natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 21 kohase kasutuselevõtuloa taotlemisel võivad taotlejad taotleda luba vagunirühmade kasutuselevõtuks.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
Vaguneid võib rühmitada seeriate kaupa, sel juhul kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ artikli 21 lõiget 13, või tüüpide kaupa, sel juhul kohaldatakse kõnealuse direktiivi artiklit 26.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 21 lõikele 5 kehtib ühes liikmesriigis väljastatud kasutuselevõtuluba kõikides liikmesriikides, kui täiendavad load ei ole nõutavad.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Samas võivad liikmesriigid seda võimalust kasutada üksnes kõnealuse direktiivi artiklites 23 ja 25 sätestatud tingimustel.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Vastavalt kõnealuse direktiivi artikli 23 lõikele 4 kuuluvad asjaomase võrgustiku ja veeremi tehnilise ühilduvusega seotud lahtised küsimused nende tingimuste hulka, mis võimaldavad liikmesriigil nõuda täiendavat kasutuselevõtuluba.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Selleks on lisas JJ sätestatud kõnealuse direktiivi artikli 5 lõike 6 kohaselt nõutavad lahtised küsimused ja määratletud sellised lahtised küsimused, mille puhul võib olla vaja teha täiendavaid kontrolle, et tagada asjaomase võrgustiku ja veeremi tehniline ühilduvus.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
Ühes liikmesriigis väljastatud kasutuselevõtuluba kehtib kõigis teistes liikmesriikides järgmistel tingimustel:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
vaguni kasutuselevõtu luba on väljastatud kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikliga 22 asjaomase KTK, sh lisa JJ osas 1 sätestatud lahtiste küsimustega seotud kontrollide alusel;
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
vagun on ühildatav teegabariidiga 1435 mm;
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
vagunil on lisas C3 sätestatud veeremigabariit G1;
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
vaguni kahe järjestikuse rattapaari telgede vaheline kaugus ei ole suurem kui 17500 mm;
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
vagun vastab lisa JJ osa 2 nõuetele.
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Isegi kui vagun on saanud kasutuselevõtuloa, on vaja tagada, et seda käitatakse ühilduvatel infrastruktuuridel; seda saab tagada infrastruktuuri- ja veeremiregistrite kasutamisega.”;
Annex B is amended as follows:
lisa B muudetakse järgmiselt:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
punkti B.3 märkus 4 asendatakse järgmisega:
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
Olemasolevatele vagunitele, mille lubatud koormus kiirusel 120 km/h on sama, kui koormustabeli veerus S märgitud, on maksimaalse kandejõu tähisest paremale juba kantud tähis „**”; sellesse kategooriasse ei saa lisada täiendavaid vaguneid.;”;
in point B.3, the following remark is added:
punkti B.3 lisatakse järgmine märkus:
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
Uutele vagunitele, mille pidurdustõhusus vastab punkti 4.2.4.1.2.2 tabelis esitatud vagunitüübile „S2” ja mille lubatud koormus kiirusel 120 km/h on lisas Y loetletud konkreetsete kirjelduste kohaselt sama, kui koormustabeli veerus S märgitud koormus, kantakse maksimaalse kandejõu tähisest paremale tähis „***”.”;
point B.32 is replaced by the following:
punkt B.32 asendatakse järgmisega:
MARKING OF WAGONS GAUGE
VAGUNI GABARIITIDE MÄRGISTAMINE
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Gabariidi G 1 jaoks ehitatud vagunid märgistatakse järgmiselt:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
Gabariidi GA, GB või GC jaoks ehitatud vagunid märgistatakse järgmiselt:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
lisa L punkti 1.4.2.1 viimane lause asendatakse järgmisega:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
„Kui monoplokkrattad paigaldatakse vagunitele, mille rattad on 100 % pidurdatavate veerepindadega, tuleb arvesse võtta järgmisi parameetreid:
Wheel diameter range
Ratta läbimõõt
Application time
Rakendusaeg
Running speed
Liikumiskiirus
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
Märkus. Konkreetsete kaubaveoliikide puhul saab võimsuse ja/või rakendusaja ja/või liikumiskiiruse ja/või teljekoormuse ja/või ratta läbimõõdu näitajaid muuta, et hinnata kõnealuste rataste termomehaanilist käitumist piiratud kasutuse korral.”;
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
lisa P punkt P.1.10 „Klotspidurite piduriklotsid” asendatakse järgmisega:
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Konstruktsiooni hindamise katsemenetlus, mida rakendatakse koostalitlusvõime komponente sisaldavate klotspidurite piduriklotside puhul, tuleb läbi viia lisa I punktis I.10.2 esitatud spetsifikatsioonide kohaselt.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Kõnealune spetsifikatsioon on lahtine küsimus liitmaterjalist valmistatud klotspidurite piduriklotside puhul.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Juba kasutuses olevad liitmaterjalist piduriklotsid on edukalt läbinud hindamise vastavalt punktile P.2.10.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Liitmaterjalist valmistatud ja rahvusvahelisteks vedudeks ette nähtud täielikult heaks kiidetud piduriklotside loetelu on esitatud Euroopa Raudteeagentuuri veebisaidil avaldatavas tehnilises dokumendis.”;
Annex JJ is replaced by the following:
lisa JJ asendatakse järgmisega:
‘ANNEX JJ
„LISA JJ
LIST OF OPEN POINTS
LAHTISTE KÜSIMUSTE LOETELU
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Allpool esitatud tabelis on tehtud kokkuvõte käesoleva KTKga seotud lahtistest küsimustest, mis on rühmitatud asjaomase võrgustiku ja veeremi tehnilise ühilduvusega seotud (veerg „JAH”) või mitteseotud (veerg „EI”) küsimusteks.
TSI reference
Viide KTK-le
Traffic operation and management subsystem
Käitamise ja liikluskorralduse alasüsteem
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Keevisliiteid peab hindama vastavalt siseriiklikele eeskirjadele.
Wheel treads remain an open point until EN is published
Rataste veerepinnad jäävad lahtiseks küsimuseks seni, kuni avaldatakse Euroopa standard EN.
The specification of cast steel wheels is an open point.
Valuterasest rataste spetsifikatsioon jääb lahtiseks küsimuseks.
A new EN is requested.
Taotletakse uut Euroopa standardit EN.
Annex P
Lisa P
Distributor
Jaotur
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Ümberlülitusventiil muutuva koormuse ja automaatse tühi-/koormusrežiimi ümberlülituseks
End Cocks
Otsakraanid
Brake blocks — Design assessment
Klotspidurite piduriklotsid – konstruktsiooni hindamine
Accelerator valve
Kiirendusklapp
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Automaatne koormuse muutust tuvastav seade ja tühi-/koormusrežiimi ümberlülitusseade
Brake blocks — Product assessment
Klotspidurite piduriklotsid – toote hindamine
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
LAHTISTE KÜSIMUSTE LAHENDAMINE JA TÄIENDAVAD SPETSIFIKATSIOONID PUNKTIS 7.6.4 OSUTATUD VAGUNITE PUHUL
Closure of open points
Lahtiste küsimuste lahendamine
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Käesoleva KTK punktis 7.6 osutatud vagunite puhul on lisa JJ punkti JJ.1 veerus „JAH” esitatud lahtised küsimused käesoleva punktiga lahendatud.
Hot Axle Box detection
Teljepuksi ülekuumenemise kindlakstegemine
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Käesoleva KTK punktis 4.2.3.3.2 esitatud lahtine küsimus on lahendatud, kui vagun vastab ERA vastava tehnilise dokumendi spetsifikatsioonidele.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Käesoleva KTK punktides 4.2.6.3 ja 6.2.3.4.3 esitatud lahtised küsimused on lahendatud ilma vaguni konstruktsiooni käsitlevate kohustuslike säteteta.
Some operational measures could apply.
Võidakse rakendada mõnda rakendusmeedet.
Assessment of welding joints
Keevisliidete hindamine
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Käesoleva KTK punktides 6.1.2.2 ja 6.2.21 esitatud lahtine küsimus lahendatakse 2007. aasta oktoobri Euroopa standardi EN 15085-5 kohaldamisega.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Käesoleva KTK lisas D esitatud lahtine küsimus lahendatakse järgmiselt. Selline hooldusdokument,
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
mida endise RIV-kokkuleppe kohane registreeritud raudtee-ettevõtja kohaldas RIV-kokkuleppe tühistamise ajal või
was approved in accordance with a national or international rule
mis kiideti heaks kooskõlas siseriiklike või rahvusvaheliste eeskirjadega
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
ja mis vastab ka käesoleva KTK nõuetele, on kehtiv.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Tööomadusi käsitatakse rahuldavana.
Wheel treads
Rataste veerepinnad
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Käesoleva KTK lisas E esitatud lahtine küsimus lahendatakse järgmiselt: rataste veerepinna defekte käsitletakse hoolduse raames.
Cast wheels
Valuterasest rattad
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Käesoleva KTK lisas L esitatud lahtine küsimus lahendatakse järgmiselt: valuterasest rattad ei ole lubatud enne vastava Euroopa standardi avaldamist.
Design and Assessment of composite brake blocks
Liitmaterjalist klotspidurite piduriklotside konstruktsioon ja hindamine
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Käesoleva KTK lisades P.1.10 ja P.2.10 esitatud lahtine küsimus lahendatakse vastava tehnilise dokumendi avaldamisega ERA veebisaidil.
Additional specifications
Täiendavad spetsifikatsioonid
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Järgmised täiendavad spetsifikatsioonid on nõutavad ka punktis 7.6.4 määratletud vagunite puhul.
Buffers and draw gears
Puhvrid ja veoseadmed –
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Lisaks käesoleva KTK punktis 4.2.2.1.2.1 esitatud spetsifikatsioonidele nõutakse ka, et vagunite puhvrid peavad olema varustatud plunžeri juhtseadmega, mis ei lase plunžeril vabalt pöörelda ümber pikitelje.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Uute puhvrite lubatav tolerants pöörlemisel on ± 2o.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.2.1.2.2 spetsifikatsioonidele on ka nõutav, et
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
püsivalt sidestatud iga vagunikomplekti (või mitmikvagunite) vahel asuvate veoseadmete tõmbetugevus peab olema suurem kui otstes asuvate veoseadmete tõmbetugevus;
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
samuti kohaldatakse ERA tehnilist dokumenti tõmbejõu suhtes kehtivate täiendavate spetsifikatsioonide kohta (standard prEN 15551 avaldatakse eeldatavasti aprillis 2009) seoses järgmiste küsimustega:
dynamic energy capacity,
energianeelamisvõime;
attachments,
kinnitused;
stroke and anti-rotation device,
käik ja pöörlemist takistav seadis;
mechanical resistance,
mehaaniline vastupanu;
elastic characteristics,
elastsusomadused;
markings,
märgistused;
buffer override calculation and buffer plate material,
puhvri ülekatte arvutus ja puhvitaldriku materjal;
dimension of the draw bar aperture,
puhvriprussi ava mõõtmed;
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
seoses koostude mehhaanilise vastupanuga on veoseadmete (v.a elastsed seadmed), veokonksude ja kruvisidurite kavandatud kasutusiga 30 aastat.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
Kliendi palvel võidakse kokku leppida, et kasutusiga on 20 aastat;
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
allpool esitatud tabel näitab jõudude suurusi ja tsüklite arvu, mida kohaldatakse dünaamilise katse puhul.
Conditions for the dynamic type tests
Dünaamilise katse tingimused
Range of forces to be applied
Kohaldatavate jõudude suurus
Lifecycle
Kasutusiga
(years)
(aastat)
Survival probability
Vastupidavuse tõenäosus
Safety factor
Ohutustegur (fN)
Designation
etapp 2. etapp
in cycles
tsüklis
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Dünaamilised katsed tuleb teha kolme veoseadmega, millel puuduvad elastsed elemendid.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Kõik kõnealused kolm seadet peavad katse läbima ilma kahjustusteta.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Neil ei tohi tekkida mõrasid ning tõmbejõud ei tohi olla väiksem kui 1000 kN.
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.2.3.1 spetsifikatsioonidele on ka nõutav, et
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
tunnustatakse üksnes katseid ja arvutusi, mille puhul on numbriline simulatsioon valideeritud;
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
hooldusdokumendis tuleks arvestada seda, et termomehaaniliselt valtsitud terase kasutamine eeldab erimeetmeid seoses kuumusega (töötlemine).
Jacking
Tõstmine
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.2.3.2.4 spetsifikatsioonile on nõutav, et tõstmine vastaks allpool esitatud joonisele.
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Lisaks käesoleva KTK punkti 5.4.2.4 ja lisa M punkti M.1.4 spetsifikatsioonidele kohaldatakse maksimaalsete lubatavate pingete puhul järgmisi standardeid: EN 13103 punkt 7, EN 13260 punkt 3.2.2 ja EN 13261 punkt 3.2.3.
Dynamic behaviour of the vehicle
Veeremi dünaamiline käitumine
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.3.4 spetsifikatsioonidele on nõutav, et teatavate selliste pöördvankrite puhul, mis ei ole loetletud lisas Y, kohaldatakse standardit EN 14363 või UIC andmelehte 432.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.3.4.2.2 (rööbastelt mahasõidu vältimise turvamine väändunud teedel liikumisel) spetsifikatsioonidele:
One of the three methods given in EN 14363 applies;
kohaldatakse ühte standardis EN 14363 esitatud kolmest meetodist;
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
kaubavagunite suhtes ei kohaldata selliseid katseid, kui nad vastavad UIC andmelehe 530-2 nõuetele.
Longitudinal compressive force
Pikisuunalised survejõud
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.3.5 ja lisa R spetsifikatsioonidele on nõutav kooskõla UIC andmelehe 530-2 punktiga 3.2, v.a nõue suhelda ja jõuda kokkuleppele UIC 2. uurimisrühmaga.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.4.1.2.4 spetsifikatsioonidele on nõutav, et energiavaru kavandatakse nii, et pärast piduri rakendamist (maksimaalne rõhk pidurisilindris ja maksimaalne võimalik vagunisilindri jõud ükskõik millise koormatuse astme juures) on välianuma rõhk vähemalt 0,3 baari kõrgem kui pidurisilindri rõhk ilma täiendava energia lisamiseta.
Two-axle wagons
Kaheteljelised vagunid
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Lisaks käesoleva KTK punkti 4.2.3.4.2.4 spetsifikatsioonidele on kaheteljeliste vagunite vedrustuse arvutamisel kohustuslik kohaldada UIC andmelehte 517.
Electric or electromagnetic interference
Elektrilised või elektromagnetilised häired
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Vaguneid, millele on paigaldatud energiaallikad, mis võivad põhjustada elektrilisi häireid, tuleb kontrollida andmelehtede UIC 550-2 ja 550-3 raames.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Rongi maksimaalse koosseisu elektromagnetiline signatuur tuleb valideerida.
Special types of wagons
Vagunite eritüübid
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
Järgmiste vagunitüüpide puhul kohaldatakse sellekohaseid täiendavaid spetsifikatsioone:
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
sisepõlemismootoriga vagunid: UIC andmeleht 538;
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
mitmik- ja liigendvagunid: UIC infoleht 572;
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
konteinerite, poolhaagiste ning horisontaalselt liikuvate laetud ühikute veoks ette nähtud vagunid: UIC andmeleht 571-4;
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
soojusisolatsiooni ja külmutusseadmetega vagunid: UIC andmeleht 554-2;
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
pöördvankritel olevad poolhaagised: UIC andmeleht 597.
Wagons coming to UK
Ühendkuningriiki suunduvad vagunid
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Ühendkuningriiki suunduvad vagunid peavad vastama ka UIC andmelehe 503 nõuetele, mis käsitlevad Ühendkuningriigi konkreetseid tingimusi.”;
The following new Annex is inserted after Annex KK:
lisa KK järele lisatakse uus lisa:
‘ANNEX LL
„LISA LL
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
TELJEPUKSIDE ÜLEKUUMENEMISE KINDLAKSTEGEMISEKS KASUTATAV VIITEDOKUMENT
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
Märkus: käesolev lisa avaldatakse ka Euroopa Raudteeagentuuri tehnilise dokumendina ning seda kohaldatakse vastavalt artikli 1a punktile 4.
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid ja määratlusi.
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Teljelaager: raudteeveeremi telje laager või laagrikoost, mis kannab osa raudteeveeremi koormusest otse üle rattapaarile.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Teljepuks: konstruktsioon, mis koosneb nt laagripuksi vahetükist, milles asub teljekaela laager või mis puutub sellega kokku ning mis on pöördvankri ja/või vedrustuse liides.
Hot axle box detector (HABD):
Teljepuksi ülekuumenemise detektor
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Sihtpiirkond: teljepuksi alumise külje konkreetne ala, mis on ette nähtud selleks, et teljepuksi ülekuumenemise detektor saaks temperatuuri jälgida.
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Sihtala: mõõtmete pealtvaade, st sihtpiirkonna XY-tasapind.