natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall, every five years, submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of, and compliance with, this Directive, and, if necessary, propose further measures in the light of the recommendations set out therein.
Komisjon esitab iga viie aasta järel Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi rakendamise ja järgimise kohta ning esitab vajaduse korral edasised meetmed seoses aruandes esitatud soovitustega.
Amendments to existing acts
Kehtivate õigusaktide muudatused
Article 12 of Directive 1999/35/EC shall be deleted.
Direktiivi 1999/35/EÜ artikkel 12 jäetakse välja.
Article 11 of Directive 2002/59/EC shall be deleted.
Direktiivi 2002/59/EÜ artikkel 11 jäetakse välja.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 17 June 2011.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 17.juuniks 2011.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Kui liikmesriigid need normid vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 30.3.2008, p. 546), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 23), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Euroopa Parlamendi 25. aprilli 2007. aasta arvamus (ELT C 74 E, 30.3.2008, lk 546), nõukogu 6. juuni 2008. aasta ühine seisukoht (ELT C 184 E, 22.7.2008, lk 23), Euroopa Parlamendi 24. septembri 2008. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata), nõukogu 26. veebruari 2009. aasta otsus ja Euroopa Parlamendi 11. märtsi 2009. aasta õigusloomega seotud resolutsioon (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata).
OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 730.
ELT C 104 E, 30.4.2004, lk 730.
Safety investigation report content
Ohutusjuurdluse kokkuvõtte sisu
This identifies the sole objective of the safety investigation and indicates that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
Kokkuvõtte eessõnas määratakse kindlaks ohutusjuurdluse ainus eesmärk ning osutatakse, et ohutuse tagamise soovitus ei anna mingil juhul alust vastutuse või süü eeldamiseks ning et juurdluskokkuvõte ei ole ei sisult ega stiililt koostatud kavatsusega kasutada seda kohtumenetluses.
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the safety investigation.)
(Juurdluskokkuvõttes ei tohiks viidata tunnistajate ütlustele ega kokku viia kokkuvõttes mainitud isikuid ohutusjuurdluse käigus tunnistusi andnud isikutega.)
SUMMARY
LÜHIKOKKUVÕTE
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what happened, when, where and how it happened; it also states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Selles osas kirjeldatakse laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi põhilisi asjaolusid: mis juhtus, millal, kus ja kuidas see juhtus; ning märgitakse, kas see põhjustas surmajuhtumeid, vigastusi, kahjustas laevu, lasti, kolmandaid isikuid või keskkonda.
FACTUAL INFORMATION
FAKTILINE TEAVE
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, substantiate the analysis and ease understanding.
Selles osas esitatakse punkthaaval piisav teave, mida juurdlusorgan käsitab faktilisena, ning põhjendatakse analüüsi ja hõlbustatakse mõistmist.
These sections include, in particular, the following information:
Kõnealused punktid sisaldavad eelkõige järgmist teavet:
Ship particulars
Laevaandmed:
Flag/register,
lipp/register;
Identification,
identifitseerimisandmed;
Main characteristics,
põhiandmed;
Ownership and management,
omandiline kuuluvus ja juhtkond;
Construction details,
andmed konstruktsiooni kohta;
Minimum safe manning,
minimaalne ohutu mehitatus;
Authorised cargo.
lubatud last.
Voyage particulars
Andmed merereisi kohta:
Ports of call,
külastatavad sadamad;
Type of voyage,
merereisi tüüp;
Cargo information,
teave lasti kohta;
Manning.
mehitatus.
Marine casualty or incident information
Teave laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kohta:
Type of marine casualty or incident,
laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi tüüp;
Date and time,
kuupäev ja kellaaeg;
Position and location of the marine casualty or incident,
laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi toimumiskoht ja selle koordinaadid;
External and internal environment,
välis- ja sisekeskkond;
Ship operation and voyage segment,
laeva käitamine ja merereisi etapp;
Place on board,
koht pardal;
Human factors data,
andmed inimtegurite kohta;
Consequences (for people, ship, cargo, environment, other).
tagajärjed (inimestele, laevale, lastile, keskkonnale, muule).
Shore authority involvement and emergency response
Maal asuva asutuse kaasamine ja reageerimine hädakutsele:
Who was involved,
keda kaasati;
Means used,
kasutatud vahendid;
Speed of response,
reageerimise kiirus;
Actions taken,
võetud meetmed;
Results achieved.
saadud tulemused.
NARRATIVE
KIRJELDUS
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Selles osas esitatakse laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kulg selle ajalises järgnevuses ning kirjeldatakse laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi ajal aset leidnud, sellele eelnenud ja järgnenud sündmusi ja kõike laevaõnnetuse või ohtliku juhtumiga seotut (nt isikud, materjal, keskkond, seadmed ja välismõjurid).
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Kirjeldusega hõlmatud ajavahemik sõltub laevaõnnetust või ohtlikku juhtumit vahetult mõjutanud õnnetusjuhtumite toimumise ajast.
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests.
Selles osas esitatakse ka kõik läbiviidud ohutusjuurdluse asjakohased üksikasjad, kaasa arvatud kontrollimiste ja analüüside tulemused.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties.
Analüüsi osas analüüsitakse punkthaaval iga õnnetusjuhtumit eraldi ning esitatakse märkused ohutusjuurdluse käigus teostatud asjakohaste kontrollimiste või analüüside tulemuste kohta ning kõigi ohutusmeetmete kohta, mis võisid olla juba võetud laevaõnnetuste vältimiseks.
These sections should cover issues such as:
Kõnealused punktid peaksid käsitlema näiteks järgmisi teemasid:
accidental event context and environment,
õnnetusjuhtumi taust ja ümbrus;
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
ebaõige inimtegevus ja tegevusetus, juhtumid, mis on seotud ohtlike materjalide, keskkonnamõju, seadmete rikete ja välismõjutustega;
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
kaasaaitavad tegurid, sealhulgas inimtegevus, pardatoimingud, maapealne juhtimine või õigusnormide mõju.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Analüüs ja märkused võimaldavad kokkuvõttes jõuda loogiliste järeldusteni ning välja selgitada kõik kaasaaitavad tegurid, sealhulgas need, millega kaasneb risk ja mille puhul peetakse olemasolevaid õnnetusjuhtumi vältimise ja/või selle tagajärgede ärahoidmise või minimeerimise vastuabinõusid ebapiisavateks või puuduvateks.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties.
Selles osas kirjeldatakse väljaselgitatud kaasaaitavaid tegureid ja puuduvaid või ebapiisavaid vastuabinõusid (materiaalsed, funktsionaalsed, sümboolsed või menetluslikud), mille suhtes tuleks välja töötada ohutusmeetmed laevaõnnetuste vältimiseks.
SAFETY RECOMMENDATIONS
OHUTUSE TAGAMISE SOOVITUSED
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Vajaduse korral sisaldab see kokkuvõtte osa analüüsi ja järelduste põhjal tehtavaid ohutuse tagamise soovitusi, mis on seotud kindla valdkonnaga, nagu õigusaktid, projekteerimine, toimingud, kontroll, juhtimine, töötervishoid ja tööohutus, koolitus, parandustööd, hooldus, maapealne abi ja hädaolukordadele reageerimine.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties.
Ohutuse tagamise soovitused adresseeritakse neile, kes oskavad neid kõige paremini rakendada, näiteks laevaomanikud, juhtkond, tunnustatud organisatsioonid, merendusametkonnad, laevaliikluse juhtimise keskused, merepäästeteenistused, rahvusvahelised mereorganisatsioonid ja Euroopa institutsioonid, eesmärgiga vältida laevaõnnetusi.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation.
See osa sisaldab ka kõiki võimalikke ajutisi ohutuse tagamise soovitusi, mis on antud ohutusjuurdluse käigus, ning kõiki ohutusjuurdluse käigus võetud ohutuse tagamise meetmeid.
APPENDICES
LISAD
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Vajaduse korral lisatakse kokkuvõttele järgmiste andmete mitteammendav nimekiri kirjalikus ja/või elektroonilises vormis:
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
fotod, videod, helisalvestused, kaardid, joonised;
applicable standards,
kohaldatavad standardid;
technical terms and abbreviations used,
kasutatud tehnilised mõisted ja lühendid;
special safety studies,
ohutuse eriuuringud;
miscellaneous information.
muu teave.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA
LAEVAÕNNETUSEST VÕI OHTLIKUST JUHTUMIST TEATAMISEL ESITATAVAD ANDMED
(Part of the European Marine Casualty Information Platform)
(Euroopa laevaõnnetuste teabeplatvormi osa)
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident.
Märkus: allajoonitud numbrite puhul tuleb esitada andmed iga laeva kohta, kui laevaõnnetuse või ohtliku juhtumiga on seotud rohkem kui üks laev.
Member Sate responsible/contact person
Vastutav liikmesriik/kontaktisik
Member Sate investigator
Liikmesriigi juurdleja
Member State role
Liikmesriigi roll
Coastal state affected
Mõjutatud rannikuäärne riik
Number of substantially interested States
Oluliselt huvitatud riikide arv
Substantially interested States
Oluliselt huvitatud riigid
Notification entity
Teavitav ametkond
Time of the notification
Teavitamise kellaaeg
Date of the notification
Teavitamise kuupäev
IMO number/distinctive letters
Laeva IMO number / kutsung
Ship flag
Laeva lipp
Type of marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi tüüp
Date of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kuupäev
Time of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi kellaaeg
Position – Latitude
Koordinaadid: laiuskraad
Position – Longitude
Koordinaadid: pikkuskraad
Location of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi toimumiskoht
Port of departure
Lähtesadam
Port of destination
Sihtsadam
Traffic separation scheme
Liikluseraldusskeem
Voyage segment
Merereisi etapp
Ship operation
Laeva käitamine
Place on board
Koht pardal
Lives lost:
Inimohvrid:
Crew
laevapere
Passengers
reisijad
Serious injuries:
Rasked vigastused:
Pollution
Reostus
Ship damage
Laevale tekitatud kahju
Cargo damage
Lastile tekitatud kahju
Other damage
Muu kahju
Brief description of the marine casualty or incident
Laevaõnnetuse või ohtliku juhtumi lühikirjeldus
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation.
Põhjuste lühikirjeldus ohutusjuurdluse mittealgatamise korral.
Commission Directive 2009/19/EC
Komisjoni direktiiv 2009/19/EÜ,
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
millega muudetakse tehnika arenguga kohandamiseks nõukogu direktiivi 72/245/EMÜ, mis käsitleb sõidukite tekitatud raadiohäireid (elektromagnetilist ühilduvust)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiivi 2007/46/EÜ mootorsõidukitele ja nende haagistele valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamist käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (raamdirektiiv), [1] eriti selle artikli 39 lõiget 2,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles [2] is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].
Nõukogu 20. juuni 1972. aasta direktiiv 72/245/EMÜ, mis käsitleb sõidukite tekitatud raadiohäireid (elektromagnetilist ühilduvust), [2] on üks mitmest üksikdirektiivist EÜ tüübikinnitusmenetluse kontekstis, mis kehtestati nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiiviga 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 72/245/EEC.
Seepärast kohaldatakse direktiivi 72/245/EMÜ suhtes direktiivi 70/156/EMÜ sõidukite süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke käsitlevaid sätteid.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions.
Direktiivi 72/245/EMÜ I lisa punkti 3.2.9 kohaselt ei ole varuosadena müüdavate ja mootorsõidukitesse paigaldamiseks ette nähtud osade puhul vaja tüübikinnitust, kui neil ei ole tegemist häirekindlusega seotud funktsioonidega.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
Ette on nähtud nelja-aastane üleminekuaeg alates 3. detsembrist 2004, mille jooksul peab tehniline talitus kindlaks määrama, kas turuleviidav osa on häirekindlusega seotud või mitte, ning väljastama tõendi vastavalt IIIC lisas esitatud näidisele. Liikmesriigid peavad Euroopa Komisjonile teatama keeldumistest ohutuse kaalutlustel.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity.
Kõnealuse nõudega seotud praktilistele kogemustele ja liikmesriikide esitatud aruannetele tuginedes peab komisjon kõnealuse sätte kohaselt enne üleminekuaja lõppu otsustama, kas kõnealust tõendit tuleks jätkuvalt nõuda lisaks vastavusdeklaratsioonile.
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
Direktiivi 72/245/EMÜ I lisa punkti 3.2.9 kohaselt ning võttes arvesse asjaolu, et liikmesriigid ei ole Euroopa Komisjonile teatanud keeldumistest ohutuse kaalutlustel, tehakse praegu ettepanek tühistada tehnilise talituse kaasamise nõue varuosadena müüdavate ja mootorsõidukitesse paigaldamiseks ette nähtud osade puhul, kui neil ei ole tegemist häirekindlusega seotud funktsioonidega, ning mitte nõuda enam tõendi väljastamist vastavalt IIIC lisas esitatud näidisele, nagu on sätestatud I lisa punktis 3.2.9.
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
Lisade loetelust jäetakse välja järgmised viited IIIC lisale:
‘ANNEX III C
„IIIC LISA
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’
Tõendi näidis I lisa, I 3.2.9 suhtes”;
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
I lisa punkti 3.2.9 teine lõik jäetakse välja;
Annex III C is deleted.
IIIC lisa jäetakse välja.
Member States shall adopt and publish, by 1 October 2009, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 1. oktoobriks 2009.
They shall apply those provisions from 2 October 2009.
Liikmesriigid kohaldavad neid norme alates 2. oktoobrist 2009.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastu võetavate põhiliste riiklike õigusnormide teksti.
Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/20/EÜ,
on the insurance of shipowners for maritime claims
laevaomanike kindlustuse kohta merinõuete korral
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of merchant shipping by making all economic operators act more responsibly.
Ühenduse meretranspordipoliitika üks elemente seisneb kaubandusliku meresõidu kvaliteedi parandamises, nõudes kõigilt ettevõtjatelt suuremat vastutust.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements [4].
Hoiatavat laadi meetmed võeti juba vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. septembri 2005. aasta direktiiviga 2005/35/EÜ, mis käsitleb laevade põhjustatud merereostust ning karistuste kehtestamist merereostusega seotud rikkumiste eest. [4]
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the 1996 Protocol to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims by all Member States.
Liikmesriigid võtsid 9. oktoobril 2008 vastu avalduse, milles nad tunnistasid ühehäälselt merinõuete korral vastutuse piiramise 1976. aasta konventsiooni 1996. aasta protokolli rakendamise tähtsust kõigi liikmesriikide poolt.
Furthermore, in Resolution A.898(21), the International Maritime Organisation invited States to urge shipowners to be properly insured.
Lisaks kutsutakse Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonis A.898(21) riike üles tungivalt soovitama laevaomanikele nõuetekohast kindlustamist.
Non compliance with the provisions of this Directive should be rectified.
Käesoleva direktiivi sätete rikkumine tuleks lõpetada.
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (recast) [5] already provides for the detention of ships in the case of absence of certificates which have to be carried on board.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta direktiiviga 2009/16/EÜ, mis käsitleb sadamariigi kontrolli (uuestisõnastatud versioon), [5] nähakse juba ette laevade kinnipidamine juhul, kui puuduvad tunnistused, mis peavad olema pardal.
However, it is appropriate to provide for the possibility of expelling a ship which does not carry a certificate of insurance.
Siiski on asjakohane näha ette võimalus laev, mille pardal puudub kindlustustunnistus, välja saata.
The modalities of the expulsion should allow the situation to be rectified within a reasonable time period.
Väljasaatmise kord peaks võimaldama olukorda mõistliku aja jooksul parandada.
Since the objectives of this Directive, namely the introduction and implementation of appropriate measures in the field of maritime transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärke, nimelt asjakohaste meetmete kehtestamist ja rakendamist meretranspordipoliitika valdkonnas, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning seetõttu on neid meetmete ulatuse ja mõju tõttu parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on shipowners as regards their insurance for maritime claims.
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse eeskirjad laevaomanike kohustuste teatavate aspektide suhtes, mis käsitlevad nende kindlustust merinõuete korral.
This Directive shall apply to ships of 300 gross tonnage or more.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse 300se või suurema kogumahutavusega laevade suhtes.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State owned or operated ships used for a non commercial public service.
Käesolevat direktiivi ei kohaldata sõjalaevade, mereväe abilaevade või muude riigile kuuluvate või riigi käitatavate laevade suhtes, mida praegu kasutatakse ainult riiklikel mittekaubanduslikel eesmärkidel.
This Directive shall be without prejudice to the regimes established by the instruments in force in the Member State concerned and listed in the Annex hereto.
Käesolev direktiiv ei piira asjaomases liikmesriigis kehtivate ja lisas nimetatud õigusaktidega kehtestatud režiimide kohaldamist.