natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical conditions necessary to reduce the risk of harmful interference with terrestrial mobile networks by MCA operation are dealt with separately in Commission Decision 2008/294/EC [3].
Mobiilside toimimisega õhusõiduki pardal maapealsetele mobiilsidevõrkudele põhjustatud kahjulike häirete ohu vähendamiseks vajalikke tehnilisi tingimusi käsitletakse komisjoni otsuses 2008/294/EÜ eraldi. [3]
The technical basis for Decision 2008/294/EC is Report 016 of the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT), which was written in response to the EC mandate given to the CEPT on MCA of 12 October 2006.
Otsuse 2008/294/EÜ tehniline alus on Euroopa postside- ja telekommunikatsiooniadministratsioonide konverentsi (CEPT) aruanne 016, mis oli vastuseks 12. oktoobril 2006 Euroopa postside- ja telekommunikatsiooniadministratsioonide konverentsile antud EÜ mandaadile mobiilside kohta õhusõiduki pardal.
ETSI Harmonised Standard EN 302 480 provides for presumption of conformity with the essential requirements of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [4] for equipment used for MCA services in the European Union.
Euroopa Telekommunikatsiooni Standardiinstituudi (ETSI) harmoneeritud standardiga EN 302 480 on ette nähtud, et Euroopa Liidus õhusõiduki pardal mobiilsideteenuste osutamiseks kasutatavate seadmete puhul eeldatakse vastavust Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. märtsi 1999. aasta direktiivile 1999/5/EÜ raadioseadmete ja telekommunikatsioonivõrgu lõppseadmete ning nende nõuetekohasuse vastastikuse tunnustamise kohta. [4]
Issues relating to air safety are of paramount importance and MCA services may be provided only on condition that they have fulfilled air safety requirements via appropriate airworthiness certification and other relevant aeronautical agreements, together with electronic communications requirements.
Lennundusohutusega seotud küsimused on ülima tähtsusega ja õhusõiduki pardal võib mobiilsideteenuseid osutada üksnes tingimusel, et nendega täidetakse lennundusalased nõuded asjakohase lennukõlblikkussertifikaadi ning muude vastavate lennundussätete kaudu, sealhulgas ka elektroonilist sidet hõlmavate nõuete kaudu.
Airworthiness certificates valid for the whole European Union are issued by the European Aviation Safety Agency (EASA).
Kogu Euroopa Liidus kehtivad lennukõlblikkussertifikaadid annab välja Euroopa Lennundusohutusamet (EASA).
Provided the technical conditions specified in Decision 2008/294/EC and in Harmonised Standard EN 302 480 or equivalent standards and relevant airworthiness certificates fulfil the relevant requirements, the risk of harmful interference will be negligible and therefore general authorisations should be considered for MCA services.
Kui otsuses 2008/294/EÜ ja harmoneeritud standardis EN 302 480 või sellega võrdväärsetes standardites ja asjakohastes lennukõlblikkussertifikaatides täpsustatud tehnilised tingimused vastavad asjaomastele nõuetele, on kahjulike häirete oht tühine ja seega tuleks õhusõiduki pardal osutatavate mobiilsideteenuste puhul kaaluda üldlubasid.
Responsibility for authorisation of MCA services should lie with the country of registration of the aircraft, in accordance with that country’s authorisation system.
Õhusõiduki pardal osutatavate mobiilsideteenuste lubamise eest peaks vastutama õhusõiduki registreerimisriik vastavalt asjaomase riigi loasüsteemile.
The availability and sharing of sufficient information should help to resolve possible cross-border interference issues caused by MCA services.
Piisava teabe kättesaadavus ja jagamine aitaks lahendada võimalikke piiriüleste häirete alaseid küsimusi, mis tulenevad õhusõiduki pardal osutatavatest mobiilsideteenustest.
Member States are to provide some of the information required to the ERO Frequency Information System (EFIS) pursuant to Commission Decision 2007/344/EC of 16 May 2007 on harmonised availability of information regarding spectrum use within the Community [5].
Liikmesriigid peavad vastavalt komisjoni 16. mai 2007. aasta otsusele 2007/344/EÜ (teabe kättesaadavuse ühtlustamise kohta seoses raadiospektri kasutamisega ühenduses) [5] esitama osa nõutud teabest Euroopa Raadiosideameti raadiosageduste infosüsteemile (EFIS).
Other relevant information may be obtained from operators of MCA services or from civil aviation administrations.
Muud asjakohast teavet võib saada õhusõiduki pardal pakutavate mobiilsideteenuste osutajatelt või lennuametitest.
A dedicated register of relevant data for all MCA-bearing aircraft flying within the European Union, and also into and out of the European Union, could help to resolve interference by gathering all the information on a timely basis and in a common format.
Kõiki Euroopa Liidu sees ning sinna ja sealt väljapoole lendavaid ja õhusõiduki pardal kasutatavaid mobiilsideseadmeid kandvaid õhusõidukeid hõlmava asjakohase teabe spetsiaalne register võiks aidata lahendada häiretega seotud probleemid, kogudes kogu teabe aegsasti ja ühtlustatud vormis.
At first, and subject to periodic review, such a common register would be maintained by the relevant MCA operators and would be made available to the Commission and to the Member States.
Esialgu haldavad sellist ühist registrit asjaomased õhusõiduki pardal toimiva mobiilsideteenuse pakkujad ja see muudetakse kättesaadavaks nii komisjonile kui ka liikmesriikidele; selle suhtes kehtib ka korrapärase läbivaatamise nõue.
The resolution of interference issues between Member States may also be helped by the provisions of the international ITU Radio Regulations treaty on notification and recording of frequency assignments and on reporting harmful interference.
Liikmesriikidevaheliste häireid käsitlevate küsimuste lahendamisele võiksid kaasa aidata ka rahvusvaheliste ITU raadioside eeskirjade sätted, mis on seotud kokkulepetega sageduste määramisest teatamise ja nende salvestamise kohta ning kahjulikest häiretest teavitamise kohta.
The authorisation of MCA-bearing aircraft flying within the airspace of Member States but registered outside the European Union would be assisted by relevant information provided by industry in its dedicated MCA register and by the application of relevant provisions in the ITU Radio Regulations.
Pardal mobiilsideteenuseid võimaldavale õhusõidukile, mis lendab liikmesriikide õhuruumis, kuid mis on registreeritud väljaspool Euroopa Liitu, antud loale lisaks peab olema esitatud asjakohane teave, mille on esitanud asjaomane tööstusharu õhusõiduki pardal osutatavaid mobiilsideteenuseid käsitlevas spetsiaalses registris, ja tõendus ITU raadioside eeskirjade vastavate sätete kohaldamise kohta.
A common approach on the mutual recognition of MCA authorisations with countries where non-EU aircraft is registered could be helpful.
Abiks võiks olla ühine lähenemisviis õhusõiduki pardal mobiilsideteenuseid võimaldavate lubade vastastikusele tunnustamisele riikide vahel, kus on registreeritud mitte-ELi päritolu õhusõiduk.
Member States have already granted rights of use of frequencies to terrestrial mobile operators.
Liikmesriigid on juba andnud sageduste kasutusõigused maapealsete mobiilsidevõrkude operaatoritele.
Such authorisations do not cover MCA services and are generally limited to terrestrial mobile services.
Sellised load ei hõlma õhusõiduki pardal osutatavaid mobiilsideteenuseid ja on üldjuhul piiratud maapealsete mobiilsideteenustega.
For the purposes of this Recommendation, the aircraft cabin space is considered to be under the jurisdiction and control of the country of registration of the aircraft.
Käesolevas soovituses käsitatakse õhusõiduki salongi õhusõiduki registreerimisriigi jurisdiktsiooni ja kontrolli alla kuuluvana.
Use of MCA services may also have implications for public security.
Mobiilsideteenuste kasutamine õhusõiduki pardal võib mõjutada ka avalikku julgeolekut.
Appropriate measures may be taken nationally or pursuant to Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security [6] in order to ensure that mobile phones in aircraft are not used for illegal purposes.
Riigi tasandil või vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2002. aasta määrusele (EÜ) nr 2320/2002, millega kehtestatakse tsiviillennundusjulgestuse valdkonna ühiseeskirjad, [6] võidakse võtta asjakohaseid meetmeid, et vältida õhusõiduki pardal mobiiltelefonide kasutamist ebaseaduslikel eesmärkidel.
The regulatory and technical elements of the common approach to authorisation of MCA services in the European Union should be kept under scrutiny to ensure that they remain satisfactory for the overall purpose of avoiding harmful interference, failing which appropriate remedial measures will be considered.
Mobiilsideteenuste lubamist õhusõiduki pardal Euroopa Liidus käsitleva ühise lähenemisviisi regulatiivseid ja tehnilisi elemente tuleks tähelepanelikult kontrollida, et tagada nende jätkuv rahuldav tase seoses üldeesmärgiga vältida kahjulikke häireid, ning nende mittetoimimisel kaalutakse asjakohaste leevendusmeetmete võtmist.
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Communications Committee,
Käesolevas soovituses sätestatud meetmed on kooskõlas sidekomitee arvamusega,
This Recommendation aims to coordinate national authorisation conditions and procedures relating to use of the radio spectrum for mobile communication services on aircraft (MCA services) in order to facilitate their introduction in the Community and to avoid harmful interference caused by MCA services on cross-border flights.
Käesoleva soovituse eesmärk on kooskõlastada riiklikud lubamistingimused ja -menetlused, mis on seotud raadiospektri kasutamisega mobiilsideteenuste puhul õhusõiduki pardal, et hõlbustada nende kasutuselevõtmist ühenduses ja vältida kahjulikke häireid, mida võivad põhjustada õhusõiduki pardal osutatavad mobiilsideteenused piiriülestel lendudel.
Human factor issues relating to use of MCA services and satellite communications between aircraft and space stations are outside the scope of this Recommendation.
Õhusõiduki pardal osutatavate mobiilsideteenustega ning õhusõiduki ja kosmosejaamade vahelise satelliitsidega seotud inimteguriküsimused jäävad käesoleva soovituse reguleerimisalast välja.
National authorisation conditions and rules referred to in this Recommendation will apply without prejudice to legal obligations concerning air safety and public security.
Käesolevas soovituses osutatud riiklikke lubamistingimusi ja -eeskirju kohaldatakse, ilma et see piiraks lennundusohutuse ja avaliku julgeolekuga seotud õiguslikke kohustusi.
‘Mobile communication services on aircraft (MCA services)’ mean electronic communications services, as defined in Article 2(c) of the Framework Directive, provided by an undertaking to enable airline passengers to use public communication networks during flight without establishing direct connections with terrestrial mobile networks.
„Õhusõiduki pardal osutatavad mobiilsideteenused” tähendavad raamdirektiivi artikli 2 punkti c kohaseid elektroonilisi sideteenuseid, mida osutab ettevõtja, et võimaldada lennureisijatel kasutada lennu ajal üldkasutatavaid sidevõrke, loomata selleks otseühendusi maapealsete mobiilsidevõrkudega.
Not later than six months after adoption of this Recommendation, Member States should take all steps necessary to be able to authorise provision of MCA services in aircraft registered within their jurisdiction.
Hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva soovituse vastuvõtmist peaksid liikmesriigid astuma kõik vajalikud sammud, et muuta nende jurisdiktsiooni piires registreeritud õhusõidukites mobiilsideteenuste osutamise lubamine võimalikuks.
Member States should authorise MCA services in accordance with the principles set out in this Recommendation.
Liikmesriigid peaksid mobiilsideteenuseid õhusõiduki pardal lubama kooskõlas käesolevas soovituses sätestatud põhimõtetega.
No provision in this Recommendation should be contrary to maintaining optimum air safety conditions.
Ühtegi käesoleva soovituse sätet ei tohiks käsitada optimaalsete lennuohutustingimuste säilitamisega vastuolus olevana.
Member States should require no additional authorisation for operation of MCA services above their territory in aircraft registered in other Member States in compliance with the conditions agreed pursuant to point 4.
Vastavalt punktis 4 kokku lepitud tingimustele ei ole liikmesriikidel vaja täiendavat luba mobiilsideteenuste osutamiseks nende territooriumi kohal teises liikmesriigis registreeritud õhusõiduki pardal.
MCA services in aircraft registered outside the Community should also be exempted from authorisation in the Community, provided such services are in compliance with the conditions agreed pursuant to point 4 and registered in accordance with the relevant ITU rules.
Mobiilsideteenuste osutamine väljaspool ühendust registreeritud õhusõiduki pardal peaks samuti olema ühenduse piires loast vabastatud, tingimusel et sellised teenused on kooskõlas punkti 4 kohaste kokkulepitud tingimustega ja registreeritud vastavalt asjakohastele ITU eeskirjadele.
Member States should not authorise MCA services unless they satisfy the technical conditions set out in Decision 2008/294/EC.
Liikmesriigid ei tohiks lubada õhusõiduki pardal osutatavaid mobiilsideteenuseid, kui need ei vasta otsuses nr 2008/294/EÜ sätestatud tehnilistele tingimustele.
Member States should consider making provision of MCA services in aircraft registered within their jurisdiction subject to general authorisations.
Liikmesriigid peaksid kaaluma mobiilsideteenuste osutamist sellise õhusõiduki pardal, mis on registreeritud nende jurisdiktsiooni piires ning mille suhtes kohaldatakse üldlubasid.
Where use of spectrum for operation of MCA services is subject to individual rights, Member States should periodically reassess the need for such individual rights in the light of the experience acquired, with the objective of incorporating the conditions attached to such rights into a general authorisation.
Kui õhusõiduki pardal osutatavate mobiilsideteenuste jaoks kasutatava spektri suhtes kehtivad individuaalsed õigused, peaksid liikmesriigid saadud teadmiste valguses selliste individuaalsete õiguste vajadust korrapäraselt uuesti hindama, et kaasata selliste õigustega seotud tingimused üldloa tingimuste hulka.
In such cases, Member States should ensure that MCA services and terrestrial mobile electronic communications services in the same frequency bands are authorised on distinct bases.
Sel juhul peaksid liikmesriigid tagama, et õhusõiduki pardal osutatavad mobiilsideteenused ja samadel sagedusaladel maapealse elektroonilise mobiilside teenused on lubatud selgetel alustel.
Member States should inform the Commission and other Member States in a timely manner of the MCA services authorised to operate in aircraft registered within their jurisdiction and of the request for operation in their national airspace by MCA services in aircraft registered outside the European Union.
Liikmesriigid peaksid komisjoni ja teisi liikmesriike aegsasti teavitama mobiilsideteenustest, mida on lubatud osutada nende jurisdiktsiooni piires registreeritud õhusõiduki pardal, ja taotlusest, mis on seotud mobiilsideteenuste osutamisega nende riigi õhuruumis väljaspool Euroopa Liitu registreeritud õhusõiduki pardal.
Where necessary, Member States should request operators of MCA services to supply data relevant for the purpose indicated in the previous paragraph.
Vajaduse korral peaksid liikmesriigid paluma õhusõiduki pardal mobiilsideteenuseid võimaldavatel pakkujatel esitada andmeid, mis on asjakohased eelmises lõigus viidatud eesmärgil.
Member States should cooperate actively, constructively and in a spirit of solidarity, using existing ITU procedures where appropriate, to manage any issues concerning harmful interference allegedly caused by operation of MCA services.
Liikmesriigid peaksid tegema aktiivset, konstruktiivset ja solidaarset koostööd, kasutades vajaduse korral olemasolevaid ITU menetlusi, et tulla toime mis tahes küsimusega, mis on seotud väidetavalt mobiilsideteenuste pakkumisest õhusõiduki pardal tulenevate kahjulike häiretega.
Member States should promptly bring issues concerning harmful interference allegedly caused by MCA services authorised in another Member State to the attention of the Member State responsible for authorisation of the MCA service concerned and should inform the Commission.
Liikmesriigid peaksid teises liikmesriigis lubatud õhusõiduki pardal osutatavate mobiilsideteenuste kasutamisest väidetavalt tulenevate kahjulike häiretega seotud küsimustest viivitamata teavitama asjaomase mobiilsideteenuse lubamise eest vastutavat liikmesriiki ja komisjoni.
Where appropriate, the Commission should inform the Communications Committee and the Radio Spectrum Committee of the above-mentioned issues in order to seek solutions to any difficulties.
Võimaluse korral peaks komisjon teavitama sidekomiteed ja raadiospektrikomiteed eespool osutatud küsimustest, et leida võimalikele probleemidele lahendused.
Member States which have authorised MCA services which are suspected of interfering harmfully with services on the territory of another Member State should respond and promptly resolve any such interference.
Need liikmesriigid, kes on lubanud selliseid õhusõiduki pardal osutatavaid mobiilsideteenuseid, mille puhul kahtlustatakse teise liikmesriigi territooriumil teenuste kahjulikku häirimist, peavad reageerima ja viivitamata sellised häired kõrvaldama.
Member States should keep use of spectrum by MCA services under scrutiny, in particular concerning actual or potential harmful interference, and should report their findings to the Commission to allow a timely review of this Recommendation if necessary.
Liikmesriigid peaksid hoidma õhusõiduki pardal osutatavateks mobiilsideteenusteks kasutatavat spektrit tähelepaneliku kontrolli all, eelkõige seoses tegelike või potentsiaalsete häiretega, ning andma komisjonile oma tähelepanekutest aru, et vajaduse korral võimaldada käesoleva soovituse õigeaegne läbivaatamine.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 849/2004 (OJ L 158, 30.4.2004, p. 1; corrected by OJ L 229, 29.6.2004, p. 3).
Määrust on muudetud määrusega (EÜ) nr 849/2006 (ELT L 158, 30.4.2004, lk 1).
on a code of conduct for responsible nanosciences and nanotechnologies research
vastutustundliku uurimistöö alase käitumiskoodeksi kohta seoses nanoteaduse ja -tehnoloogia uuringutega
(notified under document number C(2008) 424)
(teatavaks tehtud numbri K(2008) 424 all)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eelkõige selle artiklit 211,
In its Communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ‘Towards a European research area’ the Commission proposed in January 2000 the creation of a European Research Area [1] with a view to consolidating and structuring European research policy.
Oma teatises nõukogule, Euroopa Parlamendile, Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele Towards a European research area tegi komisjon 2000. aasta jaanuaris ettepaneku luua Euroopa teadusruum [1] eesmärgiga koondada ja liigendada Euroopa teaduspoliitikat.
In May 2007, in the Green Paper ‘The European Research Area: New Perspectives’, the Commission relaunched a broad institutional and public debate on what should be done to create a unified and attractive European Research Area that would fulfil the needs and expectations of the scientific community, business and citizens [2].
Mais 2007 algatas komisjon oma rohelise raamatuga „Euroopa teadusruum: uued perspektiivid” ulatusliku institutsioonidevahelise ja avaliku arutelu selle üle, mida peaks tegema teadusringkondade, äriettevõtete ning kodanike vajadustele ja ootustele vastava ühtse ja atraktiivse Euroopa teadusruumi loomiseks. [2]
The Commission adopted in February 2000 a Communication on the precautionary principle [3], aiming to build a common understanding of how to assess, appraise, manage and communicate risks that science is not yet able to evaluate fully.
Veebruaris 2000 võttis komisjon vastu teatise ettevaatuspõhimõtte kohta [3] eesmärgiga luua ühine arusaam selliste riskide hindamise ja juhtimise ning nendest teavitamise kohta, mida teaduses ei suudeta praegu veel täielikult hinnata.
In March 2000 the Lisbon European Council set for the Community the objective of becoming in the next decade the most competitive and dynamic knowledge economy in the world, capable of sustainable economic growth with more and better jobs and greater social cohesion.
Märtsis 2000 seati Lissaboni Euroopa Ülemkogul ühendusele eesmärgiks muutuda järgmise kümnendi jooksul maailma kõige konkurentsivõimelisemaks ja dünaamilisemaks ning jätkusuutliku majanduskasvuga teadmistepõhiseks majanduspiirkonnaks üha enamate ja paremate töökohtadega ning tugevama sotsiaalse ühtekuuluvusega.
In 2004, with its Communication ‘Towards a European strategy for nanotechnology’ [4], the Commission identified actions aimed at creating the Community added value necessary to remain competitive in this sector while ensuring its responsible development.
Aastal 2004 selgitas komisjon oma teatises „Euroopa nanotehnoloogia strateegia suunas” [4] välja meetmed ühenduse lisaväärtuse loomiseks, mis on vajalik konkurentsivõime säilitamiseks selles sektoris ning aitab samas tagada ka selle vastutustundlikku arendamist.
In its conclusions of 24 September 2004 [5], the Council (Competitiveness) welcomed the proposed integrated, safe and responsible approach and the Commission’s intention to draw up an Action Plan for nanotechnology.
Konkurentsiküsimuste nõukogu tervitas oma 24. septembri 2004. aasta järeldustes [5] väljapakutud terviklikku, turvalist ja vastutustundlikku lähenemisviisi ning komisjoni kavatsust koostada nanotehnoloogia tegevuskava.
Taking into account the results of a public consultation, the Commission drew up in 2005 a Nanotechnologies Action Plan [6] which sets out coherent and interconnected actions for the immediate implementation of an integrated, safe and responsible strategy for nanosciences and nanotechnologies based on the priority areas identified in the Communication ‘Towards a European strategy for nanotechnology’.
Võttes arvesse avaliku arutelu tulemusi, koostas komisjon aastal 2005 nanotehnoloogia tegevuskava, [6] milles nähakse ette ühtsed ja omavahel seotud meetmed nanoteaduse ja -tehnoloogia tervikliku, ohutu ja vastutustundliku strateegia viivitamatuks rakendamiseks, mis põhineb teatises „Euroopa nanotehnoloogia strateegia suunas” väljaselgitatud prioriteetsetel valdkondadel.
Both Communications explicitly acknowledged that environmental, human health and safety aspects need to be integrated in all nanosciences and nanotechnologies research.
Mõlemas teatises kinnitatakse selgesõnaliselt, et kogu nanoteaduse- ja -tehnoloogiaalasesse uurimistöösse peavad lahutamatult kuuluma ka keskkonna, inimeste tervise ja ohutuse aspektid.
Following the Nanosciences and nanotechnologies Action Plan, in January 2007 the European Group on Ethics in Science and New Technologies presented an opinion on the ethical aspects of nanomedicine [7].
Pärast nanoteaduse ja -tehnoloogia tegevuskava koostamist tutvustas teaduse ja uute tehnoloogiate eetika Euroopa töörühm jaanuaris 2007 oma arvamust nanomeditsiini eetiliste aspektide kohta. [7]
Following comments made during a public consultation on a previous opinion, the Scientific Committee on Emerging and Newly Identified Health Risks adopted in March 2006 a modified opinion on the appropriateness of existing methodologies to assess the potential risks associated with engineered and adventitious products of nanotechnologies [8].
Avaliku arutelu käigus esitati selle arvamuse kohta märkusi ja seejärel võttis tekkivate ja hiljuti avastatud terviseriskide teaduskomitee märtsis 2006 vastu muudetud arvamuse olemasolevate meetodite sobivuse kohta nanotehnoloogia kavandatud ja kaasnevate toodetega seotud võimalike riskide hindamisel. [8]