natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Saksamaa andmetel tuli elektrivarustuse kindluse, sealhulgas varuressursside ning uute ressursside loomise tagamiseks ja uutele ettevõtjatele töötingimuste loomiseks lennujaamas elektrivarustussüsteemi laiendada.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Seetõttu kavandati viis miljonit eurot maksva alajaama ehitamist.
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Lennujaamal tuli teha kulutusi (kõrge- ja madalpingekaablid) seoses lõunaraja suuna muutmisega kaasnevate kohustustega, mis tulenevad lennujuhtimise valdkonna eeskirjadest (lennundusseaduse § 27 punkt d) ning seoses kohustustega Saksamaa ilmateenistuse ees (lennundusseaduse § 27 punkt f).
Navigation Lighting
Navigatsioonivalgustus
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
Navigatsioonivalgustuse eeskirjad on kindlaks määratud Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni 14. lisas [20].
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
Saksamaa on kõnealused eeskirjad sätestanud dokumendis „Saksamaa Liitvabariigi ja liidumaade ühised põhimõtted instrumentaallennuliiklusega lennuväljade märgistamise ja valgustamise kohta”.
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Lennujaamale tekkisid kulud seoses navigatsioonivalgustusega, mis tuli paigaldada seoses uue lõunaraja valmimisega.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
Saksamaa tunnistab, et täiendavate perroonide kavandatud ehitamise korral pärast 2010. aastat tuleb asjaomaste valgustussüsteemidega varustada ka kõnealused perroonid.
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Samuti tuleb arvesse võtta tegevuskulusid (vrd tabel 4).
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
Kui komisjon peaks jõudma järeldusele, et investeeringu näol on tegu riigiabiga, soovib Saksamaa juhtida tähelepanu sellele, et nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määruse (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks [21], kohaselt on investeeringud „olemasolev abi” ehk siis „abi, mida peetakse olemasolevaks abiks, kuna on võimalik teha kindlaks, et selle kehtestamise ajal ei olnud see veel abi, vaid on muutunud selleks hiljem ühisturu arengu tõttu”.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Saksamaa osundab samuti, et lõunaraja uuendamine on EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 kohaselt ühistes huvides ning esitab mõned sellekohased argumendid.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
Saksamaa arvates parandab uue lõunaraja ehitamine riiklike ja rahvusvaheliste transpordisüsteemide integratsiooni ja on piirkonnale majanduslikult kasulik.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Rahvusvahelised ettevõtjad, kes kasutavad oma toodete turustamiseks kiirkullerteenuseid, on oma esinduse paigutanud Halle/Leipzigi piirkonda.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Lastilendude keskus on kõnealusesse piirkonda meelitanud juba mitmeid rahvusvahelisel tasandil tegutsevaid ettevõtjaid, kes hakkavad looma hädavajalikke uusi töökohti.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Lastilendude keskusega luuakse ettevõtjate ja investeeringute jaoks soodus kliima, mis omalt poolt toob kaasa positiivse mõju tööhõivele.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
Saksamaa tugineb professor dr Jünemanni analüüsile, mille kohaselt pärast lennujaama ettevalmistamist lastilendude keskuseks 2008. aastal luuakse ainuüksi Leipzig/Halle piirkonnas otseselt 3500 töökohta ning kaudselt ligikaudu 7000 töökohta.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
Enamik nimetatud töökohtadest luuakse spetsialiseerunud ettevõtetes, mis paigutavad oma esinduse nimetatud piirkonda just lastivedude keskuse tõttu.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
Lisaks teenib lõunaraja suuna muutmine keskkonnahuve.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
Väidetavalt takistab see tulevikus seda, et lennud toimuvad üle tihedalt asutatud alade Leipzigi ja Halle põhjaosas.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
Eriti mõjutab müra ühte Leipzigi piirkonda, mis asub lennujaama lähedal vana lõunaraja läheduses.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
Mõlema lennuraja stardi- ja maandumisradade erinevate suundade tõttu koguneb sinna lennuliikluse tagajärjel tekkiv mürareostus.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Samuti muudab lõunaraja suuna muutmine keskkonnareostuse Leipzig/Halle tihedalt asutatud linnastus minimaalseks.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
Peale selle ei vastanud vana lõunaraja korraldus õhkutõusmiseks ja maandumiseks soodsatele lennumeteoroloogilistele tingimustele.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Kogu aasta vältel ning samuti üksikute kuude jooksul puhub valdavalt edelatuul.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
Seetõttu valitses vana lõunaraja suuna ja alalise tuulesuuna vahel umbes 20-kraadine erinevus.
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
See võib häirivate risttuulte korral ebasoodus olla.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Väidetavalt vastab uus suund lennumeteoroloogia alastele nõuetele ja võimaldab eelkõige teostada seni teostamatuid instrumentaallende vastavalt igailma lennukategooriale CAT III.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Enam kui 2000 meetri suurune vahe stardi- ja maandumisradade vahel võimaldab sõltumatut lennuliiklust.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Saksamaa rõhutab, et kõik planeerimisotsused on vastu võetud pidades silmas pikaajalist nõudlust ja lennujaama konkreetseid eeliseid seoses lastivedude kontsentratsiooni suurenemisega.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
Kõige olulisem nimetatud eelistest on piiramatu luba öiste lendude teostamiseks mõlemal stardi- ja maandumisrajal.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
Väidetavalt kehtivad paljudes Euroopa lennujaamades olulised piirangud öistele lendudele.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
See mõjutab kõiki lastivedusid ja eriti kiirkullerteenuseid, sest lastivedude keskust on võimalik käitada üksnes lennujaamades, kus ei kehti piiranguid öistele lendudele.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Tavaliselt asuvad öiste lennupiiranguteta lennujaamad siiski vähem asustatud piirkondades, kus maismaatranspordi infrastruktuur on ebapiisav.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Leipzigi lennujaam pakub väidetavalt suurepärast transpordiühendust raudtee- ja teedevõrguga.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
aastal avaldatud Lääne-Saksimaa piirkondlik kava illustreeris kõnealuses piirkonnas kavandatud infrastruktuuri arengut.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Kava kohaselt laiendatakse lennujaama nii, et see parandab piirkonna positsiooni transpordivõrgu osana riikliku ja rahvusvahelise kaubaveo valdkonnas.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Lennujaam asub kahe riikliku kiirtee ristumiskohas, mis ühendavad lennujaamaga kõige tähtsamad alad põhja-lõuna ja ida-lääne suunal.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Teedevõrku laiendatakse täiendavate liiklusmagistraalidega, mis tuleb välja ehitada vastavalt lennujaama laienemisele.
The airport also has excellent rail connections.
Lisaks on lennujaamal suurepärane ühendus raudteevõrguga.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.
ICE-rongiliin Erfurdi ja Halle/Leipzigi vahel kulgeb lennujaama lähedalt ning muudab selle kergesti ligipääsetavaks linnadevaheliste ja piirkondlike rongiliinide abil.
In the view of the German authorities, this rare convergence of positive aspects is even more valuable considering the diminishing capacities and infrastructural shortcomings of other German airports.
Saksamaa arvates on selline harv positiivsete aspektide kokkusattumine veelgi väärtuslikum, kui võtta arvesse teiste Saksamaa lennujaamade puudusi läbilaskevõime ja infrastruktuuri osas.
Thus Leipzig airport has decided, in contrast to other German airports, to specialise in the air cargo business — a niche market.
Seetõttu on Leipzigi lennujaam otsustanud erinevalt teistest Saksamaa lennujaamadest keskenduda lastilendudele ja seega nišiturule.
The air freight sector, especially express freight, is showing considerable growth rates.
Lastilendude sektor, eelkõige kiirkullerteenused on tohutu kasvupotentsiaaliga.
This development is forcing the larger express service providers to expand their operational capacities, while existing airport capacities continue to decline, and night flight restrictions are rising.
Kõnealune areng sunnib suuremaid kiirkullerteenuse pakkujaid oma tegevusmahte suurendama, samas kui lennujaamade läbilaskevõime muutub üha napimaks ja piirangud öistele lendudele sagedasemaks.
With regard to the Commission's misgivings about the viability of the southern runway renewal, the German authorities mention the decision in the Antwerp Airport case, where the Commission stated that in respect of regional airports, regional limitations may not allow airports to generate the revenues needed to provide adequate airport services or to maintain airports on economically viable terms.
Mis puutub komisjoni kahtlustesse lõunaraja uuendamise kulutasuvuse suhtes, juhib Saksamaa tähelepanu otsusele Antwerpeni lennujaama kohta, milles komisjon jõudis piirkondlike lennujaamade osas järeldusele, et piirkondlikud piirangud võivad takistada lennujaamadel vajalike sissetulekute saavutamist, et pakkuda asjakohaseid teenuseid või tagada lennujaamade kulutasuvus.
Therefore, to allow these airports to operate as regional access points in the public interest public financial support may be needed.
Selleks et lennujaamad saaksid toimida piirkondlike üldhuvi pakkuvate juurdepääsupunktidena, on teatavatel juhtudel vaja avaliku sektori vahendeid.
The availability of two independent runways is an indispensable precondition for the operation of a modern cargo airport.
Kahe teineteisest sõltumatu stardi- ja maandumisraja olemasolu on väidetavalt hädavajalik eeldus kaasaegse transiitlennujaama käitamiseks.
This is all the more true in the case of central hubs and express services.
Eelkõige peab see paika transiidikeskuste ja kiirkullerteenuste puhul.
Because of the alignment of the old southern runway at the airport the old southern and the new northern runway could not operate at the same time.
Lennujaama vana lõunaraja suuna tõttu oli väidetavalt võimatu kasutada üheaegselt vana lõunarada ja uut põhjarada.
The take-off paths and the approach paths crossed at a point close to the airport, meaning that the German Air Traffic Control had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Väidetavalt lõikusid stardi- ja maandumisrajad ühes punktis lennujaama lähedal, mille tulemusel pidi Saksamaa lennujuhtimine mõlemat rada käsitlema lennujuhtimise seisukohast ühe rajana.
Furthermore adverse weather conditions or accidents could cause disruptions to the logistics chain.
Lisaks oleks võinud ebasoodsad ilmastikutingimused või õnnetused põhjustada katkestusi logistikaahelas.
The availability of a second parallel runway is thus vital to guarantee the airport's undisrupted operation, and to attract air freight service providers.
Teise paralleelse raja olemasolu on seetõttu hädavajalik, et tagada lennujaama katkematu käitamine ja meelitada ligi kaubaveoteenuse pakkujaid.
This assessment was shared by the competent authority within the planning approval procedure for the rebuilding of the southern runway.
Seda hinnangut kinnitas samuti pädev asutus kinnitusmenetluse raames uue lõunaraja ehitamise kohta.
It was also found that the delays at an express freight hub would accumulate because the loading and unloading of air freight from aircraft which had landed late would inevitably affect the departure times of the other aircraft.
Lisaks märgiti, et hilinemised ekspress-lastilendude keskuses akumuleeruksid, kuna hilinemisega maandunud lennukilt kauba maha- ja pealelaadimine lükkaks teiste lendude väljumisaegu veelgi edasi.
The logistic chains at the gateways would collapse.
Logistikaahelad variseksid kokku juba väravas.
The parallel runway system thus increases the flexibility of the airport, and renders it more attractive to potential users.
Seega suurendab paralleelradade süsteem lennujaama paindlikkust ja muudab selle potentsiaalsetele kasutajatele atraktiivsemaks.
The planning authority confirmed after examining the relative merits of all the public interests concerned, that the plans for expansion made good economic sense and that the economic opportunities by far outweighed the risks.
Väidetavalt kinnitas planeerimisasutus pärast kõigi asjaomaste avalike mureküsimuste kaalumist, et arengukava on majanduslikult täiesti mõttekas ja majanduslikud võimalused kaaluvad üles riskid.
The planning authority came to the conclusion that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for an infrastructure which would make the airport a central hub for air freight.
Lisaks jõudis planeerimisasutus järeldusele, et makro- ja mikromajanduse seisukohast on vaja sellist infrastruktuuri, mille abil luua lennujaamas lastilendude keskus.
Furthermore, the turning of the southern runway reduces the risk of collision.
Lisaks vähendab lõunaraja pööramine kokkupõrgete ohtu.
The Federal administrative Court upheld the planning decision in its judgement of 9 November 2006 and didn't find any errors of consideration in the decision.
Saksamaa Liitvabariigi halduskohus kinnitas kava kinnitamise otsust oma 9. novembri 2006. aasta kohtuotsuses ega täheldanud antud kontekstis kaalutlusvigu.
The German authorities reiterate that the decision to rebuild the southern runway was made independent of and before DHL's decision to move its principal operations from Brussels to Leipzig.
Saksamaa rõhutab taas, et lõunaraja ümberehitamise otsus võeti vastu sõltumatult ja enne DHLi otsust selle lastilendude keskuse kolimise kohta Brüsselist Leipzigisse.
In fact DHL was only assured the use of the southern runway during two defined time-slots during the night (corresponding to a guaranteed share of [10-25] %, in terms of time, for use of the southern runway), while use of the runway is free to anyone in the remaining night-time hours, and during the day.
Väidetavalt sai DHL üksnes kinnitust, et saab lõunarada kasutada kahe teatava teenindusaja jooksul öösel (vastavalt garanteeritud osakaalule [10–25] % lõunaraja kasutamise ajast), samas kui ülejäänud ajal — nii öösel kui päeval — saavad lõunarada kasutada kõik huvitatud pooled.
According to Germany, the measure does not therefore adversely affect Community trade since capacities in the market for air cargo transport — especially in the express sector — are currently extremely limited throughout Europe.
Saksamaa hinnangu kohaselt ei avalda meede seetõttu kahjulikku mõju liikmesriikidevahelisele kaubandusele, sest läbilaskevõime lastilendude turul — eriti kiirkullerteenuste valdkonnas — on Euroopas praegu väga piiratud.
Aid to DHL
Abi DHLile
Framework agreement
Raamleping
Market conformity of guarantees provided by framework agreement
Raamlepingus sisalduvate garantiide kokkusobivus turuga
According to Germany, the airport has followed the market economy investor principle when signing the Framework Agreement because the positive effects and profitability of the agreement with DHL outweigh the risks and commitments assumed by the airport.
Saksamaa arvates järgis lennujaam raamlepingu allkirjastamise ajal turumajandusliku investeerimise põhimõtet, sest DHLiga sõlmitud lepingu positiivne mõju ja kasu kaalusid tugevalt üles lennujaama riskid ja kohustused.
The remaining risk assumed by Leipzig Airport regarding obligations in terms of capacity and operation is very low.
Leipzigi lennujaama jääkrisk kohustuste osas, mis on seotud läbilaskevõime ja käitamisega, on väidetavalt väga väike.
Germany is of the opinion that the airport acted as a private investor in first taking the decision to build the southern runway on 21 November 2004 and only a year later on 21 September 2005 to decide whether or not to sign the framework agreement.
Saksamaa on seisukohal, et lennujaam toimis erainvestorina, kui võttis 21. novembril 2004 vastu otsuse lõunaraja ehitamise kohta ning otsustas 21. septembril 2005 ehk aasta hiljem, kas raamlepingule alla kirjutada või mitte.
The relevant test is therefore whether the airport expected in 2005 to earn a higher cash-flow in the business scenario ‘expansion with DHL’ than in the alternative scenario ‘expansion without DHL’.
Seega on otsustava tähtsusega küsimus, kas lennujaam ootas 2005. aastal suuremaid rahavoogusid stsenaariumist „Arendamine DHLiga” kui stsenaariumist „Arendamine ilma DHLita”.
Due to the fact that the construction of the southern runway was already well advanced in September 2005, a stop of the works would not have been anymore an economically viable alternative.
Kuna lõunaraja ehitamine oli 2005. aasta septembris juba kaugele jõudnud, ei oleks tööde seiskamine majandusliku alternatiivina enam kõne alla tulnud.
Contrary to earlier submissions, Germany also introduces terminal values in the cash-flow calculations, seeking to demonstrate a higher profitability of the southern runway.
Erinevalt varasematest kirjadest lisab Saksamaa rahavoogude kalkulatsioonidele jääkväärtused, et tõendada lõunaraja suuremat tulukust.
The calculation of the terminal value is based on a linear expansion of the business results in the years 2038 — 2042 with an average revenue growth of 3 percent.
Jääkväärtuse kalkulatsioon põhineb majandustulemuste lineaarsel suurenemisel ajavahemikul 2038–2042, mille korral suurenevad sissetulekud keskmiselt 3 %.
The introduction of the terminal values has a significant effect on the profitability of the business scenarios.
Jääkväärtuste lisamine avaldab olulist mõju majandusstsenaariumide tulukusele.
Taking the difference in the calculated cash-flow between the two scenarios, Germany arrives at the conclusion that the expansion scenario with DHL yields in 2005 a cash-flow which is about EUR […] higher than the expansion scenario without DHL [21].
Saksamaa, võttes aluseks erinevuse mõlema stsenaariumi rahavoogude vahel, jõuab järeldusele, et stsenaarium „Arendamine koos DHLiga” toob 2005. aastal kaasa rahavood, mis on ligikaudu […] euro võrra suuremad kui stsenaariumi „Arendamine ilma DHLita” korral [22].
Concerning the risk calculation, Germany advances the argument that risk insurance is common business practice and that, in the current case, the risk can be financed from cash-flow.
Riskide hindamise osas rõhutab Saksamaa, et riskikindlustus on levinud äritava ja et praegusel juhul on riski võimalik rahavoogudest rahastada.
Germany values the risk arising from the framework agreement at about EUR […] in the event that night flight restrictions are put into place and suggests that this risk could be financed from the gain in cash-flow attributable to DHL [22].
Saksamaa hinnangul on raamlepingust tulenev risk ligikaudu […] eurot, kui kehtestatakse piirangud öistele lendudele ja leiab, et kõnealust riski on võimalik rahastada DHLilt saadavate rahavoogude kasumist [23].
A private investor would have accepted the compensation risk because the EUR […] positive cash-flow for the expansion with DHL-scenario would be enough to cover the risk of compensation claim of EUR […].
Erainvestor oleks nõustunud kahjutasuriskiga, sest positiivse rahavoo […] eurost piisaks stsenaariumi „Arendamine koos DHLiga” korral, et katta […] euro suurust kahjutasuriski.
Besides this consideration for the risk of a night flight ban, Germany regards a discount rate of 6.5 percent as reasonable given that the revenues in the calculations are not adjusted to inflation and the low risks assumed by Leipzig Airport,.
Lisaks nimetatud kaalutlustele öiste lendude keelamise ohu tõttu peab Saksamaa 6,5-protsendilist diskontomäära piisavaks, sest kalkulatsioonides esitatud sissetulekuid ei ole kohandatud inflatsiooniga ja Leipzigi lennujaama riskid on väikesed.
This assessment is backed up by references to decisions of the UK airport regulator concerning the setting of airport fees for the period 2008 to 2013.
Nimetatud hinnangu puhul viidatakse Ühendkuningriigi reguleeriva asutuse otsustele lennujaamamaksude kindlaksmääramise kohta ajavahemikul 2008–2013.