natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Low Visibility Procedures are in force;
kehtivad halva nähtavuse protseduurid;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
sisse on lülitatud suure intensiivsusega raja telgjoone tuled, mille vaheline kaugus on 15 m või väiksem ning suure intensiivsusega raja külgtuled, mille vaheline kaugus on 60 m või väiksem;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
lennumeeskonna liikmed on rahuldavalt läbinud koolituse lennusimulaatoril;
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
stardi hoovõtu alguses on kabiinist nähtav 90meetrine visuaalne lennusegment ja
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
nähtavus rajal (RVR) vastab nõuetele kõikides asjakohastes RVR-vaatluspunktides.
Non-Precision approach
Mitte-täppislähenemine
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Käitaja peab tagama, et mitte-täppislähenemise protseduuride süsteemi miinimumid, mille aluseks on ilma glissaadinäitajateta instrumentaallähenemissüsteemi (ILS) (ainult kursimajakas (LLZ)), VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR), ringsuunalise raadiomajaka (NDB), jälgimisradari abil lähenemise (SRA) ja ülikõrgsagedusega peilingaatori (VDF) kasutamine, ei oleks väiksemad tabelis 3 toodud minimaalse laskumiskõrguse (MDH) väärtustest.
Facility
Seadmed
SRA (terminating at 1/2 NM)
SRA (täpsusega 1/2 meremiili)
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
vastava kategooria lennuki jaoks ette nähtud takistustest ülelennu suhteline kõrgus (OCH)/minimaalne kõrgus takistuste kohal (OCL), või
The system minimum.
süsteemi miinimum.
Visual Reference.
Visuaalsed orientiirid.
Elements of the approach light system;
osa lähenemissüsteemi tuledest;
The threshold;
lävi;
The threshold markings;
läve märgistus;
The threshold lights;
läve tuled;
The threshold identification lights;
läve identifitseerimise tuled;
The visual glide slope indicator;
visuaalne glissaadiindikaator;
The touchdown zone or touchdown zone markings;
maandumistsoon või maandumistsooni märgistus;
The touchdown zone lights;
maandumistsooni tuled;
Runway edge lights; or
raja külgtuled või
Other visual references accepted by the Authority.
muud lennuameti poolt heakskiidetud visuaalsed orientiirid.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
märkus: Täisvarustuse hulka kuuluvad raja märgistus, suure/keskmise intensiivsusega (HI/MI) lähenemistuled 720 m või suuremas ulatuses, raja külgtuled, läve tuled ja raja lõpu tuled.
Lights must be on.
Tuled peavad olema sisse lülitatud.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
märkus: Põhivarustuse hulka kuuluvad raja märgistus, suure/keskmise intensiivsusega (HI/MI) lähenemistuled kuni 420 m ulatuses, madala intensiivsusega (LI) lähenemistuled ükskõik millises ulatuses, raja külgtuled, läve tuled ja raja lõpu tuled.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
märkus: Ilma lähenemistuledeta lähenemise varustuse hulka kuuluvad raja märgistus, raja külgtuled, läve tuled, raja lõpu tuled või puuduvad tuled üldse.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
märkus: Tabelites toodud väärtusi kohaldatakse üksnes tavaliste lähenemiste korral, mille nominaalne glissaadinurk ei ole üle 4°.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Suuremate glissaadinurkade puhul nõutakse tavaliselt, et minimaalsel laskumiskõrgusel (MDH) oleksid näha glissaadi visuaalsed orientiirid (näiteks PAPI).
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
märkus: Eespool toodud arvud näitavad teatatud nähtavust rajal (RVR) või meteoroloogilist nähtavust, mis on teisendatud nähtavuseks rajal (RVR) vastavalt lõikele h.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Vastava raja nähtavuse (RVR) valimisel ei ole vaja arvesse võtta ümardamist järgmise 10 jalani, mida võib teha käitamisandmete korral (näiteks minimaalse laskumiskõrguse (MDA) tuletamisel).
Non-precision approach minima
Mittetäppislähenemise miinimumid
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
täisvarustuse korral (1., 5., 6. ja 7. märkus)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
osalise varustuse korral (2., 5., 6. ja 7. märkus)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
põhivarustuse korral (3., 5., 6., ja 7. märkus)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
ilma lähenemistuledeta (4., 5., 6. ja 7. märkus)
Decision Height.
Otsusekõrgus.
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
lennukikäsiraamatus (AFM) määratletud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud;
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimaalne kõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada täppislähenemise varustust;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Piloot ei tohi jätkata lähenemist allpool lõike c punkti 2 kohaselt kindlaksmääratud I kategooria otsusekõrgust, kui ta ei näe selgesti ega suuda määratleda temale ette nähtud rajal vähemalt ühte järgmistest visuaalsetest orientiiridest:
The touchdown zone lights; or
maandumistsooni tuled või
Runway edge lights.
raja külgtuled.
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
Nähtavus rajal (RVR) I kategooria lähenemisel sõltuvalt varustusest ja otsusekõrgusest
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
märkus: Tabelis toodud väärtusi kohaldatakse tavaliste lähenemiste korral, mille nominaalne glissaadinurk on kuni 4° (kaasa arvatud).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
märkus: Tabelis 5 toodud otsusekõrgus (DH) on mõeldud esialgse otsusekõrguse (DH) arvutamiseks.
Decision height (Note 7)
Otsusekõrgus (7. märkus)
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Ühe piloodiga lendude jaoks peab käitaja arvutama minimaalse nähtavuse rajal (RVR) kõikideks lähenemisteks vastavalt OPS 1 430 ja käesoleva liite nõuetele.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Kohaldatav otsusekõrgus (DH) ei tohi olla väiksem kui 1,25 × autopiloodi kasutamise miinimumkõrgus.
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
mille otsusekõrgus on alla 200 jala, kuid mitte madalamal kui 100 jalga ja
A runway visual range of not less than 300 m.
nähtavus rajal on vähemalt 300 m.
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
lennukikäsiraamatus toodud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud;
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
vastava kategooria lennuki jaoks ette nähtud takistustest ülelennu suhteline kõrgus (OCH)/minimaalne kõrgus takistuste kohal (OCL);
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
otsusekõrgus, milleni lennumeeskonnal on lubatud lennata, või
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Piloot ei või jätkata lähenemist vastavalt lõike d punktile 2 kindlaks määratud II kategooria otsusekõrgusest madalamal, kui tal ei ole silmsidet ja ta ei saa hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva visuaalse orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
RVR for Cat II approach vs DH
Nähtavus rajal (RVR) II kategooria lähenemisteks sõltuvalt otsusekõrgusest (DH)
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
märkus: Selles tabelis tähendab „automaatjuhtimisega allapoole otsusekõrgust (DH)”, et automaatse lennujuhtimissüsteemi kasutamist jätkatakse kuni kõrguseni, mis moodustab kuni 80 % rakendatavast otsusekõrgusest.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
märkus: 300 m võib kasutada automaatmaandumist sooritav D-kategooria lennuk.
Decision height
Otsusekõrgus
RVR/Aeroplane
Nähtavus rajal (RVR)/
Category A, B & C
A-, B- ja C-kategooria lennuk
Category D
D-kategooria lennuk
100 ft-120 ft
100–120 jalga
300 m (Note 2)/350 m
300 m (2. märkus)/350 m
121 ft-140 ft
121–140 jalga
A decision height lower than 100 ft; and
otsusekõrgusega vähem kui 100 jalga ja
A runway visual range not less than 200 m.
nähtavusega rajal vähemalt 200 m.
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
otsusekõrgusega vähem kui 50 jalga või ilma otsusekõrguseta ja
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
nähtavusega rajal alla 200 m, kuid mitte vähem kui 75 m.
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimaalne kõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada täppislähenemise varustust, või
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
otsusekõrgus, milleni lennumeeskonnal on lubatud lennata.
No Decision Height Operations.
Ilma otsusekõrguseta lennud.
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
ilma otsusekõrgusteta lennud on lennukikäsiraamatu (AFM) järgi lubatud;
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
on olemas lähenemisseadmed ja lennuvälja varustus võimaldab ilma otsusekõrguseta lende ja
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
käitajal on luba ilma otsusekõrguseta III kategooria lendudeks.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
IIIA-kategooria lendude ja passiivse automaatmaandumissüsteemiga IIIB-kategooria lendude puhul ei või piloot jätkata lähenemist madalamal lõike e punktis 2 kindlaks määratud otsusekõrgusest ilma et tal ei ole silmsidet visuaalsete orientiiridega ja ta saab hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Aktiivse automaatmaandumissüsteemiga IIIB-kategooria lendudel, mille puhul kasutatakse otsusekõrgust, ei või piloot jätkata lähenemist madalamal vastavalt lõike e punktile 2 kindlaks määratud otsusekõrgusest, kui ta ei ole saavutanud silmsidet ega saa hoida silmsidet visuaalse orientiiriga, milleks on vähemalt üks telgjoone tuli.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
III kategooria lähenemistel vastavalt otsusekõrgusele (DH) ja läbijooksu kontroll-/juhtimissüsteemile
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
märkus: Meeskonna tegutsemine autopiloodi rikke korral otsusekõrgusel või sellest madalamal passiivse automaatmaandumissüsteemi III kategooria tegevuse puhul.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
märkus: Kehtib lennukite kohta, mis on sertifitseeritud vastavalt sertifitseerimisnõuetele CS-AWO (igailmalennud) — 321(b)(3)).
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
märkus: Lennujuhtimissüsteemi varu määratakse sertifitseerimisnõuete CS-AWO (igailmalennud) kohaselt minimaalse sertifitseeritud otsusekõrguse järgi.
Decision Height (ft)
Otsusekõrgus (jalgades)
200 m (Note 1)
200 m (1. märkus)
150 m (Notes 1 and 2)
150 m (1. ja 2. märkus)
Less than 50 ft or no Decision Height
Vähem kui 50 jalga või ilma otsusekõrguseta
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Nähtavus ja minimaalne laskumiskõrgus (MDH) ringilt lähenemisel vastavalt lennuki kategooriale
Visual Approach.
Visuaalne lähenemine.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Raja nähtavuse (RVR) tuletamine teatatud meteoroloogilise nähtavuse alusel.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Märkus: Kui teatatud nähtavus rajal (RVR) on suurem lennujaama käitaja poolt lubatud maksimumist, näiteks „nähtavus rajal üle 1500 meetri”, siis käesolevas kontekstis ei loeta seda teatatud nähtavuseks rajal ning kasutada võib raja nähtavuse (RVR) tuletamise tabelit.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Raja nähtavuse (RVR) tuletamisel meteoroloogilise nähtavuse alusel peab käitaja tagama, et kasutatakse järgmist tabelit, välja arvatud lõike h punktis 1 nimetatud juhtudel.
HI approach and runway lighting
Suure intensiivsusega (HI) lähenemistuled ja rajavalgustus
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
OPS 1 430 lõike c 2. liide
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Lennukite klassifitseerimisel võetakse arvesse mõõteriistakiirust läve kohal (VAT), mis saadakse, kui varisemiskiirus (VSO) korrutatakse 1,3ga või kui varisemiskiirus ülekoormusel 1 g (VS1G) korrutatakse 1,23ga maandumiskonfiguratsiooni suurima sertifitseeritud maandumismassi juures.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
VAT väärtusele vastavad lennuki kategooriad on toodud järgmises tabelis:
Appendix 1 to OPS 1.440
OPS 1 440 1. liide
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Lennud halva nähtavusega — üldised käitamiseeskirjad
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Halva nähtavusega lendude alustamisel ja heakskiitmisel kohaldatakse järgmisi protseduure.
Operational Demonstration.
Lennu demonstreerimine.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Andmete kogumine lendude demonstreerimiseks.
Data Analysis.
Andmete analüüs.
Continuous Monitoring
Pidev järelevalve
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
õnnestunud lähenemiste (tegelike või treeninglähenemiste) koguarv lennukitüüpide kaupa, mille puhul kasutati II või III kategooria miinimumidele vastavaid II või III kategooria pardaseadmeid, ja
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
ettekanded ebarahuldavate lähenemiste ja/või automaatjuhtimisega maandumiste kohta lennuväljade ja lennuki registreerimistunnuste kaupa järgmise liigituse alusel:
Airborne equipment faults;
pardaseadmete vead;
Ground facility difficulties;
maapealsete süsteemide puudused;
Missed approaches because of ATC instructions; or
lennujuhtimiskeskuse (ATC) korraldusel katkestatud lähenemised või
Other reasons.
muud põhjused.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Ilma varasema II või III kategooria lendude kogemuseta käitajale võidakse anda luba II või IIIA-kategooria lendudeks, kui tal on vähemalt kuuekuuline I kategooria lendude kogemus antud lennukitüübil.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Pärast kuuekuulist II või IIIA-kategooria lendude sooritamise kogemust vastaval lennukitüübil võidakse käitajale anda luba IIIB-kategooria lendudeks.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Käitaja peab koostöös tootjaga kehtestama pardal olevate juhtimissüsteemide hooldusjuhendid, mis tuleb lisada M-osa lõikes M.A.302 ette nähtud lennuki hooldusprogrammi, mis peab olema kinnitatud lennuameti poolt.
Eligible Aerodromes and Runways
Sobivad lennuväljad ja rajad
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Sama lennukitüüpi/varianti ning pardaseadmete kombinatsioone ja protseduure kasutavad käitajad võivad käesoleva lõike nõuete täitmisel kasutada üksteise kogemusi ja dokumentatsiooni.
Appendix 1 to OPS 1.450
OPS 1 450 1. liide
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Lennud halva nähtavusega — koolitus ja kvalifikatsioonid
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Üldnõuded. Käitaja peab tagama, et lennumeeskonna liikmete koolitusprogrammid halva nähtavusega lendude jaoks koosneksid maapealse koolituse, lennusimulaatoril läbiviidava lennuõppe ja/või lennuõppe liigendatud kursustest.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Käitaja võib kursuste sisu lühendada vastavalt punktide 2 ja 3 nõuetele juhul, kui lühendatud kursuse sisu on lennuametile vastuvõetav.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Lennumeeskonna liikmed, kellel ei ole II või III kategooria lendude kogemust, peavad lõigetes b, c ja d sätestatud koolitusprogrammi läbima täies ulatuses.
Ground Training.
Maapealne koolitus.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
Käitaja peab tagama, et halva nähtavusega lendude ettevalmistamiseks mõeldud esmane maapealne koolituskursus hõlmaks vähemalt järgmist:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
ILS ja/või MLS karakteristikud ja piirangud;
The characteristics of the visual aids;
visuaalsete vahendite karakteristikud;
The characteristics of fog;
udu iseloomustavad tunnused;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
konkreetse pardasüsteemi käitamisvõimalused ja piirangud;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
sademete, jäätumise, madala tuulenihke ja turbulentsuse mõjud;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
konkreetse lennuki rikete mõju;
The use and limitations of RVR assessment systems;
raja nähtavuse (RVR) hindamissüsteemide kasutamine ja piirangud;
The principles of obstacle clearance requirements;
takistustest ülelennu põhimõtted;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
maapealsete seadmete rikete äratundmine ja selle puhul nõutavad tegevused;
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
protseduurid ja ettevaatusabinõud, mida tuleb täita maapealse liikumise ajal lendudel, kus nähtavus rajal (RVR) on 400 m või väiksem ning lisaprotseduurid, mille täitmist nõutakse startimisel tingimustes, kus nähtavus rajal (RVR) on alla 150 m (D-kategooria lennukite puhul alla 200 m);
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
raadiokõrgusemõõtjal põhineva otsusekõrguse tähendus ning lähenemisala maapinna profiili mõju raadiokõrgusemõõtja näitudele ning lähenemise ja maandumise automaatsüsteemidele;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
hoiatuskõrguse tähtsus ja tähendus (kui seda kasutatakse) ning tegevus rikete korral üleval- ja allpool hoiatuskõrgust;
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
pilootide kvalifikatsiooninõuded halva nähtavusega startimisteks ning II või III kategooria lendudeks loa saamiseks ja selle säilitamiseks, ja
The importance of correct seating and eye position.
õige istumisasendi ja vaatenurga tähtsus.
Flight Simulator training and/or flight training
Koolitus lennusimulaatoril ja/või lennuõpe
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
Käitaja peab tagama, et halva nähtavusega lendude lennuõppesse ja/või koolitusse lennusimulaatoril kuuluksid:
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
seadmete töö kontrollimised nii maapeal kui lennu ajal;
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
maapealsete süsteemide muudatustest põhjustatud mõju miinimumidele;
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
automaatmaandumise visuaalsignalisatsiooniseadmete jälgimine, pöörates rõhku tegevusele nende süsteemide rikete korral;
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
mootorite, elektrisüsteemide, hüdraulika või lennuki juhtimissüsteemide rikete korral võetavad meetmed;
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
teadaolevate defektide mõju ning minimaalvarustuse loetelu kasutamine;
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
lennukõlblikkussertifikaadist tulenevad käitamispiirangud;