natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lays down essential requirements for the Energy subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
kehtestada olulised nõuded, millele energiavarustuse allsüsteem (3. peatükk) ja selle liidesed teiste allsüsteemidega (4. peatükk) peavad vastama;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
kehtestada funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed muude allsüsteemidega (4. peatükk) peavad vastama;
determines the interoperability constituents and interfaces which shall be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
määrata kindlaks koostalitluse komponendid ja liidesed, mille suhtes tuleb kohaldada Euroopa tehnilisi kirjeldusi, sealhulgas Euroopa standardeid, et saavutada üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi koostalitlus (5. peatükk);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, or the EC verification of the subsystems (chapter 6);
määrata ga käsitletava juhtumi puhul kindlaks, milliseid menetlusi tuleb kasutada koostalitluse komponentide vastavuse või kasutussobivuse hindamisel, samuti allsüsteemide EÜ vastavustõendamisel (6. peatükk);
indicates the strategy for implementing this TSI (chapter 7);
sätestada KTK rakendamise strateegia (7. peatükk);
indicates for the staff concerned, the professional competencies and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI (chapter 4).
sätestada asjaomaste töötajate ametialane pädevus ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimused, mis on nõutavad allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks ning KTK rakendamiseks (4. peatükk).
In accordance with Article 6(3) of the Directive, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in chapter 7.
Direktiivi artikli 6 lõike 3 kohaselt võib iga KTK puhul näha ette erijuhtumid; need on esitatud 7. peatükis.
This TSI also sets out, in chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Käesoleva KTK 4. peatükis esitatakse ka punktides 1.1 ja 1.2 nimetatud kohaldamisalas kehtivad käitus- ja hoolduseeskirjad.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Energiavarustuse KTKs sätestatakse üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi koostalitluse tagamiseks vajalikud nõuded.
This TSI covers the trackside part of the Energy subsystem and the part of the Maintenance subsystem that relates to the trackside part of the Energy subsystem.
Käesolev KTK hõlmab energiavarustuse allsüsteemi raudteeäärset osa ning seda osa hoolduse allsüsteemist, mis on seotud energiavarustuse allsüsteemi raudteeäärse osaga.
The Energy subsystem of the trans-European high-speed rail system comprises all fixed installations that are required to supply, with respect to the essential requirements, the trains from high-voltage single-phase or three-phase networks.
Üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteem hõlmab kõiki püsiseadmeid, mida kasutatakse rongide energiaga varustamiseks ühe- või kolmefaasilisest kõrgepingevõrgust vastavalt olulistele nõuetele.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between pantograph and overhead contact line.
Lisaks sisaldab energiavarustuse allsüsteem pantograafi ja kontaktõhuliini vastastikuse toime määratlust ja kvaliteedinõudeid.
The Energy subsystem consists of:
Energiavarustuse allsüsteem koosneb järgmistest osadest:
substations: connected on their primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
alajaamad: nende primaarpool on ühendatud kõrgepingevõrku ja selles muundatakse kõrgepinge rongidele sobivaks pingeks ja/või muudetakse toitesüsteem rongidele sobivaks.
On the secondary side, substations are connected to the railway overhead contact line system;
Sekundaarpoolel on alajaamad ühendatud raudtee kontaktõhuliinisüsteemiga;
sectioning points: electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel overhead contact lines and to provide protection, isolation, auxiliary supplies;
sektsioneerimispunktid: alajaamade vahel paiknevad elektriseadmed, mille ülesanne on kontaktõhuliinisüsteemi elektrienergiaga varustamine ning rööplülituse, kaitse, isolatsiooni ja abiseadmete toite tagamine;
overhead contact line system: a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of pantographs.
kontaktõhuliini süsteem: süsteem, mis jaotab elektrienergiat raudteeliinil liiklevatele rongidele ja kannab seda pantograafide kaudu rongidele üle.
The overhead contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the overhead contact line system according to operational necessity.
Kontaktõhuliini süsteem on varustatud ka käsitsi või kaugjuhtimise teel rakendatavate lülititega, mille ülesandeks on sõltuvalt kasutusvajadustest kontaktõhuliini süsteemi sektsioonide või rühmade väljalülitamine.
Feeder lines are part of the overhead contact line system;
Kontaktõhuliini süsteemi kuuluvad ka toiteliinid;
return circuit: all conductors which form the intended path of the traction return current and the current under fault conditions.
tagasivooluahel: kõik juhid, mis moodustavad rikke korral veovoolu tagasivooluahela ning voolu.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the Energy subsystem and has an interface with the Infrastructure subsystem;
Selles mõttes on tagasivooluahel energiavarustuse allsüsteemi osa ning sellel on liides infrastruktuuri allsüsteemiga.
Pantographs transmit electrical energy from the overhead contact line system to the train on which they are installed.
Pantograafid edastavad kontaktõhuliini süsteemist elektrienergiat rongile, millele need on paigaldatud.
The pantograph is integrated into and put into service with the train, and is in the scope of the High Speed Rolling Stock TSI.
Pantograaf paigaldatakse ja seda kasutatakse rongil ning see kuulub kiirveeremi KTK kohaldamisalasse.
The interaction between pantograph and the overhead contact line is specified in this TSI.
Käesolevas KTKs sätestatakse pantograafi ja kontaktõhuliini vastastikune toime.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Nagu iga elektriseade, on ka rong projekteeritud nii, et see töötab nõuetekohaselt, kui selle terminalidesse, st pantograafi(desse) ja ratastesse, juhitakse nimipinge ja -sagedusega vool.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Rongi ettenähtud jõudluse tagamiseks tuleb määratleda kõnealuste parameetrite piirväärtused.
High-speed trains need a correspondingly high power.
Kiirrongide energiavajadus on vastavalt suurem.
In order to supply the trains with minimum resistive losses, it is necessary to have a high supply voltage and (correspondingly) a lower current.
Rongide võimalikult väikeste kadudega energiavarustuseks on vajalik, et toitepinge oleks kõrge ning voolutugevus (vastavalt) madalam.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Toitesüsteem tuleb projekteerida nii, et kõik rongid oleksid vajaliku energiaga varustatud.
Therefore, the power consumption of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Seepärast on iga rongi elektrienergia tarbimine ja sõidugraafik toitesüsteemi jõudluse seisukohast olulised.
Modern trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Nüüdisaegsetes rongides on sageli võimalik kasutada regeneratiivpidurdust, mille abil saab saata energiat tagasi toitesüsteemi, vähendades nii üldist energiatarbimist.
Therefore, the power supply system has to be designed to accept regenerative braking energy.
Seepärast tuleb toitesüsteem projekteerida nii, et see suudab vastu võtta ka regeneratiivpidurduse energiat.
In any electrical system, short-circuits and other fault conditions occur.
Igas elektrisüsteemis esineb lühiseid ja muid rikkeid.
The electrification system needs to be designed so that the subsystem controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Elektrivarustussüsteem tuleb projekteerida nii, et allsüsteemi järelevalvesüsteem registreerib sellised rikked kohe ning rakendab meetmeid lühise kõrvaldamiseks ja ahela defektse osa väljalülitamiseks.
After such events, the electrification system has to be able to restore supply to all installations as soon as possible to resume operations.
Elektrivarustussüsteem peab pärast selliseid juhtumeid olema võimeline taastama kõigi seadmete energiavarustuse nende töötamise jätkamiseks nii kiiresti kui võimalik.
The compatible geometry of the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Koostalitlusvõime seisukohast on oluline kontaktõhuliini ja pantograafi ühilduv geomeetria.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the lateral deviation in still air and under wind pressure and the contact force have to be specified.
Vastastikuse geomeetrilise toime väljaselgitamiseks tuleb sätestada rööbaste kohal oleva kontaktliini kõrgus, selle külgnihe tuulevaikuses ja tuulesurve korral ning kontaktjõud.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Pantograafi kollektoripea geomeetria on samuti oluline, et tagada veeremi kõikumise korral tõhus vastastikune toime kontaktõhuliiniga.
At the high speeds envisaged for the trans-European high-speed rail system, the interaction of overhead contact line and pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Üleeuroopalises kiirraudteesüsteemis kavandatava suure sõidukiiruse korral on väga tähtis kontaktõhuliini ja pantograafi vastastikune toime, mis peab tagama töökindla energiaülekande, põhjustamata liigseid häireid raudteeseadmetes ja keskkonnas.
This interaction is mainly determined by:
Nimetatud vastastikust toimet mõjutavad peamiselt järgmised tegurid:
static and aerodynamic effects dependant upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
staatilised ja aerodünaamilised jõud, mis sõltuvad pantograafi kontaktkinga omadustest ja pantograafi ehitusest, veeremist, millele pantograaf(id) on paigaldatud, ning pantograafi asukohast veeremil;
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
kontaktkinga materjali ühilduvus kontaktliiniga;
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s),
kontaktõhuliini ja pantograafi(de) dünaamilised omadused;
the protection of the pantograph(s) and overhead contact line in the case of a broken pantograph contact strip,
pantograafi(de) ja kontaktõhuliini kaitsmine pantograafi kontaktkinga purunemise korral;
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
kasutatavate pantograafide arv ja nende vahekaugus, kuna iga pantograaf võib põhjustada häireid muude sama kontaktõhuliini sektsiooni pantograafide töös.
Along a line of route, different requirements will apply.
Raudteeliini lõikudel kohaldatakse erinevaid nõudeid.
The transition between sections having different requirements affects the power supply and overhead contact line system and is, therefore, an aspect to be dealt with in the Energy TSI.
Üleminek erinevate nõuetega lõikude vahel mõjutab energiavarustust ja kontaktõhuliini süsteemi, mistõttu seda teemat käsitletakse energiavarustuse allsüsteemi koostalituse tehnilises kirjelduses.
The Energy subsystem has links with other subsystems of the trans-European high-speed rail system in order to achieve the envisaged performance.
Energiavarustuse allsüsteemil on kavandatava jõudluse saavutamiseks ühendused üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi muude allsüsteemidega.
These links are covered by the definition of interfaces and performance criteria.
Kõnealused ühendused on määratletud vastavate liideste ja jõudlusega seotud kriteeriumidega.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Pinge ja sagedus ning nende lubatud vahemikud omavad liideseid kiirveeremi allsüsteemiga.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the high-speed rail system and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Kontaktliinidesse installeeritud võimsus ja näidatud võimsustegur määravad kiirraudteesüsteemi jõudluse ja omavad liideseid kiirveeremi allsüsteemiga.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Regeneratiivpidurdus vähendab energiatarbimist ja omab liideseid kiirveeremi allsüsteemiga.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Püsielektriseadmeid ja rongidele paigaldatud veoseadmeid tuleb kaitsta lühiste eest.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Kaitselülitite rakendumine alajaamades ja rongides peab olema koordineeritud.
Electrical protection interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Elektriline kaitse omab liideseid kiirveeremi allsüsteemiga.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the High Speed Rolling Stock and Control-Command and Signalling subsystems.
Elektrilised häired ja harmoonilised voolukomponendid omavad liideseid kiirveeremi allsüsteemi ning juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
On high-speed lines, the contact wire height needs special attention in order to avoid excessive wear.
Kiirraudteeliinidel nõuab kontaktliini kõrgus liini ülemäärase kulumise vältimiseks erilist tähelepanu.
The contact wire height interfaces with the Infrastructure and High Speed Rolling Stock subsystems.
Kontaktliini kõrgus omab liideseid infrastruktuuri ja kiirveeremi allsüsteemidega.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the Infrastructure subsystem.
Veeremi ja pantograafi kõikumine omab liideseid infrastruktuuri allsüsteemiga.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Vooluvõtu kvaliteet sõltub kasutatavate pantograafide arvust, nende vahekaugusest ning muudest vedukispetsiifilistest detailidest.
The arrangement of pantographs interfaces with the Energy subsystem.
Pantograafide paigutus omab liideseid energiavarustuse allsüsteemiga.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Elektrivarustussüsteemide ja faasidevaheliste eraldustsoonide üleminekute sildamata läbimiseks tuleb määratleda rongidele paigaldatavate pantograafide arv ja paigutus.
This interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem
See omab liideseid kiirveeremi allsüsteemiga.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Elektrivarustussüsteemide ja faasidevaheliste eraldustsoonide üleminekute sildamata läbimiseks tuleb juhtida rongi voolutugevust.
This interfaces with the Control-Command and Signalling subsystem.
See omab liideseid juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
When passing through system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide läbimiseks võib olla tarvis pantograaf(id) alla lasta.
In the scope of this TSI, compliance with the specifications described in:
Käesoleva KTK kohaldamisalas tagab nende nõuete punktides 3.2 ja 3.3 loetletud asjaomaste oluliste nõuete täitmise kooskõla kirjeldustega, mis on sätestatud:
chapter 4 for the subsystem
allsüsteemi puhul 4. peatükis ja
chapter 5 for the interoperability constituents,
koostalitluse komponentide puhul 5. peatükis,
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
mida tõendab
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
koostalitluse komponentide vastavuse või kasutussobivuse ja
and verification of the subsystem,
allsüsteemi vastavustõendamise
as described in chapter 6 ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in sections 3.2 and 3.3 of this TSI.
hindamise positiivne tulemus, nagu seda kirjeldatakse 6. peatükis.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of
Kui aga osa olulisi nõudeid kuulub riiklike eeskirjade kohaldamisalasse
open and reserved points declared in the TSI,
tehnilistes koostalitlusnõuetes avatud ja reservatsiooniga punktideks kuulutamise,
derogation under article 7 of the Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC,
direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artiklis 7 sätestatud erandi või
specific cases described in section 7.4 of this TSI,
käesoleva KTK punktis 7.4 kirjeldatud erijuhtumite tõttu,
According to Article 4(1) of Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the trans-European high-speed rail system, its subsystems and its interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 4 lõige 1 sätestab, et üleeuroopaline kiirraudteesüsteem, selle allsüsteemid ja koostalitluse komponendid peavad vastama direktiivi III lisas esitatud olulistele nõuetele.
Essential requirements for the Energy subsystem
Energiavarustuse allsüsteemile olulised nõuded
health,
tervishoid;
Specific aspects for the Energy subsystem
Energiavarustuse allsüsteemi eriomadused
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the essential requirements for safety are the following:
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) III lisale on olulised ohutusnõuded järgmised:
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components, and more particularly of the components involved in train movement must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.
Ohutuse seisukohast oluliste komponentide ja eriti rongi liikumisega seotud komponentide projekteerimine, ehitamine või kokkupanek, hooldus ja järelevalve peavad tagama ohutuse tasemel, mis vastab võrgustiku jaoks, sealhulgas halvenenud olukordade puhuks kehtestatud eesmärkidele.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.
Ratta/rööpa kokkupuutega seotud parameetrid peavad vastama suurimal lubatud kiirusel ohutu liikumise tagamiseks vajalikele stabiilsusnõuetele.
The components used must withstand any normal or exceptional stress that has been specified during their period in service.
Kasutatavad komponendid peavad kogu nende kasutusaja jooksul taluma igasuguseid ettenähtud tavapäraseid või erakorralisi koormusi.
The safety repercussion of any accidental failure must be limited by appropriate means.
Komponentide juhuslikest vigadest tulenevat mõju ohutusele tuleb sobivate vahenditega piirata.
The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.
Püsiseadmed ja veerem tuleb projekteerida ja kasutatavad materjalid valida nii, et tulekahju korral on võimalik piirata tule ja suitsu levikut ning nende toimet.
Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair their safety if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.
Kõik kasutajate käsitsetavad seadmed tuleb projekteerida nii, et inimestele ei tekiks ohtu ka siis, kui seadmeid ei kasutata kasutusjuhendites ettenähtud viisil.
The aspects mentioned under 1.1.2 and 1.1.5 are not relevant to the Energy subsystem.
Punktides 1.1.2 ja 1.1.5 nimetatud nõuded ei kehti energiavarustuse allsüsteemi puhul.
In order to satisfy the essential requirements 1.1.1, 1.1.3 and 1.1.4 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9 to 4.2.16, 4.2.18 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.1 to 5.4.1.5, 5.4.1.7 to 5.4.1.9 and 5.4.1.11.
Punktides 1.1.1, 1.1.3 ja 1.1.4 nimetatud oluliste nõuete täitmiseks projekteeritakse ja ehitatakse energiavarustuse allsüsteem nii, et punktides 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9–4.2.16, 4.2.18–4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 ja 4.7.1–4.7.3 esitatud nõuded on täidetud ning kasutatavad koostalitluse komponendid vastavad punktides 5.4.1.1–5.4.1.5, 5.4.1.7–5.4.1.9 ja 5.4.1.11 esitatud nõuetele.
The following essential requirement for safety according to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC is especially of concern for the Energy subsystem.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) III lisale kohaldatakse energiavarustuse allsüsteemi suhtes järgmist ohutusega seotud olulist nõuet.
Operation of the energy supply systems must not impair the safety either of high-speed trains or persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Toitesüsteemide töötamine ei tohi kahjustada kiirrongide ega inimeste (sõitjad, personal, raudteeäärsed elanikud ja kolmandad isikud) ohutust.
In order to satisfy the essential requirement 2.2.1 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4 to 4.2.7, 4.2.18, 4.2.20 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, and 4.7.1 to 4.7.4 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5, 5.4.1.8 to 5.4.1.11.
Punktis 2.2.1 nimetatud olulise nõude täitmiseks projekteeritakse ja ehitatakse energiavarustuse allsüsteem nii, et punktides 4.2.4–4.2.7, 4.2.18, 4.2.20–4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 ja 4.7.1–4.7.4 esitatud nõuded on täidetud ning kasutatavad koostalitluse komponendid vastavad punktides 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5 ja 5.4.1.8–5.4.1.11 esitatud nõuetele.
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirement as far as reliability and availability are concerned is the following.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) III lisale on tööohutust ja käideldavust käsitlev oluline nõue järgmine.
The monitoring and maintenance of fixed or moveable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.
Rongi liikumisega seotud püsi- või liikuvate komponentide järelevalve ja hooldus peavad olema korraldatud, teostatud ja kvantifitseeritud nii, et see hoiaks neid töös ettenähtud tingimustel.