natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measured results shall follow the mean curve, plotted using at least 5 speed intervals for Class 1 trains and at least 3 speed intervals for Class 2 trains.
Mõõtmistulemused peavad järgima keskmist kõverat, mis on joonistatud, kasutades 1. klassi rongide puhul vähemalt viit kiirusintervalli ning 2. klassi rongide puhul vähemalt kolme kiirusintervalli.
The results shall comply with the curves throughout the speed range for the vehicle, within a range of:
Tulemused peavad kõveratele vastama kogu veeremi kiirusvahemikus, jäädes vahemikku:
+0, –10 % for the AC curve C
+0, –10 % vahelduvvoolukõvera C puhul;
+0 %, –10 % for the AC C1 curve (C1 is an upper limit curve)
+0 %, –10 % vahelduvvoolukõvera C1 puhul (C1 on kõvera ülempiir);
+10 %, –0 % for the AC C2 curve (C2 is a lower limit curve)
+10 %, –0 % vahelduvvoolukõvera C2 puhul (C2 on kõvera alampiir);
+/– 10 % for both the DC Curves
+/– 10 % mõlema alalisvoolukõvera puhul.
If the tests are passed successfully, the pantograph mounted on that particular train or locomotive can be used on TSI compliant high-speed lines.
Kui katse tulemused on positiivsed, võib sellele rongile või vedurile paigaldatud pantograafi kasutada koostalituse tehnilisele kirjeldusele vastavatel kiirliinidel.
The calculation of statistical values shall be appropriate to the speed of the line, and shall be carried out separately for sections in the open and in tunnels.
Statistiliste väärtuste arvutamine peab sobima liini kiirusega ning see teostatakse avatud liini ja tunnelite puhul eraldi.
For the purposes of simulation, the control sections shall be defined so that they are representative including features, for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.
Simulatsiooni jaoks määratakse kontrollitavad lõigud kindlaks põhimõttel, et need oleksid esinduslikud, sisaldades iseloomulikke tunnusjooni (nt tunnelid, ristmed, neutraalsed lõigud jne).
The contact point is the point of the mechanical contact between a contact strip and a contact wire.
Kontaktpunkt on punkt, kus kontaktking ja kontaktliin puutuvad mehaaniliselt kokku.
The vertical height of the contact point above the track shall be as uniform as possible along the span length; this is essential for high-quality current collection.
Kontaktpunkti kõrgus rööbastest peab kogu sildepikkuses olema nii ühtlane kui võimalik, kuna see on vooluvõtu kõrge kvaliteedi seisukohast väga oluline.
The maximum difference between the highest and the lowest dynamic contact point height within one span shall be less than the values shown in Table 4.2.17.
Ühe sildepikkuse ulatuses peab kõrgeima ja madalaima dünaamilise kontaktpunkti vahe jääma allapoole tabelis 4.2.17 esitatud väärtustest.
This shall be verified by measurements according to EN 50317:2002 or simulations validated according to EN 50318:2002:
Seda kontrollitakse standardile EN 50317:2002 vastavate mõõtmistega või standardi EN 50318:2002 kohaste simulatsioonidega:
for the maximum line speed of the overhead contact line,
kontaktõhuliini suurima liinil lubatud kiiruse seisukohast;
by using the mean contact force Fm (see clause 4.2.15),
kasutades keskmist kontaktjõudu Fm (vt punkt 4.2.15);
for the longest span length.
pikima sildepikkuse seisukohast.
This need not be verified for overlap spans or for spans over switches.
Kattuvate sildepikkuste või pöörangute puhul ei ole seda vaja kontrollida.
Table 4.2.17
Tabel 4.2.17
National rules apply
Kohaldatakse riiklikke eeskirju
The current capacity shall comply at least with the requirements specified for trains according to EN 50388:2005, clause 7.1.
Voolukoormus peab vastama vähemalt neile nõuetele, mis on rongidele sätestatud standardi EN 50388:2005 punkti 7.1 kohaselt.
The data in EN 50149:2001 shall be used in the design process.
Projekteerimisel kasutatakse standardi EN 50149:2001 andmeid.
The thermal effects on the overhead contact line system are related to the level of current which is drawn and the time for which that current is drawn.
Kontaktõhuliini süsteemi soojuslik mõju on seotud tarbitava voolu tasemega ning ajaga, mille jooksul voolu tarbitakse.
Crosswinds have a cooling effect.
Külgtuul avaldab jahutavat mõju.
The most unfavourable wind conditions on which the calculation of the current capacity shall be based shall be stipulated by the contracting entity.
Ebasoodsaimad tuuletingimused, mille alusel voolukoormust arvutatakse, määrab tellija.
The design of the overhead contact line system shall ensure that the maximum conductor temperatures specified in EN 50119:2001, annex B are not exceeded, taking account the data given in EN 50149:2001, clause 4.5, Tables 3 and 4 and the requirements of EN 50119:2001 clause 5.2.9.
Kontaktõhuliini süsteemi projekt peab tagama, et ei ületata elektrijuhtide suurimaid temperatuure, mis on kindlaks määratud standardi EN 50119:2001 B lisas, võttes arvesse standardi EN 50149:2001 punkti 4.5 tabelite 3 ja 4 andmeid ning standardi EN 50119:2001 punktis 5.2.9 esitatud nõudeid.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
Tõendamaks, et kontaktõhuliini süsteem on vastavuses sätestatud nõuetega, viiakse läbi projektiuuring.
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
Kontaktõhuliin projekteritakse nii, et sellel saab suurimal liinil lubatud kiirusel käitada kahte kõrvuti asetsevat pantograafi, mille vahekaugus on sätestatud tabelis 4.2.19.
Table 4.2.19
Tabel 4.2.19
Pantograph spacing
Pantograafide vahekaugus
AC systems
Vahelduvvoolusüsteemid
DC systems
Alalisvoolusüsteemid
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
Vastavushindamine teostatakse punktis 4.2.16 määratletud dünaamilise käitumise nõuetele vastavuse kontrollimise teel.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Alalisvoolusüsteemide kontaktõhuliin projekteeritakse nii, et see taluks iga pantograafi puhul 300 A 1,5 kV kohta ja 200 A 3,0 kV kohta (vt D lisa).
Permissible temperatures are an open point.
Lubatud temperatuurid kuuluvad avatud punktide hulka
Without other requirements, the contact wire temperature shall not exceed the limits set out in EN 50119:2001, Annex B. The overhead contact line shall be tested using the methodology specified in EN 50367:2006, Annex A.4.1.
Muid nõudeid arvestamata ei tohi kontaktliini temperatuur ületada standardi EN 50119:2001 B lisas sätestatud piire. Kontaktõhuliini katsetatakse standardi EN 50367:2006 A lisas.4.1 määratud meetodite abil.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, clause 6.2.
Vastavushindamine teostatakse vastavalt standardi EN 50367:2006 punktile 6.2.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekt peab tagama, et tehnilistele koostalitlusnõuetele vastavad rongid (vt 2006. a kiirveeremi koostalitluse tehnilise kirjelduse punkti 4.2.8.3.6.2) saaksid liikuda ühest tsoonist kõrvalasuvasse tsooni ilma neid kahte faasi sildamata.
Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Faasidevahelises eraldustsoonis peatunud rongi taaskäivitamiseks tuleb tagada asjakohased meetmed.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Neutraalse tsooni saab kõrvalasuvate tsoonidega ühendada kaugjuhtimise teel rakendatavate lülitite abil.
The Infrastructure Register shall contain information on the design of phase separation sections (see Annex D).
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekti kohta saab teavet infrastruktuuriregistrist (vt D lisa).
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekte võib olla kahte tüüpi:
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
faasidevahelise eraldustsooni projekt, mille korral pikima KTKle vastava rongi kõik pantograafid paiknevad neutraaltsoonis.
The length of the neutral section shall be at least 402 m. For detailed requirements see EN 50367:2006, Annex A.1.3,
Neutraalse tsooni pikkus peab olema vähemalt 402 m. Üksikasjalikumaid nõudeid vt standardi EN 50367:2006 lisast A.1.3
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2006, Annex A.1.5.
lühem eraldustsoon, kus on kolm isoleeritud ülekatet, nagu näidatud standardi EN 50367:2006 lisas A.1.5.
The overall length of this separation is less than 142 m including clearances and tolerances.
Selle eraldustsooni kogupikkus jääb koos lõtkude ja tolerantsidega alla 142 m.
Upon grounds of costs or topographical constraints, it is permissible to adopt various solutions.
Kulude kokkuhoiu eesmärgil või maastikupiirangute tõttu on lubatud kasutada erinevaid lahendusi.
For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted.
II ja III kategooria liinide puhul võib kasutada I kategooria liinidele määratud eraldustsoone või joonise 4.2.21 kohast projekti.
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by insulating rods or double section insulators and the dimensions shall be as follows:
Joonisel 4.2.21 on näha, et kesktsoon ühendatakse tagasivooluteega, neutraalsed tsoonid (d) saab moodustada kas isolaatorvarrastega või topelt tsooniisolaatoritega ning mõõtmed on järgmised:
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
d pikkus valitakse vastavalt süsteemi pingele, suurimale liinil lubatud kiirusele ning pantograafi suurimale laiusele.
If the separation sections required for category I lines or the separation section according to Figure 4.2.21 are not used, the Infrastructure Manager shall provide adequate procedures or a design to allow for the passage of trains compliant with the High Speed Rolling Stock TSI.
Kui I kategooria liinidele ettenähtud eraldustsoone või joonise 4.2.21 kohast eraldustsooni ei kasutata, pakub infrastruktuuri-ettevõtja välja asjakohased toimingud või projekti, mis võimaldaks kiirveeremi KTKle vastavate rongide liikumist.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Kui alternatiivne lahendus välja pakutakse, tuleb tõendada, et see on sama usaldusväärne.
Figure 4.2.21
Joonis 4.2.21
Separation Section with Insulators
Isolaatoritega eraldustsoon
Information on the design of phase separation sections shall be provided in the Infrastructure Register (see Annex D).
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekti kohta saab teavet infrastruktuuriregistrist (vt D lisa).
For design of phase separation sections, conformity assessment shall be carried out within assessment of the Energy subsystem.
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekti vastavushindamine teostatakse energiavarustuse allsüsteemi hindamise raames.
The design of system separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide projekt peab tagama, et tehnilistele koostalitlusnõuetele vastavad rongid (vt 2006. a kiirveeremi koostalitluse tehnilise kirjelduse punkti 4.2.8.3.6.2) saaksid liikuda ühest toitesüsteemist mõnda muusse, kõrvalasuvasse toitesüsteemi ilma nimetatud kahte süsteemi sildamata.
There are two possibilities for the train to run through system separation sections:
Rongide läbisõiduks toitesüsteemide vahelistest eraldustsoonidest on kaks võimalust:
with pantograph raised and touching the contact wire,
pantograafid on tõstetud ja puudutavad kontaktliini;
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
pantograafid on langetatud ega puuduta kontaktliini.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Naabruses asuvad infrastruktuuri-ettevõtjad lepivad vastavalt valitsevatele asjaoludele kokku, kas kasutada (a) või (b) varianti.
That choice shall be declared in the Infrastructure Register (see Annex D).
Valik tuleb märkida ka infrastruktuuriregistrisse (vt D lisa).
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, the following conditions apply:
Kui toitesüsteemide vahelised eraldustsoonid läbitakse nii, et pantograafid on vastu kontaktliini tõstetud, kehtivad järgmised tingimused:
the functional design of the system separation section is specified as follows:
toitesüsteemide eraldustsoonide talituslik projekt määratletakse järgmiselt:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems.
kontaktõhuliinide erinevate elementide geomeetria aitab vältida, et pantograafid lühistavad või sildavad kumbagi toitesüsteemi;
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
energiavarustuse allsüsteemis võetakse meetmeid, vältimaks järjestikuste toitesüsteemide sildamist, kui rongile paigaldatud kaitselüliti(d) ei rakendu;
an example of the arrangement of a system separation section is given in Figure 4.2.22.
näide toitesüsteemide eraldustsoonide paigutusest on esitatud joonisel 4.2.22;
if the line speed is higher than 250 km/h, the height of the contact wires in both systems shall be the same.
kui liinikiirus ületab 250 km/h, peab kontaktõhuliinide kõrgus mõlemas süsteemis olema ühesugune.
Figure 4.2.22
Joonis 4.2.22
Example of a system separation section
Toitesüsteemide vahelise eraldustsooni näide
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised can not be met.
Seda võimalust kasutatakse siis, kui ei suudeta täita tõstetud pantograafi puhul ette nähtud käitustingimusi.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Kui toitesüsteemi eraldustsoone läbitakse langetatud pantograafidega, peab süsteemi projekt olema selline, et välditakse sildamist, mille põhjustab kogemata tõstetud asendisse jäänud pantograaf.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Juhul, kui mõni pantograaf peaks jääma tõstetud asendisse, nähakse ette seadmed mõlema toitesüsteemi väljalülitamiseks, nt lühiste tuvastamise teel.
For design of system separation sections, conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem.
Toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide projekti vastavushindamine teostatakse energiavarustuse allsüsteemi hindamise raames.
Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11.
Energiavarustuse allsüsteemi elektrilise kaitse koordineerimise projekt peab vastama standardi EN 50388:2005 punktis 11 esitatud nõuetele.
The Infrastructure Register shall contain information on protection arrangements of the overhead contact line system (see Annex D) to permit the High Speed Rolling Stock subsystem to demonstrate compatibility.
Võimaldamaks kiirveeremi allsüsteemi puhul ühilduvuse tõendamist, peab infrastruktuuriregister sisaldama teavet kontaktõhuliini süsteemi elektrilise kaitse korralduse kohta (vt D lisa).
Conformity assessment shall be carried out for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2005 clause 14.6.
Alajaamade projekti ja käitamise vastavushindamine teostatakse vastavalt standardi EN 50388:2005 punktile 14.6.
The fixed installations shall be designed so that they are immune to low value DC currents flowing out of the DC power supply system into the AC power supply system.
Püsiseadmed projekteeritakse nii, et need on kaitstud alalisvoolu toitesüsteemist vahelduvvooluallikasse liikuva madala tugevusega alalisvoolu eest.
Immunity from DC current of Open point Amps is required.
Tagada tuleb kaitstus avatud punkti amprise vahelduvvoolu eest.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4.
Kiirraudtee energiavarustuse allsüsteem peab taluma veeremi harmooniliste komponentide tekitatavat ülepinget piirini, mis on ette nähtud standardi EN 50388:2005 punktis 10.4.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Vastavushindamine koosneb ühilduvuse uurimisest, mis tõendab, et allsüsteemi element suudab taluda harmoonilisi komponente standardi EN 50388:2005 punkti 10 alusel määratletud piirini.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10.
Vastavushindamine teostatakse vastavalt standardi EN 50388:2005 punktile 10.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the Energy subsystem with the other subsystems are listed by subsystem below.
Tehnilise ühilduvuse seisukohast tuleb energiavarustuse allsüsteemi teiste allsüsteemidega ühendavad liidesed loetleda allsüsteemide kaupa (vt allpool).
The interfaces are listed in subsystem order as follows: Rolling Stock, Infrastructure, Control Command Signalling, Operations.
Liidesed on loetletud allsüsteemi järjekorras: veerem, infrastruktuur, juhtkäsud ja signaalimine, käitamine.
Energy Subsystem Parameter
Energiavarustuse allsüsteemi parameeter
High Speed Rolling Stock TSI Clause
Kiirveeremi koostalitluse tehnilise kirjelduse punkt
Rolling Stock Subsystem Parameter
Veeremite allsüsteemi parameeter
Energy Supply
Energiavarustus
System performance & installed power on a line
Süsteemi jõudlus ja liini installeeritud võimsus
Maximum Power And Maximum Current That Is Permissible To Draw From The Catenary
Suurim võimsus ja suurim voolutugevus, mida tohib kontaktvõrgust võtta
Power Factor
Võimsustegur
Conditions for use
Kasutustingimused
Energy Recuperation
Energia tagastamine
Voltage variations
Pinge kõikumine
Brake System Requirements
Pidurisüsteemi nõuded
Exterior Electromagnetic Interference
Väline elektromagnetiline häire
Overhead Contact Line
Kontaktõhuliini
Automatic Dropping Device (ADD)
Automaatne langetamisseade
Pantograph Lowering, Detection of Contact Strip Breakage
Pantograafi langetamine, kontaktkinga purunemise tuvastamine
geometry
geomeetria
Kinematic Gauge
Kineetiline mõõde
Height of Pantographs
Pantograafide kõrgus
Pantograph Head Geometry
Pantograafi kollektoripea geomeetria
Contact Strip Geometry
Kontaktkinga geomeetria
Working Range of Pantographs
Pantograafide tööpiirkond
Contact Strip Material
Kontaktkinga materjal
Overhead contact line system dynamics
Kontaktõhuliini süsteemi dünaamika
Static Contact Force
Staatiline kontaktjõud
Pantograph Static Contact Force
Pantograafi staatiline kontaktjõud
Mean Contact Force
Keskmine kontaktjõud
Adjustment of Pantograph Mean Contact Force
Pantograafi keskmise kontaktjõu reguleerimine
Current Collection Quality
Vooluvõtu kvaliteet
Arrangement of Pantographs
Pantograafide paigutus
Quality of Current Collection
Vooluvõtu kvaliteet
Contact Point Vertical Movement
Kontaktpunkti liikumine püstsuunas
Contact wire current capacity
Kontaktliini voolukoormus
Dynamic
Dünaamiline
Standstill (DC Systems)
Paigalseisuvool (alalisvoolusüsteemid)
Pantograph Spacing
Pantograafide vahekaugus
Overhead Contact Line Interaction
Kontaktõhuliini vastastikune toime
Separation Sections
Eraldustsoonid
Phase Separation Sections, Power Control
Faasidevahelised eraldustsoonid, võimsuse juhtimine
Running Through Phase Separation Sections
Faasidevaheliste eraldustsoonide läbimine
System Separation Sections, Power Control
Toitesüsteemide vahelised eraldustsoonid, võimsuse juhtimine
Running Through System Separation Sections
Toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide läbimine
Electrical Protection Coordination
Elektrilise kaitse koordineerimine
Effects of DC operation on AC system (Open Point)
Alalisvoolu käitamise mõju vahelduvvoolusüsteemile (avatud punkt)
Effects of DC content in AC supply
Alalisvoolu sisu mõju vahelduvvooluallikale
Harmonic Characteristics and Related Over-Voltages on the OHL
Harmooniliste voolukomponentide omadused ja kaasnevad ülepinged kontaktõhuliinil
High visibility clothing
Hea nähtavusega riietus
Reference High Speed Energy TSI
Viide kiirraudtee energiavarustuse KTKle
Reference High Speed Infrastructure TSI
Viide kiirraudtee infrastruktuuri tehnilistele koostalitlusnõuetele
Infrastructure Subsystem Parameter
Infrastruktuuri allsüsteemi parameeter
Compliance of the Overhead Contact Line system with infrastructure gauges
Kontaktõhuliini süsteemi vastavus infrastruktuuri gabariitidele
Minimum Infrastructure Gauges
Minimaalsed infrastruktuuri gabariidid
Current Return Circuit
Tagasivooluahel
Electrical Characteristics
Elektrilised omadused
The interface for power control at Phase and System Separation Sections is an interface between the Energy and Rolling Stock subsystems.
Faaside ja toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide voolujuhtimisliides on liides, mis ühendab energiavarustuse ja veeremi allsüsteeme.
However it is effected via the Control Command Signalling subsystem; consequently the interface is specified in the Control Command Signalling TSI and the Rolling Stock TSI.
See toimib siiski juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi kaudu, mistõttu kõnealune liides on määratletud juhtkäskude ja signaalimise tehnilistes koostalitlusnõuetes ning veeremi tehnilistes koostalitlusnõuetes.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the Control-Command and Signalling subsystem through the Energy subsystem, this subject is dealt within the Control-Command and Signalling subsystem (see High Speed Control Command and Signalling TSI Clause 4.2.12.2 and Annex A index A6).
Kuna veeremi tekitatavad harmoonilised voolukomponendid mõjutavad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi energiavarustuse allsüsteemi kaudu, käsitletakse seda teemat juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi raames (vt kiirraudtee juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi koostalitluse tehnilise kirjelduse punkti 4.2.12.2 ning A lisa punkti A6).
No conformity assessment is required by the Energy subsystem.
Energiavarustuse allsüsteem vastavushindamist ei nõua.
Reference High Speed Traffic Operations and Management TSI
Viide kiirraudtee käitamise ja liikluskorralduse KTKle
High Speed Traffic Operations & Management Parameter
Kiirraudtee käitamise ja liikluskorralduse parameeter
Cross-Border Worksites
Piiriülesed töökohad
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Infrastruktuuri-ettevõtjatel peavad olema süsteemid raudtee-ettevõtjatega suhtlemiseks.
Reference Safety in Railway Tunnels TSI
Viide raudteetunnelite ohutuse KTKle
Safety in Railway Tunnels Parameter
Raudteetunnelite ohutuse parameeter
Segmentation of overhead line or conductor rails
Kontaktõhuliini või kontaktrööbaste segmentimine
The sectioning of the power supply in a tunnel shall be designed in accordance with the overall strategy for evacuation from the tunnel in question.
Toitesüsteemi sektsioonideks jaotamine tunnelis projekteeritakse vastavalt kõnealuse tunneli üldisele evakuatsioonistrateegiale.
In light of the essential requirements in chapter 3, the operating rules specific to the Energy subsystem concerned by this TSI are as follows:
peatükis esitatud oluliste nõuete taustal on käesolevas KTKs kirjeldatud energiavarustuse allsüsteemi eriomased käituseeskirjad järgmised.