natgillin/translations-raw huggingface dataset:
use of HUDLS/hybrid HUDLS;
lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) / kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvari (Hybrid HUDLS) kasutamine;
use of EVS.
laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) kasutamine.
The abbreviated course when changing:
Lühendatud koolituskursus, kui vahetatakse
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
lennuki tüüpi/klassi, peab hõlmama vähemalt lõike d punkti 1 ja punkti 2 alalõike i või ii nõudeid ning vajaduse korral lõike d punkti 3 alalõike i nõudeid;
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar:
lennuk teise variandi vastu, mis kuulub sama tüübi või klassi alla, ning millel on sama(d) või samalaadne/samalaadsed
operational procedures — integrity;
käitamisprotseduurid – terviklikkus;
use of HUDLS/Hybrid HUDLS;
lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) / kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvari (Hybrid HUDLS) kasutamine;
use of EVS
laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) kasutamine,
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements;
kui varem käitatud tüübil või klassil, täidab lühendatud koolituskursuse nõuded erinevustele suunatud kursus või variandi muutmisega kaasnev asjakohane tutvumiskursus;
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different:
lennuk teise variandi vastu, mis kuulub sama tüübi või klassi alla, ning millel on märkimisväärselt erinev(ad)
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
täidetakse lõike d punkti 1 ja punkti 2 alapunkti i või ii nõuded ning lõike d punkti 3 alapunkti i nõuded.
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
Lennuameti loal võib käitaja vähendada lõike d punkti 2 alapunktiga i nõutavate lähenemiste/maandumiste arvu.
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
Käitaja peab tagama, et kui sooritatakse II või III kategooria lende sama tüübi või klassi alla kuuluva(te) lennuki variandiga/variantidega, õigustavad asjaomaste lennukite erinevused ja/või sarnasused selliseid lende, võttes arvesse vähemalt järgmist:
the level of technology, including the:
tehnoloogiline tase, sealhulgas:
the Flight Management System and its integration or not with the FGS;
lennu juhtimise süsteem ja selle integreeritus või integreerimatus lennujuhtimissüsteemiga (FGS);
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS;
lennuinfo pseudokuvari / lennuinfo täppispseudokuvari (HUD/HUDLS) kasutamine kombineeritud süsteemide ja/või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) puhul;
operational procedures, including:
käitamisprotseduurid, sealhulgas:
fail-passive/fail-operational, alert height;
passiivne/aktiivne, hoiatuskõrgus;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems;
lennuinfo pseudokuvari / lennuinfo täppispseudokuvari (HUD/HUDLS) kasutamine kombineeritud süsteemide puhul;
handling characteristics, including:
käitamisomadused, sealhulgas:
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach;
käsitsijuhtimisega maandumine pärast automaatjuhtimist lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil ja/või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) abil sooritatavat lähenemist;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate;
konkreetse pardasüsteemi käitamise võimalused ja piirangud, mis võimaldavad vajaduse korral kaasata lennuinfo pseudokuvari (HUD) sümboloogiat ja laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) karakteristikuid;
the effect of specific aeroplane/system malfunctions;
konkreetse lennuki/süsteemi rikete mõju;
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
pilootide kvalifikatsiooninõuded halva nähtavusega startimisteks ning II või III kategooria lendudeks loa saamiseks ja selle säilitamiseks ja
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
Käitaja peab tagama, et halva nähtavusega lendude lennuõppesse ja/või koolitusse lennusimulaatoril kuuluksid järgmised elemendid:
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
seadmete töö kontrollimised nii maa peal kui ka lennu ajal;
monitoring of:
järgmise jälgimine:
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and
automaatmaandumise visuaalsignalisatsiooniseadmed, pöörates rõhku tegevusele nende süsteemide rikete korral, ja
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays;
lennuinfo pseudokuvari (HUD), lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS), laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) juhtimisstaatus ja vajaduse korral signalisatsiooniseadmed, et kaasata armatuurlaua indikaatorid;
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
visuaalsete märkide kasutamine otsusekõrgusel ning info suurima lubatud kõrvalekalde kohta glissaadist või kursimajakast ja
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
hoiatuskõrguse tähtsus ja tähendus (kui seda kasutatakse) ning tegevus rikete korral üleval- ja allpool hoiatuskõrgust.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Koolitus tuleb jaotada etappidesse, mis hõlmaksid tavalist, ilma lennuki või süsteemide riketeta käitamist, sealjuures kõikides võimalikes ilmatingimustes, ning üksikasjalikke stsenaariume lennuki ja seadmete selliste rikete korral, mis võiksid mõjutada II või III kategooria lende.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Kui lennuki süsteemis kasutatakse kombineeritud või teisi erisüsteeme (nagu lennuinfo pseudokuvar / lennuinfo täppispseudokuvar (HUD/HUDLS) või laiemat nähtavust võimaldavad seadmed), peavad lennumeeskonna liikmed selliste süsteemide kasutamist harjutama koolituse lennusimulaatori etapil nii tavalistes kui ka eritingimustes.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
Lennukid, mille puhul ei ole konkreetsele lennukitüübile vastavat lennusimulaatorit, peavad käitajad tagama, et II kategooria lendude visuaalsete olukordade koolitusel viidaks nimetatud lennuõppe etapp läbi selleks eraldi heaks kiidetud lennusimulaatoril.
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
lähenemine kõigi töötavate mootoritega asjakohaste lennujuhtimisseadmete, autopiloodi, lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) ja/või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) ning juhtimissüsteemide kasutamisega kuni asjakohase otsusekõrguseni, millele järgneb lähenemise katkestamine (kordusringile minek), kõik ilma väliste visuaalsete orientiirideta;
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
kui see on asjakohane, lähenemised automaatsete lennujuhtimissüsteemide kasutamisega, mis tagavad automaatse väljajoondumise, maandumise ja pidurdamise, ning
Subsequent phases of training must include at least:
Järgmised koolitusetapid peavad sisaldama vähemalt
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either;
lähenemisi, kus lennu automaatjuhtimisseadmete ja/või lennuinfo pseudokuvari (HUD) / lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) / laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) rikete korral madalal lennukõrgusel peab kas
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
minema väljajoondumisel, maandumisel ja pidurdamisel või lähenemise katkestamisel üle käsitsijuhtimisele või
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Lisaks sellele tuleb harjutada üleminekut käsitsijuhtimisega maandumisele juhul, kui esiklaasiindikaator on automaatjuhtimissüsteemi madalal režiimil või kui esiklaasiindikaator on ainukeseks abivahendiks väljajoondumisel, ning
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either:
Koolitusprogramm peab vajaduse korral sisaldama selliseid lähenemisi, mille ajal lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) ja/või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) rikked väikestel kõrgustel nõuavad kas
reversion to head down displays to control missed approach; or
üle minemist armatuurlaua indikaatoritele, et sooritada katkestatud lähenemise protseduur, või
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway.
üle minemist lähenemise katkestamise otsusekõrgusel või sellest madalamal juhtimisele ilma lennuinfo täppispseudokuvarita (HUDLS) või madalama taseme lennuinfo täppispseudokuvariga (HUDLS), sealhulgas olukordades, mis lõpevad maapinnaga kokkupuutega rajal.
An operator shall ensure that when undertaking low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, and Category II and III Operations utilising a HUD/HUDLS or hybrid HUD/HUDLS or an EVS, that the training and checking programme includes, where appropriate, the use of the HUD/HUDLS in normal operations during all phases of flight.
Käitaja tagab, et halva nähtavusega startimise korral, halvema kui I standardkategooria nähtavuse korral, muu kui II standardkategooria korral ning II ja III kategooria lendude sooritamise korral, mille puhul kasutatakse lennuinfo pseudokuvarit (HUD) / lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS) või kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvarit (Hybrid HUD/HUDLS) või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS), mida koolituse ja kontrollimise kava vajaduse korral sisaldab, kasutatakse lennuinfo pseudokuvarit (HUD) või lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS) tavapärastel lendudel kõikides lennu etappides.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, approach utilising EVS and Category II and III Operations.
Ümberõppenõuded halva nähtavusega startimise, halvema kui I standardkategooria nähtavusega lendude, muu kui II standardkategooria lendude, laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) ning II ja III kategooria lendude sooritamiseks.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type/class or variant of aeroplane in which low visibility take-off, lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Approach utilising EVS with an RVR of 800m or less and Category II and III Operations will be conducted.
Käitaja tagab, et kõik lennumeeskonna liikmed teevad läbi halva nähtavuse protseduuride koolituse, kui nad hakkavad töötama uuel lennukitüübil/-klassil või -variandil, millega hakatakse sooritama starte halva nähtavuse korral, lende halvema kui I standardkategooria nähtavuse korral, muu kui II standardkategooria lende sellise lähenemisega, mille puhul kasutatakse laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS), mille puhul nähtavus rajal on 800 m või vähem, ning II ja III kategooria lende.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Kogemused, mida lennumeeskonna liikmelt nõutakse lühendatud kursuse läbimiseks, on sätestatud eespool lõike a punktides 2, 3 ja 4.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator.
Lennusimulaatoril tuleb sooritada vähemalt kuus (laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemiga (EVS) või ilma selleta lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) puhul kaheksa) lähenemist ja/või maandumist.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations.
Kui sooritatakse lende kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvariga (Hybrid HUDLS), võib lähenemiste arvu vähendada kaheksalt kuuele.
See subparagraph 4.(i) below.
Vt ka punkti 4 alapunkti i allpool.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Kui konkreetsele tüübile vastavat lennusimulaatorit ei ole, tuleb sooritada vähemalt kolm (lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) ja/või laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) puhul viis) lähenemist lennukiga, sealhulgas vähemalt üks kordusringile minek.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around.
Kombineeritud lennuinfo täppispseudokuvari (Hybrid HUDLS) abil sooritatavate lendude puhul on nõutavad vähemalt kolm lähenemist, sealhulgas vähemalt üks kordusringile minek.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
Kui lähenetakse laiendatud võimalustega nähtavuse süsteemi (EVS) kasutades ning kui nähtavus rajal on vähem kui 800 m, on vaja sooritada vähemalt viis lähenemist, sealhulgas vähemalt üks kordusringile minek.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Eespool toodud alapunktis i ette nähtud kontrolli võib asendada lennuõppega ja/või koolitusega lennusimulaatoril, mis on sätestatud eespool lõike d punktis 2.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS):
Käitaja peab tagama, kõik lennumeeskonna liikmed sooritavad järelevalve all järgmised liinilennud (LIFUS):
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
kui II kategooria puhul on kuni maandumiseni nõutav kas käsitsijuhtimisega maandumine või lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS) kasutav lähenemine, vähemalt:
three landings from autopilot disconnect;
kolm maandumist väljalülitatud autopiloodiga;
four landings with HUDLS used to touchdown;
neli lähenemist lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil, mida kasutatakse kuni maandumiseni,
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
välja arvatud juhul, kui on läbi viidud eespool lõike d punktis 2 esitatud koolitus lennusimulaatoril, mis on heaks kiidetud lennusimulaatoril sooritatava ümberõppe jaoks, mille puhul on nõutav ainult üks käsitsijuhtimisega maandumine (kaks, kui kuni maandumiseni kasutatakse lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS));
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
III kategooria puhul vähemalt kaks automaatjuhtimisega maandumist, välja arvatud see, et
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
ainult üks automaatjuhtimisega maandumine on nõutav, kui eespool lõike d punktis 2 esitatud koolitus on läbi viidud lennusimulaatoril, mis on heaks kiidetud lennusimulaatoril sooritatava ümberõppe jaoks;
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
automaatjuhtimisega maandumisi ei nõuta järelevalve all sooritatavate liinilendude (LIFUS) puhul, kui eespool lõike d punktis 2 esitatud koolitus on läbi viidud lennusimulaatoril, mis on heaks kiidetud lennusimulaatoril sooritatava ümberõppe (ZFT) jaoks ning kui lennumeeskonna liige läbis edukalt ZFT tüüpi ümberõppekursuse;
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
lennumeeskonna liige, keda on koolitatud ja kes on kvalifitseeritud vastavalt eespool osutatud punktile B, on kvalifitseeritud järelevalve all sooritatavate liinilendude (LIFUS) ajal lendama madalaima lubatava otsusekõrguseni (DH) ning väikseima raja nähtavuse (RVR) korral, nagu on sätestatud lennutegevuskäsiraamatus;
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
III kategooria lähenemisel, mille puhul kasutatakse lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS) kuni maandumiseni, vähemalt neli lähenemist.
Type and command experience.
Tüübiga ja lennu juhtimisega seotud kogemused
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
Enne II kategooria lendude alustamist kohaldatakse õhusõiduki kaptenite suhtes (või pilootide suhtes, kellele võib lennu juhtimise delegeerida), kellel ei ole varasemaid kogemusi antud lennukitüübiga/-klassiga, järgmisi lisanõuded:
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
50 tundi või 20 arvestuslikku marsruutlendu konkreetse lennukitüübiga, sealhulgas liinilennud järelevalve all, ning
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
kui lennu puhul on nõutav II kategooria käsitsijuhtimisega maandumine või kuni maandumiseni lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) kasutamine, tuleb kohaldatavale II kategooria raja nähtavuse (RVR) miinimumile lisada 100 m, kuni
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
konkreetse lennukitüübiga on jõutud 100 tunnini või 40 arvestusliku marsruutlennuni (sealhulgas liinilennud järelevalve all (LIFUS)) või
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
konkreetse lennukitüübiga on jõutud 50 tunnini või 20 arvestusliku marsruutlennuni (sealhulgas liinilennud järelevalve all (LIFUS)) ning kui lennumeeskonna liige on varem mõne teise ühenduse käitaja juures kvalifitseeritud sooritama käsitsijuhtimisega maandumist, kasutades II kategooria lende;
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil sooritatavate lendude puhul kohaldatakse alati lõike e punktis 1 ja lõike e punkti 2 alapunktis i sätestatud nõudeid arvestuslike marsruutlendude kohta; ainuüksi tunnid konkreetse tüübiga/klassiga ei tähenda kõnealuste nõuete järgmist.
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
Enne III kategooria lendude alustamist kohaldatakse õhusõiduki kaptenite suhtes (või pilootide suhtes, kellele võib lennu juhtimise delegeerida), kellel ei ole varasemaid kogemusi antud lennukitüübiga, järgmisi lisanõuded:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
kui õhusõiduki kapten või piloot ei ole saanud ühenduse käitaja juures varasemat II või III kategooria lendude ettevalmistust, tuleb kohaldatavatele II või III kategooria raja nähtavuse (RVR) miinimumidele lisada 100 m, kuni ta on antud tüüpi lennukiga lennanud 100 tundi või 40 arvestuslikku marsruutlendu, kaasa arvatud liinilennud järelevalve all.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
startimine minimaalse lubatud raja nähtavuse (RVR) tingimustes mootoririkkega kiiruste V1 ja V2 vahel või niipea, kui see on võimalik ohutusega seotud kaalutlustel, ja
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Käitaja peab tagama, et eespool toodud punktis 1 nõutud koolitus viiakse läbi lennusimulaatoril.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Nimetatud koolituse hulka peab kuuluma kõikide eriprotseduuride ja -seadmete kasutamine.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Kui konkreetsele lennukitüübile vastavat lennusimulaatorit ei ole, võib lennuameti loal selle koolituse viia läbi lennukiga ilma minimaalse raja nähtavuse (RVR) tingimuste nõude täitmiseta (vt OPS 1.965 1. liidet).
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Nimetatud kontrolli võib asendada üksnes edukalt sooritatud koolitus lennusimulaatoril ja/või lennuõpe, mis on kehtestatud lennukitüübi ümberõppele lõike f punktis 1.
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Regulaarne korduvkoolitus ja kontrollimine – lennud halva nähtavusega
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Käitaja peab tagama, et koos tavalise regulaarse korduvkoolitusega ja käitajapoolsete lennuoskuse taseme kontrollidega kontrollitakse ka piloodi teadmisi ja oskusi selle kindla kategooria lendudega seotud ülesannete täitmisel, mida tal on luba sooritada.