natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Kui rongikoosseis ei vasta tabelis 24 toodud tingimustele, tuleb selle rongi käituseeskirjad määrata infrastruktuuriettevõtte poolt välja antud eeskirjade järgi.
Specific case for UK and Ireland:
Ühendkuningriigi ja Iirimaa erijuhtum:
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
DMRi puhul on püsimüra LpAEq,T piirmäär 77 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Elektrivedurite puhul, mille velje juures mõõdetud võimsus P<4500 kW, on lähtemüra LpAFmax piirmäär 84 dB(A).
Category ‘T2’- temporary
Alaliik T2 — ajutine
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Et võtta arvesse siseriiklike eeskirjade ajakohastamise kestust, on lubatud, et Itaalia raudteevõrgu riigisisestel marsruutidel ekspluateeritavad riigisisesed rongid on varustatud teisaldatavate pulbertulekustutitega.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Teisaldatavad pulbertulekustutid peavad olema piisavad ning paiknema sobivates kohtades.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
klassi rongid peavad olema varustatud helisignaaliga, millel on kaks erinevat tooni.
Two separately sounded warning horns shall be used.
Kasutada tuleb kahte eraldi rakendatud hoiatussignaali.
high note 800 Hz ± 20 Hz
kõrge toon: 800 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
madal toon 460 Hz ± 20 Hz
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
Et võtta arvesse siseriiklike eeskirjade ajakohastamise kestust, on lubatud, et Itaalia raudteevõrgu riigisisestel marsruutidel ekspluateeritavad riigisisesed rongid on varustatud hoiatussignaalidega, mille põhisagedusteks on:
high note 660 Hz ± 15 Hz
kõrge toon: 660 Hz ± 15 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz
madal toon: 370 Hz ± 10 Hz
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Nende sageduste puhul peab helirõhutase olema vahemikus 120–125 dB, kasutades punktis 4.2.7.4.2 kirjeldatud mõõtmismeetodit.
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Juhtkäskude ja signaalimise süsteem [punkt 4.2.7.9]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Rattapaaride asukoht [punkt 4.2.7.9.2]
Specific case for Germany:
Saksamaa erijuhtum:
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.5.
Specific case for Poland and Belgium:
Poola ja Belgia erijuhtum:
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.6.
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Prantsusmaa üleeuroopalise kiirraudteevõrgu (TEN) kiirliini ja Belgia TENi kiirliini L1 erijuhtum
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.8.
Specific case for Belgium:
Belgia erijuhtum:
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.9.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 6.2.
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Rattad [punkt 4.2.7.9.3]
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Põhjamaade ilmastikutingimuste tõttu kasutatakse Soomes ja Norras erisugust rattamaterjali.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Riigisiseses raudteevõrgus võib seda materjali osaliste kokkuleppe korras kasutada.
Specific case for France:
Prantsusmaa erijuhtum:
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.2.2.
Specific case for Lithuania:
Leedu erijuhtum:
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.2.4.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Soome raudteevõrgus sõitvad rongid peaksid olema varustatud 1950 mm pantograafiga.
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Pantograafi kollektoripea profiil peab vastama järgmistele tingimustele:
Minimum length of the contact strip 1100 mm
kontaktkinga vähim pikkus 1100 mm,
Conducting range of collector head 1550 mm
pantograafi kollektoripea tööpiirkond 1550 mm,
Pantograph head length 1950 mm
pantograafi kollektoripea pikkus 1950 mm.
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Kontaktliini normaalkõrgus on 6150mm (vähim 5600mm, suurim 6500mm).
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Pantograafi kollektoripea suurim lubatud laius on 400 mm.
Category T2
Alaliik T2
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Kontaktkingade puhul tohib vask- ja terasmaterjale kasutada alalisvooluvõrgus.
Category P
Alaliik P
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Alalisvooluvarustusega liinidel töötavad rongid võivad olla varustatud 1950 mm laiuste pantograafi kollektoripeadega.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Kiirrongid, mis peavad töötama Prantsusmaal ja Šveitsis, võivad olla varustatud 1450 mm laiuste pantograafi kollektoripeadega.
Specific Case for Germany and Austria:
Saksamaa ja Austria erijuhtum:
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investeering õhuliinirajatiste muutmiseks II ja III kategooria liinidel ja jaamades selleks, et need vastaksid 1600 mm laiuste Euro-pantograafide nõuetele, on üleliia kallis.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Kõnealustel raudteeliinidel liiklevad rongid peavad olema varustatud täiendavate 1950 mm pantograafidega, mis on ette nähtud kasutamiseks keskmistel kiirustel kuni 230 km/h, sellisel juhul ei ole üleeuroopalise raudteevõrgu kõnealustel lõikudel vaja õhuliinirajatisi Euro-pantograafide kasutuselevõtuks muuta.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Nimetatud piirkondades on külgtuule korral õhuliini suurim lubatud põikisuunaline asend võrreldes rööpmekeskmega 550 mm.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Edaspidised uuringud seoses II ja III kategooria liinidega peaksid võtma arvesse Euro-pantograafe, et tõendada tehtud valikute asjakohasust.
Specific case for trains running on Great Britain network:
Erijuhtum Ühendkuningriigi raudteevõrgus sõitvate rongide jaoks:
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
II ja III kategooria liinide puhul ei tohi pantograafi kollektoripeadel olla isoleermaterjalist kaar, v.a. kui infrastruktuuriregistris on teatavate marsruutide kohta teisiti märgitud.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
II ja III kategooria liinide puhul peab pantograafi kollektoripea tööpiirkond olema 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Pantograafide tööpiirkond peab olema 2,1 m.
Specific case for trains running on the Swedish network:
Erijuhtum Rootsi raudteevõrgus sõitvate rongide jaoks:
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
II ja III kategooria liinidel liiklevad rongid peavad olema varustatud täiendavate 1800 mm pantograafidega, mis on ette nähtud kasutamiseks keskmistel kiirustel kuni 230 km/h.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Üle Sundi silla Rootsi sõitmiseks on lubatud 1950 mm pantograafid.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Mahtuvuslik võimsustegur ei ole lubatud suurema kui 16,5 kV pinge juures, kuna kontaktõhuliini liiga suur pinge võib teistel veeremitel regeneratiivpidurdamise raskeks või võimatuks muuta.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Regeneratiivpidurdusrežiimis (elektriline pidurdamine) ei tohi rongid toimida kondensaatorina, mille võimsustegur on mistahes regenereeritud võimsuse juures suurem kui 60 kVAr, s.t mahtuvuslik võimsustegur on regenereerimise ajal keelatud.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
60 kVAr mahtuvuslik võimsustegur on erandina lubatud, et võimaldada rongi/veduki kõrgepinge poolel filtrite kasutamist.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Põhisagedusel ei tohi filtrid ületada 60 kVAr mahtuvuslikku võimsustegurit.
Specific case for trains running on the Spanish network:
Erijuhtum Hispaania raudteevõrgus sõitvate rongide jaoks:
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Mõningatel II ja III kategooria liinidel ja jaamades on 1600 mm Euro-pantograafid keelatud.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Kõnealustel raudteeliinidel liiklevad rongid peavad olema varustatud täiendavate 1950 mm pantograafidega, mis on ette nähtud kasutamiseks keskmistel kiirustel kuni 230 km/h.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Investeering õhuliini muutmiseks II ja III kategooria liinidel ja jaamades selleks, et need vastaksid 1600 mm laiuste Euro-pantograafide nõuetele, on ülemäära kallis.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Kõnealustel raudteeliinidel liiklevad rongid peavad olema varustatud täiendavate 1950 mm pantograafidega, mis on ette nähtud kasutamiseks keskmistel kiirustel kuni 230 km/h, sellisel juhul ei ole üleeuroopalise raudteevõrgu kõnealustel lõikudel vaja õhuliine Euro-pantograafide kasutuselevõtuks muuta.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Nimetatud piirkondades on külgtuule korral õhuliini suurim lubatud põikisuunaline asend võrreldes rööpmekeskmega 550 mm.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Edaspidised uuringud seoses II ja III kategooria liinidega peavad võtma arvesse Euro-pantograafe, et tõendada tehtud valikute asjakohasust.
Pantograph gauge envelope
Pantograafi gabariit
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
II ja III kategooria liinide puhul peab Ühendkuningriigis kasutatavate veeremite pantograafide gabariit vastama alltoodud skeemile.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
See ei ole võrdlusprofiil, mida on lubatud kohandada, vaid absoluutne gabariit.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Vastavuse tõendamise viisid on avatud punkt.
The Pantograph Envelope
Pantograafi gabariit
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances Skeemil on näidatud piirid, millest pantograafi kollektoripea ei tohi väljuda.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Piirid peavad asuma rööpmekeskmest nii kaugel kui rööpmetolerantsid võimaldavad (tolerantsid ei ole skeemil näidatud).
The envelope is not a Reference Profile.
Pantograafi gabariit ei ole võrdlusprofiil.
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Kõigil kiirustel kuni liini suurima kiiruseni; suurim kalle; suurim tuulekiirus, mis ei piira töötamist; äärmuslik tuulekiirus, mis on määratletud infrastruktuuriregistris:
when H ≤ 4300 mm;
kui H ≤ 4300 mm;
when H > 4300 mm.
kui H > 4300 mm,
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
H = on kõrgus gabariidi ülemise piirini mõõdetuna rööbastee kõrguselt (mm).
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Mõõde on kontaktliini kõrguse ja tõusu etteantud väärtuse summa.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Lisaks peab võtma arvesse kontaktkinga kulumist.
Specific case Italy:
Itaalia erijuhtum:
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Kiirrongid, mis peavad töötama Itaalias ja Šveitsis, võivad olla varustatud 1450 mm laiuste pantograafi kollektoripeadega.
Specific case Belgium:
Belgia erijuhtum:
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.6.1.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Ühendused tühjendamiseks ja loputamiseks ning nende tihendid peavad olema kooskõlas vastavalt M VI lisa joonistega M VI1 ja M VI2.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Veevõtuadapterid peavad olema kooskõlas M VII lisa joonisega M VII3.
Specific Case for Spain
Hispaania erijuhtum:
Category ‘T’ — temporary
Alaliik T — ajutine
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Kuni standardi EN45545–2 avaldamiseni kohaldatakse Hispaania tuleohutusnorme (DT-PCI/5A).
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
Kui rongi koormamine ei ole võimalik, on lubatud kasutada alternatiivseid meetodeid, näiteks simulatsiooni, kus osa pidurisõlmi isoleeritakse tingimusel, et sellega ei tekitata protseduuris suuri vigu.
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Suuremate võimsustegurite kui 0,8 puhul on ökonoomsus suurem, sest väheneb vajadus kohtkindlate seadmete järgi.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Moodulid A1 ja H1 on olemasolevate lahenduste puhul lubatud ainult punktis 6.1.3 esitatud tingimustel.
Essential Requirement 2.1.1.
Oluline nõue 2.1.1.
Essential Requirement 2.3.1.
Oluline nõue 2.3.1.
Essential Requirement 2.3.2.
Oluline nõue 2.3.2.
Essential Requirement 2.7.1.
Oluline nõue 2.7.1.
Safety § 1
Ohutus, 1. lõik
Safety § 2
Ohutus, 2. lõik
Essential Requirement 2.7.2.
Oluline nõue 2.7.2.
Control-command system
Juhtkäskude ja signaalimise süsteem
Monitoring and Diagnostic Concepts
Järelevalve ja rikkeotsing
Pantographs and contact strips
Pantograafid ja kontaktkingad
Interfaces with control, command and signalling system
Liidesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga
≤ 18 t
≤ 18t
≤ 17 t
≤ 17t
≤ 22,5 t
≤ 22,5t
≤ 20 t
≤ 20t
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
See piirväärtus iseloomustab veeremi võimet sõita stabiilselt.
(rms = root mean square)
(rms = ruutkeskmine)
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Ekvivalentne koonilisus on koonusenurga tangens, mis iseloomustab kooniliste ratastega rattapaari, mille külgsuunalisel liikumisel on sama kinemaatiline lainepikkus nagu antud rattapaaril sirgel rööbasteel ja suure raadiusega kurvides.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
Alltoodud tabelites näidatud ekvivalentse koonilisuse piirväärtused arvutatakse rattapaari külgsuunalise nihke amplituudi (y) kohta.
if (TG – SR) ≥ 7 mm
if (TG — SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if 5 mm ≤ (TG — SR) < 7 mm
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train.
Kui hinnatakse ainult vagunite vastavust, peab hindamine põhinema 400 m pikkusel rongil.
ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpN väärtuseks on 1750 Pa ja ΔpT on 700 Pa (rongidel, mille vtr,max < 250 km/h) või 1600 Pa ja 1100 Pa (rongidel, mille vtr,max ≥ 250 km/h).
Table 16
Tabel 16.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
Veeremi püsimüra piirväärtused LpAeq,T.
91 dB(A)
91dB(A)
92 dB(A)
92dB(A)
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes. (Assuming the fire can start from either side of the partition)
Veerem tuleb varustada tuletõketega, mis peavad säilitama vastavuse terviklikkuse ja soojusisolatsiooni nõuetele vähemalt 15 minuti jooksul.
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice.
täis-sõidutuled sisselülitatud (valgel ja pimedal ajal juhi valikul.
Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Lähi-sõidutulesid kasutatakse möödumisel rongidest ja jaamadest ning ristuvatel teedel).
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Veeremi allsüsteemi ning juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi vahelise liidese omadusi käsitletakse 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK punktis 4.2.1.2.
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
Muu hulgas on olulised järgmised käesolevas kiirraudteeveeremi KTKs sätestatud nõuded:
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
punktis 4.2.4.1 sätestatud rongi pidurdamisomaduste miinimumnõuded,
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
punktis 4.2.6.6.1 sätestatud kohtkindlate rongituvastamissüsteemide ja veeremi ühilduvus,
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
veeremiüksuste alla paigaldatud andurite ja nimetatud veeremiüksuste jaoks punktis 4.2.3.1 sätestatud ohutu vahemaa ühilduvus,
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
punktis 4.2.6.1 sätestatud keskkonnatingimused rongisisestele seadmetele,
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
punktis 4.2.6.6.3 sätestatud elektromagnetiline ühilduvus rongisiseste juhtseadmetega,
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Veeremi kahe järjestikuse telje vaheline kaugus ei tohi olla suurem kui 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa punktis 2.1.1 sätestatud väärtused ega lühem kui 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.1 sätestatud väärtus.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Kaugus esimesest teljest või viimasest teljest veeremi lähima otsani (s.t lähima haakeseadise otsani, puhvrini või veeremi ninani) peab vastama 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.2 sätestatud nõuetele.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga seotud nõuded ratastele on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.2.
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
alalisvoolusüsteemid: 2006. aasta kiirraudtee energiavarustuse KTK joonis 4.2.15.2.
DC systems: Figure 4.2.15.2 of the High-Speed Energy TSI:2006. In the case of trains with multiple pantographs simultaneously in operation, the contact force Fm for any individual pantograph shall be no higher than the value given by the applicable curve in Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (for AC) or Figure 4.2.15.2 (for DC).
Kui rongil kasutatakse mitut üheaegselt töötavat pantograafi, ei tohi mis tahes eraldiseisva pantograafi kontaktjõud Fm ületada 2006. aasta kiirraudtee energiavarustuse KTK joonisel 4.2.15.1 (VV puhul) või joonisel 4.2.15.2 (AV puhul) toodud kõvera väärtust.
Plug according to CEE 7 Standard Sheet VII (not all dimensions shown)
Pistik vastavalt standardile CEE 7-VII (kõik mõõtmed ei ole näidatud)
Dimensions and tolerances are given for information only.
Mõõtmed ja lubatud hälbed on antud üksnes informatsiooniks.
The dimensions and tolerances shall be according to the referred standard.
Mõõtmed ja hälbed peavad vastama osutatud standardile.
Energy subsystem.
energiavarustuse allsüsteem,
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Liivatamine (punkt 4.2.3.10): juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem ja käitamise allsüsteem