natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Rakendamine: kirjeldab, millistes konkreetsetes süsteemides või inimene-masin-liidese funktsioonis põhimõtteid esmalt rakendatakse, et määrata kindlaks inimene-masin-liidese süsteemi vastavus põhimõtetele.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Kontrollimine: annab teavet selle kohta, kas süsteem vastab põhimõttele.
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
kui tulemust saab väljendada sõnadega „jah/ei”, on põhimõttele vastavust võimalik selgelt kindlaks määrata;
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
muudel juhtudel kasutatavad lähenemisviisid/meetodid ei ole seotud lihtsa sobiva/mittesobiva tulemusega, vaid võimaldavad inimene-masin-liidest ulatuslikumalt optimeerida;
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
vajaduse korral osutatakse põhidirektiivile.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Toote eest vastutav organisatsioon peab toimima vastavalt kõnealuse direktiivi praegu kehtivale versioonile.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Viited: annavad lisateavet, mis võib vastava põhimõtte kontekstis huvi pakkuda.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Kuna rahvusvahelisi standardeid vaadatakse pidevalt läbi, osutatakse kasutatud versioonile.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Uuesti läbi vaadatud standardid ja ISO standardite kavandid esitatakse mõnikord lisateabe andmiseks süsteemi projekteerijatele.
Design goal I
Projekteerimise I eesmärk
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Süsteem abistab sõidukijuhti ega põhjusta sõidukijuhi ega teiste maanteekasutajate potentsiaalselt ohtlikku käitumist.
Explanation:
Selgitus
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Olulise üldtingimuse võib sõnastada lihtsalt: „Ei ole ohtlik”.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Käesoleva dokumendi eesmärk on juhendada põhimõtete abil süsteemiprojekteerijaid, kes tegelevad oluliste aspektidega, nagu paigaldamine, teabe edastamine või liides.
Design goal II
Projekteerimise II eesmärk
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
Sõidukijuhi poolt aktiveeritud ressursid ei sõltu ainult tema isikuomadustest, vaid ka tema motivatsioonist ja seisundist.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
Liidesed (sealhulgas nähtavad, puutetundlikud ja helilised) võivad kaasa tuua nii füüsilist kui ka tunnetuslikku koormust.
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
Käesoleva projekteerimise üldeesmärgiga seotud olulised toimingud on järgmised:
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
See eeldab tähelepanu jaotamist, mis muutub vastavalt liiklusolukorrale;
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
Toimingu tegemiseks vajalik tähelepanu oleneb ka süsteemi kasutamisest, välja arvatud väga lihtsate süsteemide korral.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Kõnealuse eesmärgi saavutamine eeldab mõlema toimingu kokkusobivust, kusjuures süsteemi tähelepanuvajadus ei põhjusta olemasolevate ressursside langemist esmatähtsa sõidutoimingu korrektseks sooritamiseks vajalikust tasemest madalamale.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
See tähendab, et sõidukijuht peab olema teadlik eeldatavast tähelepanu jaotamise vajadusest sõidutoimingu ja muude toimingute vahel.
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Kokkusobivus on eelistatum kui liideste koguarvu piiramine, sest
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
toimingu mõiste on vastuoluline, kuna sama toiming võib sõltuvalt teguritest, nt kestus, oluliselt varieeruda; sobiv toimingu määratlus aga puudub;
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
motivatsioonist ja sõidukijuhi seisundist olenevalt võib liides koos näidikute ja juhtimisseadistega avaldada erinevat mõju; see tuleneb sellest, et väiksem koormus ei pruugi ilmtingimata olla parem;
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
suhe liidese parameetrite (keerukus, intensiivsus, kestus jne), töökoormuse ja sõidukijuhtimisega toimetuleku vahel ei ole veel piisavalt selge.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Süsteemid, mis on projekteeritud ESoP-le vastavalt, peavad olema sellised, et tähelepanu saab süsteemile jaotada olenevalt sõidukijuhi soovist (või soovimatusest) suhelda ja sõidukijuhi valikust, millal ja kuidas suhelda.
Design goal III
Projekteerimise III eesmärk
The system does not distract or visually entertain the driver.
Süsteem ei häiri sõidukijuhti ega juhi tema tähelepanu kõrvale.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Käesoleva põhimõtte eesmärk on tagada, et info- või sidesüsteem häiriks sõidu ajal sõidukijuhti võimalikult vähe ja et sõidukijuht säilitaks täieliku kontrolli sõiduki üle.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Käesolev projekteerimise põhimõte on sõnastatud nii, et rõhutada, kui oluline on, et süsteemi pilkupüüdvus ei juhiks tähelepanu kõrvale.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Pilkupüüdev toimimine võib seisneda nähtavates kujutistes, mis on oma vormi ja sisu tõttu atraktiivsed (st võivad äratada juhi tähelepanu).
Design goal IV
Projekteerimise IV eesmärk
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Ohtlik käitumine võib mõjutada teiste liiklejate käitumist.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Näitena võib nimetada kurvis maksimaalse kiiruse saavutamiseks võidusõidustrateegiate kuvamist.
Design goal V
Projekteerimise V eesmärk
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Üksikute süsteemide kõik inimene-masin-liidese komponendid tuleks projekteerida vastavalt ühtse süsteemi põhimõttele, mille tulemusena on ebakõlad minimaalsed.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Siiski võib kooskõla olla probleemiks ka üksikute hästi projekteeritud toodete puhul.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Süsteemi kasutatakse „kombineeritult”, kui soovitud tulemuse saavutamiseks kasutatakse enam kui üht süsteemi.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
Siia alla kuulub paralleelne kasutamine (st enam kui ühe süsteemi samal ajal kasutamine) ja järjestikune kasutamine, kui süsteeme kasutatakse üksteise järel.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Kui süsteem projekteeritakse seega kombineeritult kasutamiseks mõne muu (võimalik, et juba olemasoleva) süsteemiga, tuleb kindlasti arvestada olemasoleva süsteemiga.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Kui funktsionaalsus on täiesti erinev, võib segaduse vältimiseks projekteerida erineva inimene-masin-liidese.
Consistency involves, for example, the following design issues:
Kokkusobivus hõlmab näiteks järgmiseid projekteerimise küsimusi:
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
samasuguse terminoloogia kasutamine eri süsteemides, nt „aeglane liiklus”, „järgmine ristmik”;
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
sõnade ja/või märkide kasutamine toimingute või funktsioonide selgitamiseks nt „Abi”, „Sisesta”;
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
värvide, märkide, helide, siltide kasutamine (sarnasuse ja erisuse tasakaalu optimeerimiseks);
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
füüsilise dialoogikanali lahendused; nt ühekordne klõps / topeltklõps, reaktsiooniaeg, tagasiside saamise viis, nt nähtav, kuuldav, taktiilne (valestimõistmise vältimiseks peab eri funktsioonide tagasiside olema erinev);
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
toimingute ja samalaadsete menüüstruktuuride rühmitamine (seotud funktsioonide puhul);
overall design of dialogue and order of concepts.
dialoogi üldine projekteerimine ja toimingute järgnevus.
Installation principle I
Paigaldamise I põhimõte
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Süsteem tuleb paigutada ja kinnitada vastavalt asjaomastele eeskirjadele, standarditele ja tootja paigaldusjuhistele, mida süsteemi sõidukitesse paigaldamisel kasutatakse.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Kui paigaldamiseks sobivaid vahendeid (nt hoidikuid) ei tarnita või ei järgita tootja paigaldusjuhiseid, võib sõidukijuht süsteemi kasutada tootja kavatsusest erinevalt, mis omakorda vähendab ohutust.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
Selleks et sõidukijuht saaks süsteemi sõidu ajal kasutada, peab süsteem paiknema (st füüsiliselt asuma) sõidukis ühel järgmistest viisidest:
fixed within the vehicle,
olema sõidukis kinnitatud;
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
saama liikuda ettenähtud ulatuses (nt süsteemid, mille asendit reguleeritakse juhtme, varre või klambri abil);
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
olema paigaldatud hoidikusse, kui süsteemi soovitakse kasutada hoidikus.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Erilist tähelepanu peab pöörama paigaldatavate süsteemide passiivsele ohutusele, et vältida vigastuste ohu suurenemist liiklusõnnetuse korral.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Hea: vabakäe-mobiiltelefon, mis on paigaldatud vastavalt kõikidele standarditele, eeskirjadele ja tootja juhistele.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Halb: liiklusinfo näidik on armatuurlauale kinnitatud halva kvaliteediga ajutise abivahendi (näiteks kleeplindi), mitte aga tootja soovitatud hoidiku abil.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Põhimõtet kohaldatakse kõikide sõidukisse paigaldatud süsteemide suhtes ja sellega peab kindlasti arvestama kõikide järelturusüsteemide ja teisaldatavate seadmete puhul.
Verification/applicable methods:
Kontrollimine / rakendatavad meetodid
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
mootorsõidukite sisustus (direktiiv 74/60/EMÜ, ECE-R21, 1. detsember 1971, ja direktiiv 78/316/EMÜ);
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
toote eest vastutava organisatsiooni poolt esitatud juhised (st tootja ametlikud kirjalikud juhised);
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
ülevaatus, et teha kindlaks, kas oluliste nõuetega on arvestatud.
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Juhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute asukoht.
Installation principle II
Paigaldamise II põhimõte
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Ükski süsteemiosa ei tohi takistada sõidukijuhi vaadet teele.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Seega tagatakse ehituseeskirjadega, et maanteesõiduki juhiistmelt avaneb sõidukijuhile nõuetekohane vaateväli.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
„Sõidukijuhi vaateväli” on ELi määrustele vastav kohustuslik miinimumtingimus.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Seda tuleb tõlgendada kui vaadet ettepoole otse läbi tuuleklaasi, otse- või kaudset vaadet külgedele või taha.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Kui juht saab süsteemi komponendi füüsilist asendit muuta ja see võib (oma lubatud liikumisulatuses) takistada sõidukijuhi vaatevälja, peab tootja süsteemi kasutusjuhendi abil (vt punkt 6) sõidukijuhti ettenähtud kasutamisviisist teavitama.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Hea: näidik on armatuurlauale paigaldatud nii, et sõidukijuhil on seda lihtne jälgida ja seadme paigutus ei riku vaateväljale esitatavaid nõudeid.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Halb: näidik on paigaldatud pikale ja painduvale jalale, mis kinnitub armatuurlaua ülemisele osale ja võib liigutamisel varjata olulist osa maanteest.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Sõidukisse paigaldatuna ei tohiks süsteemi ükski osa füüsiliselt asetseda nii, et varjab sõidukijuhi vaatevälja maanteele sellisel määral, et ei ole võimalik täita eeskirjade nõudeid.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
Süsteem vastab käesolevale põhimõttele, kui kõikide osade paigaldamisel on võetud arvesse järgmist:
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
direktiivi 71/127/EMÜ — tahavaatepeeglid;
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
direktiivi 77/649/EMÜ — mootorsõidukijuhtide vaateväli.
Installation principle III
Paigaldamise III põhimõte
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Süsteem ei tohiks takistada esmase juhtimistoimingu sooritamiseks vajalike sõiduki juhtimisseadiste ja näidikute kasutamist.
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Põhimõte peab tagama sõidukijuhile võimaluse jälgida kohustuslikke näidikuid ja juhtimisseadiseid ning muid näidikuid ja juhtimisseadiseid nii, et süsteemi (nt näidiku) füüsiline asukoht ei takista esmast sõidutoimingu sooritamist.
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Sellega tagatakse, et süsteemi paigaldamine ei mõjuta sõidukijuhi täielikku kontrolli sõiduki üle.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Juhtimisseadiste kasutamise takistamine kõnealuses kontekstis tähendab nõutavate juhtimisseadiste töö takistamist kogu nende liikumisulatuses või nende määratlemise, nendeni jõudmise ja/või nende kasutamise olulist raskendamist.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
Näidikute varjamine kõnealuses kontekstis tähendab, et sõidukijuht ei näe oma tavalisest istumisasendist oluliste näidikute teatavat (või mitte ühtegi) osa.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
Nõutavad juhtimisseadised ja näidikud on need, mis on esmase sõidutoimingu sooritamiseks vajalikud ja kohustuslikud.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Nõutavate juhtimisseadiste hulka kuuluvad järgmised: gaasipedaal, piduripedaal, (siduripedaal, kui sõiduk on sellega varustatud), rool, käigukang, käsipidur, signaal, tulede lülitid, suunatulede lüliti, pesurite ja puhastajate lülitid (kõik töörežiimid ja kiirused), ohutulede ja udutulede lülitid.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Nõutavate näidikute hulka kuuluvad järgmised: spidomeeter, kõik märgutuled, kohustuslikud kontrollmärgid ja näidikud.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Teiste juhtimisseadiste ja näidikute kasutamise takistamist või nende nähtavuse häirimist võivad õigustada süsteemi täiendavad eelised.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Hea: sisseehitatud marsruudinavigatsiooninäidik on armatuurlaual paigutatud üles keskele ning ei varja muid näidikuid ega juhtimisseadiseid.
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
järelturult ostetud marsruudinavigatsioonisüsteem, mis varjab tulede lüliteid;
a display that covers the hazard flasher control,
näidik, mis varjab ohutulede lüliti;
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
lisaseade rooliratta välisküljel võib raskendada rooli kasutamist pööretel.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Kontrollitakse, kas sõidukijuht näeb kõiki esmase juhtimistoimingu sooritamiseks nõutavaid juhtimisseadiseid ja näidikuid.
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003): Maanteesõiduk — Nähtavus. Meetod, millega määratakse sõidukijuhi silma asukohas silma ellipsid.
Installation principle IV
Paigaldamise IV põhimõte
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Visuaalsed näidikud peavad asuma sõidukijuhi normaalsele vaatesuunale võimalikult lähedal.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Et sõidukijuhil oleks sõiduki üle täielik kontroll ja et ta oleks teadlik maanteel toimuvast, on üldiselt kokku lepitud, et sõidukijuhi pilk peab olema suunatud sõiduki ette maanteele, välja arvatud lühikesed pilgud peeglitesse või mõõteseadmetele.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Normaalse vaatesuuna lähedal asuvad visuaalsed näidikud vähendavad silmade teelt eemal oleku koguaega võrreldes näidikutega, mis asuvad kaugemal ja suurendavad võimalust, et näidiku vaatamise ajal kasutab sõidukijuht maanteel oluliste sündmuste jälgimiseks perifeerset nägemist.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Mida kaugemal asub näidik sõidukijuhi normaalsest vaatesuunast, seda raskem on saada teavet ja seda suurem on võimalik mõju sõidutoimingu sooritamisele.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
Kõige olulisem ja ohutusega seotud teave soovitatakse paigutada võimalikult vaatesuuna lähedale.
Important factors include:
Olulised tegurid hõlmavad järgmist:
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
nõuet, et ei varjata vaadet maanteele (vt põhimõte 4.3.2.2);
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
nõuet, et ei takistata muude juhtimisseadiste või näidikute kasutamist (vt põhimõte 4.3.2.3);
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
nõuet, et näidikut ei varjaks olulisel määral juhtimisseadised, nagu rool või käigukang.