natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Space for signale and canofies
Signaalseadmed ja varikatus
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Muud ehitised, sealhulgas elektrimastid, kuid välja arvatud sillad (vt märkus 4c)
Walkway
Kõnnitee
Rail level
Signaalkaabli pesa
nominal gauge
Nominaalne rööpmelaius
Girders
Kandetalad
with walkway
(sh kõnnitee)
Columns on platforms
Ooteplatvormid
Recess for signal wires
STANDARDNE EHITUSGABARIIT
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
Horisontaalsetes kõverikes tuleb ette näha nõuetekohane varu kõveruse ja põikkallete jaoks.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
Vertikaalsetes kõverikes tuleb jätta nõuetekohane varu sellise kõveruse jaoks.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Ehitiste puhul kehtivad kliirensist eendumise piiri 60 mm suhtes kõik standardis PW4 sätestatud piirangud.
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Eendumisväärtus on null Dublini linnalähistel aladel (vt standard PW4 väiksemate erandite kohta).
Bridges:
Sillad:
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Vertikaalne kõrgus 4830 mm on puhaskõrgus.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Kui tahetakse panna liipritealuse puistmaterjali (ballasti) lisakiht või on vaja rööbasteed pikiprofiili parandamiseks sobitada, tuleb varuda suurem kõrgus.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Teatud tingimustel võib väärtust 4830 mm vähendada 4690 millimeetrini.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
Põikkalde puhul tuleb silla ja ehitiste kõrgusi suurendada tabelis A antud väärtuste võrra.
CANT
PÕIKKALLE
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Silla kaldsambad peavad olema 4500 mm kaugusel lähimast sõiduservast, milles esineb kõverusi.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Kui kavandatakse elektrivarustust ja läheduses on raudteeületuskoht, tuleb vertikaalset puhasvahet suurendada 6140 millimeetrini.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
On jäetud varu 700 mm laiuse kõnnitee jaoks.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Kui kõnniteed ei ole jäetud, võib osutatud mõõdet vähendada 1790 millimeetrini.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Vt platvormilaiuste üldisi andmeid standardist PW39.
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Iirmaa ja Põhja-Iirimaa raudteevõrgud koosnevad 1602 mm rööpmelaiusega maha pandud liinidest. Vastavalt direktiiviga 2004/50/EÜ (muudetud nõukogu direktiivi 96/48/EÜ) artikli 7 punktile b tuleb Iirimaal ja Põhja-Iirimaal uute liinide projektides säilitada seda gabariiti.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Kuna säilitatakse rööpmelaius 1602 mm, ei ole käesoleva KTK sätted kõveriku minimaalse raadiuse ja sellega seotud elementide kohta (rööbastee põikkalle ja põikkalde hälve) Iirimaa ja Põhja-Iirimaa raudteevõrkude suhtes kohaldatavad.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
Iirimaa ja Põhja-Iirimaa võrkude kiirrongiliinidel on ooteplatvormide ja seisuteede minimaalseks kasutatavaks pikkuseks kehtestatud 215 m.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Iirimaa ja Põhja-Iirimaa raudteeliinidel peab platvormide arvutuslik kõrgus olema 915 mm. Platvormi kõgus tuleb valida nii, et optimaalselt ära kasutada rongide astmeasetusi IRL1 veeremigabariidi järgi ehitatud rongidel.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Minimaalset rööpmekeskmete vahelist kaugust tuleb Iirimaal ja Põhja-Iirimaal olemasolevatel liinidel enne ümberehitamist suurendada, et tagada ohutu möödasõiduvahemaa rongide vahel.
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
Platvormi kaugus rööbastee telgjoonest 550 mm kõrguste platvormide puhul
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
Itaalia raudteeliinidel arvutatakse 550 mm kõrguste platvormide puhul nominaalkaugus L rööbastee telgjoonest, mis on paralleelne veerepinnaga, järgmise valemi järgi:
on straight track and inside the curves:
sirgel rööbasteel ja kurvides:
outside the curves:
kurvidest väljaspool:
where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
kus δ on põikkalde nurk horisontaalliiniga.
Platform height is 840 mm
Platvormi kõrgus on 840 mm
Track gauge of 1668 mm
Rööpmelaius on 1668 mm
The minimum platform length is reduced to 225 m.
Minimaalset platvormi pikkust on vähendatud 225 meetrini.
Stabling tracks: minimum length
Seisuteed: minimaalne pikkus
The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
Seisuteede pikkust võib piirata nii, et see sobiks maksimaalse rongipikkusega 225 m.
Platforms — distance from centre of track
Platvormid – kaugus rööbastee telgjoonest
The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
Nominaalkaugus L rööbastee telgjoonest, mis on paralleelne veerepinnaga, on,
where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
kus S saadakse sõltvalt kõveriku raadiustest (R) ja paigaldatud põikkaldest (D) valemist:
For inner curves:
sisemiste kurvide puhul:
(for platform height 580 mm)
(580 mm kõrguse platvormi puhul)
(for platform height 730 mm D/2)*
(730 mm D/2 platvormi kõrguse puhul)*
For outer curves:
väliste kurvide puhul:
So = 31000/R - D/4
So = 31000/R – D/4
Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
Hälbed (asetus) nominaalkauguse L puhul (1700 mm) platvormiservadest on millimeetrites:
New construction:
Uus konstruktsioon:
Maintenance tolerance:
Hooldustolerants:
Safety limit tolerance:
Ohutustolerants:
The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
Nominaalne platvormi kõrgus on 580 mm või 730 mm
The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Ehitusgabariidid peavad võimaldama gabariidi GB ja OSZD 2-SM järgi ehitatud rongide liiklemist (vt skeem allpool)
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 6 lõikele 3 vastutab ühine esindusasutus KTKde läbivaatamise ja ajakohastamise ettevalmistamise ning kõnealuse direktiivi artiklis 21 nimetatud komiteele vajalike ettepanekute tegemise eest, et võtta arvesse tehnoloogia arengut või sotsiaalseid vajadusi.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Lisaks võib käesolevat KTKd mõjutada muude KTKde järkjärguline vastuvõtmine ja läbivaatamine.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Käesoleva KTK kavandatavad muudatused vaadatakse põhjalikult läbi ning ajakohastatud KTKd avaldatakse eeldatavalt iga kolme aasta tagant.
This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
See hõlmab ka võimalust lisada infrastruktuuride müraparameetreid.
The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
Uuring piirdub ainult nende teedega, mille kohta on 22. juuni 2002. aasta keskkonnamüra direktiivi 2002/49/EÜ kohaselt nõutav mürakaardistamine.
Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Infrastruktuuri puhul võetavad meetmed piirduvad kohapealsete meetmetega, nt rööpapea pinnakareduse kontroll ja rööbastee dünaamiliste omaduste akustiline optimeerimine.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
Liikmesriigid teatavad kuue kuu jooksul alates käesoleva KTK jõustumisest komisjonile järgmistest lepingutest, mille alusel toimub käesoleva KTK reguleerimisalasse kuuluvate allsüsteemide (käesoleva KTK 2. peatükis määratletud allsüsteemide ehitamine, uuendamine, täiendamine, käikulaskmine, käitamine ja hooldamine) kasutamine:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuri-ettevõtjate vahelised tähtajatud või tähtajalised riigisisesed, kahepoolsed või mitmepoolsed lepingud, mis on vajalikud kavandatava transporditeenuse spetsiifilise või kohaliku laadi tõttu;
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
raudtee-ettevõtjate, infrastruktuuri-ettevõtjate või liikmesriikide vahelised kahe- või mitmepoolsed lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi vahelised või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuri-ettevõtjate ja vähemalt ühe kolmanda riigi raudtee-ettevõtja või infrastruktuuri-ettevõtja vahelised rahvusvahelised lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Nende lepingute alla kuuluvate ja käesoleva KTK reguleerimisalasse kuuluvate allsüsteemide käitamine/hooldamine on lubatud tingimusel, et need vastavad ühenduse õigusaktidele.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Kõnealuste lepingute vastavust ELi õigusaktidele, sealhulgas mittediskrimineerimise põhimõttele ja eriti käesolevale KTK-le hinnatakse ning komisjon võtab vajalikud meetmed, näiteks vaadates läbi käesoleva KTK, et lisada vajalikud erijuhtumid või üleminekumeetmed.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kõik uued lepingud või olemasolevate lepingute muudatused peavad põhinema ELi õigusaktidel ja eelkõige käesoleval KTK-l.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Sel juhul kohaldatakse punktis 7.5.1 sätestatud korda.
Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
Direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) III lisa punktid.
The rail temperature increase due to energy dissipated in it amounts to 0,035 oC per kN of braking force per rail string; this corresponds (for both rail strings) to rail temperature increases of around 6 oC per train in case of emergency braking.
Kui ühele rööpale rakendatud ühe kN pidurdusjõu kohta tõuseb rööpa temperatuur hajunud energia arvel 0,035 oC võrra, vastab see ühe rongi hädapidurdamise korral mõlema rööpa temperatuuri tõusule ligikaudu 6 oC võrra.
It must be underlined that actual track quality is not the reference track quality defined to assess rolling stock against pass-by noise limits.
Tuleb rõhutada, et tegelik rööbastee kvaliteet ei ole sama, mis etalonrööbastee kvaliteet, mis määratletakse selleks, et hinnata veeremi vastavust möödasõidul tekkiva müra piirmäära kriteeriumile.
In the case of established products placed on the market before the publication of this version of the TSI, the type is considered to have been approved and therefore type examination (module B) is not necessary.
Enne KTK käesoleva versiooni avaldamist turule viidud olemasolevad tooted loetakse tüübikinnituse saanuks ja seepärast ei ole tüübihindamine (moodul B) vajalik.
However, the manufacturer shall demonstrate that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Samas peab tootja näitama, et koostalitluse komponentide katsed ja vastavustõendamine on eelmistes taotlustes tunnistatud samaväärsete tingimuste korral edukaks ning et need on vastavuses käesoleva KTK nõuetega.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Sellisel juhul jäävad need hindamistulemused jõusse uue taotluse puhul.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, procedure E2 applies.
Kui ei ole võimalik näidata, et lahendus on varem saanud positiivse hinnangu, tuleb kohaldada menetlust E2.
in Chapter 4 for the subsystems
allsüsteemide puhul 4. peatükis
and in Chapter 5 for the interoperability constituents,
ja koostalitluse komponentide puhul 5. peatükis
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
(seda tõendavad positiivsed tulemused, mis on saadud:
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
koostalitluse komponentide vastavuse ja/või kasutussobivuse hindamisel
Reference High-speed Rolling Stock TSI
Viide kiirveeremite KTK-le
Crosswinds
Külgtuul
(platform height),
Platvormi kõrgus
usable length of the platform
Kasutatava platvormiosa pikkus
Access (open point)
Juurdepääsetavus (avatud punkt)
Driver's cab
Juhiruum
Maximum train length
Maksimaalne rongi pikkus
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by using track recording vehicle, the Notified Body is permitted to use the results produced by track recording vehicle operated on behalf of the Infrastructure Manager or contracting entity.
Juhul kui vastavushindamise läbiviimisel on kõige tulemuslikum kasutada rööbastee mõõtmise vagunit, on teavitatud asutusel lubatud kasutada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või tellija nimel kasutatud rööbastee mõõtmise vaguniga saadud andmeid.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) sets out exceptions where Class 373 (Eurostar) trains or 2,6 m wide containers are required to pass the platform.
Raudteegrupi standardi GC/RT5212 (1. väljalase, veebruar 2003) 1. lisas sätestatakse erandid, kus platvormist peavad mööda pääsema klassi 373 (Eurostar) rongid või 2,6 m laiused veokonteinerid.
Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) also sets out requirements where the curve radius is less than 360 m
Raudteegrupi standardi GC/RT5212 (1. väljalase, veebruar 2003) 1. lisas sätestatakse ka nõuded juhtude kohta, kus kurvi raadius on alla 360 m.
Signals and other tems not exceeding 2 m Long (exclucing electrification masts)
Signaal- ja muud seadmed, mis on kuni 2 m pikkused (välja arvatud elektrimastid)
(see note 5)
(vt märkus 5)
(see note 6)
(vt märkus 6) Veerepind
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3) and 6.3.3 (5). The value of α shall be equal to or greater than 1.
Koormusmudelid korrutatakse standardi EN 1991-2:2003 punkti 6.3.2 lõikes 3 ja punkti 6.3.3 lõikes 5 kindlaksmääratud teguriga alfa (α). α väärtus on võrdne ühega või sellest suurem.
adopting, pursuant to Council Directive 92/43/EEC, a first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region
millega võetakse vastavalt nõukogu direktiivile 92/43/EMÜ vastu Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esimene ajakohastatud loetelu
(notified under document number C(2008) 271)
(teatavaks tehtud numbri K(2008) 271 all)
The Alpine biogeographical region referred to in Article 1(c)(iii) of Directive 92/43/EEC, comprises the Community territory of the Alps (Austria, Italy, Germany, France, Slovenia), the Pyrenees (France and Spain), the Apennine mountains (Italy), the northern Fennoscandian mountains (Sweden and Finland), the Carpathian mountains (Poland, Slovakia, Romania) and the Balkan, Rila, Pirin and Rhodope Mountains (Bulgaria) as specified in the biogeographical map approved on 25 April 2005 by the Committee set up by Article 20 of that Directive, hereinafter the ‘Habitats Committee’.
Direktiivi 92/43/EMÜ artikli 1 punkti c alapunktis iii osutatud Alpide biogeograafiline piirkond hõlmab ühendusele kuuluvaid alasid Alpidest (Austria, Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa, Sloveenia), Püreneedest (Prantsusmaa ja Hispaania), Apenniini mäestikust (Itaalia), Fennoskandia põhja-osa tundrutest (Rootsi ja Soome), Karpaatidest (Poola, Slovakkia, Rumeenia) ning Balkani, Rila, Pirini ja Rodope mäestikest (Bulgaaria), nagu on märgitud asjaomase direktiivi artikli 20 kohaselt asutatud komitee (edaspidi „elupaikade komitee”) 25. aprillil 2005 heaks kiidetud biogeograafilises kaardis.
An initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region, within the meaning of Directive 92/43/EEC was adopted by Commission Decision 2004/69/EC.
Komisjoni otsusega 2004/69/EÜ võeti vastu Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esialgne nimekiri direktiivi 92/43/EMÜ tähenduses.
On the basis of Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC, the Member State concerned shall designate the sites included in the list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region as special areas of conservation as soon as possible and within six years at most, establishing conservation priorities and the necessary conservation measures.
Direktiivi 92/43/EMÜ artikli 4 lõike 4 ja artikli 6 lõike 1 kohaselt määravad asjaomased liikmesriigid Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade loetellu kuuluvad alad erikaitsealadeks võimalikult kiiresti ja mitte hiljem kui kuue aasta jooksul, kehtestades kaitseprioriteedid ja vajalikud kaitsemeetmed.
On the one hand, the update of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region is necessary in order to include additional sites that have been proposed since 2004 by the Member States as sites of Community importance for the Alpine biogeographical region within the meaning of Article 1 of Directive 92/43/EEC.
Ühest küljest on Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esialgse loetelu ajakohastamine vajalik selleks, et lisada sinna täiendavad alad, mida liikmesriigid on alates 2004. aastast pakkunud Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvateks ühenduse tähtsusega aladeks direktiivi 92/43/EMÜ artikli 1 tähenduses.
The obligations resulting from Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC are applicable as soon as possible and within six years at most from the adoption of the first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
Direktiivi 92/43/EMÜ artikli 4 lõikes 4 ja artikli 6 lõikes 1 sätestatud kohustusi kohaldatakse nii pea kui võimalik, aga mitte hiljem kui kuus aastat pärast Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esimese ajakohastatud loetelu vastuvõtmist.
On the other hand, the update of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region is necessary in order to reflect any changes in site related information submitted by the Member States following the adoption of the Community list.
Teisest küljest on Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esialgse loetelu ajakohastamine vajalik selleks, et võtta arvesse pärast ühenduse loetelu vastuvõtmist tehtud muudatusi teabes, mille liikmesriigid on nende alade kohta esitanud.
In that sense, the first updated list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region constitutes a consolidated version of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
Seetõttu võib Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esimest ajakohastatud loetelu käsitleda kui Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esialgse loetelu konsolideeritud versiooni.
However, it should be stressed that the obligations resulting from Articles 4(4) and 6(1) of Directive 92/43/EEC are applicable as soon as possible and within six years at most from the adoption of the initial list of sites of Community importance for the Alpine biogeographical region.
Siiski tuleb rõhutada, et direktiivi 92/43/EMÜ artikli 4 lõikes 4 ja artikli 6 lõikes 1 sätestatud kohustusi peab kohaldama nii pea kui võimalik, aga mitte hiljem kui kuus aastat pärast Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade esialgse loetelu vastuvõtmist.
This Decision does not cover the territories of Bulgaria and Romania as those Member States initiated the transmission of their site proposals to the Commission after their accession.
Käesolev otsus ei hõlma Bulgaaria ja Rumeenia territooriumi, sest need liikmesriigid alustasid aladega seotud teabe edastamist komisjonile pärast ühinemist.
For the Alpine biogeographical region, lists of sites proposed as sites of Community importance within the meaning of Article 1 of Directive 92/43/EEC have been transmitted to the Commission between March 2002 and September 2006, in accordance with Article 4(1) of the Directive, by Austria, Finland, France, Germany, Italy, Poland, Slovakia, Slovenia, Spain and Sweden.
Austria, Hispaania, Itaalia, Poola, Prantsusmaa, Saksamaa, Slovakkia, Sloveenia, Soome ja Rootsi edastasid komisjonile ettepanekud Alpide biogeograafilises piirkonnas asuvate ühenduse tähtsusega alade loetelude kohta direktiivi 92/43/EMÜ artikli 1 tähenduses ajavahemikus märts 2002 kuni september 2006 vastavalt nimetatud direktiivi artikli 4 lõikele 1.
The lists of proposed sites were accompanied by information on each site, supplied in the format established by Commission Decision 97/266/EC of 18 December 1996 concerning a site information format for proposed Natura 2000 sites.
Kavandatavate alade loeteludele oli lisatud teave iga ala kohta, mis oli vormistatud kooskõlas komisjoni 18. detsembri 1996. aasta otsusega 97/266/EÜ Natura 2000 kandidaatalade andmevormi kohta.