natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scope of this test exercise includes testing the connectivity and the resilience of the SIS II communication infrastructure between CS-SIS and each NI-SIS, between the CS-SIS and backup CS-SIS as well as the resilience of the Local National Interfaces (LNI) and, where applicable, the Back-up Local National Interfaces (BLNI).
Kõnealuse testiga kontrollitakse CS-SISi ja iga NI-SISi vahelise ning CS-SISi ja selle varusüsteemi vahelise SIS II sideinfrastruktuuri ühenduvust ja vastupidavust, samuti siseriiklike kohalike liideste (LNI) ja vajaduse korral nende varuliideste (BLNI) vastupidavust.
Central SIS II and national compliance tests
Keskse SIS II ja siseriiklike süsteemide vastavustestid
The objective of the whole set of Central SIS II tests shall be to test that the Central SIS II meets the functional and non-functional specifications defined in the reference version of the ICD (Interface Control Document) and the DTS (Detailed Technical Specifications).
Kõigi keskset SIS II puudutavate testide eesmärk on kontrollida, kas keskne SIS II vastab liidese juhenddokumendi (ICD) alusversioonis ja üksikasjalikes tehnilistes spetsifikatsioonides (DTS) kindlaks määratud funktsionaalsus- ja funktsionaalsusega mitteseotud nõuetele.
The objective of the N.SIS II Compliance test shall be to ensure the compatibility of each N.SIS II with the CS-SIS and to verify the compliance of the National Systems with the reference version of the Interface Control Document.
Siseriiklike süsteemide (N.SIS II) vastavustestide eesmärk on tagada iga N.SIS II süsteemi ühilduvus CS-SISiga ning kontrollida siseriiklike süsteemide vastavust liidese juhenddokumendi alusversioonile.
The compliance tests for the N.SIS II may run in parallel with the tests of the Central SIS II.
Siseriiklike süsteemide (N.SIS II) vastavustestid võivad toimuda samaaegselt keskse SIS II testimisega.
After the successful completion of certain SIS II tests, the Commission shall inform Member States’ experts within the framework of the SIS II Committee that the test results of the communication infrastructure and of the Central SIS II tests are as foreseen in the test specifications.
Pärast teatavate SIS II testide edukat lõpuleviimist teavitab komisjon liikmesriikide eksperte SIS II komitee raames sellest, kas sideinfrastruktuuri ja keskse SIS II testimise tulemused vastavad testispetsifikatsioonides ettenähtule.
After the successful completion of certain SIS II tests, the Commission shall set up a migration environment for the Central SIS II.
Pärast teatavate SIS II testide edukat lõpuleviimist loob komisjon keskse SIS II jaoks migratsioonikeskkonna.
This environment shall be stable and suitable to be used for migration.
Nimetatud keskkond peab olema stabiilne ja sobilik SIS II kasutamisele üleminekuks.
REFERENCE VERSIONS OF THE INTERFACE CONTROL DOCUMENT (ICD) AND DETAILED TECHNICAL SPECIFICATION (DTS) FOR TESTING
TESTIMISE ALUSEKS OLEVAD LIIDESE JUHENDDOKUMENDI (ICD) JA ÜKSIKASJALIKU TEHNILISE SPETSIFIKATSIOONI (DTS) ALUSVERSIOONID
The Central SIS II and the national systems (N.SIS II) in each of the Member States shall be tested against the same specifications.
Keskset SIS II ja iga liikmesriigi siseriiklikku süsteemi (N.SIS II) testitakse samade spetsifikatsioonide alusel.
The DTS prepared by the Commission shall define the functional and non-functional specifications of the Central SIS II.
Komisjoni koostatud üksikasjalikus tehnilises spetsifikatsioonis (DTS) määratakse kindlaks keskse SIS II funktsionaalsus- ja funktsionaalsusega mitteseotud nõuded.
The ICD prepared by the Commission shall define the interface between the Central SIS II and the national systems.
Komisjoni koostatud liidese juhenddokumendis (ICD) määratakse kindlaks keskse SIS II ja siseriiklike süsteemide vaheline liides.
It shall contain the technical specifications of the system-to-system interactions in terms of data items and messages passed, protocols used as well as timing and sequencing of events.
Juhenddokument sisaldab kahe süsteemi vahelise suhtluse tehnilisi spetsifikatsioone seoses edastatavate andmete ja sõnumite, kasutatavate protokollide ning sündmuste ajastamise ja järjestusega.
Specifications, as provided in the ICD and DTS, shall be stable for a given period and the timing of the update of both systems shall be laid down in a release plan that shall define the reference version for a given test phase.
Liidese juhenddokumendi ja üksikasjaliku tehnilise spetsifikatsiooniga kehtestatud spetsifikatsioonid kehtivad teatava ajavahemiku jooksul ning mõlema süsteemi ajakohastamise ajakava sätestatakse redaktsioonide kavas, millega määratakse kindlaks konkreetses testimisetapis kasutatav alusversioon.
Issues found during the test campaigns shall be reported, analysed and solved in accordance with a release management plan and associated change management plan.
Testimise käigus tuvastatud probleemidest tuleb teatada, neid tuleb analüüsida ja need tuleb lahendada kooskõlas redaktsioonide kava ja sellega seonduva muudatusi käsitleva kavaga.
The release management plan and associated change management plan shall be made available by the Commission, taking into account the opinion of Member States’ experts.
Komisjon teeb redaktsioonide kava ja seonduva muudatusi käsitleva kava kättesaadavaks, võttes arvesse liikmesriikide ekspertide arvamusi.
INTERIM AND FINAL REPORT ON THE RESULTS OF THE TEST PHASES
TESTIMISETAPPIDE TULEMUSTE VAHE- JA LÕPPARUANNE
The Commission shall draw up, on a regular basis, reports on the status of the tests.
Komisjon koostab korrapäraselt aruandeid testimise hetkeseisu kohta.
The reports shall note which test phase is currently being dealt with and which Member States have completed, begun or not yet begun that phase.
Aruandes märgitakse, millist testimisetappi käsitletakse ning millised liikmesriigid on testimise selles etapis lõpule viinud, millised on testimist alustanud ja millised ei ole seda veel alustanud.
If any repercussions for the project timetable are noticeable, they and their cause should be recorded.
Kui ilmnevad asjaolud, mis seavad ohtu projekti ajakavast kinnipidamise, tuleb neid ja nende põhjuseid aruandes kajastada.
On conclusion of each test phase the Commission shall draw up a report on the results, any issue it detects and options for solutions.
Iga testimisetapi lõpuleviimisel koostab komisjon aruande tulemuste, tuvastatud probleemide ja lahendusvariantide kohta.
In cases where a Member State considers that tests could not be successfully completed it shall record this fact, stating the reasons, in a note for the minutes.
Juhul kui liikmesriik leiab, et testide edukas lõpuleviimine ei olnud võimalik, koostab ta selle kohta protokolli kantava märkuse, milles nimetab ka ebaõnnestumise põhjused.
As regards other Member States not participating in SIS 1 + like Cyprus, their participation in the SIS II tests referred to in this Decision is without prejudice to any future Council Decision on the full application of the SIS II.
SIS 1+ mitteosalevate liikmesriikide, nagu Küprose osalemine käesolevas määruses viidatud SIS II testimises ei piira nõukogu mis tahes tulevasi otsuseid SIS II täieliku kohaldamise kohta.
The Test Advisory Group created on 27 April 2007 according to Article 7 of the Rules of Procedure of the SIS II Committee, reports to the SIS II Committee.
Testimise nõuanderühm, mis loodi 27. aprillil 2007. aastal vastavalt SIS II komitee kodukorra artiklile 7, annab aru SIS II komiteele.
It reports after the completion of each test part to help preparing the acceptance of SIS II tests.
Ta annab aru pärast iga testiosa lõpuleviimist, et valmistada ette SIS II testide tulemuste heakskiitmine.
The Commission services and the Member States’ experts shall provide all necessary information for the Test Advisory Group to perform its task.2.1.
Komisjoni talitused ja liikmesriikide eksperdid esitavad kogu teabe, mida testimise nõuanderühm vajab oma ülesannete täitmiseks.2.1.
Test documentation
Testimise dokumentatsioon
concerning State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector
mis käsitleb Itaalia Trento autonoomse provintsi ettepanekut riigiabi kohta transpordisektoris
(notified under document number C(2005) 5315)
(teatavaks tehtud numbri K(2005) 5315 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud sätetele, [1]
PROCEEDINGS
MENETLUS
By letter of 27 November 2001, recorded as received at the Secretariat-General on 3 December 2001, the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 88(3) of the EC Treaty, of the special provisions for the transport sector adopted under Law No 6 of the Autonomous Province of Trento of 13 December 1999 (hereinafter Provincial Law No 6/99).
novembril 2001. aastal saadetud kirjas, mis registreeriti peasekretariaadis 3. detsembril 2001. aastal, teatasid Itaalia ametiasutused kooskõlas EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikega 3 komisjonile transpordisektorit käsitlevatest erisätetest, mis võeti vastu Trento autonoomse provintsi 13. detsembri 1999. aasta seadusega nr 6 (edaspidi provintsi seadus nr 6/99).
The notification was registered by the Secretariat-General of the European Commission as N 833/01.
Teatis registreeriti Euroopa Komisjoni peasekretariaadis numbri N 833/01 all.
As the notification was incomplete, the Commission requested additional information in its letter D(02) 1665 of 1 February 2002, to which a reply was received by letter registered on 5 April 2002.
Kuna teatis ei olnud täielik, palus komisjon 1. veebruari 2002. aasta kirjas D(02) 1665 esitada lisateavet, millele saabus vastus 5. aprillil 2002. aastal numbri DG TREN A/56228 all registreeritud kirja teel.
A meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 11 March 2002.
märtsil 2002. aastal toimus komisjoni ja Trento autonoomse provintsi esindajate koosolek.
The Commission sent the Italian authorities a letter requesting further information on 12 April 2002.
aprillil 2002. aastal saatis komisjon Itaalia ametiasutustele kirja, milles nõuti lisateavet.
A reply to this request was sent by letter dated 17 May 2002, recorded as received on 28 May 2002 as SG A/5459.
Vastus sellele nõudele saadeti 17. mai 2002. aasta kirjas ning registreeriti 28. mail 2002. aastal numbri SG A/5459 all.
A second meeting was held between representatives of the Commission and of the Autonomous Province of Trento on 30 May 2002.
mail 2002. aastal toimus komisjoni ja Trento autonoomse provintsi esindajate teine koosolek.
On 24 July 2002, the Commission adopted a favourable decision [2] regarding most of the measures provided for in Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’ [3] and intended to encourage the transfer of road freight to alternative modes of transport.
juulil 2002. aastal võttis komisjon vastu positiivse otsuse [2] provintsi seaduse nr 6/99 („Transpordisektorit käsitlevad erisätted”) [3] enamiku meetmete kohta, mis on ette nähtud selleks, et soodustada kaupade liikumise ümbersuunamist maanteetranspordilt alternatiivsetele transpordiliikidele.
However, investigation proceedings were initiated in connection with one of the measures contained in the scheme, namely investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock, registered as C 52/02.
Uurimismenetlus algatati siiski seoses abikava ühe meetmega, s.o raudteevagunite ja uute või uuendatud raudteeveeremite investeerimisabiga, registreeritud numbri K 52/02 all.
The decision of 24 July 2002 to initiate proceedings was published in the Official Journal of the European Union [4].
Komisjoni 24. juuli 2002. aasta otsus algatada menetlus avaldati Euroopa Ühenduste Teatajas.
Italy submitted its comments by letter dated 4 September 2002.
Itaalia esitas oma märkused 4. septembri 2002. aasta kirjas.
The Commission received no comments from interested parties.
Komisjon ei saanud märkusi huvitatud isikutelt.
A new aid scheme aimed at promoting combined transport in the Autonomous Province of Trento was notified by the Italian authorities on 7 February 2003 under the title ‘Granting of aid in support of combined transport’.
Itaalia ametiasutused teatasid 7. veebruaril 2003. aastal uuest abikavast pealkirjaga „Abi andmine kombineeritud transpordi toetuseks”, mis on ette nähtud kombineeritud transpordi edendamiseks Trento autonoomses provintsis.
This aid scheme was registered as N 64/03 and was approved by a Commission Decision of 1 October 2003 [5].
Kõnealune abikava registreeriti numbri N 64/03 all ja kiideti heaks komisjoni 1. oktoobri 2003. aasta otsusega. [5]
Further clarifications were sent by the Autonomous Province of Trento on 8 April 2005 and then by letter recorded as received on 13 June 2005 by the Permanent Representation.
Trento autonoomne provints saatis täiendavad selgitused 8. aprillil 2005 ja Itaalia alaline esindus Euroopa Liidu juures saatis need kirjas, mis registreeriti 13. juunil 2005.
The aid measure in respect of which the investigation proceedings were initiated concerned investment aid for railway wagons and new or reconditioned rolling stock; no objections were raised, however, regarding the remaining measures provided for in the general scheme aimed at encouraging the transfer of road freight to alternative modes of transport.
Abimeede, mille suhtes uurimismenetlus algatati, hõlmas raudteevagunite ja uute või uuendatud raudteeveeremite investeerimisabi; samas ei esitatud vastuväiteid kaupade liikumise ümbersuunamist maanteetranspordilt alternatiivsetele transpordiliikidele soodustava üldise abikava ülejäänud meetmete kohta.
The aim of the general scheme is to reduce the environmental impact of road haulage by encouraging the purchase of means of transport equipped with technology that reduces environmental pollution and exceeds compulsory environmental standards.
Üldise abikava eesmärk on vähendada maanteevedude keskkonnamõju, toetades keskkonnareostust vähendava tehnikaga varustatud ning kohustuslikest keskkonnastandarditest rangematele standarditele vastavate transpordivahendite ostmist.
The scheme concerns aid for small and medium-sized enterprises and consortia engaged in road haulage on behalf of third parties which carry out combined transport activities or perform rail and overland transport activities in any way connected with combined rail transport or the transport of goods or passengers.
Abikava hõlmab abi väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele ning kolmandate isikute nimel maanteevedudega tegelevatele konsortsiumidele, mis tegelevad kombineeritud transpordiga või kombineeritud raudteetranspordi või kaupade või reisijate transpordiga kõikvõimalikul viisil seotud raudtee- ja maismaatranspordiga.
The investigated measure provided for aid of up to 25 % for small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock (Article 3(2)(e) of Provincial Law No 6/99).
Uurimisaluses meetmes on sätestatud, et Trento autonoomses provintsis tegutsevatele väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele antakse abi kuni 25 % raudteevagunite ja uute või uuendatud raudteeveeremite soetamiseks (provintsi seaduse nr 6/99 artikli 3 lõike 2 punkt e).
Grounds for initiating proceedings
Menetluse algatamise põhjused
The Commission’s decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty and to request clarification from the Italian authorities arose from an initial examination of the notified scheme.
Komisjoni otsus algatada asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 sätestatud menetluse ning nõuda Itaalia ametiasutustelt selgitusi tulenes kõnealuse abikava esialgsest läbivaatamisest.
In particular, the Commission had doubts concerning the measure’s compatibility with Article 4(2) and (5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises [6] which would limit the gross aid intensity of investment in railway wagons to 15 % in the case of small enterprises and to 7,5 % in the case of medium-sized enterprises.
Eelkõige oli komisjonil kahtlusi meetme kokkusobimatuse kohta komisjoni 12. jaanuari 2001. aasta määruse (EÜ) nr 70/2001, mis käsitleb EÜ asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaldamist väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele antava riigiabi suhtes, [6] artikli 4 lõigetega 2 ja 5, mille kohaselt võib väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele raudteevagunite jaoks antava investeerimisabi brutoosatähtsus olla vastavalt kuni 15 % väikestele ja kuni 7,5 % keskmise suurusega ettevõtetele.
The Commission doubted whether the notified aid intensity (25 %) could be compatible with the maximum aid intensity allowed under Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Komisjon kahtles, kas teatatud abi osatähtsust (25 %) võib pidada kokkusobivaks määruse (EÜ) nr 70/2001 artikli 4 lõikes 2 kindlaksmääratud abi maksimaalse osatähtsusega.
Non-compliance with the thresholds indicated in Regulation (EC) No 70/2001 was the only reason for initiating investigation proceedings.
Ainuke uurimismenetluse algatamise põhjus oli mittevastavus määruses (EÜ) nr 70/2001 osutatud piirmääradele.
By letter of 4 September 2004, the Italian authorities, via their Permanent Representation, stated their intention to grant aid not exceeding 15 % to small enterprises and not exceeding 7,5 % to medium-sized enterprises in respect of the costs of acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock.
septembri 2004. aasta kirjas kinnitasid Itaalia ametiasutused oma alalise esinduse kaudu, et kavatsevad anda abi väikeettevõtetele kuni 15 % ja keskmise suurusega ettevõtetele kuni 7,5 % raudteevagunite ja uute või uuendatud raudteeveeremite soetamiskuludest.
Their intention was that this aid should be combined with the financing of 25 % of the costs connected with the leasing, amortisation or hire of special ultra-low railway wagons for accompanied combined transport services for a maximum of three years.
Nende kavatsus oli, et maksimaalselt kuni kolme aasta jooksul kumuleeruks kõnealune abi kombineeritud transporditeenuste osutamiseks ettenähtud spetsiaalsete, eriti madalapõhjaliste raudteevagunite liisingu, amortisatsiooni või rentimisega seotud kulude 25 % finantseerimisega.
The undertakings benefiting from the subsidies would still be responsible for the part of the expenditure not covered by public aid.
Toetustest kasu saavad ettevõtjad vastutavad siiski kulutuste eest, mis ei ole riigiabiga hõlmatud.
The Province of Trento would ask recipients to ensure that the tariffs that they charge are public and non-discriminatory, i.e. the same for all users and all sections of the route.
Trento provints nõuab, et toetuse saajad tagaksid, et nende nõutavad tariifid oleksid avalikud ja mittediskrimineerivad, st ühesugused kõigi kasutajate ja kõigi teekonnalõikude jaoks.
The competent authorities claimed that, given the lack of intermodal structures, the Province of Trento intended to finance all business initiatives to provide ultra-low railway wagons on a first-come first-served basis and until the relevant budget was exhausted.
Pädevad asutused väitsid, et arvestades intermodaalsete struktuuride puudumist, kavatseb Trento provints rahastada kõiki eriti madalapõhjaliste raudteevagunitega seotud ärialgatusi „kes ees, see mees” põhimõttel ning seni, kuni vastav eelarve on ammendatud.
However, it reserved the right, should the budget prove insufficient, to publish public invitations to apply for aid, giving priority to those activities involving the highest daily frequency of road/rail transshipments onto wagons departing from transshipment points located in the Province.
Kui eelarvest ei piisa, jätab provints endale õiguse avaldada avalikke pakkumisi abi taotlemiseks, eelistades ettevõtmisi, mille puhul provintsis asuvatest ümberlaadimispunktidest lahkuvate vagunite maantee-/raudteeümberlaadimiste igapäevane sagedus on kõige kõrgem.
It should be noted, however, that the latter measure was not included in the initial notification.
Tuleks märkida, et viimast meedet esialgses teatises ei olnud.
Moreover, the Autonomous Province of Trento confirmed on 8 April 2005 that the measure had never been put in place and that there was no longer any intention to implement it.
Lisaks kinnitas Trento autonoomne provints 8. aprillil 2005. aastal, et seda meedet ei ole kunagi kasutatud ja et nad ei kavatse seda ka enam rakendada.
Pursuant to Article 87(1) of the EC Treaty, and unless otherwise provided for in that Treaty, any aid granted by a Member State which distorts or threatens to distort competition is incompatible with the common market if it affects trade between Member States.
Kui EÜ asutamislepingus ei ole sätestatud teisiti, on vastavalt asutamislepingu artikli 87 lõikele 1 ühisturuga kokkusobimatu igasugune liikmesriigi antav abi, mis moonutab või ähvardab moonutada konkurentsi niivõrd, kuivõrd see kahjustab liikmesriikidevahelist kaubandust.
Under the proposed aid measure, the preselected beneficiaries (small and medium-sized enterprises operating in the Autonomous Province of Trento) would receive State contributions for costs arising from investment in railway wagons and rolling stock, while other enterprises, whether Italian or from other EU Member States, that are active in this field would not receive such contributions.
Kavandatava abimeetme puhul saaksid eelnevalt valitud abisaajad (Trento autonoomses provintsis tegutsevad väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted) riigi rahalist toetust raudteevagunitesse ja raudteeveeremitesse investeerimise kulude eest, samal ajal kui teised kõnealusel alal tegutsevad (Itaalia või teiste ELi liikmesriikide) ettevõtjad sellist toetust ei saa.
The aid thus reinforces the competitive situation of the recipients vis-à-vis other operators engaged in intra-Community trade.
Seetõttu tugevdab abi abisaajate konkurentsiolukorda teiste ühendusesiseses kaubanduses tegutsevate ettevõtjate suhtes.
In view of the above, the Commission finds that the notified aid measure involves aid within the meaning of Article 87(1) and is hence, in principle, prohibited.
Eespool toodut arvesse võttes leiab komisjon, et teatatud abimeede hõlmab abi artikli 87 lõike 1 tähenduses ning on seetõttu põhimõtteliselt keelatud.
Assessment of the compatibility of the aid measure
Hinnang abimeetme kokkusobivuse kohta asutamislepinguga
After investigation proceedings were initiated, the Italian authorities agreed to reduce the planned aid intensity of 25 % for the acquisition of railway wagons and new or reconditioned rolling stock to 15 % for small enterprises and 7,5 % for medium-sized enterprises.
Pärast uurimismenetluse algatamist nõustusid Itaalia ametiasutused vähendama raudteevagunite ja uute või uuendatud raudteeveeremite soetamiseks kavandatud 25 % suurust abi osatähtsust 15 %-le väikeettevõtete puhul ja 7,5 %-le keskmise suurusega ettevõtete puhul.
The aid measure concerns only aid to small and medium-sized enterprises.
Abimeede hõlmab ainult väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele antavat abi.
The aid can be therefore be considered to be in line with Article 4(2) of Regulation (EC) No 70/2001.
Abi võib seetõttu käsitada kokkusobivana määruse (EÜ) nr 70/2001 artikli 4 lõikega 2.
In view of the above, the Commission can therefore now declare this aid to be compatible with the Treaty.
Eespool toodut arvesse võttes võib ka komisjon nüüd tunnistada kõnesoleva abi kokkusobivaks asutamislepinguga.
The Commission
Komisjon
The State aid proposed by Italy (Autonomous Province of Trento) in the transport sector is compatible with the common market.
Itaalia (Trento autonoomse provintsi) tehtud ettepanek riigiabi kohta transpordisektoris on ühisturuga kokkusobiv.
The aid may therefore be implemented.
Seega võib abi rakendada.
OJ C 242, 8.10.2002, p. 8.
EÜT C 242, 8.10.2002, lk 8.
State aid N 833/01 — Italy (Autonomous Province of Trento) — Provincial Law No 6/99 ‘Special provisions for the transport sector’.
Riigiabi nr 833/01 – Itaalia (Trento autonoomne provints) – provintsi seadus nr 6/99 „Transpordisektorit käsitlevad erisätted”.
OJ C 284, 27.11.2003, p. 2.
ELT C 284, 27.11.2003, lk 2.