natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These calculations relied on comparable costs of capital (in real terms and pre-tax) of 6.2 percent for Heathrow Airport and 6.7 percent for Gatwick Airport.
Nimetatud kalkulatsioonid põhinevad võrreldavatel kapitalikuludel (tegelikud ja brutosumma) 6,2 % Heathrow lennujaama puhul ja 6,7 % Gatwicki lennujaama puhul.
Furthermore, Germany emphasises that for assessing the proportionality of the Framework Agreement it has to be taken into account that (i) DHL assumes major business risks by investing about EUR 250 million in its new European hub and tying itself to Leipzig in the long term and (ii) Leipzig Airport would be compensated if DHL decided to stop its operations before the expiration of 15 years.
Lisaks rõhutab Saksamaa, et raamlepingu proportsionaalsuse hindamisel võeti samuti arvesse seda, et DHL võtab endale 250 miljoni euro suuruse investeeringuga uude Euroopa keskusesse ja enda pikaajalise sidumisega Leipzigiga märkimisväärse äririski ning Leipzigi lennujaam saab DHLilt hüvitist, kui ettevõte otsustab enne 15 aasta möödumist oma tegevuse peatada.
Germany concludes that signing the Framework Agreement carries a greater economic advantage than not signing it and, therefore, a private investor would have signed the Framework Agreement with DHL.
Saksamaa jõuab järeldusele, et raamlepingu allkirjastamisega on seotud suurem majanduslik kasu kui lepingu mitteallkirjastamisega ning järelikult oleks erainvestor allkirjastanud raamlepingu DHLiga.
Consequently, the Framework Agreement has no element of State aid.
Järelikult ei sisaldanud raamleping riigiabi elemente.
Market conformity of lease contracts
Rendilepingute kokkusobivus turuga
Germany points out that a lease contract had to be agreed for the apron because the airport should always remain the owner of the infrastructure in order to guarantee the public access to the apron for reasons of air transport and planning rules, also in the case the contract with DHL is cancelled.
Saksamaa selgitab, et perrooni jaoks oli vaja sõlmida rendileping, sest lennujaam soovis jääda infrastruktuuri omanikuks, et tagada avalik juurdepääs perroonile lennundustehnilistel põhjustel ja samuti planeerimiseeskirjade tõttu, seda isegi lepingu lõppemise korral DHLiga.
Regarding special provisions established in the above mentioned lease contracts giving DHL an option right to rent land plots adjacent to DHL's premises and explicitly forbidding renting those land plots to DHL competitors Germany documents firstly that Airport Leipzig possess a large number of land plots which are not adjacent to DHL's premises and are available for the location of competitors.
Mis puutub rendilepingute erisätetesse, millega antakse DHLile eelisõigus rentida DHLile renditud alade kõrval asuvaid naaberkrunte ja keelatakse selgesõnaliselt kõnealuste alade rentimine DHLi konkurentidele, selgitab Saksamaa, et Leipzigi lennujamal on arvukalt krunte, mis ei piirne DHLile eraldatud aladega ja mida on võimalik rentida välja DHLi konkurentidele.
Secondly, Germany puts forward that the reservation of adjacent land plots to DHL is in line with the principle of ‘protection of the economic interests of tenants’ as recognised by German rent law [23].
Teiseks rõhutab Saksamaa, et naaberkruntide reserveerimine DHLi jaoks vastab rentniku majandushuvide kaitse põhimõttele, mida on tunnustatud Saksamaa rendiõiguses [24].
Market conformity of airport fees
Lennujaamamaksude kokkusobivus turuga
According to Germany the airport has acted like a private investor as the starting and landing fees agreed with DHL correspond to normal market conditions being even considered to be in upper boundary compared to what DHL pays in other European hubs (see also below the comments and documentation by DHL).
Saksamaa hinnangul käitus lennujaam erainvestorina, kuna DHLiga kokku lepitud lennujaamamaksud vastavad turutingimustele ja jäävad isegi maksude ülemisse vahemikku, mida DHL maksab teistes Euroopa keskustes (vrd põhjendus 115 jj).
Thus Germany submits that the landing fees charged to DHL at Leipzig airport are far from preferential.
Saksamaa selgitab, et DHLi poolt Leipzigi lennujaamale makstavad lennujaamamaksud ei kujuta endast mitte mingil juhul sooduskohtlemist.
Germany holds firstly that the Land Sachsen is indirectly remunerated for the guarantee by way of the additional profit generated by the investments.
Esiteks selgitab Saksamaa, et Saksimaa liidumaale hüvitatakse garantii kaudselt investeeringutest tekkiva lisakasumi abil.
Secondly, Germany considers that the issuing of comfort letters is standard business practice since the Land Sachsen granted the comfort letter of EUR […] to DHL in exchange for the comfort letter of EUR […] provided by Deutsche Post AG, DHL's parent company, to cover any possible claims of Leipzig Airport against DHL (e.g. DHL would be liable to pay a contractual indemnity equal to the sum of […]-years landing fees if it decided to quit Leipzig Airport during the first […] years of the framework agreement).
Teiseks käsitleb Saksamaa garantiikirja levinud äritavana, kuna Saksimaa liidumaa andis kõnealuse garantiikirja summas […] eurot DHLi kasuks vastutasuks ettevõtte Deutsche Post AG (st DHLi emaettevõtja) garantiikirja eest summas […] eurot, et kindlustada Leipzigi lennujaama võimalikke nõudeid DHLi suhtes (näiteks oleks DHL olnud kohustatud tasuma lepingujärgset hüvitist […] aasta maandumistasu ulatuses, kui ettevõte oleks otsustanud lahkuda Leipzigi lennujaamast raamlepingu kehtivusaja esimese […] aasta jooksul).
Furthermore, Germany underlines that the comfort letter is subject to Commission approval, and has yet to enter into force.
Lisaks juhib Saksamaa tähelepanu sellele, et garantiikirja peab komisjon heaks kiitma ja see ei ole veel jõustunud.
Aid to the airport
Abi lennujaamale
According to DHL, the doubts expressed by the Commission regarding the necessity of the construction of the new southern runway are in direct contradiction to the Commission's 2007 ‘Action Plan for Airport Capacity, Efficiency and Safety in Europe’, which calls for existing capacities to be increased in a bid to tackle congestion at European airports.
DHLi arvates on komisjoni kahtlused uue lõunaraja ehitamise vajalikkuse suhtes otseses vastuolus nõukogule, Euroopa Parlamendile, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele esitatud komisjoni 24. jaanuari 2007. aasta teatisega „Euroopa lennujaamade läbilaskevõime, tõhususe ja ohutuse tegevuskava” [25], mille kohaselt tuleb laiendada olemasolevat läbilaskevõimet, et vähendada ummikuid Euroopa lennujaamades.
DHL stated that its own protracted search for a suitable hub supported the observation made by the Commission that capacities in this sector are stretched.
DHLi arvates kinnitab ettevõtte pikaajalised otsingud sobiva keskuse järele komisjoni enda seisukohta, mille kohaselt nimetatud sektor on jõudnud oma läbilaskevõime piirile.
The expansion of Leipzig airport would render a significant contribution to meeting the capacity crisis.
Leipzigi lennujaama laiendamine aitab väidetavalt oluliselt kaasa läbilaskevõime kriitilise piiri kõrvaldamisele.
The Commission having identified air traffic as the ‘engine’ of economic growth, and air freight as the ‘key’ to growth in the Common market and foreign trade, an increase in the capacity of Leipzig airport is in the public interest of the Member states and the Community as a whole.
Pärast seda, kui komisjon oli käsitlenud õhutransporti majanduskasvu „mootorina” ja lastilende siseturu ja väliskaubanduse kasvu „võtmena”, on Leipzigi lennujaama läbilaskevõime suurendamine liikmesriikide ja ühenduse tervikuna avalikes huvides.
In the opinion of DHL, the upgrading or reconstruction of already existing secondary runways is much more rational than a completely new building of a runway on a totally green-field site.
DHLi hinnangul on juba olemasolevate stardi- ja maandumisradade arendamine või uuendamine oluliselt ratsionaalsem kui täiesti uue stardi- ja maandumisraja ehitamine.
Using a system of parallel runways avoids delays and switching traffic to other airports.
Paralleelradade süsteem hoiab ära hilinemisi ja liikluse ümbersuunamist teistesse lennujaamadesse.
The avoidance of delays in the air freight transport and especially for the operation of central hubs for the express freight traffic is more of an issue than for passenger air traffic.
Hilinemiste vältimine on lastilendude ja eriti ekspress-lastilendude keskuste puhul kriitilisem probleem kui reisijateveo puhul.
From DHL's point of view the most important advantages of the location of Leipzig/Halle airport are that there is no ban on night flights, the close network with railway and road freight traffic and the availability of resident local labour resources.
DHLi arvates on suurimad eelised Leipzigi lennujaama kolimise puhul öiste lendude keelu puudumine, hea ühendus teede- ja raudtee-kaubaveovõrguga ning kohaliku tööjõu olemasolu.
The development of runways involves the provision of necessary infrastructure for public transport as a service of a general interest.
Stardi- ja maandumisradade ehitamiseks on vaja ühistranspordi infrastruktuuri valmisolekut osutada üldhuvi pakkuvaid teenuseid.
This applies particularly in the case of the new German Länder, as the reconstruction of the substandard transport infrastructure in these areas, was undoubtedly a public task in the public interest.
See kehtib eriti uute liidumaade puhul, kuna alaarenenud transpordiinfrastruktuuride uuendamine nimetatud piirkondades on kahtlemata riigi ülesanne, mida tuleb täita avalikkuse huvides.
The complex planning approval adjudication for the southern runway ascertained that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for the rebuilding of the southern runway.
Lõunaraja keerulise heakskiitmismenetluse tulemuseks on see, et nii makro- kui ka mikromajanduse seisukohast on vajadus lõunaraja uuendamise järele olemas.
Therefore it can be excluded that the southern runway of the Leipzig/Halle airport was conceived and built in favour of DHL.
Seetõttu on võimalik välistada, et Leipzigi lennujaama lõunarada on kavandatud ja ehitatud ainuüksi DHLi jaoks.
This project was realised temporally and factually independently of DHL.
Nimetatud kava on väidetavalt viidud ellu DHList ajaliselt ja materiaalselt sõltumatult.
In addition DHL submits that in its opening decision the Commission failed to have due regard for the specific requirements of express freight logistics.
DHL on seisukohal, et komisjon ei võtnud oma algatamisotsuses piisavalt arvesse erinõudeid ekspress-kaubavedude logistikale.
Unlike passenger air travel which can be diverted to other airports at short notice, the rendering of express services necessitates the construction of hubs at levels of investment so high as to require permanent establishment.
Erinevalt reisijateveost, mida saab lühiajaliselt suunata ümber mõnda teise lennujaama, on kiirkullerteenuste puhul vaja luua keskused ja teha suuri investeeringuid, mistõttu tasub selline kulu end ära üksnes alalise esinduse korral.
By its very nature express air freight, being an ‘overnight service’, is heavily reliant on permanently granted night flight slots.
Ekspress-lastilende teostatakse tavaliselt „üleöö” ning see sõltub olulisel määral pidevalt kasutada olevatest öiste lendude teenindusaegadest.
Therefore the categorisation by the Commission of a fundamental precondition as preferential treatment is to question the economic basis of all providers of express services.
Kui komisjon on siiski seisukohal, et sooduskohtlemise peamine eeldus on täidetud, seab ta sellega kahtluse alla kõigi kiirkullerteenuse pakkujate majandusliku aluse.
DHL also argues that passing the financial responsibility for the southern runway on to DHL would impose an unacceptable disadvantage on it in the market for express services, since its competitors pay standard fees for cargo flights, without being burdened with investment costs for runways.
Lõunaraja eest rahalise vastutuse ülemineku korral DHLile leiaks DHL, et teda on kiirkullerteenuste turul lubamatult ebasoodsasse olukorda seatud, sest tema konkurendid peavad lastilendude eest maksma üksnes standardmakse ja neid ei koormata investeerimiskuludega stardi- ja maandumisradade eest.
In the opinion of DHL, the airport has acted like a private investor when signing the agreement as the starting and landing fees, the conditions agreed in the lease contract of the apron as well as in the building lease contract correspond to normal market conditions.
DHLi arvates käitus lennujaam lepingu allkirjastamisel erainvestorina, sest stardi- ja maandumistasud, perrooni rendilepingu ja hoonestusõiguse lepingu tingimused vastavad turutingimustele.
The duration of the contract and the foreseen compensations are well-balanced.
Lepingu kehtivusaeg ja ette nähtud kompensatsioon on väidetavalt tasakaalus.
The guarantees given in the framework contract are justified for the nature of risks assumed and correspond to normal market conditions too.
Väidetavalt on raamlepinguga ette nähtud garantiid ettevõtte võetud riskidega võrreldes õigustatud ja vastavad samuti turutingimustele.
As regards the letter of comfort it has not been approved by the Commission yet and therefore it has not entered into force.
Garantiikirja peab komisjon siiski alles heaks kiitma ja see ei ole veel jõustunud.
DHL argues that the framework agreement does not provide any preferential treatment for DHL and that it only contains monetary consideration and conditions which are customary in the market.
DHLi arvates ei sisalda raamleping DHLi sooduskohtlemist, vaid üksnes turul tavalisi majanduslikke kaalutlusi ja tingimusi.
Market conformity of warranties provided by framework agreement
Raamlepingus sisalduvate garantiide kokkusobivus turuga
DHL argues that the Commission's questioning whether a private investor would have agreed to the liability obligation in the framework agreement is carried out without comparing the totally different economic risks of the parties.
DHL on seisukohal, et oma uuringutes selle kohta, kas erainvestor oleks nõustunud raamlepingus ette nähtud kompensatsioonikohustusega, jätab komisjon täiesti tähelepanuta asjaosaliste erinevad majanduslikud riskid.
The establishment of the central hub at the airport Leipzig/Halle represents for DHL not only an investment of more than EUR 250 m but also a complete economic dependence on the usage and the indispensable availability of night flight slots in the long term.
Oma keskuse rajamine Leipzigi lennujaama ei tähenda DHLi jaoks mitte ainult enam kui 250 miljoni euro suurust investeeringut, vaid samuti täielikku majanduslikku sõltuvust öiste lendude teenindusaegade pikaajalisest olemasolust.
In case that night flight slots are no longer available, not only the investment of EUR 250 m would be devalued but it would also lead to a long-term impairment of the entire worldwide DHL express service with non-foreseeable consequential damages.
Kui DHL ei saaks neid teenindusaegasid enam kasutada, ei seaks see kahtluse alla mitte ainult 250 miljoni euro suuruse investeeringu mõttekuse, vaid samuti takistaks see kiirkullerteenuse ülemaailmset osutamist prognoositamatute ebasoodsate tagajärgedega.
According to DHL, each private investor who tries to induce a major customer to make an establishment with major financial risks would have to consider such risks in the sense of ‘do ut des’ if it wants to win the customer.
DHLi hinnangul peab iga erainvestor, kes soovib mõjutada oma võtmeklienti, et see investeeriks oluliste majanduslike riskidega filiaali, käsitlema neid riske põhimõtte „käsi peseb kätt” kohaselt, et klienti enda poole võita.
Additionally, after the Airport's decision to build a second runway (which was taken independently from DHL), the Airports' risks are far lower than those of DHL.
Samuti on lennujaama riskid selle otsuse järel ehitada teine stardi- ja maandumisrada (mis võeti vastu DHLiga arvestamata) oluliselt väiksemad kui DHLi riskid.
Thus, the very disproportionate distribution of economic risks can only be reflected in the liability provisions.
Majanduslike riskide selline äärmiselt ebavõrdne jaotumine peab seetõttu leidma kajastamist vastutust käsitlevates sätetes.
Whereas DHL would suffer form excessive damages in case of a prohibition or reduction of night flights, the airport's damages would only amount to the loss of landing fees which would be easily replaceable by another user.
Samal ajal kui öiste lendude keelamine või piiramine kujutab endast DHLi jaoks tohutut kahju, on lennujaama kahju stardi- ja maandumistasude vähenemise tõttu piiratud, mida saab teiste kasutajate abil hõlpsasti kompenseerida.
However, a voluntary leave from DHL is already improbable because of the very high investment costs.
Tõenäosus, et DHL lahkub lennujaamast omal soovil, on väga väike juba äärmiselt suurte investeerimiskulude tõttu.
Consequently, the liability provision in the framework agreement is objectively necessary and therefore also customary in the market.
Järelikult on kompensatsiooni käsitlev säte raamlepingus objektiivselt vajalik ja vastab seega turutingimustele.
The necessity of a warranty for an express service operator to conduct night flights is also documented in the published contract between SAB (operator of Liège Airport) and TNT concerning the establishment of a central hub by TNT:
Vajadus tagada kiirkullerteenuse pakkujale öiste lendude teostamine on väidetavalt dokumenteeritud samuti avalikustatud lepingus SABi (Lüttichi lennujaama käitaja) ja TNT vahel TNT keskuse rajamise kohta:
The runways at Liège Airport are reserved for unlimited duration for 140 % of the activity volume of TNT at a specific point of time between 9 pm and 6 am (according to cipher 32.1 of the SAB-TNT contract).
Lüttichi lennujaama stardi- ja maandumisrajad on tähtajatult reserveeritud 140 % ulatuses TNT tegevusmahust konkreetse ajavahemiku jooksul 21.00–06.00 (SABi ja TNT lepingu punkt 32.1).
This clause, which goes far beyond the framework agreement in the present case as it warrants a capacity reserve at any time of 40 %, reflects only the objective necessity to warrant contractually and permanently essential night flight slots for the business to secure the high investments made.
See klausel, mis praeguse juhtumi puhul jääb raamlepingust väljapoole, sest sellega tagatakse läbilaskevõime pidev reserv 40 %, kajastab üksnes objektiivset vajadust garanteerida asjaomasele ettevõtjale lepingujärgselt ja alaliselt vältimatud teenindusajad öiste lendude jaoks ja seeläbi kindlustada suured investeeringud.
In addition to the above, SAB and the Region of Wallonia have accepted liability for all damages without limitation, including loss of profit, in case of non-fulfilment of such warranty for 20 years (according to cipher 8.c of the SAB-TNT contract).
Lisaks nõustusid SAB ja Valloonia piirkond väidetavalt piiramatu vastutusega kõigi kahjude eest, sealhulgas kasumi vähenemise eest garantiide täitmata jätmise korral 20 aasta jooksul (SABi ja TNT lepingu punkt 8c).
Furthermore, for DHL, the unequal distribution of damages' risks is reflected in the differing regulation concerning the amount and duration of the obligation to compensate: Whereas TNT holds the right to claim compensation from SAB for the whole contract duration in case of non-fulfilment of the warranty, the right to claim compensation from SAB decreases with the length of duration; in case of termination notice by TNT with the expiration of 10 years to the simple of the yearly average of the landing fees (according to cipher 10.3 c of the SAB-TNT contract).
DHLi hinnangul peegeldub kahjuriskide ebavõrdne jaotumine erinevates sätetes kompensatsioonikohustuse ulatuse ja kestuse kohta: ehkki TNT-l on garantii mittetäitmise korral õigus hüvitisele SABi poolt lepingu kogu kehtivusaja jooksul, väheneb kompensatsiooninõue SABi suhtes lepingu kehtivusaja jooksul; kui TNT lõpetab lepingu 10 aasta pärast, väheneb nõue aasta keskmise maandumistasuni (vrd SABi ja TNT lepingu punkt 10.3c).
Market conformity of lease arrangements
Rendilepingute kokkusobivus turuga
As far as the Commission criticises a missing connection of the rental fees to the locally customary real estate prices concerning the apron, DHL points out that the rental contract does not constitute an ordinary rental contract in legal terms.
DHL ei ole nõus komisjoni kriitikaga, mille kohaselt perrooni rendihindu ei ole kohandatud kohalike kinnisvarahindadega ja väidab, et rendilepingu näol ei ole juriidilisest seisukohast tegu tavalise rendilepinguga.
Based on its legal form and nature, a leasing agreement does not tie up with the locally customary rental fees but is orientated at the interest rate of the lessor's provided capital.
Selle juriidilise vormi ja iseloomu tõttu ei järgi rendileping kohalikke rendihindasid, vaid lähtub üürileandja poolt kasutada antud kapitali intressimäärast.
A connection of the user fee to the locally customary rental fee would therefore be off-topic and cannot be found in comparable leasing contracts.
Seetõttu ei ole asjakohane lähtuda kasutaja poolt makstava tasu puhul kohalikest rendihindadest ja seetõttu ei ole võimalik leida võrreldavaid rendilepinguid.
As far as the Commission criticises the airport's limited freedom of action resulting from the rental agreement to finance the investment costs through credits or equity, this criticism is based upon an unfounded interpretation of the rental agreement.
Komisjoni kriitika, et rendileping piirab lennujaama mänguruumi investeerimiskulude rahastamise osas laenude või omakapitali abil, tuleneb DHLi hinnangul rendilepingu väärast tõlgendamisest.
As a matter of fact, the contract only obliges Leipzig Airport to obtain credit offers in order to receive an objective basis for the calculation of the user's fee and not to raise a credit.
Tegelikkuses kohustab leping Leipzigi lennujaama üksnes võtma laenupakkumisi, et saada objektiivset alust kasutusrenditasu arvutamiseks, mitte aga laenu võtmiseks.
Thus, the airport is not obliged to make use of such offers but is free in the financing.
Seetõttu ei ole lennujaam kohustatud selliseid pakkumisi kasutama ja võib rahastamisotsused ise vastu võtta.
The Commission's consideration concerning the building lease interest seems to be based on wrong information of the size of the building lease area according to cipher 1.5 of the building lease contract.
Oma kaalutluste puhul maarendi üle tugineb komisjon ilmselt valedele andmetele krundi suuruse kohta vastavalt hoonestusõiguse lepingu punktile 1.5.
In fact, the area amounts to […] m2 so that instead of the assumed rent of […] EUR/m2 a rent of […] EUR/m2 is applicable.
Tegelikult on krundi suurus […] m2, mistõttu on maarendi tegelik suurus […] eurot/m2, mitte […] eurot/m2.
The Commission's assumed disproportion between building lease rent and option fees is therefore not given if the correct building lease area is taken into account.
Kui võtta aluseks õige pindala, ei eksisteeri komisjoni väidetud ebaproportsionaalsust hoonestusõiguse lepingu ja eelisõiguse tasude vahel.
The Commission's considerations based upon the incremental costs of the southern runway have to be rejected as the southern runway has been constructed for the general public and not only for the use of DHL.
Komisjoni kaalutlused, mis tuginevad lõunaraja täiendavatele kuludele, ei ole vastuvõetavad, sest lõunarada on ehitatud üldiseks kasutamiseks ja mitte spetsiaalselt kasutamiseks DHLi poolt.
Consequently, subject of control can only be the payable landing fees.
Järelikult tuleb kontrolli kohaldada üksnes lennujaamamaksude suhtes.
In comparison with other European DHL hub-airports Bergamo (BGY), Brussels (BRU), Cologne (CGN), and Nottingham (EMA), the landing fees at Leipzig Airport (LEJ) are […] percent above average of the landing fees of European DHL hub-airports; in case of night flights landing fees remain […] percent above average (see tables below).
Võrreldes DHLi teiste Euroopa transiitlennujaamadega — Bergamo (BGY), Brüssel (BRU), Köln (CGN) ja Nottingham (EMA) — on maandumistasud Leipzigi lennujaamas (LEJ) keskmiselt […] % võrra suuremad; öiste lendude puhul on lennujaamamaksud […] % üle keskmise (vrd allpool toodud tabelit).