natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval).
Käitaja tohib sooritada lende kaugemale vastavalt OPS 1.245 nõuetele kindlaks määratud vahemaast üksnes lennuameti loal (ETOPS-luba).
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that an adequate ETOPS en-route alternate is available, within either the operator's approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter. (See also OPS 1.297 (d)).
Enne ETOPS-lennu sooritamist tuleb käitajal tagada nõuetekohase varulennuvälja olemasolu ETOPS-marsruudil marsruudist käitaja enda lubatud kõrvalekaldumise aja sees või sellise marsruudist kõrvalekaldumise aja sees, mis on tuletatud minimaalvarustuse loetelu (MEL) põhjal lennuki töökorras oleku staatusest, olenevalt sellest, kumb ajavahemik on lühem (vt ka OPS 1.297 lõiget d).
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I.
Käitaja kehtestab minimaalsed lennukõrgused ja määrab nende kõrguste arvutamise metoodika kõikide lennatava marsruudi etappide jaoks, millel on nõutud takistustevaba kõrgus, võttes arvesse F- kuni I-alajagude nõudeid.
The probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and
ebasoodsate meteoroloogiliste tingimuste (nt tugev turbulentsus ja laskuvad õhuvoolud) esinemise võimalus ja
The ATC requirements; and
lennujuhtimisteenistuste (ATC) nõudeid ja
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255)
(Vt OPS 1.255 1. ja 2. liide)
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Käitaja peab kehtestama lendude planeerimisel ja lennu ajal lennuplaanide muutmisel kasutatava kütusepoliitika, mis tagab, et kõikidel lendudel oleks pardal planeeritud lennu jaoks piisav kogus kütust ja kütusevarud, mis võimaldavad planeeritud lennust kõrvalekaldumist.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below:
Käitaja tagab, et lendude planeerimisel võetakse aluseks vähemalt allpool toodud lõigetes 1 ja 2 esitatud nõuded:
Procedures contained in the Operations Manual and data derived from:
lennutegevuskäsiraamatus toodud protseduurid ning andmed, mis on tuletatud
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
konkreetse lennuki kohta kehtivatest andmetest, mis saadakse kütuse kasutamise monitooringusüsteemi põhjal;
The operating conditions under which the flight is to be conducted including:
käitamistingimused, milles tuleb lendu sooritada, sealhulgas
expected meteorological conditions; and
eeldatavad meteoroloogilised tingimused ja
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
aeronavigatsiooniteenuste osutaja(te) protseduurid ja piirangud.
An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Käitaja tagab, et lennueelsel kütuse arvutamisel loetakse lennuks vajamineva kütuse hulka
Taxi fuel; and
ruleerimiseks vajaminev kütus ja
Trip fuel; and
reisilennuks vajaminev kütus ja
contingency fuel (see OPS 1.192); and
ettenägematuteks juhtudeks ette nähtud kütusest (vt OPS 1.192) ja
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
varulennuväljale lendamiseks vajalikust kütusest juhul, kui sihtlennuvälja jaoks peab olema varulennuväli (see ei välista väljumislennuvälja valimist sihtlennuvälja varulennuväljaks), ja
final reserve fuel; and
lõplik kütusevaru, ning
additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
lisakütusest, kui see on vajalik teatud liiki lendude korral (nt ETOPS-lennud), ja
extra fuel if required by the commander.
erakorraline kütusevaru, kui seda nõuab õhusõiduki kapten.
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Käitaja tagab, et kui lend jätkub planeeritust erineval marsruudil või suundub planeeritust erinevale sihtlennuväljale, siis võetakse kasutatava kütuse ümberarvutamise protseduurides arvesse
trip fuel for the remainder of the flight; and
ülejäänud reisilennuks vajalikku kütust ja
contingency fuel; and
ettenägematuteks juhtudeks ette nähtud kütusest ja
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
varulennuväljale lendamiseks vajalikust kütusest juhul, kui sihtlennuvälja jaoks peab olema varulennuväli (see ei välista väljumislennuvälja valimist sihtlennuvälja varulennuväljaks), ja
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
Käitaja tagab, et piiratud liikumisvõimega isikuid ei paigutataks või nad ise ei istuks kohtadele, kus nad võiksid
obstruct access to emergency equipment; or
takistada juurdepääsu avariivarustusele või
An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed.
Käitaja kehtestab protseduurid, mis tagavad, et reisijatesalongi võetakse ainult niisugune käsipagas, mida saab nõuetekohaselt ja ohutult paigutada.
Before take-off
Enne starti
Passengers are briefed on the following items if applicable:
Reisijaid teavitatakse olenevalt olukorrast järgmistest asjaoludest:
back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
nõuet hoida istmete seljatoed püstiasendis ja klapplaud kinnitatuna;
location and use of floor proximity escape path markings;
evakuatsioonitee valgustatud tähistusest põrandal ja selle järgimisest;
the location and the contents of the safety briefing card; and,
ohutusinfo kaardi asukohast ja selle sisust.
Passengers receive a demonstration of the following:
Reisijatele näidatakse
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
Lisaks sellele tuleb reisijaid teavitada nõudmisest kustutada hapniku kasutamise ajaks kõik suitsetamistarbed, ja
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
päästevestide asukohta ja kasutamist, kui seda nõutakse (vt OPS 1.825).
After take-off
Pärast starti
Passengers are reminded of the following if applicable:
Reisijatele tuletatakse vastavalt olukorrale meelde
smoking regulations; and
suitsetamise eeskirju ja
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
turvavööde ja/või ohutusrihmade kasutamist, sealhulgas ka seda, et istumise ajal on kasulik hoida ohutusrihmad kinnitatuna ka siis, kui tabloo „Kinnitage turvavööd!” ei ole sisse lülitatud.
Before landing
Enne maandumist
use of safety belts and/or safety harnesses;
seda, kuidas kasutada turvavöösid ja/või ohutusrihmasid;
re-stowage of hand baggage; and
käsipagasi hoiukohast kätte saamist ja
restrictions on the use of portable electronic devices.
piiranguid kaasaskantavate elektrooniliste seadmete kasutamisel.
After landing
Pärast maandumist
Passengers are reminded of the following:
Reisijatele tuletatakse meelde
use of safety belts and/or safety harnesses.
seda, kuidas kasutada turvavöösid ja/või ohutusrihmasid.
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that:
Õhusõiduki kapten tohib lendu alustada üksnes juhul, kui ta on veendunud, et
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL);
lennukit käitatakse vastavalt varustatuse muudatuste loetelule (Configuration Deviation List – CDL);
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
K- ja L-alajagude nõuetele vastavad ja lennuks vajalikud mõõteriistad ja seadmed on olemas;
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
lennuki mass stardi hoovõtu alustamisel võimaldab lendu sooritada F- kuni I-alajagude nõuete kohaselt ja
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
lisaks eespool toodud punktides 9 ja 11 toodud nõuetele saab järgida mis tahes käitamispiiranguid.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Käitaja peab valima ja operatsioonilisse lennuplaani märkima varustardilennuvälja juhuks, kui väljumislennuväljale ei ole meteoroloogilistel või lennutehnilistel põhjustel võimalik tagasi pöörduda.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
Varustardilennuväli peab väljumislennuvälja suhtes asuma
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
ühe lennutunni kaugusel, mis vastab lennukikäsiraamatu (AFM) kohasele lennule reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga standardse tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga, või
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
käitaja poolt heaks kiidetud ETOPS-lennu kõrvalekaldumise aja kaugusel maksimaalselt kahe tunni ulatuses vastavalt minimaalvarustuse loetelu (MEL) mis tahes piirangutele, kui lennatakse lennukikäsiraamatu (AFM) kohasel reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga tegelikul stardimassil põhineval standardse tuulevaikuse tingimustes ETOPS-lendudeks lubatud lennukitel ja meeskondadega, või
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
kolme- või neljamootoriliste lennukite korral kahe lennutunni kaugusel, lennates lennukikäsiraamatu (AFM) järgi reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga standardse tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga, ja
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
kavandatava lennu kestus õhkutõusmisest kuni maandumiseni või kooskõlas OPS 1.255 lõikega d lennu ajal tehtava lennuplaani muutuse puhul sihtkohta jõudmiseks kuluv järelejäänud lennuaeg on vähem kui kuus tundi ning
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
sihtlennuväljal on kaks eraldi kasutamiseks kõlblikku rada (vt OPS 1.192) ning sihtlennuvälja vastavate ilmateadete või -prognooside või nende mõlema järgi on üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega sihtlennuväljal pilvede kõrgus vähemalt 2000 jalga või ringlennu kõrgus +500 jalga (olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem) ning nähtavus on vähemalt 5 km;
the destination aerodrome is isolated.
sihtlennuväli asub kauges eraldi asuvas paigas.
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
Käitaja peab valima sihtlennuvälja jaoks kaks varulennuvälja juhul, kui
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
vastava sihtlennuvälja ilmateated ja -prognoosid või üks nendest näitab, et ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega on ilmatingimused halvemad planeeritud miinimumidest (vt OPS 1.297 lõige b), või
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Käitaja märgib (kõik) nõutud varulennuvälja(d) operatsioonilisse lennuplaani.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Miinimumide planeerimine varustardilennuväljade jaoks.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Käitaja võib lennuvälja valida varustardilennuväljaks üksnes siis, kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas kumbki eraldi või mõlemad koos, näitavad, et ilmatingimused sellel lennuväljal ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku lennuväljale saabumise aega on samaväärsed vastavate OPS 1.225 nõuetes kindlaks määratud maandumismiinimumidega või nendest paremad.
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas kumbki eraldi või mõlemad koos, näitavad, et ilmatingimused sellel lennuväljal ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku lennuväljale saabumise aega on samaväärsed järgmiste planeerimiseks antud miinimumidega või nendest paremad:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
vastavalt OPS 1.225 nõuetele kindlaks määratud nähtavus rajal (RVR) / nähtavus ja
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
pilvede kõrgus mitte-täppislähenemise või ringilt lähenemise puhul on minimaalse laskumiskõrgusega (MDH) samal kõrgusel või kõrgemal, või
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
kaks varulennuvälja valitakse OPS 1.295 lõike d alusel.
Planning minima for a:
Miinimumide planeerimine järgmiste lennuväljade jaoks:
destination alternate aerodrome, or
varulennuväli või
isolated aerodrome, or
kauges paigas asuv lennuväli või
3 % ERA aerodrome, or
3 % varulennuväli marsruudil (ERA) või
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
marsruudil asuv varulennuväli, mida on vaja teada planeerimise käigus.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Käitaja võib lennuvälja valida ühel kõnealustest eesmärkidest üksnes siis, kui asjakohased ilmateated või -prognoosid eraldi või mõlemad koos näitavad, et ilmatingimused sellel lennuväljal ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku lennuväljale saabumise aega on allpool tabelis 1 toodud planeeritavate miinimumidega samaväärsed või nendest paremad.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Planeeritavad miinimumid sihtlennuvälja varulennuvälja, kauges paigas asuva lennuvälja, 3 % ERA lennuvälja ja marsruudil asuva varulennuvälja jaoks 1. märkus.
Note 1 RVR.
Nähtavus rajal (RVR).
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
märkus. Pilvede kõrgus peab olema minimaalse laskumiskõrgusega (MDH) samal kõrgusel või kõrgemal.
Planning minima
Planeeritavad miinimumid
(Notes 1 and 2) plus
ja 2. märkus)
200 ft / 1000 m
200 jalga / 1000 m
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
ETOPS-marsruudil asuva varulennuvälja miinimumide planeerimine.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist.
Käitaja valib lennuvälja ETOPS-marsruudil asuvaks varulennuväljaks üksnes juhul, kui asjakohased ilmateated või -prognoosid eraldi või mõlemad koos näitavad, et ajavahemikus kavandatava saabumisaja algusest kuni üks tund pärast võimalikku kõige hilisemat saabumisaega valitsevad tingimused, mis on välja arvestatud tabelis 2 toodud täiendavate piirangute lisamise teel.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Käitaja lisab lennutegevuskäsiraamatusse meetodi, mille abil ta määras kindlaks kavandatava ETOPS-marsruudil asuva varulennuvälja käitamismiinimumid.
Approach facility
Lähenemise protseduur
Alternate airfield ceiling
Pilvede kõrgus varulennuväljal
Weather minima
Minimaalsed ilmastikutingimused
Visibility/RVR
Nähtavus / nähtavus rajal (RVR)
Precision approach procedure.
Täppislähenemise protseduur
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Lubatud DH/DA-le lisaks 200 jalga
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Lubatud nähtavusele lisaks 800 m
Non-precision approach or circling approach
Mitte-täppislähenemine või ringilt lähenemine
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Lubatud MDH/MDA-le lisaks 400 jalga
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Lubatud nähtavusele lisaks 1500 m
Submission of ATS flight plan
Lennuplaani esitamine lennuliiklusteenistusele (ATS)
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankimine / paakide tühjendamine reisijate lennukisse sisenemise, sealt väljumise või lennukis viibimise ajal
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
(Vt OPS 1.305 1. liide)
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Käitaja peab tagama, et reisijate lennukisse sisenemise, lennukist väljumise või lennukis viibimise ajal lennukit ei tangita / paake ei tühjendata lennukibensiiniga/lennukibensiinist, reaktiivkütusega/-kütusest (näiteks Jet-B või sellega võrdväärne kütus) ega nende kütuste seguga/segust.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Reaktiivkütusega tankimine / paakide tühjendamine reaktiivkütusest
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Nõudmise korral kehtestab käitaja protseduurid reaktiivkütuse (näiteks Jet-B või sellega võrdväärse kütuse) tankimiseks / paakide tühjendamiseks reaktiivkütusest.
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
lennuki oma konstruktsioon kaitseb lennukit ninaratta juhtimise süsteemi kahjustustest ilma tiislita pukseerimisel või
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
lennukil on häiresüsteem/-protseduur, mis annab lennumeeskonnale märku, et niisugune kahjustus võib olla / on tekkinud, või
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
Kõikidel teistel lennuetappidel peavad kabiini tööle määratud lennumeeskonna liikmed olema oma töökohtadel, välja arvatud juhul, kui nende töökohalt äraolek on vajalik lennuga seotud töökohustuste täitmiseks või füsioloogilisteks vajadusteks, tingimusel et lennuki juhiste juures on kogu aeg vähemalt üks piisava kvalifikatsiooniga piloot.
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
Nende salongipersonali liikmete miinimumarv, kes peavad olema lennuki pardal siis, kui toimub maapealne teenindamine reisijatega pardal
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
(Vt OPS 1.311 1. liide)
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
Käitaja tagab, et kui reisijad on lennuki pardal, on reisijate salongis kohal OPS 1.990 lõigetega a, b, c ja d nõutav miinimumarv salongipersonali liikmeid, välja arvatud järgmistel juhtudel:
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).
kui lennuk asub parkimiskohal, võib OPS 1.990 lõigetega a, b ja c nõutav reisijate salongis olevate salongipersonali liikmete arv olla miinimumarvust väiksem.
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
Sel juhul on igas reisijate salongis põranda tasandil paarikaupa paiknevate avariiväljapääsude kohta salongipersonali liikmete nõutav miinimumarv üks või üks iga 50 pardal oleva reisija või kõnealuse arvu osa moodustavate reisijate kohta, sõltuvalt sellest, kumb näitaja on suurem, tingimusel et
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
käitaja on kehtestanud reisijate evakueerimise korra, mille raames on salongipersonali liikmete arvu vähendatud ning mille lennuamet on piisavat ohutustaset pakkuvana heaks kiitnud, ning
no refuelling/defuelling is taking place; and
ei toimu tankimist/paakide tühjendamist ning
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
salongipersonali vanem on enne reisijate pardaletulekut andnud salongipersonali liikmetele ohutusalast teavet ning
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
salongipersonali vanem on reisijatesalongis kohal ning
the pre-boarding cabin checks have been completed.
tehtud on enne reisijate pardaletulekut teostatav salongi kontroll.
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
Kõnealune vähendamine ei ole lubatud, kui salongipersonali liikmete arv on kindlaks määratud OPS 1.990 lõike d alusel;
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
kui lennukist väljumise ajal on veel lennuki pardale jäänud vähem kui 20 reisijat, võib reisijatesalongis viibivate salongipersonali liikmete miinimumarvu vähendada alla OPS 1.990 lõigetega a, b ja c ning salongipersonali liikmete puhul nõutava miinimumarvu, tingimusel et
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
salongipersonali vanem on reisijatesalongis kohal.
Use of headset
Kõrvaklappide kasutamine