natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘shipowner’ means the registered owner of a seagoing ship, or any other person such as the bareboat charterer who is responsible for the operation of the ship;
„laevaomanik” – merelaeva registreeritud omanik või mis tahes muu isik, nagu laevapereta prahtija, kes vastutab laeva käitamise eest;
‘insurance’ means insurance with or without deductibles, and comprises, for example, indemnity insurance of the type currently provided by members of the International Group of P & I Clubs, and other effective forms of insurance (including proved self insurance) and financial security offering similar conditions of cover;
„kindlustus” – kindlustus koos või ilma mahaarvamisteta, mis sisaldab näiteks sellist liiki vastutuskindlustust, mida praegu pakuvad International Group of P&I Clubs'i liikmed, ja muud tõhusad kindlustusvormid (sealhulgas tõendatud enesekindlustus) ning samasuguseid kindlustuskatte tingimusi pakkuv finantstagatis;
‘1996 Convention’ means the consolidated text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation (IMO), as amended by the 1996 Protocol.
aasta konventsioon” – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) egiidi all vastu võetud merinõuete korral vastutuse piiramise 1976. aasta konventsiooni, mida on muudetud 1996. aasta protokolliga, konsolideeritud tekst.
Insurance for maritime claims
Merinõuete kindlustamine
Each Member State shall require that shipowners of ships flying its flag have insurance covering such ships.
Iga liikmesriik nõuab, et tema lipu all sõitvate laevade laevaomanikel oleks kindlustus, mis katab kõnealuseid laevu.
Each Member State shall require shipowners of ships flying a flag other than its own to have insurance in place when such ships enter a port under the Member State's jurisdiction.
Iga liikmesriik nõuab, et muu kui kõnealuse liikmesriigi lipu all sõitvate laevade laevaomanikel oleks kindlustus, kui sellised laevad saabuvad liikmesriigi jurisdiktsiooni all olevasse sadamasse.
This shall not prevent Member States, if in conformity with international law, from requiring compliance with that obligation when such ships are operating in their territorial waters.
See ei takista liikmesriike nõudmast sama kohustuse järgimist, kui see on kooskõlas rahvusvahelise õigusega, kui need laevad tegutsevad liikmesriikide territoriaalvetes.
Inspections, compliance, expulsion from ports and denial of access to ports
Kontroll, nõuetele vastavus, sadamast väljasaatmine ja sadamasse sisenemise keelamine
Each Member State shall ensure that any inspection of a ship in a port under its jurisdiction in accordance with Directive 2009/16/EC, includes verification that a certificate referred to in Article 6 is carried on board.
Iga liikmesriik tagab, et tema jurisdiktsiooni all olevas sadamas viibiva laeva mis tahes kontrollimine vastavalt direktiivile 2009/16/EÜ hõlmab artiklis 6 osutatud tunnistuse olemasolu kontrolli laeva pardal.
If the certificate referred to in Article 6 is not carried on board, and without prejudice to Directive 2009/16/EC providing for detention of ships when safety issues are at stake, the competent authority may issue an expulsion order to the ship which shall be notified to the Commission, the other Member States and the flag State concerned.
Kui artiklis 6 osutatud tunnistus laeva pardal puudub ja ilma et see piiraks direktiivi 2009/16/EÜ kohaldamist, millega sätestatakse laevade kinnipidamine ohutusega seotud küsimuste korral, võib pädev asutus teha laeva väljasaatmise korralduse, millest teavitatakse komisjoni, teisi liikmesriike ja asjaomast lipuriiki.
As a result of the issuing of such an expulsion order, every Member State shall refuse entry of this ship into any of its ports until the shipowner notifies the certificate referred to in Article 6.
Sellise väljasaatmise korralduse põhjal keelab iga liikmesriik kõnealusel laeval siseneda oma mis tahes sadamasse, kuni laevaomanik ei ole esitanud artiklis 6 osutatud tunnistust.
Insurance certificates
Kindlustustunnistus
The existence of the insurance referred to in Article 4 shall be proved by one or more certificates issued by its provider and carried on board the ship.
Artiklis 4 nimetatud kindlustuse olemasolu tõendatakse ühe või mitme tunnistusega, mille on väljastanud kindlustusandja ja mis asub laeva pardal.
The certificates issued by the insurance provider shall include the following information:
Kindlustusandja väljastatud tunnistus sisaldab järgmisi andmeid:
name of ship, its IMO number, and port of registry;
laeva nimi ja IMO number ning registreerimissadam;
shipowner’s name and principal place of business;
laevaomaniku nimi ja peamine tegevuskoht;
type and duration of the insurance;
kindlustuse liik ja kestus;
name and principal place of business of the provider of the insurance and, where appropriate, the place of business where the insurance is established.
kindlustusandja nimi ja peamine tegevuskoht ning vajadusel see tegevuskoht, kus kindlustus tekkis.
If the language used in the certificates is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.
Kui tunnistusel kasutatav keel ei ole inglise, prantsuse ega hispaania keel, sisaldab tekst ka tõlget ühte neist keeltest.
For the purposes of Article 4(1), Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Artikli 4 lõike 1 kohaldamisel kehtestavad liikmesriigid karistuste süsteemi käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõetud siseriiklike sätete rikkumise eest ja võtavad kõik vajalikud meetmed nimetatud karistuste kohaldamiseks.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Kehtestatud karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad
Every three years, and for the first time before 1 January 2015, the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive.
Iga kolme aasta järel ja esimest korda enne 1. jaanuari 2015 esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi kohaldamise kohta.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Kui liikmesriigid need sätted vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
Opinion of the European Parliament of 29 March 2007 (OJ C 27 E, 31.1.2008, p. 166), Council Common Position of 9 December 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 7) and Position of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Euroopa Parlamendi 29. märtsi 2007. aasta arvamus (ELT C 27 E, 31.1.2008, lk 166), nõukogu 9. detsembri 2008. aasta ühine seisukoht (ELT C 330 E, 30.12.2008, lk 7) ja Euroopa Parlamendi 11. märtsi 2009. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata).
The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992.
Naftareostusest põhjustatud kahju korral kehtiva tsiviilvastutuse 1992. aasta rahvusvaheline konventsioon;
The International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (HNS Convention).
aasta rahvusvaheline konventsioon vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ja kahjulike ainete mereveol (HNS konventsioon);
The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (‘Bunker Oil’ Convention).
aasta punkrikütuse reostuskahjude tsiviilvastutuse rahvusvaheline konventsioon (punkrikütuse konventsioon);
The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007 (‘Wrecks Removal’ Convention).
vrakkide eemaldamise 2007. aasta rahvusvaheline Nairobi konventsioon (vrakkide eemaldamise konventsioon);
Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrus (EÜ) nr 392/2009 reisijate meritsi vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral.
The obligation to have insurance should make it possible to ensure better protection for victims.
Kindlustuse omamise kohustus peaks võimaldama tagada kannatanute parema kaitse.
It should also help to eliminate substandard ships and make it possible to reestablish competition between operators.
See peaks aitama kaasa ka standarditele mittevastavate laevade kõrvaldamisele ja võimaldama taastada reederitevahelist konkurentsi.
The insurance referred to in paragraphs 1 and 2 shall cover maritime claims subject to limitation under the 1996 Convention.
Lõigetes 1 ja 2 nimetatud kindlustus katab merinõuded, mille suhtes kohaldatakse vastutuse piiramist vastavalt 1996. aasta konventsioonile.
The amount of the insurance for each and every ship per incident shall be equal to the relevant maximum amount for the limitation of liability as laid down in the 1996 Convention.
Kindlustussumma suurus iga laeva kohta vahejuhtumi puhul on võrdne asjakohase maksimumsummaga piiratud vastutuse korral vastavalt 1996. aasta konventsioonile.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 January 2012.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid enne 1. jaanuari 2012.
Directive 2009/21/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/21/EÜ,
on compliance with flag State requirements
lipuriigi nõuete täitmise kohta
The safety of Community shipping and of citizens using it and the protection of the environment should be ensured at all times.
Ühenduse laevanduse ja seda kasutavate kodanike turvalisus ning keskkonna kaitse peaksid olema igal ajal tagatud.
In respect of international shipping a comprehensive framework enhancing maritime safety and the protection of the environment with regard to pollution from ships has been set up through the adoption of a number of conventions for which the International Maritime Organisation (hereinafter the IMO) is the depository.
Rahvusvahelise laevanduse osas on mitme Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) juurde hoiule antud konventsiooniga loodud kõikehõlmav raamistik meresõiduohutuse tõhustamiseks ja keskkonna kaitsmiseks laevade põhjustatud merereostuse eest.
Under the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982 (UNCLOS) and of the conventions for which IMO is the depository (hereinafter the IMO Conventions), the States which are party to those instruments are responsible for promulgating laws and regulations and for taking all other steps which may be necessary to give those instruments full and complete effect so as to ensure that, from the point of view of safety of life at sea and protection of the marine environment, a ship is fit for the service for which it is intended and is manned with competent maritime personnel.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni 1982. aasta mereõiguse konventsiooni (Unclos) ja selliste konventsioonide, mille hoiulevõtja on IMO, (edaspidi „IMO konventsioonid”) sätete kohaselt vastutavad nende õigusaktide osalisriigid õigusnormide avaldamise ja kõikvõimalike muude meetmete võtmise eest, mis võivad olla vajalikud nimetatud õigusaktide täielikuks ja igakülgseks jõustamiseks, tagamaks et inimelude ohutust merel ja merekeskkonna kaitset silmas pidades oleksid laevad oma ettenähtud tegevuseks kõlblikud ning et nende meeskonna moodustaks asjatundlik laevapersonal.
Due account has to be taken of the Maritime Labour Convention, adopted by the International Labour Organisation (ILO) in 2006, which also addresses flag State-related obligations.
Nõuetekohaselt tuleb arvesse võtta 2006. aastal Rahvusvahelise Tööorganisatsiooni (ILO) vastu võetud meretöönormide konventsiooni, milles käsitletakse ka lipuriigiga seotud kohustusi.
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the international conventions related to flag States obligations in order to improve maritime safety and to contribute to preventing pollution by ships.
oktoobril 2008 võtsid liikmesriigid vastu avalduse, milles nad tunnistasid ühehäälselt lipuriigi kohustustega seonduvate rahvusvaheliste konventsioonide kohaldamise tähtsust selleks, et parandada meresõiduohutust ja aidata kaasa laevade põhjustatud reostuse vältimisele.
Implementation of the procedures recommended by the IMO in MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 of 20 December 2004 on the transfer of ships between States should strengthen the provisions of the IMO Conventions and Community maritime safety legislation relating to a change of flag and should increase transparency in the relationship between flag States, in the interests of maritime safety.
IMO 20. detsembri 2004. aasta ringkirjas MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 (laevade riikidevahelise ümberregistreerimise kohta) soovitatud menetluste rakendamine peaks tugevdama IMO konventsioonide ja ühenduse meresõiduohutuse alaste õigusaktide lipuriigi vahetamise küsimusega seotud sätteid ning suurendama lipuriikide vaheliste suhete läbipaistvust meresõiduohutuse huvides.
The availability of information on ships flying the flag of a Member State, as well as on ships which have left a register of a Member State, should improve the transparency of the performance of a high-quality fleet and contribute to better monitoring of flag State obligations and to ensuring a level playing field between administrations.
Liikmesriigi lipu all sõitvaid laevu, samuti liikmesriigi registrist lahkunud laevu käsitleva teabe kättesaadavus peaks parandama laevastiku tegevuse läbipaistvust ning aitama kaasa lipuriigi kohustuste tõhusamale kontrollimisele ja administratsioonidele võrdsete tingimuste tagamisele.
In order to help Member States in further improving their performance as flag States, they should have their administration audited on a regular basis.
Selleks, et veelgi parandada oma tegevust lipuriigina, peaksid liikmesriigid laskma oma administratsioone regulaarselt auditeerida.
A quality certification of administrative procedures in accordance with the standards of the International Organisation for Standardisation (ISO) or equivalent standards should further ensure a level playing field between administrations.
Haldusmenetluste kvaliteedi tõendamine Rahvusvahelise Standardimisorganisatsiooni (ISO) või samaväärsete standardite kohaselt peaks aitama veelgi kaasa administratsioonidele võrdsete tingimuste tagamisele.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [4].
Käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused [4].
Since the objectives of this Directive, namely the introduction and implementation of appropriate measures in the field of maritime transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärke, nimelt asjakohaste sätete kehtestamist ja rakendamist meretranspordi poliitika valdkonnas, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning seega on neid meetmete ulatuse ja mõju tõttu parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
The purpose of this Directive is:
Käesoleva direktiivi eesmärk on järgmine:
to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States; and
tagada, et liikmesriigid kui lipuriigid täidavad oma kohustusi tõhusalt ja järjekindlalt, ja
to enhance safety and prevent pollution from ships flying the flag of a Member State.
parandada ohutust ning vältida liikmesriikide lipu all sõitvate laevade põhjustatud merereostust.
This Directive is without prejudice to Community maritime legislation, as listed in Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) [5], and to Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST) [6].
Käesolev direktiiv ei piira Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. novembri 2002. aasta määruse (EÜ) nr 2099/2002 (millega asutatakse laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja meresõiduohutuse komitee (COSS)) [5] artikli 2 lõikes 2 loetletud ühenduse transpordialaste õigusaktide ega nõukogu 21. juuni 1999. aasta direktiivi 1999/63/EÜ (milles käsitletakse Euroopa Ühenduse Reederite Ühingu (ECSA) ja Euroopa Liidu Transporditööliste Ametiühingute Liidu (FST) sõlmitud kokkulepet meremeeste tööaja korralduse kohta) [6] kohaldamist.
This Directive shall apply to the administration of the State whose flag the ship is flying.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse nende liikmesriikide administratsioonide suhtes, kelle lipu all laev sõidab.
‘ship’ means a ship or craft flying the flag of a Member State falling within the scope of the relevant IMO Conventions, and for which a certificate is required;
„laev” – laev või veesõiduk, mis sõidab asjaomaste IMO konventsioonide reguleerimisalasse kuuluva liikmesriigi lipu all ning millel peab olema tunnistus;
‘administration’ means the competent authorities of the Member State whose flag the ship is flying;
„administratsioon” – selle liikmesriigi pädevad asutused, kelle lipu all laev sõidab;
‘recognised organisation’ means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast) [7];
„tunnustatud organisatsioon” – Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määruse (EÜ) nr 391/2009 (laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastatud versioon)) [7] kohaselt tunnustatud organisatsioon;
‘certificates’ means statutory certificates issued in respect of the relevant IMO Conventions;
„tunnistused” – asjaomaste IMO konventsioonidega seoses välja antud kohustuslikud tunnistused;
‘IMO audit’ means an audit conducted in accordance with the provisions of Resolution A.974(24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
„IMO audit” – IMO assamblee 1. detsembril 2005 vastu võetud resolutsiooni A.974(24) sätete kohaselt läbi viidud audit.
Conditions for allowing a ship to operate upon granting the right to fly the flag of a Member State
Tingimused laeva kasutamise lubamiseks laevale liikmesriigi lipu all sõitmise õiguse andmisel
Prior to allowing a ship to operate, which has been granted the right to fly its flag, the Member State concerned shall take the measures it deems appropriate to ensure that the ship in question complies with the applicable international rules and regulations.
Enne loa andmist sellise laeva kasutamiseks, millele on antud õigus sõita liikmesriigi lipu all, võtab asjaomane liikmesriik meetmed, mida ta peab vajalikuks, et tagada kõnealuse laeva vastavus kohaldatavatele rahvusvahelistele õigusnormidele.
In particular, it shall verify the safety records of the ship by all reasonable means.
Eelkõige kontrollib liikmesriik kõiki mõistlikke võimalusi kasutades laeva ohutust käsitlevaid andmeid.
It shall, if necessary, consult with the losing flag State in order to establish whether any outstanding deficiencies or safety issues identified by the latter remain unresolved.
Vajaduse korral konsulteerib ta eelmise lipuriigiga, et saada teada, kas eksisteerib viimase poolt kindlaks tehtud puudusi, mida ei ole veel likvideeritud, või ohutusküsimusi, mida ei ole veel lahendatud.
Whenever another flag State requests information concerning a ship which was previously flying the flag of a Member State, that Member State shall promptly provide details of outstanding deficiencies and any other relevant safety-related information to the requesting flag State.
Kui teine lipuriik küsib teavet varem liikmesriigi lipu all sõitnud laeva kohta, esitab asjaomane liikmesriik teavet küsivale lipuriigile viivitamata kõik üksikasjad likvideerimata puuduste kohta ning mis tahes muu asjakohase ohutusega seotud teabe.
Detention of a ship flying the flag of a Member State
Liikmesriigi lipu all sõitva laeva kinnipidamine
When the administration is informed that a ship flying the flag of the Member State concerned has been detained by a port State, it shall, according to the procedures it has established to this effect, oversee the ship being brought into compliance with the relevant IMO Conventions.
Kui liikmesriigi administratsiooni teavitatakse sellest, et sadamariik on asjaomase liikmesriigi lipu all sõitva laeva kinni pidanud, teostab ta enda poolt selleks ette nähtud menetluste kohaselt järelevalvet kõnealuse laeva vastavusse viimise üle asjakohaste IMO konventsioonidega.
Member States shall ensure that at least the following information concerning ships flying their flag is kept and remains readily accessible for the purposes of this Directive:
Liikmesriigid tagavad, et nende lipu all sõitvate laevade kohta oleks käesoleva direktiivi kohaldamiseks kergesti kättesaadav vähemalt järgmine teave:
particulars of the ship (name, IMO number, etc.);
üksikasjad laeva kohta (nimi, IMO number jne);
dates of surveys, including additional and supplementary surveys, if any, and audits;
ülevaatuste, sealhulgas vajaduse korral lisa- ja täiendavate ülevaatuste ning auditite kuupäevad;
identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship;
laeva sertifitseerimise ja klassifitseerimisega seotud tunnustatud organisatsioonide andmed;
identification of the competent authority which has inspected the ship under port State control provisions and the dates of the inspections;
sadamariigi kontrolli käsitlevate sätete alusel laeva inspekteerinud pädeva asutuse andmed ja inspektsiooni kuupäevad;
outcome of the port State control inspections (deficiencies: yes or no; detentions: yes or no);
sadamariigi kontrolli tulemused (puudused: jah või ei, kinnipidamised: jah või ei);
information on marine casualties;
andmed mereõnnetuste kohta;
identification of ships which have ceased to fly the flag of the Member State concerned during the previous 12 months.
selliste laevade andmed, mis lõpetasid asjaomase liikmesriigi lipu all sõitmise eelneva 12 kuu jooksul.
Flag State auditing process
Lipuriigi auditeerimise kord
Member States shall take the necessary measures for an IMO audit of their administration at least once every seven years, subject to a positive reply of the IMO to a timely request of the Member State concerned, and shall publish the outcome of the audit in accordance with relevant national legislation on confidentiality.
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed, et lasta vähemalt kord iga seitsme aasta järel viia läbi oma administratsiooni IMO audit tingimusel, et asjaomase liikmesriigi õigeaegsele taotlusele vastab IMO positiivselt, ning avaldavad auditi tulemuse vastavalt asjakohastele konfidentsiaalsust käsitlevatele siseriiklikele õigusaktidele.