natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
DIREKTIIV 96/48/EÜ — ÜLEEUROOPALISE KIIRRAUDTEESÜSTEEMI KOOSTALITLUSVÕIME
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
KOOSTALITLUSE TEHNILISTE KIRJELDUSTE PROJEKT
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
Subsystem
Allsüsteem
Applicability to existing vehicles and infrastructure
Kohaldamine olemasolevate liiklusvahendite ja infrastruktuuri suhtes
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Käesoleva KTK seos direktiiviga 2004/49/EÜ
Essential requirements — overview
Olulised nõuded — ülevaade
Specific aspects in relation to these requirements
Nõuetega seotud konkreetsed aspektid
Aspects relating specifically to the Traffic Operation and Management subsystem
Konkreetselt käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemiga seotud aspektid
CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
4 ALLSÜSTEEMI OMADUSED
Functional and technical specifications of the sub-system
Allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised nõuded
Specifications relating to staff
Personaliga seotud nõuded
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Dokumendid rongide liikumislube andvatele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja töötajatele
Specifications relating to trains
Rongidega seotud nõuded
General requirement
Üldnõuded
Vehicle identification
Veeremi identifitseerimistunnus
Requirements for Passenger vehicles
Nõuded reisivagunitele
Minimum requirements of the braking system
Miinimumnõuded pidurisüsteemile
Specifications relating to train operations
Rongiliikluse korraldamise nõuded
Aid to traincrew in the event of an incident or of a major rolling stock malfunction
Rongimeeskonna abistamine veeremi vahejuhtumi või rikke korral
Functional and technical specifications of the interfaces
Seoste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused
Interfaces with the Infrastructure TSI
Seosed infrastruktuuri KTKdega
Signal Sighting
Signaalide nähtavus
Passenger Vehicles
Reisivagunid
Professional Competences
Ametialane pädevus
Interfaces with the Control/Command and Signalling TSI
Seosed juhtkäskude ja signaalimise KTKdega
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Rongi juhtimiseks vajaliku ametialase pädevusega seotud miinimumnõuded
Interfaces with the Rolling Stock TSI
Seosed veeremi KTKdega
Braking
Pidurid
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Veeremi parameetrid, mis mõjutavad rongide jälgimise maapealseid süsteeme ja veeremi dünaamilist käitumist
Sanding
Liivatamine
Train composition, annexes H and J
Rongi koosseis, lisad H ja J
Aerodynamic effects on ballast
Aerodünaamiline toime ballastile
Crosswinds
Külgtuuled
Maximum pressure variations in tunnels
Suurimad rõhumuutused tunnelites
Exterior noise
Välismüra
Lifting/rescue procedures
Tõstmine ja päästetööd
Monitoring and diagnostic concepts
Järelevalve ja rikkeotsing
Particular specification for long tunnels
Erinõuded pikkade tunnelite korral
Traction performance requirements
Veojõunõuded
Traction adhesion requirements
Haardenõuded
Functional and technical specification related to power supply
Energiavarustusega seotud funktsionaalsed ja tehnilised nõuded
Interfaces with the HS Energy TSI
Seosed HS energiavarustuse KTKdega
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Seosed raudteetunnelite ohutuse KTKdega
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
Seosed liikumispuudega inimesi käsitlevate KTKdega
Professional competence
Ametialane pädevus
Professional knowledge
Ametialased teadmised
Ability to put this knowledge into practice
Teadmiste rakendamise oskus
Linguistic competence
Keeleoskus
Basic elements
Põhinõuded
Specific elements for traincrew and auxiliary staff
Erinõuded rongimeeskonnale ja abipersonalile
Auxiliary Staff
Abipersonal
Health and Safety Conditions
Töötervishoiu ja tööohutuse tingimused
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Töötervishoiuarstide ja meditsiiniorganisatsioonide tunnustamise soovitatavad kriteeriumid
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
5 KOOSTALITLUSVÕIME KOMPONENDID
Constituents’ performances and specifications
Komponentide toimivus ja näitajad
Traffic Operation and Management Subsystem
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
Decision by Competent Authority
Pädeva asutuse otsus
Implementation guidelines
Rakendussuunised
ANNEX A:
LISA A.
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
ERTMSI/ETCSI JA ERTMSI/GSM-RI KASUTUSEESKIRJAD
ANNEX B:
LISA B.
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
MUUD EESKIRJAD, MIS VÕIMALDAVAD UUTE STRUKTUURSETE ALLSÜSTEEMIDE ÜHTSET KASUTAMIST
GENERALA. MS
ÜLDINEA. TSET KASUTAMIST
STAFF SAFETY AND SECURITYB. s
TÖÖTAJATE OHUTUS JA TURVALISUSB.
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENTC. VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
RAKENDUSLIIDES SIGNAALIMIS- JA JUHTKÄSKUDE SEADMETEGAC. ING ALLSÜSTEEMI VASTAVUSTÕENDAMINE
TRAIN MOVEMENTSD. ACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
RONGI LIIKUMINED. NAALIMIS- JA JUHTKÄSKUDE SEADMETEGA
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTSE. AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
KÕRVALEKALDED, VAHEJUHTUMID JA ÕNNETUSEDE. SEADMETEGA
ANNEX C:
LISA C.
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
OHUTUSALASE TEABEVAHETUSE METOODIKA
ANNEX D:
LISA D.
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
ANDMED, MIS PEAVAD RAUDTEE-ETTEVÕTJALE OLEMA KÄTTESAADAVAD MARSRUUTIDE KOHTA, MIDA TA KAVATSEB KASUTADA
ANNEX E:
LISA E.
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
KEELEOSKUSE JA TEABEVAHETUSE TASE
ANNEX F:
LISA F.
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
KÄITAMISE JA LIIKLUSKORRALDUSE ALLSÜSTEEMI HINDAMISE INFORMATIIVSED JA MITTEKOHUSTUSLIKUD SUUNISED
ANNEX G:
LISA G.
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
INFORMATIIVNE JA MITTEKOHUSTUSLIK LOEND IGA PÕHIPARAMEETRI PUHUL KONTROLLITAVATE ELEMENTIDE KOHTA
ANNEX H:
LISA H.
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
RONGI JUHTIMISEKS VAJALIKU AMETIALASE PÄDEVUSEGA SEOTUD MIINIMUMNÕUDED
ANNEX I:
LISA I.
NOT USED
EI KASUTATA
ANNEX J:
LISA J.
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
RONGI SAATMISEKS VAJALIKU AMETIALASE PÄDEVUSE MIINIMUMNÕUDED
ANNEX K:
LISA K.
ANNEX L:
LISA L.
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
RONGI ETTEVALMISTAMISEKS VAJALIKU AMETIALASE PÄDEVUSEGA SEOTUD MIINIMUMNÕUDED
ANNEX M:
LISA M.
ANNEX N:
LISA N.
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
INFORMATIIVSED JA MITTEKOHUSTUSLIKUD RAKENDUSSUUNISED
ANNEX O:
LISA O.
ANNEX P:
LISA P.
VEHICLE IDENTIFICATION
VEEREMI IDENTIFITSEERIMISTUNNUS
ANNEX Q:
LISA Q.
ANNEX R:
LISA R.
TRAIN IDENTIFICATION
RONGI IDENTIFITSEERIMISTUNNUS
ANNEX S:
LISA S.
ANNEX T:
LISA T.
BRAKE PERFORMANCE
PIDURDUSTÕHUSUS
ANNEX U:
LISA U.
LIST OF OPEN POINTS
AVATUD PUNKTIDE LOEND
ANNEX V:
LISA V.
PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
JUHI EESKIRJADE KOOSTAMINE JA AJAKOHASTAMINE
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem which is one of the subsystems listed in Annex II (1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and its maintenance.
Käesolev koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK) hõlmab direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) II lisa punktis 1 esitatud nimekirjas sisalduvat käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi ning selle hooldamist.
This TSI is applicable to the following classes of trains, regardless of whether the trains consist of fixed formation trainsets (indivisible in service), or individual vehicles.
KTK kehtib järgmiste rongiklasside suhtes, olenemata sellest, kas rongid koosnevad püsivatest rongikoosseisudest (mida käitamisel ei jagata) või eraldi veeremiüksustest.
It applies equally to passenger and/or non-passenger carrying vehicles:
Need kehtivad nii reisijaid vedava kui ka muu veeremi suhtes:
class 1 Trains having a maximum speed of at least 250 km/h,
klass rongid maksimumkiirusega vähemalt 250 km/h;
class 2 Trains having a maximum speed of at least 190 km/h, but less than 250 km/h.
klass rongid maksimumkiirusega vähemalt 190 km/h, kuid all 250 km/h.]
According to Annex I of the Directive, the specifications are defined for each of the following categories of line:
Vastavalt kõnealuse direktiivi I lisale koostatakse tehnilised kirjeldused iga järgmise liinikategooria jaoks:
category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
I kategooria: spetsiaalselt ehitatud kiirliinid, mis on varustatud 250 km/h või suurema üldise kiiruse tarvis,
category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
II kategooria: spetsiaalselt kiirliinideks ümber ehitatud liinid, mis on varustatud umbes 200 km/h kiiruse tarvis,
category III: specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.]
III kategooria: spetsiaalselt kiirliinideks ümber ehitatud raudteeliinid, millel on topograafiast, reljeefist või linnaplaneeringust tingitud piirangute tõttu eriomadused ning millel tuleb kiirust igal üksikjuhul eraldi kohandada.]
The geographical scope of this TSI is the trans-European high speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) I lisas kirjeldatud üleeuroopaline kiirraudteesüsteem.
In accordance with Article 5(3) and Annex I (1) (b) of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC. In accordance with Article 5(3) of and with Annex I (1)(b) to Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 5 lõikele 3 ja I lisa punkti 1 alapunktile b on käesoleva KTK eesmärk:
indicates its intended scope (chapter 2);
sätestada selle kavandatav kohaldamisala (2.peatükk);
lays down essential requirements for the subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
kehtestada olulised nõuded allsüsteemile (3. peatükk) ja selle liidestele teiste allsüsteemidega (4. peatükk);
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
kehtestada funktsionaalsed ja tehnilised nõuded, millele allsüsteem ja selle liidesed teiste allsüsteemidega peavad vastama (4. peatükk);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
määrata kindlaks koostalitlusvõime komponendid ja liidesed, mille suhtes tuleb kohaldada Euroopa tehnilisi kirjeldusi, sealhulgas Euroopa standardeid, et saavutada üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi koostalitlusvõime (5. peatükk);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (chapter 6);
määrata iga käsitletava juhtumi puhul kindlaks, millist menetlust tuleb järgida koostalitlusvõime komponentide vastavuse või kasutussobivuse hindamisel ning allsüsteemide EÜ vastavustõendamise teostamisel (6. peatükk);
indicates the strategy for implementing the TSI (chapter 7);
sätestada KTK rakendamise strateegia (7. peatükk);
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI.
sätestada asjaomaste töötajate ametialane pädevus ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimused, mis on nõutavad allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks ning KTK rakendamiseks.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Lisaks sisaldab käesolev KTK 4. peatükis ka punktides 1.1 ja 1.2 nimetatud kohaldamisalas kehtivaid käitamis- ja hoolduseeskirju.
The Traffic Operation and Management subsystem is one of the subsystems constituting the trans-European high speed rail system as listed in annex II to Directive 96/48/EC.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem on üks üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi allsüsteemidest vastavalt direktiivi 96/48/EÜ II lisas loetletule.
In conjunction with Annex I of directive 96/48/EC (as modified in Annex I of directive 2004/50/EC), the scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the high speed rail TEN lines.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ I lisale (muudetud direktiivi 2004/50/EÜ I lisaga) kuulub käesoleva KTK kohaldamisalasse nende raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja raudtee-ettevõtjate käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem, kes on seotud rongide käitamisega TENi kiirraudteeliinidel.
The specifications laid down in this TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of other trains running on the high speed rail TEN lines even though they are not covered by the scope of this TSI.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKga ette nähtud tehnilisi kirjeldusi võib kasutada viitedokumendina ka TENi kiirraudteeliinidel liikuvate selliste rongide käitamisel, mis ei kuulu käesoleva KTK kohaldamisalasse.
It should be noted that Art 5.3 (g) of Dir. 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and Art 5.3 (g) of Dir. 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC are at variance in that the first speaks of ‘professional competence’ in respect to staff on the High Speed rail system, whilst ‘professional qualification’ is used in the second one in connection with the Conventional rail system.
Tuleks märkida, et direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 5 lõike 3 punkt g ja direktiivi 2001/16/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 5 lõike 3 punkt g ei ole kooskõlas, kuna esimene neist käsitleb kiirraudteesüsteemi töötajate „ametialast pädevust”, kuid teises nimetatakse tavaraudteesüsteemi töötajate „kvalifikatsiooninõudeid”.
To differentiate between the CR and HS OPE TSIs would not be appropriate and so the assumption has been made that the use of the term ‘professional competence’ covers the intention of the legislator.
Tavaraudtee ja kiirraudtee OPE eristamiseks ei ole KTKd asjakohased ja seega eeldatakse, et termini „ametialane pädevus” kasutamine kajastab seadusandja kavatsust.
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Punkte 4.6 ja 4.7 kohaldatakse töötajate suhtes, kes täidavad selliseid ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid nagu rongi juhtimine ja rongi saatmine, kui töö hõlmab riikidevaheliste piiride ületamist ja tööd väljaspool infrastruktuuri-ettevõtja võrguaruandes „piirialadena” määratletud kohti ning kuulub töötaja ohutusloa alla.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional competences and health and safety conditions between Member States will apply.
Töötajate puhul, kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi rongide lähetamise või rongidele liikumislubade andmise ülesandeid, kohaldatakse liikmesriikidevahelisi ametialase pädevuse ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimuste vastastikuse tunnustamise nõudeid.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Töötajate osas, kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi rongi piiriületuse-eelse ettevalmistusega seotud ülesandeid ning töötavad eespool nimetatud piirialadest kaugemal, kohaldatakse punkti 4.6 ning liikmesriikidevahelisi töötervishoiu ja tööohutuse tingimuste vastastikuse tunnustamise nõudeid.
Tdrain Preparation
Rongi ettevalmistamine
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations.
Töötajad rongidel, mis ei ületa riigipiire või ületavad neid üksnes piirialade piires
For cross border sections, agreements between neighbouring Infrastructure Managers or Member States referred in art. 7.1 describe:
Piiriüleste osade puhul käsitletakse punktis 7.1 osutatud naabruses asuvate raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate või liikmesriikide vahelistes lepingutes järgmist:
the safety rules to be applied between them concerning the protection of engineering worksites relating to the maintenance of the infrastructure subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the protection of these worksites,
nende vahel kehtivad ohutuseeskirjad, mis käsitlevad asjaomaste infrastruktuuri allsüsteemide hooldamisega seotud tehnilisi töökohti ja nende töötajate koolituse sisu, kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi, kõnealuste töökohtade kaitsega seotud ülesandeid;
the safety rules to be applied between them concerning the operation and the protection of engineering worksites related to the maintenance of the fixed installations of the energy subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the operation and the protection of these installations.
nende vahel kehtivad ohutuseeskirjad, mis käsitlevad asjaomaste energiavarustuse allsüsteemide püsiseadmete hooldamisega seotud tehnilisi töökohti ja nende töötajate koolituse sisu, kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi, kõnealuste seadmete käitamise ja kaitsega seotud ülesandeid.
The general objective of the present version of this TSI, which is the second one after the entry into force of Directive 96/48/EC but the first taking into account the modifications brought by Directive 2004/50/EC, is to enable a coherent operation of the structural subsystems intended to be used on the high speed network.
Käesoleva KTK praeguse versiooni — mis on teine pärast direktiivi 96/48/EÜ jõustumist, kuid esimene, milles võetakse arvesse direktiiviga 2004/50/EÜ tehtud muudatusi — üldeesmärk on võimaldada kiirraudteesüsteemis kasutatavate struktuursete allsüsteemide ühtne toimimine.
In particular rules and procedures that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system must be identical where identical situations exist.
Eelkõige peavad uue rongijuhtimis- ja signaalimissüsteemiga seotud eeskirjad ja menetlused olema ühesugustes olukordades ühetaolised.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the high speed rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Algselt hõlmas käesolev KTK üksnes kiirraudtee käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi neid elemente (nagu on sätestatud 4. peatükis), mis sisaldavad eelkõige raudtee-ettevõtjate ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahelisi rakendusliideseid või on koostalitlusvõime seisukohalt eriti kasulikud.
Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are specified in Annex A to this TSI.
Sellest tulenevalt sätestati käesoleva KTK lisas A Euroopa rongijuhtimissüsteemi (ETCS) ja raudteealase globaalse mobiilsidesüsteemi (GSM-R) üksikasjalikud kasutuseeskirjad.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Ehkki suurem osa käesolevas KTKs sisalduvatest nõuetest on seotud protsesside ja menetlustega, seondub osa neist ka kasutamise seisukohalt oluliste füüsiliste elementide, rongide ja liiklusvahenditega.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
OPE KTKs võetakse arvesse nende toimimisfunktsioone.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
Sellistel juhtudel arvestatakse, et olemasoleva veeremi/infrastruktuurirajatise muutmine täielikult käesoleva KTK nõuetele vastavaks ei pruugi olla tasuv.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 96/48/EC Article 14.3.
Asjaomaseid nõudeid tuleb seepärast kohaldada üksnes uutele elementidele või olemasoleva elemendi uuendamise või taastamise korral, kui selle kasutuselevõtuks on vaja uut luba direktiivi 96/48/EÜ artikli 14 lõike 3 tähenduses.
Although this TSI is being developed under Interoperability Directive 96/48/EC (as amended by Directive 2004/50/EC), it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety authorisation/certificate under the Safety Directive (2004/49/EC).
Ehkki käesolev KTK töötatakse välja koostalitlusvõime direktiivi 96/48/EÜ alusel (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ), käsitleb see tingimusi, mis on tihedalt seotud raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjalt või raudtee-ettevõtjalt ohutusdirektiivi 2004/49/EÜ kohase ohutusloa/ohutustunnistuse taotlemisel nõutavate tööeeskirjade ja -protsessidega.
In accordance with Article 4(1) of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline kiirraudteesüsteem, selle allsüsteemid ja nende koostalitlusvõime komponendid vastama direktiivi III lisas sätestatud olulistele üldnõuetele.
According to Directive 96/48/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European high speed rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Olulised nõuded võivad vastavalt direktiivile 96/48/EÜ olla kohaldatavad kogu üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi suhtes või eriomased igale allsüsteemile ja selle komponentidele.
In accordance with Annex III of Directive 96/48/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ III lisale kohaldatakse käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi suhtes järgmisi ohutusega seotud olulisi nõudeid.
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Direktiivi 96/48/EÜ III lisa punkti 1.1.1 oluline nõue:
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
„Ohutuse seisukohast oluliste komponentide ja eriti rongi liikumisse kaasatud komponentide projekteerimine, ehitamine või kokkupanek, hooldus ja järelevalve peavad tagama ohutuse tasemel, mis vastab võrgustiku kohta kehtestatud eesmärkidele, sealhulgas halvenenud olukordade kohta kehtestatud eesmärkidele.”
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Direktiivi 96/48/EÜ III lisa punkti 1.1.2 oluline nõue: