natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Activating the alarm shall:
Häiresignaali aktiveerimine peab:
Initiate braking
sisse lülitama pidurdamise;
Cause a visual (flashing or continuous light) and acoustic (buzzer/klaxon or spoken message) alarm to be triggered in the driver's cab;
põhjustama visuaalse (vilkuva või pideva valgussignaali) ja helilise (summeri/helisignaali või sõnumi) häiresignaali sisselülitumise juhiruumis;
Transmit a message (acoustic or visual signal or radio message by mobile phone) by the driver or an automatic system to the train crew working among the passengers.
edastama vedurijuhilt või automaatsüsteemilt sõnumi (akustiline või visuaalne signaal või raadioteade mobiiltelefonile) reisijate juures töötavale rongimeeskonnale;
Transmit an acknowledgement, recognisable by the person who triggered the signal (acoustic signal in the vehicle, braking application, etc.)
edastama kinnituse häiresignaali vastuvõtmise kohta selle andnud isikule nii, et see oleks talle arusaadav (helisignaal vagunis, pidurite rakendumine jne).
The arrangements installed in the rolling stock (automatic brake application, in particular) shall allow the driver to intervene in the braking process so as to be able to choose the stopping point of the train.
Veeremisse paigaldatud seadmed (eriti automaatpidurite rakendusseade) peavad võimaldama juhil sekkuda pidurdusprotsessi nii, et on võimalik valida rongi peatumiskohta.
When the train has stopped the driver shall be able to start again as soon as possible if the driver considers it safe to start again Activation of one or more than one alarm shall have no additional effect, whilst the train-crew has not rearmed the first.
Kui rong on seiskunud, peab juhil olema võimalik see uuesti esimesel võimalusel käivitada, kui juhi hinnangul on käivitamine ohutu. Ühe või enama häiresignaali andmine ei tohi avaldada mingit täiendavat mõju, kuni rongimeeskond ei ole esimest häiresignaali kinnitanud.
Lastly a communication link between cab and train staff shall enable the driver, at his or her initiative, to investigate the reasons why the emergency signal was triggered.
Lõpuks peab ühendus juhiruumi ja rongimeeskonna vahel võimaldama juhi algatusel uurida häiresignaali sisselülitamise põhjusi.
If in normal service no train staff is present a device shall be available for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Kui tavalises sõiduolukorras reisijate juures rongimeeskonda ei ole, peab reisijate käsutuses olema seade, mille abil nad saavad juhiga hädaolukorras suhelda.
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run.
Veerem ja kõik selle koostisosad peavad vastama käesolevale KTKle standardis EN 50125–1:1999 määratletud kliimavööndis T1, T2 või T3, kus sellega sõidetakse.
These zones shall be indicated in the rolling stock register.
Need vööndid tuleb märkida veeremiregistrisse.
A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
Täispikkuses rong, mis sõidab vabas õhus kiirusega 300 km/h või oma maksimaalse sõidukiirusega vtr max, kui see on alla 300 km/h, ei tohi kogu rongi möödumisaja vältel (koos keerisvooluga) põhjustada 0,2 m kõrgusel rööpa pinnast ja 3 m kaugusel rööbastee keskjoonest rööbasteeäärse õhu liikumist, mille kiirus u2σ ületab tabelis 9 esitatud väärtusi.
For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Rongide puhul, mille maksimaalne kiirus on üle 300 km/h, peab infrastruktuuri ettevõtja võtma meetmed, mis on nimetatud kiirraudtee infrastruktuuri KTK punktis 4.4.3.
Trackside maximum permissible air speed
Rööbasteeäärne maksimaalne lubatav õhu liikumiskiirus
Maximum train speed vtr,max (km/h)
Rongi maksimaalne kiirus vtr max (km/h)
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Rööbasteeäärne maksimaalne lubatav õhu liikumiskiirus (näitaja u2σ piirväärtused (m/s))
Test conditions
Katsetustingimused
Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
Katsetusi tuleb teha killustikule rajatud sirgel rööbasteel.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Vertikaalne vahe rööpa pinna ja ümbritseva maapinna kõrguste vahel on 0,75m ± 0,25 m. Väärtus u2σ on maapinna x–y tasapinnal põhjustatud õhuliikumise maksimaalkiiruste usaldusvahemiku 2σ ülemine piirväärtus.
It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Selle leidmiseks tuleb kasutada vähemalt 20 iseseisvat ja võrreldavat katseproovi, mille mõõtmise ajal on looduslik tuulekiirus 2 m/s või väiksem.
is given by:
arvutatakse valemiga:
= ū + 2σ
σ = ū + 2σ
with
kus
ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
ū kõigi õhu liikumiskiiruse mõõtetulemuste keskväärtus uI, i ≥ 20
σ standard deviation
σ standardhälve
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
Vastavust hinnatakse täismõõduliste katsetuste alusel, kus kasutatakse maksimaalse pikkusega kindlaksmääratud rongikoosseise.
Detailed specifications
Üksikasjalikud spetsifikaadid
Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
Mõõtmised sooritatakse rongi maksimaalsel sõidukiirusel vtr max või kiirusel 300 km/h, kui rongi maksimaalne sõidukiirus on üle 300 km/h.
For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
Kehtivate mõõtetulemuste saamiseks peavad rongi kiiruse vtr suhtes olema täidetud järgmised tingimused:
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
vähemalt 50 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±5 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 300 km/h ning
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
100 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±10 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 300 km/h.
Each measurement umeasured,i shall be corrected by
Kõiki mõõtmisi umeasured,i tuleb korrigeerida valemiga
ui = umeasured,i * vtr/vtr,i
ui = umeasured,i * vtr / vtr,i
The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
Rööbasteel ei tohi olla 500 m enne ja 100 m pärast kiirusandureid mingeid takistusi nagu näiteks sillad või tunnelid.
Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Lubatud on kasutada andurigruppe, et rongi ühekordse läbisõiduga oleks võimalik teha mitu sõltumatut mõõtmist.
Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Sellised grupid peavad asuma üksteisest vähemalt 20 m kaugusel.
The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Kogu rongi möödumine koosneb ajavahemikust, mis algab 1 sekund pärast rongipea möödumist ja lõpeb 10 sekundit pärast rongisaba möödumist.
The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Anduri mõõtmissagedus peab olema vähemalt 10 Hz.
The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
Signaal tuleb filtreerida, kasutades 1-sekundilise aknaga liikuvat keskväärtuse filtrit.
The ambient wind speed shall be determined at the first sensor at a height of 0,2 m above top of rail.
Looduslik tuulekiirus tuleb kindlaks teha esimese anduri juures 0,2 m kõrgusel rööpa pinnast.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Looduslikuks tuulekiiruseks loetakse keskmine tuulekiirus, mis mõõdetakse 3 sekundi jooksul enne rongipea möödumist tuuleandurist.
The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
Looduslik tuulekiirus peab olema 2 m/s või väiksem.
The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.
Kindlaks tuleb teha õhu liikumiskiiruse mõõtmiste ebatäpsus, mis ei tohi olla suurem kui ±3 %.
The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Kindlaks tuleb teha rongi kiiruse mõõtmise ebatäpsus, mis ei tohi olla suurem kui ±1 %.
A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Täispikkuses rong, mis sõidab vabas õhus võrdluskiirusega vtr = 200 km/h (või oma maksimaalse sõidukiirusega vtr max, kui see on alla 200 km/h), ei tohi kogu rongi möödumisaja vältel (koos keerisvooluga) põhjustada 1,2 m kõrgusel platvormi pinnast ja 3 m kaugusel rööbastee keskjoonest õhu liikumist suurema kiirusega kui u2σ = 15,5 m/s.
The assessment shall either be made on a
Hindamine tuleb teostada kas
platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
240 mm üle rööpmetasapinna ulatuval või vajadusel madalamal platvormil
or the applicant shall select the lowest height of platform passed by the train to be used for the assessment.
või taotleja poolt valitud madalaima platvormi kõrgusel, millest hinnatav rong möödub.
The platform height used in the assessment shall be recorded in the rolling stock register.
Hindamisel kasutatud platvormikõrgus tuleb kanda veeremiregistrisse.
If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines.
Kui 240 mm kõrgusega või madalamal platvormil teostatud hindamine oli edukas, loetakse rong vastuvõetavaks kõikidele liinidele.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y platform plane.
Väärtus u2σ on platvormi x–y tasapinnal põhjustatud õhuliikumise maksimaalkiiruste usaldusvahemiku 2σ ülemine piirväärtus.
It shall be based on at least 20 separate measurements and under similar test conditions with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Selle leidmiseks tuleb kasutada vähemalt 20 iseseisvat mõõtmist sarnastel tingimustel, kus looduslik tuulekiirus on 2 m/s või väiksem.
ū mean value of all air speed measurements ui, i ≥ 20
ū kõigi õhukiiruse mõõtetulemuste keskväärtus ui, i ≥ 20
Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
Mõõtmised tuleb teha kiirusel vtr = 200 km/h või kui see on väiksem, siis rongi maksimaalsel sõidukiirusel vtr max.
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
vähemalt 50 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±5 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 200 km/h ning
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
100 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±10 % kiirusest vtr max või vajadusel kiirusest 200 km/h.
Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
Kõiki mõõtmisi umeasured,i tuleb korrigeerida valemiga
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i
or, for vtr,max < 200 km/h,
või kiirusel vtr,max < 200 km/h
ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
Platvormil ei tohi pikisuunas andurite ees ega taga olla mingeid takistusi.
The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
Platvorm peab olema pikisuunas 150 m enne andureid ühtlase kujuga ning sellel ei tohi olla katust, kuplit ega tagaseina.
A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Lubatud on kasutada mitut andurit, et rongi ühekordse läbisõiduga oleks võimalik teha mitu sõltumatut mõõtmist.
Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
Sellised andurid peavad asuma üksteisest vähemalt 20 m kaugusel.
The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Kogu rongi möödumine koosneb ajavahemikust, mis algab 1 sekund pärast rongipea möödumist ja lõpeb 10 sekundit pärast rongisaba möödumist.
The wind speed shall be determined by the first sensor on the platform or by a separate wind sensor installed 1,2 m above platform.
Tuulekiirus tuleb mõõta platvormil oleva esimese anduriga või eraldi tuuleanduriga, mis on paigaldatud 1,2 m kõrgusele platvormi kohale.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train passes the wind sensor.
Looduslikuks tuulekiiruseks loetakse keskmine tuulekiirus, mis mõõdetakse 3 sekundi jooksul enne rongipea möödumist tuuleandurist.
A full length train, running at a given speed (reference case) in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ as set out in Table 10 over the range of heights 1,5 m to 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the whole train passage (including the passing of the head, couplings and tail).
Täispikkuses rong, mis sõidab vabas õhus etteantud kiirusel (võrdlusjuhtum), ei tohi kogu rongi möödumisaja vältel (pea, haakeseadiste ja saba möödumine) põhjustada kõrgusel vahemikus 1,5 m kuni 3,3 m üle rööpa pinna ja 2,5 m kaugusel rööbastee keskjoonest tipprõhkude maksimaalses vahes suuremat muutust kui Δp2σ, nagu on näidatud tabelis 10.
The maximum peak-to-peak pressure changes are tabulated below:
Maksimaalsed tipprõhkude muutused on esitatud järgmises tabelis.
Maximum permissible pressure changes in open air
Suurimad lubatud rõhumuutused vabas õhus
Reference train speed
Rongi võrdluskiirus
Maximum permissible pressure change
Suurim lubatud rõhumuutus
At maximum speed
Maksimumkiirus
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with a maximum length of the defined formations.
Vastavust hinnatakse täismõõduliste katsetuste alusel, kus kasutatakse maksimaalse pikkusega kindlaksmääratud rongikoosseise.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The considered event shall be that of a whole train passing and shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the train tail passes.
Vertikaalne vahe rööpa pinna ja ümbritseva maapinna kõrguse vahel on 0,75m ± 0,25 m. Mõõtmissündmuseks on kogu rongi möödumine, mis koosneb ajavahemikust, mis algab 1 sekund pärast rongipea möödumist ja lõpeb 10 sekundit pärast rongisaba möödumist.
The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
Mõõtmised tuleb teha kõrgustel 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3 m ja 3,3 m üle rööpa pinna ning igat mõõtepositsiooni tuleb eraldi analüüsida.
For any position the Δp2σ-requirement needs to be fulfilled.
Nõue Δp2σ peab olema täidetud igal positsioonil.
The value Δp2σ shall be the upper bound of a 2σ interval of (pmax – pmin) based on at least 10 independent and comparable test samples (at a certain measuring height) with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Väärtus Δp2σ on vahemiku (pmax — pmin) ülemine piirväärtus, mis põhineb vähemalt 10 sõltumatul ja võrreldaval katseproovil (ühel mõõtmiskõrgusel), mis on mõõdetud loodusliku tuulekiirusega 2 m/s või vähem.
mean value of all peak-to-peak pressure measurements Δpi, i ≥ 10
kõigi tipprõhkude muutuste mõõtetulemuste keskväärtus Δpi, i ≥10
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of the reference train speed and
vähemalt 50 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±5 % võrdluskiirusest ning
100 % of the measurements shall be within ±10 % of the reference train speed.
100 % mõõtmistest peab olema tehtud kiirusvahemikus ±10 % võrdluskiirusest.
The wind speed and direction shall be determined using a meteorological station installed near to the pressure measurement location, at 2 m above the top of rail and at 4 m distance to the track.
Tuule kiirus ja suund tuleb kindlaks teha rõhu mõõtmise koha lähedale rööpa pinnast 2 m kõrgusele ja rööbasteest 4 m kaugusele paigaldatud metroloogiajaama abil.
The ambient wind speed shall be equivalent to the mean wind speed in the 15 second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Looduslikuks tuulekiiruseks loetakse kiirus, mis võrdub 15 sekundi jooksul enne rongipea möödumist tuuleandurist mõõdetud keskmise tuulekiirusega.
The ambient wind shall be less than or equal to 2 m/s.
Loodusliku tuule kiirus ei tohi ületada 2 m/s.
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
Kasutatavad rõhuandurid peavad suutma mõõta rõhku sagedusega vähemalt 150 Hz.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Kõik rõhuandurid tuleb ühendada pikisuunal x-teljele orienteeritud Prandtli torude staatilise rõhu avadega.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Lubatud on kasutada meetodit, mille kohta on tõendatud, et see on samaväärne.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Kindlaks tuleb teha rõhu mõõtmiste ebatäpsus, mis ei tohi olla suurem kui ±2 %.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
Rõhusignaal tuleb filtreerida analoog-madalpääsfiltriga, mille Butterworthi madalpääsufiltri 6. järgu sammas on 75 Hz või samaväärne.
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
Iga rõhuanduri ja läbisõidukorra kohta tuleb arvutada tippsurvete vahe kogu läbisõidu ajal Δpm,i ning seejärel tuleb seda korrigeerida vastavalt uuritud rongi kiirusele vtr ja standardusele ρo, kasutades valemit Δpi
= Δpm,i
= Δpm, i
+ vw,x,i
+ vw, x,i
with:
kus
the corrected peak-to-peak pressure change
korrigeeritud tipprõhkude muutus
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
mõõdetud tipprõhkude muutus proovis i
the air density measured at the test site for sample i
katsetuskohal proovi i puhul mõõdetud õhutihedus
v w,x,i
vW, x,i
the measured wind speed component in x-direction for sample i
x-teljel mõõdetud tuulekiiruse osa proovis i
the measured train speed for sample i
mõõdetud rongikiirus proovis i
the investigated train speed
uuritud rongi kiirus
the standard density of 1,225 kg/m3
standardtihedus 1,225 kg/m3.
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
Rong loetakse külgtuulenõuetele vastavaks, kui selle iseloomulikud tuulekõverad (CWC vastavalt lisale G) tuule suhtes kõige tundlikuma veeremiüksuse juures ületavad iseloomulikke võrdlustuulekõveraid (CRWC) või on nendega vähemalt võrdsed.
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
Veeremi vastavuse hindamiseks kasutatavate iseloomulike võrdlustuulekõverate hulk on toodud 1. klassi veeremiüksuste jaoks tabelites 11, 12, 13 ja 14. Nende veeremiüksuste iseloomulikud tuulekõverad arvutatakse vastavalt lisas G kirjeldatud meetodile.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Kallutusseadmetega varustatud 1. klassi rongide ja 2. klassi veeremi puhul on piirväärtused ja neile vastavad meetodid jäetud lahtiseks.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Iseloomulikud võrdlustuulekiirused, kui nurk βw=90° (veeremiüksus sirgel rööbasteel ja külgsuunaline kompenseerimata kiirendus aq = 0 m/s2)
Train speed
Rongi kiirus
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Iseloomulik võrdlustuulekiirus tasase maapinna korral (ilma killustiku ja rööbasteta) (m/s)
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Iseloomulik võrdlustuulekiirus muldkeha korral (m/s)
steps of 50 km/h up to vtr,max
sammuga 50 km/h kuni vtr,max
see lines below
vt alumisi ridu
Maximum train speed
Rongi suurim kiirus
vtr,max= 260 km/h
vtr,max = 260 km/h
vtr,max= 270 km/h
vtr,max = 270 km/h
vtr,max= 280 km/h
vtr,max = 280 km/h
vtr,max= 290 km/h
vtr,max = 290 km/h
vtr,max= 300 km/h
vtr,max = 300 km/h
vtr,max= 310 km/h
vtr,max = 310 km/h
vtr,max= 320 km/h
vtr,max = 320 km/h
vtr,max= 330 km/h
vtr,max = 330 km/h
vtr,max= 340 km/h
vtr,max = 340 km/h
vtr,max= 350 km/h
vtr,max = 350 km/h
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Kui rongi maksimaalne kiirus on 330 km/h, hinnatakse iseloomulike tuulekõveraid järgmistel kiirustel: 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h ja 330 km/h.
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Iseloomulikud võrdlustuulekiirused, kui nurk βw= 90° (veeremiüksus asub kurvis, aq = 0,5 m/s2 ja aq = 1,0 m/s2)
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Iseloomulik võrdlustuulekiirus tasase maapinna korral (ilma killustiku ja rööbasteta) (m/s) kui külgsuunaline kiirendusa q = 0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Iseloomulik võrdlustuulekiirus tasase maapinna korral (ilma killustiku ja rööbasteta) (m/s) kui külgsuunaline kiirendus aq = 1,0 m/s2
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Iseloomulik võrdlustuulekiirus, kui vtr = vtr max (veerem on tasasel maal sirgel rööbasteel, ilma killustiku ja rööbasteta)
Considered max. train speed
Rongi suurim arvestatud kiirus
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Iseloomulik võrdlustuulekiirus(m/s) nurga βw korral
vtr,max= 250 km/h
vtr,max = 250 km/h
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Iseloomulik võrdlustuulekiirus, kui vtr = vtr max (veerem on sirgel rööbasteel 6m kõrgusel muldkehal)
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Võrdluskõverate edestamine või nendega samaväärsus on saavutatud siis, kui kõik võrdluse puhul olulised iseloomulike tuulekõverate punktid on vastavate võrdlushulga punktidega võrdsed või neist suuremad.