natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all instructions associated with in-vehicle equipment should be retained with the vehicle and passed to the next vehicle owner or user.
kõik juhised, mis on seotud sõidukisiseste seadmetega, hoitakse alles ja edastatakse sõiduki järgmisele omanikule või kasutajale.
Implementation of the ESoP 2006 and RSU
ESoP 2006 ja RSU rakendamine
Stakeholders involved in the implementation of the ESoP 2006 and RSU
ESoP 2006 ja RSU rakendamisega seotud huvirühmad
The following actions are relevant for industry (with special emphasis on nomadic devices), for providers of transport and haulage services, for fleet owners and managers, for point-of-sale promotion, for vehicle rental companies, and for the Member States.
Järgmised toimingud on olulised tööstusettevõtetele (seejuures keskendutakse teisaldatavatele seadmetele), transpordi- ja kaubaveoteenuste pakkujatele, autoparkide omanikele ja juhtidele, müügikohtade reklaamile, sõidukeid rentivatele ettevõtetele ja liikmesriikidele.
For vehicle OEMs, a key organisation is ACEA, which committed itself to the principles contained in the 1999 ESoP.
Sõidukite originaalseadmete tootjate (OEM — Original Equipment Manufacturers) põhiorganisatsioon on ACEA (Euroopa Autotootjate Ühendus), kes kohaldas omal algatusel ESoP 1999 põhimõtteid.
ACEA is invited to similarly endorse the 2006 ESoP and ensure that it is distributed and acknowledged within their industry, including their supply chains.
Samamoodi eeldatakse, et ACEA kiidab heaks ka ESoP 2006 põhimõtted ja tagab, et neid levitatakse ja tunnustatakse vastavas tööstusharus ja tarnekettides.
clarification of legal aspects (responsibility and liability) associated with nomadic devices integration,
teisaldatavate seadmete integreerimisega seotud õiguslike aspektide selgitamine (kohustused ja vastutused);
agreement on an ESoP implementation plan for the entire industry, e.g. by self-commitments, MOUs, device certification,
kokkulepe ESoP põhimõtete rakendamise kohta terves tööstusharus, nt endale võetud kohustused, vastastikuse mõistmise memorandumid, seadmete sertifitseerimine;
arrangements for provision of a fitting kit in accordance with the ESoP 2006,
seadistuskomplekti ettevalmistamine vastavalt ESoP 2006 põhimõtetele;
design of devices and functions intended for use while driving, in accordance with the ESoP 2006,
sõidu ajal kasutamiseks mõeldud seadmete ja funktsioonide projekteerimine vastavalt ESoP 2006 põhimõtetele;
provision of clear safety instructions to drivers, in accordance with the ESoP 2006;
sõidukijuhtidele sõnaselgete ohutuseeskirjade väljatöötamine vastavalt ESoP 2006 põhimõtetele;
cooperation between nomadic device and vehicle manufacturers leading to smart interfaces.
koostöö teisaldatavate seadmete tootjate ja sõidukitootjate vahel, et töötada välja nüüdisaegsed liidesed.
Industry is encouraged to promote these principles at the international level (relevant groups include among others: JAMA [12], AAM [13], IHRA-ITS [14] and UNECE [15]) as well as at the standardisation level.
Tööstusharu peaks julgustama nende põhimõtete rakendamist rahvusvahelisel tasandil (tähtsamate rühmade seas on JAMA, [12] AAM, [13] IHRA-ITS [14] ja UNECE [15]) ja standardiseerimise tasandil.6.2.2.
Providers of transport and haulage services as well as fleet owners and managers are invited to ensure that all in-vehicle information systems in their vehicles are maintained in accordance with the manufacturers’ instructions.
Transpordi- ja kaubaveoteenuste pakkujad, autoparkide omanikud ja juhid peavad kindlustama, et nende sõidukites olevaid sõidukisiseseid infosüsteeme hooldatakse vastavalt tootjate juhistele.
Furthermore, they should ensure that employees can use the systems without endangering themselves or other road users.
Lisaks sellele peavad transpordiettevõtted tagama, et töötajad oskaksid süsteeme kasutada nii, et nad ei ohusta ennast ega teisi liiklejaid.
They should also ensure that a copy of the manufacturer’s instructions for use is available in every equipped vehicle.
Samuti peavad nad tagama, et igas süsteemiga varustatud sõidukis oleks tootja juhised.
Implementation actions by point-of-sale promotion
Müügikohtade reklaamiga seotud rakendustoimingud
Point-of-sale information should include information to vehicle purchasers on the safety issues associated with the in-vehicle information and communication systems and their use.
Müügikohas peab olema sõiduki ostjatele teave sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide ja nende ohutu kasutamise kohta.
Vehicle rental companies should ensure that all the information and communication systems in their vehicles are maintained in accordance with the manufacturers’ instructions.
Sõidukeid rentivad ettevõtted peavad tagama, et neile kuuluvates sõidukites hooldatakse kõiki info- ja sidesüsteeme vastavalt tootja juhistele.
They should ensure that a copy of the manufacturers’ instructions for use is available in every equipped vehicle.
Sõidukeid rentivad ettevõtted peavad tagama, et igas süsteemiga varustatud sõidukis on tootja juhised.
Vehicle rental personnel should have adequate knowledge of in-vehicle information systems within the vehicles they make available and should offer instruction about their safe use.
Sõidukeid rentival personalil peavad olema vastavad teadmised väljastatavatesse sõidukitesse paigaldatud infosüsteemide kohta ja nad peavad andma juhiseid nende ohutu kasutamise kohta.
Member States should promote these principles, encourage stakeholders to adhere to them by written commitment if possible, and monitor the actual adherence to these principles.
Liikmesriigid peavad soodustama nende põhimõtete rakendamist, julgustama huvirühmi neid järgima, võimaluse korral kirjalikult, ning jälgima tegelikku kinnipidamist nendest põhimõtetest.
They should ensure that the ESoP is effectively disseminated, known and applied by designers, installers, manufacturers, retailers, rental companies and fleet managers at national and local levels.
Liikmesriigid peavad tagama ESoP põhimõtete efektiivse tutvustamise, et teavitada projekteerijaid, paigaldajaid, tootjaid, edasimüüjaid, rentimisega tegelevaid ettevõtteid ja autoparkide juhte nii siseriiklikul kui ka kohalikul tasandil.
They should provide general information to drivers on safe use of in-vehicle information and communication systems e.g. by means of safety campaigns.
Nad peavad edastama nt ohutu liiklemise kampaaniatega sõidukijuhtidele üldteabe sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide ohutu kasutamise kohta.
They should encourage after-market system and nomadic device providers to commit themselves to ESoP compliance and should support provision of consumer information concerning the safety implications and usability of in-vehicle information and communication devices (e.g. via consumer organisations, automobile clubs, driving schools, Euroncap, etc.).
Nad peavad soosima ESoP põhimõtete rakendamist järelturusüsteemide ja teisaldatavate seadmete pakkujate poolt ja toetama tarbijateavet ohutusküsimuste ning sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide kasutuse osas (nt tarbijate organisatsioonide, autoklubide, autokoolide, Euroopa uute autode hindamise programmi jne kaudu).
They should ensure that regularly updated information is available on the definition and dynamics of the market for after-market and nomadic devices, so as to be informed about the evolution of the market and of the technologies, and so that the Commission can be informed about the evolution of the market.
Liikmesriigid peavad tagama, et regulaarselt uuendatud teave määratluste ja järelturu dünaamika ja teisaldatavate seadmete kohta oleks kättesaadav, ning levitama teavet uute turu arengusuundade ja meetodite kohta nii, et ka komisjon oleks turu arengusuundadest teadlik.
They should ensure that their data collection is sufficiently detailed to enable further evaluation and monitoring of the safety-related impact of in-vehicle information and communication systems, especially of after-market systems and nomadic devices.
Nad peavad tagama piisavalt detailsete andmete kogumise, et kindlustada sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide ohutuse edasist jälgimist, eriti seoses järelturu- ja teisaldatavate seadmete süsteemidega.
Furthermore, they should take appropriate measures (i.e. legislative, enforcement measures) to ensure secure fixing of after-market systems and nomadic devices.
Lisaks sellele peavad liikmesriigid võtma vastavaid meetmed (nt õiguslikke ja rakendusmeetmeid), et tagada järelturusüsteemide ja teisaldatavate seadmete nõuetekohane kinnitamine.
They should continue to actively enforce existing health and safety legislation concerning at-work driving practices.
Nad peavad jätkama kutseliste sõidukijuhtide juhtimistava suhtes tervise ja ohutusega seotud õigusaktide aktiivset jõustamist.
They should take measures, as they see appropriate, to ensure that use of nomadic devices by drivers while driving does not compromise traffic safety and, in particular, identify and take necessary steps to prevent unintended use or misuse of visual entertainment systems by drivers while driving (e.g. movies, TV, video games).
Nad peavad võtma vastavalt oma äranägemisele meetmeid, et tagada teisaldatavate seadmete kasutamist sõidukijuhi poolt sõidu ajal nii, et see ei häiriks liiklusohutust, ja võtma meetmeid, et takistada meelelahutussüsteemide soovimatut kasutamist või väärkasutamist sõidukijuhi poolt sõitmise ajal (nt filmid, televiisor, videomängud).
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS): Systems which are designed to support the driving task on the level of vehicle manoeuvring by providing specific information, warnings, support or actions, being relevant for immediate driver action.
Esmane juhtimistoiming: toiming, mis on otseselt vajalik sõiduki juhtimiseks. Esmane sõidutoiming: toiming, mida sõidukijuht sõidu ajal teeb sõiduki edasisuunamiseks, manööverdamiseks ja sõiduki käsitsemiseks, mis omakorda hõlmab roolimist, pidurdamist ja kiirendamist. Hooldus: tegevus, mis on suunatud toote töö soodustamisele ja jätkamisele.
After-market systems: Systems which are fitted into a vehicle not during, but after its production.
MÄRKUS: pindade tolmust pühkimine ja puhastamine (mis võib olla seotud teiste sõidukisiseste seadmetega) ei kuulu mõiste „hooldus” alla. NÄITED: alamsüsteemide väljavahetamine (nt akud, litsentsid, tarkvara), perioodilised puhastamis-, kontrollimis- ja taatlemistoimingud. Järelturusüsteemid: süsteemid, mida ei paigaldata sõidukisse tootmise ajal, vaid pärast seda. Nüüdisaegsed sõidukijuhi abisüsteemid — Advanced Driver Assistance Systems (ADAS): süsteemid, mis abistavad sõidukijuhti sõiduki manööverdamisel ja edastavad eriteavet, hoiatusi või tugiteenuseid, mis on sõiduki juhtimisel olulised.
Priority: Relative importance of two or more entities which determines their ranking in a time sequence or emphasis of presentation (ISO/TS 16951, 2004).
Liikuv sõiduk: sõiduk, mille liikumiskiirus on üle 5 km/h [16].
Product-responsible organisation (PRO): Any participant in the production process, any importer, supplier or any person putting his name, trademark or other distinguishing feature on the product.
Müügikoht: koht, kus võimalik ostja saab pöörduda süsteeme müüva inimese või asutuse poole.
Instructions may be in a printed form using text or pictorial information or may be integrated within the system in the form of ‘help’ functions or a tutorial.
Paigaldamine: süsteemide ja alamsüsteemide seadistamine sõidukisse, kaasa arvatud tarkvara laadimine.
System failure: State of non-operation or malfunction of the system.
MÄRKUS: eelnevalt täielikult paigaldatud süsteemid seda ei vaja.
NOTE 1: Partial failure may involve some component, sub-function or mode of operation of the system becoming inoperable or performing outside the specifications intended by the manufacturer.
Prioriteet: kahe või enama üksuse suhteline olulisus, mis määrab nende ajalise järgnevuse või rõhuasetuse esituses (ISO/TS 16951, 2004). Põhjendatult eeldatav väärkasutus: toote, menetluse või teenuse kasutamine tingimustes või eesmärgiga, mis ei vasta tootja poolt ettenähtule, aga mis võib tuleneda toote, menetluse või teenuse kombineerimisest tavalise inimkäitumisega või selle tulemusena. Seisund: olemasolev(ad) ja/või aktiivne (aktiivsed) süsteemi töörežiim(id). NÄIDE: „töötlemine”. Statsionaarne: sõiduki tugipinna suhtes 0-kiirusega. Sõidukeid rentiv ettevõte: isik või ettevõte, kes rendib lepingu alusel sõidukeid, kuhu on paigaldatud sõidukisisene info- ja sidesüsteem.
NOTE 2: Total system failure renders all aspects of the system inoperative.
Sõiduki juhtimine: esmase sõidutoimingu ja sellega seotud või seda toetavate teiseste toimingutega seotud tegevus. Sõiduki juhtimisega seotud teave: selline teave sõiduki aspektide kohta, mis on kohustuslik või seotud ohutuse, liiklusolukorra või sõidukijuhiga seotud infrastruktuuriga. MÄRKUS: teave esitatakse näidikul; nt nähtav või kuuldav näidik. NÄITED: rehvide ja pidurite parameetrid, teiste sõidukite lähedus, marsruudijuhised, teave liiklusummikute kohta, jäähoiatus, kiirusepiirangud, parkimisteave. NÄITED teabe kohta, mis ei ole sõitmisega seotud: uudised, meelelahutus ja reklaam. Sõidukisisesed info- ja sidesüsteemid: tagavad sõidukijuhtidele teabe või side, mis ei ole sõitmisega seotud (nt uudised, muusika) või on sõitmisega seotud, aga ei ole vajalik vahetuks sõidutoiminguks (nt liiklusteated, navigatsioonikaart, marsruudijuhised).
Visual information: Graphical, pictorial, textual or other messages presented to the driver using the visual modality.
Süsteemi juhised: teave, mis tutvustab sõidukijuhile süsteemi ja abistab selle erinevatel eesmärkidel kasutamises. MÄRKUS: juhiste näol võib olla tegemist trükitud teksti või piltsõnumitega või need võivad olla süsteemi integreeritud „abi” funktsiooni või õpetuse näol. Süsteemi rike: mittetöötav süsteem või süsteemi tõrge.
Vehicle in motion: Vehicle with a speed above approximately 5 km/h [16].
MÄRKUS 1: osalise tõrke võib põhjustada mõni komponent, alasüsteem või süsteemi töörežiim, mis muutub juhitamatuks või toimib väljaspool tootja spetsifikatsioone. MÄRKUS 2: kogu süsteemi rikke tagajärjel ei tööta ükski süsteemi osa. Teabejada: üksteisele järgnevate seotud sisend-/väljundsignaalide rühm, mida nimetatakse ka dialoogiks. NÄIDE: uue sihtkoha või telefoninumbri sisestamine. Teisaldatavad seadmed: mittestatsionaarsed seadmed, mida inimesed kaasas kannavad. NÄITED: mobiiltelefonid, pihuarvutid (PDA). Toote eest vastutav organisatsioon: tootmisprotsessis osalejad, importijad, tarnijad või muud isikud, kes tootele oma nime, kaubamärgi või mõne muu eritunnuse lisavad. MÄRKUS: vastutus jaguneb nende asutuste või isikute vahel. Tooteteave: kogu teave süsteemi kasutamise kohta, millele sõidukijuhil on juurdepääs. NÄITED: süsteemi juhised, tehnilised parameetrid, reklaammaterjalid, pakend. Tugiteenus: sõidukijuhile süsteemi poolt pakutav tugiteenus. Tõrked: süsteemi kõrvalekalle eeldatavast toimimisviisist, kui süsteemi kasutatakse tootja poolt ettenähtud viisil.
Vehicle-hire company: Person or organisation that offers a contract to hire a vehicle equipped with an in-vehicle information or communication system.
NÄIDE: välissignaali kadumine või anduri kalibreerimise andmete kadumine, mis vähendab navigatsioonisüsteemi marsruudikaardi täpsust. Tähelepanu kõrvalejuhtimine: tähelepanu, mis pööratakse sõitmisega mitteseotud tegevusele, tavaliselt kahjustab sõiduki juhtimist. Tööandja: isik või asutus, kellel on töötajaga lepinguline suhe. MÄRKUS: käesolevad põhimõtted on suunatud tööandjatele, kes nõuavad töötajatelt töö ühe osana sõiduki juhtimist. NÄITED: autopargi juhid, taksofirmad, kaubaveofirmad, hädaabiteenistused.
Classification and definition of motor vehicles and trailers: Council Directive 70/156/EEC (as amended by Directive 92/53/EEC), Annex II.
Mootorsõidukite ja haagiste klassifikatsioon ja määratlus: nõukogu direktiiv 70/156/EMÜ (muudetud direktiiviga 92/53/EMÜ), 2. lisa.
Directive as amended by Commission Directive 93/91/EEC (OJ L 284, 19.11.1993, p. 25).
Direktiivi on muudetud komisjoni direktiiviga 93/91/EMÜ (EÜT L 284, 19.11.1993, lk 25).
OJ C 411, 31.12.1998, p. 1.
EÜT C 411, 31.12.1998, lk 1.
Passenger cars are all type M1 vehicles as defined in Directive 70/156/EEC except those from type N1 vehicles (e.g. vans and lorries with the cab integrated into the body).
Kõik sõiduautod on direktiivi 70/156/EMÜ kohaselt M1-kategooria sõidukid, v.a N1-kategooria sõidukid (nt kaubikud ja veoautod, mille kabiin on kerega kokku ehitatud).
Japan Automobile Manufacturers Association.
Japan Automobile Manufacturers Association — Jaapani Autotootjate Ühendus.
Alliance of Automobile Manufacturers.
Alliance of Automobile Manufacturers — Autotootjate Ühendus.
International Harmonised Research Activities — Intelligent Transport Systems.
International Harmonized Research Activities — Intelligent Transport Systems (ühtne rahvusvaheline teadustegevus — arukad transpordisüsteemid).
United Nations Economic Commission for Europe.
United Nations Economic Commission for Europe — ÜRO Euroopa Majanduskomisjon.
The value of 5 km/h is chosen for technical reasons because it is difficult to determine whether the vehicle speed is zero.
Väärtus 5 km/h on valitud tehnilistel põhjustel, sest sõiduki nullkiirust on raske määratleda.
Different forms of instructions may exist which could be presented in different modalities.
On olemas juhiste erinevaid vorme, mida saab erineval viisil esitada.
Auditory instructions may be spoken or presented by means of noises or earcons.
Kuuldavates juhistes võib kasutada kõnet või kuuldavaid helimärke.
Where used, these should follow accepted stereotypes and conventions for the intended population.
Nende kasutamisel peab järgima sihtgrupi poolt tunnustatud stereotüüpe ja tavasid.
Context of use: Users, tasks, equipment (hardware, software and materials), and the physical and social environments in which a product is used (ISO 9241-11, 1998). Distraction: Attention given to a non-driving-related activity, typically to the detriment of driving performance. Display (noun): Device capable of presenting information to the driver. EXAMPLES: Visual displays (such as LCD screens), auditory displays (such as tones) and tactile displays (such as pedal vibration). Driving: Activity of the primary driving task and secondary tasks associated with or supporting the primary driving task. Employer: Person or organisation that has a contract with an employee. NB: Those employers addressed by these principles require the employees to drive as part of their job. EXAMPLES: Fleet managers, taxi companies, delivery companies, emergency service organisations. Hands-free: With no need to permanently hold with the hand any component of the system.
Kasutamise taust: kasutajad, ülesanded, varustus (riistvara, tarkvara ja materjalid) ning füüsiline ja sotsiaalne keskkond, milles toodet kasutatakse (ISO 9241–11, 1998).
Product information: All information that the driver has access to concerning the system. EXAMPLES: System instructions, technical specifications, promotional materials, packaging.
Manööverdamine: sõiduki piki- ja külgsuunalise liikumise juhtimine vastavalt liiklusolukorrale.
NB: Responsibility is shared between these organisations or persons. Reasonably foreseeable misuse: Use of a product, process or service under conditions or for purposes not intended by the manufacturer, but which can happen, induced by the product, process or service in combination with, or as a result of, common human behaviour.
NÄITED: automüügimees (originaalseadmete jaoks), kauplus (järelturu seadmestiku jaoks), veebisait, kliendiabi või telefonimüügiliin.
Sequence of interfaces: Related set of successive inputs/outputs, also called a dialogue. EXAMPLE: Entering a new destination or a phone number.
Nähtav teave: sõidukijuhile edastatud nähtavad graafilised, illustreeritud, tekstilised või muud sõnumid.
Stationary: Having a zero speed relative to the vehicle’s supporting surface. Status: Available and/or active system mode(s). EXAMPLE: Processing.
Näidik: seade, mis kuvab sõidukijuhile teavet.
Support means that an action by the driver is enhanced by the system. System instructions: Information about the system intended to teach the driver about the system and assist in using it for specific purposes.
NÄITED: nähtavad näidikud (nt LCD-ekraanid), kuuldavad helid (nt helitoonid) ja puutenäidikud (nt pedaali vibratsioon).
of 15 October 2008
oktoober 2008,
on notifications, time limits and consultations provided for in Article 7 of Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council on a common regulatory framework for electronic communications networks and services
teavitamise, tähtaegade ja konsultatsioonide kohta, mis on ette nähtud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2002/21/EÜ (elektrooniliste sidevõrkude ja -teenuste ühise reguleeriva raamistiku kohta) artikliga 7
(notified under document number C(2008) 5925)
(teatavaks tehtud numbri K(2008) 5925 all)
Having regard to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services [1], and in particular Article 19(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. märtsi 2002. aasta direktiivi 2002/21/EÜ elektrooniliste sidevõrkude ja -teenuste ühise reguleeriva raamistiku kohta, [1] eriti selle artikli 19 lõiget 1,
Under the regulatory framework for electronic communications networks and services, national regulatory authorities are obliged to contribute to the development of the internal market by cooperating with each other and with the Commission in a transparent manner in order to ensure the development of consistent regulatory practice and the consistent application of the directives making up the regulatory framework.
Vastavalt elektrooniliste sidevõrkude ja -teenuste reguleerivale raamistikule peavad riigi reguleerivad asutused siseturu arengule kaasaaitamiseks omavahel ja komisjoniga läbipaistvat koostööd tegema, et tagada ühtlustatud reguleerimispraktika edendamine ja reguleerivasse raamistikku kuuluvate direktiivide järjepidev kohaldamine.
To ensure that decisions taken at national level do not have an adverse effect on the single market or on the objectives pursued by the regulatory framework, national regulatory authorities must notify the Commission and other national regulatory authorities of those draft measures stipulated in Article 7(3) of Directive 2002/21/EC.
Selle tagamiseks, et riigi tasandil tehtud otsused ei kahjustaks ühtset turgu ega reguleeriva raamistikuga püstitatud eesmärke, peavad riigi reguleerivad asutused teavitama komisjoni ja teisi reguleerivaid asutusi direktiivi 2002/21/EÜ artikli 7 lõikes 3 sätestatud meetmete eelnõudest.
As an additional requirement, national regulatory authorities must obtain Commission authorisation for obligations covered by the second subparagraph of Article 8(3) of Directive 2002/19/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on access to, and interconnection of, electronic communications networks and associated facilities [2], which is a separate process.
Lisaks peavad riigi reguleerivad asutused saama komisjonilt loa kohustuste jaoks, mida käsitletakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. märtsi 2002. aasta direktiivi 2002/19/EÜ (elektroonilistele sidevõrkudele ja nendega seotud vahenditele juurdepääsu ja vastastikuse sidumise kohta) [2] artikli 8 lõike 3 teises lõigus, mis moodustab iseseisva protsessi.
The Commission will give national regulatory authorities, if they so request, the opportunity to discuss any draft measures, before formal notification of such measures under Article 7 of Directive 2002/21/EC and Article 8(3) of Directive 2002/19/EC.
Komisjon annab riigi reguleerivatele asutustele, kui need seda nõuavad, võimaluse arutada mis tahes meetmete eelnõud läbi enne kõnealustest meetmetest ametlikult teavitamist vastavalt direktiivi 2002/21/EÜ artiklile 7 ja direktiivi 2002/19/EÜ artikli 8 lõikele 3.