natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED)
RESERVEERITUD (SOOVITUS: NAVIGATSIOONISÜSTEEMI VASTUVÕTJA SAGEDUSTE VALIMINE)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
RESERVEERITUD (SOOVITUS: DME-KAUGUS)
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
TELIKU LÕPPLÜLITI SEISUND VÕI ASEND (ÕHK/MAA)
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
MAAPINNA OHTLIKU LÄHEDUSE HOIATUSSÜSTEEM
ANGLE OF ATTACK
KOHTUMISNURK
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER)
ALARÕHU HOIATUS (HÜDRAULILINE JA PNEUMAATILINE SURVE)
GROUNDSPEED
TEEKONNAKIIRUS
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
TELIKU VÕI TELIKU LÜLITI ASEND
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Tabel C — Elektrooniliste näidikutega lennukid
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Märkus: tabeli keskmises veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendi ED55 tabelis A1.5 kasutatud seerianumbrid.
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION)
VALITUD BAROMEETRILINE SEADE (IGA PILOODIKOHA JUURES)
SELECTED ALTITUDE
VALITUD KÕRGUS MEREPINNAST
SELECTED SPEED
VALITUD KIIRUS
SELECTED MACH
VALITUD MACHI ARV
SELECTED VERTICAL SPEED
VALITUD VERTIKAALKIIRUS
SELECTED HEADING
VALITUD KURSS
SELECTED FLIGHT PATH
VALITUD LENNUTRAJEKTOOR
SELECTED DECISION HEIGHT
VALITUD OTSUSEKÕRGUS
EFIS DISPLAY FORMAT
ELEKTROONILISTE MÕÕTERIISTADE (EFIS) NÄIDIKUTE FORMAAT
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT
HÄIRETE/MOOTORI/HOIATUSTE KUVAMISE FORMEERING
Appendix 1 to OPS 1.720
OPS 1 720 1. liide
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Tabel A — Üle 5700 kg maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
RAADIOSAATESSE KÄSITSI MINEK JUHUL, KUI EI OLE MUID VAHENDEID PARDAREGISTRAATORI JA KABIINI HELISALVESTUSSEADMETE SALVESTUSTE SÜNKRONISEERIMISEKS
POWER ON EACH ENGINE
IGA MOOTORI VÕIMSUS
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY)
REEVERSI ASEND (AINULT TURBOREAKTIIVLENNUKITE PUHUL)
OUTSIDE AIR TEMPERATURE OR TOTAL AIR TEMPERATURE
ÜLDINE VÕI VÄLISÕHU TEMPERATUUR
AUTOPILOT ENGAGEMENT STATUS
AUTOPILOODI ASEND
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
AUTOPILOODI TÖÖREŽIIMID, TÕMBEAUTOMAADI NING AUTOMAATSETE LENNUJUHTIMISSÜSTEEMIDE (AFCS) ASEND JA REŽIIMID
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Tabel B — Lisaparameetrid lennukitele, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 27000 kg
LONGITUDINAL ACCELERATION
PIKIKIIRENDUS
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
PÕHIJUHISED — JUHTPINDADE ASEND JA/VÕI JUHISTE LIIGUTAMINE PILOODI POOLT (TANGAAŽ, KALLAK, LENGERDUS)
GLIDE PATH DEVIATION
HÄLVE GLISSAADIST
LOCALISER DEVIATION
HÄLVE KURSIMAJAKAST
MASTER WARNING
PEAMISED HOIATUSSIGNAALID
NAV 1 AND NAV 2 FREQUENCY SELECTION
SAGEDUSTE NAV 1 JA NAV 2 VALIMINE
DME 1 AND DME 2 DISTANCE
DME 1 JA DME 2 KAUGUS
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS
TELIKU LÕPPLÜLITI ASEND
HYDRAULICS, EACH SYSTEM (LOW PRESSURE)
KÕIK HÜDRAULIKASÜSTEEMID (MADAL SURVE)
NAVIGATION DATA
NAVIGATSIOONIANDMED
Appendix 1 to OPS 1.725
OPS 1 725 1. liide
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
RAADIOSAATESSE KÄSITSI MINEK JUHUL, KUI EI OLE MUID VAHENDEID PARDAREGISTRAATORI JA KABIINI HELISALVESTI SALVESTUSTE SÜNKRONISEERIMISEKS
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
AUTOPILOODI REŽIIMID, TÕMBEAUTOMAADI NING LENNU AUTOMAATSETE JUHTIMISSÜSTEEMIDE (AFCS) ASEND JA REŽIIMID
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE)
NAVIGATSIOONIANDMED (LAIUS, PIKKUS, TEEKONNAKIIRUS JA TRIIVIMISNURK)
Appendix 1 to OPS 1.770
OPS 1 770 1. liide
Oxygen — Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes during and following Emergency Descent
Hapnik — miinimumnõuded lisahapniku andmiseks survestatud lennukitel avariilaskumise ajal ja pärast seda
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Märkus 1: Hapnikuvaru puhul tuleb arvesse võtta salongi rõhkkõrgust ja laskumise profiili vastavatel marsruutidel.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Märkus 2: Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 20minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Märkus 3: Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 110minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
OPS 1 780 lõike a punkti 1 kohaselt ette nähtud hapniku võib nõutud hapnikuvaru määramisel arvestada nõutava hapnikuvaru hulka.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Märkus 4: Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 15000 jalani.
Note 5: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants.
Märkus 5:„Reisija” tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas lapsi, keda tegelikult veetakse lennuki pardal.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus ületab 13000 jalga, kuid mitte vähem kui 30 minutit (märkus 2), ja kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 10000 jalga, kuid ei ületa 13000 jalga, pärast 30 minutit sellel kõrgusel.
30 % of passengers (Note 5)
30 % le reisijatest (märkus 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 14000 jalga, kuid ei ületa 15000 jalga.
10 % of passengers (Note 5)
10 %le reisijatest (märkus 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 10000 jalga, kuid mitte üle 14000 jala, pärast 30 minutit sellel kõrgusel.
Appendix 1 to OPS 1.775
OPS 1 775 1. liide
Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes
Survestamata lennukitele ette nähtud lisahapnik
Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Märkus:„Reisija” tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas alla kaheaastasi lapsi, kes on tegelikult lennuki pardal.
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft
Kogu lennuaja kestel rõhkkõrgusel üle 10000jala.
100 % of passengers (See Note)
100 %le reisijatest (vt märkust)
10 % of passengers (See Note)
10 %le reisijatest (vt märkust)
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is:
Käitaja tagab, et lendu alustatakse üksnes juhul, kui käesolevas alajaos nõutud side- ja navigatsiooniseadmed
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
on sertifitseeritud ja paigaldatud vastavalt kehtivatele nõuetele, sealhulgas vastavalt minimaalsetele lennutehnilistele normidele ning käitamise ja lennukõlblikkuse nõuetele;
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
on paigaldatud nii, et ühe sidepidamiseks või navigatsiooniks või mõlemaks ette nähtud seadme rikkega ei kaasne mõne teise side- ega navigatsiooniseadme riket;
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
on konkreetse lennuliigi jaoks töökorras, välja arvatud see, mis on toodud minimaalvarustuse loetelus (MEL) (vt OPS 1 030), ja
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
on paigutatud nii, et kui üks lennumeeskonna liige peab oma töökohal varustust kasutama, saab ta seda oma istmelt hõlpsasti teha.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Side- ja navigatsiooniseadmed, mis OPSi kehtima hakkamise kuupäeval vastavad Euroopa tehnilistest normatiividest erinevatele konstruktsiooni- ja töönormatiividele, võivad jääda kasutusele juhul, kui käesolevas alajaos ei ole sätestatud lisanõudeid.
Radio Equipment
Raadioseadmed
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Kui käesolevas alajaos nõutakse kaht teineteisest sõltumatut raadiosüsteemi, peab kummalegi süsteemile olema paigaldatud eraldi antenn; juhul kui kasutatakse jäigalt kinnitatud traadita antenne või teisi samaväärse töökindlusega antenne, peab olema ainult üks antenn.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Eespool oleva lõike a nõuete täitmiseks vajalikud raadiosideseadmed peavad töötama ka lennunduse avariisagedusel 121,5 MHz.
Audio Selector Panel
Helikanalite ümberlülitamise plokk — selektor
Communicate with appropriate ground stations;
sidepidamiseks vastavate maapealsete teenistustega;
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
sidepidamiseks vastava lennujuhtimisel kasutatava rajatisega mis tahes punktist kontrollitavas õhuruumis, kus plaanijärgselt hakatakse lende sooritama, ja
Receive meteorological information.
meteoroloogilise teabe vastuvõtmiseks.
Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Side- ja navigatsiooniseadmed lendudeks instrumentaallennureeglite (IFR) või visuaallennureeglite (VFR) järgi marsruutidel, kus ei navigeerita visuaalsete orientiiride järgi
Radio Equipment.
Raadioseadmed.
Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
kahest teineteisest sõltumatust raadiosidesüsteemist, mida on vaja sidepidamiseks tavatingimustes vastava maapealse teenistusega marsruudi mis tahes punktis, sealhulgas marsruudist kõrvalekaldumiste korral, ja
Comprises not less than:
koosnevad vähemalt
One VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
ühest VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) vastuvõtjast, ühest raadiokompassi (ADF) süsteemist, ühest kaugusmõõturist (DME) selle erandiga, et raadiokompassi (ADF) süsteem ei pea olema paigaldatud juhul, kui raadiokompassi kasutamist ei nõuta kavandatud lennu ühelgi etapil;
One ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
ühest instrumentaalmaandumissüsteemist (ILS) või mikrolaine-maandumissüsteemist (MLS), kui need on lähenemisel vajalikud;
One Marker Beacon receiving system where a Marker Beacon is required for approach navigation purposes;
ühest markermajaka vastuvõtjast, kui markermajakas on vajalik lähenemisel navigeerimiseks;
An Area Navigation System when area navigation is required for the route being flown;
areaalnavigatsiooni süsteemist, kui lennataval marsruudil nõutakse selle kasutamist;
An additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
kaugusemõõturi (DME) lisasüsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus lennujuhtimine toimub ainult kaugusemõõturi (DME) signaalide alusel;
An additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) täiendavast vastuvõtusüsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus lennujuhtimine toimub ainult VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) signaalide alusel;
An additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
täiendavast raadiokompassi (ADF) süsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus navigeerimine toimub ainult ringsuunalise raadiomajaka (NDB) signaalide alusel või
Complies with the Required Navigation Performance (RNP) Type for operation in the airspace concerned.
vastavad asjasse puutuvas õhuruumis konkreetse lennu liigi jaoks nõutud navigatsioonitäpsusele (RNP).
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Käitaja võib käitada lennukit ilma raadiokompassi (ADF) süsteemita või lõike c punkti 1 alalõikes vi ja/või lõike c punkti 1 alalõikes vii nõutud navigatsiooniseadmeteta tingimusel, et lennukil on lennatava marsruudi jaoks lennuameti poolt lubatud alternatiivsed seadmed.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS Localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Käitaja tagab, et instrumentaallennureeglite (IFR) järgi käitatavate lennukite VHF-sidepidamisseadmete, instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) kursimajakas ja VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) vastuvõtjate tüübid on sertifitseeritud vastavalt FM häirekindluse standarditele.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with;
Käitaja tohib lennukit käitada üksnes juhul, kui lennukil on
A pressure altitude reporting SSR transponder; and
rõhkkõrgust mõõtev sekundaarseireradari transponder ja
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of Regional Supplementary Procedures.
Käitaja tohib lennukit käitada MNPS-õhuruumis üksnes juhul, kui sellel on navigatsiooniseadmed, mis vastavad ICAO dokumendis 7030 „Regionaalsed lisaprotseduurid” (Regional Supplementary Procedures) navigatsiooni tehnilistele karakteristikutele sätestatud minimaalsetele tingimustele.
Two independent altitude measurement systems
kaks teineteisest sõltumatut kõrguse mõõtmise süsteemi;
An altitude alerting system
kõrguse häiresüsteem;
An automatic altitude control system; and
automaatne kõrgusehoidmise süsteem ja
A secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
sekundaarseireradari (SSR) transponder, millel on niisugune kõrgusest teatamise süsteem, mida saab kõrguse hoidmiseks ühendada kasutusel oleva kõrguse mõõtmise süsteemiga.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Lennukite jätkuva lennukõlblikkuse alased nõuded, mida tuleb täita OPS 1 180 sätestatud käitaja sertifitseerimise nõuetele vastamiseks, on sätestatud M-osas.
Composition of Flight Crew
Lennumeeskonna koosseis
(See Appendices 1 & 2 to OPS 1.940)
(Vt OPS 1 940 1. ja 2. liidet)
The composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
lennumeeskonna koosseis ja lennumeeskonna liikmete arv kindlaksmääratud töökohtadel vastab lennukikäsiraamatus (AFM) ettenähtule ega ole väiksem kui lennukikäsiraamatus ette nähtud alammäär;
The flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
kui seda nõuab lennutegevuse liik, kuuluvad lennumeeskonda lisaliikmed ning lennumeeskonna liikmete arv ei ole väiksem lennutegevuskäsiraamatus ettenähtust;
All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
kõigil lennumeeskonna liikmetel on nõuetekohased ja kehtivad, lennuametile vastuvõetavad lennundusload ning nad on sobiva kvalifikatsiooniga ja pädevad täitma neile määratud ülesandeid;
Procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
kehtestatakse lennuametile vastuvõetavad protseduurid, mis välistavad kogenematute liikmete määramise ühte lennumeeskonda;
One pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
õhusõiduki kapteniks määratakse lennumeeskonna liikmete hulgast lennumeeskonna lubasid käsitlevatele nõuetele vastava kapteni kvalifikatsiooniga piloot, kes võib lennu juhtimise delegeerida mõnele teisele sobiva kvalifikatsiooniga piloodile ja
When a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
kui lennukikäsiraamatu järgi on lennumeeskonnas ette nähtud süsteemi paneelioperaator, peab lennumeeskonda kuuluma üks pardainseneri lennundusloaga või sobiva kvalifikatsiooniga liige, kes on lennuametile vastuvõetav;
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's Crew Resource Management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course.
Käitaja juures õhusõiduki kaptenina töötavad meeskonnaliikmed peavad enne järelevalveta liinilendude alustamist tegema läbi käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkoolituse (Crew Resource Management — CRM), välja arvatud juhul, kui nad on varem käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkursuse lõpetanud.
For all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is 2 pilots; or
on kõigis üheksast suurema maksimaalse lubatud reisijakohtade arvuga turbopropellermootoriga lennukite ja kõigi turboreaktiivmootoriga lennukite lennumeeskonnas vähemalt kaks pilooti või
Aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
piloteerib kõiki teisi eespool oleva lõike b punktis 1 nimetamata lennukeid üks piloot, tingimusel et OPS 1 940 2. liite nõuded on täidetud.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots.
Kui 2. liite nõuded ei ole täidetud, peab lennumeeskonnas olema vähemalt kaks pilooti.
Initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training
Käitajapoolne meeskonna koostöövõime (CRM) algkoolitus
When a flight crew member has not previously completed initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course.
Kui lennumeeskonna liige ei ole varem käitajapoolset meeskonna koostöövõime (Crew Resource Management — CRM) algkoolitust läbi teinud (uued töötajad või olemasoleva personali liikmed), tuleb käitajal tagada, et selline meeskonnaliige lõpetab käitajapoolse meeskonna koostöövõime (CRM) algkoolituse kursuse.
New employees shall complete initial Operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Uutel töötajatel tuleb lõpetada käitajapoolne CRM algkursus ühe aasta jooksul pärast tööleasumist.
If the flight crew member has not previously been trained in Human Factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial Operator's CRM training or combined with the initial Operator's CRM training.
Kui lennumeeskonna liige ei ole varem läbinud inimfaktoreid käsitlevat koolitust, siis tuleb tal enne käitajapoolset CRM algkoolitust lõpetada liinipiloodiloa (ATPL) saamiseks ette nähtud teooriakursus, mis põhineb liinipiloodiloa (ATPL) väljaandmiseks nõutud inimvõimete ja nendest tulenevate piirangute programmil (vt lennumeeskonna lubade väljaandmisele kehtivaid nõudeid) või ühendada inimfaktoreid käsitlev koolitus käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkoolitusega.
Initial CRM training is conducted in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
Meeskonna koostöövõime algkoolitus viiakse läbi lennutegevuskäsiraamatus toodud üksikasjaliku õppekava alusel.
Conversion Training and checking
Ümberõpe ja kontroll
(See Appendix 1 to OPS 1.945)
(Vt OPS 1 945 1. liidet)
A flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
enne ühelt lennukitüübilt või -klassilt teisele tüübile/klassile üleminekut, kui selleks nõutakse uue tüübi-/klassipädevuse omandamist, teeb lennumeeskonna liige läbi tüübipädevuse kursuse, mis vastab lennumeeskonna liikmete lubade väljaandmise suhtes kohaldatavatele nõuetele;
A flight crew member completes an operator's conversion course before commencing unsupervised line flying;
enne iseseisvate liinilendude alustamist läbib lennumeekonna liige käitajapoolse ümberõppekursuse, kui
When changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or
ta hakkab lendama lennukil, mille puhul nõutakse uut tüübi- või klassipädevust, või
When changing operator;
ta hakkab tööle teise käitaja juures;
Conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
ümberõppekoolituse viib lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud kursuse üksikasjaliku õppekava järgi läbi sobiva kvalifikatsiooniga personal.