natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Canadian Potbellied Pet Pig Registry — Potbellied Pig
Canadian Potbellied Pet Pig Registry – Potbellied Pig
Web: http://www.canswine.ca/
Veebileht: http://www.canswine.ca/
of 28 August 2009
august 2009,
amending Decision 2004/211/EC as regards the entries for Brazil and Mauritius in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Community of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
millega muudetakse otsust 2004/211/EÜ seoses Brasiilia ja Mauritiuse kohta tehtud kannetega loetelus, kuhu on kantud sellised kolmandad riigid ja nende osad, millest on lubatud importida ühendusse elushobuslasi ning hobuslaste spermat, munarakke ja embrüoid
(notified under document C(2009) 6385)
(teatavaks tehtud numbri K(2009) 6385 all)
Having regard to Council Directive 90/426/EEC of 26 June 1990 on animal health conditions governing the movement and import from third countries of equidae [1], and in particular Article 12(1) and (4), and the introductory phrase of Article 19 and points (i) and (ii) of Article 19 thereof,
võttes arvesse nõukogu 26. juuni 1990. aasta direktiivi 90/426/EMÜ hobuslaste liikumist ja kolmandatest riikidest importimist reguleerivate loomatervishoiunõuete kohta, [1] eriti selle artikli 12 lõikeid 1 ja 4 ning artikli 19 sissejuhatavat lauset ja punkte i ja ii,
Commission Decision 2004/211/EC of 6 January 2004 establishing the list of third countries and parts of territory thereof from which Member States authorise imports of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species [3] establishes a list of third countries, or parts thereof, from which Member States authorise the temporary admission of registered horses, the re-entry of registered horses after temporary export, the import of equidae for slaughter, registered equidae and equidae for breeding and production and imports of semen, ova and embryos of the equine species.
Komisjoni 6. jaanuari 2004. aasta otsusega 2004/211/EÜ (millega kehtestatakse kolmandate riikide ja nende territooriumi osade loetelu, millest liikmesriigid lubavad importida elushobuslasi ning hobuslaste spermat, munarakke ja embrüoid) [3] on kehtestatud kolmandate riikide või nende osade loetelu, millest liikmesriigid lubavad registreeritud hobuste ajutist importi, registreeritud hobuste taassisenemist pärast ajutist eksporti ning tapmiseks ette nähtud hobuslaste, registreeritud hobuslaste ja tõuaretuseks ja tootmiseks ette nähtud hobuslaste importi ning hobuslaste sperma, munarakkude ja embrüote importi.
In accordance with Article 13(1)(c) of Directive 90/426/EEC and point 2 of Part A of Chapter II of Annex D to Directive 92/65/EEC, equidae and semen, ova and embryos of the equine species must come from third countries or parts of their territory, which have been free of glanders for at least 6 months.
Vastavalt direktiivi 90/426/EMÜ artikli 13 lõike 1 punktile c ja direktiivi 92/65/EMÜ D lisa II peatüki A osa punktile 2 peavad hobuslased ja hobuslaste sperma, munarakud ja embrüod olema pärit kolmandatest riikidest või nende territooriumide osadest, kus ei ole vähemalt kuue kuu jooksul esinenud malleust.
On 5 September 2008, Brazil notified the World Organisation for Animal Health (OIE) of the confirmation of a case of glanders in a horse in the suburbs of São Paulo in the State of São Paulo.
Brasiilia teatas 5. septembril 2008 Maailma Loomatervishoiu Organisatsioonile, et São Paulo äärelinnas São Paulo osariigis leidis kinnitust asjaolu, et üks hobune on nakatanud malleusse.
In order to allow the importation of equidae, their semen, ova and embryos to continue from the disease free parts of the territory of Brazil, the Commission adopted Decision 2008/804/EC [4] excluding the State of São Paulo from the list of territories of Brazil set out in Annex I to Decision 2004/211/EC.
Selleks et lubada hobuslaste ja nende sperma, munarakkude ja embrüote impordi jätkumist Brasiilia territooriumi haigusevabadest osadest, võttis komisjon vastu otsuse 2008/804/EÜ, [4] millega jäeti São Paulo osariik välja otsuse 2004/211/EÜ I lisas sätestatud Brasiilia territooriumide loetelust.
In the light of the information and guarantees provided by Brazil, and taking into account that at least 6 months have elapsed since the case of glanders was detected and the infected animal destroyed, the State of São Paulo should be reinstated in the list of territories of Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC in order to allow the importation of equidae and imports of semen, ova and embryos of equine species to resume from this part of the territory of Brazil.
Võttes arvesse Brasiilia antud teavet ja tagatisi ning seda, et malleusse nakatumise kindlakstegemisest on möödunud vähemalt kuus kuud ja et nakatunud loom on hävitatud, tuleks São Paulo osariik uuesti lisada otsuse 2004/211/EÜ I lisas esitatud Brasiilia territooriumide loetellu, et taastada hobuslaste ja nende sperma, munarakkude ja embrüote import kõnealusest Brasiilia territooriumi osast.
The entry for Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks otsuse 2004/211/EÜ I lisa kannet Brasiilia kohta vastavalt muuta.
A veterinary inspection mission carried out in Mauritius recorded shortcomings that require to limit the introduction into the Community of equidae from that country to registered horses complying with the animal health conditions laid down in Annex II(E) to Commission Decision 93/197/EEC of 5 February 1993 on animal health conditions and veterinary certification for imports of registered equidae and equidae for breeding and production [5].
Mauritiusse tehtud veterinaarinspektsiooni kontrollkäigu jooksul registreeriti puudused, mille tõttu on vaja hobuslaste viimist kõnealusest riigist ühendusse piirata registreeritud hobustega, kes vastavad komisjoni 5. veebruari 1993. aasta otsuse 93/197/EMÜ (loomatervishoiu nõuete ja veterinaarsertifikaatide kohta registreeritud hobuslaste ning aretamiseks ja tootmiseks ettenähtud hobuslaste impordil) [5] II lisa punktis E sätestatud loomatervishoiu nõuetele.
Those conditions require amongst others a complete residence period of 3 months and a pre-export isolation in an approved isolation centre protected from vector insects to avoid the introduction of disease into the Community.
Nõuetega on muu hulgas ette nähtud täielik kolme kuu pikkune viibimisaeg ja ekspordieelne karantiin tunnustatud karantiinikeskuses kaitstuna vektorputukate eest, et hoida ära haiguse levimine ühendusse.
The entry for Mauritius in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks otsuse 2004/211/EÜ I lisa kannet Mauritiuse kohta vastavalt muuta.
Annex I to Decision 2004/211/EC is amended as follows:
Otsuse 2004/211/EÜ I lisa muudetakse järgmiselt.
The entry for Brazil is replaced by the following:
Kanne Brasiilia kohta asendatakse järgmisega:
The entry for Mauritius is replaced by the following:
Kanne Mauritiuse kohta asendatakse järgmisega:
‘MU
„MU
Done at Brussels, 28 August 2009.
Brüssel, 28. august 2009
OJ L 277, 18.10.2008, p. 36.
ELT L 277, 18.10.2008, lk 36.
on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement
abikava C 2/08 (ex N 572/07) kohta, milles käsitletakse meretranspordi tonnaažimaksusüsteemi muudatust, mida Iirimaa kavatseb rakendada
(notified under document C(2009) 688)
(teatavaks tehtud numbri K(2009) 688 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision cited above [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud sättele [1]
By electronic letters of 3 October 2007 and 19 November 2007, the Irish authorities notified the Commission of an amendment to the existing tonnage tax scheme N 504/02, initially approved by the Commission on 11 December 2002 [2].
Iirimaa ametiasutused teavitasid komisjoni 3. oktoobril ja 19. novembril 2007 saadetud e-kirjades muudatuse tegemisest senisesse tonnaaži alusel maksustamise kavasse N 504/02, mille komisjon oli algselt heaks kiitnud 11. detsembril 2002 [2].
By letter dated 16 January 2008 [3], the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the amendment to the scheme.
Komisjon teatas 16. jaanuari 2008. aasta kirjas [3] Iirimaale, et ta otsustas seoses kõnealuse muudatusega algatada EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikega 2 ettenähtud menetluse.
The essential provisions of the 2002 tonnage tax
aasta tonnaažimaksuga seotud olulised sätted
The Irish tonnage tax, introduced in 2002, is a ‘tax scheme applicable to shipping companies engaged in seagoing transport.
Iirimaal 2002. aastal kehtestatud tonnaažimaks on „maksukava, mida kohaldatakse meretranspordiga tegelevate laevandusettevõtjate suhtes.
Qualifying companies may choose to have their shipping activities taxed on the basis of the net tonnage of their fleet instead of on the basis of their actual profits.
Ettevõtjad, kelle suhtes kõnealust maksukava kohaldatakse, võivad lasta nende tehtava laevandusliku tegevuse maksustada mitte nende tegelike tulude, vaid nende laevastiku netotonnaaži alusel.
Qualifying companies must opt for the regime within three years from the date of the entry into force of the legislation.
Nõuetele vastavad ettevõtjad peavad valima, kas liituda kõnealuse maksustamise korraga või mitte, kolme aasta jooksul pärast asjaomaste õigusaktide jõustumist.
Companies having opted for the tonnage tax must remain subject to this regime for a period of 10 years (tonnage tax period).
Ettevõtjad, kes on valinud maksustamise tonnaaži alusel, peavad kõnealust korda järgima 10 aasta jooksul (tonnaažimaksu periood).
If several qualifying Irish companies are members of the same group of companies, all of them must opt for the tonnage tax system.
Kui mitu tonnaažimaksu nõuetele vastavat Iirimaa ettevõtjat kuulub ühte kontserni, peavad tonnaažimaksusüsteemiga liituma kõik kõnealused ettevõtjad.
Business activities other than those subject to the tonnage tax would be taxed on the basis of the normal provisions of corporate taxation.
Äritegevus, mille suhtes tonnaažimaksu ei kohaldata, maksustatakse ettevõtte tulumaksu tavaliste sätete alusel.
Under the […] tonnage tax scheme the amount of tax for qualifying maritime companies is established on the basis of the net tonnage of their qualifying fleet.
[…] tonnaažimaksu kava kohaselt kehtestatakse nõuetele vastavate meretranspordiettevõtjate maksumäär kõnealuste ettevõtjate nõuetekohase laevastiku netotonnaaži alusel.
For each vessel subject to the tonnage tax, the taxable profits pertaining to qualifying activities shall be fixed at a lump sum calculated by reference to its net tonnage as follows, per 100 net tons (NT) and per 24-hour period started, irrespective of whether the vessel is operational or not:
Iga tonnaažimaksu alusel maksustatava laeva puhul määratakse kindlaks nõuetele vastava tegevusega seotud maksustatava tulu põhisumma, mis arvutatakse laeva netotonnaaži alusel 100 netotonni (Nt) ja alanud 24-tunnise ajavahemiku kohta, sõltumata sellest, kas laeva kasutatakse või mitte:
Up to and including 1000 net tons
kuni 1000 netotonni (kaasa arvatud)
EUR 1,00 per 100 NT
1,00 EUR 100 Nt kohta;
Between 1001 and 10000 net tons
1001 kuni 10000 netotonni
EUR 0,75 per 100 NT
0,75 EUR 100 Nt kohta;
Between 10001 and 25000 net tons
10001 kuni 25000 netotonni
EUR 0,50 per 100 NT
0,50 EUR 100 Nt kohta;
More than 25000 net tons
üle 25000 netotonni
EUR 0,25 per 100 NT
0,25 EUR 100 Nt kohta.
The ‘time charter’ limitation under the 2002 tonnage tax scheme
aasta tonnaažimaksu kava tähtajalise prahtimisega seotud piirang
One ‘precondition for being eligible for the (2002) tonnage tax scheme is that the share of qualifying ships owned by the company itself, calculated on their tonnage, is not less than 25 % of the tonnage of all its qualifying ships.
Muu hulgas „on (2002. aasta) tonnaažimaksuga maksustamise kavas osalemise üks eeltingimus, et ettevõtjale kuuluvate maksustatavate laevade osakaal, mis on arvutatud nende tonnaaži alusel, ei ole väiksem kui 25 % ettevõtja kõikide maksustatavate laevade tonnaažist.
It is indeed required for entering and remaining within the tonnage tax that a company should not have “chartered in” (also time charter) more than 75 % of the net tonnage of the qualifying ships operated by it.
Selleks et ettevõtja saaks tonnaažimaksuga liituda ja et teda jätkuvalt selle maksuga maksustataks, ei tohi prahitud (ega tähtajaliselt prahitud) laevad ületada rohkem kui 75 % tema kasutuses olevate maksustatavate laevade netotonnaažist.
The notified amendments
Teatatud muudatused
Removal of the time charter limitation
Tähtajalise prahtimise piirangu tühistamine
The Irish authorities now intend to abolish the time charter limitation.
Iirimaa ametiasutused kavatsevad kaotada tähtajalise prahtimisega seotud piirangu.
Thus, according to the notification, a company or a group of companies could benefit from the tonnage tax scheme without owning a single ship.
Seega võiks kõnealuse teatamise kohaselt tonnaažimaksu kavas osaleda ettevõtja või kontsern, kes ei oma ühtki laeva.
According to the Irish authorities the abolition of that limit is required for several reasons:
Iirimaa ametiasutuste väitel tuleks kõnealune piirang kaotada mitmel põhjusel:
to secure Irish-based shipping companies fulfilling all other current qualification criteria but unable to elect to tonnage tax due to an excess of time-chartering activity;
kaitsta Iirimaal asuvaid laevandusettevõtjaid, kes vastavad kõigile muudele kehtivatele nõuetekohasuse kriteeriumidele, kuid ei saa liituda tonnaažimaksu kavaga tähtajalise prahtimise piirangu ületamise tõttu;
to allow additional flexibility for companies benefiting from Irish tonnage tax (hereafter ‘Irish tonnage tax companies’) engaged in tonnage tax activities to capitalise on market conditions where otherwise they would be in breach of tonnage tax conditions;
suurendada tonnaažimaksu kavas osalevate ja tonnaažimaksu nõuetele vastavate tegevustega seotud Iiri ettevõtjate paindlikkust, et võimaldada neil kasu saada turutingimustest, rikkumata seejuures tonnaažimaksu tingimusi;
to achieve parity with other Member States’ regimes with respect to conditions related to the time chartered fleet;
saavutada laevastiku tähtajalise prahtimise korra suhtes teiste liikmesriikidega võrdsed tingimused;
to increase expansion of on-shore ship-management activity;
aidata kaasa maismaal toimuva laevade haldamise levikule;
to avoid ceding business activities from tonnage tax companies to non-tonnage tax companies and ultimately to ship operators from third countries or being expelled from the Irish tonnage tax regime for breaching the limit.
vältida äritegevuse üleminekut tonnaaži alusel maksustatavatelt ettevõtjatelt muudel alustel maksustatavatele ettevõtjatele ja lõpuks kolmandatest riikidest pärit laevandusettevõtjatele või ettevõtte väljaheitmist Iirimaa tonnaažimaksusüsteemiga liitunud ettevõtjate hulgast kõnealuse piirangu rikkumise tõttu.
The notified amendment to the tonnage tax legislation will be applicable only after Commission approval, but with effect from the appearance of the amendment in national legislation in January 2006.
Tonnaažimaksuga seotud õigusaktide teatatud muudatust kohaldatakse alles pärast komisjonipoolset heakskiitu, kuid see jõustub alates kõnealuse muudatuse ilmumisest siseriiklikesse õigusaktidesse 2006. aasta jaanuaris.
The amendment will apply to all companies that are currently in a position to benefit from the tonnage tax regime and to those qualifying companies, or groups of companies:
Muudatust kohaldatakse kõigi tonnaažimaksu kavas praegu osalevate ettevõtjate suhtes ning järgmistele nõuetele vastavate ettevõtjate või kontsernide suhtes:
which are chargeable to Irish corporation tax;
nende suhtes kohaldatakse Iirimaal kehtivat ettevõtte tulumaksu;
whose profits are derived from qualifying ships carrying on ‘qualifying activities’ and which opt for the tonnage tax regime; and
nende tulud pärinevad nõuetele vastavate laevade nõuetekohastest tegevustest ja kes valivad tonnaaži alusel maksustamise korra;
who carry out the strategic and commercial management of qualifying shipping from the territory of Ireland.
nad teostavad nõuetele vastavate laevade strateegilist ja ärilist haldamist Iirimaa territooriumil.
The Irish authorities project that the first year cost of the abolishment of the time charter limitation, applied from 1 January 2006 will be in the region of EUR 5,88 million given the past market upturn.
Iirimaa ametiasutuste hinnangul peaksid alates 1. jaanuarist 2006 kohaldatava tähtajalise prahtimise piirangu kaotamisega seotud kulud olema esimesel aastal umbes 5,88 miljonit eurot, arvestades turu hiljutist elavnemist.
It is anticipated that the cost in the medium term (2007 to 2009) will fall as earnings fall to more typical market levels, approximately EUR 1,38 million.
Prognooside kohaselt on keskpikal perioodil (2007–2009) seoses tulude langemisega turu tavapärasele tasemele oodata kulude vähenemist umbes 1,38 miljoni euroni.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Ametliku uurimismenetluse algatamise põhjused
In its decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty, the Commission expressed its doubts that the amendments notified by the Irish authorities may be contrary to the principles laid down in the Community Guidelines on State aid to maritime transport [7] (hereinafter the Guidelines).
EÜ asutamislepingu artikli 88 lõike 2 kohase menetluse algatamise otsuses väljendas komisjon kahtlust, et Iirimaa ametiasutuste poolt teatatud muudatused võivad olla vastuolus meretranspordile antavat riigiabi käsitlevate ühenduse suunistega [7] (edaspidi „suunised”).
In particular, the Commission expressed doubts as regards the compatibility of a unilateral abolition by Ireland of the maximum number of time chartered ships allowable under its tonnage tax scheme.
Eelkõige väljendas komisjon kahtlust seoses tonnaažimaksu kavas osalevate tähtajaliselt prahitud laevade osakaalu ülemmäära ühepoolse kaotamisega Iirimaa poolt.
The Commission noted that the complete abolition of such time charter limits may trigger fiscal competition between more or less attractive tonnage tax schemes across the Community.
Komisjon märkis, et niisugune tähtajalise prahtimise ülemmäära täielik kaotamine võib tekitada kogu ühenduses maksukonkurentsi soodsamate ja vähemsoodsate tonnaažimaksukavade vahel.
In the light of the acknowledgment in the Guidelines that such fiscal competition needs to be taken into account [8], the amendments proposed by the Irish authorities to completely remove the time charter limit may be contrary to the ‘common interest’ expressed in Article 87(3)(c) of the Treaty on which the approval of tonnage taxes is based.
Lähtudes suunistes väljendatud seisukohast, et sellist maksukonkurentsi tuleb arvesse võtta, [8] võivad Iiri ametiasutuste poolt esitatud muudatused tähtajalise prahtimise piirangu täielikuks kaotamiseks olla vastuolus asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punktis c väljendatud „ühise huviga”, mille põhjal tonnaaži alusel maksustamine heaks kiideti.
In addition, the Commission also expressed doubts as regards the potential retroactivity of the planned measure.
Lisaks sellele väljendas komisjon kahtlust seoses kavandatava meetme võimaliku tagasiulatuvusega.
This might occur if aid pursuant to the notified amendment is granted with effect from 1 January 2006.
See võib aset leida juhul, kui teatatud muudatuse kohast abi kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2006.
Comments from Ireland
Iirimaa märkused
By letter of 29 February 2008 Ireland set out the following points:
veebruari 2008. aasta kirjas tõi Iirimaa välja järgmised punktid:
the market conditions upon which Ireland seeks the removal of the time charter limitation do not affect only Irish shipowners, but also Community and third country shipowners.
turutingimused, millest lähtuvalt Iirimaa soovib tähtajalise prahtimise piirangut kaotada, ei mõjuta ainult Iirimaa laevaomanikke, vaid ka ühenduse ja kolmandate riikide laevaomanikke.
In particular, the global demand for bulk commodities has increased sharply since 2002;
Eelkõige on alates 2002. aastast järsult suurenenud ülemaailmne nõudlus mahtkaupade järele;
time-chartering provides an additional flexibility for shipowners seeking to fulfil bulk contracts with bulk export and import firms;
tähtajaline prahtimine suurendab mahtlasti ekspordi- ja impordiettevõtjatega mahtlastilepingud sõlmida soovivate laevaomanike paindlikkust;
there has been a similar evolution in other Member States (Denmark for instance).
sarnast arengut võib täheldada ka teistes liikmesriikides (näiteks Taanis).
As regards the presence of aid, the Commission considers that the notified amendment does not alter the qualification as State aid of the Irish tonnage tax scheme as approved in 2002 by Decision N 504/02 [9].
Seoses küsimusega abi olemasolu kohta leiab komisjon, et kõnealune teatatud muudatus ei muuda mingil viisil asjaolu, et 2002. aastal otsusega N 504/02 [9] heakskiidetud Iirimaa tonnaažimaksukava loetakse riigiabiks.
Even after the abolition of the time charter limitation, the Irish authorities will still be granting an advantage through State resources and thereby favour certain undertakings since the measure is specific to the shipping sector.
Isegi pärast tähtajalise prahtimise piirangu kaotamist annavad Iirimaa ametiasutused ikkagi eelise riigi ressursside kaudu, toetades seega teatavaid äriühinguid, sest kõnealune meede on ette nähtud üksnes laevandussektori jaoks.
Such advantage threatens to distort competition and could affect trade between Member States since such shipping activities are essentially carried out on an international level playing field.
Selline eelis võib moonutada konkurentsi ja mõjutada liikmesriikide- vahelist kaubandust, sest niisugune laevandustegevus toimub peamiselt rahvusvahelisel tasandil.
For these reasons, the notified amendment of the 2002 Irish tonnage tax scheme does not alter its qualification as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Seepärast ei muuda Iirimaa 2002. aasta tonnaažimaksu kava teatatud muudatus asjaolu, et kõnealust kava loetakse riigiabiks asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
Legal basis for assessment
Hindamise õiguslik alus
The legal basis for assessing the compatibility of the notified measure is the Guidelines.
Teatatud meetme kokkusobivuse hindamise õiguslik alus on suunised.
The Guidelines provide: ‘The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleets in the global shipping market.
Suunistes on sätestatud järgmist: „Riigiabi eesmärk ühise meretranspordipoliitika kontekstis on edendada ühenduse laevastike konkurentsivõimet ülemaailmsel laevandusturul.
The Guidelines do not mention any limitation to the inclusion of time chartered ships under tonnage tax schemes.
Suunistes ei nimetata ühtegi piirangut seoses tähtajaliselt prahitud laevade kaasamisega tonnaaži alusel maksustamise kavadesse.
In past decisions, the Commission has authorised schemes covering companies with a ratio between tonnage of owned vessels (or chartered-in vessels on bareboat conditions) and tonnage of vessels chartered-in on a time or voyage basis of up to 3:1 [11], 4:1 [12] or 10:1 [13].
Komisjon on oma varasemates otsustes kinnitanud abikavasid, kus ettevõtjale kuuluvate (või laevapereta prahitud laevade) ja aja või reisi põhimõttel prahitud laevade tonnaaži suhtarv on kuni 3:1, [11] 4:1 [12] või 10:1 [13].
That ratio has been intended to avoid situations where tonnage tax companies eventually become pure maritime brokers, without any responsibility for the crew management and the technical management of vessels that they operate.
Kõnealune suhtarv on kehtestatud selleks, et vältida olukordi, kus tonnaaži alusel maksustatavatest ettevõtjatest saavad lõpuks vaid meretranspordi maaklerid, kel puudub igasugune vastutus nende kasutuses olevate laevade meeskondade haldamise ja tehnilise halduse eest.