natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The instructions for continuing airworthiness must contain airworthiness limitations that set forth each mandatory replacement time, inspection interval and related inspection procedure.
Lennukõlblikkuse säilitamise juhised peavad sisaldama lennukõlblikkuse piiranguid, millega nähakse ette kõik kohustuslikud komponentide vahetusajad, hooldusvahemikud ja seonduvad kontrollitoimingud.
Airworthiness aspects of product operation
Lennukõlblikkusega seotud aspektid toote kasutamisel
The following must be shown to have been addressed to ensure a satisfactory level of safety for those onboard or on the ground during the operation of the product:
Tuleb tõendada, et toote kasutamise ajal pardal ning maa peal viibijate rahuldava ohutustaseme tagamiseks on arvesse võetud järgmisi asjaolusid:
The kinds of operation for which the aircraft is approved must be established and limitations and information necessary for safe operation, including environmental limitations and performance, must be established.
Kindlaks peavad olema määratud õhusõiduki jaoks ettenähtud kasutusviisid ning kehtestatud peavad olema ohutuks kasutamiseks vajalikud piirangud ja teave, sealhulgas keskkonnapiirangud ja lennutehnilised võimalused.
The aircraft must be safely controllable and manoeuvrable under all anticipated operating conditions including following the failure of one or, if appropriate, more propulsion systems.
Õhusõiduk peab olema ohutult juhitav ja manööverdatav kõikides eeldatavates käitamistingimustes, sealhulgas pärast ühe või vajadusel mitme jõuseadme riket.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and other human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Nõuetekohaselt tuleb arvesse võtta piloodi füüsilist jõudu, piloodikabiini keskkonda, piloodi töökoormust ja muid inimteguri, lennuetapi ja lennu kestusega seotud asjaolusid.
It must be possible to make a smooth transition from one flight phase to another without requiring exceptional piloting skill, alertness, strength or workload under any probable operating condition.
Kõikides eeldatavates töötingimustes peab olema võimalik ühest lennufaasist teise siirduda, ilma et see nõuaks erilisi juhtimisoskusi, tähelepanu, jõudu või töökoormust.
The aircraft must have such stability as to ensure that the demands made on the pilot are not excessive taking into account the phase of flight and its duration.
Õhusõiduk peab olema sedavõrd stabiilne, et piloodilt ei nõutaks liigset pingutust, pidades silmas lennuetappi ja lennu kestust.
Procedures for normal operations, failure and emergency conditions must be established.
Tuleb kehtestada eeskirjad tegutsemiseks tava- ja hädaolukorras ning rikke puhul.
Warnings, or other deterrents intended to prevent exceedance of the normal flight envelope, must be provided, as appropriate to type.
Tuleb ette näha konkreetsele tüübile sobilikud hoiatussignaalid või muud hoiatusvahendid, et takistada väljumist normaalsetest käitamispiiridest.
The characteristics of the aircraft and its systems must allow a safe return from extremes of the flight envelope that may be encountered.
Õhusõiduki ja selle süsteemide karakteristikud peavad võimaldama ohutut tagasipöördumist võimaliku käitamispiiridest väljumise korral.
The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the crew members.
Käitamispiirangud ja muu ohutuks kasutamiseks vajalik teave tuleb teha meeskonnaliikmetele kättesaadavaks.
Product operations must be protected from hazards resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions.
Toote kasutamine peab olema kaitstud ohtude eest, mida põhjustavad kahjulikud välis- ja sisetingimused, sealhulgas keskkonnatingimused.
In particular, no unsafe condition must occur from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc., reasonably expected to occur during product operation.
Eelkõige ei tohi ohuolukorda põhjustada näiteks sellised nähtused nagu halb ilm, äike, kokkupõrge linnuga, kõrgsageduslikud kiirgusväljad, osoon jne, mille esinemist toote kasutamise käigus on mõistlik eeldada.
Cabin compartments must provide passengers with suitable transport conditions and adequate protection from any expected hazard arising in flight operations or resulting in emergency situations, including fire, smoke, toxic gases and rapid decompression hazards.
Salongis peavad olema reisijatele tagatud sobilikud veotingimused ja nõuetekohane kaitse lennutegevuse käigus tekkida võiva või hädaolukordadest tuleneva ohu, sh tule, suitsu, mürgiste gaaside ja kiire rõhulanguse eest.
Provisions must be made to give occupants every reasonable chance of avoiding serious injury and quickly evacuating the aircraft and to protect them from the effect of the deceleration forces in the event of an emergency landing on land or water.
Pardal viibijaile tuleb võimaldada kõik mõistlikud tingimused raskete kehavigastuste vältimiseks, õhusõidukist kiiresti evakueerimiseks ning enda kaitsmiseks aeglustusjõudude mõju eest hädamaandumisel vette või maale.
Clear and unambiguous signs or announcements must be provided, as necessary, to instruct occupants in appropriate safe behaviour and the location and correct use of safety equipment.
Vastavalt vajadusele tuleb tagada selged ja arusaadavad sildid ja teated, mis selgitavad pardal viibijatele sobilikku ohutut käitumist ning ohutusvarustuse asukohta ja õiget kasutamist.
Required safety equipment must be readily accessible.
Nõuetekohane ohutusvarustus peab olema hõlpsasti kättesaadav.
Crew compartments must be arranged in order to facilitate flight operations, including means providing situational awareness, and management of any expected situation and emergencies.
Meeskonnaruumid peavad olema paigutatud lennutegevust, sealhulgas olukorrast teavitamist ning eeldatavate olukordade ja hädaolukordade lahendamist hõlbustaval viisil.
The environment of crew compartments must not jeopardise the crew's ability to perform their tasks and its design must be such as to avoid interference during operation and misuse of the controls.
Meeskonnaruumide keskkond ei tohi ohustada meeskonna võimet täita oma ülesandeid ning need peavad olema projekteeritud vältimaks kõrvalist sekkumist ja juhtimisseadmete väärkasutust.
Organisations (including natural persons undertaking design, manufacture or maintenance)
Organisatsioonid (sh projekteerimise, tootmise või hooldusega tegelevad füüsilised isikud)
Organisation approvals must be issued when the following conditions are met:
Organisatsioonile võib sertifikaadi anda, kui on täidetud järgmised tingimused:
the organisation must have all the means necessary for the scope of work.
organisatsioonil peavad olema kõik oma ülesannete täitmiseks vajalikud vahendid.
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping;
Nende vahendite hulka kuuluvad muu hulgas: rajatised, personal, seadmed, tööriistad ja materjalid, ülesandeid, kohustusi ja korda käsitlevad dokumendid, ligipääs asjakohasele teabele ning andmete register;
the organisation must implement and maintain a management system to ensure compliance with these essential requirements for airworthiness, and aim for continuous improvement of this system;
organisatsioon peab rakendama ning säilitama juhtimissüsteemi, mis tagab nimetatud oluliste lennukõlblikkusnõuete täitmise, ning püüdma seda süsteemi järjest täiustada;
the organisation must establish arrangements with other relevant organisations, as necessary, to ensure continuing compliance with these essential requirements for airworthiness;
organisatsioon peab vastavalt vajadusele sisse seadma suhted teiste asjassepuutuvate organisatsioonidega, et tagada nimetatud oluliste lennukõlblikkusnõuete järjepidev täitmine;
the organisation must establish an occurrence reporting and/or handling system, which must be used by the management system under point 3.a.2 and the arrangements under point 3.a.3, in order to contribute to the aim of continuous improvement of the safety of products.
organisatsioon peab sisse seadma juhtumitest teavitamise ja nende lahendamise süsteemi, mida tuleb kasutada punktis 3.a.2 nimetatud juhtimissüsteemi ja punktis 3.a.3 nimetatud suhete osas, et aidata järjepidevalt parandada toodete ohutust;
In the case of maintenance training organisations, the conditions under points 3.a.3 and 3.a.4 do not apply.
Lennundustehniliste töötajate koolitusorganisatsioonide suhtes punktide 3.a.3 ja 3.a.4 tingimusi ei kohaldata.
Aircraft referred to in Article 4(4)
Artikli 4 lõikes 4 osutatud õhusõidukid
Article 4(1), (2) and (3) do not apply to aircraft falling in one or more of the categories set out below:
Artikli 4 lõikeid 1, 2 ja 3 ei kohaldata õhusõidukite suhtes, mis kuuluvad ühte järgmistest käesolevas lisas sätestatud kategooriatest:
historic aircraft meeting the criteria below:
ajaloolised õhusõidukid, mis vastavad järgmistele tingimustele:
non-complex aircraft whose:
mittekeerukad õhusõidukid, mille:
initial design was established before 1 January 1955, and
esialgne projekt kehtestati enne 1.1.1955 ja
production has been stopped before 1 January 1975;
tootmine on lõpetatud enne 1.1.1975;
aircraft having a clear historical relevance, related to:
olulise ajaloolise väärtusega õhusõidukid, mis on seotud:
a participation in a noteworthy historical event, or
osavõtuga märkimisväärsest ajaloosündmusest või
a major step in the development of aviation, or
olulise sammuga lennunduse arengus või
a major role played into the armed forces of a Member State;
liikmesriigi relvajõududes täidetud olulise rolliga;
aircraft specifically designed or modified for research, experimental or scientific purposes, and likely to be produced in very limited numbers;
õhusõidukid, mis on projekteeritud või ümber ehitatud spetsiaalselt uurimis-, katse- või teaduseesmärkidel ning mida tõenäoliselt valmistatakse väga piiratud arvul;
aircraft of which at least 51 % is built by an amateur, or a non-profit making association of amateurs, for their own purposes and without any commercial objective;
õhusõidukid, millest vähemalt 51 % on ehitatud amatööri või amatööride mittetulundusühenduse poolt enda tarbeks ning mis tahes ärilise eesmärgita;
aircraft that have been in the service of military forces, unless the aircraft is of a type for which a design standard has been adopted by the Agency;
õhusõidukid, mida on kasutatud sõjaliseks otstarbeks, välja arvatud, kui amet on seda tüüpi õhusõiduki standardprojekti vastu võtnud;
aeroplanes, helicopters and powered parachutes having no more than two seats, a maximum take-off mass (MTOM), as recorded by the Member States, of no more than:
kuni kahekohalised lennukid, kopterid ja jõuallikaga langevarjud, mille maksimaalne liikmesriikides registreeritud stardimass on kuni:
300 kg for a land plane/helicopter, single-seater; or
300 kg ühekohalise maale maanduva lennuki või kopteri puhul või
450 kg for a land plane/helicopter, two-seater; or
450 kg kahekohalise maale maanduva lennuki või kopteri puhul või
330 kg for an amphibian or floatplane/helicopter single-seater; or
330 kg ühekohalise amfiiblennuki või vesilennuki või kopteri puhul või
495 kg for an amphibian or floatplane/helicopter two-seater, provided that, where operating both as a floatplane/helicopter and as a land plane/helicopter, it falls below both MTOM limits, as appropriate;
495 kg kahekohalise amfiiblennuki või vesilennuki või kopteri puhul, tingimusel et nii vesilennuki või kopteri või maale maanduva lennuki või helikopterina kasutamisel jääb maksimaalne stardimass alla mõlema vastava ettenähtud piiri;
472,5 kg for a land plane, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system;
472,5 kg kahekohalise maale maanduva lennuki puhul, mis on varustatud lennuki kerele paigaldatud täieliku päästelangevarjusüsteemiga;
315 kg for a land plane single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system;
315 kg ühekohalise maale maanduva lennuki puhul, mis on varustatud lennuki kerele paigaldatud täieliku päästelangevarjusüsteemiga,
and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS);
ning lennukid, mille varisemiskiirus või minimaalne stabiilse lennu kiirus maandumisel ei ületa 35 sõlme kalibreeritud õhkkiirust;
single and two-seater gyroplanes with a maximum take off mass not exceeding 560 kg;
ühe- ja kahekohalised tiiviklennukid maksimaalse stardimassiga mitte üle 560 kg;
gliders with a maximum empty mass, of no more than 80 kg when single-seater or 100 kg when two-seater, including those which are foot launched;
purilennukid, sh jalgadelt startivad, mille tühimass ei ületa ühekohalise puhul 80 kg ja kahekohalise puhul 100 kg;
replicas of aircraft meeting the criteria of (a) or (d) above, for which the structural design is similar to the original aircraft;
eespool esitatud punktide a või d tingimustele vastavate õhusõidukite koopiad, mis sarnanevad konstruktsioonilt algse õhusõidukiga;
unmanned aircraft with an operating mass of no more than 150 kg;
mehitamata õhusõidukid, mille käitamismass ei ületa 150 kg;
any other aircraft which has a maximum empty mass, including fuel, of no more than 70 kg.
kõik muud õhusõidukid, mille maksimaalne tühimass koos kütusega ei ületa 70 kg.
Essential requirements for pilot licensing referred to in Article 7
Artiklis 7 osutatud olulised nõuded pilootide litsentseerimisele
General
Üldülevaade
A person undertaking training to fly an aircraft must be sufficiently mature educationally, physically and mentally to acquire, retain and demonstrate the relevant theoretical knowledge and practical skill.
Õhusõidukit juhtiv isik peab olema hariduselt, füüsiliselt ja vaimselt piisavalt küps, et omandada, alal hoida ja demonstreerida asjakohaseid teoreetilisi teadmisi ja praktilisi oskusi.
Theoretical knowledge
Teoreetilised teadmised
A pilot must acquire and maintain a level of knowledge appropriate to the functions exercised on the aircraft and proportionate to the risks associated to the type of activity.
Piloot peab omandama õhusõidukil rakendatavatele funktsioonidele ja tegevuse liigiga kaasnevatele riskile vastava teadmiste taseme ja seda alal hoidma.
Such knowledge must include at least the following:
Need teadmised peavad hõlmama vähemalt järgmist:
air law;
lennundusõigus;
aircraft general knowledge;
üldteadmised õhusõidukitest;
technical matters related to the category of the aircraft;
õhusõiduki liigiga seotud tehnilised küsimused;
flight performance and planning;
lennutehnilised võimalused ja planeerimine;
human performance and limitations;
inimeste võimed ja neist tulenev piiratus;
meteorology;
meteoroloogia;
navigation;
navigatsioon;
operational procedures, including resource management;
käitamisprotseduurid, sealhulgas meeskonna ressursside haldamine;
principles of flight;
lennupõhimõtted;
communications; and
side ning
non-technical skills, including the recognition and management of threats and errors.
mitte-tehnilised oskused, seal hulgas ohtude ja vigade äratundmine.
Demonstration and maintenance of theoretical knowledge
Teoreetiliste teadmiste demonstreerimine ja alalhoidmine
The acquisition and retention of theoretical knowledge must be demonstrated by continuous assessment during training, and where appropriate, by examinations.
Teoreetiliste teadmiste omandamist ja alalhoidmist tuleb demonstreerida pideva hindamise käigus koolituse ajal ja vajaduse korral eksamitel.
An appropriate level of competence in theoretical knowledge must be maintained.
Teoreetiliste teadmiste alal tuleb alal hoida piisavat pädevusetaset.
Compliance must be demonstrated by regular assessments, examinations, tests or checks.
Vastavust tuleb demonstreerida regulaarsete hindamiste, eksamite, testide või kontrollimiste käigus.
The frequency of examinations, tests or checks must be proportionate to the level of risk associated with the activity.
Eksamite, testide või kontrollimiste sagedus peab vastama tegevusega kaasneva riski tasemele.
Practical skill
Praktilised oskused
A pilot must acquire and maintain the practical skills as appropriate to exercise his/her functions on the aircraft.
Piloot peab omandama õhusõidukil täidetavatele ülesannetele vastava praktiliste oskuste taseme ja seda säilitama.
Such skills must be proportionate to the risks associated to the type of activity and must cover, if appropriate to the functions exercised on the aircraft, the following:
Need oskused peavad vastama tegevuse liigiga kaasnevate riskide tasemele ja hõlmama olenevalt õhusõidukil täidetavatest ülesannetest järgmisi:
pre-flight and in-flight activities, including aircraft performance, mass and balance determination, aircraft inspection and servicing, fuel planning, weather appreciation, route planning, airspace restrictions and runway availability;
tegevused enne lendu ja lennu ajal, sealhulgas õhusõiduki lennutehniliste näitajate, massi ja tasakaalu kindlaksmääramine, õhusõiduki kontrollimine ja teenindamine, kütuse planeerimine, ilmastikuolude hindamine, marsruudi planeerimine, õhuruumi piirangud ja vaba raja olemasolu;
aerodrome and traffic-pattern operations;
lennuvälja ja liikluskorralduse toimingud;
collision avoidance precautions and procedures;
ettevaatusabinõud ja protseduurid kokkupõrgete vältimiseks;
control of the aircraft by external visual reference;
õhusõiduki kontroll välise visuaalse vaatluse põhjal;
flight manoeuvres, including in critical situations, and associated ‘upset’ manoeuvres, as technically achievable;
lennumanöövrid, sealhulgas kriitilistes olukordades, ja nendega seotud tehniliselt teostatavad ettenägematust asendist väljatuleku manöövrid;
normal and cross-wind take-offs and landings;
tavalised ja vastutuult stardid ja maandumised;
flight by reference solely to instruments, as appropriate to the type of activity;
lendamine ainult instrumentide abil vastavalt lennutegevuse liigile;
operational procedures, including team skills and resource management, as appropriate to the type of operation, whether single or multi-crew;
käitamisprotseduurid, sealhulgas meeskonna oskused ja meeskonna ressursside juhtimine vastavalt lennu liigile kas üheliikmelise või suurema meeskonnaga lendudel;
navigation and implementation of rules of the air and related procedures, using as appropriate, visual reference or navigation aids;
navigatsioon ning lennureeglite ja nendega seotud protseduuride rakendamine, kasutades vajaduse korral visuaalset vaatlust või navigatsioonivahendeid;
abnormal and emergency operations, including simulated aircraft equipment malfunctions;
tegutsemine ebatavalises ja hädaolukorras, sealhulgas õhusõiduki seadmete häirete simulatsioonid;
compliance with air traffic services and communications procedures;
lennuliiklusteenistuste- ja sidepidamisprotseduuride järgimine;
aircraft type or class specific aspects;
õhusõiduki tüübi või klassiga seonduvad eriaspektid;
additional practical skill training that may be required to mitigate risks associated with specific activities; and
praktiliste oskuste alane täiendkoolitus, mida võidakse vajada konkreetsete tegevustega kaasnevate riskide leevendamiseks, ning
non-technical skills, including the recognition and management of threats and errors, using an adequate assessment methodology in conjunction with the technical skills assessment.
mitte-tehnilised oskused, sealhulgas ohtude ja vigade äratundmine, kasutades asjakohaseid hindamismeetodeid koos tehniliste oskuste hindamisega.
Demonstration and maintenance of practical skill
Praktiliste oskuste tõendamine ja alalhoidmine
A pilot must demonstrate the ability to perform the procedures and manoeuvres with a degree of competence appropriate to the functions exercised on the aircraft, by:
Piloot peab demonstreerima oma võimet sooritada protseduure ja manöövreid pädevusega, mis vastab õhusõidukil rakendatavatele täidetavatele ülesannetele, järgmistel viisidel:
operating the aircraft within its limitations;
õhusõiduki juhtimine selle võimaluste piires;
completing all manoeuvres with smoothness and accuracy;
kõigi manöövrite läbiviimine osavalt ja täpselt;
exercising good judgement and airmanship;
hea otsustusvõime ja piloteerimiskogemuste rakendamine;
applying aeronautical knowledge;
lennundusalaste teadmiste rakendamine;
maintaining control of the aircraft at all times in a manner such that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is assured; and
kontrolli säilitamine õhusõiduki üle igal ajal, et tagada protseduuri või manöövri edukas lõpuleviimine, ning
An appropriate level of competence in practical skill must be maintained.
Praktilistes oskustes tuleb säilitada piisav pädevusetase.
Language Proficiency
Keeleoskus
A pilot must have demonstrated language proficiency to a degree appropriate to the functions exercised on the aircraft.
Piloot peab tõendama keeleoskust tasemel, mis on kohane õhusõidukil täidetavate ülesannete tasemele.
Such demonstrated proficiency shall include:
Niisugune tõendatud keeleoskus hõlmab:
the ability to understand weather information documents;
võimet aru saada meteoroloogilise informatsiooni dokumentidest;
the use of aeronautical en-route, departure and approach charts and associated aeronautical information documents; and
lennumarsruutide, väljumis- ja lähenemiskaartide ja nendega seotud lennundusteabe dokumentide kasutamist, ning
the ability to communicate with other flight crew and air navigation services during all phases of flight, including flight preparation.
võimet suhelda teiste lennumeeskondade ja aeronavigatsiooniteenistustega lennu kõigil etappidel, sealhulgas lennu ettevalmistamisel.
Flight simulation training devices
Lennutreeningseade
When a flight simulation training device (FSTD) is used for training, or for demonstration that practical skill is acquired or maintained, this FSTD must be qualified to a given level of performance in those areas, which are relevant to completing the related task.
Kui koolituseks või praktilise oskuse omandamise või alalhoidmise demonstreerimiseks kasutatakse õhusõiduki lennutreeningseadet (FSTD), peab olema tõendatud selle seadme võime saavutada vajalikku lennundustehniliste võimaluste taset sellealase konkreetse ülesande täitmiseks.
In particular, the replication of configuration, handling qualities, aircraft performance, and systems behaviour must adequately represent the aircraft.
Eelkõige peavad õhusõidukit piisavalt esindama konfiguratsiooni imitatsioon, käsitsemisomadused, õhusõiduki lennutehnilised omadused ja süsteemide töö.
Training course
Koolituskursus
Training must be executed through a training course.
Koolitus peab toimuma koolituskursuse vormis.
A training course must meet the following conditions:
Koolituskursus peab vastama järgmistele tingimustele:
a syllabus must be developed for each type of course; and
igat liiki kursustele tuleb välja töötada ainekava ning
the training course must comprise a breakdown of theoretical knowledge and practical flight instruction (including synthetic training), if applicable.
koolituskursus peab koosnema teoreetiliste teadmiste ja vajaduse korral praktiliste oskuste (sealhulgas treening lennutreeningseadmel) õpetamisest.
Instructors
Instruktorid
have appropriate knowledge in the field where instruction is to be given; and
omama vajalikke teadmisi õpetatavast ainest ning
be capable of using appropriate instructional techniques.
olema võimelised rakendama sobivaid õpetamismeetodeid.
Flight and flight simulation instruction
Lennuõpetus ja treening õhusõiduki lennutreeningseadmel.
Flight and flight simulation instruction must be given by appropriately qualified instructors, who have the following qualifications:
Lennuõpetust ja treeningut lennutreeningseadmel peavad läbi viima piisava kvalifikatsiooniga instruktorid, kes:
meet the theoretical knowledge and the experience requirements appropriate for the instruction being given;
omavad läbiviidavale õppele vastavaid teoreetilisi teadmisi ja kogemusi;
be capable of using appropriate instructional techniques;
on võimelised kasutama sobivaid õpetamismeetodeid;