natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Mõõdetud andmete registreerimine ja aruandesse märkimine (tabel 1)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Peatumismanöövri puhul tuleb kõigepealt kindlaks määrata algkiirus vee suhtes.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Selleks mõõdetakse aega, mis kulub kahe maa peal oleva markeri vahel sõitmiseks.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Voolavas vees tuleb arvesse võtta keskmist voolukiirust.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Peatumismanöövrit alustatakse korraldusega „stopp”A, mis antakse maamarkerist möödumisel.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Maamarkerist möödumine tuleb üles märkida laevateljega risti ja kanda aruandesse.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Samamoodi tuleb üles märkida kõigist teistest maamarkeritest möödumine peatumismanöövri ajal ning aruandesse tuleb märkida iga marker (nt kilomeetripost) ja sellest möödumise aeg.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Mõõdetud väärtused tuleb võimaluse korral märkida üles 50-meetriste vahemaade järel. Igal juhul tuleb võimaluse korral üles märkida aeg, millal jõuti punktideni B ja C ning ka punktideni D ja E, ning esitada kalkulatsioonid vastava asukoha kohta.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Masina kiirust käsitlevaid andmeid ei pea aruandesse kandma, kuid need tuleks üles märkida, et algkiirust täpsemini mõõta.
Description of the stopping manoeuvre
Peatumismanöövri kirjeldus
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Joonise 1 kohaselt tuleb peatumismanööver esitada diagrammi kujul.
First of all, the time-traverse diagram shall be plotted using the measurements entered in the test report and points A to E shall be indicated. It will then be possible to determine the average speed between two measurement points and to plot the speed/time diagram.
Kõigepealt tuleb diagrammile kanda katsearuandesse kantud mõõtmeid kasutades ajatelg ja näidata ära punktid A kuni E. Seejärel on võimalik kindlaks määrata kahe mõõtmispunkti vaheline keskmine kiirus ja kanda diagrammile kiiruse-ajatelg.
This is done as follows (see figure 1):
See toimub järgmiselt (vt joonis 1).
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Laeva keskmise kiiruse sel perioodil saab välja arvutada, kui jagada asukoha erinevus aja erinevusega Δs/Δt.
Example:
Näiteks:
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Δs/Δt = 50 m/10 s = 5,0 m/s = 18,0 km/h See väärtus – keskmine kiirus – kantakse abstsissile (5 s).
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Teise ajavahemiku, 10–20 s, jooksul sõidetakse 45 meetrit.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Markeri D kohal on laev vee suhtes peatunud, st voolukiirus on umbes 5 km/h.
propeller stopped
korraldus „stopp”
propeller in reverse
kruvi seisatud
v = 0 in relation to the water
kruvi vastupidises asendis
v = 0 in relation to the ground
kiirus v = 0 vee suhtes E
v speed of vessel
kiirus v = 0 maa suhtes
v in relation to the ground
v L kiirus v maa suhtes
s distance covered in relation to the ground
s läbisõidetud vahemaa maa suhtes
t measured time
t mõõdetud aeg
Report of the stopping manoeuvre
Peatumismanöövri aruanne
Inspection Body:
Kontrollorgan:
Type of vessel or convoy:
Laeva või koosseisu tüüp:
Test area:
Katsetamispiirkond:
Water level gauge reading
Veetasememõõturi näit
T at test [m]:
T katse ajal [m]:
Water depth
Veesügavus
Load at Test [t]:
Koormus katse ajal [t]:
Test run No:
Katse nr:
% of maximum deadweight
% maksimaalsest kandevõimest
Power of propulsion engines PB[kW]
Käiturite võimsus PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Käitursüsteem 2. lisa tabeli 2 kohaselt:
Max. displacement
Maksimaalne veeväljasurve
[river-km]
[km jõel]
[sec.]
[sek]
Engine speed n
Masina kiirus n
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
PEATUMISMANÖÖVRI TULEMUSTE HINDAMINE
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Ülesmärgitud väärtuste põhjal kontrollitakse piirväärtuste vastavust 1. liitele.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Kui peatumismanöövri tingimused erinevad oluliselt standardtingimustest või kui piirväärtustele vastavuse osas on kahtlusi, peab tulemusi hindama.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Selleks võib peatumismanöövri kalkulatsioonide tegemiseks kohaldada alljärgnevalt kirjeldatud menetlust.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Teoreetilised peatumismanöövrid määratakse kindlaks haldusjuhendi nr 2 punktis 2.1 esitatud standardtingimustes (Sreference) ja peatumismanöövri tegelikes tingimustes (Sactual) ning neid võrreldakse mõõdetud peatumisteekonnaga (Smeasured).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Peatumismanöövri parandatud peatumisteekonda vastavalt standardtingimustele (Sstandard) mõõdetakse järgmiselt.
Formula 2.1:
Valem 2.1:
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
piirväärtus haldusjuhendi nr 2 punkti 2.1 lõigete a või b kohaselt.
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Kui peatumismanööver on näitaja Sstandard väljaarvutamiseks tehtud kooskõlas haldusjuhendi nr 2 punktiga 2.2 koormusega 70–100 % maksimaalsest kandevõimest, peab näitajate Sreference ja Sactual kindlaksmääramiseks kasutama katse koormusele vastavat veeväljasurvet (Dreference = Dactual).
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Kui Sstandard määratakse kindlaks valemi 2.1 alusel ning kõnealust piirväärtust ei ületata või ei saavutata, peab näitaja Sreference väärtust vähendama näitaja Dreference muutmise abil, nii et piirväärtus vastaks näitajale Sstandard kui kõnealusele piirväärtusele.
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Selle järgi kehtestatakse maksimaalne veeväljasurve allavoolu navigeerimisel.
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
Haldusjuhendi nr 2 punkti 2.1 alapunktides a ja b esitatud piirväärtustele peab välja arvutama ainult need peatumisteekonnad, mida mõõdetakse
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
faasis (korraldus „täiskäik edasi” („full ahead”) asendatakse korraldusega „täiskäik tagasi” („full astern”)): SI
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
faasis (vee suhtes liikumise suuna muutmise lõpp) arvutatakse SII
shall be calculated (see figure 1).
(vt joonis 1).
The total stopping distance is then:
Sel juhul on kogu peatumisteekond:
Formula 3.1:
valem 3.1:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
Konkreetseid peatumisteekondi tuleb arvutada järgmiselt.
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
PEATUMISMANÖÖVRI ARVUTAMINE
Diagram
Diagramm
Calculation Formulae:
Arvutusvalemid:
with the following coefficients
järgmiste koefitsientidega
according to table 1
vastavalt tabelile 1
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 vastavalt tabelile 1
· k7 · k6 · vL
· k6 · vL
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 vastavalt tabelile 1
k6, k7 according to table 1
k6, k7 vastavalt tabelile 1
RT/v2 according to table 3
RT/v2 vastavalt tabelile 3
VSTR– ccording to table 3
VSTR– astavalt tabelile 3
f according to table 2
f vastavalt tabelile 2
In formulae 4.1 to 4.7:
Valemites 4.1 kuni 4.7:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Kiirus maa suhtes liikumissuuna muutmise alguses
Reversal time
Liikumissuuna muutmise aeg
Speed in relation to the water at the end of reversal
Kiirus vee suhtes liikumissuuna muutmise lõpus
Displacement
Veeväljasurve
Bollard pull in reverse
Pollari vastupidine tõmme
Power of propulsion engine
Käituri võimsus
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Keskmine takistus 2. faasis, mis määratakse kindlaks RT/v2 määramiseks kasutatava diagrammi abil
Gradient resistance
Kalde takistus
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Kalle m/km (kui puudub, siis on 0,16)
Average current velocity
Keskmine voolukiirus
Acceleration due to gravity (9,81)
Kiirendus raskusjõu mõjul (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
Vee tihedus, ρ, magevesi = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
(Laeva või koosseisu) maksimaalne süvis
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Valemite 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 ja 4.7 koefitsiendid on esitatud järgmistes tabelites.
k factors for:
k tegurid:
Motor vessels and single file convoys
liikurlaevadele ja ühes rivis ühendatud koosseisudele;
Two-abreast convoys
kahes rivis ühendatud koosseisudele;
Three-abreast convoys
kolmes rivis ühendatud koosseisudele;
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Pollari vastupidise tõmbe ja käiturite võimsuse suhte koefitsient f
Propulsion system
Käitursüsteem
Modern nozzles with rounded rear edge
Modernsed ümara tagaservaga düüsid
Old nozzles with sharp rear edge
Vanad terava tagaservaga düüsid
Propellers without nozzle
Düüsideta kruvid
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Düüsidega kruviroolid (üldiselt terava tagaservaga)
Rudder propellers without nozzles
Düüsideta kruviroolid
Diagram concerning the calculation of resistance
Takistuse arvutamise diagramm
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Väärtuse RT/v2 määramiseks D1/3 [B + 2T] suhtes:
Annex to Appendix 2
Haldusjuhendi nr 2
Examples on the application of Appendix 2
liite rakendamise näited
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(Peatumismanöövri tulemuste hindamine)
EXAMPLE I
I NÄIDE
Data of vessels and convoy
Laevade ja koosseisude andmed
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Ühendusviis: lihtriga (Europa IIa) pardati ühendatud tavaline liikurlaev
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Liikurlaeva käitursüsteem: modernsed ümara tagaservaga düüsid
Motor vessel
Liikurlaev
Lighter
Lihter
Convoy
Koosseis
Values measured during the stopping manoeuvre
Peatumismanöövri ajal mõõdetud väärtused
Current velocity:
Voolukiirus:
Speed of vessel (in relation to the ground):
12,5 km/h Laeva kiirus (maa suhtes):
Reversal time (measured) (point A to C):
Liikumissuuna muutmise aeg (mõõdetud) (punktist A punktini C):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Peatumisteekond vee suhtes (punktist A punktini D):
Load condition (possibly estimated):
Koormustingimus (võib olla ka hinnanguline):
Actual draught of convoy:
Koosseisu tegelik süvis:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Piirväärtus punkti 2.1 alapunkti a või b kohaselt võrreldes näitajaga Sstandard
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Kuna B > 11,45 m ja koosseis asub voolavas vees, rakendatakse koosseisu suhtes punkti 2.1 alapunkti a kohaselt järgmist valemit:
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Parandatud peatumisteekonna määramine võrreldes standardtingimustega
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Mõõdetud väärtust vastavalt 1. liitele (vt punkt 2)
to be calculated:
arvutatakse:
sactual as the sum of
sactual kui järgmiste liidetavate summa:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
liite valemi 4.1 järgi koos laeva kiirusega maa suhtes vLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
liite valemite 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 ja 4.6 järgi koos tegelike kiirustega vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference as the sum of
sreference järgmiste liidetavate summana
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
liite valemi 4.1 järgi koos laeva suhtelise kiirusega vLreference)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
liite valemite 4.2–4.6 järgi koos võrdluskiirustega vastavalt haldusjuhendi punktile 2.1, tingimusel et koormustingimus on suurem kui 70 % maksimaalsest (≈ 80 %): Dreference = Dactual ja Treference = Tactual)
to be checked:
ja kontrollitakse järgmise valemi alusel:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Koefitsiendid 2. liite valemite arvutamiseks
for sIactual and sIreference
sIactual ja sIreference
for sIIactual and sIIreference
sIIactual ja sIIreference
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Tabel 2 (modernsete ümara tagaservaga düüside puhul)
Calculation of Sactual
Näitaja Sactual arvutamine
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
sIactual koos peatumismanöövri ajal mõõdetud väärtustega (valem 4.1)
Formula for sIIactual
Valem näitaja sIIactual arvutamiseks
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Näitaja RTmIIactual arvutamine 2. liite tabeli 3 ja valemi 4.3 alusel
according to table 3 RT
tabeli 3 alusel RT
Calculation of resistance to gradient RG
Kalde takistuse RG
according to formula 4.4
arvutamine valemi 4.4 alusel
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Näitaja vIIactual arvutamine valemi 4.5 alusel
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Näitaja FPOR arvutamine valemi 4.6 ja tabeli 2 alusel
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Näitaja sIIactual arvutamine valemi b ja valemite c–f tulemite abil
Calculation of total distance according to formula 3.1
Koguteekonna arvutamine valemi 3.1 alusel
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Märkus: vahemik (RtmII – RG), mis on D funktsioon ja mille tegelik väärtus on 20,67 kN, on tõenäoliselt suhteliselt väike võrreldes k3 · FPOR, mille tegelik väärtus on 203,55 kN. Seega võib lihtsustamise nimel lugeda näitaja sII proportsionaalseks D-ga, st sII = konstant · D.
Calculation of sreference
Näitaja sreference arvutamine
Initial values
Algväärtused
calculation of RTmIIreference
Näitaja RTmIIreference arvutamine
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
nagu punktis 4.2, kuna B, D ja T ei muutu.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– kuna B, D ja T ei muutu.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Kalde takistus RG nagu punktis 4.2
Calculation of vIIreference
Näitaja vIIreference arvutamine
FPOR as in point 4.2.
FPOR nagu punktis 4.2.
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Näitaja sIIreference arvutamine valemi b ja valemite c–f tulemite abil
Calculation of total distance
Koguteekonna arvutamine
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Lubatud peatumisteekonna vastavuse kontrollimine standardtingimustel (sstandard)
according to formula 2.1 of Appendix 2
liite valemi 2.1 alusel
Conclusion:
Järeldus:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
lubatud piirväärtust ei saavutata, st:
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
allavoolu navigeerimist saab lubada tegelike koormustingimuste juures (0,8 · Dmax);
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
võimalikud on suuremad koormustingimused ja neid saab arvutada järgneva punkti 5 kohaselt.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Võimalik näitaja Dactual tõus allavoolu navigeerimisel
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Kusjuures sIIreference = konstantreference · D vastavalt märkusele punkti 4.2 juures
Hence
Järelikult
From this follows that:
Sellest järeldub, et:
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
kuna (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474), on see koosseis (vt punkt 1) lubatud täislastiga allavoolu navigeerimisel.
EXAMPLE II
II NÄIDE
Formation: large motor vessel propelling
Koosseis: suur liikurlaev, mis pukseerib
2 lighters side-by-side in front and
ees kaht parras-pardaga haalatavat lihtrit ja
1 lighter coupled side-by-side
üht parras-pardaga ühendatud lihtrit
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Iseliikuva laeva käitursüsteem: modernsed ümara tagaservaga düüsid
Each lighter
Iga lihter
Speed of vessel (in relation to the bank):
12,5 km/h Laeva kiirus (kalda suhtes):
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Piirväärtus haldusjuhendi punkti 2.1 alapunkti a või b kohaselt, võrreldes näitajaga sstandard
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Kuna B > 11,45 m ja koosseis asub voolavas vees, rakendatakse kooskõlas punkti 2.1 alapunktiga a koosseisu suhtes järgmist valemit:
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Parandatud peatumisteekonna määramine standardtingimustega võrreldes
Measured value:
mõõdetud väärtus:
calculations to be made:
vajalikud arvutused:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
liite valemi 4.1 järgi koos laeva kiirusega VLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
liite valemite 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 ja 4.6 järgi koos tegelike kiirustega vLactual (vt punkti 2 eespool) ja Dactual)
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
liite valemite 4.1–4.6 järgi koos võrdluskiirustega ja vastavuses 2. liitega, sest koormustingimus > 70 % maksimaalsest, kusjuures Dreference = Dactual ja Treference = Tactual)
to be verified:
kontrollimine:
, otherwise
, muul juhul
calculate:
arvutus:
s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
s* standard = 550m, vähendades Dactual kuni väärtuseni D*
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Arvutuskoefitsiendid 2. liite kohaselt
Calculation of sIactual
Näitaja sIactual arvutamine
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual peatumismanöövrite ajal mõõdetud väärtusi kasutades
formula for sIIactual
Valem näitaja sIIactual jaoks
from table 3 RT
tabeli 3 alusel RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Kalde takistuse RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
arvutamine 2. liite valemi 4.4 alusel
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Näitaja vIIactual arvutamine 2. liite valemi 4.5 alusel
= 2,89m/s
= 2,89 m/s
= 8,35m/s
= 8,35 m/s
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Näitaja FPOR arvutamine valemi 4.6 ja tabeli 2 alusel
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Näitaja sIIactual arvutamine valemi b ja valemite c–f tulemite abil
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Koguteekonna arvutamine valemi 3.1 alusel
Initial values:
Algväärtused:
Calculation of RTmIIreference
Näitaja RTmIIreference arvutamine
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
nagu punktis 4.2, kuna B, D ja T ei muutu
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
vSTRreference– kuna B, D ja T ei muutu
Resistance due to gradient RG
Kalde takistus RG
as under point 4.2
nagu punktis 4.2
Calculation of SIIreference
Näitaja SIIreference
using formula (b) and the result of (c) to (f)
arvutamine valemi b ja valemite c–f tulemite abil
Calculation of the total distance
Koguteekonna arvutamine
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Lubatud peatumisteekonna vastavuse kontrollimine standardtingimustel (Sstandard )
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Järeldus: piirväärtus on selgelt ületatud, allavoolu navigeerimist saab lubada üksnes koormuspiiranguga.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Piiratud koormuse saab kindlaks määrata järgneva punkti 5 kohaselt.
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
Lubatav veeväljasurve D* allavoolu navigeerimisel 2. liite valemi 2.1 alusel
Therefore:
Seega:
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Tagajärg: kuna allavoolu navigeerimisel lubatud veeväljasurve D*
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
on vaid 7950 m3, on selle koosseisu lubatud kandevõime (perm.
Dwt.) in this formation is approximately:
Dwt.) umbes:
Permissible deadweight (see point 1)
Lubatud kandevõime (vt punkt 1)
Dwt = deadweight.
Dwt = kandevõime
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
HALDUSJUHEND nr 3
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Ühendussüsteemidele ja -seadmetele esitatavad nõuded veesõidukite puhul, mis pukseerivad teisi või mida pukseeritakse jäigas koosseisus
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
(II lisa artiklid 16.01, 16.02, 16.06, 16.07)
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Peale II lisa 16. peatükis esitatud nõuete tuleb täita liikmesriikide navigatsiooniasutuste kohaldatavate määruste asjakohaseid sätteid.
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Iga ühendussüsteem peab tagama koosseisu kõigi veesõidukite jäiga ühenduse, st ettenähtud töötingimustel peab ühendussüsteem takistama laevadevahelist piki- või põikiliikumist, nii et koosseisu saab käsitada kui ühte laevasõiduüksust.