natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accelerate-stop distance available (ASDA). The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
„Kasutada olev stardi hoovõtu katkestusmaa” (ASDA — accelerate-stop distance available) — kasutada oleva stardiraja pikkus koos pidurdusala pikkusega, kui asjaomane lennuamet on sellise pidurdusala kasutamiseks kinnitanud ning see on võimeline kandma lennuki massi valdavate käitamistingimuste korral.
Contaminated runway. A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
„Puhastamata rada” (contaminated runway) — rada nimetatakse puhastamata rajaks, kui üle 25 % selle pinnast (kas üksikute lõikudena või tervikuna) on kasutamiseks ette nähtud pikkuse ja laiuse ulatuses kaetud:
Damp runway. A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
„Niiske rada” (damp runway) — rada loetakse niiskeks, kui selle pind ei ole kuiv, kuid sellel olev niiskus ei tekita läiget.
Landing distance available (LDA). The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
„Kasutatav maandumisdistants” (LDA — landing distance available) — raja pikkus, mille on kasutamiseks kinnitanud asjaomane lennuamet ning mis sobib maandumisel lennuki läbijooksuks.
Maximum approved passenger seating configuration. The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual.
„Suurim lubatud reisijakohtade arv” (maximum approved passenger seating configuration) — käitaja poolt kasutatava ühe lennuki maksimaalne reisijate mahutavus istekohtade arvu järgi, välja arvatud pilootide istmed või kabiini istmekohad ja salongipersonali istmed, mille on heaks kiitnud lennuamet ja mis on toodud lennutegevuskäsiraamatus.
Take-off distance available (TODA). The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
„Kasutatav stardidistants” (TODA — take-off distance available) — olemasolev hoojooksu pikkus koos kasutada oleva takistustevaba tõusuala pikkusega.
Take-off mass. The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
„Stardimass” (take-off mass) — lennuki stardimassiks loetakse lennuki massi koos kõigega ja kõigiga, mis või kes on lennukis stardi hoojooksu alustamisel.
Take-off run available (TORA). The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
„Kasutatav hoovõtudistants” (TORA — take-off run available) — raja pikkus, mille on kasutamiseks kinnitanud asjaomane lennuamet ning mis sobib lennuki startimisel maapealseks hoovõtuks.
Wet runway. A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
„Märg rada” (wet runway) — rada loetakse märjaks, kui raja pind on kaetud veega või sellega samaväärse moodustisega, mida on vähem kui on sätestatud eespool toodud lõike a punktis 2, või kui raja pinnal on piisavalt niiskust peegelduse tekkeks, kuid mitte märkimisväärseid alasid seisva veega.
OPS 1.485
OPS 1 485
OPS 1.490
OPS 1 490
OPS 1.495
OPS 1 495
OPS 1.500
OPS 1 500
OPS 1.505
OPS 1 505
OPS 1.510
OPS 1 510
OPS 1.515
OPS 1 515
OPS 1.520
OPS 1 520
OPS 1.525
OPS 1 525
OPS 1.530
OPS 1 530
OPS 1.535
OPS 1 535
OPS 1.540
OPS 1 540
OPS 1.542
OPS 1 542
OPS 1.545
OPS 1 545
OPS 1.550
OPS 1 550
OPS 1.555
OPS 1 555
OPS 1.560
OPS 1 560
OPS 1.565
OPS 1 565
OPS 1.570
OPS 1 570
OPS 1.575
OPS 1 575
OPS 1.580
OPS 1 580
OPS 1.585
OPS 1 585
OPS 1.590
OPS 1 590
OPS 1.595
OPS 1 595
OPS 1.600
OPS 1 600
OPS 1.605
OPS 1 605
OPS 1.607
OPS 1 607
Dry Operating Mass. The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load.
„Tühi käitamismass” (Dry Operating Mass) — konkreetset liiki lennuks valmis oleva lennuki kogu mass, välja arvatud kogu kasutatav kütus ja kogu tegelik last.
Maximum Zero Fuel Mass. The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel.
„Maksimaalne mass ilma kütuseta” (Maximum Zero Fuel Mass) — lennuki maksimaalne lubatud mass ilma kasutatava kütuseta.
Maximum Structural Landing Mass. The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances.
„Maksimaalne maandumismass” (Maximum Structural Landing Mass) — tavalistes tingimustes maandumiseks lubatav maksimaalne lennuki kogumass.
Maximum Structural Take Off Mass. The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run.
„Maksimaalne stardimass” (Maximum Structural Take Off Mass) — stardi hoovõtu alguses lubatav maksimaalne lennuki kogumass.
Traffic Load. The total mass of passengers, baggage and cargo, including any non-revenue load.
„Tegelik last” (Traffic Load) — reisijate, pagasi ja lasti kogumass, sealhulgas kogu tasuta veetav last (omalaadung).
OPS 1.610
OPS 1 610
OPS 1.615
OPS 1 615
OPS 1.620
OPS 1 620
OPS 1.625
OPS 1 625
OPS 1.630
OPS 1 630
OPS 1.635
OPS 1 635
OPS 1.640
OPS 1 640
OPS 1.645
OPS 1 645
OPS 1.650
OPS 1 650
OPS 1.652
OPS 1 652
OPS 1.655
OPS 1 655
OPS 1.660
OPS 1 660
OPS 1.665
OPS 1 665
OPS 1.668
OPS 1 668
OPS 1.670
OPS 1 670
OPS 1.675
OPS 1 675
OPS 1.680
OPS 1 680
OPS 1.685
OPS 1 685
OPS 1.690
OPS 1 690
OPS 1.695
OPS 1 695
OPS 1.700
OPS 1 700
OPS 1.705
OPS 1 705
OPS 1.710
OPS 1 710
OPS 1.715
OPS 1 715
OPS 1.720
OPS 1 720
OPS 1.725
OPS 1 725
OPS 1.727
OPS 1 727
OPS 1.730
OPS 1 730
OPS 1.731
OPS 1 731
OPS 1.735
OPS 1 735
OPS 1.745
OPS 1 745
OPS 1.755
OPS 1 755
OPS 1.760
OPS 1 760
OPS 1.770
OPS 1 770
OPS 1.775
OPS 1 775
OPS 1.780
OPS 1 780
OPS 1.790
OPS 1 790
OPS 1.795
OPS 1 795
OPS 1.800
OPS 1 800
OPS 1.805
OPS 1 805
OPS 1.810
OPS 1 810
OPS 1.815
OPS 1 815
OPS 1.820
OPS 1 820
OPS 1.825
OPS 1 825
OPS 1.830
OPS 1 830
OPS 1.835
OPS 1 835
OPS 1.840
OPS 1 840
OPS 1.845
OPS 1 845
OPS 1.850
OPS 1 850
OPS 1.855
OPS 1 855
OPS 1.860
OPS 1 860
OPS 1.865
OPS 1 865
OPS 1.866
OPS 1 866
OPS 1.870
OPS 1 870
OPS 1.872
OPS 1 872
OPS 1.875
OPS 1 875
OPS 1.940
OPS 1 940
OPS 1.943
OPS 1 943
OPS 1.945
OPS 1 945
OPS 1.950
OPS 1 950
OPS 1.955
OPS 1 955
OPS 1.960
OPS 1 960
OPS 1.965
OPS 1 965
OPS 1.968
OPS 1 968
OPS 1.970
OPS 1 970
OPS 1.975
OPS 1 975
OPS 1.978
OPS 1 978
OPS 1.980
OPS 1 980
OPS 1.981
OPS 1 981
OPS 1.985
OPS 1 985
OPS 1.988
OPS 1 988
OPS 1.989
OPS 1 989
OPS 1.990
OPS 1 990
OPS 1.995
OPS 1 995
Planned cruising speed and flying times between check-points/waypoints. Estimated and actual times overhead;
planeeritav reisikiirus ja lennuajad kontrollpunktide/teekonnapunktide vahel; arvestuslikud ja tegelikud ülelennuajad;
Acceptance Check List. A document used to assist in carrying out a check on the external appearance of packages of dangerous goods and their associated documents to determine that all appropriate requirements have been met.
„Vastuvõtu kontrollkaart” (Acceptance Check List) — dokument, mida kasutatakse ohtlike kaupade pakendite välimuse ja nende juurde kuuluvate dokumentide kontrollil, et määrata kindlaks, kas asjakohaseid nõudeid on täidetud.
Approval. For the purposes only of compliance with OPS 1.1165(b)(2), an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by an Authority, for the transport of dangerous goods which are normally forbidden for transport or for other reasons, as specified in the Technical Instructions;
„Luba” (Approval) — üksnes OPS 1.1165 lõike b punkti 2 järgimiseks ettenähtud, tehnilistes juhendites osutatud luba, mille annab välja lennuamet selliste ohtlike kaupade veoks, mille vedamine on tavaliselt keelatud transpordiga seotud või muudel põhjustel, nagu on täpsustatud tehnilistes juhendites.
Cargo Aircraft. Any aircraft which is carrying goods or property but not passengers.
„Transportõhusõiduk” (Cargo Aircraft) — õhusõiduk, mis veab kaupu ja lasti, kuid mitte reisijaid.
Dangerous goods. Articles or substances which are capable of posing a risk to health, safety, property or the environment and which are shown in the list of dangerous goods in the Technical Instructions or which are classified according to those Instructions.
„Ohtlikud kaubad” (Dangerous Goods) — kaubad või ained, mis võivad kahjustada tervist, ohutust, vara või keskkonda ning mis on loetletud tehnilistes juhendites esitatud ohtlike kaupade loetelus või mida liigitatakse asjaomastes juhendites.
Dangerous Goods Accident. An occurrence associated with and related to the transport of dangerous goods which results in fatal or serious injury to a person or major property damage.
„Õnnetus ohtlike kaupade veol” (Dangerous Goods Accident) — juhtum, mis on seotud ohtlike kaupade veoga või tuleneb sellest ning mis põhjustab isiku surmava või raske vigastuse või tekitab olulise varalise kahju.
Dangerous Goods Incident. An occurrence, other than a dangerous goods accident, associated with and related to the transport of dangerous goods, not necessarily occurring on board an aircraft, which results in injury to a person, property damage, fire, breakage, spillage, leakage of fluid or radiation or other evidence that the integrity of the packaging has not been maintained.
„Intsident ohtlike kaupade veol” (Dangerous Goods Incident) — juhtum, mida ei klassifitseerita ohtlike kaupade veoga seotud õnnetusena, kuid mis on seotud ohtlike kaupade veoga või tuleneb sellest, mis ei toimu tingimata õhusõiduki pardal, kuid millega kaasnevad isikute vigastused, varaline kahju, tulekahju, purustused, vedelike väljavool või lekkimine, radioaktiivne kiirgus või muud tundemärgid selle kohta, et ohtliku ainete pakend ei ole terve.
Dangerous Goods Transport Document. A document which is specified by the Technical Instructions.
„Ohtlike kaupade veodokument” (Dangerous Goods Transport Document) — tehnilistes instruktsioonides määratletud dokument.
Exemption. For the purposes only of compliance with this Subpart, an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by all the authorities concerned, providing relief from the requirements of the Technical Instructions.
„Erand” (Exemption) — üksnes käesoleva alajao järgmiseks ettenähtud, tehnilistes juhendites osutatud luba, mille on välja andnud kõik asjaomased ametiasutused ning mille alusel toimub vabastamine tehnilistes juhendites osutatud nõuetest.
Freight Container. A freight container is an article of transport equipment for radioactive materials, designed to facilitate the transport of such materials, either packaged or unpackaged, by one or more modes of transport.
„Kaubakonteiner” (Freight Container) — vahend radioaktiivsete materjalide transportimiseks, mis on ette nähtud nende materjalide veo hõlbustamiseks kas pakitult või pakkimata, ühe või mitme transpordiliigiga.
Handling Agent. An agency which performs on behalf of the operator some or all of the latter's functions including receiving, loading, unloading, transferring or other processing of passengers or cargo.
„Käitleja” (Handling Agent) — ettevõtja, kes käitaja nimel täidab osaliselt või täielikult tema ülesandeid, sealhulgas reisijate või kauba kättesaamine, peale- ja mahalaadimine, üleandmine või muu käitlemine.
Overpack. An enclosure used by a single shipper to contain one or more packages and to form one handling unit for convenience of handling and stowage.
„Väline pakend” (Overpack) — taara, mida kasutab üks vedaja ning mis sisaldab üht või enamat pakendit, moodustades ühe käitlemisüksuse mugavamaks käitlemiseks ja paigutamiseks.
Package. The complete product of the packing operation consisting of the packaging and its contents prepared for transport.
„Pakend” (package) — pakkimisprotseduuri lõpptoode, mis koosneb taarast ning sellesse paigutatud sisust, mis on ette valmistatud transportimiseks.
Packaging. Receptacles and any other components or materials necessary for the receptacle to perform its containment function.
„Taara” (packaging) — mahutid ja kõik muud komponendid või materjalid, mis on vajalikud mahuti isoleerimisfunktsiooni täitmiseks.
Serious Injury. An injury which is sustained by a person in an accident and which:
„Raske vigastus” (Serious Injury) — õnnetuses isikule tekitatud vigastus,
Technical Instructions. The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, including the Supplement and any Addendum, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO Doc 9284–AN/905).
„Tehnilised juhendid” (Technical Instructions) — ohtlike ainete lennutranspordiga ohutu veo tehniliste juhendite (ICAO Doc 9284-AN/905) kõige viimane kehtiv väljaanne, sealhulgas selle lisad ja täiendused, mille on heaks kiitnud ja välja andnud Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni nõukogu oma otsusega.
Unit Load Device. Any type of aircraft container, aircraft pallet with a net, or aircraft pallet with a net over an igloo.
„Kaubaalus” (Unit Load Device) — õhusõiduki mis tahes konteiner, kaubaalus koos võrguga või õhusõiduki kaubaalus koos kattevõrguga.
Dry runway. A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain ‘effectively dry’ braking action even when moisture is present.
„Kuiv rada” (dry runway) — kuiv rada on rada, mis ei ole märg ega puhastamata, kaasa arvatud niisugused kattega rajad, mis spetsiaalsete vagude või poorsete kattematerjalide kasutamise ning hoolduse tõttu säilitavad kuivale rajale omase pidurdamisefektiivsuse ka niiskuse korral.
An operator shall ensure that: At least for the duration of each flight or series of flights;
Käitaja tagab, et vähemalt kõikide lendude või kõikide lennuseeriate ajal:
OPS 1.1060 Operational flight plan:
OPS 1.1060 Operatsiooniline lennuplaan:
Not required for A to A VFR/Day operations. For A to B VFR/Day operations the requirement is applicable but the flight plan may be in a simplified form relevant to the kind of operations conducted. (cf.
Ei nõuta visuaallennureeglite (VFR) järgi päevasel ajal sooritatavatel lendudel punktist A punkti A. Nõue kehtib päevastel lendudel punktist A punkti B visuaallennureeglite (VFR) järgi, kuid vastavalt lendude iseloomule võib lennuplaan olla koostatud lihtsustatud kujul.
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on Regional Air Navigation Agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval).
Õhuruumi kindlaksmääratud osades, kus piirkondliku aeronavigatsiooni lepingu (Regional Air Navigation Agreement) alusel kohaldatakse vertikaalhajutusmiinimumi 300 meetrit (1000 jalga), võib käitaja käitada lennukit ainult lennuameti loal (RVSM luba).
(See also OPS 1.872).
(Vt ka OPS 1 872.)
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. Lights must be on.
märkus: Põhivarustuse hulka kuuluvad raja märgistus, suure/keskmise intensiivsusega (HI/MI) lähenemistuled kuni 420 m ulatuses, madala intensiivsusega (LI) lähenemistuled ükskõik millises ulatuses, raja külgtuled, läve tuled ja raja lõpu tuled.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below. Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
märkus: Tabelites 4a, 4b, 4c ja 4d toodud minimaalne suhteline laskumiskõrgus (MDH) on mõeldud esialgseks minimaalse suhtelise laskumiskõrguse arvutamiseks.
Lights must be on. Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
märkus: Toodud arvud näitavad teatatud nähtavust rajal (RVR) või meteoroloogilist nähtavust, millest on tuletatud nähtavus rajal (RVR) vastavalt lõikele h.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH. When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vastava raja nähtavuse (RVR) valimisel ei ole vaja arvesse võtta ümardamist järgmise 10 jalani, mida võib teha käitamisandmete korral (näiteks otsusekõrguseks (DA) teisendamisel).
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below. For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
Käitaja tagab, et kahe või enama mootoriga lennukite vastavalt käesolevale lõikele kindlaks määratud stardi tõusutrajektoori kaugus kõikidest takistustest oleks vertikaalselt vähemalt 50 jalga või horisontaalselt vähemalt 90 m pluss 0,125 × D, kus D on horisontaalne vahemaa, mille lennuk läbib alates kasutatava stardidistantsi lõpust või, kui pööre on kavandatud teha enne kasutatava stardidistantsi lõppu, stardidistantsi lõpust, välja arvatud juhtudel, mis on sätestatud allpool toodud lõigetes b ja c. Lennukitel, mille tiivaulatus on väiksem kui 60 m, võib horisontaalseks takistustevabaks alaks arvestada pool (1/2) lennuki tiivaulatust pluss 60 m pluss 0,125 × D. Käesoleva lõike nõuete täitmisel tuleb eeldada, et:
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats. However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
kõikide salongipersonali liikmete ja vaatlejate istmetel ohutusrihm koos õlarihmaga, välja arvatud allpool olevas lõikes b nimetatud olukorrad; see nõue ei keela salongipersonali liikmetel kasutada reisijate istmeid, kui on tegemist salongipersonali lisaliikmetega, ning
Seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable. Such seats shall be forward or rearward facing within 15° of the longitudinal axis of the aeroplane.
salongipersonali liikmete istmed, mis asetsevad põranda tasandil olevate avariiväljapääsude juures; lubatud on ka teistsugune istmete paigutus, juhul kui reisijate evakueerimine ohuolukorras oleks tõhusam, kui salongipersonali liikmete istmed asetseksid mujal; istmed peavad olema näoga või seljaga lennusuunas, lennuki pikitelje suhtes 15kraadise nurga all.
A means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions. The means for opening must be readily accessible;
lennukil on vahendid kõikide nende uste avamiseks, mis eraldavad reisijatesalongi mingist teisest ruumist, kus asuvad avariiväljapääsud; uste avamise vahendid peavad olema kergesti kättesaadavad;
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the Operations Manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b). This additional training must include at least the following:
Õhusõiduki kaptenid, kelle kohustuste hulka kuulub ka töötamine parempoolsel istmel ja teise piloodi ülesannete täitmine, või õhusõiduki kaptenid, kes koolitust ja kontrolle läbi viies istuvad parempoolsel istmel, peavad läbima lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud lisakoolituse ja kontrolli koos käitajapoolsete lennuoskuse tasemekontrollidega, mis on sätestatud OPS 1 965 lõikes b. See lisakoolitus peab hõlmama vähemalt järgmisi teemasid:
Initial safety training. The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1005; (2) Conversion and Differences training.
ohutusalane algkoolitus: OPS 1.1005 1. liites loetletud teemad;
The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1010; (3) Recurrent training.
ümberõpe ja erinevuste koolitus: OPS 1.1010 1. liites loetletud teemad;
The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1015 as appropriate; and (4) Refresher training.
regulaarne korduvkoolitus: OPS 1.1015 1. liites loetletud teemad;
The actual donning and use of personal flotation equipment in water. Before first operating on an aeroplane fitted with life-rafts or other similar equipment, training must be given on the use of this equipment, as well as actual practice in water.
Isikliku päästevarustuse vees selgapanemise ja ujuvvahendite kasutamise harjutamine; enne, kui salongipersonali liikmed asuvad esimest korda tööle päästeparvedega või teiste sarnaste päästevahenditega varustatud lennukil, tuleb neile õpetada selle varustuse kasutamist ning lasta neil selle kasutamist vees harjutada.
a cabin crew member shall complete an Introductory CRM Course before being first assigned to operate as a cabin crew member. Cabin crew who are already operating as cabin crew members in commercial air transportation and who have not previously completed an introductory course, shall complete an Introductory CRM Course by the time of the next required recurrent training and/or checking.
Enne kui salongipersonali liige määratakse esimest korda täitma salongipersonali liikme tööülesandeid, lõpetab ta sissejuhatava meeskonna koostöövõime kursuse; ärilises lennutranspordis juba salongipersonali liikmetena töötaval salongipersonalil, kes ei ole eelnevalt nimetatud sissejuhatavat kursust lõpetanud, tuleb meeskonna koostöövõime sissejuhatav kursus lõpetada järgmiseks nõutud regulaarse korduvkoolituse ja/või kontrolli ajaks.
A description of any system for promulgating information which may be of an operational nature but is supplementary to that in the Operations Manual. The applicability of this information and the responsibilities for its promulgation must be included.
Igasuguse teabe, mis sisaldab käitamiseks vajalikke andmeid, kuid ei kuulu lennutegevuskäsiraamatusse, kasutuselevõtmise süsteemi kirjeldus, kaasa arvatud nimetatud teabe rakendamine ja vastutus selle kehtestamise eest.
Flight Preparation Instructions. As applicable to the operation:
Lennuks ettevalmistamise juhendid, mis on vastavalt lennule järgmised.
The conditions for the admission to the flight deck of persons other than the flight crew. The policy regarding the admission of Inspectors from the Authority must also be included.
Tingimused nende isikute, kes ei ole lennumeeskonna liikmed, pääsemiseks lennuki kabiini, sealhulgas kord, kuidas pääsevad kabiini lennuameti inspektorid.
Route and aerodrome competence (OPS1.975 refers) 3 years
Marsruudi ja lennuvälja pädevus (vt OPS 1 975)
Training and qualification for specific operations when required by OPS (e.g. ETOPS CATII/III operations) 3 years Dangerous Goods training as appropriate 3 years
Kolm aastat
Commission Regulation (EC) No 9/2008
Komisjoni määrus (EÜ) nr 9/2008,