natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas the joint industry/public sector eSafety Forum established a Working Group on human-machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Tööstust ja avalikku sektorit hõlmav e-ohutuse foorum moodustas inimene-masin-liidese töörühma, kes esitas 2005. aasta veebruaris oma lõpparuande, kus kinnitati vajadust 1999. aasta soovitust ajakohastada.
Whereas the Commission adopted a Communication (COM(2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
Komisjon võttis 15. veebruaril 2006. aastal vastu teatise (KOM(2006) 59 (lõplik)) „Intelligentse auto” i2010-algatuse kohta ja nimetas kõnealust soovitust üheks esmatähtsaks meetmeks,
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN-MACHINE INTERFACE
ESITAB INIMENE-MASIN LIIDEST KÄSITLEVA 1999. AASTA SOOVITUSE AJAKOHASTATUD VERSIOONI
This Recommendation asks all interested parties, such as the industry and professional transport-related organisations, to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Käesolevas soovituses kutsutakse kõiki huvitatud osapooli, nt tööstust ja transpordiga seotud kutseorganisatsioone, üles järgima Euroopa põhimõtete uuendatud versiooni ning liikmesriike üles jälgima nende kohaldamist ja kasutamist.
The updated European Statement of Principles (2006 version) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Euroopa põhimõtete uuendatud 2006. aasta versioonis esitatakse kokkuvõte projekteerimise ja kasutamise turvalisusega seonduvatest olulistest aspektidest, mida tuleks sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide inimene-masin-liidese puhul arvestada.
This 2006 Recommendation and its Annex replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Käesoleva 2006. aasta soovituse ja selle lisaga asendatakse eelmine 1999. aasta soovitus ja selle lisa,
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after-market system providers, including importers and nomadic device suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Sõidukeid tootvad või tarnivad Euroopa ettevõtted, kes projekteerivad ja/või tarnivad ja/või paigaldavad sõidukisiseseid info- ja sidesüsteeme, olenemata sellest, kas tegemist on originaalseadmete või järelturusüsteemide tarnimisega, ning ka importijad ja teisaldatavate seadmete tarnijad peavad vastama lisatud Euroopa põhimõtete uuendatud versioonile ning peavad sõlmima sellekohase vabatahtliku kokkuleppe üheksa kuu jooksul alates käesoleva soovituse avaldamisest.
Professional transport-related organisations (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time-frame;
Transpordiga seotud kutseorganisatsioonid (nt transpordiettevõtted, sõidukeid rentivad ettevõtted) peavad võtma sama ajavahemiku jooksul kohustuse kõnealuseid põhimõtteid järgida.
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the Statement of Principles amongst all relevant stakeholders, and encourage them to adhere to these principles.
Liikmesriigid peavad jälgima inimene-masin-liidesega seotud tegevust, levitama põhimõtete uuendatud versiooni kõikide asjaomaste sidusrühmade hulgas ning innustama neid kõnealuseid põhimõtteid järgima.
Where appropriate, they should discuss and coordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum, etc.);
Vajaduse korral peaksid liikmesriigid oma meetmeid arutama ja kooskõlastama need komisjoni, e-ohutuse foorumi või teiste asjakohaste foorumite kaudu (teisaldatavate seadmete foorum jne).
Member States should perform continuous evaluation and monitoring of the impact of the 2006 European Statement of Principles and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Liikmesriigid peavad 2006. aasta Euroopa põhimõtete mõju pidevalt hindama ja jälgima ning esitama 18 kuu jooksul alates põhimõtete avaldamisest komisjonile aruande levitamistegevuse ning 2006. aasta põhimõtete kohaldamise tulemuste kohta.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
EÜT L 19, 25.1.2000, lk 64.
Updated version of the European Statement of Principles on human-machine interface (HMI) for in–vehicle information and communication systems
Euroopa põhimõtete uuendatud versioon sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide inimene-masin-liidese (HMI) kohta
Definition and objectives
Mõiste ja eesmärgid
This Statement of Principles summarises essential safety aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Käesolevas põhimõtteid käsitlevas dokumendis antakse ülevaade sõidukisse paigaldatud info- ja sidesüsteemide inimene-masin-liidese (HMI) ohutuse olulistest aspektidest.
This updated text version for 2006 replaces the previous one drawn up in 1999.
Käesolev 2006. aasta uuendatud tekstiversioon asendab eelmist, 1999. aastal koostatud varianti.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation within the industry.
Käesolevate põhimõtetega toetatakse hästi kavandatud süsteemide turuletoomist, mis nii potentsiaalseid eeliseid kui ka kaasnevaid riske silmas pidades ei takista uuendusi tööstuses.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to the resources needed to apply the principles in designing these systems.
Käesolevad põhimõtted eeldavad, et nende rakendajal on nii tehnilised teadmised toote kohta kui ka juurdepääs vajalikele ressurssidele, mis on vajalikud süsteemide projekteerimiseks kõnealuste põhimõtete kohaselt.
Considering that the driver’s primary task is to control the vehicle safely in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Arvestades, et sõidukijuhi esmane ülesanne on sõiduki ohutu juhtimine keerulises ja muutuvas liiklusolukorras, on põhimõtete peamine eesmärk kõnealuse nõude täitmine.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts to design, install and use in-vehicle information and communication systems.
Käesolevate põhimõtetega arvestatakse ka kõikide sidusrühmade võimaluste ja piirangutega nende püüdlustes sõidukisse paigaldatud info- ja sidesüsteemide projekteerimisel, paigaldamisel ning kasutamisel.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Põhimõtteid kohaldatakse arendustegevuses, kui lahendatakse probleeme, nagu keerukus, toote maksumus ja turustamise aeg, seejuures arvestatakse eriti väikesüsteemide tootjatega.
Since the driver ultimately decides whether to buy and use, for example, an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Kuivõrd sõidukijuht otsustab lõpuks ise, kas osta ja kasutada nt integreeritud navigatsioonisüsteemi, teisaldatavat seadet või paberkaarti, on eesmärk pigem hea inimene-masin-liidese (HMI) väljaarendamine kui mõnede funktsioonide lihtsal katse- ja eksitusmeetodil keelamine.
These principles, which may be reinforced by national legislation or by individual companies, constitute the minimum set of requirements to be applied.
Käesolevate põhimõtete näol on tegemist kohaldatavate miinimumnõuetega ning riiklikud õigusaktid või konkreetsed ettevõtted võivad neid karmistada.
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information (TTI) systems.
Käesolevad põhimõtted kehtivad eelkõige sõidukisse paigaldatud info- ja sidesüsteemide kohta, mida sõidukijuht sõiduki liikumise ajal kasutab, nagu navigatsioonisüsteemid, mobiiltelefonid, liiklus- ja reisiinfosüsteemid.
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilisation (such as ABS and ESP), or to system functionality providing information, warnings or support requiring immediate driver action (e.g. collision mitigation systems, night vision), sometimes referred to as advanced driver assistance systems (ADAS).
Kuivõrd puuduvad komplekssed uurimistulemused ja teaduslikud andmed, ei plaanita nende rakendamist hääljuhtimisega süsteemides või süsteemides, mis tagavad sõiduki stabiilse pidurduse (nt ABS ja ESP), või süsteemi funktsioonide puhul, millega edastatakse teavet, hoiatusi ja tugiteenuseid, mis eeldavad sõidukijuhi vahetut tegutsemist (nt kokkupõrget pehmendav süsteem, öönägemissüsteem), millele mõnikord osutatakse kui nüüdisaegsele sõidukijuhi abisüsteemile — Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of human-machine interface.
ADAS on põhimõtteliselt teistsugune ja eeldab erinevat lähenemist inimene-masin-liidesele.
They also contain provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
Need sisaldavad ka sätteid selliste süsteemide ja nende töö kohta, mida sõidukijuht ei tohi sõidu ajal kasutada.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Käesolevates põhimõtetes osutab mõiste „süsteem” funktsioonidele ja detailidele, nagu näidikud ja juhtimisseadised, mis moodustavad sõidukisse paigaldatud süsteemi ja sõidukijuhi vahelise liidese.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Põhimõtete rakendusalasse ei kuulu esiklaasiindikaatorid ja sellised inimene-masin-liidesega seotud aspektid nagu elektrilised näitajad, materjalide omadused ja õiguslikud aspektid, mis ei ole seotud ohutu kasutamisega.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Mõnede põhimõtete puhul tehakse vahet süsteemi kasutamisel „sõidu ajal” (nimetatakse ka „sõiduki liikumise ajal”) ja muul ajal.
The principles apply specifically to vehicles of categories M and N [1].
Põhimõtted kehtivad konkreetselt M- ja N-kategooria [1] mootorsõidukite kohta.
They apply to both portable and permanently installed systems, and are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic systems.
Põhimõtteid kohaldatakse nii teisaldatavate kui ka püsivalt paigaldatud süsteemide suhtes ning neid kavandatakse kohaldada originaalseadmete tootja (OEM), järelturu- või teisaldatavate süsteemide ja funktsioonide suhtes.
They apply to HMI functionality independently of the degree of integration between systems.
Põhimõtteid kohaldatakse inimene-masin-liidese töö suhtes olenemata süsteemidevahelise integratsiooni astmest.
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
Mitmed tööstusharud ja organisatsioonid on selliste süsteemiosade projekteerimise, tootmise ja detailide tarnimisega ja teenustega seotud, sealhulgas
vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality,
mootorsõidukite tootjad, kes pakuvad info- ja sidefunktsiooniga seadmeid sõidukisse paigaldamiseks;
after-market system and service producers,
järelturusüsteemi ja teenuste pakkujad;
providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving,
tarnijad, kes pakuvad teisaldatavaid seadmeid sõidukijuhile sõidu ajal kasutamiseks;
manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors),
tootjad, kelle toodetud detailid võimaldavad sõidukijuhtidel sõidu ajal teisaldatavaid seadmeid kasutada (nt hoidikud, liidesed ja pistikud);
service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
teenusepakkujaid, sealhulgas tarkvaratarnijad või teabelevitajad, kes pakuvad sõidu ajal sõidukijuhile teenust, nt liiklus-, reisi- ja navigatsiooniteavet, liiklusteabega raadioprogramme.
Existing provisions
Olemasolevad sätted
The principles are not a substitute for regulations and standards that should always be heeded and used.
Põhimõtted ei asenda määruseid ja standardeid, mida peab alati järgima ja kasutama.
All standards are subject to revision, and users of this Statement of Principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Kõiki standardeid vaadatakse aeg-ajalt läbi ja käesolevate põhimõtete kasutajad peavad lähtuma osutatud standardi viimasest väljaandest.
Applicable EU Directives with their subsequent amendments include:
Kohaldatavad ELi direktiivid ja nende muudatused hõlmavad:
on the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC [2],the interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of the seats): Council Directive 74/60/EEC [3],the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC [4],Council Resolution of 17 December 1998 [5] on operating instructions for technical consumer goods,Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safety [6].Economic Commission for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its accession to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC [7]):ECE-R21 of 1 December 1971,
mootorsõidukijuhi vaatevälja: komisjoni direktiiv 90/630/EMÜ [2];mootorsõidukite sisustust (sõitjateruumi sisustus, välja arvatud sisemised tahavaatepeeglid, juhtimisseadiste paigutus, katus või lükandkatus, seljatugi ja istmete tagumised küljed): nõukogu direktiiv 74/60/EMÜ [3];mootorsõidukite sisustust (juhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute identifitseerimine): nõukogu direktiiv 78/316/EMÜ [4];nõukogu 17. detsembri 1998. aasta resolutsioon [5] tehniliste tarbekaupade kasutusjuhendi kohta;nõukogu 29. juuni 1992. aasta direktiiv 92/59/EMÜ toodete üldise ohutuse kohta [6].ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni määrused, mida ühendus tunnustab pärast 1958. aasta muudetud kokkuleppega liitumist (vt nõukogu otsus 97/836/EÜ [7]):ECE-R21, 1. detsember 1971;
Council Directive 71/127/EEC [8] — Rearward field of view,Council Directive 77/649/EEC [9] — Field of vision of motor vehicle drivers.Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
nõukogu direktiiv 71/127/EMÜ [8] — tahavaatepeeglid;nõukogu direktiiv 77/649/EMÜ [9] — mootorsõidukijuhtide vaateväli.Standardid ja ettevalmistatavad standarddokumendid, millele põhimõtetes sõnaselgelt osutatakse, on järgmised.
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach,
ISO 3958: Maanteesõidukid — Sõiduautojuhi käeulatus;
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights,
ISO (DIS) 11429: Ergonoomika — Kuuldavate ja nähtavate ohu- ja teabesignaalide süsteem;
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
ISO 4513 (2003): Maanteesõidukid — Nähtavus.
Method for establishment of eyellipses for driver’s eye location,
Meetod, millega määratakse sõidukijuhi silma asukohas silma ellipsid;
ISO 15008 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15008 (2003): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Spetsifikatsioonid ja vastavuskontroll sõidukisisese visuaalse esituse kohta.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures,
ISO 15005 (2002): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Dialoogijuhtimise põhimõtted ja vastavuskontroll.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving,
ISO 17287 (2003): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Sõidu ajal kasutussobivuse hindamismenetlus;
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales,
ISO 4040 (2001): Maanteesõidukid — Sõiduautod — Käsijuhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute asukohad;
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation,
ISO 15006 (2004): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Spetsifikatsioonid ja vastavuskontroll kuuldavuse kohta sõidukis;
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers,
ISO/TS16951 (2004): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Menetlused sõidukijuhile sõidukis edastatud sõnumite prioriteedi määramiseks;
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
ISO 15007–1 (2002): Maanteesõidukid — Sõidukijuhi visuaalse töö mõõtmine transpordialastes info- ja juhtimissüsteemides — 1. osa: Mõisted ja parameetrid.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures,
ISO TS 15007–2 (2001): Maanteesõidukid — Sõidukijuhi visuaalse töö mõõtmine transpordialastes info- ja juhtimissüsteemides — 2. osa: Seadmestik ja menetlus.
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction,
ISO FDIS 16673: Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Oklusioonimeetod nägemise häirituse hindamiseks;
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 2575 (2004) — Maanteesõidukid — Juhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute sümbolid.
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
ISO 7000 (2004) — Seadmestikul kasutatavad graafilised sümbolid — Sisukord ja ülevaade.
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
Euroopa põhimõtted inimene-masin-liidese projekteerimise kohta (ESoP 2006)
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Vastavalt rakendusala kirjeldusele kehtivad põhimõtted süsteemide ja funktsioonide kohta, mis esinevad OEMi, järelturu- ja teisaldatavates süsteemides.
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Tavaliselt osalevad süsteemide ja seadmete projekteerimises, tootmises ja detailide tarnimises mitmed asutused, nagu näiteks järgmised:
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
Muudel juhtudel hõlmab „toote eest vastutav organisatsioon” ka organisatsiooni, mis toob turule toote või funktsiooni, millest ühe osa või terviku on projekteerinud ja tootnud eri ettevõtted.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Seega võivad eri organisatsioonid vastutust sageli jagada.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
Kui käesolevas dokumendis edaspidi kasutatakse terminit „tootja”, siis võib see hõlmata mitmeid toote eest vastutavaid organisatsioone.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
Tavaliselt on selge, kuidas jaguneb vastutus põhimõtete rakendamise eest tootjate, tarnijate ja paigaldajate vahel.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
Sõidukijuhi vastutus sõidu ajal turvaliselt toimida ja kõnealuste süsteemide abil suhelda ei muutu.
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
Tootjad määravad spetsiaalsete oskuste ja koolituse vajaduse ning süsteemi sobivuse sõidukijuhtide eri rühmade jaoks.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Selliste määratlustega peab arvestama, kui soovitakse kõnealuste põhimõtete rakendamist inimene-masin-liidese süsteemis.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Kui tootja kavatsus on selgelt väljendatud (selliselt, et sõidukijuhti võib pidada sellest teadlikuks) ja sõidukijuht kasutab seejärel süsteemi tootja kavatsustele mittevastavalt, siis võib seda pidada väärkasutamiseks.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
Praegune teaduse arengutase ei ole piisav, et tagada kõikide põhimõtete osas kohustuslik ühendus vastavuskriteeriumide ja ohutuse vahel.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Seetõttu ei liideta süstemaatiliselt kõiki põhimõtteid standarditega või juba kindlaksmääratud ja vastuvõetud kriteeriumitega.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Põhimõtete kohaselt projekteeritud süsteeme peetakse tavaliselt ohutumateks kui neid süsteeme, mille puhul põhimõtteid ei arvestata.
Each principle is elaborated under the following headings:
Igat põhimõtet täpsustatakse järgmiste osade kaupa.
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Selgitus: hõlmab põhimõtte loogilisi ja täiendavaid põhjendusi.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Näited: „head” ja „halvad” näited selgitavad täiendavalt põhimõtte rakendamist.