natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Kõnealuste normide vastuvõtmisel lisavad liikmesriigid nendesse meetmetesse või nende meetmete ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele, kelle territooriumil on direktiivi 2006/87/EÜ artikli 1 lõikes 1 osutatud siseveeteid.
Done at Brussels, 22 September 2008.
Brüssel, 22. september 2008
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as follows:
Direktiivi 2006/87/EÜ II lisa muudetakse järgmiselt.
The table of contents is amended as follows:
Sisukorda muudetakse järgmiselt:
The title of Article 2.18 is replaced by:
artikli 2.18 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Article 2.18 — Unique European Vessel Identification Number’.
„Artikkel 2.18 – Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber”;
The title of Article 6.09 is replaced by:
artikli 6.09 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Article 6.09 — Acceptance and periodical inspections’.
„Artikkel 6.09 – Tunnustamine ja regulaarne kontroll”;
The following Article 10.03c is inserted:
Lisatakse artikkel 10.03c:
‘Article 10.03c — Permanently installed firefighting systems for protecting objects’.
„Artikkel 10.03c – Püsivalt paigaldatud tulekustutussüsteemid objektide kaitseks”.
In Article 2.07, paragraph 1, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
Artikli 2.07 lõikes 1 asendatakse mõiste „ametlik number” mõistega „Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber”.
Article 2.17 is amended as follows:
Artiklit 2.17 muudetakse järgmiselt:
In paragraph 2 the following sentence is added:
lõikesse 2 lisatakse järgmine lause:
‘They shall update the register mentioned in paragraph 1 accordingly.’
„Nad ajakohastavad vastavalt lõikes 1 nimetatud registrit.”;
In order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive read only access to the register in accordance with the model set out in Annex VI will be granted to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements.’
Selleks et võtta haldusmeetmeid meresõidu ohutuse ja navigeerimise hõlpsuse säilitamiseks ja rakendada käesoleva direktiivi artikleid 2.02 kuni 2.15 ning 8, 10, 11, 12, 15, 16 ja 17, antakse halduskokkulepete alusel VI lisas esitatud näidise kohaselt teiste liikmesriikide pädevatele asutustele, Mannheimi konventsiooni osalisriikidele ning – ulatuses, mis tagab võrdväärsel tasemel eraelu puutumatuse kaitse – kolmandatele riikidele üksnes lugemist võimaldav juurdepääs registrile.”.
Article 2.18 is replaced by the following:
Artikkel 2.18 asendatakse järgmisega:
‘Article 2.18
„Artikkel 2.18
Unique European Vessel Identification Number
Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber
The unique European Vessel Identification Number (ENI), in the following referred to as European Vessel Identification Number, consists of eight Arabic numerals according to Appendix III.
Kordumatu Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber (ENI) (edaspidi „Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber”) koosneb vastavalt III liidesele kaheksast araabia numbrist.
The competent authority having issued a Community certificate shall enter on that Community certificate the European Vessel Identification Number.
Ühenduse tunnistuse väljastanud pädev asutus märgib ühenduse tunnistusele Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri.
Unless the craft possesses a European Vessel Identification Number at the time of issue of the Community Certificate it shall be assigned to that craft by the competent authority of the Member State in which the craft has been registered or has its home port.
Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri annab veesõidukile selle liikmesriigi pädev asutus, kus veesõiduk on registreeritud või kus on selle kodusadam, v.a siis, kui veesõidukile on tunnistuse väljastamise ajaks juba antud Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber.
As far as craft from countries where an assignation of a European Vessel Identification Number is not possible are concerned the European Vessel Identification Number to be entered on the Community certificate shall be assigned by the competent authority issuing that Community certificate.
Nende riikide veesõidukitele, kus Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri andmine ei ole võimalik, annab ühenduse tunnistusele kantava Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri ühenduse tunnistuse väljastanud pädev asutus.
Only one single European Vessel Identification Number can be assigned to one craft.
Ühele veesõidukile saab anda ainult ühe Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri.
The European Vessel Identification Number is issued only once and remains unchanged throughout the whole lifetime of the craft.
Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber väljastatakse ainult üks kord ja see jääb samaks kogu veesõiduki tööea jooksul.
The owner of a craft, or his representative, shall apply to the competent authority for assignment of the European Vessel Identification Number.
Veesõiduki omanik või tema esindaja esitab pädevale asutusele Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri saamise taotluse.
The owner or his representative shall also be responsible for having the European Vessel Identification Number which is entered in the Community certificate affixed to the craft.
Veesõiduki omanik või tema esindaja vastutab ka ühenduse tunnistusele kantud Euroopa ühtse laeva identifitseerimisnumbri laevale kinnitamise eest.
Each Member State shall notify the Commission of the competent authorities responsible for assigning European Vessel Identification Numbers.
Kõik liikmesriigid teatavad komisjonile, millised pädevad asutused vastutavad Euroopa ühtsete laeva identifitseerimisnumbrite andmise eest.
The Commission shall keep a register of those competent authorities and of competent authorities notified by third countries, and shall make the register available to the Member States.
Komisjon peab kõnealuste ja kolmandate riikide teatatud pädevate asutuste registrit ning teeb selle liikmesriikidele kättesaadavaks.
On request this register shall also be made available to competent authorities of third countries.
Taotluse korral tehakse kõnealune register kättesaadavaks ka kolmandate riikide pädevatele asutustele.
Each competent authority in accordance with paragraph 5 shall make all necessary arrangements in order to inform all other competent authorities listed in the register kept in accordance with paragraph 5 of each European Vessel Identification Number it assigns as well as of data for the identification of the vessel set out in Appendix IV.
Iga lõike 5 kohane pädev asutus teeb kõik vajalikud ettevalmistused, et teatada kõikidele muudele pädevatele asutustele, kes on kantud vastavalt lõikele 5 peetavasse registrisse, kõik tema antud Euroopa ühtsed laeva identifitseerimisnumbrid ning IV liites sätestatud veesõiduki identifitseerimiseks vajalikud andmed.
These data may be made available to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements in order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 and Article 2.18(3) as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive.’
Selleks et võtta haldusmeetmeid laevasõidu ohutuse ja navigeerimise hõlpsuse säilitamiseks ja rakendada käesoleva direktiivi artikleid 2.02 kuni 2.15 ning artikli 2.18 lõiget 3 ja artikleid 8, 10, 11, 12, 15, 16 ja 17, võib kõnealused andmed teha halduskokkulepete alusel kättesaadavaks teiste liikmesriikide pädevatele asutustele, Mannheimi konventsiooni osalisriikidele ning – ulatuses, mis tagab võrdväärsel tasemel eraelu puutumatuse kaitse – kolmandatele riikidele.”
In Article 2.19, paragraph 2, second subparagraph, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
Artikli 2.19 lõike 2 teises lõigus asendatakse mõiste „ametlik number” mõistega „Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber”.
Article 6.02(1) is replaced by the following:
Artikli 6.02 lõige 1 asendatakse järgmisega:
If the steering apparatus has a powered drive unit, a second independent drive unit or an additional manual drive shall be present.
Kui roolimehhanismil on jõuajam, siis peab lisaks olema ka teine iseseisev ajam või täiendav käsiajam.
In case of failure or malfunction of the drive unit of the rudder system, the second independent drive unit or the manual drive has to be in operation within 5 seconds.’
Kui roolisüsteemi ajam lakkab töötamast või selle töös tekib häire, peab teine iseseisev ajam või käsiajam hakkama tööle viie sekundi jooksul.”
Article 6.03 is replaced by the following:
Artikkel 6.03 asendatakse järgmisega:
‘Article 6.03
„Artikkel 6.03
Hydraulic steering apparatus drive unit
Roolimehhanismi hüdrauliline ajam
No other power consumers may be connected to the hydraulic steering apparatus drive unit.
Roolimehhanismi hüdraulilise ajamiga ei tohi ühendada muid võimsustarbijaid.
Hydraulic tanks shall be equipped with a warning system that monitors a dropping of the oil level below the lowest content level needed for safe operation.
Õlitankidel peab olema hoiatussüsteem, mis teatab õlitaseme langusest madalaimast ohutut tööd tagavast tasemest allapoole.
The dimensions, design and arrangement of the pipework shall as far as possible exclude mechanical damage or damage resulting from fire.
Torustiku mõõdud, konstruktsioon ja komplektsus peavad aitama nii palju kui võimalik vältida mehhaanilisi vigastusi või tulekahjustusi.
Hydraulic hoses are:
Hüdrauliline voolik
only permissible, if vibration absorption or freedom of movement of components makes their use inevitable;
on lubatud ainult siis, kui selle kasutamine on vältimatu vibratsiooni absorbeerumise või komponentide liikumisvabaduse tagamiseks;
to be designed for at least the maximum service pressure;
peab olema konstrueeritud vähemalt maksimaalse töörõhuga võrdsele rõhule;
to be renewed at the latest every eight years.
seda tuleb uuendada vähemalt iga kaheksa aasta järel.
Hydraulic cylinders, hydraulic pumps and hydraulic motors as well as electric motors shall be examined at the latest every eight years by a specialised firm and repaired if required.’
Hüdraulilisi silindreid, pumpasid ja mootoreid ning elektrimootoreid kontrollib vähemalt iga kaheksa aasta järel vastava eriala ettevõte ja vajaduse korral remondib neid.”
Article 6.07(2) is amended as follows:
Artikli 6.07 lõiget 2 muudetakse järgmiselt:
The introductory phrase is replaced by the following:
sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
‘An optical and acoustic alarm shall be present at the steering position to signal the following:’
„Roolimiskohal peab olema optiline ja akustiline häiresignaal, et anda signaali järgmise kohta:”;
oil level of the hydraulic tanks falling under the lowest content level in accordance with Article 6.03(2) and decrease of service pressure of the hydraulic system;’
õlitase õlitankides, mis langeb vastavalt artikli 6.03 lõikele 2 madalaimast tasemest allapoole, ning hüdraulilise süsteemi töörõhu langemine;”.
Article 6.09 is replaced by the following:
Artikkel 6.09 asendatakse järgmisega:
‘Article 6.09
„Artikkel 6.09
Acceptance and periodical inspections
Tunnustamine ja regulaarne kontroll
The correct installation of the steering system shall be inspected by an inspection body.
Roolisüsteemi paigaldamise korrektsust kontrollib kontrollorgan.
For this purpose the inspection body can require the following documents:
Selleks võib kontrollorgan nõuda järgmiste dokumentide esitamist:
description of the steering system;
roolisüsteemi kirjeldus;
drawings of and information on the steering apparatus drive units and the steering control;
roolimehhanismi ajami ja roolimehhanismi juhtimisseadise joonised ning teave nende kohta;
information concerning the steering apparatus;
roolimehhanismi käsitlev teave;
electrical wiring diagram;
elektriskeem;
description of the rate-of-turn regulator;
pöördekiiruse regulaatori kirjeldus;
operating and maintenance instructions for the steering system.
roolisüsteemi kasutus- ja hooldusjuhendid.
Operation of the entire steering system shall be checked by means of a navigation test.
Kogu roolisüsteemi toimimist kontrollitakse navigeerimiskatse abil.
If a rate-of-turn regulator is installed it shall be checked that a predetermined course can be reliably maintained and that bends can be negotiated safely.
Kui pöördekiiruse regulaator on paigaldatud, tuleb kontrollida, kas eelnevalt kindlaks määratud kurssi on võimalik usaldusväärselt säilitada ning kas kurssi on võimalik ohutult muuta.
Power-driven steering systems shall be inspected by an expert:
Masina jõul töötavaid roolisüsteeme kontrollib ekspert:
before being put into service;
enne süsteemi kasutuselevõttu;
after a failure;
pärast süsteemi riket;
after any modification or repair;
pärast süsteemi mis tahes muutmist või remonti;
regularly at least every three years.
korrapäraselt vähemalt üks kord kolme aasta jooksul.
The inspection has to cover at least:
Kontroll peab hõlmama vähemalt:
a check of conformity with the approved drawings and at periodical inspections whether alterations in the steering system were made;
kinnitatud joonistele vastavuse kontrollimist ning roolisüsteemi muutmise kontrollimist korrapärase kontrolli käigus;
a functional test of the steering system for all operational possibilities;
roolisüsteemi toimivuse kontrolli kõikide võimalike tööoperatsioonide osas;
a visual check and a tightness check of the hydraulic components, in particular valves, pipelines, hydraulic hoses, hydraulic cylinders, hydraulic pumps, and hydraulic strainers;
hüdrauliliste komponentide, eelkõige klappide, torustike, hüdrauliliste voolikute, silindrite, pumpade ja filtrite visuaalset ja tiheduskontrolli;
a visual check of the electrical components, in particular relays, electric motors and safety devices;
elektriliste komponentide, eelkõige releede, elektrimootorite ja ohutusseadiste visuaalset kontrolli;
a check of the optical and acoustic control devices.
optiliste ja akustiliste juhtimisseadiste kontrolli.
An inspection certificate, signed by the inspector, shall be issued, showing the date of inspection.’
Kontrolli kohta väljastatakse ülevaataja allkirjaga kontrollimistunnistus, millel on näidatud kontrollimise kuupäev.”
Article 7.02 is amended as follows:
Artiklit 7.02 muudetakse järgmiselt:
The first subparagraph of paragraph 2 is replaced by the following:
lõike 2 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The area of obstructed vision for the helmsman ahead of the vessel in an unladen state with half of its supplies but without ballast shall not exceed two vessel lengths or 250 m whichever is less, to the surface of the water.’
„Roolimehe takistatud väljavaateala veepinnal laeva ees, kui laev on lastimata ja sellel on pool moonavarudest, kuid puudub ballast, ei või ületada kahte laevapikkust või 250 m, olenevalt sellest, kumb on väiksem.”;
The second subparagraph of paragraph 6 is replaced by the following:
lõike 6 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘To avoid reflections, the bridge front windows shall be glare-free or fitted so as to exclude reflections effectively.
„Peegelduste vältimiseks peavad silla esiaknad olema mittepimestavad või paigaldatud viisil, mis tõhusalt välistab peegeldust.
This requirement shall be deemed to be fulfilled when the windows are inclined from the vertical plane, so as to form an outward angle of not less than 10° and not more than 25°.’
Kõnealust nõuet peetakse täidetuks, kui aknad on vertikaaltasapinnast mitte vähem kui 10° ja mitte rohkem kui 25° väljapoole kallutatud.”.
Article 8.05(7) is replaced by the following:
Artikli 8.05 lõige 7 asendatakse järgmisega:
Directly at tank outlets the pipework for the distribution of fuels shall be fitted with a quick-closing valve that can be operated from the deck, even when the rooms in question are closed.
Kütuse jaotustorudel peab olema otse tanki väljavoolu juures kiirsulgeventiil, mida on võimalik kasutada tekilt isegi siis, kui kõnealused ruumid on suletud.
If the operating device is concealed, the lid or cover shall not be lockable.
Kui juhtimisseadis on varjatud, ei tohi selle kaas või kate olla lukustatav.
The operating device shall be marked in red.
Juhtimisseadis peab olema märgistatud punase värviga.
If the device is concealed it shall be marked with a symbol for the quick-closing valve in accordance with Fig. 9 of Appendix I with a side length of at least 10 cm.
Kui seadis on varjatud, peab see olema märgistatud I liite joonisele 9 vastava kiirsulgeventiili sümboliga, mille küljekõrgus on vähemalt 10 cm.
The first subparagraph shall not apply to fuel tanks mounted directly on the engine.’
Esimest lõiku ei kohaldata otse masinale monteeritud kütusetankide suhtes.”
In Article 9.15(9) the following sentence is added:
Artikli 9.15 lõikesse 9 lisatakse järgmine lause:
‘The number of cable joints shall be kept to a minimum.’
„Juhtmete ühenduste arv peab olema minimaalne.”
Article 10.03a is amended as follows:
Artiklit 10.03.a muudetakse järgmiselt:
Paragraph 8 is replaced by the following:
lõige 8 asendatakse järgmisega:
An inspection certificate, signed by the expert, shall be issued, showing the date of inspection.’
Kontrolli kohta väljastatakse eksperdi allkirjaga kontrollimistunnistus, millele on märgitud kontrollimise kuupäev.”;
Paragraph 10 is deleted.
lõige 10 jäetakse välja.
Article 10.03b is amended as follows:
Artiklit 10.03b muudetakse järgmiselt:
In paragraph 1, the following point (d) is added:
lõikesse 1 lisatakse punkt d:
FK-5-1-12 (Dodecafluoro-2-methylpentane-3-on).’
FK-5-1-12 (dodekafluoro-2-metüülpentaan-3-oon).”;
Point b of paragraph 4 is replaced by the following:
lõike 4 punkt b asendatakse järgmisega:
Outlet nozzles shall be dimensioned and fitted such that the extinguishing agent is evenly distributed.
Väljalaskedüüsid peavad olema dimensioneeritud ja kinnitatud nii, et tulekustutusaine jaotuks ühtlaselt.
In particular the extinguishing agent shall also be effective beneath the floor plates.’
Konkreetsemalt öeldes peab tulekustutusaine olema tõhus ka põrandaplaatide all.”;
In paragraph 5, point (e), point (cc) is replaced by the following:
lõike 5 punkti e alapunkt cc asendatakse järgmisega:
‘(cc)
„cc)
action to be taken by the crew when the firefighting system is triggered and when accessing the protected room after triggering or flooding, in particular with regard to the possible presence of dangerous substances;’
laevapere võetavate meetmete kohta, siis kui tulekustutussüsteem on käivitunud, kaitstavasse ruumi pääsemise korral pärast süsteemi käivitamist või pärast veevoolu algust ning eelkõige seoses ohtlike ainete võimaliku olemasoluga pardal;”;
Paragraph 9, point (e), is replaced by the following:
lõike 9 punkt e asendatakse järgmisega:
Paragraph 13 is replaced by the following:
lõige 13 asendatakse järgmisega:
FK-5-1-12 — firefighting systems
FK-5-1-12 – tulekustutussüsteemid
Firefighting systems using FK-5-1-12 as the extinguishing agent shall comply with the following provisions in addition to the requirements under paragraphs 1 to 9:
Tulekustutussüsteemid, milles tulekustutusainena kasutatakse FK-5-1-12, peavad vastama lisaks lõigetes 1–9 sätestatud nõuetele ka järgmistele sätetele:
if there are several rooms to be protected, each with a different gross volume, each room shall be provided with its own firefighting system;
kui kaitsta tuleb mitut eri kogumahuga ruumi, varustatakse iga ruum oma tulekustutussüsteemiga;
each container of FK-5-1-12 installed in the room to be protected shall be equipped with an overpressure relief valve.
iga FK-5-1-12 mahuti, mis on paigaldatud kaitstavasse ruumi, peab olema varustatud ülerõhu vabastusventiiliga.
The overpressure relief valve shall harmlessly release the contents of the container into the room to be protected if the container is exposed to the effects of fire and the firefighting system has not been triggered;
Vabastusventiil laseb ohutult mahuti sisu kaitstavasse ruumi, kui mahuti puutub kokku tulega ning tulekustutussüsteem ei ole käivitunud;
each container shall be fitted with a device for checking the gas pressure;
iga mahuti peab olema varustatud gaasirõhu kontrollimise seadisega;
the containers shall not be filled to more than 1,00 kg/l.
mahutid ei tohi olla täidetud rohkem kui 1,00 kg/l.
The specific volume of the unpressurised FK-5-1-12 is to be taken as 0,0719 m3/kg;
Survestamata FK-5-1-12 erimahuks tuleb võtta 0,0719 m3/kg;
the volume of FK-5-1-12 for the room to be protected shall be at least 5,5 % of the room’s gross volume.
FK-5-1-12 maht kaitstava ruumi kohta peab olema vähemalt 5,5 % ruumi kogumahust.
This volume shall be supplied within 10 seconds;
See maht tuleb saavutada 10 sekundi jooksul;
the FK-5-1-12 containers shall be provided with a pressure monitor which triggers an acoustic and optical alarm signal in the wheelhouse in the event of an unauthorised loss of propellant.
FK-5-1-12 mahutid peavad olema varustatud rõhujälgimisseadmega, mis käivitab roolikambris akustilise ja optilise häiresignaali propellendi lubamatu kao puhul.
If there is no wheelhouse, this alarm signal shall be given outside the room to be protected;
Kui roolikambrit pole, tuleb häiresignaal anda väljaspool kaitstavat ruumi;
after flooding, the concentration in the room to be protected shall not exceed 10,0 %.’
pärast veevoolu lõppu ei tohi kontsentratsioon kaitstavas ruumis olla üle 10,0 %.”
‘Article 10.03c
„Artikkel 10.03c
Permanently installed firefighting systems for protecting objects
Püsivalt paigaldatud tulekustutussüsteemid objektide kaitseks
Permanently installed firefighting systems for protecting objects shall only be permitted on the basis of recommendations from the Committee.’
Objektide kaitseks ettenähtud püsivalt paigaldatud tulekustutussüsteeme on lubatud kasutada üksnes komitee soovituste põhjal.”
In paragraph 2 of Article 10.05, the first subparagraph is replaced by the following:
Artikli 10.05 lõike 2 esimene lõik asendatakse järgmisega: „2.
‘A personalised, automatically inflatable lifejacket in accordance with European standards EN 395:1998, EN 396:1998, EN ISO 12402-3:2006 or EN ISO 12402-4:2006 shall be within reach of every person who is regularly on board a craft.’
Euroopa standarditele EN 395: 1998, EN 396: 1998, EN ISO 12402-3: 2006 või EN ISO 12402-4: 2006 vastav isiklik automaatselt täis puhutav päästevest peab olema kättesaadav igale laeval pidevalt viibivale isikule.”
In Article 14.13 the following sentence is inserted after the second sentence:
Artiklis 14.13 lisatakse teise lause järel järgmine lause:
‘Additionally, for passenger vessels the expert shall verify whether a valid inspection certificate certifying the correct installation of the gas alarm system referred to in Article 15.15(9) or its inspection is available.’
„Lisaks kontrollib ekspert reisilaevade puhul seda, kas on olemas kehtiv kontrollimistunnistus, mis tõendab artikli 15.15 lõikes 9 osutatud gaasihäiresüsteemi korrektset paigaldamist või kontrollimist.”
Article 15.03 is amended as follows:
Artiklit 15.03 muudetakse järgmiselt:
In paragraph 1 the following sentence is added:
lõikele 1 lisatakse järgmine lause:
‘The lightship data taken into account for the stability calculation shall be determined by means of a heeling test.’
„Püstuvuse arvutamisel arvesse võetavad tühja laeva andmed määratakse kindlaks kallutuskatse abil.”;
In the third subparagraph, the introductory phrase is replaced by the following:
kolmanda lõigu sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
‘In addition, the requirement of section 3(d) shall be proved for the following load condition:’
„Lisaks peab lõike 3 punktis d esitatud nõue olema tõendatud järgmiste koormustingimuste juures:”;