natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conjunction with Annex G, Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Lisast G juhindudes esitavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ja raudtee-ettevõtjad iga kavandatava uue või muudetud tööprotsessi kirjelduse.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Direktiiviga 2004/49/EÜ ette nähtud ohutustunnistuse/ohutusloa B osasse kuuluvad andmed esitatakse iga asjaomase liikmesriigi pädevale asutusele.
Where the Competent Authority(ies) decide(s) that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Kui pädev asutus või asutused leiavad, et kõnealune hindamine on vajalik, tehakse see direktiivi 2004/49/EÜ kohase ohutustunnistuse/ohutusloa andmiseks/uuendamiseks vajaliku hindamise raames.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Hindamistoimingud peavad vastama hindamiseks ning ohutuse juhtimise süsteemide sertifitseerimiseks/kinnitamiseks direktiivi 2004/49/EÜ artiklitega 10 ja 11 nõutavale ühisele ohutusmeetodile, mis kehtestatakse hiljem.
Some informative and not mandatory guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Mõned informatiivsed ja mittekohustuslikud suunised hindamiseks on esitatud lisas F.
Article 14 paragraph 2 of Directive 96/48/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Direktiivi 96/48/EÜ artikli 14 lõikega 2 nähakse ette, et liikmesriigid peavad korrapäraselt kontrollima, kas koostalitlusvõime allsüsteeme kasutatakse ja hooldatakse vastavalt olulistele nõuetele.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the High Speed lines for which they are responsible.
Käesoleva KTK rakendamine ja selle asjaomaste osade nõuete täitmine peab toimuma vastavalt rakenduskavale, mille koostab iga liikmesriik tema vastutusalasse kuuluvate kiirliinide kohta.
The specific human factors issues associated with operating any given line;
iga konkreetse liini kasutamisega seotud spetsiifiliste inimteguritega seonduv;
The individual operating and safety elements of each line involved; and
iga asjaomase liini konkreetsed kasutus- ja ohutuselemendid; ning
Whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
see, kas asjaomaseid elemente tuleb rakendada järgmise suhtes:
only for certain High Speed lines,
üksnes mõned kiirliinid;
applicable on all High Speed lines,
kõik kiirliinid;
applicable to all trains, as described in Chapter 1.1 of this TSI, running on High Speed lines
kõik kiirliinidel sõitvad rongid vastavalt käesoleva KTK punktile 1,1;
the relationship with implementation of other subsystems (CCS, RST, INS, ENE, …);
rakendamise seosed teiste allsüsteemidega (CCS, RST, INS, ENE jne).
The implementation plan shall take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Rakenduskavas tuleb silmas pidada erinevaid potentsiaalseid rakendustasemeid juhtudel, kus:
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
On kokku lepitud, et käesoleva KTK kõikide osade täielik rakendamine ei ole võimalik enne, kui kasutatav seadmestik (infrastruktuur, juhtkäsud ja signaalimine jne) on ühtlustatud.
The guidelines set out in this chapter shall therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Käesolevas peatükis esitatud suunised on seega üksnes vaheetapp, mis toetab üleminekut kavandatavale süsteemile.
Once this revised TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Pärast käesoleva KTK jõustamist ning tunnistuse/loa uuendamiseks vajaliku menetluse käigus peavad raudtee-ettevõtjad ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad suutma tõendada, et nad on käesoleva KTK sisu arvesse võtnud, ning põhjendada, miks nad ei ole nende teatavaid osi seni täitnud.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Ehkki on selge, et lõpuks tuleb jõuda käesolevas KTKs ettenähtud süsteemini, võib üleminek olla etapiviisiline, arendades järk-järgult riiklikke või rahvusvahelisi kahe- või mitmepoolseid lepinguid.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM-IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Need lepingud, mille koostamisel ja sõlmimisel võivad esineda kombinatsioonid IE–IE, IE–RE, RE–RE, peavad alati sisaldama asjaomaste ohutusametkondade panust.
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
Kui olemasolevad lepingud sisaldavad käitamise ja liikluskorraldusega seotud nõudeid, teatavad liikmesriigid komisjonile 6 kuu jooksul alates käesoleva KTK jõustumisest järgmistest lepingutest:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
riiklikud, kahe- või mitmepoolsed kokkulepped liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel, mis on sõlmitud kas alaliselt või ajutiselt ning on vajalikud teatavate veoteenuste eripära või kohalike nõuete tõttu;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability;
raudtee-ettevõtjate, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate või liikmesriikide vahel sõlmitud kahe- või mitmepoolsed lepingud, millega saavutatakse märkimisväärne kohaliku või piirkondliku koostalitluse tase;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi vahel või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja vähemalt ühe kolmanda riigi raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vahel sõlmitud rahvusvahelised lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime.
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Hinnatakse kõnealuste lepingute vastavust EL õigusaktidele, sealhulgas mittediskrimineerimise põhimõttele ja eelkõige käesolevale KTK-le ning komisjon võtab vajalikud meetmed, muutes näiteks käesolevat KTKd, et lisada vajalikud erijuhtumid või üleminekumeetmed.
The RIC agreements and the COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
RIC lepingutest ning COTIFi kokkulepetest ei ole vaja teatada, kuna need on teada.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other suitable alternatives exist.
Nimetatud lepinguid on võimalik uuendada, kuid üksnes töökorraldusega saavutatava jätkuva koostöö huvides ja juhul, kui puuduvad muud sobivad võimalused.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kõik olemasolevate lepingute muudatused või uued lepingud peavad põhinema EL õigusaktidel ja eelkõige käesoleval KTK-l.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
kinnitus, et olemasolevad süsteemid ja protsessid vastavad käesoleva KTK nõuetele;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
olemasolevate süsteemide ja protsesside muutmine, et täita käesoleva KTK nõudeid;
New/upgraded high speed lines (INS/ENE)
uued/täiendatud kiirliinid (INS/ENE),
New rolling stock (RST)
uus veerem (RST).
For the implementation of annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Käesoleva KTK lisa P rakendamisel Iirimaal ei pea üksnes riigisiseses liikluses kasutatavatel liiklusvahenditel olema standardset 12-kohalist numbrit.
This may also apply for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Seda võib kohaldada ka Põhja-Iirimaa ja Iiri Vabariigi vahelise piiriülese liikluse puhul.
For the implementation of annex P of this TSI in United Kingdom, passenger coaches and locomotives, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Käesoleva KTK lisa P rakendamisel Ühendkuningriigis ei pea üksnes riigisiseses liikluses kasutatavatel liiklusvahenditel olema standardset 12-kohalist numbrit.
Professional competences (Subsections 2.2.1 and 4.6)
Ametialane pädevus (punktid 2.2.1 ja 4.6)
Health and safety conditions (Subsections 2.2.1 and 4.7)
Töötervishoiu ja tööohutuse tingimused (punktid 2.2.1 ja 4.7)
Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2007/32/EÜ (ELT L 141, 2.6.2007, lk 63).
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system
mis käsitleb üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust
(notified under document number C(2008) 648)
(teatavaks tehtud numbri K(2008) 648 all)
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system [1], and in particular Article 6 (1) thereof,
võttes arvesse nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiivi 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta, [1] eriti selle artikli 6 lõiget 1,
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem.
Üleeuroopaline kiirraudteesüsteem on vastavalt direktiivi 96/48/EÜ artikli 2 punktile c jaotatud strukturaalseteks või funktsionaalseteks allsüsteemideks.
Commission Decision 2002/735/EC [2] established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed rolling stock sub-system.
Komisjoni otsusega 2002/735/EÜ [2] kehtestati esimene koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK), mis käsitles üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi.
It is necessary to review that first TSI in light of technical progress and experience gained from its implementation.
Esimene KTK on vaja läbi vaadata, pidades silmas tehnika arengut ja selle KTK rakendamisel saadud kogemusi.
The AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI.
Esimese KTK läbivaatamine ja muutmine tehti ülesandeks Raudtee Koostalitlusvõime Euroopa Assotsiatsioonile (AEIF) kui ühisele esindusorganile.
Decision 2002/735/EC should therefore be replaced by this Decision.
Otsus 2002/735/EÜ tuleks seepärast asendada käesoleva otsusega.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC
Muudetud KTK projekti kontrollis direktiivi 96/48/EÜ alusel loodud komitee.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed rolling stock, under certain conditions.
Käesolevat KTKd tuleks kohaldada uue, ajakohastatud või uuendatud veeremi suhtes teatavatel tingimustel.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to rolling stock subsystems.
Käesolev KTK ei piira muude asjakohaste veeremi allsüsteemi suhtes kohaldatavate KTKde sätteid.
The first TSI concerning the ‘rolling stock’ sub-system, came into force in 2002.
Esimene veeremi allsüsteemi käsitlev KTK jõustus 2002. aastal.
Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI.
Kehtivate lepinguliste kohustuste tõttu peaks uute veeremi allsüsteemide või koostalitlusvõime komponentide või nende uuendamise ja ajakohastamise vastavushindamine toimuma kõnealuse esimese KTK alusel.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI.
Lisaks peaks esimene KTK jääma kehtima hoolduse puhul, samuti allsüsteemi komponentide või koostalitlusvõime komponentide hooldusega seotud asendamise puhul, mis on lubatud esimese KTK alusel.
Therefore, the effects of Decision 2002/735/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Seepärast peaks otsus 2002/735/EÜ jääma jõusse seoses nimetatud otsusele lisatud KTK alusel lubatud projektide haldamisega ning seoses projektidega, mis käsitlevad uusi raudteeliine ja olemasoleva raudteeliini uuendamist või ajakohastamist, mis on käesoleva otsuse teatavaks tegemise kuupäeval valmimisstaadiumis või lepingu kehtimise ajal juba talitluses.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States shall notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, a list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable.
Selleks et kindlaks teha esimese KTK ja käesolevale otsusele lisatud uue KTK kohaldamisala erinevus, esitavad liikmesriigid hiljemalt kuus kuud pärast käesoleva otsuse kohaldamise kuupäeva nimekirja allsüsteemidest ja koostalitlusvõime komponentidest, mille suhtes kehtib endiselt esimene KTK.
This TSI does not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail system.
Käesoleva KTKga ei tuleks ette näha eritehnoloogia või tehniliste erilahenduste kasutamist, välja arvatud juhul, kui see on üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi koostalitluseks hädavajalik.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ artiklile 17 käsitletakse hõlmamata tehnilisi aspekte käesoleva KTK lisa L avatud punktidena.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ artikli 16 lõikele 3 esitavad liikmesriigid komisjonile ja teistele liikmesriikidele nimekirja avatud punktidega seotud riiklikest tehnilistest eeskirjadest ja nende vastavushindamisel kasutatavatest menetlustest.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Oluline on, et need lepingud ei pidurdaks koostalitluse praegust ega edasist arengut.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI presented in this Decision needs to be revised accordingly.
Seetõttu peaks komisjon need lepingud läbi vaatama, et otsustada, kas käesolevas otsuses esitatud KTKd on vaja muuta.
To continue to encourage innovation and to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to periodic revision.
Uuenduste edendamiseks ja kogemuste arvesse võtmiseks tuleks lisatud KTK korrapäraselt läbi vaadata.
This TSI allows for innovative solutions.
Käesolev KTK võimaldab uuenduslikke lahendusi.
Where these are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Uuenduslike lahenduste kavandamisel kirjeldab tootja või tellija, mis suhtes need kalduvad kõrvale KTK asjaomasest jaost.
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods.
Euroopa Raudteeagentuur vormistab lahenduste talitlemise ja liideste asjakohased kirjeldused ning töötab välja hindamismeetodid.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘rolling stock’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
Komisjon võtab vastu üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi koostalitluse tehnilise kirjelduse (edaspidi „KTK”).
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
Käesolevat KTKd kohaldatakse direktiivi 96/48/EÜ I lisas määratletud kõigi üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi uute, ajakohastatud või uuendatud veeremite suhtes.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
KTK lisas L avatud punktide hulgas loetletud teemade puhul tuleb direktiivi 96/48/EÜ artikli 16 lõike 2 kohaseks koostalitluse vastavustõendamiseks järgida tingimusi, mis on kehtestatud liikmesriigis kohaldatavate tehniliste eeskirjadega, mille alusel lubatakse kasutusele võtta käesoleva otsusega hõlmatud allsüsteem.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Iga liikmesriik teatab teistele liikmesriikidele ja komisjonile kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist järgmised andmed:
the list of the technical rules mentioned in paragraph 1;
lõikes 1 nimetatud kohaldatavate tehniliste eeskirjade loetelu,
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
nimetatud eeskirjade täitmise suhtes kohaldatavad hindamis- ja kontrollimenetlused,
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
KTK 7. peatükis sätestatud erijuhtumite hulgas loetletud teemade puhul kohaldatakse liikmesriikide vastavushindamismenetlusi.
Each Member State shall notify to the other Member States and the Commission within six months of the notification of this Decision:
Iga liikmesriik teatab teistele liikmesriikidele ja komisjonile kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist järgmised andmed:
The TSI allows for a transition period during which the conformity assessment and certification of interoperability constituents may be carried out as part of the sub-system.
KTK võimaldab üleminekuperioodi, mille jooksul võib hinnata koostalitlusvõime komponentide kui allsüsteemi osa vastavust ja need sertifitseerida.
Decision 2002/735/EC is hereby repealed.
Otsus 2002/735/EÜ tunnistatakse kehtetuks.
A list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/735/EC continue to apply shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
Komisjonile esitatakse hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse kohaldamise kuupäeva nimekiri allsüsteemidest ja koostalitlusvõime komponentidest, mille suhtes kohaldatakse jätkuvalt otsust 2002/735/EÜ.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the attached TSI:
Liikmesriigid teavitavad komisjoni kuue kuu jooksul pärast lisatud KTK jõustumist järgmist liiki lepingutest:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
riiklikud, kahe- või mitmepoolsed lepingud liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel, mis on sõlmitud kas alaliselt või ajutiselt ning on vajalikud teatavate veoteenuste eripära või kohalike nõuete tõttu;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
raudtee-ettevõtjate, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate või liikmesriigi (liikmesriikide) vahelised kahe- või mitmepoolsed lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime;
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Käesolevat otsust kohaldatakse alates 1 September 2008.
Done at Brussels, 21 February 2008.
Brüssel, 21. veebruar 2008.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6, Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114).
EÜT L 235, 17.9.1996, lk 6. Direktiivi on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, lk 114).
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402
EÜT L 245, 12.9.2002, lk 402.
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
DIREKTIIV 96/48/EÜ — ÜLEEUROOPALISE KIIRRAUDTEEVÕRGUSTIKU KOOSTALITLUSVÕIME
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
KOOSTALITLUSE TEHNILISE KIRJELDUSE PROJEKT
‘Rolling stock’ Sub-System
Veeremi allsüsteem
Geographical scope
Geograafiline kohaldamisala;
Content of this TSI
Käesoleva koostalitluse tehnilise kirjelduse sisu
DEFINITION AND FUNCTIONS OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
VEEREMI ALLSÜSTEEMI MÕISTE JA FUNKTSIOONID
Subsystem Description
Allsüsteemi kirjeldus
Functions and aspects of the rolling stock subsystem
Veeremi allsüsteemi funktsioonid ja aspektid
The essential requirements relate to
Olulised nõuded on järgmised:
Health requirements
Tervishoid
Requirements specific to the rolling stock subsystem
Veeremi allsüsteemi nõuded
Requirements specific to maintenance
Hooldusega seotud nõuded
Other requirements also concerning the rolling stock subsystem
Veeremi allsüsteemi puudutavad muude allsüsteemide nõuded
Energy
Energiavarustus
Control-command and signalling
Juhtkäsud ja signaalimine
Operation
B kasutamine
Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements
Veeremi allsüsteemi elementide seosed oluliste nõuetega
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI KARAKTERISTIKUD