natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Veerem peab olema projekteeritud selliste aerodünaamiliste omadustega, et teatava rongikiiruse ja tunneli ristlõike (võrdlusjuhtum) korral üksi lihtsas tasapinnalises torutaolises (ilma šahtide vms.) tunnelis sõitmisel oleks täidetud iseloomuliku rõhumuutuse nõue. Nõuded on esitatud järgmises tabelis.
The requirements are given in the Table 15.
Tabel 15.
Train Type
Rongi tüüp
Reference Case
Võrdlusalus
Criteria for the Reference Case
Võrdlusaluse kriteeriumid
vtr,max≥ 250 km/h
vtr,max ≥ 250 km/h
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Tabelis on vtr rongi kiirus ja Atu tunneli ristlõike pindala.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
Nõuetele vastavus tõendatakse täismõõduliste katsetuste alusel, mis viiakse võrdluskiirusel või sellest suuremal kiirusel läbi tunnelis, mille ristlõike pindala on võimalikult sarnane võrdlusjuhtumis toodule.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Võrdlustingimustele teisendamine teostatakse taadeldud simulatsioonitarkvara abil.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Tervikrongide või rongikoosseisude vastavuse hindamisel tuleb hindamisel kasutada rongi või kokkuhaagitud rongikoosseisu maksimaalse pikkusega kuni 400 m.
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Vedurite või juhivagunite vastavuse hindamisel tuleb hindamine teostada kahe juhuslikult valitud rongikoosseisu põhjal, mille pikkus on vähemalt 150 m ning millest ühel on vedur või juhivagun eesotsas (et kontrollida väärtust ΔpN) ja teisel on vedur või juhivagun tagaotsas (et kontrollida väärtust ΔpT).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpFr väärtuseks on 1250 Pa (rongidel, mille vtr,max < 250 km/h) või 1400 Pa (rongidel, mille vtr,max ≥ 250 km/h).
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
Täpsem teave sissesõiduvärava ja mõõtmiskoha vahekauguse xp, näitajate ΔpFr, ΔpN, ΔpT ja tunneli minimaalse pikkuse kohta ning lisateave iseloomuliku rõhumuutuse kõrvalekallete kohta on esitatud standardis EN 14067–5:2006.
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Veeremi poolt tekitatav müra jagatakse püsimüraks, lähtemüraks ja möödasõidumüraks.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Püsimüra mõjutavad oluliselt lisaseadmed, nagu jahutussüsteemid, õhukonditsioneer ja kompressorid.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Lähtemüra puhul on tegemist kombinatsiooniga mürast, mida tekitavad veokomponendid, nagu diiselmootorid ja jahutusventilaatorid, lisaseadmed ja mõnikord ka rataste libisemine.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Möödasõidumürale avaldab suurt mõju veeremüra, mis tekib rataste ja rööbaste kokkupuutel ning sõltub kiirusest, ning suurematel kiirustel aerodünaamiline müra.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Lisaks veeremürale on madalal kiirusel oluline ka lisaseadmete ja veoseadmete müra.
The emitted level of noise is characterised by:
Tekkivat mürataset iseloomustavad järgmised parameetrid:
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
helirõhutase (mida mõõdetakse kindlaksmääratud meetodiga, milles on kindlaks määratud ka mikrofoni paiknemine),
Speed of the rolling stock,
veeremi kiirus,
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
rööbastee dünaamika ja heli tekitavad omadused.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Püsimüra iseloomustavad järgmised parameetrid:
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
helirõhutase (mida mõõdetakse kindlaksmääratud meetodiga, milles on kindlaks määratud ka mikrofoni paiknemine),
Operating conditions.
töötingimused.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Püsimüra piirmäärad on määratud 7,5 m kaugusel rööbastee keskjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pinnast.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
Katsealune veerem peab olema sõiduvalmis režiimil; see tähendab, et reostaatiline ventilatsioon ja õhkpiduri kompressor on välja lülitatud, küte, ventilatsioon ja kliimaseadmed on normaalolekus (mitte ettevalmistaval režiimil) ja kõik muud seadmed on normaalses tööolekus.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned above are given in Table 16.
Veeremi tekitatava müra piirmäärad eespool nimetatud tingimustel on esitatud tabelis 16.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
Püsimüra tase on kõigi käesoleva KTK lisa N punkti 1.1 kohastes mõõtmispunktides mõõdetud energiaväärtuste keskmine
Electric trainsets
Elektrirongikoosseisud
Diesel trainsets
Diiselrongikoosseis
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Lähtemüra piirmäärad on määratud 7,5 m kaugusel rööbastee keskjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pinnast.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mõõtmistingimused on ette nähtud standardiga EN ISO 3095:2005 ning kõrvalekalded nendest on sätestatud lisa N punktis 1.2. Helirõhutaseme parameeter on LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
Veeremi lähtemüra piirmäärad eespool nimetatud tingimustel on esitatud tabelis 17.
Table 17
Tabel 17.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
Veeremi lähtemüra piirmäärad LpAFmax
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P ≥ 4500 kW rattapöia juures
P < 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 kW rattapöia juures
Class 2 Electric trainsets
klassi elektrirongikoosseisud
Class 1 Electric trainsets
klassi elektrirongikoosseisud
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Möödasõidumüra piirmäärad on määratud 25 m kaugusel võrdlusrööbastee keskjoonest ja 3,5 m kõrgusel rööpa pinnast, kui veerem liigub tabelis 18 märgitud kiirusel.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase on LpAeq,Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Mõõtmised tuleb teha vastavalt standardile EN ISO 3095:2005; kõrvalekaldeid sellest on kirjeldatud lisa N punktides 1.3 ja 1.4.
The test train shall consist of:
Katserong moodustatakse järgmistest osadest:
In the case of a trainset, the trainset itself
rongikoosseisu puhul rongikoosseis ise;
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
veduri puhul katsetamisele kuuluv vedur koos nelja vaguniga.
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Nende nelja vaguni möödasõidumüra LpAeq,Tp, mis on mõõdetud võrdlusteel 7,5 m kaugusel rööbastee keskjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pinnast kiirusel 200 km/h, ei tohi ületada 92 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
Teise võimalusena on lubatud kasutada kahte sama tüüpi vedurit koos 8 vaguniga mis tahes konfiguratsioonis;
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
vagunite puhul neli katsetamisele kuuluvat vagunit koos ühe veduriga.
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Veduri möödasõidumüra LpAeq,Tp, mis on mõõdetud võrdlusteel 7,5 m kaugusel rööbastee keskjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pinnast kiirusel 200 km/h, ei tohi ületada 97 dB (A).
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Teise võimalusena on lubatud kasutada kahte sama tüüpi vedurit koos 8 vaguniga mis tahes konfiguratsioonis.
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
Kahte viimast juhtu nimetatakse käesolevas osas muutuvkoosseisuks.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Kogu katserongi tekitatava müra piirmäärad LpAeq,Tp 25 m kaugusel ja 3,5 m kõrgusel rööpa pinnast on esitatud tabelis 18.
Table 18
Tabel 18.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Veeremi möödasõidumüra piirväärtused LpAeq,Tp
Speed [km/h]
Kiirus (km/h)
Trainset
Rongikoosseis
Trainset or variable formations
Rongikoosseis või muutuvkoosseisud
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
Tabelis 18 esitatud väärtuste puhul on lubatav hälve 1dB(A).
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Mistahes tüüpi veoajamiga rongidele tekitab elektrienergia tootmine ja edastamine kõrge või madala intensiivsusega häireid, mida põhjustavad juhtivus (näiteks kontaktvõrgus ja rööbastes) ning elektromagnetiline kiirgus.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Lisaks võivad häireid põhjustada rongis olevad seadmed.
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
Et vältida veeremi nõuetekohase töö häirimist elektromagnetiliste häiretega, tuleb täita järgmiste standardite nõudeid:
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121–3–1 kogu veeremi allsüsteemi jaoks,
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
EN 50121–3–2 mitmesuguste rongisiseste häiringutundlike seadmete jaoks.
Arrangement
A korraldus
Emergency exits shall conform to the following rules:
Varuväljapääsud peavad vastama järgmistele nõuetele:
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
mis tahes reisijaistme ja varuväljapääsu vaheline kaugus tohib olla kuni 16 m;
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
40 või vähem reisijat mahutavas veeremiüksuses peab olema vähemalt kaks varuväljapääsu.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
Üle 40 reisija mahutavas veeremiüksuses peab olema kolm või enam varuväljapääsu.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Keelatud on paigutada kõik varuväljapääsud ainult veeremiüksuse ühele küljele;
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
varuväljapääsude ava minimaalsed mõõtmed on 700 mm x 550 mm. Istmete paigutamine sellesse alasse on lubatud.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Eelisjärjekorras kasutatakse varuväljapääsudena välisuksi.
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
Kui see ei ole võimalik, peab olema võimalik eraldi või korraga kasutada järgmisi varuväljapääsuteid:
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
selleks ette nähtud aknaid, lükates akna või aknaklaasi eest või purustades aknaklaasi;
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
reisijateruumide ja vagunitevaheliste käikude uksi, eemaldades kiiresti ukse või purustades klaasi;
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
välisuksi, lükates ukse välja või purustades klaasi.
Signage
C tähistamine
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Varuväljapääsud peavad olema reisijate ja päästetöötajate jaoks sobivate tähistega selgelt tähistatud.
Evacuation via the doors
D evakueerimine uste kaudu
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
Rongid peavad olema varustatud päästesüsteemidega (hädatrepid või -redelid), mis võimaldavad reisijaid välisuste kaudu evakueerida, kui rong ei seisa platvormi ääres.
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
Tavaliselt peab hädaolukorras evakueerumine vedurijuhiruumist (või päästetöötajate sisenemine rongi) toimuma punktis 4.2.2.6.a kirjeldatud juurdepääsude kaudu.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Kui need uksed ei vii otse välja, peab iga vedurijuhiruum olema varustatud sobivate vahenditega, mis võimaldavad evakueerimist ruumi mõlemal küljel läbi külgakende või luukide.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Nende varuväljapääsude mõõtmed peavad olema vähemalt 500 mm x 400 mm, et ruumi kinni jäänud isikud neist läbi pääseks.
For the purpose of this clause the following definitions apply:
Käesolevas peatükis kasutatakse järgmisi mõisteid.
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Elektrivarustusliin — liin vooluvõtukollektori või vooluallika ning veeremiüksuse pealüliti või peakaitsme(te) vahel.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Veoahela seadmed — punktis 4.2.8.1 kirjeldatud veomoodul ning veomoodulit elektrivarustusliinist varustavad toiteseadmed.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
Käesolevas osas sätestatakse nõuded rongipõlengute vältimiseks, tuvastamiseks ja piiramiseks.
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Käesolevas osas kirjeldatakse kahte kategooriat, A ja B, mis määratletakse järgmiselt.
category A Fire safety:
A-kategooria tuleohutus
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
A-kategooria tuleohutusnõuetele vastav veerem on projekteeritud ja ehitatud sõiduks kuni 5 km pikkuste tunnelite ja/või tõusudega infrastruktuuril.
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
Järjestikuseid tunneleid ei loeta üheks tunneliks, kui täidetud on mõlemad järgmised nõuded:
the separation between them in open air is longer than 500 m
nende vahekaugus vabas õhus on pikem kui 500 m
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
avatud osas on juurdepääs/väljapääs turvalisele alale
category B Fire safety
B-kategooria tuleohutus
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
B-kategooria tuleohutusnõuetele vastav veerem on projekteeritud ja ehitatud sõiduks mis tahes infrastruktuuril (kaasa arvatud üle 5 km pikkuste tunnelite ja/või tõusudega infrastruktuuril).
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
B-kategooria tuleohutusnõuetele vastava veeremi puhul on nõutav punktides 4.2.7.2.3.3. ja 4.2.7.2.4 kirjeldatud täiendavate meetmete rakendamine, et suurendada rongi edasitöötamise tõenäosust olukorras, kus põleng avastatakse tunnelisse sisenemisel.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Nende meetmete ülesanne on võimaldada rongi jõudmist sobivasse peatuskohta ning reisijate ja rongimeeskonna rongist evakueerimist ohutusse kohta.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
Täiendavaid nõudeid veeremile seoses üle 20 km pikkuste tunnelitega ei ole, sest need tunnelid on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis muudavad nad ohutuks käesolevale KTKle vastavate rongide jaoks.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Üksikasjad on kiirraudtee infrastruktuuri 2006. a. KTKs lahtiseks jäetud.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Materjalide ja komponentide valikul tuleb arvestada nende käitumist põlengu korral.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Projekteerimisel tuleb rakendada meetmeid süttimise vältimiseks.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Vastavusnõudeid on käsitletud punktis 7.1.6.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Veeremi tuleohtlikud alad tuleb varustada süsteemiga, mis suudab põlenguid varakult avastada ning käivitada vastavad automaatsed toimingud, et vähendada hilisemat ohtu reisijatele ja rongimeeskonnale.
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
See nõue loetakse täidetuks, kui on tõendatud vastavus järgmistele nõuetele.
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
Veerem peab olema varustatud põlengutuvastussüsteemiga, mis suudab varakult põlenguid tuvastada järgmistes piirkondades:
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
tihendatud või tihendamata tehniline sektsioon või kabiin, mis sisaldab elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmeid
technical area with a combustion engine
tehniline ala, kus asub põlemismootor
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
magamisvagunid, magamissektsioonid, meeskonnasektsioonid ja vagunitevahelised käigud ning nende kõrval asuvad põletuskütteseadmed.
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
Tehnilise ala tuvastussüsteemi aktiveerimisel on nõutavad järgmised automaatsed toimingud:
notification to the train driver
rongijuhi teavitamine
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
tule levikut soodustava sundventilatsiooni ja haaratud seadmete kõrgepingetoite/kütusevarustuse väljalülitamine.
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
Magamissektsiooni tuvastussüsteemi aktiveerimisel on nõutavad järgmised automaatsed toimingud:
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
rongijuhi ja haaratud ala eest vastutava rongikorraldaja teavitamine
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
magamissektsioonis kohalike heliliste häiresignaalide aktiveerimine haaratud piirkonnas, nii et sellest piisaks reisijate äratamiseks.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Veerem peab olema varustatud sobivate ja piisavate, vett ja lisaainet kasutavate tulekustutitega sobivates kohtades vastavalt standardite EN 3–3:1994, EN3–6:1999 ja EN 3–7:2004 nõuetele.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
B-kategooria tuleohutusnõuete täitmiseks peab veerem olema varustatud sobivas kohas asuvate sobivate tuletõkete ja vaheseintega. See nõue loetakse täidetuks, kui on tõendatud vastavus järgmistele nõuetele.
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Iga veeremiüksuse reisijate/meeskonna alas peavad olema üle kogu ristlõike ulatuvad vaheseinad, mille vahekaugus ei tohi ületada 28 m ning mis peavad säilitama vastavuse terviklikkuse nõuetele vähemalt 15 minuti jooksul (eeldades, et põleng võib alata vaheseina kummaltki poolelt).
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
Põlemismootori ja selle kõrval asuvate reisijate/meeskonna alade vahel (eeldades, et põleng algab põlemismootoris).
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
Elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmeid sisaldava sektsiooni ning reisijate/meeskonna ala vahel (eeldades, et põleng algab elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmete juurest).
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Katse võib läbi viia vastavalt standardi EN 1363–1:1999 nõuetele vaheseina katsetuse kohta.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Neid meetmeid kohaldatakse käesolevas KTKs kategooriaga A või B tähistatud veeremi suhtes.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Need meetmed on nõutavad, et suurendada tõenäosust, et rong jätkab sõitu 4 minuti vältel pärast seda, kui põleng tuvastatakse tunneliosasse sisenemise hetkel.