natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
Saksamaa 21. juuli 2006. aasta märkus, lk 7.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
KOM(2006) 819 (lõplik).
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Tegevusplaan, punkt 7 ja lahter lk 4.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
IATA prognoos reisijate- ja kaubaveoks aastatel 2007–2011, oktoober 2007.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
EÜT L 14, 22.1.1993, lk 1.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
ELT C 54, 4.3.2006.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Tegevusabi peab kõrvaldama just regionaalarengu kitsaskohad, olema tasakaalustatavate puuduste jaoks sobiv, aja jooksul vähenev ja tähtajaline.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
juuli 1973. aasta otsus kohtuasjas C-70/72, komisjon vs. Saksamaa, EKL 1973, lk 813, punkt 13.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
septembri 1994. aasta kohtuotsus, seotud kohtuasjad C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, Hispaania vs. komisjon, EKL 1994, lk I-4103, punkt 75.
Cash-flow calculations for aid to DHL
Rahavoo kalkulatsioonid seoses abiga DHLile
Cash-flow calculations [2]
Rahavoo arvestused [2]
with DHL
DHLiga
EBITDA [1] (2006-2042)
EBITDA [1] (2006–2042)
Investment costs (2006-2042)
Investeeringukulud (2006–2042)
Investment costs 2005
Investeeringukulud 2005
Cash-flow 2005
Rahavoog 2005
Risk costs [3]
Riskikulud [3]
Risk-adjusted cash-flow 2005
Riskikorrektiiviga rahavoog 2005
Correction for security and safety costs
Ohutuskulude korrektuur
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Ohutuskulud (tegevuskulud pluss investeerimiskulud) [3]
Corrected cash-flow 2005
Korrigeeritud rahavoog 2005
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Lõunaraja rahavoo kalkulatsioon
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
Saksamaa esitas Leipzigi lennujaama kohta perioodiks 2006–2042 kolm erinevat rahavoo stsenaariumi:
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Lennujaam — praegune olukord Lõunarada ei ehitata.
The airport operations continue on the existing northern runway.
Lennujaama tööd jätkatakse olemasoleval põhjarajal.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Lennujaam — arendus DHLiga Lõunarada ehitatakse ja DHL võtab oma Euroopa ärikeskuse 2008. aastal kasutusse.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Lennujaam — arendus ilma DHLita Lõunarada ehitatakse, kuid DHL ei tule Leipzigi ning 2010. aastal asub lennujaama teine lennundusettevõte.
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
Erinevate rahavoogude alusel arvutatakse lõunaraja oodatav rentaablus järgnevalt:
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Lõunarada DHLiga Selles veerus tuuakse ära rahavoogude erinevus DHLiga arendusvariandi ja praeguse olukorra vahel.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Lõunarada ilma DHLita Selles veerus tuuakse ära rahavoogude erinevus ilma DHLita arendusvariandi ja praeguse olukorra vahel.
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Erinevus algatamisotsuse rahavoo kalkulatsioonide ja käesolevate arvestuste vahel
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Kui algatamisotsuse summad ja kulud on ajaldatud 2006. aasta seisuga, lähtuvad käesolevad arvestused 2005. aastast kui võrdlusaastast, sest lõunaraja uusehituse otsus võeti vastu 2004. aasta novembris ja ehitusega alustati 2005. aasta alguses.
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
Rahavoo kalkulatsioonid näitavad lõunaraja kohta suuri kahjumeid
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Isegi kui komisjon järgiks Saksamaa argumenti, mille kohaselt ohutuskulud summas […] eurot on avaliku sektori ülesanne ja järelikult ei tohi neid lõunaraja arvestusse kaasata, jääks ikkagi veel märkimisväärne rahavoo puudujääk summas […] eurot.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Kasum enne intresse, makse ja amortisatsiooni.
All values discounted to 2005.
Kõik väärtused on ajaldatud 2005. aastale.
Calculated by Germany.
Saksamaa arvestused.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
Hinnangute kohaselt tasub DHL 2008. aastal, s.t esimesel aastal pärast uue keskuse kasutuselevõtmist ligikaudu […] eurot lennujaamamakse.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
Lennujaamamaksud on kokku lepitud eraldi lepingus, mis on lisatud raamlepingule.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter.
Erinevalt raamlepingust, millega Leipzigi lennujaam ja MFAG tagavad DHLile piiramatu garantii, võib DHL nõuda garantiikirja alusel Saksimaa liidumaalt üksnes kuni […] euro suurust hüvitist.
Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
[…] eurost suuremaid hüvitisnõudeid saab esitada üksnes Leipzigi lennujaama ja MFAGi suhtes.
The Commission approved the maximum regional aid intensity of 28 per cent for DHL's investments at the airport under the 1998 Multisectoral framework rules [3] 1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7). , whereupon the Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 m to DHL.
Nimetatud investeeringu puhul kiitis komisjon heaks regionaalabi maksimaalse osatähtsuse 28 % vastavalt 1998. aasta mitut valdkonda hõlmavale raamprogrammile regionaalabi andmiseks ulatuslikele investeerimisprojektidele, mille tulemusel andis Saksimaa liidumaa DHLile 70,8 miljoni euro suuruse abi.
The authority had obtained an expertise on the question if it was necessary to turn the southern runway parallel to the northern one, or if the runways could be used as a V-runway system.
Asutus tellis seetõttu eksperdiarvamuse küsimuse kohta, kas lõunarada on vaja pöörata paralleelseks põhjarajaga või kas stardi- ja maandumisradasid saab kasutada V-kujuliselt.
The outcome was that even for passenger flights the average delays because of the use of a V-runway system would not be acceptable, and air freight traffic would be impossible to handle.
Eksperdiarvamusest selgus, et isegi reisijateveo puhul oleksid keskmised hilinemised V-kujulise radade süsteemi puhul lubamatud ning lastilendude teostamine täiesti võimatu.
Durchschn.
Keskm.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1).
EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1.
If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
Nimetatud tulemus on pärit lisas esitatud kalkulatsioonidest, millest nähtub, et rahavoogude erinevus lõunaraja käitamise korral koos ja ilma DHLita on 2005. aastal ligikaudu […] eurot (vrd rahavoogusid 1. tabeli neljandas ja viiendas veerus).
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75. [66] Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
juuli 1999. a kohtuotsus, kohtuasi C-75/97, Belgia vs. komisjon, EKL 1999, lk I-03671, punkt 64, 65.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. [68] See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
Vrd eelkõige 12. oktoobri 2000. aasta kohtuotsus kohtuasjas C-480/98, Hispaania vs. komisjon, EKL 2000, lk I-8717, punkt 25, ja 12. mai 2005. aasta kohtuotsus kohtuasjas C-415/03, komisjon vs. Kreeka, EKL 2005, lk I-3875, punkt 39.
d=a+b+c
d = a + b + c
f=d+e
f = d + e
h=f+g
h = f + g
Leipzig Airport will rent the apron to DPI at the following conditions:
Leipzigi lennujaam rendib perrooni DPI-le järgmistel tingimustel:
In 1960 a second (Southern) runway was added with the two runways forming a V-alignment.
aastal ehitati teise lennurajana lõunarada, mis koos põhjapoolse lennurajaga moodustas V-tähe.
The alignment of this Southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the GDR.
Selline V-kujuline lennuradade süsteem määrati kindlaks SDV sõjalise õhuruumi struktuuri tõttu.
The calculations show that Scenario B generates a cash-flow lower than Scenario A by about EUR [100-200] million.
Arvestused näitavad, et B stsenaariumi puhul jäi rahavoog [100–200] mln euro ulatuses alla A stsenaariumile.
Building the southern runway reduces the cash flow in real terms, which is at disposal for the financing of the pre-existing facilities.
Lõunapoolse raja ehitamine vähendab tegelikult rahavoogu, mida on võimalik kasutada olemasolevate rajatiste rahastamiseks.
Intrinsic to the operation of all airports is the concept that the air carriers retain the slots that they have received. This is referred to as ‘grand-father rights’.
Üldiselt kuulub lennujaamade käitamise juurde see, et lennundusettevõtetele kord juba antud teenindusajad säilitakse neile olemasolevate õiguste printsiibil (grand-father rights).
The allocation of slots to DHL at this uncongested airport and the possibility for DHL to retain these slots is therefore not an advantage to DHL in State aid terms
Järelikult ei kujuta DHLile antud teenindusajad selles ülekoormamata lennujaamas ning DHLi võimalus neid teenindusaegu endale hoida endast eelist, mille DHL saaks riigiabi andmise vormis.
Germany has already provided an estimate of the expected risk costs of EUR […] for the complete […] years duration of the framework agreement.
Saksamaa on juba esitanud oodatavate riskikulude hinnangu ja arvestanud raamlepingu kogu […]-aastase perioodi kohta summa […] eurot.
As already explained before, these risk costs result from the following calculation:
Nende riskikulude aluseks on järgmine arvestus, nagu põhjenduses 90 kirjas:
While Germany calculates a discounted cash-flow for the period 2006 to 2042 of about EUR […] for the expansion with DHL and of about — EUR […] for the expansion without DHL, the terminal values — which are also discounted to 2006 — amount to about EUR […] and respectively EUR […].
Samal ajal kui Saksamaa arvutas välja, et ajavahemikul 2006–2042 on diskonteeritud rahavoog ligikaudu […] eurot DHLiga arendamisel ja ligikaudu […] eurot DHLita arendamisel, siis moodustavad jääkväärtused, mis on samuti diskonteeritud kuni 2006. aastani, ligikaudu […] eurot või […] eurot.
As can be seen from these figures, the terminal values increase the profitability of the expansion scenario with DHL by a factor of almost […] and turn the expansion without DHL from a loss-making into a profitable project with a cash-flow of about EUR […].
Nagu nimetatud arvnäitajatest nähtub, suurendavad jääkväärtused stsenaariumi „Arendamine DHLiga” tulukust peaaegu […] euro suuruse teguri võrra ja muudavad stsenaariumi „Arendamine ilma DHLita” kahjumlikust kavast tulukaks kavaks, mille rahavood moodustavad ligikaudu […] eurot.
The construction and operation of the southern runway with DHL yields a discounted cash-flow loss of about EUR […] in 2005.
Lõunaraja ehitusest ja tegevusest tuleneb 2005. aastaks ajaldatud rahavoo kahjum summas umbes […] eurot.
The discounted cash-flow loss for the expansion without DHL amounts to EUR […].
Ilma DHLita arenduse korral on ajaldatud rahavoo kahjum […] eurot.
Finally, the risk costs of EUR […] (as calculated by Germany) increase the cash-flow losses to EUR […] for the southern runway with DHL.
Riskikulude tõttu summas […] eurot (Saksamaa arvestuse kohaselt) suureneb rahavoo kahjum lõunaraja puhul koos DHLiga […] eurole.
It is thereby important to note that the estimated risk costs of EUR […] m merely represent lowest end of the scale since the Germany does not quantify all risks assumed by the airport and builds its calculations on very questionable assumptions.
Seejuures tuleb tähelepanu juhtida sellele, et arvutatud riskikulud summas […] miljonit eurot kujutavad endast ainult miinimumsummat, kuna Saksamaa ei kvantifitseeri kõiki lennujaama riske ja tema arvestused tuginevad küsitavatel oletustel.
Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 million to DHL.
Saksimaa liidumaa andis seejärel DHLile abi summas 70,8 miljonit eurot.
On 2 July 2007 the Commission adopted a partially positive partially negative decision and approved an amount of EUR 1.58 million with respect to training aid granted by Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt to DHL in relation to its operations at Leipzig Airport [4].
Lisaks kiitis komisjon 2. juulil 2007 heaks osalt positiivse, osalt negatiivse otsuse ligikaudu 1,58 miljoni euro suuruse koolitusabi kohta, mille Saksimaa ja Saksi-Anhaldi liidumaa annavad DHLile selle ettevõtlustegevuse jaoks Leipzigi lennujaamas [4].
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals. Firefighting (64) The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Kuna lennujaam otsustas anda loa kolmandatest riikidest pärit kaubavedudele vastavalt nõukogu 18. detsembri 1997. aasta direktiivile 97/78/EÜ, milles sätestatakse kolmandatest riikidest ühendusse toodavate toodete veterinaarkontrolli põhimõtted [18], on lennujaamal vaja loomsete toodete käitlemiseks või ladustamiseks ning loomade hoidmiseks veterinaarkontrolli piirikontrollipunkti.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence. In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
Tuletõrje
Without a second runway Leipzig airport could not function as an air cargo hub and not focus on the niche market of the express freight sector as described above. Passenger numbers are entirely irrelevant as to the question whether a system of parallel runways is necessary.
Ilma teise stardi- ja maandumisrajata ei saaks Leipzigi lennujaam tegutseda lastilendude keskusena ega keskenduda nišiturule kiirkullerteenuste valdkonnas, nagu kirjeldatud põhjenduses 71 jj. Reisijate arv on väidetavalt täiesti ebaoluline selle küsimuse puhul, kas paralleelradade süsteem on vajalik või mitte.
DHL-Hubs
DHL-sõlmedes
This fact notwithstanding, the cash-flow of the airport for the period 2005-2042 totals to approximately [negative cashflow] euro.
Sellest sõltumata ulatub lennujaama rahavoog ajavahemikul 2005–2042 kokku ligikaudu [negatiivne rahavoog] euroni.
The Commission cannot therefore accept that a market economy investor would have decided to make the investment in the construction of the southern runway.
Seega ei sa lähtuda sellest, et turumajanduslikes tingimustes tegutsev investor oleks olnud valmis investeerima stardi- ja maandumisraja ehitusse.
Germany itself calculates that the risk of a night flight ban puts a financial cost of about EUR […] on the airport.
Saksamaa arvestuste kohaselt tekitab öise lennukeelu risk lennujaamale kulusid summas u […] eurot.
This leads consequently to an increase of the cash-flow loss to EUR […] (see column 4 of annex 1).
Selle tõttu suureneb rahavoo kahjum […] euroni (vt lisa veerg 4).
adopting a multiannual Community programme pursuant to Council Regulation (EC) No 199/2008 establishing a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy
millega võetakse vastu ühenduse mitmeaastane programm vastavalt nõukogu määrusele (EÜ) nr 199/2008 kalandussektori andmete kogumist, haldamist ja kasutamist käsitleva ühenduse raamistiku loomise ning ühise kalanduspoliitikaga seotud teadusliku nõustamise toetamise kohta
Having regard to Council Regulation (EC) No 199/2008 of 25 February 2008 concerning the establishment of a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy [1], and in particular Articles 3(1) thereof,
võttes arvesse nõukogu 25. veebruari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 199/2008 kalandussektori andmete kogumist, haldamist ja kasutamist käsitleva ühenduse raamistiku loomise ning ühise kalanduspoliitikaga seotud teadusliku nõustamise toetamise kohta [1], eriti selle artikli 3 lõiget 1,
Regulation (EC) No 199/2008 establishes a Community framework for the collection, management and use of data for the purpose of forming a solid basis for scientific analyses of fisheries and of providing for the formulation of sound scientific advice for the implementation of the common fisheries policy (hereinafter referred to as the CFP).
Määrusega (EÜ) nr 199/2008 on kehtestatud andmete kogumist, haldamist ja kasutamist käsitlev ühenduse raamistik, mille eesmärk on luua kindel alus kalanduse teaduslikuks analüüsiks ja ühise kalanduspoliitika rakendamisega seotud usaldusväärsete teaduslike nõuannete esitamiseks.
Member States should establish multiannual national programmes for the collection, management and use of data in accordance with the multiannual Community programme.
Liikmesriigid peaksid kehtestama mitmeaastased riiklikud programmid andmete kogumiseks, haldamiseks ja kasutamiseks kooskõlas mitmeaastase ühenduse programmiga.
It is therefore necessary to establish a multiannual Community programme covering the collection of information needed to support scientific analysis required in the framework of the CFP and the management and use of this information.
Selleks tuleb kehtestada mitmeaastane ühenduse programm, mis hõlmab ühise kalanduspoliitika teaduslikuks analüüsiks vajaliku teabe kogumist ning selle teabe haldamist ja kasutamist.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Management Committee for Fisheries and Aquaculture.
Käesoleva otsusega ette nähtud meetmed on kooskõlas kalanduse ja vesiviljeluse korralduskomitee arvamusega,
The multiannual Community programme referred to in Article 3(1) of Regulation (EC) No 199/2008 is defined in the Annex.
Määruse (EÜ) nr 199/2008 artikli 3 lõikes 1 osutatud ühenduse mitmeaastane programm on määratletud lisas.
OJ L 60, 5.3.2008, p.1.
ELT L 60, 5.3.2008, lk 1.
MULTIANNUAL COMMUNITY PROGRAMME
ÜHENDUSE MITMEAASTANE PROGRAMM
For the purpose of this Community Programme the following definitions shall apply:
Käesolevas ühenduse programmis kasutatakse järgmisi mõisteid.
Active vessels vessels that have been engaged in any fishing operation (more than zero days) during a calendar year.
Aktiivsed laevad laevad, mis on osalenud mis tahes püügioperatsioonis (enam kui 0 päeva) kalendriaastal.
A vessel that has not been engaged in fishing operations during a year is considered ‘inactive’.
Kui laev ei ole kalendriaasta jooksul püügioperatsioonis osalenud, käsitatakse laeva passiivsena.
Concurrent sampling sampling all or a predefined assemblage of species, simultaneously in a vessel's catches or landings.
Paralleelne valikuuring laeva saagi või lossitud saagi kõigi või eelnevalt kindlaks määratud liikide kogumi samaaegne kaasamine valikuuringusse.
Days at sea any continuous period of 24 hours (or part thereof) during which a vessel is present within an area and absent from port.
Merel viibitud päevad mis tahes 24 tunni pikkune katkematu ajavahemik (või osa sellest), mille kestel laev viibib piirkonnas ega ole sadamas.
Fleet segment a group of vessels with the same length class (LOA) and predominant fishing gear during the year, according to the Appendix III.
Kalalaevastiku osa laevade rühm, millel on aasta jooksul sama üldpikkus (LOA) ja valdavalt samad püügivahendid, kooskõlas III liitega.
Vessels may have different fishing activities during the reference period, but might be classified in only one fleet segment.
Laevad võivad võrdlusperioodi jooksul teha erinevaid püügioperatsioone, kuid nad võivad kuuluda vaid ühe kalalaevastiku osa koosseisu.
Fishing days each day is attributed to the area where the most fishing time was spent during the relevant day at sea.
Püügipäevad päev loetakse kasutatuks selles piirkonnas, kus veedeti enamus püügiajast merel viibitud päevast.
However, for passive gears, if no operation took place from the vessel during a day while at least one (passive) gear remained at sea, that day will be associated to the area where the last setting of a fishing gear was carried out on that fishing trip.
Kui laev ei püüdnud kala päeval, mil vähemalt üks (passiiv)püügivahend merre jäeti, loetakse see päev kasutatuks piirkonnas, kus sellel püügireisil püügivahendid viimati vette lasti.
Fishing trip means any voyage by a fishing vessel from a land location to a landing place, excluding non-fishing trips (a trip by a fishing vessel from a location to a land location during which it does not engage in fishing activities and during which any gear on board is securely lashed and stowed and not available for immediate use).
Püügireis kalalaeva mis tahes reis randumiskohast lossimiskohani, välja arvatud muu tegevus kui kalapüük (kalalaeva reis randumiskohast lossimiskohani, mille jooksul ei tegeleta kalapüügiga ja mille jooksul on kogu püügivarustus kinni soritud ja stoovitud ning neid ei ole võimalik kohe kasutada).
Metier a group of fishing operations targeting a similar (assemblage of) species, using similar gear, during the same period of the year and/or within the same area and which are characterised by a similar exploitation pattern.
Püügitegevus püügioperatsioonide kogum, mille käigus püütakse sarnaseid liike (liikide kogumeid) ning kasutatakse samal aastaajal ja/või samas piirkonnas sarnaseid püügivahendeid, ja mida iseloomustab sarnane kalavarude kasutamise mudel. h)
Population of vessels all vessels in the Community Fishing Fleet Register as defined in Commission Regulation (EC) No 26/2004 of 30 December 2003 on the Community fishing fleet register [1].(i)
Kalalaevastiku register on määratletud komisjoni 30. detsembri 2003. aasta määruses (EÜ) nr 26/2004 ühenduse kalalaevastiku registri kohta [1].i)
Selected species species of relevance for management purposes and for which a request is made by an international scientific body or a regional fisheries management organisation.
Valitud liigid kalavarude haldamise seisukohalt olulised liigid, mille kohta on teinud taotluse rahvusvaheline teadusasutus või piirkondlik kalavarude majandamise organisatsioon.