natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Põhimõtet kohaldatakse käsitsi sisestatava ja visuaalselt kontrollitava andmejadaga liidesega süsteemide suhtes, st funktsioon eeldab rohkem kui ühte sisestust (ja jälgimist).
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
Uuritakse, kas liidese andmejada võib pidada lühikeseks, seejuures arvestatakse liidese järgmisi näitajaid:
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
igakordne sisestuste arv (nt vähem kui 4–5 nupulevajutust);
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
liidese keerukus (nt vähem kui kaks menüüvahetust);
the time to make the control inputs,
sisestamiseks kuluv aeg;
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Vaatlus, kas süsteemi seisund muutub, kui 1. etapi põhjal pikad liidese andmejadad katkestada.
Interaction with displays and controls principle III
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime III põhimõte
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Sõidukijuht peab olema võimeline süsteemis katkemise kohast või mõnest muust loogilisest kohast taastama katkenud andmejada.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Kui osaliselt sisestatud andmed sisestuse katkemisel kaovad, võib sõidukijuht soovida sisestamist jätkata isegi siis, kui liiklusolukord nõuab kogu tähelepanu.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Põhimõte nõuab, et sõidukijuhil peab olema võimalik jätkata katkenud andmejada kas katkemise kohast või alates eelmisest etapist (ilma seda uuesti alustamata).
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Halb: kui sõidukijuht jätab liiklussõnumite nimekirja lugemise pooleli, kustutab süsteem selle peagi.
All information and communication systems with interface sequences.
Kõik andmejadaga info- ja sidesüsteemid.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Vaatluse abil selgitatakse, kas süsteemi seisund muutub pärast andmejada katkestamist.
Verification of this requires assessment and judgement.
Kontrollimine eeldab analüüsi ja hinnangut.
Interaction with displays and controls principle IV
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime IV põhimõte
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Süsteemiga suhtlemine tähendab antud juhul andmete sisestamist süsteemi juhttoimingu või häälkäskluse abil kas sõidukijuhi enda initsiatiivil või süsteemi poolt kuvatud teabe alusel.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
See omakorda eeldab, et sõidukijuhil on antud olukorras piisavalt aega ja vaimseid ressursse.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Kuivõrd süsteeme, mis suudaks alati ja usaldusväärselt ennustada sõidukijuhi töökoormust, ei ole veel olemas, peab ohutuse ja mugavuse tagamiseks sõidukijuht ise otsustama, millal ta on valmis süsteemile vastama.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Kiireloomuline reageerimine on selline, mille korral sõidukijuht peab tegutsema lühikese kindlaksmääratud aja jooksul.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Sõidukijuht on võimeline kiirust juhtima siis, kui ta saab reguleerida aega, mille jooksul peab sisestus olema tehtud, ja aega, mille jooksul andmeid kuvatakse.
Exceptions:
Erandid
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
Kuvatud teave on otseselt seotud vahetu liiklusolukorraga (nt sõiduki täpne kiirus, kaugus järgmise pöördeni, mis määrab aja, mille jooksul kuvatud marsruudijuhend kehtib, jne).
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
Süsteem aitab sõidukijuhil ohte ja vigu vältida ning eeldab, et sõidukijuht reageerib teatava aja jooksul.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
Konkreetse signaali sobivust kinnitav vastus sisendseadme abil, mis eeldab sobivuse kinnitamist uue nupuvajutusega.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Ühe ja sama juhtimisseadise sisendandmed, mille funktsioon sõltub kasutusajast (nt mitme sekundi jooksul alla vajutatud nupp raadiojaamade salvestamiseks), ei kuulu selle põhimõtte rakendamisalasse.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Halb: liiklusprobleemide tõttu navigatsioonisüsteemi reisimarsruudi muutmise kinnitamine või tagasilükkamine on võimalik ainult mõne sekundi jooksul enne automaatset ümbersuunamist.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Süsteemid, mis annavad sõiduolukorraga otseselt mitteseotud teavet (vt erandid selgituse järel).
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Kontrollida vaatluse teel, kas sõidukijuht saab oma valitud tempos süsteemiga suhelda, st saab otsustada, millal andmeid sisestada ja kui kaua teavet kuvada.
Interaction with displays and controls principle V
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime V põhimõte
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Süsteemi juhtimisseadised peaksid olema projekteeritud nii, et neid on võimalik kasutada ilma esmastele juhtimisseadistele vastupidist mõju osutamata.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Käesolev põhimõte käsitleb seoseid sõiduki esmaste juhtimisseadiste ja süsteemi juhtimisseadiste vahel, välistades nendevahelised soovimatud mõjud.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
See tähendab, et süsteemi juhtimisseadise asukoht, kinemaatika, juhtimistoimingul rakendatav jõud ja juhtimiseks vajalikud liigutused peavad võimaldama süsteemi kasutamist selliselt, et ei takistata esmase juhtimisseadise kasutamist ega hõlbustata soovimatut sisestust.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Hea: kõige sagedamini kasutatavad süsteemi juhtimisseadised asuvad rooliratta servast sõrmeliigutuse kaugusel.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Halb: roolil on kontsentrilise teljega pöördjuhtlüliti, mille kasutamiseks vajalik pöördemoment võib põhjustada roolinurga muutust.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Kõik süsteemid, mis on mõeldud kasutamiseks sõidu ajal, eriti teisaldatavad seadmed ja järelturusüsteemid.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Maanteesõidukid — Käsijuhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute asukoht.
Interaction with displays and controls principle VI
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime VI põhimõte
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
Kuuldava teabe helitugevuse juhtimine tähendab, et sõidukijuht saab reguleerida heli valjust ja summutada heli peaaegu kuuldamatuks.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Tähelepanu kõrvalejuhtimine on sõidukijuhi tähelepanu oluline häirimine asjaoludega, mis tulenevad sõitmisega mitteseotud teabest või olulisest sõitmisega seotud teabest, mida esitatakse sellisel viisil, et see äratab rohkem tähelepanu kui vaja.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
Sellist sõidukijuhi tähelepanu kõrvalejuhtimist põhjustab häiriva faktori esinemise sagedus, kestus või intensiivsus ja üldiselt ka selle vähene seos sõidutoiminguga, mis võivad põhjustada täiendavat ärritust.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Kuna sõidukijuhile võib olla vaja edastada olulist teavet olukorras, kus heli on välja lülitatud või täiesti maha keeratud, võib süsteemi seisundi kohta edastada muud tüüpi kui kuuldavat teavet.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Kõik süsteemid, mis edastavad ohutusega mitteseotud kuuldavat teavet.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Vaatluse teel kontrollitakse, kas süsteemi heliväljundit saab sisse ja välja lülitada või kas sõidukijuht saab helitugevust reguleerida või peaaegu summutada.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO 15006 (2004): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja sidesüsteemide ergonoomilised aspektid — Spetsifikatsioonid ja vastavuskontroll sõidukisisese kuuldava esituse kohta.
Interaction with displays and controls principle VII
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime VII põhimõte
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Sõidukijuhi sisestusele järgnev süsteemi vastus (nt tagasiside, kinnitus) peab olema õigeaegne ja selgelt tajutav.
The system’s response applies at two levels:
Süsteemi vastust kohaldatakse kahel tasemel:
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
juhtimisseadme aktiveerimise tagasiside tase, nt nuppude asendi muutus, kuuldav piiks;
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
dialoogitase, mis on süsteemi vastus sõidukijuhi sisestusele, nt marsruudi soovitus.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Süsteemi vastus on õigeaegne, kui seda märgatakse otsekohe.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Juhtimisseadise aktiveerimise tagasiside ajastus peab algama hetkest, kui süsteem tuvastab sõidukijuhi sisestuse.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
Dialoogitaseme vastus (milleks võib olla soovitud teave või märguanne teatava toimingu kohta) peab algama hetkest, kui sõidukijuhi sisestus lõpeb.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Süsteemi vastus on selgelt tajutav, kui sõidukijuht saab aru, et süsteemis on toimunud muudatus ja kõnealune muudatus on tema sisestuse tulemus.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Viivitust, ebamäärast või ebakindlat süsteemi reaktsiooni võib valesti tõlgendada või seda võidakse pidada süsteemi või sõidukijuhi veaks ning see võib kaasa tuua sõidukijuhi uue sisestuse.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Ebakindlus selle suhtes, kas sisestus on tuvastatud, vähendab sõidukijuhi tähelepanu maanteele.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Hea: sõnum „HÕIVATUD” kuvatakse otsekohe pärast seda, kui sõidukijuht soovib kaardil näidatud piirkonda muuta.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Halb: sõidukijuhi sisestuse järel kuvatud viimane RDS-sõnum (RadioData System — raadioandmesidesüsteem) erineb eelmisest ainult ühe detaili, kilomeetrite arvu poolest.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
Hetkel puudub piisav kogemus, et hääljuhtimisega süsteemi puhul täpselt määratleda mõiste „õigeaegne” tähendus.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Kontrollimine toimub süsteemi reageerimisaja mõõtmise teel: süsteem peab käsitsisisestusele reageerima kiiresti või kuvama sõnumi „süsteem hõivatud”.
Interface with displays and controls principle VIII
Näidikute ja juhtimisseadiste koostoime VIII põhimõte
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
Süsteemi, mis edastab ohutusega mitteseotud muutuvat nähtavat teavet, peab saama lülitada töörežiimile, mis sellist teavet sõidukijuhile ei edasta.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Ohutusega mitteseotud teave on teave, mis ei aita sõidukijuhil vältida või vähendada otsest või ilmset ohuolukorda.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Ohutusega mitteseotud teabe hulka kuuluvad näiteks navigatsioonikaart, kauba- ja autopargi andmed, pangateenused.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Kuna ohutusega mitteseotud teabe muutuv esitus võib sõidukijuhi tähelepanu sõidutoimingu täitmiselt lubamatult kõrvale juhtida, peab sõidukijuhile jääma võimalus see teave välja lülitada.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Hea: sõidukijuht saab menüüst valida, kas ohutusega mitteseotud muutuvat nähtavat teavet kuvada või mitte.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Info- ja sidesüsteemid, mis edastavad ohutusega mitteseotud muutuvat nähtavat teavet.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Vaatluse teel kontrollitakse, kas süsteemi saab lülitada töörežiimile, mis sõidukijuhile ohutusega mitteseotud muutuvat nähtavat teavet ei edasta.
System behaviour principle I
Süsteemi töörežiimi I põhimõte
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Kui sõiduk liigub, siis võib sõitmisega mitteseotud nähtav teave sõidukijuhi tähelepanu oluliselt häirida ja see peab olema automaatselt välja lülitatud või esitatud nii, et sõidukijuht seda ei näe.
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Tõenäoliselt juhivad tähelepanu kõrvale sellised teabeesitusviisid, kus muutuvad ja ootamatud andmed kuvatakse selliselt, et sõidukijuht ei ole võimeline mõne lühikese silmapilguga esitatud teavet tervikuna haarama (nt TV, video ja automaatselt keritavad kujundid ja tekst).
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Muid spetsiifilisi esitusrežiime, nt Interneti-lehekülgi, peaks uurima lähtuvalt antud näidetest.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Sõidukijuhi poolt juhitavad kerimismenüüd, nagu navigatsioonisüsteemi sihtkohad, ei kuulu antud põhimõtte rakendamisalasse, sest sellise liidese tööd saab sõidukijuht alati katkestada ja jätkata.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Soovitatakse, et sõiduki peatumisel viivitaks süsteem mõned sekundid enne käesoleva põhimõttega hõlmatud esitusrežiimi deaktiveerimist.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Sel viisil saab vähemalt osaliselt lahendada olukorra, kus sõidukijuhi tähelepanu on näiteks liiklusummikute puhul hajutatud.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Hea: TV-ekraan pimeneb sõiduki liikumahakkamisel ega lülitu sisse kohe pärast sõiduki peatumist.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
Kõnealust põhimõtet kohaldatakse üksnes sellise nähtava teabe suhtes, mis ei ole sõitmisega seotud.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
Vaatluse teel kontrollitakse, ega teavet, mida sõidukijuht sõidu ajal nägema ei pea, ei kuvata või ega see ei ole sõidukijuhile nähtav.
Result = Yes/No
Tulemus = jah/ei.
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
ISO 15005 (2002) Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid. Dialoogijuhtimise põhimõtted ja vastavuskontroll (2002).
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
ISO 4513 (2003) Maanteesõidukid — Nähtavus, meetod, millega määratakse sõidukijuhi silma asukohas silma ellipsid.
System behaviour principle II
Süsteemi töörežiimi II põhimõte
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Käesolev põhimõte peab tagama, et info- ja sidesüsteemi tavapärane töötamine või selle katkemine ei mõjuta sõidukijuhi täielikku kontrolli sõiduki üle (ohustaval viisil).
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
See tähendab, et süsteem ei tohi üle kirjutada teavet või välja lülitada juhtimisseadist, mis on vajalik sõiduki turvaliseks kasutamiseks.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
Antud juhul on häirimiseks igasugune mõju või liides, mis muudab olemasolevate näidikute või juhtimisseadiste toimimisviisi, omadusi või töörežiimi.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Näidikute või juhtimisseadiste häirimine viib näidikute ja juhtimisseadiste toimimise üldisele halvenemisele (eeldatava suhtes).
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Hea: universaalsel näidikul on navigatsioonijuhised esitatud selliselt, et spidomeetrit on alati lihtne jälgida.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Halb: universaalsel näidikul katab kohustuslikku teavet raadiojaama tuvastamise teave.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Kohaldatakse süsteemide suhtes, mille puhul võib eeldada näidikute ja juhtimisseadiste vastastikust mõju.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Vaatluse teel kontrollitakse, kas süsteemi töörežiim häirib esmase sõidutoimingu sooritamiseks vajalike näidikute ja juhtimisseadiste kasutamist või mitte.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001): Maanteesõidukid — sõiduautod — käsijuhtimisseadiste, näidikute ja märgutulede asukoht.
System behaviour principle III
Süsteemi töörežiimi III põhimõte
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Süsteemi funktsioone, mis ei ole mõeldud sõidukijuhi poolt sõidu ajal kasutamiseks, ei saa sõiduki liikumise ajal kasutada või vähem eelistatud juhul tuleb selgelt hoiatada selliste funktsioonide soovimatu kasutamise eest.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Käesolev põhimõte püüab tagada eeskätt sõidukijuhi jaoks selguse seoses tootjapoolse süsteemi kavandatud kasutusega.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
Kui vastavus sellele põhimõttele on olemas, võib kavandatud kasutusviisiga mitte ühtivat süsteemi kasutamist pidada väärkasutamiseks.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
„Ei ole võimalik” tähendab antud kontekstis seda, et sõidukijuht ei saa teatavaid süsteemi funktsioone sisse lülitada tavakasutamisel või põhjendatult eeldatava väärkasutamise ajal.