natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements relating to the capacity for taking evasive action and turning capacity
Kõrvalepõigete sooritamise võime ja pööramisvõimega seotud nõuded
(Articles 5.09 and 5.10 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
(II lisa artiklid 5.09 ja 5.10 koos artikli 5.02 lõikega 1, artikli 5.03 lõikega 1, artikliga 5.04 ja artikliga 16.06)
General conditions and boundary conditions relating to the evasive action test
Kõrvalepõikamiskatse üld- ja piirtingimused
According to Article 5.09, vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time and the capacity for such action shall be proved by evasive action manoeuvres in the test area in accordance with Article 5.03.
Artikli 5.09 kohaselt peavad laevad ja koosseisud olema võimelised sooritama aegsasti kõrvalepõikeid ja seda tuleb tõendada kõrvalepõikamismanöövritega, mis teostatakse artiklis 5.03 osutatud katsetamispiirkonnas.
This shall be proved by simulated evasive action manoeuvres to port and starboard with prescribed values whereby for specific turning speeds of the vessel in response to putting across and then checking the helm a certain time limit shall be complied with.
Seda tõendatakse ettekirjutatud väärtustega simuleeritud kõrvalepõikamismanöövrite abil pakpoordi ja tüürpoordi suunas, kusjuures laeva konkreetsed pööramiskiirused, mis tekivad rooli pööramisel ja seejärel selle asendi hoidmisel, peavad vastama kindlale ajapiirangule.
During tests the requirements of Section 2 shall be complied with keeping a keel clearance of at least 20 % of the draught, but not less than 0,50 m.
Katsete ajal peab täitma 2. jaos esitatud nõudeid, hoides kiiluvaru süvisest vähemalt 20 %, aga mitte vähem kui 0,5 m.
Evasive action test procedure and recording of data
Kõrvalepõikamiskatse menetlus ja andmete ülesmärkimine
(Diagram in Annex 1)
(Diagramm 1. lisas)
Evasive action manoeuvres shall be performed as follows:
Kõrvalepõikamismanöövreid sooritatakse järgmiselt
With the vessel or convoy under way at a constant speed of V0 = 13 km/h in relation to the water, at the start of the manoeuvre (time t0 = 0 s, turning speed r = 0°/min, rudder angle δ0 = 0°, engine speed kept constant), evasive action to port or starboard is to be initiated by putting across the helm.
Teel olev laev või koosseis, mille püsikiirus vee suhtes on V0 = 13 km/h manöövri alguses (aeg = 0 s, pööramiskiirus r = 0°/min, rooli pöördenurk δ0 = 0°, masina kiirus hoitakse muutumatuna), alustab kõrvalepõiget pakpoordi või tüürpoordi suunas rooli pööramisega.
The rudder shall be set to an angle δ, or the steering unit to an angle δa in the case of an active steering device, at the start of the manoeuvre, in accordance with the indications given in point 2.3.
Punktis 2.3 esitatud suuniste kohaselt tuleb rool seada manöövri alguses nurga δ alla või aktiveeritud rooliseade nurga δa alla.
The rudder angle δ (e.g. 20° to starboard) shall be maintained until the value r1 of the turning speed referred to in point 2.2 for the corresponding dimensions of the vessel or convoy is reached.
Roolinurka δ (näiteks 20° tüürpoordi suunas) tuleb hoida, kuni saavutatakse punktis 2.2 osutatud laeva või koosseisu mõõtmetele vastava pööramiskiiruse väärtus r1.
When the turning speed r1 is reached, the time t1 shall be recorded and the rudder set to the same angle on the opposite side (e.g. 20° to port) so as to stop the turn and commence turning in the opposite direction, i.e., to reduce the turning speed to r2 = 0 and let it to rise again to the value given in point 2.2.
Kui saavutatakse pööramiskiirus r1, tuleb aeg t1 üles märkida ja rool keerata sama nurga alla vastassuunda (näiteks 20° pakpoordi suunas), et lõpetada pööre ja alustada pööramist vastassuunda, st vähendada pööramiskiirust kuni r2 = 0 ja lasta sel uuesti tõusta punktis 2.2 esitatud väärtusele.
When the turning speed r2 = 0 is reached, the time t2 shall be recorded.
Kui saavutatakse pööramiskiirus r2 = 0, tuleb aeg t2 üles märkida.
When the turning speed r3 given in point 2.2 is reached, the rudder shall be set in the opposite direction to the same angle δ, so as to stop the turning movement.
Kui saavutatakse punktis 2.2 osutatud pööramiskiirus r3, seatakse rool vastassuunda sama nurga δ alla, et lõpetada pööramine.
The time t3 shall be recorded.
Aeg t3 tuleb üles märkida.
When the turning speed r4 = 0 is reached, the time t4 shall be recorded and the vessel or convoy shall be returned to its original course.
Kui jõutakse pööramiskiiruseni r4 = 0, tuleb aeg t4 üles märkida ning laev või koosseis algsele kursile tagasi viia.
The following limit values shall be complied with to reach turning speed r4 depending on the dimensions of the vessels or the convoys and on the water depth h:
Pööramiskiiruse r4 saavutamiseks peab sõltuvalt laevade või koosseisude mõõtmetest ja veesügavusest h vastama järgmistele piirväärtustele:
Dimensions of vessels or convoys
Laevade või koosseisude mõõtmed
Required turning speed
Nõutav pööramiskiirus
Limit values for the time t4 (s) in shallow and deep water
Aja t4 (s) piirväärtused madalas ja sügavas vees
All motor vessels; single-in-line convoys ≤ 110 × 11,45
Kõik liikurlaevad, ühes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega ≤ 110 × 11,45
Single-in-line convoys up to 193 × 11,45 or two-abreast convoys up to 110 × 22,90
Ühes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega kuni 193 × 11,45 või pardati kahes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega kuni 110 × 22,90
Two-abreast convoys ≤ 193 × 22,90
Pardati kahes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega ≤ 193 × 22,90
Two-abreast convoys up to 270 × 22,90 or three-abreast convoys up to 193 × 34,35
Pardati kahes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega kuni 270 × 22,90 või kolmes rivis ühendatud koosseisud mõõtmetega kuni 193 × 34,35
The times t1, t2, t3 and t4 required to reach turning speeds r1, r2, r3 and r4 shall be recorded in the measurements report in Annex 2.
Pööramiskiirusteni r1, r2, r3 ja r4 jõudmiseks nõutud ajad t1, t2, t3 ja t4 tuleb üles märkida 2. lisas esitatud mõõtmisaruandes.
The t4 values shall not exceed the limits given in the table.
Väärtus t4 ei tohi ületada selles tabelis esitatud piirväärtusi.
At least four evasive action manoeuvres shall be carried out, namely:
Sooritada tuleb vähemalt neli kõrvalepõikamismanöövrit, nimelt:
one to starboard with a rudder angle δ = 20°
üks tüürpoordi suunas rooli pöördenurgaga δ = 20°
one to port with a rudder angle δ = 20°
üks pakpoordi suunas rooli pöördenurgaga δ = 20°
one to starboard with a rudder angle δ = 45°
üks tüürpoordi suunas rooli pöördenurgaga δ = 45°
one to port with a rudder angle δ = 45°.
üks pakpoordi suunas rooli pöördenurgaga δ = 45°.
If necessary (e.g. in the case of uncertainty about the values measured or of unsatisfactory manoeuvres), the evasive action manoeuvres shall be repeated.
Vajaduse korral peab kõrvalepõikamismanöövreid kordama, näiteks kui mõõdetud väärtused ei ole selged või manöövrid on tehtud ebarahuldavalt.
The turning speeds given in point 2.2 and the time limits shall be complied with.
Järgima peab punktis 2.2 esitatud pööramiskiirusi ja ajapiire.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
Aktiveeritud rooliseadmete või eriliste roolitüüpide puhul võib vastavalt eksperdi hinnangule sõltuvalt roolimehhanismi tüübist valida muu rooliseadme asendi δa või rooli pöördenurga δa peale δ = 20° ja δ = 45°.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
Pööramiskiiruse kindlaksmääramiseks peab direktiivi IX lisa kohaselt olema laeval pöördekiiruse näitur.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
Artikli 5.04 kohaselt peab kõrvalepõikamismanöövri ajal koormusaste olema 70 % kuni 100 % maksimaalsest kandevõimest.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
Kui katse tehakse väiksema koormuse juures, kiidetakse alla- ja ülesvoolu navigeerimine heaks selle koormuse piirides.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Kõrvalepõikamismanöövrite menetlus ja tingimused on näidatud 1. lisa diagrammis.
Turning capacity
Pööramisvõime
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Laevade ja koosseisude, mis ei ole pikemad kui 86 m (L) ja laiemad kui 22,90 m (B), pööramisvõimet peetakse artikli 5.10 ja artikli 5.02 lõike 1 alusel piisavaks, kui ülesvoolu tehtava pööramismanöövri ajal, mille algkiirus vee suhtes on 13 km/h, täidetakse haldusjuhendis nr 2 kehtestatud vöör allavoolu peatumise piirväärtusi.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Järgima peab jaos 1.1 esitatud kiiluvaru tingimusi.
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
Olenemata punktidest 1–3, tuleb täita järgmisi nõudeid:
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
käsitsi juhitavate roolisüsteemide puhul vastab rooli üks pööre vähemalt 3-kraadisele rooli pöördenurgale;
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
jõuajamiga roolisüsteemide puhul, kui rool on maksimaalses kaldes, peab olema võimalik saavutada keskmist nurkkiirust 4°/s kogu rooli pöördeulatuses.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Nende nõuete täitmist tuleb kontrollida ka siis, kui laev sõidab täiskiirusel, liigutades rooli ulatuses 35° pakpoordis kuni 35° tüürpoordis.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
Samuti tuleb kontrollida, kas rool hoiab maksimaalset nurgaasendit peamasinate maksimaalse efektiivse koguvõimsuse juures.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
Aktiveeritud roolisüsteemide ja rooli eritüüpide puhul kohaldatakse seda sätet mutatis mutandis.
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Kui nõutava manööverdamisvõime saavutamiseks on vaja ükskõik milliseid artiklis 5.05 osutatud lisaseadmeid, peavad need vastama 6. peatüki nõuetele ning ühenduse tunnistuse lahtrisse 52 tuleb kanda järgmised üksikasjad:
Recording of data and reports
Andmete ülesmärkimine ja aruanded
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Mõõtmised, aruandlus ja andmete ülesmärkimine tuleb teostada kooskõlas 2. lisas sätestatud menetlusega.
In accordance with the decision of the nautical expert.
kooskõlas laevanduseksperdi otsusega
to Administrative instruction No 1
Haldusjuhendi nr 1 2. LISA
Diagram of the evasive action manoeuvre
Kõrvalepõikamismanöövri diagramm
Start of evasive action manoeuvre
kõrvalepõikamismanöövri algus
Time to reach turning speed r1
aeg pööramiskiiruse r1 saavutamiseks
Time to reach turning speed r2 = 0
aeg pööramiskiiruse r2 = 0 saavutamiseks
Time to reach turning speed r3
aeg pööramiskiiruse r3 saavutamiseks
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
aeg pööramiskiiruse r4 = 0 saavutamiseks (kõrvalepõikamismanöövri lõpp)
δ Rudder angle [°]
δ rooli pöördenurk [°]
r Turning speed [°/min]
r pööramiskiirus [°/min]
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Aruanne kõrvalepõikamismanöövri ja pööramisvõime kohta
Inspection body: …
Kontrollorgan: …
Name of craft: …
Veesõiduki nimi: …
Owner: …
Omanik: …
Type of craft: …
Veesõiduki tüüp: …
Test area: …
Katsetamispiirkond: …
or convoy: …
Koosseisu tüüp: …
Relevant water level [m]: …
Vastav veetase [m]: …
Depth of water h [m]: …
Veesügavus h [m]: …
Speed of the current [m/s]:
Voolukiirus [m/s]:
Load: … % of maximum …
Last: … % maksimaalsest …
(during test) [t]: … deadweight: …
(katse ajal) [t]: … kandevõime: …
Rate-of turn indicator
Pöördekiiruse näitur
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Rooli konstruktsiooni tüüp: tavakonstruktsioon/erikonstruktsioon [1]
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Aktiveeritud roolisüsteem: jah/ei [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Results of evasive action manoeuvres:
Kõrvalepõikamismanöövrite tulemused:
to t4 required for the evasive action
sooritamiseks vajalik aeg t1 kuni t4
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
Rooli pöördenurk δ või δ [1] Mittevajalik maha tõmmata.
at which evasive action commences
kõrvalepõikamismanöövri alguses
and turning speed to be complied with r1 = r3
ja saavutatav pööramiskiirus r1 = r3
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° TÜÜR [1] Mittevajalik maha tõmmata.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 20° PAK [1] Mittevajalik maha tõmmata.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° TÜÜR [1] Mittevajalik maha tõmmata.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° PAK [1] Mittevajalik maha tõmmata.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … TÜÜR [1] Mittevajalik maha tõmmata.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … PAK [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Limit value t4 according to 2.2
Piirväärtus t4 jao 2.2 kohaselt
Limit value t4 = … [s]
Piirväärtus t4 = … [s]
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Pööramisvõime [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Geograafiline asukoht pööramismanöövri alguses … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Geograafiline asukoht pööramismanöövri lõpus … km
Steering apparatus
Roolimehhanism
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Juhtimisviis: käsitsi juhitav / jõuajamiga [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Rooli pöördenurk rooli iga pöörde jaoks [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Rooli nurkkiirus kogu ulatuses [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Rooli nurkkiirus ulatuses 35° pakpoordis kuni 35° tüürpoordis [1] Mittevajalik maha tõmmata.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
HALDUSJUHEND NR 2
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Ettenähtud kiiruse (edasisuunas), peatumisvõime ja tagasisuunas liikumise võimega seotud nõuded
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Ettenähtud suurim kiirus (edasisuunas) artikli 5.06 kohaselt Artikli 5.06 lõike 1 kohaselt on kiirus vee suhtes rahuldav, kui see saavutab vähemalt taseme 13 km/h.
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
Katsete ajal tuleb täita samu tingimusi mis peatumiskatsete puhul:
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
täita tuleb punktis 2.1 sätestatud kiiluvaru nõuet;
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
katseandmeid tuleb mõõta, need tuleb üles märkida, registreerida ja hinnata.
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Peatumisvõime ja tagasisuunas liikumise võime artiklite 5.07 ja 5.08 kohaselt
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
Artikli 5.07 lõike 1 kohaselt loetakse laevad ja koosseisud võimeliseks aegsasti peatuma, vöör allavoolu, kui seda on peatumiskatse ajal tõestatud maa suhtes, vöör allavoolu, kusjuures algkiirus vee suhtes on 13 km/h ja kiiluvaru süvisest vähemalt 20 %, aga mitte vähem kui 0,5 m.
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
Voolavas vees (voolukiirusega 1,5 m/s) tuleb peatumist vee suhtes tõendada järgmise maksimaalse maa suhtes mõõdetud vahekaugusega:
550 m for vessels and convoys of:
550 m laevade ja koosseisude puhul, mille
length L > 110 m or
pikkus L > 110 m või
width B > 11,45 m,
laius B > 11,45 m
480 m for vessels and convoys of:
480 m laevade ja koosseisude puhul, mille
length L ≤ 110 m and
pikkus L ≤ 110 m ja
width B ≤ 11,45 m.
laius B ≤ 11,45 m.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Peatumismanööver on lõppenud, kui peatutakse maa suhtes.
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
Seisvas vees (voolukiirusega alla 0,2 m/s), tuleb peatumist vee suhtes tõendada järgmise maksimaalse maa suhtes mõõdetud vahekaugusega:
350 m for vessels and convoys of:
350 m laevade ja koosseisude puhul, mille
305 m for vessels and convoys of:
305 m laevade ja koosseisude puhul, mille
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
Seisvas vees tuleb katsega näidata, et tagasisuunas liikumisel suudetakse saavutada kiiruseks vähemalt 6,5 km/h.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Punktides a või b osutatud katseandmeid tuleb mõõta ning need tuleb üles märkida ja registreerida kooskõlas 1. liites sätestatud menetlusega.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Kogu katse jooksul peab laeval või koosseisul olema piisav manööverdusvõime.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Kooskõlas artikliga 5.04 peavad laevad katsete ajal olema nii palju kui võimalik lastitud 70–100 % ulatuses nende kandevõimest.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Seda koormustingimust tuleb hinnata kooskõlas 2. liitega.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Kui laev või koosseis on katse ajal lastitud vähem kui 70 % ulatuses, peab maksimaalne lubatud veeväljasurve allavoolu navigeerimisel olema määratud vastavuses tegeliku lastiga, eeldusel et piirväärtused vastavad punktile 2.1.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Kui katse ajal ei vasta algkiiruse ja voolukiiruse tegelikud väärtused punktis 2.1 esitatud tingimustele, peab saavutatud tulemusi hindama 2. liites kirjeldatud menetluse alusel.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Algkiiruse 13 km/h lubatud kõrvalekalle ei tohi ületada +1 km/h ning voolukiirus voolavas vees peab jääma 1,2 ja 2,2 m/s vahele. Muudel juhtudel tuleb katseid korrata.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Maksimaalne lubatud veeväljasurve või vastav maksimaalne last või maksimaalne sügavamale vajunud ristlõike osa laevade ja koosseisude allavoolu navigeerimisel tuleb kindlaks määrata katsete alusel ja kanda ühenduse tunnistusele.
to Administrative instruction No 2
liite lisa
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
PEATUMISMANÖÖVRI KATSETE AJAL KOGUTUD ANDMETE MÕÕTMINE, ÜLESMÄRKIMINE JA REGISTREERIMINE
Stopping manoeuvre
Peatumismanööver
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
peatükis osutatud laevad ja koosseisud peavad katsepiirkonnas tehtava katse läbima voolavas või seisvas vees, et tõestada võimet peatuda, vöör allavoolu, üksnes oma käitursüsteemi abil ilma ankruid kasutamata.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Üldiselt tuleb peatumismanööver teha kooskõlas joonisega 1.
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Manööver algab, kui laev sõidab vee suhtes püsikiirusega, mis on võimalikult lähedal kiirusele 13 km/h, reverseerides masinad asendist „edasisuunas” („ahead”) asendisse „tagasisuunas” („astern”), mille puhul punkt A tähistab korraldust „stopp” („stop”), ning on lõppenud, kui laev on maa suhtes liikumatu (punkt E: v = 0 maa suhtes või punkt D: = punkt E: v = 0 vee suhtes ja maa suhtes, kui peatumismanööver teostatakse seisvas vees).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Kui peatumismanöövrid tehakse voolavas vees, tuleb kirja panna ka asukoht ja peatumishetk vee suhtes (laev liigub voolukiirusel; punkt D: v = 0 vee suhtes).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Mõõdetud andmed tuleb kanda aruandesse, nagu on näidatud tabeli 1 diagrammis.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Enne peatumismanöövri tegemist tuleb muutumatud andmed kanda vormi ülaossa.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Faarvaatri keskmine voolukiirus (vSTR) tuleb olemasolu korral kindlaks määrata ettenähtud veetasemenäituri näidu või ujuveseme liikumise mõõtmise tulemuste põhjal. Keskmine voolukiirus kantakse aruandesse.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Üldiselt lubatakse laeva kiiruse määramisel vee suhtes peatumismanöövri ajal kasutada tiivikut, kui on võimalik üles märkida liikumine ja nõutud andmed kooskõlas eespool kirjeldatud menetlusega.