natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system [10], the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Käesoleva artikli lõikes 1 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiivi 2002/59/EÜ (millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem) [10] artiklis 4 nimetatud saabumise teate saamisel edastab sadama valdaja või organ või selleks otstarbeks volitatud asutus või organ selle teabe pädevale asutusele.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Võimaluse korral toimuvad kõik selles artiklis osutatud teabeedastamised elektrooniliselt.
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III to this Directive shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Käesoleva direktiivi III lisa kohaselt liikmesriikide väljatöötatud kord ja vorming on vastavuses direktiivi 2002/59/EÜ asjakohaste laevadest teavitamise sätetega.
Ship risk profile
Laeva riskiprofiil
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall, in the inspection database, be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Kõikidele liikmesriigi sadamas või ankrukohas peatuvatele laevadele antakse kontrolliandmebaasis laeva riskiprofiil, mis määrab nende vastava kontrolliprioriteedi, kontrollidevahelised ajavahemikud ja kontrollide ulatuse.
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kombinatsioonist.
Generic parameters
Üldised parameetrid
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, Part I.1 and Annex II.
Üldiste parameetrite aluseks on I lisa I jao punkti 1 ja II lisa kohaselt laeva tüüp, vanus, lipuriik, kaasatud tunnustatud organisatsioonid ja laevaühingu tegevusnäitajad.
Historical parameters
Varasema kasutuse parameetrid
Historical parameters shall be based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I, Part I.2 and Annex II.
Varasema kasutuse parameetrite aluseks on I lisa I jao punkti 2 ja II lisa kohaselt puuduste ja kinnipidamiste arv konkreetse aja jooksul.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular:
Meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid, täiendades seda, ja mis käsitlevad käesoleva artikli rakendamiseeskirju, eelkõige:
the flag State criteria;
lipuriigi kriteeriume,
the company performance criteria;
laevaühingu tegevusnäitajate kriteeriume,
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
võetakse vastu vastavalt artikli 31 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele ning tuginedes Pariisi memorandumi kogemustele.
Ships calling at ports or anchorages within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Ühenduse sadamat või ankrukohta külastava laeva suhtes kohaldatakse kas korralist kontrolli või täiendavat kontrolli järgmiselt:
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, Part I. The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases.
laeva korraline kontroll toimub kindlaksmääratud ajavahemike järel, mis sõltuvad laeva riskiprofiilist kooskõlas I lisa I osaga. Riski vähenemisel korraliste kontrollide vaheline ajavahemik suureneb.
For high risk ships, this interval shall not exceed six months.
Suure riskiga laevade puhul ei tohi see ajavahemik olla pikem kui kuus kuud;
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
sõltumata viimasest korralisest kontrollist möödunud ajavahemikust kontrollitakse laeva täiendavalt järgmistel juhtudel:
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, Part II 2A, apply are inspected,
pädev asutus tagab, et kontrollitakse laeva, mille suhtes kohalduvad I lisa II osa punktis 2A loetletud esmatähtsad tegurid;
ships to which unexpected factors listed in Annex I, Part II 2B, apply may be inspected.
laeva, mille suhtes kohalduvad I lisa II osa punktis 2B loetletud ootamatud tegurid, võib kontrollida.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Otsus nimetatud täiendava kontrolli kohta tehakse pädeva asutuse ametialase arvamuse kohaselt.
Selection of ships for inspection
Kontrollitava laeva väljavalimine
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, Part I, and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, Part II 2A and 2B.
Pädev asutus tagab, et kontrollitavad laevad valitakse nende riskiprofiili alusel, nagu kirjeldatakse I lisa I osas ning juhul, kui ilmnevad I lisa II osa punktides 2A ja 2B kirjeldatud esmatähtsad või ootamatud tegurid.
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
Laevade valimisel pädev asutus:
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as ‘Priority I’ ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, Part II 3A;
valib laeva, millele tuleb teha kohustuslik kontroll, mida nimetatakse „I prioriteedi laev”, kooskõlas I lisa II osa punktis 3A kirjeldatud valikuskeemiga,
may select ships which are eligible for inspection, referred to as ‘Priority II’ ships, in accordance with Annex I, Part II 3B.
võib valida kontrollitava laeva, mida nimetatakse „II prioriteedi laev”, kooskõlas I lisa II osa punktiga 3B.
Initial and more detailed inspections
Esmased ja üksikasjalikumad kontrollid
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 12 are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows:
Liikmesriigid tagavad, et vastavalt artiklile 12 kontrollimiseks välja valitud laevadel tehakse esmane ja üksikasjalikum kontroll järgmiselt.
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
Igal esmase kontrolli puhul tagab pädev asutus, et inspektor vähemalt:
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
kontrollib IV lisas loetletud tunnistusi ja dokumente, mis peavad vastavalt ohutust ja julgeolekut käsitlevatele ühenduse meresõidu õigusaktidele ja konventsioonidele pardal olema;
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU have been rectified;
kontrollib vajaduse korral, kas liikmesriigi või Pariisi memorandumile alla kirjutanud riigi teostatud eelmise kontrolli käigus avastatud puudused on kõrvaldatud;
satisfies himself of the overall condition of the ship, including the hygiene of the ship, including engine room and accommodation.
veendub laeva, kaasa arvatud masinaruumi, elu- ja olmeruumide üldseisukorras, sealhulgas hügieenioludes.
When, after an inspection referred to in point 1, deficiencies to be rectified at the next port of call have been recorded in the inspection database, the competent authority of such next port may decide not to carry out the verifications referred to in point 1(a) and (c).
Kui pärast punktis 1 osutatud kontrolli on järgmises külastatavas sadamas kõrvaldatavad puudused kantud kontrolliandmebaasi, võib nimetatud järgmise sadama pädev asutus otsustada mitte teha punkti 1 punktides a ja c nimetatud kontrolle.
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in point 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a Convention.
Kui pärast punktis 1 osutatud kontrollimist on põhjendatud alus arvata, et laeva, selle varustuse või laevapere seisukord kaldub oluliselt kõrvale konventsiooni asjakohastest nõuetest, viiakse läbi üksikasjalikum kontroll, kaasa arvatud laevapardal kehtivate ekspluatatsiooniliste nõuete täitmise täiendav kontroll.
‘Clear grounds’ shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
„Põhjendatud alus” on olemas siis, kui inspektor leiab tõendeid, mis tema kui spetsialisti arvates õigustavad laeva, selle varustuse või laevapere üksikasjalikumat kontrollimist.
Examples of ‘clear grounds’ are set out in Annex V.
„Põhjendatud aluse” näited on esitatud V lisas.
Expanded inspections
Laiendatud kontrollid
The following categories of ships are eligible to an expanded inspection in accordance with Annex I, Part II 3A and 3B:
Laiendatud kontroll on ette nähtud I lisa II osa punktides 3A ja 3B nimetatud laevade järgmistele kategooriatele:
ships with a high risk profile,
kõrge riskiprofiiliga laevad;
passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age,
reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või keemiatankerid või puistlastilaevad, mis on vanemad kui 12 aastat;
ships with a high risk profile or passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age, in cases of overriding or unexpected factors,
kõrge riskiprofiiliga laevad või reisilaevad, naftatankerid või gaasi- või keemiatankerid või puistlastilaevad, mis on vanemad kui 12 aastat, millel esinevad esmatähtsad või ootamatud tegurid;
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with Article 16.
pärast artikli 16 kohaselt välja antud sissesõidukeeldu uuesti kontrollitavad laevad.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Laeva kasutaja või kapten tagab, et sõidugraafikus on laiendatud kontrolli teostamiseks piisavalt aega.
Without prejudice to control measures required for security purposes, the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Ilma et see piiraks turvalisuse eesmärgil nõutavate kontrollimeetmete kohaldamist, jääb see laev kontrolli lõpuleviimiseni sadamasse.
On receipt of a pre-notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Korraliseks laiendatud kontrolliks valitud laevalt eelteatise saamisel teavitab pädev asutus laeva, kui laiendatud kontrolli ei teostata.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Laiendatud kontrolli maht, sealhulgas hõlmatavad ohualad, on sätestatud VII lisas.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Komisjon võtab artikli 31 lõikes 2 osutatud korras vastu VII lisa rakendusmeetmed.
Safety and security guidelines and procedures
Ohutust ja julgeolekut käsitlevad juhised ja menetlused
Member States shall ensure that their inspectors follow the procedures and guidelines specified in Annex VI.
Liikmesriigid tagavad, et nende inspektorid järgivad VI lisas nimetatud menetlusi ja juhiseid.
As far as security checks are concerned, Member States shall apply the relevant procedures set out in Annex VI to this Directive to all ships referred to in Articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council [11], calling at their ports and anchorages, unless they fly the flag of the port State of inspection.
Julgeolekukontrollidega seoses kohaldavad liikmesriigid käesoleva direktiivi VI lisas sätestatud asjakohaseid menetlusi kõikide Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 725/2004 [11] artikli 3 lõigetes 1, 2 ja 3 osutatud laevade suhtes, mis külastavad nende sadamaid ja ankrukohti, aga mis ei sõida kontrolli korraldava sadamariigi lipu all.
The provisions of Article 14 of this Directive concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and high-speed passenger craft, referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Käesoleva direktiivi artikli 14 sätteid laiendatud kontrollide kohta kohaldatakse direktiivi 1999/35/EÜ artikli 2 punktides a ja b määratletud ro-ro-reisiparvlaevade ja kiirreisilaevade suhtes.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC by a host State which is not the flag State of the ship, such specific survey shall be recorded as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, in the inspection database and taken into account for the purposes of Articles 10, 11 and 12 of this Directive and for calculating the fulfilment of the inspection commitment of each Member State in as much as all the items referred to in Annex VII to this Directive are covered.
Kui laev on direktiivi 1999/35/EÜ artiklite 6 ja 8 kohaselt üle vaadatud vastuvõtjariigi poolt, mis ei ole laeva lipuriik, registreeritakse selline eriülevaatus kontrolliandmebaasi vastavalt asjakohasusele kas üksikasjalikuma kontrollina või laiendatud kontrollina ja võetakse arvesse käesoleva direktiivi artiklite 10, 11 ja 12 kohaldamisel ja iga liikmesriigi kontrollikohustuse täitmise arvutamisel, kui on kaetud kõik käesoleva direktiivi VII lisa punktid.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Ilma et see piiraks direktiivi 1999/35/EÜ artikli 10 alusel otsustatavat ro-ro-reisiparvlaevade ja kiirreisilaevade tegevuse tõkestamist, kohaldatakse vajaduse korral käesoleva direktiivi sätted, mis käsitlevad puuduste kõrvaldamist, kinnipidamist, sissesõidu keelamist ja kontrolli järelmeetmed.
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2), adopt the rules for the harmonised implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article.
Vajaduse korral võib komisjon võtta artikli 31 lõikes 2 osutatud korras vastu käesoleva artikli lõigete 1 ja 2 ühtlustatud rakendamise eeskirjad.
Access refusal measures concerning certain ships
Teatavate laevade sissesõidu keelamine
A Member State shall ensure that any ship which:
Liikmesriik tagab, et laevale,
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or
mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste suhtarvu alusel kuulub Pariisi memorandumi kohaselt kontrolliandmebaasi salvestatud teabe alusel vastu võetud musta nimekirja, mis avaldatakse igal aastal komisjoni poolt, ja mida on liikmesriigi või Pariisi memorandumile alla kirjutanud riigi sadamas või ankrukohas eelneva 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on direktiivi 1999/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada, või
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste suhtarvu alusel kuulub Pariisi memorandumi kohaselt kontrolliandmebaasi salvestatud teabe alusel vastu võetud halli nimekirja, mis avaldatakse igal aastal komisjoni poolt, ja mida on liikmesriigi või Pariisi memorandumile alla kirjutanud riigi sadamas või ankrukohas eelneva 24 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on direktiivi 1999/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva tegevust tõkestada,
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in Article 21(6).
keelatakse sissesõit tema sadamatesse ja ankrukohtadesse, välja arvatud artikli 21 lõikes 6 nimetatud juhtudel.
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port or anchorage where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued.
Sissesõidukeeld on kohaldatav alates hetkest, mil laev väljub sadamast või ankrukohast, kus see on kolmandat korda kinni peetud ning kus on väljastatud sissesõidukeelu korraldus.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Sissesõidukeelu korraldus tühistatakse alles kolme kuu möödudes selle väljastamise kuupäevast ning juhul, kui VIII lisa punktides 3–9 esitatud tingimused on täidetud.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Kui laevale kehtestatakse teine sissesõidukeeld, on see ajavahemik 12 kuud.
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community shall result in the ship being refused access to any port and anchorage within the Community.
Iga järgmine kinnipidamine ühenduses asuvas sadamas või ankrukohas tähendab seda, et laev saab sissesõidukeelu kõikidesse ühenduse sadamatesse ja ankrukohtadesse.
This third refusal of access order may be lifted after a period of 24 months has passed from the issue of the order and only if:
Nimetatud kolmanda sissesõidukeelu korralduse võib tühistada pärast 24 kuu möödumist korralduse andmisest ja ainult tingimusel, et:
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
laev sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste määra alusel ei kuulu lõikes 1 nimetatud musta ega halli nimekirja,
the statutory and classification certificates of the ship are issued by an organisation or organisations recognised under Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast) [12],
laeva seadusjärgsed ja klassifikatsioonitunnistused väljastatakse organisatsiooni või organisatsioonide poolt, mida on tunnustatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määruse (EÜ) nr 391/2009 (laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuesti sõnastatud)) [12] alusel,laeva haldab laevaühing, millel on I lisa I osa punkti 1 kohased head tegevusnäitajad, ja VIII lisa lõigetes 3–9 esitatud tingimused on täidetud.
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I, Part I.1, and
Pärast 24 kuu möödumist korralduse väljastamise kuupäevast kehtestatakse igale laevale, mis ei vasta käesolevas lõikes täpsustatud kriteeriumidele, alaline sissesõidukeeld kõikidesse ühenduse sadamatesse ja ankrukohtadesse. 4. Iga järgmine kinnipidamine ühenduse sadamas või ankrukohas pärast kolmandat juurdepääsu keeldu toob kaasa alalise sissesõidukeelu ühenduse sadamatesse ja ankrukohtadesse. 5. Käesoleva artikli kohaldamisel järgivad liikmesriigid VIII lisas sätestatud korda. Artikkel 17 Kaptenile antav kontrollakt
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Kontrolli, üksikasjalikuma kontrolli või laiendatud kontrolli lõpetamisel koostab inspektor vastavalt IX lisale akti.
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority.
Kõik kaebused läbivad kiire esialgse hindamise pädeva asutuse poolt.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified.
Nimetatud hindamisega võimaldatakse kindlaks määrata, kas kaebus on õigustatud.
Should that be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint, in particular, ensuring that anyone directly concerned by that complaint can make their views known.
Juhul kui see nii on, võtab pädev asutus kaebuse suhtes vajalikud meetmed, eelkõige tagades, et kõik nimetatud kaebusega otseselt seotud isikud saavad oma seisukoha teatavaks teha.
Where the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons therefor.
Kui pädev asutus peab kaebust selgelt põhjendamatuks, teavitab ta kaebuse esitajat oma otsusest ja selle põhjustest.
The identity of the complainant shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Kaebuse esitanud isikut ei tehta asjaomase laeva kaptenile või omanikule teatavaks.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Inspektor tagab konfidentsiaalsuse vestluse ajal laevapere liikmetega.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organisation (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken.
Liikmesriigid teavitavad lipuriigi ametiasutusi ilmselt põhjendatud kaebustest ja võetud järelmeetmetest ning esitavad vajaduse korral koopia ka Rahvusvahelisele Tööorganisatsioonile (ILO).
Rectification and detention
Puuduste kõrvaldamine ja laeva kinnipidamine
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are, or will be, rectified in accordance with the Conventions.
Pädev asutus veendub, et kõik kontrolli tulemusel kinnitust leidnud või ilmnenud puudused on kõrvaldatud või kõrvaldatakse kooskõlas konventsioonidega.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained or that the operation in the course of which the deficiencies are revealed is stopped.
Puuduste korral, mis ohustavad selgelt meresõiduohutust, tervist või keskkonda, tagab laeva kontrolliva sadamariigi pädev asutus laeva kinnipidamise või peatab toimingu, mille käigus puudused on ilmnenud.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Kinnipidamiskorraldust või toimingu peatamist ei tühistata enne, kui oht on kõrvaldatud või kui see asutus on teinud otsuse, et laev võib, täites mis tahes vajalikke tingimusi, sõita merele või jätkata toimingut, ohustamata meresõiduohutust ja reisijate või laevapere tervist või teisi laevu või kui puudub merekeskkonna kahjustamise põhjendamatu oht.