natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Laev peetakse kinni, kui selle puudused on nii tõsised, et inspektor tuleb enne laeva väljasõitu veenduma, et need puudused on kõrvaldatud.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Puuduste tõsidust mõõdetakse sellega, kas inspektor peab tulema laevale tagasi.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Kuid sellist kohustust ei kehtestata iga juhtumi korral.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
See tähendab, et asutus peab mingil moel ja eelistatavalt uue külastusega tõendama, et puudused on enne väljasõitu kõrvaldatud.
Application of main criteria
Põhikriteeriumide kohaldamine
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
Kui otsustatakse, kas laeval avastatud puudused on piisavalt tõsised selle kinnipidamiseks, peab inspektor hindama, kas:
the ship has relevant, valid documentation;
laeval on asjakohased ja kehtivad dokumendid;
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
laeval on minimaalse ohutu mehitamise tunnistusega nõutav laevapere.
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
Edasi peab inspektor kontrollimise käigus hindama, kas laev ja/või laevapere on suuteline:
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
tagama ohutuse järgmise reisi jooksul;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
ohutult käsitsema, vedama ja jälgima lasti järgmise reisi jooksul;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
töötama järgmise reisi jooksul ohutult masinaruumis;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
tagama nõuetekohase käikuvuse ja juhitavuse järgmise reisi jooksul;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
kustutama tõhusalt tuld mis tahes laeva osas, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
lahkuma kiiresti ja ohutult laevalt ning korraldama päästetöid, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
vältima keskkonnareostust järgmise reisi jooksul;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava püstuvuse järgmise reisi jooksul;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
säilitama piisava vettpidavuse järgmise reisi jooksul;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
pidama sidet hädaolukorras, kui see on vajalik järgmise reisi jooksul;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
tagama laeval ohutud ja tervist säästvad tingimused järgmise reisi jooksul;
provide the maximum of information in case of accident.
andma õnnetuse korral nii palju teavet kui võimalik.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Kui vastus mis tahes hindamisküsimusele on eitav, tuleb kõiki avastatud puudusi arvesse võttes tõsiselt kaaluda laeva kinnipidamist.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Mitu vähem tõsist puudust võivad samuti õigustada laeva kinnipidamist.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Inspektori abistamiseks nende suuniste kasutamisel esitatakse järgnevalt asjakohaste konventsioonide ja/või koodeksite kaupa rühmitatud puuduste loetelu, mida loetakse nii tõsiseks, et need võivad õigustada laeva kinnipidamist.
This list is not intended to be exhaustive.
See loetelu ei ole ammendav.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Asjakohaste õigusaktidega nõutavate kehtivate tunnistuste ja dokumentide puudumine.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Siiski ei pea asjakohaste konventsiooniga mitte ühinenud või muud asjakohast õigusakti mitte rakendanud riigi lipu all sõitvad laevad omama konventsiooni või muude asjakohaste õigusaktidega sätestatud tunnistusi.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Seega ei anna nõutavate tunnistuste puudumine põhjust laeva kinnipidamiseks; kuid „mittesoodsama kohtlemise” sätte kohaldamisel on nõutav, et laev oleks sätetega olulises vastavuses enne mereleminekut.
Areas under SOLAS 74
SOLAS 74 konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Häired peajõuseadmete ja teiste oluliste masinate ning elektriseadmete nõuetekohases töös.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Masinaruumi ebapiisav puhtus, liiga palju nafta-vee segu pilssides, torude ja masinaruumi väljalasketorude isolatsioon on naftaga reostunud, pilsipumbaseadmete mittenõuetekohane töötamine.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Häired tagavarageneraatori, valgustuse, akude ja lülitite nõuetekohases töös.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Häired pea- ja lisajuhtimisseadme nõuetekohases töös.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Isikupäästevahendite, päästepaatide või -parvede ja veeskamise seadmete puudumine, nappus või oluline lagunemine.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Tulekahju avastamise süsteemide, tuletõrjesignalisatsiooni, tuletõrjevahendite, kinnitatud tulekustutussüsteemide, ventilatsiooniventiilide, tulekustutite, kiirelt sulguvate seadmete puudumine, mittevastavus või oluline lagunemine sellisel määral, et need ei vasta kavandatud kasutamisele.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Tankerite lastiteki piirkonna tulekaitse puudumine, oluline lagunemine või häired selle nõuetekohases töös.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Valgussignalisatsiooni, signaalkujundite või helisignalisatsiooni puudumine, mittevastavus või oluline lagunemine.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Hädaolukorra ja turvalisusteadete edastamiseks vajalike raadioseadmete puudumine või häired nõuetekohases töös.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Navigatsioonivahendite puudumine või häired nõuetekohases töös, võttes arvesse SOLAS 74 konventsiooni eeskirja nr V/16.2.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Ajakohastatud merekaartide ja/või kavandatava reisi jaoks vajalike muude asjakohaste meretrükiste puudumine, võttes arvesse, et kaartide asemel võib kasutada ametlikke andmeid käsitlevat tüübikinnitusega elektronkaartide kuva- ja infosüsteemi (ECDIS).
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Lastipumbaruumide sädemekindla tõmbeventilatsiooni puudumine.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Tõsised puudused toimimistingimustes, nagu neid kirjeldatakse Pariisi memorandumi 1. lisa osas 5.5.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Laevapere liikmete arvu, koostise või pädevuse mittevastavus ohutu mehitamise tunnistusele.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
SOLAS 74 XI peatüki 2. eeskirjale vastava laiendatud kontrolli programmi teostamata jätmine.
Areas under the IBC Code
IBC koodeksi alla kuuluvad valdkonnad
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Sobivuse tunnistuses märkimata aine vedu või teabe puudumine lasti kohta.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Kõrgsurve ohutusseadised puuduvad või on kahjustatud.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Elektriseadmed ei ole sisemuselt ohutud või ei vasta koodeksi nõuetele.
Sources of ignition in hazardous locations.
Süttimisallikad ohtlikes kohtades.
Contraventions of special requirements.
Erinõuete rikkumised.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Paagi maksimaalse lastikoguse ületamine.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Riskitoodete puhul ebapiisav kuumakaitse.
Areas under the IGC Code
IGC koodeksi alla kuuluvad valdkonnad
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Elu-, olme- ja teenindusruumide sulgemisseadmete puudumine.
Bulkhead not gastight.
Vahesein ei ole gaasikindel.
Defective air locks.
Defektsed õhulukud.
Missing or defective quick-closing valves.
Puuduvad või defektsed kiiresti sulguvad ventiilid.
Missing or defective safety valves.
Puuduvad või defektsed kaitseventiilid.
Ventilators in cargo area not operable.
Lastiruumide ventilaatorid ei tööta.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Lastipaakide survesignalisatsioon ei tööta.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Defektne gaasi tuvastamise ja/või mürgise gaasi tuvastamise seade.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Inhibeeritavate ainete vedu kehtiva inhibiitori tunnistuseta.
Areas under LL 66
Laadungimärgi konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Märkimisväärse suurusega kahjustatud või roostetanud alad või tekkide või laevakere plaadistuse ja selle tugevduskonstruktsioonide piting, mis mõjutavad meresõidukõlblikkust või lastide kohalikku paigutamisvõimet, kui ei ole tehtud nõuetekohast ajutist remonti, et sõita sadamasse, kus tehakse püsiremont.
A recognised case of insufficient stability.
Ebapiisava püstuvuse tunnustatud juhtum.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Piisava ja usaldusväärse teabe puudumine heakskiidetud kujul, mis võimaldaks kaptenil kiiresti ja lihtsalt korraldada oma laeva lastimine ja ballastimine selliselt, et oleks ohutu püstuvus kogu reisi ja selle erinevate tingimuste ajal ning igasugused vastuvõetamatud pinged laevakonstruktsioonides oleksid välditud.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Sulgemisseadmete, luugi sulgemissüsteemi ja veekindlate uste puudumine, oluline lagunemine või defektsus.
Overloading.
Ülekoormus.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Süvisemärk puudub või see ei ole loetav.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
MARPOL 73/78 konventsiooni I lisa alla kuuluvad valdkonnad
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Naftat sisaldava vee filtreerimisseadmete, naftaheitmete seire- ja kontrollisüsteemi või 15 ppm signalisatsioonisüsteemi puudumine, oluline lagunemine või häired nõuetekohases töös.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Sette- ja/või kõntsapaakide vabast mahutavusest ei piisa kavandatud reisiks.
Oil Record Book not available.
Puudub naftaraamat.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Loata ehitatud heite möödaviik.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Tehnilise ülevaatuse toimik puudub või ei ole kooskõlas MARPOL 73/78 konventsiooni eeskirja 13G punkti 3 alapunktiga b.
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
MARPOL 73/78 konventsiooni II lisa alla kuuluvad valdkonnad
Absence of the P&A Manual.
Valjuhääldiside käsiraamatu puudumine.
Cargo is not categorised.
Last ei ole kategooriasse rühmitatud.
No cargo record book available.
Puudub lastiraamat.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Mittenõuetekohane või asjakohaselt muutmata tunnistusega naftataoliste ainete vedu.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
MARPOL 73/78 konventsiooni V lisa alla kuuluvad valdkonnad
Absence of the garbage management plan.
Prügimajanduse kava puudub.
No garbage record book available.
Prügiregister ei ole kättesaadav.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Laevapere ei ole teadlik prügimajanduse kava kohastest prügi kõrvaldamise nõuetest.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
STCW 78/95 ning direktiivi 2008/106/EÜ alla kuuluvad valdkonnad
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Meremeestel, kellel on kohustus omada tunnistust, puudub kohane tunnistus, kehtiv vabastus või dokument selle kohta, et lipuriigi ametiasutustele on esitatud sobivustunnistuse saamise taotlus.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Tõendid selle kohta, et tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt välja anti.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Lipuriigi ametiasutuste kohaldatavad ohutu mehitamise nõuded ei ole täidetud.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Navigatsiooni- või masinavahi korraldus ei vasta lipuriigi ametiasutuste määratud nõuetele.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Vahis puudub pädev isik, kes töötaks seadmetega, mis on olulised ohutuks meresõiduks, ohutuks raadioühenduseks või merereostuse vältimiseks.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Ei suudeta tõestada meremeeste erialaseid oskusi, mis on vajalikud laevaohutuse ja reostuse vältimise alaste ülesannete täitmiseks.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Reisi alguses ei suudeta määrata esimesse vahikorda ning järgnevatesse vahikordadesse isikuid, kes oleksid piisavalt väljapuhanud ja muidu sobivad teenistusülesande täitmiseks.
Areas under the ILO Conventions
ILO konventsiooni alla kuuluvad valdkonnad
Insufficient food for voyage to next port.
Toitu ei piisa reisiks järgmisesse sadamasse.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Joogivett ei piisa reisiks järgmisesse sadamasse.
Excessively unsanitary conditions on board.
Äärmiselt ebasanitaarsed tingimused laeval.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Võimaliku väga madala temperatuuriga piirkondades seilaval laeval puudub elu- ja olmeruumides küte.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Laeva elu- ja olmeruumides on ebapiisav ventilatsioon.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Koridorides ning elu- ja olmeruumides on palju prügi, tõkestavaid seadmeid või lasti või on seal muud ohtlikud tingimused.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
On olemas selged tõendid, et vahitüürimehe ning teiste esimese vahikorra või järgnevate vahikordade ajal valves olevate laevapere liikmete tööalast tõhusust vähendab üleväsimus.
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
valdkonnad, mis ei õigusta kinnipidamist, kuid näiteks lastimistoimingud tuleb peatada.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
Häireid inertgaasisüsteemi, lastiga seotud vahendite või masinate nõuetekohases töös (või hoolduses) loetakse lastimistoimingute peatamise piisavaks aluseks.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
INSPEKTORITE MIINIMUMKRITEERIUMID
(referred to in Article 22(1) and (5))
(osutatud artikli 22 lõigetes 1 ja 5)
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Inspektoritel peavad olema asjakohased teoreetilised teadmised ning praktilised kogemused laevade ja nende kasutamise valdkonnas.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
Nad peavad olema pädevad konventsioonide nõuete ja asjakohase sadamariigi kontrollikorra täitmise tagamises.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Kõnealused teadmised ja kõnealune pädevus rahvusvaheliste ja ühenduse nõuete täitmise tagamiseks peavad olema omandatud dokumenteeritud koolitusprogrammide raames.
Inspectors must, as a minimum, have either:
Inspektorid peavad vähemalt kas:
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
omama asjaomast merendusinstitutsiooni kvalifikatsiooni ja meresõidukogemust diplomeeritud laevaohvitserina, kellel on või on olnud kehtiv STCW eeskirja II/2 või III/2 kohane pädevustunnistus, mis on ilma piiranguteta navigeerimispiirkonna või peamasinate efektiivse koguvõimsuse või mahutavuse suhtes, või
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
olema sooritanud laevainseneri, mehaaniku või merendusega seotud mehaaniku eksami, mida pädev asutus on tunnustanud, ja töötanud vastaval alal vähemalt viis aastat, või
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
omama asjakohast ülikoolikraadi või sellega samaväärset kraadi ja olema nõuetekohaselt koolitatud ja omandanud laevaohutusinspektori kvalifikatsiooni.
The inspector must have:
Inspektor peab olema:
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
töötanud vähemalt ühe aasta lipuriigi inspektorina, kes tegeleb kas ülevaatuste ja sertifitseerimisega vastavalt konventsioonidele või tegeleb järelevalvega nende tunnustatud organisatsioonide tegevuse üle, kellele on volitatud seadusjärgsed ülesanded, või
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
omandanud samaväärse pädevuse, läbides kogenud sadamariigi kontrolli kontrolliametniku juhendamisel vähemalt ühe aasta pikkuse kohapeal toimuva ja sadamariigi kontrollides osalemist hõlmava väljaõppe.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Punkti 2 alapunktis a osutatud inspektoritel peab olema vähemalt viie aasta pikkune merekogemus, mis võib sisaldada teenistust merel kas tüürimehe või mehaanikuna või lipuriigi inspektorina või sadamariigi kontrolli inspektori abina.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Nimetatud kogemus sisaldab vähemalt kahe aasta pikkust perioodi merel kas tüürimehe või masinaosakonna ohvitserina.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Inspektorid peavad olema suutlikud suhtlema meremeestega suuliselt ja kirjalikult merel kõige sagedamini kasutatavas keeles.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Aktsepteeritakse ka eespool nimetatud kriteeriumidele mittevastavaid inspektoreid, kes käesoleva direktiivi vastuvõtmise päeval on liikmesriigi pädeva asutuse poolt sadamariigi kontrolli tegemiseks tööle võetud.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Kui teatavas liikmesriigis teostavad artikli 15 lõigetes 1 ja 2 osutatud kontrolle sadamariigi kontrolli eest vastutavad inspektorid, on inspektoritel asjakohane kvalifikatsioon, mis hõlmab piisavat meresõiduturvalisuse alast teoreetilist ja praktilist kogemust.
This shall normally include:
Tavaliselt hõlmab see:
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
head arusaamist meresõiduturvalisusest ning sellest, kuidas seda kohaldatakse uuritavate toimingute suhtes;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
turvatehnoloogia ja -meetodite head praktilist tundmist;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
teadmisi kontrollipõhimõtete, -korra ja -meetodite kohta;
a working knowledge of the operations being examined.
uuritavate toimingute head praktilist tundmist.
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
KONTROLLIANDMEBAASI FUNKTSIONAALSUSED
(referred to in Article 24(1))
(osutatud artikli 24 lõikes 1)