natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ artikkel 9, [1] eriti selle artiklit 4,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 474/2006 [2] on kehtestatud määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nende lennuettevõtjate nimekiri, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 6 lõikega 1 võtsid kolm liikmesriiki erakorralised meetmed, millega kehtestatakse viivitamatu tegevuskeeld nende territooriumil, et reageerida ettenägematutele ohutusküsimustele.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3], two Member States requested to update the Community list.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 6 lõikega 3 ja komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määruse (EÜ) nr 473/2006 (millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 [3] II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu) artikliga 2 taotlesid kaks liikmesriiki ühenduse nimekirja ajakohastamist.
It is evident that the continued operation of these two carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the three Member States concerned.
On ilmselge, et kahe kõnealuse lennuettevõtja tegevuse jätkamisega kaasneb tõenäoliselt tõsine risk ohutusele, ning et kolme asjaomase liikmesriigi võetud kiireloomuliste meetmetega ei ole kõnealust riski täielikult kõrvaldatud.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Komisjon teavitas asjaomaseid lennuettevõtjaid, märkides ära põhilised asjaolud ja kaalutlused, mis oleksid aluseks otsusele kehtestada nende suhtes ühenduse territooriumil tegevuskeeld.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Kuna kiireloomulised meetmed on praeguse olukorra lahendamiseks vajalikud, siis kooskõlas määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 4 lõikega 3 ei nõuta komisjonilt kõnealuse määruse artikli 4 lõike 1 sätete järgimist.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days.
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele siiski võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikud märkused ja teha komisjonile 10 tööpäeva jooksul suuline ettekanne.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over these air carriers have been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Komisjon ja ka mõned liikmesriigid konsulteerisid asjaomaste lennuettevõtjate regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutustega.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Mahan Air certified in the Islamic Republic of Iran.
Kontrollitud tõendite kohaselt esineb Iraani Islamivabariigis sertifitseeritud lennuettevõtja Mahan Air puhul tõsiseid ohutuspuudujääke.
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [4].
Kõnealused puudujäägid on kindlaks teinud Saksamaa ja Ühendkuningriik SAFA programmi [4] raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimiste käigus.
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Kõnealuse kontrollimise käigus tuvastatud leidude kordumine viitab süstemaatilistele ohutuspuudujääkidele.
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ühendkuningriik on komisjonile teatanud, et ta on ühiseid kriteeriume arvestades 20. juulil 2007 vastu võtnud viivitamatu tegevuskeelu lennuettevõtja Mahan Air kogu lennukipargi suhtes vastavalt määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 6 lõikele 1.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Mahan Air kasutab kahte lennukit Airbus A-310, mille registreerimisnumbrid on F-OJHH ja F-OJHI ning millel ei ole EGPWSi, nagu on nõutud Chicago konventsiooni 6. lisa 1. osa punktiga 6.15.3.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Õhusõiduk, mis ei vasta rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) 6. lisale, ei tohi lennata võõrriigi territooriumile ilma asjaomase riigi eriloata.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Liikmesriigid on teinud otsuse, mille kohaselt ei anta alates 1. jaanuarist 2007 luba lendamiseks õhusõidukitega, millel ei ole EGPWSi.
For these reasons, the above-mentioned aircraft should not operate to the Community.
Kõnealustel põhjustel ei tohiks eespool osutatud õhusõidukitega ühenduse territooriumile lennata.
There is serious incident-related information indicating that the carrier is unable to ensure the safety of its operations, as reported by the United Kingdom.
Ühendkuningriigilt saadud andmete kohaselt on olemas tõsine õnnetusohuga seotud teave, mis viitab sellele, et kõnealune lennuettevõtja ei ole võimeline tagama oma tegevuse ohutust.
Mahan Air demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies in response to requests by the United Kingdom, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Vastuseks Ühendkuningriigi nõudmistele ei suutnud Mahan Air ohutuspuudujääke kõrvaldada, nagu näitasid püsivad ohutuspuudujäägid.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran have demonstrated a lack of cooperation with the civil aviation authority of the United Kingdom, when concerns about the safety of the operations of Mahan Air were raised.
Iraani Islamivabariigi pädevad asutused on üles näidanud koostöötahte puudumist Ühendkuningriigi tsiviillennundusametiga, kui tõstatati lennuettevõtja Mahan Air tegevuse ohutuse küsimus.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Lennuettevõtjale Mahan Air anti võimalus esitada komisjoni talitustele ning Prantsusmaa, Saksamaa ja Ühendkuningriigi ametiasutustele 9. augustil oma selgitused.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
augustil esitas asjaomane lennuettevõtja komisjonile parandusmeetmete kava, mida ei käsitatud piisavana ohutuspuudujääkide süstemaatilise esinemise kõrvaldamiseks.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Komisjoni talitused ning Prantsusmaa, Saksamaa ja Ühendkuningriigi pädevad asutused kuulasid 23. augustil ära Iraani Islamivabariigi pädevate asutuste ja teistkordselt lennuettevõtja Mahan Air seisukohad.
These consultations have not allowed the provision of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term.
Kõnealused konsultatsioonid ei ole viinud rahuldavate lahendusteni, millega lühemas perspektiivis kõrvaldada kindlaksmääratud ohutuspuudujäägid.
The Commission takes note of the commitment of the carrier to submit a modified corrective action plan.
Komisjon võtab arvesse lennuettevõtja lubadust esitada muudetud parandusmeetmete kava.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Kõnealuse kava rakendamise taset ja asjaomase lennuettevõtjaga seotud arengut tuleks uurida lennuohutuskomitee järgmisel kohtumisel.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air does not meet the relevant safety standards.
Ühiste kriteeriumide põhjal on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Mahan Air ei vasta asjakohastele ohutusstandarditele.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine.
Kontrollitud tõendite kohaselt esineb Ukrainas sertifitseeritud lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines puhul tõsiseid ohutuspuudujääke.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Kõnealused puudujäägid on kindlaks teinud Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Rumeenia, Hispaania ja Türgi SAFA programmi [5] raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimiste käigus.
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Saksamaa ja Itaalia on komisjonile teatanud, et nad on ühiseid kriteeriume arvestades vastavalt 23. ja 13. juulil vastu võtnud viivitamatu tegevuskeelu lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines kogu lennukipargi suhtes vastavalt määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 6 lõikele 1.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Lisaks sellele on Saksamaa ja Itaalia 26. juulil esitanud komisjonile taotluse ajakohastada ühenduse nimekirja kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 2 ning vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artiklile 6 kehtestada tegevuskeeld lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines kogu lennukipargi suhtes sisenemise puhul Euroopa Ühenduse territooriumile.
Ukrainian Mediterranean Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Germany, Italy, and the competent authorities of Ukraine as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Ukrainian Mediterranean Airlines ei suutnud vastuseks Saksamaa, Itaalia ja Ukraina pädevate asutuste nõudmistele ohutuspuudujääke kõrvaldada, nagu näitasid püsivad ohutuspuudujäägid.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Lennuettevõtja esitas esialgse parandusmeetmete kava 6. augustil ning selle läbivaadatud variandi 22. augustil, kuid kõnealuse kava tõhusa rakendamise kohta ei ole esitatud mingisuguseid tõendeid.
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
Lisaks sellele väitsid Ukraina pädevad asutused, et asjaomase kava raames ei võeta arvesse peamisi ohutuspuudujääke, mis avastati riikliku kontrolli käigus 2007. aasta juulis.
The competent authorities of Ukraine after comprehensive in-dept assessment of the air carrier, stated that they had found it unsafe and not compliant with national flight safety standards (technical and operational), and communicated to the Commission their intention to suspend the AOC of this carrier.
Pärast põhjalikku ja üksikasjalikku lennuettevõtja hindamist väitsid Ukraina pädevad asutused, et nad avastasid, et see ei ole turvaline ning ei vasta siseriiklikele lennuohutusstandarditele (ei tehnilistele ega tegevuslikele) ning teavitasid komisjoni oma kavatsusest kõnealuse lennuettevõtja lennuettevõtja sertifikaat peatada.
However, such measure has not been effectively implemented.
Kõnealust meedet ei ole siiski tõhusalt rakendatud.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines does not meet the relevant safety standards.
Ühiste kriteeriumide põhjal on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines ei vasta asjakohastele ohutusstandarditele.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. The Commission takes note of the corrective actions proposed by Ukrainian Mediterranean Airlines.
Keeld peaks kehtima lennuettevõtja kõikide lendude suhtes ning ta tuleks seetõttu kanda A lisasse. Komisjon võtab arvesse lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines lubadust esitada muudetud parandusmeetmete kava.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee,
Kõnealuse kava rakendamise taset ja asjaomase lennuettevõtjaga seotud arengut tuleks uurida lennuohutuskomitee järgmisel kohtumisel,
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 787/2007 (OJ L 175, 5.7.2007, p. 10).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 787/2007 (ELT L 175, 5.7.2007, lk 10).
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
NENDE LENNUETTEVÕTJATE NIMEKIRI, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE ÜHENDUSE PIIRES TEGEVUSKEELDU KOGU NENDE TEGEVUSE OSAS [1]
AIR WEST CO., LTD
AIR WEST CO. LTD
Islamic Republic of Iran
Iraani Islamivabariik
(ordonnance 78/205)
(määrus 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Indoneesia ametiasutused, sealhulgas
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY [1]
NENDE LENNUETTEVÕTJATE NIMEKIRI, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE ÜHENDUSE PIIRES TEGEVUSPIIRANGUID [1]
9Q-CJD (cons. No 23178)
9Q-CJD (seerianumber 23 178)
all B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200. 6 A-310
B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200; 6 A-310
Commission Regulation (EC) No 1044/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1044/2007,
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 944/2007 [4].
Neid hindu ja tollimakse an viimati muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 944/2007. [4]
OJ L 208, 9.8.2007, p. 4.
ELT L 208, 9.8.2007, lk 4.
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 12 September 2007
Valge suhkru, toorsuhkru ja CN-koodi 17029099 alla kuuluvate toodete muudetud tüüpilised hinnad ja täiendavad imporditollimaksud, mida kohaldatakse alates 12. septembrist 2007
Commission Regulation (EC) No 1045/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1045/2007,
establishing a prohibition of fishing for ling in Norwegian waters of ICES zone IV by vessels flying the flag of Germany
millega Saksamaa lipu all sõitvatel laevadel keelatakse hariliku molva püük ICES IV püügipiirkonna Norra vetes
According to the information received by the Commission, catches of the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein have exhausted the quota allocated for 2007.
Komisjonile esitatud teabe kohaselt on käesoleva määruse lisas osutatud kalavaru püügiga ammendatud samas lisas osutatud liikmesriigi lipu all sõitvate või kõnealuses liikmesriigis registreeritud laevadele 2007. aastaks eraldatud kvoot.
Fishing for the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein shall be prohibited from the date set out in that Annex.
Käesoleva määruse lisas osutatud kalavaru püük on keelatud samas lisas osutatud liikmesriigi lipu all sõitvate või selles liikmesriigis registreeritud laevadele alates lisas määratud kuupäevast.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1967/2006 (OJ L 409, 30.12.2006, p. 11), corrected by OJ L 36, 8.2.2007, p. 6.
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1967/2006 (ELT L 409, 30.12.2006, lk 11), parandatud ELT L 36, 8.2.2007, lk 6.
Norwegian waters of ICES zone IV
ICES IV püügipiirkonna Norra veed
Done at Brussels, 10 September 2007. For the Commission
Brüssel, 10. september 2007
Commission Regulation (EC) No 1046/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1046/2007,
Annex I to this Regulation provides for 29244 tonnes of common wheat held by the Hungarian intervention agency.
Kõnealuse määruse I lisa kohaselt oli Ungari sekkumisametite valduses 29244 tonni pehmet nisu.
In their weekly communication pursuant to Article 11a of Commission Regulation (EC) No 824/2000 of 19 April 2000 establishing procedures for the taking over of cereals by intervention agencies and laying down methods of analysis for determining the quality of cereals [3], the Hungarian authorities reported a loss of 742 tonnes of common wheat.
Komisjoni 19. aprilli 2000. aasta määruse (EÜ) nr 824/2000 (millega kehtestatakse teravilja ülevõtmise kord sekkumisametite poolt ja sätestatakse teravilja kvaliteedi määramise analüüsimeetodid) [3] artikliga 11a ettenähtud nädalaaruande kohaselt on Ungari asutused teatanud 742 tonni pehme nisu kaotusest.
Commission Regulation (EC) No 1539/2006 of 13 October 2006 adopting a plan allocating resources to the Member States to be charged against 2007 budget year for the supply of food from intervention stocks for the benefit of the most deprived persons in the Community [4] lays down, amongst other things, the quantity of each type of product to be withdrawn from the stocks held by the intervention agencies.
Komisjoni 13. oktoobri 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 1539/2006 (millega võetakse vastu 2007. aasta eelarvest liikmesriikidele vahendite eraldamise kava ühenduses enim puudust kannatavatele isikutele sekkumisvarudest pärit toiduainete tarnimiseks) [4] on muu hulgas kindlaks määratud sekkumisametite ladudest saadaolevate toodete kogused liikide kaupa.
These quantities include, as stated in point 10 of Annex III to Regulation (EC) No 1539/2006 and in the form of authorised intra-Community transfers, 3610 tonnes of common wheat held by the Hungarian intervention agencies destined for Slovenia.
Asjaomaste koguste hulka on arvatud määruse (EÜ) nr 1539/2006 III lisa punktis 10 osutatud ühendusesisese lubatud ülekandena 3610 tonni pehmet nisu, mis on Ungari sekkumisametite valduses ja tuleb üle kanda Sloveeniale.
In order to organise the complete transfer the Hungarian authorities need to recover 1000 tonnes of common wheat currently included in the invitation to tender covered by Regulation (EC) No 712/2007.
Kogu ülekande teostamiseks peavad Ungari ametiasutused saama tagasi 1000 tonni pehmet nisu, mis on praegu kaasatud määrusega (EÜ) nr 712/2007 ettenähtud sekkumismenetlusse.
Annex I to Regulation (EC) No 712/2007 is hereby replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 712/2007 I lisa asendatakse käesoleva määruse lisaga.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 957/2007 (OJ L 211, 11.8.2007, p. 3).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 957/2007 (ELT L 211, 11.8.2007, lk 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 883/2007 (OJ L 195, 27.7.2007, p. 3).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 883/2007 (ELT L 195, 27.7.2007, lk 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 937/2007 (OJ L 206, 7.8.2007, p. 5).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 937/2007 (ELT L 206, 7.8.2007, lk 5).
Commission Regulation (EC) No 1047/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1047/2007,
of 12 September 2007
september 2007,
This Regulation shall enter into force on 13 September 2007.
Käesolev määrus jõustub 13. septembril 2007.
Done at Brussels, 12 September 2007.
Brüssel, 12. september 2007
to Commission Regulation of 12 September 2007 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Komisjoni 12. septembri 2007. aasta määrusele, millega kehtestatakse kindlad impordiväärtused, et määrata kindlaks teatava puu- ja köögivilja hind piiril
Commission Regulation (EC) No 1048/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1048/2007,
establishing a prohibition of fishing for bluefin tuna in the Atlantic Ocean, east of longitude 45° W, and the Mediterranean by vessels flying the flag of France
millega Prantsusmaa lipu all sõitvatel laevadel keelatakse hariliku tuuni püük Atlandi ookeanis ida pool 45° läänepikkust ja Vahemeres
Council Regulation (EC) No 41/2007 of 21 December 2006 fixing for 2007 the fishing opportunities and associated fishing conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3].
Nõukogu 21. detsembri 2006. aasta määruses (EÜ) nr 41/2007, millega määratakse 2007. aastaks kindlaks teatavate kalavarude ja kalavarurühmade püügivõimalused ning tingimused, mida kohaldatakse ühenduse vetes ning ühenduse kalalaevade suhtes püügipiirangutega vetes, [3] on sätestatud 2007. aasta kvoodid.
According to Article 21(2) of Regulation (EEC) No 2847/93 France has the obligation to provisionally prohibit, as from the date on which its quota in question is deemed to be exhausted, the fishing for that stock, the retention on board, the transhipment and the landing of fish taken after that date.
Määruse (EMÜ) nr 2847/93 artikli 21 lõike 2 kohaselt on Prantsusmaa kohustatud alates kuupäevast, mil tema asjaomane püügikvoot loetakse ammendatuks, ajutiselt keelama kõnealuse kalavaru püügi, pärast kõnealust kuupäeva püütud kala pardal hoidmise, ümberlaadimise ja lossimise.
On 21 July 2007 France closed the fishery for bluefin tuna in the Atlantic Ocean, east of longitude 45° W, and the Mediterranean only for vessels registered in a port in the Mediterranean on 1 January 2007.
Prantsusmaa keelas 21. juulil 2007 hariliku tuuni püügi Atlandi ookeanis ida pool 45° läänepikkust ja Vahemeres üksnes 1. jaanuaril 2007 Vahemere sadamates registreeritud laevadel.
France closed the fishery for bluefin tuna according to Article 21(2) of Regulation (EEC) No 2847/93 as from 27 August 2007,
Prantsusmaa keelas 27. augustil 2007 hariliku tuuni püügi vastavalt määruse (EMÜ) nr 2847/93 artikli 21 lõikele 2,
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 865/2007 (OJ L 192, 24.7.2007, p. 1).
Määrust on muudetud määrusega (EÜ) nr 865/2007 (ELT L 192, 24.7.2007, lk 1).