natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Punkti 2 alapunktis i sätestatud nõuete täitmiseks tuleb lennukipargi massi väärtusi ajakohastada vähemalt iga lennukipargi massi määramise lõpus.
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Kui lennukipargis on „n” arv lennukeid, mille puhul kasutatakse lennukipargi massi väärtusi, peab käitaja lennukipargi massi määramiste vahelisel ajal kaaluma vähemalt teatud arvu lennukeid vastavalt järgmisele tabelile.
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Vaheaeg lennukipargi massi kahe määramise vahel ei tohi olla üle 48 kuu.
Checking for completeness of the aeroplane and equipment;
lennuki ja varustuse täielikkuse kontrollimine;
Determining that fluids are properly accounted for;
vedelike nõuetekohase arvessevõtmise kindlaksmääramine;
Ensuring that the aeroplane is clean; and
lennuki puhtuse tagamine ja
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
tagamine, et kaalumine viiakse läbi kinnises hoones.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Kõiki kaalusid peab kalibreerima kas valmistaja, riiklik metroloogiaamet või nõuetekohaselt volitatud organisatsioon iga kahe aasta järel või kaalumisseadmete valmistaja poolt määratud aja jooksul, sõltuvalt sellest kumb on lühem.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Lisaks lõike d punkti 1 nõuetele peab käitaja protseduurides täielikult arvestama võimalikke raskuskeskme äärmuslikke muutusi lennu ajal, mille võib põhjustada reisijate/meeskonna liikumine ning kütuse ümberpaigutus selle tarbimisel.
Appendix 1 to OPS 1.620 (f)
OPS 1 620 lõike f 1. liide
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
OPS 1 620 lõike f kohaldamisel on peale kohalike lendude Euroopa-sisesed lennud need, mida sooritatakse järgmiste punktide vahel raamiga piiratud ala piires:
Appendix 1 to OPS 1.620 (g)
OPS 1 620 lõike g 1. liide
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
tavaliste statistiliste meetodite järgi koostatud näidisvalimi alusel valitud arv täiskasvanud reisijaid, kusjuures usaldusväärsuse määr peab täiskasvanute keskmiste masside osas olema 1 % ning eraldi mees- ja naisreisijate keskmiste masside osas 2 % ning
For aeroplanes:
lennukite puhul,
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
millel on 40 ja rohkem reisijate istekohta, kokku 2000 reisijat või
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
millel on vähem kui 40 reisijate istekohta, kokku 50 × (reisijate mahutavus).
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane.
Reisijate masside hulka tuleb arvestada reisijatele kuuluvad asjad, mis on neil kaasas lennuki pardale asumisel. Kui reisijate masse määratakse juhusliku valimi alusel, tuleb väikelapsed kaaluda koos täiskasvanuga, kellega nad kaasas on.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
(Vt ka OPS 1 620 lõikeid c, d ja e.)
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
Kõikide lendude kohta, mis on kaalu-uuringuga hõlmatud, tuleb registreerida reisijate mass koos vastava reisijate kategooriaga (st meessoost reisijad / naissoost reisijad / lapsed) ning lennu number.
1-5 incl.
1–5 (kaasa arvatud)
6-9 incl.
6–9 (kaasa arvatud)
10-19 incl.
10–19 (kaasa arvatud)
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Need kõrvalekalded tuleb üle vaadata kuni viieaastaste ajavahemike järel.
Appendix 1 to OPS 1.625
OPS 1 625 1. liide
Mass and Balance Documentation
Dokumendid massi ja balansseeringu kohta
The aeroplane registration and type;
lennuki registreerimistunnused ja tüüp;
The flight identification number and date;
lennu number ja kuupäev;
The identity of the Commander;
õhusõiduki kapteni nimi;
The identity of the person who prepared the document;
dokumendi koostanud isiku nimi;
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
lennuki tühi käitamismass ja vastav raskuskese;
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
kütuse mass stardi ajal ja reisikütuse mass;
The mass of consumables other than fuel;
teiste tarvikute mass peale kütuse massi;
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
veose osad, kaasa arvatud reisijad, pagas, last ja ballast;
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
stardimass, maandumismass ja mass ilma kütuseta;
The load distribution;
lasti paigutus;
The applicable aeroplane CG positions; and
lennuki raskuskeskmete asukohad ning
The limiting mass and CG values.
massi ja raskuskeskme piirväärtused.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Lennuameti loal võib käitaja mõned eespool loetletud andmed massi ja balansseeringu dokumentidest välja jätta.
Last Minute Change.
Viimase hetke muudatused.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Kui pärast massi ja balansseeringu dokumentide täitmist tehakse mõni viimase hetke muudatus, peab sellele juhtima õhusõiduki kapteni tähelepanu ning see muudatus tuleb registreerida massi ja balansseeringu dokumentides.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Viimase hetke muudatusena aktsepteeritav maksimaalne reisijate arvu või veetava lasti muudatus peab olema kindlaks määratud lennutegevuskäsiraamatus.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Ta peab looma süsteemi, mille abil saab kontrollida, kas tema sisestatud andmete muudatused on süsteemis õigesti kajastatud, ning kontrollima, kas süsteem töötab jätkuvalt õigesti, kontrollides selleks väljastatud andmete õigsust vähemalt iga kuue kuu järel.
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
Käitaja tagab, et lendu ei alustata, kui käesolevas alajaos nõutud mõõteriistad ja seadmed ei ole:
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
sertifitseeritud, välja arvatud lõikes c sätestatud juhtudel, ja paigaldatud vastavalt kehtivatele nõuetele, sealhulgas ka vastavalt kehtivatele minimaalsetele lennutehnilistele normidele ning käitamis- ja lennukõlblikkusnõuetele, ning
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
töökorras käitamiseks antud liiki lendudel, välja arvatud minimaalvarustuse loetelus (MEL) toodud mõõteriistad ja seadmed (vt OPS 1 030).
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Need mõõteriistad ja seadmed, mis OPSi kehtima hakkamise kuupäeval vastavad Euroopa tehnilistest normatiividest (ETSO) erinevatele konstruktsiooni- ja lennutehniliste spetsifikatsioonide nõuetele, võivad jääda kasutusele või paigaldatuks juhul, kui käesolevas alajaos ei ole sätestatud lisanõudeid.
Fuses referred to in OPS 1.635;
OPS 1 635s nimetatud sulavkaitsmed;
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
OPS 1 640 lõike a punktis 4 nimetatud taskulambid;
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
OPS 1 650 lõikes b ja 1 652 lõikes b nimetatud täpne ajanäitaja;
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
OPS 1 652 lõikes n nimetatud kaardihoidja;
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
OPS 1 745s nimetatud esmaabivahendite komplektid;
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
OPS 1 755s nimetatud vältimatu arstiabi komplekt;
Megaphones referred to in OPS 1.810;
OPS 1 810s nimetatud megafonid;
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
OPS 1 835 lõigetes a ja c nimetatud pääste- ja pürotehnilised signaalvahendid;
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
OPS 1 840s nimetatud mereankrud ning randumis-, ankurdamis- ja manööverdamisvahendid veepinnal kasutamiseks vesi- ja amfiiblennukitele ning
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3).
OPS 1 730 lõike a punkti 3 kohased laste turvavahendid.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Kui lennukil, mida käitatakse enam kui ühe lennumeeskonna liikmega, peab mingit mõõteriista olema üks, peab see olema paigutatud nii, et see oleks nähtav kõikide lennumeeskonna liikmete istmetelt.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Käitaja tohib käitada ainult lennukeid, millel on
Anti-collision light system;
kokkupõrke vältimise signaaltulede süsteem;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
ohutu käitamise seisukohalt oluliste mõõteriistade ja seadmete valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
reisijatesalongide valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist, ning
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
taskulambid, mis on kergesti kättesaadavad kõikide lennumeeskonna liikmete istekohtadelt, kellele need on ette nähtud.
Navigation/position lights; and
navigatsiooni-/asukohatuled ning
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
kaks maandumisprožektorit või üks prožektor, millel on kaks erineva toitega hõõgniiti (elementi) ning
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian.
vesi- ja amfiiblennukitel rahvusvahelistele nõuetele vastavad tuled kokkupõrgete vältimiseks veekogudel.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg unless it is equipped at each pilot station with a windshield wiper or equivalent means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Käitaja tohib käitada üle 5700kilogrammise maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukit üksnes juhul, kui esiklaasil on iga piloodi koha juures klaasipuhastaja või mingi samaväärne seade, mis hoiab sademete korral tuuleklaasi puhtana.
Day VFR operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi — lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Käitaja tohib päevastel lendudel käitada lennukit visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on järgmised lennu- ja navigatsiooni mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed ning neid kasutatakse vastavalt järgmistes lõigetes kehtestatud nõuetele:
A magnetic compass;
magnetkompass;
An accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
täpne ajamõõtja, mis näitab tunde, minuteid ja sekundeid;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
tundlik baromeetriline kõrgusemõõtja, mis on kalibreeritud jalgades ja mille rõhuskaala on kalibreeritud hektopaskalites/millibaarides ning mida saab kohandada igasuguse lennu ajal esineda võiva rõhu järgi;
An airspeed indicator calibrated in knots;
õhkkiiruse näidik, mis on kalibreeritud sõlmedes;
A vertical speed indicator;
variomeeter;
A turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
pöörangu- ja libisemisnäitur või pöörangunäitaja koos libisemisnäituriga;
An attitude indicator;
aviohorisont;
A stabilised direction indicator; and
stabiliseeritud kursiindikaator ja
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
vahendid, mis lennumeeskonna kabiinis näitavad välisõhu temperatuuri ja mis on kalibreeritud kraadides Celsiuse skaala järgi;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
tundlik baromeetriline kõrgusemõõtja, mis on kalibreeritud jalgades ja millel on hektopaskalites/millibaarides kalibreeritud rõhuskaala, mida saab reguleerida vastavalt lennu ajal esineda võivale rõhule;
An attitude indicator; and
aviohorisont ning
A stabilised direction indicator.
stabiliseeritud kursiindikaator;
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
Kõikidel õhkkiirust näitavatel süsteemidel peab olema soojendatav Pitot’ toru või samaväärsed vahendid, et ära hoida kondenseerumisest või jäätumisest tulenevaid rikkeid:
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
lennukitel, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 9;
An operator shall not conduct Day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
Käitaja tohib sooritada päevasel ajal lende visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on kõikide kabiinis töötavate lennumeeskonna liikmete jaoks statsionaarsed kõrvaklapid ja suumikrofon või samaväärsed seadmed.
IFR or night operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel — lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with Instrument Flight Rules (IFR) or by night in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Käitaja tohib käitada lennukit instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öölendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on järgmised lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed, mida kasutatakse vastavalt allpool toodud lõigetes kehtestatud nõuetele:
An accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
täpne ajamõõtja, mis näitab tunde, minuteid ja sekundeid;
Two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
kaks tundlikku baromeetrilist kõrgusemõõtjat, mis on kalibreeritud jalgades ja millel on hektopaskalites/millibaarides kalibreeritud rõhuskaala, mida saab reguleerida vastavalt lennu ajal esineda võivale rõhule. Nendel kõrgusemõõtjatel peab olema trummelnäidik või sellega võrdväärne näidik;
An airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
õhkkiiruse indikaatorsüsteem koos soojendatava Pitot’ toruga või samaväärsete vahenditega, mis takistavad kondensaadist või jäätumisest tekkivaid rikkeid ja millel olev signalisatsioon hoiatab Pitot’ toru soojendamise katkemisest.
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998;
Pitot’ toru soojendamise katkemisest hoiatav signalisatsioon ei ole kohustuslik nendele lennukitele, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 9 või väiksem või mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on 5700 kg või väiksem ning mille individuaalne lennukõlblikkussertifikaat on välja antud enne 1. aprilli 1998;
A turn and slip indicator;
pöörangu- ja libisemisnäitur;
A stabilised direction indicator;
stabiliseeritud kursiindikaator;
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and
vahendid, mis lennumeeskonna kabiinis näitavad välisõhu temperatuuri ja mis on kalibreeritud kraadides Celsiuse skaala järgi, ning
Two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
kaks teineteisest sõltumatut staatilise rõhu süsteemi, välja arvatud propellerlennukitel maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga 5700 kg või vähem, millel võib olla üks staatilise rõhu määramise süsteem ja üks staatilise rõhu varuallikas;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the 2 altimeters required by subparagraph (c) above.
tundlik baromeetriline kõrgusemõõtja, mis on kalibreeritud jalgades ja millel on hektopaskalites/millibaarides kalibreeritud rõhuskaala, mida saab reguleerida vastavalt lennu ajal esineda võivale rõhule ja mis võib olla üks eespool lõikes c nimetatud kõrgusemõõtjatest.
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga üle 5700 kg või üheksast suurema maksimaalse lubatud reisijakohtade arvuga lennukitel peab olema lisaks veel üks aviohorisont, mida saab kasutada mõlemalt piloodiistmelt ja mis:
Is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
tavalise lennu ajal saab pidevat elektritoidet ning mis üldelektrisüsteemi täieliku rikke korral saab toidet üldelektrisüsteemist sõltumatust allikalt;
Provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
pärast tavalise elektrisüsteemi täielikku katkestust töötab tõrgeteta vähemalt 30 minutit, arvestades avariielektrisüsteemi teisi koormusi ja käitamisprotseduure;
Operates independently of any other attitude indicating system;
töötab sõltumatult kõikidest teistest aviohorisondisüsteemidest;
Is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and
jätkab automaatselt tööd pärast tavalise elektritoite täielikku katkemist ning
Is appropriately illuminated during all phases of operation,
on piisavalt valgustatud lennu kõikidel etappidel,
In complying with subparagraph (l) above, it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
eespool toodud lõike l nõuete täitmisel peab lennumeeskonnal olema selge, millal käesolevas jaotises nõutud lisa-aviohorisont töötab avariijõuallikalt saadava elektriga.
An operator shall not operate a turbine propeller powered aeroplane with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats or a turbojet powered aeroplane unless it is equipped with an altitude alerting system capable of:
Käitaja tohib turbopropellermootoriga lennukit maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga üle 5700 kg või suurima lubatud reisijakohtade arvuga üle üheksa või turboreaktiivmootoriga lennukit käitada üksnes juhul, kui sellel on ohtliku kõrguse häiresüsteem, mis:
Alerting the flight crew upon approaching a preselected altitude; and
hoiatab lennumeeskonda, kui lennuk läheneb eelnevalt määratud kõrgusele ning
Alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating above or below a preselected altitude,
hoiatab lennumeeskonda vähemalt helisignaaliga, kui lennuk kaldub kõrvale eelnevalt määratud kõrgusest.
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
See nõue ei kehti lennukite kohta, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on 5700 kg või väiksem ning mille suurim lubatud reisijakohtade arv on suurem kui üheksa ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja enne 1. aprilli 1972 ning mis seisuga 1. aprill 1995 olid juba mõnes liikmesriigis registreeritud.
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (Terrain Awareness and Warning System — TAWS).
Käitaja tohib turbiinimootoriga lennukit maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga üle 5700 kg või maksimaalse lubatud reisijakohtade arvuga üle üheksa käitada üksnes juhul, kui sellel on maapinna ohtliku läheduse hoiatussüsteem, millel on ohtlikust reljeefist hoiatamise funktsioon (reljeefi jälgimise ja hoiatussüsteem — TAWS).