natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
lennukil on kõikide meeskonnaliikmete jaoks vahendid, millega nad saavad lukust lahti teha kõik uksed, mida tavaliselt kasutavad reisijad ja mida reisijad saavad lukustada.
First-Aid Kits
Esmaabivahendite komplektid
Number of First-Aid Kits required
Nõutud esmaabivahendite komplektide arv
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrollitakse regulaarselt ja võimalikult ulatuslikult ning veendutakse, kas nende komplektide sisu hoitakse eesmärgipäraseks kasutamiseks vajalikes tingimustes, ning
Replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
täiendatakse regulaarselt komplektide etikettidel olevate juhiste järgi või vastavalt tekkinud olukorrale.
Emergency Medical Kit
Vältimatu meditsiiniabi vahendite komplekt
An operator shall ensure that emergency medical kits are:
käitaja tagab, et vältimatu meditsiiniabi komplekte
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
kontrollitakse regulaarselt ja võimalikult ulatuslikult ning veendutakse, kas nende komplektide sisu hoitakse eesmärgipäraseks kasutamiseks vajalikes tingimustes, ja
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Hapnikukogusest peab piisama vähemalt 2 % pardalolevatele reisijatele (kuid mitte vähem kui ühele inimesele) kogu ülejäänud lennuks pärast salongi survestuse kadumist juhul, kui salongi kõrgus on üle 8000 jala kuid vähem kui 15000 jalga.
The dispensing units may be of a portable type.
Hapnikuballoonid võivad olla kaasaskantavat tüüpi.
(See Appendix 1 to OPS 1.770)
(Vt OPS 1 770 1. liidet)
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the Aeroplane Flight Manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Nõutud lisahapniku kogus määratakse kindlaks salongi rõhkkõrguse ja lennu kestuse põhjal, eeldusel et salongi survestus kaob sellisel rõhkkõrgusel või niisuguses lennu punktis, mis on hapniku vajaduse seisukohalt kõige kriitilisem ning et pärast survestuse kadumist laskutakse lennuki käsiraamatus ette nähtud hädaolukorra protseduuride järgi lennataval marsruudil sellisele ohutule kõrgusele, mis võimaldab lennu ohutut jätkamist ja maandumist.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Eespool lõike b punkti 1 alalõikes i nimetamata lennumeeskonna liikmeid loetakse hapniku andmise seisukohalt reisijateks.
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) below applies.
Salongipersonali liikmetele ja reisijatele tuleb lisahapnikku anda 1. liite nõuete järgi, välja arvatud juhul, kui kohaldatakse allpool oleva alalõike v nõudeid.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within 4 minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.
Lennukid, mis on ette nähtud lendudeks rõhkkõrgustel üle 25000 jala või millega lendamisel 25000 jala kõrgusel või allpool ei saa nelja minuti jooksul ohutult laskuda 13000 jala kõrgusele ning mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja 9. novembril 1998 või hiljem, peavad olema varustatud automaatselt käivituva hapnikusüsteemiga, mis on kohe kättesaadav kõikidele lennukis viibijatele, sõltumata nende istmete asukohast.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within 4 minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Hapniku andmise nõudeid, mis on sätestatud 1. liites, võib vähendada lennukitel, mis ei ole sertifitseeritud lendamiseks kõrgusel üle 25000 jala, kõigi nõutud salongipersonali liikmete ning vähemalt 10 % reisijate jaoks kogu lennuaja kestel salongi rõhkkõrgustel vahemikus 10000 ja 13000 jalga, juhul kui lennataval marsruudil on lennukil igas punktis võimalik ohutult nelja minuti jooksul laskuda salongi rõhkkõrguseni 13000 jalga.
Supplemental oxygen — Non-pressurised aeroplanes
Lisahapnik — survestamata lennukid
(See Appendix 1 to OPS 1.775)
(Vt OPS 1 775 1. liidet)
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the Operations Manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the Operations Manual.
Konkreetseks lennuks vajalik lisahapniku kogus tuleb määrata kindlaks lennu kõrguse ja kestuse põhjal kooskõlas lennatavate marsruutide jaoks lennutegevuskäsiraamatus konkreetsetele lendudele ette nähtud käitamisprotseduuridega ja lennutegevuskäsiraamatus toodud hädaolukorra protseduuridega.
Crew Protective Breathing Equipment
Hingamisteede kaitsevahendid meeskonna jaoks
It has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
lennukis on kõigi kabiinis tööülesandeid täitvate lennumeeskonnaliikme jaoks silmade, nina ja suu kaitsevahendid ning vahendid neile vähemalt 15 minutiks hapniku andmiseks.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)(1) or OPS 1.775 (b)(1).
Hingamisteede kaitsevahendid (PBE — Protective Breathing Equipment) võivad olla koos OPS 1 770 lõike b punktis 1 või OPS 1 775 lõike b punktis 1 nõutud lisahapniku varuga.
It has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
lennukis on piisavalt kaasaskantavaid hingamisteede kaitsevahendeid (PBE), mille abil kaitsta kõigi nõutud salongipersonali liikmete silmi, nina ja suud ning anda vähemalt 15 minuti jooksul hingamisgaasi.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790 (c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
Kõikide OPS 1 790 lõigetes c ja d nõutud käsitulekustutite juures või nende vahetus läheduses peab olema täiendav kaasaskantav hingamisteede kaitsevahend (PBE). Juhul kui tulekustuti asub lastiruumis, peab kaitsevahend (PBE) olema väljaspool lastiruumi vahetult lastiruumi sissepääsu juures.
PBE while in use must not prevent communication where required by OPS 1.685, OPS 1.690, OPS 1.810 and OPS 1.850.
Hingamisteede kaitsevahendid (PBE) ei tohi kasutamise ajal takistada punktides OPS 1 685, OPS 1 690, OPS 1 810 ja OPS 1 850 nõutud sidepidamist.
The type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
kustutusvahendi liik ja kustutusvahendite arv peavad vastama tulekahju liikidele, mis võivad tekkida ruumis, kus on ette nähtud tulekustutit kasutada, ning vähendama seal miinimumini toksiliste gaaside kontsentratsiooni ohu meeskonna ruumides;
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
vähemalt üks tulekustuti, mis sisaldab kustutusvahendit Halon 1211 (broomkloriiddikloormetaani CBrCIF2) või sellega võrdväärset vahendit, peab asetsema meeskonnale kasutamiseks kättesaadavas kohas kabiinis;
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
kõikides lennukisektsioonides, mis ei ole reisijate põhisalongis, peab olema või seal kasutamiseks olema kergesti kättesaadav vähemalt üks käsitulekustuti;
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
kõikides A- või B-klassi lasti- või pagasiruumides ja kõikides E-klassi lastiruumides, kuhu meeskonnaliikmetel on lennu ajal juurdepääs, peab olema vähemalt üks kergesti kättesaadav käsitulekustuti ning
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
reisijatesalongis (-salongides) peab olema kättesaadavalt paigutatud vähemalt järgmine arv käsitulekustuteid:
Number of Extinguishers
Tulekustutite arv
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Lennukil, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on vähemalt 31, kuid mitte üle 60, peab vähemalt üks tulekustuti, ning lennukil, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 61 või enam, vähemalt kaks reisijatesalongi nõutavatest tulekustutitest sisaldama kustutusvahendina Halon 1211 (broomkloriiddikloormetaan CBrCIF2) või sellega samaväärset vahendit.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
Käitaja tohib käitada lennukit, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on üle 5700 kg või suurim lubatud reisijakohtade arv üle üheksa, üksnes juhul, kui lennuki kabiinis on vähemalt üks kirves või raudkang.
Which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
on rohkem kui 1,83 meetrit (kuus jalga) maapinnast, kui lennuk on maas ja telik väljas, või
Which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
oleks rohkem kui 1,83 meetrit (kuus jalga) maapinnast pärast teliku ühe või mitme ratta purunemist või mitteväljatulekut ning mille tüübisertifikaati kohaldati esmakordselt 1. aprillil 2000 või hiljem,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
üksnes juhul, kui lennuki kõikide selliste väljapääsude, mille suhtes kohaldatakse punkti 1 või 2, juures on seadmed või vahendeid, mille abil reisijad ja meeskond saavad hädaolukorras lennukist ohutult maapinnale laskuda.
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Tiiva kohal asetsevate väljapääsude juures ei pea sellist varustust või selliseid vahendeid olema juhul, kui evakueerimistee lõpu kindlaksmääratud kohast lennuki keres on maapinnani vähem kui 1,83 meetrit (kuus jalga), kui lennuk on maas, telik välja lastud ja tagatiivad on vastavalt kas stardi- või maandumisasendis, sõltuvalt sellest, milline tagatiibade asend on maapinnast kõrgemal.
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
mille avariiväljapääsu kõige madalam punkt on väljalastud telikuga kõrgemal kui 1,83 meetrit (kuus jalga) või
For which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
mille tüübisertifikaati kohaldati esmakordselt 1. aprillil 2000 või pärast seda ja mille avariiväljapääsu kõige madalama punkti kõrgus maapinnast oleks pärast teliku ühe või mitme ratta purunemist või mitteväljatulekut üle 1,83 meetri (kuus jalga), peavad olema vahendid,
For each passenger deck:
kõikides reisijatesalongides:
Number of Megaphones Required
Nõutav megafonide arv
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least 1 megaphone is required.
rohkem kui ühe reisijatesalongiga lennukitel, mille reisijaistmete koguarv on suurem kui 60, peab olema vähemalt üks megafon.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Käitaja tohib käitada reisilennukit, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle üheksa, üksnes juhul, kui lennukil on evakueerimise hõlbustamiseks avariivalgustuse süsteem, millel on autonoomne toide.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 19,
Sources of general cabin illumination;
salongi üldvalgustus;
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
sisevalgustus põranda tasandil asuvate avariiväljapääsude piirkonnas ja
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
avariiväljapääsu tähistuste ja asukoha valgustus.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
Lennukitel, mille tüübisertifikaadi või samaväärse dokumendi taotlus registreeriti enne 1. maid 1972, peab öistel lendudel olema väline avariivalgustus kõigil tiiva kohal asetsevatel väljapääsudel ning väljapääsudel, mille juures on ette nähtud abivahendid maapinnale laskumiseks.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
Lennukitel, mille tüübisertifikaadi või samaväärse dokumendi taotlus registreeriti 1. mail 1972 või pärast seda, peab öistel lendudel olema väline avariivalgustus kõigil reisijate avariiväljapääsudel.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 19 või vähem ja mis on sertifitseeritud sertifitseerimisnõuete CS-25 või CS-23 kohaselt, peab olema
Internal lighting in emergency exit areas; and
sisevalgustus avariiväljapääsude juures ja
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 19 või vähem ja mis ei ole sertifitseeritud sertifitseerimisnõuete CS-25 või CS-23 kohaselt, peab olema salongi üldvalgustus.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Käitaja võib öösel käitada reisilennukit, mille suurim lubatud reisijaistekohtade arv on üheksa või vähem, üksnes juhul, kui lennuki salongi üldvalgustusel on vooluallikas, mis võimaldab lennukist evakueerimist.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
Käitaja tagab, et kõik sagedusel 406 MHz töötavad avariimajakad (ELT) on kodeeritud vastavalt ICAO 10. lisale ja registreeritud riigiasutuses, mis vastutab otsimis- ja päästetööde eest, või mõnes teises selleks määratud asutuses.
Life Jackets
Päästevestid
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
lennata vee kohal kaldast kaugemal kui 50 meremiili ega
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
startida või maanduda lennuväljal, kus stardi- või lähenemistrajektoor paikneb vee kohal selliselt, et ebaõnnestunud stardi või maandumise korral on võimalik vette maanduda,
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes,
30 minutit lendu reisilennukiirusel või 100 meremiili (sõltuvalt sellest, kumb on väiksem) kõikidel teistel lennukitel,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried.
kui lennuki pardal ei ole lõigetes b ja c nimetatud varustust.
A survivor locator light; and
valgustusega (tulega) päästetava asukoha kindlaksmääramiseks ja
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
päästevahenditega, sealhulgas kavandatud lennule vastavate elujäämisvahenditega, ja
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
vähemalt kahe avariimajakaga (ELT), mis töötavad ICAO 10. lisa V köite 2. peatüki nõuetele vastavatel avariisagedustel.
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signaliseerimisvahendid pürotehniliste hädasignaalide edastamiseks, mis on ette nähtud ICAO 2. lisas;
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
vähemalt üks avariimajakas (ELT), mis töötab ICAO 10. lisa V köite 2. peatüki nõuetele vastavatel avariisagedustel, ja
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
lennatavale marsruudile vastav täiendav pääste- ja avariivarustus olenevalt pardal olevate isikute arvust.
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
jääb lennu ajal sellest piirkonnast, kus otsingu- ja päästetööd ei ole eriti keerulised, järgmisele kaugusele:
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
30 minutit lennuaega reisilennukiirusel kõikide teiste lennukite puhul, või
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
sertifitseerimisnõuete CS-25 või samaväärsete nõuete kohaselt sertifitseeritud lennukite puhul kaugus, mille puhul ei ületata 90minutist lennuaega reisilennukiirusel piirkonnast, mis sobib hädamaandumiseks.
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment
Vesilennukid ja amfiiblennukid — mitmesugused seadmed
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
ankur ja muu lennuki suurusele, kaalule ja käitamiskarakteristikutele vastav varustus, mida lennukil on vaja vees randumiseks, ankurdamiseks või manööverdamiseks, ja
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
vajaduse korral rahvusvaheliste eeskirjadega ette nähtud helisignaalide tekitamise vahendid kokkupõrgete vältimiseks merel.
Appendix 1 to OPS 1.715
OPS 1 715 1. liide
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Tabel A1 — Üle 5700 kg maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Märkus: tabeli vasakpoolses veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendis ED55 kasutatud seerianumbrid.
TIME OR RELATIVE TIME COUNT
AJA VÕI SUHTELISE AJA MÕÕTMINE
PRESSURE ALTITUDE
RÕHKKÕRGUS MEREPINNAST
INDICATED AIRSPEED
INDIKAATORKIIRUS
HEADING
KURSS
NORMAL ACCELERATION
VERTIKAALKIIRENDUS (ÜLEKOORMUS)
PITCH ATTITUDE
TANGAAŽINURK
ROLL ATTITUDE
KALLAK
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING
RAADIOSAATESSE KÄSITSI MINEK
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
IGA MOOTORI TÕMME/VÕIMSUS NING VAJADUSE KORRAL IGA MOOTORI JUHTHOOVA ASEND PILOODIKABIINIS
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
TAGATIIVA VÕI SELLE LÜLITI ASEND KABIINIS
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
EESTIIVA VÕI SELLE LÜLITI ASEND KABIINIS
THRUST REVERSE STATUS
REEVERSI ASETUS
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION
MAAPEALSETE INTERTSEPTORITE ASEND JA/VÕI ÕHKPIDURITE SEADMINE
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE
ÜLDINE VÕI VÄLISÕHU TEMPERATUUR
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
AUTOPILOOT, TÕMBEAUTOMAAT JA LENNU AUTOMAATSE JUHTIMISSÜSTEEMI (AFCS) REŽIIM
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS)
PIKIKIIRENDUS (PIKITELJE SUUNALINE)
LATERAL ACCELERATION
KÜLGKIIRENDUS
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Tabel A2–5700 kg või väiksema maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE.
ÜLDINE- VÕI VÄLISÕHU TEMPERATUUR
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
AUTOPILOODI/TÕMBEAUTOMAADI ASETUS
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
KOHTUMISNURK (KUI VASTAV ANDUR ON OLEMAS)
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Tabel B — Lisaparameetrid lennukitele, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 27000 kg
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
PÕHIJUHISED — JUHTPINDADE ASEND JA/VÕI JUHISTE LIIGUTAMINE PILOODI POOLT (TANGAAŽ, KALLAK, LENGERDUS)
PITCH TRIM POSITION
KÕRGUSTÜÜRI TRIMMERI ASEND
RADIO ALTITUDE
RAADIOKÕRGUS
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
VERTIKAALKIIRE HÄLBED (INSTRUMENTAALMAANDUMISSÜSTEEMI (ILS) GLISSAADIST VÕI MIKROLAINE MAANDUMISSÜSTEEMI (MLS) KÕRGUSTASANDIST)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
HORISONTAALKIIRE HÄLBED (ILS KURSIMAJAKAST VÕI MLS ASIMUUDIST)
MARKER BEACON PASSAGE
ÜLELEND MARKERMAJAKAST