natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Italian Regolamento (CE) n. 1399/2007
itaalia keeles Regolamento (CE) n. 1399/2007
in Latvian Regula (EK) Nr. 1399/2007
läti keeles Regula (EK) Nr. 1399/2007
in Lithuanian Reglamentas (EB) Nr. 1399/2007
leedu keeles Reglamentas (EB) Nr. 1399/2007
in Hungarian 1399/2007/EK rendelet
ungari keeles 1399/2007/EK rendelet
in Maltese Regolament (KE) Nru 1399/2007
malta keeles Regolament (KE) Nru 1399/2007
in Dutch Verordening (EG) nr. 1399/2007
hollandi keeles Verordening (EG) nr. 1399/2007
in Polish Rozporządzenie (WE) nr 1399/2007
poola keeles Rozporządzenie (WE) nr 1399/2007
in Portuguese Regulamento (CE) n.o 1399/2007
portugali keeles Regulamento (CE) n.o 1399/2007
in Finnish Asetus (EY) N:o 1399/2007
soome keeles Asetus (EY) N:o 1399/2007
in Swedish Förordning (EG) nr 1399/2007
rootsi keeles Förordning (EG) nr 1399/2007
Entries referred to in Article 4(5):
Artikli 4 lõikes 5 osutatud märked:
in Bulgarian Мита по ОМТ, намалени съгласно Регламент (ЕО) № 1399/2007
bulgaaria keeles Мита по ОМТ, намалени съгласно Регламент (ЕО) № 1399/2007
in Danish FTT-toldsats nedsat i henhold til forordning (EF) nr. 1399/2007
taani keeles FTT-toldsats nedsat i henhold til forordning (EF) nr. 1399/2007
in German Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1399/2007
saksa keeles Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1399/2007
in Estonian Ühise tollitariifistiku tollimakse vähendatakse vastavalt määrusele (EÜ) nr 1399/2007
eesti keeles Ühise tollitariifistiku tollimakse vähendatakse vastavalt määrusele (EÜ) nr 1399/2007
in Greek Μειωμένος δασμός του Κοινού Δασμολογίου, όπως προβλέπει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
kreeka keeles Μειωμένος δασμός του Κοινού Δασμολογίου, όπως προβλέπει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
in English CCT duties reduced as provided for in Regulation (EC) No 1399/2007
inglise keeles CCT duties reduced as provided for in Regulation (EC) No 1399/2007
in French Droits du TDC réduits conformément au règlement (CE) no 1399/2007
prantsuse keeles Droits du TDC réduits conformément au règlement (CE) no 1399/2007
in Italian Dazi TDC ridotti secondo quanto previsto dal Regolamento (CE) n. 1399/2007
itaalia keeles Dazi TDC ridotti secondo quanto previsto dal Regolamento (CE) n. 1399/2007
in Latvian KMT nodoklis samazināts, kā noteikts Regulā (EK) Nr. 1399/2007
läti keeles KMT nodoklis samazināts, kā noteikts Regulā (EK) Nr. 1399/2007
in Lithuanian BMT muitai sumažinti, kaip numatyta Reglamente (EB) Nr. 1399/2007
leedu keeles BMT muitai sumažinti, kaip numatyta Reglamente (EB) Nr. 1399/2007
in Hungarian a közös vámtarifában meghatározott vámtételek csökkentése az 1399/2007/EK rendeletnek megfelelően
ungari keeles a közös vámtarifában meghatározott vámtételek csökkentése az 1399/2007/EK rendeletnek megfelelően
in Maltese Dazji TDK imnaqqsa kif previst fir-Regolament (KE) Nru.
malta keeles Dazji TDK imnaqqsa kif previst fir-Regolament (KE) Nru.
in Dutch invoer met verlaagd GDT-douanerecht overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1399/2007
hollandi keeles invoer met verlaagd GDT-douanerecht overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1399/2007
in Polish Cła pobierane na podstawie WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 1399/2007
poola keeles Cła pobierane na podstawie WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 1399/2007
in Portuguese Direitos PAC reduzidos em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 1399/2007
portugali keeles Direitos PAC reduzidos em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 1399/2007
in Finnish Yhteisen tullitariffin mukaiset tullit alennettu asetuksen (EY) N:o 1399/2007 mukaisesti
soome keeles Yhteisen tullitariffin mukaiset tullit alennettu asetuksen (EY) N:o 1399/2007 mukaisesti
in Swedish Tullar enligt gemensamma tulltaxan skall nedsättas i enlighet med förordning (EG) nr 1399/2007
rootsi keeles Tullar enligt gemensamma tulltaxan skall nedsättas i enlighet med förordning (EG) nr 1399/2007
in Spanish Reglamento (CE) no 1399/2007
hispaania keeles Reglamento (CE) no 1399/2007
in Romanian Regulamentul (CE) nr 1399/2007
rumeenia keeles Regulamentul (CE) nr 1399/2007
in Spanish Reducción de los derechos del AAC en virtud del Reglamento (CE) no 1399/2007
hispaania keeles Reducción de los derechos del AAC en virtud del Reglamento (CE) no 1399/2007
in Romanian Drepturile TVC se reduc conform prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1399/2007
rumeenia keeles Drepturile TVC se reduc conform prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1399/2007
Agreement as last amended by Decision No 1/2007 of the Joint Committee on Agriculture (OJ L 173, 3.7.2007, p. 31). [4] OJ L 114, 30.4.2002, p. 1.
EÜT L 114, 30.4.2002, lk 132, viimati muudetud põllumajanduse ühiskomitee otsusega 1/2007 (ELT L 173, 3.7.2007, lk 31).
Commission Regulation (EC) No 1400/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1400/2007,
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjate kohta, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjoni aasta määrusega (EÜ) nr 474/2006 [2] on kehtestatud määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjate kohta, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või, kui see ei olnud võimalik, nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu ning esitas olulised üksikasjad ja kaalutlused, mis oleksid aluseks otsusele, millega kehtestatakse nende suhtes ühenduse piires tegevuskeeld või muudetakse ühenduse nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määruse (EMÜ) nr 3922/91 (tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses) [3] alusel loodud lennuohutuskomiteele 10 tööpäeva jooksul suuline ettekanne.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Seetõttu tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta.
Following the analysis of documentation submitted by Blue Wing Airlines in relation to progress made in the implementation of its corrective action plan, and following the endorsement and positive assessment of this documentation by the competent authorities of Suriname, there is sufficient evidence to demonstrate that this carrier has completed successfully the corrective actions that are necessary to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Lennuettevõtja Blue Wings Airlines'i esitatud dokumentatsiooni analüüsi põhjal, milles on käsitletud tema parandusmeetmete kava rakendamisel tehtud edusamme, ning pärast Suriname pädevatelt asutustelt saabunud kinnitust ja kõnealustele dokumentidele antud positiivset hinnangut, on piisavalt tõendeid selle kohta, et asjaomane lennuettevõtja on viinud edukalt lõpule parandusmeetmed, mis on vajalikud puuduste kõrvaldamiseks, mille tõttu ta oli lisatud ühenduse nimekirja.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines has taken all the required measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A.
Ühiste kriteeriumide alusel on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Blue Wing Airlines on võtnud kõik vajalikud meetmed, et järgida asjakohaseid ohutusstandardeid ning seepärast võib asjaomase lennuettevõtja A lisast kustutada.
Pakistan International Airlines submitted to the Commission documentation which confirms the corrective actions taken to rectify the safety deficiencies on the remaining aircraft of its fleet of type Airbus A-310 (registration marks: AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS and AP-BGQ) and Boeing B-747-300 (registration marks: AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY) which are still subject to operational restrictions.
Pakistan International Airlines esitas komisjonile dokumendid, mis kinnitavad parandusmeetmete võtmist, et parandada ohutuspuudujääke Airbus A-310 tüüpi lennukipargi ülejäänud lennukite osas (registreerimisnumbrid: AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS ja AP-BGQ) ja Boeing B-747-300 tüüpi lennukipargi ülejäänud lennukite osas (registreerimisnumbrid: AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY), mille suhtes kohaldatakse jätkuvalt tegevuspiiranguid.
The competent authorities of Pakistan have endorsed those measures.
Pakistani pädevad asutused on kõnealused meetmed heaks kiitnud.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the current regime of operational restrictions imposed on Pakistan International Airlines should end, and the carrier should be removed from Annex B.
Sellest tulenevalt leiti ühiskriteeriumide alusel antud hinnangus, Pakistan International Airlines'i suhtes kohaldatav tegevuspiirang peab lõppema ning lennuettevõtja tuleks B lisast välja jätta.
The competent authorities of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations to the Community of each individual aircraft concerned, and including the aircraft referred to in recital 8 of Commission Regulation (EC) No 787/2007 [4], they shall provide the authorities of the Member State of the airport of destination, as well as the Commission, with a safety inspection report of the aircraft which they have conducted no more than 72 hours before the aircraft is due to operate.
Pakistani pädevad ametiasutused on kokku leppinud, et enne tegutsemise taasalustamist ühenduse territooriumil tuleb iga asjaomase lennuki, sealhulgas komisjoni määruse (EÜ) nr 787/2007 [4] põhjenduses 8 nimetatud lennuki, kohta, esitada nii sihtliikmesriigi lennujaamale kui ka komisjonile kuni 72 tundi enne lennutegevuse alustamist teostatud ohutusülevaatuse aruanne.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, take appropriate measures in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Kõnealuse aruande põhjal võib asjaomane liikmesriik vajaduse korral võtta vajalikud meetmed vastavalt määruse (EÜ) nr 2111/2005 artiklile 6.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be transmitted without delay to the Commission, which will forward it to the other Member States.
Lennuki saabumisel tuleb SAFA programmi raames läbi viia kontroll seisuplatsil ja selle kohta tuleb viivitamata saata aruanne komisjonile, kes edastab selle teistele liikmesriikidele.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier.
Liikmesriigid kavatsevad süstemaatiliselt kontrollida asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist seades prioriteediks selle lennuettevõtja õhusõiduki kontrollimise seisuplatsil.
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Mahan Air in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and positive assessment of those by the competent authorities of the Islamic Republic of Iran, there is sufficient evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Pärast seda, kui Mahan Air on selle kava rakendamisel esitanud parandusmeetmete muudetud kava ja täiendavad dokumendid ning pärast Iraani Islamivabariigi pädevatelt asutustelt saabunud kinnitust ja nendele antud positiivset hinnangut on piisavalt tõendeid selle kohta, et asjaomane lennuettevõtja on rakendamas parandusmeetmeid nende puuduste kõrvaldamiseks, mille tõttu ta oli lisatud ühenduse nimekirja.
However, despite the implementation of corrective actions in the area of maintenance and engineering, there are verified major deficiencies regarding the continued airworthiness of certain aircraft operated into the Community which have led to the launch of a suspension procedure of the certificate of airworthiness of these aircraft, as well as verified evidence with regard to major deficiencies on requirements of maintenance.
Vaatamata parandusmeetmete rakendamisele hoolduse ja tehnika valdkonnas, on jätkuva lennukõlblikkuse osas kindlaks tehtud teatavate ühendusse lendavate õhusõidukite suured puudujäägid, mis on viinud asjaomaste õhusõidukite lennukõlblikkuse sertifikaadi peatamise menetlemisele; samuti on kindlaks tehtud suured puudujäägid hooldusnõuete osas. Lisaks on peetud vajalikuks edasist lennutegevuse valdkonna parandusmeetmete kava korrigeerimist ning seda on vastavalt taotletud.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, Mahan Air has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A. The Commission takes note of the willingness of the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to enhance the exercise of their oversight responsibilities with a view to improving safety and cooperate closely to that end with the Commission.
Ühiste kriteeriumite alusel on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Mahan Air ei ole käesoleval etapil üles näidanud suutlikkust võtta kõik vajalikud meetmed, et järgida asjakohaseid ohutusstandardeid ning asjaomane lennuettevõte tuleb seepärast jätta A lisasse. Komisjon võtab arvesse Iraani Islamivabariigi pädevate asutuste soovi tõhustada ohutuse parandamiseks tehtava järelevalvekohustusi ning teha komisjoniga sel eesmärgil tihedat koostööd.
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Ukrainian Mediterranean Airlines in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and assessment of those by the competent authorities of the Ukraine, there is evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Pärast Ukrainian Mediterranean Airlines'i esitatud parandusmeetmete muudetud kava ja täiendavaid dokumente selle kava rakendamiseks ning pärast nende kinnitamist ja nendele hinnangu andmist Ukraina pädevate asutuste poolt, on tõendeid selle kohta, et asjaomane lennuettevõtja rakendab parandusmeetmeid nende puuduste kõrvaldamiseks, mille tõttu ta oli lisatud ühenduse nimekirja.
The competent authorities of the Ukraine have inspected the carrier and have issued a new Air Operator's Certificate with a 12 month validity period until 15 October 2008.
Ukraina pädevad asutused on kontrollinud asjaomast lennuettevõtjat ning on väljastanud uue kaheteistkuulise kehtivusajaga lennuettevõtja sertifikaadi, mis kehtib 15. oktoobrini 2008.
Nevertheless, according to submissions of the competent authorities of the Ukraine dated 13 November 2007, the authorities remain concerned about an insufficient control by the air carrier's management over repeated deficiencies and the quality of flight preparation records.
Vastavalt Ukraina pädevate asutuste 13. novembri 2007. aasta seisukohale on võimud jätkuvalt mures lennuettevõtja ebapiisava tegutsemise pärast seoses korduvate puudujääkide ning lennu ettevalmistuse dokumentidega.
Furthermore, according to the competent authorities of the Ukraine, the frequency of such findings does not allow them to conclude on the solidity and sustainability of the improvements in the carrier despite the positive changes.
Lisaks, hoolimata positiivsetest muudatustest, ei luba selliste leidude sage esinemine Ukraina pädevate asutuste arvates järeldada asjaomase lennuettevõtja paranduste kindlust ja muudatuste kestvust.
Finally, the competent authorities of the Ukraine affirm that the carrier ‘needs a lot of resources and much time for compliance with the appropriate standards’.
Samuti kinnitavad Ukraina pädevad asutused, et lennuettevõtja „vajab palju vahendeid ning aega, et ta vastaks vajalikele standarditele”.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Ühiste kriteeriumide alusel on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines ei ole näidanud suutlikkust võtta kõik vajalikud meetmed, et järgida asjakohaseid ohutusstandardeid ning asjaomane lennuettevõte tuleb seepärast jätta A lisasse.
The Commission takes note of the commitment of the competent authorities of the Ukraine to enhance surveillance of this carrier with a view to accelerating the appropriate implementation of the corrective action plan.
Komisjon võtab arvesse Ukraina pädevate astutuste lubadust tõhustada asjaomase lennuettevõtja järelvalvet eesmärgiga kiirendada parandusmeetmete kava nõuetekohast rakendamist.
Hewa Bora Airways has ceased operations into the Community for the last four months with the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, with which it has been authorised to operate as provided for in Regulation (EC) No 235/2007.
Hewa Bora Airways on viimaseks neljaks kuuks lõpetanud lennud ühendusse Boeing B767-266ER tüüpi õhusõidukiga, mille seerianumber on 23 178 ja registreerimisnumber 9Q-CJD, ja mille jaoks oli lennuluba sätestatud määrusega (EÜ) nr 235/2007.
Instead, it has been operating into the Community under a wet lease agreement (ACMI) with a Belgian air carrier.
Selle asemel on ta lennanud ühendusse Belgia õhusõidukiga märgrendi lepingu (ACMI) alusel.
On the basis of this information, the Commission considers that there is no change in the status of the carrier and that the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178 should remain included in Annex B.
Selle informatsiooni alusel arvab komisjon, et lennuettevõtja ja Boeing B767-266ER tüüpi õhusõiduki, mille seerianumber on 23 178, seisundis ei ole muutusi, ning seetõttu tuleb ta jätta B lisasse.
The undertaking Cronos Airlines has informed the Commission that it has been granted an Air Operator's Certificate by the authorities of Equatorial Guinea.
Ettevõtja Cronos Airlines on teatanud komisjonile, et Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused on talle andnud lennuettevõtja sertifikaadi.
Since this new air carrier has been certified by the authorities of Equatorial Guinea which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, it should be included in Annex A.
Kuna kõnealuse uue lennuettevõtja on sertifitseerinud Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, kes ei ole suutnud teostada piisavat ohutusjärelevalvet, tuleks see lisada A lisasse.
The authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with updated information regarding the operations of the carriers certified by these authorities.
Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused on esitanud komisjonile ajakohastatud informatsiooni nende ametiasutuste poolt sertifitseeritud lennuettevõtjate kohta.
In particular, these authorities have stated that Guinea Airways has ceased its operations.
Need ametiasutused on teatanud, et Guinea Airways on oma lennud lõpetanud.
However, there is no evidence of withdrawal of the Air Operator's Certificate of that air carrier.
Siiski ei ole tõendeid selle kohta, et selle lennuettevõtja lennuettevõtja sertifikaat oleks tühistatud.
Therefore, without such information, this carrier cannot be, at this stage, withdrawn from Annex A.
Seega ei saa ilma asjakohase teabeta käesoleval etapil seda lennuettevõtjat A lisast kustutada.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of World Wing Aviation on grounds of safety.
Kirgiisi Vabariigi ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid selle kohta, et World Wing Aviation lennuettevõtja sertifikaat on ohutust aluseks tuues tühistatud.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Kuna kõnealune Kirgiisi Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtja on tegevuse lõpetanud, tuleks ta A lisast kustutada.
Air carriers from the Republic of Indonesia
Indoneesia Vabariigi lennuettevõtjad
Following the invitation of the Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA), a team of European experts conducted a fact-finding mission to Indonesia from 5 to 9 November 2007.
Indoneesia tsiviillennundusameti (DGCA) kutsel külastas rühm Euroopa eksperte 5.–9. novembrini 2007 teabe kogumise eesmärgil Indoneesiat.
Its report shows that already in 2007 the DGCA has started putting in place corrective actions meant to improve its ability to implement and enforce the relevant safety standards.
Rühma aruandest nähtub, et juba 2007. aastal on DGCA alustanud parandusmeetmete kehtestamist, et parandada oma suutlikkust jõustada ja rakendada asjaomaseid ohutusstandardeid.
The DGCA has informed that during 2007 it has begun with the restructuring of the DGCA and has granted increased powers to its inspectors.
DGCA on teatanud, et ta on alustanud 2007. aastal DGCA ümberstruktureerimist ning et ta on andnud oma inspektoritele suuremad volitused.
However, it also shows that the safety oversight functions on the carriers certified could not be fully executed during the first 10 months of 2007.
Siit nähtub ka see, et sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes teostatavat ohutusjärelvalvet ei saanud 2007 aasta esimese kümne kuu jooksul täielikult läbi viia.
As of beginning 2008, the DGCA intends to obtain additional human and financial resources in order to fulfil its obligations under the Chicago Convention.
DGCA kavatseb 2008. aasta algusest saada täiendavaid inim- ja finantsressursse, et täita oma Chicago konventsioonist tulenevaid kohustusi.
The Commission takes note of this progress, and strongly encourages the DGCA to implement all the corrective actions presented to the Commission.
Komisjon võtab need edusammud arvesse ning julgustab DGCAd kindlasti jõustama kõik komisjonile esitatud parandusmeetmed.
The Commission considers, however, that the current status of implementation of corrective actions by the DGCA of Indonesia does not allow, at this stage, the removal of the operating ban imposed on all carriers certified by this authority.
Siiski arvab komisjon, et praegune Indoneesia DGCA poolt rakendavate parandusmeetmete olukord ei võimalda käesoleval etapil tühistada kõikide asjaomase ametiasutuse poolt sertifitseeritud lennuettevõtjate tegevuskeeldu.
The authorities of Indonesia have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an Air Operator's Certificate.
Indoneesia ametiasutused on esitanud komisjonile ajakohastatud nimekirja lennuettevõtja sertifikaati omavate lennuettevõtjate kohta.