natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Passenger's access to the platforms adjacent to the tracks where trains may run at speeds ≥ 250 km/h shall only be permitted when a train is intended to stop.
Platvormile, mis asub rööbastee kõrval, millel rongid võivad liikuda kiirusega ≥ 250 km/h, võib lubada reisijaid ainult siis, kui rong kavatseb peatuda.
In case of island platform, the train speed on the non stopping side shall be limited to less than 250 km/h whilst passengers are on the platform.
Reisijate platvormil viibimise ajal peab platvormisaare puhul peatumise külje suhtes vastasküljelt mööduvate rongide piirkiirus olema alla 250 km/h.
The usable length of the platform is the maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operational conditions
Kasutatava platvormiosa pikkus on katkematu platvormiosa pikkus, mille esine on ettenähtud rongide peatumiseks tavalistes käitustingimustes.
The usable length of the platforms accessible to passengers shall be at least 400 m, unless otherwise specified in section 7.3 of this TSI.
Reisijatele juurdepääsetava kasutatava platvormiosa pikkus peab olema vähemalt 400 m, välja arvatud juhul, kui käesoleva KTK punktis 7.3 on sätestatud teisiti.
The accessibility of the platform depends on the free space between obstacles and edge of the platform.
Platvormi juurdepääsetavus oleneb vabast ruumist takistuste ja platvormi ääre vahel.
They are to be considered for:
Tuleb arvestada järgmist:
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
piisav ruum inimestele rongi ootamiseks ülerahvastatuse ohuta;
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
piisav ruum inimestele rongilt mahatulekuks, mille puhul ei ole ohtu kokku põrgata takistustega;
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
piisav ruum abivahendite kasutamiseks piiratud liikumisvõimega inimestele rongile minekuks;
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
piisav ruum, et inimesed võiksid seista platvormi äärest eemal (ohuala), mis tagab ohutuse, arvestades mööduvate rongide aerodünaamilist mõju
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
Kuni kokkuleppe saavutamiseni piiratud liikumisvõimega inimeste juurdepääsuga ja aerodünaamilise mõjuga seotud parameetrite suhtes, on kasutatava platvormiosa laius jätkuvalt avatud punkt, mille puhul kohaldatakse riiklikke eeskirju.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Veerepinnalt mõõdetud platvormi nominaalkõrgus on 550 või 760 mm, välja arvatud juhul, kui punktis 7.3 on kindlaks määratud teisiti.
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
Rööbastee ja platvormi nominaalse suhtelise positsioneerimise tolerantsid, risti veerepinna suhtes, on -30 mm/+ 0 mm.
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
Nominaalkõrgusel asuvate platvormi äärte nominaalkaugus L rööbastee telgjoonest, mis on paralleelne veerepinnaga, saadakse järgmise valemi abil:
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
kus R on rööbastee kõveriku raadius meetrites ja g on rööpmelaius millimeetrites.
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Seda vahemaad tuleb järgida alates 400 mm ülalpool veerepinda asetsevast kõrgusest.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Platvormi äärte positsioneerimise tolerantsid ja nende hooldus tuleb kindlaks määrata nii, et vahemaa L ei oleks ühelgi juhul nominaalväärtusest väiksem või seda ei suurendata enam kui 50 mm võrra.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Platvormi kõrval asetseva rööbastee lõik peab olema eelistatavalt sirge või selle raadius ei ole mitte üheski kohas vähem kui 500 m.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Juhul kui punktis 4.2.20.4 ettenähtud väärtusi ei ole võimalik järgida rööbastee asetuse tõttu (nt R<500), kohaldatakse platvormi äärte kõrguse ja vahemaade arvutuslikke väärtusi, mis vastavad rööbastee asetusele ning punktis 4.2.3 kindlaksmääratud gabariitidele.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Elektrilöögi vältimine platvormidel tagatakse kiirveeremite energiavarustuse KTKs kindlaksmääratud kontaktliinisüsteemide ohutuse sätetega.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Piiratud liikumisvõimega inimestele juurdepääsu võimaldamisega seotud nõuded on sätestatud piiratud liikumisvõimega inimeste vedu käsitlevas KTKs.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Üldised tuleohutuse nõuded on sätestatud muudes direktiivides, näiteks 21. detsembri 1988. aasta direktiivis 89/106/EMÜ.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Raudteetunnelite ohutuse nõuded on sätestatud raudteetunnelite ohutust käsitlevas KTKs.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
Maanteesõidukite ja rongide kokkupõrkeohu piiramiseks ei tohi I kategooria kiirraudteeliinid ristuda samal tasandil maanteesõidukite liikumiseks ettenähtud teedega.
On lines of categories II and III national rules apply.
II ja III kategooria raudteeliinide korral kohaldatakse riiklikke eeskirju.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Muid meetmeid inimeste, loomade või sõidukite raudtee infrastruktuuri valdkonda ebasoovitava sissetungi vältimiseks reguleeritakse riiklike eeskirjadega.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
I kategooria raudteeliinide puhul tuleb tagada maa-ala reisijate evakueerimiseks iga kiirrongidele ettenähtud rööbastee kõrval; juhul kui reisijate rongist evakueerimise ajal on liikluseks avatud külgnev rööbastee, peab evakueerimiseks ettenähtud maa-ala asuma külgneva rööbastee suhtes vastasküljel.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Kui rööbastee paikneb kandetarindil, peab evakueerimiseks ettenähtud maa-alal olema kaitserinnatis, mis väldib väljunud reisijate allakukkumist kandetarindilt.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
II ja III kategooria raudteeliinidel peab samalaadne maa-ala olema kõikides kohtades, kus seda on mõistlikel tingimustel võimalik rajada.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Kui kõnealust maa-ala ei ole võimalik rajada, kantakse raudtee-ettevõtja teavitamiseks seda eriolukorda käsitlev märkus asjaomase raudteeliini infrastruktuuriregistrisse.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Tunnelite avariiväljapääsudele esitatavad nõuded on sätestatud raudteetunnelite ohutust käsitlevas KTKs.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Piki rööbasteed peavad korrapäraste vahemaade tagant asetsema kaugustähised.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Kaugustähised paigaldatakse riiklike eeskirjadega sätestatud korras.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Kiirveeremite KTK-le vastavatele rongidele ettenähtud seisutee kasutatava osa pikkus peab olema nende rongide paigutamiseks küllaldane.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Rongidele ettenähtud seisutee kalle ei tohi olla suurem kui 2,5 mm/m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Rööbasteedel, kus kiirveeremite KTK-le vastavad rongid liiguvad ainult väikese kiirusega (raudteejaamad ja möödasõiduteed, depood ja seisuteed), peab horisontaalprofiili minimaalne arvutuslik raadius olema vähemalt 150 m. Rööbastee horisontaalprofiili osad, mis koosnevad vastupidisesse suunda pöörduvatest kõverikest, mille vahel ei ole sirget lõiku, projekteeritakse 190 meetrist suurema raadiusega.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Kui ühel kahest kõverikust on siiski 190 m pikkune või sellest väiksem raadius, peab kõverike vahel olema vähemalt 7 m pikkune sirge rööbastee lõik.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Seisu- ja hooldusteede vertikaalprofiilil ei tohi olla alla 600 m raadiusega kõverikke küngastel ning alla 900 m raadiusega kõverikke nõgudes.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Käitusväärtuste järgimiseks vajalikud meetmed määratakse kindlaks hoolduskavas.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
Juhul kui kasutatakse tualetitühjendusvagunit, peab kahe külgneva rööbastee telgjoonte minimaalne vahemaa olema vähemalt 6 m ning tualetitühjendusvaguni jaoks peab olema liikumistee.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Statsionaarsed tualetitühjendusseadmed peavad vastama kiirveeremite KTKs kindlaksmääratud suletud tualetisüsteemide näitajatele.
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Pesurite kasutamise korral peab nendega olema võimalik puhastada ühe- või kahekorruseliste rongide välispindu järgmistel kõrgustel:
1000 to 3500 mm for a single-deck train
1000–3500 mm ühekorruseliste rongide korral
500 to 4300 mm for double-deck trains
500–4300 mm kahekorruseliste rongide korral
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Rongid peavad saama läbida pesula kiirusega 2–6 km/h.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Koostalitlusvõimelise raudteesüsteemi veevarustuse seadmestik peab olema varustatud direktiivi 98/83/EÜ nõuetele vastava joogiveega.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Seadmestiku töörežiim peab tagama, et ka viimasena tühjendatava statsionaarse mahuti osa põhjast saadud vesi vastaks kõnealuses direktiivis kindlaksmääratud kvaliteedinõuetele.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Statsionaarne liivavarustuse seadmestik peab vastama kiirveeremite KTKs kindlaksmääratud liivapuisturite näitajatele.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Liivavarustuse seadmestikust saadud liiv peab vastama kiirveeremite juhtimis- ja signalisatsioonisüsteemi KTKs kindlaksmääratud tingimustele.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Kütusetanklad peavad vastama kiirveeremite KTKs kindlaksmääratud kütusesüsteemide näitajatele.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Kütusetanklatest saadud kütus peab vastama kiirveeremite KTKs kindlaksmääratud tingimustele.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Infrastruktuuri valdkonna liidesed, mis tagavad valdkonna sidususe muude allsüsteemidega tehnilise ühilduvuse seisukohalt, on järgmised.
Interface
Allsüsteemi liides
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Viide kiirraudteesüsteemi infrastruktuuri KTK-le
Infrastructure gauge
Infrastruktuuri gabariidid
minimum infrastructure gauge
Infrastruktuurirajatiste miinimummõõtmed
kinematic gauge
Kinemaatilised gabariidid
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Raudteeveeremi parameetrid, mis mõjutavad teeäärseid rongiseiresüsteeme
gradients
Kalded
maximum rising and falling gradients
Tõusude ja languste maksimaalsed kalded
maximum gradients
Maksimaalsed kalded
Brake performance on steep gradients
Pidurite tööparameetrid järskudel kallakutel
Minimum radius
Minimaalne raadius
minimum radius of curvature
Minimaalne kõveriku raadius
cant deficiency
Põikkalde hälve
Minimum curve radius
Minimaalne kõveriku raadius
equivalent conicity
Ekvivalentkoonilisus
rail inclination
Rööpakalle
railhead profile
Rööpapea profiil
Rolling stock dynamic behaviour;
Veeremite dünaamiline käitumine;
design values for wheel profiles
Rattaprofiili parameetrite arvutuslikud väärtused
track resistance
Rööbastee vastupidavus
Static axle load
Staatiline teljekoormus
Eddy current brake
Pöörisvoolpidurid
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Rööbastee geomeetria, mille näitajad määravad sõiduki vedrustuse käitustingimused
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Rattapaari geomeetriline ühilduvus pöörangute ja ristmetega
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Statsionaarsete liikumistakistuste ja sõiduki ning teineteisest vastassuundades mööduvate sõidukite aerodünaamilised vastasmõjud
Train aerodynamic loads in open air
Rongi aerodünaamiline koormus välitingimustes
crosswinds
Külgtuul
(characteristics linked to the access of the PRM)
Piiratud liikumisvõimega inimestele juurdepääsu võimaldamisega seotud näitajad
(platform height)
Platvormi kõrgus
(distance from the centre of the tracks)
Kaugus rööbastee telgjoonest
Carriage of persons of reduced mobility
Piiratud liikumisvõimega inimeste vedu
particular specification for tunnels
Tunnelite erispetsifikaat
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Seisuteed ja/või muud väga väikese liikluskiirusega rööbasteed
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Seisuteed ja muud väga väikese liikluskiirusega rööbasteed
fixed installations for servicing trains
Statsionaarsed rongiteenindusseadmed
servicing
Teenindus
Ballast pick up
Ballastiheide
Protection of workers against aerodynamics effects
: Töötajate kaitse aerodünaamiliste jõudude toime eest
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Aerodünaamiliste jõudude mõju raudteeliinidel töötavatele töölistele
Reflective clothes for workers
Tööliste helkurriietus
Health and Safety conditions
Tervisekaitse- ja ohutusnõuded
Head lights
Esilaternad
Reference High-Speed Energy TSI
Viide kiirveeremite energiavarustuse KTK-le
electrical characteristics
Elektrilised näitajad
Protective provisions of current return circuit
Tagasivooluahela ohutust käsitlevad sätted
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Viide kiirveeremite juhtimis- ja signalisatsioonisüsteemi KTK-le
structure gauge set for CCS installations
Juhtimis- ja signalisatsioonisüsteemi seadmete gabariidid
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCSi ja EIRENE raadioliidesed
Visibility of track-side control-command effects
Raudteeäärsete juhtimismärguannete nähtavus.
transmission of signalling currents through the track
Signaalvoolude edastamine rööbastee kaudu
Compatibility with track-side train detection
Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
lisa, 1. liide Rataste üldtakistus
sand restocking equipment
Liivavarustuse seadmestik
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Lisa A, 1. liide Liiva kvaliteet
Use of eddy current brakes
Pöörisvoolpidurite kasutamine
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Lisa A, 1. liide, punkt 5.2 Elektriliste ja/või magnetpidurite kasutamine
Reference High-Speed Operation TSI
Viide kiirveeremite käitamise KTK-le
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
Raudteeettevõtte personalile (v.a sõidukijuhid) ettenähtud dokumendid-
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
Halvenenud töötingimused
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
Sõidukijuhtidele ettenähtud dokumendid
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
Liikluse korraldamine
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Rööbastee vastupidavus. I kategooria raudteeliinid (rööbaste soojendamise arvel kineetilist energiat hajutavad pidurdusseadmed)
brake performance
Pidurdusseadmete tööparameetrid
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Viide raudteetunnelite ohutust käsitlevatele KTK-le
Inspection of tunnel condition
Tunneli seisukorra kontrollimine
maintenance plan
Hoolduskava
Escape walkways
Avariiväljapääsud
Emergency platforms in tunnels
Tunnelite avariiplatvormid
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
Eelnevalt kavandatud tööde puhul võib teatavates olukordades olla vaja ajutiselt peatada käesoleva KTK 4. ja 5. peatükis kindlaksmääratud infrastruktuuri valdkonna ja selle koostalitluse komponentide kirjelduste kohaldamine.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
Sellisel juhul määrab infrastruktuuri-ettevõtja kindlaks ohutuse tagamiseks vajalikud erandkorras kohaldatavad käitustingimused (nt kiiruse, teljekoormuse ja infrastruktuuri gabariitide piirangud).
The following general provisions apply:
Rakendatakse järgmisi üldisi sätteid:
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
erandkorras kohaldatavad käitustingimused, mis ei vasta KTK-le, peavad olema ajutised ja eelnevalt kavandatud;
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
asjakohasel raudteeliinil opereerivatele raudtee-ettevõtetele teatatakse ajutistest eranditest, geograafilistest asukohtadest, kus erandeid kohaldatakse, erandite sisust ja märguandevahenditest.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Käitamist käsitlevad erisätted on esitatud kiirveeremite käitamise KTKs.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Infrastruktuuri-ettevõtja teatab raudtee-ettevõtetele võimalikest ettenägematutest juhtumitest tingitud ajutiste piirangute kehtestamisest infrastruktuuri mõjutavatele tööparameetritele.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Infrastruktuuri-ettevõtja määrab kindlaks meetmed töötajate kaitsmiseks aerodünaamiliste jõudude toime eest.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Kiirveeremite KTK-le vastavate rongide puhul arvestab infrastruktuuri-ettevõtja rongide tegelikku kiirust ja kiirveeremite KTK punktis 4.2.6.2.1 kindlaksmääratud aerodünaamilise mõju maksimaalset piirväärtust kiirusel 300 km/h.
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
Infrastruktuuri-ettevõtjal peab olema iga kiirraudteeliini hoolduskava, milles esitatakse vähemalt:
a set of limit values;
piirväärtuste loetelu;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
deklaratsioon meetodite, personali ametialase pädevuse ja kohustuslikuks kasutamiseks ettenähtud ohutusseadmete kohta;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
rööbastee läheduses töötava personali kaitse eeskirjad;
the means used to check the respect of in-service values;
käitusväärtuste järgimise kontrolli abinõud;
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
ettenähtud piirväärtuste ületamise korral rakendatavad meetmed (kiirusepiirangud ja eeldatav remondi aeg);
related to the following elements:
need andmed tuleb esitada järgmiste elementide kohta:
track cant, quoted in 4.2.7;
punktis 4.2.7 osutatud rööbastee põikkalle;
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
punktis 4.2.10 osutatud rööbastee geomeetriline kvaliteet;
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
punktis 4.2.12 osutatud pöörangud ja ristmed;
platform edge, quoted in 4.2.20.
punktis 4.2.20 osutatud platvormiääred;
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
raudteetunnelite ohutust käsitlevas KTKs kindlaksmääratud tunnelite seisukorra inspekteerimised;
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
punktis 4.2.25.3 osutatud seisuteede kõveriku raadiused.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Hooldustöödel rakendatavad tehnilised protseduurid ja kasutatavad tooted ei tohi olla ohtlikud inimese tervisele ja nendega tekitatud ümbritseva keskkonna häiringud ei tohi ületada lubatud piirmäärasid.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Need nõuded loetakse täidetuks, kui tõendatakse, et kõnesolevate protseduuride ja toodete puhul on järgitud riiklikke eeskirju.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
Infrastruktuuri allsüsteemi hooldava personali ametialase pädevuse nõuded esitatakse üksikasjalikult hoolduskavas (vt punkt 4.5.1).