natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Käitajal tuleb kehtestada lennuintsidentidest teatamise protseduurid, võttes arvesse allpool lõikes d kirjeldatud asjaolusid ja järgmisi kohustusi:
OPS 1.085(b) specifies the responsibilities of crew members for reporting incidents that endangers, or could endanger, the safety of operation.
OPS 1 085 lõige b sätestab meeskonnaliikmete kohustuse teatada lennuintsidentidest, mis ohustavad või võisid ohustada lendu;
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Kui rike või tehniliste piirangute ületamine ohustab või võis ohustada lendu, peab õhusõiduki kapten lisaks registreerimisele algatama ka vastava ettekande esitamise lennuametile vastavalt eespool toodud lõike b punktile 2;
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
kui intsidendid, millest on vastavalt eespool toodud lõike b punktide 1, 2 ja 3 nõuetele teatatud ning mille põhjustasid või mis on seotud lennuki mis tahes rikke, hälbe või veaga, või seadmete või mingi maapealsete abiseadmega, mõjutavad ebasoodsalt või võivad ebasoodsalt mõjutada lennuki jätkuvat lennukõlblikkust, peab käitaja samaaegselt ettekande esitamisega lennuametile informeerima sellest ka ettevõtjat/organisatsiooni, kes vastutab õhusõiduki projekteerimise eest, või tarnijat või vajaduse korral ettevõtjat/organisatsiooni, kes vastutab jätkuva lennukõlblikkuse eest.
Accident and Serious Incident Reporting.
Lennuõnnetustest ja tõsistest lennuintsidentidest teatamine
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Käitaja kehtestab lennuõnnetustest ja tõsistest lennuintsidentidest teatamise protseduurid, võttes seejuures arvesse allpool olevas lõikes d sätestatud asjaolusid ja järgmisi kohustusi:
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
käitaja tagab, et kõikidest lennuõnnetustest ja tõsistest lennuintsidentidest teavitatakse kõige kiiremal võimalikul viisil käitaja riigi lennuametit, lähimat lennuametit (kui see pole käitaja riigi lennuamet) ning kõiki teisi ettevõtjaid/organisatsioone, keda käitaja riigi nõudmisel sel juhul teavitada tuleb; ainult lennuõnnetuste korral tuleb teatada hiljemalt enne lennuki kohalt liigutamist, välja arvatud juhul, kui seda takistavad erakorralised asjaolud;
Specific Reports.
Eriettekanded
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
Järgnevalt on loetletud juhtumid, mille korral tuleb teatamiseks ja aruandmiseks kasutada erimeetodeid.
A near collision with any other flying device;
ohtlik lähenemine mis tahes teisele lendavale seadmele;
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
puudulikud lennuliikluse protseduurid või kehtivate protseduuride täitmata jätmine lennuliiklusteenistuse või lennumeeskonna poolt;
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Õhus kokkupõrke vältimise pardasüsteemi vahemaa eristamise signaal (ACAS Resolution Advisory).
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Õhusõiduki kapten teavitab asjassepuutuvat lennuliiklusteenistuse üksust ja esitab lennuametile vastava ACAS-ettekande alati, kui õhusõiduk on lennu ajal manööverdanud vastusena kokkupõrke vältimise pardasüsteemi signaalile.
Bird Hazards and Strikes:
Lindudest põhjustatud ohud ja kokkupõrked lindudega
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Vahejuhtumid ja õnnetused ohtlike kaupadega.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Käitaja peab teatama lennuametile ja selle liikmesriigi asjaomasele lennuametile, kus õnnetus või intsident toimus, ohtlike kaupade veol toimunud lennuintsidentidest ja -õnnetustest, nagu on ette nähtud OPS 1.1225 1. liitega.
(See also OPS 1.1225).
(Vt ka OPS 1.1225).
(See also OPS 1.1245)
(Vt ka OPS 1.1245.)
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Potentsiaalsed ohuolukorrad.
Appendix 1 to OPS 1.270
OPS 1 270 1. liide
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
kõik salongis olevad esemed peab paigutama ainult niisugustesse kohtadesse, kus neid saab kinnitada;
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
hoiupaigale või selle juurde märgitud massi piiranguid ei tohi ületada;
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
istmealuseid hoiukohti tohib kasutada ainult juhul, kui istme all on piire, mis pagasi seal fikseerib ning kui pagas on piisavalt suur, et see ei hakka istme all liikuma;
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
esemeid ei tohi paigutada tualettidesse või niisuguste vaheseinte vastu, mis ei takista nende esemete liikumist edasi, külgedele või üles, ning kui vaheseinal ei ole silti, mis näitab suurimat massi, mida võib sinna paigutada;
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
pea kohal olevasse suletavasse hoiukohta paigutatud pagasi ja lasti mõõtmed peavad olema niisugused, et luugid saab kindlalt sulgeda;
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
pagasit ja lasti ei tohi paigutada kohtadesse, kus see takistab pääsu avariivarustuse juurde, ja
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
pagasit ja lasti tuleb kontrollida enne starti, enne maandumist ja alati, kui on sisse lülitatud tabloo „Kinnitage turvavööd!”, või juhul, kui mis tahes lennuetapil antakse mingil teisel viisil korraldus tagada pagasi paigutamine nii, et see ei takistaks evakueerimist ega vigastaks kedagi kukkudes (ega muul viisil liikumisel).
Appendix 1 to OPS 1.305
OPS 1 305 1. liide
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
tankimise ajal, kui reisijad on pardal, peab teatud kindlaksmääratud kohal olema üks vastava kvalifikatsiooniga isik.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
tankimist juhtiva maapealse meeskonna ja pardal oleva kvalifitseeritud personali vahel peab olema kahepoolne side kas lennuki sisesidesüsteemi või muude sobivate vahendite abil;
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
tankimisest/paakide tühjendamisest tuleb hoiatada meeskonda, personali ja reisijaid;
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
tabloo „Kinnitage turvavööd!” peab olema välja lülitatud;
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
sisse tuleb lülitada tablood „MITTE SUITSETADA!” ja salongi sisevalgustus peab põlema, et avariiväljapääsude asukohad oleksid näha;
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
reisijatel tuleb paluda teha lahti istmete turvavööd ja mitte suitsetada;
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
lennuki pardal peab olema piisavalt kvalifitseeritud personali, kes on valmis koheseks evakueerimiseks ohuolukorras;
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
kui tankimise/paakide tühjendamise ajal märgatakse lennukis kütuseauru või mingeid muid ohte, tuleb tankimine/paakide tühjendamine otsekohe lõpetada;
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
maapind väljapääsude all, mis on mõeldud ohuolukorras evakueerimiseks, ning piirkonnad, mis on mõeldud kaldpindade kasutamiseks, tuleb hoida vabana;
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
tuleb luua tingimused ohutuks ja kiireks evakueerimiseks.
Appendix 1 to OPS 1.375
OPS 1 375 1. liide
In-flight fuel checks:
Kütuse kasutamise kontrollimine lennu ajal
Compare actual consumption with planned consumption;
et võrrelda kütuse tegelikku kulu plaani järgi lennuks ette nähtud kütusekuluga;
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
kas allesolevast kütusest piisab lennu lõpetamiseks;
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
et määrata kindlaks eeldatav kütuse jääk sihtkohta jõudmisel.
On a flight to an isolated aerodrome:
Suundumisel eraldiasuvale kaugele lennuväljale määratakse kindlaks viimane punkt,
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
kust on veel võimalik pöörduda marsruudil paiknevale mis tahes varulennuväljale.
Aerodrome Operating Minima — General
Lennuvälja käitamismiinimumid — üldnõuded
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
(Vt OPS 1 430 1. liidet)
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Märkus: Eespool toodud lõige ei keela plaaniväliste varulennuväljade miinimumide arvutamist lennu ajal juhul, kui seda tehakse tunnustatud meetodi järgi.
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
lennuki tüüpi, lennuki lennutehnilisi- ja käitamisomadusi;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
lennumeeskonna koosseisu, pädevust ja kogemusi;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
kasutamiseks valitavate võimalike radade mõõtmeid ja omadusi;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
olemasolevate visuaalsete ja mittevisuaalsete maapealsete seadmete asjakohasust ja töövõimet;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
lennukil olemasolevaid navigatsiooni ja/või lennutrajektoori järgimise seadmeid, mida kasutatakse stardi, lähenemise, väljajoondumise, maandumise, maandumisjärgse läbijooksu ja katkestatud lähenemise ajal;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
takistusi lähenemise, katkestatud lähenemise ja tõusupiirkondades, mis nõuavad erakorraliste protseduuride järgimist ning vajalikku luba;
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
instrumentaallähenemise protseduuride sooritamiseks vajalikku takistustest ülelennu kõrgust / suhtelist kõrgust;
The means to determine and report meteorological conditions.
vahendeid meteoroloogiliste tingimuste määramiseks ja nendest teatamiseks.
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Käesolevas alajaos käsitletud lennukite kategooriad tuleb määrata OPS 1 430 lõike c 2. liites toodud meetodi kohaselt.
Terms used in this Subpart have the following meaning:
Käesolevas alajaos kasutatud mõistetel on järgmine tähendus.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
„Kombineeritud aktiivne automaatmaandumissüsteem” (fail-operational hybrid landing system) — süsteem, mis koosneb esmasest passiivsest maandumissüsteemist ning sõltumatust sekundaarsest juhtimissüsteemist, mis võimaldab piloodil esmase süsteemi rikke korral maanduda käsitsijuhtimisega.
Low visibility operations — General operating rules
Lennud halva nähtavusega — üldised käitamiseeskirjad
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
(Vt OPS 1 440 1. liidet)
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
nendeks lendudeks mõeldud lennukid on sertifitseeritud käitamiseks otsusekõrgustel alla 200 jala või ilma otsusekõrguseta ning on varustatud vastavalt sertifitseerimisnõuete CS-AWO (igailmalennud) nõuetele või lennuameti poolt vastuvõetavatele samaväärsete nõuetele;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
lendude üldise ohutuse jälgimiseks kehtestatakse ja rakendatakse sobivat süsteemi, mille abil registreeritakse lähenemiste ja/või automaatsete maandumiste sooritamise edukus;
The operations are approved by the Authority;
lennuamet on andnud loa lendude sooritamiseks;
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
lennumeeskond koosneb vähemalt kahest piloodist ja
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
otsusekõrgus määratakse kindlaks raadiokõrgusemõõtja abil.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Käitaja võib sooritada halva nähtavusega starte raja nähtavuse (RVR) korral alla 150 m (A-, B- ja C-kategooria lennukid) või alla 200 m (D-kategooria lennukid) ainult lennuameti loal.
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Lennud halva nähtavusega — lennuväljade valimine
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Käitaja peab kontrollima, kas lennuväljadel, kus ta kavatseb hakata sooritama lende halva nähtavuse korral, on kehtestatud halva nähtavuse protseduurid (LVP) ja on tagatud nende protseduuride täitmine.
Low visibility operations — Training and Qualifications
Lennud halva nähtavusega — koolitus ja kvalifikatsioonid
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
(Vt OPS 1 450 1. liidet)
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Käitaja tagab, et enne halva nähtavusega II ja III kategooria lendude starti:
Each flight crew member:
on kõik lennumeeskonna liikmed
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
läbinud 1. liites ette nähtud koolituse ja täitnud vastavad kontrollinõuded, sealhulgas koolituse lennusimulaatoril — käitajale lubatud II/III kategooriate lendudele vastavate raja nähtavuse (RVR) ja otsusekõrguse piirväärtuste korral;
Is qualified in accordance with Appendix 1;
saanud ettevalmistuse vastavalt 1. liite nõuetele;
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
koolitus ja kontrollimine viiakse läbi lennuameti poolt kinnitatud üksikasjaliku õppekava järgi, mis on toodud lennutegevuskäsiraamatus.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
Nimetatud koolitus lisandub alajaos N ette nähtud koolitusele, ja
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
lennumeeskonna liikmete kvalifikatsioon vastab lendude liigile ja lennuki tüübile.
Low visibility operations — Operating Procedures
Lennud halva nähtavusega — käitamisprotseduurid
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
(Vt OPS 1 455 1. liidet)
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Käitaja peab kehtestama protseduurid ja juhendid, mida kasutatakse halva nähtavusega startimisel ning II ja III kategooria lendudel.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Need protseduurid peavad olema toodud lennutegevuskäsiraamatus ning nendes tuleb kindlaks määrata lennumeeskonna liikmete tööülesanded ruleerimisel, startimisel, lähenemisel, väljajoondumisel, maandumisel, pidurdamisel ja katkestatud lähenemisel.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
enne halva nähtavusega stardi või II ja III kategooria lähenemise alustamist, et visuaalsete ja mittevisuaalsete vahendite kasutamise võimalused on piisavad;
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
enne halva nähtavusega stardi või II ja III kategooria lähenemise alustamist, et halva nähtavuse protseduurid kehtivad vastavalt lennuliiklusteenistuste poolt saadud teabele;
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
enne halva nähtavusega stardi, mille puhul nähtavus rajal (RVR) on alla 150 m (A-, B- ja C-kategooria lennukid) või alla 200 m (D-kategooria lennukid), või enne II või III kategooria lähenemise alustamist, et lennumeeskonna liikmetel on nõuetekohane kvalifikatsioon.
Low visibility operations — Minimum equipment
Lennud halva nähtavusega — miinimumvarustus
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Käitaja lennutegevuskäsiraamatus peab olema loetelu miinimumvarustusest, mis vastavalt lennukikäsiraamatu (AFM) või mõne teise kinnitatud dokumendi nõuetele peab olema töökorras halva nähtavusega stardi või II või III kategooria lähenemise alustamisel.
VFR Operating minima
Visuaallendude käitamismiinimumid
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
(Vt OPS 1 465 1. liidet)
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
visuaallende sooritatakse vastavalt visuaallennu reeglitele ja kooskõlas OPS 1 465 1. liites toodud tabeli andmetega;
Appendix 1 to OPS 1.430
OPS 1 430 1. liide
Take-off Minima
Stardimiinimumid
Required RVR/Visibility
Nõutav nähtavus rajal/nähtavus
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Mitme mootoriga lennukite jaoks, mille puhul saab stardi ajal stardi mis tahes punktis toimunud kriitilise jõuseadme rikke korral stardi kas katkestada või jätkata starti kuni 1500 jala kõrguseni lennuvälja kohal, ületades takistused nõutud kõrgusel, ei tohi käitaja poolt raja nähtavuse (RVR)/nähtavuse väärtustena kehtestatud stardimiinimumid olla väiksemad kui allpool tabelis toodud väärtused, välja arvatud punktis 4 sätestatud juhtudel.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
märkus: D-kategooria lennukitele kohaldatakse suuremaid väärtusi.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
märkus: Öiste lendude puhul on nõutavad vähemalt raja külgtuled ja raja lõputuled.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
märkus: Teatatud raja nähtavuse (RVR) / nähtavuse väärtuse stardihoovõtu alguses võib asendada piloodi hinnanguga.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
märkus: Nähtavus rajal (RVR) peab vastama nõuetele kõikides asjaomastes RVR vaatluspunktides, välja arvatud 3. märkuses toodud tingimustel.
RVR/Visibility
Nähtavus rajal (RVR)/
(Note 3)
märkus)
250/300 m (Notes 1 and 2)
250/300 m (1. ja 2. märkus)
200/250 m (Note 1)
200/250 m (1. märkus)
150/200 m (Notes 1 and 4)
150/200 m (1. ja 4. märkus)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Mitme mootoriga lennukite puhul, mis kriitilise jõuseadme rikke korral ei vasta lõike a punkti 3 alapunktis i nimetatud tingimustele, võib tekkida vajadus kohe uuesti maanduda ning näha ja vältida takistusi stardialal.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Kasutatavad raja nähtavuse (RVR) miinimumid ei tohi olla väiksemad väärtustest, mis on antud eespool toodud tabelis 1 või allpool toodud tabelis 2.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
märkus:1500 m kohaldatakse ka juhul, kui kindlat stardi lennutrajektoori sooritada ei saa.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
märkus: Teatatud raja nähtavuse (RVR) / nähtavuse väärtuse stardihoovõtu alguses võib asendada piloodi hinnanguga.
RVR/Visibility (Note 2)
Nähtavus rajal/nähtavus (2. märkus)
1500 m (Note 1)
1500 m (1. märkus)
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Erandid eespool toodud lõike a punkti 3 alapunkti i nõuetest:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Lennuameti loal ja tingimusel, et on täidetud allpool toodud lõikude A kuni E nõuded, võib käitaja vähendada stardimiinimume kuni 125 m nähtavuseni rajal (RVR) (A-, B- ja C-kategooria lennukid) või 150 m nähtavuseni rajal (RVR) (D-kategooria lennukid), kui: