natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Käesoleva liite lõike e kohaselt võib lennuamet lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil sooritatavate ja automaatjuhtimisega maandumiste puhul lubada rajal oleva nähtavuse (RVR) väärtusi, mis on madalamad tabelis 5 esitatutest.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Visuaalsed vahendid koosnevad standardsest raja päevamärgistusest ja lähenemistuledest ning rajavalgustusest (raja külgtuled, läve tuled, raja lõpu tuled ja mõnel juhul ka raja maandumisala tuled ning raja telgjoone tuled).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Lubatud lähenemistulede konfiguratsioonid on liigitatud ja loetletud allpool tabelis 4.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: täppislähenemise I kategooria lähenemistulede süsteem (suure intensiivsusega lähenemistulede süsteem (HIALS) 720 m ≥), vastavalt pikkusele kodeeritud telgjoon, barrett-valgustusega telgjoon
IALS (intermediate approach light system)
Osaline lähenemistulede süsteem (Inter-mediate Approach Light System – IALS)
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
ICAO: lihtsustatud lähenemistulede süsteem (suure intensiivsusega lähenemistulede süsteem (HIALS) 420–719 m), valgusvööt/barrett
BALS (basic approach light system)
Baas-lähenemistulede süsteem (Basic Approach Light System – BALS)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Mis tahes muu lähenemistulede süsteem (suure intensiivsusega lähenemistulede süsteem (HIALS), keskmise intensiivsusega lähenemistulede süsteem (MIALS) või lähenemistulede süsteem (ALS) 210–419 m)
NALS (no approach light system)
Lähenemistuled puuduvad (No Approach Light System – NALS)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
Mis tahes muu lähenemistulede süsteem (suure intensiivsusega lähenemistulede süsteem (HIALS), keskmise intensiivsusega lähenemistulede süsteem (MIALS) või lähenemistulede süsteem (ALS) < 210 m) või lähenemistuled puuduvad.
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
Nähtavus rajal (RVR)/teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV) vs. otsusekõrgus (DH) / minimaalne laskumiskõrgus (MDH)
DH or MDH
DH või MDH
Class of Lighting Facility
Lähenemistulede klass Täielik lähenemistulede süsteem (FALS)
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Vt lõike d punkte 5, 6 ja 10, milles on käsitletud nähtavust rajal < 750 m
Metres
Meetrit
1201 and above
1201 ja rohkem
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Minimaalne ja maksimaalne kohaldatav nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (vt tabel 11) kõigi instrumentaallähenemiste puhul kuni I kategooria miinimumini (madalamad ja kõrgemad piirnormid) Varustus/tingimused
Aeroplane category
Lennuki kategooria
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
ILS, MLS, GLS, PAR ja APV
Min
Minimaalne
According to Table 5
Vastavalt tabelile 5
Max
Maksimaalne
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV koos protseduuriga, millega täidetakse lõike c punkti 1 alapunktis ii sätestatud kriteeriumid
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV puhul:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
ei täida eespool lõike c punkti 1 alapunktis ii sätestatud kriteeriume või
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
DH või MDH on ≥ 1200 jalga
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Kooskõlas tabeliga 5, kui kasutatakse pideva laskumisega lõpplähenemise (CDFA) tehnikat, muul juhul liidetakse tabelis 5 osutatud väärtustele 200/400 m, kuid mitte siis, kui väärtus ületab selle tulemusena 5000 m.
Table 6a
Tabel 6a
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Rikkis või madalama kategooria seadmed – mõju maandumismiinimumidele
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
märkus. Tabeli 6a suhtes kohaldatavad tingimused
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Mitme rajatule rike, v.a tabelis 6a esitatu, ei ole lubatud.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Lähenemistulede ja rajatulede puudusi käsitletakse eraldi.
Category II or III operations.
II või III kategooria lennud.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Nii rajatulede kui ka raja nähtavuse (RVR) hindamise seadmete puhul esinevad puudused ei ole lubatud.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Muud kui instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) rikked mõjutavad üksnes nähtavust rajal (RVR) ja mitte otsusekõrgust (DH).
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
märkus. Otsusekõrguseta (DH) III B-kategooria lendude puhul tagab käitaja, et lennukite suhtes, millel on luba sooritada otsusekõrgusega (DH) lende madalaimate raja nähtavuse (RVR) piirangutega, kohaldatakse lisaks tabelis 6a esitatule ka järgmist:
runway lights
rajatuled:
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
puuduvad raja külgtuled või raja telgjoone tuled. Päeval – nähtavus rajal (RVR) 200 m; öösel – ei ole lubatud;
no TDZ lights — no restrictions;
puuduvad maandumistsooni (TDZ) tuled – piirangud puuduvad;
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
puudub ooterežiimis kasutatav rajatulede toiteallikas. Päeval – nähtavus rajal (RVR) 200 m; öösel – ei ole lubatud.
Failed or downgraded equipment
Rikkis või madalama kategooria seadmed
Effect on landing minima
Mõju maandumismiinimumidele
Non precision
Mitte-täppislähenemine
ILS stand-by transmitter
ILS-tagavarasaatja
Not allowed
Ei ole lubatud
No effect
Mõju puudub
Outer Marker
Kaugmajakas
No effect if replaced by published equivalent position
Mõju puudub, kui see asendatakse avaldatud samaväärse punktiga
Middle marker
Keskmarker
No effect unless used as MAPT
Mõju puudub, kui just ei kasutata kordusringile mineku otsusepunktina (MAPT)
Touchdown zone RVR assessment system
Maandumistsoonis valitseva nähtavuse (RVR) hindamissüsteem
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Võib ajutiselt asendada nähtavusega rajal keskmise anduri juures, kui selle on heaks kiitnud riik, kus lennuväli asub.
RVR may be reported by human observation
Nähtavusest rajal võib aru anda inimvaatluse põhjal
Midpoint or stopend RVR
Nähtavus (RVR) vahepealses punktis või raja lõpp-punktis
Anemometer for runway in use
Anemomeeter kasutatava raja jaoks
No effect if other ground source available
Mõju puudub, kui muu maapinnal asuv allikas on kättesaadav
Celiometer
Tseliomeeter
Approach lights
Lähenemistuled
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Ei ole lubatud lendude puhul, mille DH > 50 jalga
minima as for nil facilities
Sama miinimum nagu seadmete puudumise korral
Approach lights except the last 210 m
Lähenemistuled, v.a viimased 210 m
Approach lights except the last 420 m
Lähenemistuled, v.a viimased 420 m
minima as for intermediate facilities
Sama miinimum nagu keskmise tasemega seadmete puhul
Standby power for approach lights
Ooterežiimis kasutatav toiteallikas lähenemistulede jaoks
Whole runway light system
Kogu raja tulede süsteem
Day — minima as for nil facilities
Päeval – sama miinimum nagu seadmete puudumise korral
Night — Not allowed
Öösel – ei ole lubatud
Edge lights
Külgtuled
Day only; Night — not allowed
Ainult päeval; öösel – ei ole lubatud
Centreline lights
Telgjoone tuled
Day — RVR 300m
Päeval – nähtavus rajal 300 m
Night — not allowed
Öösel – ei ole lubatud
Day — RVR 300 m
Päeval – nähtavus rajal 300 m
Night — 550 m
Öösel – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Telgjoone tulede vahet on suurendatud nii, et see on 30 m
RVR 150m
Nähtavus rajal 150 m
Touchdown zone lights
Maandumistsooni tuled
Day — RVR 200 m
Päeval – nähtavus rajal 200 m
Night — 300 m
Öösel – 300 m
Standby power for runway lights
Ooterežiimis kasutatav toiteallikas rajatulede jaoks
Taxiway light system
Ruleerimistulede süsteem
No effect — except delays due to reduced movement rate
Mõju puudub, v.a viivitused aeglasema liikumise tõttu
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Ühe piloodiga lendude jaoks peab käitaja arvutama minimaalse nähtavuse rajal (RVR) / nähtavuse kõikideks lähenemisteks vastavalt OPS 1.430 ja käesoleva liite nõuetele.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
Nagu on osutatud tabelis 5, võib nähtavus rajal olla väiksem kui 800 m I kategooria lähenemiste puhul tingimusel, et vähemalt kuni kohaldatava otsusekõrguseni (DH) kasutatakse vähemalt ühte järgmistest seadmetest:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
sobiv autopiloot, mis on ühendatud instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) või mikrolainemaandumissüsteemiga (MLS), mida ei ole kehtestatud piiratuks, või
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
lubatud lennuinfo täppispseudokuvar (HUDLS) (sealhulgas vajaduse korral laiendatud võimalustega nähtavuse süsteem (EVS)) või samaväärne lubatud süsteem.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Kui raja maandumisalatuled (RTZL) ja/või raja telgjoone tuled (RCLL) puuduvad, ei tohi minimaalne nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV) olla väiksem kui 600 m.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
Nagu on osutatud tabelis 5, võib nähtavus rajal olla väiksem kui 800 m vertikaalse skeemiga lähenemisprotseduuriga (APV) lendude puhul radadel, kus on täielik lähenemistulede süsteem (FALS), raja maandumisala tuled (RTZL) ja raja telgjoone tuled (RCLL), kui kasutatakse lubatud lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS) või samaväärset lubatud süsteemi või kui sooritatakse automaatjuhtimisega lähenemist otsusekõrgusele (DH), mis on võrdne 250 jalaga või sellest kõrgemal.
Lower than Standard Category I Operations
Halvema nähtavusega kui I standardkategooria lennud
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Tavatingimustest halvema nähtavusega kui I standardkategooria lendu sooritades ei tohi otsusekõrgus olla madalamal kui
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
lennukikäsiraamatus toodud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud, või
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimaalne kõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada täppislähenemise varustust, või
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
otsusekõrgus, milleni lennumeeskonnal on lubatud lennata, või
Type of facility.
Seadme tüüp
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
Instrumentaalmaandumissüsteem (ILS)/mikrolainemaandumissüsteem (MLS), mis toetab tavatingimustest halvema nähtavusega kui I standardkategooria lende, peab olema otsesuunaga (kõrvalekaldega ≤ 3o) piiranguteta seade ning instrumentaalmaandumissüsteem (ILS) peab olema sertifitseeritud järgmiselt:
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
klass I/T/1 lendude puhul, mille minimaalne nähtavus rajal on 450 m, või
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
klass II/D/2 lendude puhul, mille nähtavus rajal on vähem kui 450 m.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Üksikud instrumentaalmaandumissüsteemid (ILS) on lubatud üksnes siis, kui need toimivad 2. tasandil.
Required RVR/CMV.
Nõutav nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV)
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Allpool tabelis 6b on sätestatud madalaimad miinimumid, mida käitaja peab kasutama halvema nähtavusega kui I standardkategooria lendude puhul.
Table 6b
Tabel 6b
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Tavatingimustest halvema nähtavusega kui I standardkategooria lendude minimaalne nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV) sõltuvalt lähenemistulede süsteemist 1. märkus.
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Visuaalsed vahendid koosnevad standardsest raja päevamärgistusest, lähenemistuledest, raja külgtuledest, läve tuledest, raja lõpu tuledest ja madalamal kui 450 m lennates ka maandumistsooni ja/või raja telgjoone tuledest. Madalamad kui I standardkategooria miinimumid
Lower than Standard Category I minima
Otsusekõrgus (DH) (jalgades) Lähenemistulede klass
Class of lighting facility
Osaline lähenemistulede süsteem (IALS)
RVR/CMV (metres)
Nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV) (meetrites)
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Piloot ei jätka lähenemist otsusekõrgusest madalamal, kui tal ei ole silmsidet ja ta ei saa hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva visuaalse orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Sellisel visuaalsel orientiiril peavad olema ka külgmised maapealsed lisaelemendid, st lähenemistulede risttuled, lävetuled või maandumistsooni tulerivid, kui lendu ei sooritata just lubatud lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil, mida võib kasutada vähemalt 150 jala kõrgusel.
Approval.
Luba
To conduct lower than Standard Category I operations:
Selleks et sooritada madalmaid kui I standardkategooria lende,
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
toimub automaatjuhtimisega lähenemine kuni automaatjuhtimisega maandumiseni või kasutatakse vähemalt kuni 150 jala kõrguseni lävest lubatud lennuinfo täppispseudokuvarit (HUDLS);
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
sertifitseeritakse lennuk vastavalt sertifitseerimisnõuetele CS-AWO, et sooritada II kategooria lende;
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
kiidetakse automaatjuhtimisega maandumissüsteem heaks III A-kategooria lendude jaoks;
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
tuleb järgida nõudeid, mis käsitlevad toimivust tavatingimustes, vastavalt OPS 1.440 1. liite lõikele h;
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
tehakse läbi OPS 1.450 1. liite lõikes h kirjeldatud koolitused; need hõlmavad koolitust ja kontrollimist lennusimulaatoril, kasutades asjakohaseid maapealseid seadmeid ja visuaalseid vahendeid raja väikseima kohaldatava nähtavuse (RVR) korral;
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
peab käitaja tagama, et kehtestatakse halva nähtavuse protseduurid ning et need vastaval maandumislennuväljal ka toimivad, ning
the Operator shall be approved by the Authority.
lennuamet kiidab käitaja heaks.
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Täppislähenemine – II kategooria lennud ja muud kui II standardkategooria lennud
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
Muu kui II standardkategooria lend on instrumentaaltäppislähenemine ja -maandumine, mille puhul kasutatakse instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) / mikrolainemaandumissüsteemi (MLS), mis vastab allpool alapunktis iii osutatud seadmele esitatavatele nõuetele ning
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
mille otsusekõrgus on alla 200 jala, kuid mitte madalamal kui 100 jalga (vt tabel 7b allpool), ning
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
nähtavus rajal on vähemalt 350/400 m (vt tabel 7b allpool).
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
Instrumentaalmaandumissüsteem (ILS) / mikrolainemaandumissüsteem (MLS), mis toetab muid kui II kategooria lende, on kursisuunaga (kõrvalekaldega ≤ 3o) piiranguteta seade ning instrumentaalmaandumissüsteem (ILS) on sertifitseeritud järgmiselt:
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
klass I/T/1 lendude puhul, mille minimaalne nähtavus rajal on 450 m ja otsusekõrgus (DH) 200 jalga või rohkem, või
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
klass II/D/2 lendude puhul, mille minimaalne nähtavus rajal on vähem kui 450 m või otsusekõrgus 200 jalga või vähem.
An operator must ensure that the decision height for:
Käitaja peab tagama, et otsusekõrgus
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
muude kui II standardkategooria lendude ja II kategooria lendude puhul ei ole madalamal kui
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
lennukikäsiraamatus toodud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud, või
The OCH for the category of aeroplane; or
vastava kategooria lennuki jaoks ette nähtud takistustest ülelennu suhteline kõrgus (OCH) või
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Piloot ei või jätkata lähenemist kas vastavalt lõike d punktile 2 kindlaks määratud II kategooria otsusekõrgusest või muust otsusekõrgusest kui II standardkategooria otsusekõrgusest madalamal, kui tal ei ole silmsidet ja ta ei saa hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva visuaalse orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Sellisel visuaalsel orientiiril peavad olema ka külgmised maapealsed lisaelemendid, st lähenemistulede risttuled, lävetuled või maandumistsooni tulerivid, kui lendu ei sooritata just lubatud lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) abil, mida võib kasutada kuni maandumiseni.
Table 7a
Tabel 7a
RVR for Cat II operations v. DH
Nähtavus rajal (RVR) II kategooria lendudeks sõltuvalt otsusekõrgusest (DH) 1a. märkus.
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Selles tabelis tähendab automaatjuhtimisega allapoole otsusekõrgust (DH) / lubatud lennuinfo täppispseudokuvariga (HUDLS), et automaatse lennujuhtimissüsteemi või lennuinfo täppispseudokuvari (HUDLS) kasutamist jätkatakse kuni kõrguseni, mis moodustab kuni 80 % otsusekõrgusest.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
300 m võib kasutada automaatjuhtimisega maandumist sooritav D-kategooria lennuk.
DH(ft)
Otsusekõrgus (DH) (jalgades)
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Automaatjuhtimisega / lubatud lennuinfo täppispseudokuvariga (HUDLS) allapoole otsusekõrgust (DH)
(Note 1a)
märkus)
RVR
Nähtavus rajal (RVR)
Aeroplane Category A, B and C
A-, B- ja C-kategooria lennuk
Aeroplane Category D
D-kategooria lennuk
(Note 2a)
märkus)
141 and above
141 ja rohkem
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Kõige väiksemad miinimumid, mida käitaja võib muudel kui II standardkategooria lendudel kasutada, on järgmised.
Table 7b
Tabel 7b
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Muude kui II standardkategooria lendude minimaalne nähtavus rajal (RVR) / teisendatud meteoroloogiline nähtavus (CMV) sõltuvalt lähenemistulede süsteemist Märkus.
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Visuaalsed vahendid, mida on vaja muude kui II standardkategooria lendude sooritamiseks, koosnevad standardsest raja päevamärgistusest, lähenemistuledest ning rajavalgustusest (raja külgtuled, läve tuled, raja lõpu tuled).
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Lendude korral, mille puhul nähtavus rajal (RVR) on 400 m või vähem, peavad olemas olema raja telgjoone tuled.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Lähenemistulede konfiguratsioonid on liigitatud ja loetletud eespool tabelis 4.
Other than Standard Category II minima
Muud kui II standardkategooria miinimumid Automaatjuhtimisega või lubatud lennuinfo täppispseudokuvariga (HUDLS), mida kasutatakse maandumiseks
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Lähenemistulede klass Täielik lähenemistulede süsteem (FALS)
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Vt lõike d punkte 5, 6 ja 10, milles on käsitletud nähtavust rajal < 750m
CAT A-C
A–C-kategooria
CAT A-D
A–D-kategooria
RVR metres
Nähtavus rajal (RVR) (meetrites)
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
Muude kui II kategooria lendude sooritamiseks peab käitaja tagama, et kehtestatakse asjakohased halva nähtavuse protseduurid ning et need vastaval maandumislennuväljal ka toimivad.
a decision height lower than 100 ft; and
otsusekõrgusega vähem kui 100 jalga ning
a runway visual range not less than 200 m.
nähtavusega rajal vähemalt 200 m;