natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, a higher electrical resistance may be required to ensure compatibility with the chosen control command and signalling system).
Samas võib ühilduvuse tagamiseks valitud juhtkäskude ja signaalimise süsteemiga vajalik olla suurem elektriline takistus).
Where module V is applied, the assessment of suitability for use shall be made:
Mooduli V kohaldamisel toimub kasutussobivuse hindamine:
with the declared combinations of interoperability constituents and rail inclination
koostalitluse komponentide ja rööpakalde deklareeritud kombinatsioonidega;
on a line where the speed of the fastest trains shall be at least 160 km/h and the heaviest axle load of the rolling stock shall be at least 170 kN
raudteel, kus kiireimate rongide kiirus on vähemalt 160 km/h ja veeremi suurim teljekoormus on vähemalt 170 kN;
with at least 1/3 of the interoperability constituents installed on curves (not applicable for switches and crossings)
vähemalt üks kolmandik koostalitluse komponentidest on paigaldatud kurvidesse (ei kehti pöörangute ja ristmete kohta);
the duration of the programme for validation (test period) shall be that necessary for a traffic of 20 million gross tons and shall be not less than 1 year.
valideerimiskava (katseperiood) kestab 20 miljoni brutotonnise läbisõiduni ja ei ole lühem kui 1 aasta.
In the case where assessment of conformity is most effectively undertaken by reference to historical maintenance records, the Notified Body is permitted to use records provided by an Infrastructure Manager or contracting entity with experience in use of the Interoperability Constituent.
Juhul kui vastavushindamise läbiviimisel on kõige tulemuslikum juhinduda varasematest hooldustööde dokumentidest, on teavitatud asutusel lubatud kasutada koostalitluse komponendi kasutuskogemusega raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või tellija esitatud dokumente.
At the request of the contracting entity or its authorised representative established within the Community, the Notified Body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex VI to Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules as specified in Annex C of this TSI.
Tellija või tema ühenduses asuv volitatud esindaja taotlusel teostab teavitatud asutus infrastruktuuri allsüsteemi EÜ vastavustõendamise vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artiklile 18 ja VI lisale ning vastavalt käesoleva KTK lisas C määratletud asjaomaste moodulite sätetele.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications of an infrastructure subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the Notified Body shall take these tests and verifications into account for the conformity assessment.
Kui tellija suudab tõendada, et infrastruktuuri allsüsteemi katsed või kontrollid on olnud projekti eelnevate taotluste puhul samaväärsetel tingimustel edukad, siis võtab teavitatud asutus neid katseid ja kontrolle vastavuse hindamisel arvesse.
The conformity assessment of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated by X in Annex B1, to this TSI.
Infrastruktuuri allsüsteemi vastavushindamine peab hõlmama kõiki käesoleva KTK lisas B1 tähisega X märgitud etappe ja näitajaid.
Where the use of national rules is required by Chapter 4, the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
Kui 4. peatükis nõutakse riiklike eeskirjade kasutamist, viiakse asjakohane vastavushindamine läbi kõnealuse liikmesriigi vastutusalasse kuuluva korra kohaselt.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex V to Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Tellija koostab infrastruktuuri allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artiklile 18 ja V lisale.
If a subsystem incorporates a subassembly not intended to comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI, it is classed as ‘Innovative’. Innovative solutions for interoperability require new specifications and/or new assessment methods.
Kui allsüsteem sisaldab alakoostu, mis ei ole ette nähtud vastama käesoleva KTK 4. peatükis sätestatud tööparameetritele, liigitatakse see „uuenduslikuks”.
When the infrastructure subsystem includes an innovative solution, the contracting entity shall state the deviations from the relevant section of the TSI.
Koostalitlusvõimega seotud uuenduslikud lahendused nõuavad uute kirjelduste ja/või hindamismeetodite rakendamist.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
Kui infrastruktuuri allsüsteem sisaldab uuenduslikku lahendust, märgib tellija ära kõrvalekalded KTK asjakohasest osast.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Euroopa Raudteeamet vormistab lõplikult selle lahenduse asjakohased funktsionaalsed ja liidese kirjeldused ning töötab välja hindamismeetodid.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the infrastructure may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Euroopa Raudteeamet viib selle lahenduse asjakohased funktsionaalsed ja liideste kirjeldused lõpule ja töötab välja hindamismeetodid.
For the verification procedure of the infrastructure subsystem, the contracting entity or its authorised representative in the Community may choose either:
Tellija või tema ühenduses asuv volitatud esindaja võivad infrastruktuuri allsüsteemi vastavustõendamise menetluse valida järgmiste menetluste hulgast:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex C.8 of this TSI, or
käesoleva KTK lisas C.8 esitatud üksiktoote vastavustõendamine (moodul SG) või
full quality assurance with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex C.9 of this TSI.
käesoleva KTK lisas C.9 esitatud täielik kvaliteedi tagamine koos projektihindamisega (moodul SH2).
The SH2 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body.
Mooduli SH2 võib valida ainult siis, kui kõik kavandatavasse allsüsteemi kuuluvad tõendatavad tegevused (projekteerimine, tootmine, montaaž, paigaldamine) on allutatud projekteerimise, valmistoodangu ülevaatuse ja katsetamise kvaliteedisüsteemile, mille on kinnitanud teavitatud asutus ja mille üle teavitatud asutus teostab järelevalvet.
(See 6.2.6.2).
(Vt punkt 6.2.6.2.)
Plain line ballasted track conforming to the following characteristics is deemed to have met the requirements set out in § 4.2.13.1 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces:
Järgmistele parameetritele vastav ballastile toetuv sirge rööbastee loetakse vastavaks punktis 4.2.13.1 seoses rööbastee vastupidavusega piki, vertikaal- ja külgjõududele sätestatud nõuetele:
The requirements for track components, defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1), rail fastening systems (5.3.2) and sleepers and bearers (5.3.3) interoperability constituents are met;
rööbastee komponentide nõuded, mis on 5. peatükis „Koostalitluse komponendid” koostalitluse komponentide rööbastee (5.3.1), rööpakinnitussüsteemid (5.3.2) ning liiprid ja kandurid (5.3.3) suhtes kindlaks määratud, on täidetud.
Concrete sleepers are used throughout, except for short sections not exceeding 10 m, separated from one another by at least 50 m;
läbivalt kasutatakse betoonliipreid, välja arvatud kuni 10 m pikkused teelõigud, mis on üksteisest eraldatud vähemalt 50 m vahemaaga;
Ballast type and profile according to national rules are used throughout;
läbivalt kasutatakse riiklikele eeskirjadele vastavat ballasti tüüpi ja profiili;
There are at least 1500 rail fastening systems per rail, per kilometre length.
ühe kilomeetri kohta on vähemalt 1500 rööpakinnitussüsteemi.
The requirements of section 4.2.9.2 are deemed to have been met by plain line track having the following design characteristics:
Punkti 4.2.9.2 nõuded loetakse täidetuks, kui sirge rööbastee arvutuslikud näitajad on järgmised:
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003 with a rail inclination of 1 in 20 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm
raudteelõik 60 E 1, mille rööpakalle on EN 13674-1:2003 määratluse kohaselt 1/20 ja rööpmelaius 1435–1437 mm;
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003 with a rail inclination of 1 in 40 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm (for speeds less than or equal to 280 km/h only)
raudteelõik 60 E 1, mille rööpakalle on EN 13674-1:2003 määratluse kohaselt 1/20 ja rööpmelaius 1435–1437 mm (üksnes juhtudel, kui kiirus on 280 km/h või väiksem);
Rail section 60 E 2 defined in Annex F of this TSI with a rail inclination of 1 in 40 and track gauge between 1435 mm and 1437 mm.
raudteelõik 60 E 2, mille rööpakalle on käesoleva KTK lisa F määratluse kohaselt 1/40 ja rööpmelaius 1435–1437 mm.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the technical file must contain a description of the associated rules chosen by the Infrastructure Manager in accordance with section 4.2.3.
Kuni gabariite käsitlevate ühtlustatud EN standardite avaldamiseni peab tehniline toimik sisaldama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja poolt punkti 4.2.3 kohaselt valitud seonduvate reeglite kirjeldust.
Assessment of minimum infrastructure gauge is to be made using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of these associated rules.
Infrastruktuurirajatiste miinimummõõtmete hindamisel kasutatakse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või tellija poolt nende seonduvate reeglite alusel tehtud arvutuste tulemusi.
The measurement method for track gauge is given in section 4.2.2 of EN 13848-1.2003.
Rööpmelaiuse mõõtmismeetod on esitatud EN 13848-1.2003 punktis 4.2.2.
As requirements for track stiffness are an open point, no assessment by a Notified Body is needed.
Kuna rööbastee jäikusele esitatavad nõuded on avatud punkt, ei ole hindamine teavitatud asutuse poolt vajalik.
Rail inclination is only assessed at design phase.
Rööpakallet hinnatakse üksnes projekteerimisetapis.
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) is to be made using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of all operational conditions with all the trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI and intended to run in the specific tunnel to be assessed.
Hinnates maksimaalset õhurõhu kõikumist tunnelis (10 kPa kriteerium), tuleb kasutada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või tellija tehtud arvutuste tulemusi, lähtudes kõigist kasutustingimustest kõigi rongide puhul, mis vastavad kiirveeremite KTK-le ja on ettenähtud kasutamiseks konkreetses tunnelis, mida hinnatakse.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains (defined in High Speed Rolling Stock TSI) is fulfilled.
Kasutatavad lähteparameetrid peavad olema sellised, et need vastaksid rongide rõhuerinevuse võrdlusparameetrile (määratletud kiirveeremite KTKs).
The reference cross section areas of the interoperable trains to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Koostalitlusvõimeliste rongide ristlõike pindala arvestatavad referentsväärtused peavad igast mootor- või haagisvagunist sõltumatult olema:
12 m2 for vehicles designed for GC reference kinematic profile,
GC kinemaatilist etalonprofiili järgivate sõidukite puhul 12 m2,
11 m2 for vehicles designed for GB reference kinematic profile,
GB kinemaatilist etalonprofiili järgivate sõidukite puhul 11 m2,
10 m2 for vehicles designed for smaller kinematic profiles.
väiksemaid kinemaatilisi profiile järgivate sõidukite puhul 10 m2.
The assessment will take into account the construction features which reduce the pressure variation (tunnel entrance shape, shafts, etc.) if any, as well as the tunnel length.
Hindamisel võetakse arvesse konstruktsiooniparameetreid, mis vähendavad võimalikku õhurõhu kõikumist (tunneli sissesõidu kuju, šahtid jms), samuti tunneli pikkust.
No assessment by the Notified Body is required.
Hindamine teavitatud asutuse poolt ei ole vajalik.
Section 7.2.5 permits a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
Punktis 7.2.5 lubatakse raudteeliin kasutusele võtta, kasutades sellel lõplikult ettenähtud kiirusest madalamat kiirust.
This section set out requirements for conformity assessment in this circumstance.
Selles punktis sätestatakse nõuded vastavushindamiseks antud asjaoludel.
Some limiting values sets out in Chapter 4 depend on the intended speed of the route.
Mõned 4. peatükis sätestatud piirmäärad sõltuvad liini kavandatud kiirusest.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed; however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of bringing into service
Vastavust tuleb hinnata ettenähtud lõppkiirusel; samas on lubatud hinnata kiirusest sõltuvaid näitajaid kasutuselevõtmise ajal rakendataval madalamal kiirusel.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Muude näitajate vastavus liini kavandatud kiirusele jääb kehtima.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level,
Koostalitlusvõime deklareerimiseks sellel ettenähtud kiirusel on tarvis hinnata vaid ajutiselt eiratavate näitajate vastavust, kui need viiakse nõutavale tasemele.
Section 4.5 requires the Infrastructure Manager to have for each high-speed line a maintenance plan for the infrastructure subsystem.
Punktis 4.5 nõutakse, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal oleks infrastruktuuri allsüsteemi iga kiirraudteeliini hoolduskava.
The Notified Body shall confirm that the maintenance plan exists and contains the items listed in section 4.5.1.
Teavitatud asutus veendub, et hoolduskava on olemas ja sisaldab punktis 4.5.1 loetletud andmeid.
The Notified Body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
Kavas ettenähtud üksikasjalike nõuete sobivuse hindamine ei ole teavitatud asutuse ülesanne.
The Notified Body shall include copy of the maintenance plan in the technical file required in Article 18(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Teavitatud asutus lisab hoolduskava ühe eksemplari direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 18 lõikes 3 nõutud tehnilisse dokumentatsiooni.
The maintenance subsystem is included in the operational area (see annex II.1 of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Hoolduse allsüsteem on lisatud käitusvaldkonda (vt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) II lisa lõige 1).
Therefore, there is no EC verification of this subsystem.
Seepärast sellele allsüsteemile EÜ vastavustõendamist ei tehta.
According to article 14(2) of directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, conformity assessment of the maintenance subsystem is in the responsibility of the Member State concerned.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ artikli 14 lõikele 2 on hoolduse allsüsteemi vastavushindamine asjaomase liikmesriigi ülesanne.
The conformity assessment of the maintenance subsystem shall cover the phases and characteristics indicated by X in Annex B2, to this TSI.
Hoolduse allsüsteemi vastavushindamine peab hõlmama kõiki käesoleva KTK lisas B2 tähisega X märgitud etappe ja näitajaid.
For a limited period of time, known as the ‘transition period’, interoperability constituents not holding an EC Declaration of Conformity or Suitability for Use may exceptionally be incorporated into subsystems, on the condition that the provisions described in this section are met.
Eeldusel et käesolevas punktis kirjeldatud tingimused on täidetud, võib piiratud aja jooksul, mida nimetatakse „üleminekuperioodiks”, allsüsteemidesse erandkorras kaasata koostalitluse komponente, millel puudub EÜ vastavus- või kasutussobivuse deklaratsioon.
The transition period shall commence from the entry into force of this TSI and shall last for six years.
Üleminekuperiood algab käesoleva KTK jõustumisel ja kestab kuus aastat.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.6.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
Kui üleminekuperiood on lõppenud ning punkti 6.6.3.3 alusel lubatud eranditega peab koostalitluse komponentidel enne allsüsteemi kaasamist olema nõutav EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon.
During the transition period a Notified Body is permitted to issue a certificate of conformity for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following three criteria are complied with:
Üleminekuperioodi ajal on teavitatud asutusel lubatud väljastada allsüsteemile vastavussertifikaat, isegi kui mõnel allsüsteemi kuuluval koostalitluse komponendil puudub asjakohane EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon vastavalt käesolevale KTK-le, kui täidetud on järgmised kolm kriteeriumit:
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5, and
viies läbi täiendavaid hindamisi, veendub teavitatud asutus, et koostalitluse komponentide vastavus ja/või kasutussobivus on kooskõlas 5. peatüki nõuetega, ning
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, shall have been used in a subsystem already put in service in at least one of the Member States before the entry in force of this TSI.
koostalitluse komponente, mida ei hõlma asjakohane EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon, on kasutatud allsüsteemis, mis on vähemalt ühes liikmesriigis enne käesoleva KTK jõustumist juba kasutusele võetud.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Sel viisil hinnatud koostalitluse komponentide kohta ei koostata EÜ vastavusdeklaratsioone ja/või kasutussobivuse deklaratsioone.
The certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Allsüsteemi vastavussertifikaadil on selgelt kirjas, milliseid koostalitluse komponente on teavitatud asutus allsüsteemi kontrollimise raames hinnanud.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsioonis on selgelt kirjas:
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
milliseid koostalitluse komponente on allsüsteemi osana hinnatud;
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
kinnitus selle kohta, et allsüsteem sisaldab koostalitluse komponente, mis on allsüsteemi osana kontrollitud komponentidega identsed;
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
nende koostalitluse komponentide puhul põhjus(ed), miks tootja ei esitanud EÜ vastavusdeklaratsiooni ja/või kasutussobivuse deklaratsiooni enne komponendi kaasamist allsüsteemi.
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Asjaomase allsüsteemi tootmine või täiendamine/uuendamine peab toimuma kuue aasta jooksul pärast üleminekuperioodi.
Concerning the subsystem lifecycle:
Seoses allsüsteemi elutsükliga:
During the transition period and
üleminekuperioodi ajal ja
under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni väljaandnud asutuse vastutusel
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
koostalitluse komponente, millel puudub EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon ning mis on sama tootja toodetud komponentidega sama tüüpi, on lubatud jätkuvalt kasutada allsüsteemi hooldusega seotud asendamisteks ja varuosadena.
After the transition period has ended and
Pärast üleminekuperioodi lõppu
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
allsüsteemi täiendamise, uuendamise või asendamiseni ning
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
koostalitluse komponente, millel puudub EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon ning mis on sama tootja toodetud komponentidega sama tüüpi, võib jätkuvalt kasutada hooldusega seotud asendamisteks.
During the transition period Member States shall monitor:
Üleminekuperioodi ajal teevad liikmesriigid järgmist:
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
jälgivad oma riigis turuleviidavate koostalitluse komponentide arvu ja tüüpi;
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
tagavad, et allsüsteemi esitamisel loa saamiseks märgitakse ära põhjused, miks puudub koostalitluse komponendil tootja sertifikaat;
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
teatavad komisjonile ja teistele liikmesriikidele koostalitluse sertifitseerimata komponentide andmed ja mittesertifitseerimise põhjused.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force.
ja 6. peatükk ning punkti 7.3 erisätted kehtivad täies ulatuses pärast käesoleva KTK jõustumist kasutuselevõetavate raudteeliinide suhtes, mis kuuluvad käesoleva KTK geograafilisse reguleerimisalasse (vt punkt 1.2).
Strategy described in this TSI applies to upgraded and renewed lines in accordance with the conditions laid down in article 14(3) of the Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Käesolevas KTKs kirjeldatud strateegiat kohaldatakse kaasajastatud ja uuendatud raudteeliinide suhtes direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 14 lõikes 3 sätestatud tingimuste kohaselt.
In this particular context, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
Antud konkreetses kontekstis näitab üleminekustrateegia olemasolevate rajatiste kohandamise viisi, kui see on majanduslikult põhjendatud.
The following principles apply in the case of the TSI on infrastructure.
Infrastruktuuri KTK suhtes kehtivad järgmised põhimõtted.