natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IEC 60533 (1999),
IEC 60533 (1999). B + D B + E B + F A.1/3.54
IEC 60079-11 (2006),
B + D
IEC 60079-15 (2005),
B + E
IEC 60079-26 (2006). B + D B + E B + F
B + F
IMO MSC/Circ.849. EN 402(2003),
IMO MSC/Circ.849.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 7, IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 7.
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 7.7.6.
Ex A.2/3.5 Ex A.2/3.6 Ex A.2/3.7 Ex A.2/3.16
endine A.2/3.5
Ex A.2/3.17
Juhtimispostide, teenindus-, elu- ja masinaruumide ning mehitamata masinaruumide paiksete tulekahju avastamis- ja häiresüsteemide osad
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 9. Control and indicating equipment. Electrical installations in ships:
MSC.98(73)-(FSS koodeks) 9.
EN 54-2 (1997) including AC(1999) and A1(2006). Power supply equipment: EN 54-4 (1997) including AC(1999), A1(2002) and A2(2006). Heat detectors — Point detectors:
EN 54-2 (1997) + AC (1999),
IEC 60533 (1999).
IEC 60092-504 (2001),
Ex A.2/3.1
endine A.2/3.1
Ex A.2/3.18
endine A.2/3.18
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 7, IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 9. Sounders EN 54-3 (2001) including A1(2002) and A2(2006), IEC 60092-504 (2001) IEC 60533 (1999). B + D B + E B + F A.1/3.54 (New item)
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 7.7.1,
Fixed oxygen analysis and gas detection equipment Reg. VI/3. Reg. II-2/4,
IMO Res.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13, IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13,
IMO Res.
ITU-R M.628-3(11/93).
ITU-R M.628-3(11/93) IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC koodeks), 8.2.1.2 IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 14.7.1.3.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13. [ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS.
(ECDIS-süsteemi tagavarakuva ja RCDS-süsteemi kohaldatakse ainult juhul, kui ECDIS-süsteem sisaldab kõnealust funktsiooni.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13. ISO 16328 (2001), EN 60945 (2002), EN 61162 Series. Or, ISO 16328 (2001), IEC 60945 (2002), EN 61162 Series. B + D B + E B + F G
IMO Res.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13, IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13. Reg. V/19, IMO Res. A.694 (17),
IMO Res.
IMO Res. MSC.74(69), IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13,
MSC.74(69) lisa 3,
ITU-R M. 1371-1(10/00).
ITU-R M. 1371-1(10/00) IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC koodeks) 13.15 IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.15.
IMO Res. MSC.64(67), IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13,
MSC.64(67) lisa 4,
ITU-R M. 1177-3(06/03).
ITU-R M. 1177-3(06/03) IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC koodeks) 13.5 IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.5.
Ex A.2/4.2
endine A.2/4.2
Ex A.2/4.3
endine A.2/4.3
Ex A.2/4.5
endine A.2/4.5
Ex A.2/4.6
endine A.2/4.6
Ex A.2/4.12
endine A.2/4.12
Ex A.2/4.21
endine A.2/4.21
Ex A.2/4.22
endine A.2/4.22
ETSI EN 300828 V1.1.1 (1998-03), ETSI EN 301925 V1.1.1 (2002-09),
ETSI EN 300828 V1.1.1 (1998-03),
IEC 61097-3 (1994),
EN 61162-seeria,
IEC 61097-7 (1996),
IEC 61097-3 (1994),
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14, IMO COMSAR Circ.32, ITU-R M.493-10 (05/00), ITU-R M.541-8 (10/97).
IMO Res.
IEC 61097-9 (1997),
IEC 61097-3 (1994),
B + D
IMO Res.
B + E
IEC 61097-9 (1997),
B + F
IMO MSC/Circ.862.
B + F G
IMO Res.
IEC 61097-4 (1994),
EN 61162-seeria,
ITU-R M.1173 (10/95). ETSI ETS 300067 Ed.1 (1990-11),
ITU-R M.1173 (10/95).
Ex A.2/5.3
endine A.2/5.3
Ex A.2/6.1
endine A.2/6.1
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces Reg. II-2/19, Reg. II-2/20, Reg. X/3,
Pihustid eriruumide paiksetele survevett pihustavatele tulekustutussüsteemidele
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code), IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code).
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 7.10.3.1.4.
Sample extraction smoke detection systems components Reg. II-2/7, Reg. II-2/19,
Õhus leiduvate suitsukomponentide avastamise süsteemi osad
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code), IMO Res. MSC.86(70),
IMO Res.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code). EN 60945 (2002), EN 61162 series. Or, IEC 60945 (2002),
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.17.1.
Thrust indicator Reg. V/18,
Tõukejõu näitur
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code), IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code).
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.1.2.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code), IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code). A.2/4.26
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.7.2.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13. EN 60945 (2002),
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 13.11.2.
IEC 61162 series. A.2/4.27 Ex A.1/4.20
Kursihoidmis-seade
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13. EN 60945 (2002). Or, IEC 60945 (2002). A.2/4.28
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 13.
IMO Res. A.694 (17). EN 60945 (2002). Or, IEC 60945 (2002).
IEC 60945 (2002).
Ex A.1/4.22
Ex A.1/4.21
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code). Reg.IV/8,
IMO Res.
IMO Res. A.662(16), IMO Res. A.694(17),
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 14.14.1.
IMO Res. A.805(19), IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code),
Reg.IV/8.3,
ITU-R M.489-2 (10/95),
A.662(16), IMO Res. A.694(17), IMO Res. A.805(19), IMO Res.
ITU-R M.693 (06/90). EN 60945 (2002). Or, IEC 60945 (2002). A.2/5.2
MSC.97(73)-(2000 HSC koodeks) 14.8.3,
Radio reserve source of energy Reg. IV/14,
ITU-R M.489-2 (10/95),
Reg. X/3, IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code),
ITU-R M.693 (06/90).
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code), IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code),
IEC 60945 (2002).
IMO COMSAR Circ.32. EN 60945 (2002). Or,
Raadio varutoiteallikas
IEC 60945 (2002). A.2/5.3 Inmarsat-F SES
Reg.
Distress panel Reg. IV/14,
Reg.
IMO MSC/Circ. 862,
IMO COMSAR Circ.16,
IMO COMSAR Circ.32.
IMO COMSAR Circ.32, Reg. 4.8.
L-band EPIRB (INMARSAT) Reg. IV/14, Reg. X/3,
Hädahäire või hädakutse paneel
IMO Res. A.694(17), IMO Res. A.812(19),
IMO Res.
IMO COMSAR Circ.32,
Ex A.1/5.7
ITU-R M.632-3 (02/97),
Laeva ohutuse alarmsüsteem (uus ese) Reg. IV/14, Reg.
ITU-R M.690-1 (10/95).
X/3, IMO Res.
IEC 60529, IMO Res. MSC.188(79).
IEC 60529.
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2008/68/EÜ,
on the inland transport of dangerous goods
ohtlike kaupade siseveo kohta
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents.
Ohtlike kaupade vedu maanteel, raudteel või siseveeteedel toob kaasa tõsise õnnetusohu.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety.
Seepärast tuleks võtta meetmed, mis tagavad, et sellised veod toimuvad võimalikult ohututes tingimustes.
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road [3] and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [4] respectively.
Ühtsed eeskirjad ohtlike kaupade veo kohta maanteel ja raudteel kehtestati nõukogu 21. novembri 1994. aasta direktiiviga 94/55/EÜ ohtlike kaupade autovedu käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta [3] ning nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiiviga 96/49/EÜ ohtlike kaupade raudteevedu käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta. [4]
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways.
Et seada sisse ühine kord, mis hõlmab kõiki ohtlike kaupade siseveo aspekte, tuleks direktiivid 94/55/EÜ ja 96/49/EÜ asendada ühe direktiiviga, millega nähakse ette ka sätted siseveeteede kohta.
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN).
Enamik liikmesriike on ühinenud ohtlike kaupade rahvusvahelise autoveo Euroopa kokkuleppega (ADR), neile kohalduvad ohtlike kaupade rahvusvahelise raudteeveo eeskirjad (RID) ning niivõrd, kui see on asjakohane, on ühinenud ohtlike kaupade rahvusvahelise siseveetranspordi Euroopa kokkuleppega (ADN).
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods.
ADRi, RIDi ja ADNiga kehtestatakse ühtsed eeskirjad ohtlike kaupade ohutu rahvusvahelise veo kohta.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market.
Neid eeskirju tuleks laiendada ka riigisisestele vedudele, et ühtlustada ohtlike kaupade veo tingimused kogu ühenduses ning tagada ühise veoturu nõuetekohane toimimine.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Käesolevat direktiivi ei tuleks kohaldada ohtlike kaupade veole teatavatel juhtudel, mis on erandlikud tulenevalt kasutatavate sõidukite või laevade liigist või veo piiratud ulatusest.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Samuti ei tuleks käesoleva direktiivi sätteid kohaldada ohtlike kaupade vedude suhtes, mille eest vastutavad otseselt relvajõud või mis toimuvad relvajõudude füüsilise järelevalve all.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Relvajõudude heaks töötavate lepingupartnerite teostatud ohtlike kaupade vedu peaks siiski jääma käesoleva direktiivi reguleerimisalasse, välja arvatud juhul, kui lepingulisi kohustusi täidetakse relvajõudude otsesel vastutusel või relvajõudude füüsilise järelevalve all.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
Liikmesriik, kellel ei ole raudteesüsteemi ega peatset väljavaadet selle saamiseks, kannaks ebaproportsionaalset ja tarbetut kohustust, kui ta peaks käesoleva direktiivi raudteevedusid puudutavad sätted üle võtma ja rakendama.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
Seetõttu tuleks selline liikmesriik vabastada seni, kuni tal raudteesüsteem puudub, käesoleva direktiivi raudteevedusid puudutavate sätete ülevõtmise ja rakendamise kohustusest.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
Liikmesriikidele peaks jääma õigus jätta käesoleva direktiivi kohaldamisalast välja ohtlike kaupade vedu siseveeteedel, juhul kui tema territooriumil asuvad siseveeteed ei ole siseveeteede kaudu ühenduses teiste liikmesriikide veeteedega või kui neil ei veeta ohtlikke kaupu.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
Ilma et see piiraks ühenduse õiguse ning I lisa jaotises I.1 (1.9), II lisa jaotises II.1 (1.9) ja III lisa jaotises III.1 (1.9) osutatud sätete kohaldamist, peaks liikmesriikidel veoohutuse tagamiseks olema võimalik säilitada ning võtta vastu sätteid käesoleva direktiiviga reguleerimata valdkondades.
Those provisions should be clear and specific.
Need sätted peaksid olema selged ja täpsed.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Igale liikmesriigile peaks jääma õigus reguleerida või keelata oma territooriumil ohtlike kaupade vedu muudel kui ohutusega seotud põhjustel, nagu riiklik julgeolek või keskkonnakaitse.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Kolmandates riikides registreeritud transpordivahendeid tuleks lubada liikmesriikide territooriumil ohtlike kaupade rahvusvaheliseks veoks kasutada juhul, kui on täidetud ADRi, RIDi, ADNi ning käesoleva direktiivi asjaomased sätted.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Liikmesriikidele peaks jääma õigus kohaldada rangemaid eeskirju riigisiseste vedude suhtes, mida tehakse nende territooriumil registreeritud või kasutusele võetud transpordivahenditega.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Ohtlike kaupade riigisisese veo suhtes kohaldatavate tingimuste ühtlustamine ei tohiks takistada konkreetsete riiklike asjaolude arvessevõtmist.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Seepärast tuleks käesoleva direktiiviga näha liikmesriikidele ette võimalus teha teatud eritingimustel teatavaid erandeid.
Such derogations should be listed in this Directive as ‘national derogations’.
Need erandid tuleks loetleda käesolevas direktiivis „riiklike eranditena”.
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
Ebatavalistel ja erandlikel juhtudel peaks liikmesriikidel olema õigus väljastada oma territooriumil ohtlike kaupade veoks erilube, mis muul juhul oleks käesoleva direktiiviga keelatud.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Kõnealuses valdkonnas vajalike investeeringute suurust silmas pidades tuleks liikmesriikidel lubada ajutiselt kehtima jätta teatavad riiklikud erisätted, mis käsitlevad veovahendite või seadmete ehitusnõudeid ning vedu läbi La Manche’i tunneli.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
Liikmesriikidel tuleks samuti lubada säilitada ning võtta vastu sätteid ohtlike kaupade veoks raudteel liikmesriikide ja Raudteede Koostööorganisatsiooni (OSJD) kuuluvate riikide vahel kuni rahvusvahelist raudteekaubavedu käsitleva kokkuleppe (SGMS) II lisa eeskirjade ning käesoleva direktiivi II lisa jaotise II.1 ja seega ka RIDi sätete ühtlustamiseni.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Komisjon peaks kümne aasta jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist hindama nende sätete mõju ja esitama vajadusel asjakohased ettepanekud.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’.
Kõnealused sätted tuleks loetleda käesolevas direktiivis „täiendavate üleminekusätetena”.
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Käesoleva direktiivi lisasid peab olema võimalik kiiresti kohandada vastavalt teaduse ja tehnika, sealhulgas uue jälitamis- ja jälgimistehnoloogia arengule, et võtta eelkõige arvesse ADRi, RIDi ja ADNi lisatud uusi sätteid.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
ADRis, RIDis ja ADNis tehtavad muudatused ning vastavad lisade kohandamised peaksid jõustuma samaaegselt.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
Komisjon peaks andma liikmesriikidele vajadusel finantsabi ADRi, RIDi ja ADNi ning nende muudatuste tõlkimiseks liikmesriikide ametlikesse keeltesse.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [5].
Käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused. [5]
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress.
Eelkõige tuleks komisjonile anda volitus kohandada käesoleva direktiivi lisasid vastavalt teaduse ja tehnika arengule.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident.
Komisjonil peaks olema ka võimalus läbi vaadata riiklike erandite loendeid ning teha otsuseid seoses erakorraliste meetmete kohaldamise ja rakendamisega õnnetuste või vahejuhtumite korral.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress.
Tõhususe eesmärgil tuleks kontrolliga regulatiivmenetluse tavatähtaegu lisade teaduse ja tehnika arenguga kooskõlas olevate kohanduste vastuvõtmiseks lühendada.
Since the objectives of this Directive, namely to ensure the uniform application of harmonised safety rules throughout the Community and a high level of safety in national and international transport operations, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärke, milleks on ühtlustatud ohutuseeskirjade ühtse kohaldamise tagamine kogu ühenduses ning riigisiseste ja rahvusvaheliste vedude kõrge ohutustase, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning käesoleva direktiivi ulatuse ja mõju tõttu on seda parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
The provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) in Rio de Janeiro in June 1992, to strive for the harmonisation of systems for the classification of dangerous substances.
Käesoleva direktiivi sätete kohaldamine ei piira kohustust, mille ühendus ja selle liikmesriigid on võtnud kooskõlas 1992. aasta juunis Rio de Janeiros toimunud ÜRO keskkonna- ja arengukonverentsil vastuvõetud eesmärkidega püüelda ohtlike ainete liigitussüsteemide ühtlustamise poole.
The provisions of this Directive are without prejudice to the Community legislation governing the safety conditions under which biological agents and genetically modified organisms, regulated under Council Directive 90/219/EEC of 23 April 1990 on the contained use of genetically modified micro-organisms [6], Directive 2001/18/EC of the European Parliament and of the Council of 12 March 2001 on the deliberate release into the environment of genetically modified organisms [7] and Directive 2000/54/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on the protection of workers from risks related to exposure to biological agents at work [8], should be transported.
Käesoleva direktiivi sätted ei piira bioloogiliste mõjurite ja geneetiliselt muundatud organismide veo ohutusnõudeid käsitlevate ühenduse õigusaktide kohaldamist, mis on kehtestatud nõukogu 23. aprilli 1990. aasta direktiivis 90/219/EMÜ geneetiliselt muundatud mikroorganismide isoleeritud kasutamise kohta, [6] Euroopa Parlamendi ja nõukogu 12. märtsi 2001. aasta direktiivis 2001/18/EÜ geneetiliselt muundatud organismide tahtliku keskkonda viimise kohta [7] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. septembri 2000. aasta direktiivis 2000/54/EÜ töötajate kaitse kohta bioloogiliste mõjuritega kokkupuutest tulenevate ohtude eest tööl. [8]
The provisions of this Directive are without prejudice to the application of other Community provisions in the fields of occupational safety and health and environmental protection.
Käesoleva direktiivi sätted ei piira töötervishoidu ja tööohutust ning keskkonnakaitset käsitlevate muude ühenduse õigusaktide kohaldamist.
They are, in particular, without prejudice to the framework Directive on occupational safety and health, Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work [9], and its subsidiary directives.
Eelkõige ei piira need töötervishoiu ja tööohutuse raamdirektiivi, milleks on nõukogu 12. juuni 1989. aasta direktiiv 89/391/EMÜ töötajate töötervishoiu ja tööohutuse parandamist soodustavate meetmete kehtestamise kohta, [9] ning selle lisadirektiive.
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels [10] provides that vessels carrying a certificate issued pursuant to the Regulation for the transport of dangerous substances on the Rhine (ADNR) may carry dangerous goods throughout the territory of the Community under the conditions stated in that certificate.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 12. detsembri 2006. aasta direktiivis 2006/87/EÜ (millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded) [10] on sätestatud, et mis tahes laev, millel on ohtlike ainete Reinil vedamise määruse (ADNR) alusel välja antud tunnistus, võib vedada ohtlikke aineid kõikjal ühenduse territooriumil tunnistuses sätestatud tingimustel.
As a consequence of the adoption of this Directive, Directive 2006/87/EC should be amended in order to delete that provision.
Käesoleva direktiivi vastuvõtmise tõttu tuleks direktiivi 2006/87/EÜ muuta, et kõnealune säte välja jätta.