natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Kontrolliandmebaasil on vähemalt järgmised funktsionaalsused:
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
koondada liikmesriikide ja kõikide Pariisi memorandumile alla kirjutanud riikide kontrolliandmed;
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
anda andmeid laevade riskiprofiili ja kontrollimata jäänud laevade kohta;
calculate the inspection commitments for each Member State,
arvutada kõikide liikmesriikide kontrollikohustused;
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
koostada artikli 16 lõikes 1 nimetatud lipuriikide valge, hall ja must nimekiri;
produce data on the performance of companies,
anda andmeid laevaühingute tegevusnäitajate kohta;
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
määrata kindlaks ohualade punktid, mida tuleb kontrollida igal kontrollimisel.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Kontrolliandmebaasil on võime kohaneda tulevaste arengutega ja on võimalik luua liidesed ühenduse muude mereohutusalaste andmebaasidega, sealhulgas SafeSeaNet’iga, millest saab andmeid laevade tegelike külastuste kohta liikmesriikide sadamates, ja vajaduse korral asjaomaste siseriiklike infosüsteemidega.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
Kontrolliandmebaasist luuakse tugev hüperlink Equasise infosüsteemi.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Liikmesriigid julgustavad inspektoreid tegema päringuid teabesüsteemi Equasis kaudu kättesaadavatest laevade kontrollimisega seotud avalikest ja eraandmebaasidest.
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
LIIKMESRIIKIDE SADAMATES JA ANKRUKOHTADES TOIMUNUD KONTROLLIMISTE, KINNIPIDAMISTE JA SISSESÕIDUKEELDUDEGA SEOTUD TEABE AVALDAMINE
(referred to in Article 26)
(osutatud artiklis 26)
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Artikli 26 kohaselt avaldatud teave peab sisaldama järgmist:
name of the ship;
laeva nimi;
IMO identification number;
IMO identifitseerimisnumber;
type of ship;
laeva liik;
tonnage (gt);
tonnaaž (gt);
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
ehitamisaasta, mis on kindlaks tehtud laeva ohutustunnistustel näidatud kuupäeva alusel;
name and address of the company of the ship;
laevaühingu nimi ja aadress;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
lahtisi vedelikke või puistlasti vedavate laevade puhul laeva valiku eest vastutava prahtija nimi ja aadress ning prahiliik;
flag State;
lipuriik;
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
asjakohaste konventsioonidega kooskõlas välja antud klassifikatsioonitunnistused ja seadusjärgsed tunnistused ning asutus või organisatsioon, kes andis välja iga üksiku kõnealuse tunnistuse, sealhulgas väljaandmiskuupäev ja kehtivuse lõppkuupäev;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
punktis i osutatud tunnistustega seotud viimase vahe- või iga-aastase ülevaatuse sadam ja kuupäev ning ülevaatuse läbi viinud asutuse või organisatsiooni nimi;
date, country, port of detention.
kuupäev, riik, kinni pidav sadam.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
Vastavalt artiklile 26 avaldatud teave kinnipeetud laevade kohta peab sisaldama ka järgmist:
number of detentions during the previous 36 months;
kinnipidamiste arv 36 eelnenud kuu jooksul;
date when the detention was lifted;
kinnipidamiskorralduse tühistamise kuupäev;
duration of detention, in days;
kinnipidamise kestus päevades;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
kinnipidamise põhjused selgelt ja täpselt;
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
vajaduse korral märge selle kohta, kas asjaomase ülevaatuse korraldanud tunnustatud organisatsioon vastutab nende puuduste eest, mis üksi või teistega koos põhjustasid kinnipidamise;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
selle laeva osas võetud meetmete kirjeldus, millel on lubatud suunduda lähimasse sobivasse laevaremonditehasesse;
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
kui laeva suhtes kohaldatakse mõnes ühenduse sadamas või ankrukohas sissesõidukeeldu, siis selle meetme põhjused selgelt ja täpselt.
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
ANDMED, MIS ESITATAKSE SEOSES RAKENDAMISE JÄLGIMISEGA
(referred to in Article 29)
(osutatud artiklis 29)
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Hiljemalt iga aasta 1. aprilliks peavad liikmesriigid komisjonile eelmise aasta kohta esitama järgmised andmed.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Nende nimel sadamariigi kontrolli raames tegutsevate inspektorite arv.
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
See teave tuleb komisjonile edastada järgmist näidistabelit [1] [2].
Port/area
Sadam/piirkond
Number of full-time inspectors
Täiskohaga inspektorite arv
Number of part-time inspectors
Osalise tööajaga inspektorite arv
Conversion of (B) to full-time
Ümberarvestamine täiskohtadeks
Port X/or Area X …
Sadam X või piirkond X ….
Port Y/or Area Y …
Sadam Y või piirkond Y ….
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Riigi sadamaid väisanud üksikute laevade üldarv.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Kõnealune arv koosneb käesoleva direktiiviga hõlmatud laevade arvust, mis sisenesid liikmesriikide sadamatesse ning mida siseriiklikul tasandil võetakse arvesse ühekordselt.
Member States must:
Liikmesriigid peavad:
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
esitama komisjonile iga kuue kuu järel loetelu nende sadamatesse sisenenud või sadama valdajale või asutusele ankrukohta saabumisest teatanud üksikute laevade, välja arvatud liinilaevadena kasutavate reisi- ja kaubalaevade külastuste kohta, lisades laeva iga liikumise kohta laeva IMO identifitseerimisnumbri ja saabumiskuupäeva ja sadama.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Loetelu esitatakse tabeli vormis, mis võimaldab ülalnimetatud teavet automaatselt otsida ja töödelda.
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Kõnealune loetelu esitatakse nelja kuu jooksul alates selle ajavahemiku lõpust, mille kohta andmed kehtivad,
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
esitama komisjonile punktis a nimetatud, reisijate veoga tegelevate liinilaevade ja kaubaliinilaevade eraldi loetelud hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist ning edaspidi iga kord, kui nimetatud liinidel toimub muudatusi.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Loetelu sisaldab iga laeva puhul selle laeva IMO identifitseerimisnumbrit, nime ja marsruuti.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Kui sadamariigi kontrolliga seoses teostatud kontrollimised moodustavad üksnes osa inspektori tööst, tuleb inspektorite koguarv ümber arvestada täiskohaga inspektorite arvule vastavaks arvuks.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Kui üks ja sama inspektor töötab rohkem kui ühes sadamas või geograafilises piirkonnas, tuleb kohaldatavat osalist tööaega märkivat ekvivalenti arvestada iga sadama puhul.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
See teave tuleb esitada siseriiklikul tasandil ning asjassepuutuva liikmesriigi iga sadama kohta eraldi.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
Käesoleva lisa kohaldamisel käsitatakse sadamana vastavalt vajadusele kas üksikut sadamat või inspektori või inspektorite meeskonna hõlmatavat geograafilist piirkonda, kus asub mitu sadamat.
(referred to in Article 37)
(osutatud artiklis 37)
Council Directive 95/21/EC
Nõukogu direktiiv 95/21/EÜ
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(EÜT L 157, 7.7.1995, lk 1)
Council Directive 98/25/EC
Nõukogu direktiiv 98/25/EÜ
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(EÜT L 133, 7.5.1998, lk 19)
Commission Directive 98/42/EC
Komisjoni direktiiv 98/42/EÜ
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(EÜT L 184, 27.6.1998, lk 40)
Commission Directive 1999/97/EC
Komisjoni direktiiv 1999/97/EÜ
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(EÜT L 331, 23.12.1999, lk 67)
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2001/106/EÜ
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(EÜT L 19, 22.1.2002, lk 17)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(EÜT L 324, 29.11.2002, lk 53)
Only Article 4
üksnes artikkel 4
List of time limits for transposition into national law
Siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtpäevade loetelu
Time limit for transposition
Siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtpäev
Directive 95/21/EC
Direktiiv 95/21/EÜ
30 June 1996
juuni 1996
Directive 98/25/EC
Direktiiv 98/25/EÜ
30 June 1998
juuni 1998
Directive 98/42/EC
Direktiiv 98/42/EÜ
Directive 1999/97/EC
Direktiiv 1999/97/EÜ
13 December 2000
detsember 2000
Directive 2001/106/EC
Direktiiv 2001/106/EÜ
Directive 2002/84/EC
Direktiiv 2002/84/EÜ
Article 1, introductory wording
Artikli 1 sissejuhatav lause
Article 2(1), introductory wording
Artikli 2 lõike 1 sissejuhatav lause
Article 2(1), fourth indent
Artikli 2 lõike 1 neljas taane
Article 2(1), fifth indent
Artikli 2 lõike 1 viies taane
Article 2(1), sixth indent
Artikli 2 lõike 1 kuues taane
Article 2(1)(f)
Artikli 2 lõike 1 punkt f
Article 2(1), seventh indent
Artikli 2 lõike 1 seitsmes taane
Article 2(1)(g)
Artikli 2 lõike 1 punkt g
Article 2(1), eighth indent
Artikli 2 lõike 1 kaheksas taane
Article 2(1)(h)
Artikli 2 lõike 1 punkt h
Article 2(15)
Artikli 2 lõige 15
Article 2(16)
Artikli 2 lõige 16
Article 2(19)
Artikli 2 lõige 19
Article 2(20)
Artikli 2 lõige 20
Article 2(21)
Artikli 2 lõige 21
Article 3(1), fifth subparagraph
Artikli 3 lõike 1 viies lõik
Article 3(1), sixth subparagraph
Artikli 3 lõike 1 kuues lõik
Article 3(2) to (4)
Artikli 3 lõiked 2–4
Article 6(1), introductory wording
Artikli 6 lõike 1 sissejuhatav lause
Article 13(1), introductory wording
Artikli 13 punkti 1 sissejuhatav lause
Article 13(1)(a)
Artikli 13 punkti 1 alapunkt a
Article 13(1)(b)
Artikli 13 punkti 1 alapunkt b
Article 13(1)(c)
Artikli 13 punkti 1 alapunkt c
Article 13(2)
Artikli 13 punkt 2
Article 13(3)
Artikli 13 punkt 3
Article 9(3), first sentence
Artikli 9 lõike 3 esimene lause
Article 9(3), sentences 2 to 4
Artikli 9 lõike 3 teine kuni neljas lause
Article 9(4) to (7)
Artikli 9 lõiked 4–7
Article 19(5) to (8)
Artikli 19 lõiked 5–8
Article 19(9) and (10)
Artikli 19 lõiked 9 ja 10
Article 20(1) to (3)
Artikli 20 lõiked 1–3
Article 21(3), first subparagraph
Artikli 21 lõike 3 esimene lõik
Article 21(3), second subparagraph
Artikli 21 lõike 3 teine lõik
Article 11(4) to (6)
Artikli 11 lõiked 4–6
Article 21(4) to (6)
Artikli 21 lõiked 4–6
Article 22(1) to (3)
Artikli 21 lõiked 1–3
Article 22(5) to (7)
Artikli 22 lõiked 5–7
Article 13(1) to (2)
Artikli 13 lõiked 1 ja 2
Article 23(3) to (5)
Artikli 23 lõiked 3–5
Article 16(2a)
Artikli 16 lõige 2a
Article 19a
Artikkel 19a
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Komisjon vaatab käesoleva artikli kohaldamise läbi hiljemalt 30. juuniks 2012.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Läbivaatamisel kontrollitakse muu hulgas artiklis 5 sätestatud ühenduse üldise kontrollikohustuse täitmist, sadamariigi kontrolliga tegelevate inspektorite arvu igas liikmesriigis, läbiviidud kontrollide arvu, kõikide liikmesriikide iga-aastase kontrollikohustuse täitmist ja artiklite 6, 7 ja 8 rakendamist.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Teatavat liiki laevad kujutavad teatavasse vanusesse jõudes endast suurt õnnetus- või reostusohtu ning peaksid seetõttu läbima laiendatud kontrolli.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Tuleks sätestada kõnealuse laiendatud kontrolli üksikasjad.
‘Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme’ means IMO Assembly Resolution A.974(24). 4. ‘Paris MOU region’ means the geographical area in which the signatories to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
IMO assamblee resolutsioon A.974(24).
‘Ship at anchorage’ means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface. 8. ‘Inspector’ means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
„Pariisi memorandumi piirkond”
‘More detailed inspection’ means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 13(3), to an in-depth examination covering the ship’s construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures. 13. ‘Expanded inspection’ means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
kontroll, mil kogu laeva, selle varustust ja laevaperet või, kui see on asjakohane, osa sellest kontrollitakse üksikasjalikult artikli 13 lõikes 3 osutatud asjaoludel laeva konstruktsiooni, varustuse, mehituse, elu- ja töötingimuste ning laevapardal kehtivate töömeetodite täitmise osas.
Any ship not meeting the criteria specified in this paragraph, after a period of 24 months has passed from the issue of the order, shall be permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 4. Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community after the third refusal of access shall result in the ship being permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 5. For the purpose of this Article, Member States shall comply with the procedures laid down in Annex VIII. Article 17 Report of inspection to the master On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex IX. The ship’s master shall be provided with a copy of the inspection report.
Kontrollakti koopia antakse laeva kaptenile.
(referred to in Article 9(1)) Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Vastavalt artikli 9 lõikele 1 edastatav teave:
Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions, Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended,
Instruction 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Juhend 37/2004/02: Suunised kooskõlas muudetud meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooniga (STCW 78/95));
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/17/EÜ,
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
millega muudetakse direktiivi 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras [3], arvestades lepituskomitee poolt 3. veebruaril 2009. aastal heakskiidetud ühisteksti,
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2002/59/EÜ [4] vastuvõtmisega sai Euroopa Liit täiendavad vahendid merel inimelusid ohustavate olukordade ärahoidmiseks ja merekeskkonna kaitseks.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Kuna käesolev direktiiv käsitleb direktiivi 2002/59/EÜ muutmist, ei kohaldata enamikku selles sisalduvatest kohustustest nende liikmesriikide suhtes, kellel mererannik ja meresadamad puuduvad.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Seetõttu on ainsad kohustused, mida kohaldatakse Austria, Tšehhi Vabariigi, Ungari, Luksemburgi ja Slovakkia suhtes, nende liikmesriikide lipu all sõitvate laevadega seonduvad kohustused, ilma et see piiraks liikmesriikide kohustust teha koostööd selleks, et tagada mereliikluse ühilduvus muude transpordiliikide liikluskorraldusteenustega, eelkõige jõeteabeteenustega.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Käesoleva direktiivi kohaselt peab rannikuäärsetel liikmesriikidel olema võimalik vahetada teavet, mida nad koguvad oma alluvusalasse kuuluvates piirkondades teostatavatel mereliikluse seiremissioonidel.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Komisjoni ja liikmesriikide vahelisel kokkuleppel välja arendatud ühenduse meresõiduohutuse teabevahetussüsteem SafeSeaNet hõlmab ühelt poolt andmevahetusvõrku ja teiselt poolt laevade ja nende lasti kohta kättesaadavate põhiliste andmete standardiseerimist (eelteated ja aruanded).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Nii võimaldab see kindlaks määrata laevade asukohta ning edastada ametivõimudele täpset ja ajakohast teavet Euroopa vetes olevate laevade kohta, nende liikumise ja ohtliku või saastava lasti kohta, samuti merel aset leidvate ohtlike juhtumite kohta.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
Sellega seoses on kõnealusel viisil kogutud teabe operatiivse ärakasutamise tagamiseks oluline, et käesolevas direktiivis osutatud andmekogumiseks ja -vahetuseks vajalik ning siseriiklike haldusasutuste poolt rakendatav infrastruktuur oleks integreeritud SafeSeaNet-i.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Direktiivi 2002/59/EÜ kohaselt teatavaks tehtud ja vahetatud teabe hulgas on erilise tähtsusega teave merel veetavate ohtlike või saastavate kaupade täpsete omaduste kohta.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
Seda ning hiljutisi laevaõnnetusi silmas pidades tuleks rannikualade ametivõimudele võimaldada lihtsam juurdepääs teabele meritsi veetavate süsivesinike omaduste kohta, mis on peamine kõige sobivamate kontrollimeetodite valikul, ning tagada neile hädaolukorras otseühendus käitajatega, kes omavad veetavate toodete kohta kõige rohkem teavet.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
novembri 1974. aasta rahvusvahelises konventsioonis inimelude ohutusest merel osutatud automaatsed laevade identifitseerimise süsteemid (AIS – automaatne identifitseerimissüsteem) võimaldavad mitte üksnes parandada nende laevade seire võimalusi, vaid eelkõige muuta neid tiheda laevaliikluse oludes turvalisemaks.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Seega on AIS lisatud direktiivi 2002/59/EÜ jõustamistingimustesse.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Võttes arvesse selliste kokkupõrgete suurt arvu, mille puhul kaubalaevad ei ole ilmselgelt kalalaevu märganud või mille puhul kalalaevad ei ole märganud enda ümber kaubalaevu, on kõnealuse meetme laiendamine üle 15-meetrise pikkusega kalalaevadele väga soovitav.