natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following bilateral talks with the Commission, the GDR of 9 December 2005 [11], which entered into force on 1 January 2006, amended the GDR of 22 May 2001.
Pärast kahepoolseid läbirääkimisi komisjoniga jõustus suurhertsogi 9. detsembri 2005. aasta määrus [11]1. jaanuaril 2006 ja sellega muudeti suurhertsogi 22. mai 2001. aasta määrust.
It abolished, in particular, the exemption from contribution payments for large electricity consumers and introduced instead three categories of customer, corresponding to three different levels of contribution [12]:
Sellega tühistati elektrienergia suurtarbijate vabastus ja kehtestati selle asemel kolm tarbijate kategooriat, mis vastavad kolmele erinevale osamaksu tasemele [12]:
category B comprised customers at whose metering points annual electricity consumption was greater than 25 MWh, with the exception of metering points classified in category C. For 2007, the contribution payable by category B consumers was set at EUR 2,70/MWh, category C concerned customers in category B who, in addition, had to ‘commit themselves to achieving a substantial improvement in their overall energy efficiency by agreement to be concluded between the Government and the enterprise concerned […].
aastal oli B-kategooria tarbijate osamaksuks määratud 2,7 eurot/MWh;
All agreements came to an end on 31 January 2008.
Kokkulepped lõpevad 31. jaanuaril 2008.
For 2007, the contribution payable by category C consumers was set at EUR 0,75/MWh.
aastal oli C kategooria tarbijate osamaksuks määratud 0,75 eurot/MWh.
The Luxembourg authorities have undertaken to replace the GDR of 9 December 2005 with a new, as yet unpublished GDR, scheduled to enter into force on 1 January 2009.
Luksemburgi ametiasutused asendasid suurhertsogi 9. detsembri 2005. aasta määruse uue suurhertsogi määrusega, mis on praegu avaldamata ja mis peaks jõustuma 1. jaanuaril 2009.
According to the Luxembourg authorities, the new GDR provides that distributors may collect a contribution towards the costs associated with green electricity from their final customers.
Luksemburgi ametiasutuste väitel sätestatakse uues suurhertsogi määruses, et tarnijad võivad taastuvenergiast tekkivate kulude eest nõuda lõpptarbijatelt osamaksu tasumist.
The latter were remunerated directly by the distributors when they purchased green electricity, according to the tariffs set at the time by the GDR of 30 May 1994.
Tootjaid rahastavad otseselt tarnijad, kui nad ostavad taastuvenergiat vastavalt tariifidele, mis asjaomasel ajal olid kehtestatud suurhertsogi 30. mai 1994. aasta määrusega.
The compensation fund, for its part, made compensatory payments only between distributors.
Hüvitusfondist aga tehakse makseid vaid tarnijate vahel.
In its decision to open the formal investigation procedure, the Commission expressed doubts about the compatibility of the exemption from contribution payments enjoyed by large electricity-consuming enterprises up until 31 December 2005.
Ametliku uurimismenetluse algatamise otsuses teatas komisjon, et tal on kahtlusi elektrienergia suurtarbijatest ettevõtjatele 31. detsembrini 2005 osamaksu tasumisest vabastuse andmise kohta.
As from 1 January 2006, such enterprises contributed to the compensation fund, albeit at a reduced rate.
Alates 1. jaanuarist 2006 on need ettevõtjad tasunud hüvitusfondi vähendatud määraga osamakse.
As to the determination of the rules applicable to assessing the aid’s compatibility, it should be noted that the contribution for 2008 was calculated on the basis of data for 2007, and that the decision to grant the aid was taken before 2 April 2008, the date on which the 2008 guidelines entered into force.
Seoses abi ühisturuga kokkusobivuse hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramisega tuleb märkida, et 2008. aasta osamaks arvutati 2007. aasta andmete põhjal ja abi andmise otsus tehti enne 2. aprilli 2008, mil hakati kohaldama 2008. aasta suuniseid.
Consequently, for the whole of the period from 1 January 2001 to 31 December 2008, the compatibility of the aid granted to large electricity-consuming enterprises falls to be assessed in the light of the 2001 guidelines.
Seepärast tuleb elektrienergia suurtarbijatest ettevõtjatele antud abi ühisturuga kokkusobivust ajavahemikul 1. jaanuarist 2001 kuni 31. detsembrini 2008 hinnata 2001. aasta suuniste alusel.
The Luxembourg authorities have made clear first of all that all exempted large electricity-consuming enterprises undertook to improve their energy efficiency under voluntary agreements concluded with the State in 1996, then in 2002, covering the period from 2000 to 2006.
Luksemburgi ametiasutused täpsustasid eelkõige, et elektrienergia suurtarbijatest ettevõtjad, kelle suhtes kohaldati osamaksu tasumisest vabastust, olid kohustatud parandama energiatõhusust vastavalt vabatahtlikele kokkulepetele, mis sõlmiti riigiga 1996. aastal ja seejärel 2002. aastal ja mis hõlmasid ajavahemikku 2000–2006.
Luxembourg amended these agreements, moreover, on 13 April 2005 at the Commission’s request.
Lisaks muutis Luksemburg komisjoni taotlusel 13. aprillil 2005 kokkuleppeid.
The main amendments, which entered into force with the GDR of 9 December 2005, consisted of the inclusion of an energy efficiency improvement target for signatory enterprises: in 2005, energy efficiency had to be improved by 15 % compared with 1990.
Peamised muudatused, mis jõustusid suurhertsogi 9. detsembri 2005. aasta määrusega, sisaldasid energiatõhususe parandamise eesmärki kokkuleppe sõlminud ettevõtjate jaoks: 2005. aastaks tuli 1990. aasta energiatõhususega võrreldes saavutada 15 % paranemine.
In addition, penalties were introduced into the agreement in case of failure to meet commitments:
Kokkulepetesse lisati ka sanktsioonid kohustuste täitmata jätmise eest:
On the basis of the elements outlined in paragraphs 77, 78 and 79, the Commission considers that the exemption from, then — from 1 January 2006 — the reduction in, contributions to the compensation fund for large electricity-consuming enterprises in exchange for the conclusion of voluntary agreements was in keeping with point 51.1(a) of the 2001 guidelines.
Punktides 77, 78 ja 79 esitatu alusel leiab komisjon, et vabatahtlike kokkulepete eest antud vabastus ja alates 1. jaanuarist 2006 kehtinud osamaksu vähendus elektrienergia suurtarbijatest ettevõtjate suhtes on kooskõlas 2001. aasta suuniste punkti 51 alapunktiga 1a.
Consequently, the measure was compatible within the meaning of Article 87(3)(c), as from December 2005.
Seepärast on meede EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c alusel ühisturuga kokkusobiv alates detsembrist 2005.
These agreements, which were first concluded in 1996, were renewed in 2002 for the period between 2000 and 2006.
Need kokkulepped, mis sõlmiti 1996. aastal ja mida uuendati 2002. aastal, hõlmavad ajavahemikku 2000–2006.
Moreover, the penalties introduced in 2005 applied if enterprises had not improved their energy efficiency in 2005 by 15 % compared with 1990.
aastal kehtestati sanktsioonid ettevõtjatele, kes ei ole parandanud energiatõhusust 2005. aastaks 15 % võrreldes 1990. aastaga.
The Commission considers, therefore, that the environmental target and the penalties applied to the conduct of the beneficiaries of the exemption between 2001 and 2005.
Komisjon leiab seega, et keskkonnaalane eesmärk ja sanktsioonid kehtisid osamaksust vabastatud ettevõtjate suhtes 2001.–2005. aastani.
Consequently, the Commission considers that the exemption from contribution payments for large electricity-consuming enterprises between January 2001 and December 2005 was in keeping with point 51.1(a) of the 2001 guidelines and that it was therefore compatible within the meaning of Article 87(3)(c) of the Treaty.
Komisjon on seepärast seisukohal, et osamaksu tasumisest vabastus elektrienergia suurtarbijatest ettevõtjatele ajavahemikus 1. jaanuar 2001 kuni detsember 2005 on kooskõlas 2001. aasta suuniste punkti 51 alapunktiga 1a ja seega EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c alusel ühisturuga kokkusobiv.
As regards the risk of imported green electricity being discriminated against compared with green electricity produced in Luxembourg, which alone benefits from the revenue from contributions, the Luxembourg authorities have undertaken, by a ministerial letter, to set up a procedure for reimbursing contributions to the fund for green electricity imported up until 31 December 2008.
Seoses ohuga, et imporditud taastuvenergiat diskrimineeritakse võrreldes Luksemburgis toodetud taastuvenergiaga, mille suhtes ainsana kohaldatakse osamaksudest saadud laekumisi, on Luksemburgi ametiasutused võtnud ministri kirjaga kohustuse luua mehhanism, millega makstakse tagasi kuni 31. detsembrini 2008 imporditud taastuvenergia eest fondi tasutud osamaks.
To benefit therefrom, consumers will have to prove that they have purchased imported green electricity.
Tagasimakse saamiseks peavad tarbijad tõendama, et nad on ostnud imporditud taastuvenergiat.
By letter dated 22 July 2002, registered as received on 26 July 2002, Luxembourg requested an extension of the time limit for sending its comments.
juuli 2002. aasta kirjaga, mis registreeriti 26. juulil 2002, taotles Luksemburg märkuste esitamiseks ajapikendust.
The Commission granted the request by letter dated 30 July 2002, fixing the time limit at 5 September 2002.
Komisjon nõustus sellega ja määras 30. juuli 2002. aasta kirjas uueks tähtpäevaks 5. septembri 2002.
publishing in consolidated form the text of the Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 as amended since that date
millega avaldatakse konsolideeritud kujul 14. novembri 1975. aasta tollikonventsioon TIR-märkmike alusel toimuva rahvusvahelise kaubaveo kohta (TIR-konventsioon), nagu seda on pärast nimetatud kuupäeva muudetud
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 133 in conjunction with first sentence of Article 300(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 133 koostoimes artikli 300 lõike 3 esimese lausega,
The Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 [1] was approved on behalf of the European Community by Council Regulation (EEC) No 2112/78 [2] and entered into force in the Community on 20 June 1983 [3].
novembril 1975. aastal sõlmitud tollikonventsioon TIR-märkmike alusel toimuva rahvusvahelise kaubaveo kohta (TIR-konventsioon) [1] kiideti Euroopa Ühenduse nimel heaks nõukogu määrusega (EMÜ) nr 2112/78 [2] ja see jõustus ühenduses 20. juunil 1983. aastal [3].
The TIR system enables goods to be transported within an international transit regime with a minimum of interference by customs administrations en route and provides, through its international guarantee chain, relatively simple access to the required guarantees.
TIR-süsteem võimaldab transportida kaupu rahvusvahelise transiidikorra alusel vahetolliasutuste võimalikult vähese sekkumisega ning loob rahvusvahelise garantiiketi kaudu suhteliselt lihtsa juurdepääsu nõutavale tagatisele.
Several amendments of the TIR Convention have been adopted in different phases since 1975 in accordance with the procedure set out in Articles 59 and 60 of that Convention.
Alates 1975. aastast on erinevatel etappidel kooskõlas TIR-konventsiooni artiklites 59 ja 60 sätestatud korraga võetud vastu mitmed nimetatud konventsiooni muudatused.
The aim of these amendments, which were made at various stages, was to make the TIR procedure more secure and to adapt it to the changing transport and customs environment.
Nende erinevatel etappidel tehtud muudatuste eesmärk oli muuta TIR-protseduur turvalisemaks ning kohandada seda muutuva transpordi- ja tollikeskkonnaga.
The amendments made in the first phase entered into force in February 1999 and introduced Annex 9 to the Convention.
Esimesel etapil tehtud muudatused jõustusid 1999. aasta veebruaris ning nendega kehtestati konventsiooni 9. lisa.
This Annex lays down minimum requirements and conditions for access to the TIR procedure.
Kõnealune lisa sätestab TIR-protseduuriga ühinemise miinimumtingimused ja -nõuded.
It gives access to the TIR system only to authorised transport operators and approved national guaranteeing associations.
Sellega antakse juurdepääs TIR-süsteemile ainult volitatud veoettevõtjatele ning heakskiidetud riiklikele garantiiühingutele.
This provides national administrations with a tool to fully control and monitor the main users of the TIR system.
See annab riikide ametiasutustele võimaluse täielikult kontrollida ja jälgida TIR-süsteemi peamisi kasutajaid.
At the same time, the TIR Executive Board was established.
Samal ajal asutati TIR-juhatus.
This body, which comprises TIR experts, has the task of supervising the application of the Convention and, if necessary, of facilitating the settlement of disputes between Contracting Parties, associations, insurance companies and international organisations involved in the TIR system.
Selle ekspertidest koosneva täitevorgani ülesandeks on jälgida konventsiooni kohaldamist ning vajaduse korral hõlbustada vaidluste lahendamist TIR-süsteemi kuuluvate konventsiooniosaliste, ühingute, kindlustusettevõtjate ja rahvusvaheliste organisatsioonide vahel.
The amendments made in the second phase entered into force in May 2002 and strengthened the TIR procedure by defining more clearly the roles and responsibilities of the international organisation responsible for the functioning and organisation of the TIR system.
Teisel etapil tehtud muudatused jõustusid 2002. aasta mais ning nendega tugevdati TIR-protseduuri, määratledes selgemalt TIR-süsteemi toimimise ja korraldamise eest vastutava rahvusvahelise organisatsiooni ülesanded ja kohustused.
The relationship between this organisation, its member associations and the Administrative Committee for the TIR Convention was defined.
Määratleti kõnealuse organisatsiooni, selle liikmesühingute ning TIR-konventsiooni halduskomitee vahelised suhted.
In addition, the amendments made in the second phase also introduced new provisions on the construction of certain types of road vehicles.
Lisaks kehtestati teisel etapil tehtud muudatustega uued sätted teatavat liiki maanteesõidukite ehituse kohta.
These amendments were requested by the transport industry and give the possibility to use vehicles or containers with sliding sheets for TIR transport.
Kõnealuseid muudatusi nõudis transpordisektor ning nendega antakse võimalus kasutada TIR-vedudel kardintentidega sõidukeid ja konteinereid.
In order to control more effectively the TIR system and to safeguard the functioning of the TIR regime, provisions were introduced concerning an electronic system (the SafeTIR system) which informs the international organisation responsible for the organisation and functioning of the guarantee chain about the TIR carnets presented at customs offices of destination.
TIR-süsteemi tõhusamaks kontrollimiseks ja TIR-korra praeguse toimimise tagamiseks viidi sisse sätted elektroonilise süsteemi (SafeTIR-süsteem) kohta, mille kaudu teavitatakse garantiiketi korraldamise ja toimimise eest vastutavat rahvusvahelist organisatsiooni sihttolliasutustele esitatavatest TIR-märkmikest.
The SafeTIR system was introduced as Annex 10 to the TIR Convention and entered into force in August 2006.
SafeTIR-süsteem kehtestati TIR-konventsiooni 10. lisaga ning see jõustus 2006. aasta augustis.
Whenever a need was identified other amendments to the TIR Convention were introduced.
Vajaduse tekkimisel tehti TIR-konventsiooni uusi muudatusi.
The layout of the TIR carnet was adjusted in order to simplify the use of the TIR carnet and to fully cover all data that is required for the TIR transport.
Kohandati TIR-märkmiku kujundust, et lihtsustada TIR-märkmiku kasutamist ja hõlmata täielikult kõik TIR-vedudeks vajalikud andmed.
Under certain conditions, loading lists may also be used as annexes to the TIR carnet even when there would be enough space in the manifest to enter information on all goods carried.
Teatavatel tingimustel võib ka lastinimekirju kasutada TIR-märkmiku lisana, isegi kui kaubamanifestis on piisavalt ruumi kõikide veetavate kaupade märkimiseks.
A procedure for cases in which a part of the TIR transport cannot be made by road or where this part is not covered by the TIR system was also introduced.
Kehtestati ka protseduur juhtudeks, kui TIR-vedu ei saa osaliselt toimuda maanteel või kui see osa ei ole hõlmatud TIR-süsteemiga.
For the sake of transparency those amendments to the Convention, which are binding on the institutions of the Community and on Member States, should be published in the Official Journal for information purposes, and provision should be made for the publishing of future amendments.
Ühenduse institutsioonide ja liikmesriikide jaoks siduvad konventsiooni muudatused tuleks läbipaistvuse tagamiseks avaldada teavitamise eesmärgil Euroopa Liidu Teatajas, samuti tuleks sätestada edasiste muudatuste avaldamise kord.
In view of the number of changes made, clarity requires that all amendments adopted in accordance with the procedure set out in Articles 59 and 60 of the Convention until the end of 2008 be published in consolidated form and included in an Annex to this Decision,
Pidades silmas tehtud muudatuste hulka, tuleb selguse huvides kõik konventsiooni artiklites 59 ja 60 sätestatud korra kohaselt kuni 2008. aasta lõpuni vastu võetud muudatused avaldada konsolideeritud kujul käesoleva otsuse lisas,
The text of the Customs Convention on the international transport of goods under cover of TIR carnets (TIR Convention) of 14 November 1975 as amended since then until the end of 2008 is hereby published for information purposes in consolidated form in the Annex to this Decision.
Käesoleva otsuse lisas avaldatakse teavitamise eesmärgil konsolideeritud kujul 14. novembri 1975. aasta tollikonventsioon TIR-märkmike alusel toimuva rahvusvahelise kaubaveo kohta (TIR-konventsioon), nagu seda on pärast nimetatud kuupäeva 2008. aasta lõpuks muudetud.
Future amendments to the Convention shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union indicating their date of entry into force.
Komisjon avaldab konventsiooni edasised muudatused Euroopa Liidu Teatajas, märkides nende jõustumise kuupäeva.
OJ L 252, 14.9.1978, p. 2.
EÜT L 252, 14.9.1978, lk 2.
CONVENTION ON THE INTERNATIONAL TRANSPORT OF GOODS UNDER COVER OF TIR CARNETS (TIR CONVENTION, 1975)
TIR-MÄRKMIKE ALUSEL TOIMUVA RAHVUSVAHELISE KAUBAVEO KONVENTSIOON (1975. aasta TIR-KONVENTSIOON)
THE CONTRACTING PARTIES,
KONVENTSIOONIOSALISED,
DESIRING to facilitate the international carriage of goods by road vehicle,
SOOVIDES hõlbustada rahvusvahelist maanteesõidukitega toimuvat kaubavedu,
CONSIDERING that the improvement of the conditions of transport constitutes one of the factors essential to the development of cooperation among them,
VÕTTES ARVESSE, et veotingimuste parandamine on üks peamisi tegureid omavahelise koostöö arendamisel,
DECLARING themselves in favour of a simplification and a harmonisation of administrative formalities in the field of international transport, in particular at frontiers,
DEKLAREERIDES oma poolehoidu rahvusvaheliste vedude haldusformaalsuste lihtsustamise ja ühtlustamise suhtes, eriti piiridel,
HAVE AGREED as follows:
ON KOKKU LEPPINUD järgmises:
For the purposes of this Convention:
Konventsiooni kohaldamisel kasutatakse järgmisi mõisteid:
The term ‘TIR transport’ shall mean the transport of goods from a Customs office of departure to a Customs office of destination under the procedure, called the TIR procedure, laid down in this Convention;
„TIR-vedu” – kaupade vedu lähtetolliasutusest sihttolliasutusse käesoleva konventsiooniga ettenähtud protseduuri alusel, mida nimetatakse „TIR-protseduur”;
the term ‘TIR operation’ shall mean the part of a TIR transport that is carried out in a Contracting Party from a Customs office of departure or entry (en route) to a Customs office of destination or exit (en route);
„TIR-veoetapp” – TIR-veo osa konventsiooniosalise territooriumil alates lähtetolliasutusest või sisenemise vahetolliasutusest kuni sihttolliasutuse või väljumise vahetolliasutuseni;
the term ‘start of a TIR operation’ shall mean that the road vehicle, the combination of vehicles or the container have been presented for purposes of control to the Customs office of departure or entry (en route) together with the load and the TIR Carnet relating thereto and that the TIR Carnet has been accepted by the Customs office;
„TIR-veoetapi algus” – maanteesõiduk, autorong või konteiner on koos lasti ja selle juurde kuuluva TIR-märkmikuga esitatud kontrollimiseks lähtetolliasutusele või riigi tolliterritooriumile sisenemise vahetolliasutusele ning nimetatud tolliasutus on TIR-märkmikku aktsepteerinud;
the term ‘termination of a TIR operation’ shall mean that the road vehicle, the combination of vehicles or the container have been presented for purposes of control to the Customs office of destination or of exit (en route) together with the load and the TIR Carnet relating thereto;
„TIR-veoetapi lõppemine” – maanteesõiduk, autorong või konteiner on koos lasti ja selle juurde kuuluva TIR-märkmikuga esitatud kontrollimiseks sihttolliasutusele või riigi tolliterritooriumilt väljumise vahetolliasutusele;
the term ‘discharge of a TIR operation’ shall mean the recognition by Customs authorities that the TIR operation has been terminated correctly in a Contracting Party.
„TIR-veoetapi lõpetamine” – tolliasutus aktsepteerib, et konventsiooniosalise territooriumil toimunud TIR-veoetapp on korrektselt lõppenud.
This is established by the Customs authorities on the basis of a comparison of the data or information available at the Customs office of destination or exit (en route) and that available at the Customs office of departure or entry (en route);
Tolliasutus teeb selle kindlaks sihttolliasutuses või tolliterritooriumilt väljumise vahetolliasutuses olevate andmete ja lähtetolliasutuses või tolliterritooriumile sisenemise vahetolliasutuses olevate andmete võrdlemise teel;
the term ‘import or export duties and taxes’ shall mean Customs duties and all other duties, taxes, fees and other charges which are collected on, or in connection with, the import or export of goods, but not including fees and charges limited in amount to the approximate cost of services rendered;
„impordi- või eksporditollimaksud ja impordi- või ekspordimaksud” – tollimaksud ning kõik muud maksud ja tasud, mis tuleb tasuda kaupade impordil või ekspordil või seoses impordi või ekspordiga, välja arvatud tasud summas, mis vastab osutatud teenuste ligilähedasele maksumusele;
the term ‘road vehicle’ shall mean not only any power-driven road vehicle but also any trailer or semi-trailer designed to be coupled thereto;
„maanteesõiduk” – nii maantee-mootorsõiduk kui ka iga sellega ühendatav haagis või poolhaagis;
the term ‘combination of vehicles’ shall mean coupled vehicles which travel on the road as a unit;
„autorong” – ühendatud sõidukid, mis liiguvad maanteel ühe sõidukina;
the term ‘container’ shall mean an article of transport equipment (lift-van, movable tank or other similar structure):
„konteiner” – veoseade (tõstuk-furgoon, vahetatav tsistern või muu selline seade), mis on:
fully or partially enclosed to constitute a compartment intended for containing goods;
täielikult või osaliselt kinnine, moodustades kauba hoidmiseks vajaliku ruumi;
of a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use;
püsiva konstruktsiooniga ja seepärast piisavalt tugev korduvkasutuseks;
specially designed to facilitate the transport of goods by one or more modes of transport without intermediate reloading;
spetsiaalselt ehitatud ühe või mitme veoliigiga ilma vahepealse ümberlaadimiseta kaubaveo hõlbustamiseks;
designed for ready handling, particularly when being transferred from one mode of transport to another;
ehitatud kauba hõlpsaks käsitsemiseks, eelkõige ühelt veoliigilt teisele ümberlaadimisel;
designed to be easy to fill and to empty, and
ehitatud nii, et seda on lihtne täita ja tühjendada;
having an internal volume of one cubic metre or more,
siseruumalaga üks kuupmeeter või rohkem.