natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service (AOCs 121-006 and 135-005), Metro Batavia, Pelita Air Service (AOCs 121-008 and 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Cardig Air, Riau Airlines, Trans Wisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (AOCs 121-018 and 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua (AOCs 121-019 and 135-032), Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Sriwijaya Air, Adam Skyconnection Airlines, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Indonesia Air Transport, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air Transport, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, Asi Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara, and Eastindo.
Praeguse seisuga on Indoneesias sertifitseeritud lennuettevõtjad järgmised: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service (Lennuettevõtjate sertifikaadid nr 121-006 ja 135-005), Metro Batavia, Pelita Air Service (Lennuettevõtjate sertifikaadid nr 121-008 ja 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Cardig Air, Riau Airlines, Trans Wisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (Lennuettevõtjate sertifikaadid nr 121-018 ja 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua (Lennuettevõtjate sertifikaadid nr 121-019 ja 135-032), Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Sriwijaya Air, Adam Skyconnection Airlines, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Indonesia Air Transport, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air Transport, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, Asi Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara ja Eastindo.
The Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A.
Ühenduse nimekirja tuleks vastavalt ajakohastada ning kõnealused lennuettevõtjad tuleks lisada A lisasse.
The competent authorities of Angola submitted to the Commission a new corrective action plan aimed at enhancing their capability to implement and enforce the relevant safety standards with respect to the carrier TAAG Angola Airlines, as well as addressing the safety concerns raised by ICAO during the 2004 ICAO USOAP audit.
Angola pädevad asutused esitasid komisjonile uue parandusmeetmete kava, mille eesmärk on tõhustada nende suutlikkust rakendada asjaomaseid ohutusstandardeid lennuettevõtja TAAG Angola Airlines'i suhtes ning samas ka käsitleda Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) poolt 2004 aasta üldise ohutusjärelevalve auditikava käigus tõstatatud ohutusküsimusi.
The carrier TAAG Angola Airlines submitted to the Commission information on the corrective actions being implemented so as to address the root causes of the safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme, and indicating the systemic nature of the said deficiencies.
Lennuettevõtja TAAG Angola Airlines esitas komisjonile teavet rakendatavate parandusmeetmete kohta, mille eesmärk on kõrvaldada ohutuspuudujääkide aluspõhjused, mis tuvastati SAFA programmi raames korraldatud seisuplatsil toimunud kontrollimisel, kus ilmnes ka, et ohutuspuudujäägid olid süstemaatilised.
The Commission acknowledges the effort made by the carrier towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards, as well as the strong disposition towards collaboration shown by both the carrier and the competent authorities of Angola.
Komisjon tunnustab lennuettevõtja pingutusi võtta kõik nõutud meetmed, et järgida asjakohaseid ohutusstandardeid ning kindlameelset koostööd, mida on üles näidanud nii lennuettevõtja kui ka Angola pädevad asutused.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature because there are still significant safety deficiencies which have to be addressed, as well as the recertification process of the carrier by the competent authorities.
Siiski leiab komisjon, et otsus käesoleval etapil TAAG Angola Airlines ühenduse nimekirjast kustutada on ennatlik, kuna ikka veel on olulisi ohutuspuudujääke, millega tuleb tegeleda, ning ka lennuettevõtja taassertifitseerimise tõttu pädevate asutuste poolt.
The Commission will undertake an on-site visit so as to verify the full implementation of the corrective actions which the carrier is still in the process of completing.
Komisjon võtab ette kohapealse kontrolli, et veenduda kogu parandusmeetmete kava rakendamises, mis lennuettevõtjal on veel pooleli.
On 29 August 2007 the Albanian Civil Aviation Authority submitted a comprehensive recovery action plan to the Commission, committing itself to providing the Commission with regular update reports on the progress achieved in the implementation of the said plan.
Albaania tsiviillennundusasutus esitas 29. augustil 2007 komisjonile tervikliku parandusmeetmete kava, võttes endale kohustuse esitada regulaarselt komisjonile ajakohastatud aruandeid asjaomase kava rakendamisel tehtud edusammude kohta.
The first update report, submitted by the Albanian Civil Aviation Authority on 5 November 2007, shows that the competent authorities of Albania have made progress in the implementation of the said action plan and that they intend to have completed its implementation by the end of 2008.
novembril 2007 esitatud Albaania tsiviillennundusasutuse poolt esitatud esimesest ajakohastatud aruandest nähtub, et Albaania pädevad asutused on asjakohase kava rakendamisel teinud edusamme ning nad kavatsevad selle rakendamise 2008. aasta lõpuks lõpule viia.
Their commitment to improve their aviation safety oversight capabilities has been further corroborated by the report of the last assessment visit conducted in Albania from 22 to 26 October 2007 within the framework of the European Common Aviation Area (ECAA).
Nende lubadust parandada lennunduse üldist ohutusjärelvalve suutlikkust on kinnitatud viimases aruandes, mis on koostatud 22.–26. oktoobrini 2007 Euroopa ühise lennunduspiirkonna (ECAA) raames läbi viidud kontrollkäigu ajal.
The Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan through the agreed regular updates to be submitted by the Albanian Authorities.
Komisjon kavatseb Albaania ametiasutuste poolt esitatavate kokkulepitud regulaarsete aruannete kaudu jätkuvalt jälgida parandusmeetmete kava rakendamist.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers.
Liikmesriigid kavatsevad süstemaatiliselt kontrollida asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist nende lennuettevõtjate õhusõiduki kontrollimise kaudu seisuplatsil.
The Commission has reviewed the corrective action plan of the competent authorities of the Republic of Moldova which has been submitted on 3 September 2007 and it has taken note of the status of its implementation.
Komisjon on läbi vaadanud Moldova Vabariigi pädevate asutuste poolt 3. septembril 2007 esitatud parandusmeetmete rakendamise kava ja on arvesse võtnud asjaomase rakendamise staatust.
The submitted action plan offers sustainable solutions for the present number of carriers certified in the Republic of Moldova.
Esitatud parandusmeetmete kava annab praegustele Moldova Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjatele püsivad lahendused.
The Commission considers therefore that, as long as the number of operators under regulatory oversight of the competent authorities of the Republic of Moldova is kept at present level, the measures taken by these authorities are sufficient to reinstate their capability to perform their surveillance responsibilities in accordance with the Chicago Convention.
Seepärast arvab komisjon, et senikaua, kuni lennuettevõtjate hulka, kes on Moldova Vabariigi pädevate asutuste regulatiivse järelevalve all, hoitakse praegusel tasemel, siis asjaomaste asutuste võetud meetmed on küllaldased selleks, et taastada nende Chicago konventsioonist tulenevad kohustused, mis seisnevad suutlikkuses täita seiretegevust.
In order to ensure that these measures provide for a sustainable solution of the deficiencies previously identified, the Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan.
Et tagada rakendatud meetmete jätkusuutlikus eelnevalt tuvastatud ohutuspuudujääkide suhtes, kavatseb komisjon jätkuvalt jälgida parandusmeetmete kava rakendamist.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed by these authorities and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission.
Liikmesriigid kavatsevad süstemaatiliselt kontrollida asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist tähtsustades asjaomase lennuettevõtja õhusõidukite, mis on asjaomaste pädevate asutuste poolt saanud lennundusloa, kontrollimist seisuplatsil ning edastada komisjonile viivitamata nende kontrollimiste tulemused.
Following discussions between the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and the submission of evidence of verification by the former of corrective actions implemented by air carriers which have been subject to operating restrictions since 23 June 2007, the competent authorities of the Russian Federation have decided on 26 November 2007 to modify the operating restrictions imposed previously by virtue of their decision of 23 June 2007.
Pärast Venemaa Föderatsiooni pädevate ametiasutuste ja komisjoni vahelist arutelu ja pärast seda, kui esitati lennuettevõtjate, kelle puhul on kehtinud tegevuspiirang alates 23. juunist 2007, poolt võetud parandusmeetmete Venemaa Föderatsiooni pädevate ametiasutuste poolset kontrollimist tõendavad dokumendid, on Venemaa Föderatsiooni pädevad asutused 26. novembril 2007 otsustanud muuta tegevuspiiranguid, mis olid enne kehtestatud nende 23. juuni 2007. aasta otsusega.
Accordingly, by this decision the full operating ban on the companies Kuban Airlines, Yakutia Airlines, Kavminvodyavia has been removed.
Vastavalt sellele otsusele eemaldati täielik tegevuskeeld, mis kehtis ettevõtjatele Kuban Airlines, Yakutia Airlines ja Kavminvodyavia.
By virtue of the same decision, certain air carriers are authorised to operate into the Community only with specific equipment: these air carriers are the following: Krasnoyarsk Airlines: aircraft Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); Ural Airlines: aircraft А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); Gazpromavia: aircraft Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); Atlant-Soyuz: aircraft Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); UTAir: aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); Kavminvodyavia: aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); Kuban Airlines: aircraft Yak-42 (RA-42386/42367/42375); Air Company Yakutia: aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and Boeing-757-200 (VP-BFI); Airlines 400: aircraft Тu-204 (RA-64018/64020).
Vastavalt samale otsusele on teatavatel lennuettevõtjatel lubatud ühendusse lennata vaid spetsiaalse varustuse kasutamisel: asjaomased lennuettevõtjad on järgmised: Krasnoyarsk Airlines: õhusõiduk Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); Ural Airlines: õhusõiduk А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); Gazpromavia: õhusõiduk Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); Atlant Soyuz: õhusõiduk Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); UTair: õhusõiduk ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); Kavminvodyavia: õhusõiduk Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); Kuban Airlines: õhusõiduk Yak-42 (RA-42386/42367/42375); Air Company Yakutia: õhusõiduk Тu-154М (RA-85700/85794) ja Boeing-757-200 (VP-BFI); Airlines 400: õhusõiduk Тu-204 (RA-64018/64020).
Furthermore, according to the above mentioned decision, the competent authorities of the Russian Federation have imposed operating restrictions on specific aircraft of Orenburg Airlines — aircraft Tu 154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ), Air Company Tatarstan — aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109); Air Company Sibir — aircraft B-737-400 (VP-BTA) and Rossija — aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835).
Lisaks eespool nimetatud otsusele on Venemaa Föderatsiooni pädevad asutused kehtestanud tegevuskeelu konkreetsetele Orenburg Airlines'i õhusõidukitele – õhusõiduk Tu-154 (RA-85768) ja B-737-400 (VP-BGQ), Air Company Tatarstan - õhusõiduk Tu-154 (RA 85101 ja RA-85109); Air Company Sibir - õhusõiduk B-737-400 (VP-BTA) ja Rossija - õhusõiduk Tu-154 (RA-85753 ja RA-85835).
These aircraft are not allowed to operate into the Community.
Asjaomastel õhusõidukitel on keelatud ühendusse lennata.
By virtue of the same decision, the competent authorities of the Russian Federation will present to the Commission by 20 February 2008 their assessment after verification of completion and efficacy of corrective actions which the carriers concerned have undertaken to have completed before that date.
Vastavalt samale otsusele esitavad Venemaa Föderatsiooni pädevad asutused komisjonile 20. veebruaril 2008 oma hinnangu pärast kontrolli asjaomaste lennuettevõtjate algatatud ja nimetatud kuupäevaks lõpetatud parandusmeetmete läbiviimise ja tõhususe üle.
It is recalled that all Russian-built aircraft registered in the Russian Federation operating in commercial mode must be in compliance with requirement of Part II Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Chicago Convention.
Tuletatakse meelde, et kõik endises NSVLs ehitatud õhusõidukid, mis on registreeritud Venemaa Föderatsioonis ja tegutsevad kaubanduslikul viisil, peavad olema vastavuses Chicago konventsiooni 16. lisa 1. köite 3. peatüki II osaga.
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation, and in particular the fact that the measures referred to therein will not be modified until the safety deficiencies of the air carriers concerned have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and that any modifications to these measures can be adopted by the competent authorities of the Russian Federation only in coordination with the Commission.
Komisjon võtab arvesse Venemaa Föderatsiooni pädevate asutuste otsust, eelkõige asjaolu, otsuses viidatud meetmeid ei muudeta, enne kui asjaomased lennuettevõtjad kõrvaldavad ohutuspuudujäägid ning saavad nii Venemaa Föderatsiooni pädevate asutuste kui ka komisjoni heakskiidu ning et kõnealustes meetmetes võivad Vene Föderatsiooni pädevad asutused teha muudatusi ainult siis, kui need on kooskõlastatud komisjoniga.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services, including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, will lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities.
Samuti võtab komisjon arvesse asjaolu, et kõiki Venemaa lennuettevõtjaid, kes tegutsevad rahvusvahelistel liinidel, sealhulgas ühendusse lendavatel, on teavitatud sellest, et kui õhusõiduki kontrollimisel seisuplatsil tuvastatakse märkimisväärseid (2. kategooria) või olulisi (3. kategooria) puudujääke ja kui neid ei kõrvaldata viivitamata, kehtestavad Venemaa pädevad asutused asjaosalistele tegevuspiirangud.
Finally, the competent authorities of the Russian Federation, by virtue of their decision, have undertaken to submit to the Commission the results of inspections and audits of the air carriers carried out by these authorities.
Vastavalt Venemaa Föderatsiooni pädevatele asutuste otsusele on nad võtnud kohustuse esitada komisjonile asjaomaste asutuste poolt läbi viidud kontrollimiste tulemused ning lennuettevõtjate auditid.
The Commission takes note of these developments and intends to verify the evidence of corrective actions implemented by the air carriers concerned before the next update of Regulation (EC) No 474/2006.
Komisjon võtab asjaomased arengud arvesse ning kavatseb kontrollida tõendeid asjaomaste lennuettevõtjate parandusmeetmete rakendamise kohta enne määruse (EÜ) nr 474/2006 järgmist ajakohastamist.
In the meantime, Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission.
Seni kavatsevad liikmesriigid süstemaatiliselt kontrollida asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist, seades prioriteediks asjaomaste lennuettevõtjate õhusõiduki kontrollimise seisuplatsil, ning edastada komisjonile viivitamata nende kontrollimiste tulemused.
The Commission should transmit these results on a monthly basis to the competent authorities of the Russian Federation.
Komisjon peab igal kuul need tulemused edastama Venemaa Föderatsiooni pädevatele asutustele.
As stated in Regulation (EC) No 787/2007, the competent authorities of Bulgaria informed the Commission of the revocation of the Air Operator's Certificate of the carriers Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air and Air Sofia, of the suspension of the Air Operator's Certificate of Air Scorpio and of the imposition of operating restrictions on the aircraft of the carrier Heli Air that were not equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) to perform safe flights within the Community.
Määruse (EÜ) nr 787/2007 kohaselt teavitasid Bulgaaria pädevad ametiasutused komisjoni, et lennuettevõtjate Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air ja Air Sofia lennuettevõtja sertifikaat on tühistatud, lennuettevõtja Air Scorpio lennuettevõtja sertifikaat on ajutiselt peatatud ning on kehtestatud tegevuspiiranglennuettevõtja Heli Airi õhusõidukitele, mis ei olnud varustatud vajalike kohustuslike ohutusseadmetega (EGPWS ja TCAS), et tagada ohutu lennutegevus ühenduse piirides.
The competent authorities of Bulgaria have submitted documentation to the Commission containing information about measures taken by these authorities after the adoption of the measures referred to in recitals 38 and 39 of Regulation (EC) No 787/2007.
Bulgaaria pädevad asutused on esitanud komisjonile dokumendid, mis sisaldavad teavet meetmete kohta, mis kõnealused asutused on võtnud pärast määruse (EÜ) nr 787/2007 põhjendustes 38 ja 39 osutatud meetmete vastuvõtmist.
Accordingly, these authorities have reported the removal from the Bulgarian register of all aircraft of type Antonov 12 of the air carriers Scorpion Air, Bright Aviation Services and Vega Airlines.
Asjaomased asutused on vastavalt teatanud kõikide õhuettevõtjate Scorpion Air, Bright Aviation Services ja Vega Airlines Antonov 12 tüüpi õhusõidukite eemaldamisest Bulgaaria registrist.
The same measure has been taken with regard to the aircraft of the same type of Air Sofia with the exception of one aircraft whose Certificate of Airworthiness expired in July 2007 and which will be removed from the Bulgarian register on 30 January 2008.
Sama meede on võetud Air Sofia sama tüüpi õhusõidukite suhtes, välja arvatud üks õhusõiduk, mille lennukõlblikkuse sertifikaadi kehtivusaeg lõppes 2007. aasta juulis ning mis eemaldatakse Bulgaaria registrist 30. jaanuaril 2008.
With regard to Air Scorpio, after the suspension of its Air Operator's Certificate, the undertaking is performing flight training and non commercial operations.
Pärast Air Scorpio lennuettevõtja sertifikaadi tühistamist korraldab asjaomane ettevõtja lennutreeninguid ja tegeleb muu kui ärilise lennutegevusega.
With regard to Heli Air, the competent authorities of Bulgaria informed that the carrier will be in a position to operate all aircraft on its fleet of type LET L-410 fully equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) and therefore able to ensure safe operation within the Community at the latest by 5 December 2007.
Bulgaaria pädevad asutused teavitasid, et lennuettevõtja Heli Air on võimeline lendama oma lennukipargi õhusõidukitega, mis on LET L-410 tüüpi, ja mis on täielikult varustatud vajalike kohustuslike ohutusseadmetega (EGPWS ja TCAS) ning on seetõttu võimeline tagama ohutu lennutegevuse ühenduse piirides hiljemalt 5. detsembriks 2007.
The Commission takes note of these measures and acknowledges the continued efforts made by the competent authorities of Bulgaria to improve the exercise of oversight responsibilities.
Komisjon võtab arvesse Bulgaaria pädevate asutuste asjaomaseid meetmeid ja tunnustab nende jätkuvaid jõupingutusi, et parandada ohutusjärelevalve kohustuste täitmist.
The Commission supports the efforts of the competent authorities of Bulgaria to continue the exercise of oversight responsibilities.
Komisjon toetab Bulgaaria pädevate asutuste püüdlusi ohutusjärelevalve kohustuse täitmise jätkamisel.
It shall continue to monitor this process with the assistance of EASA and the Member States.
Komisjon jätkab kõnealuse protsessi jälgimist, kasutades selleks Euroopa Lennundusohutusameti ja liikmesriikide abi.
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Üldised kaalutlused A ja B lisasse lisatud muude lennuettevõtjate kohta
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 11 September 2007 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Hoolimata komisjoni konkreetselt sel eesmärgil esitatud nõudmistest ei ole seni komisjonile esitatud tõendeid selle kohta, et muud 11. septembril 2007 ajakohastatud nimekirja lisatud lennuettevõtjad ja nende regulatiivse järelevalve eest vastutavad ametiasutused rakendaksid täielikult asjakohaseid parandusmeetmeid.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be.
Seetõttu on ühiste kriteeriumide alusel jõutud järeldusele, et kõnealuste lennuettevõtjate suhtes tuleks jätkuvalt kohaldada vastavalt kas tegevuskeeldu (A lisa) või tegevuspiiranguid (B lisa).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 1043/2007 (OJ L 239, 12.9.2007, p. 50).
Määrust on muudetud määrusega (EÜ) nr 1043/2007 (ELT L 239, 12.9.2007, lk 50).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1900/2006 of the European Parliament and of the Council (OJ L 377, 27.12.2006, p. 177).
Määrust on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1900/2006 (ELT L 377, 27.12.2006, lk 177).
Letter from the services of the Commission addressed to Mahan Air of 19 October 2007 — also transmitted to CAO Iran on the same date.
oktoobri 2007. aasta komisjoni talituse kiri Mahan Air'ile – edastatud samaaegselt ka Iraani CAO'le.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: