natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the above-mentioned factors, the Commission considers that Cyprus Airways will be able to find its financial viability within a reasonable time, as foreseen by the business plan.
Komisjon leiab eespool nimetatud asjaolusid arvestades, et Cyprus Airways on suuteline tagama oma majandusliku elujõulisuse äriplaaniga ettenähtud mõistliku aja jooksul.
The R & R guidelines also provide (point 38 thereof) that ‘In order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible, so that the positive effects pursued outweigh the adverse ones, compensatory measures must be taken.
Raskustes olevate äriühingute päästmise ja ümberkorraldamise suunistes (punkt 38) on samuti sätestatud: „Et vähendada nii palju kui võimalik negatiivset mõju kaubandustingimustele ning kindlustada positiivsete mõjude ülekaal, tuleb võtta kompensatsioonimeetmed.
Otherwise, the aid will be regarded as‘ contrary to the common interest’ and therefore incompatible with the common market.’
Vastasel juhul tuleb abi lugeda „ühiste huvidega vastuolus olevaks” ja seetõttu ühisturule sobimatuks”.
It is further specified (point 39) that ‘These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned.
Järgnevalt (punkt 39) on täpsustatud, et „meetmed võivad sisaldada vara loovutamist, tootmisvõimsuse või turuosa piiramist ning turutõkete vähendamist asjaomastel turgudel.
When assessing whether the compensatory measures are appropriate the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to a deterioration in the structure of the market’…
Kompensatsioonimeetmete kohasuse hindamisel võtab komisjon arvesse turustruktuuri ja konkurentsitingimusi kindlustamaks, et ükski meede ei vii turustruktuuri halvenemisele (…)”.
The Commission must therefore examine the restructuring and determine if sufficient measures have been taken in relation to Cyprus Airways and the Cyprus Airways group so as to minimise the distortive effect of the aid.
Komisjon peab seetõttu ümberkorraldusi analüüsima ja otsustama, kas Cyprus Airways’i ja Cyprus Airways’i kontserniga seoses on võetud piisavad meetmed, et vähendada abi kahjulikku mõju.
At the end of 2004 the company initiated what was called an ‘action plan’and began by reducing its fleet by two aircraft one of which was subsequently wet-leased to Eurocypria and gave up a number of routes previously served by it being Warsaw, Budapest and Colombo.
aasta lõpus algatas äriühing nn tegevuskava ja vähendas alustuseks oma lennukiparki kahe lennuki võrra, millest üks renditi hiljem koos meeskonnaga Eurocypria’le, ning loobus mitmest varem teenindatavast marsruudist (Varssavi, Budapest, Colombo).
In this framework, the fleet of the airline was reduced by one aircraft at the end of 2004; at the time of the implementation of the restructuring plan Cyprus Airways operated 10 aircraft (2 A319, 6 A320-200 and 2 A330-200) and wet-leased out a further A320-200 to Eurocypria, this wet lease arrangement was brought to an end at the end of the 2006 summer season.
Lennuettevõtja lennukiparki vähendati selle raames 2004. aasta lõpus ühe lennuki võrra; ümberkorraldamiskava rakendamise ajal käitas Cyprus Airways kümmet lennukit (kaks lennukit A319, kuus lennukit A320–200 ja kaks lennukit A330–200) ning rentis koos meeskonnaga ühe lennuki A320–200 Eurocypria’le. Kõnealune meeskonnaga lennukit hõlmav rendileping lõpetati 2006. aasta suvehooaja lõpuks.
In addition, the Commission notes that air traffic growth prospects range from 3,5 to 4,3 % per annum on average over the years 2005-2010, while Cyprus airways projections foresee a growth of 2,4 % per annum, which will lead to a market share decrease from 26,6 % to at most 23,2 % over the period.
Komisjon märgib lisaks, et lennuliiklus kasvab prognooside kohaselt aastatel 2005–2010 keskmiselt 3,5–4,3 % aastas, samas kui Cyprus Airways’i lendude arv kasvab prognooside kohaselt 2,4 % aastas, mistõttu tema turuosa väheneb kõnealuses ajavahemikus 26,6 %-lt maksimaalselt 23,2 %-le.
The Commission can accept that any further reduction in the size of the fleet or market share would risk jeopardising the possibilities of the airline to recover without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Komisjon nõustub, et lennukipargi või turuosa edasine vähendamine võib kahjustada lennuettevõtja võimalusi taastuda, andmata seejuures konkurentidele olulisi turuvõimalusi.
In the opening of procedure the Commission specifically invited observations of interested third parties in this regard; no comments on this issue were received.
Menetluse algatamise otsuses palus komisjon huvitatud kolmandatel isikutel just nimelt selles küsimuses esitada märkusi; ühtegi märkust asjaomases küsimuses ei laekunud.
In addition, the Commission underlines that the R & R Guidelines (point 55) provide that as ‘Economic and social cohesion (are) a priority objective of the Community…the Commission must take the needs of regional development into account when assessing restructuring aid in assisted areas’.
Komisjon rõhutab lisaks, et raskustes olevate äriühingute päästmise ja ümberkorraldamise suunistes (punkt 55) on sätestatud, et kuna „(…) majanduslik ja sotsiaalne ühtekuuluvus on (…) üks ühenduse peamisi eesmärke (…), tuleb komisjonil abistatavates piirkondades antava ümberkorraldamisabi hindamisel arvesse võtta regionaalarengu vajadusi”.
It is further provided (point 56) that in ‘assisted areas … the conditions for authorising aid may be less stringent as regards the implementation of compensatory measures and the size of the beneficiary's contribution’.
Järgnevalt (punkt 56) on sätestatud, et „abistatavates piirkondades võivad abi andmise tingimused kompensatsioonimeetmete rakendamise ja abisaaja panuse osas olla leebemad (…)”.
In this context it should be recalled that for the period between 1 May 2004 and 31 December 2006 the whole of Cyprus was eligible under the derogation of Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Seoses sellega tuleks korrata, et ajavahemikus 1. maist 2004 kuni 31. detsembrini 2006 oli Küpros tervikuna EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c erandi kohaselt abikõlblik.
For the period 2007-2013 two regions covering together 50 % of the Cypriot population should be eligible to receive regional investment aid under the derogation of Article 87(3)(c) of the EC Treaty at an aid intensity of 15 %.
Aastatel 2007–2013 peaks kahel piirkonnal, mis hõlmavad kokku 50 % Küprose elanikkonnast, olema EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c erandi alusel õigus saada piirkondlikku investeerimistoetust, kusjuures abi osatähtsus võib olla 15 %.
Furthermore, Cyprus exhibits a number of territorial, and, therefore permanent, characteristics which impact on its socio-economic development.
Lisaks on Küprosel mitmed territoriaalsed ja seega alalised iseärasused, mis mõjutavad tema sotsiaalmajanduslikku arengut.
Cyprus's southern peripherality results in direct problems with respect to accessibility to the rest of the European Union and as a result the country is extensively dependent on air and sea transport, but particularly on air transport.
Küprose paiknemine EL-i lõunapiiril tekitab otseseid probleeme seoses juurdepääsuga ülejäänud Euroopa Liidule ja põhjustab seetõttu suure sõltuvuse õhu- ja meretranspordist, kuid eelkõige õhutranspordist.
This is important as in the case of Cyprus, air travel is the only viable means of business passenger transport.
See on oluline, kuna Küprose puhul on õhutransport ainus elujõuline ärireisijate transportimise viis.
Eurostat statistics for 2003 which calculate the so called ‘air dependency’ of an economy demonstrate that Cyprus is the most highly dependent Member State on air travel.
Eurostati 2003. aasta statistika majanduse sõltuvuse kohta õhutranspordist tõendab, et Küpros on õhutranspordist kõige sõltuvam liikmesriik.
In this regard and having regard to the particularities of the air transport market in Cyprus and on the basis that Cyprus Airways has already reduced its fleet and that the former subsidiary Eurocypria will now operate as a legally and financially independent business outside of the ownership and control of Cyprus Airways the Commission can conclude that sufficient compensatory measures have been proposed by the Cypriot authorities to address the market distortions that will be occasioned by the restructuring.
Eelneva põhjal ja arvestades Küprose õhutranspordituru iseärasusi ning seda, et Cyprus Airways on juba vähendanud oma lennukiparki, ja et endine tütarettevõtja Eurocypria tegutseb nüüd juriidiliselt ja majanduslikult iseseisva ettevõtjana, millele ei laiene Cyprus Airways’i omandiõigused ega kontroll, saab komisjon teha järelduse, et Küprose ametiasutused on kavandanud piisavad kompensatsioonimeetmed ümberkorraldamisest tulenevate turumoonutuste kõrvaldamiseks.
Aid must be reduced to the minimum
Abi tuleb vähendada miinimumini
The R & R guidelines (Point 43) of the guidelines provide that the ‘amount and intensity of the aid must be limited to the strict minimum of the restructuring costs necessary to enable restructuring to be undertaken in the light of the existing financial resources of the company, its shareholders or the business group to which it belongs.
Raskustes olevate äriühingute päästmise ja ümberkorraldamise suunistes (punkt 43) on sätestatud, et „toetuse suurus ja intensiivsus peavad rangelt piirduma ettevõetavaks ümberkorraldamiseks vajamineva miinimumiga, pidades silmas äriühingu, selle osanike või seda hõlmava kontserni olemasolevaid rahalisi vahendeid.
Such assessment will take account of any rescue aid granted beforehand’.
Hindamisel võetakse arvesse igasugust varasemat päästmisabi”.
The Commission considers that this condition is fulfilled.
Komisjon leiab, et kõnealune tingimus on täidetud.
Indeed, on the one hand, as recalled above, the restructuring costs amount to CYP 71,1 million.
Ühest küljest, nagu eespool korrati, on ümberkorraldamiskulud kokku tõepoolest 71,1 miljonit Küprose naela.
On the other hand, the revenues used to finance this restructuring include the CYP 55 million loan (partially guaranteed by the State), CYP 13,425 million of sales proceed of Eurocypria, plus around CYP 8,5 million of other resources, coming in particular from the divestment of various assets.
Teisest küljest kuuluvad ümberkorraldamise rahastamiseks kasutatavate tulude hulka 55 miljoni Küprose naela suurune laen (mida riik osaliselt garanteerib), Eurocypria müügist saadud tulu 13,425 miljonit Küprose naela ja ligikaudu 8,5 miljonit Küprose naela muudest allikatest, eelkõige mitmesuguste varade müügist.
The proceeds of the planned capital increase should not be added to these measures, as it will be used in full to reimburse part of the CYP 55 million loan, and will therefore not increase the total amount of the resources utilised for the restructuring, but only substitute for an equivalent part thereof.
Kõnealuste meetmete hulka ei tohiks arvata kavandatud kapitali suurendamisest laekuvat raha, kuna seda kasutatakse täies ulatuses 55 miljoni Küprose naela suuruse laenu osaliseks tagasimaksmiseks ja seega ei suurenda see ümberkorraldamiseks kasutatavate vahendite kogusummat, vaid ainult asendab samaväärse osa.
The resources therefore amount in total to around CYP 76,9 million.
Vahendite kogusumma on seetõttu ligikaudu 76,9 miljonit Küprose naela.
The Commission finds this amount acceptable, and concludes that there is no excess of permanent resources in comparison to the corresponding costs, since the major part of the restructuring resources is made up of a loan which will have to be reimbursed by the company out of its own results and therefore does not constitute permanent funding whereas the company has to face definitive restructuring costs.
Komisjoni arvates on kõnesolev summa vastuvõetav ja ta leiab, et alalised vahendid ei ületa vastavaid kulusid, kuna suurema osa ümberkorraldamiseks kasutatavatest vahenditest moodustab laen, mille äriühing peab tagasi maksma enda tuludest, ja seetõttu ei käsitata seda alalise rahastamisena, samas kui äriühing peab katma lõplikud ümberkorraldamiskulud.
Additionally, the Commission notes that the commitment of the Cypriot authorities to reduce the part of the CYP 55 million loan that will be covered by the government guarantee amounts to a further limitation to the State aid element in comparison to what was initially foreseen.
Lisaks märgib komisjon, et Küprose ametiasutuste võetud kohustus vähendada valitsuse garantiiga kaetud 55 miljoni Küprose naela suuruse laenu osa, tähendab riigiabi elemendi täiendavat piiramist esialgselt kavandatuga võrreldes.
Level of own contribution
Ettevõtja enda panuse suurus
In relation to the level of own contribution the guidelines (point. 43) provide that ‘Aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm's survival, or from external financing at market conditions.
Ettevõtja enda panuse kohta on raskustes olevate äriühingute päästmise ja ümberkorraldamise suunistes (punkt 43) sätestatud, et „abisaajatelt oodatakse omavahenditest tehtavat olulist makset ümberkorraldamiskava heaks, sealhulgas äriühingu säilimiseks ebaolulise vara müügi või turutingimustes toimuva välisfinantseerimise kaudu.
The guidelines then indicate what level of own contribution would normally be considered as appropriate; for a company the size of Cyprus Airways this rate would be 50 %.
Asjaomastes suunistes on seejärel märgitud, millist enda panust loetakse tavaliselt asjakohaseks; suuruselt Cyprus Airways’iga võrreldava äriühingu puhul oleks see 50 %.
The Commission has established that the restructuring costs will be approximately CYP 71,1 million.
Komisjon on tuvastanud, et ümberkorraldamiskulud on kokku ligikaudu 71,1 miljonit Küprose naela.
The amounts which should be considered as own contribution will consist of: at least CYP 4,2 million corresponding to the part of the CYP 14 million capital increase that will be underwritten by the private investors; at least CYP 10 million of the CYP 55 million commercial loan that will be borrowed by the airline on the markets without guarantee or other State intervention; as well as the CYP 8,5 million (as set out in paragraph 53 above) of sales proceeds of various assets.
Summad, mida tuleks käsitada ettevõtja enda panusena, on järgmised: vähemalt 4,2 miljonit Küprose naela, mis vastab 14 miljoni Küprose naela ulatuses kapitali suurendamise sellele osale, mille märgivad erainvestorid; vähemalt 10 miljonit Küprose naela 55 miljoni Küprose naela suurusest kommertslaenust, mille lennuettevõtja laenab turgudelt ilma riigi garantii või muu riigipoolse sekkumiseta; samuti mitmesuguste varade müügist saadud tulu 8,5 miljonit Küprose naela (nagu on kirjeldatud eespool punktis 53).
The Cyprus authorities also argue that the sale proceeds from the sale of Eurocypria should also be considered as own contribution.
Samuti väidavad Küprose ametiasutused, et Eurocypria müügist laekunud tulu tuleks samuti pidada ettevõtja enda panuseks.
The practice of the Commission in this regard is that if such a sale takes place at the real value of the assets (independently of the nature of the buyer) it does not constitute State aid to the enterprise selling the assets.
Komisjoni lähtub siinkohal sellest, et kui müük toimub vara tegeliku väärtuse alusel (olenemata ostja isikust), ei kujuta see endast riigiabi andmist vara müüvale ettevõtjale.
The sales proceeds of these assets may then be used to finance the restructuring and should be regarded as making up an own contribution.
Kõnealuste varade müügist saadud tulu võib niisiis kasutada ümberkorraldamise rahastamiseks ja seda tuleks käsitada ettevõtja enda panusena.
This means that the sales proceeds from the sale of Eurocypria of CYP 13,425 million must also be considered as own contribution.
See tähendab, et Eurocypria müügist laekunud tulu 13,425 miljonit Küprose naela tuleb samuti käsitada ettevõtja enda panusena.
This conclusion is further reinforced in the present case by the commitment from the Cypriot authorities and the condition imposed by the Commission that Eurocypria will be effectively run as a separate entity from and a real competing airline with Cyprus Airways.
Asjaomast järeldust toetavad käesoleva juhtumi puhul veelgi Küprose ametiasutuste võetud kohustus ja komisjoni kehtestatud tingimus, mille kohaselt juhitakse Eurocypria’t tõhusalt kui Cyprus Airways’ist eraldiseisvat üksust ja sellega reaalselt konkureerivat lennuettevõtjat.
This results in a total own contribution of at least CYP 36,2 million.
Seega on ettevõtja enda panus kokku vähemalt 36,2 miljonit Küprose naela.
This amounts to 51 % of the restructuring costs.
See moodustab 51 % ümberkorraldamiskuludest.
The Commission can therefore conclude that the requirement to contribute a sufficient amount to the restructuring costs has been met in the present case.
Komisjon saab eelneva põhjal teha järelduse, et nõue maksta ümberkorraldamiskulude katmiseks piisav summa on käesoleval juhul täidetud.
The Commission further stresses that the restructuring costs are in majority covered by a loan of CYP 55 million, which, even if its has been partly guaranteed by the State, will have to be reimbursed by the company out of its own results, and not by a CYP 55 million State grant.
Komisjon rõhutab lisaks, et ümberkorraldamiskulud on suuremas osas kaetud 55 miljoni Küprose naela suuruse laenuga, mille äriühing peab tagasi maksma enda tuludest, isegi kui seda garanteerib osaliselt riik, ja mitte 55 miljoni Küprose naela suuruse riigiabiga.
The effort that the company will have to produce in order to cover, over time, the costs of its own restructuring has the same effect as own financing of its restructuring, the only difference being that this effort can be spread over several years thanks to the commercial loan guaranteed by the State
Jõupingutustel, mida äriühing peab tegema oma ümberkorraldamiskulude katmiseks aja jooksul, on samasugune mõju nagu ümberkorraldamise rahastamisel ettevõtja enda poolt, kusjuures ainus erinevus seisneb selles, et asjaomaseid jõupingutusi saab riigi garanteeritud kommertslaenu abil hajutada mitme aasta peale.
In the light of the foregoing considerations, the Commission,
Eespool esitatut arvestades on komisjon
The restructuring aid granted by Cyprus to Cyprus Airways Public Ltd is deemed to be compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty provided that the conditions laid down in articles 2 to 5 are complied with.
Ümberkorraldamisabi, mida Küpros on andnud Cyprus Airways Public Ltd-le, käsitatakse EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c kohaselt ühisturuga kokkusobivana, kui on täidetud artiklites 2–5 sätestatud tingimused.
Cyprus shall, by 31 December 2007, submit a report to the Commission on the progress of and the management of the restructuring plan.
Küpros peab esitama 31. detsembriks 2007 komisjonile aruande ümberkorraldamiskava edusammude ja haldamise kohta.
Cyprus shall ensure that Cyprus Airways Public Ltd and Eurocypria are and continue to be operated as fully competing companies.
Küpros tagab, et Cyprus Airways Public Ltd ja Eurocypria tegutsevad nüüd ja edaspidi täielikult konkureerivate äriühingutena.
Cyprus Airways Public Ltd and Eurocypria shall be run as separate legal entities.
Lennuettevõtjaid Cyprus Airways Public Ltd ja Eurocypria juhitakse eraldiseisvate juriidiliste isikutena.
Neither Cyprus Airways Public Ltd nor Eurocypria shall be allowed to acquire any shareholding in the other and no equivalent capital operation, such as a merger, shall be carried out between both companies.
Ei Cyprus Airways Public Ltd-l ega Eurocypria’l ei tohi lubada omandada teise aktsiaid ja kõnealuste äriühingute vahel ei tohi toimuda sellega võrdväärseid kapitalitehinguid, näiteks ühinemist.
All transactions between Cyprus Airways Public Ltd and Eurocypria shall be conducted at arm's length.
Kõigi Cyprus Airways Public Ltd ja Eurocypria vaheliste tehingute puhul peab järgima mitteseotud isikute vaheliste tehingute põhimõtet.
Paragraph 1 shall apply until either:
Lõiget 1 kohaldatakse kuni:
the loan guarantee granted by Cyprus to Cyprus Airways Public Ltd is brought to an end; or
laenugarantii, mille Küpros andis Cyprus Airways Public Ltd-le, on lõpetatud; või
Cyprus no longer has direct or indirect majority participation and/or control in the capital of both companies.
Küprosel ei ole enam otsest või kaudset enamusosalust mõlema äriühingu kapitalis ja/või kontrolli mõlema äriühingu kapitali üle.
Cyprus shall ensure that the capital increase to the extent of CYP 14 million (EUR 24,3 million) in Cyprus Airways Public Ltd foreseen for mid-2007 respects the following conditions:
Küpros tagab, et 2007. aasta keskpaigaks kavandatud Cyprus Airways Public Ltd kapitali suurendamisel 14 miljoni Küprose naela (24,3 miljonit eurot) võrra täidetakse järgmisi tingimusi:
the capital increase will not take place until a formal unconditional commitment to underwrite the successful outcome of the operation has been signed by the appointed underwriting commercial bank with the exception of the usual conditions concerning cases of force majeure, acts of war, terrorism and other similar cases;
kapitali ei suurendata enne, kui määratud kommertspank on kapitali suurendamise edukuse tagamiseks alla kirjutanud ametlikule tingimusteta kohustusele koos tavaliste välistustega, mis on seotud vääramatu jõu, sõja, terrorismi jm sarnaste sündmustega;
the State can only subscribe in the capital increase up to a maximum of 70 % thereof,
riik võib kapitali suurendamisel märkida vaid kuni 70 % aktsiatest,
the State subscribes the new shares issued on the basis of the same rights and under the same conditions, at the same price as the private investors, without prejudice to the proposed timetable for the underwriting by the bank of the successful completion;
riik märgib uued emiteeritud aktsiad erainvestoritega samadel tingimustel ning sama hinnaga, omandades samad õigused nagu erainvestorid, ilma et see kahjustaks panga pakutud ajakava kapitali suurendamise edukaks lõpuleviimiseks;
the operation must not be accompanied by any collateral agreement or implicit agreement whereby the State would exonerate the bank from its obligation if the recapitalisation offer was insufficiently subscribed or grant the bank any special discount on the issue price.
kapitali suurendamisega ei tohi kaasneda lisalepingut või vaikivat kokkulepet, millega riik vabastab panga kohustustest, kui rekapitaliseerimise pakkumise märkimine peaks olema ebapiisav, või millega võimaldab pangale eraldi allahindlust väljalaskehinnast.
Cyprus shall provide the Commission with any reports and documents concerning both the participation of the State and of the bank and the private shareholders of Cyprus Airways Public Ltd and particularly the final contracts with the bank and the reports justifying the fees and eventual share price in the context of the capital increase.
Küpros esitab komisjonile seoses kapitali suurendamisega kõik nii riiki kui panka ja Cyprus Airways Public Ltd eraaktsionäre käsitlevad aruanded ja dokumendid, eelkõige pangaga sõlmitud lõplikud lepingud ning aruanded, milles põhjendatakse teenustasusid ja lõplikku aktsiahinda.
This Decision is addressed to Cyprus.
Käesolev otsus on adresseeritud Küprosele.
Vice-President of the Commission
Jacques Barrot
OJ C 113, 13.5.2006, p. 2.
ELT C 113, 13.5.2006, lk 2.
Cf footnote 1.
Vt 1. joonealune märkus.
OJ C 244 1.10.2004 p. 2.
ELT C 244, 1.10.2004, lk 2.
Audited financial statements.
Auditeeritud raamatupidamisaruanded.
M = management accounts, not yet audited.
E = ettevõttesisesed raamatupidamisdokumendid, mida ei ole veel auditeeritud.
E = Estimated.
H = hinnang.
OJ C 71, 11.3.2003, p 14.
ELT C 71, 11.3.2000, lk 14.