natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Kortsumistsoonid peavad paiknema iga veeremiüksuse otste lähedal asuvates inimtühjades alades, vaguni eesotsas ja vagunitevahelistes käikudes või kui see ei ole võimalik, siis ajutise viibimise alade (nt tualetid ja tamburid) või kabiinide kõrval asuvates tsoonides.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Kortsumistsoonid ei tohi paikneda reisijate istumisaladel, kaasa arvatud sellised istumisalad, mis on varustatud klappistmetega.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Iga veeremiüksuse kere struktuurielemendid peavad taluma veeremiüksuse kerele avalduvaid pikisuunalisi ja vertikaalseid staatilisi koormusi, mis vastavad vähemalt standardi EN12663:2000 kategooriale P II.
Four collision scenarios shall be considered:
Arvestada tuleb nelja kokkupõrkestsenaariumiga:
A front end impact between two identical trains,
laupkokkupõrge kahe ühesuguse rongi vahel,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
laupkokkupõrge veeremiüksusega, millel on külgpuhvrid,
An impact with a lorry on a level crossing.
kokkupõrge raudteeületuskohal oleva veokiga,
An impact with a low obstacle
kokkupõrge madala takistusega.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Täpsemad andmed nimetatud stsenaariumide ja neile vastavate nõuete kohta on toodud lisas A.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Üksikasjalikud nõuded on toodud liikumispuudega isikute juurdepääsu KTK punktides 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 ja 4.2.2.12.3.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
Lisaks kohaldatakse liikumispuudega isikute juurdepääsu KTK punkti 4.2.2.4 asjakohaseid sätteid.
Terminology used:
kasutatud terminid:
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
suletud uks — uks, mis püsib suletuna ainult ukse sulgurmehhanismi abil;
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
lukustatud uks — uks, mis püsib suletuna mehaanilise lukustusseadise abil;
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
lukustades kasutusest kõrvaldatud uks — uks, mis püsib suletud asendis rongimeeskonna liikme poolt aktiveeritud mehaanilise lukustusseadise abil.
Door operation:
ukse toimimine:
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Avalikult kasutatava käsitsi avatava ukse riivistamiseks või avamiseks kasutatav seade peab olema kasutatav peopesa abil jõuga, mis ei ületa 20 N.
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Käsitsi avatava ukse avamiseks või sulgemiseks vajalik jõud ei tohi ületada järgmist.
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Kui uksed töötavad jõuajamiga ja nende avamiseks on paigaldatud nupud, peab iga töötav nupp (või seda ümbritsev ala) olema valgustatud ning selle kasutamiseks vajalik jõud ei tohi ületada 15 N.
Door closing:
ukse sulgemine:
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Uste juhtimise süsteem peab võimaldama rongimeeskonnal (vedurijuhil või reisisaatjal) sulgeda ja lukustada uksi enne rongi väljumist.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Kui lukustamist kontrollib rongimeeskond ning see toimub ukse juurest, tohib see uks jääda avatuks, kui teised uksed sulguvad.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Rongimeeskonnal peab olema võimalik seda ust hiljem sulgeda ja lukustada.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Uks peab sulguma ja lukustuma automaatselt, kui rong saavutab kiiruse 5 km/h.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Uksed peavad olema suletud ja lukustatud niikaua, kuni meeskond need avab.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Kui uste juhtimise süsteem jääb elektrita, peab uksed lukustatuna hoidma lukustusmehhanism.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
Enne uste sulguma hakkamist peab käivituma kuuldav hoiatussignaal.
Information available to the train crew:
rongimeeskonnale kättesaadav teave:
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Vastav seade peab näitama vedurijuhile või rongimeeskonnale, et kõik uksed (välja arvatud rongimeeskonna poolt lokaalselt kontrollitav uks) on suletud ja lukus.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
Vedurijuht või rongimeeskond peab sobival saama viisil saama teavet ükskõik millise tõrke kohta ukse sulgumisel.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
„Lukustades kasutusest kõrvaldatud uksi” ei võeta arvesse.
Locking a door out of service:
lukustamise teel ukse kasutusest kõrvaldamine:
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
Rongis peab olema käsijuhitav seade, mis võimaldab meeskonnal ukse kasutusest kõrvaldamiseks lukustada.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Seda peab olema võimalik teha nii rongi seest kui ka väljastpoolt rongi.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
Kui uks on lukustamise teel kasutusest kõrvaldatud, ei tohi uste juhtseadmed ega rongil olevad jälgimissüsteemid seda ust enam arvestada.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
uste vabastamine avamiseks: rongimeeskonna käsutuses peavad olema juhtseadised, mis võimaldavad vabastada uksi eraldi mõlemal küljel, nii et reisijad saaksid neid rongi peatumise järel avada.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
ukse avamise juhtseade: reisijatele peab nii veeremiüksuse seest kui ka väljast olema kättesaadav tavapärane ukse avamise juhtseade või avamisseade.
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
Iga uks peab olema varustatud ühega järgmistest süsteemidest ning mõlemad süsteemid peavad olema kõigis liikmesriikides võrdselt lubatavad:
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
individuaalne sisemine hädaolukorras avamise seade reisijatele, mis võimaldab ust avada ainult juhul, kui kiirus on alla 10 km/h,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
individuaalne sisemine hädaolukorras avamise seade reisijatele, mis võimaldab ust avada.
This device shall be independent of any speed signal.
See seade peab olema kiiruse signaalist sõltumatu.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Selle seadme kasutamiseks peab olema vaja vähemalt kahte järjestikust toimingut.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
See seade ei tohi mõjuda „lukustades kasutusest kõrvaldatud ustele”.
In such a case the door shall be unlocked first.
Sellisel juhul tuleb uks esmalt lukust vabastada.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Iga uks peab olema varustatud individuaalse, päästetöötajatele väljastpoolt juurdepääsetava avamisseadisega, mis võimaldab ust avada hädaolukorras.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
Sellises hädaolukorras tuleb uks esmalt lukust vabastada.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
uste arv ja nende mõõtmed peavad võimaldama kõigi reisijate evakueerimist ilma pagasita kolme minuti jooksul, kui rong on peatunud platvormi ääres.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Lubatud on arvestada liikumispuudega reisijate abistamist teiste reisijate või meeskonna poolt ning tingimust, et ratastooli kasutajad evakueeritakse ilma ratastoolita.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Selle nõude vastavuskontrolliks kasutatakse füüsilist katsetust normaalkoormusel, mis on määratletud punktis 4.2.3.2, ja normaalsetel käitustingimustel.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
uksesse peavad olema paigaldatud läbipaistvad aknad, mis võimaldavad reisijatel kindlaks teha, kas ukse taga on platvorm.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Rongil peab olema seade, mille abil vedurijuht või rongimeeskond saab uksi enne rongi väljumist sulgeda ja lukustada.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Uksed peavad jääma suletuks ja lukku, kuni vedurijuht või rongimeeskond need vabastab.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
Reisirongidele peavad olema paigaldatud isoleeritud tsisterntualetid.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Tualettide loputamiseks tohib kasutada puhast vett või taaskasutatavat vahendit.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Kui loputusvahend ei ole puhas vesi, tuleb loputusvahendi omadused kanda veeremiregistrisse.
access and egress
a sisse- ja väljapääs
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Vedurijuhiruumi peab pääsema rongi mõlemalt poolelt nii platvormidelt vastavalt kiirraudtee infrastruktuuri 2006. a. KTKle kui ka kõrguselt, mis on 200 mm allpool seisuteel oleva rööpa pinda.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Sissepääs on lubatud otse väljast või läbi kõrvalasuva sektsiooni vedurijuhiruumi tagaosas.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
Rongi meeskond peab saama takistada kõrvaliste isikute pääsemist juhiruumi.
External visibility
b nähtavus
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Nähtavus ette: vedurijuhiruum peab olema projekteeritud selliselt, et juhil oleks tavapärasest istuvast juhtimisasendist, mis on määratud kindlaks lisas B, joonistel B.1, B.2, B.3, B.4 ja B.5, selge ja takistamatu vaade, mis võimaldaks näha kohtkindlaid signaale rööbastee vasakul ja paremal küljel, kui rong paikneb rõhtsal ja sirgel teel ja signaalid asuvad lisas B nimetatud kohtadel, mis on mõõdetud kas haakeseadise otsast või puhvri tasapinnast (sõltuvalt sellest, kumba kasutatakse).
Consideration of a standing driving position is not required
Seisva juhtimisasendi arvestamine ei ole nõutav.
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Nähtavus küljele: juhi käsutuses peab olema juhiruumi mõlemal küljel avatav aken või avatav paneel, mis oleks piisavalt suur, et juht saaks selle avast pea läbi panna.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
Täiendavate seadmete kasutamine külg- või taganähtavuse jaoks ei ole kohustuslik.
Seats:
c istmed
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
Vedurijuhi põhiiste peab olema konstrueeritud nii, et see võimaldaks vedurijuhil teostada kõiki normaalseid juhtimistoiminguid isteasendis.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Tervishoiu, ohutuse ja ergonoomikaga seotud nõuded on jäetud lahtiseks.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Lisaks peab olema paigaldatud teine ettepoole vaatav iste võimaliku saatva meeskonnaliikme jaoks.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
Sellele istekohale ei kehti punktis b toodud nõuded nähtavuse kohta.
Interior layout:
d sisustuse paigutus
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Vedurijuhiruumis ei tohi olla töötajate vaba liikumist piiravaid takistusi.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
Vedurijuhiruumi põrandal ei tohi olla astmeid; astmed on lubatud vedurijuhiruumi ja külgnevate sektsioonide või välisuste vahel.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
Sisustuse paigutus peab arvestama juhi antropomeetrilisi mõõte vastavalt lisale B.
The driver's cab windscreens shall:
Vedurijuhiruumi tuuleklaas peab olema:
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
järgmiste omadustega optilise kvaliteediga: vedurijuhiruumi esiakende jaoks kasutatava turvaklaasi ja külmumise vältimiseks soojendatavate akende klaasid ei tohi moonutada signaaltulede värvi ning nende kvaliteet peab olema selline, et klaas jääks läbistamisel või kildumisel kohale ning tagaks meeskonnale piisava kaitse ja nähtavuse, et võimaldada rongil sõitu jätkata.
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
Need nõuded on toodud lisa J punktis J.1;
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
varustatud jäätumis- ja uduvastase seadme ja välise puhastuse võimalusega;
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
suuteline taluma kokkupõrkeid lisa J punktis J.2.1 määratletud lendobjektidega ning taluma lisa J punktis J.2.2 määratletud killunemist.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Rongi esiots peab taluma sama tugevaid lööke nagu aken, et kaitsta rongi esiosas viibivaid inimesi.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
Tuuleklaasi sisekülje servad peavad olema toestatud, et takistada selle sissepaiskumist õnnetuse korral.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
Vedurijuhikabiinis või selle lähedal või kui rong on varustatud eraldi abisektsiooniga, siis selles sektsioonis peavad asuma sobivad hoiukohad rõivastele ja varustusele, mis peab meeskonnaga kaasa sõitma.
Where a train
Kui rong
is equipped with UIC couplers
on varustatud UIC-kohaste haakeseadistega,
is of variable consist
on muutuva koosseisuga
and external steps for use by shunting staff are required
ning vajalikud on manöövrimeeskonna poolt kasutatavad välised trepiastmed,
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
peavad sellised astmed vastama tavaraudtee veeremi kaubavaguni KTK punktile 4.2.2.2.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
Veerem peab vastama ühele veeremi kinemaatilise gabariidi normile, mis on määratletud tavaraudtee veeremi kaubavaguni 2005. a. KTK lisas C.
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Pantograafi gabariit peab vastama standardi prEN 50367:2006 punktile 5.2.
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
Veeremi EÜ vastavuskontrolli tüübi- või projektihindamistunnistusel ja veeremiregistris tuleb märkida hinnatud gabariit.
The nominal static axle load (Po) on the track shall meet the following requirements, in order to limit the forces exerted on the track by the train.
Nominaalne staatiline teljekoormus (Po) rööbasteel peab vastama järgmistele nõuetele, et piirata rongi poolt rööbasteele avaldatavat jõudu.
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
Mõõtmised tuleb teostada järgmistes tavapärase koormuse tingimustes: tavapärane kasulik koorem, rongimeeskond, kõik käitamiseks vajalikud materjalid (nt määrdeained, jahutusvedelikud, toitlustustarbed, tualettide loputusvahendid jne.) ning 2/3 kulumaterjalidest (nt kütus, liiv, toit jms.).
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
Normaalse kasuliku koorma kindlakstegemiseks kasutatakse järgmist määratlust, mis sõltub veeremiüksuse tüübist või piirkonnast:
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
reisijate istumisalad, kaasa arvatud restoranvagunites olevad istmed: reisijate istekohtade arv korrutatud 80 kg (pinke (madalaid ja kõrgeid), toetuspiirdeid ja seismistugesid istmeteks ei loeta)
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
ajutise viibimise alad (nt tamburid, vagunitevahelised käigud, tualetid): reisijate kasulikku koormat ei arvestata
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
muud sektsioonid, mis ei ole reisijatele ligipääsetavad ning kus hoitakse pagasit, kaupu: maksimaalne kasulik koorem tasuliste teenuste osutamisel
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
Erinevat tüüpi veeremiüksused on määratletud punktis 4.2.1.2.
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
Nominaalne staatiline koormus Po telje kohta peab vastama tabelis 1 toodud väärtustele (1 tonn (1) = 1000 kg):
Maximum service speed V [km/h]
Maksimaalne sõidukiirus V [km/h]
Class 2 locomotives and powerheads
klassi vedurid ja veopead
Class 2 multiple units
klassi mootorvagunid
Class 2 loco hauled coaches
klassi lokomotiivide poolt veetavad vagunid
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
Rongi maksimaalne summeeritud staatiline teljekoormus (rongi kogumass) ei tohi olla suurem kui:
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
(rongi kõigi nominaalsete staatiliste teljekoormuste summa) x 1,02
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
Rongi kogumass ei tohi ületada 1000 t.
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
Mis tahes telje maksimaalne staatiline teljekoormus eraldi võetuna ei tohi olla suurem kui:
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
(üksiku telje nominaalne staatiline teljekoormus) x 1,04.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Staatilise rattakoormuse erinevus ühe pöörd- või kandevankri mis tahes rataste vahel ei tohi ületada 6 % pöörd- või kandevankri keskmisest rattakoormusest.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
Enne kaalumist on lubatud tsentreerida vaguni kere pöördvankrite keskjoonele.
Individual static axle loads shall not be less than 5 t. This value satisfies the requirement specified in clauses 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Üksiku telje staatiline teljekoormus ei tohi olla väiksem kui 5 t. See väärtus vastab juhtkäskude ja signaalimise 2006. a. KTK lisa A 1. liite punktides 3.1.1, 3.1.2 ja 3.1.3 toodud nõuetele.
To ensure the operation of track circuits, the electrical resistance of each wheelset, measured from tyre to tyre shall meet the requirements of clause 3.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI:2006.
Rööbastee vooluahelate töö tagamiseks peab iga rattapaari elektritakistus, mis on mõõdetud pöiast pöiani, vastama juhtkäskude ja signaalimise 2006. a. KTK lisa A 1. liite punkti 3.5 nõuetele.
In the case of independent wheels (left and right parallel wheels that rotate independently), it is necessary to electrically connect the pair of wheels to achieve the above values.
Sõltumatute rataste puhul (sõltumatult pöörduvad kõrvutised rattad) tuleb rattapaar elektriliselt ühendada ja kontrollida tulemust eespool nimetatud väärtuste suhtes.
The health of wheelset bearings on Class 1 trains shall be monitored by on board detection equipment.
klassi rongidel jälgitakse rattapaaride laagrite korrasolekut rongil olevate jälgimisseadmetega.
This equipment shall be able to detect a deterioration of the wheelset bearing health, either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable wheelset bearing health condition characteristic.
Need seadmed peavad suutma tuvastada rattapaari laagri seisukorra halvenemise kas selle temperatuuri, dünaamiliste sageduste või mõne muu sobiva laagri korrasolekut näitava omaduse jälgimise abil.
A maintenance requirement shall be generated by this equipment and indicate a need for operational restrictions when necessary depending on the extent of the wheelset bearing deterioration.
Need seadmed peavad genereerima teate hooldusvajaduse kohta ning näitama vajadusel käituspiirangute vajalikkust sõltuvalt rattapaari laagri seisukorra halvenemise ulatusest.