natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The drip tray may be dispensed with if double-skin tanks with a leak protection or leakage warning system are used and which are filled only via an automatic delivery valve.
Lekkealust ei ole vaja, kui kasutatakse kaheseinalisi tanke, millel on lekkekaitse või lekkehoiatussüsteem ning mida täidetakse ainult automaatse suruklapi abil.
The provisions of point 3 shall be deemed to be fulfilled if the construction of a tank has been certified and approved according to the regulations of a Member State.
Punkti 3 sätted loetakse täidetuks, kui tanki ehitus on kinnitatud ja heaks kiidetud liikmesriigi eeskirjade kohaselt.
An appropriate entry shall be made in the Community Certificate.
Ühenduse tunnistusele tuleb teha asjaomane kanne.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 13
HALDUSJUHEND nr 13
Minimum hull thickness of barges
Praamide korpuse minimaalne paksus
(Article 3.02(1) of Annex II)
(II lisa artikli 3.02 lõige 1)
During periodical inspections in accordance with Article 2.09 of barges which are exclusively towed, the inspection body may allow minor deviations from Article 3.02(1)(b) with respect to the minimum thickness of the shell plating of the hull.
Üksnes pukseeritavatele praamidele artikli 2.09 kohaselt tehtavate perioodiliste kontrollide ajal võib kontrollorgan lubada korpuse katteplaadistuse minimaalse paksuse osas artikli 3.02 lõike 1 punktist b teatud väiksemaid kõrvalekaldeid.
The deviation shall not be more than 10 %, and the minimum hull thickness shall not be less than 3 mm.
Kõrvalekalle ei tohi olla suurem kui 10 % ja korpuse minimaalne paksus ei tohi olla väiksem kui 3 mm.
The deviations shall be entered in the Community Certificate.
Kõrvalekalded tuleb kanda ühenduse tunnistusele.
Under item 14 of the Community Certificate, only property No 6.2 “Towed as a craft with no motive power of its own” shall apply.
Ühenduse tunnistuse lahtrisse 14 märgitakse ainult omadus 6.2: „Pukseeritakse kui veesõidukit, millel ei ole oma liikumapanevat jõudu”.
Properties No 1 to 5.3 and 6.1 shall be deleted.
Omadused 1–5.3 ja 6.1 tuleb maha tõmmata.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 14
HALDUSJUHEND nr 14
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 15
HALDUSJUHEND nr 15
Steerageway under vessel’s own power
Laeva edasiliikumine omal jõul
(Article 10.03b(2)(a), Article 15.07(1), Article 22a.05(1)(a) of Annex II)
(II lisa artikli 10.03b lõike 2 punkt a, artikli 15.07 lõige 1, artikli 22a.05 lõike 1 punkt a)
Minimum requirements for vessel’s steerageway
Laeva edasiliikumise miinimumnõuded
Steerageway under a vessel’s own power in accordance with Articles 10.03b(2)(a), 15.07(1) and 22a.05(1)(a) is deemed to be sufficient if — when using the bow thruster — the vessel or the formation propelled by the vessel attains a speed of 6,5 km/h in relation to the water and a rate-of-turn of 20°/min can be induced and maintained while under way at a speed of 6,5 km/h in relation to the water.
Laeva edasiliikumist omal jõul vastavalt artikli 10.03b lõike 2 punktile a, artikli 15.07 lõikele 1 ja artikli 22a.05 lõike 1 punktile a loetakse piisavaks, kui vööritrastrit kasutades saavutab laev või laeva pukseeritav koosseis vee suhtes kiiruse 6,5 km/h ning suudab sellel kiirusel sõitmisel saavutada ja säilitada 20 %-lise pööramiskiiruse.
Navigation tests
Navigeerimiskatsed
On verifying the minimum requirements Articles 5.03 and 5.04 shall be complied with.
Miinimumnõuete täitmise tõendamisel peab täitma artiklite 5.03 ja 5.04 sätteid.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 16
HALDUSJUHEND nr 16
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 17
HALDUSJUHEND nr 17
Appropriate fire alarm system
Asjakohane tulekahju häiresüsteem
(Article 10.03b(3), Article 15.11(17), Article 22b.11(1) of Annex II)
(II lisa artikli 10.03b lõige 3, artikli 15.11 lõige 17, artikli 22b.11 lõige 1)
Fire alarm systems are considered to be appropriate if they meet the following conditions.
Tulekahju häiresüsteeme peetakse asjakohaseks, kui need vastavad järgmistele tingimustele.
COMPONENTS
OSAD
Fire alarm systems consist of:
Tulekahju häiresüsteemid koosnevad:
fire detection system,
tulekahju avastamise süsteemist;
fire indicator system,
tulekahju märguandesüsteemist;
control panel,
juhtpaneelist
as well as the external power supply.
ja välisest toiteallikast.
The fire detection system may be divided into one or more fire zones.
Tulekahju avastamise süsteem võib olla jagatud üheks või mitmeks tulekahjutsooniks.
The fire indicator system may have one or more indicator devices.
Tulekahju märguandesüsteemil võib olla üks või mitu näiturseadet.
The control panel is the central control unit of the fire alarm system.
Juhtpaneel on tulekahju häiresüsteemi keskne juhtimisüksus.
It also includes parts of the fire indicator system (i.e. an indicator device).
See sisaldab ka tulekahju märguandesüsteemi osi (nt näiturseadet).
A fire detection zone may have one or more fire detectors.
Tulekahjutsoonil võib olla üks või mitu andurit.
Fire detectors may be:
Tulekahjuandurid võivad olla:
heat detectors;
temperatuuriandurid;
smoke detectors;
suitsuandurid;
ion detectors;
ioonandurid;
flame detectors;
leegiandurid;
combination detectors (fire detectors combining two or more of the detectors listed in (a) to (d)).
kombineeritud andurid (tulekahjuandurid, mis koosnevad kahest või enamast punktides a–d loetletud andurist).
Fire detectors which respond to other factors indicating the onset of a fire may be approved by the inspection body provided that they are no less sensitive than the detectors referred to under (a) to (e).
Kontrollorgan võib heaks kiita tulekahjuandurid, mis vastavad teistele tulekahju puhkemisest märku andvatele teguritele, eeldusel et need ei ole vähem tundlikud kui punktides a–e loetletud andurid.
Fire detectors may be installed:
Tulekahjuandurid võib paigaldada:
with or
koos individuaalse identifitseerimise võimalusega või
CONSTRUCTION REQUIREMENTS
KONSTRUKTSIOONINÕUDED
Compulsory fire alarm systems shall be operational at all times.
Kohustuslikud tulekahju häiresüsteemid peavad olema kogu aeg töövalmis.
Fire detectors required in accordance with point 2.2 shall be automatic.
Punkti 2.2 kohaselt nõutavad tulekahjuandurid peavad olema automaatsed.
Additional manually operated fire detectors may be installed.
Peale selle võib paigaldada käsitsi juhitavaid tulekahjuandureid.
The system and its components shall be able to withstand voltage fluctuations and surges, changes in ambient temperature, vibrations, humidity, shocks, impacts and corrosion such as commonly occur on vessels.
Süsteem ja selle osad peavad vastu pidama pingekõikumistele ja ülepingele, ümbritseva õhu temperatuuri muutustele, vibratsioonile, niiskusele, põrutustele, löökidele ja korrosioonile, mida tavaliselt laevadel esineb.
Energy supply
Energiaga varustamine
Energy sources and electric circuits necessary for the operation of the fire alarm system shall be self monitoring.
Tulekahju häiresüsteemi tööks vajalikud vooluallikad ja -ahelad peavad olema isekontrollivad.
Any fault occurring shall activate a visual and acoustic alarm signal on the control panel which can be distinguished from a fire alarm signal.
Kõik rikked peavad juhtpaneelil aktiveerima heli- ja valgussignaali, mida peab olema võimalik eristada tulekahju häiresignaalist.
There shall be at least two power sources for the electrical part of the fire alarm system, one of which shall be an emergency power system (i.e. emergency power source and emergency switchboard).
Tulekahju häiresüsteemi elektrilise osa jaoks peab olema vähemalt kaks toiteallikat, millest üks peab olema avariielektrisüsteem (st avariitoiteallikas ja avariikilp).
There shall be two separate power-feeds solely for this purpose.
Ainuüksi selleks otstarbeks peab olemas olema kaks eraldi elektritoidet.
These shall lead to an automatic switch in or near the control panel of the fire alarm system.
Need peavad olema ühendatud tulekahju häiresüsteemi juhtpaneelil või selle lähedal asuva automaatlülitiga.
On day-trip vessels up to 25 m LWL and on motor vessels a separate emergency power supply is sufficient.
Ühepäevareiside laevadel pikkusega LWL kuni 25 m ja liikurlaevadel piisab eraldi avariitoiteallikast.
Fire detection system
Tulekahju avastamise süsteem
Fire detectors shall be grouped in fire detection zones
Tulekahjuandurid tuleb jagada viide tulekahju avastamise tsooni.
Fire detection systems shall not be used for any other purpose.
Tulekahju avastamise süsteemi ei tohi kasutada ühelgi teisel otstarbel.
By way of derogation the closing of the doors in accordance with Article 15.11(8) and similar functions may be activated and indicated on the control panel.
Erandkorras võib artikli 15.11 lõikele 8 vastavat uste sulgumist ja teisi samalaadseid toiminguid aktiveerida ja nendest märku anda juhtpaneelil.
Fire detection systems shall be designed in such a way that the first indicated fire alarm does not prevent fire alarms set off by other detectors.
Tulekahju avastamise süsteemid peavad olema konstrueeritud selliselt, et kõige esimene tulekahjuhäire ei takista teistel anduritel häiret alustada.
Fire detection zones
Tulekahju avastamise tsoonid
Where the fire detectors cannot be remotely identified individually, a fire detection zone shall not monitor more than one deck.
Kui tulekahjuandureid ei saa eemalt ühekaupa identifitseerida, ei saa üks tulekahju avastamise tsoon jälgida rohkem kui ühte tekki.
This does not apply to a fire detection zone which monitors an encapsulated stairwell.
See ei kehti tsooni kohta, mis jälgib seintega ümbritsetud trepišahti.
In order to avoid delays in detecting the origin of the fire, the number of enclosed spaces included in each fire detection zone shall be limited.
Selleks et vältida viivitusi tulekahju avastamisel, peab iga tulekahju avastamise tsooni eraldatud ruumide arv olema piiratud.
There shall not be more than fifty enclosed spaces in one fire detection zone.
Ühes tulekahju avastamise tsoonis ei tohi olla rohkem kui 50 eraldatud ruumi.
Where the fire detection system has remote identification of individual fire detectors, the fire detection zones may monitor several decks and any number of enclosed spaces.
Kui tulekahju avastamise süsteemil on üksikute tulekahjuandurite kaugidentifitseerimise funktsioon, võivad tulekahju avastamise tsoonid jälgida mitut tekki ja ükskõik kui paljusid eraldatud ruume.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
Reisilaevadel, millel ei ole üksikute tulekahjuandurite kaugidentifitseerimise funktsiooniga tulekahju avastamise süsteemi, ei tohi tulekahju avastamise tsoon olla suurem kui artikli 15.11 lõikes 10 sätestatud ala.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Tulekahjuanduri käivitumine asjaomase tulekahju avastamise tsooni üksikus kajutis peab selle kajuti juures olevas vahekäigus käivitama heli- ja valgussignaali.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Kambüüsid, masina- ja katlaruumid peavad moodustama eraldi tulekahju avastamise tsoonid.
Fire detectors
Tulekahjuandurid
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Tulekahjuanduritena võib kasutada ainult temperatuuri-, suitsu- või ioonandureid.
Other types may only be used as additional detectors.
Teisi anduritüüpe tohib kasutada ainult lisaanduritena.
Fire detectors shall be type-approved.
Tulekahjuanduritel peab olema tüübikinnitus.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Kõik automaatsed tulekahjuandurid peavad olema konstrueeritud selliselt, et oleks võimalik kontrollida, kas need töötavad õigesti, ja seejärel uuesti ilma osasid vahetamata tööle panna.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Suitsuandurid tuleb paigaldada nii, et need reageeriksid suitsu põhjustatud nähtavuse vähenemisele 2–12,5 % meetri kohta.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Kambüüsidesse, masina- ja katlaruumidesse paigaldatavad suitsuandurid peavad vastama kontrollorgani sätestatud tundlikkusnõuetele, kusjuures vältida tuleks nii andurite ala- kui ka ületundlikkust.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
Temperatuuriandurid tuleb paigaldada nii, et temperatuuri tõusu puhul vähem kui 1 °C minutis reageeriksid need temperatuuril 54–78 °C.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Kui temperatuur tõuseb kiiremini, peab temperatuuriandur reageerima sellistel temperatuuridel, et oleks välistatud nii temperatuurianduri ala- kui ka üleitundlikkus.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Kontrollorgani nõusolekul võib temperatuuriandurite lubatud töötemperatuuri masina- ja katlaruumide ülemises osas suurendada kuni 30 °C üle maksimumtemperatuuri.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Leegiandurite tundlikkus peab olema piisav, et avastada leeke valgustatud taustal.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Leegiandurid peavad olema ka varustatud valehäireid tuvastava süsteemiga.
Fire detection system and control panel
Tulekahju avastamise süsteem ja juhtpaneel
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Tulekahjuanduri käivitumine peab juhtpaneelil ja näiturseadmetel käivitama tulekahjuhäire heli- ja valgussignaali.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
Juhtpaneel ja näiturseadmed peavad asuma kohas, mis on pidevalt meeskonna või pardapersonaliga mehitatud.
One indicator shall be at the steering position.
Üks näitur peab asuma roolikohal.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
Näiturseadmed peavad näitama vähemalt seda tulekahju avastamise tsooni, kus on käivitunud tulekahjuandur.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
Igal näituril või selle lähedal peab olema arusaadav teave jälgitavatest aladest ja tulekahju avastamise tsoonide asukohtadest.
INSTALLATION REQUIREMENTS
PAIGALDUSNÕUDED
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Tulekahjuandurid tuleb paigaldada nii, et süsteem võimalikult tõhusalt toimiks.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
Andureid ei ole soovitatav paigaldada teki kandetalade ja ventilatsioonišahtide lähedusse või teistesse kohtadesse, kus õhuvool võib süsteemi tööd ebasoodsalt mõjutada või kus võib tõenäoliselt ette tulla lööke ja mehaanilisi vigastusi.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
Üldiselt peavad laes asuvad tulekahjuandurid paiknema vaheseintest vähemalt 0,5 m kaugusel.
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Maksimaalne kaugus tulekahjuandurite ja vaheseinte vahel peab vastama järgmisele tabelile:
Type of fire detector
Tulekahjuanduri tüüp
Maximum floor surface area per fire detector
Maksimaalne põrandapind tulekahjuanduri kohta
Maximum distance between fire detectors
Tulekahjuandurite vaheline maksimumkaugus
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Tulekahjuandurite maksimumkaugus vaheseintest
Heat
Temperatuuriandur
Smoke
Suitsuandur
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Kontrollorgan võib andurite omadusi tõestavate katsete alusel sätestada või kinnitada teistsugused vahekaugused.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
Tulekahju häiresüsteemi elektrijuhtmeid ei tohi paigaldada läbi masina- ja katlaruumide või muude suure tulekahjuriskiga alade, v.a juhul, kui see on vajalik tulekahjude avastamiseks neil aladel või süsteemi ühendamiseks vastava toiteallikaga.
TESTING
KATSED
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
Ekspert peab tulekahju häiresüsteeme katsete abil kontrollima:
after installation;
pärast paigaldust;
regularly, but at least every two years.
regulaarselt vähemalt iga kahe aasta tagant.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
Masina- ja katlaruumides tuleb need katsed korraldada eri käitamise ja ventilatsiooni tingimustes.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
Ekspert kirjutab alla katsetunnistusele, näidates ära katse kuupäeva.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
HALDUSJUHEND nr 18
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
Laeva eraldatud osade ujuvuse, diferendi ja püstuvuse tõendamine
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
(II lisa artikli 22a.05 lõige 2 koos artikliga 22.02 ja artikliga 22.03)
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Kooskõlas artikli 22a.05 lõike 2 punktiga a laevast eraldatavate osade ujuvuse, diferendi ja püstuvuse tõendamisel eeldatakse, et mõlemad osad olid enne osaliselt või täielikult lastimata või et üle luugikoomingu ulatuvad konteinerid olid libisemise eest asjakohaselt kaitstud.
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
Seetõttu tuleb kummagi osa puhul artikli 22.03 („Püstuvuse tunnustamise piirtingimused ja arvutusmeetod kinnitatud konteinerite transpordil”) kohaselt stabiilsuse arvutamisel täita järgmisi nõudeid:
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
metatsentriline kõrgus MG ei tohi olla väiksem kui 0,50 m,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
süvise ohutusvaru jääk peab olema 100 mm,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
arvestatav kiirus peab olema 7 km/h,
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
tuulesurveks arvestatakse 0,01 t/m2.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Kreeninurk (≤ 5°) ei pea vastama artikli 22a.05 lõike 2 kohaselt laevast eraldatavatele osadele, kuna hõõrdetegurist tuletatud nurk määrati kindlaks kinnitamata konteinerite jaoks.
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Artikli 22.02 lõike 1 punktis e esitatud valemit kasutades tuleb arvestada vedelike vabapindade kallutusõlaga.
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Punktides 2 ja 3 sätestatud nõuded loetakse samuti täidetuks, kui kummagi osa puhul täidetakse ohtlike ainete Reinil vedamise määruse jaos 9.1.0.95.2 püstuvusele esitatud nõudeid.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
Kinnituse laeva eraldatud osade püstuvuse kohta võib saada eeldusel, et last on ühtlaselt jaotatud, kuna lasti saab enne eraldamist ühtlaselt jaotada, kui seda veel tehtud ei ole, või laev võib olla suures osas lastimata.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
HALDUSJUHEND nr 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
HALDUSJUHEND nr 20
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
Standardite S1 ja S2 kohaselt käitatavate laevade varustus
(Article 23.09 of Annex II)
(II lisa artikkel 23.09)
GENERAL INTRODUCTION
ÜLDSISSEJUHATUS
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
II lisa artikli 23.09 lõike 1 kohaselt peavad laevad, mida plaanitakse käitada standardite S1 ja S2 kohaselt, vastama selle artikli sätetele.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Artikli 23.09 lõike 1 kohaselt peab kontrollorgan ühenduse tunnistusel kinnitama, et laev vastab neile sätetele.
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Need sätted on lisaseadmetele esitatavad nõuded, mida kohaldatakse lisaks nendele nõuetele, millele laev peab ühenduse tunnistuse saamiseks vastama.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Käesolevas haldusjuhendis selgitatakse selliseid artikli 23.09 sätteid, mida saab tõlgendada mitmeti.
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
Seega tuleb II lisa artikli 23.09 lõike 1 sätteid tõlgendada alljärgnevalt kirjeldatud viisil.
ARTICLE 23.09
ARTIKKEL 23.09
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
Lõike 1.1 punkt a – käitursüsteemi paigaldus
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
Kui laev on varustatud otse reverseeritava peamasinaga, peab telgsurvejõu suuna reverseerimiseks vajalikku suruõhusüsteemi survestama:
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
alaliselt isereguleeruva kompressoriga või
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
roolikambris käivituva häire korral lisamootoriga, mida saab käivitada roolikambrist.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Kui lisamootoril on oma kütusetank, peab roolikambris artikli 8.05 lõike 13 kohaselt olema hoiatusseadis, mis annab märku, kui tanki täitetase ei ole edasise ohutu käitamise tagamiseks piisav.
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
Lõike 1.1 punkt b – peamasinaruumi pilsitasemed