natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The organisation’s recognition was extended by Commission Decision 2005/623/EC [4] of 3 August 2005 for a third period of three years with effects limited to Greece and Cyprus, at the request of the Greek and Cypriot authorities.
Organisatsioonile antud tunnustust pikendati komisjoni 3. augusti 2005. aasta otsusega 2005/263/EÜ [4] Kreeka ja Küprose ametivõimude taotlusel kolmandaks kolmeaastaseks perioodiks; tunnustus kehtis Kreekas ja Küprosel.
At the request of the Maltese authorities, the recognition was subsequently extended to Malta in 2006 by Commission Decision 2006/382/EC [5] of 22 May 2006 with the same expiry date.
Malta ametivõimude taotlusel laiendati tunnustust komisjoni 22. mai 2006. aasta otsusega 2006/382/EÜ [5] 2006. aastal Malta suhtes; tunnustuse kehtivusaeg oli sama.
The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping expired on 3 August 2008.
HRSi piiratud tunnustuse kehtivus lõppes 3. augustil 2008.
The Commission assessed the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 11(3) of Directive 94/57/EC.
Komisjon hindas HRSi vastavalt direktiivi 94/57/EÜ artikli 11 lõikele 3.
The assessment was based on the results of four fact-finding inspections performed in 2006 and 2007 by experts of the European Maritime Safety Agency (hereinafter EMSA) in accordance with Article 2(b)(iii) of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [6].
Hindamise aluseks olid Euroopa Meresõiduohutuse Ameti ekspertide poolt 2006. ja 2007. aastal Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1406/2002 [6] artikli 2 punkti b alapunkti iii kohaselt Kreekasse tehtud nelja kontrollkäigu tulemused.
The Cypriot, Greek and Maltese administrations were invited to take part in the assessment; as a result, these administrations took part in the inspection of the organisation’s head office in September 2006.
Küprose, Kreeka ja Malta ametiasutusi kutsuti hindamisel osalema ning need ametiasutused osalesidki organisatsiooni peakontori kontrollimisel 2006. aasta septembris.
After having taken into account the organisation’s observations, the assessment confirmed a significant number of items of non-conformity with the criteria laid down in Directive 94/57/EC which seriously affected the organisation’s main systems and control mechanisms.
Pärast organisatsiooni märkuste arvessevõtmist tuvastati hindamise käigus märkimisväärsel arvul direktiivis 94/57/EÜ sätestatud kriteeriumitele mittevastavusi, mis mõjutasid tõsiselt organisatsiooni põhilisi süsteeme ja kontrollimehhanisme.
These conclusions were communicated to the three administrations concerned, who formulated no observations from their side, and to the organisation.
Neist järeldustest teatati kolmele asjaomasele ametiasutusele, kes omalt poolt märkusi ei esitanud, ning organisatsioonile.
Following communication of these conclusions, the Hellenic Register of Shipping put in place a corrective action plan.
Pärast nende järelduste edastamist võttis HRS vastu parandusmeetmete kava.
At the request of the Greek authorities, a new assessment of the organisation has been carried out on the basis of two fact-finding inspections carried out by EMSA between 12 and 20 November 2008.
Kreeka ametivõimude taotlusel viidi läbi organisatsiooni uus hindamine, mille aluseks olid Euroopa Meresõiduohutuse Ameti poolt ajavahemikus 12.–20. novembrini 2008 tehtud kahe kontrollkäigu tulemused.
While this reassessment of the organisation has shown limited improvement, it has only been possible for the Commission to lift one item of non-conformity among those previously identified.
Ehkki organisatsiooni uue hindamise käigus ilmnes teatud edusamme, oli komisjonil võimalik nentida üksnes ühe varem tuvastatud mittevastavuse parandamist.
Serious shortcomings thus remain as regards, inter alia, the quality and maintenance of the organisation’s rules, the organisation’s systems for the training and monitoring of surveyors, the respect for both statutory requirements and the requirements in the organisation’s own rules and procedures, the acceptance of new ships onto the organisation’s register, the use of non-exclusive surveyors; and the measures taken following the detention of ships by the port State control authorities for reasons connected with the certificates delivered to those ships by the organisation.
Tõsised puudused esinevad endiselt muu hulgas organisatsiooni eeskirjade kvaliteedis ja kohaldamises, organisatsiooni inspektorite koolituse ja järelevalve süsteemides, nii seadusjärgsete nõuete kui ka organisatsiooni enda eeskirjadest ja menetlustest tulenevate nõuete järgimises, uute laevade organisatsiooni registrisse võtmises, muude kui põhikohaga inspektorite kasutamises ning meetmetes, mida on võetud pärast seda, kui sadamariigi kontrolliasutused on laevu kinni pidanud põhjustel, mis on seotud neile laevadele organisatsiooni poolt väljastatud tunnistustega.
The reassessment of the Hellenic Register of Shipping has not allowed the Commission to establish that the organisation has until now identified and addressed the fundamental causes of the shortcomings found in the previous assessment, including their recurrence; and evaluated and addressed the safety risk incurred by its registered fleet as a result of these shortcomings.
HRSi uus hindamine ei võimaldanud komisjonil järeldada, et organisatsioon on nüüdseks kindlaks teinud eelmise hindamise käigus tuvastatud puuduste algpõhjused ja puudused kõrvaldanud, sealhulgas välistanud nende kordumise, ning hinnanud neist puudustest tulenevat turvariski tema poolt registreeritud laevadele ja selle kõrvaldanud.
In the absence of Community recognition, the Member States are prevented from delegating ship survey and certification tasks under the international conventions to the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 3(2) of Directive 94/57/EC, while classification of a ship by the Hellenic Register of Shipping no longer fulfils the requirements of Article 14(1) of that Directive.
Ühenduse tunnustuse puudumisel ei või liikmesriigid delegeerida rahvusvaheliste konventsioonide kohaseid laevade ülevaatamise ja tunnistuste väljastamise ülesandeid vastavalt direktiivi 94/57/EÜ artikli 3 lõikele 2 HRSile, kui HRSi kinnitatud laeva klassifikatsioon ei vasta enam selle direktiivi artikli 14 lõike 1 nõuetele.
The Member States are also prevented from authorising the Hellenic Register of Shipping to perform surveys in accordance with Article 10(5) of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships [7], while classification of a ship by HRS no longer fulfils the requirements of Article 6(1)(a) of the said Directive.
Samuti ei või liikmesriigid volitada HRSi viima läbi ülevaatusi vastavalt nõukogu 17. märtsi 1998. aasta direktiivi 98/18/EÜ reisilaevade ohutuseeskirjade ja -nõuete kohta [7] artikli 10 lõikele 5, kui HRSi kinnitatud laeva klassifikatsioon ei vasta enam selle direktiivi artikli 6 lõike 1 punkti a nõuetele.
The Greek authorities have shown that the public domestic passenger transport service by sea in Greece is largely dependent upon ships bearing class certificates delivered by the Hellenic Register of Shipping, and that this organisation has until now surveyed these ships on behalf of the Greek administration.
Kreeka ametivõimude antud teabe kohaselt sõltub Kreekas suur osa riigisisesest avalikust reisijate mereveoteenusest laevadest, millele on klassifikatsioonitunnistuse väljastanud HRS, ja see organisatsioon on seni tegelenud nende laevade ülevaatustega Kreeka ametiasutuse nimel.
Loss of recognition by the Hellenic Register of Shipping would therefore force the fleet concerned, as the certificates previously delivered by the Hellenic Register of Shipping come to their expiry date, to seek classification with other recognised organisations while, at the same time, their survey under Directive 98/18/EC should be transferred to either these organisations or the Greek administration itself.
Kui HRSi enam ei tunnustata, peaksid asjaomased laevad HRSi väljastatud tunnistuste aegudes taotlema klassifitseerimist teiste tunnustatud organisatsioonide poolt, samal ajal kui nende laevade ülevaatused vastavalt direktiivile 98/18/EÜ tuleks delegeerida kas nimetatud organisatsioonidele või Kreeka ametiasutusele endale.
The Greek authorities have shown that, given its extreme complexity and the high number of ships potentially concerned, this process could only be completed over a significant length of time, spanning several months, during which the ships concerned might remain uninspected and eventually be forced to suspend their trade.
Arvestades selle protsessi äärmist keerukust ja nende laevade suurt arvu, mida see võib mõjutada, kestaks see protsess Kreeka ametivõimude sõnutsi väga kaua, lausa mitmeid kuid, ning selle aja jooksul võiksid asjaomased laevad jääda kontrollimata ja peaksid lõpuks tegevuse peatama.
This situation would entail the risk of a collapse of a vital public service and constitute an immediate and serious threat to both the safety and the economic viability of the fleet concerned.
Sellise olukorraga kaasneks olulise avaliku teenuse kokkuvarisemise oht ning see ohustaks otseselt ja tõsiselt asjaomaste laevade ohutust ja majanduslikku elujõulisust.
In order to prevent such a situation from occurring, it is necessary to reinstate the recognition of the Hellenic Register of Shipping under prudent structural and operational conditions, so as to ensure that the organisation can continue to provide classification and survey services to the fleet serving domestic passenger transport services in Greece safely and in full compliance with the requirements of Directive 94/57/EC.
Selle olukorra vältimiseks tuleb HRSi tunnustamist jätkata organisatsiooni struktuuri ja tegevusega seotud kaalutletud tingimuste alusel, tagamaks et organisatsioon saaks Kreekas riigisiseseid reisijateveoteenuseid osutavatele laevadele jätkuvalt klassifikatsiooni- ja ülevaatusteenuseid pakkuda, tehes seda ohutult ja täies kooskõlas direktiivi 94/57/EÜ nõuetega.
This recognition should be granted for a limited period of time, so that the fleet concerned and the Greek authorities can make the necessary preparatory arrangements in case the organisation’s recognition could no longer be extended at the end of this period.
Tunnustus tuleks anda piiratud ajavahemikuks, et asjaomastel laevadel ja Kreeka ametivõimudel oleks võimalik teha vajalikud ettevalmistused juhuks, kui organisatsiooni tunnustust ei saa selle ajavahemiku lõppedes pikendada.
It is necessary to ensure that the risks incurred as a result of the shortcomings are identified and appropriately addressed including, as necessary, re-inspection of the ships concerned.
Tuleb tagada, et puudustega kaasnevad riskid tehakse kindlaks ja et nende suhtes võetakse asjakohaseid meetmeid, mis hõlmavad vajadusel asjaomaste laevade uut kontrollimist.
Attention should be paid to ships under Greek flag engaged in international trade, which, in accordance with Article 3 of Directive 94/57/EC, may benefit from the extension of the organisation’s recognition.
Tähelepanu tuleks pöörata Kreeka lipu all sõitvatele laevadele, mis on tegevad rahvusvahelises kaubanduses ja võivad direktiivi 94/57/EÜ artikli 3 kohaselt kasu saada organisatsiooni tunnustuse pikendamisest.
The Greek authorities have committed to intensifying unscheduled inspections and audits of vessels flying the Greek flag and engaged in domestic voyages in Greece, classed and certified by the Hellenic Register of Shipping, and to conduct these inspections rigorously.
Kreeka ametivõimud on kohustunud viima tihedamalt läbi plaaniväliseid kontrolle ja auditeid Kreeka lipu all sõitvate ja riigisiseseid vedusid pakkuvate laevade puhul, mille on klassifitseerinud ja millele on tunnistuse väljastanud HRS.
These inspections shall take place at least once every three months for all ships concerned, excluding idle periods.
Kontroll viiakse kõikide asjaomaste laevade puhul läbi vähemalt kord kolme kuu jooksul, seisuajad välja arvatud.
Based on the data last published by the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control, which concern the inspections carried out by the signatory parties in 2007, the rate of detention of ships for reasons relating to the certificates delivered to them by the Hellenic Register of Shipping remained at 1,88 % of the total number of inspections, while the average rate for recognised organisations was 0,35 %.
Sadamariigi kontrolli käsitleva vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi alusel viimati avaldatud andmete kohaselt, mis käsitlevad memorandumiga ühinenud riikide poolt 2007. aastal läbi viidud kontrolle, peeti 1,88 % kontrollitud laevadest kinni neile HRSi poolt väljastatud tunnistustega seotud põhjustel, samal ajal kui tunnustatud organisatsioonide keskmine määr oli 0,35 %.
The Community recognition of the Hellenic Register of Shipping is extended for a period of 17 months as from the date of adoption of this Decision, subject to the conditions set out in the Annex.
HRSile antud ühenduse tunnustust pikendatakse lisas sätestatud tingimustel 17 kuuks alates käesoleva otsuse vastuvõtmise kuupäevast.
The effects of this Decision are limited to Greece.
Otsuse mõju piirdub Kreekaga.
OJ L 131, 5.5.1998, p. 34.
EÜT L 131, 5.5.1998, lk 34.
The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping is subject to the following conditions:
HRSile antud piiratud tunnustuse suhtes kohaldatakse järgmisi tingimusi:
The organisation shall implement corrective and preventive action as necessary in order to address all shortcomings identified in the Commission’s assessments.
Organisatsioon rakendab parandus- ja ennetusmeetmeid, mis on vajalikud kõikide komisjoni hindamiste käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks.
The organisation shall carry out, with the assistance of appropriately qualified external experts, an investigation covering the five years immediately preceding the taking effect of this decision and encompassing the entire organisation, in order to:
Organisatsioon viib nõuetekohaselt kvalifitseeritud välisekspertide abiga kogu organisatsioonis läbi uurimise, mis hõlmab käesoleva otsuse jõustumisele eelnenud viit aastat, et:
determine the fundamental causes and extent of the shortcomings identified in the Commission’s assessments;
teha kindlaks komisjoni hindamiste käigus tuvastatud puuduste algpõhjused ja ulatus;
assess the risks incurred as a result of the said shortcomings and in particular the extent to which the safety of the ships concerned may have been compromised;
hinnata nendest puudustest tulenevaid riske ja iseäranis seda, mil määral võis see mõjutada asjaomaste laevade turvalisust;
implement, by 1 October 2009 and in addition to the corrective action referred to in point 1, a specific action plan to address the risks referred to in point 2(b), including re-inspection of ships as necessary.
rakendada lisaks punktis 1 viidatud parandusmeetmetele 1. oktoobriks 2009 konkreetne tegevuskava, mille eesmärk on kõrvaldada punkti 2 alapunktis b osutatud riskid, vajadusel muu hulgas laevade täiendava kontrollimise abil.
The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts, in order to bring the organisation’s rules and procedures fully into line with the requirements laid down in Article 15(2) and (5) of Directive 94/57/EC as well as in criteria A.4, B.6(a) and B.7(a) of the Annex to that Directive.
Organisatsiooni abistavad nõuetekohaselt kvalifitseeritud väliseksperdid, et viia organisatsiooni eeskirjad ja menetlused täielikult kooskõlla direktiivi 94/57/EÜ artikli 15 lõigetes 2 ja 5 sätestatud nõuetega ning selle direktiivi lisa A-osa punktis 4 ning B-osa punkti 6 alapunktis a ja punkti 7 alapunktis a sätestatud kriteeriumitega.
The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts in the training of surveyors.
Inspektorite koolitamisel abistavad organisatsiooni nõuetekohaselt kvalifitseeritud väliseksperdid.
By 1 July 2009, qualifications shall be granted to surveyors based solely on certificates delivered by these external experts attesting to the surveyor concerned having successfully completed the necessary training.
Kuni 1. juulini 2009 antakse inspektoritele kvalifikatsioon üksnes nimetatud välisekspertide väljastatud tunnistuste alusel, milles kinnitatakse, et asjaomane inspektor on edukalt läbinud vajaliku koolituse.
The organisation’s top management personnel shall undergo, by 1 August 2009, a specific quality management training programme provided by appropriately qualified external experts.
Organisatsiooni juhtkond läbib 1. augustiks 2009 spetsiaalse kvaliteedijuhtimise alase koolituse, mille viivad läbi nõuetekohaselt kvalifitseeritud väliseksperdid.
The experts referred to in points 2 to 5 shall be subject to prior explicit agreement of the Greek administration for the purpose after consultation with the Commission, assisted by EMSA.
Kreeka ametiasutused peavad olema punktides 2–5 osutatud eksperdid vastavate ülesannete täitmiseks eelnevalt sõnaselgelt heaks kiitnud pärast konsulteerimist komisjoniga, keda abistab Euroopa Meresõiduohutuse Amet.
All surveyors from offices outside Greece shall be retrained and their qualifications re-certified in accordance with point 4 of this Annex.
Kõik inspektorid, kelle töökoht on väljaspool Kreekat, peavad läbima uue koolituse ja nende kvalifikatsiooni tõenduseks tuleb väljastada uued tunnistused vastavalt käesoleva lisa punktile 4.
Until re-certified in accordance with this point, surveyors outside Greece shall not carry out any class or statutory surveys unless these are carried out jointly with a surveyor from an office in Greece or with an exclusive surveyor from another recognised organisation.
Kuni neile pole käesoleva punkti kohaselt uusi tunnistusi väljastatud, võivad väljaspool Kreekat tegutsevad inspektorid klassifitseerimisega seotud ja õigusaktidest tulenevaid ülevaatusi läbi viia üksnes koos Kreekas tegutseva ülevaatajaga või mõne teise tunnustatud organisatsiooni põhikohaga ülevaatajaga.
Without prejudice to point 9 of this Annex, the organisation shall not accept new ships for classification during the period referred to in Article 1 of this Decision.
Ilma et see piiraks käesoleva lisa punkti 9 kohaldamist, ei võta organisatsioon otsuse artiklis 1 osutatud ajavahemiku jooksul klassifitseerimiseks vastu ühtki laeva.
By 1 October 2009, the maximum period for which ships are allowed to trade with provisional certificates shall be reduced to three months.
oktoobriks 2009 tuleb maksimaalset ajavahemikku, mille vältel laevadel lubatakse tegutseda ajutiste tunnistuste alusel, lühendada kolme kuuni.
The organisation’s checklists for statutory tasks shall be either approved by the Greek administration or provided by another recognised organisation.
Organisatsiooni seadusjärgsete ülesannete kontrollnimekirjad kiidab heaks kas Kreeka ametiasutus või esitab need muu tunnustatud organisatsioon.
By 1 July 2009, the organisation’s checklists for class surveys shall be replaced by new checklists produced and kept up to date with the assistance of the experts referred to in point 3.
juuliks 2009 asendatakse organisatsiooni kontrollnimekirjad klassifitseerimisega seotud ülevaatuste kohta uute kontrollnimekirjadega, mis koostatakse ja mida ajakohastatakse punktis 3 viidatud ekspertide abiga.
By 1 May 2009, the Management Information System newly developed by the organisation shall become operational with the following capabilities:
maiks 2009 peab organisatsioonis hiljuti väljatöötatud juhtimisteabe süsteem toimima ja võimaldama järgmist:
providing accurate and fully up-to-date information concerning the training and qualification of surveyors before job assignment;
täpse ja ajakohase teabe andmine inspektorite koolituse ja kvalifikatsiooni kohta enne nende tööleasumist;
providing accurate and fully up-to-date ship survey status information;
täpse ja ajakohase teabe andmine laevade ülevaatuste kohta;
verification of all survey reports before entering the relevant data into the system; and
kõikide ülevaatusaktide kontroll enne vastavate andmete sisestamist süsteemi ja
providing the organisation’s management with warnings in case of excessive delays in the production of survey records.
organisatsiooni juhtkonna hoiatamine, kui ülevaatusaktide esitamine viibib liigselt.
Following the taking effect of this Decision the organisation shall submit to the Greek authorities and to the Commission, at two-monthly intervals, a report on the progress in the fulfilment of the conditions laid down in points 1 to 5 and in points 7 to 12.
Pärast käesoleva otsuse jõustumist esitab organisatsioon Kreeka ametivõimudele ja komisjonile iga kahe kuu järel aruande punktides 1–5 ja 7–12 sätestatud tingimuste täitmise kohta.
The organisation shall take the necessary measures to improve its performance significantly.
Organisatsioon võtab meetmeid, mis on vajalikud tema tegevuse oluliseks parandamiseks.
The Commission, assisted by EMSA, shall assess on a continuous basis the fulfilment of the conditions in points 1 to 14 of this Annex and in particular respect of the deadlines set out therein.
Komisjon, keda abistab Euroopa Meresõiduohutuse Amet, hindab järjepidevalt käesoleva lisa punktides 1–14 sätestatud tingimuste täitmist, eriti neis sätestatud tähtaegadest kinnipidamist.
Non-fulfilment of these conditions or non-respect of the relevant deadlines may, at any time during the period referred to in Article 1 of this Decision, be considered by the Commission as grounds for withdrawal of recognition in accordance with Article 9 of Directive 94/57/EC.
Komisjon võib nende tingimuste täitmatajätmist või asjaomaste tähtaegade ületamist käesoleva otsuse artiklis 1 osutatud ajavahemiku mis tahes hetkel käsitada tunnustamise lõpetamise alusena vastavalt direktiivi 94/57/EÜ artiklile 9.
authorising the placing on the market of lycopene oleoresin from tomatoes as novel food ingredient under Regulation (EC) No 258/97 of the European Parliament and of the Council
millega antakse luba tomati lükopeen-õlivaigu turuleviimiseks toidu uuendkoostisosana Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 258/97 alusel
(notified under document number C(2009) 3036)
(teatavaks tehtud numbri K(2009) 3036 all)
On 7 September 2004 the company Ottaway & Associates Ltd. on behalf of the company LycoRed made a request to the competent authorities of the United Kingdom to place lycopene oleoresin from tomatoes on the market as a novel food ingredient; on 30 June 2005 the competent food assessment body of the United Kingdom issued its initial assessment report, in which it came to the conclusion that lycopene oleoresin from tomatoes is acceptable to be used in the proposed range of foodstuffs.
Äriühing Ottaway & Associates Ltd esitas äriühingu LycoRed poolt 7. septembril 2004 Ühendkuningriigi pädevatele asutustele taotluse tomati lükopeen-õlivaigu turuleviimiseks toidu uuendkoostisosana; Ühendkuningriigi pädev toiduhindamisasutus esitas 30. juunil 2005 esialgse hindamisaruande, milles jõuti järeldusele, et tomati lükopeen-õlivaiku võib kasutada taotluses kavandatud toiduainetes.
The Commission forwarded the initial assessment report to all Member States on 9 August 2005.
Komisjon edastas esialgse hindamisaruande kõikidele liikmesriikidele 9. augustil 2005.
Within the 60-day period laid down in Article 6(4) of Regulation (EC) No 258/97 reasoned objections to the marketing of the product were raised in accordance with that provision; therefore the European Food Safety Authority (EFSA) was consulted on 13 September 2006 and issued its opinion on 24 April 2008.
Määruse (EÜ) nr 258/97 artikli 6 lõikega 4 ettenähtud 60päevase ajavahemiku jooksul esitati kooskõlas kõnealuse sättega põhjendatud vastuväited toote turustamise kohta; seepärast konsulteeriti 13. septembril 2006 Euroopa Toiduohutusametiga (EFSA), kes esitas oma arvamuse 24. aprillil 2008.