natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the calculation of the aid element which has already been put at the disposal of DHL, the Commission would firstly like to note that, according to the case-law of the Court of Justice, no provision of Community law requires the Commission, when ordering the recovery of aid declared incompatible with the common market, to fix the exact amount of the aid to be recovered.
Seoses DHLi juba saadud abielementide arvutamisega soovib komisjon kõigepealt juhtida tähelepanu sellele, et vastavalt kohtupraktikale ei nõua ükski ühenduse õigusakt ühisturuga kokkusobimatuks kuulutatud abi tagasinõudmise korralduse korral komisjonilt tagastatava abi täpset summat.
It is sufficient for the Commission's decision to include information enabling the recipient to work out himself, without overmuch difficulty, that amount [68].
Piisab sellest, kui komisjoni otsus sisaldab andmeid, mis võimaldab selle adressaatidel summa ilma liigsete probleemideta kindlaks määrata [66].
To quantify the aid element, the warranty fee needs to be calculated for the first months of the DHL hub operations starting on 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Abielemendi summa väljaselgitamisel tuleb arvutada garantiimakse alates esimestest kuudest pärast DHLi lastilennukeskuse avamist 1. oktoobril 2007. aastal kuni piiramatute garantiide tühistamiseni.
It has to be asked which fee would a private insurance have demanded on 21 September 2005, when the framework agreement was signed, for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Seejuures tuleb uurida, millist makset oleks nõudnud erakindlustus 21. septembril 2005, kui raamleping allkirjastati, perioodi eest 1. oktoobrist 2007. aastal kuni piiramatute garantiide tühistamiseni.
In a competitive insurance market, the warranty fee will be equal to the expected risk costs which the warranty has to cover.
Kindlustusturul, kus valitseb konkurents, vastab garantiimakse garantiiga tagatud oodatavale riskile.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortisation of DHL's investments.
Saksamaa lähtub sellest, et kahjutasunõuded vähenevad aja jooksul lineaarselt DHLi investeeringute amortiseerumise tõttu.
Starting from the maximum of EUR […] in year […], this implies e.g. EUR […] in year […] and EUR […] in year […].
Kui lähtuda sellest, et maksimaalne summa […]. aastal on […] eurot, siis tähendab see, et näiteks […]. aastal on summa […] eurot ja […]. aastal […] eurot.
To simplify the analysis, Germany does not use a continuous probability distribution for the risk of a night flight ban but assumes that after half of the contract period — in year […] — a night flight restriction will be introduced with a probability of […] percent.
Arvutamise lihtsustamiseks ei võta Saksamaa öise lennukeelu riski aluseks pidevat tõenäosuse jaotust, vaid lähtub sellest, et pärast poole lepingukestuse möödumist, aastal […], on öise lennukeelu tõenäosus […] %.
Multiplying the nominal damage claims of EUR […] in year […] by the probability of […] percent gives expected nominal risk of EUR […] in year […] and a discounted value to EUR […] for the expected risk costs.
Nominaalne kahjutasunõue […] eurot […]. aastal korrutatult tekkimise tõenäosusega […] % annab […]. aastaks oodatava nominaalse riski […] eurot ja oodatavate riskikulude diskonteeritud väärtuseks […] eurot.
The Commission considers that for having a correct estimate of the risk costs, Germany has to change the following elements in its calculation:
Oodatavate riskikulude korrektseks arvutamiseks peab Saksamaa komisjoni arvates oma arvestust järgmiselt muutma:
Contrary to Germany's assumption, certain parts of DHL's compensation claims will remain stable over time (e.g. costs for removal of equipment, damage claims by DHL clients for late delivery, etc.).
Vastupidiselt Saksamaa oletusele jäävad DHLi kahjutasunõuete teatud elementide summad muutumatuks (nt kolimiskulud, DHLi klientide kahjutasunõuded hilinenud kättetoimetamise tõttu jne).
The development of the nominal damage claims over time must accordingly be adjusted.
Seetõttu tuleb kahjutasunõuete summat vastavalt kohandada.
Germany's calculation only focuses on the risk of a night flight ban.
Saksamaa arvestuses pööratakse tähelepanu üksnes öise lennukeelu riskile.
However, the warranty also covers daily operational risks (e.g. preferred use of the southern runway). These risks must therefore be included in the calculation.
Kuid garantii laieneb ka regulaarselt esinevatele tegevusriskidele (nt lõunaraja eesõigustatud kasutamine), mis peavad järelikult arvestuses kajastuma.
The damage claims due to operational risks and their probability of entry must be estimated and the resulting net present value of these risk costs must be calculated.
Tegevusriskidest tulenevad kahjutasunõuded ja nende esinemistõenäosus tuleb kindlaks määrata ja arvutada sellest järelduvate riskikulude ajaldatud netoväärtus.
While the Commission could accept the simplified analysis proposed by Germany as regards the probability for the risk of a night flight ban, as regards the daily operational risks, the Commission considers that the probability must be estimated on an annual basis.
Saksamaa lihtsustatud arvestusega öise lennukeelu tõenäosuse kohta võib küll nõustuda, kuid seoses regulaarselt esinevate tegevusriskidega on komisjon siiski arvamusel, et nende esinemistõenäosus tuleb iga aasta kohta kindlaks määrata.
The time-series of the expected yearly damage claims must be discounted to arrive at the net present value for the daily operational risk.
Regulaarselt esinevate tegevusriskide ajaldatud netoväärtuse saamiseks tuleb oodatavate iga-aastaste kahjutasunõuete summa vastavalt ajaldada.
Based on the re-estimated risk costs for the complete period of the framework agreement, Germany will have to accordingly apportion the risk costs to arrive at the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Raamlepingu kogu kehtivusajaks uuesti arvutatud riskikulude alusel peab Saksamaa määrama kindlaks garantiimakse ajavahemikuks 1. oktoobrist 2007. aastal kuni piiramatute garantiide tühistamiseni.
In relation to the aid to the airport
Abi lennujaamale
The Commission considers that the measure in question, which allows Leipzig-Halle airport to realise the investment project in accordance with the conditions described previously, is not prejudicial to the common interest and that the five criteria set out in the Guidelines have been satisfied in the present case.
Tuleb nentida, et kõnealune meede, mis võimaldab Leipzigi lennujaamal investeerimisprojekti ülaltoodud tingimustel ellu viia, ei ole ühiste huvidega vastuolus ning et viis 2005. aasta suuniste kriteeriumi on käesoleval juhul täidetud.
In relation to the aid to DHL
Abi DHLile
The Commission finds that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and (the comfort letter constitute aid in the meaning of Article 87(1) EC Treaty because the Land Sachsen, MFAG, and Leipzig Airport hedge business risks for DHL at terms which a private investor would not have accepted.
Tuleb nentida, et raamlepingu lõigetes 8 ja 9 antud piiramatud garantiid ja garantiikiri kujutavad endast riigiabi EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses, kuna Sachseni liidumaa, MFAG ja Leipzigi lennujaam kindlustavad DHLi äririske tingimustel, mida ükski erainvestor ei oleks aktsepteerinud.
As DHL has already benefited from the maximum amount of investment aid permissible under Article 87(3)(a) EC Treaty, the Commission considers that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and the comfort letter have to be considered as incompatible with the common market,
Kuna DHL sai juba EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti a järgi suurima lubatud summa investeeringuabi, siis tuleb sellest järeldada, et raamlepingu piiramatud garantiid ja garantiikiri tuleb lugeda ühisturuga kokkusobimatuks,
The State aid which Germany is planning to implement amounting to EUR 350 million in relation to the construction of a new runway and related airport infrastructure at Leipzig Halle Airport is compatible with the common market under Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Riigiabi summas 350 miljonit eurot, mille Saksamaa annab Leipzigi/Halle lennujaama uue lõunapoolse stardi- ja maandumisraja ning selle juurde kuuluvate lennujaamarajatiste ehitamiseks, on vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punktile c ühisturuga kokkusobiv.
The State aid which Germany is planning to implement by granting the comfort letter in favour of DHL is incompatible with the common market.
Riigiabi, mida Saksamaa annab DHLile garantiikirjaga, ei ole ühisturuga kokkusobiv.
The aid may accordingly not be implemented.
Järelikult ei tohi abi anda.
The State aid which Germany granted to DHL in the form of unlimited warranties (according to sections 8 and 9 of the Framework Agreement) is incompatible with the common market.
Saksamaa riigiabi DHLile piiramatute garantiide vormis (vastavalt raamlepingu lõigetele 8 ja 9) ei ole ühisturuga kokkusobiv.
These unlimited warranties granted by the Framework Agreement must accordingly be abolished.
Järelikult tuleb need raamlepingus ettenähtud piiramatud garantiid tühistada.
Germany shall recover the part of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL (i.e. the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranties).
Saksamaa nõuab tagasi osa artiklis 3 nimetatud abist, mis on juba DHLi käsutuses (st garantiimakse ajavahemikus 1. oktoobrist 2007. aastal kuni piiramatute garantiide tühistamiseni).
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Tagasinõutav summa sisaldab intresse, mida arvestatakse sellest ajast, kui abi oli abisaaja käsutuses, kuni selle tegeliku tagasimaksmiseni.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Intressid arvutatakse välja intressivalemi järgi vastavalt määruse (EÜ) nr 794/2004 V peatükile.
Recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL shall be immediate and effective.
Artiklis 3 nimetatud abi, mis on juba DHLi käsutusse antud, nõutakse kohe ja reaalselt tagasi.
Germany shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Saksamaa garanteerib, et see otsus viiakse ellu nelja kuu jooksul pärast selle teatavakstegemist.
Within two months following notification of this Decision, Germany shall submit the following information to the Commission:
Saksamaa annab komisjonile kahe kuu vältel selle otsuse teatavakstegemisest järgmist teavet:
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
kogusumma (põhinõue ja intressid), mis tuleb saajalt tagasi nõuda;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
täpne kirjeldus meetmetest, mis on selle otsuse täitmiseks võetud või kavatsetakse võtta;
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
dokumendid, millest selgub, et saajale on ametlikult edastatud abi tagasimaksmise nõue.
Germany shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL has been completed.
Saksamaa teavitab komisoni selle otsuse rakendamise meetmetest, mida on võetud artiklis 3 osutatud ja DHLi käsutusse antud abi tagasinõudmiseks.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Komisjoni järelepärimise peale esitab Saksamaa viivitamatult teabe meetmete kohta, mis on selle otsuse täitmiseks võetud või mida kavatsetakse võtta.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Lisaks edastab Saksamaa üksikasjalikud andmed abisummade ja intresside kohta, mille abisaaja on juba tagasi maksnud.
Done at Brussels, 23 July 2008.
Brüssel, 23. juuli 2008
Vice President
Antonio Tajani
OJ C 48, 2.3.2007, p. 7.
ELT C 48, 2.3.2007, lk 7.
1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7).
EÜT C 107, 7.4.1998, lk 7.
State Aid C 18/07 (ex N 874/06) — Training aid to DHL at Leipzig-Halle, Germany (not yet published in the Official Journal).
Riigiabi C 18/2007 (ex N 874/06) — Koolitusabi DHLile Leipzig-Halles (Saksamaa), Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata.
OJ C 71, 11.3.2000, p. 16 (paragraph 4.2).
EÜT C 71, 11.3.2000, lk 16, punkt 4.2.
OJ C 155, 20.6.2008, p. 10.
ELT C 155, 20.6.2008, lk 10.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 7.
Abi suuruse täpne arvestamine ei ole võimalik, kuna komisjon ei saa välistada, et hüpoteetiline erainvestor oleks vähem investeerinud ja seeläbi oma riski vähendanud.
OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Euroopa Ühenduste Esimese Astme Kohtu 12. detsembri 2000. aasta otsus kohtuasjas T-128/98, EKL 2000, lk II-3929, mille Euroopa Kohus kinnitas 24. oktoobril 2002, C-82/01, EKL 2002, lk I-9297.
Decision of 19 January 2005, N 644i/02 — German regional airports; Decision of 20 April 2005, N 355/04 — Antwerp Airport.
EÜT C 350, 10.12.1994, lk 5.
Decision of 10 July 2007, C 27/07 — Berlin Schönefeld Airport.
jaanuari 2005. aasta otsus N 644i/02 — Saksamaa piirkondlikud lennujaamad, ELT C 126, 25.5.2005, lk 12; 20. aprilli 2005. aasta otsus N 355/04 —Antwerpeni lennujaam, ELT C 176, 16.6.2005, lk 11.
Expert report commissioned by the competent national authority as part of the planning approval procedure.
juuli 2007. aasta otsus C 27/07 — Berliini Schönefeldi lennujaam.
Dimson E./Marsh P./Staunton M: Chapter 10, in Handbook of investments: Equity risk premium, Volume 1, 2007.
Pädeva Saksamaa ametiasutuse poolt planeerimise kinnitusmenetluse raames tellitud eksperthinnang.
Discount factor (real discount rate) = [risk free rate + (market risk premium × β)] — rate of inflation.
Dimson, P. Marsh, M. Staunton, Handbook of investments: Equity risk premium, 1. köide, 10. peatükk, 2007.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Diskontotegur (reaalne diskontomäär) = [riskivaba tasuvus + (turu riskipreemia × β)] – inflatsioonimäär.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
EÜT L 355, 30.12.2002, lk 1.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
EÜT L 24, 30.1.1998, lk 9.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
Tuletõrjedepood on identse tehnoloogilise varustusega; 15 aasta pärast on vaja investeeringuid varustuse välja vahetamiseks.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisa.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Kui liita nimetatud summale mõlema stsenaariumi jääkväärtuste vahe ja kui kanda saadud summa üle 2006. aastale 6,5 % intressimääraga, on väärtuseks […] eurot. [23] Saksamaa lähtub sellest, et kahjutasunõuded vähenevad aja jooksul lineaarselt DHLi investeeringute aegumise tõttu.
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Kui võtta aluseks öiste lendude keelamise tõenäosus 25 %, siis on eeldatav nominaalne risk […]. aastal […] eurot ja selle diskonteeritud väärtus […] eurot.
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69).
Selline oleks Saksamaa analüüs kõige ebasoodsama juhtumi kohta, kuna seadusemuudatused võivad kehtima hakata alles 10–15 aasta pärast (Saksamaa kiri, 23. veebruar 2007, lk 68–69).
See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
Vrd Saksamaa 23. veebruari 2007. aasta kirja joonealust märkust nr 68, kus on toodud põhjalik nimekiri asjaomastest õigusaktidest ja selgitatud „konkurentsikaitse sätet”.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final. [25] Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
KOM(2006) 819 (lõplik).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
juuni 1998. aasta otsus kohtuasjas C-35/96, komisjon vs. Itaalia, EKL 1998, lk I-3851, punkt 36; 23. aprilli 1991. aasta otsus kohtuasjas C-41/90, Höfner ja Elser, EKL 1991, lk I-1979, punkt 21; 16. novembri 1995. aasta otsus kohtuasjas C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances jt vs. Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, EKL 1995, lk I-4013, punkt 14; 11. detsembri 1997. aasta otsus kohtuasjas C-55/96, Job Centre coop.arl., EKL 1997, I-7119, punkt 21.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
detsembri 1987. aasta otsus kohtuasjas 118/85, komisjon vs. Itaalia, EKL 1987, lk 2599, punkt 7; kohtuasi C-35/96, punkt 36.
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Euroopa Kohtu praktika kohaselt on majandustegevus mis tahes tegevus, mis seisneb konkreetsel turul kaupade ja teenuste pakkumises.
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Vt kohtuasi C 35/96, komisjon vs. Itaalia, (EKL 1998, lk I-3851) ning otsust kohtuasjades C 180/98–184/98, Pavlov (EKL 2000, lk. I-6451).
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Kohtuasjas Aéroports de Paris, punkt 121 täiendavate viidetega.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
veebruari 1993 otsus liidetud kohtuasjades C-159/91 ja C-160/91, Poucet vs. AGV ja Pistre vs. Cancava, EKL 1993, lk I-637.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Vt Euroopa Kohtu esimese astme kohtu 12.veebruari 2008. aasta otsust kohtuasjas T-289/03, BUPA vs. komisjon, ei ole veel avalikustatud, punktid 157 kuni 160.
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
jaanuari 1994. aasta otsus kohtuasjas C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH vs. Eurocontrol, EKL 1994, lk I-43.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsus nr 309/02, Lennundusjulgestus — kulude hüvitamine pärast rünnakuid 11. septembril 2001.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
märtsi 1998. aasta otsus kohtuasjas C-343/95, Diego Calì & Figli vs. Servizi Ecologici Porto di Genova, EKL 1997, lk I-1547. Komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsus nr 309/02. Komisjoni 16. oktoobri 2002. aasta otsus nr 438/02, Abi sadamavaldajatele ametiülesannete täitmiseks.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Vt komisjoni 7. märtsi 2007. aasta otsus nr 620/06, Memmingeni piirkondliku lennujaama rajamine — Saksamaa, ELT C 135, 19.6.2007, lk 8.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Vrd. 16. oktoobri 2002. aasta kohtuotsust kohtuasjas Prantsusmaa vs. komisjon (Stardust Marine), EKL 2002, lk I-4397.
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Stardust Marine`i kohtuotsus, punkt 69.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
märtsi 1991. aasta otsus kohtuasjas C-305/89, Itaalia vs. komisjon (Alfa Romeo), EKL 1991, lk. I-1603, punkt 20.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Mis on igal juhul väär, vt nt eraomanduses oleva Ciudad Reali lennujaama ehitust Hispaanias.
See recitals 166 to 180 above.
Stardust Marine`i kohtuotsus, punkt 71.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Vt selgitusi põhjendustes 166–180.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Esimese Astme Kohtu 12. detsembri 2000. aasta otsus kohtuasjas T-296/97, Alitalia vs. komisjon, EKL 2000, lk II-3871, punkt 84; kohtuasi C-305/89, punkt 20.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Vt 2005. aasta suunised, punkt 46.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Komisjoni 12. veebruari 2004. aasta otsus C516/04, punkt 169.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
juuli 1986. aasta otsus kohtuasjas C-234/84, Belgia vs. komisjon, EKL 1986, lk 2263, punkt 15, ja 21. märtsi 1991. aasta otsus kohtuasjas C-303/88, Itaalia vs. komisjon, EKL 1991, lk I-1433, punkt 21.
See above, paragraph 197.
Kohtuasi C-303/88, punkt 22.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Nii käesolevas kui ka kontrollimenetluse alustamise otsuses olevaid rahavoogude arvestuste erinevusi on võimalik seletada järgnevaga: kui menetluse alustamise otsuses diskonteeriti kulud ja tulud vastavalt 2006. aasta väärtusele, siis käesolevad arvestused põhinevad 2005. aasta väärtusel, sest lõunapoolse stardi- ja maandumisraja ehitamise otsus tehti 2004. aasta novembris ning ehitustööd algasid 2005. aasta alguses.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Komisjon järeldas Saksamaa märkusest algatamisotsuse kohta, et 2005. aastal tekkisid täiendavad investeeringukulud summas […] eurot, mis suurendasid rahavoo kahjumit veelgi.
These investment costs were included.
Need investeeringukulud arvestati sisse.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Diskonteeritud 2005. aasta väärtusesse; diskontomäär = 6,5 %.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Kohtuasi C-305/89, Itaalia vs. komisjon (Alfa Romeo), punkt 20.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Vt Damodaran Online:http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Esimese Astme kohtu 30. aprilli 1998. aasta otsus kohtuasjas T-214/95, Vlaams Gewest vs. komisjon, EKL 1998, lk II-717.
See above, paragraph 166ff.
Saksamaa 21. juuli 2006. aasta märkus, lk 12.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Vt Saksamaa esitatud kalkulatsioone (põhjendus 88).
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
[…] eurot tulenevad nende ohutusmeetmete käigushoidmise ja investeeringukuludest, mida lennujaam kavatseb lõunaraja suhtes tarvitusele võtta. Lisas on toodud ka teiste äristsenaariumide ohutuskulude ajaldatud netoväärtus.