natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety ranking and management of the road network in operation
Kasutusel oleva teedevõrgu ohutuse määramine ja korraldamine
Member States shall ensure that the ranking of high accident concentration sections and the network safety ranking are carried out on the basis of reviews, at least every three years, of the operation of the road network.
Liikmesriigid tagavad, et suure õnnetuste arvuga teelõikude ohutustaseme määramine ja teedevõrgu ohutustaseme määramine viiakse läbi teedevõrgu kasutamise ülevaatuse alusel vähemalt iga kolme aasta tagant.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Sellega seoses püüavad liikmesriigid täita III lisas sätestatud kriteeriume.
Member States shall ensure that road sections showing higher priority according to the results of the ranking of high accident concentration sections and from network safety ranking are evaluated by expert teams by means of site visits guided by the elements referred to in point 3 of Annex III.
Liikmesriigid tagavad, et suure õnnetuste arvuga teelõikude ohutustaseme määramise ja teedevõrgu ohutustaseme määramise tulemusel prioriteetseteks peetavaid teelõike hindavad kohapeal tehtavate külastuste alusel ekspertrühmad, tuginedes III lisa punktis 3 osutatud aspektidele.
At least one member of the expert team shall meet the requirements set out in Article 9(4)(a).
Vähemalt üks ekspertrühma liige peab vastama artikli 9 lõike 4 punktis a sätestatud nõuetele.
Member States shall ensure that remedial treatment is targeted at the road sections referred to in paragraph 2.
Liikmesriigid tagavad lõikes 2 osutatud teelõikude suhtes parandusmeetmete võtmise.
Priority shall be given to those measures referred to in point 3(e) of Annex III paying attention to those presenting the highest benefit-cost ratio.
Eelistatakse III lisa punkti 3 alapunktis e osutatud meetmeid, pöörates tähelepanu kõrgeima kulutõhususega meetmetele.
Member States shall ensure that appropriate signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Liikmesriigid tagavad asjakohaste tähiste paigaldamise liiklejate hoiatamiseks maanteede infrastruktuuri lõikudel, kus teostatakse parandustöid, mis võivad ohustada liiklejate turvalisust.
These signs shall also include signs which are visible during both day and night time and set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968.
Tähiste hulka kuuluvad ka ohutusse kaugusse paigaldatavad päeval ja öösel nähtavad tähised, mis vastavad liiklusmärkide ja -signaalide 1968. aasta Viini konventsiooni sätetele.
Member States shall ensure that road users are informed of the existence of a high accident concentration section by appropriate measures.
Liikmesriigid tagavad, et liiklejaid teavitatakse suure õnnetuste arvuga teelõikudest asjakohaste meetmete abil.
If a Member State decides to use signposting, this shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968.
Kui liikmesriigid otsustavad kasutada tähiseid, tuleb järgida liiklusmärkide ja -signaalide 1968. aasta Viini konventsiooni sätteid.
Safety inspections
Ohutuse kontrollimine
Member States shall ensure that safety inspections are undertaken in respect of the roads in operation in order to identify the road safety related features and prevent accidents.
Liikmesriigid tagavad, et kasutatavate maanteede puhul teostatakse ohutuse kontrollimist, et määrata kindlaks liiklusohutust mõjutavad omadused ja hoida ära õnnetusi.
Safety inspections shall comprise periodic inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow.
Ohutuse kontrollimine hõlmab teedevõrgu korrapärast ülevaatust ja teetööde võimalike mõjude hindamist liiklusvoo ohutusele.
Member States shall ensure that periodic inspections are undertaken by the competent entity.
Liikmesriigid tagavad, et pädev asutus teeb korrapäraseid kontrolle.
Such inspections shall be sufficiently frequent to safeguard adequate safety levels for the road infrastructure in question.
Kontrollimine on piisavalt sage, et tagada asjakohase maanteede infrastruktuuri piisav ohutuse tase.
Without prejudice to the guidelines adopted pursuant to Article 8, Member States shall adopt guidelines on temporary safety measures applying to roadworks.
Ilma et see piiraks artikli 8 kohaselt vastu võetud suuniste kohaldamist, võtavad liikmesriigid vastu suunised teetöödel rakendatavate ajutiste ohutusmeetmete kohta.
They shall also implement an appropriate inspection scheme to ensure that those guidelines are properly applied.
Nad kehtestavad ka asjakohase kontrollimisprogrammi, millega tagatakse suuniste nõuetekohane kohaldamine.
Data management
Andmehaldus
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2) an accident report is drawn up by the competent entity.
Liikmesriigid tagavad, et iga surmaga lõppenud õnnetuse kohta, mis leiab aset artikli 1 lõikes 2 osutatud maanteel, täidab pädev asutus liiklusõnnetuse akti.
Member States shall endeavour to include in that report each of the elements listed in Annex IV.
Liikmesriigid püüavad tagada, et liiklusõnnetuse akt kajastab kõiki IV lisas loetletud üksikasju.
Member States shall calculate the average social cost of a fatal accident and the average social cost of a severe accident occurring in its territory.
Liikmesriigid arvutavad oma riigi territooriumil surmaga lõppenud õnnetuse ja raske õnnetuse keskmise kulu ühiskonnale.
Member States may choose to further differentiate the cost rates, which shall be updated at least every five years.
Liikmesriigid võivad soovi korral kulumäärasid täiendavalt diferentseerida; neid määrasid uuendatakse vähemalt üks kord iga viie aasta järel.
Adoption and communication of guidelines
Suuniste vastuvõtmine ja teatavakstegemine
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted by 19 December 2011, in order to support the competent entities in the application of this Directive.
Liikmesriigid tagavad, et suunised, kui neid veel ei ole, võetakse vastu hiljemalt 19. detsembril 2011, et abistada pädevaid asutusi käesoleva direktiivi kohaldamisel.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Liikmesriigid teavitavad nendest suunistest komisjoni kolme kuu jooksul alates nende vastuvõtmisest või muutmisest.
The Commission shall make them available on a public website.
Komisjon teeb need suunised kättesaadavaks avalikul veebilehel.
Appointment and training of auditors
Audiitorite määramine ja koolitamine
Member States shall ensure that, if they do not already exist, training curricula for road safety auditors are adopted by 19 December 2011.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse audiitoritele ette nähtud koolituse õppekavad, kui neid veel ei ole, võetakse vastu hiljemalt 19. detsembril 2011.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part in periodic further training courses.
Liikmesriigid tagavad, et käesoleva direktiiviga ette nähtud ülesannete täitmiseks läbivad liiklusohutuse audiitorid esialgse koolituse ja saavad pädevust tõendava tunnistuse ning osalevad edaspidi korrapäraselt täiendkoolitustel.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse audiitoritel on pädevust tõendav tunnistus.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised.
Tunnustatakse ka enne käesoleva direktiivi jõustumist välja antud asjakohaseid tunnistusi.
Member States shall ensure that auditors are appointed in compliance with the following requirements:
Liikmesriigid tagavad, et audiitoreid määratakse kooskõlas järgmiste nõuetega:
they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
nendel on vastavad kogemused või nad on läbinud koolituse teede projekteerimise, liikluse ohutustehnika ja õnnetuste analüüsimise valdkonnas;
from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
kui liikmesriikide poolt artikli 8 kohaselt suuniste vastuvõtmisest on möödunud kaks aastat, võivad liiklusohutuse auditeid läbi viia ainult audiitorid või rühmad, kuhu kuuluvad audiitorid, kes vastavad lõigetes 2 ja 3 ette nähtud nõuetele;
for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
audiitor ei või auditi tegemise ajal osaleda auditeeritava infrastruktuuriprojekti põhimõtete väljatöötamisel või projekti elluviimisel.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the trans-European road network, the Commission shall establish a coherent system for the exchange of best practices between the Member States, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Liiklusohutuse parandamiseks nendel Euroopa Liidu maanteedel, mis ei kuulu üleeuroopalisse teedevõrku, seab komisjon sisse sidusama süsteemi parimate tavade vahetamiseks liikmesriikide vahel, hõlmates muu hulgas ka olemasolevaid maanteede infrastruktuuri ohutuse projekte ja töökindlaks osutunud liiklusohutustehnoloogiat.
Continuous improvement of safety management practices
Ohutuse korraldamise tavade pidev täiustamine
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and best practices between Member States, making use of the experience gained in existing relevant international forums, with a view to achieving continuous improvement of safety management practices concerning road infrastructures in the European Union.
Komisjon hõlbustab ja struktureerib liikmesriikide vahel teadmiste ja parimate tavade vahetamist, kasutades asjakohastel olemasolevatel rahvusvahelistel foorumitel saadud kogemusi, eesmärgiga tagada Euroopa Liidus maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamise tavade pidev täiustamine.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 13.
Komisjoni abistab artiklis 13 osutatud komitee.
In so far as the adoption of specific measures is required, such measures shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Kui nõutakse erimeetmete vastuvõtmist, siis võetakse sellised meetmed vastu vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Vajadusel võib ohutuse tehniliste aspektide osas konsulteerida asjakohaste valitsusväliste organisatsioonidega, kes on tegevad ohutuse ja maanteede infrastruktuuri korraldamise vallas.
The Annexes to this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Käesoleva direktiivi lisasid kohandatakse tehnika arenguga vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 19 December 2010.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 19. detsembril 2010.
This Directive shall enter into force on the 20th day following the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
OJ C 168, 20.7.2007, p. 71.
ELT C 168, 20.7.2007, lk 71.
Opinion of the European Parliament of 19 June 2008 (not yet published in the Official Journal), and Council Decision of 20 October 2008.
Euroopa Parlamendi 19. juuni 2008. aasta arvamus (Eurooa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 20. oktoobri 2008. aasta otsus.
ROAD SAFETY IMPACT ASSESSMENT FOR INFRASTRUCTURE PROJECTS
LIIKLUSOHUTUSELE AVALDUVA MÕJU HINDAMINE INFRASTRUKTUURIPROJEKTIDE PUHUL
Elements of a road safety impact assessment:
Liiklusohutusele avalduva mõju hindamise aspektid:
problem definition;
probleemi määratlus;
current situation and ‘do nothing’ scenario;
praegune olukord ja „tegevusetuse” stsenaarium;
road safety objectives;
liiklusohutusalased eesmärgid;
analysis of impacts on road safety of the proposed alternatives;
kavandatavate võimaluste mõju analüüs liiklusohutusele;
comparison of the alternatives, including cost-benefit analysis;
võimaluste võrdlemine, sealhulgas kulutasuvuse analüüs;
presentation of the range of possible solutions.
võimalike eri lahenduste tutvustamine;
Elements to be taken into account:
Arvesse võetav teave:
fatalities and accidents, reduction targets against ‘do nothing’ scenario;
surmajuhtumite ja õnnetuste arv; vähendamise eesmärgid võrreldes „tegevusetuse” stsenaariumiga;
route choice and traffic patterns;
marsruutide valik ja sõiduskeemid;
possible effects on the existing networks (e.g. exits, intersections, level crossings);
võimalik mõju olemasolevale teedevõrgule (nt mahasõidud, ristmikud, raudteeületuskohad);
road users, including vulnerable users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
liiklejad, sealhulgas haavatavamad liiklejad (nt jalakäijad, jalgratturid, mootorratturid);
traffic (e.g. traffic volume, traffic categorisation by type);
liiklus (nt liiklusmaht, liikluse kategoriseerimine sõidukitüüpide kaupa);
seasonal and climatic conditions;
hooajalisus ja kliimatingimused;
presence of a sufficient number of safe parking areas;
piisava arvu turvaliste parklate olemasolu;
seismic activity.
seismiline aktiivsus.
ROAD SAFETY AUDITS FOR INFRASTRUCTURE PROJECTS
LIIKLUSOHUTUSE AUDITID INFRASTRUKTUURIPROJEKTIDE PUHUL
Criteria at the draft design stage:
Esialgse projekti etapi kriteeriumid:
geographical location (e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches), seasonal and climatic conditions and seismic activity;
geograafiline asukoht (nt maalihete, üleujutuste, laviinide oht), hooajalised ja kliimatingimused ning seismiline aktiivsus;
types of and distance between junctions;
ristmike liigid ja nendevaheline kaugus;
number and type of lanes;
sõiduradade arv ja liik;
kinds of traffic admissible to the new road;
uuele maanteele lubatava liikluse liigid;
functionality of the road in the network;
maantee funktsioon teedevõrgus;
meteorological conditions;
ilmastikutingimused;
driving speeds;
lubatud sõidukiirused;
cross-sections (e.g. width of carriageway, cycle tracks, foot paths);
ristlõiked (nt sõidutee laius, jalgrattateed, kõnniteed);
horizontal and vertical alignments;
horisontaalne ja vertikaalne suunamismärgistus;
visibility;
nähtavus;
junctions layout;
ristmike asendiplaan;
public transport and infrastructures;
ühistransport ja avalik infrastruktuur;
road/rail level crossings.
raudteeületuskohad.
Criteria for the detailed design stage:
Üksikasjaliku projekti etapi kriteeriumid:
layout;
asendiplaan;
coherent road signs and markings;
asjakohased liiklusmärgid ja teemärgised;
lighting of lit roads and intersections;
maanteede ja ristmike valgustus;
roadside equipment;
teeäärsed vahendid;
roadside environment including vegetation;
teeäärne keskkond, sealhulgas taimestik;
fixed obstacles at the roadside;
teeäärsed püsivad takistused;
provision of safe parking areas;
turvaliste parklate olemasolu;
vulnerable road users (e.g. pedestrians, cyclists, motorcyclists);
haavatavamad liiklejad (nt jalakäijad, jalgratturid, mootorratturid);
user-friendly adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users).
teepiirdesüsteemide kasutajasõbralikuks kohandamine (suunavööndite vahelised alad ja põrkepiirded, et vähendada ohtu haavatavamatele liiklejatele).
Criteria for the pre-opening stage:
Avamiseelse etapi kriteeriumid:
safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions;
liiklejate ohutus ja nähtavus erinevates tingimustes, nt pimedas ja tavalistes ilmastikutingimustes;
readability of road signs and markings;
liiklusmärkide ja teemärgiste loetavus;
condition of pavements.
teekatte seisund.
Criteria for early operation: assessment of road safety in the light of actual behaviour of users.
Kasutuselevõtmise algetapi kriteeriumid: liiklusohutuse hindamine liiklejate tegelikku käitumist arvestades.
Audits at any stage may involve the need to reconsider criteria from previous stages.
Iga etapi auditis võib tekkida vajadus uuesti kaaluda eelmiste etappide kriteeriume.
RANKING OF HIGH ACCIDENT CONCENTRATION SECTIONS AND NETWORK SAFETY RANKING
SUURE ÕNNETUSTE ARVUGA TEELÕIKUDE OHUTUSTASEME MÄÄRAMINE JA TEEDEVÕRGU OHUTUSTASEME MÄÄRAMINE
Identification of road sections with a high accident concentration
Suure õnnetuste arvuga teelõikude kindlaksmääramine
The identification of road sections with a high accident concentration takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Suure õnnetuste arvuga teelõikude kindlaksmääramisel võetakse arvesse vähemalt eelmistel aastatel esinenud surmajuhtumiga lõppenud õnnetuste arvu teepikkuse ühiku kohta liiklusmahuga võrreldes ja ristmiku korral selliste õnnetuste arvu ristmiku kohta.
Identification of sections for analysis in network safety ranking
Teedevõrgu ohutustaseme määramisel analüüsitavate teelõikude kindlaksmääramine
The identification of sections for analysis in network safety ranking takes into account their potential savings in accident costs.
Teedevõrgu ohutustaseme määramisel analüüsitavate teelõikude kindlaksmääramisel võetakse arvesse teelõikude potentsiaali vähendada õnnetustega kaasnevaid kulusid.
Road sections shall be classified into categories.
Teelõigud liigitatakse kategooriatesse.
For each category of roads, road sections shall be analysed and ranked according to safety-related factors, such as accidents concentration, traffic volume and traffic typology.
Teelõike analüüsitakse iga maanteede kategooria puhul ja need liigitatakse vastavalt ohutusega seotud teguritele, nagu õnnetuste kontsentratsioon, liiklusmaht ja liikluse liik.
For each road category, network safety ranking shall result in a priority list of road sections where an improvement of the infrastructure is expected to be highly effective.
Iga maanteede kategooria kohta koostatakse teedevõrgu ohutustaseme määramise tulemusel prioriteetsete teelõikude loetelu, kus infrastruktuuri parandamine peaks osutuma eriti tulemuslikuks.
Elements of evaluation for expert teams’ site visits:
Ekspertrühmade poolt kohapeal tehtavate hindamiste aspektid:
a description of the road section;
teelõigu kirjeldus;
a reference to possible previous reports on the same road section;
viide võimalikele varasematele aruannetele sama teelõigu kohta;
the analysis of possible accident reports;
võimalike liiklusõnnetuste aktide analüüs;
the number of accidents, of fatalities and of severely injured persons in the three previous years;
õnnetuste, surmajuhtumite ja raskelt vigastatute arv kolme viimase aasta jooksul;
a set of potential remedial measures for realisation within different timescales considering for example:
võimalike parandusmeetmete kogum täitmiseks eri ajavahemike jooksul, näiteks:
removing or protecting fixed roadside obstacles,
püsivate teeäärsete takistuste eemaldamine või kaitsmine;
reducing speed limits and intensifying local speed enforcement,
kiirusepiirangute alandamine ja sõidukiiruse kontrolli tõhustamine kohalikul tasandil;
improving visibility under different weather and light conditions,
nähtavuse parandamine erinevates ilmastiku- ja valgustustingimustes;
improving safety condition of roadside equipment such as road restraint systems,
teeäärsete vahendite, nt teepiirete ohutuse parandamine;
improving coherence, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals,
teemärgistuse (sh künnised), liiklusmärkide ja -signaalide arusaadavuse, nähtavuse, loetavuse ja asendi parandamine;
protecting against rocks falling, landslips and avalanches,
kaitse langevate kivide, maalihete ja laviinide eest;
improving grip/roughness of pavements,
teekatte haarde ja kareduse parandamine;
redesigning road restraint systems,
teepiirete süsteemi ümberprojekteerimine;
providing and improving median protection,
eraldusriba kaitse paigaldamine või parandamine;
changing the overtaking layout,
möödasõidu paigutuse muutmine;
improving junctions, including road/rail level crossings,
ristmike, sh raudteeületuskohtade täiustamine;
changing the alignment,
suunamismärgistuse muutmine;
changing width of road, adding hard shoulders,
maantee laiuse muutmine, kindlustatud teepeenra lisamine;
installing traffic management and control systems,
liikluskorraldus- ja kontrollsüsteemi paigaldamine;
reducing potential conflict with vulnerable road users,
haavatavamatele liiklejatele põhjustatavate võimalike ohtude vähendamine;
upgrading the road to current design standards,
tee vastavusse viimine kaasaegsete projekteerimisnormidega;
restoring or replacing pavements,
teekatte taastamine või vahetamine;
using intelligent road signs,
arukate liiklusmärkide kasutamine;
improving intelligent transport systems and telematics services for interoperability, emergency and signage purposes.
arukate transpordisüsteemide ja telemaatikateenuste parandamine koostalitluse, hädaolukordade ja tähistuse jaoks.
ACCIDENT INFORMATION CONTAINED IN ACCIDENT REPORTS
LIIKLUSÕNNETUSE AKTIS SISALDUV TEAVE ÕNNETUSE KOHTA
Accident reports include the following elements:
Liiklusõnnetuse akt sisaldab järgmist:
precise as possible location of the accident;
õnnetuse toimumise võimalikult täpne koht;
pictures and/or diagrams of the accident site;
õnnetuse toimumise kohast tehtud pildid ja/või joonised;
date and hour of accident;
õnnetuse toimumise kuupäev ja kellaaeg;
information on the road such as area type, road type, junction type incl. signalling, number of lanes, markings, road surface, lighting and weather conditions, speed limit, roadside obstacles;
andmed tee kohta, näiteks piirkonna liik, tee liik, ristmiku liik, sh liiklussignaalid, sõiduradade arv, märgistus, teepind, valgustus- ja ilmastikutingimused, kiirusepiirang, teeäärsed takistused;
accident severity, including number of fatalities and injured persons, if possible according to common criteria to be defined in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3);
õnnetuse raskusaste, sh surmajuhtumite ja vigastatute arv, võimaluse korral ühiste kriteeriumite alusel, mis määratletakse vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele;
characteristics of the persons involved such as age, sex, nationality, alcohol level, use of safety equipment or not;
õnnetuses osalenud isikute andmed, nt vanus, sugu, kodakondsus, alkoholisisaldus veres, ohutusseadmete kasutamine;
data on the vehicles involved (type, age, country, safety equipment if any, date of last periodical technical check according to applicable legislation);
õnnetuses osalenud sõidukite andmed (tüüp, vanus, riik, olemasolu korral ohutusseadmed, viimase korrapärase tehnilise ülevaatuse kuupäev vastavalt kehtivatele normidele);
accident data such as accident type, collision type, vehicle and driver manoeuvre;
andmed õnnetuse kohta, näiteks õnnetuse liik, kokkupõrke liik, sõiduki ja sõidukijuhi manööver;