natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
lennukikäsiraamatus peab olema määratud maksimaalne lubatud glissaadi kaldenurk, mis tahes muud piirangud, järskude lähenemiste protseduurid tavalisteks, ebatavalisteks ja hädaolukordadeks, aga ka andmed distantside muudatuste kohta järsu lähenemise kriteeriumite kasutamisel;
A suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
kõikidel lennuväljadel, kus kasutatakse järsu lähenemise protseduure, peavad olema sobivad glissaadi orientiiride süsteemid, mille hulka kuulub vähemalt glissaadi visuaalse järgimise süsteem, ja
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
iga raja jaoks, kus kasutatakse järsku lähenemist, peavad olema kindlaks määratud ja heaks kiidetud meteomiinimumid.
The obstacle situation;
takistuste olemasolu;
The type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
glissaadi hoidmise orientiirid ja rajale suunavad vahendid, näiteks visuaalsed vahendid, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
The minimum visual reference to be required at DH and MDA;
minimaalsed visuaalsed orientiirid, mida on vaja otsusekõrguse (DH) ja minimaalse laskumiskõrguse (MDA) juures;
Available airborne equipment;
olemasolevad pardaseadmed;
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
piloodi kvalifikatsioon ja konkreetse lennuvälja tundmine;
Aeroplane Flight Manual limitations and procedures; and
lennukikäsiraamatus sisalduvad piirangud ja protseduurid ja
Missed approach criteria.
katkestatud lähenemise kriteeriumid.
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)(4)
OPS 1 515 lõike a punkti 4 1. liide
Short Landing Operations
Lennud lühimaa maandumisega
For the purpose of OPS 1. 515 (a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
OPS 1 515 lõike a punkti 4 kohaldamisel võib distants, mida kasutatakse lubatud maandumismassi arvutamiseks, koosneda kasutada oleva kinnitatud ohutusala pikkusest koos olemasoleva kinnitatud kasutatava maandumisdistantsiga.
Demonstration of the need for Short Landing Operations.
Vajadus lühimaa maandumisega lendude järele.
Aeroplane and Operational Criteria.
Lennuki ja käitamise kriteeriumid.
In addition, wind limitations must be specified in the Operations Manual.
Lisaks sellele tuleb lennutegevuskäsiraamatus kindlaks määrata tuulepiirangud;
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the Operations Manual.
lennutegevuskäsiraamatus peavad olema kindlaks määratud pilootide minimaalsed lennukogemuse nõuded, koolitusnõuded ning nõuded konkreetse lennuväljaga tutvumise kohta.
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)(4)
OPS 1 515 lõike a punkti 4 2. liide
Airfield Criteria for Short Landing Operations
Lennuvälja kriteeriumid lühimaa maandumisteks
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
1 515 lõike a punkti 4 ja käesoleva liite sätete kohase kinnitatud ohutusala kasutatav pikkus ei tohi ületada 90 meetrit.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations.
Kinnitatud ohutusala peab olema vaba takistustest ja süvenditest, mis võiksid ohustada maanduvat lennukit, ning ajal, mil rada kasutatakse lühimaa maandumiseks, ei tohi kinnitatud ohutusalal olla ühtegi liikuvat objekti.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Kinnitatud ohutusala kalle maandumissuunas ei tohi ületada 5 % ülespoole või 2 % allapoole.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
Sellisteks maandumisteks ei ole kinnitatud ohutusala suhtes vaja kohaldada OPS 1 480 lõike a punktis 5 sätestatud kandevõime nõuet.
At night; or
öösel või
In Instrument Meteorological Conditions except under Special Visual Flight Rules.
instrumentaallennuilma tingimustes, välja arvatud erivisuaallennu eeskirjade kohaselt.
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6).
Märkus: Ühe mootoriga lennukite käitamispiiranguid käsitletakse OPS 1 240 lõike a punktis 6.
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525 (b) as single-engine aeroplanes.
Käitaja käsitleb OPS 1 525 lõike b 1. liites sätestatud tõusunõuetele mittevastavaid kahe mootoriga lennukeid ühe mootoriga lennukitena.
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the Aeroplane Flight Manual does not exceed:
Käitaja tagab, et lennukikäsiraamatus määratud tasakaalustatud stardidistants ei ületa:
When multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
korrutamisel teguriga 1,25 kasutada olevat hoovõtudistantsi või
When stop way and/or clearway is available, the following:
peatumisala ja/või takistustevaba tõusuala olemasolu korral järgmisi suurusi:
The take-off run available;
kasutada olevat hoovõtudistantsi;
When multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
korrutamisel teguriga 1,15 olemasolevat stardidistantsi ja
When multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
korrutamisel teguriga 1,3 kasutada olevat stardi hoovõtu katkestusmaad.
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator shall take account of the following:
Lõike b nõuete täitmisel peab käitaja arvestama järgmist:
The runway surface condition and the type of runway surface
raja pinna seisukorda ja raja pinnakatte liiki;
The runway slope in the direction of take-off and
raja kallet stardi suunas ja
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
teatatud vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või teatatud pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined Aeroplanes
Takistustevaba kõrgus stardil — mitme mootoriga lennukid
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
stardi trajektoor algab 50 jala kõrgusel maapinnast OPS 1 530 lõike b kohaselt nõutava stardidistantsi lõpu kohal ja lõpeb 1500 jala kõrgusel maapinnast;
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
lennukit ei kallutata enne, kui lennuk on maapinnast 50 jala kõrgusel ning pärast seda ei ületa kaldenurk 15o;
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
kriitilise mootori rike esineb kõigi mootoritega stardil starditrajektoori punktis, kus kontakt visuaalsete orientiiridega takistuste vältimiseks on eeldatavalt kadunud;
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
stardi trajektoori tõusugradient vahemikus 50 jala kõrguselt kuni arvatava mootoririkke kõrguseni võrdub kõikide mootorite keskmise gradiendiga tõusul kõikide töötavate mootoritega ja üleminekul marsruutlennu konfiguratsioonile, mis korrutatakse teguriga 0,77, ja
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.
stardi trajektoori gradient kõrguselt, mis on saavutatud vastavalt punktile 4, kuni starditrajektoori lõpuni võrdub lennukikäsiraamatus toodud tõusugradiendiga marsruudil ühe mittetöötava mootoriga.
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) and (c)(1)); or
300 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega, või kui on olemas navigatsioonivahendid, mille abil piloot saab kavatsetud lennutrajektoori sama täpsusega hoida (vt OPS 1 535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liidet), või
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Lõike a nõuete täitmisel juhtudel, kui kavatsetav lennutrajektoor nõuab lennusuuna muutmist rohkem kui 15o, ei pea käitaja arvestama külgmisi takistusi, mis on kaugemal kui:
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
600 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega (vt OPS 1 535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liidet);
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
Lõigete a, b ja c tingimuste täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
En-Route — Multi-engined aeroplanes
Lend marsruudil mitme mootoriga lennukitega
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the Operations Manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Käitaja tagab, et prognoositavates meteoroloogilistes tingimustes ühe mootori rikke korral juhul, kui teised mootorid töötavad kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, saaks lennuk lendu jätkata lennutegevuskäsiraamatus kehtestatud minimaalsel ohutul kõrgusel või sellest kõrgemal kuni 1000 jala kõrgusel asuva punktini lennuvälja kohal, kus saab täita vastavaid lennutehnilisi nõudeid.
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
ei tule eeldada, et lennuk lendab kõrgemal kui kõrgus, mille juures tõusukiirus on 300 jalga minutis kõikide mootoritega, mis töötavad kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, ja
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
peab eeldatav marsruutlennu laskumise või tõusu gradient ühe mittetöötava mootoriga olema võrdne vastavalt kas laskumise või tõusu kogugradiendiga, mida suurendatakse 0,5 % või vähendatakse 0,5 % võrra.
En-Route — Single-engine aeroplanes
Lend marsruudil ühe mootoriga lennukitel
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
ei pea eeldama, et lennuk, mille mootor töötab kindlaksmääratud maksimaalsel tõusurežiimil, lendab kõrgusel, mis on suurem kui kõrgus, mille juures tõusukiirus on 300 jalga minutis, ja
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
peab eeldatav marsruutlennu gradient olema laskumise kogugradient, mida on suurendatud 0,5 % võrra.
Landing — Destination and Alternate Aerodromes
Maandumine siht- ja varulennuväljadel
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Käitaja tagab, et lennuki maandumismass, mis on kindlaks määratud vastavalt OPS 1 475 lõikele a, ei ületa maksimaalset maandumismassi, mis on kindlaks määratud, arvestades siht- ja varulennuvälja kõrgust merepinnast ja õhutemperatuuri eeldataval arvestuslikul saabumisajal.
Landing — Dry runway
Maandumine kuival rajal
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Käitaja tagab, et lennuki maandumismass, mis on arvestuslikuks saabumisajaks kindlaks määratud vastavalt OPS 1 475 lõikele a, võimaldab sihtlennuväljal ja mis tahes varulennuväljal 50 jala kõrguselt läve kohalt peatumisega maanduda kasutatavast maandumisdistantsist 70 % piires.
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a));
Lennuamet võib lubada ka vastavalt käesoleva lõike nõuetele kindlaks määratud maandumisdistantsi andmete kasutamist, mis põhinevad mõõteriistakõrgusel kuni 50 jalga, kuid mitte vähem kui 35 jalga (vt OPS 1 550 lõike a 1. liidet).
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Lennuamet võib lubada lühimaa maandumisi, mis vastavad OPS 1 550 lõike a 2. liites toodud kriteeriumidele.
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
Lõike a nõuete täitmisel peab käitaja võtma arvesse järgmisi tegureid:
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
vastutuule komponent mitte rohkem kui 50 % ulatuses või pärituule komponent mitte vähem kui 150 % ulatuses.
The runway surface condition and the type of runway surface; and
raja pinnakatte seisukorda ja raja pinnakatte liiki ja
The runway slope in the direction of landing;
raja kallet maandumise suunas;
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Lennuki väljumisel vastavalt lõike a nõuetele tuleb eeldada, et:
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Kui käitajal ei ole võimalik täita lõike c punktis 2 sätestatud nõuet sihtlennuvälja osas, võib lennuk välja lennata juhul, kui on kindlaks määratud varulennuväli, kus on võimalik eespool toodud lõigete a, b ja c nõudeid täielikult täita.
Landing — Wet and Contaminated Runways
Maandumine märgadel ja puhastamata radadel
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.550, multiplied by a factor of 1,15.
Käitaja tagab, et kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas eraldi või koos, näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla märg, on kasutatav maandumisdistants võrdne vastavalt OPS 1 550 sätetele kindlaks määratud maandumisdistantsiga, mis on korrutatud teguriga 1,15, või sellest suurem.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.550 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Kui lennukikäsiraamatus on täiendav eriinfo maandumisdistantside kohta märgadel radadel, võib kasutada maandumisdistantsi märjal rajal, mis on lühem kui eespool toodud lõikes a nõutud maandumisdistants, kuid mitte väiksem kui OPS 1 550 lõike a kohaselt nõutav maandumisdistants.
Appendix 1 to OPS 1.525 (b)
OPS 1 525 lõike b 1. liide
General — Take-off and Landing Climb
Üldnõuded stardijärgseks tõusuks ja maandumiselt tõusule üleminekuks
Take-off Climb
Stardijärgne tõus
All Engines Operating
Kõikide mootorite töötamisel:
Take-off power on each engine;
kõikide mootorite stardivõimsuse juures;
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
väljalastud telikuga, välja arvatud juhul, kui teliku sissetõmbamiseks ei kulu üle 7 sekundi, võib eeldada, et telik on sisse tõmmatud;
The wing flaps in the take-off position(s); and
tagatiivad on stardiasendi(te)s ja
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
tõusukiirusega vähemalt 1,1 VMC või 1,2 VS1, olenevalt sellest, kumb on suurem.
One Engine Inoperative
Ühe mittetöötava mootoriga:
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
kui kriitiline mootor ei tööta ja selle propeller on minimaalse takistuse asendis;
The remaining engine at take-off power;
kui teine mootor töötab stardivõimsusel;
The landing gear retracted;
kui telik on sisse tõmmatud;
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
kui tõusukiirus on võrdne 50 jala kõrgusel saavutatud tõusukiirusega;
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
kui teine mootor töötab maksimaalsel tõusurežiimil;
The wing flaps retracted; and
tagatiivad on sisse tõmmatud ja
A climb speed not less than 1,2 VS1.
kui tõusukiirus on vähemalt 1,2 VS1.
Landing Climb
Maandumiselt tõusule üleminek
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
kui võimsus või tõmbejõud ei ületa võimsust või tõmbejõudu, mis saavutatakse 8 sekundit pärast võimsushoobade liigutamist minimaalsest tühikäiguasendist;
The landing gear extended;
väljalastud telikuga;
The wing flaps in the landing position; and
tagatiivad on maandumisasendis ja
A climb speed equal to VREF.
tõusukiirus on võrdne VREF.
One engine Inoperative
Ühe mittetöötava mootoriga:
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)
OPS 1 535 lõike b punkti 1 ja lõike c punkti 1 1. liide
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation
Starditrajektoor — navigatsioon visuaalse kursihoidmisega
The Operations Manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
Lennutegevuskäsiraamatus peavad asjaomaste lennuväljade jaoks olema täpselt määratletud minimaalsed ilmatingimused, mille korral lennumeeskond saab maapealsete orientiiride järgi pidevalt õiget lennutrajektoori kindlaks määrata ja seda hoida nii, et takistusteni ja maapinnani oleks tagatud ohutu vahemaa järgmiselt:
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
protseduur peab olema maapealsete orientiiride kasutamise osas nii üksikasjalikult määratletud, et lennatavat marsruuti saaks analüüsida takistustest ülelennu nõuete seisukohast;
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
protseduur peab arvestama lennuki tehnilisi võimalusi edasiliikumiskiiruse, kallaku ja tuule mõju osas;
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
meeskonnal peab kasutamiseks olema kirjalik ja/või illustreeritud protseduuri kirjeldus ja
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
määratleda tuleb kitsendavad keskkonnatingimused (näiteks tuul, pilved, nähtavus; päev/öö, ümbrusvalgus, takistuste valgustus).
Appendix 1 to OPS 1.550 (a)
OPS 1 550 lõike a 1. liide
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Lennuamet võib lubada kohaldada järskudeks lähenemisteks ette nähtud protseduure, mille puhul 50 jalast väiksema (kuid mitte väiksema kui 35 jalga) mõõteriistakõrguse juures kasutatakse 4,5° või suuremat glissaadi kaldenurka, eeldusel, et on täidetud järgmised tingimused:
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
kõikidel lennuväljadel, kus kasutatakse järsu lähenemise protseduure, peavad olema sobivad glissaadi orientiiride süsteemid, mille hulka kuulub vähemalt glissaadi visuaalse järgimise süsteem, ja
Appendix 2 to OPS 1.550 (a)
OPS 1 550 lõike a 2. liide
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
OPS 1 550 lõike a punkti 2 nõuete kohaldamisel võib distants, mida kasutatakse lubatud maandumismassi arvutamiseks, koosneda kasutada oleva kinnitatud ohutusala pikkusest koos olemasoleva kinnitatud kasutatava maandumisdistantsiga.
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
lennuvälja juhtkond peab kinnitatud ohutusala kasutamiseks heaks kiitma;
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
kinnitatud ohutusalal ei tohi olla takistusi ega süvendeid, mis võiksid ohustada maanduvat lennukit, ja ajal, kui rada kasutatakse lühimaa maandumisteks, ei tohi kinnitatud ohutusalal olla ühtegi liikuvat objekti;
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
kinnitatud ohutusala kalle maandumissuunas ei tohi ületada 5 % ülespoole või 2 % allapoole;
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
käesoleva liite sätete kohane kasutada oleva kinnitatud ohutusala pikkus ei tohi olla suurem kui 90 meetrit;
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
kinnitatud ohutusala laius ei tohi olla väiksem kui kaks raja laiust keskjoonega raja telgjoone pikendusel;
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft.
eeldatakse, et kasutusel oleva kinnitatud ohutusala alguse ületamisel peab kõrgus olema vähemalt 50 jalga;
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
sellisteks maandumisteks ei ole kinnitatud ohutusala suhtes vaja kohaldada OPS 1 480 lõike a punktis 5 sätestatud kandevõime nõuet;
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
iga kasutatava raja jaoks peavad olema kindlaks määratud ja heaks kiidetud meteomiinimumid; need ei tohi olla väiksemad kui visuaallendude (VFR) meteomiinimumid või mittetäppislähenemise miinimumid, olenevalt sellest, kummad on suuremad;