natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Ühendussüsteemi ja selle osade kasutamine peab olema ohutu ja lihtne, võimaldades ühendada veesõidukit kiiresti ilma personali ohustamata.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Ühendussüsteem ja selle osad peavad ettenähtud töötingimustel tekkivad jõud õigesti ära kasutama ja ohutult laevakonstruktsioonile üle kandma.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Olema peab piisav arv ühenduspunkte.
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Ühendusjõud ja ühendusseadmete dimensioneerimine
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Koosseisudel ja laevadel kasutamiseks lubatavad ühendusseadmed peavad olema dimensioneeritud, et tagada piisav ohutustase.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
See tingimus loetakse täidetuks, kui punktides 2.1, 2.2 ja 2.3 kindlaksmääratud ühendusjõudude eeldatav tõmbetugevus on piisav pikisuunaliste ühendusosade dimensioneerimiseks.
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Ühenduspunktid tõukurpuksiiri ja pukseeritavate lihtrite või muude veesõidukite vahel:
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Ühenduspunktid pukseeriva liikurlaeva ja pukseeritava veesõiduki vahel:
Coupling points between pushed craft:
Ühenduspunktid pukseeritavate veesõidukite vahel:
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Väärtust 1200 kN loetakse tõukurpuksiiri puhul piisavaks maksimaalseks ühendusjõuks esimese pukseeritava veesõiduki ja selle ette ühendatud veesõiduki vahelises ühenduspunktis, isegi kui punktis 2.3 esitatud valemi tulemiks on suurem väärtus.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Kõigi muude pukseeritavate veesõidukite vaheliste pikisuunaliste ühenduste ühenduspunktide puhul peab ühendusseadmete dimensioneerimise aluseks olema punktis 2.3 esitatud valemi alusel kindlaksmääratud ühendusjõud.
craft
veesõiduk
Pushed
pukseeritav
Where:
Kusjuures:
Coupling force of the longitudinal connection;
pikisuunalise ühenduse jõud;
Installed power of the propulsion engine;
käituri seadistatud võimsus;
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
tõukurpuksiiri või pukseeriva veesõiduki ahtri ja ühenduspunkti vaheline kaugus;
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
tõukurpuksiiri ahtri ja ühenduspunkti vaheline kaugus esimese pukseeritava veesõiduki ja selle ette ühendatud veesõiduki vahel;
Respective lever arm of the longitudinal connection;
vastav pikisuunalise ühenduse tõstekang;
Width of the pushing craft;
tõukurpuksiiri laius;
270 and 80 kN
270 ja80 kN
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
empiiriliselt kindlaksmääratud väärtused seadistatud võimsuse telgsurvejõuks muutmiseks, tagades piisava ohutustaseme.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Üksiku veesõiduki pikisuunaliseks ühendamiseks peab kasutama vähemalt kahte ühenduspunkti.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Iga ühenduspunkt tuleb dimensioneerida vastavalt punktis 2.1, 2.2 või 2.3 kindlaksmääratud ühendusjõule.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Kui kasutatakse jäiku ühendusosi, on lubatud ka üks ühenduspunkt, kui see punkt tagab veesõiduki ohutu ühenduse.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Trosside tõmbetugevus tuleb valida ettenähtud poolide arvu järgi.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
Ühenduspunktis ei tohi olla rohkem kui kolm pooli.
Cables shall be selected according to their intended use.
Trossid tuleb valida nende kasutuseesmärki silmas pidades.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
Ühe pukseeritava lihtriga tõukurpuksiiri puhul võib ühendusjõu kindlaksmääramisel kasutada punktis 2.2 esitatud valemit, kui sellistel tõukurpuksiiridel on lubatud pukseerida mitut sellist lihtrit.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
Olemas peab olema piisav arv pollareid või võrdväärseid seadiseid, mis peavad suutma vastu võtta tekkivat ühendusjõudu.
Special requirements for articulated couplings
Erinõuded liigenditega ühendusseadmetele
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Liigenditega ühendusseadmed peavad olema konstrueeritud nii, et need tagaksid jäiga ühenduse veesõidukite vahel.
(Left void)
(Välja jäetud)
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
Liigenditega ühendamist või vähemalt selle liigendatud liikumist peab olema võimalik juhtida ja kontrollida roolikambrist ning artiklites 7.03 ja 7.05 esitatud nõudeid kohaldatakse mutatis mutandis. -------------------------------------------------- HALDUSJUHEND nr 4 (Välja jäetud)
Noise measurements
Müra mõõtmine
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
(II lisa artikli 3.04 lõige 7, artikli 7.01 lõige 2, artikli 7.03 lõige 6, artikli 7.09 lõige 3, artikkel 8.10, artikli 11.09 lõige 3, artikli 12.02 lõige 5, artikli 17.02 lõike 3 punkt b ja artikli 17.03 lõige 1)
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
Selleks et kontrollida II lisas esitatud maksimaalseid helirõhutasemeid, peab kooskõlas punktidega 2 ja 3 kindlaks määrama mõõdetavad väärtused, mõõtmismenetlused ning helirõhutasemete kvantitatiivse ja korratava registreerimise tingimused.
Measuring instruments
Mõõtmisvahendid
The measuring instrument shall meet the requirements of class 1 according to EN 60651:1994.
Mõõtmisvahend peab vastama standardi EN 60651:1994 kohastele 1. klassi nõuetele.
Before and after each set of measurements, a class 1 calibrator according to EN 60942:1998 shall be placed on the microphone in order to calibrate the measurement system.
Enne ja pärast mõõtmisi peab mikrofoni külge mõõtmissüsteemi kalibreerimiseks kinnitama standardile EN 60942:1998 vastava 1. klassi kalibraatori.
The compliance of the calibrator with the requirements of EN 60942:1998 shall be checked once per year.
Kalibraatori vastavust standardi EN 60942:1998 nõuetele peab kontrollima üks kord aastas.
The compliance of the measuring equipment with the requirements of EN 60651:1994 shall be checked every two years.
Mõõtmisseadmete vastavust standardi EN 60651:1994 nõuetele peab kontrollima kaks korda aastas.
On board craft
Veesõidukite pardal
Measurements shall be carried out in accordance with ISO 2923:2003 Sections 5 to 8 measuring only A-weighted sound pressure levels.
Mõõtmised peab teostama kooskõlas ISO standardi 2923:2003 jagudega 5–8, mõõtes üksnes A-filtriga korrigeeritud helirõhutasemed.
Air noise emitted from craft
Veesõidukitelt lähtuv õhumüra
Noise emissions from craft on inland waterways and in ports are determined by means of measurements in accordance with EN ISO 22922:2000, Sections 7 to 11.
Veesõidukitelt siseveeteedel ja sadamates lähtuva müra tase määratakse mõõtmiste abil kindlaks kooskõlas standardi EN ISO 22922:2000 jagudega 7–11.
Doors and windows of engine rooms shall be closed during measurements
Mõõtmise ajal peavad masinaruumide uksed ja aknad olema suletud.
Measurements shall be recorded according to the “Noise Measurement Report” (Annex).
Mõõtmised tuleb üles märkida kooskõlas müra mõõtmise aruandega (lisa).
Noise Measurement Report
Müra mõõtmise aruanne
on board craft in accordance with ISO 2923:2003
veesõidukite pardal kooskõlas ISO standardiga 2923:2003
air noise emitted from craft in accordance with EN ISO 2922:2000 [1]
veesõidukitelt lähtuv õhumüra kooskõlas standardiga EN ISO 2922:2000 [1]
Craft data
Veesõiduki andmed
Craft type and name:
Veesõiduki tüüp ja nimi:
Unique European vessel identification number:
Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber:
Owner:
Omanik:
Main propulsion system:
Peamine käitursüsteem:
Main engines:
Peamasinad:
Year of construction
Ehitusaasta
Power (kW)
Võimsus (kW)
Engine speed
Masina kiirus
(min–1)
(min-1)
Two-stroke/four-stroke
Kahetaktiline/neljataktiline
Turbo-charged
Turbo
Transmission
Jõuülekanne
Manufacturer: … Type: … Gear reduction: 1: …
Tootja: … Tüüp: … Reduktor: 1: …
Propellers
Sõukruvid
Number: … Number of blades: … Diameter: … mm … Nozzle: yes/no [1] Delete as appropriate.
Arv: … Labade arv: … Diameeter: … mm Düüs: jah/ei [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Steering system
Roolisüsteem
Auxiliaries:
Abimasinad:
Propulsion of
Käitur
Engine speed (min–1)
Masina kiirus (min-1)
Noise reduction measures implemented:
Müra vähendamiseks võetud meetmed:
Observations:
Märkused:
Measuring instruments used
Kasutatavad mõõteriistad
Sound pressure level meter:
Helirõhutaseme mõõtur:
Manufacturer: … Type: … Latest check: …
Tootja: … Tüüp: … Viimane kontroll: …
Octave/Third octave band analyser:
Ühe kolmandikulise oktaavriba analüsaator
Calibrator:
Kalibraator:
Accessories:
Abiseadmed:
Measurement conditions — craft
Mõõtmistingimused veesõidukil
Formation during the measurements:
Koosseis mõõtmise ajal:
Load/displacement: … t/m3 [1] Delete as appropriate.
Last/veeväljasurve: t/m3 [1] Mittevajalik maha tõmmata.
(approximately … % of maximum value)
(umbes % maksimaalsest väärtusest)
Speed of main engine: … min–1 (approximately … % of maximum value)
Peamasina kiirus: min -1 (umbes % maksimaalsest väärtusest)
Auxiliaries in service No:
Abimasinaid töös:
Measurement conditions — surroundings
Mõõtmistingimused ümbruskonnas
Area of measurement: … Upstream/downstream [1] Delete as appropriate.
Mõõtmispiirkond: ülesvoolu/allavoolu [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Water depth: … m (Relevant water level = … m)
Veesügavus: … m (Suhteline veetase = … m)
Weather: … Temperature: … °C; Wind strength: … BF
Ilm: … Temperatuur: … °C Tuule tugevus: … BF
External noise interference: yes/no [1] Delete as appropriate.
Väline mürahäire: jah/ei, [1] Mittevajalik maha tõmmata.
, if yes, specify: …
kui jah, siis täpsustage: …
Recording of measurement
Mõõtmise ülesmärkimine
Measurement carried out by:
Mõõtmise teostaja:
Noise measurements on board craft:
Müra mõõtmine veesõiduki pardal
Measurement point
Mõõtmispunkt
Doors
Uksed
Windows
Aknad
Measured value
Mõõdetud väärtus
in dB(A)
dB(A)
open
avatud
closed
suletud
Measurement of air noise emitted from craft:
Veesõidukilt lähtuva õhumüra mõõtmine
Measured values
Mõõdetud väärtused,
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
HALDUSJUHEND nr 6
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 7
HALDUSJUHEND nr 7
Special anchors with reduced mass
Vähendatud massiga eriankrud
(Article 10.01(5) of Annex II)
(II lisa artikli 10.01 lõige 5)
Authorised special anchors
Loa saanud eriankrud
Special anchors with reduced mass authorised by the competent authorities in accordance with Article 10.01(5) are presented in the following table.
Kooskõlas artikli 10.01 lõikega 5 pädeva asutuse loa saanud vähendatud massiga eriankrud on esitatud järgmises tabelis.
Anchor No
Ankur
Authorised reduction of anchor mass
Ankrumassi lubatud vähendamine
Pool 1 (hollow)
Pool 1 (õõnes)
Pool 2 (solid)
Pool 2 (seest täis)
Vicinay Type 1
Vicinay 1. tüüp
Vicinay Type 2
Vicinay 2. tüüp
Vicinay Type 3
Vicinay 3. tüüp
Netherlands
Vähendatud massiga eriankrutele loa andmine ja nende katsemenetlus
PART 2
(Ankrumassi väärtuste vähendamine kooskõlas II lisa artikli 10.01 lõigetega 1–4)
Special anchors with reduced mass in accordance with Article 10.01(5) of Annex II shall be authorised by the competent authorities.
II lisa artikli 10.01 lõikes 5 osutatud vähendatud massiga eriankrutele annavad loa pädevad asutused.
The competent authority determines the authorised reduction of anchor mass for special anchors in accordance with the procedure outlined below.
Pädev asutus määrab kooskõlas allpool kirjeldatud menetlusega kindlaks ankrumassi lubatud vähendamise.
Authorisation as special anchor is only possible if the reduction of anchor mass established is at least 15 %.
Eriankrule saab loa anda üksnes siis, kui ankrumassi vähendatakse vähemalt 15 %.
Applications for the authorisation of a special anchor in accordance with point 1.1 shall be submitted to the competent authority of a Member State.
Kooskõlas punktiga 1.1 peab eriankrule loa saamise taotlused esitama liikmesriigi pädevale asutusele.
Ten copies of the following documents shall be forwarded with each application:
Iga taotlusega tuleb esitada kümme koopiat järgmistest dokumentidest:
an outline of the dimensions and mass of the special anchor, giving the main dimensions and type designation for each available anchor size;
ankru mõõtmete ja massi kirjeldus, milles esitatakse iga kasutatava ankrusuuruse põhimõõtmed ja tüüp;
a braking force diagram for the reference anchor A (in accordance with point 2.2) and the special anchor B to be authorised which has been prepared and assessed by an institution designated by the competent authority.
standardankru A (kooskõlas punktiga 2.2) ja eriankru B, millele taotletakse luba, pidurdusjõu diagrammid, mille on koostanud ja mida on hinnanud pädeva asutuse määratud asutus.
The competent authority notifies the Commission of any applications to reduce anchor mass which it considers to authorise after testing.
Pädev asutus teatab komisjonile kõigist ankrumassi vähendamise taotlustest, millele loa andmist ta pärast katsete teostamist kaalub.
The competent authority consequently notifies the Commission of any authorised special anchor, giving its type designation and authorised reduction of anchor mass.
Seejärel teatab pädev asutus komisjonile kõigist loa saanud eriankrutest, esitades nende tüübinimetuse ja lubatud ankrumassi vähenduse.
The competent authority grants authorisation to the applicant at the earliest 3 months after notifying the Commission provided that the latter does not raise objections.
Kui komisjon ei esita vastuväiteid, annab pädev asutus taotlejale loa kõige varem kolme kuu jooksul pärast komisjonile teatamist.
Chapter 2 — Test Procedure
peatükk – Katsemenetlus
The braking force diagrams in accordance with point 1.3 shall show the braking forces as a function of speed for the reference anchor A and the special anchor B to be authorised on the basis of tests in accordance with points 2.2 to 2.5 below.
Kooskõlas punktiga 1.3 koostatud pidurdusjõu diagrammidel näidatakse standardankru A ja eriankru B, millele taotletakse luba, pidurdusjõudu kui kiiruse funktsiooni alljärgnevate punktidega 2.2–2.5 kooskõlas tehtavate katsete alusel.
Annex I shows one possible braking force test.
I lisas kirjeldatakse ühte võimalikku pidurdusjõu katset.
The reference anchor A used in the tests shall be a conventional folding stockless anchor corresponding to the sketch and details given below, with a mass of at least 400 kg.
Katsetes kasutatav standardankur A peab olema tavaline vähemalt 400 kg massiga kokkupandav tokita ankur, mis vastab allpool esitatud joonisele ja üksikasjadele.
A tolerance of ±5 % applies to the dimensions and mass given.
Mõõtmed ja mass võivad sätestatust erineda ±5 % ulatuses.
However, the surface area of each fluke must be at least 0,15 m2.
Kummagi käpa pindala peab aga olema vähemalt 0,15 m2.
The mass of the special anchor B used in the tests shall not deviate by more than 10 % from the mass of the reference anchor A. If the tolerances are greater, the forces shall be recalculated proportional to mass.
Katsetes kasutatava eriankru B mass ei tohi standardankru A massist erineda rohkem kui 10 %. Kui hälve on suurem, tuleb jõud massile vastavalt ümber arvutada.
Braking force diagrams shall give a linear representation of speed (v) in the range 0 to 5 km/h (speed over ground).
Pidurdusjõu diagrammidel tuleb kiirus (v) esitada lineaarselt vahemikus 0 kuni 5 km/h (kiirus maapinna kohal).
To this end, three tests shall be carried out in an upstream direction for the reference anchor A and the special anchor B on an alternating basis over each of two stretches of river determined by the competent authority, one with coarse gravel and one with fine sand.
Selleks tehakse standardankruga A ja eriankruga B kolm katset ülesvoolu suunas muutuvates tingimustes jõe kahel lõigul, mille üle otsustab pädev asutus ning millest üks on kruusane ja teine liivane.
On the River Rhine the stretch between 401-402 km can serve as a reference stretch for the coarse gravel tests and the stretch between 480-481 km for the fine sand tests.
Kruusakatse näidislõiguks võib võtta Reini jõe lõigu kilomeetritel 401–402 ja liivakatse näidislõiguks lõigu kilomeetritel 480–481.
For each test, the anchor being tested shall be towed with a steel wire cable whose length between the points of connection on the anchor and on the towing craft or device is 10 times the height of the connection point on the craft above the anchorage ground.
Iga katse puhul peab testitavat ankrut vedama terastrossi otsas, mille pikkus ankru ja puksiirveesõiduki või -seadise ühenduspunktide vahel on 10 korda suurem kui veesõiduki ühenduspunkti ja ankruala vaheline kõrgus.
The percentage of reduction of anchor mass is calculated by the following formula:
Ankrumassi vähendamise protsenti arvutatakse järgmise valemi alusel:
Where
kus
r the percentage of reduction of anchor mass of special anchor B in relation to reference anchor A;
r – eriankru B massi vähendamise protsent standardankru A suhtes;
PA the mass of reference anchor A;
PA – standardankru A mass;
PB the mass of special anchor B;
PB – eriankru B mass;
FA holding force of reference anchor A at v = 0,5 km/h;
FA – standardankru A hoidejõud kiiruse v = 0,5 km/h juures;
FB holding force of special anchor B at v = 0,5 km/h;
FB – ankru B hoidejõud kiiruse v = 0,5 km/h juures;
AA the surface area on the braking force diagram defined by:
AA — pindala pidurdusjõu diagrammil, mida näitab:
the line parallel to the y-axis at v = 0,
lähim kaugus y-teljest kiiruse v = 0 juures,
the line parallel to the y-axis at v = 5 km/h,
lähim kaugus y-teljest kiiruse v = 5 km/h juures,
the line parallel to the x-axis at holding force F = 0,
lähim kaugus x-teljest hoidejõu F = 0 juures,
the braking force curve for reference anchor A,
standardankru A pidurdusjõu kõver
Model braking force diagram
Pidurdusjõu näidisdiagramm
(Determining the surface areas AA and AB)
(määrab kindlaks alad AA ja AB)
AB same definition as for AA except that the braking force curve for special anchor B is used.
AB ja AA mõisted on samad, v.a eriankru B puhul kasutatav pidurdusjõu kõver.
The acceptable percentage is the average of six values of r calculated in accordance with point 2.6.
Lubatav protsent on näitaja r kuue väärtuse keskmine, mis arvutatakse punktist 2.6 lähtudes.
Annex I to the regulations on the inspection and authorisation of special anchors
Eriankrute kontrolli ja neile loa andmise eeskirjade I lisa
Example of an anchor test method with a single-file two-part pushed convoy
Üherealise kaheosalise pukseeritava koosseisuga ankrukatse näide
Pusher
Tõukurpuksiir
lighter
Esimene lihter
Anchor
Ankur
Crane
Kraana
Hawser
Tross
Tow line
Puksiirtross
Tensile force dynamometer
Tõmbejõu dünamomeeter
anchorage
Ankruala
sand/gravel
liiv/kruus
Towing speed: 0 → 5 km/h
Pukseerimiskiirus: 0 → 5 km/h
Tow line inclination angle ≤ 1:10
Puksiirtrossi kaldenurk ≤ 1:10
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 8
HALDUSJUHEND nr 8
Strength of watertight windows
Veetihedate akende tugevus
(Article 15.02(16) of Annex II)
(II lisa artikli 15.02 lõige 16)
According to Article 15.02(16) of Annex II, watertight windows may be situated below the margin line if they are watertight, cannot be opened, possess sufficient strength and conform to Article 15.06(14).
II lisa artikli 15.02 lõike 16 kohaselt võivad veetihedad aknad olla ujuvusvaru veeliinist allpool, kui need on veekindlad, neid ei saa avada, need on piisava tugevusega ning vastavad artikli 15.06 lõikes 14 sätestatule.
Construction of watertight windows
Veekindlate akende ehitus
The requirements of Article 15.02(16) of Annex II are deemed to be fulfilled if the construction of watertight windows complies with the following provisions.
II lisa artikli 15.02 lõike 16 nõuded loetakse täidetuks, kui veetihedate akende ehitus vastab järgmistele sätetele.
Only pre-stressed glass complying with ISO 614, published 04/94, shall be used.
Kasutada tuleb ainult aprillis 1994 avaldatud ISO standardile 614 vastavat eelpingestatud klaasi.
Round windows shall comply with ISO 1751, published 04/94, Series B: medium heavy-duty windows Type: non-opening window.
Ümmargused aknad peavad vastama aprillis 1994 avaldatud ISO standardile 1751; seeria B: keskmise tugevusega aknad, tüüp: mitteavanev aken.
Angular windows shall comply with ISO 3903, published 04/94, Series E: heavy-duty windows Type: non-opening window
Kandilised aknad peavad vastama aprillis 1994 avaldatud ISO standardile 3903; seeria E: ülitugevad aknad, tüüp: mitteavanev aken.
ISO standard windows may be replaced by windows whose construction is at least equivalent to the requirements of points 2.1 to 2.3.
ISO standardi aknad võib asendada akendega, mille ehitus on vähemalt võrdne punktides 2.1–2.3 esitatud nõuetega.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 9
HALDUSJUHEND nr 9
Requirements for automatic pressurised water sprinklers
Nõuded automaatsele survestatud sprinklersüsteemile
(Article 10.03a(1) of Annex II)
(II lisa artikli 10.03a lõige 1)
Suitable automatic pressurised water sprinklers as in Article 10.03a(1) shall meet the following requirements:
Artikli 10.03a lõikes 1 osutatud automaatsed survestatud sprinklersüsteemid peavad vastama järgmistele nõuetele.
The automatic pressurised water sprinkler shall be ready for service at all times when there are persons on board.
Automaatne survestatud sprinklersüsteem peab olema kogu aeg töövalmis, kui pardal on inimesed.
No additional action by crew members shall be required to trigger operation.
Süsteemi käivitumiseks ei tohi olla vaja ühegi meeskonnaliikme abi.
The system shall be permanently maintained at the necessary pressure.
Süsteemi peab pidevalt hoidma nõutava surve all.
The pipes shall be filled with water up to the spray nozzles at all times.
Torud peavad kogu aeg olema kuni pihustiteni veega täidetud.
The system shall have a continuously working water supply.
Süsteemil peab olema pidevalt toimiv veevaru.
It shall not be possible for impurities harmful to operation to enter the system.
Kahjulikel lisanditel ei tohi olla võimalik süsteemi siseneda.
Appropriate display instruments and test systems (e.g. pressure gauges, pressure-tank water level indicators, pump test piping) shall be installed for monitoring and checking the system.
Süsteemi jälgimiseks ja kontrollimiseks tuleb paigaldada asjakohased kuvamisseadmed ja kontrollsüsteemid (nt manomeetrid, survemahuti veetaseme näiturid, pumba katsetorustik).
The pump for the water supply to the spray nozzles shall be activated automatically by a pressure drop in the system.
Pihusteid veega varustav pump peab käivituma automaatselt, kui süsteemis surve langeb.