natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Second step: the infrastructure manager and the railway undertaking carry out together an economic study leading to modifications of the rolling stock roster.
Teine etapp: infrastruktuuriettevõtja ja raudtee-ettevõtja viivad koos läbi majandusuuringu, mis viib veeremi toimingute nimekirja muutmiseni.
Those modifications, regarding the number and/or the location of the areas where it will be possible to discharge the train toilets when needed, minimise the number of mobile toilet discharge trolleys (complying with this TSI) that will have to be placed on those areas.
Need rongitualette tühjendada võimaldavate alade arvu ja/või asukohta puudutavad muudatused minimeerivad neisse aladesse paigutamist vajavate mobiilsete tualetitühjendusvagunite (mis vastavad käesolevale KTKle) arvu.
Pending publication of EN45545-2 or of an annex to this TSI, conformity with the requirement in clause 4.2.7.2.2 shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the material fire safety requirements of the notified national rules (using the appropriate operation category) from one of the following sets of standards:
Standardi EN45545–2 või käesoleva KTK lisa avaldamiseni loetakse vastavus punkti 4.2.7.2.2 nõudele täidetuks, kui on tõendatud vastavus järgmistes riiklikes normides kehtestatud materjali tuleohutuse nõuetele (kasutades sobivat kategooriat):
the British standards BS6853, GM/RT2120 issue 2 and AV/ST9002 issue 1;
Briti standardid BS6853, GM/RT2120 väljaanne 2 ja AV/ST9002 väljaanne 1;
the French standards NF F 16-101:1988 and NF F 16-102/1992;
Prantsuse standardid NF F 16–101:1988 ja NF F 16–102/1992;
the German standard DIN 5510-2:2003 including toxicity measurements, fire safety category 2 (standard currently being supplemented by requirements for toxicity; toxicity requirements from other standards may be utilised as appropriate until the supplement is completed)
Saksa standard DIN 5510–2:2003, mis sisaldab toksilisuse mõõtmist, tuleohutuse kategooriat 2 (standardit täiendatakse praegu toksilisust käsitlevate nõuete osas; kuni täiendamise lõpuleviimiseni võib kasutada teiste asjakohaste standardite toksilisust käsitlevaid nõudeid);
the Italian standards UNI CEI 11170-1:2005 and UNI CEI 11170-3:2005.
Itaalia standardid UNI CEI 11170–1:2005 ja UNI CEI 11170–3:2005;
the Polish standards PN-K-02511:2000 and PN-K-02502:1992.
Poola standardid PN-K-02511:2000 ja PN-K-02502:1992.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which rolling stock related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of rolling stock as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Liikmesriigid peavad 6 kuu jooksul alates käesoleva KTK jõustumisest teavitama komisjoni järgmistest kokkulepetest, mis reguleerivad käesoleva KTK kohaldamisalaga (veeremi konstruktsioon, uuendamine, täiendamine, ekspluatatsiooni andmine, käitamine ja haldus vastavalt käesoleva KTK punktile 2) seonduva veeremi käitamist:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States/Safety Authorities and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or temporary basis;
riiklikud, kahepoolsed või mitmepoolsed kokkulepped liikmesriikide/ohutuse eest vastutavate asutuste ja raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuriettevõtjate vahel, mis on sõlmitud alaliselt või ajutiselt;
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or between Member States/Safety Authorities;
kahepoolsed või mitmepoolsed kokkulepped, mis on sõlmitud raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuriettevõtjate vahel või liikmesriikide/ohutusega tegelevate ametiasutuste vahel;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country;
rahvusvahelised kokkulepped, mis on sõlmitud ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi vahel või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuriettevõtjate ja vähemalt ühe kolmandast riigist pärineva raudtee-ettevõtja või infrastruktuuriettevõtja vahel.
Continued operation/maintenance of rolling stock covered by these agreements shall be permitted as far as they comply with Community legislation.
Nende kokkulepete raames jätkuv veeremi käitamine või hooldus on õiguspärane seni, kuni see on kooskõlas ühenduse õigusaktidega.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character, and this TSI, will be assessed by the European Rail Agency and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Kõnealuste lepingute vastavust ELi õigusaktidele, sealhulgas mittediskrimineerimise põhimõttele ja käesolevale KTKle, hindab Euroopa Raudteeagentuur ning komisjon võtab vajalikud meetmed, näiteks käesoleva KTK muutmine, et lisada vajalikud erijuhtumid või üleminekumeetmed.
The RIC Agreement shall not be notified because it is known.
RIC-lepingust ei ole vaja teatada, kuna see on üldtuntud.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Kõik uued lepingud või olemasolevate lepingute muudatused, eriti need, mis sisaldavad sellise veeremi hankemenetlust, mille projekt ei vasta käesolevale KTKle, peavad põhinema ELi õigusaktidel ja käesoleval KTKl.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
Liikmesriigid teatavad sellistest lepingutest/muudatustest komisjonile.
The same procedure as set out in clause 7.1.7.1 then applies.
Sel juhul kohaldatakse punktis 7.1.7.1 sätestatud korda.
In conformity with Article 6(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (nagu seda on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 6 lõikele 3 vastutab Euroopa Raudteeagentuur KTKde läbivaatamise ja ajakohastamise ettevalmistamise ning kõnealuse direktiivi artiklis 21 nimetatud komiteele vajalike ettepanekute tegemise eest, et võtta arvesse tehnoloogia arengut või sotsiaalseid vajadusi.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Lisaks võib käesolevat KTKd mõjutada teiste KTKde järkjärguline vastuvõtmine ja läbivaatamine.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Käesoleva KTK muudatusettepanekud vaadatakse põhjalikult läbi ning ajakohastatud KTKd avaldatakse eeldatavalt iga 3 aasta järel.
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by an applicant according to section 6.1.4 or 6.2.3, or by notified bodies when the applicant failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Agentuuri teavitab kõigist kavandatavatest uuenduslikest lahendustest vastavalt punktile 6.1.4 või 6.2.3 taotleja, või kui taotleja seda ei tee, siis teavitatud asutus, et määrata kindlaks nende lahenduste edaspidine kaasamine KTKsse.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.4 or 6.2.3.
Agentuur toimib seejärel vastavalt punktile 6.1.4 või 6.2.3.
The implementation of the High Speed Rolling Stock TSI shall comply with the requirement of full compatibility between the rolling stock and the fixed installations, including infrastructure, energy and control-command of the trans-European high-speed network
Kiirraudteeveeremi KTK rakendamine peab vastama veeremi ja püsipaigalduste, sealhulgas üleeuroopalise kiirraudteevõrgu infrastruktuuri, energiavarustuse ja juhtkäskude täieliku ühilduvuse nõudele.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the following conditions:
Seda silmas pidades sõltuvad veeremiga seotud rakendusmeetodid ja -faasid järgmisest:
the progress of implementation of the High-Speed Infrastructure, Energy, Control-Command and Signalling and Operation TSIs,
kiirraudtee infrastruktuuri, energiavarustuse, juhtkäskude ja signaalimise ning käitamise KTK rakendamise edukusest;
the rolling stock operational schemes (rosters)
veeremi käituskavadest (toimingute nimekirjad).
The migration strategy for the on-board control-command system is described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 clause 7.2.2.5.
Rongisisese juhtkäskude süsteemi üleminekustrateegiat on kirjeldatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK punktis 7.2.2.5.
The tools to ensure the technical compatibility requirements as well as to take into account the fore-mentioned conditions are:
Vahendid, mis võimaldavad tagada tehnilise ühilduvuse nõuete täitmise ning võtta arvesse eespool nimetatud tingimusi, on järgmised:
The infrastructure register;
infrastruktuuriregister;
The rolling stock register.
veeremiregister.
The following special provisions are authorised in the following specific cases.
Järgmistel erijuhtumitel tohib kohaldada järgmisi erisätteid.
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Erijuhtumid jagunevad kahte alaliiki: erisätteid kohaldatakse kas alaliselt (P-juhtumid) või ajutiselt (T-juhtumid).
It is recommended that the target system of the temporary cases is achieved either by 2010 (‘T1’ cases), an objective set in European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (‘T2’ cases).
Ajutise kohaldamise juhtumitel on soovitatav, et eesmärgiks olev süsteem võetakse kasutusele kas 2010. aastaks (T1-juhtumid), mis on Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ (üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta) määratud tähtaeg, või 2020. aastaks (T2-juhtumid).
Specific case for Finland:
Soome erijuhtum:
Category ‘P’- permanent
Alaliik P — alaline
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Soome territooriumil ja Rootsi piiril asuvas Haaparanta jaamas (1524 mm) aktsepteeritakse 1524 mm teegabariidile ehitatud pöördvankreid, rattapaare ja muid teegabariidiliidestega seonduvaid koostalitlusvõime komponente ja/või allsüsteeme ainult juhul, kui need ühilduvad järgmiste Soome teegabariidiliideste erijuhtumitega.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Ilma et see piiraks nimetatud piirangu (1524 mm gabariit) kohaldamist, kiidetakse heaks kõik koostalitlusvõime komponendid ja/või allsüsteemid, mis vastavad 1435 mm teegabariidiga seotud KTKde nõuetele, Soome piiril asuvas Tornio jaamas (1435 mm) ja 1435 mm rööpmelaiusega rongi-praamisadamates.
The distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that this rolling stock be equipped with SA-3 couplers with or without side buffers.
Puhvrite keskjoonte vaheline kaugus tohib olla 1830 mm. Teise võimalusena on lubatud sellel veeremil kasutada SA-3 haakeseadiseid koos külgpuhvritega või ilma.
Where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Kui puhvrite keskjoonte vaheline kaugus on 1790 mm, tuleb puhvritaldrikute mõõtmeid suurendada väljapoole 40 mm võrra.
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Märkus:erijuhtumid puuetega isikute ligipääsetavust käsitlevast KTKst lisatakse siia hiljem.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
Soomes kasutamiseks mõeldud veerem (1524 mm) peab vastama gabariidile FIN 1, mis on määratletud R lisas.
Specific case for lines in Great Britain:
Erijuhtum Ühendkuningriigi raudteeliinide jaoks:
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Rongid, mis on konstrueeritud kasutamiseks kaasajastatud liinidel Ühendkuningriigis, peavad vastama gabariidile UK1 (issue 2), mis on määratletud käesoleva KTK C lisas.
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Erijuhtum Iirimaa ja Põhja-Iirimaa raudteevõrgus sõitvate rongide jaoks:
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Iirimaa ja Põhja-Iirimaa raudteevõrgu kasutamiseks konstrueeritud rongide gabariit peab ühilduma Iirimaa standardse struktuurigabariidiga.
Specific case France:
Prantsusmaa erijuhtum:
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.1.4.
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
Belgia üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku liinide (v.a L1) erijuhtum
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.1.5.
Specific case Poland:
Poola erijuhtum:
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.5.2.
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.5.3.
Specific case Netherlands:
Madalmaade erijuhtum:
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.5.4.
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Erijuhtum 1520/1524 mm rööpmelaiusega teedele
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 6.4.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
Rongide identifitseerimiseks rongiidentifitseerimissüsteemide ja häireseadmete rakendamise eritasemete kasutamise abil nõutakse vastastikuse lepingute sõlmimist infrastruktuuriettevõtja ja raudtee-ettevõtja vahel.
Transverse dimensions of the target area
Sihtala põikimõõtmed
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
Soome raudteevõrgus (1524 mm rööpmelaius) kasutamiseks mõeldud veeremi puhul peavad teljepukside allküljel olevad sihtalad, mis peavad jääma takistamatuks, et raudteeäärsed teljepukside ülekuumenemise detektorid saaksid teostada kontrolli, olema järgmised:
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
minimaalne takistusteta ala pikkus 50 mm, põikipidi minimaalselt 1020 mm ja maksimaalselt 1140 mm kaugusel rattapaari keskkohast;
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
minimaalne takistusteta ala pikkus 15 mm, põikipidi minimaalselt 885 mm ja maksimaalselt 903 mm kaugusel rattapaari keskkohast. Sihtala pikimõõtmed
have a minimum length L (mm) = 200mm
olema vähemalt 200 mm pikkune (L = 200 mm).
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
Soome raudteevõrgus kasutamiseks konstrueeritud rongide rattapaarid peavad ühilduma rööpmelaiusega 1524 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
Iirimaa ja Põhja-Iirimaa raudteevõrgus kasutamiseks konstrueeritud rongide rattapaarid peavad ühilduma rööpmelaiusega 1602 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
Rattapaaride ja rataste mõõtmed, mis on seotud rööpmelaiustega 1520 ja 1524, on esitatud M lisa tabelis M.2.
Specific case for Great Britain
Ühendkuningriigi erijuhtum:
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The actual length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation will be indicated in the infrastructure register.
aasta kiirraudtee infrastruktuuri KTK sisaldab erijuhtumit Ühendkuningriigi raudteevõrgu kohta, mille puhul nõutakse, et ajakohastatud liinidel oleks perroonide pikkus vähemalt 300 m. Nende Ühendkuningriigi ajakohastatud liinidel olevate perroonide tegelik pikkus, kus on kavandatud kiirraudteeveeremi KTKle vastavate normaalses kommertskasutuses rongide peatumine, on näidatud infrastruktuuriregistris.
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Ühendkuningriigi raudteevõrgus kasutamiseks mõeldud kiirrongide pikkus peab ühilduma nende perroonide pikkustega, kus on ettenähtud nende peatumine.
Specific case for Greece.
Kreeka erijuhtum:
Category ‘P’ — permanent
Alaliik P — alaline
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
aasta kiirraudtee infrastruktuuri KTK sisaldab erijuhtumit Kreeka raudteevõrgu kohta, mille puhul nõutakse, et teatavatel ajakohastatud liinidel oleks perroonide pikkus vahemikus 150–300 m, mis on üksikasjalikult kirjeldatud nimetatud erijuhtumis.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Kreeka raudteevõrgus kasutamiseks mõeldud kiirraudteeveeremi KTKle vastavate rongide pikkus peab ühilduma nende perroonide pikkustega, kus on ettenähtud nende peatumine.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 6.
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Kui nimikiirus on suurem kui 140 km/h, peab vähemalt üks kandevanker olema varustatud magnetilise rööpapiduriga.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Kui nimikiirus on suurem kui 180 km/h, peavad mõlemad kandevankrid olema varustatud magnetiliste rööpapiduritega.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Mõlemal juhul peavad rööpapidurid olema küttega.
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Nõuded seoses pidurdustõhususega järskudel langustel ei kehti veeremi puhul, mis on ette nähtud 1524 mm rööpmelaiusele.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Veeremi puhul, mida kasutatakse 1524 mm rööpmelaiusega raudteedel, tuleb seisupidur projekteerida nii, et täiskoormusega vaguneid saaks hoida 2,5 % kaldel maksimaalse ratta-rööpa hõõrdeteguriga 0,15 (tuulevaikuses).
Specific case for Germany
Saksamaa erijuhtum:
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Erijuhtum on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 5.2.3.
Specific case for Sweden
Rootsi erijuhtum:
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Rootsi raudteevõrgus ei ole lubatud pöörisvoolupidurite kasutamine hädapidurduse korral või sõidupidurina.
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Soome, Rootsi ja Norra erijuhtum:
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Veeremit ümbritseva õhu temperatuuri järsuks muutumiseks loetakse maksimaalset kõikumist 60 oK.
Specific case for UK
Ühendkuningriigi erijuhtum:
Category ‘P’ — Permanent
Alaliik P — alaline
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Täispikkuses rong, mis sõidab vabas õhus kiirusel v =200 km/h (või oma suurimal liikumiskiirusel, kui see on madalam), ei tohi tekitada olukorda, kus õhu liikumiskiirus perrooni kohal 1,2 m kõrgusel ja rööbastee keskkohast 3 m kaugusel ületab terve rongi möödumise jooksul väärtust u2σ=11,5 m/s.
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Hindamisel kasutatava perrooni kõrgus peab olema 915 mm või madalam.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Kõik ülejäänud katsetamistingimused on sätestatud punktis 4.2.6.2.2.
Specific case for UK:
Ühendkuningriigi erijuhtum:
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Ühendkuningriigi ajakohastatud liinidel on suurim lubatud rõhumuutus (Δp2σ) kõigi rongide puhul 665 Pa.
Specific case for Italy:
Itaalia erijuhtum:
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Et võtta arvesse arvukaid tunneleid ristlõikepindalaga 54 m2, mida läbitakse kiirusel 250 km/h, ja tunneleid ristlõikepindalaga 82,5 m2, mida läbitakse kiirusel 300 km/h, peavad Itaalia raudteevõrgus sõitvad rongid vastama tabelis 24 sätestatud nõuetele.
Table 24
Table 24.
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Nõuded koostalitlusvõimelistele üksikutele rongidele ilma kalleteta torukujulistes tunnelites (Itaalia erijuhtum)
Train type
Rongi liik
Gauge
Rööpmevahe
Allowed maximum speed
Suurim lubatud kiirus
GA or smaller
GA või väiksem
Vtr,max≥ 250 km/h
Vtr,max ≥ 250 km/h