natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This copy, or the information contained in it, must be readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival point, until after the flight to which the information refers;
Kuni selle lennu lõpuni, mida hõlmab kõnealune teave, peavad asjaomane koopia või selles sisalduv teave olema kiiresti kättesaadavad lennuväljale, kust toimus viimane õhkutõusmine ning lennuväljale, kus toimub järgmine kavandatav maandumine;
when dangerous goods are carried on a flight which takes place wholly or partially outside the territory of a State, the English language is used for the written information to the commander in addition to any other language requirements.
kui lend ohtlike kaupadega toimub täielikult või osaliselt väljaspool liikmesriigi territooriumi, kasutatakse lisaks muudele keelenõuetele kaptenile ettenähtud kirjaliku teabe edastamiseks inglise keelt.
(See Table 1 of Appendix 1 to OPS 1.1065 for the document storage period.)
(Vt OPS 1.1065 1. liite tabel 1 dokumentide säilitamise aja kohta).
Information in the Event of an Aeroplane Incident or Accident.
Teave, mida edastatakse lennuintsidendi või -õnnetuse korral.
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane incident shall, on request, provide any information as required by the Technical Instructions.
Lennuintsidenti sattunud lennuki käitaja peab nõudmisel andma mis tahes teavet, nagu on nõutud tehnilistes juhendites.
The operator of an aeroplane which is involved in an aeroplane accident or serious incident shall without delay, provide any information as required by the Technical Instructions.
Lennuõnnetusse või tõsisesse lennuintsidenti sattunud lennuki käitaja peab viivitamata edastama mis tahes teabe, nagu on nõutud tehnilistes juhendites.
The operator of an aeroplane shall include procedures in appropriate manuals and accident contingency plans to enable this information to be provided.
Õhusõiduki käitaja lisab menetlused asjakohastesse käsiraamatutesse ja õnnetuste korral kehtivatesse asendusplaanidesse, et võimaldada kõnealuse teabe pakkumist.
Information in the Event of an In-flight Emergency.
Lennu ajal tekkivate hädaolukordade puhul edastatav teave.
If an in-flight emergency occurs the commander shall, as soon as the situation permits, inform the appropriate air traffic services unit of any dangerous goods carried as cargo on board the aeroplane as specified in the Technical Instructions.
Kui lennu ajal tekib hädaolukord, teatab kapten nii kiiresti kui olukord võimaldab asjakohasele lennuliiklusteenistusele õhusõiduki pardal lastina veetavatest mis tahes ohtlikest kaupadest, nagu on täpsustatud tehnilistes juhendites.
An operator shall establish and maintain staff training programmes, as required by the Technical Instructions, which shall be approved by the Authority.
Käitaja kehtestab ja järgib tehnilistele nõuetele vastavat personali koolitusprogrammi, mille kinnitab lennuamet.
An operator must ensure that staff receive training in the requirements commensurate with their responsibilities.
Käitaja peab tagama, et personal saab koolitust nende kohustustele vastavates valdkondades.
An operator must ensure that training is provided or verified upon the employment of a person in a position involving the transport of dangerous goods by air.
Käitaja tagab, et koolitust antakse või selle andmine kinnitatakse inimese töölevõtmise ajal sellisele ametikohale, mis on seotud ohtlike kaupade õhutranspordiga.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than 2 years.
Käitaja tagab, et kogu personal, kes peab läbima ohtlike kaupade veo alase koolituse, läbib regulaarse korduvkoolituse vähemalt iga kahe aasta järel.
An operator shall ensure that records of dangerous goods training are maintained for all staff as required by the Technical Instructions.
Käitaja tagab, et andmed läbiviidud ohtlike kaupade alase koolituse kohta kogu personali osas dokumenteeritakse vastavalt tehniliste juhendite nõuetele.
An operator shall ensure that his handling agent's staff are trained as required by the Technical Instructions.
Käitaja tagab, et tema käitleja töötajad on läbinud koolituse vastavalt tehniliste juhendite nõuetele.
Dangerous Goods Incident and Accident Reports
Ettekanded lennuintsidentidest ja -õnnetustest ohtlike kaupade veol
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Esimene ettekanne tuleb teha 72 tunni jooksul alates sündmuse toimumisest, kui seda ei takista erakorralised asjaolud, ning sisaldama kõnealusel hetkel teadaolevaid üksikasju.
If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible whatever additional information has been established.
Vajaduse korral tuleb võimalikult kiiresti koostada täiendav ettekanne, mis sisaldab vahepeal teatavaks saanud täiendavat teavet.
An operator shall also report to the Authority and the appropriate Authority in the State where the event occurred, the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods discovered in cargo or passengers' baggage, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Käitaja peab esitama lennuametile ja selle liikmesriigi asjaomasele lennuametile, kus sündmus toimus, ka ettekande deklareerimata või valesti deklareeritud ohtlike kaupade kohta lasti hulgas või reisijate pagasis, nagu on ette nähtud OPS 1.1225 1. liitega.
The first report shall be despatched within 72 hours of the discovery unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Esimene ettekanne tuleb esitada 72 tunni jooksul alates sündmuse toimumisest, kui seda ei takista erakorralised asjaolud, ning sisaldama kõnealusel hetkel teadaolevaid üksikasju.
Appendix 1 to OPS 1.1225
OPS 1.1225 1. liide
Dangerous goods incident and accident reports
Ettekanded ohtlike kaupadega toimuvate intsidentide ja õnnetuste kohta
An operator shall ensure that any type of dangerous goods incident or accident is reported, irrespective of whether the dangerous goods are contained in cargo, mail, passengers' baggage or crew baggage.
Käitaja tagab, et ohtlike kaupadega toimunud mis tahes liiki intsidendist või õnnetusest antakse teada, olenemata sellest, kas ohtlikud kaubad asuvad lasti, posti, reisijate või meeskonnaliikmete pagasi hulgas.
The finding of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo, mail or baggage shall also be reported.
Deklareerimata või valesti deklareeritud ohtlike kaupade leidmise kohta lasti, post või pagasi hulgast antakse samuti teada.
The first report shall be despatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this.
Esimene ettekanne tuleb esitada 72 tunni jooksul alates sündmuse toimumisest, kui seda ei takista erakorralised asjaolud.
It may be sent by any means, including e-mail, telephone or fax.
Selle võib edastada eri viisil: e-posti, telefoni või faksi teel.
This report shall include the details that are known at that time, under the headings identified in paragraph 3.
Kõnealune ettekanne sisaldab kõnealusel hetkel teadaolevaid üksikasju punktis 3 kindlaksmääratud pealkirjade all.
If necessary, a subsequent report shall be made as soon as possible giving all the details that were not known at the time the first report was sent.
Vajaduse korral tuleb võimalikult kiiresti koostada täiendav ettekanne, mis sisaldab kõiki üksikasju, mille olemasolust ei teatud esimese ettekande saatmise ajal.
If a report has been made verbally, written confirmation shall be sent as soon as possible.
Kui ettekanne esitatakse suuliselt, tuleb võimalikult kiiresti saata kirjalik kinnitus.
The first report and any subsequent report shall be as precise as possible and contain such of the following data that are relevant:
Esimene ettekanne ja võimalikud täiendavad ettekanded on võimalikult täpsed ning sisaldavad järgmist vajalikku teavet:
Date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods;
intsidendi või õnnetuse kuupäev või deklareerimata või valesti deklareeritud kauba avastamiskuupäev;
Location, the flight number and flight date;
asukoht, lennu number ja kuupäev;
Description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
kaupade kirjeldus ja lennuveokirja, postikoti, pagasilipiku, pileti vms viitenumber;
Proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
saadetise pärisnimi (sealhulgas vajaduse korral tehniline nimi) ja kui see on teada, siis ka ÜRO/ID-number;
Class or division and any subsidiary risk;
klass või liigitus ja sellega kaasnev mis tahes täiendav oht;
Type of packaging, and the packaging specification marking on it;
pakendi tüüp ja pakendi erimärgistus sellel;
Quantity;
kogus;
Name and address of the shipper, passenger, etc;
vedaja, reisija vms nimi ja aadress;
Any other relevant details;
i. mis tahes muud olulised üksikasjad;
Suspected cause of the incident or accident;
intsidendi või õnnetuse arvatav põhjus;
Action taken;
võetud meetmed;
Any other reporting action taken; and
muud teatamismeetmed;
Name, title, address and telephone number of the person making the report.
ettekande esitaja nimi, ametinimetus, aadress ja telefon.
Copies of relevant documents and any photographs taken should be attached to a report.
Asjakohaste dokumentide koopiad ja tehtud fotod tuleks ettekandele lisada.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or Improvised Explosive Device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference.
Käitaja tagab, et lennuki pardal on kontrollkaart protseduuridega, mida järgitakse pommi või improviseeritud lõhkeseadme (Improvised Explosive Device — IED) otsimisel sabotaažikahtluse korral ning relvade, lõhkeainete või teiste ohtlike seadmete otsimisel, kui on põhjendatud kahtlus, et lennuki suhtes võidakse toime panna ebaseaduslik sekkumine.
The checklist shall be supported by guidance on the appropriate course of action to be taken should a bomb or suspicious object be found and information on the least-risk bomb location specific to the aeroplane where provided by the Type Certificate holder.
Kontrollkaardi juurde peavad kuuluma tegevusjuhendid juhuks, kui leitakse pomm või kahtlane ese, samuti teave selle kohta, kus on konkreetses lennukis kõige ohutum koht pommi paigutamiseks, kui tüübisertifikaadi omanik on selle koha määratlenud.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Kõikidel reisilennukitel maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga üle 45500 kg või suurima lubatud reisijakohtade arvuga üle 60 peab olema heakskiidetud kabiiniuks, mida saab lukustada ja mille lukku saab avada kõigilt piloodiistmetelt ning mille konstruktsioon vastab kehtivatele tagasiulatuva jõuga käitamist käsitlevatele lennukõlblikkuse nõuetele.
This door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the Commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
tuleb see uks sulgeda enne mootori käivitamist startimiseks ning lukustada see, kui nii sätestavad julgestusprotseduurid või nõuab õhusõiduki kapten. Uks peab jääma lukku kuni mootori väljalülitamiseni pärast maandumist, välja arvatud juhul, kui kooskõlas tsiviillennunduse riikliku julgestusprogrammiga loetakse vajalikuks lasta volitatud isikuid kabiini sisse või sealt välja;
means shall be provided for monitoring from either pilot's station the area outside the flight crew compartment to the extent necessary to identify persons requesting entry to the flight crew compartment and to detect suspicious behaviour or potential threat.
peavad olema mõlema piloodi istmelt väljaspool lennumeeskonna kabiini oleva ala jälgimist võimaldavad seadmed, mis on piisavad lennumeeskonna kabiini siseneda soovivate isikute, mis tahes kahtlase käitumise või võimaliku ohu kindlakstegemiseks.
An operator shall establish, for each aeroplane, a Minimum Equipment List (MEL) approved by the Authority.
Käitaja kehtestab kõikidele lennukitele minimaalvarustuse loetelu (Minimum Equipment List — MEL), mille kinnitab lennuamet.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Minimaalvarustuse loetelu aluseks tuleb võtta asjaomane lennuameti poolt kinnitatud minimaalvarustuse põhiloetelu (Master Minimum Equipment List — MMEL) (kui see on olemas), kusjuures minimaalvarustuse loetelu ei tohi olla vähem piirav kui selle aluseks olev minimaalvarustuse põhiloetelu.
Contingency fuel —
ettenägematuteks juhtudeks mõeldud kütusest –
Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
kütus, mis on vähemalt 5 % planeeritud reisilennuks vajaminevast kütusekogusest või — lennuplaani muutmise korral — 5 % ülejäänud lennuks vajaminevast reisilennu kütusekulust, ja
Final reserve fuel —
kütusejäägi reservist –
Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
kütus, mis on vajalik täiendavaks 45 minutit (kolbmootoriga lennuki puhul) või 30 minutit (turbiinmootoriga lennuki puhul) kestvaks lennuks, ja
Alternate fuel —
varulennuväljale lendamiseks vajalik kütus –
Fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
kütus sihtlennuvälja varulennuväljale lendamiseks sihtlennuvälja kaudu, kui nõutakse sihtlennuvälja varulennuvälja olemasolu;
Extra fuel —
erakorraline kütusevaru –
Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
kütus, mille olemasolu õhusõiduki kapten võib nõuda lisaks alalõigetes A kuni D nimetatule.
An operator shall ensure that an aeroplane operated in areas, or through portions of airspace, or on routes where navigation performance requirements have been specified, is certified according to these requirements, and, if required, that the Authority has granted the relevant operational approval.
Käitaja tagab, et lennuk, millega lennatakse sellistes piirkondades või õhuruumi osades või marsruutidel, mille puhul on täpsustatud navigatsiooninõudeid, sertifitseeritakse vastavalt asjaomastele nõuetele ning vajaduse korral on lennuamet andnud välja tegutsemisloa.
(See also OPS 1.865 (c)(2), OPS 1.870 and OPS 1.872).
(Vt ka OPS 1 865 lõike c punkti 2, OPS 1 870 ja OPS 1 872.)
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Enne ETOPS-lennu sooritamist tuleb käitajal tagada sobiva varulennuvälja olemasolu ETOPS-marsruudil marsruudist lubatud kõrvalekaldumise aja sees või sellise marsruudist kõrvalekaldumise aja sees, mis on tuletatud minimaalvarustuse loetelu (MEL) põhjal lennuki töökorras oleku staatusest, olenevalt sellest, kumb ajavahemik on lühem.
(See also OPS 1.297 (d)).
(Vt ka OPS 1 297 lõiget d.)
200 ft/1000 m
200 jalga/1000 m
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Kui erakorraline olukord seda ei takista, esitatakse esimene ettekanne 72 tunni jooksul pärast kõnealust sündmust ning see sisaldab sel hetkel teadaolevaid üksikasju.
If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible giving whatever additional information has been established.
Vajaduse korral tuleb võimalikult kiiresti koostada täiendav ettekanne, mis sisaldab teatavaks saanud täiendavat teavet.
Unlawful Interference.
Ebaseaduslik sekkumine.
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator.
Pärast lennuki pardal toimunud ebaseaduslikku sekkumist tuleb kaptenil või tema puudumisel käitajal esitada selle kohta kohalikule lennuametile ja oma lennuametile ettekanne niipea kui võimalik.
In this respect, particular attention must be paid to the total number of aircraft types or variants that a flight crew member may fly for the purposes of commercial air transportation, which must not exceed the requirements prescribed in OPS 1.980 and OPS 1.981, including when his/her services are engaged by another operator.
Selles suhtes tuleb erilist tähelepanu pöörata nende õhusõiduki tüüpide ja variantide koguarvule, millega meeskonnaliige võib ärilises lennutranspordis lennata; see arv ei tohi ületada punktides OPS 1 980 ja OPS 1 981 ette nähtud tüüpide ja variantide arvu ka siis, kui selle lennumeeskonna liikme teenuseid kasutab veel teine käitaja.
Subparagraphs (b) and (c) apply with the following addition. Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the Aeroplane Flight Manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Lõiked b ja c kehtivad koos järgmise täiendusega: Kui käesoleva lõike nõudeid ei saa täita füüsiliste piirangute tõttu, mis on seotud raja pikendamisega, kuid lendude vastu on selge avalik huvi ning nendeks on vajadus, võib lennuamet igal üksikjuhul eraldi aktsepteerida teisi käitaja esitatud lennutehnilisi andmeid, kui need ei lähe vastuollu lennuki lennukikäsiraamatu eriprotseduuridega, kusjuures nende andmete asjakohasust tuleb käitajal demonstreerida ja/või nende aluseks peavad olema dokumenteeritud kogemused.
Paragraph 1.650 is applicable with the following addition. Single engine aeroplanes, first issued with an individual certificate of airworthiness before 22 May 1995, may be exempted from the requirements of subparagraphs (f), (g), (h) and (i) by the Authority if the fulfilment would require retrofitting.
Lõiget 1.650 kohaldatakse järgmise täiendusega: ühemootorilistele lennukitele, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat on välja antud enne 22. maid 1995, võib lennuamet teha erandeid lõigete f, g, h ja i nõuete täitmise osas, kui nende nõuete täitmine nõuaks lennuki moderniseerimist.
OPS 1.180
OPS 1 180
OPS 1.185
OPS 1 185
OPS 1.195
OPS 1 195
OPS 1.200
OPS 1 200
OPS 1.205
OPS 1 205
OPS 1.210
OPS 1 210
OPS 1.215
OPS 1 215
OPS 1.216
OPS 1 216
OPS 1.220
OPS 1 220
OPS 1.225
OPS 1 225
OPS 1.230
OPS 1 230
OPS 1.235
OPS 1 235
OPS 1.240
OPS 1 240
OPS 1.241
OPS 1 241
OPS 1.243
OPS 1 243
OPS 1.245
OPS 1 245
OPS 1.246
OPS 1 246
OPS 1.250
OPS 1 250
OPS 1.255
OPS 1 255
OPS 1.260
OPS 1 260
OPS 1.265
OPS 1 265
OPS 1.270
OPS 1 270
OPS 1.275
OPS 1 275
OPS 1.280
OPS 1 280
OPS 1.285
OPS 1 285
OPS 1.290
OPS 1 290
OPS 1.295
OPS 1 295
OPS 1.297
OPS 1 297
OPS 1.300
OPS 1 300
OPS 1.305
OPS 1 305
OPS 1.307
OPS 1 307
OPS 1.308
OPS 1 308
OPS 1.310
OPS 1 310
OPS 1.315
OPS 1 315
OPS 1.320
OPS 1 320
OPS 1.325
OPS 1 325
OPS 1.330
OPS 1 330
OPS 1.335
OPS 1 335
OPS 1.340
OPS 1 340
OPS 1.345
OPS 1 345
OPS 1.346
OPS 1 346
OPS 1.350
OPS 1 350
OPS 1.355
OPS 1 355
OPS 1.360
OPS 1 360
OPS 1.365
OPS 1 365
OPS 1.370
OPS 1 370
OPS 1.375
OPS 1 375
OPS 1.380
OPS 1 380
OPS 1.385
OPS 1 385
OPS 1.390
OPS 1 390
OPS 1.395
OPS 1 395
OPS 1.398
OPS 1 398
OPS 1.400
OPS 1 400
OPS 1.405
OPS 1 405
OPS 1.410
OPS 1 410
OPS 1.415
OPS 1 415
OPS 1.420
OPS 1 420
Incident. An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
„Lennuintsident” — lennuõnnetusest erinev õhusõiduki käitamisega seotud juhtum, mis mõjutab või oleks võinud mõjutada lennu ohutust.
Serious Incident. An incident involving circumstances indicating that an accident nearly occurred.
„Tõsine lennuintsident” — lennuintsident, mille toimumise asjaolud on lähedased lennuõnnetusele.
Accident. An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all persons have disembarked, in which:
„Lennuõnnetus” — õhusõiduki käitamisega seotud juhtum, mis toimub ajavahemikus, mil isik asub lendamiseks õhusõiduki pardale, kuni hetkeni, kui kõik isikud on pardalt lahkunud, ning mille ajal:
OPS 1.425
OPS 1 425
OPS 1.430
OPS 1 430
OPS 1.435
OPS 1 435
Circling. The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
„Ringilt lähenemine” — instrumentaallähenemise visuaalne etapp lennuki viimiseks vajalikku asukohta, et maanduda rajale, mis ei asetse otselähenemiseks sobivas suunas.
Low Visibility Procedures (LVP). Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
„Halva nähtavuse protseduurid” (Low Visibility Procedures — LVP) — protseduurid, mida rakendatakse lennuväljal eesmärgiga tagada ohutus II ja III kategooria lähenemistel ja startimistel halva nähtavusega.
Low Visibility Take-Off (LVTO). A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
„Startimine halva nähtavusega” (Low Visibility Take-Off — LVTO) — startimine tingimustes, kus nähtavus rajal (RVR) on vähem kui 400 m.
Flight control system. A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
„Lennuki lennujuhtimissüsteem” (flight control system) — süsteem, mis sisaldab automaatmaandumissüsteemi ja/või kombineeritud maandumissüsteemi.
Fail-Passive flight control system. A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
„Passiivne automaatmaandumissüsteem” (fail-passive flight control system) — automaatmaandumissüsteem on passiivne, kui rikke korral ei teki märkimisväärseid asendi muutusi ega kõrvalekaldumisi lennutrajektoorist või -kõrgusest, kuid maandumist ei sooritata automaatselt.
Fail-Operational flight control system. A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
„Aktiivne automaatmaandumissüsteem” (fail-operational flight control system) — automaatmaandumissüsteem on aktiivne, kui rikke korral allpool hoiatuskõrgust saab lähenemist, väljajoondumist ja maandumist sooritada automaatselt.
Visual approach. An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
„Visuaallähenemine” — lähenemine, mille puhul ei kohaldata instrumentaallähenemise protseduuri mõnda osa või seda protseduuri tervikuna ning lähenemine lõpetatakse maapinnal olevate visuaalsete orientiiride järgi.
OPS 1.440
OPS 1 440
OPS 1.445
OPS 1 445
OPS 1.450
OPS 1 450
OPS 1.455
OPS 1 455
OPS 1.460
OPS 1 460
OPS 1.465
OPS 1 465
OPS 1.470
OPS 1 470
OPS 1.475
OPS 1 475
OPS 1.480
OPS 1 480