natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Selle nõude ülesanne on võimaldada rongi jõudmist sobivasse peatuskohta ning reisijate ja rongimeeskonna rongist evakueerimist ohutusse kohta.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
See nõue loetakse täidetuks, kui on koostatud tõrkerežiimi analüüs seoses järgmise nõudega.
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Põlengust tingitud süsteemirikke korral ei tohi pidurid rongi peatamiseks automaatselt rakenduda, eeldades, et põleng paikneb tihendatud või tihendamata tehnilises sektsioonis või kabiinis, mis sisaldab elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmeid, või põlemismootoriga tehnilisel alal.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Neid meetmeid kohaldatakse ainult käesolevas KTKs kategooriaga B tähistatud veeremi suhtes.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Need meetmed on nõutavad, et suurendada tõenäosust, et rong jätkab sõitu 15 minuti vältel pärast seda, kui põleng tuvastatakse tunnelisse sisenemise hetkel.
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
See nõue loetakse täidetuks, kui on koostatud tõrkerežiimi analüüs seoses järgmiste nõuetega.
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Pidurid — põlengust tingitud süsteemirikke korral ei tohi pidurid rongi peatamiseks automaatselt rakenduda, eeldades, et põleng paikneb tihendatud või tihendamata tehnilises sektsioonis või kabiinis, mis sisaldab elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmeid, või põlemismootoriga tehnilisel alal.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Vedu — halvenenud tingimustel sõitmisel peab olema kasutada 50 % minimaalsest liiasest veojõust vastavalt punktile 4.2.8.1, eeldades, et põlengu allikas paikneb tihendatud või tihendamata tehnilises sektsioonis või kabiinis, mis sisaldab elektrivarustusliini ja/või veoahela seadmeid, või põlemismootoriga tehnilisel alal.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Kui seda liiasuse nõuet ei ole võimalik täita veoseadmete ehituse tõttu (nt kui kõik veoseadmed asuvad rongis ühes kohas), tuleb käesolevas loetelupunktis nimetatud kohad varustada automaatse tulekustutussüsteemiga.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Trafopaagid on hõlmatud ainult juhul, kui nad sisaldavad tuleohtlikke vedelikke.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Kui paagi sees on vaheseinad, peab nõuetele vastama terve paak.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Paake peab ehitama, paigutama ja kaitsma nii, et rööbasteelt paiskuv praht ei saaks neid ega nende torustikku lõhkuda.
Tanks shall not be installed in
Paake ei tohi paigutada järgmistesse kohtadesse:
crash energy absorption zones;
kokkupõrkeenergia neeldumise tsoonidesse,
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
sõitjate istekohtade lähedusse ja kohtadesse, kus sõitjad ajutiselt viibivad,
luggage compartments;
pagasiruumidesse,
drivers cabs.
vedurijuhiruumi.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Järgmiste nõuete kohaselt ehitatud paagid loetakse ohutuse miinimumnõuetele vastavaks.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Teiste materjalide kasutamisel tuleb näidata ohutuse samaväärsust.
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Tuleohtlikke vedelikke sisaldavate kütusepaakide seinapaksus on vähemalt järgmine.
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Tuleohtliku vedeliku temperatuur kütusepaagis peab normaalsetes töötingimustes olema allpool selle leekpunkti, nagu on sätestatud standardis EN ISO 2719.
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
Tuleohtlikke vedelikke sisaldavad kütusepaagid tuleb konstrueerida nii, et oleks suurimal võimalikul määral tagatud, et nende täitmisel, tühjendamisel või paagi või selle torustiku lekke korral
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
ei puutu tuleohtlikud vedelikud kokku pöörlevate seadmetega, mille tagajärjel võib tekkida piserdus,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
ei tõmba ükski imiseade (nt ventilaator, jahuti) tuleohtlikke vedelikke sisse,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
ei puutu tuleohtlikud vedelikud kokku kuumade osade või elektriseadmetega, mis võivad põhjustada elektrisädeme,
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
ei imbu tuleohtlikud vedelikud soojus- ja heliisolatsioonimaterjalide kihtidesse.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Kütusepaagid peavad olema varustatud paagi täitumise näidikutega, mis näitavad 90 % kütusepaagi nominaalmahust.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Näidik, mille abil saab täituvust kontrollida, peab tankija asukohas selgelt arusaadav olema.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Tuleb tagada, et tuleohtlikud vedelikud ei pääseks normaalsetes kaldetingimustes täitetorudest või teistest avadest välja.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Segaduse vältimiseks tuleb tuleohtliku vedeliku liik selgelt kütusepaagi täitetorule märkida.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Tuleohtliku vedeliku märgistuse tekst peab olema kooskõlas ohutuskaartidega vastavalt ISO standardile 11014–1.
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Täitetoru lähedusse tuleb paigutada järgmised ohumärgid:
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Direktiivis 92/58/EMÜ sätestatud ohumärk
Key
Key :
1 Black
Must
2 White
Valge
3 Red
Punane
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
või direktiivis 92/58/EMÜ sätestatud ohumärk
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Elektrisüsteemi pingestatud osad peavad olema konstrueeritud nii, et oleks välistatud tahtlik ja tahtmatu kokkupuude rongi meeskonna ja reisijatega nii normaalsel töörežiimil kui ka seadmete rikke korral.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Kõik rongid peavad olema varustatud nõuetekohaste seadmetega veeremi maandamiseks.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Nende kasutamist kirjeldatakse hooldusjuhendis ja juhi käsiraamatus, mida hoitakse rongis.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Veerem peab vastama standardi EN 50153:2002 nõuetele.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Veerem peab kaitsemaanduse osas vastama käesoleva KTK lisa O sätetele.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Iga rongi esiotsas peab olema kaks valget esituld, mis asuvad rööbasteest ühekõrgusel, keskjoonest ühekaugusel ning vähemalt 1300 mm kaugusel teineteisest.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Kui teravaninalise rongi puhul ei ole 1300 mm vahekaugus võimalik, on lubatud kasutada 1000 mm vahekaugust.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Esituled peavad asetsema rööbasteest 1500–2000 mm kõrgusel.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Esituled paigaldatakse veeremile nii, et vertikaalne valgustatus 100 m kaugusel või kaugemal on rööbastee tasemel väiksem kui 0,5 lx.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Nõuded esituledele kui koostalitlusvõime komponentidele esitatakse H lisa punktis H.2.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Rongi esiotsas peab olema kolm valget gabariidituld.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Kaks gabariidituld peavad asuma rööbasteest ühekõrgusel, keskjoonest ühekaugusel ning vähemalt 1300 mm kaugusel teineteisest.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Kui teravaninalise rongi puhul ei ole 1300 mm vahekaugus võimalik, on lubatud kasutada 1000 mm vahekaugust. Kolmas gabariidituli peab asetsema kahe madalama tule keskel üleval.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Kaks alumist gabariidituld peavad paiknema rööbasteest 1500–2000 mm kõrgusel.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Nõuded gabariidituledele kui koostalitlusvõime komponentidele esitatakse H lisa punktis H.2.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Iga rongi tagaotsas peab olema kaks punast signaaltuld, mis asuvad rööbasteest ühekõrgusel, keskjoonest ühekaugusel ning vähemalt 1300 mm kaugusel teineteisest.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Tagumised signaaltuled peavad paiknema rööbasteest 1500–2000 mm kõrgusel.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Nõuded tagatuledele kui koostalitlusvõime komponentidele esitatakse H lisa punktis H.3.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Juhil peab olema võimalik juhtida esi- ja gabariiditulesid oma tavalisest sõiduasendist.
The following functions shall be provided:
Tuledel peavad olema järgmised funktsioonid:
All lamps off
kõik tuled välja lülitatud;
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
hämardatud gabariidituled sisselülitatud (kasutamiseks valgel ja pimedal ajal halbades ilmastikutingimustes);
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
täis-gabariidituled sisselülitatud (kasutamiseks valgel ja pimedal ajal normaalsetes ilmastikutingimustes);
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
lähi-sõidutuled sisselülitatud (valgel ja pimedal ajal juhi valikul);
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Tagatuled rongi tagaotsas peavad funktsiooni ii, iii, iv või v valimisel automaatselt sisse lülituma.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Seda nõuet ei kohaldata muutuvate koosseisude suhtes.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Rongi vahepealses osas asuvad välistuled peavad olema välja lülitatud.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Lisaks tulede tavakasutusviisile esi- ja tagatuledena on neid lubatud kasutada hädaolukorras selleks ettenähtud viisidel.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Rongid peavad olema varustatud helisignaaliga, millel on kaks erinevat tooni.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Hoiatussignaalide puhul peab olema äratuntav, et neid annab rong, ning nad ei tohi sarnaneda maanteeliikluses kasutatavatele hoiatussignaalidele, tehasesignaalidele või muudele üldistele hoiatussignaalidele.
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
Aktsepteeritavaks hoiatussignaaliks on kas:
Two separately sounded warning horns.
kaks eraldi rakendatud hoiatussignaali.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Hoiatussignaali toonide põhisagedusteks peavad olema:
high note:
kõrge toon:
370 Hz ± 20 Hz
370 Hz ± 20 Hz.
low note:
madal toon:
311 Hz ± 20 Hz
311 Hz ± 20 Hz.
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
kahe üheaegselt rakendatud hoiatussignaali kooskõla (kõrge toon).
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
Toonide põhisagedusteks peavad olema:
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
kolme üheaegselt rakendatud hoiatussignaali kooskõla (kõrge toon).
middle note:
keskmine toon:
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Hoiatussignaalseadmeid ja nende juhtimissüsteemi tuleb võimalikul määral kaitsta prahi, tolmu, lume, rahe, lindude jms eest, mis võib mõjutada nende toimimist ja ummistusi põhjustada.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Helirõhutaset mõõdetakse viie meetri kaugusel rongi ees signaalseadmega ühel kõrgusel ning uue puhta killustikuga kaetud pinna kohal.
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
Hoiatussignaalimüra mõõtmisi peab läbi viima lagedal alal, mis vastab üldjuhul joonise 2 nõuetele, kus
D = 5m.
D = 5 m.
R ≥ 1,3 D = 6,5m.
R ≥ 1,3D = 6,5 m.
Open site for warning horn measurements
Lage ala hoiatussignaalimüra mõõtmisteks
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
Pneumaatiliste signaalseadmete puhul viiakse müramõõtmised läbi peareservuaari 5- ja 9-baarise õhusurve juures.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
Keskkonnamõju vähendamiseks on soovitav, et C-filtriga korrigeeritud helirõhutase, mis on mõõdetud viie meetri kaugusel rongi küljel signaalseadmega ühel kõrgusel ja selle esiosaga ühel joonel, oleks vähemalt 5 dB madalam kui rongi esiotsas mõõdetud helirõhutase.
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
Hoiatussignaali toonide põhisagedusteks peavad olema:
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Rongitootja esitab raudtee-ettevõtjale asjakohase tehnilise teabe.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Reisivagunite sisemüra ei loeta põhiparameetriks, seega käesolevat KTKd selle suhtes ei kohaldata.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Müra taseme kohta juhikabiinis kehtib Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. veebruari 2003. aasta direktiiv 2003/10/EÜ töötervishoiu ja tööohutuse miinimumnõuete kohta seoses töötajate kokkupuutega füüsikalistest mõjuritest (müra) tulenevate riskidega ning raudtee-ettevõtjad ja nende personal peavad seda kohaldama.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
Veeremi EÜ vastavustõendamiseks piisab käesoleva KTK täitmisest.
The limiting values are defined in Table 19.
Piirmäärad on esitatud tabelis 19.
Table 19
Tabel 19.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Mõõtmised toimuvad järgmistel tingimustel:
Measurement time interval [s]
Mõõteintervall [s]
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
(koos välise akustilise hoiatussignaaliga vastavalt punktile 4.2.7.4)
Maximum speed.
Suurimal kiirusel
The measurements shall be done under the following conditions:
Veeremi juhikabiini sisemüra LpAeq,T piirmäärad
the doors and windows shall be closed,
uksed ja aknad peavad olema suletud,
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
veetav last peab moodustama vähemalt kaks kolmandikku lubatud maksimumist,
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the height of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front windowpanes to the rear wall of the cab.
suurimal kiirusel toimuvate mõõtmiste puhul paigutatakse mikrofon juhi (isteasendis) kõrva kõrgusele esiakende pinnast kabiini tagumise seinani ulatuva horisontaaltasapinna keskele,
For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
helisignaali mõju mõõtmiseks kasutatakse 8 võrdsetel kaugustel mikrofoniasetust juhi (isteasendis) peast 25 cm raadiuses ning samal horisontaaltasapinnal.
The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
Piirmääraga võrreldakse saadud 8 mõõtmistulemuse aritmeetilist keskmist,
The wheels and track shall be in good running order;
rattad ja rööbastee peavad olema heas sõidukorras,
The maximum speed shall be maintained for at least 90 % of the measurement time.
vähemalt 90 % mõõtmisajast peab rong sõitma suurima kiirusega.
It is permissible to subdivide the measurement time into several short periods in order to comply with the above-mentioned conditions.
Eespool toodud tingimustega vastavuse saavutamiseks on lubatud jagada mõõtmisaeg mitmeks lühemaks ajavahemikuks.
Driving cabs shall be ventilated by a fresh airflow of 30m3/hr per person.
Juhikabiini peab ventileerima värske õhu vooluga 30m3/h inimese kohta.
It is permitted to interrupt this airflow when running in tunnels providing the carbon dioxide concentration does not exceed 5000 ppm assuming the initial carbon dioxide concentration lower than 1000 ppm.
Selle õhuvoolu katkestamine on lubatud tunnelites sõitmise ajal, kui süsihappegaasi kontsentratsioon ei ületa 5000 ppm, eeldusel et algne süsihappegaasi kontsentratsioon on madalam kui 1000 ppm.
Any lack of driver vigilance shall be detected within 30 to 60 seconds and shall lead, in the absence of driver reaction, to, as a minimum, an automatic full service brake application on the train and a cessation of re-filling of the main brake pipe.
Ükskõik milline märk vedurijuhi valvsuse puudumisest tuleb tuvastada 30–60 sekundi jooksul ning juhi reaktsiooni puudumisel peab see käivitama vähemalt automaatse täispidurduse ja peatama põhipiduritoru taastäitmise.
Train characteristics concerning braking (specified in section 4.2.4), and train length (specified in clause 4.2.3.5);
rongi pidurdamisomadused (sätestatud punktis 4.2.4) ja rongi pikkus (sätestatud punktis 4.2.3.5),
Electromagnetic compatibility with the ground-based systems specified in clause 4.2.6.6.2.
punktis 4.2.6.6.2 sätestatud elektromagnetiline ühilduvus kohtkindlate süsteemidega.
In addition, the following functions are directly linked with parameters defined by the control-command and signalling subsystem.
Lisaks ülaltoodule on järgmised funktsioonid vahetult seotud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemis määratletud parameetritega:
Operation in particular failure/degraded mode conditions as specified in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
töötamine teatavas rikkeolukorras või alatalitlusrežiimi tingimustes, nagu on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK punktis 4.2.2,
Monitoring to ensure that the train speed is at all times less than or at most equal to the maximum permitted speed in the operating environment.
järelevalve, mis kindlustab olukorra, et rongi kiirus on alati väiksem või äärmisel juhul võrdne käituskeskkonnas lubatud suurima sõidukiirusega.
Information about the characteristics of these interfaces is given in Tables 5.1 A, 5.1 B and 6.1 in the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Andmed nimetatud liideste omaduste kohta on toodud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK tabelites 5.1 A, 5.1 B ja 6.1.
In addition, reference to European standards and specifications to be used as part of the assessment procedure for conformity are indicated, for each characteristic, in Annex A of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Lisaks on 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisas toodud viited iga omaduse kohta Euroopa standardites ja spetsifikatsioonides, mida tuleb kasutada vastavushindamise menetluse osana.
Position of control-command and signalling system on-board antennae is specified in clauses 4.2.2 and 4.2.5 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Juhtkäskude ja signaalimise süsteemiga seotud rongilasuvate antennide asukoht on täpsustatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK punktides 4.2.2 ja 4.2.5.
The requirements for wheelset location linked to the control-command and signalling subsystem are as follows:
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga seotud nõuded rattapaaride asukohale on järgmised.
The distance between the first and the last axle of a vehicle shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Veeremi esimese ja viimase telje vaheline kaugus ei ole lühem kui 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 2.1.4 sätestatud väärtus.
Requirements for the ferromagnetic qualities of the wheel material are specified in clause 3.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Nõuded ratta materjali ferromagnetilistele omadustele on sätestatud 2006. aasta juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa 1. liite punktis 3.4.