natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Toimingute ja hooldusperioodide, hoolduspersonali väljaõppe ja erialase ettevalmistuse ning asjaomaste töötajate poolt hoolduskeskustes sisseseatud kvaliteedi tagamise süsteemiga tuleb kindlustada süsteemi töökindluse ja käideldavuse kõrge tase.
Essential Requirement 2.7.3.
Oluline nõue 2.7.3.
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.’
Võrgustiku käituseeskirjade ning vedurijuhtide, rongipersonali ja liikluskorralduse eest vastutava personali erialase ettevalmistuse vastastikusesse kooskõlla viimisega tuleb tagada üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku käitamise tõhusus.
Essential requirement clause of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC
Olulise nõude punkt direktiivis 96/48/EÜ, mida on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ
Element of the rolling stock subsystem
Veeremi allsüsteemi osa
Ref. clause of TSI
Viidatud KTK punkt
Reliability Availability
Töökindlus ja käideldavus
Access door
Välisuks
Windscreen & front of the train
Tuuleklaas ja rongi esiots
Aerodynamic effects on ballast
Aerodünaamiliste jõudude mõju killustikule
Service Braking Performance
Sõidupidurite tööparameetrid
Driver's Vigilance Device
Vedurijuhi valvsusseade
The rolling stock subsystem shall be verified in accordance with Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC with the objective of assuring interoperability in respect of the essential requirements.
Veeremi allsüsteemi vastavuskontroll tuleb teostada vastavalt direktiivile 96/48/EÜ, mida on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ, eesmärgiga tagada koostalitlusvõime oluliste nõuete puhul.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network.
Allsüsteemi ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised spetsifikaadid, mida on kirjeldatud punktides 4.2 ja 4.3, ei tee kohustuslikuks kindlate tehnoloogiate või tehniliste lahenduste kasutamist, välja arvatud juhtudel, kus see on tingimata vajalik üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime tagamiseks.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Uuenduslikud lahendused, mis ei vasta käesolevale KTKle ja/või mida ei ole võimalik käesoleva KTK kohaselt hinnata, vajavad uusi spetsifikatsioone ja/või hindamismeetodeid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
Tehnoloogiliste uuenduste võimaldamiseks toimub nende spetsifikatsioonide ja hindamismeetodite väljatöötamine vastavalt punktides 6.1.4 ja 6.2.3 kirjeldatud protsessile.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
Veeremi ühised omadused määratakse kindlaks käesoleva KTK 4. jaos.
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
Eriomadused esitatakse veeremiregistris (vt käesoleva KTK I lisa).
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
Veeremi allsüsteemi põhilised parameetrid on:
Maximum Track Forces (track loading limit values)
suurimad jõud rööbastes (rööbastee koormamise piirväärtused)
Axle Load
teljekoormus
Maximum Train Length
maksimaalne rongi pikkus
Vehicle Kinematic Gauge
veeremiüksuse kinemaatiline gabariit
Minimum Braking Characteristics
minimaalsed pidurdusomadused
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
veeremi elektrilised piirväärtused
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
veeremi mehaanilised piirväärtused
Exterior Noise Limits
välismüra piirväärtused
Electromagnetic Interference Limits
elektromagnetilised häired
Interior Noise Limits
sisemüra piirväärtused
Air Conditioning Limits
kliimaseadmed
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
liikumispuudega isikute veoga seotud omadused
Maximum Pressure Variations in Tunnels
suurimad rõhumuutused tunnelites
Maximum Gradients
suurimad kalded
Geometry of the pantograph collector head
pantograafi kollektoripea geomeetria
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
Üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku tööparameetrid peavad asjaomaste rongiklasside puhul vastama järgmiste liinikategooriate ettenähtud nõuetele:
Lines specifically built for high speed,
spetsiaalselt kiirrongiliikluseks ehitatud raudteeliinid,
Lines specifically upgraded for high speed,
spetsiaalselt kiirrongiliikluseks ajakohastatud raudteeliinid,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
spetsiaalselt suurte kiiruste jaoks ümber ehitatud raudteeliinid, millel on eritunnuseid,
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
nagu on kirjeldatud direktiivi 96/48/EÜ, mida on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ, I lisa punktis 1.
For the rolling stock subsystem these requirements are:
Veeremi allsüsteemi jaoks on need nõuded järgmised.
Minimum Performance Requirements
Tööparameetrite miinimumnõuded
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
Et hoida koostalitlusvõimelist raudteevõrgustikku käigus ning võimaldada rongidel sujuvalt lülituda üldisesse liiklusskeemi, tuleb kogu kiirliinidel kasutataval veeremil tagada vähemalt vähimad veojõu- ja pidurdusparameetrid.
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
Rongidel peab olema piisav oote- ja varuvõimsus, et säilitada kõnealused tööparameetrid või lubada nende vähenemist ainult vähesel määral asjakohaste süsteemide või moodulite rikete korral (veoahel pantograafist telgedeni, mehhaanilised/elektrilised pidurid).
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Need piir- ja liigväärtused on üksikasjalikult kindlaks määratud punktides 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 ja 4.2.8.2 sisalduvates omadustes.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
Käesolevas KTKs kirjeldatud veeremiseadmete või -funktsioonide ohutuse seisukohalt oluliste rikete või reisijatega ülekoormatuse puhuks koostab veeremi valdaja ja/või raudtee-ettevõtja käituseeskirjad iga võimaliku halvenenud tingimuste juhu jaoks, arvestades selle tagajärgi, mis on tootja poolt määratletud.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Käituseeskirjad kuuluvad raudtee-ettevõtja ohutusjuhtimise süsteemi koosseisu ning nende vastavuskontroll teavitatud asutuse poolt ei ole nõutav.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Selleks kirjeldab ja loetleb tootja vastavas dokumendis mitmesuguseid ettenähtavaid halvenenud tingimuste juhte ning nendega seotud veeremi allsüsteemi lubatavaid piirnorme ja käitustingimusi, mis võivad praktikas esineda.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
See dokument on üks osa direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) VI lisa punkti 4 kohasest tehnilisest dokumentatsioonist, mida tuleb arvestada käituseeskirjades.
Maximum service speed of trains
Rongide suurim sõidukiirus
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
Vastavalt direktiivi 96/48/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 5 lõikele 3 ja I lisale on rongide maksimaalne sõidukiirus:
at least 250 km/h for class 1 trains;
klassi rongide puhul vähemalt 250 km/h;
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
klassi rongide puhul vähemalt 190 km/h, kuid alla 250 km/h.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Sõidukiirus on rongide nimikiirus, mille rongid peaksid saavutama igapäevasel sõidul vastavates liinilõikudes.
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
Mõlemal juhul peab koostalitlusvõimeline veerem olema võimeline sõitma oma suurimal kiirusel (kui seda infrastruktuur võimaldab) piisava kiirendusvaruga (viimane on määratletud järgmistes punktides).
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Käesolevat KTKd kohaldatakse nii rongikoosseisude kui ka üksikute veeremiüksuste suhtes, kuid seda hinnatakse alati veoajamiga ja veoajamita veeremiüksuste kindlaks määratud koosseisudes.
For both classes of train the following configurations are permissible:
Mõlema rongiklassi puhul on lubatud järgmised konfiguratsioonid:
articulated and/or non-articulated trains,
liigendatud ja/või liigendamata rongid,
trains with and/or without tilt systems,
kallutussüsteemidega või ilma nendeta rongikoosseisud,
single and/or double deck trains.
ühe- või kahekorruselised rongikoosseisud.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
klassi rongid on iseliikuvad rongikoosseisud, mille kummaski otsas on vedurijuhiruum, mis võivad liikuda ükskõik kummas suunas ning mis järgivad käesolevas KTKs nimetatud tööparameetreid.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
Et rongi veomahtu oleks võimalik kohandada muutuvate liiklustingimustega, on lubatud mitu rongikoosseisu kokku ühendada.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Selline kahest või enamast rongikoosseisust koostatud rong peab samuti vastama käesolevas KTKs toodud spetsifikatsioonidele ja tööparameetritele.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Ei ole nõutav, et erinevate tootjate rongikoosseisud või erinevate raudtee-ettevõtjate rongid peaksid töötama kokkuhaagitutena.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.
klassi rongid on rongikoosseisud või muutuvkoosseisuga rongid, mis võivad liikuda kas ainult ühes või kummaski suunas.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
Nende tööparameetrid peavad vastama käesolevale KTKle.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
Rongi veomahu kohandamiseks muutuvatele liiklusvajadustele on lubatud haakida kokku mitu 2. klassi rongi või lisada neile veeremiüksusi, kui tegemist on veduritest ja vagunitest koosnevate rongidega, mis jäävad kindlaksmääratud koosseisudesse.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Selline kahest või enamast rongist koostatud rong peab vastama käesolevas KTKs toodud spetsifikatsioonidele ja tööparameetritele.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Ei ole nõutav, et erinevate tootjate rongikoosseise või erinevate raudtee-ettevõtjate ronge peab tavatingimustel olema võimalik käitada kokku haagituna.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
Et rongi veomahtu oleks võimalik kohandada muutuvate liiklustingimustega, on lubatud 1. ja 2. klassi ronge kokku ühendada.
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Kui kummagi rongiklassi puhul hinnatakse rongikoosseisu või ühte või mitmesse koosseisu kuuluvat veeremiüksust, peab hindamise taotleja selgelt määratlema koosseisud, mille kohta selline hindamine kehtib, ning need tuleb selgelt märkida EÜ vastavuskontrolli tüübi või projekti hindamistunnistuses.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Üksiku veeremiüksuse hindamine ilma viiteta konkreetsele koosseisule ei ole lubatud.
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Iga koosseisu määratluses tuleb näidata veeremiüksuste tüübitähis, arv ja KTKga seotud omadused (vastavalt veeremiregistrile).
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
Iga rongi koosseisu kuuluva veeremiüksuse omadused peavad olema sellised, et rong vastaks käesolevale KTKle.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Teatud nõudeid on võimalik hinnata ühe veeremiüksuse juures ning teatud nõudeid tuleb hinnata kindlas rongikoosseisus, mis on määratletud iga nõude puhul 6. jaos.
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Koosseis(ud), mille kohta antud hindamine kehtib, tuleb selgelt määratleda EÜ vastavuskontrolli tüübi või projekti hindamistunnistuses.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
Rongikoosseis — püsiv koosseis, mida saab muuta ainult töökojakeskkonnas, kui üldse.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
EMU/DMU (elektriveoga/diiselveoga mitmiküksus) — rongikoosseisud, mille kõik üksused suudavad kanda kasulikku koormat.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
Veoseadmed ja muud seadmed on tavaliselt, kuid mitte ainult põranda all.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
Veopea — rongikoosseisu kuuluv veoüksus, mille ühes otsas on üks vedurijuhiruum ja mis ei suuda kanda kasulikku koormat.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
Vedur — veoüksus, mis ei suuda kanda kasulikku koormat ning mida on võimalik tavalise käitamise korras rongist lahti haakida ja iseseisvalt kasutada.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
Vagun — püsiv- või muutuvkoosseisu kuuluv mittevedav veeremiüksus, mis suudab kanda kasulikku koormat.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Sellise vaguni võib varustada vedurijuhikabiiniga.
Such a coach is named a driving coach.
Sellist vagunit nimetatakse juhivaguniks.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
Rong — käituskoosseis, mis koosneb ühest või mitmest veeremiüksusest või rongikoosseisust.
Defined formation see 4.2.1.2.f
Määratletud koosseis — vt. punkt 4.2.1.2.f
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
Käesolevas punktis käsitletakse haakeseadistele, veeremiüksuse tarinditele, juurdepääsule, tualettidele, vedurijuhiruumidele, rongi tuuleklaasidele ja esiotsale kehtivaid nõudeid.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
klassi rongid peavad olema varustatud rongi mõlemas otsas asuva keskpuhvri automaatsiduriga, mis vastab punktis 4.2.2.2.2.1 antud määratlusele.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
Selle ülesanne on võimaldada selliste rongide päästmist rikke korral teise 1. klassi rongi abil.
Class 2 trains shall be equipped at each end either
klassi rongid peavad olema varustatud mõlemas otsas kas
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
keskpuhvri automaatsiduriga, mis vastab punktis 4.2.2.2.2.1 antud määratlusele,
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
või punktile 4.2.2.2.2.2 vastavate puhver- ja veoseadiste komponentidega
or with a permanent adaptor meeting the requirements
või püsiadapteriga, mis vastab järgmistes punktides nimetatud nõuetele:
of clause 4.2.2.2.2.1
punkt 4.2.2.2.2.1
or of clause 4.2.2.2.2.2.
või punkt 4.2.2.2.2.2.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
Kõigil punkti 4.2.2.2.2.1 nõuetele vastava keskpuhvri automaatsiduriga varustatud rongidel peab olema punktis 4.2.2.2.2.3 määratletud puksiirseadis.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
See võimaldab kõnealuseid ronge rikke korral päästa või ära vedada liikuvate jõuüksuste või teiste rongide abil, mis on varustatud punktile 4.2.2.2.2.2 vastavate puhver- ja veoseadiste osadega.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Nõue võimaldada 1. ja 2. klassi rongide päästmist rikke korral kehtib ainult liikuvale jõuüksusele või teisele rongile, mis on varustatud punkti 4.2.2.2.2.1 nõutele vastavate keskpuhvri automaatsiduriga või punktile 4.2.2.2.2.2 vastavate puhver- ja veoseadiste komponentidega.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Nõuded avariiolukorras pukseerimiseks kasutatavate kiirrongide pneumaatilistele piduriseadmetele on toodud punktis 4.2.4.8 ja lisa K punktis K.2.2.2.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Keskpuhvri automaatsidurid peavad geomeetriliselt ja funktsionaalselt ühilduma lisa K punktis K.1 näidatud „10. tüübi lukustussüsteemiga keskpuhvri automaatsiduriga” (tuntud ka Scharfenbergi süsteemina).
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Puhver- ja veoseadiste komponendid peavad vastama tavaraudtee veeremi kaubavagunite 2005. aasta KTK punktile 4.2.2.1.2.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
Puksiirseadised äravedamiseks ja päästetöödeks peavad vastama lisa K punkti K.2 nõuetele.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
Veeremikerede staatiline ja dünaamiline tugevus peab kindlustama rongis viibijate ohutuse.
The railway safety system is based on active and passive safety.
Raudtee ohutussüsteem põhineb aktiivsel ja passiivsel ohutusel.
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Aktiivne ohutus: süsteemid, mis vähendavad õnnetuse toimumise tõenäosust või õnnetuse raskust.
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Passiivne ohutus: süsteemid, mis vähendavad õnnetuse toimumise korral selle tagajärgede raskust.
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
Passiivse ohutuse süsteeme ei tohi kasutada raudteevõrgustiku puuduliku aktiivse ohutuse kompenseerimiseks, vaid need peavad aktiivset ohutust täiendama, et suurendada inimeste ohutust, kui kõik teised ohutusabinõud ei ole tulemusi andnud.
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
Allpool esitatud stsenaariumides kirjeldatud laupkokkupõrke korral peab veeremi mehaaniline struktuur:
Limit deceleration,
piirama aeglustumist,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
säilitama inimeste viibimisalas vajaliku ellujäämisruumi ja konstruktsiooni terviklikkuse,
Reduce the risk of derailment.
vähendama rööbastelt mahajooksu ohtu,
Reduce the risk of over-riding,
vähendama otsasõidu ohtu.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Deformatsioon peab olema juhitud selliselt, et see vähemalt neelaks projektijärgsetes kokkupõrkestsenaariumites kirjeldatud energia.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Deformatsioon peab olema järkjärguline, nii et see ei tekita üldist ebastabiilsust ega rikkeid, ning see peab toimuma ainult selleks määratud kokkulangemistsoonides.
Collapse zones can be:
Kokkulangemistsoonideks võivad olla:
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
puhvri/haakeseadiste pöörduvalt ja pöördumatult deformeeruvad osad;
non-structural devices;
struktuurivälised seadmed;
crumple zones in the car-body;
vaguni keres olevad kortsumistsoonid;
or any combination of the above.
mitme eespool nimetatud ala kombinatsioon.