natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised ootamatud tegurid, võivad läbida kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Nimetatud täiendava kontrolli tegemise otsuse langetab pädev asutus vastavalt oma ametialasele arvamusele.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Laevad, mis ei ole täitnud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni asjaomast soovitust, mis käsitleb navigeerimist läbi sissepääsude Läänemerele.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Laevad, mille tunnistuse on välja andnud endine tunnustatud organisatsioon, kelle tunnustus on tühistatud pärast viimast kontrolli ühenduses või Pariisi memorandumi piirkonnas.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
Laevad, mille kohta on lootside või sadamate valdajate või asutuste poolt käesoleva direktiivi artikli 23 kohaselt esitatud ettekanded ilmsete kõrvalekallete kohta, mis võivad ohustada ohutut navigeerimist või keskkonda.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi artiklis 9, direktiivides 2000/59/EÜ ja 2002/59/EÜ ja vajaduse korral määruses (EÜ) nr 725/2004 osutatud asjakohaseid teavitamisnõudeid.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Laevad, mille kohta kapten, laevapere liige või mis tahes isik või organisatsioon, kellel on õigustatud huvi laeva ohutu toimimise, laevapardal töö- ja elamistingimuste või reostuse vältimise vastu, on esitanud ettekande või kaebuse, kui asjaomane liikmesriik ei loe ettekannet või kaebust selgelt alusetuks.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Laevad, mida on varem kinni peetud rohkem kui kolm kuud tagasi.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Laevad, millest on teavitatud kõrvaldamata puuduste tõttu, välja arvatud need, mille puudused tuli kõrvaldada 14 päeva jooksul pärast väljasõitu, ja puudused, mis tuli kõrvaldada enne väljasõitu.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Laevad, millest on teavitatud seoses nende lastiga seotud probleemidega (eelkõige mürgine ja ohtlik last).
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Laevad, mille kohta usaldusväärsest allikast on teada, et nende ohuparameetrid on kirjapandutest erinevad ja mille ohutase on seetõttu suurenenud.
Selection scheme
Valikuskeem
Priority I ships shall be inspected as follows:
I prioriteedi laevu kontrollitakse järgmiselt.
An expanded inspection shall be carried out on:
Laiendatud kontroll tehakse:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva kuue kuu jooksul kontrollitud;
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
standardse riskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
Vastavalt vajadusele tehakse kas esmane või üksikasjalikum kontroll:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
standardse riskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 12 kuu jooksul kontrollitud.
In case of an overriding factor:
Esmatähtsa teguri korral tehakse:
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
kõrge riskiprofiiliga laeval ja reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, vastavalt inspektori ametialasele arvamusele kas üksikasjalikum või laiendatud kontroll;
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
üksikasjalikum kontroll laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat.
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
Kui pädev asutus otsustab kontrollida II prioriteedi laevu, kohaldatakse järgmist.
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva viie kuu jooksul kontrollitud;
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
standardriskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
madala riskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 24 kuu jooksul kontrollitud.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
standardriskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
madala riskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 24 kuu jooksul kontrollitud.
In case of an unexpected factor:
Ootamatu teguri korral:
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
kõrge riskiprofiiliga laeval või reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, tehakse vastavalt inspektori ametialasele arvamusele kas üksikasjalikum või laiendatud kontroll,
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, tehakse üksikasjalikum kontroll.
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
LAEVA RISKIPROFIILI MÄÄRAMINE
(referred to in Article 10(2))
(osutatud artikli 10 lõikes 2)
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Suureks ohuks olevad laevad (HRS) on laevad, mis vastavad kriteeriumile 5 või rohkem kaalupunkti.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Väikeseks ohuks olevad laevad (LRS) on laevad, mis vastavad kõikidele väikese ohu näitajate kriteeriumitele.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Standardohuks olevad laevad (SRS) pole suureks ohuks ega väikeseks ohuks olevad laevad.
Profile
Profiil
High Risk Ship (HRS)
Suureks ohuks olev laev (HRS)
Standard Risk Ship (SRS)
Standardohuks olev laev (SRS)
Low Risk Ship (LRS)
Väikeseks ohuks olev laev (LRS)
Weighting points
Kaalupunktid
Chemical tankship
Kemikaalitanker
Oil tankship
Naftatanker
neither a high risk nor a low risk ship
pole suureks ohuks ega väikeseks ohuks olev laev
all types > 12 y
kõik tüübid > 12 a
All ages
Kõik vanused
Flag
Lipuriik
BGW-list
BGW (must, hall, valge) nimekiri
Black – VHR, HR, M to HR
Must – VHR, HR, M kuni HR
Black – MR
Must – MR
Recognised organisation
Tunnustatud organisatsioon
Performance
Tegevusnäitajad
High
Head
Low
Halvad
Very Low
Väga halvad
EU recognised
ELi tunnustus
Company
Laevaühing
Very low
Väga halvad
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Eelneva 36 kuu jooksul igal kontrollil salvestatud puuduste arv
Not eligible
Kõlbmatu
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤ 5 (ja eelneva 36 kuu jooksul on toimunud vähemalt 1 kontrollimine)
Number of detentions within previous 36 months
Kinnipidamiste arv eelneva 36 kuu jooksul
Detentions
Kinnipidamised
≥ 2 detentions
≥ 2 kinnipidamist
No detention
Kinnipidamisi ei ole
ANNEX III
III LISA TEAVITAMINE
NOTIFICATION
(osutatud artikli 9 lõikes 1)
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
Allpool loetletud teave esitatakse sadama valdajale või asutusele või selleks otstarbeks volitatud asutusele või organile vähemalt kolm päeva enne eeldatavat sadamasse või ankrukohta saabumist või enne eelmisest sadamast lahkumist, kui reis kestab eeldatavalt alla kolme päeva:
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
laeva identifitseerimisandmed (nimi, kutsung, Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni identifitseerimisnumber või MMSI number);
planned duration of the call;
külastuse kavandatav kestus;
for tankers:
tankerite puhul:
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
konfiguratsioon: ühekordse põhjaga, ühekordse põhja ja SBTga, topeltpõhjaga;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
lasti- ja ballastimahutite seisund: täis, tühi, inertne;
volume and nature of the cargo;
lasti kogus ja liik;
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
kavandatavad toimingud sihtsadamas või ankrukohas (lastimine, lossimine, muud);
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
sihtsadamas viibimise ajal läbiviidavad kohustuslikud ülevaatuslikud kontrollid ja olulised hooldus- või remonditööd;
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
eelmise laiendatud kontrolli kuupäev Pariisi memorandumi piirkonnas.
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
TUNNISTUSTE JA DOKUMENTIDE LOETELU
(referred to in Article 13(1))
(osutatud artikli 13 lõikes 1)
International Tonnage Certificate (1969).
Rahvusvaheline mõõdukiri (1969).
Passenger Ship Safety Certificate,
Reisilaeva ohutuse tunnistus;
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
kaubalaeva konstruktsiooni ohutuse tunnistus;
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
kaubalaeva varustuse ohutuse tunnistus;
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
kaubalaeva raadioohutuse tunnistus;
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
vabastamise tunnistus, millele on vajaduse korral lisatud lastinimekiri;
Cargo Ship Safety Certificate.
kaubalaeva ohutuse tunnistus.
International Ship Security Certificate (ISSC).
Rahvusvaheline laeva turvatunnistus (ISSC).
Continuous Synopsis Record.
Laevaandmete alaline register.
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Rahvusvaheline laeva kõlblikkuse tunnistus veeldatud gaasi veoks mahtlastina;
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
laeva kõlblikkuse tunnistus veeldatud gaasi veoks mahtlastina.
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Rahvusvaheline tunnistus laeva vastavusest ohtlike kemikaalide veoks mahtlastina;
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
tunnistus laeva vastavusest ohtlike kemikaalide veoks mahtlastina.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Rahvusvaheline naftareostuse vältimise tunnistus.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Rahvusvaheline reostuse vältimise tunnistus kahjulike vedelkemikaalide veoks mahtlastina.
International Load Line Certificate (1966);
Rahvusvaheline laadungimärgi tunnistus (1966);
International Load Line Exemption Certificate.
rahvusvaheline laadungimärgist vabastamise tunnistus.
Oil record book, parts I and II.
Naftaraamat, I ja II osa.
Cargo record book.
Lastiraamat.
Minimum Safe Manning Document.
Ohutu mehitatuse tunnistus.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
STCW 78/95 sätete alusel nõutavad tunnistused või muud dokumendid.
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Arstitõendid (vt ILO konventsioon nr 73, mis käsitleb meremeeste arstlikku läbivaatust).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Laeva töökorraldust käsitlev tabel (ILO konventsioon nr 180 ja STCW 78/95).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Meremeeste töö- ja puhketundide protokoll (ILO konventsioon nr 180).
Stability information.
Püstuvuse informatsioon.
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Vastavalt rahvusvahelisele laevade ohutu ekspluateerimise ja reostuse vältimise korralduse koodeksile (SOLAS 74, IX peatükk) välja antud nõuetele vastavuse dokumendi koopia ja ohutu korraldamise tunnistus.
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Tunnustatud organisatsiooni tunnistus kere ja jõuseadmete kohta (nõutav ainult siis, kui laeval on kõnealuse tunnustatud organisatsiooni antud klass).
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Tunnistus laeva vastavusest ohtlike kaupade veo erinõuetele.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Kiirlaeva ohutuse tunnistus ja kiirlaeva tegevusluba.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Ohtlike kaupade eriloetelu või manifest või üksikasjalik lastimisplaan.
Ship’s log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Laeva logiraamat tehtud katsetamiste ja õppuste, sealhulgas turvaõppuste kohta ning andmed päästevahendite ja -korralduse kontrolli ja hoolduse ning tuletõrjealaste abivahendite ja korralduse kohta.
Special purpose ship safety certificate.
Eriotstarbelise laeva ohutuse tunnistus.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
Ujuva merepuurplatvormi ohutuse tunnistus.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Naftatankerite puhul naftalekke seire- ja kontrollisüsteemi andmed viimase lastiga reisi kohta.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Häireplaan, tuletõrjeplaan ja reisilaevade puhul kahjustuste kontrolli plaan.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Laeva operatiivplaan naftareostuse puhuks.
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Ülevaatusaktid (puistlastilaevade ja naftatankerite puhul).
Reports of previous port State control inspections.
Eelmise sadamariigi kontrolli kontrollakt.
For ro ro passenger ships, information on the A/A maximum ratio.
Ro-ro-reisiparvlaevade puhul teave A/A maksimaalse suhte kohta.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Teraviljaveo luba.
Cargo securing manual.
Lasti kinnitamise juhend.
Garbage management plan and garbage record book.
Prügimajanduse kava ja prügiraamat.
Decision support system for masters of passenger ships.
Otsuste langetamise abisüsteem reisilaeva kaptenite jaoks.
SAR cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Mereotsingute ja -pääste koostöökava kindlaksmääratud marsruudil liikuvate reisilaevade jaoks.
List of operational limitations for passenger ships.
Reisilaevade käitamispiirangute loetelu.
Bulk carrier booklet.
Andmed puistlastilaeva trimmi ja püstuvuse kohta.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Puistlastilaevade lastimis- ja lossimisplaan.
Certificate of insurance or any other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992).
Tõend kindlustuse või muu rahalise tagatise kohta seoses naftareostusest tulenevate kahjude tsiviilvastutusega (rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutusest naftareostusest põhjustatud kahju korral, 1992).
Certificates required under Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims [1].
Tunnistus, mis on nõutav kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta direktiiviga 2009/20/EÜ laevaomanike kindlustuse kohta merinõuete korral [1].
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents [2].
Tunnistus, mis on nõutav kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrusega (EÜ) nr 392/2009 (reisijate veoga merel tegelevate ettevõtjate kohustuste kohta õnnetuste korral) [2].
International Air Pollution Prevention Certificate.
Rahvusvaheline õhusaaste vältimise tunnistus.
International Sewage Pollution Prevention Certificate.
Rahvusvaheline reoveega saastamise vältimise tunnistus.
See page 128 of this Official Journal.
Vt käesoleva Euroopa Liidu Teataja lk 128.
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS’
NÄITED „PÕHJENDATUD ALUSTE” KOHTA
(referred to in Article 13(3))
(osutatud artikli 13 lõikes 3)
Examples of clear grounds for a more detailed inspection
Üksikasjalikuma kontrolli „põhjendatud aluse” näited
Ships identified in Annex I, Part II 2A and 2B.
I lisa II osa punktides 2A ja 2B määratletud laevad.
The oil record book has not been properly kept.
Naftaraamatut ei ole nõuetekohaselt peetud.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Tunnistuste ja muude dokumentide kontrollimisel on avastatud ebatäpsusi.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [1].
Viited selle kohta, et laevapere liikmed ei täida Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. novembri 2008. aasta direktiivi 2008/106/EÜ (meremeeste väljaõppe miinimumtaseme kohta (uuestisõnastamine)) [1] artikli 18 nõudeid seoses sidepidamisega laeval.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Tunnistus on omandatud pettuse teel või tunnistuse omanik ei ole isik, kellele kõnealune tunnistus algselt anti.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW 78/95.
Laeva kapteni, ohvitseri või madruse tunnistuse on välja andnud riik, kes ei ole STCW 78/95 ratifitseerinud.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Tõendid selle kohta, et lastimis- ja muid toiminguid ei ole tehtud ohutult või vastavalt IMO suunistele, näiteks ületab hapnikusisaldus peatoite kaudu lastipaakidesse antavas inertsgaasis ette nähtud piirnormi.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Naftatankeri kapten ei esita naftalekke seire- ja kontrollisüsteemi andmeid viimase lastiga reisi kohta.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Ajakohase laevahäirete kava puudumine või laevapere liikmed ei tea oma kohustusi tulekahju korral või korralduse puhul laev maha jätta.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Väärate hädakutsungite saatmise järel ei ole neid nõuetekohaselt tühistatud.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions.
Konventsioonidega nõutavate peamiste seadmete või abinõude puudumine.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Äärmiselt ebasanitaarsed tingimused laeval.
Evidence from the inspector’s general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Inspektori üldmulje ja tähelepanekud osutavad, et laevakeres või konstruktsioonis on tõsiseid vigu või puudusi, mis võivad ohustada laeva konstruktsiooni vastupidavust, veekindlust või ilmastikukindlust.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Teave või tõendid selle kohta, et kapten või laevapere ei ole kursis laevaohutuse või reostuse vältimisega seotud elementaarsete laevatoimingutega või ei ole neid toiminguid läbi viidud.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Laeva töökorraldust käsitleva tabeli või meremeeste töö- ja puhketundide protokolli puudumine.
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects
„Põhjendatud aluse” näited laevade kontrollil seoses turvalisusega
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Inspektor võib esmase sadamariigi kontrolli jooksul leida põhjendatud aluse täiendavateks turvalisusealasteks kontrollimeetmeteks järgmistel põhjustel.