natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
VERTIKAALKIIRE HÄLBED (INSTRUMENTAALMAANDUMISSÜSTEEMI (ILS) GLISSAADIST VÕI MIKROLAINEMAANDUMISSÜSTEEMI (MLS) KÕRGUSTASANDIST)
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
MAAPINNA OHTLIKU LÄHEDUSE EEST HOIATAMISE SÜSTEEM
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Tabel C. Elektrooniliste näidikutega lennukid Märkus.
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Tabeli keskmises veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendi ED55 tabelis A1.5 kasutatud seerianumbrid.
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Pardaregistraatorid – 2 – salvestatavate parameetrite loetelu
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Tabel A. Üle 5700 kg maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Tabel B. Lisaparameetrid lennukitele, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 27000 kg
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
PÕHIJUHISED – JUHTPINDADE ASEND JA/VÕI JUHISTE LIIGUTAMINE PILOODI POOLT (TANGAAŽ, KALLAK, LENGERDUS)
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Pardaregistraatorid – 3 – salvestatavate parameetrite loetelu
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
AUTOPILOODI REŽIIMID, TÕMBEAUTOMAADI NING AUTOMAATSETE LENNUJUHTIMISSÜSTEEMIDE (AFCS) ASEND JA REŽIIMID
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Tabel 1 1. märkus. Hapnikuvaru puhul tuleb arvesse võtta salongi rõhkkõrgust ja laskumise profiili vastavatel marsruutidel. 2. märkus.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 20minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel. 3. märkus.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 15000 jalani. 5. märkus.
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Reisija tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas lapsi, keda tegelikult veetakse lennuki pardal.
SUPPLY FOR:
KELLELE
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
KESTUS JA KABIINI RÕHKKÕRGUS
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minutit lennukitel, mis on sertifitseeritud lendamiseks kõrgustel kuni 25000 jalga (2. märkus);
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
kaks tundi lennukitel, mis on sertifitseeritud lendamiseks kõrgustel üle 25000 jala (3. märkus).
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus ületab 13000 jalga, kuid mitte vähem kui 30 minutit (2. märkus), ja kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 10000 jalga, kuid ei ületa 13000 jalga, pärast 30 minutit sellel kõrgusel.
100 % of passengers (Note 5)
100 %-le reisijatest (5. märkus)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus ületab 15000 jalga, kuid mitte mingil juhul vähem kui kümme minutit (4. märkus).
30 % of passengers (Note 5)
30 %-le reisijatest (5. märkus)
10 % of passengers (Note 5).
10 %-le reisijatest (5. märkus)
Note: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Märkus. Reisija tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas alla kaheaastasi lapsi, kes on tegelikult lennuki pardal.
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
KESTUS JA RÕHKKÕRGUS
100 % of passengers (See Note)
100 %-le reisijatest (vt märkust)
10 % of passengers (See Note)
10 %-le reisijatest (vt märkust)
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
on sertifitseeritud ja paigaldatud vastavalt kehtivatele nõuetele, sealhulgas vastavalt minimaalsetele lennutehnilistele normidele ning käitamis- ja lennukõlblikkuse nõuetele;
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
on töökorras käitamiseks antud liiki lendudel, välja arvatud minimaalvarustuse loetelus (MEL) toodud mõõteriistad ja seadmed (vt OPS 1.030), ja
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Side- ja navigatsiooniseadmete minimaalsed töönormatiivid on määratletud kehtivates Euroopa tehnilistes normatiivides (European Technical Standard Orders – ETSO), välja arvatud juhul, kui käitamis- või lennukõlblikkuse eeskirjades ei ole sätestatud teistsuguseid normatiive.
Audio selector panel
Helikanalite ümberlülitamise plokk – selektor
for short-haul operations in the NAT MNPS airspace not crossing the North Atlantic, an aeroplane may be equipped with one long range communication system (HF-system) only if alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
Nendel lühimaalendudel, mis sooritatakse Põhja-Atlandi MNPS õhuruumis ning mis ei ületa Põhja-Atlandit, võib lennukil olla üks suure tegevusraadiusega raadioside süsteem (Long Range Communication System, HF-system) üksnes juhul, kui kõnealuse õhuruumi kohta on avaldatud alternatiivsed sideprotseduurid.
Navigation equipment.
Navigatsioonivahendid.
one ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
ühest instrumentaalmaandumissüsteemist (ILS) või mikrolainemaandumissüsteemist (MLS), kui need on lähenemisel vajalikud;
an additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
kaugusemõõturi (ADF) lisasüsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus lennujuhtimine toimub ainult kaugusemõõturi (NDB) signaalide alusel, või
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)1(vi) and/or (c)1(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Käitaja võib käitada lennukit ilma raadiokompassi (ADF) süsteemita või lõike c punkti 1 alapunktis vi ja/või lõike c punkti 1 alapunktis vii nõutud navigatsiooniseadmeteta tingimusel, et lennukil on lennatava marsruudi jaoks lennuameti poolt lubatud alternatiivsed seadmed.
An operator shall ensure that aeroplanes conducting ETOPS have a communication means capable of communicating with an appropriate ground station at normal and planned contingency altitudes.
Käitaja tagab, et ETOPS-lende sooritavatel lennukitel on sidepidamisvahendid, mille abil on võimalik vastava maapealse teenistusega sidet pidada tavapärastel ja erakorralisteks olukordadeks kavandatud kõrgustel.
For ETOPS routes where voice communication facilities are available, voice communications shall be provided.
Nendel ETOPS-marsruutidel, mille puhul on olemas seadmed suuliste teadete edastamiseks, seda võimalust ka kasutatakse.
For all ETOPS operations beyond 180 minutes, reliable communication technology, either voice based or data link, must be installed.
Kõikideks ETOPS-lendudeks, mis kestavad üle 180 minuti, tuleb paigaldada usaldusväärsed suulised või andmesidel põhinevad sidepidamisvahendid.
Where voice communication facilities are not available and where voice communication is not possible or is of poor quality, communications using alternative systems must be ensured.
Kui puuduvad seadmed suuliste teadete edastamiseks ning kui suuline side ei ole võimalik või on halva kvaliteediga, tuleb tagada alternatiivsüsteeme kasutavate sidevahendite olemasolu.
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of regional supplementary procedures.
Käitaja tohib lennukit käitada MNPS-õhuruumis üksnes juhul, kui sellel on navigatsiooniseadmed, mis vastavad ICAO dokumendis 7030 „Regionaalsed lisaprotseduurid” (Regional Supplementary Procedures) navigatsiooni tehnilistele karakteristikutele sätestatud minimaalsetele tingimustele.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent long range navigation systems (LRNS).
MNPS-õhuruumis piiranguteta lendamiseks peavad lennukil olema kaks teineteisest sõltumatut suure tegevusraadiusega navigatsioonisüsteemi (Long Range Navigation Systems – LRNS).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one long range navigation system (LRNS), unless otherwise specified.
MNPS-õhuruumis teatud erimarsruutidel lendamiseks peab lennukil olema üks suure tegevusraadiusega navigatsioonisüsteem (LRNS), kui ei ole teisiti sätestatud.
Equipment for operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Seadmed lendamiseks vähendatud kõrgushajutusmiinimumiga (RSVM) õhuruumis
Electronic navigation data management
Elektrooniliste navigatsiooniandmete haldamine
An operator shall not use a navigation database which supports an airborne navigation application as a primary means of navigation unless the navigation database supplier holds a Type 2 Letter of Acceptance (LoA) or equivalent.
Käitaja ei kasuta pardal asuvat navigatsioonirakendust toetavat navigatsioonialast andmebaasi esmase navigatsioonivahendina, kui navigatsioonialase andmebaasi haldajal ei ole 2. tüübi nõustumiskirja või sellega samaväärset dokumenti.
If the operator's supplier does not hold a Type 2 LoA or equivalent, the operator shall not use the electronic navigation data products unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met equivalent standards of integrity.
Kui käitaja haldajal ei ole 2. tüübi nõustumiskirja või sellega samaväärset dokumenti, ei kasuta käitaja elektroonilisi navigatsiooniandmete tooteid, kui lennuamet ei ole heaks kiitnud käitaja protseduure, millega on tagatud kohaldatava protsessi ning tarnitavate toodete vastavus samaväärsetele puutumatuse nõuetele.
An operator shall not use electronic navigation data products for other navigation applications unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met standards of integrity acceptable for the intended use of the data.
Käitaja ei kasuta elektroonilisi navigatsiooniandmete tooteid teiste navigatsioonirakenduste jaoks, kui lennuamet ei ole heaks kiitnud käitaja protseduure, millega tagatakse kohaldatava protsessi ja tarnitud toodete vastavus puutumatuse normidele, mis on vastuvõetavad andmete kavandatava kasutuse eesmärgil.
An operator shall continue to monitor both the process and the products according to the requirements of OPS 1.035.
Käitaja jätkab nii protsessi kui ka toodete jälgimist vastavalt OPS 1.035 nõuetele.
An operator shall implement procedures that ensure timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aircraft that require it.
Käitaja rakendab protseduure, millega tagatakse jooksvate ja muutmata elektrooniliste navigatsiooniandmete õigeaegne jaotamine ja pakkumine kõigile õhusõidukitele, kes neid vajavad.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Lennukite jätkuva lennukõlblikkuse alased nõuded, mida tuleb täita OPS 1.180 sätestatud käitaja sertifitseerimise nõuetele vastamiseks, on sätestatud M-osas.
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.940)
(Vt OPS 1.940 1. ja 2. liidet)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
lennumeeskonna koosseis ja lennumeeskonna liikmete arv kindlaksmääratud töökohtadel vastab lennukikäsiraamatus (AFM) ettenähtule ega ole väiksem kui lennukikäsiraamatus ette nähtud alammäär;
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
kui seda nõuab lennutegevuse liik, kuuluvad lennumeeskonda lisaliikmed ning lennumeeskonna liikmete arv ei ole väiksem lennutegevuskäsiraamatus ettenähtust;
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
õhusõiduki kapteniks määratakse lennumeeskonna liikmete hulgast lennumeeskonna lubasid käsitlevatele nõuetele vastava kapteni kvalifikatsiooniga piloot, kes võib lennu juhtimise delegeerida mõnele teisele sobiva kvalifikatsiooniga piloodile, ja
when a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
kui lennukikäsiraamatu järgi on lennumeeskonnas ette nähtud süsteemi paneelioperaator, peab lennumeeskonda kuuluma üks pardainseneri lennundusloaga või sobiva kvalifikatsiooniga liige, kes on lennuametile vastuvõetav;
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's crew resource management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course.
Käitaja juures õhusõiduki kaptenina töötavad meeskonnaliikmed peavad enne järelevalveta liinilendude alustamist tegema läbi käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkoolituse (Crew Resource Management – CRM), välja arvatud juhul, kui nad on varem käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkursuse lõpetanud.
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)1 above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
piloteerib kõiki teisi eespool oleva lõike b punktis 1 nimetamata lennukeid üks piloot, tingimusel et OPS 1.940 2. liite nõuded on täidetud.
When a flight crew member has not previously completed initial operator's crew resource management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course.
Kui lennumeeskonna liige ei ole varem käitajapoolset meeskonna koostöövõime (Crew Resource Management – CRM) algkoolitust läbi teinud (uued töötajad või olemasoleva personali liikmed), tuleb käitajal tagada, et selline meeskonnaliige lõpetab käitajapoolse meeskonna koostöövõime (CRM) algkoolituse kursuse.
New employees shall complete initial operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Uutel töötajatel tuleb lõpetada käitajapoolne CRM algkursus ühe aasta jooksul pärast tööleasumist.
If the flight crew member has not previously been trained in human factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial operator's CRM training or combined with the initial operator's CRM training.
Kui lennumeeskonna liige ei ole varem läbinud inimfaktoreid käsitlevat koolitust, siis tuleb tal enne käitajapoolset CRM algkoolitust lõpetada liinipiloodiloa (ATPL) saamiseks ette nähtud teooriakursus, mis põhineb liinipiloodiloa (ATPL) väljaandmiseks nõutud inimvõimete ja nendest tulenevate piirangute programmil (vt lennumeeskonna lubade väljaandmisele kehtivaid nõudeid) või ühendada inimfaktoreid käsitlev koolitus käitajapoolse meeskonna koostöövõime algkoolitusega.
a flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
enne ühelt lennukitüübilt või -klassilt teisele tüübile/klassile üleminekut, kui selleks nõutakse uue tüübi-/klassipädevuse omandamist, teeb lennumeeskonna liige läbi tüübipädevuse kursuse, mis vastab lennumeeskonna liikmete lubade väljaandmise suhtes kohaldatavatele nõuetele;
when changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or
ta hakkab lendama lennukiga, mille puhul nõutakse uut tüübi- või klassipädevust, või
conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
ümberõppekoolituse viib lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud kursuse üksikasjaliku õppekava järgi läbi sobiva kvalifikatsiooniga personal.
the minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual;
kvalifikatsiooni ja lennukogemuse miinimumnõuded, mida lennumeeskonna liikmel tuleb enne ümberõppekoolitust täita, on määratletud lennutegevuskäsiraamatus;
once an operator's conversion course has been commenced, a flight crew member does not undertake flying duties on another type or class until the course is completed or terminated; and
kui lennumeeskonna liige on juba alustanud käitaja ümberõppekursust, ei täida ta lennuülesandeid uue lennukitüübiga või -klassiga enne, kui nimetatud kursus on lõppenud või lõpetatud, ja
In the case of changing aeroplane type or class, the check required by OPS 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test under the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences.
Kui vahetatakse lennukitüüpi või -klassi, võib OPS 1.965 lõikes b nõutud kontrolliga ühendada tüübi- või klassipädevuse lennuoskustesti, mis tehakse vastavalt lennumeeskonna lubade väljaandmise suhtes kohaldatavatele nõuetele.
The operator's conversion course and the type or class rating course required for the issue of Flight Crew Licences may be combined.
Omavahel võib liita käitaja ümberõppekursuse ning lennumeeskonna liikmetele lubade saamiseks nõutava tüübi- ja klassipädevuse kursuse.
A pilot, undertaking a zero flight time training (ZFTT) course, shall:
Piloot, kes läbib lennusimulaatoril läbiviidava kursuse, peab
commence line flying under supervision as soon as possible within 21 days after completion of the skill test.
alustama järelevalve all lennatavate liinilendudega võimalikult kiiresti 21 päeva jooksul pärast lennuoskustesti läbimist;
If line flying under supervision has not been commenced within the 21 days, the operator shall provide appropriate training acceptable to the Authority.
kui järelevalve all lennatavate liinilendudega ei ole algust tehtud 21 päeva jooksul, peab käitaja pakkuma asjakohast lennuameti heaks kiidetud koolitust;
complete six take-offs and landings in a flight simulator, qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices and user approved by the Authority, not later than 21 days after the completion of the skill test.
tegema mitte hiljem kui 21 päeva jooksul pärast lennuoskustesti läbimist kuus õhkutõusmist ja maandumist lennusimulaatoris, mis on sünteetilisi koolitusvahendeid käsitlevate nõuete kohane ning mille on heaks kiitnud lennuamet;
This simulator session shall be conducted by a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying a pilot's seat.
kõnealuse testi simulaatoris viib läbi lennukite tüübipädevuse lennuõpetaja (TRI(A)), kes istub piloodikohal;
When recommended by a JOINT OPERATIONAL EVALUATION Board (JOEB) and approved by the Authority, the number of take-offs and landings may be reduced.
kui õhusõiduki hindamise ühisnõukogu (JOEB) seda soovitab ja lennuamet selle heaks kiidab, võib õhkutõusmiste ja maandumiste arvu vähendada;
If these take-offs and landings have not been performed within the 21 days, the operator shall provide refresher training acceptable to the Authority;
kui need õhkutõusmised ja maandumised ei ole tehtud 21 päeva jooksul, peab käitaja pakkuma lennuameti heaks kiidetud täienduskoolitust;
conduct the first four take-offs and landings of the Line Flying Under Supervision in the aeroplane under the supervision of a TRI(A) occupying a pilot's seat.
teostama lennukis esimesed neli õhkutõusmist ja maandumist järelevalve all lennatavate liinilendude raames piloodikohal istuva lennukite tüübipädevuse lennuõpetaja (TRI(A)) valve all.
When recommended by a joint operational evaluation board (JOEB) and approved by the Authority, the number of take-offs and landings may be reduced.
Kui õhusõiduki hindamise ühisnõukogu (JOEB) seda soovitab ja lennuamet selle heaks kiidab, võib õhkutõusmiste ja maandumiste arvu vähendada.
Differences training and familiarisation training
Erinevustealane koolitus ja tutvumisõpe
differences training which requires additional knowledge and training on an appropriate training device for the aeroplane:
erinevustealase koolituse, mille puhul omandatakse lisateadmisi ning läbitakse koolitus asjakohasel õppevahendi või lennukiga, kui
when operating another variant of an aeroplane of the same type or another type of the same class currently operated; or
ta samal ajal käitatavat tüüpi lennukiga lendab veel ka sama lennukitüübi teise variandi või sama lennukiklassi teist tüüpi lennukiga või
when operating another aeroplane of the same type or variant; or
ta hakkab lendama samasse tüüpi või varianti kuuluva teise lennukiga või
For multi-crew operations, the pilot completes an appropriate command course.
mitmeliikmelises meeskonnas lendamiseks lõpetab piloot nõuetekohase meeskonna juhtimise kursuse (command course).
The command course required by subparagraph (a)2 above must be specified in the Operations Manual and include at least the following:
Eespool oleva lõike a punktis 2 nõutud meeskonna juhtimise kursuse sisu peab olema kindlaks määratud lennutegevuskäsiraamatus ning see peab hõlmama vähemalt järgmist:
an operator proficiency check operating as commander;
käitajapoolne lennuoskuste taseme kontroll õhusõiduki kapteni ülesannetes;
A minimum of 10 sectors is required for pilots already qualified on the aeroplane type;
Piloodid, kellel juba on kvalifikatsioon vastavat tüüpi lennukiga lendamiseks, peavad lendama vähemalt kümme arvestuslikku marsruutlendu;
completion of a commander's line check as prescribed in OPS 1.965(c) and route and aerodrome competence qualifications as prescribed in OPS 1.975; and
õhusõiduki kapteni liinilennu kontroll vastavalt OPS 1.965 lõike c nõuetele ning marsruudi- ja lennuvälja kvalifikatsioon vastavalt OPS 1.975 nõuetele ja
elements of Crew Resource Management.
meeskonna koostöövõime koolituse teemad.