natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
Seega ei ole põhjendatud, et tootja peaks ette nägema seda, et sõidukijuht rakendab tootja poolt ette nähtud kasutusviisi eiramiseks keerulisi tehnilisi abinõusid.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
Tootja motiivid võivad põhineda eeskirjadel või tema enda hinnangul.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Sõnaselge hoiatus teavitab olukorra või toimingu negatiivsetest tagajärgedest või annab seoses sellega piisavalt üksikasjalikku nõu.
One suitable solution is for the driver to acknowledge the warning by pressing a button.
Üheks sobivaks lahenduseks on see, kui sõidukijuht kinnitab hoiatuse mõistmise nupulevajutusega.
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Hea: kui sõiduk hakkab liikuma, siis kustutatakse sõidukijuhile kuvatav Interneti-lehekülg ja kuvatakse sõnum „sõidu ajal ei ole kättesaadav”.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Halb: televiisor on määratletud sõiduki liikumise ajal mittekättesaadava funktsioonina, mida kontrollib käsipiduri asendi andur.
The sensor on the handbrake can be deactivated by a partially engaged handbrake.
Käsipiduri andurit saab deaktiveerida osaliselt rakendatud käsipiduriga.
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
(See on näide põhjendatult eeldatavast väärkasutusest, mis peaks projekteerimisel välja jääma või mille puhul tuleks lisada selgesõnalised hoiatused.)
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
Vaatluse teel kontrollitakse, kas süsteemi funktsioonid, mida sõidukijuht ei või sõidu ajal kasutada, on sõidukijuhile sõiduki liikumise ajal kättesaamatud (eelistatud valik) või sõidukijuhile edastatakse sõnaselge hoiatus.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
ISO 17287 (2003): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Sõidu ajal kasutussobivuse hindamismenetlus.
System behaviour principle IV
Süsteemi töörežiimi IV põhimõte
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Sõidukijuhile peab esitama teavet süsteemi seisundi ja tõrgete kohta, mis võivad ohustada turvalisust.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Turvalisusega võib tekkida probleeme, kui süsteemi tegelik ja sõidukijuhi poolt eelneva teabe ja/või kogemuse alusel eeldatav funktsionaalsus ei lange kokku.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Hea: sõidukisisene sõidukiiruse süsteem teavitab sõidukijuhti sellest, et süsteem ei saa muutuvat teavet edastada, selle asemel et jätkata kehtiva linnadevahelise kiiruse näitamist isegi linna sisenedes.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Halb: navigatsioonisüsteemi marsruudikaart kuvab enne iga pööramisjuhist teabe „Viga režiimi 31 sisestamisel”.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Käesolevat põhimõtet kohaldatakse ainult turvalisust mõjutava seisundi teabe ning info- ja sidesüsteemide veateadete suhtes.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
Vaatluse teel kontrollitakse, kas sõidukijuhile edastatakse ettenähtud viisil turvalistust mõjutavat teavet süsteemi seisundi ja vigade kohta.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures.
ISO 15005 (2002): Maanteesõidukid — Transpordialaste info- ja juhtimissüsteemide ergonoomilised aspektid — Dialoogijuhtimise põhimõtted ja vastavuskontroll.
Information about the system principle I
Süsteemi kohta esitatava teabe I põhimõte
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Süsteem peab olema varustatud sõidukijuhile ette nähtud sobiva kasutamisjuhisega, mis hõlmab paigaldamise ja hoolduse olulisi aspekte.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.
Sobivad juhised on sellised, mis on piisavad süsteemi kasutamiseks tingimustel, mida tootja võib põhjendatult eeldada.
This will depend on the intended use of the system (functionality, context, etc.).
See oleneb süsteemi ettenähtud kasutamisest (funktsionaalsus, kontekst jne).
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
Näiteks ei tohi trükikiri olla tuhm või liiga väike või raskesti loetav.
For written instructions, ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
Kirjalike juhiste puhul seostub määratlus „sobiv” esituse füüsiliste parameetritega.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Näiteks peab trükimaterjal olema esitatud paberkandjal (või muul materjalil), mis on piisavalt vastupidav ja millelt trükitekst ei tohi kustuda.
If instructions are only available in the form of ‘help functions’, these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
Kui juhised on esitatud ainult „abifunktsioonide” vormis, siis peab need kavandama selliselt, et neid saaks kasutada ka ilma kirjalikke materjale eelnevalt lugemata.
Bad: No instructions; sketchy instructions just on the packaging material; instructions on poor quality paper; instructions that are so small that they can be easily mislaid.
Halb: juhised puuduvad, pealiskaudsed juhised ainult pakendil, halva kvaliteediga paberile trükitud juhised, juhised, mis on trükitud nii väikese kirjaga, et neid võidakse kergesti kõrvale jätta.
This principle refers to system instructions intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Käesolevat põhimõtet kohaldatakse sõidukijuhile mõeldud süsteemi juhiste suhtes, mitte remondi- või hooldustöökodades vaja minevate põhjalike juhendite suhtes.
The principle applies to all aspects of systems which, as may be reasonably anticipated by the manufacturer, drivers will require at some time within the expected life of the system.
Põhimõtet kohaldatakse süsteemi kõikide aspektide suhtes, mida sõidukijuhid võiksid tootja põhjendatud eelduste kohaselt süsteemi eeldatava eluea jooksul mingil ajal vajada.
Verification requires assessment and judgement specifically taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Kontrollimine eeldab analüüsi ja hinnangut, milles arvestatakse eeskätt süsteemi funktsionaalsuse ja sihtgruppidega.
Information about the system principle II
Süsteemi kohta esitatava teabe II põhimõte
Design of user instructions is an HMI issue in itself.
Kasutaja juhiste koostamine on juba iseenesest küsimus, mis seondub inimene-masin-liidesega.
Instructions are typically ignored by drivers and this is exacerbated by poor design of the instructions.
Tavaliselt ei kasuta sõidukijuhid juhiseid ning kehv kujundus vähendab nende kasutust veelgi.
Each element of the instructions (group of words, diagram, function-described, etc.) should be correct for the actual system to which it relates.
Juhiste kõik elemendid (sõnarühmad, joonised, funktsioonide kirjeldused jne) peavad vastama tegelikule süsteemile, mille kohta nad kehtivad.
The instructions should be unambiguous and easy to understand, if possible by all members of the intended user population (e.g. documents in ‘plain language’).
Juhised peavad olema ühetähenduslikud ja võimaluse korral kõikide kasutajate poolt lihtsalt mõistetavad (nt „lihtsas keeles” dokumendid).
Good: Good examples might be expected to have some of the following features: well presented manual with factually accurate text and diagrams, contents page, page numbers, good use of colour, written in a plain language style using common words.
Hea: häid näiteid iseloomustavad järgmised omadused: hea esitusviisiga kasutusjuhend faktiliselt korrektse teksti ja joonistega, sisukord, lehekülgede numeratsioon, hea värvikasutus, levinud sõnu kasutav lihtne keelekasutus.
Good index.
Hea registriosa.
Use of different fonts, italics, bold, underline, etc. to distinguish portions of the text.
Tekstiosade eristamiseks kasutatakse erinevaid kirjaliike, kaldkirja, rasvast kirja, allajoonimist jne.
Bad: Instructions which refer to a previous model with different functions and controls.
Halb: juhendid, mis osutavad eelmisele mudelile, millel on teistsugused funktsioonid ja juhtimisseadised.
A system instruction can conform with this principle even if small errors are present, as long as these can be shown to be unimportant and are not too numerous.
Süsteemi juhised võivad vastata käesolevale põhimõttele isegi siis, kui esineb vähesel määral väiksemaid ebaolulisi vigu.
Information about the system principle III
Süsteemi kohta esitatava teabe III põhimõte
The aim of this principle is to ensure that instructions are of use to as many drivers as possible and that drivers are aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, etc.
Käesoleva põhimõtte eesmärk on tagada, et juhised oleks kasulikud võimalikult paljudele sõidukijuhtidele ja et sõidukijuhid oleks teadlikud süsteemi võimalustest ja piirangutest, selle kasutamise taustast jne.
Visually presented information includes diagrams, photographs, highlighting of the next element, programmed tutorials, etc.
Nähtava teabe hulka kuuluvad joonised, fotod, järgmise elemendi esiletõstmine, programmeeritud juhendid jne.
Spoken instructions and written instructions (either printed or within a system) will be in one or a number of languages (e.g. English, Finnish, etc.)
Suulised ja kirjalikud juhised (trükitud või süsteemi poolt esitatavad) võivad olla ühes või mitmes keeles (nt inglise, soome jne).
This principle requires that when instructions are being devised, consideration is given to the intended and most likely driver population, and those instructions can reasonably be expected to be understood and used by as many drivers as possible.
Käesolev põhimõte nõuab, et juhiste koostamisel arvestataks sõidukijuhtide sihtgruppide ja sõiduki võimalike kasutajatega ning et juhiseid mõistaks ja kasutaks võimalikult paljud sõidukijuhid.
Published statistics on language proficiency by country could be used as a reference.
Lähtuda võib erinevate riikide avalikustatud statistikast keeleoskuse kohta.
At the very least, the majority language of the country in which the system is sold should be considered necessary.
Vajalikuks tuleks pidada vähemalt selle riigi põhikeelt, kus süsteem on müügil.
Bad: Written instructions (without diagrams or photographs) automatically translated from Japanese (unedited) for a system presented for sale on the European market.
Halb: Euroopa turule toodud süsteemide kirjalikud juhised (ilma jooniste ja fotodeta) on automaatselt tõlgitud jaapani keelest (toimetamata).
Verification requires assessment and judgement taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Kontrollimine nõuab analüüsi ja hinnangut, mis võtab arvesse süsteemi funktsionaalsust ja kasutajate sihtgruppe.
Information about the system principle IV
Süsteemi kohta esitatava teabe IV põhimõte
The instructions should clearly state which functions of the system are intended to be used by the driver while driving and those which are not.
Juhistes peavad olema selgelt esitatud süsteemi need funktsioonid, mis on ette nähtud sõidu ajal kasutamiseks sõidukijuhi poolt, ja need, mis ei ole selleks ette nähtud.
Instructions that accord with this principle allow the driver the opportunity to be fully aware of the use of the system intended by the manufacturer and make clear the responsibilities in cases where the driver uses the system beyond the manufacturer’s intentions.
Käesolevale põhimõttele vastavad juhised lubavad sõidukijuhil tootja poolt ette nähtud süsteemi kasutamist täies ulatuses tundma õppida ja määravad kindlaks vastutuskorra juhuks, kui sõidukijuht kasutab süsteemi tootja poolt kavandatust erinevalt.
Functions which are specifically not intended by the manufacturer to be used by the driver while driving should be explicitly designated as such whether disabled while the vehicle is in motion or not.
Funktsioonid, mis ei ole kavandatud sõidu ajal sõidukijuhi poolt kasutamiseks, tuleb selgelt määratleda hoolimata sellest, kas need lülitatakse sõiduki liikumise ajaks välja või mitte.
After becoming aware of the instructions, reasonable drivers should be in no doubt about which functions of the system have been designed to be used by the driver while driving (i.e. the intended use of the system).
Pärast juhiste tundmaõppimist ei tohiks arukatel sõidukijuhtidel olla mingeid kahtlusi selle suhtes, millised süsteemi funktsioonid on sõidukijuhile sõidu ajal kasutamiseks mõeldud (st süsteemi kavandatud kasutusviis).
A specific recommendation is that if drivers need to equip themselves before using a hands-free communication system, they should be instructed to do so while the vehicle is not in motion.
Kui sõidukijuhid peavad vabakäe-sidesüsteemi kasutamiseks paigaldama lisavarustuse, siis soovitatakse neid sellest instrueerida sõiduki seisu ajal.
Good: Instructions for a mobile phone which state that the handset is not intended for use in a moving vehicle (and the handset is disabled and switches to hands-free microphone/speaker when the vehicle is in motion).
Hea: mobiiltelefoni juhistes on määratud, et telefon ei ole mõeldud kasutamiseks liikuvas sõidukis (kui sõiduk hakkab liikuma, siis telefon blokeeritakse ja lülitatakse ümber vabakäe-mikrofonile/-kõlarile).
Bad: A feature-rich driver information and communication system which has additional functionality for use by a passenger, or driver while stationary, but whose instructions make no clear distinction concerning the features intended for use by the driver while driving.
Halb: sõidukijuhi detailiderohke info- ja sidesüsteem, millel on lisafunktsioonid reisija jaoks või sõidukijuhi jaoks paigalolekus, mille juhistes aga ei tehta selget vahet sõidukijuhile sõidu ajal mõeldud funktsioonidega.
Verification is by inspection.
Kontrollitakse vaatluse teel.
Information about the system principle V
Süsteemi kohta esitatava teabe V põhimõte
The aim of this principle is to encourage good design of all product information and to assist potential or current users of the system in appreciating the benefits and limitations of the system.
Käesoleva põhimõtte eesmärk on julgustada hea tooteteabe loomist ja abistada süsteemi võimalikke või alalisi kasutajaid süsteemi eeliste ja piirangute hindamisel.
All product information should be factually correct and presented transparently and without ambiguity.
Kogu tooteteave peab olema faktide osas õige ja selle esitus läbipaistev ning ühetähenduslik.
Functionality is concerned with what the system does and, by implication, the benefits that the functionality provides to the driver.
Funktsionaalsus on seotud sellega, mida süsteem teeb, ja sõidukijuhile selle rakendamisest pakutavate eelistega.
Functionality should distinguish between that which is designed to be used by the driver while driving and that which is not, i.e. the information should not claim or imply that a function which has not been designed to be used while driving can be so used.
Funktsionaalsus peab eristama seda, mida sõidukijuht võib sõidu ajal kasutada ja mida mitte, st teave ei tohi lubada sellise funktsiooni kasutamist või osutada sellele, mis ei ole sõidu ajal kasutamiseks lubatud.
The product information should make it clear if additional software or hardware is required (other than that supplied with the base model) for specific functionality.
Tooteteave peab andma selge vastuse, kas erifunktsiooni kasutamiseks on vaja täiendavat riist- või tarkvara (mis ei kuulu põhimudeli komplekti).
This principle is also in line with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising, and all product information should conform to the report on advertising.
Käesolev põhimõte on vastavuses ka tarbijakaitsenõuete ja reklaami kohta vastu võetud ELi määruste ja olemasolevate õigusaktidega, tooteteave peab vastama reklaami kohta esitatud raportile.
Good: A communications system which is not designed to store telephone numbers while driving provides the information that ‘pre-stored numbers can be selected using a single button’.
Hea: sidesüsteem, mis telefoninumbrit sõidu ajal ei salvesta, edastab teavet: „varem salvestatud numbrit saab valida ühe nupuvajutusega”.
Bad: The same communications system provides the information ‘telephone numbers can be stored for later use’ adjacent to a picture of a driver and vehicle in motion.
Halb: sama sidesüsteem edastab sõidukijuhi ja liikuva sõiduki pildi kõrval teabe „telefoninumbrid salvestatakse hilisemaks kasutamiseks”.
This principle refers to product information intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Käesolevat põhimõtet kohaldatakse sõidukijuhile suunatud tooteteabe suhtes, seda ei kohaldata täieliku tehase juhendi suhtes, mille kasutus on vajalik remondi- või hooldustöökodades.
Final Report VII/671/1995, High Level Working Party of Representatives of the Governments of the Member States.
Lõppraport VII/671/1995, liikmesriikide valitsusesindajate kõrgetasemeline töörühm.
Information about the system principle VI
Süsteemi kohta esitatava teabe VI põhimõte
Product information should make it clear if special skills are required to use the system as intended by the manufacturer or if the product is unsuitable for particular users.
Tooteteabe alusel peab selguma, kas tootja kavandatud süsteemi kasutamiseks on vajalikud erioskused või et toode ei sobi teatud kasutajatele.
This principle seeks to ensure that the manufacturer’s intention as regards target group is made clear to potential and actual users of the system.
Käesoleva põhimõtte eesmärk on tagada, et tootja teavitab süsteemi võimalikke ja tegelikke kasutajaid toote sihtrühmast.
This principle is also designed to encourage compliance with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Käesolev põhimõte peab tagama süsteemi vastavuse tarbijakaitsenõuetele, ELi määrustele ja kehtivatele reklaamiala õigusaktidele.
It includes system instructions, technical specifications, promotional materials, packaging, etc. However, full workshop and technical manuals are excluded from the scope of this principle.
See teave hõlmab süsteemi juhiseid, tehnilisi parameetreid, reklaammaterjale, pakendit jne. Käesoleva põhimõtte rakendamisalasse ei kuulu täielikud tehase ja tehnilised kasutusjuhendid.
If any special skill requirement or initial training is envisaged by a manufacturer, then all product information should make this clear.
Tooteteabest peab selguma, kas tootja poolt on ette nähtud erioskuste nõue või algkoolituse vajadus.
Similarly, any restriction on use intended by the manufacturer should be described in the product information.
Tooteteabes peavad olema kirjeldatud ka tootja poolt ette nähtud piirangud süsteemi kasutamisele.
Good: The product information makes it clear that routing instructions are provided exclusively using the auditory modality and the system is therefore unsuitable for drivers with a hearing impairment.
Hea: tooteteabest selgub, et marsruudijuhised edastatakse eranditult kuuldavalt ja sellest tulenevalt ei sobi süsteem kuulmishäiretega sõidukijuhtidele.
Bad: A voice input system only works reliably with deep male voices, but this limitation is not made clear in the product information.
Halb: hääljuhtimisega süsteemi sisestusfunktsioon töötab usaldusväärselt ainult madala meeshääle puhul, aga seda piirangut tooteteabes ei kajastata.
Information about the system principle VII
Süsteemi kohta esitatava teabe VII põhimõte
Representations of system use (e.g. descriptions, photographs and sketches) should neither create unrealistic expectations on the part of potential users nor encourage unsafe use.
Süsteemi kasutamise tutvustamine (nt kirjeldused, fotod ja kavandid) ei tohi võimalikes kasutajates tekitada ebareaalseid ootusi ega julgustada väärkasutust.
It is also intended to promote road safety and compliance with existing traffic regulations and codes of road and vehicle use as well as consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising.
Põhimõte peab aitama suurendada liiklusohutust ja vastama kehtivatele liikluseeskirjadele, maantee- ja sõidukiseadustele ning tarbijakaitsenõuetele, ELi määrustele ja kehtivatele reklaamiala õigusaktidele.
Unrealistic expectations are expectations held by reasonable potential users (based on their own knowledge and experience and any product information available) which are false, partial, too high or overly general.
Ebareaalsed ootused on võimalike kasutajate sellised ootused, mis on ebaõiged, osalised, liiga suured või liiga üldised (ja mis põhinevad kasutajate isiklikel teadmistel ja kogemustel ning kättesaadaval tooteteabel).
Unsafe use covers various types of behaviour, including any behaviour which is in conflict with the road code of the EU Member States where the system is used.
Väärkasutuse all mõeldakse erinevaid toiminguid, mis on vastuolus süsteeme kasutavate ELi liikmesriikide maanteeseadustega.
Good: Photographs of the system being used as intended by the manufacturer and in accordance with all relevant codes and regulations.
Hea: fotod süsteemist, mida kasutatakse tootja soovitustele vastavalt ja mille puhul järgitakse kõiki asjaomaseid õigusakte ja määrusi.
Bad: A photograph showing a hand-held telephone being used while driving.
Halb: foto, millel sõidu ajal hoitakse käes telefoni.
This applies to all representations of system use including those provided by the manufacturer in instruction manuals (diagrams, etc.), photographs, films, computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
Põhimõtet kohaldatakse kõikide süsteemi tutvustuste suhtes, sh tootjapoolsetele tutvustustele kasutusjuhendis (joonised jne), fotodel, filmides, arvutianimatsioonides, helilõikudes, ning muu tooteteabe või reklaami suhtes, millega süsteemi tegelikud või võimalikud kasutajad kokku puutuvad.
Recommendations on safe use (RSU)
Soovitused ohutuks kasutamiseks (Recommendations on Safe Use — RSU)
Driver support in the safe operation of in-vehicle systems while driving can be provided by:
Sõidukisiseste süsteemide ohutul kasutamisel abistavad sõidukijuhti sõitmisel järgmised põhimõtted:
making individual system design as good as possible (installation, information presentation, interface, system behaviour, user documentation),
konkreetsed süsteemid kavandatakse parimal võimalikul tasemel (paigaldamine, teabe esitus, liides, süsteemi töörežiim, kasutaja dokumentatsioon);