natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council [3] should therefore be amended accordingly.
Komisjoni 18. juuli 2007. aasta otsust 2007/589/EÜ, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/87/EÜ kohaselt kasvuhoonegaaside heiteseire ja aruandluse suunised, [3] tuleb seepärast vastavalt muuta.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee referred to in Article 23 of Directive 2003/87/EC,
Käesolevas direktiivis ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2003/87/EÜ artiklis 23 nimetatud kliimamuutuste komitee arvamusega,
The guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions from the activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, and of activities included pursuant to Article 24(1) of that Directive, are set out in Annexes I to XIV to this Decision.
Käesoleva otsuse I–XIV lisas sätestatakse direktiivi 2003/87/EÜ I lisas loetletud ja osutatud direktiivi artikli 24 lõike 1 kohaselt hõlmatud tegevusalade põhjustatud kasvuhoonegaaside heite seire ja aruandluse suunised.
The guidelines for the monitoring and reporting of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC are set out in Annex XV.
Direktiivi 2003/87/EÜ artiklite 3e või 3f kohaldamiseks vajalike lennutegevuse tonnkilomeetriandmete seire ja aruandluse suunised on esitatud XV lisas.
Those guidelines are based on the principles set out in Annex IV to that Directive.’;
Osutatud suunised põhinevad kõnealuse direktiivi IV lisas sätestatud põhimõtetel.”;
in the Table of Annexes, the following entries are added:
lisade tabelisse lisatakse järgmised kirjed:
‘Annex XIV:
„XIV lisa.
Activity-specific guidelines for determination of emissions from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC
Tegevuspõhised suunised lennutegevuse heite määramise kohta vastavalt direktiivi 2003/87/EÜ I lisas osutatud tegevusaladele
Annex XV: Activity-specific guidelines for determination of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC’;
XV lisa. Tegevuspõhised suunised direktiivi 2003/87/EÜ artiklite 3e või 3f kohaldamiseks vajalike lennutegevuse tonnkilomeetriandmete määramiseks.”;
Annex I is amended as set out in Part A of the Annex to this Decision;
I lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse lisa A osale;
Annex XIV is added as set out in Part B of the Annex to this Decision;
lisatakse XIV lisa vastavalt käesoleva otsuse lisa B osale;
Annex XV is added as set out in Part C of the Annex to this Decision.
lisatakse XV lisa vastavalt käesoleva otsuse lisa C osale.
in Section 1, the words ‘Annexes II to XI’ are replaced by the words ‘Annexes II to XI and XIII-XV’;
Punktis 1 asendatakse sõnad „II–XII lisas” sõnadega „II–XI ja XIII–XV lisas”.
Section 2 shall be amended as follows:
Punkti 2 muudetakse järgmiselt:
‘For the purposes of this Annex and Annexes II to XV the definitions of Directive 2003/87/EC shall apply.
„Käesolevas lisas ning II–XV lisas kasutatakse direktiivis 2003/87/EÜ kindlaksmääratud mõisteid.
However, for the purposes of this Annex, “operator” means operator as referred to in Article 3(f) of Directive 2003/87/EC and aircraft operator as referred to in point (o) of that Article.’;
Käesoleva lisa kohaldamisel tähendab „käitaja” siiski käitajat vastavalt direktiivi 2003/87/EÜ artikli 3 punktile f ja „õhusõidukite käitaja” mõiste on esitatud kõnealuse artikli punktis o.”;
paragraph 1 is amended as follows:
punkti 1 muudetakse järgmiselt:
point (c) is replaced by the following:
alapunkt c asendatakse järgmisega:
“emission source” means a separately identifiable part (point or process) of an installation from which relevant greenhouse gases are emitted or, for aviation activities, an individual aircraft;’
„heiteallikas” – käitise eraldi kindlaksmääratav osa (punkt või protsess), millest eraldub kasvuhoonegaase, või lennutegevuse puhul – üksik õhusõiduk;”;
point (e) is replaced by the following:
alapunkt e asendatakse järgmisega:
“monitoring methodology” means the sum of approaches used by an operator or aircraft operator to determine the emissions of a given installation or aviation activity;’
„seiremetoodika” – toimingute summa, mida käitaja või õhusõidukite käitaja kasutab konkreetse käitise või lennutegevuse heite kindlaksmääramiseks;”;
in point (f), the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
alapunktis f asendatakse sõna „käitis” sõnadega „käitis või õhusõidukite käitaja;”;
point (g) is replaced by the following:
alapunkt g asendatakse järgmisega:
“tier” means a specific element of a methodology for determining activity data, emission factors, annual emission, annual average hourly emission and oxidation or conversion factors, as well as for payload;’
„määramistasand” – konkreetne meetod tegevusandmete, heitekoefitsientide, aastaheite, aasta keskmise tunniheite ning oksüdatsioonikoefitsientide ja teisendustegurite, samuti kasuliku koormuse kindlaksmääramiseks;”;
“reporting period” means one calendar year during which emissions or tonne-kilometre data have to be monitored and reported;’
„aruandeperiood” – üks kalendriaasta, mille jooksul viiakse läbi heite ja tonnkilomeetriandmete seire ning antakse nende kohta aru;”;
in point (j), the period at the end is replaced by the following:
alapunktis j asendatakse lõpus olev punkt järgmisega:
‘for aviation activities trading period means the period referred to in Article 3c(1) and (2) of that Directive.’;
„lennutegevuse puhul tähendab kauplemisperiood kõnealuse direktiivi artikli 3c lõigetes 1 ja 2 osutatud perioodi.”;
in paragraph 2, point (h) is replaced by the following:
punkti 2 alapunkt h asendatakse järgmisega:
“commercial standard fuel” means the internationally standardised commercial fuels which exhibit a 95 % confidence interval of not more than ± 1 % for their specified calorific value, including gas oil, light fuel oil, gasoline, lamp oil, kerosene, ethane, propane, butane, jet kerosene (jet A1 or jet A), jet gasoline (Jet B) and aviation gasoline (AvGas).’;
„kaubanduslik standardkütus” – rahvusvahelisele standardile vastavad kaubanduslikud kütused, millele on omane 95 % usaldusvahemik mitte rohkem kui ± 1 % nende täpsustatud alumisest kütteväärtusest, kaasa arvatud gaasiõli, kerge kütteõli, bensiin, lambiõli, petrooleum, etaan, propaan ja butaan, lennukipetrooleum (Jet A1 või Jet A), reaktiivbensiin (Jet B) ja aviobensiin (AvGas).”;
the last sentence of point (a) is replaced by the following:
alapunkti a viimane lause asendatakse järgmisega:
‘For installations or aircraft operators without this history, data from representative installations or aircraft operators carrying out the same or comparable activities are used as reference and scaled according to their capacity.’;
„Kui käitisel või õhusõidukite käitajal sellised varasemad andmed puuduvad, kasutatakse kontrollväärtusena sama või võrreldava tegevusega tegeleva käitise või õhusõidukite käitaja andmeid ja neid hinnatakse vastavalt nende tootmismahule.”
“de minimis source streams” means a group of minor source streams selected by the operator and jointly emitting 1 kilotonne of fossil CO2 or less per year, or that contribute less than 2 % (up to a total maximum contribution of 20 kilotonnes of fossil CO2 per year) of total annual emissions of fossil CO2 of that installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO2, whichever is the highest in terms of absolute emissions;’
„vähese tähtsusega lähtevood” – väiksemate lähtevoogude rühm, mille on valinud käitaja ja mis koos võetuna eraldavad 1 kilotonni või vähem fossiilset CO2 aastas või mis lisavad vähem kui 2 % (fossiilse CO2 maksimaalne lisandumine kuni 20 kilotonni aastas) selle käitise või õhusõidukite käitaja fossiilse CO2 aastaheitele enne ülekantud CO2 lahutamist vastavalt sellele, kumma heite absoluutväärtus on suurem;”;
“minor source streams” means those source streams selected by the operator to jointly emit 5 kilotonnes of fossil CO2 or less per year or to contribute less than 10 % (up to a total maximum contribution of 100 kilotonnes of fossil CO2 per year), to the total annual emissions of fossil CO2 of an installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO2, whichever is the highest in terms of absolute emissions.’;
„väikesed lähtevood” – käitaja valitud lähtevood, mis koos võetuna eraldavad aastas 5 kilotonni või vähem fossiilset CO2 või mis lisavad vähem kui 10 % (fossiilse CO2 maksimaalne lisandumine kuni 100 kilotonni aastas) selle käitise või õhusõidukite käitaja fossiilse CO2 aastaheitele enne ülekantud CO2 lahutamist vastavalt sellele, kumma heite absoluutväärtus on suurem.”;
paragraph 5 is amended as follows:
punkti 5 muudetakse järgmiselt:
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’
„põhjendatud kindlustunne” – kõrge, kuid mitte absoluutne kindlustunde aste, väljendatuna tõendamisotsuses positiivselt kui kindlustunne selle kohta, et tõendamise objektiks olnud heitearuandes ei esine olulisi väärkajastamisi ja et käitises või õhusõidukite käitajal ei esine olulisi nõuetele mittevastavusi;”;
“level of assurance” means the degree to which the verifier is confident in the verification conclusions that it has been proved whether or not the information reported in the annual emission report for an installation or aircraft operator is free from material misstatement;’
„kindlustunde aste” – määr, mille ulatuses kontrollija on kindel tõendamise tulemustes, mille kohaselt kogu käitise või õhusõidukite käitaja kohta esitatud teabes esinevad märkimisväärsed ebatäpsused või neid ei esine;”;
in paragraph 5, point (h) and (i) are replaced by the following:
punkti 5 alapunktid h ja i asendatakse järgmistega:
“Non-conformity” means any act or omission of an act by the installation or aircraft operator being under verification, either intentional or unintentional, that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC;
„nõuetele mittevastavus” – tõendamise all oleva käitise või õhusõidukite käitaja tahtlik või tahtmatu tegu või tegevusetus, mis on vastuolus pädeva asutuse poolt heaks kiidetud käitise heiteloa tingimuste või direktiivi 2003/87/EÜ artikli 3g kohase seirekava nõuetega;
“Material non-conformity” means a non-conformity to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC, that could lead to a different treatment of the installation or aircraft operator by the competent authority;’
„oluline nõuetele mittevastavus” – pädeva asutuse poolt käitise või õhusõidukite käitaja heiteloa tingimuste või direktiivi 2003/87/EÜ artikli 3g alusel heaks kiidetud seirekavas sisalduvad nõuetele mittevastavused, mis võivad mõjutada pädeva asutuse toimimisviisi käitise või õhusõidukite käitaja suhtes;”;
the following paragraph 6 is added:
lisatakse punkt 6:
The following definitions shall apply in relation to emissions and tonne-kilometre data from aviation activities:
Lennutegevuse heite ja tonnkilomeetriandmetega seoses kohaldatakse järgmisi mõisteid:
“aerodrome of departure” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC begins;
„väljumiskoha lennuväli” – lennuväli, millelt algab direktiivi 2003/87/EÜ I lisas loetletud lennutegevuste hulka kuuluv lend;
“aerodrome of arrival” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC ends;
„sihtkoha lennuväli” – lennuväli, millel lõpeb direktiivi 2003/87/EÜ I lisas loetletud lennutegevuste hulka kuuluv lend;
“aerodrome pair” means a pair constituted by an aerodrome of departure and an aerodrome of arrival;
„lennuväljade paar” – paar, mille moodustavad väljumiskoha lennuväli ja sihtkoha lennuväli;
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention, including as specified in Council Regulation (EEC) No 3922/91 (EU-OPS), as amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008, in Annex III Subpart J, or equivalent international regulations;
„massi ja tasakaalu käsitlevad dokumendid” – dokumendid, mis on kindlaks määratud rahvusvahelistes või riigi eeskirjades, millega rakendatakse standardid ja soovituslikud tavad (SARP), nagu need on esitatud Chicago konventsiooni 6 lisas (Õhusõidukite käitamine), sealhulgas nõukogu määruses (EMÜ) nr 3922/91 täpsustatud eeskirjades (EU-OPS), mida on muudetud komisjoni 20. augusti 2008. aasta määruse (EÜ) nr 859/2008 III lisa allosas J või samaväärsetes rahvusvahelistes eeskirjades;
“passengers” means the persons onboard the aircraft during a flight excluding its crew members;
“reisijad” – isikud, välja arvatud meeskonnaliikmed, kes on lennu ajal õhusõiduki pardal;
“payload” means the total mass of freight, mail, passengers and baggage carried onboard the aircraft during a flight;
“kasulik koormus” – lennu ajal õhusõiduki pardal asuva lasti, posti, reisijate ja pagasi üldkaal;
“distance” means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km;
“vahemaa” – väljumiskoha lennuvälja ja sihtkoha lennuvälja vaheline kaugust mööda suurringjoont, millele lisatakse kindlaksmääratud tegurina 95 km;
“tonne-kilometre” means a tonne of payload carried a distance of one kilometre.
“tonnkilomeeter” – 1 tonn kasulikku koormust, mis on veetud kaugusele 1 kilomeeter.
Section 3 is amended as follows:
Punkti 3 muudetakse järgmiselt:
in the second paragraph, the word ‘installation’ is replaced by the words, ‘installation and aircraft operator’;
teises lõigus asendatakse sõna „käitis” sõnadega „käitis või õhusõidukite käitaja”;
the fifth paragraph is replaced by the following:
viies lõik asendatakse järgmisega:
‘Trueness.
„Tõesus.
It shall be ensured that the emission determination is systematically neither over nor under true emissions.
Tuleb tagada, et määratud heitetaseme väärtused ei oleks süstemaatiliselt suuremad või väiksemad tegelikest väärtustest.
Sources of uncertainties shall be identified and reduced as far as practicable.
Mõõtemääramatuse allikad tehakse kindlaks ja neid vähendatakse niipalju, kui see on asjakohane.
Due diligence shall be exercised to ensure that the calculation and measurement of emissions exhibit highest achievable accuracy.
Hoolitsetakse, et heite arvutamine ja mõõtmine oleks võimalikult täpne.
The operator shall enable reasonable assurance of the integrity of reported emissions to be determined.
Käitaja esitab põhjendatud kinnituse selle kohta, et teatatud andmed heitetasemete kohta, mida oli vaja määrata, on terviklikud.
Emissions shall be determined using the appropriate monitoring methodologies set out in these Guidelines.
Heitetasemete määramiseks kasutatakse käesolevates suunistes kindlaksmääratud sobivaid seiremeetodeid.
All metering or other testing equipment used to report monitoring data shall be appropriately applied, maintained and calibrated, and checked.
Kõiki esitatavate seireandmete saamiseks kasutatavaid mõõteriistu ja muid katseseadmeid tuleb rakendada, hooldada, kalibreerida ja kontrollida nõuetekohaselt.
Spreadsheets and other tools used to store and manipulate monitoring data shall be free from error.
Seireandmete talletamiseks ja kasutamiseks mõeldud arvutustabelites ei tohi olla vigu.
Reported emissions and related disclosures shall be free from material misstatement, avoid bias in the selection and presentation of information, and provide a credible and balanced account of an installation’s or aircraft operator’s emissions.’;
Heiteandmete teatamisel ja nendega seotud asjaolude avalikustamisel tuleb hoiduda sisuliselt vääradest avaldustest, vältida erapoolikust teabe valimisel ja esitamisel ning anda käitise või õhusõidukite käitaja heite usaldusväärne ja tasakaalustatud kirjeldus.”;
in the sixth paragraph, the third sentence is replaced by the following:
kuuenda lõigu kolmas lause asendatakse järgmisega:
‘The monitoring methodology itself shall describe the instructions to the operator in a logical and simple manner, avoiding duplication of effort and taking into account the existing systems in place at the installation or used by the aircraft operator.’;
„Seiremetoodika kirjeldab käitajale tegevusjuhiseid loogiliselt ja lihtsalt, vältides töö dubleerimist ning võttes arvesse käitises juba olemasolevaid või õhusõidukite käitaja poolt juba kasutatavaid süsteeme.”
Section 4.1 is amended as follows:
Punkti 4.1 muudetakse järgmiselt:
‘The monitoring and reporting process for an installation or aircraft operator shall include all relevant greenhouse gas emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities carried out at the installation or by an aircraft operator and listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, as well as from activities and greenhouse gases included by a Member State pursuant to Article 24 of Directive 2003/87/EC.
„Käitise või õhusõidukite käitaja seire ja andmetest teatamise kord hõlmab kogu käitises või õhusõidukite käitaja poolt teostatavate direktiivi 2003/87/EÜ I lisas loetletud tegevusalade juurde kuuluvatest allikatest ja/või lähtevoogudest pärinevat heidet, samuti tegevusalasid ja kasvuhoonegaase, mida liikmesriigid on lisanud nimestikku direktiivi 2003/87/EÜ artikli 24 alusel.
Aircraft operators shall furthermore ensure that documented procedures are in place which track any changes in the list of emission sources such as leasing or purchase of aircraft, thereby ensuring completeness of emission data and avoiding double counting.’;
Lisaks tagavad õhusõidukite käitajad, et oleksid kehtestatud dokumenteeritud menetlused, millega registreeritakse igasugused muudatused saasteallikate loetelus, nagu õhusõiduki liisimine või ost, ning tagatakse heiteandmete täielikkus ja hoitakse ära nende kahekordne arvessevõtmine.”;
in the second paragraph, the second sentence is replaced by the following:
teise lõigu teine lause asendatakse järgmisega:
‘Therefore, all emission sources and source streams from activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that are to be monitored and reported shall be listed in the permit or, for aviation activities, covered by the monitoring plan.’;
„Seepärast nimetatakse loal või, lennutegevuse puhul, hõlmatakse seirekavaga kõik direktiivi 2003/87/EÜ I lisas loetletud tegevusaladega seotud kasvuhoonegaaside heite allikad ja lähtevood, mis kuuluvad seire ja aruandluse alla.”;
‘Emissions from mobile internal combustion engines for transportation purposes shall be excluded from the emission estimates of installations.’;
„Käitiste heite hinnangute koostamisel jäetakse välja transpordiks kasutatavatest sisepõlemismootoritest pärinev heide.”.
the first sentence of section 4.2 is replaced by the following:
Punkti 4.2 esimene lause asendatakse järgmisega:
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC allows a determination of emissions of installations using either:’;
„Vastavalt direktiivi 2003/87/EÜ IV lisale lubatakse käitiste heitetaseme määramisel kasutada:”.
Section 4.3 is amended as follows:
Punkti 4.3 muudetakse järgmiselt:
in the first paragraph the following sentence is added:
esimesse lõiku lisatakse järgmine lause:
‘Pursuant to Article 3g of that Directive, aircraft operators shall submit to the competent authority a monitoring plan setting out measures to monitor and report emissions and tonne-kilometre data.’;
„Vastavalt kõnealuse direktiivi artiklile 3g esitavad õhusõidukite käitajad pädevale asutusele seirekava, milles esitatakse meetmed heite seire ja tonnkilomeetriandmete seireks ning nendest aruandmiseks.”;
‘The competent authority shall check and approve the monitoring plan prepared by the operator before the start of the reporting period, and again after any substantial changes to the monitoring methodology are applied to an installation or by an aircraft operator.
„Pädev asutus kontrollib ja kiidab heaks käitaja ette valmistatud seirekava enne aruandeperioodi algust ja uuesti pärast iga olulist muudatust käitise või õhusõidukite käitaja poolt kasutatavas seiremeetodis.
When required by an activity-specific Annex, the monitoring plan shall be submitted by a specific date using a standard template.’;
Seirekava esitatakse standardvormingus ja ettenähtud kuupäevaks, kui konkreetset tegevust reguleerivas lisas on seda nõutud.”
Section 5 is amended as follows:
Punkti 5 muudetakse järgmiselt:
the third paragraph of Section 5.1 under the heading ‘Combustion Emissions’ is replaced by the following:
punkti 5.1 kolmas lõik pärast pealkirja „Põlemisel tekkivad heitkogused” asendatakse järgmisega:
‘Activity data shall be based on fuel consumption.
„Tegevusandmed põhinevad kütuse tarbimisel.
The quantity of fuel used shall be expressed in terms of energy content as TJ, unless otherwise indicated in these guidelines.
Kasutatud kütuse kogust väljendatakse energiasisaldusena teradžaulides (TJ), kui käesolevates suunistes pole määratud teisiti.
The use of a net calorific value shall be deemed not to be necessary for some specific activities if their activity-specific Annexes indicate that emission factors expressed as t CO2 per tonne of fuel can be used with a similar level of accuracy.
Alumise kütteväärtuse kasutamist ei loeta vajalikuks mõne konkreetse tegevuse puhul, kui seda tegevust reguleerivas lisas on näidatud, et CO2 tonnides kütusetonni kohta väljendatud heitekoefitsienti kasutades võib saavutada sama täpsusastme.
The emission factor shall be expressed as t CO2/TJ, unless otherwise indicated in these guidelines.
Heitekoefitsienti väljendatakse CO2 tonnides teradžauli kohta (t CO2/TJ), kui käesolevates suunistes pole määratud teisiti.
When a fuel is consumed not all of the carbon in the fuel is oxidised to CO2.
Kütuse kasutamisel ei oksüdeeru kogu kütuses olev süsinik süsinikdioksiidiks (CO2).
Incomplete oxidation occurs due to inefficiencies in the combustion process that leave some of the carbon unburned or partly oxidised as soot or ash.
Mittetäieliku oksüdeerumise põhjuseks on ebatõhus põlemisprotsess, mille puhul osa süsinikku jääb põlemata või oksüdeeritakse osaliselt ning jääb tahma ja tuha sisse.
Un-oxidised or partially oxidised carbon is taken into account in the oxidation factor which shall be expressed as a fraction.
Oksüdeerumata või osaliselt oksüdeerunud süsinik võetakse arvesse oksüdatsioonikoefitsiendi abil, mis esitatakse murdarvuna.
The oxidation factor shall be expressed as a fraction of one.
Oksüdatsioonikoefitsient väljendatakse hariliku murruna.
The resulting calculation formula is:’;
Sellekohane arvutusvalem on järgmine:”;
in section 5.2, the first sentence is replaced by the following:
punktis 5.2 asendatakse esimene lause järgmisega:
‘The activity-specific guidelines set out in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV contain specific methodologies for determining the following variables: activity data (consisting of the two variables fuel/material flow and net calorific value), emission factors, composition data, oxidation and conversion factors and payload.’;
„II–XI ning XIV ja XV lisas sätestatud tegevuspõhised suunised hõlmavad konkreetseid meetodeid järgmiste muutujate kindlaksmääramiseks: tegevusandmed (koosnevad kahest muutujast – kütuse-/materjalikulu ja alumine kütteväärtus), heitekoefitsiendid, andmed koostise kohta, oksüdatsioonikoefitsiendid ja teisendustegurid ning kasulik koormus.”;
the heading of section 5.3 is replaced by the following:
punkti 5.3 pealkiri asendatakse järgmisega:
FALL-BACK APPROACHES FOR STATIONARY INSTALLATIONS’;
TAGAVARAMEETODID PAIKSETE KÄITISTE PUHUL”;