natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This amount consisted of €448 million (2938 million French francs) of restructuring aid and about €7 million initial capital injection paid by SNCF on 1 February 2000 when it transferred these activities from its assets base to its new 100% subsidiary Sernam SCS (details in table 3) and €34 million plus €21 million (FF 222 million plus FF 140 million) in the form of baggage, press and supplies contracts; the total authorised therefore amounted to €503 million (FF 3300 million).
See summa koosnes 448 mln eurost (2938 miljonist Prantsuse frangist) ümberkorraldamisabist ja ligi 7 mln euro suurusest algkapitalist, mille maksis 1. veebruaril 2000. aastal SNCF oma tegevuse ülekandmisel oma varadega uuele 100 % filiaalile, Sernam SCS’ile (üksikasjalikud andmed tabelis nr 3), ja 34 pluss 21 mln eurot (222 mln franki pluss 140 mln franki) pagasi-, pressi- ja tarneveolepinguteks; lubatud kogusumma ulatus seega 503 mln euroni (3300 mln franki).
For more details, see the Sernam 1 decision and the initiation of procedure No C 32/03.
Üksikasjalikuma teabe saamiseks osutatatakse Sernam 1 otsusele ja menetluse algatamise otsusele nr K 32/03.
(The figures in euros and the conversion into French francs are rounded to the nearest million in the text of the present decision.)
(Arvud eurodes ja konverteerimine Prantsuse frankidesse on käesoleva otsuse tekstis ümbardatud miljonilise täpsusega.)
For the record: Geodis would acquire 60% of Sernam against payment of a symbolic €1 (see para. 51 of the Sernam 1 decision).
Meeldetuletuseks: Geodis pidi omandama 60 % Sernam’ist sümboolse 1 euro eest (vt Sernam 1 otsuse punkti 51).
No limitation of liability in limited partnerships.
Usaldusühingutes ei ole vastutuse piirangut.
Sofivir itself is held by shareholders who are natural persons and by Crédit agricole.
Sofivir kuulub omakorda füüsilisest isikust aktsioonäridele ja Crédit agricole’ile (Põllumajanduskrediit).
For a breakdown of this amount, see the initiation of procedure C 32/03.
Selle summa üksikasjalikuks lahti jagamiseks viidatakse menetluse algatamisele nr K 32/03.
In accordance with Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (OJ L 199, 9.8.1993, p. 84) as amended by Directive 98/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 1.4.1998, p. 1).
Vastavalt nõukogu 14. juuni 1993. aasta direktiivile 93/38/EMÜ millega kooskõlastatakse vee-, energeetika-, transpordi- ja telekommunikatsioonisektoris tegutsevate tellijate hankemenetlused (EÜT L 199, 9.8.1993, lk 84), mida on muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 98/4/EÜ (EÜT L 101, 1.4.1998, lk 1).
Directive 93/38/EEC has been replaced by Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Direktiiv 93/38/EMÜ asendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2004/17/EÜ (ELT L 134, 30.4.2004, lk 1).
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that these clauses on lapsing of the agreement were contrary to Community law.
Menetluse algatamise otsuses hindas komisjon neid tühistavaid klausleid vastuoluliseks ühenduse õigusega.
Compensation paid by SNCF to Sernam for the additional costs for railwaymen employed by Sernam.
Hüvitise maksis SNCF Sernam’ile Sernam’i palgatud raudteelastega seonduvate ülemääraste kulude eest.
Unpublished confidential information.
Avaldamata konfidentsiaalne teave.
Operating in the same market segment as Sernam.
Tegev Sernam’iga samas konkurentsisegmendis.
In particular in the Paris region.
Eelkõige Pariisi piirkonnas.
Information not directly resulting from the data provided by the French authorities but added by the Commission.
Teave, mis ei tulene otseselt Prantsusmaa ametivõimude esitatud andmetest, vaid mille lisas komisjon.
The French authorities indicate that the premises used were partly dilapidated.
Prantsusmaa ametivõimud märgivad, et kasutatud ruumid olid osaliselt lagunenud.
Their position was often right in the centre of town and not, as most competing couriers, in logistic areas on the city's outskirts, more quickly accessible from main trunk roads and better placed in relation to industrial areas concentrating most of Sernam's customers.
Nende asukoht oli sageli kesklinnas ja mitte nagu enamiku konkureerivate kullerfirmade puhul logistilistel äärelinnaaladel, mis on suurtelt magistraalteedelt kiiremini ligipääsetavad ning parema asukohaga tööstustsoonide suhtes, kuhu on keskendunud suurem osa Sernam’i kliente.
Such a location has an impact on the unduly high rents which Sernam has had to pay.
Selline asukoht kajastub muide ka Sernam’i jaoks liiga kõrgetes üürides.
Mixed rail/road facilities (railway platform on one side, road on the other) have since May 2001 been used purely on the road side.
Raudtee/maantee kombineeritud transpordi agentuure (raudteeperroon ühelt, maantee teistelt poolt) kasutatakse alates 2001. aasta maist puhtalt maanteetranspordiks.
For road transport purposes, these facilities are used as one-sided platforms.
Maanteetranspordi korral kasutatakse neid agentuure ühepoolsete platvormidena.
Such use makes them insufficiently productive (more surface area than a classic two-sided facility, consequently more distance covered by parcels on the platform, consequently more handlers to move them around and more risk of damage to parcels).
Selline kasutus muudab nende tootlikkuse ebapiisavaks (rohkem platvormipinda kui klassikalisel kahepoolsel agentuuril, seega pikem pakkide poolt läbitav vahemaa platvormil, seega rohkem käitlejaid lähetamisel ja rohkem pakkide kahjustamise riske).
Moreover, the premises are unsuitable for modern equipment: the lanes around the platforms are too cramped and make manoeuvres to place goods on the platform more difficult (involving longer procedures than at an installation with a normal configuration), and even impossible in some segments, preventing the operator from getting their lorries onto the platform at the loading bays which would make for better platform management.
Lisaks ei vasta maateenindus käesoleva materjali nõuetele: platvormiäärsed rajad on liiga kitsad ja muudavad veoste platvormile paigutamise manöövrid raskeks (seega aeganõudvamaks kui normaalse konfiguratsiooniga rajatises) või koguni võimatuks teatud osades, takistades ettevõtjal veoste laadimist platvormile oma veoautodelt uste juurde, mis optimeeriks plavormi haldamist.
Following the adjustments of Sernam's portfolio and because of the general economic downturn, a large number of facilities were oversized.
Sernam’i portfelli sorteerimise tagajärjel ja halva konjunktuuri tagajärjel oli suur osa agentuure ülemõõdulised.
Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Prantsuse ametivõimude andmed, mis esitati 22. märtsi 2004 koosolekul.
The services are as follows: (i) ‘Urgence Xpres’: same-day delivery within a couple of hours (using HST holds), (ii) ‘Livraison de nuit’ (night-time delivery between 4 and 8 am in private compartment), (iii) ‘H Xpress’: next-day delivery before noon, (iv) ‘Avantage Xpress’: next-day delivery before 6 pm, (v) ‘Tempo Xpress’: delivery within 48/72 hours in Europe, (vi) ‘Lot Xpress’: transport of batches from 1 to 25 tonnes in France and in Europe and (vii) ‘Disram’: industrial distribution of palettes.
Meeldetuletuseks, tegemist on: a) “Urgence Xpress”ga: kohaletoimetamine samal päeval mõne tunniga (kasutades TGV (kiirrongi) lastiruume), b) “Öised kohaletoimetamised” (kella 4 ja kella 8 vahel turvakonteineritesse), c) “H Xpress”: kohaletoimetamine järgmise päeva hommikul enne kella 12, d) “Avantage Xpress”: kohaletoimetamine järgmisel päeval enne kella 18, e) “Tempo Xpress”: kohaletoimetamine 48/72 tunni jooksul Euroopas, f) “Lot Xpress”: 1 – 25 tonni kaaluvate partiide vedu Prantsusmaal ja Euroopas, ning g) “Disram”: kaubaaluste tööstuslik laialivedu.
The ‘Cliq’ certificate guarantees reliability at all transport stages, effective response throughout the network, the certainty of clear procedures and real-time transparency in the event of any anomalies occurring.
“Cliq” tõend tagab usaldusväärsuse vedude kõikides järkudes, reageerimiskiiruse kogu võrgu ulatuses, selgete toimingute turvalisuse ja läbipaistvuse reaalajas ning anomaaliate korral.
The working capital requirement linked with a customer claims recovery time of over four months at the end of 2000 was an important factor for the €67 million financial requirement mentioned above.
Käibekapitalivajadused, mis seonduvad klientidele antud krediidi sissenõudmise üle neljakuise kestusega 2000. aasta lõpus, moodustavad olulise osa 67 mln euro suurustest eelpool nimetatud finantsvajadustest.
This cost could be reduced to € […] million on 31 December 2002 and should attain the normal standards in this sector by the time the restructuring plan is fully implemented.
Seda maksumust võidi vähendada summani […] mln eurot 31. detsembril 2002. aastal ja see peaks jõudma tegevusala normatiivini ümberkorraldamiskava lõpus.
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
Meeldetuletuseks, need TBE’d koosnevad klassikalisest veerevkoosseisust, millel on teostatud tehnilised täiendused, mis võimaldavad neil liigelda 200 km/h kiirliinil: a) suurema veovõimega klassikalised vedurid, b) spetsiaalsete telgedega varustatud klassikalised vagunid, c) piiratud pikkusega veerem (9 – 12 vagunit maksimaalselt sõltuvalt liinidest) elektroonilise ja automaatse pidurdusjõu jaotusega eri vagunite vahel sõltuvalt nende asendist veeremis, vältimaks haakeseadme katkemist.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Lisaks on veeremitel, mida juhitakse lahutamatute vagunite plokis, samaväärne usaldusväärsus mis TGV’l (kiirrongil).
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
Tuginedes minevikus omandatud raudteealastele teadmistele võis Sernam nii välja arendada uue lahenduse: TBE.
Commission’s underlining.
Komisjoni allajoonitud.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Tegemist on a) kahe lisanduva edasi-tagasi liikleva pendelrongiga Pariisi ja Orange’i vahel, b) ühe edasi-tagasi liikleva pendelrongiga Pariisi ja Bordeaux’ vahel ja c) ühe edasi-tagasi liikleva pendelrongiga Pariisi ja Toulouse’i vahel.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
Prantsusmaa ametivõimude 14. aprilli 2004. aasta kiri, registreeritud 15. aprillil 2004 nr A/18141 all.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
Selle summa katsid 448 mln euro ulatuses ümberkorraldamisabi ja 67 mln euro ulatuses Geodis’i panus.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
mai 2002. aasta kohtuotsus kohtuasjas C-482/99, Prantsusmaa/komisjon, kogumik – lk I-4397.
OJ L193, 29.7.2000, p.75
EÜT L 193, 29.7.2000, lk 75.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.
Kohus märgib punktis 52, et: “… üksnes asjaolust, et avalik-õiguslik ettevõte on riigi kontrolli all, ei piisa selle ettevõtte poolt võetud meetmete, nagu näiteks kõnealused rahalise toetuse meetmed, riigiga seostamiseks.
It is also necessary to examine whether the public authorities must be regarded as having been involved, in one way or another, in the adoption of those measures.’For this purpose, the judgment mentions a number of ‘indicators’ that can be used to show that an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State, such as requirements on the part of the public authorities, ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains.’
Tuleb veel uurida, kas riigiasutusi tuleb pidada ühel või teisel viisil asjassesegatuks nende meetmete kohaldamisel”. Selleks viidatakse kohtuotsuses teatavale arvule “näitajatele”, mis võimaldavad järeldada avalik-õigusliku ettevõtte poolt võetud abimeetme riigiga seostatavust, nagu nimelt “riigiasutuste poolsed nõudmised, nende lõimitus avaliku halduse struktuuridesse, nende tegevuse olemus ja tegevus turul tavalistes eraettevõtjatega konkurentsi tingimustes, ettevõtte õiguslik staatus, kas see kuulub avaliku õiguse või tavaõiguse ühinguõiguse pädevusse, riigiasutuste kontrolli intensiivsus ettevõtte juhtimises või mistahes muud näitajad, mis osutavad konkreetsel juhul riigiasutuste asjassesegatusele või asjassesegatuse puudumise ebatõenäosusele meetme kohaldamises, arvestades selle ulatust, selle sisu või selles sisalduvaid tingimus”.
OJ C 71, 11.3.2000, p.14
EÜT C 71, 11.3.2000, lk 14.
The Commission Notice on State aid in the form of guarantees provides in paragraph 2.1.1 that ‘State guarantees thus generally fall within the scope of Article 87(1), if trade between Member States is affected and no market premium is paid.’
Komisjoni teatise punktis 2.1.1 tagatise vormis antava riigiabi kohta sätestatakse, et “riiklikud tagatised olenevad seega üldiselt asutamislepingu artikli 87 lõikest 1, kui liikmesriikidevahelist kaubandust kahjustatakse ja kui ei maksta ühtegi kaubanduslikku lisatasu”.
In paragraph 2.1.2 it states that ‘the benefit of a State guarantee is that the risk associated with the guarantee is carried by the State.
Teatise punktis 2.1.2 märgitakse, et “riigi tagatis kujutab eelist seoses tagatisega seonduva riski jätmisega riigile.
This carrying of a risk by the State should normally be remunerated by an appropriate premium.
Seda riskivõtmist peaks tavaliselt hüvitama asjakohane kindlustuspreemia.
Where the State forgoes such a premium, there is both a benefit for the undertaking and a drain on the resources of the State.
Kui riik sellest loobub, on see samaaegselt eelis ettevõttele ja riigi ressursside kulutamine.
In paragraph 2.1.3 it states that ‘The Commission also regards as aid in the form of a guarantee, the more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form [i)] rules out bankruptcy or other insolvency procedures or [ii)] provides an explicit State guarantee or[iii)] coverage of losses by the State.’
Punktis 2.1.3 märgitakse, et “tagatise vormis abi moodustavad ka soodsamad krediiditingimused, mida saavad ettevõtted, mille õiguslik staatus i.) välistab pankroti- või maksejõuetuse menetluse võimaluse, ii.) näeb selgesõnaliselt ette riigi tagatise või iii.) kahjumi katmise riigi poolt”.
Markets open to competition are by definition not markets closed to competition de facto or de jure, in which case the State could have imposed public service obligations or contracts through which a company may in certain cases benefit from financial compensation by the State.
Seega on tegemist konkurentsile avatud turgudega, tegemist ei ole määratluse järgi õiguslikult või faktiliselt konkurentsile suletud turgudega, mille raames riik oleks võinud kehtestada avaliku teenindamise kohustused või lepingud, mille kaudu äriühing võib teatud juhtudel saada riigi rahalist hüvitist.
The said memorandum was therefore still in force and should have been applied by the French authorities (even though Geodis may already has been experiencing financial difficulty on 23 May 2001).
Nimetatud protokoll oli seega veel kohaldatav ning Prantsusmaa ametivõimud oleks pidanud seda kohaldama (kuigi Geodis’il võis juba esineda teatav hulk rahalisi raskusi 23. mail 2001).
This was the second agreement between SNCF and Geodis but obviously the first agreement between SNCF and COGIP.
Tegemist on teise kokkuleppega SNCF’i ja Geodis’i vahel, ent ilmelt esimese kokkuleppega SNCF’i ja COGIP’i vahel.
Letter from the French authorities of 14 April 2004
Prantsusmaa ametivõimude 14 aprilli 2004. aasta kiri.
These barriers to market entry should a priori consist essentially of the know-how needed for operating such services and the configuration of wagons properly adapted to these requirements, given the fact that, at least Sernam’s case, railway traction will be operated by SNCF.
Need sisenemise tõkked peaksid aprioorselt seisnema peamiselt ühe sellise operatsiooni kutseoskustes ja vajadusekohaste vagunite majandamises, kuna vähemalt Sernam’i puhul teostaks raudteeveo operatsiooni SNCF.
Comprising the financing of restructuring to the amount of €448 million by SNCF, the financing by Sernam of the €67 million which Geodis was to provide (Sernam has reduced this financing requirement by implementing restructuring measures from its own resources) and the financing from Sernam’s resources of the €41 million in proposed additional aid.
Mis hõlmab ümberkorraldamise rahastamist 448 mln euro ulatuses SNCF’i poolt, 67 mln eurot rahastamist Sernam'i poolt, mille pidi tagama Geodis (Sernam vähendas tegelikult seda rahastamisvajadust, teostades ümberkorraldamismeetmed oma vahenditega) ning rahastamist Sernam’i vahenditega välja pakutud 41 mln euro suuruse täiendava abi osas.
This amount consists of €448 million paid by SNCF as restructuring aid proper and €55 million aid for the contracts, totalling €503 million.
See summa koosneb 448 mln eurost puhtalt ümberkorraldamisabist, mille maksis SNCF ning 55 mln eurost lepingute abist, mis teeb kokku 503 mln eurot.
This amount consists of €448 million from SNCF, €55 million for the contracts and €67 million which Geodis had to contribute.
See summa koosneb 448 mln eurost SNCF’ilt, 55 mln eurost lepingute eest ja 67 mln eurost, mille pidi andma Geodis.
SNCF has a board of directors composed of 18 members, namely (i) seven government representatives, (ii) five members chosen on the basis of their special competence, with at least one representing railway users, appointed by decree and (iii) six members, of whom one representing management, elected by the staff of the corporation and its subsidiaries.
SNCF’il on kaheksateistkümnest liikmest koosnev haldusnõukogu, kelle hulgas on a) seitse riigi esindajat, b) viis pädevuse järgi valitud liiget, kelle hulgas on vähemalt üks kasutajate esindaja, kes on nimetatud dekreediga ja c) kuus liiget, kelle hulgas on üks juhtivtöötajate esindaja, valitud ettevõtte ja selle filiaalide palgatöötajate poolt.
03 foreseen
2003 eeldatav
03 actuel
2003 tegelik
Thanks to this transport plan, Sernam is now properly equipped to focus purely on express services and on delivering all products with express quality service (Cliq certification, [34] which guarantees the security, reliability, timing and traceability of the packages carried) even though only about one third reportedly constitutes a genuine express mail service.
Tänu sellele transpordikavale on Sernam praegu pühendunud ainult ekspressvedude teostamisele ja kõikide toodete kohaletoimetamisele kvaliteetse ekspressteenusena (“Cliq” kvaliteeditõend [34], mis tagab veetavate pakkide turvalisuse, usaldusväärsuse, (96) tähtajad ja järgitavuse), kuigi ainult ligi kolmandik moodustab tõelise ekspressveo [32] Prantsuse ametivõimude andmed, mis esitati 22. märtsi 2004 koosolekul.
The value of the contract for the transport of newspapers had been estimated at approximately €29 million a year prior to the contract notice.
Pressiveo hankelepingu summaks hinnati ligi 29 mln eurot aastas enne hanke kohta teate avaldamist.
In order to express this requirement in terms of the structure expected from applicants, the minimum amount of turnover required from bidders in the contract notice was three times the annual value of the contract, i.e. exceeding the rounded sum of €100 million.
Selle nõude väljendamiseks kandidaatide struktuuri osas määrati hanketeates, et pakkumise tegemiseks peab kandidaatide käibe miinimumsummaks olema kolmekordne hankelepingu aastane summa, see tähendab ümardatult üle 100 mln euro.
The value of the contract, calculated on the basis of the services provided in 2002, is €40.3 million under the economic conditions obtaining in October 2002 over a maximum period of three years.
aastal täheldatud veovoogude alusel arvutatud hankesumma ulatub 2002. aasta oktoobris täheldatud majandustingimustel maksimaalselt kolme aasta vältel 40,3 mln euroni.
Moreover, the French authorities have informed the Commission that the consultation announcement for “lot 4” included as a selection criterion a minimum turnover which TCS did not attain.
Prantsusmaa ametivõimud teatasid lisaks komisjonile, et konkurentsikutse “partii 4” kohta sisaldas valikukriteeriumina minimaalset käivet, mida TCS ei saavutanud.
As described above, lot 4 involves transporting large industrial objects, lots 2 and 3 transporting “heavy mail” and “freight” and lot 1 the transportation of “personal files”.
Nagu eespool kirjeldatud, puudutab partii 4 suuri tööstusvedusid, partiid 2 ja 3 puudutavad “raskete kiirsaadetiste” ja “prahtimise” vedusid, ja partii 1 puudutab “teenistuskirjade” vedu.
Since Sernam was therefore the only remaining company that had submitted an application and qualified for lots 2, 3 and 4, it was with Sernam that the contracts were concluded.
Kuna Sernam oli ainus järelejäänud äriühing, kes oli kandideerinud ja täitis partiide 2, 3 ja 4 tingimused, sõlmiti lepingud temaga.
Even in the absence of the abovementioned €41 million in additional aid, the Commission takes the view that Sernam should be able to restructure successfully by the deadline set.
Isegi eespool nimetatud täiendava abi 41 mln euro puudumisel hindab komisjon, et Sernam peaks ikkagi olema võimeline edukalt lõpule viima oma ümberkorraldamine antud tähtaja jooksul.
It has been noted that even though Sernam has only a part of the aid authorised in the Sernam 1 decision at its disposal, its performance in 2003 was already slightly better than expected (a fall of €85 million before tax in 2003 as against an expected fall of €87 million) and should break even as forecast in Sernam’s business plan around 2005-2006.
Nimelt kuigi Sernam’il on vaid osa Sernam 1 otsuses lubatud abist, on 2003. aasta tegevustulemused juba ettenähtust veidi paremad (–85 mln euro suurune maksude-eelne tulem, mida saadi 2003. aastal ettenähtud –87 asemel) ja peaks tasakaalustuma, nagu Sernam’i 2005–2006 äriplaanis ette nähtud.
Other funds to be provided by Sernam
Muud Sernami fondid
Thus, even if no payments are ever made by the State under a guarantee, there may nevertheless be a State aid under Article 87(1).
Järelikult, isegi kui riigil ei tule teha väljamakseid antud tagatise eest, esineb abi asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
The aid is granted at the moment when the guarantee is given, not the moment at which the guarantee is invoked or the moment at which payments are made under the terms of the guarantee.’
Abi antakse hetkel, mil tagatist pakutakse, ja mitte hetkel, mil tagatis mobiliseeritakse või hetkel, mil sellega kaasnevad väljamaksed.”
Paragraph 43.
Punkt 43.
One stop to transfer the goods from lorries onto TBE at its point of the departure and another on the arrival of TBE to transfer the goods onto lorries.
Esimene peatus kauba üle kandmiseks veoautodelt TBE’le selle väljumise kohas ning teine peatus TBE saabumiskohas kauba üle kandmiseks veoautodele.