natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Lisa J punktis J1 kirjeldatud katsed on kavandatud esitama ekspluatatsiooni vältel ette tulla võivaid maksimaalkoormusi, võtmata arvesse õnnetusjuhtumite korral esineda võivaid koormusi.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Lisa J punktides J2 ja J3 toodud katsed on kavandatud esitama keskmisi mõjuvaid muutuva iseloomuga koormusi, mis võivad pöördvankri ekspluatatsiooni vältel esineda.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Väsimuskatse tsüklite arv on valitud nii, et see simuleeriks 30 aasta pikkust ekspluatatsiooniperioodi intensiivsusega 100000 km aastas.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
Kui see valik ei kajasta tegelikku ekspluatatsioonitsüklit, tuleb koormused üle vaadata.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Tsüklite jaotus üle kolme erilaadse koormusetapi lähtub pöördvankrite konstruktsioonide optimeerimise vaatepunktist.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
Konkreetsel juhul annab viimase koormusetapi vältel pragude esinemise võimalus vahendid, et kindlaks määrata kõige enam pingestatud piirkonnad, millele valmistamise, toodete katsetamise ja ekspluatatsiooni vältel tuleb enim tähelepanu pöörata.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
Lisa J punktides J1, J2 ja J3 määratletud katsete kehtivuse tagamiseks tuleb pöörata erilist tähelepanu katsete praktilisele tegemisele.
In particular: -
Üksikasjalikult:
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
lisa J punktides J1 ja J2 määratletud katsetes peavad pöördvankrite raamile neis kohtades, kus esinevad selgeltmääratletavas suunas mõjuvad pinged, olema paigaldatud ühesuunalised tensomeetrid; kõigis muudes kohtades tuleb kasutada kolmesuunalisi tensomeetreid (rosette).
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Nende tensomeetrite aktiivosa suurus ei tohi ületada 10 mm.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Tensomeetrid ja rosett-tensomeetrid tuleb kinnitada pöördvankri raamile kõigis suurte pingetega punktides, eriti pingete kontsentreerumispiirkondades.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Katsesättestik tuleb määratleda nii, et oleks võimalik esile kutsuda kõiki pöördvankri raamile mõjuvaid jõumomente ning deformatsioone viisil, nagu need mõjuvad tegeliku ekspluatatsiooni vältel.
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
Erilist tähelepanu tuleb pöörata vertikaal- ja põikisuunaliste koormuste mõjumisele, mis konkreetsetel juhtudel jagunevad mitme konstruktsioonielemendi (pöördtapp, vedrud, piirikud) vahel.
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
Staatilised katsed tuleb rakendada kogu pöördvankrile, mis on varustatud vedrustusega.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
Enamikul juhtudel pole selline seadistus praktilistel kaalutlustel väsimuskatse puhul otstarbekas; katse seadistuste määratlemiseks tuleb situatsiooni vaadelda üksikjuhtumina.
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
Kolmele katsele allutatavad pöördvankrid peavad olema komplektsed ja varustatud kõigi juurdekuuluvate elementidega (puhvrid, pidurid jne).
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
Pöördvankrid peavad täielikult vastama tööjoonistele ja olema valmistatud täpselt samasugustes tingimustes kui seeriatootmises valmistatavad pöördvankrid.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Kui väsimuskatsel ilmnevad praod või murdumised, mille põhjuseks on tootmisvead, mis ei ilmnenud eelnevate staatiliste katsete käigus, tuleb katset korrata mõne muu pöördvankriga.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Kui vead ilmnevad korduvalt, tuleb konstruktsioon tunnistada mitterahuldavaks.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Rattapaaride hindamist kirjeldatakse lisas K.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Konstruktsiooni ja toote hindamist kirjeldatakse lisas L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Konstruktsiooni ja toote hindamist kirjeldatakse lisas M.
See Annex P.
Vt lisa P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Ühendusse kuuluva tellija või tema volitatud esindaja taotluse alusel viib teavitatud asutus läbi EÜ vastavustõendamise kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ VI lisaga.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Kui tellija suudab tõestada, et tavaraudteeveeremi allsüsteemiga seonduvad katsed või vastavushindamised on tunnistatud mis tahes varasemate taotluste puhul edukaks, tuleb vastavustõendamisel neid hindamistulemusi arvesse võtta.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
II lisas antud piirides tehtud muudatustega kaubavagunite suhtes pole uut vastavustõendamist vaja teha.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Kõigil juhtudel tuleb arvesse võtta ohutuse seisukohalt tähtsate või ohutusega seonduvate koostisosade kaalu muutumise mõju, raudteeinfrastruktuuri ja kaubavaguni koostoimet ning punkti 4.2.3.2 kohast teekategooriate klassifikatsiooni.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Kui käesolevates KTKdes on nii määratletud, tuleb tavaraudteeveeremi allsüsteemi EÜ vastavustõendamisel arvesse võtta ka selle liideseid muude tavaraudteesüsteemide allsüsteemidega.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Tellija peab esitama raudteeveeremi allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 18 lõikele 1 ja V lisale.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
Vastavustõendamise läbiviimiseks tuleb valida sobiv moodul lisas AA määratletud moodulite seast.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
Kaubavagunite nõuete vastavushindamise menetluse läbiviimiseks vastavalt punktis 4 määratletule võib ühendusse kuuluv tellija või tema volitatud esindaja valida ühe järgmistest moodulitest:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
tüübihindamismenetluse (moodul SB) projekteerimise ja arenduse etapis koos tootmisetapis kohaldatava mooduliga, valides kas:
the Production Quality Management System procedure (module SD),
tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi (moodul SD); või
or the Product Verification (module SF);
tootetõenduse (moodul SF);
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi koos projektihindamismenetlusega (moodul SH2).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Moodul SD tuleb valida ainult juhul, kui hõlmatud tellija või peamised lepinguosalised kasutavad teavitatud asutuse valikul heaks kiidetud ja jälgimise all asuvat tootmise, lõpptoodangu kontrolli ja katsetamise kvaliteedijuhtimissüsteemi.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Moodul SH2 tuleb valida ainult juhul, kui hõlmatud tellija või peamised lepinguosalised kasutavad teavitatud asutuse valikul heaks kiidetud ja jälgimise all asuvat projekteerimise, tootmise, lõpptoodangu kontrolli ja katsetamise kvaliteedijuhtimissüsteemi.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Moodulite kasutamisel tuleb arvesse võtta järgmisi täiendavaid nõudeid:
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Moodul SB: vastavalt mooduli punktile 4.3 tuleb taotleda projekti läbivaatamist.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Tootmisetapil, moodulid SD, SF ja SH2: nende moodulite kohaldamine peab tagama vagunite vastavuse tüübihindamistõendis kirjeldatud heakskiidetud tüübile.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
Eelkõige peab kohaldamine näitama, et tootmine ja koostamine toimub samasuguste komponentide ja tehniliste lahenduste alusel nagu heakskiidetud tüübi puhul.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Asjakohased funktsionaalsed ja liideste spetsifikatsioonid ning hindamismeetodid tuleb kaasata KTKde versiooniuuendusse.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 18 lõikele 3 peab teavitatud asutus koostama tehnilise dokumendi, mis sisaldab hooldusdokumenti.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
Hoolduse vastavushindamine on iga asjaomase liikmesriigi vastutusalas.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Lisas DD (mis jääb avatud punktiks) kirjeldatakse menetlust, millega iga liikmesriik tagab, et hoolduskord vastab allsüsteemi eluaja jooksul käesolevate KTKde sätetele, ja tagab allsüsteemi eluaja vältel selle vastavuse põhiparameetritele ning olulistele nõuetele.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMIDE HINDAMISSPETSIFIKATSIOON
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Konstruktsiooni hindamisel tuleb järgida standardi EN12663 6. jaotise nõudeid.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Kui arvutuslikult pole konstruktsiooni terviklikkust näidatud, peab katsetamisprogramm sisaldama manööverdamise kokkupõrkekatset lisas Z määratletud korras.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Kui selliseid komponente või allsüsteeme on juba varem katsetatud, pole vaja katseid korrata, kui saab selgelt näidata varasemate katsete kohaldamise põhjendatust.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Kohaldatakse juhul, kui juba tüübikinnituse saanud vaguni teatavaid omadusi (vt punkt 4.2.3.4.1) või ekspluatatsioonitingimusi, mis võivad mõjutada dünaamilist käitumist, on muudetud, mistõttu võib olla vaja teha täiendav katse.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
Kui uued vagunid tuleb ekspluatatsioonikatsetega heaks kiita, peavad katsed hõlmama:
measurement of wheel/rail forces
ratta ja rööpa vaheliste jõumomentide mõõtmisi;
measurement of accelerations
kiirenduste mõõtmisi;
validated modelling
valideeritud modelleerimist;
comparison with existing vehicles
võrdlust olemasolevate veeremiüksustega.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
Täpsed piirväärtused võivad erineda olenevalt kasutatavast katse- ja analüüsimeetodist.
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
100 km/h või 120 km/h kiirustel ekspluateerimiseks ehitatud või ümber kohandatud vagunite dünaamilise käitumise katsete erandid
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Kaubavagunitel on lubatud liikuda kiirusel kuni 100 km/h või kuni 120 km/h ilma dünaamilise käitumise katsetust läbimata, kui vagunid vastavad järgmistes punktides sätestatud tingimustele:
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
Pikisuunalised survejõud (4.2.3.5);
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
Staatiline teljekoormus, dünaamiline rataste koormus ja lineaarne koormus (4.2.3.2);
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
ning juhul, kui vagunid on varustatud allpool loetletud vedrustuse või pöördvankritega.
Two axle wagons
Kaheteljelised vagunid
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Kaubavagunid tuleb varustada lisa Y tabelis loetletud kaheteljeliste vagunitega seonduvat tüüpi vedrustusega.
Wagons with two-axle bogies
Kaheteljeliste pöördvankritega vagunid
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Kaubavagunid tuleb varustada sellist tüüpi pöördvankritega või nende selliste variantlahendustega, millele baasversiooni suhtes tehtud modifikatsioonid mõjutavad ainult neid elemente, mis ei saa mõjutada dünaamilist käitumist.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Need pöördvankrid on loetletud lisas Y toodud kahes tabelis, kus käsitletakse kaheteljelisi pöördvankreid.
Wagons with three-axle bogies
Kolmeteljeliste pöördvankritega vagunid
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Kaubavagunid tuleb varustada sellist tüüpi pöördvankritega või nende selliste variantlahendustega, millele baasversiooni suhtes tehtud modifikatsioonid mõjutavad ainult neid elemente, mis ei saa mõjutada dünaamilist käitumist.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
Need pöördvankrid on loetletud lisas Y toodud kahes tabelis, kus käsitletakse kolmeteljelisi pöördvankreid.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Kui tekib vajadus pikisuunaliste survejõudude taluvuse sertifitseerimiseks katsete abil, tuleb katsed teha lisas R kirjeldatud meetodi kohaselt ning vähemalt lisas määratud mõõtepiirkondades.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Kaubavagunite alusraamide ja pöördvankrite mõõtmete kõrvalekallete lubatavate tolerantside piiridesse (EN13775 1.–3. osa ja prEN13775 4.–6. osa) jäämise tõendamiseks tuleb teha vastavad mõõtmised.
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Pidurdustõhususe määramise meetodeid kirjeldatakse lisas S.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Alltoodud katseid ja piiranguid kohaldatakse neile vagunitele, mis on varustatud tavalist tüüpi kaubarongidele mõeldud õhkpiduritega.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Need katsed tuleb teha ainult ühetorurežiimis (piduritoru).
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
Tuleb teha ka katse püsivalt peaanuma õhutorustiku kaudu täidetava välianumaga näitamaks pidurite toimele avaldatava ebasoodsa mõju puudumist.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
Normaalne töörõhk (režiimirõhk) on tavalise õhkpidurisüsteemi puhul 5 baari.
These tests shall be performed at this pressure.
Kõik katsed tuleb teha selle rõhu juures.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Lisaks tuleb teha katsed veendumaks, et töörõhu suurendamine või vähendamine mitte rohkem kui 1 baari võrra ei avalda ebasoodsat mõju pidurisüsteemi toimimisele.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
Katsed tuleb sooritada pidurirežiimides P ja G, kui need on olemas.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
Kui paigaldatud on muutuva koormusega või tühi-/koormusrežiimi ümberlülitusvõimalusega pidurisüsteemid, tuleb katsed teha nii asendites “koormatud” kui ka “tühi” veendumaks, et pidurite toimele ei avaldata ebasoodsat mõju ja et pidurisüsteem vastab käesolevate KTKde nõuetele.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
Pidurisüsteemi võib juhtida elektriliselt või muude vahenditega, tingimusel, et on tagatud vastavus käesolevate KTKde põhimõtetega.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Tuleb näidata ka ohutustaseme samaväärsust.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Järgnevas tabelis loetletud katsed tehakse eraldiseisval veeremiüksusel, kui see kas seisab või on arvatud seisvasse koosseisu.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
Üksikute koostalitlusvõime komponentide konstruktsiooni ja toote vastavushindamist on kirjeldatud lisas P.
Pneumatic Brake Characteristics
Pneumopidurite parameetrid
Characteristic
Näitaja
Limit Value
Piirväärtus
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Pidurisilindrite 95 %-lise täitumise aeg
P Setting
Režiim P
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
3–5 sekundit (tühi-/koormusrežiimi ümberlülitussüsteemi puhul 3–6 sekundit)
G Setting
Režiim G
18-30 seconds
18–30 sekundit
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
Pidurisilindrite tühjenemisaeg 0,4 baari tasemeni
15-20 seconds
15–20 sekundit
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
Kogukaalu puhul 70 tonni või üle selle on lubatud tühjenemisaeg 15–25 sekundit.
45-60 seconds
45–60 sekundit
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
Juhul kui pidurdusjõu muutumist juhitakse pneumaatiliselt juhitavate seadmete abil, on tühjenemisaeg see aeg, mis kulub ümberlülitusseadme juhtkambris oleva rõhu (pilootrõhk) alanemiseni tasemele 0,4 baari.
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
Rõhu alanemine piduritorustikus, mis on vajalik pidurisilindrite maksimaalrõhu saavutamiseks
1,5 ± 0,1 bar
1,5±0,1 baari
Maximum brake cylinder pressure
Pidurisilindrite maksimaalrõhk
3,8 ± 0,1 bar
3,8±0,1 baari
Sensitivity/Insensitivity
Tundlikkus ja tundetus;
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
Pidurite tundetus aeglase rõhualanemise suhtes piduritorustikus peab olema selline, et pidurid ei rakenduks, kui normaalne töörõhk langeb ühe minuti jooksul 0,3 baari võrra.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Pidurite tundlikkus rõhu alanemise suhtes piduritorustikus peab olema selline, et pidurid rakenduksid 1,2 sekundi jooksul, kui normaalne töörõhk langeb 6 sekundi jooksul 0,6 baari võrra.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Pidurid ei rakendu ühe minuti jooksul toimuva 0,3-baarise rõhulanguse puhul.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Pidurid rakenduvad 1,2 sekundi jooksul, kui rõhk langeb 6 sekundi jooksul 0,6 baari võrra.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
Piduritorustiku leke algrõhult 5 baari
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
Maksimaalne rõhukadu 0,2 baari 5 minuti jooksul
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
Pidurisilindri, välianuma ja juhtanuma leke pidurisilindri algrõhult 3,8±0,1 baari piduritorustiku rõhu 0 baari suhtes
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Maksimaalne rõhukadu 0,15 baari 5 minuti jooksul, mõõdetuna välianumast
Manual release of the automatic air brake.
Automaatse õhkpiduri käsitsi vabastamine
Brake releases
Pidurid vabanevad