natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Piduritorustiku rõhu gradient pidurite rakendamisel ja vabastamisel:
Less or equal to 0,1 bar.
Võrdne 0,1 baariga või väiksem
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Pidurite vabastamisel täitunud olekusse naasmisele vastav rõhk
Brake Pipe:
Piduritorustik:
0,15 bar below actual running pressure
0,15 baari allpool tegelikku töörõhku
Brake cylinder:
Pidurisilindrid:
<0,3 bar
<0,3 baari
Automatic air brake indicator
Automaatne õhkpidurite olekunäidik
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Olekunäidik kajastab pidurite olekut (rakendatud või vabastatud)
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Pidurisilindri kolvikäigu automaatregulaatori katsetamine, viies hõõrdepaari vahekauguse maksimaalväärtuseni ja näidates, et korduval pidurite rakendamisel ja vabastamisel jääb kolvikäigu suurus õigesse väärtuste vahemikku
Design brake friction pair pad/block clearance
Pidurite hõõrdepaari vahekauguse projekteeritud väärtus
Compliance to design brake pad/block loads
Piduriklotside/klotspidurite ühilduvus projekteeritud parameetritega
Brake pad/block loads shall comply with design
Piduriklotsid/klotspidurid peavad vastama projekteeritud parameetritele
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Pidurite mehhanism peab vabalt liikuma ning võimaldama vabastatud asendis piduriketaste või rataste vaba liikumist ning mitte vähendama rakendamisel pidurdusjõudu üle ettenähtud määra
Brake rigging shall be free
Pidurite mehhanism peab vabalt liikuma
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Seisupiduri koostisosad peavad vabalt liikuma, vajadusel tuleb neid määrida
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Vaba liikumine: tuleb veenduda, et pidur rakendub ja vabaneb ilma takistusteta
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Seisupiduri juhtimine ja talitlus peab olema selline, et pidurihoova otsale või tangentsiaalselt käsiratta pöiale rakendatav 500 N suurune jõud rakendaks seisupiduri täielikult.
500 N input force
500 N suurune rakendav jõumoment
Manual release of the parking brake
Seisupiduri käsitsi vabastamine
Parking Brake releases
Seisupidur vabaneb
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Seisupiduri olekunäidik peab näitama piduri olekut
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Olekunäidik peab täpselt näitama pidurite olekut (rakendatud või vabastatud)
Notes on Table above:
Märkused eespool toodud tabeli kohta:
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Aega mõõdetakse veeremiüksusel hädapiduri rakendamisega.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Pärast esialgse käivitusimpulsi saamist, mis moodustab pidurisilindri rõhust ligikaudu 10 %, peab rõhk progresseeruvalt kasvama.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Täitumise aeg algab hetkel, kui õhk hakkab silindrisse sisenema, ja lõpeb siis, kui rõhk jõuab 95 % tasemele lõppväärtusest; väärtus peab vastama etteantule.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
Veeremiüksuse pidurite täielikul ja pideval vabastamisel pärast hädapidurdust peab rõhk pidurisilindris progresseeruvalt langema.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
Pidurite vabastusaeg, mida mõõdetakse hetkest, mil õhk alustab silindrist väljumist, kuni hetkeni, mil rõhk jõuab 0,4 baari tasemele, peab olema etteantud väärtusega kooskõlas.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
Maksimaalse rõhu saavutamiseks pidurisilindris peab rõhk piduritorus vähenema 1,4–1,6 baari võrra režiimirõhu tasemest allapoole.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Maksimaalne rõhk pidurisilindris, mis saavutatakse rõhu vähendamisega piduritorus 1,4–1,6 baari võrra, peab olema 3,7–3,9 baari.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Pärast piduritorus 5-baarise rõhutaseme saavutamist tuleb piduritoru magistraalist isoleerida, lasta rõhul ühtlustuda ning seejärel veenduda, ega õhuleke ületa etteantud väärtust.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Pärast hädapidurdust, kui pidurirõhk on 0 baari, alustatakse mõõtmist pärast stabiliseerumisperioodi möödumist ja veendutakse, et summaarne leke ei ületaks etteantud väärtust.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
Pidurid peavad olema varustatud käsitsiavamise seadeldisega.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
Pidurisilindrite rõhk peab pidevalt järgima piduritorus toimuvaid rõhumuutusi.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
Rõhu varieerumine +/–0,1 baari ulatuses peab õhujagaja kaudu kajastuma vastavalt ka pidurisilindrite rõhu muutumises.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
Püsiva rõhuväärtuse korral piduritorus ei tohi rõhk pidurisilindris pidurite rakendamise ja vabastamise vältel varieeruda enam kui 0,1 baari ulatuses.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
(Pneumaatiliselt juhitavate pidurdusjõu ümberlülitusklappidega pidurisüsteemis kehtib pilootrõhu suhtes väärtus 0,1 baari.)
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
Pneumaatiliselt juhitavate pidurdusjõu ümberlülitusklappidega pidurisüsteemis vastab 0,3-baarine rõhk pneumaatilise ümberlülitusseadme juhtmagistraalis olevale rõhule (pilootanum).
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake.
Vagunid, mille pneumaatiliselt juhitavaid pidurdusjõu ümberlülitusklappe ei saa ilma vaguni alla minemata kontrollida (nt juhul, kui kasutatakse teljele kinnitatud ketaspidureid), peavad olema varustatud automaatpidurite olekut näitavate näidikutega.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance.
Pidurisilindri kolvikäigu automaatregulaatori õiget töötamist proovitakse, viies hõõrdepaari vahekauguse maksimaalväärtuseni ja näidates, et korduval pidurite rakendamisel ja vabastamisel jääb kolvikäigu suurus õigesse väärtuste vahemikku.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design.
Koosseisu esimesel vagunil tuleb mõõta piduriklotside rakendumisjõudu veendumaks, et see vastab ettenähtule.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design.
Pidurite mehhanism peab vabalt liikuma ning võimaldama vabastatud asendis piduriketaste või rataste vaba liikumist ning mitte vähendama rakendamisel pidurdusjõudu üle ettenähtud määra.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
Seisupiduri koostisosad, mehhanism, kinnituspoldid ja -mutrid peavad vabalt liikuma ning sõltuvalt konstruktsioonist tuleb neid määrida.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
Koosseisu esimesel vagunil tuleb mõõta veeremiüksuse aeglustust, mille põhjustab 500 N suurune käsipiduri hoova otsale või tangentsiaalselt käsiratta pöiale rakendatav jõumoment.
The force measured shall comply with the design.
Mõõdetud aeglustuse väärtus peab olema kooskõlas etteantud väärtusega.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state.
Käsipiduri käsitsi rakendamine ja vabastamine ei tohi avaldada pärssivat mõju vabastatud asendis pidurite hõõrdepaari vahelisele pilule.
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released.
Veeremiüksus peab olema varustatud seisupiduri olekunäidikuga, mis näitab õigesti seisupiduri olekut (rakendatud või vabastatud).
The tests procedures shall conform to the European standards.
Pidurite katsetamine peab toimuma vastavalt Euroopa standarditele.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done.
Nende kaubavagunite puhul, mis on varustatud pidurirežiimiga R, tuleb teha erikatsed.
These tests shall conform to the European standards.
Need katsed peavad olema tehtud vastavalt Euroopa standarditele.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Kõiki komponente ja komponentide rühmi tuleb katsetada vastavalt punktides 4.2 ja 6 antud nõuetele ning viidatud Euroopa standardite kohaselt, võttes arvesse, millise punktis 4.2.6.1.2.2 määratletud temperatuuriklassi kohaselt vagun on heaks kiidetud.
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon:
Tarnija peab koostama vaid vastavusdeklaratsiooni, milles ta teatab, kuidas on järgmistes punktides loetletud keskkonnatingimusi vaguni konstrueerimisel arvesse võetud.
(Altitude)
(Kõrgus)
(Humidity)
(Niiskus)
(Rain)
(Vihm)
(Snow, ice and hail)
(Lumi, jää ja rahe)
(Solar radiation)
(Päikesekiirgus)
(Resistance to pollution)
(Saastetaluvus)
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable.
Teavitatud asutus peab kontrollima selle deklaratsiooni olemasolu ja sisu nõuetelevastavust.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
See toiming ei tohi mõjutada punktides 4 või 6 kirjeldatud keskkonnatingimustega seonduvate erikatsete vajadust.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
KTKde rakendamisel tuleb arvesse võtta kogu tavaraudteevõrgu üleminekut täielikule koostalitlusele.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs.
Sellise ülemineku võimaldamiseks tuleb KTKsid kohaldada järk-järgult ning kooskõlas teiste KTKde kohaldamisega.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI.
Käesolevaid KTKsid tuleb rakendada kooskõlas müra KTKdega.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ (muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ) artikli 6 lõikega 3 vastutab amet KTKde läbivaatamise ja uuendamise ettevalmistamise eest ning ettepanekute tegemise eest kõnealuse direktiivi artiklis 21 viidatud komiteele tehnoloogia arengu või sotsiaalse nõudluse arvestamiseks.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Lisaks võib käesolevaid KTKsid mõjutada muude KTKde edasine kohandamine ja ajakohastamine.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Käesolevate KTKde muudatusettepanekud tuleb rangelt läbi vaadata ja uuendatud KTKd tuleb avaldada soovitavalt iga 3 aasta tagant.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Ametit tuleb teavitada kõigist kavandatavatest uuenduslikest lahendustest, et oleks võimalik nende edaspidine kaasamine KTKde koosseisu.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
Punkte 2–6 ning kõiki punkti 7.7 asjakohaseid sätted kohaldatakse täies mahus uutele, ekspluatatsiooni antavatele kaubavagunitele, välja arvatud:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
punkti 4.2.4.1.2.2 (Pidurdustõhususe elemendid) pidurdusjõu aeglustusprofiilidele kohaldatavad sätted, mille rakendamise kuupäev sätestatakse KTKde järgmistes versioonides.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
Käesolevaid KTKsid ei kohaldata nendele vagunitele, mille suhtes oli leping alla kirjutatud või mille hankemenetlus oli lõppfaasi jõudnud enne käesolevate KTKde jõustumist.
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
KÄESOLEVATE KTKde KOHALDAMINE OLEMASOLEVALE RAUDTEEVEEREMILE
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
Olemasolevad kaubavagunid on sellised kaubavagunid, mis on ekspluatatsioonis enne käesolevate KTKde jõustumist.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
KTKsid ei kohaldata olemasolevale raudteeveeremile seni, kuni seda pole uuendatud ega taastatud.
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
OLEMASOLEVATE KAUBAVAGUNITE UUENDAMINE VÕI TAASTAMINE
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
Uuendatud või taastatud kaubavagunid tuleb enne ekspluatatsiooni andmist uuesti autoriseerida direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõike 3 tähenduses, ning need peavad vastama:
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
punktides 4.2, 5.3, 6.11 ja 6.2 ning mis tahes punktis 7.7 toodud erisätetele niipea, kui käesolevad KTKd jõustuvad.
The following exceptions shall apply:
Erandina kohaldatakse järgmist:
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
Teljepukside ülekuumenemise kindlakstegemine (määratletakse käesolevate KTKde järgmises versioonis);
Deceleration profile in braking power;
Pidurdusjõu aeglustusprofiil;
Environmental conditions;
Keskkonnatingimused;
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
Aerodünaamilised mõjurid (määratakse kindlaks käesolevate KTKde järgmises versioonis);
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
Külgtuuled (määratakse kindlaks käesolevate KTKde järgmises versioonis);
Maintenance file.
Hooldusdokument.
For these exceptions, national rules apply.
Nende erandjuhtumite puhul kohaldatakse riiklikke eeskirju.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Punkti 7.5 nõuete kohaselt ekspluateeritavate vagunite uuendamisel või taastamisel kohaldatavad tingimused on määratletud seonduvates kokkulepetes, kui sellised on olemas.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
Kui need tingimused on määratlemata, kohaldatakse käesolevaid KTKsid.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
VAGUNITE MÄRGISTAMISE LISANÕUDED
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Lisaks üldistele nõuetele nõutakse kõigi olemasolevate koostalitlusvõimega uuendatud või taastatud kaubavagunite puhul ühilduvust käesolevate KTKde nõuetega vagunite märgistamise kohta alates vaguni järgmise ülevärvimise kuupäevast ilma teavitatud isiku sekkumiseta.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
Liikmesriik võib ühilduvusnõude kehtestada ka varasemast kuupäevast alates.
EXISTING AGREEMENTS
OLEMASOLEVAD KOKKULEPPED
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Liikmesriigid peavad käesolevate KTKde jõustumisest arvates 6 kuu jooksul teavitama komisjoni järgmistest kokkulepetest, mille kohaselt käesolevate KTKde ulatusega (konstruktsioon, uuendamine, ekspluatatsiooni andmine, ekspluateerimine ja haldus vastavalt käesolevate KTKde 2. peatükile) seonduvaid kaubavaguneid ekspluateeritakse:
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
riiklikud, kahe- või mitmepoolsed kokkulepped liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel, mis on sõlmitud kas alalisel või ajutisel alusel ning on vajalikud teatavate transporditeenuste eripära või kohalike nõuete tõttu;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
kahe- või mitmepoolsed kokkulepped raudtee-ettevõtjate, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate või ohutusasutuste vahel, millest kohalik või regionaalne koostalitlus olulisel määral sõltub;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
rahvusvahelised, ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi, või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja vähemalt ühe kolmanda riigi raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vahel sõlmitud kokkulepped, millest kohalik või regionaalne koostalitlus olulisel määral sõltub.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Nende kokkulepete raames jätkuv ekspluatatsioon või hooldus on õiguspärane seni, kuni see on kooskõlas ühenduse õigusaktidega.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Nende kokkulepete vastavust EÜ õigusaktidele, mis sisaldavad nende mittediskrimineerivat iseloomu ja, konkreetselt käesolevaid KTKsid, hinnatakse ning komisjon peab võtma vajalikud meetmed (nt käesolevate KTKde uue versiooni koostamine), et kõik võimalikud erijuhtumid või üleminekumeetmed saaksid arvesse võetud.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
RIVi leppest ja COTIFi meetmetest pole vaja teatada.
FUTURE AGREEMENTS
EDASISED KOKKULEPPED
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kõik edasised kokkulepped või olemasolevate kokkulepete muudatused peavad arvesse võtma ELi õigusakte, eriti käesolevaid KTKsid.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Liikmesriigid peavad sellistest kokkulepetest või muudatustest komisjoni teavitama.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Seejärel kohaldatakse punktis 7.5.1 kirjeldatud menetlust.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 16 lõikele 1 tuleb juhtudel, kui KTKdele vastavus on saavutatud ning EÜ vastavustõendamise deklaratsioon on antud kaubavagunitele ühes liikmesriigis, seda tunnustada kõigis liikmesriikides.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Direktiivi 2004/49 artikli 10 kohasel (sertifikaadi B-osa) ohutussertifikaadi taotlemisel või direktiivi 2001/16 artikli 14 lõike 1 kohasel ekspluatatsiooni andmise loa taotlemisel võib raudtee-ettevõtja taotleda ka sertifikaati või luba vagunirühmade ekspluatatsiooni andmiseks.
Wagons may be grouped according to series or type.
Vaguneid võib rühmitada sarjade või liikide järgi.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
Kui ühele liikmesriigile on vagunirühma kohta ohutussertifikaat või luba ekspluatatsiooni andmiseks väljastatud, tuleb seda vastastikku tunnustada kõigis liikmesriikides, et vältida ohutusasutuste ohutus-/koostalitlusinspekteerimiste dubleerimist.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
Seni, kuni käesolevad KTKd sisaldavad avatud punkte, tuleb ekspluatatsiooni andmine vastastikku kooskõlastada, välja arvatud lisas JJ näidatud juhtudel.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
Siiski tuleb tõendada vagunite ekspluateerimise vastavust ühilduvate infrastruktuuride piires, mida võib teha infrastruktuuri- ja veeremiregistrite kaudu.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Erijuhtudel võib kohaldada järgmisi erisätteid.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
Need erijuhtumid jagunevad kahte alaliiki: alaliselt (juhtum P) või ajutiselt (juhtum A) kohaldatavad sätted.