natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)(1).
Muudetud standardse pagasi massi väärtuste määramise statistiline meetod, mis põhineb minimaalse valimi alusel pagasi keskmise massi määramisel, on põhiliselt sama kui reisijate masside määramise meetod, mis on sätestatud lõike a alapunktis 1.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
Pagasi puhul on suhtelise täpsuse määr 1 %.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Kaaluda tuleb vähemalt 2000 registreeritud pagasi ühikut.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Reisijate ja registreeritud pagasi muudetud standardmassi väärtuste määramine
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
Kui kaalumise teel tegelike masside määramisele eelistatakse reisijate ja registreeritud pagasi muudetud standardmassi väärtuste kasutamist ja tagamaks, et see ei mõjutaks ebasoodsalt lennuohutust, tuleb teha vastav statistiline analüüs.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Selle analüüsi teel leitakse reisijate ja pagasi keskmise massi väärtused ja ka muud andmed.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
20 või enama reisijakohaga lennukite puhul kasutatakse neid keskmisi väärtusi meessoost ja naissoost reisijate muudetud standardmassi väärtustena.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Väiksemate lennukite puhul tuleb muudetud standardmassi väärtuste saamiseks liita keskmistele reisijate massidele järgmised suurused.
Number of passenger seats
Reisijate istekohtade arv
Required mass increment
Keskmisele massile liidetakse
1 — 5 incl.
1–5 (kaasa arvatud)
6 — 9 incl.
6–9 (kaasa arvatud)
10 — 19 incl.
10–19 (kaasa arvatud)
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
30 ja enama reisijate istekohaga lennukite suhtes võib kasutada kõiki täiskasvanud reisijate standardmassi (keskmisi) väärtusi.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Registreeritud pagasi muudetud standardmassi (keskmisi) väärtusi kasutatakse 20 või enama reisijate istekohaga lennukite puhul.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Käitajatel on võimalus esitada lennuametile heakskiitmiseks üksikasjalik kaalu-uuringu plaan ning selle tulemusena saadud kõrvalekalded standardmassi väärtustest, tingimusel, et nende määramiseks kasutatakse käesolevas lisas kirjeldatud protseduuri.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years.
Need kõrvalekalded tuleb üle vaadata kuni viieaastaste ajavahemike järel.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Kõigi täiskasvanute muudetud standardmassi väärtuste aluseks peab olema meessoost/naissoost reisijate suhe 80:20 kõikide lendude osas, välja arvatud puhkuselennud, mille korral nimetatud suhe peab olema 50:50.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Kui käitaja soovib saada luba teatud marsruutidel või lendudel erineva suhte kasutamiseks, tuleb lennuametile esitada andmed, mis näitavad, et teistsugune meessoost/naissoost reisijate suhe on piisavalt konservatiivne ja hõlmab vähemalt 100 juhuslikult valitud lennu korral vähemalt 84 % tegelikust meessoost/naissoost reisijate suhtarvudest.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Saadud keskmised massi väärtused ümardatakse lähima täiskilogrammini.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Registreeritud pagasi massi väärtused ümardatakse vastavalt lähima 0,5 kilogrammini.
Appendix 1 to OPS 1.625
OPS 1.625 1. liide
The mass and balance documentation must contain the following information:
Massi ja balansseeringu dokumendid peavad sisaldama järgmist teavet:
the aeroplane registration and type;
lennuki registreerimistunnused ja tüüp;
the flight identification number and date;
lennu number ja kuupäev;
the identity of the commander;
õhusõiduki kapteni nimi;
the identity of the person who prepared the document;
dokumendi koostanud isiku nimi;
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
lennuki tühi käitamismass ja vastav raskuskese;
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
kütuse mass stardi ajal ja reisikütuse mass;
the mass of consumables other than fuel;
teiste tarvikute mass peale kütuse massi;
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
veose osad, kaasa arvatud reisijad, pagas, last ja ballast;
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
stardimass, maandumismass ja mass ilma kütuseta;
the load distribution;
lasti paigutus;
the applicable aeroplane CG positions; and
lennuki raskuskeskmete asukohad ning
the limiting mass and CG values.
massi ja raskuskeskme piirväärtused.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this data from the mass and balance documentation.
Lennuameti loal võib käitaja mõned eespool loetletud andmed massi ja balansseeringu dokumentidest välja jätta.
Last-minute change.
Viimase hetke muudatused.
If any last-minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last-minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Kui pärast massi ja balansseeringu dokumentide täitmist tehakse mõni viimase hetke muudatus, peab sellele juhtima õhusõiduki kapteni tähelepanu ning see muudatus tuleb registreerida massi ja balansseeringu dokumentides.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last-minute change must be specified in the operations manual.
Viimase hetke muudatusena aktsepteeritav maksimaalne reisijate arvu või veetava lasti muudatus peab olema kindlaks määratud lennutegevuskäsiraamatus.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Juhul kui seda arvu ületatakse, tuleb täita uued massi ja balansseeringu dokumendid.
Computerised systems.
Arvutisüsteemid.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Kui massi ja balansseeringu dokumente koostatakse arvuti abil, peab käitaja kontrollima väljastatavate andmete õigsust.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding six months.
Ta peab looma süsteemi, mille abil saab kontrollida, kas tema sisestatud andmete muudatused on süsteemis õigesti kajastatud, ning kontrollima, kas süsteem töötab jätkuvalt õigesti, kontrollides selleks väljastatud andmete õigsust vähemalt iga kuue kuu järel.
Onboard mass and balance systems.
Massi ja balansseringu süsteemid lennuki pardal.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
Kui käitaja soovib kasutada lennuki pardal olevat massi ja balansseeringu arvutisüsteemi lennuki väljasaatmiseks vajaliku esmase allikana, peab tal selleks olema lennuameti luba.
Datalink.
Andmeside.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
Kui massi- ja balansseeringu dokumendid edastatakse lennukitele andmesidesüsteemi kaudu, peavad maa peal olema õhusõiduki kapteni poolt kinnitatud lõpliku massi ja balansseeringu dokumendid.
INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
MÕÕTERIISTAD JA SEADMED
General introduction
Sissejuhatus
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this subpart are:
Käitaja tagab, et lendu ei alustata, kui käesolevas alajaos nõutud mõõteriistad ja seadmed ei ole:
approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
sertifitseeritud, välja arvatud lõikes c sätestatud juhtudel, ja paigaldatud vastavalt kehtivatele nõuetele, sealhulgas ka vastavalt kehtivatele minimaalsetele lennutehnilistele normidele ning käitamis- ja lennukõlblikkusnõuetele ning
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
töökorras käitamiseks antud liiki lendudel, välja arvatud minimaalvarustuse loetelus (MEL) toodud mõõteriistad ja seadmed (vt OPS 1.030).
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Mõõteriistade ja seadmete minimaalsed lennutehnilised normid on sätestatud kehtivates Euroopa ühtsetes tehnilistes normatiivides (ETSO — European Technical Standard Orders), mis on loetletud kehtivates sertifitseerimisnõuetes Euroopa ühtsete tehniliste normatiivide kohta (CS-TSO), välja arvatud juhul, kui käitamise või lennukõlblikkuse eeskirjades pole ette nähtud teistsuguseid lennutehnilisi norme.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Need mõõteriistad ja seadmed, mis OPSi kehtima hakkamise kuupäeval vastavad Euroopa tehnilistest normatiividest (ETSO) erinevatele konstruktsiooni- ja lennutehniliste spetsifikatsioonide nõuetele, võivad jääda kasutusele või paigaldatuks juhul, kui käesolevas alajaos ei ole sätestatud lisanõudeid.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Kord juba sertifitseeritud ning ETSOle vastavad mõõteriistad ja seadmed ei pea vastama täiendatud ETSOle ega ETSOst erinevale spetsifikatsioonile, kui nende suhtes ei ole kehtestatud tagasiulatuvuse nõuet.
The following items shall not be required to have an equipment approval:
Järgmised seadmed ei pea olema sertifitseeritud:
fuses referred to in OPS 1.635;
OPS 1.635-s nimetatud sulavkaitsmed;
electric torches referred to in OPS 1.640(a)(4);
OPS 1.640 lõike a punktis 4 nimetatud taskulambid;
an accurate time piece referred to in OPS 1.650(b) and 1.652(b);
OPS 1.650 lõikes b ja 1.652 lõikes b nimetatud täpne ajanäitaja;
chart holder referred to in OPS 1.652(n).
OPS 1.652 lõikes n nimetatud kaardihoidja;
first-aid kits referred to in OPS 1.745;
OPS 1.745-s nimetatud esmaabivahendite komplektid;
emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
OPS 1.755-s nimetatud vältimatu arstiabi komplekt;
megaphones referred to in OPS 1.810;
OPS 1.810-s nimetatud megafonid;
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835(a) and (c); and
OPS 1.835 lõigetes a ja c nimetatud pääste- ja pürotehnilised signaalvahendid ning
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
OPS 1.840-s nimetatud mereankrud ning randumis-, ankurdamis- ja manööverdamisvahendid veepinnal kasutamiseks vesi- ja amfiiblennukitele.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from his/her station.
Kui lennu ajal tuleb ühel lennumeeskonna liikmel kasutada seadmeid/varustust oma töökohal, peavad need seadmed/varustus olema sellelt kohalt hõlpsasti kasutatavad.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Kui üht üksikut seadet tuleb lennu ajal kasutada rohkem kui ühel meeskonnaliikmel, peab see olema paigutatud nii, et seda on hõlbus kasutada igalt töökohalt, kus see on ette nähtud.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Kõikide lennumeeskonna liikmete poolt kasutatavate mõõteriistade paigutus peab võimaldama kõikidel lennumeeskonna liikmetel lugeda nende näitusid oma istekohtadelt nii, et nad peaksid võimalikult vähe muutma asendit ja vaatenurka, mis neil tavaliselt lennusuunas vaadates on.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than one flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Kui lennukil, mida käitatakse enam kui ühe lennumeeskonna liikmega, peab mingit mõõteriista olema üks, peab see olema paigutatud nii, et see oleks nähtav kõikide lennumeeskonna liikmete istmetelt.
Circuit protection devices
Elektrikaitsmed
An operator shall not operate an aeroplane in which fuses are used unless there are spare fuses available for use in flight equal to at least 10 % of the number of fuses of each rating or three of each rating whichever is the greater.
Käitaja tohib käitada lennukit, millel on sulavkaitsmed, üksnes juhul, kui selle pardal on vähemalt 10 % varukaitsmeid iga suuruse üldarvust või kolm tükki igast suurusest, sõltuvalt sellest, kumb arv on suurem.
Aeroplane operating lights
Lennuki signaaltuled
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Käitaja tohib lennukit käitada üksnes juhul, kui lennukil on
For flight by day:
päevasteks lendudeks:
anti-collision light system;
kokkupõrke vältimise signaaltulede süsteem;
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
ohutu käitamise seisukohalt oluliste mõõteriistade ja seadmete valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist;
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
reisijatesalongide valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist ning
an electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
taskulambid, mis on kergesti kättesaadavad kõikide lennumeeskonna liikmete istekohtadelt, kellele need on ette nähtud.
For flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
Öisteks lendudeks, lisaks eespool olevas lõikes a nimetatule:
navigation/position lights; and
navigatsiooni-/asukohatuled; ning
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
kaks maandumisprožektorit või üks prožektor, millel on kaks erineva toitega hõõgniiti (elementi) ning
lights to conform with the international regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a seaplane or an amphibian.
vesi- ja amfiiblennukitel rahvusvahelistele nõuetele vastavad tuled kokkupõrgete vältimiseks veekogudel.
Windshield wipers
Tuuleklaasi puhastajad
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg unless it is equipped at each pilot station with a windshield wiper or equivalent means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Käitaja tohib käitada üle 5700-kilogrammise maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukit üksnes juhul, kui esiklaasil on iga piloodi koha juures klaasipuhastaja või mingi samaväärne seade, mis hoiab sademete korral tuuleklaasi puhtana.
Day VFR operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi — lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Käitaja tohib päevastel lendudel käitada lennukit visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on järgmised lennu- ja navigatsiooni mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed ning neid kasutatakse vastavalt järgmistes lõigetes kehtestatud nõuetele:
a magnetic compass;
magnetkompass;
an accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
täpne ajamõõtja, mis näitab tunde, minuteid ja sekundeid;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
tundlik baromeetriline kõrgusemõõtja, mis on kalibreeritud jalgades ja mille rõhuskaala on kalibreeritud hektopaskalites/millibaarides ning mida saab kohandada igasuguse lennu ajal esineda võiva rõhu järgi;
an airspeed indicator calibrated in knots;
õhkkiiruse näidik, mis on kalibreeritud sõlmedes;
a vertical speed indicator;
variomeeter;
a turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
pöörangu- ja libisemisnäitur või pöörangunäitaja koos libisemisnäituriga;
an attitude indicator;
aviohorisont;
a stabilised direction indicator; and
stabiliseeritud kursiindikaator; ja
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
vahendid, mis lennumeeskonna kabiinis näitavad välisõhu temperatuuri ja mis on kalibreeritud kraadides Celsiuse skaala järgi.
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)(4), (k)(5) and (k)(6) below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
alla 60 minuti kestvatel lendudel, mille start ja maandumine on samal lennuväljal ja mille lennukaugus sellest lennuväljast ei ületa 50 meremiili, võib lõigetes f, g ja h ning lõike k punktides 4, 5 ja 6 loetletud mõõteriistu asendada libisemisnäitur või nii aviohorisont kui libisemisnäitur;
Whenever two pilots are required the second pilot's station shall have separate instruments as follows:
kui lennuk on ette nähtud käitamiseks kahe piloodiga, peavad teise piloodi istekohal olema eraldi järgmised mõõteriistad:
a sensitive pressure altimeter calibrated in ft with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
tundlik baromeetriline kõrgusemõõtja, mis on kalibreeritud jalgades ja millel on hektopaskalites/millibaarides kalibreeritud rõhuskaala, mida saab reguleerida vastavalt lennu ajal esineda võivale rõhule;
an attitude indicator; and
aviohorisont ning
a stabilised direction indicator.
stabiliseeritud kursiindikaator;
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
Kõikidel õhkkiirust näitavatel süsteemidel peab olema soojendatav Pitot' toru või samaväärsed vahendid, et ära hoida kondenseerumisest või jäätumisest tulenevaid rikkeid:
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine;
lennukitel, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 9;
aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1999.
lennukitel, millele anti esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat 1. aprillil 1999 või pärast seda.
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
Kui nõutakse dubleerivaid mõõteriistu, tähendab see, et kõikide pilootide jaoks peavad olema eraldi näidikud ja eraldi lülitid või vajaduse korral muud nendega seotud seadmed.
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
kõikidel lennukitel peavad olema vahendid, mis näitavad, kui nõutud lennumõõteriistadel ei ole piisavat elektritoidet, ning
All aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
kõigil survestuspiirangutega lennukitel, mille nõutud õhkkiiruse näidikud seda mingil muul moel ei näita, peavad igal piloodi istekohal olema Machi arvu näitajad;
An operator shall not conduct day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
Käitaja tohib sooritada päevasel ajal lende visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on kõikide kabiinis töötavate lennumeeskonna liikmete jaoks statsionaarsed kõrvaklapid ja suumikrofon või samaväärsed seadmed.
IFR or night operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel — lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with instrument flight rules (IFR) or by night in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
Käitaja tohib käitada lennukit instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öölendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi üksnes juhul, kui lennukil on järgmised lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed, mida kasutatakse vastavalt allpool toodud lõigetes kehtestatud nõuetele:
an accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
täpne ajamõõtja, mis näitab tunde, minuteid ja sekundeid;
two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
kaks tundlikku baromeetrilist kõrgusemõõtjat, mis on kalibreeritud jalgades ja millel on hektopaskalites/millibaarides kalibreeritud rõhuskaala, mida saab reguleerida vastavalt lennu ajal esineda võivale rõhule. Nendel kõrgusemõõtjatel peab olema trummelnäidik või sellega võrdväärne näidik;