natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TSI Control-Command defines the essential requirements for those parts of the Control-Command Subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
Juhtkäskude KTKga määratakse kindlaks olulised nõuded juhtkäskude allsüsteemi nende osade jaoks, mis on seotud koostalitlusvõimega ning seetõttu on vaja EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni.
The features of the Control-Command Subsystem that are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system are determined by:
Juhtkäskude allsüsteemi omadused, mis on seotud üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi koostalitlusvõimega, sõltuvad järgmistest teguritest.
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded modes.
FUNKTSIOONID, mis on vajalikud raudteeliikluse ohutuks kontrollimiseks ning toimimiseks, sealhulgas halvenenud tingimustes;
The INTERFACES.
LIIDESED;
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements.
Oluliste nõuete täitmiseks vajalik TALITLUSVÕIME.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Nende funktsioonide, liideste ja talitlusvõime kirjeldused on sätestatud 4. peatükis (Allsüsteemi iseloomustus), kus viidatakse nende aluseks olevatele standarditele.
The interoperability of the trans-European high-speed rail network depends in part on the ability of the on-board Control-Command equipment to work with various track-side equipment.
Üleeuroopalise kiirraudteevõrgu koostalitlusvõime sõltub osaliselt rongisiseste juhtseadmete võimest toimida koos mitmesuguste raudteeäärsete seadmetega.
Because of the mobility of the onboard part, the Control-Command Subsystem is divided in two parts: Onboard Assembly and Track-side Assembly (see Annex D).
Rongis olevate seadmete teisaldatavuse tõttu on juhtkäskude allsüsteem jagatud kahte ossa: rongisisene koost ja raudteeäärne koost (vt lisa D).
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
Käesoleva KTKga määratakse kindlaks tehnilise koostalitlusvõime saavutamise tagamiseks vajalikud funktsioonid, liidesed ja talitlusvõimega seotud nõuded.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the trans-European high speed network.
Tehniline koostalitlusvõime on vajalik toimingute koostalitlusvõime saavutamiseks, kus liiklemise aluseks on kabiinides kuvatavad järjepidevad andmed ning liiklemine on kooskõlas kiirraudteevõrgu ühtlustatud toimivusnõuetega.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the Subsystem Traffic Operation and Management).
Käesolev KTK sisaldab ka funktsioone, mis on vajalikud liikluse koostalitlusvõime saavutamiseks (vt punkt 4.3.1, Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi liides).
Classes of Control-Command Systems
Juhtkäskude süsteemide klassid
Within the Control-Command Subsystem two classes of train protection, radio communication, HABD and train detection systems are defined:
Juhtkäskude allsüsteemis on kindlaks määratud kaks rongi piiramise, raadioside-, HABD- (teljepuksi ülekuumenemise detektor) ja rongituvastussüsteemide klassi:
The unified Control-Command system.
ühtlustatud juhtkäskude süsteem;
Control-Command systems and applications existing before entry into force of the Directive 96/48/EC, limited to those described in Annex B.
enne direktiivi 96/48/EÜ jõustumist kasutatud juhtkäskude süsteemid ja rakendused, mis on sätestatud lisas B.
In order to achieve Interoperability, the trains’ On-board Control-Command Assembly will provide:
Koostalitlusvõime saavutamiseks peab rongisisene juhtseadmete koost tagama:
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
A-klassi infrastruktuuri kasutamise korral A-klassi raadio- ja andmesideliidesed;
Levels of Application (ERTMS/ETCS)
Rakendustasemed (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
Käesoleva KTKga ette nähtud liidestega määratakse kindlaks rongidesse ja rongidest andmete edastamise viisid.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
Käesolevas KTKs esitatud A-klassi tehnilised kirjeldused pakuvad võimalusi, mille hulgast võib iga projekti puhul valida selle vajadustele vastava andmeedastusvahendi.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Signaalimisandmed edastatakse juhile kabiinisiseste seadmete või vajaduse korral raudteeäärsete signaalide abil.
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the Control-Command Track-side Assembly.
Ronge tuvastatakse rongisiseste seadmete abil, mis edastavad andmeid raudteeäärsele juhtseadmete koostule.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Käesoleva KTK nõudeid kohaldatakse kõikidel rakendustasemetel.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI Control-Command).
Rakendamist käsitletakse 7. peatükis (Juhtkäskude KTK rakendamine).
Infrastructure Network Borders
Infrastruktuurivõrgu piirid
The local technical interfaces between the Track-side Control-Command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Raudteeäärsete juhtseadmete koostude kohalikud tehnilised liidesed naaberinfrastruktuuridega ei tohi piirata rongide takistusteta liikumist üle infrastruktuuripiiride.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any trans-European high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A Track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of Rolling Stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Ükski KTKdes sätestatud isik ei tohi mis tahes põhjusel kehtestada kasutuspiiranguid vastava KTK kohase rongisisese A-klassi süsteemiga varustatud kiir- või tavarongi kasutamiseks kiir- või tavaliinil, mille infrastruktuur on vastava KTK kohaselt varustatud A-klassi raudteeäärse süsteemiga, kui rongi veeremi registri ning kõnealuse marsruudi infrastruktuuri registri alusel on koostalitlusvõimes veendutud.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
JUHTKÄSKUDE ALLSÜSTEEMI OLULISED NÕUDED
The Interoperability Directive 96/48/EC Article 4(1) requires that the trans-European high-speed rail system, Subsystems and the Interoperability Constituents including interfaces meet the Essential Requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Vastavalt koostalitlusvõimet käsitleva direktiivi 96/48/EÜ artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline kiirraudteesüsteem, allsüsteemid ja koostalitlusvõime komponendid vastama direktiivi III lisas sätestatud olulistele üldnõuetele.
The Essential Requirements are:
Olulised nõuded hõlmavad järgmist:
Safety.
ohutus;
Reliability and Availability.
töökindlus ja käideldavus;
Health.
töötervishoid;
Environmental Protection.
keskkonnakaitse;
Technical compatibility.
tehniline ühilduvus.
The Directive allows that the Essential Requirements may be applied to the whole trans-European high-speed rail system or be specific to each Subsystem and its interoperability constituents.
Direktiiviga lubatakse olulisi nõudeid kohaldada kogu üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi suhtes või eraldi iga allsüsteemi ja selle koostalitlusvõime komponentide suhtes.
Specific Aspects for the Control-Command Subsystem
Juhtkäskude allsüsteemi konkreetsed aspektid
Safety
Kui rong on komplekteeritud 3. taseme nõuete kohaselt, peavad terviklikkuse jälgimise funktsiooni toetama veeremil asuvad tuvastusseadmed
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-Command Subsystem, is not higher than the objective for the service.
Et ohutuse saavutamiseks kasutatavad lahendused ei kahjustaks koostalitlusvõimet, järgitakse punktis 4.2.1 (Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega) sätestatud põhiparameetri nõudeid. A-klassi süsteemi (ERTMS/ETCS) puhul jaotatakse allsüsteemi üldised ohutuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete koostude vahel.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
See ohutusnõue tuleb täita koos käideldavuse nõuetega, mis on sätestatud punktis 3.2.2 (Töökindlus ja käideldavus)
For Class B systems used for trans-European high-speed rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Üleeuroopalisel kiirraudteel kasutatavate B-klassi süsteemide puhul peab asjaomane liikmesriik (määratletud lisas B):
ensure that the Class B system design meets National safety targets,
tagama B-klassi süsteemi konstruktsiooni vastavuse riiklikele ohutusnõuetele;
ensure that the application of the Class B system meets National safety targets,
tagama B-klassi süsteemi rakendamise vastavuse riiklikele ohutusnõuetele;
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
määrama kindlaks B-klassi süsteemi ohutu kasutamise parameetrid ja tingimused (sealhulgas hoolduse ja halvenenud tingimuste puhuks).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the Subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
A-klassi süsteemi puhul jaotatakse allsüsteemi üldised töökindlus- ja käideldavuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete koostude vahel.
The detailed requirements are specified in the Basic Parameter defined in section 4.2.1 (Control-Command safety characteristics relevant to interoperability).
Üksikasjalikud nõuded on ette nähtud punktiga 4.2.1 (Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega).
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the Control-Command Subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kõiki juhtkäskude allsüsteemi hõlmavaid süsteeme tuleb hooldada nii kvaliteetselt, et oleks tagatud riskitaseme, komponentide kasutusea ja kulumise kontroll.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Vt punkt 4.5 (Hoolduseeskirjad).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-Command Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Vastavalt Euroopa normidele ning Euroopa õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele tuleb võtta ettevaatusabinõud, mis tagavad, et juhtkäskude allsüsteemides kasutatavad materjalid ja süsteemide konstruktsioon ei ohustaks neid kasutavate isikute tervist.
Environmental Protection
Keskkonnakaitse
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Vastavalt Euroopa normidele ning Euroopa õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele:
The Control-Command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment.
ei tohi juhtseadmed suure kuumuse või tulekahju korral eraldada keskkonnale kahjulikke ja ohtlikke aure ega gaase lubatud piirmääradest rohkem;
The Control-Command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment.
ei tohi juhtseadmed sisaldada aineid, mis võivad seadmete tavapärase kasutamise korral liigselt keskkonda saastata;
The Control-Command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property.
peavad juhtseadmed vastama kehtivatele Euroopa õigusaktidele, millega piiratakse raudteega külgnevatel aladel elektromagnetiliste häirete põhjustamist ja tundlikkust elektromagnetiliste häirete suhtes;
The Control-Command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution.
peavad juhtseadmed vastama kehtivatele mürasaastenormidele;
The Control-Command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
ei tohi juhtseadmed põhjustada lubamatut vibratsiooni, mis võib kahjustada infrastruktuuri seisundit (nõuetekohaselt hooldatud infrastruktuuri puhul).
Technical Compatibility
Tehniline ühilduvus
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Tehniline ühilduvus hõlmab koostalitlusvõime saavutamiseks vajalikke funktsioone, liideseid ja talitlusvõimet.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Tehnilise ühilduvuse nõuded on jaotatud järgmisesse kolme kategooriasse:
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
esimeses kategoorias sätestatakse koostalitlusvõimega seotud üldised insenertehnilised nõuded, täpsemalt keskkonnanõuded, elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) nõuded raudtee alal ja paigaldusnõuded.
These compatibility requirements are defined in this Chapter.
Need ühilduvusnõuded on sätestatud käesolevas peatükis;
The second category describes how the Control-Command Subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
teises kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude allsüsteemi kohaldamisviisi ning funktsioone, mida see peab koostalitlusvõime saavutamiseks täitma.
The third category describes how the Control-Command Subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
kolmandas kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude allsüsteemi kasutusviisi, millega tagatakse koostalitlusvõime saavutamine.
Engineering Compatibility
Mehaaniline ühilduvus
Physical Environmental Conditions
Füüsilised keskkonnatingimused
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European high-speed network.
A-klassi süsteemide nõuetele vastavad süsteemid peavad suutma töötada üleeuroopalise kiirraudteevõrgu asjaomases osas valitsevates kliimatingimustes ja füüsilistes tingimustes.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions).
Veeremi liideste kohta vt punkt 4.3.2.5 (Füüsilised keskkonnatingimused).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the trans-European high-speed lines concerned.
B-klassi süsteemi nõuetele vastavad süsteemid peavad olema kooskõlas vähemalt vastava B-klassi süsteemi suhtes kohaldatavate füüsiliste keskkonnaspetsifikaatidega, et need suudaksid töötada asjaomastel üleeuroopalistel kiirraudteeliinidel valitsevates kliimatingimustes ja füüsilistes tingimustes.
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Elektromagnetiline ühilduvus
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic Compatibility).
Põhiparameetrit kirjeldatakse punktis 4.2.12 (Elektromagnetiline ühilduvus).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic Compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic Compatibility).
Veeremi liideste kohta vt punkt 4.3.2.6 (Elektromagnetiline ühilduvus) ja energiavarustuse allsüsteemi liideste kohta vt punkt 4.3.4.1 (Elektromagnetiline ühilduvus).
Control-Command Compatibility.
Juhtkäskude allsüsteemi ühilduvus
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the Control-Command Subsystem.
peatükis ning seda täiendavates lisades A ja B sätestatakse juhtkäskude allsüsteemi koostalitlusvõime nõuded.
In addition, this TSI together with the Control-Command TSI for the trans-European conventional rail system ensures, as far as the Control-Command Subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Lisaks tagatakse käesoleva KTK ja üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi juhtkäskude KTKga juhtkäskude allsüsteemi puhul üleeuroopalise kiir- ja tavaraudteesüsteemi tehniline koostalitlusvõime, juhul kui mõlemad on varustatud A-klassi süsteemiga.
The trans-European high-speed rail system, to which the Directive 96/48/EC applies and of which the Control-Command Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Üleeuroopaline kiirraudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 96/48/EÜ ning mille üheks osaks on juhtkäskude allsüsteem, on ühtne süsteem, mille vastavust nõuetele on vaja kontrollida.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Nõuetele vastavust tuleb kontrollida eelkõige allsüsteemi tehniliste kirjelduste puhul, liideste puhul, mille kaudu see on süsteemiga ühendatud, ning kasutus- ja hooldusnõuete puhul.
Taking account of all the relevant Essential Requirements, the Control-Command Subsystem is characterised by the following Basic Parameters:
Kõiki asjakohaseid olulisi nõudeid arvesse võttes iseloomustavad juhtkäskude allsüsteemi järgmised põhiparameetrid:
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1)
juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega (punkt 4.2.1);
On-board ETCS functionality (section 4.2.2)
rongisisesed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.2);
Track-side ETCS functionality (section 4.2.3)
raudteeäärsed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.3);
EIRENE functions (section 4.2.4)
EIRENE funktsioonid (punkt 4.2.4);
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5)
ETCSi ja EIRENE raadioliidesed (punkt 4.2.5);
On-Board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6)
rongisisesed juhtkäskude allsüsteemi siseliidesed (punkt 4.2.6);
Track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7)
raudteeäärsed juhtkäskude allsüsteemi siseliidesed (punkt 4.2.7);
Key Management (section 4.2.8)
võtmehaldus (punkt 4.2.8);
ETCS-ID Management (section 4.2.9)
ETCS-ID haldamine (punkt 4.2.9);
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10)
HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor) (4.2.10);
Compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11)
ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega (punkt 4.2.11);
Electromagnetic Compatibility (section 4.2.12)
elektromagnetiline ühilduvus (punkt 4.2.12);
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCS DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.13);
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.14);
Interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides (4.2.15);
Visibility of track-side Control-Command objects (section 4.2.16)
raudteeäärsete juhtobjektide nähtavus (punkt 4.2.16).
(HABD (Hot axle box detector)),
(HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor)),
(Compatibility with Track-side Train Detection Systems),
(Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega),
(Electromagnetic Compatibility),
(Elektromagnetiline ühilduvus) ja
The STMs, which enable the Class A On-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
STMid, mis võimaldavad rongis olevat A-klassi süsteemi kasutada B-klassi infrastruktuuris, peavad vastama B-klassi nõuetele.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole Control-Command Subsystem.
Koostalitlusvõime saavutamiseks ei ole vaja standardida kogu juhtkäskude allsüsteemi kõiki funktsioone.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Rongi automaatse piiramise ja automaatjuhtimise funktsioonid, mida käsitletakse 4. peatükis, on:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way.
rongisisesed standardsed funktsioonid, mis tagavad, et iga rong reageerib raudteeäärsetest seadmetest saadud andmetele prognoositaval viisil;
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
raudteeäärsed standardsed funktsioonid, mis suudavad töödelda riigisiseste blokeerimis- ja signaalsüsteemide andmeid ning teisendada need andmed rongidele edastatavateks standardteadeteks;
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication,
raudteeäärsete ja rongisiseste seadmete vahelise teabevahetuse standardliidesed.
The Control-Command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Juhtkäskude funktsioonid on jagatud kategooriatesse, mis näitavad muu hulgas, kas tegemist on valikuliste või kohustuslike funktsioonidega.
The categories are defined in Annex A, index 1 and Annex A, index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Need kategooriad on sätestatud lisa A punktides 1 ja 32 ning funktsioonide klassifikatsioon on märgitud nende tekstis.
Annex A, index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred in Annex A.
Lisa A punktis 3 on esitatud lisas A osutatud tehnilistes kirjeldustes kasutatavate ETCSi mõistete sõnastik.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command Subsystem are as follows:
peatükis sätestatud olulisi nõudeid silmas pidades on liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad järgmised.
Functional and technical specifications of the Subsystem
Allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad
Control-Command safety characteristics relevant to interoperability
Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega
This Basic Parameter describes the safety requirements for ERTMS/ETCS on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Käesolev põhiparameeter kirjeldab ERTMSi/ETCSi rongisiseste seadmete ja raudteeäärsete seadmete ohutusnõudeid.
With reference to the Essential Requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this Basic Parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Olulist ohutuse nõuet silmas pidades (vt punkt 3.2.1: ohutus) kehtestatakse käesoleva põhiparameetriga kohustuslikud koostalitlusnõuded.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected.
Et ohutuse saavutamiseks kasutatavad lahendused ei kahjustaks koostalitlusvõimet, järgitakse lisa A punktis 47 sätestatud nõudeid.