natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proper shipping name. The name to be used to describe a particular article or substance in all shipping documents and notifications and, where appropriate, on packagings;
Eeskirjadele vastav nimetus (Proper Shipping Name) — nimetus, mida kasutatakse transporditava artikli või materjali kirjeldamiseks kõikides veodokumentides, teadetes ja vajaduse korral pakenditel.
Serious injury. An injury which is sustained by a person in an accident and which:
Raske vigastus (Serious Injury) — õnnetuses isikule tekitatud vigastus,
State of origin. The Authority in whose territory the dangerous goods were first loaded on an aircraft;
Päritoluriik (State of Origin) — riik, mille territooriumil ohtlikud kaubad esimest korda õhusõidukisse laaditi.
Technical instructions. The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284–AN/905), including the Supplement and any Addendum, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organisation;
Tehnilised juhendid (Technical Instructions) — ohtlike ainete lennutranspordiga ohutu veo tehniliste juhendite (Doc 9284-AN/905) kõige viimane kehtiv väljaanne, sealhulgas selle lisad ja täiendused, mille on heaks kiitnud ja välja andnud Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni nõukogu oma otsusega.
UN number. The four-digit number assigned by the United Nations Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods to identify a substance or a particular group of substances;
ÜRO tunnusnumber (UN Number) — neljakohaline arv, mis on määratud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni (ÜRO) ohtlike kaupade veo ekspertide komitee poolt aine või ainete teatud grupi määratlemiseks.
Unit load device. Any type of aircraft container, aircraft pallet with a net, or aircraft pallet with a net over an igloo.
Kaubaalus (Unit Load Device) — õhusõiduki mis tahes konteiner, kaubaalus koos võrguga või õhusõiduki kaubaalus koos kattevõrguga.
OPS 1.085
OPS 1.085
OPS 1.165
OPS 1.165
On a flight to an isolated aerodrome: the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Suundumisel eraldiasuvale kaugele lennuväljale määratakse kindlaks viimane punkt, kust on veel võimalik pöörduda marsruudil paiknevale mis tahes varulennuväljale.
Dry runway. A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present.
Kuiv rada (dry runway) — kuiv rada on rada, mis ei ole märg ega puhastamata, kaasa arvatud niisugused kattega rajad, mis spetsiaalsete vagude või poorsete kattematerjalide kasutamise ning hoolduse tõttu säilitavad kuivale rajale omase pidurdamisefektiivsuse ka niiskuse korral.
OPS 1.955
OPS 1.955
OPS 1.1030
OPS 1.1030
the importance of correct seat allocation with reference to aeroplane mass and balance. Particular emphasis shall also be given on the seating of disabled passengers, and the necessity of seating able-bodied passengers adjacent to unsupervised exits;
reisijate õige istekohtadele paigutamise tähtsus lennuki massi ja tasakaalu seisukohast; erilist tähelepanu pöörata puuetega inimeste paigutamisele ning vajadusele paigutada järelevalveta väljapääsude juures olevatele istmetele puueteta reisijad;
OPS 1.1070
OPS 1.1070
Recurrent training. Recurrent training shall comprise:
Regulaarne korduvkoolitus — regulaarne korduvkoolitus peab hõlmama järgmist.
OPS 1.001
Ops 1.001
OPS 1.003
OPS 1.003
OPS 1.005
OPS 1.005
OPS 1.020
OPS 1.020
OPS 1.025
OPS 1.025
OPS 1.030
OPS 1.030
OPS 1.035
OPS 1.035
OPS 1.037
OPS 1.037
OPS 1.050
OPS 1.050
OPS 1.055
OPS 1.055
OPS 1.060
OPS 1.060
OPS 1.065
OPS 1.065
OPS 1.070
OPS 1.070
OPS 1.075
OPS 1.075
OPS 1.080
OPS 1.080
OPS 1.090
OPS 1.090
OPS 1.095
OPS 1.095
OPS 1.100
OPS 1.100
OPS 1.105
OPS 1.105
OPS 1.110
OPS 1.110
OPS 1.115
OPS 1.115
OPS 1.120
OPS 1.120
OPS 1.125
OPS 1.125
OPS 1.130
OPS 1.130
OPS 1.135
OPS 1.135
OPS 1.140
OPS 1.140
An operator shall ensure that: at least for the duration of each flight or series of flights;
Käitaja tagab, et vähemalt kõikide lendude või kõikide lennuseeriate ajal:
OPS 1.150
OPS 1.150
OPS 1.155
OPS 1.155
OPS 1.160
OPS 1.160
For VFR operations by day, this requirement is applicable as follows.
Päevasel ajal visuaallennureeglite järgi (VFR) toimuvate lendude suhtes kohaldatakse seda nõuet järgmiselt.
An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas for which a safe terrain clearance can be maintained and shall take account of such factors as temperature, terrain, unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents, corrections for temperature and pressure variations from standard values).
Käitaja tagab, et lende teostatakse ainult nendel marsruutidel või sellistes piirkondades, kus saab säilitada ohutut takistustevaba kõrgust, kusjuures arvesse tuleb võtta selliseid tegureid nagu temperatuur, maastik, ebasoodsad meteoroloogilised tingimused (nt tugev turbulentsus ja laskuvad õhuvoolud, temperatuuride ja rõhkude erinevused standardsetest väärtustest).
OPS 1.1060 Operational flight plan
OPS 1.1060 Operatsiooniline lennuplaan:
Not required for A to A VFR/day operations. For A to B VFR/day operations the requirement is applicable but the flight plan may be in a simplified form relevant to the kind of operations conducted. (cf.
Ei nõuta visuaallennureeglite (VFR) järgi päevasel ajal sooritatavatel lendudel punktist A punkti A. Nõue kehtib päevastel lendudel punktist A punkti B visuaallennureeglite (VFR) järgi, kuid vastavalt lendude iseloomule võib lennuplaan olla koostatud lihtsustatud kujul.
OPS 1.175
OPS 1.175
OPS 1.180
OPS 1.180
OPS 1.185
OPS 1.185
OPS 1.195
OPS 1.195
OPS 1.200
OPS 1.200
OPS 1.205
OPS 1.205
OPS 1.210
OPS 1.210
OPS 1.215
OPS 1.215
OPS 1.216
OPS 1.216
OPS 1.220
OPS 1.220
OPS 1.225
OPS 1.225
OPS 1.230
OPS 1.230
OPS 1.235
OPS 1.235
OPS 1.240
OPS 1.240
OPS 1.241
OPS 1.241
OPS 1.243
OPS 1.243 Lennud erinõuetega navigatsioonipiirkondades
OPS 1.245
OPS 1.245
OPS 1.246
OPS 1.246
OPS 1.255
OPS 1.255
OPS 1.260
OPS 1.260
OPS 1.265
OPS 1.265
OPS 1.270
OPS 1.270
OPS 1.275
OPS 1.275
OPS 1.280
OPS 1.280
OPS 1.285
OPS 1.285
OPS 1.290
OPS 1.290
OPS 1.295
OPS 1.295
OPS 1.297
OPS 1.297
OPS 1.300
OPS 1.300
OPS 1.305
OPS 1.305
OPS 1.307
OPS 1.307
OPS 1.308
OPS 1.308
OPS 1.310
OPS 1.310
OPS 1.315
OPS 1.315
OPS 1.320
OPS 1.320
OPS 1.325
OPS 1.325
OPS 1.330
OPS 1.330
OPS 1.335
OPS 1.335
OPS 1.340
OPS 1.340
OPS 1.345
OPS 1.345
OPS 1.346
OPS 1.346
OPS 1.350
OPS 1.350
OPS 1.355
OPS 1.355
OPS 1.360
OPS 1.360
OPS 1.365
OPS 1.365
OPS 1.370
OPS 1.370
OPS 1.375
OPS 1.375
OPS 1.380
OPS 1.380
OPS 1.385
OPS 1.385
OPS 1.390
OPS 1.390
OPS 1.395
OPS 1.395
OPS 1.398
OPS 1.398
OPS 1.400
OPS 1.400
OPS 1.405
OPS 1.405
OPS 1.410
OPS 1.410
OPS 1.415
OPS 1.415
OPS 1.420
OPS 1.420
OPS 1.425
OPS 1.425
OPS 1.430
OPS 1.430
OPS 1.435
OPS 1.435
OPS 1.440
OPS 1.440
OPS 1.445
OPS 1.445
OPS 1.450
OPS 1.450
OPS 1.455
OPS 1.455
OPS 1.460
OPS 1.460
OPS 1.465
OPS 1.465
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Toodud arvud näitavad teatatud nähtavust rajal (RVR) või meteoroloogilist nähtavust, millest on tuletatud nähtavus rajal (RVR) vastavalt lõikele h.
Note 5: The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Suuremate glissaadinurkade puhul nõutakse tavaliselt, et minimaalsel laskumiskõrgusel (MDH) oleksid näha glissaadi visuaalsed orientiirid (näiteks PAPI).
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below. Note 7:
Tabelites 4a, 4b, 4c ja 4d toodud minimaalne suhteline laskumiskõrgus (MDH) on mõeldud esialgseks minimaalse suhtelise laskumiskõrguse arvutamiseks.
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH. When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Vastava raja nähtavuse (RVR) valimisel ei ole vaja arvesse võtta ümardamist järgmise 10 jalani, mida võib teha käitamisandmete korral (näiteks minimaalse laskumiskõrguse (MDA) tuletamisel).
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree). Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Tabelis 5 toodud otsusekõrgus (DH) on mõeldud esialgse otsusekõrguse (DH) arvutamiseks.
OPS 1.470
OPS 1.470
OPS 1.475
OPS 1.475
OPS 1.480
OPS 1.480
OPS 1.485
OPS 1.485
OPS 1.490
OPS 1.490
OPS 1.495
OPS 1.495
OPS 1.500
OPS 1.500
OPS 1.505
OPS 1.505
OPS 1.510
OPS 1.510
OPS 1.515
OPS 1.515
OPS 1.520
OPS 1.520
OPS 1.525
OPS 1.525
OPS 1.535
OPS 1.535
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c). For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
Käitaja tagab, et kahe või enama mootoriga lennukite vastavalt käesolevale lõikele kindlaks määratud stardi tõusutrajektoori kaugus kõikidest takistustest oleks vertikaalselt vähemalt 50 jalga või horisontaalselt vähemalt 90 m pluss 0,125 × D, kus D on horisontaalne vahemaa, mille lennuk läbib alates kasutatava stardidistantsi lõpust või, kui pööre on kavandatud teha enne kasutatava stardidistantsi lõppu, stardidistantsi lõpust, välja arvatud juhtudel, mis on sätestatud allpool toodud lõigetes b ja c. Lennukitel, mille tiivaulatus on väiksem kui 60 m, võib horisontaalseks takistustevabaks alaks arvestada pool (1/2) lennuki tiivaulatust pluss 60 m pluss 0,125 × D. Käesoleva lõike nõuete täitmisel tuleb eeldada, et:
OPS 1.540
OPS 1.540
OPS 1.542
OPS 1.542
OPS 1.545
OPS 1.545
OPS 1.550
OPS 1.550
OPS 1.555
OPS 1.555
OPS 1.560
OPS 1.560
OPS 1.565
OPS 1.565
OPS 1.570
OPS 1.570
OPS 1.575
OPS 1.575
OPS 1.580
OPS 1.580
OPS 1.585
OPS 1.585
OPS 1.590
OPS 1.590
OPS 1.595
OPS 1.595
OPS 1.600
OPS 1.600
OPS 1.605
OPS 1.605
OPS 1.607
OPS 1.607
OPS 1.610
OPS 1.610
OPS 1.615
OPS 1.615
OPS 1.620
OPS 1.620
OPS 1.625
OPS 1.625
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult.
Kui reisijate masse määratakse juhusliku valimi alusel, tuleb väikelapsed kaaluda koos täiskasvanuga, kellega nad kaasas on.
OPS 1.630
OPS 1.630
OPS 1.635
OPS 1.635
OPS 1.640
OPS 1.640
OPS 1.645
OPS 1.645
OPS 1.650
OPS 1.650
OPS 1.652
OPS 1.652
OPS 1.655
OPS 1.655
OPS 1.660
OPS 1.660
OPS 1.665
OPS 1.665
OPS 1.668
OPS 1.668
OPS 1.675
OPS 1.675
OPS 1.680
OPS 1.680
OPS 1.685
OPS 1.685
OPS 1.690
OPS 1.690
OPS 1.695
OPS 1.695
OPS 1.700
OPS 1.700
OPS 1.705
OPS 1.705
OPS 1.710
OPS 1.710
OPS 1.715
OPS 1.715
OPS 1.720
OPS 1.720
OPS 1.725
OPS 1.725
OPS 1.727
OPS 1.727
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats. However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
kõikide salongipersonali liikmete ja vaatlejate istmetel ohutusrihm koos õlarihmaga, välja arvatud allpool olevas lõikes b nimetatud olukorrad; see nõue ei keela salongipersonali liikmetel kasutada reisijate istmeid, kui on tegemist salongipersonali lisaliikmetega, ning
seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable. Such seats shall be forward or rearward facing within 15 o of the longitudinal axis of the aeroplane.
salongipersonali liikmete istmed, mis asetsevad põranda tasandil olevate avariiväljapääsude juures; lubatud on ka teistsugune istmete paigutus, juhul kui reisijate evakueerimine ohuolukorras oleks tõhusam, kui salongipersonali liikmete istmed asetseksid mujal; istmed peavad olema näoga või seljaga lennusuunas, lennuki pikitelje suhtes 15kraadise nurga all.
OPS 1.731
OPS 1.731
OPS 1.735
OPS 1.735
a means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions. The means for opening must be readily accessible;
lennukil on vahendid kõikide nende uste avamiseks, mis eraldavad reisijatesalongi mingist teisest ruumist, kus asuvad avariiväljapääsud; uste avamise vahendid peavad olema kergesti kättesaadavad;
OPS 1.745
OPS 1.745
OPS 1.755
OPS 1.755
OPS 1.760
OPS 1.760
OPS 1.770
OPS 1.770
OPS 1.775
OPS 1.775
OPS 1.780
OPS 1.780
OPS 1.790
OPS 1.790
OPS 1.795
OPS 1.795
OPS 1.805
OPS 1.805
OPS 1.810
OPS 1.810
OPS 1.815
OPS 1.815
OPS 1.820
OPS 1.820
OPS 1.825
OPS 1.825
OPS 1.835
OPS 1.835
OPS 1.840
OPS 1.840
OPS 1.845
OPS 1.845
OPS 1.850
OPS 1.850
OPS 1.855
OPS 1.855
OPS 1.860
OPS 1.860
OPS 1.865
OPS 1.865
OPS 1.866
OPS 1.866
OPS 1.870
OPS 1.870
OPS 1.872
OPS 1.872
OPS 1.875
OPS 1.875
OPS 1.940
OPS 1.940
OPS 1.945
OPS 1.945
OPS 1.950
OPS 1.950
OPS 1.960
OPS 1.960
OPS 1.965
OPS 1.965
OPS 1.970
OPS 1.970
OPS 1.975
OPS 1.975
OPS 1.978
OPS 1.978
OPS 1.980
OPS 1.980
OPS 1.981
OPS 1.981
OPS 1.985
OPS 1.985
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the operations manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b). This additional training must include at least the following:
Õhusõiduki kaptenid, kelle kohustuste hulka kuulub ka töötamine parempoolsel istmel ja teise piloodi ülesannete täitmine, või õhusõiduki kaptenid, kes koolitust ja kontrolle läbi viies istuvad parempoolsel istmel, peavad läbima lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud lisakoolituse ja kontrolli koos käitajapoolsete lennuoskuse tasemekontrollidega, mis on sätestatud OPS 1.965 lõikes b. See lisakoolitus peab hõlmama vähemalt järgmisi teemasid:
OPS 1.988
OPS 1.988
OPS 1.989
OPS 1.989
OPS 1.990
OPS 1.990
OPS 1.995
OPS 1.995
OPS 1.1000
OPS 1.1000
OPS 1.1002
OPS 1.1002
OPS 1.1005
OPS 1.1005
OPS 1.1010
OPS 1.1010
OPS 1.1020
OPS 1.1020
OPS 1.1025
OPS 1.1025
initial safety training. The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1005; (2) conversion and differences training.
ohutusalane algkoolitus: OPS 1.1005 1. liites loetletud teemad;
The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1010; (3) recurrent training.
ümberõpe ja erinevuste koolitus: OPS 1.1010 1. liites loetletud teemad;
The items listed in Appendix 1 to OPS 1.1015 as appropriate; and (4) refresher training.
regulaarne korduvkoolitus: OPS 1.1015 1. liites loetletud teemad;
OPS 1.1035
OPS 1.1035
The actual donning and use of personal flotation equipment in water. Before first operating on an aeroplane fitted with life-rafts or other similar equipment, training must be given on the use of this equipment, as well as actual practice in water;
Isikliku päästevarustuse vees selgapanemise ja ujuvvahendite kasutamise harjutamine; enne, kui salongipersonali liikmed asuvad esimest korda tööle päästeparvedega või teiste sarnaste päästevahenditega varustatud lennukil, tuleb neile õpetada selle varustuse kasutamist ning lasta neil selle kasutamist vees harjutada.
a cabin crew member shall complete an introductory CRM course before being first assigned to operate as a cabin crew member. Cabin crew who are already operating as cabin crew members in commercial air transportation and who have not previously completed an introductory course, shall complete an introductory CRM course by the time of the next required recurrent training and/or checking;
Enne kui salongipersonali liige määratakse esimest korda täitma salongipersonali liikme tööülesandeid, lõpetab ta sissejuhatava meeskonna koostöövõime kursuse; ärilises lennutranspordis juba salongipersonali liikmetena töötaval salongipersonalil, kes ei ole eelnevalt nimetatud sissejuhatavat kursust lõpetanud, tuleb meeskonna koostöövõime sissejuhatav kursus lõpetada järgmiseks nõutud regulaarse korduvkoolituse ja/või kontrolli ajaks.
OPS 1.1040
OPS 1.1040
OPS 1.1045
OPS 1.1045
OPS 1.1050
OPS 1.1050
OPS 1.1055
OPS 1.1055
OPS 1.1060
OPS 1.1060
OPS 1.1065
OPS 1.1065
OPS 1.1071
OPS 1.1071
The name of each nominated postholder responsible for flight operations, the maintenance system, crew training and ground operations, as prescribed in OPS 1.175(i). A description of their function and responsibilities must be included.
Tegevusvaldkondade juhtide nimed, kes vastutavad lennutegevuse, hooldustööde süsteemi, meeskonna koolituse ja maapealse tegevuse eest, nii nagu see on ette nähtud OPS 1.175 lõikes i, kaasa arvatud nende tööülesannete ja vastutusala kirjeldus.
A description of the system for supervision of the operation by the operator (see OPS 1.175(g)). This must show how the safety of flight operations and the qualifications of personnel are supervised.
Käitaja järelevalve süsteemi kirjeldus (vt OPS 1.175 lõiget g), kus peab olema näidatud, kuidas teostatakse lennutegevuse ohutuse ja personali kvalifikatsiooni järelevalvet.
A description of any system for promulgating information which may be of an operational nature but is supplementary to that in the operations manual. The applicability of this information and the responsibilities for its promulgation must be included.
Igasuguse teabe, mis sisaldab käitamiseks vajalikke andmeid, kuid ei kuulu lennutegevuskäsiraamatusse, kasutuselevõtmise süsteemi kirjeldus, kaasa arvatud nimetatud teabe rakendamine ja vastutus selle kehtestamise eest.
Flight preparation instructions. As applicable to the operation:
Lennuks ettevalmistamise juhendid, mis on vastavalt lennule järgmised.
The conditions for the admission to the flight deck of persons other than the flight crew. The policy regarding the admission of inspectors from the Authority must also be included.
Tingimused nende isikute, kes ei ole lennumeeskonna liikmed, pääsemiseks lennuki kabiini, sealhulgas kord, kuidas pääsevad kabiini lennuameti inspektorid.
Procedures to be followed in the event of incapacitation of crew members in flight. Examples of the types of incapacitation and the means for recognising them must be included.
Protseduurid, mida tuleb järgida meeskonnaliikmete teovõimetuse korral lennu ajal, sealhulgas näited erinevat liiki teovõimetuse kohta ja meetodid nende äratundmiseks.
Security instructions and guidance of a non-confidential nature which must include the authority and responsibilities of operations personnel. Policies and procedures for handling and reporting crime on board such as unlawful interference, sabotage, bomb threats, and hijacking must also be included.
Lennundusjulgestuse juhendid ja mittekonfidentsiaalsed juhtnöörid, kaasa arvatud käitava personali õigused ja vastutus ning käitajapoolne tegevus ja protseduurid pardal toime pandud kuritegude korral (nt ebaseaduslik sekkumine, sabotaaž, pommiähvardused ja õhusõiduki kaaperdamine) ja nendest teatamine.
Route and aerodrome competence (OPS1.975 refers) 3 years
Marsruudi ja lennuvälja pädevus (vt OPS 1.975)
Training and qualification for specific operations when required by OPS (e.g. ETOPS CATII/III operations) 3 years Dangerous goods training as appropriate 3 years
Kolm aastat
Table 4 Cabin crew records
Koolitus ja kvalifikatsioon konkreetseteks lendudeks, kui seda nõuab OPS (näiteks ETOPS CAT II/III lennud)
Table 5 Records for other operations personnel
Kuni 12 kuud pärast salongipersonali liikme lahkumist käitaja teenistusest
OPS 1.1090
OPS 1.1090
OPS 1.1095
OPS 1.1095
OPS 1.1110
OPS 1.1110
OPS 1.1115
OPS 1.1115
OPS 1.1120
OPS 1.1120
OPS 1.1125
OPS 1.1125
OPS 1.1130
OPS 1.1130
OPS 1.1135
OPS 1.1135
OPS 1.1150
OPS 1.1150
OPS 1.1155
OPS 1.1155
OPS 1.1160
OPS 1.1160
OPS 1.1165
OPS 1.1165
OPS 1.1170
OPS 1.1170
OPS 1.1175
OPS 1.1175
OPS 1.1180
OPS 1.1180
OPS 1.1185
OPS 1.1185
OPS 1.1195
OPS 1.1195
OPS 1.1200
OPS 1.1200
OPS 1.1205
OPS 1.1205
OPS 1.1210
OPS 1.1210
OPS 1.1215
OPS 1.1215
OPS 1.1220
OPS 1.1220
OPS 1.1225
OPS 1.1225
OPS 1.1235
OPS 1.1235
OPS 1.1240
OPS 1.1240
OPS 1.1245
OPS 1.1245
OPS 1.1255
OPS 1.1255
Regulation (EC) No 1900/2006 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 1900/2006,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, ja eelkõige selle artikli 80 lõiget 2,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee,
võttes arvesse Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamust,
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 [2] provides for common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplanes.
Määruse (EMÜ) nr 3922/91 [2] III lisas on sätestatud ühised tehnilised nõuded ja haldusprotseduurid tsiviillennunduses.
Those harmonised requirements and procedures apply to all aeroplanes used by Community operators whether registered in a Member State or in a third country.
Ühtlustatud nõudeid ja protseduure kohaldatakse kõikide liikmesriigis või kolmandas riigis registreeritud lennukite suhtes, mida ühenduse ettevõtjad käitavad.
The measures necessary for the implementation of Regulation (EEC) No 3922/91 should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [3].
Määruse (EMÜ) nr 3922/91 rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused. [3]
In particular, the Commission should be empowered to establish the conditions under which, as provided for in Regulation (EEC) No 3922/91, the common technical requirements and administrative procedures set out in Annex III thereof may be amended or supplemented, or a Member State exempted from applying them.
Eelkõige tuleks komisjonile anda volitus kehtestada tingimused, mille kohaselt, nagu sätestatud määruses (EMÜ) nr 3922/91, võib kõnealuse määruse III lisa sätestatud ühiseid tehnilisi nõudeid ja haldusprotseduure muuta või täiendada või vabastada liikmesriik nende kohaldamisest.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Regulation, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärgiks on kõnealuse määruse vähemoluliste sätete muutmine või kõnealuse määruse täiendamamine lisades uusi vähemolulisi sätteid, tuleks need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468 (EÜ) artklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
When, on imperative grounds of urgency regarding the maintenance of a sufficient level of aviation safety, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of certain measures.
Kui lennuohutuse piisava taseme tagamise tungiva kiireloomulisuse tõttu ei ole võimalik kinni pidada kontrolliga regulatiivmenetluse tavatähtaegadest, peaks komisjon saama teatud meetmete vastuvõtmiseks kasutada otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikes 6 sätestatud kiirmenetlust.
Regulation (EEC) No 3922/1991 should therefore be amended accordingly,
Seetõttu tuleks määrust (EMÜ) nr 3922/91 vastavalt muuta,
Article 8 shall be amended as follows:
Artiklit 8 muudetakse järgmiselt.