natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Nähtavus rajal (RVR) peab vastama nõuetele kõikides asjaomastes RVR vaatluspunktides, välja arvatud 3. märkuses toodud tingimustel.
Take-off RVR/Visibility
Nähtavus rajal/nähtavus
Facilities
Seadmed
RVR/Visibility
Nähtavus rajal/nähtavus
(Note 3)
nähtavus (3. märkus)
Nil (Day only)
Ei ole (ainult päeval)
Runway edge lighting and/or centreline marking
Raja külgtuled ja/või telgjoone märgistus
(Notes 1 & 2)
ja 2. märkus)
Runway edge and centreline lighting
Raja külgtuled ja telgjoone tuled
(Note 1)
märkus)
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
Raja külgtuled ja telgjoone tuled ning mitmekordne teave nähtavuse kohta rajal (RVR information)
(Notes 1 & 4)
ja 4. märkus)
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Mitme mootoriga lennukite puhul, mis kriitilise jõuseadme rikke korral ei vasta lõike a punkti 3 alapunktis i nimetatud tingimustele, võib tekkida vajadus kohe uuesti maanduda ning näha ja vältida takistusi stardialal.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Selliseid lennukeid võib käitada vastavalt allpool toodud stardimiinimumidele eeldusel, et nad võimaldavad täita takistustest ülelennuks kehtestatud kriteeriumeid oletatava mootoririkke korral konkreetsel kõrgusel.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Käitaja poolt kehtestatud stardimiinimumide aluseks peab olema kõrgus, millest alates saab ühe mittetöötava mootoriga sooritada tegeliku stardijärgse tõusu trajektoori.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Kasutatavad raja nähtavuse (RVR) miinimumid ei tohi olla väiksemad väärtustest, mis on antud eespool toodud tabelis 1 või allpool toodud tabelis 2.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Kõrgus rajast oletatava mootoririkke korral ning nähtavus rajal (RVR)/nähtavus
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
1500 m kohaldatakse ka juhul, kui kindlat stardi lennutrajektoori sooritada ei saa.
Take-off RVR/Visibility — flight path
Nähtavus rajal (RVR)/nähtavus startimisel — lennu trajektoor
Assumed engine failure height above the take-off runway
Oletatava mootoririkke toimumise kõrgus stardiraja kohal
(Note 2)
märkus)
< 50 ft
< 50 jalga
51 — 100 ft
51–100 jalga
101 — 150 ft
101–150 jalga
151 — 200 ft
151–200 jalga
201 — 300 ft
201–300 jalga
> 300 ft
> 300 jalga
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Kui ei ole teatatud nähtavust rajal (RVR) või meteoroloogilist nähtavust, võib õhusõiduki kapten starti alustada üksnes juhul, kui ta saab kindlaks teha, et tegelikud tingimused vastavad kehtestatud stardimiinimumidele.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Erandid eespool toodud lõike a punkti 3 alapunkti i nõuetest:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Lennuameti loal ja tingimusel, et on täidetud allpool toodud lõikude A kuni E nõuded, võib käitaja vähendada stardimiinimume kuni 125 m nähtavuseni rajal (RVR) (A-, B- ja C-kategooria lennukid) või 150 m nähtavuseni rajal (RVR) (D-kategooria lennukid), kui:
low visibility procedures are in force;
kehtivad halva nähtavuse protseduurid;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
sisse on lülitatud suure intensiivsusega raja telgjoone tuled, mille vaheline kaugus on 15 m või väiksem ning suure intensiivsusega raja külgtuled, mille vaheline kaugus on 60 m või väiksem;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
lennumeeskonna liikmed on rahuldavalt läbinud koolituse lennusimulaatoril;
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
stardi hoovõtu alguses on kabiinist nähtav 90-meetrine visuaalne lennusegment; ja
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
nähtavus rajal (RVR) vastab nõuetele kõikides asjakohastes RVR-vaatluspunktides.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Lennuameti loal võib lennuki käitaja, kes startimiseks kasutab heakskiidetud külgorientiiride süsteemi, vähendada raja nähtavuse (RVR) stardimiinimumi alla 125 m (A-, B- ja C-kategooria lennukid) või alla 150 m (D-kategooria lennukid), kuid mitte alla 75 m tingimusel, et raja kaitse ja varustus on võrdväärne III-kategooria maandumiseks nõutavaga.
Non-precision approach
Mitte-täppislähenemine
System minima
Süsteemi miinimumid
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Käitaja peab tagama, et mitte-täppislähenemise protseduuride süsteemi miinimumid, mille aluseks on ilma glissaadinäitajateta instrumentaallähenemissüsteemi (ILS) (ainult kursimajakas (LLZ)), VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR), ringsuunalise raadiomajaka (NDB), jälgimisradari abil lähenemise (SRA) ja ülikõrgsagedusega peilingaatori (VDF) kasutamine, ei oleks väiksemad tabelis 3 toodud minimaalse laskumiskõrguse (MDH) väärtustest.
System minima for non-precision approach aids
Süsteemi miinimumid mitte-täppislähenemise seadmetele
System minima Facility
Süsteemi miinimumid — Seadmed
Lowest MDH
Madalaim minimaalne laskumiskõrgus (MDH)
ILS (no glide path — LLZ)
ILS (ilma glissaadita — LLZ)
SRA (terminating at 1
SRA (täpsusega 1
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (täpsusega 1 meremiil)
SRA (terminating at 2 NM)
SRA (täpsusega 2 meremiili)
Minimum Descent Height.
Minimaalne laskumiskõrgus (maapinnast).
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
Käitaja peab tagama, et minimaalne laskumiskõrgus mitte-täppislähenemisel ei oleks väiksem kui:
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
vastava kategooria lennuki jaoks ette nähtud takistustest ülelennu suhteline kõrgus (OCH)/minimaalne kõrgus takistuste kohal (OCL); või
the system minimum.
süsteemi miinimum.
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Piloot ei või jätkata lähenemist allpool minimaalset laskumiskõrgust (MDA/MDH), kui ta ei näe selgesti ega suuda määratleda vähemalt üht allpool loetletud visuaalsetest orientiiridest talle ette nähtud maandumisrajal:
elements of the approach light system;
osa lähenemissüsteemi tuledest;
the threshold;
lävi;
the threshold markings;
läve märgistus;
the threshold lights;
läve tuled;
the threshold identification lights;
läve identifitseerimise tuled;
the visual glide slope indicator;
visuaalne glissaadiindikaator;
the touchdown zone or touchdown zone markings;
maandumistsoon või maandumistsooni märgistus;
the touchdown zone lights;
maandumistsooni tuled;
runway edge lights; or
raja külgtuled; või
other visual references accepted by the Authority.
muud lennuameti poolt heakskiidetud visuaalsed orientiirid.
Required RVR.
Nõutav nähtavus rajal (RVR).
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Käitaja võib mitte-täppislähenemisel kasutada järgmisi miinimumide alammäärasid:
Table 4a
Tabel 4a
RVR for non-precision approach — full facilities
Nähtavus rajal (RVR) täisvarustusega mitte-täppislähenemisel
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Mitte-täppislähenemise miinimumid täisvarustuse korral (1., 5., 6. ja 7. märkus)
RVR/Aeroplane category
RVR/lennuki kategooria
250 — 299 ft
250–299 jalga
300 — 449 ft
300–449 jalga
450 — 649 ft
450–649 jalga
650 ft and above
650 jalga ja rohkem
Table 4b
Tabel 4b
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
Nähtavus rajal (RVR) osalise varustusega mitte-täppislähenemisel
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Mitte-täppislähenemise miinimumid osalise varustuse korral (2., 5., 6. ja 7. märkus)
RVR/Aeroplane Category
RVR/lennuki kategooria
Table 4c
Tabel 4c
RVR for non-precision approach — basic facilities
Nähtavus rajal (RVR) põhivarustusega mitte-täppislähenemisel
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Mitte-täppislähenemise miinimumid põhivarustuse korral (3., 5., 6., ja 7. märkus)
Table 4d
Tabel 4d
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
Nähtavus rajal (RVR) ilma lähenemistuledeta mitte-täppislähenemisel
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Täisvarustuse hulka kuuluvad raja märgistus, suure/keskmise intensiivsusega (HI/MI) lähenemistuled 720 m või suuremas ulatuses, raja külgtuled, läve tuled ja raja lõpu tuled. Tuled peavad olema sisse lülitatud. 2. märkus:
Lights must be on.
märkus:
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
märkus: Eespool toodud arvud näitavad teatatud nähtavust rajal (RVR) või meteoroloogilist nähtavust, mis on teisendatud nähtavuseks rajal (RVR) vastavalt lõikele h.
Note 6:
märkus:
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Mitte-täppislähenemise miinimumid ilma lähenemistuledeta (4., 5., 6. ja 7. märkus)
Night operations.
Öised lennud.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Öiste lendude korral peavad olema sisse lülitatud vähemalt raja külgtuled, läve tuled ja raja lõpu tuled.
Precision approach — Category I operations
Täppislähenemine — I kategooria lennud
General.
Üldnõuded.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
I kategooria lend on instrumentaaltäppislähenemine ja maandumine instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS), mikrolaine maandumissüsteemi (MLS) või täppislähenemisradari (PAR) abil, otsusekõrgusega vähemalt 200 jalga ning nähtavusega rajal vähemalt 550 m.
Decision height.
Otsusekõrgus.
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Käitaja peab tagama, et otsusekõrgus I kategooria täppislähenemisel oleks vähemalt:
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
lennukikäsiraamatus (AFM) määratletud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud;
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
minimaalne kõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada täppislähenemise varustust;
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Piloot ei tohi jätkata lähenemist allpool lõike c punkti 2 kohaselt kindlaksmääratud I kategooria otsusekõrgust, kui ta ei näe selgesti ega suuda määratleda temale ette nähtud rajal vähemalt ühte järgmistest visuaalsetest orientiiridest:
the touchdown zone lights; or
maandumistsooni tuled; või
runway edge lights.
raja külgtuled.
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Käitaja võib I kategooria lendudel kasutada järgmisi miinimumide alammäärasid:
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
Nähtavus rajal (RVR) I kategooria lähenemisel sõltuvalt varustusest ja otsusekõrgusest
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Tabelis toodud väärtusi kohaldatakse tavaliste lähenemiste korral, mille nominaalne glissaadinurk on kuni 4° (kaasa arvatud).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Vastava raja nähtavuse (RVR) valimisel ei ole vaja arvesse võtta ümardamist järgmise 10 jalani, mida võib teha käitamisandmete korral (näiteks otsusekõrguseks (DA) teisendamisel).
Category I minima
I kategooria miinimumid
Decision height (Note 7)
Otsuse-kõrgus (7. märkus)
Facilities/RVR (Note 5)
Varustus/nähtavus rajal (RVR) (5. märkus)
Full
Täisvarustus
(Notes 1 and 6)
ja 6. märkus)
Interm
Osaline varustus
(Notes 2 and 6)
ja 6. märkus)
Basic
Põhivarustus
(Notes 3 and 6)
ja 6. märkus)
Nil
Ilma tuledeta
(Notes 4 and 6)
ja 6. märkus)
301 ft and above
301 jalga ja rohkem
Single pilot operations.
Lennud ühe piloodiga.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Ühe piloodiga lendude jaoks peab käitaja arvutama minimaalse nähtavuse rajal (RVR) kõikideks lähenemisteks vastavalt OPS 1.430 ja käesoleva liite nõuetele.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
800 meetrist väiksem nähtavus rajal (RVR) ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui kasutatakse sobivat autopilooti koos instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) või mikrolaine-maandumissüsteemiga (MLS), mille puhul kohaldatakse tavalisi miinimume.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Kohaldatav otsusekõrgus (DH) ei tohi olla väiksem kui 1,25 × autopiloodi kasutamise miinimumkõrgus.
Precision approach — Category II operations
Täppislähenemine — II kategooria lennud
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
II kategooria lennud on instrumentaaltäppislähenemised ja maandumised, mille puhul kasutatakse instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) või mikrolaine-maandumissüsteemi (MLS) ja
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
mille otsusekõrgus on alla 200 jala, kuid mitte madalamal kui 100 jalga ja
a runway visual range of not less than 300 m.
nähtavus rajal on vähemalt 300 m.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Käitaja peab tagama, et II kategooria lendudel oleks otsusekõrgus vähemalt:
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
lennukikäsiraamatus toodud minimaalne otsusekõrgus, kui see on kindlaks määratud;
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
vastava kategooria lennuki jaoks ette nähtud takistustest ülelennu suhteline kõrgus (OCH)/minimaalne kõrgus takistuste kohal (OCL);
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
otsusekõrgus, milleni lennumeeskonnal on lubatud lennata; või
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Piloot ei või jätkata lähenemist vastavalt lõike d punktile 2 kindlaks määratud II kategooria otsusekõrgusest madalamal, kui tal ei ole silmsidet ja ta ei saa hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva visuaalse orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Sellisel visuaalsel orientiiril peavad olema ka külgmised maapealsed lisaelemendid, st lähenemistulede risttuled, lävetuled või maandumistsooni tulerivid.
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Kõige väiksemad miinimumid, mida käitaja võib II kategooria lendudel kasutada on järgmised:
RVR for Cat II approach vs. DH
Nähtavus rajal (RVR) II kategooria lähenemisteks sõltuvalt otsusekõrgusest (DH)
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Selles tabelis tähendab automaatjuhtimisega allapoole otsusekõrgust (DH), et automaatse lennujuhtimissüsteemi kasutamist jätkatakse kuni kõrguseni, mis moodustab kuni 80 % rakendatavast otsusekõrgusest.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Seega võivad lennukõlblikkusnõuded mõjutada rakendatavat otsusekõrgust (DH) automaatse lennujuhtimissüsteemi minimaalse käitamiskõrguse kaudu.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 m võib kasutada automaatmaandumist sooritav D-kategooria lennuk.
Category II minima
II kategooria miinimumid
Decision height
Otsuse-kõrgus
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Automaatjuhtimisega allapoole otsusekõrgust (DH) (vt 1. märkus)
RVR/Aeroplane Category A, B and C
Nähtavus rajal (RVR)/A-, B- ja C-kategooria lennuk
RVR/Aeroplane Category D
Nähtavus rajal (RVR)/D-kategooria lennuk
100 ft — 120 ft
100–120 jalga
(Note 2)/350 m
märkus)/350 m
121 ft — 140 ft
121–140 jalga
141 ft and above
141 jalga ja rohkem
Precision approach — Category III operations
Täppislähenemine — III kategooria lennud.
Category III operations are subdivided as follows:
III kategooria lennud jagunevad:
a decision height lower than 100 ft; and
otsusekõrgusega vähem kui 100 jalga; ja
a runway visual range not less than 200 m.
nähtavusega rajal vähemalt 200 m.
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
otsusekõrgusega vähem kui 50 jalga või ilma otsusekõrguseta; ja
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
nähtavusega rajal alla 200 m, kuid mitte vähem kui 75 m.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Märkus: Kui otsusekõrgus (DH) ja nähtavus rajal (RVR) ei ole samas kategoorias, määratakse lennu kategooria kindlaks nähtavuse järgi rajal (RVR).
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Käitaja peab tagama, et lendudel, mille puhul kasutatakse otsusekõrgust, on otsusekõrgus vähemalt:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
minimaalne kõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada täppislähenemise varustust; või
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
otsusekõrgus, milleni lennumeeskonnal on lubatud lennata.
No decision height operations.
Ilma otsusekõrguseta lennud.
Operations with no decision height may only be conducted if:
Ilma kehtestatud otsusekõrguseta lende võib sooritada ainult juhul, kui:
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
ilma otsusekõrgusteta lennud on lennukikäsiraamatu (AFM) järgi lubatud;
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
on olemas lähenemisseadmed ja lennuvälja varustus võimaldab ilma otsusekõrguseta lende; ja
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
käitajal on luba ilma otsusekõrguseta III kategooria lendudeks.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Märkus: III kategooria raja puhul võib eeldada, et ilma otsusekõrguseta lende saab toetada juhul, kui neile ei ole seatud eripiiranguid, näiteks AIP või NOTAMi teadetes avaldatud piirangud.
Visual reference
Visuaalsed orientiirid
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
IIIA-kategooria lendude ja passiivse automaatmaandumissüsteemiga IIIB-kategooria lendude puhul ei või piloot jätkata lähenemist madalamal lõike e punktis 2 kindlaks määratud otsusekõrgusest ilma et tal ei ole silmsidet visuaalsete orientiiridega ja ta saab hoida silmsidet vähemalt kolmest järjestikusest tulest koosneva orientiiriga, milleks on telgjoone lähenemistuled, maandumistsooni tuled, raja telgjoone tuled, raja külgtuled või nende kombinatsioon.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Aktiivse automaatmaandumissüsteemiga IIIB-kategooria lendudel, mille puhul kasutatakse otsusekõrgust, ei või piloot jätkata lähenemist madalamal vastavalt lõike e punktile 2 kindlaks määratud otsusekõrgusest, kui ta ei ole saavutanud silmsidet ega saa hoida silmsidet visuaalse orientiiriga, milleks on vähemalt üks telgjoone tuli.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Ilma otsusekõrguseta III kategooria lendudel ei nõuta silmsidet rajaga enne maaga kokkupuudet.
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Väikseimad miinimumid, mida käitaja III kategooria lendudel võib kasutada, on toodud järgmises tabelis.
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
III kategooria lähenemistel vastavalt otsusekõrgusele (DH) ja läbijooksu kontroll-/juhtimissüsteemile
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Kehtib lennukite kohta, mis on sertifitseeritud vastavalt sertifitseerimisnõuetele CS-AWO (igailmalennud) — 321 b) 3).
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Lennujuhtimissüsteemi varu määratakse sertifitseerimisnõuete CS-AWO (igailmalennud) kohaselt minimaalse sertifitseeritud otsusekõrguse järgi.
Category III minima
III kategooria miinimumid
Approach Category
Lähenemise kategooria
Decision Height (ft) (Note 2)
Otsusekõrgus (jalgades) (2. märkus)
Roll-out Control/Guidance System
Läbijooksu kontroll-/juhtimissüsteem
Less than 100 ft
Vähem kui 100 jalga
Fail-passive
passiivne
Less than 50 ft
Vähem kui 50 jalga
Less than 50 ft or no decision height
Vähem kui 50 jalga või ilma otsusekõrguseta
Fail-operational
aktiivne
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Väikseimad miinimumid, mida käitaja võib ringilt lähenemisel kasutada, on toodud järgmises tabelis.