natgillin/translations-raw huggingface dataset:
actual handling of pyrotechnics, real or simulated, where fitted; and
tegelike või jäljendatud pürotehniliste vahendite kasutamise harjutamine, kui need kuuluvad lennuki varustuse hulka, ning
demonstration in the use of the life-raft(s) where fitted.
päästeparvede kasutamise demonstreerimine, kui päästeparv kuulub lennuki varustuse hulka.
crew resource management training
Meeskonna koostöövõime koolitus (CRM)
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of recurrent training; and
Regulaarse korduvkoolituse kõikidesse etappidesse integreeritakse meeskonna koostöövõime (CRM) teemad ning
a specific modular CRM training programme shall be established such that all major topics of CRM training are covered over a period not exceeding three years, as follows:
koostatakse meeskonna koostöövõime (CRM) moodulõppe programm, mille kohaselt kõik meeskonna koostöövõime (CRM) peamisi järgmisi teemasid käsitletakse kuni kolme aasta jooksul:
human error and reliability, error chain, error prevention and detection;
inimlik eksimine ja usaldusväärsus, eksimuste ahel, eksimuste vältimine ja ärahoidmine;
company safety culture, SOPs, organisational factors;
ohutusalane kultuur ettevõttes, ohutusprotseduurid, organisatsioonilised tegurid;
stress, stress management, fatigue and vigilance;
stress, stressiga toimetulek, väsimus ja reageerimisvõime;
information acquisition and processing, situation awareness, workload management;
teabe vastuvõtmine ja töötlemine, olukorra teadvustamine, töökoormusega toimetulemine;
decision making;
otsuste langetamine;
communication and coordination inside and outside the cockpit;
sidepidamine ja töö koordineerimine piloodikabiinis ja väljaspool seda;
leadership and team behaviour, synergy;
juhtimisoskus ja käitumine meeskonnas, sünergia;
automation and philosophy of the use of automation (if relevant to the type);
automaatika ja automaatika kasutamise filosoofia (kui see on antud tüübi puhul asjakohane);
specific type-related differences;
spetsiifilised tüübile omased erinevused;
case based studies;
juhtumitel põhinevad analüüsid;
additional areas which warrant extra attention, as identified by the accident prevention and flight safety programme (see OPS 1.037).
erilist tähelepanu nõudvad lisavaldkonnad, mis on kindlaks määratud õnnetuste ärahoidmise ja lennuohutuse programmis (vt OPS 1.037).
Recurrent checking.
Regulaarne kontrollimine.
Recurrent checking shall comprise:
Regulaarne korduvkontroll peab hõlmama järgmist:
operator proficiency checks
käitajapoolseid lennuoskuse tasemekontrolle;
Where applicable, operator proficiency checks shall include the following manoeuvres:
käitaja lennuoskuse tasemekontrollide hulka peavad vajaduse korral kuuluma järgmised manöövrid:
rejected take-off when a flight simulator is available, otherwise touch drills only;
katkestatud start, kui on olemas lennusimulaator, vastasel korral ainult jäljendatud tegevus;
take-off with engine failure between V1 and V2 or as soon as safety considerations permit;
start mootoririkkega kiiruste V1 ja V2 vahel või kohe, kui see on ohutuse seisukohast võimalik;
precision instrument approach to minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative;
täppis-instrumentaallähenemine miinimumkõrgusele, mitme mootoriga lennukite puhul ühe mittetöötava mootoriga;
non-precision approach to minima;
mittetäppislähenemine miinimumkõrgusele;
missed approach on instruments from minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; and
katkestatud instrumentaallähenemine miinimumkõrguselt, mitme mootoriga lennukite puhul ühe mittetöötava mootoriga, ning
landing with one engine inoperative.
maandumine ühe mittetöötava mootoriga.
For single-engined aeroplanes a practice forced landing is required.
Ühe mootoriga lennukite puhul tuleb harjutada hädamaandumist.
When engine out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
Kui manöövreid mittetöötava mootoriga harjutatakse lennukil, peab mootoririket jäljendama.
In addition to the checks prescribed in subparagraphs (i)(A) to (F), the requirements governing the issue of flight crew licences must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check.
Lisaks eespool olevates punktides alalõike i punktides A-F ette nähtud kontrollidele tuleb iga 12 kuu tagant täita lennumeeskonna liikmete lubade väljaandmist reguleerivaid nõudeid, mille võib ühendada käitajapoolse lennuoskuse tasemekontrolliga;
For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in subparagraphs (i)(C) to (E) may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative.
ainult visuaallennureeglite (VFR) järgi lendaval piloodil võib eespool olevates alalõike i punktides C-E ette nähtud kontrollid ära jätta, välja arvatud lähenemine ja kordusringile minek mitmemootorilisel lennukil ühe töötava mootoriga;
Operator proficiency checks must be conducted by a type rating examiner.
käitajapoolsed lennuoskuste tasemekontrollid peab läbi viima tüübipädevuse kontrollpiloot.
emergency and safety equipment checks.
Avarii- ja päästevarustuse kontrollid.
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)(3).
Kontrollida tuleb neid valdkondi, mille kohta on eespool oleva lõike a punkti 3 kohaselt läbi viidud koolitus.
line checks
Liinilennu kontrollid
Line checks must establish the ability to perform satisfactorily a complete line operation including pre-flight and post-flight procedures and use of the equipment provided, as specified in the operations manual.
Liinilennu kontrollide käigus tehakse kindlaks, kas piloot on võimeline sooritama kogu liinilendu, sealhulgas lennueelseid ja lennujärgseid protseduure, ning kasutama ettenähtud seadmeid/varustust nii, nagu on lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud.
The flight crew must be assessed on their crew resource management (CRM) skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the operations manual.
Hinnata tuleb lennumeeskonna konnaliikmete koostöövõime (CRM) oskusi, kasutades hindamiseks lennuametile vastuvõetavat ja lennutegevuskäsiraamatus avaldatud metoodikat.
The purpose of such assessment is to:
Sellise hindamise eesmärk on järgmine:
provide feedback to the crew collectively and individually and serve to identify retraining; and
anda kogu meeskonnale ja individuaalselt meeskonnaliikmetele tagasisidet ja määrata uue koolituse vajadus ning
be used to improve the CRM training system.
kasutada hindamistulemusi meeskonna koostöövõime (CRM) koolitussüsteemi parandamiseks.
When pilots are assigned duties as pilot flying and pilot non-flying they must be checked in both functions.
Kui piloodid tegutsevad nii piloteerivate kui ka mittepiloteerivate pilootidena, tuleb neid kontrollida mõlemates kohustes.
Line checks must be completed in an aeroplane.
Liinilennu kontrollid tuleb läbi viia lennukil.
Line checks must be conducted by commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority.
Liinilennu kontrollid tuleb läbi viia käitaja poolt määratud ja lennuametile vastuvõetavate õhusõiduki kaptenitega.
The person conducting the line check, who is described in OPS 1.965(a)(4)(ii), shall be trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills and shall occupy an observer's seat where installed.
Liinilendude kontrolli läbi viival isikul, kelle kohta on sätestatud nõuded OPS 1.965 lõike a punkti 4 alalõikes ii, peab olema koolitatud meeskonna koostöövõime ja vastavate oskuste hindamises ning tal tuleb istuda vaatleja kohal, kui see on lennukisse paigaldatud.
In the case of long haul operations where additional operating flight crew are carried, the person may fulfil the function of a cruise relief pilot and shall not occupy either pilot's seat during take-off, departure, initial cruise, descent, approach and landing.
Pikkade lendude korral, kui pardal on ka lennumeeskonna lisaliikmed, võib see isik täita asenduspiloodi ülesandeid, kuid stardi, väljumise, esmase reisilennu, laskumise, lähenemise ja maandumise ajal ei istu ta kummalgi piloodi istmel.
His/her CRM assessments shall solely be based on observations made during the initial briefing, cabin briefing, cockpit briefing and those phases where he/she occupies the observer's seat.
Tema meeskonna koostöövõime (CRM) hinnangud põhinevad vaid tähelepanekutel, mida ta tegi lennu esmase ettevalmistuse (briefing), salongi ettevalmistuse (cabin briefing), piloodikabiini ettevalmistuse (cocpit briefing) ajal ning nende lennu etappide ajal, mil ta istub vaatleja kohal.
Appendix 2 to OPS 1.965
OPS 1.965 2. liide
Recurrent training and checking — system panel operators
Regulaarne korduvkoolitus ja kontroll — süsteemi paneelioperaatorid
The recurrent training and checking for system panel operators shall meet the requirements for pilots and any additional specific duties, omitting those items that do not apply to system panel operators.
Süsteemi paneelioperaatorite regulaarne korduvkoolitus ja kontrollimine peab vastama pilootidele kehtestatud nõuetele ja süsteemi paneelioperaatoritele kehtivatele lisanõuetele, välja arvatud need teemad, mis paneelioperaatoreid ei puuduta.
Recurrent training and checking for system panel operators shall, whenever possible, take place concurrently with a pilot undergoing recurrent training and checking.
Kui võimalik, peab süsteemi paneelioperaatorite regulaarne korduvkoolitus ja kontrollimine toimuma koos piloodi regulaarse korduvkoolituse ja kontrollimisega.
A line check shall be conducted by a commander nominated by the operator and acceptable to the Authority or by a system panel operator type rating instructor or examiner.
Liinilennu kontrolli viib läbi käitaja poolt määratud ja lennuametile vastuvõetav õhusõiduki kapten või süsteemi paneelioperaatori tüübipädevuse lennuõpetaja või kontrollpiloot.
Appendix 1 to OPS 1.968
OPS 1.968 1. liide
an engine failure during take-off;
mootoririke stardi ajal;
a one engine inoperative approach and go-around; and
lähenemine ja kordusringile minek ühe mittetöötava mootoriga ning
a one engine inoperative landing.
maandumine ühe mittetöötava mootoriga.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated.
Kui manöövreid mittetöötava mootoriga sooritatakse lennukil, tuleb mootoririket jäljendada.
When operating in the right-hand seat, the checks required by OPS for operating in the left-hand seat must, in addition, be valid and current.
Parempoolsel istmel töötamiseks peavad olema sooritatud ja kehtima ka kontrollid, mida OPS kohaselt nõutakse töötamiseks vasakul istmel.
A pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), practice of drills and procedures, which would not, normally, be the relieving pilot's responsibility.
Piloot, kes asendab õhusõiduki kaptenit, peab olema OPS 1.965 lõikes b sätestatud käitajapoolse lennuoskuste tasemekontrolli ajal näidanud nende harjutuste ja protseduuride sooritamist, mis tavaliselt ei kuulu asenduspiloodi kohustuste hulka.
Where the differences between left and right seats are not significant (for example because of use of autopilot) then practice may be conducted in either seat.
Juhul, kui vasak- ja parempoolsel istmel töötamise vahel ei ole olulisi erinevusi (näiteks autopiloodi tõttu), võib neid harjutusi ja protseduure sooritada ükskõik kummal istmel.
A pilot other than the commander occupying the left-hand seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), which would otherwise have been the commander's responsibility acting as pilot non-flying.
Vasakul istmel tegutseval piloodil, kes ei ole õhusõiduki kapten, tuleb käitajapoolse lennuoskuse tasemekontrolli käigus näidata OPS 1.965 lõikes b sätestatud harjutuste ja protseduuride sooritamist, mis on tavaliselt mittepiloteeriva piloodina tegutseva õhusõiduki kapteni kohustused.
Appendix 1 to OPS 1.980
OPS 1.980 1. liide
When a flight crew member operates more than one aeroplane class, type or variant listed according to applicable flight crew licensing requirements but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Kui lennumeeskonna liige lendab rohkem kui ühel lennukiklassil, -tüübil või -variandil, mis on loetletud kehtivates lennumeeskonna lubade väljaandmist reguleerivates nõuetes ning mille kohta ei ole tema lennundusloal ühist kannet, tuleb käitajal täita järgmised nõuded:
a flight crew member shall not operate more than:
lennumeeskonna liige ei tohi lennata rohkem kui
three piston-engined aeroplane types or variants; or
kolmel kolbmootoriga lennukitüübil või variandil või
three turbo propeller aeroplane types or variants; or
kolmel turbopropellermootoriga lennukitüübil või variandil või
one turbo-propeller aeroplane type or variant and one piston engined aeroplane type or variant; or.
ühel turbopropellermootoriga lennukitüübil või -variandil ja ühel kolbmootoriga lennukitüübil või -variandil või
one turbo-propeller aeroplane type or variant and any aeroplane within a particular class.
ühel turbopropellermootoriga lennukitüübil või variandil ja mis tahes sama klassi lennukil;
OPS 1.965 for each type or variant operated unless the operator has demonstrated specific procedures and/or operational restrictions, which are acceptable to the Authority.
käitaja peab täitma kõiki punktis OPS 1.965 tema poolt käitatavatele lennukitüüpidele või -variantidele sätestatud nõudeid, kui ta ei ole demonstreerinud lennuametile vastuvõetavaid eriprotseduure ja/või käitamispiiranguid.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant within one or more licence endorsement as defined by flight crew licensing (type — multi-pilot), an operator shall ensure that:
Kui lennumeeskonna liige lendab rohkem kui ühel lennukitüübil või -variandil, mille kohta on tema lennundusloal üks või enam lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevates nõuetes (mitme piloodiga lennukitüüp) määratletud kannet, tagab käitaja, et
the minimum flight crew complement specified in the operations manual is the same for each type or variant to be operated;
lennutegevuskäsiraamatus kindlaks määratud minimaalne lennumeeskonna liikmete arv on kõikide tüüpide või variantide korral sama;
a flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence endorsement is required; and
lennumeeskonna liige ei lenda enam kui kahel lennukitüübil või -variandil, mille kohta nõutakse eraldi kandeid lennundusloal, ning
only aeroplanes within one licence endorsement are flown in any one flight duty period unless the operator has established procedures to ensure adequate time for preparation.
ühe lennuaja jooksul lennatakse ainult lennundusloa ühe kande all märgitud lennukitel juhul, kui käitaja ei ole piisava ettevalmistusaja tagamiseks kehtestanud protseduure.
Note: In cases where more than one licence endorsement is involved, see subparagraphs (c) and (d).
Märkus: kui lennatakse lennukitel, mille kohta on lennundusoal rohkem kui üks kanne, siis vt allpool olevaid lõikeid c ja d.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in flight crew licensing (type single pilot and type multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Kui lennumeeskonna liige lendab rohkem kui ühel lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevates nõuetes loetletud lennukitüübil või variandil (ühe piloodiga tüübid ja mitme piloodiga tüübid), kuid mitte ühise lennundusloa kande alusel, tuleb käitajal täita
subparagraphs (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above;
eespool oleva lõike b punktide 1, 2 ja 3 nõudeid;
subparagraph (d) below.
allpool toodud lõike d nõudeid.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in flight crew licensing (type — multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Kui lennumeeskonna liige lendab rohkem kui ühel lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevates nõuetes loetletud lennukitüübil või variandil (mitme piloodiga tüübid), kuid mitte ühise lennundusloa kande alusel, tuleb käitajal täita järgmisi nõudeid:
subparagraphs (b)(1), (b)(2) and (b)(3);
eespool oleva lõike b punktide 1, 2 ja 3 nõudeid;
before exercising the privileges of two licence endorsements:
enne lennundusloal oleva kahe kandega kaasnevate õiguste kasutamist
flight crew members must have completed two consecutive operator proficiency checks and must have 500 hours in the relevant crew position in commercial air transport operations with the same operator;
peab lennumeeskonna liige olema sooritanud kaks järjestikust käitajapoolset lennuoskuste tasemekontrolli ning peab olema lennanud 500 tundi asjakohase lennumeeskonna liikme kohustustes ärilise lennutranspordi lendudel sama käitaja juures;
in the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of two licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander six months and 300 hours, and the pilot must have completed two consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise two licence endorsements.
peab piloodil, kellel on lennukogemus käitaja juures ja kes kasutab lennundusloal oleva kahe kandega kaasnevaid õigusi ning kes seejärel määratakse õhusõiduki kapteniks ühel nendest lennukitüüpidest, olema minimaalne lennukogemus vähemalt kuus kuud ja 300 päeva õhusõiduki kaptenina ning ta peab olema sooritanud kaks järjestikust käitajapoolset lennuoskuste tasemekontrolli enne seda, kui ta saab jälle kasutada kahe lennundusloa kandega kaasnevaid õigusi;
Before commencing training for and operation of another type or variant, flight crew members must have completed three months and 150 hours flying on the base aeroplane, and this must include at least one proficiency check.
enne uuel lennukitüübil või -variandil koolituse või lennu alustamist peab lennumeeskonna liikmetel olema lennuki põhitüübil kolme kuu ja 150 tunni pikkune lennukogemus ja sealjuures sooritatud vähemalt üks lennuoskuste tasemekontroll;
After completion of the initial line check on the new type, 50 hours flying or 20 sectors must be achieved solely on aeroplanes of the new type rating.
pärast esimest liinilennu kontrolli uuel lennukitüübil peab olema lennatud 50 tundi või 20 arvestuslikku marsruutlendu ainult seda tüüpi lennukil;
OPS 1.970 for each type operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7).
OPS 1.970 nõuded kõikide tüüpide osas, kui lennuamet ei ole lubanud lennutundide arvestamist vastavalt punktile 7;
The period within which line flying experience is required on each type must be specified in the operations manual.
lennutegevuskäsiraamatus peab olema kindlaks määratud, kui pikaajalist liinilennu kogemust iga lennukitüübi puhul nõutakse;
Where credits are sought to reduce the training and checking and recent experience requirements between aeroplane types, the operator must demonstrate to the Authority which items need not be repeated on each type or variant because of similarities
kui soovitakse ühe tüübi koolituse ja kontrolli ning hiljutise lennukogemuse arvestamist teise lennukitüübi puhul, tuleb käitajal lennuametile näidata, milliseid teemasid ei ole sarnasuste tõttu tarvis iga tüübi või variandi puhul korrata:
OPS 1.965(b) requires two operator proficiency checks every year.
OPS 1.965 lõike b kohaselt peab igal aastal tegema kaks käitajapoolset lennuoskuste tasemekontrolli.
When credit is given in accordance with subparagraph (7) for operator proficiency checks to alternate between the two types, each operator proficiency check revalidates the operator proficiency check for the other type.
Kui vastavalt punktile 7 arvestatakse ühe tüübi lennuoskuse tasemekontrolli tulemusi kahe tüübi jaoks, siis pikendavad kõik käitaja lennuoskuste tasemekontrollid ka teise tüübi jaoks käitaja lennuoskuste tasemekontrolli tulemust.
Provided that the period between licence proficiency checks does not exceed that prescribed in the applicable regulation in the field of flight crew licensing for each type, the relevant requirements on flight crew licensing will be satisfied.
Kui aeg tüübipädevuse pikendamiseks või uuendamiseks tehtavate lennuoskuse tasemekontrollide vahel ei ole pikem ajast, mis on igale tüübile lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevate nõuete kohaselt ette nähtud, siis on sellega lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevad nõuded täidetud.
In addition relevant and approved recurrent training must be specified in the operations manual.
Lisaks sellele peab lennutegevuskäsiraamatus olema kindlaks määratud asjakohane ja heakskiidetud regulaarne korduvkoolitus;
OPS 1.965(c) requires one line check every year.
OPS 1.965 lõike c kohaselt peab igal aastal tegema ühe liinilennu kontrolli.
When credit is given in accordance with subparagraph (7) for line checks to alternate between types or variants, each line check revalidates the line check for the other type or variant.
Kui vastavalt punktile 7 arvestatakse ühe tüübi või variandi liinilennu kontrolli tulemusi mitme tüübi või variandi jaoks, siis pikendavad kõik käitaja liinilennu kontrollid ka teise tüübi või variandi jaoks käitaja liinilennu kontrolli tulemust;
Annual emergency and safety equipment training and checking must cover all requirements for each type.
iga-aastane avarii- ja päästevarustuse koolitus ja kontroll peab hõlmama iga tüübi kohta kehtestatud kõiki nõudeid;
OPS 1.965 for each type or variant operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7).
OPS 1.965 nõuded kõikide tüüpide või variantide osas, juhul kui lennuamet ei ole lubanud koolituse ja kogemuste arvestamist vastavalt punktile 7.
When a flight crew member operates combinations of aeroplane types or variants as defined in flight crew licensing (class- single pilot and type — multi pilot) an operator must demonstrate that specific procedures and/or operational restrictions are approved in accordance with OPS 1.980(d).
Kui lennumeeskonna liige lendab mitmel lennukitüübil või -variandil, mis on määratletud lennumeeskonna liikmete lubasid käsitlevates nõuetes (ühe piloodiga klass ja mitme piloodiga tüüp), tuleb käitajal näidata, et eriprotseduurid ja/või käitamispiirangud on heaks kiidetud vastavalt OPS 1.980 lõike d nõuetele.
CABIN CREW
SALONGIPERSONAL
An operator shall ensure that all cabin crew members comply with the requirements of this subpart and any other safety requirements applicable to cabin crew.
Käitaja tagab, et kõik salongipersonali liikmed vastavad käesoleva alajao nõuetele ja kõikidele teistele salongipersonali liikmeid käsitlevatele ohutusnõuetele.
For the purpose of this Regulation, “cabin crew member” means any crew member, other than a flight crew member, who performs, in the interests of safety of passengers, duties assigned to him/her by the operator or the commander in the cabin of an aeroplane.
Käesolevas määruses tähendab salongipersonali liige lennumeeskonda mittekuuluvat meeskonna liiget, kes reisijate ohutuse huvides täidab talle käitaja või õhusõiduki kapteni poolt määratud ülesandeid lennuki reisijatesalongis.
Identification
Identimine
An operator shall ensure that all cabin crew members wear the operator's cabin crew uniform and are clearly identifiable to the passengers as a cabin crew member.
Käitaja tagab, et kõik salongipersonali liikmed kannavad käitaja salongipersonali vormi ja on reisijatele selgesti salongipersonali liikmena äratuntavad.