natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the moment there is no common standard of referencing water level information (Germany for example is using the GlW, gleichwertiger Wasserstand, the Danube Commission is recommending the RNW, Regulierungs Niederwasser, which is defined slightly different.
Hetkel ei ole üldist standardit veetaseme teabe edastamiseks (Saksamaa kasutab GlWd (gleichwertiger Wasserstand), Doonau komisjon soovitab RNWd (Regulierungs Niederwasser), mis eelmisest veidi erineb).
The vertical clearance is mostly referred to a high water level, but sometimes to low water level.
Läbisõidukõrgus sõltub enamasti kõrgest veetasemest, kuid vahel ka madalast veetasemest.
The values of gauges are referring to different sea-levels or to special reference points).
Veetasememõõturite näidud viitavad merepinna eri tasemetele või kindlatele võrdluspunktidele).
Therefore it is not possible to integrate water level information in systems for automatic calculation of clearances.
Seega ei ole võimalik veetaseme teavet kasutada läbisõidukõrguse automaatse arvutamise süsteemides.
The reference tables for Notices to Skippers are containing a list of gauges relevant for inland navigation with their reference values.
Kipritele edastatavate teadete viitetabelites on esitatud loetelu asjakohastest siseveeteedel navigeerimiseks vajalikest mõõturitest ja nende viiteväärtustest.
The water level information in the message can be referred to the zero point of a gauge, as it has been done in the past, and the on-board software can calculate the absolute height by use of the reference data of the technical specifications.
Veetaseme teavet võib teates väljendada veetasememõõturi nullväärtuse suhtes, nagu on ka varem tehtud, ja pardatarkvara arvutab tehniliste kirjelduste võrdlusandmeid kasutades absoluutse kõrguse.
WAY OF DISTRIBUTION
AVALDAMISE KORD
Member States shall ensure that Notices to Skippers are provided according to these technical specifications in XML-format downloadable in the Internet.
Liikmesriigid tagavad, et kipritele edastatavad teated antakse edasi Internetist XML-vorminguna allalaaditavate tehniliste kirjelduste kohaselt.
In order to enable a specific download, Internet services should provide a possibility to select:
Kindla allalaaditava faili võimaldamiseks peaksid Interneti-teenused pakkuma võimalust valida:
a specific waterway section (fairway section number of the ID according to Table 1), or
konkreetne veetee osa (ID faarvaatri osa number vastavalt tabelile 1) või
a specific part of a waterway, defined by the river-km (fairway hectometre of the ID according to Table 1) of the starting and the end point,
konkreetne veetee osa, mis on piiritletud jõekilomeetrites (ID faarvaatri hektomeeter vastavalt tabelile 1) alguspunktist lõpp-punkti,
a time of validity (starting date and end date according to Table 1),
kehtivusaeg (alguskuupäev ja lõppkuupäev vastavalt tabelile 1),
and a date of publication of the notice (date of publication according to Table 1).
ja teate avaldamise kuupäev (avaldamise kuupäev vastavalt tabelile 1).
Notices according to this standard can additionally be provided for example by:
Sellel standardil põhinevaid teateid on samuti võimalik edastada, kasutades
WAP (Wireless Application Protocol) services,
WAP (traadita rakenduste protokoll) teenuseid,
E-mail services.
e-posti teenuseid.
Data exchange between the authorities is recommended.
Andmeside ametiasutuste vahel on soovitatav.
All the authorities using this standard can integrate Notices to Skippers of other authorities and countries in their own services.
Kõik seda standardit kasutavad ametiasutused saavad teiste ametiasutuste ning riikide kipritele edastatavaid teateid integreerida omaenda teenustesse ning süsteemidesse.
The participating parties (authorities) can agree the procedure of transmitting the XML messages by push or pull services directly.
Osalised (ametiasutused) võivad otse kokku leppida XML-teadete saatmise tõmbe- ja tõukemeetodi abil.
PROCEDURE FOR CHANGES IN THE REFERENCE TABLES AND THE XML SCHEME OF NOTICES TO SKIPPERS
VIITETABELITE MUUTMISE KORD JA KIPRITELE EDASTATAVATE TEADETE XML-SKEEM
Proposals for amendments to the reference tables or the XML scheme have to be sent together with an explanation, why the amendment is needed to the chairperson of the Notices to Skippers expert group.
XML-skeemi ja viitetabelite muudatusettepanekud peab saatma koos selgitusega muudatuse vajalikkuse kohta kipritele edastatavate teadete eksperdirühma esimehele.
The chairperson shall distribute the proposal to the members of the expert group as well as to the European Commission.
Esimees saadab ettepaneku nii eksperdirühma liikmetele kui ka Euroopa Komisjonile.
As regards the expert group, the amendment procedure as defined in the Terms of Reference for the Notices to Skippers expert group shall apply.
Ekspedirühma suhtes kohaldatakse kipritele edastatavate teadete eksperdirühma pädevusse kuuluvat muutmise korda.
The European Commission will proceed with the amendment in accordance with the procedures established in the RIS Directive.
Euroopa Komisjon menetleb muudatust jõeteabeteenuste direktiivis sätestatud korras.
In this context, one shall take due account of the work of the expert group.
Selles kontekstis peab nõuetekohaselt arvesse võtma eksperdirühma tööd.
If a proposal for amendment is adopted, the updated reference tables and XML scheme are published by the European Commission at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
Muudatusettepaneku vastuvõtmisel avaldab Euroopa Komisjon ajakohastatud viitetabelid ning XML-skeemi aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
STRUCTURE OF THE MESSAGES AND CODING IN XML-FORMAT
TEADETE ÜLESEHITUS JA NENDE KODEERIMINE XML-VORMINGUSSE
This chapter describes the structure and formatting of standardised electronic Notice to Skippers messages.
Käesolevas peatükis kirjeldatakse kipritele edastatavate standarditud elektrooniliste teadete ülesehitust ning vormingut.
Notice to Skippers' messages have the following information sections:
Kipritele edastatavad teated koosnevad järgmistest osadest:
identification of the message,
Teate identifitseerimine.
fairway and traffic related message,
Faarvaatri- ja liiklusteated.
water level related messages as:
Veetasemega seotud teated:
water level messages,
teated veetaseme kohta,
least sounded depth — messages,
teated looditud vee väikseima sügavuse kohta,
vertical clearance — messages,
teated läbisõidukõrguse kohta,
barrage status — messages,
teated avatava kilppaisu asendi kohta,
discharge messages,
teated vooluhulga kohta,
regime messages,
veerežiimiteated,
predicted water level — messages,
teated prognoositava veetaseme kohta,
least sounded predicted depth — messages,
teated prognoositava väikseima sügavuse kohta,
predicted discharge — messages.
teated prognoositava vooluhulga kohta.
ice messages.
Jääteated.
Notice to Skippers message structure
Kipritele edastatavate teadete ülesehitus
Notice to Skippers
Teated kipritele
Message Identification
Teadete identifitseerimine
Traffic and fairway related message
Faarvaatri- ja liiklusteated
Water related messages
Veeteated
Ice messages
jääteated.
Fairway (link)
Faarvaater (teelõik)
Object (point)
Objekt (punkt)
Geographical coordinates (begin, end point)
Geograafilised koordinaadid (algus- ja lõpp-punkt)
Geographical coordinate
Geograafiline koordinaat
Limitation
Piirangud
Measurement
Mõõtmed
Ice Condition
Jääolud
A standardised message in XML-format contains therefore four different sections:
Standardne XML-vormingus teade koosneb seega neljast eri osast:
Message identification
teate identifitseerimine;
Fairway and traffic related messages
faarvaatri- ja liiklusteated;
Water level related messages
veetasemeteated;
Normally in one message only two sections will be filled: The identification section and at least one of the sections: fairway and traffic related messages, water level related or ice message (mix of sections, different type of message information is not allowed).
Tavaliselt täidetakse ühe teate korral vaid kaks osa: identifitseerimise osa ning vähemalt üks osa järgmistest osadest: faarvaatri- ja liiklusteated, veetasemeteated ja jääteated (mitu osa segamini koos eri tüüpi teadetega ei ole lubatud).
The fairway and traffic related section contains limitations for a fairway (link) or an object.
Faarvaatri- ja liiklusteadete osa hõlmab piiranguid faarvaatri (teelõigu) või objekti suhtes.
Notice to Skippers relate to a fairway or a geographical object (point).
Kipritele edastatavad teated on seotud faarvaatri või geograafilise objektiga.
If the message is about an Object the fairway section shall be filled with the related fairway information without the limitation section.
Juhul kui teade on objekti kohta, täidetakse vaid faarvaatri osa asjakohase faarvaatri teabega ning jäetakse piirangute osa tühjaks.
If a notice contains different limitations for different target groups or different communication information for different limitations, several fairway and traffic related sections with the same number can be used.
Kui teade hõlmab eri piiranguid eri otstarbeks või eri sideandmeid eri piirangute tarbeks, kasutatakse mitut sama numbriga faarvaatri- ja liiklusteate osa.
The Water level related message section contains measurements for an Object usually a tide gauge.
Veetasemeteate osas esitatakse objekti mõõtmistulemused (tavaliselt mareograafi).
The Ice message section contains information about the ice conditions and for a fairway (link).
Jääteate osas esitatakse teave jääolude ning faarvaatri kohta.
This section gives an overview of the definition of the message coded in XML.
Käesolev osa annab ülevaate XML-faili kodeeritud teate definitsioonist.
A XML-scheme for Notices to Skippers containing a complete definition for all the XML elements including the possible formats is published at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
Kõigi XML-elementide formaadid ning võimalikud väärtused on kirjeldatud kipritele edastatavate teadete XML-skeemis aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
XML message specification
XML-definitsioon
Rules applicable to table 1:
Tabeli 1 puhul rakendatavad reeglid.
In one message at least two sections have to be filled in:
Ühe teate korral tuleb täita vähemalt kaks teate osa
fairway and traffic related messages (2),
faarvaatri- ja liiklusteated (2),
water level related message (3),
veetasemeteated (3),
ice message (4).
jääteated (4).
Group 2.11 (fairway section) is also available for object related messages (No 2.12).
Grupp 2.11 (faarvaatri osa) on kasutatav ka objektiga seotud teadete korral (nr 2.12.)
Group 2.12 (objects) is not available for fairway related messages (No 2.11).
Grupp 2.12 (objektid) ei ole kasutatav faarvaatriga seotud teadete korral (nr 2.11).
In group 4.3, at least one of the conditional elements 4.3.3 to 4.3.6 have to be filled in.
Grupis 4.3 tuleb täita vähemalt üks tingimuselementidest 4.3.3–4.3.6.
If a conditional group contains mandatory subgroups or elements these are only mandatory if the group on the higher level is applied.
Kui tingimuslik grupp sisaldab kohustuslikke alagruppe või elemente, on need kohustuslikud ainult siis, kui rakendatakse kõrgema taseme gruppi.
Only mandatory for water levels and vertical clearance.
Kohustuslik üksnes veetaseme ja läbisõidukõrguse puhul.
<?xml version=«1.0’ encoding=«iso-8859-1’?>
<?xml version=«1.0» encoding=«iso-8859-1»?>
<fairway_section>
Fairway section, also available for objects (no.
The meaning of the different tags used in the XML definition is described on the page ‘Tags’ of the reference tables for Notices to Skippers at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
XML-definitsioonis kasutatud eri märgendite tähendused on kirjeldatud kipritele edastatavate teadete viitetabelis leheküljel “Tags” (märgendid) aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
The meaning of the different codes used in the XML definition is described in the reference tables for Notices to Skippers at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm The formats and possible values of all XML elements are described in the XML Scheme for Notices to Skippers at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
XML-definitsioonis kasutatud eri koodide tähendused on kirjeldatud kipritele edastatavate teadete viitetabelites aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm. Kõigi XML-elementide formaadid ning võimalikud väärtused on kirjeldatud kipritele edastatavate teadete XML-skeemis aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
Notices to Skippers can be divided into two categories, namely URGENT and NOT URGENT.
Kipritele edastatavad teated võib jagada kahte kategooriasse – KIIRELOOMULISED ja MITTEKIIRELOOMULISED.
Urgent notices always contain a limitation for shipping traffic.
Kiireloomulised teated sisaldavad alati laevaliikluse piiramist.
There must therefore be one or more records in the limitations section.
Seega peab teate piirangute osas olema vähemalt üks või mitu kirjet.
If there is no limitation section the message is not urgent.
Kui teatel piirangute osa ei ole, siis ei ole teade kiireloomuline.
Latitude and longitude coordinates are referred to WGS 84 and presented in degrees and minutes with at least three, but preferable four decimals (dd mm.mmmm N, ddd mm.mmmm E)
Laius- ja pikkuskraadi koordinaadid saadetakse WGS 84 süsteemi ning esitatakse kraadides ja minutites vähemalt kolme, eelistatavalt nelja kümnendkoha täpsusega (dd mm.mmmm N, ddd mm.mmmm E).
Decimals in numeric fields are indicated with a. (period).
Kümnendkohad on tähistatud arvväljadel punktiga.
No thousand separators are used.
Tuhandeliste eraldajat ei kasutata.
Only cm, m3/s, h, km/h and kW are allowed to be used as units.
Ainult mõõtühikud cm, m3/s, h, km/h ja kW on lubatud.
For waterways there is no objects section.
Veeteede puhul objektide osa puudub.
For objects (bridges etc.) the waterway section shall be included.
Objektide (sillad jne) esinemise korral lisatakse veetee osa.
The location code according to the technical specification for electronic ship reporting has to be used as unique ID.
Vastavalt elektrooniliste laevadest teatamise süsteemide tehnilistele kirjeldustele peab asukohakoodi kasutama kui ühekordset IDd.
In the following, the meaning of and situations defined by the different subject codes are explained.
Järgnevalt on selgitatud eri teemakoodide tähendusi ning olukordi, mil nad võivad esineda.
Blockage
Blokeerimine
In case, no form of navigation is possible:
Kui laevasõit ei ole võimalik:
through all the lock chambers of a lock,
läbi lüüsi ühegi lüüsikambri,
through all the passages of a bridge,
läbi ühegi sillaava,
passing a specified point on the fairway,
faarvaatril kindlaksmääratud punktist möödumisel,
on a specified section of the fairway.
kindlaksmääratud faarvaatri osal.
Partial obstruction
Osaline takistus
In case, limited navigation is possible:
Kui piiratud navigatsioon on võimalik:
through one or more lock chambers of a lock, leaving at least one open,
läbi lüüsi ühe või enama lüüsikambri, jättes vähemalt ühe lüüsikambri vabaks,
through one or more passages of a bridge, leaving at least one open,
läbi silla ühe või enama sillaava, jättes vähemalt ühe ava vabaks,
passing a specified point on the fairway, leaving a part of the fairway open.
faarvaatril kindlaksmääratud punkti möödumisel, jättes osa faarvaatrist vabaks.
Delay
Viivitus
In case, an obstruction occurs, limited in time, at a bridge, lock or on a section, between a specified start and end date.
Kui tekib ajaliselt piiritletud takistus silla juures või lüüsis kindlaksmääratud algus- ja lõppkuupäeva vahel.
For example: Delay of at most two hours on November 13 between 08:00 and 17:00.
Näiteks: kahetunnine viivitus 13. novembril kella 8.00 ja 17.00 vahel.
Encoded:
Kodeeritud:
No service
Teenuse puudumine
In case a movable bridge is not operated during a specified period.
Kui avatav sild ei tööta mingil kindlaksmääratud ajavahemikul.
This period should lie within the normal operating hours.
Ajavahemik peaks jääma tavalise tööaja piiresse.
No service of a lock is an ‘Obstruction’ or ‘Delay’.
Lüüsiteenuse puudumine tähendab takistust või viivitust.
No service of a movable bridge means that passing under the bridge still is possible.
Avatava silla mittetöötamisel on silla alt läbisõit siiski võimalik.
Otherwise it is an ‘Obstruction’.
Vastasel korral on avatava silla mittetöötamine takistus.
Change Service
Teenuse muutmine
In case a modification in the normal operating hours occurs at a lock or bridge.
Kui lüüsi või silla tavalist tööaega muudetakse.
Normally this means a limitation of the operating hours, due to work, rather than an increase.
Tavaliselt tähendab see töötundide vähendamist töö tõttu, mitte suurendamist.
A limitation in the operating hours of a lock usually implies an obstruction.
Lüüsi töötundide vähendamine eeldab tavaliselt takistust.
For example if a lock normally is operated between 06:00 and 20:00, and the operating hours are now limited to between 10:00 and 14:00, then this will result in an obstruction between 06:00 and 10:00 and another obstruction between 14:00 and 20:00.
Näiteks kui lüüsi tavaline tööaeg on kella 06.00–20.00 ning tööaja lühendamise tõttu töötab lüüs kella 10.00–14.00, on tagajärjeks üks takistus kella 06.00–10.00 ning teine takistus kella 14.00–20.00.
A limitation in the operating hours of a bridge usually implies ‘No Service’.
Silla töötundide vähendamine eeldab tavaliselt teenustööde puudumist.
In case somewhere a smaller maximum length for passing vessels is allowed/possible.
Juhul kui läbisõitvate laevade puhul on lubatud/võimalikku maksimaalset pikkust vähendatud.
Usually this occurs at a lock (half lock chamber).
Tavaliselt esineb seda lüüsis (lüüsikambris).
Clearance width
Kasutatav laius
In case somewhere a smaller maximum width for passing vessels is available.
Juhul kui läbisõitvate laevade puhul on võimalikku maksimaalset laiust vähendatud.
This occurs during work on a lock/bridge.
Tavaliselt esineb seda lüüsi- või sillatöödel.
This subject is also used if the available width of the fairway is less, even if this has no influence on the maximum available width of the waterway.
Seda kategooriat kasutatakse ka siis, kui kasutatava faarvaatri laius on väiksem, isegi kui see ei mõjuta veetee maksimaalset kasutatavat laiust.
Vessel air draught
Veesõiduki kõrgus veepinnast
In case somewhere a smaller maximum height for passing vessels is allowed.
Juhul kui läbisõitvate laevade puhul on lubatud maksimaalset kõrgust vähendatud.
Clearance height
Kasutatav kõrgus
This occurs also if the vertical clearance is locally decreased by for example painting equipment.
Juhul kui läbisõidukõrgust on vähendatud, näiteks värvimistöö seadmetega.
Vessel draught
Laeva süvis
In case somewhere a smaller maximum draught for passing vessels is allowed.
Juhul kui läbisõitvate laevade puhul on lubatud maksimaalset süvist vähendatud.
Available depth
Kasutatav sügavus
In case the least sounded depth is modified.
Kui muutub looditud väikseim sügavus.
This has no impact on the maximum draught.
See ei mõjuta maksimaalset süvist.
No mooring
Keelatud silduda
In case somewhere on the fairway mooring is not allowed.
Kui faarvaatri mingis kohas ei ole sildumine lubatud.
Change of marks
Märkide muutumine
In case a change occurs in the fairway marks used for navigational purposes, such as buoys, beacons, sector lights, notice marks, etc.
Kui on muudetud navigatsiooniks kasutatavaid faarvaatri märke, nagu poid, majakad, tuled, ohutusmärgid jne.
Work
Tööd
Other activities on or near the fairway which do not fall within the mentioned subjects.
Muu tegevus faarvaatril või selle läheduses, mida ükski eespool nimetatud teema ei hõlma.
Dredging
Süvendustööd
Dredging activities for which none of the other mentioned subjects are valid.
Süvendustööd, mida ükski eespool nimetatud teema ei hõlma.
Exercises
Ülesanded
Exercises for which none of the other mentioned subjects are valid.
Ülesanded, mida ükski eespool nimetatud teema ei hõlma.
Event
Üritus
Events (rowing competitions, fireworks etc.) where none of the other mentioned subjects are valid.
Üritused (aerutamisvõistlused, ilutulestik jne), mida ükski eespool nimetatud teema ei hõlma.
Announcement
Teadaanne
All other notices where none of the other (structured) subjects are valid.
Kõik muud teated, mida ükski eespool nimetatud teema ei hõlma.
Notice withdrawn
Teate tühistamine
The message has to be published as a serial number of the original message.
Teade tuleb avaldada esialgse teate järjekorranumbriga.
If for one single message more subjects are possible, then the limitation with the greatest impact on shipping traffic is selected.
Kui üks teade hõlmab mitut teemat, siis valitakse teema, millele piirangu kehtestamisel on kõige suurem mõju laevaliiklusele.
The meaning of the ice codes used in the XML definition is described in the reference tables of Notices to Skippers at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
XML-definitsioonis kasutatud jääkoodide tähendus on kirjeldatud kipritele edastatavate teadete viitetabelites aadressil http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
The thickness indicated in column 2 of the ice_condition_code gives information on average thickness only.
Jää_oleku_koodi teises veerus osutatud paksus tähendab ainult keskmist paksust.
The description has to be used to select the code for a specific situation.
Kirjeldust peab kasutama koodi valimisel kindlaks olukorraks.
The limitation period has to be encoded by:
Piirangu kehtivus peab olema kodeeritud järgmiselt:
date_start,
date_start
date_end,
date_end
time_start,
time_start
time_end,
time_end
interval_code.
interval_code
As the limitation period is very important for voyage planning, limitation periods have to be encoded in accordance with the following examples:
Kuna piirangu kehtivuse aeg on laevasõidu plaanimisel väga tähtis, siis peab see olema kodeeritud järgmiste näidete kohaselt:
Limitation period
Piirangu kehtivus
Continuous (C)
Kestev (C)
2005-01-01 to 2005-01-31, each day from 07:00 to 20:00
2005-01-01 kuni 2005-01-31, iga päev de 07:00 à 20:00
Daily (M)
Iga-päevane (M)
2005-01-01 to 2005-01-31, every working day (Monday to Friday) from 07:00 to 20:00
2005-01-01 kuni 2005-01-31, igal tööpäeval (esmaspäevast reedeni) 07:00 à 20:00
Monday to Friday (M)
Esmaspäevast reedeni (M)
2005-01-01 to 2005-01-21, each week from Monday 07:00 to Friday 20:00
2005-01-01 kuni 2005-01-21, iga nädala esmaspäeval kella 07:00st reede kella 20:00ni
2005-01-01 to 2005-01-31, each day from 07:00 to 20:00 with the exception of 2005-01-06
2005-01-01, kuni 2005-01-31, iga päev 07:00 à 20:00, v.a 2005-01-06
With the exception of (M)
Välja arvatud (M)
the identification section (1),
identifitseerimisosa (1),
one of the sections:
üks järgmistest osadest:
Default:all
Default: all
be compatible with the data-structure of Inland ECDIS to facilitate integration of Notices to Skippers into Inland ECDIS, facilitate data-exchange between different countries,
sobib kokku siseveeteedel kasutatava elektronkaartide kuva- ja infosüsteemi andmestruktuuriga, et võimaldada kipritele edastatavate teadete integreerimist siseveeteedel kasutatavasse elektronkaartide kuva- ja infosüsteemi,
Commission Regulation (EC) No 417/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 417/2007,
This Regulation shall enter into force on 19 April 2007.
Käesolev määrus jõustub 19. aprillil 2007.
to Commission Regulation of 18 April 2007 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Komisjoni 18. aprilli 2007. aasta määrusele, millega kehtestatakse kindlad impordiväärtused, et määrata kindlaks teatava puu- ja köögivilja hind piiril
Commission Regulation (EC) No 418/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 418/2007,
Commission Regulation (EC) No 32/2007 [6] should therefore be repealed and replaced by a new Regulation.
Seepärast tuleks (EÜ) nr 32/2007 [6] kehtetuks tunnistada ja asendada uue määrusega.
Regulation (EC) No 32/2007 is repealed.
Määrus (EÜ) nr 32/2007 tunnistatakse kehtetuks.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1791/2006 (OJ L 363, 20.12.2006, p. 1).
Määrust on viimati muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 1791/2006 (ELT L 363, 20.12.2006, lk 1).
OJ L 10, 17.1.2007, p. 3.
ELT L 10, 17.1.2007, lk 3.