natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ III lisa punktile 2 peab raudtee-ettevõtja ohutuse juhtimissüsteem sisaldama kinnitamisprotsessi, millega tagatakse, et muudetud elemente käsitleva dokumendi sisu on täielik ja täpne.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Asjaomane raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab ette nägema juhtide reaalajas teavitamise kõikidest marsruudil ohutuskorralduses tehtud muudatustest (ERTMSi/ETCSi kasutamisel peab protsess olema kordumatu).
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Rongide sõidugraafikute andmete esitamine soodustab rongide täpset liikumist ja aitab osutada tõhusat teenust.
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Raudtee-ettevõtja peab juhtidele esitama rongi normaalseks liiklemiseks vajalikud andmed, mis peavad sisaldama vähemalt järgmist:
the train identification;
rongi identifitseerimisandmed;
the train running days (if necessary);
rongi sõidupäevad (vajaduse korral);
the stopping points and the activities associated with them
peatuspunktid ja nendega seotud tegevused;
other timing points;
muud ajaarvestuspunktid;
the arrival/departure/passing times at each of those points.
saabumis-/väljumis-/läbisõiduaeg iga nimetatud punkti kohta.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Need rongi sõiduandmed, mis peavad põhinema raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja esitatud teabel, võib anda elektrooniliselt või paberil.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Kõikidel liinidel, kus raudtee-ettevõtja tegutseb, tuleb nende esitamiseks juhile kasutada sama esitusviisi.
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Raudtee-ettevõtja peab juhile andma kogu teabe, mis on seotud veeremi käitamisega halvenenud olukordades (nt abi vajavate rongide puhul).
Such documentation must also focus on the specific interface with the Infrastructure Manager’s staff in these cases.
Need dokumendid peavad keskenduma ka neil juhtudel kasutatavale konkreetsele liidesele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja personaliga.
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Raudtee-ettevõtja peab kõikidele oma töötajatele (rongis või mujal), kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid, millel on otsene kokkupuude raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja personali, seadmete või süsteemidega, esitama eeskirjad, protseduurid ning veeremi ja konkreetsete marsruutidega seotud andmed, mida ta peab nende ülesannete täitmisel vajalikuks.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Need andmed peavad olema kohaldatavad nii harilikes kui ka halvenenud kasutustingimustes.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Rongides töötavale personalile ette nähtud informatsiooni struktuur, vorming, sisu ning koostamise ja ajakohastamise protsess peavad põhinema käesolevate KTKde punktis 4.2.1.2 sätestatud nõuetel.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Kõik andmed, mis on vajalikud ohutusalase sidevahetuse tagamiseks rongide liikumislube andva personali ja rongimeeskondade vahel, tuleb esitada:
documents describing the Communications Principles (annex C);
sidepõhimõtteid kirjeldavates dokumentides (lisa C);
the document entitled Forms Book.
dokumendis pealkirjaga “Vormide kogu”.
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab koostama need dokumendid oma töökeeles.
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Rongimeeskonna, raudtee-ettevõtja teiste töötajate (nagu on määratletud lisas L) ja rongide liikumislube andva personali vahelises ohutusalases teabevahetuses kasutatav keel on asjaomase marsruudi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja töökeel (vt sõnastikku).
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Rongimeeskonna ja rongide liikumislube andva personali vahelise ohutusalase teabevahetuse põhimõtted on esitatud lisas C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
Vastavalt direktiivile 2001/14/EÜ on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kohustatud avaldama töökeele, mida tema personal igapäevases töös kasutab.
Where however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the Infrastructure Manager to determine the geographic boundaries for its use.
Kui aga kohalikud tavad nõuavad ka mõne teise keele kasutamist, on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kohustatud kindlaks määrama selle kasutusala geograafilised piirid.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAINS
RONGIDEGA SEOTUD NÄITAJAD
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Raudtee-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi esi- ja tagaosa tähistavate vahenditega.
The Railway Undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Raudtee-ettevõtja peab sisselülitatud valgete esilaternate olemasolu ja nende paigutuse abil tagama, et lähenev rong on selgelt nähtav ja äratuntav.
This is to enable it to be distinguished as an approaching train from nearby road vehicles or other moving objects.
Sellega võimaldatakse lähedalasuvatel maanteesõidukitel või muudel liikuvatel objektidel tuvastada, et tegemist on läheneva rongiga.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Üksikasjalikud nõuded on antud punktis 4.3.3.4.1.
These requirements are specified in Annex S.
Nõuded on sätestatud lisas S.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Raudtee-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi lähenemisest märku andva helisignaalseadmega.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Helisignaalseadet peab olema võimalik käivitada kõikidest juhtimisasenditest.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Igal veeremiüksusel peab olema kordumatu number, mis võimaldab seda teiste rööbassõidukite seas identifitseerida.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Number peab olema selgelt esitatud vähemalt veeremiüksuse mõlemal küljel.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Samuti peab olema võimalik kindlaks teha veeremiüksuse suhtes kehtivaid kasutuspiiranguid.
Further requirements are specified in Annex P.
Täiendavad nõuded on sätestatud lisas P.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey, taking into account the following:
Raudtee-ettevõtja peab tagama kõikide vagunite ohutu ja kindla laadimise ning nende püsimise samas seisundis kogu veo kestel, pidades silmas järgmist.
Vehicles must be loaded so as to evenly distribute the weight of the load over all the axles.
Vagunid tuleb laadida selliselt, et koormamass jaotuks ühtlaselt kõikidele telgedele.
Where, due to the size or shape of a particular load, this is not possible the Railway Undertaking must apply special conditions of travel to the load for the entire journey.
Kui see ei ole võimalik konkreetse veose suuruse või kuju tõttu, peab raudtee-ettevõtja kogu veo kestel rakendama veo eritingimusi.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are not loaded beyond their axle load limit.
Raudtee-ettevõtja peab tagama, et veeremit ei laadita üle ettenähtud teljekoormuse.
They must also ensure that vehicles are not loaded beyond the axle load limit of any part of the planned route (unless the Infrastructure Manager(s) concerned have authorised the movement).
Samuti peab ta tagama, et veeremit ei laadita üle lubatud teljekoormuse kavandatava marsruudi ühelgi osal (välja arvatud juhul, kui asjaomased raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad on sõiduks loa andnud).
Railway Undertakings must ensure that loads and any unused load securing equipment on or in vehicles are secured in a safe manner to prevent unnecessary movement during the journey.
Raudtee-ettevõtjad peavad tagama, et kogu veos ja veeremiühikute kasutamata koormakinnitusseadmed on kinnitatud ohutult, vältimaks tarbetut liikumist veo ajal.
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Rongi iga veeremiüksuse kineetiline gabariit (koos veosega) peab olema marsruudi asjaomase osa lubatud maksimumi piires.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Raudtee-ettevõtjad peavad tagama, et kõik veeremiüksuse veose katmiseks kasutatavad materjalid on ohutult veeremiüksuse või veose külge kinnitatud.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Katted peavad olema asjaomase veose katmiseks sobivast materjalist, võttes arvesse veo käigus tekkida võivaid jõude.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama eeskirjad ja protseduurid, mida tema personal peab järgima, et tagada rongi vastavus eraldatud liini nõuetele.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Nõuded rongi koosseisule peavad lähtuma alljärgnevast:
the vehicles
veeremiüksused
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
rongi kõik veeremiüksused peavad vastama kõikidele rongi läbitavatel marsruutidel kehtivatele nõuetele;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
rongi kõik veeremiüksused peavad taluma maksimumkiirust, millega rong on ette nähtud sõitma;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
rongi kõik veeremiüksused peavad kogu kavandatava veo kestel olema ettenähtud hooldusintervallide piires (nii aja kui ka teekonna pikkuse osas);
the train
rong
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
veeremiüksuste koosseis, mis moodustab rongi, peab vastama asjaomasel marsruudil kehtivatele tehnilistele piirangutele ning ei tohi olla pikem, kui on vahe- ja lõppterminalides maksimaalselt lubatud;
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
raudtee-ettevõtja peab tagama, et rong on kogu kavandatava veo kestel sobivas tehnilises korras;
the weight and axle load
mass ja teljekoormus
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
rongi mass peab olema marsruudi asjaomases osas lubatud ning haakeseadiste, veojõu ja muude rongi omadustega seoses ette nähtud maksimumi piires.
Axle load limitations must be respected.
Tuleb kinni pidada teljekoormuse piirangutest;
the maximum speed of the train
rongi suurim kiirus
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
rongi suurim lubatud sõidukiirus peab vastama kõikidele asjaomastel marsruutidel kehtivatele piirangutele, pidurdusjõule, teljekoormusele ja veeremi liigile;
the kinematic envelope
kineetiline mõõde
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
rongi iga veeremiüksuse kineetiline gabariit (koos veosega) peab olema marsruudi asjaomase osa lubatud maksimumi piires.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Konkreetse rongi pidurisüsteemi või veovahendi liigist tulenevalt võib nõuda või kehtestada täiendavaid piiranguid.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Rongi koosseis peab olema kirjeldatud ühtlustatud rongi koostedokumendis (vt lisa U).
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Rongi kõik veeremiüksused peavad olema ühendatud RST KTKdes sätestatud pidevasse automaatpidurdussüsteemi.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Iga rongi esimeses ja viimases veeremiüksuses (sealhulgas vedurid) peab olema automaatpidurduse juhtseade.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Kui rong jaguneb avarii tõttu kaheks osaks, peavad mõlemad eraldunud veeremikogumid maksimaalse pidurdusjõuga automaatselt seiskuma.
The Infrastructure Manager must decide whether to:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab otsustama, kas:
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
anda raudtee-ettevõtjale vajalikud andmed asjaomastel marsruutidel nõutava pidurdustõhususe väljaarvutamiseks, sealhulgas teabe selle kohta, milliseid pidurisüsteeme aktsepteeritakse, ja nende kasutamise tingimused, või
alternatively provide the actual performance required.
teatada tegelikult nõutav pidurdustõhusus.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Raudtee-ettevõtja peab tagama rongi piisava pidurdustõhususe, andes oma töötajatele täitmiseks kohustuslikud pidurduseeskirjad.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
Andmed, mida raudtee-ettevõtjad kasutavad oma rongide peatumiseks ja paigalpüsimiseks vajaliku pidurdustõhususe väljaarvutamisel, peavad arvesse võtma asjaomaste marsruutide geograafiat, eraldatud liine ja ERTMSi/ETCSi arengut.
Further requirements are specified in Annex T.
Täiendavad nõuded on sätestatud lisas T.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama menetluse, millega tagatakse, et kõik rongi ohutusseadmed on täielikus töökorras ning rong on liiklemiseks ohutu.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Raudtee-ettevõtja peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat teavitama kõikidest rongi omaduste muudatustest, mis mõjutavad selle toimimist, või mis tahes muudatustest, mis võivad mõjutada rongi kasutamist sellele eraldatud liinil.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja peavad kindlaks määrama ja ajakohastama rongi halvenenud tingimustes liiklemise tingimused ja protseduurid.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Ohutuks ja tõhusaks kasutamiseks vajalikud andmed ning nende edastamise menetlus peavad hõlmama järgmist:
the train identification
rongi identifitseerimisandmed;
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
rongi eest vastutava raudtee-ettevõtja identifitseerimisandmed;
the actual length of the train
rongi tegelik pikkus;
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
kas rongis veetakse reisijaid või loomi, kui see ei ole sõiduplaanis ette nähtud;
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
käitamispiirangud ja nendega hõlmatud veeremiüksuste identifitseerimistunnused (rööpmevahe, kiirusepiirangud jne);
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
andmed, mida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama menetluse, millega tagatakse nende andmete teatavakstegemine raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale enne rongi väljumist.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama menetluse, millega teavitatakse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat juhtudel, kui rong ei kasuta eraldatud liini või see tühistatakse.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
RONGILIIKLUSE KORRALDAMISE NÄITAJAD
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab teatavaks tegema, milliseid andmeid rongiliini taotlemisel nõutakse.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Sellega seotud täpsemaid aspekte käsitletakse direktiivis 2001/14/EÜ.
An unambiguous identification for all trains must exist.
Kõik rongid peavad olema üheselt identifitseeritud.
These requirements are specified in Annex R.
Sellealased nõuded on sätestatud lisas R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
Raudtee-ettevõtja peab vastavalt käesolevate KTKde punkti 4.1 kolmandale lõigule kindlaks määrama enne väljumist tehtavad kontrollid ja katsed (eelkõige piduritega seotud).
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Raudtee-ettevõtja peab enne väljumist ja sõidu ajal teavitama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat kõikidest rongi või selle toimimist mõjutavatest kõrvalekalletest, mis võivad rongi liikumist kahjulikult mõjutada.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Liikluskorraldus peab tagama raudtee ohutu, tõhusa ja täpse toimimise, sealhulgas töö tõhusa taastamise pärast teenuse häireid.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab ette nägema toimingud ja vahendid:
the real time management of trains,
rongiliikluse korraldamiseks reaalajas;
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
operatiivseteks meetmeteks, mille eesmärk on tagada infrastruktuuri võimalikult tõhus toimimine tegelike või prognoositavate viivituste või vahejuhtumite korral; ja
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
raudtee-ettevõtja(te) teavitamiseks nimetatud juhtudel.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Mis tahes täiendavaid menetlusi, mida raudtee-ettevõtja vajab ja mis mõjutavad liidest raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga, võib kehtestada pärast kokkuleppe sõlmimist raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga.
The Infrastructure Manager must:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
looma võimalused, et registreerida reaalajas kellaajad, millal rongid väljuvad nende võrkudes asjakohastest varem kindlaks määratud aruandluspunktidest, neisse saabuvad või neid läbivad, ja deltaaja;
provide the specific data required in relation to train position reporting.
sätestama konkreetsed andmed, mis on vajalikud rongi asukoha teatamiseks.
Such information must include:
Need andmed peavad sisaldama järgmist:
Train identification
rongi identifitseerimisandmed;
Identity of reporting point
aruandluspunkti identifitseerimisandmed;
Line on which the train is running
liin, millel rong sõidab;
Scheduled time at reporting point
graafikujärgne aruandluspunkti saabumise aeg;
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
tegelik aruandluspunkti saabumise aeg (olenemata sellest, kas tegemist on saabumise, väljumise või läbisõiduga, tuleb esitada eraldi saabumis- ja väljumisaeg ka vahearuandluspunktide kohta, mida rong läbib);
Number of minutes early or late at the reporting point
aruandluspunkti varem või hiljem saabumise aeg minutites;
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
esialgne selgitus kõikide üle 10-minutiliste viivituste kohta või muude viivituste kohta, mille selgitamine on liikluskontrolli süsteemiga ette nähtud;
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
teave selle kohta, et rongi aruanne ei ole saabunud õigeaegselt ning viivituse aeg minutites;
Former train identification(s), if any
rongi varasemad identifitseerimisandmed, kui neid on;
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
rongi reisi tühistamine tervikuna või osaliselt.