natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The verifications and the bilateral discussions with the Member States have shown that in certain cases the Member States did not act with the necessary promptness and diligence.
Kontrollid ja liikmesriikidega peetud kahepoolsed arutelud on näidanud, et teatavatel juhtudel ei tegutsenud liikmesriigid piisavalt kiiresti ja tähelepanelikult.
Therefore, the financial consequences of non-recovery should in such cases not be borne by the Community budget.
Seetõttu ei tuleks kõnealustel juhtudel sissenõudmisest loobumise finantstagajärgi katta ühenduse eelarvest.
In all other cases the financial consequences of the irregularities examined should be borne by the Community budget.
Kõikidel muudel juhtudel tuleks uuritud eeskirjade eiramiste finantstagajärjed katta ühenduse eelarvest.
Cases notified under Regulation (EEC) No 595/91 in which undue payments have been recovered in full or for which it has been found that no undue payment was made should be removed from the list of notifications provided for in Articles 3 and 5 of that Regulation.
Määruse (EMÜ) nr 595/91 kohaselt teavitatud juhtumid, kus alusetult tehtud maksed on täielikult tagasi nõutud või kus on leitud, et alusetut makset ei tehtud, tuleks kõnealuse määruse artiklites 3 ja 5 sätestatud teatiste loendist välja jätta.
The Commission has informed the Member States in a summary report of the amounts to be excluded from the Community financing and of the grounds on which such exclusion should be decided,
Komisjon on teavitanud liikmesriike kokkuvõtvas aruandes ühenduse rahastamisest välja jäetavatest summadest ning kõnealuse väljajätmise põhjustest,
The cases listed in Annex I are hereby cleared and the corresponding amounts charged to the Member State concerned.
I lisas loetletud juhtumeid on kontrollitud ja need on heaks kiidetud ning vastavad summad peavad tasuma asjaomased liikmesriigid.
The cases listed in Annex II are hereby cleared and the corresponding amounts charged to the Community budget.
II lisas loetletud juhtumeid on kontrollitud ja need on heaks kiidetud ning vastavad summad tasutakse ühenduse eelarvest.
The cases listed in Annex III are removed from the list of notifications provided for in Articles 3 and 5 of Regulation (EEC) No 595/91.
III lisas loetletud juhtumid jäetakse välja määruse (EMÜ) nr 595/91 artiklites 3 ja 5 sätestatud teatiste loendist.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Italian Republic, the Kingdom of the Netherlands, the Portuguese Republic and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Käesolev otsus on adresseeritud Saksamaa Liitvabariigile, Hispaania Kuningriigile, Prantsuse Vabariigile, Itaalia Vabariigile, Madalmaade Kuningriigile, Portugali Vabariigile ning Suurbritannia ja Põhja-Iirimaa Ühendkuningriigile.
Judgment of 11.10.1990, ECR 1990, p. I-3603.
a kohtuotsus, EKL 1990, lk I-3603.
Judgment of 21.1.1999, ECR 1999, p. I-35.
a kohtuotsus, EKL 1999, lk I-35.
Judgment of 13.11.2001, ECR 2001, p. I-8453.
a kohtuotsus, EKL 2001, lk I-8453.
Points 12 and 13.
Punktid 12–13.
Amounts to be charged to the Member States
Liikmesriikide tasutavad summad
(budget item 6701)
(Eelarvepunkt 6701)
Case
Juhtumi number
Amount in EUR
Summa (eurodes)
Amount in GBP
Summa (naelades)
Amounts to be charged to the EAGGF Guarantee Fund
EAGGFi tagatisrahastust kaetavad summad
Case number
Juhtumi number
Irregularity cases to be removed from the list under Regulation (EEC) No 595/91
Eeskirjade eiramise juhtumid, mis jäetakse välja määruse (EMÜ) nr 595/91 loendist
concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehnilisi koostalitlusnõudeid
(notified under document number C(2006) 964)
(teatavaks tehtud numbri K(2006) 964 all)
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural or functional subsystems.
Kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ artikli 2 punktiga c on üleeuroopaline tavaraudteevõrgustik jagatud struktuurilisteks ja funktsionaalseteks alasüsteemideks.
Each of these subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Iga alasüsteemi kohta tuleb koostada tehnilised koostalitlusnõuded.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
Tehniliste koostalitlusnõuete kehtestamise esimene sammuna peab ühiseks esindusorganiks määratud Raudtee Koostalitlusvõime Euroopa Assotsiatsioon (AEIF) koostama tehniliste koostalitlusnõuete projekti.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ artikli 6 lõikega 1 on AEIF volitatud koostama kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehniliste koostalitlusnõuete projekti.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/447/EC of 29 April 2004 modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 and establishing the main characteristics of the Class A system (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council.
Selle tehniliste koostalitlusnõuete projekti põhiparameetrid võeti vastu komisjoni 29. aprilli 2004. aasta otsusega 2004/447/EÜ, millega muudetakse 30. mai 2002. aasta otsuse 2002/731/EÜ A lisa ja kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2001/16/EÜ osutatud üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi A klassi süsteemi (ERTMS) põhiomadused.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Põhiparameetrite alusel koostatud tehniliste koostalitlusnõuete projektile lisati kulude ja tulude analüüsi sisaldav sissejuhatav aruanne, mis on sätestatud direktiivi artikli 6 lõikes 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
Tehniliste koostalitlusnõuete projekti on vaadanud läbi komitee, mis on moodustatud nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiiviga 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta.
As is required by Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, commissioning, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service .
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 1 kohaselt hõlmavad üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime saavutamiseks vajalikud tingimused võrgustiku töös osalevate infrastruktuuride ja veeremite projekteerimist, ehitust, kasutuselevõtmist, uuendamist, ümberehitamist ja töötamist.
With regard to the infrastructures and rolling stock already in service at the time of entry into force of this TSI, the TSI should be applied from the time when work is envisaged on these infrastructures and rolling stock.
Käesolevate tehniliste koostalitlusnõuete jõustumise ajal juba kasutusel olevate infrastruktuuride ja veeremite puhul tuleks tehnilisi koostalitlusnõudeid kohaldada alates ajast, mil asjaomastel infrastruktuuridel või veeremitel töid kavandatakse.
However, the degree to which the TSI is applied will vary according to the scope and extent of the planned work and the costs and the benefits generated by the intended applications.
Samas varieerub tehniliste koostalitlusnõuete kohaldamise määr vastavalt kavandatavate tööde ulatusele ja määrale ning kavatsetavate rakendustega kaasnevatele kuludele ja tuludele.
In order for such piecemeal tasks to achieve full interoperability, they need to be underpinned by a coherent implementation strategy.
Et niisugused tükiviisi tehtavad tööd aitaksid saavutada täielikku koostalitlusvõimet, peab neid toetama ühtne rakendamisstrateegia.
In this context, a distinction should be made between upgrading, renewal and maintenance-related replacement.
Selles kontekstis tuleks eristada ümberehitamist, uuendamist ja hooldusega seotud asendamist.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiivi 2001/16/EÜ ja tehnilisi koostalitlusnõudeid kohaldatakse uuendamiste suhtes, kuid mitte hooldusega seotud asendamiste suhtes.
However, Member States should be encouraged, where they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Liikmesriike tuleks siiski julgustada kohaldama tehnilisi koostalitlusnõudeid ka hooldusega seotud asendamiste suhtes, kui see on võimalik ning kui see on hooldusega seotud asendamiste raames põhjendatud.
Existing conventional lines and rolling stock are already equipped with control-command and signalling systems meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC.
Olemasolevad tavaraudteeliinid ja veeremid on juba varustatud direktiivi 2001/16/EÜ olulistele nõuetele vastavate kontrolli- ja signaalimissüsteemidega.
Such ‘legacy’ systems were developed and implemented according to national rules.
Sellised vanemad süsteemid töötati välja ja võeti kasutusele vastavalt siseriiklikele eeskirjadele.
Basic information concerning legacy systems is provided in Annex B of the TSI.
Põhiline teave vanemate süsteemide kohta on toodud tehniliste koostalitlusnõuete B lisas.
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI.
Et direktiivi 2001/16/EÜ artikli 16 lõike 2 kohaselt peab koostalitlusvõime vastavustõendamine toimuma viitega tehnilistele koostalitlusnõuetele, on vaja käesoleva otsuse avaldamise ja lisatud tehniliste koostalitlusnõuete täieliku rakendamise vahelisel üleminekuperioodil sätestada tingimused, millele vanemad süsteemid peale tehnilistes koostalitlusnõuetes selgesõnaliselt esitatud nõuete peavad vastama.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Liikmesriigid peavad teavitama teisi liikmesriike ja komisjoni koostalitlusvõime saavutamiseks vajalikest ja direktiivi 2001/16/EÜ olulistele nõuetele vastavatest kasutusel olevatest siseriiklikest tehnilistest eeskirjadest, asutustest, kellele nad teevad ülesandeks viia läbi vastavushindamise või kasutussobivuse hindamise menetlus, ning alasüsteemide koostalitlusvõime hindamiseks kasutatavast kontrollimenetlusest vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 16 lõikele 2.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
Sel eesmärgil peaksid liikmesriigid kohaldama võimalikult ulatuslikult direktiivi 2001/16/EÜ põhimõtteid ja kriteeriume artikli 16 lõike 2 rakendamiseks, kasutades direktiivi 2001/16/EÜ artikli 20 alusel määratud asutusi.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of the procedures and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Komisjon peaks analüüsima liikmesriikide poolt edastatud teavet siseriiklike eeskirjade, menetluste, menetluse eest vastutavate asutuste ja nende menetluste kestuse kohta, ning peaks vajaduse korral konsulteerima komiteega täiendavate meetmete võtmise vajaduse üle.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI.
Samalaadset menetlust tuleks kohaldada ka nende küsimuste suhtes, mis on tehniliste koostalitlusnõuete G-lisas liigitatud kui “lahtised küsimused”.
The TSI should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Tehnilised koostalitlusnõuded ei tohiks nõuda kindla tehnoloogia või kindlate tehniliste lahenduste kasutamist, välja arvatud juhul, kui see on üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime seisukohast vältimatu.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the corresponding draft.
Tehnilised koostalitlusnõuded põhinevad asjaomase eelnõu ettevalmistamise ajal parimatel kättesaadavatel erialastel teadmistel.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Tehnoloogia areng ning talitluse või ohutusega seotud ja sotsiaalsed nõuded võivad muuta vajalikuks käesolevate tehniliste koostalitlusnõuete muutmise või täiendamise.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
Sel otstarbel on kavandatud muudatuste haldamisprotsess, et tehniliste koostalitlusnõuete A lisa nõudeid konsolideerida ja ajakohastada.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council once this is operational.
Nimetatud ajakohastamine, mis kuulub praegu AEIF-i kui ühise esindusorgani haldusalasse, hakkab kuuluma Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 881/2004 loodud Euroopa Raudteeagentuuri haldusalasse kohe, kui see on töövalmis.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Vajaduse korral algatatakse kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ artikli 6 lõikega 3 põhjalikum ja ulatuslikum läbivaatamis- või ajakohastamismenetlus, mis hõlmab käesolevates tehnilistes koostalitlusnõuetes määratletud asjakohase menetluse muudatusi.
The application of the TSI to be adopted by this Decision should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be placed in service and the network into which they are to be integrated.
Käesoleva otsusega vastu võetavate tehniliste koostalitlusnõuete rakendamisel tuleks arvesse võtta spetsiifilisi kriteeriume seoses kasutusele võetavate infrastruktuuride ja veeremite tehnilise ja talitlusliku vastavusega võrgule, millesse need integreeritakse.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that should be conducted on a case-by-case basis for specific applications.
Need vastavusnõuded eeldavad kompleksset tehnilist ja majanduslikku analüüsi, mis tuleks teha iga juhtumi puhul eraldi.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive, and the technical and operational environments of the existing network.
Sellise analüüsi tegemisel tuleks arvesse võtta direktiivis 2001/16/EÜ nimetatud eri alasüsteemide vahelisi liideseid, kõnealuses direktiivis viidatud liinide ja veeremite eri kategooriaid ning olemasoleva võrgustiku tehnilisi ja talitluslikke olusid.
It is essential that such an analysis develops against a framework of coherent implementation rules and guidelines.
On oluline, et selline analüüs tehtaks ühtsete rakenduseeskirjade ja suuniste raamistikus.
The latter necessitates the establishment by Member States of a national strategy for the implementation of the TSI which is the subject of this Decision, which should indicate the stages required to move towards an interoperable network.
Seetõttu on vajalik, et liikmesriigid töötaksid välja käesoleva otsuse reguleerimisalasse kuuluvate tehniliste koostalitlusnõuete rakendamise siseriikliku strateegia, kus tuleks näidata etapid, mis tuleb läbida koostalitleva võrgustiku suunas liikumiseks.
Such national strategies should be brought together and reconciled within the framework of an EU master plan setting the reference for the implementation of the TSI in a EU-wide perspective.
Sellised siseriiklikud strateegiad tuleks ühendada ja sobitada EL-i üldplaani raamistikku, millega luuakse alus tehniliste koostalitlusnõuete rakendamiseks EL-i perspektiivis.
The target system described in the attached TSI (Class A system) builds upon computer-based technology with a life expectancy significantly lower than current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Lisatud tehnilistes koostalitlusnõuetes kirjeldatud sihtsüsteem (A-klassi süsteem) tugineb arvutipõhisel tehnoloogial, mille kasutusaeg on praegu kasutatavate tavapäraste raudtee signaal- ja sideseadmete kasutusajast tunduvalt lühem.
As such, it calls for a pro-active rather than reactive deployment strategy to avoid potential system obsolescence before system deployment reaches maturity.
Sellisel kujul eeldab nimetatud sihtsüsteem pigem ennetavat kui parandavat kasutusstrateegiat, et vältida süsteemi võimalikku vananemist enne, kui see on täielikult kasutusele võetud.
In addition, the adoption of too fragmented a deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads.
Lisaks sellele tekitaks liiga ebaühtlane kasutuselevõtt üleeuroopalises raudteevõrgustikus suuri kulusid ja tegevusega seotud üldkulusid.
The development of a coherent trans-European implementation plan for the target system would contribute to a harmonious development of the whole of the trans-European rail system in compliance with the Community strategy for the TEN transport network.
Sihtsüsteemi ühise üleeuroopalise rakenduskava koostamine aitaks kaasa kogu üleeuroopalise raudteevõrgustiku ühtlasele arengule kooskõlas üleeuroopalise transpordivõrgu ühenduse strateegiaga.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders, and in particular by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Selline kava peaks põhinema vastavatel siseriiklikel rakenduskavadel ja andma asjakohase teadmistebaasi, et toetada eri huvirühmade otsuseid ning eelkõige komisjoni otsuseid finantsabi andmise kohta raudteeprojektidele.
The Commission should co-ordinate the development of such a plan, in accordance with Article 155(2) of the Treaty.
Komisjon peaks kooskõlas asutamislepingu artikli 155 lõikega 2 koordineerima sellise kava väljatöötamist.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration.
Üleminek A-klassi sihtsüsteemile, mis on määratletud tehnilistes koostalitlusnõuetes, nõuab selle protsessi lihtsustamiseks asjakohaste siseriiklike meetmete võtmist.
The TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system should therefore be adopted.
Seepärast tuleks vastu võtta üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku “kontrolli ja signaalimise” alasüsteemi tehnilised koostalitlusnõuded.
In consequence, Decision 2004/447/EC should be amended accordingly.
Sellega seoses tuleks otsust 2004/447/EÜ vastavalt muuta.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiiviga 96/48/EÜ moodustatud komitee arvamusega,
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC, shall be as set out in the Annex.
Käesoleva otsuse lisas kehtestatakse üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku “kontrolli ja signaalimise” alasüsteemiga seotud tehnilised koostalitlusnõuded, mida on nimetatud direktiivi 2001/16/EÜ artikli 6 lõikes 1.
Subject to Articles 2 and 3 of this Decision, the TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Kui käesoleva otsuse artiklitest 2 ja 3 ei tulene teisiti, kohaldatakse tehnilisi koostalitlusnõudeid täies ulatuses direktiivi 2001/16/EÜ I lisas määratletud üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku infrastruktuuri ja veeremite suhtes.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those technical rules in use in the Member State which authorises the bringing into service of the subsystem covered by this Decision.
Tehniliste koostalitlusnõuete B-lisas nimetatud süsteemide ning G-lisas “lahtiste küsimustena” liigitatud punktide puhul on direktiivi 2001/16/EÜ artikli 16 lõike 2 kohase koostalitlusvõime vastavustõendamisel järgitavateks tingimusteks tehnilised eeskirjad, mida kasutatakse käesoleva otsuse kohaldamisalasse kuuluvale alasüsteemile kasutusluba andvas liikmesriigis.
Each Member State shall notify the following items to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Kõik liikmesriigid teatavad kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist teistele liikmesriikidele ja komisjonile järgmised andmed:
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1 for the ‘Open points’ referred to in Annex G of the TSI;
lõikes 1 nimetatud kohaldatavate tehniliste eeskirjade nimekiri tehniliste koostalitlusnõuete G-lisas nimetatud “lahtiste küsimuste” kohta;
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
lõikes 1 nimetatud tehniliste eeskirjade kohaldamisel rakendatavad vastavushindamise ja kontrollimise menetlused;
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
asutused, kellele liikmesriik teeb ülesandeks viia läbi kõnealuseid vastavushindamise ja kontrollimise menetlusi.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Liikmesriigid koostavad tehniliste koostalitlusnõuete siseriikliku rakenduskava vastavalt lisa 7. peatükis kirjeldatud kriteeriumidele.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
Nad edastavad kõnealuse rakenduskava teistele liikmesriikidele ja komisjonile hiljemalt ühe aasta jooksul alates käesoleva otsuse kohaldamise alguskuupäevast.