natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The speed symbols and corresponding speeds are as shown in the table below:
Kiiruskategooriad ja neile vastavad kiirused on esitatud järgmises tabelis:
Speed symbol
Kiiruskategooria
Corresponding maximum speed (km/h)
Vastav maksimaalne kiirus (km/h)
“Unique point” means an additional service description, marked adjacent to the normal service description, but which must not be used for calculating a load capacity variation as defined in paragraph 2.35 and in Annex 8 to this Regulation.
Unikaalne punkt – täiendav ekspluatatsioonikirjeldus, mis märgitakse tavalise ekspluatatsioonikirjelduse kõrvale, aga mida ei tohi kasutada kandevõime muutumise arvutamiseks, nagu on määratletud punktis 2.35 ning käesoleva eeskirja 8. lisas.
“Load-capacity variation with speed” means an alternative load capacity for the tyre when used at a speed different from that indicated by the speed symbol in the normal service description.
Kandevõime muutumine vastavalt kiirusele – rehvi alternatiivne kandevõime kasutatuna kiirusel, mis erineb normaalse ekspluatatsioonikirjelduse kiiruse sümboliga näidatust.
The permissible variations are given in the table in Annex 8 to this Regulation.
Lubatud muutumised on esitatud käesoleva eeskirja 8. lisa tabelis.
“Retreading production unit” means a site or group of localised sites where finished retread tyres are produced.
Taastamisega tegelev tootmisüksus – töökoda või töökodade rühm, kus toodetakse taastatud rehve.
“Retreading” means the generic term for reconditioning a used tyre by replacing the worn tread with new material.
Taastamine – üldmõiste kasutatud rehvi parandamise kohta kulunud turvise asendamise abil uue materjaliga.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface and replacement of the crown plies or the protective breaker.
Võib sisaldada ka külje välispinna uuendamist ja kaitsva vahepadjandi harjakihtide asendamist.
It covers the following process methods:
Taastamisel kasutatakse järgmisi tootmismenetlusi:
“Top capping” — replacement of the tread;
turvise taastamine – turvise asendamine;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall;
taastamine külgede ülekatmisega – turvise asendamine ja külje osaline taastamine uue materjaliga;
“Bead to bead” — replacement of the tread and renovation of the sidewall including all or part of the lower area of the tyre.
täielik taastamine – turvise asendamine ja külje uuendamine koos rehvi alaosaga tervikuna või osaliselt.
“Casing” is the worn tyre comprising carcass and remaining tread and sidewall material.
Mantel – kulunud rehv, mis koosneb põhimikust ja allesjäänud turvisest ning küljematerjalist.
“Buffing” is the process of removing old material from the casing to prepare the surface for the new material.
Koorimine – pinna ettevalmistamine uue turvisematerjali lisamiseks vana materjali mantlilt eemaldamise teel.
“Repair” is the remedial work carried out to damaged casings within recognised limits.
Rehvi parandamine – kahjustatud mantli parandamine kindlaksmääratud piirides.
“Tread material” is a material in a condition suitable for replacing the worn tread.
Turvisematerjal – materjal, mille seisukord on sobiv kulunud turvise asendamiseks.
It can be in several forms for example:
See võib esineda mitmel erineval kujul, nagu näiteks järgmistel:
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which has been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
rehvitaastusprofiil – valmislõigatud ribad materjalist, mida pressitakse vajaliku ristlõikeprofiili saavutamiseks ja mis seejärel paigaldatakse külmalt ettevalmistatud mantlile.
The new material must be cured.
Uus materjal tuleb vulkaniseerida;
“Strip-wound” — a ribbon of tread material which is directly extruded and wound on to the prepared casing and built up to the required cross sectional contour.
parandusriba – turvisematerjali riba, mida pressitakse ja mähitakse vahetult selleks ette valmistatud mantlile kuni vajaliku ristlõikejoone moodustumiseni.
“Direct extrusion” — tread material extruded to give the required cross sectional profile and directly extruded on to the prepared casing.
vahetult pressitav materjal – turvisematerjal, mida pressitakse vajaliku ristlõikeprofiili saamiseks, kusjuures saadud vormitud materjal pressitakse vahetult selleks ette valmistatud mantlile.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied to the prepared casing.
eelnevalt vulkaniseeritud materjal – mantlile kinnitatud, eelnevalt vormitud ja vulkaniseeritud turvis.
The new material must be bonded to the casing.
Uus materjal tuleb mantliga siduda.
“Sidewall veneer” is a material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
Küljekate – materjal, mida kasutatakse mantli külgede katmiseks, võimaldamaks nõutava märgistuse vormimist.
“Cushion gum” is a material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
Tihenduskumm – uue turvise ja mantli vahel siduva kihina ning samuti pisivigastuste parandamiseks kasutatav materjal.
“Cement” is an adhesive solution to hold new materials in place prior to the curing process.
Sideaine – kleepuv lahus, millega uued materjalid enne vulkaniseerimist kinnitatakse.
“Cure” is the term used to describe the change in physical properties of the new material which is brought about usually by the application of heat and pressure for a set period of time under controlled conditions.
Vulkaniseerimine – mõiste, mida kasutatakse muutuste kirjeldamiseks uue materjali füüsikalistes omadustes, mis tavaliselt on tingitud kuumuse ja surve rakendamisest kontrollitud tingimustes kindla ajavahemiku jooksul.
MARKINGS
MÄRGISED
An example of the arrangement of retreaded tyre markings is shown in Annex 3 to this Regulation.
Käesoleva eeskirja 3. lisas on esitatud näide taastatud rehvi märgiste paigutamise kohta.
Retreaded tyres shall display on both sidewalls in the case of symmetrical tyres and at least on the outer sidewall in the case of asymmetrical tyres:
Sümmeetriliste taastatud rehvide mõlemal küljel ja asümmeetriliste rehvide vähemalt välisküljel peavad olema järgmised andmed:
The brand name or trade mark;
kaubanimi või kaubamärk;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21;
rehvimõõdu tähistus, nagu on määratletud punktis 2.21;
An indication of the structure as follows:
konstruktsiooni tähis järgmiselt:
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking;
diagonaalrehvidel – kas ilma tähiseta või velje läbimõõdu tähise ette paigutatud täht “D”;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”;
radiaalrehvidel – velje läbimõõdu tähise ette paigutatud täht “R” ja soovi korral sõna “RADIAL”;
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”;
diagonaal-vöörehvidel – velje läbimõõdu tähise ette paigutatud täht “B” ja lisaks sõnad “BIAS-BELTED”;
The service description comprising:
ekspluatatsioonikirjeldus, mis sisaldab järgmist:
An indication of the tyre's nominal load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
rehvi nimikandevõime(te) tähist punktis 2.32 ette nähtud koormusindeksi(te) kujul;
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
rehvi nominaalkiiruse tähist punktis 2.33 ette nähtud sümboli kujul;
If applicable, one alternative service description, the unique point, comprising:
vajaduse korral ühte alternatiivset ekspluatatsioonikirjeldust – unikaalset punkti – mis sisaldab järgmist:
An indication of the tyre's load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
rehvi kandevõime(te) tähist punktis 2.32 ette nähtud koormusindeksi(te) kujul;
An indication of the speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
maksimaalse kiiruse tähist punktis 2.33 ette nähtud sümboli kujul;
The word “TUBELESS” if the tyre is designed for use without an inner tube.
sõna “TUBELESS”, kui rehv on mõeldud kasutamiseks ilma lohvita;
The inscription M+S or MS or M.S. or M & S in the case of a snow tyre.
talverehvi korral märget M+S, MS, M.S. või M&S;
The date of retreading as follows:
taastamise aega järgmisel kujul:
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.8.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
kuni 31. detsembrini 1999: kas punktis 3.2.8.2 määratletud kujul või kolmest numbrist koosneva rühmana, kus kaks esimest näitavad taastamise nädalat ja kolmas aastat vastavas kümnendis.
The date code can cover a period of production from the week indicated by the week number up to and including the week number plus three.
Taastamisaja kood võib hõlmata valmistamise ajavahemikku, mis hõlmab koodis näidatud nädalat ja veel kuni kolme sellele järgnevat nädalat.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Näiteks võib märgistus “253” osutada rehvile, mis taastati 1993. aasta 25., 26., 27. või 28. nädalal.
The date code may be marked on one sidewall only.
Taastamisaja kood võib olla märgitud ainult rehvi ühele küljele;
As from 1 January 2000; in the form of a group of four digits, the first two showing the week number and the second two showing the year in which the tyre was retreaded.
alates 1. jaanuarist 2000 neljast numbrist koosneva rühmana, kusjuures kaks esimest näitavad rehvi taastamise nädalat ja kaks viimast näitavad aastat.
For example, the marking “2503” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
Näiteks märgis “2503” võib tähistada rehvi, mis taastati 2003. aasta 25., 26., 27. või 28. nädalal.
In the case of tyres which can be regrooved, the symbol “
rehvide korral, millel võib turvist taastada, sümbol “X P.D. A B
” in a circle at least 20 mm diameter, or the word “REGROOVABLE”, moulded into or on to each sidewall.
Ohm” vähemalt 20 mm läbimõõduga ringis või sõna “REGROOVABLE”, mis on pressitud mõlema külje sisse või peale;
An indication, by the means of the “PSI” index, of the inflation pressure to be adopted for the load/speed endurance tests, as explained in Annex 7, Appendix 2, to this Regulation.
rehvirõhu tähis “PSI” indeksiga, mida kasutatakse koormuse/kiiruse kestvuskatsetel, nagu on selgitatud käesoleva eeskirja 7. lisa 2. liites.
This indication may be placed on one sidewall only.
Selle tähise võib paigutada vaid ühele küljele;
The term “RETREAD” or “REMOULD” (after 1 January 1999 only the word “RETREAD” shall be used).
sõna “RETREAD” või “REMOULD” (pärast 1. jaanuari 1999 kasutatakse ainult sõna “RETREAD”).
At the request of the retreader, the same term in other languages may also be added.
Taastaja soovil võib sama termini lisada ka teistes keeltes.
The inscription “ET” or “ML” or “MPT” for “Special use tyres”
spetsiaalkasutusega rehvide korral märge “ET” või “ML” või “MPT”.
Prior to approval tyres shall exhibit a free space sufficiently large to accommodate an approval mark as referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation.
Enne tüübikinnituse taotlemist peab rehvide pinnal olema piisavalt vaba ruumi, et paigutada tüübikinnitusmärk sel viisil, nagu on kirjeldatud punktis 5.8 ja näidatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
Following approval, the markings referred to in paragraph 5.8 and as shown in Annex 2 to this Regulation shall be affixed in the free space referred to in paragraph 3.3.
Pärast tüübikinnituse saamist kinnitatakse punktis 5.8 kirjeldatud ja käesoleva eeskirja 2. lisas näidatud märgised punktis 3.3 osutatud vabale pinnale.
This marking may be affixed to one sidewall only.
Kõnesoleva märgise võib kinnitada ainult rehvi ühele küljele.
The markings referred to in paragraph 3.2 and the approval mark prescribed in paragraphs 3.4 and 5.8 shall be clearly legible and shall be moulded on to or into the tyre or shall be permanently marked on to the tyre.
Punktis 3.2 kirjeldatud märgised ja punktides 3.4 ja 5.8 määratletud tüübikinnitusmärk peavad olema selgelt loetavad ja need pressitakse rehvi pealispinda või märgitakse püsivalt selle peale.
As far as any of the original manufacturer's specifications are still legible after the tyres have been retreaded, they shall be regarded as specifications of the retreader for the retreaded tyre.
Kui pärast rehvi taastamist on mõned esmase tootja poolt rehvi peale kantud andmetest veel loetavad, käsitatakse neid kui taastaja esitatavaid andmeid taastatud rehvi kohta.
If these original specifications do not apply after retreading they shall be completely removed.
Juhul, kui algsed nõuded pärast taastamist enam ei kehti, tuleb need täielikult eemaldada.
The original “E” or “e” approval mark and approval number and any other subsequent retreading production unit's approval mark and number, if no longer applicable, shall be removed.
Algne E- või e-tüübikinnitusmärk ja tüübikinnitusnumber ning mis tahes muu järgneva taastamisega tegeleva tootmisüksuse tüübikinnitusmärk ja tüübikinnitusnumber tuleb kehtivuse lõppedes eemaldada.
APPLICATION FOR APPROVAL
TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit:
Taastamisega tegeleva tootmisüksuse kinnitamiseks kohaldatakse järgmist menetlust.
The application for approval of a retreading production unit shall be submitted by the holder of the trade name or trade mark to be applied to the tyre or by his duly accredited representative.
Taastamisega tegeleva tootmisüksuse tüübikinnituse taotluse esitab rehvile kantava kaubanime või kaubamärgi valdaja või tema volitatud esindaja.
It shall specify:
Selles esitatakse järgmine teave:
An outline of the structure of the company producing the retreaded tyres.
ülevaade taastatud rehve tootva ettevõtte ülesehitusest;
A brief description of the quality management system, which ensures the effective control of the tyre retreading procedures to meet the requirements of this Regulation.
lühike kirjeldus kvaliteedijuhtimissüsteemist, mis tagab tõhusa kontrolli rehvi taastamismenetluste üle, et saavutada vastavus käesoleva eeskirja nõuetega;
The trade names or marks to be applied to the retreaded tyres produced.
toodetavatele taastatud rehvidele kantavad kaubanimed või kaubamärgid;
The following information in relation to the range of tyres to be retreaded:
järgmine teave taastatavate rehvide valiku kohta:
the range of tyre sizes;
rehvimõõtude valik;
the structure of tyres (diagonal or bias ply, bias-belted or radial);
rehvide konstruktsioon (diagonaalrehvid, diagonaal-vöörehvid või radiaalrehvid);
the category of use of tyres (normal or snow tyres etc.);
rehvide kasutusliik (tavaline rehv või talverehv jne);
the system of retreading and the method of application of the new materials to be used, as defined in paragraphs 2.37 and 2.41;
taastamissüsteem ja kasutatavate uute materjalide kasutamise meetod, nagu on määratletud punktides 2.37 ja 2.41;
the maximum speed symbol of the tyres to be retreaded;
taastatavate rehvide maksimaalne kiiruskategooria;
the maximum load index of the tyres to be retreaded;
taastatavate rehvide maksimaalne koormusindeks;
the nominated International Tyre Standard to which the range of tyres conform.
nimetatud rahvusvaheline rehvistandard, millele rehvide valik vastab.
APPROVAL
TÜÜBIKINNITUS
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the approval authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Rehvide taastamiseks on nõutav taastamisega tegeleva tootmisüksuse kinnitamine tüübikinnitusasutuse poolt vastavalt käesoleva eeskirja nõuetele.
The approval authority shall take the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Tüübikinnitusasutus peab võtma vajalikud meetmed, nagu on kirjeldatud käesolevas eeskirjas, tagamaks, et vastavas taastamisega tegelevas tootmisüksuses taastatavad rehvid vastavad käesolevas eeskirjas sätestatud nõuetele.
The retread production unit shall be fully responsible for ensuring that the retreaded tyres will meet the requirements of this Regulation and that they will perform adequately in normal use.
Taastamisega tegelev tootmisüksus on täielikult vastutav selle eest, et taastatud rehvid vastaksid käesoleva eeskirja nõuetele ja oleksid tavalistes tingimustes korralikult kasutatavad.
In addition to the normal requirements for the initial assessment of the tyre retreading production unit, the approval authority shall be satisfied that the procedures, operation, instructions and specification documentation provided by material suppliers are in a language readily understood by the tyre retreading production unit operatives.
Lisaks rehvide taastamisega tegeleva tootmisüksuse esialgse hindamise puhul tavapärastele nõuetele peab tüübikinnitusasutus veenduma, et materjali tarnijate antav dokumentatsioon menetluste, töö käigu, kasutusjuhiste ja tehniliste andmete kohta oleks esitatud rehvide taastamisega tegeleva tootmisüksuse töötajatele arusaadavas keeles.
The approval authority shall ensure that the procedures and operations documentation for each production unit contains specifications, appropriate to the repair materials and processes used, of the limits of repairable damage or penetrations to the tyre carcass, whether such damage is existing or is caused during the processes of preparation for retreading.
Tüübikinnitusasutus peab veenduma, et iga tootmisüksuse menetluste ja töö käigu kohta koostatud dokumentatsioon sisaldab nii parandamisel kasutatavate materjalide kui tööprotsesside kohta kehtestatud nõudeid rehvi kahjustuse ulatuse või rehvi põhimikku läbivate torkeavade ulatuse osas, millest alates rehvi ei loeta taastatavaks, sõltumata sellest, kas need kahjustused olid eelnevalt olemas või tekitati taastamise ettevalmistuse käigus.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.5 and 6.6 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Enne tüübikinnituse andmist peab asutus veenduma, et taastatud rehvid vastavad käesolevale eeskirjale ja et punktides 6.5 ja 6.6 sätestatud katsed on tulemuslikult läbi viidud vähemalt viiel, kuid mitte tingimata enamal kui 20 taastatud rehvide näidisel, mis esindavad taastamisega tegelevas tootmisüksuses toodetavat rehvivalikut.
In the case of each failure being recorded during tests, two further samples of the same specification tyre shall be tested.
Iga katsete ajal protokollitud ebaõnnestumise kohta katsetatakse kaht samade tehniliste omadustega rehvinäidist.
If either or both of these second two samples fail, then a final submission of two samples shall be tested.
Kui üks neist kahest täiendavast katsest või mõlemad neist ebaõnnestuvad, testitakse kaht sama tüüpi rehvinäidist viimast korda.
If either or both of the final two samples fail, then the application for approval of the retreading production unit shall be rejected.
Juhul, kui viimasest näidistepaarist üks või mõlemad ebaõnnestuvad, lükatakse taastamisega tegeleva tootmisüksuse tüübikinnitustaotlus tagasi.
If all the requirements of this Regulation are met, then approval shall be granted and an approval number shall be assigned to each retreading production unit approved.
Kui käesoleva eeskirja kõik nõuded on täidetud, antakse taastamisega tegelevale kinnitamist taotlevale tootmisüksusele kinnitus ja tüübikinnitusnumber.
The first two digits of this number shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Selle tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit kajastavad kinnituse andmise ajaks eeskirja viimaste suuremate tehniliste muudatuste järjekorranumbrit.
The approval number shall be preceded by “109R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Tüübikinnitusnumbrile eelneb “109R”, mis näitab, et kinnitus käib käesoleva eeskirja kohaselt taastatud rehvi kohta.
The same authority shall not assign the same number to another production unit covered by this Regulation.
Sama asutus ei anna sama numbrit teisele käesoleva eeskirja reguleerimisalasse kuuluvale tootmisüksusele.
Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Teatis tüübikinnituse andmise, pikendamise, sellest keeldumise ja selle tühistamise kohta või tootmise lõpliku peatamise kohta edastatakse vastavalt käesolevale eeskirjale seda eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osapooltele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastaval vormil.
There shall be affixed conspicuously to every retreaded tyre conforming to this Regulation, in the space referred to in paragraph 3.3 and in addition to the markings prescribed in paragraph 3.2, an international approval mark consisting of:
Vastavalt käesolevale eeskirjale paigaldatakse igale taastatud rehvile lisaks punktis 3.2 kirjeldatud märgistele punktis 3.3 näidatud piirkonda selgesti nähtavalt rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis sisaldab järgmist:
A circle surrounding the letter “E” followed by the distinguishing number of the country which granted approval; and
ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber, ja
An approval number as described in paragraph 5.6.
tüübikinnitusnumber punktis 5.6 kirjeldatud kujul.
Annex 2 to this Regulation gives an example of the arrangements of the approval mark.
Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärgi paigutuse näidis.
Tyres shall not be accepted for first retread unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Rehve ei võeta esimeseks taastamiseks vastu, kui neil puudub tüübikinnitus ja kui nad ei kanna E- või e-märki, kusjuures see nõue muutub kohustuslikuks hiljemalt alates 1. jaanuarist 2000.
Conditions before retreading:
Taastamiseelsed tingimused on järgmised:
Tyres shall be clean and dry before inspection.
rehvid peavad enne ülevaatust olema puhtad ja kuivad;
Before buffing, each tyre shall be thoroughly examined both internally and externally to ensure its suitability for retreading.
enne koorimist uuritakse iga rehvi hoolikalt nii seest- kui väljastpoolt, et teha kindlaks selle sobivus taastamiseks;
Tyres where damage is visible which has resulted from overload or underinflation shall not be retreaded.
ülekoormusest või alarõhust tingitud nähtava kahjustusega rehve ei taastata;
Tyres showing any of the following damage shall not be accepted for retreading:
ei taastata rehve, millel on mõni järgmistest kahjustustest:
General:
Üldised:
non-repairable rubber cracking extending through to the carcass;
mitteparandatav kummirebend, mis ulatub läbi rehvi põhimikuni;
carcas break up;
põhimiku purunemine;
appreciable oil or chemical attack;
oluline õlikahjustus või keemiline kahjustus;
damaged or broken bead core;
vigastatud või purunenud randisüdamik;
previous repairs of damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3.
varasemate vigastuste parandused, mis ületavad kindlaksmääratud vigastuste piirnorme – vt punkt 5.3.
Conditions outside specified limits of repairability — see paragraph 5.3:
Kindlaksmääratud piirnormid, millest alates rehve ei loeta parandatavaks – vt punkt 5.3:
carcass penetrations or damage after preparation for repair;
põhimiku läbistamine või vigastamine pärast parandamiseks ettevalmistamist;
multiple damage too close together;
mitmed lähestikku paiknevad vigastused;
substantial deterioration of inner liner;
seesmise tihenduskihi oluline kahjustumine;