natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of the CN codes 6304 and 63049200.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 6304 ja 63049200 sõnastusega.
See the HS explanatory notes to heading 6304, which state that this heading includes furnishing articles of textile materials used in motor-cars.
Vaata HSi selgitavad märkused, rubriik 6304, mis sedastab, et sellesse rubriiki kuuluvad tekstiilmaterjalidest sisustustarbed autodes kasutamiseks.
This article is not a part of a car seat but an accessory to the seat therefore it cannot be classified in heading 9401.
See toode ei ole autoistme osa, vaid lisand istmele, ja seetõttu ei või toodet klassifitseerida rubriiki 9401.
See also the HS explanatory notes to heading 9401, Parts.
Vaata ka HSi selgitavad märkused, rubriik 9401, „Osad”.
Because this article is designed to be used in motor cars, it cannot be considered as an article of bedding or similar furnishing.
Kuna toode on kavandatud autos kasutamiseks, ei või seda lugeda „voodivarustuseks või samalaadseks tooteks”.
Commission Regulation (EC) No 652/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 652/2007,
A replica of a specific mobile phone (a so-called ‘mock-up’).
Teatava mobiiltelefonimudeli imitatsioon (nn „mock-up” (lihtsustatud mudel)).
The product is made mainly of plastics.
Toode on valmistatud peamiselt plastist.
It has no electronic components.
Sellel ei ole elektroonilisi komponente.
Its size, design and weight are identical to the characteristics of the specific model.
Selle suurus, kuju ja mass on samad kui ehtsal mobiiltelefonimudelil.
It is equipped with buttons allowing the feeling of pushing real buttons.
Toode on varustatud nuppudega, millele vajutades tekib ehtsatele nuppudele vajutamise tunne.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 3926, 392690 and 39269097.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 3926, 392690 ja 39269097 sõnastusega.
Because of its construction and the fact that it does not possess the functions of a mobile phone, the product is excluded from heading 8517.
Oma konstruktsiooni ja asjaolu tõttu, et sellel puuduvad mobiiltelefoni funktsioonid, ei kuulu toode rubriiki 8517.
Although the product is a replica of a specific mobile phone by looking like one and being equipped with buttons providing the feel of a mobile phone, it does not demonstrate any other feature or property of the model in question.
Kuigi toode on teatava mobiiltelefonimudeli imitatsioon, mis on varustatud ehtsa mobiiltelefoni tunde andvate nuppudega, ei ole tootel kõnealuse mudeli muid iseärasusi ega omadusi.
Its main task is to show what a specific mobile phone looks like.
Selle peamine ülesanne on näidata, kuidas teatav mobiiltelefon välja näeb.
Therefore the product is excluded from heading 9023.
Seepärast ei kuulu toode rubriiki 9023.
The product is to be classified according to the constituent material (plastics).
Toode tuleb klassifitseerida vastavalt koostismaterjalile (plast).
A so-called ‘self-inflatable mattress’ intended for outdoor use, with the following dimensions: 185 cm (L), 66 cm (W) and 3,8 cm (H).
Niinimetatud „isetäituv madrats” väljas kasutamiseks, järgmiste mõõtudega: pikkus 185 cm, laius 66 cm ja kõrgus 3,8 cm.
The outer surface of the article consists of a textile fabric of synthetic fibres coated on the inner side with plastic.
Toote pealispind on sünteeskiust riidest, mille sisekülg on kaetud plastiga.
It incorporates a sheet (thickness approximately 3,5 cm) of polyurethane foam with open cells.
Selle sees on avatud pooridega vahtpolüuretaankiht paksusega umbes 3,5 cm.
The outer surface of the article increases the friction with other products (for example, sleeping bags) and is durable, resisting dirt, dampness and punctures.
Toote välispind tugevdab hõõret muude esemetega (nt magamiskotiga) ning on vastupidav, mustuse-, niiskuse- ja torkekindel.
It has a valve which allows air to go in when being unrolled and out when being rolled.
Madrats on varustatud ventiiliga, mis madratsi lahtirullimisel laseb õhu sisse ja kokkurullimisel välja.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 6306 and 63064000.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 6306 ja 63064000 sõnastusega.
Due to its objective characteristics (friction, dirt resistance, durability) and the fact that it is intended for outdoor use, the product is a camping good.
Oma objektiivsete näitajate (hõõre, mustusekindlus, vastupidavus) ja asjaolu tõttu, et see on mõeldud väljas kasutamiseks, kuulub toode matkatarvete hulka.
It is excluded from Chapter 94 because the article is a pneumatic mattress (see Note 1(a) to Chapter 94).
Toode ei kuulu 94. gruppi, kuna see on täispuhutav madrats (vaata 94. grupi märkus 1 a)).
The product is to be classified under subheading 63064000 as a camping good being a pneumatic mattress of textile.
Toode tuleb tekstiilmaterjalist õhkmadratsina, mis kuulub matkatarvete hulka, klassifitseerida alamrubriiki 63064000.
Vessel of the ‘catamaran’ type designed for the transport of persons.
Katamaraani tüüpi laev, mis on ette nähtud reisijateveoks.
It has a length of approximately 49 meters and a maximum speed of 34 knots (approximately 63 kilometers per hour).
Laeva pikkus on umbes 49 meetrit ja maksimaalne kiirus 34 sõlme (umbes 63 km/h).
It can transport up to 600 passengers.
See võib vedada kuni 600 reisijat.
It is designed to operate in rivers, estuaries or coastal waters.
See on ette nähtud sõitmiseks jõgedel, lehtersuudmetes ja rannikuvetes.
However, it is constructed so that it may sail on the sea but without passengers.
Ta on siiski konstrueeritud nii, et võib sõita ka merel, kuid ilma reisijateta.
It is not constructed to carry passengers more than 20 nautical miles (approximately 37 kilometers) from shore.
See ei ole konstrueeritud reisijateveoks üle 20 meremiili (umbes 37 km) kaldast.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 8901, 890110 and 89011090.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 8901, 890110 ja 89011090 sõnastusega.
The catamaran is a vessel designed for transporting passengers in rivers, estuaries or coastal waters.
Katamaraan on laev, mis on ette nähtud reisijateveoks jõgedel, lehtersuudmetes ja rannikuvetes.
As it is not constructed to carry passengers beyond a certain distance from the shore, it cannot be a vessel for the ‘transport of persons’ on the sea.
Kuna see on konstrueeritud reisijateveoks teatud kauguseni kaldast, ei saa see laev olla reisijateveoks merel.
Consequently, the product cannot be considered as a ‘seagoing vessel’ (see Additional Note 1 to Chapter 89).
Järelikult ei või toodet käsitada merelaevana (vt grupi 89 lisamärkus 1).
A reduced-size (scale) model replica of a football stadium made mainly of plastics on a fibreboard plinth.
Peamiselt plastist tehtud jalgpallistaadioni vähendatud suurusega (mõõtkavas) mudel kiudplaadist alusel.
It has no movable components.
Sellel ei ole liikuvaid osi.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 950300 and 95030095.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 950300 ja 95030095 sõnastusega.
The product is not to be classified under heading 9023 because it is not designed for demonstrational purposes.
Kõnealust toodet ei või klassifitseerida rubriiki 9023, sest see ei ole mõeldud demonstratsiooniks.
The product is not to be classified according to its constituent material because it is a reduced-size (scale) model for recreational purposes of heading 9503.
Toodet ei või klassifitseerida koostismaterjali järgi, kuna see on meelelahutuslikul otstarbel kasutatav vähendatud suurusega (mõõtkavas) mudel ning kuulub rubriiki 9503.
Such models may be non-working or intended only for display or viewing and need not be designed for playing.
Sellised mudelid võivad olla mittetöötavad või ette nähtud üksnes näitusele või vaatamiseks ega pea olema kavandatud mängimiseks.
Commission Regulation (EC) No 653/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 653/2007,
on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC
ühtse vormi kasutamise kohta Euroopas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 kohaste ohutustunnistuste ja taotlusdokumentide puhul ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2001/14/EÜ alusel antud ohutustunnistuste kehtivuse kohta
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1] and in particular Article 15 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiivi 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudtee infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise, raudtee infrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutuse sertifitseerimise kohta (raudteede ohutuse direktiiv), [1] eriti selle artiklit 15,
Having regard to Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] and in particular Article 7 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määrust (EÜ) nr 881/2004, millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur (agentuuri määrus), [2] eriti selle artiklit 7,
Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways elaborates the provisions for the safety certificates of railway undertakings.
Direktiivis 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta on üksikasjalikult esitatud sätted raudtee-ettevõtjate ohutustunnistuste [kõnealuses õigusaktis „ohutussertifikaat”] kohta.
Article 10 of this Directive states that in order to be granted access to a railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
Nimetatud direktiivi artikli 10 järgi peab raudtee-ettevõtjal raudteeinfrastruktuurile juurdepääsu saamiseks olema ohutustunnistus.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in Technical Specifications for Interoperability, established under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3], Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4], and other Community legislation, and in national rules in order to control risks and operate safely on the network.
Ohutustunnistuse eesmärk on tõendada, et raudtee-ettevõtja on kehtestanud ohutuse tagamise süsteemi [kõnealuses direktiivis „ohutuse juhtimissüsteem”] ning on suuteline täitma nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiiviga 96/48/EÜ (üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta) [3] ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. märtsi 2001. aasta direktiiviga 2001/16/EÜ (üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta) [4] kehtestatud tehnilisi koostalitlusnõudeid ning muudes ühenduse õigusaktides ja riiklikes eeskirjades sätestatud nõudeid, et vältida ohtu ja tagada võrgustiku ohutu kasutamine.
Member States should make efforts to assist applicants wishing to enter the market as railway undertakings, and in particular they should provide information and act promptly for requests for safety certification.
Liikmesriigid peaksid tegema jõupingutusi, et aidata raudtee-ettevõtjatena turule siseneda soovivaid taotlejaid, ning eelkõige peaksid liikmesriigid andma teavet ja vaatama viivitamata läbi ohutustunnistuste taotlused.
For railway undertakings operating international services it is important that the procedures for safety certification are similar in different Member States; therefore common parts of the safety certificate shall be harmonised in order to provide for a common template.
Rahvusvahelisi teenuseid pakkuvate raudtee-ettevõtjate jaoks on tähtis, et eri liikmesriikides oleksid ühesugused ohutustunnistuste väljastamise menetlused; seetõttu tuleb ühtlustada ohutustunnistuse üldised osad, et kehtestada selle ühtne vorm.
To this end Article 15 of Directive 2004/49/EC provides for the harmonisation of safety certificates.
Selleks sätestati direktiivi 2004/49/EÜ artiklis 15 ohutustunnistuste ühtlustamine.
Article 7 of Regulation (EC) No 881/2004 states that the Agency shall draft and recommend a harmonised format for safety certificates, including an electronic version, and a harmonised format for applications for safety certificates including a list of the essential details to be provided.
Määruse (EÜ) nr 881/2004 artiklis 7 on sätestatud, et agentuur koostab ja soovitab ohutustunnistuste ühtlustatud vormi, sealhulgas elektroonilise versiooni, ning ohutustunnistuste taotluste ühtlustatud vormi, sealhulgas nimekirja esitamisele kuuluvatest olulistest andmetest.
In accordance with Article 33 of Directive 2004/49/EC, Member States shall bring into force its provisions by 30 April 2006.
Direktiivi 2004/49/EÜ artikli 33 kohaselt peavad liikmesriigid jõustama asjakohased õigusnormid 30. aprilliks 2006.
Hence from this date safety certificates shall be awarded in accordance with the provisions of Directive 2004/49/EC.
Alates sellest kuupäevast tuleb välja anda ohutustunnistusi direktiivi 2004/49/EÜ kohaselt.
This makes it necessary to take early action to harmonise the approach to safety certificates such that Member States may apply a harmonised approach as soon as possible.
Seetõttu tuleb ohutustunnistuste ühtlustamiseks võtta juba varem meetmeid, et liikmesriigid saaksid kohaldada ühtset lähenemisviisi niipea kui võimalik.
Article 10 of Directive 2004/49/EC makes provisions for the safety certificate to comprise of two parts: one part confirming acceptance of the railway undertaking’s safety management system which shall be accepted throughout the Community (Part A), and the second part confirming the provisions adopted to meet the specific national requirements necessary to operate on the relevant network (Part B).
Direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 kohaselt koosneb ohutustunnistus kahest osast: esimene (A osa) kinnitab raudtee-ettevõtja ohutuse tagamise süsteemi tunnustamist kogu ühenduses ning teine (B osa) kinnitab raudtee-ettevõtja poolt asjaomase võrgustiku ohutuks käitamiseks vajalike riiklike erinõuete täitmiseks vastuvõetud sätteid.
The harmonised safety certificate application and guidelines contained within this Regulation provide guidance for railway undertakings and national safety authorities on what should be contained within an application for each part of the safety certificate.
Käesolevas määruses esitatud ühtlustatud ohutustunnistuse taotlusvorm ja selle täitmise juhend annavad raudtee-ettevõtjatele ja riiklikele ohutusasutustele juhiseid selle kohta, mida peaks sisaldama ohutustunnistuse kummagi osa taotlusvorm.
In accordance with Article 10(6) of Directive 2004/49/EC national safety authorities shall inform the Agency of the safety certificates issued in accordance with the provisions of Article 10(2)(a) of the same Directive (Part A Certificates).
Direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõike 6 kohaselt teavitab riiklik ohutusasutus agentuuri sama direktiivi artikli 10 lõike 2 punkti a kohaselt välja antud ohutustunnistustest (tunnistuste A osa).
However the Agency, in accordance with Article 11(1)(b) of its Regulation (EC) No 881/2004, shall keep a public database of all safety certificates issued in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC.
Agentuur peab agentuurimääruse (EÜ) nr 881/2004 artikli 11 lõike 1 punkti b kohaselt avalikku andmebaasi kõikide direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 alusel väljaantud ohutustunnistuste kohta.
This obligation requires the Agency to publish both Part A and Part B Certificates.
See kohustus nõuab agentuurilt nii tunnistuste A kui ka B osa avaldamist.
Therefore in support of Article 11(1)(b) of Regulation (EC) No 881/2004 Member States shall inform the Agency of Part B safety certificates granted under Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC, as well as Part A certificates.
Seetõttu peavad liikmesriigid määruse (EÜ) nr 881/2004 artikli 11 lõike 1 punkti b täitmiseks teavitama agentuuri lisaks tunnistuste A osale ka direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõike 2 punkti b alusel väljaantud tunnistuste B osadest.
National safety authorities may inform the Agency of the issue, renewal, amendment or revocation of safety certificates by three main methods: through the use of the Agency’s web based tool, by submitting an electronic file of the safety certificate, or by providing a facsimile of the safety certificate.
Riiklikud ohutusasutused võivad teatada agentuurile ohutustunnistuste väljaandmisest, uuendamisest, muutmisest ja tühistamisest kolmel viisil: agentuuri veebipõhise rakenduse kaudu, elektrooniliselt või faksi teel.
To facilitate the use of the standard format and to guarantee the use of the latest version of the forms it is recommended that national safety authorities use the web based electronic format on the website of the Agency or download either the electronic file or the master documents provided on the same website.
Standardvormi kasutamise lihtsustamiseks ja vormide uusimate versioonide kasutamise tagamiseks soovitatakse, et riiklikud ohutusasutused kasutaksid agentuuri veebilehelt kättesaadavat veebipõhist elektroonilist vormi või laadiksid sealtsamast alla elektroonilise faili või alusdokumendid.
The use of the web based electronic version is highly recommended as it allows for saving the document directly into the Agency’s database.
Eelkõige soovitatakse kasutada veebipõhist rakendust, kuna see võimaldab salvestada dokumendi otse agentuuri andmebaasi.
Submitting an electronic file is also recommended, as it enables the Agency to save the document as a codified file, which can be sent directly to the Agency’s safety database.
Samuti on soovitatav esitada elektrooniline fail, kuna see võimaldab agentuuril salvestada dokumenti kodifitseeritud failina, mille saab saata otse agentuuri andmebaasi.
Each safety certificate granted by the Member States shall be given a unique number; this number shall also facilitate the method by which the safety certificate is recorded in the public database to be established by the Agency.
Igale liikmesriigi väljaantud ohutustunnistusele antakse kordumatu number; see number lihtsustab ka ohutustunnistuse salvestamist agentuuri loodavasse avalikku andmebaasi.
In order to avoid unnecessary financial and administrative burdens, it is necessary to clarify that railway undertakings having obtained a safety certificate in accordance with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification [5] are not obliged to apply for a new safety certificate until 1st of January 2011.
Tarbetu rahalise ja halduskoormuse vältimiseks tuleb selgituseks lisada, et raudtee-ettevõtjad, kes on saanud ohutustunnistuse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivi 2001/14/EÜ (raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise, raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutustunnistuste andmise kohta) [5] alusel, ei pea kuni 1. jaanuarini 2011 uut ohutustunnistust taotlema.
Existing safety certificates are valid as long as the conditions for their validity are met; as soon as one of the conditions is not met (such as, for example, expiry or change of geographical scope), a new safety certificate shall be requested.
Olemasolevad ohutustunnistused kehtivad seni, kuni nende kehtivuse tingimused on täidetud; niipea kui mõnda neist tingimustest ei täideta (nt lõpeb kehtivusaeg või muutub geograafiline ulatus), tuleb taotleda uut ohutustunnistust.
This should not preclude the case where a railway undertaking, which already holds a certificate granted under Directive 2001/14/EC, can request a certificate in the new harmonised format.
See ei tohiks välistada direktiivi 2001/14/EÜ alusel antud ohutustunnistust omava raudtee-ettevõtja võimalust taotleda uut ühtlustatud tunnistust.
This question has been brought to the attention of the Commission in the context of Article 28(1) of Directive 2004/49/EC.
Sellele küsimusele on juhitud komisjoni tähelepanu direktiivi 2004/49/EÜ artikli 28 lõike 1 kohaselt.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 96/48/EÜ artikli 21 kohaselt asutatud komitee arvamusega,
Safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(a) of Directive 2004/49/EC (Part A Certificate) shall use the standard format set out in Annex I to this Regulation.
Direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõike 2 punkti a kohaste ohutustunnistuste (tunnistuse A osa) väljaandmiseks kasutatakse käesoleva määruse I lisas esitatud standardvormi.
This format shall be used whenever a Part A Certificate is issued, renewed, updated, amended or revoked.
Seda vormi kasutatakse alati tunnistuse A osa väljaandmise, uuendamise, ajakohastamise, muutmise või tühistamise korral.
Safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC (Part B Certificate) shall use the standard format set out in Annex II to this Regulation.
Direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõike 2 punkti b kohaste ohutustunnistuste (tunnistuse B osa) väljaandmiseks kasutatakse käesoleva määruse II lisas esitatud standardvormi.
This format shall be used whenever a Part B Certificate is issued, renewed, updated, amended or revoked.
Seda vormi kasutatakse alati tunnistuse B osa väljaandmise, uuendamise, ajakohastamise, muutmise või tühistamise korral.
Applications for Part A and/or Part B Certificates submitted in accordance with Articles 10 and 12 of Directive 2004/49/EC shall be in the standard format set out in Annex III to this Regulation.
Direktiivi 2004/49/EÜ artiklite 10 ja 12 kohaselt esitatavad ohutustunnistuste A ja B osa taotlused esitatakse käesoleva määruse III lisas sätestatud standardkujul.
The application form shall be filled out according to the guidelines described in Annex III to this Regulation.
Taotlusvorm täidetakse vastavalt käesoleva määruse III lisas esitatud juhistele.
Each Safety Certificate shall be given a unique number, in accordance with the protocol described in Annex IV of this Regulation.
Igale ohutustunnistusele antakse kordumatu number käesoleva määruse IV lisas kirjeldatud korra kohaselt.
The safety authority shall inform the Agency of the issue, renewal, amendment or revocation of all Part A and Part B safety certificates issued in accordance with Article 10(2) of Directive 2004/49/EC.
Ohutusasutus teavitab agentuuri kõikide direktiivi 2004/49/EÜ artikli 10 lõike 2 kohaselt antavate ohutustunnistuste A või B osade väljaandmisest, uuendamisest, muutmisest ja tühistamisest.