natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These documents can be found in the web pages http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF and http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
Kõnealused dokumendid on kättesaadavad veebilehtedel http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF ja http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
In Annex I to Directive 74/151/EEC, point 1.2. is replaced by the following:
Direktiivi 74/151/EMÜ I lisa punkt 1.2 asendatakse järgmisega:
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
sõiduki kategooriast sõltuv suurim lubatud tegelik mass ja suurim lubatud teljekoormus ei tohi olla suuremad tabelis 1 toodud väärtustest.
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Sõiduki kategooriast sõltuv suurim lubatud tegelik mass ja suurim lubatud teljekoormus
Vehicle category
Sõidukikategooria
Number of axles
Telgede arv
Maximum permissible mass
Suurim lubatud mass
Maximum permissible mass per axle
Suurim lubatud mass telje kohta
Driven axle
Veotelg
Non-driven axle
Vabatelg
18 (laden)
18 (tegelik mass)
24 (laden)
24 (tegelik mass)
0,6 (unladen)
0,6 (tühimass)
10 (laden)
10 (tegelik mass)
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
ja T4.3 kategooria sõidukite puhul ei ole vajalik kehtestada teljekoormuse piirangut, kuna neil on juba määratluse kohaselt nii tegeliku massi kui tühimassi suurima lubatud koormuse piirangud.”
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
Direktiivi 77/311/EMÜ muudetakse järgmiselt.
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
punktis 3.2.2 asendatakse kiirus “7,25 km/h” kiirusega “7,5 km/h”;
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
punktis 3.3.1 asendatakse kiirus “7,25 km/h” kiirusega “7,5 km/h”.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
II lisa punktis 3.2.3 asendatakse kiirus “7,25 km/h” kiirusega “7,5 km/h”.
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
Direktiivi 78/933/EMÜ I lisa muudetakse järgmiselt.
In point 4.5.1., the following phrase is added:
Punkti 4.5.1 lisatakse järgmine lause:
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
“Lisasuunatulelaternad mittekohustuslikud.”
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
Punkt 4.5.4.2 asendatakse järgmise tekstiga:
Height:
Kõrgus:
Above the ground:
Maapinnast:
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
vähemalt 500 mm 5. kategooria suunatulelaternate puhul,
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
vähemalt 400 mm 1. ja 2. kategooria suunatulelaternate puhul,
not more than 1900 mm for all categories.
kuni 1900 mm kõigi kategooriate puhul.
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
Kui traktori ehitus ei võimalda kõnealust maksimumväärtust kasutada, võib valgusava kõrgeim punkt olla 2300 mm kõrgusel maapinnast 5. kategooria suunatulelaternate puhul, järjestusele A vastavate 1. ja 2. kategooria suunatulelaternate puhul, järjestusele B vastavate 1. ja 2. kategooria suunatulelaternate puhul ja järjestusele D vastavate 1. ja 2. kategooria suunatulelaternate puhul; muudele järjestustele vastavate 1. ja 2. kategooria suunatulelaternate puhul võib see olla 2100 mm kõrgusel,
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
kuni 4000 mm mittekohustuslike suunatulelaternate puhul.”
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Punktis 4.7.4.2 asendatakse väärtus “2100 mm” väärtusega “2300 mm”.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Punktis 4.10.4.2 asendatakse väärtus “2100 mm” väärtusega “2300 mm”.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Punktis 4.14.5.2.2 asendatakse väärtus “2100 mm” väärtusega “2300 mm”.
Point 4.15.7. is replaced by the following:
Punkt 4.15.7 sõnastatakse järgmiselt:
May be “grouped” ’.
Võib olla grupeeritud”.
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
Direktiivi 89/173/EMÜ muudetakse järgmiselt.
In point 2.2., the following points are inserted:
punkti 2.2 lisatakse järgmised alapunktid:
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
“Tavakäitamine” tähendab traktori kasutamist tootja ettenähtud tegevuseks traktori omadusi tundva juhi poolt, kes järgib tootja edastatud traktori kasutus-, hooldamis- ja ohutu kasutamise juhendeid, mille on koostanud tootja ja mille kohta on traktoril märgistus.
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
“Tahtmatu kokkupuude” tähendab tavakäitamisest ja traktori tavahooldamisest tulenevat inimese kavandamata kokkupuudet ohtu põhjustada võiva asukohaga.”;
In point 2.3.2., the following points are inserted:
punkti 2.3.2 lisatakse järgmised alapunktid:
Hot surfaces
Kuumad pinnad
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Kuumad pinnad, mida juht võib tavakäitamise käigus puudutada, kaetakse kinni või isoleeritakse.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Seda eeskirja rakendatakse astmete, käsipuude, käepidemete ning traktori osade puhul, mida kasutatakse sõidukisse sissepääsemiseks ja mida võidakse tahtmatult puudutada.
Battery terminal cover
Aku klemmide kate
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
Maandamata akud peavad olema kaitstud juhusliku lühiühenduse eest.”
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
III A lisa punkti 1 lisatakse järgmine alapunkt:
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
Jäika klaasplastist klaasi lubatakse nõukogu direktiivi 92/22/EMÜ ning ÜRO–EMK määruse nr 43 lisa 14 kohaselt kasutada kõikjal, v.a tuuleklaaside puhul.
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
alapunktis 1.1 asendatakse teine taane järgmisega:
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
veokonks (vt joonist 1 “Haakekonksu mõõtmed” standardis ISO 6489-1:2001)”;
In Section 2, the following point 2.9. is added:
teisele punktile lisatakse järgmine alapunkt 2.9:
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
Haakesilmuse juhusliku lahtipääsemise vältimiseks ei tohi suurima lubatud koormuse puhul veokonksu ja klambri vahe olla üle 10 mm.”;
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
liitest 1 jäetakse joonis 3 ja sellega seotud tekst välja.
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
EÜT L 129, 14.5.1992, lk 11.”
Commission Directive 2006/27/EC
Komisjoni direktiiv 2006/27/EÜ,
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
millega muudetakse tehnika arenguga kohandamise eesmärgil nõukogu direktiive 93/14/EMÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite pidurite kohta ja 93/34/EMÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite kohustusliku märgistuse kohta, Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 95/1/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsuse kohta ja 97/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite teatavate osade ja omaduste kohta
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. märtsi 2002. aasta direktiivi 2002/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta, millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 92/61/EMÜ, [1] eriti selle artiklit 17,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse nõukogu 5. aprilli 1993. aasta direktiivi 93/14/EMÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite pidurite kohta, [2] eelkõige selle artiklit 4,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
võttes arvesse nõukogu 14. juuni 1993. aasta direktiivi 93/34/EMÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite kohustusliku märgistuse kohta, [3] eelkõige selle artiklit 3,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 2. veebruari 1995. aasta direktiivi 95/1/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse kasuliku võimsuse kohta, [4] eelkõige selle artiklit 4,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 1997. aasta direktiivi 97/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite teatavate osade ja omaduste kohta, [5] eelkõige selle artiklit 7,
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Direktiivid 93/14/EMÜ, 93/34/EMÜ, 95/1/EÜ ja 97/24/EÜ on üksikdirektiivid, mis käsitlevad direktiiviga 2002/24/EÜ kehtestatud EÜ tüübikinnitusmenetlust.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 78 viimane muudatus on vaja sisse viia Euroopa tüübikinnituse nõuetes, selleks et säilitada direktiivis 93/14/EMÜ sätestatud nõuete samaväärsus Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas nr 78 sätestatud nõuetega.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Direktiivides 93/34/EMÜ ja 95/1/EÜ sätestatud nõudeid kahe- ja kolmerattaliste mootorsõidukite kohustusliku märgistuse ja maksimaalse kiiruse kohta saab parema õigusliku reguleerimise eesmärgil lihtsustada.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
Tüübikinnitussüsteemi nõuetekohase toimimise tagamiseks tuleb selgitada, milliseid välispinnast väljaulatuvaid osi, turvavöö kinnituspunkte ja turvavöid käsitlevaid sätteid kohaldatakse kerega ja kereta sõidukite suhtes.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
Direktiivi 97/24/EÜ nõudeid originaalkatalüüsmuundurite ja originaalhelisummutite kohta tuleb selgitada ja täiendada.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks direktiive 93/14/EMÜ, 93/34/EMÜ, 95/1/EÜ ja 97/24/EÜ vastavalt muuta.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas tehnika arenguga kohandamise komitee arvamusega,
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Direktiivi 93/14/EMÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi I lisale.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Direktiivi 93/34/EMÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi II lisale.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Direktiivi 95/1/EÜ I lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi III lisale.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Direktiivi 97/24/EÜ 1. peatüki III lisa, 3. peatüki I ja II lisa, 4. peatüki I lisa, 5. peatüki I, II, VI ja VII lisa, 7. peatüki lisa, 9. peatüki II, III ja IV lisa, 11. peatüki pealkirja ja I lisa ning 12. peatüki I ja II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi IV lisale.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Alates 1. jaanuarist 2007 ei tohi liikmesriigid käesoleva direktiiviga muudetud direktiivide 93/14/EMÜ, 93/34/EÜ, 95/1/EÜ ja 97/24/EÜ nõuetele vastavate kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite puhul asjaomase direktiivi sisuga seonduvatel põhjustel keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest või keelata sellise mootorsõiduki registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Alates 1. juulist 2007 keelduvad liikmesriigid asjaomase direktiivi sisuga seonduvatel põhjustel EÜ tüübikinnituse andmisest mis tahes uut tüüpi kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukitele, mis ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivide 93/14/EMÜ, 93/34/EÜ, 95/1/EÜ ja 97/24/EÜ nõuetele.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid, määrused ja haldusnormid hiljemalt 31. detsembriks 2006.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas vastuvõetud põhiliste riigisiseste õigusnormide teksti.
Directive as last amended by Commission Directive 2005/30/EC (OJ L 106, 27.4.2005, p. 17).
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2005/30/EÜ (ELT L 106, 27.4.2005, lk 17).
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
EÜT L 121, 15.5.1993, lk 1.
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
Direktiivi on muudetud komisjoni direktiiviga 1999/25/EÜ (EÜT L 104, 21.4.1999, lk 19).
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1.
EÜT L 52, 8.3.1995, lk 1.
Directive as amended by Commission Directive 2002/41/EC (OJ L 133, 18.5.2002, p. 17).
Direktiivi on muudetud komisjoni direktiiviga 2002/41/EÜ (EÜT L 133, 18.5.2002, lk 17).
Directive as last amended by Directive 2005/30/EC.
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2005/30/EÜ.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Direktiivi 93/14/EMÜ lisa muudetakse järgmiselt:
The following section 2.1.1.3 is added:
lisatakse järgmine punkt 2.1.1.3:
Brake linings shall not contain asbestos.’;
Piduri hõõrdkatted ei tohi sisaldada asbesti.”
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
punktid 1.1.1 ja 1.1.2 asendatakse järgmisega:
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Pidurisüsteemide ettenähtud tõhusus põhineb peatumisteekonnal ja/või täisaeglustuse keskmisel väärtusel.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Piduriseadme tõhusus määratakse peatumisteekonna mõõtmise teel sõiduki algkiiruse suhtes ja/või keskmise täisaeglustuse mõõtmise teel katse ajal.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Peatumisteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib ajavahemikul alates hetkest, mil juht alustab pidurisüsteemi kontrollseadise käivitamist, kuni hetkeni, mil sõiduk peatub; sõiduki algkiirus (v1) on kiirus hetkel, mil juht alustab pidurisüsteemi kontrollseadise käivitamist; algkiirus ei tohi olla alla 98 % kõnealuses katses ettenähtud kiirusest.
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Keskmine täisaeglustus (dm) on keskmine aeglustus kiirustel vb–ve läbitud teepikkuse juures, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
means fully developed deceleration
täisaeglustus
as defined above
nagu eespool määratletud
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
sõiduki kiirus 0,8 v1 (km/h)
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
sõiduki kiirus 0,1 v1 (km/h)
distance travelled between v1 and vb in metres
ja vb vahel läbitud teepikkus meetrites
distance travelled between v1 and ve in metres
ja vb vahel läbitud teepikkus meetrites.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Kiirus ja teepikkus määratakse mõõteriistade abil, mille täpsus on ± 1 % katses ettenähtud kiiruse juures.
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
Täiskiiruse dm määramisel võib kasutada muid meetodeid kui kiiruse ja teepikkuse mõõtmine; sellisel juhul peab dm olema määratud täpsusega ± 3 %.”;
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
punktis 1.1.3 asendatakse sõna “osa” sõnaga “mootorsõiduk”;
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
punkt 1.2.1.1 asendatakse järgmise tekstiga:
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
Sõidupiduriga pidurdamisel kehtivad iga kategooria sõiduki jaoks sätestatud piirangud; sõiduk peab vastama nii kõnealuse sõidukikategooria ettenähtud pidurdusteekonna kui ka keskmise täisaeglustuse nõuetele, kuid mõlemat näitajat ei ole tingimata tarvis mõõta.”;
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
punkt 1.4.2.1 asendatakse järgmise tekstiga:
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
Katsetatav sõiduk ja pidur(id) ei tohi olla niisked ja pidur(id) peab/peavad olema külmad.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
Pidur on külm, kui kettal või trumli välispinnal mõõdetud temperatuur on alla 100 °C;”.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
Direktiivi 93/34/EMÜ lisa muudetakse järgmiselt:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
punkt 3.1.1.2 asendatakse järgmise tekstiga:
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Teine osa koosneb kuuest tähemärgist (tähed ja numbrid), mis tähistavad sõiduki üldisi omadusi (tüüp, variant ja mopeedide puhul versioon); igale omadusele võib vastata mitu tähemärki.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
Kui tootja ei kasuta ühte või mitut kõnealustest tähemärkidest, siis tuleb kasutamata kohad täita tootja valitud tähtede või numbritega;”.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
Direktiivi 95/1/EÜ I lisa muudetakse järgmiselt:
Section 7 is replaced by the following:
punkt asendatakse järgmisega:
MAXIMUM SPEED
MAKSIMAALNE KIIRUS
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Sõiduki maksimaalset kiirust väljendatakse ühikuga kilomeetrit tunnis ja täisarvuga, mis on kõige lähemal kahe järjestikuse katse jooksul mõõdetud kiiruste aritmeetilisele keskmisele, kusjuures mõõdetud kiiruste erinevus ei tohi ületada 3 %.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
Kui see aritmeetiline keskmine jääb täpselt kahe täisarvu vahele, ümardatakse see ülespoole järgmise arvuni.
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC.’.
Mootorsõidukite puhul, mille maksimaalne kiirus ei ole piiratud direktiivi 2002/24/EÜ artikli 1 lõigetes 2. ja 3. esitatud määratlusega, ei ole vaja tüübikinnituskatset ja maksimaalseks kiiruseks loetakse kiirus, mille mootorsõiduki tootja on esitanud direktiivi 2002/24/EÜ II lisa teatises.”
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 97/24/EÜ muudetakse järgmiselt:
In section II.1 of Appendix 2 to Annex III to Chapter 1, the fifth indent is deleted.
III lisa 1. peatüki 2. liite punktis II.1 kustutatakse viies taane;