natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval).
Käitaja tohib sooritada lende kaugemale vastavalt OPS 1.245 nõuetele kindlaksmääratud vahemaast üksnes lennuameti loal (ETOPS-luba).
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter (see also OPS 1.297(d)).
Enne ETOPS-lennu sooritamist tuleb käitajal tagada sobiva varulennuvälja olemasolu ETOPS-marsruudil marsruudist lubatud kõrvalekaldumise aja sees või sellise marsruudist kõrvalekaldumise aja sees, mis on tuletatud minimaalvarustuse loetelu (MEL) põhjal lennuki töökorras oleku staatusest, olenevalt sellest, kumb ajavahemik on lühem. (Vt ka OPS 1.297 lõiget d.)
OPS 1.250
OPS 1.250
Establishment of minimum flight altitudes
Minimaalsete lennukõrguste kehtestamine
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I.
Käitaja kehtestab minimaalsed lennukõrgused ja määrab nende kõrguste arvutamise metoodika kõikide lennatava marsruudi etappide jaoks, millel on nõutud takistustevaba kõrgus, võttes arvesse alajagude F kuni I nõudeid.
Every method for establishing minimum flight altitudes must be approved by the Authority.
Kõik minimaalsete lennukõrguste kehtestamise meetodid peab kinnitama lennuamet.
Where minimum flight altitudes established by States overflown are higher than those established by the operator, the higher values shall apply.
Kui riigid, millest üle lennatakse, on kehtestanud suuremad minimaalsed lennukõrgused kui käitaja poolt kehtestatud lennukõrgused, kohaldatakse suuremaid kõrgusi.
An operator shall take into account the following factors when establishing minimum flight altitudes:
Minimaalsete lennukõrguste kehtestamisel tuleb käitajal arvestada järgmisi tegureid:
the accuracy with which the position of the aeroplane can be determined;
lennuki asukoha määramise täpsus;
the probable inaccuracies in the indications of the altimeters used;
kasutatud kõrgusemõõtjate näitude võimalikud ebatäpsused;
the characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted;
iseloomulikud maastiku- või pinnasevormid marsruudil või piirkondades, kus tuleb lennata (nt maastiku- või pinnasevormide kõrguse järsk muutus);
the probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and
ebasoodsate meteoroloogiliste tingimuste (nt tugev turbulentsus ja laskuvad õhuvoolud) esinemise võimalus;
possible inaccuracies in aeronautical charts.
lennukaartide võimalikud ebatäpsused.
In fulfilling the requirements prescribed in subparagraph (d) above due consideration shall be given to:
Eespool toodud lõikes d esitatud nõuete täitmisel tuleb kohaselt arvesse võtta järgmist:
corrections for temperature and pressure variations from standard values;
standardsetest väärtustest erinevate temperatuuride ja rõhkude korrektsioone;
the ATC requirements; and
lennujuhtimisteenistuste (ATC) nõudeid;
any foreseeable contingencies along the planned route.
muid asjaolusid, mida võib planeeritud marsruudil ette näha.
Fuel policy
Kütusepoliitika
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Käitaja peab kehtestama lendude planeerimisel ja lennu ajal lennuplaanide muutmisel kasutatava kütusepoliitika, mis tagab, et kõikidel lendudel oleks pardal planeeritud lennu jaoks piisav kogus kütust ja kütusevarud, mis võimaldavad planeeritud lennust kõrvalekaldumist.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon (1) and (2):
Käitaja tagab, et lendude planeerimisel võetakse aluseks vähemalt allpool toodud lõigetes 1 ja 2 esitatud nõuded.
procedures contained in the operations manual and data derived from:
Lennutegevuskäsiraamatus toodud protseduurid ning andmed, mis on tuletatud:
data provided by the aeroplane manufacturer; or
lennuki tootjalt saadud andmetest või
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
konkreetse lennuki kohta kehtivatest andmetest, mis saadakse kütuse kasutamise monitooringusüsteemi põhjal.
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
Käitamistingimused, milles tuleb lendu sooritada, sealhulgas:
realistic aeroplane fuel consumption data;
lennuki kütusekulu tegelikud andmed;
anticipated masses;
eeldatavad massid;
expected meteorological conditions; and
eeldatavad meteoroloogilised tingimused; ja
air traffic services procedures and restrictions.
lennuliiklusteenistuste protseduurid ja piirangud.
An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Käitaja tagab, et lennueelsel kütuse arvutamisel loetakse lennuks vajamineva kütuse hulka:
taxi fuel;
ruleerimiseks vajaminev kütus;
trip fuel;
reisilennuks vajaminev kütus;
reserve fuel consisting of:
kütusevaru, mis koosneb
contingency fuel;
ettenägematuteks juhtudeks ette nähtud kütusest;
alternate fuel, if a destination alternate is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
varulennuväljale lendamiseks vajalikust kütusest juhul, kui sihtlennuvälja jaoks peab olema varulennuväli (see ei välista väljumislennuvälja valimist sihtlennuvälja varulennuväljaks);
final reserve fuel; and
lõplikust kütusevarust;
additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and
lisakütusest, kui see on vajalik teatud liiki lendude korral (nt ETOPS-lennud); ja
extra fuel if required by the commander.
erakorralist kütusevaru, kui seda nõuab õhusõiduki kapten.
An operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination other than originally planned includes:
Käitaja tagab, et kui lend jätkub planeeritust erineval marsruudil või suundub planeeritust erinevale sihtlennuväljale, siis võetakse kasutatava kütuse ümberarvutamise protseduurides arvesse:
trip fuel for the remainder of the flight;
ülejäänud reisilennuks vajalikku kütust;
alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate);
varulennuväljale lendamiseks vajalikust kütusest juhul, kui sihtlennuvälja jaoks peab olema varulennuväli. (See ei välistata väljumislennuvälja valimist sihtlennuvälja varulennuväljaks);
Carriage of persons with reduced mobility
Piiratud liikumisvõimega isikute vedu
An operator shall establish procedures for the carriage of persons with reduced mobility (PRMs).
Käitaja kehtestab protseduurid piiratud liikumisvõimega isikute veoks.
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
Käitaja tagab, et piiratud liikumisvõimega isikuid ei paigutataks või nad ise ei istuks kohtadele, kus nad võiksid:
impede the crew in their duties;
segada meeskonda tööülesannete täitmisel;
obstruct access to emergency equipment; or
takistada juurdepääsu avariivarustusele;
impede the emergency evacuation of the aeroplane.
takistada evakueerimist hädaolukorras.
The commander must be notified when PRMs are to be carried on board.
Kui lennuki pardal on piiratud liikumisvõimega isikuid, tuleb sellest teavitada õhusõiduki kaptenit.
Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody
Vastuvõetamatute reisijate, deporteeritavate ja vahi all olevate isikute vedu
An operator shall establish procedures for the transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody to ensure the safety of the aeroplane and its occupants.
Käitaja kehtestab lennuki ja selles viibijate ohutuse tagamiseks protseduurid vastuvõetamatute reisijate, deporteeritavate ja vahi all olevate isikute veoks.
The commander must be notified when the abovementioned persons are to be carried on board.
Kui lennuki pardal tuleb vedada eespool nimetatud isikuid, tuleb sellest õhusõiduki kaptenile teatada.
Stowage of baggage and cargo
Pagasi ja lasti paigutamine
(See Appendix 1 to OPS 1.270)
(Vt OPS 1.270 1. liidet)
An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed.
Käitaja kehtestab protseduurid, mis tagavad, et reisijate salongi võetakse ainult niisugune käsipagas, mida saab nõuetekohaselt ja ohutult paigutada.
An operator shall establish procedures to ensure that all baggage and cargo on board, which might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is placed in stowages designed to prevent movement.
Käitaja kehtestab protseduurid, mis tagavad, et kogu pardal olev pagas ja last, mis võib oma kohalt liikudes põhjustada vigastusi või kahjustusi või ummistada vahekäike või väljapääse, paigutatakse hoiukohtadesse, mis on ette nähtud nende liikumatuna hoidmiseks.
Intentionally blank
Teadlikult tühjaks jäetud
Passenger seating
Reisijate istekohad
An operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they may best assist and not hinder evacuation from the aeroplane.
Käitaja kehtestab protseduurid, millega tagatakse reisijate paigutamine kohtadele, kus nad ohuolukorras saaksid kõige paremini evakueerimisele kaasa aidata ega takistaks seda.
Passenger briefing
Reisijate teavitamine
general
Üldnõuded
passengers are given a verbal briefing about safety matters.
Reisijaid teavitatakse suuliselt ohutusnõuetest.
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation;
Osa infost või kogu info võib esitada audiovisuaalsete vahenditega.
passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers;
Reisijatele antakse kaart ohutusinfoga, millel olevatel piltidel on näha, kuidas kasutada avariivarustust ja reisijatele ette nähtud varuväljapääse.
before take-off
Enne starti
passengers are briefed on the following items if applicable:
teavitatakse reisijaid olenevalt olukorrast järgmistest asjaoludest:
smoking regulations;
suitsetamise eeskirju;
back of the seat to be in the upright position and tray table stowed;
nõudest hoida istmete seljatoed püstiasendis ja klapplaud kinnitatuna;
location of emergency exits;
avariiväljapääsude asukohtadest;
location and use of floor proximity escape path markings;
evakuatsioonitee valgustatud tähistusest põrandal ja selle järgimistest;
stowage of hand baggage;
käsipagasi paigutamisest;
restrictions on the use of portable electronic devices; and
piirangutest kaasaskantavate elektrooniliste seadmete kasutamisel ja
the location and the contents of the safety briefing card; and,
ohutusinfo kaardi asukohast ja selle sisust; ja
passengers receive a demonstration of the following:
reisijatele näidatakse:
the use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses;
turvavööde ja/või ohutusrihmade kasutamist, sealhulgas turvavööde ja/või ohutusrihmade kinnitamist ja avamist;
the location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
hapnikuseadmete asukohta ja kasutamist, kui see on vajalik (vt OPS 1.770 ja OPS 1.775).
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and
Lisaks sellele tuleb reisijaid teavitada nõudmisest kustutada hapniku kasutamise ajaks kõik suitsetamistarbed;
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers);
päästevestide asukohta ja kasutamist, kui seda nõutakse (vt OPS 1.825).
after take-off
Pärast starti
passengers are reminded of the following if applicable:
tuletatakse reisijatele vastavalt olukorrale meelde:
smoking regulations; and
suitsetamise eeskirju; ja
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination;
turvavööde ja/või ohutusrihmade kasutamist, sealhulgas ka seda, et istumise ajal on kasulik hoida ohutusrihmad kinnitatuna ka siis, kui tabloo “Kinnitage turvavööd!” ei ole sisse lülitatud.
before landing
Enne maandumist
use of safety belts and/or safety harnesses;
kuidas kasutada turvavöösid ja/või ohutusrihmasid.
re-stowage of hand baggage; and
käsipagasi hoiukohast kätte saamist;
restrictions on the use of portable electronic devices;
piiranguid kaasaskantavate elektrooniliste seadmete kasutamisel.
after landing
Pärast maandumist
passengers are reminded of the following:
tuletatakse reisijatele meelde:
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Lennu ajal tekkinud ohuolukorra puhul teavitatakse reisijaid nendest ohuolukorras vajalikest tegevustest, mis on antud hetkel kõige sobivamad.
Flight preparation
Lennu ettevalmistus
An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight.
Käitaja tagab, et iga kavandatava lennu jaoks koostatakse operatsiooniline lennuplaan.
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that:
Õhusõiduki kapten tohib lendu alustada üksnes juhul, kui ta on veendunud, et:
the aeroplane is airworthy;
lennuk on lennukõlblik;
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL);
lennukit käitatakse vastavalt varustatuse muudatuste loetelule (Configuration Deviation List — CDL);
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
alajagude K ja L nõuetele vastavad ja lennuks vajalikud mõõteriistad ja seadmed on olemas;
the instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL;
mõõteriistad ja seadmed on töökorras, välja arvatud minimaalvarustuse loetelus (MEL) nimetatud juhtudel;
those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available;
lennu sooritamiseks nõutud lennutegevuskäsiraamatu osad on olemas;
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
dokumendid, lisateave ja blanketid vastavalt OPS 1.125 ja OPS 1.135 nõuetele on lennuki pardal;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected.
kaasas on kehtivad kaardid, lennuskeemid ja nendega seotud dokumendid või võrdväärsed andmed, mis on vajalikud lennuki kavandatud lennuks, sealhulgas võimalikeks marsruudist kõrvalekaldumisteks.
This shall include any conversion tables necessary to support operations where metric heights, altitudes and flight levels must be used;
Sealhulgas kõik lennu teostamiseks vajalikud ümberarvestustabelid juhuks, kui peab kasutama kõrgust ja lennutasandeid meetrites;
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
planeeritud lennu jaoks on olemas asjakohased nõuetekohased maapealsed rajatised ja teenistused;
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight;
planeeritud lennul on võimalik täita lennutegevuskäsiraamatus toodud tingimusi kütuse, õli ja hapniku, minimaalsete ohutuskõrguste, lennuvälja käitamismiinimumide ja vajaduse korral ka varulennuväljade kohta;
the load is properly distributed and safely secured;
last on nõuetekohaselt paigutatud ja ohutult kinnitatud;
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
lennuki mass stardi hoovõtu alustamisel võimaldab lendu sooritada alajagude F kuni I nõuete kohaselt;
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with.
lisaks eespool toodud punktides 9 ja 11 toodud nõuetele saab järgida mis tahes käitamispiiranguid.
Selection of aerodromes
Lennuväljade valimine
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight.
Käitaja kehtestab lennu planeerimiseks vajalikud siht- ja/või varulennuväljade valimise protseduurid vastavalt OPS 1.220 nõuetele.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons.
Käitaja peab valima ja operatsioonilisse lennuplaani märkima varustardilennuvälja juhuks, kui väljumislennuväljale ei ole meteoroloogilistel või lennutehnilistel põhjustel võimalik tagasi pöörduda.
The take-off alternate shall be located within:
Varustardilennuväli peab asuma:
for two-engined aeroplanes, either:
kahemootoriliste lennukite jaoks kas
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
ühe lennutunni kaugusel, mis vastab lennukikäsiraamatu (AFM) kohasele lennule reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga standardse tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga; või
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
käitaja poolt heakskiidetud ETOPS-lennu kõrvalekaldumise aja kaugusel maksimaalselt kahe tunni ulatuses, vastavalt minimaalvarustuse loetelu (MEL) mis tahes piirangutele, kui lennatakse lennukikäsiraamatu (AFM) kohasel reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga tegelikul stardimassil põhineval standardse tuulevaikuse tingimustes ETOPS-lendudeks lubatud lennukitel ja meeskondadega; või
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
kolme- või neljamootoriliste lennukite korral kahe lennutunni kaugusel, lennates lennukikäsiraamatu (AFM) järgi reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga standardse tuulevaikse tingimustes tegeliku stardimassiga; ja
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
kui lennukikäsiraamatus (AFM) ei ole kehtestatud reisilennukiirust ühe mittetöötava mootoriga, tuleb varulennuvälja kauguse arvutamisel aluseks võtta kiirus, mis saadakse tööle jäänud mootori(te) töötamisel maksimaalse püsivõimsusega.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
Käitaja peab kõikide instrumentaallennureeglite järgi toimuvate (IFR) lendude jaoks valima sihtlennuvälja tarbeks vähemalt ühe varulennuvälja, välja arvatud juhul, kui
both:
on täidetud mõlemad allpool toodud tingimused:
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
planeeritud lennu kestus stardist maandumiseni ei ületa 6 tundi; ja
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
sihtlennuväljal on kaks eraldi kasutamiskõlblikku rada ning sihtlennuvälja vastavate ilmateadete või -prognooside või nende mõlema järgi on üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega sihtlennuväljal pilvede kõrgus vähemalt 2000 jalga või ringlennu kõrgus + 500 jalga (olenevalt sellest, kumb on suurem) ning nähtavus on vähemalt 5 km;
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
sihtlennuväli asub kauges eraldiasuvas paigas ja sihtlennuvälja jaoks ühtegi sobivat varulennuvälja ei ole.
An operator must select two destination alternates when:
Käitaja peab valima sihtlennuvälja jaoks kaks varulennuvälja juhul, kui:
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
vastava sihtlennuvälja ilmateated ja -prognoosid või üks nendest näitab, et ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega on ilmatingimused halvemad planeeritud miinimumidest; või
no meteorological information is available.
meteoroloogiline teave puudub.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Käitaja märgib kõik nõutud varulennuväljad operatsioonilisse lennuplaani.
Planning minima for IFR flights
IFR-lendude miinimumide planeerimine
Planning minima for take-off alternates.
Miinimumide planeerimine varustardilennuväljade jaoks.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Käitaja võib lennuvälja valida varustardilennuväljaks üksnes siis, kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas kumbki eraldi või mõlemad koos, näitavad, et ilmatingimused sellel lennuväljal ajavahemikus 1 tund enne kuni 1 tund pärast arvestuslikku saabumisaega lennuväljale on samaväärsed vastavate OPS 1.225 nõuetes kindlaksmääratud maandumismiinimumidega või nendest paremad.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Pilvede kõrgust tuleb arvesse võtta juhul, kui ainsaks võimalikuks lähenemiseks on mitte-täppislähenemine ja/või ringilt lähenemine.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Arvesse tuleb võtta kõiki ühe mittetöötava mootoriga lendavale lennukile kehtestatud piiranguid.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Sihtlennuväljade ja sihtlennuväljade ja varulennuväljade miinimumide planeerimine.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Käitaja valib sihtlennuvälja ja/või sihtlennuvälja varulennuvälja(d) üksnes siis, kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas kumbki eraldi või mõlemad koos, näitavad, et ilmatingimused sellel lennuväljal ajavahemikus 1 tund enne kuni 1 tund pärast arvestuslikku saabumisaega lennuväljale on paremad või samaväärsed järgmiste planeerimiseks antud miinimumidega:
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
sihtlennuvälja (välja arvatud eraldiasuvas kauges kohas oleva sihtlennuvälja) miinimumide planeerimine:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
vastavalt OPS 1.225 nõuetele kindlaksmääratud nähtavus rajal (RVR)/nähtavus; ja