natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Sellele vaatamata peab ta korraldama kõik arvutused ja andmete salvestamise JREna, kellel on kliendiga sõlmitud leping ning kes on võtnud kliendi ees kohustuse.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Nende teadete järjestuse joonis, mis põhineb 1. näite vagunite 1 ja 2 ETI väljaarvutamisel (vt punkt 4.2.7.2 ETI/ETA arvutamine) on lisatud A lisa jaotise 5 punktis 6 esitatud vahetustest teatamise joonisele.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Vahetamisteadete osas kirjeldatakse teateid seoses vaguniga seotud vastutuse üleminekuga vahetuspunktides ühelt raudtee-ettevõtjalt teisele.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Üleminekuga tekib uuel RE-l ka kohustus arvutada välja ETI ning järgida punktis 4.2.7 (Saadetise ETI/ETA) kirjeldatud protseduuri.
The following messages must be exchanged:
Tuleb vahetada järgmised teated:
Wagon Interchange Notice,
vaguni vahetamise teatis,
Wagon Interchange Notice/Sub,
vaguni vahetamise teatis/allteatis,
Wagon Received At Interchange,
vagun vahetuspunktis vastu võetud,
Wagon Refused At Interchange.
keeldutud vaguni vastuvõtmisest vahetuspunktis.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Koondandmed nende teadete kohta tuleb salvestada vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
Mis tahes hälbe puhul tuleb vastavalt punktis 4.2.7 (Saadetise ETI/ETA) sätestatud menetlusele arvutada uus ETI/ETA ning see teatavaks teha.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Nende teadete järjestuse joonis on esitatud koos vaguni liikumise teadetega A lisa jaotise 5 punktis 6.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Vaguni vahetusteatised ja vaguni vahetusteatiste kinnitused ning vaguni vastuvõtmise teated võib saata mitmeid vaguneid hõlmava loendina, eriti kui kõik need vagunid kuuluvad ühe rongi koosseisu.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Sel juhul võib kõik vagunid loetleda ühes saadetavas teates.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Avatud juurdepääsu korral vahetuspunkte ei ole.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Vastutus vagunite eest käitluspunktides ei muutu.
Therefore there is no special message exchange needed.
Seepärast ei ole vaja vahetada eriteateid.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Kõnealuses aruandluspunktis esitatud rongi sõiduandmete alusel tuleb aga vaguni või ühendveoüksusega seotud andmed (asukoht, saabumise ja väljumise kuupäev/kellaaeg) töödelda ja salvestada vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis.
The contents of these messages are given as follows:
Alljärgnevalt on esitatud nende teadete sisu.
Wagon Interchange Notice message
Teade “Vaguni vahetamise teatis” (Wagon Interchange Notice)
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Eesmärk Vaguni vahetamise teatisega küsib raudtee-ettevõtja (RE 1) veoahela järgmiselt raudtee-ettevõtjalt (RE 2), kas viimane nõustub vastutuse vaguni eest üle võtma.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Vaguni vahetamise teatise/allteatisega teatab RE 2 oma IE-le, et ta on vastutuse üle võtnud.
train number (only if the wagon is in a train),
rongi number (üksnes juhul, kui vagun kuulub rongi koosseisu),
location; date and time of interchange.
asukoht; vahetuse kuupäev ja kellaaeg.
transportation unit identification (number, size, type),
veoüksuse identifitseerimistunnus (number, suurus, liik),
dangerous good details, ID.
andmed ohtlike kaupade kohta, identifitseerimistunnused.
Wagon Interchange Notice/Sub message
Teade “Vaguni vahetamise teatis/allteatis” (Wagon Interchange Notice/Sub)
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Eesmärk Vaguni vahetamise teatise/allteatisega teatab RE 2 IE-le, et ta on vastutuse konkreetse vaguni eest üle võtnud.
location, date and time of interchange.
asukoht; vahetuse kuupäev ja kellaaeg.
dangerous goods details, identification.
ohtlike kaupade andmed, identifitseerimistunnused.
Wagon Received At Interchange message
Teade “Vagun vahetuspunktis vastu võetud” (Wagon Received At Interchange)
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Eesmärk Teatega “Vagun vahetuspunktis vastu võetud” teatab RE 2 RE 1-le, et ta võtab vastutuse vaguni eest üle.
Wagon Refused At Interchange message
Teade “Keeldutud vaguni vastuvõtmisest vahetuspunktis” (Wagon Refused At Interchange)
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Eesmärk Teatega “Keeldutud vaguni vastuvõtmisest vahetuspunktis” teatab RE 2 RE 1-le, et ta ei soovi vastutust vaguni eest üle võtta.
location, date and time of interchange,
asukoht; vahetuse kuupäev ja kellaaeg,
reason code for the refuse,
keeldumise põhjuse kood,
further description (optional).
täiendav kirjeldus (ei ole kohustuslik).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Konkurentsivõime tagamiseks peab Euroopa raudteesektor pakkuma oma klientidele kvaliteetset teenust (vt ka direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.7.1).
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Mõõtmine on oluline kvaliteedi parandamist toetav reisijärgne protseduur.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Lisaks kliendile osutatud teenuse kvaliteedi mõõtmisele peavad JREd, REd ja IEd mõõtma ka teenuse nende komponentide kvaliteeti, mis kokkuvõttes määravad kliendile osutatava teenuse kvaliteedi.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Mõõtmisprotsessi käigus valivad IEd ja REd (eriti JREd) konkreetse kvaliteedinäitaja, liini või asukoha ja mõõteperioodi, mille jooksul mõõdetakse tegelikke tulemusi ning võrreldakse neid ettenähtud kriteeriumidega, mis üldjuhul on sätestatud lepingus.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Mõõtmise tulemused peavad selgelt näitama, milline on saavutatud tase võrreldes lepingupoolte vahel kokku lepitud eesmärgiga.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Mõõtmisaruanded peavad olema piisavalt üksikasjalikud, et võimaldada analüüsida kvaliteedilanguse, nt viivituste, tekkekohta ja arvatavaid põhjuseid.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Seejärel tuleb korduvate kvaliteedihäirete puhul analüüsida põhjalikult nende põhjuseid, et lepingupooled saaksid kindlaks määrata parandusmeetmed.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
IEd ja REd on kohustatud esitama andmeid, osalema põhjuste analüüsimisel, vajadusel koos kolmandate isikutega, ning rakendama kokkulepitud parandusmeetmeid.
The measurement process is a repetitive one.
Mõõtmisi tehakse korduvalt.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Kvaliteedi mõõtmiseks võib kasutada punktiga 6 ette nähtud teateid, mis on loetletud allpool.
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
JRE/klient sõiduaeg, ETA, hoiatustele reageerimine
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
Teenuse rakendajatena tegutsevate REde (JREd) ja klientide vaheliste lepingutega võib (olenevalt konkreetsest kokkuleppest) ette näha sõiduaja, ETA ja hoiatustele reageerimisega seotud kohustused.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
Kõnealuse kvaliteedimõõtmise puhul on kõige olulisemad teated:
Release Notice,
vabastamise teatis,
Departure Notice,
väljumisteatis,
Delivery notice.
üleandmisteatis.
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
JRE/teenuseosutajad sõidu- ja käitlusajad, ETAd, ETId, põhjuste koodid
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
Juhtiva RE ja teiste veoteenuse osutajate vahel sõlmitavate lepingutega võib konkreetsetele veoteenuse osutajatele ette näha sõiduajaga (tundides) seotud kohustused järgmiselt:
release cut off/pull time to interchange delivery,
vabastamise ajast/äravedamise ajast kuni üleandmiseni vahetuspunktis,
pick up to in gate,
vastuvõtmisest kuni jaama jõudmiseni,
in gate to loading,
jaama saabumisest kuni laadimiseni,
interchange receipt to interchange delivery,
vahetuspunktis vastuvõtmisest kuni vahetuspunktis üleandmiseni,
interchange receipt to placement/constructive placement,
vahetuspunktis vastuvõtmisest kuni haruteele paigutamiseni/rajatisse paigutamiseni,
grounding to delivery.
saabumisest üleandmiseni.
Yard Arrival,
sorteerjaama saabumine,
Yard Departure,
sorteerjaamast väljumine,
Arrival Notice,
sihtkohta saabumise teatis,
Wagon Interchange Delivery,
vaguni vahetuspunktis üleandmine,
Wagon Interchange Receipt,
vaguni vahetuspunktis vastuvõtmine,
Wagon Interchange Refused.
vaguni vastuvõtmisest keeldumine vahetuspunktis.
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
RE/IE rongi toimivus, rongi ETA (TETA), ETH
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
REde ja IEde vaheliste lepingutega võib ette näha sõidugraafikute nõutava täpsuse kindlates aruandluspunktides ning rongide ETAde ja ETHde täpsuse.
Train Running Information,
rongi sõiduandmed,
Enquiry/Response about train delay/performance.
rongi viivituste/toimimise teadete päring/vastus.
RU/IM Path Availability/Planned
RE/IE Liini saadavus/planeeritud saadavus
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Nende lepingutega reguleeritakse ka liini kasutamise kinnitamise korda ja ajakava, planeeritud liini tühistamist ning liini planeeritud ajast väljaspool (varem või hiljem) kasutamise võimalusi.
Path Cancelled,
liin tühistatud,
Path Not Available.
liin ei ole saadaval.
RU/IM Path Availability on short notice
RE/IE liini võimaldamine lühikese etteteatamisega
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Kui RE soovib rongi liikumist väljaspool planeeritud liini jaoks ette nähtud ajapiiranguid, tuleb asjaomastele IEdele saata lühiajalise etteteatamisega liinitaotlus (nagu on sätestatud direktiivis 2001/14/EÜ).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
RE võrdleb korrapäraselt liinitaotluse ja vastuste andmeid, et koostada järgmised aruanded:
path request response time against framework agreement,
liinitaotlustele vastamise aeg võrreldes raamlepinguga,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
teatud ajavahemike jooksul nõutava aja piires saadavaks tehtud liinide arv,
number of rejected path requests.
tagasilükatud liinitaotluste arv.
Path Request,
liinitaotlus,
Path Details,
liini andmed,
Path Details Refused,
liini andmed tagasi lükatud,
IM/RU Train composition quality
IE/RE rongide koostekvaliteet
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Kui RE saadab IEdele või teistele REdele teateid “Rong valmis” ja/või rongide koosseisu loendeid, peavad need vastama kohaldatavas lepingus rongide suhtes ette nähtud nõuetele.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
Vastavuse kontrollimiseks ja seeläbi rongide koostekvaliteedi mõõtmiseks on kõige olulisemad järgmised teated:
Train Composition,
rongi koosseis,
Train Not Suitable.
rong ei ole nõuetekohane.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Olulisimad andmed kaubarongide liikluse korraldamiseks Euroopa võrgus on infrastruktuuri andmed (raudteevõrgustiku teadaanded ja infrastruktuuri piiranguteatiste andmebaasis säilitatavad andmed) ning veeremi andmed (veeremi viiteandmebaasides ning vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis).
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Üheskoos võimaldavad need andmeliigid hinnata veeremi vastavust infrastruktuurile, aitavad vältida andmete korduvat sisestamist, parandades eelkõige andmete kvaliteeti, ning annavad igal ajal selge pildi kõikidest olemasolevatest rajatistest ja seadmetest, võimaldades tegevuse käigus kiireid otsuseid teha.
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Infrastruktuuri piiranguteatiste andmebaasid
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Iga oma infrastruktuuril asuva liini sobivuse eest vastutav IE ja RE on kohustatud kontrollima rongi omaduste vastavust kokkulepitud liini andmetes esitatud näitajatele.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Ilma et see mõjutaks raudteevõrgustiku teadaannetes sätestatud liinide kasutustingimusi või kasutamise ja liikluse korraldamise KTKdes märgitud infrastruktuuri piirangutega seotud kohustusi, peab RE enne rongi ettevalmistamist teadma, kas liinilõikudel või jaamade (sõlmede) osas esineb piiranguid, mis mõjutavad tema rongi koosseisu, nagu see on liinilepinguga ette nähtud.
For this the IMs must install and fill-in Infrastructure Restriction Notice Databases.
Selleks peavad IEd kasutusele võtma piiranguteatiste andmebaasid ja neid täitma.
The structure of such a database is outlined in Annex A, Index 2.
Kõnealuse andmebaasi struktuur on sätestatud A lisa jaotises 2.
The entries of these databases are based on segments in line with the relevant Network Statements with the addition of restriction information.
Neisse andmebaasidesse tehtavad kanded käsitlevad asjaomaste raudteevõrgustiku teadaannetega ette nähtud lõike, millele lisatakse andmed piirangute kohta.
These databases must be accessible via the common interface (4.2.14.1: General architecture and 4.2.14.7: Common interface).
Need andmebaasid peavad olema juurdepääsetavad ühise liidese kaudu (punkt 4.2.14.1: Üldine arhitektuur ja punkt 4.2.14.7: Ühine liides).
The RU is obliged to take into account all restrictions in the Infrastructure Restriction Notice Database affecting its train running until the pre-departure period.
RE on kohustatud arvesse võtma kõiki tema rongi liikumist mõjutavaid infrastruktuuri piiranguteatiste andmebaasist tulenevaid piiranguid enne väljumiseelset aega.
If nothing else is defined in a contract between the IM and RU, the pre-departure period starts one hour before the scheduled time of departure.
Kui IE ja RE vahelise lepinguga ei ole ette nähtud teisiti, algab väljumiseelne aeg üks tund enne rongi väljumist.
In the pre-departure period the IM must notify directly the RU of any relevant changes arising in the Infrastructure Restriction Notice Database.
Väljumiseelsel ajal peab IE kõikidest infrastruktuuri piiranguteatiste andmebaasis tehtavatest muudatustest teatama otse RE-le.
The Rolling Stock Reference Databases
Veeremi viiteandmebaasid
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Veeremi valdaja vastutab veeremi andmete salvestamise eest veeremi viiteandmebaasis.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Annex A, Index 2.
Andmeid, mis tuleb konkreetsetesse veeremi viiteandmebaasidesse sisestada, kirjeldatakse üksikasjalikult A lisa jaotises 2.
They must contain all items for:
Andmebaasid peavad sisaldama kõiki järgmisi andmeid:
assessment of the compatibility with the infrastructure,
infrastruktuurile vastavuse hinnang,
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Veeremi viiteandmebaasid peavad võimaldama hõlpsat juurdepääsu (üks ühine juurdepääsukanal läbi ühise liidese) tehnilistele andmetele, et viia iga toimingu käigus edastatavate andmete maht miinimumini.
Contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Andmebaaside sisu peab olema privileegide alusel struktureeritud juurdepääsuõigustest lähtuvalt juurdepääsetav kõikidele teenuseosutajatele (IEd, REd, logistikaettevõtjad ja veeremiettevõtjad), eelkõige seoses veeremi haldamise ja hooldamisega.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Veeremi viiteandmebaasi kanded võib liigitada järgmiselt.
Administrative data,
Haldusandmed,
related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, ID of the notified body, etc.; this may include historical data related to ownership, rental, etc. The following steps have to be taken into account:
mis hõlmavad tõendamis- ja registreerimisandmeid, näiteks viide EÜ registrifailile, volitatud asutuse identifitseerimistunnus jne; andmed võivad sisaldada ajaloolisi andmeid omanike, rentimise jm kohta. Arvesse tuleb võtta järgmisi toiminguid:
EC certification,
EÜ tõendamine,
registration in the ‘home’ State,
registreerimine “koduriigis”,
date put into service in the State of registration,
registreerimisriigis kasutuselevõtmise kuupäev,
registration in other countries for the use on their national network,
registreerimised teistes riikides, et kasutada veeremit nende riigisisestes võrkudes,
safety certification for all rolling stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
veeremi KTKdele mittevastavale veeremile ohutustunnistuste andmine.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
Valdaja on kohustatud tagama, et need andmed on kättesaadavad ning nende aluseks olevad toimingud on tehtud.
Design data,
Konstruktsiooniandmed,
which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
mis hõlmavad veeremi kõiki (füüsilisi) elemente, sealhulgas keskkonnaga seonduvad omadused, ning kõiki andmeid, mis jäävad tõenäoliselt kehtima kogu veeremi kasutusajaks – see osa võib sisaldada andmeid suuremate ümberehituste, hooldustööde, uuenduste jne kohta.
The Rolling Stock Operational Data
Veeremi kasutusandmed
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
Lisaks veeremi viiteandmetele on kasutamise seisukohalt kõige olulisemad andmed need, mis kirjeldavad veeremi tegelikku seisundit.
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, kilometers and fault counters, etc.; and all data that could be considered as ‘status’ (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.,).
Nende andmete hulka kuuluvad ajutised andmed, näiteks piirangud, käimasolevad ja kavandatud hooldustööd, läbisõidu ja vigade loendurid jne, ning kõik andmed, mida võib käsitada “seisundiga” seonduvatena (ajutised kiirusepiirangud, vabastatud pidur, vajalikud remonditööd ja rikete kirjeldus jne).
For use of the operational rolling stock data, three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
Veo ajal veeremi eest vastutavaid erinevaid isikuid silmas pidades tuleb veeremi kasutusandmete kasutamisel arvesse võtta kolme erinevat isikut:
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
raudtee-ettevõtja kui veo korraldamise eest vastutav isik,
Keeper of rolling stock, and
veeremi valdaja,
User (Hirer) of rolling stock.
veeremi kasutaja (rendilevõtja).
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon ID (wagon number).
Kõigi kolme isiku puhul peavad veeremi andmed olema kuni lubatud tasemeni volitatud kasutajale juurdepääsetavad ühe võtme abil, milleks on vaguni identifitseerimistunnus (vaguni number).