natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The path ownership is also import for the communication during the train running between IM and RU.
Liini kuuluvus on oluline ka rongi sõiduaegseks suhtluseks IE ja RE vahel.
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.2).
Suhtluse aluseks peab alati olema rongi ja liini number, mille järgi IE vahetab teavet REga, kes on broneerinud rongiliini tema infrastruktuuril (vt ka A lisa jaotise 5 punkt 1.2).
If an RU provides the complete journey A–F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
Kui RE korraldab kogu teekonna punktist A punkti B (RE avatud juurdepääs, teisi REsid ei ole kaasatud), suhtleb iga asjaomane IE otse üksnes selle REga.
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
RE võib saada “avatud juurdepääsu”, broneerides rongiliini “tervikteenuse” (one stop shop) kaudu või osadena otse iga IE juures.
The TSI takes account both cases as it is shown in Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks .
KTKdes võetakse arvesse mõlemat võimalust, nagu on sätestatud punktis 4.2.2.1: Liinitaotlus, sissejuhatavad märkused.
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path request).
REde ja IEde vaheline dialoog kaubarongi liini kindlaksmääramiseks on määratletud punktis 4.2.2 (Liinitaotlus).
This function refers to Article 23(1) of the Directive 2001/14/EC.
Kõnealune funktsioon põhineb direktiivi 2001/14/EÜ artikli 23 lõikel 1.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council [3], the certification according to Directive 2001/14/EC and access rights according to Council Directive 91/440/EEC [4].In Chapter 4.2.3 (Train preparation) is defined the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure.
Dialoog ei hõlma litsentsi saamist RE jaoks, kes osutab teenuseid vastavalt nõukogu direktiivile 2001/13/EÜ, [3] direktiivi 2001/14/EÜ kohast sertifitseerimist ega Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ kohaseid juurdepääsuõigusi [4].Punktiga 4.2.3 (Rongi ettevalmistamine) on ette nähtud rongi koostamise ja rongi lähteprotseduuriga seotud teabevahetus.
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train running forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service disruption information).
Rongi sõiduaegne andmevahetus häireteta toimimise korral on sätestatud punktis 4.2.4 (Rongi sõiduprognoos) ning teadetega seotud erandid on sätestatud punktis 4.2.5 (Info teenuse häirete kohta).
Tracing information about train location is defined in Chapter 4.2.6 (Train location).
Rongi asukoha jälgimisega seotud teave on sätestatud punktis 4.2.6 (Rongi asukoht).
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Kõiki neid ronge käsitlevaid teateid vahetavad RE ja IE.
For a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Kliendi jaoks on alati olulisim teave tema saadetise eeldatav saabumisaeg (ETA).
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
Eeldatav saabumisaeg on võimalik välja arvutada JRE ja IE vahelise teabevahetuse alusel (avatud juurdepääsu korral).
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.7 Shipment ETI/ETA).
Erinevate REde koostöö puhul saab eeldatava saabumisaja ning ka eeldatavad vahetamisajad (ETI) kindlaks teha REde ja IEde vaheliste teadete alusel, mille REd esitavad JRE-le (punkt 4.2.7: Saadetise ETI/ETA).
Also determined from the information exchange between IM and RU, the LRU knows, for example:
IE ja RE vahelise teabevahetuse alusel saab JRE näiteks kindlaks teha ka:
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.8 Wagon movement), or
vagunite sorteerjaamast või kindlaksmääratud punktidest väljumise või neisse saabumise aja (punkt 4.2.8: Vaguni liikumine) või
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.9 Interchange reporting).
aja, mil vastutus vagunite eest läheb veoahelas ühelt RElt üle järgmisele REle (punkt 4.2.9: Vahetamisteated).
Determined not only from the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated:
IE ja RE vahelise teabevahetuse ning ka REde ja JRE vahelise teabevahetuse alusel on võimalik tuletada mitmesuguseid statistilisi andmeid:
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
tootmisprotsessi üksikasjalikumaks planeerimiseks keskpikas perspektiivis ja
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
strateegiliste planeerimisülesannete ning läbilaskevõime uuringute (nt võrguanalüüsid, manöövri- ja sorteerjaamade kindlaksmääramine, veeremi planeerimine) teostamiseks pikas perspektiivis ning eelkõige
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.10 Data exchange for quality improvement).
veoteenuse kvaliteedi parandamiseks ja tootlikkuse suurendamiseks (punkt 4.2.10: Kvaliteedi parandamisega seotud andmevahetus).
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Koostalitlusvõimeliste vagunite osas omandab erilise tähtsuse tühjade vagunite käitlemine.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
Põhimõtteliselt ei ole laaditud ja tühjade vagunite käitlemises erinevusi.
The transport of empty wagons is also based on wagon orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Tühjade vagunite vedu toimub samuti veojuhiste alusel, seega tuleb veeremiettevõtjat kõnealuste tühjade vagunite osas käsitada kliendina.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Infosüsteemi kvaliteet oleneb selles sisalduvate andmete usaldusväärsusest.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
Seepärast peavad kaubasaadetise, vaguni või konteineri ekspedeerimisel võtmetähtsust omavad andmed olema täpsed ning neid tuleb koguda säästvalt – see tähendab, et andmeid tuleks süsteemi sisestada vaid üks kord.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data, e.g. the rolling stock reference data.
Sellest lähtuvalt välditakse käesolevate KTKde rakenduste ja teadete puhul andmete käsitsi sisestamist juba salvestatud andmete juurde, nt veeremi viiteandmed.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.11 (The main reference data).
Veeremi viiteandmetega seotud nõuded on sätestatud punktis 4.2.11 (Peamised viiteandmed).
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Ettenähtud veeremi viiteandmebaasid peavad võimaldama hõlpsat juurdepääsu tehnilistele andmetele.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Andmebaaside sisu peab olema privileegide alusel struktureeritud juurdepääsuõigustest lähtuvalt juurdepääsetav kõikidele IEdele, REdele ja veeremiettevõtjatele, eelkõige seoses veeremi haldamise ja hooldamisega.
They must contain all transport critical technical data such as:
Andmebaasid peavad sisaldama kõiki veonduse seisukohalt olulisi andmeid, nagu:
identification of rolling stock,
veeremi identifitseerimistunnused,
technical/design data,
tehnilised/konstruktsiooniandmed,
assessment of compatibility with the infrastructure,
infrastruktuuriga ühilduvuse iseloomustus,
assessment of relevant loading characteristics,
asjaomaste laadimisomaduste iseloomustus,
brake relevant characteristics,
piduritega seotud olulised omadused,
maintenance data,
hooldusandmed,
environmental characteristics.
keskkonnanäitajad.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Ühendvedude puhul võib vagunit erinevates punktides (mida nimetatakse sidejaamadeks) mitte üksnes teise rongi külge ühendada, vaid ühendveoüksuse võib paigutada ka ühest vagunist teise.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Sellest tulenevalt ei piisa üksnes vagunite veo koosteplaanist, mistõttu tuleb koostada ka ühendveoüksuste veo koosteplaan.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Punktis 4.2.12 (Erinevad viitefailid ja andmebaasid) on loetletud mõningad viitefailid ja erinevad andmebaasid, nende seas vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaas.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
See andmebaas sisaldab veeremi kasutusseisundi andmeid, andmeid massi ja ohtlike kaupade kohta, ühendveoüksustega seotud andmeid ning asukoha andmeid.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
Punktis 4.2.13 (Dokumentide elektrooniline edastamine) sätestatakse dokumentide elektroonilise edastamise nõuded.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
Kaubaveoteenuste telemaatikarakenduste allsüsteemi KTKdega määratakse kindlaks nõutavad andmed, mida veoahelas osalevad partnerid peavad vahetama, ning lubatakse kasutusele võtta standardne kohustuslik andmevahetusprotsess.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Neis esitatakse ka nimetatud sideplatvormi arhitektuuristrateegia.
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
See on esitatud punktis 4.2.14 (Võrgud ja side), võttes arvesse:
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi kasutamise ja liikluse korraldamise allsüsteemi liidest, mis on sätestatud nõukogu direktiivi 2001/16/EÜ artikli 5 lõikes 3,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
raudteevõrgustiku teadaande sisuga seotud nõudeid, mis on sätestatud direktiivi 2001/14/EÜ artiklis 3 ja I lisas,
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
veeremi KTKdes sisalduvat kaubavagunite veeremiga seotud teavet ja tehnohooldusega seotud nõudeid.
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Kaubaveoteenuste telemaatikarakenduste allsüsteemist ei edastata andmeid otse rongi, juhile ega kontrolli ja signaalimise allsüsteemi osadesse ning selle füüsiline andmeedastusvõrk erineb täielikult kontrolli ja signaalimise allsüsteemi puhul kasutatavast võrgust.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
ERTMS/ETSC süsteemis kasutatakse GSM-Ri.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Käesoleva avatud võrgu osas nähakse ETCSi spetsifikaatidega ette, et ohutus saavutatakse EURORADIO protokolli avatud võrkudega seotud riskide nõuetekohase juhtimisega.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Veeremi ja kontrolli struktuursete allsüsteemide liidesed on üksnes veeremi viiteandmebaasidel (punkt 4.2.11.3: Veeremi viiteandmebaasid), mis on valdajate kontrolli all.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).
Infrastruktuuri, kontrolli ja energia allsüsteemide liidesed annab koos liiniandmetega (punkt 4.2.2.3: “Liiniandmete teade”) IE ja neis sätestatakse rongi andmed, mis on seotud infrastruktuuriga, ning koos andmetega, mille IE esitab infrastruktuuri piirangute kohta (punkt 4.2.11.2: Infrastruktuuri piiranguteatiste andmebaasid).
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, allsüsteemid ja nende koostalitlusvõimega seotud komponendid vastama direktiivi III lisas sätestatud olulistele üldnõuetele.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Käesolevate KTKde kohaldamisalas tagatakse käesolevate KTKde 3. peatükis nimetatud oluliste nõuete täitmine allsüsteemi puhul nende oluliste nõuete järgimisega, mis on sedastatud 4. peatükis “Allsüsteemi iseloomustus”.
The essential requirements concern:
Olulised nõuded hõlmavad järgmisi valdkondi:
reliability and availability,
töökindlus ja kättesaadavus,
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
Üldnõuete olulisus kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteemi suhtes määratakse kindlaks alljärgnevalt.
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ III lisale kohaldatakse telemaatikarakenduste allsüsteemi suhtes järgmisi ohutusega seotud olulisi nõudeid:
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
“Ohutuse seisukohalt oluliste komponentide ja eriti rongi liikumisse kaasatud komponentide projekteerimine, ehitamine või kokkupanek, hooldus ja järelevalve peavad tagama ohutuse tasemel, mis vastab võrgustiku kohta kehtestatud eesmärkidele, sealhulgas halvenenud olukordade kohta kehtestatud eesmärkidele.”
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Seda olulist nõuet telemaatikarakenduste allsüsteemi osas ei kohaldata.
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
“Ratta/rööpa kokkupuutega seotud parameetrid peavad vastama stabiilsusnõuetele, et tagada ohutu liikumine maksimaalse lubatud kiirusega.”
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
“Kasutatavad komponendid peavad taluma mis tahes normaalseid või erandlikke pingeid, mis on määratletud nende kasutusaja jooksul.
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
“Püsirajatiste ja veeremi projekteerimisel ning materjalide valikul tuleb seada eesmärgiks tule ja suitsu tekke, leviku ja mõju piiramine tulekahju korral.”
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
“Kasutajate poolt käsitsetavad seadised peavad olema projekteeritud viisil, mis ei kahjusta seadiste ohutut kasutamist või kasutajate tervist ja turvalisust, kui seadiseid kasutatakse viisil, mis ei vasta esitatud juhistele.”
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
“Rongiliiklusega seotud püsi- või liikuvate komponentide seire ja hooldus peavad olema korraldatud, teostatud ja kvantifitseeritud viisil, mis säilitab nende toimivuse ettenähtud tingimustes.”
This essential requirement is met by the following chapters:
See oluline nõue on täidetud järgmiste punktide osas:
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Punkt 4.2.11: Põhilised viiteandmed;
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Punkt 4.2.12: Erinevad viitefailid ja andmebaasid;
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
Punkt 4.2.14: Võrgud ja side.
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
“Materjale, mis võivad kasutusviisi tõttu tõenäoliselt kahjustada nendega kokku puutuvate isikute tervist, ei tohi rongides ja raudtee infrastruktuuris kasutada.”
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
“Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi rajamise ja töötamise mõjusid keskkonnale tuleb hinnata ja arvesse võtta võrgustiku projekteerimisetapil kooskõlas ühenduses kehtivate sätetega.”
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
“Materjalid, mida kasutatakse rongides ja infrastruktuurides, peavad ära hoidma keskkonnale kahjulike ja ohtlike aurude ja gaaside eraldumise, eriti tulekahju korral.”
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
“Veerem ja toitesüsteemid peavad olema projekteeritud ja toodetud viisil, mis tagab nende elektromagnetilise ühilduvuse seadmete ja avalike või eravõrkudega, mille tööd need võivad häirida.”
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
“Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamine nõuetekohasel tasemel ei tohi põhjustada maapinna vibratsiooni ulatuses, mis on normaalse hooldustaseme korral vastuvõetamatu infrastruktuuri läheduses asuvatele piirkondadele ja tegevusele.”
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.5 oluline nõue:
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
“Infrastruktuuri ja püsirajatiste tehnilised omadused peavad ühilduma üksteisega ja üleeuroopalises tavaraudteesüsteemis kasutatavate rongide tehniliste omadustega.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Kui kõnealustest omadustest kinnipidamine osutub võrgustiku teatavates lõikudes keerukaks, võib rakendada ajutisi lahendusi, mis tagavad ühilduvuse tulevikus.”
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.7.1 oluline nõue:
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
“Olulised nõuded telemaatiliste seadmete kohta tagavad teeninduse minimaalse taseme reisijate- ja kaubaveo ettevõtjate jaoks, eelkõige tehnilise ühilduvuse osas.
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
andmebaaside, tarkvara ja andmesideprotokollide arendamine viisil, mis võimaldab maksimaalset andmevahetust erinevate rakenduste ja ettevõtjate vahel, välja arvatud konfidentsiaalsed äriandmed,
‘easy access to the information for users.’
kasutajate lihtne juurdepääs teabele.”
This essential requirement is specially met by the following chapters:
See oluline nõue on täidetud eelkõige järgmiste punktide osas:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.7.2 oluline nõue:
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
“Nende andmebaaside, tarkvara ja andmesideprotokollide kasutusviisid, haldamine, ajakohastamine ja hooldus peavad tagama nimetatud süsteemide tõhususe ja teenuse kvaliteedi.”
This requirement is specially met by the following chapters:
See nõue on täidetud eelkõige järgmiste punktide osas:
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
See oluline nõue, eriti kõnealuste telemaatikarakenduste tõhususe ja teenuse kvaliteedi tagamiseks vajalik kasutusviis, on aga KTKde kui terviku aluseks ning ei piirdu loetletud punktidega.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.7.3 oluline nõue:
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
“Nende süsteemide ja kasutajate vahelised liidesed peavad vastama ergonoomia ja tervisekaitse miinimumeeskirjadele.”
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Käesolevate KTKdega ei nähta ette täiendavaid nõudeid lisaks olemasolevatele siseriiklikele ja Euroopa normidele, mis käsitlevad nimetatud telemaatikarakenduste kasutajaliidese ergonoomia- ja tervisekaitsealaseid miinimumnõudeid.