natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quantitative analysis of the sea transport costs confirmed the importance of draught and the relative significance of the resulting cost disadvantage of the ABT terminal as compared to the EMO-EKOM terminal.
Mereveo kulude kvantitatiivne analüüs kinnitas süvise suuruse olulisust ja sellest tulenevate ABT terminali suuremate kulude suhtelist tähtsust võrreldes EMO-EKO terminaliga.
In case of coal transported from non-draught restricted origins (representing more than 70 % of all coal discharged in the ARA range), the sea transport costs difference between Antwerp and Rotterdam amounts in average to around 50 % of the handling tariff.
Söe puhul, mida transporditakse sadamatest, millel pole piiranguid seoses süvisega (kus käideldakse enam kui 70 % ARA piirkonnas lossitavast söest), erinevad Antwerpeni ja Rotterdami mereveo kulud keskmiselt 50 % ulatuses käitlemistasust.
This in itself makes switching in reaction to a 10 % price increase unlikely.
Juba seetõttu oleks ka 10 % hinnatõusu juures terminali vahetus ebatõenäoline.
The inland transport costs may have a significant effect as well on the choice of a particular terminal, depending on the location of the customers.
Ka sisetranspordi kuludel võib olla märkimisväärne mõju konkreetse terminali valikul, sõltuvalt klientide asukohast.
The comparison of average inland transport costs for different regions from Antwerp and Rotterdam shows that Antwerp is significantly cheaper in particular for Belgium and to some extent for Northern France.
Erinevate piirkondade keskmiste sisetranspordikulude võrdlus Antwerpeni ja Rotterdami terminalide vahel näitab, et Antwerpen on oluliselt odavam eelkõige Belgia ja mõningal määral ka Põhja-Prantsusmaa jaoks.
Rotterdam, on the other hand, is cheaper for Germany — Ruhrgebiet, Germany — Saarland, Southern Germany and to some extent for the Netherlands.
Rotterdam on omakorda odavam Saksamaa jaoks – Ruhrgebiet, Saksamaa – Saarimaa, Lõuna-Saksamaa ja mõningal määral ka Madalmaade jaoks.
It is also in line with statements of Sea-Invest and respondents in the investigation that Antwerp and Rotterdam to a large extent serve different hinterlands and that the choice of a terminal is significantly predetermined by the location of the customer.
Ka on see kooskõlas Sea-Invest avaldustega ja uuringu vastustega, mille kohaselt Antwerpeni ja Rotterdami terminalid teenindavad erinevaid sisemaa piirkondi ning terminalivalik sõltub märkimisväärselt kliendi asukohast.
Further, the decision analyses the prices of terminal services at ABT and EMO-EKOM that are paid by customers located in different geographic areas.
Lisaks analüüsitakse otsuses ettevõtjatele ABT ja EMO-EKO kuuluvate terminalide terminaliteenuste hindu, mida maksavad kliendid erinevatest geograafilistest piirkondadest.
This showed both for ABT and EMO-EKOM that there are no specific regions where customers pay significantly lower or higher prices as compared to other regions.
Kõnealune asjaolu näitas nii ettevõtja ABT kui ka ettevõtja EMO-EKOM puhul, et ei ole konkreetseid piirkondi, kus kliendid maksaksid oluliselt madalamat või kõrgemat hinda võrreldes muude piirkondadega.
This seems to indicate that there are no particular regions where the competitive pressure between terminals would be particularly strong.
See omakorda osutab sellele, et ei ole selliseid piirkondi, kus terminalidevaheline konkurents oleks eriti tugev.
The analysis of terminal prices also showed that prices differ significantly between individual customers of both ABT and EMO-EKOM.
Terminalihindade analüüs näitas ka seda, et nii ettevõtja ABT kui ka ettevõtja EMO-EKOM puhul erinevad hinnad üksikklientidele oluliselt.
As to the specific situation for each of the customer groups identified above, the decision summarises the terminals used by individual groups of customers located in different areas and their real possibilities to switch between terminals.
Võttes arvesse iga eespool määratletud klientide rühma erinevat konkreetset olukorda, võetakse otsuses kokku terminalid, mida kasutavad erinevate piirkondade klientide üksikrühmad, ja nende tegelikud võimalused terminalide vahetamiseks.
This analysis is based on replies of the customers to detailed questionnaires as well as on interviews conducted with a number of customers.
Kõnealune analüüs põhineb klientide vastustel üksikasjalikele küsimustikele ja vestlustel, mis on läbi viidud paljude klientidega.
All customers emphasised that their choice of the terminal is very much determined by the sea freight costs and the inland transport costs.
Kõik kliendid rõhutasid, et nende terminali valik sõltub suures osas mereveo ja sisetranspordi kuludest.
Further, there are many other factors determining and limiting the choice of the terminals for each customer, such as the participation in part cargo services [5], additional services and storage capacity of terminals, risk of congestions, the number and location of the customer’s plants, accessibility to and suitability of barge or train connection, the security of supply (e.g. in the periods of low water in the river Rhine) or the existence of long-term contracts with the providers of the inland transport.
Lisaks on iga kliendi puhul palju muid terminali valikut määravaid ja piiravaid tegureid, näiteks jagatud lastiveo teenuste kasutamine, [5] lisateenused ja terminalide laomaht, ülekoormuse risk, klientide käitiste arv ja asukoht, praamiga või rongiga juurdepääsu võimalus ja sobivus, tarnekindlus (s.o madala vee perioodidel Reini jões) või pikaajaliste lepingute olemasolu sisetranspordi teenuseosutajatega.
This analysis confirmed that the scope for substitution between the ABT terminal and the EMO-EKOM terminal is very limited.
Kõnealune analüüs kinnitas, et ABT terminali ja EMO-EKO terminali vahelise asendusvõimaluse kasutamine on väga piiratud.
Based on the market investigation, the decision quantifies the actual possibilities of substitution: the volumes for which ABT can substitute EMO-EKOM are marginal in relation to EMO-EKOM’s total volume (less than 5 %).
Võttes aluseks turu-uuringut, määratletakse otsuses asenduse tegelikud võimalused: kogused, mille puhul ABT terminali saab kasutada EMO-EKOM terminali asemel on marginaalsed, võttes arvesse ettevõtja EMO-EKOM kogumahtu (vähem kui 5 %).
These volumes do not put competitive pressure on EMO-EKOM, in particular as the most important customers do not intend to switch.
Kõnealused kogused ei avalda ettevõtjale EMO-EKOM konkurentsisurvet, eelkõige seetõttu, et tähtsamad kliendid ei kavatse asendusvõimalust kasutada.
The volumes for which EMO-EKOM can substitute ABT are also small in relation to ABT’s volume (less than 10 %).
Kogused, mille puhul EMO-EKOM terminali saab kasutada ABT terminali asemel on marginaalsed, võttes arvesse ettevõtja ABT kogumahtu (vähem kui 10 %).
These volumes only put very limited competitive pressure on ABT, in particular because ABT’s most important customers do not intend to switch.
Kõnealused kogused avaldavad ettevõtjale ABT ainult väga piiratud konkurentsisurvet, eelkõige seetõttu, et ettevõtja ABT kõige tähtsamad kliendid ei kavatse asendusvõimalust kasutada.
All this supports the conclusion that Rotterdam/Amsterdam/Zeeland is a separate geographic market from Antwerp/Ghent/Dunkirk [6].
Kõik see toetab järeldust, et Rotterdami/Amsterdami/Zeelandi piirkond on Antwerpeni/Genti/Dunkirki piirkonnast erinev geograafiline turg.
Conditions of competition are not the same in these two areas.
Konkurentsitingimused ei ole kõnealuses kahes piirkonnas ühesugused.
However, there is some limited fringe competition between these geographic markets.
Siiski esineb kõnealuste geograafiliste piirkondade vahel teatavat piiratud konkurentsi.
This fringe competition mainly targets volumes of traders.
Vähest konkurentsi võib täheldada eelkõige kauplejate koguste puhul.
On the other hand, as regards the transhipment traffic for coal and iron ore, the relevant geographic would be broader, covering all main deep-sea ports in the Gothenburg — Le Havre range including UK and Irish deep-sea ports.
Söe ja rauamaagi ümberlaadimise puhul oleks asjaomane geograafiline turg aga laiem, hõlmates kõiki peamiseid süvamere sadamaid Göteborgi – Le Havre'i piirkonnas, sealhulgas Ühendkuningriikide ja Iirimaa süvamere sadamaid.
Terminals services for hinterland traffic for coal and iron ore
Terminaliteenused, mis on suunatud söe ja rauamaagi sisetranspordile
Unilateral effects
Ühepoolsed mõjud
Strengthening of ABT’s dominance in Antwerp
Ettevõtja ABT terminali turgu valitseva seisundi tugevdamine Antwerpenis
ABT is dominant on the Antwerp market (market share 100 %) for terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore [7] where it is only facing fringe competition.
ABT valitseb Antwerpeni turgu (100 % turuosa) terminaliteenuste osas, mis on suunatud söe ja rauamaagi sisetranspordile, [7] ning kus talle pakutakse vaid vähest konkurentsi.
The decision analyses whether Sea-Invest may have the possibilities and incentives to use its joint control in EMO-EKOM to restrict or eliminate this fringe competition.
Otsuses analüüsitakse, kas ettevõtjal Sea-Invest võib olla võimalusi ja ajend kasutada ühiskontrolli ettevõtja EMO-EKOM üle selleks, et piirata või kõrvaldada kõnealune vähene konkurents.
This joint control in EMO-EKOM will provide Sea-Invest it with a possibility to veto (but not actively determine) strategic decisions, in particular concerning the business plan and budget, appointment of management or major investments.
Nimetatud ühiskontroll ettevõtja EMO-EKOM üle annab ettevõtjale Sea-Invest võimaluse vetoõiguse kasutamiseks (ent mitte otsuste otseseks mõjutamiseks) strateegiliste otsuste tegemisel, eelkõige seoses äriplaani ja eelarvega, juhtkonna ametisse nimetamise või suuremate investeeringutega.
Its participation in the board also provides it with some general information about EMO-EKOM’s business policy and strategic planning.
Kõnealuse ettevõtja osalemine juhatuses annab talle juurdepääsu teatavale üldist laadi teabele ettevõtja EMO-EKOM äripoliitika ja strateegilise planeerimise kohta.
However, these powers cannot strengthen Sea-Invest’s position because the fringe customers can switch to alternative terminals.
Siiski ei tugevda kõnealused õigused ettevõtja Sea-Invest positsiooni, kuna mõned väikekliendid võivad valida alternatiivsed terminalid.
The in-depth investigation confirmed that none of the fringe customers of ABT would solely depend on EMO-EKOM.
Põhjalik turu-uuring kinnitas, et mitte ükski ettevõtja ABT väikeklientidest ei sõltuks ainult ettevõtjast EMO-EKOM.
On the contrary, most of these customers identified other terminals, e.g. OBA and Rietlanden in Amsterdam and RBT in Rotterdam, as the best possible alternatives to ABT.
Vastupidi, enamik kõnealustest klientidest nimetas teisi terminale, näiteks OBA ja Rietlandeni terminale Amsterdamis ning RBT terminali Rotterdamis, kui parimaid võimalikke alternatiive ABT terminalile.
Similarly, the fringe customers which are able to switch volumes from EMO-EKOM to ABT confirmed to have more and better alternatives, in particular other terminals in Rotterdam and Amsterdam.
Samuti kinnitasid väikekliendid, kes saavad vahetada kaubakoguseid EMO-EKOM ja ABT terminalide vahel, et neil on rohkem ja paremaid alternatiive, eelkõige muude terminalide näol Rotterdamis ja Amsterdamis.
Given the limited volumes of the fringe customers, these terminals would also have necessary available capacities to absorb their tonnages.
Võttes arvesse nimetatud klientide piiratud kaubakoguseid, oleks kõnealustel terminalidel olemas vajalik võimsus nende kaubakoguste vastu võtmiseks.
Further, the investigation showed that Sea-Invest would not have any incentive to use its veto powers to block important decisions in order to try to further decrease the limited competitive pressure from EMO-EKOM.
Lisaks näitas uuring, et ettevõtjal Sea-Invest ei ole mingit ajendit oma vetoõiguse kasutamiseks, et blokeerida tähtsate otsuste vastuvõtmist, eesmärgiga püüda veelgi vähendada ettevõtja EMO-EKOM piiratud konkurentsisurvet.
Considering the limited volumes of fringe customers and focus of EMO-EKOM on the increasing coal imports to Germany, the costs of such veto for Sea-Invest would not be outweighed by its benefits.
Võttes arvesse väikeklientide piiratud koguseid ja ettevõtja EMO-EKOM pühendumist üha kasvavale Saksamaa söe impordile, ei kaaluks ettevõtja Sea-Invest vetoõiguse kasutamisest tulenevad kulud üles selle kasutamisest saadavat tulu.
Unilateral price increase of EMO-EKOM
Ettevõtja EMO-EKOM ühepoolne hindade tõstmine
Another possible theory of harm concerns the unilateral effect of the transaction which might provide EMO-EKOM with the ability and incentive to increase prices.
Teine võimalik kahjuteooria käsitleb tehingu ühepoolset mõju, mis võib anda ettevõtjale EMO-EKOM võimaluse ja ajendi hindade tõstmiseks.
Such unilateral effect would be possible if pre-merger (i) Sea-Invest represented competitive constraints for EMO-EKOM preventing it from increasing its prices and (ii) the concentration eliminated or substantially weakened these competitive constraints on EMO-EKOM.
Selline ühepoolne mõju oleks võimalik i) juhul, kui ettevõtja Sea-Invest seaks ettevõtjale EMO-EKOM enne koondumist konkurentsipiiranguid, et takistada tal tõsta hindu ja ii) juhul, kui koondumise tagajärjel kõrvaldataks või oluliselt nõrgestataks selliseid konkurentsipiiranguid ettevõtjale EMO-EKOM.
The in-depth market investigation demonstrated that none of these two conditions is fulfilled.
Põhjalik turu-uuring näitas, et ükski neist kahest tingimusest ei ole täidetud.
First, EMO-EKOM and Sea-Invest are in different geographic markets and any possible constraints exercised by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM are limited only to the less than 5 % of the total volumes handled by EMO-EKOM.
Esiteks kuuluvad ettevõtjad EMO-EKOM ja Sea-Invest erinevatesse geograafilistesse turgudesse ja kõik võimalikud Sea-Investi terminalide kehtestatavad piirangud ettevõtja EMO-EKOM suhtes on väiksemad kui 5 % EMO-EKOM käideldavast kauba üldkogusest.
Further, customers of EMO-EKOM identified most often as possible substitutes other terminals in Rotterdam or Amsterdam, in particular OBA or Rietlanden.
Lisaks nimetasid ettevõtja EMO-EKOM kliendid kõige sagedamini võimalike asendustena terminale Rotterdamis või Amsterdamis, eelkõige aga OBA ja Rietlandeni terminale.
Second, even if there were any competitive constraints by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM, it is highly unlikely that the acquisition of a co-controlling stake would substantially weaken these constraints.
Teiseks, isegi juhul, kui Sea-Investi terminalid kehtestaksid konkurentsipiiranguid ettevõtja EMO-EKOM suhtes, on väga vähetõenäoline, et kaasosaluse omandamine nõrgendaks selliseid piiranguid olulisel määral.
Sea-Invest would have no incentive to relax ABT’s competition vis-à-vis EMO-EKOM as it will need to attract tonnages to Antwerp as it will not, contrary to Rotterdam, profit in any significant way from the increased imports of coal to Germany.
Ettevõtjal Sea-Invest ei ole mingit põhjust kergendada ettevõtja ABT konkurentsi ettevõtja EMO-EKOM kaudu, kuna ta peab saavutama kaubakoguste lähetamise Antwerpeni sadamasse, sest vastupidiselt Rotterdamile, ei saa ta oluliselt kasu suurenevast söe impordist Saksamaale.
The transaction thus does not lead to any competition concerns due to unilateral effects strengthening the dominance of Sea-Invest or enabling a price increase by EMO-EKOM.
Seega ei kaasne tehinguga konkurentsiprobleeme, mis tuleneksid ühepoolsest mõjust, mis tugevdaks Sea-Investi turgu valitsevat seisundit või võimaldaks ettevõtjal EMO-EKOM tõsta hindu.
The Art 6(1)(c) decision identified as a possible competition concern also the coordination of behaviour between Sea-Invest and EMO-EKOM as well as other terminals (OBA, EBS, RBT, OVET) controlled by the shareholders of EMO-EKOM due to the structural links created between Sea-Invest and EMO-EKOM, HES and Manufrance.
Otsuse artikli 6 lõike 1 punktis c on nimetatud võimaliku konkurentsiprobleemina ka turukäitumise kooskõlastamist ettevõtjate Sea-Invest ja EMO-EKOM vahel ning muude terminalide (OBA, EBS, RBT, OVET) vahel, mida kontrollivad EMO-EKOM aktsionärid, vahel, tulenevalt ettevõtjate Sea-Investi ja EMO-EKOM ning ettevõtjate HES ja Manufrance vahel tekkivatest struktuurilistest sidemetest.
However, taking into account the geographic markets defined above, terminals controlled by Sea-Invest on the one hand, and EMO-EKOM and other terminals controlled by HES and Manufrance on the other hand are active on separate markets.
Võttes siiski arvesse eespool määratletud geograafilisi turgusid, on ettevõtja Sea-Invest kontrollitavad terminalid ühelt poolt ja ettevõtjate HES ja Manufrance kontrollitavad EMO-EKOM ning muud terminalid teiselt poolt tegevad eraldi turgudel.
Therefore, anti-competitive coordination of their behaviour due to the transaction is unlikely considering the limited competitive constraints between them.
Seega on tehingust tulenev turukäitumise konkurentsivastane kooskõlastamine ebatõenäoline, võttes arvesse nendevahelisi piiratud ulatusega konkurentsipiiranguid.
To the extent that there is some fringe competition between ABT and other terminals in the ARA range, the in-depth investigation brought no evidence that the transaction might lead to coordinated effects.
Ettevõtja ABT ja muude ARA piirkondade terminalide vahel esineva teatava vähese konkurentsi osas ei tuvastanud põhjalik turu-uuring seda, et tehing võiks viia kooskõlastatud mõjuni.
The investigation showed that the management of the terminals is rather independent in the operational running of terminals, including pricing policy for individual customers or expansion plans.
Uuring näitas, et terminalide juhtkond on terminalide tegevuse juhtimisel suhteliselt sõltumatu, sealhulgas üksikklientide hinnapoliitika ja laienemisplaanide väljakujundamisel.
Any coordination is also less likely due to the fact that the shareholders of EMO-EKOM would still be rather heterogeneous as regards their scope of activities and vertical integration.
Igasugune kooskõlastamine on vähetõenäoline ka seetõttu, et ettevõtja EMO-EKOM aktsionärid oleksid üsna erinevad nii oma tegevusalade kui ka vertikaalse integratsiooni osas.
The transparency of the market as regard price conditions agreed upon in negotiations with individual customers is limited.
Turu läbipaistvus üksikklientidega läbirääkimistel kokkulepitud hinnatingimuste osas on piiratud.
Due to particularities of each customer in particular as regards its geographic location, the terminal services cannot be regarded as homogenous.
Klientide eripärade, eelkõige aga nende geograafilise asukoha tõttu, ei saa terminaliteenuseid käsitleda homogeensetena.
Further, the in-depth investigation did not provide any evidence of a credible deterrent mechanism.
Lisaks ei tuvastanud põhjalik uuring usaldusväärse hoiatusmehhanismi olemasolu.
Finally, both other competitors (in particular Rietlanden) as well as large customers represent important constraints able to jeopardise the outcome expected form the coordination.
Nii ülejäänud kaks konkurenti (eelkõige Rietlanden) kui ka suured kliendid kujutavad endast olulisi takistusi, mis võivad seada ohtu kooskõlastamise oodatud tulemuse.
Taking into account the above, the transaction does not lead to competition concerns due to coordinated effects between Sea-Invest, EMO-EKOM, HES and Manufrance.
Võttes arvesse eespool öeldut, ei tulene tehingust ettevõtjate Sea-Invest, EMO-EKOM, HES ja Manufrance vahelise kooskõlastatud mõju tõttu konkurentsiprobleeme.
The market investigation also confirmed that the transaction will not lead to any coordination between Sea-Invest, HES and Manufrance in the market for terminal services for other dry bulk.
Turu-uuringus leidis kinnitust ka asjaolu, et tehingust ei tulene ettevõtjate Sea-Invest, HES ja Manufrance vahelist kooskõlastamist terminaliteenuste osas, mis on suunatud muu puistlasti käitlemisele.
There are no indications that the entry of Sea-Invest as a shareholder in the coal and iron ore terminal EMO-EKOM could lead to coordination with HES and Manufrance in other dry bulk.
Ei ole märke selle kohta, et ettevõtja Sea-Invest sisenemine sütt ja rauamaaki käitleva terminali EMO-EKOM aktsionärideringi võiks muu puistlasti osas viia kooskõlastamiseni ettevõtjatega HES ja Manufrance.
Further, there are a number of independent terminals handling other dry bulk in the ARA range.
Lisaks on ARA piirkonnas palju iseseisvaid muud puistlasti käitlevaid terminale.
Terminals services for transhipment traffic for coal and iron ore
Terminaliteenused söe ja rauamaagi ümberlaadimiseks
The decision concludes that the transaction does not lead to any competition concerns in the market for terminal services for transhipment traffic for coal and iron ore considering the limited transhipment volumes of Sea-Invest and EMO-EKOM and the presence of multiple alternatives terminals.
Otsusest järeldub, et tehingu tagajärjel ei teki konkurentsiprobleeme terminaliteenuste osas, mis on suunatud söe ja rauamaagi ümberlaadimisele, võttes arvesse ettevõtjate Sea-Invest ja EMO-EKOM piiratud ümberlaadimiskoguseid ja paljude alternatiivterminalide olemasolu.
The Decision concludes that the proposed concentration will not give rise to any competition concerns as a result of which effective competition would be significantly impeded in the Common Market or in a substantial part of it.
Otsusest järeldub, et kavandatud koondumine ei põhjusta konkurentsiprobleeme, mille tulemusel oleks tõhus konkurents ühisturul või selle olulises osas märkimisväärselt takistatud.
Consequently, the Commission declares the notified transaction compatible with the Common Market and the EEA Agreement, in accordance with Article 8(1) of the Merger Regulation and Article 57 of the EEA Agreement.
Sellest tulenevalt kuulutab komisjon koondumise kokkusobivaks ühisturuga ja Euroopa Majanduspiirkonna lepinguga vastavalt ühinemismääruse artikli 8 lõikele 1 ning EMP lepingu artiklile 57.
A wide range of various commodities such as zinc concentrates and other non-ferrous concentrates, cement clinkers, pig iron, kaolin, phosphates and other minerals, cokes, pet-cokes, anthracites, etc.
Lai valik muid tooteid, nagu näiteks tsingikontsentraadid ja muud värvilise metalli kontsentraadid, tsemendiklinkrid, malm, kaoliin, fosfaadid ja muud mineraalid, koksid, petrooleumkoksid, antratsiit jne.
I.e. from deep-sea ship directly to inland barge, train or truck.
St süvamerelaevalt otse siseveepraamile, rongile või veoautole.
I.e. from deep-sea ship to relay/feeder vessel.
St süvamerelaevalt ülekande-/liinialustele.
Also called ‘parcel services’.
Nimetatakse ka „pakiteenusteks”.
A part cargo service carries cargo of several customers who do not import sufficient quantities to make it economical to charter a vessel independently.
Jagatud lastiveo teenuse puhul on tegemist teenuse jagamisega mitme kliendi vahel, kes ei impordi piisavaid koguseid, et saada majanduslikku kasu üksi alust täites.
It can be left open whether the ports of Ghent and Dunkirk are in the same geographic market as Antwerp or form a separate market (which is in any case different to the Dutch ports).
Võib jätta määramata, kas Genti ja Dunkirki sadamad moodustavad Antwerpeniga sama või erineva geograafilise turu (kuid erineb igal juhul Madalmaade sadamate moodustavast turust).
Under both alternatives, the transaction does not lead to competition concerns.
Mõlemal juhul ei põhjusta tehingud konkurentsiprobleeme.
Sea-Invest is also dominant if the ports of Ghent and Dunkirk were included in the geographic market as the terminals handling coal and iron ore for non-captive customers are controlled by Sea-Invest.
Ka Sea-Invest oleks turgu valitsev juhul, kui Genti ja Dunkirki sadamad oleksid kaasatud asjaomasesse geograafilisse turgu seetõttu, et Sea-Invest omab kontrolli vabaturu klientidele sütt ja raumaaki käitlevate terminalide üle.
The following analysis would be the same if Ghent and Dunkirk were in the same market as Antwerp.
Järgnev analüüs oleks sama ka juhul, kui Genti ja Dunkirki sadamad kuuluksid Antwerpeniga samasse turgu.