natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Paigaldatakse kaks passiivset märgist, üks kummalegi vaguniküljele lisa F joonisel F.1 osutatud aladel, nii et vaguni ainuomast identifitseerimisnumbrit oleks võimalik raudteeäärse seadme (märgiselugeja) abil lugeda.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Raudteeäärsed seadmed (märgiselugejad), kui selliseid kasutatakse, peavad suutma dekodeerida märgiseid, mis mööduvad kiirusega kuni 30 km/h, ja selle dekodeeritud teabe maapealsele andmesidesüsteemile kättesaadavaks tegema.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Tüüpilised paigalduspiirangud on toodud lisa F joonisel F.2, kus lugeja asukoht on tähistatud koonusega.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Füüsiline interaktsioon lugeja ja märgise vahel, protokollid ja käsklused ning põrkehaldusskeemid peavad vastama standardi ISO18000-6 tüübile A.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Paigaldamisel asetatakse märgiselugejad selliste asukohtade sisenemis- ja väljumispunktidesse, kus rongikoosseisu saab muuta.
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
Märgiselugeja peab liidetuna mis tahes andmeedastussüsteemiga võimaldama vähemalt järgmist:
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
märgiselugeja ühest identifitseerimist võimalike samasse asukohta paigutatud märgiselugejate hulgast, et jälgitav tee kindlaks teha;
Unique identification of every wagon passing,
iga mööduva vaguni ühest identifitseerimist;
Time and date for each wagon passing.
fikseerida iga vaguni möödumise kuupäeva ja kellaaega.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Kuupäeva- ja kellaajateave peab olema piisavalt täpne selleks, et järgnev töötlussüsteem suudaks identifitseerida rongi tegeliku füüsilise koosseisu.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Hoolduskavale vastavad ülevaatused peavad sisaldama:
presence of tags
märgiste olemasolu kontrolli;
correct response
nõuetekohase reageerimise kontrolli;
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
toiminguid, mis tagavad, et märgiseid hoolduse käigus ei kahjustataks.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
KESKKONNATINGIMUSED
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Raudteeveeremi ja rongisiseste seadmete konstrueerimisprotsess peab arvesse võtma, et veeremit peab saama ekspluatatsiooni anda ja ekspluateerida tavaliselt sellistes tingimustes ja kliimavööndites, milleks seadmed on kavandatud ja kus see tõenäoliselt liikuma hakkab, nagu on määratletud käesolevates KTKdes.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Keskkonnatingimusi väljendatakse eri klasside abil (nt temperatuuri jm suhtes), jättes sellega operaatorile valiku omandada kas kõikjal Euroopas või ainult teatavates piirkondades ekspluateerimiseks sobiv veeremiüksus.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
Infrastruktuuriregistris täpsustatakse eri keskkonnatingimuste vahemikud, mis erinevatel teedel tõenäoliselt esinevad.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samad vahemikud on seejärel abiks ekspluatatsioonieeskirjadega võrdlemisel.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
Vahemike piirväärtused määratletakse selliselt, et nende ületamise tõenäosus oleks väike.
All specified values are maximum or limit values.
Kõik määratletud väärtused on miinimum- või piirväärtused.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Need väärtused võib kindlaks teha, kuid need ei ole püsivad.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Olukorrast olenevalt võib ette tulla erinevaid esinemissagedusi, mis on seotud konkreetse ajaperioodiga.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Vagunite talitlus peab vastama spetsifikatsioonidele kõigil kõrgustel kuni kõrguseni 2000 m merepinnast.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Kõik rahvusvaheliseks liikluseks mõeldud kaubavagunid peavad vastama minimaalselt temperatuuriklassile TRIV.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Temperatuuriklass TRIV on ühesugune kõigi nende RIV-ühilduvate vagunite temperatuuri projekteerimistasemega, mis on olemas juba enne käesolevate KTKde kasutuselevõttu.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Klassi TRIV projekteerimistase on antud lisas O.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Lisaks projekteerimisklassile TRIVRIV on olemas välistemperatuuriklassid Ts ja Tn.
Design level classes
Projekteerimisklassid
Subsystems and components have different temperature requirements.
Allsüsteemide ja komponentide temperatuurinõuded on erinevad.
Details are given in Annex O
Üksikasjad on toodud lisas O.
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Veeremiüksuseväline temperatuurivahemik [ oC]:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
Klassi TRIV vagunit on lubatud ekspluateerida:
permanent use on Ts lines.
püsikasutuseks Ts teedel;
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
püsikasutuseks Tn teedel sellistel ajaperioodidel aastas, kui temperatuur eeldatavalt ületab –25 oC;
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
ajutiseks kasutuseks Tn teedel sellistel ajaperioodidel aastas, kui temperatuur eeldatavalt on alla –25 oC.
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Märkus. Tellija otsustab oma valikul vaguni täiendava temperatuurivahemiku vastavalt selle kasutusotstarbele (Tn, Ts, Tn + Ts või ainult TRIV).
The following external humidity levels shall be considered:
Tuleb arvesse võtta järgmisi välisõhu niiskustasemeid.
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Aasta keskmine: ≤ 75 % suhteline õhuniiskus.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
30 päeval aastas järjest: suhteline õhuniiskus on 75–95 %.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
Teistel päevadel vahetevahel: suhteline õhuniiskus on 95–100 %.
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
Maksimaalne suhteline õhuniiskus: 30 g/m3, tunnelites. Ekspluatatsiooni käigus tekkinud harvaesinev ja kerge niiskuse kondenseerumine ei tohi põhjustada ühtki alatalitlus- ega tõrkenähtu.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Lisas G (vt joonised G1 ja G2) on esitatud suhtelise niiskuse lubatud kõikumisvahemik erinevate temperatuuriklasside puhul.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Arvestatakse, et kondenseerumist ei esine enam kui 30 päeval aastas.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
Jahtunud pindadel võib 100 %line suhteline õhuniiskus põhjustada kondensaadi moodustumist seadmete osadel; see ei tohi põhjustada ühtki alatalitlus- ega tõrkenähtu.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Veeremiüksust ümbritseva õhu temperatuuri järsk muutumine võib põhjustada seadmete osadel vee kondenseerumist kiirusega 3 K/s ja temperatuuri maksimaalset kõikumist 40 K.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Need tingimused, mis eeskätt esinevad tunnelisse sisenemisel või sealt väljumisel, ei tohi põhjustada ühtki seadmete alatalitlus- ega tõrkejuhtu.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Kaubavagunite projekteerimisel arvessevõetavaid tuulekiirusi vt punktist “Aerodünaamilised mõjurid”.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Arvesse võetakse vihma, mille sajukiirus on 6 mm/min.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Vihma mõju hindamisel võetakse arvesse vastavaid paigaldatud seadmeid koosmõjus tuule ja veeremiüksuse liikumisega.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Tuleb arvestada iga liiki lume, jää ja/või rahe mõjuga.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Raheterade maksimaalseks läbimõõduks võetakse 15 mm, erandina võib esineda suuremat läbimõõtu.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Seadmete kavandamisel tuleb arvestada, et veeremile mõjub otsene päikesekiirgus intensiivsusega 1120 W/m2 maksimaalselt 8 tunni jooksul.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Seadmete ja osade kavandamisel tuleb arvesse võtta saasteainete mõju.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Saasteainete mõju tugevus sõltub seadmete paiknemisest.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Saaste vähendamiseks võib ette näha tõhusad kaitsemeetmed.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Arvesse tuleb võtta järgmist liiki saasteainete mõju.
Chemically active substances
Keemilise toimega ained
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5C2, EN 60721-3-5:19977.
Contaminating fluids
Vedelad saasteained
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5F2 (elektrimootorid), EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5F3 (sisepõlemismootorid), EN 60721-3-5:1997.
Biologically active substances
Bioloogilise toimega ained
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Klass 5B2, EN 60721-3-5:1997.
Dust
Tolm
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Määratletakse klassiga 5S2, EN 60721-3-5:1997.
Stones and other objects
Kivid ja muud objektid
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Ballast jms maksimaalse läbimõõduga 15 mm.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Rohttaimed ja taimelehed, õietolm, lendavad putukad, kiud jne
For the design of ventilation ducts
Ventilatsioonikanalite kavandamiseks
Sand
Liiv
According to EN 60721-3-5:1997.
Vastavalt standardile EN 60721-3-5:1997.
Sea spray
Mereveepritsmed
According to EN 60721-3-5:1997
Vastavalt standardile EN 60721-3-5:1997,
Class 5C2.
klass 5C2.
SYSTEM PROTECTION
SÜSTEEMIOHUTUS
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Kaubavagunite puhul ei nõuta avariiväljapääsude olemasolu või nende vastavat tähistamist.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Siiski on õnnetusjuhtumi puhuks nõutav päästekava ja sellega seotud teavitavad märgistused.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Konstruktsioon peab olema tule süttimist ja levikut piirav.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Mürgiste suitsugaaside nõuded jäetakse käesolevates KTKdes arvesse võtmata.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Kaubavagunites veetavad kaubad jäetakse arvesse võtmata – nii esmase süüteallikana kui ka tule levikut soodustava vahendina.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
Kaubavagunites ohtlike kaupade vedamise korral kohaldatakse nende suhtes üksnes RIDi kõiki tuleohutusenõudeid.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Kaubavagunites veetav kaup peab olema kaitstud veeremiüksusel ettenähtavate süüteallikate eest.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Kaubavaguniteks kasutatav materjal peab piirama tulekahju tekkimist, levikut ja suitsu eraldumist 7 kW võimsusega esmasest süüteallikast valla pääseva tulekahju korral 3 minuti jooksul.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Neid konstruktsioonieeskirju kohaldatakse veeremiüksuse mis tahes püsikinnitusega seadmete suhtes, kui need on potentsiaalsed tulekahju süttimise allikad, nt kütust sisaldavad jahutusseadmed.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Liikmesriikidel ei ole lubatud nõuda, et kaubavagunitele oleks paigaldatud suitsudetektorid.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Koormakatetele ei esitata mingisuguseid tuleohutusnõudeid.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Põrandate materjal ei pea vastama ühelegi kriteeriumile, kui see on kaitstud punkti 4.2.7.2.2.3 esimese lausega kirjeldatud viisil.
Fire integrity:
Tulekindlus
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Eraldava konstruktsioonielemendi võime tulekahju puhkemisel ühel küljel välistada leekide, kuumade gaaside ja muude tulekahjutuletiste läbipääs või leekide puhkemine tulekahjuvabal küljel.
Thermal insulation:
Termoisolatsioon
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Eraldava konstruktsioonielemendi võime välistada ülemäärane kuumuse edastamine.
October 1999
Oktoober 1999
Fire resistance tests
Tulepüsivuskatsed
Part 1: General requirements
osa: Üldised nõuded
October 1998
Oktoober 1998
Determination of burning behaviour by oxygen index
Põlemiskäitumise määramine hapnikuindeksi abil
Part 2: Ambient temperature test
osa: Ümbritseva õhutemperatuuri katse
Reaction to fire tests — Spread of flame
Reaktsioon tulekatsetele – leegi levik,
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
osa: Külglevik püstkonfiguratsioonis ehitustoodetel
Plastic — Smoke generation
Plast – suitsu eraldamine,
Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
osa: Optilise tiheduse määramine ühekambrilise katsega
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Raudteerakendused – Tule suhtes eritaluvusega kaablid raudteeveeremitele – Õhuke sein ja standardsein – Kasutusjuhend
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Seal, kus põrand pole vajalikul määral kaitstud, tuleb koorem varustada eraldi sädemekaitsega.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes.
Veeremiüksuse põranda alumine külg nendes kohtades, kus seda võivad ohustada potentsiaalsed tulekahjuallikad ja kus puudub sädemekaitse, tuleb varustada termoisolatsiooniga ja tagada 15 minuti jooksul tulepüsivus vastavalt standardi EN 1363-1 [1] soojuskõverale.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
Järgmises tabelis on loetletud nõuete ja nende omaduste määratlemiseks kasutatavad parameetrid.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Samuti näidatakse, kas nõuete tabelites esitatud arvväärtus tähistab vastavuse miinimum- või maksimumpiiri.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Nõudega võrdne aruandetulemus on vastavuses.
Units
Mõõtühik
Requirement definition
Nõude määratlus
% Oxygen
hapniku %
KWm-2
KWm—2
Dimensionless
Vabamõõtmeline
A short explanation of the test methods is given below:
Katsemeetodite lühikirjeldus on antud allpool:
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index
EN ISO 4589-2 [2] Põlemislaadi määratlemine hapnikuindeksi alusel
This test specifies methods for determining the minimum concentration of oxygen, in ad-mixture with nitrogen, which will support combustion of small vertical test specimens under specified test conditions.
See katse määrab kindlaks meetodid hapniku miinimumsisalduse määramiseks lämmastiku segus, mis soodustab väikesemõõtmeliste püstiasendis katsekehade põlemist määratletud katsetingimustel.
The test results are defined as oxygen index values by volume percentages.
Katsetulemused määratletakse hapnikuindeksi väärtustega mahuprotsentides.
ISO 5658 –2 [3] Reaction to fire tests — Spread of flame- part 2 Lateral spread on products in vertical position
ISO 5658 –2 [3] Reaktsioon tulekatsetele – leegi levik, 2. osa: Külglevik püstkonfiguratsioonis ehitustoodetel
This test specifies a method of test for measuring the lateral spread of flame along the surface of a specimen of product orientated in vertical position.
See katse määrab kindlaks püstkonfiguratsioonis ehitustarindist katseobjekti pinnal leegi külgleviku kiiruse mõõtmise meetodi.
It provides data suitable for comparing the performance of essentially flat materials, composites or assemblies, which are used primarily as the exposed surfaces of walls.
Katse tulemus annab võimaluse võrrelda eriti nende leht- või liitmaterjalide käitumist põlemisel, mida harilikult kasutatakse välispindade või -seinte katmiseks.
EN-ISO 5659-2 [4] Smoke generation part 2 Determination of optical density by a single-chamber test.
EN-ISO 5659-2 [4] Suitsu eraldamine, 2. osa: Optilise tiheduse määramine ühekambrilise katsega.
The specimen of the product is mounted horizontally within a chamber and exposed to thermal radiation on their upper surfaces at selected levels of constant irradiance of 50 kW/m2 in the absence of a pilot flame.
Toote katsekeha kinnitatakse horisontaalselt kambrisse ja mõjutatakse selle pealispinda valitud tasemetel soojuskiirgusega ilma süüteleegita püsiva kiirgustugevusega 50 kW/m2.
Minimum Requirements
Miinimumnõuded
Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements
Materjaliosi, mille pindala on väiksem kui alltoodud pindade liigituses, testitakse miinimumnõuete suhtes.
Unit
Mõõtühik
Requirements for material used as surface
Nõuded pinnakatteks kasutatavatele materjalidele
Method: ConditionsParameter
Meetod Tingimused Parameeter
kWm-2
kWm—2
EN ISO 5659-2 [4] 50kWm-2
EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm-2
Surface classification
Pindade liigitus
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m and
pinna maksimummõõt mis tahes suunas on alla 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface).
eraldatus teisest pinnast on suurem kui pinna maksimumulatus (mõõdetuna horisontaalselt pinnakatte mis tahes suunas);
on a wall:
seinal:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m and
pinna maksimummõõt vertikaalsuunas on alla 1 m ja
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically)
eraldatus teisest pinnast on suurem kui pinna maksimumulatus (mõõdetuna vertikaalselt).
If a surface is larger than 0,25 m2, then requirements for material used as surface applies.
Kui pinna pindala on üle 0,25 m2, kohaldatakse materjalile kehtivad nõuded.
Cable requirements
Nõuded kaablitele
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50355 [5].
Kaubavagunite elektripaigaldisteks kasutatav kaabel peab vastama standardile EN 50355 [5].
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
Tuleohutusnõuete osas tuleb arvesse võtta 3. ohutasandit.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and at intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Kaubavagunite tulekindluse ja termoisolatsiooni olukorda (nt põranda kaitstus, rataste sädemekaitse) tuleb kontrollida igal korralisel ülevaatusel ja vahepealsetel perioodidel, kui seda eeldab projekteerimislahendus ja praktiline kogemus.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Kaubavaguni kõiki metallosi, mida ähvardab ülemäärane kontaktpinge või mis tahes päritolu elektrilaengutest põhjustatud õnnetused, tuleb hoida rööbastega samal pingel.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm.
Metallosade ja rööbaste vaheline elektritakistus kaubavagunite puhul ei tohi ületada 0,15 oomi.
These values shall be measured using 50 A direct current.
Need väärtused on mõõdetud 50 A suuruse alalisvoolu juures.
When materials that are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Kui halva juhtivusega materjalid ei võimalda saavutada eespool nimetatud väärtusi, tuleb veeremiüksused varustada järgmiste kaitsvate potentsiaaliühtlustusühendustega:
The body shall be connected to the frame at least two different points;
kere peab olema ühendatud raami külge vähemalt kahes eri punktis;
The frame shall be connected to each bogie at least once.
raam peab olema kinnitatud iga pöördvankri külge vähemalt ühes punktis.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Iga pöördvanker peab olema potentsiaaliühtlustuseks turvaliselt ühendatud vähemalt ühe teljepuksi abil.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Pöördvankrite puudumisel ei ole potentsiaaliühtlustusühendusi vaja.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodible or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Kõik potentsiaaliühtlustusühendused tehakse painduvate ja roostevabade või rooste eest kaitstud materjalidega ning kasutatavatele materjalidele vastava minimaalse ristlõikega (võrdlusväärtuseks on 35 mm2 vase puhul).