natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Kui aga hiljem määratakse kindlaks kootalitlusvõime komponendid ja teavitatud asutusel on seetõttu võimalik neid hinnata, võib vajalikud hindamismenetlused lisada muudetud versioonile.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem on direktiivi 2001/16/EMÜ II lisa punkti 2.4 kohane struktuurne allsüsteem.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
Selle üksikelemendid on aga suurel määral kooskõlas raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjalt või raudtee-ettevõtjalt direktiivi 2004/49/EÜ kohase ohutusloa/ohutustunnistuse taotlemisel nõutavate tööeeskirjade ja -protsessidega.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Raudtee-ettevõtjad ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad peavad tõendama vastavust käesolevatele KTKdele.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Selleks võivad nad kasutada direktiivis 2004/49/EÜ kirjeldatud ohutuse juhtimissüsteemi.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Tuleb silmas pidada, et praegu ei ole ühegi käesolevates KTKdes sisalduva elemendi puhul vajalik teavitatud asutuse poolne eraldi hindamine.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Uue või muudetud ohutusloa/ohutustunnistuse väljastamiseks hindab asjaomane pädev asutus kõiki uusi või muudetud tööprotseduure või -protsesse enne nende rakendamist.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Hindamine moodustab osa ohutustunnistuse/ohutusloa väljastamise protsessist.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Kui käesoleva ohutuse juhtimissüsteemi kohaldamine mõjutab mõnda teist liikmesriiki, tuleb hindamisel tagada selle riigiga kooskõlastamine.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Allpool kirjeldatud hindamisprotsessi nõuetekohase läbiviimise korral annab pädev asutus raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale või raudtee-ettevõtjale loa käitamise ja liikluskorralduse süsteemi vastavate elementide rakendamiseks, andes ühtlasi välja direktiivi 2004/49/EÜ artiklitega 10 ja 11 ette nähtud ohutusloa või ohutustunnistuse.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või raudtee-ettevõtja võtab kasutusele uusi/täiendatud/uuendatud tööprotsesse (või muudab oluliselt olemasolevaid), mis kuuluvad käesolevate KTKde nõuete alla, koostab ta kinnituse selle kohta, et need protsessid on kooskõlas käitamise ja liikluskorralduse KTKdega (või üleminekuajal osaga neist – vt 7. peatükk).
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
EESKIRJADE JA PROTSEDUURIDE DOKUMENTATSIOON
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Käesolevate KTKde punktis 4.2.1 kirjeldatud dokumentatsiooni hindamisel on pädeva asutuse kohustus tagada, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja esitatud dokumentide koostamise protsess oleks piisavalt täielik ja täpne.
ASSESSMENT PROCEDURE
HINDAMISMENETLUS
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Lisast G juhindudes esitavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja iga kavandatava uue või muudetud tööprotsessi kirjelduse.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Direktiiviga 2004/49/EÜ ette nähtud ohutustunnistuse/ohutusloa A osasse kuuluvad andmed esitatakse selle liikmesriigi pädevale asutusele, kus ettevõte on registreeritud.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Direktiiviga 2004/49/EÜ ette nähtud ohutustunistuse/ohutusloa B osasse kuuluvad andmed esitatakse iga asjaomase liikmesriigi pädevale asutusele.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Kirjeldus esitatakse piisavalt üksikasjalikult, et pädeva(te)l asutus(t)el oleks võimalik otsustada ametlikku hindamise vajalikkuse üle.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Kui pädev asutus või asutused leiavad, et kõnealune hindamine on vajalik, tehakse see direktiivi 2004/49/EÜ kohase ohutustunnistuse/ohutusloa andmiseks/uuendamiseks vajaliku hindamise raames.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Hindamistoimingud peavad vastama hindamiseks ning ohutuse juhtimissüsteemide sertifitseerimiseks/kinnitamiseks direktiivi 2004/49/EÜ artiklitega 10 ja 11 kohaselt nõutavale ühisele ohutusmeetodile, mis kehtestatakse hiljem.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Mõningad suunised hindamiseks on esitatud lisas F.
SYSTEM PERFORMANCE
SÜSTEEMI TOIMIVUS
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõikega 2 nähakse ette, et liikmesriigid peavad korrapäraselt kontrollima, kas koostalitlusvõime allsüsteeme kasutatakse ja hooldatakse vastavalt olulistele nõuetele.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi osas tehakse nimetatud kontrollid direktiivi 2004/49/EÜ kohaselt.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Käesolevate KTKde rakendamine ja käesolevate KTKde asjaomaste osade nõuete täitmine peab toimuma vastavalt rakenduskavale, mille koostab iga liikmesriik tema vastutusalasse kuuluvate liinide kohta.
This plan must take into account:
Kavas tuleb arvesse võtta järgmist:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
iga konkreetse liini kasutamisega seotud spetsiifiliste inimteguritega seonduv;
the individual operating and safety elements of each line involved; and
iga asjaomase liini konkreetsed kasutus- ja ohutuselemendid; ja
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
see, kas asjaomaseid elemente tuleb rakendada:
for all trains on the line, or not,
kõikide liinil liikuvate rongide suhtes või mitte;
only for certain lines,
üksnes mõningate liinide suhtes;
applicable on all TEN lines,
kõikidel TENi liinidel;
applicable to all trains running on TEN lines
kõikide TENi liinidel liikuvate rongide suhtes;
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
rakendamise seosed teiste allsüsteemidega (CCS, RST, TAF jne).
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Samal ajal tuleb arvesse võtta ja kavas dokumenteerida ka konkreetsed erandid, mida võidakse kohaldada.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Rakenduskavas tuleb silmas pidada erinevaid potentsiaalseid rakendustasemeid juhtudel, kus:
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja alustab tegevust, või
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja olemasolevaid töötavaid süsteeme uuendatakse või täiendatakse, või
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
võetakse kasutusele uusi ja täiendatud infrastruktuuri, energiavarustuse, veeremi või juhtkäskude ja signaalimise allsüsteeme, mille jaoks on vaja vastavat töökorda.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Kui olemasolevates töötavates süsteemides tehakse täiendusi, mis mõjutavad nii raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid kui ka raudtee-ettevõtjaid, peab liikmesriik tagama, et kõnealuseid projekte hinnatakse ja need võetakse kasutusele ühel ajal.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
On kokku lepitud, et käesolevate KTKde kõikide osade täielik rakendamine ei ole võimalik enne, kui kasutatav seadmestik (infrastruktuur, juhtkäsud ja signaalimine jne) on ühtlustatud.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Käesolevas peatükis esitatud suunised on seega üksnes vaheetapp, mis toetab üleminekut kavandatavale süsteemile.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
Direktiivi 2004/49/EÜ artiklite 10 ja 11 kohaselt tuleb tunnistusi/lube uuendada iga 5 aasta järel.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Pärast käesolevate KTKde jõustamist ning tunnistuse/loa uuendamiseks vajaliku menetluse käigus peavad raudtee-ettevõtja ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja suutma tõendada, et nad on käesolevate KTKde sisu arvesse võtnud, ning põhjendada, miks nad ei ole nende teatavaid osi seni täitnud.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Ehkki on selge, et lõpuks tuleb jõuda käesolevates KTKdes kirjeldatud kavandatava süsteemini, võib üleminek olla etapiviisiline, arendades järk-järgult riiklikke või rahvusvahelisi kahe- või mitmepoolseid lepinguid.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Need lepingud, mille koostamisel ja sõlmimisel võivad esineda kombinatsioonid IE–IE, IE–RE, RE–RE, peavad alati sisaldama asjaomaste ohutusametkondade panust.
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
Kui olemasolevad lepingud sisaldavad käitamise ja liikluskorraldusega seotud nõudeid, teatavad liikmesriigid komisjonile 6 kuu jooksul alates käesolevate KTKde jõustumisest järgmistest lepingutest:
(a). national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
riiklikud, kahe- või mitmepoolsed kokkulepped liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel, mis on sõlmitud kas alaliselt või ajutiselt ning on vajalikud teatavate veoteenuste eripära või kohalike nõuete tõttu;
(b). bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
raudtee-ettevõtjate, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate või ohutuse eest vastutavate asutuste vahelised kahe- või mitmepoolsed lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime;
(c). international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi vahel või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja vähemalt ühe kolmanda riigi raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vahel sõlmitud rahvusvahelised lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime.
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Hinnatakse kõnealuste lepingute vastavust EL õigusaktidele, sealhulgas mittediskrimineerimise põhimõttele ja eelkõige käesolevatele KTKdele ning komisjon võtab vajalikud meetmed, muutes näiteks käesolevaid KTKsid, et lisada vajalikud erijuhtumid või üleminekumeetmed.
The RIV, RIC and PPW Agreements and COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
RIV, RIC ja PPW lepingutest ning COTIFi kokkulepetest ei ole vaja teatada, kuna need on teada.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other alternatives exist.
Nimetatud lepinguid on võimalik uuendada, kuid üksnes töökorraldusega saavutatava jätkuva koostöö huvides ja juhul, kui puuduvad muud võimalused.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Kõik olemasolevate lepingute muudatused või uued lepingud peavad põhinema EL õigusaktidel ja eelkõige käesolevatel KTKdel.
Member States shall notify the Commission of such modifications or new agreements.
Liikmesriigid teatavad sellistest muudatustest või uutest lepingutest komisjonile.
The same procedure as shown above shall then apply.
Sel juhul kohaldatakse eespool kirjeldatud korda.
IMPLEMENTATION GUIDELINES
RAKENDUSSUUNISED
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Lisas N esitatud tabelis, mis on informatiivne ega ole kohustuslik, antakse suuniseid selle kohta, mida liikmesriik peaks lugema iga 4. peatükis sätestatud elemendi rakendamise käivitajaks.
There are three distinct elements to implementation:
Rakendamine koosneb kolmest konkreetsest osast:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
kinnitus, et olemasolevad süsteemid ja protsessid vastavad käesolevate KTKde nõuetele;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
olemasolevate süsteemide ja protsesside muutmine, et täita käesolevate KTKde nõudeid;
New systems and processes arising from implementation of other sub-systems
uued süsteemid ja protsessid, mis tulenevad teiste allsüsteemide rakendamisest:
New/upgraded conventional lines (INS/ENE)
uued/täiendatud tavaliinid (INS/ENE),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
uued või täiendatud ETCS-signaalimisrajatised, GSM-R raadioseadmed, teljepukside ülekuumenemise detektorid jne (CCS),
New rolling stock (RST)
uus veerem (RST),
Telematics applications for traffic management (TAF)
liikluskorralduse telemaatikarakendused (TAF).
These specific cases belong to two categories:
Erijuhtumid jagunevad kahte kategooriasse:
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
sätteid kohaldatakse püsivalt (P-juhtum) või ajutiselt (A-juhtum).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).
Ajutise kohaldamise juhtudel soovitatakse asjaomastel liikmesriikidel täita vastava allsüsteemi nõuded kas aastaks 2010 (A1-juhtum), nagu on eesmärgiks seatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsusega 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta, või aastaks 2020 (A2-juhtum).
Temporary Specific Case (T2) Ireland
Iirimaa ajutine erijuhtum (A2)
For the implementation of Annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Käesolevate KTKde lisa P rakendamisel Iirimaal ei pea üksnes riigisiseses liikluses kasutatavatel liiklusvahenditel olema standardset 12-kohalist numbrit.
This may apply also for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Seda võib kohaldada ka Põhja-Iirimaa ja Iiri Vabariigi vahelise piiriülese liikluse puhul.
Temporary Specific Case (T2) UK
Ühendkuningriigi ajutine erijuhtum (A2)
For the implementation of Annex P of this TSI in the United Kingdom, passenger coaches and locomotives which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Käesolevate KTKde lisa P rakendamisel Ühendkuningriigis ei pea üksnes riigisiseses liikluses kasutatavatel liiklusvahenditel olema standardset 12-kohalist numbrit.
Freight Vehicle loading There is an interface between subsection 4.
Kaubavaguni laadimine
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R operating rules Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
ERTMSi/ETCSi ja ERTMSi/GSM-Ri kasutuseeskirjad
Train running 4.3.4.5. Vehicle identification
Rongi sõit
This may apply also for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland. [1] Section 4.7.2 is a recommendation
Seda võib kohaldada ka Põhja-Iirimaa ja Iiri Vabariigi vahelise piiriülese liikluse puhul.
Having regard to Council Regulation (EC) No 1080/2000 of 22 May 2000 on support for the United Nations Interim Mission in Kosovo (UNMIK), the Office of the High Representative in Bosnia and Herzegovina (OHR) [1] and the Stability Pact for South-Eastern Europe (SP), and in particular Article 1(a) thereof,
võttes arvesse nõukogu 22. mai 2000. aasta määrust (EÜ) nr 1080/2000, mis käsitleb toetust ÜRO ajutisele missioonile Kosovos (UNMIK), kõrge esindaja büroole Bosnias ja Hertsegoviinas (OHR) ning Kagu-Euroopa stabiilsuspaktile, [1] eriti selle artiklit 1a,
On 10 June 1999 the Foreign Ministers of the Member States of the European Union and the Commission of the European Communities, together with the other participants in the Stability Pact for South-Eastern Europe, agreed to establish a Stability Pact for South-Eastern Europe, hereinafter referred to as the ‘Stability Pact’.
juunil 1999 leppisid Euroopa Liidu liikmesriikide välisministrid ja Euroopa Ühenduste Komisjon koos teiste Kagu-Euroopa stabiilsuspaktis osalejatega kokku Kagu-Euroopa stabiilsuspakti (edaspidi “stabiilsuspakt”) loomises.
Article 1(a) of Regulation (EC) No 1080/2000 provides for the Special Coordinator of the Stability Pact to be appointed on an annual basis.
Määruse (EÜ) nr 1080/2000 artikliga 1a nähakse ette stabiilsuspakti erikoordinaatori määramine igal aastal.
Experience has shown that the mandate laid down in Council Decision 2005/912/EC of 12 December 2005 on the appointment of the Special Coordinator of the Stability Pact for South-Eastern Europe [2] for 2006 is appropriate.
Kogemus on näidanud, et nõukogu 12. detsembri 2005. aasta otsuses 2005/912/EÜ (Kagu-Euroopa stabiilsuspakti erikoordinaatori määramise kohta 2006. aastaks) [2] sätestatud volitused on asjakohased.
Further to the conclusions of the South-Eastern Europe Regional Table which endorsed on 30 May 2006 in Belgrade a transition plan to regional ownership, and in accordance with the Council conclusions of 12 June 2006, the mandate should put a special emphasis on the requirements of this transition.
Vastavalt 30. mail 2006 Belgradis toimunud Kagu-Euroopa piirkondliku foorumi järeldustele, millega kiideti heaks piirkondlikule vastutusele ülemineku kava, ning vastavalt nõukogu 12. juuni 2006. aasta järeldustele tuleks volitustes erilist rõhku panna nõuetele, mida sellise ülemineku suhtes kohaldatakse.
Dr Erhard BUSEK is hereby appointed Special Coordinator of the Stability Pact for South-Eastern Europe (the Stability Pact).
Käesolevaga määratakse dr Erhard BUSEK Kagu-Euroopa stabiilsuspakti (edaspidi “stabiilsuspakt”) erikoordinaatoriks.
The Special Coordinator shall carry out the functions provided for in point 13 of the Stability Pact document of 10 June 1999.
Erikoordinaator täidab 10. juuni 1999. aastal koostatud stabiilsuspakti punktis 13 osutatud ülesandeid.
cooperate closely with all institutions of the European Union and its Member States in order to promote the role of the European Union in the Stability Pact in accordance with points 18, 19, and 20 of the Stability Pact document and to ensure complementarity between the work of the Stability Pact and the Stabilisation and Association Process;
tegema tihedat koostööd kõikide Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide institutsioonidega, et edendada Euroopa Liidu rolli stabiilsuspaktis vastavalt selle punktidele 18, 19 ja 20 ning tagada stabiilsuspakti ning stabiliseerimis- ja assotsieerimisprotsessi raames tehtavate toimingute vastastikune täiendavus;