natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2777/75 of 29 October 1975 on the common organisation of the market in poultrymeat [1],
võttes arvesse nõukogu 29. oktoobri 1975. aasta määrust (EMÜ) nr 2777/75 linnulihaturu ühise korralduse kohta, [1]
Having regard to Commission Regulation (EC) No 616/2007 of 4 June 2007 opening and providing for the administration of Community tariff quotas for poultrymeat originating in Brazil, Thailand and other third countries [3], and in particular Article 5(5) thereof,
võttes arvesse komisjoni 4. juuni 2007. aasta määrust (EÜ) nr 616/2007, millega avatakse Brasiiliast, Taist ja teistest kolmandatest riikidest pärineva kodulinnuliha ühenduse tariifikvoodid ning sätestatakse nende haldamine, [3] eriti selle artikli 5 lõiget 5,
Regulation (EC) No 616/2007 opened tariff quotas for imports of products in the poultrymeat sector.
Määrusega (EÜ) nr 616/2007 on avatud tariifikvoodid kodulinnulihasektori toodete importimiseks.
The applications for import licences lodged in June 2007 for the subperiod 1 July to 30 September 2007 and, for group 3, for the period 1 July 2007 to 30 June 2008 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
aasta juunis alaperioodiks 1. juuli kuni 30. september 2007, 3. rühma puhul ajavahemikuks 1. juuli 2007 kuni 30. juuni 2008 esitatud impordilitsentsitaotlused hõlmavad teatavate kvootide puhul saadaolevast kogusest suuremat kogust.
The applications for import licences lodged in June 2007 for the subperiod 1 July to 30 September 2007 do not, for some quotas, cover the total quantity available.
aasta juunis esitatud impordilitsentsid alaperioodiks 1. juuli kuni 30. september 2007 hõlmavad teatavate kvootide puhul saadaolevast kogusest väiksemat kogust.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 July to 30 September 2007 and, for group 3, for the period 1 July 2007 to 30 June 2008 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 616/2007 alusel alaperioodiks 1. juuli kuni 30. september 2007, 3. rühma puhul alaperioodiks 1. juuli 2007 kuni 30. juuni 2008 esitatud impordilitsentsitaotlustele kehtestatakse käesoleva määruse lisas esitatud jaotuskoefitsient.
The quantities for which import licence applications have not been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007, to be added to the subperiod 1 October 2007 to 31 December 2007, are set out in the Annex to this Regulation.
Kogused, mille kohta ei ole esitatud impordilitsentsitaotlusi vastavalt määrusele (EÜ) nr 616/2007 ja mis tuleb lisada alaperioodile 1. oktoober kuni 31. detsember 2007, on kindlaks määratud lisas.
Regulation amended by Regulation (EC) No 289/2007 (OJ L 78, 17.3.2007, p. 17).
Määrust on muudetud määrusega (EÜ) nr 289/2007 (ELT L 78, 17.3.2007, lk 17).
OJ L 142, 5.6.2007, p. 3.
ELT L 142, 5.6.2007, lk 3.
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod 1.7.2007-30.9.2007
Alaperioodiks 1.7.2007-30.9.2007 esitatud impordilitsentsitaotluste jaotuskoefitsient
Quantities not applied for to be added to the subperiod 1.10.2007-31.12.2007
Taotlemata kogused, mis tuleb lisada alaperioodile 1.10.2007-31.12.2007
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the period 1.7.2007-30.6.2008
Perioodiks 1.7.2007-30.6.2008 esitatud impordilitsentsitaotluste jaotuskoefitsient
Commission Regulation (EC) No 712/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 712/2007,
To meet market needs, these stocks of cereals should be made available on the Community market.
Turuvajaduste täitmiseks tuleks siseturul muuta kättesaadavaks liikmesriikide sekkumisametite valduses olevad teraviljavarud.
Each sale should be considered to constitute a separate invitation to tender.
Igaüht neist tuleb vaadelda eraldi pakkumismenetlusena.
The intervention agencies of the Member States listed in Annex I shall open standing invitations to tender for the sale on the Community market of cereals held by them.
I lisas loetletud liikmesriikide sekkumisametid pakuvad alaliste pakkumismenetluste teel ühenduse siseturul müügiks nende valduses oleva teravilja.
The deadline for the submission of tenders for the first partial invitation to tender shall be 13.00 (Brussels time) on 4 July 2007.
Esimese osalise pakkumismenetluse raames lõpeb pakkumiste esitamise tähtaeg 4. juulil 2007. aastal kell 13.00 (Brüsseli aja järgi).
The closing dates for the submission of tenders for subsequent partial invitations to tender shall be each Wednesday at 13.00 (Brussels time), with the exception of 1 August 2007, 15 August 2007, 22 August 2007, 5 September 2007, 19 September 2007, 3 October 2007, 17 October 2007, 31 October 2007, 14 November 2007, 28 November 2007, 12 December 2007, 26 December 2007, 2 January 2008, 16 January 2008, 23 January 2008, 6 February 2008, 20 February 2008, 5 March 2008, 19 March 2008, 2 April 2008, 16 April 2008, 30 April 2008, 14 May 2008, 21 May 2008, 4 June 2008 and 18 June 2008, i.e. weeks when no invitation to tender shall be made.
Järgmiste osaliste pakkumismenetluste raames lõppeb pakkumiste esitamine igal kolmapäeval kell 13 (Brüsseli aja järgi), välja arvatud 1. augustil 2007, 15. augustil 2007, 22. augustil 2007, 5. septembril 2007, 19. septembril 2007, 3. oktoobril 2007, 17. oktoobril 2007, 31. oktoobril 2007, 14. novembril 2007, 28. novembril 2007, 12. detsembril 2007, 26. detsembril 2007, 2. jaanuaril 2008, 16. jaanuaril 2008, 23. jaanuaril 2008, 6. veebruaril 2008, 20. veebruaril 2008, 5. märtsil 2008, 19. märtsil 2008, 2. aprillil 2008, 16. aprillil 2008, 30. aprillil 2008, 14. mail 2008, 21. mail 2008, 4. juunil 2008 ning 18. juunil 2008, kuna nendel nädalatel pakkumismenetlusi läbi ei viida.
The closing date for the submission of tenders for the last partial invitation to tender shall be 13.00 (Brussels time) on 25 June 2008.
Viimase osalise pakkumismenetluse raames lõpeb pakkumiste esitamise tähtaeg 25. juunil 2008 kell 13.00 (Brüsseli aja järgi).
Within four hours of the expiry of the deadline for the submission of tenders laid down in Article 3(1), the intervention agencies concerned shall notify the Commission of tenders received.
Asjaomased sekkumisametid edastavad komisjonile saadud pakkumised hiljemalt neli tundi pärast artikli 3 lõikes 1 sätestatud pakkumiste esitamise tähtaja lõppu.
If no tenders are received, the Member State shall notify the Commission within the same time limits.
Kui ühtegi pakkumist ei esitata, teavitab asjaomane liikmesriik sellest komisjoni sama ajavahemiku jooksul.
Under the procedure laid down in Article 25(2) of Regulation (EC) No 1784/2003, the Commission shall set the minimum selling price for each cereal or decide not to award any quantities.
Komisjon määrab määruse (EÜ) nr 1784/2003 artikli 25 lõikes 2 sätestatud korras kindlaks iga teravilja madalaima müügihinna või otsustab pakkumised tagasi lükata.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 367/2007 (OJ L 91, 31.3.2007, p. 14).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 367/2007 (ELT L 91, 31.3.2007, lk 14).
‘—’ means no intervention stock of this cereal in this Member State.
Märk „—” tähendab, et selle teravilja sekkumisvarusid selles liikmesriigis ei ole.
Article 4 of Regulation (EC) No 712/2007
Määruse (EÜ) nr 712/2007 artikkel 4
‘TYPE OF CEREAL: CN code [2]’
„TERAVILJA LIIK: CN-kood [2]”
‘MEMBER STATE [3]’
„LIIKMESRIIK [3]”
Serial number of tenderers
Pakkuja number Partii number
Lot No
Kogus
To be sent to DG AGRI, Unit D.2
Edastada põllumajanduse ja maaelu arengu peadirektoraadile (D2).
Quantity (t)
(tonnides)
Commission Regulation (EC) No 713/2007
Komisjoni määrus (EÜ) nr 713/2007,
establishing a prohibition of fishing for cod in Skagerrak by vessels flying the flag of Sweden
millega Rootsi lipu all sõitvatel laevadel keelatakse tursapüük Skagerraki vetes
Council Regulation (EC) No 41/2007 of 21 December 2006 fixing, for 2007, the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3], lays down quotas for 2007.
Nõukogu 21. detsembri 2006. aasta määruses (EÜ) nr 41/2007, millega määratakse 2007. aastaks kindlaks teatavate kalavarude ja kalavarurühmade püügivõimalused ning tingimused, mida kohaldatakse ühenduse vetes ning ühenduse kalalaevade suhtes püügipiirangutega vetes, [3] on sätestatud 2007. aasta kvoodid.
Done at Brussels, 21 June 2007. For the Commission
Brüssel, 21. juuni 2007
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007,
on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Siseturg on sisepiirideta ala, kus peab olema tagatud kaupade, isikute, teenuste ja kapitali vaba liikumine.
To that end a comprehensive Community type approval system for motor vehicles, established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers [3], is in place.
Sel eesmärgil on nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiiviga 70/156/EMÜ (liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitusega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta) [3] kehtestatud põhjalik ühenduse tüübikinnituste süsteem mootorsõidukitele.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of environmental protection.
Seepärast on vaja ühtlustada mootorsõidukite tüübikinnitusele seoses heitmetega esitatavad tehnilised nõuded, et vältida nõuete erinevusi liikmesriigiti ning tagada keskkonnakaitse kõrge tase.
This Regulation is one of a number of separate regulatory acts in the context of the Community type approval procedure under Directive 70/156/EEC.
Käesolev määrus on üks paljudest eraldiseisvatest õigusaktidest direktiivi 70/156/EMÜ põhjal kehtestatavas ühenduse tüübikinnitusmenetluses.
Therefore, that Directive should be amended accordingly.
Seepärast tuleks nimetatud direktiivi vastavalt muuta.
At the request of the European Parliament a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
Euroopa Parlamendi taotluse alusel on ELi sõidukeid käsitlevates õigusaktides kasutusele võetud uus reguleeriv lähenemisviis.
Thus, this Regulation lays down fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications will be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures.
Seepärast esitatakse käesolevas määruses sõidukite heitmete kohta põhisätted, kuid tehnilised tingimused sätestatakse komiteemenetlustega vastuvõetavate rakendusmeetmetega.
In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication of 4 May 2005.
aasta märtsis käivitas komisjon programmi „Puhas õhk Euroopale” (CAFE), mille põhielemendid on esitatud 4. mai 2005. aasta teatises.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution by a communication of 21 September 2005.
Selle tulemusena on vastu võetud 21. septembri 2005. aasta teatis õhusaaste vähendamise temaatilise strateegia kohta.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives.
Üks temaatilise strateegia järeldusi on, et ELi õhukvaliteedile seatavate eesmärkide saavutamiseks on vaja transpordisektori (õhu-, mere- ja maismaatransport), kodumajapidamiste ning energia-, põllumajandus- ja tööstussektori heitkoguseid veelgi vähendada.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy.
Mootorsõidukite heitkoguste vähendamisele tuleb seega läheneda kui osale üldisest strateegiast.
The Euro 5 and 6 standards are one of the measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Euro 5 ja Euro 6 standardid on ühed meetmetest, mille eesmärk on vähendada tahkete osakeste ja osooni eellaste, nagu lämmastikoksiidide ja süsivesinike heitkoguseid.
Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
ELi õhukvaliteedile seatavate eesmärkide saavutamine nõuab jätkuvaid jõupingutusi sõidukite heitkoguste vähendamiseks.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Seetõttu tuleks tööstusele anda selget teavet tulevaste heitkoguste piirväärtuste kohta.
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Seetõttu sisaldab käesolev määrus lisaks Euro 5-le ka Euro 6 heitkoguste piirväärtusi.
In particular, a considerable reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
Diiselmootoriga sõidukite lämmastikoksiidi heitkoguste oluline vähendamine on eriti vajalik õhu kvaliteedi parandamiseks ja saaste piirväärtustele vastamiseks.
This requires reaching ambitious limit values at the Euro 6 stage without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of fuel consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Selleks tuleb saavutada ambitsioonikad piirväärtused Euro 6 staadiumis, ilma kohustuseta loobuda diiselmootorite eelistest seoses kütusekulu ning süsivesinike ja süsinikmonooksiidi heitkogustega.
Setting such a step for reducing nitrogen oxide emissions at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Nimetatud suuna kindlaksmääramine lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamiseks varajases staadiumis tagab sõidukitootjatele pikaajalise, üleeuroopalise plaanimiskindluse.
In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers' competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall impact on carbon dioxide emissions.
Heitkoguste normide kehtestamisel on oluline võtta arvesse nende mõju turgudele ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtetel tekkivaid otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis väljendub uuenduste ergutamises, õhu kvaliteedi paranemises, tervishoiukulude vähenemises ja keskmise eluea pikenemises, samuti üldises mõjus süsinikdioksiidi heitmetele.
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Siseturu toimimise parandamiseks, eriti mis puudutab kaupade vaba liikumist, asutamisvabadust ja teenuste osutamise vabadust, on vaja tagada vaba juurdepääs sõidukite remonditeabele standardse vormi kaudu, mida saab kasutada tehnilise teabe hankimiseks, ja tõhus konkurents sõidukite remondi- ja hooldusteabe teenuste turul.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
Suur osa sellest teabest käsitleb pardadiagnostikasüsteeme (OBD) ja nende koostoimet sõiduki muude süsteemidega.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers' websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama, koos sihtmeetmetega väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele (VKEd) mõistliku juurdepääsu tagamiseks.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS [4] format, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Sidusrühmade osalusel kokku lepitud ühtsed standardid nagu OASIS [4] vorm võivad lihtsustada teabevahetust tootjate ja teenuseosutajate vahel.
It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course.
Seetõttu on kohane esialgu nõuda OASIS vormi tehniliste tingimuste kasutamist ja paluda komisjonil taotleda, et CEN/ISO arendaks nimetatud vormi edasi standardiks, eesmärgiga OASIS vorm sobival ajal välja vahetada.
Not later than four years after the date of entry into force of this Regulation, the Commission should review the operation of the system of access to all vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework Directive on type approval.
Mitte hiljem kui neli aastat pärast käesoleva määruse jõustumise kuupäeva peaks komisjon kogu sõidukite remondi- ja hooldusteabele juurdepääsu süsteemi toimimise üle vaatama, et määrata kindlaks, kas oleks asjakohane koondada kõik sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust reguleerivad sätted tüübikinnituse muudetud raamdirektiivi.
If the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into that Directive, the corresponding provisions in this Regulation should be repealed, as long as the existing rights for access to repair and maintenance information are preserved.
Kui sätted, mis reguleerivad kogu sõidukeid käsitleva teabe kättesaadavust, koondatakse nimetatud direktiivi, tuleks käesoleva määruse vastavad sätted kehtetuks tunnistada, kui säilitatakse olemasolevad õigused remondi- ja hooldusteabe kättesaadavusele.
The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Komisjon peaks jälgima heitmeid, mida veel ei reguleerita ja mis tekivad uue koostisega kütuste, uute mootoritehnoloogiate ja saastekontrollisüsteemide laialdasema kasutuselevõtu tulemusena ning vajaduse korral esitama Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku selliste heitmete reguleerimiseks.
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
Et hõlbustada alternatiivkütuseid kasutavate sõidukite, millel võivad olla madalad lämmastikoksiidi ja tahkete osakeste heitkogused, kasutuselevõttu ja neid kasutuses hoida ning samal ajal ergutada bensiinil töötavate sõidukite heitkoguste vähendamist, kehtestatakse käesoleva määrusega eraldi piirväärtused kõigile süsivesinikele ja kõigile teistele süsivesinikele peale metaani.
Efforts should be continued to implement stricter emission limits, including reduction of carbon dioxide emissions, and to ensure that those limits relate to the actual performance of vehicles when in use.
Tuleks jätkata jõupingutusi, et rakendada rangemaid heitkoguste piirmäärasid, sealhulgas vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid, ja tagada, et need piirmäärad oleksid seotud sõidukite tegelike tulemustega nende kasutamise ajal.
In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 0,1 µm and below) are controlled, the Commission should adopt as soon as possible, and introduce at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage, a number based approach to emissions of PM in addition to the mass based approach which is currently used.
Et tagada ülipeente tahkete osakeste (PM 0,1 µm ja alla selle) heitkoguste vähendamine, peaks komisjon võimalikult kiiresti vastu võtma ja hiljemalt Euro 6 jõustumisel kehtestama tahkete osakeste heitkoguste arvulise arvestuse lisaks praegu kasutatavale massil põhinevale arvestusele.
The number based approach to emissions of PM should draw on the results of the UN/ECE's Particulate Measurement Programme (PMP) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment.
Tahkete osakeste heitkoguste arvuline arvestus peaks tuginema ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tahkete osakeste mõõtmise programmi tulemustele ja olema kooskõlas praeguste ambitsioonikate keskkonnaeesmärkidega.
To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should adopt a new measurement procedure replacing the current one.
Et saavutada tahkete osakeste heitkoguste massi ja arvu mõõtmiste parem korratavus, peaks komisjon vastu võtma uue mõõtmismenetluse, mis asendaks praeguse.
This should be introduced as soon as possible and at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage.
See peaks toimuma võimalikult kiiresti ning hiljemalt Euro 6 jõustumisel.
It should be based on the results of the PMP.
Uus mõõtmismenetlus peaks põhinema ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tahkete osakeste mõõtmise programmi tulemustel.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this Regulation should be recalibrated, as the new procedure records a lower level of mass than the current one.
Uue mõõtmismenetluse rakendamisel tuleks ümber kalibreerida käesoleva määrusega kehtestatavad tahkete osakeste massi heitkoguste piirmäärad, sest uue menetlusega registreeritakse väiksem mass kui praegusega.
The Commission should keep under review the need to revise the New European Drive Cycle as the test procedure that provides the basis of EC type approval emissions regulations.
Komisjon peaks jälgima vajadust vaadata läbi uus Euroopa sõidutsükkel kui katsemenetlus, millel põhinevad EÜ tüübikinnituste heitkoguseid reguleerivad eeskirjad.
Updating or replacement of the test cycles may be required to reflect changes in vehicle specification and driver behaviour.
Sõidukite tehnilistes jm andmetes ja juhtide käitumises toimunud muutuste kajastamiseks võib osutuda vajalikuks katsetamistsükleid uuendada või asendada.
Revisions may be necessary to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval.
Läbivaatamine võib olla vajalik selleks, et tagada tegelike heitkoguste vastavus nendele, mis on mõõdetud tüübikinnituse ajal.
The use of portable emission measurement systems and the introduction of the ‘not-to-exceed’ regulatory concept should also be considered.
Samuti tuleks kaaluda heitkoguse mõõtmise kaasaskantavate süsteemide kasutamist ja reguleerimisel mõiste „mitte üle” kasutuselevõtmist.
OBD systems are important in the control of emissions during the use of a vehicle.
Heitkoguste kontrollimisel sõiduki kasutamise ajal on tähtis roll OBDdel.
Due to the importance of controlling real world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults.
Et tegelike heitkoguste kontrollimine on tähtis, peaks komisjon jälgima sellistele süsteemidele kehtestatud nõudeid ja kontrollimisvigade tolerantsi piirväärtusi.