natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In other cases the approach/methods identified do not lead to simple pass/fail criteria but offer the opportunity of increased optimisation of the HMI;
muudel juhtudel kasutatavad lähenemisviisid/meetodid ei ole seotud lihtsa sobiva/mittesobiva kriteeriumiga, vaid võimaldavad HMI ulatuslikumalt optimeerida.
If regulations are addressed the Base-Directive is mentioned.
määruste puhul osutatakse raamdirektiivile.
The Product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Toote eest vastutav organisatsioon peab toimima vastavalt kõnealuse direktiivi praegu kehtivale versioonile.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the respective principle.
Viited: annavad lisateavet, mis võib vastava põhimõtte kontekstis pakkuda huvi.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Kuna rahvusvahelisi standardeid vaadatakse pidevalt läbi, siis osutatakse kasutatud versioonile.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Uuesti läbivaadatud standardid ja ISO standardite kavandid esitatakse mõnikord lisateabe andmiseks süsteemi projekteerijatele.
Overall design principles
Projekteerimise üldpõhimõtted
Design goal I
Projekteerimise eesmärk I
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Süsteem abistab sõidukijuhti ja ei põhjusta sõidukijuhi ega teiste maanteekasutajate potentsiaalselt ohtlikku käitumist.
Explanation:
Selgitus:
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Olulise üldtingimuse võib sõnastada lihtsalt: “Ei ole ohtlik”.
This means that the system should enhance or at least not reduce road safety.
See tähendab, et süsteem ei mõjuta või vähemalt ei vähenda liiklusohutust.
The approach taken by this document is to systematically guide a system's designer by principles addressing design relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Käesoleva dokumendi eesmärk on juhendada neid süsteemiprojekteerijaid põhimõtete kohaselt, kes tegelevad oluliste aspektidega nagu paigaldamine, teabe edastamine või liides.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
See on oluline, kuna üldist mõju ei ole võimalik täielikult ette näha või mõõta, kuna see ei sõltu ainult projekteeritud süsteemist, vaid ka üksikust sõidukijuhist ja sõiduülesandest/liiklusolukorrast.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Süsteemid, mis ei ole projekteeritud kõnealusele põhimõttele vastavalt, ei vasta tõenäoliselt ka muudele põhimõtetele.
Design goal II
Projekteerimise eesmärk II
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Sõidukijuhi tähelepanu suunamine süsteemi näidikutele ja juhtimisseadistele sõidu ajal vastab tähelepanuvajadusele vastavas liiklusolukorras.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
Sõidukijuhil on piiratud, kuid muutuv tähelepanuvõime ja füüsiline vastupidavus, mida ta jaotab dünaamiliselt eri toimingute vahel.
The resources activated by the driver depend not only on personal factors but may also vary according to his motivation and state.
Sõidukijuhi poolt aktiveeritud ressursid ei sõltu ainult tema isikuomadustest, vaid ka tema motivatsioonist ja seisundist.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
Liidesed (sealhulgas nähtavad, puutetundlikud ja helilised) võivad kaasa tuua nii füüsilist kui tunnetuslikku koormust.
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
Käesoleva projekteerimise üldeesmärgiga seotud olulised toimingud on:
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
sõiduki juhtimine (kontroll sõiduki üle, liikluses osalemine ja sihtkohta jõudmine).
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation;
See eeldab tähelepanu jaotamist, mis muutub vastavalt liiklusolukorrale;
the task of interacting with system displays and controls.
süsteemi näidikute ja juhtimisseadistega suhtlemine.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
Toimingu teostamiseks vajalik tähelepanu oleneb ka süsteemi kasutamisest, välja arvatud väga lihtsate süsteemide korral.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks and this means that the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Kõnealuse eesmärgi saavutamine eeldab mõlema toimingu kokkusobivust ja tähendab seda, et süsteemi tähelepanuvajadus ei põhjusta olemasolevate ressursside langemist esmatähtsa sõidutoimingu korrektseks sooritamiseks vajalikust tasemest madalamale.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
See tähendab, et sõidukijuht peab olema teadlik eeldatavast tähelepanujaotamise vajadusest sõidutoimingu ja muude toimingute vahel.
The concept of compatibility is preferable compared with a limit on the total amount of interface because:
Kokkusobivuse mõistet on sobiv võrrelda liidese tähelepanuvajaduse taseme piiranguga, sest:
The concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters e.g. duration; moreover a suitable definition of task is not available;
toimingu mõiste on vastuoluline, kuna sama toiming võib sõltuvalt teguritest, nt kestus, oluliselt varieeruda, kuid sobivamat toimingu määratlust ei ole kindlaks määratud;
Dependent on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better;
motivatsioonist ja sõidukijuhi seisundist olenevalt võib liides koos näidikute ja juhtimisseadistega avaldada erinevat mõju; see tuleneb sellest, et väiksem koormus ei pruugi ilmtingimata olla parem;
The relation between the components of interface (complexity, intensity, duration etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
suhe liidese parameetrite (keerukus, intensiivsus, kestus jne), töökoormuse ja sõidukijuhtimisega toimetuleku vahel ei ole veel piisavalt selge.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver by choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Süsteemid, mis on projekteeritud EsoPile vastavalt, peavad olema sellised, et tähelepanu saab süsteemile jaotada olenevalt sõidukijuhi soovist (või soovimatusest) suhelda ja sõidukijuhi valikust, millal ja kuidas suhelda.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
See tähendab ka seda, et sõidukijuht oskab ette näha süsteemi liidese tähelepanuvajadust.
Design goal III
Projekteerimise eesmärk III
The system does not distract or visually entertain the driver.
Süsteem ei häiri sõidukijuhti ja ei juhi tema tähelepanu kõrvale.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Käesoleva põhimõtte eesmärk on tagada, et info- või sidesüsteem häiriks sõidu ajal sõidukijuhti võimalikul vähe ja et sõidukijuht säilitaks täieliku kontrolli sõiduki üle.
This Design Goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Käesolev projekteerimise põhimõte on sõnastatud nii, et rõhutada, kui oluline on, et süsteemi pilkupüüdvus ei juhiks tähelepanu kõrvale.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the attention) because of their form or content.
Pilkupüüdev toimimine võib seisneda nähtavates kujutistes, mis on oma vormi ja sisu tõttu atraktiivsed (st võivad äratada tähelepanu).
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
See on eriti oluline sõiduolukorras, sest ohutu liiklemine eeldab head nägemist.
Design goal IV
Projekteerimise eesmärk IV
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Süsteem ei edasta sõidukijuhile teavet, mille tulemusel võib sõidukijuhi või teiste liiklejate käitumine muutuda potentsiaalselt ohtlikuks.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Edastatava teabe sisu ei tohi põhjustada sõidukijuhi sellist käitumist, mis suurendab õnnetuse tekkimise ohtu sõidu ajal.
A hazardous behaviour may influence other road user behaviour.
Ohtlik käitumine võib mõjutada teiste liiklejate käitumist.
An example could be the display of a race-driving-strategy in order to achieve a maximum speed while cornering.
Näitena võib nimetada kurvis maksimaalse kiiruse saavutamiseks võidusõidustrateegiate kuvamist.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Teisi liiklejaid võib häirida sõidukijuhi ohtlik käitumine nendega suhtlemisel, aga ka siis, kui süsteemis esitatakse signaale, mida tajutakse väljast tulevatena ning mis võivad põhjustada teiste liiklejate ekslikku tõlgendamist ja ohtlikke manöövreid.
Design goal V
Projekteerimise eesmärk V
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Liidesed ja süsteemidega liidesed, mida sõidukijuht sõiduki liikumise ajal kasutab kombineeritult, on samalaadsed ja kokkusobivad.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Üksikute süsteemide kõik HMI komponendid tuleks projekteerida vastavalt ühtse süsteemi põhimõttele, mille tulemusena on ebakõlad minimaalsed.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Siiski võib kooskõla olla probleemiks ka üksikute hästiprojekteeritud toodete puhul.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Süsteemi kasutatakse “kombineeritult”, kui soovitud tulemuse saavutamiseks kasutatakse enam kui üht süsteemi.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Kui funktsionaalsus on täiesti erinev, võib segaduse vältimiseks projekteerida erineva HMI.
Consistency involves for example the following design issues:
Kokkusobivus hõlmab järgmiseid projekteerimise küsimusi:
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
samasuguse terminoloogia kasutamine eri süsteemides, nt “aeglane liiklus”, “järgmine ristmik”;
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
sõnade ja/või märkide kasutamine toimingute või funktsioonide selgitamiseks nt “Abi”, “Sisesta”;
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
värvide, märkide, helide, siltide kasutamine (sarnasuse ja erisuse tasakaalu optimeerimiseks);
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
füüsilise dialoogikanali lahendused; nt ühekordne-/topeltklõps, reaktsiooniaeg, tagasiside saamise viis, nt nähtav, kuuldav, taktiilne (valestimõistmise vältimiseks peab eri funktsioonide tagaside olema erinev);
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
toimingute ja sarnaste menüüstruktuuride rühmitamine (seotud funktsioonide puhul);
Overall design of dialogue and order of concepts.
dialoogi üldine projekteerimine ja toimingute järgnevus.
Installation principles
Paigaldamise põhimõtted
Installation principle I
Paigaldamise põhimõte I
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
Süsteem tuleb paigutada ja kinnitada vastavalt asjaomastele eeskirjadele, standarditele ja tootjapoolsetele paigaldusjuhistele, mida süsteemi sõidukitesse paigaldamisel kasutatakse.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
Tootjad projekteerivad oma tooted (nt süsteemid, hoidikud, funktsioonid) teatavateks kindlateks kasutusviisideks.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Kui paigaldamiseks sobivaid vahendeid (nt hoidikuid) ei tarnita või ei järgita tootjapoolseid paigaldusjuhiseid, võib sõidukijuht süsteemi kasutada tootja kavatsusest erinevalt, mis omakorda vähendab ohutust.
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
Et sõidukijuht saaks süsteemi sõidu ajal kasutada, peab süsteem paiknema (st füüsiliselt asuma) sõidukis järgmiselt:
Fixed within the vehicle;
olema sõidukis kinnitatud;
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
saama liikuda ettenähtud ulatuses (nt süsteemid, mille asendit reguleeritakse juhtme, varre või klambri abil);
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
olema paigaldatud hoidikusse, kui süsteemi soovitakse kasutada hoidikus.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Erilist tähelepanu peab pöörama paigaldatavate süsteemide passiivsele ohutusele, et vältida vigastuste ohu suurenemist liiklusõnnetuse korral.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Hea: “Käed vabad” mobiiltelefon, mis on paigaldatud vastavalt kõikidele standarditele, eeskirjadele ja tootjapoolsetele juhistele.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Halb: Liiklusinfo näidik armatuurlauale kinnitatud madala kvaliteediga ajutise abivahendi, (näiteks kleeplindi) mitte aga tootja soovitatud hoidiku abil.
Applicability:
Kohaldatavus:
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Põhimõtet kohaldatakse kõikide sõidukisse paigaldatud süsteemide suhtes ja sellega peab kindlasti arvestama kõikide järelturu süsteemide ja teisaldatavate seadmete puhul.
Verification/Applicable methods:
Kontrollimine/rakendatavad meetodid:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Põhimõtte kohaselt paigaldatakse ja seadistatakse süsteemid vastavalt järgmistele dokumentidele:
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
mootorsõidukite sisustus (nõukogu 17. detsembri 1973. aasta direktiiv 74/60/EMÜ, ECE-R21, 1. detsember 1971 ja nõukogu 21. detsembri 1977. aasta direktiiv 78/316/EMÜ);
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
toote eest vastutava organisatsiooni poolt esitatud juhised (st tootja ametlikud kirjalikud juhised)
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
ülevaatus, kas oluliste nõuetega on arvestatud.
Result = Yes/No.
Tulemus = jah/ei.
References:
Viited:
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) – juhtimisseadiste, märgutulede ja näidikute asukoht.
Installation principle II
Paigaldamise põhimõte II
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
Ükski süsteemiosa ei tohi takistada sõidukijuhi vaadet teele.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Sõidutoimingu edukas sooritamine eeldab visuaalset teavet kohaliku tee- ja liiklusolukorra kohta.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Seega tagatakse ehituseeskirjadega, et maanteesõiduki juhiistmelt avaneb sõidukijuhile nõuetekohane vaateväli.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Lisasüsteemid ei tohi kahjustada projekti seda põhinõuet.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
Käesolev põhimõte on tõenäoliselt eriti oluline järelturu- ja teisaldatavate süsteemide paigaldamisel.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
“Sõidukijuhi vaateväli” on EMÜ määrustele vastav kohustuslik miinimumtingimus.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Seda tuleb tõlgendada kui vaadet ettepoole otse läbi tuuleklaasi, otse- või kaudset vaadet külgedele või taha.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Kui juht saab süsteemi komponendi füüsilist asendit muuta ja see võib (oma lubatud liikumisulatuses) takistada sõidukijuhi vaatevälja, peab tootja süsteemi kasutusjuhendi abil (vt punkt 6) sõidukijuhti ettenähtud kasutamisviisist teavitama.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Kui sõidukijuhile sellist teavet ei edastada, peab põhimõte kehtima kogu süsteemi ja selle komponentide kohta.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Hea: näidik on armatuurlauale paigaldatud nii, et sõidukijuhil on seda lihtne jälgida ja seadme paigutus ei riku sõidukijuhi vaateväljale esitatavaid nõudeid.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Halb: näidik on paigaldatud pikale ja painduvale jalale, mis kinnitub armatuurlaua ülemisele osale ja võib liigutamisel varjata olulist osa maanteest.
It does not apply to head-up displays.
Põhimõtet ei kohaldata esiklaasiindikaatorite suhtes.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
Sõidukisse paigaldatuna ei tohiks süsteemi ükski osa füüsiliselt asetseda nii, et ta varjab sõidukijuhi vaatevälja maanteele sellisel määral, et ei ole võimalik täita eeskirjade nõudeid.
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account:
Süsteem vastab käesolevale põhimõttele, kui kõikide osade paigaldamisel on võetud arvesse:
Verification is by inspection or by measurement.
Kontrollimine ülevaatuse või mõõtmise teel.
No additional references.
Täiendavad viited puuduvad.
Installation principle III
Paigaldamise põhimõte III
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Süsteem ei tohiks varjata sõiduki juhtimisseadiseid ja märgutulesid, mis on vajalikud esmase juhtimistoimingu sooritamiseks.
The aim of this principle is to ensure that the driver's ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Põhimõte peab tagama sõidukijuhile võimaluse jälgida kohustuslikke näidikuid ja juhtimisseadiseid ning muid näidikuid ja juhtimisseadiseid nii, et süsteemi (nt näidiku) füüsiline asukoht ei takista esmast sõidutoimingu sooritamist.
This ensures that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Sellega tagatakse, et süsteemi paigaldamine ei mõjuta sõidukijuhi täielikku kontrolli sõiduki üle.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation, or render significantly more difficult to identify, reach and/or operate the relevant controls throughout their intended range of movement.
Juhtimisseadiste varjamine kõnealuses kontekstis tähendab töö takistamist või raskendamist juhtimisseadiste liikumisulatuse määramisel, nendeni jõudmisel ja/või nende kasutamise olulist raskendamist.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the drivers' normal seating position.
Näidikute varjamine kõnealuses kontekstis tähendab, et sõidukijuht ei näe oma tavalisest istumisasendist oluliste näidikute teatavat (või mitte ühtegi) osa.
The required controls and displays are those relevant for undertaking the primary driving task and all those which are mandatory.
Nõutavad juhtimisseadised ja näidikud on need, mis on esmase sõidutoimingu sooritamiseks kohustuslikud ja olulised.
Required controls include: accelerator, brake, (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Nõutavate juhtimisseadiste hulka kuuluvad: gaasipedaal, piduripedaal, (siduripedaal, kui sõiduk on sellega varustatud), rool, käigukang, käsipidur, signaal, tulede lülitid, suunatulede lüliti, pesurite ja puhastajate lülitid (kõik töörežiimid ja kiirused), ohutulede ja udutulede lülitid.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Nõutavate näidikute hulka kuuluvad: spidomeeter, kõik märgutuled, kohustuslikud kontrollmärgid ja näidikud.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Teiste juhtimisseadiste ja näidikute varjamist või nende nähtavuse häirimist võivad õigustada süsteemi täiendavad eelised.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Hea: sisseehitatud marsruudi navigatsiooninäidik on armatuurlaual paigutatud üles keskele ning ei varja muid näidikuid ega juhtimisseadiseid.
Bad:
Halb:
An after-market route guidance system which obstructs the light switches;
Järelturult ostetud marsruudi navigatsioonisüsteem, mis varjab tulede lüliteid;
A display that covers the hazard flasher control
näidik, mis varjab ohutulede lüliti;