natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
Eesmärk RE vajab teavet kindla rongi eeldatava kindlasse aruandluspunkti saabumise aja kohta või, aruandluspunkti läbimisel, teavet eeldatava IE üleandmispunkti saabumise aja kohta.
IM code,
IE kood,
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Päring IE-le rongide aruandluspunktidest saadetud teadete kohta
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Eesmärk RE vajab teavet kõikide oma rongide kohta kindla IE infrastruktuuril asuva kindla aruandluspunkti osas.
for each of this enquirer's trains:
päringu esitaja iga rongi osas:
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
plaanijärgne IE punktist väljasõidu kuupäev ja kellaaeg või plaanijärgne üleandmise aeg,
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
Punktides 4.2.2 (Liinitaotlus) kuni 4.2.6 (Rongi asukoht) kirjeldati peamiselt RE ja IE vahelist teabevahetust. Kuna raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ülesandeks on rongide jälgimine ja kontrollimine, on kõnealuse teabevahetuse võtmeelemendiks rongi number.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Rongi koosseisu kontrollimiseks IE/RE liinilepingu alusel ning erandjuhtudel on oluline rongi koosseisu teate vaguniandmete osa.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Teabevahetus ei hõlma üksikute vagunite või ühendveoüksuste jälgimist.
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Seda teevad REd/JREd rongidega seotud teadete alusel ning seda kirjeldatakse punktides 4.2.7 (Saadetise ETI/ETA) kuni 4.2.9 (Vahetamisteated).
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Vaguni või ühendveoüksusega seotud teabe vahetamist ja ajakohastamist toetab sisuliselt ka veo koosteplaanide ja vagunite liikumiste salvestamine (punkt 4.2.12.2: Muud andmebaasid).
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Nagu punktis 2.3.2 (Arvessevõetavad protsessid) juba märgitud, on kliendi jaoks alati olulisim teave tema saadetise eeldatav saabumisaeg.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Vaguni ETA ja ETI on põhiandmeteks ka JRE ja RE vahelises teabevahetuses.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
See teave on JRE peamiseks abivahendiks saadetise füüsilise veo jälgimisel ja võrdlemisel kliendi ees võetud kohustustega.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Ronge käsitlevates teadetes on kõik prognoositavad ajad seotud saabumisega teatud punkti, mis võib olla üleandmispunkt, vahetuspunkt, rongi sihtkoht või muu aruandluspunkt.
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Need kõik on rongi eeldatava saabumise ajad (TETA).
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Rongi erinevate vagunite ja ühendveoüksuste osas võib sellisel TETA-l olla erinevaid tähendusi.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
Näiteks vahetuspunkti TETA võib olla mõnede vagunite või ühendveoüksuste eeldatav vahetusaeg (ETI).
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Sama RE teostatavaks edasiseks veoks rongi koosseisu jäävate vagunite osas ei pruugi see TETA olla oluline.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
TETA andmeid saava RE ülesandeks on need andmed identifitseerida ja neid töödelda, salvestada vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis vaguni liikumisena ning edastada need JRE-le, kui rong ei sõida avatud juurdepääsu tingimustes.
This is now considered in the following chapters.
Seda teemat käsitletakse järgmistes punktides.
ETI/ETA calculation
ETI/ETA arvutamine
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
ETI/ETA arvutamise aluseks on vastutavalt raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjalt saadud andmed, kes saadab koos rongi sõiduprognoosi teatega rongi eeldatava saabumise aja (TETA) rongi kokkulepitud teekonnale kindlaksmääratud aruandluspunktide osas (igal juhul üleandmis-, vahetus- ja lõppjaamades, sealhulgas ühendveoterminalid), nt ühelt IE-lt järgmisele IE-le üleandmise punkti osas (sel juhul on TETA sama mis ETH).
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
Kokkulepitud rongiliinil asuvate vahetuspunktide või muude kindlaksmääratud aruandluspunktide osas peab RE saadetise transpordiahela järgmise RE jaoks välja arvutama vagunite ja/või ühendveoüksuste eeldatava vahetusaja (ETI).
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
Kuna RE-l võib rongi koosseisus olla erinevate teekondadega vaguneid erinevatelt JREdelt, võib vagunite ETI arvutamiseks kasutatav vahetuspunkt olla erinev.
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Seda selgitatakse kahe alljärgneva lihtsustatud näite abil (need kaks stsenaariumi on piltidena esitatud A lisa jaotise 5 punktis 1.4 ning 1. näitel põhinev järjestuse joonis vahetuspunkti C kohta on esitatud A lisa jaotise 5 punktis 5).
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
näide RE1-l on sama rongi koosseisus JRE-1 vagunid nr 1 ja 2 ning JRE2 vagunid nr 3–5.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
Alates vahetuspunktist C korraldab vagunite 1 ja 2 vedu RE2 ja vagunite 3–5 vedu RE3.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
Sel juhul peab RE1 vahetuspunkti C osas välja arvutama vagunite 1 ja 2 ETI ning saatma need andmed JRE1-le.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
peab sama vahetuspunkti C osas välja arvutama ka vagunite 3–5 ETI ning saatma need andmed JRE2-le.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
näide RE1-l on sama rongi koosseisus JRE-1 vagunid nr 1 ja 2 ning JRE2 vagunid nr 3–5.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
Alates vahetuspunktist C korraldab vagunite 3–5 vedu RE3, kuid vagunid 1 ja 2 jäävad RE1 rongi koosseisu kuni vahetuspunktini E, kus vastutus nende vagunite eest läheb üle RE2-le.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
Sel juhul peab RE1 vahetuspunkti C osas välja arvutama üksnes vagunite 3–5 ETI ning saatma need andmed JRE2-le.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
Vagunite 1 ja 2 osas ei ole vahetuspunkt C oluline.
The next relevant interchange point for these wagons is E and related to this point the RU 1 must calculate the ETI and send these values to LRU 1.
Nende vagunite jaoks on järgmine oluline vahetuspunkt E ning RE1 peab selle punkti osas välja arvutama ETI ja saatma need andmed JRE1-le.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Järgmine RE arvutab eelmise RE sisestatud ETI alusel omakorda välja vagunite ETI järgmises vahetuspunktis.
These steps are effected by each succeeding RU.
Samamoodi tegutsevad kõik järgmised REd.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Kui vaguni veoahela viimane RE (nt RE n) saab talle eelnevalt RE-lt (nt RE n-1) ETI vaguni vahetuseks RE n-1 ja RE n vahel, peab viimane RE (RE n) arvutama välja vagunite eeldatava lõppsihtkohta saabumise aja.
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
See võimaldab vagunite paigutamist veojuhiste alusel ning vastavalt JRE kohustustele oma kliendi ees.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
See on vaguni ETA ning tuleb saata JRE-le.
It must be electronically stored along with wagon movement.
See tuleb salvestada elektrooniliselt koos vaguni liikumise andmetega.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
JRE peab vastavalt lepingutingimustele tagama kliendile juurdepääsu temaga seotud andmetele.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Märkus ühendveoüksuste kohta. Vagunis olevate ühendveoüksuste osas on vaguni ETId ka ühendveoüksuste ETId.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Ühendveoüksuste ETAde osas tuleb silmas pidada, et RE-l ei ole võimalik kõnealust ETA-t välja arvutada väljaspool raudteeveo osa.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
Seepärast saab RE esitada üksnes ETAd ühendveoterminalide osas.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Juhtiva RE ülesandeks on võrrelda ETA-t kliendi ees võetud kohustustega.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
ETA hälbeid, mis rikuvad kliendi ees võetud kohustusi, tuleb käsitleda vastavalt lepingule ning JRE võib nende alusel algatada hoiatusprotsessi.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Selle protsessi käigus saadud andmete edastamiseks on ette nähtud hoiatusteade.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Hoiatusprotsessi alusena peab JRE-l olema võimalik sooritada vaguniga seotud hälbepäringuid.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Allpool on sätestatud JRE päring ning ka RE vastus.
Wagon ETI/ETA message
Vaguni ETI/ETA teade
Purpose sending ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Eesmärk ETI või uuendatud ETA saatmine ühelt RE-lt veoahela järgmisele RE-le.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Vagunite veoahela viimane RE saadab ETA või uuendatud ETA JRE-le.
Main data elements RU identification which has produced the ETI or ETA,
Peamised andmeelemendid ETI või ETA esitanud RE identifitseerimistunnus,
departure or previous interchange station (ETI or departure time at origin station),
lähtejaam või eelmine vahetusjaam (päritolujaama ETI või lähteaeg),
train number starting from departure or previous interchange station (from ETI or departure time at origin station),
rongi number alates lähtejaamast või eelmisest vahetusjaamast väljumisest (alates päritolujaama ETist või lähteajast),
actual departure date and time of the train,
rongi tegeliku väljumise kuupäev ja kellaaeg,
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
järgmisse vahetusjaama saabumise aeg (ETI/ETA lõpp),
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
ETI/ETA lõppjaama (lõppsihtjaam või järgmine vahetusjaam) saabuva rongi number,
arrival date and time of the wagon (ETI or ETA).
vaguni saabumise kuupäev ja kellaaeg (ETI või ETA).
Alert message
Hoiatusteade (Alert message)
Purpose following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Eesmärk Pärast ETA võrdlemist kliendi ees võetud kohustusega võib JRE saata asjaomastele REdele hoiatusteate.
Main data elements wagon number,
Peamised andmeelemendid: vaguni number,
commitment to the customer: arrival date and hour,
kliendi ees võetud kohustus: saabumise kuupäev ja kellaaeg,
actual ETA: date and time.
tegelik ETA: kuupäev ja kellaaeg.
Remark: In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Märkus. Avatud juurdepääsu korral on ETI ja ETA väljaarvutamine RE-sisene protsess.
In this case the RU is the lead RU itself.
Sel juhul on RE ise juhtiv RE.
Enquiry about Wagon deviation messages
Vaguni hälbepäringu teated
Purpose LRU to enquire on the deviations to a specific wagon.
Eesmärk JRE vajab andmeid konkreetse vaguni hälvete kohta.
wagon number,
vaguni number,
LRU identifier.
JRE identifitseerimistunnus.
Response Information data:
Vastus koondandmed teate kohta:
reporting location,
aruandluskoht,
wagon reporting point status (departure, yard arrival, yard departure, interchange arrival, arrival at destination yard),
vaguni seisund aruandluspunktis (väljumine, saabumine sorteerjaama, väljumine sorteerjaamast, saabumine vahetuspunkti, saabumine sihtjaama),
responsible RU at reporting location and according wagon reporting point status,
vastutav RE aruandluspunktis ja vaguni vastav seisund aruandluspunktis,
re-scheduled time (against current schedule if multiple reschedules),
ümberplaanitud aeg (mitme ümberplaanimise puhul esitada kehtiv sõiduplaan),
ETI, if reporting point is an interchange point,
ETI, kui aruandluspunkt on vahetuspunkt,
for each deviation at that reporting point:
aruandluspunktis tekkinud iga hälbe osas:
reason code and delay time for this reason.
põhjuse kood ja selle põhjusega seotud viivituse aeg.
For the reporting of the movement of a wagon, the following data must be stored and electronically accessible.
Vaguni liikumisega seotud aruandluseks tuleb salvestada ja teha elektrooniliselt kättesaadavaks järgmised andmed.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Neid tuleb lepingute alusel edastada teadetena ka volitatud isikutele.
Wagon Release Notice
Vaguni vabastamise teatis
Wagon Departure Notice
Vaguni väljumise teatis
Wagon Yard Arrival
Vaguni saabumine sorteerjaama
Wagon Yard Departure
Vaguni väljumine sorteerjaamast
Wagon Exceptions message
Vaguni erandjuhtumite teade
Wagon Arrival Notice
Vaguni saabumise teatis
Wagon Delivery Notice
Vaguni üleandmise teatis
Wagon Delivery Confirmation
Vaguni üleandmise kinnitus
Wagon Interchange Reporting, will be described separately in Chapter 4.2.9: Interchange reporting
Vaguni vahetustega seotud aruandlust kirjeldatakse eraldi punktis 4.2.9: Vahetamisteated.
Wagon Release Notice message
Teade “Vaguni vabastamise teatis” (Wagon Release Notice)
Purpose LRU to RU: The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Eesmärk JRE-lt RE-le: juhtiv RE ei ole alati veoahelas esimene RE.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Sel juhul peab JRE vastutavale RE-le teatama, et vagun on kliendi haruteel (JRE võetud kohustusele vastav lähtekoht) haakimiseks valmis teatud ajal (väljumise kuupäev ja kellaaeg).
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
See teave tuleb salvestada vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis.
place, date and time of departure (place from which a transport is scheduled to depart).
väljumise koht, kuupäev ja kellaaeg (koht, kust vedu plaani kohaselt algab).
The following data must be easy accessible to RU and LRU as stored data in databases:
Andmebaasides tuleb salvestada järgmised andmed, mis peavad olema RE-le ja JRE-le hõlpsasti kättesaadavad:
transportation unit, identification, size and type,
veoüksus, identifitseerimistunnus, suurus ja liik,
unit capacity used,
üksuse kasutatud maht,
total weight (booked/actual total weight (mass) of goods, including packing and carrier's equipment),
kogukaal (kaupade broneeritud/tegelik kogukaal (-mass), sealhulgas pakendid ja vedaja seadmed),
dangerous goods indication.
ohtlike kaupade andmed.
Wagon Departure Notice message
Teade “Vaguni väljumise teatis” (Wagon Departure Notice)
Purpose RU to LRU: The RU must inform the LRU of the actual date and time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Eesmärk RE-lt JRE-le: RE peab teatama JRE-le tegeliku kuupäeva ja kellaaja, mil vagun lähtekohast ära veetakse.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Käesoleva teadetevahetusega läheb vastutus vaguni eest kliendilt üle RE-le.
Wagon Yard Arrival message
Teade “Vaguni saabumine sorteerjaama” (Wagon Yard Arrival)
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Eesmärk RE peab JRE-le teatama, et vagun on jõudnud tema sorteerjaama.
This message can be based on a Train Running Information message from Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
See teade võib põhineda “Rongi sõiduandmed” teatel, mis on sätestatud punktis 4.2.4 (Rongi sõiduprognoos).
yard of arrival identification,
selle sorteerjaama identifitseerimistunnus, kuhu vagun saabus,
date and time of arrival at the yard.
sorteerjaama saabumise kuupäev ja kellaaeg.
Wagon Yard Departure message
Teade “Vaguni väljumine sorteerjaamast” (Wagon Yard Departure)
Purpose The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Eesmärk RE peab JRE-le teatama, et vagun on tema sorteerjaamast lahkunud.
yard of departure identification,
selle sorteerjaama identifitseerimistunnus, kust vagun väljus,
date and time of departure from the yard.
sorteerjaamast väljumise kuupäev ja kellaaeg.
Wagon Exception message
Teade “Vaguniga seotud erandjuhtum” (Wagon Exception)
Purpose The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Eesmärk RE peab JRE-le teatama, kui vaguniga juhtub midagi ettenägematut, mis võib mõjutada ETI-t/ETA-t või mis nõuab täiendavaid meetmeid.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Käesoleva teate puhul on enamasti vaja ETI/ETA uuesti välja arvutada.
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Kui JRE otsustas, et vajalik on uus ETI/ETA, saadab ta teate saatnud RE-le vastuteate koos märkega “Vajalik ETI/ETA” (ETI/ETA requested) (teade: Vaguni erandjuhtum, uue ETI/ETA taotlus).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Uue ETI/ETA väljaarvutamine toimub punktis 4.2.7 (Saadetise ETI/ETA) sätestatud korras.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
See teave tuleb salvestada vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaasis.
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
häire koht, kuupäev ja kellaaeg (koht, kus veo ajal juhtub midagi ettenägematut),
reason/disruption code.
põhjuse/häire kood.
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
Lisaks peavad andmebaasides salvestatud andmetena hõlpsasti kättesaadavad olema järgmised andmed:
transportation unit identification,
veoüksuse identifitseerimistunnus,
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Teade “Vaguni erandjuhtum”, uue ETI/ETA taotlus
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Eesmärk JRE võib selle teate saata RE-le, kes saatis teate “Vaguni erandjuhtum”, et taotleda uue ETI/ETA väljaarvutamist.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
JRE saadab selle teate ka kõikidele järgmistele REdele, et teavitada neid kõrvalekalletest.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
Uue ETI/ETA väljaarvutamise vajaduse üle otsustab JRE ning kõikidel juhtudel pole see vajalik.
reason/disruption code,
põhjuse/häire kood,
new ETI/ETA request.
uue ETI/ETA taotlus.
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
Lisaks peavad andmebaasides salvestatud andmetena hõlpsasti kättesaadavad olema järgmised andmed:
dangerous good indication.
ohtlike kaupade andmed.
Wagon Arrival Notice message
Teade “Vaguni saabumise teatis” (Wagon Arrival Notice)
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Eesmärk Vaguni või ühendveoüksuse veoahela viimane RE peab teatama JRE-le, et vagun on saabunud tema sorteerjaama (RE asukoht).
identification of yard of the RU,
RE sorteerjaama identifitseerimistunnus,
date and time of arrival.
saabumise kuupäev ja kellaaeg.
Wagon Delivery Notice message
Teade “Vaguni üleandmise teatis” (Wagon Delivery notice)
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Eesmärk Vaguni veoahela viimane RE peab JRE-le teatama, et vagun on paigutatud kaubasaaja haruteele.
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
kaubasaaja haruteel paiknemise andmed (asukoht, tsoon, rada, koht),
date and time of placement.
paigutamise kuupäev ja kellaaeg.
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Vaguni üleandmise teatise võib saata teistkordselt “Vaguni üleandmise kinnitusena” (Wagon Delivery Confirmation), lisades täiendavad andmed:
customer identifier.
kliendi identifitseerimistunnus.
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Märkus. Avatud juurdepääsu puhul on vaguni kirjeldatud liikumine RE (JRE) sisene protsess.