natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal peab olema menetlus, mis võimaldab kindlaks määrata prognoositava kõrvalekalde minutites rongi graafikujärgsel üleandmisel teisele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
See peab hõlmama teenuse häirete andmeid (kirjeldus ja probleemi asukoht).
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Raudtee-ettevõtja peab kindlaks määrama ohtlike kaupade veo järelevalve korra.
These procedures must include:
Nimetatud toimingud peavad hõlmama järgmist:
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
kehtivad rongis olevate ohtlike kaupade identifitseerimise Euroopa standardid, mis on sätestatud EÜ direktiivis 96/49;
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
juhi teavitamine rongis olevatest ohtlikest kaupadest ja nende asukohast;
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
andmed, mida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul;
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
kooskõlastatult raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga, sidekanalite kindlaksmääramine ja erimeetmete kavandamine kaupadega seotud ohuolukordade puhuks.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja peavad kehtestama menetlused kõikide asjaomaste teenuste tõhusa toimimise järelevalveks.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Järelevalve menetluste eesmärk peab olema andmete analüüs ja põhisuundumuste kindlakstegemine nii inimeksimuste kui ka süsteemivigade vallas.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Analüüsi tulemusi kasutatakse parendusmeetmete väljatöötamiseks, mille eesmärgiks on vältida või leevendada juhtumeid, mis võivad kahjustada TENi tõhusat toimimist.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Kui kõnealustest parendusmeetmetest oleks teisi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid ja raudtee-ettevõtjaid hõlmates kasu kogu võrgule, tehakse need vastavalt teatavaks, pidades silmas ärisaladuse kaitset.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Tööd oluliselt häirinud juhtumeid analüüsib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja niipea kui võimalik.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Vajaduse korral ning eelkõige juhul, kui asjaga on seotud mõni tema töötaja, kutsub raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja analüüsis osalema ka kõnealuse juhtumitega seotud raudtee-ettevõtja(d).
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Kui analüüsi tulemusena töötatakse välja võrgu parendamise soovitused, mille eesmärk on kõrvaldada või leevendada õnnetuste/vahejuhtumite põhjusi, edastatakse need kõikidele asjaomastele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele ja raudtee-ettevõtjatele.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Need toimingud dokumenteeritakse ja nende suhtes rakendatakse sisekontrolli.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Rongi sõiduandmed tuleb salvestada ning säilitada, et:
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
toetada süstemaatilist ohutusjärelevalvet kui vahejuhtumite ja õnnetuste vältimise vahendit;
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
teha kindlaks juhi, rongi ja infrastruktuuri toimimine enne ja (kui vaja) vahetult pärast vahejuhtumit või õnnetust, et välja selgitada selle põhjused, mis on seotud rongi juhtimise või seadmetega, ning põhjendada uusi või muudetud meetmeid, mille eesmärk on vältida juhtunu kordumist;
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
salvestada veduri/veduki toimimisega ja juhi tegevusega seotud andmeid, sealhulgas tööaega.
It must be possible to match recorded data to:
Salvestatud andmete puhul peab olema võimalik kindlaks teha:
the date and time of the recording
salvestamise kuupäev ja kellaaeg;
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
salvestatava sündmuse täpne geograafiline asukoht (kaugus identifitseeritavast asukohast kilomeetrites);
the identity of the driver
juhi isik.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Andmete säilitamise, korrapärase hindamise ja nende kättesaadavuse nõuded on ette nähtud selle liikmesriigi vastavate õigusaktidega:
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
kus raudtee-ettevõtja on litsentseeritud (rongis salvestatud andmete osas);
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
kus asub infrastruktuur (väljaspool rongi salvestatud andmete osas).
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
rongide liikumisega seotud raudteeäärsete seadmete tõrked (signaalimine, punktid jne);
the detection of an overheating axle bearing;
teljepukside tuvastatud ülekuumenemised;
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
rongijuhi ja rongide liikumislube andvate raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja töötajate teabevahetus.
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
Raudtee-ettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
ohuolekus signaalidest või “liikumisloa lõpust” loata möödasõit;
application of the emergency brake
hädapiduri rakendamine;
speed at which the train is running
rongi sõidukiirus;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
rongis olevate kontroll- või signaalseadmete isoleerimine või eiramine;
operation of the audible warning device (horn)
helisignaalseadise (rongipasuna) kasutamine;
operation of door controls (release, closure)
ukse juhtseadiste kasutamine (avamine, sulgemine);
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
rongis olevate teljepuksi ülekuumenemise detektorite (kui on olemas) tuvastused;
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
selle juhikabiini identifitseerimisandmed, kus kontrollimisele kuuluvaid andmeid salvestatakse;
data in order to record working time.
tööaja registreerimiseks vajalikud andmed.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab raudtee-ettevõtja(te)ga kooskõlastatult kehtestama menetluse üksteise viivitamatuks teavitamiseks mis tahes olukordadest, mis halvendavad raudteevõrgu ohutust, toimivust ja/või käideldavust.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab kõikide oma vastutusalaga seotud halvenenud töötingimuste korral andma juhtidele ametlikud juhised meetmete kohta, mida on vaja, et halvenenud olukorda ohutult lahendada.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab kooskõlastatult kõikide tema infrastruktuuril tegutsevate raudtee-ettevõtjatega ja vajadusel naabruses asuvate raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatega koostama ja avaldama sobivad meetmed eriolukordadeks ning määrama vastutusalad, lähtudes vajadusest vähendada halvenenud töötingimustest tulenevat kahjulikku mõju.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Planeerimisnõuded ja kõnealustele sündmustele reageerimine peavad olema proportsioonis halvenemise laadi ja potentsiaalse raskusastmega.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Need meetmed, mis peavad hõlmama vähemalt võrgu normaalse olukorra taastamise kavasid, võivad käsitleda ka järgmist:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
veeremirikked (näiteks rikked, mis võivad kaasa tuua olulisi liiklushäireid, protseduurid rikkis rongide päästmiseks);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
infrastruktuuritõrked (näiteks elektrikatkestuse puhul või tingimustes, kus ronge võidakse planeeritud marsruudilt kõrvale suunata);
extreme weather conditions
äärmuslikud ilmastikuolud.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab koostama ja ajakohastama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja oluliste töötajate kontaktandmed, kellega tuleb kontakteeruda halvenenud töötingimusi põhjustavate teenusehäirete korral.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Need andmed peavad hõlmama kontaktandmeid nii tööajal kui ka töövälisel ajal.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Raudtee-ettevõtja peab need andmed edastama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale ja teatama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale nimetatud kontaktandmete muudatustest.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab kõiki raudtee-ettevõtjaid teavitama kõikidest muudatustest oma andmetes.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab kooskõlastatult:
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
kõikide tema infrastruktuuril tegutsevate raudtee-ettevõtjatega, või
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
vajadusel tema infrastruktuuril tegutsevate raudtee-ettevõtjate esindusorganitega, ja
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
vajadusel naabruses asuvate raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatega ning
local authorities and
kohalike asutustega ja
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
vastavalt vajadusele kas kohaliku või riigi tasandi avariiteenistuste, sealhulgas pääste ja tuletõrje esindusorganitega
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
ning vastavalt direktiivile 2004/49/EÜ koostama, avaldama ja kättesaadavaks tegema vajalikud meetmed eriolukordade haldamiseks ja normaalse töö taastamiseks liinil.
Such measures shall typically cover:
Need meetmed hõlmavad üldjuhul järgmist:
collisions,
kokkupõrked;
fires on train,
rongitulekahjud;
evacuation of trains,
rongide evakueerimine;
accidents in tunnels,
õnnetused tunnelites;
incidents involving dangerous goods
ohtlike kaupadega seotud intsidendid;
derailments
rööbastelt mahasõidud.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Raudtee-ettevõtja peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale andma kõik üksikasjalikud andmed nimetatud juhtumite kohta, eelkõige rongide remondi või rööbastele tagasitõstmise puhul.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Vt ka tavaraudtee kaubavagunite KTKde punkt 4.2.7.1 “Erakorralised meetmed”).
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Lisaks peavad raudtee-ettevõtjal olema kehtivad menetlused reisijate teavitamiseks rongi avarii- ja ohutustoimingutest.
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama vajalikud toimingud rongimeeskonna abistamiseks halvenenud olukordades, et vältida või vähendada veeremi tehnilistest või muudest riketest tingitud viivitusi (nt sidekanalid, rongi evakueerimise korral võetavad meetmed).
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Punktis 3 sätestatud olulisi nõudeid silmas pidades on liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad järgmised.
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
LIIDESED INFRASTRUKTUURI KTKDEGA
RESERVED
RESERVEERITUD
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
LIIDESED JUHTKÄSKUDE JA SIGNAALIMISE KTKDEGA
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemiga kehtestatakse jälgimisandmete salvestamise kord (vt käesolevate KTKde punkt 4.2.3.5), millele juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem peab vastama (vt CR CCS KTKde punkt 4.2.15).
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
Juhi reaktsioonide jälgimise vahend, sekkudes rongi seiskamiseks, kui juht ei reageeri ettenähtud aja jooksul, ja kui infrastruktuur seda võimalust toetab, sellest automaatselt signaalimise juhtimiskeskusesse teatamine.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
On olemas liides selle funktsiooni ja CR CCS KTKde punkti 4.2.2 vahel, seostatuna ERTMSiga.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Käesolevate KTKde lisa A (A1 ja A2) on liides ERTMSi/ETCSi FRSi ja SRSi, ERTMSi/GSM-Ri FRSi ja SMSi vahel, mida käsitletakse üksikasjalikult CR CCS KTKde lisas A. On olemas ka liides ETCSi juhi/masina/liidese (DMI) nõuetega (CR CCS KTKde punkt 4.2.13) ja EIRENE DMI nõuetega (CR CCS KTKde punkt 4.2.14).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Rongi ETCS-funktsioonide isoleerimise osas on olemas liides käesolevate KTKde lisa A1 ja CR CCS KTKde punkti 4.2.2 vahel.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Juhil peab olema võimalik jälgida signaale ja raudteeäärseid märgiseid ning need peavad olema juhile nähtavad tavapärases juhtimisasendis.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
See kehtib ka muude raudteeäärsete märkide kohta, mis on seotud ohutusega.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Selle soodustamiseks peavad raudteeäärsed märgised, märgid ja infotahvlid olema projekteeritud ühetaoliselt.
Issues that must be taken into account include:
Muu hulgas tuleb arvesse võtta järgmist:
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
sobiv paigutus, et esilaternad võimaldaksid juhil teavet lugeda;
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
sobiv ja piisav valgustus, kui see on vajalik teabe valgustamiseks;
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
valgustpeegeldavuse kasutamisel peavad kasutatavad materjalid vastama asjakohastele nõuetele ning märgid peavad olema valmistatud selliselt, et rongi esilaternad võimaldavad juhil teavet hõlpsasti lugeda.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Juhi nähtavusala kohta on olemas liides CR CCS KTKde punktiga 4.2.16.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
CR CCS KTKde tulevase versiooni lisas A on ka täiendav punkt raudteeäärsete märgiste kohta ETCSiga varustatud liinidel.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
On olemas liides käesolevate KTKde punkti 4.2.2.6.2 ja CR CCS KTKde punkti 4.3.1.5 (“Rongi garanteeritud pidurdustõhusus ja omadused”) vahel.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Liivatamise osas on olemas liides ühelt poolt käesolevate KTKde lisa H (ja lisa B(C1)) ning teiselt poolt CR CCS KTKde punkti 4.2.11 (“Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega”) ja lisa A 1. liite punkti 4.1 (nagu on viidatud punktis 4.3.1.10) vahel.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
On olemas liides ühelt poolt käesolevate KTKde punkti 4.2.3.5 ja teiselt poolt CR CCS KTKde punkti 4.2.2 (“Rongisisesed ETCS-funktsioonid”), lisa A punktide 5, 7 ja 55 ning punkti 4.2.10 (HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor)) vahel.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
Kui CR CCSi avatud punkt suletakse, tekib liides OPE KTKde lisaga B.
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
LIIDESED VEEREMI KTKDEGA
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
On olemas liides käesolevate OPE KTKde punkti 4.2.2.3 ja kaubavagunite RST KTKde lisa B vahel.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Sarnane liides tekib ka teiste CR RST KTKdega, kui need koostatakse.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
On olemas liides käesolevate OPE KTKde punkti 4.2.2.6.1 ja kaubavagunite RST KTKde punkti 4.2.4 ja lisa B vahel.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Tuleb märkida, et alljärgnevas osas tekib liides teiste CR RST KTKdega, kui need koostatakse.
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
Reisivagunite ja reisijaamade platvormide ühilduvus peab olema piisav, et võimaldada ohutut peale-ja mahaminekut.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Reisijatel ei tohi olla võimalik avada neile ette nähtud küljeuksi enne, kui rong on täielikult peatunud ja rongimeeskonna liige on uksed vabastanud.
Door release must be separate for each side of the train.
Rongi mõlema külje uste vabastamine peab toimuma eraldi.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
Reisirongidel peab uste täielik sulgumine ja blokeerumine olema pidevalt jälgitav.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Uste vabastamise korral peab veojõu rakendamine olema võimatu.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Kõik reisivagunid peavad olema varustatud avariiväljumist soodustavate väljapääsudega.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
Reisivagunitel peab olema reisijate poolt käivitatav häireseadis või hädapidur.
In the event of this being triggered, the driver must be immediately alerted but be able to retain control of the train.
Nende käivitamisel peab juht saama viivitamatult häiresignaali, kuid tal peab olema võimalik säilitada kontroll rongi üle.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train visibility, which the Rolling Stock subsystem must define, are shown in the following clauses.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemiga määratakse kindlaks, et rongi nähtavuse põhinõuded, mis tuleb sätestata veeremi KTKdes, on järgmised.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights, in the shape of an isosceles triangle, as shown below.
Juhtsõiduki sõidusuunas oleval esiosal peab olema kolm võrdkülgse kolmnurgana asetsevat laternat, nagu on näidatud allpool.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Need laternad peavad alati põlema, kui rong sõidab kõnealuses suunas.