natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The foam and rubber skin must be folded back towards the rear, with the rubber skin attached via spacers to the rear member so that the sides of the rubber skin are held parallel.
Vahtmaterjalist lihased ja kummist nahk tuleb painutada tagaosa suunas, kusjuures kummist nahk on kinnitatud vahepuksidega tagumise konstruktsioonielemendi külge nii, et kummist naha küljed on paralleelsed.
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
Vahtmaterjalist lihased peavad olema sellise suuruse ja kujuga, et vahtmaterjali ja nende komponentide vaheliste koormustrajektooride vältimiseks säilitatakse vahtmaterjali ja esimese elemendi komponentide vahel piisav lõtk.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Paindemomentide mõõtmiseks kolmes asendis, millest igaüks kasutab eraldi kanalit, tuleb esimene konstruktsioonielement varustada tensoanduritega, nagu on näidatud joonisel 9.
The strain gauges are located on the impactor on the back of the front member.
Tensoandurid asuvad löökkatsekeha esimese konstruktsioonielemendi taga.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
Kaks välimist tensoandurit asuvad löökkatsekeha sümmeetrilisest teljest 50 ± 1 mm kaugusel.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Keskmine tensoandur asub sümmeetrilisel teljel lubatud kõrvalekaldega ± 1 mm.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
Väändemomenti piirav liigend peab olema seadistatud selliselt, et esimese konstruktsioonielemendi pikitelg on risti juhtimissüsteemi teljega, lubatud kõrvalekaldega ± 2°, ja hõõrdemoment seadistatud vähemalt väärtusele 650 Nm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Löökkatsekeha nende osade gravitatsioonikese, mis asuvad eespool väändemomenti piiravat liigendit, peab asetsema löökkatsekeha pikikeskjoonel, lubatud kõrvalekaldega ± 10 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Koormusandurite keskjoonte vaheline kaugus peab olema 310 ± 1 mm ja esimese konstruktsioonielemendi diameeter 50 ± 1 mm.
Load transducer (each end)
Koormusandur (mõlemas otsas)
Torque limiting joint
Väändemomenti piirav liigend
Rear member
Tagumine konstrukts. element
Strain gauges
Tensoandurid
Front member
Eesmine konstrukts- element
Foam with rubber skin
Kummist nahaga vahtmaterjal
CHAPTER V
V peatükk
Upper legform to frontal protection system leading edge
Jalamudeli reieosa kokkupõrge eesmise kaitsesüsteemi esiservaga
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Katsetada vastavust direktiivi 2005/66/EÜ I lisa lõikes 3.1.3 sätestatud nõuetele.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Läbi tuleb viia vähemalt kolm eesmise kaitsesüsteemi esiservaga kokkupõrke katset nendes punktides, mis katse läbiviijate hinnangul võivad kõige tõenäolisemalt tekitada vigastusi.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Katsed viiakse läbi eri tüüpi struktuuridega, mis varieeruvad kogu hinnataval alal.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Katse läbiviijate poolt katsetatud punktid tuleb esitada katsearuandes.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Löökkatsekeha peab vastama IV peatüki 5. jaos ja joonisel 9 kindlaks määratud nõuetele.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Kokkupõrkel ülemise esiserva võrdlusjoonega sõltub löökkatsekeha mass eesmise kaitsesüsteemi üldkujust ja see tuleb määratleda nii, nagu on 4. jaos ette nähtud.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Löökkatsekeha mõlemale otsale rakendatavate jõudude mõõtmiseks tuleb paigaldada kaks koormusandurit ning paindemomendi mõõtmiseks löökkatsekeha keskel ja 50 mm kummalgi pool keskjoont tensoandurid (vt joonis 9).
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Löökkatsekeha peab vastama 1. liite 3. jao sooritusnõuetele ja sellele tuleb paigaldada dünaamilise sertifitseerimise katseks kastutatavast materjalilehest lõigatud vaht.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Katseseadme ja sõiduki või allsüsteemi stabiliseeritud temperatuur peab olema 20 °C ± 4 °C.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Kokkupõrke katsed eesmise kaitsesüsteemiga tuleb läbi viia eesmise kaitsesüsteemi ülemise esiserva nurkade vahel lõikes 2.1 märgitud punktides.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Löökkatsekeha tuleb joondada nii, et käiturisüsteemi keskjoon ja kokkupõrkes osaleva löökkatsekeha pikitelg on sõidukile paigaldatud eesmise kaitsesüsteemi või katseraami pikiteljega paralleelne.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Nende suundade lubatud kõrvalekalded on ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Esimese kokkupuute ajal peab löökkatsekeha keskjoon kattuma valitud kokkupõrke asukohaga, kusjuures lubatud kõrvalekalle on ± 10 mm (vt joonis 10) ning külgmine lubatud kõrvalekalle ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Nõutud kokkupõrkekiirus, kokkupõrke nurk ja löökkatsekeha mass määratakse kindlaks vastavalt lõigetele 4.5 ja 4.6.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Kokkupõrkekiiruse lubatud kõrvalekalle on ± 2 % ja kokkupõrke suuna lubatud kõrvalekalle ± 2°.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Gravitatsiooni mõju tuleb arvestada enne esimese kokkupuute hetke.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Löökkatsekeha massi tuleb mõõta täpsusega, mis on suurem kui ± 1 %, ja kui mõõdetud väärtus erineb nõutud väärtusest, tuleb nõutud kiirust kohandada vastavalt lõikele 4.7.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Nõutud kokkupõrkekiirus ja kokkupõrke nurk määratakse kindlaks vastavalt joonistele 11 ja 12, arvestades eeldatava kokkupõrke asukoha vertikaalset kõrgust eesmise kaitsesüsteemi esiserva võrdlusjoonel ja eesmise kaitsesüsteemi vahekaugusjoonel.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Nõutud kokkupõrkeenergia tuleb leida vastavalt joonisele 13, arvestades eeldatava kokkupõrke asukoha maapinna võrdlustasandilt mõõdetud vertikaalset kõrgust eesmise kaitsesüsteemi esiserva võrdlusjoonel ja eesmise kaitsesüsteemi vahekaugusjoonel.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Löökkatsekeha kogumassi hulka kuuluvad need käituri- ja juhtimissüsteemi komponendid, mis moodustavad kokkupõrke ajal löökkatsekeha tegeliku osa, kaasa arvatud lisaraskused.
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
Löökkatsekeha massi nõutud väärtus tuleb arvutada järgmiselt:
Where
kus:
E Required Impact Energy (J)
E nõutud kokkupõrkeenergia (J)
V Required Velocity (m/s)
V nõutud kiirus (m/s)
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Löökkatsekeha massi võib arvutatud väärtustest kohandada kuni ± 10 %, kui muudetakse ka nõutud kokkupõrkekiirust ülaltoodud valemit kasutades, et säilitada kokkupõrke nõutud kineetiline energia.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Lõike 4.7.1 kohaselt arvutatud löökkatsekeha massi arvutusliku väärtuse andmiseks tuleb paigaldada lisaraskused tagumise konstruktsioonielemendi taha, nagu on näidatud joonisel 9, või juhtimissüsteemi komponentidele, mis moodustavad kokkupõrke ajal löökkatsekeha tegeliku osa.
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Jalamudeli reieosa katsekokkupõrked eesmise kaitsesüsteemi (EKSi) esiservaga
Direction of impact
Kokkupõrke suund
Angle of impact
Kokkupõrke nurk
Impactor
Löökkatsekeha
FPS lead
EKSi esiserv
Height of impact
Kokkupõrke kõrgus
FPS point of intended impact
EKSi eeldatav kokkupõrkepunkt
Adjustable mass
Kohandatav mass
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva kokkupõrke kiirus
Interpolate horizontally between curves.
Interpoleerida horisontaalselt kõverate vahel.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Konfiguratsioonidega alla 5,56 km/h – katsetada kiirusel 5,56 km/h.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Konfiguratsioonidega alla 11,1 km/h – katsetada kiirusel 11,1 km/h.
With negative leads - test as for zero lead.
Kui vahekaugus on negatiivne – katsetada samamoodi nagu nullvahekauguse puhul.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Kui vahekaugus on üle 400 mm – katsetada samamoodi nagu 400 mm vahekauguse puhul.
Frontal protection system lead (mm)
Kokkupõrke nurk (kraadides)
Vertical height to impact point (mm)
Kokkupõrkepunkti vertikaalne kõrgus (mm)
Impact velocity (m/s)
Impact angle (degrees)
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi (EKSi) esiserva kokkupõrke nurk
Key:
Võti
A 0 mm FPS lead
A 0 mm EKSi vahekaugus
B 50 mm FPS lead
B 50 mm EKSi vahekaugus
C 150 mm FPS lead
C 150 mm EKSi vahekaugus
Interpolate vertically between curves.
Interpoleerida vertikaalselt kõverate vahel.
With negative FPS leads
Kui EKSi vahekaugus on negatiivne
test as for zero FPS lead.
katsetada samamoodi nagu nullvahekaugusega EKSi puhul.
With FPS leads above 150 mm
Kui EKSi vahekaugus on üle 150 mm
test as for 150 mm.
katsetada nagu 150 mm vahekauguse puhul.
With impact point heights above 1050 mm
Kui kokkupõrkepunkti kõrgus on üle 1050 mm
test as for 1050 mm.
katsetada nagu 1050 mm kõrguse puhul.
Impact Angle (degrees)
Kokkupõrke nurk (kraadides)
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi (EKS) esiserva kokkupõrke kineetiline energia
A 50 mm FPS lead
A 50 mm EKSi vahekaugus
B 100 mm FPS lead
B 100 mm EKSi vahekaugus
D 250mm FPS lead
D 250 mm EKSi vahekaugus
E 350 mm FPS lead
E 350 mm EKSi vahekaugus
With FPS leads below 50 mm
Kui EKSi vahekaugus on alla 50 mm
test as for 50 mm.
katsetada nagu 50 mm vahekauguse puhul.
With FPS leads above 350 mm
Kui EKSi vahekaugus on üle 350 mm
test as for 350 mm.
katsetada nagu 350 mm vahekauguse puhul.
With a required kinetic energy above 700 J
Kui nõutud kineetiline energia on üle 700 J
test at 700 J.
katsetada nagu 700 J puhul.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Kui nõutud kineetiline energia on 200 J või vähem
test at 200 J.
katsetada nagu 200 J puhul.
Energy (J)
Energia (J)
Vertical Height to Impact Point (mm)
Kokkupõrkepunkti vertikaalne kõrgus (mm)
Lower energy limit
Alumine energia piirväärtus
Upper energy limit
Ülemine energia piirväärtus
CHAPTER VI
VI peatükk
Child/small adult headform to frontal protection system
Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli kokkupõrge eesmise kaitsesüsteemiga
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Katsetada vastavust direktiivi 2005/66/EÜ I lisa lõikes 3.1.4 sätestatud nõuetele.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha katsepunktid peavad olema valitud eesmise kaitsesüsteemi osadel, mille puhul eesmise kaitsesüsteemi ümbritsev kaugus on üle 900 mm, kui sõiduk on oma tavalises sõiduasendis või kui eesmine kaitsesüsteem on paigaldatud katseraamile, mis imiteerib tavalises sõiduasendis olevat sõidukit, millele on paigaldatud eesmine kaitsesüsteem.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Kolm peamudeli kokkupõrke katset tuleb läbi viia kohtades, mis katse läbiviijate hinnangul võivad kõige tõenäolisemalt tekitada vigastusi.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Katsed tuleb läbi viia eri tüüpi struktuuridega, kusjuures need varieeruvad kogu hinnataval alal.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Katse läbiviijate poolt katsetatud punktid tuleb esitada katsearuandes.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Löökkatsekeha peab olema asetatud nii, nagu on kirjeldatud 5. jaos ja näidatud joonisel 15.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Standardis ISO 6487:2000 määratletud mõõteaparatuuri reaktsiooniväärtus CFC peab olema 1000.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Standardis ISO 6487:2000 määratletud reaktsiooniväärtus CAC peab olema 500 g kiirenduse kohta.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Löökkatsekeha peab vastama 1. liite 4. jaos nimetatud sooritusnõuetele. Sertifitseeritud löökkatsekehasid võib enne uut sertifitseerimist kasutada maksimaalselt 20 kokkupõrke jaoks.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Löökkatsekeha tuleb sertifitseerida uuesti juhul, kui eelmisest sertifitseerimisest on möödunud enam kui üks aasta või kui anduri mis tahes väljund mis tahes kokkupõrke puhul on ületanud määratletud CAC väärtuse.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Löökkatsekeha tuleb paigaldada, panna liikuma ja vabastada II peatüki 2. jaos kindlaks määratud viisil.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Katseseadme ja sõiduki või eraldi seadmestiku stabiliseeritud temperatuur on 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Katsed eesmise kaitsesüsteemiga tuleb läbi viia 2. jaos valitud asukohtades.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
jaos kirjeldatud lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha tuleb eesmise kaitsesüsteemi katseteks kasutada 2. jaos märgitud esimese kokkupuute asukohtades.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Kokkupõrke suund peab olema allapoole ja tahapoole ning vertikaaltasapinnaline, mis on paralleelne sõidukile või katseraamile paigaldatud eesmise kaitsesüsteemi pikiteljega.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Lubatud kõrvalekalle sellest suunast on ± 2°.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Katsetel löökkatsekehaga on kokkupõrke nurk maapinna võrdlustasandi suhtes 50° ± 2°.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kui kokkupõrke nurk saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, tuleb arvestada gravitatsiooni mõjuga.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Esimese kokkupuute ajal peab löökkatsekeha esimese kokkupuute punkti lubatud kõrvalekalle valitud kokkupõrkekoha suhtes olema ± 10 mm.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Löökkatsekeha kiirus kokkupõrkel kokkupõrkekohaga peab olema 9,7 ± 0,2 m/s.
Headform impactor
Peamudeli löökkatsekeha
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on alumiiniumist valmistatud homogeense konstruktsiooniga kera.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Selle diameeter on 165 ± 1 mm ja mass 3,5 ± 0,07 kg.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Kera peab olema kaetud 14 ± 0,5 mm paksuse sünteetilise nahaga, mis katab vähemalt pool sellest.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Löökkatsekeha, k.a mõõteaparatuuri gravitatsioonikese peab asuma kera keskel, lubatud kõrvalekaldega ± 5 mm. Inertsmoment gravitatsioonikeset läbiva telje ümber ja risti kokkupõrke suunaga peab olema 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Keras olev tühimik peab võimaldama ühe kolmeteljelise või kolme üheteljelise kiirendusmõõturi paigaldamist.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Kiirendusmõõturid tuleb positsioneerida vastavalt lõigetele 5.4.1 ja 5.4.2.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
Ühel kiirendusmõõturitest peab olema tundlik telg risti paigaldustahuga A (vt joonis 15) ja selle seismiline mass tuleb positsioneerida 1 mm raadiusega ja 20 mm pikkusega silindrilise tolerantsala sisse.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Tolerantsala keskjoon peab jooksma paigaldustahuga risti ja selle keskpunkt kattuma löökkatsekeha kera keskmega.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Ülejäänud kiirendusmõõturitel peavad nende tundlikud teljed olema üksteisega risti ja paralleelsed paigaldustahuga A ning nende seismiline mass peab olema positsioneeritud 10 mm raadiusega kerakujulise tolerantsala sisse.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Tolerantsala kese peab kattuma peamudeli löökkatsekeha kera keskmega.
Child/small adult headform impactor
Lapse/väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha
End plate
Otsaplaat
Sphere
Kera
Sphere 165 mm
165 mm kera
of 3 May 2006
mai 2006,
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
mis käsitleb riiklike eeskirjade eelnõud diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste heitkoguste piirnormide kehtestamise kohta, millest Madalmaade Kuningriik on kooskõlas EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikega 5 teatanud
(notified under document number C(2006) 1791)
(teatavaks tehtud numbri K(2006) 1791 all)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 95 lõikeid 5 ja 6,
Relevant Community legislation
Asjakohased ühenduse õigusaktid
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiv 98/69/EÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavate meetmete kohta ja nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiivi 70/220/EMÜ (mootorsõidukite ottomootorite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) muutmise kohta [1] on sätestatud tahkete osakeste heitmete piirväärtus 25 milligrammi kilomeetri kohta (vt direktiivi I lisa punkti 5.3.1.4) Nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiiv 70/156/EMÜ liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitusega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta [2] II lisa A osas määratletud M-kategooria diiselmootoriga sõidukitele, välja arvatud sõidukid täismassiga üle 2500 kg, ja N1-kategooria I klassi sõidukitele. Seda piirväärtust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2005 uute sõidukitüüpide suhtes ning alates 1. jaanuarist 2006 uute sõidukite suhtes.