natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For air and maritime transport, ABX Logistics acts as a broker, buying the necessary transport capacity on behalf of its customers from shipping lines or airlines.
Õhu- ja meretranspordi osas tegutseb ABX LOGISTICS vahendajana, ostes mere- (shipping lines) või õhtutranspordiettevõtetelt (airlines) oma klientide nimel vajalikku transporditeenust.
The table below clearly confirms this strategic positioning: only 3 % of the lorries used by ABX Logistics are owned or leased by group companies.
Allpool esitatud tabel kinnitab sellist strateegilist positsiooni – ainult 3 % ABX LOGISTICSi kasutatavatest veoautodest on gruppi kuuluvate ettevõtjate omandis või nende liisitud.
Transport capacity of ABX Logistics
ABX LOGISTICSi transpordivõimsus
Owned (or leased)
Omandis (või liisitud sõidukid)
Subcontracted
Sisse-ostetavad teenused
Transport capacity (lorries)
Veod veoautodega
Transport capacity (planes)
Veod lennukiga
Transport capacity (ships)
Veod laevaga
ABX's place in the different market segments: According to the Belgian authorities, in 2003 49 % of ABX's operations were in the road transport market, 42 % in the air and sea markets and 8 % in the contract logistics market, which comes under the warehousing of goods.
ABXi koht eri turusegmentides. Belgia ametiasutuste sõnul toimus 2003. aastal 49 % ABXi tegevusest maanteetranspordi turul, 42 % õhu- ja meretranspordi turul ning 8 % lepingute logistika turul, mis seondub kaupade ladustamisega.
Given its level of activity in Germany, the Netherlands and France, ABX is not among the five leading firms in the individual markets at national level (road, air, sea and contract logistics), and this is confirmed by Jacobs.
Saksamaal, Madalmaades ja Prantsusmaal toimuva tegevuse mahtu arvestades ei mahu ABX üksikutel turgudel riigi tasandil (maantee-, õhu-, meretransport, lepingute logistika) viie suurema ettevõtte hulka, mida näib kinnitavat ka Jacobs.
Growth potential of the markets concerned — general: According to both the Belgian authorities and Jacobs, despite recent difficulties due in particular to the events of 11 September 2001, demand for logistical services continues to grow.
Asjaomaste turgude kasvupotentsiaal – üldine aspekt. Nii Belgia ametiasutuste kui Jacobsi sõnul jätkub logistikateenuste nõudluse suurenemine vaatamata hiljutistele raskustele, mis olid iseäranis seotud 11. septembri 2001. aasta sündmustega.
According to Jacobs, this is due to the growth of Europe's population, consumers' increasing preference for a variety of products to choose from, growth in consumers' purchasing power and increasing outsourcing of logistical services by producers to logistics specialists.
Jacobsi andmetel on see tingitud Euroopa rahvaarvu suurenemisest, tarbijate kasvavast mitmekesise tootevaliku eelistusest, ostjate ostujõu kasvamisest ja sellest, et tootjad ostavad järjest rohkem logistikateenuseid sisse logistikaspetsialistidelt.
Growth potential in Germany: Jacobs considers that there is considerable potential for growth in the German logistics market.
Kasvupotentsiaal Saksamaal. Jacobsi andmetel on Saksamaa logistikaturul suur kasvupotentsiaal.
The trend of subcontracting logistical services in the German market over the last eight years indicates that both supply and demand could grow by 15 % to 20 % annually in the years ahead.
Saksamaa turul viimase kaheksa aasta jooksul toimunud logistikateenuste allhangete areng näitab, et nii pakkumine kui nõudlus võivad lähemate aastate jooksul kasvada 15–20 % aastas.
Growth potential in the air market: Both Airbus and Boeing forecast that the number of cargo aircraft will double in the next 15 to 20 years on account of the increase in air freight, which will exceed that in air passenger transport.
Kasvupotentsiaal õhtutranspordi valdkonnas. Nii Airbus kui Boeing prognoosivad järgmise 15 kuni 20 aasta jooksul kaubalennukite arvu kahekordistumist seoses kaubavedude mahu suurenemisega, nii et see ületab reisijateveo mahtu.
Airbus forecasts a tripling of freight transport, with average annual growth of 5,7 % (6,4 % according to Boeing) between now and 2021.
Airbus prognoosib kaubavedude kolmekordistumist ja 5,7 %list keskmist kasvu aastas ning Boeing 6,4 %list keskmist kasvu kuni aastani 2021.
These high growth margins should also give a growth margin for carriers and logistics operators.
Need olulised kasvutendentsid peaksid tagama ka transpordi- ja logistikaettevõtjate tegevuse laienemise.
Growth potential in the road market: The expert states that, in Europe as a whole, road transport is an industry with low barriers to entry which therefore suffers from long-term structural overcapacity, which has been confirmed during the last five to seven years when prices have fallen.
Kasvupotentsiaal maanteetranspordi valdkonnas. Ekspert märgib, et kogu Euroopa puhul on maanteetransport majandusharu, millesse ei ole olulisi sisenemispiiranguid ja mis kannatab seetõttu pideva struktuurilise ülevõimsuse käes, seda on kinnitanud ka viimase viie kuni seitsme aasta jooksul täheldatavad hinnalangused.
However, the overcapacity concerns the firms carrying out the transport operations in question; this is not the case with ABX, which ‘organises’ the transportation but does not carry it out.
Kuid ABX, kes ainult korraldab transporti ilma ise vedamisega tegelemata, nimetatud ülevõimsust kogevate maanteetranspordiettevõtete hulka siiski ei kuulu.
According to Jacobs, there is a strong growth trend in the road freight transport market.
Jacobsi andmetel valitseb maanteed mööda toimuva kaubatranspordi turul tugev kasvutendents.
Consequently, such a market trend should also ensure a margin of growth for carriers and logistics operators.
Sellest tuleneb, et turu selline areng peaks samuti tagama transpordi- ja logistikaettevõtjate kasumi kasvu.
Growth potential in the maritime market: According to Jacobs, growth in the maritime freight forwarding sector was 7 % on average between 1998 and 2002.
Kasvupotentsiaal meretranspordi valdkonnas. Jacobsi kohaselt oli aastatel 1998 kuni 2002. meretranspordi ekspedeerimisteenuste (freight forwarding) sektoris kasv keskmiselt 7 %.
Future growth in maritime freight transport will depend on more general, global developments.
Meritsi toimuva kaupade transpordi edasine kasv sõltub üldisematest arengutest maailmatasandil.
Creation of the ABX network
ABXi võrgustiku ülesehitus
Acquisition of companies in the ABX network by SNCB
ABXi võrgustikku kuuluvate äriühingute omandamine SNCB poolt
Although the transactions for the acquisition of the ABX network by SNCB, which by their very nature cannot contain advantages for ABX, are not the subject of this Decision, the Commission highlights their main stages below (as presented by the Belgian authorities) by way of general background.
Olgugi et käesoleva otsuse sisuks ei ole SNCB tehingud ABX-võrgustiku omandamisel – mis oma olemuselt ei saa olla ABXi soodustavad –, meenutab komisjon järgmiseks üldise tausta huvides peamisi etappe, nagu Belgia ametiasutused neid esitlesid.
The Belgian authorities explained that SNCB decided to acquire the different companies in the ABX Logistics group on the basis of business plans which, at the time of the investment, suggested a rapid return to profitability.
Belgia ametiasutused märkisid, et SNCB otsustas erinevate ABX LOGISTICS kontserni kuuluvate äriühingute omandamise äriplaanide alusel, millest nähtus investeeringu tegemise ajal kiire kasumlikkuseni jõudmise perspektiiv.
For Thyssen Haniel Logistik (‘THL’)/Bahntrans, Dubois and Saima Avandero (which became ABX in Germany, France and Italy), the acquisition conditions are briefly summarised below.
Allpool on lühidalt kokku võetud ettevõtete Thyssen Haniel Logistik (“THL”)/Bahntrans, Dubois ja Saima Avandero (millest sai Saksamaal, Prantsusmaal ja Itaalias ABX) omandamise tingimused.
Acquisition of THL/Bahntrans (subsequently ABX in Germany): According to the information provided by the Belgian authorities in October 2000, the purchase price for the THL group as a whole was DEM [...] million (Thyssen group) plus DEM [...] million (Deutsche Bahn AG).
THL/Bahntrans (millest sai ABX Saksamaal) omandamine. Teabe kohaselt, mida Belgia ametiasutused 2000. aasta oktoobris esitasid, oli kogu THL grupi ostuhind [...] miljonit Saksa marka (DEM) (Thysseni grupp) + [...] DM (Deutsche Bahn AG).
The group's business had been valued at DEM [higher value than the above purchase price] million by Coopers & Lybrand (of which DEM [...] million for the groupage business) and at DEM [...] million, taking account of the holding company's costs.
Coopers & Lybrand hindas selle kontserni ettevõtete väärtuseks [eespool osutatud ostuhinnast suurem väärtus*] miljonit DEMi (millest [...] miljonit liitvedude eest) ja [...] miljonit DEMi, arvestades selle halduskulusid.
When it made this acquisition, SNCB assumed the commitments of the former shareholders with regard in particular to an existing guarantee on a building in Munich.
Omandamise käigus võttis SNCB üle endiste aktsionäride kohustused, mis seondusid põhiliselt ühele Münchenis asuvale ehitisele varem antud garantiiga.
The lower-than-market price of EUR [...] million (DEM [...] million) was paid by the former shareholders of Bahntrans, Thyssen Handelsunion and Deutsche Bahn, on 1 October 1998.
Bahntransi, Thyssen Handelsunion AG ja Deutsche Bahn AG endised aktsionärid tasusid 1. oktoobril 1998. aastal Bahntransi omandamise eest turuhinnast madalama hinna [...] miljonit eurot ([...] miljonit DEMi).
ABX-D made losses from the time of acquisition onwards.
Omandamisest alates oli ABX-D kahjumis.
These considerably weakened the financial structure of the undertaking, whose equity turned negative in 1999.
See kahjum mõjutas tõsiselt ettevõtte finantsstruktuuri, alates 1999. eelarveaastast muutus selle omakapital negatiivseks.
This situation, which lasted until 2005, led SNCB as the parent company to issue a comfort letter concerning the risk associated with the negative equity position.
See kuni 2005. aastani kestnud olukord sundis SNCBd emaettevõttena negatiivse omakapitaliga kaasnevate riskide tõttu väljastama tagatiskirja.
In response to the Commission's question about possible cross-subsidies used by SNCB to finance its investments in ABX, the Belgian authorities provided the following clarifications:
Kuna komisjon oli tõstatanud küsimuse seoses võimalike ristsubsiidiumide kasutamisega SNCB poolt ABXi tehtud investeeringute rahastamiseks, esitasid Belgia ametiasutused lisaks veel järgmised täpsustused.
They state that ‘for the period from 1998 to 2002 as whole, state support is not enough to cover the public service mission expenses [of SNCB]’.
Belgia ametiasutused märgivad, et “aastatel 1998–2000 oli riigi panus [SNCB] avalike teenuste osutamisega seotud kulude katmiseks ebapiisav”.
They stress that in 2001 the Belgian Court of Auditors had already stated that ‘as regards the investment and operating functions, for the period as a whole, except for 1997, appropriations cumulatively exceed resources for both functions, so that there is nothing to indicate a disposal, by balance, between the two public service missions and the other activities [of SNCB]’.
Nad tuletavad meelde, et juba 2001. aastal märkis kontrollikoda, et “kogu perioodi osas, välja arvatud 1997. eelarveaasta investeerimis- ja majandamistegevused, ületas vahendite kasutamine nende kahe funktsiooni puhul ressursse nõnda, et saldo põhjal ei ole mingit märki vahendite ülekandmisest kahe avaliku teenuse ülesande ja [SNCB] muude tegevuste vahel”.
They also state that ‘since the operating and investment costs of SNCB in regard to its public service tasks are not even covered by the state support, SNCB has resorted to borrowing for the balance of its needs’.
Samuti märgivad nad, et “riigi poolt katmata jäänud avaliku teenuse ülesandeid hõlmavate SNCB majandamise ja investeeringute kulude osas võttis SNCB vajaduse piires laenu”.
This is also valid, therefore, for the SNCB resources used for investments in ABX, which were ‘not financed by specific borrowings, ... but from its general cash resources’.
See kehtib samuti nende SNCB vahendite kohta, mida kasutati ABX investeeringuteks, mida lisaks “ei rahastatud eraldi laenude (…), vaid üldiste varaliste vahendite kaudu”.
Lastly, the Belgian authorities explain that, following these acquisitions, SNCB addressed a number of comfort letters to the creditors of several ABX subsidiaries, in particular to creditors of ABX-D and ABX Spain.
Viimaks täpsustavad Belgia ametiasutused, et pärast ettevõtete omandamisi andis SNCB välja mõned tagatiskirjad mitmetele ABXi tütarettevõtetele ning eriti ABC-D ja ABX Hispaania võlausaldajatele.
The Belgian authorities consider that these comfort letters are part of the usual relations between a parent company and its subsidiaries in a market economy.
Belgia ametiasutused leiavad, et need tagatiskirjad on osa eraõigusliku majandustegevusega tegelevate ema- ja tütarettevõtete tavalistest suhetest.
Reinvestments made by SNCB in 2001
SNCB poolt 2001. aastal tehtud reinvesteeringud
The BCG documents put forward the following arguments and recommendations:
Nendes BCG dokumentides sisaldusid järgmised põhjendused ja soovitused.
the ABX Group presented an opportunity to create significant value and a strategic interest for SNCB;
ABX Grupp kujutas endast SNCB jaoks märkimisväärset väärtuse loomise võimalust ja strateegilist huvi.
financial investment and strengthened management were needed to capture this potential;
Selle potentsiaali ärakasutamiseks olid vajalikud finantsinvesteering ja juhtimise tugevdamine.
the self-financing by SNCB of this financial investment was considered at the time to be the best option;
Vaatlusalusel ajal oli selle investeeringu rahastamise parimaks võimaluseks SNCB-poolne omafinantseerimine.
in the implementation of this strategy of creating value through ABX Logistics, a priority matter for SNCB was to turn around Bahntrans;
Selle ABX LOGISTICSi kaudu väärtuse loomise strateegia elluviimisel oli SNCB prioriteediks Bahntransi tervendamine.
in conclusion, BCG's experts concluded that the recovery plan should be implemented for two reasons:
Kokkuvõtteks olid BCG eksperdid arvamusel, et tervendamiskava tuleks ellu viia kolmel põhjusel:
if successful, the turnaround would make it possible to continue the ABX Logistics strategy, ‘which has a value creation potential of more than EUR 300 million’;
edu korral võimaldaks tervendamine jätkata ABX LOGISTICSi strateegiat, “millel on potentsiaali luua väärtust enam kui 300 miljoni euro ulatuses”;
even if only partly successful, the turnaround would make it possible to put a higher price on the resale value of Bahntrans.
isegi osalise edu korral võimaldaks tervendamine küsida Bahntransi edasimüümisel kõrgemat hinda.
The Belgian authorities state that the IRR of the total investment of EUR 72,5 million which could be expected at the time of the investment was 8 % to 10 %, depending on the profit forecasts selected.
Belgia ametiasutused toovad ära, et kasumiprognooside kohaselt oli kogu 72,5 miljoni euro suuruse investeeringu IRR selle tegemise ajal 8 kuni 10 %.
This internal rate of return is comparable to the cost of capital for SNCB at the time.
See sisemine tasuvuslävi on võrreldav SNCB kapitalikuluga samal ajal.
Calculation of the IRR for SNCB's reinvestments in ABX Germany in 2001 of EUR [...]million
SNCB poolt Saksamaa ABX'i 2001. aastal tehtud [...] miljoni euro suuruse investeeringu sisemise tasuvuslävi (IRR)
Pre-tax operating profit
Maksustamiseelne tulu
Use of the surplus EUR [...]million at the acquisition price
[...] miljoni euro omandamishinna ülejäägi kasutamine
Investment of EUR [...]million in 2001
[…] miljoni euro suurused investeeringud 2001. aastal
Capital increase of EUR 12,2 million in the Netherlands. the strategic plan for the ‘Dutch stage’ (ex-Kerstin Hunik group, acquired in February 1999 and also comprising the holdings in Ireland) consisted in:
Kapitali suurendamine 12,2 miljoni euro võrra Madalmaades. Hollandi üksuse (endine Kersten Huniki kontsern, mis omandati 1999. aasta veebruaris ja mis ühendas ka osalusi Iirimaal) strateegiline plaan koosnes
strengthening domestic activities through the acquisition of a company operating in national distribution in the Netherlands; the company's volume of business was 2000 consignments a day, and SNCB's management considered that a volume of 6000 consignments would be necessary to work profitably in national distribution;
riikliku tegevuse tugevdamisest Madalmaades riiklike kaubavedudega tegeleva ühingu omandamise teel; äriühingu tegevusmaht oli 2000 saadetist päevas ja SNCB juhtkond leidis, et riiklikus kaubaveos tulusalt tegutsemiseks oleks vaja 6000 saadetist.
continuing the restructuring of Kersten Hunik Holding (renamed ABX Logistics Holding BV), acquired in 1999;
aastal omandatud Kersten Hunik Holdingi (mis sai uueks nimeks ABX LOGISTICS Holding BV) restruktureerimise jätkamisest.
selling the maritime transport activities (‘rederijen’) Kersten Hunik Scheepvaartmaatschappij BV and Link Line Europa BV, thereby generating EUR 1 million in cash;
Meretranspordiettevõtete (rederijen) Kersten Hunik Scheepvaartmaatschappij BV ja Link Line Europa BV edasimüümisest, mis annaks 1 miljon eurot sularaha.
in practice, the financing needs were supplied as follows:
Tegelikkuses kaeti rahastamisvajadus järgmiselt.
EUR 9,2 million in short-term credit from SNCB was converted into capital in March 2001;
aasta märtsis arvestati 9,2 miljonit eurot SNCB lühiajalisi laene ümber omakapitaliks. SNCB suurendas 2001. aasta septembris ABX LOGISTICS Holding BV kapitali 10 miljoni euro võrra. Need 10 miljonit eurot olid mõeldud Wegtransport BV omandamiseks ABX LOGISTICS Holding BV poolt. Aktsiate eest maksti [...] miljonit eurot, täiendavalt jäi kasutada [...] miljonit eurot selleks, et katta võimalikku hinna korrigeerimist ettevõtte väärtuse analüüsist (due diligence) tulenevalt.
in their view, this recapitalisation was justified by the prospect of a return to profitability in 2002 for the Dutch activities, as reflected in the positive profit trend forecast at the end of 2000:
Nende sõnul õigustasid sellist rekapitaliseerimist prognoosid Hollandi ettevõtete kasumlikkuse taastamise kohta 2002. aastal, mis kajastusid 2000. aasta lõpus prognoositud tulemi positiivses arengus:
Budget 2001 (drawn up at end 2000)
a eelarve (koostatud 2000. a lõpus)
Budget 2002 (drawn up at end 2001) [19]
a eelarve (koostatud 2001. a lõpus) [19]
Operating profit (EBIT)
Maksustamiseelne tulu (EBIT)
The Belgian authorities consider that, on the basis of the profit forecasts available at the time, the internal rate of return for this investment of EUR 12,2 million is about 11 %.
Belgia ametiasutused leiavad, et kõnealuse investeeringu sisemine tasuvuslävi oli sel ajal olemasolevate tulemiprognooside põhjal selle 12,2 miljoni euro suuruse investeeringu juures umbes 11 %.
Calculation of the internal rate of return (IRR) for SNCB's reinvestments of EUR 12,2 million in ABX Netherlands in 2001 (EUR million)
Madalmaade ABX-isse tehtud SNCB reinvesteeringu sisemise tasuvusläve (IRR) arvutus 12,2 miljoni euro kohta (miljonites eurodes)
Budget 2001 drawn up at end 2000
a eelarve, koostatud 2000. a lõpus
Budget 2002 drawn up at end 2001 [20]
a eelarve, koostatud 2001. a. lõpus [20]
Plan 2003 [21]
Kava 2003 [21]
Plan 2004 [21]
Kava 2004 [21]
Plan 2005 [21]
Kava 2005 [21]
Recapitalisation of EUR 12,2 million in 2001
12,2 miljoni EUR suurune rekapitaliseerimine 2001. aastal
According to the Belgian authorities, the ABX Logistics (France) financial forecasts available at that time revealed the prospect of a return to profitability within the framework of a recovery plan.
Belgia ametiasutuste sõnul nähtus tol ajal olemasolevatest ABX LOGISTICS (France) SA finantsprognoosidest tervendamise raames kasumlikkuse taastamise perspektiiv.
As a result of measures to improve operations (IT, audit of distribution processes, closures and disposals, harmonisation of working conditions, integration of activities), the plan forecast an improvement in operating profit (EBIT) from — EUR 19,6 million in 2001 to EUR 4,6 million in 2003.
See plaan nägi ette maksustamiseelse tulu (EBIT) suurendamise rea tegevuse optimeerimise meetmete (informaatika, jaotusprotsesside ülevaatamine, tegevuste sulgemine ja lõpetamine, töötingimuste ühtlustamine, tegevuste lõimimine) tulemusel: –19,6 miljonilt eurolt 2001. aastal 4,6 miljoni euroni 2003. aastal.
Forecast profit trend for ABX Logistics France (at September 2001)
ABX Logistics France'i tulemiprognoos (september 2001)
Source: Recovery plan, page 43; conversion rate: EUR 1 = FRF 6,55957
Allikas: Tervendamiskava, lk 43; kurss 1 EUR = 6,55957 FRF
2000 actual
a tegelik
2001 budget
a eelarve
2002 forecast
a prognoos
2003 forecast
a prognoos
Operating profit (EBT)
Maksustamiseelne tulu (EBIT)
Net profit
Puhastulem
SNCB thought that this securitisation transaction would make it possible to substitute external financing for short-term financing by SNCB.
SNCB hinnangul oleks väärtpaberistamine võimaldanud asendada välise finantseeringu SNCB lühiajalise finantseeringuga.
In the short term, it was possible to inject a large proportion of the excess cash released by the securitisation into the ABX cash pool, thus enabling the companies which were members of it to partly reimburse their own exposures to SNCB.
Lühiajaliselt võis olulise osa selle väärtpaberistamise tulemusel vabanenud vahendite ülejäägist tõepoolest paisata ABX kontsernkontole (vahendite koondamine), mis võimaldas ka selle liikmeteks olevatel ühingutel osaliselt tagasi maksta oma tasumata krediidisummad SNCBle.
The Belgian authorities consider that the profit forecasts available at the time indicate an IRR of 14 % for this investment of EUR 30 million.
Belgia ametiasutused leiavad, et tol ajal olemas olnud tulemiprognoosid näitasid selle 30 miljoni euro suuruse investeeringu juures 14 %list IRRi.
Calculation of the internal rate of return (IRR) for SNCB's reinvestments of EUR 30 million in ABX France in 2001 (EUR million)
Prantsusmaa ABXisse tehtud SNCB reinvesteeringu sisemise tasuvusläve (IRR) arvutus 2001. aastal 30 miljoni euro kohta (miljonites eurodes)
Plan 2004 [22]
Kava 2004 [22]
Plan 2005 [22]
Kava 2005 [22]
Recapitalisation of EUR 30 million in 2001
30 miljoni EUR suurune rekapitaliseerimine 2001. a
‘Parallel contributions’ from SNCB to ABX
Paralleelsed toetused SNCBlt ABXile
The Belgian authorities specified that, when it acquired the companies in Ireland and Portugal and the Air&Sea activities in Belgium, SNCB took over all or part these companies' debts of and then converted them into capital.
Belgia ametiasutused täpsustasid, et kui SNCB omandas Iirimaa ja Portugali äriühingud ning õhu- ja meretranspordiettevõtted Belgias, siis võttis SNCB üle kas kõik või osa nende äriühingute võlgadest ning arvestas need seejärel ümber omakapitaliks.
According to the authorities, these capital conversions, which they describe as ‘parallel contributions’, were aimed:
Nende sõnutsi oli omakapitaliks ümberarvestamise, mida nad ise käsitlevad paralleelsete toetustena, eesmärk:
either at making it possible for certain companies to merge and achieving the objective of simplifying the group in legal terms (Ireland, Portugal),
kas teatavate äriühingute liitumise võimaldamine ja kontserni õigusliku lihtsustamise eesmärgi saavutamine (Iirimaa, Portugal);
or at maintaining transport licences (Ireland),
veolubade säilitamise võimaldamine (Iirimaa);
or at enabling the companies to continue their Air&Sea activities with a minimum level of equity so as to obtain external means of financing (Air&Sea Belgium).
või äriühingutel nende õhu- ja meretranspordialase tegevuse jätkamise võimaldamine koos väliste finantseerimisvahendite saamiseks vajalike omavahendite tasemega (Air&Sea Belgia).