natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flight and duty time limitations and rest requirements
Lennu- ja tööaja piirangud ning puhkeaja nõuded
SUBPART R
R-ALAJAGU
Transport of dangerous goods by air
Ohtlike kaupade vedu lennutranspordiga
SUBPART S
S-ALAJAGU
Security
Lennundusjulgestus
APPLICABILITY AND DEFINITIONS
KOHALDAMINE JA MÕISTED
OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator.
OPS 1. osa sätestab nõuded, mida kohaldatakse kõikide ärilise lennutranspordi eesmärkidel kasutatavate tsiviillennukite käitamise suhtes kõikide käitajate puhul, kelle peamine äritegevuse koht ja registreeritud asukoht (selle olemasolul) on liikmesriigis (edaspidi käitaja).
OPS 1 does not apply:
OPS 1 ei kohaldata
to aeroplanes when used in military, customs and police services; nor
lennukite suhtes, mida kasutatakse kaitseväe, tolli ja politsei teenistustes;
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor
langevarjuhüpete kohale või tulekahju kustutamise kohale lendamise, seal nende tegevuste sooritamise või sealt tagasi pöörduvate lendude suhtes, kui nendel lendudel veetakse inimesi, kes tavaliselt sõidavad langevarjuhüpetele või tulekahju kustutamisele;
to flights immediately before, during, or immediately after an aerial work activity provided these flights are connected with that aerial work activity and in which, excluding crew members, no more than 6 persons indispensable to the aerial work activity are carried.
lendude suhtes, mis sooritatakse vahetult enne lennutöid, nende tööde ajal või vahetult pärast selliseid töid, kui nimetatud lennud on seotud lennutöödega ning kui nendel lendudel veetakse peale meeskonnaliikmete kuni kuut inimest, kes on lennutöödel hädavajalikud.
“accepted/acceptable” means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended.
tunnustatud/vastuvõetav — kavatsetud eesmärgi saavutamiseks lennuameti poolt vastuväiteid mitte esile kutsuv ja nõuetekohaseks peetav.
“approved (by the Authority)” means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended.
(lennuameti poolt) heakskiidetud/kinnitatud — (lennuameti poolt) kavatsetud eesmärgi saavutamiseks dokumenteeritult nõuetekohaseks tunnistatud.
“master minimum equipment list (MMEL)” means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness.
minimaalvarustuse põhiloetelu (MMEL) — õhusõiduki tüübi kohane põhiloetelu (kaasa arvatud sissejuhatav osa), milles määratletakse need mõõteriistad, varustus, seadmed ja funktsioonid, mis kehtivates lennukõlblikkuse-alastes sertifitseerimistingimustes ette nähtud ohutustaset säilitades võivad ajutiselt mitte töötada/mitte töökorras olla õhusõiduki konstruktsiooni sisemise reservi ja/või konkreetsete käitamis- ja hooldusprotseduuride, tingimuste ja piirangute tõttu ning vastavalt kehtivale jätkuva lennukõlblikkuse korrale.
“minimum equipment list (MEL)” means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
minimaalvarustuse loetelu (MEL) — loetelu (kaasa arvatud sissejuhatav osa), milles sätestatakse, milliste lennu alustamisel mittetöötavate mõõteriistade, varustuse, seadmete või funktsioonidega võib õhusõidukit konkreetsetes tingimustes käitada.
This list is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft definition and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the Authority.
Selle nimestiku koostab käitaja oma konkreetse õhusõiduki jaoks, võttes vastavalt lennuameti kinnitatud korrale arvesse oma õhusõiduki määratlust ning asjakohaseid käitamis- ja hooldustingimusi.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003.
Käesolevas lisas viidatud M-osa ja 145. osa on samad, mis komisjoni 20. novembri 2003. aasta määruses (EÜ) nr 2042/2003.
GENERAL
ÜLDNÕUDED
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation other than in accordance with OPS Part 1.
Käitaja tohib käitada õhusõidukit ärilise lennutranspordi eesmärkidel ainult kooskõlas OPS 1. osas sätestatud nõuetega.
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a).
Leebemad nõuded B-suutlikkusklassi lennukite käitamisteks on toodud OPS 1.005 lõike a 1. liites.
An operator shall comply with the applicable retroactive airworthiness requirements for aeroplanes operated for the purpose of commercial air transportation.
Käitajal tuleb täita kehtivaid, ärilise lennutranspordi eesmärgil käitatavatele lennukitele tagasiulatuvalt kohaldatavaid lennukõlblikkusnõudeid.
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual.
Kõiki lennukeid tuleb käitada nende lennukõlblikkussertifikaadi tingimuste ning lennukäsiraamatus toodud piirangute kohaselt.
All synthetic training devices (STD), such as flight simulators or flight training devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices.
Kõik õhusõidukit jäljendavad koolitusseadmed (STD), mida lennuki asemel koolitamise ja/või kontrollimise eesmärkidel kasutatakse, näiteks lennusimulaatorid või õhusõiduki lendu jäljendavad koolitusseadmed (FTD), peavad vastama õhusõidukit jäljendavatele koolitusseadmetele kehtivatele nõuetele.
An operator intending to use such STD must obtain approval from the Authority.
Käitaja, kes kavatseb selliseid õhusõidukit jäljendavaid koolitusseadmeid kasutada, peab hankima selleks loa lennuametilt.
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities
Seadused, eeskirjad ja menetlused — käitaja kohustused
An operator must ensure that:
Käitaja peab tagama, et
all employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and
kõik töötajad on teadlikud nõudest, et neil tuleb täita lendude toimumiskohaks olevate riikide seadusi, eeskirju ja menetlusi, mis seonduvad nende tööülesannete täitmisega, ja
all crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.
kõik meeskonnaliikmed tunnevad oma tööülesannete täitmisega seonduvaid seadusi, eeskirju ja menetlusi.
Common language
Ühine suhtlemiskeel
An operator must ensure that all crew members can communicate in a common language.
Käitaja peab tagama, et kõik meeskonnaliikmed saavad suhelda ühises suhtlemiskeeles.
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written.
Käitaja peab tagama, et kõik käitamisega seotud töötajad saavad aru keelest, milles on kirjutatud lennutegevuskäsiraamatu need osad, mis käivad nende tööülesannete ja kohustuste kohta.
Minimum equipment lists — operator's responsibilities
Minimaalvarustuse loetelud — käitaja kohustused
An operator shall not operate an aeroplane other than in accordance with the MEL unless permitted by the Authority.
Käitaja tohib käitada lennukit ainult kooskõlas minimaalvarustuse loeteluga (MEL), välja arvatud juhul, kui lennuamet on lubanud teisiti.
Any such permission will in no circumstances permit operation outside the constraints of the MMEL.
Mingitel tingimustel ei tohi lubada lende, mis on vastuolus minimaalvarustuse põhiloeteluga (MMEL).
An operator shall establish one quality system and designate one quality manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes.
Käitajal tuleb kehtestada üks kvaliteedisüsteem ning määrata ametisse üks kvaliteedijuht, jälgimaks lendude ohutuse ja lennukite lennukõlblikkuse tagamiseks kehtestatud protseduuride täitmist ning nende protseduuride asjakohasust.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary.
Vastutavale juhile tagasiside andmine peab olema kontrollisüsteemi osaks (vaata ka OPS 1.175 lõiget h), et vajaduse korral tagada korrigeerivad meetmed.
The quality system must include a quality assurance programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.
Kvaliteedisüsteemi peab sisaldama kvaliteedi tagamise programmi, mille menetluste abil kontrollitakse, kas kogu lennutegevus toimub vastavalt kehtivatele nõuetele, standarditele ja protseduuridele.
The quality system and the quality manager must be acceptable to the Authority.
Kvaliteedisüsteem ja kvaliteedijuht peavad olema lennuametile vastuvõetavad.
The quality system must be described in relevant documentation.
Kvaliteedisüsteem peab olema kirjeldatud asjakohastes dokumentides.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation.
Olenemata eespool toodud lõikest a võib lennuamet nõustuda ka kahe kvaliteedijuhi ametissemääramisega — üks lennutegevuse ja teine hoolduse valdkonnas — tingimusel, et käitaja on moodustanud ühe kvaliteedijuhtimise üksuse kvaliteedisüsteemi ühtseks rakendamiseks kogu ettevõttes.
Accident prevention and flight safety programme
Õnnetuste ennetamise ja lennuohutuse programm
An operator shall establish and maintain an accident prevention and flight safety programme, which may be integrated with the quality system, including:
Käitaja peab kehtestama ja järgima õnnetuste ennetamise ja lennuohutuse programmi, mis võib olla ühendatud kvaliteedisüsteemiga ning millesse peavad kuuluma järgmised komponendid:
programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and
programmid kogu lennutegevusega seotud personali riskiteadlikkuse saavutamiseks ja säilitamiseks;
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
juhtumitest teavitamise süsteem, mille abil saab võrrelda ja hinnata intsidentide ja õnnetuste aruandeid ning teha nende põhjal kindlaks lennuohutust kahjustavad suundumused või kõrvaldada puudused.
The scheme shall protect the identity of the reporter and include the possibility that reports may be submitted anonymously; and
Süsteemis peavad olema kaitstud ettekandja isikuandmed ning ettekandeid peab olema võimalik ka anonüümselt esitada;
evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and
õnnetuste ja intsidentidega seotud asjakohase teabe hindamine ning vastava teabe levitamine, ilma süü omistamiseta;
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
27000 kg-st suurema maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) lennukite lennuandmete monitooringu programm. Lennuandmete monitooring (flight data monitoring — FDM) on igapäevases lennutegevuses saadud digitaalsete lennuandmete kasutamine lennuohutusalaseks ennetustööks ja lennuohutuse parandamiseks.
The flight data monitoring programme shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data; and
Lennuandmete monitooringu programm ei ole karistava eesmärgiga ning sellel peab olema piisavalt andmeallikate kaitsevahendeid;
the appointment of a person accountable for managing the programme.
õnnetuste ennetamise ja lennuohutuse programmi eest vastutava isiku määramine.
Proposals for corrective action resulting from the accident prevention and flight safety programme shall be the responsibility of the person accountable for managing the programme.
Õnnetuste ennetamise ja lennuohutuse programmi põhjal korrigeerivate meetmete kohta ettepanekute tegemine on programmi eest vastutava isiku ülesanne.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the quality manager.
Kvaliteedijuht jälgib õnnetuste ennetamise ja lennuohutuse programmi põhjal tehtud ettepanekute alusel sisse viidud korrigeerivate meetmete tõhusust.
Crew members
Meeskonnaliikmed
An operator shall ensure that all operating flight and cabin crew members have been trained in, and are proficient to perform, their assigned duties.
Käitaja tagab, et kõik lennumeeskonna ja salongipersonali liikmed on koolitatud ja pädevad oma tööülesandeid täitma.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these
Kui lennuki reisijatesalongis täidavad peale salongipersonali liikmete oma tööülesandeid ka muud meeskonnaliikmed, tagab käitaja, et:
are not confused by the passengers with the cabin crew members;
reisijad ei aja neid segi salongipersonali liikmetega;
do not occupy required cabin crew assigned stations;
nad ei ole kohtadel, mis on nõuete kohaselt ette nähtud salongipersonali liikmetele;
do not impede the cabin crew members in their duties.
nad ei takista salongipersonali liikmetel tööülesannete täitmist.
Search and rescue information
Otsingu- ja päästeteave
An operator shall ensure that essential information pertinent to the intended flight concerning search and rescue services is easily accessible on the flight deck.
Käitaja tagab, et kavandatavat lendu puudutav oluline teave otsingu- ja päästeteenistuste kohta on kabiinis kergesti kättesaadav.
Information on emergency and survival equipment carried
Teave pardal oleva avariivarustuse ja päästevahendite kohta
An operator shall ensure that there are available for immediate communication to rescue coordination centres, lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board all of his aeroplanes.
Käitajal tagab, et kõikidel lennukitel on pardal oleva avariivarustuse ja päästevahendite nimekirjad, mida saaks kiirelt edastada päästekoordinatsioonikeskustele.
The information shall include, as applicable, the number, colour and type of life-rafts and pyrotechnics, details of emergency medical supplies, water supplies and the type and frequencies of emergency portable radio equipment.
Nimetatud teave peab sisaldama vastavalt vajadusele päästeparvede ning pürotehniliste vahendite arvu, värvi ja tüüpe, üksikasju meditsiinilise esmaabi vahendite, veevarude ning ohuolukorra jaoks mõeldud portatiivsete raadioseadmete tüüpide ja sageduste kohta.
Ditching
Hädamaandumine vette
An operator shall not operate an aeroplane with an approved passenger seating configuration of more than 30 passengers on overwater flights at a distance from land suitable for making an emergency landing, greater than 120 minutes at cruising speed, or 400 nautical miles, whichever is the lesser, unless the aeroplane complies with the ditching requirements prescribed in the applicable airworthiness code.
Käitaja ei käita 30st suurema lubatud istekohtade arvuga lennukit veekogu kohal maismaast kaugemal kui hädamaandumiseks sobivast kohast 120-minutilise reisilennu kiirusel läbitud teekond või 400 meremiili (sõltuvalt sellest, kumb kaugus on väiksem), välja arvatud, kui lennuk vastab kehtivates lennukõlblikkuse eeskirjades ette nähtud vette sooritatava hädamaandumise nõuetele.
Carriage of weapons of war and munitions of war
Lahingrelvade ja lahingumoona vedu
An operator shall not transport weapons of war and munitions of war by air unless an approval to do so has been granted by all States concerned.
Käitaja tohib vedada lahingrelvi ja lahingumoona lennutranspordiga üksnes juhul, kui tal on selleks kõikide asjaomaste riikide luba.
An operator shall ensure that weapons of war and munitions of war are:
Käitaja tagab, et lahingrelvad ja lahingumoon:
stowed in the aeroplane in a place which is inaccessible to passengers during flight; and
on lennukis paigutatud kohta, mis ei ole lennu ajal reisijatele juurdepääsetav;
in the case of firearms, unloaded, unless, before the commencement of the flight, approval has been granted by all States concerned that such weapons of war and munitions of war may be carried in circumstances that differ in part or in total from those indicated in this subparagraph.
on tulirelvade korral laadimata, välja arvatud juhul, kui enne lennu alustamist on kõik asjassepuutuvad riigid andnud loa lahingrelvade ja lahingumoona vedamiseks tingimustel, mis osaliselt või täielikult erinevad käesolevas lõikes ettenähtust.
An operator shall ensure that the commander is notified before a flight begins of the details and location on board the aeroplane of any weapons of war and munitions of war intended to be carried.
Käitaja tagab, et õhusõiduki kaptenile teatatakse enne lennu algust kõik üksikasjad lennuki pardal olevate lahingrelvade ja lahingumoona ning nende asukoha kohta.
Carriage of sporting weapons and ammunition
Sportrelvade ja laskemoona vedu
An operator shall take all reasonable measures to ensure that any sporting weapons intended to be carried by air are reported to him.
Käitaja võtab kõik võimalikud meetmed tagamaks, et teda teavitatakse kõikidest sportrelvadest, mida kavatsetakse lennutranspordiga vedada.
An operator accepting the carriage of sporting weapons shall ensure that they are:
Käitaja, kes võtab sportrelvad transportimiseks vastu, tagab, et:
stowed in the aeroplane in a place which is inaccessible to passengers during flight unless the Authority has determined that compliance is impracticable and has accepted that other procedures might apply; and
need paigutatakse lennukis kohta, mis ei ole reisijatele lennu ajal juurdepääsetav, välja arvatud juhul, kui lennuameti otsusel ei ole selle nõude täitmine praktiliselt võimalik ning kui lennuamet on nõustunud teistsuguste protseduuride kohaldamisega;
in the case of firearms or other weapons that can contain ammunition, unloaded.
tulirelvad või muud laetavad relvad on laadimata.
Ammunition for sporting weapons may be carried in passengers' checked baggage, subject to certain limitations, in accordance with the Technical Instructions (see OPS 1.1160(b)(5)) as defined in OPS 1.1150(a)(15).
Sportrelvade laskemoona võib teatud piirangutega vedada reisijate registreeritud pagasis kooskõlas tehniliste juhenditega (vt OPS 1.1160 lõike b punkti 5), nagu on määratletud OPS 1.1150 lõike a punktis 15.
Method of carriage of persons
Inimeste vedu
An operator shall take all measures to ensure that no person is in any part of an aeroplane in flight which is not a part designed for the accommodation of persons unless temporary access has been granted by the commander to any part of the aeroplane:
Käitaja võtab kõik vajalikud meetmed tagamaks, et ükski isik ei viibi lennu ajal lennuki nendes osades, mis ei ole ette nähtud inimeste veoks, välja arvatud juhul, kui õhusõiduki kapten on kellelegi andnud ajutise sissepääsuloa mõnesse lennuki osasse:
for the purpose of taking action necessary for the safety of the aeroplane or of any person, animal or goods therein; or
eesmärgiga tegutseda lennuki või lennukis olevate inimeste, loomade või kaupade ohutuse huvides; või
in which cargo or stores are carried, being a part which is designed to enable a person to have access thereto while the aeroplane is in flight.
kus veetakse lasti või pardavarustust ja kuhu lennu ajal on juurdepääs ette nähtud.
Offering dangerous goods for transport by air
Ohtlike kaupade vedu lennutranspordiga
An operator shall take all reasonable measures to ensure that no person offers or accepts dangerous goods for transport by air unless the person has been trained and the goods are properly classified, documented, certificated, described, packaged, marked, labelled and in a fit condition for transport as required by the technical instructions and relevant Community legislation.
Käitaja võtab kõik vajalikud meetmed tagamaks, et ohtlikke kaupu pakuvad ja võtavad lennutranspordiks vastu ainult vastava koolitusega isikud ning et kaubad on nõuetekohaselt klassifitseeritud, dokumentidega varustatud, sertifitseeritud, kirjeldatud, pakitud, markeeritud ja transportimiseks sobivas olekus, nagu on ette nähtud tehnilistes juhendites ja asjakohastes ühenduse õigusaktides.
Crew responsibilities
Meeskonna kohustused
A crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties that:
Meeskonnaliige vastutab oma tööülesannete nõuetekohase täitmise eest, mis:
are related to the safety of the aeroplane and its occupants; and
on seotud lennuki ja selles viibijate ohutusega ja
are specified in the instructions and procedures laid down in the operations manual.
on kindlaks määratud lennutegevuskäsiraamatu juhendites ja menetlustes.
A crew member shall:
Meeskonnaliige peab:
report to the commander any fault, failure, malfunction or defect which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aeroplane including emergency systems.
teavitama õhusõiduki kaptenit kõikidest vigadest, riketest, häiretest või puudustest, mis tema arvates võivad mõjutada lennuki lennukõlblikkust või ohutut käitamist, sealhulgas ka riketest avariisüsteemides;
report to the commander any incident that endangered, or could have endangered, the safety of operation;
teavitama õhusõiduki kaptenit kõikidest intsidentidest, mis ohustasid või oleksid võinud ohustada lennutegevuse ohutust;
make use of the operator's occurrence reporting schemes in accordance with OPS 1.037(a)(2).
kasutama käitaja juhtumitest teatamise süsteeme vastavalt OPS 1.037 lõike a punktile 2.
In all such cases, a copy of the report(s) shall be communicated to the commander concerned.
Kõikidel sellistel juhtudel edastatakse ettekande/ettekannete koopia asjaomasele õhusõiduki kaptenile.
Nothing in paragraph (b) shall oblige a crew member to report an occurrence which has already been reported by another crew member.
Eespool toodud lõikes b sätestatule vaatamata ei ole meeskonnaliikmel kohustust teatada juhtumist, millest on juba teatanud mõni teine meeskonnaliige.
A crew member shall not perform duties on an aeroplane:
Meeskonnaliige ei tohi lennukil tööülesandeid täita:
while under the influence of any drug that may affect his/her faculties in a manner contrary to safety;
kui ta on mingi ravimi mõju all, mis võib pärssida tema võimet tegutseda ohutult;
following deep-sea diving except when a reasonable time period has elapsed;
pärast süvaveesukeldumist, välja arvatud juhul, kui süvaveesukeldumisest on möödas piisavalt pikk aeg;
following blood donation except when a reasonable time period has elapsed;
pärast doonorivere loovutamist, välja arvatud juhul, kui sellest on möödunud piisavalt pikk aeg;
if applicable medical requirements are not fulfilled, or if he/she is in any doubt of being able to accomplish his/her assigned duties; or
kui kehtivad tervisenõuded ei ole täidetud või ta kahtleb oma võimes täita tööülesandeid; või