natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consortium operational management platform river information services
Consortium Operational Management Platform River Information Services (jõeteabeteenuste operatiivjuhtimise platvormi konsortsium)
Carrier sense time division multiple access
Carrier Sense Time Division Multiple Access (liikluse tuvastuse ajajaotus-ühispöördus)
Designated area code
Designated Area Code (määratud piirkonnakood)
Danube Commission
Danube Commission (Doonau komisjon)
Differential GNSS
Differential GNSS (diferentsiaalne GNSS)
Digital selective calling
Digital Selective Calling (digitaalselektiivne väljakutse)
Electronic chart display and information system
Electronic Chart Display and Information System (elektronkaartide kuvamise ja infosüsteem)
European multiservice meteorological awareness system
European Multiservice Meteorological Awareness system (mitut teenust pakkuv Euroopa meteoroloogilise teabe süsteem)
Unique European vessel identification number
Euroopa ühtne laeva identifitseerimis-number
Electronic reporting international
Electronic Reporting International (rahvusvahelised elektroonilised teated)
Estimated time of arrival
Estimated Time of Arrival (eeldatav saabumisaeg)
Functional identifier
Functional Identifier (funktsiooniidentifikaator)
(Russian) Global navigation satellite system
(Russian) Global Navigation Satellite System ((Venemaa) globaalne satelliitnavigatsioonisüsteem)
Gleichwertiger Wasserstand (reference water level in Germany)
Gleichwertiger Wasserstand (vee baastase Saksamaal)
Global navigation satellite system
Global Navigation Satellite System (globaalne satelliitnavigatsioonisüsteem)
General packet radio service
General Packet Radio Service (üldine pakettraadioteenus)
Global positioning system
Global Positioning System (globaalne positsioneerimissüsteem)
Global system for mobile communication
Global System for Mobile communication (globaalne digitaalne mobiilsidesüsteem)
Heading
Suund
High-speed craft
Heading (kurss)
International application identifier
International Application Identifier (rahvusvaheline rakendusidentifikaator)
Internet Assigned Numbers Authority
Internet Assigned Numbers Authority (ccTLD-de kasutamist kontrolliv mittetulundusorganisatsioon)
International Association of Lighthouse Authorities
International Association of Lighthouse Authorities (Rahvusvaheline Meremärkide ja Tuletornide Administratsioonide Liit)
Identifier
Identifier (identifikaator)
International Electrotechnical Committee
International Electrotechnical Committee (Rahvusvaheline Elektrotehnikakomisjon)
Institute of Electrical and Electronics Engineers
Institute of Electrical and Electronics Engineers (Elektri- ja Elektroonikainseneride Instituut)
Internet engineering task force
Internet Engineering Task Force (Interneti inseneritöökond)
International Maritime Organisation
International Maritime Organisation (Rahvusvaheline Mereorganisatsioon)
Internet Protocol
Internet Protocol (Interneti protokoll)
International Telecommunication Union
International Telecommunication Union (Rahvusvaheline Telekommunikatsiooniliit)
Minimum keyboard and display
Minimum Keyboard and Display (puutekuvar)
Maritime identification digits
Maritime Identification Digits (merenduslikud identifitseerimismärgid)
Megahertz (megacycles per second)
Megaherts (miljon tsüklit sekundis)
Maritime mobile service identifier
Maritime Mobile Service Identifier (mere-mobiilside identifikaator)
Overeengekomen lage Rivierstand (reference water level in the Netherlands)
Overeen gekomen lage Rivierstand (vee baastase Madalmaades)
Regional application identifier
Regional Application Identifier (regionaalne rakendusidentifikaator)
Receiver autonomous integrity monitoring
Receiver Autonomous Integrity Monitoring (vastuvõtja autonoomse tervikluse seire)
River information services
River Information Services (jõeteabeteenused)
Regulierungs-Niederwasser (granted water level during 94 % the year)
Regulierungs Niederwasser (tagatud veetase 94 % aastast)
Rate of turn
Rate Of Turn (pööramiskiirus)
Requested time of arrival
Requested Time of Arrival (nõutav saabumisaeg)
Search and rescue
Search And Rescue (1979. aasta rahvusvaheline mereotsingute ja -pääste konventsioon)
Speed over ground
Kiirus põhja suhtes
Safety of life at sea
Safety Of Life At Sea (rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel)
Self-organising time division multiple access
Self Organizing Time Division Multiple Access (iseorganiseeruv ajajaotus-ühispöördus)
Square root
Square Root (ruutjuur)
Strategic traffic image
Strategic Traffic Image (strateegiline liikluspilt)
Time division multiple access
Time Division Multiple Access (ajajaotus-ühispöördus)
Tactical traffic image
Tactical Traffic Image (taktikaline liikluspilt)
User datagram protocol
User Datagram Protocol (kasutaja andmeprotokoll)
Universal mobile telecommunications system
Universal Mobile Telecommunications System (universaalne mobiilsidesüsteem)
United Nations
United Nations (Ühinenud Rahvaste Organisatsioon)
United Nations Location Code
United Nations Location Code (ÜRO asukohakood)
Universal time cordinated
Universal Time Coordinated (koordineeritud maailmaaeg)
VHF data link
VHF Data Link (VHF-andmeside)
Very high frequency
Very High Frequency (ülikõrgsagedus)
Vessel Traffic Services
Vessel Traffic Services (laevaliikluse juhtimise keskus)
World Geodetic System from 1984
World Geodetic System from 1984 (rahvusvaheline geodeetiliste koordinaatide süsteem aastast 1984)
In maritime navigation, IMO has introduced the automatic identification system (AIS).
Merelaevanduses on IMO kasutusele võtnud automaatse identifitseerimissüsteemi (AIS).
All seagoing vessels on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Kõik inimeste meresõiduohutuse rahvusvahelise konventsiooni 5. peatüki kriteeriumidele vastavad rahvusvahelisi reise tegevad merelaevad tuli AISiga varustada 2004. aasta lõpuks.
The guidelines for the planning, implementation and operational use of River Information Services define Inland-AIS as an important technology.
Jõeteabeteenuste kavandamise, rakendamise ja operatiivse kasutamise suunistes määratletakse sisevee-AISi kui olulist tehnoloogiat.
Because of mixed traffic areas it is important that the standards, technical specifications and procedures for inland shipping are compatible with already defined standards, technical specifications and procedures for seagoing navigation.
Segaliiklusvööndite olemasolu korral on oluline, et siseveetranspordi standardid, tehnilised kirjeldused ja menetlused ühilduksid merelaevanduse juba määratletud standardite, tehniliste kirjelduste ja menetlustega.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has been further developed to the so called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards in inland navigation.
Et AIS vastaks siseveelaevanduse spetsiifilistele nõuetele, arendati sellest nn sisevee-AISi tehniline kirjeldus, säilitades samas selle täieliku ühilduvuse IMO merelaevanduse-AISi ja olemasolevate standarditega siseveelaevanduses.
In this document chapter 1 describes the functional specifications related to vessel tracking and tracing in inland navigation.
Käesoleva dokumendi 1. peatükis käsitletakse laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimisega seotud funktsionaalseid kirjeldusi siseveelaevanduses.
In chapter 2 the inland AIS technical specification is described, including the standard inland tracking and tracing messages.
peatükis käsitletakse sisevee-AISi tehnilist kirjeldust, hõlmates kindlakstegemise ja jälgimise standardsõnumeid siseveelaevanduses.
An overview of definitions of services and players is given in Appendix A: Definitions.
Ülevaade teenuseid ja tegutsejaid käsitlevatest mõistetest on esitatud A-lisas: Mõisted.
The purpose of the introduction chapter is to define all necessary functional requirements related to vessel tracking and tracing in inland navigation.
Sissejuhatava peatüki eesmärk on määratleda kõik vajalikud funktsionaalsed nõuded, mis on seotud laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimisega siseveelaevanduses.
An overview of fields of interest and users is provided and particularly the information needs for each field of interest are described.
Esitatakse ülevaade huvivaldkondadest ja kasutajatest, ning eelkõige kirjeldatakse iga huvivaldkonnaga seotud teabevajadusi.
The functional specifications are based on rules and regulations for navigation, based on discussions with experts and based on existing experiences.
Funktsionaalsed kirjeldused põhinevad laevanduse eeskirjadel ja määrustel, ekspertidega peetud arutlustel ning olemasolevatel kogemustel.
Three groups of information are distinguished:
Eristatakse kolme teaberühma:
Dynamic information, information changing very often in seconds or minutes.
muutuvteave, mille puhul teave muutub sageli sekundite või minutite jooksul,
Semi-dynamic information, information changing just a few times a voyage.
poolmuutuvteave, mille puhul teave muutub reisi jooksul vaid mõni kord,
Static information, information changing less then a few times a year.
püsiteave, mille puhul teave muutub harvemini kui mõni kord aastas.
For each group of information different ways of information exchange can be identified:
Eri teaberühmade puhul võib rääkida erinevatest teabevahetuse viisidest:
Vessel Tracking and tracing systems shall exchange particularly the dynamic information.
laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemid vahetavad eelkõige muutuvteavet,
Electronic reporting devices, like email, are meant to exchange the semi-dynamic information.
elektroonilised kommunikatsioonivahendid, nagu elektronpost, on mõeldud poolmuutuvteabe vahetamiseks,
Data bases are meant to provide static information which can be retrieved via Internet or other data carries.
andmebaasid on mõeldud selleks, et pakkuda püsiteavet, mida võib saada Interneti teel või teistelt andmekandjatelt.
In the paragraphs below that information is described in detail which can be exchanged by vessel tracking and tracing systems between ships and between ships and shore.
Järgnevates peatükkides kirjeldatakse üksikasjalikult teavet, mida vahetatakse laevade vahel või laeva ja kalda vahel laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemide abil.
The information needs are described relating to tracking and tracing.
Teabevajadusi kirjeldatakse seoses kindlakstegemise ja jälgimisega.
However, for most of the tasks additional information like geographical information, detailed cargo information, address information is required.
Enamiku ülesannete puhul on siiski vajalik täiendav teave, nagu näiteks geograafiline või üksikasjalik lasti käsitlev teave või aadress.
This kind of information will be provided by other systems.
Sellist teavet annavad muud süsteemid.
The table below gives an overview of the fields of interest dealt with in this document.
Järgnev tabel annab ülevaate käesolevas dokumendis käsitletavatest huvivaldkondadest.
Each field of interest is split up into tasks and for each task the users are defined.
Iga huvivaldkond on jagatud ülesanneteks ning iga ülesande puhul on kindlaks määratud kasutajad.
Overview of fields of interest, task and users
Ülevaade huvivaldkondadest, ülesannetest ja kasutajatest
Field of interest
Huvivaldkond
Medium term:
Keskpikk ajavahemik:
Conning skipper
Vahikipper
Short term:
Lühike ajavahemik:
Looking minutes ahead, in on board radar range
näha ette minutite jooksul toimuvat, asub pardaradari tööulatusse
Very short term
Väga lühike ajavahemik:
Looking from seconds up to 1 minute ahead
näha toimuvat ette sekunditest ühe minutini Vahikipper
Lock operator, conning skipper
Lüüside käitaja, vahikipper
Lock planning
Lüüsitöö kavandamine
Lock operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Lüüside käitaja, vahikipper, laevakapten, laevastikujuht
Bridge operator, conning skipper
Sildade käitaja, vahikipper
Bridge planning
Sillatöö kavandamine
Bridge operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Sildade käitaja, vahikipper, laevakapten, laevastikujuht
Calamity abatement service
Õnnetusabikeskus
Operator in calamity centre, VTS operator, lock operator, bridge operator, conning skipper, ship master, Competent Authority
Õnnetusabikeskuse töötaja, laevaliikluse juhtimise keskuse operaator, lüüside käitaja, sildade käitaja, vahikipper, laevakapten, pädev asutus
Shipmaster, freight broker, fleet manager, terminal operator, conning skipper, VTS operator, lock operator, bridge operator, RIS operator
Laevakapten, kaubaveomaakler, laevastikujuht, terminaliettevõtja, vahikipper, laevaliikluse juhtimise keskuse operaator, lüüside käitaja, sildade käitaja, jõeteabeteenuste osutaja
Fleet manager, shipmaster, consignor, consignee, supply forwarder
Laevastikujuht, laevakapten, kaubasaatja, kaubasaaja, kaubaedastaja
Port and terminal management
Sadama- ja terminalikorraldus
Terminal operator, shipmaster, supply forwarder, port authority, competent authority
Terminaliettevõtja, laevakapten, kaubaedastaja, sadamaasutus, pädev asutus
Fleet manager, consignor, consignee, supply forwarder, freight broker, shipmaster
Laevastikujuht, kaubasaatja, kaubasaaja, kaubaedastaja, kaubaveomaakler, laevakapten
Cross border
Piiriületus
Customs, competent authority, shipmaster
Toll, pädev asutus, laevakapten
Traffic safety
Liiklusohutus
Competent authority, shipmaster (police authorities)
Pädev asutus, laevakapten (politseiasutus)
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Waterway-authority
Pädev asutus, laevakapten, laevastikujuht, veeteeasutus
Meteo information
Ilmateave
Competent authority, shipmaster, fleet manager
Pädev asutus, laevakapten, laevastikujuht
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Conning skipper
Pädev asutus, laevakapten, laevastikujuht, vahikipper
In the following paragraphs for each field of interest and tasks the users and the information needs are described in detail.
Järgnevates punktides kirjeldatakse üksikasjalikult iga huvivaldkonna ja ülesandega seotud kasutajaid ja teabevajadusi.
Note: the order of the information needs within each task does not imply different importance of the information.
Märkus: teabevajaduste järjestus igas ülesandes ei viita teabe olulisuse eri tasemetele.
The accuracy of the information needs is summarised in a table in the last paragraph.
Teabevajaduste täpsus on kokku võetud viimase peatüki tabelis.
Vessel tracking and tracing can be used to support the active navigation on board.
Laevade liikumistee kindlakstegemist ja jälgimist võib kasutada aktiivse navigeerimise toetamiseks pardal.
The process navigation can be split up in three phases:
Navigeerimisprotsessi võib jagada kolme etappi:
navigation, medium-term ahead,
navigeerimine keskpikaks ajavahemikuks,
navigation, short-term ahead,
navigeerimine lühikeseks ajavahemikuks,
navigation, very short-term ahead.
navigeerimine lähiajaks.
For each phase the user requirements are different.
Iga etapi puhul on kasutaja esitatavad nõudmised erinevad.
Navigation, medium term ahead
Navigeerimine keskpikaks ajavahemikuks
Navigation a medium term ahead is the navigation phase in which the skipper observes and analyses the traffic situation looking some minutes up to an hour ahead and considers the possibilities of where to meet, pass or overhaul other vessels.
Navigeerimine keskpikaks ajavahemikuks on navigeerimisetapp, mille käigus kipper jälgib ja analüüsib liiklusolukorda, kavandades mõned minutid kuni tund aega ette, ning kaalub võimalusi, kus teiste laevadega kohtuda, nendest mööduda või ette minna.
The traffic image needed is the typical ‘looking around the corner’ feature and is mainly outside the scope of the on board radar range.
Vajalik liikluspilt on “nurga taha vaatamise” tüüpi ning jääb üldjuhul pardal oleva radari tööraadiusest välja.
Exchanged traffic information consist of:
Vahetatav liiklusteave on järgmine:
identification,
identifitseerimisnumber,
position (actual),
asukoht (tegelik),
speed over ground,
kiirus põhja suhtes,
course over ground/direction,
kurss põhja suhtes/suund,
destination/intended route,
sihtkoht/kavandatud marsruut,
vessel and convoy type,
laeva/kombineeritud laeva tüüp,
dimensions (length and beam),
mõõtmed (pikkus ja laius),
number of blue cones,
siniste koonuste arv,
loaded/unloaded,
lastitud/lossitud,
navigational status of the vessel (anchoring, mooring, sailing, restricted by special conditions, …).
laeva navigatsiooniseisund (ankrus, haalatud, käigus, piiratud eritingimuste tõttu ...).
The update rate is depending on the task and differs from the situation in which the ship is involved.
Ajakohastamise kiirus sõltub ülesandest ning erineb vastavalt olukorrale, milles laev viibib.
(The maximum update rate is two seconds.)
(Maksimaalne ajakohastamiskiirus on iga 2 sekundi järel.)
Navigation a short-term ahead is the decision phase in the navigation process.
Navigeerimine lühikeseks ajavahemikuks on navigeerimisprotsessi otsustamisetapp.
In this phase traffic information has relevance for the process of navigation, including collision avoidance measures if necessary.
Kõnealusel etapil on liiklusteave navigeerimisprotsessi jaoks oluline, sisaldades vajaduse korral kokkupõrke vältimise meetmeid.
This function deals with the observation of other vessels in the close surroundings of the vessel.
Kõnealuses etapis tegeldakse laeva lähiümbruses paiknevate muude laevade jälgimisega.
Exchanged traffic information consists of:
Vahetatav liiklusteave on järgmine:
speed over ground (accuracy 1 km/h),
kiirus põhja suhtes (täpsus 1 km/h),
heading,
kurss,
intention (blue sign),
kavatsus (sinine märk),
vessel/convoy type,
laeva/kombineeritud laeva tüüp,
The actual traffic information on position, identification, name, direction, speed over ground, course, heading and intention (blue sign) will be exchanged continuously at least every 10 seconds.
Konkreetset liiklusteavet asukoha, identifitseerimisnumbri, nime, suuna, kiiruse (põhja suhtes), kursi, suuna ja kavatsuse (sinine märk) kohta uuendatakse pidevalt vähemalt iga 10 sekundi tagant.
For some routes the Authorities will set a predefined update rate (maximum two seconds).
Mõnede marsruutide puhul määravad ametiasutused varem kindlaks ajakohastamiskiiruse (maksimaalselt iga 2 sekundi järel).
Navigation, very short term ahead
Navigeerimine lähiajas
Navigation a very short term ahead is the operational navigation process.
Navigeerimine lähiajas on navigeerimisprotsessi operatiivetapp.
It consists of execution of the decisions that were made beforehand, on the spot and monitoring its effects.
See seisneb varem tehtud otsuste elluviimises kohapeal ning nende mõju jälgimises.
The traffic information needed from other vessels especially in this situation is related to its own vessel conditions, such as relative position, relative speed, etc. In this phase following highly accurate information is needed:
Liiklusteave, mida eelkõige selles olukorras teistelt laevadelt vajatakse, on seotud oma laevaga, näiteks suhteline asukoht või suhteline kiirus jne. Kõnealusel etapil on vajalik järgmine ülimalt täpne teave:
relative position,
suhteline asukoht,
relative heading,
suhteline kurss,
relative speed,
suhteline kiirus,
relative drift,
suhteline triiv,
relative rate of turn.
suhteline pööramiskiirus.
Based on the abovementioned requirements it became clear that from today's point of view very short term navigation can not make use of tracking and tracing information.
Eespool toodud nõudeid arvesse võttes on selge, et praegusest vaatepunktist lähtuvalt ei ole laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise teabe kasutamine lähiajas toimuvaks navigeerimiseks võimalik.
Vessel traffic management comprises at least of the below defined elements:
Laevaliikluse korraldamine koosneb vähemalt allpool nimetatud osadest:
vessel traffic services,
laevaliikluse juhtimine,
lock planning and operation,
lüüsitöö kavandamine ja lüüsi käitamine,
bridge planning and operation.
sillatöö kavandamine ja silla käitamine.
Within vessel traffic services different services can be distinguished:
Laevaliikluse juhtimise keskustes eristatakse järgmisi teenuseid:
an information service,
Teabeteenus,
a navigational assistance service,
navigatsiooniabi teenus,
a traffic organisation service.
liikluskorraldusteenus.
In the next paragraphs the user needs related to traffic information are described.
Järgmistes punktides käsitletakse kasutaja vajadusi seoses liiklusteabega.
An information service is provided by broadcasting information at fixed times and intervals or when deemed necessary by the VTS or at the request of a vessel, and may include for example reports on the position, identity and intentions of other traffic; waterway conditions; weather; hazards; or any other factors that may influence the vessel's transit.
Teabeteenuste pakkumiseks edastatakse teavet kindlaksmääratud aegadel ja kindlate ajaintervallide järel või kui seda peab vajalikuks laevaliikluse juhtimise keskus või kui laev seda soovib, ning see võib sisaldada näiteks teateid laeva asukoha, teiste sõidukite identifitseerimisandmete ja kavatsuste, veetee tingimuste, ilma, ohtude või igasuguste muude tegurite kohta, mis võivad mõjutada laeva läbisõitu asjaomasest piirkonnast.
For the information services an overview of traffic in a network or on fairway stretch is needed.
Teabeteenuste jaoks on vajalik ülevaade liiklusest asjaomases võrgustikus või faarvaatrilõigus.
The traffic information will comprise vessel information like:
Liiklusteave sisaldab järgmist laevateavet:
limitations on navigable space,
liikumisruumi piirangud,
number of persons on board (in case of an incident),
inimeste arv pardal (vahejuhtumite korral),
The competent authority will set the predefined update rate.
Pädev asutus määrab eelnevalt kindlaks ajakohastamiskiiruse.
A navigational assistance service informs the master on difficult navigational or meteorological circumstances or assists him in case of defects or deficiencies.
Navigatsiooniabi teenus teavitab kaptenit keerulistest navigatsioonilistest või meteoroloogilistest asjaoludest või abistab teda vigade või puudujääkide korral.
This service is normally rendered at the request of a vessel or by the VTS when deemed necessary.
Seda teenust osutatakse tavaliselt laeva soovil või vajaduse korral laevaliikluse juhtimise keskuse poolt.
To provide individual information to a skipper, the VTS operator needs an actual detailed traffic image.
Individuaalse teabe andmiseks kiprile vajab laevaliikluse juhtimise keskuse operaator tegelikku üksikasjalikku liikluspilti.
The contribution of vessel tracking and tracing is:
Laevade liikumistee kindlakstegemine ja jälgimine varustab järgmise teabega:
draught,
süvis,
air draught (in case of obstacles),
kõrgus veepinnast (takistuste korral),
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Muu vajalik teave sisaldab keskkonnaalast ja geograafilist teavet ning teateid kipritele.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Tegelikku liiklusteavet identifitseerimisnumbri, asukoha, suuna, kiiruse, kursi ja kavatsuse (sinine märk) kohta tuleb vahetada pidevalt (iga 3 sekundi tagant, peaaegu reaalajas või muu varem kindlaks määratud kiirusega, mille on määranud pädev asutus).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
Igasugune muu teave peab olema kättesaadav laevaliikluse juhtimise keskuse operaatori nõudmisel või erijuhul.
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Liikluskorraldusteenus hõlmab liikluse operatiivset juhtimist ja laeva liikumise eelnevat kavandamist, et vältida ummikuid ja ohtlikke olukordi, ning on eriti oluline suure liiklustiheduse korral või kui eritranspordi liikumine võib mõjutada muu liikluse voogu.