natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Konstruktsioon peab samuti vastama standardi EN12663 klausli 3.4 nõuetele, kui sellele rakendatakse standardi EN12663 punktis 4.4 täpsustatud kõige ebasoodsamaid koormuskombinatsioone.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Vagunikere peab olema varustatud tõstepunktidega, mille abil on võimalik tervet vagunit ohutult tõsta.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Samuti peab olema võimalik tõsta vaguni üht otsa (sh koos käiguosaga), samal ajal kui teine ots toetub käiguosa teisele osale.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Standardi EN12663 punktis 4.3.2 täpsustatud koormusnäitajaid rakendatakse tõstmisel töökodades ja teenindustoimingute käigus.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Tabelites 9 ja 10 toodud koormustegurit on lubatud vähendada 1,1-lt 1,0-le üksnes pärast rööbastelt mahasõitu või muud ebaharilikku juhtumit päästetöödega seotud tõstmisjuhtude puhul, kus mõningane konstruktsiooni jäävdeformatsioon on lubatav.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Kui tegurit 1,0 kasutatakse valideerimiskatsel, tuleb mõõdetud pingeid ekstrapoleerida, et näidata ühilduvust teguri suuremate väärtustega.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Tõstmiseks kasutatakse ettenähtud tõstepunkte.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Tõstepunktide paigutus määratletakse kliendi ekspluatatsioonivajadustega.
The attachments of equipment shall be designed either:
Seadmete kinnitamine tuleb projekteerida kas:
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
standardi EN12663 punkti 4.5 tabelites 12, 13 ja 14 määratletud koormuste kandmiseks;
Or as an alternative
või teise võimalusena:
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
valideerimiseks vastavalt lisas Z kirjeldatud puhvrikatse tegemise teel.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Koormusnõuded vaguni kere konstruktsiooniosadele, nagu nt külgmised ja otsmised seinakonstruktsioonid, uksed, tugipostid ja koormuse turvasüsteemid, peavad olema kavandatud taluma maksimumkoormust, mida neile kohaldatakse ettenähtud funktsiooni täitmisel.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Koormusnäitajad määratakse standardis EN12663 toodud ehituslikke konstruktsioonipõhimõtteid järgides.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Lisas YY on sätestatud põhiliselt kasutatavate vagunifunktsioonide asjakohased projekteerimisnõuded.
However they shall be used only where they are applicable.
Siiski tuleb neid rakendada vaid kohaldatavatel juhtudel.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Uute vagunitüüpide puhul määrab projekteerija erinõuetele vastavad asjakohased koormusnäitajad standardi EN12663 põhimõtete kohaselt.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Tuleb kindlaks määrata kõik tsüklilise koormuse allikad, mis võivad põhjustada väsimuskahjustusi.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
Kooskõlas standardi EN12663 punktiga 4.6 võetakse arvesse järgmisi spetsiifilisi sisendeid ning nende esinemisviis ja kombinatsioon peab vastama kaubavaguni kavandatavale kasutusotstarbele ja kasutatavale projekteerimiskorrale.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Koormusnäitajate määratlemine peab olema kooskõlas materjali väsimusprojekteerimise põhimõttega, mida on kirjeldatud standardi EN12663 punktis 5.2, ning valideerimismeetodiga, mida on kirjeldatud sama standardi punktis 6.3.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Kui väsimuskoormusnäitajad toimivad kombinatsioonis, võetakse need arvesse kooskõlas koormuste omadustega ja konstruktsioonianalüüsi vormiga ning kasutatava väsimusprojekteerimispõhimõttega.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
Enamiku tavavagunite konstruktsioonide puhul võib standardi EN12663 tabelis 16 määratletud koormusi vaadelda täistõhusate väsimuskoormuse tsüklite kombinatsioonide esitamiseks piisavatena.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Juhtudel, mille kohta üksikasjalikke andmeid pole, tuleb väsimuskoormuste peamiste allikate määramiseks juhinduda lisast CC.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Vastavalt standardi EN12663 punktile 5.2 peab materjalide käitumine väsimuskoormuste korral põhinema kehtival Euroopa standardil või samaväärsetel normdokumentidel, kui need on olemas.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Lubatavad materjali väsimusprojekteerimispõhimõtted on Eurocode 3, Eurocode 9 ja meetod, mida kirjeldatakse lisas N.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Vagun või selle kasulik koormus ei tohi koormusest või koormuskombinatsioonidest tulenevate hälvete tõttu ületada ekspluatatsiooniks lubatud väärtusi (vt lisa C ja lisa T).
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Hälbed ei tohi ka halvendada vaguni kui terviku ega sellele paigaldatud komponentide või süsteemide funktsionaalsust.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Projekteerimise käigus tuleb arvesse võtta vagunikere loomulikku vibratsiooni, kõiki koormustingimusi, sealhulgas tühikaalu, tuleb piisavalt eristada või muul moel vedrustuse töösagedustest lahti sidestada, et vältida soovimatute vastumõjude esinemist mis tahes ekspluatatsioonikiirustel.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vagunikere väändejäikus peab vastama vedrustuse omadustele, et rööbastelt mahasõidu kriteeriumid oleksid ühesugused kõigil koormustingimustel (ka tühikaalu puhul).
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Seadmete loomulikku vibratsiooni seadmestiku kinnitustel tuleb piisavalt eristada või muul moel vagunikere või vedrustuse töösagedustest lahti sidestada, et vältida soovimatute vastumõjude esinemist mis tahes ekspluatatsioonikiirustel.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Lisas YY on ära toodud põhiliselt kasutatavate funktsioonide asjakohased projekteerimisnõuded.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Selleks tuleb kasutada lukustusseadmeid, millelt on operaatorile väljastpoolt rongi selgesti näha nende olek (avatud/suletud).
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Lukustussüsteemid tuleb kavandada nii, et rongi liikumisel oleks välistatud nende tahtmatu avanemine.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Sulgemis- ja lukustussüsteemid tuleb kavandada nii, et töötajaid ei satuks nende tõttu ohtu.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Iga lukustusseadme lähedusse tuleb operaatorile nähtavasse kohta paigutada asjakohased ja selged kasutusjuhised.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Sulgemis- ja lukustusseadmed tuleb kavandada vastu pidama koormustele, mille põhjustab kasulik koormus tavatingimustel ja siis, kui kasulik koormus ettenähtaval viisil ümber paigutatakse.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Sulgemis- ja lukustusseadmed tuleb kavandada vastu pidama koormustele, mis tekivad siis, kui veeremiüksused mööduvad teistest rongidest mis tahes tingimustel, sealhulgas tunnelites.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Jõud, mis on vajalikud sulgemis- ja lukustusseadmete aktiveerimiseks, peavad olema suurusjärgus, mida operaatoril on võimalik rakendada ilma lisatööriistadeta.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Erandid on lubatud juhtudel, kui lisatööriistad on konkreetselt kättesaadavaks tehtud või kui kasutatakse mootorajamiga süsteeme.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Sulgemis- ja lukustussüsteeme tuleb kontrollida tavahoolduseks ettenähtud ajavahemike tagant ja kahjustuste või rikete täheldamisel tuleb rakendada meetmeid nende likvideerimiseks.
Markings are required on wagons to:
Vagunid peavad olema märgistatud selleks, et:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
identifitseerida iga üksikvagun ainuomase numbri järgi, nagu on sätestatud käitamise ja liikluskorralduse KTKdes ja mis peab olema kantud registrisse;
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
esitada rongide koostamiseks vajalikku teavet, sh pidurdusjõud, pikkus puhvritest mõõdetuna, tühikaal, kiirus koos vastava koormustabeliga erinevate teekategooriate puhul;
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
ette näha ekspluatatsioonipiirangud töötajate jaoks, sealhulgas geograafilised piirangud ja koostepiirangud;
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
esitada asjakohane ohutusteave vaguneid ekspluateerivatele või neid avariiolukorras teenindavatele töötajatele (sh pinge all olevate rippjuhtmete ja elektriseadmete hoiatusmärgid, tõstepunktid, veeremiüksusele spetsiifilised ohutusinstruktsioonid).
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Need märgised on loetletud lisas B koos asjakohaste piktogrammidega.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Märgised paiknevad vagunil kuni 1600 mm kõrgusel rööbaste tasapinnast, kõrguse valikul tuleb arvestada vagunikonstruktsiooni eripära.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Ohumärgistus tuleb paigutada nii, et märgistus oleks nähtav enne tegelikku ohutsooni jõudmist.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Nendel vagunitel, millel pole vertikaalseid, ± 10-kraadise kaldega külgi, tuleb märgistus kinnitada eritahvlitele.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Märgistus tuleb peale kanda värviga või kinnitada märgistussildid.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Ohtlike veoste märgistamise nõudeid reguleerib nõukogu direktiiv 96/49/EÜ koos kehtiva lisaga.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Kui vagunit muudetakse viisil, mis nõuab märgistuse muutmist, peavad sellised muudatused vastama veeremiregistrisse kantud andmetes tehtud muudatustele.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Märgistust tuleb nõuetele vastavuse tagamiseks puhastada või vajadusel välja vahetada.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Ohtlikke veoseid vedavad vagunid peavad vastama käesolevatele KTKdele ja lisaks RIDi nõuetele.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Edasisi arenguid selles valdkonnas juhib rahvusvaheline töörühm (RIDi komitee), mis koosneb COTIFi konventsiooniga liitunud riikide valitsuste esindajatest.
Rolling Stock
Raudteeveerem
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Nõukogu direktiiv 96/49/EÜ koos kehtiva lisaga
Marking and Labelling
Märgistamine ja sildistamine
Spark protection
Sädemekindlus
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Vagunite kasutamine ohtlike veoste veoks pikkades tunnelites
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Euroopa Komisjoni mandaadiga töörühmade uurimisel (AEIF ja RID)
Tank
Tsisternvagun
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Nõukogu direktiiv 1999/36/EÜ transporditavate surveseadmete kohta (TPED) selle kehtivas versioonis
Tank testing, inspection and marking
Tsisternvagunite katsetamine, inspekteerimine ja märgistamine
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972 Ohtlikeks vedudeks ette nähtud tsisternid – metalltsisternide katsetamine, inspekteerimine ja märgistamine alates aprillist 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Tsistern-/kaubavagunite hooldus peab vastama järgmisele Euroopa standardile ja nõukogu direktiivile:
Testing and inspection
Katsetamine ja inspekteerimine
Maintenance of Tank and its equipment
Tsisternvaguni ja selle seadmete hooldus
Mutual agreements on Tank-inspectors
Tsisternvagunite ülevaatajatele kohaldatavad vastastikused kokkulepped
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
VEEREMI JA RÖÖBASTEE VASTASTIKTOIME NING GABARIIDID
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
Käesolevas jaotises määratletakse vagunite maksimaalsed välismõõtmed, et tagada vagunite jäämine infrastruktuuri gabariidi piiresse.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
Selleks võetakse arvesse vaguni maksimaalset võimalikku liikumist. Seda nimetatakse kinemaatiliseks mõõteks.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Veeremi kinemaatiline mõõde määratletakse võrdlusprofiili ja sellega seotud reeglite abil.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Kinemaatiline mõõde saadakse, rakendades taandusreegleid võrdlusprofiili suhtes, millele veeremi mitmesugused osad peavad vastama.
These reductions depend on:
Need taandusreeglid sõltuvad:
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
kõnealuse veeremi geomeetrilistest omadustest;
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
ristlõike paiknemisest pöördvankri pöördtapi või telgede suhtes;
the height of the point considered in relation to the running surface,
kõnealuse punkti kõrgusest rööpa pealispinna suhtes;
constructional tolerances,
konstruktsioonilistest hälvetest;
the maximum wear allowance,
maksimaalsest lubatud kulumisest;
the elastic characteristics of the suspension.
vedrustuse elastsusomadustest.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Maksimaalsete konstruktsioonigabariitide teooria arvestab nii raudteeveeremi põik- kui ka vertikaalsuunalisi liikumisi, mis tekivad veeremi mitmesugusel koormamisel geomeetriliste omaduste tõttu või vedrustuse töötamisel.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Konkreetsel teelõigul liikuva veeremi konstruktsioonigabariit peab alati olema asjakohase ohutusmarginaali võrra väiksem kui kõnealuse tee minimaalne struktuurigabariit.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Veeremi gabariit koosneb kahest põhielemendist: võrdlusprofiilist ja selle profiiliga seotud reeglitest.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
See võimaldab määratleda veeremi maksimaalmõõtmed ja püsistruktuuride paigutuse raudteel.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
Veeremi gabariidi kohaldamiseks tuleb määratleda selle gabariidi puhul kolm järgmist aspekti:
the reference profile;
võrdlusprofiil;
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
vagunite maksimaalse konstruktsioonigabariidi määratlemise reeglid;
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
reeglid konstruktsioonideni jäävate vahemike ja teede vahekauguse määramiseks.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
Lisas C kirjeldatakse võrdlusprofiili ja vagunite maksimaalse konstruktsioonigabariidi suhtes kohaldatavaid eeskirju.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Seonduvad reeglid struktuuride paigaldusvahemike määratlemiseks on toodud infrastruktuuri KTKdes.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Kõiki seadmeid ja vaguniosi, mis võivad põhjustada põiki- ja püstnihkeid, tuleb kontrollida asjakohaste hooldusintervallide järel.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
Selleks et hoida vagunit kinemaatilises gabariidis, peab hoolduskava sisaldama sätet järgmiste üksuste kontrollimiseks:
wheel profile and wear,
rataste profiil ja kulumisaste;
bogie frame,
pöördvankri raam;
springs,
vedrud;
side bearers,
libistid;
body structure,
kerekonstruktsioon;
constructional clearances,
konstruktsioonilised vahemikud;
maximum wear allowance,
maksimaalne lubatud kulumine;
elastic characteristics of the suspension,
vedrustuse elastsusomadused;
axle guide wear ,
teljejuhiku kulumisaste;
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
veeremiüksuse elastsuskoefitsienti mõjutavad tegurid;
elements that affect the roll centre.
veeremiskeset mõjutavad tegurid;
Devices causing movements affecting the gauge
seadmed, mille liikumine mõjutab gabariiti.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Veeremiüksuste teljekoormus ja telgede vahekaugus (teljevahe) määratlevad teele avaldatava staatilise vertikaalkoormuse.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Vagunite koormuspiiride puhul võetakse arvesse nende geomeetrilisi omadusi, kaalu telje kohta ja kaalu jooksva meetri kohta.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Need peavad vastama teede või teeosade kategooriatele A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, nagu on määratletud järgnevas tabelis.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
22,5 tonni ületavaid teljekoormusi pole käesolevates KTKdes kirjeldatud; teede puhul, mis taluvad nii suurt teljekoormust, rakendatakse olemasolevaid riiklikke eeskirju.
Mass per axle = P
Kaal telje kohta = P
Mass per unit length = p
Kaal üksuse pikkuse kohta = p
p = Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
p = kaal ühiku pikkuse kohta, s.t vaguni kaal pluss veose kaal, jagatud vaguni pikkusega meetrites, mõõdetuna kokkusurumata asendis puhvrite otspindadest.
P = Mass per axle.
P = kaal telje kohta.
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
Selleks et määrata, millisesse kategooriasse raudtee tuleks liigitada, kasutatakse rongi, mis koosneb kahe kaheteljeliste pöördvankritega vagunitest vastavalt lisa D tabelile D.1.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above.
Tee või teeosa liigitatakse ühte neist kategooriatest, kui see on suuteline toime tulema piiramatul arvul eespool toodud tabelis näidatud kaaluomadustega vagunitega.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Kategooriaid, mis vastavad maksimaalsele kaalule telje P kohta, tähistatakse suurtähtedega (A, B, C, D, E, F, G); kategooriaid, mis vastavad maksimaalsele kaalule ühiku pikkuse p kohta, tähistatakse araabia numbritega (1, 2, 3, 4, 5, 6), välja arvatud A-kategooria.