natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565(b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Stardi trajektoor peab algama 50 jala kõrguselt maapinna kohalt vastavalt kas OPS 1.565 lõigetes b või c nõutud stardimaa lõpus ning lõppema 1500 jala kõrgusel maapinna kohal.
When showing compliance with subparagraph (a), track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Lõike a nõuete täitmisel ei lubata lennusuuna muutmist enne, kui starditrajektoor on jõudnud punktini, kus saavutatud kõrguseks on 50 jalga maapinna kohal.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15 o. Above 400 ft height bank angles greater than 15 o, but not more than 25 o may be scheduled.
Sellest alates kuni kõrguseni 400 jalga on ette nähtud, et lennukit ei kallutata rohkem kui 15°. 400 jalast kõrgemal võib planeerida 15° suuremaid kallakuid, kuid mitte üle 25°.
Adequate allowance must be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Piisavalt tuleb arvestada mõjuga, mida kaldenurk avaldab käitamiskiirusele ja lennutrajektoorile, ning suurenenud käitamiskiirustest tulenevat vahemaa kasvu.
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases which do not require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Lõike a nõuete täitmisel juhtudel, mis ei nõua lennusuuna muutusi rohkem kui 15° võrra, ei pea käitaja arvestama külgtakistusi, mille kaugus on suurem kui:
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases which do require track changes of more than 15 o, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Lõike a nõuete täitmisel juhtudel, mis ei nõua lennusuuna muutmist rohkem kui 15° võrra, ei pea käitaja arvestama külgtakistusi, mille kaugus on suurem kui:
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.570 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.580, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Käitaja kehtestab OPS 1.570 nõuetele vastavad erakorralised protseduurid takistuste vältimiseks ja ohutu teekonna tagamiseks, mis võimaldavad täita OPS 1.580 sätestatud marsruudil lendamise nõudeid või maanduda kas väljumislennuväljal või stardilennuvälja varulennuväljal.
En-route — all engines operating
Lend marsruudil kõikide töötavate mootoritega
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Käitaja tagab, et lennukil on lennu arvatavates meteoroloogilistes tingimustes marsruudi kõikides punktides või planeeritud kõrvalekaldumistel marsruudist võimalik saavutada tõusukiirus vähemalt 300 jalga minutis kõikide töötavate mootoritega maksimaalsel tõusurežiimil:
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the operations manual relating to the aeroplane; and
ohutu lennu minimaalkõrgustel kõikidel marsruudi etappidel või marsruudist planeeritud kõrvalekaldumistel, mis on määratletud lennutegevuskäsiraamatu lennukit käsitlevas osas või arvutatud selles sisalduva teabe põhjal; ja
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate.
minimaalkõrgustel, mis on vajalikud vastavalt OPS 1.580 ja 1.585 ette nähtud asjakohaste tingimuste täitmiseks.
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine or engines operating within the maximum continuous power conditions specified, be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.595 or OPS 1.600 as appropriate, clearing obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Käitaja tagab, et lennukil on eeldatavates ilmatingimustes, kui üks mootor seiskub mõnes marsruudi punktis või marsruudist planeeritud kõrvalekalde punktis ning kui teine mootor või teised mootorid töötavad kindlaksmääratud maksimaalsel tõusurežiimil, võimalik jätkata lendu reisilennu kõrguselt lennuväljani, kus saab maanduda vastavalt kas OPS 1.595 või OPS 1.600 nõuetele, ületades takistused 9,3 km (5 meremiili) ulatuses kummalgi pool planeeritud marsruuti vähemalt:
1000 ft when the rate of climb is zero or greater; or
1000 jala kõrgusel, kui tõusukiirus on null või suurem; või
2000 ft when the rate of climb is less than zero.
2000 jala kõrgusel, kui tõusukiirus on väiksem kui null.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Lennutrajektooril peab olema positiivne gradient 450 m (1500 jala) kõrgusel lennuvälja kohal, kus pärast mootoririket kavatsetakse maanduda.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Käesoleva lõike nõuete täitmisel tuleb arvestada, et lennuki kasutatavaks tõusukiiruseks loetakse kiirust, mis on 150 jala võrra minutis väiksem kui kindlaksmääratud marsruutlennu tõusukiirus.
When showing compliance with this paragraph, an operator must increase the width margins of subparagraph (a) to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
Käesoleva lõike nõuete täitmisel peab käitaja suurendama lõikes a nimetatud ulatuse määra 18,5 kilomeetrini (10 meremiilini), kui navigeerimistäpsus on halvem kui 95 %.
An operator shall ensure that, at no point along the intended track, will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes at the all-engine long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with subparagraphs (b) to (e).
Käitaja tagab, et kolme või enama mootoriga lennuki kavandatud marsruudi ükski punkt ei oleks kaugemal kui 90 minuti kaugusel — lennates kõikide töötavate mootoritega pikamaa reisilennu kiirusel standardse temperatuuri ja tuulevaikse ilmaga — lennuväljast, kus on täidetud eeldatavale maandumismassile vastavad nõuded, kui see lennuk ei vasta lõigete b–e nõuetele.
The two engines inoperative flight path shown must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Kahe mittetöötava mootoriga lennuki lennutrajektoor peab võimaldama lennukil jätkata lendu prognoositavates meteoroloogilistes tingimustes lennuväljani, kus on täidetud eeldatavale maandumismassile vastavad nõuded, ületades takistused 9,3 kilomeetri (5 meremiili) ulatuses mõlemal pool kavandatud marsruuti vähemalt 2000 jala kõrguselt.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all engines long-range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Kahe mootori seiskumist eeldatakse selle marsruudiosa kõige kriitilisemas punktis, kus lennuk on kõikide töötavate mootoritega ja pikamaa reisilennu kiirusel standardse temperatuuri ja tuulevaikse ilmaga lennates rohkem kui 90 minuti kaugusel lennuväljast, kus on täidetud eeldatavale maandumismassile vastavad nõuded.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail must not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Lennuki arvestuslik mass selles punktis, kus kaks mootorit võivad seiskuda, peab sisaldama vähemalt kütuse massi, mis on piisav lennu jätkamiseks lennuvälja suunas, kus planeeritakse maanduda, ja sinna jõudmiseks vähemalt 1500 jala kõrgusele maandumisala kohale, ning sellele järgnevaks 15 minuti pikkuseks horisontaallennuks.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Käesoleva lõike nõuete täitmisel tuleb arvestada, et lennuki kasutatavaks tõusukiiruseks loetakse kiirust, mis on 150 jala võrra minutis väiksem kui kindlaksmääratud tõusukiirus.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified in the aeroplane flight manual for the altitude and, if accounted for in the aeroplane flight manual, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Käitaja tagab, et vastavalt OPS 1.475 lõike a nõuetele kindlaks määratud lennuki maandumismass ei ületa lennukikäsiraamatus selle kõrguse jaoks ning arvestuslikul maandumisajal siht- ja varulennuvälja prognoositava õhutemperatuuri jaoks ette nähtud maksimaalset maandumismassi, kui see sisaldub lennukikäsiraamatus.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination and any alternate aerodrome.
Käitaja tagab, et lennuki maandumismass, mis on arvestuslikuks saabumisajaks kindlaks määratud vastavalt OPS 1.475 lõikele a, võimaldab sihtlennuväljal ja mis tahes varulennuväljal 50 jala kõrguselt läve kohalt peatumisega maanduda kasutatavast maandumisdistantsist 70 % piires.
the type of runway surface; and
raja pinnakatte liiki; ja
the slope of the runway in the direction of landing.
raja kallet maandumise suunas.
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above it must be assumed that:
Lennuki väljalennul vastavalt lõike a nõuetele tuleb eeldada, et:
the aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
lennuk maandub kõige sobivamale rajale tuulevaikuses; ja
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Kui käitaja ei suuda täita lõike c punkti 2 nõudeid sihtlennuvälja osas, võib lennuk väljuda juhul, kui on määratud varulennuväli, kus on täielikult võimalik täita lõigete a, b ja c nõudeid.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.595, multiplied by a factor of 1,15.
Käitaja tagab, et kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas eraldi või koos, näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla märg, on kasutatav maandumisdistants võrdne vastavalt OPS 1.595 sätetele kindlaks määratud maandumisdistantsiga, mis on korrutatud teguriga 1,15, või sellest suurem.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Käitaja tagab, et kui asjakohased ilmateated või -prognoosid, kas eraldi või mõlemad, näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla puhastamata, ei ületa nende tingimuste korral lennuametile vastuvõetavate andmete alusel kindlaks määratud maandumisdistants kasutatava maandumisdistantsi pikkust.
MASS AND BALANCE
MASS JA BALANSSEERING
(See Appendix 1 to OPS 1.605)
(Vt OPS 1.605 1. liidet)
An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved aeroplane flight manual, or the operations manual if more restrictive.
Käitaja tagab, et kõikidel lennu etappidel vastaksid lennuki last, mass ja raskuskese kinnitatud lennukikäsiraamatus või lennutegevuskäsiraamatus kehtestatud piirangutele, sõltuvalt sellest, kumma tingimused on rangemad.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aeroplane masses are used and nine years if fleet masses are used.
Enne lennuki esmakordset kasutuselevõtmist peab käitaja kaalumise teel kindlaks tegema lennuki massi ja raskuskeskme ning edaspidi tuleb lennukeid massi ja raskuskeskme määramiseks kaaluda kord nelja aasta järel, juhul kui kasutatakse üksikute lennukite masse eraldi, ning üheksa aasta järel, juhul kui kasutatakse kogu lennukipargi massi.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance must be accounted for and properly documented.
Arvestada tuleb mõju, mida modifikatsioonid ja remondid avaldavad massile ja balansseeringule, ning see nõuetekohaselt dokumenteerida.
Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Lisaks sellele tuleb lennukid uuesti üle kaaluda, juhul kui pole täpselt teada mõju, mida modifikatsioonid on massile ja balansseeringule avaldanud.
An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the aeroplane dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Käitaja peab kaalumisega või standardmasside põhjal kindlaks määrama kõigi käitamisseadmete ja meeskonnaliikmete massi, mis kuulub lennuki tühja käitamismassi hulka.
The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined.
Kindlaks tuleb määrata mõju, mida nende asukoht avaldab lennuki raskuskeskmele.
An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in OPS 1.620.
Käitaja peab kas kaalumisega või OPS 1.620 kohaselt määratletud reisijate ja pagasi standardmassi järgi kehtestama tegeliku lasti massi koos kogu ballasti massiga.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Käitaja peab kindlaks määrama kütusekoguse massi tegeliku tiheduse põhjal või, kui see ei ole teada, siis tiheduse põhjal, mis arvutatakse vastavalt lennutegevuskäsiraamatus kehtestatud meetodile.
This mass includes items such as:
Tühja käitamismassi hulka kuuluvad:
crew and crew baggage;
meeskond ja meeskonna pagas;
catering and removable passenger service equipment; and
pardatoitlustamise varustus ja ümberpaigutatavad seadmed reisijate teenindamiseks; ja
potable water and lavatory chemicals.
pardal veetav vesi ja tualeti kemikaalid.
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the aeroplane flight manual limitations.
Selle massi hulka tuleb arvestada teatud kindlates paakides oleva kütuse mass, kui selle kohta on otsene märge lennuki lennukäsiraamatu piirangutes.
Passenger classification.
Reisijate liigitamine.
Adults, male and female, are defined as persons of an age of 12 years and above.
Kõik isikud, kes on 12-aastased ja vanemad, loetakse täiskasvanud mees- ja naissoost reisijateks.
Children are defined as persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age.
Kõik isikud, kes on kaheaastased ja vanemad, kuid mitte üle 12 aasta vanad, loetakse lasteks.
Infants are defined as persons who are less than two years of age.
Alla kaheaastased isikud loetakse väikelasteks.
Loading, mass and balance
Lastimine, mass ja balansseering
An operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605.
Käitaja määrab lennutegevuskäsiraamatus kindlaks lastimise ning massi ja balansseeringu süsteemi käsitlevad põhimõtted ja meetodid vastavalt OPS 1.605 nõuetele.
This system must cover all types of intended operations.
Nimetatud süsteem peab hõlmama kõiki kavandatavate lendude liike.
Mass values for crew
Meeskonna mass
An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass:
Käitaja kasutab tühja käitamismassi määramiseks järgmisi massi väärtusi:
actual masses including any crew baggage; or
tegelikud massid, kaasa arvatud kogu meeskonna pagas; või
standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or
standardmassid, kaasa arvatud käsipagas — 85 kg lennumeeskonna liikme kohta ja 75 kg salongipersonali liikme kohta; või
other standard masses acceptable to the Authority.
muud lennuametile vastuvõetavad standardmassid.
An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage.
Käitaja peab korrigeerima tühja käitamismassi, et võtta arvesse kogu lisapagasit.
The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the aeroplane.
Nimetatud lisapagasi asukohta tuleb arvestada lennuki raskuskeskme määramisel.
Mass values for passengers and baggage
Reisijate ja pagasi mass
An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 except where the number of passenger seats available is less than 10.
Käitaja arvutab reisijate ja registreeritud pagasi massi, kasutades selleks kas kõikide isikute ja pagasi tegelikku kaalumise teel määratud massi või allpool tabelites 1 kuni 3 toodud standardmassi väärtusi, välja arvatud juhul, kui olemasolevate reisijate istekohtade arv on väiksem kui kümme.
In such cases passenger mass may be established by use of a verbal statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined constant to account for hand baggage and clothing.
Sellistel juhtudel võib reisijate massi teha kindlaks kõikide reisijate suuliste ütluste või nende eest öeldu põhjal, millele pagasi ja riiete kaalu arvestamiseks lisatakse kindlaksmääratud konstant.
(The procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal statements must be included in the operations manual).
Lennutegevuskäsiraamatus peab olema kehtestatud protseduur, mis näeb ette, millal valida tegelikke või standardmasse, ja protseduur, mida tuleb täita suuliste ütluste kasutamisel.
If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers' personal belongings and hand baggage are included.
Juhul kui tegeliku massi määramiseks kasutatakse kaalumist, peab käitaja tagama, et sealjuures kaalutakse ka reisijate isiklikud asjad ja käsipagas.
Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location.
Selline kaalumine tuleb läbi viia vahetult enne pardale minemist lennukile lähedal asuvas kohas.
If determining the mass of passengers using standard mass values, the standard mass values in Tables 1 and 2 below must be used.
Kui reisijate mass määratakse standardmassi väärtuste alusel, tuleb selleks kasutada allpool tabelites 1 ja 2 toodud standardmassi väärtusi.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below two years of age carried by an adult on one passenger seat.
Standardmasside hulka on arvatud käsipagas ja alla kaheaastaste väikelaste kaal, kes lendavad koos täiskasvanuga ühel reisija istekohal.
Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this subparagraph.
Käesoleva lõike nõuete kohaldamisel tuleb väikelapsed lugeda lasteks juhul, kui neil on oma reisija istekoht eraldi täiskasvanu kohast.
Mass values for passengers — 20 seats or more
Reisijate mass 20 või enama reisijakohaga lennukil
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 20 or more, the standard masses of male and female in Table 1 are applicable.
Kui olemasolevate reisijate istekohtade koguarv lennukis on 20 või rohkem, kasutatakse tabelis 1 toodud meeste ja naiste standardseid kehakaale.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the “All adult” mass values in Table 1 are applicable.
Teise võimalusena kasutatakse tabelis 1 toodud “kõigi täiskasvanute” massi väärtusi, kui olemasolevate reisijate istekohtade koguarv on 30 või rohkem.
For the purpose of Table 1, holiday charter means a charter flight solely intended as an element of a holiday travel package.
Tabelis 1 tähendab “puhkuselend” niisugust tellimuslendu, mis on kavandatud puhkuse reisipaketi ühe osana.
The holiday charter mass values apply provided that not more than 5 % of passenger seats installed in the aeroplane are used for the non-revenue carriage of certain categories of passengers.
Puhkuselennu massi väärtused kehtivad tingimusel, et lennukisse paigutatud reisijate istekohtadest ei kasutata rohkem kui 5 % teatud kategooriate reisijate tasuta vedamiseks.
Passenger seats:
Reisijate istekohti
20 and more
20 ja enam
30 and more All adult
30 ja enam — Kõik täiskasvanud
All flights except holiday charters
Kõik lennud, välja arvatud puhkuselennud
Holiday charters
Puhkuselennud
Mass values for passengers — 19 seats or less.
Reisijate mass 19 või vähema reisijakohaga lennukil.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 19 or less, the standard masses in Table 2 are applicable.
Kui lennukis on kokku 19 või vähem reisija istekohta, kasutatakse tabelis 2 toodud standardseid kehakaalusid.
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses.
Kui lennul ei veeta käsipagasit või kui käsipagasi kaalu arvestatakse eraldi, siis võib eespool toodud meeste ja naiste kehakaaludest 6 kg maha arvata.
Articles such as an overcoat, an umbrella, a small handbag or purse, reading material or a small camera are not considered as hand baggage for the purpose of this subparagraph.
Käesoleva lõike kohaldamisel ei loeta käsipagasiks selliseid esemeid nagu mantlid, vihmavarjud, väikesed käekotid või rahakotid, trükised lugemiseks või väikesed fotoaparaadid.
Passenger seats
Reisijate istekohti
Mass values for baggage
Pagasi mass
Where the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more the standard mass values given in Table 3 are applicable for each piece of checked baggage.
Kui lennukis on kokku 20 või rohkem reisijate istekohta, kasutatakse iga registreeritud pagasieseme suhtes tabelis 3 toodud standardmasse.
For aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used.
Juhul kui lennukis on kokku 19 või vähem reisijate istekohta, tuleb kontrollitud/registreeritud pagas selle massi määramiseks üle kaaluda.