natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bead damage;
randi vigastus;
exposed carcass cords;
põhimiku koortide paljandumine;
loose cords;
lahtised koordid;
belt ply separation;
vöökihi eraldumine;
permanently deformed or kinked (steel) carcass cords;
püsivalt deformeerunud või keerdunud (terasest) põhimikukoordid;
circumferential cracking above the bead;
ringikujuline rebend randi kohal;
corroded steel cord or bead wire.
korrodeerunud teraskoort või randitross.
Preparation:
Ettevalmistus
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined, at least externally, to ensure its continued suitability for retreading.
Pärast koorimist ja enne uue materjali pealekandmist tuleb iga rehv taas põhjalikult üle vaadata, vähemalt väljast, et veenduda selle jätkuvas sobivuses taastamiseks.
The entire surface to which new material is to be applied shall have been prepared without overheating.
Kogu pind, millele uus materjal kantakse, peab olema ette valmistatud ilma seda kuumendamata.
The buffed surface texture shall not contain deep buffing lacerations or loose material.
Kooritud pinnastruktuuris ei tohi olla sügavaid puhastamisel tekkinud rebendeid ega lahtisi materjaliosakesi.
Where precured material is to be used the contours of the prepared area shall meet the requirements of the material manufacturer.
Eelnevalt vulkaniseeritud materjali kasutamise korral peavad ettevalmistatud pinna piirjooned vastama materjali tootja nõuetele.
Damage caused during buffing must not exceed defined limits of repair, see paragraph 5.3, and must be repaired.
Koorimisel tekkinud kahjustused ei tohi ületada piirnorme, millest alates rehvi ei loeta parandatavaks (vt punkt 5.3) ning need tuleb parandada.
Buffing damage to diagonal ply tyres shall not extend beyond the outermost carcass ply in the crown area.
Diagonaalrehvide koorimisel tekkinud kahjustus ei tohi ületada põhimiku välimist kihti harjaosas.
It shall be assumed that the first ply encountered is a carcass ply unless a breaker can be positively identified.
Tuleb eeldada, et esimene kiht, millega kokku puututakse, on põhimiku välimine kiht, kui ei ole võimalik selgelt tuvastada vahepadjandit.
If a breaker is fitted, localised damage is permissible.
Kui vahepadjand on paigaldatud, on piiratud ulatusega kahjustus lubatud.
Localised buffing damage to the belt of radial tyres is permissible.
Koorimisel tekkinud piiratud ulatusega kahjustus radiaalrehvi vööl on lubatud.
For larger damage it is permissible for the complete belt or sections of the belt to be replaced.
Suurema kahjustuse korral on lubatud vöö täielik või osaline asendamine.
Where a protective breaker is fitted, and can be positively identified as such, if it is damaged it is permissible to remove it and it need not be renewed.
Kui on paigaldatud kaitsev vahepadjand, mida on võimalik selgesti tuvastada, siis kahjustuse korral võib selle eemaldada ja uut vahepadjandit ei ole vaja paigaldada.
Exposed steel parts shall be treated as soon as possible with appropriate material as defined by the manufacturer of that appropriate material.
Paljastunud metallosad parandab materjali tootja nii ruttu kui võimalik selleks ette nähtud sobiva materjaliga.
Retreading:
Taastamine
The retreader must ensure that either the manufacturer or the supplier of repair materials, including patches, is responsible for the following:
Taastaja peab veenduma, et parandamisel kasutatavate materjalide, kaasa arvatud rehvipaikade tootja või tarnija vastutaks järgmise eest:
defining method(s) of application and storage, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
kasutamise ja ladustamise meetod(id) oleks(id) taastaja soovil esitatud selle riigi riigikeeles, kus materjale kasutama hakatakse;
defining limits of damage for which the materials are designed, if requested by the retreader, in the national language of the country in which the materials are to be used;
kahjustuse ulatuse kirjeldus, mille parandamiseks materjalid on tehtud, oleks taastaja soovil esitatud selle riigi riigikeeles, kus materjale kasutama hakatakse;
ensuring that reinforced patches for tyres, if correctly applied in carcass repairs, are suitable for the purpose;
põhimiku parandamisel oleks rehvidele mõeldud tugevdatud paikade korrektse pealekandmise korral tagatud nende sobivus selleks eesmärgiks;
ensuring that the patches are capable of withstanding twice the maximum inflation pressure as given by the tyre manufacturer;
oleks tagatud paikade vastupidavus rehvi tootja poolt ette nähtud maksimaalse rehvirõhu kahekordsele väärtusele;
ensuring the suitability of any other repair materials for the service intended.
oleks tagatud mis tahes muu parandamisel kasutatava materjali vastavus selle kasutamiseks ette nähtud eesmärgile.
The retreader shall be responsible for the correct application of the repair material and for ensuring that the repair is free from any defects which may affect the satisfactory service life of the tyre.
Taastaja on vastutav parandamisel kasutatava materjali korrektse pealekandmise eest ja tagab selle, et parandamise käigus ei tekiks mingeid defekte, mis võiksid rehvi töökindlust kahjustada.
The area surrounding a reinforced repair to a sidewall or shoulder of a radial ply tyre may bulge slightly when the tyre is fitted and inflated to the recommended operating pressure.
Pind, mis ümbritseb radiaalrehvi külje või õla tugevdatud parandust, võib kergelt üles kummuda, kui rehv on paigaldatud ja soovitusliku töörõhuni täis pumbatud.
Reinforced repair materials with physical properties that restrict the height of the bulge to not more than 4 mm shall be used.
Kasutada tuleb tugevdatud parandusmaterjale, mille füüsikalised omadused takistavad kummumist üle 4 mm.
The retreader shall ensure that either the manufacturer or the supplier of tread and sidewall material issues specifications concerning the conditions of storage and use of the material in order to guarantee the material's qualities.
Taastaja peab veenduma, et turvise- ja küljematerjali tootja või tarnija väljastab täpsed nõuded materjali ladustamistingimuste ja kasutamise kohta, selleks et tagada materjali omadused.
If requested by the retreader, this information shall be in the national language of the country in which the materials are to be used.
Taastaja soovil esitatakse see teave selle riigi riigikeeles, kus materjale kasutama hakatakse.
The retreader must ensure that the repair material and/or compound is documented in a manufacturer's or supplier's certificate.
Taastaja peab tagama, et parandamisel kasutatav materjal ja/või -segu oleks tootja või tarnija registreerimistunnistuses dokumenteeritud.
The material compound must be suitable for the intended use of the tyre.
Materjalisegu peab olema rehvi rakenduseesmärgile vastav.
The processed tyre shall be cured as soon as possible after the completion of all repairs and building-up operations and at the latest according to the material manufacturer's specifications.
Töödeldud rehv vulkaniseeritakse võimalikult kiiresti pärast parandustööde ja materjali pealekandmise lõpetamist ja kõige hiljem vastavalt materjali tootja nõuetele.
The tyre shall be cured for the length of time and at the temperature and pressure, appropriate to, and specified for, the materials and processing equipment used.
Rehvi vulkaniseerimise aeg, temperatuur ja rõhk sõltuvad kasutatavate materjalide ja töötlemisseadmete nõuetest ja eripärast.
The dimensions of the mould must be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed tyre.
Valuvormi mõõtmed peavad vastama uue materjali paksusele ning kooritud rehvi mõõtmetele.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.4.8.1 and 6.4.8.2.
Originaalmaterjali paksus pärast koorimist ja mis tahes uue materjali keskmine paksus turvisemustri all pärast taastamist peavad olema niisugused, nagu on näidatud punktides 6.4.8.1 ja 6.4.8.2.
For radial ply tyres (mm):
Radiaalrehvide korral (mm)
3 ≤ (A+B) ≤ 13 (minimum 3,0 mm; maximum 13,0 mm)
3 ≤ (A+B) ≤ 13 (minimaalselt 3,0 mm; maksimaalselt 13,0 mm)
A ≥ 2 (minimum 2,0 mm)
A ≥ 2 (minimaalselt 2,0 mm)
B ≥ 0 (minimum 0,0 mm)
B ≥ 0 (minimaalselt 0,0 mm)
Pattern depth
mustri sügavus
Buff line
koorimispiir
Average thickness of new material under pattern
uue materjali keskmine paksus mustri all
Minimum thickness of original material above belt after buffing
originaalmaterjali miinimumpaksus vöö kohal pärast koorimist
For diagonal (Bias-ply) tyres:
Diagonaalrehvide puhul:
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,80 mm;
originaalmaterjali paksus vahepadjandi kohal peab olema ≥ 0,80 mm,
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm;
uue materjali keskmine paksus kooritud mantli kohal peab olema ≥ 2,00 mm,
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 3,00 mm and ≤ 13,00 mm.
originaal- ja uue materjali kogupaksus turvisemustri soonte põhja all peab olema ≥ 3,00 mm ning ≤ 13,00 mm.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre unless approval has been granted to the manufacturer of the original, first life, tyre for that same carcass to be used at the revised service description.
Taastatud rehvi ekspluatatsioonikirjeldus ei tohi sisaldada kõrgemat kiiruskategooriat või koormusindeksit kui algsel, esimest korda kasutataval rehvil, kui algse, esimest korda kasutatava rehvi tootjale ei ole antud kinnitust selle kohta, et sama põhimiku ekspluatatsioonikirjeldust võib muuta.
Information that an original, first life, carcass has been upgraded in this way shall be made freely available by an approval authority to any retreading production unit and shall be communicated to other parties to the 1958 Agreement (see Article 5 of the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the basis of these Prescriptions — document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Teabe selle kohta, et algne, esimest korda kasutatava põhimiku kiiruskategooriat või koormusindeksit on sellisel viisil tõstetud, teeb tüübikinnitusasutus vabalt kättesaadavaks kõigile taastamisega tegelevatele tootmisüksustele ning edastab teistele 1958. aasta kokkuleppe osapooltele (vt kokkulepe, mis käsitleb ühtsete tehnonõuete kehtestamist ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või neil kasutatavatele seadmetele ja osadele ja nende nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi – dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2, artikkel 5).
The standard form shown in Annex 1 to Regulation No. 54 shall be used to communicate this information.
Selle teabe edastamiseks tuleb kasutada eeskirja nr. 54 1. lisas näidatud standardvormi.
Upgrading of the service description as given in paragraph 6.4.9 shall only be permitted for the first retread of an original, first life tyre.
Ekspluatatsioonikirjelduse näitajate tõstmine, nagu on näidatud punktis 6.4.9, on lubatud üksnes algsete, esimest korda kasutatud rehvide esmakordsel taastamisel.
Tyres which have been previously retreaded shall not have either the speed symbol or the load index raised above that shown on the used casing.
Varem taastatud rehvide puhul ei tohi suurendada kiiruskategooriat ega koormusindeksit üle määra, mis on näidatud kasutatud mantlil.
Inspection:
Kontrollimine
After curing, whilst a degree of heat is retained in a tyre, each retreaded tyre shall be examined to ensure that it is free from any apparent defects.
Selleks et kindlaks teha, kas taastatud rehvid on ilma nähtavate defektideta, kontrollitakse kõiki taastatud rehve pärast vulkaniseerimist, kui rehv on veel mõnevõrra soe.
During or after retreading the tyre must be inflated to at least 1,5 bar for examination.
Taastamise ajal või pärast seda tuleb rehv läbivaatuseks täis pumbata vähemalt 1,5-baarise rõhuni.
Where there is any apparent defect in the profile of the tyre (e.g. blister, depression, etc.) the tyre shall be specifically examined to determine the cause of this defect.
Kui rehviprofiilis on mis tahes nähtav defekt (nt õhumull, süvend jne), vaadatakse see rehv vea põhjuse kindlaks tegemiseks eraldi üle.
Before, during or after retreading the tyre shall be checked at least once for the integrity of its structure by means of a suitable inspection method.
Enne taastamist, selle ajal või pärast seda tuleb vähemalt ühel korral asjakohast uurimismetoodikat rakendades kontrollida rehvi konstruktsiooni vigastuste osas.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive or non destructive testing or examination.
Kvaliteedikontrolliks tuleb teatud arvu rehvidega läbi viia purustavad või mittepurustavad katsetused või läbivaatus.
The quantity of tyres checked and the results shall be recorded.
Kontrollitud rehvide hulk ja katsete tulemused tuleb registreerida.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to those given in Annex 5 to this Regulation.
Pärast taastamist peavad taastatud rehvi mõõtmed, mõõdetuna vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisale, vastama kas mõõtmetele, mis on arvutatud punkti 7 menetluse kohaselt, või mõõtmetele, mis on antud käesoleva eeskirja 5 lisas.
Note that the maximum outer diameter of a retreaded tyre may be up to 1,5 % greater than the maximum outer diameter of a new, original tyre permitted by Regulation No 54.
Tähele tuleks panna, et taastatud rehvi maksimaalne välisläbimõõt võib olla 1,5 % suurem kui eeskirjaga nr 54 lubatud uue, esialgse rehvi välisläbimõõt.
Performance test:
Jõudluskatse
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall be capable of meeting the load/speed endurance test as specified in Annex 7 to this Regulation.
Käesoleva eeskirja kohaselt taastatud rehvid peavad suutma läbi teha koormuse/kiiruse kestvuskatse, mida on kirjeldatud käesoleva eeskirja 7. lisas.
A retreaded tyre which after undergoing the load/speed endurance test does not exhibit any tread separation, ply separation, cord separation, chunking or broken cords shall be deemed to have passed the test.
Taastatud rehv, millel pärast koormuse/kiiruse kestvuskatse läbimist ei ilmne mingit turvise ega kihi eraldumist ega koordi eraldumist, murenemist või purunenud koortniite, loetakse katse läbinuks.
The outer diameter of the tyre, measured six hours after the load/speed endurance test, must not differ by more than ± 3,5 % from the outer diameter as measured before the test.
Rehvi välisläbimõõt, mis on mõõdetud kuus tundi pärast koormuse/kiiruse kestvuskatset, ei tohi erineda enne katset mõõdetud välisläbimõõdust rohkem kui ± 3,5 %.
SPECIFICATIONS
SPETSIFIKAADID
Tyres retreaded to comply with this Regulation shall conform to the following dimensions:
Käesolevale eeskirjale vastavalt taastatud rehvid peavad vastama järgmistele mõõtmetele:
Section width:
ristlõike laius
The section width shall be calculated by the following formula:
ristlõike laius arvutatakse järgmise valemiga:
S = S1 + K (A - A1)
S = S1 + K (A – A1),
is the actual section width in millimetres as measured on the test rim;
S on katseveljel mõõdetud ja millimeetrites väljendatud tegelik ristlõike laius,
is the value of the “Design Section Width”, referred to the measuring rim, as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question;
on mõõteveljele vastava rehvi “teoreetiline ristlõike laius” vastavalt rahvusvahelisele rehvistandardile, mille taastaja asjakohase rehvi mõõtmetele vastavalt määrab,
is the width of the test rim in millimetres;
A on katsevelje laius millimeetrites,
is the width in millimetres of the measuring rim as quoted in the International Tyre Standard specified by the retreader for the tyre size in question.
on mõõtevelje laius millimeetrites vastavalt rahvusvahelisele rehvistandardile, mille taastaja asjakohase rehvi mõõtmetele vastavalt määrab,
is a factor and shall be taken to equal 0,4.
K on koefitsient, mis võrdub 0,4-ga;
Outer diameter:
välisläbimõõt
The theoretical outer diameter of a retreaded tyre shall be calculated by the following formula:
taastatud rehvi teoreetiline välisläbimõõt arvutatakse järgmise valemiga:
D = d + 2H
D = d + 2H,
is the theoretical outer diameter in millimetres;
D on millimeetrites väljendatud teoreetiline välisläbimõõt,
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3 in millimetres;
on punktis 2.21.3 defineeritud kokkuleppeline arv millimeetrites,
is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra
on ristlõike nimikõrgus millimeetrites ja võrdub Sn ja 0,01 Ra korrutisega
is the nominal section width in millimetres;
Sn on ristlõike nimikõrgus millimeetrites,
is the nominal aspect ratio.
Ra on nominaalne ristlõikesuhe.
All of the above symbols are as quoted in the tyre size designation as shown on the sidewall of the tyre in conformity with the requirements of paragraph 3.2.2 and as defined in paragraph 2.21.
Kõik eespool loetletud sümbolid vastavad rehvi küljele märgitavale rehvimõõdu tähistusele kooskõlas punkti 3.2.2 nõuetega ja punkti 2.21 määratluse kohaselt;
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No 54, the outer diameter shall be that given in those tables.
Rehvide puhul, mille tähistus on esitatud ECE eeskirja nr 54 5. lisa tabelite esimeses veerus, peab välisläbimõõt vastama siiski tabelite andmetele.
Method of measuring retreaded tyres:
Taastatud rehvide mõõtmise meetod
The dimensions of retreaded tyres shall be measured in accordance with the procedures given in Annex 6 to this Regulation.
Taastatud rehve mõõdetakse vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisas ette nähtud menetlusele.
Section width specifications:
Ristlõike laiuse kohta kehtivad spetsifikaadid
The actual overall width may be less than the section width or widths determined in paragraph 7.1.
Rehvi tegelik üldlaius võib olla väiksem kui ristlõike laius või punkti 7.1. kohaselt määratud laiused.
The actual overall width may also exceed the value or values determined in paragraph 7.1 by:
Samuti võib tegelik üldlaius ületada punktis 7.1. määratud väärtust või väärtusi järgmises ulatuses:
4 % in the case of radial ply tyres, and
4 % radiaalrehvide korral ning
8 % in the case of diagonal (bias-ply) and bias belted tyres.
8 % diagonaal- ja diagonaal-vöörehvide korral.
However, for tyres with a section width exceeding 305 mm, intended for fitting in dual (twin) formation, the nominal value or values shall not be exceeded by more than:
Kuid rehvidel ristlõike laiusega üle 305 mm, mis on mõeldud kasutamiseks topeltasetuses, ei tohi nimiväärtust ületada rohkem kui
2 % in the case of radial ply tyres, and
2 % radiaalrehvide korral ning
4 % for diagonal (bias-ply) and bias belted tyres.
4 % diagonaal- ja diagonaal-vöörehvide korral.
Outer diameter specifications:
Välisläbimõõdu kohta kehtivad spetsifikaadid
The actual outer diameter of a retreaded tyre must not be outside the values of Dmin and Dmax obtained by the following formulae:
Taastatud rehvi tegelik välisläbimõõt ei tohi olla väljaspool väärtusi Dmin ja Dmax, mis saadakse järgmiste valemite abil:
Dmin = d + (2H x a)
Dmin = d + (2H x a)
Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]
Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)],
For sizes not given in the tables in Annex 5 to this Regulation, “H” and “d” are as defined in paragraph 7.1.2.1.
mõõtmete korral, mida pole esitatud käesoleva eeskirja 5. lisa tabelites, on “H” ja “d” sellised, nagu on määratletud punktis 7.1.2.1;
for sizes mentioned in paragraph 7.1.2.2 above:
mõõtmete korral, mis on nimetatud punktis 7.1.2.2,
H = 0,5 (D - d)
H = 0,5 (D – d),
where “D” is the outer diameter and “d” the Nominal rim diameter quoted in the abovementioned tables for the size in question.
kus “D” on välisläbimõõt ja “d” on velje nimiläbimõõt, mis on esitatud asjakohaste mõõtmete kohta eespool nimetatud tabelites;
The coefficient “a” = 0,97
koefitsient “a” = 0,97;
The coefficient “b” is:
koefitsient “b” on järgmine:
Radial tyres
Radiaalrehvid
Diagonal (bias-ply) and bias belted tyres
diagonaalrehvide ja diagonaal-vöörehvide korral
for normal use tyres
tavaliste rehvide korral
for special use tyres
spetsiaalkasutusega rehvidel
For snow tyres the maximum outer diameter (Dmax) calculated in paragraph 7.1.5.1 may be exceeded by not more than 1 %.
talverehvide puhul ei tohi punktis 7.1.5.1 arvutatud välisläbimõõtu (Dmax) ületada rohkem kui 1 % võrra.
MODIFICATIONS TO THE APPROVAL
TÜÜBIKINNITUSE MUUTMINE
Every modification concerning a retreading production unit amending any of the information given by the retreading production unit in the Application for Approval, see paragraph 4, shall be notified to the approval authority which approved the retreading production unit.
Igast muudatusest, millega muudetakse taastamisega tegeleva tootmisüksuse esitatud tüübikinnituse taotluses (vt punkt 4) esitatud teavet, tuleb taastamisega tegelevale tootmisüksusele tüübikinnituse andnud ametiasutust informeerida.
That authority may then either:
Kõnesolev ametiasutus võib sel juhul teha järgmist:
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the retreading production unit still meets the requirements; or
leida, et muudatused ei too tõenäoliselt kaasa märgatavat kahjulikku mõju ja et igal juhul vastab taastamisega tegelev tootmisüksus endiselt nõuetele, või
Require a further investigation of the approval.
nõuda tüübikinnituse täiendavat läbivaatamist.
Confirmation of, or refusal of, approval, specifying the modifications, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 5.7 to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Tüübikinnituse heakskiitmisest või tagasilükkamisest teatatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppe osapooltele punktis 5.7 kindlaks määratud korra kohaselt, näidates tehtud muudatused.
CONFORMITY OF PRODUCTION
TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Toodangu nõuetele vastavuse kontrollimenetlused peavad olema kooskõlas kokkuleppe 2. lisa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) sätetega, vastates järgmistele nõuetele.
The retreading production unit approved according to this Regulation shall conform to the requirements set out in paragraph 6.
Käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud taastamisega tegelev tootmisüksus peab vastama punktis 6 sätestatud nõuetele.
The holder of the approval shall ensure that, during each year of production, and spread throughout that year, at least the following number of tyres, representative of the range being produced, is checked and tested as prescribed in this Regulation:
Tüübikinnituse omanik peab tagama, et käesolevas eeskirjas ette nähtud korras kontrollitakse ja katsetatakse toodanguvaliku näidistena igal tootmisaastal ja perioodiliselt kogu aasta jooksul vähemalt järgmist hulka rehvidest:
0,01 % of the total annual production but in any case not less than 2 and not necessarily more than 10.
0,01 % aastasest kogutoodangust, aga igal juhul mitte vähem kui 2 ja mitte tingimata rohkem kui 10.
If the requirements of paragraph 9.2 are carried out by or under the control of the approval authority, the results may be used as part of, or instead of, those prescribed in paragraph 9.4.
Kui punktis 9.2 nimetatud nõudeid täidab tüübikinnitusasutus või see toimub tema kontrolli all, võib selle tulemusi kasutada punktis 9.4 nimetatud nõuete täitmise osana või selle asemel.
The authority which has approved the retreading production unit may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Taastamisega tegelevale tootmisüksusele tüübikinnituse andnud ametiasutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses rakendatavaid nõuetele vastavuse kontrollimeetodeid.