natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Autopilot engagement status
Autopiloodi asend
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes.
Autopiloodi töörežiimid, tõmbeautomaadi ning automaatsete lennujuhtimissüsteemide (afcs) asend ja režiimid
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Lisaparameetrid lennukitele, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 27000 kg
Longitudinal acceleration
Pikikiirendus
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw)
Põhijuhised — juhtpindade asend ja/või juhiste liigutamine piloodi poolt (tangaaž, kallak, lengerdus)
Glide path deviation
Hälve glissaadist
Localiser deviation
Hälve kursimajakast
Master warning
Peamised hoiatussignaalid
Nav 1 and Nav 2 frequency selection
Sageduste nav 1 ja nav 2 valimine
DME 1 and DME 2 distance
Dme 1 ja dme 2 kaugus
Landing gear squat switch status
Teliku lõpplüliti asend
Hydraulics, each system (low pressure)
Kõik hüdraulikasüsteemid (madal surve)
Navigation data
Navigatsiooniandmed
Appendix 1 to OPS 1.725
OPS 1.725 1. liide
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Pardaregistraatorid — 3 — loetelu salvestatavatest parameetritest
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
Raadiosaatesse käsitsi minek juhul, kui ei ole muid vahendeid pardaregistraatori ja kabiini helisalvesti salvestuste sünkroniseerimiseks
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes.
Autopiloodi režiimid, tõmbeautomaadi ning lennu automaatsete juhtimissüsteemide (afcs) asend ja režiimid
NAV 1 and NAV 2 frequency selection
Sageduste nav 1 ja nav 2 valimine
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Navigatsiooniandmed (laius, pikkus, teekonnakiirus ja triivimisnurk)
Appendix 1 to OPS 1.770
OPS 1.770 1. liide
Oxygen — minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Hapnik — miinimumnõuded lisahapniku andmiseks survestatud lennukitel avariilaskumise ajal ja pärast seda
The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Hapnikuvaru puhul tuleb arvesse võtta salongi rõhkkõrgust ja laskumise profiili vastavatel marsruutidel.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 20minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 110minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
The oxygen required in OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required.
OPS 1.780 lõike a punkti 1 kohaselt ette nähtud hapniku võib nõutud hapnikuvaru määramisel arvestada nõutava hapnikuvaru hulka.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 15000 jalani.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Reisija tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas lapsi, keda tegelikult veetakse lennuki pardal.
Supply for:
Kellele
Duration and cabin pressure altitude
Kestus ja kabiini rõhkkõrgus
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Kõikidele isikutele, kes täidavad töökohustusi kabiinis oma istmetel
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala, ja kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on üle 10000 jala, kuid mitte suurem kui 13000 jalga, pärast esimest 30 minutit nendel kõrgustel, kuid mitte mingil juhul vähem kui
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minutit lennukitel, mis on sertifitseeritud lendamiseks kõrgustel kuni 25000 jalga (märkus 2);
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
kaks tundi lennukitel, mis on sertifitseeritud lendamiseks kõrgustel üle 25000 jala (märkus 3).
All required cabin crew members
Kõigile ettenähtud salongipersonali liikmetele
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus ületab 13000 jalga, kuid mitte vähem kui 30 minutit (märkus 2), ja kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 10000 jalga, kuid ei ületa 13000 jalga, pärast 30 minutit sellel kõrgusel.
100 % of passengers (Note 5)
100 %le reisijatest (märkus 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus ületab 15000 jalga, kuid mitte mingil juhul vähem kui kümme minutit (märkus 4)
30 % of passengers (Note 5)
30 %le reisijatest (märkus 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 14000 jalga, kuid ei ületa 15000 jalga.
10 % of passengers (Note 5).
10 %le reisijatest (märkus 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Kogu lennuaja kestel, mil salongi rõhkkõrgus on suurem kui 10000 jalga, kuid mitte üle 14000 jala, pärast 30 minutit sellel kõrgusel.
Appendix 1 to OPS 1.775
OPS 1.775 1. liide
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes
Survestamata lennukitele ette nähtud lisahapnik
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of two.
reisija tähendab selles tabelis neid reisijaid, sealhulgas alla kaheaastasi lapsi, kes on tegelikult lennuki pardal.
Duration and pressure altitude
Kestus ja rõhkkõrgus
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft
Kogu lennuaja kestel rõhkkõrgusel üle 10000 jala.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Kogu lennuaja kestel rõhkkõrgusel üle 13000 jala ja kogu 30 minutit ületava aja jooksul, mis lennatakse rõhkkõrgusel üle 10000 jala, kuid mitte kõrgemal kui 13000 jalga.
100 % of passengers (See note)
100 %le reisijatest (vt märkust)
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
Kogu lennuaja kestel rõhkkõrgusel üle 13000 jala.
10 % of passengers (See note)
10 %le reisijatest (vt märkust)
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
Kogu 30 minutit ületava lennuaja jooksul, mis lennatakse rõhukõrgusel üle 10000 jala, kuid mitte kõrgemal kui 13000 jalga.
COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT
SIDE- JA NAVIGATSIOONISEADMED
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this subpart is:
Käitaja tagab, et lendu alustatakse üksnes juhul, kui käesolevas alajaos nõutud side- ja navigatsiooniseadmed
approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
on sertifitseeritud ja paigaldatud vastavalt kehtivatele nõuetele, sealhulgas vastavalt minimaalsetele lennutehnilistele normidele ning käitamise ja lennukõlblikkuse nõuetele;
installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
on paigaldatud nii, et ühe sidepidamiseks või navigatsiooniks või mõlemaks ette nähtud seadme rikkega ei kaasne mõne teise side- ega navigatsiooniseadme riket;
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
on konkreetse lennuliigi jaoks töökorras, välja arvatud see, mis on toodud minimaalvarustuse loetelus (MEL) (vt OPS 1.030), ja
so arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
on paigutatud nii, et kui üks lennumeeskonna liige peab oma töökohal varustust kasutama, saab ta seda oma istmelt hõlpsasti teha.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Side- ja navigatsiooniseadmete minimaalsed töönormatiivid on määratletud kehtivates Euroopa tehnilistes normatiivides (European Technical Standrad Orders — ETSO), välja arvatud juhul, kui käitamis- või lennukõlblikkuse eeskirjades ei ole sätestatud teistsuguseid normatiive.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Side- ja navigatsiooniseadmed, mis OPSi kehtima hakkamise kuupäeval vastavad Euroopa tehnilistest normatiividest erinevatele konstruktsiooni- ja töönormatiividele, võivad jääda kasutusele juhul, kui käesolevas alajaos ei ole sätestatud lisanõudeid.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Juba sertifitseeritud side- ja navigatsiooniseadmed ei pea vastama muudetud ja täiendatud Euroopa tehnilistele normatiividele või täiendatud normatiividele, mis erinevad ühtsetest tehnilistest normatiividest, välja arvatud juhul, kui nende kohta on sätestatud tagasiulatuvuse nõue.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted.
Käitaja tohib käitada lennukit üksnes juhul, kui lennukil on antud liiki lennuks vajalikud raadioseadmed.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Kui käesolevas alajaos nõutakse kaht teineteisest sõltumatut raadiosüsteemi, peab kummalegi süsteemile olema paigaldatud eraldi antenn; juhul kui kasutatakse jäigalt kinnitatud traadita antenne või teisi samaväärse töökindlusega antenne, peab olema ainult üks antenn.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Eespool oleva lõike a nõuete täitmiseks vajalikud raadiosideseadmed peavad töötama ka lennunduse avariisagedusel 121,5 MHz.
Audio selector panel
Helikanalite ümberlülitamise plokk — selektor
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member.
Käitaja tohib instrumentaallennureeglite (IFR) järgi lennukit käitada üksnes juhul, kui lennukil on kõikidele lennumeeskonna liikmetele ligipääsetav helikanalite ümberlülitamise plokk.
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Raadioseadmed lendudeks visuaallennureeglite (VFR) järgi marsruutidel, kus navigeeritakse visuaalsete orientiiride järgi
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
Käitaja tohib käitada lennukit lendamiseks visuaallennureeglite (VFR) järgi marsruutidel, kus saab navigeerida visuaalsete orientiiride järgi, üksnes juhul, kui lennukil on raadiosideseadmed, mis on tavalistes käitamistingimustes vajalikud
communicate with appropriate ground stations;
sidepidamiseks vastavate maapealsete teenistustega;
communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
sidepidamiseks vastava lennujuhtimisel kasutatava rajatisega mis tahes punktist kontrollitavas õhuruumis, kus plaanijärgselt hakatakse lende sooritama, ja
receive meteorological information.
meteoroloogilise teabe vastuvõtmiseks.
Communication and navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Side- ja navigatsiooniseadmed lendudeks instrumentaallennureeglite (IFR) või visuaallennureeglite (VFR) järgi marsruutidel, kus ei navigeerita visuaalsete orientiiride järgi
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Käitaja tohib käitada lennukit instrumentaallennureeglite (IFR) või visuaallennureeglite (VFR) järgi marsruutidel, kus ei saa navigeerida visuaalsete orientiiride järgi, üksnes juhul, kui lennukil on raadioside ja SSR transponder ning navigatsiooniseadmed, mis vastavad käitamispiirkondade lennuliiklusteenistuste nõuetele.
Radio equipment.
Raadioseadmed.
An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than:
Käitajal tuleb tagada, et raadioseadmed koosnevad vähemalt
two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
kahest teineteisest sõltumatust raadiosidesüsteemist, mida on vaja sidepidamiseks tavatingimustes vastava maapealse teenistusega marsruudi mis tahes punktis, sealhulgas marsruudist kõrvalekaldumiste korral, ja
SSR transponder equipment as required for the route being flown.
sekundaarseireradari transponderseadmest, mida nõutakse lennataval marsruudil.
Navigation equipment.
Navigatsiooniseadmed.
An operator shall ensure that navigation equipment
Käitaja tagab, et navigatsiooniseadmed
comprises not less than:
koosnevad vähemalt
one VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
ühest VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) vastuvõtjast, ühest raadiokompassi (ADF) süsteemist, ühest kaugusmõõturist (DME) selle erandiga, et raadiokompassi (ADF) süsteem ei pea olema paigaldatud juhul, kui raadiokompassi kasutamist ei nõuta kavandatud lennu ühelgi etapil;
one ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
ühest instrumentaalmaandumissüsteemist (ILS) või mikrolaine-maandumissüsteemist (MLS), kui need on lähenemisel vajalikud;
one marker beacon receiving system where a marker beacon is required for approach navigation purposes;
ühest markermajaka vastuvõtjast, kui markermajakas on vajalik lähenemisel navigeerimiseks;
an area navigation system when area navigation is required for the route being flown;
areaalnavigatsiooni süsteemist, kui lennataval marsruudil nõutakse selle kasutamist;
an additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
kaugusemõõturi (DME) lisasüsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus lennujuhtimine toimub ainult kaugusemõõturi (DME) signaalide alusel;
an additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) täiendavast vastuvõtusüsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus lennujuhtimine toimub ainult VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) signaalide alusel;
ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
raadiokompassi (ADF) süsteemist marsruutidel või marsruutide osadel, kus navigeerimine toimub ainult ringsuunalise raadiomajaka (NDB) signaalide alusel või
complies with the required navigation performance (RNP) type for operation in the airspace concerned.
vastavad asjasse puutuvas õhuruumis konkreetse lennu liigi jaoks nõutud navigatsioonitäpsusele (RNP).
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii), provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Käitaja võib käitada lennukit ilma raadiokompassi (ADF) süsteemita või lõike c punkti 1 alalõikes vi ja/või lõike c punkti 1 alalõikes vii nõutud navigatsiooniseadmeteta tingimusel, et lennukil on lennatava marsruudi jaoks lennuameti poolt lubatud alternatiivsed seadmed.
The reliability and the accuracy of alternative equipment must allow safe navigation for the intended route.
Alternatiivsete seadmete töökindlus ja täpsus peavad võimaldama ohutut navigatsiooni kavandatud marsruudil.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Käitaja tagab, et instrumentaallennureeglite (IFR) järgi käitatavate lennukite VHF-sidepidamisseadmete, instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS) kursimajakas ja VHF ringsuunalise raadioseadme (VOR) vastuvõtjate tüübid on sertifitseeritud vastavalt FM häirekindluse standarditele.
Transponder equipment
Transpondriseadmed
a pressure altitude reporting SSR transponder; and
rõhkkõrgust mõõtev sekundaarseireradari transponder ja
any other SSR transponder capability required for the route being flown.
muud sekundaarseireradari transpondri võimalused, mida lennataval marsruudil nõutakse.
Additional navigation equipment for operations in MNPS airspace
Täiendavad navigatsiooniseadmed käitamiseks MNPS-õhuruumis
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of regional supplementary procedures.
Käitaja tohib lennukit käitada MNPS-õhuruumis üksnes juhul, kui sellel on navigatsiooniseadmed, mis vastavad ICAO dokumendis 7030 “Regionaalsed lisaprotseduurid” (Regional Supplementary Procedures) navigatsiooni tehnilistele karakteristikutele sätestatud minimaalsetele tingimustele.
The navigation equipment required by this paragraph must be visible and usable by either pilot seated at his/her duty station.
Käesolevas jaotises nõutud navigatsiooniseadmed peavad olema mõlemale piloodile nähtavad ja neid peab olema võimalik kasutada mõlema piloodi istmelt.
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent Long Range Navigation Systems (LRNS).
MNPS-õhuruumis piiranguteta lendamiseks peavad lennukil olema kaks teineteisest sõltumatut suure tegevusraadiusega navigatsioonisüsteemi (LRNS — Long Range Navigation Systems).
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one Long Range Navigation System (LRNS), unless otherwise specified.
MNPS-õhuruumis teatud erimarsruutidel lendamiseks peab lennukil olema üks suure tegevusraadiusega navigatsioonisüsteem (LRNS), kui ei ole teisiti sätestatud.
Equipment for operation in defined airspace with Reduced Vertical Separation Minima (RVSM)
Seadmed lendamiseks vähendatud kõrgushajutusmiinimumiga (RSVM) õhuruumis
An operator shall ensure that aeroplanes operated in RVSM airspace are equipped with:
Käitaja tagab, et vähendatud kõrgushajutusmiinimumiga (RVSM) õhuruumis käitatavatel lennukitel on
two independent altitude measurement systems;
kaks teineteisest sõltumatut kõrguse mõõtmise süsteemi;
an altitude alerting system;
kõrguse häiresüsteem;
an automatic altitude control system; and
automaatne kõrgusehoidmise süsteem ja
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
sekundaarseireradari (SSR) transponder, millel on niisugune kõrgusest teatamise süsteem, mida saab kõrguse hoidmiseks ühendada kasutusel oleva kõrguse mõõtmise süsteemiga.
AEROPLANE MAINTENANCE
LENNUKITE HOOLDUS
An operator shall not operate an aeroplane unless it is maintained and released to service by an organisation appropriately approved/accepted in accordance with Part 145 except that pre-flight inspections need not necessarily be carried out by the Part 145 organisation.
Käitaja tohib lennukit käitada üksnes juhul, kui seda hooldab ja sellele väljastab hooldustõendeid niisugune ettevõte, mis on tegevusloa saanud vastavalt osa 145 nõuetele. Lennueelseid ülevaatusi ei pea tingimata tegema osa 145 nõuetele vastav ettevõte.
Aeroplane maintenance requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Lennukite hooldusnõuded, mida tuleb täita OPS 1.180 sätestatud käitaja sertifitseerimise nõuetele vastamiseks, on sätestatud M-osas.
FLIGHT CREW
LENNUMEESKOND
Composition of flight crew
Lennumeeskonna koosseis
(See Appendices 1 & 2 to OPS 1.940)
(Vt OPS 1.940 1. ja 2. liidet)
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the aeroplane flight manual (AFM);
lennumeeskonna koosseis ja lennumeeskonna liikmete arv kindlaksmääratud töökohtadel vastab lennukikäsiraamatus (AFM) ettenähtule ega ole väiksem kui lennukikäsiraamatus ette nähtud alammäär;
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the operations manual;
kui seda nõuab lennutegevuse liik, kuuluvad lennumeeskonda lisaliikmed ning lennumeeskonna liikmete arv ei ole väiksem lennutegevuskäsiraamatus ettenähtust;
all flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
kõigil lennumeeskonna liikmetel on nõuetekohased ja kehtivad, lennuametile vastuvõetavad lennundusload ning nad on sobiva kvalifikatsiooniga ja pädevad täitma neile määratud ülesandeid;
procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
kehtestatakse lennuametile vastuvõetavad protseduurid, mis välistavad kogenematute liikmete määramise ühte lennumeeskonda;