natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, within a reasonable time after being requested to do so by the Authority, produce any recording made by a flight recorder which is available or has been preserved.
Pardaregistraatoriga lennuki käitaja esitab mõistliku ajavahemiku jooksul pärast lennuametilt vastava taotluse saamist iga pardaregistraatori salvestise, mis on kättesaadav või mida on säilitatud.
Use of recordings
Salvestiste kasutamine
The cockpit voice recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except with the consent of all crew members concerned.
Lennuki kabiini helisalvestisi tohib kasutada teistel eesmärkidel kui õnnetuse või ettekandmisele kuuluva intsidendi uurimine ainult kõigi asjaomaste meeskonnaliikmete nõusolekul.
The flight data recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except when such records are:
Lennuki kabiini helisalvestisi ei tohi kasutada teistel eesmärkidel kui õnnetuse või ettekandmisele kuuluva intsidendi uurimiseks, välja arvatud juhul, kui:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
neid salvestisi kasutab käitaja ainult lennukõlblikkuse või hoolduse eesmärkidel; või
deidentified; or
need salvestised ei ole identifitseeritavad; või
disclosed under secure procedures.
need salvestised avalikustatakse kindla korra kohaselt.
Terminology
Mõisted
Terms used in this paragraph have the following meaning:
Käesolevas lõikes kasutatud mõistetel on järgmine tähendus.
dry lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessee.
Kuivrent (dry lease) — lennukit käitatakse rendilevõtjale väljastatud lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) alusel.
wet lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessor.
Märgrent (wet lease) — lennukit käitatakse rendileandjale väljastatud lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) alusel.
Leasing of aeroplanes between Community operators
Lennukite rentimine ühenduse käitajate vahel
Wet lease-out.
Märgrendile andmine.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another Community operator, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers [1], and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
Ühenduse käitaja, kes annab lennuki ja kogu selle meeskonna rendile teisele ühenduse käitajale vastavalt nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrusele (EMÜ) nr 2407/92 lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta [1] ning säilitab kõik alajaos C ette nähtud ülesanded ja kohustused, jääb lennuki käitajaks.
All leases except wet lease-out
Kõik rentimised, välja arvatud märgrendile andmine
Except as provided by subparagraph (b)(1), a Community operator utilising an aeroplane from, or providing it to, another Community operator, must obtain prior approval for the operation from his respective Authority.
Kui üks ühenduse käitaja kasutab teise ühenduse käitaja lennukit või annab selle kasutamiseks teisele ühenduse käitajale, peab ta selleks saama eelnevalt loa oma vastavalt lennuametilt, välja arvatud lõike b punktis 1 sätestatud juhtumitel.
Any conditions which are part of this approval must be included in the lease agreement.
Kõik nimetatud loaga seotud tingimused peavad sisalduma rendilepingus.
Those elements of lease agreements which are approved by the Authority, other than lease agreements in which an aeroplane and complete crew are involved and no transfer of functions and responsibilities is intended, are all to be regarded, with respect to the leased aeroplane, as variations of the AOC under which the flights will be operated.
Lennuameti poolt heaks kiidetud rendilepingute tingimusi, välja arvatud rendilepingud, mis hõlmavad lennukit ja kogu meeskonda ning mille puhul ülesannete ja kohustuste üleandmine ei ole ette nähtud, käsitletakse lennuki suhtes kui lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) muudatusi, mille alusel hakatakse lende sooritama.
Leasing of aeroplanes between a Community operator and any entity other than a Community operator:
Lennukite rentimine ühenduse käitaja ja mis tahes isiku vahel, kes ei ole ühenduse käitaja
Dry lease-in
Kuivrendile võtmine (dry lease-in)
A Community operator shall not dry lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator, unless approved by the Authority.
Ühenduse käitaja tohib rentida lennukit ilma meeskonnata isikult, kes ei ole ühenduse käitaja, ainult lennuameti loal.
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are dry leased-in, any differences from the requirements prescribed in Subparts K, L, and/or OPS 1.005(b), are notified to and are acceptable to the Authority.
Ühenduse käitaja tagab, et ilma meeskonnata (kuiv)rendile võetud lennukite korral teatatakse lennuametile kõikidest erinevustest alajagudes K ja L ja/või OPS 1.1005 lõikes b sätestatud nõuetest ning et need on lennuametile vastuvõetavad.
Wet lease-in
Märgrendile võtmine (wet lease-in)
A Community operator shall not wet lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator without the approval of the Authority.
Ühenduse käitaja ei tohi võtta lennukit koos meeskonnaga (märg)rendile ettevõtjalt, mis ei ole ühenduse käitaja, ilma lennuameti heakskiiduta.
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are wet leased-in:
Ühenduse käitaja tagab, et koos meeskonnaga (märg)rendile võetud lennukite osas:
the safety standards of the lessor with respect to maintenance and operation are equivalent to those established by the present Regulation;
on rendileandja-poolsed hoolduse ja käitamise-alased ohutusstandardid samaväärsed käesolevas määruses sätestatuga;
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention:
rendileandjaks on käitaja, kelle lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) on välja andnud Chicago (rahvusvahelisele tsiviillennunduse) konventsioonile alla kirjutanud riik;
the aeroplane has a standard certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8.
lennuki standardne lennukõlblikkussertifikaat on välja antud vastavalt ICAO 8. lisale.
Standard certificates of airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and
Standardset lennukõlblikkussertifikaati, mille on välja andnud liikmesriik, mis ei ole lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) väljaandmise eest vastutav riik, tunnustatakse ilma lisatõenditeta, kui sertifikaat on välja antud vastavalt 21. osa nõuetele;
any requirement made applicable by the lessee's Authority is complied with.
täidetakse kõiki rendilevõtja lennuameti nõudeid.
Dry lease-out
Kuivrendile andmine
A Community operator may dry lease-out an aeroplane for the purpose of commercial air transportation to any operator of a State which is signatory to the Chicago Convention provided that the following conditions are met:
Ühenduse käitaja võib ärilise lennutranspordi eesmärgil anda lennuki kuivrendile Chicago konventsioonile alla kirjutanud riikide käitajatele juhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
the Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and
lennuamet on vabastanud käitaja asjaomaste OPS 1. osa sätete täitmisest ja on kustutanud lennuki tema lennuettevõtja sertifikaadist pärast seda, kui välismaine ametiasutus on kirjalikult võtnud enda peale vastutuse lennuki(te) hoolduse ja käitamise järelevalve eest;
the aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme.
lennukit hooldatakse vastavalt heakskiidetud hooldusprogrammile.
Wet lease-out
Märgrendile andmine
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another entity, in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92, and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
Ühenduse käitaja, kes annab lennuki koos kogu meeskonnaga rendile mõnele teisele üksusele vastavalt nõukogu määrusele (EMÜ) nr 2407/92 ja säilitab kõik alajaos C sätestatud ülesanded ja kohustused, jääb edasi lennuki käitajaks.
Appendix 1 to OPS 1.005(a)
OPS 1.005 lõike a 1. liide
Operations of performance class B aeroplanes
Lennud B-suutlikkusklassi lennukitel
A to A operations — take-off and landing are made at the same place.
Lennud punktist A punkti A — stardid ja maandumised sooritatakse ühes ja samas kohas.
A to B operations — take-off and landing are made at different places.
Lennud punktist A punkti B — stardid ja maandumised sooritatakse erinevates kohtades.
Night — the hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise, as may be prescribed by the appropriate authority.
Öö — tunnid, mis jäävad õhtuhämaruse lõpu ja hommikukoidu alguse vahele või vastava lennuameti poolt mingil muul moel määratletud ajavahemik päikeseloojangu ja päikesetõusu vahel.
Operations, to which this Appendix is applicable, may be conducted in accordance with the following alleviations.
Lende, mille suhtes kohaldatakse käesoleva liite nõudeid, võib sooritada vastavalt allpool toodud leebematele nõuetele.
OPS 1.035 quality system: in the case of a very small operator, the post of quality manager may be held by a nominated postholder if external auditors are used.
OPS 1.035 Kvaliteedisüsteem: Kui kasutatakse välisaudiitoreid, võib väga väikeste käitajate puhul kvaliteedijuhina töötada tegevusvaldkonna juht.
This applies also where the accountable manager is holding one or several of the nominated posts.
Seda ka siis, kui vastutav juht töötab ühe või mitme tegevusvaldkonna juhina.
Reserved
Reserveeritud
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.075 Inimeste vedu: Ei nõuta ühemootorilistel lennukitel visuaallennureeglite järgi (VFR) toimuvatel lendudel.
OPS 1.100 Admission to the flight deck
OPS 1.100 Sissepääs lennuki kabiini
An operator must establish rules for the carriage of passengers in a pilot seat.
Käitaja peab kehtestama eeskirjad reisijatele, kes istuvad piloodiistmel
The commander must ensure that:
Õhusõiduki kapten peab tagama, et:
carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and
reisijate vedamine piloodiistmel ei põhjusta tähelepanu hajutamist ega häiri lennu sooritamist;
the passenger occupying a pilot seat is made familiar with the relevant restrictions and safety procedures.
piloodiistmel istuvale reisijale tutvustatakse asjakohaseid piiranguid ja ohutusprotseduure.
OPS 1.105 Unauthorised carriage: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.105 Sanktsioneerimata vedu: Ei nõuta ühemootorilistel lennukitel visuaallennureeglite järgi (VFR) toimuvatel lendudel.
OPS 1.135 Additional information and forms to be carried
OPS 1.135 Lisateave ja dokumendid lennuki pardal:
For A to A VFR operations of single engine aeroplanes by day, the following documents need not be carried:
Ühemootorilistel lennukitel punktist A punkti A visuaallennureeglite (VFR) järgi päevasel ajal toimuvatel lendudel ei pea olema pardal järgmised dokumendid:
operational flight plan;
operatsiooniline lennuplaan;
aeroplane technical log;
lennuki tehniline päevik;
NOTAM/AIS briefing documentation;
NOTAM/AIS dokumendid;
meteorological information;
meteoroloogiline teave;
notification of special categories of passengers, etc.; and
teave erikategooria reisijate … jne kohta pardal;
notification of special loads including dangerous goods, etc.
teave erilasti kohta pardal, sealhulgas ohtlike kaupade … jne kohta.
For A to B VFR operations of single engine aeroplanes by day, notification of special categories of passengers as described in OPS 1.135(a)(7) does not need to be carried.
Ühemootoriliste lennukitega punktist A punkti B visuaallennureeglite (VFR) järgi päevasel ajal toimuvatel lendudel ei pea pardal olema OPS 1.135 lõike a punktis 7 ette nähtud teavet erikategooria reisijate kohta.
For A to B VFR operations by day, the operational flight plan may be in a simplified form and must meet the needs of the type of operation.
Visuaallennureeglite järgi (VFR) lendudel punktist A punkti B päevasel ajal võib operatsiooniline lennuplaan olla lihtsustatud kujul ning see peab vastama konkreetsest lennu liigist tulenevatele vajadustele.
OPS 1.215 Use of air traffic services: for VFR operations of single-engine aeroplanes by day, non-mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation.
OPS 1.215 Lennuliiklusteenistuste kasutamine: Ühemootoriliste lennukite lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi päevasel ajal hoitakse ATSiga vabatahtlikult sidet niipalju, kui see on vajalik olenevalt lennu iseloomust.
Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300.
Tagada tuleb otsingu- ja päästeteenistuste teavitamine vastavalt OPS 1.300 nõuetele.
OPS 1.225 Aerodrome operating minima: for VFR operations, the standard VFR operating minima will normally cover this requirement.
OPS 1.225 Lennuvälja käitamismiinimumid: Visuaallennureeglite (VFR) järgi lendudel on see nõue tavaliselt hõlmatud standardsete VFR käitamismiinimumidega.
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity
Vajaduse korral määrab käitaja kindlaks lisanõuded, võttes arvesse selliseid tegureid nagu raadiolevi, maastik, stardi- ja maandumispaikade eripära, lennutingimused ja lennuliiklusteenistuste võimalused.
OPS 1.235 Noise abatement procedures: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.235 Müra vähendamise protseduurid: Ei kohaldata ühemootoriliste lennukite lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi.
OPS 1.240 Routes and areas of operation
OPS 1.240 Lennutegevuse marsruudid ja käitamispiirkonnad:
Subparagraph (a)(1) is not applicable to A to A VFR operations of single-engine aeroplanes by day.
Lõike a punkti 1 ei kohaldata ühemootoriliste lennukite päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi toimuvate lendude suhtes.
OPS 1.250 Establishment of minimum flight altitudes
OPS 1.250 Minimaalsete lennukõrguste kehtestamine:
OPS 1.255 Fuel policy
OPS 1.255 Kütusepoliitika:
For A to A flights — an operator shall specify the minimum fuel contents at which a flight must end.
Lennud punktist A punkti A — käitaja määrab minimaalsed kütusekogused, millega lend peab lõppema.
This minimum, final reserve fuel must not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.
See minimaalne lõplik kütusejääk ei tohi olla väiksem kui 45-minutiliseks lennuks vajalik kütusekogus.
For A to B flights — an operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Lennud punktist A punkti B — käitaja tagab, et lennueelsel kütusearvestusel arvestatakse lennuks vajamineva kütuse hulka:
taxi fuel — fuel consumed before take-off, if significant; and
ruleerimiseks vajaminev kütus — kütus, mida on vaja enne starti, kui selle kogus on märkimisväärne;
trip fuel (fuel to reach the destination); and
reisilennuks vajaminev kütus (kütus, mis on vajalik sihtkohta jõudmiseks);
reserve fuel —
kütusevaru, mis koosneb:
contingency fuel —
ettenägematuteks juhtudeks mõeldud kütusest —
fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
kütus, mis on vähemalt 5 % planeeritud reisilennuks vajaminevast kütusekogusest või — lennuplaani muutmise korral — 5 % ülejäänud lennuks vajaminevast reisilennu kütusekulust; ja
final reserve fuel —
kütusejäägi reservist —
fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
kütus, mis on vajalik täiendavaks 45 minutit (kolbmootoriga lennuki puhul) või 30 minutit (turbiinmootoriga lennuki puhul) kestvaks lennuks; ja
alternate fuel —
varulennuväljale lendamiseks vajalik kütus —
fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
kütus sihtlennuvälja varulennuväljale lendamiseks sihtlennuvälja kaudu, kui nõutakse sihtlennuvälja varulennuvälja olemasolu;
extra fuel —
erakorraline kütusevaru —
fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A) to (D).
kütus, mille olemasolu õhusõiduki kapten võib nõuda lisaks alalõigetes A kuni D nimetatule.
OPS 1.265 Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody: for VFR operations of single engine aeroplanes and where it is not intended to carry inadmissible passengers, deportees or persons in custody, an operator is not required to establish procedures for the carriage of such passengers.
OPS 1.265 Vastuvõetamatute reisijate, deporteeritavate või vahi all olevate isikute vedu: Käitajalt ei nõuta vastuvõetamatute reisijate, deporteeritavate või vahi all olevate reisijate vedamise korra kehtestamist ühemootoriliste lennukite visuaallennureeglite (VFR) järgi toimuvate lendude korral ja juhul, kui ta ei kavatse hakata vedama selliseid isikuid.
OPS 1.280 Passenger seating: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.280 Reisijate istekohad: Ei kohaldata ühemootoriliste lennukite lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi.
OPS 1.285 Passenger briefing: demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations.
OPS 1.285 Reisijate teavitamine: Demonstratsioon ja reisijate teavitamine viiakse läbi vastavalt konkreetse lennu liigile.
In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
Ühe piloodiga lendudel ei tohi piloodil olla ülesandeid, mis segavad teda lennu teostamisega seotud ülesannete täitmisel.
OPS 1.290 Flight preparation
OPS 1.290 Lennu ettevalmistus:
Operational flight plan for A to A operations — not required.
Lendudel punktist A punkti A ei nõuta operatsioonilise lennuplaani esitamist.
A to B operations under VFR by day — an operator shall ensure that a simplified form of an operational flight plan which is relevant to the type of operation is completed for each flight.
Punktist A punkti B päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi teostatavatel lendudel tagab käitaja, et iga lennu kohta täidetakse lennu liigile vastav operatsioonilise lennuplaani lihtsustatud variant.
OPS 1.295 Selection of aerodromes:
OPS 1.295 Lennuväljade valimine:
Not applicable to VFR operations.
Ei kohaldata visuaallennureeglite (VFR) järgi teostatavatele lendudele.
The necessary instructions for the use of aerodromes and sites for take-off and landing are to be issued with reference to OPS 1.220.
Lennuväljade ning stardi- ja maandumiskohtade kasutamise kohta tuleb välja anda vajalikud juhendid viitega OPS 1.220 nõudele.
OPS 1.310 Crew members at stations:
OPS 1.310 Meeskonnaliikmete töökohad:
For VFR operations, instructions on this matter are required only where two pilot operations are conducted.
Lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi nõutakse asjakohaseid juhendeid ainult kahe piloodiga lendude korral.
OPS 1.375 In-flight fuel management:
OPS 1.375 Kütuse kasutamise kontrollimine lennu ajal:
Appendix 1 to OPS 1.375 is not required to be applied to VFR operations of single engine aeroplanes by day.
OPS 1.375 1. liidet ei pea kohaldama ühemootoriliste lennukite visuaallennureeglite (VFR) järgi teostatavate päevaste lendude suhtes.
OPS 1.405 Commencement and continuation of approach
OPS 1.405 Lähenemise alustamine ja jätkamine:
OPS 1.410 Operating procedures — threshold crossing height
OPS 1.410 Käitamisprotseduurid — läve ületamise kõrgus:
OPS 1.430 to 1.460, including appendices
OPS 1.430 kuni 1.460, sealhulgas liited:
OPS 1.530 Take-off
OPS 1.530 Start:
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have the prior approval of the Authority issuing the AOC.
Käitajal, kes soovib viia lende läbi vastavalt alalõikele i, peab olema lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) välja andnud lennuameti eelnev luba.
Such an approval will:
Sellises loas märgitakse:
specify the type of aeroplane;
lennuki tüüp;
specify the type of operation;
lennu liik;
specify the aerodrome(s) and runways concerned;
asjakohased lennuväljad ja rajad;
restrict the take-off to be conducted under VMC;
piirangud startimisele visuaallennuilma tingimustes (VMC);
specify the crew qualification, and
meeskonna ettevalmistus;
be limited to aeroplanes where the first type certificate was first issued before 1 January 2005.
et see kehtib ainult lennukite suhtes, mille esimene tüübisertifikaat anti esmakordselt välja enne 1. jaanuari 2005.
The operation must be accepted by the State in which the aerodrome is located.
Riik, kus lennujaam asub, peab lendudega nõustuma.
OPS 1.535 Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
OPS 1.535 Mitmemootoriliste lennukite takistustevaba kõrgus startimisel
Subparagraphs (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2), (c)(1), (c)(2) and the Appendix are not applicable to VFR operations by day.
Lõike a punkte 3, 4 ja 5, lõike b punkti 2, lõike c punkte 1 ja 2 ning liidet ei kohaldata visuaallennureeglite (VFR) järgi teostatavatele päevastele lendudele.
For IFR or VFR operations by day, subparagraphs (b) and (c) apply with the following variations.
Lendude suhtes, mida teostatakse päeval instrumentaal- (IFR) või visuaallennureeglite (VFR) järgi, kohaldatakse lõikeid b ja c allpool märgitud erinevustega.
Visual course guidance is considered available when the flight visibility is 1500 m or more
Visuaalset kursihoidmist loetakse võimalikuks, kui nähtavus on 1500 m või suurem.
The maximum corridor width required is 300 m when flight visibility is 1500 m or more.
Maksimaalse nõutava takistustevaba sektori laius on 300 m, kui nähtavus lennul on 1500 m või rohkem.
OPS 1.545 Landing — destination and alternate aerodromes:
OPS 1.545 Maandumine siht- ja varulennuväljadel:
The paragraph applies with the following addition.
Lõiget kohaldatakse koos järgmiste täiendusega.
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and operational necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the aeroplane flight manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience.
Kui käesoleva lõike nõudeid ei saa täita füüsiliste piirangute tõttu, mis on seotud raja pikendamisega, kuid lendude vastu on selge avalik huvi ning nendeks on vajadus, võib lennuamet igal üksikjuhul eraldi aktsepteerida teisi käitaja esitatud lennutehnilisi andmeid, kui need ei lähe vastuollu lennuki lennukikäsiraamatu eriprotseduuridega, kusjuures nende andmete asjakohasust tuleb käitajal demonstreerida ja/või nende aluseks peavad olema dokumenteeritud kogemused.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (I) must have prior approval of the Authority issuing the AOC.
Käitajal, kes soovib viia lende läbi vastavalt alalõikele i, peab selleks olema eelnev luba lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) välja andnud lennuametilt.
restrict the final approach and landing to be conducted under VMC;
piirangud lõpplähenemisele ja maandumisele visuaallennuilma tingimustes (VMC);
specify the crew qualification; and
meeskonna ettevalmistus; ja
be limited to aeroplanes where the type certificate was first issued before 1 January 2005.
et see kehtib ainult lennukite suhtes, mille tüübisertifikaat anti esmakordselt välja enne 1. jaanuari 2005.
OPS 1.550 Landing — dry runways
OPS 1.550 Maandumine kuival rajal: