natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
Ajutise kohaldamise juhtudel soovitatakse asjaomastel liikmesriikidel täita vastava allsüsteemi nõuded kas aastaks 2010 (juhtum A1), nagu on eesmärgiks seatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 16. aasta otsusega 1692/96/EÜ, mis käsitleb ühenduse suuniseid üleeuroopalise raudteetranspordivõrgu loomiseks, või aastaks 2020 (juhtum A2).
LIST OF SPECIFIC CASES
ERIJUHTUMITE LOEND
General specific case on the network of 1524 mm
Üldine erijuhtum 1524 mm rööpmelaiusega teedele
Member State: Finland
Liikmesriik: Soome
Case “P”:
Juhtum P:
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Soome territooriumil ja Rootsi piiril asuvas jaamas Haparanda (1524 mm) aktsepteeritakse 1524 mm teegabariidile ehitatud pöördvankreid, rattapaare ja muid teegabariidiliidestega seonduvaid koostalitlusvõime komponente ainult juhul, kui need ühilduvad järgnevate Soome-spetsiifiliste teegabariidiliideste erijuhtumitega.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Ilma eelmainitud piirangut (1524 mm gabariidi kohta) rikkumata kiidetakse heaks koostalitlusvõime komponendid ja/või allsüsteemid, mis vastavad 1435 mm teegabariidi kohaselt KTKde nõuetele, Soome piiril asuvas jaamas Tornio (1435 mm) ja 1435 mm rööpmelaiusega rongi-praamisadamates.
Case “P”
Juhtum P
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
Soome raudteeliikluses kasutamiseks mõeldud veeremiüksustel peab puhvrite keskjoonte vaheline kaugus olema 1830 mm. Teise võimalusena on lubatud neil vagunitel kasutada sidureid SA-3 või nendega ühilduvaid sidureid koos puhvritega või ilma.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Soome raudteeliikluses kasutamiseks mõeldud veeremiüksuste puhul tuleb puhvritaldrikute mõõtmeid suurendada väljapoole 40 mm võrra, kui puhvrite keskjoonte vaheline kaugus on 1790 mm.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Liikmesriik: Poola, Slovakkia, Leedu, Läti, Eesti, Ungari
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Kõik vagunid, mis on ette nähtud aeg-ajalt ekspluateerimiseks Poola, Slovakkia (teatavatel 1520 mm teestruktuuridel) ning Leedu, Läti ja Eesti teestruktuuridel, peavad vastama järgmistele nõuetele:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
Iga käesolevates KTKdes sätestatud 1520 mm ja 1435 mm teegabariidiga kooskõlas olev vagun peab olema varustatud nii automaatsiduri kui ka kruvisiduriga vastavalt ühele järgmistest lahendustest:
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
sidurit saab piiril 1435 mm gabariidilt ümber seadistada 1520 mm gabariidile ja vastupidi;
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
vagun tuleb varustada puhvrite, automaatse SA-3-tüüpi siduri ja vahesiduriga;
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
vaguni võib varustada peitpuhvrite ja automaatsiduriga; puhvrid peavad väljaulatuvas asendis võimaldama vagunit käsitseda kruvisiduri või vahesiduriga.
Buffers and couplers — version C
Puhvrid ja sidurid – versioon C
Coupler Version D
Siduri versioon D
Buffer and Coupler Version D
Puhvri ja siduri versioon D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
Ohtlike veoste vedamiseks mõeldud tsisternvagunid peavad olema varustatud amortisaatoritega siduritega, mille tehnilised näitajad on järgmised:
dynamic absorption minimum 130 kJ
dünaamiline neelamisvõime vähemalt 130 kJ;
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
terminali jõumoment kvaasistaatilise koormuse all vähemalt 1000 kN.
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
1520 mm/1524 mm teegabariit
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Liikmesriik: Leedu, Läti, Eesti, Soome ja Poola
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Nende vagunite suhtes, mida alaliselt ekspluateeritakse või kavatsetakse ekspluatatsiooni võtta kahepoolses raudteeliikluses 1520 mm/1524 mm teedel liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel, ei kohaldata käesolevate KTKde punkte 4 ja 5.
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Liikmesriik: Leedu, Läti ja Eesti
Case “T”
Juhtum T
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Liikmesriikide territooriumil 1520 mm laiusega teedel alaliselt ekspluateeritavate vagunite suhtes ei kohaldata käesolevate KTKde punkte 4 ja 5.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Käesolevate KTKde punktis 7.5.1 kirjeldatud menetlusega määratletud erijuhtumid võetakse arvesse järgmises versioonis.
Member State: Spain and Portugal
Liikmesriik: Hispaania ja Portugal
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Hispaania ja Portugali territooriumil ekspluatatsiooni antavatel vagunitel peab puhvrite keskjoonte vaheline kaugus olema 1850 mm (± 10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Sellisel juhul tuleb puhvrite ühilduvust näidata standardse seadistusega.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Puhvritaldrikute mõõtmed on kaheteljelistel vagunitel ja pöördvankritega vagunitel järgmised:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Hispaanias või Portugalis ekspluateeritavate vagunite ühtne puhvritaldrikute laius peab olema 550 mm või 650 mm sõltuvalt rakendatavates riiklikes eeskirjades antud vagunite tehnilistest näitajatest.
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Liikmesriik: Iiri Vabariik ja Põhja-Iirimaa
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Iirimaal peab puhvrite tsentrite vaheline kaugus olema 1905 mm ning puhvrite ja veoseadmete kõrgus rööbaste pealispinnast peab jääma vahemikku 1067–1092 mm (max) juhul, kui vagun on tühi.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Haakimise ja lahtihaakimise võimaldamiseks rongi koostamisel võib kaubavagunitel kasutada kiirsidureid (vt lisa HH).
Member state: Greece
Liikmesriik: Kreeka
Case “T1”:
Juhtum T1
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Olemasoleva eraldatud 1000 mm gabariidi puhul, mida käesolevad KTKd ei hõlma, kohaldatakse riiklikke eeskirju.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Iirimaal kehtib nõue, et astmed ja käsipuud on kohtades, kus need on paigaldatud, ette nähtud ainult juurdepääsuks ja väljumiseks ning rongikoostajal pole lubatud veeremil sõita sellest väljaspool viibides.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Lisa EE-d Iiri Vabariigis ja Põhja-Iirimaal ei kohaldata.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Kõik vagunid, mis on ette nähtud alaliselt või ajutiselt liikuma 1520 mm laiusega rööbasteel, peavad vastama järgmistele nõuetele.
Design loads
Koormused
Minimal values [kN]
Minimaalväärtused (kN)
Compressive force at automatic coupler level
Survejõud automaatsiduri kõrgusel
Tractive force at automatic coupler level
Veojõud automaatsiduri kõrgusel
Compressive force at axis at each buffer
Survejõud iga puhvri teljel
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Iga puhvri telje suhtes ekstsentriliselt (50 mm) rakenduv survejõud
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Diagonaalselt külgpuhvritele (kui need on paigaldatud) mõjuv survejõud
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Neile nõuetele vastavaid vaguneid võib koostada ilma piiranguteta.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Vaguni koormus ei tohi projekteeritud piirväärtuse tingimustes (150 % suurimast kandevõimest) põhjustada plastset deformatsiooni.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Vaguni raami läbipaine ei tohi koormamata põhiraamiga võrreldes ületada 3 ‰.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Konstruktsioon peab taluma koormuskombinatsioone ka kõige harvem esinevate vertikaalkoormuste kombinatsiooni korral survejõuga 3000 kN automaatsidurile ja iga puhvri teljele mõjuvate jõududega.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Vertikaalse dünaamilise jõu ülemmäär, mis moodustub vaguni kerele mõjuva koormuse inertsjõu reaktsioonist ja selle teele põiksuunaliselt mõjuvatest horisontaalkomponentidest, määratakse arvutuslikult.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Siserõhuga tsisternvagunite puhul tuleb lisaks arvestada ka hüdraulilise löögi tagajärjel tekkivate vaakumite ja rõhkudega.
Load during lifting
Koormus tõstmisel
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Vagunid peavad tõstmisel mõjuvatele jõududele vastu pidama ilma plastse deformatsioonita.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Kui on tegu 1520 mm gabariidiga veeremiüksustega, tuleb nende puhul kehtivate normide kohaselt kasutada täiendavaid tõstepunkte.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Nõuded automaatsidurile mõjuvatele dünaamilistele jõududele
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Rammiva vaguni kaal peab olema vähemalt võrdne testitava vaguni kaaluga.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Kaheteljeliste vagunite katsetamiseks soovitatakse kasutada rammivat vagunit kaaluga 100 ±3 t.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Rammiv vagun peab olema varustatud SA-3-tüüpi automaatsiduriga ja siduri amortisaatoriga.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Automaatsidurite teljed ei tohi teineteise suhtes olla nihkes enam kui 50 mm.
The test shall apply with the following specifications:
Katse tuleb teha järgmistel tingimustel:
single test wagon not braked;
üksik katsevagun seisab, pidurid on vabastatud;
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
vasturamm on koostatud 3 või 4 vagunist, mille koosseis kaalub vähemalt 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Koormatud olekus rakendatava jõu suurus peab olema 3000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Vasturammina kasutatava vagunikoosseisu veeremahakkamine peab olema takistatud käsipidurite või pidurkingade abil.
Impact in unloaded state
Kokkupõrge ilma koormata
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Rammiva vaguni kiirus peab olema 12 km/h.
The tested wagon shall be unbraked.
Katsevaguni pidurid ei tohi olla rakendatud.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Koormus ei tohi põhjustada ühtki plastset deformatsiooni.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Teatavates kriitilistes punktides (pöördvankri ja kere liitekoht, vaguni raami ja kere ühendus ja pealisehitus) tuleb registreerida mõjuvad pinged.
Impact in loaded state
Kokkupõrge koos koormaga
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Katsevagun peab olema laaditud suurima kandevõime ulatuses.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Rammiva vaguni suurim kiirus peab olema 12 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Kokkupõrkekatsete sarja tuleb alustada kiiruselt 2–3 km/h ja kiirust tuleb järk-järgult suurendada.
The test shall be performed for the following ranges:
Katsed tuleb sooritada järgmistes vahemikes:
up to 5 km/h,
kuni 5 km/h;
5 to 10 km/h,
5–10 km/h;
above 10 km/h.
üle 10 km/h.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Igas kiirusvahemikus tuleb teha vähemalt viis katset.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Lisaks tuleb kolm kokkupõrkekatset teha nii, et kokkupõrke survejõud oleks täpselt 3000 kN.
This impact force shall be supported by calculation.
See kokkupõrkejõud tuleb näidata arvutustega.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Katsete käigus ei tohi lubatud kokkupõrke survejõu ülempiiri ületada enam kui 10 % ulatuses.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Kui piirväärtus 3000 kN ±10 % saavutatakse kiirusel alla 12 km/h, ei tohi kiirust rohkem suurendada.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Lisaks tuleb kauakestva taluvuse simuleerimiseks teha 40 kokkupõrkekatset kas kiirusel 12 km/h või kokkupõrkejõuga 3000 kN.
Dynamic strength condition during operation of wagons
Dünaamiliste pingete talumise tingimus vagunite ekspluateerimisel
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Vagunid peavad taluma pikisuunalisi 1000 kN suurusi surve- ja tõmbejõude kiirusel 120 km/h.
For two-axle wagons:
Kaheteljeliste vagunite puhul:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Tuleb võtta meetmed ülestõstetud vaguni vedrude väljumise piiramiseks.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Näitelahendus on toodud lisa X lehel 3.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Peab iga vagun tõstekonksudest (piiratud maksimaalselt “ühendustega”) tõstmiseks olema varustatud nelja tõstekonksude kinnitusplaadiga, millest kaks on iga vaguniraami all ja paigutatud vaguni risttelje suhtes sümmeetriliselt.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Selline konstruktsioon võib olla asjakohane telgede vahetusjaamas (hõlmates mitmik- või liigendvaguneid, mille arv pole piiratud).
Base plates shall have the following dimensions:
Tõstekonksude kinnitusplaatide mõõtmed peavad olema järgmised:
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
vaguni pikitelje sihis: kuni 150 mm;
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
vaguni risttelje sihis: 100 mm;
Thickness: 15 mm.
paksus: 15 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Plaadid peavad olema ristsuunaliste soontega, nii et need asetseksid paralleelselt ja risti vaguni pikitelje suhtes.
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
Soonte sügavus: ligikaudu 5–7 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Soonte laius: ligikaudu 4–6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Vaguni infrastruktuur peab jätma rattapaaridele ruumi, kui tõstekonksude kinnitusplaadid jõuavad ülestõstetud asendis (tõstekraana 800 mm ulatusega liikumisel normaaljuhul) maksimumkõrguseni 1550 mm rööbaste pealispinnast.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Lisa X lehel 6 on esitatud tekkiva vaba ruumi suurused vagunite puhul, mida on tõstetud tõstekraanaga.
For bogie wagons:
Pöördvankritega vagunite puhul:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Vahetatavate telgedega pöördvankrid peavad olema varustatud seadisega, mis takistab vedrude väljaulatumist vagunite tõstmisel koos pöördvankritega.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Soovitatav on kasutada lisa X lehel 10 näidatud seadist.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Vaguni pikkus puhvritest mõõdetuna ei tohi ületada 24,486 m. Alusraami konstruktsioon peab suutma taluda pöördvankrite raamide kaalu tõstmise ajal järgmises lõikes määratletud tingimustel.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Tõstekonksude asukohad töökojas peavad ühilduma lisa X lehel 13 näidatud joonisega.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Kohaldatavad seadistused sobivad kõigi selliste vagunite käsitsemiseks, mille üldpikkus ei ületa 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Töö tõhustamiseks tuleb vaguni tõstmisel tõsta alusraami ja pöördvankrite raame korraga.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Vagunid tuleb nende toimingute käigus varustada pöördvankrite raame kerega ühendavate trossidega.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Lisa X lehel 14 kujutatakse pöördvankritele neljast punktist kinnitatud seadmeid, mis võimaldavad tõstmise ajaks sellist kinnitamist ning trosside paigutamist jõudeasendisse, kui neid ei kasutata.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Vaguni alusraamid peavad olema varustatud tõstekonksude kinnitusplaatidega, mille mõõtmed on järgmised:
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
pikkus vaguni pikitelje sihis: vähemalt 250 mm;
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
laius vaguni risttelje sihis: 100 mm;
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Tõstekonksude kinnitusplaatide kontaktpind peab olema varustatud soontega vastavalt lõikele, milles kirjeldatakse kaheteljeliste vagunite puhul nõutavaid sooni.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Vaguni alusraami tõstekonksude kinnitusplaatide paigutus ja vaba ruum, mis tekib tõsteseadmetega tõstmisel, on toodud lisa X lehel 15.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
See paigutus sobib uute teljevahetusjaamades paigaldamiseks (hõlmates mitmik- või liigendvaguneid, mille arv pole piiratud).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Vaguni infrastruktuur peab jätma rattapaaridele ruumi, kui tõstekonksude kinnitusplaadid jõuavad ülestõstetud asendis (tõstekraana 900 mm ulatusega liikumisel normaaljuhul) maksimumkõrguseni 1650 m rööbaste pealispinnast.
Member State: Great Britain
Liikmesriik: Suurbritannia
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Inglismaa raudteevõrgus kasutamiseks mõeldud vagunite kohta vt lisa T.
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Liikmesriik: Poola, Slovakkia, Leedu, Läti ja Eesti
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
1520 mm ja 1435 mm teegabariitidega rööbasteele mõeldud vagunite kohta vt lisa U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Nende vagunite veeremigabariit, mis peavad liikuma ainult Soome teestruktuuril ja Rootsi piirijaamas Haparanda (1524 mm), ei tohi ületada gabariiti FIN 1, nagu sätestatakse lisas W.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Vertikaalsiirdega kõverike ületamine (sh sorteerimismäel koostamisel) ja veeremi pidurdamine, manööverdamine või peatamine.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Pöördvankrid peavad sobima praamidele manööverdamiseks vajalike tõusunurkadega, mille nurga maksimaalväärtus 120 m raadiusega kõverikul on horisontaalselt 2o 30'.
Passing over curves.
Kõverike ületamine.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Vagun peab ületama standardgabariidiga teel kõveriku, mille raadius on platvormvagunite puhul 60 m ja muude vagunite puhul 75 m, ning laigabariidiga teel kõveriku, mille raadius on 120 m.
Dynamic wagon loading gauge:
Vaguni dünaamiline veeremigabariit: