natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities.
Taoliste meetmete eesmärgiks peaks olema lubada olemasolevatele vanematele süsteemidele vastavate A-klassi seadmete kasutamist või hõlbustada ennetavat tegevust, mis aitaks vähendada A-klassi seadmete kasutuselevõtuaega.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Esimesena mainitud eesmärgiga seoses peab erilist tähelepanu pöörama vanemate siseriiklike kontrolli alasüsteemide B-klassi seadmete välistele spetsiaalsetele andmeedastusmoodulitele.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure.
B-klassi infrastruktuuri korral B-klassi raadio- ja andmesideliidesed.
For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
Signaalimisandmete osas on see saavutatav spetsiaalse andmeedastusmooduli (STM) abil, mis võimaldab rongisisese A-klassi süsteemi kasutamist raudteeäärse B-klassi süsteemiga varustatud ning B-klassi andmeid kasutavatel liinidel.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI.
Rongisisese A-klassi süsteemi ja STMide liidesed on ette nähtud käesolevate KTKdega.
Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Liikmesriigid peavad tagama B-klassi süsteemide haldamise kogu nende kasutusea jooksul; eelkõige ei tohi spetsifikaatide mis tahes muudatused kahjustada koostalitlusvõimet.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only.
Kõiki teisi punkti 4.2 “Alasüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad” nõudeid kohaldatakse alati üksnes A-klassi süsteemidele.
Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
B-klassi süsteemidega seotud nõuete eest vastutab asjaomane liikmesriik.
Communicating with the driver
Teabe edastamine juhile
Supporting driving.
Juhtimisabi.
See Annex A, Index 51
Vt lisa A punkt 51.
Providing odometry information.
Läbisõidu mõõtmise andmete edastamine.
Wheel geometry
Rattageomeetria
incl. Figure 7
2.2, sh joonis 7
Vehicle mass (minimum axle load)
Veeremi mass (minimaalne teljekoormus)
Wheel material
Ratta materjal
Impedance between wheels
Rataste impedants
Not yet addressed
Läbi arutamata
Open point
Avatud punkt
Use of electric/magnetic brakes
Elektriliste/magnetpidurite kasutamine
Equivalent requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
B-klassi süsteemidele esitatavad sellealased nõuded kehtestab asjaomane liikmesriik (vt lisa B).
Position of control-command on-board antennae
Juhtkäskudega seotud rongisiseste antennide asukoht
The position of the Eurobalise and Euroloop antennae on the rolling stock shall be such that reliable data communication is assured at the extremes of the track geometry capable of being traversed by the rolling stock.
Eurobalise'i ja Euroloopi antennide asukoht veeremil peab olema selline, et raudteegeomeetria äärmustes, millesse veerem võib sattuda, oleks tagatud töökindel andmevahetus.
The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
GSM-R-antenni asukoht veeremiüksuste katusel oleneb eelkõige mõõtmistest, mis tehakse iga uut tüüpi veeremiüksuse osas ning mille puhul võetakse arvesse ka teiste (uute või olemasolevate) antennide asukohti.
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Käesolev liides käsitleb rongisiseste ETCS-funktsioonide isoleerimist.
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality).
Juhtkäskudega seotud nõuded on esitatud punktis 4.2.2 “Rongisisesed ETCS-funktsioonid”.
Equivalent requirements for Class B subsystems are defined by the responsible Member States (see Annex B).
B-klassi süsteemidele esitatavad sellealased nõuded kehtestab vastutav liikmesriik (vt lisa B).
Driver vigilance
Juhi valvsus
This interface refers to the technical requirements for driver vigilance.
Käesolev liides hõlmab juhi valvsuse funktsiooniga seotud tehnilisi nõudeid.
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
Juhtkäskude alasüsteemi koostalitlusvõime komponendid on loetletud
Table 5.1.a for the on-board assembly,
rongisisese koostu kohta tabelis 5.1.a,
Table 5.2.a for the track-side assembly.
raudteeäärse koostu kohta tabelis 5.2.a.
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
Koostalitlusvõime komponendi “ohutusplatvorm” on koostisosa (geneeriline toode, olenemata kasutusviisist), mis sisaldab riistvara ja alustarkvara (püsivara ja/või operatsioonisüsteem ja/või tugirakendused) ja mida saab kasutada keerukamate süsteemide koostamiseks (geneerilised rakendused, st rakenduste liigid).
The control-command basic interoperability constituents defined in Tables 5.1.a and 5.2.a may be combined to form a larger unit.
Juhtkäskude koostalitlusvõime põhikomponentidest, mis on sätestatud tabelites 5.1.a ja 5.2.a, võib koostada suuremaid üksusi.
The group is then defined by the functions of the integrated interoperability constituents and the remaining interfaces to the outside of the group.
Rühm määratletakse seejärel koostalitlusvõime integreeritud komponentide funktsioonide ning rühmast väljapoole ulatuvate liideste alusel.
If a group is formed this way, it shall be considered as an interoperability constituent.
Sellise rühma tekke korral käsitatakse seda koostalitlusvõime komponendina.
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the on-board assembly
Tabelis 5.1.b on loetletud rongisisese koostu koostalitlusvõime komponendid.
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
Iga koostalitlusvõime põhikomponendi või koostalitlusvõime komponentide rühma osas sätestatakse 5. peatükis järgmised andmed:
in column 3, the functions and interfaces.
veerus funktsioonid ja liidesed.
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional,
Tuleb silmas pidada, et koostalitlusvõime komponentidel on ka valikulisi funktsioone ja/või liideseid,
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
veerus iga funktsiooni või liidese vastavushindamise kohustuslikud näitajad, võimalusel koos viitega 4. peatüki vastavale punktile,
in column 5, the modules to be applied for conformity assessment, which are described in chapter 6 of this TSI.
veerus vastavushindamiseks kasutatavad moodulid, mida kirjeldatakse käesolevate KTKde 6. peatükis.
Note that the requirements of section 4.5.1 (Responsibility of manufacturer of equipment) apply to each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents.
Tuleb silmas pidada, et iga koostalitlusvõime põhikomponendi või komponentide rühma suhtes kehtivad punkti 4.5.1 “Seadme tootja vastutus” nõuded.
Table 5.1.a
Tabel 5.1.a.
Basic interoperability constituents in the on-board control-command assembly
Rongisisese juhtseadmete koostu koostalitlusvõime põhikomponendid
Interoperability constituent IC
Koostalitlusvõime komponent
B with D
B ja D
Excluding:
Välja arvatud:
STM (implementation of interface K optional)
STM (K-liidese kasutamine vabatahtlik) 0Rongisisene ERTMS GSM-R
ERTMS GSM-R on-board
Võtmehaldussüsteem
Key Management
Võtmehaldus
Safety Information recorder
Ohutusteabesalvesti
External STM
Väline STM
Functions and safety
Funktsioonid ja ohutus
According to national specifications
Vastavalt riiklikele nõuetele
Class B system air gap
0B-klassi süsteemi raadioliides
EIRENE Driver Machine Interface
EIRENE juhi-masina liides
Table 5.1.b
Tabel 5.1.b.
Groups of interoperability constituents in the On-board control-command assembly
Rongisisese juhtseadmete koostu koostalitlusvõime komponentide rühmad
safety information recorder
Ohutusteabesalvesti
Basic interoperability constituents in the Track-side control-command assembly
Raudteeäärse juhtseadmete koostu koostalitlusvõime põhikomponendid
Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4
peatüki alusel hinnatavad erinõuded
Neighbouring RBC
Naabruses asuv RBC
Interlocking
Blokeerimine
Radio in-fill unit
Sõidusignaalide uuendamise seade
Excluded communication via Eurobalises, Euroloop and level 2/3 functionality
Välja arvatud Eurobalise'i ja Euroloopi side ning 2. ja 3. taseme funktsioonid
Excluded communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Välja arvatud sõidusignaalide uuendamise süsteemi ja Euroloopi side ning 2. ja 3. taseme funktsioonid
Excluded communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Välja arvatud sõidusignaalide uuendamise süsteemi ja Eurobalise'i side ning 2. ja 3. taseme funktsioonid
Table 5.2.b
Tabel 5.2.b
Excluded communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Välja arvatud Euroloopi side ning 2. ja 3. taseme funktsioonid
Excluded communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Välja arvatud Eurobalise'i side ning 2. ja 3. taseme funktsioonid
between neighbouring RBCs,
naabruses asuvate RBCde vaheline liides,
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
ERTMSi/ETCSi (RBC, LEU, sõidusignaalide uuendamise seadme) ning vajadusel blokeerimis- või riiklike signaalseadmete vaheline liides.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Lisas F kirjeldatakse menetlust, mille abil kõnealune asutus teeb kindlaks, kas hoolduseeskirjad vastavad käesolevate KTKde nõuetele ning tagavad kõikide põhiparameetrite ja oluliste nõuete järgimise alasüsteemi kogu kasutusea jooksul.
Table 6.1
Tabel 6.1
Verification requirements for on-board control-command assembly
Rongisisese juhtseadmete koostu vastavustõendamise nõuded
CC interfaces
Juhtseadmete liidesed
Interfacing TSI subsystems
Liidesed alasüsteemide KTKdega
Characteristics to be assessed by reference to Chapter 4 of this TSI
Käesolevate KTKde 4. peatüki kohaselt hinnatavad omadused
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Teavitatud asutus peab tagama täieliku ohutuskontrolli menetluse, mis sisaldab ohujuhtumit.
If the vigilance supervision is external, an interface between vigilance device and ERTMS/ETCS on-board for suppressing may exist
Kui valvsust jälgitakse väljastpoolt, võib valvsusseadme ja rongisisese ERTMSi/ETCSi vahel olla summutusliides.
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Andmeside üksnes 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga või 2. ja 3. tasemel.
CC trackside assembly
Raudteeäärne juhtseadmete koost
Security policy for key management
Võtmehalduse turbepoliitika
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s
Rongisisese ERTMSi/ETCSi ja läbisõidu mõõtmise KKd
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Rongisisese ERTMSi/GSM-Ri osa
Part of safety information recorder IC
Ohutusteabesalvesti KK osa
Train braking performances
Rongi pidurdustõhusus
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Asjaomasele veeremile kohandatuse kontroll.
isolation
Isoleerimine
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Kontroll tuleb teha täielikes töötingimustes valideerimise käigus.
CC Interfaces
Juhtseadmete liidesed
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Käesolevate KTKde 4. peatüki kohaselt hinnatavad omadused
This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Neid funktsioone täidavad RBCd, sõidusignaalide uuendamise seadmed, Eurobalise, Euroloop ja raudteeäärsed GSM-R-seadmed, olenevalt rakendusest.
CC on-board assembly
Rongisisene juhtseadmete koost
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Raadioside rongiga üksnes 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga (vabatahtlik) või 2. ja 3. tasemel.
ETCS ID management
ETCS-ID haldamine
Policy for ETCS-ID management
ETCS-ID haldamise poliitika
Only for level 2/3
Üksnes 2. ja 3. tasemel.
Between Control-command IC’s
Juhtseadmete KKde vahel
Euroloop is optional
Euroloop on vabatahtlik.
Between control-command IC’s
Juhtseadmete KKde vahel
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Veeremi ja rongituvastussüsteemide elektromagnetiline ühilduvus
Compatibility with train headlights
Ühilduvus rongide esilaternatega
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
Raudteeäärsete valgustpeegeldavate märkide ja rõivaste omadused.
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Käesoleva peatükiga nähakse ette KTKde rakendamise strateegia ja seonduvad tehnilised lahendused, eelkõige A-klassi süsteemidele ülemineku põhitingimused.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Tuleb arvesse võtta, et aeg-ajalt tuleb KTKde rakendamist kooskõlastada teiste KTKde rakendamisega.
The fitting of GSM-R is mandatory in the case of:
GSM-Ri paigaldamine on kohustuslik
new installations of radio part of a CCS assembly,
paigaldatavate uute CCS-raadioseadmete osas,
National ERTMS implementation plans and EU master plan
Riiklikud ERTMSi rakenduskavad ja ELi üldplaan
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Eespool kirjeldatud rakenduspõhimõtetest ja punktides 7.2.2.3 ning 7.2.2.4.4 sätestatud kohustuslikest eeskirjadest lähtudes peavad liikmesriigid tavaraudteevõrgu jaoks koostama ametliku riikliku ERTMSi rakenduskava, milles käsitletakse nii ERTMSi/ETCSi kui ka GSM-Ri.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Sellega seoses võetakse nõuetekohaselt arvesse riiklikke ERTMSi/ETCSi rakenduskavasid, mis on teatavaks tehtud vastavalt ETCS-Neti magistraalvõrgu hulka kuuluvaid kiirraudteelõike käsitlevale otsusele 2002/731/EÜ,
technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations),
tehnilised nõuded: erinevate rakenduste (nt GSM-R-rakenduste kõne- või andmesidevõrgu, ERTMSi/ETCSi funktsionaalse taseme, ERTMSi/ETCSi seadmete või dubleerivate seadmete) olulised tehnilised omadused,
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems.
Juhul, kui käesolevate KTKde rakendusalasse kuuluvaid liine A-klassi süsteemidega ei varustata, peab liikmesriik võtma kõik meetmed, et tagada oma olemasoleva B-klassi süsteemi või süsteemide osas välise spetsiaalse andmeedastusmooduli (STM) kättesaadavus.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Sellega seoses tuleb nõuetekohaselt tagada STMi vaba turg, kus kehtivad õiglased kaubandustingimused.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.3.1.
Juhul kui tehnilistel või ärilistel põhjustel ei ole võimalik STMi kättesaadavust ettenähtud ajaks tagada, teavitab asjaomane liikmesriik komiteed selle probleemi põhjustest ning leevendusmeetmetest, mida ta kavatseb võtta, et tagada eelkõige välisriikide ettevõtjate juurdepääs infrastruktuurile.7.2.3.1.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Täiendavad B-klassi seadmed A-klassi liinidel
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
ETCSi ja/või GSM-Riga varustatud liinil võivad olla täiendavad B-klassi seadmed, et võimaldada üleminekuetapil A-klassi nõuetele mittevastava veeremi kasutamist.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system: this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
A-klassi süsteemi varusüsteemina võib kasutada rongisiseseid B-klassi seadmeid. See ei tähenda aga, et infrastruktuuriettevõtja võiks nõuda B-klassi süsteemide olemasolu kõnealusel liinil sõitvatel koostalitlusvõimelistel rongidel.
Pre-fitting for Class A
A-klassi eelpaigaldus
The track side pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, interlocking interfaces, LEU or fibre optic backbones) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with Class A requirements at a later stage.
Raudteeäärne eelpaigaldus on mis tahes ETCS- või GSM-R-seadmete või muude ETCSi või GSM-Ri kasutamist võimaldavate seadmete (nt kaablite ja juhtmete, blokeerimisliideste, LEUde või kiudoptiliste põhiseadmete) paigaldamine, mis on olemas, kuid mida võib mitte kasutada ning mille eesmärk on vähendada edaspidi täisfunktsionaalsete ERTMS/ETCS- või GSM-R-seadmete kasutuselevõtuga seotud kulusid.
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Seepärast võib näiteks järgmiste raudteeäärsete juhtseadmete koostu erinevaid osi täiendada ja uuendada eraldi (kui sellega ei kahjustata koostalitlusvõimet):
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems.
Sõites liinil, mis on varustatud nii A- kui ka B-klassi süsteemidega, võivad B-klassi süsteemid olla A-klassi süsteemide varusüsteemideks, kui rong on varustatud nii A- kui ka B-klassi süsteemiga.
This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
See ei tohi aga olla koostalitlusvõimega seotud nõue, samuti ei kehti see GSM-Ri suhtes.
The on-board pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, antennas, sensors, power supply or installation fixtures) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with the Class A requirements at a later stage.
Rongisisene eelpaigaldus on mis tahes ETCS- või GSM-R-seadmete või muude ETCSi või GSM-Ri kasutamist võimaldavate seadmete (nt kaablite ja juhtmete, antennide, andurite, vooluvarustuse või paigaldusseadmete) paigaldamine, mis on olemas, ent mida võib mitte kasutada ning mille eesmärk on vähendada edaspidi täisfunktsionaalsete A-klassi nõuetele vastavate ERTMS/ETCS- või GSM-R-seadmete kasutuselevõtuga seotud kulusid.
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 57 of Annex A (pending).
ETCSi osas peavad punktis 7.2.2.4.4 sätestatud kolm eelpaigaldusetappi vastama lisa A punktis 57 sätestatud nõuetele (lisatakse hiljem).
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the engineering phase of the on-board signalling or telecommunication facilities.
Kavandatava eelpaigalduse ulatus tuleks kindlaks määrata rongisiseste signaal- või sideseadmete projekteerimise käigus.
Chapter 6 [2]
peatükk [2]
Metal-mass of vehicle
Veeremi metallimass
Interface between ERTMS/ETCS on-board and detection equipment
Rongisisese ERTMS/ETCSi ja tuvastusseadmete vaheline liides
Verification requirements for track-side control-command assembly
Raudteeäärse juhtseadmete koostu vastavustõendamise nõuded
EMC characteristics (see section 4.2.12).
EMC-omadused (vt punkt 4.2.12).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A. 7 .2.3.4.
Pärast täiendusi, mille tulemusena minnakse üle A-klassi süsteemile, võivad B-klassi seadmed jääda kasutusse samaaegselt A-klassi omadega.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and
Neid funktsioone täidavad rongisisese ERTMSi/ETCSi ja
ERTMS/GSM-R on-board IC’s
rongisisese ERTMSi/GSM-Ri KKd.
TSI xxx
xxx KTKd
CCB
MJN
(Visibility of track-side Control-command objects) shall always be applied, independently of the class of system.
“Raudteeäärsete juhtobjektide nähtavus”.
Interface to data recording for regulatory purposes This interface refers to the technical requirements for data recording.
Järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides
JRU downloading tool 4.2.15
Kontrollmeeriku allalaadimisvahend
This table is an example to show the structure. Other groups may be proposed
Käesolev tabel on struktuurinäide. koostada võib ka teistsuguseid rühmi.
ERTMS/ETCS on-board and external STM IC’s 4.2.6.1
Rongisisese ERTMSi/ETCSi ja väliste STMide KKd
Antennae installation RST
Antennide paigaldamine
No renewal. To be completed for Austria and Sweden
Austria ja Rootsi andmed lisatakse hiljem.
amending Decision 2003/858/EC as regards the list of territories from which importation of certain species of live fish, their eggs and gametes intended for farming in the European Community is authorised
millega muudetakse otsuses 2003/858/EÜ selliste territooriumide loendit, kust on lubatud kasvatamiseks ette nähtud eluskala teatavate liikide, kalamarja ja sugurakkude import Euroopa Ühendusse
(notified under document number C(2006) 4361)
(teatavaks tehtud numbri K(2006) 4361 all)
In March 2006, Community veterinary experts undertook an on-the-spot inspection in Albania to verify the compliance with Decision 2003/858/EC.
aasta märtsis tegid ühenduse veterinaareksperdid Albaanias kohapealse kontrolli, et teha kindlaks vastavust otsuse 2003/858/EÜ nõuetele.