natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Allsüsteemi vastavussertifikaadile on selgelt märgitud, milliseid koostalitlusvõime komponente on teavitatud asutus allsüsteemi vastavustõendamise käigus hinnanud.
the EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsioonile on selgelt märgitud järgmine teave:
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem
milliseid koostalitlusvõime komponente on allsüsteemi osana hinnatud;
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
kinnitus selle kohta, et allsüsteem sisaldab koostalitlusvõime komponente, mis on identsed allsüsteemi osana kontrollitud komponentidega;
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
seoses nende koostalitlusvõime komponentidega põhjus(ed), miks tootja ei andnud EÜ vastavus- või kasutussobivuse deklaratsiooni enne komponendi inkorporeerimist allsüsteemi.
Lifecycle Implementation
Olelustsükli rakendamine
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Asjaomase allsüsteemi tootmine või ajakohastamine/uuendamine tuleb lõpetada üleminekuperioodi kuue aasta jooksul.
Concerning the subsystem lifecycle:
Seoses allsüsteemi olelustsükliga:
During the transition period and
üleminekuperioodil ja
under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni välja andnud asutuse vastutusel
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
lubatakse hooldusega seotud asendamiseks ja allsüsteemi varuosadena kasutada koostalitlusvõime komponente, millel ei ole EÜ vastavus- ja/või kasutussobivuse deklaratsiooni ning mis on sama liiki ja sama tootja valmistatud.
After the transition period has ended and
Pärast üleminekuperioodi lõppemist ja
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
kuni allsüsteemi ajakohastamise, uuendamise või asendamiseni ning
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
võib hooldusega seotud asendamiseks jätkuvalt kasutada koostalitlusvõime komponente, millel ei ole EÜ vastavus- ja/või kasutussobivuse deklaratsiooni ning mis on sama liiki ja sama tootja valmistatud.
Monitoring Arrangements
Järelevalvekord
During the transition period Member States shall monitor:
Üleminekuperioodil liikmesriik:
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
jälgib selles liikmesriigis turule toodud koostalitlusvõime komponentide arvu ja liiki;
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
tagab, et kui allsüsteem esitatakse kasutuselevõtuloa saamiseks, märgib tootja ära koostalitlusvõime komponentide mittesertifitseerimise põhjused;
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
teatab komisjonile ja teistele liikmesriikidele koostalitlusvõime sertifitseerimata komponentide andmed ja mittesertifitseerimise põhjused.
Table 6.1
Tabel 6.1. Rongisisese juhtseadmete koostu vastavustõendamise nõuded 1 2 2a 3 4 5 Nr Kirjeldus Märkused Juhtseadmete liidesed
verification requirements for on-board control-command assembly
liidesed allsüsteemide KTKga Käesoleva KTK 4. peatüki kohaselt hinnatavad omadused
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Rongisisese ERTMS/ETCSi ja tuvastusseadmete vaheline liides RST
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Neid funktsioone täidavad rongisisese ERTMSi/ETCSi ja rongisisese ERTMSi/GSM-Ri KKd Raudteeäärne juhtseadmete koost
Key management
Võtmehalduse turbepoliitika
the notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
Teavitatud asutus kontrollib, kas asjaomase liikmesriigi kehtestatud integratsioonikatsete nõuded on täidetud
ERTMS/ETCS on-board and external STM IC’s
Rongisisese ERTMSi/ETCSi ja väliste STMide KKd
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents.
See liides ei ole vajalik, kui seadmed tarnitakse komponentide rühmana
Part of Safety Information Recorder IC
Ohutusteabesalvesti KK osa
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Asjaomasele veeremile kohandatuse kontroll OPE 4.3.1.5 RST 4.3.2.3
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions.
Elektromagnetiline ühilduvus
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Juhtseadmete koostu nõuetekohase toimimise kontroll konkreetsetes keskkonnatingimustes Kontrollida tuleb täielikes töötingimustes valideerimise käigus
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Rongisisese ERTMSi/ETCSi/GSM-Ri KK osa
Table 6.2
Tabel 6.2. Raudteeäärse juhtseadmete koostu vastavustõendamise nõuded 1 2 2a 3 4 5 Nr Kirjeldus Märkused Juhtseadmete liidesed
verification requirements for track-side control-command assembly
Liidesed allsüsteemide KTKga Käesoleva KTK 4. peatüki kohaselt hinnatavad omadused
Track side ETCS functionality
EIRENE funktsioonid Andmeside üksnes 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga, või 2./3. tasemel 4.2.4 4
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
ETCSi ja EIRENE raadioliidesed
The distance between HABD equipment is a national issue.
HABD seadmete vahe on siseriiklik küsimus
Only for level 2/3
Üksnes 2./3. tasemel
GSM-R trackside
Üksnes 2./3. tasemel või 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga (vabatahtlik) RBCde või sõidusignaalide uuendamise seadmete ja raudteeäärse GSM-Ri vahel 4.2.7.3 Eurobalise/LEU See liides ei ole vajalik, kui seadmed tarnitakse komponentide rühmana Juhtseadmete KKde vahel 4.2.7.4 Euroloop/LEU Euroloop on vabatahtlik Juhtseadmete KKde vahel 4.2.7.5 See liides ei ole vajalik, kui seadmed tarnitakse komponentide rühmana Antennide paigaldamine IN
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Keskkonnatingimused
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Juhtseadmete koostu nõuetekohase toimimise kontroll konkreetsetes keskkonnatingimustes Kontrollida tuleb täielikes töötingimustes valideerimise käigus IN
Characteristics to be activated by rolling stock
Omadused, mille veerem peab aktiveerima
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
Raudteeäärsete valgustpeegeldavate märkide ja rõivaste omadused
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
Selliste raudteeäärsete seadmete paigaldamine, mida juht peab nägema
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
JUHTKÄSKUDE ALLSÜSTEEMI KTK RAKENDAMINE
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Käesoleva peatükiga nähakse ette KTK rakendamise strateegia ja seonduvad tehnilised lahendused, eelkõige A-klassi süsteemidele ülemineku põhitingimused.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Tuleb arvesse võtta, et aeg-ajalt tuleb KTK rakendamist kooskõlastada teiste KTKde rakendamisega.
Detailed implementation criteria
Üksikasjalikud rakenduskriteeriumid
GSM-R implementation Rules
GSM-R – rakenduseeskirjad
Track-side installations:
Raudteeäärsed seadmed
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Uue raudteeäärse CCS-raadioseadmete koostu paigaldamise või olemasolevate seadmete ajakohastamise puhul, mis muudaks nende funktsioone, tööparameetreid ja liideseid, on kohustuslik paigaldada GSM-Ri raudteeäärne koost.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
See ei hõlma muudatusi, mida peetakse vajalikuks olemasolevate seadmete ohutusega seotud vigade parandamiseks.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
On keelatud ajakohastada B-klassi rongide raadiosüsteeme, välja arvatud juhul, kui muudatust peetakse vajalikuks olemasoleva süsteemi ohutusega seotud vigade parandamiseks.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
On soovitatav paigaldada GSM-R infrastruktuuri või kasutatava raudteeliini lõigu energiavarustuse allsüsteemi ajakohastamise, uuendamise või hooldamise korral, kui see hõlmab investeeringuid, mis on selle liinilõigu GSM-R-seadmete paigaldamisega seotud investeeringutest vähemalt kümme korda suuremad.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Pärast raudteeäärse CCS-raadioseadmete koostu ajakohastamist võivad B-klassi seadmed vastavalt jääda kasutusele samaaegselt A-klassi raadioseadmetega kuni kuupäevani, mis nähakse ette asjakohaste riiklike kavade või hiljem ELi üldplaaniga.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
Raudtee-ettevõtja peab aktsepteerima selliste tingimuste alusel toimunud B-klassi raadioseadmete eemaldamist.
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
GSM-Ri rongisisese koostu paigaldamine on kohustuslik, kui:
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
paigaldatakse uued rongisisesed CCS-raadioseadmed (B-klassi süsteemiga või ilma), või
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
olemasolevaid rongisiseseid CCS-raadioseadmeid ajakohastatakse, mis muudaks olemasoleva süsteemi funktsioone, tööparameetreid ja/või liideseid (nagu on osutatud käesoleva KTK lisas B).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
See ei hõlma muudatusi, mida peetakse vajalikuks olemasoleva süsteemi ohutusega seotud vigade parandamiseks.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
Pärast rongisisese koostu raadioseadmete ajakohastamist võivad olemasolevad B-klassi seadmed jääda kasutusele samaaegselt A-klassi raadioseadmetega.
ETCS implementation Rules
ETCS – rakenduseeskirjad
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
ETCS raudteeäärse koostu paigaldamine on kohustuslik, kui:
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
raudteeäärsed CCS rongi piiramise seadmed on uued (B-klassi raudteeäärse koostuga või ilma), või
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
olemasolevaid raudteeäärseid CCS rongi piiramise seadmeid ajakohastatakse, mis muudaks olemasoleva süsteemi funktsioone, tööparameetreid ja/või koostalitlusvõimega seotud liideseid (nagu on osutatud käesoleva KTK lisas B).
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
On keelatud ajakohastada B-klassi rongi piiramise süsteeme, välja arvatud juhul, kui muudatust peetakse vajalikuks olemasoleva süsteemi ohutusega seotud vigade parandamiseks.
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
On soovitatav paigaldada ETCS infrastruktuuri või kasutatava raudteeliini lõigu energiavarustuse allsüsteemi ajakohastamise, uuendamise või hooldamise korral, kui see hõlmab investeeringuid, mis on selle liinilõigu ETCS-seadmete paigaldamisega seotud investeeringutest vähemalt kümme korda suuremad.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
Pärast raudteeäärsete CCS rongi piiramise seadmete ajakohastamist võivad olemasolevad B-klassi seadmed jääda kasutusele samaaegselt A-klassi rongi piiramise seadmetega kuni kuupäevani, mis nähakse ette asjakohaste riiklike kavade või hiljem ELi üldplaaniga vastavalt punktile 7.2.5.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
Raudtee-ettevõtja peab aktsepteerima selliste tingimuste alusel toimunud B-klassi rongi piiramise seadmete eemaldamist.
Onboard installations:
Rongisisesed seadmed
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
ETCS rongisisese koostu paigaldamine on kohustuslik, kui:
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
paigaldatakse uued rongisisesed CCS rongi piiramise seadmed, või
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
olemasolevaid rongisiseseid CCS rongi piiramise seadmeid ajakohastatakse, mis muudaks olemasoleva süsteemi funktsioone, tööparameetreid ja/või koostalitlusvõimega seotud liideseid (nagu on osutatud käesoleva KTK lisas B).
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
See ei hõlma muudatusi, mida peetakse vajalikuks olemasoleva süsteemi ohutusega seotud vigade parandamiseks.
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
On soovitatav paigaldada ETCS olemasoleva veeremi ajakohastamise korral, kui see hõlmab investeeringuid, mis on konkreetse veeremitüübi ETCS-seadmete paigaldamisega seotud investeeringutest vähemalt kümme korda suuremad.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
Pärast rongisiseste rongi piiramise seadmete ajakohastamist võivad olemasolevad rongisisesed B-klassi rongi piiramise seadmed jääda kasutusele samaaegselt A-klassi seadmetega.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Kui paigaldatud on nii A- kui ka B-klassi süsteemid, võivad mõlemad süsteemid rongis paralleelselt töötada, kui riiklikud tehnilised nõuded ja kasutuseeskirjad seda lubavad ning koostalitlusvõimet ei kahjustata.
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
Raudteeäärse juhtseadmete koostu või selle osade täiendamine või uuendamine
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Raudteeäärse koostu täiendamine või uuendamine võib hõlmata:
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
raadiosidesüsteemi (B-klassi puhul, võimalik vaid uuendamine);
train protection system,
rongi piiramise süsteemi;
train detection system interface,
rongituvastussüsteemi liidest;
hot axle box detection system,
teljepuksi ülekuumenemise detektorsüsteemi;
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Seepärast võib raudteeäärsete juhtseadmete koostu erinevaid osi täiendada ja uuendada eraldi (kui sellega ei kahjustata koostalitlusvõimet), näiteks järgmistes osades:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
EIRENE funktsioonid ja liidesed (vt punktid 4.2.4 ja 4.2.5);
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
ETCSi/ERTMSi funktsioonid ja liidesed (vt punktid 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
Train detection system (see section 4.2.11);
rongituvastussüsteem (vt punkt 4.2.11);
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
teljepuksi ülekuumenemise detektor (vt punkt 4.2.10);
Availability of Specific Transmission Modules
Spetsiaalsete andmeedastusmoodulite kättesaadavus
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
Kui tehnilistel või ärilistel põhjustel ei ole võimalik STMi kättesaadavust ettenähtud ajaks tagada, teavitab asjaomane liikmesriik komiteed selle probleemi põhjustest ning leevendusmeetmetest, mida ta kavatseb võtta, et tagada eelkõige välisriikide ettevõtjate juurdepääs infrastruktuurile.7.2.6.
Interfaces with class B systems
Liidesed B-klassi süsteemidega
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
Jätkuva koostalitlusvõime toetamiseks tagavad liikmesriigid kõikidel juhtudel, et olemasolevate raadiosüsteemide ja rongi piiramise süsteemide funktsioonid (KTK lisas B) ning nende liidesed vastavad ka edaspidi praegu kehtivatele tehnilistele kirjeldustele.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.
See nõue ei hõlma muudatusi, mida peetakse vajalikuks nende süsteemide ohutusega seotud vigade parandamiseks.
Member States shall make available the information that is required to support development and safety-certification of apparatus, to allow interoperability of Class A equipment with their legacy Class B radio and train protection facilities.
Liikmesriigid teevad kättesaadavaks andmed, mis on vajalikud A-klassi seadmete ning vanemate B-klassi raadioseadmete ja rongi piiramise seadmete koostalitlusvõimet võimaldavate aparaatide arendamiseks ja ohutuse tõendamiseks.
National ERTMS Implementation Plans and EU Master Plan
Riiklikud ERTMSi rakenduskavad ja ELi üldplaan
Member States shall prepare a formal national ERTMS implementation plan for the high-speed rail network addressing the deployment of both ETCS and GSM-R.
Liikmesriigid koostavad ametliku riikliku ERTMSi rakenduskava kiirraudteevõrgu jaoks, milles käsitletakse nii ETCSi kui ka GSM-Ri.
The plan shall fulfil the implementation rules specified in sections 7.2.1 and 7.2.2
Kava puhul järgitakse punktides 7.2.1 ja 7.2.2 sätestatud rakenduseeskirju.
For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
ETCSi puhul peetakse riiklikus kavas esmatähtsaks rakendamist HS CCS KTK lisas H kirjeldatud ETCS-võrku kuuluvatel kiirraudteeliinidel ning samuti nendel liinidel kasutatavat veeremit.
The target date for such implementation is 2015.
Rakendamise tähtaeg on 2015. aasta.
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
Riiklikes kavades sätestatakse eelkõige:
Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
sihtliinid: nende riiklike liinide või liinilõikude selge määratlus, kus rakendamine on ette nähtud;
Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
tehnilised nõuded: erinevate rakenduste (nt GSM-R andme- või kõneteenuste kvaliteet, ETCS-funktsioonide tase, ETCSi arendusalus, üksnes ETCSi seadmed või dubleerivad seadmed) olulised tehnilised omadused;
Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
rakendusstrateegia ja plaanimine: ülevaade rakenduskavast (sealhulgas tööde järjestus ja ajastus);
Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
üleminekustrateegia: infrastruktuuri ja veeremi allsüsteemide puhul üleminekuks ette nähtud strateegia (nt A- ja B-klassi süsteemide koostöö, kavandatud kuupäev B-klassi süsteemidelt A-klassi süsteemidele üleminekuks või B-klassi süsteemide eemaldamiseks);
Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
võimalikud piirangud: ülevaade potentsiaalsetest aspektidest, mis võivad mõjutada rakenduskava elluviimist (nt suuremahuliste infrastruktuuritööde hulka kuuluvad signaalimistööd, teenuse piiriülese järjepidevuse tagamine).
These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Kõnealused riiklikud kavad koondatakse lõpuks kuue kuu jooksul alates nende teatavakstegemisest ELi üldplaaniks.
In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Kui mõningate juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi ning teiste allsüsteemide vaheliste liideste kohta puuduvad paigaldamise hetkel Euroopa tehnilised kirjeldused (nt rongituvastussüsteemi ja veeremi elektromagnetiline ühilduvus), kantakse vastavad omadused ja kohaldatavad standardid infrastruktuuriregistritesse.
Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment
A- ja B-klassi rongi piiramise seadmetega veerem