natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area.
Kui suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 200, peab lennuki tagumises sektsioonis või selle vahetus läheduses olema lisaks veel üks kirves või raudkang.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers.
Reisijatesalongis olevad kirved ja raudkangid ei tohi olla reisijatele nähtavad.
Marking of break-in points
Hädaolukorras sissemurdmise kohtade tähistamine
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below.
Kui lennuki kerel tuleb märkida piirkonnad, kust päästemeeskonnad võivad hädaolukorras lennukisse sisse murda, tagab käitaja, et nimetatud piirkonnad tähistatakse allpool näidatud viisil.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Piirkonnad tuleb tähistada punase või kollase värviga ning üldise taustaga kontrasti saavutamiseks ümbritseda need vajaduse korral valge joonega.
If the corner markings are more than 2 metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than 2 metres between adjacent marks.
Kui tähistuse nurgad on üksteisest kaugemal kui kaks meetrit, tuleb vahejooned mõõtmetega 9 cm × 3 cm paigutada nii, et kõrvuti olevate üksikute tähistuste vahe ei oleks üle kahe meetri.
Means for emergency evacuation
Hädaolukorras evakueerimise vahendid
An operator shall not operate an aeroplane with passenger emergency exit sill heights:
Käitaja tohib käitada lennukit, mille reisijate avariiväljapääsude läve kõrgus
which are more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
on rohkem kui 1,83 meetrit (kuus jalga) maapinnast, kui lennuk on maas ja telik väljas, või
which would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
oleks rohkem kui 1,83 meetrit (kuus jalga) maapinnast pärast teliku ühe või mitme ratta purunemist või mitteväljatulekut ning mille tüübisertifikaati kohaldati esmakordselt 1. aprillil 2000 või hiljem,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs (1) or (2) apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
üsnes juhul, kui lennuki kõikide selliste väljapääsude, mille suhtes kohaldatakse punkti 1 või 2, juures on seadmed või vahendeid, mille abil reisijad ja meeskond saavad hädaolukorras lennukist ohutult maapinnale laskuda.
Such equipment or devices need not be provided at over wing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Tiiva kohal asetsevate väljapääsude juures ei pea sellist varustust või selliseid vahendeid olema juhul, kui evakueerimistee lõpu kindlaksmääratud kohast lennuki keres on maapinnani vähem kui 1,83 meetrit (kuus jalga), kui lennuk on maas, telik välja lastud ja tagatiivad on vastavalt kas stardi- või maandumisasendis, sõltuvalt sellest, milline tagatiibade asend on maapinnast kõrgemal.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and:
Lennukitel, millel peab olema eraldi avariiväljapääs lennumeeskonnale, ja
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 ft) above the ground with the landing gear extended; or,
mille avariiväljapääsu kõige madalam punkt on väljalastud telikuga kõrgemal kui 1,83 meetrit (kuus jalga) või
for which a type certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1.83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
mille tüübisertifikaati kohaldati esmakordselt 1. aprillil 2000 või pärast seda ja mille avariiväljapääsu kõige madalama punkti kõrgus maapinnast oleks pärast teliku ühe või mitme ratta purunemist või mitteväljatulekut üle 1,83 meetri (kuus jalga), peavad olema vahendid,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency.
mille abil lennumeeskonna kõik liikmed saavad hädaolukorras ohutult maapinnale laskuda.
Megaphones
Megafonid
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
Käitaja tohib käitada lennukit, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 60 ja mille pardal on üks reisija või enam, üksnes juhul, kui lennuk on varustatud kaasaskantavate patareidel töötavate megafonidega, mis on meeskonnaliikmetele evakuatsiooni korral kasutamiseks kergesti kättesaadavad. Megafonide arv määratakse järgmiselt:
for each passenger deck:
kõikides reisijatesalongides:
Passenger seating configuration
Reisijate istekohtade arv
Number of megaphones required
Nõutav megafonide arv
100 or more
100 või enam
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required.
rohkem kui ühe reisijatesalongiga lennukitel, mille reisijaistmete koguarv on suurem kui 60, peab olema vähemalt üks megafon.
Emergency lighting
Avariivalgustus
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Käitaja tohib käitada reisilennukit, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle üheksa, üksnes juhul, kui lennukil on evakueerimise hõlbustamiseks avariivalgustuse süsteem, millel on autonoomne toide.
The emergency lighting system must include:
Avariivalgustuse süsteem peab hõlmama järgmist.
for aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on üle 19,
sources of general cabin illumination;
salongi üldvalgustus;
internal lighting in floor level emergency exit areas; and
sisevalgustus põranda tasandil asuvate avariiväljapääsude piirkonnas ja
illuminated emergency exit marking and locating signs.
avariiväljapääsu tähistuste ja asukoha valgustus.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
Lennukitel, mille tüübisertifikaadi või samaväärse dokumendi taotlus registreeriti enne 1. maid 1972, peab öistel lendudel olema väline avariivalgustus kõigil tiiva kohal asetsevatel väljapääsudel ning väljapääsudel, mille juures on ette nähtud abivahendid maapinnale laskumiseks.
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
Lennukitel, mille tüübisertifikaadi või samaväärse dokumendi taotlus registreeriti 1. mail 1972 või pärast seda, peab öistel lendudel olema väline avariivalgustus kõigil reisijate avariiväljapääsudel.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
Lennukitel, mille tüübisertifikaat anti esimest korda välja 1. jaanuaril 1958 või pärast seda, peab reisijatesalongi(de) põrandal olema avariiväljapääsuni juhtiv tähistus.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 19 või vähem ja mis on sertifitseeritud sertifitseerimisnõuete CS-25 või CS-23 kohaselt, peab olema
internal lighting in emergency exit areas; and
sisevalgustus avariiväljapääsude juures ja
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on 19 või vähem ja mis ei ole sertifitseeritud sertifitseerimisnõuete CS-25 või CS-23 kohaselt, peab olema salongi üldvalgustus.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Käitaja võib öösel käitada reisilennukit, mille suurim lubatud reisijaistekohtade arv on üheksa või vähem, üksnes juhul, kui lennuki salongi üldvalgustusel on vooluallikas, mis võimaldab lennukist evakueerimist.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Selles süsteemis võib kasutada sisevalgusteid või teisi lennukile juba paigutatud valgusallikaid, mis töötavad ka siis, kui lennuki aku on välja lülitatud.
Automatic Emergency Locator Transmitter
Automaatne avariimajakas
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Käitaja tohib käitada lennukit, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja 1. jaanuaril 2002 või pärast seda, üksnes juhul, kui lennukil on automaatne avariimajakas (Emergency Locator Transmitter — ELT), mis töötab sagedustel 121,5 MHz ja 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Käitaja tohib käitada lennukit, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja enne 1. jaanuari 2002, üksnes juhul, kui lennukil on mis tahes tüüpi avariimajakas (ELT), mis töötab sagedustel 121,5 MHz ja 406 MHz.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating search and rescue or another nominated agency.
Käitaja tagab, et kõik sagedusel 406 MHz töötavad avariimajakad (ELT) on kodeeritud vastavalt ICAO 10. lisale ja registreeritud riigiasutuses, mis vastutab otsimis- ja päästetööde eest, või mõnes teises selleks määratud asutuses.
Life jackets
Päästevestid
Land aeroplanes.
Maalennukid.
An operator shall not operate a land aeroplane:
Käitaja ei või maalennukiga
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
lennata vee kohal kaldast kaugemal kui 50 meremiili ega
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
startida või maanduda lennuväljal, kus stardi- või lähenemistrajektoor paikneb vee kohal selliselt, et ebaõnnestunud stardi või maandumise korral on võimalik vette maanduda,
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
kui lennukil ei ole kõikide pardal olevate isikute jaoks päästeveste, millel on signaallamp päästetava asukoha leidmiseks.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Päästevestid peavad asuma kergesti juurdepääsetavas kohas ja olema istmetelt või kohtadelt kergesti kättesaadavad isikutele, kellele need on kasutamiseks mõeldud.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Laste päästevestide asemel võivad olla muud lubatud ujuvvahendid, millel on signaallamp päästetava asukoha leidmiseks.
Seaplanes and amphibians.
Vesilennukid ja amfiiblennukid.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Käitaja võib käitada vesilennukit või amfiiblennukit vee kohal üksnes juhul, kui lennukil on kõigi pardal olevate isikute jaoks päästevestid, millel on signaallamp päästetava asukoha leidmiseks.
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
Päästeparved ja avariimajakad kauglendudeks veekogu kohal
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
Lendudel veekogu kohal tohib käitaja lennukit käitada kaldast kaugemal kui hädamaandumiseks ette nähtud vahemaa juhul, kui kaugus kaldast on järgmisest suurem:
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minutit lendu reisilennukiirusel või 400 meremiili (sõltuvalt sellest, kumb on väiksem) lennukitel, millega saab jätkata lendu lennuväljani juhul, kui kriitiline jõuallikas/kriitilised jõuallikad on seiskunud marsruudi või plaanijärgselt muudetud marsruudi mis tahes punktis, või
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
30 minutit lendu reisilennukiirusel või 100 meremiili (sõltuvalt sellest, kumb on väiksem) kõikidel teistel lennukitel üksnes juhul, kui lennuki pardal on lõigetes b ja c nimetatud varustus.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Lennukil peab olema piisav arv päästeparvi kõigi pardal olevate isikute jaoks.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Kui varustuse hulka ei kuulu piisava mahutavusega lisaparved, peab päästeparvede kandevõime ja istekohtade arv ületama nende arvestuslikku mahutavust nii palju, et kõige suurema arvestusliku mahutavusega päästeparve kaotuse korral mahuksid parvedesse kõik lennuki pardal olevad isikud.
The life-rafts shall be equipped with:
Päästeparved peavad olema varustatud
a survivor locator light; and
valgustusega (tulega) päästetava asukoha kindlaksmääramiseks ja
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
päästevahenditega, sealhulgas kavandatud lennule vastavate elujäämisvahenditega, ja
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
vähemalt kahe avariimajakaga (ELT), mis töötavad ICAO 10. lisa V köite 2. peatüki nõuetele vastavatel avariisagedustel.
Survival equipment
Pääste- ja avariivarustus
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
Käitaja tohib käitada lennukit piirkondade kohal, kus otsimis- ja päästetööd on eriti keerulised, üksnes juhul, kui lennukil on järgmine varustus:
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
signaliseerimisvahendid pürotehniliste hädasignaalide edastamiseks, mis on ette nähtud ICAO 2. lisas;
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
vähemalt üks avariimajakas (ELT), mis töötab ICAO 10. lisa V köite 2. peatüki nõuetele vastavatel avariisagedustel, ja
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
lennatavale marsruudile vastav täiendav pääste- ja avariivarustus olenevalt pardal olevate isikute arvust.
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
Lõikes c nimetatud varustust ei ole vaja, kui lennuk kas
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
jääb lennu ajal sellest piirkonnast, kus otsingu- ja päästetööd ei ole eriti keerulised, järgmisele kaugusele:
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
120 minutit lennuaega reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga sellisel lennukil, millega saab jätkata lendu lennuväljani mittetöötava(te) kriitilis(t)e jõuallika(te)ga, mis on seiskunud marsruudi mis tahes punktis või plaani järgi muudetud marsruudil, või
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
30 minutit lennuaega reisilennukiirusel kõikide teiste lennukite puhul,
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
sertifitseerimisnõuete CS-25 või samaväärsete nõuete kohaselt sertifitseeritud lennukite puhul kaugus, mille puhul ei ületata 90minutist lennuaega reisilennukiirusel piirkonnast, mis sobib hädamaandumiseks.
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Vesilennukid ja amfiiblennukid — mitmesugused seadmed
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
Käitaja tohib käitada vee kohal vesi- või amfiiblennukit üksnes juhul, kui lennukil on järgmine varustus:
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
ankur ja muu lennuki suurusele, kaalule ja käitamiskarakteristikutele vastav varustus, mida lennukil on vaja vees randumiseks, ankurdamiseks või manööverdamiseks, ja
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
vajaduse korral rahvusvaheliste eeskirjadega ette nähtud helisignaalide tekitamise vahendid kokkupõrgete vältimiseks merel.
Appendix 1 to OPS 1.715
OPS 1.715 1. liide
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Pardaregistraatorid — 1 — loetelu salvestatavatest parameetritest
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Üle 5700 kg maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
Note: Thee number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Märkus: tabeli vasakpoolses veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendis ED55 kasutatud seerianumbrid.
Time or relative time count
Aja või suhtelise aja mõõtmine
PRESSURE ALTITUDE
Rõhkkõrgus merepinnast
Indicated airspeed
Indikaatorkiirus
Heading
Kurss
Normal acceleration
Vertikaalkiirendus (ülekoormus)
Pitch attitude
Tangaažinurk
Roll attitude
Kallak
Manual radio transmission keying
Raadiosaatesse käsitsi minek
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Iga mootori tõmme/võimsus ning vajaduse korral iga mootori juhthoova asend piloodikabiinis
Trailing edge flap or cockpit control selection
Tagatiiva või selle lüliti asend kabiinis
Leading edge flap or cockpit control selection
Eestiiva või selle lüliti asend kabiinis
Thrust reverse status
Reeversi asetus
Ground spoiler position and/or speed brake selection
Maapealsete intertseptorite asend ja/või õhkpidurite seadmine
Total or outside air temperature
Üldine- või välisõhu temperatuur
Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status
Autopiloot, tõmbeautomaat ja lennu automaatse juhtimissüsteemi (afcs) režiim
Longitudinal acceleration (body AXIS)
Pikikiirendus (pikitelje suunaline)
Lateral acceleration
Külgkiirendus
Table A2
Tabel A2
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
5700 kg või väiksema maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga lennukid
Note: The number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Märkus: tabeli vasakpoolses veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendis ED55 kasutatud seerianumbrid.
Pressure altitude
Rõhkkõrgus merepinnast
Autopilot/autothrottle engagement status
Autopiloodi/tõmbeautomaadi asetus
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Kohtumisnurk (kui vastav andur on olemas)
Longitudinal acceleration (body axis)
Pikikiirendus (pikitelje suunaline)
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Lisaparameetrid lennukitele, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 27000 kg
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw)
Põhijuhised — juhtpindade asend ja/või juhiste liigutamine piloodi poolt (tangaaž, kallak, lengerdus)
Pitch trim position
Kõrgustüüri trimmeri asend
Radio altitude
Raadiokõrgus
Vertical beam deviation (ILS glide path or MLS elevation)
Vertikaalkiire hälbed (instrumentaalmaandumissüsteemi (ils) glissaadist või mikrolaine maandumissüsteemi (mls) kõrgustasandist)
Horizontal beam deviation ( ILS localiser or MLS azimuth)
Horisontaalkiire hälbed (ils kursimajakast või mls asimuudist)
Marker beacon passage
Ülelend markermajakast
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Reserveeritud (soovitus: navigatsioonisüsteemi vastuvõtja sageduste valimine)
Reserved (DME distance is recommended)
Reserveeritud (soovitus: dme-kaugus)
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Teliku lõpplüliti seisund või asend (õhk/maa)
Ground proximity warning system
Maapinna ohtliku läheduse hoiatussüsteem
Angle of attack
Kohtumisnurk
Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power)
Alarõhu hoiatus (hüdrauliline ja pneumaatiline surve)
Groundspeed
Teekonnakiirus
Landing gear or gear selector position
Teliku või teliku lüliti asend
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Elektrooniliste näidikutega lennukid
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Märkus: tabeli keskmises veerus olevad numbrid on EUROCAE dokumendi ED55 tabelis A1.5 kasutatud seerianumbrid.
Selected barometric setting (each pilot station)
Valitud baromeetriline seade (iga piloodikoha juures)
Selected altitude
Valitud kõrgus merepinnast
Selected speed
Valitud kiirus
Selected mach
Valitud machi arv
Selected vertical speed
Valitud vertikaalkiirus
Selected heading
Valitud kurss
Selected flight path
Valitud lennutrajektoor
Selected decision height
Valitud otsusekõrgus
Efis display format
Elektrooniliste mõõteriistade (efis) näidikute formaat
Multi function/engine/alerts display format
Häirete/mootori/hoiatuste kuvamise formeering
Appendix 1 to OPS 1.720
OPS 1.720 1. liide
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Pardaregistraatorid — 2 — loetelu parameetritest, mida tuleb salvestada
Table A —
Tabel A
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Raadiosaatesse käsitsi minek juhul, kui ei ole muid vahendeid pardaregistraatori ja kabiini helisalvestussedamete salvestuste sünkroniseerimiseks
Power on each engine
Iga mootori võimsus
Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only)
Reeversi asend (ainult turboreaktiivlennukite puhul)
Outside air temperature or total air temperature
Üldine või välisõhu temperatuur