natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Liitmaterjalist piduriklotse tuleb hinnata riiklike eeskirjade alusel, võttes arvesse talviseid ilmastikutingimusi.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
See erijuhtum on jõus seni, kuni töötatakse välja ja kiidetakse heaks põhjamaade talvisteks tingimusteks piisavad tehnilised kirjeldused ja hindamismeetodid.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
See nõue ei välista teistest liikmesriikidest pärit kaubavagunite ekspluateerimist Põhjamaades ja Balti riikides.
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Sõidupidur: Sirgel ja rõhtsal teel liikuva uue vaguni peatumisteekond Iirimaa raudteevõrgus ei tohi ületada:
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
peatumisteekond = (v2/(2*0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(kus v = vagunite maksimaalne liikumiskiirus IR raudteevõrgus, m/s).
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Maksimaalne liikumiskiirus peab olema väiksem või võrdne kiirusega 120 km/h.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Neist piirangutest tuleb kinni pidada mis tahes koormustingimuste korral.
Member State: UK
Liikmesriik: Ühendkuningriik
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Suurbritannia raudteevõrgus kasutamiseks mõeldud vagunite kohta vt lisa V punkt V1.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Igale uuele, ainult Iirimaa raudteevõrgus kasutatavale vagunile tuleb paigaldada seisupidur, mis suudab täiskoormusega vaguneid paigal hoida kallakul gradiendiga 2,5 % maksimaalse hõõrdeteguriga 10 % (tuulevaikuses).
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Iirimaa on taotlenud erandit nõuetele, mis sätestavad seisupiduri juhtimise võimaluse “veeremist” nõude asemel, mille kohaselt “seisupidurit peab saama juhtida veeremiüksuselt või maapinnalt”.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Hispaanias ja Portugalis on välistemperatuuri ülempiiriks + 50 kraadi punktis 4.2.6.1.2.2 toodud temperatuuriklassis Ts sätestatud temperatuuri + 45 kraadi asemel.
Spark arrester.
Sädemepüüdja.
Category “P”- permanent
Alaliik P – alaline
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Nende kaitsekatete välimised osad peavad olema suunatud tahapoole ning ülemine osa peab olema kõverdatud.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Ülemise osa laius peab olema 415 +5/0 mm; sisemiste servade vahekaugus peab olema 1120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Ülemise osa kõrgus peab olema 115 mm ning tahapoole suunatud osa kõrgus peab olema 30o nurga alt mõõdetuna 32 mm.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Kaitsekatete kaugus aluspinnast peab olema 20 mm ning kõverdatud osa raadius peab olema 1800 mm. Teljepaaridega vagunitel, mida on lubatud kasutada Prantsusmaa ja Hispaania vahelisteks transiitvedudeks, tuleb ohtlike veoste (RID klassid 1a ja 1b) veol pidurid sõidu ajaks välja lülitada.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Sädemepüüdja peab olema voolujooneline ning 500 mm laiune.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Sisemiste servade vaheline kaugus peab olema 1100 ± 10 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Nende kaitsekatete minimaalne kaugus põrandast peab olema 80 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
1520 mm raudteevõrgus ekspluateeritavate 1520 mm ja 1435 mm gabariitidega vagunitele kehtivad lisanõuded.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
LIIKMESRIIGITI MÄÄRATLETUD ERIJUHTUMITE TABEL
Section
Punkt
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Veeremiüksuste vaheline liides (nt sidur)
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Soome, Rootsi, Norra, Eesti, Läti ja Leedu
(Annex P)
(lisa P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Soome, Eesti, Läti, Leedu, Poola
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Allsüsteemi iseloomustamine ja koostalitlusvõime komponendid
Finland and Norway
Soome ja Norra
Great Britain
Suurbritannia
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Poola, Slovakkia, Leedu, Läti ja Eesti
Lithuania, Latvia and Estonia
Leedu, Läti ja Eesti
Bogies and running gear
Pöördvankrid ja veermik
Republic of Ireland and Northern Ireland
Iiri Vabariik ja Põhja-Iirimaa
Safe access and egress
Ohutu juurde- ja väljapääs
Spain and Portugal
Hispaania ja Portugal
Bogies and Running Gear
Pöördvankrid ja veermik
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
S saadakse vastavalt lisale S, “λ” = ((C/S)–D) vastavalt lisale S, “γ” = ((kiirus (km/h))/ 3,6)2)/(2×(S–((Te)×(kiirus (km/h)/3,6)))), kus Te=2 sek.
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
vagun S1 on tühi-/koormusrežiimi ümberlülitusseadmega vagun
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
vagun S2 on koormuse automaatrežiimi ümberlülitusseadmega vagun
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
vagun SS peab olema varustatud koormuse automaatrežiimi ümberlülitusseadmega.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
maksimaalne rakendatav keskmine aeglustusjõud (kiirusel 100 km/h) on 18×0,91 = 16,5 kN/telg.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
See väärtus tuleneb pidurdatava ratta, mille läbimõõt on [920 mm; 1000 mm], pidurdamise ajal maksimaalsest haardumisel lubatavast pidurdusenergiast (pidurdusjõud on piiratud 18 tonniga).
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Rattaid, millel on uus nominaalne läbimõõt (< 920 mm) ja/või mis on varustatud klotspiduritega, tuleb aktsepteerida vastavalt riiklikele eeskirjadele.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
maksimaalne rakendatav keskmine aeglustusjõud (kiirusel 120 km/h) on 18×0,88 = 16 kN/telg.
Burr value included
koos kraadi laiusega
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Puhvrite paigaldamisel paigaldatakse veeremiüksuse ühte otsa kaks identset puhvrit.
These buffers shall be of a compressible type.
Need puhvrid peavad olema kokkusurutavat tüüpi.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.
Kaubavagunite uksed ja luugid peavad olema projekteeritud nii, et neid saaks sulgeda ja lukustada.
This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
See nõue kehtib juhul, kui vagunid kuuluvad liikuva rongi koosseisu (välja arvatud siis, kui see liikumine on osa kasuliku koormuse mahalaadimistoimingutest).
mass per axle in t
P: mass telje kohta, t;
reduced mass per axle in t
Pr: vähendatud mass telje kohta, t.
The reference test is given in Section 6.2.
Punktis 6.2 on toodud võrdluskatse näide.
Maxi
Max
Mini
Min
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Muud pidurdusrežiimid (nt pidurdusrežiim R) on lubatud vastavalt riiklikele eeskirjadele ja RLV kasutamine on kohustuslik vastavalt punktis 4.2.4.1.2.6 kindlaksmääratule.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Automaatse õhkpidurisüsteemi pneumoühenduspea ava peab veeremi tagaosas olema suunatud vasakule.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the vehicle.
Automaatse õhkpidurisüsteemi pneumoühenduspea ava peab veeremi tagaosa poolt vaadatuna olema suunatud vasakule.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km. (The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
säilitama kiiruse 80 km/h kallakul keskmise langusega 21 ‰ ja pikkusega 46 km (võrdluskallakuks on Sankt Gotthardi raudtee lõunanõlv Airolo ja Biasca vahel).
maximum
maksimum
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2 and
Kõik kasutatavad materjalid peavad vastama miinimumnõuetele juhul, kui materjali/eseme pindala on väiksem kui 0,25 m2 ja
on a ceiling:
laes:
Responsibility and traceability of the design process (name, skills and position of the author and approver of each document).
kavandamisprotsessi vastutusala ja jälgitavust (iga dokumendi autori ja heakskiitja nimi, oskused ja amet).
The Maintenance Documentation.
Hooldusdokumentatsioon
System protection Maintenance
Järgmine loend sisaldab viiteid neile allsüsteemidele, mille puhul on kindlaks tehtud, et need ühilduvad käesolevate KTKde põhiparameetritega:
The following list is endorsed to indicate which subsystems are identified as having an interface basic parameters of this TSI: Structures and mechanical parts (section 4.2.2):
Struktuurid ja mehaanilised osad (punkt 4.2.2);
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8).
Tavaraudteeveeremi allsüsteemi hooldamiseks vajalikku pädevust kirjeldatakse hoolduskavas (vt punkt 4.2.8).
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
Konkreetsemalt peavad pöördvankrid ja käiguosa vastama punktis 6 kirjeldatud katsetingimustes esitatud nõuetele.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.1.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.2.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.3.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.4.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.6.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.7.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.8.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.9.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.10.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.11.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.12.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent.
Mooduleid võib konkreetse komponendi puhul kombineerida ja kohaldada valikuliselt.
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Moodulite kirjeldus on toodud käesolevate KTKde lisas Q.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Kui pole võimalik näidata, et lahendus on varem saanud positiivse hinnangu, tuleb kohaldada punkti 6.1.2.1.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
Kui kaubavagunis on kasutatud lahendust, mis on vastavalt punkti 4.1 määratlusele uuenduslik, peab tootja näitama selle lahenduse kõrvalekallet käesolevate KTKde seonduva punktiga võrreldes.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Euroopa Raudteeamet viib selle lahenduse asjakohased funktsionaalsed ja liideste spetsifikatsioonid lõpule ja töötab välja hindamismeetodid.
They shall be executed and verified.
Need katsed tuleb teha ja nende tulemusi peab kontrollima.
Those tests shall be referenced in the declaration.
Neile katsetele tuleb deklaratsioonis viidata.
A loaded and unloaded freight wagon shall be resistant to the impact of a ram wagon.
Tühi ja koormatud kaubavagun peab vastu pidama rammiva vaguni kokkupõrkelöögile.
This shall be demonstrated by a test on a straight track.
Seda tuleb näidata katsega rõhtsal teel.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Vastavalt Põhjamaade ilmastikutingimustele tuleb Soomes ja Norras kasutada erisugust rattamaterjali.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Materjali koostis on sarnane margiga ER8, kuid kihistumist vältivate omaduste parandamiseks on suurendatud mangaani- ja ränisisaldust.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions.
Seega kehtivad kõik nii määratletud mõõtmed pöördvankrile, mis sobib pidurdustingimuste S puhul.
The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Prantsusmaa ja Hispaania riiklikud ametid peavad nõu pidama SS-pidurdustingimuste rakendamise üle.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12.
Pidurikatted peavad olema koostatud lehel 12 esitatud tingimuste kohaselt.
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16.
Sädemepüüdja peab olema konstrueeritud ja paigaldatud vastavalt joonisele 16.
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17.
Sädemepüüdja peab olema projekteeritud ja paigaldatud vastavalt joonisele 17.
Sections 4 and 5
Punktid 4 ja 5
Making available scotches beside the tracks where it is necessary.
tõkestite asetamine rööbaste kõrvale, kus see on vajalik.
The freight wagons shall not be required to carry scotches.
Kaubavagunite puhul ei nõuta tõkestite kaasavedamist;
g lim = 20/2a+ + 2 for 2a+>4m
g = 20/2a*+2, kui 2a*<20 m;
g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m
g = 3 ‰, kui 2a*>20 m.
minimum
miinimum
min. 130
min.130
GENERAL In the scope of the present TSI compliance with the specifications described:
ÜLDIST
and in section 5 for the interoperability constituents, as demonstrated by a positive result of the assessment of: conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
allsüsteemi puhul punktis 4 ja
Qmax
Qmax.
Qqst, lim
Qqst, lim.
g lim=3 ‰ for 2a*>20 m The wheelbase 2a* represents the axle spacing for 2-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Rataste baas 2a* tähistab kaheteljeliste vagunite telgedevahelist kaugust või vahemaad pöördvankri pöördtappide vahel.
Te = t1 + (t2/2)
Te = t1+(t2/2).
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC. In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment. The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Koostalitlusvõime komponendi (KK) ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja peab enne KK turule laskmist väljastama EÜ vastavusdeklaratsiooni või EÜ kasutussobivuse deklaratsiooni vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artiklile 13.1 ja IV lisale.
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4. Axle design
Teljed peavad olema suutelised kandma 20 t teljekoormusega teedele (C-kategooria teed) või 22,5 t teljekoormusega teedele (D-kategooria teed) kehtestatud maksimaalkoormust.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles. The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Uued teljed tuleb kavandada vastavalt käesolevates KTKdes määratletud sätetele.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network. Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Soome raudteevõrgus tuleb määrata ainult 1524 mm gabariidiga veeremiüksuste pidurdustõhusust signaalide vahel minimaalteepikkusel 1200 m. Kiirusel 100 km/h on minimaalne pidurdusjõu protsent 55 ja kiirusel 120 km/h 85.
amending Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement
millega muudetakse otsust 2004/793/EÜ Togo Vabariigiga peetud nõupidamise lõpetamise kohta vastavalt Cotonou lepingu artiklile 96
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], and revised in Luxembourg on 25 June 2005 [2], and in particular Article 96 thereof,
võttes arvesse partnerluslepingut ühelt poolt Aafrika, Kariibi mere ja Vaikse ookeani piirkonna riikide rühma liikmete ning teiselt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide vahel, [1] millele kirjutati alla Cotonous 23. juunil 2000 ning mis vaadati läbi Luxembourgis 25. juunil 2005, [2] eriti selle artiklit 96,
Having regard to the internal agreement between the representatives of the governments of the Member States, meeting within the Council, on measures to be taken and procedures to be followed for the implementation of the ACP-EC Partnership Agreement [3], and in particular Article 3 thereof,
võttes arvesse nõukogus kokku tulnud liikmesriikide valitsuste esindajate sisekokkulepet AKV–EÜ partnerluslepingu rakendamiseks võetavate meetmete ja järgitavate menetluste kohta, [3] eriti selle artiklit 3,
Council Decision 2004/793/EC of 15 November 2004 concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement [4] lays down a period of 24 months from the date of its adoption for monitoring the appropriate measures.
Nõukogu 15. novembri 2004. aasta otsuses 2004/793/EÜ [4] Togo Vabariigiga peetud nõupidamise lõpetamise kohta vastavalt Cotonou lepingu artiklile 96 on ette nähtud, et asjakohaste meetmete üle teostatakse järelevalvet 24 kuud pärast nimetatud otsuse vastuvõtmist.
The political emergency following President Eyadema’s death in 2005 was an unforeseen event that set back the initial timetable for implementing the undertakings given by the Togolese government and prevented the objectives from being attained by the initial deadline, in particular the organisation of early parliamentary elections.
aastal pärast president Étienne Gnassingbé Eyadéma surma puhkenud poliitiline kriis oli ettenägematu sündmus, mis seadis kahtluse alla Togo valitsuse võetud kohustuste elluviimise esialgse ajakava ega võimaldanud saavutada seatud eesmärke, eelkõige erakorraliste parlamendivalimiste korraldamist, algselt kindlaksmääratud tähtajaks.
At the end of this monitoring period many undertakings have been fulfilled and practical steps taken towards fulfilling the main undertakings still outstanding.
Järelevalveperioodi lõpuks on paljud kohustused täidetud ning ülejäänud oluliste kohustuste täitmiseks on võetud konkreetseid meetmeid.
Nevertheless several important measures concerning essential elements of the Cotonou Agreement have yet to be implemented,
Ometi ei ole seni viidud ellu mitut tähtsat meedet, mis on seotud Cotonou lepingu olulisemate osadega,
The validity of Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic pursuant to Article 96 of the Cotonou Agreement shall be extended for 12 months, to 15 November 2007.
Otsuse 2004/793/EÜ (Togo Vabariigiga peetud nõupidamise lõpetamise kohta vastavalt Cotonou lepingu artiklile 96) kehtivust pikendatakse 12 kuu võrra, kuni 15. novembrini 2007.
It shall be regularly reviewed every six months.
Otsus vaadatakse korrapäraselt läbi iga kuue kuu tagant.
The measures adopted in Decision 2004/793/EC as appropriate measures within the meaning of Article 96(2)(c) of the Cotonou Agreement shall be amended as specified in the draft letter annexed to this Decision.
Otsuses 2004/793/EÜ Cotonou lepingu artikli 96 lõike 2 punktis c osutatud sobivate meetmetena vastu võetud meetmeid muudetakse vastavalt käesolevale otsusele lisatud kirjale.
OJ L 349, 25.11.2004, p. 17.
ELT L 349, 25.11.2004, lk 17.
For the attention of the Prime Minister, head of the government of the Togolese Republic
Togo Vabariigi peaministrile (valitsusjuhile)
Prime Minister,
Lugupeetud härra peaminister
The European Union attaches great importance to Article 9 of the Cotonou Agreement.
Euroopa Liit omistab suurt tähtsust Cotonou lepingu artikli 9 sätetele.
The ACP-EU partnership is founded on respect for human rights, democratic principles and the rule of law, these being essential elements of the Agreement and thus the basis for relations between us.
Inimõiguste, demokraatia põhimõtete ja õigusriigi austamine on AKV–ELi partnerluse alus ja kõnealuse lepingu oluliste osade ning seega ka meie suhete alus.
In 2004 the European Union felt that the political situation in Togo violated these essential elements and, in April 2004, opened consultations under Article 96 of the Agreement, during which the government gave 22 undertakings.
aastal tõdes Euroopa Liit, et Togos tekkinud poliitilises olukorras rikutakse lepingu olulisi osasid, ja alustas 2004. aasta aprillis artikli 96 kohast nõupidamist, mille raames võttis Togo valitsus 22 kohustust.
The conclusions of these consultations were communicated to the head of government in a letter dated 15 November 2004.
Nõupidamise järeldused edastati 15. novembri 2004. aasta kirjaga ka Togo valitsusjuhile.