natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Et ohutuse saavutamiseks kasutatavad lahendused ei kahjustaks koostalitlusvõimet, järgitakse punktis 4.2.1 “Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega” sätestatud põhiparameetri nõudeid.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
A-klassi süsteemi puhul jaotatakse alasüsteemi üldised ohutuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete koostude vahel.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Üksikasjalikud nõuded on ette nähtud punktis 4.2.1 “Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega” sätestatud põhiparameetriga.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
See ohutusnõue tuleb täita koos käideldavuse nõuetega, mis on sätestatud punktis 3.2.2 “Töökindlus ja käideldavus”
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
Tavaraudteel kasutatavate B-klassi süsteemide puhul peab asjaomane liikmesriik (määratud lisas B) tegema järgmist:
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
tagama B-klassi süsteemi konstruktsiooni vastavuse riiklikele ohutusnõuetele,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
tagama B-klassi süsteemi rakendamise vastavuse riiklikele ohutusnõuetele,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
määrama kindlaks B-klassi süsteemi ohutu kasutamise parameetrid ja kasutustingimused (sealhulgas hoolduse ja halvenenud tingimuste puhuks).
Reliability and Availability
Töökindlus ja käideldavus
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
A-klassi süsteemi puhul jaotatakse alasüsteemi üldised töökindlus- ja käideldavuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete koostude vahel.
The detailed requirements are specified inthe Basic Parameter defined in section 4.2.1 (control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Üksikasjalikud nõuded on ette nähtud punktis 4.2.1 “Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega”.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kõikide juhtkäskude alasüsteemi hõlmavate süsteemide hooldust tuleb korraldada sellise kvaliteediga, et tagada riskitaseme, komponentide kasutusea ja kulumise kontroll.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Hoolduse kvaliteet peab olema selline, et hooldustööd ei vähendaks ohutust.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Vt punkt 4.5 “Hoolduseeskirjad”.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Vastavalt Euroopa normidele ning Euroopa õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele tuleb võtta ettevaatusabinõud, mis tagavad, et juhtkäskude alasüsteemides kasutatavad materjalid ja süsteemide konstruktsioon ei ohustaks neid kasutavate isikute tervist.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Vastavalt Euroopa normidele ning Euroopa õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment,
ei tohi juhtseadmed suure kuumuse või tulekahju korral eraldada lubatud piirmääradest rohkem keskkonnale kahjulikke ja ohtlikke aure ega gaase,
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment,
ei tohi juhtseadmed sisaldada aineid, mis võivad seadmete tavapärase kasutamise korral liigselt keskkonda saastata,
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property,
peavad juhtseadmed vastama kehtivatele Euroopa õigusaktidele, millega piiratakse raudteega külgnevatel aladel elektromagnetiliste häirete põhjustamist ja tundlikkust elektromagnetiliste häirete suhtes,
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution,
peavad juhtseadmed vastama kehtivatele mürasaastenormidele,
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
ei tohi juhtseadmed põhjustada lubamatut vibratsiooni, mis võib kahjustada infrastruktuuri seisundit (nõuetekohaselt hooldatud infrastruktuuri puhul).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Tehniline ühilduvus hõlmab koostalitlusvõime saavutamiseks vajalikke funktsioone, liideseid ja funktsioonivõimet.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Tehnilise ühilduvuse nõuded on jaotatud kolme kategooriasse:
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
esimeses kategoorias sätestatakse koostalitlusvõimega seotud üldised insenertehnilised nõuded, täpsemalt keskkonnanõuded, elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) nõuded raudtee alal ja paigaldusnõuded.
These compatibility requirements are defined in this Chapter,
Need ühilduvusnõuded on sätestatud käesolevas peatükis,
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
teises kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude alasüsteemi kohaldamisviisi ning funktsioone, mida see peab koostalitlusvõime saavutamiseks täitma.
This category is defined in Chapter 4,
Seda kategooriat kirjeldatakse 4. peatükis,
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
kolmandas kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude alasüsteemi kasutusviisi, millega tagatakse koostalitlusvõime saavutamine.
This category is defined in Chapter 4.
Seda kategooriat kirjeldatakse 4. peatükis.
Engineering compatibility
Mehaaniline ühilduvus
Physical environmental conditions
Füüsilised keskkonnatingimused
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
A klassi süsteemide nõuetele vastavad süsteemid peavad suutma töötada üleeuroopalise tavaraudteevõrgu asjaomases osas valitsevates kliimatingimustes ja füüsilistes tingimustes.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
Veeremi liideste osas vt punkt 4.3.2.5 “Füüsilised keskkonnatingimused”, infrastruktuuri liideste osas vt punkt 4.3.3.3 “Füüsilised keskkonnatingimused”.
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
B-klassi süsteemide nõuetele vastavad süsteemid peavad olema kooskõlas vähemalt vastava B-klassi süsteemi suhtes kohaldatavate füüsiliste keskkonnaspetsifikaatidega, et need suudaksid töötada asjaomastel tavaraudteeliinidel valitsevates kliimatingimustes ja füüsilistes tingimustes.
Railway internal electromagnetic compatibility
Elektromagnetiline ühilduvu
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Põhiparameetrit kirjeldatakse punktis 4.2.12 “Elektromagnetiline ühilduvus”.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
Veeremi liideste osas vt punkt 4.3.2.6 “Elektromagnetiline ühilduvus”, infrastruktuuri liideste osas vt punkt 4.3.3.4 “Elektromagnetiline ühilduvus” ja energia alasüsteemi liideste osas vt punkt 4.3.4.1 “Elektromagnetiline ühilduvus”.
Control-command compatibility.
Juhtkäskude alasüsteemi ühilduvus
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
peatükis ning seda täiendavates lisades A ja B sätestatakse juhtkäskude alasüsteemi koostalitlusvõime nõuded.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Lisaks tagavad käesolevad KTKd koos üleeuroopaliste kiirraudteesüsteemi juhtkäskude KTKdega juhtkäskude alasüsteemi osas üleeuroopalise kiirraudtee- ja tavaraudteesüsteemi tehnilise koostalitlusvõime, juhul kui mõlemad on varustatud A-klassi süsteemiga.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2001/16/EÜ ning mille üheks osaks on juhtkäskude alasüsteem, on ühtne süsteem, mille nõuetelevastavust on vaja kontrollida.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Nõuetelevastavust tuleb kontrollida eelkõige alasüsteemi tehniliste kirjelduste osas, liideste osas, mille kaudu see on süsteemiga ühendatud, ning kasutus- ja hooldusnõuete osas.
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Kõiki asjakohaseid olulisi nõudeid arvesse võttes iseloomustavad juhtkäskude alasüsteemi järgmised põhiparameetrid:
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega (punkt 4.2.1),
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
rongisisesed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.2),
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
raudteeäärsed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.3),
EIRENE functions (section 4.2.4),
EIRENE funktsioonid (punkt 4.2.4),
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
ETCSi ja EIRENE raadioliidesed (punkt 4.2.5),
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
rongis olevad juhtkäskude alasüsteemi siseliidesed (punkt 4.2.6),
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
raudteeäärsed juhtkäskude alasüsteemi siseliidesed (punkt 4.2.7),
key management (section 4.2.8),
võtmehaldus (punkt 4.2.8),
ETCS-ID management (section 4.2.9),
ETCS-ID haldamine (punkt 4.2.9),
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor) (4.2.10),
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega (punkt 4.2.11),
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
Elektromagnetiline ühilduvus (punkt 4.2.12),
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
ETCSi DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.13),
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
EIRENE DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.14),
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides (4.2.15),
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
Raudteeäärsete juhtobjektide nähtavus (punkt 4.2.16).
The requirements of sections
Järgmiste punktide nõudeid kohaldatakse alati, olenemata süsteemi klassist:
(HABD (Hot axle box detector)),
“HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor)”,
(Compatibility with track-side train detection systems),
“Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega”,
(Electromagnetic compatibility),
“Elektromagnetiline ühilduvus”,
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Lisas B käsitletakse B-klassi süsteemi omadusi ning määratletakse vastutavad liikmesriigid.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
STMid, mis võimaldavad rongis olevat A-klassi süsteemi kasutada B-klassi infrastruktuuris, peavad vastama B-klassi nõuetele.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
Koostalitlusvõime saavutamiseks ei ole vaja standardida kogu juhtkäskude alasüsteemi kõiki funktsioone.
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
Rongi automaatkaitse ja automaatjuhtimise funktsioonid, mida käsitletakse 4. peatükis, on järgmised:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
rongisisesed standardsed funktsioonid, mis tagavad, et iga rong reageerib raudteeäärsetest seadmetest saadud andmetele prognoositaval viisil,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
raudteeäärsed standardsed funktsioonid, mis suudavad töödelda riigisiseste blokeerimis- ja signaalsüsteemide andmeid ning teisendada need andmed rongidele edastatavateks standardteadeteks,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
raudteeäärsete ja rongisiseste seadmete vahelise teabevahetuse standardliidesed.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Juhtkäskude funktsioonid on jagatud kategooriatesse, mis näitavad muu hulgas, kas tegemist on valikuliste või kohustuslike funktsioonidega.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Need kategooriad on sätestatud lisa A punktis 1 ning lisa A punktis 32 ning funktsioonide klassifikatsioon on märgitud nende tekstis.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
Lisa A punktis 3 on esitatud lisas A osutatud tehnilistes kirjeldustes kasutatavate ETCSi mõistete sõnastik.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
peatükis sätestatud olulisi nõudeid silmas pidades on liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad järgmised.
Functional and technical specifications of the subsystem
Alasüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Käesolev põhiparameeter kirjeldab rongisiseste seadmete ja raudteeäärsete seadmete ohutusnõudeid.
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Olulist ohutuse nõuet silmas pidades (vt punkt 3.2.1 “Ohutus”) kehtestatakse käesoleva põhiparameetriga kohustuslikud koostalitlusnõuded.
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
Et ohutuse saavutamiseks kasutatavad lahendused ei kahjustaks koostalitlusvõimet, järgitakse lisa A punktis 47 sätestatud nõudeid.
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Iga rongisisese koostu või raudteeäärse koostu ohutuse osas on ETCSi 1. või 2. taseme ohutusnõue järgmine: lubatav ohu määr (THR) 10-9/h (juhuslike tõrgete osas), mis vastab 4. ohutustasemele.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
A-klassi seadmete üksikasjalikud nõuded on sätestatud lisa A punktis 27.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Lubatava ohu määra väärtuse osas võib raudteeäärsetele seadmetele kehtestada leebemad ohutusnõuded, kui need tagavad teenuse ettenähtud ohutustaseme.
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
Järgitakse lisa A punktis 28 sätestatud töökindlus- ja käideldavusnõudeid.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Käesolevas põhiparameetris kirjeldatakse rongisiseseid ETCS-funktsioone.
It contains all functions to run a train in a safe way.
See sisaldab kõiki rongi ohutuks liiklemiseks vajalikke funktsioone.
The performance of the functions shall conform to Annex A, Index 14.
Funktsioonide toimivus peab vastama lisa A punktile 14.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 and the technical specifications indicated below:
Neid funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktidele 1, 2, 4, 13, 23, 24 ja 53 ning allpool sätestatud tehnilistele näitajatele.
Communicating with the control-command track-side assembly.
Teabevahetus raudteeäärse juhtseadmete koostuga.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
ETCSi 1. taseme rakenduste sõidusignaalide uuendamise süsteemi andmevahetus on rongisisestele seadmetele kohustuslik üksnes 7. peatükis sätestatud tingimustel.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
ETCSi andmeedastuse raadiosidefunktsioon on kohustuslik üksnes ETCSi 2. või 3. taseme rakendustele.
Eurobalise reception.
Eurobalise'i vastuvõtt.
See Annex A, Index 9, 36, 43
Vt lisa A punktid 9, 36, 43.
Euroloop reception.
Euroloopi vastuvõtt.
See Annex A, Index 15, 16, 50
Vt lisa A punktid 15, 16, 50.
Radio transmission and radio messages protocol management.
Andmeedastus raadio teel ning raadioteadete protokolli haldus.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Vt lisa A punktid 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
See Annex A, Index 51.
Vt lisa A punkt 51.
Communicating with the STM’s.
Teabe edastamine STMidele.
See Annex A, Index 8, 25, 26, 36, 52.
Vt lisa A punktid 8, 25, 26, 36, 52.
This function includes:
See funktsioon hõlmab järgmist:
Managing the STM’s output
STMide väljundi haldamist,
Providing data to be used by the STM
STMides kasutatavate andmete esitamist,
Managing STM transitions.
STMide vahetumise haldamine.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Rongi automaatkaitse funktsioon ja kabiinisisene signaalimine.
See Annex A, Index 6, 7, 31, 37.
Vt lisa A punktid 6, 7, 31, 37.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile
rongi asukoha kindlaksmääramist Eurobalise'i koordinaatsüsteemis, mille alusel jälgitakse dünaamilist kiirusprofiili,
Calculating the dynamic speed profile for its mission
dünaamilise kiirusprofiili väljaarvutamist konkreetseks ülesandeks,
Supervising the dynamic speed profile during its mission
dünaamilise kiirusprofiili jälgimist konkreetse ülesande käigus,
Selecting the speed supervision mode
kiiruse jälgimise viisi valikut,
Supervising the train according national values
rongi jälgimist vastavalt riigisisestele põhimõtetele,
Defining and providing the intervention function
sekkumisfunktsiooni määratlemist ja rakendamist,
Setting the train characteristics.
rongi näitajate kindlaksmääramist.
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Rongi komplektsuse (terviklikkuse) kontroll – kohustuslik 3. tasemel, 1. ja 2. taseme puhul ei nõuta.
Equipment health monitoring and failure mode support.
Seadmete seisundi seire ja tugi tõrgete korral.
Initialising the on-board ETCS functionality
rongisiseste ETCS-funktsioonide häälestamist,
Providing failure mode support.
tuge tõrgete korral,
Isolation of the on-board ETCS functionality.
rongisiseste ETCS-funktsioonide isoleerimist.
Support data recording for regulatory purposes.
Järelevalveotstarbeline andmesalvestustugi.
See Annex A, Index 5, 41, 55.
Vt lisa A punktid 5, 41, 55.
The vigilance function.
Valvsusfunktsioon.
See Annex A, Index 42.
Vt lisa A punkt 42.
Implementation may be:
See võib olla järgmine:
Outside the ERTMS/ETCS On-board, interoperability constituent (see Chapter 5), with an optional interface to the ERTMS/ETCS On-board, or
koostalitlusvõime komponent väljaspool ERTMSi/ETCSi rongisisest koostu (vt 5. peatükk), millel võib olla liides ERTMSi/ETCSi rongisisese koostuga, või
Inside the ERTMS/ETCS On-board.
ERTMSi/ETCSi rongisiseses koostus.
This basic parameter describes the ETCS track-side functionality.
Käesolevas põhiparameetris kirjeldatakse raudteeäärseid ETCS-funktsioone.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
See hõlmab kõiki ETCS-funktsioone, millega tagatakse konkreetse rongi ohutu liiklemine.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Neid funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktidele 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 ja 53 ning järgmistele tehnilistele näitajatele:
Communication with track-side signalling equipment (interlocking, signal)
teabevahetus raudteeäärsete signaalseadmetega (blokeering, signaal),
Locating a specific train in a Eurobalise co-ordination system (levels 2 and 3)
konkreetse rongi asukoha määramine Eurobalise'i koordinaatsüsteemis (2. ja 3. tase),
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the control-command On-board Assembly.
raudteeäärsete signaalseadmete andmete teisendamine rongisisese juhtseadmete koostu standardvormingusse,
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
liikumissuuniste genereerimine, sealhulgas liini kirjeldus ja konkreetsele rongile antud käsud,
Communicating with the Control-command On-board Assembly.
teabevahetus rongisisese juhtseadmete koostuga.
This includes:
See hõlmab järgmist:
Eurobalise transmission.
Eurobalise'i andmete edastamine.
See Annex A, Index 9, 43
Vt lisa A punktid 9, 43,
Radio in-fill.
sõidusignaalide uuendamine.
See Annex A, Index 18, 19, 21.
Vt lisa A punktid 18, 19, 21.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional. (see also section 7.2.6)
Sõidusignaalide uuendamine on ette nähtud üksnes 1. taseme puhul, kus see on vabatahtlik (vt ka punkt 7.2.6),
See Annex A, Index 16, 50.
Vt lisa A punktid 16, 50.
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6)
Euroloop on ette nähtud üksnes 1. taseme puhul, kus see on vabatahtlik (vt ka punkt 7.2.6),