natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The generic requirements for such a plan are described in paragraph 7.3.6.
Kõnealuse kavaga seotud üldnõudeid kirjeldatakse punktis 7.3.6.
The implementation strategy for the approved changes should be formalised (on the basis of due process and due documentation) into a change management plan that includes notably:
Muudatuste juhtimise kavale tuleks lisada heakskiidetud muudatuste rakendusstrateegia (mille aluseks on nõuetekohane menetlus ja nõuetekohane dokumentatsioon):
the identification of the technical constraints underpinning the change,
muudatusega seotud tehniliste piirangute andmed,
a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures,
andmed selle kohta, kes vastutab muudatuse rakendamismenetluse eest,
the policy for change management, release, migration and roll-out.
muudatuste juhtimise, versioonide väljalaskmise, ülemineku ja laiendamise poliitika.
An important part of the change management process is the definition of the responsibilities for the delivery of the specifications and for both its quality assurance and configuration management.
Oluline osa muudatuste juhtimise protsessist on spetsifikaatide koostamisega seotud vastutuse määratlemine ning kvaliteedi tagamine ja konfiguratsiooni juhtimine.
It is planned that most of these tasks will revert to or will be supervised by the European Railway Agency (established by Regulation (EC) No 881/2004) when this will begin operation.
Kava kohaselt asub suurt osa ülesannetest täitma või nende järele valvama Euroopa Raudteeamet (mis loodi EÜ määrusega 881/2004), kui see tegevust alustab.
The change management process should be formalised within the set of documentation referred to in Annex A.
Muudatuste juhtimise protsess tuleks ametlikult sätestada A lisas nimetatud dokumentides.
Finally, it is essential that the Change Control Board (CCB), which eventually will act as overall system authority, is composed of a representative cross-section of the all interested parties — namely infrastructure managers, railway undertakings, supply industry, notified bodies and regulatory authorities alike.
Lisaks on oluline, et muudatuste kontrollinõukogus (Change Control Board – CCB), mis lõpuks asub tegutsema süsteemi üldise juhtorganina, oleks piisavalt esindatud kõik huvitatud pooled, kelleks on ühtviisi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad, raudtee-ettevõtjad, tarnijad, volitatud asutused ja reguleerivad asutused.
Such affiliation of the parties should ensure a system perspective on the changes that are to be made and a global assessment of their implications.
Selline osapoolte koostöö peaks tagama tehtavate muudatuste süsteemiperspektiivi ning nende mõju üldise hindamise.
The CCB ultimately will be put under the aegis of the European Railway Agency.
Tulevikus läheb CCB üle Euroopa Raudteeameti juhtimise alla.
The configuration management plan should describe the set of standards and procedures for change management encompassing notably:
Konfiguratsiooni juhtimise kavaga tuleks ette näha muudatuste juhtimise standardid ja menetlused, mis hõlmavad eelkõige järgmist:
a statement of who takes responsibility for the configuration management procedures and for submitting controlled entities to the configuration management decision structure,
andmed selle kohta, kes vastutab konfiguratsiooni juhtimise menetluste ning kontrollitavate üksuste konfiguratsiooni juhtimise otsustusstruktuurile esitamise eest,
the configuration management policies that are to be used for change control and version management,
konfiguratsiooni juhtimise poliitika, mida kasutatakse muudatuste juhtimiseks ja versioonide haldamiseks,
a description of the records of the configuration management process which should be maintained,
andmed registrite kohta, mida tuleb konfiguratsiooni juhtimise protsessi raames pidada,
a description of the tools to be used for configuration management and the process to be applied when using these tools,
konfiguratsiooni juhtimises kasutatavate vahendite kirjeldus ning nende vahendite rakendamise protsess,
a definition of the configuration database which will be used to record configuration information.
konfiguratsiooniandmete salvestamiseks kasutatava konfiguratsiooniandmebaasi määratlus.
The specific details of the configuration management processes are to be formalised through specifications to be incorporated in the list of specifications included under Annex A to this TSI.
Konfiguratsiooni juhtimise protsesside konkreetsed üksikasjad tuleb ette näha spetsifikaatidega, mis lisatakse käesolevate KTKde A lisas sisalduvasse spetsifikaatide loendisse.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Allpool loetletud erijuhtudel võib kohaldada alljärgnevaid erisätteid.
In temporary cases it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [11], or by 2020 (case T2).
Ajutise kohaldamise juhtudel soovitatakse asjaomastel liikmesriikidel täita vastava allsüsteemi nõuded kas aastaks 2010 (A1-juhtum), nagu on eesmärgiks seatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsusega 1692/96/EÜ (üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta) või aastaks 2020 (A2-juhtum) [11].
‘T open’ is defined as an undetermined period, which will be fixed in a future revision of this TSI.
“A avatud” on kindlaksmääramata ajavahemik, mis määratakse kindlaks käesolevate KTKde edaspidise läbivaatamise käigus.
Specific case for EU member states with border to third countries
Erijuhtum ELi liikmesriikides, millel on piir kolmandate riikidega
On the territories of EU Member States having a border with third countries, the requirements of this TSI are not obligatory to transports directly arriving from or going to these third countries (case T open).
Nende ELi liikmesriikide territooriumil, kellel on piir kolmandate riikidega, ei ole käesolevate KTKde nõuded kohustuslikud otse neist kolmandatest riikidest saabuvate või neisse suunduvate vedude puhul (juhtum “A avatud”).
However if the transport journey will be extended to another EU Member State, then the requirements of this TSI must be applied in full, provided that there is not a bilateral or multilateral agreement between the States concerned or between RUs or IMs acting in the territory of those Member States
Kui aga vedu jätkub mõne teise ELi liikmesriigi territooriumil, tuleb käesolevate KTKde nõudeid täielikult täita, kui asjaomaste riikide või nende liikmesriikide territooriumil tegutsevate REde või IEde vahel ei ole kahe- või mitmepoolset lepingut.
For a transport journey operated on lines with 1000 mm track gauge, national rules shall apply.
1000 mm rööpmevahega teedel toimuvate vedude puhul kohaldatakse siseriiklikke eeskirju.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29.
ELT L 75, 15.3.2001, lk 29.
Directive as last amended by Directive 2004/49/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16)
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2004/49/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, lk 44, parandatud väljaandes ELT L 220, 21.6.2004, lk 16).
OJ L 220, 30.8.1993, p. 23.
ELT L 220, 30.8.1993, lk 23.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 26.
ELT L 75, 15.3.2001, lk 26.
Directive as last amended by Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 164, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 58).
Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2004/51/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, parandatud väljaandes ELT L 220, 21.6.2004, lk 58).
Under departure point the start point of the path is understood, which can be the train departure point for the journey or an interchange point.
Lähtejaamana käsitatakse liini algusjaama, mis võib olla rongi teekonna lähtejaam või vahetuspunkt.
The handover point is the end point of the path.
Üleandmispunkt on teekonna lõppjaam.
This means, that the access to this information must be independent from which IM has stored the information or part of it.
See tähendab et juurdepääs kõnealustele andmetele ei tohi sõltuda sellest, milline IE andmeid või osa andmetest säilitab.
E.g. quality assurance standards, system development methodology, testing methodology, documentation planning.
Nt kvaliteedi tagamise standardid, süsteemiarenduse meetodid, katsemeetodid, dokumentatsiooni plaanimine.
Existing telematic applications for freight are telematic applications for freight that are already in service before this TSI enters into force.
Olemasolevad kaubavedude telemaatikarakendused on need kaubavedude telemaatikarakendused, mida käesolevate KTKde jõustumisel juba kasutatakse.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
Arendusalus on süsteemiarenduse kontrollitava teostamise mõtteline algusjaam.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers.
Väljalastav versioon on süsteemi versioon, mida jagatakse raudtee klientidele.
Versions of the system may have different functionality, performance or may repair system faults or safety or security shortcomings.
Süsteemi versioonidel võib olla erinev funktsionaalsus, jõudlus ning nendega võib parandada süsteemi vigu või ohutuse ja turvalisusega seotud puudujääke.
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Otsust on viimati muudetud otsusega nr 884/2004/EÜ (ELT L 167, 30.4.2004, lk 1, parandatud väljaandes ELT L 201, 7.6.2004, lk 1).
In contracts between RUs and IMs path availability to run trains will be clearly described in terms of a range of times at specified points.
REde ja IEde vaheliste lepingutega nähakse selgesõnaliselt ette rongide liikumiseks vajalike liinide saadavus, mis määratakse kindlaks aegade ja kindlate punktide järgi.
IM RU
Kasu:
Optimising of the path usage.
Rongi koosseisu andmed saadakse etteteatamisega.
Clear responsibility at start time.
Teabe suurem usaldusväärsus.
Available features after this step for IM
Lisavõimalusi ei ole. Saatekirja andmete automaatne ülevõtmine 3. etapi andmesalvestusse.
Reference Model
OSI-mudel
Train Running Forecast, Train Running Information.
rongi sõiduandmed (Train Running Information).
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required. This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
aruandluspunkti identifitseerimistunnus (aruandluskoht, mille osas prognoosi soovitakse; see teave on valikuline ja kui seda ei anta, käsitleb vastus asjaomase rongi viimast aruandluspunkti antud IE osas).
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required. This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
aruandluspunkti identifitseerimistunnus (aruandluskoht, mille osas prognoosi soovitakse; see teave on valikuline ja kui seda ei anta, käsitleb vastus asjaomase rongi viimast aruandluspunkti antud IE osas).
Train specifications in terms of maximum length and gross weight, loading gauge etc., will also be covered in these contracts. This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
Need lepingud hõlmavad ka rongide omadusi, sealhulgas maksimaalpikkust ja brutokaalu, laadimisgabariite jne. Kõnealust aspekti käsitletakse alapunktis 6 (IE/RE: rongide koostekvaliteet).
Only protocols belonging to the full Internet Protocol suite must be used. OSI
Kasutada tuleb üksnes täielikku Interneti protokollide komplekti kuuluvaid protokolle.
Step 3: For outside access to the various databases the common interface must be realised and implemented in parallel or shortly after step 2. Available features after this step for IM RU
Erinevatele andmebaasidele väljast juurdepääsuks tuleb ühine liides välja töötada ja kasutusele võtta paralleelselt 2. etapiga või vahetult pärast seda.
The on-line connection to the existing IM systems for the automatic input and update is available. Advantage:
Loodud andmebaas liini/rongi andmete salvestamiseks.
From now on the relevant data from the delivered consignment notes (wagon order) and/or of the existing train composition can be filled in manually or already automatically via RU internal connection to the existing systems for recording the consignment notes and for recording the train composition. The check of the wagon data with the Rolling Stock Reference Databases is possible as well as the assessment of the train data with the infrastructure data. Advantage:
Kasu:
Support for creating the train composition. Data of incoming messages can be stored as for the final version.
Sissetulevate teadete andmeid võib salvestada samuti nagu lõppversioonis.
Step 4: The Path Request messages can be implemented independent from the next steps, but for step 6 it is necessary that the path is already named by a path number. Available features after this step for
Võimalik kontrollida vaguni andmeid veeremi viiteandmebaasist ning võrrelda rongi andmeid infrastruktuuri andmetega.
Telematic supported path definition in combination with the Infrastructure Restriction Notice Databases. Advantage:
Sissetulevate teadete andmeid võib salvestada samuti nagu lõppversioonis.
Faster reactions on path requests, better demand oriented path usage, higher reliability of the path characteristic data (current status in the Infrastructure Restriction Notice Databases), improvement in the use of the infrastructure. Path request on short notice is possible. Advantage: Better demand oriented path request is possible.
Järgmiste etappide osas on oluline märkida, et kavandatav arhitektuur võimaldab erinevate funktsioonide sujuvat kasutuselevõttu kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteemide nõuete täitmiseks.
RU Receiving train composition in advance.
Veojuhiste automaatne koostamine ja saatmine koostöös osalevatele REdele. Kasu:
CR xxx
MT xxx
CR yyy
MT yyy
CR zzz
MT zzz
CR aaa
MT aaa
CR bbb
MT bbb
CR ccc
MT ccc
Commission Regulation (EC) No 63/2006
Komisjoni määrus (EÜ) nr 63/2006,
This Regulation shall enter into force on 17 January 2006.
Käesolev määrus jõustub 17. jaanuaril 2006.
Done at Brussels, 16 January 2006.
Brüssel, 16. jaanuar 2006 Komisjoni nimel
to Commission Regulation of 16 January 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Komisjoni 16. jaanuari 2006. aasta määrusele, millega kehtestatakse kindlad impordiväärtused, et määrata kindlaks teatava puu- ja köögivilja hind piiril
Commission Regulation (EC) No 64/2006
Komisjoni määrus (EÜ) nr 64/2006,
amending Regulation (EC) No 1695/2005 as regards the quantity covered by the standing invitation to tender for the export of common wheat held by the French intervention agency
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 1695/2005 alalise pakkumismenetlusega hõlmatud ja Prantsusmaa sekkumisameti valduses oleva pehme nisu eksportimiseks ette nähtud koguse suhtes
Commission Regulation (EC) No 1695/2005 [2] has opened a standing invitation to tender for the export of 500000 tonnes of common wheat held by the French intervention agency.
Määrusega (EÜ) nr 1695/2005 [2] on välja kuulutatud alaline pakkumismenetlus Prantsusmaa sekkumisameti valduses oleva 500000 tonni pehme nisu eksportimiseks.
The invitations to tender made since this invitation to tender was opened have almost completely exhausted the quantities made available to the economic operators.
Kõnealuse pakkumismenetluse väljakuulutamisest alates läbiviidud pakkumismenetluste tagajärjel on ettevõtjate käsutusse antud kogused peaaegu ammendatud.
In view of the strong demand recorded in recent weeks and the market situation, new quantities should be made available and the French intervention agency should be authorised to increase by 500000 tonnes the quantity put out to tender for export.
Võttes arvesse viimastel nädalatel täheldatud nõudluse suurt kasvu ning olukorda turul, tuleks muuta kättesaadavaks uued kogused ning lubada Prantsusmaa sekkumisametil suurendada 500000 tonni võrra pakkumismenetluses oleva koguse eksporti.
Regulation (EC) No 1695/2005 should be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 1695/2005 vastavalt muuta.
Article 2 of Regulation (EC) No 1695/2005 is hereby replaced by the following:
Määruse (EÜ) nr 1695/2005 artikkel 2 asendatakse järgmise tekstiga:
The invitation to tender shall cover a maximum of 1000000 tonnes of common wheat for export to third countries with the exception of Albania, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Liechtenstein, Romania, Serbia and Montenegro and Switzerland.Article 2
Pakkumismenetlus hõlmab kuni 1000000 tonni pehme nisu eksportimist kõikidesse kolmandatesse riikidesse, välja arvatud Albaania, Bulgaaria, Horvaatia, endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, Bosnia ja Hertsegoviina, Liechtenstein, Rumeenia, Serbia ja Montenegro ning Šveits.Artikkel 2
OJ L 272, 18.10.2005, p. 3.
ELT L 272, 18.10.2005, lk 3.
Including Kosovo as defined in UN Security Council Resolution 1244 of 10 June 1999.’
Sealhulgas Kosovosse, nagu seda määratletakse Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Julgeolekunõukogu 10. juuni 1999. aasta resolutsioonis nr 1244.”
Commission Regulation (EC) No 65/2006
Komisjoni määrus (EÜ) nr 65/2006,
Having regard to Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security [1], and in particular Article 4(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2002. aasta määrust (EÜ) nr 2320/2002, millega kehtestatakse tsiviillennundusjulgestuse valdkonna ühiseeskirjad, [1] eriti selle artikli 4 lõiget 2,
The Commission is required, by virtue of Regulation (EC) No 2320/2002, to adopt measures for the implementation of common basic standards for aviation security throughout the European Community.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 2320/2002 peab komisjon vastu võtma meetmed lennundusjulgestuse ühiste põhistandardite rakendamiseks kogu Euroopa Ühenduses.
There is a need for measures giving greater precision to the common basic standards.
Vaja on meetmeid, millega täpsustataks paremini ühiseid põhistandardeid.
In particular, it should be possible to test new technologies and processes, on a trial basis and for a limited period of time.
Eelkõige peaks olema võimalik katseliselt ja piiratud ajavahemikul katsetada uusi tehnoloogiaid ja menetlusi.
Such trials should not prejudice the overall levels of aviation security.
Niisugused katsetused ei tohiks lennundusjulgestuse üldist taset piirata.
Regulation (EC) No 622/2003 should be amended accordingly.
Määrust (EÜ) nr 622/2003 tuleks vastavalt muuta.
The following Article 3a is inserted into Regulation (EC) No 622/2003:
Määrusele (EÜ) nr 622/2003 lisatakse artikkel 3a:
New Technical methods and Processes
Uued tehnilised meetodid ja menetlused
Member States may allow a technical method or process for security controls that is used in place of those laid down in the Annex, provided that:
Liikmesriik võib lubada julgestuskontrolliks kasutada tehnilist meetodit või menetlust, mis erineb lisas ettenähtutest, tingimusel et:
it is being used for the purpose of evaluating a new way of performing the security control concerned, and
seda kasutatakse kõnealuse julgestuskontrolli uue teostusviisi hindamiseks ja
it will not negatively affect the overall level of security being attained.
see ei mõjuta negatiivselt üldist julgestuse taset.
At least four months before its planned introduction the Member State concerned shall inform in writing the Commission and the other Member States of the proposed new method or process it intends to allow, enclosing an assessment indicating how it shall guarantee that the application of the new method or process will meet the requirement of point (b) of paragraph 1.
Vähemalt neli kuud enne uue meetodi või menetluse kavandatud kasutuselevõtmist teavitab asjaomane liikmesriik kirjalikult komisjoni ja teisi liikmesriike kavandatavast uuest meetodist või menetlusest, mida ta kavatseb lubada, lisades hinnangu selle kohta, kuidas tagatakse, et uue meetodi või menetluse kasutamine vastab lõike 1 punkti b nõuetele.
The notification shall also contain detailed information on the location(s) where the method or process will be used and the intended length of the evaluation period.
Teade peab sisaldama ka üksikasjalikku teavet meetodi või menetluse kasutamise asukoha ja kavandatud hindamisperioodi pikkuse kohta.
If the Commission gives the Member State a positive reply, or if no reply is received within three months upon receipt of the written request, the Member State may then allow the introduction of the new method or process.
Kui komisjon annab liikmesriigile positiivse vastuse või kui kolme kuu jooksul alates kirjaliku taotluse kättesaamisest ei ole vastust saabunud, võib liikmesriik lubada uue meetodi või menetluse kasutusele võtta.
If the Commission is not satisfied that the proposed new method or process provides sufficient guarantees that the overall level of aviation security will be maintained in the Community then the Commission shall inform the Member State thereof within three months of receipt of the notification referred to in paragraph 2, explaining its concerns.
Kui komisjon ei ole veendunud, et kavandatud uus meetod või menetlus annab piisava tagatise ühenduses lennundusjulgestuse üldise taseme hoidmiseks, teatab komisjon sellest liikmesriigile kolme kuu jooksul alates lõikes 2 nimetatud teate kättesaamisest ning selgitab oma probleeme.
In such a circumstance the Member State concerned shall not commence with the method or process until it has satisfied the Commission.
Sel juhul ei alusta asjaomane liikmesriik meetodi või menetluse kasutamist enne, kui komisjon on sellega rahul.
The maximum evaluation period for each technical method or process shall be 18 months.
Iga tehnilise meetodi või menetluse maksimaalne hindamisperiood on kaheksateist kuud.
This evaluation period may be extended by the Commission by a maximum of a further 12 months on condition that the Member State provides adequate justification for the extension.
Komisjon võib kõnealust hindamisperioodi pikendada kuni kaheteistkümne kuu võrra tingimusel, et liikmesriik esitab pikendusele piisava põhjenduse.
At intervals of no more than six months during the evaluation period, the appropriate authority in the Member State concerned shall provide the Commission with a progress report on the evaluation.
Hindamisperioodi jooksul, mitte harvem kui kuue kuu tagant, esitavad asjaomase liikmesriigi asutused komisjonile hindamist käsitleva arenguaruande.
The Commission shall inform the other Member States of the contents of the progress report.
Komisjon teavitab teisi liikmesriike arenguaruande sisust.
No evaluation period may be longer than 30 months.’
Hindamisperiood ei tohi olla pikem kui 30 kuud.”
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 857/2005 (OJ L 143, 7.6.2005, p. 9).
Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 857/2005 (ELT L 143, 7.6.2005, lk 9).
Commission Regulation (Euratom) No 66/2006
Komisjoni määrus (Euratom) nr 66/2006,
exempting the transfer of small quantities of ores, source materials and special fissile materials from the rules of the chapter on supplies
millega maakide, lähtematerjalide ja lõhustuvate erimaterjalide väikeste koguste edastamine vabastatakse tarneid käsitleva peatüki eeskirjade kohaldamisest
Having regard to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular Article 2(d) and Articles 74, 77, 124 and 161 thereof,
võttes arvesse Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 2 punkti d ning artikleid 74, 77, 124 ja 161,