natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No objections were raised.
Ühtki vastuväidet ei esitatud.
Given the above, the Commission concludes that the anti-subsidy proceeding concerning imports of certain plastic sacks and bags originating in Malaysia and Thailand into the Community should be terminated without the imposition of countervailing measures.
Eespool esitatut arvesse võttes leidis komisjon, et subsiidiumivastane menetlus Malaisiast ja Taist pärit plastkottide impordi suhtes tuleb lõpetada tasakaalustavaid meetmeid kehtestamata.
The anti-subsidy proceeding concerning imports of certain plastic sacks and bags containing at least 20 % of polyethylene and of a thickness not exceeding 100 micrometers originating in Malaysia and Thailand is hereby terminated.
Käesolevaga lõpetatakse subsiidiumivastane menetlus Malaisiast ja Taist pärit plastkottide suhtes, mille polüetüleenisisaldus ületab 20 % ja mille paksus on kuni 100 mikromeetrit.
Done at Brussels, 19 May 2006.
Brüssel, 19. mai 2006
OJ C 159, 30.6.2005, p. 15.
ELT C 159, 30.6.2005, lk 15.
on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on wheels for passenger cars and their trailers
Euroopa Ühenduse seisukoha kohta seoses ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni sõiduautode ja nende haagiste rattaid käsitleva eeskirja eelnõuga
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) [1], and in particular Article 4(2), second indent, thereof,
võttes arvesse nõukogu 27. novembri 1997. aasta otsust 97/836/EÜ Euroopa Ühenduse ühinemise kohta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist (“1958. aasta muudetud kokkulepe”), [1] ja eriti selle artikli 4 lõike 2 teist taanet,
Having regard to the assent of the European Parliament [2],
võttes arvesse Euroopa Parlamendi pooldavat arvamust, [2]
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on wheels for passenger cars and their trailers (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni sõiduautode ja nende haagiste rattaid käsitleva eeskirja eelnõu (edaspidi “eeskirja eelnõu”) kaotab lepinguosaliste vahel mootorsõidukite kaubanduses kõnealuste komponentide osas tehnilised tõkked, tagades samas kõrgetasemelise ohutuse ja keskkonnakaitse.
It is appropriate to define the Community's position with regard to the draft Regulation.
Asjakohane on määratleda ühenduse seisukoht seoses eeskirja eelnõuga.
The draft Regulation should not be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles, since it concerns replacement wheels,
Eeskirja eelnõu ei tuleks inkorporeerida ühenduse mootorsõidukite tüübikinnituse süsteemi, kuna seal käsitletakse varurattaid,
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/46, is hereby approved.
Eeskirja eelnõu, mis sisaldub dokumendis TRNS/WP.29/2005/46, kiidetakse heaks.
The Community, represented by the Commission, shall vote in favour of the draft Regulation in the vote which will take place during a meeting of the Administrative Committee at a forthcoming meeting of the United Nations Economic Commission for Europe World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations.
Ühendus, keda esindab komisjon, hääletab eeskirja eelnõu poolt hääletusel, mis toimub Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni sõidukeid käsitlevate eeskirjade ühtlustamise ülemaailmse foorumi eelseisva istungi ajal toimuval halduskomitee koosolekul.
The draft Regulation shall not be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Eeskirja eelnõu ei inkorporeerita ühenduse mootorsõidukite tüübikinnituse süsteemi.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
EÜT L 346, 17.12.1997, lk 78.
on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Euroopa Ühenduse seisukoha kohta seoses ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja eelnõuga mootorsõidukite kohanduvate esitulede süsteemi (AFS) nõuetele vastavaks tunnistamise kohta
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja eelnõu, mis käsitleb mootorsõidukite kohanduvate esitulede süsteemi (AFS) nõuetele vastavaks tunnistamist (edaspidi “eeskirja eelnõu”), kaotab lepinguosaliste vahel mootorsõidukite kaubanduses kõnealuste komponentide osas tehniliste tõkete tekkimise, tagades samas kõrgetasemelise ohutuse ja keskkonnakaitse.
The draft Regulation should be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles,
Eeskirja eelnõu tuleks inkorporeerida ühenduse mootorsõidukite tüübikinnituse süsteemi,
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/31 and TRANS/WP.29/2005/31/add.1, is hereby approved.
Eeskirja eelnõu, mis sisaldub dokumentides TRANS/WP.29/2005/31 ja TRANS/WP.29/2005/31/add. 1, kiidetakse heaks.
The draft Regulation shall be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Eeskirja eelnõu inkorporeeritakse ühenduse mootorsõidukite tüübikinnituse süsteemi.
Decision of the Council and of the Commission
Nõukogu ja komisjoni otsus,
on the conclusion on behalf of the European Community and of the European Atomic Energy Community of the Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation, of the other part
ühelt poolt Euroopa Ühenduse ja Euroopa Aatomienergiaühenduse ning teiselt poolt Šveitsi Konföderatsiooni vahelise teadus- ja tehnikaalase koostöö lepingu sõlmimise kohta Euroopa Ühenduse ja Euroopa Aatomienergiaühenduse nimel
(2006/365/EC, Euratom)
(2006/365/EÜ, Euratom)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 170 in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) thereof, and Article 300(3), first subparagraph,
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 170 koostoimes artikli 300 lõike 2 esimese lõigu esimese lausega ja artikli 300 lõike 3 esimese lõiguga,
The Commission has negotiated, on behalf of the Communities, an Agreement on Scientific and Technological Cooperation with the Swiss Confederation, which also provides for provisional application of the renewed Agreement.
Komisjon on pidanud ühenduste nimel läbirääkimisi Šveitsi Konföderatsiooniga teadus- ja tehnikaalase koostöö lepingu sõlmimise üle, millega nähakse samuti ette uuendatud lepingu ajutine kohaldamine.
The Agreement was signed by the representatives of the Parties on 16 January 2004 in Brussels, and has been provisionally applied from 1 January 2004, subject to its conclusion at a later date.
Lepinguosaliste esindajad allkirjastasid lepingu 16. jaanuaril 2004 Brüsselis ning seda on ajutiselt kohaldatud alates 1. jaanuarist 2004, eeldusel et see sõlmitakse hilisemal kuupäeval.
The Agreement should be concluded in such a way that the languages of all Member States are authentic.
Leping tuleks sõlmida selliselt, et tekstid kõigi liikmesriikide keeltes on autentsed.
This should be done via an Exchange of Letters.
See tuleks korraldada kirjavahetuse kaudu.
Article 1
Artikkel 1 Käesolevaga kiidetakse Euroopa Ühenduse ja Euroopa Aatomienergiaühenduse nimel heaks ühelt poolt Euroopa Ühenduse ja Euroopa Aatomienergiaühenduse ning teiselt poolt Šveitsi Konföderatsiooni vaheline teadus- ja tehnikaalase koostöö leping.
The Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation of the other part, is hereby approved on behalf of the European Community and the European Atomic Energy Community [2].Article 2
[2]Artikkel 2
The President of the Council, on behalf of the European Community, and the President of the Commission, on behalf of the European Atomic Energy Community, shall make the notification provided for in Article 14 of the Agreement and shall be authorised to approve with the Swiss Confederation, by means of an Exchange of Letters, that the text of the Agreement is authentic in all the languages of the Member States following the enlargement of 1 May 2004.
Lepingu artiklis 14 ette nähtud teate esitavad Euroopa Ühenduse nimel nõukogu eesistuja ning Euroopa Aatomienergiaühenduse nimel komisjoni president ning neid volitatakse kinnitama Šveitsi Konföderatsiooniga peetava kirjavahetuse kaudu, et tekstid kõigi pärast 1. mai 2004. aasta laienemist Euroopa Liitu kuuluvate liikmesriikide keeltes on autentsed.
For the text of the Agreement, see OJ L 32, 5.2.2004, p. 23.
Lepingu tekst vt ELT L 32, 5.2.2004, lk 23.
on the State aid partly implemented by France for the ‘Sernam’ company
riigiabi kohta, mida Prantsusmaa andis osaliselt ettevõttele Sernam
(notified under document number C(2004)3940)
(teatavaks tehtud numbri K(2004) 3940 all)
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular the first subparagraph of Article 62(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut ja eriti selle artikli 62 lõike 2 esimest lõiku,
Having regard to the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty, [1]
võttes arvesse ühenduse suuniseid raskustes olevate ettevõtete päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta [1],
Having regard to Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, [2]
võttes arvesse nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määrust (EÜ) nr 659/1999, millega nähakse ette EÜ asutamislepingu artikli 93 üksikasjalikud kohaldamiseeskirjad [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions and having [3] regard to their comments,
olles vastavalt kõnealustele artiklitele [3] kutsunud huvitatud iskuid üles esitama märkusi ja võtnud need märkused arvesse,
By letter of 23 May 2001 (No D/288742), the Commission informed France of its decision to authorise restructuring aid for Sernam (hereinafter referred to as the ‘decision of 23 May 2001’ or the ‘Sernam 1 decision’).
mai 2001. aasta kirjaga (nr D/288742) teatas komisjon Prantsusmaale oma otsusest lubada Sernam’ile ümberkorraldamisabi (edaspidi 23. mai 2001. aasta otsus või Sernam 1 otsus).
By letter of 17 June 2002 (registered on the same day under No A/60693), the French authorities submitted a first annual report on the restructuring of Sernam and a new memorandum of understanding between SNCF and Geodis, indicating that the aid approved on 23 May 2001 had been implemented under conditions different from those on the basis of which the Commission had taken its decision of 23 May 2001.
juuni 2002. aasta kirjaga (registreeritud samal päeval nr A/60693 all) esitasid Prantsuse ametivõimud esimese aastaaruande Sernam’i ümberkorraldamise kohta ning SNCF’i ja Geodis’i vahelise uue läbirääkimiste protokolli, milles märgitakse, et 23. mail 2001. aastal heakskiidetud abi anti nendest tingimustest erinevatel tingimustel, mille alusel komisjon võttis vastu 23. mai 2001. aasta otsuse.
By letter of 30 October 2002 (registered on 31 October 2002 under No A/69194), France transmitted additional information.
oktoobri 2002. aasta kirjaga (registreeritud 31. oktoobril 2002. aastal nr A/69194 all) edastas Prantsusmaa lisateavet.
On 27 November 2002 the Commission sent a letter to France to which it replied by letter of 30 January 2003 (registered on 31 January 2003 under No A/12246).
novembri 2002. aasta kirjaga saatis komisjon Prantsusmaale kirja, millele see vastas 30. jaanuari 2003. aasta kirjaga (registreeritud 31. jaanuaril 2003. aastal nr A/12246 all).
Meetings between the French authorities and the Commission took place on 29 August 2002, 25 February 2003 and 22 March 2004.
Prantsuse ametivõimude ja komisjoni talituste koosolekud toimusid 29. augustil 2002. aastal, 25. veebruaril 2003. aastal ja 22. märtsil 2004. aastal.
Additional information was supplied by the French authorities at the meeting of 22 March 2004 and by letter of 14 April 2004.
Prantsuse ametivõimud andsid lisateavet 22. märtsi 2004. aasta koosolekul ja 14. aprilli 2004. aasta kirjaga.
The Commission commissioned an independent expert to carry out market research, the report of which was submitted in early June 2004.
Komisjon tellis turu-uuringu sõltumatult eksperdilt, kelle aruanne esitati 2004. aasta juuni alguses.
Moreover, by letter of 8 July 2002 (registered on 15 July 2002 under No A/62493), the Commission received a complaint (submitted jointly by several complainants, hereinafter referred to as ‘the complainants’) concerning the Sernam dossier.
Lisaks esitati komisjonile 8. juuli 2002. aasta kirjaga (registreeritud 15. juulil 2002. aastal nr A/62493 all) kaebus (mille saatsid ühiselt mitu hagejat; edaspidi “hagejad”) seoses Sernam’i toimikuga.
The complainants served notice on the Commission for the second time urging it to take steps, indicating again that they would otherwise bring an action for failure to act, by letters dated 13 and 18 February 2004, [9] and transmitted further letters on 19 May, [10] 10 June and 9 September.
Hagejad saatsid komisjonile teise nõudmisega hoiatuse, et nad esitavad hagi tegevusetuse asjus, 13. ja 18. veebruari 2004. aasta kirjadega, [9] ning esitasid teisi kirju 19. mail, [10] 10. juunil ja 9 septembril.
The Commission’s replies included letters of 7 February 2003 (response to the first notice), 25 February, 17, 20 and 21 March and 8 May 2003 (response to the repeat of the first notice) and 19 March 2004 (response to the second notice).
Komisjon vastas muuhulgas 7. veebruari 2003. aasta (vastus esimesele nõudmisele), 25. veebruari, 17., 20. ja 21. märtsi ja 8. mai 2003. aasta kirjadega (vastus nõudmise kordamisele) ja 19. märtsi 2004. aasta kirjadega (vastus teisele nõudmisele).
By letter of 30 April 2003, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of this aid (Decision C 32/03).
aprilli 2003. aasta kirjaga teatas komisjon Prantsusmaale oma otsusest algatada EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikega 2 ettenähtud menetlus seoses eespool nimetatud abiga (otsus nr K 32/03).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komisjoni otsus menetluse algatamise kohta avaldati Euroopa Liidu Teatajas [11].
The Commission called on interested parties to submit their observations on the aid in question.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkusi kõnealuse abi kohta.
The Commission received observations on this matter from interested parties which it forwarded to France by letter of 26 September 2003 asking it to comment, which it did by letter of 26 November 2003.
Komisjon sai huvitatud isikutelt asjakohased märkused, mis ta edastas Prantsusmaale 26. septembri 2003. aasta kirjaga, andes talle võimaluse kommenteerimiseks, ning sai tema seletavad märkused 26. novembri 2003. aasta kirjaga.
What follows is a brief description of the aid.
Abi kirjelduse kokkuvõte on esitatud allpool.
For more details, please refer to the decision of 23 May 2001 and the decision of 30 April 2003 to initiate the procedure.
Üksikasjalikum teave on toodud 23. mai 2001. aasta otsuses ja 30. aprilli 2003 menetluse algatamise otsuses.
Sernam’s structure
Sernam – struktuur
As indicated in the decision of 23 May 2001, Sernam was set up in 1970 as part of the SNCF bringing together all activities involved in parcel services.
Nagu on märgitud 23. mai 2001. aasta otsuses, loodi Sernam 1970. aastal SNCF’i kõiki pakiveotegevusi ühendava sisetalitusena.
A reorganisation in 1993 led to the creation of Sernam Domaine and its subsidiary Sernam Transport SA.
aastal loodi ümberkorralduse tulemusel “Sernam Domaine” ja filiaal “Sernam Transport SA”.
Sernam Domaine remained part of SNCF whereas Sernam Transport SA was set up as a 100% subsidiary of SNCF which in turn had 24 subsidiaries [12] through which it carries out its road transport operations.
“Sernam Domaine” jäi SNCF’i sisetalituseks, samas kui “Sernam Transport SA” asutati SNCF’i 100 % filiaalina, ning sellel oli omakorda kakskümmend neli filiaali, [12] mille kaudu ta teostas maanteetranspordi tegevust.
The group established in 1993 consisting of Sernam Transport SA and its subsidiaries (hereinafter referred to as the ‘Sernam Transport group’) has always more or less been in financial equilibrium.
aastal asutatud Sernam Transport SA ja selle filiaalid (edaspidi “Sernam Transpordi grupp”) tervikuna olid kogu aega enam-vähem rahalises tasakaalus.
However, the business results of Sernam Domaine steadily deteriorated from 1992 but it was only in 1996, partly because of considerable industrial unrest within SNCF, that a recovery plan could be drawn up.
Sernam Domaine’i sisetalituse tegevustulemused aga halvenesid järk-järgult alates 1992. aastast, ent alles 1996. aastal osaliselt SNCF’is esinenud suurte sotsiaalsete pingete tõttu võidi koostada tervendamiskava.
Nevertheless, the SNCF has studied ways and means of improving Sernam Domaine’s situation as its performance continued to get worse.
Pidevalt halvenevate tegevustulemuste tõttu otsustas SNCF siiski kavandada Sernam Domaine’i sellest olukorrast väljatoomise.
On 1 February 2000 Sernam Domaine was transformed into a 100% subsidiary of SNCF and a new limited partnership (hereinafter referred to as ‘SCS Sernam’) was then created by SNCF with separate legal personality.
aasta veebruaris muudeti Sernam Domaine SNCF’i 100 % filiaaliks ja SNCF asutas uue, õigussubjektsust omava usaldusühingu (edaspidi “SCS Sernam”).
It comprises the fixed assets of the former Sernam Domaine and the financial assets of Sernam Transport SA.
See ühendab endise Sernam Domaine’i külmutatud vahendeid ja Sernam Transport SA aktsiaid.
Consequently, SNCF’s subsidiary Sernam Transport SA has become a 100% subsidiary of SCS Sernam while nevertheless remaining a separate company and the holding company of its 24 subsidiaries.
Järelikult sai SNCF’i filiaalist Sernam Transport SA’st SCS Sernam’i 100 % filiaal, kusjuures see jäi siiski eraldi äriühinguks ja oma kahekümne nelja filiaali valdusettevõtteks.
The present decision concerns the restructuring of SCS Sernam (even though it was transformed into a Société Anonyme following the memorandum of understanding signed between SNCF and Geodis on 21 December 2001 and though 15% of SCS Sernam sold to Geodis and Cogip respectively was taken over by SNCF).
Käesoleva otsuse esemeks olev ümberkorraldamine puudutab SCS Sernam’i (kuigi see muudeti ümber aktsiaseltsiks SNCF’i ja Geodis'i vahel 21. detsembril 2001. aastal allkirjastatud läbirääkimiste protokolli alusel ja SNCF võttis tagasi vastavalt Geodis’ile ja Cogip’ile müüdud 15 % SCS Sernam’ist).
Sernam’s activities
Sernam – tegevusalad
Since its inception in 1970, Sernam has mainly been engaged in parcel services (less-than-truckload transport) on the groupage market which basically includes traditional mail services (delivery normally between 24 and 48 hours) and express mail services (delivery normally in less than 24 hours) and, to a lesser extent, on the charter market (point-to-point full truckload transport) and in logistics (warehousing, storage, order picking, assembly).
Alates loomisest 1970. aastal on Sernam’i tegevuseks põhiliselt pakivedu (väikeveod) ühendvedude turul, mis hõlmab peamiselt traditsiooniliste kiirsaadetiste teenuseid (kohaletoimetamine tavaliselt 24 ja 48 tunni vahel) ja ekspressvedusid (kohaletoimetamine tavaliselt kuni ühe ööpäeva jooksul) ning vähemal määral prahtimisturul (kaubavedu veoautodega ühest punktist teise) ja logistikaturul (ladustamine, laoteenused, tellimuste koostamine, kokkupanek).
As indicated in the Sernam 1 decision, ‘groupage may generally be defined as an activity which consists of collecting the goods from the sending customer, concentrating the goods at a sending agency, carrying them to the destination agency and finally delivering them to the destination customers.
Nagu on märgitud Sernam 1 otsuses, “ühendvedu võib üldiselt määratleda kui tegevust, mis seisneb kauba pealevõtmises lähetaja-kliendi juures, kaupade kogumises saateagentuuris, nende lähetamises sihtagentuuri ja lõpuks nende kohaletoimetamises saajatele-klientidele.
Groupage operations are necessary to optimise the use of means of transport; the groupage company ensures the transport of grouped parcels coming from various shippers and intended for several recipients.
Ühendveo toimingud on vajalikud transpordivahendite optimeerimiseks; ühendveoettevõte tagab eri veosesaatjatelt pärinevate ja mitmetele saajatele adresseeritud pakkide kokkukogumise ja veo.
While it is related to the goods transport market, groupage constitutes a market by itself, characterised by the size of the units transported (from one package to batches of several tonnes) and by the fact that it involves the transport of parcels from various shippers to several recipients’.
Kaubaveoturuga tihedalt seotud, kujutab ühendvedu omaette turgu, mida iseloomustab nii veetavate ühikute suurus (pakikesest kuni mitmetonniste partiideni) kui ka asjaolu, et tagatakse eri veosesaatjatelt pärinevate ja mitmetele saajatele adresseeritud pakkide vedu”.
For all of its activities, Sernam has made use essentially of transport by road (lorries).
Kõikide oma tegevuste osas kasutas Sernam peamiselt maanteeveo (veoautod) teel lähetamist.
The carriage of parcels by conventional railways was abandoned with the introduction of the new transport plan mentioned in the restructuring plan.
Pakkide lähetamine traditsioonilise raudtee kaudu jäeti kõrvale ümberkorraldamiskavas nimetatud uue transpordikava juurutamisega.
Since then, Sernam has developed a new railway transport concept known as ‘Train Bloc Express’ (hereinafter referred to as ‘TBE’) which is used as the key element in transporting traditional and express mail flows over distances exceeding 400 km including the transport of SNCF customer baggage and the transport of newspapers between the Paris region and southern France.
Sellest alates arendas Sernam välja uue raudtee kaudu lähetamise lahenduse, mida nimetatatkse “Train bloc express” (ekspresskaubarong) (edaspidi “TBE”), mis muutub keskseks osaks tavasaadetiste ja ekspressveo voogude lähetamisel üle 400 km pikkustel vahemaadel, sealhulgas SNCF’i klientide pagasi vedu ja pressivedu Pariisi piirkonna ja Prantsusmaa lõunaosa vahel.
In 2000 about 58% of the total turnover of €552 million was connected with groupage activities in France (basically conventional and express mail services and night-time deliveries).
aastal oli ligi 58 % 552 miljoni euro suurusest, edaspidi “mln eurot”, kogukäibest seotud ühendveotegevusega Prantsusmaal (peamiselt tavasaadetised ja ekspressveod ning öised kohaletoimetamised).