natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle (section 4.2.5.1): Not yet applicable to freight wagons
Veeremiüksuse võime edastada teavet veeremiüksuselt veeremiüksusele (punkt 4.2.5.1): ei kohaldata veel kaubavagunitele
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle (section 4.2.5.2): No interfaces identified
Veeremiüksuse võime edastada teavet maapinna ja veeremiüksuse vahel (punkt 4.2.5.2): liideseid pole määratletud.
Environmental conditions (section 4.2.6)
Keskkonnatingimused (punkt 4.2.6)
Environmental conditions (section 4.2.6.1): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Keskkonnatingimused (punkt 4.2.6.1): Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem ning Infrastruktuuri allsüsteem
Aerodynamic effects (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Aerodünaamilised mõjurid (punkt 4.2.6.2): Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
Cross winds (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Külgtuuled (punkt 4.2.6.2): Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
System protection (section 4.2.7):
Süsteemiohutus (punkt 4.2.7):
Emergency Measures (section 4.2.7.1): Traffic operation and management subsystem
Erakorralised meetmed (punkt 4.2.7.1): Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
Fire safety (section 4.2.7.2): Infrastructure subsystem
Tuleohutus (punkt 4.2.7.2): Infrastruktuuri allsüsteem
Electrical protection (section 4.2.7.3): No interfaces identified
Elektriohutus (punkt 4.2.7.3): liideseid pole määratletud.
Maintenance file (section 4.2.8):Traffic operation and management subsystem and Noise TSI
Hooldusdokument (punkt 4.2.8): Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem ja müra KTKd
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEM –
JUHTKÄSKUDE JA SIGNAALIMISE ALLSÜSTEEM
Section 4.2.3.2 of this TSI specifies the minimum axle loads.
Käesolevate KTKde punktis 4.2.3.2 on määratletud minimaalsed teljekoormused.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.1.
Vastavad spetsifikatsioonid on toodud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde lisa A 1. liite punktis 3.1.
The Control and Command and Signalling TSI specifies the maximum axle distance in order to satisfy the requirement for track circuits.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKdes määratletakse telgede maksimaalsed vahekaugused, mis rahuldavad teestruktuuri nõudeid.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 2.1.
Vastavad spetsifikatsioonid on toodud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde lisa A 1. liite punktis 2.1.
Wheels are specified in section 5.4.2.3.
Rattad on määratletud punktis 5.4.2.3.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.11.
Vastavad spetsifikatsioonid on toodud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde punktis 4.2.11.
Hot axle box detectors (see section 4.2.3.3.2) (To be specified at the next revision of this TSI.).
Teljepukside ülekuumenemise detektorid (vt punkt 4.2.3.3.2) (määratletakse käesolevate KTKde järgmises versioonis).
The corresponding specification is laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.10.
Vastav spetsifikatsioon on toodud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde punktis 4.2.10.
Electrical detection of the wheelset (section 4.2.3.3.1).
Rattapaaride elektriline kindlakstegemine (punkt 4.2.3.3.1).
Requirements for electrical detection of the wheelset are described in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.5.
Vastavad rattapaaride elektrilise kindlakstegemise spetsifikatsioonid on toodud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde lisa A 1. liite punktis 3.5.
Rolling Stock compatibility with Train Detection Systems
Raudteeveeremi ühilduvus rongituvastussüsteemidega
The Control Command and Signalling TSI Annex A index 4 might specify the maximum number of steps of the deceleration curve (see 4.2.4.1.2.2 b)).
Juhtkäskude ja signaalimise KTKde lisa A 4. punktis määratletakse aeglustuskõvera tasemete maksimaalne arv (vt punkti 4.2.4.1.2.2 alapunkt b).
TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
KÄITAMISE JA LIIKLUSKORRALDUSE ALLSÜSTEEM
Interfaces to the traffic and operation management subsystem are in consideration (references to this TSI are open points).
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi liidesed on kaalumisel (viited käesolevatele KTKdele on avatud punktid).
The Traffic Operation and Management TSI or national operating rules for shunting, specify shunting speeds in accordance with the energy absorption capability of the buffers specified in section 4.2.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi KTKde või riiklike rongikoostamiseeskirjadega määratakse kindlaks manööverdamiskiirused koos puhvrite energianeelamisvõimega, mis on määratletud punktis 4.2.
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKdes määratakse kindlaks rongi suurim kaal, arvestades geograafilisi tingimusi, vastavalt punktis 4.2 määratud siduri tugevusele.
No interface.
Liides puudub.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods.
Kaubavagunite laadimistingimuste kindlaksmääramiseks on vaja laadimiseeskirju, mis arvestavad kaubavaguni konstruktsiooni eripära teatavate veoste vedamiseks.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKdes määratakse kindlaks veeremiüksuste märgistamise spetsifikatsioonid.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKdes määratakse kindlaks vajalikud nõuded juhtudel, kui ohtlikke veoseid vedavad kaubavagunid on arvatud rongi koosseisu, tagamaks, et rongi konfiguratsioon vastab nõukogu direktiivile 96/49/EÜ ja selle lisa kehtivale versioonile.
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for:
Pikisuunaliste survejõudude seisukohast määratletakse käitamise ja liikluskorralduse KTKdes ekspluatatsiooninõuded järgmistele näitajate osas:
driving trains
rongide juhtimine;
drivers handling of trains including braking in various line conditions
rongijuhtide juhtimisvõtted pidurdamisel erisuguste teetingimuste puhul;
banking and shunting of trains due to lines and network
rongide tõukeliikumine ja manööverdamine teedel ja raudteevõrgus;
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains
haakimine ja eriveeremiüksuste käsitlemine (Road-Railer™, Kombirail) rongide koosseisudes;
locomotives distributed in the train
rongis hajusalt paigutatud vedurid.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Käesolevates KTKdes kirjeldatakse uue vaguni aeglustusprofiili arvutusmeetodit, kasutades veeremiüksuse tehnilisi parameetreid.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKdes kirjeldatakse rongi pidurdusvõimsuse arvutusmeetodit ekspluatatsioonitingimustes.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
Käitamise ja liikluskorralduse KTKdes määratletakse eeskirjad järgmiste toimingute sooritamiseks:
Marshalling of trains
rongide sorteerimine;
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
pidurite väljalülitamine, pidurite vabastamine ja pidurdusrežiimi valimine;
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
rongipersonaliga ja raudteeäärse personaliga sidepidamine, vagunite parkimise vahendid ja tingimused;
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
kiiruse vähendamine vastavalt tee tegelikele hõõrdumistingimustele;
Dealing with degraded mode, especially for short trains
alatalitlusrežiimis rongi (eriti lühikese koosseisu) käsitsemine;
Testing the brake (operational inspection)
pidurite katsetamine (töötamise kontrollimine);
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
muu rongiga võrreldes suurema aeglustusega vaguni pidurite väljalülitamine.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
Kui käesolevate KTKde punktis 4.2.6.1.2 määratletud ilmastikutingimuste piirmäär on ületatud, töötab süsteem alatalitlusrežiimis.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
Sellistel puhkudel tuleb arvesse võtta ekspluatatsioonilisi piiranguid ja teavitada raudtee-ettevõtjat või rongijuhti.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Temperatuurist sõltuvad normaalseid töötingimusi iseloomustavad väärtused on toodud raudteeveeremi registris ja infrastruktuuriregistris.
To be specified at the next revision of this TSI.
Määratakse kindlaks käesolevate KTKde järgmises versioonis.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
Käitamise ja liikluskorralduse KTKde kohaselt tuleb sisse seada tegevuskavad erakorraliste juhtumite puhuks ja päästekavad.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
Seonduvad eeskirjad peavad sisaldama raudteeveeremi rööbastele tagasitõstmise juhendeid ja protseduure kahjustatud veeremiüksuste ohutuks muutmiseks.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
Raudtee-ettevõtjad peavad ka arvesse võtma oma personali ja tsiviilpäästekompaniide personali väljaõppe ja praktiliste simulatsioonitreeningute läbiviimisega seotud üksikasju.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
Erakorralisteks olukordadeks mõeldud tegevusjuhised peavad võtma arvesse neid ohte, millesse päästeüksuse personal võib sattuda, ja tooma välja üksikasjad, kuidas neid ohte vältida.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Kaubavagunite konstruktsioonist tulenevad ohuüksikasjad ja ohtude tekkimise võimaluste vähendamise juhised võimaldavad kaubavagunite projekteerijatel või ehitajatel või kolmandatel osapooltel nende nimel koostada raudtee-ettevõtjale kõikehõlmavad eeskirjad.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
Neis eeskirjades peab sisalduma kahjustatud või rööbastelt mahajooksnud alatalitlusrežiimis kaubavagunite kontrollitavate näitajate loend.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Teave rongijuhtidele infrastruktuuri haldajalt
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
Tuleb koostada tulekahju korral toimimise eeskirjad ja päästekava.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
KAUBAVEDUDE ALLSÜSTEEMI TELEMAATIKARAKENDUSED
There are no interfaces between the two subsystems.
Nende kahe allsüsteemi vahel pole liideseid.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
Määratakse kindlaks järgmises etapis, kui infrastruktuuride KTKd on saadaval.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
NÕUKOGU DIREKTIIV 96/49/EÜ KOOS KEHTIVA RIDI LISAGA.
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Kõik ohtlikke veoste vedu käsitlevad erieeskirjad on kinnitatud nõukogu direktiivis 96/49/EÜ ja selle lisa (RID) kehtivas versioonis.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Kõik kitsendused, piirangud ja väljajätted on samuti loetletud nõukogu direktiivi 96/49/EÜ kehtivas versioonis.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
TAVARAUDTEEMÜRA KTKD
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
Selleks et tagada tavaraudteemüra KTKdes (vt KTKde punkt 4.5) sätestatud tasemetest kinnipidamine, tuleb vaguneid asjakohaselt ekspluateerida.
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
Punktis 4.2.8 määratletud hooldusdokumendis peavad sisalduma rataste veerepinna defektidele kohaldatavad meetmed.
For TRIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 oC to –40 oC) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
Raudteeveeremi projekteerimisetapis tuleb TRIV vagunite puhul väga hoolikalt arvesse võtta keskkonnatingimusi (vt KTK punkt 4.2.6.1) madalatel temperatuuridel (–25 oC kuni –40 oC) ja/või lume või jää tingimustes.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Isegi neil juhtudel, kus vastavad meetmed on võetud, tuleb ekspluatatsiooni teatavatel juhtudel aktsepteerida madalamat funktsionaalsustaset.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Sellistes olukordades tuleb ohutuse tagamiseks endisel tasemel muuta juhtimisvõtteid.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
Väga tähtis on, et juhid oleksid sellistes tingimustes töötamiseks saanud vajaliku väljaõppe.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
Punktis 3 toodud oluliste nõuete taustal on käesolevates KTKdes kirjeldatud raudteeveeremi kaubavagunite allsüsteemi eriomased hoolduseeskirjad jaotatud järgmiselt:
and in particular in subsection
ja eriti alapunkt
Maintenance.
Hooldus.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Hoolduseeskirjad peavad olema koostatud nii, et vagun vastaks kogu oma eluea jooksul punktis 6 kindlaksmääratud hindamiskriteeriumidele.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Vastavalt punktile 4.2.8 peab hooldusdokumendi haldamise eest vastutav osapool määratlema vajalikud tolerantsid ja intervallid, mis võimaldaksid tagada vastavust.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Lisaks peab sama osapool vastutama ka nende hooldusküsimuste lahendamise eest, mis pole käesolevates KTKdes kindlaks määratud.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
See tähendab, et käesolevate KTKde punktis 6 kirjeldatud hindamismenetlustest tuleb tüübikinnituse saamiseks kinni pidada ning need pole tingimata asjakohased hooldustoimingute läbiviimiseks.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Igal hoolduskorral pole vaja teha kõiki katseid, eriti neid, millel on suuremad tolerantsid.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Eelkirjeldatu kombineerimine tagab jätkuva ühilduvuse oluliste nõuetega kogu veeremiüksuse eluea jooksul.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
Tavaraudteeveeremi allsüsteemi käitamiseks vajalikku erialast kvalifikatsiooni käsitlevad käitamise ja liikluskorralduse KTKd.
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Kuna 1. hooldustasemega seonduvad toimingud käesolevate KTKde kohaldamisalasse ei kuulu (need on käitamise ja liikluskorralduse KTKde kohaldamisalas), pole käesolevates raudteeveeremi KTKdes kindlaks määratud ka nende toimingutega seonduvat erialast kvalifikatsiooni.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Lisaks käesolevate KTKde hoolduskavas (vt punkt 4.2.8) kindlaks määratud nõuetele ei lisandu hooldus- ja operaatorpersonali käsitlevatele Euroopa Liidus kohaldatavatele ja olemasolevatele riiklikele seadustele ega määrustele töötervishoiu ja tööohutuse tingimuste kohta ühtki täiendavat nõuet.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Hooldustasemega seonduvad toimingud käesolevate KTKde kohaldamisalasse ei kuulu (need on käitamise ja liikluskorralduse KTKde kohaldamisalas).
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Nende toimingutega seonduvaid töökoha töötervishoiu ja tööohutuse tingimusi käesolevates raudteeveeremi KTKdes kindlaks ei määrata.
INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTUURIREGISTER
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Infrastruktuuriregister peab sisaldama järgmisi lisas KK loetletud kohustuslikke andmeid.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Tavaraudteeinfrastruktuuri sisule kohaldatavad nõuded on sätestatud punktis 4.2.6.1 (keskkonnatingimused).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vastutab infrastruktuuriregistrisse kantavate andmete õigsuse eest.
ROLLING STOCK REGISTER
VEEREMIREGISTER
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Veeremiregister peab kõigi käesolevate KTKde lisas H loetletule vastavate kaubavagunite kohta sisaldama järgmisi kohustuslikke andmeid.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Kui registrit pidav liikmesriik vahetub, tuleb veeremiregistris selle vaguni kohta sisalduv teave endisest registreerimisriigist uuele registreerimisriigile üle anda.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
Veeremiregistri andmeid nõuavad:
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
liikmesriik, et kinnitada kaubavaguni vastavust käesolevate KTKde nõuetele;
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja, et kinnitada, et kaubavagun on ühilduv selle raudteeinfrastruktuuriga, kus vagunit kavatsetakse ekspluateerida;
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
raudtee-ettevõtja, et kinnitada, et kaubavagun sobib vajalikeks vedudeks.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Kõigi liikmesriikide territooriumil kehtivad kolmandates naaberriikides kaubavagunitele kohaldatavad nõuded nendest kolmandatest riikidest saabuvatele või nendesse kolmandatesse riikidesse saadetavatele kaubavagunitele, millele kohaldatakse täiendavaid, kaubavagunite ja raudteeinfrastruktuuri ning kaubavagunite ja vedurite vahelistele liidestele miinimumkriteeriume määratlevaid nõudeid.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Juhul kui nende kaubavagunite kohta saadaolevaid andmeid on vähem kui infrastruktuuriregistris nõutakse, peab raudtee-ettevõtja võtma meetmed, tagamaks veeremiüksuste ohutu ekspluatatsiooni KTKde nõuetele vastava raudteeinfrastruktuuri piires.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ 2. artikli 2 punktile d on määratletud järgmine.
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Koostalitlusvõime komponendid on “allsüsteemis kasutatav või allsüsteemis kasutamiseks mõeldud mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alakoost või kogukoost, millest otseselt või kaudselt sõltub üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõime .
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Mõiste “komponent” hõlmab nii materiaalseid kui mittemateriaalseid esemeid, näiteks tarkvara.”
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Punktis 5.3 kirjeldatud koostalitlusvõime komponendid on sellised komponendid, mille tehnoloogia, konstruktsioon, materjal, tootmis- ja hindamisprotsessid on määratletud ja võimaldavad nende spetsifitseerimist ja hindamist.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Nagu märgitakse käesolevate KTKde punktis 4.1, võivad uuenduslikud lahendused vajada uusi spetsifikatsioone ja/või uusi hindamismeetodeid.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Neid spetsifikatsioone ja hindamismeetodeid tuleb arendada punktides 6.1.2.3 (ja 6.2.2.2) kirjeldatud protsessi järgides.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
Koostalitlusvõime komponendid on hõlmatud direktiivi 2001/16/EÜ seonduvate sätetega ja on loetletud järgnevalt.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
STRUKTUURID JA MEHAANILISED OSAD
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Koostalitlusvõimega puhvrite spetsifikatsioone on kirjeldatud punktis 4.2.2.1.2.1 “Puhvrid”, punktis “Puhvri tehnilised andmed”.