natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
A-klassi teisendtooted, millel on kõrgsagedusliku andmeside tasandil A-klassi funktsioonid, kõrvalekalded võivad esineda täiendfunktsioonides, kasutamine on võimalik kõigil laevadel, mis ei kuulu IMO veonõuete alla (näiteks puksiirid, lootsilaevad, siseveelaevad) (käesoleva dokumendi raames “sisevee-AIS”);
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
baasjaamad, sealhulgas kaldal paiknevad simpleks- või dupleksrepiiterjaamad.
The following modes of operation can be distinguished:
Eristada võib järgmisi toimimismooduseid:
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
laevalt-laevale toimimine: kõik AISiga varustatud laevad on võimelised vastu võtma püsi- ja muutuvteavet teistelt raadiolainete leviulatuses paiknevatelt AISiga varustatud laevadelt;
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
laevalt-kaldale toimimine: AISiga varustatud laevadelt tulevaid andmeid on võimelised vastu võtma ka AISi baasjaamad, mis on ühenduses jõeteabeteenuste keskusega, kus luuakse liikluspilt (taktikaline ja/või strateegiline liikluspilt);
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
kaldalt-laevale toimimine: võimalik on ohutusega seotud andmete edastamine kaldalt laevale.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
AISile on iseloomulik sõltumatu režiim, mis kasutab SOTDMAd ning ei vaja korraldusi andvat peajaama.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Raadioprotokoll on koostatud selliselt, et laeval paiknevad jaamad toimivad sõltumatul, iseorganiseeruval moel, vahetades kanali pöörduse parameetreid.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Aeg on jagatud üheminutilistesse raamidesse 2,250 ajaühikuga raadiokanali kohta, mis on sünkroniseeritud GNSS UTC aja poolt.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Iga osaleja korraldab oma ligipääsu raadiokanalile, valides endale vabad ajaühikud, võttes arvesse ajaühikute tulevast kasutust teiste jaamade poolt.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Ajaühikute jaotamine ei nõua keskseadme-poolset kontrollimist.
An Inland AIS station consists in general of the following components:
Sisevee-AISi jaam koosneb peaasjalikult järgmistest osadest:
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
VHF-transiiver (1 saatja/2 vastuvõtjat);
GNSS receiver;
GNSS-vastuvõtja;
data processor.
andmetöötlusseade.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Universaalne laevale paigaldatud AIS, sellisena nagu see on määratletud ning siseveelaevanduses kasutamiseks soovitatud IMO, Rahvusvahelise Telekommunikatsiooniliidu ja IEC poolt, kasutab mere-mobiilside VHF-ribas ajajaotus-ühispöördust (self-organized time division multiple access – SOTDMA).
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
AIS toimib rahvusvaheliselt kindlaks määratud VHF-sagedustel AIS 1 (161,975 MHz) ja AIS 2 (162,025 MHz), ning seda on mere-mobiilside VHF-ribas võimalik ümber lülitada teistele sagedustele.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Et AIS vastaks siseveelaevanduse spetsiifilistele nõuetele, tuleb sellest arendada nn sisevee-AISi tehniline kirjeldus, säilitades samas selle täieliku ühilduvuse IMO merelaevanduse-AISiga.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemid siseveelaevanduses peavad ühilduma merelaevanduse-AISiga, nagu see on määratletud IMO poolt.
Therefore, AIS messages shall contain:
Seega peab AISi teadetes sisalduma järgmine:
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
püsiteave, näiteks laeva ametlik number, laeva kutsung, laeva nimi, laeva tüüp;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
muutuvteave, näiteks laeva asukoht koos täpsuse ja tervikluse astmega;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
reisiga seotud teave, näiteks kombineeritud laeva pikkus ja laius, pardal olev ohtlik last;
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
siseveelaevanduse spetsiifiline teave, näiteks siniste koonuste/tulede arv vastavalt ADN/ADNRile või eeldatav lüüsi/silla juurde, terminali/piirile saabumise aeg.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
Liikuvatel laevadel võib muutuvteabe ajakohastussagedust taktikalisel tasandil vahetada SOLASe ja siseveerežiimi vahel.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Siseveetee režiimis võib selleks määrata 2 sekundit kuni 10 minutit.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Ankrus olevate laevade puhul on soovituslik ajakohastamissagedus mitu minutit või toimub ajakohastamine, kui teave muutub.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS on navigeerimisteabe täiendav allikas.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
AIS ei asenda, küll aga toetab navigeerimisteenuseid, näiteks radarisignaali jälgimine ja laevaliikluse juhtimise keskused.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
AISi tugevuseks on sellega varustatud laevade järelevalve ja jälgimine.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Oma erinevate omaduste tõttu täiendavad AIS ja radar teineteist.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Sisevee-AIS põhineb merelaevanduse-AISil vastavalt IMO SOLASe regulatsioonile.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Sisevee-AIS hõlmab IMO SOLASe AISi põhifunktsioone, võttes arvesse siseveelaevanduse erinõudeid.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Sisevee-AIS ühildub IMO SOLASe AISiga ning võimaldab otsest andmesidet segaliiklusvööndis liikuvate mere- ja siseveelaevade vahel.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Järgnevad nõuded on täiendava iseloomuga ning mõeldud sisevee-AISile, mis on IMO SOLASe AISist erinev.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Üldjuhul edastatakse sisevee-AISi kaudu ainult kindlakstegemis- ja jälgimisalast ning ohutusega seotud teavet.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Kõnealust nõuet arvesse võttes peavad sisevee-AISi teated sisaldama järgmistes alapunktides osutatud teavet.
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Tärniga * märgistatud teavet tuleb käsitleda erinevalt kui merelaevade puhul.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Siseveelaevade püsiteabel on samad parameetrid ja sama struktuur mis IMO AISi puhul, niivõrd kui seda on võimalik kohaldada.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Mittekasutatavate parameetrite väljadele tuleb märkida “pole saadaval”.
Inland specific static ship information shall be added.
Lisada tuleb siseveeliikluse spetsiifiline püsiv laevateave.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Püsivat laevateavet edastatakse laevalt sõltumatult või nõudmisel.
User identifier (MMSI)
Kasutaja identifikaator (MMSI)
(Standard IMO AIS)
(Standardne IMO AIS)
Name of ship
Laeva nimi
Call sign
Kutsung
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
(IMO AIS standard/pole siseveelaevadel saadaval)
Type of ship and cargo *
Laeva ja lasti tüüp *
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
(IMO AIS standard/sisevee-AISil muudetud)
Overall length (decimetre accuracy)*
Kogupikkus (detsimeetri täpsusega)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Kogulaius (detsimeetri täpsusega) *
Unique European vessel identification number ENI)
Euroopa ühtne laeva identifitseerimisnumber (ENI)
(Inland AIS extension)
(Sisevee-AISi laiendus)
Type of vessel and convoy (ERI)
Laeva või kombineeritud laeva tüüp (ERI)
Loaded/unloaded vessel
Lastitud/lossitud laev
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Siseveelaevade muutuvteabel on samad parameetrid ja sama struktuur mis IMO AISi puhul, niivõrd kui seda on võimalik kohaldada.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Lisada tuleb siseveeliikluse spetsiifiline muutuv laevateave.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Muutuvat laevateavet edastatakse laevalt sõltumatult või nõudmisel.
Position (WGS 84)
Asukoht (WGS 84)
Speed SOG (quality information) *
Kiirus põhja suhtes * (kvaliteetteave)*
Course COG (quality information) *
Kurss põhja suhtes (kvaliteetteave)*
Heading HDG (quality information) *
Suund (kvaliteetteave)*
Rate of turn ROT
Pööramiskiirus (ROT)
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Asukoha täpsus (GNSS/DGNSS)
Time of el. position fixing device
Elektroonilise asukohamääramise seadme aeg
Navigational status
Navigatsiooniseisund
Blue sign set
Siniste märkide komplekt
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
(Sisevee-AISi laiendus/piirkondlikud osad IMO AISis)
Quality of speed information
Kiirusteabe kvaliteet
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
(Sisevee-AISi laiendus/tuletatud laeva andurist või GNSSist)
Quality of course information
Kursiteabe kvaliteet
Quality of heading information
Suunateabe kvaliteet
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
(Sisevee-AISi laiendus/tuletatud serditud andurist (näiteks güroskoop) või sertimata andurist)
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Siseveelaevade reisiga seonduval laevateabel on samad parameetrid ja sama struktuur mis IMO AISi puhul, niivõrd kui seda on võimalik kohaldada.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Mittekasutatavate parameetrite väljadele tuleb märkida “pole saadaval”.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Lisada tuleb siseveeliikluse spetsiifiline reisiga seonduv laevateave.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Reisiga seonduvat laevateavet edastatakse laevalt sõltumatult või nõudmisel.
Destination (ERI location codes)
Sihtkoht (ERI asukohakoodid)
Category of dangerous cargo
Ohtliku lasti kategooria
Maximum present static draught *
Maksimaalne staatiline süvis hetkel *
ETA
Eeldatav saabumisaeg
Hazardous cargo classification
Ohtliku lasti klassifikatsioon
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Liikluskorraldusteave on siseveelaevanduses mõeldud spetsiifiliseks kasutuseks.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
Kõnealust teavet edastatakse vajaduse või nõudmise korral ainult siseveelaevalt või siseveelaevale.
ETA at lock/bridge/terminal
Eeldatav lüüsi/silla juurde/terminali saabumise aeg
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
Teavet eeldatava lüüsi/silla juurde/terminali saabumise aja kohta edastatakse laevalt kaldale adresseeritud teatena.
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Lüüsi/silla/terminali identifitseerimisandmed (UN/LOCODE)
Number of assisting tugboats
Abistavate puksiiride arv
Air draught
Kõrgus veepinnast
RTA at lock/bridge/terminal
Nõutav lüüsi/silla juurde/terminali saabumise aeg
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Teavet nõutava lüüsi/silla juurde/terminali saabumise aja kohta edastatakse kaldalt laevale adresseeritud teatena.
Number of persons on board
Inimeste arv pardal
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Teavet inimeste arvu kohta pardal edastatakse nõudmise või vajaduse korral eelistatult laevalt kaldale adresseeritud teatena.
Total number of persons on board
Inimeste koguarv pardal
Number of crew member on board
Meeskonnaliikmete arv pardal
Number of passengers on board
Reisijate arv pardal
Number of shipboard personnel on board
Pardapersonali arv pardal
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Teavet signaali oleku kohta edastatakse raadioteatena kaldalt laevale.
Signal position (WGS84)
Signaali asukoht (WGS84)
Signal form
Signaali kuju
Light status
Tule olek
EMMA warnings
EMMA hoiatused
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Teavet EMMA hoiatuste kohta edastatakse raadioteatena kaldalt laevale.
Local weather warnings
Kohalikud ilmahoiatused
Water levels
Veetasemed
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Teavet veetaseme kohta edastatakse raadioteatena kaldalt laevale.
Local water level information
Kohalik veetasemeteave
Safety related messages
Ohutusega seotud teated
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Ohutusega seotud teateid edastatakse vajaduse korral raadioteadete või adresseeritud teadetena.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
Sisevee-AISi eri tüüpi teavet edastatakse erineva sagedusega.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
Siseveeteedel liikuvatel laevadel võib muutuvteabe ajakohastamise kiirust taktikalisel tasandil ümber lülitada SOLASe ja siseveerežiimi vahel.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Siseveetee režiimis võib selleks määrata 2 sekundit kuni 10 minutit.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
Segaliiklusvööndites, näiteks meresadamates, peab pädeval asutusel olema võimalik muutuvteabe edastamise sagedust vähendada, et tagada siseveelaevade ja SOLASe laevade teabeedastuskäitumise tasakaal.
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Teabeedastamist peab olema võimalik ümber lülitada TDMA käskude abil baasjaamast (automaatne ümberlülitamine TDMAst teatega nr 23) ning käskude abil laevadele paigaldatud süsteemidest, näiteks MKD, ECDIS või pardaarvuti, läbi liidese, näiteks IEC 61162 (automaatne ümberlülitus laevale paigaldatud süsteemi käsuga).
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Püsiteabe ja reisiga seonduva teabe puhul on soovituslik teabe edastamise intervall mitu minutit või edastatakse teave teabenõude esitamise korral või kui teave muutub.
Following reporting rates are applicable:
Kohaldatakse järgmisi teabeedastuse intervalle.
Static ship information:
Püsiv laevateave
Every six minutes or when data has been amended or on request
iga 6 minuti tagant või kui teavet on muudetud või nõudmisel
Dynamic ship information:
Muutuv laevateave
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
sõltub navigatsiooniseisundist ja laeva toimimismoodusest – siseveeteede režiim või SOLASe režiim (vaikimisi), vt tabel 2.1
Voyage related ship information:
Reisiga seonduv laevateave
Every six minutes, when data has been amended or on request
iga 6 minuti tagant või kui teavet on muudetud või nõudmisel
Traffic management information:
Liikluskorraldusteave
As required (to be defined by competent authority)
vastavalt vajadusele (määrab kindlaks pädev asutus)
Safety related messages:
Ohutust käsitlevad teated
As required
vastavalt vajadusele
Table 2.1 Update rate of dynamic ship information
Tabel 2.1
Ship dynamic conditions Nominal reporting interval
Muutuva laevateabe ajakohastamissagedus
Ship status ‘at anchor’ and not moving faster than three knots
Laeva muutuvad tingimused
Three minutes [3] Ship status ‘at anchor’ and moving faster than three knots
Nominaalne teabeedastusintervall
10 seconds [3] Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Laeva olek “ankrus”, liikumine kiirusega kuni 3 sõlme
10 seconds [3] Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
3 minutit [3]
3 1/3 seconds [3]
Laeva olek “ankrus”, liikumine kiirusega üle 3 sõlme
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
10 sekundit [3] Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 0–14 sõlme
Six seconds [3]
10 sekundit [3] Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 0–14 sõlme ning muudab kurssi
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
3 1/3 sekundit [3] Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 14–23 sõlme
Two seconds
2 sekundit
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 14–23 sõlme ning muudab kurssi 2 sekundit
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
2 sekundit Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus üle 23 sõlme ning muudab kurssi
Ship operating in inland waterway mode [4]
Laev toimib siseveetee režiimis [4]
Assigned between two seconds and 10 minutes
määratud 2 sekundi ja 10 minuti vahel
The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Sisevee-AISi tehniline lahendus põhineb samadel tehnilistel standarditel mis IMO SOLASe AIS (soovitus ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
The use of Class A mobile station derivates or Class B ‘SO’ mobile station derivates using SOTDMA techniques are recommended as platform for Inland AIS.
Sisevee-AISi puhul soovitatakse platvormina kasutada A-klassi liikuvjaama tuletisi või B-klassi SO liikuvjaama tuletisi, mis kasutavad SOTDMA tehnikaid.
The use of the Class B ‘CS’ using CSTDMA techniques is not possible, because it does not guarantee the same performance as the Class A or Class B ‘SO’ equipment.
B-klassi CS-i, mis kasutab CSTDMA tehnikaid, ei ole võimalik kasutada, kuna see ei taga sama toimivust mis A-klassi või B-klassi SO-seadmed.
Neither can the successful transmission to radio link be granted nor does it provide the capability to send the Inland AIS specific messages defined in this technical specification.
Samuti ei taga see kvaliteetset ligipääsu raadioühendusele ega paku võimalust edastada käesolevas tehnilises kirjelduses määratletud sisevee-AISi spetsiifilisi teateid.
As long as no Class B ‘SO’ devices are available, Inland AIS Mobile equipment is a derivative of the maritime AIS Class A mobile equipment according IMO SOLAS regulation.
Niikaua kui B-klassi SO-seadmed ei ole saadaval, on sisevee-AISi mobiilsed seadmed merelaevanduse-AISi A-klassi mobiilsete seadmete tuletistena kasutusel vastavalt IMO SOLASe konventsioonile.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1317-1 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371-1) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these standards.
Sisevee-AISi transponderid peavad vastama IMO A-klassi transponderitele ning peavad seega olema võimelised vastu võtma ja töötlema kõiki IMO AISi teateid (vastavalt ITU-R M.1317-1 ja IALA tehnilised selgitused ITU-R M.1371-1 kohta) ning lisaks kõnealuste standardite peatükis 2.4 määratletud teateid.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders.
Sisevee-AISi transponderite puhul digitaalselektiivse väljakutse (DSC) edastuse (tx) võimalust ning MKD olemasolu ei nõuta.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.
Tootjad võivad vastava riist- ja tarkvara A-klassi transponderitelt eemaldada.
In order to guarantee the compatibility to maritime vessels, the Maritime Mobile Service Identifier (MMSI) number must be used as a unique station identifier (radio equipment identifier) for the Inland AIS transponders.
Merelaevadega ühilduvuse tagamiseks tuleb sisevee-AISi transponderite puhul jaama ainuidentifikaatorina kasutada MMSI (mere-mobiilside identifikaator) numbrit.
To serve the information requirement for inland navigation application specific messages are used.
Siseveelaevanduse teabenõuete täitmiseks kasutatakse rakendusspetsiifilisi teateid.
The application specific messages consist of the Standard AIS framework (message ID, repeat indicator, source ID, destination ID), the Application Identifier (AI = DAC + FI) and the data content (variable length up to a given maximum).
Rakendusspetsiifilised teated koosnevad standardse AISi raamistikust (teate identifitseerimistähis, kordusindikaator, allika identifitseerimistähis, sihtkoha identifitseerimistähis), rakendusidentifikaatorist (AI = DAC + FI) ja andmesisust (muutuva pikkusega, etteantud maksimumini).
The 16-bit application identifier (AI = DAC + FI) consists of
16-bitine rakendusidentifikaator (AI = DAC + FI) koosneb järgmistest osadest:
10-bit designated area code (DAC): international (DAC = 1) or regional (DAC > 1)
10-bitine määratud piirkonnakood (DAC – designated area code): rahvusvaheline (DAC=1) või piirkondlik (DAC > 1),
6-bit function identifier (FI) — allows for 64 unique application specific messages.
6-bitine funktsiooniidentifikaator (FI – function identifier) – võimaldab 64 ainulist rakendusspetsiifilist teadet.
For Inland AIS application specific messages the DAC ‘200’ is used.
Sisevee-AISi rakendusspetsiifiliste teadete puhul kasutatakse DAC 200.
It is necessary to input and display Inland AIS messages (binary coded).
Vajalik on sisevee-AISi sõnumite (kahendsüsteemis) sisestamine ja kuvamine.
This shall be handled by an application (preferably with a GUI capable of interfacing the AIS transponder) at the Presentation Interface (PI), or in the transponder itself.
Sellega tegeleb esitlusliidese (PI – presentation interface) rakendus (soovitavalt AISi transponderiga ühilduv graafiline kasutajaliides), või transponder ise.