natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Tootmiskohtade ümberkorraldamine: Sernam’i endine võrk oli väga ebasobiv kasumi tootmiseks niivõrd, kuivõrd see oli ülemõõduline (kohtade arvu poolest), ebasoodsas asukohas (nimelt väga kulukate asukohtadega, sest need asusid kesklinnas (Pariisis)), ning nende sorteerimiskohad olid ebasobivad juba nende korralduse poolest [31].
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Kohtade arvu vähendamine ligi poole võrra ning sorteerimistegevuse osaline üleviimine linnast äärelinna poole, maanteetranspordi osas sobivatesse kohtadesse võimaldasid vähendada Sernam’i rendikulusid poole võrra ning kujutavad ühte võtmeelementi ühendveo ja kiirsaadetiste tegevuse ratsionaliseerimiseks ja tõhusamaks muutmiseks Sernam’i jätkusuutliku elujõulisuse taastamiseks.
Relocation and modernisation of remaining sites
Ülejäänud tegevuskohtade asukohamuutus ja kaasajastamine
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Sernam’i alaliste tegevuskohtade hulgast kakskümmend viis pakuvad ebasobivaid füüsilisi tingimusi võrreldes kutseala kaasaegsete tootlusteguritega.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Valdavalt suurlinnades paiknevad, on need siiski hädavajalikud Sernam’i võrgu kestuse ja terviklikkuse jaoks.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
Nende kohtade elujõulisuse taastamise tagamiseks alustas Sernam kaasajastamispoliitikat kohapeal, kui geograafiline asukoht on rahuldav (puudutab kolme tegevuskohta), ning vastasel juhul ümberpaigutamist (puudutab 22 kohta). Üleviimine toimub kas olemasolevatesse Sernam’i poolt renoveeritud rajatistesse või uutesse rajatistesse.
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
See kaasajastamis- ja asukohavahetuskava võimaldab parandada võrgu tegevustulemusi[…] mln euro võrra (terve aasta, välja arvatud Ile de France’i maakond, kus toimub kaks tootmiskohtade asukohavahetust ja kaks kaasajastamist).
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Nendes kaasaegsetes turvatud ja optimeeritud rajatistes Sernam: a) vähendab platvormi pindalu 50 % võrra; b) vähendab platvormi halduspersonali arvu […] % võrra; c) vähendab pakkide kahjustamisega seonduvate vaidluste arvu; d) vähendab varastatud pakkide arvu ja e) optimeerib platvormile paigutamist pakiveoettevõtetele, vähendades nende liikumatust.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Uute rajatiste asukohavahetusega kaasneb keskmiselt 15 % kokkuhoid käesolevate üüride pealt.
New computer systems
Uued infosüsteemid
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Geodis’i abiga viis Sernam oma infosüsteemi üle kahele uuele juhtimispaketile (“Aanael” ja “Alizée 2000”), mis peavad optimeerima Sernam’i tulevasi operatsioone.
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Tavasaadetistelt ekspressvedudele
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
Prantsuse ametivõimud märgivad, et Sernam liitis 2003. aasta jaanuaris oma kiirsaadetiste vedude ja ekspressvedude plaanid üheksainsaks maanteeveoplaaniks [32]“ekspressveona”, [33] mis keskendub “Train Bloc Express TBE” (ekspresskaubarong).
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
Sernam’i käive, mis jaguneb eri tüüpi klientide vahel, näitab, et[…] % Sernam’i kogukäibest (vastab […] % klientidele) saadakse ekspressvedude klientide segatoodete pealt, kus Sernam ei konkureeri puhtalt kullerettevõtete pakkumisega, kes ei paku ekspressteenust.
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
Nii on […] % nende klientide pealt saadud käibest
[…]% linked with express services
[…] % seotud ekspressteenustega,
[…]% linked with mail services
[…] % seotud kiirsaadetise teenustega ja
[…]% linked with freight services.
[…] % seotud prahtimisteenustega
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Ülejäänud […] % Sernam’i käibest saadakse klientide pealt, kes ei kasuta ekspressteenuseid.
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Maanteelt raudteele (Train Bloc Express) (ekspresskaubarong)
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
TBE kontseptsioon: TBE [37] on suure kiirusega pendelrong, mis liikleb kindlaks määratud sõidugraafikuga, kindlaks määratud arvu vagunitega, on mõeldud tavasaadetiste veoks ja eelkõige ekspressvedudeks, ning kuulub teenusprojekti raamesse, mis pakub samaaegselt kvaliteeti, usaldusväärsust, turvalisust, kiirust (160 km/h klassikalistel liinidel, 200 km/h TGV liinidel) ning võimaldab hilist posti peale võtmist (seega paremat veoste grupeerimist).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
Prantsusmaa ametivõimude järgi “seisneb selle teenusepakkumise eripära raudteetranspordi töörežiimis (TBE juhtimist kontrollitakse sama rangusega mis TGV-ronge, isegi kui need ei sõida tingimata TGV-liinidel).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
TBE kuulub jätkusuutliku arengu poliitikasse (see täiendab raskeveo maanteeliiklust, ühes turusegmendis – ekspressveod – kus 12tonnised veoautod liiklevad täna kiirustega 110 km/h, mis seatakse lähitulevikus küsitavaks Euroopa määrustiku arengu raames [38]).
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
See kuulub pealegi täielikult transpordipoliitika valge raamatu suunistesse 2010. aastaks ning siseriiklike raudteevõrkude koostalitusskeemidesse.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Nimelt selle TBE tehnika SERNAM valiski kiirsaadetistelt järk-järgult ekspressvedudele ümberspetsialiseerumiseks”.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
Prantsusmaa ametivõimude andmete järgi võib TBE vagun vedada ligi 100 m3 kaupu.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
TBEga 2002. aastal päevas veetud 1500 m3 vastavad ligikaudu 30 veoautole päevas.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
aastal võrdub see 120 veoautoga päevas ehk 6000 m3, mida Sernam kavatseb vedada iga päev TBE’ga, aidates nii kaasa maanteede vabastamisele ja keskkonnahoiule.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
TBE konkurentsivõimelisus: kaks TBE pendelrongi, mis ühendavad igal öösel vastavalt Pariisi ja Orange’i, ühelt poolt, ning Pariisi, Bordeaux’d ja Toulouse’i, teiselt poolt, sõidavad kiirusel 160 km/h või koguni 200 km/h nende suurlinnade vahel olemasolevatel kiirliinidel, mis on eriti konkurentsivõimeline “ekspressi” tüüpi kiirsaadetise teenuse jaoks.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
Prantsusmaa ametivõimude sõnul “areneb ekspress tänapäeval pikamaaühendustel püsiühenduse vagunite kasutuselevõtuga.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Selleks kujutab TBE ühte alternatiivi, mis võimaldab SERNAM”il vabaneda maanteetranspordist.
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
Sernam’i liiklus, mida teenindab otseselt TBE, moodustab juba täna […] mln eurot käibest ([…] mln eurot ühendveokäibest).
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Sernam’i transpordikava on tehniliselt korraldatud TBE ümber ja on seega selle tehnika lahutatamatu osa [38] Komisjoni allajoonitud. .
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
Prantsusmaa ametivõimude sõnul “kasutavad ekspressveo äriühingud oma ekspressvedude transpordiks kergeid maanteesõidukeid (12 t).
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
Põhja-lõuna pikamaaliinidel kasutab Sernam veomaksumuselt kallimat raudteelahendust (seega ilma konkurentsi moonutamata).
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
Ometi korvavad seda veo liigset maksumust muud optimeerimised transpordi tasandil (hiline pealevõtt, seega parem ühendvedu), millele lisanduvad eelised teenuste osas (kiirus, usaldusväärsus, turvalisus, keskkonnahoid [38] Komisjoni allajoonitud.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
TBE on juba saavutanud oma lae: Prantsusmaa ametivõimude sõnul on Prantsusmaal tegutsevate eri TBE’de võimsus nüüdsest saavutanud oma lae ja Sernam uurib võimalust käitada teisi TBE’sid.
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Nimelt selleks et toime tulla kasvava vajadusega ülalnimetatud raudteeühenduste järele, kavatseb Sernam alates 2005. aastast ümber paigutada nell kombineeritud agentuuri hea raudteeühendusega ja suure, käesolevast kaks korda suurema, TBE vastuvõtu võimega rajatistesse [41].
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Sernam on muide juba alustanud läbirääkimisi, et 2005. aasta 1. jaanuariks oleks SNCF suuteline pakkuma talle nõutavaid lisavõimsusi.
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Seoses Sernami erinevaid transpordiliike ühendava transpordiviisiga (nimelt nelja erinevaid transpordiliike ühendava keskuse (Pariis-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange) nelja tööstusarvepidamise ühendamine) märgivad Prantsuse ametivõimud lisaks, et transpordikeskuste tegevustulemused prognoositi aastatele 2004 – 2010 strateegia alusel, milles asendatakse kiirsaadetised järk-järgult ekspressvedudega, seda eelkõige pikamaavedudel (siseriiklikud veod põhja-lõuna suunal).
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
Kiirsaadetiste kasvav asendamine ekspressvedudega raudteeliinidel (millele aitab kaasa õigusaktide surve, mis seab piiranguid pikamaasõidu veoautodele, vähendades suurimat sõidukiirust) võimaldab saada erinevaid transpordiliike ühendava transpordiviisi tegevustulemuste kasvu ajavahemikul 2005–2010 järjestikuste etappide kaupa.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Kuna eri transpordiliike ühendavad transpordikeskused on kavandatud ekspressvedude käitlemiseks, toimub see asendamine püsiva maksumusega, samas kui transporditav väärtus suureneb.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Tuleb märkida, et 2007. aastal transpordikeskuste tegevustulemuste edasiminek aeglustub (kergelt) uue […] transpordikeskuse ja uue pendelrongide süsteemi rajamise tagajärjel, mida on uuritud koos SNCF’iga, mille fikseeritud arendamiskulud amortiseeritakse aastal 2007.
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
Eri transpordiliike ühendava süsteemi tööstusarvepidamine ajavahemikul 2003 – 2010 jaotub järgmiselt:
CA TOTAL
Kogukäive
of which partners’ contribution
Sellest partnerite osa
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
Väline altöövõtt kokku
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
Sisemine altöövõtt kokku
GROSS OPERATIONAL MARGIN
Tegevuse brutomarginaal
COSTS OF OPERATIONS
Tegevuse maksumus
NET MARGIN
Intressivahe
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
Üld- ja halduskulud
OPERATING RESULT
Tulemus
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
See tabel näitab pidevat arengut käibe osas, mis peaks seitsme aastaga ligikaudu kahekordistuma, ja tegevustulemuste osas, mis peaksid ligikaudu kolmekordistuma.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Siseriikliku ja rahvusvahelise TBE partnerid: keskmise pikkusega perspektiivis näib see süsteem olevat ahvatlev ka teistele kiirsaadetiste sektoris tegevatele ettevõtetele.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.
Prantsuse ametivõimude sõnul “tegeleb Sernam praegu partnerite otsinguga, teostamaks kiiremas korras oma ettevõtte tervendamiseks vajalikku tehnilist koostööd.
This technical cooperation will enable Sernam to use a partner’s sites, share the variable costs and have only its commercial team present on the site.
Selline tehniline koostöö võimaldab nimelt Sernam’il kasutada partneri tootmiskohta, jagada selle varieeruvaid kulusid ja annab võimaluse, et tal ei oleks kohapeal mitte üksnes tema tootmisrühm.
The purpose of these partnerships in the medium term is to secure the continuity of the undertaking’s development (and in particular of its TBE service) and in the short term to speed up the attainment of the objectives of the business plan (e.g. technical cooperation)”.
Toetamise eesmärgiks on keskmises ajaperspektiivis tagada ettevõtte (ja eelkõige tema TBE-tööriista) jätkusuutlik areng ning lühiajalises perspektiivis kiirendada äriplaani eesmärkide saavutamist (näiteks tehnilised koostööd)”.
“The contribution of a partnership is in fact necessary to optimise the TBE tool which, taking account of the requirements of express services in term of reliability, security, speed and compatibility with environmental criteria, is instrumental in ensuring Sernam's future.
“Partnerluse panus on nimelt vajalik TBE-tööriista optimeerimiseks, mis aja jooksul, arvestades ekspressi nõudmisi usaldusväärsuse, turvalisuse, kiiruse ja keskkonnanõuetele vastavuse osas, kujutab Sernam’i jaoks tuleviku tööriista.
Moreover, it is clear that in express services railways become more of a competitive tool as traction distances lengthen (speed becoming an increasingly critical factor).”
Pealegi on ilmne, et raudtee tööriist muutub seda konkurentsivõimelisemaks ekspressi puhul, mida enam veovahemaad pikenevad (kuna kiirusega seotud eelis muutub üha tuntavamaks)”.
“Under these circumstances, TBE is a tool that is bound to expand on international and transborder connections.
“Nendes tingimustes on TBE-tööriist, mille arengutendents jätkub rahvusvahelistel ja piiriülestel ühendustel.
Linking up with a partner of international stature is therefore imperative to develop the full potential of TBE.
Ühendus rahvusvahelise ulatusega partneriga on seega TBE täisvõimsuse arendamiseks hädavajalik.
At present, the express market is a market dominated by players offering international services.
Käesolevalt on ekspressvedude turg selline turg, kus domineerivad rahvusvahelise pakkumisega ettevõtted.
Consequently, Sernam needs this linkage with partners to be able to pursue its express mail strategy”.
Sernam’i strateegia jätkamine ekspressvedude osas käib seega tingimata läbi selle toetuse”.
“The French authorities therefore confirm that it is part of their strategy to strive for Sernam to link up with a partner in its own interest”.
“Prantsuse ametivõimud kinnitavad seega, et nende strateegiasse kuulub kindlasti otsida Sernam’i huvides võimalust tugineda partnerile”.
Moreover, for 2005 Geodis, whose express and mail service plans are exclusively focused on road transport, intends to use the TBE formula on long distances through Sernam.
aasta alguseks kavandab muuseas Geodis, kelle ekspressvedude ja kiirsaadetiste plaanid on eranditult seotud maanteetranspordiga, kasutada Sernam’i vahendusel TBE tehnikat pikamaasõitudel.
Other express courier services, such as TAT Express, have also informed Sernam that they are interested in this formula.
Teised ekspressveoettevõtted, nagu TAT Express, on samuti ilmutanud Sernam’ile huvi selle tehnika vastu.
Avoiding a monopoly by Sernam: It is recalled that in France Sernam is a pioneer in the development of mail transport by rail through the TBE formula as, according to the indications provided by the French authorities, Sernam is the only undertaking developing a new railway groupage concept.
Sernam’i monopoli vältimine: meenutatakse, et Prantsusmaal on Sernam kiirsaadetiste raudteeveo TBE kontseptsiooni arendamise pioneer, kuna ta on Prantsuse ametivõimude andmete järgi ainus ettevõte, kes arendab uut raudtee ühendvedude lahendust.
Nevertheless, according to the French authorities, [42]“Sernam does not have a monopoly on TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Ometi ei ole Prantsuse ametivõimude sõnul [42]“Sernam’il monopoli TBE suhtes niivõrd, kuivõrd kõik ettevõtted võivad taotleda Fret SNCF’ilt samaväärset teenust.
To date, however, none of Sernam’s competitors has submitted an explicit request to Fret SNCF.
Tänaseks ei ole siiski ükski Sernam’i konkurent esitanud Fret SNCF’ile selgesõnalist taotlust.
Fret SNCF confirms that it is prepared to provide an equivalent service on the same terms to any operator asking for it.
Fret SNCF kinnitab pealegi, et ta on valmis pakkuma samadel tingimustel võrdväärset teenust kõikidele ettevõtetele, kes seda taotlevad.
For its part, Sernam has given a favourable response to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and its efficiency.”
Omalt poolt vastas Sernam soosivalt ühe ettevõtja tehnilise koostöö taotlustele TBE osas, kes soovis mõõta selle asjakohasust ja tõhusust.”
Competition in SNCF’s newspaper, baggage and supplies contracts
SNCF’i pressi-, pagasi- ja tarnelepingute konkurentsile avamine
As indicated in their report of 17 June 2002, the French authorities and SNCF have complied with all the obligations to which they had committed themselves.
Nagu Prantsusmaa ametivõimud ja SNCF oma 17. juuni 2002. aasta aruandes märkisid, täitsid nad kõiki võetud kohustusi.
They explained that they had opened up these contracts to competition in accordance with their commitment made by letters of 4 December 2000 and 10 April 2001.
Nad täpsustasid, et nad avasid need lepingud konkurentsile, nagu nad olid selleks kohustunud 4. detsembri 2000. aasta ja 10. aprilli 2001. aasta kirjades.
In response to paragraph 77 of the decision to initiate the procedure, the French authorities specify below the dates on which these contracts were opened up to competition in the Official Journal of the European Communities, together with their amounts.
Menetluse algatamise otsuse 77. punktile vastamiseks kordavad Prantsusmaa ametivõimud alljärgnevalt nende lepingute konkurentsile avamise kuupäevi ja nende summasid Euroopa Ühenduste Teatajas.
The services provided by Sernam concerned the following:
Sernam’i tagatavad teenused puudutasid järgmist:
transporting personal files between sorting centres
teenistuskirjade vedu sorteerimiskeskuste vahel,
transporting business documents from the Main Lines directorate
Grandes Lignes’ (suurte liinide) juhatuse äridokumentide vedu,
transporting tickets for Main Lines
Grandes Lignes’ piletimüügi vedu,
transporting supplies for the equipment, infrastructure and purchasing directorates
tarneveod materjali-, infrastruktuuri- ja ostuosakondade nimel,
transporting daily newspapers and magazines
päevalehtede ja ajakirjade vedu,
transporting baggage.
pagasivedu.
Regarding the first four services: The Commission has been informed of the renewal of the corresponding contracts.
Nelja esimese teenuse osas teavitati komisjoni vastavate lepingute pikendamisest.