natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of Table 3:
Tabelis 3 tähendab:
domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State;
kohalik lend niisugust lendu, mille lähte- ja sihtkoht jäävad ühe riigi piiresse;
flights within the European region means flights, other than domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and
Euroopa-sisesed lennud kõiki lende peale kohalike lendude, mille lähte- ja sihtkoht asuvad JAR-OPS 1.620 lõike f 1. liites määratletud piirkonnas; ja
intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents.
kontinentidevahelised lennud kõiki lende peale Euroopa-siseste lendude, mille lähte- ja sihtkoht asuvad eri kontinentidel.
20 or more seats
Lennukid 20 või enama reisijakohaga
Type of flight
Lennu liik
Baggage standard mass
Pagasi standardne mass
Domestic
Kohalik lend
Within the European region
Euroopa-sisene lend
Intercontinental
Kontinentidevaheline lend
All other
Muu
If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance.
Kui käitaja soovib kasutada teisi, tabelite 1–3 andmetest erinevaid standardmasside väärtusi, peab ta teavitama lennuametit selle põhjustest ja saama selleks lennuameti eelneva heakskiidu.
He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method given in Appendix 1 to OPS 1.620(g).
Käitaja peab samuti esitama heakskiitmiseks üksikasjaliku plaanitava kaalu-uuringu ülevaate ning kasutama seejuures OPS 1.620 lõike g 1. liites toodud statistilise analüüsi meetodit.
After verification and approval by the Authority of the results of the weighing survey, the revised standard mass values are only applicable to that operator.
Pärast seda, kui lennuamet on kaalu-uuringu tulemused kontrollinud ja kinnitanud, kohaldatakse muudetud standardmassi väärtusi ainult selle käitaja suhtes.
The revised standard mass values can only be used in circumstances consistent with those under which the survey was conducted.
Muudetud standardmassi väärtusi võib kasutada ainult kaalu-uuringu läbiviimise tingimustele vastavates tingimustes.
Where revised standard masses exceed those in Tables 1 to 3, then such higher values must be used.
Juhul kui muudetud standardmassi väärtused on suuremad kui tabelites 1–3 toodud andmed, tuleb kasutada neid suuremaid väärtusi.
On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment.
Kõikide lendude korral, millel veetakse suurt arvu reisijaid, kelle kaal koos käsipagasiga on arvatavasti suurem kui reisija standardmass, peab käitaja kaalumisega määrama nende reisijate tegeliku massi või liitma standardmassile küllaldase lisamassi väärtuse.
If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment.
Kui registreeritud pagasi jaoks kasutatakse standardmassi väärtusi ning paljude reisijate registreeritud pagasi mass on arvatavasti suurem kui pagasi standardmass, peab käitaja määrama sellise pagasi tegeliku massi kas kaalumisega või liitma standardmassile küllaldase lisamassi väärtuse.
An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation.
Käitaja tagab, et õhusõiduki kaptenit informeeritaks juhul, kui lasti massi määramiseks on kasutatud mittestandardset meetodit, ning et see meetod on toodud massi ja balansseeringu dokumentides.
Mass and balance documentation
Dokumendid massi ja balansseeringu kohta
(See Appendix 1 to OPS 1.625)
(Vt OPS 1.625 1. liidet)
An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Käitaja peab enne igat lendu täitma massi ja balansseeringu dokumendid, kus on märgitud andmed lasti ja selle paigutamise kohta.
The mass and balance documentation must enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aeroplane are not exceeded.
Massi ja balansseeringu dokumentide abil peab õhusõiduki kaptenil olema võimalik kindlaks määrata, et lasti ja selle paigutusega ei ole ületatud lennuki massi ja balansseeringu piiranguid.
The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document.
Dokumentidele peab olema märgitud isiku nimi, kes need koostas.
(See also OPS 1.1055(a)(12)).
(Vt samuti OPS 1.1055 lõike a punkti 12.)
An operator must specify procedures for last-minute changes to the load.
Käitaja peab kehtestama protseduurid, mida järgitakse, kui lasti osas toimuvad viimasel hetkel muudatused.
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b).
Lennuameti loal võib käitaja kasutada protseduure, mis erinevad lõigetes a ja b sätestatutest.
Appendix 1 to OPS 1.605
OPS 1.605 1. liide
Mass and balance — general
Mass ja balansseering — üldnõuded
(See OPS 1.605)
(Vt OPS 1.605)
Determination of the dry operating mass of an aeroplane
Lennuki tühja käitamismassi määramine
Weighing of an aeroplane
Lennuki kaalumine
New aeroplanes are normally weighed at the factory and are eligible to be placed into operation without reweighing if the mass and balance records have been adjusted for alterations or modifications to the aeroplane.
Uued lennukid kaalutakse tavaliselt tehases ja on käitamiseks kõlblikud ilma ülekaalumiseta juhul, kui massi ja balansseeringu andmeid on kohandatud vastavalt lennuki muudatustele ja modifikatsioonidele.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than four years have elapsed since the last weighing.
Kui lennukid antakse üle ühelt käitajalt, kellel on heakskiidetud massi kontrolli programm, teisele kinnitatud massi kontrolli programmiga käitajale, ei pea lennukit vastu võttev käitaja neid lennukeid enne kasutamist kaaluma juhul, kui viimasest kaalumisest ei ole möödunud rohkem kui neli aastat.
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically.
Iga lennuki mass ja raskuskeskme (CG) asukoht tuleb regulaarselt uuesti kindlaks määrata.
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605(b).
Käitaja peab kindlaks määrama maksimaalse ajavahemiku kahe kaalumise vahel, mis peab vastama OPS 1.605 lõike b nõuetele.
In addition, the mass and the CG of each aeroplane shall be re-established either by:
Lisaks sellele tuleb iga lennuki mass ja raskuskese uuesti kindlaks määrata kas:
weighing; or
kaalumisega; või
calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ± 0,5 % of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0,5 % of the mean aerodynamic chord.
arvutamisega, kui käitaja on suuteline piisavalt põhjendama valitud arvutusmeetodi õigsust, alati, kui tühja käitamismassi kumulatiivsed muutused kokku on suuremad kui ± 0,5 % maksimaalsest maandumismassist või kui raskuskeskme asukoha kumulatiivne muutus on suurem kui 0,5 % keskmise aerodünaamilise kõõlu pikkusest.
Fleet mass and CG position
Lennukipargi mass ja raskuskeskme asukoht
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in subparagraph (ii) below.
Sama mudeli ja konfiguratsiooniga lennukipargi või lennukite grupi puhul võib lennukipargi massina ja raskuskeskme asukohana kasutada nende lennukite keskmist tühja käitamismassi ja keskmist raskuskeskme asukohta tingimusel, et üksikute lennukite tühjad käitamismassid ja raskuskeskme asukohad ei ületa allpool alapunktis ii sätestatud lubatud kõrvalekaldeid.
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Lisaks sellele tuleb kohaldada allpool alapunktides iii, iv ja lõike a punktis 3 sätestatud kriteeriume.
Tolerances
Lubatud kõrvalekalded
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Kui kaalutud lennuki tühikaal või lennukiparki kuuluva lennuki arvutatud tühikaal erineb lennukipargi kinnitatud maandumismassist rohkem kui ± 0,5 % või kui raskuskeskme asukoht erineb lennukipargi raskuskeskmest rohkem kui ± 0,5 % keskmisest aerodünaamilise kõõlu pikkusest, siis arvatakse lennuk antud lennukipargist välja.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses.
Võib moodustada eraldi lennukipargid, millel kõigil on erinevad keskmised massid.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position.
Kui lennuki mass jääb lennukipargi tühja käitamismassi lubatud kõrvalekallete piiridesse, kuid raskuskeskme asukoht ületab lennukipargi lubatud kõrvalekalded, võib lennukit käitada rakendatava tühja käitamismassi alusel, kuid ainult sellele lennukile kinnitatud raskuskeskme asukohaga.
If an individual aeroplane has, when compared with other aeroplanes of the fleet, a physical, accurately accountable difference (e.g. galley or seat configuration), that causes exceedance of the fleet tolerances, this aeroplane may be maintained in the fleet provided that appropriate corrections are applied to the mass and/or CG position for that aeroplane.
Kui ühel lennukil on teiste lennukiparki kuuluvate lennukitega võrreldes füüsiline täpselt määratletav erinevus (näiteks vahekäik või istmete paigutus), mille tulemusena ületatakse lennukipargi lubatud kõrvalekaldeid, võib selle lennuki jätta edasi lennukiparki juhul, kui selle lennuki massi ja/või raskuskeskme asukohta asjakohaselt korrigeeritakse.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Lennukeid, mille kohta ei ole avaldatud keskmise aerodünaamilise kõõlu suurust, tuleb käitada nende individuaalsete massi ja raskuskeskme asukoha väärtuste kohaselt või tuleb neid eraldi uurida ja heaks kiita.
Use of fleet values
Lennukipargi väärtuste kasutamine
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Pärast lennuki kaalumist või juhul, kui lennuki seadmeid või konfiguratsiooni on mingil moel muudetud, peab käitaja kontrollima, kas lennuk jääb punkti 2 alapunktis ii sätestatud kõrvalekallete piiridesse.
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii).
Lennuki, mida ei ole pärast viimast lennukipargi massi määramist kaalutud, võib ikkagi jätta lennukipargi väärtuste järgi käitatavasse lennukiparki juhul, kui selle lennuki individuaalsed väärtused arvutatakse uuesti ning need väärtused jäävad eespool punkti 2 alapunktis ii sätestatud lubatud kõrvalekallete piiridesse.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii), or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Kui need väärtused ei jää lubatud kõrvalekallete piiridesse, peab käitaja kehtestama uued lennukipargi väärtused, mis vastavad punkti 2 alapunktide i ja ii tingimustele, või käitama lubatud kõrvalekaldeid ületavaid lennukeid nende individuaalsete väärtuste alusel.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Lennuki lisamiseks lennukiparki, mida käitatakse lennukipargi väärtuste alusel, peab käitaja kaalumise või arvutamise teel kontrollima, et selle lennuki tegelikud massi väärtused jäävad eespool punkti 2 alapunktis ii sätestatud lubatud kõrvalekallete piiridesse.
To comply with subparagraph (2)(i), the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Punkti 2 alapunktis i sätestatud nõuete täitmiseks tuleb lennukipargi massi väärtusi ajakohastada vähemalt iga lennukipargi massi määramise lõpus.
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Lennukite arv, mida tuleb lennukipargi massi määramiseks kaaluda
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the table:
Kui lennukipargis on “n” arv lennukeid, mille puhul kasutatakse lennukipargi massi väärtusi, peab käitaja lennukipargi massi määramiste vahelisel ajal kaaluma vähemalt teatud arvu lennukeid vastavalt järgmisele tabelile.
Number of aeroplanes in the fleet
Lennukite arv lennukipargis
Minimum number of weighings
Minimaalne arv lennukeid, mida tuleb kaaluda
10 or more
10 ja enam
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
Kaalumiseks tuleb lennukipargist valida need lennukid, mida ei ole kõige kauem kaalutud.
The interval between two fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Vaheaeg lennukipargi massi kahe määramise vahel ei tohi olla üle 48 kuu.
Weighing procedure
Kaalumise protseduur
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Kaalumise peab läbi viima kas tootja või tegevusloaga hooldusettevõte.
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
Tarvitusele tuleb võtta hea tavaga kokku sobivad ettevaatusabinõud, näiteks:
checking for completeness of the aeroplane and equipment;
lennuki ja varustuse täielikkuse kontrollimine;
determining that fluids are properly accounted for;
vedelike nõuetekohase arvessevõtmise kindlaksmääramine;
ensuring that the aeroplane is clean; and
lennuki puhtuse tagamine; ja
ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
tagamine, et kaalumine viiakse läbi kinnises hoones.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
Kõik kaalumiseks kasutatavad seadmed peavad olema õigesti kalibreeritud ja nullpunkti seatud ning neid tuleb kasutada kooskõlas valmistaja juhenditega.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Kõiki kaalusid peab kalibreerima kas valmistaja, riiklik metroloogiaamet või nõuetekohaselt volitatud organisatsioon iga kahe aasta järel või kaalumisseadmete valmistaja poolt määratud aja jooksul, sõltuvalt sellest kumb on lühem.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Nende seadmete abil peab olema võimalik lennuki massi täpselt määrata.
Special standard masses for the traffic load.
Spetsiaalsed tegeliku lasti standardmassid.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Lisaks reisijate ja registreeritud pagasi standardmassidele võib käitaja taotleda lennuametilt luba ka teiste lasti hulka kuuluvate esemete standardmasside kasutamiseks.
Aeroplane loading
Lennuki lastimine
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
Käitaja peab tagama, et tema lennukeid lastitaks kvalifitseeritud personali järelevalve all.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Käitaja peab tagama, et lastimine toimub vastavalt lennuki massi ja balansseeringu arvutamiseks kasutatud andmetele.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Käitaja peab järgima konstruktsioonist tulenevaid lisapiiranguid, nagu näiteks põranda tugevuse piirangud, maksimaalne koormus jooksva meetri kohta, maksimaalne mass ühe lastiruumi kohta ja/või istekohtade piirangud.
Centre of gravity limits
Raskuskeskme piirangud
Operational CG envelope.
Raskuskeskme piirid käitamisel.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Kui reisijaid ei paigutata kohtadele ning reisijate arvestust istmeridade kaupa ega arvestust igas eraldi lastiruumis oleva laadungi kohta ei peeta ja kui ei arvestata täpselt eraldi paakides oleva kütuse mõju balansseeringu arvutustele, tuleb sertifitseeritud raskuskeskme suhtes kohaldada käitamispiiranguid.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Raskuskeskme piiride määramisel tuleb arvesse võtta võimalikke kõrvalekaldumisi arvatavast lasti paigutusest.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Kui istekohtade valik on vaba, peab käitaja kehtestama protseduurid, mille abil tagada lennumeeskonna või salongipersonali sekkumine juhul, kui reisijad on valinud vaid äärmised kohad lennuki pikisuunal.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Raskuskeskme piirid ja nendega seotud käitamisprotseduurid, sealhulgas reisijate eeldatavad istekohtade valikud peavad olema lennuametile vastuvõetavad.
In-flight centre of gravity.
Raskuskese lennu ajal.
Further to subparagraph (d)(1), the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Lisaks lõike d punkti 1 nõuetele peab käitaja protseduurides täielikult arvestama võimalikke raskuskeskme äärmuslikke muutusi lennu ajal, mille võib põhjustada reisijate/meeskonna liikumine ning kütuse ümberpaigutus selle tarbimisel.
Appendix 1 to OPS 1.620(f)
OPS 1.620 lõike f 1. liide
Definition of the area for flights within the European region
Euroopa-siseste lendude piirkonna määratlemine
For the purposes of OPS 1.620(f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
OPS 1.620 lõike f kohaldamisel on peale kohalike lendude Euroopa-sisesed lennud need, mida sooritatakse järgmiste punktide vahel raamiga piiratud ala piires:
European region
Euroopa regioon
Appendix 1 to OPS 1.620(g)
OPS 1.620 lõike g 1. liide
Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage
Protseduur reisijate ja pagasi standardmassi väärtuste muutmiseks
Weight sampling method.
Valikuline kaalumine.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Reisijate ja nende käsipagasi keskmine mass määratakse juhuslikult valitud näidiste kaalumisega.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Kaalutavate reisijate ja nende pagasi juhuslikul valimisel tuleb lähtuda lennu liigile, erinevate marsruutide lendude sagedusele, väljuvatele/sissetulevatele lendudele, hooajale ja lennuki istekohtade arvule iseloomulikust reisijate arvust.
Sample size.
Valimi suurus.
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
Kaalu-uuringu raames tuleb kaaluda vähemalt suurimat järgmistest võimalustest:
a number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
tavaliste statistiliste meetodite järgi koostatud näidisvalimi alusel valitud arv täiskasvanud reisijaid, kusjuures usaldusväärsuse määr peab täiskasvanute keskmiste masside osas olema 1 % ning eraldi mees- ja naisreisijate keskmiste masside osas 2 % ning
for aeroplanes:
lennukite puhul,
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
millel on 40 ja rohkem reisijate istekohta, kokku 2000 reisijat või
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
millel on vähem kui 40 reisijate istekohta, kokku 50 × (reisijate mahutavus).
Passenger masses.
Reisijate massid.
(See also OPS 1620(c), (d) and (e).
(Vt ka OPS 1.620 lõikeid c, d ja e.)
Weighing location.
Kaalumise koht.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Lennukis olevaid reisijaid tuleb kaaluda võimalikult lennuki lähedal asuvas kohas, kus reisijate mass isiklike asjade vähenemise või lisandumise tõttu tõenäoliselt enam ei muutu.
Weighing machine.
Kaal.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Reisijate kaalumiseks kasutatava kaaluga peab olema võimalik kaaluda vähemalt 150 kg.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Skaala kõige väiksem jaotus peab olema vähemalt 500 g. Kaal peab olema 0,5 % või 200 g täpsusega, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.
Recording of mass values.
Massi väärtuste registreerimine.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
Kõikide lendude kohta, mis on kaalu-uuringuga hõlmatud, tuleb registreerida reisijate mass koos vastava reisijate kategooriaga (st meessoost reisijad/naissoost reisijad/lapsed) ning lennu number.
Checked baggage.
Registreeritud pagas.