natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Viimastel aastatel on suurema osa toodetud autodest moodustanud Lanos, mida eksporditi [koostekomplektidena] Ukrainasse ning mida monteeris ja müüs FSOga 2000. aastal kaubanduskoostööd alustanud äriühing AvtoZAZ.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Müügitulu püsis väga väike ning äriühing tegutses jätkuvalt kahjumiga.
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Kogumüük [5] (1000 autot) koos koostekomplektidega
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
Pankrotistunud DMC mõned osad (nimelt margitoote nime ja mõned Aasia tootmisettevõtted), kuid mitte FSO omandas General Motors, moodustades neist uue tütarettevõtte GM DAT, s.o General Motors Daewoo Auto & Technology.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
FSO on alates raskustesse sattumisest otsinud strateegilist investorit.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
aasta veebruaris võttis FSO ühendust 29 suurima mootorsõidukite tootjaga, saates neile memorandumi, milles ta esitles end atraktiivse investeerimisvõimalusena.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
[Mõned äriühingud], nagu AvtoZAZ, […], [väljendasid] põhimõttelist huvi FSOsse investeerimise vastu.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
FSO põhiklient AvtoZAZ väljendas konkreetset huvi FSOga koostöö laiendamise vastu.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Poola valitsus alustas AvtoZAZiga FSO müümiseks ainuläbirääkimisi.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
AvtoZAZ on Ukraina suurim autotootja.
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
AvtoZAZ monteerib mitut marki autosid, sealhulgas ZAZ (ettevõtte oma tootemark), Daewoo, VAZ (Vene Lada tootemark) ja Opel.
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Äriühing kuulub Ukraina suurima automüügi- ja teenindusjaamade võrgustiku omanikule UKRAVTO.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
UKRAVTO müüb mitmeid tootemarke, sealhulgas ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ ja Opel.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
juunil 2004 allkirjastasid riigikassa, AvtoZAZ ja FSO kavatsuskokkuleppe.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
novembri 2004. aasta otsusega kiitis ministrite nõukogu heaks riigikassale kuuluvate FSO aktsiate müügi.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Äriühingu turuväärtuse hindamiseks leppisid FSO ja riigikassa kokku määrata sõltumatuks konsultandiks KPMG.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Kohaldati kulumeetodit (äriühingu varade ja kohustuste arvestuslik väärtus, mida vajaduse korral korrigeeriti) ja likvideerimismeetodit (FSO varade turuväärtus sundmüügi korral, millest on lahutatud kohustused).
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Mõlemal juhul osutus FSO aktsiate väärtus negatiivseks.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Samal ajal valis riigikassa hindamise läbiviimiseks teise sõltumatu konsultandi (PriceWaterhouseCoopers).
It confirmed the first valuation.
Ta kinnitas esimese hindamise tulemusi.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
juunil 2005 allkirjastati AvtoZAZiga [7] müügileping summas 100 Poola zlotti.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Lepingu kohaselt peab AvtoZAZ rakendama riigikassaga läbiräägitud äriplaani.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Äriplaan hõlmab perioodi 2005–[…] ning sellega nähakse ette uue automudeli tootmise alustamist, tootmismahtude suurendamist ning minimaalse tööhõive säilitamist.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
Lepingus märgitakse, et Poola valitsus annab komisjonile teatatud ümberkorraldamiskavas sisalduvat riigiabi juhul, kui komisjon selle heaks kiidab.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Ostja avaldab, et riigiabi andmine FSO-le oli üks tingimus, millest lähtudes ta otsustas äriühingu aktsiad osta.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Vahepeal ostis AvtoZAZ (allahindlusega) 100 % FSO võlausaldajatest […] pankade nõuetest FSO vastu, mille nimiväärtus on ligi […].
Markets [8]
Turud [8]
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
aastal müüdi Poolas 640000 uut sõidukit ning FSO oma 28 % turuosaga oli sel ajal Poola suurim autotootja.
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
aastal langes Poolas müüdud autode arv 358000-ni ja FSO turuosa 2,2 %-ni (FSO müüs vähem kui 8000 autot).
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
aastal müüs FSO Poolas ainult 3500 autot.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
FSO peamised konkurendid Poolas (ja Euroopas) on Fiat, Škoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen ja Citroën.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
Importsõidukite osa Poola turul kasvas 25 %-lt 1998. aastal 75 %-ni 2003. aastal.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
Euroopa Liidu (25 liikmesriigi) kogu toomisvõimsus oli 2004. aastal 20,8 miljonit autot, tootmismaht aga ainult 14,5 miljonit autot.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Seega valitseb autotööstuses, kus kasutatakse ära 70 % tootmisvõimsusest, selgelt tootmisvõimsuse ülejääk.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Kui FSO 1999. aasta müügitulemus oleks vastanud suuremale kui 1 % turuosale ELis, moodustas FSO toodang 2004. aastal väiksema kui 0,5 % turuosa.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
Alates 2003. aastast on enamiku FSO toodangust ostnud AvtoZAZ ja müünud selle Ukraina turul.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
Ukrainas on uute autode müük viimastel aastatel kiiresti kasvanud.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
aastal müüdi Ukrainas 65000 ja 2005. aastal 265000 autot.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
Ukraina turul konkureerivad FSO toodetud Daewoo autodega järgmised tootemargid: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet ning teised Daewoo mudelid, mida ei tooda FSO.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
Škoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault ja VW on Ukraina turul esindatud, kuid nende turuosad on väiksemad.
FSO also plans to export a part of its production to […].
FSO kavatseb osa oma toodangust eksportida ka […].
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
[…] müüdi 2005. aastal umbes 1,6 miljonit autot.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
Kodumaiste tootemarkide turuosa on 72,5 % ning importautod moodustavad müügist 27,5 %.
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
[…] marki autode halva kvaliteedi ja aegunud kujunduse tõttu kasvab aga importautode osakaal pidevalt.
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
Lisaks sellele ehitavad oma tehaseid […] välismaised autotootjad.
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
Umbes 40 % Lääne mootorsõidukite tootjatest on selles piirkonnas juba tehased rajanud ja sama kavatseb teha veel 16 %.
The restructuring plan
Ümberkorraldamiskava
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Nagu näidatud tabelis 2, alustas juhtkond FSA S.A. ja tema tütarettevõtete ümberkorraldamist kohe, kui olukord pärast DMC pankroti väljakuulutamist 2000. aastal halvenes.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
FSO S.A. töötajaskonda vähendati ajavahemikus 2001. aasta jaanuaris 2003. aasta septembrini 2222 töötaja võrra.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
Komisjonile 2004. aasta aprillis teatatud ümberkorraldamiskava („algne ümberkorraldamiskava”) algas 2003. aasta lõpus ja lõppeb 2007. aastal ning selles kavandati vähendada FSO S.A. töötajaskonda veel 1100 töötaja võrra, mille tulemusena jääb pikaajalisele tööle umbes 2000 töötajat.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Alates sellest on kava suures osas rakendatud.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
Töötajaskond oli 2005. aasta lõpuks vähenenud 2200 inimeseni.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
Vahepeal on Poola ametivõimud teatanud, et viimati nimetatud tase vastab uuele pikaajalisele eesmärgile.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Samal perioodil korraldati täielikult ümber ka FSO kontrollitavad tütarettevõtted ja nende töötajaskonda vähendati oluliselt.
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
Tabel 2 [9]Töötajaskond aasta lõpus
Service, component, and other subsidiaries
Teenindus, komponendid jt tütarettevõtted
Subsidiaries responsible for sales
Müügiga tegelevad tütarettevõtted
FSO S.A. + subsidiaries
FSO S.A. + tütarettevõtted
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Algne ümberkorraldamiskava, millest komisjonile teatati 30. aprillil 2004, lähtus tingimusest, et FSO strateegiline investor leitakse enne 2006. aastat.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
Kuna investori kaasamise aeg ei olnud ümberkorraldamiskava koostamisel kindel, sisaldas kava algselt kaht varianti.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
aasta jooksul, kui potentsiaalse investori kaasamine muutus kindlamaks, kinnitas FSO esimese ümberkorraldamise variandi, ehkki sihtkuupäevad lükkusid mõnevõrra edasi.
The plan included the following measures:
Kava sisaldas järgmisi meetmeid:
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
mudelite Matiz ja Lanos tootmisõiguse pikendamine 2006. aasta lõpuni (GM DATiga 2004. aasta aprillis sõlmitud litsentsileping);
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
AvtoZAZi kui strateegilise investori kaasamine enne 2005. aasta esimese kvartali lõppu (algselt 2004. aasta lõpuks);
production of a modified Lanos model from 2005 onwards (originally not mentioned),
Lanose muudetud mudeli tootmine alates 2005. aastast (algselt seda ei mainitud);
development of new own models and production start-up from 2007 (originally 2005/2006).
uute oma mudelite väljatöötamine ja tootmise alustamine 2007. aastast (algselt 2005/2006).
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
Algses ümberkorraldamiskavas kavatses FSO toota pikaajaliselt [130000–170000] ühikut.
In accordance with this long-term production objective, it planned to reduce existing production capacity by one third, i.e. from [200000-230000] vehicles per year — on the basis of two shifts and 250 working days — to [140000-170000] per year.
Selle pikaajalise tootmiseesmärgi kohaselt kavatses FSO vähendada olemasolevat tootmisvõimsust kolmandiku võrra, st [200000–230000] sõidukist aastas – kahest vahetusest ja 250 tööpäevast lähtudes – [140000–170000] sõidukini aastas.
Since 2001 small use has been made of existing capacity (less than 25 %).
Alates 2001. aastast on olemasolevat võimsust vähe kasutatud (alla 25 %). Poola ametiasutuste arvestuse kohaselt on FSO säästulävi pärast ümberkorraldamist [100000–150000] autot aastas.
In subsequent letters the Polish authorities informed the Commission of delays in implementation of the initial restructuring plan and said that the intermediate sales objectives had not been achieved.
Järgnevates kirjades teatasid Poola ametiasutused komisjonile viivitustest algse ümberkorraldamiskava rakendamisel ja teatasid, et müügitulemuse vahe-eesmärke ei saavutatud.
In 2005, the restructuring plan was modified in the sense that FSO no longer planned to develop its own new models but rather to produce an existing model of a major car manufacturer, called ‘the licensor’, as opposed to ‘the investor’, AvtoZAZ.
aastal muudeti ümberkorraldamiskava – FSO ei kavatsenud enam uusi mudeleid välja töötada, vaid kavatses selle asemel toota olemasolevat mudelit, mis kuulub ühele suuremale autotootjale, keda edaspidi nimetatakse erinevalt „investorist” (AvtoZAZ) „litsentsiandjaks”.
All the components for their production would thus already be available and the investment expenditure would be limited to the technological adjustments to the existing FSO production lines, in order to allow production of the new model.
Tootmiseks vajalikud komponendid oleksid seega juba olemas ning investeerimiskulud piirduksid FSO olemasolevate tootmisliinide tehnoloogiliste kohandustega, mis võimaldavad uue mudeli tootmist.
To implement the new plan, FSO needed to attract a licensor.
Uue kava rakendamiseks oli FSO-l vaja leida litsentsiandja.
The Commission observes that this modification of the restructuring plan — attracting a licensor in addition to the investor — became necessary as FSO failed to attract as an investor a major car manufacturer with which FSO could have developed a new model, as provided for in the initial restructuring plan.
Komisjon märgib, et ümberkorraldamiskava kõnealune muudatus – litsentsiandja leidmine lisaks investorile – muutus vajalikuks, sest FSO ei suutnud leida suurest autotootjast investorit, kellega koos FSO oleks võinud välja töötada uue mudeli, nagu algses ümberkorraldamiskavas ette nähtud.
The investor — AvtoZAZ — has not developed models of its own which are competitive on the EU market.
Investor AvtoZAZ ei ole välja töötanud oma mudeleid, mis oleksid ELi turul konkurentsivõimelised.
After being modified in response to negotiations with the investor, the restructuring plan was again modified in response to negotiations with potential licensors.
Pärast ümberkorraldamiskava muutmist vastavalt investoriga peetud läbirääkimistele muudeti kava veel kord vastavalt võimalike litsentsiandjatega peetud läbirääkimistele.
In the November 2005 version of the restructuring plan, the Polish authorities indicated that a new FSO subsidiary, […], would be created.
Ümberkorraldamiskava 2005. aasta novembri versioonis teatasid Poola ametiasutused, et luuakse uus FSO tütarettevõte […].
In […] 2006, FSO and its shareholder UkrAvto signed a Memorandum of Understanding with GM DAT for the production of a new model at FSO.
[…] 2006 allkirjastasid FSO ja tema aktsionär UkrAvto vastastikuse mõistmise memorandumi GM DATiga uue mudeli tootmiseks FSOs.
In […] 2006, FSO and UkrAvto concluded a […] agreement with GM DAT for the production and […] of the […] model (Chevrolet Aveo).
[…] 2006 sõlmisid FSO ja UkrAvto GM DATiga […] lepingu […] mudeli (Chevrolet Aveo) tootmiseks ja […].
GM was looking for new production capacity for this model in […].
GM otsis kõnealuse mudeli jaoks […] uut tootmisvõimsust.
Under the terms of the contract, FSO can manufacture and assemble this model until […].
Lepingu tingimuste kohaselt võib FSO kõnealust mudelit toota ja monteerida kuni […].
It can continue to sell in […] until […].
FSO võib kõnealuse mudeli müüki […] jätkata kuni […].
At the same time, FSO signed an agreement with GM DAT extending the existing licence agreement for the production of the Daewoo Lanos […].
Samal ajal sõlmis FSO lepingu GM DATiga, pikendades olemasolevat litsentsilepingut Daewoo Lanos […] tootmiseks.
Under the new agreement, FSO can produce this model until […] and sell it until […].
Uue lepingu kohaselt võib FSO kõnealust mudelit toota kuni […] ja müüa kuni […].
As sales of Lanos […] increased in 2005 and 2006, FSO intends to produce this old model in significant quantities until the production of the […] starts at the end of […].
Kuna Lanos […] müük 2005. ja 2006. aastal kasvas, kavatseb FSO toota seda vana mudelit suurtes kogustes kuni […] tootmise alguseni […] lõpus.
In their recent submissions of information, the Polish authorities have indicated that FSO, contrary to what had been announced previously, plans to sell [from 130000 to 170000] cars over the long term, in particular after 2008.
Hiljuti esitatud teadetes on Poola ametiasutused osutanud, et erinevalt varem teatatust kavatseb FSO müüa pikas perspektiivis, eriti pärast 2008. aastat, [130000–170000] autot.
Part of this production would be sold in […] and most of the rest in […].
Osa sellest toodangust müüakse […] ja suurem osa ülejäänust […].
Regarding the financial restructuring which is part of the restructuring plan, measures have been adopted and implemented since 2003 to reduce the company’s debts.
Ümberkorraldamiskava osaks oleva rahandusliku ümberkujundamise osas on alates 2003. aastast vastu võetud ja rakendatud meetmeid äriühingu võlgade vähendamiseks.
On 22 September 2003, an agreement was signed with FSO’s major creditors, namely DMC, the State Treasury, and […] financial institutions (including […] Polish banks).
septembril 2003 sõlmiti kokkulepe FSO peamiste võlausaldajatega, st DMC, riigikassa ja […] finantsasutustega (sh […] Poola pankadega).
The agreement provided for conversion of the claims of DMC and of the State Treasury into FSO shares at the same conversion rate.
Kokkuleppes nähti ette DMC ja riigikassa nõuete vahetamine FSO aktsiateks sama vahetuskursiga.
This conversion has since taken place.
Vahetus on nüüdseks toimunud.
The […] financial institutions agreed to write off the majority of their claims against FSO.
[…] finantsasutused nõustusid suurema osa oma nõuetest FSO vastu kustutama.
As indicated, since then […] banks have sold (at discount) their remaining claims on FSO to the investor.
Nagu osutatud, on […] pangad alates sellest ajast oma ülejäänud nõuded FSO vastu (allahindlusega) investorile müünud. Kustutatud on juba rohkem kui […] miljonit Poola zlotti.
More than PLN […] million […] has already been written off. Besides this agreement with its major creditors, on 17 September 2003 FSO lodged an application in court to commence arrangement proceedings with its smaller creditors.
Lisaks kokkuleppele peamiste võlausaldajatega esitas FSO 17. septembril 2003 kohtule avalduse alustada kokkuleppemenetlust väiksemate võlausaldajatega.
These proceedings have since been concluded.
Menetlus on nüüdseks lõpetatud.
Restructuring of liabilities
Kohustuste ümberkorraldamine
The amount of liabilities under the loans was quoted in accordance with the Agreement (taking into account the USD exchange rate as at the date of the Agreement, i.e. 3,94 PLN/USD).
Laenudest tulenevate kohustuste summa on määratud vastavalt lepingule (arvestades USA dollari vahetuskurssi lepingu kuupäeval, st 3,94 PLN = 1 USD).
(PLN 1000)
(tuhandetes Poola zlottides)
Liabilities converted into shares
Kohustused, mis on vahetatud aktsiateks
Written off
Kustutatud
State Treasury
Riigikassa
Arrangement proceedings
Kokkuleppemenetlus
[…] financial institutions
[…] finantsasutused
However, the aid granted before accession has to be taken into account in the compatibility assessment, in particular when assessing restriction of the aid to the minimum necessary.
Enne ühinemist antud abi tuleb aga arvesse võtta kokkusobivuse hindamisel, eelkõige hindamisel, kas abi piirdub vajaliku miinimumiga.
The largest part of the aid granted after accession takes the form of a […] % State guarantee on a future investment loan to […].
Suurim osa pärast ühinemist antud abi anti […] % riigigarantii näol […] tulevikus antavale investeerimislaenule.
The bank loan of USD […] million (EUR […] million [11]) will be denominated in US dollars.
Pangalaen summas […] miljonit USA dollarit ([…] miljonit eurot [11]) vääringustatakse USA dollarites.
The guarantee therefore exposes the State to potential payments amounting to USD 83 million (EUR 66 million) [12].
Seega tuleneb garantiist riigile võimalik maksekohustus summas 83 miljonit USA dollarit (66 miljonit eurot).
The second important measure is a write-off by the Ministry of Finance of claims on FSO amounting to PLN 34860000 (EUR 9 million).
Teine oluline meede on FSO vastu kehtivate nõuete kustutamine rahandusministeeriumi poolt summas 34860000 Poola zlotti (9 miljonit eurot).
The different measures are listed in the table below, on the basis of the information submitted by the Polish authorities on 3 January 2006 [13]:
Erinevad meetmed on allpool olevas tabelis loetletud Poola ametiasutuste poolt 3. jaanuaril 2006 esitatud teabe alusel. [13]
State aid after accession
Pärast ühinemist antav riigiabi
Authority granting State aid/Type of liability
Riigiabi andev ametiasutus/kohustuse liik
Form of State aid
Riigiabi vorm
Measure in nominal value
Meetme nimiväärtus
(USD 1000)
(tuhandetes USA dollarites)
Guarantees and pledges on investment credit
Investeerimislaenu garantiid ja pandid
Amount of debt written-off or deferred/measures in nominal value
Kustutatav või edasilükatav võlasumma/meetmete nimiväärtus
Tax office Warsaw Prague
Varssavi Praga maksuamet
Write-off
Kustutamine
Social Insurance Institute
Sotsiaalkindlustusamet
State Fund for Rehabilitation of Disabled Persons (PFRON)
Riiklik Puuetega Inimeste Taastusravi Fond (PFRON)
Payments to PFRON
PFRONile tehtavad maksed