natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Unrealistic expectations are expectations held by reasonable potential users (based on their own knowledge and experience and any product information available) which are false, partial, too high, or overly general.
Ebareaalsed ootused on võimalike kasutajate sellised ootused, mis on ebaõiged, osalised, liiga kõrged või liiga üldised (ja mis põhinevad kasutajate isiklikel teadmistel ja kogemustel ning kättesaadaval tooteteabel)
Unsafe use covers a range of behaviours but includes any behaviour which is in conflict with the road code of the EC Member States where the system is used.
Väärkasutuse all mõeldakse toiminguid, mis on vastuolus süsteeme kasutavate EL liikmesriikide maanteeseadustega.
Good: Photographs of the system being used as intended by the manufacturer and following all relevant codes and Regulations.
Hea: Fotod süsteemist, mida kasutatakse tootja soovitustele vastavalt, ja mille puhul järgitakse kõiki asjaomaseid õigusakte ja määrusi.
Bad: A photograph showing a hand-held telephone being used while driving.
Halb: Foto, millel sõidu ajal hoitakse käes telefoni.
This applies to all representations of system use included those provided by the manufacturer in instruction manuals (diagrams etc.), photographs, films, computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
Põhimõtet kohaldatakse kõikide süsteemi tutvustuste suhtes, sh tootjapoolsetele tutvustustele kasutusjuhendis (joonised jne), fotodel, filmides, arvutianimatsioonides, helilõikudes ja muu tooteteabe või reklaami suhtes, millega süsteemi tegelikud või võimalikud kasutajad kokku puutuvad.
RECOMMENDATIONS ON SAFE USE (RSU)
SOOVITUSED OHUTUKS KASUTAMISEKS (RECOMMENDATIONS ON SAFE USE – RSU)
Stakeholders involved in system use
Süsteemi kasutamisega seotud huvigrupid
The driver can be supported in the safe operation of in-vehicle systems while driving by:
Sõidukisiseste süsteemide puhul aitavad sõidukijuhil ohutult sõita järgmised põhimõtted:
Making individual system design as good as possible (installation, information presentation, interface, system behaviour, user documentation);
konkreetsed süsteemid kavandatakse parimal võimalikul tasemel (paigaldamine, teabe esitus, liides, süsteemi töörežiim, kasutaja dokumentatsioon);
Making other aspects of the context of use as benign as possible.
muud kasutamise aspektid muudetakse võimalikult kvaliteetseks.
These non-system design aspects of the context of use can be called the ‘Human Machine Environment’.
Neid kasutamise kontekstis süsteemi mittekuuluvaid kavanduse aspekte võib nimetada “inimene-masin keskkonnaks”.
In the same way that the principles in the ESoP 2006 have been formulated to inform and influence those organisations responsible for (or contributing to) system design and construction, the use recommendations here in the RSU have been formulated to inform and influence those organisations that are responsible for (or contribute to) the human-machine environment of system use.
Sarnaselt dokumendis ESoP (European Statement of Principles – Euroopa põhimõtete avaldus) 2006 sõnastatud põhimõtetele, mis on ette nähtud süsteemi projekteerimise (või täiustamise) ja ehitamise eest vastutavate asutuste teavitamiseks ja mõjutamiseks, on ka käesolevad RSU soovitused sõnastatud nii, et need teavitavad ja mõjutavad asutusi, kes vastutavad inimenemasin keskkonna süsteemi kasutamise eest (või toetavad seda).
This environment includes:
Kõnealune keskkond hõlmab:
The combined use of systems to complete a task;
ülesande täitmiseks vajalikku süsteemide kombineeritud kasutamist;
The knowledge and skill of the driver (in terms of the systems and tasks);
sõidukijuhi teadmisi ja oskusi (süsteemide ja ülesannete osas);
The driving task/situation;
sõidutoimingut/olukorda;
The social environment (including time pressure).
sotsiaalset keskkonda (kaasaarvatud ajaline surve).
For a professional driver, this environment also includes:
Elukutseliste sõidukijuhtide puhul kuuluvad kõnealusesse keskkonda täiendavalt :
Tasks that are required as part of the job (in addition to the driving task);
kutsetegevuse juurde kuuluvad ülesanded (lisaks sõidutoimingule);
Company instructions and practices;
ettevõtte juhised ja töökorraldus;
Principles are presented relevant for Employers, Point-of-sale, Vehicle Hire Companies and drivers themselves.
esitatud põhimõtted on olulised tööandjatele, müügikohtadele, sõidukite rendiettevõtetele ja sõidukijuhtidele endile.
Recommendations on influencing use
Kasutamist mõjutavad soovitused
Recommendation on influencing use I
Kasutamist mõjutav soovitus I
Employers should ensure that all in-vehicle information systems are maintained in accordance with the manufacturer's instructions.
Tööandjad peavad tagama, et kõiki sõidukisiseseid infosüsteeme hooldatakse tootja juhistele vastavalt.
It is expected that the product-responsible organisation will, according to ESoP principle 4.3.6.1, produce instructions concerning how the information systems should be maintained (physical issues, hardware, replaceable parts, software and software updates etc.)
Toote eest vastutavalt organisatsioonilt oodatakse, et ta esitaks vastavalt ESoP põhimõttele 4.3.6.1 infosüsteemide hooldust puudutavad juhised (füüsikalised probleemid, riistvara, varuosad, tarkvara ja tarkvara uuendamine jne).
The employer should ensure (by direct action, contract or instruction) that all recommended maintenance actions are carried out.
Tööandja peab tagama (otsese tegevusega, lepingu või juhisega), et järgitaks kõiki hooldustööde soovitusi.
This is to help ensure that the product supports the driver as much as possible.
Selle eesmärk on sõidukijuhti toote osas maksimaalsel abistada.
Good: The route guidance system's map CD is updated regularly (e.g. annually) as recommended by the manufacturer.
Hea: Navigatsioonisüsteemi marsruudikaardi CD-d uuendatakse regulaarselt (nt igal aastal) vastavalt tootja soovitusele.
Bad: The employer has no records of their vehicles' information systems and undertakes no maintenance.
Halb: Tööandjal puudub sõidukite infosüsteemide arvestus ja hooldustöid ei teostata.
As a result digital maps become progressively out-dated.
Sellest tulenevalt aeguvad digitaalsed kaardid kiiresti.
The recommendation applies to in-vehicle information and communication systems that, based on the product responsible organisation's recommendations, require maintenance.
Soovitust kohaldatakse sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide suhtes, mis vastavalt toote eest vastutava organisatsiooni soovitustele vajavad hooldust.
The employer should maintain a permanent record of maintenance actions.
Tööandja peab säilitama andmed hooldustööde kohta.
These records should be in accordance with the manufacturer's instructions.
Kõnealused andmed peavad vastama tootja juhistele.
Recommendation on influencing use II
Kasutamist mõjutav soovitus II
Employer's procedures and incentive schemes should not cause or encourage system misuse.
Tööandja koostud menetluskord ja motiveerivad tegevuskavad ei tohi põhjustada ega julgustada väärkasutust.
There should be a clear distinction between systems or functions that are intended (by the employer) to be used while driving and those that are not.
Sõidu ajal kasutamiseks ja mittekasutamiseks (tööandja poolt) ette nähtud süsteemid ja funktsioonid peavad olema selgelt eristatud.
Employers are expected to have procedures concerning the conduct of their employees.
Tööandjatel peab olema töötajate käitumist käsitlev tegevuskord.
Those related to use of in-vehicle information and communication systems should support safe driving practice.
Sõidukisiseste info- ja sidesüsteemid kasutamise kord peab toetama turvalist liiklemist.
Therefore, the procedures should discourage listening to, or reading, complex information while driving.
Seetõttu ei tohi nimetatud kord soodustada keerulise teabe kuulamist ja lugemist sõidu ajal.
They should not put the employee in a position where they are required to make difficult business decisions ‘live’ on the phone.
Töötajat ei tohi panna sellisesse olukorda, kus ta peab tähtsaid otsuseid “otse” telefonis tegema.
Similarly, company reward (incentive) or punishment schemes should not encourage system misuse by implicitly encouraging time saving by inappropriate use of systems while driving.
Ettevõtte töötajate tunnustamise (motiveerimise) või karistamise skeemid ei tohi soodustada süsteemi väärkasutust, mille puhul aja võitmise nimel kasutakse sõidu ajal süsteeme mitte ettenähtud korras.
For each system, the employer should make it clear, by specific written instructions and procedures, whether a system (or functions of a system) may be used while driving or whether it is not permitted.
Iga süsteemi puhul peab tööandja selgitama eraldi kirjalike juhiste ja tegevuskavadega, kas süsteemi (või süsteemi funktsiooni) võib sõiduajal kasutada või mitte.
This removes the situation where individual drivers make personal (and often not well-founded) decisions concerning system use.
See välistab olukorra, kus üksikud sõidukijuhid otsustavad ise (ja sageli põhjendamatult), kuidas süsteemi kasutada.
Where multiple (non-integrated) systems are available to drivers, restrictions for use of multiple systems should be documented (e.g. do not use system A simultaneously with system B while driving).
Kui sõidukijuhtidele on kättesaadavad universaalsed (mitteintegreeritud) süsteemid, tuleb dokumenteerida universaalsete süsteemide kasutamise piirangud (nt ära kasuta sõidu ajal süsteemi A samaaegselt süsteemiga B).
Good: Company policy forbids all mobile phone use while driving
Hea: Ettevõtte tegevuspõhimõte keelab mobiiltelefonide kasutamise sõidu ajal.
Bad: The company reward scheme is related to the number of deliveries completed in a fixed time period and this encourages use of a system not designed for use while driving to be so used.
Halb: Ettevõtte seob töötajate tunnustamise süsteemi kindla aja vältel teostatud vedude arvuga, mis soosib sõiduajal kasutamiseks mitteettenähtud süsteemi kasutamist.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship, where driving is part of the task, and where the information systems are supplied by the employer.
Antud soovitust kohaldatakse olukorras, kus kehtib tööandja–töövõtja suhe, kus sõiduki juhtimine kuulub tööülesande juurde ja kus infosüsteemidega varustajaks on tööandja.
Clear permanent instructions are provided to the drivers that list any systems or functions of a system that should not be used simultaneously with driving;
Sõidukijuhtidele antakse alaliselt kehtivad selged juhised, milles loetletakse sõiduajal mittekasutatava süsteemi kõik süsteemid ja funktsioonid;
The employer periodically checks the employee's knowledge and understanding of company procedures and which functions or systems should not be used while driving.
Tööandja kontrollib perioodiliselt töötaja teadmisi ja arusaamu ettevõte tegevuskorra ning sõiduajal mittekasutatavate süsteemide osas.
Recommendation on influencing use III
Kasutamist mõjutav soovitus III
Adequate training should be given on all in-vehicle systems that drivers are required to use by employers while driving.
Tööandja peab korraldama vastava koolituse kõigi sõidukisiseste süsteemide kohta, mille kasutamist sõidukijuhtidelt sõidu ajal nõutakse.
Employers should ensure that employees can use the systems without endangering themselves or other road users.
Tööandjad peavad kindlustama, et töötajad oskavad neid süsteeme kasutada ohustamata ennast ja teisi liiklejaid.
The recommendation requires employers to identify which information systems their drivers need to use and to provide training such that recommendations for safe use are fully explained to them.
Soovitus eeldab tööandjatelt, et nad määraksid kindlaks infosüsteemid, mida nende sõidukijuhid peavad kasutama ja tagaksid vastava koolituse, mille jooksul selgitakse sõidukijuhtidele üksikasjalikult ohutu kasutamise alaseid soovitusi.
It also requires some assessment of whether, in practice, each employee can undertake the dual task of system use and safe driving at the same time.
See eeldab ka teatud analüüsi selle kohta, kas iga sõidukijuht on tegelikult võimeline süsteemi kasutama ja samal ajal ohutult sõitma.
The need for this recommendation arises from the different physical and cognitive abilities of drivers and the need to assess, on an individual basis, that they are capable of undertaking the required job.
Vajadus sellise soovituse järele on tekkinud seoses sõidukijuhtide erinevate füüsiliste ja tunnetuslike võimetega ja vajadusega neid individuaalselt hinnata ning selle alusel teha otsus nende tööks sobivuse kohta.
The job in this case involves driving and simultaneous use of an information or communication system.
Tööülesande hulka kuulub antud juhul sõiduki juhtimine ja selle ajal info- või sidesüsteemi kasutamine.
The rationale is that training improves performance and safety.
Põhjenduseks võib tuua asjaolu, et koolitus suurendab tööjõudlust ja ohutust.
Where multiple (non-integrated) systems are involved, training and documentation should describe how tasks can be achieved using multiple systems; training on individual systems is not a complete solution.
Kui tegemist on universaalsete (mitteintegreeritud) süsteemidega, peab koolitusel ja dokumentatsioonist selguma, kuidas lahendada ülesandeid universaalsete süsteemide abil, seejuures ei ole üksikute süsteemide kasutamisõppuste näol tegemist tervikliku lahendusega.
Note that the driver will always be expected to attend to safe driving as the primary task (as required by the 1968 Vienna Convention) and may, therefore, abandon or suspend use of an in-vehicle information or communications system as external circumstances require.
Tuleks pidada meeles, et sõidukijuhi esmaseks ülesandeks on alati ohutu liiklemine (nagu on nõutud 1968. aasta Viini konventsioonis) ja seetõttu võib sõidukisisese info- ja sidesüsteemi kasutamisest loobuda või seda edasi lükata, kui välistingimused seda nõuavad.
A relevant EC directive exists:
Vastu on võetud asjaomane EÜ direktiiv:
Council regulation 3820/85/EEC (harmonization of certain social legislation relating to road transport) — last amended on 15 July 2003 by the European Parliament (2003/59/EC) — on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Nõukogu määrus 3820/85/EMÜ (teatavate autovedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamise kohta), viimati muudetud Euroopa Parlamendi poolt 15. juuli 2003. aasta direktiiviga (2003/59/EÜ) – reisijate- või kaubaveol kasutatavate teatavate maanteesõidukite juhtide alus- ja jätkuõppe kohta.
Bad: The employer states that a system may (or should) be used while driving, but does not monitor in any way the impact that this has on driving performance and safety.
Halb: Tööandja teatab, et süsteemi võib (või peab) sõiduajal kasutama, kuid ei jälgi selle mõju sõitmisele ega ohutusele.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship and where driving is part of the task and where the information systems supplied by the employer need to be used while driving, or may be used while driving according to the employers procedures.
Antud soovitust kohaldatakse tööandja-töövõtja suhte korral, mille kohaselt on sõiduki juhtimine üks tööülesande osa ja kus tööandja poolt antud infosüsteeme peab sõidu ajal kasutama või võib sõidu ajal kasutada vastavalt tööandja töökorraldusele.
Employer identifies systems that their drivers are required to use as part of their job;
tööandja määratleb süsteemid, mida sõidukijuhid peavad oma tööülesande täitmise ajal kasutama;
Drivers are trained on system use;
sõidukijuhtidele õpetatakse süsteemi kasutamist;
Employer periodically checks the employee's knowledge and understanding of the system's operation and functionality;
tööandja kontrollib perioodiliselt töötaja teadmisi ja seda, kas töötaja saab süsteemi tööst ja funktsioonidest aru;
Employer periodically checks that the employee can use the system safely while driving.
tööandja kontrollib perioodiliselt, kas töötaja oskab sõidu ajal süsteemi ohutult kasutada.
Recommendation on influencing use IV
Kasutamist mõjutav soovitus IV
Employers should ensure that a copy of the manufacturer's instructions for use is available in every equipped vehicle.
Tööandjad peavad tagama, et kõikides süsteemiga varustatud sõidukites on tootja kasutusjuhend.
Since some information and communication systems are rich in features and some of the functions are used rarely, there are often situations when a driver needs to refer to some instructions in order to undertake a task.
Kuivõrd teatavates info- ja sidesüsteemides on palju detaile ja teatud funktsioone kasutatakse harva, võib tekkida olukord, kus sõidukijuht peab enne ülesande täitmist vaatama juhiseid.
Without instructions, the driver may be more frustrated or distracted by the system or may be unable to complete their task.
Kui juhised puuduvad, võib süsteem sõidukijuhti rohkem ärritada ja häirida või takistada ülesande täitmist.
The recommendation requires the employer to ensure that there are user instructions available and that a copy is provided in each vehicle used by their employees.
Soovitus eeldab, et tööandja kindlustab kasutusjuhendi kättesaadavuse ja varustab juhisega kõik töötajate sõidukid.
Where multiple (non-integrated) systems are involved, training and documentation should describe how tasks can be achieved using multiple systems; one instruction manual per system is not a complete solution.
Kui tegemist on mitmete (mitteintegreeritud) süsteemidega, siis kirjeldatakse koolitusel ja dokumentatsioonis kõigi süsteemide tööd ja ülesannete täitmist nende abil; üks kasutusjuhend süsteemi kohta ei ole terviklik lahendus.
Good: The telephone manufacturer provides user instructions and the employer places a copy in each vehicle and periodically checks that it is present.
Hea: Telefoni tootja koostab kasutusjuhendid ja tööandja varustab nendega kõik sõidukid ning kontrollib perioodiliselt nende olemasolu.
Bad: No user manual is provided or no system is in place to ensure that a copy remains in each equipped vehicle.
Halb: Puudub kasutusjuhend või süsteem selle tagamiseks, et igas süsteemiga varustatud sõidukis oleks juhend.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship and where driving is part of the task and where the information systems are supplied by the employer.
Antud soovitust kohaldatakse tööandja-töövõtja suhete korral, mille puhul sõiduki juhtimine on tööülesande üks osa ja mille puhul tööandja varustab sõidukid infosüsteemidega.
The test is presence within each relevant vehicle of the correct user instructions.
Kontrollitakse, kas igas asjaomases sõidukis on olemas korralikud kasutajajuhised.
Verification by inspection.
Kontrollimine toimub vaatluse teel.
Recommendation on influencing use V
Kasutamist mõjutav soovitus V
Point of sale promotion (e.g. advertising) should not encourage unsafe use.
Müügikoha reklaam ei tohi soosida ebaturvalist kasutamist.
This recommendation is intended to assist the driver in appreciating the functionality, benefits and limitations of the system before (and during) use and to promote road safety.
Käesolev soovitus peab aitama sõidukijuhil eelnevalt (ja kasutamise ajal) hinnata süsteemi funktsionaalsust, eeliseid ja piiranguid ning tagama ohutuse maanteel.
It is also designed to encourage compliance with consumer protection requirements, EC Regulations and existing codes concerning advertising.
See on koostatud tagamaks reklaami vastavust tarbijakaitsenõuete, EÜ määruste ja olemasolevate reklaamiala õigusaktidega.
Promotional materials include those provided by the point-of-sale in instructions (diagrams etc.), photographs, films computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
Reklaamimaterjalide hulka kuuluvad müügikohtade antavad juhised (joonised jne), fotod, filmid, arvutianimatsioonid, helilõigud ja mis tahes muu tooteteave või reklaam, millega süsteemi tegelikud või võimalikud kasutajad võivad kokku puutuda.
Unsafe use means anything which is in conflict with these recommendations or with safe driving codes.
Mitteturvalise kasutamise all mõeldakse kõike, mis on vastuolus kõnealuste soovituste või ohutu liiklemise eeskirjadega.
The recommendation applies to any product related information provided by the point-of-sale for all in-vehicle information and communication systems.
Soovitust kohaldatakse tooteteabe suhtes, mida müügikohas jagatakse sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide kohta.
The test is in accordance with the advertising code of practice.
Kontrollimine vastavalt kehtivale reklaamiseadustikule.
Recommendation on influencing use VI
Kasutamist mõjutav soovitus VI
Point of sale information should inform vehicle purchasers of the safety issues associated with in-vehicle information systems.
Müügikohas edastatav teave peab teavitama sõiduki ostjaid sõidukisisese infosüsteemi ohutusega seotud küsimustest.
Drivers are influenced in their use of in-vehicle information and communication systems according to their knowledge about the system and their appreciation of the risks of use.
Sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide kasutamist mõjutavad sõidukijuhtide teadmised süsteemist ja selle kasutamisega seotud ohtudest.
In order to promote risk-aware driving, and hence contribute to safety, drivers need to be well informed concerning the systems that they use.
Selleks, et edendada ohuteadlikku sõitmist ja seeläbi toetada ohutut liiklemist, peavad sõidukijuhid kasutatavaid süsteeme hästi tundma.
In addition to user experience and the manufacturer's user instructions, drivers should be able to obtain information from the point-of-sale.
Lisaks kasutajate kogemusele ja tootja kasutusjuhendile peab sõidukijuhtidel olema võimalus saada müügikohast täiendavat teavet.
Therefore, this recommendation requires that suitable information exists and/or that point-of-sale personnel have adequate knowledge in order to inform purchasers of the safety issues.
Seetõttu eeldab käesolev soovitus, et vastav teave oleks kättesaadav ja/või müügikoha personal oskaks ostjat ohutust puudutavates küsimustes teavitada.
Good: At the point-of-sale all personnel involved with customers have basic knowledge concerning safe use of information and communication systems.
Hea: Klientidega suhtleval müügikoha personalil on alusteadmised info- ja sidesüsteemi ohutu kasutamise kohta.
In addition, certain personnel have more in-depth knowledge and can advise drivers concerning safe practice.
Lisaks on osal personalil põhjalikumad teadmised ja nad oskavad ohutuse küsimustes nõu anda.
Bad: No-one at the point-of-sale is aware of the information systems, how they function and the safety issues associated with their use.
Halb: Müügikohas ei tunne keegi neid infosüsteeme, nende funktsioone ega kasutamisega seotud ohutusküsimusi.
There is also no information available to potential purchasers.
Võimalike ostjate jaoks puudub teave.
The recommendation applies to first sale of all in-vehicle information and communication systems.
Soovitust kohaldatakse sõidukisiseste info- ja sidesüsteemide esmamüügi suhtes.
Undertake a risk assessment concerning use of the system;
analüüsige süsteemi kasutamisega seotud ohte;
For major risks, develop suitable material for the purchasers;
olulisemate ohtude kohta koostage ostjate jaoks sobiv materjal;
Verification of the adequacy of the procedures requires judgement.
Vastavate menetluste kontrollimine eeldab hinnangut.
Adequacy can also be assessed from the point of view of the purchasers.
Vastavust saab hinnata ostjate seisukohast.
Recommendation on influencing use VII
Kasutamist mõjutav soovitus VII
Vehicle hire companies should ensure that all information and communication systems are maintained in accordance with the manufacturer's instructions.
Sõidukeid rentivad ettevõtted peavad tagama, et info- ja sidesüsteemide hooldus toimub vastavalt tootja juhistele.