natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ship reporting system
Laevast teatamise süsteem
RECOMMENDATIONS FOR INDIVIDUAL SERVICES
SOOVITUSED ÜKSIKTEENUSTEKS
Because technology changes fast, the emphasis is laid more on services and less on technology dependent systems in this Chapter.
Kuna tehnoloogia muutub kiiresti, on selles peatükis asetatud rõhk teenustele kui tehnoloogiast sõltuvatele süsteemidele.
Traditional means to supply FIS are e.g. visual aids to navigation, notices to skippers on paper, broadcast and fixed telephone on locks.
Tavapärased vahendid faarvaatriteabeteenuste osutamiseks on näiteks visuaalsed navigatsiooniseadmed, kipritele ettenähtud paberkandjal teated, raadioülekanded ja lüüside püsitelefon.
The mobile phone using GSM has added new possibilities of voice and data communication, but GSM is not available in all places and at all times.
GSM mobiilside avas kõne- ja andmeside jaoks uusi võimalusi, kuid ei ole siiski igas kohas ja igal ajal kättesaadav.
Tailor-made FIS for the waterways can be supplied by:
Veeteede jaoks spetsiaalselt kohandatud faarvaatriteabeteenuseid on võimalik osutada:
radiotelephone service on inland waterways;
siseveeteede raadiotelefonsideteenuste abil,
Internet service;
Interneti kaudu,
electronic navigational chart service (e.g. Inland ECDIS with ENC).
elektroonilise navigatsioonikaartide teenuse abil (nt sisevee-ECDIS koos elektrooniliste navigatsioonikaartidega).
These three FIS categories are dealt with in this Chapter.
Käesolev peatükk käsitleb neid kolme faarvaatriteabeteenuste kategooriat.
They are mainly based on the current situation, but for example notices to skipper may be supplied also via ENC service in the future.
Nende käsitlus lähtub peamiselt hetkeolukorrast, kuigi näiteks kipritele ettenähtud teateid on tulevikus võimalik edastada ka elektroonilise navigatsioonikaartide teenuse abil.
Types of fairway information are listed in Table 4.6.
Faarvaatriteabe liigid on loetletud tabelis 4.6.
Fairway information contains static and dynamic as well as urgent information regarding the fairway.
Faarvaatriteave hõlmab nii püsiteavet ja muutuvteavet kui ka kiireloomulist teavet faarvaatri kohta.
Static and dynamic information should be communicated on a scheduled basis.
Püsiteave ja muutuvteave tuleks edastada plaanipäraselt.
The urgent information needs to be updated very frequently and/or should be communicated on a real time basis (e.g. by voice VHF or electronic data interchange, Internet, WAP).
Kiireloomuline teave vajab sageli ajakohastamist ja/või tuleks edastada reaalajas, nt kõnet edastava VHF-raadiosaatja või elektroonilise andmevahetuse, Interneti, WAPi abil.
Safety related fairway information should be provided by or on behalf of the competent authority.
Ohutusega seotud faarvaatriteabe peaks edastama pädev asutus.
Fairway information for an international river area should be given by one single dissemination point provided with data from the concerned competent authorities.
Faarvaatriteavet rahvusvahelise jõepiirkonna kohta peaks levitama üks kindel keskus, mis saab andmeid asjakohastelt pädevatelt asutustelt.
Provided safety related data should be certified by the competent authority.
Pädev asutus peaks kinnitama ohutusega seotud esitatud andmed.
Values should only be given with an indication of the accuracy that can be attached to it.
Väärtusi tuleks anda ainult nii, et osutatakse ka nende täpsusastmele.
Fairway information services should be provided through the approved communication tools (e.g. notices to skippers via the Internet or by VHF) and be given tailor-made as much as practicable.
Faarvaatriteabeteenuseid tuleks osutada heakskiidetud sidevahendeid kasutades, nt teated kipritele Interneti teel või VHF kaudu ja nii palju kui võimalik spetsiaalselt kliendi vajadustele kohandatult.
In order to enable navigation in poor visibility by means of radar, the fairway should be equipped with radar reflecting top marks on buoys and beacons and with radar marks in front of bridge piles.
Selleks et võimaldada radari abil navigeerimist halva nähtavuse korral, tuleks faarvaater varustada radarit peegeldavate märkidega poidel ja majakatel ning sillavaiade ees olevate radarimärkidega.
The equipment of the fairway for radar navigation is the infrastructure task of radar reflecting aids to navigation.
Faarvaatri radarnavigatsiooni jaoks varustamine on radarit peegeldavate navigatsiooniseadmete infrastruktuuri ülesanne.
This task is related to, but not part of RIS.
Kõnealune ülesanne on jõeteabeteenustega seotud, kuid mitte selle osa.
Therefore, it is not dealt with in these RIS guidelines.
Seetõttu käesolevates jõeteabeteenuste suunistes sellele tähelepanu ei pöörata.
The radiotelephone service on inland waterways enables the establishment of radio communication for specific purposes by using agreed channels and an agreed operational procedure (service categories).
Raadiotelefonsideteenused siseveeteedel võimaldavad eriotstarbelise raadioside sisseseadmist, kasutades kokkulepitud kanaleid ja toimimismenetlust (teenuse kategooriad).
The radiotelephone service comprises five service categories:
Raadiotelefonsideteenused hõlmavad viit teenusekategooriat:
ship-to-ship;
laevadevaheline side,
nautical information;
navigatsiooniteave,
ship-to-port authorities;
laeva ja sadamaasutuste side,
on-board communications;
pardaside,
public correspondence (service on a non-mandatory basis).
erakorrespondents (mittekohustuslik teenus).
Of these five categories, only the first three are important for RIS.
Jõeteabeteenustele on nendest viiest kategooriast olulised ainult esimesed kolm.
The radiotelephone service enables direct and fast communication between skippers, waterway authorities and port authorities.
Raadiotelefonsideteenused võimaldavad kiprite, veeteeasutuste ja sadamaasutuste vahel otsest ja kiiret sidepidamist.
It is best suited for urgently needed information on a real time basis.
Kõige paremini sobib see kiireloomulise teabe edastamiseks reaalajas.
The radiotelephone service is based on the following rules and regulations:
Raadiotelefonsideteenused põhinevad järgmistel reeglitel ja eeskirjadel:
Radio Regulations of the International Telecommunication Union ITU (worldwide);
Rahvusvahelise Telekommunikatsiooni Liidu (ITU) raadioeeskirjad (ülemaailmsed);
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel, 6 April 2000);
piirkondlik kokkulepe raadiotelefonsideteenuste kohta siseveeteedel (Basel, 06.04.2000);
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (UN Economic Commission for Europe No 35, 1997);
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni siseveelaevanduses kasutatav raadioside standarditud sõnastik (ÜRO Euroopa Majanduskomisjon nr 35, 1997);
national inland waterway rules for navigation.
siseriiklikud siseveeteede navigatsioonireeglid.
In the service categories ship-to-ship, nautical information and ship-to-port authorities, the transmission of messages should deal exclusively with the safety of human life, and with the movement and the safety of vessels.
Laevadevahelise side, navigatsiooniteabe ning laeva ja sadamaasutuste vahelise side teenusekategooriates peaks olema teadete edastamine seotud üksnes inimeste ohutuse ja laevade liikumise ja ohutusega.
Fairway information by voice in the nautical information (shore/ship) service category is recommended to be implemented:
Navigatsiooniteabe (kaldajaam ja laev) teenusekategoorias soovitatakse suuliselt edastatavat faarvaatriteavet rakendada:
for urgent information needing to be updated frequently and having to be communicated on a real time basis;
kiireloomulise teabe puhul, mida tuleb sageli ajakohastada ja reaalajas edastada;
for dynamic information having to be communicated on a daily basis.
muutuvteabe puhul, mida tuleb edastada kord päevas.
The urgent and dynamic information to be communicated by voice radio could concern for example:
Kõnet edastava raadio teel edasiantav kiireloomuline ja muutuvteave võib käsitleda näiteks:
temporary obstructions in the fairway, malfunctions of aids to navigation;
ajutisi takistusi faarvaatril, navigatsiooniseadmete häired;
short-term changes of lock and bridge operation times;
lühiajalisi lüüsitöö ja sillatöö aegade muutusi;
restrictions in navigation caused by flood and ice;
üleujutustest ja jääoludest põhjustatud navigatsioonipiiranguid;
present and future water levels at gauges.
jooksvaid ja prognoositavaid veetasemenäite mõõturitel.
The RIS area should be fully covered by the range of the VHF base stations for nautical information.
Navigatsiooniteabe VHF tugijaamade leviala peaks jõeteabeteenuste piirkonna täielikult katma.
In the nautical information service category, information may be transmitted ‘to all users’ as:
Navigatsiooniteabeteenuste kategoorias võib edastada kõigile kasutajatele ettenähtud teavet, nagu:
scheduled reports on the state of the waterways incl. water level reports at the gauges at fixed times of the day;
plaanipärased teated veeteede seisundi kohta, sealhulgas teated veetaseme mõõdikunäitude kohta kindlatel kellaaegadel;
urgent reports at special events (e.g. traffic regulations after accidents).
kiireloomulised teated eriolukordades, nt õnnetustele järgnevad ümberkorraldused liikluses.
It should be possible for the operator in the RIS centre to answer specific questions of skippers on demand and to receive reports from skippers.
Jõeteabeteenuste keskuse operaator peaks saama nõudmisel vastata kiprite esitatud konkreetsetele küsimustele ja nende teateid vastu võtta.
An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:
Internetiteenus soovitatakse sisse seada järgmiste faarvaatriteabe liikide puhul:
dynamic nautical information on the state of the waterways that needs to be communicated not faster than on a daily basis;
muutuv navigatsiooniteave veeteede seisukorra kohta, mida ei tule edastada tihedamini kui kord päevas;
dynamic hydrographical information, as actual water levels, water level predictions, navigation channel depths (if available), ice and flood predictions and reports;
muutuv hüdrograafiline teave, nagu tegelikud veetasemed, veetaseme prognoosid, navigatsioonikanali sügavused (võimaluse korral), prognoosid ning teated jääolude ja üleujutuste kohta;
static information (e.g. physical limitations of the waterway, regular operating times of locks and bridges, navigational rules and regulations).
püsiteave, nt veetee füüsilised piirangud, lüüside ja sildade tavapärased toimimisajad, navigatsioonialased reeglid ja eeskirjad.
The abovementioned information shall be provided via notices to skippers or via Inland ECDIS for waterways of class Va and above.
Eespool esitatud teave edastatakse kipritele ettenähtud teadete ja Va või kõrgema klassi veeteede sisevee-ECDISi abil.
A standard vocabulary should be used for the notices to skippers in order to enable easy or automatic translation into other languages.
Kipritele ettenähtud teadete jaoks tuleks kasutada standardsõnastikku, et võimaldada lihtsat või automaatset teistesse keeltesse tõlkimist.
For a dense and/or extended waterway network, the dynamic information may be organised in interactive databases (content management system) in order to enable easy access to the data.
Selleks et hõlbustada andmetele ligipääsu, on muutuvteave tiheda ja/või laiaulatusliku veeteede võrgu kohta organiseeritud interaktiivsetesse andmebaasidesse (sisuhaldussüsteem).
In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:
Kipritele ettenähtud teateid võib lisaks Internetis esitamisele saata ka:
E-mail subscription to computers on board of vessels and in offices;
tellitava elektronpostiteenuse kaudu pardal või büroodes asuvatesse arvutitesse;
SMS subscription to mobile phones;
tellitava SMS-teenuse kujul mobiiltelefoni;
WAP pages to mobile phones.
WAP lehekülgedena mobiiltelefoni.
In order to facilitate route planning by the skipper, all fairway information needed for a route from port of departure to port of destination may be presented on one page on demand by the user.
Selleks et kipritel marsruudi kavandamist hõlbustada, võib kasutaja nõudmisel kogu vajaliku faarvaatriteabe teekonna kohta lähtesadamast sihtsadamasse esitada ühel leheküljel.
Notices to skippers via the Internet or via data exchange between authorities should be communicated in an agreed format in order to enable automatic translation in other languages.
Teated kipritele Interneti või andmevahetuse teel tuleks asutuste vahel saata kokkulepitud formaadis, et võimaldada automaatset tõlget teistesse keeltesse.
The requirements of the technical specifications for notices to skippers as defined under the RIS Directive shall be fulfilled.
Tuleb täita kipritele ettenähtud teadete tehniliste kirjelduste nõudeid, mis on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
Electronic navigational charts (ENC) as a means of presenting fairway information shall fulfil the requirements of the Inland ECDIS technical specifications as defined under the RIS Directive.
Elektroonilised navigatsioonikaardid (ENC) faarvaatriteabe esitamise vahenditena peavad täitma sisevee-ECDISi tehniliste kirjelduste nõudeid, mis on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
The chart information to be used in Inland ECDIS should be the latest edition of information.
Sisevee-ECDISis kasutatav kaarditeave peaks olema värskeim teave.
If the ENC is intended to be used in the navigation mode of Inland ECDIS, at least the safety relevant geo-objects should be included into the ENC.
Kui elektroonilisi navigatsioonikaarte kavatsetakse kasutada sisevee-ECDISi navigatsioonirežiimis, tuleks neile lisada vähemalt ohutuse seisukohast olulised geograafilised objektid.
The competent authority should verify the safety relevant information in the ENC.
Ohutuse seisukohast olulist teavet elektroonilistel navigatsioonikaartidel peaks kontrollima pädev asutus.
It is recommended to include all geo-objects of the object catalogue of the Inland ECDIS technical specifications into the ENC.
Elektroonilistele navigatsioonikaartidele soovitatakse lisada kõik sisevee-ECDISi tehniliste kirjelduste objektikataloogi geograafilised objektid.
It is recommended to include the water depths to the ENC (depths contours).
Elektroonilistele navigatsioonikaartidele soovitatakse lisada veesügavused (sügavusjooned).
The water depths may be related to a predefined water level or to the actual water level.
Veesügavused võivad olla seotud varem kindlaks määratud või tegeliku veetasemega.
Information concerning the traffic situation may be provided in two ways (Chapter 2.11):
Liiklusolukorda käsitlevat teavet võib anda kahel viisil (peatükk 2.11):
as tactical traffic information (TTI), using radar and — if available — a vessel tracking and tracing system such as Inland AIS with underlain electronic navigational charts;
taktikalise liiklusteabena (TTI), kasutades radarit ja võimaluse korral laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemi, nagu sisevee-AIS, elektrooniliste navigatsioonikaartide alusel;
as strategic traffic information (STI) using an electronic ship reporting system (e.g. database with ship and cargo data, reports by VHF or other mobile communication facilities — voice and data).
strateegilise liiklusteabena (STI), kasutades elektroonilist laevadest teatamise süsteemi (nt andmebaas andmetega laeva ja lasti kohta, teated VHF raadiotelefoni või muu mobiilsidevahendi abil – kõne ja andmed).
Vessels should be equipped with radar in order to monitor all other ships in the close navigational surroundings of the skipper in poor visibility.
Laevad tuleks varustada radariga, et halva nähtavuse korral jälgida kõiki teisi kipri lähemas navigeerimisümbruses olevaid laevu.
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
Pardal asuvat taktikalist liikluspilti (peatükk 2.11 lõige 2) tuleks laiendada vähemalt radariteabe ja võimaluse korral sisevee-AISi abil saadud laevateabe kuvamisega elektroonilisel navigatsioonikaardil.
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
Integreeritud ekraan peaks vastama sisevee-ECDISi tehniliste kirjelduste navigatsioonirežiimi nõuetele, nagu on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
Sisevee-ECDISi navigatsioonirežiimis tuleks laeva asukoht võtta pideva töörežiimiga positsioneerimissüsteemist, mille täpsus vastab ohutu navigatsiooni nõuetele.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Laevade liikumistee kindlakstegemiseks ja jälgimiseks ettenähtud tehniliste süsteemide (nagu sisevee-AIS) kasutamisel ümbruskonnas paiknevate laevade avastamise täiendava positsiooniandurina tuleks täita niisuguste süsteemide tehniliste kirjelduste nõudeid, nagu on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Laevateave tuleks identifitseerida taktikalisel liikluspildil, samuti peaks olema kättesaadav muu lisateave laevade kohta.
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Taktikalist liiklusteavet kaldajaamades kasutatakse ka kohalikus liikluskorralduses, nt laevaliiklusteenuste keskused (peatükk 5.3.1).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strateegiline liiklusteave (peatükk 2.11 lõige 3) tuleks kindlaks määrata sellisel juhul, kui jõeteabeteenuste piirkonnas läheb keskmise ja pikema tähtajaga otsuste tegemiseks vaja laevaliiklusolukorra pidevat jälgimist, nt hädaolukordade juhtimiseks üleujutuse korral ja jääoludes.
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
Strateegiline liiklusteave on abiks järgmistele teenustele:
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
lüüside ja sildade töö juhtimine – eeldatavate saabumisaegade ja nõutavate saabumisaegade arvutamine;
voyage planning;
reisi kavandamist,
calamity abatement support (vessel and cargo data);
õnnetusabi – andmed laeva ja lasti kohta;
terminal management (calculation of ETA and RTA).
terminalikorraldus – eeldatavate saabumisaegade ja nõutavate saabumisaegade arvutamine.
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Pädev asutus peaks strateegilise teabe jaoks sisse seadma laevadest teatamise süsteemi, nt ühenduses jõeteabeteenuste keskusega.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
Süsteemi ülesandeks on esitatud andmete kogumine, kontrollimine ja levitamine.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
Strateegilist liiklusteavet tuleks anda nõudmisel jõeteabeteenuste kasutajatele (peatükk 2.10) (peatükk 5.5 punkt 7), arvestades sealjuures privaatsuse reegleid.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Andmed laeva ja lasti kohta tuleks koguda andmebaasi.
The database can be filled up by:
Andmebaasi võib kanda saadud:
voice reporting via mobile phone;
suulised teated mobiiltelefoni teel;
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
suulised teated VHF raadiotelefoni teel (peatükk 5.1.2 punkt 6);
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
elektroonilised teated, esialgsete teadete puhul – laeva nimi ja last – pardal oleva arvuti, nt BICS rakendus ja mobiilsideseadmete, nt mobiiltelefoniandmed või kaldajaamas asuvate arvutite ja püsisideliinide kaudu;
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
teated laeva liikumise kohta – laeva asukoht ja eeldatav saabumisaeg – laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise, nt sisevee-AIS, süsteemi abil.
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Siseveelaevade teadete puhul tuleks täita elektroonilise laevadest teatamise tehniliste kirjelduste nõudeid, nagu on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Tabelis 5.2.3 on näitena esitatud võimalikud andmete rühmad erinevate teenuste kohta, nagu lüüside ja sildade töö juhtimine, õnnetusabi ja terminalikorraldus.
Data set for ship reporting (example)
Andmestik laevast teatamiseks (näidis)
Static data of vessels in composition
Koosseisus olevate laevade püsiandmed
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Laeva ametlik number (merelaevadel IMO number)
Variable data
Muutuvandmed
Number of crew on board
Meeskonnaliikmete arv pardal
Position (by waterway and km)
Asukoht (veetee ja km)
Sailing direction
Sõidusuund
upstream bound
suunal ülesvoolu
Number of vessels in composition
Laevade arv koosseisus
Length of composition
Koosseisu pikkus
Width of composition
Koosseisu laius
Draught
Süvis
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Järgmine teatamiskoht (lüüs/sild, terminal)
Meiderich lock
Lüüs Meiderich
ETA at reporting point with accuracy
Eeldatav teatamiskohta saabumise aeg täpsusega
For each partial cargo
Iga mittetäieliku lasti kohta
Category of cargo
Lasti liik
Chemical product
Keemiatoode
Harmonised system code of cargo
Lasti ühtlustatud süsteemikood
Loading point (UN location code)
Lastimiskoht (ÜRO asukohakood)
Destination point (UN location code)
Sihtkoht (ÜRO asukohakood)
Amount of cargo (tons)
Lasti kogus (tonnides)
Only if dangerous cargo
Üksnes ohtliku lasti puhul
Name of cargo
Lasti nimetus
Na-Nitrit
Naatriumnitrit
Code of cargo
Lasti kood
Package code
Pakkeüksuse kood
UN-No (if available)
ÜRO kood (võimaluse korral)
Quantity of blue cones/lights
Siniste koonuste ja tulede arv
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Strateegilist liikluspilti kaldajaamas võib piirata spetsiaalset tüüpi laevadega, nt eriti suured laevad, ohtliku lastiga laevad, eriveosed ja eri puksiirikombinatsioonid.
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Naaberasutuste vahel tuleks sisse seada andmevahetus.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
Jõeteabeteenuste direktiivi reguleerimisalasse kuuluvate liikmesriikide naaberasutuste vahel peaks toimuma elektrooniline andmevahetus.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Muudel juhtudel ja sõltuvalt laevade arvust tuleks seda teha telefoni, faksi, elektronposti või elektroonilise andmevahetuse teel.
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Viidatakse IALA sisevee laevaliiklusteenuste suunistele (peatükk 1, punkt 3 a).