natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs.
Neisse registritesse märgitakse iga allsüsteemi või allsüsteemi osa põhitunnused ja nende seosed kohaldatavate TKTKdega sätestatud tunnustega.
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.’
Sel eesmärgil sätestatakse kõikides KTKdes täpselt, millist teavet peavad infrastruktuuri- ja veeremiregistrid sisaldama.”
Due to the annual update and publication of these registers they are not utilisable for the subsystem Telematic Applications for Freight.
Kuna neid registreid avaldatakse ja ajakohastatakse igal aastal, ei saa neid kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteemi osas kasutada.
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers.
Seepärast ei ole käesolevate KTKde osas vaja neisse registritesse midagi märkida.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 2 punktis d sätestatakse, et: Koostalitlusvõime komponendid on “allsüsteemis kasutatav või allsüsteemis kasutamiseks mõeldud mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alakoost või kogukoost, millest üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõime otseselt või kaudselt sõltub .
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Mõiste “komponent” hõlmab nii materiaalseid kui ka mittemateriaalseid esemeid, näiteks tarkvara”.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematic Applications for Freight is concerned.
Kaubaveo telemaatikarakenduste osas ei ole koostalitlusvõime komponente ette nähtud.
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Käesolevate KTKde nõuete täitmiseks piisab standardsest infotehnoloogiast, koostalitlusvõimeks raudteekeskkonnas ei ole vaja mingeid eriomadusi.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
See kehtib nii riistvarakomponentide kui ka kasutatava standardtarkvara osas, nagu operatsioonisüsteemid ja andmebaasid.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Rakendustarkvara on iga kasutaja isiklikele vajadustele vastav ning seda võib kohandada isiku tegelikest funktsioonidest ja vajadustest lähtuvalt.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Kavandatava “rakenduste integreerimise arhitektuuri” puhul eeldatakse, et rakenduste sisemine andmemudel ei pruugi olla sama.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Rakenduste integreerimiseks nimetatakse eraldi välja töötatud rakenduste koostööle rakendamist.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Vt punkt 5.2, kaubaveo telemaatikarakenduste KTKde osas ei kohaldata.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Koostalitlusvõime komponentide nõuetelevastavuse ja kasutuskõlblikkuse hindamine peab põhinema Euroopa spetsifikaatidel või direktiivi 2001/16/EÜ kohaselt vastu võetud spetsifikaatidel.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Kasutuskõlblikkuse osas nähakse kõnealuste spetsifikaatidega ette kõik mõõdetavad, jälgitavad ja uuritavad parameetrid ning kirjeldatakse seonduvaid katsemeetodeid ja mõõtmisprotseduure, mis võivad olla simulatsioonid katsestendidel või katsed tegelikus raudteekeskkonnas.
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Nõuetelevastavuse ja/või kasutuskõlblikkuse hindamise menetlused:
List of specifications, description of the testing methods:
Nõuete loend, katsemeetodite kirjeldus:
Not relevant for the TSI telematic applications for freight
Kaubaveo telemaatikarakenduste KTKde osas ei kohaldata.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Council Decision 93/465/EEC as set out, amended and supplemented in the Annex to this TSI.
Tootja või tema ühenduses asuva esindaja taotlusel viib volitatud asutus menetluse läbi vastavalt nõukogu otsuse 93/465/EMÜ asjakohastele moodulitele, mis on ette nähtud ning mida on muudetud ja täiendatud käesolevate KTKde lisaga.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
Mooduleid tuleb kombineerida ning kasutada valikuliselt konkreetsest komponendist lähtuvalt.
Not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Kaubaveo telemaatikarakenduste KTKde osas ei kohaldata.
Subsystem Telematic Applications for Freight
Kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteem
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Tellija või tema ühenduses asuva volitatud esindaja taotlusel viib volitatud asutus läbi direktiivi 2001/16/EÜ VI lisa kohase EÜ vastavustõendamise.
According to Annex II to Directive 2001/16/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Direktiivi 2001/16/EÜ II lisa kohaselt jaotatakse allsüsteemid struktuuri- ja kasutusvaldkonnaks.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Struktuurivaldkonda kuuluvate KTKde osas on vastavushindamine kohustuslik.
The subsystem Telematic Applications for Freight belongs to the operational area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteem kuulub kasutusvaldkonda ning käesolevate KTKdega vastavushindamise mooduleid ette ei nähta.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Seevastu iga osaleja sõlmes asuv keskhoidla ja ühine liides moodustavad rakenduste integreerimise põhikomponendi.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Teabevahetuse mudel asub tsentraliseeritud rakenduste integreerimise hoidlas, kus liidese metaandmeid säilitatakse ühes füüsilises asukohas.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Metaandmed sisaldavad teavet teabevahetuse sisu kohta (mida saadetavad andmed sisaldavad), saatjate ja vastuvõtjate identiteedi kohta puutepunktides ja rakendustasandi äriprotokollide suhtlusprotsessi mehaanika kohta.
The following points are highlighted:
Rõhutatakse alljärgnevaid punkte.
The central repository contains the directory (phonebook) of all participating actors for the exchange of messages.
Keskhoidla sisaldab kõikide teadete vahetamises osalevate isikute registrit (telefoniraamat).
This directory must represent the actual status at all times.
Selles registris sisalduvad andmed peavad alati kajastama tegelikku olukorda.
Wrong entries become obvious immediately.
Valed kirjed selguvad viivitamata.
No assessment procedure needed.
Hindamismenetlust ei ole vaja.”
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Keskhoidla sisaldab ka sertifitseerimissüsteemi (Open CA PKI).
This is mainly an administration act, which is physically implemented.
See on sisuliselt füüsiliselt teostatav haldustoiming.
The central repository contains the message metadata (according to Annex A, Index 1) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Keskhoidla sisaldab teadete metaandmeid (vastavalt A lisa jaotisele 1), mis on heterogeenses andmekeskkonnas toimuva teadetevahetuse aluseks.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Metaandmeid tuleb keskhoidlas hallata ja ajakohastada.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Mis tahes vastuolu teadete struktuuri või teadete sisuga selgub andmete saatmisel või vastuvõtmisel viivitamata ja toimingust keeldutakse.
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Iga osaleja sõlmes asuv ühine liides sisaldab eelkõige keskhoidla “peeglit, et lühendada reageerimisaega ja vähendada hoidla koormust.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Tuleb tagada, et andmete versioon keskhoidlas ja ühises liideses oleks alati sama.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Seepärast peab andmete ajakohastamine toimuma tsentraliseeritult ning uued versioonid tuleb sealt alla laadida.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Käesolevate KTKde eesmärk on anda kaupade raudteeveo äriprotsessile teabevahetusega seotud tuge, mis võib märgatavalt parandada veoteenuste kvaliteeti.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Seepärast ei sõltu selle rakendamine uue/täiendatud või vana infrastruktuuri või veeremiga seotud aspektidest, nagu on tavaline direktiiviga 2001/16/EÜ ette nähtud teiste KTKde puhul.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Käesolevate KTKde ulatuslikku mõju arvesse võttes on neil oluline mõju kogu Euroopa raudteesektori äri- ja tööprotsessidele.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Lisaks on rahvusvaheliste kaubavedude jätkuva kasvu tõttu vaja üleeuroopalist teabehalduse perspektiivi.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Nendest asjaoludest tulenevalt on vaja koostada käesolevate KTKde ühtne üleeuroopaline rakenduskava.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
Selle kavaga tuleks ette näha nii käesolevate KTKde rakendamisest oodatavad tulemused kui ka meetodid ja ajakava üleminekuks olemasolevalt killustatud infosüsteemide raamistikult üldisele üleeuroopalisele infomagistraalidele, mis pakuks lisandväärtust kõikidele raudteevedudes osalejatele – raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele, raudtee-ettevõtjatele, ekspediitoritele ning kokkuvõttes ka kliendile.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
Seda taustteavet arvesse võttes on põhjendatud Euroopa strateegilise rakenduskava (Strategic European Deployment Plan –SEDP) kehtestamine.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
SEDPga määratakse kindlaks sihtsüsteem, milleni tuleb jõuda, et käesolevad KTKd rakendada, ning selle aluseks olev alguskava, nagu on sätestatud järgmises punktis.
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Euroopa strateegiline rakenduskava (SEDP)
Objectives of the SEDP
SEDP eesmärgid
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
Euroopa strateegilisel rakenduskaval on kolm eesmärki:
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
kujundada välja visioon kaubaveo telemaatikarakenduste KTKde rakendamiseks Euroopa raudteesektoris;
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
hinnata kõnealust visiooni tehnilise ja majandusliku teostatavuse seisukohalt;
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
koostada visiooni elluviimiseks vajalike tegevuste koondplaan.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
Lisaks TAF KTKde rakendamise tegevuskava väljatöötamisele, mis tagab kogu rakendusprotsessi nähtavuse, peaks SEDP paika panema asjakohased mõõdupuud, mille abil erinevad huvirühmad – raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad, raudtee-ettevõtjad, ekspediitorid ja lõpuks kliendid – saaksid jälgida rakendamisprotsessi viisil, mis tagab nende huvide kaitse.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
Eelkõige on see seotud vajalike investeeringutega, mida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ja raudtee-ettevõtjad peavad tegema oma olemasolevate infotehnoloogiasüsteemide täiendamiseks ning võimekuse suurendamiseks TAF KTKdel põhinevate süsteemi osas, et reageerida tõhusalt nii ekspediitorite kui ka klientide muutuvatele teabevajadustele.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
Nimetatud taustteavet arvesse võttes peaks SEDP lõpuks hõlmama vahendeid, mis võimaldavad kogu Euroopa raudteesektoril keskenduda üleeuroopalise infosüsteemi arendamisele, toetades samas koostoime edendamist, vältides killustumist ning aidates koondada piiratud vahendeid neile eelisteemadele, mis vastavad kõige paremini üldistele veoteenuse kvaliteedieesmärkidele.
The SEDP requirements
SEDP nõuded
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Kõnealuse kava väljatöötamiseks on vaja süsteemselt analüüsida asjaomaseid TAF KTKde rakendusprotsessi seisukohalt olulisi tehnilisi, kasutusalaseid, majanduslikke ja institutsionaalseid küsimusi.
This includes in particular:
Nende hulka kuuluvad eelkõige:
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
selliste olemasolevate infotehnoloogiarakenduste kaardistamine, mis võiksid olla TAF KTKde nõuetele vastava üleeuroopalise süsteemi (edaspidi “TAF-süsteem”) rajamise aluseks;
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
nende funktsionaalsete ja seonduvate andme- ning jõudlusnäitajate määratlemine, mis on vajalikud TAF KTKde nõuete täitmiseks;
the outline of the TAF system architecture.
TAF-süsteemi arhitektuuri visandamine.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
Selle aluseks on olemasolevate infotehnoloogiavõimaluste potentsiaalset integreerimist võimaldavate ning samas nõuetekohast funktsionaalsust ja jõudlust pakkuvate süsteemikonfiguratsioonide analüüs – nt tsentraliseeritud ja hajutatud klient-server arhitektuurid, agendipõhised arhitektuurid;
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
TAF-süsteemi ja potentsiaalsete all-/kliendisüsteemide tehniliste nõuete ja liideste suhtes kohaldatavate nõuete väljatöötamine;
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
TAF-süsteemi üldise arengukava väljatöötamine ideest teostuseni.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
See peaks sisaldama juhiseid olemasolevate võimaluste potentsiaalse integreerimise ettevalmistamiseks ning nimetatud kava otsustavate etappide riskianalüüsi.
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
Lisaks tuleks selles arvesse võtta olemasolevate võimaluste käimasolevat ja kavandatavat arengut;
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;
sobivate juhtimisstruktuuride kindlaksmääramine, mis toetaksid TAF-süsteemi väljatöötamist ning süsteemi kasutamist kogu kasutusea jooksul;
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
kasutustsükli kogukulude hindamine, mis hõlmavad TAF-süsteemi rajamist ja kasutamist ning hilisemat investeerimiskava.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
Kõnealune analüüs peaks toimuma mitte etapiviisiliselt, vaid iteratiivselt, seades eesmärgiks süsteemi optimaalse kasutuselevõtustrateegia kindlaksmääramise.
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
Nimetatud analüüs peaks andma järgmised konkreetsed lõpptulemused:
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
TAF-süsteemi soetamise täielikud funktsionaalsed, toimivus-, süsteemi- ja tehnilised kirjeldused,
a rollout programme from concept-to-delivery.
programm süsteemi rajamiseks ideest teostuseni.
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
See hõlmab kõikide lõppeesmärkide saavutamisele kaasa aitavate projektietappide ja olulisemate üksikmeetmete üksikasjalikku kavandamist,
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
süsteemi arengut, valideerimist ja kasutamist suunava juhtimisstruktuuri, -meetodite ja -protseduuride [7] määratlemine,
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
investeerimiskava ja selle elluviimist võimaldav finantskorralduslik käsitlus.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
Käesolevate KTKde rakendusviiside suhtes kehtivad Euroopa strateegilise rakenduskava (SEDP) nõuded, mida kirjeldati eespool.
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
SEDP väljatöötamisel kohaldatakse järgmisi nõudeid:
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
raudtee-ettevõtjad ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad annavad funktsionaalseid ja tehnilisi andmeid olemasolevate eraldiseisvate kaubaveo telemaatikarakenduste [8] kohta,
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
raudteesektori Euroopa tasandi esindusorganid määruse (EÜ) nr 881/2004 artikli 3 lõike 2 tähenduses koostavad Euroopa strateegilise rakenduskava, mida kirjeldati eelmises punktis.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
Nad edastavad kõnealuse strateegilise kava liikmesriikidele ja komisjonile hiljemalt ühe aasta jooksul pärast käesoleva määruse avaldamise kuupäeva.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Kui selle aja jooksul ei ole olulisi edusamme tehtud, võtab Euroopa Komisjon seejärel ülesandeks esitada käesolevate KTKde rakendamiseks vajalike õigusaktide eelnõud,
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
pärast strateegilise kava elluviimist tuleb kõiki kaubaveo telemaatikarakenduste allsüsteemi rakendamisega seotud meetmeid põhjendada nimetatud rakenduskavast lähtudes.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Kõiki RE või IE kavandatud kõrvalekaldeid tuleb põhjendada liikmesriigile, Euroopa Raudteeametile ja Euroopa Komisjonile esitatavas rakendamistoimikus.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
Tuleb välja töötada üleminekustrateegiad, et läbida üleminekuperiood praeguselt eraldiseisvate infosüsteemide võrgustikult käesolevate KTKde täitmiseni SEDP-ga ette nähtu raames.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
Selleks töötati ülemineku lihtsustamiseks välja käesolevates KTKdes sisalduvad teabehalduspõhimõtted.
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
Need võimaldavad järk-järgult üles ehitada TAF KTKde üleeuroopalise süsteemi, kasutades eelkõige teabevahetust võrdõigusvõrkudes, mis põhineb nt andmehoidlate koondamisel (mis sisaldavad muu hulgas teadete metaandmeid, registrit ja sertifitseerimisasutust).
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
Allpool on näitlikult esitatud sellise RE ja IE teabevahetuse toimimine praktikas.