natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is to address problems such as co-existence of ETCS and GSM-R facilities compliant with different versions of the ETCS or GSM-R specifications, preferred paths of migration (e.g. trackside priority, rolling-stock priority or simultaneous) as well as the indicative timeframes and the priorities for the migration.
See aitab lahendada probleeme, nagu näiteks erinevatele ETCSi ja GSM-Ri spetsifikaatide versioonidele vastavate ETCSi ja GSM-Ri vahendite samaaegne kasutamine, ülemineku eelisvaldkonnad (eelistades infrastruktuuri või veeremit või liikudes samaaegselt) ning ülemineku ajakavad ja prioriteedid.
As discussed earlier change is a fact of life for large software based systems.
Nagu varem öeldud, on muudatused suurte tarkvarapõhiste süsteemide puhul möödapääsmatud.
Henceforth, change management procedures should be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
Seepärast tuleb muudatuste juhtimise protseduurid tagama muudatusega seotud kulude ja tulude nõuetekohase analüüsi ning muudatuste kontrollitud rakendamise.
This requires the defined change management process and associated tools to ensure that changes are recorded and applied to the specifications in a cost-effective manner.
Selleks on vaja kindlaksmääratud muudatuste juhtimise protsessi ja seonduvaid töövahendeid, et tagada muudatuste registreerimine ja säästev kohaldamine tehniliste kirjelduste suhtes.
Whatever the specific details of such a process might eventually be the latter should be broadly mapped on a structured approach as follows:
Protsessi konkreetsetest üksikasjadest olenemata tuleks see üldiselt kavandada struktuurse süsteemina:
Approval of CR
MT kinnitamine
Changes to Specifications
Spetsifikaatide muudatused
Traceability of Changes
Muudatuste jälitatavus
Quality Approval
Kvaliteedi kinnitamine
New Version of Specifications
Spetsifikaatide uus versioon
Formalization of CR
MT vormistamine
Analysis of CR
MT analüüs
CR valid
MT õige
Implementation Strategy
Rakendusstrateegia
Cost of Changes
Muudatuste maksumus
CR rejected
MT tagasi lükatud
File CR in DB
MT rakendatud
CR - Change Request
MT - Muudatustaotlus
CCB - Change Control Board
MJN - Muudatuste juhtnõukogu
A configuration management plan embodying the set of standards and procedures for change management should underpin the whole of the change management process as described above.
Kogu eespool kirjeldatud muudatuste juhtimise protsessi aluseks peaks olema muudatuste juhtimise standardite ja protseduuride kogumit sisaldav konfiguratsioonijuhtimise kava.
The generic requirements for such a plan are described in paragraph 7.3.7 below.
Kõnealusele kavaga seotud üldnõudeid kirjeldatakse punktis 7.3.7.
The implementation strategy for the approved changes should be formalised (on the basis of due process and due documentation) into a change management plan that includes notably
Muudatuste juhtimise kavale tuleks lisada heakskiidetud muudatuste rakendusstrateegia (mille aluseks on nõuetekohane protsess ja nõuetekohane dokumentatsioon), mis sisaldab eelkõige järgmist:
the identification of the technical constraints underpinning the change,
muudatuste põhjuseks olevate tehniliste piirangute andmed,
a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures,
andmed selle kohta, kes vastutab muudatuse rakendusprotseduuride eest,
the validation procedure for the changes to be implemented,
tehtavate muudatuste valideerimise kord,
the policy for change management, release, migration and roll-out.
muudatuste juhtimise, väljalaskmise, ülemineku ja leviku poliitika.
The configuration management plan should describe the set of standards and procedures for change management encompassing notably:
Konfiguratsioonijuhtimiskavaga tuleks ette näha muudatuste juhtimise standardid ja protseduurid, mis hõlmavad eelkõige järgmist:
the definition of what entities are to be managed and a formal scheme for identifying these entities,
juhitavate üksuste määratlemine ning nende üksuste kindlaksmääramise ametlik skeem,
a statement of who takes responsibility for the configuration management procedures and for submitting controlled entities to the configuration management decision structure,
andmed selle kohta, kes vastutab konfiguratsioonijuhtimise protseduuride ning kontrollitavate üksuste konfiguratsioonijuhtimise otsustusstruktuurile esitamise eest,
the configuration management policies that are to be used for change control and version management,
konfiguratsioonijuhtimise poliitika, mida kasutatakse muudatuste juhtimiseks ja versioonide haldamiseks,
a description of the records of the configuration management process which should be maintained,
andmed registrite kohta, mida tuleb konfiguratsioonijuhtimise protsessi raames pidada,
a description of the tools to be used for configuration management and the process to be applied when using these tools,
konfiguratsioonijuhtimises kasutatavate töövahendite kirjeldus ning nende vahendite rakendamise protsess,
a definition of the configuration database which will be used to record configuration information.
konfiguratsiooniandmete talletamiseks kasutatava konfiguratsiooniandmebaasi määratlus.
The specific details of the configuration management processes for ETCS and GSM-R are to be formalised through specifications to be incorporated in the list included under Annex A to this TSI, respectively, under Index 60 (for ETCS) and Index 61 (for GSM-R).
ETCSi ja GSM-Ri konfiguratsioonijuhtimise protsesside konkreetsed üksikasjad tuleb ette näha spetsifikaatidega, mis lisatakse käesolevate KTKde lisas A sisalduvasse spetsifikaatide loendisse vastavalt punktina 60 (ETCS) ja 61 (GSM-R).
The management of change of the ERTMS/ETCS and GSM-R specifications is to be placed under the aegis of the European Railway Agency (ERA) established by Regulation (EC) No 881/2004.
ERTMS/ETCSi ja GSM-Ri spetsifikaatide muudatuste juhtimine toimub määrusega (EÜ) nr 881/2004 loodud Euroopa Raudteeameti (ERA) egiidi all.
The ERA will be responsible for mastering the change management process, including the delivery of the specifications, its quality assurance and configuration management.
ERA vastutab muudatuste juhtimise protsessi haldamise, sealhulgas spetsifikaatide avaldamise, kvaliteedi tagamise ning konfiguratsioonijuhtimise eest.
This way the ERA will play the centre role of system authority centralising and ensuring the overall coherence of a process that is nowadays fragmented through a number of different parties as evidenced in the table below:
Seega on ERA ülesanne tegutseda keskse süsteemihaldurina, kes tsentraliseerib protsessi ja tagab üldise sidususe tingimustes, kus see on killustatud mitmete eri osapoolte vahel, nagu näitab järgmine tabel.
Responsibility
Ülesanne
Delivery of specifications
Spetsifikaatide avaldamine
ERTMS users’ group, UIC and UNISIG
ERTMSi kasutajate grupp, UIC ja UNISIG
EIRENE group, ERIG and GSM-R industry group
EIRENE grupp, ERIGi ja GSM-Ri ala tööstusgrupp
ERTMS users’ group
ERTMSi kasutajate grupp
EIRENE group, ERIG and ERTMS users’ group
EIRENE grupp, ERIGi ja GSM-Ri ala kasutajate grupp
Configuration management
Konfiguratsioonijuhtimine
In its role of system authority the ERA will ensure the cooperation of a representative cross-section of the stakeholders in the process — e.g. infrastructure managers, railway undertakings, supply industry, notified bodies and safety authorities — for the performance of its duties.
Süsteemihaldurina tegutsedes tagab ERA oma ülesannete täitmiseks koostöö, milles osaleb esinduslik läbilõige protsessi huvirühmadest, täpsemalt raudtee-ettevõtjad, tarnijad, teavitatud asutused ja ohutusasutused.
These parties should notably:
Eelkõige peaksid huvirühmad
Provide input for the process in terms of:
i. toetama protsessi järgmistes valdkondades:
specification of functional and operational interoperability requirements.
koostalitlusvõimega seotud funktsionaalsete ja toimivusnõuete koostamine.
This will be primarily the role to be played by the railway undertakings and infrastructure managers,
See on eelkõige raudtee-ettevõtjate ja infrastruktuuriettevõtjate ülesanne,
definition of technical standards including those assuring technical interoperability for ERTMS/ETCS and GSM-R emerging from representative industrial groupings such as UNISIG and the GSM-R industry group.
tehniliste standardite koostamine, mis muu hulgas tagavad ERTMS/ETCSi ja GSM-Ri koostalitluse, ning mille esitavad esinduslikud tööstusühendused, näiteks UNISIG ja GSM-Ri tööstusgrupp;
Be part of the change control board (CCB) to be established for the management of change requests as referred to in paragraph 7.3.6.
osalema muudatuste juhtnõukogus (MJN), mis luuakse punkti 7.3.6 kohaseks muudatustaotluste käsitlemiseks.
The CCB should ensure a system perspective on the changes that are to be made and a global assessment of their implications.
MJN peaks tagama tehtavate muudatuste süsteemiperspektiivi ning nende mõju üldise hindamise.
A coordinated handover needs to be ensured between the current AEIF-led and the ERA-led change management structures.
Tuleb tagada protsesside kooskõlastatud üleminek praegustelt AEIFi juhitavatelt muudatuste juhtimise struktuuridelt ERA juhitavatele.
For this handover to happen in a smooth manner it is deemed essential:
Et üleminek toimuks sujuvalt, on vaja teha eelkõige järgmist:
to formalise and document the current change management process within the set of documentation referred to in Annex A in order this is taken as baseline for ensuring the continuity and the quality of the change management work,
vormistada ja dokumenteerida praegune muudatuste juhtimise protsess lisas A nimetatud dokumentide raames, et võtta see aluseks edaspidise muudatuste juhtimise järjepidevuse ja kvaliteedi tagamisel,
to foresee a period of transition of approximately 12 months where the two structures will operate in parallel following a modus operandi to be agreed between the two parties.
näha ette umbes 12-kuuline üleminekuaeg, mille käigus kaks struktuuri tegutsevad paralleelselt ning omavahel kokkulepitud korras.
The ERA will start-up its formal change management activity from the 2005 baseline emerging from the consolidation phase as referred to in paragraph 7.3.3.
ERA alustab formaalset muudatuste juhtimist alates 2005. aasta arendusalusest, mis töötatakse välja punktis 7.3.3 nimetatud konsolideerimisetapi tulemusena.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Järgmistel erijuhtudel võib kohaldada järgmisi erisätteid.
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case T2).
Ajutise kohaldamise juhtudel soovitatakse asjaomastel liikmesriikidel täita vastava alasüsteemi nõuded kas aastaks 2010 (A1-juhtum), nagu on eesmärgiks seatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsusega 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta, või aastaks 2020 (A2-juhtum).
In this TSI temporary case T3 is defined as temporary cases which will still exists after 2020.
Käesolevates KTKdes käsitatakse A3-juhtumitena neid ajutisi juhtumeid, mis eksisteerivad veel pärast aastat 2020.
Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1.
Iga konkreetse juhtumi kategooria on sätestatud lisa A 1. liites.
Specific case
Erijuhtum
Duration
Ajaline kehtivus
Interdependence between axle distance and wheel diameter of vehicles operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.5
Saksamaal kasutatavate veeremiüksuste teljevahe ja ratta läbimõõdu suhe on sätestatud lisa A 1. liite punktis 2.1.5.
Existing axle counter equipment, identified in the infrastructure register.
Olemasolevad teljeloendusseadmed, kantud infrastruktuuriregistrisse
Maximum length of vehicle overhang (nose) operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.6
Poolas kasutatavate veeremiüksuste maksimaalne esiülend (nina) on sätestatud lisa A 1. liite punktis 2.1.6.
Existing geometry of track circuit equipment
Olemasolevate rööpaahelaseadmete paigutus
Minimum distances between first 5 axles of trains operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.7
Saksamaal kasutatavate veeremiüksuste esimese 5 telje miinimumvahed on sätestatud lisa A 1. liite punktis 2.1.7.
Relevant on lines with level crossing according to infrastructure register.
Kohaldatakse ülesõidukohtadega liinidel vastavalt infrastruktuuriregistrile
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.8
Prantsusmaa kiirliinidel ja Belgia kiirliinil L1 kasutatava veeremiüksuse või rongikoosseisu esimese ja viimase telje miinimumkaugus on sätestatud lisa A 1. liite punktis 2.1.8.
Existing track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Olemasolevad rööpaahelaseadmed, kantud infrastruktuuriregistrisse
France T3
Prantsusmaa A3
Belgium T3
Belgia A3
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating in Belgium is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.9
Belgias kasutatava veeremiüksuse või rongikoosseisu esimese ja viimase telje miinimumvahe on sätestatud CCC CR KTKde lisa A 1. liite punktis 2.1.9.
Minimum diameter of wheels of vehicles operating in France is given Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.2
Prantsusmaal kasutatavate veeremiüksuste rataste miinimumläbimõõt on sätestatud lisa A 1. liite punktis 2.2.2.
Minimum axle load for vehicles operating in Germany, Austria, Sweden is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
Saksamaal, Austrias ja Rootsis kasutatavate veeremiüksuste minimaalne teljekoormus on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.1.3. Mõningate rööpaahelate šuntimiseks vajalik minimaalne teljekoormus, mis on kehtestatud EBA (Eisenbahn-Bundesamt) nõudega ning kehtib mõningatel Saksamaa peamistel liinidel endise Saksa DV alal (Deutsche Reichsbahn).
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Infrastruktuuriregistrisse on kantud 42 Hz ja 100 Hz rööpaahelad. Uuendamine ei ole lubatud.
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on high speed lines in France and on high speed line L1 in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4.
Prantsusmaa kiirliinidel ja Belgia kiirliinil L1 kasutatava veeremiüksuse või rongikoosseisu miinimummass on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.1.4.
Existing track circuit equipment
Olemasolevad rööpaahelaseadmed
Minimum mass of a lone vehicle or train-set operating on high speed lines in Belgium (except high speed line L1) is given in TSI CCS CR Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Belgia kiirliinidel (välja arvatud kiirliin L1) kasutatava veeremiüksuse või rongikoosseisu miinimummass on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.1.5.
The rolling stock is more homogeneous on the high-speed lines.
Kiirliinidel on veerem homogeensem.
The running surface on the rail is more limited than on the conventional network.
Rööpa veerepind on väiksem, kui tavavõrgus.
The detection of the presence of any type of circulation when running or at standstill is granted anytime if the mass of a lone vehicle or train-set is greater than 90 tons.
Rataste mistahes libisemist sõidu või seisu ajal mõõdetakse alati, kui veeremiüksuse või rongikoosseisu mass on üle 90 tonni.
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Saksamaal ja Poolas kasutatavate veeremiüksuste minimaalne metallimass ja heakskiitmise tingimused on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.3.1.
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register.
Kohaldatakse detektorühendustega ülesõidukohtadega liinidel vastavalt infrastruktuuriregistrile
Germany P
Saksamaa P
Poland P
Poola P
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Poolas kasutatavate veeremiüksuste rattapaari veerepindade maksimaalne reaktants on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.5.3.
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Prantsusmaal kasutatavate veeremiüksuste rattapaari veerepindade maksimaalne reaktants on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.5.4.
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.5
Madalmaades kasutatava veeremiüksuse täiendavad šuntimisnõuded on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.5.5.
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register.
Olemasolevad madalpinge- rööpaahelaseadmed, kantud infrastruktuuriregistrisse
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Belgias kasutatavate veeremiüksuste pantograafi ja ratta minimaalne impedants on sätestatud lisa A 1. liite punktis 3.6.1.
Existing Class B equipment
Olemasolevad B-klassi seadmed
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Saksamaal kasutatava juhtveeremi esimesel kandevankril ei ole lubatud magnetpidur ja pöörisvoolpidur, nagu on sätestatud lisa A 1. liite punktis 5.2.3.
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4
Ühendkuningriigis ei ole alla 40 km/h kiirusel lubatud mootorrongide veovõime parandamiseks ette nähtud liivatamine esimese telje ees, nagu on sätestatud lisa A 1. liite punktis 4.1.4.
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit
Rööpaahelad ei pruugi ohutult toimida, kui mootorrongi esimese telje ees toimub liivatamine
Category T1- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
Kategooria T1 – ajutine: kuni 1000 mm rööpavahega teedel kasutatav veerem ja kuni 1000 mm rööpavahega liinid.
National rules shall apply on these lines.
Neil liinidel kohaldatakse riiklikke norme.
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia)
Balti riikide (Läti, Leedu, Eesti) erijuhtum
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
T-kategooria, avatud – 1520 mm rööpavahega liinidel on olemasolevate B-klassi seadmete funktsionaalne ja tehniline täiendamine lubatud, kui seda peetakse vajalikuks, et võimaldada Vene Föderatsiooni ja Valgevene raudtee-ettevõtjate vedurite kasutamist.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5.
Neis vedurites olevad seadmed ei pea vastama punkti 7.2.2.5 nõuetele.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register.
Kõnealused liinid on kantud veeremiregistrisse.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process.
Käesolevates KTKdes viidatud avatud punkte käsitletakse läbivaatamise käigus.
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
ERTMS/ETCS 3. taseme ohutusnõuded kehtestatakse edaspidi.
This requirement shall be respected as RS design parameter and for RS subsystem assessment.
Seda nõuet peetakse silmas veeremi projekteerimisparameetrina ja veeremi alasüsteemi hindamisel.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
Erineva ulatusega nõuded: seonduvad juhi väljaõppe ja marsruudi tundmisega.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
Kiirliinid on märgitud punktiirjoonega.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1.
ELT L 167, 30.4.2004, lk 1.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
Määrust on muudetud määrusega (EÜ) nr 173/2005 (ELT L 29, 2.2.2005, lk 3).
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
EÜT L 161, 26.6.1999, lk 57.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
See hõlmab ulatuslikumate hooldustöödega seotud tehasetöid.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
ETCS-seadmete paigaldamise puhul on “ulatuslikud ümberehitustööd” sellised hooldustööd, mis hõlmavad konkreetsele veeremitüübile ETCS-seadmete paigaldamise kuludest vähemalt 10 korda suuremat investeeringut.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
Kohustuste ulatus määratakse järgmiste kriteeriumide alusel: i) ERTMSi/ETCSi rakendamiseks ette nähtud koridoride olulisus turul; ii) ERTMSi/ETCSiga hõlmatud liinide hulk.
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Eeldatakse, et valiku teevad koridoripõhise analüüsi alusel ühiselt asjaomased huvirühmad: liikmesriigid, infrastruktuuriettevõtjad, raudtee-ettevõtjad ja võimalusel tarniv tööstus.
An Italian Class B system built upon ETCS components.
Itaalia B-klassi süsteem, mis on ehitatud ETCSi komponentidest.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
S.t välise STMi tasuvust ei ole võimalik tehniliselt tagada või B-klassi süsteemide intellektuaalomandi õiguste kuuluvusega seotud aspektid takistavad STM-toote kiiret väljatöötamist.
31 December 2007.
detsember 2007.
Function classification: see section 4.
Funktsiooni klassifikatsioon: vt 4. jaotis.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Nii ERTMS/ETCS kui ka GSM-R.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
Arendusalus on süsteemi arengu eesmärgipärase juhtimise viiteline alguspunkt.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers.
Välja lastud versioon on süsteemi versioon, mida jagatakse raudteeklientidele.
Versions of the system may have different functionality, performance or may repair system faults or safety or security shortcomings.
Süsteemi versioonid võivad hõlmata erinevad funktsioone, toimida erinevalt või parandada süsteemi vigu või ohutuse või turvalisuse alaseid puudujääke.
Additional elements regarding this issue are included in the following paragraphs.
Selle teemaga seotud muid aspekte käsitletakse järgnevates punktides.
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Otsust on viimati muudetud otsusega nr 884/2004/EÜ (ELT L 167, 30.4.2004, lk 1).
Other dates (Tx) may be specified depending on the TSI and the specific case.
Olenevalt KTKdest ja erijuhtumist võib määrata ka muid tähtaegu (Ax).