natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before track-side functional verification can take place the interoperability constituents included in the assembly shall have been assessed in accordance with section 6.1 (interoperability constituants) above and have an EC declaration of conformity.
Enne raudteeäärsete funktsioonide vastavustõendamist tuleb koostus sisalduvaid koostalitlusvõime komponente hinnata vastavalt punktile 6.1 ning neil peab olema EÜ vastavusdeklaratsioon.
The notified body shall verify that they are suitable for the application (e.g. optional functions implemented).
Teavitatud asutus hindab, kas need on rakenduse jaoks sobivad (nt kasutatud valikulisi funktsioone silmas pidades).
For the design of the ERTMS/ETCS part of the control-command track-side assembly, TSI requirements must be complemented by national specifications covering e.g.:
Raudteeäärse juhtseadmete koostu projekteerimisel tuleb KTKde nõuetele lisada riiklikud nõuded, mis hõlmavad näiteks järgmist:
the description of the line, characteristics such as gradients, distances, positions of route elements and Eurobalises/Euroloops, locations to be protected, etc.
liini kirjeldust, kaldeid jms omadusi, vahekaugusi, marsruudi komponentide ja Eurobalise'i/Euroloopi seadmete asukohti, kaitstavaid kohti jne,
the signalling data and rules required to be handled by the ERTMS/ETCS system.
signaalimisandmeid ja nõudeid, millele ERTMS-/ETCS-süsteem peab vastama.
The integration verification tests shall be performed to demonstrate that the components of the assembly have been correctly interconnected and interfaced to national track-side equipment to ensure that the required functionality and performance of the assembly necessary for that application is achieved.
Integreerituse kontrollimiseks viiakse läbi katsed, mille eesmärk on veenduda, et koostus kasutatud komponendid on omavahel õigesti ühendatud ning omavad liideseid riiklike raudteeäärsete seadmetega, et tagada koostu konkreetse rakenduse puhul nõutav funktsionaalsus ja toimivus.
The following track-side interfaces shall be considered:
Uuritakse järgmisi raudteeäärseid liideseid:
between the Class A radio system and the ERTMS/ETCS (RBC or radio in-fill unit, if relevant),
A-klassi raadiosüsteemi ja ERTMSi/ETCSi (vajadusel RBC või sõidusignaalide uuendamise seadme) vaheline liides,
between Eurobalise and the LEU,
Eurobalise'i ja LEU vaheline liides,
between Euroloop and the LEU,
Euroloopi ja LEU vaheline liides,
correctness of installation of the ERTMS/ETCS part of the control-command track-side assembly (e.g. compliance with engineering rules, co-operation of interconnected pieces of equipment, absence of unsafe interactions and, where required, storage of application specific data according to the above mentioned national specifications),
raudteeäärse juhtseadmete koostu õige paigaldus (st tehniliste eeskirjade täitmine, vastastikku ühendatud seadmete koostöö, ohtlike seoste puudumine ja, kui vaja, rakendusekohaste andmete talletamine vastavalt eespool nimetatud riiklikele nõuetele),
correctness of operations at the interfaces with national track-side equipment,
riiklike raudteeäärsete seadmete liideste töö nõuetekohasus,
ability to interface with an on-board assembly with corresponding characteristics (e.g. ETCS application level).
vastavate omadustega (nt ETCSi rakendusaste) rongisisese juhtseadmete koostuga sidepidamise võime.
Assessment in migration phases
Hindamine üleminekuetappidel
Upgrading an existing track-side or on-board control-command assembly may be performed in successive steps in accordance with section and section 7.2.3 and section 7.2.4.
Olemasoleva raudteeäärse või rongisisese juhtseadmete koostu võib täiendada etapiviisiliselt vastavalt punktidele 7.2.3 ja 7.2.4.
In each step only compliance with the TSI requirements relevant for the step is achieved, while other requirements of the remaining steps are not fulfilled.
Iga etapi puhul täidetakse üksnes selle etapi jaoks ette nähtud KTKde nõuded, edasiste etappide nõudeid ei täideta.
The contracting entity may lodge an application for the assessment of the assembly at this step from a notified body.
Tellija võib teavitatud asutusele esitada taotluse koostu hindamiseks konkreetsel etapil.
Independently of the modules chosen by the contracting entity the notified body shall verify that:
Olenemata tellija valitud moodulitest kontrollib teavitatud asutus, kas
the TSI requirements relevant for this step are respected,
konkreetseks etapiks ette nähtud KTKde nõuded on täidetud,
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
varem hinnatud KTKde nõuded on endiselt täidetud.
Functions already assessed and unchanged and not affected by this step do not need to be checked again.
Juba hinnatud ja muutmata funktsioone, mida asjaomane etapp ei mõjuta, ei ole vaja uuesti hinnata.
The certificate(s) issued by the notified body after the positive assessment of the assembly is accompanied by reservations indicating the limits of the certificate(s), which TSI requirements are fulfilled and which are not fulfilled.
Tõendi(te)le, mille teavitatud asutus pärast koostu positiivset hindamist välja annab, lisatakse tõendite kehtivust piiravad reservatsioonid, mis kirjeldavad täidetud ja täitmata KTKde nõudeid.
The reservations shall be indicated in the Rolling Stock Register and/or Infrastructure Register as appropriate.
Reservatsioonid kantakse vajadusel veeremiregistrisse ja/või infrastruktuuriregistrisse.
All modules indicated below are specified in Annex E of this TSI.
Kõik allpool loetletud moodulid on sätestatud käesolevate KTKde lisas E.
On-board assembly
Rongisisene koost
For the verification procedure of the On-board assembly, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may choose either:
Rongisisese koostu vastavustõendamiseks võib tellija või tema ühenduses asuv volitatud esindaja valida
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD) for the production phase, or
tüübihindamismenetluse (moodul SB) projekteerimis- ja arendusfaasis koos kvaliteedijuhtimise süsteemi menetlusega (moodul SD) tootmisfaasis või
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the product verification procedure (Module SF), or
tüübihindamismenetluse (moodul SB) projekteerimis- ja arendusfaasis koos tootetõenduse menetlusega (moodul SF) või
the full quality management system with design examination procedure (Module SH2).
täieliku kvaliteedijuhtimise süsteemi koos projektihindamise menetlusega (moodul SH2).
Track-side assembly
Raudteeäärne koost
For the verification procedure of the track-side assembly, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may choose either:
Raudteeäärse koostu vastavustõendamiseks võib tellija või tema ühenduses asuv volitatud esindaja valida
the unit verification procedure (Module SG), or
üksiktoote tõenduse menetluse (moodul SG) või
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD)) for the production phase, or
tüübihindamismenetluse (moodul SB) projekteerimis- ja arendusfaasis koos kvaliteedijuhtimise süsteemi menetlusega (moodul SD) tootmisfaasis või
Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies
Moodulite rongisiseste ja raudteeäärsete koostude puhul kasutamise kord
The Module SD (production quality management system) may only be chosen where the contracting entity contracts only with manufacturers, that operate a quality system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Mooduli SD (tootmise kvaliteedijuhtimise süsteem) võib valida üksnes juhul, kui tellijal on lepingud üksnes selliste tootjatega, kes kasutavad tootmise, lõpptoodangu kontrollimise ja katsetamise osas kvaliteedisüsteemi, mille on heaks kiitnud ning mille kohaldamist jälgib teavitatud asutus.
The Module SH2 (full quality management system with design examination) may only be chosen where all activities contributing to the Subsystem project to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Mooduli SH2 (täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega) võib valida üksnes juhul, kui kõikide vastavustõendamise objektiks oleva alasüsteemiga seotud tööde (projekteerimine, tootmine, montaaž, paigaldamine) osas rakendatakse projekteerimise, tootmise, lõpptoodangu kontrollimise ja katsetamise kvaliteedisüsteemi, mille on heaks kiitnud ning mille kohaldamist jälgib teavitatud asutus.
Independently of the selected module, the design review includes the verification that the requirements of section 4.5 (Maintenance rules) of this TSI have been respected.
Olenemata valitud moodulist hõlmab projektihindamine käesolevate KTKde punktis 4.5 “Hoolduseeskirjad” sätestatud nõuete täitmise kontrolli.
Independently of the selected module, the provisions of Annex A Index 47, Index A1, and where relevant Index A2 and Index A3 shall be applied.
Olenemata valitud moodulist tuleb kohaldada lisa A punktide 47 ja A1 ning vajadusel A2 ja A3 sätteid.
With reference to Chapter 4 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Mooduli SB (tüübihindamine) 4. punkti osas nõutakse projektihindamist.
With reference to section 4.3 of Module SH2 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Mooduli SH2 (täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega) punkti 4.3 osas nõutakse tüübikatsetust.
With reference to:
Seoses
Section 5.2 of Module SD (production quality management system),
mooduli SD punktiga 5.2 (tootmise kvaliteedijuhtimise süsteem),
Chapter 7 of Module SF (product verification),
mooduli SF punktiga 7 (tootetõendus),
Chapter 4 of Module SG (unit verification),
mooduli SG punktiga 4 (üksiktoote tõendus) ja
Section 5.2 of Module SH2 (full quality management system with design examination), validation under full operational conditions is defined in section 0 (on-board assembly validation) and section 0 (track-side assembly validation).
mooduli SH2 punktiga 5.2 (täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega) on valideerimine täielikes töötingimustes ette nähtud punktis 0 (rongisisese koostu valideerimine) ja punktis 0 (raudteeäärse koostu valideerimine).
On-board assembly validation
Rongisisese koostu valideerimine
For an on-board assembly the validation under full operational conditions shall be a type test.
Rongisisese koostu valideerimine täielikes töötingimustes on tüübikatsetus.
It is acceptable to be performed on a single instance of the assembly, and shall be performed by means of test runs with the scope to verify:
Selle võib läbi viia koostu ühe eksemplariga ning see viiakse läbi töökatsetena, mis võimaldavad kontrollida järgmist:
performances of the odometry functions,
läbisõidu mõõtmise funktsioonide toimivust,
compatibility of the control-command assembly with rolling stock equipment and environment (e.g. EMC) in order to be able to multiply the implementation of the On-board assembly on other locomotives of the same type,
juhtseadmete koostu ühilduvust veeremi seadmetega ja keskkonnanõuetega (nt EMC) selliselt, et rongisisese koostu rakendamisel saadud andmeid saaks kasutada ka teiste samatüübiliste vedurite puhul,
compatibility of the rolling stock with control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
veeremi ühilduvust raudteeäärse juhtseadmete koostuga (nt EMC aspektid, rööpaahelate ja teljeloendurite töö).
Such test runs shall be performed on an infrastructure allowing for verifications in conditions representative of the characteristics that may be found in the European conventional rail network (e.g. gradients, train speed, vibrations, traction power, temperature).
Katsesõidud tehakse infrastruktuuris, mis võimaldab kontrollimist läbi viia Euroopa tavaraudteevõrgu omadustega samaväärsetes tingimustes (nt kalded, rongi kiirus, vibratsioon, veojõud, temperatuur).
If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity and in the rolling stock register.
Kui katsed näitavad, et kõikidel juhtudel nõudeid ei täideta (nt KTKde nõuded on täidetud vaid teatud kiiruseni), märgitakse KTKdele vastavusega seotud tulemused vastavustunnistusele ja veeremiregistrisse.
Track-side assembly validation
Raudteeäärse koostu valideerimine
For a Track-side assembly the validation under full operational conditions shall be performed by means of test runs of a rolling stock of known characteristics and shall have the scope to verify compatibility between rolling stock and control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Raudteeäärse koostu valideerimiseks täielikes töötingimustes tehakse tõendatud omadustega veeremiga töökatsed, mis võimaldavad kontrollida veeremi ja raudteeäärse juhtseadmete koostu ühilduvust (nt EMC aspektid, rööpaahelate ja teljeloendurite töö).
Such test runs shall be performed with suitable rolling stock of known characteristics allowing for verifications in conditions that may occur during service (e.g. train speed, traction power).
Katsesõidud tehakse sobiva tõendatud omadustega veeremiga, mis võimaldab katsed läbi viia kasutamise käigus esineda võivates tingimustes (nt rongi kiirus, veojõud).
Test runs shall also validate the compatibility of the information provided to the train driver by the Track-side assembly with the physical route (e.g. speed limits, etc.).
Katsesõitudega kontrollitakse ka raudteeäärse koostu poolt rongijuhile antud andmete vastavust tegelikule marsruudile (nt kiirusepiirangud jne).
If specifications that are foreseen by, but not yet available in, this TSI for the verification of a Track-side assembly, the Track-side assembly shall be validated by appropriate field tests (to be defined by the contracting entity of this track-side assembly).
Kui käesolevate KTKdega on ette nähtud raudteeäärse koostu valideerimise tehnilised kirjeldused, kuid neid ei ole veel sätestatud, valideeritakse raudteeäärne koost asjakohaste välikatsete abil (mille määrab kindlaks asjaomase raudteeäärse koostu tellija).
Assessment of maintenance
Hoolduse hindamine
The conformity assessment of the maintenance is in the responsibility of a body authorised by the Member State.
Hoolduse nõuetekohasuse hindamise eest vastutab liikmesriigi volitatud asutus.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board IC
Neid funktsioone täidavad rongisisesed ERTMSi/ETCSi KKd.
Vigilance supervision
Juhi valvsuse jälgimine
Train integrity supervision: In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Kui rong on komplekteeritud 3. taseme nõuete kohaselt, peavad terviklikkuse jälgimise funktsiooni toetama veeremil asuvad tuvastusseadmed.
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Neid funktsioone täidavad rongisisesed ERTMSi/ETCSi KKd.
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Raadioside rongiga üksnes 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga (vabatahtlik) või 2. ja 3. tasemel.
Euroloop communication is optional
Euroloopi side on vabatahtlik
The notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
Teavitatud asutus kontrollib, kas asjaomase liikmesriigi kehtestatud integratsioonikatsete nõuded on täidetud.
ERTMS/GSM-R on-board
ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Rongisisese ERTMSi/ETCSi ja rongisisese ERTMSi/GSM-Ri KKd
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
See liides ei ole vajalik, kui seadmed tarnitakse komponentide rühmana.
ETCS DMI
ETCSi DMI
Part of ERTMS/ETCS on-board IC
Rongisisese ERTMSi/ETCSi KK osa
OPE
OPE
Antennae installation
Antennide paigaldamine
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions.
Juhtseadmete koostu nõuetekohase toimimise kontroll konkreetsetes keskkonnatingimustes.
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions
Juhtseadmete koostu nõuetekohase toimimise kontroll konkreetsetes keskkonnatingimustes.
data interfaces
Andmeliidesed
Part of ERTMS/ETCS on-board IC.
Rongisisese ERTMSi/ETCSi KK osa.
Correct operation of the interface to the train
Rongi liidese nõuetekohane toimimine.
This interface includes vigilance (optional) and train integrity (only level 3)
See liides hõlmab juhi valvsust (vabatahtlik) ja rongi terviklikkust (üksnes 3. tasemel).
Table 6.2
Tabel 6.2
Track side ETCS functionality
Raudteeäärsed ETCS-funktsioonid
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and radio in-fill units IC’s, according to the implementation
Neid funktsioone täidavad RBCde, LEUde ja sõidusignaalide uuendamise seadmete KKd, olenevalt rakendusest.
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
Andmeside üksnes 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga, või 2. ja 3. tasemel.
Between neighbouring RBC’s
Kõrvuti asuvate RBCde vahel
GSM-R track-side
0Raudteeäärne GSM-R
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Üksnes 2. ja 3. tasemel või 1. tasemel sõidusignaalide uuendamise süsteemiga (vabatahtlik).
Between RBC’s or radio In-fill units and GSM-R trackside
RBCde või sõidusignaalide uuendamise seadmete ja raudteeäärse GSM-Ri vahel
This check has to be done in the validation under full operational conditions
Kontroll tuleb teha täielikes töötingimustes valideerimise käigus.
Compatibility of train detection systems
Rongituvastussüsteemide ühilduvus
Characteristics to be activated by rolling stock
Omadused, mille veerem peab aktiveerima.
Compatibility with driver’s external field of view
Ühilduvus juhi nähtavusalaga
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
Raudteeäärsete seadmete paigaldamine, mida juht peab nägema.
Chapters 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to control-command subsystem as defined by Directive 2001/16/EC.
Juhtkäskude alasüsteemi suhtes, nagu see on määratletud direktiivis 2001/16/EÜ, kehtivad täies ulatuses 2. ja 6. peatüki sätted ning vajadusel punkti 7.3 erisätted.
Specific issues of implementation of the TSI control-command
Juhtkäskude KTKde rakendamise konkreetsed küsimused
Within the control-command subsystem two classes (A and B) of train protection and radio communication systems are defined.
Juhtkäskude alasüsteemis on sätestatud kaks automaatblokeerimissüsteemide ja raadiosidesüsteemide klassi (A ja B).
It is recognised that Class A cannot be installed on all existing conventional routes instantly for reasons which include economic considerations and installation capacity aspects.
Tunnustatakse, et muu hulgas majanduslikel kaalutlustel ja paigaldusvõimalustega seotud aspektide tõttu ei ole võimalik A-klassi seadmeid kõikidele olemasolevatele tavaraudteeliinidele paigaldada.
In the migration-period between the current (pre-unified) situation (Class B) and the application of Class A, there will be a number of possible interoperability solutions that might be implemented in the framework of this TSI.
Praeguse (ühtlustamiseelse) olukorra (B-klass) ja A-klassi kasutuselevõtu vahelisel üleminekuperioodil esineb mitmesuguseid võimalikke koostalitlusvõime alaseid lahendusi, mida võiks käesolevate KTKde raames rakendada.
These solutions apply to both the European conventional rail infrastructure, including connecting lines, and to the European conventional rail trains.
Need lahendused on kohaldatavad nii Euroopa tavaraudtee infrastruktuuri, sealhulgas ühendusliinide, kui ka Euroopa tavaraudteel kasutatavate rongide puhul.
A number of illustrative examples are given below:
Allpool on toodud mõningad illustreerivad näited.
within ERTMS/ETCS provision is made for modules known as STMs (Specific Transmission Modules) to be added to ETCS to enable a train fitted with appropriate STMs to operate over existing pre-unified infrastructure.
ERTMSi/ETCSi raames on ette nähtud STM-moodulid (spetsiaalsed andmeedastusmoodulid), mis lisatakse ETCSile, et võimaldada asjakohaste STMidega varustatud rongi kasutamist olemasoleva ühtlustamiseelse infrastruktuuri puhul.
Another solution is that an infrastructure may be equipped with both Class A and Class B systems,
Teiseks lahenduseks võib olla infrastruktuuri nii A- kui ka B-klassi süsteemide paigaldamine.
the implementation of GSM-R systems on a nation-wide basis has already started in a significant number of countries of the former EU15.
GSM-R-süsteemide kogu riiki hõlmav rakendamine on ELi 15 vanast liikmesriigist enamikus juba alanud.
The first inter-connections of these national networks are due in 2004.
Nende riiklike võrkude esimesed sidumised on kavas 2004. aastal.
Other networks will follow shortly.
Mõne aja pärast järgnevad ka teised võrgud.
Some railways have chosen a solution where mobile equipment is designed in such a way that it can work in both systems (dual-mode = GSM-R and >=1 analogue radio), others have taken the solution to have a double coverage on network-side but only single equipment on the trains.
Mõnedel raudteedel on valitud lahendus, mille raames mobiilsideseadmed projekteeritakse selliselt, et need töötavad mõlemas süsteemis (kaks režiimi = GSM-R ja >=1 analoograadio), teised on valinud lahenduse, kus kasutatakse kahte võrku, kuid rongides on vaid üks seade.
GSM-R does not have ‘STMs’.
GSM-Ril “STMe” ei ole.
Cab radios that have additional interface-units for Class B radio systems (Dual-mode) are able to work also on lines in a Class B network if specially designed.
Rongiraadiod, millel on täiendavad liidesed B-klassi raadiosidesüsteemidega (kaherežiimilised) võivad töötada ka B-klassi võrgu liinidel, kui nad on selleks spetsiaalselt projekteeritud.
This solution is only an interim solution to allow early exchange of international trains.
See lahendus on aga üksnes ajutine, et võimaldada rahvusvaheliste rongide ennetähtaegset liiklemist.
Migration paths
Üleminekuviisid
The existing systems as well as the future unified system have system components infrastructure-side and on-board.
Nii olemasolevatel süsteemidel kui ka tulevastel ühtlustatud süsteemidel on nii infrastruktuuri poolel kui ka rongis asuvaid komponente.
Therefore migration strategies have to be defined for both assemblies.
Seepärast tuleb näha ette üleminekustrateegia mõlema koostu jaoks.
This paragraph deals with migration paths from Class B to Class A by giving examples.
Käesolevas punktis käsitletakse näidete varal B-klassist A-klassile ülemineku viise.
Migration strategies must pay special attention to the following distinction:
Üleminekustrateegiates tuleb erilist tähelepanu pöörata järgmisele jaotusele:
train radio (from Class B to Class A),
rongiraadioside (B-klassist A-klassi),
train protection (from Class B to Class A),
automaatblokeerimine (B-klassist A-klassi), rongituvastussüsteem,
the train detection system,
teljepuksi kuumenemise tuvastussüsteem,
the hot axle-box detection system,
elektromagnetiline ühilduvus (EMC).
EMC. Each of the above can follow a different migration path.
Neist igaühe puhul võib kasutada erinevaid üleminekuviise.
Possible migration paths from Class B to Class A are explained by means of the following examples for the train protection system.
Võimalikke B-klassist A-klassile ülemineku viise automaatblokeerimissüsteemide osas selgitatakse alljärgnevate näidete abil.
TARGET
EESMÄRK
% Transition time
Ülemineku aeg, %
% Vehicles equipped
Varustatud veerem, %
% Lines equipped
Varustatud liinid, %