natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ artikkel 9, [1] eriti selle artiklit 4,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 [2] kehtestati määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu.
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3], a Member State requested to update the Community list.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 2 ja komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määruse (EÜ) nr 473/2006 (millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu) [3] artikliga 2 taotles liikmesriik ühenduse nimekirja ajakohastamist.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 3 edastasid teatavad liikmesriigid komisjonile teabe, mis on ühenduse nimekirja ajakohastamise seisukohast oluline.
Relevant information was also communicated by third countries.
Asjakohast teavet esitasid ka kolmandad riigid.
On this basis, the Community list should be updated.
Eespool osutatu alusel tuleks ühenduse nimekirja ajakohastada.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või, kui see ei olnud asjakohane, nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu ning esitas olulised üksikasjad ja kaalutlused, mis oleksid aluseks otsusele, millega kehtestatakse nende suhtes ühenduse piires tegevuskeeld või muudetakse ühenduse nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse uurida liikmesriikide esitatud dokumente, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määruse (EMÜ) nr 3922/91 (tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses) [4] alusel loodud lennuohutuskomiteele 10 tööpäeva jooksul suuline ettekanne.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Komisjon ja erijuhtudel ka mõned liikmesriigid konsulteerisid asjaomaste lennuettevõtjate regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutustega.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the aircraft IL-76, registration marks ST-EWX, which is the only aircraft of Air West authorised to operate to the Community.
Leidub kindlaid tõendeid selle kohta, et õhusõidukil IL-76 registreerimisnumbriga ST-EWX, mis on lennuettevõtja Air West ainus ühendusse lendamise luba omav õhusõiduk, esineb tõsiseid ohutuspuudujääke.
These deficiencies have been identified by Germany, during a ramp inspection performed under the SAFA programme [5].
Kõnealused puudujäägid on kindlaks teinud Saksamaa SAFA programmi [5] raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimise käigus.
Germany has communicated to the Commission that it has adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Air West taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Saksamaa on komisjonile teatanud, et ta on ühiseid kriteeriume arvestades vastu võtnud viivitamatu tegevuskeelu lennuettevõtja West Air kogu lennukipargi suhtes vastavalt määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 6 lõikele 1.
In addition, Germany has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of extending the operating ban to the European Community for the whole fleet of Air West.
Lisaks sellele on Saksamaa esitanud komisjonile taotluse ajakohastada ühenduse nimekirja kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 2 ning vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artiklile 6 laiendada tegevuskeeldu kogu lennuettevõtja West Air lennukipargi suhtes sisenemise puhul Euroopa Ühenduse territooriumile.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards for its whole fleet.
Seetõttu on ühiste kriteeriumide alusel jõutud järeldusele, et kogu lennuettevõtja Air West Co. Ltd lennukipark ei vasta asjakohastele ohutusstandarditele.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be moved from Annex B to Annex A.
Keeld peaks kehtima lennuettevõtja kõikide lendude suhtes ning seetõttu tuleks ta B-lisast üle viia A-lisasse.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier BGB Air.
Kasahstani ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid lennuettevõtja BGB Air lennuettevõtja sertifikaadi tühistamise kohta.
Since this carrier certified in Kazakhstan has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Kuna kõnealune Kasahstanis sertifitseeritud lennuettevõtja on seetõttu tegevuse lõpetanud, tuleks ta A-lisast kustutada.
Any measure decided with regard to Dairo Air Services from Uganda should equally be applicable to DAS Air Cargo (DAZ).
Mis tahes meedet, mida kohaldatakse Uganda päritolu lennuettevõtja Dairo Air Services suhtes, tuleks võrdselt kohaldada ka lennuettevõtja DAS Air Cargo (DAZ) suhtes.
Dairo Air Services/DAS Air Cargo has submitted to the Commission a comprehensive corrective action plan intended to address the carrier's systemic safety deficiencies, which is already being implemented.
Lennuettevõtja Dairo Air Services/DAS Air Cargo on komisjonile esitanud juba rakendatava ulatusliku parandusmeetmete kava, mille eesmärk on kõrvaldada asjaomase lennuettevõtja süstemaatilised ohutuspuudujäägid.
Furthermore, the competent authorities of Uganda have endorsed the carrier's action plan, and have established a detailed annual oversight plan of surveillance activities on the carrier for the year 2007.
Lisaks sellele on Uganda pädevad asutused lennuettevõtja kava kinnitanud ja kehtestanud 2007. aastal lennuettevõtja suhtes kohaldatava üksikasjaliku seiretegevust hõlmava aastase järelevalvekava.
The Commission contacted the competent authorities of Kenya to obtain confirmation that the Air Operator's Certificate issued by Kenya to DAS Air Cargo has been withdrawn.
Komisjon võttis ühendust Keenia pädevate asutustega, et saada kinnitust lennuettevõtjale DAS Air Cargo Keenia poolt väljaantud lennuettevõtja sertifikaadi tühistamise kohta.
The Commission should seek further clarification on this matter.
Komisjon peaks kõnealust küsimust veel täiendavalt uurima.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Dairo Air Services/DAS Air Cargo should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex A. Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Ühiste kriteeriumide alusel jõuti järeldusele, et lennuettevõtjal Dairo Air Services/DAS Air Cargo tuleks võimaldada ühenduse piires tegutseda ja jätta ta seepärast A-lisast välja. Liikmesriigid kavatsevad tagada, et asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist kontrollitakse täiendavalt asjaomase lennuettevõtja süstemaatilise seisuplatsil kontrollimise teel.
The competent authorities of Uganda have confirmed that the principal place of business of the carrier is in Entebbe.
Uganda pädevad asutused on kinnitanud, et asjaomase lennuettevõtja põhitegevuskoht on Entebbe.
The Commission will reassess the situation of the carrier with regard to the ability of the competent authorities of Uganda to perform their oversight activities.
Komisjon hindab kõnealuse lennuettevõtja olukorda uuesti seoses sellega, kuidas Uganda pädevad asutused on võimelised teostama järelevalvetegevust.
Both the carrier and the competent authorities of Uganda have accepted to be subject to an audit, if necessary.
Nii lennuettevõtja kui ka Uganda pädevad asutused on andnud loa auditiks, kui see peaks vajalikuks osutuma.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier GST Aero.
Kasahstani ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid lennuettevõtja GST Aero lennuettevõtja sertifikaadi tühistamise kohta.
Pakistan International Airlines has submitted to the Commission a corrective action plan intended to address the systemic safety deficiencies which have been identified by various Member States through ramp inspections performed under the SAFA programme.
Lennuettevõtja Pakistan International Airlines on esitanud komisjonile parandusmeetmete kava, mille eesmärk on kõrvaldada süstemaatilised ohutuspuudujäägid, mille mitmed liikmesriigid on kindlaks teinud SAFA programmi raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimise käigus.
Furthermore, the competent authorities of Pakistan have endorsed the carrier's action plan, and have established an annual oversight plan of surveillance activities of the carrier.
Lisaks sellele on Pakistani pädevad asutused kinnitanud lennuettevõtja parandusmeetmete kava ja kehtestanud lennuettevõtja suhtes kohaldatava seiretegevust hõlmava aastase järelevalvekava.
A team of European experts conducted a fact-finding mission to Pakistan from 12 to 16 February 2007 to evaluate the implementation of the submitted action plan.
Euroopa eksperdirühm külastas Pakistani ajavahemikus 12.–16. veebruar 2007 teabekogumise eesmärgil, et hinnata esitatud parandusmeetmete kava rakendamist.
Its report shows that some of the actions needed to redress the situation of the company in relation to compliance with relevant safety standards still have to be completed, particularly for its aircraft of type Boeing B-747 and Airbus A-310.
Kõnealuse eksperdirühma aruandest ilmneb, et teatavad meetmed, mis on vajalikud lennuettevõtja olukorra tasakaalustamiseks seoses asjakohaste ohutusstandardite järgimisega, tuleb veel lõpule viia, eelkõige Boeing B-747 ja Airbus A-310 tüüpi õhusõidukite osas.
The situation is at present satisfactory with regards to the B-777s fleet which is not affected by the systemic deficiencies referred to under recital 18 above, as well as the fact of continued airworthiness being ensured through adequate arrangements.
Olukord on praegu rahuldav B-777 tüüpi õhusõidukite osas, mida ei mõjuta eespool põhjenduses 18 osutatud süstemaatilised ohutuspuudujäägid ning mille lennukõlblikkus on jätkuvalt tagatud piisavate meetmete abil.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Pakistan International Airlines does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the Boeing B-777s fleet, and should be included in Annex B with respect to any other operations [6].
Seetõttu on ühiste kriteeriumide alusel jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Pakistan International Airlines ei vasta asjakohastele ohutusstandarditele muude lendude kui Boeing B-777 tüüpi õhusõidukitega tehtavate lendude osas ning tuleks seepärast seoses mis tahes muude lendudega lisada B-lisasse.
In addition, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Lisaks sellele kavatsevad liikmesriigid tagada, et asjakohaste ohutusstandardite tõhusat järgimist kontrollitakse täiendavalt asjaomase lennuettevõtja süstemaatilise seisuplatsil kontrollimise teel.
Weasua Airlines/Air carriers from Liberia
Weasua Airlines/Libeeria lennuettevõtjad
The authorities of Liberia have provided the Commission with evidence that the Air Operator's Certificate of the only air carrier which is at present still certified in Liberia — Weasua Airlines — has expired on 31 December 2006 and that the said authorities have refused to grant its renewal.
Libeeria ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid selle kohta, et ainsa Libeerias praegu sertifitseeritud lennuettevõtja Weasua Airlines lennuettevõtja sertifikaadi kehtivusaeg lõppes 31. detsembril 2006 ja asjaomased ametiasutused on keeldunud selle pikendamisest.
Therefore, having ceased its activities, Weasua Airlines should be withdrawn from Annex A.
Tegevuse lõpetamise tõttu tuleks lennuettevõtja Weasua Airlines A-lisast kustutada.
As regards the corrective action plan undertaken by Liberia to align its air safety oversight capability with relevant safety standards, the documentation submitted to the Commission indicates that further progress still remains to be made regarding its full implementation.
Seoses Libeeria algatatud parandusmeetmete kavaga, mille eesmärk on viia lennuohutuse järelevalvevõimekus vastavusse asjakohaste ohutusstandarditega, ilmneb komisjonile esitatud dokumentidest, et täieliku rakendamise saavutamiseks tuleb teha täiendavat tööd.
This implies that should any carrier be granted an Air Operator's Certificate by the Civil Aviation Authority of Liberia, it would fall within Annex A.
Sellest järeldub, et kui Libeeria tsiviillennundusamet annaks mis tahes lennuettevõtjale lennuettevõtja sertifikaadi, kuuluks kõnealune lennuettevõtja A-lisasse.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: African Air Services Commuter SPRL, El Sam Airlift, Espace Aviation Services, Piva Airlines, Safe Air Company.
Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused on esitanud komisjonile teabe selle kohta, et nad on andnud lennuettevõtja sertifikaadi järgmistele lennuettevõtjatele: African Air Services Commuter SPRL, El Sam Airlift, Espace Aviation Services, Piva Airlines, Safe Air Company.
These air carriers should be mentioned expressly in Annex A.
Kõnealused lennuettevõtjad tuleks A-lisas selgesõnaliselt ära märkida.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Entreprise World Airways (E.W.A.), Uhuru Airlines, Central Air Express, Global Airways, African Company Airlines, CO-ZA Airways.
Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid selle kohta, et järgmiste lennuettevõtjate lennuettevõtja sertifikaat on tühistatud: Enterprise World Airways (E.W.A.), Uhuru Airlines, Central Air Express, Global Airways, African Company Airlines, CO-ZA Airways.
Since these carriers certified in the Democratic Republic of Congo have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Kuna kõnealused Kongo Demokraatlikus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjad on seetõttu tegevuse lõpetanud, tuleks need A-lisast kustutada.
Hewa Bora Airways acquired a new aircraft to replace the one mentioned previously in Annex B. Belgium has informed the Commission that it intends to continue to apply the same provisional regime of ramp inspections and surveillance of this new aircraft as applied to the previous one.
Lennuettevõtja Hewa Bora Airways omandas uue õhusõiduki, mis asendab varem B-lisas osutatud õhusõidukit. Belgia on komisjonile teatanud, et kavatseb kõnealuse uue õhusõiduki suhtes jätkata samasuguse seisuplatsil kontrollimist ja seiret hõlmava ajutise kava kohaldamist, mida kohaldati ka eelmise õhusõiduki suhtes.
As a consequence, the aircraft type Lockheed L-1011, cons. No 193H-1206, registration mark 9Q-CHC, is replaced in Annex B by the aircraft Boeing B767-266 ER cons.
Sellest tulenevalt asendatakse Lockheed L-1011 tüüpi õhusõiduk, mille seerianumber on 193H-1206 ja registreerimisnumber 9Q-CHC, B-lisas Boeing B767-266 ER tüüpi õhusõidukiga, mille seerianumber on 23 178 ja registreerimisnumber 9Q-CJD.
No 23 178, registration mark 9Q-CJD. Air carriers from Equatorial Guinea
Ekvatoriaal-Guinea lennuettevõtjad
The authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an Air Operator's Certificate.
Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused on esitanud komisjonile ajakohastatud nimekirja lennuettevõtja sertifikaati omavatest lennuettevõtjatest.
At present, the only air carriers certified in Equatorial Guinea are the following: Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Guinea Airways, Guinea Equatorial de Transportes Aereos, Union de Transportes Aereos (UTAGE).
Praeguse seisuga on ainsad Ekvatoriaal-Guineas sertifitseeritud lennuettevõtjad järgmised: Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Guinea Airways, Guinea Equatorial de Transportes Aereos, Union de Transportes Aereos (UTAGE).
Consequently, the Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A.
Sellest tulenevalt tuleks ühenduse nimekirja vastavalt ajakohastada ning kõnealused lennuettevõtjad tuleks lisada A-lisasse.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: Air Central Asia, Esen Air, Air Manas, World Wing Aviation.
Kirgiisi Vabariigi ametiasutused on esitanud komisjonile teabe selle kohta, et nad on andnud lennuettevõtja sertifikaadi järgmistele lennuettevõtjatele: Air Central Asia, Esen Air, Air Manas, World Wing Aviation.
Since these new air carriers are certified by the authorities of the Kyrgyz Republic which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, they should be included in Annex A.
Kuna kõnealused uued lennuettevõtjad on sertifitseerinud Kirgiisi Vabariigi ametiasutused, kes ei ole suutnud teostada piisavat ohutusjärelevalvet, tuleks need lisada A-lisasse.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Anikai Air, Country International Airlines, FAB Air, Kyrgyz Airways, Kyrgyz Trans Avia, Reem Air, Sun Light.
Kirgiisi Vabariigi ametiasutused on esitanud komisjonile tõendid selle kohta, et järgmiste lennuettevõtjate lennuettevõtja sertifikaat on tühistatud: Anikai Air, Country International Airlines, FAB Air, Kyrgyz Airways, Kyrgyz Trans Avia, Reem Air, Sun Light.
Since these carriers certified in the Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Kuna kõnealused Kirgiisi Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjad on seetõttu tegevuse lõpetanud, tuleks need A-lisast kustutada.
Following the analysis by the Commission and Member States of documentation submitted by Phuket Air in relation to progress made in the implementation of its corrective action plan, and following the endorsement and positive assessment of this documentation by the competent authorities of the Kingdom of Thailand, there is sufficient evidence to demonstrate that the carrier has completed successfully most tasks of the comprehensive corrective action plan which was drawn up following its inclusion in the first Community list published in March 2006.
Pärast seda, kui komisjon ja liikmesriigid on analüüsinud lennuettevõtja Phuket Air esitatud dokumente, milles on käsitletud tema parandusmeetmete kava rakendamisel tehtud edusamme, ning pärast Tai Kuningriigi pädevatelt asutustelt saabunud kinnitust ja kõnealustele dokumentidele antud positiivset hinnangut, on piisavalt tõendeid selle kohta, et asjaomane lennuettevõtja on viinud edukalt lõpule enamiku ülesannetest ulatuslikus parandusmeetmete kavas, mis koostati pärast lennuettevõtja Phuket Air lisamist 2006. aasta märtsis avaldatud esimesse ühenduse nimekirja.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Air has taken all the required measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A.
Ühiste kriteeriumide alusel on jõutud järeldusele, et lennuettevõtja Phuket Air on võtnud kõik vajalikud meetmed, et järgida asjakohaseid ohutusstandardeid ning seepärast võib asjaomase lennuettevõtja A-lisast kustutada.
Phuket Air has stated that it currently has no plans to operate to Europe in the foreseeable future; should the carrier consider a resumption of operations to the territory of the Community in whatever form, it shall a priori inform the Commission who shall reserve the right to conduct any necessary verifications to ascertain its continued adherence to the relevant safety standards.
Lennuettevõtja Phuket Air on väitnud, et tal ei ole praegu plaanis hakata lähitulevikus Euroopasse lendama; kui lennuettevõtja peaks otsustama hakata uuesti mis tahes vormis ühenduse territooriumile lendama, teavitab ta a priori komisjoni, kes jätab endale õiguse läbi viia vajalikke kontrollimisi, et määrata kindlaks, kas asjaomane lennuettevõtja järgib jätkuvalt asjaomaseid ohutusstandardeid.
During the meeting of the Air Safety Committee on 21st of February, both the carrier and the competent authorities of the Kingdom of Thailand have expressed their favourable disposition to accept these conditions, including the possibility of an on-site inspection if so requested by the Commission.
Lennuohutuskomitee 21. veebruari 2007. aasta nõupidamise käigus väljendasid nii asjaomane lennuettevõtja kui ka Tai Kuningriigi pädevad asutused oma positiivset seisukohta kõnealuste tingimustega nõustumise suhtes, sealhulgas võimaliku kohapealse kontrollimise suhtes, kui komisjon seda peaks nõudma.
A Jet Aviation/ex Helios Airways
A Jet Aviation/endine Helios Airways
The Commission has taken note of information presented by EASA and the competent authorities of Cyprus regarding the suspension of the Air Operator's Certificate of the carrier A Jet Aviation and its subsequent withdrawal.
Komisjon on võtnud arvesse Euroopa Lennundusohutusameti ja Küprose pädevate asutuste esitatud teavet lennuettevõtjale A Jet Aviation väljaantud lennuettevõtja sertifikaadi peatamise ja selle hilisema tühistamise kohta.