natgillin/translations-raw huggingface dataset:
population Harmerz
Ro5: populatsioon Harmerz;
population Scottish
Pa1: populatsioon Scottish;
population Chavornay
Pa3: populatsioon Chavornay.
Other potato cyst nematode populations of local relevance may be added.
Lisada võib ka muid kohaliku tähtsusega kartuli-kiduussi populatsioone.
The identity of the standard population used shall be checked using appropriate methods.
Kasutatava standardpopulatsiooni identiteeti kontrollitakse asjakohaste meetoditega.
It is recommended that at least two resistant varieties or two differential standard clones of known resistance capacity are used in the test experiments.
Katsetes soovitatakse kasutada vähemalt kaht resistentset sorti või kaht eristatavat teadaoleva resistentsusvõimega standardklooni.
The potato cyst nematode inoculum (Pi) shall consist in total of five infective eggs and juveniles per ml of soil.
Kartuli-kiduussi inokulaat (Pi) koosneb kokku viiest eluvõimelisest munast ja vastsest 1 ml mulla kohta.
It is recommended that the number of potato cyst nematodes to be inoculated per ml of soil is determined in hatching experiments.
1 ml mulla nakatamiseks kasutatavate kartuli-kiduusside arv on soovitatav määratleda haudekatsete käigus.
The potato cyst nematodes may be inoculated as cysts, or combined as eggs and juveniles in a suspension.
Kartuli-kiduussiga nakatamiseks võib kasutada tsüste või suspensiooni, milles on kombineeritud munad ja vastsed.
The viability of the potato cyst nematode cyst content used as the inoculum source shall be at least 70 %.
Nakkusallikana kasutatava kartuli-kiduussi tsüsti sisu elujõulisus peab olema vähemalt 70 %.
It is recommended that the cysts are 6-24 months old and are kept for at least four months at 4 °C immediately prior to use.
Soovitatavalt peaksid tsüstid olema 6–24 kuu vanused ja neid peaks vahetult enne kasutamist olema hoitud vähemalt neli kuud 4 oC temperatuuri juures.
There shall be at least four replicates (pots) per combination of potato cyst nematode population and potato variety tested.
Ühe katsetatava kartuli-kiduussi populatsiooni ja kartulisordi kombinatsiooni kohta peab olema vähemalt neli kordust (potti).
It is recommended to use at least 10 replicates for the standard susceptible control variety.
Standardse vastuvõtliku kontrollsordi puhul soovitatakse kasutada vähemalt 10 kordust.
The duration of the test shall be at least three months and the maturity of developing females shall be checked before breaking up the experiment.
Katse kestab vähemalt kolm kuud ning enne eksperimendi lõpetamist kontrollitakse arenevate emaste suguküpsust.
Potato cyst nematode cysts from the four replicates shall be extracted and counted separately for each pot.
Kartuli-kiduussi tsüstid eraldatakse ning loetakse üle kõigis neljas korduses iga poti kohta eraldi.
The final population (Pf) on the standard susceptible control variety at the end of the resistance test shall be determined by counting all cysts from all replicates and the eggs and juveniles from at least four replicates.
Resistentsuskatse lõpus määratakse kindlaks standardsel vastuvõtlikul kontrollsordil esinev lõplik populatsioon (Pf), lugedes üle kõikide korduste tsüstid ja vähemalt nelja korduse munad ja vastsed.
A multiplication rate of at least 20 × (Pf/Pi) on the standard susceptible control variety shall be achieved.
Standardse vastuvõtliku kontrollsordi kohta peab saavutama vähemalt 20kordse kiduussi paljunemismäära (Pf/Pi).
The coefficient of variation (CV) on the standard susceptible control variety shall not exceed 35 %.
Standardse vastuvõtliku kontrollsordi variatsioonikordaja (CV) ei tohi ületada 35 %.
The relative susceptibility of the tested potato variety to the standard susceptible control variety shall be determined and expressed as a percentage according to the formula:
Katsetatud kartulisordi suhteline vastuvõtlikkus võrreldes standardse vastuvõtliku kontrollsordiga määratakse kindlaks ja esitatakse protsentides, mis arvutatakse järgmise valemi kohaselt:
Pftest variety/Pfstandard susceptible control variety × 100 %.
Pfkatsesort/Pfstandardne vastuvõtlik kontrollsort × 100 %.
If a tested potato variety has a relative susceptibility of more than 3 %, cyst counts will suffice.
Kui katsetatava kartulisordi suhteline vastuvõtlikkus ületab 3 %, piisab tsüstide lugemisest.
In cases where the relative susceptibility is less than 3 %, eggs and juveniles shall be counted in addition to cyst counts.
Kui suhteline vastuvõtlikkus on alla 3 %, loetakse lisaks tsüstidele üle ka munad ja vastsed.
Where the results of tests in the first year indicate that a variety is fully susceptible to a pathotype, there is no requirement to repeat these tests in a second year.
Kui esimesel aastal teostatud katsete käigus selgub, et mõni sort on patotüübi suhtes väga vastuvõtlik, pole vaja neid katseid korrata teisel aastal.
The results of the tests shall be confirmed by at least one other trial performed in another year.
Katsete tulemused kinnitatakse vähemalt ühe katsega mõnel teisel aastal.
The arithmetic mean of the relative susceptibility in the two years shall be used to derive the score according to the standard scoring notation.
Hindamistabelisse kantava hinde väljatöötamiseks kasutatakse kahe aasta suhtelise vastuvõtlikkuse aritmeetilist keskmist.
The officially approved measures referred to in Article 13 are an official re-sampling of the field officially recorded as infested as referred to in Article 8(1) or 8(2), and testing using one of the methods specified in Annex II, after a minimum period of six years counting from the positive confirmation of potato cyst nematodes, or counting from the growing of the last potato crop.
Artiklis 13 osutatud ametlikult heakskiidetud meetmed on ametliku kordusproovi võtmine põllult, mis on artikli 8 lõigetes 1 või 2 osutatud ametlikult registreeritud teabe kohaselt kartuli-kiduussiga saastunud, ja analüüs ühe II lisas kirjeldatud meetodi abil, kui kartuli-kiduussi olemasolu kinnitamisest või viimase kartulisaagi kasvatamisest on möödas vähemalt kuus aastat.
This period may be reduced to a minimum of three years if appropriate officially approved control measures have been taken.
Kui on võetud asjakohased ametlikult heakskiidetud tõrjemeetmed, võib seda ajavahemikku lühendada maksimaalselt kolme aastani.
DEGREE OF RESISTANCE
RESISTENTSUSASTE
The score 9 indicates the highest level of resistance.
Hinne 9 märgib kõrgeimat resistentsusastet.
Relative susceptibility (%)
Suhteline vastuvõtlikkus (%)
Capsicum spp.,
Capsicum spp.;
Karsten ex Farw.,
Karsten ex Farw.;
Allium porrum L.,
Allium porrum L.;
Beta vulgaris L.,
Beta vulgaris L.;
Brassica spp.,
Brassica spp.;
Fragaria L.,
Fragaria L.;
Allium ascalonicum L.,
Allium ascalonicum L.;
Allium cepa L.,
Allium cepa L.;
Dahlia spp.,
Dahlia spp.;
Gladiolus Tourn. Ex L.,
Gladiolus Tourn., Ex L.;
Hyacinthus spp.,
Hyacinthus spp.;
Iris spp.,
Iris spp.;
Lilium spp.,
Lilium spp.;
Narcissus L.,
Narcissus L.;
Solanum melongena L.
Solanum melongena L.;
ANNEX II 1. With reference to the sampling and testing for the official investigation referred to in Article 5(1) and 5(2):
Artikli 5 lõigetes 1 ja 2 osutatud proovivõtt ja analüüs ametliku kontrolli jaoks on:
Commission Directive 2007/34/EC
Komisjoni direktiiv 2007/34/EÜ,
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 70/157/EEC concerning the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles
millega muudetakse tehnika arenguga kohandamiseks nõukogu direktiivi 70/157/EMÜ, milles käsitletakse mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteemi
Having regard to Council Directive 70/157/EEC relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles [2], and in particular Article 3 thereof,
võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/157/EMÜ selles osas, milles käsitletakse mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteeme [2] ning eriti selle artiklit 3,
Directive 70/157/EEC is one of the separate Directives in the context of the Community type-approval procedure laid down in Directive 70/156/EEC.
Direktiiv 70/157/EMÜ on üks direktiivis 70/156/EMÜ sätestatud ühenduse tüübikinnitusmenetlust käsitlevatest üksikdirektiividest.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 70/157/EEC.
Seetõttu kohaldatakse direktiivi 70/157/EMÜ suhtes direktiivi 70/156/EMÜ sõidukite süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke käsitlevaid sätteid.
Since the entry into force of Directive 70/157/EEC of 6 February 1970, the noise limits for motor vehicles have been reduced several times, most recently in 1995.
Pärast direktiivi 70/157/EMÜ jõustumist on mootorsõidukite müra piirmäära vähendatud mitmeid kordi, viimati aastal 1995.
The last reduction did not have the expected effects and subsequent studies have shown that the measurement method no longer reflects the real life driving behaviour.
Viimane vähendamine ei andnud oodatud tulemusi ning sellele järgnenud uurimused näitasid, et mõõtemeetodid ei kajasta enam tegelikku sõidustiili.
It is therefore necessary to introduce a new test cycle and bring the driving conditions for carrying out the noise test closer into line with real life driving operations.
Seetõttu on vaja alustada uut katsetsüklit ja lähendada sõidutingimusi müratesti läbiviimise ajal tegelike sõiduviisidega. Uus katsetsükkel on esitatud ÜRO/EMK eeskirja nr 5102-seeria muudatustes.
During a transitional period, the current test as well as the new test should be carried out for type-approval and the results of both tests should be reported to the Commission.
Üleminekuperioodi jooksul tuleks tüübikinnituse taotlemisel läbi viia praegusi ja ka uusi katseid ning mõlemad katsetulemused tuleks esitada komisjonile.
This would enable the Commission to obtain the necessary data for establishing appropriate limit values for the new measurement method which would replace the existing test protocol.
Nii saaks komisjon vajalikud andmed, et kehtestada uue mõõtemeetodi jaoks asjakohased piirväärtused, millega asendada kehtivad katseprotokollid.
The current method should continue to be required in order to receive type-approval and the new method should be used for monitoring purposes.
Praegust meetodit tuleks nõuda jätkuvalt tüübikinnituse saamiseks ning uut meetodit kasutataks järelevalve eesmärgil.
After the transitional period, the test protocol as adapted to the new test should become the only measurement required in order to receive type-approval.
Üleminekuperioodi lõppedes muutuks uue katse alusel kohandatud katseprotokoll ainsaks tüübikinnituse saamiseks nõutavaks mõõtemeetodiks.
In order to take into account the most recent amendments to UN/ECE Regulations Nos 51 and 59, to which the Community has already acceded, it is appropriate to adapt Directive 70/157/EEC to technical progress by aligning it with the technical requirements of those regulations.
Selleks et arvesse võtta ÜRO/EMK eeskirjades nr 51 ja 59 viimati tehtud muudatusi, millega ühendus on juba ühinenud, on asjakohane kohandada direktiivi 70/157/EMÜ tehnika arenguga, viies direktiiv vastavusse nimetatud eeskirjade tehniliste nõuetega.
This is important, in particular, in order to take over the mandatory monitoring procedure of the motor vehicle noise emissions laid down in the UN/ECE Regulation No 51 for the purposes of EC type-approval.
See on oluline eelkõige selleks, et võtta üle mootorsõidukite mürasaaste kohustuslik järelevalvemenetlus, mis on EÜ tüübikinnituse kohta sätestatud ÜRO/EMK eeskirjas nr 51.
Otherwise, the Directive would fall behind the Regulation with regard to technical advancement.
Vastasel juhul oleks direktiiv tehnilise arengu seisukohalt eeskirjaga võrreldes ajast mahajäänud.
Pursuant to Article 3 of Directive 70/157/EEC, the measures provided for by this Directive do not modify the requirements set out in points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Vastavalt direktiivi 70/157/EMÜ artiklile 3 ei muuda kõnealuse direktiiviga ettenähtud meetmed direktiivi 70/157/EMÜ I lisa punktides 5.2.2.1 ja 5.2.2.5 ettenähtud nõudeid.
With regard to the new structure of the Annexes, it is necessary to adapt the numbering and references specified in those points.
Arvestades lisade uut struktuuri on vaja nende punktide numeratsiooni ja neis esinevaid viiteid kohandada.
In order to ensure the link to other provisions of Community legislation, it is also appropriate to provide for a correlation between the current and the new numbering.
Et tagada seos ühenduse õigusakti teiste sätetega, on asjakohane esitada ka korrelatsioonitabel praeguse ja uue numeratsiooni vahel.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Käesolevas direktiivis ettenähtud meetmed on kooskõlas tehnika arenguga kohandamise komitee arvamusega,
Directive 70/157/EEC is amended as follows:
Direktiivi 70/157/EMÜ muudetakse järgmiselt:
Annex I is replaced by the text set out in Annex I to this Directive;
I lisa asendatakse käesoleva direktiivi I lisas esitatud tekstiga;
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Directive;
II lisa asendatakse käesoleva direktiivi II lisas esitatud tekstiga;
Annex III is replaced by the text set out in Annex III to this Directive;
III lisa asendatakse käesoleva direktiivi III lisas esitatud tekstiga;
References to points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC shall be construed as references to points 2.1 and 2.2 of Annex I, as replaced by this Directive.
Viited direktiivi 70/157/EMÜ I lisa punktidele 5.2.2.1 ja 5.2.2.5 muudetakse viideteks, mis osutavad I lisa punktidele 2.1 ja 2.2, nagu nad on asendatud käesoleva direktiiviga.
With effect from 6 July 2008 and until 6 July 2010, the vehicle to be type-approved shall be subject to the test laid down in Annex 10 of UN/ECE Regulation No 51 for monitoring purposes only.
Alates 6. juulist 2008 ja kuni 6. juulini 2010 tuleb sõidukitele, mis vajavad tüübikinnitust, teha katse ÜRO/EMK eeskirja nr 51 10. lisas sätestatu kohaselt ainult järelevalve eesmärgil.
The results of that test shall be added to the documents set out in Appendices 1 and 2 of Annex I to Directive 70/157/EEC as amended by this Directive, in conformity with Annex 9 of UN/ECE Regulation No 51.
Kõnealuse katse tulemused lisatakse kooskõlas ÜRO/EMK eeskirja nr 51 9. lisaga käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/157/EMÜ I lisa 1. ja 2. liites nimetatud dokumentidele.
The Member State concerned shall send such information documents to the Commission.
Asjaomane liikmesriik saadab seda teavet sisaldavat dokumendid komisjonile.
These obligations do not affect cases of extension of existing approvals according to this Directive.
Need kohustused ei kehti, kui vastavalt käesolevale direktiivile on tegemist praegu kehtivate kinnituste laiendamisega.
For the purpose of this monitoring procedure a vehicle is not considered to be a new type if the vehicle differs only in respect to paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 of UN/ECE Regulation No 51.
Käesoleva järelevalvemenetluse raames ei peeta sõidukit uut tüüpi sõidukiks, kui sõiduk erineb ainult ÜRO/EMK eeskirja nr 51 punktides 2.2.1 ja 2.2.2 nimetatud omaduste poolest.
Member States shall adopt and publish, by 5 July 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 5. juuliks 2008.
They shall apply those provisions from 6 July 2008.
Liikmesriigid kohaldavad neid norme alates 6. juulist 2008.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas vastu võetud põhiliste riiklike õigusnormide teksti.
Directive as last amended by Directive 2006/96/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p. 81).
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2006/96/EÜ (ELT L 363, 20.12.2006, lk 81).
Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2006/96/EÜ.
OJ L 137, 30.5.2007, p. 68.
ELT L 137, 30.5.2007, lk 68.
PROVISIONS FOR EC TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF A TYPE OF MOTOR VEHICLE
EÜ TÜÜBIKINNITUSE EESKIRJAD MOOTORSÕIDUKI TÜÜBI MÜRATASEME KOHTA
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE TYPE
SÕIDUKITÜÜBILE EÜ TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
The application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its sound level shall be submitted by the vehicle manufacturer.
Direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 lõike 4 kohase tüübikinnitustaotluse seoses sõidukitüübi müratasemega esitab sõiduki tootja.
A vehicle representative of the type in respect of which type-approval is sought must be submitted to the technical service responsible for the tests by the vehicle manufacturer.
Sõiduki tootja peab esitama katsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele seda sõidukitüüpi esindava sõiduki, millele tüübikinnitust taotletakse.
At the request of the technical service, a specimen of the exhaust system and an engine of at least the same cylinder capacity and rated maximum power as that fitted to the vehicle in respect of which type-approval is sought must also be submitted.
Tehnilise teenistuse nõudel tuleb esitada ka heitgaasisüsteemi näidis ja mootor, mille silindrimaht ja nimivõimsus on vähemalt sama suured kui sellele sõidukile paigaldatud mootoril, mille suhtes tüübikinnitust taotletakse.
SOUND LEVEL OF MOVING VEHICLES
LIIKUVA SÕIDUKI MÜRATASE
Limiting values
Piirväärtused
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex III shall not exceed the following limits:
III lisa sätete kohaselt mõõdetud müratase ei tohi ületada järgmisi piirmäärasid:
Vehicle categories
Sõidukikategooria
Vehicles intended for the carriage of passengers, and comprising not more than nine seats including the driver's seat
Sõidukid, mis on ette nähtud reisijateveoks ning millel on koos juhiistmega kuni üheksa istekohta
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; and having a maximum permissible mass of more than 3,5 tonnes and:
Sõidukid, mis on ette nähtud reisijateveoks ning millel on koos juhiistmega rohkem kui üheksa istekohta ja mille lubatud täismass on üle 3,5 tonni ning:
with an engine power of less than 150 kW
mille mootori võimsus on alla 150 kW
with an engine power of not less than 150 kW
mille mootori võimsus on vähemalt 150 kW
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; vehicles intended for the carriage of goods:
Sõidukid, mis on ette nähtud reisijateveoks ning millel on koos juhiistmega rohkem kui üheksa istekohta; kaubaveoks ette nähtud sõidukid:
with a maximum permissible mass not exceeding 2 tonnes
mille lubatud täismass on kuni 2 tonni
with a maximum permissible mass exceeding 2 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes
mille lubatud täismass on üle 2 tonni, kuid mitte üle 3,5 tonni
Vehicles intended for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tonnes:
Sõidukid, mis on ette nähtud kaubaveoks ja mille lubatud täismass on üle 3,5 tonni ning:
with an engine power of less than 75 kW
mille mootori võimsus on alla 75 kW
with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW
mille mootori võimsus on vähemalt 75 kW, kuid alla 150 kW
However
Piirväärtusi tõstetakse siiski:
for vehicles of categories 2.1.1 and 2.1.3, the limit values are increased by 1 dB(A) if they are equipped with a direct injection diesel engine,
kategooriatesse 2.2.1 ja 2.1.3 kuuluvate sõidukite puhul 1 dB(A) võrra, kui need sõidukid on varustatud otsesissepritsega diiselmootoriga,
for vehicles with a maximum permissible mass of over two tonnes designed for off-road use, the limit values are increased by 1 dB(A) if their engine power is less than 150 kW and 2 dB(A) if their engine power is 150 kW or more,
üle kahetonnise lubatud täismassiga, maastikusõiduks ettenähtud sõidukite puhul 1 dB(A) võrra, kui nende sõidukite mootori võimsus on alla 150 kW, ja 2 dB(A) võrra, kui nende mootori võimsus on vähemalt 150 kW,
for vehicles in category 2.1.1, equipped with a manually operated gear box having more than four forward gears and with an engine developing a maximum power exceeding 140 kW/t and whose maximum power/maximum mass ratio exceeds 75 kW/t, the limit values are increased by 1 dB(A) if the speed at which the rear of the vehicle passes the line BB' in third gear is greater than 61 km/h.
kategooriasse 2.1.1 kuuluvate sõidukite puhul, mis on varustatud enam kui nelja edasikäiguga manuaalkäigukastiga ja mille mootori maksimumvõimsus on suurem kui 140 kW/t ning mille lubatud maksimumvõimsuse/täismassi suhe ületab 75 kW/t, 1 dB(A) võrra, kui sõiduki tagaosa ületab kolmandal käigul joone BB’ suuremal kiirusel kui 61 km/h.
Interpretation of results
Tulemuste tõlgendamine
To take account of inaccuracies in the measuring instruments, the result obtained from each measurement is determined by deducting 1 dB(A) from the meter reading.
Võtmaks arvesse mõõtevahendite ebatäpsusi, lahutatakse iga mõõtmistulemuse puhul näidust 1 dB(A).
The measurements are considered valid if the difference between two consecutive measurements on the same side of the vehicle does not exceed 2 dB(A).
Mõõtmised loetakse kehtivaks, kui kahe järjestikuse samal pool sõidukit tehtud mõõtmise vaheline erinevus ei ületa 2 dB(A).
The highest sound level measured shall constitute the test result.
Katsetulemuseks on suurim mõõdetud müratase.
Should the result exceed the maximum permissible sound level for the category of vehicle tested by 1 dB(A), two further measurements shall be made at the corresponding microphone position.
Kui tulemus ületab kontrollitava sõidukikategooria maksimaalset lubatud mürataset 1 dB(A) võrra, sooritatakse mikrofoni vastavast asendist veel kaks mõõtmist.
Three of the four measurements thus obtained at that microphone position must fall within the prescribed limits.
Mikrofoni kõnealuse asendi puhul saadud neljast mõõtmistulemusest kolm peavad jääma ettenähtud piiridesse.
MARKINGS
MÄRGISTUS
The exhaust and intake system components, excluding fixing hardware and pipes, must bear:
Heitgaasi- ja sisselaskesüsteemi osadele, välja arvatud kinnitusvahenditele ja torudele, peab olema kantud:
the trade mark or name of the manufacturer of the systems and their components;
süsteemide ja nende osade tootja kaubamärk või kaubanimi;
the manufacturer's trade description.
tootja esitatud kaubanduslik kirjeldus.
These markings must be clearly legible and indelible, even when the system is fitted to the vehicle.
Märgistus peab olema selgesti loetav ja kustumatu ka siis, kui süsteem on sõidukile paigaldatud.
GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE TYPE
SÕIDUKITÜÜBILE EÜ TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Kui asjakohased nõuded on täidetud, antakse EÜ tüübikinnitus direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõike 3 ja vajaduse korral direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõike 4 alusel.
A model for the EC type-approval certificate is given in Appendix 2.
EÜ tüübikinnitustunnistuse näidis on esitatud 2. liites.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each vehicle type approved.
Igale tüübikinnituse saanud sõidukitüübile antakse vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ VII lisale tüübikinnitusnumber.
The same Member State shall not assign the same number to another vehicle type.
Üks ja sama liikmesriik ei anna sama numbrit ühelegi teisele sõidukitüübile.
MODIFICATIONS OF THE TYPE AND AMENDMENTS TO APPROVALS
TÜÜBI JA TÜÜBIKINNITUSE MUUDATUSED
In the case of modifications of the type approved pursuant to this Directive, the provisions of Article 5 of Directive 70/156/EEC shall apply.
Käesoleva direktiivi kohaselt kinnitatud tüübi muutmisel kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 5 sätteid.