natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Koostalitlusvõime tagavate komponentidena vaadeldavate puhvrite liideseid on kirjeldatud punktides 4.3.3.1 (käitamine ja liikluskorraldus) ja 4.3.5.1 (infrastruktuur).
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Koostalitlusvõimega veoseadmete spetsifikatsioone on kirjeldatud punkti 4.2.2.1.2.2 (veoseadmed) lõigus “Veoseadmete tehnilised andmed” ning punkti 4.2.2.1.2.3 “Veoseadmete ja puhverseadiste koostoime” lõigus “Veoseadmete ja puhverseadiste tehnilised andmed”.
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Koostalitlusvõime komponentidena vaadeldavate veoseadmete liideseid on kirjeldatud punktides 4.3.3.1 (käitamine ja liikluskorraldus) ja 4.3.5.1 (infrastruktuur).
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
Kui märgistamine toimub märkesiltide abil, on ka need koostalitlusvõime komponendid.
These markings are specified in Annex B
Selline märgistus on sätestatud lisas B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Raudteetehnika ohutu ekspluatatsiooni seisukohalt on pöördvankrite ja käiguosa ühilduvus väga oluline.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
Pöördvankrite ja käiguosa koormustingimused on määratletud järgmiste näitajatega:
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
tee staatilised omadused (joondumine, teegabariit, rööpa kalle, tee ebakorrapärasused);
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
rattadefektid (liugelohud, ovaalsus);
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
vaguni kere, pöördvankrite ja rattapaaride kaal, inerts ja jäikus;
distribution of the payload
kasuliku koormuse jaotus;
braking performance.
pidurdustõhusus.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Koostalitlusvõime komponentidena vaadeldavaid pöördvankreid ja käiguosa on kirjeldatud punktis “Veeremi ja rööbastee vastastiktoime ning gabariidid” (4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 ja 4.2.3.4.2.2).
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Pöördvankrite kasutamine muudes rakendustes on lubatud edasise valideerimiseta (katsetamiseta), kui nende rakenduste piires kohaldatavad parameetrid (sh ka veeremi kerele) jäävad juba heakskiidetud parameetrite vahemikku.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
Pöördvankrite ja käiguosa ohutuks ekspluatatsiooniks peavad need olema kavandatud vastu pidama ekspluatatsiooni vältel eeldatavaile koormustingimustele.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
Järgmised loendid sisaldavad pöördvankrite konstruktsioone, mis käesoleva väljaande ilmumise ajaks on juba tunnistatud kooskõlas olevaks käesolevate KTKde teatavate rakenduste nõuetega, mis on ära toodud lisas Y.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Koostalitlusvõimega pöördvankrite ja käiguosa liidesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga, mis seonduvad telgede vahega, on kirjeldatud punktis 4.3.2.1 “Staatiline teljekoormus, dünaamiline rataste koormus ja lineaarne koormus”.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Kaubavagunid tuleb kavandada nii, et kõverike ja rampide ületamisel ning praamidele manööverdamisel ei puutuks pöördvankrid vagunikerega kokku.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Pöördvankrite libistid peavad olema piisava ülekattega väikseima raadiusega kõverikul, mille jaoks vagun on projekteeritud.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Kui vagun on ette nähtud manööverdamiseks väiksematele praaminurkadele kui 2,5 kraadi, tuleb kasutada lisa B joonisel B25 näidatud märgistust.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Kui vagun on ette nähtud manööverdamiseks suurema kui 35 m raadiusega kõverikel, tuleb kasutada lisa B joonisel B24 näidatud märgistust.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Veeremi ja rööbastee vastastiktoime ning gabariidid (4.2.4.1.2.5), Pidurdamine ja Süsteemiohutus (4.2.7.3.2.1).
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Üksikasjalikku spetsifikatsiooni on kirjeldatud punktides 4.2.3.3.1 (Elektriline takistus), 4.2.4.1.2.5 (Energiapiirangud (pidurdamisel)) lisas K ja lisas E, sisaldades ka teatavate elementide näitelahendusi.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
Täielik IC-ühilduva rattapaari funktisonaalne kirjeldus on kuni KTKde järgmise versiooni väljaandmiseni edasi lükatud.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Koostalitlusvõimega rattapaaride liideseid koos juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga kirjeldatakse punktis 4.3.2.1 “Staatiline teljekoormus, dünaamiline rataste koormus ja lineaarne koormus”.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Üksikasjalik spetsifikatsioon on antud lisas L, mis sisaldab ka teatavate elementide näitelahendusi, ja lisas E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
Täielikult IC-ühilduvate rataste funktsionaalne kirjeldus on kuni KTKde järgmise versiooni väljaandmiseni edasi lükatud.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Koostalitlusvõimega rataste liideseid koos juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga kirjeldatakse punktis 4.3.2.1 “Staatiline teljekoormus, dünaamiline rataste koormus ja lineaarne koormus”.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Üksikasjalik spetsifikatsioon on antud lisas M, mis sisaldab ka teatavate elementide lahenduste näiteid.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
Täielikult IC-ühilduvate telgede funktsionaalne kirjeldus on kuni KTKde järgmise versiooni väljaandmiseni edasi lükatud.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Koostalitlusvõimega telgede rattapaaride liideseid koos juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga kirjeldatakse punktis 4.3.2.1 “Staatiline teljekoormus, dünaamiline rataste koormus ja lineaarne koormus.”
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
Loend, mis sisaldab pidurisüsteemide ja pidurite koostalitlusvõime komponentide konstruktsioone, mis käesoleva väljaande ilmumise ajaks on juba tunnistatud käesolevate KTKde teatavate rakenduste nõuetega kooskõlas olevaks, on toodud lisas FF.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Koostalitlusvõimega õhujagaja tehnilised andmed on toodud punktides 4.2.4.1.2.2 “Pidurdustõhususe elemendid” ja 4.2.4.1.2.7 “Suruõhumagistraal”.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Koostalitlusvõimega muutuva koormuse/automaatse tühi-/koormusrežiimi ümberlülitusklapi tehnilised andmed on toodud punktides 4.2.4.1.2.2 “Pidurdustõhususe elemendid” ja 4.2.4.1.2.7 “Suruõhumagistraal”.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Koostalitlusvõimega rataste lohisemise vältimise seadme tehnilised andmed on toodud punktides 4.2.4.1.2.6 “Rataste lohisemise vältimise süsteem” ja 4.2.4.1.2.7 “Suruõhumagistraal”.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Koostalitlusvõimega pidurisilindri kolvikäigu automaatregulaatori funktsionaalset spetsifikatsiooni on kirjeldatud punktis 4.2.4.1.2.3 “Mehaanilised komponendid”.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Koostalitlusvõimega pidurisilindri/ajami tehnilised andmed on toodud punktides 4.2.4.1.2.2 “Pidurdustõhususe elemendid”, 4.2.4.1.2.8 “Seisupidur”, 4.2.4.1.2.5 “Energiapiirangud” ja 4.2.4.1.2.7 “Suruõhumagistraal”.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
Koostalitlusvõime komponentide liideseid on kirjeldatud I lisa punktis I.5.
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
KOMPONENTIDE VASTAVUSE JA/VÕI NENDE KASUTAMISKÕLBLIKKUSE HINDAMINE JA ALLSÜSTEEMIDE VASTAVUSTÕENDAMINE
ASSESSMENT PROCEDURES
HINDAMISMENETLUSED
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Käesolevate KTKde punktis 5 määratletud KK vastavushindamise menetlus tuleb läbi viia punktis 6.1.2 kindlaksmääratud mooduleid kohaldades.
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
Kui menetluses on nii näidatud, peab KKde vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamismenetluse läbi viima teavitatud asutus, kellele ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja taotluse esitanud on.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
Käesolevate KTKde raames määratletud koostalitlusvõime komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamismenetluse kohaldamise etapid on näidatud käesolevate KTKde lisa Q tabelis Q.1.
MODULES
MOODULID
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose:
Koostalitlusvõime komponentide raudteeveeremi allsüsteemiga vastavuse hindamiseks võib ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja valida:
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F),
tüübihindamismenetluse (moodul B) projekteerimise ja arenduse etapis koos tootmisetapis kohaldatava mooduliga: kas tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi menetluse (moodul D) või tootetõendusmenetluse (moodul F); või
or alternatively
muu võimalusena:
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi koos projektihindamise menetlusega (moodul H2) kõigi etappide jaoks;
the full quality management system procedure (module H1)
täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi (moodul H1).
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Mooduli D võib valida ainult siis, kui tootja on juurutanud tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi ning lõpptoodangu kontroll ja katsetamine on teavitatud asutuse valikul heaks kiidetud ja jälgimise all.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Keevitusoperatsioonide hindamine peab toimuma vastavalt riiklikele eeskirjadele.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Moodulid H1 või H2 võib valida ainult siis, kui tootja on juurutanud projekteerimise kvaliteedijuhtimissüsteemi ning lõpptoodangu kontroll ja katsetamine on teavitatud asutuse valikul heaks kiidetud ja jälgimise all.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Vastavushindamine peab hõlmama kõiki käesolevate KTKde lisa Q tabelis Q1 tähisega “X” märgitud etappe ja näitajaid.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Kui koostalitlusvõime komponendi olemasolev lahendus on Euroopa turul saadaval juba enne käesolevate KTKde jõustumist, rakendatakse järgmist menetlust.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
Tootja peab näitama, et KKde katsed ja vastavustõendamine on eelmistes taotlustes tunnistatud võrreldavate tingimuste korral edukaks.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Sellisel juhul jäävad need hindamistulemused jõusse uue rakenduse puhul.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
Sel juhul tuleb tüüpi käsitleda juba heakskiidetuna ning tüübihindamise võib ära jätta.
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
Vastavalt mitmesuguste KKde hindamise menetlustele peab ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja:
either apply the internal production control procedure (module A),
esitama taotluse sisekontrollimenetluse algatamiseks (moodul A);
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
või esitama taotluse tootmise vastavushindamise menetluse algatamiseks (moodul A1);
or apply the full quality management system procedure (module H1).
või esitama taotluse täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi menetluse algatamiseks (moodul H1).
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Kui koostalitlusvõime komponendi jaoks pakutav lahendus on vastavalt punkti 5.2 määratlusele uuenduslik, peab tootja näitama selle lahenduse kõrvalekallet käesolevate KTKde seonduva punktiga võrreldes.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Euroopa Raudteeamet viib komponentide asjakohased funktsionaalsed ja liideste spetsifikatsioonid lõpule ja töötab välja hindamismeetodid.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Asjakohased funktsionaalsed ja liideste spetsifikatsioonid ning hindamismeetodid tuleb hõlmata KTKde versiooniuuendusse.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Niipea kui need dokumendid on avaldatud, võib ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja koostalitlusvõime komponendi hindamise menetluse valida, nagu on kindlaks määratud punktis 6.1.2.1.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Pärast ühenduse otsuse jõustumist, mis on toimunud vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ direktiivi artikli 21 lõikele 2, võib uuendusliku lahenduse enne KTKdesse lülitamist kasutusele võtta.
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
Iga kord, kui hindamismenetlust on alustatud raudteeveeremi allsüsteemis kasutatava koostalitlusvõime komponendi suhtes ekspluatatsioonikogemuse alusel, peab ühendusse kuuluv tootja või tema volitatud esindaja esitama taotluse tüübivalideerimismenetluse algatamiseks ekspluatatsioonikogemuse põhjal (moodul V).
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
KKDE HINDAMISSPETSIFIKATSIOON
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Koostalitlusvõimega puhvreid tuleb hinnata punkti 4.2.2.1.2.1 “Puhvrid” taandes “Puhvri tehnilised andmed” sisalduva spetsifikatsiooni alusel.
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Koostalitlusvõimega veoseadmeid tuleb hinnata punkti 4.2.2.1.2.2 (veoseadmed) taandes “Veoseadmete tehnilised andmed” ning punkti 4.2.2.1.2.3 “Veoseadmete ja puhverseadiste koostoime” taandes “Veoseadmete ja puhverseadiste tehnilised andmed” toodud spetsifikatsioonide alusel.
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Märkesilte tuleb hinnata lisas B toodud spetsifikatsiooni alusel.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Tuleb tagada kerekonstruktsiooni ja pöördvankri liitmiku, pöördvankri raami, teljepukside ja kõigi muude kinnituvate seadiste terviklikkus.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
See terviklikkus tuleb luua piisavalt asjakohaste meetoditega (nt katsestendil tehtud katsete, valideeritud mudelitega, olemasoleva konstruktsiooniga tehtava võrdlusega, mis on heaks kiidetud riikliku heakskiidukorra alusel), mida kasutatakse sarnaste teenuste ja tingimuste või muude meetoditega.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Katsetingimused, mida kohaldatakse standardgabariidiga teestruktuuri piires normaalsete kiirus- ja teekvaliteeditingimustes ekspluateeritavate pöördvankrite suhtes on määratletud lisas J. Need kajastavad ainult kõigi pöördvankrite raamide suhtes sooritatavate katsesarjade ulatuse ühisosa.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Kõigi konkreetsete pöördvankrite komponentide (eriti teljelaagrite, pöördvankri ja kere ühenduskohtade, puhvrite ja pidurite) kohta pole võimalik katseid kindlaks määrata.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Selliseid katseid tuleb teha üksikjuhtumitena, juhindudes eelkirjeldatud katsemeetoditest.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Kindlaksmääratud katsete eesmärke ja parameetrite määratlusi on üksikasjalikult kirjeldatud allpool.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
See märkus kehtib ka neil juhtudel, kui pöördvankrite raamid on mõeldud kasutamiseks erisugustel teestruktuuri gabariitidel või selgelt erisugustes ekspluatatsioonitingimustes või uudse konstruktsiooniga pöördvankrite puhul.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
Lisa J punktides J1, J2 ja J3 kirjeldatud kolm katset on määratletud järgmistel eesmärkidel:
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
pöördvankri konstruktsiooni optimeerimiseks (kaal, kiirus);
supplement the information obtained from calculations
arvutustulemustele täiendava teabe lisamiseks;
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
tagamaks, et pöördvankrite raamid peavad vastu ekspluatatsioonilistele koormustele, ilma et ilmneks jäävdeformatsioone või pragunemist, mis võiks vähendada ohutust või tekitada suuri hoolduskulusid.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
Kui võrdluslahendust pole saadaval, on kogemused näidanud, et on vaja teha kolm katset: kaks staatilist katset (lisa J punktid J1 ja J2) ja üks dünaamiline katse (lisa J punkt J3).
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
Kõigepealt tuleb teha kaks staatilist katset; need võimaldavad välja praakida kõik need pöördvankrid, mis ei vasta minimaalsetele tugevusnõuetele.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Dünaamiline katse (väsimuskatse) on kavandatud pöördvankri konstruktsiooni sobivuse ning ekspluatatsioonil võimalike väsimuspragunemisjuhtude esinemise väljaselgitamiseks.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
Kasutatavad koormused, mida katsete määratlustes on kasutatud, pärinevad reaalselt tehtud ekspluatatsioonikatsetest.