natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential Requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.7.4 oluline nõue.
Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.
Ohutusega seotud teave tuleb talletada või edastada sobival tasemel terviklikult ja töökindlalt.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI KIRJELDUS
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2001/16/EÜ ja mille osa on raudteeveeremi kaubavagunite allsüsteem, on integreeritud süsteem, mille ühilduvust tuleb kontrollida.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ühilduvust tuleb kontrollida eriti neil juhtudel, mis seonduvad allsüsteemi (koos selle liidestega süsteemis, millesse see on integreeritud) tehniliste kirjelduste ning käitamise ja hooldamise eeskirjadega.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Punktides 4.2 ja 4.3 toodud allsüsteemi ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused ei nõua eritehnoloogiate või tehniliste lahenduste kasutamist, välja arvatud juhtudel, kus see on rangelt vajalik üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime seisukohalt.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Samas võivad koostalitlusvõimega seotud uuenduslikud lahendused nõuda uusi spetsifikatsioone ja/või uute hindamismeetodite kasutuselevõttu.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
Tehnoloogiliste uuenduste võimaldamiseks tuleb neid spetsifikatsioone ja hindamismeetodeid arendada punktides 6.1.2.3 ja 6.2.2.2 kirjeldatud menetlust järgides.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Võttes arvesse kõiki kohaldatavaid olulisi nõudeid, on raudteeveeremi kaubavagunite allsüsteemi iseloomustatud käesolevas punktis 4.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
Punktis 3 esitatud oluliste nõuete taustal on raudteeveeremi kaubavagunite allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused jaotatud järgmiselt:
These headings include the basic parameters as follows:
Need pealkirjad hõlmavad järgmisi alusparameetreid:
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Veeremite, koosseisude ja rongide vaheline liides (sidurid)
Strength of main vehicle structure
Veeremiüksuse põhikonstruktsiooni tugevus
Maintenance file
Hooldusdokument
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
Iga põhiparameetri kohta on üldpeatükki koondatud järgmised punktid.
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
Nendes punktides esitatakse üksikasjalikult üldpeatükki koondatud nõuete täitmiseks vajalikud tingimused.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
STRUKTUURID JA MEHAANILISED OSAD
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Vagunitel peavad mõlemas otsas olema vastupidavad puhver- ja veoseadmed.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Vagunite rivid, mida ekspluatatsiooni ajal kunagi osadeks ei lahutata, loetakse käesoleva nõude kohaldamisel üheks vaguniks.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Nende vagunite vahelised liidesed peavad hõlmama vastupidavat sidurisüsteemi, mis on võimeline vastu pidama kavandatud käitustingimustest tulenevatele jõududele.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Rongid, mida ekspluatatsiooni ajal kunagi osadeks ei lahutata, loetakse käesoleva nõude kohaldamisel üheks vaguniks.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
Neisse rongidesse peab kuuluma eelnimetatud vastupidav sidurisüsteem.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Kui neil puudub standardne kruvisidur ja puhvrid, peab neil olema võimalus avariisiduri kinnitamiseks mõlemas otsas.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Puhvrite keskjoone kõrgus peab mis tahes laadimistingimustel jääma rööbaste tasapinnast 940–1065 mm kõrgusele.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Puhvrite keskjoonte vaheline standardkaugus sümmeetriliselt kaubavaguni keskjoone ümber on nominaalselt 1750 mm.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Puhvrite mõõtmed peavad olema sellised, et puhvrid ei saaks horisontaalkõverike ja vastupidistesse suundadesse pöörduvate kõverike läbimisel omavahel haakuda.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Minimaalne lubatav ülekate on 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
Kõverike minimaalsed raadiused ja vastupidistesse suundadesse pöörduvate kõverike omadused on määratletud infrastruktuuri KTKdes.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vagunitel, mis on varustatud puhvritega, mille käik ületab 105 mm, peab alati olema neli identset (elastsussüsteemid, käik) ühesuguse konstruktsiooniga puhvrit.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Kui on nõutav puhvrite vaba vahetatavus, tuleb tugiplaadi jaoks jätta otsatala puhvriprussil järgmine vaba ruum.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Puhver kinnitatakse vaguni otsatala puhvriprussile nelja M24 lukustatud kinniti abil, mille kvaliteediklassi voolavustugevus on vähemalt 640 N/mm (vt lisa A joonis A1).
Buffer characteristics
Puhvri tehnilised andmed
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Puhvrite käik peab olema minimaalselt 105 0–5 mm ja energianeelamisvõime vähemalt 30 kJ.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Puhvritaldrikud peavad olema kumerad ja nende sfäärilise tööpinna kumerusraadius peab olema 2750±50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Puhvripea miinimumkõrgus peab olema 340 mm ja puhvritaldrikud peavad pikitelje suhtes asuma võrdsel kaugusel.
Buffers shall have an identification mark.
Puhvritele peab olema kantud eraldusmärgis.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Eraldusmärgis peab sisaldama vähemalt käiku millimeetrites ja puhvri energianeelamisvõime väärtust.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Standardne vagunitevaheline veomehhanism peab olema eraldatav ja koosnema püsivalt konksu külge kinnitatud keermesühendusest, veokonksust ja amortisaatoriga puhvriprussist.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Veokonksu keskjoone kõrgus peab mis tahes laadimistingimustel jääma rööbaste tasapinnast 920–1045 mm kõrgusele.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Kõigis vaguniotstes peab olema võimalus riputada haakeseadis ajaks, mil seda ei kasutata.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Haakeseadmestiku ükski osa ei tohi selle äärmises alumises asendis olla kulumise ega vedrustuse töökäigu tõttu madalamal kui 140 mm rööbaste tasapinnast.
Draw gear characteristics:
Veoseadmete tehnilised andmed:
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Veoseadme vedrustussüsteemi staatiline energianeelamisvõime peab olema vähemalt 8 kJ.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Veokonks ja puhvripruss peavad purunemata vastu pidama 1000 kN suurusele jõule.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Kruvisidur peab purunemata vastu pidama 850 kN suurusele jõule.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Kruvisiduri tõmbetugevus peab olema väiksem kui veoseadise muude osade tõmbetugevus.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Kruvisidur peab olema konstrueeritud viisil, mis välistab kruvisiduri iseenesliku lahutumise rongisiseste jõudude toimel.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Kruvisiduri suurim kaal ei tohi olla üle 36 kg.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Kruvisidurite ja veokonksude mõõtmed (vt lisa A joonis A6) peavad olema kooskõlas lisas A joonistel A2 ja A3 näidatuga. Siduri pikkus mõõdetuna siduri looga siseküljelt puhvriprussi võlliku keskjooneni peab olema:
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
986 +10-5 mm täielikult väljakeeratud asendis kruvisiduri puhul;
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 ± 10 mm täielikult sissekeeratud asendis kruvisiduri puhul;
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Puhver- ja veoseadmed peavad olema projekteeritud nii, et veerem saaks ohutult ületada 150 m raadiusega teekõverikke.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Kahe pöördvankritega vaguni puhul, mis on ühendatud sirgel rajal kokkupuutuvate puhvritega, ei tohi nende komponentide survejõud 150 m raadiusega kõverikul ületada 250 kN.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Kaheteljeliste vagunite puhul pole nõudeid kindlaks määratud.
Draw gear and buffing gear characteristics
Veoseadmete ja puhverseadiste tehnilised andmed
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Veokonksu ava esiserva ja maksimaalselt väljaulatuvate puhvrite esikülje vaheline kaugus peab uutes tingimustes (vt lisa A joonis A4) olema 355 +45/–20 mm.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Veeremiüksused tuleb projekteerida nii, et töötajad ei satuks haakimise ega lahtihaakimise ajal ohtu.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Kruvisidurite ja puhvrite kasutamisel ei tohi lisa A joonisel A5 näidatud nõutavas vabas piirkonnas olla ühtki püsivalt kinnitatud osa.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Nimetatud piirkonnas võivad olla ühendustrossid ja painduvad voolikud.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Puhvrite all ei tohi olla sellele piirkonnale juurdepääsu takistavaid seadmeid.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Veokonksu kohale jääv vaba ruum on kujutatud lisa A joonisel A7.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Kui paigaldatakse kombineeritud automaat- ja kruvisidur, võib automaatsiduri pea ulatuda Berni ristkülikusse vasakult küljelt (vt lisa A joonis A5), kui see on koormuse all ja kasutatakse kruvisidurit.
There shall be a handrail under each buffer.
Iga puhvri all peab olema käsipuu.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Käsipuud peavad vastu pidama puhvrite vahel liikuvate rongikoostajate rakendatavatele koormustele.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
Kõik kinnitatud osad, mis paiknevad veeremiüksuste otstes, peavad jääma vähemalt 40 mm kaugusele lõpuni kokkusurutud puhvrite välispinnast.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Veeremiüksuse igal küljel peab olema vähemalt üks aste ja käsipuu rongikoostajatele, välja arvatud püsiva koosseisuga rongide puhul.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Astmete kohal ja ümber peab olema piisavalt ruumi rongikoostaja turvalisuse tagamiseks.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Astmed ja käepidemed peavad olema projekteeritud nii, et need peaksid vastu koormusele, mida rongikoostaja neile rakendab.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Astmed peavad olema vähemalt 150 mm kaugusel lõpuni kokku surutud puhvrite otstes olevast vertikaaltasapinnast (vt lisa A joonis A5).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Trepid ja alad, mis võimaldavad juurdepääsu käitamiseks, laadimiseks ja mahalaadimiseks, peavad olema libisemiskindlad (vt lisa EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Vaguni igas otsas, mis võib moodustada rongi tagumise otsa, peavad olema seadmed tagumise signaaltule kinnitamiseks.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Juurdepääsu hõlbustamiseks peavad vajadusel olema paigaldatud astmed ja käepidemed.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Käepidemeid ja astmeid tuleb kontrollida tavahoolduseks ettenähtud ajavahemike tagant ja oluliste kahjustuste, pragude või rooste täheldamisel tuleb rakendada meetmeid nende likvideerimiseks.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Vagunite ehituslik projekteerimine peab toimuma kooskõlas standardi EN12663 punkti 3 nõuetega ja konstruktsioon peab vastama nimetatud standardi punktides 3.4–3.6 määratletud kriteeriumidele.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Lisaks juba kindlaksmääratud kriteeriumidele on lubatud standardi EN12663 punktis 3.4.3 määratletud ohutusteguri valimisel arvesse võtta materjali suhtelist pikenemist pragunemise korral.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
Lisas ZZ määratletakse ohutusteguri ja lubatud pinge kindlaksmääramise kord.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Väsimusea hindamisel on oluline tagada, et valimisse kaasatavad koormusnäitajad oleksid ettenähtud lahenduse kohta piisavalt esinduslikud ning neid avaldataks kehtestatud projekteerimiskorrale vastaval viisil.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Tuleks järgida valitud projekteerimiskorra tõlgendamise kõiki seonduvaid suuniseid.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Vagunite ehitamisel kasutatavate materjalide lubatud pinged määratletakse standardi EN12663 5. osas täpsustatud viisil.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Vaguni konstruktsiooni tuleb kontrollida tavahoolduseks ettenähtud ajavahemike tagant ning oluliste kahjustuste, pragude või rooste täheldamisel tuleb rakendada meetmeid nende likvideerimiseks.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Käesolevas jaotises määratletakse veeremiüksuste põhikoormust kandva (esmase) konstruktsiooni ning seadmete ja kasuliku koormusega liideste konstruktsioonile esitatavad miinimumnõuded.
These requirements cover:
Nimetatud nõuded hõlmavad järgmist:
Exceptional loads:
Erandlikud koormused:
Longitudinal design loads
Pikikoormused
Maximum vertical load
maksimaalsed vertikaalkoormused
Lifting and jacking
tõstmine
Equipment attachment (including body/bogie)
seadmete (sh kere/pöördvankri) kinnitamine
Other exceptional loads
muud erandlikud koormused
Service (fatigue) loads:
Ekspluatatsiooni (väsimus-)koormused:
Sources of load input
koormussisendi allikad
Payload spectrum
kasuliku koormuse spekter
Track induced loading
tee induktsioonkoormus
Traction and braking
vedamine ja pidurdamine
Aerodynamic loading
aerodünaamiline koormus
Fatigue loads at interfaces
liideste väsimuskoormused
Body/bogie connection
kere/pöördvankri ühendus
Equipment attachment
seadmete kinnitamine
Coupler loads
sidurite koormused
Combinations of fatigue loads
väsimuskoormuste kombinatsioonid
Deflection
hälbed
Mode of vibration
vibratsioon
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Tuleb võtta meetmeid tagamaks, et veos või selle osad ei kukuks kaubavagunist välja.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Käesolevate KTKde raames ei peeta kinnitussüsteemide või -seadmete (nt splindid või kinnitusrõngad) nõuete esitamist kohustuslikuks.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Eri kaubavagunite liikidele kohaldatakse erinevaid väärtusi, nagu on määratletud standardis EN12663, nimelt:
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-I: Vagunid, mida võib rongideks koostada piiranguteta;
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
F-II: Vagunid, mida ei koostata sorteerimismäe abil ega tõukemanööverdamisega.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Ehituslikes põhinõuetes eeldatakse, et eespool nimetatud kategooria vagunitele paigaldatakse ekspluatatsiooniks asjakohased puhvrid ja sidurid.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Konstruktsioon peab vastama standardi EN12663 punkti 3.4 nõuetele kõigi erandlike koormuste kohaldamise korral.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Vagunikered peavad vastama standardi EN12663 tabelites 1, 2, 3 ja 4 täpsustatud asjakohastele pikitugevusnõuetele, kui eksisteerivad koormusliinid.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
MÄRKUS 1. Vagunikere ühes otsas rakendatud jõule peab tekkima reaktsioon vastassuuna vastavas punktis.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
MÄRKUS 2. Jõud rakendatakse monteerimiskonstruktsiooni suhtes horisontaalselt, võrdse jaotusega iga puhvri telje asukohale või siduri teljele.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
MÄRKUS 3. Kui puhvreid ei katsetata (vt lisa Z), tuleb vaguni konstruktsiooni ekspluatatsioonil eeldatavate puhvrikoormustele vastupidavuse näitamiseks teha vastavad arvutused.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Vagunikere peab vastama standardi EN12663 tabeli 8 nõuetele, mida on modifitseeritud vastavalt märkusele 1 (vt allpool).
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Vagunikere peab olema projekteeritud kandma ka maksimumkoormust, mida võib sellele rakendada laadimis- ja mahalaadimismeetodi tõttu.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Koormusnäitajaid võib määratleda kere (koos mis tahes kasuliku koormusega) massile rakendatud jõu või kiirenduse ühikutes.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Projekteerimisel aluseks võetavad näitajad peavad iseloomustama kõige ebasoodsamaid juhtumeid, mida operaator soovib arvesse võtta seoses vaguni kasutamisega (sealhulgas ettenähtav kuritarvitus).
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
MÄRKUS 1. Standardi EN12663 tabelis 8 toodud teguri 1,95 asemel tuleb kasutada tegurit 1,3. Sel juhul märkust a ei kohaldata.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
MÄRKUS 2. Koormusi võib jaotada ühtlaselt kogu koormust kandvale pinnale, piiratud alale või konkreetsetele punktidele.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Projekteerimisjuhtumi(te) aluseks võetakse kõige nõudlikumad rakendused.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
MÄRKUS 3. Kui on ette nähtud, et vaguni põrandal liiguvad ratastega sõidukid (sealhulgas harklaadurid jt), peab konstruktsioon arvesse võtma selliste toimingutega seotud maksimaalset kohtkoormust.