natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Speed
Kiirus
All load indices
Kõik koormusindeksid
Load indices
Koormusindeksid
The load indices refer to operation in single formation.
Koormusindeksid kehtivad üksikasetuse kohta.
Load variations are not allowed for speeds above 160 km/h.
Koormuse muutused ei ole lubatud kiirustele üle 160 km/h.
For speed symbols “Q” and above the speed corresponding to the speed symbol specifies the maximum permissible speed for the tyre.
Kiiruskategooriatele Q ja üle selle määrab kiiruskategooriale vastav kiirus rehvile lubatud maksimumkiiruse.
ANNEX 9
LISA
EXPLANATORY FIGURE
SELGITAV JOONIS
See paragraph 2 of this Regulation
Vt käesoleva eeskirja punkt 2
TREAD
TURVIS
TREAD GROOVES
TURVISE SOONED
SECTION WIDTH (S)
RISTLÔIKE LAIUS (S)
OVERALL WIDTH
ÜLDLAIUS
OUTER DIAMETER (D)
VÄLISLÄBIMÔÔT (D)
SECTION HEIGHT (H)
RISTLÔIKE KÔRGUS (H)
SIDEWALL
KULG
NOMINAL RIM DIAMETER (d)
REHVI ALAOSA
LOWER AREA OF TYRE
VELJE NIMILÄBIMÔÔT
Regulation No 108
EESKIRI 108
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL FOR THE PRODUCTION OF RETREADED PNEUMATIC TYRES FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS
ÜHTSED SÄTTED, MIS KÄSITLEVAD MOOTORSÕIDUKITELE JA NENDE HAAGISTELE MÕELDUD TAASTATUD ÕHKREHVIDE TOOTMISMENETLUSE TÜÜBIKINNITUST
Annex 1 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
lisa Teatis tüübikinnituse andmise, pikendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise või tüübikinnituse tühistamise või rehvide taastamisega tegeleva tootmisüksuse tegevuse lõpliku peatamise kohta vastavalt eeskirjale nr 108
Annex 2 Arrangement of approval marks
lisa Tüübikinnitusmärgi paigutus
Annex 3 Arrangement of retread tyre markings
lisa Taastatud rehvi märgistuse paigutus
Annex 4 List of load indices and corresponding load capacities
lisa Koormusindeksite ja neile vastavate kandevõimete loetelu
Annex 5 Tyre size designation and dimensions
lisa Rehvimõõdu tähistus ja mõõtmed
Annex 6 Method of measuring pneumatic tyres
lisa Õhkrehvide mõõtmise meetod
Annex 7 Procedure for load/speed endurance tests
lisa Koormuse/kiiruse kestvuskatsete kord
Annex 8 Explanatory figure
lisa Selgitav joonis
This Regulation applies to the production of retreaded tyres intended to be fitted to private (passenger) cars and their trailers used on the road.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse teedel kasutatavatele sõiduautodele ja nende haagistele paigaldamiseks ette nähtud taastatud rehvide tootmise suhtes.
Retreaded tyres for commercial vehicles and their trailers.
kommertsveokite ja nende haagiste taastatud rehvid;
Retreaded tyres with a speed capability below 120 km/h or above 300 km/h.
taastatud rehvid, mis on ette nähtud maksimumkiirusele alla 120 km/h või üle 300 km/h;
Tyres originally produced without speed symbols and load indices.
rehvid, mis on algselt valmistatud ilma kiiruskategooria ja/või koormusindeksita;
Tyres designed for the equipment of cars produced prior to 1939.
kuni 1939. aastani toodetud autodele valmistatud rehvid;
Tyres designed exclusively for competition or off road use and marked accordingly.
üksnes võistlemiseks või teeväliseks kasutamiseks valmistatud ja sellele vastavalt tähistatud rehvid;
Tyres designated as “T type” temporary use spares.
ajutiseks kasutamiseks ettenähtud “T-tüüpi” varurehvid.
DEFINITIONS — See also figure in Annex 8
MÕISTED – vt ka t 8. lisa joonis
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a normal tyre.
Talverehv – rehv, mille turvisemustri ja konstruktsiooni eesmärk on eelkõige kindlustada tavalisest rehvist paremad sõiduomadused poris ja värskes või sulavas lumes.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a normal tyre.
Lumerehvi turvisemuster koosneb üldiselt soontest (ribidest) ja/või jäikadest plokkelementidest, mis on suuremate vahedega kui tavalisel rehvil.
Temporary use spare tyre is a tyre different from that intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
Varurehv ajutiseks kasutamiseks – rehv, mis erineb mis tahes sõidukile normaalsetes sõiduoludes paigaldamiseks mõeldud rehvist ja on mõeldud ainult ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustes.
“T” type temporary use spare tyre is a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres.
T-tüüpi varurehv ajutiseks kasutamiseks – ajutiseks kasutamiseks mõeldud varurehvi tüüp, mis on ette nähtud kasutamiseks standard- või tugevdatud rehvist kõrgema rehvirõhuga.
“Sidewall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
Külg – õhkrehvi osa turvise ja rattaäärisega kaetud ala vahel.
“Principal grooves” means the wide grooves situated in the central zone of the tread, which cover approximately three-quarters of the breadth of the tread.
Peasooned – laiad sooned turvisepinna keskosas, mis katavad umbes kolme neljandikku turvise laiusest.
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including
Üldlaius – joonkaugus rõhu all oleva, kindlaksmääratud mõõteveljele kinnitatud õhkrehvi külgede välispindade vahel, kaasa arvatud tähistusest (märgistusest), kaunistustest ja kaitsevöödest või -ribidest tingitud kõrgendused.
The nominal aspect ratio except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
nominaalset ristlõikesuhet, välja arvatud rehvide puhul, mille mõõdu tähistus on esitatud käesoleva eeskirja 5. lisas olevate tabelite esimeses veerus;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1]: “Standards Manual”;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1] : “Standards Manual”;
The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): “Manual de Normal Technicas”;
Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA): “Manual de Normas Técnicas”;
“Tread wear indicators” means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread.
Turvise kulumismärgid – eenduvad kujutised turvise soontes, mis on mõeldud turvise kulumisastme visuaalseks näitamiseks.
“Load index” means a numerical code which indicates the maximum load the tyre can support.
Koormusindeks – arvkood, mis näitab suurimat koormust, mida rehv võib kanda.
Corresponding speed (km/h)
Vastav kiirus (km/h)
“Maximum load rating” means the maximum mass which the tyre is rated to support.
Maksimaalne kandevõime – suurim mass, mida rehv arvestuslikult võib kanda.
For speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating shall not exceed the value corresponding to the load index for the tyre.
Kiiruste puhul, mis ei ületa 210 km/h, ei või maksimaalne kandevõime ületada väärtust, mis vastab rehvi koormusindeksile.
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Kiiruste puhul, mis on suuremad kui 210 km/h, kuid ei ületa 300 km/h, ei või maksimaalne kandevõime ületada järgnevas tabelis esitatud protsenti rehvi koormusindeksist, kusjuures võetakse arvesse selle sõiduki maksimaalset kiirust, millele rehv paigaldatakse.
Tyre speed symbol
Rehvi kiiruskategooria
Maximum speed (km/h)
Maksimumkiirus – km/h
Maximum load rating ( %)
Maksimaalne kandevõime – %
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
Vahepealsetele maksimumkiirustele on lubatud maksimaalse kandevõime lineaarne interpoleerimine.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
Selle protsessi juurde võib kuuluda ka rehvi väliskülje pinna taastamine.
“Top capping” — replacement of the tread.
turvise taastamine – turvise asendamine;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
taastamine külgede ülekatmisega – turvise asendamine, kusjuures uus materjal katab ka osa küljest;
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
rehvitaastusprofiil – kindla pikkusega valmislõigatud materjaliribad, mida pressitakse vajaliku ristlõikeprofiili saavutamiseks ja mis seejärel paigaldatakse ettevalmistatud mantlile ilma kuumutamata.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
eelnevalt vulkaniseeritud materjal – eelnevalt vormitud ja vulkaniseeritud turvis, mis paigaldatakse vahetult selleks ette valmistatud mantlile.
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
Küljekate – materjal, mida kasutatakse mantli külgede katmiseks ja millele kantakse nõuetekohased tähistused.
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
Kummipolster – materjal, mida kasutatakse uue turvise ja mantli vahelise siduva kihina ja väiksemate vigastuste parandamiseks.
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
Radiaalviskumine – hälve rehvi raadiuses mõõdetult ümber turvisepinna välisperimeetri.
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
Tasakaalustamatus – hälbe mõõt massi jaotumises ümber rehvi kesktelje.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
See on mõõdetav “staatilise” ja “dünaamilise” tasakaalustamatusena.
The brand name or trade mark.
kaubanimi või kaubamärk;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
rehvimõõdu tähistus, nagu on määratletud punktis 2.21;
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
diagonaalrehvidel – ilma tähiseta või velje läbimõõdumärgise ette paigutatud D-täht;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
radiaalrehvidel – velje läbimõõdumärgise ette paigutatud R-täht ja lisavõimalusena sõna “RADIAL”;
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”.
diagonaal-vöörehvidel – velje läbimõõdumärgise ette paigutatud B-täht ja lisaks sõnad “BIAS-BELTED”;
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
rehvi nominaalse kandevõime tähist punktis 2.33 määratletud koormusindeksi kujul;
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
rehvi nominaalse kiiruse tähist punktis 2.34 määratletud sümboli kujul;
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
kuni 31. detsembrini 1999 kas punktis 3.2.7.2 määratletud kujul või kolmest numbrist koosneva rühmana, kusjuures kaks esimest numbrit näitavad valmistamise nädalat ja viimane valmistamise aastat aastakümnes.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Näiteks märgis “253” võib tähistada rehvi, mis taastati 1993. aasta 25., 26., 27. või 28. nädalal.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Algsed E- või e-tüübikinnitusmärgid ja -numbrid tuleb eemaldada.
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
Järgmisi menetlusi kohaldatakse rehvide taastamisega tegelevale tootmisüksusele kinnituse andmise suhtes.
the system of retreading and the method of application of the new materials to be used, as defined in paragraphs 2.37 and 2.41;
rakendatav taastamisviis ja kasutatavate uute materjalide paigaldamise meetod, vastavalt punktides 2.37 ja 2.41 esitatud määratlustele;
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
taastatavate rehvide maksimaalne koormusindeks;
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Rehvide taastamiseks on nõutav taastamisega tegeleva tootmisüksuse kinnitamine pädeva ametiasutuse poolt vastavalt käesoleva eeskirja nõuetele.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Pädev ametiasutus võtab käesolevas eeskirjas kirjeldatud vajalikud meetmed, et tagada tootmisüksuses taastatud rehvide vastavus käesolevas eeskirjas sätestatud nõuetele.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Enne tüübikinnituse andmist peab asutus olema veendunud, et taastatud rehvid on käesoleva eeskirja nõuetega kooskõlas ja et punktides 6.7 ja 6.8 ette nähtud katsed on edukalt läbi viidud vähemalt viie, kuid mitte tingimata rohkem kui 20 taastatud rehvinäidise peal, mis esindavad taastamisega tegelevas tootmisüksuses toodetavat rehvide valikut.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
Tüübikinnitusnumbrile eelneb tekst “108R”, mis näitab, et kinnitus on käesoleva eeskirja kohaselt taastatud rehvi kohta.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Rehve ei võeta taastamiseks vastu, kui neil ei ole tüübikinnitust ega E- või e-märgist, kusjuures see nõue muutub kohustuslikuks hiljemalt alates 2000. aasta 1. jaanuarist.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Suure kiiruskategooriaga rehve, millel on rehvimõõdu tähistuses ainult ZR-märgistus ja millel puudub koormusvõime tähis, ei taastata.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Taastamisele ei kuulu varem taastatud rehvid.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
Taastamisele ei kuulu mantel, mis on originaalrehvi tootmise aastat näitavate numbrite järgi vanem kui seitse aastat; nt rehvi, millel on taastamisaja kood “253”, on võimalik taastada kuni 2000. aasta lõpuni.
extensive cracking extending through to the carcass;
põhimikuni ulatuv suur lõhe;
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
põhimikku läbivad vigastused või mantli kahjustused kõrgemate kiiruskategooriatega rehvidel kui “H”, välja arvatud juhul, kui need mantlid tähistatakse madalamate kiiruskategooriatega;
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
varasemate kahjustuste parandused, mis ulatuvad üle kindlaksmääratud vigastuspiiride – vt punkt 5.3;
damaged or broken bead;
vigastatud või purunenud rant;
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
parandamatult rikutud või kahjustatud sisevooder;
bead damage other than minor “rubber” only damage;
randivigastus, välja arvatud väiksem “kummikahjustus”;
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
turvise või külje kulumisest tingitud koortniitide paljandumine;
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
parandamatu turvise- või küljematerjali eraldumine põhimiku küljest;
structural damage in the area of the sidewall.
konstruktsiooni kahjustus külje piirkonnas.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.
Taastamisele ei kuulu eraldunud vööga radiaalrehvide põhimikud, välja arvatud juhul, kui vöö serv on kergelt lahti tulnud.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Pärast koorimist ja enne uue materjali pealekandmist vaadatakse iga rehv põhjalikult vähemalt väljastpoolt üle, et veenduda selle jätkuvas sobivuses taastamiseks.
Loose cord ends are not permissible.
Lahtised koortniitide otsad ei ole lubatud.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Mantli koortniite ei tohi ettevalmistuse käigus vigastada.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
Lihvimise käigus tekkivad radiaalrehvide vöökahjustused on lubatavad ainult pinnakihi üksikutes piirkondades.
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
Koorimise käigus diagonaalrehvidel tekkivate kahjustuste puhul tuleb arvestada järgmist:
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
kahekihilise rehvikonstruktsiooni korral ei tohi põhimikul olla ühtegi vigastust peale väiksemate piiratud ulatusega koorimiskahjustuse põhimiku liitekohas;
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
lohvita rehvitüübi kahekihilise vahepadjandiga konstruktsiooni korral ei tohi põhimikul ja vahepadjandil olla ühtegi kahjustust;
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
lohviga rehvitüübi kahekihilise vahepadjandiga konstruktsiooni korral on vahepadjandi piiratud ulatusega kahjustus lubatav;
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
lohvita rehvitüübi nelja või enama kihiga konstruktsiooni korral ei tohi põhimikul ja vahepadjandil olla ühtegi kahjustust;
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
lohviga rehvitüübi nelja- või enama kihiga konstruktsiooni korral peab kahjustus piirduma ainult kõige välimise kihi kõrgemaleulatuva osaga.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Vormi mõõtmed peavad vastama uue materjali paksusele ja kooritud mantli suurusele.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
Radiaalrehve vulkaniseeritakse ainult radiaalsetes või radiaalse jaotusega vormides.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
Originaalmaterjali paksus pärast koorimist ja mis tahes uue materjali keskmine paksus turvisemustri all peavad pärast taastamist olema niisugused, nagu on näidatud punktides 6.6.8.1 ja 6.6.8.2.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
Materjali paksust kontrollitakse mis tahes punktis mööda turvise laiust või ümber rehvi perimeetri nii, et punktides 6.7.5 ja 6.7.6 esitatud nõuded oleksid täidetud.
For radial ply and bias belted tyres (mm):
Radiaalrehvide ja diagonaal-vöörehvide puhul (mm):
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimaalselt 1,5 mm; maksimaalselt 5,0 mm)
A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
A ≥ 1 (minimaalselt 1,0 mm)
B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm)
B ≥ 0,5 (minimaalselt 0,5 mm)
= Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
X – koorimispiir
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm.
originaalmaterjali paksus vahepadjandist kõrgemal peab olema ≥ 0,00 mm,
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
uue materjali keskmine paksus kooritud mantli piirjoonest kõrgemal peab olema ≥ 2,00 mm,
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
originaalmaterjali ja uue materjali kogupaksus turvisemustri soonte all peab olema ≥ 2,00 ja ≤ 5,00 mm.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre.
Taastatud rehvi ekspluatatsioonikirjelduses ei tohi olla suurem kiiruskategooria ega kõrgem koormusindeks kui originaalrehvil enne taastamist.
The minimum speed capability of a retreaded tyre shall be 120 km/h (“L” speed symbol) and the maximum shall be 300 km/h (“Y” speed symbol).
Taastatud rehvi minimaalne lubatav kiirussuutlikkus on 120 km/h (kiiruskategooria “L”) ja maksimaalne 300 km/h (kiiruskategooria “Y”).
Tread wear indicators shall be incorporated as follows:
Turvise kulumismärgid peavad olema paigutatud järgmiselt:
The retreaded pneumatic tyre shall include not less than six transverse rows of wear indicators, approximately equispaced and situated in the principal grooves of the tread.
taastatud õhkrehv peab sisaldama vähemalt kuut turvise kulumismärkide põikirida, mis on enam-vähem ühtlaselt jaotatud ja paigutatud peasoontesse.
The tread wear indicators shall be such that they cannot be confused with the material ridges between the ribs or blocks of the tread.
Turvise kulumismärgid peavad olema sellised, et neid ei saa segi ajada turvise ribide ja plokkide vahele jäävate materjalikantidega;
However, in the case of tyres designed for mounting on rims of a nominal diameter of code 12 or less, four rows of tread wear indicators are permissible.
rehvide korral, mis sobivad paigaldamiseks velgedele nimiläbimõõdu koodiga 12 või vähem, on siiski lubatud kasutada nelja rida turvise kulumismärke;
The tread wear indicators shall provide a means of indicating, with a tolerance of + 0,60/‐0,00 mm, when the tread grooves are no longer more than 1,6 mm deep.
turvise kulumismärgid peavad andma võimaluse näidata, kui turvise soonte sügavus on vähenenud 1,6 mm-ni lubatud hälbega + 0,60/-0,00 mm;
The height of the tread wear indicators shall be determined by measuring the difference between the depth from the tread surface to the top of the tread wear indicators and the base of the tread grooves, close to the slope at the base of the tread wear indicators.
turvise kulumismärkide kõrguse määramiseks leitakse vahe turvise pinna ja kulumismärkide ülemise poole vahelise kauguse ning turvise pinna ja turvisesoonte põhjas asuva kulumismärkide alumise poole vahelise kauguse vahel.
During or after retreading the tyre must be inflated to at least 1,5 bar for examination.
Taastamise ajal või pärast seda tuleb rehv kontrollimiseks pumbata vähemalt 1,5-baarise rõhuni.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive and/or non-destructive testing or examination.
Kvaliteedikontrolli eesmärgil viiakse teatud hulgaga taastatud rehvidest läbi rehvi purustavad ja/või mittepurustavad katsetused või kontrolltestid.