natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quality of the financial information was improved by the above-mentioned IT integration projects and the standardisation of the financial information transmitted from the countries to group headquarters.
Finantsteabe kvaliteeti parandati eespool nimetatud informaatika lõimise projektidega ja riikidest kontserni keskusele esitatava finantsteabe standardiseerimisega.
As part of the financial centralisation, ABX introduced a mechanism for pooling the cash of all the companies in the group.
Finantstsentraliseerimise raames käivitas ABX kõigi kontserni kuuluvate äriühingute vahendite koondamise mehhanismi.
This cash pooling led the ABX group in January 2001 to open, with a guarantee from SNCB, a single cash credit line for a maximum amount of EUR [...] million at a financial establishment.
Kõnealune rahakoondamine (cach pooling) tõi kaasa selle, et ABX kontsern avas 2001. aasta jaanuaris ühe finantsasutuse juures SNCB garantiiga ühise maksimaalselt [...] miljoni euro suuruse limiidiga krediidiliini.
The Belgian authorities informed the Commission that the lending bank receives a commercial consideration for this line of EUR [...] million, and that there is a consideration of [...] basis points for the guarantee provided in January 2001 by SNCB for the credit line.
Belgia ametiasutused näitasid komisjonile, et selle [...] miljoni euro suuruse krediidiliini eest tuleb laenu andvale pangale maksta tasu ning 2001. aasta jaanuaris selle krediidiliini tagamiseks antud garantii eest makstakse [...] baaspunkti suurust tasu.
A European Works Council will be set up in 2005.
aastal luuakse Euroopa ettevõttenõukogu.
The Belgian authorities state that the centralisation of the coordination functions makes the central services more efficient.
Belgia ametiasutused märgivad, et koordineerimisfunktsioonide tsentraliseerimine viib kesksete teenuste tõhustumiseni.
The cost of the central service, which consists of the costs of international customer and/or multiproduct global accounts, central IT costs and the costs of the structure (financial, legal, human resources and communication), is reinvoiced to the ABX-WW subsidiaries through licence and service fees.
Rahvusvaheliste ja/või mitmetooteliste klientide üldise raamatupidamisarvestuse (Global Accounts) kuludest, kesksetest informaatikakuludest ja struktuuri (finants-, juriidilise, inimressursside, teabevahetus-) kuludest koosneva kesksete teenuste hinna ulatuses esitatakse ABX-WW tütarettevõtetele arved litsentsi- ja teenustasude (licence & service fees) eest.
The reinvoicing amounts to about [...] % of the turnover of the ABX-WW subsidiaries and covers the costs associated with the protection and use of the brand and all the services which headquarters performs for the subsidiaries.
Selliselt tagasi nõutav summa moodustab umbes [...] % ABX-WW tütarettevõtete käibest ja katab kaubamärgi kaitsmise ja kasutamisega seotud ning kõigi keskuse poolt tütarettevõtetele osutatud teenustega seotud kulud.
In addition, citing a recent study, the Belgian authorities point out that the costs of the ABX-WW structure are lower than average for groups of similar size, taking all sectors together.
Lisaks sellele märgivad Belgia ametiasutused, eelkõige hiljutist uuringut tsiteerides, et struktuurikulud on kõigis sektorites sarnase suurusega kontsernide keskmisest väiksemad.
As regards the size of the headquarters relative to the size of the group, the figures show that the geometric mean of all the groups studied is 186 staff at headquarters out of a total staff of 10000.
Peakorteri (Headquarters) suuruse võrdlemisel kontserni suurusega tuleb välja, et uuritud kontsernide geomeetriline keskmine oli 186 peakorteri töötajat 10000 töötaja kohta.
The mean is higher than the figure for ABX, which has 60 staff in the central service out of a total of 10000.
See keskmine on kõrgem kui ABXil, kus on 10000 töötaja kohta 60 keskteenistuse töötajat.
ABX's operations are divided into a number of profit centres, each being an activity that is meant to be viable in its own right by 2006 (including the Road Domestic activities in Germany, where the difficulties were greatest).
ABX ettevõtted ühendati teatavaks hulgaks nn tulemuskeskusteks, mis vastavad ettevõtetele, mis aastaks 2006 pidid olema iseseisvalt elujõulised (sealhulgas suurimates raskustes olevad Road Domestic ettevõtted Saksamaal).
Measures specific to ABX Germany
Saksamaa ABXi erimeetmed
By letter dated 1 December 2005, the Belgian authorities also stated that ‘given the unfavourable trend of the market in Germany, and taking the requirements in the Commission's guidelines into account, ABX is working on a plan allowing it to reduce [...] the scope of its domestic road transport activities in Germany.
detsembri 2005. aasta kuupäevaga kirjas märkisid Belgia ametiasutused lisaks, et “seoses Saksamaa turu ebasoodsa arenguga ja arvestades Euroopa Komisjoni suuniste nõudeid, töötab ABX välja plaani, mis võimaldaks tal vähendada [...] oma maanteetranspordi tegevuse ulatust Saksamaal.
The plan has not yet been finalised.
See plaan ei ole veel valmis.
ABX Logistics can, however, give the Commission a commitment that by [...] it will reduce its domestic road courier service in Germany through closures, disposals or partnerships, with the goal of reducing the current number of agencies (30) controlled by ABX to [...].
ABX LOGISTICS võib seega võtta Euroopa Komisjoni ees kohustuse vähendada Saksamaal [...] kuupäevaks sulgemiste, müümiste ja partnerluste kaudu oma riikliku kiirkulleriteenuse võrku eesmärgiga vähendada ABXi kontrolli all olevate agentuuride arvu, mis praegu on 39, [...] agentuurini.
ABX could, moreover, remain a [...] shareholder in about [...] of the [...] sites.’
ABX võiks lisaks jääda aktsionäriks [...] umbes [...] üksuses [...].”
This capital contribution should enable ABX-D to bring its equity level at 31 December 2004 up from — EUR 143 million (since updated to — EUR 141,2 million) to EUR 14,4 million.
Selline kapitaliga toetamine peab võimaldama ABX-Dl viia omavahendite tase, mis 31. detsembril 2004. aastal oli –143 miljonit eurot (vahepeal ajakohastatud andmete kohaselt –141,2 miljonit eurot), 14,4 miljoni euroni.
According to the Belgian authorities, such a total is needed for ABX-D in order to bring about the proposed privatisation of ABX-WW.
Belgia ametiasutuste sõnul on selline omavahendite kogumaht vajalik ABX-WW kavandatud erastamise läbiviimiseks.
Measures specific to ABX Netherlands
Madalmaade ABXi erimeetmed
Operational measures. Apart from the operational restructuring measures described in the initiation of the procedure, the disposals of subsidiaries and activities, closures of agencies and subsidiaries, and productivity gains will result in an overall reduction of 4 sites (- 44 %), EUR 14 million in turnover (- 21 %), 93 FTE staff (- 22 %) and 18400 m2 in surface area (- 28 %).
Operatiivmeetmed Lisaks menetluse algatamisel kirjeldatud operatiivsetele ümberkorraldusmeetmetele toovad täiendavad tütarettevõtete ja ettevõtete müümise, agentuuride ja tegevuste sulgemise ning tootlikkuse parandamisega seotud meetmed kaasa 4 üksuse (–44 %) kaotamise, käibe vähenemise 14 miljoni euro võrra (–21 %), töökohtade vähenemise 93 täistööajale taandatud töötaja võrra (–22 %) ja tegevuspinna vähenemise 18400 m2 võrra (–28 %).
Divestiture of domestic road activity in France
Loobumine road domestic ettevõtetest Prantsusmaal
The sale became effective on 31 March 2005 at midnight.
Müügitehing jõustus 31. märtsil 2005. aastal südaööl.
The other activities of ABX-F were transferred to ABX-WW.
ABX-Fi ülejäänud ettevõtted anti üle ABX-WWle.
Two auditing firms, Deloitte and Ernst & Young Transaction Advisory Services, reached the conclusion that the negative sale price of EUR [...] million for the domestic division of ABX-F is appropriate and represents a market value.
Kaks eksperti, Deloitte ja Ernst&Young Transation Advisory Services, jõudsid järeldusele, et ABX-Fi riiklike teenuste üksuste [...] miljoni euro suurune alla turuhinna müügihind on sobiv ja vastab turuväärtusele.
According to the Belgian authorities, ‘SNCB decided not to continue with its investment in ABX France: the recapitalisation measures notified in February 2003 will not be implemented.
Belgia ametiasutuste sõnul “loobus SNCB ABX France'i investeerimise jätkamisest: 2003. aasta veebruaris teatavaks tehtud rekapitaliseerimismeetmeid ellu ei viidud.
The measures concerning France — including the MBO — were part of a rationale of controlled, socially responsible disengagement, allowing more than 2300 jobs to be saved.
Prantsusmaad hõlmavad meetmed – sealhulgas ettevõtte väljaostmine töötajate poolt – lähtusid loogikast, et tegevust ei jätkata, ent olid hästi korraldatud ja sotsiaalses plaanis vastutustundlikud, võimaldades säilitada enam kui 2300 töökohta.
‘Therefore, while the divestiture in France may be considered to be part — in the broad sense — of the restructuring of the ABX Logistics group, the activities of ABX Logistics in France are not being restructured in the same sense as the measures notified for Germany and the Netherlands’.
Niisiis isegi kui käsitleda tegevuse lõpetamist Prantsusmaal laias mõttes ABX Logistics grupi ümberkorraldamisena, siis ei ole tegemist Prantsusmaal ABX LOGISTICS'i tegevuse ümberkorraldamisega selles mõttes, nagu teatati Saksamaa ja Madalmaade kohta”.
Selection of an MBO
Ettevõtte väljaostmine töötajate poolt
It should be noted that with regard to the domestic part of ABX's activities the Belgian authorities compared the MBO scenario (management buyout) with a voluntary liquidation scenario and concluded that the MBO was the less costly solution.
Meenutuseks, et Belgia ametiasutused võrdlesid ABXi riikliku tegevuse osas ettevõtte väljaostmist töötajate poolt likvideerimisega ja jõudsid järeldusele, et ettevõtte väljaostmine töötajate poolt oli vähem kulukas.
When it extended the procedure, the Commission questioned this reasoning, saying that it would also be pertinent to compare the MBO with a compulsory liquidation scenario, on the grounds that a private investor placed in a comparable position would seek the least costly solution, without excluding a court-ordered liquidation if this should prove more attractive economically.
Menetluse laiendamisel seadis komisjon selle põhjenduse kahtluse alla, märkides, et vastava võrdluse oleks pidanud tegema ka töötajate poolt ettevõtte väljaostmise ja pankrotimenetluse vahel, kuivõrd samasuguses olukorras olev eraõiguslik investor oleks otsinud tema jaoks vähem kulukat lahendust, välistamata pankroti võimalust, kui see oleks majanduslikust vaatenurgast kõige kasulikum paistnud.
The Belgian authorities maintain that a court-ordered liquidation would in any event be more expensive than the MBO and also that, despite the Commission's doubts, the comparison with a voluntary liquidation is not only socially more responsible, but is still the pertinent comparison, for the reasons summarised below.
Belgia ametiasutused leiavad, et pankrot oleks igal juhul olnud koormavam kui töötajate poolt ettevõtte väljaostmine ning et vaatamata komisjoni kahtlustele ei olnud võrdlus likvideerimisega mitte üksnes sotsiaalselt kõige vastutustundlikum, vaid oli eelkõige sobiv võrdlus allpool esitatud põhjustel.
Cost of the different scenarios
Eri lahenduste hind
Negative equity at 30/9/2004
Negatiivne omakapital 30/09/2004
Losses expected in last quarter 2004
aasta viimase kolme kuu prognoositav kahjum
Negative equity estimated at 31/12/2004
Hinnanguline negatiivne omakapital 31/12/2004
Of which, debt to SNCB
Sellest võlad SNCB ees
Reductions in value of intangible assets
Mittemateriaalse vara väärtuse vähenemine
Capital gain on sale of Contract Logistics to MGF, not yet recorded
Veel kirjendamata Contract Logistics'i MGF'le müümise väärtus
Capital gain on transfer of Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile and Lacombe
Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile ja Lacombe üleandmise väärtus
Finalisation of current redundancy programme (PSE4) — 2004 expenditure
Käimasoleva sotsiaalplaani (PSE4) lõpetamine – kulud 2004
Coverage of losses 2005 for activities not included in the MBO
Ettevõtete, mida töötajate poolt väljaostmine ei hõlmanud, 2005. aasta kahjumi katmine
Cash impact for SNCB before choice of divestiture scenario
Rahaline mõju SNCB'le enne tegevuse lõpetamise viisi valimist
(Negative) transfer price — maximum
Ülevõtmishind (negatiivne) – maksimaalne
Coverage of losses during redundancy programme negotiation period — 2005
Sotsiaalplaani läbirääkimiste aja kahjumi katmine – 2005
Coverage of losses for 4 extra months — 2006 (risk)
Täiendavalt 4 kuu kahjumi katmine – 2006 (risk)
New redundancy programme for remaining staff
Uus sotsiaalplaan allesjäävatele töötajatele
Termination of lease contracts
Üürilepingute ülesütlemine
Termination of other contracts
Muude lepingute ülesütlemine
Risk […] for SNCB […]
SNCB […] risk […]
Commercial debts to suppliers at 31.12.2004
Ärivõlad tarnijatele 31.12.2004. a seisuga
Company's debts to staff
Sotsiaalvõlad töötajate ees
Redundancy programme for staff of ABX France
ABX France töötajate sotsiaalplaan
Compensation of creditors — Leases
Hüvitised võlausaldajatele – Üürilepingud
Compensation of creditors — Other contracts
Hüvitised võlausaldajatele – Muud lepingud
Loss of value of the ABX LOGISTICS group
ABX LOGISTICS kontserniväärtuse kaotus
Cost of additional redundancies following drop in volume
Tegevusmahu vähenemisele järgnevate täiendavate vallandamiste kulud
Impact on the need for operating capital
Mõju käibekapitalivajadusele
Impact on cost of financing SNCB's bank debt
Mõju SNCB pangavõla finantseerimiskuludele
Impact on cost of financing bank debt of ABX LOGISTICS
Mõju ABX LOGISTICS pangavõla finantseerimiskuludele
Total cost SNCB
SNCB kulud kokku
As for the difference in cost between the MBO and the voluntary liquidation (basically the cost of a redundancy programme for the remaining staff and the coverage of losses while the programme was being negotiated), the Belgian authorities state that this was verified and confirmed by Ernst & Young.
Ettevõtte töötajate poolt väljaostmise ja likvideerimise kulude erinevuse osas (eelkõige allesjääva personali sotsiaalkava ja selle plaani kulude katmine läbirääkimiste perioodil) märgivad Belgia ametiasutused, et seda on kontrollinud ja kinnitanud ka äriühing Ernst & Young.
The accounting firm concluded as follows: ‘… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to EUR 45,5 million to be fair and reasonable’.
Eksperdid järeldasid järgmist: “… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to € 45,5 million to be fair and reasonable.” (“Me leiame, et üldine kulude erinevus ettevõtte juhtide poolt ettevõtte väljaostmise ja riikliku maanteetranspordi ettevõtte likvideerimise vahel, mis moodustab 45,5 miljonit eurot, on aus ja mõistlik.”).
According to the Belgian authorities, the cost of the court-ordered liquidation is much higher than the net assets of ABX France at the time when the transaction was effected (i.e. — EUR [...] million) on account of:
Belgia ametiasutuste sõnul oleksid pankroti korral kulud palju suuremad kui ABX France netoaktiva nende toimingute tegemise ajal (ehk – [...] miljonit eurot), seoses
the risk for SNCB [...];
riskiga SNCBle [...];
the loss of customers that would result from the deterioration of ABX's image, and the impact of that loss on the value of the ABX Logistics Worldwide group;
klientide kaotamisest tingitud mõjuga, mis tooks kaasa ABX kuvandi allakäigu ja seoses selle kaotuse mõjuga ABX LOGISTICS Worldwide väärtusele;
the costs of making staff redundant who had become surplus following the loss of customers;
klientide kaotamisele järgnevate täiendavate töötajate vallandamise kuludega;
the impact on the group's need for working capital, and
mõjuga grupi käibevahendite vajadusele; ja
the impact on the cost of financing the ABX Logistics group and SNCB itself following a default by one of their subsidiaries.
ühe oma tütarettevõtte maksmata jätmisest tingitud mõjuga ABX LOGISTICS kontserni ja SNCB enda rahastamiskulule.
Risk of [...] (EUR [...] million). According to the Belgian authorities, ‘the scenario of a court-ordered liquidation would expose SNCB to a [...] risk that would call its responsibility into question.
[...] risk ([...] miljonit eurot): Belgia ametiasutuste sõnul“oleks pankrot tekitanud SNCBle [...] riski, seades kahtluse alla tema vastutusvõime.
The Belgian authorities also cite as an example a recent decision [...].
Belgia ametiasutused tsiteerivad näitena ka üht hiljutist otsust [...].
The French law firm Grand, Auzas et Associés drew SNCB's attention to this risk at the end of 2004 and confirmed its analysis of it in writing.
Prantsusmaa advokaadibüroo Grand, Auzas et Associés juhtis SNCB tähelepanu riskile 2004. aasta lõpus ja kinnitas selle riski analüüsi kirjalikult.
Similarly, the law firm Linklaters informed the Belgian authorities that if ‘[...] [...]’.
Samuti näitas Linklaters'i büroo Belgia ametiasutustele, et kui [...] [...]
If SNCB [...], the Belgian authorities consider that it should have at least financed a redundancy programme for the remaining 1300 employees, i.e. at a cost of EUR [...] million, and compensated the creditors of ABX France (EUR 8 million for the property creditors and EUR 6 million for the others).
Kui SNCB [...], siis oleks ta Belgia ametiasutuste hinnangul pidanud rahastama vähemalt 1300 allesjäänud töötaja sotsiaalkava ehk [...] miljoni euro suurust kulu ja maksma hüvitisi ABX France võlausaldajatele (8 miljonit eurot kinnisvarakreeditoridele ja 6 miljonit eurot teistele võlausaldajatele).
Their estimate of the loss of value for the ABX group is given in the table below.
Nende hinnang ABX kontserni väärtuse kaotuse kohta on esitatud alltoodud tabelis.
The Belgian authorities consider that the loss of turnover would have been partly compensated by the immediate disappearance of the direct transport costs.
Belgia ametiasutuste hinnangul oleks käibe vähenemise osaliselt kompenseerinud otseste transpordikulude kohene kadumine.
But the indirect costs (structural costs) could have been reduced only gradually (by staff redundancies in proportion to the volume of activities lost) over a three-year period in order to return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Ent kaudseid kulusid (struktuurikulud) oleks pankrotieelse olukorrani jõudmiseks saanud vähendada ainult järk-järgult (töötajate vallandamine vastavalt kaotatud tegevusmahule) kolmeaastase perioodi jooksul.
The impact of the loss of customers on operating profit (EBIT) would have been greatest, therefore, in the first year and would have declined in the following two years until the return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Klientide kaotuse mõju maksustamiseelsele tulule (EBIT) oleks seega olnud kõige suurem esimesel aastal ja vähenenud 2 järgneva aasta jooksul kuni pankrotieelse olukorra taastumiseni.
Reduction in the value of the group due to the decline in volume following the court-ordered liquidation of ABX LOGISTICS France S.A.
Kontserni väärtuse vähenemine mahu vähenemise tõttu pärast Grupi väärtuse vähenemine seoses mahu vähenemisega ABX LOGISTICS France S.A. pankroti tõttu
EUR million, based on the forecasts available at end 2004
Miljonites eurodes, 2004. aasta lõpus kättesaadavate prognooside alusel
In France
Prantsusmaal
Road International France
Prantsusmaa rahvusvaheline transport
Budgeted gross margin
Eelarvestatud brutomarginaal
Loss of customers in %
Klientide kaotus %
Estimated impact on EBIT
Hinnanguline mõju EBITile
Air&Sea France
Air&Sea Prantsusmaa
Outside France
Väljaspool Prantsusmaad
Road Germany
Saksamaa maanteetransport
Road Domestic Netherlands
Madalmaade Road Domestic
Road Domestic Belgium
Belgia Road Domestic
Other countries and product lines
Teised riigid ja tooted
In this respect the Belgian authorities also stated that, according to the Court of Justice of the European Communities, ‘It must … be accepted that a parent company may also, for a limited period, bear the losses of one of its subsidiaries in order to enable the latter to close down its operations under the best possible conditions.
Selles küsimuses märkisid Belgia ametiasutused samuti, et Euroopa Ühenduste Kohus on leidnud, et “tuleb nõustuda, et valdusettevõte võib piiratud ajavahemikul ka võtta enda kanda ühe oma tütarettevõtte kahjumi, et võimaldada tal lõpetada oma tegevus parimates võimalikes tingimustes.
Such decisions may be motivated not solely by the likelihood of an indirect material profit but also by other considerations, such as a desire to protect the group' s image or to redirect its activities’.
Selliseid otsuseid võib põhjendada mitte üksnes kaudse materiaalse kasumi tõenäosuse, vaid ka muud kaalutluste, nagu soov kaitsta grupi mainet või suunata selle tegevus ümber.”.
The estimates adopted by the Belgian authorities are approximately 1000 layoffs (i.e. some 550 persons in Germany, 200 in France, 100 in Belgium and 200 in the rest of the world).
Belgia ametiasutuste hinnangul tähendanuks see umbes 1000 töötaja vallandamist (see tähendab 550 töötajat Saksamaal, 200 Prantsusmaal, 100 Belgias ja 200 ülejäänud maailmas).
They calculate that a reduction of 7 days in the average time for paying suppliers would have led to an immediate need for cash of about EUR 45 million.
Nende arvutuste kohaselt oleks tarnijatele maksmise tähtaja kahanemine keskmiselt 7 päeva võrra toonud kaasa vajaduse umbes 45 miljoni euro suuruse sularahasumma järele.
The potential extra cost of financing is estimated at 100 basis points (1 %) for the bank debt of ABX Logistics (about EUR 240 million) and at 50 basis points for the bank debt of SNCB (about EUR 900 million) not assumed by the Belgian state.
Rahastamise võimalik ülekulu on hinnanguliselt 100 baaspunkti (1 %) ABX LOGISTICS pangavõlgade kohta (umbes 240 miljonit eurot) ja 50 baaspunkti SNCB pangavõla kohta (umbes 900 miljonit eurot), mida Belgia riik üle ei võta.
On the premise that the extra cost would be neutralised over three years, the Belgian authorities consider that the extra cost of financing SNCB's debt would therefore be about EUR 14 million and that of financing the debt associated with ABX Logistics would be about EUR 7 million.
Eeldades, et see ülekulu oleks neutraliseeritud kolme aasta jooksul, hindavad Belgia ametiasutused, et SNCB võla rahastamisega seotud ülekulu oleks seega umbes 14 miljonit eurot ja ABX LOGISTICSiga seotud võla finantseerimisega seotud ülekulu 7 miljonit eurot.
Other considerations put forward by the Belgian authorities
Muud Belgia ametiasutuste poolt esiletoodud kaalutlused
As well as the comparisons of the estimated costs of the different scenarios, the Belgian authorities consider that other factors are taken into account by investors when the question of the disposal or closure of an activity arises.
Lisaks eri lahenduste hinnanguliste kulude võrdlemisele leiavad Belgia ametiasutused, et kui küsimuse all on mingi ettevõtte loovutamine või sulgemine, peab investor arvese võtma ka teisi tegureid.
Thus they consider that an adjudication of bankruptcy could have caused industrial trouble leading to an interruption of ABX Logistics' activities at the sites not affected by the liquidation (international activities), which would have had an impact on traffic to other countries or even on SNCB's traffic.
Näiteks leiavad nad, et pankrotistumine võinuks luua sotsiaalseid probleeme, mis võinuksid viia AXB LOGISTICSi tegevuse takistamiseni likvideerimisega mitteseotud üksustes (rahvusvaheline tegevus), mis oleks mõjutanud teiste maade suunal toimuvat liiklust või isegi SNCB liiklust.
A private company in the same situation would, according to them, also have taken account of the very considerable, similar risks and opted for voluntary liquidation.
Samas olukorras olev eraõiguslik äriühing oleks nende arvates samuti arvestanud sarnaseid väga olulisi riske ja otsustanud vabatahtliku likvideerimise kasuks.