natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This renewal was completely in accordance with the commitments made to the Commission to make the award of these contracts open to competition (call for tenders).
Seda tehti, järgides rangelt komisjoni ees võetud kohustust avada nende lepingute sõlmimine konkurentsile (enampakkumised).
In order to meet this commitment, SNCF asked Sernam by letter of 20 June 2001 to cancel the following contracts on 31 January 2002:
Selle kohustuse täitmiseks taotles SNCF 20. juuni 2001. aasta kirjaga Sernam’ilt lõpetada 31. jaanuaril 2002. aastal järgmised lepingud:
Transport contract between Sernam and SNCF (Equipment Directorate)
veoleping Sernam’i ja SNCF’i vahel (materjaliosakond),
Transport contract between Sernam and SNCF (Infrastructure Directorate)
veoleping Sernam’i ja SNCF’i vahel (infrastruktuuriosakond),
Transport contract between Sernam and SNCF (Purchasing Directorate)
veoleping Sernam’i ja SNCF’i vahel (ostuosakond),
Contract between Sernam and SNCF for transporting business documents of the Main Lines Directorate
grandes Lignes’i juhatuse äridokumentide veo leping Sernam’i ja SNCF’i vahel,
Contract between Sernam and SNCF for transporting personal files
teenistuskirjade veo leping Sernam’i ja SNCF’i vahel,
Contract between Sernam and SNCF for diffuse transport.
laialiveo leping Sernam’i ja SNCF’i vahel.
The contract between Sernam and SNCF for transporting tickets was not covered by this letter because, having been signed belatedly, SNCF had directly assigned the 31 January 2002 deadline to it as recommended by the Commission.
Sernam’i ja SNCF’i vahelist piletimüügi veo lepingut selles kirjas ei puudutatud, sest kuna see sõlmiti hilja, oli SNCF sellele andnud otseselt komisjoni soovitatud tähtaja 31. jaanuar 2002.
On 20 July 2001, the following notices for the opening of the above contracts to competition were published in the Official Journal of the European Communities with the deadline for replies from candidates fixed at 31 August 2001.
juulil 2001. aastal avaldati ülalnimetatud lepingute konkurentsile avamise teated Euroopa Ühenduste Teatajas kandidaatide vastamise tähtajaga 31. august 2001.
Development since July 2001: Two candidates presented themselves after the notice had been published: Sernam and TCS.
Areng alates 2001. aasta juulist: pärast teate avaldamist ilmutas huvi kaks kandidaati: Sernam ja TCS.
The SNCF Purchase Directorate did not accept TCS’s application as TCS could only to a very limited extend meet SNCF’s demand and, in particular, could not cope with large and heavy shipments.
TCS’i kandidatuuri ei võtnud SNCF’i ostujuhatus vastu, sest see ettevõte vastas vaid osaliselt SNCF’i taotlusele ning ei suutnud nimelt käsitleda kaalu ja mahu osas suuri saadetisi.
In the absence of new acceptable candidates, SNCF asked Sernam by letter of 10 October 2001 to regard its previous letter of 20 June 2001 as invalid and to extend all contracts until 31 October 2002.
Võttes arvesse uute vastuvõetavate kandidaatide puudumist, palus SNCF Sernam’i 10. oktoobri 2001. aasta kirjaga lugeda kehtetuks tema eelmine 20. juuni 2001. aasta kiri ja pikendada kõiki lepinguid kuni 31. oktoobrini 2002.
By letter of 19 October 2001, Sernam confirmed its agreement to extend the contracts to 31 October 2002.
Sernam kinnitas 19. oktoobri 2001. aasta kirjaga oma nõusolekut lepingute pikendamiseks kuni 31. oktoobrini 2002.
By letter of 31 January 2002, the Purchase Directorate extended the contract to 31 October 2002.
jaanuari 2002. aasta kirjaga pikendas ostuosakond lepinguid 31. oktoobrini 2002.
Development in 2002: At the beginning of 2002, a call for applications was issued with a view to launching a call for tenders for the award of the following contracts before 31 October 2002:
Areng 2002. aastal: 2002. aasta alguses algatati pakkumismenetlus kandidaatidele enampakkumiste esitamiseks, mis võimaldaksid järgmiste hankelepingute andmist 31. oktoobriks 2002:
Contract between Sernam and SNCF for transporting tickets
piletimüügi veo leping Sernam’i ja SNCF’i vahel,
This call for applications specified the characteristics of the traffic flows of goods transported, the criteria for selecting applicants, the forecast contract values updated from the data of the first nine months of 2001, and the rules for awarding contracts.
Selles pakkumiskutses täpsustati nimelt veetavate kaubavoogude omadused, kandidaatide valiku kriteeriumid, 2001. aasta esimese üheksa kuu andmete põhjal aktualiseeritud hankelepingute arvestuslikud summad ja andmise eeskirjad.
The contracts were split up into four segments, for each of which separate calls for tenders would be issued in order to take account of the specific features relating to the nature of the sector, synergies existing between contracts, and the importance for low-volume and fragmented contracts to be grouped together with industrial higher-volume traffic in order to be able to offer a competitive service.
Kogu hange jaotati neljaks segmendiks, millest igaühe kohta tuleb korraldada eraldi enampakkumine, võtmaks arvesse vedude olemusega seonduvaid eripärasid, teatavate hangete vahel esinevaid sünergiaid ja huvi väikesemahuliste ja killustatud hangete ümbergrupeerimiseks, kasutades tööstusliku iseloomuga suuremamahulisi voogusid, et saada kasu konkurentsivõimelise teenuse pakkumisest.
Accordingly, each contract comprised mail, express and freight services and each candidate had to be able to propose in each case the performance of all of these services.
Nii sisaldas iga hankeleping kiirsaadetise, ekspressveo ja prahtimisteenuseid ning iga kandidaat pidi olema suuteline pakkuma iga hanke jaoks kõiki neid teenuseid.
Under this procedure, a new periodic indicative notice (PIN) common to all the contracts were published together with a consultation announcement in the Official Journal of the European Communities of 18 February 2002 for each of the four following contracts (lots):
Selle menetluse raames avaldati kõikide hangete kohta ühine uus perioodiline teatis ning pakkumiskutsed 18. veebruari 2002. aasta Euroopa Ühenduste Teatajas kõigi nelja järgmise hanke (partii) kohta:
transporting Main Lines business documents
Grandes Lignes' äridokumentide vedu,
transporting Main Lines tickets
Grandes Lignes’i piletimüügi vedu,
transporting supplies (for the Purchasing, Equipment, Infrastructure and Diffuse Transport directorates).
tarnelepingud (ostude, materjali, infrastruktuuri osakondade ja laialiveo jaoks).
The deadline for responding was 27 March 2002, by which date three applications had been submitted:
Vastamistähtaeg oli 27. märts 2002. Selleks kuupäevaks esitati kolm kandidatuuri:
Sernam: for all the lots
Sernam: kõikide partiide kohta,
TCS: for all the lots
TCS: kõikide partiide kohta,
Chronopost: for lot 1 only.
Chronopost: ainult partii nr 1 kohta.
TCS applied for all the lots but its turnover of less than €100 million did not qualify it to make a bid for lot 4.
TCS oli kõikide partiide kandidaat, kuid tema alla 100 miljoni euro suurune käive ei andnud talle luba kandideerimiseks partii nr 4 kohta.
Moreover, as TCS was specialised in the transport of “small packages”, it could not meet the demand for the transport of heavy parcels and freight required for lots 2 and 3.
Pealegi ei saanud ta “väikepakkide” veo spetsialistina vastata partiide 2 ja 3 puhul ettenähtud raskete kiirsaadetiste veo ja prahtimise nõuetele.
Consequently, TCS could be consulted only for lot 1 for “personal files”.
TCS’d sai seega arvesse võtta üksnes partii nr 1 puhul “teenistuskirjad”.
Chronopost wished to be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Chronopost soovis kandideerida vaid partii nr 1 “teenistuskirjade” osas.
Sernam was the only party bidding for all the lots and the only one that complied with the conditions to take part in all four consultations.
Sernam oli ainus, kes kandideeris kõikide partiide osas ja täitis kõikides neljas konkurentsikutses osalemiseks nõutavad tingimused.
Following the call for tenders, lot 1 was awarded on 31 July 2002 to TCS, a company outside the SNCF group, which started providing its services on 4 November 2002.
Enampakkumise kutse tulemusel anti 31. juulil 2002. aastal partii nr 1 SNCF’i välisele äriühingule TCS teenuse käivitamise algusega 4. novembril 2002.
The value of this contract has been evaluated at €4.5 million over a three-year period.
Selle hankelepingu summaks hinnati 4,5 mln eurot kestusega kolm aastat.
On 26 December 2002, the contract for transporting business documents of the Main Lines Directorate, commencing on 1 January 2003, was signed with Sernam for the sum of €2.12 million and for a two-year period with one year renewable, making a maximum of three years.
Grandes Lignes’i juhatuse äridokumentide veo leping teenuse käivitamisega 1. jaanuaril 2003 sõlmiti 26. detsembril 2002 Sernam’iga, summas 2,12 mln eurot ja kestusega kaks määratud aastat pluss üks pikendatav aasta ehk maksimaalselt kolm aastat.
The contract for transporting tickets of the Main Lines Directorate commencing on 1 January 2003 was signed with Sernam on 26 December 2002 for the sum of €1.57 million covering a two-year period plus one year renewable, making a maximum of three years.
Grandes Lignes’i juhatuse piletimüügi veo leping teenuse algusega alates 1. jaanuarist 2003 sõlmiti Sernam’iga 26. detsembril 2002. aastal summas 1,57 mln eurot ja kestusega kaks kindlaksmääratud aastat pluss üks aasta pikendamiseks ehk maksimaalselt kolm aastat.
The transport contracts of the equipment, infrastructure, purchasing and diffuse transport directorates commencing on 1 February 2003 were signed with Sernam on 26 February 2003.
Materjali-, infrastruktuuri-, ostuosakondade veo- ja laialiveo lepingud teenuse käivitamisega 1. veebruaril 2003 sõlmiti 27. veebruaril 2003. aastal Sernam’iga.
Initially, the term of the contract was intended to be four years at the most but, account being taken of the lack of sufficient applicants, SNCF decided to limit the term of the contract to two years, with one year renewable, making a maximum total of three years before issuing a new call for tenders.
Esialgselt oli hankelepingu kestuseks ettenähtud maksimaalselt 4 aastat, kuid arvestades kandidaatide ebapiisavust, otsustas SNCF piirata lepingute kestust kahele määratud aastale pikendamisega üheks aastaks, ehk maksimaalselt kolmeks aastaks enne uue pakkumiskutse esitamist.
The value of the contract was evaluated at €36.1 million under the economic conditions obtaining in June 2002.
Hanke summaks hinnati 36,1 mln eurot 2002. aasta juuni majandustingimustes.
For transporting newspapers, a consultation announcement was published in the Official Journal of the European Communities of 8 July 2002.
Pressivedude puhul avaldati pakkumiskutse teade 8. juuli 2002. aasta Euroopa Ühenduste Teatajas.
There were two applications, one from the Beugniet company, a subsidiary of Bourgey Montreuil, and another from Sernam.
Huvi ilmutas kaks kandidaati: äriühing Beugniet, Bourgey Montreuil’ filiaal, ja Sernam.
As Beugniet did not have the structures required for the scope of the contract, only Sernam’s application was deemed admissible.
Kuna äriühing Beugniet ei omanud selle hanke suurusele kohandatud struktuure, peeti vastuvõetavaks ainult Sernam’i kandidatuuri.
SNCF’s task of transporting newspapers requires a major organisational structure covering virtually the whole of French territory.
Nimelt nõuab SNCF’i pädevusse kuuluv pressivedu ulatuslikku korraldust, mis katab peaaegu kogu Prantsusmaa territooriumi.
It involves collecting newspapers from printers/binders, taking them to distribution centres, delivering them from there to 350 agents and providing rapid transport between the collection and distribution centres.
See korraldus seisneb posti trükkalitelt-köitjatelt kokku kogumises platvormidele, 350 edasimüüjale väljastamist jaotusplatvormidelt ja kiirlähetamist nende kogumis- ja jaotusplatvormide vahel.
By opening the newspaper transport market to competition, SNCF's aim was to find a service provider with an existing collection and distribution network already in use for other transport operations and not one which did not yet have a proper structure and would therefore be obliged to create facilities practically dedicated to newspaper transport or to subcontract these activities.
Pressiveo hankelepingu konkurentsile avamisel oli SNCF’i eesmärk leida teenuseosutaja, kes võimaldaks tal kasutada oma teiste veovoogude jaoks juba paigasolevat kogumis- ja jaotusvõrku, ning mitte teenusepakkujat, kellel ei ole oma eelnevat kohandatud struktuuri ning kes on sunnitud looma uue peaasjalikult pressiveole pühendatud veokorralduse või koguni kasutama allhanget.
Accordingly, in order to ensure that applicants did have the proper organisational or structure commensurate with the scope of the contract, SNCF took the view that their turnover ought to be substantially above the value of the contract.
Ka tagamaks, et kandidaatidel on kindlasti olemas hanke suurusele kohandatud struktuurid, hinnati, et nende käive pidi olema palju suurem hankelepingu summast.
Beugniet, whose turnover in 2001 was €24 million, obviously did not have the required size.
Käibega 24 mln eurot aastal 2001 ei olnud ilmselt äriühing BEUGNIET piisavalt suur.
Consequently, a new contract was concluded with Sernam, commencing on 1 February 2003.
Uus hankeleping tehti seega Sernam’iga alates 1. veebruarist 2003.
For the same reasons as for the supplies transport contract, the term of the contract was limited to two years with the possibility of extending it for one year, making a maximum of three years before a new call for tenders.
Samadel põhjustel, mis tarnelepingu puhul, piirati ka selle kestus kahele kindlaksmääratud aastale ainult ühe aastase pikendamise võimalusega ehk maksimaalselt kolmeks aastaks enne uut enampakkumise kutset.
For a maximum of three years, the contract value calculated in the light of the volume of services provided in 2002 amounts to €95.65 million under the economic conditions obtaining in November 2002.
aastal täheldatud veovoogude alusel arvutatud hankesumma ulatub maksimaalselt kolme aasta vältel 95,65 mln euroni 2002. aasta novembri majandustingimustel.
For transporting accompanied baggage of Main Lines customers, a consultation notice was published in the Official Journal of the European Communities of 22 May 2002.
Saatjaga pagasiveo puhul: Grandes Lignes’i kliendid avaldasid ühe pakkumiskutse 22. mai 2002. aasta Euroopa Ühenduste Teatajas.
Four companies responded but only Sernam’s application was declared admissible.
Neli ettevõtet ilmutas huvi, kuid ainult Sernam’i kandidatuuri peeti vastuvõetavaks.
The other three applications were rejected:
Kolme järgmise kandidatuuri lükati tagasi.
the application by the company B2S because it had applied only for the management of the customer call centre whereas the consultation notice specified that the contract was indivisible;
Äriühing B2S seetõttu, et ta kandideeris üksnes klientide telefonikõnede vastuvõtmise keskuse juhtimiseks, kuigi pakkumiskutses täpsustati, et hankeleping oli jagamatu.
the company TCS because it lacked the structures necessary to meet the requirements of the contract;
Äriühing TCS seetõttu, et tal puudusid selle hanke nõuetele kohandatud struktuurid.
the company FIXEMER because it had not submitted the application file requested.
Äriühing Fixemer seetõttu, et ta ei esitanud nõutud kandidaaditoimikut.
As only Sernam's application was found to be admissible, the new contract was concluded with effect from 1 April 2003. The term of the contract was also limited to two years, with a possible extension by one year before a new call for tenders.
Kuna ainus vastuvõetav kandidatuur oli Sernam’i oma, sõlmiti uus hankeleping temaga alates 2003. aasta 1. aprillist ja selle kestus piirdus samuti kahe kindlaksmääratud aastaga, võimalusega vähendada perioodi ühe aasta võrra enne uut enampakkumise kutset.
This criterion was necessary because “lot 4” concerns the transportation of large industrial objects (HST axles, sleepers, etc.), making it necessary to work with companies with a sizeable turnover and substantial means at their disposal.
See kriteerium oli nõutav, kuna “partii 4” puudutab suurte tööstuslike pakkide vedu (TGV teljed, liiprid …) ning peab töötama ettevõtetega, kellel on asjakohane käive ja sellest tulenevad vahendid.
On the basis of the information supplied, moreover, a distinction should be made between lot 4, lots 2 and 3, and lot 1.
Esitatud andmete alusel tuleb lisaks vahet teha partii 4, partiide 2 ja 3 ning partii 1 vahel.
The French authorities have also informed the Commission that the fact that Sernam had made a bid for all the lots was in no way a condition for obtaining the contract.
Prantsusmaa ametivõimud teatasid komisjonile ka, et asjaolu, et Sernam kandideeris kõikide partiide kohta, ei kujutanud mingil määral tingimust hankelepingu saamiseks.
Taking account of the fact that the contract for personal files was not awarded to Sernam (€4.5million for three years), comparison of the two amounts shows a slight drop in current monetary value despite the general price trend.
Pidades silmas asjaolu, et teenistuskirjade alast hanget Sernam ei võtnud (4,5 mln eurot kolme aasta kohta), tuleb kahe summa võrdlusest välja kerge langus käesolevas vääringus, vaatamata hindade üldisele arengule.
It is clear from the information and the supporting documents provided that the French authorities have met their commitment to open the supplies, newspaper and baggage contracts to competition by launching transparent and regular tendering procedures.
Nii tuleb andmetest ja käesolevale otsusele lisatud tõendusdokumentidest välja, et Prantsuse ametivõimud täitsid küll oma kohustust avada pakkumismenetlus tarne-, pressi- ja pagasihankelepingutele, käivitades läbipaistvad ja eeskirjadekohased enampakkumismenetlused.
Even though only one of these calls for tenders has led to a change in service provider, the opening-up of these contracts to competition now makes it possible to confirm that the contracts concluded between Sernam and SNCF in no way constitute aid within the meaning of Article 87 of the Treaty.
Kuigi ainult üks nendest enampakkumise kutsetest viis välja teenuseosutaja muutmisele, võimaldab nende lepingute pakkumismenetlusele avamine täna kinnitada, et Sernam’i ja SNCF’i vahel sõlmitud lepingud ei kujuta mingil juhul abi asutamislepingu artikli 87 alusel.
SUMMARY OF NEW DEVELOPMENTS FOLLOWING SERNAM 1
UUENDUSTE KOKKUVÕTE PÄRAST SERNAM 1
The new elements since the Sernam 1 decision are summed up below:
Pärast Sernam 1 otsust ilmnenud uued elemendid on kokku võetud järgmiselt:
Geodis has not taken over 60% of Sernam as planned, but only 15%, like COGIP which has likewise acquired 15% of Sernam;
Geodis ei võtnud üle 60 % Sernam’ist, nagu ette nähtud, vaid võttis sellest vaid 15 % ning COGIP omandas samuti 15 % Sernam’ist;
The 15% acquired by Geodis and COGIP was surrendered to SNCF following the initiation of the procedure by the Commission which led to the interruption of the second memorandum of understanding which SNCF signed with Geodis and COGIP respectively;
15 %, mille omandasid Geodis ja COGIP, tagastati SNCF’ile pärast menetluse algatamist komisjoni poolt, mis põhjustas teise protokolli lõpetamise, mille SNCF oli vastavalt sõlminud Geodis’i ja COGIP’iga;
The Sernam limited partnership (SCS Sernam) was transformed into a joint-stock company [société anonyme] (so as to enable Geodis to acquire a 15% share with the result that Geodis is no longer entirely responsible for Sernam);
SCS Sernam muudeti ümber ASiks (võimaldamaks osaluse võtmist 15 % ulatuses Geodis’i poolt, millega kaasnes see, et Geodis ei ole enam Sernam’i eest täielikult vastutav);
The period of restructuring is extended by one or two years (from 2004 to 2005-2006);
ümberkorraldamise kestus pikenes ühe, isegi kahe aasta võrra (2004. – 2005–2006);
The amount of aid should increase by €41 million;
abisumma peab suurenema 41 mln euro võrra;
According to the complainants, Sernam continues to charge aggressive prices on the market, whereas the French authorities indicate the contrary;
hagejate sõnul jätkab Sernam agressiivsete hindade kasutamist turul, samas kui Prantsuse ametivõimud märgivad vastupidist;
The French authorities indicate that they have complied with the number of site closures, the staff cuts and the decrease in turnover as provided for in the Sernam 1 decision;
Prantsuse ametivõimud märgivad, et nad peavad kinni tootmiskohtade sulgemiste arvust, personali vähendamisest ja käibe vähendamisest, nagu sätestati Sernam 1 otsuses;
The French authorities indicate that they have complied with the transport contracts between SNCF and Sernam should be opened to competition;
Prantsuse ametivõimud märgivad, et nad peavad kinni SNCF’i ja Sernam’i vaheliste veolepingute konkurentsile avamisest;
Sernam is developing a new range of express services;
Sernam arendab välja uue ekspressteenuste valiku;
The range of express services is linked with the innovative development of TBE which is operating in a new market segment that can be further improved and is therefore not affected by overcapacity.
ekspressteenuste valik on ühendatud TBE uuendusliku arendamisega, mis tegutseb uuel turusegmendil, mida saab veel arendada ja millel järelikult ei esine veel ületootlust.
This is in contrast with Sernam’s groupage/mail services which operate in market segments that are stagnating and even in decline.
Seda vastupidiselt Sernam’i ühendveo/kiirsaadetiste teenustele, mis asuvad stagneerunud või koguni languses olevates turusegmentides.
Road transport, which is normally the essential instrument for the transport of mail (grouped or ungrouped), represents a market segment with structural overcapacity, even though it is currently regarded as being in equilibrium, following the Union’s enlargement.
Nimelt kujutab maanteetransport, mis moodustab tavaliselt kiirsaadetiste lähetamise peamise tööriista (ümbergrupeerimisega või ilma), struktuurilise ületootmisega turusegmendi, kuigi seda peetakse käesolevalt Euroopa Liidu laienemise tagajärjel tasakaalus olevaks.
It is recalled that the initial restructuring cost was €515 million.
Meeldetuletuseks, ümberkorraldamise esialgne maksumus oli 515 mln eurot [43].
France intends to increase the initial restructuring aid from €448 million by €41 million, making a total of €489 million in restructuring aid.
Prantsusmaa kavandab suurendada esialgset ümberkorraldamisabi 448 mln euro suurust summat 41 mln euro võrra, et saavutada 489 mln euro suurune ümberkorraldamisabi.
Under Article 87 (1) of the Treaty, “any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market.”
Vastavalt asutamislepingu artikli 87 lõikele 1 “on igasugune liikmesriigi poolt või riigi ressurssidest ükskõik missugusel kujul antav abi, mis kahjustab või ähvardab kahjustada konkurentsi, soodustades teatud ettevõtjaid või teatud kaupade tootmist, ühisturuga kokkusobimatu niivõrd, kuivõrd see kahjustab liikmesriikidevahelist kaubandust”.
Even though the elements that featured in the Sernam 1 decision are still in existence, it is incumbent on the Commission to ascertain that the four criteria of Article 87(l) are effectively met for all the measures implemented or to be implemented before or after 23 May 2001. In this context, it should also take account of the development of Community law and in particular the judgment of the Court of Justice in the Stardust Marine case.
Kuigi Sernam 1 otsust iseloomustanud elemendid on endiselt olemas, peab komisjon kontrollima, et artikli 87 lõike 1 neli kriteeriumi on tõepoolest täidetud kõigi rakendatud või enne või pärast 2001. aasta 23. maid rakendamisele kuuluvate meetmete puhul.
According to this judgment, it is necessary to verify for every subsidy that the decision to pay it is imputable to the State in order to establish whether one of the four criteria of Article 87(1) - the “State resources” criterion - is met.
Selle kohtuotsuse järgi tuleb nimelt iga toetuse puhul kontrollida, et selle maksmise otsus on riigiga seostatav, täheldamaks, kas üks artikli 87 lõike 1 neljast kriteeriumist – “riigi ressursside” kriteerium – on täidetud.