natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Direktiivis 98/69/EÜ on sätestatud samuti tahkete osakeste heitmete piirväärtus 40 milligrammi kilomeetri koha N1-kategooria II klassi diiselmootoriga sõidukitele ja tahkete osakeste heitmete piirväärtus 60 milligrammi kilomeetri kohta N1-kategooria III klassi ja M-kategooria diiselmootoriga sõidukitele, mille täismass ületab 2500 kg.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
Viimast kahte piirväärtust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2006 uute sõidukitüüpide suhtes ning alates 1. jaanuarist 2007 uute sõidukite suhtes.
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
Vastavalt direktiivi 98/69/EÜ artikli 2 lõikele 1 “… ei tohi ükski liikmesriik /…/ mootorsõidukite tekitatud õhusaastest tulenevatel põhjustel:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or
keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõike 1 kohaselt või
refuse to grant national type-approval, or
keelduda riikliku tüübikinnituse andmisest või
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
keelata sõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist direktiivi 70/156/EMÜ artikli 7 kohaselt,
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.
kui sõidukid vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 70/220/EMÜ nõuetele.”
On 21.12.2005, the Commission adopted a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive …/…/EC (Euro 5 proposal) [3].
detsembril 2005 võttis komisjon vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse ettepaneku, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses heitmetega ja sõidukite remonditeabe kättesaadavust ning millega muudetakse direktiivi 72/306/EMÜ ja direktiivi …/…/EÜ (Euro 5 ettepanek).
The proposal reduces the particulate matter emission limit for diesel vehicles to 5 milligrams per kilometre.
Ettepanekus vähendatakse diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste heitmete piirväärtust 5 milligrammini kilomeetri kohta.
This new limit value will apply to new types of vehicles of category M and N1, class I, from 18 months + 1 day after entry into force of the Regulation and to new vehicles of category M and N1, class I, from 36 months from the date of entry into force of the Regulation.
Seda uut piirväärtust hakatakse kohaldama M-kategooria ja N1-kategooria I klassi uute sõidukitüüpide suhtes 18 kuu ja 1 päeva möödumisel nimetatud määruse jõustumisest ning M-kategooria ja N1-kategooria I klassi uute sõidukite suhtes 36 kuu möödumisel nimetatud määruse jõustumisest.
Directive 99/30/EC of the Council of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air [4], which should be read in conjunction with Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management [5], lays down limit values for concentrations in ambient air of PM10, defined as ‘particulate matter which passes through a size-selective inlet with a 50 % efficiency cut-off at 10 μm aerodynamic diameter’.
Nõukogu 22. aprilli 1999. aasta direktiivis 99/30/EÜ vääveldioksiidi, lämmastikdioksiidi ning lämmastikoksiidide, tahkete osakeste ja plii piirtasemete kohta välisõhus, [4] mida tuleb lugeda koos nõukogu 27. septembri 1996. aasta direktiiviga 96/62/EÜ välisõhu kvaliteedi hindamise ja juhtimise [5] välisõhu kvaliteedi hindamise ja juhtimise kohta, sätestatakse PM10 (määratletud järgmiselt: “tahke osake, mis läbib 10 μm aerodünaamilise diameetriga mõõduselektiivse ava 50 protsendil juhtudest”) kontsentratsioonide piirväärtused välisõhus.
In accordance with Article 5 of Directive 99/30/EC, such limit values have been legally binding since 1 January 2005.
Vastavalt direktiivi 99/30/EÜ artiklile 5 on nimetatud piirväärtused alates 1. jaanuarist 2005 õiguslikult siduvad.
In accordance with Annex III of the same Directive, the annual limit value for the protection of human health is 40 μg/m3, while the 24 hour limit value for the protection of human health is 50 μg/m3, not to be exceeded more than 35 times in a calendar year.
Vastavalt sama direktiivi III lisale on inimese tervise kaitseks ettenähtud aastane piirväärtus 40 μg/m3, kusjuures ööpäevane inimese tervise kaitseks ettenähtud piirväärtus on 50 μg/m3 ning seda ei tohi ületada üle 35 korra kalendriaastas.
Article 7(3) of Directive 96/62/EC stipulates that ‘Member States shall draw up action plans indicating the measures to be taken in the short term where there is a risk of the limit values and/or alert thresholds being exceeded, in order to reduce that risk and to limit the duration of such an occurrence.
Direktiivi 96/62/EÜ artikli 7 lõikes 3 sätestatakse, et “Liikmesriigid koostavad tegevuskavad ja näitavad neis ära meetmed, mida tuleb võtta kiiresti, kui on oht, et piir- ja/või häiretasemed ületatakse, et seda ohtu ja sellise olukorra kestvust vähendada.
Such plans may, depending on the individual case, provide for measures to control and, where necessary, suspend activities, including motor-vehicle traffic, which contribute to the limit values being exceeded’.
Sellistes kavades võib olenevalt konkreetsest olukorrast näha ette meetmeid tegevuse, sealhulgas maanteeliikluse juhtimiseks ja vajaduse korral peatamiseks, mis aitavad kaasa ületatud piirtasemete saavutamiseks.”
National provision notified
Riiklikud eeskirjad, millest on teatatud
The Kingdom of the Netherlands has notified the Commission of a draft decree intended to impose a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg per kilometre on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles) as defined in Article 1.1(h) and 1.1(at) of the Voertuigreglement.
Madalmaade Kuningriik on eelnevalt komisjonile teatanud dekreedi eelnõust, mille eesmärk on kehtestada tarbesõidukite, mille maksimaalne lubatud mass on 1305 kg (N1-kategooria I klassi sõidukid), ja Voertuigreglementi artikli 1.1 punktis h ja at määratletud sõiduautode (M1-kategooria sõidukid) tahkete osakeste heitmete kohustuslikuks piirväärtuseks 5 milligrammi kilomeetri kohta.
The decree would apply to all such vehicles first used after 31 December 2006, which have a diesel engine.
Dekreeti kohaldatakse kõikide selliste diiselmootoriga sõidukite suhtes, mida kasutati esmakordselt pärast 31. detsembrit 2006.
This would imply that these vehicles are fitted with particulate filters.
See viitab asjaolule, et nimetatud sõidukid on varustatud tahkete osakeste filtritega.
The measure notified by the Dutch authorities constitutes an amendment to the legislation concerning the permanent requirements that must be complied with by vehicles and their component parts throughout their useful life (Voertuigreglement).
Meede, millest Hollandi ametivõimud teatasid, hõlmab õigusakti muudatust, milles käsitletakse alalisi nõudeid, millele sõidukid ja nende varuosad peavad vastama kogu nende kasutusaja jooksul (Voertuigreglement).
Checks on compliance with these permanent requirements are performed under the procedure for the regular inspection of vehicles and may be conducted by the police.
Alalistele nõuetele vastavust kontrollitakse sõidukite regulaarse ülevaatuse käigus ning seda võib läbi viia politsei.
According to its explanatory memorandum, the notified measure does not concern the type-approval procedure.
Vastavalt seletuskirjale ei käsitle meede tüübikinnitamise menetlust.
It would seem that vehicles EC type-approved in another Member State will not be refused registration by the Dutch authorities and vehicles complying with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, should continue to be granted type-approval by the Dutch authorities.
Sellest tulenevalt võib esmapilgul näida, et Hollandi ametivõimud ei keeldu registreerimast teistes liikmesriikides EMÜ tüübikinnituse saanud sõidukeid ning et Hollandi ametivõimud peavad ka edaspidi andma tüübikinnituse direktiivi 70/220/EMÜ (muudetud direktiiviga 98/69/EÜ) nõuetele vastavatele sõidukitele.
However, the first time these vehicles go through technical inspection or whenever they are checked by the police, they will be found not to be compliant with the notified measure.
Vaatamata sellele leitakse sõidukite esmakordsel tehnilisel ülevaatusel või politsei kontrolli käigus, et need ei vasta teatatud meetmele.
In conclusion, the notified measure imposes a ban on the use of new vehicles of category N1, class I and M1 emitting more than 5 mg/km of particulate matter, as from 1 January 2007.
Teatatud meetmega kehtestatakse alates 1. jaanuarist 2007 keeld kasutada N1-kategooria I klassi ja M1-kategooria uusi sõidukeid, mis eraldavad tahkeid osakesi rohkem kui 5 mg/km.
By letter of 2 November 2005, the Kingdom of the Netherlands notified the Commission, in accordance with Article 95(5) of the EC Treaty of its intention to adopt a draft decree laying down regulations to limit the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles in derogation of the provisions of Directive 98/69/EC.
Madalmaade Kuningriik teatas 2. novembril 2005 vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikele 5 komisjonile kirja teel, et kavatseb vastu võtta direktiivi 98/69/EÜ sätetest kõrvale kalduva dekreedi eelnõu diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste heitmete piiramise kohta.
By letter of 23 November 2005, the Commission informed the Dutch government that it had received the notification under Article 95(5) of the EC Treaty and that the six-month period for its examination under Article 95(6) started on 5 November 2005, the day following the day on which the notification was received.
Komisjon teavitas 23. novembri 2005. aasta kirjas Hollandi valitsust, et sai EÜ asutamislepingu artikli 95 lõike 5 alusel esitatud teate kätte ning et teate kuuekuuline uurimisperiood vastavalt artikli 95 lõikes 6 sätestatule algas 5. novembril 2005, teate kättesaamise päevale järgneval päeval.
By letter of 17 January 2006, the Commission informed the other Member States of the notification received from the Kingdom of the Netherlands.
Komisjon teavitas 17. jaanuari 2006. aasta kirjas teisi liikmesriike Madalmaade Kuningriigi teatest.
The Commission also published a notice regarding the notification in the Official Journal of the European Union [6] in order to inform other interested parties of the national provisions that the Kingdom of the Netherlands intended to introduce as well as the grounds invoked to that effect.
Komisjon avaldas teatamist käsitleva teatise ka Euroopa Liidu Teatajas, [6] et teavitada teisi huvitatud pooli riiklikest eeskirjadest, mida Madalmaade Kuningriik kavatseb kehtestada, ning samuti nende kehtestamise põhjustest.
By letter of 10 March 2006, the Netherlands authorities informed the Commission of a recent report by the Netherlands Environmental Assessment Agency entitled ‘New understanding of the scale of the particulate matter problem’ which shows that levels of PM10 are 10-15 % lower than previously assumed.
Madalmaade ametivõimud teavitasid 10. märtsi 2006. aasta kirjas komisjoni Madalmaade keskkonnaameti viimasest aruandest “Uus arusaam tahkete osakeste heitmete probleemi ulatusest” (New understanding of the scale of the particulate matter problem), mis näitab, et PM10 tase on 10–15 % madalam, kui varem arvati.
In order to assess the arguments put forward by the Dutch authorities, the Commission asked for the scientific and technical advice of a consortium of consultants coordinated by TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek).
Hollandi ametivõimude esitatud põhjenduste hindamiseks pöördus komisjon tehniliste ja teaduslike nõuannete saamiseks TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek) koordineeritud konsultantide konsortsiumi poole.
The consortium submitted its report to the Commission on 27 March 2006 [7].
Konsortsium esitas komisjonile oma aruande 27. märtsil 2006. [7]
Consideration of admissibility
Vastuvõetavuse kontrollimine
Article 95(5) of the EC Treaty reads as follows: ‘If, after the adoption by the Council or by the Commission of a harmonisation measure, a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, it shall notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.’
EÜ asutamislepingu artikli 95 lõike 5 sisu on järgmine: “Kui pärast ühtlustamismeetme võtmist nõukogus või komisjonis liikmesriik peab vajalikuks ühtlustamismeetme võtmise järel ainuomaselt selles liikmesriigis ilmneva probleemi tõttu kehtestada keskkonna ja töökeskkonna kaitsmisega seotud uutel teaduslikel tõenditel põhinevaid siseriiklikke norme, teatab ta kavandatavatest normidest ja nende kehtestamise põhjustest komisjonile.”
The notification submitted by the Dutch authorities is intended to obtain approval for the introduction of new national provisions which are deemed to be incompatible with Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Hollandi ametivõimude esitatud teate eesmärk on saada heakskiit uutele riiklikele eeskirjadele, mis loetakse vastuolus olevaks direktiiviga 70/220/EMÜ, muudetud direktiiviga 98/69/EÜ.
This Directive constitutes a measure of total harmonisation of the technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to their emissions.
Direktiiv on meede tehniliste nõuete täielikuks kooskõlastamiseks mootorsõidukitele tüübikinnituse andmisel seoses mootorsõidukite heitmetega.
It lays down a limit value for particulate emissions from diesel cars and light vans at 25 mg/km.
Selles sätestatakse diiselmootoriga sõiduautode ja kergkaubikute tahkete osakeste heitmete piirväärtuseks 25 milligrammi kilomeetri kohta.
When comparing the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, with the national measures notified by the Dutch authorities it emerges that the Dutch proposal sets more stringent requirements for the technical control of motor vehicles on grounds relating to air pollution by their emissions than those laid down in the Directive.
Võrreldes direktiivi 70/220/EMÜ (muudetud direktiiviga 98/69/EÜ) sätteid Hollandi ametivõimude teatatud riiklike meetmetega, selgub, et Hollandi ettepanek määrab mootorsõidukite tehnilisele ülevaatusele nende heitmetest tuleneva õhusaaste tõttu rangemad nõuded kui on direktiivis.
In particular the notified measure imposes a mandatory limit value for the emissions of particulate matter of 5 mg/km on commercial vehicles with a maximum permissible weight of 1305 kg (N1 vehicles, class I) and passenger cars (M1 vehicles), thus preventing the use of vehicles in these categories complying with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Täpsemalt kehtestatakse teatatud meetmega maksimaalse lubatud massiga 1305 kg (N1-kategooria I klassi sõidukid) tarbesõidukite ja sõiduautode (M1-kategooria sõiduki) tahkete osakeste heitmete kohustuslikuks piirväärtuseks 5 milligrammi kilomeetri kohta, takistades niimoodi direktiivi 70/220/EMÜ (muudetud direktiiviga 98/69/EÜ) nõuetega kooskõlas olevate nimetatud kategooriate sõidukite kasutamist.
It should be noted that the Directive will be deprived of its effect if Member States could impose different requirements on vehicles on grounds relating to air pollution by their emissions for the purposes of technical controls.
Tuleb märkida, et direktiiv kaotaks kehtivuse, kui liikmesriigid saaksid kehtestada sõidukitele nende heitmetest tuleneva õhusaaste tõttu teistsugused nõuded tehnilise ülevaatuse jaoks.
Indeed, an EC type-approval should remain valid for a number of years and certainly well beyond the first vehicle inspection.
EÜ tüübikinnitus peaks tõesti jääma kehtivaks mitmeks aastaks ning kindlasti kauemaks kui sõiduki esimese tehnilise ülevaatuseni.
Any other interpretation would enable the Member States to bypass the EC type-approval system.
Mis tahes muu tõlgendus võimaldaks liikmesriikidel EÜ tüübikinnituse süsteemist mööda hiilida.
As required by Article 95(5) of the EC Treaty, the Netherlands notified the Commission of the actual wording of the provisions that they intend to introduce going beyond those set out in Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC.
Vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikele 5 teatas Madalmaade Kuningriik komisjonile nende kehtestatavate ja direktiivist 70/220/EMÜ (muudetud direktiiviga 98/69/EÜ) rangemate eeskirjade tegelikust sõnastusest.
The request was accompanied by an explanation of the reasons which, in their opinion, justify the introduction of the provisions.
Taotlusele oli lisatud selgitus, milles tuuakse ära põhjused, mis nende arvates õigustavad selliste eeskirjade kehtestamist.
The notification submitted by the Netherlands in order to obtain approval for the introduction of national provisions derogating from the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC, is therefore to be considered admissible under Article 95(5) of the EC Treaty.
Madalmaade Kuningriigi teatamine saavutamaks heakskiitu riiklikele eeskirjadele, mis kalduvad kõrvale direktiivi 70/220/EMÜ (muudetud direktiiviga 98/69/EÜ) nõuetest, on seega loetud vastuvõetavaks vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikele 5.
In accordance with Article 95 of the EC Treaty, the Commission has to ensure that all the conditions are fulfilled enabling a Member State to make use of the possibilities of derogation provided for in this Article.
Vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikele 5 peab komisjon tagama kõikide tingimuste täitmise, mis võimaldaks liikmesriigil ära kasutada nimetatud artiklis sätestatud erandi tegemise võimalusi.
The Commission must therefore assess whether the conditions provided for by Article 95(5) of the EC Treaty are met.
Komisjon peab seepärast hindama, kas EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikes 5 sätestatud tingimused on täidetud.
This Article requires that when a Member State deems it necessary to introduce national provisions derogating from a harmonisation measure, the Member State should base it on:
Artiklis sätestatakse, et kui liikmesriik peab vajalikuks kehtestada riiklikud eeskirjad, mis kalduvad ühtlustamismeetmest kõrvale, peab liikmesriik võtma aluseks:
new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment;
uued teaduslikud tõendid, mis on seotud keskkonna või töökeskkonna kaitsmisega;
grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure.
liikmesriigile eripärase probleemi, mis on esile kerkinud pärast ühtlustamismeetme vastuvõtmist.
In addition, pursuant to Article 95(6) of the EC Treaty, where it considers that the introduction of such national provisions is justified, the Commission must check whether or not those national provisions are a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on trade between Member States and whether or not they constitute an obstacle to the functioning of the internal market.
Lisaks peab vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikele 6, mis käsitleb selliste riiklike eeskirjade kehtestamise õigustatust, komisjon kindlaks tegema, kas need on või ei ole suvalise diskrimineerimise vahendid või liikmesriikidevahelise kaubanduse varjatud piirangud, ja kas need kujutavad või ei kujuta endast takistust siseturu toimimisele.
In accordance with the Court's case law, any exception to the principle of the uniform application of Community law and of the unity of the internal market must be strictly interpreted.
Vastavalt Euroopa Kohtu kohtupraktikale tuleb kõiki erandeid ühenduse õiguse ühetaolise kohaldamise printsiibi ja siseturu ühtsuse kohta kitsalt tõlgendada.
Article 95(5) of the EC Treaty provides an exception to the principles of uniform application of Community law and the unity of the market.
EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikes 5 sätestatakse erandjuhud ühenduse õiguse ühetaolise kohaldamise printsiipide ja siseturu ühtsuse kohta.
Therefore, it must be interpreted in such a way that its scope is not extended beyond the cases for which it formally provides.
Seepärast tuleb seda artiklit tõlgendada viisil, mis ei laiendaks selle reguleerimisala kaugemale selles sätestatud juhtudest.
In the light of the timeframe established by Article 95(6) of the EC Treaty, the Commission, when examining whether the national measures notified under Article 95(5) are justified, has to take as a basis ‘the grounds’ put forward by the notifying Member State.
EÜ asutamislepingu artikli 95 lõikes 6 kehtestatud tähtaja eesmärke silmas pidades peab komisjon artikli 95 lõike 5 alusel teatatud riiklike meetmete põhjendatuse uurimisel võtma aluseks põhjendused, mille on esitanud teatav liikmesriik.
This means that, according to the provisions of the EC Treaty, the responsibility of proving that the national measures are justified lies with the Member State making the request.
See tähendab, et vastavalt EÜ asutamislepingu sätetele peab riiklike meetmete põhjendatust tõendama taotluse esitanud liikmesriik.
Given the procedural framework established by Article 95 of the EC Treaty, including in particular a strict deadline for a decision to be adopted, the Commission normally has to limit itself to examining the relevance of the elements which are submitted by the requesting Member State, without having itself to seek possible reasons or justifications.
Arvestades EÜ asutamislepingu artiklis 95 kehtestatud menetlusraamistikku, sealhulgas eriti ka otsuse vastuvõtmise ranget tähtaega, peab komisjon tavaliselt piirama oma tegevuse taotleva liikmesriigi esitatud elementide olulisuse uurimisele ning mitte otsima ise võimalikke põhjuseid või õigustusi.
Existence of new scientific evidence
Uute teaduslike tõendite olemasolu
According to the Dutch authorities, their request is justified because new scientific evidence on the environmental and health effects of particulate matter has become available since the adoption of Directive 98/69/EC.
Hollandi ametivõimude väitel on nende taotlus õigustatud, sest pärast direktiivi 98/69/EÜ vastuvõtmist on leitud uusi teaduslikke tõendeid tahkete osakeste mõju kohta keskkonnale ja tervisele.
This new information shows that excessive particulate matter emissions have harmful effects on human health, such as premature deaths and impaired lung functions.
See uus teave näitab, et ülemäärastel tahkete osakeste heitkogustel on inimtervisele kahjulik mõju, näiteks põhjustab see enneaegset surma ning kopsupuudulikkust.
The documents submitted by the Netherlands in relation to the new scientific evidence on the environmental and health effects of particulate matter include national and international studies, publications and reviews on the subject.
Madalmaade esitatud dokumendid uute teaduslike tõendite kohta, mis käsitlevad tahkete osakeste mõju keskkonnale ja tervisele, hõlmavad riigisiseste ja rahvusvaheliste uuringute tulemusi ning sellel teemal avaldatud väljaandeid ja ülevaateid.
The documents provide a comprehensive overview of the existing scientific knowledge concerning the range of health effects linked to exposure to particulate matter that has emerged since the adoption of Directive 98/69/EC.
Esitatud dokumendid annavad ulatusliku ülevaate tahkete osakeste heitmetega seotud tervisemõjusid käsitlevatest teaduslikult põhjendatud teadmistest, mis on ilmnenud pärast direktiivi 98/69/EÜ vastuvõtmist.