natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the existence or otherwise of structural rigidity which restricts the effective choice of the air navigation services for airports,
kas struktuuri jäikus piirab lennuväljade võimalust aeronavigatsiooniteenuseid tõhusalt valida,
evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports.
kas on tõendeid alternatiivsete aeronavigatsiooniteenuse osutajate olemasolu kohta, sealhulgas lennuvälja enda osutatud teenused, mis tagarad lennuväljadele aeronavigatsiooniteenuste valiku võimaluse.
The extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Kui suures ulatuses mõjutab lennuvälju majanduslik kulusurve või soodustustel põhinev reguleerimine seda,
whether airports actively compete for airline business,
kas lennuväljad konkureerivad aktiivselt lennuettevõtluses,
the extent to which airports bear the air navigation service charge,
kui suures ulatuses maksavad lennuväljad aeronavigatsiooniteenuse tasu,
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
kas lennuväljad tegutsevad konkurentsitingimustes või kasutavad majanduslikke soodustusi, mis määravad hinna ülempiirid või soodustavad muul viisil kulude vähenemist.
TRANSPARENCY OF THE COST BASE
KULUBAASI LÄBIPAISTVUS
REPORTING TABLE
ARUANDETABEL
Member States and air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
Liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad täidavad iga nende vastutusalas oleva maksustamispiirkonna kohta järgmise tabeli.
The figures shall be actual figures for year (n – 3) until year (n – 1) and planned figures for year (n) onwards.
Andmed väljendavad tegelikke näitajaid aasta (n – 3) kohta kuni aastani (n – 1) ning kavandatud näitajaid alates aastast (n).
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Tegelikud kulud määratakse kinnitatud raamatupidamisaruannete põhjal.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate referred to in Article 7 of the service provision Regulation.
Kavandatud kulud määratakse vastavalt äriplaanile, mis esitatakse teenuste osutamise määruse artiklis 7 osutatud sertifikaadi saamiseks.
Costs shall be established in national currency.
Kulud määratakse omavääringus.
Organisation:
Organisatsioon
Charging zone:
Maksustamispiirkond
Year n:
Aasta n
Detail by nature
Kulu liik
Other operating costs
Muud tegevuskulud
Depreciation
Kulum
Cost of capital
Kapitalikulud
Exceptional items
Erakorralised kulud
Detail by services
Teenuste liik
Navigation
Navigatsioon
Search and rescue
Otsimis- ja päästetegevus
Aeronautical information
Aeronavigatsioonialane teave
Meteorological services
Meteoroloogiateenused
Supervision costs
Järelevalvekulud
Other State costs
Muud riiklikud kulud
Complementary information on the exchange rate of the national currency with the euro
Lisateave omavääringu vahetuskursi kohta euro suhtes
Exchange rate (1 EUR =)
Vahetuskurss (1 EUR =)
Complementary information on the cost of capital
Lisateave kapitalikulude kohta
Average operating capital
Keskmine käibekapital
Of which, average long term assets
sellest keskmine põhivara
Cost of capital before tax (%)
Kapitalikulud enne maksude mahaarvamist (%)
Return on equity (%)
Omakapitali tasuvus (%)
Average interest on debts (%)
Võlgade keskmine intress (%)
In addition, Member States and air navigation service providers shall provide at least the following information:
Lisaks esitavad liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad vähemalt järgmise teabe:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones,
meetodite kirjeldus, mida kasutati vahendite ja teenustega seotud kulude jaotamisel eri navigatsiooniteenistuste vahel ICAO Euroopa piirkonda käsitleva piirkondliku aeronavigatsiooni kavas (dokument 7754) loetletud vahendite ja teenuste nimekirja alusel, ning meetodite kirjeldus, mida kasutati kõnealuste kulude jaotamisel eri maksustamispiirkondade vahel,
description and explanation of the differences between planned and actual figures for year (n – 1),
aasta (n – 1) kavandatud ja tegelike näitajate vaheliste erinevuste kirjeldus ja selgitus,
description and explanation of the five-year planned costs based on the business plan,
äriplaani alusel viie aasta kohta kavandatud kulude kirjeldus ja selgitus,
description of the costs incurred by Member States (Other State costs),
liikmesriikide kulude (“muud riiklikud kulud”) kirjeldus,
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
amortisatsioonikulude arvutamiseks vastuvõetud meetodi kirjeldus ja selgitus: algmaksumus või maksumus jooksevhindades.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data,
Jooksevhindades arvestamise korral esitatakse võrdluseks algmaksumuse andmed,
justification for the cost of capital, including the components of the asset base,
kapitalikulude, sealhulgas varade struktuuri põhjendus,
description of the cost for each airport for each terminal charging zone; for aerodromes with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way per aerodrome,
iga terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkonna iga lennuvälja kulude kirjeldus; lennuväljade puhul, mille ärilise õhutranspordi veomaht on alla 20000 reisi aastas (arvutatakse eelmise kolme aasta keskmisena), võib kulud esitada summeeritult iga lennuvälja kohta,
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
meteoroloogiateenuste kulude jaotus otsesteks ja meteoroloogia põhikuludeks (“MET core costs”), määratletud meteoroloogiliste tugirajatiste ja -teenuste kuludena, mida kasutatakse ka üldiste meteoroloogiliste vajaduste rahuldamiseks.
These include general analysis and forecasting, weather radar and satellite observations, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data-processing centres and supporting core research, training and administration,
Need hõlmavad üldist analüüsi ja prognoosimist, ilmastiku jälgimise radar- ja satelliitsüsteeme, pindmiste ja ülemiste õhukihtide vaatlusvõrgustikku, meteoroloogilisi sidesüsteeme, andmetöötluskeskusi, toetavaid teadusuuringuid, koolitust ja haldust,
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones.
meetodite kirjeldus, mida kasutatakse meteoroloogiateenuste kogukulude ja põhikulude jaotamisel tsiviillennunduses ja maksustamispiirkondade vahel.
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
ARTIKLI 1 LÕIKE 6 REGULEERIMISALAS OLEVATE LENNUVÄLJADE SUHTES KOHALDATAVAD KONKREETSED LÄBIPAISTVUSNÕUDED NAVIGATSIOONITEENUSTE OSUTAMISEKS
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
AERONAVIGATSIOONITEENUSTE KULUD
Reporting table
Aruandetabel
Air navigation service providers shall fill the following reporting table for each terminal charging zone under their responsibility.
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad täidavad iga nende vastutusalas oleva terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkonna kohta tabeli.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
Kavandatud kulud määratakse vastavalt äriplaanile, mis esitatakse sertifikaadi saamiseks.
Costs shall be established in National currency.
Kulud määratakse omavääringus.
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
Lisaks esitavad aeronavigatsiooniteenuse osutajad vähemalt järgmise teabe:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754),
meetodite kirjeldus, mida on kasutatud rajatiste ja teenustega seotud kulude jaotamisel eri navigatsiooniteenistuste vahel ICAO Euroopa piirkonda käsitleva piirkondliku aeronavigatsioonialases kavas (dokument 7754) loetletud vahendite ja teenuste nimekirja alusel,
description and explanation of the differences between planned and actual non-confidential figures for year (n – 1),
aasta (n – 1) kavandatud ja tegelike mittekonfidentsiaalsete andmete vaheliste erinevuste kirjeldus ja selgitus,
description and explanation of non-confidential five-year planned costs and investments in relation to expected traffic,
eeldatava lennuliikluse viie aasta kohta kavandatud mittekonfidentsiaalsete kulude ja investeeringute kirjeldus ja selgitus,
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs,
amortisatsioonikulude arvutamiseks vastuvõetud meetodi kirjeldus ja selgitus: algmaksumus või maksumus jooksevhindades,
explanation for the cost of capital.
kapitalikulude selgitus.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES
AERONAVIGATSIOONITEENUSTE RAHASTAMINE
Air navigation service providers shall provide the following information for each terminal charging zone:
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad esitavad kõigi terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkondade kohta järgmise teabe:
description of the way(s) by which the costs of air navigation services are financed.
aeronavigatsiooniteenustega seotud kulude rahastamisviisi(de) kirjeldus.
CALCULATION OF THE ENROUTE SERVICE UNITS
MARSRUUDIL OSUTATAVATE TEENUSEÜHIKUTE ARVUTAMINE
The enroute service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Marsruudil osutatav teenuseühik arvutatakse asjaomase õhusõiduki teekonnateguri ja õhusõiduki kaalu arvestava teguri korrutamise teel.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Teekonnategur saadakse, kui lennukilomeetrite arv mööda maksustamispiirkonna sisenemis- ja väljumispunkti vahelist suurringjoont, vastavalt asjaomase õhusõiduki lennuliiklusvoo eesmärgil esitatud viimasele teadaolevale lennuplaanile, jagatakse sajaga.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan.
Kui maksustamispiirkonnas on lennu sisenemis- ja väljumispunkt samane, võrdub teekonnategur kaugusega suurringjoont mööda paiknevate kõnealuste punktide vahelise kauguse ja lennuplaani kaugeima punkti vahel.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Arvesse võetavat kaugust vähendatakse 20 kilomeetri võrra iga liikmesriigi territooriumilt startimise ja seal maandumise kohta.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Õhusõiduki kaalu arvestav tegur, väljendatuna kahe kümnendkohani ümardatud arvuna, on ruutjuur jagatisest, mis saadakse, kui õhusõiduki lennukõlblikkussertifikaadis või muus kui õhusõiduki lennukõlblikkussertifikaadis või muus õhusõiduki käitaja välja antud samaväärses ametlikus dokumendis märgitud suurima sertifitseeritud stardimassi tonnide arv jagatakse viiekümnega.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Kui see kaal ei ole teada, kasutatakse teadaoleva raskeima sama tüüpi õhusõiduki kaalu.
Where an aircraft as multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Kui õhusõidukil on mitu suurimat sertifitseeritud stardimassi, kasutatakse suurimat.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Kui õhusõiduki käitaja kasutab kahte või enamat õhusõidukit, mis on sama tüübi eri versioonid, kasutatakse iga sama tüüpi õhusõiduki puhul selle käitaja kõigi sama tüüpi õhusõidukite suurimate stardimasside keskmist väärtust.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Õhusõiduki kaalu arvestav tegur iga õhusõiduki tüübi ja iga käitaja jaoks arvutatakse välja vähemalt kord aastas.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS
TERMINALI TEENUSEÜHIKUTE ARVUTAMINE
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminali teenuseühik võrdub asjaomase õhusõiduki kaalu arvestava teguriga.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV, paragraph 5, to the power of 0,7.
Õhusõiduki kaalu arvestav tegur, väljendatuna kahe kümnendkohani ümardatud arvuna, on jagatis, mis saadakse õhusõiduki IV lisa lõikes 5 osutatud suurima sertifitseeritud stardimassi tonnide arvu jagamisel 50-ga, ja mida astendatakse 0,7-ga.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0,5 and 0,9.
Viieaastase üleminekuaja jooksul pärast terminaliteenuste esimese ühikumäära väljaarvutamist käesoleva määruse alusel jääb see eksponent siiski vahemikku 0,5–0,9.
CHARGING MECHANISM
MAKSUSTAMISMEHHANISM
Member States shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
Liikmesriigid täidavad iga nende vastutusalas oleva maksustamispiirkonna kohta järgmise tabeli.
Member States shall also provide a consolidated Table 1 for each charging zone under their responsibility.
Liikmesriigid esitavad iga nende vastutusalas oleva maksustamispiirkonna kohta ka koondtabeli 1.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Kui maksustamispiirkond ulatub üle mitme liikmesriigi õhuruumi, täidavad liikmesriigid tabeli ühiselt artikli 4 lõikes 4 osutatud korra kohaselt.
The ‘Total costs’ shall be established as the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone.
Kogukulud on kõigi tabelis 1 esitatud kogukulude summa selles maksustamispiirkonnas.
Unit rate calculation
Ühikumäära arvutamine
Organisation(s):
Organisatsioon(id)
Unit rate (in euro)
Ühikumäär (eurodes)
Total costs [1]
Kogukulud [1]
Costs of exempted flights
Maksuvabastusega lendude kulud
Amounts carried over to year (n)
Aastale (n) ülekantud summad
Income from other sources
Tulu muudest allikatest
Chargeable costs
Maksustatavad kulud
Total service units
Teenuseühikute koguhulk
Chargeable service units
Maksustatavad teenuseühikud
Unit rate [2]
Ühikumäär [2]
Unit rate (in national currency)
Ühikumäär (riigi omavääringus)
Unit rate
Ühikumäär
Balance to be carried over (in national currency)
Ülekantav saldo (riigi omavääringus)
Charges billed to users
Kasutajatelt võetavad maksud
Actual total costs
Tegelikud kogukulud
Actual costs of exempted flights
Maksuvabastusega lendude tegelikud kulud
Balance of year (n)
Aasta saldo (n)
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
Lisaks koguvad ja esitavad liikmesriigid vähemalt järgmise teabe:
description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports,
eri maksustamispiirkondade, eelkõige terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkondade ja lennuväljade vaheliste võimalike ristsubsideerimiste kirjeldus ja põhjendus,
description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units,
prognoositavate maksustatavate teenuseühikute arvutamise kirjeldus ja selgitus,
description and explanation of the methodology used with respect to the recovery of the balance resulting from over or under recovery of previous years,
meetodi kirjeldus ja selgitus, kuidas on saadud saldo varasemate aastate üle- või puudujääke arvestades,
description of the policy on exemptions and a description of the financing means to cover the related costs,
maksuvabastuspoliitika kirjeldus ja sellega seotud kulude katmiseks kasutatavate rahastamisvahendite kirjeldus,
description of the income from other sources when they exist,
muudest allikatest saadud tulu kirjeldus, kui sellised allikad on olemas,
description and explanation of incentives applied on air navigation service providers and, in particular, the modalities to be applied in setting regulatory conditions on the level of unit rates.
aeronavigatsiooniteenuse osutajate suhtes kohaldatavate soodustuste ning eelkõige ühikumäära taset reguleerivate tingimuste kehtestamisel kohaldatavate eeskirjade kirjeldus ja selgitus.
Description and explanation of the objectives in terms of performance and on the modalities to take them into account in the setting of maximum unit rates,
Tegevusega seotud eesmärkide kirjeldus ja selgitus ning eeskirjad, mida tuleb arvesse võtta maksimaalsete ühikumäärade kehtestamisel,
description of the plans of air navigation service providers in order to meet projected demand and performance objectives,
kavade kirjeldus, mille aeronavigatsiooniteenuse osutajad on koostanud ette nähtud nõuete ja tegevuseesmärkide täitmiseks,
description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.
aeronavigatsiooniteenuste kasutajate suhtes kohaldatud soodustuste kirjeldus ja selgitus.
As the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone (when certain air navigation services are outsourced, the cost to be taken into account shall be the cost of the annual expenditure).
Tabelis 1 esitatud kogukulude summa, mis on eraldatud sellele maksustamispiirkonnale. (Kui teatavaid aeronavigatsiooniteenuseid osutatakse allhangetena, tuleb kuludena arvesse võtta aastasi kulutusi.)
Unit Rate Chargeable cost/Chargeable service units.
Ühikumäär maksustatav kulu: maksustatavad teenuseühikud.
Commission Regulation (EC) No 1795/2006
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1795/2006,
opening the tariff quota for the year 2007 for the importation into the European Community of certain goods originating in Norway resulting from the processing of agricultural products covered by Council Regulation (EC) No 3448/93
teatavate nõukogu määrusega (EÜ) nr 3448/93 hõlmatud põllumajandussaaduste töötlemisel saadud Norrast pärit kaupade Euroopa Ühendusse importimise tariifikvoodi avamise kohta 2007. aastaks
Having regard to Council Decision 2004/859/EC of 25 October 2004 concerning the conclusion of an Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Kingdom of Norway on Protocol 2 to the bilateral Free Trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [2], and in particular Article 3 thereof,
võttes arvesse nõukogu 25. oktoobri 2004. aasta otsust 2004/859/EÜ, mis käsitleb kirjavahetuse teel kokkuleppe sõlmimist Euroopa Ühenduse ja Norra Kuningriigi vahel Euroopa Majandusühenduse ja Norra Kuningriigi vahelise kahepoolse vabakaubanduslepingu protokolli nr 2 kohta, [2] eriti selle artiklit 3,
Protocol 2 to the bilateral Free Trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [3], and Protocol 3 to the EEA Agreement [4], determine the trade arrangements for certain agricultural and processed agricultural products between the Contracting Parties.
Euroopa Majandusühenduse ja Norra Kuningriigi vahelise kahepoolse vabakaubanduslepingu protokollis nr 2 [3] ning EMP lepingu protokollis nr 3 [4] on kindlaks määratud lepinguosaliste vahel teatavate põllumajandussaadustega ning töödeldud põllumajandussaadustega kauplemise kord.
Protocol 3 to the EEA Agreement, as amended by Decision 138/2004 of the EEA Joint Committee [5], provides for a zero duty applying to certain waters containing added sugar or other sweetening matter or flavoured, classified under CN code 22021000 and certain other non alcoholic beverages containing sugar, classified under CN code ex22029010.
EMP lepingu protokolliga nr 3, mida on viimati muudetud EMP ühiskomitee otsusega nr 138/2004, [5] on ette nähtud tollimaksu nullmäär CN-koodi 22021000 alla kuuluva teatava vee suhtes, millele on lisatud suhkrut või muid magusaineid või maitse- ja lõhnaaineid, ning teatavate CN-koodi ex22029010 alla kuuluvate muude suhkrut sisaldavate mittealkohoolsete jookide suhtes.
The zero duty for the waters and other beverages in question has been temporarily suspended for Norway by the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Kingdom of Norway on Protocol 2 to the bilateral free trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [6], hereinafter referred to as ‘the Agreement’, approved by Council Decision 2004/859/EC.
Norra suhtes on ajutiselt peatatud kõnealuse vee ja muude jookide suhtes kohaldatava nullmäära kasutamine vastavalt Euroopa Ühenduse ja Norra Kuningriigi vahel Euroopa Majandusühenduse ja Norra Kuningriigi vahelise kahepoolse vabakaubanduslepingu protokolli nr 2 käsitlevale kirjavahetuse teel sõlmitud kokkuleppele [6] (edaspidi “kokkulepe”), mis on heaks kiidetud nõukogu otsusega 2004/859/EÜ.
According to point IV of the Agreed Minutes of the Agreement, duty free imports of goods of the CN codes 22021000 and ex22029010 originating in Norway are to be permitted only within the limits of a duty free quota while a duty is to be paid for imports outside the quota allocation.
Vastavalt kokkuleppe kooskõlastatud protokolli punktile IV lubatakse CN-koodide 22021000 ja ex22029010 alla kuuluvaid Norrast pärit tooteid tollimaksuvabalt importida ainult tollimaksuvaba kvoodi piires ning kvoodi mahtu ületava impordi puhul tuleb maksta tollimaksu.
It is necessary to open the tariff quota for the year 2007 for the soft drinks in question.
Kõnealuste karastusjookide tariifikvoot tuleb avada aastaks 2007.
According to statistics provided to the Commission, the annual quota for 2006 for the products in question opened by Commission Regulation (EC) No 2028/2005 [7] has been exhausted on 31 October 2006.
Komisjonile esitatud statistikaandmete kohaselt ammendati kõnealuste toodete 2006. aasta tariifikvoot, mis avati komisjoni määrusega (EÜ) nr 2028/2005, [7]31. oktoobril 2006.
Pursuant to Point IV of the Agreed Minutes of the Agreement the tariff quota for 2007 should therefore be increased by 10 %.
Kokkuleppe kooskõlastatud protokolli punkti IV kohaselt tuleks 2007. aasta tariifikvooti seetõttu 10 % võrra suurendada.
It is appropriate to provide that the tariff quota opened by this regulation is to be managed in accordance with those rules.
On asjakohane ette näha, et käesoleva määrusega avatud tariifikvooti hallatakse vastavalt kõnealusele eeskirjale.