natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Best practice
Head tavad
In accordance with the procedure referred to in Article 12(2), the Commission shall establish guidelines on best enforcement practice.
Kooskõlas artikli 12 lõikes 2 osutatud menetlusega kehtestab komisjon suunised heade kontrolli teostamise tavade kohta.
Those guidelines shall be published in a biennial report of the Commission.
Need suunised avaldatakse iga kahe aasta tagant koostatavas komisjoni aruandes.
Member States shall establish joint training programmes on best practice to be held at least once per year and shall facilitate exchanges, at least once per year, of staff of their respective bodies for intracommunity liaison with their counterparts in other Member States.
Liikmesriigid korraldavad vähemalt korra aastas ühiseid koolitusprogramme heade tavade kohta ja aitavad kaasa oma vastava ühendusesiseste kontaktide eest vastutava ametiasutuse vähemalt ühe korra aastas toimuvale personalivahetusele teiste liikmesriikide asjaomaste asutustega.
An electronic and printable form shall be drawn up by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), to be used when a driver has been on sick leave or on annual leave, or when the driver has driven another vehicle exempted from the scope of Regulation (EEC) No 3820/85, during the period mentioned in the first indent of the first subparagraph of Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85.
Komisjon koostab vastavalt artikli 12 lõikes 2 osutatud menetlusele elektroonilise ja väljatrükitava vormi, mida kasutatakse juhul, kui sõidukijuht on viibinud määruse (EMÜ) nr 3821/85 artikli 15 lõike 7 esimese lõigu esimeses taandes nimetatud haigus- või põhipuhkusel või kui sõidukijuht on selle ajavahemiku piires juhtinud sõidukit, mis ei kuulu määruse (EMÜ) nr 3820/85 kohaldamisalasse.
Member States shall ensure that enforcement officers are well trained for the execution of their tasks.
Liikmesriigid tagavad, et kontrolliametnikud saavad oma ülesannete täitmiseks nõuetekohase koolituse.
The Commission shall be assisted by the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85.
Komisjoni abistab määruse (EMÜ) nr 3821/85 artikli 18 lõike 1 alusel loodud komitee.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Sellele lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7, võttes arvesse nimetatud otsuse artiklit 8.
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.
Komitee kehtestab oma töökorra.
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), adopt implementing measures in particular with one of the following aims:
Ühe liikmesriigi taotlusel või omal algatusel võtab komisjon vastavalt artikli 12 lõikes 2 osutatud menetlusele vastu rakendusmeetmed, millega järgitakse ühte järgmistest eesmärkidest:
to promote a common approach to the implementation of this Directive;
edendada ühist lähenemist selle direktiivi rakendamiseks;
to encourage a coherence of approach between enforcement authorities and a harmonised interpretation of Regulation (EEC) No 3820/85 between enforcement authorities;
edendada kontrolliasutuste vahelist ühtset lähenemisviisi ja määruse (EMÜ) nr 3820/85 ühtlustatud tõlgendamist erinevate kontrolliasutuste poolt;
to facilitate dialogue between the transport sector and enforcement authorities.
lihtsustada dialoogi transpordisektori ja kontrolliasutuste vahel.
Negotiations with third countries
Läbirääkimised kolmandate riikidega
Once this Directive has entered into force, the Community shall begin negotiations with the relevant third countries with a view to the application of rules equivalent to those laid down in this Directive.
Pärast käesoleva direktiivi jõustumist alustab ühendus käesoleva direktiiviga samaväärsete eeskirjade kohaldamiseks läbirääkimisi asjaomaste kolmandate riikidega.
Pending the conclusion of these negotiations, Member States shall include data on checks carried out on vehicles from third countries in their returns to the Commission as set out in Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85.
Kuni läbirääkimiste lõpetamiseni lülitavad liikmesriigid andmed kolmandatest riikidest pärit sõidukite kontrollimise kohta teabesse, mille nad edastavad komisjonile vastavalt määruse (EMÜ) nr 3820/85 artikli 16 lõikele 2.
Updating of the Annexes
Lisade ajakohastamine
Amendments to the Annexes which are necessary to adapt them to developments in best practice shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 12(2).
Muudatused, mis on vajalikud lisas esitatud nõuete kohandamiseks heade tavade arenguga, võetakse vastu vastavalt artikli 12 lõikes 2 osutatud menetlusele.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 April 2007.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 1. aprillil 2007.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Nad edastavad komisjonile viivitamata nimetatud sätete teksti ning nende sätete ja käesoleva direktiivi sätete vahelise vastavustabeli.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga hõlmatud valdkonnas vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusaktide teksti.
Directive 88/599/EEC is hereby repealed.
Direktiiv 88/599/EMÜ tunnistatakse käesolevaga kehtetuks.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive.
Kehtetuks tunnistatud direktiivile tehtud viiteid tõlgendatakse viidetena käesolevale direktiivile.
OJ C 241, 28.9.2004, p. 65.
ELT C 241, 28.9.2004, lk 65.
Opinion of the European Parliament of 20 April 2004 (OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 385), Council Common Position of 9 December 2004 (OJ C 63 E, 15.3.2005, p. 1) and Position of the European Parliament of 13 April 2005 (OJ C 33 E, 9.2.2006, p. 415).
Euroopa Parlamendi 20. aprilli 2004. aasta arvamus (ELT C 104 E, 30.4.2004, lk 385), nõukogu 9. detsembri 2004. aasta ühine seisukoht (ELT C 63 E, 15.3.2005, lk 1) ja Euroopa Parlamendi 13. aprilli 2005. aasta seisukoht (ELT C 33 E, 9.2.2006, lk 415).
Legislative resolution of the European Parliament of 2 February 2006 and Decision of the Council of 2 February 2006.
Euroopa Parlamendi 2. veebruari 2006. aasta õigusloomega seotud resolutsioon ja nõukogu 2. veebruari 2006. aasta otsus.
Regulation as amended by Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 226, 10.9.2003, p. 4).
Määrust on muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2003/59/EÜ (ELT L 226, 10.9.2003, lk 4).
OJ L 80, 23.3.2002, p. 35.
EÜT L 80, 23.3.2002, lk 35.
See OJ L 102, 11.4.2006, p. 1.
ELT L 102,11.4.2006, lk 1.
Directive as amended by Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L 274, 9.10.1998, p. 1).
Direktiivi on muudetud määrusega (EÜ) nr 2135/98 (EÜT L 274, 9.10.1998, lk 1).
PART A
A-osa
ROADSIDE CHECKS
KONTROLLID TEEDEL
The following points shall, in general, be covered by roadside checks:
Teedel korraldatavate kontrollide puhul kontrollitakse üldiselt järgmisi asjaolusid:
daily and weekly driving times, breaks and daily and weekly rest periods; also the preceding days' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in accordance with Annex ΙΙ to this Directive and/or on printouts;
ööpäevast ja iganädalast sõiduaega, vaheaegu ning ööpäevast ja iganädalast puhkeperioodi; samuti eelnevate päevade salvestuslehti, mis peavad sõidukis olema kooskõlas määruse (EMÜ) nr 3821/85 artikli 15 lõikega 7, ja/või samal ajavahemikul juhikaardile ja/või sõidumeeriku mällu vastavalt käesoleva direktiivi II lisale salvestatud andmeid ja/või väljatrükke;
for the period referred to in Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85, any cases where the vehicle's authorised speed is exceeded, to be defined as being any periods of more than one minute during which the vehicle's speed exceeds 90 km/h for category N3 vehicles or 105 km/h for category M3 vehicles (categories N3 and M3 being defined in Annex II, Part A to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers;
määruse (EMÜ) nr 3821/85 artikli 15 lõikes 7 osutatud ajavahemiku jooksul igat sõiduki lubatud maksimaalkiiruse ületamist, s.t iga perioodi, mis ületab ühte minutit, mille jooksul sõiduk on ületanud kiirust 90 km/uh (N3 kategooria sõidukite puhul) või 105 km/h (M3 kategooria sõidukite puhul), kusjuures N3 ja M3 kategooriad on määratletud nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ (liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitusega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta) II lisa A-osas;
where appropriate, momentary speeds attained by the vehicle as recorded by the recording equipment in no more than the previous 24 hours' use of the vehicle;
vajadusel sõidumeeriku salvestuste alusel sõiduki poolt maksimaalselt viimase 24 tunni jooksul, mil sõidukit kasutati, saavutatud kiirust;
the correct functioning of the recording equipment (determination of possible misuse of the equipment and/or the driver card and/or record sheets) or, where appropriate, presence of the documents referred to in Article 14(5) of Regulation (EEC) No 3820/85.
sõidumeeriku nõuetekohast töötamist (sõidumeeriku ja/või juhikaardi ja/või salvestuslehtede võimaliku väärkasutuse kindlakstegemine) või vajadusel määruse (EMÜ) nr 3820/85 artikli 14 lõikes 5 nimetatud dokumentide olemasolu sõidukis;
PART B
B-osa
CHECKS AT THE PREMISES OF UNDERTAKINGS
KONTROLLID ETTEVÕTJATE VALDUSTES
The following points shall be checked at the premises of undertakings, in addition to those set out in Part A:
Lisaks A-osale, kontrollitakse ettevõtjate valdustes korraldatavate kontrollide puhul:
weekly rest periods and driving times between these rest periods;
iganädalasi puhkeperioode ja nende puhkeperioodide vahelisi sõiduaegu;
observance of the two-weekly limitation of driving times;
kahenädalase sõiduaja piirangu jälgimist;
record sheets, vehicle unit and driver card data and printouts.
salvestuslehti, salvestusseadet, juhikaardi andmeid ja väljatrükke.
Member States may, if appropriate, check on the joint liability of other instigators or accessories in the transport chain, such as shippers, freight forwarders or contractors, if an infringement is detected, including verification that contracts for the provision of transport permit compliance with Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85.
Rikkumise tuvastamisel võivad liikmesriigid vajadusel kontrollida transpordiahela teiste rikkumisele kihutajate ja kaasaaitajatega, nt saatjate, ekspedeerijate või alltöövõtjate võimalikku kaasvastutust; seejuures tuleb ka kontrollida, kas veoteenuste osutamiseks sõlmitud lepingud võimaldavad täita määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja (EMÜ) nr 3821/85 sätteid.
Directive as last amended by Commission Directive 2006/28/EC (OJ L 65, 7.3.2006, p. 27).
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2006/28/EÜ (ELT L 65, 7.3.2006, lk 27).
Standard equipment to be available to enforcement units
Kontrolle teostavate üksuste standardvarustus
Member States shall ensure that the following standard equipment is available to enforcement units carrying out the duties set out in Annex I:
Liikmesriigid tagavad, et I lisas nimetatud ülesandeid täitvatel kontrolle teostavatel üksustel oleks järgmine standardvarustus:
equipment capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph, reading data, and analysing data and/or transmitting findings to a central database for analysis;
varustus, mis võimaldab andmeid salvestusseadmelt ja digitaalse sõidumeerikute juhikaardilt alla laadida, lugeda ja analüüsida ja/või analüüsiks keskandmepanka üle kanda;
equipment to check the tachograph sheets.
varustus sõidumeeriku lehtede kontrollimiseks.
In accordance with Article 9(3), for the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list gives guidance on what is to be regarded as an infringement:
Vastavalt artikli 9 lõikele 3, annab järgmine mittetäielik nimistu suunise selle kohta, mida vaadelda rikkumisena käesoleva direktiivi tähenduses:
exceeding the maximum daily, weekly or fortnightly driving times;
maksimaalse päevase, nädalase või kahenädalase sõiduaja ületamine;
disregarding the minimum daily or weekly rest period;
minimaalsest päevasest või nädalasest puhkeperioodist mittekinnipidamine;
disregarding the minimum break;
minimaalsest vaheajast mittekinnipidamine;
failure to fit a tachograph in accordance with the requirements of Regulation (EEC) No 3821/85.
määruse (EMÜ) nr 3821/85 nõuetega kooskõlas oleva sõidumeeriku paigutamise nõude rikkumine.
The Commission declares that in relation to the classification of serious infringements, its understanding is that serious infringements against the Regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport include the following:
Tõsiste rikkumiste klassifikatsiooni asjus deklareerib komisjon oma arusaamist, et teatud maanteetransporti käsitleva sotsiaalse õigustiku ühtlustamist käsitleva õigusakti vastu sooritatud tõsiste rikkumiste hulka kuuluvad:
exceeding the maximum daily, six-day or fortnightly driving time limits by a margin of 20 % or more;
maksimaalse päevase, kuuepäevase või kahenädalase sõiduaja ületamine 20 % võrra või rohkem;
disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 20 % or more;
minimaalsest päevasest või nädalasest puhkeperioodist mittekinnipidamine 20 % võrra või rohkem;
disregarding the minimum break by a margin of 33 % or more; and
vaheaja minimaalsest kestusest mittekinnipidamine 33 % võrra või rohkem ja
a tachograph not fitted in accordance with the requirements of Council (EEC) No Regulation 3821/85.
määruse (EMÜ) nr 3821/85 nõuetega kooskõlas oleva sõidumeeriku paigutamise nõude rikkumine.
The Commission and the Member States shall make every effort to ensure that, within two years of the entry into force of this Directive, the provisions of the AETR are aligned with the provisions of this Directive.
Komisjon ja liikmesriigid teevad kõik jõupingutused tagamaks, et kahe aasta jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist oleksid AETRi sätted viidud vastavusse käesoleva määruse sätetega.
If such an alignment has not been achieved within that period the Commission shall propose appropriate action to address the situation
Kui nimetatud ajavahemiku jooksul ei ole vastavusseviimiseni jõutud, teeb komisjon ettepaneku asjakohaste meetmete kohta olukorra lahendamiseks.
of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of
märts 2006,
Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2006/23/EÜ,
on a Community air traffic controller licence
ühenduse lennujuhiloa kohta
After consulting the Committee of the Regions,
võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust,
Implementation of the Single European Sky legislation requires the establishment of more detailed legislation, in particular concerning the licensing of air traffic controllers, in order to ensure the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences, as envisaged in Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky, while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Ühtse Euroopa taeva õigusaktide rakendamine nõuab üksikasjalike õigusaktide kehtestamist, eelkõige lennujuhtidele lubade andmist puudutavates küsimustes, eesmärgiga tagada kõrgeimad vastutuse ja oskuste standardid, parandada lennujuhtide kättesaadavust ja edendada lubade vastastikust tunnustamist nagu on ette nähtud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004 määruse (EÜ) nr 550/2004 (aeronavigatsiooniteenuste osutamise tingimuste kohta ühtses Euroopa taevas) artiklis 5, järgides samal ajal eesmärki üldiselt täiustada lennuliikluse ohutust ja personali pädevust.
The introduction of a Community licence is a means of recognising the specific role which air traffic controllers play in the safe provision of air traffic control.
Ühenduse loa kehtestamine on vahend lennujuhtide eriomase rolli tunnustamiseks ohutu lennujuhtimise tagamisel.
The establishment of Community competence standards will also reduce fragmentation in this field, making for more efficient organisation of work in the framework of growing regional collaboration between air navigation service providers.
Ühenduse pädevusstandardite kehtestamine vähendab samuti killustumist kõnealuses valdkonnas, muutes tõhusamaks töö korralduse aeronavigatsiooniteenuste osutajate vahel suureneva piirkondliku koostöö raames.
This Directive is therefore an essential part of the Single European Sky legislation.
Käesolev direktiiv on seetõttu ühtse Euroopa taeva õigusaktide oluline osa.
A Directive is the most suitable instrument to set competence standards, thus leaving to the Member States to decide on the ways to achieve such standards.
Direktiiv on sobivaim vahend pädevusstandardite kehtestamiseks, jättes nimetatud standardite saavutamise viisid liikmesriikide otsustada.
This Directive should build on existing international standards.
Käesolev direktiiv põhineb olemasolevatel rahvusvahelistel standarditel.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) has adopted provisions on air traffic controller licensing, including linguistic requirements.
Rahvusvaheline tsiviillennunduse organisatsioon (ICAO) on vastu võtnud lennujuhtidele lubade andmist puudutavad sätted, sealhulgas keelenõuded.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) set up by the International Convention of 13 December 1960 relating to Cooperation for the Safety of Air Navigation has adopted Eurocontrol Safety Regulatory Requirements.
Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon (Eurocontrol), mis asutati 13. detsembri 1960. aasta rahvusvahelise konventsiooniga seoses lennuliikluse ohutuse alase koostööga, on vastu võtnud Eurocontroli ohutusnõuded.
In accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 550/2004 this Directive transposes the requirements laid down in Eurocontrol Safety Regulatory Requirement No 5 (ESARR 5) relevant to air traffic controllers.
Vastavalt määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklile 4 võetakse käesoleva direktiiviga üle nõuded, mis on sätestatud Eurocontroli ohutusnõuetes nr 5 (ESARR 5) lennujuhtide kohta.
The particular characteristics of Community air traffic call for the introduction and effective application of Community competence standards for air traffic controllers employed by air navigation service providers primarily involved in general air traffic.
Ühenduse lennuliikluse eripära nõuab ühenduse pädevusstandardite kehtestamist ja tõhusat kohaldamist lennujuhtide suhtes, keda värvavad üldise lennuliiklusega seotud aeronavigatsiooniteenuste osutajad.
Member States may also apply the national provisions taken pursuant to this Directive to student air traffic controllers and air traffic controllers exercising their functions under the responsibility of air navigation service providers offering their services primarily to aircraft movements other than general air traffic.
Liikmesriigid võivad käesoleva direktiivi alusel vastu võetud riigisiseseid sätteid kohaldada ka lennujuhiõpilaste ja lennujuhtide suhtes, kes täidavad ülesandeid aeronavigatsiooniteenuste osutajate vastutusalas, kes osutavad oma teenuseid eelkõige muul kui üldise lennuliikluse otstarbel.
Where Member States take action to ensure compliance with Community requirements, the authorities performing supervision and verification of compliance should be sufficiently independent of air navigation service providers and training providers.
Liikmesriigid, astudes samme ühenduse nõuetele vastavuse tagamiseks, peavad tagama, et järelevalvet tegevad ja vastavust tõendavad asutused oleksid piisavalt sõltumatud aeronavigatsiooniteenuste osutajatest ja koolituse pakkujatest.
The authorities must also remain capable of performing their tasks efficiently.
Asjaomased asutused peavad samuti olema suutelised oma ülesandeid tõhusalt täitma.
The national supervisory authority nominated or established under this Directive may be the same body or bodies nominated or established in accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky.
Käesoleva direktiivi alusel määratud või loodud liikmesriigi järelevalveasutus(ed) võib (võivad) olla sama asutus (samad asutused), kes on määratud või loodud vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määruse (EÜ) nr 549/2004 (millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks) artiklile 4.
The provision of air navigation services requires highly skilled personnel whose competence can be demonstrated by several means.
Aeronavigatsiooniteenuste osutamine nõuab kõrgelt kvalifitseeritud personali, kelle pädevust on võimalik tõendada mitmel viisil.
For air traffic control the appropriate means is the introduction of a Community licence, to be seen as a kind of diploma, for each individual air traffic controller.
Lennujuhtimise valdkonnas on asjakohaseks vahendiks lennujuhtidele ühenduse loa (mida peetakse teatud laadi diplomiks) andmine.
The rating on a licence indicates the type of air traffic service an air traffic controller is competent to provide.
Loasse tehtav kanne pädevuse kohta näitab aeronavigatsiooniteenuse laadi, mida konkreetne lennujuht on pädev osutama.
At the same time, the endorsements included on the licence reflect both the specific skills of the controller and the authorisation of the supervisory authorities to provide services for a particular sector or group of sectors.
Samal ajal kajastavad loas sisalduvad oskusemärked nii lennujuhi eriomaseid oskusi kui ka järelevalveasutuste luba teenuste osutamiseks konkreetses sektoris või sektorirühmas.
In an effort to promote the reporting of incidents (just culture), this Directive should not establish an automatic link between an incident and the suspension of a licence, rating or endorsement.
Püüdes edendada intsidentidest teatamist (“õiglast kultuuri”), ei peaks käesolev direktiiv tekitama automaatselt seost konkreetse juhtumi ja loa, pädevuse kande või oskusemärgete peatamise vahel.
Revocation of a licence should be considered as the last resort for extreme cases.
Loa tühistamist tuleks pidada viimaseks abinõuks äärmuslikel juhtudel.
In order to build the confidence of Member States in each other's licensing systems, Community rules on obtaining and maintaining licences are indispensable.
Et saavutada liikmesriikide usaldus üksteise loasüsteemide suhtes, on ühenduse loa omandamise ja säilitamise eeskirjad hädavajalikud.
It is therefore important, with a view to ensuring the highest level of safety, to harmonise the requirements as regards qualifications, competence and access to the profession of air traffic controller.
Pidades silmas suurima ohutuse tagamist, on oluline ühtlustada lennujuhi elukutse kvalifikatsiooni, pädevuse ja omandamise nõuded.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and the recognition of licences throughout the Community, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers.
See peaks viima ohutute, kõrgekvaliteediliste lennujuhtimisteenuste osutamiseni ning kõnealuste lubade tunnustamiseni kogu ühenduses, suurendades sellega liikumisvabadust ja parandades lennujuhtide kättesaadavust.