natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The work undertaken by the Community in cooperation with other international bodies indicates that measures to limit the operation of aeroplanes which do not comply with the standards of Chapter 3 of Annex 16 must follow any non-addition rule in order for this to be of environmental benefit.
Töö, mida ühendus on teinud koostöös teiste rahvusvaheliste organitega, on näidanud, et meetmed, millega piiratakse selliste lennukite käitamist, mis ei vasta 16. lisa 3. peatükis kindlaksmääratud standarditele, peavad järgima kõiki registreerimist piiravaid eeskirju, et sellest oleks keskkonnale kasu.
Common rules for this purpose should be introduced on a reasonable time-scale to ensure a harmonised approach throughout the Community, supplementing existing rules.
Sel eesmärgil tuleks kehtestada ühtsed eeskirjad põhjendatud aja jooksul, et tagada kogu ühenduses kooskõlastatud lähenemine olemasolevate eeskirjade täiendamisele.
This is particularly important in view of the recent trend towards progressive liberalisation of European air traffic.
See on eriti tähtis, pidades silmas hiljutist suunda järk-järgult liberaliseerida Euroopa lennuliiklust.
Aeroplane noise should be reduced, taking into account environmental factors, technical feasibility and economic consequences.
Lennukimüra tuleks vähendada, võttes arvesse keskkonnategureid, tehnilist teostatavust ja majanduslikke tagajärgi.
It is appropriate to regulate the operation of civil subsonic jet aeroplanes which appear on Member States' registers and comply with the standards of Chapter 3 of Annex 16.
Seepärast on asjakohane reguleerida nende tsiviilkasutuses olevate allahelikiirusega reaktiivlennukite käitamist, mis on kantud liikmesriikide registritesse ja mis vastavad 16. lisa 3. peatüki standarditele.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive.
Liikmesriigid peaksid sätestama reeglid sanktsioonide kohta käesoleva direktiivi alusel vastuvõetud siseriiklike sätete rikkumiste eest.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B,
Käesolev direktiiv ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud I lisa B osas esitatud direktiivide ülevõtmise tähtaegadega,
The objective of this Directive is to regulate the operation of civil subsonic jet aeroplanes as specified in Article 2.
Käesoleva direktiivi eesmärk on reguleerida artiklis 2 kirjeldatud tsiviilkasutuses olevate allahelikiirusega reaktiivlennukite käitamist.
This Directive shall apply to aeroplanes with a maximum take-off mass of 34000 kg or more or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than nineteen passenger seats, excluding any seats for crew only.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse lennukite suhtes, mille maksimaalne stardimass on vähemalt 34000 kg või kui kõnealuse lennukitüübi kinnitatud maksimaalne mahutavus on rohkem kui 19 istekohta, välja arvatud meeskonnale ettenähtud kohad.
Member States shall ensure that all civil subsonic jet aeroplanes operating from airports situated in their territory comply with the standards specified in Part II, Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988).
Liikmesriigid tagavad, et kõik nende territooriumil asuvatest lennujaamadest käitatavad tsiviilkasutuses olevad allahelikiirusega reaktiivlennukid vastavad teise rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (1988) 16. lisa 1. osa 3. peatüki II osas täpsustatud standarditele.
The territory referred to in paragraph 1 shall not include the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Lõikes 1 märgitud territooriumide hulka ei kuulu asutamislepingu artikli 229 lõikes 2 märgitud ülemeredepartemangud.
Member States may grant exemptions from Article 2 for aeroplanes of historical interest.
Liikmesriigid võivad anda erandeid artikli 2 nõuetest ajaloolist huvi pakkuvatele lennukitele.
Any Member State granting exemptions under paragraph 1 shall inform the competent authorities of the other Member States and the Commission of the fact and of the grounds for its decision.
Iga liikmesriik, kes annab erandeid lõike 1 alusel, teatab sellest ja oma otsuse põhjustest teiste liikmesriikide pädevatele asutustele ja komisjonile.
Every Member State shall recognise the exemptions granted by another Member State in respect of aeroplanes entered on the registers of the latter.
Iga liikmesriik tunnustab teise liikmesriigi antud erandeid viimase registris olevate lennukite suhtes.
In individual cases, Member States may permit the temporary use, at airports situated in their territory, of aeroplanes which cannot be operated on the basis of the other provisions of this Directive.
Üksikjuhtudel võivad liikmesriigid lubada oma territooriumil asuvatel lennuväljadel ajutiselt kasutada lennukeid, mida ei või käitada käesoleva direktiivi muude sätete alusel.
This exemption should be limited to:
See erand peaks piirduma:
aeroplanes whose operations are of such an exceptional nature that it would be unreasonable to withhold a temporary exemption;
lennukitega, mille käitamine on nii erandlik, et ajutise erandi tegemisest keeldumine ei oleks mõistlik;
aeroplanes on non-revenue flights for the purposes of alterations, repair or maintenance.
lennukitega, mis teostavad mittetulunduslikke lende seoses ümberehitustööde, remondi või hooldustöödega.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide tekstid.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that those rules are implemented .
Liikmesriigid kehtestavad reeglid käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide rikkumisel kohaldatavate sanktsioonide kohta ja võtavad kõik vajalikud meetmed, et tagada nende reeglite kohaldamine.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Sätestatavad sanktsioonid peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Liikmesriigid teatavad komisjonile nimetatud sätted ja viivitamatult kõik nimetatud sätteid puudutavad muudatused.
Directive 92/14/EEC is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
Direktiiv 92/14/EMÜ tunnistatakse kehtetuks; see ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud I lisa B osas esitatud direktiivide siseriiklikku õigusesse ülevõtmise tähtaegadega.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Viiteid kehtetuks tunnistatud direktiivile käsitatakse viidetena käesolevale direktiivile kooskõlas II lisas esitatud vastavustabeliga.
OJ C 108, 30.4.2004, p. 55.
ELT C 108, 30.4.2004, lk 55.
Opinion of the European Parliament of 10 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 67) and Council Decision of 14 November 2006.
Euroopa Parlamendi 10. veebruari 2004. aasta arvamus (ELT C 97 E, 22.4.2004, lk 67) ja nõukogu 14. novembri 2006. aasta otsus.
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 991/2001 (OJ L 138, 22.5.2001, p. 12).
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni määrusega (EÜ) nr 991/2001 (EÜT L 138, 22.5.2001, lk 12).
See Annex Ι, Part A.
Vt I lisa A osa.
OJ L 363, 13.12.1989, p. 27.
EÜT L 363, 13.12.1989, lk 27.
Council Directive 92/14/EEC
Nõukogu direktiiv 92/14/EMÜ
(OJ L 76, 23.3.1992, p. 21)
(EÜT L 76, 23.3.1992, lk 21)
Council Directive 98/20/EC
Nõukogu direktiiv 98/20/EÜ
(OJ L 107, 7.4.1998, p. 4)
(EÜT L 107, 7.4.1998, lk 4)
Commission Directive 1999/28/EC
Komisjoni direktiiv 1999/28/EÜ
(OJ L 118, 6.5.1999, p. 53)
(EÜT L 118, 6.5.1999, lk 53)
Commission Regulation (EC) No 991/2001
Komisjoni määrus (EÜ) nr 991/2001
(OJ L 138, 22.5.2001, p. 12)
(EÜT L 138, 22.5.2001, lk 12)
92/14/EEC
92/14/EMÜ
1 July 1992
juuli 1992
1 March 1999
märts 1999
1 September 1999
september 1999
Directive 92/14/EEC
Direktiiv 92/14/EMÜ
Article 1(3)
Artikkel 1 lõige 3
Article 2(3)
Artikkel 2 lõige 3
Article 2(4)
Artikkel 2 lõige 4
Article 5(1)
Artikkel 5 lõige 1
Article 5(2)
Artikkel 5 lõige 2
Article 3(1)
Artikkel 3 lõige 1
Article 3(4)
Artikkel 3 lõige 4
Article 9(1)
Artikkel 9 lõige 1
Article 3(2)
Artikkel 3 lõige 2
Article 9(2)
Artikkel 9 lõige 2
Article 3(3)
Artikkel 3 lõige 3
Articles 9a and 9b
Artiklid 9a ja 9b
Article 10(1)
Artikkel 10 lõige 1
Article 10(2)
Artikkel 10 lõige 2
Article 5 [1]
Artikkel 5 [1]
Article 2 of Council Directive 98/20/EC.
Nõukogu direktiivi 98/20/EÜ artikkel 2.
Directive 2006/94/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2006/94/EÜ,
on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
ühiste eeskirjade kehtestamise kohta kaupade autoveo teatavate liikide jaoks
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carriage of goods by road for hire or reward) has been substantially amended several times.
Esimest nõukogu 23. juuli 1962. aasta direktiivi, millega kehtestatakse rahvusvaheliste vedude teatavad ühiseeskirjad (kaupade autovedu rendi või tasu eest) on korduvalt ja oluliselt muudetud.
A common transport policy involves inter alia laying down common rules for the international carriage of goods by road to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States.
Ühine transpordipoliitika eeldab muu hulgas ühiste eeskirjade kehtestamist kaupade rahvusvaheliste autovedude suhtes, mille algus- või lõpp-punkt asub liikmesriigi territooriumil või mis läbivad ühe või mitme liikmesriigi territooriumi.
Those rules must be laid down in such a way as to contribute to the smooth operation of the internal transport market.
Need reeglid tuleb kehtestada selliselt, et need soodustaksid transpordi siseturu sujuvat toimimist.
It is necessary to ensure a progressive expansion of the international carriage of goods by road, bearing in mind developments in trade and movement of goods within the Community.
On vaja tagada kaupade rahvusvaheliste autovedude pidev laienemine, silmas pidades kaubanduse ja kaupade liikumise arengut ühenduses.
A certain number of types of carriage were exempt from any quota and carriage authorisation system.
Teatud hulk vedusid on olnud vabastatud transpordi kvoodi- ja loasüsteemist.
Within the framework of the organisation of the market introduced by Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States, a system of exemption from Community authorisation and from any other carriage authorisation should be maintained for some of those types of transport, because of their special nature.
Nõukogu 26. märtsi 1992. aasta määrusega (EMÜ) nr 881/92 (turulepääsu kohta sellise ühenduses toimuva kaupade autoveo puhul, mille algus- või lõpp-punkt asub liikmesriigi territooriumil või mis läbib ühe või mitme liikmesriigi territooriumi) kasutusele võetud turukorralduse raames peaks teatud vedude osas nende erilise iseloomu tõttu jääma kehtima vabastus ühenduse loa või muu veoloa nõudest.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Käesolev direktiiv ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud II lisa B osas esitatud direktiivide ülevõtmise ja kohaldamise tähtaegadega,
Under the conditions laid down in paragraph 2, Member States shall liberalise the types of international carriage of goods by road for hire or reward and on own account listed in Annex I where such carriage is performed to or from or in transit through their territory.
Lõikes 2 sätestatud tingimustel liberaliseerivad liikmesriigid I lisas loetletud rendi või tasu eest ja omal kulul tehtava rahvusvahelise autoveo liigid, kui vedu toimub nende territooriumile või territooriumilt või nende territooriumi kaudu.
The types of carriage and unladen journeys made in conjunction with the carriage listed in Annex I shall be exempted from Community authorisation and from any carriage authorisation.
I lisas loetletud vedudega seotud veoliigid ja tühisõidud vabastatakse ühenduse loa või muu veoloa nõudest.
This Directive shall not affect the conditions under which any Member State authorises its own nationals to engage in the activities mentioned in this Directive.
Käesolev direktiiv ei mõjuta tingimusi, mille kohaselt liikmesriik annab oma kodanikele loa tegelemiseks käesolevas direktiivis mainitud tegevusaladega.
The First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Esimene nõukogu 23. juuli 1962. aasta direktiiv ühiste eeskirjade kehtestamise kohta kaupade autoveo teatavate liikide jaoks tunnistatakse kehtetuks; see ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud II lisa B osas osutatud direktiivide ülevõtmise ja kohaldamise tähtaegadega.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex III.
Viiteid kehtetuks tunnistatud direktiivile käsitatakse viidetena käesolevale direktiivile kooskõlas III lisas esitatud vastavustabeliga.
OJ C 241, 28.9.2004, p. 19.
ELT C 241, 28.9.2004, lk 19.
Opinion of the European Parliament of 21 April 2004 (OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 545) and Council Decision of 14 November 2006.
Euroopa Parlamendi 21. aprilli 2004 aasta arvamus (ELT C 104 E, 30.4.2004, lk 545) ja nõukogu 14. novembri 2006. aasta otsus.
OJ L 70, 6.8.1962, p. 2005/62.
EÜT L 70, 6.8.1962, lk 2005/62.
Directive as last amended by Regulation (EEC) No 881/92 (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1).
Direktiivi on viimati muudetud määrusega (EMÜ) nr 881/92 (EÜT L 95, 9.4.1992, lk 1).
See Annex II, Part A.
Vt II lisa A osa.
Types of carriage to be exempted from any Community authorisation and from any carriage authorisation
Veoliigid, mis on vabastatud kõikidest ühenduse loa ja muude veolubade nõuetest
Carriage of mail as a public service.
Postivedu avaliku teenusena.
Carriage of vehicles which have suffered damage or breakdown.
Kahjustatud või rikkis sõidukite vedu.
Carriage of goods in motor vehicles the permissible laden weight of which, including that of trailers, does not exceed six tonnes or the permissible payload of which, including that of trailers, does not exceed 3,5 tonnes.
Kaubavedu mootorsõidukitega, mille suurim lubatud täismass koos haagisega ei ületa 6 tonni või mille lubatud kandevõime koos haagise kandevõimega ei ületa 3,5 tonni.
Carriage of goods in motor vehicles provided the following conditions are fulfilled:
Kaubavedu mootorsõidukitega, kui järgmised tingimused on täidetud:
the goods carried must be the property of the undertaking or must have been sold, bought, let out on hire or hired, produced, extracted, processed or repaired by the undertaking;
veetav kaup peab olema ettevõtja omand või vara, mis ettevõtja on müünud, ostnud, rendile andnud või rendile võtnud, tootnud, kaevandanud, töödelnud või remontinud;
the purpose of the journey must be to carry the goods to or from the undertaking or to move them, either inside the undertaking or outside for its own requirements;
teekonna eesmärk peab olema kauba vedamine ettevõttesse või ettevõttest või kauba ettevõttesisene või -väline ümberpaigutamine ettevõtja oma tarbeks;
motor vehicles used for such carriage must be driven by employees of the undertaking;
sellise veo puhul kasutatavaid mootorsõidukeid peavad juhtima ettevõtja oma töötajad;
the vehicles carrying the goods must be owned by the undertaking or have been bought by it on deferred terms or hired provided that in the latter case they meet the conditions of Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
kaupa vedavad sõidukid peavad kuuluma ettevõtjale või peab ettevõtja need olema järelmaksuga ostnud või rentinud, kusjuures rentimise korral peavad sõidukid vastama tingimustele, mis on ette nähtud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. jaanuari 2006. aasta direktiiviga 2006/1/EÜ (ilma juhita renditud sõidukite kasutamise kohta kaupade autoveol).
This provision shall not apply to the use of a replacement vehicle during a short breakdown of the vehicle normally used;
Seda sätet ei kohaldata asendussõiduki kasutamise suhtes juhul, kui harilikult kasutatav sõiduk on lühiajaliselt rikkis;
carriage must be no more than ancillary to the overall activities of the undertaking.
kaubavedu peab olema ettevõtjale ainult lisategevusala.
Carriage of medicinal products, appliances, equipment and other articles required for medical care in emergency relief, in particular for natural disasters.
Meditsiinitoodete, -aparaatide, -seadmete ja muude arstiabiks vajalike kaupade vedu hädaolukorras, eelkõige looduskatastroofide korral.
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of certain common rules for international transport (carrying of goods by road for hire or reward)
Esimene nõukogu 23. juuli 1962. aasta direktiiv, millega kehtestatakse rahvusvaheliste vedude teatavad ühiseeskirjad (kaupade autovedu rendi või tasu eest)
(OJ 70, 6.8.1962, p. 2005/62)
(EÜT 70, 6.8.1962, lk 2005/62)
Council Directive 72/426/EEC
Nõukogu direktiiv 72/426/EMÜ
(OJ L 291, 28.12.1972, p. 155)
(EÜT L 291, 28.12.1972, lk 155)
Council Directive 74/149/EEC
Nõukogu direktiiv 74/149/EMÜ
(OJ L 84, 28.3.1974, p. 8)
(EÜT L 84, 28.3.1974, lk 8)
Council Directive 77/158/EEC
Nõukogu direktiiv 77/158/EMÜ
(OJ L 48, 19.2.1977, p. 30)
(EÜT L 48, 19.2.1977, lk 30)
Council Directive 78/175/EEC
Nõukogu direktiiv 78/175/EMÜ
(OJ L 54, 25.2.1978, p. 18)
(EÜT L 54, 25.2.1978, lk 18)
Council Directive 80/49/EEC
Nõukogu direktiiv 80/49/EMÜ
(OJ L 18, 24.1.1980, p. 23)
(EÜT L 18, 24.1.1980, lk 23)
Council Directive 82/50/EEC
Nõukogu direktiiv 82/50/EMÜ
(OJ L 27, 4.2.1982, p. 22)
(EÜT L 27, 4.2.1982, lk 22)
Council Directive 83/572/EEC
Nõukogu direktiiv 83/572/EMÜ
(OJ L 332, 28.11.1983, p. 33)
(EÜT L 332, 28.11.1983, lk 33)
only Article 6
ainult artikkel 6
Council Regulation (EEC) No 881/92
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 881/92
(OJ L 95, 9.4.1992, p. 1)
(EÜT L 95, 9.4.1992, lk 1)
only Article 13
ainult artikkel 13
List of time-limits for transposition into national law and application (referred to in Article 3)
Siseriiklikku õigusesse ülevõtmise ja kohaldamise tähtajad (viidatud artiklis 3)
Date of application
Kohaldamise tähtaeg
31 December 1962
detsember 1962
72/426/EEC
72/426/EMÜ
74/149/EEC
74/149/EMÜ
77/158/EEC
77/158/EMÜ
1 July 1977
juuli 1977
78/175/EEC
78/175/EMÜ
1 July 1978
juuli 1978
80/49/EEC
80/49/EMÜ
82/50/EEC
82/50/EMÜ
83/572/EEC
83/572/EMÜ
1 January 1984
jaanuar 1984
84/647/EEC
84/647/EMÜ
First Council Directive of 23 July 1962 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road
Esimene nõukogu 23. juuli 1962. aasta direktiiv ühiste eeskirjade kehtestamise kohta kaupade autoveo teatavate liikide jaoks
Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2006/95/EÜ,
on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits
teatavates pingevahemikes kasutatavaid elektriseadmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta
Council Directive 73/23/EEC of 19 February 1973 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits has been substantially amended.
Nõukogu 19. veebruari 1973. aasta direktiivi 73/23/EMÜ teatavates pingevahemikes kasutatavaid elektriseadmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta on oluliselt muudetud.
The provisions in force in the Member States designed to ensure safety in the use of electrical equipment used within certain voltage limits may differ, thus impeding trade.
Liikmesriikides kehtivad sätted, mille eesmärk on tagada teatavates pingevahemikes toimivate elektriseadmete ohutu kasutamine, võivad erineda ja seeläbi takistada kaubandust.
In certain Member States in respect of certain electrical equipment, the safety legislation takes the form of preventive and repressive measures by means of binding provisions.
Teatavates liikmesriikides on teatavaid elektriseadmeid käsitlevad ohutuseeskirjad kehtestatud ennetavate ja piiravate meetmete kujul, mis on vastu võetud kohustuslikena.
In other Member States in order to achieve the same objective, the safety legislation provides for reference to technical standards laid down by Standards Bodies.
Teistes liikmesriikides viidatakse ohutussätetes sama eesmärgi saavutamiseks standardimisasutuste kehtestatud tehnilistele normidele.
Such a system offers the advantage of rapid adjustment to technical progress without neglecting safety requirements.
Sellise süsteemi eeliseks on kiire kohanemine tehnika arenguga, eiramata seejuures ohutusnõudeid.
Certain Member States carry out administrative operations to approve standards.
Teatavad liikmesriigid teevad standardite heakskiitmiseks haldustoiminguid.
Such approval neither affects the technical content of the standards in any way nor limits their conditions of use.
Selline heakskiitmine ei mõjuta mingil viisil standardite tehnilist sisu ega piira nende kohaldamist.
Such approval cannot therefore alter the effects, from a Community point of view, of harmonised and published standards.
Seetõttu ei saa selline heakskiitmine ühenduse seisukohast muuta ühtlustatud ja avaldatud standardite mõju.
Within the Community, the free movement of electrical equipment should follow when this equipment complies with certain safety requirements recognised in all Member States.
Kui elektriseadmed vastavad teatavatele ohutusnõuetele, mis on tunnustatud kõikides liikmesriikides, peaksid need seadmed saama ühenduse piires vabalt liikuda.
Without prejudice to any other form of proof, the proof of compliance with these requirements may be established by reference to harmonised standards which incorporate these conditions.
Ilma et see piiraks muid tõendamisvõimalusi, võib vastavust nendele nõuetele tõendada viitega harmoneeritud standarditele, milles need nõuded sisalduvad.
These harmonised standards should be established by common agreement by bodies to be notified by each Member State to the other Member States and to the Commission and should be publicised as widely as possible.
Need harmoneeritud standardid tuleks kehtestada ühise kokkuleppega asutuste vahel, kellest iga liikmesriik teatab teistele liikmesriikidele ja komisjonile, ja need standardid tuleks avalikustada võimalikult laialdaselt.
Such harmonisation should, for the purposes of trade, eliminate the inconveniences resulting from differences between national standards.
Sellise ühtlustamisega tuleks kaubanduse huvides kõrvaldada siseriiklike standardite vahelistest erinevustest tulenevad takistused.