natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
“Materjale, mis võivad kasutusviisi tõttu tõenäoliselt kahjustada nende isikute tervist, kellel on materjalidele juurdepääs, ei tohi kasutada rongides ja raudtee infrastruktuurides.”
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.3.2 oluline nõue:
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
“Kõnealuseid materjale tuleb valida, tarvitusele võtta ja kasutada selliselt, et kahjulike ja ohtlike aurude ja gaaside eraldumine oleks piiratud, eriti tulekahju korral.”
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.1 oluline nõue:
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
“Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi rajamise ja töötamise mõjusid keskkonnale tuleb hinnata ja arvesse võtta süsteemi projekteerimisetapil kooskõlas ühenduses kehtivate sätetega.”
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.2 oluline nõue:
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
“gaaside eraldumise, eriti tulekahju korral.”
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.3 oluline nõue:
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
“Veerem ja toitesüsteemid peavad olema projekteeritud ja toodetud viisil, mis tagab nende elektromagnetilise ühilduvuse seadmete, seadmestike ja avalike või eravõrgustikega, mille tööd need võivad häirida.”
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.4 oluline nõue:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
“Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamisel tuleb järgida kehtivaid määrusi mürareostuse kohta.”
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Ehkki seda olulist nõuet käsitletakse peamiselt müra KTKdes, nähakse käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi punktidega 4.2.2.2 ja 4.3 ette teatavad elemendid seoses rongi kuuldavusega.
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.5 oluline nõue:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
“Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamine nõuetekohasel tasemel ei tohi põhjustada maapinna vibratsiooni ulatuses, mis on vastuvõetamatu infrastruktuuri läheduses asuvatele piirkondadele ja elutegevusele ning normaalsele hooldustasemele.”
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.5 oluline nõue:
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
“Infrastruktuuri ja püsiseadmete tehnilised omadused peavad ühilduma üksteisega ja üleeuroopalises tavaraudteesüsteemis kasutatavate rongide tehniliste omadustega.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Kui kõnealuste omaduste tagamine osutub võrgustiku teatavates lõikudes keerukaks, võib rakendada ajutisi lahendusi, mis tagavad ühilduvuse tulevikus.”
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
KONKREETSELT KÄITAMISE JA LIIKLUSKORRALDUSE ALLSÜSTEEMIGA SEOTUD ASPEKTID
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.6.1 oluline nõue:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
“Võrgustiku kasutuseeskirjade, vedurijuhtide, rongi ja juhtimiskeskuste personali kvalifikatsiooni kooskõla peab tagama ohutu töötamise, pidades silmas rahvusvaheliste ja riiklike teenuste erinevaid nõudeid.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Hooldustegevus ja selle intervallid, hooldus- ja juhtimiskeskuse personali koolitus ja kvalifikatsioon ning asjaomaste raudtee-ettevõtjate poolt juhtimis- ja hoolduskeskustes sisseseatud kvaliteedi tagamise süsteem peavad tagama ohutuse kõrge taseme.”
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Seda olulist nõuet käsitletakse käesolevate nõuete järgmistes punktides:
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Veeremi identifitseerimine (punkt 4.2.2.3)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Rongi pidurid (punkt 4.2.2.6)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Rongi koosseis (punkt 4.2.2.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Kaubavaguni laadimine (punkt 4.2.2.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Rongi töökorra tagamine (punkt 4.2.2.7)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Rongi nähtavus (punktid 4.2.2.1 ja 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Rongi kuuldavus (punktid 4.2.2.2 ja 4.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Rongi väljumine (punkt 4.2.3.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Liikluskorraldus (punkt 4.2.3.4)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Signaalide nähtavus ja valvsusseade (punkt 4.3)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Ohutusalane teabevahetus (punktid 4.2.1.5 ja 4.6)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Juhtide dokumentatsioon (punkt 4.2.1.2)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumendid raudtee-ettevõtja teistele töötajatele peale juhtide (punkt 4.2.1.3)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentatsioon rongide liikumislube andvale infrastruktuuriettevõtja personalile (punkt 4.2.1.4)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Halvenenud töötingimused (punkt 4.2.3.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Eriolukordade haldamine (punkt 4.2.3.7)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
ERTMSi kasutuseeskirjad (punkt 4.4)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Kutsekvalifikatsioon (punkt 4.6)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Töötervishoiu ja tööohutuse nõuded (punkt 4.7)
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.6.2 oluline nõue:
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
“Hooldustegevus ja selle intervallid, hooldus- ja juhtimiskeskuse personali koolitus ja kvalifikatsioon ning asjaomaste raudtee-ettevõtjate poolt juhtimis- ja hoolduskeskustes sisseseatud kvaliteedi tagamise süsteem peavad tagama võrgustiku töökindluse ja käideldavuse kõrge taseme.”
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Selle olulise nõude täitmine tagatakse käesolevate nõuete järgmiste punktidega:
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Liikluskorraldus (punkt 4.2.3.4)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Ohutusalane teabevahetus (punkt 4.2.1.5)
Essential requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 2.6.3 oluline nõue:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.’
“Võrgustiku käituseeskirjade, vedurijuhtide, rongi personali ja liikluskorraldajate kvalifikatsiooni reguleeritus peab tagama üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi tõhusa käitustegevuse, pidades silmas piiriüleste ja riigisiseste teenuste erinevaid nõudeid.”
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Rongi pidurid (punkt 4.2.2.6)
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem (TEN), mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2001/16/EÜ ning mille üheks osaks on käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem, on ühtne süsteem, mille ühilduvust on vaja kontrollida.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Ühilduvust tuleb kontrollida eriti neil juhtudel, mis seonduvad allsüsteemi (koos selle liidestega süsteemis, millesse see on integreeritud) spetsifikatsioonidega ning käitamise eeskirjadega.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Kõiki nimetatud olulisi nõudeid silmas pidades hõlmab käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem, nagu seda kirjeldatakse punktis 2.2, üksnes alljärgnevalt sätestatud elemente.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
Vastavalt direktiivile 2001/14/EÜ on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja üldjuhul kohustatud kehtestama kõik vajalikud tingimused, millele tema võrgustikus liikuma lubatud rongid peavad vastama, võttes arvesse konkreetsete liinide geograafilisi iseärasusi ning allpool sätestatud funktsionaalseid ja tehnilisi nõudeid.
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
ALLSÜSTEEMI FUNKTSIONAALSED JA TEHNILISED NÄITAJAD
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad hõlmavad järgmist:
specifications relating to staff
personaliga seotud näitajad;
specifications relating to trains
rongidega seotud näitajad;
specifications relating to train operations
rongide käitamisega seotud näitajad.
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
PERSONALIGA SEOTUD NÄITAJAD
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Käesolev punkt käsitleb personali, kes on seotud allsüsteemi toimimisega, täites ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid, mis seonduvad raudtee-ettevõtja ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vaheliste otseste liidestega.
Railway Undertaking staff:
Raudtee-ettevõtja personal:
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
kes täidab rongide juhtimisega seotud ülesandeid (käesolevas dokumendis läbivalt nimetatud “juht”) ning moodustab osa rongi meeskonnast;
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
kes täidab ülesandeid rongis (v.a. juhtimine) ning moodustab osa rongi meeskonnast;
undertaking the task of preparing trains.
kes täidab rongide ettevalmistamisega seotud ülesandeid.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja personal, kes täidab rongide liikumislubade andmisega seotud ülesandeid.
The areas covered are:
Hõlmatud valdkonnad on järgmised:
Documentation
dokumentatsioon,
Communication
suhtlusvõime.
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
ning käesolevate KTKde punktis 2.2 sätestatud kohaldamisalas:
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
kutsekvalifikatsioonid (vt punkt 4.6 ning lisad H, J ja L),
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
töötervishoiu ja tööohutuse nõuded (vt punkt 4.7).
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Rongi käitav raudtee-ettevõtja peab andma juhile kõik tema ülesannete täitmiseks vajalikud andmed.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Need andmed peavad hõlmama vajalikku teavet rongi käitamiseks normaalsetes, halvenenud ja ohuolukordades, käsitledes marsruute, kus töötatakse, ning veeremit, mida neil marsruutidel kasutatakse.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Kõik juhile vajalikud protseduurid tuleb koondada dokumenti või arvuti andmekandjale, mida nimetatakse “Juhi käsiraamatuks”.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
“Juhi käsiraamatus” tuleb esitada kõikide marsruutide kohta, mida kasutatakse, ja neil marsruutidel kasutatava veeremi kohta nõuded tegutsemiseks igas normaalses, halvenenud ja ohuolukorras, millega juht võib kokku puutuda.
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
“Juhi käsiraamat” peab käsitlema kaht konkreetset aspekti:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
üks, mis käsitleb kogu TENi ulatuses kehtivaid üldeeskirju ja protseduure (võttes arvesse lisade A, B ja C sisu);
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
teine, mis käsitleb vajalikke konkreetse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja puhul kehtivaid eeskirju ja protseduure.
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
See peab hõlmama vähemalt järgmiste aspektidega seotud toiminguid:
Staff Safety and Security
personali ohutus ja julgeolek;
Signalling and Control Command
signaalimine ja juhtkäsud;
Train Operation including degraded mode
rongi käitamine, sealhulgas halvenenud tingimustes;
Traction and Rolling Stock
vedurid ja veerem;
Incidents and accidents
vahejuhtumid ja õnnetused.
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Nimetatud dokumendi koostamise eest vastutab raudtee-ettevõtja.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Raudtee-ettevõtja peab juhi käsiraamatu esitama samas vormingus kogu infrastruktuuri kohta, kus tema juhid töötavad.
It shall have two appendices:
Sellel peab olema kaks liidet:
appendix 1: Manual of communication procedures;
liide: sidetoimingute kasutusjuhend;
appendix 2: Book of Forms
liide: vormide kogu.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Raudtee-ettevõtja peab juhi käsiraamatu koostama mõne liikmesriigi keeles või mõne eeskirjade kohaldamisalasse kuuluva raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja töökeeles.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
See ei kehti sõnumite ja vormide suhtes, mis peavad jääma raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja(te) töökeelde.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
Juhi käsiraamatu koostamise ja ajakohastamise protsess peab hõlmama järgmisi etappe:
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja (või kasutuseeskirjade eest vastutav organisatsioon) peab esitama raudtee-ettevõtjale nõuetekohased andmed raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja töökeeles;
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
raudtee-ettevõtja peab koostama algse või ajakohastatud dokumendi;
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
kui keel, mille raudtee-ettevõtja on juhi käsiraamatu koostamiseks valinud, ei ole sama keel, milles asjakohane teave algselt esitati, on raudtee-ettevõtja kohustatud tegema vajaliku tõlke.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
Vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ III lisa punktile 2 peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ohutuse juhtimissüsteem sisaldama kinnitamisprotsessi, millega tagatakse, et raudtee-ettevõtja(te)le esitatavate dokumentide sisu on täielik ja täpne.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
Vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ III lisa punktile 2 peab raudtee-ettevõtja ohutuse juhtimissüsteem sisaldama kinnitamisprotsessi, millega tagatakse, et käsiraamatu sisu on täielik ja täpne.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
V lisas esitatakse see protsess vooskeemina ning antakse protsessist ülevaade.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Juhtidele tuleb anda liinikirjeldus ja kasutatavatel liinidel juhtimisega seonduvate raudteeäärsete seadmete kirjeldus.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
See teave tuleb esitada marsruudiraamatuks nimetatava ühtse dokumendina (mis võib olla tava- või arvutipõhine dokument).
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
Selles tuleb esitada vähemalt järgmised andmed:
the general operating characteristics
kasutamisega seotud üldnäitajad;
indication of rising and falling gradients
andmed tõusude ja languste kohta;
detailed line diagram
üksikasjalik liiniskeem.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Marsruudiraamat tuleb koostada mõne liikmesriigi keeles, mille valib raudtee-ettevõtja, või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kasutatavas töökeeles.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
See peab sisaldama järgmisi andmeid (loetelu ei ole täielik):
the general operating characteristics:
kasutamisega seotud üldnäitajad:
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
signaalide ja vastava sõidurežiimi liik (topeltliin, muutsuunaline, vasak- või parempoolse suunaga jne);
type of power supply
toiteallika liik;
type of ground-train radio equipment.
pinnas-rong raadioseadmete liik;
indication of rising and falling gradients:
andmed tõusude ja languste kohta:
gradient values and their precise location
kallete suurused ja nende täpne asukoht;
detailed line diagram:
üksikasjalik liiniskeem:
names of stations on the line and key locations and their location;
liinil asuvate jaamade ja sõlmpunktide nimed ja asukohad;
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunnelid, sealhulgas nende asukohad, pikkus, üksikasjalikud andmed, näiteks jalgteede ja evakuatsioonipääsude olemasolu, samuti turvapaikade asukohad, kust on võimalik reisijaid evakueerida;
essential locations such as neutral sections
olulised asukohad, näiteks neutraalsed lõigud;
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
iga rööbastee lubatud sõidukiirus, sealhulgas vajadusel eri kiirused teatavat tüüpi rongide jaoks;
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
liikluskorralduse juhtimise eest vastutava organisatsiooni nimi ja liikluskorralduse juhtimispiirkondade nimed;
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
juhtimis- või liikluskorralduskeskuste, näiteks signaalpostide nimed ja tööpiirkonnad;
identification of the radio channels to be used ;
andmed kasutatavate raadiokanalite kohta.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Marsruudiraamat tuleb koostada ühes vormis kõikide infrastruktuuride kohta, mida konkreetse raudtee-ettevõtja rongid kasutavad.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Marsruudiraamatu koostamise eest vastutab raudtee-ettevõtja, kes kasutab selleks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja(te)lt saadud andmeid.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ III lisa punktile 2 peab raudtee-ettevõtja ohutuse juhtimissüsteem sisaldama kinnitamisprotsessi, millega tagatakse, et marsruudiraamatu sisu on täielik ja täpne.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab raudtee-ettevõtjale teatama kõikidest elementidest, mida on püsivalt või ajutiselt muudetud.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Raudtee-ettevõtja peab need muudatused koondama spetsiaalsesse dokumenti või arvuti andmekandjale, mille vorming peab olema ühesugune kõikidel infrastruktuuridel, mida konkreetse raudtee-ettevõtja rongid kasutavad.