natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Rasketes kohalikes oludes laevajuhtimise ohutuse ning ümbritseva inimasustuse ja infrastruktuuri kaitseks laevaliiklusega kaasnevate potentsiaalsete hädaohtude eest tuleks kohaliku liikluse korraldamiseks taktikalise liikluspildi abil kaldajaamas (peatükk 2.11) luua laevaliiklusteenuste keskus.
It emphasises on traffic organisation.
Selle põhirõhk on liikluse korraldamisel.
The difficult local situations may be:
Rasketeks kohalikeks oludeks võivad olla:
narrow fairway and/or shoals,
kitsas faarvaater ja/või madalikud,
narrow bends,
kitsad käänakud,
narrow and/or many bridges,
kitsad ja/või arvukad sillad,
fast water currents and/or cross currents,
kiire vool ja/või ristuvad hoovused,
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
liikluspiirangutega faarvaater, nt ühesuunaline liiklus,
conjunction of waterways,
veeteede ühinemiskoht,
high traffic density.
suur liiklustihedus.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
Taktikalise liikluspildi (TTI) saamiseks kogutakse kaldapõhise radari ja laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemi teave ning kuvatakse see laevateave sisevee-ECDISil, lähtuvalt sisevee ECDISi ja laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemide tehnilistest kirjeldustest, nagu on määratletud jõeteabeteenuste direktiivis.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Pika jõekäänaku ja tiheda liikluse korral saab taktikalist liikluspilti võimendada sihtmärgi järgimise abil.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
Navigatsioonitugi on üldnimetus mõningate siseveelaevandust abistavate teenuste kohta.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
Navigatsioonituge ohtlike laevaliiklusolukordade ärahoidmiseks pardal või eriolukordades ka kaldal osutavad liikluse valdkonnas (vt peatükk 4.4) lootsid.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
Navigatsioonituge ohutuks navigeerimiseks ja sildumiseks osutavad puksiirid või paadimehed.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
Transpordivaldkonnas on laevade tugiteenused nt punkerlaevade, õlireostust koguvatele laevade, laevaseadmeid tootvate firmade ja remonditöökodade poolt kiprile osutatavad teenused.
RIS should optimise the traffic flow by:
Jõeteabeteenustel tuleks liiklusvoogu optimeerida:
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
lüüside ja sildade juhtimiskeskuse toetamisega nende toimimistsükli kavandamiseks lühikese tähtajaga otsuste tegemisel elektroonilise lüüsipäeviku esitamise, andmebaasi ja ooteaegade registreerimise kaudu;
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
lüüside ja sildade juhtimiskeskuse toetamisega keskmise tähtajaga otsuste tegemisel andmevahetuse kaudu naabruses asuvate lüüside ja sildadega;
support of the skipper by transmission of waiting times;
kiprite toetamisega ooteaegade edastamise kaudu;
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
lüüsitsüklite optimeerimisega lüüsiahela jaoks eeldatavate ja nõutavate saabumisaegade väljaarvutamise ja kipritele nõutavate saabumisaegade edastamisega.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
Lüüsitöö ja sillatöö kavandamisel võib olla abiks laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteem koos andmebaasi ja asjakohaste sidevahenditega, nt VHF, GSM – kõne ja andmed (peatükk 5.2.3).
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
Õnnetusabi puhul registreeritakse jõeteabeteenuste keskuses teekonna alguses laeva ja selle transpordiandmed ning ajakohastatakse neid andmeid reisi jooksul.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Õnnetusjuhtumi korral annab jõeteabeteenuste keskus andmed viivitamatult hädaabiteenistustele.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Riski hindamisest (tabel 6.4 nr B.2.a) sõltuvalt võib õnnetusabiteenistus registreerida ainult kindlat tüüpi laevu ja koosseise (peatükk 5.2.3 punkt 8) või kõiki laevu.
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Nõutavate andmete (tabel 5.2.3) esitamine peaks olema kipri ülesanne.
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Tuleks sisse seada andmebaasi ja asjakohaste sidevahenditega varustatud laevadest teatamise süsteem (vt peatükk 5.2.3).
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
Laeva asukoht ja sõidusuund tuleks teatada:
when entering or leaving the area of a RIS centre;
kui sisenetakse jõeteabeteenuste keskuse piirkonda või sellest lahkudes;
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
jõeteabeteenuste piirkonna sees kindlaksmääratud teatamiskohtades;
when the data has been changed during the voyage;
reisi ajal andmete muutumise korral;
before and after stops of longer than a specific period.
enne ja pärast teatud kestusega ajavahemikust pikemaid peatusi.
Logistic applications of RIS comprise:
Jõeteabeteenuste logistikarakendused hõlmavad:
transport management;
veokorraldust,
intermodal port and terminal management;
ühendvedude sadama- ja terminalikorraldust,
cargo and fleet management.
lasti- ja laevastikukorraldust.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Reisi kavandamine on kipri ja laevaomaniku ülesanne.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Reisi kavandamine hõlmab nii laeva lastimise ja süvise kui eeldatavate saabumisaegade ning võimaliku reisi kestel lastimise ja lossimise kavandamist.
RIS should support voyage planning by:
Jõeteabeteenustel tuleks reisi kavandamist toetada:
fairway information service (Chapter 5.1);
faarvaatriteabeteenuste abil (peatükk 5.1),
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
strateegilise liiklusteabe abil (peatükk 5.2.3),
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
lüüside ja sildade korraldamise abil (peatükk 5.3.3).
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Veokorraldus – navigatsiooni reguleerimisalast välja jääva transpordiahela korraldamine, millega tegelevad kaubaveomaaklerid ja veoteenuste kvaliteedi eest vastutajad.
It is aimed at:
Selle eesmärgiks on:
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
lepingu sõlminud laevastikujuhtide ja kiprite ning terminaliettevõtjate tegevuse üldine kontrollimine;
controlling the progress in the contracted transports;
lepinguliste vedude teostamise kontrollimine;
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
erakorraliste, transpordi usaldusväärsust ohustavate olukordade seire;
finalising the transport (delivery and invoice).
vedude vormistamine (üleandmine ja arveldamine).
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Pädevad asutused peaksid oma teabesüsteemid kavandama sel viisil, et avalik-õiguslike ja eraõiguslike osapoolte vahel saaks toimuda andmevahetus.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Kasutatakse standardeid ja tehnilisi kirjeldusi vastavalt peatüki 1 punktidele 3 e – 3 j.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Logistikarakenduste puhul peaks sidepidamine ja teabevahetus jõeteabeteenuste avalik-õiguslike ja eraõiguslike osapoolte vahel toimuma vastavalt jõeteabeteenuste puhul kokku lepitud menetlustele ja tehnilistele kirjeldustele.
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
Pädevad asutused peaksid võimaluste piires jätma piisavalt ruumi logistilistele rakendustele, nagu:
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
laevu ja terminale käsitleva teabe vahetamine kasutajate ja klientide vahel;
fleet planning support;
laevastikuplaneerimise tugi;
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
ETA/RTA läbirääkimised laevade ja terminalide vahel;
vessel tracking and tracing;
laeva liikumistee kindlakstegemine ja jälgimine;
electronic market places.
elektroonilised turud.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Pädevatel asutustel tuleks rakenduse väljatöötajatele tutvustada kasutuselolevat andmete ülesehitust.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
Kooskõlas jõeteabeteenuste direktiivi artikliga 9 tuleb tagada andmevahetuse konfidentsiaalsus jõeteabeteenustes.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Kui logistikaalast teavet annavad süsteemid, mida juhib pädev asutus, tuleks kõnesoleval asutusel võtta vajalikud meetmed kommertsteabe konfidentsiaalsuse tagamiseks.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Konfidentsiaalsete andmete andmisel kolmandatele osalistele tuleb arvestada privaatsuse reeglitega.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
Õiguskaitse tagab, et antud jurisdiktsiooni piires olevad inimesed peavad selle jurisdiktsiooni seadustest kinni.
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
Jõeteabeteenused toetavad siseveelaevanduses õiguskaitset:
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
piiriülene haldamine, nt inimeste liikumist kontrolliv sisserändetalitus, toll;
compliance with the requirements for traffic safety;
vastavus liiklusohutuse nõuetele;
compliance with the environmental requirements.
vastavus keskkonnanõuetele.
PLANNING OF RIS
JÕETEABETEENUSTE KAVANDAMINE
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
Kooskõlas jõeteabeteenuste direktiivi artikliga 4 võtavad liikmesriigid vajalikud meetmed jõeteabeteenuste rakendamiseks siseveeteedel, mis kuuluvad kõnesoleva direktiivi artikli 2 lõike 1 reguleerimisalasse.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Liikmesriigid võivad direktiivi kohaldada ka nende siseveeteede ja sadamate suhtes, millele artikli 2 lõikes 1 ei viidata.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Asjaomane pädev asutus peaks varustama vajalike eriteadmistega ja korraldama rahastamist, et pakkuda eesmärkide täitmiseks soovitud tehnoloogiataset ja asjatundlikkust.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
Pädeval asutusel on, niivõrd kui jõeteabeteenused on liiklusega seotud, kohustus jõeteabeteenuseid kavandada, tellida ja nende rahastamist korraldada.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Kui olukord nõuab, tuleks pädeval asutusel olemasolevate jõeteabeteenuste reguleerimisala muuta.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Kui konkreetse piirkonna puhul ilmutavad kaks või enam valitsust või pädevat asutust jõeteabeteenuste loomiseks ühist huvi, võivad nad otsustada ühiste jõeteabeteenuste arendamise kasuks.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Jõeteabeteenuste seire ja soovitud usaldusväärsuse ja kättesaadavuse taseme säilitamise võimalustele tuleks tähelepanu pöörata.
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
Jõeteabeteenuste kavandamise ajal peaks asjaomane pädev asutus:
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
omama jõeteabeteenuste tegevuseks õiguslikku alust ja kindlustama selle, et jõeteabeteenused on kooskõlas siseriiklike ja rahvusvaheliste seadustega;
determine the objectives of the RIS;
määrama kindlaks jõeteabeteenuste eesmärgid;
appoint a RIS authority;
määrama jõeteabeteenuste ameti;
describe the area of coverage of the RIS;
kirjeldama jõeteabeteenuste piirkonda;
determine the services and functions which will be rendered;
määrama kindlaks osutatavad teenused ja funktsioonid;
define the requirements for the applications;
määratlema nõuded rakendustele;
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
eraldama jõeteabeteenistustele antud ülesannete täitmiseks vajalikud seadmed;
provide and train sufficient and competent personnel;
leidma ja välja õpetama piisaval arvul asjatundlikke töötajaid;
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
ühtlustama liiklus- ja veokorralduse nõudmised koostöös lastivedajate, laevaomanike ja sadamaomanikega.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Jõeteabeteenuste suuniste täitmisel on olulise tähtsusega vastutuse element, mida saab otsustada üksnes iga juhtumi puhul eraldi kooskõlas siseriiklike õigusaktidega.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Sellest tulenevalt peaks jõeteabeteenuste amet võtma arvesse niisuguse laevaõnnetuse õiguslikke tagajärgi, mille puhul jõeteabeteenuste korraldajad ei täitnud asjatundlikult oma ülesandeid.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
Tabel 6.4 illustreerib etappe, mida järgitakse, kavandades jõeteabeteenuste arendamist ja rakendamist.
Table 6.4
Tabel 6.4
PRELIMINARY INVESTIGATION
ESIALGNE UURIMINE
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Piirkonna praeguse ja tulevase olukorra olukorra kirjeldamine ja analüüs
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Hüdrograafilised, hüdroloogilised ja meteoroloogilised tingimused
Waterway conditions
Veeteetingimused
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
nt veeteedemõõtmed, lüüsid, sillad, faarvaatrid, nähtavus piki faarvaatreid, erilised piirangud (käänakud, kitsad koha d, kitsad ja madalad sillad), navigatsioonimudelid, kitsaskohad, lüüside töötamise ajad
Current and future traffic and transport situation
Praegune ja tulevane liikluse ja transpordi olukord
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
reisijate arv, lasti suurus, lasti laad, laevastiku koosseis
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Õnnetudjuhtumite arv, laad ja mõju, sealhulgas tagajärgede analüüs
Legal situation
Õiguslik olukord
authorities, incident/calamity regulations
ametiasutused, eeskirjad vahejuhtumite ja õnnetuste kohta
Regional management and organisational situation
Piirkondlik korraldus ja organisatsiooniline olukord
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
nt lüüs ide käitajad, sadama- ja terminaliettevõtted
Existing RIS systems
Olemasolevad jõeteabeteenuste süsteemid nt viivitused
Objectives see Chapter 4.3
Eesmärgid vt peatükk 4.3
Tasks see Chapter 4.4
Ülesanded vt peatükk 4.4
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Osutatavad teenused ja funktsioonid vt peatükk 4.5 ja 4.6
Regulations required
Vajaminevad eeskirjad
Requirements for the applications
Nõuded rakendustele
Proposal for decision on further procedure
Ettepanek edasise menetluskäigu kohta
APPLICATION DESIGN
RAKENDUSTE VÄLJATÖÖTAMINE
Design of one or more future RIS applications
Ühe või enama tulevase jõeteabeteenuste rakenduse väljatöötamine
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
potentsiaalsete IT süsteemide lühikirjeldus, toimimisnäidis ja eeldatav maksumus
Design on a functional basis
Funktsioonipõhine lahendus.
external and internal functions dependant on the local situation
Kohalikest oludest sõltuvad välised ja sisemised funktsioonid
Translation of the functional design into a technical design (systems)
Funktsionaalse lahenduse teisendamine tehniliseks lahenduseks (süsteemid)
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Laevades ja kaldajaamas vajalike seadmete loetelu
Evaluation of future RIS applications
Jõeteabeteenuste tulevaste rakenduste hindamine
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Riski hindamine, nt riski liigid ja riskide paarikaupa võrdlemine
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
Transpordi tõhusus kulu-tulu analüüsi alusel
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
laevade ooteaegade vähendamine, suurem usaldusväärsus, lühem reisiaeg, vahejuhtumite, õnnetuste ja hilinemiste maksumus
Environment impact study
Keskkonnamõju uuring
if appropriate, for urban areas and the river
Linnapiirkonnad ja jõgi, vajaduse korral
Organisational structure of the future RIS applications
Jõeteabeteenuste tulevaste rakenduste organisatsiooniline struktuur
Liability in the legislation and regional legal basis
Vastutus seadusandluse ja piirkondlike õigusaktide alusel
Competent authority for planning and construction
Pädev asutus töö kavandamiseks ja teostamiseks
RIS authority for operation
Jõeteabeteenuste tegevamet
authority that is carrying out the task
asutus, mis viib ülesande ellu
Personnel facilities
Töötajad
eventually fully automated, training aspects
lõpptulemusena täielikult automatiseeritud, koolitusaspektid
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Jõeteabeteenuste edukas osutamine sõltub pädevatest ja kogenud töötajatest, kes täidavad jõeteabeteenuste ameti kohustusi.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Sobivate töötajate töölevõtmine, väljavalimine ja koolitus on eeltingimuseks kõrgkvalifitseeritud töötajate leidmisel, kes on võimelised kaasa aitama ohutu ja tõhusa laevaliikluse korraldamisel.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
Selline töötajaskond aitab tagada, et jõeteabeteenustest tulenevate mitmesuguste ülesannete täitmisele pööratakse täit tähelepanu.
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
JÕETEABETEENUSTE JÄRKJÄRGULINE ARENDAMINE
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
Tabelis 7 on esitatud ülevaade jõeteabeteenuste erinevate osade võimalikust järkjärgulisest arendamisest.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
Väga erinevate parameetrite tõttu ei ole võimalik anda üldiseid soovitusi konkreetsete oludega arvestavate jõeteabeteenuste lahenduste kohta.
(in italics: system tested, but not implemented yet)
(kaldkirjas: testitud, aga rakendamata süsteem)
Type of service
Teenuse liik
Step
Etapp
System configuration
Süsteemi konfiguratsioon
Fairway information services
Faarvaatriteabeteenused
Voice communication shore/ship
Suuline side kaldajaam ja laev
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Kohalik navigatsiooniteave VHF raadiotelefoni abil lüüside ja sildade juures
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Keskne navigatsiooniteave VHF süsteemi abil jõeteabeteenuste keskuses
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Interneti kodulehekülg kipritele mõeldud teadete ja veetasemetega, staatilised leheküljed ilma sisuhaldussüsteemita
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Sama, mis 1, lisaks dünaamilised leheküljed sisuhaldussüsteemiga
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Tellitav elektronpost kipritele mõeldud teadete ja veetasemetega
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
Nõudmisel, teekonna kavandamiseks lähtesadamast sihtkohasadamani kogu faarvaatriteabe esitamine ühel veebileheküljel
Electronic raster chart (scan from paper chart)
Elektrooniline rasterkaart (paberkaardilt skaneeritud)
Inland ECDIS in information mode
Sisevee-ECDIS teaberežiimis
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
Taktikaline liiklusteave laeva pardal radari, sisevee-ECDISi ja laeva liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise abil
TTI by radar
Taktikaline liiklusteave radari abil
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
Taktikaline liiklusteave ja sisevee-ECDIS navigatsioonirežiimis, üksnes ohutuse seisukohast olulised objektid elektroonilisel navigatsioonikaardil
As No 2, all objects in ENC
Sama, mis 2, kõik objektid elektroonilisel navigatsioonikaardil
Inland ECDIS as No 3, additionally with water depths
Sisevee-ECDIS nagu 3, lisaks veesügavused
Inland ECDIS as No 1, additionally with vessel tracking and tracing
Sisevee-ECDIS nagu 1, lisaks laeva liikumistee kindlakstegemine ja jälgimine
Strategic traffic information by ship reporting system
Strateegiline liiklusteave laevadest teatamise süsteemi abil
Database at RIS centre, reports via voice GSM, input in RIS centre manually
Andmebaas jõeteabeteenuste keskuses, suulised teated mobiiltelefoni teel, andmete käsitsi sisestamine jõeteabeteenuste keskuses