natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Iiri Vabariigi ja Põhja-Iirimaa vahelises raudteeliikluses kasutatavad kaubavagunid peavad vastama vagunite dünaamilisele veeremigabariidile Iarnród Éireann ja Põhja-Iirimaa (GNR) vagunitele kohaldatavatele dünaamilistele veeremigabariitidele, mis on esitatud lisas HH liitgabariidi joonisel nr 07000/121.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Samuti tuleb kinni pidada samal joonisel toodud vaguni staatilise gabariidi mõõtmetest.
Wagon construction:
Vaguni konstruktsioon:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Vagunite maksimaalne konstruktsioonigabariit tuleb määrata vastavalt riiklikele eeskirjadele.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Soome raudteeliikluses kasutatavate veeremiüksuste lubatav teljekoormus tohib maksimaalkiiruse 120 km/h juures olla kuni 22,5 tonni, kusjuures ratta läbimõõt on vahemikus 920–840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Teede ja teelõikude klassifikatsioon Suurbritannias toimub vastavalt riiklikule standardile Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Suurbritannias ekspluateeritavad veeremiüksused peavad olema klassifitseeritud selle standardi kohaselt.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Vagunite klassifikatsioon määratletakse iga telje geomeetrilise paigutuse ja mõjuvate koormuste alusel.
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Liikmesriik: Leedu, Läti, Eesti
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Veeremiüksuste gabariidile kehtivad riiklikud eeskirjad.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Iiri raudteevõrgus on vagunite staatilise teljekoormuse piirväärtus 15,75 tonni, kuid pöördvankritega vagunite puhul on teatavatel marsruutidel lubatud 18,8 tonni suurune teljekoormus.
Category “P” — permanent
Alaliik P – alaline
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Ülalpool esitatud suurused on toodud funktsioonina ülemise rööpa tasapinnast ja neist tuleb nii tühjade kui ka koormatud vagunite puhul kinni pidada.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Alaliselt 1520 mm gabariidiga teel liikuvate vagunite rattapaare tuleb mõõta 1520 mm kaubavagunitele määratletud rattapaaride mõõteprotseduuride kohaselt.
Designation
Nimetus
Wheel diameter (mm)
Rattadiameeter (mm)
Gauge (mm)
Gabariit (mm)
Minimum value (mm)
Minimaalväärtus (mm)
Maximum value (mm)
Maksimaalväärtus (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Rattaharjade väliskülgede vaheline kaugus (SR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Rattaharjade sisekülgede vaheline kaugus (AR)
Width of the rim (BR)
Rummu laius (BR)
Thickness of the flange (Sd)
Rattaharja paksus (Sd)
< 840 and ≥ 330
< 840 ja ≥ 330
Height of the flange (Sh)
Rattaharja kõrgus (Sh)
< 760 and ≥ 630
< 760 ja ≥ 630
< 630 and ≥ 330
< 630 ja ≥ 330
Face of flange (QR)
Rattaharja kant (QR)
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Riiklikus raudteevõrgus võib seda materjali osapoolte vahelise kokkuleppe korras kasutada.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Kui teestruktuur tekitab suuremaid jõudusid, tuleb rakendada täiendavaid vastumeetmeid.
(e.g.: small curves …)
(nt väikesed kõverikud).
Width of the rim.
Rummu laius.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Juhul kui telg on kavandatud 22,5 t koormusele, võib juhinduda lisa X lehel 1 näidatud joonistest ning ERRI standardsest teljekonstruktsioonist.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Teatavatel juhtudel tuleb teha täiendavaid ümberkorraldusi, et saavutada ühilduvus käesolevate KTKde kohase telje rattaharjade tööpindade gabariidiga.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Raudteeveerem tuleb kavandada nii, et selle liikumine oleks ohutu, kui tee väändumus on üle 2,7 m suuruse baasi korral 17o/oo ja 11,2 m suuruse baasi korral 4o/oo.
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
SR ja AR maksimaal- ja minimaalväärtused on järgmised:
All wheel diameters
Kõik rattadiameetrid
1571 mm min.
1571 mm min
1588 mm max.
1588 mm max
1524 mm max.
1524 mm max
127 mm min.
127 mm min
135 mm max.
135 mm max
32 mm max.
32 mm max
30,5 mm min.
30,5 mm min
38 mm max.
38 mm max
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Liikmesriik: Poola ja Slovakkia (teatavad 1520 mm teestruktuurid) ning Leedu, Läti ja Eesti
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Nõuded 1520 mm gabariidiga vagunitele ja 1435 mm gabariidiga vagunitele liikumiseks 1520 mm raudteevõrgus.
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Riigid: Poola ja Slovakkia (teatavad 1520 mm teestruktuurid) ning Leedu, Läti ja Eesti.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Automaatsiduritega vagunid peavad taluma pikisuunalisi 1000 kN suurusi surve- ja tõmbejõude kiirusel 120 km/h.
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Liikmesriik: Poola ja Slovakkia (teatavad 1520 mm teestruktuurid) ning Leedu, Läti ja Eesti
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
Poolas ja Slovakkias teatavatele 1520 mm teestruktuuridele; Leedus, Lätis ja Eestis kehtivad muudetava gabariidiga (1435 mm/1520 mm) veermikuga vagunitele, mida ekspluateeritakse 1520 mm raudteevõrgus, järgmised eeskirjad.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Kaheteljeliste pöördvankrite puhul peab rattapaaride vahekaugus olema vahemikus 1800–2400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Euroopa raudteevõrgus ekspluateerimiseks mõeldud 1520 mm gabariidiga veermik peab olema kavandatud taluma töötemperatuuride vahemikku –40 oC kuni + 40 oC.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Aasia 1520 mm gabariidiga raudteevõrkudes peab veermik olema kavandatud taluma temperatuurivahemikku –60 oC kuni + 45 oC ja õhu suhtelist niiskust vahemikus 0–100 %.
Running gear frames
Veermiku raamid
The running gear frame may be welded or cast.
Veermiku raamid peavad olema kas keevitatud või valatud.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Kasutatav teras peab olema keevitatav eelkuumutamiseta ja selle minimaalne tõmbetugevus peab olema 370 N/mm2.
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
Minimaalsed koonusega (V-kujuline koonus, nagu on sätestatud ISO standardis) löögist saadud löögisitkuse väärtused on koondatud järgnevasse tabelisse.Koonusega löögil saadud löögisitkuse väärtused (J)
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Teimimine tuleb teha ainult 1520 mm gabariidiga süsteemide puhul.
Overall dimensions of bogie.
Pöördvankri kõik mõõtmed
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Vahetatavate telgedega pöördvankrite minimaalne rataste baas peab olema 1,80 m ja vedrustuse kandepindade vahekaugus 2,170 mm. Pöördvankri kõik mõõtmed on antud lisa X lehel 7.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Pöördtapi tsentri kõrgus peab olema rööbaste pealispinnast 925 mm ja pöördtapi kanduri raadius peab olema 190 mm, nagu ka standardgabariidikohasel pöördvankril.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Pöördtapp peab vastama lisa X lehel 8 kujutatud joonisele.
Axle box for wagon bogies.
Vaguni pöördvankri teljepuks
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Teljepuksid peavad vastama lisa X lehel 9 kujutatud joonisele.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Telge pöördvankri raamiga ühendav sissetõmbuv ohutusseade
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Teljepuksid peavad sisaldama ohutusseadmeid, mis hoiavad telgi pöördvankri raamil.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Lisa X lehel 11 kujutatud seade peab olema telgede vahetustoimingu ajaks sissetõmmatav.
Wheels.
Rattad
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Uute rataste veerepinnast mõõdetud diameeter peab olema maksimaalselt 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Uute rataste veerepinnast mõõdetud diameeter peab olema 920 mm.
Wheelsets.
Rattapaarid
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Rattapaarid peavad kandma seerianumbrit, tüübinumbrit ja omaniku tähist.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Need näitajad koos rattapaaride viimase kapitaalremondi kuupäevaga (kuu ja aasta), omamis- või registreerimisraudtee koodindeksi ja kapitaalremondi läbiviimise koha indeksiga peavad olema kantud telje võlli kraele.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Omamis- või registreerimisraudtee koodnumber ja viimase kapitaalremondi kuupäev (kuu ja aasta) tuleb iga teljepuksi ette peale kanda valge värviga.
Axle box and guard plates.
Teljepuks ja kaitseplaadid
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Teljepuksid, teljekaitsed ja vedrusadulad peavad olema kavandatud nii, et oleks kinni peetud lehel 2 näidatust (teljepuksi ülemisel küljel asuva ava läbimõõt peab võimaldama vedrustuse reguleerimiseks vajaliku rõnga kasutamist või stopperi paigaldamist vastavalt lisas X sätestatule).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Kuna laiagabariidilised teljed asuvad vaguni alusraamile küllalt lähedal, tuleb telje kinnitamiseks kasutada kammitsaid koos 14 või 10 mm teljekaitsega: vt leht 18.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Soovitatav on kasutada teljekaitse tugesid, mida saab kiiresti eemaldada või paigaldada. Need kinnitatakse kahe M20×55 poldiga, kasutades ka seibe.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Konstruktsioonil peab avade tsentrite vahekaugus olema 483 +1/0 mm. Rattapaaride välispind
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Veeremi alusraamide alla peab olema täiesti vaba ruum, mis peab jääma iga ratta tasemele (vt leht 4).
Overall surface area of wheelsets.
Telje konstruktsioon
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Teljed peavad olema varustatud kuullaagritega teljepuksidega ning olema vahetatavad olemasolevate telgedega.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Automaatselt muudetava gabariidiga rattapaare, mis sobivad nii 1435 mm kui ka 1668 mm teedele, tohib kasutada ainult Hispaania ja Prantsusmaa pädevate ametite vahelise kokkuleppe raames läbi Prantsusmaa toimuvas rahvusvahelises raudteeliikluses.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Inglismaa raudteevõrgus kasutamiseks mõeldud vagunite kohta vt V lisa punkt V2.
Distributors
Õhujagajad
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Koostalitlusvõimega 1435 mm vagunid peavad 1520 mm teel ekspluatatsiooniks olema varustatud täiendava pidurisüsteemiga vastavalt järgmisele:
Option 1: fit two distributors with a changeover device
võimalus: tuleb paigaldada kaks õhujagajat koos ümberlülitusseadmega
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
1435 mm gabariidi jaoks: õhujagaja vastavalt lisale I;
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
1520 mm gabariidi jaoks: 483-tüüpi õhujagaja.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
võimalus: nii 1435 kui ka 1520 mm gabariidiga raudteede pidurisüsteemide tehnilistele nõuetele vastavatele vagunitele tuleb paigaldada standardne õhujagaja või heakskiidetud KE/483 õhujagaja kombinatsioon koos ümberlülitusseadmega, mis võimaldab süsteemil siirduda vastavasse töörežiimi.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Esimese võimaluse kohaselt peab vaguni piduriseadmestik sisaldama ümberlülitusseadmeid “pidurid sees/väljas” ja “kauba/reisi”-režiimi ümberlülitamiseks, samuti pidurisüsteemi tühi/koormusrežiimi ümberlülitusseadet, kui puudub automaatse koormusrežiimiga pidurisüsteem vastavalt I lisale ja “pidurid sees/väljas” ning pidurirežiimide “tühi – osaliselt koormatud – koormatud” ümberlülitusseade vastavalt1520 mm gabariidile kohalduvatele standarditele ja dokumendile “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Iga õhujagaja peab sisaldama iseseisvat vabastusklappi, mille lülitushoovastiku käepidemed paiknevad vaguni mõlemal küljel.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Pidurisüsteemi lahenduse teise võimaluse kohaselt tuleb õhujagajat pigem kasutada kombinatsioonis koos automaatse koormusrežiimiga pidurisüsteemiga.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Kui pidurdusrežiimi lülitatakse vastavalt koormusele ümber käsitsi, peab eksisteerima vähemalt kaks pidurdusjõu gradueeritud asendit.
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Automaatse koormusrežiimiga pidurdamine, pidurdusjõud ja pidurdustõhusus
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Vaguni pidurid peavad tagama pidurdusjõu etteantud väärtused ja tagama teoreetilised pidurdusjõu koefitsiendid töötamisel nii 1435 mm kui ka 1520 mm teegabariitide korral vastavate maksimaalkiiruste juures.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
1435 mm gabariidiga infrastruktuuris kasutamisel tuleb vagunid varustada kas käsijuhitava koormusrežiimi ümberlülitusseadmega või automaatse koormusrežiimiga pidurisüsteemiga, mis vastab lisas I esitatud nõuetele.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
1520 mm gabariidiga infrastruktuuris kasutamisel tuleb vagunid varustada kas automaatse koormusrežiimiga pidurisüsteemiga või käsijuhitava koormusrežiimi ümberlülitusseadmega, millel on vähemalt kaks asendit.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Automaatse pidurisüsteemi ja selle konfiguratsiooni kasutamise korral 1520 mm gabariidiga teel tuleb võtta arvesse pöördvankrite konstruktsiooni ning ülemineku liiki ühelt gabariidilt teisele.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Pidurdustõhusus tuleb arvutada juhendmaterjali “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons” alusel.
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Siin peab 1520 mm gabariidile lülitatud vaguni klotspidurite piduriklotsi jõule arvutatav teoreetiline koefitsient vastama järgmistele väärtustele:
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
klotspidurite K (liitmaterjalist) piduriklotside puhul: vähemalt 0,14 kuni maksimaalväärtuseni 0,31 (täislaaditud vaguni puhul) ning vähemalt 0,22–0,37 (tühja vaguni puhul);
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
GG (valumalmist) piduriklotside puhul: vähemalt 0,36 kuni maksimaalväärtuseni 0,70 (täislaaditud vaguni puhul) ning vähemalt 0,62–0,81 (tühja vaguni puhul);
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
1435 mm ja 1520 mm teegabariitide puhul standardites määratletud erisugused vaguni pidurdusjõud saavutatakse pidurimehhanismi või pidurisilindrite asjakohase reguleerimisega.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Ümberlülitusseade 1435 ja 1520 mm teegabariitide ümberlülitamiseks
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Ühelt õhujagajasüsteemilt teisele ümberlülitamine peab toimuma gabariidi ümbervahetustoimingu käigus 1435 mm/1520 mm ümberlülitusseadmega.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Ümberlülitusseadme lülitushooba peab olema võimalik liigutada vähese jõupingutusega ning see peab kindlalt fikseeruma lõppasendis.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Valitud lõppasend peab vastama ainult ühele pidurdussüsteemile ning peab seejuures teise pidurdussüsteemi välja lülitama.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Ühe pidurdussüsteemi rikke korral peab teine pidurdussüsteem tööle jääma, eeldusel, et igal vagunil on kaks õhujagajat.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Ümberlülitamine ühelt pidurdussüsteemilt teisele võib toimuda ainult gabariidi ümbervahetusjaamas kas käsitsi (eriseadme abil) või automaatselt.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Valitud pidurdussüsteem peab olema selgelt näidatud isegi juhul, kui ümberlülitamine toimub automaatselt.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
Juhul, kui ümberlülitamine toimub automaatselt, tuleks eelistatavalt kasutada automaatse koormusrežiimiga pidurdussüsteemi.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Energiapiirangute nõuded, mis seonduvad 46 km pikkuse ja 21 ‰ kaldega kallakuga (kallak Sankt Gothardi teelõigul) ei kehti ainult 1524 mm gabariidiga veeremiüksuste puhul.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Ainult 1524 mm gabariidiga veeremiüksuste puhul tuleb seisupidur projekteerida nii, et täiskoormusega vaguneid saaks hoida kallakul gradiendiga 2,5 % maksimaalse hõõrdeteguriga 0,15 (tuulevaikuses).
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Neil vagunitel, mis on mõeldud maanteeliiklusvahendite veoks, peab seisupidurit saama juhtida maapinnalt.
Brake-shoe arrangement.
Piduri hõõrdkatte seadistus
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Pidurikatted peavad olema koostatud vastavalt lehele 5.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Kasutada võib ka lehel 12 pöördvankrite puhul näidatud koosteviisi.
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Liikmesriik: Soome, Rootsi, Norra, Eesti, Läti ja Leedu
Case “T1”
Juhtum T1
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Käesolevate KTKde nõuded, mis käsitlevad olemasolevate UIC spetsifikatsioonide ja katsemeetodite kohaselt heaks kiidetud liitmaterjalist klotspidurite piduriklotse, ei kehti üldiselt Soomes, Norras, Rootsis, Eestis ega Leedus.