natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From information supplied by Malta, it appears that the provisional recognition of the protected zone for that country in respect of Citrus tristeza virus (European strains) should exceptionally be extended for two years to give that country the necessary time to submit information showing that Citrus tristeza virus (European strains) is not present or, where necessary, to complete its efforts to eradicate that organism.
Malta esitatud teabest selgub, et tsitruseliste tristeetsa viiruse (Euroopa tüved) suhtes tuleks selle riigi kaitstava ala ajutise tunnistamise aega erandkorras pikendada kahe aasta võrra, et anda kõnealusele riigile aega esitada teavet, et tsitruseliste tristeetsa viirust (Euroopa tüved) ei esine, või vajadusel viia lõpule meetmed selle kahjuliku organismi hävitamiseks.
Cyprus was provisionally recognised as a protected zone with respect to Daktulosphaira vitifoliae (Fitch), Ips sexdentatus Börner and Leptinotarsa decemlineata Say until 31 March 2006.
Küpros tunnistati ajutiselt kuni 31. märtsini 2006Daktulosphaira vitifoliae (Fitch), Ips sexdentatus Börner ja Leptinotarsa decemlineata Say suhtes kaitstavaks alaks.
From information supplied by Cyprus, it appears that the provisional recognition of the protected zone for that country in respect of Daktulosphaira vitifoliae (Fitch), Ips sexdentatus Börner and Leptinotarsa decemlineata Say should be extended for two years to give that country the necessary time to submit information showing that those harmful organisms, are not present or, where necessary, to complete its efforts to eradicate them.
Küprose esitatud teabest selgub, et Daktulosphaira vitifoliae (Fitch), Ips sexdentatus Börner ja Leptinotarsa decemlineata Say suhtes tuleks selle riigi kaitstava ala ajutise tunnistamise aega erandkorras pikendada kahe aasta võrra, et anda kõnealusele riigile aega esitada teavet, et neid kahjulikke organisme ei esine, või vajadusel viia lõpule meetmed nende kahjulike organismide hävitamiseks.
Directive 2001/32/EC should therefore be amended accordingly.
Seetõttu tuleks direktiivi 2001/32/EÜ vastavalt muuta.
The zones in the Community listed in the Annex are recognised as protected zones within the meaning of the first subparagraph of Article 2(1)(h) of Directive 2000/29/EC, in respect of the harmful organism(s) listed against their names in the Annex to this Directive.’
Lisas loetletud ühenduse alad tunnistatakse direktiivi 2000/29/EÜ artikli 2 lõike 1 punkti h esimese lõigu tähenduses kaitstavateks aladeks käesoleva direktiivi lisas nende nimede puhul loetletud kahjulike organismide suhtes.”
The Annex is amended as follows:
Lisa muudetakse järgmiselt.
In point 2 of heading (a), the words in brackets after ‘Portugal’ are replaced by the following words ‘Azores, Beira Interior, Beira Litoral, Entre Douro e Minho, Madeira, Ribatejo e Oeste (communes of Alcobaça, Alenquer, Bombarral, Cadaval, Caldas da Rainha, Lourinhã, Nazaré, Obidos, Peniche and Torres Vedras) and Trás-os-Montes’.
Jao a punktis 2 asendatakse sõna “Portugal” järel sulgudes olevad sõnad järgmiste sõnadega “Assoorid, Beira Interior, Beira Litoral, Entre Douro e Minho, Madeira, Ribatejo e Oeste (Alcobaça, Alenqueri, Bombarrali, Cadavaili, Caldas da Rainha, Lourinhã, Nazaré, Obidose, Peniche ja Torres Vedrase omavalitsusüksused) ja Trás-os-Montes”.
In points 3.1, 11 and 13 of heading (a), the words ‘(until 31 March 2008)’ are inserted after the word ‘Cyprus’.
Jao a punktides 3.1, 11 ja 13 lisatakse sõna “Küpros” järele sõnad “(kuni 31. märtsini 2008)”.
Point 2 of heading (b) is replaced by the following:
Jao b punkt 2 asendatakse järgmisega:
Spain, Estonia, France (Corsica), Italy (Abruzzi; Basilicata; Calabria; Campania; Friuli-Venezia Giulia; Lazio; Liguria; Marche; Molise; Piedmont; Sardinia; Sicily; Tuscany; Umbria; Valle d’Aosta), Latvia, Portugal, Finland, United Kingdom (Northern Ireland, Isle of Man and Channel Islands),
Hispaania, Eesti, Prantsusmaa (Korsika), Iirimaa, Itaalia (AbruzziBasilicata; Calabria; Campania; Friuli-Venezia Giulia; Lazio; Liguuria; Marche; Molise; Piemonte; Sardiinia; Sitisiilia; Toscana; Umbria; Valle d’Aosta), Läti, Portugal, Soome, Ühendkuningriik (Põhja-Iirimaa, Mani saar ja Kanalisaared),
and, until 31 March 2008, Ireland, Italy (Apúlia, Emilia-Romagna: provinces of Forlí-Cesena (excluding the provincial area situated to the North of the State road n.9 — Via Emilia), Parma, Piacenza, Rimini (excluding the provincial area situated to the North of the State road n.9 — Via Emilia), Lombardy, Veneto (except in the province of Rovigo the communes Rovigo, Polesella, Villamarzana, Fratta Polesine, San Bellino, Badia Polesine, Trecenta, Ceneselli, Pontecchio Polesine, Arquà Polesine, Costa di Rovigo, Occhiobello, Lendinara, Canda, Ficarolo, Guarda Veneta, Frassinelle Polesine, Villanova del Ghebbo, Fiesso Umbertiano, Castelguglielmo, Bagnolo di Po, Giacciano con Baruchella, Bosaro, Canaro, Lusia, Pincara, Stienta, Gaiba, Salara, and in the province of Padova the communes Castelbaldo, Barbona, Piacenza d’Adige, Vescovana, S. Urbano, Boara Pisani, Masi, and in the province of Verona the communes Palù, Roverchiara, Legnago, Castagnaro, Ronco all’Adige, Villa Bartolomea, Oppeano, Terrazzo, Isola Rizza, Angiari), Lithuania, Austria (Burgenland, Carinthia, Lower Austria, Tirol (administrative district Lienz), Styria, Vienna), Slovenia (except the Gorenjska and Maribor regions), Slovakia (except the communes of Blahová, Horné Mýto and Okoč (Dunajská Streda County), Hronovce and Hronské Kľačany (Levice County), Veľké Ripňany (Topoľčany County), Málinec (Poltár County), Hrhov (Rožňava County), Kazimír, Luhyňa, Malý Horeš, Svätuše and Zatín (Trebišov County))’.
ja kuni 31. märtsini 2008, Iirimaa, Itaalia (Apuulia, Emilia-Romagna: Forlí-Cesena (välja arvatud maanteest nr 9 – Via Emilia põhja poole jääv piirkond), Parma, Piacenza, Rimini (välja arvatud maanteest nr 9 – Via Emilia põhja poole jääv piirkond), Lombardia, Veneto: välja arvatud Rovigo provintsis asuvad Rovigo, Polesella, Villamarzana, Fratta Polesine, San Bellino, Badia Polesine, Trecenta, Ceneselli, Pontecchio Polesine, Arquà Polesine, Costa di Rovigo, Occhiobello, Lendinara, Canda, Ficarolo, Guarda Veneta, Frassinelle Polesine, Villanova del Ghebbo, Fiesso Umbertiano, Castelguglielmo, Bagnolo di Po, Giacciano con Baruchella, Bosaro, Canaro, Lusia, Pincara, Stienta, Gaiba, Salara omavalitsusüksused, Padova provintsis asuvad Castelbaldo, Barbona, Piacenza d’Adige, Vescovana, S. Urbano, Boara Pisani, Masi omavalitsusüksused, ja Verona provintsis asuvad Palù, Roverchiara, Legnago, Castagnaro, Ronco all’Adige, Villa Bartolomea, Oppeano, Terrazzo, Isola Rizza, Angiari omavalitsusüksused), Leedu, Austria (Burgenland, Kärnten, Alam-Austria, Tirool (Lienzi haldusüksus), Steiermark, Viin), Sloveenia (välja arvatud Gorenjska ja Maribori piirkond), Slovakkia (välja arvatud Blahová, Horné Mýto ja Okoč (Dunajská Streda maakond), Hronovce ja Hronské Kľačany (Levice maakond), Veľké Ripňany (Topoľčany maakond), Málinec (Poltári maakond), Hrhov (Rožňava maakond), Kazimír, Luhyňa, Malý Horeš, Svätuše ja Zatín (Trebišovi maakond))”.
In point 1 of heading (d), the word ‘Lithuania’ is deleted.
Jao d punktis 1 jäetakse välja sõna “Leedu”.
In point 3 of heading (d), the words ‘(until 31 March 2008)’ are inserted after the word ‘Malta’.
Jao d punktis 3 lisatakse sõna “Malta” järele sõnad “(kuni 31. märtsini 2008)”.
Member States shall adopt and publish, by 30 April 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad hiljemalt 30. aprilliks 2006 käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and the Directive.
Liikmesriigid edastavad nende õigusnormide teksti ning kõnealuste normide ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli viivitamata komisjonile.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of domestic law which they adopt in the field governed by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastu võetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti.
Directive as last amended by Directive 2005/18/EC (OJ L 57, 3.3.2005, p. 25).
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2005/18/EÜ (ELT L 57, 3.3.2005, lk 25).
Winsl. et al.
Winsl. et al. suhtes kaitstavateks aladeks.
Commission Directive 2006/37/EC
Komisjoni direktiiv 2006/37/EÜ,
amending Annex II to Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the inclusion of certain substances
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2002/46/EÜ II lisa seoses teatavate ainete lisamisega
Having regard to Directive 2002/46/EC of the European Parliament and of the Council of 10 June 2002 on the approximation of the laws of the Member States relating to food supplements [1], and in particular Article 4(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. juuni 2002. aasta direktiivi 2002/46/EÜ toidulisandeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [1] eelkõige selle artikli 4 lõiget 5,
Directive 2002/46/EC specifies the vitamins and minerals, and for each of them the forms, that may be used for the manufacture of food supplements.
Direktiivis 2002/46/EÜ määratletakse vitamiinid ja mineraalained ning nende vastavad vormid, mis on toidulisandite tootmises lubatud.
Those vitamin and mineral substances that have been evaluated by the European Food Safety Authority (hereafter ‘the Authority’) and have received a favourable scientific evaluation should be included in the Annexes to Directive 2002/46/EC.
Vitamiinid ja mineraalained, mida on hinnanud Euroopa Toiduohutusamet (edaspidi “amet”) ning mis on saanud heakskiitva teadusliku hinnangu, tuleks lisada direktiivi 2002/46/EÜ lisadesse.
Favourable scientific evaluation for some vitamins and mineral substances has been recently given and made public by the Authority.
Amet on hiljuti andnud ja avalikustanud heakskiitva teadusliku hinnangu teatavate vitamiinide ja mineraalainete kohta.
It is appropriate to replace the category heading ‘folic acid’ in order to take account of the inclusion of other forms of folate in Annex II to Directive 2002/46/EC.
Arvestades muude folaadivormide lisamist direktiivi 2002/46/EÜ II lisasse, tuleks asendada kategooria pealkiri “foolhape”.
Directive 2002/46/EC should therefore be amended accordingly.
Seetõttu tuleks direktiivi 2002/46/EÜ vastavalt muuta.
Annex II to Directive 2002/46/EC is amended as set out in the Annex to this Directive.
Direktiivi 2002/46/EÜ II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisale.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2007 at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 30. aprilliks 2007.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile viivitamata õigusnormide teksti ning õigusnormide ja käesoleva direktiivi vastavustabeli.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid teatavad komisjonile vastavalt käesolevale direktiivile kohandatud tähtsamate õigusnormide teksti.
Annex II to Directive 2002/46/EC is amended as follows:
Direktiivi 2002/46/EÜ II lisa muudetakse järgmiselt:
In Section A. Vitamins:
jaotises A “Vitamiinid”:
the heading ‘10.
asendatakse pealkiri “10.
FOLIC ACID’ is replaced by ‘10.
FOOLHAPE” pealkirjaga “10.
FOLATE’
FOLAAT”;
the following line is added under the heading 10.
pealkirja “10.
FOLATE:
FOLAAT” alla lisatakse järgmine rida:
calcium-L-methylfolate’
kaltsium-L-metüülfolaat”;
In Section B. Minerals, the following line is inserted before cupric carbonate:
jaotises B “Mineraalained” lisatakse enne vaskkarbonaati järgmine rida:
‘ferrous bisglycinate’.
“raud(II)diglütsinaat”.
Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2006/38/EÜ,
amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
Having regard to Directive 1999/62/EC [1], and in particular Article 7 thereof,
võttes arvesse direktiivi 1999/62/EÜ, [1] eriti selle artiklit 7,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee [2],
võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamust [2],
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions [3],
võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust [3],
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [4],
toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras [4]
Eliminating distortions of competition between transport undertakings in the Member States, the proper functioning of the internal market and improved competitiveness all depend on fair mechanisms being established to charge hauliers for the cost of infrastructure use.
Liikmesriikide veoettevõtjate vaheliste konkurentsimoonutuste kõrvaldamisel sõltub nii siseturu nõuetekohane toimimine kui ka suurem konkurentsivõime õiglaste mehhanismide loomisest infrastruktuuri kasutamisest tulenevate kulude sissenõudmiseks veoettevõtjatelt.
A degree of harmonisation has already been achieved through Directive 1999/62/EC.
Teatav ühtlustatuse tase on juba saavutatud direktiiviga 1999/62/EÜ.
A fairer system of charging for the use of road infrastructure, based on the ‘user pays’ principle and the ability to apply the ‘polluter pays’ principle, for instance through the variation of tolls to take account of the environmental performance of vehicles, is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Maanteede infrastruktuuri kasutamise maksustamise õiglasem süsteem, mis põhineb põhimõttel “kasutaja maksab” ja võimalusel rakendada põhimõtet “saastaja maksab”, näiteks erinevate teemaksude kehtestamise kaudu sõidukite keskkonnamõju alusel, on otsustava tähtsusega säästva transpordi edendamisel ühenduses.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved in such a way as to avoid double taxation and without imposing additional burdens on operators, in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the internal market, including outlying regions.
Eesmärk, milleks on kasutada olemasolevat teedevõrku optimaalselt ja saavutada selle negatiivse mõju märkimisväärne vähenemine, tuleks kestva majanduskasvu ja siseturu nõuetekohase toimimise huvides, sealhulgas ka äärepoolsetes piirkondades, saavutada topeltmaksustamisest hoidudes ning ettevõtjatele lisakoormust kehtestamata.
The Commission announced its intention of proposing a directive on charging for the use of road infrastructure in the White Paper ‘European transport policy for 2010: time to decide’.
Komisjon teatas valges raamatus “Euroopa transpordipoliitika aastani 2010: aeg otsustamiseks” oma kavatsusest esitada ettepanek võtta vastu maanteede infrastruktuuri kasutamise maksustamist käsitlev direktiiv.
The European Parliament confirmed the need for infrastructure charging when it adopted its resolution [5] on the conclusions of the White Paper on 12 February 2003.
Euroopa Parlament kinnitas vajadust infrastruktuuri kasutusmaksu järele oma 12. veebruari 2003. aasta resolutsioonis valge raamatu kohta [5].
Following the Göteborg European Council of 15 and 16 June 2001, which drew particular attention to the issue of sustainable transport, the Copenhagen European Council of 12 and 13 December 2002 and the Brussels European Council of 20 and 21 March 2003 also welcomed the Commission's intention of presenting a new ‘Eurovignette’ Directive.
Pärast Euroopa Ülemkogu 15. ja 16. juuni 2001. aasta Göteborgi kohtumist, kus pöörati erilist tähelepanu säästva transpordi teemale, tervitati ka Euroopa Ülemkogu 12. ja 13. detsembri 2002. aasta Kopenhaageni kohtumisel ja Euroopa Ülemkogu 20. ja 21. märtsi 2003. aasta Brüsseli kohtumisel komisjoni kavatsust esitada uus “Eurovignette'i” direktiiv.
In paragraph 29 of the Presidency conclusions of its meeting in Göteborg, the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Euroopa Ülemkogu Göteborgi kohtumise eesistuja järelduste punktis 29 nenditi, et tasakaalustatud transpordipoliitika peaks püüdma lahendada kasvavat liiklusmahtu ja ummikute teket, müra ja saastamist ning ergutama keskkonnasõbralike transpordivahendite kasutamist ning sotsiaal- ja keskkonnakulude täiel määral arvesse võtmist.
For the purposes of setting tolls, Directive 1999/62/EC takes account of infrastructure construction, operating, maintenance and development costs.
Teemaksude kehtestamisel võetakse direktiivis 1999/62/EÜ arvesse infrastruktuuri ehitus-, kasutus-, hooldus- ja arenduskulusid.
A specific provision is needed to ensure clarity regarding the construction costs that may be taken into account.
Erisätet on vaja nende ehituskulude selguse tagamiseks, mida võidakse arvesse võtta.
International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Rahvusvahelised autoveod on koondunud üleeuroopalisele maanteetranspordi võrgule.
Furthermore, the proper functioning of the internal market is vital to commercial transport.
Lisaks sellele on siseturu nõuetekohane toimimine oluline kaubanduslike vedude seisukohalt.
Consequently, the Community framework should apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [6].
Seega tuleb ühenduse raamistikku kohaldada ka kaubanduslike vedude suhtes, mis toimuvad üleeuroopalisel teedevõrgul, nagu on määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta [6].
Member States should, in accordance with the principle of subsidiarity, be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Liikmesriikidel peaks subsidiaarsuse põhimõtte kohaselt olema vabadus kohaldada vastavalt asutamislepingule teemakse ja/või kasutusmakse teedel, mis jäävad väljapoole üleeuroopalist teedevõrku.
Where Member States choose to maintain or introduce tolls and/or user charges only on parts of the trans-European road network in their territory and not on others, for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement, the choice of the parts of the network subject to tolls or charges should not discriminate against international traffic and should not result in distortions of competition between operators.
Kui liikmesriigid otsustavad säilitada või kasutusele võtta teemaksud ja/või kasutusmaksud ainult nende territooriumi läbiva üleeuroopalise teedevõrgu mõnel osal ja mitte kõigil, põhjusel et teed on isoleeritud, seal on madal ummikute tekke või saastamise tase või et see osutub vajalikuks uue teemaksude korralduse kasutusele võtmiseks, siis tuleks valik nende teedevõrgu osade puhul, millele kehtivad teemaksud ja kasutusmaksud, teha nii, et see ei diskrimineeriks rahvusvahelist liiklust ega tooks endaga kaasa konkurentsi moonutamist erinevate ettevõtjate vahel.
The same requirements should apply to cases where a Member State maintains or introduces tolls and/or user charges on roads not forming part of the trans-European road network, for example on parallel roads, with a view to managing traffic flows.
Samasuguseid nõudeid tuleks järgida ka siis, kui liikmesriigid säilitavad või kehtestavad teemaksud ja/või kasutusmaksud nendele teedele, mis ei kuulu üleeuroopalisse teedevõrku, näiteks paralleelsetele teedele eesmärgiga korraldada paremini liiklusvooge.
Where a Member State chooses to extend tolls and/or user charges beyond the trans-European road network, for example to include parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network, it should ensure coordination with the authorities responsible for these roads.
Kui liikmesriik otsustab laiendada teemakse ja/või kasutusmakse väljapoole üleeuroopalist teedevõrku, hõlmates näiteks ka paralleelseid teid, millele liiklus võidakse üleeuroopalisest teedevõrgust juhtida ja mis pakuvad teedevõrgu teatavatele osadele otsest konkurentsi, siis peaks liikmesriik tagama koordineerimise nende teede eest vastutavate ametiasutustega.
For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Teemaksusüsteemide rakendamise tasuvuse eesmärgil ei pea tingimata kogu infrastruktuur, mille suhtes teemaks on kehtestatud, olema juurdepääsupiirangutega, kus kontrollitakse nõutava teemaksu tasumist.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Liikmesriigid võivad käesolevat direktiivi rakendada, kasutades teemaksu ainult teatavates teemaksuga seotud infrastruktuuri kohtades.
This should not discriminate against non-local traffic.
Eelnimetatu ei tohi olla diskrimineeriv väljastpoolt liikmesriiki pärit transpordi suhtes.
Tolls should be based on the principle of recovery of infrastructure costs.
Teemaksud peaksid põhinema infrastruktuuri kulude katmise põhimõttel.
In cases where such infrastructures have been co-financed through the general budget of the European Union, the contribution made from Community funds should not be recovered through tolls, unless there are specific provisions in the relevant Community instruments which take into account future toll receipts in establishing the amount of Community co-financing.
Kui selliste kulude katmist on kaasrahastatud Euroopa Liidu üldeelarvest, ei tohiks ühenduse vahenditest kaetud osa katta teemaksude abil, välja arvatud juhul, kui asjaomased ühenduse vahendid sisaldavad erisätteid, mis võtavad ühenduse kaasrahastamise suuruse määramisel arvesse tulevast teemaksude laekumist.
The fact that the user is able to take decisions which will influence the burden of tolls by choosing the least polluting vehicles and less congested periods or itineraries is an important component of a charging system.
Asjaolu, et kasutaja saab teha otsuseid, mis mõjutavad teemaksude suurust, valides kõige vähem saastava sõiduki ning väiksema liiklustihedusega ajavahemiku või marsruudi, on maksustamissüsteemi oluline osa.
Member States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category (‘EURO’ classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Liikmesriikidel peaks seetõttu olema võimalik diferentseerida teemakse sõiduki heitgaasikategooria (EURO-klassifikatsiooni) ja teedele põhjustatava kahju, liiklusummikute aja, koha ja hulga alusel.
Such differentiation in the level of tolls should be proportionate to the objective pursued.
Selline teemaksumäärade diferentseerimine peaks olema proportsionaalne taotletava eesmärgiga.
Aspects of commercial pricing for road infrastructure use not covered by this Directive should respect the rules of the Treaty.
Teede infrastruktuuri kasutamise hinnakujundamise äriaspektid, mis pole käesoleva direktiiviga hõlmatud, peaksid järgima asutamislepingus sätestatut.