natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Teenus võib sisaldada ka liikumislubade süsteemi või laevaliikluse juhtimise keskuse kehtestatud laevaliikumiskavade või mõlema kasutuselevõttu ja käitamist seoses eesõigust omava liikumisega, ruumi eraldamist, kohustuslikku liikumisalast aruandlust laevaliikluse juhtimise keskuse tööpiirkonnas, kohustuslikke marsruute, kiiruspiiranguid ja muid asjakohaseid meetmeid, mida laevaliikluse juhtimise keskus vajalikuks peab.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
Liikluspildile liikluskorraldusteenuse raames esitatavad nõuded on samad, mida on kirjeldatud punktis 1.4.1.2 “Navigatsiooniabi teenus”.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
Järgmistes punktides kirjeldatakse lüüsitöö kavandamise (pikk ja keskpikk ajavahemik) ja lüüside käitamise protsesse.
Lock planning, long-term
Lüüsitöö kavandamine pikaks ajavahemikuks
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
Lüüsitöö kavandamine pikaks ajavahemikuks tähendab kavandamist mõned tunnid kuni päev ette.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
Sellisel juhul kasutatakse liiklusteavet selleks, et täpsustada teavet ooteaja ja lüüside läbimiseks vajaliku aja kohta, mis algselt põhineb statistilistel andmetel.
Traffic information needed for long term lock planning is:
Lüüsitöö kavandamiseks pikaks ajavahemikuks on vajalik järgmine liiklusteave:
air draught,
mõõtmed (pikkus ja laius),
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Eeldatav lüüsi saabumise aeg teatatakse nõudmisel või siis, kui esialgselt eeldatud lüüsi saabumise aeg on pädeva asutuse määratud kõrvalekalde võrra ületatud.
RTA is the response on an ETA report.
Nõutav lüüsi saabumise aeg on vastus eeldatava lüüsi saabumise aja teatele.
Lock planning medium-term
Lüüsitöö kavandamine keskpikaks ajavahemikuks
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
Lüüsitöö kavandamine keskpikaks ajavahemikuks tähendab lüüsitöö kavandamist 2–4 lüüsitsüklit ette.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
Kõnealusel juhul kasutatakse liiklusteavet saabuvate laevade suunamiseks olemasolevatesse lüüsitsüklitesse kava alusel, et teavitada kipreid nõutavast lüüsi saabumise ajast.
Traffic information needed for medium term lock planning is
Lüüsitöö kavandamiseks keskpikaks ajavahemikuks on vajalik järgmine liiklusteave:
number of assisting tug boats,
abistavate puksiiride arv,
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Eeldatav lüüsi saabumise aeg teatatakse nõudmisel või siis, kui esialgselt eeldatud lüüsi saabumise aeg on pädeva asutuse poolt määratud kõrvalekalde võrra ületatud.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
Igasugune muu teave on kättesaadav esimesel kontakteerumisel või nõudmisel.
In this phase the actual locking process take place.
Selles etapis toimub lüüside tegelik käitamine.
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Lüüsi käitamise protsessi lihtsustamiseks on vajalik järgmine liiklusteave:
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
Tegelikku liiklusteavet identifitseerimisnumbri, asukoha, suuna, kiiruse ja kursi kohta tuleb anda pidevalt või pädeva asutuse poolt varem kindlaks määratud ajakohastussagedusega.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
Järgmistes punktides kirjeldatakse sillatöö kavandamise (keskpikk ja lühike ajavahemik) ja silla käitamise protsesse.
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Sillatöö kavandamine keskpikaks ajavahemikuks hõlmab liiklusvoo optimeerimist selliselt, et laevade möödumiseks oleksid sillad õigeks ajaks avatud (roheline laine).
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Kavandamisaeg võib kõikuda 15 minutist 2 tunnini.
The timeframe will depend on the local situation.
Ajaraamistik sõltub kohapealsest olukorrast.
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Sillatöö kavandamiseks keskpikaks ajavahemikuks läheb vaja järgmist teavet:
ETA at bridge, RTA at bridge,
eeldatav silla juurde saabumise aeg,
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Eeldatav lüüsi saabumise aeg ja asukoht teatatakse nõudmise korral või siis, kui esialgselt eeldatud lüüsi saabumise aeg on pädeva asutuse poolt määratud kõrvalekalde võrra ületatud.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Lähiajaks sillatöö kavandamisel tehakse otsused silla avamise strateegia kohta.
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Sillatöö kavandamisel lähiajaks läheb vaja järgmist teavet:
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Tegelikku liiklusteavet asukoha, kiiruse ja kursi kohta tuleb anda nõudmisel või pädeva asutuse määratud ajakohastussagedusega, näiteks iga 5 minuti tagant.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Eeldatav lüüsi saabumise aeg ja asukoht teatatakse nõudmisel või siis, kui esialgselt eeldatud lüüsi saabumise aeg on pädeva asutuse määratud kõrvalekalde võrra ületatud.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Selles etapis toimub silla tegelik avamine ja laeva möödumine.
To facilitate this process the following traffic information is required:
Kõnealuse protsessi lihtsustamiseks on vaja järgmist liiklusteavet:
air draught.
kõrgus veepinnast.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
Käesolevas kontekstis keskendub päästetöö reageerimismeetmetele: tegelike õnnetustega tegelemine ning abi andmine hädaolukorras.
destination,
sihtkoht,
number of persons on board.
inimeste arv pardal.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Õnnetusjuhtumi korral võib liiklusteabe edastamine toimuda automaatselt või päästetöötaja nõudmisel.
This service is divided into four activities:
Kõnealune teenus jaguneb neljaks:
voyage planning,
reisi kavandamine,
transport logistics,
transpordilogistika,
port and terminal management,
sadama- ja terminalikorraldus,
cargo and fleet management,
lasti- ja laevastikukorraldus.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Käesolevas kontekstis keskendub reisi kavandamine selle kavandamisele reisi vältel.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Kipper kontrollib reisi vältel oma esialgselt kavandatud reisi.
For this process the following traffic information is needed:
Selleks on vajalik järgmine liiklusteave:
position (actual, own vessel),
asukoht (tegelik, oma laev),
speed over ground (own vessel),
kiirus põhja suhtes (oma laev),
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
eeldatav lüüsi/silla juurde/järgmisse sektorisse/terminali saabumise aeg,
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
nõutav lüüsi/silla juurde/järgmisse sektorisse/terminali saabumise aeg,
dimensions (length and beam) (own vessel),
mõõtmed (pikkus ja laius) (oma laev),
draught (own vessel),
süvis (oma laev),
air draught (own vessel),
kõrgus veepinnast (oma laev),
loaded/unloaded.
lastitud/lossitud.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Kõnealust liiklusteavet edastatakse nõudmisel või erijuhtumi korral, nagu seda on näiteks oluline muutus eeldatavas või nõutavas saabumisajas.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Transpordilogistika koosneb transpordi korraldamisest, kavandamisest, teostamisest ja juhtimisest.
For these processes the following traffic information is needed:
Kõnealuste protsesside läbiviimiseks vajatakse järgmist liiklusteavet:
ETA at destination.
eeldatav sihtkohta saabumise aeg.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Kogu liiklusteave on vaja edastada laevaomaniku või logistikaga tegelevate isikute nõudmisel.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Ühendveosadama ja -terminali töö korraldamine hõlmab ressursside kavandamist sadamates ja terminalides.
The traffic information needed for this these processes is described below:
Kõnealuste protsesside toimumiseks on vaja järgmist teavet:
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Liiklusteavet nõuavad terminali- ja sadamajuht või lepitakse kokku liiklusteabe automaatne edastamine kindlaksmääratud olukordades.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
Lasti- ja laevastikukorraldus tegeleb laevade kasutamise kavandamise ja optimeerimisega ning lasti ja transpordi korraldamisega.
course over ground/direction (upstream/downstream),
kurss põhja suhtes/suund (ülesvoolu/allavoolu),
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
eeldatav lüüsi/silla juurde/järgmisse sektorisse/terminali saabumise aeg,
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Liiklusteavet nõuab lastisaatja või laevaomanik või edastatakse liiklusteavet eelnevalt määratletud olukordades.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Õiguskaitsemeetmete täitmise tagamine piirdub teenustega, mis on seotud ohtlike kaupade, immigratsiooni- ja tollikontrolliga.
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
Laevade liikumistee kindlakstegemine ja jälgimine varustab kõnealuseid protsesse järgmise teabega:
position,
asukoht,
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
eeldatav lüüsi/silla juurde/piiri äärde/terminali/sihtkohta saabumise aeg,
number of persons on board,
inimeste arv pardal,
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Liiklusteavet vahetatakse asjaomaste ametiasutustega.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
Teabeedastus leiab aset nõudmisel või fikseeritud kohtades või vastutava ametiasutuse määratud erilistel asjaoludel.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Euroopa eri kohtades on veetee ja sadamate kasutamine tasuline.
The traffic information needed for these processes is described below:
Selleks vajatakse järgmist liiklusteavet:
draught.
süvis.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
Teabeedastus leiab aset nõudmisel või fikseeritud kohtades, mis on kindlaks määratud vastutava veetee- või sadamaasutuse poolt.
Related to fairway information services three services are described:
Faarvaatriteabeteenustega seoses kirjeldatakse kolme teenust:
weather warnings in case of extreme weather conditions,
ilmahoiatused äärmuslike ilmastikutingimuste puhul,
signal status,
signaali olek,
water levels.
veetasemed.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Järgmistes punktides kirjeldatakse antavat teavet.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Euroopas käimasolev projekt EMMA (European Multiservice Meteorological Awareness System) tegeleb ilmahoiatuste standardimisega.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Selle raames on välja arendatud meteoroloogiliste hoiatuste standardmärgid, mida võib kasutada sõnumite kuvamiseks sisevee-ECDISe kuvaril.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
EMMA ei hakka ilmateavet edastama pidevalt, vaid ainult hoiatusi erilistes ilmastikutingimustes.
The warnings are provided for regions.
Hoiatusi edastatakse piirkondade kaupa.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Ilmahoiatustes kasutatakse ainult järgmisi ühikuid: km/h (tuul), oC (temperatuur), cm/h (lumi), l/m2h (vihm) ja m (nähtavus udus).
The following information is needed:
Vajatakse järgmist teavet:
start of validity period date,
kehtivusaja algus,
end of validity date (indefinite: 99999999),
kehtivusaja lõpp (lõpmatus: 99999999),
start time of validity,
kehtivuse alguskellaaeg,
end time of validity,
kehtivuse lõpukellaaeg,
fairway section begin and end coordinates (2x),
faarvaatrilõigu algus- ja lõppkoordinaadid (2x),
type of weather warning (see Appendix B),
ilmahoiatuse tüüp (vt B-lisa),
minimum value,
minimaalne väärtus,
maximum value,
maksimaalne väärtus,
classification of warning,
hoiatuse klassifikatsioon,
direction of wind (see Appendix B).
tuule suund (vt B lisa).
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Kõnealust teavet edastatakse ainult eriolukorras, äärmuslike ilmastikutingimuste korral.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteeme võib kasutada liiklussignaalide oleku edastamiseks siseveelaevanduses.
The information to be exchanged consists of:
Edastatava teabe hulka kuulub:
the position of the signal,
signaali asukoht,
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
signaali olemuse tuvastus (üksik tuli, kaks tuld, “Wahrschau” jne),
the direction of impact,
mõju suund,
the current status of the signal.
signaali olek käesoleval hetkel.
Examples of signals are given in Appendix C.
Näited signaalidest on esitatud C lisas.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Teabe jaotamine peab olema piiritletud kindla alaga.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
Laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteeme võib kasutada vee (tegelikku) taset käsitleva teabe edastamiseks.
gauge station,
mõõtejaam,
water level value.
veetaseme kõrgus.
The information will regularly be sent or sent on request.
Teavet edastatakse kas korrapäraselt või nõudmisel.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Funktsionaalsed kirjeldused käsitlesid iga huvivaldkonna kasutaja- ja teabevajadusi.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
Laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemid edastavad peaasjalikult muutuvteavet.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Tabel 1.2 annab ülevaate käesolevas peatükis kirjeldatud ülesandega seotud muutuvteabe täpsusele esitatavatest nõuetest.
Overview of accuracy requirements dynamic data
Ülevaade muutuvteabe täpsusele esitatavatest nõuetest
Required accuracy
Nõutav täpsus
Navigation medium-term ahead
Navigeerimine keskpikaks ajavahemikuks
15 — 100 m
15–100 m
VTS information service
Laevaliikluse juhtimise keskuse teabeteenus
100 m — 1 km
100 m – 1 km
VTS navigational assistance service
Laevaliikluse juhtimise keskuse navigatsiooniabi teenus
VTS traffic organisation service
Laevaliikluse juhtimise keskuse liikluskorraldusteenus
Lock planning long-term
Lüüsitöö kavandamine pikaks ajavahemikuks
Bridge planning medium-term
Sillatöö kavandamine keskpikaks ajavahemikuks
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
SISEVEE-AISI TEHNILINE KIRJELDUS
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Kõik inimeste meresõiduohutuse rahvusvahelise konventsiooni 5. peatüki kriteeriumidele vastavad rahvusvahelisi reise tegevad merelaevad varustati AISiga 2004. aasta lõpuks.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Euroopa Parlament ja nõukogu võtsid vastu direktiivi 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem ohtlikke või saastavaid kaupu vedavatele merelaevadele, kasutades laevade teatamiseks ja seireks AISi.AIS-tehnoloogiat peetakse sobivaks mooduseks, mida võib lisaks kasutada automaatseks identifitseerimiseks ning laevade liikumistee kindlakstegemiseks ja jälgimiseks siseveelaevanduses.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Just AISi toimimine reaalajas ning ülemaailmsete standardite ja suuniste olemasolu on ohutusega seotud rakenduste jaoks kasulik.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Et AIS vastaks siseveelaevanduse spetsiifilistele nõuetele, arendati sellest nn sisevee-AISi tehniline kirjeldus, säilitades samas selle täieliku ühilduvuse IMO merelaevanduse-AISi ja olemasolevate standarditega siseveelaevanduses.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Kuna sisevee-AIS on IMO SOLAS AISiga ühilduv, võimaldab see otsest teabevahetust segaliiklusvööndites liikuvate mere- ja siseveelaevade vahel.
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
AISi kasutamine automaatseks identifitseerimiseks ning laevade liikumistee kindlakstegemiseks ja jälgimiseks siseveelaevanduses võimaldab järgmist:
AIS is:
AIS:
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
on vastavalt IMO poolt kõigile SOLASe laevadele kehtestatud veonõuetele kasutusele võetud merenavigatsioonisüsteem,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
toimib otse laevalt-laevale režiimis, aga ka laevalt-kaldale ja kaldalt-laevale režiimis,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
on ohutussüsteem kõrgete nõudmistega kättesaadavuse, pidevuse ja usaldusväärsuse osas,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
on tänu otsesele laevalt-laevale andmevahetusele reaalajas toimiv süsteem,
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station.
on sõltumatult toimiv, iseorganiseeruv süsteem, mis ei vaja peajaama.
There is no need for a central controlling intelligence,
Puudub vajadus keskse juhtimissüsteemi järele,
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
põhineb IMO SOLASe V peatüki määrusele vastavatel rahvusvahelistel standarditel ja menetlustel,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
on tüübikinnituse saanud süsteem, mis suurendab sertifitseerimismenetluse järgselt navigeerimisohutust,
interoperability.
on koostalitlusvõimeline.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Käesoleva dokumendi eesmärk on määratleda olemasoleva merelaevanduse-AISi kõik vajalikud funktsionaalsed nõuded, muudatused ja laiendused, et luua siseveelaevanduses kasutatavat sisevee-AISi.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS) on laevale paigaldatud raadioandmesidesüsteem, mis võtab vastu ja edastab vastava seadmega varustatud laevadele ja kaldajaamadele püsivat, muutuvat ja reisiga seotud laevateavet.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Laevadele paigaldatud AIS-jaamad edastavad laeva identifitseerimis- ja asukohaandmeid ning muid andmeid korrapäraste intervallide tagant.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Kõnealuste edastuste vastuvõtmisel saab raadiolainete levimisulatuses paiknev laevale paigaldatud või kaldal asuv AIS-jaam automaatselt teha kindlaks AISiga varustatud laevade asukohad ja nende identifitseerimisandmed ning neid jälgida radari või sisevee-ECDISe sarnaselt kuvarilt.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
AIS-süsteemid on mõeldud navigatsiooni ohutuse suurendamiseks laevalt-laevale kasutuses, jälgimiseks (laevaliikluse juhtimise keskused), laevade liikumistee kindlakstegemiseks ja jälgimiseks ning õnnetuste puhul päästetööde toetamiseks.
Several types of AIS stations can be distinguished:
Eristada võib mitut tüüpi AIS-jaamu:
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
A-klassi liikuvad jaamad, mis on mõeldud kasutamiseks kõigil IMO SOLASe V peatüki veonõuete alla kuuluvatel merelaevadel;
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
B-klassi SO/CS liikuvad jaamad, piiratud funktsioonidega, mõeldud kasutamiseks näiteks lõbusõidulaevadel;