natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU master plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
Nende rakenduskavade alusel koostab komisjon EL-i üldplaani, järgides lisa 7. peatükis sätestatud põhimõtteid.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept in terms of scope as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Liikmesriigid tagavad, et tehniliste koostalitlusnõuete B-lisas nimetatud vanemate B-klassi süsteemide funktsionaalsus ja nende liidesed jääksid käesolevalt kirjeldatud raamidesse, välja arvatud muudatused, mida peetakse vajalikuks kõnealuste süsteemide ohutusalaste puuduste leevendamiseks.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Liikmesriigid teevad kättesaadavaks vanemaid süsteeme puudutava teabe, mis on vajalik tehniliste koostalitlusnõuete A-lisas määratletud A-klassi seadmete ja nende vanemate B-klassi seadmete koostalitlust võimaldavate seadmete väljatöötamiseks ja neile ohutustunnistuste väljaandmiseks.
Member States shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (hereinafter referred to as the STM), as defined in Chapter 7 of the Annex, for their legacy Class B command-and-control systems enumerated in Annex B of the TSI by 31 December 2007.
Liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed, et tagada 31. detsembriks 2007 lisa 7. peatükis määratletud välise spetsiaalse andmeedastusmooduli (edaspidi “STM”) kättesaadavus tehniliste koostalitlusnõuete B-lisas loetletud vanemate B-klassi kontrollisüsteemide jaoks.
Article 2 of Decision 2004/447/EC is deleted with effect from the date on which this Decision becomes applicable.
Käesoleva otsuse kohaldamise alguskuupäevast tunnistatakse kehtetuks otsuse 2004/447/EÜ artikkel 2.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Käesolev otsus jõustub kuus kuud pärast selle teatavakstegemise kuupäeva.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktiivi on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, lk 114).
OJ L 155, 30.4.2004, p. 65, as corrected by L 193, 1.6.2004, p. 53.
ELT L 155, 30.4.2004, lk 65.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
ELT L 164, 30.4.2004, lk 1.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem control-command and signalling of the trans-European conventional rail system
Üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehnilised koostalitlusnõuded
CONTENT OF THIS TSI
KÄESOLEVATE KTKde SISU
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
ALASÜSTEEMI MÕISTE JA KOHALDAMISALA
GENERAL
ÜLDINE
OVERVIEW
ÜLEVAADE
Interoperability
Koostalitlusvõime
Classes of control-command systems
Juhtkäskude süsteemide klassid
Levels of application
Rakendustasemed
Infrastructure network borders
Infrastruktuurivõrgu piirid
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
JUHTKÄSKUDE ALASÜSTEEMI OLULISED NÕUDED
SPECIFIC ASPECTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
JUHTKÄSKUDE ALASÜSTEEMI KONKREETSED ASPEKTID
Reliability and availability
Töökindlus ja käideldavus
Health
Töötervishoid
Technical compatibility
Tehniline ühilduvus
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
ALASÜSTEEMI ISELOOMUSTUS
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
ALASÜSTEEMI FUNKTSIONAALSED JA TEHNILISED NÄITAJAD
Control-command safety characteristics relevant to interoperability
Juhtkäskude ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega
On-board ETCS functionality
Rongisisesed ETCS-funktsioonid
Track-side ETCS functionality
Raudteeäärsed ETCS-funktsioonid
EIRENE functions
EIRENE funktsioonid
ETCS and EIRENE air gap interfaces
ETCSi ja EIRENE raadioliidesed
On-board interfaces internal to control-command
Rongisisesed juhtkäskude alasüsteemi siseliidesed
Trackside interfaces internal to control-command
Raudteeäärsed juhtkäskude alasüsteemi siseliidesed
Key management
Võtmehaldus
ETCS-ID management
ETCS-ID haldamine
HABD (hot axle box detector)
HABD (teljepuksi ülekuumenemise detektor)
Compatibility with tTrack-side train detection systems
Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega
Electromagnetic compatibility
Elektromagnetiline ühilduvus
ETCS DMI (Driver machine interface)
ETCSi DMI (juhi-masina liides)
EIRENE DMI (Driver machine interface)
EIRENE DMI (juhi-masina liides)
Interface to data recording for regulatory purposes
Järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides
Visibility of track-side control-command objects
Raudteeäärsete juhtobjektide nähtavus
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES TO OTHER SUBSYSTEMS
TEISTE ALASÜSTEEMIDE LIIDESTE FUNKTSIONAALSED JA TEHNILISED NÄITAJAD
Interface to the subsystem traffic operation and management
Käitamise ja liikluskorralduse alasüsteemi liides
Interface to the subsystem rolling stock
Veeremi alasüsteemi liides
Interfaces to subsystem infrastructure
Infrastruktuuri alasüsteemi liidesed
Interfaces to subsystem energy
Energia alasüsteemi liidesed
OPERATING RULES
KASUTUSEESKIRJAD
MAINTENANCE RULES
HOOLDUSEESKIRJAD
Responsibility of manufacturer of equipment
Seadme tootja vastutus
Responsibility of contracting entities
Tellijate vastutus
Responsibility of infrastructure manager or railway undertaking
Infrastruktuuriettevõtja või raudtee-ettevõtja vastutus
Maintenance plan
Hooldusplaan
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
TÖÖTERVISHOIU JA TÖÖOHUTUSE NÕUDED
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS
INFRASTRUKTUURI- JA VEEREMIREGISTRID
LIST OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
KOOSTALITLUSVÕIME KOMPONENTIDE LOEND
Basic interoperability constituents
Koostalitlusvõime põhikomponendid
Grouping of interoperability constituents
Koostalitlusvõime komponentide rühmitamine
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
KOMPONENTIDE TOIMIVUS JA NÄITAJAD
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
KOMPONENTIDE VASTAVUSHINDAMINE JA/VÕI KASUTUSSOBIVUSE HINDAMINE NING ALASÜSTEEMI VASTAVUSTÕENDAMINE
Assessment procedures
Hindamisprotseduurid
CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
JUHTKÄSKUDE ALASÜSTEEM
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
JUHTKÄSKUDE KTKde RAKENDAMINE
SPECIFIC ISSUES OF IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
JUHTKÄSKUDE KTKde RAKENDAMISE KONKREETSED KÜSIMUSED
General migration criteria
Üldised üleminekukriteeriumid
Timing criteria
Ajastuskriteeriumid
Implementation: infrastructure (stationary equipment)
Rakendamine: infrastruktuur (statsionaarsed seadmed)
Implementation: rolling stock (on-board equipment)
Rakendamine: veerem (rongisisesed seadmed)
Particular migration paths
Eriüleminekuviisid
Conditions under which optional functions are required
Valikuliste funktsioonide nõudmise tingimused
MANAGEMENT OF CHANGE
MUUDATUSTE JUHTIMINE
Baselining
Arendusalused
The ERTMS consolidation phase
ERTMSi konsolideerimisetapp
Baseline release
Arendusaluste avaldamine
Deployment of new baselines
Uute arendusaluste kasutuselevõtt
Change management process — the requirements
Muudatuste juhtimise protsess – nõuded
Configuration management plan — the requirements
Konfiguratsioonijuhtimiskava – nõuded
Governance
Haldus
List of specific cases
Erijuhtumite loend
ANNEX A — APPENDIX 1
LIIDE
ANNEX A — APPENDIX 2
LIIDE
ANNEX B
LISA B
ANNEX C
LISA C
REGISTER OF INFRASTRUCTURE
INFRASTRUKTUURIREGISTER
REGISTER OF ROLLING STOCK
VEEREMIREGISTER
LISTS OF SPECIFIC CHARACTERISTICS AND REQUIREMENTS
SPETSIIFILISTE OMADUSTE JA NÕUETE LOENDID
ANNEX D
LISA D
ANNEX E
LISA E
ANNEX F
LISA F
ANNEX G
LISA G
ANNEX H
LISA H
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Käesolevad koostalitluse tehnilised kirjeldused (KTKd) hõlmavad direktiivi 2001/16/EÜ II lisa punktis 1 esitatud nimekirjas sisalduvat juhtkäskude ja signaalimise alasüsteemi.
It is referred to in this document as ‘control-command subsystem’.
Käesolevas dokumendis nimetatakse seda “juhtkäskude alasüsteemiks”.
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope).
Täpsemad andmed juhtkäskude alasüsteemi kohta on esitatud 2. peatükis “Alasüsteemi mõiste ja kohaldamisala”.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Käesolevate KTKde geograafiliseks kohaldamisalaks on üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, nagu seda kirjeldatakse direktiivi 2001/16/EÜ I lisas.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 5 lõikele 3 on käesolevate KTKde eesmärk järgmine:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope);
sätestada direktiiviga ettenähtud kohaldamisala (võrgustiku või veeremi osa, millele viidatakse direktiivi I lisas; alasüsteem või alasüsteemi osa, millele viidatakse direktiivi II lisas) – 2. peatükk “Alasüsteemi mõiste ja kohaldamisala”;
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem);
kehtestada olulised nõuded iga asjaomase juhtkäskude alasüsteemi ja selle liideste kohta – 3. peatükk “Juhtkäskude alasüsteemi olulised nõuded”;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
näha ette funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele alasüsteem ja selle liidesed peavad vastama.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem);
Vajadusel võivad need kirjeldused varieeruda olenevalt alasüsteemi kasutusviisist, näiteks olenevalt direktiivi I lisas sätestatud liini-, jaama- ja veeremiliikidest – 4. peatükk “Alasüsteemi iseloomustus”;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents);
määrata kindlaks koostalitlusvõime komponendid ja liidesed, mida peavad reguleerima Euroopa tehnilised kirjeldused, sealhulgas Euroopa standardid, et saavutada koostalitlusvõime üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi piires – 5. peatükk “Koostalitlusvõime komponendid”;
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
määrata kindlaks vastavus- või kasutussobivuse hindamise menetluse iga vaadeldava juhtumi kohta.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem);
Eelkõige hõlmab see otsuses 93/465/EÜ määratletud mooduleid või, kui see on asjakohane, erimenetlust, mida tuleb kasutada koostalitlusvõime komponentide vastavuse või kasutussobivuse hindamisel ja alasüsteemide EÜ vastavustõendamisel – 6. peatükk “Komponentide vastavuse ja/või kasutussobivuse hindamine ja alasüsteemi vastavustõendamine”;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command);
Eelkõige on vaja määratleda etapid, mis tuleb läbida, et saavutada astmeline üleminek praegusest olukorrast lõpliku olukorrani, kus vastavus KTKdele on muutunud normiks – 7. peatükk “Juhtkäskude KTKde rakendamine”;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem).
sätestada asjaomase personali kutsekvalifikatsioon ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimused, mis on nõutavad asjaomase alasüsteemi kasutamiseks ja hooldamiseks, samuti KTKde rakendamiseks – 4. peatükk “Alasüsteemi iseloomustus”.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Lisaks võib vastavalt artikli 5 lõikele 5 käesolevate KTKde osas ette näha erijuhtumid; need on esitatud 7. peatükis “Juhtkäskude KTKde rakendamine”.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Lisaks sisaldab käesolevate KTKde 4. peatükk “Alasüsteemi iseloomustus” ka punktides 1.1 “Tehniline kohaldamisala” ja 1.2 “Geograafiline kohaldamisala” nimetatud kohaldamisalas kehtivaid kasutus- ja hooldusnõudeid.
The control-command subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
Juhtkäskude alasüsteem on rongide ohutut liiklemist võimaldavate funktsioonide ja nende rakendustoimingute kogum.
The TSI control-command defines the essential requirements for those parts of the Control-command subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
Juhtkäskude KTKdega määratakse kindlaks olulised nõuded juhtkäskude alasüsteemi nende osade jaoks, mis on seotud koostalitlusvõimega ning seetõttu on vaja EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni.
The features of the Control-command subsystem that are related to the interoperability of the trans-European conventional rail system are determined by:
Juhtkäskude alasüsteemi nende omaduste kindlaksmääramisel, mis on seotud üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõimega, võetakse arvesse järgmist:
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded conditions.
FUNKTSIOONE, mis on vajalikud raudteeliikluse ohutuks kontrollimiseks ning toimimiseks, sealhulgas halvenenud tingimustes;
INTERFACES.
LIIDESEID;
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements.
oluliste nõuete täitmiseks vajalikku FUNKTSIOONIVÕIMET.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Nende funktsioonide, liideste ja funktsioonivõime kirjeldused on sätestatud 4. peatükis “Alasüsteemi iseloomustus”, kus viidatakse nende aluseks olevatele standarditele.
The interoperability of the trans-European conventional rail network depends in part on the ability of the on-board control-command equipment to work with various track-side equipment.
Üleeuroopalise tavaraudteevõrgu koostalitlusvõime sõltub osaliselt rongisiseste juhtseadmete võimest toimida koos mitmesuguste raudteeäärsete seadmetega.
Because of the mobility of the onboard part, the control-command subsystem is divided in two parts: onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D).
Rongis olevate seadmete liikuvuse tõttu on juhtkäskude alasüsteem jagatud kahte ossa: rongis olev koost ja raudteeäärne koost (vt lisa D Joonis 8.).
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
Käesolevate KTKdega määratakse kindlaks tehnilise koostalitlusvõime saavutamise tagamiseks vajalikud funktsioonid, liidesed ja funktsioonivõimega seotud nõuded.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the conventional network.
Tehniline koostalitlusvõime on vajalik toimingute koostalitlusvõime saavutamiseks, kus liiklemise aluseks on kabiinides kuvatavad järjepidevad andmed ning liiklemine on kooskõlas tavaraudteevõrgu ühtlustatud toimivusnõuetega.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management).
Käesolevad KTKd sisaldavad ka funktsioone, mis on vajalikud liikluse koostalitlusvõime saavutamiseks (vt punkt 4.3.1 “Käitamise ja liikluskorralduse alasüsteemi liides”).
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined:
Juhtkäskude alasüsteemis on kindlaks määratud kaks automaatblokeerimissüsteemide ja raadiosidesüsteemide klassi:
Class A:
A-klass:
The unified Control-command system.
ühtlustatud süsteem,
Class B:
B-klass:
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B.
enne direktiivi 2001/16/EÜ jõustumist kasutatud juhtsüsteemid ja rakendused, mis on sätestatud lisas B.
In order to achieve interoperability, the trains’ on-board control-command assembly will provide:
Koostalitlusvõime saavutamiseks peab rongisisene juhtseadmete koost tagama järgmist:
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
A-klassi infrastruktuuri kasutamise korral A-klassi raadio- ja andmesideliidesed,
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
Käesolevate KTKdega ette nähtud liidestega määratakse kindlaks andmeedastusviisid rongidesse ning rongidest.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
Käesolevates KTKdes esitatud A-klassi spetsifikaadid pakuvad võimalusi, mille hulgast võib iga projekti puhul valida selle vajadustele vastava andmeedastusvahendi.
Three levels of application are defined:
Ette on nähtud kolm rakendustaset.
Level 1:
tase:
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
andmeedastus toimub punktülekande (Eurobalise) ja mõningatel juhtudel poolpidevülekande (Euroloop või sõidusignaalide uuendamise süsteem) abil.
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters.
Ronge tuvastatakse rööbasteel asuvate seadmetega, milleks üldjuhul on rööpaahelad või teljeloendurid.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Signaalimisandmed edastatakse juhile kabiinisiseste seadmete või vajadusel raudteeäärsete signaalide abil.
Level 2:
tase:
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
andmeedastus toimub püsiraadioside (GSM-R) abil.
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
Mõningate funktsioonide puhul on raadiosidet vaja täiendada punktülekandega (Eurobalise).
Level 3:
tase:
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly.
Ronge tuvastatakse rongisiseste seadmete abil, mis edastavad andmeid raudteeäärsele juhtseadmete koostule.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab.
Signaalimisandmed edastatakse juhile kabiinisiseste seadmete abil.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Käesolevate KTKde nõudeid kohaldatakse kõikidel rakendustasemetel.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Rakendamist käsitletakse 7. peatükis (Juhtkäskude KTKde rakendamine).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Vastava taseme rongisisese A-klassi süsteemiga varustatud rong peab suutma toimida sellel tasemel ning madalamatel tasemetel.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Raudteeäärsete juhtseadmete koostude kohalikud tehnilised liidesed naaberinfrastruktuuridega ei tohi piirata rongide takistusteta liikumist üle infrastruktuuripiiride.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
Ükski KTKdes sätestatud isik ei tohi mis tahes põhjustel kehtestada kasutuspiiranguid vastavate KTKde kohase rongisisese A-klassi süsteemiga varustatud kiir- või tavarongi kasutamiseks kiir- või tavaliinil, mille infrastruktuur on vastavate KTKde kohaselt varustatud A-klassi raudteeäärse süsteemiga, kui rongi veeremi registri ning kõnealuse marsruudi infrastruktuuri registri alusel on koostalitlusvõimes veendutud.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
JUHTKÄSKUDE ALASÜSTEEMI OLULISED NÕUDED
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Vastavalt koostalitlusvõimet käsitleva direktiivi 2001/16/EÜ artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, alasüsteemid ja koostalitlusvõime komponendid vastama direktiivi III lisas sätestatud olulistele üldnõuetele.
The eEssential requirements are:
Need olulised nõuded hõlmavad järgmisi valdkondi:
safety,
ohutus,
reliability and availability,
töökindlus ja käideldavus,
health,
töötervishoid,
environmental protection,
keskkonnakaitse,
technical compatibility.
tehniline ühilduvus.
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents.
Direktiiviga lubatakse olulisi nõudeid kohaldada kogu üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi suhtes või eraldi iga alasüsteemi ja selle koostalitlusvõime komponentide suhtes.
The Essential Requirements are taken in turn, below.
Allpool käsitletakse olulisi nõudeid ükshaaval.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
B-klassi süsteemidega seotud nõuete eest vastutab asjaomane liikmesriik.
Specific Aspects for the control-command subsystem
Juhtkäskude alasüsteemi konkreetsed aspektid
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service.
Iga projekti puhul, millele suhtes käesolevaid tehnilisi kirjeldusi kohaldatakse, võetakse vajalikud meetmed, tõendamaks et õnnetusjuhtumi riskitase jääb juhtkäskude alasüsteemiga ettenähtud piiresse ega ületa teenuse osas seatud eesmärke.