natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See section 3.1 of the Community guidelines.
Vt ühenduse suuniste osa 3.1.
Commission decision of 11 December 2002, case N 504/02.
Komisjoni 11. detsembri 2002. aasta otsus, juhtum N 504/02.
See in particular point 29.
Vt eriti punkti 29.
Commission decision of 16 October 2002, case N 195/02.
Komisjoni 16. oktoobri 2002. aasta otsus, juhtum N 195/02.
See in particular section 2.8.2.
Vt eriti osa 2.8.2.
Commission decision of 13 May 2003, case N 737/02.
Komisjoni 13. mai 2003. aasta otsus, juhtum N 737/02.
See in particular point 26.
Vt eriti punkti 26.
See, in particular, the Commission’s decision of 20 March 1996, case N 738/1995.
Vt joonealust märkust 29.
See section 3.1, point 70.
Vt osa 3.1, punkt 70.
See the guidelines for the examination of State aid to fisheries and acquaculture (OJ C 19, 20.1.2001, p. 7).
Vt suuniseid riigiabi jälgimiseks kalanduse ja akvakultuuri sektoris (EÜT C 19, 20.1.2001, lk 7).
See in particular section 3.1 of the Community guidelines: ‘It is also of interest to stipulate that whereas Community-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the Community may also qualify under the same provisions.
Vt eeskätt ühenduse suuniste osa 3.1: “Samuti on oluline märkida, et kuigi ülalnimetatud maksustamisskeemide tavalisteks subjektideks on ühenduses asuvad merelaevandusettevõtted, saavad neid samade sätete alusel kasutada ka ühenduses asuvad laevade haldusettevõtted.
Ship management companies are entities providing different kinds of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
Laevade haldusettevõtted on juriidilised isikud, kes osutavad laevaomanikele erinevaid teenuseid, nagu tehniline kontroll, personali värbamine ja koolitus, meeskondade haldus ja laevade kasutamine.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
Teatavatel juhtudel tegelevad laevahaldurid samaaegselt nii laevade tehnilise halduse kui ka meeskonna haldusega.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
Sel juhul toimivad nad transpordialase tegevuse osas tüüpiliste “reederitena”.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
Lisaks sellele on selles valdkond sarnaselt meretranspordi valdkonnaga tegemist tugeva ja areneva rahvusvahelise konkurentsiga.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that cateogry of ship managers.
Neil põhjustel tundub olevat kohane võimaldada kohaldada maksustamissoodustusi ka sellele laevahaldurite kategooriale.
‘ISM Code’ means the international management code for the safe operation of ships and for pollution prevention as adopted by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution A.741(18).
“ISM koodeks”: Laevade ohutu ekspluateerimise ja reostuse vältimise korraldamise rahvusvaheline koodeks, vastu võetud Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) resolutsiooniga A.741(18).
Eligible activities are described in section 2.8.2, points 66 to 75, of the decision of 19 March 2003 and in point 173(c) of the present decision.
Kindla maksumääraga skeemile vastavaid tegevusalasid on kirjeldatud 19. märtsi 2003. aasta otsuse osa 2.8.2 punktides 66 kuni 75 ning käesoleva otsuse punkti 173 alapunktis c.
See footnote 44.
Vt joonealust märkust 44.
All these measures have been registered in the register of notified aid under N 433/2002.
Nimetatud meetmed sisalduvad programmseaduse eelnõus ning on registreeritud teatatud abimeetmete registris numbri N 433/02 all.
Before the Commission could take a decision, the measures in question were included in the programme act of 2 August 2002.
Enne kui komisjon jõudis väljendada oma seisukohta, viidi nimetatud meetmed 2. augusti 2002. aasta programmseadusesse sisse.
Britain
Suurbritannia
0,24 (42) Accordingly, by letter of 30 October 2002 the Commission asked Belgium to provide all the information and arguments that may justify the EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes, bearing in mind that the rates which the Commission had previously accepted for recent flat-rate taxation schemes in other Member States range from EUR 0,20 to EUR 0,25 for the highest tonnages.
Oma 30. oktoobri 2002. aasta kirjas palus komisjon Belgial esitada kogu teave ja selgitused, mis põhjendavad 0,05 euro suurust maksumäära tonnaažiga üle 40000 tonni laevade puhul, võttes arvesse, et komisjoni poolt varasemalt kinnitatud kindla maksumääraga skeemide korral teistes liikmesriikides jäävad maksumäärad kõige suurema tonnaažiga laevade puhul vahemikku 0,20–0,25 eurot.
Finally, the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties is specific, like that for shipowners. It is therefore aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Mis puudutab kolmanda isiku nimel tegutsevaid laevahaldureid, samuti aga ka reederitele kohaldatavat kindla maksumääraga skeemi, siis ka nende puhul on tegemist abimeetmetega asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
The aim of the guidelines is above all to strengthen the Community fleet and thereby create employment in the Community as well as ensuring that ships are subject to Community rules with regard to safety. It is obvious that this objective is already met by a ship which already flies the flag of one of the Member States.
Selline tingimus võimaldab tegelikult saavutada ühenduse suunistes väljendatud eesmärki, mis seisneb ühenduse reederitele kuuluvate ja kolmandate riikide lipu all registreeritud laevade tagasitoomist ühenduse laevaregistritesse, vältides seejuures ühendusesisese kaubanduse kahjustamist.
In order to ensure that the introduction of the EUR 0,05 rate does not lead to reflagging within the Community, the Commission deems it necessary to impose on ships coming from registers of third countries a minimum period of five years during which a ship reflagged to the Belgian flag must have been previously registered under a non-Community flag. Such a condition would make it possible to attain the objective laid down in the Community guidelines to transfer ships controlled by Community shipowners and registered under the flag of a third country to Community ships' registers without running the risk of adversely affecting intra-Community trade. (125) Accordingly, the Commission considers the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes, such as provided for in Article 119(1) of the programme act of 2 August 2002, as compatible with the common market provided that the ships concerned are new or else have been registered for at least the last five years under a non-Community flag. If this condition is not met, the Commission considers the measure incompatible with the common market. If no such guarantees can be given, there is a significant risk that the aforementioned rate of EUR 0,05 leads to distortion of competition in intra-Community trade.
Selliste tagatiste puudumisel tekib oluline oht, et nimetatud 0,05 euro suurune maksumäär võib tuua kaasa konkurentsi moonutamist ühendusesisese kaubanduse raames.
on the aid measures implemented by France for Alstom
mis käsitleb abimeetmeid, mida Prantsusmaa rakendas Alstom’i suhtes
(notified under document number C(2004) 2532)
(teatavaks tehtud numbri K(2004) 2532 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
olles kutsunud asjast huvitatud isikuid üles esitama oma märkusi nimetatud artiklite [1] kohaselt ja võtnud need märkused arvesse,
Following press reports published in the summer of 2003, the Commission asked France to provide information on the bid made by the public-sector nuclear group Areva for Alstom’s Transmission and Distribution (T&D) unit and further information on a package of measures for the Alstom group which was then in considerable financial difficulty.
Seoses 2003. aasta suve jooksul ajakirjanduses ilmunud artiklitega nõuab komisjon, et Prantsusmaa edastaks talle teavet ostupakkumise osas, mille riiklik tuumaenergiaettevõte Areva tegi Alstom’i kontserni ülekande- ja jaotusosakonnale (edaspidi “Ü&J”), ning muud teavet, mis puudutab meetmeid Alstom’i kontserni kasuks, kellel oli siis suuri rahalisi raskusi.
By letters dated 8 and 14 August 2003, France informed the Commission that it had concluded an agreement on 2 August 2003 with the Alstom group and 32 banks under which Alstom, which was on the verge of bankruptcy, was to be granted a package of support measures as part of a rescue and restructuring plan.
ja 14. augusti 2003. aasta kirjadega teavitas Prantsusmaa komisjoni, et ta on 2. augustil 2003 sõlminud lepingu Alstom’i kontserniga ja 32 pangaga, et pankroti väljakuulutamise äärel olevale Prantsuse ettevõttele määrataks toetusmeetmeid, mis kuulusid ettevõtte päästmis- ja restruktureerimisplaani raamidesse.
By letter dated 27 August 2003, the Commission informed France that it was considering imposing a suspension injunction in respect of some of the planned aid measures.
augusti 2003. aasta kirjaga teavitas komisjon Prantsusmaad, et ta kavatseb kasutada peatamise ettekirjutuse menetlust seoses teatud sätestatud abimeetmetega.
By letter dated 28 August 2003, the Commission requested additional information on a series of associated measures not included in the package reported by France.
augusti 2003. aasta kirjaga nõudis komisjon lisateavet sellega seotud meetmete seeria kohta, mis ei kuulunud Prantsusmaa poolt kirjeldatute hulka.
France’s replies to the Commission’s letters were received on 4 September 2003.
Prantsusmaa vastused komisjoni kirjadele saabusid 4. septembril 2003.
On 10 September 2003, France requested an extension of the deadline to reply to the questions asked by the Commission on 28 August 2003 concerning the associated measures.
septembril 2003 taotles Prantsusmaa tähtaja pikendamist, et vastata küsimustele, mis komisjon oli talle esitanud 28. augusti 2003. aasta kirjaga seoses asjaga seotud meetmetega.
The Commission refused this request by letter dated 15 September 2003.
Komisjon lükkas selle taotluse tagasi 15. septembri 2003. aasta kirjaga.
Several working meetings were held between France and the Commission in September 2003 in connection with which working documents were submitted to the Commission by France.
aasta septembris pidasid Prantsusmaa ja komisjon mitmeid töökoosolekuid, mille jooksul Prantsusmaa andis komisjonile edasi töödokumente.
On 17 September 2003, the Commission decided to initiate the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified package of measures and the associated measures.
septembri 2003. aasta otsusega algatas komisjon ametliku uurimismenetluse lepingu artikli 88 lõike 2 kohaselt seoses teatatud meetmetega ning seoses nendega seotud meetmetega.
The Commission also determined that the conditions were met for it to order France not to implement its acquisition of a holding in the capital of the Alstom group and its underwriting of a subordinated loan.
Lisaks tõdes komisjon, et tingimused, mille alusel teha Prantsusmaale ettekirjutus mitte viia ellu Alstom’i kontserni kapitali osaluse ostu ning mitte alla kirjutada tavalisele laenule, on olemas.
The Commission decided to authorise the Commission Member with special responsibility for competition matters, in agreement with the President of the Commission, to adopt and notify to France an injunction to suspend some of the aid measures, by 22 September 2003, unless France undertook publicly not to participate in financing measures that would automatically and irreversibly result in a holding in the Alstom group’s equity, without the Commission’s prior approval under the rules applicable to state aid.
Komisjon otsustas anda konkurentsiküsimuste eest vastutavale komisjoni liikmele volituse võtta hiljemalt 22. septembril 2003 komisjoni eesistujaga kooskõlastatult vastu teatava abi peatamise ettekirjutus ja teavitada sellest Prantsusmaad, välja arvatud juhul, kui Prantsusmaa kohustub avalikult ilma komisjoni eelneva heakskiiduta vastavalt kohaldatavatele reeglitele riigiabi valdkonnas mitte osalema rahastamistes, mis tooksid endaga automaatselt ja pöördumatult kaasa osaluse Alstom’i kontserni omakapitalis.
On 19 September 2003, France sent the Commission a new draft agreement, still being negotiated, between Alstom, its creditor banks and the state which was to replace the agreement of 2 August 2003.
Samas kui käisid läbirääkimised Alstom’i, tema võlausaldajatest pankade ja riigi vahel, esitas Prantsusmaa 19. septembril 2003. aastal komisjonile uue Alstom’iga sõlmitava kokkuleppe projekti, mis pidi vahetama välja 2. augusti 2003. aasta kokkuleppe.
By letter dated 22 September 2003, the Commission took note of this and informed France that, since the conditions set by the Commission on 17 September 2003 had been met, there was no longer any need to pursue the suspension injunction that had been imposed.
septembri 2003. aasta kirjaga võttis komisjon need elemendid teatavaks ja teatas Prantsusmaale, et kui komisjoni poolt 17. septembril 2003. aastal kehtestatud tingimused täidetaks, ei oleks seoses volituste andmisega enam põhjust kavandatava peatamise ettekirjutuse teostamiseks.
A final agreement was notified to the Commission on 26 September 2003.
Komisjonile teatati 26. septembril 2003 lõplikust kokkuleppest.
It was stated that the details of the amended plan would be sent to the Commission subsequently.
Täpsustati, et muudetud plaani detailid saadetakse talle hiljem.
On 15 October 2003, the Commission decided to extend the initiation of the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty to include the new measures communicated [2].
oktoobri 2003. aasta otsusega lükkas komisjon ametliku uurimismenetluse algatamist vastavalt lepingu artikli 88 lõikele 2 edasi, kuna ilmnes uusi teatatud meetmeid. [2]
The Commission’s decisions of 17 September and 15 October 2003 were published jointly in the Official Journal of the European Union [3].
Komisjoni 17. septembri ja 15. oktoobri 2003. aasta otsused avaldati ühiselt Euroopa Liidu Teatajas.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures.
Komisjon kutsus asjast huvitatud isikuid esitama oma märkuseid kõnesolevate meetmete kohta.
By letter dated 31 October 2003, the Commission sent France a request for additional information.
oktoobri 2003. aasta kirjaga saatis komisjon Prantsusmaale lisateabe nõude.
On 11 November 2003, the Commission wrote to France pointing out delays in the submission of the documents needed for the Commission to assess the case.
novembril 2003 saatis komisjon Prantsusmaale kirja, et juhtida tema tähelepanu teatud hilinemistele seoses vajalike dokumentide edastamisega komisjonile hindamiseks.
By letters dated 24 and 25 November 2003, France sent the Commission initial information on the sale of Alstom’s T&D activities and on the associated measures.
ja 25. novembri 2003. aasta kirjadega saatis Prantsusmaa komisjonile esimese osa teabest seoses Alstom’i Ü&J tegevuse üleandmisega ja sellega seotud meetmetega.
Following a reminder sent on 2 December 2003, the Commission received, on 5 December 2003, a letter containing further information supplementing the communications of 8 August, 14 August and 26 September 2003 and France’s reply to the additional questions put by the Commission on 31 October 2003.
Vastusena 2. detsembri 2003. aasta meeldetuletusele sai komisjon 5. detsembril 2003 kirja, mis sisaldas täiendavat teavet 8. augusti, 14. augusti ja 26. septembri 2003. aasta teatistele, samuti vastust komisjoni 31. oktoobri 2003. aasta lisaküsimustele.
By letter dated 3 December 2003, the Commission asked France to provide further details on the associated measures.
detsembri 2003. aasta kirjaga nõudis komisjon, et Prantsusmaa edastaks talle uusi täpsustusi seoses asjaga seotud meetmetega.
Between 3 and 8 December 2003, the Commission received 46 sets of comments from interested third parties.
ja 8. detsembri vahel 2003 sai komisjon 46 arvamust kolmandate huvitatud osapoolte käest.
These were sent to France, for its response, by letters dated 22 December 2003 and 12 and 16 January 2004.
Need arvamused olid adresseeritud Prantsusmaale kommenteerimiseks 22. detsembri 2003. aasta ning 12. ja 16. jaanuari 2004. aasta kirjadega.
By letter dated 24 December 2003, France requested a further deadline of 20 working days to reply to the additional questions put by the Commission on 3 December 2003.
detsembri 2003. aasta kirjaga palus Prantsusmaa, et talle antaks 20 tööpäeva pikkune lisatähtaeg, vastamaks komisjoni 3. detsembri 2003. aasta lisaküsimustele.
The Commission acceded to this request by letter dated 13 January 2004.
Komisjon kiitis selle taotluse heaks 13. jaanuari 2004. aasta kirjaga.
By letter dated 12 January 2004, the Commission informed France that the independent expert appointed by the Commission, following the call for tenders which it had organised for assistance in its analysis of Alstom’s restructuring plan, was the company BearingPoint France SAS.
jaanuari 2004. aasta kirjaga teavitas komisjon Prantsusmaad, et iseseisev ekspert, kelle komisjon kaasas jätkuna pakkumiskutsele, mille ta korraldas selleks, et aidata kaasa Alstom’i restruktureerimisplaani analüüsile, oli ettevõte BearingPoint France SAS.
By letter dated 22 January 2004, France requested a further extension of the deadline by about one month to enable it to reply to the comments submitted by third parties.
jaanuari 2004. aasta kirjaga taotles Prantsusmaa uut tähtaja pikendamist umbes ühe kuu võrra, vastamaks kolmandate huvitatud isikute kommentaaridele.
The Commission agreed to such extension by letter dated 27 January 2004.
Komisjon kiitis selle edasilükkamistaotluse heaks 27. jaanuari 2004. aasta kirjaga.
On 30 January 2004, the Commission sent France a request for additional information concerning in particular the scope of the sale of Alstom’s T&B unit, to which it received a reply by letter dated 16 February 2004.
jaanuaril 2004. aastal saatis komisjon Prantsusmaale lisateabe nõude seoses Alstom’i Ü&J haru loovutamise ulatusega, millele vastati 16. veebruari 2004. aasta kirjaga.
On 11 February 2004, France replied to the Commission’s letter of 3 December 2003 concerning the associated measures.
veebruaril 2004 vastas Prantsusmaa komisjoni 3. detsembri 2003. aasta kirjale seoses asjaga seotud meetmetega.
Since the information was still partially incomplete, the Commission requested further details from France by letter dated 19 February 2004.
Teatud hulk sellest informatsioonist oli veel osaliselt ebatäielik, mistõttu komisjon nõudis Prantsusmaalt 19. veebruari 2004. aasta kirjaga uusi täpsustusi.
By letter dated 9 March 2004, France provided the information requested.
märtsi 2004. aasta kirjaga edastas Prantsusmaa nõutud teabe.
By letter dated 10 March 2004, the Commission reminded France that it was still waiting for its reply setting out its reactions to third party comments, which it had undertaken to provide by 1 March at the latest.
märtsi 2004. aasta kirjaga tuletas komisjon Prantsusmaale meelde, et ta ootab endiselt tema vastust seoses tema kommentaaridega kolmandate isikute arvamuste kohta, mis ta oli kohustunud esitama hiljemalt 1. märtsiks.
France’s reply, accompanied by information concerning certain amendments to the initial restructuring plan, was sent to the Commission by letter dated 15 March 2004.
Prantsusmaa vastus, millele oli lisatud elemente seoses teatud ümberkorraldustega algselt kavandatud restruktureerimise plaanis, saadeti komisjonile 15. märtsi 2004. aasta kirjaga.
In April and May 2004, several working meetings were held between France and the Commission, the aim being to discuss an adjustment to the financial package initially proposed by France and compensatory measures necessary for approval of the aid.
aasta aprillis ja mais pidasid Prantsusmaa ja komisjon mitmeid töökoosolekuid, mille eesmärgiks oli arutleda Prantsusmaa poolt algselt väljapakutud finantsmenetluste paranduste üle ning samuti abi heakskiitmiseks vajalike kompensatsioonimeetmete üle.
Following these discussions, France sent the Commission two letters, dated 21 and 26 May 2004, in which it gave a number of undertakings concerning the measures and communicated the adjustments made to the measures initially envisaged.
Pärast neid kohtumisi saatis Prantsusmaa komisjonile 21. ja 26. mail 2004 kaks kirja, millega Prantsusmaa võttis endale teatud hulga kohustusi seoses kõnealuste meetmetega ja teatas parandustest seoses algselt ettenähtud meetmetega.
Further information was sent by France to the Commission by letters dated 7, 9, 10, 18 and 25 June 2004.
Prantsusmaa saatis komisjonile lisateavet 7., 9., 10., 18. ja 25. juuni 2004. aasta kirjadega.
The Alstom group
Kontsern Alstom
Alstom is a limited liability company incorporated under French law listed on the Paris, London and New York stock exchanges.
Alstom on Prantsuse õigusele alluv aktsiaselts, noteeritud Pariisi, Londoni ja New Yorgi börsil.
Before the current restructuring, Alstom was engaged in the design, manufacture and maintenance of products and systems in four areas: power generation (referred to below as the Power sector), transmission and distribution (referred to below as the T&D sector), rail transport (referred to below as the Transport sector) and shipbuilding (referred to below as the Marine sector):
Enne käigusolevat restruktureerimist tegeles Alstom toodete väljaarendamise, tootmise ja hooldamisega neljas valdkonnas: energia (edaspidi “energiasektor”), ülekanne ja jaotus (edaspidi “Ü&J” sektor), raudteetransport (edaspidi “transpordisektor”) ja laevaehitus (edaspidi: “merelaevandussektor”):
in the financial year 2002/2003, the Power sector had a turnover of EUR 10,9 billion and employed 46000 persons worldwide;
eelarveaasta 2002/2003 jooksul tootis energiasektor 10,9 miljardi euro suuruse käibe ja andis tööd 46000 inimesele üle maailma,
in 2002/2003 prior to its sale, the T&D sector, most of which was sold to the French Areva group on 25 September 2003, had a turnover of EUR 3,6 billion with a workforce of 28000;
Ü&J sektor, mis loovutati 25. septembril 2003 suures osas Prantsuse ettevõttele Areva, saavutas eelarveaastal 2002/2003, enne loovutamist, 3,6 miljardi euro suuruse käibe, andes tööd 28000 inimesele,
in the financial year 2002/2003, the Transport sector had a turnover of EUR 5 billion and employed 28500 persons;
endiselt eelarveaastal 2002/2003 saavutas transpordisektor 5 miljardi euro suuruse käibe ja andis tööd 28500 inimesele,
the Marine sector had a turnover of EUR 1,5 billion in the financial year 2002/2003 and employed 4500 persons.
Merelaevandussektor saavutas sama eelarveaasta 2002/2003 jooksul 1,5 miljardi euro suuruse käibe ja andis tööd 4500 inimesele.
In the financial year 2003/2004, Alstom’s turnover was EUR 16,7 billion, which was 10 % down on the financial year 2002/2003 on a comparable basis.
Eelarveaasta 2003/2004 jooksul tõusis Alstom’i käive 16,7 miljardi euroni, kahanedes 10 % võrra eelarveaasta 2002/2003 taseme suhtes.
Notwithstanding a positive operating result of EUR 300 million (operating margin of 1,8 %), Alstom's net loss increased to EUR 1,86 billion, of which EUR 655 million were due to restructuring costs and EUR 460 million to financing costs.
Hoolimata 300 miljoni euro suurusest positiivsest tegevustulemusest (hinnatäiend 1,8 %) suurenes Alstom’i netokahjum kuni 1,86 miljardi euroni, millest 655 miljonit seoses restruktureerimiskuludega ja 460 miljonit seoses finantskuludega.
Changes in the operating results by sector are shown in Table 1.
Tegevustulemuste areng sektorite kaupa on esitatud tabelis 1.
Corporate data
Ettevõtte andmed
(turnover and operating resulting in EUR million)
(käive ja tegevustulemus miljonites eurodes)
Annual turnover
Aastakäive
Operating result
Tegevustulemus
of which Power
millest Energia
Employees
Palgatöötajad
Alstom’s difficulties before the restructuring plan
Alstom’i raskused enne restruktureerimisplaani