natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
HL-märgisega mootoritega müügiloleva kütusega, mille λ -nihketegur jääb piiridesse (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Seejärel tuleb katsetulemus ümber arvutada asjaomase koefitsiendi (asjaomaste koefitsientide) “r”, “ra” või “rb” alusel, nagu on kirjeldatud punktides 4.1.4, 4.1.5.1 ja 4.2.1.2.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Korrigeerimist ei tehta, kui r, ra või rb on väiksem kui üks.
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Mõõdetud ja arvutatud tulemused peavad tõestama, et mootor vastab piirväärtustele kõigi asjaomaste kütuste kasutamisel (gaasimootorite puhul kütused 1 ja 2 ning vajaduse korral kütus 3 ning veeldatud naftagaasil töötavate mootorite puhul kütused A ja B).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Ühel konkreetse koostisega kütusel töötamiseks ettenähtud gaasimootori vastavuskatsed tehakse kütusega, millele mootor on kalibreeritud.
Schematic of production conformity testing
Toodangu vastavuskatse skeem
Test of three engines
Katse kolme mootoriga
Computation of the test statistic result
Katse statistiliste tulemuste arvutamine
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
Kas katse statistiline tulemus vastab asjaomase liite kohaselt seeria kohta tehtud negatiivse otsuse kriteeriumidele vähemalt ühe saasteaine puhul?
Series rejected NO
JAH
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
Kas katse statistiline tulemus vastab asjaomase liite kohaselt seeria kohta tehtud positiivse otsuse kriteeriumidele vähemalt ühe saasteaine puhul? EI
YES
lükatud JAH
A pass decision is reached for one or more pollutants
JAH Positiivne otsus ühe või enama saasteaine kohta
Test of an additional engine
Katse täiendaval mootoril
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 1999/99/EÜ (EÜT L 334, 28.12.1999, lk 32).
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
1 = Saksamaa, 2 = Prantsusmaa, 3 = Itaalia, 4 = Madalmaad, 5 = Rootsi, 6 = Belgia, 7 = Ungari, 8 = Tšehhi Vabariik, 9 = Hispaania, 11 = Ühendkuningriik, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Soome, 18 = Taani, 20 = Poola, 21 = Portugal, 23 = Kreeka, 26 = Sloveenia, 27 = Slovakkia, 29 = Eesti, 32 = Läti, 36 = Leedu, 24 = Iirimaa, 49 = Küpros, 50 = Malta.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Mootoritele, mille ühe silindri töömaht on alla 0,75 dm3 ja nimipöörlemiskiirus üle 3000 min -1.
For NG engines only.
Üksnes maagaaskütusel töötavatele mootoritele.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Pole kohaldatav gaasikütusega töötavatele mootoritele etapil A ning etappidel B1 ja B2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
Mootoritele, mille ühe silindri töömaht on alla 0,75 dm3 ja nimipöörlemiskiirus on üle 3000 min-1.
INFORMATION DOCUMENT No …
TEATIS nr …
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
KOOSKÕLAS NÕUKOGU DIREKTIIVI 70/156/EMÜ I LISAGA EÜ TÜÜBIKINNITUSE KOHTA
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
ning meetmete kohta, mis tuleb võtta sõidukitele paigaldatud diiselmootorite gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete ning maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavate, sõidukitele paigaldatud ottomootorite gaasiliste heitmete tekitatava õhusaaste vastu
(Directive 2005/55/EC)
(Direktiiv 2005/55/EÜ)
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
Sõidukitüüp/algmootor/mootoritüüp: [1]
Make (name of undertaking):
Mark (ettevõtte nimi):
Type and commercial description (mention any variants):
Tüüp ja kaubanduslik kirjeldus (nimetada kõik variandid):
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile ning nende asukoht:
Category of vehicle (if applicable):
Sõiduki liik (vajaduse korral):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Mootori liik: Mootori tüüp: diiselmootor/maagaasil töötav/veeldatud naftagaasil töötav/etanoolil töötav (1)
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Ettenähtud plaatide ja siltide asukoht ja kinnitusviis:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval mark:
Osade ja eraldi seadmestike puhul EÜ tüübikinnitusmärgi asukoht ja kinnitusviis:
Address(es) of assembly plant(s):
Koostetehase aadress (koostetehaste aadressid):
Attachments
Lisad
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
(Alg)mootori põhikarakteristikud ja katsetamisega seotud teave.
Essential characteristics of the engine family.
Mootoritüüpkonna põhikarakteristikud.
Essential characteristics of the engine types within the family.
Mootoritüüpkonna mootoritüüpide põhikarakteristikud.
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Mootoriga seotud sõidukiosade karakteristikud (vajaduse korral).
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Algmootori/mootoritüübi ning vajaduse korral mootoriruumi fotod ja/või joonised.
List further attachments if any.
Muud lisad, kui need on olemas.
Date, File
Kuupäev, toimik
TEST PROCEDURE
KATSETUSMETOODIKA
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsetatavate mootorite gaasiliste saasteainete, tahkete osakeste ja suitsu heitkoguste määramise meetodeid.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Kirjeldatakse kolme katsetsüklit, mida rakendatakse I lisa punktis 6.2 ettenähtud viisil:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ESC katse, mis koosneb 13 püsiseisundi režiimi tsüklist,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ELR katse, mis koosneb eri pöörlemiskiirustel vahelduvatest koormusastmetest, mis moodustavad katsemenetluse lahutamatu osa ning mis sooritatakse ühel ja samal ajal,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC katse, mis koosneb iga sekundi järel vahelduvatest järjestikustest üleminekurežiimidest.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Katse tehakse katsestendile paigaldatud ning dünamomeetriga ühendatud mootoril.
Measurement principle
Mõõtmise põhimõte
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Mootorist eralduvate mõõdetavate heitmete hulka kuuluvad gaasilised heitmed (süsinikmonooksiid, kõik süsivesinikud ainult diiselmootoritel ESC katses; muud süsivesinikud kui metaan ainult diisel- ja gaasimootoritel ETC katses; metaan ainult gaasimootoritel ETC katses ning lämmastikoksiidid), tahked osakesed (ainult diiselmootoritel) ning suits (ainult diiselmootoritel ELR katses).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Peale selle kasutatakse süsinikdioksiidi sageli märgistusgaasina osa- ja täisvoolu lahjendusastme kindlaksmääramisel.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Hea inseneritava kohaselt peetakse üldist süsinikdioksiidi mõõtmist heaks mõõtmisprobleemide avastamise vahendiks katse ajal.
ESC test
ESC katse
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Eelnevalt soojendatud mootori kindlaksmääratud järjestuses töötamise tingimustes tuleb pidevalt mõõta eespool nimetatud heitgaasikoguseid proovivõtu teel toorest heitgaasist.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
Katsetsükkel koosneb mitmest diiselmootorite tüüpilist töövahemikku hõlmavast kiirus- ja võimsusrežiimist.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Iga režiimi ajal määratakse iga gaasilise heitme kontsentratsioon, heitgaasivool ja efektiivvõimsus ning mõõdetud väärtused kaalutakse.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Tahkete osakeste proovi lahjendatakse konditsioneeritud välisõhuga.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Kogu katsemenetluse jooksul võetakse üks proov, mis kogutakse nõuetekohastesse filtritesse.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Arvutatakse iga heitme kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Peale selle mõõdetakse lämmastikoksiidide sisaldust tehnilise teenistuse poolt valitud kolmes katsefaasis [1] ning mõõdetud väärtusi võrreldakse väärtustega, mis on arvutatud valitud katsefaase hõlmavate katsetsükli režiimide põhjal.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Lämmastikoksiidide kontrollimisega tagatakse mootori heitkoguste kontrolli efektiivsus mootori tavapärases tööpiirkonnas.
ELR test
ELR katse
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Eelnevalt soojendatud mootori suits määratakse ettenähtud koormuskatses suitsususe mõõturi abil.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Katses tõstetakse mootori koormust püsikiirusel 10-100 % koormuseni kolmel erineval mootori pöörlemiskiirusel.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Lisaks sooritatakse katse tehnilise teenistuse [1] Katsefaasid valitakse juhusliku valimi kinnitatud statistiliste meetodite abil.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
poolt valitud neljanda koormusastmega ning võrreldakse saadud väärtust eelmiste koormusastmete väärtustega.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Suitsu maksimaalne väärtus määratakse keskväärtusalgoritmi abil, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
ETC test
ETC katse
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Eespool nimetatud saasteainekoguseid mõõdetakse eelnevalt soojendatud mootoriga sooritatava kindlaksmääratud üleminekutsükli ajal, mis põhineb suurel määral veoautodele ja bussidele paigaldatud võimsate mootorite sõiduomadustel maanteesõidul, kusjuures enne seda lahjendatakse kogu heitgaas konditsioneeritud välisõhuga.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Kasutades mootori pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse tagasisidesignaale dünamomeetriliselt stendilt integreeritakse võimsus tsükli ajaga ning saadakse mootori töö kogu tsükli jooksul.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
NOx ja HC kontsentratsioon tsükli jooksul määratakse analüsaatorisignaali integreerimise teel.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
CO, CO2 ja NMHC kontsentratsiooni saab määrata analüsaatorisignaali integreerimise või proovivõtukottide abil.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
Tahkete osakeste heitkoguste mõõtmiseks kogutakse proportsionaalne proov nõuetekohastele filtritele.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Saasteainete heitmete massi arvutamiseks määratakse kindlaks lahjendatud heitgaasi voolu kiirus tsükli jooksul.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
Massi heitmete väärtused seostatakse mootori tööga ning saadakse iga saasteaine kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.
TEST CONDITIONS
KATSETINGIMUSED
Engine test conditions
Mootori katsetingimused
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Mõõdetakse mootori sisselaskeõhu absoluutne temperatuur (Ta) kelvinites ning kuiv atmosfäärirõhk (ps), mida väljendatakse kilopaskalites (kPa), ning määratakse parameeter F järgmiselt:
for diesel engines:
diiselmootorid:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Ülelaadeta ja mehaanilise ülelaadega mootorid:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turboülelaaduriga mootorid siseneva õhuvoolu jahutusega või ilma:
for gas engines:
gaasimootorid:
Test validity
Katse kehtivus
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Katsetulemused tunnistatakse kehtivateks, kui parameeter F on järgmistes piirides:
Engines with charge air cooling
Vahejahutiga mootorid
Engine air intake system
Mootori õhu sisselaskesüsteem
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Mootor peab olema varustatud sisselaskesüsteemiga, mille õhu sisselaskepiirang on ± 100 Pa mootori ülempiirist, mis töötab deklareeritud maksimaalse võimsuse pöörlemiskiirusel ja täiskoormusega.
Engine exhaust system
Mootori heitgaasisüsteem
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Mootor peab olema varustatud heitgaasisüsteemiga, mille heitgaasi vasturõhk on ± 1000 Pa mootori ülempiirist, mis töötab deklareeritud maksimaalse võimsuse pöörlemiskiirusel ja täiskoormusega ning mille maht on ± 40 % tootja poolt kindlaksmääratud mahust.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Katseseadesüsteemi võib kasutada juhul, kui see vastab mootori tegelikele töötamistingimustele.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Heitgaasisüsteem peab vastama heitgaasi proovivõtunõuetele, nagu on sätestatud III lisa 4. liite punktis 3.4 ja V lisa punktis 2.2.1, EP ja punktis 2.3.1, EP.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori puhul peab katses kasutatava väljalasketoru läbimõõt vastama kasutuselolevate seadmete vähemalt nelja väljalasketoru läbimõõdule, järeltöötlusseadet sisaldava laiendussektsiooni alguse sisselaskeavast ülesvoolu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Väljalasketorustiku ääriku või turboülelaaduri väljalaskeava ja heitgaasi järeltöötlusseadme vaheline kaugus peab vastama sõiduki konfiguratsioonil või tootja spetsifikatsioonides ettenähtud kaugusele.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Heitgaasi vasturõhu või piirangu suhtes kehtivad samad, eespool nimetatud kriteeriumid ning neid võib reguleerida ventiiliga.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Järeltöötluse mahuti võib eemaldada mannekeenkatse ning mootori kaardistamise ajaks ning asendada samaväärse, inaktiivset katalüsaatori kandjat sisaldava mahutiga.
Cooling system
Jahutussüsteem
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Kasutatakse mootori jahutussüsteemi, mis on piisava mahuga, et säilitada mootori tootja poolt ettenähtud normaalsed töötemperatuurid.
Lubricating oil
Määrdeõlid
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Katses kasutatavate määrdeõlide spetsifikatsioonid registreeritakse ning esitatakse koos katsetulemustega, nagu on kindlaks määratud II lisa 1. liite punktis 7.1.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Kütusena kasutatakse IV lisas nimetatud etalonkütust.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Kütuse temperatuuri ja mõõtepunkti määrab kindlaks tootja II lisa 1. liite punktis 1.16.5 antud piirides.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Kütuse temperatuur peab olema vähemalt 306 K (33 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Kui kütuse temperatuur ei ole kindlaks määratud, siis peab see olema 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) toitesüsteemi sisselaskeava juures.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Maagaasil ja veeldatud naftagaasil töötavate mootorite kütuse temperatuur ja mõõtepunkt peavad olema II lisa 1. liite punktis 1.16.5 esitatud piirides või II lisa 3. liite punktis 1.16.5 antud piirides mootori puhul, mis ei ole algmootor.
Testing of exhaust aftertreatment systems
Heitgaasi järeltöötlussüsteemide katsetamine
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori katsetamisel peavad katsetsüklis (katsetsüklites) mõõdetud heitkogused esindama tegelikkuses esinevaid heitkoguseid.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Kui seda ei ole võimalik saavutada ühe katsetsükliga (näiteks tahkete osakeste filtrid perioodilise regenereerumisega), siis tuleb sooritada mitu katsetsüklit ning välja arvutada katsetulemuste keskmised väärtused ja/või katsetulemused kaaluda.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Mootori tootja ja tehniline teenistus lepivad täpse menetluskorra suhtes kokku hea inseneritava kohaselt.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Katsefaasid valitakse juhusliku valimi kinnitatud statistiliste meetodite abil.
TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION
TÜÜBIKINNITUSKATSETEKS JA TOODANGU VASTAVUSE TÕENDAMISEKS ETTENÄHTUD ETALONKÜTUSE TEHNILISED KARAKTERISTIKUD
DIESEL FUEL [1]
Diislikütus [1]
Limits [2]
Piirväärtused [2]
Publication
Väljaanne
Minimum
Miinimum
Maximum
Maksimum
Cetane number [3]
Tsetaaniarv [3]
Density at 15 °C
Tihedus temperatuuril 15 °C
Distillation:
Destillatsioon
50 % point
50 protsendipunkti
95 % point
95 protsendipunkti
final boiling point
lõplik keemispunkt
Flash point
Leekpunkt
Viscosity at 40 °C
Viskoossus temperatuuril 40 °C
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud
Sulphur content [5]
Väävlisisaldus [5]
Copper corrosion
Vasekorrosioon
Conradson carbon residue (10 % DR)
Koksiarv Conradsoni järgi (10 % DR)
Ash content
Tuhasisaldus
Water content
Veesisaldus
Neutralisation (strong acid) number
Neutralisatsiooniarv (tugev hape)
Oxidation stability [6]
Oksüdatsiooni stabiilsus [6]
Ethanol for diesel engines [7]
Diiselmootorites kasutatav etanool [7]
Limits [8]
Piirväärtused [8]
Test method [9]
Katsemeetod [9]
Alcohol, mass
Alkohol, mass
Other alcohol than ethanol contained in total alcohol, mass
Kogu alkoholis sisalduv muu alkohol peale etanooli, mass
Acidity, calculated as acetic acid
Happesus, väljendatud äädikhappena
Colour
Värvus
According to scale
Vastavalt värviskaalale
Dry residue at 100 °C
Kuiv jääk temperatuuril 100 °C
Aldehydes calculated as acetic acid
Aldehüüdid, väljendatud äädikhappena
Sulphur content
Väävlisisaldus
Esters, calculated as ethylacetate
Estrid, väljendatud etüülatsetaadina
NATURAL GAS (NG)
MAAGAAS (NG)
European market fuels are available in two ranges:
Euroopa turgudel müüdavad kütused moodustavad kaks eri rühma:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23;
H-rühm, mis piirneb etalonkütustega GR ja G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
L-rühm, mis piirneb etalonkütustega G23 ja G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Järgnevalt tehakse kokkuvõte etalonkütuste GR, G23 ja G25 karakteristikutest:
Reference fuel GR
Etalonkütus GR
Characteristics
Karakteristikud
Limits
Piirväärtused
Composition:
Koostis:
Balance [10]
Tasakaal [10]
%-mole
%-mool
Reference fuel G23
Etalonkütus G23
Balance [12]
Tasakaal [12]
Reference fuel G25
Etalonkütus G25