natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, Community financial aid should be granted to designed Community reference laboratories for the functions and duties provided for in Council Directive 96/23/EC of 29 April 1996 on measures to monitor certain substances and residues thereof in live animals and animal products and repealing Directives 85/358/EEC and 86/469/EEC and Decisions 89/187/EEC and 91/664/EEC [3].
Sellele vastavalt tuleks määratud ühenduse tugilaboritele anda ühenduse finantsabi nende ülesannete ja kohustuste täitmiseks, mis on sätestatud nõukogu 29. aprilli 1996. aasta direktiivis 96/23/EÜ (millega nähakse ette teatavate ainete ja nende jääkide kontrollimise meetmed elusloomades ja loomsetes toodetes ning tunnistatakse kehtetuks direktiivid 85/358/EMÜ ja 86/469/EMÜ ning otsused 89/187/EMÜ ja 91/664/EMÜ). [3]
Further aid should also be granted for the organisation of workshops in the areas falling under the responsibility of the Community reference laboratories.
Täiendavat abi tuleks anda ka seminaride korraldamiseks ühenduse tugilaborite vastutusalasse jäävates valdkondades.
Sound financial management requires that recurring difficulties which have occurred in the operation of the Community reference laboratory in Rome be taken into account when providing the Community financial aid to it.
Usaldusväärne finantsjuhtimine eeldab, et ühenduse finantsabi andmisel ühenduse Rooma tugilaborile võetaks arvesse selle töös korduvalt ilmnenud raskusi.
In December 2004, that laboratory has been audited to further verify compliance with the functions, duties and eligibility conditions laid down by Community rules.
Ühenduse eeskirjadega kehtestatud ülesannete ja kohustuste täitmise ning abikõlblikkuse tingimustele vastavuse täiendavaks kontrollimiseks auditeeriti nimetatud laborit 2004. aasta detsembris.
Pursuant to Article 3(2) of Council Regulation (EC) No 1258/1999 of 17 May 1999 on the financing of the common agricultural policy [4], veterinary and plant health measures undertaken in accordance with Community rules are financed under the Guarantee Section of the European Agricultural Guidance and Guarantee Fund.
Vastavalt nõukogu 17. mai 1999. aasta määruse (EÜ) nr 1258/1999 (ühtse põllumajanduspoliitika rahastamise kohta) [4] artikli 3 lõikele 2 rahastatakse ühenduse eeskirjade kohaselt rakendatud veterinaaria ja taimetervise alaseid meetmeid Euroopa Põllumajanduse Arendus- ja Tagatisfondi tagatisrahastust.
For financial control purposes, Articles 8 and 9 of Regulation (EC) No 1258/1999 apply to this Decision.
Finantskontrolli osas kehtivad käesoleva otsuse kohta määruse (EÜ) nr 1258/1999 artiklid 8 ja 9.
The Community grants financial aid to Germany for the functions and duties provided for in Annex V, Chapter 2, to Directive 96/23/EC to be carried out by the Bundesamt für Verbraucherschutz und Lebensmittelsicherheit (formerly the Bundesinstitut für gesundheitlichen Verbraucherschutz und Veterinärmedizin (BGVV)), Berlin, Germany, for the detection of residues of certain substances.
Ühendus annab Saksamaale finantsabi direktiivi 96/23/EÜ V lisa 2. peatükis sätestatud ülesannete ja kohustuste täitmiseks (teatud ainejääkide avastamiseks), mida teostab Saksamaal Berliinis asuv Bundesamt für Verbraucherschutz und Lebensmittelsicherheit (endine Bundesinstitut für gesundheitlichen Verbraucherschutz und Veterinärmedizin (BGVV)).
For the period from 1 January 2005 to 31 December 2005, that financial aid shall not exceed EUR 420000.
Ajavahemikul 1. jaanuarist 2005 kuni 31. detsembrini 2005 ei ületa nimetatud finantsabi 420000 eurot.
In addition to the maximum amount provided for in paragraph 1, the Community grants financial aid to Germany for the organisation of a workshop by the laboratory referred to in paragraph 1.
Lisaks lõikes 1 sätestatud maksimumsummale annab ühendus Saksamaale finantsabi seminari korraldamiseks lõikes 1 nimetatud labori poolt.
That aid shall not exceed EUR 30000.
Kõnealuse abi suurus ei ületa 30000 eurot.
The Community grants financial aid to France for the functions and duties provided for in Annex V, Chapter 2, to Directive 96/23/EC to be carried out by the Laboratoire d’études et de recherches sur les médicaments vétérinaires et les désinfectants de L’Agence française de sécurité sanitaire des aliments, (formerly the Laboratoire des médicaments vétérinaries (CNEVA-LMV)), Fougères, France, for the detection of residues of certain substances.
Ühendus annab Prantsusmaale finantsabi direktiivi 96/23/EÜ V lisa 2. peatükis sätestatud ülesannete ja kohustuste täitmiseks (teatud ainejääkide avastamiseks), mida teostab Prantsusmaal Fougères’is asuv Laboratoire d’études et de recherches sur les médicaments vétérinaires et les désinfectants de L’Agence française de sécurité sanitaire des aliments, (endine Laboratoire des médicaments veterinaries (CNEVA-LMV)).
In addition to the maximum amount provided for in paragraph 1, the Community grants financial aid to France for the organisation of a workshop by the laboratory referred to in paragraph 1.
Lisaks lõikes 1 sätestatud maksimumsummale annab ühendus Prantsusmaale finantsabi seminari korraldamiseks lõikes 1 nimetatud labori poolt.
The Community grants financial aid to Italy for the functions and duties provided for in Annex V, Chapter 2, to Directive 96/23/EC to be carried out by the Istituto Superiore di Sanità, Rome, Italy, for the detection of residues of certain substances.
Ühendus annab Itaaliale finantsabi direktiivi 96/23/EÜ V lisa 2. peatükis sätestatud ülesannete ja kohustuste täitmiseks (teatud ainejääkide avastamiseks), mida teostab Itaalias Roomas asuv Istituto Superiore di Sanità.
In addition to the maximum amount provided for in paragraph 1, the Community grants financial aid to Italy for the organisation of two workshops by the laboratory referred to in paragraph 1.
Lisaks lõikes 1 sätestatud maksimumsummale annab ühendus Itaaliale finantsabi seminari korraldamiseks lõikes 1 nimetatud labori poolt.
The Community grants financial aid to the Netherlands for the functions and duties referred to in Annex V, Chapter 2, to Directive 96/23/EC to be carried out by the Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieuhygiëne (RIVM), Bilthoven, the Netherlands, for the detection of residues of certain substances.
Ühendus annab Hollandile finantsabi direktiivi 96/23/EÜ V lisa 2. peatükis sätestatud ülesannete ja kohustuste täitmiseks (teatud ainejääkide avastamiseks), mida teostab Hollandis Bilthovenis asuv Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieuhygiëne (RIVM).
In addition to the maximum amount provided for in paragraph 1, the Community grants financial aid to the Netherlands for the organisation of a workshop by the laboratory referred to in paragraph 1.
Lisaks lõikes 1 sätestatud maksimumsummale annab ühendus Hollandile finantsabi seminari korraldamiseks lõikes 1 nimetatud labori poolt.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany, the French Republic, the Italian Republic and the Kingdom of the Netherlands.
Käesolev otsus on adresseeritud Saksamaa Liitvabariigile, Prantsuse Vabariigile, Itaalia Vabariigile ja Hollandi Kuningriigile.
Done at Brussels, 24 February 2005.
Brüssel, 24. veebruar 2005
of 16 March 2004
märts 2004,
on the State aid paid by Italy to the Adriatica, Caremar, Siremar, Saremar and Toremar shipping companies (Tirrenia Group)
riigiabi kohta, mida Itaalia on andnud laevaühingutele Adriatica, Caremar, Siremar, Saremar ja Toremar (Tirrenia kontsern)
(notified under document number C(2004) 470)
(teatavaks tehtud numbri K(2004) 470 all)
Having, pursuant to the aforementioned Articles, called on the parties concerned to submit their comments [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid esitama oma märkusi eespool nimetatud artiklite kohta, [1]
Following numerous complaints, the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty in respect of aid paid to six companies in the Tirrenia Group, namely Tirrenia di Navigazione, Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar and Toremar.
Vastuseks arvukatele teatistele otsustas komisjon vastavalt asutamislepingu artikli 88 lõikele 2 algatada menetluse kuuele Tirrenia kontserni äriühingule, täpsemalt äriühingutele Tirrenia di Navigazione, Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar ja Toremar antud abi suhtes.
This aid takes the form of subsidies paid directly to each of the companies in the group to support the maritime transport services those companies provide under six agreements concluded with the State in 1991.
Nimetatud abi puhul on tegemist kontserni igale äriühingule otse makstud toetusega, mille eesmärk oli toetada kõnealuste äriühingute poolt riigiga 1991. aastal sõlmitud kuue kokkuleppe alusel osutatavaid mereveoteenuseid.
The purpose of these agreements is to guarantee the provision of maritime transport services, the majority of them connecting mainland Italy with Sicily, Sardinia and other, smaller Italian islands.
Kokkulepete eesmärk on tagada mereveoteenuste osutamine, peamiselt ühenduse pidamine Itaalia mandriosa, Sitsiilia, Sardiinia ja teiste Itaalia väikesaarte vahel.
By letter dated 6 August 1999, the Commission informed Italy of its decision to initiate the procedure.
augusti 1999. aasta kirjas teatas komisjon Itaaliale oma otsusest menetluse algatamise kohta.
By letter dated 28 September 1999, the Italian authorities submitted their comments on this decision.
septembri 1999. aasta kirjas esitasid Itaalia ametiasutused otsuse kohta oma märkused.
Following the publication of the Decision in the Official Journal [2], many private operators providing maritime transport services in competition with the companies of the Tirrenia Group submitted comments to the Commission.
Pärast otsuse avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas [2] laekus komisjonile arvukalt märkusi mereveoteenuseid pakkuvatelt ja Tirrenia kontserniga konkureerivatelt eraettevõtjatelt.
These comments were in turn forwarded to the Italian authorities to give them the opportunity to react.
Nimetatud märkused edastati Itaalia ametiasutustele, et võimaldada neil märkusi arvesse võtta.
On 18 October 1999, Italy brought an action for annulment before the Court of Justice against the decision to initiate the procedure in respect of the part stipulating that the aid grant is being suspended [3].
oktoobril 1999 esitas Itaalia Euroopa Kohtule hagi menetluse algatamise otsuse tühistamiseks selles osas, mis käsitleb abi andmise peatamist.
In addition, the Tirrenia di Navigazione, Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar and Toremar companies brought an action for annulment before the Court of First Instance by virtue of Article 230(4) of the Treaty [4].
Samasuguse hagi otsuse tühistamiseks esitasid äriühingud Tirrenia di Navigazione, Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar ja Toremar esimese astme kohtule vastavalt asutamislepingu artikli 230 lõikele 4. [4]
During the investigation phase, the Italian authorities asked for the Tirrenia Group case to be split up so that priority could be given to reaching a final decision concerning the Tirrenia di Navigazione company.
Juurdluse toimumise ajal taotlesid Itaalia ametiasutused, et Tirrenia kontserni toimiku uurimine eraldataks osadeks, et jõuda esmajärjekorras Tirrenia di Navigazione’t puudutava lõppotsuseni.
This request was motivated by the Italian authorities’ wish to privatise the group, beginning with Tirrenia di Navigazione, and their intention to speed up the process in relation to that company.
Taotlust põhjendati Itaalia ametiasutuste poolse sooviga jätkata kontserni privatiseerimistöid, alustades nimelt ettevõttest Tirrenia di Navigazione, et kiirendada nimetatud protsessi selle ettevõtte suhtes.
With regard to this request, the Commission noted that, while Tirrenia di Navigazione acted as group leader in terms of the group’s financial and commercial strategy, the six member companies were legally independent and operated in geographically distinct market segments subject to varying degrees of competition, both from private Italian operators and from operators from other Member States.
Nimetatud taotlusest tulenevalt täheldas komisjon, et kuigi kontsernisiseselt, kontserni finants- ja äristrateegiat puudutavates küsimustes täitis äriühing Tirrenia di Navigazione liidri rolli, tegutsesid kontserni kuus üksteisest juriidiliselt iseseisvat ettevõtet geograafiliselt erinevates turuosades, kus konkurents nii Itaalia kui ka teiste ühenduse liikmesriikide äriühingutega oli muutuva tasemega.
The Commission also noted that the subsidies paid by the Italian authorities pursuant to the agreements referred to in recital 1 were calculated to cover the net operating loss on the routes served by each of the said companies and that they were granted directly to those companies without going through Tirrenia di Navigazione.
Lisaks pani komisjon tähele, et Itaalia ametiasutuste poolt punktis 1 osutatud kokkulepete rakendamiseks antud toetused olid arvestatud eesmärgiga tasakaalustada iga nimetatud äriühingu poolt teenindatud liinidel registreeritud tegevuse netokahjumit ja olid äriühingutele välja makstud otse, mitte Tirrenia di Navigazione kaudu.
Lastly, the other parts of the aid covered by the procedure — investment aid and aid of a fiscal nature — required separate analysis of each company in the group.
Lõpuks vajasid muud, algatatud menetluses käsitletava abi elemendid – investeeringuabi, fiskaalse iseloomuga abi – kontserni iga äriühingu eraldi analüüsi.
Accordingly, the Commission decided that it could accede to the Italian authorities’ request, and by Decision 2001/851/EC [5] it closed the procedure initiated in respect of the aid awarded to the Tirrenia di Navigazione company.
Sellest otsustas komisjon tulla vastu Itaalia ametiasutuste taotlusele ja peatas otsusega 2001/851/EÜ algatatud menetluse äriühingule Tirrenia di Navigazione antud abi suhtes. [5]
The current Decision concerns the aid granted by Italy to the other five companies in the Tirrenia Group (hereinafter the regional companies).
Käesolev otsus käsitleb Itaalia antud abi ülejäänud viiele Tirrenia kontserni äriühingule (edaspidi “piirkondlikud äriühingud”).
At various bilateral meetings between 2001 and 2003, the Italian authorities supplied information on each of the 50 or so routes operated by the five regional companies, indicating the particular features of the markets in question, the trend in the traffic handled by the public companies, the presence of any private companies competing with the public companies, and changes in the amount of public aid granted to each of the companies (documents registered under the numbers A/13408/04, A/13409/04, A/12951/04, A/13326/04, A/13330/04, A/13350/04, A/13346/04 and A/13356/04.
Aastatel 2001–2003 toimunud kahepoolsetel kokkusaamistel esitasid Itaalia ametiasutused teavet kõigi umbes 50 liini kohta, mida kõnealused viis piirkondlikku äriühingut teenindavad, täpsustades kõnealuste turgude spetsiifikat, avalik-õiguslike äriühingute hallatava mereliikluse suundumusi, avalik-õiguslike äriühingutega konkureerivate eraettevõtjate kohalolu ning igale äriühingule antud riigiabi suuruse muutumist (dokumendid on registreeritud numbrite A/13408/04, A/13409/04, A/12951/04, A/13326/04, A/13330/04, A/13350/04, A/13346/04 ja A/13356/04 all). (8) Lisaks edastasid mõned kaebuse esitanud, nimelt mõned Napoli lahes piirkondliku äriühinguga Caremar konkureerivad eraettevõtjad 2003. aasta jaanuaris, veebruaris ja septembris komisjonile täiendavat teavet, mis sisaldas uusi andmeid, mida kõnealuses menetluses arvesse võtta. Itaalia ametiasutusi kutsuti üles esitama nimetatud küsimuses omapoolseid tähelepanekuid.
In respect of Adriatica, the Italian authorities sent the Commission additional information by fax dated 23 February 2004 (registered under the number A/13970/04).
Adriatica kohta edastasid Itaalia ametiasutused komisjonile täiendavat teavet 23. veebruaril 2004 saadetud faksi teel (registreeritud numbri A/13970/04 all).
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID MEASURES
ABIMEETMETE ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS
The relevant markets
Asjaomased turud
Adriatica has traditionally handled the following international connections:
Traditsiooniliselt haldab Adriatica järgmisi rahvusvahelisi ühendusi:
in the middle and lower Adriatic:
Aadria mere kesk- ja lõunaosas:
Ancona/Durrës (Albania),
Ancona–Durrës (Albaania),
Bari/Durrës,
Bari–Durrës,
Ancona/Split (Croatia),
Ancona–Split (Horvaatia),
Ancona/Bar (Yugoslavia);
Ancona–Bar (Jugoslaavia);
in the upper Adriatic (Istrian coast), between the Italian ports of Trieste, Grado and Lignano, on the one hand, and the Croatian ports of Piran, Porec, Rovinj and Brijuni, on the other.
Aadria mere põhjaosas (Istria rannik) ühelt poolt Itaalia sadamate Trieste, Grado ja Lignano ning teiselt poolt Horvaatia sadamate Piran’i, Poreč’i, Rovinj’i ja Brijuni vahel.
Until 2000, Adriatica also operated other international routes, namely:
Aastani 2000 teenindas Adriatica ka teisi rahvusvahelisi liine, nimelt:
Trieste/Durrës (Albania),
Trieste–Durrës (Albaania),
Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras (Greece).
Brindisi–Kérkyra–Igoumenitsa–Patras (Kreeka).
At the same time, Adriatica operates purely local cabotage connections to the Tremiti islands from the mainland Italian ports of Ortona, Vasto, Termoli, Vieste and Manfredonia.
Samal ajal teenindab Adriatica kohalikke kabotaažühendusi Tremiti saarte ja Mandri-Itaalia sadamate Ortona, Vasto, Termoli, Vieste ja Manfredonia vahel.
Lastly, Adriatica provides freight services to and from Sicily on the following cabotage routes:
Lisaks pakub Adriatica kaubaveoteenuseid Sitsiilia saarelt ja saarele järgmistel kabotaažliinidel:
Ravenna/Catania,
Ravenna–Catania,
Venice/Catania,
Venezia–Catania,
Livorno/Catania [6],Genoa/Termini Imerese [7].
Livorno–Catania, [6]Genova–Termini Imerese. [7]
The bulk of Adriatica’s passenger traffic is concentrated on the international connections in the middle and lower Adriatic, especially the connections with Albania (49 % of the company’s overall traffic) and the cabotage connections with the islands of the Tremiti archipelago [8].
Suurem osa ettevõtte Adriatica reisijateliiklusest keskendub rahvusvahelistele ühendustele Aadria mere kesk- ja lõunaosas, eriti ühendustele Albaaniaga (49 % äriühingu koguliiklusest) ja kabotaažühendustele Tremiti arhipelaagi saartega.
In terms of freight traffic, over 90 % of Adriatica’s overall volume is accounted for by the cabotage connections with Sicily and the international connections in the middle and lower Adriatic (67 % of the company’s total freight traffic) [9].
Kaubavedude osas moodustavad rohkem kui 90 % Adriatica veomahust kabotaažühendused Sitsiiliaga ja rahvusvahelised ühendused Aadria mere kesk- ja lõunaosas (67 % äriühingu üldisest kaubaveost). [9]
Adriatica faces uneven levels of competition on the routes it operates.
Liinidel, kus Adriatica tegutseb, on konkurentsitase muutuv.
For instance, in the middle and lower Adriatic only two international routes are also operated by other shipping operators, namely:
Näiteks Aadria mere kesk- ja lõunaosas teenindavad teised reederid ainult kahte rahvusvahelist liini, täpsemalt:
Bari/Durrës (Albania), on which two other Community operators operate all year round,
Bari–Durrës (Albaania), liini teenindavad aastaringselt kaks teist ühenduse reederit,
Ancona/Split (Croatia), served by three other operators, including a Community operator which only operates in the high season.
Ancona–Split (Horvaatia), liini teenindavad kolm teist reederit, kellest üks ühenduse reeder tegutseb vaid kõrghooajal.
On the other hand, the scheduled services to Greece from the ports of Brindisi and Bari, which Adriatica operated until 2000, were also operated by many other operators, including Community operators.
Kreeka regulaarliinidel väljumisega Brindisi ja Bari sadamast, mida Adriatica teenindas aastani 2000, tegutses arvukalt teisi, sealhulgas ka ühenduse reedereid.
In the cabotage market with the Italian islands, Adriatica faces competition from other Italian operators on the connections with a number of islands in the Tremiti archipelago.
Itaalia saarte kabotaažiturul konkureerib Adriatica teiste Itaalia reederitega ühendustel mitme Tremiti arhipelaagi saarega.
However, these other operators are not present all year round, as the competing services are suspended for most of the off-season.
Need reederid ei tegutse siiski aastaringselt, sest suuremal osal madalhooajast on konkurentide teenused peatatud.
On the market in freight cabotage with Sicily, there is competition from other Italian operators on two routes, namely Genoa/Termini Imerese [10] and Ravenna/Catania.
Kaubaveo kabotaažühendustel Sitsiiliaga tegutsevad teised reederid kahel liinil, Genova–Termini Imerese [10] ja Ravenna–Catania suunal.
Saremar only operates connections with the islands to the north-east and south-west of Sardinia and on the Santa Teresa di Gallura/Bonifacio route between Sardinia and Corsica.
Saremar teenindab üksnes ühendusi Sardiiniast kirdes ja edelas asuvate saartega, samuti Sardiiniat Korsikaga ühendavat liini Santa Teresa di Gallura–Bonifacio.
On these routes, some of which are also operated by other Community competitors, Saremar has a total of 64 % of the passenger transport market and 70 % of the freight market.
Nimetatud liinidel, millest mõnda teenindavad ka teised ühendusest pärit konkurendid, hoiab Saremar enda käes vastavalt 64 % reisijateveo ja 70 % kaubaveo koguturust.
Apart from the Corsica/Sardinia connection, the other routes it operates are quite short, measuring an average of five nautical miles, and this, together with the frequency of the daily trips, makes these maritime connections not unlike a suburban transport system intended to provide the inhabitants of the neighbouring islands with transport and provisionment [11].
Välja arvatud Korsika ja Sardiinia vaheline ühendus, iseloomustab teisi teenindatavaid liine suhteliselt lühike teekond, keskmiselt 5 meremiili, ja kui võtta arvesse ka igapäevast tihedat liiklust, sarnanevad nimetatud mereühendused linnalähitranspordi süsteemiga, mille eesmärgiks on lähisaarte elanike varustamise ja transpordi tagamine.
The special nature of this market also derives from the local geography and meteorological conditions at sea, which necessitate the use of a particular type of ship not suitable for use elsewhere for other types of shipping.
Nimetatud turu spetsiifika tuleneb ka kohalikest geograafilistest iseärasustest ja merel valitsevatest ilmastikutingimustest, mis nõuavad teatud laevatüüpi, mis ei ole sobiv kasutamiseks mujal ja teist tüüpi mereliikluses.
Saremar faces competition from other Italian operators on three of the four routes it operates, including the connection between Sardinia and Corsica.
Saremar konkureerib teiste Itaalia reederitega kolmel liinil neljast, mida ta teenidab, kaasa arvatud Sardiinia ja Korsika vaheline ühendus.
Toremar only operates on the maritime cabotage routes between the mainland and the Tuscan islands (Elba, Gorgona, Capraia, Pianosa and Giglio).
Toremar teenindab üksnes kabotaažvedusid mandriosa ja Toscana saarte (Elba, Gorgona, Capraia, Pianosa ja Giglio) vahel.
The company essentially runs a network of local services whose frequency and timetables meet the provisionment and mobility requirements of the islands’ populations.
Äriühing haldab peamiselt kohalikku teenusvõrku, kus reiside sagedus ja sõidugraafik vastavad saarte elanikkonna varustatavuse ja liikumise vajadustele.
The features of the network of services provided by Toremar make it comparable to a suburban local transport services network [12].
Toremari poolt osutatavate teenuste võrgu iseloom lubab neid võrrelda linnalähedaste kohalike transporditeenuste võrguga [12].
Two of the six routes operated by Toremar are also operated all year round by other Italian operators.
Kahel kuuest Toremari poolt teenindatavast liinist tegutsevad aastaringselt ka teised Itaalia operaatorid.
Siremar operates local connections between the ports of Sicily and the smaller islands around Sicily (Aeolian islands, Pelagian islands, Egadi islands, Ustica and Pantelleria).
Siremar teenindab kohalikke ühendusi Sitsiilia sadamate ja seda ümbritsevate väikesaarte (Lipari saared, Pelaagilised saared, Egadi saared, Ustica ja Pantelleria) vahel.