natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
algmootor – mootoritüüpkonnast valitud mootor, millel on kõnealust mootoritüüpkonda esindavad heitekarakteristikud;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC), and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
gaasilised heitmed – süsinikmonooksiid, süsivesinikud (diiselmootori puhul eeldatakse molekulivalemiks CH1,85, veeldatud naftagaasil töötava mootori puhul CH2,525, maagaasil töötava mootori (NMHC) puhul CH2,93 ning etanoolil töötavate diiselmootorite puhul CH3O0,5), metaan (maagaasil töötava mootori puhul eeldatakse molekulivalemiks CH4) ning lämmastikoksiidid, mille määra väljendatakse lämmastikdioksiidi (NO2) ekvivalendina;
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 oC);
tahkete osakeste heitmed – aine, mis kogutakse eri filtrisse pärast heitgaasi lahjendamist puhta filtreeritud õhuga temperatuuril kuni 325 K (52 °C);
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
suits – diiselmootori heitgaasivoos hõljuvad osakesed, mis neelavad, peegeldavad või murravad valgust;
‘net power’ means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles [2];2.12. ‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
kasulik võimsus – katsestendil väntvõlli või sellele vastava osa lõpus saadud võimsus EÜ-kilovattides, mõõdetuna EÜ võimsuse mõõtmise meetodil, nagu on ette nähtud nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivis 80/1269/EMÜ mootorsõidukite mootori võimsust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta; [2]2.12. deklareeritud maksimaalne võimsus (Pmax) – maksimaalne võimsus EÜ kilovattides (kasulik võimsus), nagu tootja on tüübikinnitustaotluses esitanud;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
osakoormus – suurima võimaliku momendikiiruse murdarv mootori teataval pöörlemiskiirusel;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
ESC katse – 13 käesoleva lisa punkti 6.2 kohaselt rakendatavast püsiseisundi režiimist koosnev katsetsükkel;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
ELR katse – katsetsükkel, mis koosneb käesoleva lisa punkti 6.2 kohaselt mootori püsikiirusel sooritatavatest järjestikustest koormusastmetest;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with Section 6.2 of this Annex;
ETC katse – katsetsükkel, mis koosneb 1800-st igal sekundil vahetuvast üleminekurežiimist. Rakendatakse käesoleva lisa punkti 6.2 kohaselt;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
mootori käituskiiruse vahemik – käesoleva direktiivi III lisas esitatud minimaalse ja maksimaalse pöörlemiskiiruse vahel asuv pöörlemiskiiruse vahemik, mida mootori tavapärasel töötamisel kõige sagedamini kasutatakse;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
minimaalne pöörlemiskiirus (nloo) – väikseim mootori pöörlemiskiirus, mille puhul tekitatakse 50 % deklareeritud maksimaalsest võimsusest;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
maksimaalne pöörlemiskiirus (nhi) – suurim mootori pöörlemiskiirus, mille puhul tekitatakse 70 % deklareeritud maksimaalsest võimsusest;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
mootori pöörlemiskiirused A, B ja C – katsekiirused mootori käituskiiruse vahemikus, mida kasutatakse ESC ja ELR katses, nagu on esitatud käesoleva direktiivi III lisa 1. liites;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
kontrollpiirkond – piirkond mootori pöörlemiskiiruste A ja C ning 25–100protsendilise koormuse vahel;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
võrdluskiirus (nref) – 100 % pöörlemiskiiruse väärtus, mida kasutatakse ETC katse suhteliste kiiruseväärtuste denormaliseerimiseks, nagu on esitatud käesoleva direktiivi III lisa 2. liites;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
suitsususe mõõtur – mõõtevahend suitsususe mõõtmiseks valguse vähendamise põhimõttel;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
maagaasirühm – H- või L-rühm, nagu on määratletud 1993. aasta novembris kehtestatud Euroopa standardis EN 437;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
kohastuvus – mootoriseade, mis võimaldab hoida püsivat õhu/kütuse suhet;
‘recalibration’ means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
uuskalibreerimine – maagaasil töötava mootori peenreguleerimine samade näitajate (võimsus, kütusekulu) saamiseks maagaasi eri rühmade puhul;
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Wobbe'i indeks (alumine Wl või ülemine Wu) — gaasi mahuühiku kütteväärtuse ja gaasi suhtelise tiheduse ruutjuure suhe samades võrdlustingimustes:
W = Hgas
W = Hgaas
ρair
ρõhk
ρgas
ρgaas
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ);
λ-nihketegur (Sλ) – mõiste, mis kirjeldab mootori juhtimissüsteemi kohandumisvõimet seoses õhu ülejäägi suhte λ muutumisega, kui mootori kütusena kasutatakse puhtast metaanist erineva koostisega gaasi (Sλ arvutamisel vaata VII lisa);
‘defeat device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
katkestusseade – seade, mis mõõdab, teeb kindlaks või reageerib talitlusmuutujatele (näiteks sõiduki kiirusele, mootori pöörlemissagedusele, kasutatavale käigule, temperatuurile, sisselaskerõhule või mõnele muule parameetrile), et heitmete kontrollsüsteemi mingi osa töötamist selliselt aktiveerida, muuta, edasi lükata või deaktiveerida, et heitmete kontrollsüsteemi efektiivsus sõiduki tavapärasel kasutamisel esinevates tingimustes väheneb, välja arvatud juhul, kui nimetatud seadme kasutamine on heitmete hindamiseks kasutatava katsemenetluse koosseisu oluline osa.
Specific definitions of the test cycles
Katsetsüklite spetsiifilised mõisted
Net power (% of net Pmax) Pmax
Kasulik võimsus (% maksimaalse kasuliku võimsuse Pmax väärtusest)
50 % of Pmax
50 % Pmax väärtusest Kontrollpiirkond Pmax
70 % of Pmax
70 % Pmax
Engine speed
Mootori pöörlemiskiirus
‘auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
lisajuhtseade – mootorile või sõidukile paigaldatud süsteem, talitlus või juhtimisstrateegia, mida kasutatakse mootori ja/või selle abiseadmete kaitsmiseks töötingimuste eest, mis võivad viia kahjustuste või tõrgeteni või mida kasutatakse mootori käivitamise hõlbustamiseks.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
Lisajuhtseade võib olla ka strateegia või abinõu, kui on rahuldavalt tõestatud, et tegu pole katkestusseadega.
‘irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
irratsionaalne heitmete juhtimisstrateegia – strateegia või abinõu, mis sõiduki kasutamisel tavapärastes kasutustingimustes vähendab heitmete kontrollsüsteemi efektiivsust tasemeni, mis on heitmetele kohaldatavas katsemenetluses eeldatavast tasemest madalam.
Symbols and abbreviations
Tähised ja lühendid
Symbols for test parameters
Katseparameetrite tähised
Term
Mõiste
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Isokineetilise valikproovi ristlõike pindala
Cross sectional area of the exhaust pipe
Väljalasketoru ristlõike pindala
Ethane efficiency
Etaani kasutegur
Methane efficiency
Metaani kasutegur
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Süsivesinike C1-ekvivalent
Subscript denoting concentration
Kontsentratsiooni allindeks
Intercept of PDP calibration function
Mahtpumba kalibreerimisfunktsiooni lõik
Dilution factor
Lahjendustegur
Bessel function constant
Besseli funktsiooni konstant
Interpolated NOx emission of the control point
Interpoleeritud NOx heitmed kontrollpunktis
Laboratory atmospheric factor
Laboratooriumi atmosfäärifaktor
Bessel filter cut-off frequency
Besseli filtri piirsagedus
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Kütuse eritegur märgrikastuse arvutamiseks kuivrikastuse kohta
Stoichiometric factor
Stöhhiomeetriline tegur
Intake air mass flow rate on wet basis
Niiske siseneva õhuvoolu masskiirus
Intake air mass flow rate on dry basis
Kuiva siseneva õhuvoolu masskiirus
Dilution air mass flow rate on wet basis
Niiske lahjendusõhu voolu masskiirus
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Ekvivalentse lahjendatud niiske heitgaasi voolu masskiirus
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Niiske heitgaasi voolu masskiirus
Fuel mass flow rate
Kütusevoolu masskiirus
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Lahjendatud niiske heitgaasi voolu masskiirus
Calorific value
Kütteväärtus
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Absoluutniiskuse kontrollväärtus (10,71 g/kg)
Absolute humidity of the intake air
Siseneva õhuvoolu absoluutniiskus
Absolute humidity of the dilution air
Lahjendusõhu absoluutniiskus
Hydrogen-to-Carbon ratio
Lahjendusõhu absoluutniiskus
Subscript denoting an individual mode
Üksikrežiimi allindeks
Bessel constant
Besseli konstant
Light absorption coefficient
Valguse neeldumistegur
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Diiselmootorite lämmastikoksiidide niiskuskorrektsioonitegur
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Gaasimootorite lämmastikoksiidide niiskuskorrektsioonitegur
CFV calibration function
CFV kalibreerimisfunktsioon
Dry to wet correction factor for the intake air
Siseneva õhuvoolu kuiv/niiske korrektsioonitegur
Dry to wet correction factor for the dilution air
Lahjendusõhu kuiv/niiske korrektsioonitegur
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Lahjendatud heitgaasi kuiv/niiske korrektsioonitegur
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Toore heitgaasi kuiv/niiske korrektsioonitegur
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Osamoment katsemootori suurimast jõumomendist
Effective optical path length
Efektiivne optilise tee pikkus
Slope of PDP calibration function
Mahtpumba kalibreerimisfunktsiooni kalle
g/h or g
g/h või g
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Heitmete voolu masskiiruse indeks
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Osakeste proovifiltrit läbiva niiske õhuproovi mass
Particulate sample mass of the dilution air collected
Kogutud lahjendusõhu tahkete osakeste proovimass
Particulate sample mass collected
Kogutud tahkete osakeste proovimass
Particulate sample mass collected on primary filter
Põhifiltril kogutud tahkete osakeste proovimass
Particulate sample mass collected on back-up filter
Abifiltril kogutud tahkete osakeste proovimass
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Tahkete osakeste kogumisfiltrid läbinud lahjendatud heitgaasiproovi mass
Mass of secondary dilution air
Sekundaarse lahjendusõhu mass
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Niiske püsimahuproovi (CVS) kogumass tsükli jooksul
Instantaneous CVS mass on wet basis
Niiske püsimahuproovi (CVS) hetkemass
Opacity
Suitsusus
Total revolutions of PDP over the cycle
Mahtpumba pöörete koguarv tsükli jooksul
Revolutions of PDP during a time interval
Mahtpumba pöörete arv ajavahemikus
PDP speed
Mahtpumba pöörlemiskiirus
High engine speed
Mootori maksimaalne pöörlemiskiirus
Low engine speed
Mootori minimaalne pöörlemiskiirus
Reference engine speed for ETC test
Mootori võrdluskiirus ETC katses
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Mootorisse siseneva õhu küllastunud auru rõhk
Absolute pressure
Absoluutrõhk
Total atmospheric pressure
Atmosfääri kogurõhk
Saturation vapour pressure of the dilution air
Lahjendusõhu küllastunud auru rõhk
Dry atmospheric pressure
Kuiv atmosfäärirõhk
Pressure depression at pump inlet
Rõhu hõrendus pumba sisselaskeava juures
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Katse puhul paigaldatavate abiseadmete kasutatav võimsus
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Katse puhul eemaldatavate abiseadmete kasutatav võimsus
Net power non-corrected
Korrigeerimata kasulik võimsus
Power measured on test bed
Katsesüsteemis mõõdetud võimsus
CVS volume flow rate
CVS voolu mahtkiirus
Dilution ratio
Lahjendusaste
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Isokineetilise proovivõtturi ja väljalasketoru ristlõikepindalade suhe
Relative humidity of the intake air
Siseneva õhu suhteline niiskus
Relative humidity of the dilution air
Lahjendusõhu suhteline niiskus
FID response factor
FID kaliibrimistegur
Density
Tihedus
Dynamometer setting
Dünamomeetri seadistus
Instantaneous smoke value
Suitsu hetkeväärtus
λ-shift factor
λ nihkefaktor
Absolute temperature
Absoluutne temperatuur
Absolute temperature of the intake air
Siseneva õhu absoluutne temperatuur
Measuring time
Mõõtmisaeg
Electrical response time
Elektriline reaktsiooniaeg
Filter response time for Bessel function
Filtri reaktsiooniaeg Besseli funktsiooni jaoks
Physical response time
Füüsikaline reaktsiooniaeg
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Ajavahemik suitsu järjestikuste mõõteväärtuste vahel (= 1/proovivõtu kiirus)
Time interval for instantaneous CFV flow
CFV hetkevoolu ajavahemik
Smoke transmittance
Suitsu läbitustegur
PDP volume flow rate at actual conditions
Mahtpumba tegelik voolukiirus
Wobbe index
Wobbe’i indeks
Actual cycle work of ETC
ETC tegeliku tsükli töö
Reference cycle work of ETC
ETC võrdlustsükli töö
Weighting factor
Kaalutegur
Effective weighting factor
Efektiivne kaalutegur
Calibration function of PDP volume flow rate
Mahtpumba voolu mahtkiiruse kalibreerimisfunktsioon
1 s Bessel averaged smoke value
Suitsu 1sek Besseli keskmine väärtus
Symbols for chemical components
Keemiliste ühendite tähised
Methane
Metaan
Ethane
Etaan
Propane
Propaan
Di-octylphtalate
Dioktüülftalaat
Hydrocarbons
Süsivesinikud
Non-methane hydrocarbons
Mittemetaansüsivesinikud
Oxides of nitrogen
Lämmastikoksiidid
Nitric oxide
Lämmastikoksiid
Nitrogen dioxide
Lämmastikdioksiid
Particulates.
Tahked osakesed
Critical flow venturi
Kriitilise voolu Venturi toru
Chemiluminescent detector
Kemoluminestsentsdetektor
European load response test
Euroopa koormustest
European steady state cycle
Euroopa püsiseisundi katsetsükkel
European transient cycle
Euroopa muutuvseisundi katsetsükkel
Flame ionisation detector
Leekionisatsioondetektor
Gas chromatograph
Gaasikromatograaf
Heated chemiluminescent detector
Kuumkemoluminestsentsdetektor
Heated flame ionisation detector
Kuumleek-ionisatsioondetektor
Liquefied petroleum gas
Veeldatud naftagaas
Non-dispersive infrared analyser
Mittehajuv infrapunane absorptsioonanalüsaator
Non-methane cutter
Mittemetaansüsivesinike eraldaja
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
EÜ TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
Application for EC type-approval for a type of engine or engine family as a separate technical unit
EÜ tüübikinnituse taotlemine mootoritüübile või mootoritüüpkonnale kui eraldi seadmestikule
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Taotluse mootoritüübi või mootoritüüpkonna kinnitamiseks seoses diiselmootoritest paisatavate gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete määra ja gaasimootorite gaasiliste heitmetega peab esitama mootori tootja või tootja ametlik esindaja.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Sellele tuleb lisada allpool nimetatud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjalikud andmed:
Application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine
Sõidukitüübi mootori EÜ tüübikinnitustaotlus
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Tüübikinnitustaotluse seoses sõiduki diiselmootori või diiselmootoritüüpkonna gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete määra ja gaasimootori või gaasimootoritüüpkonna gaasiliste heitmetega peab esitama sõiduki tootja või tootja ametlik esindaja.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
sõidukitüübi, sõiduki mootoriga seotud osade, mootoritüübi või -tüüpkonna kirjeldus, mis vajaduse korral sisaldab II lisas nimetatud üksikasjalikke andmeid koos direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 kohaldamisel ettenähtud dokumentatsiooniga.
Application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine
Tüübikinnituse saanud mootoriga sõidukitüübi EÜ tüübikinnituse taotlemine
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Tüübikinnitustaotluse seoses sõiduki diiselmootori või diiselmootoritüüpkonna gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete määra ja gaasimootori või gaasimootoritüüpkonna gaasiliste heitmetega peab esitama sõiduki tootja või tootja ametlik esindaja.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
sõidukitüübi ja mootoriga seotud sõidukiosade kirjeldus, mis sisaldab II lisas nimetatud üksikasjalikke andmeid, ning vajaduse korral EÜ tüübikinnitustunnistuse koopia (VI lisa), mis on antud sõidukitüübile paigaldatud mootorile või mootoritüüpkonnale kui eraldi seadmestikule, ning direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 kohaldamisel ettenähtud dokumentatsioon.
EC TYPE-APPROVAL
EÜ TÜÜBIKINNITUS
Granting of a universal fuel EC type-approval
Universaalse EÜ tüübikinnituse andmine kütustele
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
Universaalne EÜ tüübikinnitus antakse kütustele juhul, kui on täidetud järgmised nõuded.
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
Diislikütusel töötav algmootor peab vastama IV lisas määratletud etalonkütusele käesoleva direktiiviga kehtestatud nõuetele.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Maagaasil töötav algmootor peab suutma kohanduda mis tahes koostisega müügilolevate kütustega.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Üldiselt esineb kaks maagaasikütuse tüüpi, kõrge kütteväärtusega kütus (H-rühma gaas) ja madala kütteväärtusega kütus (L-rühma gaas), mille kütteväärtus kõigub märkimisväärselt mõlemas rühmas; need erinevad märkimisväärselt energiasisalduse poolest, mida väljendatakse Wobbe’i indeksiga, ning λ-nihketeguri (Sλ) poolest.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in Sections 2.27 and 2.28.
Wobbe’i indeksi ja nihketeguri Sλ arvutamise valem on antud punktides 2.27 ja 2.28.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Algmootor peab vastama käesoleva direktiivi nõuetele etalonkütuste GR (kütus 1) ja G25 (kütus 2) puhul, nagu on kindlaks määratud IV lisas, mootori kütusega varustamist kahe katse vahel muutmata.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Pärast kütuse vahetamist on siiski lubatud üks ETC tsüklile vastav mõõtmisteta kohandussõit.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Enne katsetamist tuleb algmootor sisse sõita vastavalt III lisa 2. liite lõikes 3 esitatud korrale.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25) for example when fuel 3 is a market fuel.
Tootja taotluse korral võib mootorit katsetada kolmanda kütusega (kütus 3) juhul, kui selle λ-nihketegur (Sλ) jääb 0,89 (s.t kütuse GR alumise piiri) ja 1,19 (s.t kütuse G25 ülemise piiri) vahele, näiteks kui kütus 3 on müügilolev kütus.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Selle katse tulemused võib võtta aluseks toodangu vastavuse hindamisel.