natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 22 April 2004 Italy also transmitted to the Commission the update to Alitalia's industrial plan adopted by its board of directors on 14 April 2004.
aprillil 2004. aastal edastas Itaalia komisjonile Alitalia 14. aprillil 2004. aasta haldusnõukogu poolt vastu võetud täiustatud ümberkorralduskava.
The revised plan is based on the same approach as the initial plan and still distinguishes two stages, the improvement stage in 2005 and 2006 and the relaunching stage in 2007-2008. While the second stage involves increasing the company's services through the introduction of new aircraft, the initial stage is aimed at guaranteeing continuity of operation, maximising existing capacity and restoring productivity.
Üle vaadatud kava põhineb algse kava loogikal ja jaguneb endiselt kaheks faasiks: esimene saneerimise faas, peab toimuma aastatel 2005–2006 ning teine, taaskäivitamise faas aastatel 2007–2008; kui teine faas näeb ette pakkumise arengut uutele lennukite abil, on esimese faasi eesmärgiks tagada tegevuse järjepidevus, muuta maksimaalseks olemasoleva pakkumise võimsus ja taastada tootlikkus.
The revised plan notes that there has been a 30 % rise in the price of fuel compared with the previous plan, that is to say an annual cost increase of €75 million, and sets out more cautious expectations on standard revenue from short- and medium-haul flights because of the arrival of competing low-cost airlines on the domestic market.
Üle vaadatud kava võtab arvesse eelmise kavaga võrreldes 30 % kütusetõusu (kulude umbes 75 miljoni euro suurune tõus aastas) ning põhineb konkurentidest odavlennuettevõtjate sisenemise tõttu siseriiklikule turule palju ettevaatlikumal laekumise/toodanguühiku tulu hüpoteesil lühi- ja pikamaa lendude osas.
Comments on the recapitalisation of AZ Servizi by Fintecna
AZ Servizi rekapitaliseerimise kohta Fintecna poolt
In this regard, Italy recalls that the Commission decided to seek the assistance of Ernst & Young Italia to ascertain whether such operations are compatible; it submits no additional comments but confirms that negotiations between Alitalia and Fintecna are still in progress.
Sellega seoses meenutab Itaalia, et komisjon pöördus nimetatud operatsiooni vastavuse tagamisel abi saamiseks Ernst & Young Italia poole; Itaalia ei esita ühtegi täiendavat märkust, kuid kinnitab, et Itaalia ja Fintecna läbirääkimised jätkuvad.
The transfer of groundhandling activities from Alitalia to AZ Servizi, which is preliminary to the recapitalisation, had been planned for the end of April 2005 and has now been implemented [19].
aprilli lõpuks ettenähtud Alitalia käitlemise loovutamine AZ Servizile – rekapitaliseerimisele eelnev operatsioon – on ellu rakendatud [19].
With regard to the use of preference shares, Italy notes that this is widely practised in Europe and it gives the example of the articles of association of Volkswagen AG and Unilever; it also points to the importance of this type of capital in companies such as Hugo Boss, Henkel and Porsche, where it accounts for 40 to 50 % of the shares and, although to a lesser extent, in certain other companies such as Abertis, BMW, MAN and RWE.
Eelisaktsiate kasutamise osas meenutab Itaalia, et nimetatud praktika on Euroopas laialdaselt kasutusel ja toob näidetena Volkswagen AG ja Unileveri põhikirjad; seda tüüpi kapitali tähtsuse osas toob Itaalia näidetena ära ettevõtted Hugo Boss, Henkel ja Porsche, kus see moodustab 40–50 % aktsiatest ning, küll väiksemas mõõdus, ettevõtted Abertis, BMW, MAN, RWE.
In the opinion of the Italian authorities, AZ Fly's shares in AZ Servizi should not be included in the calculation of the hurdle rate; the company does not take part in the increase in AZ Servizi's capital but, on the contrary, will be gradually reducing its share.
Itaalia ametivõimud on arvamusel, et AZ Fly ja AZ Servizi osalus ei peaks sisalduma tasuvusläve arvestuses; ettevõte ei osale AZ Servizi kapitali tõstmises, vastupidi, ta vabastab end järg-järgult osaluskvoodist.
In response to the allegation that Alitalia will transfer debts to AZ Servizi, the Italian authorities recall that these financial liabilities, amounting to €1,7 billion, consist of convertible bonds or debts secured on the fleet; they should therefore fully remain with AZ Fly.
Vastuseks väidetele, nagu oleks AZ Servizile üle kantud Alitalia võlad, meenutavad Itaalia asutused, et Alitalia 1,7 miljardi euro suurused finantsvõlad moodustavad konverteeritavate obligatsioonide või lennupargiga reaalselt tagatud võlad; seepärast jäävad kõik finantsvõlad AZ Fly kanda.
Italy has also specified the arrangements made between Fintecna and Alitalia on the future distribution of the return on the investment in AZ Servizi as provided for in the letter of intent of 13 October 2004 signed between the parties [20].
Itaalia täpsustas ka Fintecna ja Alitalia vahel kokku lepitud üksikasju ettevõttesse AZ Servizi tehtud investeeringust tekitatud toote jagamise kohta tulevikus, mis on ette nähtud osapoolte 13. oktoobril 2004 sõlmitud kavatsuste märkimise kirjas [20].
They have agreed that Alitalia's present and future participation in the negotiations on the possible transfer of AZ Servizi's activities and its willingness to facilitate these, including through contractual arrangements, to the extent that they do not entail a worsening of its contractual position with regard to services or prices, should be offset by compensation going beyond a purely mathematical share in AZ Servizi's profits.
Lepiti kokku, et Alitalia tänane ja homne osalus AZ Servizi tegevuste võimalikku loovutamist käsitlevatel läbirääkimistel ning tema valmisolek, ka lepingute täiustamise kaudu, nende hõlbustamiseks, kui see ei too kaasa tema lepingulise asendi halvenemist teenuste ja hindade osas, peaksid olema hüvitatud kompensatsiooniga, mis peaks olema laiem kui AZ Servizi kasumi lihtne matemaatiline osalus.
Accordingly, Fintecna and Alitalia have agreed that the share in the profits obtained by Fintecna exceeding 25 % of the internal rate of return (IRR) [21] as provided for in the industrial plan will be paid back to Alitalia at the rate of […]% of the amount above this sum.
Fintecna ja Alitalia leppisid samuti kokku asjaolus, et Fintecna poolt omandatud kasumiosa, mis on ümberkorralduskavaga ette nähtud tagasisaamast (Internal Rate of Return, IRR) [21] 25 % võrra suurem, tagastatakse Alitaliale nimetatud summa ülemäärasest osast […] % ulatuses.
This evaluation will be carried out either on the basis of the transfer, where completed or, on 31 December 2008, on the basis of the flows obtained by Fintecna and the evaluation of the economic capital of AZ Servizi held by Fintecna.
Nimetatud arvestus tehakse kas sooritatud loovutamiste põhjal nende lõpuni viimisel või 13. detsembril 2008 toetudes Fintecna omandatud rahavoogudele ja Fintecna omandatud AZ Servizi majanduskapitali arvestustele.
This evaluation will be carried out according to the same method as that adopted in the current industrial plan submitted to the Commission and on the basis of a report by an independent expert.
Nimetatud arvestus viiakse läbi sama, komisjonile edastatud praeguses ümberkorralduskavas osutatud meetodi kohaldamisel ja sõltumatu eksperdi aruande põhjal.
With regard to the future contractual relations between AZ Fly and AZ Servizi, Italy specifies that the fares charged for the various services will remain within a market range, even if negotiations lead to fares that are higher than those initially proposed by Alitalia.
Lepinguliste tulevikusuhete osas AZ Fly ja AZ Servizi vahel täpsustab Itaalia, et eri teenustele rakendatavad hinnad jäävad turuskaala piiresse ka juhul, kui läbirääkimised peaksid kaasa tooma Alitalia poolt algselt ette pandud hindadest kõrgemad hinnad.
This has led to a reduction of the discount for maintenance services from […] to […]% to AZ Fly's benefit as the maximum discount is normally obtained on the market by a company which entrusts maintenance of its fleet to a single service provider for a period of seven years.
See on tinginud hooldusteenuste allahindlusmäära alandamise AZ Fly kasuks […] protsendilt […] protsendile, eeldusel, et maksimaalse allahindlusmäära saavutab turul tavaliselt lennuettevõtja, kes usaldab oma lennupargi hoolduse seitsmeks aastaks ainuõiguslikult ühele tarnijale.
Similarly, the […]% bonus negotiated with Fintecna for invoicing groundhandling services keeps the tariffs within the market range.
Ka Fintecnaga läbi räägitud […] % preemia käitlustegevuse faktureerimise eest jääb turuväärtuste piiresse.
On 1 June 2005, following the meeting of Alitalia's board of directors of 26 May 2005, Italy also transmitted to the Commission the final contract signed between Alitalia and Fintecna which is intended to govern the way in which Fintecna takes up its participation in AZ Servizi.
Pärast 26. mai 2005. aasta Alitalia haldusnõukogu kohtumist edastas Itaalia komisjonile 1. juunil 2005 Alitalia ja Fintecna poolt alla kirjutatud lõpliku lepingu, mis reguleerib viimase AZ Servizi viimase valdusesse astumise üksikasju.
Italy has specified that the other provision negotiated between the parties, in other words the return to AZ Fly of a part of the profit up to a maximum value of […]% of the amount invoiced, that is to say €[…] million over four years in the plan notified [22], corresponds exactly to the compensation for these values; the current business plans of AZ Fly and AZ Servizi are consistent with regard to the prices of services invoiced/paid and to future potential fares (for AZ Servizi) and returns (for AZ Fly).
Itaalia täpsustas, et teine osapoolte vahel läbi räägitud valmisolek, seega AZ Fly tõhusustasu ühe osa loovutamine maksimaalselt […] % käibest (teatatud kavas […] miljonit eurot nelja aasta jooksul [22]) vastab kompensatsioonile nimetatud väärtuste eest; AZ Fly ja AZ Servizi praegused äriplaanid sisaldavad sidusaid hüpoteese, neist esimese puhul potentsiaalsete tulevikutoodetele osas ja teise puhul faktureeritud/välja makstud teenuste hindade ja tariifide osas.
Following the updating of the 2005-2008 industrial plan approved on 14 April 2005, Italy assured the Commission that the plan had no material impact on AZ Servizi and therefore did not affect the valorisation of the company and the yield on the investment planned by Fintecna.
Pärast 2005–2008. aasta ümberkorraldamiskava täiendamist, mis kinnitati heaks 14. aprillil 2005. aastal, kinnitas Itaalia komisjonile, et sellega ei kaasne ühtegi reaalset mõju AZ Servizi osas ega mõjuta seega ettevõtte väärtustamist ja Fintecna poolt ette nähtud investeeringu kasumlikkust.
Relying on documents drawn up by Mediobanca, Italy stated that the final value remains that envisaged, the initial value of AZ Servizi will be €94 million, rather than the expected €97 million, Fintecna's contribution will be €216 million rather than the expected €221 million, and its internal rate of return (IRR) will remain at 25,3 %.
Sellega seoses täpsustati panga Mediobanca poolt ette valmistatud dokumentide abil, et lõppväärtus jääb ettenähtuga võrreldes samaks, et AZ Servizi algväärtus on 94 miljonit eurot võrreldes ettenähtud 97 miljoniga, ja et Fintecna panuseks on 216 miljonit eurot võrreldes ettenähtud 221 miljoni euroga ning kasuminorm (IRR) sellest on 25,3 %.
As regards the status and nature of the independent Fintecna company, Italy has confirmed, in addition to the information provided in point 33 of the decision to initiate the procedure, that Fintecna does not benefit from any derogation: its board of directors, while appointed by the shareholder — that is to say the State –, is answerable for its management choices to the company and third parties; in the framework of the law on bankruptcy, the company has the same status as companies under private law; there is no longer any general or specific statutory guarantee by the Italian State for Fintecna, and the company has met all the publication requirements obviating the single shareholder's liability provided for in Article 2362 of the Italian Civil Code.
Sõltumatu ettevõtte Fintecna põhikirja ja loomuse osas kinnitasid Itaalia asutused – sarnaselt menetluse algatamise otsuse punktis 33 toodud teabele – et Fintecna põhikiri ei saa kasu ühestki erandist: tema aktsionäri, Itaalia riigi poolt nimetatud haldusnõukogu kannab oma juhtimisvalikute osas vastutust kolmandate isikute ja ettevõtte enda ees; maksujõuetusõiguste osas vastab ettevõtte põhikiri eraõigusega reguleeritud ettevõtte omale; enam ei eksisteeri ühtegi seaduspärast, ei üldist ega erakorralist tagatist Itaalia riigi poolt Fintecna heaks ning ettevõte rahuldab kõiki reklaami puudutavaid kohustusi, mis lubavad välistada Itaalia tsiviilseadustiku artiklis 2362 käsitletud üksikaktsionäri vastutust.
At the Commission's request, Italy also explained the nature of the link between Fintecna and the former IRI S.p.A.
Komisjoni nõudmisel täpsustas Itaalia ka Fintecna ja endise IRI S.p.A. vahelisi suheteid.
After IRI was wound up on 27 June 2000, the State reorganised and transferred its holdings.
Pärast IRI tegevuse lõpetamist 27. juunil 2000 jätkas riik tema omanduses olevate osaluste ümberkorraldamist ja ülekandmist.
The transfer was not accompanied by a payment but by the grant by IRI to the Treasury of an interest-free credit in the same amount.
Ülekannet ei saatnud makse, vaid IRI poolt riigikassale samas summas võimaldatud intressita krediit.
At the recapitalisation of Alitalia, authorised by the Commission on 19 June 2002, a part was reserved for the Treasury to incorporate into the capital the last two tranches of the restructuring aid received.
Mis puutub Alitalia 19. juunil 2002. aastal komisjoni loaga rekapitaliseerimist, siis anti üks osa operatsioonist üle riigikassale liitmaks kapitaliga kaks viimasena välja võetud ümberkorraldamisabi osamakset.
Because the other shareholders were excluded from the right of option, the established value per share (€0,96) was certified, in accordance with Article 2441 of the Civil Code, by Deloitte and Touche, the auditors of Alitalia.
Teiste aktsionäride tehinguõigusest välja arvamise kuupäev on kooskõlas tsiviilseadustiku artiklis 2441 sätestatuga, aktsia märgitud väärtus (0,96 eurot) on tõendatud Alitalia audiitori, Deloitte and Touche' poolt.
Finally, a decree of 2 April 2003 established that Fintecna had taken over IRI on 1 December 2002 and had revised the conditions for the settlement of the loan/credit as it had become less urgent to do so; the date of settlement, and therefore the reimbursement by the Treasury, was thus postponed to the time of transfer of the Treasury's holding or at the latest before the approval of Fintecna's 2004 accounts, that is to say not later than 30 June 2005.
Lõpetuseks, 2. aprilli 2003. aasta dekreet kinnitas, et Fintecna oli IRI üle võtnud 1. detsembril 2002. aastal ja arvestades väiksemat vajadust kiiresti toimimiseks, määratles ümber laenu/krediidi kustutamise üksikasjad; kustutamise kuupäev, ja seega selle tagastamine riigikassa poolt, lükati edasi riigikassa omanduses oleva osaluse täieliku loovutamise hetkele või mitte hiljem kui 30. juunile 2005. aastal, enne Fintecna 2004. aasta raamatupidamisaruannete heakskiitmist.
Comments on verification of the rescue aid
Märkused päästmisabi kontrolli kohta
The Italian authorities point out, as set out in detail in points 63 to 84, that the comments submitted by the interested parties often appear to be based on an approximate assessment of inaccurate information and focused on an alleged increase in the capacity offered and predatory prices on the routes operated.
Itaalia asutused täheldavad, nii nagu üksikasjalikult on märgitud punktides 63–84, et kolmandate isikute märkused näivad sageli põhinevat ebatäpsete elementide umbkaudsel hinnangul ja keskenduvad pakkumisvõimsuse oletatavale tõusule ja oletatavatele röövellikele hindadele töösolevatel liinidel.
According to the Italian authorities, moreover, the comments made by the interested parties include unfounded ‘aggressive’ allegations, for example the alleged existence of double aid in 1997 and 2002 and the assertion that new aircraft had been acquired, which in actual fact had already been decided in 2002.
Peale selle sisaldavat kolmandate isikute märkused “agressiivseid”, kuid alusetuid väiteid, nagu näiteks oletatava, 1997. ja 2002. aastal antud kahekordse abi olemasolu või uute lennukite ostmine, mis oli tegelikult otsustatud juba 2002. aastal.
Moreover, Italy considers these criticisms are self-contradictory because the parties on the one hand accuse the Italian company of using the rescue aid to enhance its capacity and on the other hand consider the aid as unnecessary because of its belated take-up.
Itaalia on arvamusel, et kolmandate isikute kriitilised märkused on üksteisega vastuolus, sest ühelt poolt süüdistavad Itaalia lennuettevõtjad päästmisabi ressursside kasutamises oma võimsuse laiendamiseks ja teiselt poolt peavad abi tema hilinenud kasutamise tõttu tarbetuks.
Comments on the services offered and on Alitalia's conduct on the market
Märkused Alitalia pakkumise ja käitumise kohta turul
Comments on the services offered and on capacity
Märkused pakkumise ja võimsuse kohta
Italy points out first of all that Alitalia had from 2000 pursued a policy of downsizing with a steady diminution of services on offer; consequently, the TKO (tonne kilometre offered) decreased from 5,7 billion in 2000 to 5,1 billion in 2001 and to 4,2 billion in 2002 with a concomitant reduction in the average daily use of aircraft (7 hours 41 minutes for a medium-haul aircraft in winter 2003-2004 compared with a market average of 8 hours 30 minutes).
Itaalia rõhutab kõigepealt, et Alitalia alustas alates 2000. aastast ärimahu vähendamise poliitikat, mis andis tõuke tema pakkumise püsivale alanemisele; sellest tulenevalt muutus pakutud veotonnid kilomeetri kohta (TKO) 5,7 miljardilt 2000. aastal 5,1 miljardile 2001. aastal ja 4,2 miljardile 2002. aastal, koos vastava lennukite keskmise päevase kasutamise vähenemisega (7 tundi ja 41 minutit lennuki kohta keskmise pikkusega reisidel talvel 2003.–2004 turu keskmise 8 tunni ja 30 minuti vastu).
This had enabled Alitalia's competitors to conquer substantial market shares on certain expanding markets such as China, Eastern Europe and India.
See lubas Alitalia konkurentidel hõivata olulisi turuosasid mõnedel laienevatel turgudel nagu näiteks Hiina, Ida-Euroopa ja India.
A recovery occurred only from 2003 (4,4 billion TKO) but especially from 2004 (4,8 billion TKO); it is expected that the TKO will reach 5,5 billion in 2005.
Paranemine toimus alles 2003. aastal (TKO 4,4 miljardit) ja eriti 2004. aastal (TKO 4,8 miljardit); prognooside kohaselt jõuab TKO 2005. aastal 5,5 miljardini.
This development has been in progress since winter 2004-2005 and should lead to a strong increase in the daily rate of use of aircraft in line with best practice in the sector.
Nimetatud tegevus on käigus 2004.–2005. aasta talvest ja peaks lennukite päevasesse kasutusetasemesse kaasa tooma arvestatava tõusu, seades selle sektori parimate rakenduste hulka.
To justify the increase of services on offer between summer 2004 and summer 2005 (Alitalia's competitors had indicated the first week of June of the two years as a model week), Italy has provided the following table for reference purposes:
aasta ja 2005. aasta suveperioodide vahel toimunud pakkumise tõusu õigustamiseks (Alitalia konkurendid tõid ära mõlema aasta juunikuu esimese nädala võrdluse) pakkus Itaalia järgmise tabeli:
TKO trend summer 2005 v summer 2004
TKO areng Summer 2005 ja Summer 2004
x 1000 tonnes
Tuhandetes tonnides
Domestic
Siselennud
International
Rahvusvah.
Intercontinental
Interkontinent.
This trend is due to the following:
Nimetatud areng toimus järgmistel põhjustel:
daily flight times changed between the two periods from […] to […], with an average daily increase of […] minutes [23];
päevas sooritatud lendude aeg muutus kahe perioodi osas […]lt […]le, keskmiselt […] minutilise tõusuga päevas; [23]
on the basis of TKO in summer 2004 and the number of hours of flight ([…]), the figure is […] TKO/mn;
aasta suve TKO ja sooritatud lennutundide ([…]) põhjal on tulemuseks […] TKO/milj;
the […] additional daily minutes per aircraft for the 214 days of the season lead to […] TKO, that is to say for 184 aircraft on 31 March 2005 […] million TKO.
[…] täiendavat minutit ühe lennuki osas 214 päevase hooaja kohta teeb kokku […] TKOd; see teeb 31.3.2005. aasta seisuga 184 lennuki kohta kokku […] miljonit TKOd.
Italy points out that if the fleet as it stood at 31 March 2004 (186 aircraft) had been maintained, the capacity increase would have been even higher (+[…]% instead of 14,9 %).
Itaalia täheldab, et kui 31. märtsi 2004. aasta seisuga olemasolev lennupark (186 lennukit) oleks jäänud samaks, oleks pakkumuse võimsuse tõus olnud veelgi suurem (+[…] % 14,9 % vastu).
However, there has been increased use of services combined with a decreasing fleet, as on 31 December 2005 the fleet had been reduced to […] aircraft as a result of the phase-out of the MD 80-82 aircraft.
Kirjeldatud kasutamise tõus toimub aga väheneva lennupargi oludes, kuna 2005. aasta 31. detsembril langeb see […] lennukile MD 80-82 tagasitõmbumise (inglise keeles phase-out) tõttu.
This fleet and the capacity it offers correspond to that of the entire Alitalia group, including Alitalia Express.
Nimetatud lennupark ja selle poolt pakutav võimsus on selline kogu Alitalia grupi osas, Alitalia Express kaasa arvatud.
Italy has also confirmed that the acquisition of the two Airbus A 319, which had been planned as an option, had been decided before 31 December 2002.
Peale selle kinnitab Itaalia, et kahe Airbus A 319 ostmine oli otsustatud juba 31. detsembril 2002.
However, there has been a strong increase in the rate of use made of the fleet following the redesigning of the network of routes to optimise the deployment of resources, aircraft and crews, and following the reorganisation of maintenance procedures, with most of the activity taking place during the night.
Pärast tootmisressursside, lennukite ja meeskondade – ning sellest tulenevalt hooldusprotsesside ümberkorraldamine, kus keskendutakse enamuses öisele tegevusele – kasutamistaseme maksimumini suurendamise eesmärgil läbi viidud ühendusvõrgu ümber korraldamine näitab lennupargi kasutusastme tugevat tõusu.
Accordingly, with 186 aircraft on 31 March 2004, Alitalia had a […]% rate of use, equal to […] aircraft; with 184 aircraft on 31 March 2005, it attains a rate of […]%, equal to […] aircraft.
186 lennumasinaga oli Alitalial 31. märtsi 2004. aasta seisuga […] % kasutamisaste, mis võrdub […] masinale; 31. märtsi 2005. aasta seisuga kasvas see 184 lennumasinaga […] %, mis võrdub […] lennumasinale.
Italy concludes that it is perfectly possible for the company to significantly improve its services on offer while remaining within the boundaries of the capacity commitments given when the rescue aid was approved.
Itaalia järeldab sellest, et ettevõttel on täiesti võimalik arendada oluliselt oma pakkumust jäädes päästmisabi ajajärgul endale võetud kohustuste juurde võimuse osas.
The additional services offered were focused on the markets with the strongest growth from and to Italy for which there were no direct connections, a situation from which Alitalia's competitors benefited: Eastern Europe, China and India.
Nimetatud täiendav pakkumine keskendub seni otseühenduseta olnud turgudele, millega kaasneb suurem kasvutempo Itaaliast ja Itaaliasse, asjaolu, millest lõikasid kasu Alitalia konkurendid; siia kuuluvad Ida-Euroopa, Hiina ja India.
According to Alitalia, these markets have shown a growth rate to and from Italy respectively of 6,3 and 7,3 % in 2004 and 2005 for Eastern Europe, 10,5 and 11,2 % for China, and 5,9 and 7,2 % for India.
Alitalia arvutuste kohaselt pakuvad nimetatud turud kasvu Itaaliast ja Itaaliasse, mis Ida-Euroopa osas vastab 6,3 % 2004. aastal ja 7,3 % 2005. aastal, Hiina osas 10,5 ja 11,2 % ja India osas 5,9 ja 7,2 %.