natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Corrective and preventive actions
Korrigeerivad ja ennetavad toimingud
A system to ensure corrective and preventive actions on blood component non-conformity and quality problems shall be in place.
Asutuses peab olema süsteem korrigeerivate ja ennetavate meetmete tagamiseks verekomponentide mittevastavuse ja kvaliteediga seotud probleemide korral.
Data shall be routinely analysed to identify quality problems that may require corrective action or to identify unfavourable trends that may require preventive action.
Andmeid tuleb regulaarselt analüüsida, et identifitseerida kvaliteediprobleeme, mis võivad vajada korrigeerimistoiminguid, ja ebasoodsaid suundumusi, mis võivad vajada ennetavat tegevust.
All errors and accidents shall be documented and investigated in order to identify system problems for correction.
Kõik vead ja õnnetused tuleb dokumenteerida ning neid tuleb uurida, et kindlaks teha võimalikud probleemid süsteemis ja need kõrvaldada.
SELF-INSPECTION, AUDITS AND IMPROVEMENTS
SISEKONTROLL, AUDITID JA PARANDUSED
Self-inspection or audit systems shall be in place for all parts of the operations to verify compliance with the standards set out in this Annex.
Asutuses peavad olema kehtestatud sisekontrolli- või auditeerimise süsteemid tegevuse kõigi etappide jaoks, et kontrollida nende vastavust käesolevas lisas sätestatud standarditele.
They shall be carried out regularly by trained and competent persons in an independent way according to approved procedures.
Neid teostavad korrapäraselt ja sõltumatul viisil koolitatud ja kompetentsed isikud vastavalt heakskiidetud korrale.
All results shall be documented and appropriate corrective and preventive actions shall be taken in a timely and effective manner.
Kõik tulemused dokumenteeritakse ning asjakohaseid korrigeerivaid ja ennetavaid meetmeid võetakse õigeaegselt ja tõhusalt.
OJ L 331, 7.12.1998, p. 1.
EÜT L 331, 7.12.1998, lk 1.
Commission Directive 2005/63/EC
Komisjoni direktiiv 2005/63/EÜ,
correcting Directive 2005/26/EC concerning the list of food ingredients or substances provisionally excluded from Annex IIIa of Directive 2000/13/EC of the European Parliament and of the Council
millega parandatakse direktiivi 2005/26/EÜ seoses direktiivi 2000/13/EÜ IIIa lisast ajutiselt välja jäetud toidu koostisosade ja ainete loeteluga
Having regard to Directive 2000/13/EC of the European Parliament and of the Council of 20 March 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the labelling, presentation and advertising of foodstuffs [1] and in particular Article 6 (11), thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. märtsi 2000. aasta direktiivi 2000/13/EÜ [1] toiduainete märgistamist, esitlemist ja reklaami käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, eriti selle artikli 6 lõike 11,
Commission Directive 2005/26/EC [2] established the list of food ingredients or substances provisionally excluded from Annex IIIa of Directive 2000/13/EC, having heard the opinion of the European Food Safety Authority (EFSA).
Komisjoni direktiiviga 2005/26/EÜ [2] koostati pärast Euroopa Toiduohutusameti (EFSA) arvamust direktiivi 2000/13/EÜ IIIa lisast ajutiselt välja jäetud toidu koostisosade ja ainete loetelu.
In its opinion of 2 December 2004 on certain uses of fish gelatine, the EFSA concluded that this product, when used as a carrier for vitamin and carotenoid preparations, is not likely to cause severe allergic reactions.
Oma 2. detsembri 2004. aasta arvamuses kalaželatiini teatavate kasutusviiside kohta leiab EFTA, et selle toote kasutamine vitamiinide ja karotenoidide kandeainena ei põhjusta tõsist allergiat.
Carotenoids were wrongly omitted from the list in annex to Directive 2005/26/EC and must therefore be added to it,
Karotenoidid jäeti ekslikult välja direktiivi 2005/26/EÜ lisas olevast nimekirjast ja seetõttu tuleks nad lisada sellesse nimekirja,
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
ON VASTU VÕTNUD JÄRGMISE OTSUSE:
In the second column of the Annex to Directive 2005/26/EC, the seventh row shall be replaced by the following:
Direktiivi 2005/26/EÜ lisa teises veerus asendatakse seitsmes taane järgmise tekstiga:
Fish gelatine used as a carrier for vitamin or carotenoid preparations and flavours.’
Kalaželatiin, mida kasutatakse vitamiinide või karotenoidide ning lõhna- ja maitseainete kandeainena.”
The Member States shall adopt and publish, by 3 December 2005 at the latest, the rules, regulations and administrative provisions necessary to comply with the present Directive.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 3. detsembriks 2005.
They shall immediately communicate the text of those provisions to the Commission together with a correlation table those provisions and this Directive.
Nad edastavad viivitamata komisjonile nende õigusnormide teksti ning kõnealuste õigusnormide ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli.
They shall apply those provisions from 25 November 2005.
Liikmesriigid kohaldavad neid sätteid alates 25. novembrist 2005.
When the Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by a reference at the time of their official publication.
Kui liikmesriigid võtavad need õigusnormid vastu, lisavad nad nendesse või nende normide ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
The Member States shall determine how such reference is to be made.
Viitamise viisi näevad ette liikmesriigid.
The Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende vastuvõetud siseriiklike põhiliste õigusnormide teksti.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
This Directive is addressed to the Member States.
Käesolev otsus on adresseeritud liikmesriikidele.
Done at Brussels, 3 October 2005.
Brüssel, 3. oktoober 2005
Directive as last amended by Directive 2003/89/EC (OJ L 308, 25.11.2003, p. 15).
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2003/89/EÜ (ELT L 308, 25.11.2003, lk 15)
Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2005/64/EÜ,
on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust, pidades silmas mootorsõidukite korduvkasutatavust, ringlussevõetavust ja taaskasutatavust, ning millega muudetakse nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty,
toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras,
In accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles, appropriate provisions should be laid down to ensure that type-approved vehicles belonging to category M1, and those belonging to category N1, may be put on the market only if they are reusable and/or recyclable to a minimum of 85 % by mass and are reusable and/or recoverable to a minimum of 95 % by mass.
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. septembri 2000. aasta direktiivile 2000/53/EÜ, mis käsitleb kasutuselt kõrvaldatud sõidukeid, tuleks kehtestada asjakohased sätted, millega tagatakse, et M1- ja N1-kategooriasse kuuluvad tüübikinnitusega sõidukid võib viia turule ainult juhul, kui need on korduvkasutatavad ja/või ringlussevõetavad vähemalt 85 % ulatuses sõiduki massist ning korduv- ja/või taaskasutatavad vähemalt 95 % ulatuses sõiduki massist.
Reusability of component parts, recyclability and recoverability of materials constitute a substantial part of the Community strategy for waste management.
Detailide korduvkasutatavus, materjalide ringlussevõetavus ja taaskasutatavus moodustavad olulise osa ühenduse jäätmehoolduskavast.
Therefore vehicle manufacturers and their suppliers should be requested to include those aspects at the earliest stages of the development of new vehicles, in order to facilitate the treatment of vehicles at the time when they reach the end of their life.
Seetõttu tuleks nõuda, et sõidukitootjad ja nende tarnijad arvestaksid neid aspekte uute sõidukite arendamise kõige varasematel etappidel, et hõlbustada sõidukite käitlemist nende kasutusaja lõppemisel.
This Directive constitutes one of the separate directives within the framework of the Community whole vehicle type-approval system established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers.
Käesolev direktiiv on üks nõukogu 6. veebruari 1970 direktiiviga 70/156/EMÜ (liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitusega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta) kehtestatud ühenduse sõidukite tüübikinnituse süsteemi raamistikku kuuluvatest direktiividest.
That whole vehicle type-approval system is currently compulsory for vehicles belonging to category M1 and will be extended, in the near future, to all categories of vehicle.
Praegu on kogu sõiduki tüübikinnituse süsteem kohustuslik M1-kategooriasse kuuluvate sõidukite puhul ja lähitulevikus laiendatakse seda kõikidele sõidukikategooriatele.
It is therefore necessary to include in the whole vehicle type-approval system those measures concerning the re-usability, recyclability and recoverability of vehicles.
Seepärast on vaja lisada kogu sõiduki tüübikinnituse süsteemi sõidukite korduvkasutatavust, ringlussevõetavust ja taaskasutatavust puudutavad meetmed.
Accordingly, it is necessary to lay down provisions to take into account the fact that N1 vehicles are not yet covered by the whole vehicle type-approval system.
Seepärast on vaja kehtestada sätted, võtmaks arvesse asjaolu, et N1-kategooria sõidukid pole veel kaetud sõidukite tüübikinnituse süsteemiga.
The manufacturer should make available to the approval authority all relevant technical information as regards constituent materials and their respective masses in order to permit verification of the manufacturer's calculations in accordance with the standard ISO 22628: 2002.
Tootja peaks tegema tüübikinnitusasutusele kättesaadavaks kõik asjassepuutuvad tehnilised andmed koostismaterjalide ja nende masside kohta, et võimaldada tootja arvutuste kontrollimist vastavalt ISO standardile 22628: 2002.
The manufacturer's calculations can be properly validated at the time of the vehicle type-approval only if the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures to manage all information he receives from his suppliers.
Sõiduki tüübikinnituse menetlusel saab tootja arvutusi lugeda kehtivaks ainult juhul, kui tootja on kehtestanud piisavad meetmed ja menetlused, et hallata kõiki oma tarnijatelt saadud andmeid.
Before any type-approval can be granted, the competent body should carry out a preliminary assessment of those arrangements and procedures and should issue a certificate indicating that they are satisfactory.
Enne iga tüübikinnituse andmist peaks pädev asutus viima läbi nende meetmete ja menetluste eelhindamise ja väljastama nende piisavust kinnitava vastavustunnistuse.
The relevance of the different inputs in the calculations of the recyclability and recoverability rates has to be assessed in accordance with the processes for treatment of end-of-life vehicles.
Ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse määrade arvutuste erinevate algandmete asjakohasust tuleb hinnata vastavalt kasutuselt kõrvaldatud sõidukite ümbertöötlemismeetoditele.
The manufacturer should therefore recommend a strategy for the treatment of end-of-life vehicles and should provide details thereof to the competent body.
Seepärast peaks tootja soovitama kasutuselt kõrvaldatud sõidukite ümbertöötlemismeetodit ja teavitama pädevat asutust selle üksikasjadest.
This strategy should be based on proven technologies, which are available or in development at the time of applying for the vehicle approval.
See meetod peaks põhinema sõiduki tüübikinnituse taotlemise ajal kasutatavatel või väljatöötamisel olevatel tõestatud tehnoloogiatel.
Special-purpose vehicles are designed to perform a specific function and require special bodywork arrangements which are not entirely under the control of the manufacturer.
Eriotstarbelised sõidukid on loodud eriülesannete täitmiseks ning nende kere osas tuleb teha eritöid, mis pole täielikult tootja kontrolli all.
Consequently, the recyclability and recoverability rates cannot be calculated properly.
Seega ei ole ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse määrasid võimalik korralikult arvutada.
Those vehicles should therefore be excluded from the requirements concerning calculation.
Seepärast ei tuleks neile sõidukeile kohaldada arvutustega seotud nõudeid.
Incomplete vehicles constitute a significant proportion of N1 vehicles.
Mittekomplektsed sõidukid moodustavad N1-kategooria sõidukitest olulise osa.
The manufacturer of the base vehicle is not in a position to calculate the recyclability and recoverability rates for completed vehicles because the data concerning the later stages of construction are not available at the design stage of the base vehicles.
Baassõiduki tootja ei saa komplekteeritud sõidukite osas arvutada ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse määrasid, kuna ehituse hilisemate etappidega seonduvad andmed pole kättesaadavad baassõidukite väljatöötamisetapil.
It is therefore appropriate to require only the base vehicle to comply with this Directive.
Seepärast on asjakohane nõuda ainult baassõidukite vastavust käesolevale direktiivile.
The market shares of vehicles produced in small series are very limited, so that there will be little benefit to the environment if they have to comply with this Directive.
Väikeseeriana toodetud sõidukite turuosa on väga piiratud, mistõttu oleks keskkonnale vähe kasu, kui need sõidukid peaksid vastama käesolevale direktiivile.
It is therefore appropriate to exclude them from certain provisions of this Directive.
Seepärast ei tuleks neile sõidukeile kohaldada käesoleva direktiivi teatud sätteid.
In accordance with Directive 2000/53/EC, appropriate measures should be taken, in the interests of road safety and protection of the environment, to prevent the reuse of certain component parts which have been removed from end-of-life vehicles.
Vastavalt direktiivile 2000/53/EÜ tuleks maanteeohutuse ja keskkonnakaitse huvides võtta asjakohaseid meetmeid, et vältida teatud kasutuselt kõrvaldatud sõidukitelt eemaldatud osade korduvkasutamist.
Such measures should be restricted to the reuse of parts in the construction of new vehicles.
Taolisi meetmeid tuleks kitsendada korduvkasutatavate osade kasutamisele uute sõidukite ehitamisel.
The provisions set out in this Directive will impose on manufacturers the supply of new data relating to type-approval and therefore these particulars should be reflected in Directive 70/156/EEC, which establishes the exhaustive list of data to be submitted for type-approval.
Käesoleva direktiivi sätted kohustavad tootjaid esitama uued tüübikinnitusega seotud andmed ja seepärast tuleks need üksikasjad kajastada direktiivis 70/156/EMÜ, mis kehtestab põhjaliku loetelu tüübikinnituse saamiseks esitatavatest andmetest.
It is therefore necessary to amend that Directive accordingly.
Seepärast on vaja seda direktiivi vastavalt muuta.
The measures necessary for the adaptation to scientific and technical progress of this Directive should be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Käesoleva direktiivi teaduse ja tehnika arenguga kohandamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta kooskõlas direktiivi 70/156/EMÜ artikli 13 lõikes 3 sätestatud komitee menetlusega.
Since the objective of this Directive, namely to minimise the impact of end-of-life vehicles on the environment by requiring that vehicles be designed from the conception phase with a view to facilitating reuse, recycling and recovery, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can, therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt kasutuselt kõrvaldatud sõidukite keskkonnamõju minimeerimist, nõudes sõidukite loomise ideefaasis korduvkasutamise, ringlussevõtmise ja taaskasutamise lihtsustamisega arvestamist, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning seda on meetme ulatuse tõttu parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve this objective.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv nimetatud eesmärgi saavutamiseks vajalikust kaugemale.
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States will be encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures and to make them public,
Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe punktiga 34 ergutatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides oma tabelid, mis illustreerivad nii palju kui võimalik käesoleva direktiivi ja selle ülevõtmismeetmete vahelist vastavust, ning tegema need avalikkusele kättesaadavaks,
This Directive lays down the administrative and technical provisions for the type-approval of vehicles covered by Article 2, with a view to ensuring that their component parts and materials can be reused, recycled and recovered in the minimum percentages set out in Annex I.
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse haldus- ja tehnilised sätted artiklis 2 määratletud sõidukite tüübikinnituse kohta tagamaks, et sõidukite koostisosad ja materjalid oleksid korduvkasutatavad, ringlussevõetavad ja taaskasutatavad vastavalt I lisas sätestatud alammääradele.
It lays down specific provisions to ensure that the re-use of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Direktiiviga kehtestatakse erisätted tagamaks, et koostisosade korduvkasutamine ei suurenda ohutus- ja keskkonnariske.
This Directive shall apply to vehicles belonging to categories M1 and N1, as defined in Part A of Annex II to Directive 70/156/EEC, and to new or reused component parts of such vehicles.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ II lisa A osas määratletud M1- ja N1-kategooria sõidukitele ja nende sõidukite uutele või korduvkasutatavatele osadele.
Without prejudice to the application of the provisions of Article 7, this Directive shall not apply to:
Piiramata artikli 7 sätete rakendamist, ei kohaldata käesolevat direktiivi:
special purpose vehicles as defined in part A, point 5, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
direktiivi 70/156/EMÜ II lisa A osa punktis 5 määratlusele vastavatele eriotstarbelistele sõidukitele;
multi-stage built vehicles belonging to category N1, provided that the base vehicle complies with this Directive;
N1-kategooriasse kuuluvatele mitmes komplekteerimisastmes valmistatud sõidukitele eeldusel, et baassõiduk vastab käesolevale direktiivile;
vehicles produced in small series, referred to in Article 8(2)(a) of Directive 70/156/EEC.
direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 2 punktis a nimetatud väikeseeriana toodetud sõidukitele.
‘vehicle’ means a motor vehicle;
sõiduk – mootorsõiduk;
‘component part’ means any part or any assembly of parts which is included in a vehicle at the time of its production.
koostisosa – igasugune osa või osade kogum, mis on paigaldatud sõidukile selle tootmise käigus.
It also covers components and separate technical units as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC;
See hõlmab ka direktiivi 70/156/EMÜ artikli 2 määratlusele vastavaid osi ja eraldi seadmestikke;
‘vehicle type’ means the type of a vehicle as defined in part B, points 1 and 3, of Annex II to Directive 70/156/EEC;
sõidukitüüp – direktiivi 70/156/EMÜ II lisa B osa punktide 1 ja 3 määratlusele vastav sõiduki tüüp;
‘end-of-life vehicle’ means a vehicle as defined in point 2 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
kasutuselt kõrvaldatud sõiduk – direktiivi 2000/53/EÜ artikli 2 punkti 2 määratlusele vastav sõiduk;
‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority, in consultation with the manufacturer and in accordance with the criteria laid down in Annex I, as being the most problematic in terms of reusability, recyclability and recoverability;
võrdlussõiduk – sõidukitüübi versioon, mida kinnitav asutus peab tootjaga konsulteerides ja vastavalt I lisas kehtestatud kriteeriumitele korduvkasutatavuse, ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse osas kõige probleemsemaks;
‘multi-stage built vehicle’ means a vehicle resulting from a multi-stage construction process;
mitmes komplekteerimisastmes valmistatud sõiduk – mitmeastmelise ehitusprotsessi tulemusel valminud sõiduk;
‘base vehicle’ means a vehicle as defined in Article 2, fourth indent of Directive 70/156/CEE, which is used at the starting stage of a multi-stage construction;
baassõiduk – direktiivi 70/156/EMÜ artikli 2 neljanda taande määratlusele vastav sõiduk, mida kasutatakse mitmeastmelise ehituse algusetapil;
‘multi-stage construction’ means the process by which a vehicle is produced in several stages by adding component parts to a base vehicle or by modifying those component parts;
mitmeastmeline ehitus – sõiduki mitmeastmeline tootmisprotsess, kus baassõidukile lisatakse koostisosi või muudetakse neid koostisosi;
‘reuse’ means reuse as defined in point 6 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
korduvkasutamine – direktiivi 2000/53/EÜ artikli 2 punktis 6 määratletud korduvkasutamine;
‘recycling’ means recycling as defined in the first sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
ringlussevõtt – direktiivi 2000/53/EÜ artikli 2 punkti 7 esimeses lauses määratletud ringlussevõtt;
‘energy recovery’ means energy recovery as defined in the second sentence of point 7 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
energia tootmine – direktiivi 2000/53/EÜ artikli 2 punkti 7 teises lauses määratletud energia tootmine;
‘recovery’ means recovery as defined in point 8 of Article 2 of Directive 2000/53/EC;
taaskasutamine – direktiivi 2000/53/EÜ artikli 2 punktis 8 määratletud taaskasutamine;
‘reusability’ means the potential for reuse of component parts diverted from an end-of-life vehicle;
korduvkasutatavus – võimalus kasutuselt kõrvaldatud sõidukilt eemaldatud koostisosi korduvalt kasutada;
‘recyclability’ means the potential for recycling of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
ringlussevõetavus – võimalus kasutuselt kõrvaldatud sõidukilt eemaldatud koostisosi või materjale ringlusse võtta;
‘recoverability’ means the potential for recovery of component parts or materials diverted from an end-of-life vehicle;
taaskasutatavus – võimalus kasutuselt kõrvaldatud sõidukilt eemaldatud koostisosi või materjale taaskasutada;
‘recyclability rate of a vehicle (Rcyc)’ means the percentage by mass of a new vehicle, potentially able to be reused and recycled;
sõiduki ringlussevõetavuse määr (Rcyc) –uue sõiduki massi protsendimäär, mida on võimalik korduvalt kasutada ja ringlusse võtta;
‘recoverability rate of a vehicle (Rcov)’ means the percentage by mass of a new vehicle, potentially able to be reused and recovered;
sõiduki taaskasutatavuse määr (Rcov) –uue sõiduki massi protsendimäär, mida on võimalik korduvalt kasutada ja taaskasutada;