natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘strategy’ means a large-scale plan consisting of coordinated actions and technical measures to be taken as regards dismantling, shredding or similar processes, recycling and recovery of materials to ensure that the targeted recyclability and recoverability rates are attainable at the time a vehicle is in its development phase;
meetod – laiaulatuslik kava, mis hõlmab kooskõlastatud tegevusi ja tehnilisi meetmeid, mis tuleb võtta seoses demonteerimise, purustamise või sarnaste protsessidega ning materjalide ringlussevõtmise ja taaskasutamisega, et tagada eesmärgiks seatud ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse määrade saavutamine sõiduki väljatöötamisetapil;
‘mass’ means the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC, but excluding the driver, whose mass is assessed at 75 kg;
mass – direktiivi 70/156/EMÜ I lisa punktis 2.6 määratletud sõidukorras oleva sõiduki mass, välja arvatud sõiduki juht, kelle massiks arvestatakse 75 kg;
‘competent body’ means an entity, e.g. a technical service or another existing body, notified by a Member State to carry out preliminary assessment of the manufacturer and to issue a certificate of compliance, in accordance with the prescriptions of this Directive.
pädev asutus – üksus, nt tehniline teenistus või muu olemasolev asutus, mille liikmesriik nimetab tootja eelhindajaks ja vastavustunnistuse väljastajaks vastavalt käesoleva direktiivi ettekirjutustele.
The competent body may be the type-approval authority, provided its competence in this field is properly documented.
Pädev asutus võib olla tüübikinnitusasutus, tingimusel et selle pädevus antud valdkonnas on korralikult dokumenteeritud.
Type-approval provisions
Tüübikinnituse eeskirjad
Member States shall grant, as appropriate, EC type-approval or national type-approval, with regard to reusability, recyclability and recoverability, only to such vehicle types that satisfy the requirements of this Directive.
Liikmesriigid annavad vastavalt vajadusele EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse korduvkasutatavuse, ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse osas ainult sellistele sõidukitüüpidele, mis vastavad käesoleva direktiivi nõuetele.
For the application of paragraph 1, the manufacturer shall make available to the approval authority the detailed technical information necessary for the purposes of the calculations and checks referred to in Annex I, relating to the nature of the materials used in the construction of the vehicle and its component parts.
Lõike 1 rakendamiseks teeb tootja tüübikinnitusasutusele kättesaadavaks I lisas nimetatud arvutusteks ja kontrolliks vajalikud üksikasjalikud tehnilised andmed sõiduki ja selle koostisosade ehituse käigus kasutatud materjalide omaduste kohta.
In cases where such information is shown to be covered by intellectual property rights or to constitute specific know-how of the manufacturer or of his suppliers, the manufacturer or his suppliers shall supply sufficient information to enable those calculations to be made properly.
Juhul, kui need andmed on kaitstud intellektuaalse omandi õigusega või sisaldavad tootja või selle tarnijate eriomast oskusteavet, esitavad tootja või d selle tarnijad piisavalt andmeid, et võimaldada neid arvutusi nõuetekohaselt teha.
With regard to reusability, recyclability and recoverability, the Member States shall ensure that the manufacturer uses the model of the information document set out in Annex II to this Directive, when submitting an application for EC vehicle type-approval, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC.
Korduvkasutatavuse, ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse osas tagavad liikmesriigid, et tootja kasutab direktiivi 70/156/EMÜ artikli 3 lõikele 1 vastava sõiduki EÜ tüübikinnituse taotluse esitamisel käesoleva direktiivi II lisas toodud teatise näidist.
When granting an EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC, the type-approval authority shall use the model of the EC type-approval certificate set out in Annex III to this Directive.
EÜ tüübikinnituse andmisel vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artikli 4 lõikele 3 kasutab tüübikinnitusasutus käesoleva direktiivi III lisas toodud EÜ tüübikinnitustunnistuse näidist.
Preliminary assessment of the manufacturer
Tootja eelhindamine
Member States shall not grant any type approval without first ensuring that the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures, in accordance with point 3 of Annex IV, to manage properly the reusability, recyclability and recoverability aspects covered by this Directive.
Liikmesriigid ei anna ühtegi tüübikinnitust ilma eelnevalt veendumata, et tootja on kehtestanud vastavalt IV lisa punktile 3 piisavad meetmed ja menetlused käesoleva direktiiviga kaetud korduvkasutatavuse, ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse aspektide õigeks käsitlemiseks.
When this preliminary assessment has been carried out, a certificate named ‘Certificate of Compliance with Annex IV’ (hereinafter the certificate of compliance) shall be granted to the manufacturer.
Pärast eelhindamist antakse tootjale tunnistus pealkirjaga “Tunnistus IV lisale vastavuse kohta” (edaspidi “vastavustunnistus”).
In the framework of the preliminary assessment of the manufacturer, Member States shall ensure that the materials used for the construction of a vehicle type comply with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Tootja eelkontrolli käigus tagavad liikmesriigid, et sõidukitüübi ehitamiseks kasutatud materjalid vastavad direktiivi 2000/53/EÜ artikli 4 lõike 2 punkti a sätetele.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 9, establish the detailed rules necessary to verify compliance with this provision.
Komisjon kehtestab artiklis 9 osutatud menetluse kohaselt üksikasjalikud eeskirjad, mida on vaja selle sätte järgimise kontrollimiseks.
For the purpose of paragraph 1, the manufacturer shall recommend a strategy to ensure dismantling, reuse of component parts, recycling and recovery of materials.
Lõike 1 kohaldamisel soovitab tootja meetodit koostisosade demonteerimise ja korduvkasutamise ning materjalide ringlussevõtmise ja taaskasutamise tagamiseks.
The strategy shall take into account the proven technologies available or in development at the time of the application for a vehicle type-approval.
Meetodiga võetakse arvesse sõiduki tüübikinnituse taotlemise ajal kasutatavaid või väljatöötamisel olevaid tõestatud tehnoloogiaid.
Member States shall appoint a competent body, in accordance with point 2 of Annex IV, to carry out the preliminary assessment of the manufacturer and to issue the certificate of compliance.
Vastavalt IV lisa punktile 2 määravad liikmesriigid pädeva asutuse, kes eelhindab tootjat ja annab välja vastavustunnistuse.
The certificate of compliance shall include the appropriate documentation and describe the strategy recommended by the manufacturer.
Vastavustunnistus sisaldab asjakohast dokumentatsiooni ja kirjeldab tootja soovitatud meetodit.
The competent body shall use the model set out in the Appendix to Annex IV.
Pädev asutus kasutab IV lisa liites esitatud näidist.
The certificate of compliance shall remain valid for no less than two years from the date of deliverance of the certificate before new checks shall be conducted.
Enne uut kontrollimist peab vastavustunnistus olema kehtinud vähemalt kaks aastat alates selle väljastamisest.
The manufacturer shall inform the competent body of any significant change that could affect the relevance of the certificate of compliance.
Tootja teavitab pädevat asutust igast olulisest muutusest, mis võib mõjutada vastavustunnistuse asjakohasust.
After consultation with the manufacturer, the competent body shall decide whether new checks are necessary.
Pärast konsulteerimist tootjaga otsustab pädev asutus, kas uus kontroll on vajalik.
At the end of the period of validity of the certificate of compliance, the competent body shall, as appropriate, issue a new certificate of compliance or extend its validity for a further period of two years.
Vastavustunnistuse kehtivusaja lõppedes väljastab pädev asutus vastavalt vajadusele uue vastavustunnistuse või pikendab selle kehtivust järgnevaks kaheks aastaks.
The competent body shall issue a new certificate in cases where significant changes have been brought to the attention of the competent body.
Pädev asutus väljastab uue tunnistuse juhul, kui talle on saanud teatavaks olulised muutused.
Reuse of component parts
Koostisosade korduvkasutamine
The component parts listed in Annex V shall:
Käesoleva direktiivi V lisas loetletud koostisosi:
be deemed to be non-reusable for the purposes of calculating the recyclability and recoverability rates;
käsitatakse ringlussevõetavuse ja taaskasutatavuse määrade arvutamisel mittekorduvkasutatavatena;
not be reused in the construction of vehicles covered by Directive 70/156/EEC.
ei tohi korduvalt kasutada direktiivi 70/156/EMÜ kohaldamisalasse kuuluvate sõidukite ehitamiseks.
Amendments to Directive 70/156/EEC
Direktiivi 70/156/EMÜ muutmine
Directive 70/156/EEC shall be amended in accordance with Annex VI to this Directive.
Direktiivi 70/156/EMÜ muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi VI lisale.
Amendments to this Directive which are necessary to adapt it to scientific and technical progress shall be adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Käesoleva direktiivi muudatused, mis on vajalikud selle kohandamiseks teaduse ja tehnika arenguga, võtab komisjon vastu direktiivi 70/156/EMÜ artikli 13 lõikes 3 osutatud komitee menetluse kohaselt.
Implementation dates for type-approval
Tüübikinnituse rakendamistähtajad
With effect from 15 December 2006, Member States shall not, in respect of a type of vehicle which complies with the requirements of this Directive:
Alates 15 detsembrist 2006 ei tohi liikmesriigid käesoleva direktiivi nõuetele vastava sõidukitüübi puhul:
refuse to grant EC or national type-approval,
keelduda EÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest;
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles.
keelata uute sõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist.
With effect from 15 December 2008, Member States shall, in respect of a type of vehicle which does not comply with the requirements of this Directive:
Alates 15 detsembrist 2008 peavad liikmesriigid käesoleva direktiivi nõuetele mittevastava sõidukitüübi puhul:
refuse to grant EC type-approval;
keelduma EÜ tüübikinnituse andmisest;
refuse to grant national type-approval.
keelduma siseriikliku tüübikinnituse andmisest.
With effect from 15 July 2010, Member States shall, if the requirements of this Directive are not met:
Kui käesoleva direktiivi nõuded ei ole täidetud, peavad liikmesriigid alates 15 juulist 2010:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
käsitlema uute sõidukitega kaasasolevaid vastavustunnistusi kehtetuna direktiivi 70/156/EMÜ artikli 7 lõike 1 kohaldamisel,
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, save where Article 8(2)(b) of Directive 70/156/EEC applies.
keelduma uute sõidukite registreerimisest, müügist ja kasutuselevõtmisest, välja arvatud juhul, kui kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 2 punkti b.
Article 7 shall apply with effect from 15 December 2006.
Artiklit 7 kohaldatakse alates 15 detsembrist 2006.
Member States shall adopt and publish, not later than 15 December 2006, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad hiljemalt 15 detsembrist 2006 käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Nad edastavad nende meetmete teksti viivitamata komisjonile.
They shall apply those measures from 15 December 2006.
Liikmesriigid kohaldavad neid meetmeid alates 15 detsembrist 2006.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiivi kohaldamisalas nende poolt vastuvõetud siseriiklike põhiliste õigusnormide teksti.
Done at Strasbourg, 26 October 2005.
Strasbourg, 26. oktoober 2005.
OJ C 74, 23.3.2005, p. 15.
ELT C 74, 23.3.2005, lk 15.
Opinion of the European Parliament of 14 April 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 6 October 2005.
Euroopa Parlamendi 14. aprilli 2005. aasta arvamus (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 6. oktoobri 2005. aasta otsus.
Directive as last amended by Council Decision 2005/673/EC (OJ L 254, 30.9.2005, p. 69).
Direktiivi on viimati muudetud nõukogu otsusega 2005/673/EÜ (ELT L 254, 30.9.2005, lk 69).
Annex I: Requirements
I lisa: Nõuded
Annex II: Information document for EC vehicle type-approval
II lisa: Teatis sõiduki EÜ tüübikinnituse taotlemiseks
Annex III: Model of the EC type-approval certificate
III lisa: Sõiduki EÜ tüübikinnitustunnistuse näidis
Annex IV: Preliminary assessment of the manufacturer
IV lisa: Tootja eelhindamine
Appendix: model of the certificate of compliance
Liide: Vastavustunnistuse näidis
Annex V: Component parts deemed to be non reusable
V lisa: Mittekorduvkasutatavad koostisosad
Annex VI: Amendments to Directive 70/156/EEC
VI lisa: Direktiivi 70/156/EMÜ muutmine
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2005/65/EÜ,
on enhancing port security
sadamate turvalisuse tugevdamise kohta
Security incidents resulting from terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy, freedom and peace, which are the very essence of the European Union.
Terrorismist tingitud turvalisust ohustavad vahejuhtumid on üheks suurimaks ohuks demokraatia, vabaduse ja rahu ideaalidele, mis on Euroopa Liidu olemuse põhituumaks.
People, infrastructure and equipment in ports should be protected against security incidents and their devastating effects.
Inimesi, sadamate infrastruktuuri ja seadmeid tuleks kaitsta turvalisust ohustavate vahejuhtumite ja nende laastava mõju eest.
Such protection would benefit transport users, the economy and society as a whole.
Niisugune kaitse oleks kasulik transpordi kasutajatele, majandusele ja ühiskonnale tervikuna.
On 31 March 2004 the European Parliament and the Council of the European Union adopted Regulation (EC) No 725/2004 on enhancing ship and port facility security.
Euroopa Parlament ja Euroopa Liidu Nõukogu võtsid 31. märtsil 2004 vastu määruse (EÜ) nr 725/2004 laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta.
The maritime security measures imposed by that Regulation constitute only part of the measures necessary to achieve an adequate level of security throughout maritime-linked transport chains.
Nimetatud määrusega kehtestatud merenduse turvalisuse alased meetmed moodustavad ainult osa merendusega seotud transpordiahelate piisava turvalisuse taseme saavutamiseks vajalikest meetmetest.
That Regulation is limited in scope to security measures on board vessels and the immediate ship/port interface.
Nimetatud määruse reguleerimisalasse kuuluvad vaid laevade pardal ning laeva ja sadama vahelise liidesega seoses kehtivad turvameetmed.
In order to achieve the fullest protection possible for maritime and port industries, port security measures should be introduced, covering each port within the boundaries defined by the Member State concerned, and thereby ensuring that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced security in the areas of port activity.
Suurima võimaliku turvalisuse saavutamiseks mere- ja sadamatööstuses tuleks kasutusele võtta sadamate turvameetmed, mis hõlmavad kõiki asjaomaste liikmesriikide poolt määratletud piiridesse jäävaid sadamaid, tagades sellega, et määruse (EÜ) nr 725/2004 rakendamiseks võetavaid turvameetmeid toetab sadamate tegevuspiirkondade tugevdatud turvalisus.
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities covered by Regulation (EC) No 725/2004 are situated.
Neid meetmeid tuleks kohaldada kõigis sadamates, kus asub üks või mitu määruse (EÜ) nr 725/2004 reguleerimisalasse kuuluvatest sadamarajatistest.
The security objective of this Directive should be achieved by adopting appropriate measures without prejudice to the rules of the Member States in the field of national security and measures which might be taken on the basis of Title VI of the Treaty on European Union.
Käesoleva direktiivi turvaeesmärgi saavutamiseks tuleks võtta vastu asjakohased meetmed, ilma et see piiraks liikmesriikide riiklike julgeolekueeskirjade ja -meetmete kohaldamist, mis võidakse võtta Euroopa Liidu lepingu VI jaotise alusel.
Member States should rely upon detailed security assessments to identify the exact boundaries of the security-relevant port area, as well as the different measures required to ensure appropriate port security.
Liikmesriigid peaksid turvalisusega seotud sadamaala täpsete piiride ja vajaliku sadamate turvalisuse kindlustamise erinevate meetmete tuvastamisel tuginema üksikasjalikele turvalisuse hindamistele.
Such measures should differ according to the security level in place and reflect differences in the risk profile of different sub-areas in the port.
Taolised meetmed peaksid üksteisest erinema vastavalt kehtestatud turvalisuse tasemele ja kajastama erinevate sadama-alade riskiprofiilide erinevusi.
Member States should approve port security plans which incorporate the findings of the port security assessment.
Liikmesriigid peaksid kinnitama sadamate turvalisuse plaanid, milles võetakse arvesse sadama turvalisuse hindamise tulemusi.
The effectiveness of security measures also requires the clear division of tasks between all parties involved as well as regular exercises.
Turvameetmete tõhusa toimimise jaoks on samuti vajalik ülesannete selge jaotamine kõigi asjaosaliste vahel ja korrapäraste õppuste läbiviimine.
This clear division of tasks and the recording of exercise procedures in the format of the port security plan is considered to contribute strongly to the effectiveness of both preventive and remedial port security measures.
Ülesannete selge jaotamise ja õppuste korraldamise nõude lülitamine sadama turvalisuse plaani aitab tõhustada sadama turvalisusega seotud ennetus- ja parandusmeetmeid.
Roll-on roll-off vessels are particularly vulnerable to security incidents, in particular if they carry passengers as well as cargo.
Ro-ro tüüpi parvlaevad on turvalisust ohustavate vahejuhtumite poolt eriti haavatavad, eelkõige, kui nad transpordivad nii reisijaid kui lasti.
Adequate measures should be taken on the basis of risk assessments which ensure that cars and goods vehicles destined for transport on roll-on roll-off vessels on domestic and international routes do not cause a risk to the vessel, its passengers and crew or to the cargo.
Turvalisuse hindamiste põhjal tuleks võtta piisavad meetmed, mis tagavad, et autod ja kaubaveokid, mida transporditakse ro-ro tüüpi parvlaevadel riigisisestel ja rahvusvahelistel marsruutidel, ei ohusta parvlaeva, selle reisijaid, meeskonda või lasti.
The measures should be taken in a way which impedes as little as possible the fluidity of the operations.
Meetmeid tuleks võtta nii, et need sadama tegevust võimalikult vähe takistaksid.
Member States should be able to establish port security committees entrusted with providing practical advice in the ports covered by this Directive.
Liikmesriikidel peaks olema võimalik luua sadamate turvakomiteesid, kelle ülesandeks on anda praktilist nõu direktiivi reguleerimisalasse kuuluvates sadamates.
Member States should ensure that responsibilities in port security are clearly recognised by all parties involved.
Liikmesriigid peaksid tagama, et sadama turvalisusega seotud kohustusi tunnistavad selgesõnaliselt kõik sellega seotud osapooled.
Member States should monitor compliance with security rules and clearly establish a responsible authority for all their ports, approve all security assessments and plans for their ports, set and communicate as appropriate security levels and ensure that measures are well communicated, implemented and coordinated.
Liikmesriigid peaksid jälgima julgeolekueeskirjadest kinnipidamist ja selgelt looma kõigi oma sadamate eest vastutava asutuse, kinnitama oma sadamate turvalisuse hindamised ja plaanid, kehtestama ja tegema teatavaks asjakohased turvalisuse tasemed ning tagama meetmetest tõhusa teavitamise, nende rakendamise ja kooskõlastamise.
Member States should approve assessments and plans and monitor their implementation in their ports.
Liikmesriigid peaksid kinnitama kõik hindamised ja plaanid ning jälgima nende rakendamist oma sadamates.
In order to keep disruption to ports and the administrative burden on inspection bodies to a minimum, the Commission's monitoring of the implementation of this Directive should be conducted jointly with the inspections provided for in Article 9(4) of Regulation (EC) No 725/2004.
Selleks, et hoida sadamate töö takistamine ja kontrolliasutuste halduskoormus minimaalsel tasemel, peaks komisjon teostama direktiivi rakendamise järelevalvet koos määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 9 lõikes 4 sätestatud kontrollidega.
Member States should ensure that a focal point for port security takes up the role of contact point between the Commission and Member States.
Liikmesriigid peaksid tagama, et komisjoni ja liikmesriikide vaheliseks kontaktpunktiks saaks sadamate turvalisuse alane kontaktasutus.
They should inform the Commission which ports are covered by this Directive on the basis of the security assessments carried out.
Liikmesriigid peaks teatama komisjonile, millised sadamad kuuluvad läbi viidud turvalisuse hindamiste alusel direktiivi reguleerimisalasse.
The effective and standard implementation of measures under this security policy raises important questions in relation to its funding.
Käesoleva julgeolekupoliitika kohaste meetmete tõhus ja nõuetekohane rakendamine tõstatab olulisi küsimusi seoses rahastamisega.
The funding of extra security measures should not generate distortions of competition.
Täiendavate turvameetmete rahastamine ei tohiks põhjustada konkurentsimoonutusi.
By 30 June 2006, the Commission should submit to the European Parliament and the Council the findings of a study on the costs involved in measures taken under this Directive, addressing in particular the way financing is shared between the public authorities, port authorities and operators.
Hiljemalt 30. juuniks 2006 peaks komisjon esitama Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva direktiivi alusel võetavate meetmetega seotud rahastamist käsitleva uuringu tulemused, pöörates erilist tähelepanu kulude jagamisele ametivõimude, sadamate valdajate ja operaatorite vahel.
This Directive respects the fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union.
Käesolev direktiiv austab põhiõigusi ja järgib eriti Euroopa põhiõiguste hartas tunnistatud põhimõtteid.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Käesoleva direktiivi rakendusmeetmed tuleks vastu võtta kooskõlas nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusega 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
A procedure should be defined for the adaptation of this Directive to take account of developments in international instruments and, in the light of experience, to adapt or complement the detailed provisions of the Annexes to this Directive, without broadening the scope of this Directive.
Kindlaks tuleks määrata kord käesoleva direktiivi kohandamiseks, et võtta arvesse rahvusvahelise õiguse aktide arengut ning et kogemusi arvestades kohandada või täiendada käesoleva direktiivi lisa üksikasjalikke sätteid ilma direktiivi reguleerimisala laiendamata.