natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A systematic identification of the hazards shall be conducted.
Ohutegurite kindlakstegemine on süsteemne tegevus.
The severity of the effects of hazards in a given environment of operations shall be determined using the classification scheme shown in the following table, while the severity classification shall rely on a specific argument demonstrating the most probable effect of hazards, under the worst-case scenario.
Ohutegurite mõju tõsidus teatavas töökeskkonnas määratakse kindlaks, kasutades järgmises tabelis esitatud klassifitseerimissüsteemi, kusjuures tõsidusastmed põhinevad eri põhjendustel, mis näitavad ohutegurite kõige tõenäolisemat mõju kõige halvema võimaliku olukorra puhul. Tõsidusaste
Severity class
Mõju tegevusele 1
Effect on operations
(Kõige tõsisem)
Major incident associated with the operation of an aircraft, in which safety of aircraft may have been compromised, having led to a near collision between aircraft, with ground or obstacles
Õhusõiduki tegevusega seotud märkimisväärne vahejuhtum, mis oleks võinud kahjustada õhusõiduki ohutust ning põhjustada kokkupõrke teise õhusõiduki, maapinna või muu takistusega.
Significant incident involving circumstances indicating that an accident, a serious or major incident could have occurred, if the risk had not been managed within safety margins, or if another aircraft had been in the vicinity
Oluline vahejuhtum, millega kaasneva olukorra põhjal saab otsustada, et oleks võinud toimuda lennuõnnetus, tõsine või märkimisväärne vahejuhtum, kui riski ei oleks suudetud ohutuse piirides hoida või kui läheduses oleks olnud mõni muu õhusõiduk.
(Least severe)
(Vähimtõsine)
No immediate effect on safety
Vahetut mõju ohutusele ei esine
In order to deduce the effect of a hazard on operations and to determine its severity, the systematic approach/process shall include the effects of hazards on the various elements of the ATM functional system, such as the air crew, the air traffic controllers, the aircraft functional capabilities, the functional capabilities of the ground part of the ATM functional system, and the ability to provide safe air traffic services.
Et vähendada ohuteguri mõju toimingutele ning kindlaks määrata selle tõsidus, peaks süstemaatiline lähenemisviis/menetlus sisaldama ohutegurite mõju lennuliikluse korraldamise funktsionaalse süsteemi eri elementidele, nagu näiteks õhusõiduki meeskond, lennujuhid, õhusõiduki töövõime, lennuliikluse korraldamise funktsionaalse süsteemi maapealse osa töövõime ning ohutute lennuliiklusteenuste osutamise suutlikkus.
Risk classification scheme
Riski klassifitseerimise süsteem
Safety objectives based on risk shall be established in terms of the hazards maximum probability of occurrence, derived both from the severity of its effect, and from the maximum probability of the hazard’s effect.
Ohutuseesmärgid põhinevad riskil ning need määratletakse ohuteguri suurima esinemistõenäosusena, mis saadakse, arvestades nii ohuteguri mõju tõsidust kui selle suurimat esinemistõenäosust.
As a necessary complement to the demonstration that established quantitative objectives are met, additional safety management considerations shall be applied so that more safety is added to the ATM system whenever reasonable.
Tõendamaks, et kehtestatud kvantitatiivsed eesmärgid on saavutatud, kohaldatakse täiendavaid ohutusjuhtimise põhimõtteid nõnda, et lennuliikluse korraldamise süsteemile lisatakse täiendavat ohutust alati, kui see on põhjendatult vajalik.
Safety requirements for engineering and technical personnel undertaking operational safety related tasks
Ohutusnõuded käitamisohutusega seotud ülesandeid täitvale insener-tehnilisele personalile
A provider of air traffic services shall ensure that technical and engineering personnel including personnel of subcontracted operating organisations who operate and maintain ATM equipment approved for its operational use have and maintain sufficient knowledge and understanding of the services they are supporting, of the actual and potential effects of their work on the safety of those services, and of the appropriate working limits to be applied.
Lennuliiklusteenuste osutaja tagab, et insener-tehniline personal, sealhulgas allhankelepinguga hõlmatud organisatsioonide personal, kes kasutab ja hooldab tööks heakskiidetud lennuliikluse korraldamise seadmeid, on omandanud ja evib jätkuvalt piisavalt teadmisi ja mõistmist teenuste kohta, mida nende töö toetab, selle töö tegelikust ja võimalikust mõjust kõnealuste teenuste ohutusele ning asjakohastest piirangutest, mida nende tööle tuleb kohaldada.
With regard to the personnel involved in safety related tasks including personnel of subcontracted operating organisations, the provider of air traffic services shall document the adequacy of the competence of the personnel; the rostering arrangements in place to ensure sufficient capacity and continuity of service; the personnel qualification schemes and policy, the personnel training policy, training plans and records as well as arrangements for the supervision of non-qualified personnel.
Lennuliiklusteenuste osutajal on olemas dokumendid tõendamaks, et käitamisohutusega seotud ülesandeid täitev personal, sealhulgas allhankelepinguga hõlmatud organisatsioonide personal on piisavalt pädev; et töögraafikutega tagatakse teenuse piisav maht ja pidevus; et on olemas personali kvalifikatsiooni tõstmise kavad ja vastav poliitika, personali koolituspoliitika, koolituskavad ja -protokollid, samuti on korraldatud järelevalve kvalifitseerimata personali üle.
It shall have procedures in place for cases where the physical or mental condition of the personnel is in doubt.
Teenuseosutajal on valmis menetlused juhtudeks, mil mõne töötaja füüsiline või vaimne olukord seatakse kahtluse alla.
A provider of air traffic services shall maintain a register of information on the numbers, status and deployment of the personnel involved in safety related tasks.
Lennuliiklusteenuste osutaja peab registrit, mis sisaldab teavet ohutusega seotud ülesandeid täitva personali arvu, ametikohtade ja töökohustuste kohta.
The register shall:
Registrisse märgitakse:
identify the accountable managers for safety related functions;
ohutusega seotud ülesannete täitmise eest vastutavad juhatajad;
record the relevant qualifications of technical and operational personnel, against required skills and competence requirements;
andmed tehnilise ja operatiivpersonali ametialase kvalifikatsiooni kohta, võttes arvesse vajalikke oskusi ja pädevusnõudeid;
specify the locations and duties to which technical and operational personnel are assigned, including any rostering methodology.
täpne asukoht ja ülesanded, mis on tehnilisele ja operatiivpersonalile määratud, sealhulgas kõik töögraafikute koostamise meetodid.
WORKING METHODS AND OPERATING PROCEDURES
TÖÖMEETODID JA -KORD
A provider of air traffic services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of air traffic services in the airspace concerned:
Lennuliiklusteenuste osutaja peab suutma tõendada, et tema töömeetodid ja -kord vastavad rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni järgmistes lisades esitatud standarditele, niivõrd kui need on asjakohased kõnealuses õhuruumis osutatavate lennuliiklusteenuste puhul:
Annex 2 on rules of the air (10th edition, July 2005),
lisa õhusõidueeskirjade kohta (10. trükk, juuli 2005),
Annex 10 on aeronautical telecommunications, Volume 2 on communication procedures (6th edition, October 2001 including all amendments up to No 79),
lisa lennunduse sidevahendite kohta; 2. osa: sidepidamiskord (6. trükk, oktoober 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 79),
Annex 11 on air traffic services (13th edition, July 2001 including all amendments up to No 43).
lisa lennuliiklusteenuste kohta (13. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 43).
As defined in Council Directive 94/56/EC of 21 November 1994 establishing the fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents and incidents (OJ L 319, 12.12.1994, p. 14).
Nagu on määratletud nõukogu 21. novembri 1994. aasta direktiivis 94/56/EÜ, millega kehtestatakse tsiviil-lennunduses toimunud lennuõnnetuste ja -intsidentide uurimise põhimõtted, EÜT L 319, 12.12.1994, lk 14.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF METEOROLOGICAL SERVICES
METEOROLOOGIATEENUSTE OSUTAMISE ERINÕUDED
A provider of meteorological services shall ensure that meteorological information, necessary for the performance of their respective functions and in a form suitable for users, is made available to:
Meteoroloogiateenuste osutaja tagab, et kasutajate vastavate ülesannete täitmiseks vajalik meteoroloogiline teave tehakse kasutajatele sobival kujul kättesaadavaks:
operators and flight crew members for pre-flight and in-flight planning,
lennujuhtidele ja lennumeeskonna liikmetele lennueelseks ja lennu ajal toimuvaks planeerimiseks,
providers of air traffic services and flight information services,
lennuliiklusteenuste ja lennuinfoteenuste osutajatele,
search and rescue services units, and
otsingu- ja päästeteenistuse meeskondadele ning
airports.
lennujaamadele.
A provider of meteorological services shall confirm the level of attainable accuracy of the information distributed for operations, including the source of such information, whilst also ensuring that such information is distributed in a sufficiently timely manner, and updated as required.
Meteoroloogiateenuste osutaja määrab kindlaks täpsusastme, mida tuleb järgida eri toiminguteks edastatava teabe puhul, näidates ühtlasi ära kõnealuse teabe allika, samuti tagab ta kõnealuse teabe õigeaegse edastamise ning vajaliku ajakohastamise.
A provider of meteorological services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of meteorological services in the airspace concerned:
Meteoroloogiateenuste osutaja peab suutma tõendada, et tema töömeetodid ja -kord vastavad rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni järgmistes lisades esitatud standarditele, niivõrd kui need on asjakohased kõnealuses õhuruumis osutatavate meteoroloogiateenuste puhul:
Annex 3 on meteorological service for international air navigation (15th edition, July 2004),
lisa meteoroloogiateenuste kohta rahvusvahelisele aeronavigatsioonile (15. trükk, juuli 2004),
Annex 11 on air traffic services (13th edition, July 2001 including all amendments up to No 43),
lisa lennuliiklusteenuste kohta (13. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 43),
Annex 14 on aerodromes (Volume I: 4th edition, July 2004; Volume II, 2nd edition, July 1995 including all amendments up to No 3).
lisa lennuväljade kohta (I osa: 4. trükk, juuli 2004; II osa: 2. trükk, juuli 1995, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 3).
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE
LENNUNDUSTEABETEENUSTE OSUTAMISE ERINÕUDED
A provider of an aeronautical information service shall ensure that information and data is available for operations in a form suitable for:
Lennundusteabeteenuste osutaja tagab, et teave ja andmed on kasutamiseks kättesaadavad kujul, mis sobib:
flight operating personnel, including flight crew, as well as flight planning, flight management systems and flight simulators, and
lendu teenindavale personalile, sealhulgas lennumeeskonnale, samuti lennuplaneerimis- ja lennujuhtimissüsteemidele ja lennusimulaatoritele ning
providers of air traffic services which are responsible for flight information services, aerodrome flight information services and the provision of pre-flight information.
lennuliiklusteenuste osutajatele, kes vastutavad lennuinfo teenuste, lennujaamade lennuinfo teenuste ja lennueelse info teenuste osutamise eest.
A provider of aeronautical information services shall ensure the integrity of data and confirm the level of accuracy of the information distributed for operations, including the source of such information, before such information is distributed.
Lennundusteabeteenuste osutaja tagab enne teabe edastamist andmete terviklikkuse ning määrab kindlaks täpsusastme, mida tuleb järgida eri toiminguteks edastatava teabe puhul, näidates ühtlasi ära kõnealuse teabe allika.
A provider of aeronautical information services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of aeronautical information services in the airspace concerned:
Lennundusteabeteenuste osutaja peab suutma tõendada, et tema töömeetodid ja -kord vastavad rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni järgmistes lisades esitatud standarditele, niivõrd kui need on asjakohased kõnealuses õhuruumis osutatavate lennundusteabeteenuste puhul:
Annex 4 on aeronautical charts (10th edition, July 2001 including all amendments up to No 53),
lisa lennunduskaartide kohta (10. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 53),
Annex 15 on aeronautical information services (12th edition, July 2004).
lisa lennundusteabeteenuste kohta (12. trükk, juuli 2004).
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF COMMUNICATION, NAVIGATION OR SURVEILLANCE SERVICES
SIDE-, NAVIGEERIMIS- JA SEIRETEENUSTE OSUTAMISE ERINÕUDED
A provider of communication, navigation or surveillance services shall ensure the availability, continuity, accuracy and integrity of its services.
Side-, navigeerimis- ja seireteenuste osutaja tagab oma teenuste kättesaadavuse, pidevuse, täpsuse ja terviklikkuse.
A provider of communication, navigation or surveillance services shall confirm the quality level of the services it is providing and shall demonstrate that its equipment is regularly maintained and where required calibrated.
Side-, navigeerimis- ja seireteenuste osutaja määrab kindlaks pakutavate teenuste kvaliteeditaseme ning tõendab, et tema seadmeid korrapäraselt hooldatakse ja vajaduse korral kalibreeritakse.
A provider of communication, navigation or surveillance services shall comply with the requirements of Annex II, part 3 on the safety of services.
Side-, navigeerimis- ja seireteenuste osutaja peab vastama II lisa 3. osa nõuetele teenuste ohutuse kohta.
A provider of communication, navigation or surveillance services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards of Annex 10 on aeronautical telecommunications to the Convention on International Civil Aviation (Volume I: 5th edition, July 1996; Volume II: 6th edition, October 2001; Volume III: 1st edition, July 1995; Volume IV: 3rd edition, July 2002; Volume V: 2nd edition, July 2001 including all amendments up to No 79) as far as they are relevant for the provision of communication, navigation or surveillance services in the airspace concerned.
Side-, navigeerimis- ja seireteenuste osutaja peab suutma tõendada, et tema töömeetodid ja -kord vastavad rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 10. lisas (lennunduse sidevahendite kohta) esitatud standarditele (I osa: 5. trükk, juuli 1996; II osa: 6. trükk, oktoober 2001; III osa: 1. trükk, juuli 1995; IV osa: 3. trükk, juuli 2002; V osa: 2. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 79), niivõrd kui need on asjakohased kõnealuses õhuruumis osutatavate side-, navigeerimis- ja seireteenuste puhul.
In addition to the derogations referred to in paragraph 2, a national supervisory authority may grant derogations to applicants who provide aerodrome flight information services by operating regularly not more than one working position at any aerodrome. It shall do so commensurately with the applicants' contribution to air traffic management in the airspace under the responsibility of the Member State.
Riikliku järelevalve teostaja võib lisaks lõikes 2 osutatud eranditele lubada erandeid taotlejatele, kes osutavad lennuvälja lennuinfo teenuseid, teenindades korrapäraselt mitte üle ühe tööpaiga mis tahes ühel lennuväljal, vastavalt nende panusele liikmesriigi vastutusalasse kuuluva õhuruumi lennuliikluse korraldamisel.
It is therefore not appropriate to repeat these provisions in this Regulation. However, provisions should be included to require a national supervisory authority to check whether the personnel of a provider of air traffic services, in particular air traffic controllers, is properly licensed, if so required.
Seetõttu ei ole asjakohane neid sätteid käesolevas määruses korrata. tuleks siiski ette näha sätted, et riikliku järelevalve teostajad peavad kontrollima, kas lennuliiklusteenuste osutajate töötajad, eelkõige lennujuhid, on nõuetekohaselt litsentseeritud, kui see on vajalik.
any links with organisations not involved in the provision of air navigation services, including commercial activities in which it is engaged either directly or through related undertakings, which account for more than 1 % of its expected revenue. Furthermore, it shall notify any change of any single shareholding which represents 10 % or more of its total shareholding.
kõik seosed organisatsioonidega, mis ei osuta aeronavigatsiooniteenuseid, sealhulgas äritegevus, milles teenusepakkuja osaleb otse või sidusettevõtjate kaudu vähemalt 1 % ulatuses tema eeldatavatest tuludest.
1 (Most severe)
Lennuõnnetus [1] 2
Accident [1] 2 Serious incident [1]
Tõsine vahejuhtum [1]
Commission Regulation (EC) No 2097/2005
Komisjoni määrus (EÜ) nr 2097/2005,
reopening the fishery for Northern prawn in NAFO zone 3L by vessels flying the flag of Lithuania
millega lubatakse Leedu lipu all sõitvatel laevadel uuesti alustada hariliku süvameregarneeli püüki NAFO püügipiirkonnas 3L
Council Regulation (EC) No 27/2005 of 22 December 2004 fixing for 2005 the fishing opportunities and associated conditions for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in Community waters and for Community vessels, in waters where catch limitations are required [3], lays down quotas for 2005.
Nõukogu 22. detsembri 2004. aasta määrusega (EÜ) nr 27/2005, millega määratakse 2005. aastaks kindlaks teatavate kalavarude ja kalavarurühmade püügivõimalused ning tingimused, mida kohaldatakse ühenduse vetes ning ühenduse kalalaevade suhtes püügipiirangutega vetes, [3] on kehtestatud 2005. aasta kvoodid.
On 6 June 2005 Lithuania closed the fishery for Northern prawn in NAFO zone 3L, for vessels flying its flag.
Leedu lõpetas 6. juunil 2005 oma lipu all sõitvatel kalalaevadel hariliku süvameregarneeli püügi NAFO püügipiirkonnas 3L.
Commission Regulation (EC) No 1170/2005 [4] prohibits fishing for Northern prawn in NAFO zone 3L, by vessels flying the flag of Lithuania or registered in Lithuania.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 1170/2005 [4] on keelatud Leedu lipu all sõitvatel laevadel püüda süvameregarneeli NAFO püügipiirkonnas 3L.
On 30 October 2005 Japan transferred to Lithuania 144 tonnes of Northern prawn quota in the waters of NAFO zone 3L.
Jaapan kandis 30. oktoobril 2005 NAFO püügipiirkonnas 3L Leedule üle hariliku süvameregarneeli 144 tonni suuruse kvoodi.
Fishing for Northern prawn in the waters of NAFO zone 3L by vessels flying the flag of or registered in Lithuania should consequently be authorised.
Seepärast tuleks Leedu lipu all sõitvatel või Leedus registreeritud laevadel lubada püüda harilikku süvameregarneeli NAFO püügipiirkonnas 3L.
Commission Regulation (EC) No 1170/2005 should therefore be repealed,
Seega tuleks tunnistada kehtetuks komisjoni määrus (EÜ) nr 1170/2005,
Reopening of fishery
Püügiloa taastamine
The fishery for Northern prawn in NAFO zone 3L by vessels flying the flag of Lithuania or registered in Lithuania should be reopened on 1 December 2005.
Leedu lipu all sõitvatel laevadel lubatakse uuesti alustada hariliku süvameregarneeli püüki NAFO püügipiirkonnas 3L alates 1. detsembrist 2005.
Commission Regulation (EC) No 1170/2005 is hereby repealed,
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1170/2005 tunnistatakse kehtetuks.
It shall apply from 1 December 2005.
Seda kohaldatakse alates 1. detsembrist 2005.
OJ L 188, 20.7.2005, p. 25.
ELT L 188, 20.7.2005, lk 25.
Commission Regulation (EC) No 2098/2005
Komisjoni määrus (EÜ) nr 2098/2005,
reopening the fishery for sprat in ICES zone IIIa by vessels flying the flag of Denmark
millega lubatakse Taani lipu all sõitvatel laevadel uuesti alustada kilupüüki ICESi püügipiirkonnas IIIa
On 9 October 2005 Denmark closed the fishery for sprat in ICES zone IIIa, for vessels flying its flag.
Taani lõpetas 9. oktoobril 2005 oma lipu all sõitvatel kalalaevadel kilupüügi ICESi püügipiirkonnas IIIa.
Commission Regulation (EC) No 1779/2005 [4] prohibits fishing for sprat in ICES zone IIIa, by vessels flying the flag of Denmark or registered in Denmark.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 1779/2005 [4] on keelatud Taani lipu all sõitvatel või Taanis registreeritud laevadel püüda kilu ICESi püügipiirkonnas IIIa.
Commission Regulation (EC) No 1779/2005 should therefore be repealed,
Seega tuleks tunnistada kehtetuks komisjoni määrus (EÜ) nr 1779/2005,
The fishery for sprat in ICES zone IIIa by vessels flying the flag of Denmark or registered in Denmark should be reopened on 28 November 2005.
Taani lipu all sõitvatel laevadel lubatakse uuesti alustada kilupüüki ICESi püügipiirkonnas IIIa alates 28. novembrist 2005.
Commission Regulation (EC) No 1779/2005 is hereby repealed.
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1779/2005 tunnistatakse kehtetuks.
It shall apply from 28 November 2005.
Seda kohaldatakse alates 28. novembrist 2005.
OJ L 288, 29.10.2005, p. 12.
ELT L 288, 29.10.2005, lk 12.
Prohibition of fishing for sprat by vessels flying the flag of Denmark.
Taani lipu all sõitvate laevade suhtes kehtiv keeld püüda kilu.
On 15 November 2005 Sweden transferred to Denmark 1000 tonnes of sprat quota in the waters of ICES zone IIIa.
Rootsi kandis 15. novembril 2005 ICESi piirkonnas IIIa Taanile üle 1000 tonni suuruse kilukvoodi.
Fishing for sprat in the waters of ICES zone IIIa by vessels flying the flag of or registered in Denmark should consequently be authorised.
Seepärast tuleks Taani lipu all sõitvatel või Taanis registreeritud laevadel lubada püüda kilu ICESi püügipiirkonnas IIIa.
Commission Regulation (EC) No 2099/2005
Komisjoni määrus (EÜ) nr 2099/2005,
reopening the fishery for hake in ICES zone Vb (EC waters), VI, VII, XII, XIV by vessels flying the flag of Spain
millega lubatakse Hispaania lipu all sõitvatel laevadel uuesti alustada merluusipüüki ICESi püügipiirkondades Vb (EÜ veed), VI, VII, XII ning XIV
On 4 November 2005 Spain closed the fishery for hake in ICES zone Vb (EC waters), VI, VII, XII, XIV, for vessels flying its flag.
Hispaania lõpetas 4. novembril 2005 oma lipu all sõitvatel laevadel merluusipüügi ICESi püügipiirkondades Vb (EÜ veed), VI, VII, XII ning XIV.
Commission Regulation (EC) No 1894/2005 [4] prohibits fishing for hake in ICES zone Vb (EC waters), VI, VII, XII, XIV, by vessels flying the flag of Spain or registered in Spain.
Määrusega (EÜ) nr 1894/2005 [4] on keelatud Hispaania lipu all sõitvatel või Hispaanias registreeritud laevadel püüda merluusi ICESi püügipiirkondades Vb (EÜ veed), VI, VII, XII ning XIV.
On 28 November 2005 the United Kingdom transferred to Spain 300 tonnes of hake quota in the waters of ICES zone Vb (EC waters), VI, VII, XII, XIV.
Ühendkuningriik kandis 28. novembril 2005 ICESi püügipiirkondades Vb (EÜ veed), VI, VII, XII ning XIV Hispaaniale üle merluusi 300 tonni suuruse kvoodi.
Fishing for hake in the waters of ICES zone Vb (EC waters), VI, VII, XII, XIV by vessels flying the flag of or registered in Spain should consequently be authorised.
Seepärast tuleks Hispaania lipu all sõitvatel või Hispaanias registreeritud laevadel lubada püüda merluusi ICESi püügipiirkondades Vb (EÜ veed), VI, VII, XII ning XIV.
Commission Regulation (EC) No 1894/2005 should therefore be repealed,
Seega tuleks tunnistada kehtetuks määrus (EÜ) nr 1894/2005,