natgillin/translations-raw huggingface dataset:
France undertakes that Alstom will set up or stabilise a dedicated management to ensure the proper administration of each of the activities sold off and establish a single trustee responsible for monitoring the proper implementation of the commitment on these three divestitures.
Prantsusmaa võtab endale kohustuse panna Alstom’i abil paika korralik juhatus, kes tagaks iga loovutatud tegevuse korrektse juhtimise ja paneks ametisse ühe voliniku, kelle kohustuseks oleks valvata nende kolme loovutuse korrektse teostamise üle.
France also undertakes that Alstom will dispose of further activities representing EUR 800 million in turnover (base 2002/2003) within the group’s business, excluding Marine.
Prantsusmaa võtab endale samuti kohustuse, et Alstom loovutab 800 miljoni euro suuruse käibega lisategevused (aluseks 2002/2003) ettevõtte tegevusvaldkonnast, välja arvatud merelaevandus.
These divestitures can be carried out […].
Need loovutused võivad toimuda […].
They must be carried out within a period of […].
Nad peavad olema teostatud hiljemalt […].
Lastly, France undertakes that Alstom will dispose of […] within a period of […].
Lõpuks võtab Prantsusmaa endale kohustuse, et Alstom loovutab […] tähtajaga […].
France also undertakes to send the Commission annually, for four years, a report checked by an expert appointed by Alstom and approved by the Commission.
Prantsusmaa võtab endale samuti kohustuse edastada komisjonile igal aastal nelja aasta jooksul aruanne, mille on kinnitatud Alstom’i poolt komisjoniga kooskõlastatult kutsutud ekspert.
The expert's task will be to check that the margins achieved on average, annually, by subsector, on the contracts signed by the company in the Transport sector are compatible with the business plan and, in the event of any discrepancy, do not indicate any predatory pricing.
Selle eksperdi ülesandeks on kontrollida, et keskmise tähtajaga teostatud tehingud on aasta, allsektori ja ettevõtte poolt transpordisektoris sõlmitud lepingute kaupa vastavad äriplaanile ja kõrvalekaldumiste puhul ei viita konkurentsivastaste hindade praktikale.
Furthermore France undertakes that Alstom will not make any acquisitions in the Transport sector, within the European Economic Area, involving an amount in excess of EUR 200 million (company value) over the next four years.
Lisaks võtab Prantsusmaa endale kohustuse, et Alstom ei teosta nelja aasta jooksul ettevõtete ostutehinguid transpordisektoris Euroopa Majanduspiirkonnas suurema summa eest kui 200 miljonit eurot (ettevõtte väärtus).
As far as the structural measures for opening up the French rolling-stock market are concerned, France undertakes to:
Selles osas, mis puudutab Prantsuse raudteeseadmete turu avamist, võtab Prantsusmaa endale järgmised kohustused:
forward to the Commission, on request, opinions drawn up by Réseau Ferré de France (the French railway infrastructure manager) on the issuing of safety certificates and the technical files on which they are based;
edastada komisjonile nõudmisel Prantsusmaa raudteevõrgu arvamus seoses allhankijate turvatõendite ja tehniliste toimikute väljastamisega;
forward to the Commission the new draft ‘rolling-stock’ decree and, if necessary, explanatory details showing in particular the cases in which the decree is not mandatory.
edastada komisjonile uuesti “veeremite” määruse projekt ja vajaduse korral selgitavaid elemente, mis põhjendavad juhtumeid, mille puhul otsus ei ole vajalik.
The decree will enter into force by 1 January 2005;
Määrus jõustub hiljemalt 1. jaanuaril 2005;
abolish the legal requirement that the SNCF be consulted on the issuing of safety certificates, to enter into force on 1 January 2005;
tühistada juriidiline kohustus konsulteerida SNCFiga turvatõendite väljastamise teemal, kehtivuse algusega 1. jaanuaril 2005;
inform the Commission of contracts directly concluded by the SNCF and the Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) with Alstom;
teavitada komisjoni lepingupõhistest tehingutest, mis sõlmitakse SNCF-i ja Pariisi metroo- ja bussiliine haldava ettevõtte (Régie Autonome des Transports Parisiens – RATP) ning Alstom’i vahel;
send the Commission, on request, reports analysing tenders submitted to the administrative board of the SNCF for contracts concluded by invitation to tender;
edastada komisjoni nõudel SNCF-i haldusnõukogule esitatud pakkumiste analüüsiaruandeid turgude osas, millega seoses on läbitud pakkumiskutse;
transpose early, by 1 November 2004, Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors [16];
võtta eelnevalt üle, hiljemalt 1. novembriks 2004, Euroopa Parlamendi ja Nõukogu 31. märtsi 2004. aasta direktiiv 2004/17/EÜ, mis kehtestab lepingute sõlmimise menetluste koordineerimise vee, energia, transpordi ja postiteenuste sektoris; [16]
adopt so as to enter into force by 1 November 2004, pre-contract referral arrangements in line with Council Directive 92/13/EEC of 25 February 1992 coordinating the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of Community rules on the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors [17].
võtta vastu, jõustumisega hiljemalt 1. novembril 2004, lepingueelse menetluse kohaldamine vastavalt nõukogu 25. veebruari 1992. aasta direktiivile 92/13/EMÜ vee-, energia-, transpordi- ja telekommunikatsioonisektoris tegutsevate üksuste hankemenetlusi käsitlevate ühenduse eeskirjade kohaldamisega seotud seadus-, määrusandlike ja halduslike sätete kooskõlastamise kohta. [17]
In addition, France undertakes to implement additional measures to restructure the Marine sector, in particular those required to bring the profitability threshold for shipbuilding down from 4.5 orders for ships (cruise ship equivalents) a year (average of the last five years) to […].
Lisaks võtab Prantsusmaa endale kohustuse viia ellu lisameetmeid merelaevandussektori restruktureerimisel, eriti neid, mis on vajalikud laevaehituse tulususkünnise toomiseks 4,5 laevatellimuseni (võrdne kruiisilaevaga) aastas (viie viimase aasta keskmine) tähtajaga […].
Lastly, France […] undertakes to withdraw [… [18]] already sent to the Commission for the purposes of authorising additional state aid for Alstom.
Lõpuks võtab Prantsusmaa […] endale kohustuse võtta tagasi […], [18] mis on juba komisjonile saadetud eesmärgiga saada luba täiendavatele riigiabidele Alstom’i kasuks.
Market analysis [19]
Turuanalüüs [19]
Alstom is an engineering group which designs, manufactures and provides maintenance for products and systems in three main sectors: power generation, rail transport and shipbuilding [20].
Alstom on tootmisettevõte, mis projekteerib, toodab ja hooldab tooteid ning süsteeme peamiselt kolmes sektoris: energeetika, raudteetransport ja laevaehitus.
The Commission based its assessment of the markets on its own analyses, industry reports and the report of its consultant BearingPoint France SAS.
Komisjon lähtus oma hinnangus omaenda tehtud analüüsist, tööstussektori aruannetest ja nõustava ettevõtte BearingPint France SAS aruannetest.
The figures referred to derive from that assessment and are approximate.
Ülalnimetatud arvandmed pärinevad sellest hinnangust ja on ligikaudsed.
Power generation
Energiatootmine
The world market for power generation infrastructures and maintenance services is currently worth around EUR 150 billion a year.
Ülemaailmse energiatootmise infrastruktuuride ja hooldusteenuste turu mahuks on ligikaudu 150 miljardit eurot aastas.
North America and Asia are the largest markets, each accounting for nearly 30 %.
Kõige suuremad turud on Põhja-Ameerika ja Aasia, millest mõlemad moodustavad umbes 30 %.
Four players offer a wide range of products and have significant market shares at world level: GE, Alstom, Siemens and Mitsubishi HI.
Maailmatasemel pakub laia toodete valikut ja hõlmab märkimisväärse osa turust neli ettevõtet: GE, Alstom, Siemens ja Mitsubishi HI.
Toshiba is also significant in terms of sales, but focuses mainly on steam turbines.
Müügi osas on oluliseks ettevõtteks ka Toshiba, kuid see ettevõte on spetsialiseerunud peamiselt auruturbiinidele.
GE is increasingly the market leader with an average yearly market share of 23 % in the overall power generation markets in the period from 1992 to 2002.
GE on üha enam muutunud turuliidriks oma 23protsendise aastakeskmise turuosaga energiatootmise turul ajavahemikul 1992–2002.
GE is strongest in North America (more than 50 % market share) and in gas turbines (more than 50 % market share).
GE positsioon on kõige tugevam Põhja-Ameerikas (üle 50 % turust) ning gaasiturbiinide sektoris (üle 50 % turust).
During the same period, Alstom was in second place with an overall market share of 14 %.
Nimetatud ajavahemikul on teisel kohal Alstom, ettevõtte turuosa maailmaturul moodustab 14 %.
The power generation market is currently experiencing a downturn after a substantial increase in orders between 1998 and 2001 with orders increasing from 136 to 219 GW/year during that period but returning to 1998 levels by 2002 (138 GW/year).
Praegusel hetkel võib elektrijaamade tellimuste osas märgata mõningast langust, sellele eelnes märkimisväärne tõus ajavahemikul 1998–2001, kui tellimuste maht tõusis 136-lt 219 GWni aastas, 2002. aastal langes tellimuste maht taas 1998. aasta tasemele (138 GWd aastas).
Demand is expected to remain subdued in the medium term (on average, around […] GW/year up to 2005).
Võib eeldada, et nõudlus jääb suhteliselt madalaks (keskmiselt ligikaudu […] GWd aastas) kuni 2005. aastani.
In the longer term, however, demand is forecast to be approximately […] GW/year between 2005 and 2010.
Pikemas perspektiivis peaks nõudlus ajavahemikul 2005–2010 tõusma kuni […] GWni aastas.
The power services sector has the most potential for growth, with projected yearly increases of […] % (the value of the services sector accounts for around one third of the overall power generation market, i.e. approximately EUR […] billion).
Teenuste sektoris on kasvu tõenäosus suurem, võib eeldada iga-aastast tõusu […] % ulatuses (teenuste sektor moodustab ligikaudu kolmandiku maailmaturust, seega ligi […] miljardit eurot).
Alstom operates in the construction and services market in the following segments: gas turbines of more than 50 MW (large gas turbines), steam turbines of more than 70 MW (large steam turbines), hydro turbines and generators, boilers, turnkey plants and services.
Alstom tegutseb tootmise ja teenustepakkumise turul järgmistes sektorites: üle 50 MW võimsusega gaasiturbiinid (“suured gaasiturbiinid”), üle 70 MW võimsusega auruturbiinid (“suured auruturbiinid”), hüdroturbiinid ja -generaatorid, katlad ning komplektteenused ja täississeseaded.
The Commission assessed market shares in each sector, for the same period 1992 to 2002.
Komisjon andis hinnangu nimetatud ajavahemiku 1992–2002 kohta erinevatele turuosadele igas sektoris.
In the large gas turbines sector (which represents 28 % of the overall power generation market measured in terms of MW), GE is the clear market leader with a share of […] %; Siemens follows with […] % and Alstom is next with […] %.
Olulises gaasiturbiinide sektoris (mis moodustab 28 % energiatootmise koguturust väljendatuna megavattides) on vaieldamatuks turuliidriks GE, turuosaga […] %, talle järgnevad Siemens, turuosaga […] % ja Alstom, turuosaga […] %.
The large steam turbines sector (32 % of the market) is more fragmented; Chinese players have a market share of […] %, Alstom has […] %, GE […] % and Mitsubishi HI, Siemens and Toshiba follow with […] %, […] % and […] % respectively.
Mitmekülgne auruturbiinide sektor (mis moodustab 32 % turust) on rohkem killustatud – Hiina ettevõtted hõlmavad turuosa […] %, Alstom hõlmab […] %, GE […] %, järgnevad Mitsubishi HI, Siemens ja Toshiba, kelle turuosad on vastavalt […] %, […] % ja […] %.
In the case of hydro turbines (9 % of the market), Alstom and GE each have a market share of […] % and Siemens has a market share of […]%; in the case of hydro generators (also accounting for 9 % of the market), Alstom leads with a market share of […] % and GE follows with […] %, the remainder being split between Chinese players ([…] %), VA Tech hydro ([…] %) and Siemens ([…] %).
Hüdrauliliste turbiinide osas (mis hõlmavad 9 % turust), on esikohal Alstom, turuosaga […] %, talle järgneb GE, turuosaga […] %, ülejäänud turg on jagatud Hiina ettevõtete ([…] %), VA Tech hydro ([…] %) ja Siemensi ([…] %) vahel.
In the boilers sector (22 % of the market), Chinese players dominate with a market share of […] % (demand being 80 % Asian); the other leading names are Mitsubishi HI ([…] %), Alstom ([…] %), Babcock & Wilcox ([…] %), Foster Wheeler ([…] %) and IHI ([…] %).
Katelde sektoris (22 % turust) on esikohal Hiina ettevõtted, turuosaga […] % (80 % Aasia vajadustest), teised olulisemad turuosalised on Mitsubishi HI ([…] %), Alstom ([…] %), Babcock & Wilcox ([…] %), Foster Wheeler ([…] %) ja IHI ([…] %).
The Commission estimates that the world market in rail transport equipment and services is worth some EUR 30 billion a year, which is in line with the estimate submitted by the French authorities.
Komisjoni hinnangul on raudteetranspordi sektori varustuse ja teenuste turu mahuks ligikaudu 30 miljardit eurot aastas, see hinnang on vastavuses Prantsusmaa ametivõimude antud hinnanguga.
[…] of the market is for rolling stock (EUR […] billion), […] is for infrastructure (EUR […] billion), […] % signalling (EUR […] billion) and […] % services (EUR […] billion).
[…] turust moodustab veerem ([…] miljardit eurot), […] moodustab infrastruktuur ([…] miljardit eurot), […] moodustab signalisatsioon ([…] miljardit eurot) ja […] moodustavad teenused ([…] miljardit eurot).
The rolling stock sector may be split into the following segments, their percentage in terms of average sales of the European market between 2000 and 2002 being shown in brackets:
Veeremi sektorit on võimalik liigendada alljärgnevalt, selle aluseks on iga sektori kohta esitatud müügiarvude protsendid Euroopa turul ajavahemikul 2000–2002:
electrical/diesel multiple units (EMUs/DMUs): […] %,
mitmevagunilised elektri-/diiselrongid: […] %,
high-speed trains and very high-speed trains (HSTs/VHSTs): […] %,
kiirrongid ja ülikiirrongid: […] %,
metros: […] %,
metrood: […] %,
trams and light rail vehicles (LRVs): […] %,
trammid ja rööbastel liikuvad kerged sõidukid:[…] %,
locomotives: […] %,
vedurid: […] %,
passenger coaches: […] %.
reisivagunid: […] %.
The key players in terms of sales are Bombardier, Alstom and Siemens, and, to a lesser extent, GE and Ansaldo.
Müügi osas on juhtkohal ettevõtted Bombardier, Alstom ja Siemens, vähemal määral ka GE ja Ansaldo.
These companies together represented some […] % of the world rail transport market in 2002: Bombardier […] %, Alstom […] %, Siemens […] %, GE […] % and Ansaldo […] %.
Nimetatud ettevõtted hõlmasid kokku ligikaudu […] % raudteetranspordi maailmaturust 2002. aastal: Bombardier […] %, Alstom […] %, Siemens […] %, GE […] % ja Ansaldo […] %.
Smaller players also active on the European markets include CAF, Talgo and Vosslogh.
Väiksema turuosaga ettevõtetest, kes on siiski aktiivsed Euroopa turgudel, tuleks nimetada ettevõtteid CAF, Talgo ja Vosslogh.
Alstom and Bombardier have in recent times been the worldwide leaders in the major rolling stock segments.
Viimasel ajal on esinumbriteks veeremi sektoris olnud Alstom ja Bombardier.
They have shared this leadership with Siemens on the European market.
Euroopa turul on nad oma esikohta jaganud Siemensiga.
Alstom and Siemens are specifically well positioned on high-technology products.
Sealjuures on Alstom ja Siemens rõhu asetanud eeskätt just kõrgtehnoloogilistele toodetele.
Europe is the largest market, with a share of […] %.
Euroopa turg on maailma tasandil kõige suurem, hõlmates […] % maailmaturust.
France, Germany and the United Kingdom are the largest European markets, amounting to […] %, […] % and […] % respectively of average sales per year between 2000 and 2002, followed by the Italian and Spanish markets, which each represented […] % of the European market over that period.
Euroopa turgudest on olulisemad Prantsusmaa, Saksamaa ja Ühendkuningriigi turud, mis hõlmavad vastavalt […] %, […] % ja […] % keskmistest aastastest läbimüüginäitajatest ajavahemikul 2000–2002, neile järgnevad Itaalia ja Hispaania, kes samal ajavahemikul hõlmavad mõlemad […] % Euroopa turust.
The industry is considered to have overcapacity of approximately […] %, though demand is expected to grow in the years ahead by […] % a year.
Hinnanguliselt on turu ületootlus ligikaudu […] %, isegi arvestades, et aastane nõudmine kasvab […] % ulatuses.
High-speed trains, signalling and services are the sectors that are likely to offer the best growth prospects.
Suuremat kasvu on ette näha kiirrongide, signalisatsiooni ja teenuste sektorites.
The French market is dominated by Alstom and, to a lesser extent, by Bombardier.
Prantsusmaa turu liidriks on Alstom ning vähemal määral ka Bombardier.
It is only in EMUs/DMUs (Alstom […] %, Bombardier […] %) and metros (Alstom […] %, Bombardier […] % and Siemens […] %) that Alstom is present with other competitors.
Vaid mitmevaguniliste elektri- ja diiselrongide sektoris (Alstom […] %, Bombardier […] %) ja metroode sektoris (Alstom […], Bombardier […] % ja Siemens […] %) võib Alstom’i kõrval märgata teisi konkurente.
Alstom has approximately […] % market share overall in France.
Alstom’i osa Prantsusmaa koguturust moodustab […] %.
Despite being dominant in HSTs in Germany, Siemens’s overall market share in Germany is […] % (behind Bombardier with […] %).
Samas näiteks Saksamaal moodustab Siemensi osa, vaatamata oma tugevale positsioonile kiirrongide sektoris, vaid […] % turu üldmahust (jäädes alla Bombardier’le, kelle turuosa on […] %).
The overall shipbuilding market is dominated by Japan and South Korea, with China rising strongly.
Ülemaailmsel laevaehituse turul on turuliidriteks Jaapan ja Lõuna-Korea, järjest tugevamini kerkib esile ka Hiina.
European shipyards, including Alstom, have focused on high-technology and high value-added segments, mainly cruise ships and liquefied natural gas (LNG) carriers.
Euroopa laevaehitustehased, sealhulgas Alstom, on keskendunud kõrgtehnoloogilistele toodetele, mille kasumlikkus on suurem (liinilaevad ja metaanitankerid).
European shipyards have a […]% cumulated share in the cruise ships market, split between four companies.
Euroopa laevaehitustehaste summaarne osa liinilaevade sektoris on […] % ja see jaguneb nelja ettevõtte vahel.
On average, between 1994 and 2003, Alston held […]% of the world market for cruise ships, Fincantieri […]%, Aker Kvaerner […]% and Meyer […]%.
Ajavahemikul 1994–2003 hõlmas Alstom […] % ülemaailmsest liinilaevade turust, teistest ettevõtetest hõlmas Fincantieri […] %, Aker Kvaerner […] % ja Meyer […] %.
For both cruise ships and LNG carriers, the relevant market is worldwide.
Liinilaevade ja metaanitankerite turgu vaadeldakse seoses ülemaailmse turuga.
The cruise ship market is somewhat depressed at the moment, with very few orders on the books for delivery by 2007.
Praegusel hetkel on liinilaevade turu aktiivsus suhteliselt madal, tellimuste arv kuni aastani 2007 jääb suhteliselt väikeseks.
Longer-term prospects are, however, good, thanks to the growth of the tourism industry.
Pikemaajalised prognoosid on siiski optimistlikumad, seda tänu turismitööstuse arengule.
The underlying growth rate of the cruise industry is estimated to be […] % a year up to 2010.
Liinilaevade turu kasvuprognoos kuni aastani 2010 on ligikaudu […] % aastas.
The LNG carrier market is witnessing a rapid growth phase, and long-term prospects are also positive.
Metaanitankerite turg on praegusel hetkel kiiresti kasvamas, ka pikemaajalised prognoosid on positiivsed.
As stated above, Alstom’s main business areas are power generation, transport and shipbuilding.
Nagu eelnevalt osutatud, tegutseb Alstom peamiselt energeetika, transpordi ja laevaehituse valdkonnas.
The relevant products and services are the subject of trade and competition between Member States.
Kõnealused tooted ja teenused on kaubavahetuse objektiks ja alluvad liikmesriikidevahelisele konkurentsile.
The points set out in point 1 demonstrate amply that any aid to Alstom affects trade between Member States and distorts competition in the common market.
osas esitatud andmete põhjal on ilmne, et mistahes Alstom’ile osutatav abi mõjutab liikmesriikide vahelist kaubandust ja kahjustab konkurentsi ühisturul.
Furthermore, all the measures taken are financed by the state or by bodies controlled by the state, and/or whose conduct in the present context is quite clearly attributable to the state, such as the CDC [23] and the CFDI.
Lisaks sellele on kõikide võetud meetmete rahastajaks riik või riigi kontrolli all olevad asutused ja/või asutused, mille tegevuse eest antud kontekstis on vastutav riik, nagu näiteks CDC [23] ja CFDI.
They are ad hoc measures to assist Alstom and are therefore selective.
Nimetatud meetmed on suunatud spetsiaalselt Alstom’ile, seega on tegemist valikuliste meetmetega.
Measures 1 to 6
Meetmed 1–6
In its decisions to initiate and extend the formal investigation procedure, the Commission concluded that the state measures covered by the 2 August 2003 agreement, as amended by the September 2003 agreement, constituted state aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Ametliku uurimismenetluse algatamise ja laiendamise otsustes leidis komisjon, et riigi poolt 2. augusti 2003 kokkuleppega, mida muudeti 2003. aasta septembri kokkuleppega, võetud meetmete näol on tegemist riigiabiga asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
The Commission would point out that initially France disagreed only with former measure 1 relating to the state’s participation in the increase being regarded as aid and accepted that the rest of the measures in the 2 August 2003 agreement should be described as aid.
Komisjon meenutab, et Prantsusmaa vaidlustas abina käsitlemise esialgu üksnes endise meetme 1 osas, mis on seotud riigi osalemisega kapitali suurendamises ning nõustus sellega, et ülejäänud 2. augusti 2003 kokkuleppega hõlmatud meetmeid käsitletakse abina.
It should be noted that former measure 1 has been replaced by the TSDDRA (present measure 1) and that France no longer disputes the term state aid being used to apply to this new measure 1 or, indeed, to any other of the measures covered by the September 2003 agreement.
Tuleb märkida, et endine meede 1 asendati TSDDRAga (praegune meede 1) ning et Prantsusmaa ei vaidlusta seega enam ei selle uue meetme 1 ega ka teiste 2003. aasta septembri kokkuleppest tulenevate meetmete hindamist riigiabiks.
On the contrary, by the letter dated 4 September 2003, France stressed that it was absolutely essential for the state to participate in the operation in support of Alstom and that the financial measures made available to the firm formed an overall integral package.
Oma 4. septembri 2003 kirjas rõhutab Prantsusmaa hoopis riigi osaluse hädavajalikkust Alstom’i toetuseks ning nende ettevõttele suunatud meetmete üldist iseloomu ning meetmekompleksi terviklikkuse säilitamise vajalikkust.
It was thus made clear that the state’s involvement was essential to prevent Alstom’s failure and that it formed a key element of the 2 August 2003 agreement, as is confirmed by the amended version of the agreement, submitted by France on 26 September 2003.
Seega on saanud ilmseks, et riigipoolsete kohustuste eesmärgiks on vältida Alstom’i pankrotti ning et just see eesmärk on 2. augusti 2003 lepingu võtmeküsimuseks. Seda tõendab samuti kokkuleppe uuendatud redaktsioon, mis edastati Prantsusmaa poolt 26. septembril 2003.
Without the participation of the state, the banks would not have undertaken to support the firm.
Ilma nimetatud riigipoolse osaluseta ei jätkaks pangad ettevõtte toetamist.
France considers that the measures deriving from the September 2003 agreement do constitute aid, but that they are compatible with the common market.
Prantsusmaa on seisukohal, et 2003. aasta septembri kokkuleppest tulenevad meetmete näol on küll tegemist abiga, kuid et need meetmed on samas ühisturuga kokkusobivad.