natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also be mentioned that currently none of the 14 service stations which sell methane are Co/Cos.
Lisaks tuleb märkida, et käesoleval hetkel ei ole ükski 14 metaani müüvast teenindusjaamast “Co/Co” tüüpi.
The Italian authorities have furthermore undertaken not to grant any aid to service stations of that type.
Pealegi võtsid Itaalia ametiasutused endale kohustuse jätta seda tüüpi teenindusjaamadele abi andmata.
Given the above, it is therefore inconceivable that an oil company could receive several grants resulting in intra-Community trade being affected within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Lähtuvalt niisugustest järeldustest on mõeldamatu, et naftaettevõte võiks omandada rohkem kui ühe subsiidiumi ja et see võiks mõjutada liikmesriikidevahelist kaubandust vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 87 lõikele 1.
In the light of the foregoing, the Commission finds that the aid scheme notified by the Region of Piedmont for the extension of the network of service stations for the sale of natural gas used as motor fuel does not constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty,
Eeltoodu valguses on komisjon seisukohal, et Piemonte maakonna poolt teatatud abikava, mis käsitleb mootorkütusena kasutatava maagaasi müügiks mõeldud tanklavõrgustiku laiendamist, ei ole riigiabi vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 87 lõikele 1,
The measure which Italy (Region of Piedmont) is planning to implement for the reduction of greenhouse gas emissions, pursuant to Decision of the Regional Council (DGR) No 67-7675 of 11 November 2002, does not constitute State aid.
Meetme puhul, mida Itaalia Piemonte maakond kavatseb maakonnanõukogu 11. novembri 2002. aasta otsusega nr 67-7675 rakendada selleks, et vähendada kasvuhoonegaaside emissiooni, ei ole tegemist riigiabiga.
Done at Brussels, 26 November 2003.
Brüssel, 26. november 2003
OJ C 183, 2.8.2003, p. 5.
ELT C 183, 2.8.2003, lk 5.
OJ L 280, 30.10.1999, p. 87.
EÜT L 280, 30.10.1999, lk 87.
Case C-382/99 Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163.
Kohtuasi C-382/99 Madalmaad v. Euroopa Ühenduste Komisjoni, EKL 2002, lk I-5163.
See footnote 3.
Vt märkust 4.
Such as an exclusive purchasing agreement or other binding agreements — and possibly special exclusive clauses linking the supplier and the service stations.
Näiteks ainuõiguslik ostuleping või mõni muu kitsendav kokkulepe ning tarnijat ja tanklat siduvad võimalikud erisätted.
Points 68 to 71 of the Community guidelines on State aid for environmental protection refer to the commitment laid down in the Kyoto Protocol, signed by the Member States and by the Community, to limit or reduce greenhouse gas emissions but also stress that ‘it is still too early to lay down the conditions for authorising any such aid [granted by Member States]’.
Ühenduse suuniste keskkonnakaitsele antava riigiabi kohta punktides 68–71 viidatakse liikmesriikide ja ühenduse poolt allakirjutatud Kyoto protokollis ette nähtud kohustusele piirata või vähendada kasvuhoonegaaside emissiooni, samas kinnitatakse ka, et “veel ei ole õige aeg sätestada niisuguse abi (liikmesriikide poolt sel eesmärgil antava võimaliku abi) andmise tingimusi”.
The figure for Piedmont is 14 if two ‘white outlets’ are taken into account.
See arv suureneb Piemontes 14ni juhul, kui arvesse võtta ka 2 “valget tanklat”.
Situation updated to June 2003.
aasta juuni seisuga.
Under Legislative Decree No 32/1998.
Pärast seadusandliku määruse nr 32/1998 väljaandmist.
In Italian these are called contratto di comodato and contratto di somministrazione respectively.
Vastavalt “tagatiskokkulepe” ja “tarnekokkulepe”.
In relation to the discussion of the Dutch precedent, see points 17 to 22 above.
Viitega vaidlusele Hollandi pretsedendi puhul, vt punktid 17–22.
In Italian contratto di convenzionamento; the duration of these contracts is variable, often one year, and at all events less than five.
Nimetatud “konventsioonileppeks”; sellistel lepetel on erinev, sageli üheaastane, kuid mitte rohkem kui viieaastane kestus.
See footnote 1.
Vt märkust 2.
These observations, although not necessarily fully shared by the Commission, are not examined in detail since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid.
Sellised märkused jäeti komisjoni poolt tõsisemalt arvesse võtmata kõnealuse meetmele kui abi välistava meetmele antud hinnangu valguses, hoolimata sellest, et komisjon ei jaganud neid täielikult.
Other Commission documents or programmes cited by the German Government in support of its position are: the Commission Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’; Directive 1999/30/EC (on limit values for various substances in ambient air); the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010’; the Civitas I and Civitas II (Clean urban transport) Community R & D programmes; and the Commission communication on alternative fuels for road transportation and on a set of measures to promote the use of biofuels (COM(2001) 547 final).
Saksamaa valitsus nimetab teisi komisjoni dokumente ja programme, mis toetavad tema seisukohta: komisjoni roheline raamat – Euroopa energiavarustuse turvastrateegia suunas. Direktiiv 1999/30/EÜ (mis käsitleb keskkonna õhukvaliteedi piirväärtusi erinevate ainete mikroosakeste osas); komisjoni valge raamat “Euroopa transpordipoliitika aastani 2010”; ühenduse teadus- ja arendusprogrammid CIVITAS I ja CIVITAS II (puhas linnatransport); komisjoni teatis alternatiivkütuste ja biokütuste kasutamise edendamise meetmed maanteetranspordis kohta (KOM(2001) 547 lõplik).
See in particular point 85 of the Decision.
Vt eriti otsuse punkti 85.
control panels,
gaasi kontrollpaneelid ja juhtkilbid,
housings for compressors,
kompressorite mahutusstruktuurid,
The budget amounts to around EUR 5 million. The duration of the scheme is conditional on the budget allocation.
Eelarve summa on ligikaudu 5 miljonit eurot.
The latter is scheduled for the years 2002, 2003 and 2004.
Kava kestus sõltub aastateks 2002, 2003 ja 2004 ettenähtud eelarvedotatsioonist.
When the licensee was an oil company, the prevailing pattern — both in Piedmont and nationwide — was the company-owned/dealer-operated pattern (Co/Do), where the dealer rents the service station, operates it at his own risk and is linked to the supplier-licensee by either an exclusive purchasing agreement (somministrazione) or a loan for use (comodato petrolifero) [15]. In this case, the outlet displays the brand of the oil company, the latter being the owner of the installation.
Juhul kui loa valdajaks on naftaettevõte, siis levinuim mudel on – seda nii Piemonte maakonnas kui ka siseriiklikul tasandil – naftaettevõtte omanduses, kuid kolmanda isiku poolt (“Co/Do”) hallatavad tanklad, sellisel juhul võtab edasimüüja teenindusjaama rendile, tegutseb seal omal vastutusel ja on sõltuv tarnijast-litsentsiandjast ainuõigusliku ostulepingu (tarnimine) või õiguste tasuta loovutamise leppe (naftatagatis) [15] alusel.
of 1 February 2006
veebruar 2006,
amending Decision 2005/393/EC as regards the restricted zones in relation to bluetongue in Spain and Portugal
millega muudetakse otsust 2005/393/EÜ kitsendustega tsoonide osas, mis on seotud lammaste katarraalse palavikuga Hispaanias ja Portugalis
(notified under document number C(2006) 180)
(teatavaks tehtud numbri K(2006) 180 all)
Spain and Portugal have informed the Commission that serotype 4 virus has been detected as circulating in a number of peripheral areas of restricted Zone E.
Hispaania ja Portugal on teavitanud komisjoni 4. serotüübi viiruse levimisest kitsendustega tsooni E mitmes äärealas.
Consequently, those restricted zones should be extended, taking account of the data available on the ecology of the vector and the development of its seasonal activity.
Seepärast tuleks kõnealuseid kitsendustega tsoone laiendada, võttes arvesse olemasolevaid andmeid vektori ökoloogiliste seoste ja tema hooajalise tegevuse muutuse kohta.
In Annex I to Decision 2005/393/EC, the lists of restricted zones in Zone E, which relate to Spain and Portugal, are replaced by the following:
Otsuse 2005/393/EÜ I lisas tsooni E kitsendustega tsoonide Hispaaniat ja Portugali käsitlevad loetelud asendatakse järgmisega:
Province of Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres, Badajoz, Toledo and Ciudad Real
järgmised provintsid: Cádiz, Málaga, Sevilla, Huelva, Córdoba, Cáceres ja Badajoz, Toledo ja Ciudad Real,
Province of Jaen (comarcas of Jaen, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda)
Jaeni provintsi järgmised piirkonnad: Jaen, Andujar, Alcala la Real, Huelma, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda,
Province of Avila (comarcas de Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marques, Navaluenga, Sotillo de la Adrada)
Ávila provintsi järgmised piirkonnad: Arenas de San Pedro, Candelada, Cebreros, Las Navas del Marques, Navaluenga ja Sotillo de la Adrada,
Province of Salamanca (comarcas of Bejar, Ciudad Rodrigo and Sequeros)
Salamanca provintsi järgmised piirkonnad: Bejar, Ciudad Rodrigo ja Sequeros,
Province of Madrid (comarcas of Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero and San Martin de Valdeiglesias)’
Madridi provintsi järgmised piirkonnad: Aranjuez, El Escorial, Grinon, Navalcarnero ja San Martin de Valdeiglesias.”
‘Portugal:
“Portugal:
Regional Direction of Agriculture of Algarve: all concelhos
Algarve piirkondlik põllumajandusamet: kõik concelho’d,
Regional Direction of Agriculture of Alentejo: all concelhos
Alentejo piirkondlik põllumajandusamet: kõik concelho’d,
Regional Direction of Agriculture of Ribatejo e Oeste: concelhos of Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes and Sardoal.
Ribatejo e Oeste piirkondliku põllumajandusameti järgmised concelho’d: Almada, Barreiro, Moita, Seixal, Sesimbra, Montijo, Coruche, Setúbal, Palmela, Alcochete, Benavente, Salvaterra de Magos, Almeirim, Alpiarça, Chamusca, Constância, Abrantes and Sardoal,
Regional Direction of Agriculture of Beira Interior: concelhos of Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha a Nova, Castelo Branco, Proença-a-nova, Vila Velha de Rodao and Mação.’
Beira Interiori piirkondliku põllumajandusameti järgmised concelho’d: Penamacor, Fundão, Oleiros, Sertã, Vila de Rei, Idanha-a-Nova, Castelo Branco, Proença a Nova, Vila Velha de Rodão and Mação.”
This Decision shall apply from 7 February 2006.
Käesolevat otsust kohaldatakse alates 7. veebruarist 2006.
Done at Brussels, 1 February 2006.
Brüssel, 1. veebruar 2006
Decision as last amended by Decision 2005/828/EC (OJ L 311, 26.11.2005, p. 37).
Otsust on viimati muudetud otsusega 2005/828/EÜ (ELT L 311, 26.11.2005, lk 37).
of 3 February 2006
veebruar 2006,
amending Decision 97/467/EC as regards the inclusion of one establishment in Uruguay in provisional lists of third country establishments from which Member States are authorised to import ratite meat
millega muudetakse otsust 97/467/EÜ seoses ühe Uruguay ettevõtte lisamisega nende kolmandate riikide ettevõtete ajutistesse loeteludesse, millest liikmesriikidel lubatakse importida silerinnaliste lindude liha
(notified under document number C(2006) 233)
(teatavaks tehtud numbri K(2006) 233 all)
Commission Decision 97/467/EC of 7 July 1997 drawing up provisional lists of third country establishments from which the Member States authorise imports of rabbit meat and farmed game meat [2] sets out provisional lists of establishments in third countries from which the Member States are authorised to import farmed game meat, rabbit meat and ratite meat.
Komisjoni 7. juuli 1997. aasta otsuses 97/467/EÜ, millega koostatakse ajutised loetelud kolmandate riikide ettevõtete kohta, millest liikmesriigid lubavad importida küülikuliha ja tehistingimustes peetavate ulukite liha, [2] sätestatakse nende kolmandates riikides asuvate ettevõtete ajutised loetelud, millest liikmesriikidel lubatakse importida tehistingimustes peetavate ulukite liha, küülikuliha ja silerinnaliste lindude liha.
Uruguay has provided the name of one establishment producing ratite meat for which the responsible authorities certify that the establishments comply with Community rules.
Uruguay on esitanud ühe silerinnaliste lindude liha tootva ettevõtte nime, mis vastab pädevate asutuste tõenduste kohaselt ühenduse eeskirjadele.
Accordingly, this establishment should be included in the lists set out in Decision 97/467/EC.
Seetõttu tuleks kõnealune ettevõte lisada otsuses 97/467/EÜ sätestatud loeteludesse.
Imports from this establishment should not be eligible for reduced physical checks pursuant to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [3].
Vastavalt nõukogu 18. detsembri 1997. aasta direktiivile 97/78/EÜ, milles sätestatakse kolmandatest riikidest ühendusse toodavate toodete veterinaarkontrolli põhimõtted, [3] ei tohiks sellest ettevõttest imporditavate toodete füüsilise kontrolli sagedust vähendada.
Annex II to Decision 97/467/EC is amended in accordance with Annex to this Decision.
Otsuse 97/467/EÜ II lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse lisale.
This Decision shall apply from 11 February 2006.
Käesolevat otsust kohaldatakse alates 11. veebruarist 2006.
Done at Brussels, 3 February 2006.
Brüssel, 3. veebruar 2006
Decision as last amended by Directive 2004/41/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 157, 30.4.2004, p. 33, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 12).
Otsust on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2004/41/EÜ (ELT L 157, 30.4.2004, lk 33, parandatud väljaandes ELT L 195, 2.6.2004, lk 12).
Decision as last amended by Decision 2005/302/EC (OJ L 95, 14.4.2005, p. 62).
Otsust on viimati muudetud otsusega 2005/302/EÜ (ELT L 95, 14.4.2005, lk 62).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 165, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 191, 28.5.2004, p. 1).
Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 882/2004 (ELT L 165, 30.4.2004, lk 1, parandatud väljaandes ELT L 191, 28.5.2004, lk 1).
‘País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
“País: Uruguay/Země: Uruguay/Land: Uruguay/Land: Uruguay/Riik: Uruguay/Χώρα: Ουρουγουάη/Country: Uruguay/Pays: Uruguay/Paese: Uruguay/Valsts: Urugvaja/Šalis: Urugvajus/Ország: Uruguay/Pajjiż: L-Urugwaj/Land: Uruguay/Państwo: Urugwaj/País: Uruguai/Krajina: Uruguaj/Država: Urugvaj/Maa: Uruguay/Land: Uruguay
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system
mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku alasüsteemi “veerem – müra” tehnilisi koostalitlusnõudeid
(notified under document number C(2005) 5666)
(teatavaks tehtud numbri K(2005) 5666 all)
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system, and in particular Article 6(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. märtsi 2001. aasta direktiivi 2001/16/EÜ üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta, eriti selle artikli 6 lõiget 1,
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Kooskõlas direktiivi 2001/16/EÜ artikli 2 punktiga c on üleeuroopaline tavaraudteevõrgustik jagatud struktuurilisteks ja funktsionaalseteks alasüsteemideks.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘noise’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Kooskõlas direktiivi artikli 23 lõikega 1 tuleb alasüsteemi “müra” kohta kehtestada tehnilised koostalitlusnõuded.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
Tehniliste koostalitlusnõuete kehtestamise esimese sammuna peab ühiseks esindusorganiks määratud Raudtee Koostalitlusvõime Euroopa Assotsiatsioon (AEIF) koostama tehniliste koostalitlusnõuete projekti.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
Kooskõlas direktiivi artikli 6 lõikega 1 on AEIF volitatud koostama alasüsteemi “müra” tehniliste koostalitlusnõuete projekti.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Selle tehniliste koostalitlusnõuete projekti põhiparameetrid võeti vastu komisjoni 29. aprilli 2004. aasta otsusega 2004/446/EÜ, millega määratakse kindlaks direktiivis 2001/16/EÜ osutatud tehniliste koostalitlusnõuete põhiparameetrid müra, kaubavagunite ja kaubaveo telemaatiliste seadmete osas.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Põhiparameetrite alusel koostatud tehniliste koostalitlusnõuete projektile lisati kulude ja tulude analüüsi sisaldav sissejuhatav aruanne, mis on sätestatud direktiivi artikli 6 lõikes 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Tehniliste koostalitlusnõuete projekti on sissejuhatavat aruannet silmas pidades vaadanud läbi komitee, mis on moodustatud nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiivi 96/48/EÜ (üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta) artikliga 21.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiivi 2001/16/EÜ ja tehnilisi koostalitlusnõudeid kohaldatakse uuendamiste, kuid mitte hooldusega seotud asendamiste suhtes.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Liikmesriike julgustatakse siiski kohaldama tehnilisi koostalitlusnõudeid ka hooldusega seotud asendamiste suhtes, kui see on võimalik ning hooldusega seotud asendamiste raames põhjendatud.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Veeremi müra käsitlevad tehnilised koostalitlusnõuded ei tohiks nõuda kindla tehnoloogia või kindlate tehniliste lahenduste kasutamist, välja arvatud juhul, kui see on üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime seisukohast vältimatu.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Tehnilised koostalitlusnõuded põhinevad asjaomase eelnõu ettevalmistamise ajal parimatel kättesaadavatel erialastel teadmistel.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Tehnoloogia areng ning talitluse või ohutusega seotud ja sotsiaalsed nõuded võivad muuta vajalikuks käesolevate tehniliste koostalitlusnõuete muutmise või täiendamise.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Kui see on asjakohane, algatatakse läbivaatamis- või ajakohastamismenetlus vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 6 lõikele 3.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
Uuenduste tegemise soodustamiseks ja omandatud kogemuste arvessevõtmiseks tuleks tehnilised koostalitlusnõuded korrapäraste ajavahemike järel läbi vaadata.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Käesolevat sätet on üksikasjalikult käsitletud tehniliste koostalitlusnõuete 7. peatükis.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Praegu reguleeritakse raudteeveeremi tööd olemasolevate riigisiseste, kahepoolsete, mitmepoolsete või rahvusvaheliste kokkulepetega.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
On oluline, et need kokkulepped ei takistaks praegusi ega tulevasi edusamme koostalitlusvõime suunas.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
Selle tagamiseks peaks komisjon need kokkulepped läbi vaatama, et määrata kindlaks käesoleva otsuse lisas sätestatud tehniliste koostalitlusnõuete muutmise vajadus.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
Segaduse vältimiseks on vaja sätestada, et otsuse 2004/446/EÜ sätteid, mis käsitlevad üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku põhiparameetreid, enam ei kohaldataks.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Käesoleva otsuse sätted on kooskõlas direktiivi 96/48/EÜ artikliga 21 moodustatud komitee arvamusega,
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Käesoleva otsuse lisas kehtestatakse üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku alasüsteemiga “müra” seotud tehnilised koostalitlusnõuded, mida on nimetatud direktiivi 2001/16/EÜ artikli 6 lõikes 1.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Tehnilisi koostalitlusnõudeid kohaldatakse täies ulatuses direktiivi 2001/16/EÜ I lisas määratletud üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku veeremi suhtes.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
Tehnilised koostalitlusnõuded hõlmavad kaheastmelist lähenemisviisi, nagu on täpsustatud lisa 7. peatükis.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Ilma et see piiraks 7. peatükis sätestatud regulaarse läbivaatamismehhanismi rakendamist, esitab komisjon direktiivi 96/48/EÜ artikliga 21 moodustatud komiteele hiljemalt seitsme aasta jooksul pärast käesoleva otsuse jõustumist aruande ning vajaduse korral ka ettepaneku lisa punkti 7.2 läbivaatamiseks.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision.
Juhul kui kokkulepped sisaldavad nõuet mürataseme piirangu kohta, teavitavad liikmesriigid sellest komisjoni kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse jõustumist.
The types of agreements to be notified shall be:
Teavitada tuleb järgmist liiki kokkulepetest: