natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following sections 9 and 10 are added:
Lisatakse punktid 9 ja 10.
On-board diagnostic (OBD) system
Pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem)
Written description (general OBD working principles) for:
Kirjalik kirjeldus (OBD töö üldpõhimõtted):
Diesel/gas engines [11] Delete where inapplicable.
Diisel/gaasimootorid [11] Mittevajalik maha tõmmata.
Catalyst monitoring [11] Delete where inapplicable.
Katalüsaatori seire [11] Mittevajalik maha tõmmata.
deNOx system monitoring [11] Delete where inapplicable.
deNOx-süsteemi seire [11] Mittevajalik maha tõmmata.
Diesel particulate filter monitoring [11] Delete where inapplicable.
Diislikütuse tahkete osakeste filtri seire [11] Mittevajalik maha tõmmata.
Electronic fuelling system monitoring [11] Delete where inapplicable.
Elektroonilise toitesüsteemi seire [11] Mittevajalik maha tõmmata.
Other components monitored by the OBD system [11] Delete where inapplicable.
Muud OBD-süsteemi abil jälgitavad komponendid [11] Mittevajalik maha tõmmata.
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): …
Rikkeindikaatori aktiveerimise kriteeriumid (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv või statistiline meetod): …
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each): …
Loetelu kõikidest OBD väljundkoodidest ja vormingutest (koos selgitustega): …
Torque limiter
Pöördemomendi piiraja
Description of the torque limiter activation
Pöördemomendi piiraja aktiveerimise kirjeldus: …
Description of the full load curve limitation
Täiskoormuskõvera piiramise kirjeldus: …
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
liite punkti 2.1.1 tabeli esimese tulba neljanda rea tekst asendatakse järgmisega:
‘Fuel flow per stroke (mm3)’
“Kütuse vool ühes käigus (mm3)”
Appendix 3 is amended as follows:
liidet muudetakse järgmiselt.
Make:
Mark: …
Type:
Tüüp: …
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance:(iii) Section 2.2.4.1 is replaced by the following:
Reaktiivi lisamise sagedus: pidev/hoolduseliii) Punkt 2.2.4.1 asendatakse järgmisega.
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1)
ETC-katsetsüklite arv 2 regeneratsiooni vahel (n1)
The following sections 6 and 7 are added:
Lisatakse punktid 6 ja 7.
Diesel/gas engines [13] Delete where inapplicable.
Diisel/gaasimootorid [13] Mittevajalik maha tõmmata.
Catalyst monitoring [13] Delete where inapplicable.
Katalüsaatori seire [13] Mittevajalik maha tõmmata.
deNOx system monitoring [13] Delete where inapplicable.
deNOx-süsteemi seire [13] Mittevajalik maha tõmmata.
Diesel particulate filter monitoring [13] Delete where inapplicable.
Diislikütuse tahkete osakeste filtri seire [13] Mittevajalik maha tõmmata.
Electronic fuelling system monitoring [13] Delete where inapplicable.
Elektroonilise toitesüsteemi seire [13] Mittevajalik maha tõmmata.
Other components monitored by the OBD system [13] Delete where inapplicable.
Muud OBD-süsteemi abil jälgitavad komponenid [13] Mittevajalik maha tõmmata.
The following Appendix 5 is added:
Lisatakse järgmine 5. liide.
‘Appendix 5
“5. liide
OBD-RELATED INFORMATION
OBDga SEOTUD TEAVE
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Vastavalt direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punkti 5 sätetele, peab sõiduki tootja OBD-seadmega ühildatavate varu- ja talitlusosade, diagnostikavahendite ning katseseadmete valmistamise võimaldamiseks esitama järgmise lisateabe, välja arvatud juhul, kui kõnealune teave on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või originaalseadmete tootja(te)ga seotud tarnijate oskusteabe osa.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Vajadusel korratakse käesolevas punktis loetletud teavet EÜ tüübikinnitustunnistuse 2. liites (käesoleva direktiivi VI lisa).
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle.
Sõidukile algse tüübikinnituse andmisel kasutatud eelkonditsioneerimistsüklite liigi ja arvu kirjeldus.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Sõiduki OBD-seadme abil jälgitava osaga seotud algse tüübikinnituse andmisel kasutatud OBD-tsüklite liigi kirjeldus.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system.
Põhjalik dokument, milles kirjeldatakse kõiki andurite abil jälgitavaid osi ning vigade avastamise strateegiat ja rikkeindikaatori aktiveerimist (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv või statistiline meetod) ning milles on iga OBD-seadme abil kontrollitava osa puhul esitatud ka jälgitavate teiseste parameetrite loetelu.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Kõigi kasutatud OBD-väljundkoodide ja -vormingute nimekiri (koos selgitustega) heidet mõjutavate jõuseadme osade ja heidet mittemõjutavate üksikosade puhul, juhul kui rikkeindikaatori aktiveerimise kindlaksmääramisel kasutatakse nende osade seiret.
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex:
Käesoleva punktiga nõutava teabe võib näiteks kindlaks määrata, täites allpool esitatud tabeli, mis lisatakse käesolevale lisale.
Component
Osa
Fault code
Veakood
Monitoring strategy
Seire strateegia
Fault detection criteria
Vea avastamise kriteeriumid
MI activation criteria
Rikkeindikaatori aktiveerumise kriteeriumid
Secondary parameters
Teisesed parameetrid
Preconditioning
Eelkonditsioneerimine
Demonstration test
Näidiskatse
SCR catalyst
SCR katalüsaator
NOx sensor 1 and 2 signals
NOx sensorite 1 ja 2 signaalid
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
Sensorite 1 ja 2 signaalide erinevus
cycle
3.tsükkel
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity
Mootori pöörlemiskiirus, mootori koormus, katalüsaatori temperatuur, reaktiivi mõju
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles)
Kolm OBD katsetsüklit (3 lühikest ESC-tsüklit)
OBD test cycle (short ESC cycle)
OBD katsetsükkel (lühike ESC-tsükkel)
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
Käesoleva liite alusel nõutav teave võib piirduda OBD-süsteemi talletatud veakoodide täieliku loeteluga, kui ei kohaldata direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punkti 5.1.2.1, näiteks varu- ja talitlusosade puhul.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Kõnealust teavet võib määratleda näiteks punktis 1.3.1 esitatud tabeli kahe esimese veeru täitmisega.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Kogu teabepakett peab olema tüübikinnitusasutusele kättesaadav koos käesoleva direktiivi I lisa punktis 6.1.7.1 “Nõuded dokumentidele” nõutud lisamaterjalidega.
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Käesoleva punkti alusel nõutav teave kordub EÜ tüübikinnitustunnistuse 2. liites (käesoleva direktiivi VI lisa).
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Kui ei kohaldata direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punkti 5.1.2.1, näiteks varu- ja talitlusosade puhul, võib EÜ tüübikinnitustunnistuse 2. liites (käesoleva direktiivi VI lisa) esitatud teave piirduda punktis 1.3.2 nimetatuga.”
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Punkt 1.3.1 asendatakse järgmisega.
ESC Test
ESC-katse
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
Eelnevalt soojendatud mootori kindlaksmääratud järjestuses töötamise tingimustes tuleb pidevalt mõõta eespool nimetatud heitgaasikoguseid proovivõtu teel toorest või lahjendatud heitgaasist.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Iga režiimi ajal määratakse iga gaasilise heite kontsentratsioon, heitgaasivool ja efektiivvõimsus ning mõõdetud väärtused kaalutakse.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Tahkete osakeste mõõtmiseks lahjendatakse heitgaasi konditsioneeritud välisõhuga, kasutades osavoolu või täisvoolu lahjendussüsteemi.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Tahked osakesed kogutakse ühele nõuetekohastele filtrile proportsionaalselt iga režiimi kaaluteguritega.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Arvutatakse iga heite kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Peale selle mõõdetakse lämmastikoksiidide sisaldust tehnilise teenistuse poolt valitud kolmes katsefaasis ning mõõdetud väärtusi võrreldakse väärtustega, mis on arvutatud valitud katsefaase hõlmavate katsetsükli režiimide põhjal.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
Lämmastikoksiidide kontrollimisega tagatakse mootori heitkoguste kontrolli efektiivsus mootori tavapärases tööpiirkonnas.”
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Punkt 1.3.3 asendatakse järgmisega.
ETC Test
ETC-katse
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
Eespool nimetatud saasteainekoguseid mõõdetakse kas eelnevalt soojendatud mootoriga sooritatava kindlaksmääratud üleminekutsükli ajal, mis põhineb suurel määral veoautodele ja bussidele paigaldatud võimsate mootorite sõiduomadustel maanteesõidu juhtimismudelitel, kusjuures enne seda lahjendatakse kogu heitgaas konditsioneeritud välisõhuga (püsimahuproovi (CVS) süsteem kahekordne lahjendus tahkete osakeste puhul) või määrates kindlaks gaasilised koostisosad toores heitgaasis ja tahked osakesed osavoolu lahjendussüsteemiga.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
CVS-süsteemi puhul määratakse NOx ja HC kontsentratsioon tsükli jooksul analüsaatorisignaali integreerimise teel, kusjuures CO, CO2 ja NMHC kontsentratsiooni saab määrata analüsaatorisignaali integreerimise või proovigaasi kotti kogumise abil.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Kui mõõtmised tehakse toore heitgaasiga, määratakse tsükli jooksul kõik gaasilised koostisosad analüsaatorisignaali integreerimise teel.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
Tahkete osakeste heitkoguste mõõtmiseks kogutakse proportsionaalne proov nõuetekohasele filtrile.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Saasteainete heidete massi arvutamiseks määratakse kindlaks toore või lahjendatud heitgaasi voolu kiirus tsükli jooksul.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
Massi heidete väärtused seostatakse mootori tööga ning saadakse iga saasteaine kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.”
Section 2.1 is replaced by the following:
Punkt 2.1 asendatakse järgmisega.
Engine Test Conditions
Mootori katsetingimused
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Mõõdetakse mootori sisselaskeõhu absoluutne temperatuur (Ta) kelvinites ning kuiv atmosfäärirõhk (ps), mida väljendatakse kilopaskalites (kPa), ning määratakse kindlaks parameeter fa järgmiselt.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Mitmesilindriliste mootorite, näiteks V-mootorite puhul, millel on väljalasketorustiku harude selgesti eristatavad rühmad, võetakse kõnealuste rühmade keskmine temperatuur.
for compression-ignition engines:
Diiselmootorid:
for spark-ignition engines:
Sädesüütemootorid:
Test Validity
Katse kehtivus
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
Katsetulemused tunnistatakse kehtivateks, kui parameeter fa on järgmistes piirides:
0,96 ≤ fa ≤ 1,06’
0,96 ≤ fa ≤ 1,06”
Section 2.8 is replaced by the following:
Punkt 2.8 asendatakse järgmisega.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori katsetamisel peavad katsetsüklis mõõdetud heitkogused esindama tegelikkuses esinevaid heitkoguseid.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootorite puhul, kus reaktiivi kasutamine on nõutav, peab kõikides katsetes kasutatav reaktiiv vastama II lisa 1. liite punkti 2.2.1.13 nõuetele.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
Pideval regenereerimisprotsessil põhineva heitgaasi järeltöötlussüsteemi puhul mõõdetakse heiteid stabiliseeritud järeltöötlussüsteemis.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
Regenereerimisprotsess peab ETC-katse jooksul esinema vähemalt ühe korra ning tootja peab teatama, millistel normaaltingimustel see toimub (tahmasisaldus, temperatuur, väljalaskesüsteemi vasturõhk jne).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Järeltöötlussüsteemi käsitatakse rahuldavana, kui tootja esitatud tingimused esinevad katse käigus piisava aja jooksul.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Katse lõpptulemuseks on erinevate ETC-katsete käigus saadud tulemuste aritmeetiline keskmine.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
Kui heitgaasi järeltöötlussüsteemil on turvarežiim, mis lülitub ümber perioodilise regenereerimise režiimile, tuleb seda kontrollida vastavalt punktile 2.8.2.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
Sel konkreetsel juhul võib I lisa tabelis 2 esitatud piirväärtusi ületada ja neid ei tule kaaluda.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
Perioodilise regenereerimise protsessil põhineva heitgaasi järeltöötlussüsteemi puhul mõõdetakse heitkoguseid vähemalt kahe ETC-katsega, kusjuures üks katse teostatakse stabiliseeritud järeltöötlussüsteemiga regenereerimise ajal ja üks väljaspool seda ning tulemused kaalutakse.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
Regenereerimise protsess peab esinema ETC-katse jooksul vähemalt ühe korra.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Mootor võib olla varustatud lülitiga, mis hoiab regenereerimise protsessi ära või võimaldab seda, tingimusel et see operatsioon ei mõjuta mootori esialgset kalibreeringut.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Tootja teatab, millistel normaaltingimuste parameetrite juures regenereerimise protsess toimub (tahmasisaldus, temperatuur, väljalaskesüsteemi vasturõhk jne) ning milline on selle kestus (n2).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
Tootja esitab ka kogu teabe kahe regenereerimise vahelise aja (n1) kindlaksmääramiseks.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Aja kindlaksmääramise täpse menetluskorra suhtes lepitakse kokku tehnilise teenistusega hea inseneritava kohaselt.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
Tootja valmistab ette järeltöötlussüsteemi, mida on koormatud, eesmärgiga kutsuda esile regenereerimine ETC-katse ajal.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Mootori soojendamise faasis regenereerimist ei toimu.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
Alternatiivina võivad tootjad esitada andmed, mis tõestavad, et heitkogused regenereerimisfaaside vahel on konstantsed (± 15 %).
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Sellisel juhul võib kasutada ainult ühe ETC-katse heitkoguseid.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
Regenereerimise katse ajal registreeritakse kõik regenereerimise tuvastamiseks vajalikud andmed (CO või NOx heitkogused, temperatuur enne ja pärast järeltöötlussüsteemi, väljalaskesüsteemi vasturõhk jne).
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
Regenereerimise protsessi jooksul võib ületada I lisa tabelis 2 esitatud heidete piirkoguseid.
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
Mõõdetud heitkoguseid kaalutakse vastavalt käesoleva lisa 2. liite punktidele 5.5 ja 6.3 ning lõpptulemus ei tohi ületada I lisa tabelis 2 esitatud piirkoguseid.”
Preparation of the Sampling Filter
Proovivõtufiltrite ettevalmistamine
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Vähemalt tund enne katset asetatakse iga filter osaliselt suletud Petri tassi, mis on kaitstud tolmu eest, ning pannakse kaalukambrisse stabiliseeruma.
At the end of the stabilisation period each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Stabiliseerumisperioodi lõpus kaalutakse iga filter ning registreeritakse omakaal.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Seejärel hoitakse filtrit suletud Petri tassis või tihendatud filtrialusel kuni kasutamiseni katses.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtrit tuleb kasutada kaheksa tunni jooksul pärast kaalukambrist väljavõtmist.
The tare weight shall be recorded.’
Omakaal registreeritakse.”
Section 2.7.4. is replaced by the following:
Punkt 2.7.4 asendatakse järgmisega.
Particulate Sampling
Tahkete osakeste proovi võtmine
One filter shall be used for the complete test procedure.
Kogu katse vältel kasutatakse ühte filtrit.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Katsetsüklis kindlaksmääratud kaalutegurid võetakse arvesse heitgaasi massivooluga proportsionaalse proovi võtmise teel tsükli iga üksiku režiimi ajal.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
See on võimalik proovi voolukiiruse, proovivõtuaja ja/või lahjendusastme reguleerimise teel nii, et saavutataks punktis 5.6 esitatud efektiivsete kaalutegurite kriteeriumid.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Proovivõtuaeg režiimi kohta peab olema vähemalt 4 sekundit iga 0,01 kaaluteguri kohta.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Proovivõtt peab igal režiimil toimuma võimalikult režiimi lõpus.
Particulate sampling shall be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.’
Tahkete osakeste proovivõtt ei tohi lõppeda varem kui 5 sekundit enne režiimi lõppu.”
The following new section 4 is inserted:
Lisatakse punkt 4.
CALCULATION OF THE EXHAUST GAS FLOW
HEITGAASIVOOLU ARVUTAMINE
Determination of Raw Exhaust Gas Mass Flow
Toore heitgaasi massivoolu kindlaksmääramine
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow.
Heitkoguste arvutamiseks toores heitgaasis peab teada olema heitgaasivool.
The exhaust gas mass flow rate shall be determined in accordance with section 4.1.1 or 4.1.2.
Heitgaasi massivool määratakse kindlaks vastavalt punktile 4.1.1 või 4.1.2.
The accuracy of exhaust flow determination shall be ± 2,5 % of reading or ± 1,5 % of the engine's maximum value whichever is the greater.
Heitgaasivoolu kindlaksmääramisel saadud lugemi täpsus peab olema ± 2,5 % või ± 1,5 % mootori suurimast väärtusest, olenevalt sellest, kumb on suurem.
Equivalent methods (e.g. those described in section 4.2 of Appendix 2 to this Annex) may be used.
Võib kasutada võrdväärseid meetodeid (nt käesoleva lisa 2. liite punktis 4.2 kirjeldatud meetodeid).
Direct measurement method
Otsese mõõtmise meetod