natgillin/translations-raw huggingface dataset:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
liikmesriikide ja raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuriettevõtjate vahelised riigisisesed kokkulepped, mis on sõlmitud alaliselt või ajutiselt ning mille vajaduse on tinginud kavandatud veoteenuse äärmiselt eriomane või paikkondlik laad;
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
raudtee-ettevõtjate, infrastruktuuride haldajate või ohutuse eest vastutavate asutuste vahelised kahe- või mitmepoolsed lepingud, mis tagavad märkimisväärse kohaliku või piirkondliku koostalitlusvõime;
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
ühe või mitme liikmesriigi ja vähemalt ühe kolmanda riigi vahel või liikmesriikide raudtee-ettevõtjate või infrastruktuuriettevõtjate ja vähemalt ühe kolmandast riigist pärineva raudtee-ettevõtja või infrastruktuuriettevõtja vahel sõlmitud rahvusvahelised kokkulepped, millel on märkimisväärne osa kohalikus või piirkondlikus koostalitlusvõimes.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Otsuse 2004/446/EÜ sätteid, mis käsitlevad üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku põhiparameetreid, ei kohaldata alates käesoleva otsuse jõustumiskuupäevast.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Käesolevat otsust hakatakse kohaldama kuus kuud pärast selle teatavakstegemise kuupäeva.
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktiivi on muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ (ELT L 164, 30.4.2004, lk 114, parandatud väljaandes ELT L 220, 21.6.2004, lk 40).
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
ELT L 155, 30.4.2004, lk 1, parandatud väljaandes ELT L 193, 1.6.2004, lk 1).
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC.
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2004/50/EÜ.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail
Üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku alasüsteemi “veerem – müra” tehnilis koostalitlusnõuded
TECHNICAL SCOPE
TEHNILINE KOHALDAMISALA
GEOGRAPHICAL SCOPE
GEOGRAAFILINE KOHALDAMISALA
CONTENT OF THIS TSI
KÄESOLEVATE KTKDE SISU
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
ALLSÜSTEEMI/KOHALDAMISALA MÕISTE
DEFINITION OF SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI MÕISTE
INTERFACES OF SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI LIIDESED
ESSENTIAL REQUIREMENTS
OLULISED NÕUDED
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS
OLULISED ÜLDNÕUDED
Environmental protection
Keskkonnakaitse
ASPECTS RELATING TO ESSENTIAL REQUIREMENTS SPECIFIC FOR THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
VEEREMI ALLSÜSTEEMI OLULISTE NÕUETEGA SEOTUD ASPEKTID
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI ISELOOMUSTUS
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI FUNKTSIONAALSED JA TEHNILISED NÄITAJAD
Noise emitted by freight wagons
Kaubavagunite tekitatav müra
Limits for pass-by noise
Möödasõidumüra piirmäärad
Limits for stationary noise
Püsimüra piirmäärad
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Vedurite, mootorrongide ja reisivagunite tekitatav müra
Limits for starting noise
Lähtemüra piirmäärad
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers
Vedurite, mootorrongide ja juhtvagunite sisemüra
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
LIIDESTE FUNKTSIONAALSED JA TEHNILISED NÄITAJAD
Conventional rail rolling stock subsystem
Tavaraudteeveeremi allsüsteem
The locomotives, multiple units and coaches subsystems
Vedurite, mootorrongide ja reisivagunite allsüsteemid
OPERATING RULES
KASUTUSNORMID
MAINTENANCE RULES
HOOLDUSNORMID
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
KUTSEKVALIFIKATSIOON
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
TERVISEKAITSE- JA OHUTUSNÕUDED
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS
INFRASTRUKTUURI- JA VEEREMIREGISTER
Infrastructure register
Infrastruktuuriregister
Rolling stock register
Veeremiregister
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
KOOSTALITLUSVÕIME KOMPONENDID
DEFINITION
MÕISTE
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
KOMPONENTIDE NÕUETEKOHASUSE JA/VÕI KASUTUSKÕLBLIKKUSE HINDAMINE JA ALLSÜSTEEMI VASTAVUSTÕENDAMINE
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE
KOOSTALITLUSVÕIME KOMPONENDID EI KOHALDATA
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK
VEEREMI ALLSÜSTEEM SEOSES VEEREMI TEKITATAVA MÜRAGA
Assessment procedures
Hindamismenetlus
Modules
Moodulid
Subsystem rolling stock aspect noise
Veeremi allsüsteemi müraaspekt
TSI REVISION
KTKDE LÄBIVAATAMINE
A TWO STEP APPROACH
KAHEASTMELINE LÄHENEMINE
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION
MÜRA VÄHENDAMISELE SUUNATUD ÜMBEREHITUSPROGRAMM
APPLICATION OF THIS TSI TO NEW ROLLING STOCK
KÄESOLEVATE KTKDE KOHALDAMINE UUE VEEREMI SUHTES
Transitional period for external noise
Välismüra üleminekuaeg
Starting noise
Lähtemüra
Noise within the driver's cab
Müra juhikabiinis
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Erandid siseriiklike, kahepoolsete, mitmepoolsete ja rahvusvaheliste lepingute jaoks
Existing agreements
Olemasolevad lepingud
Future agreements
Uued lepingud ja olemasolevate lepingute muutmine
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
KÄESOLEVATE KTKDE KOHALDAMINE OLEMASOLEVA VEEREMI SUHTES
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Olemasolevate kaubavagunite uuendamine ja täiendamine
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches
Vedurite, mootorrongide ja reisivagunite uuendamine ja täiendamine
SPECIFIC CASES
ERIJUHTUMID
List of specific cases
Erijuhtude loend
Limit for stationary noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Püsimüra piirmäär “kasutamiseks üksnes Ühendkuningriigi ja Iirimaa võrgus”
Limits for starting noise, ‘strictly for the use on the UK and Ireland networks only’
Lähtemüra piirmäärad “kasutamiseks üksnes Ühendkuningriigi ja Iirimaa võrgus”
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Möödasõidumüra piirmäärad kaubavagunitele Soomes, Norras, Eestis, Lätis ja Leedus
Specific case for Greece
Kreeka erijuhtum
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
Eesti, Läti ja Leedu erijuhtum
ANNEX A: MEASURING CONDITIONS
LISA A: MÕÕTMISTINGIMUSED
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
KÕRVALEKALDED STANDARDIST PREN ISO 3095:2001
STATIONARY NOISE
PÜSIMÜRA
STARTING NOISE
LÄHTEMÜRA
PASS-BY NOISE
MÖÖDASÕIDUMÜRA
REFERENCE TRACK FOR PASS-BY NOISE
MÖÖDASÕIDUMÜRA MÕÕTMISEKS KASUTATAV ETALONRÖÖBASTEE
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS
ETALONRÖÖBASTEE DÜNAAMILISTE OMADUSTE KIRJELDAMINE
MEASUREMENT PROCEDURE
MÕÕTMISPROTSEDUUR
MEASUREMENT SYSTEM
MÕÕTESÜSTEEM
DATA PROCESSING
ANDMETÖÖTLUS
TEST REPORT
KATSEPROTOKOLL
ANNEX B: MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE:
LISA B ALLSÜSTEEMIDE EÜ VASTAVUSTÕENDAMISE MOODULID – MÜRA
MODULE SB: TYPE EXAMINATION
MOODUL SB: TÜÜBIHINDAMINE
MODULE SD: PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
MOODUL SD: TOOTE KVALITEEDIJUHTIMISE SÜSTEEM
MODULE SF: PRODUCT VERIFICATION
MOODUL SF: TOOTETÕENDUS
MODULE SH2: FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
MOODUL SH2: TÄIELIK KVALITEEDIJUHTIMISE SÜSTEEM KOOS PROJEKTIHINDAMISEGA
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
ÜLEEUROOPALINE TAVARAUDTEESÜSTEEM
Technical specification for interoperability
Tehnilised koostalitlusnõuded
Subsystem: Conventional rolling stock
Allsüsteem: tavaraudteeveerem
Scope: Noise
Kohaldamisala: müra
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Teema: kaubavagunite, vedurite, mootorrongide ja reisivagunite tekitatav müra
Technical scope
Tehniline kohaldamisala
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Käesolevad koostalitluse tehnilised kirjeldused (KTKd) hõlmavad direktiivi 2001/16/EÜ II lisa punktis 1 esitatud nimekirjas sisalduvat veeremi allsüsteemi.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Täpsemad andmed kõnealuse veeremi allsüsteemi kohta on esitatud 2. peatükis.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Käesolevad KTKd hõlmavad kaubavagunite, vedurite, mootorrongide ja reisivagunite tekitatavat müra.
Geographical scope
Geograafiline kohaldamisala
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Käesolevate KTKde geograafiliseks kohaldamisalaks on üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, nagu on kirjeldatud direktiivi 2001/16/EÜ I lisas.
Content of this TSI
Käesolevate KTKde sisu
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 5 lõikele 3 on käesolevate KTKde eesmärk:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
sätestada käesolevate KTKde ettenähtud kohaldamisala (võrgustiku või veeremi osa, millele osutatakse direktiivi I lisas; allsüsteem või allsüsteemi osa, millele osutatakse direktiivi II lisas) – 2. peatükk;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
kehtestada olulised nõuded, millele peab vastama iga asjaomane allsüsteem ja selle liidesed teiste süsteemidega – 3. peatükk;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
näha ette funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele peab vastama allsüsteem ja selle liidesed teiste allsüsteemidega.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
Vajaduse korral võivad need kirjeldused varieeruda olenevalt allsüsteemi kasutusviisist, näiteks olenevalt direktiivi I lisas sätestatud liini-, jaama- ja/või veeremiliikidest – 4. peatükk;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
määrata kindlaks Euroopa tehniliste kirjelduste, sealhulgas Euroopa standardite alla kuuluvad koostalitlusvõimega seotud komponendid ja liidesed, mis on vajalikud üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõime saavutamiseks – 5. peatükk;
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
määrata iga käsitletava juhtumi puhul rakendatavad vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamise menetlused.
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6;
See hõlmab eelkõige otsuses 93/465/EÜ määratletud mooduleid või vajaduse korral erimenetlusi, mida kasutatakse koostalitlusvõimega seotud osade vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamisel ja allsüsteemide EÜ vastavustõendamisel – 6. peatükk;
indicates the strategy for implementing the TSI.
sätestada KTKde rakendamise strateegia.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
Eelkõige on tarvis sätestada etapid, mis tuleb läbida, et jõuda praegusest olukorrast järk-järgult lõpliku olukorrani, kus KTKdele vastavus on normiks – 7. peatükk;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
sätestada asjaomaste töötajate kutsealane kvalifikatsioon ning töötervishoiu ja tööohutuse nõuded asjaomase allsüsteemi käitamise ja hooldamise ning KTKde rakendamise puhul – 4. peatükk.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Lisaks tuleb vastavalt artikli 5 lõikele 5 ette näha iga KTK erijuhtumid; need on esitatud 7. peatükis.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Lisaks sisaldab käesolevate KTKde 4. peatükk ka punktides 1.1 ja 1.2 nimetatud kohaldamisalas kehtivaid käitamis- ja hoolduseeskirju.
Definition of subsystem
Allsüsteemi mõiste
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Käesolevate KTKde kohaldamisalasse kuuluv veerem hõlmab vedureid, mootorronge, kaubavaguneid ja reisivaguneid, mis võivad liigelda kogu üleeuroopalises tavaraudteevõrgus või selle osas.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Kaubavagunite hulka kuulub ka veokite vedamiseks ette nähtud veerem.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
Kõnealuse veeremi hulka kuulub rahvusvaheliseks kasutuseks ning üksnes siseriiklikuks (piiratud) kasutuseks ette nähtud veerem, seejuures võetakse nõuetekohaselt arvesse seda, kas veeremit kasutatakse kohalikel, piirkondlikel või pikamaavedudel.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
Veeremi allsüsteemi müraalased KTKd sisaldavad tavaveeremi püsimüra, lähtemüra, möödasõidumüra ja juhikabiinides valitseva müra piiranguid.
Interfaces of subsystem
Allsüsteemi liidesed
This noise TSI has interfaces with:
Käesolevad müraalased KTKd seonduvad:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
kaubavagunite allsüsteemiga, mille KTKd kuuluvad direktiivi 2001/16/EÜ artikli 23 punkti 1a kohaselt esmatähtsate KTKde hulka, järgmistes valdkondades: möödasõidumüra,
stationary noise;
püsimüra,
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
vedurite, mootorrongide ja reisivagunite allsüsteemidega, mille KTKd ei kuulu direktiivi 2001/16/EÜ artikli 23 punkti 1b kohaselt esmatähtsate KTKde hulka, järgmistes valdkondades: püsimüra,
starting noise,
lähtemüra,
pass-by noise,
möödasõidumüra,
interior noise within the driver's cab, where applicable.
juhikabiini sisene müra, kui see on kohaldatav.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
Käesolevate KTKde kohaldamisalas tagatakse käesolevate KTKde 3. peatükis viidatud asjaomaste oluliste nõuete täitmine 4. peatükis sätestatud allsüsteemi kirjelduste järgimisega, mida tõendab allsüsteemi kontrolli hindamise positiivne tulemus, nagu kirjeldatakse 6. peatükis.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Kui aga osa olulisi nõudeid kuulub siseriiklike eeskirjade kohaldamisalasse tulenevalt:
open and reserved points declared in the TSI,
KTKde avatud ja reservatsioonidega punktidest,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,
direktiivi 2001/16/EÜ artikli 7 kohasest erandist,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
käesolevate KTKde punktis 7.6 kirjeldatud erijuhtumitest,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
viiakse asjakohane vastavushindamine läbi kõnealuse liikmesriigi vastutusalasse kuuluva korra kohaselt.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, selle allsüsteemid ja koostalitlusvõimega seotud osad, sealhulgas liidesed, vastama asjaomastele direktiivi III lisas sätestatud olulistele nõuetele.
The essential requirements relate to:
Olulised nõuded hõlmavad:
safety,
ohutust,
reliability and availability,
töökindlust ja kasutatavust,
health,
tervishoidu,
environmental protection,
keskkonnakaitset,
technical compatibility.
tehnilist ühilduvust.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Need nõuded sisaldavad üldnõudeid ning iga allsüsteemiga seotud erinõudeid.
General essential requirements
Olulised üldnõuded
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Direktiivi 2001/16/EÜ III lisa punkti 1.4.4 oluline nõue: üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamisel tuleb järgida olemasolevaid mürareostust käsitlevaid norme.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Veeremi allsüsteemi osas käsitleb seda olulist nõuet seoses veeremi tekitatava müraga järgmistes alapunktides esitatud spetsifikatsioon:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
möödasõidumüra (põhiparameeter 4.2.1.1 ja 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
püsimüra (põhiparameeter 4.2.1.2 ja 4.2.2.2),
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
lähtemüra (põhiparameeter 4.2.1.3),
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
vedurite, mootorrongide ja juhtvagunite sisemüra (põhiparameeter 4.2.3).
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Veeremi allsüsteemi oluliste nõuetega seotud aspektid
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
Veeremi allsüsteemi olulised nõuded ei ole veeremi tekitatava müra seisukohalt olulised.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2001/16/EÜ ning mille üheks osaks on veeremi allsüsteem, on integreeritud süsteem, mille kooskõla on tarvis tõendada.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Kooskõla tuleb kontrollida eriti allsüsteemi spetsifikatsioonide osas, liideste osas, mille kaudu allsüsteem on süsteemiga ühendatud, ning käitamis- ja hoolduseeskirjade osas.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Kõiki kohaldatavaid olulisi nõudeid arvesse võttes kirjeldatakse veeremi allsüsteemi käesolevas 4. peatükis veeremi tekitatava müra seisukohalt.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Käesolevaid KTKsid kohaldatakse uue veeremi suhtes ning uuendatud või täiendatud veeremi suhtes, kui see on ette nähtud punkti 7.2 sätetega.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Käesolevate KTKde punkti 4.2 kohaldatakse üksnes veeremi kasutuselevõtmisel vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõikele 1 või 3.
Functional and technical specifications of the subsystem
Allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
peatüki olulisi nõudeid silmas pidades on veeremi allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad veeremi tekitatava müra osas järgmised:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
püsimüra (põhiparameetrid 4.2.1.2 ja 4.2.2.2),
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
lähtemüra (põhiparameeter 4.2.2.3),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
möödasõidumüra (põhiparameetrid 4.2.1.1 ja 4.2.2.4),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
vedurite, mootorrongide ja juhtvagunite sisemüra (põhiparameeter 4.2.3).
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Infrastruktuuri hooldamise masinaid tuleb ühest kohast teise sõidul käsitada veduritena, kuid töötamisel ei pea need käesolevatele KTKdele vastama.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Kaubavagunite tekitatav müra jaguneb möödasõidumüraks ja püsimüraks.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Kaubavaguni möödasõidumüra mõjutab tugevalt selle veeremüra (rataste ja rööbaste kokkupuutel tekkiv müra), mis on kiiruse funktsioon.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Veeremüra põhjustavad ratta ja rööpa kareduse koostoime ning rööbastee ja rattapaari dünaamiline käitumine.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Möödasõidumüra iseloomustamiseks kasutatavad parameetrid hõlmavad:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
helirõhutaset, vastavalt kindlaksmääratud mõõtmismeetodile,
microphone position,
mikrofoni asendit,
speed of the wagon,
vaguni kiirust,
rail roughness,
rööpa karedust,
dynamic and radiation behaviour of the track.
rööbastee dünaamilist ja peegeldavat käitumist.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Kaubavaguni püsimüra on tähtis vaid juhul, kui vagun on varustatud lisaseadmete, näiteks mootorite, generaatorite või jahutussüsteemidega.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Enamasti kehtib see külmutusvagunite kohta.
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Püsimüra iseloomustamiseks kasutatavad parameetrid hõlmavad:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
helirõhutaset, vastavalt kindlaksmääratud mõõtmismeetodile ja mikrofoni asendile,
operating conditions.
töötamistingimusi.