natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A carbon flow check using actual exhaust is recommended for detecting measurement and control problems and verifying the proper operation of the partial flow system.
Soovitatav on läbi viia süsinikuvoolu kontroll, selleks et tuvastada mõõtmis- ja kontrolliprobleeme ja kontrollida osavoolusüsteemi nõuetekohast toimimist.
The carbon flow check should be run at least each time a new engine is installed, or something significant is changed in the test cell configuration.
Süsinikuvoolu kontrolli peaks läbi viima vähemalt iga kord, kui paigaldatakse uus mootor või muudetakse midagi olulist katsekambri konfiguratsioonis.
The engine shall be operated at peak torque load and speed or any other steady state mode that produces 5 % or more of CO2.
Mootor kasutatakse tipppöörete koormusel ja tippkiirusel või mõnes muus püsivas olukorras, mille puhul eraldub 5 % või enam CO2-te.
The partial flow sampling system shall be operated with a dilution factor of about 15 to 1.
Osavoolu proovivõtusüsteemi kasutatakse lahjendusteguriga ligikaudu 15:1.
If a carbon flow check is conducted, the procedure given in Appendix 6 to this Annex shall be applied.
Kui kontrollitakse süsinikuvoolu, kohaldatakse käesoleva lisa 6. liites kirjeldatud protseduuri.
The carbon flow rates shall be calculated according to sections 2.1 to 2.3 of Appendix 6 to this Annex.
Süsinikuvoolu kiirused arvutatakse vastavalt käesoleva lisa 6. liite punktidele 2.1 kuni 2.3.
All carbon flow rates should agree to within 6 % of each other.
Kõik süsinikuvoolu kiirused peaksid omavahel ühilduma 6 % piires.
Pre-test check
Katse eelne kontroll
A pre-test check shall be performed within 2 hours before the test run in the following way:
Katse eelne kontroll teostatakse 2 tunni jooksul enne katset järgmisel viisil.
The accuracy of the flow meters shall be checked by the same method as used for calibration (see section 3.2.1) for at least two points, including flow values of qmdw that correspond to dilution ratios between 5 and 15 for the qmdew value used during the test.
Voolukulumõõturite täpsust kontrollitakse samal meetodil kui kalibreerimisel (vt punkt 3.2.1) vähemalt kahes punktis, kaasa arvates qmdw vooluväärtused, mis vastavad lahjendussuhetele vahemikus 5–15 qmdew katses kasutatava väärtuse puhul.
If it can be demonstrated by records of the calibration procedure under section 3.2.1 that the flow meter calibration is stable over a longer period of time, the pre-test check may be omitted.
Juhul kui punktis 3.2.1 kirjeldatud kalibreerimisprotseduuri tulemuste põhjal saab tõestada, et voolukulumõõturi kalibreering püsib pikema aja jooksul stabiilne, võib katse eelse testi ära jätta.
Determination of transformation time (for partial flow dilution systems on ETC only)
Ülekandeaja kindlaksmääramine (ainult ETC-osavoolu lahjendussüsteemide puhul)
The system settings for the transformation time evaluation shall be exactly the same as during measurement of the test run.
Süsteemi seadeväärtused ülekandeaja hindamiseks peavad olema täpselt samad kui katsemõõtmisel.
The transformation time shall be determined by the following method:
Ülekandeaja kindlaksmääramiseks kasutatakse järgmist meetodit.
An independent reference flowmeter with a measurement range appropriate for the probe flow shall be put in series with and closely coupled to the probe.
Sõltumatu võrdlev voolukulumõõtur katsevoolu jaoks sobiva mõõtmispiirkonnaga ühendatakse järjestikku ja tihedalt proovivõtturiga.
This flowmeter shall have a transformation time of less than 100 ms for the flow step size used in the response time measurement, with flow restriction sufficiently low as to not affect the dynamic performance of the partial flow dilution system, and consistent with good engineering practice.
Selle voolukulumõõturi ülekandeaeg peaks olema väiksem kui 100 ms vooluastme suuruse kohta, mida reaktsiooniaja mõõtmisel kasutatakse. Voolu piiramine peab olema piisavalt väike, et mitte mõjutada osavoolu lahjendussüsteemi dünaamilist toimimist ning see peaks vastama heale inseneritavale.
A step change shall be introduced to the exhaust flow (or air flow if exhaust flow is calculated) input of the partial flow dilution system, from a low flow to at least 90 % of full scale.
Heitgaasivoolu (või õhuvoolu, kui arvutatakse heitgaasivoolu) astet muudetakse osavoolu lahjendussüsteemi sisendis, väheselt voolult vähemalt 90 %ni skaala lõppväärtusest.
The trigger for the step change should be the same one used to start the look-ahead control in actual testing.
Astme muutmise käivitaja peaks olema sama, mida tegelikus katses kasutatakse eelkontrolli algatamiseks.
The exhaust flow step stimulus and the flowmeter response shall be recorded at a sample rate of at least 10 Hz.
Heitgaasivoolu astme stiimul ja voolumõõdiku reaktsioon salvestatakse sagedusega vähemalt 10 Hz.
From this data, the transformation time shall be determined for the partial flow dilution system, which is the time from the initiation of the step stimulus to the 50 % point of the flowmeter response.
Nende andmete põhjal määratakse kindlaks osavoolu lahjendussüsteemi ülekandeaeg, mis on aeg astmestiimuli algusest kuni 50 %ni vooluhulgamõõturi reageeringust.
In a similar manner, the transformation times of the qmp signal of the partial flow dilution system and of the qmew,i signal of the exhaust flow meter shall be determined.
Samal viisil määratakse kindlaks osavoolu lahjendussüsteemi qmp signaali ning heitgaasivoolu mõõturi qmew,i signaali ülekandeajad.
These signals are used in the regression checks performed after each test (see section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex).
Neid signaale kasutatakse regressioonikontrollil, mis tehakse iga katse järel (vt käesoleva lisa 2. liite punkt 3.8.3.2).
The calculation shall be repeated for at least 5 rise and fall stimuli, and the results shall be averaged.
Arvutust korratakse vähemalt viie tõusu ja languse stiimuliga ning leitakse keskmine tulemus.
The internal transformation time (< 100 msec) of the reference flowmeter shall be subtracted from this value.
Sellest väärtusest lahutatakse võrdlusvooluhulgamõõturi sisemine ülekandeaeg (< 100 ms).
This is the “look-ahead” value of the partial flow dilution system, which shall be applied in accordance with section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex.
Saadakse osavoolu lahjendussüsteemi “eel”-väärtus, mida kohaldatakse vastavalt käesoleva lisa 2. liite punktile 3.8.3.2.
Checking the partial flow conditions
Tahkete osakeste voolu tingimuste kontrollimine
The range of the exhaust gas velocity and the pressure oscillations shall be checked and adjusted according to the requirements of section 2.2.1 of Annex V (EP), if applicable.
Heitgaasi kiiruse diapasooni ja rõhu võnkumisi kontrollitakse ning reguleeritakse vajaduse korral V lisa punkti 2.2.1, EP, nõuete kohaselt.
Calibration intervals
Kalibreerimise sagedus
The flow measurement instrumentation shall be calibrated at least every 3 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration.’
Voolumõõteriistu tuleb kalibreerida vähemalt iga kolme kuu tagant või iga kord pärast süsteemi sellist remontimist või muutmist, mis võib kalibreerimist mõjutada.”
The following Appendix 6 is added:
Lisatakse 6. liide.
‘Appendix 6
“6. liide
CARBON FLOW CHECK
SÜSINIKUVOOLU KONTROLL
Figure 7
sisalduse ja gaasivoolukiiruste alusel määratakse kindlaks süsinikuvool heitkoguste ja tahkete osakeste proovivõtusüsteemide erinevates proovivõtupunktides. Mootorist lähtub teadaolev süsinikuvool ning jälgides sama süsinikuvoolu väljalasketorus ja osavoolu väljalaset tahkete osakeste proovivõtusüsteemist on võimalik kindlaks teha lekke ulatus ja voolu mõõtmise täpsus.
Measuring points for carbon flow check
Sellise kontrolli eeliseks on see, et koostisosad toimivad temperatuuri ja voolu osas tegelikes mootori katsetingimustes.
Air
Järgmisel joonisel on esitatud proovivõtupunktid, kus süsinikuvoolu kontrollitakse.
RAW
Joonis 7 Süsinikuvoolu mõõtmispunktid Õhk Kütus
ENGINE
CO2TOORES
Partial Flow System
MOOTOR Osavoolusüsteem
CALCULATIONS
ARVUTAMINE
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Süsiniku voolu kiirus mootorisse (punkt 1)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Kütuse CHαOε puhul arvutatakse süsiniku massivoolu kiirus mootorisse järgmise valemi abil:
qmf = fuel mass flow rate, kg/s
qmf = kütuse massivoolukiirus, kg/s
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Süsiniku voolu kiirus toores heitgaasis (punkt 2)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
Süsiniku voolu kiirus mootori väljalasketorus määratakse kindlaks toore CO2 kontsentratsiooni ja heitgaasi massivoolukiiruse järgi:
wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, %
niiske CO2 sisaldus toores heitgaasis, %
wet CO2 concentration in the ambient air, % (around 0,04 %)
niiske CO2 sisaldus ümbritsevas õhus, % (umbes 0,04 %)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
niiske heitgaasi massivoolukiirus, kg/s
molecular mass of exhaust gas
heitgaasi molekulmass
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Kui CO2 sisaldus mõõdetakse kuivas heitgaasis, teisendatakse see niiskes heitgaasis mõõdetud sisaldusteks vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 5.2.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Süsiniku voolu kiirus lahjendussüsteemis (punkt 3)
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Süsiniku voolu kiirus määratakse lahjendatud CO2 sisalduse, heitgaasi massivoolukiiruse ja proovi voolukiiruse järgi:
wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, %
niiske CO2 sisaldus lahjendatud heitgaasis lahjendustunneli väljalaskeava juures, %
diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
lahjendatud niiske heitgaasi massivoolukiirus, kg/s
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s (partial flow system only)
niiske heitgaasi massivoolukiirus, kg/s (ainult osavoolusüsteemi puhul)
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s (partial flow system only)
proovi massivoolukiirus osavoolu lahjendussüsteemi, kg/s (ainult osavoolusüsteemi puhul)
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Kui CO2 sisaldus mõõdetakse kuivas heitgaasis, teisendatakse see niiskes heitgaasis mõõdetud sisaldusteks vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 5.2.
The molecular mass (Mre) of the exhaust gas shall be calculated as follows:
Heitgaasi molaarmass (Mre) arvutatakse järgmiselt:
fuel mass flow rate, kg/s
kütuse massivoolukiirus, kg/s
intake air mass flow rate on wet basis, kg/s
niiske siseneva õhu massivoolukiirus, kg/s
humidity of intake air, g water per kg dry air
siseneva õhuvoolu niiskus, vee kogus grammides 1 kg kuivas õhus
molecular mass of dry intake air (= 28,9 g/mol)
kuiva siseneva õhu molekulmass (= 28,9 g/mol)
molar ratios referring to a fuel CHαOδNεSγ
CHαOδNεSγ kütuse molaarsuhted
Alternatively, the following molecular masses may be used:
Alternatiivselt võib kasutada järgmisi molekulmasse:
Mre (diesel)
Mre (diisel)
28,3 g/mol’
28,3 g/mol”
The title of section 1.1 is replaced by the following:
Punkti 1.1 pealkiri asendatakse järgmisega.
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in row a of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I (1)’
Diisel-etalonkütus mootori katsetamiseks i lisa punkti 6.2.1 tabelite reas a esitatud heitkoguste piirväärtuste suhtes1”
The following section 1.2 is inserted:
Lisatakse punkt 1.2.
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in rows B1, B2 or C of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I
Diisel-etalonkütus mootori katsetamiseks i lisa punkti 6.2.1 tabelite reas b1, b2 või c esitatud heitkoguste piirväärtuste suhtes
Limits [17]
Piirväärtused [17]
Test Method
Katsemeetod
Cetane number [18]
Tsetaaniarv [18]
Distillation:
Destillatsioon:
50 % point
50 % punkt
95 % point
95 % punkt
Final boiling point
lõplik keemispunkt
Viscosity at 40 °C
Viskoossus 40 °C juures
Sulphur content [19]
Väävlisisaldus [19]
Oxidation stability [20]
Oksüdatsiooni stabiilsus [20]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Määrimisvõime (HFRR kulumisjärgne läbimõõt 60 °C juures)
FAME
FAME (rasvhappe metüüleetrid)
prohibited
keelatud
Former Section 1.2 becomes section 1.3.
Endine punkt 1.2 muudetakse punktiks 1.3.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS
LPG ETALONKÜTUSTE TEHNILISED ANDMED
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I
LPG etalonkütuste tehnilised andmed sõidukite katsetamiseks i lisa punkti 6.2.1 tabelite reas a esitatud heitkoguste piirväärtuste suhtes
Fuel A
Kütus A
Fuel B
Kütus B
C3-content
C3-sisaldus
% vol
mahu-protsent
C4-content
C4- sisaldus
balance
Tasakaal
free
Vaba
Free
Vaba
visual inspection
Visuaalne kontroll
Total sulphur content
Väävlisisaldus
none
Puudub
rating
klass
Odour
Lõhn
characteristic
Iseloomulik
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row B1, B2 or C of the tables in section 6.2.1 of Annex I
Tehnilised andmed LPG etalonkütuste kohta, mida kasutatakse sõidukite katsetamisel I lisa punkti 6.2.1 tabelite reas B1, B2 või C esitatud heitkoguste piirväärtuste suhtes
Visual inspection
Visuaalne kontroll
Annex VI is amended as follows:
VI lisa muudetakse järgmiselt.
The Appendix becomes ‘Appendix 1’.
Liide muudetakse “1. liide”.
The following section 1.2.2 is added:
Lisatakse punkt 1.2.2.
Engine Control Unit (EECU) software calibration number:’
Mootori elektroonilise kontrollploki (EECU) tarkvara kalibreerimisnumber:”
Emission levels of the engine/parent engine:
Mootori/algmootori heitkoguste tasemed:
ESC test:
ESC-katse
Deterioration factor (DF): calculated/fixed [23] Delete what is not applicable.
Halvendustegur (DF): arvutatud/kindlaksmääratud [23] Mittevajalik välja jätta.
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
Täpsustada järgmises tabelis halvendusteguri väärtused ja ESC-katse heited:
ESC test
ESC-katse
Emissions
Heited
Measured:
Mõõdetud:
Calculated with DF:
Arvutatud koos halvendusteguriga:
ELR test:
ELR-katse
smoke value: … m–1
Suitsu väärtus: … m–1
ETC test:
ETC-katse
ETC test
ETC-katse
Measured with regeneration:
Mõõdetud koos regenereerimisega:
Measured without regeneration:
Mõõdetud ilma regenereerimiseta:
Measured/weighted:
Mõõdetud/kaalutud:
The following Appendix 2 is added:
Lisatakse 2. liide. --------------------------------------------------
‘Appendix 2
Vastavalt käesoleva direktiivi II lisa 5. liite sätetele peab sõiduki tootja esitama käesolevas liites esitatud teabe, et võimaldada OBD-seadmega ühildatavate varu- ja talitlusosade, diagnostikavahendite ning katseseadmete valmistamist. Sõiduki tootja ei pea sellist teavet esitama, kui see on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või originaalseadmete tootja(te)ga seotud tarnijate oskusteabe osa.
OBD RELATED INFORMATION
Käesolev liide on taotluse korral võrdsetel alustel kättesaadav kõikidele osade, diagnostikavahendite ja katseseadmete huvitatud tootjatele.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Sõiduki OBD-seadme abil jälgitava osaga seotud algse tüübikinnituse andmisel kasutatud OBD-tsüklite liigi kirjeldus.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.’
Kõigi kasutatud OBD-väljundkoodide ja -vormingute nimekiri (koos selgitustega) heitkoguseid mõjutavate jõuseadme osade ja heitkoguseid mittemõjutavate üksikosade puhul, juhul kui rikkeindikaatori aktiveerimise kindlaksmääramisel kasutatakse nende osade seiret.”
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p. 29).’
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2003/76/EÜ (ELT L 206, 15.8.2003, lk 29).”
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system.
Käesoleva direktiivi artikli 4 lõikes 1 nähakse heitgaasi järeltöötlussüsteemide katalüütilise/filtri efektiivsuse kao või halvenemise seire asemel ette olulise talitlushäire seire.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Olulise talitlushäire näiteid on esitatud direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punktides 3.2.3.2 ja 3.2.3.3.
Directive as last amended by Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).’
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 1999/99/EÜ (EÜT L 334, 28.12.1999, lk 32).”
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
Komisjon määrab kindlaks, kas käesolevas direktiivis tuleb sätestada konkreetsed mitme seadistusega mootoreid puudutavad meetmed üheaegselt ettepanekuga, milles käsitletakse käesoleva direktiivi artiklis 10 sätestatud nõudeid.
Up to 1 October 2008, the following applies: “an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)”.
Kuni 1. oktoobrini 2008 kehtib järgmine: “ümbritsev temperatuur vahemikus 279–303 K (6–30 °C)”.
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary.’
Temperatuurivahemik kuulub läbivaatamisele vastavalt käesoleva direktiivile, pöörates erilist tähelepanu alumise temperatuuripiiri asjakohasusele.”
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Komisjon kavatseb selle punkti läbi vaadata 31. detsembriks 2006.
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.’
Komisjon kavatseb need arvud üle vaadata 31. detsembriks 2005.”
Delete where inapplicable.’
Mittevajalik maha tõmmata.”
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.’
Väärtus kehtib ainult IV lisas määratletud etalonkütuse puhul.”
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
Kuni 1. oktoobrini 2005 võib sulgudes esitatud numbreid kasutada gaasimootorite tüübikatsetuseks.
(The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
(Komisjon annab aru gaasimootorite edasiarendamise kohta, et kinnitada või muuta käesolevas tabelis esitatud gaasimootorite suhtes kohaldatavaid regressioonisirge tolerantse.)
The Commission shall review the temperature upstream of the filter holder, 325 K (52 °C), and, if necessary propose an alternative temperature to be applicable for type-approval of new types from 1 October 2008.’
Komisjon vaatab üle temperatuurinormi filtrihoidjast ülesvoolu, 325 K (52 °C), ning teeb vajadusel ettepaneku uueks temperatuurinormiks, mis on mõeldud kasutamiseks uute tüüpide tüübikinnitamisel alates 1. oktoobrist 2008.”
The values quoted in the specifications are “true values”.
Spetsifikatsioonis esitatud väärtused on “tegelikud väärtused”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Nende piirväärtuste kujundamisel on kohaldatud ISO 4259 “Naftatooted — katsetusmeetodite täpsusandmete kindlaksmääramine ja kohaldamine” tingimusi, minimaalsete väärtuste kujundamisel on võetud arvesse 2R positiivset minimaalset erinevust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R — korduvteostatavus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik statistilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on esitatud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Kui on vaja välja selgitada kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Tsetaaniarvu diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõuetele.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui siiski peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kasutaja vahel, võib kasutada vaidluste lahendamisel ISO 4259 tingimusi juhul, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse kindlaksmääramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvmõõtmisi.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
I tüübi katsetuses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus avaldatakse.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Kuigi oksüdatsiooni stabiilsust kontrollitakse, on säilivusaeg tõenäoliselt piiratud.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.’
Ladustamistingimuste ja säilivusaja osas tuleks tarnijaga nõu pidada.”
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
See meetod ei võimalda söövitavate ainete olemasolu täpselt kindlaks määrata juhul, kui proov sisaldab korrosiooniinhibiitoreid või muid kemikaale, mis vähendavad proovi korrosiooni vaseribal.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Seepärast ei ole lubatud kõnealuseid koostisosi lisada, et mitte mõjutada katsetulemusi.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.’
Seepärast ei ole lubatud kõnealuseid koostisosi lisada, et mitte mõjutada katsetulemusi.”
Delete what is not applicable.’
Mittevajalik välja jätta.”
Delete what is not applicable.
Mittevajalik välja jätta.
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
HEITEKONTROLLISÜSTEEMIDE VASTUPIDAVUSKATSE MENETLUS
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Käesolevas lisas kirjeldatakse üksikasjalikult mootoritüüpkonna valiku aluseks olevaid menetlusi, mida teostatakse halvendustegurite kindlaksmääramiseks kasutusaja saavutamise katseplaani alusel.