natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter.
Tehnilisele uurimisasutusele tüübikinnitustaotluse üleandmisel esitatav dokumentatsioon peab sisaldama ECSi ja vajaduse korral pöördemomendi piiraja täielikku kirjeldust.
This information shall be attached to the documentation required in section 3 of this Annex;
Nimetatud teave tuleb lisada käesoleva lisa punktis 3 nõutavale dokumentatsioonile.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary emission control strategy (AECS) and the boundary conditions under which the AECS operates.
Täiendav materjal, millest ilmnevad täiendava heitekontrollistrateegia (AECS) poolt muudetavad parameetrid, ning piirtingimused, mille korral AECS töötab.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Täiendav materjal peab sisaldama toitesüsteemi kontrolli põhimõtet, gaasijaotusfaaside strateegiate ja lülituspunktide kirjeldusi kõikide töötamistingimuste korral.
It shall also include a description of the torque limiter described in section 6.5.5 of this Annex.
Lisaks hõlmab see ka käesoleva lisa punktis 6.5.5 kirjeldatud pöördemomendi piiraja kirjeldust.
The additional material shall also contain a justification for the use of any AECS and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any AECS installed to the engine or on the vehicle.
Lisadokumentatsioon peab sisaldama ka põhjendusi mis tahes AECS kasutamise kohta ning täiendavaid materjale ja katseandmeid, mis näitavad mootorile või sõidukile paigaldatud mis tahes AECSi mõju heitgaasidele.
The justification for the use of an AECS may be based on test data and/or sound engineering analysis.
AECSi kasutamist võib põhjendada katseandmete ja/või usaldusväärse tehnilise analüüsiga.
This additional material shall remain strictly confidential, and be made available to the type-approval authority on request.
Nimetatud lisamaterjal on rangelt konfidentsiaalne ning tehakse tüübikinnitusasutusele taotluse korral kättesaadavaks.
The type-approval authority will keep this material confidential.
Tüübikinnitusasutus hoiab nimetatud materjalid konfidentsiaalsetena.
Specifically for the type-approval of engines according to row A of the tables in section 6.2.1 (engines not normally tested on ETC)
Punktis 6.2.1 esitatud tabelite A reas kirjeldatud mootorite tüübikinnitus (mootorid, mida tavaliselt ei katsetata ETC-katsetega)
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Et kindlaks teha, kas strateegiat või meedet tuleks käsitada punktis 2 esitatud määratluste kohaselt katkestusstrateegiakna, võib tüübikinnitusasutus ja/või tehniline teenistus nõuda lisaks NOx võrdlustestide sooritamist, kasutades ETC-katset, mida võib teha kombinatsioonis tüübikinnituskatsega või toote vastavuskontrolli menetlusega.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Tehes kindlaks, kas strateegiat või meedet tuleks käsitada punktis 2 esitatud määratluste kohaselt katkestusstrateegiana, aktsepteeritakse 10 %st lisamarginaali asjaomase NOx piirväärtuse suhtes.
The transitional provisions for extension of type-approval are given in section 6.1.5 of Annex I to Directive 2001/27/EC.
Tüübikinnituse laiendamise üleminekusätted on esitatud direktiivi 2001/27/EÜ I lisa punktis 6.1.5.
Until the 8 November 2006, the existing approval certificate number will remain valid.
Kuni 8. novembrini 2006 kehtib olemasoleva tüübikinnitustunnistuse number.
In case of extension, only the sequential number to denote the extension base approval number will change as follows:
Laiendamise puhul muutub ainult baaskinnitusnumbri laiendust tähistav järjenumber järgmiselt.
Example for the second extension of the fourth approval corresponding to application date A, issued by Germany:
Näitena Saksamaal antud neljanda kinnituse teine laiendus, mis vastab kuupäeval A esitatud taotlusele:
Provisions for electronic system security
Elektroonikasüsteemide turvalisust käsitlevad sätted
Any vehicle with an Emission Control Unit must include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Igal heitekontrolliseadmega varustatud sõidukil peab saama vältida andmete muutmist, välja arvatud tootja lubatud juhtudel.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Tootja annab andmete muutmise loa juhul, kui muutmine on vajalik sõiduki diagnostikaks, tehnohoolduseks, kontrollimiseks, moderniseerimiseks või remondiks.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in section 6 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Kõik ümberprogrammeeritavad arvutikoodid ja tööparameetrid peavad olema võltsimiskindlad ning kaitstud vähemalt tasemel, mis vastab standardile ISO DIS 15031-7 (SAE J2186) tingimusel, et turvalisusega seotud teabevahetus toimub diagnostikaliidese abil direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punkti 6 kohaselt.
Any removable calibration memory chips must be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and must not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Kõik eemaldatavad kaliibrimismälukiibid peavad olema isoleermaterjaliga kapseldatud, kaetud pitseeritud ümbrisega või kaitstud elektronalgoritmidega ega tohi olla muudetavad erivahendeid või -protseduure kasutamata.
Computer-coded engine operating parameters must not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Arvutikoodiga mootori tööparameetrid ei tohi olla muudetavad ilma, et selleks kasutataks eritöövahendeid või meetodeid (näiteks joodetud või kapseldatud arvutiosad või pitseeritud (või joodetud) arvutikorpused).
Manufacturers must take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Tootjad peavad võtma nõuetekohaseid meetmeid kaitsmaks kütuse maksimaalse etteande seadet omavolilise muutmise eest sõiduki kasutuseloleku ajal.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Tootjad võivad taotleda tüübikinnitusasutuselt erandit seoses ühe kõnealuse nõudega nende sõidukite puhul, mis tõenäoliselt ei vaja kaitset.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Kriteeriumid, mis ei tarvitse olla ainsad, mis tüübikinnitusasutus erandi kaalumisel arvesse võtab, on järgmised: töökiipide kättesaadavus, sõiduki head tehnilised näitajad ning sõiduki kavandatud müügimaht.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) must deter unauthorised reprogramming.
Tootjad, kes kasutavad programmeeritavaid arvutikoodisüsteeme (näiteks EEPROMi ehk programmeeritav elekterkustutusega püsimälu), peavad tõkestama volitamata ümberprogrammeerimised.
Manufacturers must include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Tootjad peavad rakendama tõhusaid võltsimisvastaseid strateegiaid ning kirjutuskaitsefunktsioone, millele pääseb elektrooniliselt juurde tootja poolt hooldatavas välisarvutis.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the authority.
Ametiasutused võivad heaks kiita alternatiivsed meetodid, mis tagavad samaväärse kaitse võltsimise vastu.
The introductory part of Section 6.2 is replaced by the following:
Punkt 6.2 sissejuhatava osa asendatakse järgmisega.
Specifications Concerning the Emission of Gaseous and Particulate Pollutants and Smoke
Spetsifikatsioonid seoses gaasiliste ja tahkete osakeste heidete ja suitsuga
For type approval to row A of the tables in section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Tüübikinnitusel punktis 6.2.1 esitatud tabeli A rea kohaselt määratakse tavapäraste diiselmootorite, kaasa arvatud elektrooniliste sissepritseseadmetega, heitgaasitagastusega (EGR) ja/või oksüdatsioonikatalüsaatoritega varustatud mootorite heitkogused kindlaks ESC- ja ELR-katsetega.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including deNOx catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Diiselmootoreid, mis on varustatud täiendatud heitgaasi järeltöötlussüsteemiga, sealhulgas lämmastikoksiidide katalüsaatorite ja/või osakeste püüduritega, kontrollitakse täiendavalt ETC-katsega.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Tüübikinnituskatsetustel punktis 6.2.1 sisalduvate tabelite ridade B1 või B2 või C rea kohaselt määratakse heitkogused ESC-, ELR- ja ETC-katsetega.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
Gaasimootorite gaasilised heited määratakse kindlaks ETC-katsega.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
ESC- ja ELR-katsete kirjeldused on esitatud III lisa 1. liites, ETC-katse kirjeldus aga III lisa 2. ja 3. liites.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Katsetamiseks esitatud mootori gaasiliste ja vajaduse korral tahkete osakeste heiteid ning suitsu mõõdetakse III lisa 4. liites kirjeldatud meetodite abil.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
V lisas on kirjeldatud gaasiliste heidete soovitatavaid analüüsisüsteeme, soovitatavaid tahkete osakeste proovivõtusüsteeme ning soovitatavaid suitsu mõõtmissüsteeme.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognised as equivalent reference systems.
Tahkete osakeste heidete määramisel tunnustatakse võrdväärse võrdlussüsteemina üksnes ISO 16183 standardi nõuetele vastavat täisvoolu lahjendussüsteemi või osavoolu lahjendussüsteemi.
“Results” refer to the specific cycle emissions value.
“Tulemused” viitavad konkreetse tsükli heidete väärtusele.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 to this Annex obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
Näidisepaaride keskmiste väärtuste võrdväärsus määratakse kindlaks käesoleva lisa 4. liites kirjeldatud F- ja t-katsete andmetega, mis saadakse kirjeldatud laboris, katsekambris ja katsemootoril.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Võõrväärtused määratakse kindlaks vastavalt ISO 5725 standardile ning jäetakse andmebaasist välja.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.’
Uue süsteemi lisamisel direktiivi rajaneb võrdväärsuse määramine korratavuse ja korduvteostatavuse arvutamisel, nagu on kirjeldatud standardis ISO 5725.”
The following sections 6.3, 6.4 and 6.5 are added:
Lisatakse punktid 6.3, 6.4 ja 6.5.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex II to Directive 2005/78/EC.
Mootoritüüpkonna või mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna asjaomastele heitkoguste piirväärtustele asjakohase vastupidavusaja jooksul vastavust tõendavad menetlused on esitatud direktiivi 2005/78/EÜ II lisas.
On-Board Diagnostic (OBD) system
Pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem)
As laid down in Articles 4(1) and 4(2) of this Directive, diesel engines or vehicles equipped with a diesel engine must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Vastavalt käesoleva direktiivi artikli 4 lõigetele 1 ja 2 peavad diiselmootorid või diiselmootoritega varustatud sõidukid olema heitkoguste kontrollimiseks varustatud pardadiagnostikasüsteemiga (OBD) vastavalt direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa nõuetele.
As laid down in Article 4(2) of this Directive, gas engines or vehicles equipped with a gas engine must be fitted, with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Vastavalt käesoleva direktiivi artikli 4 lõikele 2 peavad gaasimootorid või gaasimootoriga varustatud sõidukid olema heitkoguste kontrollimiseks varustatud pardadiagnostikasüsteemiga (OBD) vastavalt direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa nõuetele.
Small batch engine production
Mootorite tootmine väikeste partiidena
As an alternative to the requirements of this section, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family,
Alternatiivina käesolevas punktis esitatud nõuetele võivad mootoritootjad, kelle ühe OBD-mootoritüüpkonda kuuluva mootoritüübi ülemaailmne aastatoodang on:
is less than 500 units per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of the present directive where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure;
alla 500 ühiku, saada EÜ tüübikinnituse käesoleva direktiivi nõuete põhjal, kui mootori puhul jälgitakse ainult süsteemi katkematust ja järeltöötlussüsteemi puhul olulisi talitlushäireid,
is less than 50 units per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of the present directive where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity.
alla 50 ühiku, saada EÜ tüübikinnituse käesoleva direktiivi nõuete põhjal, kui kogu heitekontrollisüsteemi (s.t mootori ja järeltöötlussüsteemi) puhul jälgitakse ainult süsteemi katkematust.
The type-approval authority must inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under this provision.
Tüübikinnitusasutus peab teatama komisjonile kõikidest käesoleva sätte alusel antud tüübikinnitusega seotud asjaoludest.
Requirements to ensure correct operation of NOx control measures
Nõuded NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks
This section is applicable to all engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values given in the tables in section 6.2.1 of this Annex.
Käesolevat punkti kohaldatakse kõikide mootorisüsteemide suhtes, hoolimata tehnoloogiast, mida kasutatakse käesoleva lisa punkti 6.2.1 tabelites esitatud heitkoguste piirväärtustest kinnipidamiseks.
Application dates
Kohaldamiskuupäevad
The Requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 1 October 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles.
Punktides 6.5.3, 6.5.4 ja 6.5.5 esitatud nõudeid kohaldatakse uute tüübikinnituste suhtes 1. oktoobrist 2006 ja kõigi uute sõidukite registreerimise suhtes 1. oktoobrist 2007.
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Kõik käesoleva punktiga hõlmatud mootorisüsteemid peavad olema projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et need vastaks nõuetele kogu kasutusaja jooksul.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II to this Directive.
Tootja esitab käesoleva direktiivi II lisas käesoleva punktiga hõlmatud mootorisüsteemi talituslikke kasutusomadusi ammendavalt kirjeldava teabe.
In its application for type-approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Kui mootorisüsteemis on vaja kasutada reaktiive, peab tootja täpsustama tüübikinnitustaotluses kõikide heitgaasi järeltöötlussüsteemis kasutatud reaktiivide omadusi, nt liiki ja kontsentratsioone, töötemperatuuritingimusi ning andma viiteid rahvusvahelistele standarditele jms.
With reference to section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the European Union, especially at low ambient temperatures.
Punkti 6.1 põhjal peavad kõik käesoleva punktiga hõlmatud mootorisüsteemid säilitama heitkoguste kontrollifunktsiooni kõikide Euroopa Liidu territooriumil üldjuhul valitsevate tingimuste puhul, eriti ümbritseva õhu madalate temperatuuride puhul.
For the purpose of type-approval, the manufacturer shall demonstrate to the Technical Service that for engine systems that require a reagent, any emission of ammonia does not exceed, over the applicable emissions test cycle, a mean value of 25 ppm.
Tüübikinnituse jaoks tõestab tootja tehnilisele teenistusele, et reaktiivi vajavate mootorisüsteemide puhul ei ületa ammoniaagi heidete hulk kohaldatava heidete katsetsükli ajal keskmist väärtust 25 ppm.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include a means for taking a sample of any fluid inside the tank.
Reaktiivi vajavate mootorisüsteemide puhul on iga sõidukile eraldi paigaldatud reaktiivipaagi juures ka vedelikuproovi võtmiseks vajalikud vahendid.
The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device.
Proovivõtukoht on kergesti juurdepääsetav ilma erivahendeid või -meetodeid kasutamata.
Maintenance requirements
Hooldusnõuded
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance.
Tootja annab uute raskeveokite või raskeveokite mootorite omanikele kirjaliku juhendi või korraldab sellise juhendi edastamise, milles on märgitud, et kui sõiduki heitekontrollisüsteem ei tööta korralikult, annab rikkeindikaator (MI) sellest juhile märku, ning mootori hakkab seejärel töötama alatalitlusel.
The instructions will indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including where relevant the use of consumable reagents.
Juhendis on kirjas sõiduki nõuetekohase kasutamise ja hoolduse nõuded, sealhulgas vajadusel ka tarbitavate reaktiivide kasutamise nõuded.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered.
Juhendid peavad olema kirjutatud arusaadavas ja mittetehnilises keeles ning selle riigi keeles, kus raskeveokit või raskeveokite mootorit müüakse või registreeritakse.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle.
Juhendites täpsustatakse, kas sõiduki käitaja peab reaktiive lisama tavapäraste hoolduskordade vahel, ning esitatakse vastava raskesõiduki tüübi tõenäoline reaktiivikulu.
The instructions shall specify that use of and refilling of a required reagent of the correct specifications when indicated is mandatory for the vehicle to comply with the certificate of conformity issued for that vehicle or engine type.
Juhendites nähakse ette, et nõuetekohaste omadustega reaktiivi kasutamine ja nende lisamine näidustuste olemasolul on kohustuslik, et sõiduk vastaks asjaomase sõiduki- või mootoritüübile välja antud vastavustunnistusele.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of pollutant emissions and that, in consequence, any favourable conditions for the purchase or operation of the vehicle obtained in the country of registration or other country in which the vehicle is used may become invalid.
Juhendites on kirjas, et sellise sõiduki kasutamine, mis ei tarbi ühtegi reaktiivi, kuigi see on saasteainete heidete vähendamise seisukohalt nõutav, võib olla kriminaalkorras karistatav ning et selle tõttu võivad sõiduki registreerinud riigis või mõnes teises riigis, kus sõidukit kasutatakse, muutuda kehtetuks sõidukite ostmiseks või kasutamiseks kehtestatud soodustingimused.
Engine system NOx control
Mootorisüsteemi NOx heidete kontroll
Incorrect operation of the engine system with respect to NOx emissions control (for example due to lack of any required reagent, incorrect EGR flow or deactivation of EGR) shall be determined through monitoring of the NOx level by sensors positioned in the exhaust stream.
Mootorisüsteemi mittenõuetekohane töötamine seoses NOx heidete kontrolliga (näiteks nõutava reaktiivi puudumise, heitgaasi mittenõuetekohase tagastusvoolu või heitgaasitagastuse deaktiveerimise tõttu) tehakse kindlaks, jälgides heitgaasivoogu paigutatud sensorite abil NOx taset.
Engine systems shall be equipped with a method for determining the NOx level in the exhaust stream.
Mootorisüsteemide jaoks on olemas meetodid, millega määratakse NOx tase heitgaasivoos.
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kwh above the applicable limit value given in table I of section 6.2.1 of Annex I to this Directive, shall result in the driver being informed by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Kui NOx tase ületab I lisa punkti 6.2.1 tabelis 1 esitatud kohaldatava piirväärtuse rohkem kui 1,5 g/kwh, antakse sõidukijuhile sellest teada MI aktiveerumisega (vt direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punkti 3.6.5).
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in the paragraph above shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Lisaks sellele salvestatakse vastavalt direktiivi 2005/78/EÜ IV lisa punktile 3.9.2 arvutimällu vähemalt 400 päevaks või 9600 mootori töötunniks kustutamiskindel veakood, mis aitab tuvastada, miks NOx tase ületas eelmises punktis täpsustatud taseme.