natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By virtue of Article 3(3), members of the committee are appointed by the Council, acting by a qualified majority on a recommendation by the President of the Court of Justice.
Selle lõike alusel määrab nõukogu kvalifitseeritud häälteenamusega Euroopa Kohtu presidendi soovitusel kindlaks komitee liikmed.
Furthermore, point 3 of the Annex to Decision 2005/49/EC, Euratom provides that the Council should appoint the President of that committee.
Nõukogu otsuse 2005/49/EÜ, Euratom lisa punktis 3 nähakse ette, et eespool nimetatud komitee esimehe nimetab ametisse nõukogu.
These provisions should be applied,
Kõnealused sätted kuuluvad kohaldamisele,
For a period of four years from 10 November 2004, the following shall be appointed members of the committee provided for by Article 3(3) of Annex I to the Protocol on the Statute of the Court of Justice:
Euroopa Kohtu põhikirja protokolli I lisa artikli 3 lõikes 3 ettenähtud komitee liikmeteks nimetatakse alates 10. novembrist 2004 neljaks aastaks:
Mr Leif SEVÓN, President
Esimees Leif SEVÓN
Mr Yves GALMOT
Yves GALMOT
Mr Peter GRILC
Peter GRILC
Ms Gabriele KUCSKO-STADLMAYER
Gabriele KUCSKO-STADLMAYER
Mr Giuseppe TESAURO
Giuseppe TESAURO
Mr Miroslaw WYRZYKOWSKI.
Miroslaw WYRZYKOWSKI
OJ L 21, 25.1.2005, p. 13.
ELT L 21, 25.1.2005, lk 13.
of 14 December 1999
detsember 1999,
pursuant to Article 14 of Council Regulation (EEC) No 4064/89 imposing fines on an undertaking for supplying incorrect and misleading information in a notification in merger control proceedings
millega vastavalt nõukogu määruse (EMÜ) nr 4064/89 artiklile 14 kehtestatakse ettevõtjale trahv ühinemise kontrolli menetluse käigus ebaõige ja eksitava teabe esitamise eest
(Case No COMP/M.1608 — KLM/Martinair III)
(juhtum nr COMP/M.1608 – KLM/Martinair III)
(notified under document number C(1999) 4496)
(teatavaks tehtud numbri K(1999) 4496 all)
(Only the English text is authentic)
(Autentne on üksnes ingliskeelne tekst)
Having regard to the Agreement on the European Economic Area,
võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 4064/89 of 21 December 1989 on the control of concentrations between undertakings [1], and in particular Article 14(1)(b) thereof,
võttes arvesse nõukogu 21. detsembri 1989. aasta määrust (EMÜ) nr 4064/89 kontrolli kehtestamise kohta ettevõtjate koondumiste üle, [1] eriti selle artikli 14 lõike 1 punkti b,
Having given the undertakings concerned the opportunity to make known their views on the objections raised by the Commission,
andnud asjaomastele ettevõtjatele võimaluse teha teatavaks oma seisukohad komisjoni vastuväidete kohta,
Having regard to the opinion of the Advisory Committee on Concentrations,
võttes arvesse ettevõtjate koondumistega tegeleva nõuandekomitee arvamust,
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) is the leading Dutch international airline, based at Amsterdam Schiphol airport.
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) on Hollandi juhtiv rahvusvahelisi lende teostav lennuettevõtja, mis asub Amsterdami Schipholi lennuväljal.
KLM itself operates scheduled flights carrying passengers and cargo, serving a wide range of European and intercontinental destinations.
KLM teostab ise reisijate- ja kaubaveo regulaarlende paljudesse sihtkohtadesse Euroopas ja teistes maailmajagudes.
KLM's airline interests include Transavia Airlines BV, a majority-owned (80 %) subsidiary specialising in passenger flights (scheduled and charter) mainly from the Netherlands to Mediterranean holiday destinations.
KLM omab enamusaktsiaid (80 %) tütarettevõttes Transavia Airlines BV, mis teostab (regulaar- ja tellimus)reisilende peamiselt Hollandist Vahemeremaade puhkepiirkondadesse.
KLM also has a shareholding of 50 % in Martinair Holland NV (Martinair), the remaining 50 % being held by Koninklijke Nedlloyd NV (Nedlloyd).
Ühtlasi omab KLM 50 % Martinair Holland NV (“Martinair”) aktsiakapitalist. Ülejäänud 50 % kuulub Koninklijke Nedlloyd NV-le (“Nedlloyd”).
The Commission considers that in this situation KLM and Nedlloyd can exercise ‘decisive influence’ within the meaning of Article 3(3) of Regulation (EEC) No 4064/89 (the Merger Regulation) over Martinair.
Komisjon on seisukohal, et sellises olukorras võivad KLM ja Nedlloyd omada “otsustavat mõju” Martinair’i üle määruse (EMÜ) nr 4064/89 (“koondumismäärus”) artikli 3 lõike 3 tähenduses.
Therefore they jointly control Martinair for the purposes of the Merger Regulation.
Seega kontrollivad nad ühiselt Martinair’i koondumismääruse tähenduses.
Martinair is the second-largest Dutch airline, also based at Schiphol, operating mainly charter flights from Amsterdam to Mediterranean holiday destinations.
Martinair on suuruselt teine Hollandi lennuettevõtja, mille asukoht on samuti Schipholi lennuväljal ning mis teostab peamiselt tellimuslende Amsterdamist Vahemeremaade puhkepiirkondadesse.
It also has regular passenger services to a limited range of long haul destinations, notably in North America.
Martinair sooritab ka regulaarreisilende üksikutesse kaugetesse sihtkohtadesse, peamiselt Põhja-Ameerikasse.
On 1 September 1998 KLM notified, pursuant to Article 4 of the Merger Regulation, a proposed concentration by which it would acquire control of the whole of Martinair [2].
septembril 1998 teatas KLM vastavalt koondumismääruse artiklile 4 kavandatavast koondumisest, mille tulemusena omandab ta kontrolli kogu Martinair üle.
The notification was withdrawn on 22 September 1998 [3] after the Commission informed KLM orally of its intention to declare the notification incomplete.
Teatis võeti tagasi 22. septembril 1998. [3] pärast seda, kui komisjon oli KLM’i suuliselt teavitanud kavatsusest tunnistada teatis mittetäielikuks.
On 21 December 1998 KLM notified the operation again [4].
detsembril 1998 esitas KLM koondumise kohta uue teatise.
On 1 February 1999 the Commission decided to initiate proceedings in application of Article 6(1)(c) of the Merger Regulation [5], and on 19 March 1999 the Commission issued a statement of objections against the planned operation.
[4]1. veebruaril 1999 otsustas komisjon algatada menetluse, kohaldades EÜ koondumismääruse [5] artikli 6 lõike 1 punkti c ning 19. märtsil 1999 esitas komisjon vastuväited kavandatava koondumise suhtes.
On 31 May 1999 KLM informed the Commission that it had abandoned the operation.
mail 1999 teavitas KLM komisjoni, et ta on koondumisest loobunud.
THE LANGUAGE OF PROCEEDINGS IN THIS CASE
JUHTUMI MENETLUSKEEL
On 25 June 1999 the Commission sent a statement of objections to KLM setting out its preliminary view that the notification of 1 September 1998 contained incorrect or misleading information (save as otherwise specified, references in this Decision to ‘the notification’ are to the notification of 1 September 1998).
juunil 1999 saatis komisjon KLM-ile vastuväited, milles oli toodud komisjoni esialgne seisukoht selle kohta, et 1. septembri 1998. aasta teatis sisaldas ebaõiget ja eksitavat teavet (kui ei ole teisiti märgitud, tähendavad käesolevas otsuses viited “teatisele”1. septembri 1998. aasta teatist).
The statement of objections was drafted in English.
Vastuväited olid koostatud inglise keeles.
In its response KLM objects to the use of the English language and requests that the proceedings be conducted in Dutch.
Oma vastuses ei ole KLM nõus inglise keele kasutamisega ja nõuab, et menetlus viidaks läbi hollandi keeles.
KLM refers to Article 3 of Council Regulation No 1 determining the languages to be used by the European Economic Community [6], which provides that documents which an EU institution sends to a person subject to the jurisdiction of a Member State must be drafted in the language of that State.
KLM viitab nõukogu määruse nr 1, millega määratakse kindlaks Euroopa Majandusühenduses kasutatavad keeled, [6] viimati muudetud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisaktiga, artiklile 3, millega sätestatakse, et EL institutsiooni poolt liikmesriigi jurisdiktsiooni alla kuuluvale isikule saadetavad dokumendid koostatakse asjaomase liikmesriigi keeles.
KLM argues that its choice of English as a language related only to the notification (which was made in English) and that it did not forfeit its right to receive the statement of objections of 25 June 1999 in its own language.
KLM väitis, et inglise keele valis ta ainult teatise esitamise (teatis oli ingliskeelne) keeleks ning et see ei jäta teda ilma õigusest saada 25. juuni 1999. aasta vastuväited oma keeles.
Article 2 of Regulation No 1 provides that documents sent to institutions of the Community may be drafted in any one of the official languages selected by the sender.
Määruse nr 1 artikkel 2 sätestab, et ühenduse institutsioonidele saadetavad dokumendid võib koostada saatja valikul ükskõik millises ametlikus keeles.
The reply of the institution must then be drafted in that language selected by the sender.
Institutsiooni vastus peab olema saatja valitud keeles.
Article 2(4) of Commission Regulation (EC) No 447/98 of 1 March 1998 on the notifications, time limits and hearings provided for in Council Regulation (EEC) No 4064/89 on the control of concentrations between undertakings [7] gives expression to this general rule.
Nõukogu määruses (EMÜ) nr 4064/89 (kontrolli kehtestamise kohta ettevõtjate koondumiste üle) [7] ettenähtud teatisi, tähtaegu ja ärakuulamisi käsitleva komisjoni 1. märtsi 1998. aasta määruse (EÜ) nr 447/98 artikli 2 lõige 4 konkretiseerib seda üldist reeglit.
It provides that the language chosen by the parties for the notification becomes the ‘language of the proceeding’.
Selles sätestatakse, et osaliste valitud keel, milles teatis esitati, saab “menetluskeeleks”.
KLM argues that it selected English for the procedure following the notification only and not for the present proceedings.
KLM väidab, et valis inglise keele ainult teatamisele järgneva menetluse keeleks, mitte käesoleva menetluse keeleks.
The Commission interprets this provision as referring to all proceedings under the Merger Regulation which relate to the notified operation and not just those proceedings leading to substantive decisions on the concentration itself, such as a decision under Article 6 or Article 8.
Komisjoni tõlgenduse kohaselt viitab see säte kõikidele koondumismääruse alusel läbiviidavatele teatatud ühinemisega seotud olevatele menetlustele, mitte ainult menetlustele, mis viivad koondumist ennast puudutavate sisuliste otsusteni, nagu otsus artikli 6 või artikli 8 alusel.
In relation to a notification under Article 4 of the Merger Regulation a number of proceedings are possible, such as the proceedings leading to decisions under Article 11(5) and Article 13(2), proceedings under Article 14(1)(b), (c) or (d) and Article 14(2)(a), (b), or (c), proceedings leading to decisions to revoke a decision under Article 6(3) or Article 8(5) or proceedings on issues relating to access to files.
Koondumismääruse artikli 4 kohase teatamise osas võib läbi viia mitmeid menetlusi, sealhulgas menetlusi, mis viivad otsusteni artikli 11 lõike 5 kohaselt ja artikli 13 lõike 2 kohaselt, artikli 14 lõike 1 punkti b, c või d ning artikli 14 lõike 2 punkti a, b või c kohased menetlused, otsuse tühistamise menetlused artikli 6 lõike 3 või artikli 8 lõike 5 kohaselt või menetlused küsimustes, mis on seotud dokumentidele juurdepääsuga.
All these proceedings relate to the notification, for which the parties had the choice of the language.
Kõik need menetlused on seotud teatisega, mille puhul oli osalistel õigus keelt valida.
In this case the notification was made in English and all communications with the parties were conducted in English.
Käesoleval juhtumi puhul esitati teatis inglise keeles ja kogu osaliste vaheline suhtlemine toimus inglise keeles.
KLM's request would have as a result that the representations made by KLM to the Commission in English would have to be discussed in Dutch.
KLM-i taotluse tulemuseks oleks olnud, et kõiki KLM-i komisjonile esitatud väiteid oleks pidanud arutama hollandi keeles.
The procedure under Article 14(1)(b) is inseparably linked to the notification.
Artikli 14 lõike 1 punkti b kohane menetlus on lahutamatult teatisega seotud.
For these reasons the Commission considers that English is the correct language for the present proceeding.
Seepärast on komisjon seisukohal, et inglise keel on käesoleva menetluse õige menetluskeel.
INFRINGEMENT OF THE MERGER REGULATION: RELEVANT FACTS
KOONDUMISMÄÄRUSE NÕUETE RIKKUMINE: ASJAOMASED FAKTID
According to the notification the activities of the KLM group and Martinair overlap in three areas: charter flights to the Mediterranean, scheduled flights to North America and the transport of cargo.
Vastavalt teatisele kattuvad KLM grupi ja Martinair’i tegevus kolmes valdkonnas: tellimuslennud Vahemere piirkonda, regulaarlennud Põhja-Ameerikasse ja kaubavedu.
The incorrect or misleading information concerns the activities of the KLM subsidiary Transavia in passenger transport to Mediterranean destinations: KLM submitted incorrect information on the charter destinations of Transavia and withheld relevant information on scheduled flights of Transavia.
Ebaõiged ja eksitavad andmed puudutavad KLM tütarfirma Transavia tegevust reisijateveol Vahemere piirkonna sihtpunktidesse: KLM esitas ebaõiget teavet Transavia tellimuslendude sihtkohtade kohta ja jättis esitamata asjakohase teabe Transavia tellimuslendude kohta.
Information on Transavia charter destinations
Teave Transavia tellimuslendude sihtkohtade kohta
the information given in the notification
Teatises toodud andmed
The notification contains on page 40 of Form CO a table with a listing of Transavia's and Martinair's charter destinations to the Mediterranean for the summer season 1998.
Teatise vorm CO leheküljel 40 on toodud tabel, milles on loetletud Transavia ja Martinair’i sihtkohad Vahemeremaades 1998. aasta suvehooajal.
The table is in the form of a synopsis comparing the destinations for each country.
Tabel on toodud ülevaate kujul, milles võrreldakse kummagi osalise sihtkohti riikide kaupa.
The term ‘Mediterranean countries’ is defined earlier in the notification [8] as comprising Cyprus, Egypt, France, Israel, Malta, Spain, Italy, Portugal, Greece, Turkey, Tunisia, and Morocco.
Mõiste “Vahemeremaad” sisaldab eelnevalt teatises toodud definitsiooni [8] järgi Küprost, Egiptust, Prantsusmaad, Iisraeli, Maltat, Hispaaniat, Itaaliat, Portugali, Kreekat, Türgit, Tuneesiat ja Marokot.
There are 12 destinations listed for Martinair and 46 destinations listed for Transavia.
Loetletud on 12 Martinair’i sihtkohta ja 46 Transavia sihtkohta.
According to the table there is an overlap for only six destinations (Ibiza, Corfu, Kos, Antalya, Dalaman and Monastir).
Tabeli kohaselt kattuvad ainult 6 sihtkohta (Ibiza, Korfu, Kós, Antalya, Dalaman ja Monastir).
The table is preceded on page 39 by the statement that Transavia's and Martinair's operations are largely complementary:
Leheküljel 39 enne tabelit on toodud väide, et Transavia ja Martinair’i lennud on suures osas üksteist täiendavad:
‘Transavia's and Martinair's charter services are to a large extend complementary.
“Transavia ja Martinair’i tellimuslennud on suures osas üksteist täiendavad.
Martinair operates large aeroplanes (B747, MD-11, B767) on just a few Mediterranean destinations.
Martinair kasutab suuri lennukeid (B747, MD-11, B767) lennuks mõnda üksikusse sihtkohta Vahemeremaades.
Transavia operates smaller aeroplanes (B757) on various (other) destinations, most of which — due to their size — can not be served by Martinair's planes.’
Transavia kasutab väiksemaid lennukeid (B757) lennuks mitmetesse (teistesse) sihtkohtadesse, millest enamusse – tulenevalt nende suurusest – ei saa lennata Martinair’i lennukitega.”
The table on page 40 of the notification is as follows:
Tabel teatise 40. leheküljel on järgmine:
‘Charter destinations in the Mediterranean region of Transavia and Martinair summer 1998
“Transavia ja Martinair’i tellimuslendude sihtkohad Vahemere piirkonnas suvel 1998
Jerez de la Front
Jerez de la Frontera
Corfu
Korfu
Athene
Ateena
Ajaccio’
Ajaccio”
incorrectness of the information on Transavia charter destinations
Transavia tellimuslendude sihtkohti käsitleva teabe ebaõigsus
In the investigation it became apparent that at least 10 further so-called Mediterranean destinations, namely Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba were served by Transavia charter flights in 1998 and were not mentioned in the table.
Uurimise käigus selgus, et vähemalt 10 nn sihtkohta Vahameremaades, nimelt Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma, Faro, Funchal, Rhodos, Héraklion ja Jarbah’ saar olid 1998. aastal Transavia tellimuslendude sihtpunktideks, kuid neid ei olnud tabelis toodud.
That information was contained in a Transavia timetable submitted in response to a request for information [9].
Need andmed saadi Transavia sõiduplaanist, mis esitati vastuseks teabenõudele.
With the exception of Alicante, Funchal, Rhodes and Djerba, these are all destinations which are also served by Martinair charter flights.
Nendesse sihtkohtadesse (välja arvatud Alicante, Funchal, Rhodos ja Jarbah’ saar), teostab tellimuslende ka Martinair.
Therefore, all Martinair destinations are also served by Transavia, which means that in reality there is a complete overlap between Transavia and Martinair destinations.
Seega teostab kõikidesse Martinair’i sihtkohtadesse lende ka Transavia, mis tähendab, et tegelikult kattuvad Transavia ja Martinair’i sihtkohad täielikult.
Moreover, the missing destinations include several of the most important ones for holiday customers and for Transavia and Martinair.
Pealegi on puuduvate sihtkohtade hulgas mitmeid puhkusereisijate ning Transavia ja Martinair’i jaoks väga olulisi kohti.
For example, Spain is by a significant margin the most popular country of destination, and the missing destinations in Spain and its islands include some of the most important tourist airports there.
Näiteks on Hispaania ülekaalukalt kõige populaarsem sihtriik ning puuduvate sihtkohtade seas Hispaanias ja selle saartel on mõned kõige olulisemad turiste teenindavad lennujaamad selles piirkonnas.
Information on scheduled services of Transavia to Mediterranean destinations
Teave Transavia regulaarlendude kohta Vahemeremaadesse
information given in the notification
Teatises toodud andmed
Nowhere in the notification did KLM state that Transavia has substantial scheduled operations to Mediterranean holiday destinations and that it sells seats on these flights to package tour operators.
KLM ei maini teatises, et Transavia teostab mitmeid regulaarlende Vahemeremaade sihtkohtadesse ning et ta müüb istekohti nendel lendudel ekskursioonipakette pakkuvatele reisibüroodele.
Section 6 of the notification is entitled ‘Market definitions’.
Teatise 6. jao pealkiri on “Turgude määratlused”.
Under the heading ‘I.
Pealkirja “I.
The description is then given on pages 26 to 41 of the notification without any further headings.
Kirjeldus on toodud teatise lehekülgedel 26–41 ilma täpsustavate pealkirjadeta.
The product market is defined as follows:
Kaubaturg on määratletud järgmiselt:
‘KLM (primarily through Transavia) [14] and Martinair are both active in the product market that can be defined as the market for transport by plane at the request of tour operators, for inclusion in an organised foreign holiday package including accommodation to countries around the Mediterranean.
“KLM (peamiselt Transavia kaudu) [14] ja Martinair tegutsevad mõlemad kaubaturul, mida võib määratleda kui lennukiga reisifirmade nõudel transporditeenuse pakkumise turgu, kusjuures transport on osaks puhkusepaketist, mis sisaldab majutust Vahemeremaades.
The notification refers to this market as the ‘charter market’ which can be distinguished from markets concerning scheduled air transport.
Teatises viidatakse sellele turule kui “tellimuslendude turule”, mida võib eristada lennutranspordi regulaarlendude turust.
The differences between charter flights and scheduled flights are set out as follows:
Välja on toodud järgmised erinevused tellimuslendude ja regulaarlendude vahel:
‘This charter market is a market that can be distinguished from markets concerning scheduled air transport to these destinations.
“Tellimuslendude turg on turg, mis eristub nendesse sihtkohtadesse toimuvatest regulaarlendude turgudest.
First of all, the airlines' customers in the charter market are not the passengers like in scheduled flights.
Esiteks ei ole tellimuslendude turul lennuettevõtja klientideks reisijad nagu regulaarlendude puhul.
In this market tour operators are the airlines' customers.
Sellel turul on lennuettevõtja klientideks reisifirmad.
These seats are sold as part of an inclusive tour to passengers by tour operators and their agents for their own account.
Neid istekohti müüvad reisifirmad ja nende agendid enda nimel reisijatele osana reisipaketist.
This makes this service substantially different from scheduled flights.’
See muudab kõnealuse teenuse regulaarlendudest täiesti erinevaks.”
There is no statement in this chapter that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations and sells seats on those flights to tour operators which are guaranteed by the tour operator and integrated into package tours.
Selles peatükis ei märgita, et Transavia teostab regulaarlende sihtkohtadesse Vahemeremaades ja müüb reisfirmadele istekohti nendel lendudel, mille garanteerivad reisifirmad ja mis on osaks reisipakettidest.
Neither the map with Transavia destinations nor the timetable referred to in paragraph 10 were contained in the notified documents.
Teatisega koos ei esitatud ei Transavia sihtkohtade kaarti ega punktis 10 nimetatud sõiduplaani.
The only statement to the effect that Transavia is operating scheduled flights at all is made in the subsequent chapter on the description of the market for flights to North America: ‘B.
Ainuke teave selle kohta, et Transavia üldse regulaarlende teostab, on järgmises peatükis Põhja-Ameerikasse teostatavate lendude turu kirjelduses: “B.
Under the heading ‘II.
Pealkirja “II.
Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
Mõjutatavate turgudega (III jao tähenduses) seotud turud” all on trükitud vormi CO küsimus 6.2: Kirjeldage teatatava toiminguga seotud asjaomaseid kauba- ja geograafilisi turge, mis on tihedalt seotud mõjutatava turuga (mõjutatavate turgudega) (eelnevatel, järgnevatel ja horisontaalsetel naaberturgudel), kus mõni koondumise osaline tegutseb ning mis ise ei ole mõjutatavad turud III jao tähenduses.
In response to this KLM briefly explains that KLM and Martinair each have a non-controlling participation in a tour operator and that KLM has a share in a computer reservation system.
Sellele vastuseks selgitab KLM lühidalt, et nii KLM-il kui Martinairil on vähemusosalus reisifirmas ja et KLM on osanik arvutipõhises piletite ettetellimissüsteemis.
The notification continues:
Järgnevalt on teatises märgitud:
‘In addition, Martinair has charter flight operations to other destinations (e.g. Caribbean).
“Peale selle teostab Martinair tellimuslende teistesse sihtkohtadesse (nt Kariibi mere ääres).
misleading or incorrect character of the information provided on the scheduled services of Transavia
Transavia regulaarlendude kohta esitatud teabe eksitav või ebaõige iseloom
In the further investigation of the case it became apparent that Transavia had substantial scheduled operations to Mediterranean destinations and that it sold seats on those flights to tour operators which integrated those seats into package tours.
Juhtumi edasisel uurimisel selgus, et Transavia teostas olulisel määral regulaarlende sihtkohtadesse Vahemeremaades ning et ta müüs istekohti nendel lendudel reisifirmadele, kes integreerisid need reisipakettidesse.