natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, as indicated generally, these routes were especially penalised by Alitalia's poor performance in autumn 2004 in terms of RATK (revenue per available ton-kilometre), which fell by 14,2 % in October 2004 compared to the previous months.
Lõpetuseks on üldises laadis märgitud, et just nimetatud liinid kandsid kõige enam kahju Alitalia kasumi langusest 2004. aasta sügisel RATKi osas (pakutud veotonni tulu kilomeetri kohta), mis vähenes 2004. aasta oktoobris eelnenud kuudega võrreldes 14,2 %.
The company's precarious financial situation, which led to a degree of loss of customer confidence, was thus found to be particularly significant on these new northern European routes, which required a greater effort to attract customer loyalty.
Ettevõtte raske majanduslik olukord, mis tõi kaasa kliendi usalduse teatava languse, andis eriti tunda nimetatud Põhja-Euroopa uutel liinidel, kus kliendi võitmiseks tehtud jõupingutused olid suurimad.
However, the expert also points out that the information supplied by Alitalia indicates positive ‘feeder values’ for these three routes, the feeder value being the extra margin contributed in incremental revenue by passengers on these routes to Alitalia connecting flights to other destinations, in line with the company's hub strategy.
Peale selle rõhutab ekspert, et Alitalia poolt edastatud andmed näitavad nimetatud kolme liini osas positiivset feeder value' t; nimetatud väärtus on kasvava tuluga väljendatav panus, mida nimetatud liinidel reisijad toovad sisse Alitalia võrgu teistele lendudele jätkates lendu teiste sihtpunktide suunas vastavalt ettevõtte poolt välja töötatud hub-strateegiale.
For 2004 these feeder values are €[…], €[…] and €[…]million respectively [47]; thus, in general terms, the operation of Alitalia's new Scandinavian network should remain profitable.
Nimetatud feeder value on 2004. aasta majandusaasta osas vastavalt […], […] ja […] miljonit eurot [47]; kokkuvõttes on Alitalia uue Skandinaavia võrgu haldamine siiski kasumlik.
The route with a zero direct margin forecast at end December 2004 is Fiumicino — Zurich (with €[…]million at end September 2004 and €[…]million forecast in the 2005 budget).
Liin, kus 2004. aasta detsembris registreeriti oodatav otsene nullkasum on Fiumicino – Zürich ([…] miljonit eurot 2004. aasta septembris võrreldes 2005. aasta bilansis ette nähtud […] miljoni euroga).
It is characterised by powerful competitive pressure from Swiss, which operates four daily connections as opposed to only one operated by Alitalia.
Liini iseloomustab tugev konkurentsisurve lennuettevõtja Swiss poolt, millel on päevas neli lennukorda Alitalia ühe kõrval.
The route does, nevertheless, generate a positive feeder value (+ €[…] million) in 2004.
Igal juhul tekitab liin 2004. aastal positiivse feeder value (+ […] miljonit eurot).
By the same token, the route with a zero direct margin forecast for 2005 (Malpensa — Birmingham) generates a positive feeder value of €[…]million, with a net positive impact on the company's results.
Samamoodi tekitab prognoositava otsese nullkasumiga tegutsev Malpensa – Birmingham positiivse feeder-value (+ […] miljonit eurot), millega ettevõtte tulemustele kaasneb positiivne netomõju.
Findings regarding pricing practices on the new routes being opened from summer 2004
Järeldused suvel 2004 avatud uutel liinidel kehtestatud hindade analüüsi kohta
The expert carried out a number of analyses and checks on the new routes opened since the summer of 2004.
aastal avatud uute liinide osas viis ekspert läbi mitmeid analüüse ja kontrolle.
It described the complex fares situation in the aviation industry, arising from the plethora of promotional offers, usually of one month, tied to various minimum and/or maximum stay rules, journey dates and times being changeable and tickets refundable, and the impact of reservation dates; it noted that the most attractive promotional rates are applied to a limited number of seats on each flight.
Ta selgitas tarifitseerimise keerulist olukorda õhutranspordi sektoris: nimetatud raskused on tingitud arvukate, tavaliselt kuu aega kestavate sooduspakkumiste kohalolust, mis on seotud erinevate reeglite kohandamisega, nagu näiteks minimaalne ja/või maksimaalne paigalolek sihtpunktis, kellaaegade ja reisipäeva muutmise võimalused, pileti tagasimaksmine ning tellimiskuupäeva mõju; ta märkis, et kõige huvipakkuvamad soodushindu on kohaldatud piiratud arvule kohtadele iga lennu kohta.
Finally, the expert concluded, from the small number of exceptions found in terms of price leadership, that on the whole there was no evidence to suggest that Alitalia had reneged on its undertaking not to apply predatory prices on the new routes.
Kokkuvõttes järeldab ekspert – väheste leitud erandite põhjal hinnadiktaatorluse osas – et tegemist ei ole niisuguse olukorraga, mis lubaks oletada, et Alitalia kohustustest mitte kohaldada turuvallutuslikku hinnakujundust poleks kinni peetud.
The examinations relied on two sources: the documents supplied by Alitalia and checked by the expert, and the tests carried out on the expert's initiative on the Galileo computer reservation system (CRS) and on Alitalia's Internet site.
Läbiviidud testid põhinesid kahel algmaterjalil: Alitalia poolt edastatud ja nõuandja poolt kontrollitud dokumentatsioon ühelt poolt ning eksperdi omaalgatuslikult sooritatud testid piletitellimissüsteemis Galileo (CRS) ja Alitalia internetileheküljel teiselt poolt.
Tests carried out on Alitalia's data
Alitalia poolt edastatud andmetel läbi viidud testid
It was possible to test each of the routes opened from the summer of 2004 onwards, either at the time of opening of the route or in March 2005; the tests involved return flight prices departing both from Italy and from the foreign city concerned.
Kõigi 2004. aastal avatud liinide osas õnnestus läbi viia kaks, liini avamise hetke ja 2005. aasta märtsi käsitlevat testi; testid viidi läbi edasi-tagasi piletite hindade põhjal, nii väljasõiduga Itaaliast kui ka huvialustest välismaistest linnadest.
The prices indicated by Alitalia and its competitors were corrected to take account of the surcharge cost (SC) intended to cover the extra aviation fuel or insurance cost, which could vary greatly from one company to another, the purpose being to show the final price paid by the customer.
Selleks, et arvesse saaks võtta petrooleumi ja kindlustustasude täiendava hinna katmiseks kasutatavat lisatasu (surcharge cost, SC), mis võib eri ettevõtetel väga erinev olla, ning välja tuua kliendi poolt makstav lõplik hind, viidi Alitalia ja tema konkurentide poolt edastatud hindadesse sisse parandused.
The prices may be summarised as follows:
Kokkuvõtlikult on hinnad järgmised:
Alitalia data (€)
Alitalia (euro)
Delta (€)
Delta (euro)
Delta final (€)
Lõplik Delta (euro)
Prices at opening of summer 2004 routes
Liinide avamishinnad suvi 2004
Zurich — Fiumicino
Zürich – Fiumicino
Prices at opening of winter 2004-2005 routes
Liinide avamishinnad talv 2004 – 2005
Timisoara — Malpensa
Timisoara – Malpensa
Shangai — Malpensa
Shangai – Malpensa
Salonicco — Fiumicino
Salonicco – Fiumicino
Prices in March 2005 of winter 2004-2005 routes
Hinnad märtsis 2005 talve 2004 – 2005 liinidel
Malpensa — Zagabria
Malpensa – Zagreb
Only one of the 12 routes opened in the summer of 2004, entailing 24 tests, only one (Zurich-Fiumicino) showed an Alitalia fare (SC included) at the time of opening of the route €25 lower than that of the competitor, Swiss.
Suvel 2004 avatud 12 liini osas (täpsemalt 24 testi) registreeriti vaid ühel juhul (Zürich – Fiumicino liini avamisel) konkurendist Swiss 25 euro võrra madalam Alitalia tariifi (SC kaasa arvatud).
In this connection, Alitalia argued that the difference in the price was justified by the difference in the type of product, having a much lower flight frequency than its competitor of one to four.
Alitalia õigustas nimetatud hinda toodete erineva kategooriaga, kus konkurendi nelja ühenduse asemel on tunduvalt vähem, täpsemalt üks ühendus päevas.
By March 2005, of the 12 routes opened in summer 2004 (24 tests), none was any longer found to have Alitalia fares (SC included) lower than those of its cheapest rival.
Samade 2004. aastal avatud 12 liini osas (24 testi) ei registreerita 24. märtsil 2005. aastal enam ühtegi Alitalia tariifi (SC kaasa arvatud), mis oleks konkurendi omast soodsam.
In the case of Zurich — Fiumicino the final price currently paid by Alitalia customers is higher than Swiss's fares.
Zürich – Fiumicino osas on kliendi poolt hetkel makstav lõplik hind Swissi poolt kehtestatud hindadest kõrgem.
Of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), there are three routes with Italian destinations (Timisoara and Shanghai — Malpensa, Saloniki — Fiumicino) offering an Alitalia fare (SC included) lower than competitors' prices at the time of opening of the route:
aasta talvel avatud 11 liini osas (22 testi) registreeritakse kolmel juhul liinide avamisel (sihtpunktiga Itaalia; Timisoara ja Shanghai – Malpensa, Salonicco – Fiumicino) Alitalia tariif, mis on konkurendist madalam;
The expert also put forward Alitalia management's explanation that Carpatair, a Romanian airline not in Galileo, offers Timisoara — Orio al Serio (Milan-Bergamo airport) one-way for €70, so that a return ticket would cost €140, more than €100 below Alitalia's fare;
Peale selle esitas ekspert Alitalia juhtkonna poolt antud selgituse, mille kohaselt pakub rumeenia Galileos esindamata lennufirma Carpatair ühe otsa pileti hinnaks liinil Timisoara – Orio al Serio (Milano – Bergamo lennujaam) 70 eurot, seega edasi-tagasi pilet maksab 140 eurot, mis on AZ pakkumisest 100 euro võrra madalam;
for Shanghai — Malpensa the difference is negligible (€1 for a fare of more than €500);
liinil Shanghai – Malpensa on hinnaerinevus väike (1 eurone erinevus 500 eurose hinna puhul);
Two of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), which fly to Italy (Timisoara and Shanghai — Malpensa), as well as the Malpensa-Zagreb link, show an Alitalia rate (SC included) lower than its competitor's in March 2005.
Samade 2004. aastal avatud 11 liini (22 testi) osas registreeriti märtsis 2005 kahel eespool nimetatud juhul, kus sihtpunktiks on Itaalia (Timisoara ja Shanghai – Malpensa) ning Malpensa – Zagreb liinil Alitalia lendudel konkurendist madalam hind, SC kaasa arvatud.
According to the expert, Alitalia management ascribes the difference to limited-duration promotional fares linked with increased frequency:
Eksperdi arvates õigustaks Alitalia juhtkond nimetatud erinevust lühiajaliste soodushindadega ning lennutihenduse tõusuga:
for Shanghai — Malpensa the divergence is increased to €53 due to Alitalia's price reductions compared with Lufthansa and KLM; flights to this destination are now five times a week instead of three;
Shanghai – Malpensa liinil suurenes vahe Lufthansa ja KLMiga Alitalia poolsete alandatud hindade tõttu 53 euroni; praegu teenindatakse liini viiel ja mitte kolmel korral nädalas nagu varem;
for Malpensa — Zagreb Alitalia offers a price (SC included) €8 below that of its competitor, Croatian.
liinil Malpensa – Zagreb pakub Alitalia konkurendist Croatian 8 euro võrra madalamat hinda, SC kaasa arvatud.
As regards the two routes opened in summer 2005 (Malpensa — Kraków and Sarajevo), in all four tests Alitalia's fares are higher than or equal to those charged by its competitors.
aasta suvel avatud kahe liini osas (Malpensa – Krakov ja Sarajevo), täpsemalt 4 testi, on Alitalia hinnad konkurentide omast kõrgemad või samaväärsed.
Tests carried out on the expert's initiative
Eksperdi algatusel läbiviidud testid
The expert carried out some 110 additional tests directly via Galileo on these new routes at different periods; generally the tests confirmed the data supplied previously by Alitalia, but the expert considers that three cases examined under different criteria could have generated a tariff advantage.
Nimetatud uute liinidega viis ekspert erineva ajaperioodi osas Galileos läbi umbes 110 täiendavat testi; enamik teste kinnitas Alitalia poolt edastatud andmeid. Ekspert on siiski arvamusel, et kolmel juhtumil, arvestades erinevaid kriteeriume, võidi tekitada hindadel põhinevat eelist.
The first case concerns Saint Petersburg — Malpensa, for which, in November 2004 and January 2005, Alitalia enjoyed a tariff advantage of €13 over CSA, not including Air France among its competitors because of their joint-venture agreements; in previous data, Alitalia had regarded Air France as its chief competitor.
Esimesel, Peterburi – Malpensa juhtumil, tingimusel, et Air France jäetakse Alitalia konkurentidest välja nendevahelise ühisettevõtte lepingu tõttu, eksisteerisid 13 eurosed Alitalia tariifisoodustused CSA kahjuks novembris 2004 ja jaanuaris 2005; eelnevalt esitatud andmetes osutas Alitalia Air France'ile kui referentkonkurendile.
In any event, the expert observes that this price difference no longer exists.
Igal juhul rõhutab ekspert, et tänase seisuga on nimetatud hinnaerinevus olematu.
The last case concerns the Valencia — Fiumicino link for which, in November 2004, Alitalia had offered a promotional rate of €69, taken into account by the expert when carrying out its examination, while Alitalia had made its comparisons on the basis of a fare of €101; Alitalia thus enjoyed a tariff advantage of €22 (SC included) in the month in question; as mentioned above, this difference no longer exists.
Viimane juhtum puudutab Valencia – Fiumicino ühendust, kus Alitalia pakkus 2004. aasta novembris 69 euro suurust soodushinda, SC kaasa arvatud, hind, mida oma arvetustesse kasutas ekspert, samas kui Alitalia viis võrdlused läbi 101 eurose hinna põhjal; seega sai Alitalia nimetatud kuul kasu 22 eurosest hinnal põhinevast eelisest, SC kaasa arvatud; nagu eespool nimetatud on hinnaerinevus tänase seisuga olematu.
Finally, at the beginning of April 2005 the expert carried out, at the Commission's request, a comparison between the prices Alitalia was offering between 17 and 22 March in Galileo (the basis of the previous tests) and those it was offering directly on its Internet site.
aasta aprilli alguses viis ekspert komisjoni palvel läbi testid, mis kontrollisid Alitalia poolt 17.–22. märtsini Galileos pakutud (eelmiste testide põhjal) ja tema internetileheküljel otsemüügis olevaid hindu.
Only two cases (Rome — Boston and Milan — Washington) showed a €10 difference, while the other prices had been confirmed.
Vaid kahel juhul (Rooma – Boston ja Milano – Washington) märkis ekspert 10 eurost hinnaerinevust, samas kui ülejäänud hinnad vastasid esitatule.
Since Alitalia management had given its assurance that it was not company policy to operate price differences according to sales channel and since the differences found were only slight, the expert concluded that they were due to the difference in time between the two checks.
Kuna Alitalia juhtkond oli kinnitanud, et ettevõtte poliitika eesmärgiks on mitte pakkuda erinevaid hindu erinevates müügikanalites siis, arvestades leitud väikeseid erinevusi, järeldas ekspert, et need olid tingitud kahe kontrolli ajalisest erinevusest.
Findings regarding the use of loans secured by rescue aid
Järeldused päästmisabiga garanteeritud laenu kasutamise kohta
With the help of Alitalia the expert analysed the situation as regards the loan guaranteed by rescue aid, its use in 2004, its use in the first quarter of 2005 and the cash flow forecast for end 2005.
Alitalia abiga analüüsis ekspert päästmisabiga garanteeritud laenu olukorda, selle kasutamist 2004. aastal, 2005. aasta esimeses kvartalis ja rahaliste varade prognoositud olukorda 2005. aasta lõpuks.
General remarks on the bridging loan and the cash assets
Üldised järeldused sildlaenu ja rahaliste varade kohta
As mentioned in the rescue aid decision, the expert pointed out that the cash flow forecasts used for rescue aid were to a large extent derived from the fourth quarter 2003 and first quarter 2004 data.
Ekspert meenutas sarnaselt päästmisabi otsuses märgituga, et päästmisabiks kasutatud kassaseisu prognoosid olid enamuses tehtud 2003. aasta neljanda kvartali ja 2004. aasta esimese kvartali andmete põhjal.
When the decision was adopted, the company was in an impasse after the 2004-2006 industrial restructuring plan foundered in the face of trade union opposition to the measures proposed in it.
Nimetatud otsuse tegemise ajal oli ettevõte jõudnud ummikusse, sest 2004.–2006. aasta rakendamist vajav ümberkorraldamiskava oli ametiühingu vastuseisu tõttu selles ettenähtud meetmete osas sattunud väljapääsmatusse olukorda.
This had led to the resignation of the managing director in February 2004, to his replacement and to the implementation of a new plan in September-October 2004.
Sellega kaasnes tegevdirektori tagasiastumine 2004. aasta veebruaris, tema asendamine ja uue kava rakendamine 2004. aasta septembris–oktoobris.
The expert also mentioned that the €400 million loan agreement signed with Dresdner Bank AG on 11 October 2004 was in pursuance of the guarantee decree of the Ministry of Finance of 8 October 2004.
Peale selle meenutas ekspert, et 11. oktoobril 2004. aastal Dresdner Bankiga sõlmitud laenuleping 400 miljonilise euro peale oli järjeks Finantsministeeriumi poolt 8. oktoobril alla kirjutatud garantiidekreedile.
The expert recalled that the company's board of auditors had made activation of the loan conditional on calling a meeting of the shareholders to discuss the recapitalisation of the company.
Ekspert meenutab, et ettevõtte audiitorkogu oli sidunud laenu käivitamise aktsionäride üldkoosoleku kokku kutsumise kohustusega, kus oleks arutatud ettevõtte rekapitaliseerimist.
This meeting, which decided on a maximum capital increase of €1,2 billion, took place on 15 December 2004.
detsembril 2004. aastal toimus üldkoosolek, kus otsustati kapitali 1,2 miljardi euro suurust kasvatamist.
Alitalia was not therefore in a position to make use of the bridging loan before that date.
Enne nimetatud kuupäeva ei olnud AZ suuteline laenu kasutama.
Dresdner Bank, on the other hand, reminded Alitalia by letter of 14 January 2005 that the loan had to be taken up by 31 March 2005.
Teiselt poolt meenutas Dresdner Bank oma 2005. aasta 14. jaanuari kirjas AZle, et laen tuli välja võtta enne 2005. aasta 31. märtsi.
Furthermore, the expert compared the cash flow situation presented for the purposes of this procedure with that published by the company monthly as required by Consob [48].
Peale selle uuris ekspert käesoleva menetluse puhuks esitatud ja Consobi [48] nõudel ettevõtte poolt iga kuu avaldatud ülevaadet ettevõtte kassaseisust.
The expert showed that the situation as presented here reflects funds actually available in Alitalia group bank accounts on the value date.
Ekspert kinnitas, et kontrollimiseks esitatud seisund vastab Alitalia pangakontodele krediteerimise kuupäeval reaalselt kättesaadavatele fondidele.
Conversely, Consob's monthly cash flow report is calculated on the accounting date and comprises short-term financial credits, including appropriations to Italian firms either in liquidation (like Sisam) or not covered by cash management (like Aviofin) and the unusable assets in the hands of an insurance broker, Alinsurance, in US travel agencies not covered by cash management and in companies located in countries (such as Libya, Iran, Nigeria, etc.) which have systems for controlling financial transfers to foreign countries.
Consob'ile esitatud igakuine olukord on arvestatud kande kuupäeval ja hõlmab lühiajalisi finantskrediite, Itaalia ettevõtetele kaasa arvatud – nii need, mis on likvideerimisel (näiteks Sisam) kui ka ettevõtte sularaha olemis mitte osalevad ettevõtted (näiteks Aviofin) – ning kasutuid vahendeid kindlustusalase vahendaja (Alinsurance) ning Ameerika reisibüroode juures, mis ei osale sularaha olemi haldamises, ning ettevõtete juures, mis asuvad riikides, kus on olemas välismaiste ülekannete kontrollsüsteem (Liibüa, Iraan, Nigeeria jne).
Altogether these items amount to a total of €22-25 million, which increases, without constituting available assets, the available assets and short-term financial credits submitted as required by Consob.
Nende kannete kogusumma on 22–25 miljonit eurot ja need suurendavad, olemata kättesaadavad, vahendeid ja lühiajalisi finantskreediteid, mis esitati vastavalt Consob'i sätetele.
Use of the bridging loan in 2004
Sildlaenu kasutamine 2004. aastal
In the fourth quarter of 2004, the cash flow net of variation in demand for working capital and net of investments (operational and investment cash flow, hereinafter referred to as ‘cash flow’), reached -€54 million compared with the -€187 million forecast in July 2004; €80 million [49] of this €133 million improvement stems from the improvement in operational management compared to financial year 2003, used for calculating the aid, and from €20 million in revenue from tax credits 1993-1994 from the State, from €20 million in payments due but not made, to airport suppliers following legal action and, finally, from €4 million received as a contribution [50] by the Atitech subsidiary for the construction of a hangar at Naples airport.
aasta neljandas kvartalis küündis rahavoog, millest on maha arvatud ringluses oleva kapitalivajaduse kõikumine ja investeeringud (kassa tehingu- ja investeeringukäive), edaspidi “rahavoog”, 2004. aasta juulis - 54 miljoni euroni ettenähtud - 187 miljoni euro vastu; nimetatud 133 miljoni euro suurune paranemine pärineb 80 miljoni euro osas [49] tegevusjuhtimise paranemisest võrreldes abi arvestamiseks aluseks võetud 2003. aasta majandusaastaga, 20 miljoni eurot tuleb 1993–1994. aasta riiklikest maksukrediitide sissetulekutest, 20 miljoni eurot ette nähtud, kuid tsiviilvaidluste tõttu sooritamata jäänud maksetest lennujaama tarnijatele, ja lõpetuseks tütarettevõtte Atitech Napolisse kavandatud angaari ehitamiseks toetusena [50] saadud 4 miljonit eurot.
Use of the bridging loan in the first quarter of 2005
Sildlaenu kasutamine 2005. aasta esimeses kvartalis
In the first quarter of 2005, from an initial figure of €66 million at 31 December 2004 the cash flow in July 2004 was -€70 million instead of the -€195 million forecast; some €60 million of this €125 million improvement stems from the continued improvement in operational management over the forecast used for calculating the aid; the figure also takes into account the favourable effects of a lower-than-forecast fall in unit yield and an improved load factor.
aasta esimeses kvartalis, toetudes algsele 66 miljoni euro suurusele kassaseisule 31. detsembril 2004. aastal, küündis rahavoog - 70 miljoni euroni ette nähtud -195 miljoni euro vastu juulis 2004; nimetatud 125 miljoni euro suurune paranemine sõltus umbes 60 miljoni euro osas tegevusjuhtimise jätkuvast paranemisest abi arvestamisel kasutatud prognoosiga võrreldes; peale selle hõlmab nimetatud number prognoositust madalamast toodanguühiku tulu langusest tulenevaid soodsaid mõjusid (yield) ning suuremat kasutuskoefitsenti (load factor).
Cash flow forecast up to end 2005
Ettevõtte rahaliste varade prognoositav seis 2005. aasta lõpuks
In the short term, the expert's Alitalia forecasts show only a slight fall in cash flow to €212 million at 31 May 2005; management improvements and lower investment, together with a fourth MD-11 sale and lease-back transaction will continue to bring benefits.
Mis puudutab lühiperioodi, siis registreerib eksperdi Alitalia prognoos ettevõtte rahaliste varade kerge languse, mis 31. maiks 2005 küünib 212 miljoni euroni; halduse paranemine ja väiksemad investeeringud, samuti neljanda tagasirenditava vara (MD 11 lennuk) müügioperatsioon annavad jätkuvalt tulemusi.
Nevertheless, by the end of 2005 forecast cash flow, net of the impact of the possible recapitalisation, is expected to halve to €[…] million.
aasta lõpuks peaksid oodatavad rahalised varad, võimaliku rekapitaliseerimise efekt välja arvatud, vähenema siiski […] miljonile eurole.
The expert refers to one of the justifications given by Alitalia in connection with using the loan in its entirety at 31 March 2005, that is to say that, as mentioned by Dresdner Bank AG, it would not be possible to resort to it after 31 March 2005.
Ekspert meenutab Alitalia õigustusi laenu täieliku kasutamise kohta 31. märtsiks 2005 või nagu märgib Dresdner Bank, võimetus seda kasutada pärast 2005. aasta 31. märtsi.