natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The transfer was announced on 29 April 2005 on Alitalia's website which also provides details of the net balance sheet regarding the transfer; the transfer takes effect on 1 May 2005.
Tegevuste üle andmisest teatati 29.4.2005 Alitalia veebileheküljel koos üksikasjalike viidetega üle andmise raamatupidamises sisalduvatele netovaradele; nimetatud operatsioon jõustub 1. maist 2005.
Last indent of point 35 of the decision to initiate the procedure.
Menetluse algatamise otsuse punkti 35 viimane alapunkt.
Internal rate of return (IRR).
Tagasisaam.
In the revised plan, this value is €[…]; see point 109.
Ülevaadatud kavas muutub väärtus […] miljonile eurole, vt punkt 109.
From […] to […] for short- and medium-haul aircraft; from […] to […] for long-haul aircraft.
[…] […] lühi- ja keskmise pikkusega lende sooritavate lennukite osas; […] […] pikamaalende sooritavate lennukite osas.
N.B.: For Fiumicino-Stockholm, Italy provides a feeder value of €[…] million above that indicated by Ernst & Young, making the route a positive one; this difference is justified (see the expert's conclusions) by the strong increase in connecting flights traffic during the winter season of 2004-05.
Palume tähelepanu pöörata, et liinil Fiumicino–Stockholm esitab Itaalia Ernst & Young poolt pakutud feeder value väärusest […] miljonit eurot suurema väärtuse, mis annab liinile positiivse otsekasumi; nimetatud erinevus on õigustatav aastate 2004–2005 talvehooajal registreeritud ühendusliikluse suure kasvuga (vt eksperdi kokkuvõtet).
Italy cites the example of Austrian Airlines (OS) which opened its Vienna-Varna route in winter 2004 with a promotional fare of €299 in Austria, without an indication of the period of validity, as against €399 for its competitor Bulgarian; the date of validity was fixed only on 29 March 2005.
Itaalia toob Austrian Airlines'i (OS) näite, kes 2004. aasta talvel avas kehtivusperioodile viitamata Viin – Varna liini, mille soodushinnaks oli Austrias 299 eurot Bulgaaria konkurendi 399 euro vastu; kehtivuse kuupäev kinnitati alles 29. märtsil 2005.
Moreover, OS launched its Vienna-Turin route on 9 April 2005 at a fare of €249 compared with Alitalia's €299.
Peale selle käivitas OS 9. aprillil Viin – Torino liini hinnaga 249 eurot Alitalia 299 euro vastu.
OJ L 14, 22.1.1993 p. 1.
EÜT L 14, 22.1.1993 lk 1.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 138, 30.4.2004, p. 50).
Määrus on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 793/2004 (ELT L 138, 30.4.2004, lk 50).
Italy's comments have been included as far as necessary in the present text.
Itaalia märkused liideti käesolevasse teksti vajalikus ulatuses.
Point 61 of the decision to initiate the procedure.
Menetluse algatamise otsuse punkt 61.
Points 49 and 65 of the decision to initiate the procedure.
Menetluse algatamise otsuse punktid 49 ja 65.
Point 72 of the decision to initiate the procedure.
Menetluse algatamise otsuse punkt 72.
Earnings before interests, taxes, depreciation and amortisation.
Intressi-, maksu-, kulumi- ja amortisatsioonieelne teenistus.
See footnote 19.
Vt märkus 19.
Preference shares, provided for under Article 2348 of the Italian Civil Code, are a type of share which accords only limited voting rights in extraordinary general meetings and in meetings to decide on the distribution of annual dividends but gives the holder priority over holders of ordinary shares as regards reimbursement in the event of winding up, and as regards the distribution of dividends.
Itaalia tsiviilseadustiku artikliga 2348 ette nähtud eelisaktsiad kujutavad endast aktsiate kategooriat, mis pakuvad aktsionäride erakorralistel üldkoosolekutel ja tegevuskasumi jagamist käsitlevate otsuste puhul piiratud hääleõigust. Teiselt poolt pakuvad need aktsionärile lihtaktsiatega võrreldes eelisõigust hüvitamises ja kasumijaotuses.
The final value was calculated on the basis of the estimated financial flow for 2008 for the company in question; the value was updated applying a constant growth rate of 2 % p.a. — in line with the expected medium-term inflation rate — which is regarded as consistent with the possibilities of improvement of efficiency by Fintecna and of a cost of equity of 10,2 % p.a., judged to be in line with the market average.
Lõpetatud rahavood arvestati kõnealuse ettevõtte 2008. aastaks ette nähtud peatatud finantsvoo põhjal; väärtus ajastati 2 % aastase lõpetamata kasvutempo kohaldamisel – kooskõlas keskmise ajaperioodi inflatsioonihüpoteesiga – mida peetakse sidusaks Fintecna tekitatud tõhususvõimalustega ja on kooskõlas tema aastase 10,2 % kapitali maksumusega, mis vastab turu keskmisele.
These are firms operating in the maintenance field, like BBA Group plc, Goodrich Corp, Singapore Technologies Engineering, Hong Kong Aircraft Engineering; in groundhandling services, such as Fraport AG; and in information technology and shared services, such as Electronic Data Systems Corp, Computer Sciences Corp, Cap Gemini SA, Indras Sistemas SA, Atos Origin, TietoEnator OYJ.
Tegemist on ettevõtetega, kes tegutsevad hooldussektoris, näiteks nagu BBA Group plc, Goodrich Corp, Singapore Technologies Engineering, Hong Kong Aircraft Engineering, käitlemisega, näiteks nagu Fraport AG, infotehnoloogia ja ühisteenuste alal, näiteks nagu Electronic Data Systems Corp, Computer Sciences Corp, Cap Gemini SA, Indras Sistemas SA, Atos Origin, TietoEnator OYJ.
It should be noted that the final values, almost always higher than those calculated by Mediobanca, are not directly comparable because the model used by Citigroup includes growing increases in capital: thus, if the same IRR is to be obtained, the final value has to be higher.
Palume tähelepanu pöörata asjaolule, et Mediobanca poolt arvestatutest peaaegu alati suuremad lõppväärtused ei ole otseselt võrreldavad, sest Citigroupi poolt kasutatud mudel põhineb tõusvatel kapitalikasvudel: selliselt peab samasuguse IRR saavutamiseks lõppväärtus alati kõrgem olema.
In relation to the estimated annual flow of €35,6 million, a standardised flow of €32,6 million in 2008, for example, would generate a final value for Fintecna of €329 million.
Võrreldes ette nähtud 35,6 miljoni euro suuruse aastase vooga, toodaks normaliseeritud 32,6 miljoni euro suurune voog 2008. aastal Fintecnale 329 miljoni euro suuruse lõppväärtuse.
NB: The Commission notes that the expert's valuation of the activity of maintenance on the basis of fixed assets for 2008 entails its being considered equal to 3,8 times the EBITDA for 2008; this value is lower than the multiples applied by Citigroup for that activity (from 4,5 to 5,5).
NB: komisjon täheldab, et eksperdi poolne hooldustegevuse väärtustamisega 2008. aasta mittelikviidsetesse aktsiatesse paigutatud kapitali alusel kaasneb, et see arvestatakse võrdseks 2008. aasta EBITDA korrutatud 3,8; antud väärtus on nimetatud tegevuse osas Citigroupi poolt kohaldatud kordajatest väiksem (4,5st 5,5 le).
Points 35 and 59 of the decision to initiate the procedure.
Menetluse algatamise otsuse punktid 35 ja 59.
As already indicated in point 38 of the decision to initiate the procedure, preference shares in the present case will represent at most 38 % of the share capital in 2008.
Sarnaselt menetluse algatamise otsuse punktis 38 märgitule on eelisaktsiad antud juhul esindatud maksimaalselt 38 % ulatuses ettevõtte kapitalist aastal 2008.
Preference shares carry voting rights only in extraordinary general meetings and in ordinary general meetings concerning the distribution of dividends.
Eelisaktsiatega kaasneb hääleõigus üksnes kasumi jaotust käsitlevate aktsionäride erakorralistel üldkoosolekutel ja üldiste tavaotsuste puhul.
For information technology and shared services, the turnover excludes the internal services of AZ Servizi, that is €[…] and €[…] million respectively, which ought nonetheless to be taken into account in the case of transfer to a third party.
Infotehnoloogia ja ühisteenuste osas on käibest välja jäetud AZ Servizi siseteenuseid, mis on vastavalt […] ja […] miljonit eurot, mida kolmandale isikule loovutamise puhul tuleks aga sisse arvestada.
MRO Market Forecast initiative — Component Maintenance Forecast 2003-2013 of 16 December 2003.
MRO Market Forecast initiative – Component Maintenance Forecast, 2003-2013, 16. detsember 2003.
For example at Bologna for Palermo, Catania and Cagliari; at Malpensa for Fiumicino; at Geneva for London; at Düsseldorf for Brussels, Frankfurt and Athens.
Näiteks Bolognast Palermosse, Cataniasse ja Cagliarisse, Malpensast Fiumicinosse, Genfist Londonisse, Düsseldorfist Brüsselisse, Frankfurti ja Ateenasse.
For example at Naples.
Näiteks Napolis.
This value of €[…] million was calculated disregarding Alitalia's claim of possible improved performances in winter 2004.
Antud […] miljoni euro suurune väärtus on saadud jättes arvestamata võimalikud parimad teenused 2004. aasta talvel (allikas: Alitalia).
The Commissione Nazionale per le Società e la Borsa, the Italian securities market regulatory authority.
Consob – väärtpaberibörsi komisjon, börsituru kontrollamet Itaalias.
Cash flow of -€60 million compared to the -€140 million forecast.
60 miljoni euro suurune rahavoog ette nähtud – 140 miljoni euro vastu.
Source: Law No 488/1992, approved by the Commission as a regional State aid scheme on 2 August 2000 under number N 715/99.
Allikas: seadus 488/92, mis 2. augustil 2000. aastal kiideti komisjoni poolt heaks maakondlike eesmärkidega riigiabi kavana numbri all N 715/99.
This scheme, which expires on 31 December 2006, excludes the transport sector, but Atitech, a subsidiary of Alitalia, is a company whose object is aeronautical maintenance; the company requested State aid in December 2000 and approved in 2001; the work was completed in December 2003 and payment of the aid was requested, on this basis, in September 2004.
Kava, mille tähtaeg on 2006. aasta 31. detsember, välistab transpordisektori, kuid Alitalia tütarettevõtte Alitech'i äriobjektiks on aeronautika hooldus; ettevõte taotles abi 2000. aasta detsembris ja see kiideti heaks 2001. aastal; tööd lõpetati 2003. aasta detsembris ja selle alusel taotleti abi üle kandmist 2004. aasta septembris.
Cash flow of +€6 million compared to the -€47 million forecast.
+ 6 miljoni euro suurune rahavoog ette nähtud – 47 miljoni euro vastu.
With an annual fuel cost rising from €469 million to €711 million.
Sealhulgas aastased kütusekulud, mis tõusevad 469 miljonilt eurolt 711 miljoni euroni.
Point 48 of the rescue aid decision.
Menetluse algatamise otsuse punkt 48.
Point 37 of the rescue aid decision.
Päästeabi otsuse punkt 37.
Situation presented to the Consob on 29 October 2004, or €83 million minus the €22-25 million of unavailable funds identified by the expert.
Consobile 29. oktoobril 2004 esitatud olukord, täpsemalt 83 miljonit eurot, mida vähendati 22-25 miljoni euro võrra eksperdi poolt täpsustatud kasutute fondide osas.
The situation presented to Consob on 31 January 2005 concerning 31 December 2004 indicated short-term financial loan availabilities of €91 million, i.e. after deducting around €25 million of unavailable funds and as presented by the expert (see paragraph 144), and a cash flow of €66 million after utilisation of a first tranche of €100 million of the bridging loan; otherwise the liquid assets would have been negative.
jaanuaril 2005 Consobile esitatud 31. detsembri 2004. aasta seis näitas “lühiajalisi vahendeid ja finantskrediite” 91 miljoni euro eest, täpsemalt (pärast 25 miljoni euro suurust vähendamist kasutute fondide osas, nagu märkis ekspert, vt punkt 144) umbes 66 miljoni euro eest, hoolimata sildlaenu esimese osa kasutamisest, ilma milleta oleks kassaseis olnud negatiivne.
Point 16 of the decision of 20 July 2004.
Päästeabi otsuse punkt 16.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Regulation (EEC) No 2408/92 (see footnote 6) and Regulation (EEC) No 2409/92 of the Council of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2407/92 lennukikandjate litsentside välja andmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 1), nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2408/92 (vt märkus 6) ja määrus (EMÜ) nr 2409/92 lennutariifid reisijate- ja kaubaveo osas kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 15).
For example, in recent years, BMI British Midland has transferred its groundhandling activities to Go-Ahead to create Aviance, TAP has transferred its activities to Globalia, and Lufthansa has transferred its Globeground subsidiary to Penauille Polyservices.
Viimaste aastate näidetest andis BMI British Midland oma maapealsed tegevused üle Go-Ahead'ile, selleks et luua Aviance, TAP andis oma maapealsed käitlemisteenused üle Globalia'le ja Lufthansa oma tütarettevõtte Globeground Penauille Polyservice'ile.
Cf. Case C-482/99 France v Commission (Stardust) [2002] ECR I-4397.
Vt kohtu 16. mai 2002. aasta otsust kohtuasjas C-482/99, Prantsusmaa/Komisjon (Stardust), EKL 2002, lk I-4397.
See also the Opinion of Advocate-General Geelhoed in Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italian Republic and Sim 2 Multimedia SpA v Commission [2003] ECR I-4035.
Vt samuti kohtujuristi Geelhoed poolt 27. septembril 2001 esitatud kokkuvõtteid, ühendatud kohtuasjades C-328/99 ja C-399/00, Itaalia/Komisjon ja Sim 2 SpA multimediale/Komisjon, EKL 2003, lk I-04035.
Commission communication on the application of Article 92 and 93 of the Treaty to public shareholdings, Bulletin of the European Communities No 9-1984; Court of Justice of the European Communities, Joined Cases 296 and 318/82, Netherlands and Leeuwarder Papierwarenfabriek Bv v Commission [1985] ECR 809, paragraph 17; application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector, op. cit. points 25 and 26.
Komisjoni teatis EÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 kohaldamise kohta riigiasutuste osalemise osas ettevõtete kapitalis, Euroopa Ühenduste bulletään nr 9-1984; Euroopa Ühenduste Kohus, ühendatud kohtuasjad 296 ja 318/82, Madalmaad ja Leeuwarder Papierwarenfabriek Bv/Komisjon, EKL 1985, lk 809, põhjenduste p 17; EÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 ning EMP lepingu artikli 61 kohaldamine riigiabidele aviatsiooni sektoris, op. cit. p 25 ja 26.
Judgment of the Court of Justice in Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Kohtu 21. märtsi 1991. aasta otsus kohtuasjas C-305/89, Itaalia/Komisjon (“Alfa Romeo”) (EKL lk I-1603, p 20.
See the judgment of the Court of First Instance in Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 81.
Vt esimese astme kohtu 12. detsembri 2000 aasta otsust kohtuasjas T-296/97 Alitalia/Komisjon, EKL 2000, lk II-3871, p 81.
See footnote 59.
Vt märkus 59.
In addition, the Commission notes that Fintecna's consultant, Citigroup, has analysed various scenarios corresponding to lesser degrees of achievement of the plan's objectives involving, depending on the method used, an upward adjustment in Fintecna's investment beyond the amount notified, and measuring the impact of this on profitability for Fintecna; the median value of these four scenarios, three of which are more unfavourable than the base scenario, still generates an IRR between 18,7 % and 27,1 % depending on the EBITDA multiple, notwithstanding the larger amount of capital invested.
Komisjon täheldab, et Fintecna nõuandja Citigroup analüüsis erinevaid hüpoteese, kus kava eesmärgid saavutatakse madalamatel tasemetel, mis vastavalt kohaldatud meetoditele tegid vajalikuks Fintecna investeeringu tõstmise teatatust suuremaks, ning mõõtsid nende olukordade tagajärgi Fintecna kasumlikkusele; nimetatud nelja hüpoteesi mediaan, millest 3 on baasist vähem soodsad, tekitasid igal juhul ja hoolimata suuremast investeeritud kapitalist IRR väärtuseks 18,7-27,1 %, EBITDA kordarvu ulatuse alusel.
Account should be taken only of the worst case scenario, which forecasts the attainment of only 60 % of the efficiency targets and 85 % of the targets for increasing turnover from third-party customers, and associated with the lowest EBITDA multiples in the range for each activity, resulting in profitability of 9,1 % corresponding more or less to AZ Servizi's capital cost, Fintecna's being estimated at around one percentage point lower.
Üksnes kõige negatiivsema hüpoteesi korral, mis näeb ette efektiivsuseesmärgi saavutamist üksnes 60 % ulatuses ja käibe kasvu kolmandate klientide osas 85 % ulatuses, ning sidudes nimetatud stsenaariumi EBITDA kordajate ulatuse madalate väärtustega iga tegevusharu osas, saadakse kasumlikkuseks ainult 9,1 %, mis vastab laias laastus AZ Servizi kapitali maksumusele, mida käesoleva hinnangu eesmärgil kohaldati Fintecna osas ja hinnati madalamaks umbes ühe punkti võrra.
Furthermore, the Commission's expert noted that, logically, Citigroup should have included the end-of-period liquid assets in its calculations, thereby improving the outturn.
Ekspert täheldas, et loogiliselt võttes oleks Citigroup pidanud oma arvestusse liitma perioodi lõpu kassaseisu, mis oleks tulemust parandanud.
However, the revised plan maintains the envisaged level of profitability through more assertive cost control which should lead to additional annual savings of approximately €160 million in 2006 through better know-how within the company thanks to its new management and the sound development of initiatives already taken.
Üle vaadatud kava säilitab ettenähtud käibe samal tasemel tänu tõhusamatele meetmetele kulude osas, mis peaksid täiendavalt kokku hoidma umbes 160 miljoni eurot 2006. aastal, mida võib siduda uue juhtkonnaga ettevõtte paremale mõistmise ja heakskiidetud initsiatiividega soodsa kursiga.
Consequently, the break-even point will be reached by the end of 2006 and operating costs measured in CATK (unit cost per available tonne kilometre) would diminish, as envisaged in October 2004, by approximately […]% over the period covered by the plan with a slightly more favourable 2004 base; the margin, calculated as EBITDAR [18], would rise from […] % in 2005 to 14 % in 2008 (in the initial plan the envisaged values were […] and 14 % respectively).
Tasakaalupunkt saavutatakse seega 2006. aasta lõpuks, kus tegevuskulud vähenevad […] % võrra kava jooksul (mõõdetud CATK ühikutes – pakutud veotonni kulu kilomeetri kohta toodanguühiku osas), nii nagu ettenähtud 2004. aasta oktoobris, mis muudab 2004. aasta lähtebaasi pisut soodsamaks; EBITDAR [18] abil arvestatud kasum muutuks […] % lt aastal 2005 14 % le aastal 2008 (esialgses kavas olid ettenähtud väärtused vastavalt […] ja 14 %).
The accounts at the end of 2003 of the major airlines show that they have held an average of 17 % of their turnover in cash and equivalents, with variations from 9 to 28 %; in Alitalia's case, it claims, 17 % is tantamount to approximately €700 million.
Peamiste lennuettevõtjate arvestuste põhjal 2003. aasta lõpus hoiavad need keskmiselt 17 % käibest (mis võib kõikuda 9–28 % vahel) kättesaadavas sularahas või muus sarnases; nimetatud 17 % vastab Alitalia puhul 700 miljonile eurole.
The €500 million cash assets actually held by Alitalia can therefore still be considered a reasonable level.
500 miljonit eurot Alitaliale reaalselt kättesaadavas sularahas võis seega arvestada veel mõistlikuks tasemeks.
He points out, however, the existence since September 2004 (and confirmed in February 2005) of a return fare equivalent to €140 offered by Carpatair on the Timisoara — Orio al Serio route.
Samas meenutab ekspert marsruudil Timisoara – Orio al Serio 2004. aasta septembrist kehtivat (ja 2005. aasta veebruarist kinnitatud) Carpatair'i edasi-tagasi pileti hinda, milleks oli 140 eurot.
The lower negative balance (€53 million thereof [51]) is also due mainly to the reduced need for investment; for example, in addition to unrealised planned investments, in November 2004 Alitalia carried out one of the five planned sale and lease-back transactions of MD-11 aircraft for €17 million.
Väiksem bilansi puudujääk (53 miljonit eurot [51]) oli tingitud ka investeeringute väiksemast vajadusest; näiteks, lisaks ettenähtud investeeringute realiseerimise puudumisele viis Alitalia novembris 2004 läbi ühe viiest ettenähtud tagasirenditava vara (MD 11 lennukid) müügioperatsioonidest 17 miljoni euro eest.
After repayment of due debts amounting to €49 million, the cash needs of €103 million for the quarter were met by means of a withdrawal of €100 million from the bridging loan after 15 December 2004.
Pärast 49 miljoni euro suuruste finantsvõlgade tähtajalist tagastamist rahuldati 103 miljoni euro suuruse ettevõtte kvartali sularahanõudlus 100 miljoni eurose sildlaenu välja võtmisega pärast 15. detsembrit 2004.
Another €60 million is derived from the continued fall in investment costs: this includes the effect of another two of the five MD-11 sale and lease-back transactions planned and the sale of three Pipers for €30 million, the transfer of shares for €10 million and a €20 million reduction in the investment programme.
Samuti on see tingitud investeeringukulude jätkuvast vähenemisest (60 miljonit eurot): see hõlmab kahte teist ettenähtud tagasirenditava vara (MD 11 lennukid) müügioperatsiooni ja kolme Piperi müüki 30 miljoni euro väärtuses, dividendiõigusega aktsiate loovutamist 10 miljoni euro ulatuses ja investeeringukava vähendamist 20 miljoni euro ulatuses.
The total financial need for the quarter therefore comes to about €105 million, including the repayment of €35 million of due debts; the bridging loan was nevertheless activated for the remaining €300 million (€55 million in February and €245 million in March), generating €262 million in available funds at 31 March 2005.
Kvartali finantsiline koguvajadus on siiski 105 miljoni eurot, kaasa arvatud finantslaenude tähtajaline tagastamine 35 miljoni euro väärtuses; sildlaenuna võeti välja järelejäänud 300 miljonit eurot, täpsemalt 55 miljonit eurot veebruaris ja 245 miljonit eurot märtsis, mis 31. märtsiks 2005 tekitas 262 miljoni euro suuruse kättesaadavuse.
Accordingly, the increase of nearly 15 % reported by the Italian authorities corresponds to the order of magnitude noted by its competitors.
Nii vastab pakkumise umbes 15 % kasv, nagu Itaalia üksikasjalikult selgitas, konkurentide poolt märgatud kasvule.
The ability to implement this capacity in practical terms is itself improved as a result of the significant increase in the aircraft utilisation rate.
Ka võimalus nimetatud võimsust konkreetselt kasutada on kasvanud tänu lennukite kasutusastme arvestatavale tõusule.
The Commission also notes that, all other things being equal, that is to say taking into account the financial efforts made in recent months by Alitalia but without the rescue aid, the company would, as at 31 March be in deficit to the extent of €262-400 million or approximately €140 million, rising to €190 million at the end of May.
Peale selle märgib komisjon, et muude tingimuste samaks jäädes (ceteris paribus) ehk arvestades Alitalia finantsilisi jõupingutusi viimastel kuudel ilma päästmisabita, vastaks ettevõtte rahaliste varade negatiivne seis 31. märtsiks umbes - 140 miljoni eurole (262–400 miljonit eurot) ja küüniks mai lõpuks - 190 miljoni euroni.
The Commission must therefore conclude that, but for the aid, the company would have had negative liquid assets and would therefore have been insolvent at the end of December 2004 [56].
Komisjon kinnitab, et ilma abita oleks lennuettevõtja rahaliste varade seis olnud kindlasti negatiivne ja seega maksevõimetu juba 2004. aasta detsembris [56].
On the other hand, a second series of conditions set out in Deutsche Bank's letter of intent are liable to affect the assessment of the operation by the Commission; they should be analysed in detail.
Teise rühma moodustavad panga Deutsche Bank kavatsusi märkivas kirjas nimetatud tingimused, mille eesmärgiks on mõjutada komisjoni ettevõtmisele antud hinnangut; nimetatud elemente tuleb seega üksikasjalikult analüüsida.
It is a question of:
Need tingimused on järgmised:
In 2004 its turnover dropped by 6 % compared with 2003, however with a strong impact of the way in which airport taxes were entered into the accounts.
Võrreldes 2003. aastaga langes 2004. aasta käive 6 %, millele avaldas suurt mõju lennujaamamaksude raamatupidamisse kandmise üksikasjad.