natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after appropriate consultation with relevant parties, to the authorities concerned, including those in third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly to enhance aviation safety.
Lennuõnnetuste uurimisorgan edastab kuupäevaga varustatud kaaskirjas soovitused ennetavate meetmete kohta, mille kohest võtmist ta peab lennuohutuse parandamiseks vajalikuks, asjaomastele asutustele, sealhulgas neile, kes asuvad kolmandates riikides, ohutusalase uurimise mis tahes etapis pärast nõuetekohast konsulteerimist asjaomaste isikutega.
A safety investigation authority may also issue safety recommendations on the basis of studies or analysis of a series of investigations or any other activities conducted.
Lennuõnnetuste uurimisorgan võib anda lennuohutusalaseid soovitusi ka mitmete uurimiste raames tehtud uuringute või analüüside või mis tahes muu tegevuse põhjal.
A safety recommendation shall in no case create a presumption of blame or liability for an accident, serious incident or incident.
Lennuohutusalane soovitus ei loo mingil juhul eeldust lennuõnnetuse, tõsise intsidendi või intsidendiga seotud süü või vastutuse kindlaksmääramiseks.
The addressee of a safety recommendation shall acknowledge receipt of the transmittal letter and inform the safety investigation authority which issued the recommendation within 90 days of the receipt of that letter, of the actions taken or under consideration, and where appropriate, of the time necessary for their completion and where no action is taken, the reasons therefor.
Lennuohutusalase soovituse adressaat kinnitab kaaskirja kättesaamist ja teavitab soovituse andnud lennuõnnetuste uurimisorganit 90 päeva jooksul pärast kaaskirja kättesaamist võetud või kaalumisel olevatest meetmetest, vajaduse korral nende teostamiseks vaja minevast ajast ning juhul, kui meetmeid ei võeta, selle põhjustest.
Within 60 days of the receipt of the reply, the safety investigation authority shall inform the addressee whether or not it considers the reply adequate and give justification when it disagrees with the decision to take no action.
60 päeva jooksul pärast vastuse kättesaamist teavitab lennuõnnetuste uurimisorgan adressaati sellest, kas ta peab vastust piisavaks, ja põhjendab seda, kui nad on eriarvamusel meetmete võtmata jätmise suhtes.
EU and Israeli airlines shall implement procedures which allow for the production:
EL ja Iisraeli lennuettevõtjad kehtestavad korra, mis võimaldab koostada:
at the earliest possible, of a validated list, based on the best available information, of all the persons on board; and
võimalikult kiiresti ja parima olemasoleva teabe põhjal kõikide pardal viibinud isikute kinnitatud nimekirja ning
immediately after the notification of the occurrence of an accident to the aircraft, of the list of the dangerous goods on board.
vahetult pärast õhusõidukiga toimunud õnnetusest teatamist nimekirja õhusõiduki pardal olnud ohtlike kaupade kohta.
In order to allow passengers’ relatives to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Lennuõnnetusse sattunud lennuki pardal viibinud reisijate lähedastega kiiresti ühenduse võtmiseks pakuvad lennuettevõtjad reisijatele võimalust teatada kontaktisik, kellega lennuõnnetuse korral ühendust võtta.
This information may be used by the airlines only in the event of an accident and shall not be communicated to third parties or used for commercial purposes.
Neid andmeid võib lennuettevõtja kasutada ainult lennuõnnetuse korral ja neid ei tohi edastada kolmandatele isikutele ega kasutada äriotstarbel.
The name of a person on board shall not be made publicly available before the relatives of that person have been informed by the relevant authorities.
Pardal olnud isiku nime ei tehta avalikkusele kättesaadavaks enne, kui asjaomased asutused on isiku lähedasi juhtunust teavitanud.
The list referred to in paragraph 1(a) shall be kept confidential in accordance with relevant legislation of the Contracting Party, and the name of each person appearing in that list shall, subject thereto, only be made publicly available in so far as the relatives of the respective persons on board have not objected.
Punkti 1 alapunktis a osutatud nimekiri on konfidentsiaalne kooskõlas lepinguosalise kohaldatavate õigusaktidega ja siseriikliku õigusega ning sellest tulenevalt tehakse kõnealuses nimekirjas oleva isiku nimi avalikkusele kättesaadavaks ainult juhul, kui pardal viibinud isiku lähedased ei ole selle vastu.
In order to ensure a more comprehensive and harmonised response to accidents, each Contracting Party shall establish a civil aviation accident emergency plan at national level.
Selleks et tagada õnnetuse korral ulatuslikum ja ühtsem tegutsemine, koostab iga lepinguosaline tsiviillennunduses toimunud õnnetustega seotud hädaolukordade lahendamise siseriikliku kava.
Such an emergency plan shall also cover assistance to the victims of civil aviation accidents and their relatives.
Hädaolukordade lahendamise kava hõlmab ka tsiviillennunduses toimunud lennuõnnetuste ohvrite ja nende lähedaste abistamist.
Each Contracting Party shall ensure that all airlines established in its territory have a plan for the assistance to the victims of civil aviation accidents and their relatives.
Lepinguosalised tagavad, et kõigil nende territooriumil registreeritud lennuettevõtjatel on olemas tsiviillennunduses toimunud õnnetuste ohvrite ja nende lähedaste abistamise kava.
Those plans should take particular account of psychological support for victims of civil aviation accidents and their relatives and allow the airline to react to a major accident.
Nimetatud kava peab eelkõige arvesse võtma psühholoogilist abi tsiviillennunduses toimunud õnnetuste ohvritele ja nende lähedastele ning võimaldama lennuettevõtjal toime tulla suure õnnetusega.
Each Contracting Party shall audit the assistance plans of the airlines established in its territory.
Lepinguosalised auditeerivad nende territooriumil registreeritud lennuettevõtjate abistamise kavasid.
A Contracting Party, which, by virtue of fatalities or serious injuries to its citizens, has a special interest in an accident which has occurred in its territory, shall be entitled to appoint an expert who shall have the right to:
Lepinguosaline, kellel on tema territooriumil toimunud õnnetuse vastu erihuvi seoses tema kodanike surma või raskete vigastustega, lubatakse määrata ekspert, kellel on õigus:
visit the scene of the accident;
külastada õnnetuskohta;
have access to the relevant factual information, which is approved for public release by the safety investigation authority in charge, and information on the progress of the investigation;
pääseda juurde asjakohasele faktilisele teabele, mida uurimise eest vastutav lennuõnnetuste uurimisorgan on lubanud üldsusele avaldada, ning uurimise seisu kajastavale teabele;
receive a copy of the final report.
saada lõpparuande koopia.
An expert appointed in accordance with paragraph 3 may assist, subject to applicable legislation in force, in the identification of the victims and attend meetings with the survivors of its State.
Punkti 3 alusel ametisse määratud ekspert võib vastavalt kohaldatavatele kehtivatele õigusaktidele aidata ohvreid identifitseerida ja osaleda kohtumistel oma riigist pärit ellujäänutega.
The Contracting Parties shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the standards and requirements relating to the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation specified in this Annex.
Lepinguosalised peavad kehtestama eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse selliste tsiviillennunduses toimuvate õnnetuste ja intsidentide uurimise ja ennetamisega seotud normide rikkumise korral, mis on kindlaks määratud käesolevas lisas.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Need karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
A.2.2: Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2003/42/EÜ, 13. juuni 2003, vahejuhtumitest teatamise kohta tsiviillennunduses
The objective of this Directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that relevant information on safety is reported, collected, stored, protected and disseminated.
Selle direktiivi eesmärk on aidata parandada lennuohutust, tagades vastava lennuohutusalase teabe andmise, kogumise, talletamise, kaitsmise ja levitamise.
The sole objective of occurrence reporting is the prevention of accidents and incidents and not to attribute blame or liability.
Vahejuhtumitest teatamise ainueesmärk on lennuõnnetuste ja -intsidentide ärahoidmine ja mitte süüle või vastutusele osutamine.
The Definitions in Article 2 of Directive 2003/42/EC shall apply to the standards and requirements relating to occurrence reporting in civil aviation specified in this Annex, as applicable and appropriate.
Selliste käesolevas lisas kindlaksmääratud õigusnormide suhtes, milles käsitletakse tsiviillennunduses toimuvate lennuõnnetuste ja intsidentide uurimist ning vältimist, kohaldatakse vastavalt vajadusele direktiivi 2003/42/EÜ artiklis 2 sätestatud mõisteid.
The standards and requirements relating to occurrence reporting in civil aviation specified in this Annex shall apply to occurrences which endanger or which, if not corrected, would endanger an aircraft, its occupants or any other person.
Tsiviillennunduse valdkonnas toimunud vahejuhtumitest teatamisega seotud õigusnorme, mis on kindlaks määratud käesolevas lisas, kohaldatakse selliste vahejuhtumite suhtes, mis ohustavad või võivad nende eiramise korral ohustada õhusõidukit, selles olevaid isikuid või mis tahes muid isikuid.
The Contracting Parties shall require that occurrences are reported to the competent authorities by every person involved in the occurrence or by every person who has a license according to the air navigation law and crew member, even though he was not involved in the occurrence.
Lepinguosalised nõuavad, et kõik vahejuhtumiga seotud isikud või kõik sellised isikud, kellel on aeronavigatsioonialaste õigusaktide kohaselt välja antud luba, ning kõik lennumeeskonna liikmed, kas siis, kui nad ei ole vahejuhtumiga seotud, teavitavad pädevat asutust vahejuhtumist.
The Contracting Parties shall designate one or more competent authorities to put in place a mechanism to collect, evaluate, process and store occurrences reported.
Lepinguosalised määravad ühe või mitu pädevat asutust, kes töötavad välja teatatud vahejuhtumeid käsitleva teabe kogumise, hindamise, töötlemise ja talletamise korra.
The competent authorities shall store the reports collected in their databases.
Pädevad asutused talletavad kogutud teabe oma andmebaasides.
Accidents and serious incidents shall also be stored in these databases.
Lisaks talletatakse neis andmebaasides teave õnnetusjuhtumite ja tõsiste intsidentide kohta.
Israel and Member States shall participate in an exchange of safety information where relevant.
Iisrael ja liikmesriigid osalevad vajaduse korral ohutusteabe vahetamises.
The database used by Israel should be compatible with the ECCAIRS software.
Iisraeli kasutatavad andmebaasid peavad ühilduma ECCAIRSi tarkvaraga.
The Contracting Parties shall, according to their national legislation, take necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to Directive 2003/42/EC.
Lepinguosalised võtavad vastavalt siseriiklikele õigusaktidele vajalikud meetmed, et tagada direktiivi 2003/42/EÜ kohaselt saadud teabe nõuetekohane konfidentsiaalsus.
They shall use this information solely for the objective of Directive 2003/42/EC.
Seda teavet kasutatakse üksnes direktiivi 2003/42/EÜ eesmärgi täitmiseks.
Regardless of the type or classification of occurrence and accident or serious incident, names or addresses of individual persons shall never be recorded on the database mentioned in Standard A2.2.5.2.
Olenemata vahejuhtumi või õnnetusjuhtumi või tõsise intsidendi tüübist või liigist, ei talletata üksikisikute nimesid ega aadresse kunagi punktis A2.2.5.2 nimetatud andmebaasis.
Without prejudice to the applicable rules of penal law, The Contracting Parties shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent infringements of the law which come to their attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence.
Ilma et see piiraks kriminaalõiguses kohaldatavaid eeskirju, hoiduvad lepinguosalised kohtumenetluse algatamisest selliste ettekavatsemata või tahtmatute seaduserikkumiste puhul, mis saavad neile teatavaks ainult seetõttu, et neist on teatatud siseriikliku kohustusliku vahejuhtumitest teatamise kava raames, välja arvatud rasked hooletusjuhtumid.
Each Contracting Party shall establish a voluntary incident reporting system to facilitate collection of information on actual or potential safety deficiencies that may not be captured by the mandatory incident reporting system.
Lepinguosalised töötavad välja vabatahtliku vahejuhtumitest teatamise süsteemi, et hõlbustada sellise olemasolevaid või võimalikke ohutuspuudujääke käsitleva teabe kogumist, mis võib kohustusliku vahejuhtumisest teatamise süsteemi puhul tähelepanuta jääda.
PART B: Air Traffic Management
B OSA. Lennuliikluse korraldamine
B.1: Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the Framework Regulation) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 549/2004, 10. märts 2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus), mida on muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. oktoobri 2009. aasta määrusega (EÜ) nr 1070/2009
Article no.
Artikli number
Category
Liik
(either Section A or Section B of Part B of Annex IV)
(IV lisa B osa jaotis A või jaotis B)
The objective of the single European sky initiative is to enhance current air traffic safety standards, to contribute to the sustainable development of the air transport system and to improve the overall performance of air traffic management (ATM) and air navigation services (ANS) for general air traffic in the Contracting Parties, with a view to meeting the requirements of all airspace users.
Ühtset Euroopa taevast käsitleva algatuse eesmärk on edasi arendada olemasolevaid lennuliikluse ohutusstandardeid, aidata kaasa lennutranspordisüsteemi jätkusuutlikule arengule ja üldiselt parandada lennuliikluse korraldamist (ATM) ja aeronavigatsiooniteenuste (ANS) osutamist lepinguosaliste territooriumil, et rahuldada kõikide õhuruumi kasutajate nõudmised.
This single European sky shall comprise a coherent pan-European network of routes, network management and air traffic management systems based only on safety, efficiency and technical considerations, for the benefit of all airspace users.
Ühtne Euroopa taevas koosneb sidusast üleeuroopalisest marsruutide, marsruutide haldamise ja lennuliikluse korraldamise süsteemide võrgustikust, mis põhineb õhuruumi kasutajate huvides üksnes turvalisusel, tõhususel ja tehnilistel kaalutlustel.
In pursuit of this objective, Regulation 549/2004 establishes a harmonized regulatory framework for the creation of the single European sky.
Selle eesmärgi saavutamiseks kehtestatakse määrusega (EÜ) nr 549/2004 ühtne õiguslik raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks.
The application of Regulation 549/2004 and of the measures referred to in the Basic Regulations of the SES shall be without prejudice to the rights and duties of Contracting Parties under the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (the Chicago Convention).
Määrus (EÜ) nr 549/2004 ja ühtse Euroopa taeva algmäärustes osutatud meetmed ei hõlma sõjalisi operatsiooni ega õppusi.
The Definitions in Article 2 of Regulation 549/2004 shall apply to the standards and requirements relating to air traffic management specified in this Annex.
Sellest lähtuvalt on lisaeesmärk abistada liikmesriike Chicago konventsioonist tulenevate kohustuste täitmisel, luues aluse selle sätete ühetaoliseks tõlgendamiseks ja ühtseks rakendamiseks ning tagades selle sätete nõuetekohase arvessevõtmise määruses (EÜ) nr 549/2004 ning selle rakendamiseks koostatud eeskirjades. 2 B.1.2.1 A.
All references to Member States shall be understood to refer to Contracting Parties.
Kõiki viiteid liikmesriikidele käsitatakse viidetena lepinguosalistele.
Contracting Parties shall, jointly or individually, either nominate or establish a body or bodies as their national supervisory authority in order to assume the tasks assigned to such authority under Regulation 549/2004 and under the measures referred to in Article 3 of Regulation 549/2004.
Lepinguosalised nimetavad või loovad kas üksi või ühiselt asutuse või asutused oma riikliku järelevalveasutusena, et see võtaks enese kanda määrusega (EÜ) nr 549/2004 sellisele asutusele määratud ülesannete täitmise kõnealuse määruse artiklis 3 osutatud meetmete alusel.
The national supervisory authorities shall be independent of air navigation service providers.
Riiklikud järelevalveasutused ei sõltu aeronavigatsiooniteenuste osutajatest.
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
Selline sõltumatus saavutatakse, kui vähemalt tegutsemistasandil hoitakse riiklikud järelevalveasutused ja selliste teenuste osutajad lahus.
National supervisory authorities shall exercise their powers impartially, independently and transparently.
Riiklikud järelevalveasutused kasutavad oma volitusi erapooletult, sõltumatult ja läbipaistvalt.
This shall be achieved by applying appropriate management and control mechanisms, including within the administration of a Contracting Party.
See saavutatakse asjakohaste juhtimis- ja kontrollimehhanismide kohaldamisega, sealhulgas lepinguosalise haldusasutustes.
However, this shall not prevent the national supervisory authorities from exercising their tasks within the rules of organisation of national civil aviation authorities or any other public bodies.
Siiski ei takista see riiklikel järelevalveasutustel täitmast oma ülesandeid riiklike tsiviillennundusasutuste või ükskõik millise teise avaliku asutuse töökorra raames.
Contracting Parties shall ensure that national supervisory authorities have the necessary resources and capabilities to carry out the tasks assigned to them under Regulation 549/2004 in an efficient and timely manner.
Lepinguosalised tagavad, et riiklikel järelevalveasutustel on olemas vajalikud vahendid ja võimalused, et täita tõhusalt ja õigel ajal ülesandeid, mis on neile pandud määrusega (EÜ) nr 549/2004.
The penalties that Contracting Parties shall lay down for infringements of Regulation 549/2004 and of the measures referred to in the Basic Regulations of the SES in particular by airspace users and service providers shall be effective, proportionate and dissuasive.
Karistused, mis lepinguosalised kehtestavad määruses (EÜ) nr 549/2004 ja ühtse Euroopa taeva algmäärustes osutatud meetmete rikkumise eest eelkõige õhuruumi kasutajatele ja teenuste osutajatele, on tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The Contracting Parties, acting in accordance with their national legislation, shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of stakeholders, including professional staff representative bodies, in the implementation of the single European sky.
Lepinguosalised, tegutsedes siseriikliku õiguse kohaselt, kehtestavad konsulteerimismehhanismid, et asjakohaselt kaasata sidusrühmad, sealhulgas lennunduspersonali esindavad organisatsioonid, ühtse Euroopa taeva rakendamisse.
To improve the performance of air navigation services and network functions, a performance scheme for air navigation services and network functions shall be set up.
Selleks et parandada aeronavigatsiooniteenuste tulemuslikkust ja võrgufunktsioone, koostatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgufunktsioonide jaoks tulemuslikkuse kava.
It shall include:
Kava sisaldab järgmist:
national plans, including performance targets on the key performance areas of safety, the environment, capacity and cost-efficiency, ensuring consistency with the SES initiative; and
riiklikud kavad, mis hõlmavad tulemuslikkuse eesmärke sellistes kesksetes tulemuslikkusega seotud valdkondades, nagu ohutus, keskkonnaküsimused, läbilaskevõime ja kulutasuvus, ning millega tagatakse kooskõla ühtse Euroopa taeva algatusega ning
periodic review, monitoring and benchmarking of the performance of air navigation services and network functions.
aeronavigatsiooniteenuste ja võrgufunktsioonide tulemuslikkuse perioodiline ülevaatamine, järelevalve ja võrdlusuuringud.
In accordance with the regulatory procedure referred to in Article 5(3) of Regulation 549/2004, the Commission may designate Eurocontrol or another impartial and competent body to act as a "performance review body".
Komisjon võib vastavalt määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 5 lõikes 3 osutatud regulatiivkomitee menetlusele määrata Eurocontroli või mõne muu sõltumatu ja pädeva organi tegutsema tulemuslikkuse kontrolli organina.
The role of the performance review body shall be to assist the national supervisory authorities on request in the implementation of the performance scheme.
Tulemuslikkuse kontrolli organ aitab riiklikke järelevalveasutusi vastava taotluse esitamise korral tulemuslikkuse kava rakendamisel.
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission.
Komisjon tagab, et tulemuslikkuse kontrolli organ tegutseb talle komisjoni poolt usaldatud ülesannete täitmisel sõltumatult.
The national plans referred to in standard B.1.11.1 shall be drawn up by the national supervisory authority and adopted by the Contracting Party.
Punktis B.1.11.1 osutatud riiklikud kavad koostab riiklik järelevalveasutus ja asjaomane lepinguosaline võtab selle vastu.
The reference period for the performance scheme shall cover a minimum of three years and a maximum of five years.
Tulemuslikkuse kava võrdlusperiood hõlmab minimaalselt kolme ja maksimaalselt viit aastat.
During this period, in the event that the national targets are not met, the Contracting Parties and/or the national supervisory authorities shall apply the appropriate measures they have defined.
Juhul kui riiklikke eesmärke ei saavutata, võivad liikmesriigid ja/või riiklikud järelevalveasutused kõnealusel ajavahemikul kohaldada enda kindlaksmääratud asjakohaseid meetmeid.
The following procedures shall apply to the performance scheme:
Tulemuslikkuse kava suhtes kohaldatakse järgmisi protseduure:
collection, validation, examination, evaluation and dissemination of relevant data related to the performance of air navigation services and network functions from all relevant parties, including air navigation service providers, airspace users, airport operators, national supervisory authorities, Contracting Parties and Eurocontrol;
kõikidelt asjaosalistelt, sealhulgas aeronavigatsiooniteenuste osutajatelt, õhuruumi kasutajatelt, lennujaamade käitajatelt, riiklikelt järelevalveasutustelt, lepinguosalistelt ning Eurocontrolilt aeronavigatsiooniteenuste ja võrgufunktsioonide tulemuslikkust käsitlevate asjakohaste andmete kogumine, kontroll, analüüs, hindamine ja levitamine;