natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in Section 6.2.1.
Käesolevat punkti kohaldatakse ainult uutele diiselmootoritele või diiselmootoriga töötavatele uutele sõidukitele, mis on saanud tüübikinnituse vastavalt I lisa punktis 6.2.1 esitatud tabelite reas A toodud nõuetele.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NOx screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of Sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Alternatiivina punktidele 6.1.3 ja 6.1.4 võib tootja esitada tehnilisele teenistusele NOx võrdlustesti tulemused, kasutades selleks ETC katset mootoriga, mille omadused vastavad II lisas kirjeldatud algmootorile ning arvestades punktide 6.1.4.1 ja 6.1.4.2 sätteid.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Tootja annab ka kirjaliku kinnituse selle kohta, et mootoris ei kasutata käesoleva lisa punktis 2 määratletud katkestusseadet ega irratsionaalset heitmete juhtimisstrateegiat.
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NOx screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in Section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Tootja annab ka kirjaliku kinnituse selle kohta, et NOx võrdlustesti tulemused ja algmootorit puudutav avaldus, millele viidatakse punktis 6.1.4, on kohaldatavad ka kõikidele II lisas kirjeldatud mootoritüüpkonnamootoritele.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
Spetsifikatsioonid seoses gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete ja suitsuga
For type approval to row A of the tables in Section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Tüübikinnitusel punktis 6.2.1 esitatud tabeli A rea kohaselt määratakse tavapäraste diiselmootorite, kaasa arvatud elektrooniliste sissepritseseadmetega, heitgaasitagastusega (EGR) ja/või oksüdatsioonikatalüsaatoritega varustatud mootorite heitkogused kindlaks ESC ja ELR katses.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NOx catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Diiselmootoreid, mis on varustatud ajakohase heitgaasi järeltöötlussüsteemiga, sealhulgas lämmastikoksiidide katalüsaatorite ja/või osakeste püüduritega, katsetatakse täiendavalt ETC katses.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Tüübikinnituskatsetustel punkti 6.2.1 sisalduvate tabelite ridade B1 või B2 või C rea kohaselt määratakse heitkogused ESC, ELR ja ETC katsetes.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
Gaasimootorite gaasilised heitmed määratakse kindlaks ETC katses.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
ESC ja ELR katse menetluste kirjeldus on III lisa 1. liites, ETC katse menetlus on esitatud III lisa 2. ja 3. liites.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Katsetamiseks esitatud mootori gaasiliste ja vajaduse korral tahkete osakeste heitmeid ning vajaduse korral suitsu mõõdetakse III lisa 4. liites kirjeldatud meetodite abil.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
V lisas on kirjeldatud gaasiliste heitmete soovitatavaid analüüsisüsteeme, soovitatavaid tahkete osakeste proovivõtusüsteeme ning soovitatavaid suitsu mõõtmissüsteeme.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Tehniline teenistus võib kinnitada muud süsteemid või analüsaatorid, kui need annavad vastavates katsetsüklites samaväärseid tulemusi.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Süsteemi võrdväärsuse määramise aluseks on korrelatsiooniuuring vaatlusaluse süsteemi ja käesolevale direktiivile vastavatest võrdlussüsteemidest ühe süsteemi vahel, mis hõlmab vähemalt seitset näidiste paari.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system.
Tahkete osakeste heitmete määramisel on võrdlussüsteemina vastuvõetav ainult täisvoolu lahjendussüsteem.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
“Tulemused” viitavad konkreetse tsükli heitmete väärtusele.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korrelatsioonikatsetus tuleb teha samas laboris, katsekambris ja samal katsemootoril ning peab eelistatavalt toimuma samal ajal.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Võrdväärsuse kriteeriumiks on näidisepaaride keskmiste väärtuste kokkulangevus hälbega ± 5 %.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Uue süsteemi lisamisel direktiivi rajaneb võrdväärsuse määramine korratavuse ja korduvteostatavuse arvutamisel, nagu on kirjeldatud standardis ISO 5725.
Limit values
Piirväärtused
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Süsinikmonooksiidi, kõigi süsivesinike, lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste mass, nagu see on kindlaks määratud ESC katses, ning suitsusus vastavalt ELR katse tulemustele ei tohi ületada tabelis 1 esitatud väärtusi.
Limit values — ESC and ELR tests
Piirväärtused – ESC ja ELR katsed
Mass of carbon monoxide
Süsinikmonooksiidi mass
Mass of hydrocarbons
Süsivesinike mass
Mass of nitrogen oxides
Lämmastikoksiidide mass
Mass of particulates
Tahkete osakeste mass (PT)
Limit values — ETC tests
Piirväärtused – ETC katsed
Mass of non-methane hydrocarbons
Süsivesinike mass, v.a metaan
Mass of methane
Metaani mass
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Diisel- ja gaasimootorite puhul süsivesinike mõõtmine
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
Tootja võib soovi korral ETC katses mõõta muude süsivesinike kui metaan massi asemel kõigi süsivesinike massi (THC).
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Sellisel juhul on kõigi süsivesinike massi piirväärtus sama nagu tabelis 2 esitatud muude süsivesinike kui metaan massi piirväärtus.
Specific requirements for diesel engines
Diiselmootorite erinõuded
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
ESC katse kontrollpiirkonna juhuslikult valitud punktides mõõdetud lämmastikoksiidide konkreetne mass ei tohi olla üle 10 % suurem külgnevate katseetappide saadavatest interpoleeritud väärtustest (III lisa 1. liite punktid 4.6.2 ja 4.6.3).
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
ELR katse juhuslikult valitud pöörlemiskiirusel saadud suitsu väärtus ei tohi olla üle 20 % suurem kõrvuti asetseval kahel pöörlemiskiirusel saadud suurimast suitsu väärtusest või üle 5 % suurem piirväärtusest, olenevalt sellest, kumb on suurem.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
SÕIDUKILE PAIGALDAMINE
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
Mootori paigaldamine sõidukile peab vastama järgmistele mootori tüübikinnitust käsitlevatele karakteristikutele:
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
sisselaske hõrendus ei tohi ületada kinnitatud mootori jaoks VI lisas ettenähtud väärtust;
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
väljalaske vasturõhk ei tohi ületada kinnitatud mootori jaoks VI lisas ettenähtud väärtust;
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
väljalaskesüsteemi maht ei tohi erineda rohkem kui 40 % VI lisas toodud tüübikinnituses määratletust;
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
mootori tööks vajalike abiseadmete kasutatav võimsus ei tohi olla suurem kinnitatud mootorile VI lisas kindlaksmääratud väärtusest.
ENGINE FAMILY
MOOTORITÜÜPKOND
Parameters defining the engine family
Mootoritüüpkonda määratlevad parameetrid
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
Mootoritüüpkonda, nagu selle on määratlenud mootori tootja, saab määratleda põhikarakteristikute abil, mis peavad olema kõigile tüüpkonna mootoritele ühised.
In some cases there may be interaction of parameters.
Mõnel juhul võivad parameetrid vastastikust mõju avaldada.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Neid mõjusid peab samuti arvesse võtma tagamaks, et ühte mootoritüüpkonda kuuluvad ainult samalaadsete heitgaasinäitajatega mootorid.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Mootorite ühte ja samasse tüüpkonda kuulumist peavad näitama järgmised ühised põhiparameetrid:
Combustion cycle:
Töötsükkel:
2 cycle
kahetaktiline
4 cycle
neljataktiline
Cooling medium:
Jahutusagent:
air
tuulutusava tahkete
water
vesi
oil
õli
For gas engines and engines with aftertreatment:
Gaasimootorid ja järeltöötlusseadmetega mootorid
number of cylinders
silindrite arv
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
(teisi, algmootori silindrite arvust väiksema silindrite arvuga diiselmootoreid võib pidada sama mootoritüüpkonna mootoriteks juhul, kui kütusesüsteem toidab kütusega iga silindrit eraldi).
Individual cylinder displacement:
Ühe silindri töömaht:
engines to be within a total spread of 15 %
mootorid, mille ühe silindri töömaht ei erine määratletud väärtusest enam kui 15 %
Method of air aspiration:
Õhu sisselaskeviis:
naturally aspirated
loomulik
pressure charged
laaditud rõhk
pressure charged with charge air cooler
vahejahutiga laaditud rõhk
Combustion chamber type/design:
Põlemiskambri tüüp/ehitus:
pre-chamber
eelkamber
swirl chamber
keeriskamber
open chamber
jaotamata kamber
Valve and porting — configuration, size and number:
Klapp ning sisse- ja väljalaskeaknad – paigutus, suurus ja arv:
cylinder head
plokikaas
cylinder wall
silindri peegelpind
crankcase
karter
Fuel injection system (diesel engines):
Kütuse sissepritsesüsteem (diiselmootorid):
pump-line-injector
pump-toru-pihusti
in-line pump
reaspump
distributor pump
jaoturpump
single element
üksikpump
unit injector
pump-pihusti
Fuelling system (gas engines):
Kütusesüsteem (gaasimootorid):
mixing unit
segamisüksus
gas induction/injection (single point, multi-point)
gaasi sisselase/sissepritse (ühepunktiline, mitmepunktiline)
liquid injection (single point, multi-point)
vedelikusissepritse (ühepunktiline, mitmepunktiline)
Ignition system (gas engines)
Süütesüsteem (gaasimootorid)
Miscellaneous features:
Muud tunnused
exhaust gas recirculation
heitgaasitagastus
water injection/emulsion
vee pihustamine/emulsioon
secondary air injection
lisaõhu sissepuhe
charge cooling system
õhu vahejahuti
Exhaust aftertreatment:
Heitgaasi järeltöötlus:
3-way-catalyst
kolmekäiguline katalüsaator
oxidation catalyst
oksüdatsioonikatalüsaator
reduction catalyst
reduktsioonikatalüsaator
thermal reactor
termoneutralisaator
particulate trap
osakeste püüdur
Choice of the parent engine
Algmootori valik
Diesel engines
Diiselmootorid
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Tüüpkonna algmootori valimisel kasutatakse esmase kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta maksimaalmomendi pöörlemiskiirusel.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Kui kaks või enam mootorit vastavad sellele esmasele kriteeriumile, kasutatakse algmootori valimisel teisese kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta nimipöörlemiskiirusel.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Teatavatel asjaoludel võib tüübikinnitusasutus otsustada, et tüüpkonna kõrgeima heitmete taseme selgitamiseks on parim viis katsetada teist mootorit.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Seega võib tüübikinnitusasutus valida katsetamiseks veel ühe mootori selliste tunnuste põhjal, mis viitavad selle võimalikule kõrgeimale heitmete tasemele tüüpkonna mootorite hulgas.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Kui tüüpkonna mootoritel on muid tunnuseid, mida võiks pidada gaasiliste heitmete teket mõjutavateks, tuleb need tunnused tuvastada ja võtta arvesse algmootori valimisel.
Gas engines
Gaasimootorid
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Tüüpkonna algmootori valiku esmaseks kriteeriumiks peab olema suurim töömaht.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
Juhul kui kaks või enam mootorit vastavad kõnealusele esmasele kriteeriumile, valitakse algmootor teiseste kriteeriumide kohaselt, mis järjestatakse järgmiselt:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurim kütusekulu töötsükli kohta deklareeritud nimivõimsusel,
the most advanced spark timing;
kõige varasem süüteajastus,
the lowest EGR rate;
kõige madalam heitgaasitagastuse määr,
no air pump or lowest actual air flow pump.
õhupumba puudumine või kõige madalama tegeliku õhuvooluga pump.
PRODUCTION CONFORMITY
TOODANGU VASTAVUS
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Toodangu vastavust tagavad meetmed tuleb võtta direktiivi 70/156/EMÜ artiklis 10 ettenähtud korras.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Toodangu vastavust kontrollitakse käesoleva direktiivi VI lisas sätestatud tüübikinnitustunnistuses esitatud kirjelduse põhjal.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Direktiivi 70/156/EMÜ X lisa punkte 2.4.2 ja 2.4.3 kohaldatakse juhul, kui pädevad asutused ei ole rahul tootja kontrollimenetlusega.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Saasteainete heitmete mõõtmise korral mootoril, mille tüübikinnitust on üks või mitu korda laiendatud, tehakse katsed asjaomase laiendamisega kaasnevas infopaketis kirjeldatud mootoril (mootoritel).
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Saasteainekatses kasutatava mootori vastavus.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Tootja ei tohi valitud mootorit pärast mootori esitamist asjaomastele organitele ühelgi viisil reguleerida.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Tüübikinnitusasutuse nõusolekul tehakse kõigile teistele punktis 6.2.1 esitatud tabeli A, B1 või B2 rea või C rea kohaselt kinnitatud mootoritele toodangule vastavuse kinnitamiseks kas ESC või ELR tsükli katsed või ETC tsükli katsed.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
Piirväärtused on esitatud käesoleva lisa punktis 6.2.1.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Kui pädev asutus kiidab heaks toodangu standardhälbe, mille tootja on andnud vastavalt mootorsõidukeid ja nende haagiseid käsitleva direktiivi 70/156/EMÜ X lisale, siis tehakse katsed vastavalt käesoleva lisa 1. liitele.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Kui pädev asutus ei kiida heaks toodangu standardhälvet, mille tootja on andnud vastavalt mootorsõidukeid ja nende haagiseid käsitleva direktiivi 70/156/EMÜ X lisale, siis tehakse katsed vastavalt käesoleva lisa 2. liitele.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Tootja taotluse korral võib teha katsed vastavalt käesoleva lisa 3. liitele.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Seeriast valitud mootoril tehtud katse põhjal loetakse seeria toodang vastavaks juhul, kui asjakohases liites ettenähtud kriteeriumide kohane otsus kõigi saasteainete kohta on positiivne ning mittevastavaks juhul, kui ühe saasteaine kohta tehtud otsus on negatiivne.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Ühe saasteainega seotud positiivset otsust ei saa muuta mis tahes täiendavate katsete põhjal, mis tehakse otsuse langetamiseks teiste saasteainete kohta.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Katse tehakse teise mootoriga (vaata joonis 2) juhul, kui kõigi saasteainete suhtes ei saada positiivset otsust ja kui ühe saasteaine suhtes ei saada negatiivset otsust.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Kui otsusele ei jõuta, siis võib tootja otsustada katsetamise igal ajal lõpetada.
In that case a fail decision is recorded.
Sellisel juhul registreeritakse negatiivne otsus.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
Tootja taotluse korral võib katsed teha siiski diisel- või gaasimootoritel, mille sissesõitmisaeg on pikem kui punktis 9.1.1.2 nimetatud ajavahemik, kuid mitte üle 100 tunni.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Sellisel juhul sõidab mootori sisse tootja, kes kohustub loobuma kõnealuste mootorite igasugusest reguleerimisest.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Tootja taotluse korral sissesõidu tegemiseks punktis 9.1.1.2.1 ettenähtud korras võib sisse sõita:
all the engines that are tested, or
kõik katsetatavad mootorid
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
esimese katsetatava mootori, kusjuures määratakse eraldumiskoefitsient järgmiselt:
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
esimese katsetatava mootori saasteainete heitkogused määratakse katsetamise “0” ja “x” tunnil,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
arvutatakse iga saasteaine heitkoguste “0” ja “x” tunni vaheline eraldumiskoefitsient: heitkogused “x” tundi/heitkogused “0” tundi.
It may be less than one.
See võib olla väiksem kui üks.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
Järgmistele katsetatavatele mootoritele ei tehta sissesõiduprotseduuri, kuid nende “0” tunni heitkogused arvutatakse ümber eraldumiskoefitsiendi alusel.
In this case, the values to be taken will be:
Sel juhul määratakse kindlaks järgmised väärtused:
the values at ‘x’ hours for the first engine,
esimese mootori “x” tunni väärtused,
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
muude mootorite “0” tunni väärtused, korrutatuna eraldumiskoefitsiendiga.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.
Diislikütusel ja veeldatud naftagaasil töötavate mootorite kõnealusel katsetamisel võib kasutada müügilolevat kütust.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
Kuid tootja taotluse korral võib kasutada ka IV lisas kirjeldatud etalonkütuseid.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
See eeldab katseid, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa punktis 4, milles iga gaasimootorit katsetatakse vähemalt kahe etalonkütusega.
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
Maagaasil töötavate mootoritega võib kõik kõnealused katsed teha müügiloleva kütusega järgmiselt:
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
H-märgisega mootoritega müügiloleva H-rühma kütusega (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
L-märgisega mootoritega müügiloleva L-rühma kütusega (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),