natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Möödasõidumüra näitaja on A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase LpAeq,Tp, mis mõõdetakse möödasõidu jooksul 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest, rööpa pealispinnast 1,2 m kõrgusel.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Mõõtmised viiakse läbi standardi prEn ISO 3095:2001 kohaselt, välja arvatud etalonrööbastee, mis peab vastama lisa A punktis 1.4 sätestatud tingimustele.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Etalonrööbastee tehakse kättesaadavaks kõigi suhtes erapooletult.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Kaubavagunite möödasõidumüra LpAeq,Tp piirmäärad eespool nimetatud tingimustel on esitatud tabelis 1.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Kaubavagunite möödasõidumüra LpAeq,Tp piirmäärad
Wagons
Vagunid
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Uued vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on kuni 0,15 m-1, kiirusel 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõike 3 kohaselt uuendatud või täiendatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on kuni 0,15 m-1, kiirusel 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Uued vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on 0,15 m-1 kuni 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõike 3 kohaselt uuendatud või täiendatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on 0,15 m-1 kuni 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Uued vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on üle 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2001/16/EÜ artikli 14 lõike 3 kohaselt uuendatud või täiendatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on üle 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on telgede arv jagatud veeremi automaatsiduripeade vahekaugusega.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Rongi möödasõidumüra mõõdetakse kiirusel 80 km/h ja maksimumkiirusel, kuid mitte üle 190 km/h.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Piirmääradega võrreldavad väärtused (vt tabel 1) on kiirusel 80 km/h mõõdetud maksimaalne väärtus ning maksimumkiirusel mõõdetud väärtus, mis on teisendatud kiirusele 80 km/h valemi LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h) alusel.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Muid standardis prEn ISO 3095:2001 sätestatud kiirusi arvesse ei võeta.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Püsimüra näitaja on A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase LpAeq,T, vastavalt standardi prEn ISO 3095:2001 punktile 7.5 ja lisas A sätestatud hälvetega. Kaubavagunite püsimüra piirmäärad 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast on esitatud tabelis 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Helirõhutaseme näitaja on LpAeq,T.
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Kaubavagunite püsimüra LpAeq,T piirmäär
LpAeq,T
LpAeq, T
All freight wagons
Kõik kaubavagunid
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Nimetatud püsimüra piirmäär on kõikides käesolevate KTKde lisa A punktis 1.1 sätestatud mõõtmispunktides mõõdetud väärtuste keskmine.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Vedurite, mootorrongide ja reisivagunite tekitatav müra jaguneb püsimüraks, lähtemüraks ja möödasõidumüraks.
The noise within driver's cabs is also considered.
Arvestatakse ka juhikabiini sisemüra.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Püsimüra mõjutavad tugevalt lisaseadmed, näiteks jahutussüsteemid, kliimaseadmed ja kompressorid.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Lähtemüra tekitavad üheskoos veokomponendid, nagu diiselmootorid ja jahutusventilaatorid, lisaseadmed ja teatud juhtudel ka rataste libisemine.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Möödasõidumürale avaldab suurt mõju veeremüra, mis tekib rataste ja rööbaste kokkupuutel ning sõltub kiirusest.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Veeremüra põhjustavad ratta ja rööpa kareduse koostoime ning rööbastee ja rattapaari dünaamiline käitumine.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Väikestel kiirustel on oluline ka lisaseadmete ja veoseadmete müra.
The emitted level of noise is characterised by:
Tekkivat mürataset iseloomustavad järgmised näitajad:
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
helirõhutase, vastavalt kindlaksmääratud mõõtmismeetodile,
Microphone position,
mikrofoni asend,
Speed of the wagon,
vaguni kiirus,
Rail roughness,
rööpa karedus,
Dynamic and radiation behaviour of the track.
rööbastee dünaamiline ja peegeldav käitumine.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Mootorrongid on fikseeritud rongikoosseisud, mille jõusüsteem on jaotatud või millel on üks või mitu eraldi jõumasinat ning -vagunit.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Elekterveoga mootorrongide lühend on ‘EMR’, diiselmootoriga mootorrongide lühend ‘DMR’.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Käesolevates KTKdes hõlmavad terminid ‘diisel-’ ja ‘diiselmootor’ kõiki veojõu saamiseks kasutatavaid põlemismootorite liike.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Fikseeritud koosseisuga ronge, mis koosnevad kahest vedurist ja vagunitest, ei käsitata mootorrongidena, kui kõnealust vedurit on võimalik kasutada erinevates rongikoosseisudes.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Püsimüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja reisivagunite püsimüra LpAeq,T piirmäärad
Vehicles
Veerem
Electric locomotives
Elektrivedurid
Diesel locomotives
Diiselvedurid
EMUs
EMRid
DMUs
DMRid
Passenger coaches
Reisivagunid
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Lähtemüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mõõtmistingimused on ette nähtud standardiga prEn ISO 3095:2001, hälbed on esitatud lisa A punktis 1.2. Helitaseme näitaja on LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Veeremi lähtemüra LpAeq,Tp piirmäärad eespool nimetatud tingimustel on esitatud tabelis 4.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja reisivagunite lähtemüra LpAFmax piirmäärad
Vehicle
Veerem
P < 4500 kW at the rim
P < 4500 kW ratta harjal
P >/= 4500 kW at the rim
P >/= 4500 kW ratta harjal
P < 2000 kW at the shaft
P < 2000 kW siduril
P >/= 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 kW siduril
P < 500 kW/engine
P < 500 kW mootori kohta
P >/= 500 kW/engine
P >/= 500 kW mootori kohta
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Möödasõidumüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel etalonrööbastee telgjoonest, 1,2 m kõrgusel rööbaste pealispinnast veeremi liikumiskiirusel 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase on LpAeq, Tp.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
Mõõtmised tehakse vastavalt standardile prEn ISO 3095:2001, hälbed on sätestatud lisa A punktides 1.3 ja 1.4.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Piirmääradega (vt tabel 5) tuleb võrrelda väärtust, mis on suurim neist väärtustest, mis mõõdetakse kiirusel 80 km/h ning mis mõõdetakse maksimumkiirusel ja normaliseeritakse kiiruseni 80 km/h järgmise valemi alusel:
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja reisivagunite poolt eespool nimetatud tingimustel tekitatava müra piirmäärad on esitatud tabelis 5.
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja reisivagunite möödasõidumüra LpAeq,Tp piirmäärad
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Reisivagunite sisemüra ei loeta põhiparameetriks.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Oluline on aga müratase juhikabiini sees.
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Mürataset kabiinis tuleb hoida võimalikult madalal, piirates mürataset tekkeallikate juures ning kasutades vajalikke lisameetmeid (heliisolatsioon, mürasummutus).
The limiting values are defined in Table 6.
Piirmäärad on esitatud tabelis 6.
Table 6
Tabel 6.
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja juhtvagunite juhikabiini sisemüra LpAeq,T piirmäärad
Measurement time interval T
Mõõteaja intervall T
Standstill
Seisu ajal
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
(koos välise akustilise hoiatussignaaliga, signaali maksimaalsel helirõhutasemel, kuid mitte üle 125 dB(A), 5 m veeremist eespool ja 1,6 m kõrgusel rööpa pealispinnast)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
Maksimumkiirus, kuid mitte üle 190 km/h
(open country without interior and exterior warnings)
(avamaastikul, ilma kabiinisiseste ja väliste hoiatussignaalideta)
The measurements shall be done under the following conditions:
Mõõtmised toimuvad järgmistel tingimustel:
the doors and windows must be closed,
uksed ja aknad peavad olema suletud,
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
veetav last peab moodustama vähemalt kaks kolmandikku lubatud maksimumist.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Maksimumkiirusel toimuvate mõõtmiste puhul paigutatakse mikrofon juhi (isteasendis) kõrva kõrgusele esiakende pinnast kabiini tagumise seinani ulatuva horisontaaltasapinna keskele.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Helisignaali mõju mõõtmiseks kasutatakse 8 võrdsetel kaugustel mikrofoniasetust juhi (isteasendis) peast 25 cm raadiuses ning samal horisontaaltasapinnal.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Piirmääraga võrreldakse saadud 8 mõõtmistulemuse aritmeetilist keskmist.
This table applies to drivers’ cabs.
Tabelit kohaldatakse juhikabiinide suhtes.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Raudtee-ettevõtjad ja nende personal peavad igal juhul kohaldama Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. veebruari 2003. aasta direktiivi 2003/10/EÜ, mis käsitleb töötervishoiu ja tööohutuse miinimumnõudeid seoses töötajate kokkupuutega füüsikalistest mõjuritest (müra) tulenevate riskidega, kuid direktiivi 2003/10/EÜ täitmine ei mõjuta juhikabiini(de)ga veeremi EÜ vastavustõendamist.
Functional and technical specifications of the interfaces
Liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Käesolevate KTKde piirmäärasid kaubavagunite tekitatava müra osas võetakse arvesse tavaraudteeveeremi allsüsteemi KTKde punkti 4.2.4 (“Pidurdamine”) puhul konstruktsiooniparameetrina ning punkti 6.2 (“Tavaraudteeveeremi kaubavagunite allsüsteem”) puhul allsüsteemi heakskiitmise osana.
These TSIs do not exist yet.
Vastavaid KTKsid veel ei ole.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Vedurite, mootorrongide ja vagunite tekitatava müra osas peab nende konstruktsioon vastama käesolevate KTKde 4. peatükis (allsüsteemi iseloomustus) sätestatud piirmääradele.
Operating rules
Kasutusnormid
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
peatüki olulisi nõudeid silmas pidades ei ole veeremi allsüsteemil veeremi tekitatava müra osas konkreetseid kasutusnorme.
Maintenance rules
Hooldusnormid
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
ratta/rööpa kokkupuuteparameetrid (rattaprofiil),
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
rattadefektid (kulunud rattad, ebakorrapärased rattad).
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Vt hooldusraamatut, millele viidatakse tavaraudteeveeremi KTKde punktis 4.2.8.
Professional qualifications
Kutsekvalifikatsioon
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Kutsekvalifikatsiooni osas lisaks olemasolevatele Euroopa õigusaktidele ja nendega kooskõlas olevatele siseriiklikele õigusaktidele täiendavaid nõudeid ei ole.
Health and safety conditions
Tervisekaitse- ja ohutusnõuded
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
Direktiivi 2003/10/EÜ (seitsmeteistkümnes üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) artikliga 3 ette nähtud alumisi lähteväärtusi järgitakse praeguste juhikabiini sisemüra piirmääradega:
as regards peak values,
tippväärtuste osas,
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
keskmiste väärtuste osas harilikes kasutustingimustes.
Infrastructure and rolling stock registers
Infrastruktuuri- ja veeremiregister
Not applicable to this TSI.
Käesolevate KTKde suhtes ei kohaldata.
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Veeremi allsüsteemi puhul kantakse veeremi tekitatava müra osas veeremiregistrisse järgmised andmed:
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
lähtemüra (põhiparameeter 4.2.2.3),
interior noise in the driver's cab.
juhikabiini sisemüra.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 2 punktile d on koostalitlusvõime komponendid “sellise seadme mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alamkoost või kogukoost, mis on ühendatud või mõeldud ühendamiseks alasüsteemi, millest üleeuroopalise tavaraudteevõrgu koostalitlusvõime otseselt või kaudselt sõltub.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
Mõiste “komponent” hõlmab nii materiaalseid kui ka mittemateriaalseid esemeid, näiteks tarkvara”.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Käesolevates KTKdes koostalitlusvõime komponente ei käsitleta.
Interoperability constituents
Koostalitlusvõime komponendid
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Veeremi allsüsteem seoses veeremi tekitatava müraga
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Tellija või tema ühenduses registreeritud volitatud esindaja taotlusel viib teavitatud asutus läbi direktiivi 2001/16/EÜ VI lisa kohase EÜ vastavustõendamise.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Tellija koostab veeremi allsüsteemi kohta EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni, mis hõlmab müraga seotud aspekte, vastavalt direktiivi 2001/16/EÜ artikli 18 lõikele 1 ja V lisale.
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
peatükis sätestatud müranõuetega seotud vastavustõendamiseks võib tellija või tema ühenduses asuv volitatud esindaja valida järgmised moodulid:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
tüübihindamismenetlus (moodul SB) projekteerimis- ja arendusetapis, koos ühega järgmistest moodulitest tootmisetapis: tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi menetlus (moodul SD),
or the product verification procedure (module SF);
tootetõenduse menetlus (moodul SF),
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
või täielik kvaliteedijuhtimissüsteem koos projektihindamise menetlusega (moodul SH2).
These modules are described in Annex B of this TSI.
Neid mooduleid kirjeldatakse käesolevate KTKde lisas B.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Kaubavagunite müranõuetele vastavuse hindamine võib toimuda samaaegselt kaubavagunite muudele nõuetele vastavuse kontrollimisega, mis on ette nähtud tavaraudteeveeremi KTKdega.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Mooduli SD võib valida üksnes juhul, kui tellija või peatöövõtjad, kui neid on, kasutavad tootmisel, lõpptoodangu kontrollimisel ja katsetamisel kvaliteedijuhtimissüsteemi, mille on heaks kiitnud ja mida jälgib nende poolt valitud teavitatud asutus.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Mooduli SH2 võib valida üksnes juhul, kui tellija või peatöövõtjad, kui neid on, kasutavad projekteerimisel, tootmisel, lõpptoodangu kontrollimisel ja katsetamisel kvaliteedijuhtimissüsteemi, mille on heaks kiitnud ja mida jälgib nende poolt valitud teavitatud asutus.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Moodulite kasutamisel võetakse arvesse järgmisi täiendavaid aspekte:
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
projekteerimisetapp: nõutakse mooduli SB, täpsemalt mooduli punkti 4.3 kohast projekteerimise ekspertiisi,
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
tootmisetapp: moodulite SD, SF ja SH2 kohaldamine tootmisetapil võimaldab veeremi vastavust tüübikinnitusega, nagu on sätestatud tüübihindamistõendis.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
Eelkõige näitab nende kohaldamine, et tootmine ja koostetöö toimub samade komponentide ja tehniliste lahendustega, millele on antud tüübikinnitus.