natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spain, in its letter dated 2 April 2004, explained that the suspension of the market following a health alert was ordered by the Spanish administration on 3 July 2001 for reasons of food safety.
Oma 2. aprillil 2004 saadetud kirjas selgitas Hispaania, et turutegevuse ajutine peatamine tervishoiuohu tõttu kuulutati 3. juulil 2001 Hispaania võimude poolt välja toiduainete ebaturvalisuse tõttu.
This obliged producers to withdraw all olive pomace oil from the market and return it to processors to be refined again to remove polycyclic aromatic hydrocarbons and then rebottled and relabelled so it could be returned to the market.
Seetõttu pidid tootjad oliivijääkidest saadud õli turult eemaldama ja selle uuesti pakendajatele saatma, et see polütsükliliste aromaatsete süsivesinike eemaldamise eesmärgil uuesti rafineeritaks ning turustamiseks taas kord pakendataks ja sildistataks.
The cost to the sector of withdrawing the oil, debottling it, refining it and relabelling it in order to put it back on the market was much higher than the aid granted.
Õli turult eemaldamise, lahtipakendamise, rafineerimise, pakendamise ja sildistamise protsesside läbiviimise kulud olid sektori tööstuste jaoks toetussummadest palju suuremad.
The health alert was declared after various checks revealed the presence of a high content of polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil, including benzopyrene, which, according to the World Health Organisation, is carcinogenic.
Tervishoiuoht kuulutati välja pärast seda, kui mitmete kontrollide poolt läbiviidud analüüsid näitasid, et oliivijääkidest saadud õli sisaldas kõrgel tasemel polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke, eriti bensopüreeni, mis vastavalt Maailma Tervishoiuorganisatsiooni poolt kehtestatule on kantserogeenne aine.
In the absence of specific legislation, the Office of the Prime Minister approved a Ministerial Order laying down limits for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil.
Vastava seadusandluse puudumise tõttu, võttis Riigiministeerium vastu riikliku korralduse, millega määratakse teatud polütsükliliste aromaatsete süsivesinike piirmäärad oliivijääkidest saadud õlis.
As a general rule, the Commission considers that the responsibility for meeting the quality and safety requirements for oil laid down by Community and national legislation lies with the undertakings concerned.
Vastavalt üldisele reeglile, leiab komisjon, et vastutus täita ühenduse või riigi seaduses ettenähtud nõudmisi lasub mõjutatud ettevõtetel.
Losses arising from the need to refine olive pomace oil again in order to put it back on the market because it does not meet the legal requirements must be considered to be part of the normal entrepreneurial risk assumed by undertakings working in the sector.
Kaotused, mis tulenevad vajadusest oliivijääkidest saadud õli selle taasturustamiseks uuesti rafineerida, kuna see ei vasta kehtivatele seadusandlikele nõudmistele, peab lugema mõjutatud sektori ettevõtete poolt endale võetud ettevõtlusriski alla kuuluvateks.
The Commission could, therefore, not normally consider the payment of aid to cover such losses as being in the common interest.
Komisjon ei saaks seetõttu toetuste andmist nende kaotuste korvamiseks tavaolukorras ühishuvidele vastavaks pidada.
However in the present case, the Commission has taken into consideration the fact that until July 2001 no limit had been fixed by Community or national legislation for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil.
Siiski on käesoleval juhul komisjon võtnud arvesse asjaolu, et 2001. aasta juulikuuni polnud ei ühenduse ega riiklikus seadusandluses kindlaks määratud teatud polütsükliliste aromaatsete süsivesinike piirmäära oliivijääkidest saadud õlis.
Under these circumstances, checks for polycyclic aromatic hydrocarbons were not routinely undertaken as part of the normal checks carried out in the sector concerned.
Nende asjaolude tõttu ei viidud polütsükliliste aromaatsete süsivesinike sisalduse kontrolle läbi regulaarselt, osana mõjutatud sektoris rakendatud tavapärastest kontrollidest.
The fact that losses caused by withdrawing, debottling, refining, rebottling and relabelling the oil in order to put it back on the market were incurred by the majority of the undertakings working in the sector suggests that in this specific case the losses incurred fall outside the normal entrepreneurial risk.
Asjaolu, et õli turult eemaldamisest, lahtipakendamisest, rafineerimisest ning selle taasturustamise eesmärgil uuesti pakendamisest ja sildistamisest tulenevad kaotused mõjutavad enamjaolt sektori ettevõtteid, näitab, et käesoleval juhul jäävad tekkinud kaotused väljapoole tavapärase ettevõtlusriski piire.
An analogy can be made with point 11.4 of the Community Guidelines for State aid in agriculture, which states that the Commission authorises aid of up to 100 % of the actual cost of measures to combat animal and plant diseases as part of an appropriate programme at Community, national or regional level for the prevention, control or eradication of diseases.
Võib tõmmata paralleeli punktiga 11.4 ühenduse direktiivides põllumajandussektorile osutatavate riiklike toetuste kohta. Vastavalt sellele punktile, lubab komisjon looma- või taimehaigustega võitlemiseks suunatud toetusi, mis katavad kuni 100 % reaalseid kulutusi, osana ühenduse, riigi või regionaalsel tasemel läbiviidavast programmist, mille eesmärgiks on haiguse ennetamine, selle kontrolli alla saamine või selle hävitamine.
There must be a provision, whether laid down by law, regulation or administrative action, to the effect that the competent national authorities should be involved in dealing with the disease.
Selleks peab olemas olema seadusandliku, määrusliku või administratiivse iseloomuga korraldus, mis arvestaks haiguse vastu võitlemiseks kompetentsete riiklike valitsusasutuste osavõtuga.
Only diseases which are a matter of concern for the public authorities and not measures for which farmers must reasonably take responsibility themselves may be the subject of aid measures.
Abimeetmeid võib määrata vaid selliste haiguste puhul, mis põhjustavad muret avalikule võimule, ja neid ei tohi määrata juhul, kui põllumehed ise on võimelised nendest jagu saama.
The objective of the aid may be preventive or compensatory measures or a combination of both.
Toetuste eesmärgiks võib olla kas ennetamine, kahjude kompensatsioon või kombinatsioon neist mõlemast.
In the case in question, no such national or Community provisions existed at the time the problem arose, but the swift adoption in July 2001 of rules setting limits for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil clearly demonstrated public concern regarding this problem.
Käesoleval juhul, kui antud probleem tekkis, ei eksisteerinud ei ühenduse ega riiklikul tasemel taolist korraldust, kuid 2001. aasta juulis toimunud teatud polütsükliliste aromaatsete süsivesinike piirmäära oliivijääkidest saadud õlis piirmäärasid kehtestavate määruste kiire vastuvõtmine, näitas selgelt avalikku muret antud probleemi suhtes.
In this context, the Commission authorised, on the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty, aid for the destruction of feedingstuffs contaminated with dioxin (aid No NN 105/1998).
Selles kontekstis, andis komisjon, toetudes asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punktile c, loa toetusele, mis oli suunatud dioksiiniga saastatud loomade kuivtoidu hävitamiseks (toetus nr NN 105/1998).
This aid was limited to the cost of transporting and destroying contaminated citrus pellets and feedingstuffs in a manner that takes account of environmental and public health considerations.
See toetus piirdus transpordikulude ja keskkonna ning tervishoidu arvestaval meetodil toimunud saastatud tsitruseliste ja loomasööda hävitamisega kaasnenud kulude hüvitamisega.
Until that date, no upper limit had been fixed in Community legislation for the presence of dioxin in materials to be used for the preparation of feedingstuffs.
Selle kuupäevani polnud ühenduse seadusandluses kindlaks määratud maksimaalset dioksiini piirmäära ainetes, mida kasutatakse loomasööda valmistamisel.
In the light of the above, the Commission considers that this aid facilitates the development of economic activities in the olive pomace oil sector.
Arvestades eelpool toodut, leiab komisjon, et antud toetus aitab kaasa majandustegevuse arengule oliivijääkidest saadud õli sektoris.
In addition, in so far as the cost to the sector of withdrawing olive pomace oil from the market and returning it to processors for refining again to remove polycyclic aromatic hydrocarbons and then rebottling and relabelling for marketing was higher than the aid granted, the Commission takes the view that the granting of the aid will not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Pealegi, arvestades et sektori tööstuste kulutused, mis kaasnesid oliivijääkidest saadud õli eemaldamisega turult ja selle pakendajatele tagasisaatmisega, et see polütsükliliste aromaatsete süsivesinike eemaldamise eesmärgil uuesti rafineeritaks ning taasturustamiseks uuesti pakendataks ja sildistataks, olid suuremad kui saadud toetussumma, leiab komisjon, et toetuste andmine ei muuda kaubavahetustingimusi sellisel viisil, et nad oleksid vastuolus ühishuvidega.
The Commission finds that Spain has unlawfully implemented the aid in question inbreach of Article 88(3) of the Treaty.
Komisjon järeldab, et Hispaania on käesolevad toetused andnud ebaseaduslikult, rikkudes asutamislepingu artikli 88 lõikes 3 kehtestatut.
Its granting was illegal, given that it was grantedbefore the Commission could decide on its compatibility with the common market.
Nende toetuste andmine oli ebaseaduslik, kuna see viidi läbi enne, kui komisjon oli välja öelnud oma arvamuse nende ühisturuga kokkusobivuse kohta.
However, the aid is compatible with the common market and is eligible for thederogation provided for in Article 87(3)(c) of the Treaty as a measure intended to facilitate the development of the sector,
Siiski on need toetused ühisturuga kokkusobivad ja neid võib lugeda asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punktis c toodud erandi alla kuuluvateks, kuna need on suunatud sektori arendamiseks,
The State aid Spain has implemented for olive pomace extracting, refining and bottling enterprises in the form of subsidies for interest on loans and for the cost of administering guarantees, provided for in the Ministry of Agriculture, Fisheries and Food Order of 14 November 2001 establishing a credit line for enterprises which extract, refine and bottle olive pomace oil, is compatible with the common market.
Hispaania poolt osutatud riiklikud toetused oliivijääkidest saadud õli pressimise, rafineerimise ja pakendamisega tegelevatele tööstustele laenude intresside hüvitamise ja käendussummade hüvitamise näol, mis on kehtestatud Põllumajandus-, Kalandus- ja Toiduainete ministeeriumi 14. novembri 2001. aasta korralduses, millega kehtestatakse toetused oliivijääkidest saadud õli pressimise, rafineerimise ja pakendamisega tegelevatele tööstustele, on ühisturuga kokkusobivad.
This Decision is addressed to the Kingdom of Spain.
Käesolev otsus on suunatud Hispaania Kuningriigile.
OJ C 93, 18.4.2002, p. 2.
EÜT C 93 18.4.2002, lk 2.
See footnote 1.
Vt joonealane märkus 1.
Boletín Oficial del Estado No 178, 26.7.2001, p. 27397.
Boletín Oficial del Estado nr 178, 26.7.2001, lk 27397.
Boletín Oficial del Estado No 278, 20.11.2001. p. 42443.
Boletín Oficial del Estado nr 278, 20.11.2001, lk 42443.
OJ C 28, 1.2.2000, p. 2.
EÜT C 28 1.2.2000, lk 2.
ECR II-1675.
EKL 1995, lk II-1675.
OJ 172, 30.9.1966, p. 3025/66.
EÜT 172, 30.9.1966, lk 3025/1966.
ECR 2161.
EKL 1979, lk 2161.
OJ C 44, 16.2.1996, p. 2.
EÜT C 44, 16.2.1996, lk 2.
As the maximum budget is estimated at EUR 1202024,21, the aid per tonne would be EUR 24.
Kuna arvestatud maksimumeelarve on 1202024,21 eurot, on toetussumma 24 eurot tonni kohta.
As the cost of a tonne of olive pomace oil is EUR 600, the amount of aid corresponds to 4 % of the cost of the oil.
Arvestades, et ühe tonni oliivijääkidest saadud õli väärtus on 600 eurot, vastab toetussumma 4 % õli maksumusest.
If particular economic activities or operators are excluded, the Member State must demonstrate that exclusion is in all cases duly justified. Spain has provided no such proof.
Juhul, kui teatud ettevõtted või tegevusvaldkonnad välja arvatakse, peab liikmesriik näitama, et kõik väljajätmise juhud on vääramatult õigustatud.
concerning the aid scheme implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL
mis käsitleb toetuskava, mida Hispaania Kuningriik rakendas lennuettevõtte Intermediación Aérea SLi kasuks
(notified under document number C(2004) 3938)
(teatavaks tehtud numbri K(2004) 3938 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles [1] cited above, and having regard to these comments,
olles vastavalt nimetatud artiklitele [1] kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi ja võtnud need märkused arvesse,
By letter S(2002)4231 of 11 April 2002, registered under No NN/110/02, the Commission was informed that the Kingdom of Spain had implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL (hereinafter referred to as Intermed) for the provision of air transport services on the Gerona–Madrid–Gerona route.
Komisjonile teatati 11. aprilli 2002. aasta kirjaga S(2002) 4231, registreeritud numbri NN/110/02 all, et Hispaania Kuningriik andis abi lennuettevõttele Intermediación Aérea SL (edaspidi “Intermed”) lennutransporditeenuste osutamiseks liinil Girona–Madrid–Girona.
By letter of 23 May 2002, the Commission asked the Spanish authorities for all relevant information.
Komisjon taotles 23. mai 2002. aasta kirjaga Hispaania ametivõimudelt kogu asjakohast teavet.
The latter replied by letter of 1 July 2002, registered on 5 July 2002.
Viimased vastasid 1. juuli 2002. aasta kirjaga, registreeritud 5. juulil 2002. aastal.
By letter of 13 December 2002, the Commission informed the Kingdom of Spain of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty with regard to this aid.
Komisjon teavitas 13. detsembri 2002. aasta kirjaga Hispaania Kuningriiki oma otsusest algatada EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikega 2 ettenähtud menetlus seoses eespool nimetatud abimeetmetega.
The Commission called on the parties concerned to submit their comments on the aid.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkusi abi kohta.
By letter of 9 January 2003 from the Permanent Representation of Spain to the European Union, the Spanish authorities asked for further time to reply to the letter of 13 December 2003.
jaanuari 2003. aasta kirjaga taotlesid Hispaania alaline esindus Euroopa Liidus, Hispaania ametivõimud tähtaja pikendust 13. detsembri 2003. aasta kirjale vastamiseks.
By letter TREN/A4(2003)838 of 20 January 2003, the Commission granted an additional period of 15 working days.
Komisjon andis 20. jaanuari 2003. aasta kirjaga TREN/A4(20032) 838 viisteist tööpäeva tähtaja pikendust.
The Spanish authorities sent their comments by letter of 18 March 2003, reference A24-3996, registered by the Secretariat-General of the Commission on 19 March 2003.
Hispaania ametivõimud saatsid märkused 18. märtsi 2003. aasta kirjaga, viide A24-3996 registreeritud komisjoni peasekretariaadis 19. märtsil 2003.
The Commission received comments on this subject from parties concerned.
Komisjon sai sellel teemal märkusi huvitatud isikutelt.
It forwarded them to the Kingdom of Spain by letters of 13 March and 2 April 2003, allowing it an opportunity to comment on them, and received its comments by letter of 7 May 2003.
Ta edastas need Hispaania Kuningriigile 2003. aasta 13. märtsi ja 2. aprilli kirjadega, andes talle võimaluse kommenteerimiseks, ning sai Hispaania kommentaarid 7. mai 2003. aasta kirjaga.
Legal basis of the aid
Abi õiguslik alus
According to the information in the Commission’s possession, the measures provided for by the Spanish authorities appear in the Contract relating to air routes serving the cities of Gerona and Madrid concluded on 26 March 2002 between the Generalitat de Catalunya (Autonomous Government of Catalonia), the Diputación de Girona (Gerona Regional Council), the Gerona Chamber of Commerce and Industry and the representative of Intermed (hereinafter referred to as the contract).
Komisjoni valduses olevate andmete järgi on Hispaania ametivõimude ettenähtud meetmed esitatud “Girona ja Madridi linnu teenindavate lennuliinide lepingus”, mille sõlmisid 26. märtsil 2002. aastal Generalitat de Catalunya, Diputación de Girona, Girona’i Kaubandustööstuskoda ja Intermedi esindaja (edaspidi “leping”).
Aims of the aid
Abi eesmärgid
The aid is intended to promote the development of competitive, high-quality air transport on the Gerona–Madrid–Gerona route through the use of aircraft which meet appropriate conditions of comfort and reliability and to secure the proper level of profitability on this route.
Abi eesmärgiks on soodustada konkurentsivõimelise ja kvaliteetse õhutranspordi arendamist liinil Girona-Madrid-Girona, kasutades lennukeid, mis vastavad asjakohastele mugavuse ja usaldusväärsuse tingimustele, ning muuta see ühendus asjakohaselt tasuvaks.
Procedure to select the company to provide the service
Teenusepakkuja ettevõtte valimise menetlus
Given the lack of a scheduled service between the cities of Gerona and Madrid since no air carrier offered this service, the Autonomous Government of Catalonia contacted several national carriers as well as carriers in other Member States of the Community (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europe), KLM UK Ld, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) and Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa)) individually by letter during the period from July to November 2001 to inform them of its initiative to encourage the establishment of this air link and to call on them to submit tenders or state that they were prepared to ensure this air link.
Olukorras, kus puudus regulaarne teenindus Girona ja Madridi linnade vahel, kusjuures ükski lennuettevõtja ei pakkunud seda teenust, võttis Kataloonia piirkondlik valitsus individuaalse kirja teel ühendust ajavahemikul 2001. juulist kuni novembrini mitmete siseriiklike õhutranspordiettevõtjatega ning ka ühenduse teiste liikmesriikide õhutranspordiettevõtjatega (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europa), KLM UK Limited, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) ja Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa), et tutvustada neile oma algatust, millega julgustatakse selle lennuühenduse sisseseadmist, ja kutsuda neid üles oma teenuseid pakkuma või avaldama valmisolekut kõnealuse lennu tagamiseks.
At the end of this process, the authorities of the Autonomous Government of Catalonia found that the only air carrier which had shown that it had the availability and capacity to ensure a regular air service and to fulfil the public service obligations inherent in it was Intermed and, consequently, the contract was concluded with this carrier.
Selle protsessi lõpuks täheldasid Kataloonia piirkondliku valitsuse ametivõimud, et ainus lennuettevõtja, kes oli ilmutanud valmisolekut ja võimet selle regulaarse lennuühenduse tagamiseks ja sellega seonduvate avaliku teenindamise kohustuste võtmiseks, oli Intermed ning järelikult sõlmitigi leping selle õhutranspordiettevõtjaga.
The Gerona–Madrid–Gerona air link
Girona–Madrid–Girona’i lennuühendus
According to the information received from the Spanish authorities, the Gerona–Madrid–Gerona air link was provided, firstly, by means of a scheduled service operated by Intermed as of 15 April 2002 with a 48-seat ATR 42-300 aircraft and, secondly, by a charter service operated by the complainant in this case as of 3 April 2002 using an SA-227 aircraft.
Hispaania ametivõimude andmetel kindlustasid Girona–Madrid–Girona’i lennuühendust ühelt poolt Société Intermed 48-kohalise lennukiga ATR 42-300 alates 2002. aasta 15. aprillist tagatud regulaarse teenusega ja teiselt poolt tšarterteenus, mida osutas alates 2002. aasta 3. aprillist selle kohtuasja hageja lennukiga SA-227.
Gerona airport is a small airport at which passenger numbers have developed as follows [3]:
Girona’i lennujaam on väike lennujaam, mille reisijate arvu osas on toimunud järgmised arengud.
Development of passenger traffic
Reisijateveo areng
Number of passengers
Reisijate arv
Content of the contract
Lepingu sisu
The contract stipulates that, for the provision of the service in question, Intermed will use a turboprop ATR 42-300 aircraft having the following chief characteristics:
Leping näeb ette, et Intermed kasutab kõnealuse teenuse osutamiseks turbopropelleriga lennukit ATR 42-300, mille põhiomadused on järgmised:
48 seats arranged in 12 rows with an inclination of 30 °;
48 istekohta, mis asuvad 12 reas 30° kaldega,
maximum loading capacity 4687 kg;
maksimaalne kandevõime 4687 kg,
volume of baggage hold 8,94 m3;
pagasiruumi maht 8,94 m3,
maximum altitude 5485 m (18000 feet);
maksimaalne kõrgus 5485 m (18000 jalga),
flight speed 300 kt (556 km/h).
lennukiirus 300 kt (556 km/h).
Initially, there will be two flights a day from Monday to Friday with the following timetables:
Esialgu on sisse seatud kaks lendu päevas esmaspäevast reedeni järgmise sõiduplaaniga:
morning: departure from Gerona at 07.00/departure from Madrid at 09.00.
Hommik: väljumine Girona’ist kell 7.00/väljumine Madridist kell 9.00.
afternoon: departure from Gerona at 17.00/departure from Madrid at 19.30.
Pärastlõuna: väljumine Girona’ist kell 17.00/väljumine Madridist kell 19.30.
In general terms, the flight timetables must always allow passengers from Gerona a minimum stay of five hours in Madrid from the time of arrival at the destination.
Üldiselt peavad lendude kellaajad alati võimaldama Girona’ist tuleval reisijal viibida vähemalt 5 tundi Madridis, alates sihtkohta saabumisest.
Funding of the service
Teenuse rahastamine
2003 financial year: for this period, including any regularisation of the 2002 financial year, the ceiling is EUR 1182883,13, with EUR 641972,13 borne by the Autonomous Government of Catalonia and EUR 540911 by the Gerona Regional Council.
Majandusaasta 2003: selleks perioodiks, mis hõlmab võimalikku 2002. majandusaasta reguleerimist, ulatub piirmäär 1182883,13 euroni, millest 641972,13 eurot kannab Kataloonia piirkondlik valitsus ja 540911 eurot Girona provintsi volikogu.
2004 and 2005 financial years: for this period, the ceiling is EUR 1081822, with EUR 540911 from the Gerona Regional Council as funding for the first half of each financial year, and EUR 540911 from the Autonomous Government of Catalonia as funding for the second half of each financial year.
Majandusaastad 2004 ja 2005: selleks perioodiks ulatub piirmäär 1081822 euroni, millest 540911 eurot jääb Girona provintsi volikogu kanda kummagi majandusaasta esimese poolaasta rahastamiseks ja 540911 eurot Kataloonia piirkondliku valitsuse kanda kummagi majandusaasta teise poolaasta rahastamiseks.
The aid paid to Intermed is calculated on the basis of the average annual occupancy rate of the seats in the aircraft operating on the Gerona–Madrid–Gerona route by applying the formula set out in Annex V to the contract.
Intermedile makstav abi arvutatakse Girona–Madrid–Girona ühendust tagavate lennukite aasta keskmise kohatäituvuse alusel, kasutades lepingu V lisas määratletud valemit.
According to the information from the Spanish authorities, the cost per flight, calculated on the basis of an average occupancy rate of 32 persons, is EUR 3980,55, broken down as follows:
Hispaania ametivõimude antud teabe põhjal on keskmise kohatäituvuse (32 inimest) alusel arvutatud maksumus lennu kohta 3980,55 eurot, mis jaguneb järgmiselt:
Item
Kulukirje
Depreciation of the aircraft
Lennuki amortiseerimine
Line costs (including checking of the electrical system, the avionics and the landing gear and inspection of the fuel injection system)
Lennukulud (sealhulgas elektrisüsteemi, avioonika, teliku kontrollimine ja kütuse sissepritsesüsteemi ülevaatus)
Fuel
Kütus
Staff costs (cabin and ground crews, including social security)
Tööjõukulud (töötajad lennuki pardal ja maapinnal, sealhulgas sotsiaalkindlustus)