natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information supplied by the Italian authorities at the meetings of 26 October 2001 and 16 April 2002 (documents registered under the numbers A/13326/04 and A/13330/04) shows that the private operators present on this route only provide their mixed transport services during the high season and do not therefore satisfy all the requirements stipulated by the Italian authorities in terms of regularity of service.
Itaalia ametiasutuste poolt 2001. aasta 26. oktoobri ja 2002. aasta 16. aprilli kohtumistel edastatud teabest (dokumendid on registreeritud numbrite all A/13326/04 ja A/13330/04) selgub, et sellel liinil tegutsevad eraoperaatorid osutavad oma kompleksveoteenust ainult tipphooajal ega rahulda seega Itaalia ametiasutuste poolt sätestatud nõudeid teeninduse regulaarsuse osas.
On the Capri/Naples route, Caremar competes with private Italian operators in the high-speed segment.
Capri–Napoli liinil konkureerib Caremar Itaalia eraoperaatoritega üksnes kiirühenduste lõigus.
The information supplied by the Italian authorities shows that in this segment of the market the private operators provide services comparable, overall, with those provided by Caremar.
Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest selgub, et eraoperaatorid pakuvad sellel turuosal teenuseid, mis on üldjoontes Caremari poolt pakutavate teenustega võrreldavad.
The Commission also notes that the Caremar ship is obliged to remain in Capri overnight in case of a medical emergency and that its first journey of the day therefore departs from the island, thus enabling the island’s inhabitants to travel to the mainland for professional or study reasons.
Komisjon toonitab samal ajal, et Caremari laev on kohustatud jääma Capri sadamasse kogu ööks, et pakkuda vajaduse korral kiiret meditsiinilist abi, ning seetõttu väljub päeva esimene reis saarelt, võimaldades saareelanikel mandrile tööle või õppima sõita.
The information also shows that the operating results of these services have been examined for the purpose of calculating the annual balancing subsidy paid to Caremar.
Lisaks nähtub edastatud teabest, et nimetatud teenuste tegevustulemusi on analüüsitud Caremarile antud aastase tasakaalustustoetuse arvutamiseks.
The islands of Ischia and Procida are connected to the mainland ports of Naples and Pozzuoli by various scheduled mixed and high-speed transport services.
Ischia ja Procida saared on ühendatud mandri Napoli ja Pozzuoli sadamatega mitme regulaarliiniga, millel pakutakse kompleks- ja kiirteenust.
Only Caremar operates the Ischia/Procida/mainland (Naples or Pozzuoli) connection.
Ischia, Procida ja mandri (Napoli või Pozzuoli) vahelist ühendust pakub ainult Caremar.
The direct Ischia/Naples and Procida/Naples connections, on the other hand, are operated with high-speed craft by Caremar and various private Italian operators.
Teiselt poolt teenindavad Ischia–Napoli ja Procida–Napoli otseühendusi Caremari kiiralused ja erinevad Itaalia eraoperaatorid.
The information supplied by the Italian authorities shows that on these two direct connections — Ischia/Naples and Procida/Naples — the private operators provide services comparable, overall, with those provided by Caremar.
Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest selgub, et eraoperaatorid pakuvad Ischia–Napoli ja Procida–Napoli otseühendusteks teenuseid, mis on üldjoontes võrreldavad Caremari osutatavate teenustega.
The Commission notes, however, that on the Procida/Naples connection Caremar provides the first daily departure from the island of Procida all year round and the last daily departure from the mainland during the off-season, thus enabling the island’s residents to travel for professional or study reasons.
Siiski toonitab komisjon, et Procida–Napoli ühendusel tagab Caremar aastaringselt päeva esimese Procida saarelt väljuva reisi ja madalhooajal päeva viimase mandrilt väljuva reisi, võimaldades selliselt saareelanikel tööl või õppimas käia.
The Commission also notes that the operating loss of these services has been examined for the purpose of calculating the annual balancing subsidy paid to Caremar.
Komisjon märgib ka asjaolu, et nende teenuste tegevuskahjumit on analüüsitud Caremarile antud aastase tasakaalustustoetuse arvutamiseks.
In addition, in the light of a complaint sent on 13 August 1999 (registered by DG Transport on 18 August 1999 under the number D 02.308 64296), the Commission has reason to believe that, for the year 1990 at least, the private operators which provided high-speed connection services on a number of routes in the Gulf of Naples, including Naples/Capri, Naples/Ischia, Naples/Sorrento/Capri and Naples/Procida/Ischia, received subsidies from the Campania Region.
Lisaks annab 1999. aasta 13. augustil esitatud kaebus (registreeritud 1999. aasta 18. augustil transpordi peadirektoraadi poolt numbri all D 02.30864296) komisjonile põhjuse uskuda, et vähemalt 1990. aastal maksis Campania maakond mõnedele Napoli lahe liinidel, nende hulgas Napoli–Capri, Napoli–Ischia, Napoli–Sorrento–Kapri ja Napoli–Procida–Ischia liinidel kiirühendusteenuseid pakkunud eraoperaatoritele toetust.
These data tend to confirm the need for subsidies to ensure a satisfactory level of public service.
Kõnealused andmed kalduvad kinnitama toetuste vajalikkust avaliku teenuse piisava taseme tagamiseks.
On the direct Ponza/Formia and Ventotene/Formia routes, Caremar competes with a private operator in the high-speed segment.
Ponza–Formia ja Ventotene–Formia otseliinidel konkureerib Caremar kiirühenduste pakkumisel ühe Itaalia eraoperaatoriga.
The information supplied by the Italian authorities shows that only Caremar operates every day of the week on the Ventotene/Formia route in accordance with the service regularity requirements stipulated in the agreement.
Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest nähtub, et Ventotene–Formia liinil on Caremar ainuke, kes osutab teenust igal nädalapäeval vastavalt kokkuleppes sätestatud teenuste regulaarsuse nõudele.
In addition, the high-speed service Caremar provides on the Ponza/Formia route solely on Mondays complements the service provided by the private operator on the other days of the week.
Pealegi täiendab Ponza–Formia liinil ainult Caremari poolt pakutav esmaspäevane kiirühendusteenus teistel nädalapäevadel eraoperaatori poolt pakutavat teenust.
Need for compensation
Vajadus kompensatsiooni järele
With regard to the services the regional companies provide on routes where there is no competition, the Commission notes that these cover both passenger and freight transport and that the lack of competition applies to the various five-year periods covered by the public service agreements.
Seoses teenustega, mida piirkondlikud äriühingud osutavad liinidel, kus konkurentsi ei ole, märgib komisjon, et need hõlmavad nii reisijate- kui kaubavedusid ning konkurentsi puudumine puudutab erinevaid avaliku teenindamise kokkulepetes sätestatud viieaastaseid ajavahemikke.
The lack of competition on these routes over the last decade shows that companies operating according to market rules would be unable to guarantee the transport services which the regional companies are providing in accordance with the agreements.
Konkurentsi puudumine nendel liinidel viimasel kümnel aastal näitab, et turureeglite järgi tegutsevad ettevõtted ei suuda tagada selliseid veoteenuseid, mida piirkondlikud äriühingud osutavad kokkulepete raames.
Compensation is therefore necessary to allow these companies to offset the extra costs they incur in supplying these services.
Seega on vaja kompensatsiooni, et korvata nendele äriühingutele kõnealuste teenustega põhjustatud ülekulud.
With regard to the services the regional companies provide on the routes examined above on which they do face competition, the Commission notes that in most cases the free play of market forces would not serve to produce the transport services the regional companies provide under the agreements.
Seoses teenustega, mida piirkondlikud äriühingud osutavad eespool käsitletud liinidel, kus konkurents on olemas, märgib komisjon, et turujõudude vaba toimimine ei võimaldaks tagada selliseid veoteenuseid, mida piirkondlikud äriühingud osutavad kokkulepete raames.
Here, too, compensation is necessary to allow the companies to offset the extra costs they incur in supplying these services.
Ka sellisel juhul osutub vajalikuks kompensatsioon, mis võimaldab korvata nendele äriühingutele kõnealuste teenustega põhjustatud ülekulud.
In a few rare cases, comparable competition attests to the market’s capacity to satisfy the service requirements stipulated in the public service agreements.
Mõnel harval juhul näitab võrreldav konkurents turu võimet rahuldada avaliku teenindamise kokkulepetes teenuste suhtes sätestatud nõudeid.
The presence of any private operators capable, without financial compensation, of satisfying the obligations imposed on the public operator in terms of regularity of service, frequency and type of ship would cast doubt on the need for and proportionality of the compensation paid to the public operator to operate the routes in question.
Avaliku sektori operaatorile teenuse regulaarsuse, sageduse ja laevatüübi suhtes kehtestatud kohustustega ilma rahalise kompensatsioonita toime tulevate eraoperaatorite kohalolu paneks avaliku sektori operaatorile kõnealustel liinidel tegutsemiseks makstud kompensatsiooni proportsionaalsuse ja vajalikkuse kahtluse alla.
The problem arises in particular in respect of the Naples/Capri and Naples/Ischia high-speed connections Caremar operates in the Gulf of Naples.
Probleem tõstatub eeskätt Caremari poolt Napoli lahes Napoli–Capri ja Napoli–Ischia liinidel pakutavate kiirühenduste osas.
In this respect, information sent to the Commission by a number of complainants shows that in March 2002, at the initiative of the Campania Region, the private operators, long present in the Gulf of Naples market, undertook with the regional authorities to provide a year-round service similar to that provided by Caremar, notably on the two routes referred to above, renouncing in advance any financial compensation.
Mõnede kaebuse esitajate poolt komisjonile esitatud teabest selgub, et 2002. aasta märtsis võtsid Napoli lahe turul pikka aega tegutsenud eraoperaatorid Campania maakonna initsiatiivil endale maakonna ametiasutuste ees kohustuse pakkuda Caremari poolt pakutava teenusega samasugust aastaringset teenust just kahel eespool nimetatud liinil, loobudes eelnevalt rahalisest toetusest.
The Commission notes, however, that these services are not equivalent to those provided by the public operator in terms of regularity, frequency of connections and type of ship, and that the private operators are entitled to withdraw from their obligations subject to 45 days’ notice.
Siiski täheldab komisjon, et niisugused teenused ei ole samaväärsed avaliku sektori operaatori poolt pakutud teenustega regulaarsuse, ühenduste sageduse ja laevatüübi osas ning eraoperaatoritel on õigus neljakümne viie päeva pikkuse etteteatamisega oma kohustustest taganeda.
It should also be noted that a number of obligations are imposed solely on the public operator (e.g. keeping a ship berthed on the island overnight and operating the first and last journeys of the day) and generate additional costs which need to enter into the calculation of the compensation.
Lisaks tuleb märkida, et mõned kohustused on kehtestatud üksnes avaliku sektori operaatorile (näiteks hoida laev öösel kai ääres ning tagada päeva esimene ja viimane reis) ja põhjustavad lisakulusid, mida tuleb arvesse võtta kompensatsiooni arvutamisel.
Moreover, there is a complementarity between the services provided by Caremar and those supplied by the private operators.
Enamgi, Caremari ja eraoperaatorite poolt osutatud teenused täiendavad üksteist.
In view of these considerations, the need for and proportionality of the compensation cannot be doubted.
Sellised kaalutlused ei luba kahelda kompensatsiooni vajalikkuses ja proportsionaalsuses.
To establish whether the annual compensation paid to the regional companies is the minimum needed to provide services which meet the public service requirements laid down by the Italian authorities, the Commission needs to examine all the parameters which cause the public operator to incur additional costs in providing the services.
Hindamaks, kas aastane piirkondlikule äriühingule makstud kompensatsioon vastab Itaalia ametiasutuste poolt kehtestatud avalike teenuste nõuetele vastavate teenuste osutamiseks hädavajalikule väikseimale määrale, peab komisjon analüüsima kõiki parameetreid, mis põhjustavad avaliku sektori operaatorile seoses teenuse osutamisega lisakulusid.
The Commission notes that the compensation calculation mechanism provides for profits made during the high season to help reduce the losses accumulated during the off-season, so that the resulting level of annual compensation is lower overall than it would be if the accumulated losses were simply added together route by route.
Komisjon märgib, et kompensatsiooni arvutamise kord näeb ette, et tipphooajal saadud tulu aitab vähendada madalhooajal akumuleerunud kahjumit, mistõttu jääb iga-aastane kompensatsiooni üldsumma üldkokkuvõttes madalamaks tulemusest, mida oleks saanud iga liini kohta eraldi akumuleerunud kahjumeid lihtsalt kokku liites.
The Commission also notes that the company’s revenue is subject to a dual constraint in terms of fares, namely the preferential fares for certain social categories and the need for the company to obtain the public authorities’ approval for any change in fares.
Veel nendib komisjon, et äriühingu tulud on seotud kahe hindu piirava kohustusega, esiteks mõnedele sotsiaalsetele rühmadele ettenähtud soodushinnad ja teiseks nõue saada iga hinnakirjamuudatuse jaoks riiklike ametiasutuste heakskiit.
The information supplied by the Italian authorities shows that the regional companies are not free to adapt their fares to take account, in particular, of changes in operating costs.
Itaalia ametiasutuste poolt esitatud teabest nähtub, et piirkondlikud äriühingud ei tohi piletihindu vabalt muuta, et kohandada neid tegevuskulude muutustega.
This twin constraint, which leads to an appreciable reduction in the concessionary companies’ income and affects the level of annual compensation, cannot be described under such circumstances as an aggressive commercial policy, characterised by predatory pricing.
Nimetatud topeltkohustust, mis oluliselt vähendab kontsessiooni saanud äriühingute sissetulekuid ja mõjutab aastase kompensatsiooni summat, ei saa sellistel tingimustel vaadelda röövellike hindadega agressiivse turunduspoliitikana.
Secondly, the Commission notes that the cost elements taken into consideration in order to calculate the compensation have been defined by the public authorities, leaving the companies with no margin of discretion.
Teiseks toonitab komisjon, et kompensatsiooni arvutamisel arvesse võetavad kuluelemendid on määratletud riiklike ametiasutuste poolt, jätmata ettevõtetele ainustki otsustamisvõimalust.
These elements reflect all the fixed and variable costs directly linked to providing the services classified by the public authorities as services of general interest and which, as such, are covered by the agreements.
Kõnealused elemendid peegeldavad kõiki riiklike ametiasutuste poolt üldhuvi teenusteks kvalifitseeritud teenustega otseselt seotud ning kokkulepetega hõlmatud kinnitatud ja muutuvaid kulusid.
The tables below — which use 2000 as the reference year — give a breakdown of each regional company’s costs taken into consideration for the purpose of calculating the annual compensation.
Järgmisena esitatud tabelid, mis kasutavad võrdlusaastana aastat 2000, kajastavad iga-aastase kompensatsiooni arvutamisel silmas peetud kulukombinatsioone iga piirkondliku äriühingu kohta eraldi.
The cost elements, as determined by the public authorities and annexed to the public service agreements, are the same for all the regional companies and have not altered since 1991.
Riiklike ametiasutuste poolt kindlaks määratud ja avaliku teenindamise kokkulepete lisas ära toodud kuluelemendid on kõikidel piirkondlikel äriühingutel samad, jäädes muutumatuteks alates 1991. aastast.
COST ELEMENTS 2000 economic accounts
KULUELEMENDID 2000. aasta majanduskulud
Agency commission/acquisition costs
Vahendusorganisatsiooni komisjonikulud/ /ostukulud
Port taxes/port transit costs and other traffic costs
Sadamamaksud / sadama transiidikulud ja teised liiklemiskulud
Operating costs
Tegevuskulud
Depreciation
Amortisatsioon
Net financial charges
Finantsoperatsioonide netokulud
Administration
Administratsioon
Other costs
Muud kulud
Total costs
Kulude üldsumma
102881,1– costs
102881,1– kulud
Operating revenue
Tegevuskasum
Result (costs — revenue)
Tulem (kulud — tulud)
Return on capital invested
Kompensatsioon investeeritud kapitali eest
Compensation under Article 7
Kompensatsioon artikli 7 kohaselt
Annual subsidy
Aastane toetus
The operating costs include the cost of the crew, maintenance, insurance, fuel and mineral oils.
Tegevuskulud hõlmavad kulusid laevaperele, hooldusele, kindlustusele, kütusele ja mineraalõlidele.
The ‘administration’ item essentially includes the cost of shore personnel and administrative premises.
Rubriiki “Administratsioon” kuuluvad eelkõige kaldapersonali ja haldusruumide kulud.
The Commission notes that the cost elements used to calculate the annual compensation can all be connected to and are necessary for the operation of the routes served by the regional companies pursuant to the agreements.
Komisjon täheldab, et kuluelemendid, mida arvestatakse aastase kompensatsiooni välja arvutamisel, on kõik piirkondlike äriühingute poolt kokkulepete raames teenindatud liinide funktsioneerimisega seotud ja selleks vajalikud.
Regarding ship depreciation, the Commission considers that, to the extent that the ships in question are used exclusively for the services covered by the agreements, this cost element may be regarded as necessary for the provision of those services and may thus legitimately enter into the calculation of the annual compensation.
Aluste amortisatsiooni suhtes on komisjon seisukohal, et kui asjaomaseid laevu kasutatakse üksnes kokkuleppega kehtestatud teenuste osutamiseks, võib seda kuluelementi käsitleda teenuste osutamise seisukohalt vajalikuna ning seega võib seda õiguspäraselt arvestada aastase kompensatsiooni arvutamisel.
Regarding the cost of fuels and mineral oils used by these ships, the Commission has found no discriminatory element reducing the cost of such fuels and lubricants to the benefit of the regional companies vis-à-vis other maritime transport operators.
Mis puudutab kulutusi nende laevade poolt kasutatavale kütusele ja mineraalõlidele, ei leidnud komisjon ühtegi diskrimineerivat elementi, mis oleks loonud piirkondlikele äriühingutele teiste meretranspordi operaatoritega võrreldes eelise nimetatud kütuse ja määrdeainetega seotud kulutuste vähendamise osas.
To enable the Commission to establish that the compensation has been proportional, the Italian authorities supplied it with an analysis of the operating accounts for each of the routes served by the regional companies over the last 10 years.
Hindamaks, kas kompensatsioon on olnud proportsionaalne, edastasid Itaalia ametiasutused komisjonile piirkondlike äriühingute poolt viimasel kümnel aastal teenindatud liinide tegevusaruande analüüsi.
In this regard, the Commission would note, firstly, that the level of annual compensation is calculated taking account of the operating profits recorded by each of the regional companies on the routes covered by the public service agreements, which are deducted from the losses accumulated on the routes as a whole.
Seoses sellega täheldab komisjon kõigepealt, et aastase kompensatsiooni üldsumma on arvutatud, võttes arvesse iga piirkondliku äriühingu poolt avaliku teenindamise kokkuleppes käsitletud liinidel registreeritud tegevustulusid, mis lahutatakse kõikidel liinidel akumuleerunud kahjumist.
This method of calculation serves to limit the amount of subsidy paid to the public companies.
Selline arvutamismehhanism lubab piirata avaliku sektori äriühingutele välja makstud toetussummat.
The Commission generally considers that only costs directly linked to charges resulting from the public service obligations laid down by the Italian authorities may be taken into consideration when calculating the annual compensation.
Kokkuvõttes on komisjon seisukohal, et aastase kompensatsiooni arvutamisel võib arvestada üksnes Itaalia ametiasutuste poolt eelnevalt kindlaks määratud avaliku teenindamise kohustuste täitmisega otseselt seotud kulusid.
In this respect, it notes that the regional companies only provide the scheduled services specified in the various five-year plans in terms of regularity, frequency and capacity.
Seejuures täheldab komisjon, et piirkondlikud äriühingud osutavad üksnes regulaarliiniteenuseid, mille regulaarsus, sageduse ja maht on ette nähtud erinevate viieaastaste plaanidega.
For services which the regional companies have been shown to have provided in the face of comparable competition, it needs to be checked whether a negative net operating result has been recorded and taken into account in the calculation of the annual compensation paid to the company concerned.
Teenuste puhul, mida piirkondlikud äriühingud on tõendatult osutanud võrreldava konkurentsi tingimustes, tuleb kontrollida, kas negatiivne põhitegevuse netokasum on registreeritud ja arvesse võetud asjaomasele äriühingule makstud aastase kompensatsiooni arvutamisel.
As regards Adriatica, comparable competition from another Community operator can be observed on the Bari/Durrës (Albania) route.
Adriaticale pakub liinil Bari–Durrës (Albaania) võrreldavat konkurentsi üks teine ühenduse operaator.
However, examination has shown that the company’s operating results on this route are positive, with the result that it has received no subsidy for the services it has provided.
Siiski nähtub analüüsist, et ettevõtte põhitegevuskasum on sellel liinil positiivne, mistõttu ei makstud Adriaticale osutatud teenuste eest toetust.
On the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica faced comparable competition, overall, from other Community operators until 2000, the year in which it stopped operating the connection.
Brindisi–Kérkyra–Igoumenitsa–Pátra liinil pakkusid Adriaticale aastani 2000, mil ühendus peatati, üldjoontes võrreldavat konkurentsi teised ühenduse operaatorid.
Examination of the operating results shows that the net loss recorded on this route was taken into consideration when calculating the annual compensation.
Põhitegevuskasumi analüüsist nähtub, et sellel liinil registreeritud netokahjumit arvestati aastase kompensatsiooni arvutamisel.
With reference to the need for compensation, the Commission has noted (recital 101) that this is a vital route for the development of the Community’s outlying regions in accordance with the Community guidelines of 1997.
Pidades silmas kompensatsiooni vajalikkust, on komisjon märkinud (põhjendus 101), et tegemist on ühenduse äärealade arengu jaoks eluliselt tähtsa liiniga vastavalt ühenduse 1997. aasta suunistele.
However, the Commission has already indicated that compensation is not necessary for the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica took part in a prohibited pact.
Hoolimata sellest on komisjon juba rõhutanud, et ajavahemikul jaanuar 1992 – juuli 1994, mil Adriatica osales keelatud leppes, ei ole kompensatsioon vajalik.
Regarding Siremar, the Commission has already observed (recital 105) that none of the private Italian operators on the local markets served by the public operator provides comparable services all year round capable of meeting all the public service requirements stipulated in the five-year plans.
Siremari suhtes on komisjon märkinud (põhjendus 105), et ükski avaliku sektori operaatori poolt teenindatud kohalikel turgudel tegutsev Itaalia eraoperaator ei paku aastaringselt samaväärseid teenuseid, mis rahuldaksid täielikult viieaastastes plaanides avalike teenuste suhtes sätestatud nõudeid.