natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to prove that the derogation will not jeopardise the objective of the national action programme and the Directive, a network of sampling of soil water, streams and of shallow groundwater established as agricultural catchment monitoring sites under the national monitoring programme shall be maintained to provide data on state of nitrate content in water leaving the root zone and entering the groundwater system.
Et tõestada erandi kasutamise ohutust siseriikliku tegevusprogrammi ja kõnealuse direktiivi eesmärkide saavutamisel, tuleb säilitada pinnaseveest, vooluveekogudest ja madalast põhjaveest võetavate proovide kogumise võrgustik, mis loodi seoses põllumajanduslikel haardealadel paiknevate vaatluskohtadega siseriikliku seireprogrammi raames, et edastada andmeid lämmastiku sisalduse kohta vees, mis lahkub juurestiku kihist ja siseneb põhjavee süsteemi.
The results of the monitoring shall be transmitted every year to the Commission, with a concise report on evaluation practice (controls at cattle farm level) and water quality evolution (based on root zone leaching monitoring, surface/ground water quality and model-based calculations).
Komisjonile esitatakse igal aastal vaatlustulemused ning lühiaruanne hindamistavade (kontroll veisekasvatusettevõtte tasandil) ja vee kvaliteedi muutumise kohta (põhineb juurestiku kihist toitainete väljaleostumise seirel, pinna-/põhjavee kvaliteedil ja mudelipõhistel arvutustel).
Based on initial assessment, first results shall be transmitted by October 2005, a second report by October 2006 and a third report by June 2008.
Esmasel hindamisel põhinevad esimesed tulemused esitatakse 2005. aasta oktoobriks, teine aruanne 2006. aasta oktoobriks ja kolmas aruanne 2008. aasta juuniks.
The results thus obtained will be taken into consideration by the Commission with regard to an eventual new request for derogation by the Danish authorities, to be assessed in the framework of the procedure of Article 9 of Directive 91/676/EEC.
Komisjon arvestab selliselt saadud tulemustega, pidades silmas Taani valitsuse võimalikku uut eranditaotlust, ja hindab neid direktiivi 91/676/EMÜ artiklis 9 sätestatud korras.
Validity
Kehtivus
This derogation shall apply from 2 August 2004.
Käesolevat erandit kohaldatakse alates 2. augustist 2004.
It shall expire on 31 July 2008.
Selle kehtivusaeg lõpeb 31. juulil 2008.
OJ L 375, 31.12.1991, p. 1.
EÜT L 375, 31.12.1991, lk 1.
OJ L 319, 23.11.2002, p. 24.
EÜT L 319, 23.11.2002, lk 24.
on the State aid which the United Kingdom is planning to implement for Peugeot Citroën Automobiles UK Ltd
riigiabi kohta, mida Ühendkuningriik kavatseb anda ettevõttele Peugeot Citroën Automobiles UK Ltd
(notified under document number C(2004) 3349)
(teatavaks tehtud numbri K(2004) 3349 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
olles palunud asjast huvitatud isikutel vastavalt ülalnimetatud õigusaktidele esitada oma märkused, [1]
By letter dated 16 December 2002, the United Kingdom notified the Commission of a plan to grant regional aid to Peugeot Citroën Automobiles UK Ltd (hereafter PCA UK).
Kirjaga 16. detsembrist 2002 teatas Ühendkuningriik komisjonile oma kavatsusest anda ettevõttele Peugeot Citroën Automobiles UK Ltd (edaspidi “PCA UK”) piirkondlikku abi.
The Commission requested further information on 7 February 2003, which was provided by the UK by letter dated 7 March 2003.
veebruaril 2003 palus komisjon täiendavat informatsiooni, mille Ühendkuningriik oma kirjas 7. märtsist 2003 ka esitas.
By letter dated 30 April 2003, the Commission informed the United Kingdom that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty as it found that doubts were raised as to the compatibility of the aid with the common market.
Komisjon teatas Ühendkuningriigile oma kirjaga 30. aprillist 2003, et on otsustanud algatada EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 ettenähtud menetluse, kuna leiab, et nimetatud abi ühisturu põhimõtetega kokkusobivuse osas on tekkinud kahtlusi.
The Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komisjoni otsus menetluse algatamise kohta avaldati Euroopa Liidu Teatajas.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komisjon palus huvitatud isikutel esitada oma märkused.
The Commission did not receive any comments from interested parties.
Komisjon ei saanud huvitatud isikutelt ühtegi märkust.
After requesting an extension of the deadline to submit comments on 25 July 2003, the United Kingdom submitted its comments to the opening of the procedure on 5 September 2003.
Pärast seda, kui Ühendkuningriik oli 25. juulil 2003 palunud menetluse algatamist käsitlevate märkuste esitamiseks antud tähtaega pikendada, esitas ta need 5. septembriks 2003.
A meeting between the Commission, the United Kingdom and the beneficiary took place in Brussels on 17 October 2003, after which the Commission addressed a new request for information to the United Kingdom on 20 October 2003.
oktoobril 2003 toimus Brüsselis komisjoni, Ühendkuningriigi ja abi saaja kohtumine, mille järel komisjon saatis 20. oktoobril 2003 Ühendkuningriigile uue palve informatsiooni esitamiseks.
The information was provided by the United Kingdom on 19 February and 4 May 2004.
Ühendkuningriik esitas vastava informatsiooni 19. veebruaril ja 4. mail 2004. aastal.
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND ITS RECIPIENT
MEETME JA ABI SAAJA KIRJELDUS
The planned aid would be granted to PCA UK, a subsidiary of the French group PSA Peugeot Citroën (hereafter PSA).
Kavandatavat abi antaks Prantsuse kontserni PSA Peugeot Citroën (edaspidi “PSA”) tütarettevõttele PCA UK.
PSA designs, manufactures and sells motor vehicles.
PSA projekteerib, valmistab ja müüb mootorsõidukeid.
In 2003, PSA sold 3286100 vehicles worldwide, achieving a turnover of EUR 54,238 billion, and an operating margin of EUR 2,195 billion.
aastal müüs PSA kogu maailmas kokku 3286100 sõidukit, tema käive oli 54,238 miljardit eurot ja kasum 2,195 miljardit eurot.
The notified project concerns the investment necessary for the production of a new model that will replace the current Peugeot 206 and derivatives.
Projekt, millest komisjoni teavitati, puudutab investeeringut uue mudeli tootmisse, mis vahetab välja praeguse Peugeot 206 ja selle teisendid.
The current capacity at the Ryton plant is 183500 vehicles/year.
Rytoni tehase praegune tootmisvõimsus on 183500 sõidukit aastas.
The current 206 model will be phased out from 2008, with the introduction of a new model that will use a new platform.
Praegune mudel 206 asendatakse 2008. aastast järk-järgult uuel alusraamil oleva uue mudeliga.
Capacity at the plant is foreseen to remain constant at 183500 vehicles/year.
Plaanide kohaselt jääb tehase tootmisvõimsuseks endiselt 183500 sõidukit aastas.
The planned start of the notified project is 2005, and the planned completion date is 2010.
Teavitatud projekt algab plaani kohaselt 2005. aastal ja selle kavandatud lõpptähtaeg on 2010. aastal.
According to the United Kingdom, the project involves the installation of new (paintshop, metal finish) or transformed (bodyshop retooling for the different platform, final assembly) lines for the production of the new model.
Ühendkuningriigi andmetel tähendab projekt uue mudeli tootmiseks uute (värvitööde, metallipindade viimistluse) või ümber ehitatud (keretööde uue alusraami jaoks ümberseadmestamise, lõppmontaaži) tootmisliinide paigaldamist.
Infrastructure works will include improved environmental, working and safety conditions, and a new car park for finished vehicles.
Infrastruktuuritööd hõlmavad töökeskkonna, töö- ja ohutustingimuste parandamist ja uut valmissõidukite parklat.
According to the United Kingdom, total required investment will amount to GBP 187,760 million in nominal terms.
Ühendkuningriigi andmetel on vajaliku investeeringu nominaalsuurus kokku 187,760 miljonit Suurbritannia naela.
According to the United Kingdom, the project is mobile, and PSA is considering the alternative site of Trnava, in Slovakia, for the project.
Ühendkuningriigi teatel on tegu mobiilse projektiga ja selle teiseks võimalikuks asukohaks on PSA valinud Trnava linna Slovakkias.
PSA announced in January 2003 that Trnava has been chosen as the location for a greenfield investment.
PSA teatas 2003. aasta jaanuaris, et Trnava on valitud täiesti uue investeeringu asukohaks.
The new Trnava plant will start production in 2008, and will produce 300000 small cars/year of the same type as the new model that will replace the Peugeot 206.
Uus Trnava tehas hakkab andma toodangut 2008. aastal ja toodab aastas 300000 väikeautot, mis on sama tüüpi nagu Peugeot 206 asendav mudel.
According to the United Kingdom, PSA is considering whether to expand projected capacity at Trnava, while phasing out production at Ryton.
Ühendkuningriigi teatel kaalub PSA võimalust Trnava tehase projektvõimsust suurendada ja samal ajal tootmist Rytonis järk-järgult kokku tõmmata.
Legal basis, investment and aid amounts
Õiguslik alus, abi- ja investeeringusummad
The project takes place at the existing PSA plant in Ryton, in the West Midlands region.
Projekt viiakse läbi Lääne-Midlandsi piirkonnas Rytonis asuvas PSA tehases.
Ryton-on-Dunsmore is an Article 87(3)(c) area, whose regional ceiling is 10 % net grant equivalent for the 2000 to 2006 period.
Ryton-on-Dunsmore on artikli 87 lõike 3 punkti c alla kuuluv piirkond, mille toetuse netoekvivalendina väljendatud maksimaalne piirkondlik toetusmäär aastateks 2000–2006 on 10 %.
The notified aid is granted under the approved Regional Selective Assistance scheme [3] with the legal basis in Section 7 of Industrial Development Act 1982.
Nimetatud abi antakse kinnitatud valikulise piirkondliku abikava [3] kohaselt, mille õiguslik alus tuleneb 1982. aasta tööstuse arendamise seaduse 7. jaost.
The proposed aid takes the form of a direct grant, and would be paid over the 2005 to 2010 period.
Kavandatud abi antakse otsese rahalise toetusena, mis makstakse välja aastatel 2005–2010.
It amounts to nominal GBP 19,100 million gross grant equivalent, with an actualised value of GBP 14,411 million gross grant equivalent (base year 2002, discount rate 6,01 %).
Selle nominaalsuurus toetuse brutoekvivalendina väljendatuna on 19,100 miljonit Suurbritannia naela ja nüüdisväärtus toetuse brutoekvivalendina väljendatuna 14,411 miljonit Suurbritannia naela (baasaastaks võetakse 2002. aasta ja diskontomääraks 6,01 %).
Eligible investments amount to GPB 187,760 million in nominal values and to GBP 146,837 million in actualised values.
Abikõlblike investeeringute nominaalsuurus on 187,760 miljonit Suurbritannia naela, nüüdisväärtusega 146,837 miljonit Suurbritannia naela.
Therefore, the aid intensity notified by the United Kingdom is 9,81 % gross grant equivalent.
Sellest tulenevalt oleks Ühendkuningriigi poolt esitatud toetusmäär toetuse brutoekvivalendina väljendatuna 9,81 %.
No other Community aid or financing has been allocated to the project.
Muud ühenduse abi või ühendusepoolset finantseerimist ei ole projektile ette nähtud.
In its decision of 30 April 2003 to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty [4], the Commission expressed doubts on the necessity and proportionality of the proposed aid.
Oma 30. aprilli 2003. aasta otsuses asutamislepingu artikli 88 lõikega 2 ette nähtud menetluse algatamise kohta [4] väljendas komisjon kahtlust kavandatava abi vajalikkuse ja proportsionaalsuse suhtes.
In order to allay these doubts, the Commission asked for additional clarifications and documents.
Nimetatud kahtluste hajutamiseks palus komisjon esitada täiendavaid selgitusi ja dokumente.
Regarding the necessity of the aid, the Commission doubted that Trnava had been considered as a viable alternative to Ryton for the project in question.
Abi vajalikkusega seoses kahtles komisjon selles, kas kõnesoleva projekti jaoks peeti Trnavat reaalseks alternatiiviks Rytonile.
It requested additional circumstantial evidence, e.g. the location study, to show that the project is actually mobile within the meaning of the car framework.
Komisjon palus täiendavalt esitada üksikasjalikumaid tõendeid (nt asukohauuring), mis näitaksid, et projekt on mootorsõidukitööstust käsitleva raamistiku mõistes tõepoolest mobiilne.
Regarding the proportionality of the aid, the Commission expressed doubts on:
Abi proportsionaalsusega seoses väljendas komisjon kahtlust järgmistes küsimustes:
the exact calculation of the eligible costs,
toetuse alla käivate kulude suuruse täpne arvestus,
the inclusion of investment in vendor tooling within the eligible costs,
valmistajaseadmetesse tehtavate investeeringute arvamine abikõlblike kulude hulka,
the justification for the higher investment costs for land, buildings, machinery and equipment in Ryton with respect to Trnava,
Rytoni variandi Trnavaga võrreldes suuremate maasse, ehitistesse, masinatesse ja seadmetesse investeerimise kulude põhjendatus,
the justification for lower operating costs for components and materials in Trnava,
Trnava variandi väiksemate materjalide ja detailide kulude õigustatus,
the exact calculation of redundancy costs in Ryton.
Rytoni variandi koondamistasude täpne arvestus.
Finally, the Commission expressed doubts on the calculation of capacity variations put forward by the United Kingdom in the context of the determination of the ‘top-up’.
Lõpuks väljendas komisjon kahtlusi tootmisvõimsuste erinevuse arvutuste suhtes, mis Ühendkuningriik esitas seoses toetuse suuruse väljaarvutamisega.
The United Kingdom submitted its comments on the opening of the procedure on 5 September 2003, and additional information on 19 February and 4 May 2004.
Ühendkuningriik esitas omapoolsed märkused menetluse avamise kohta 5. septembril 2003 ning täiendavat teabe 19. veebruaril ja 4. mail 2004.
On the necessity of the aid, the United Kingdom reaffirmed that the project is mobile.
Abi vajalikkusega seoses kinnitas Ühendkuningriik, et projekt on mobiilne.
To that end, the United Kingdom provided documentary evidence showing that Trnava is a viable technical alternative to Ryton for the project.
Selle kinnituseks esitas Ühendkuningriik dokumentaalseid tõendeid, mis näitasid, et antud projekti osas on Trnava teostatav tehniline alternatiiv Rytonile.
The United Kingdom also provided additional information on the doubts expressed by the Commission in the opening of procedure as regards the proportionality of the aid.
Ühendkuningriik esitas ka lisateavet seoses komisjoni poolt menetluse avamisel abi proportsionaalsuse küsimuses väljendatud kahtlustega.
By letter of 5 September 2003, the United Kingdom submitted a new cost-benefit analysis (CBA) that differed from the one initially notified in many important aspects, including higher investment costs in Trnava for machinery and equipment, but lower operating costs in Ryton for labour, and lower operating costs in Trnava for energy and water as well as for inward and outward transport.
Ühendkuningriik esitas oma 5. septembri 2003. aasta kirjas uue tasuvusanalüüsi, mis erines algselt esitatust mitmes olulises küsimuses, nagu näiteks Trnava variandi senisest suuremad investeeringukulud masinatesse ja seadmetesse, Rytoni variandi varasemaga võrreldes väiksemad tööjõukulud ja Trnava variandi madalamad kulud veele ning energiale, samuti sissetulevale ja väljaminevale transpordile.
Some of the changes regarded items for which the Commission did not express doubts in the opening of procedure.
Mõned neist muudatustest puudutasid küsimusi, mille suhtes komisjon menetluse avamisel kahtlusi ei väljendanud.
With the letter of 19 February 2004, the United Kingdom submitted a new version of the CBA, which was broadly in line with the one of September 2003, with some exceptions (for instance, the figures on labour costs in Ryton and outward transport costs in Trnava were changed back to the initially notified ones).
Ühendkuningriik esitas oma kirjas 19. veebruarist 2004 tasuvusanalüüsi uue variandi, mis langes üldjoontes kokku 2003. aasta septembris esitatuga, kuid sisaldas mõningaid erinevusi (nii näiteks oli Rytoni tööjõukulude ja Trnava väljamineva transpordi kulude osas pöördutud tagasi algselt esitatud andmete juurde).
The United Kingdom clarified the items on which the Commission had expressed doubts in the opening of the procedure and the items that were modified after the opening of the procedure.
Ühendkuningriik esitas selgitused nende punktide kohta, mille suhtes komisjon oli menetluse avamisel kahtlust avaldanud ja mida oli pärast menetluse avamist muudetud.
By letter of 4 May 2004, the United Kingdom communicated to the Commission that the project may not commence until the very end of 2004 or the beginning of 2005.
mai 2004. aasta kirjas teatas Ühendkuningriik komisjonile, et projekti ei saa alustada varem kui 2004. aasta lõpus või 2005. aasta alguses.
The CBA of February 2004 was amended accordingly, with 2005 as the first year of the investment.
Vastavalt oli muudetud ka 2004. aasta veebruari tasuvusanalüüsi, näidates selles esimese investeeringute tegemise aastana 2005. aastat.
Regarding the cost of land in Trnava, the United Kingdom claimed that no cost should be included, as the project could be carried out within the existing confines of the site.
Trnava variandi maa maksumuse osas väitis Ühendkuningriik, et antud kulu ei teki, kuna projekti on võimalik teostada praeguse krundi piirides.
Indicatively, the project would require 30 hectares of land, whose cost is GBP 0,512 million in actualised values.
Projekti jaoks vajatakse ligikaudu 30 hektarit maad, mille nüüdisväärtus on 0,512 miljonit Suurbritannia naela.
Regarding the investment costs for buildings, machinery and equipment, the United Kingdom adapted the CBA of February 2004 to take into account the Commission’s remarks.
Ehitistesse, masinatesse ja seadmetesse investeerimise kulude osas tegi Ühendkuningriik 2004. aasta veebruari tasuvusanalüüsis muudatusi, milles arvestati komisjoni märkusi.
While the originally notified CBA only took into account the costs strictly necessary in Trnava in order to accommodate the project, the modified version also takes into account the share of the overall fixed and common costs that can be imputed to the project.
Kui algselt esitatud analüüsis arvestati ainult Trnavas projekti läbiviimiseks vältimatult vajalikke kulusid, siis uues variandis arvestatakse ka üld- ja püsikulude selle osaga, mida saab projekti arvele kanda.
As a consequence, the Trnava alternative results more expensive than the transformation of the Ryton plant.
Muudatuste tulemusena osutub Trnava variant Rytoni tehase ümberkujundamisest kallimaks.
Regarding the investment costs for vendor tooling, the United Kingdom affirmed that they have not been considered as eligible costs and they have not been included in the CBA of February 2004, as they will be necessary under both scenarios and therefore would not affect the handicap for Ryton.
Valmistajaseadmetesse tehtavate investeeringute kohta kinnitas Ühendkuningriik, et neid ei arvatud toetuse alla kuuluvate kulude hulka ja ei võetud 2004. aasta tasuvusanalüüsis arvesse, kuna need kulud tuleb kanda mõlema variandi puhul ja ei avalda seetõttu Rytoni variandi halvemusele mõju.
Regarding the operating costs for components and materials, the United Kingdom provided copies of PSA’s internal planning document dated May 2003 that reports the component cost differentials between various production sites of the group.
Detailide ja materjali kuluga seoses esitas Ühendkuningriik 2003. aasta maist pärit PSA firmasisese plaanidokumendi koopiad, mis näitavad detailide kulu erinevusi kontserni erinevates tootmistehastes.
The principal difference between component costs at Ryton and Trnava arise from significantly lower hourly wage rates at Trnava, that translate in lower costs for locally sourced large components such as, for example, bumpers, fascias, seats, door boards and dashboards.
Varuosade kulu erinevust Rytonis ja Trnavas põhjustavad peamiselt Trnava tunduvalt madalamad tunnipalgad, millest tuleneb kohapeal ostetavate suurte detailide (nt kaitserauad, liistud, istmed, uksepaneelid ja armatuurlauad) madalam hind.
The United Kingdom also provided documents supporting a decrease in the operating costs foreseen in Trnava for energy and water, as well as for inward transport.
Ühendkuningriik esitas ka dokumendid, millest nähtusid Trnava variandi väiksemad kulud energiale, veele ja sissetulevale transpordile.
Regarding the inward transport costs, the United Kingdom provided a copy of the update to the internal planning document for the Trnava site, version November 2003, in which the initial cost estimate is reduced to account for a higher estimated share of locally sourced components.
Sissetuleva transpordi kulude osas esitas Ühendkuningriik Trnava variandi kohta koostatud firmasisese plaanidokumendi muudatuse 2003. aasta novembrist, milles on esialgset kuluprognoosi vähendatud kohapeal ostetavate komponentide prognoositava osakaalu suurendamise arvel.
As regards the redundancy costs, the United Kingdom clarified that they had been taken into account, in the CBA of February 2004, as additional costs to the Trnava solution, similarly to the costs relating to the closure of the Ryton plant.
Koondamistasude kohta selgitas Ühendkuningriik, et nii nagu Rytoni tehase sulgemisega seotud kulud, võeti ka koondamistasud 2004. aasta veebruari tasuvusanalüüsis Trnava variandi lisakuludena arvesse.
The United Kingdom also provided more detail on the calculation of these costs.
Ühendkuningriik esitas ka põhjalikumad andmed nende kulude arvutamise kohta.
Conversely, the United Kingdom did not include any maintenance investment in Ryton in the CBA, as general maintenance investment would have to be carried out in both scenarios.
Samas ei arvestatud tasuvusanalüüsis Rytoni hooldusinvesteeringuid, kuna üldhooldusse tuleb investeerida mõlema variandi puhul.
Finally, regarding the ‘top-up’, the United Kingdom reaffirmed that the + 2 % factor should be applied to the regional handicap resulting from the CBA of February 2004, because no increase in production will occur as a consequence of the aided project.
Ja lõpuks kordas Ühendkuningriik ülekattega seoses, et 2004. aasta veebruari tasuvusanalüüsi põhjal arvutatud piirkondlikku halvemustegurit tuleb suurendada 2 % võrra, kuna toetust saava projekti tulemusena toodangumaht ei kasva.
V. ASSESSMENT OF THE MEASURE
V. MEETME HINDAMINE
The measure notified by the United Kingdom in favour of PCA UK constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
PCA UK kasuks rakendatav abinõu, millest Ühendkuningriik teada andis, kujutab endast riigiabi asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
It would be financed by the State or through State resources.
Seda rahastataks riigi poolt või riiklikest vahenditest.
Furthermore, as it constitutes a significant proportion of the funding of the project, the aid is liable to distort competition in the Community by giving PCA UK an advantage over competitors not receiving aid.
Kuna abi katab märkimisväärse osa projekti rahastamisest, võib see ka tekitada ühenduses konkurentsimoonutusi, kuna annab PCA UK-le eelise nende konkurentide ees, kes abi ei saa.
Lastly, there is extensive trade between Member States in the automobile market where PSA is a major player.
Pealegi toimub autoturul, kus PSA on mõjukas tegija, liikmesriikide vahel ulatuslik kaubavahetus.
Article 87(3) of the Treaty specifies other forms of aid, which may be regarded as compatible with the common market.
Antud abi eesmärki ja iseloomu ning ettevõtte geograafilist asukohta arvestades ei saa kõnesolevale kavale kohaldada nimetatud artikli punkte a, b ja c. Asutamislepingu artikli 87 lõikes 3 nimetatakse muid abi vorme, mida võib lugeda ühisturuga kooskõlas olevateks.
The Commission notes that the project is located in the area of Ryton-on-Dunsmore, which qualifies for assistance under Article 87(3)(c) of the Treaty with a regional aid ceiling of 10 % net grant equivalent.
Komisjon märgib, et projekti asukohaks on Ryton-on-Dunsmore’i piirkond, millele võib asutamislepingu artikli 87 lõike 3 punkti c kohaselt abi anda, kusjuures piirkondliku abi ülemmäär on toetuse netoekvivalendina väljendatuna 10 %.