natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its previous decisions, the Commission has striven for convergence of flat-rate taxation schemes towards common features and towards very similar tax levels, as shown in the above Table 1.
Oma varasemates otsustes on komisjon püüdnud suunata kindla maksumääraga skeeme näitajate ühtlustamise ning võimalikult lähedaste maksumäärade suunas, nagu nähtub tabelist 1.
The fact that the Community guidelines do not indicate whether positive discrimination benefiting the newest ships can or cannot be taken into consideration does not remove the Commission's scope for discretion in determining which measures may lead to distortion to an extent contrary to the common interest.
Asjaolu, et ühenduse suunistes ei ole märgitud, kas on võimalik ette näha uuemate laevade positiivset diskrimineerimist või mitte, ei võta komisjonilt ära õigust hinnata, millised meetmed võivad kaasa tuua ühisturuga kokkusobimatuid moonutusi.
In the Commission's opinion, the introduction of reductions for ships between zero and 10 years old may disrupt the current balance among Member States with a flat-rate taxation scheme.
Komisjoni arvates rikub soodustuste tegemine laevadele, mille vanus jääb vahemikku 0 kuni 10 aastat, kindla maksumääraga skeemiga kehtestanud liikmesriikide vahel saavutatud tasakaalu.
Consequently, the Commission considers that it is in the common interest not to authorise particular flat-rate taxation schemes which deviate too much from the characteristics of schemes previously approved and benefit new ships in particular.
Komisjon leiab seega, et ühistes huvides on mitte lubada teatavatel kindla maksumääraga skeemidel liialt eristuda varasemalt heakskiidetud maksustamisskeemidest ning eeskätt lubada soodustada uuemaid laevu.
Moreover, the Commission considers that there is no need to make provision for additional advantages for the newest ships in order to contribute to the objectives of the Community guidelines.
Lisaks sellele leiab komisjon, et ühenduse suunistes määratletud eesmärkide toetamiseks ei ole vajalik näha ette täiendavaid soodustusi uuemate laevade osas.
In view of the above, the Commission considers that the reductions provided for in Article 119(2) of the programme act are not compatible with the common market.
Eelnevat arvesse võttes leiab komisjon, et programmseaduse artikli 119 lõikes 2 sätestatud soodustused ei ole ühisturuga kokkusobivad.
Analysis of measures not covered by the flat-rate taxation scheme for maritime transport
Meretranspordi alal rakendatavate kindla maksumääraga skeemi väliste meetmete analüüs
Scheme for accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Kiirendatud amortisatsiooni korra rakendamine laevadele, mis ei ole määratud meretranspordiks
The Commission recalls, first of all, that the measure is in fact aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as it derogates from Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992 governing accelerated depreciation and because it lays down depreciation rules that are even more generous than those provided for in the said Articles.
Komisjon meenutab kõigepealt, et nimetatud meede on abi asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses, kuivõrd see võimaldab mööda minna 1992. aasta Belgia tulumaksuseadustiku artiklitest 61 kuni 64, sätestades kiirendatud amortisatsiooni võimaluse ning võimaldades nimetatud artiklitega sätestatust veelgi soodsamaid amortisatsioonitingimusi.
The Commission notes that the Community guidelines do not prohibit accelerated depreciation for maritime transport.
Komisjon märgib, et ühenduse suunised ei keela meretranspordi valdkonnas rakendada kiirendatud amortisatsiooni.
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Samas leiab ta, et kõnealuse maksustamisskeemi näol on tegemist olemasoleva meetmega määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 1 punkti b tähenduses.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Komisjon märgib siiski, et kõnealune kiirendatud amortisatsioon võib hõlmata lisaks meretranspordile veel mitmeid teisi sektoreid, nagu kalandus [39] või jõetransport [40], milles selliste abimeetmete rakendamine ei ole lubatav.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Komisjon leiab, et 19. märtsi 2003. aasta otsus, millega algatati ametlik uurimismenetlus, on samas ka Belgia jaoks ettepanekuks esitada oma märkused määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 17 lõike 2 kohta.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Võttes arvesse põhjendamatut eelist, mida selline maksustamisskeem võimaldab laevadele, mille tegevusala ei ole nimetatud maksustamisskeemi kõlblik, peab komisjon vajalikuks teha Belgiale ettepanek rakendada antud olukorras meetmeid, mis vastavad määrusele (EÜ) nr 659/1999.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Seega teeb komisjon käesoleva otsusega Belgiale ettepaneku rakendada järgmisi vajalikke meetmeid: Belgia välistab enne 30. juunit 2005 programmseaduse artiklis 121 ette nähtud amortisatsiooniga seotud erikorra rakendamise kõikide laevade osas, mille tegevus ei ole kindla maksumääraga skeemi kõlblik.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Belgia teavitab komisjoni enne 31. detsembrit 2004 oma otsusest nõustuda nimetatud vajalike meetmetega.
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Hüpoteegi registreerimistasu vähendamine laevade puhul, mis ei ole määratud meretranspordiks
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
Sarnaselt eelneva punkti all vaadeldud meetmega, märgib komisjon, et erinevad ühenduse eeskirjad võivad hõlmata lisaks meretranspordile veel mitmeid teisi sektoreid, nagu kalandus [41] või jõetransport, milles selliste abimeetmete rakendamine ei ole lubatav.
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Kuigi ühenduse suunised võimaldavad rakendada selliseid investeeringutele suunatud abimeetmeid, nii nagu seda kinnitatakse ka komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsuses, on olukord erinev laevade osas, mis oma loomult ei ole määratud meretranspordiks (puksiirid, bagerid, siseveelaevad jne).
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
Komisjon leiab seetõttu, et laevade puhul, mis ei ole määratud meretranspordiks, on hüpoteegi registreerimistasu vähendamine või ärakaotamine ühisturuga kokkusobimatu riigiabi.
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
Kolmanda isiku nimel tegutsevatele laevahalduritele kohaldatav kindla maksumääraga skeem
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
Komisjon märgib, et mitte ükski asjast huvitatud osapool peale ühingu Union Royale des Armateurs Belges ei ole esitanud märkusi laevahalduritele kohaldatava maksustamisskeemi kohta, kuigi see maksustamisskeem oli 19. märtsil 2003 alustatud ametliku uurimismenetluse objektiks.
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
Komisjon uuris küsimust, kas kolmanda isiku nimel tegutsevate laevahaldurite tegevus on vaadeldav meretranspordi alase tegevusena.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
Kolmanda isiku nimel toimuv laevahaldus, mida mõnes riigis nimetatakse ka sõnaga “ship-management”, seisneb Belgia puhul laevale meeskonna leidmises ja vajadusel laeva varustamises meretranspordi alase tegevuse teostamiseks vajaliku sisseseadega.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
Kolmanda isiku nimel tegutsev laevahaldur osutab teenust reederile või laevaomanikule – ta ei sõlmi transpordilepingut veose saatjaga.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
Tema tegevust ei saa seega vaadelda transporditeenuse osutamisena.
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
jaanuaril 2004. aastal avaldatud ühenduse uued suunised abimeetmete kohta meretranspordi alal näevad ette, et laevade haldusettevõtted, mis tagavad laevale täies ulatuses meeskonnahalduse ja tehnilise halduse, võivad olla abimeetmete objektiks [42].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Sellised haldusettevõtted on kindla maksumääraga skeemile vastavad üksnes juhul, kui nad võtavad enda peale kogu vastutuse laeva kasutamise eest ning samuti ISM koodeksis [43] ette nähtud ülesanded ja vastutused.
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
Komisjon saab pidada lubatavaks üksnes selliseid laevahalduritele suunatud abimeetmeid, mis vastavad uutes ühenduse suunistes sätestatud tingimustele.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
Selles osas, mis puudutab kolmanda isiku nimel tegutsevaid laevahaldureid, võtab komisjon mõningate Belgia ametiasutuste esitatud arvandmete põhjal teadmiseks, et laevastiku sama tonnaaži juures on halduri käive oluliselt väiksem kui reederi oma, selle põhjuseks on reederi poolt kantavad kapitalikulud, mida halduril ei ole.
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
Belgia ametiasutuste esitatud näite kohaselt on Very Large Crude Carrier (VLCC) tüüpi laeva puhul halduri ja reederi käivete ulatuse vahekord üks sajale.
This example also shows that if the manager were subject to the flat-rate taxation scheme at the same rates as those applicable to the shipowner, his flat-rate tax would be significantly higher than that which he would have had to pay under the normal corporation tax scheme.
Sellest näitest ilmneb, et kui haldurile kohaldatav kindla maksumääraga skeem oleks seotud samasuguste maksumääradega kui reederite puhul, oleks tema kindlaksmääratud maks märkimisväärselt suurem, kui see oleks tavalise ettevõttemaksu tasumise korra kohaselt.
The Commission is of the opinion that if this claim can be substantiated in a more detailed study on the relation between the respective turnovers of these two professions in respect of equalivalentships, it could in fact be logical to apply lower tax rates to managers than to shipowners.
Komisjon on seisukohal, et kui see väide tugineks nende kahe kõnealuse elukutsega seotud käivete vahekorra põhjalikumal uuringul samaväärse laevastiku korral, võiks asjaolu, et haldurite maksustamismäärad on madalamad kui reederite omad, olla tõesti loogiliselt põhjendatud.
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Sellise uuringu puudumise tõttu on komisjon seisukohal, et ta ei saa tema käsutuses oleva teabe kohaselt lubada praegusel etapil reederite ja laevahaldurite kümnekordse erinevusega tonnaažil põhinevaid maksumäärasid.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Võttes arvesse eelnevaid märkusi ja komisjoni käsutuses olevat teavet, on komisjon seisukohal, et kolmanda isiku nimel tegutsevatele laevahalduritele kohaldatav maksustamisskeem, mis hõlmab haldusaluse laevastiku tonnaažil põhinevat maksustamist, on ühisturuga kokkusobiv, kui tonnaažiga seotud maksumäärad on samad, mida rakendatakse meretranspordiettevõtetele ja juhul kui kõnealused laevahaldurid tagavad samaaegselt laevade meeskonnahalduse ja tehnilise halduse, vastavalt nõuetele, mis on sätestatud 17. jaanuaril 2004 avaldatud ühenduse suunistes abimeetmete kohta meretranspordi valdkonnas.
CONCLUSIONS
KOKKUVÕTTED
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
Kokkuvõttes on komisjoni seisukoht 2. augusti 2002. aasta programmseadusega kehtestatud reederite suhtes rakendatava kindla maksumääraga skeemi suhtes järgmine:
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
0,05 euro suuruse maksumäära kehtestamine iga 100 tonni kohta üle 40000 tonnise tonnaaži puhul (programmseaduse artikkel 119, lõige 1) on ühisturuga kokkusobiv, tingimusel, et asjaomased laevad on uued või on viimase viie aasta jooksul olnud registreeritud ühendusvälise riigi lipu all;
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
kindla maksumääraga skeemi raames ei ole järgmiste tulude katmine (programmseaduse artikli 115 lõige 2) ühisturuga kokkusobiv:
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
pardal tarbimiseks mitte mõeldud toodete, näiteks luksuskaupade müük, ja meretranspordiga otseselt mitteseotud teenuste, nagu kihlveod, laua- ja kasiinomängud ning reisijate ekskursioonid, osutamine;
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
käibekapitali lühiajaline investeerimine, kui see ei lange kokku kindla maksumääraga skeemile kõlblikest tegevustest [44] saadava ettevõtte sularahavahendite tuluga;reklaam ja turustamine, kui need ei ole seotud reklaamipinna müügiga kindla maksumääraga skeemile kõlblike laevade pardal;
ship brokerage activities for ships of third parties,
laevamaakleriteenusega seotud tegevus, mis on suunatud kolmandatele isikutele kuuluvatele laevadele;
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
käibevara võõrandamine, kui need varad oma iseloomu tõttu ei ole seotud meretranspordiga.
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
kindla maksumääraga skeemi raames on järgmiste tulude katmine (programmseaduse artikli 115 lõige 2) ühisturuga kokkusobiv:
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
käibekapitali lühiajaline investeerimine, kui see langeb kokku kindla maksumääraga skeemile kõlblikest tegevustest [45] saadava ettevõtte sularahavahendite tuluga;
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
reklaam ja turustamine, kui need on seotud reklaamipinna müügiga kindla maksumääraga skeemile kõlblike laevade pardal;
ship brokerage activities for the company's own ships,
laevamaakleriteenusega seotud tegevus, mis on suunatud omaenda laevadele;
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
käibevara võõrandamine, kui see käibevara on oma loomult seotud meretranspordi valdkonnaga.
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
tonnaažil põhineva kindlaksmääratud maksu vähendamine ettevõtte teiste harude kahjumi põhjal, mida ei ole võimalik maha arvata ettevõtte mis tahes teise haru kasumist antud aruandeaasta osas (programmseaduse artikkel 120, lõige 1), ei ole ühisturuga kokkusobiv;
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
vähendatud maksumäärad kindla määraga maksu arvestamiseks vähem kui 10 aasta vanuste laevade puhul (programmseaduse artikkel 119, lõige 2), ei ole ühisturuga kokkusobivad.
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
Väljaspool kindla maksumääraga skeemi reederite suhtes rakendatavate finantsmeetmete osas leiab komisjon, et ühisturuga ei ole kokkusobivad järgmised meetmed:
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
programmseaduse artiklis 121 ette nähtud spetsiifiline amortisatsioonisüsteem, kõikide laevade osas, mille tegevus ei ole kindla maksumääraga skeemile vastav;
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
hüpoteegi registreerimistasude vähendamine laevade puhul, mis ei ole määratud meretranspordiks.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Komisjoni käsutuses oleva teabe põhjal ei saa komisjon pidada ühisturuga kokkusobivaks kolmanda isiku nimel tegutsevatele laevahalduritele suunatud kindla maksumääraga skeemi, nii nagu see on sätestatud programmseaduse artiklis 124.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
See seisukoht võib vajaduse korral kuuluda uue teavitamise ja põhjalikuma asjaosalise teabe alusel komisjoni hilisema otsusega ülevaatamisele.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Seevastu leiab komisjon, et ühisturuga on kokkusobiv kolmanda isiku nimel tegutsevatele laevahalduritele suunatud kindla maksumääraga skeem, eeldusel et tonnaažil põhinevad maksumäärad on samasugused kui meretranspordiettevõtetele kohaldatavad maksumäärad ning eeldusel, et kõnealused haldurid tagavad samaaegselt laevade meeskonnahalduse ja tehnilise halduse, vastavalt nõuetele, mis on sätestatud 17. jaanuaril 2004 avaldatud ühenduse suunistes abimeetmete kohta meretranspordi valdkonnas.
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
Käesolev otsus kuulub viivitamatult täitmisele, sealhulgas selles osas, mis puudutab võimalike ebaseaduslikult eraldatud üksikisiku toetuste tagasimaksmist, piiramata võimalust, et need toetused ei kvalifitseeru riigiabiks, kuivõrd ei vasta asutamislepingu artikli 87 lõikes 1 sätestatud neljale tingimusele või on käsitletavad ühisturuga kokkusobivate abimeetmetena antud konkreetse abimeetme iseloomu tõttu,
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Maksumeetmete näol, mis sisalduvad Belgia 2. augusti 2002. aasta programmseaduses ja mille kohta komisjon algatas 19. märtsil 2003. aastal ametliku uurimismenetluse, on tegemist riigiabiga asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
The introduction in the flat-rate taxation scheme for shipowners of a rate reduced to EUR 0,05 per 100 tonnes for the tranche above 40000 tonnes is compatible with the common market, provided that the ships over 40000 tonnes to which this reduced rate is applied are new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the flat-rate taxation scheme.
Reederitele suunatud kindla maksumääraga skeem maksumääraga 0,05 eurot iga 100 tonni kohta üle 40000 tonnise tonnaaži korral sisseviimine on ühisturuga kokkusobiv, tingimusel, et laevad tonnaažiga üle 40000 tonni, mida nimetatud soodustariifi rakendamine puudutab, on uued või on olnud registreeritud kolmanda riigi lipu all viie aasta jooksul, mis eelnevad nende laevade hõlmamisele kindla maksumääraga skeemi alla.
Revenue accruing from the following activities is not eligible under the flat-rate taxation scheme for shipowners:
Reederitele suunatud kindla maksumääraga skeemile ei vasta tulud, mis on saadud järgmistest tegevusaladest:
ancillary and temporary activities;
lisategevused ja ajutised tegevused;