natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any exhaust aftertreatment system
heitgaasi järeltöötlussüsteem,
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing
heitgaasitagastussüsteem koos sellega seonduvate filtrite, jahutite, klappide ja torudega,
Positive crankcase ventilation valve.
karteri tuulutusklapp.
All critical emission-related scheduled maintenance must have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Kriitiline heitkoguseid mõjutav korraline hooldus peab olema selline, mida tõenäoliselt tehakse ka kasutuselolevatele mootoritele.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority the reasonable likelihood of such maintenance being performed in-use and such demonstration shall be made prior to the performance of the maintenance during the service accumulation schedule.
Tootja tõestab tüübikinnitusasutusele, et sellise hoolduse tegemine kasutuse ajal on tõenäoline, seda tuleb tõestada kasutusaja saavutamise katseplaani käigus enne hoolduse teostamist.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in sections 4.1.7.1 to 4.1.7.4 will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
Kriitilise heitkoguseid mõjutava korralise hoolduse alla kuuluvate osade puhul, mis rahuldavad punktides 4.1.7.1–4.1.7.4 määratletud tingimusi, eeldatakse, et nende hooldamine kasutuse ajal on tõenäoline.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Esitatakse andmed, millega tõestatakse, et heitkogused ja sõiduki töö on omavahel seotud, kuna vähese hoolduse puhul heitkogused suurenevad ja sõiduki töö samal ajal halveneb kuni hetkeni, mil see pole normaalse sõidutava puhul vastuvõetav.
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 % confidence level, 80 % of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
Esitatud vaatlusandmetest nähtub, et 80 % tõenäosusega on sellistest mootoritest 80 % juba kirjeldatud kriitilist hooldust soovitatud aja tagant tehtud.
In association with the requirements of section 4.7 of Annex IV to this Directive, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
Vastavalt käesoleva direktiivi IV lisa punktis 4.7 esitatud nõuetele paigaldatakse sõiduki armatuurlauale hästi nähtav indikaator, mis teavitab juhti hoolduse vajalikkusest.
The indicator shall be actuated at the appropriate distance or by component failure.
Indikaator aktiveeritakse pärast teatud vahemaa läbimist või mõne koostisosa rikke puhul.
The indicator must remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Mootori töötades peab indikaator jääma aktiveerituks ja ilma nõutavat hooldust tegemata ei saa seda välja lülitada.
Re-setting of the signal shall be a required step in the maintenance schedule.
Signaali lähtestamine on hoolduskavas ette nähtud.
The system must not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Süsteem ei tohi olla projekteeritud selliselt, et see deaktiveerub pärast mootori kasuliku tööea lõppu või hiljem.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Ükskõik milline muu meetod, mille puhul tüübikinnitusasutus peab tõenäoliseks, et kriitilist hooldust tehakse kasutamise jooksul.
Changes to scheduled maintenance
Muudatused korralises hoolduses
The manufacturer must submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Tootja peab esitama tüübikinnitusasutusele taotluse kiita heaks uued korralised hooldused, mida tootja soovib kasutusaja saavutamise katseplaani käigus teha ning soovitada raskeveokite ja nende mootorite omanikele.
The manufacturer shall also include its recommendation as to the category (i.e. emission-related, non-emission-related, critical or non-critical) of the new scheduled maintenance being proposed and, for emission-related maintenance, the maximum feasible maintenance interval.
Tootja esitab ka soovituse uue korralise hoolduse kategooria kohta (s.t heitkoguseid mõjutav, heitkoguseid mittemõjutav, kriitiline või mittekriitiline) ning heitkoguseid mõjutava hoolduse puhul ka maksimaalse võimaliku hooldusintervalli kohta.
The request must be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Koos taotlusega tuleb esitada andmed, mis kinnitavad vajadust uue korralise hoolduse ja soovitatud hooldusintervalli järele.
Non-emission-related scheduled maintenance
Heitkoguseid mittemõjutav korraline hooldus
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Heitkoguseid mittemõjutavat korralist hooldust, mis on põhjendatud ja tehniliselt vajalik (nt õlivahetus, õlifiltri vahetus, kütusefiltri vahetus, õhufiltri vahetus, jahutussüsteemi hooldus, tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine, pöörlemissageduse regulaator, mootori poltide pöördemoment, ventiili reguleerimine, pihusti reguleerimine, seadistuse reguleerimine, veorihmade pingutamine jne) võib teha kasutusaja saavutamise katseplaani kaasatud mootoritel või sõidukitel kõige pikemate vaheaegade tagant, mida tootja soovitab omanikul teha (mitte vaheaegade tagant, mis on soovitatud põhjalikuks hoolduseks).
Maintenance on engines selected for testing over a service accumulation schedule
Kasutusaja saavutamise katseplaani kaasatud mootorite hooldus
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
Kasutusaja saavutamise katseplaani raames katsetatavate mootorite osi, välja arvatud mootorit, heitekontrollisüsteemi või kütusesüsteemi, parandatakse ainult juhul, kui see osa lakkab toimimast või kui mootorisüsteemis tekib rike.
Are used subsequent to the identification of an engine malfunction.
vastavate osade korralise hoolduse käigus, pärast mootoririkke tuvastamist.
Critical emission-related unscheduled maintenance
Kriitiline heitkoguseid mõjutav erakorraline hooldus
The consumption of a required reagent is defined as critical emission-related unscheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished by manufacturers to owners of new heavy-duty vehicles or heavy-duty engines.
Nõutava reaktiivi lisamist käsitatakse kriitilise heitkoguseid mõjutava erakorralise hooldusena kasutusaja saavutamise katseplaani läbiviimise ja tootja poolt raskeveokite või nende mootorite omanikule antavasse hooldusjuhendisse kaasamise eesmärgil.
Where appropriate and on the basis of information to be supplied by the Member States, the Commission may propose a revision of the DF’s shown in this table in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Kui see on asjakohane, võib komisjon liikmesriikide poolt esitatud teabe põhjal teha ettepaneku muuta käesolevas tabelis esitatud halvendustegureid direktiivi 70/156/EMÜ artiklis 13 sätestatud korras.
GENERAL
ÜLDIST
With reference to type-approvals granted for emissions, measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles/engines properly maintained and used).
Heitkogustega seoses antud tüübikinnituste puhul on asjakohane võtta meetmeid, et tagada heitekontrolliseadmete toimimisvõime sõidukile paigaldatud mootori tavapärase kasutusaja jooksul tavapärastes tingimustes (nõuetekohaselt hooldatud ja kasutatud kasutuselolevate sõidukite vastavus).
For the purpose of this Directive these measures must be checked over a period corresponding to the appropriate useful life period defined in Article 3 of this Directive for vehicles or engines which are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Käesoleva direktiivi kohaldamisel tuleb kõnealuseid meetmeid kontrollida vaheaegade tagant, mis vastavad käesoleva direktiivi artiklis 3 määratletud kasulikule tööeale sõidukite või mootorite puhul, millele on antud tüübikinnitus vastavalt direktiivi 2005/55/EÜ I lisa punkti 6.2.1 tabelite ridadele B1, B2 või C.
The checking of conformity of in-service vehicles/engines is done on the basis of information provided by the manufacturer to the type-approval authority conducting an audit of the emissions-performance of a range of representative vehicles or engines of which the manufacturer holds the type-approval.
Kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavust kontrollitakse teabe põhjal, mida tootja edastab tüübikinnitusasutusele, kes viib läbi real tüübikinnituse saanud representatiivsete sõidukite või mootorite tekitatud heitkoguste kontrolli.
Figures 1 in this Annex illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavuse kontrollimenetlust illustreerib käesoleva lisa joonis 1.
PROCEDURES FOR AUDIT
KONTROLLI LÄBIVIIMISE KORD
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2), and in sections 1 and 2 of Annex X to Directive 70/156/EEC.
Tüübikinnitusasutus kontrollib kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavust tootjalt saadud teabe põhjal menetluste abil, mis on samalaadsed direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõigetes 1 ja 2 ning X lisa punktides 1 ja 2 ettenähtud menetlustega.
Alternatives are in-service monitoring reports supplied by the manufacturer, type approval authority surveillance testing and/or information on surveillance testing performed by a Member State.
Alternatiiviks on tootja esitatavad kasutuselolevate sõidukite/mootorite seire aruanded, tüübikinnitusasutuse poolt läbiviidud vaatlused ja/või teave liikmesriigi poolt läbiviidud vaatluste kohta.
An audit of in-service conformity will be conducted by the type-approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Tüübikinnitusasutus kontrollib kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavust tootjalt saadud teatise põhjal.
The manufacturers' in-service monitoring (ISM) report should be based on in-use testing of engines or vehicles using proven and relevant testing protocols.
Tootja poolt teostatava kasutusaegse seire (in-service monitoring – ISM) aruanne peaks põhinema mootorite või sõidukite kasutusaegsel katsetamisel, kasutades läbiproovitud ja asjakohaseid katseprotokolle.
Such information (the ISM report) must include, but is not limited to, the following (see sections 3.1.1 to 3.1.13):
Selline teave (ISM aruanne) peab hõlmama järgmist teavet, kuid võib sisaldada ka rohkem andmeid (vt punktid 3.1.1–3.1.13).
The name and address of the manufacturer.
Tootja nimi ja aadress.
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information.
Tootja teatises märgitud piirkondades volitatud esindaja nimi, aadress, telefoni- ja faksinumbrid ning e-posti aadress.
The model name(s) of the engines included in the manufacturer’s information.
Tootja teatises märgitud mootorite mudeli(te) nimetus(ed).
Where appropriate, the list of engine types covered within the manufacturer’s information, i.e. the engine-after-treatment system family.
Vajadusel tootja teatises esitatud mootoritüüpide loetelu, s.t mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkond.
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to the vehicles equipped with an engine that is part of the audit.
Kontrollitavate mootoritega varustatud sõidukite puhul kasutatav sõiduki tehasetähise (VIN) kood.
In-service conformity checking – audit procedure
Kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavuse kontrollimine – kontrollimenetlus
Vehicle or engine manufacturer and Type Approval Authority complete vehicle or engine approval for the new vehicle or engine type.
Sõiduki/mootori tootja ja tüübikinnitusasutus lõpetavad uue sõiduki-/mootoritüübi tüübikinnitustoimingud.
Type Approval Authority (TAA) grants type-approval
Tüübikinnitusasutus (TAA) annab tüübikinnituse
Manufacture and sales of approved vehicle or engine type
Tüübikinnituse saanud sõiduki-/mootoritüübi tootmine ja müük
Vehicle or engine manufacturer develops own in-service conformity procedure
Sõiduki/mootori tootja töötab välja oma kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavusmenetluse
Vehicle or engine manufacturer carries out own in-service conformity procedure (vehicle or engine type or family)
Sõiduki/mootori tootja rakendab oma vastavusmenetlust kasutuselolevate sõidukite/mootorite (tüübi või tüüpkonna) puhul
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by section 3 of Annex XII)
Sõiduki tootja koostab aruande ettevõttesisese menetluse kohta (märkides kõik XII lisa punktis 3 nõutud andmed)
In-house in-service conformity report for approved vehicle or engine type or family
Ettevõttesisene aruanne kasutuseloleva sõiduki või mootori tüübi või tüüpkonna vastavuse kohta
Does the TAA (a) decide to audit the manufacturer’s compliance data for this vehicle or engine type or family?
Kas TAA (a) otsustab kontrollida tootja poolt asjakohase sõiduki või mootori tüübi või tüüpkonna kohta esitatud vastavusandmeid?
Manufacturer files report for future reference
Tootja talletab aruande toimikusse edasiseks kasutamiseks
Manufacturer provides or obtains additional information or test data.
Tootja esitab või saab lisateavet või täiendavaid katseandmeid
Manufacturer compiles new in-service conformity report
Tootja koostab uue sõidukite/mootorite vastavust käsitleva aruande
Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (a) for audit
Tootja esitab kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavust käsitleva aruande TAA-le (a) kontrollimiseks
TAA (a) reviews manufacturer’s in-service conformity report fabricante
TAA (a) kontrollib tootja aruannet kasutuselolevate sõidukite vastavuse kohta
Does TAA (a) decide that information is insufficient to reach a decision?
Kas TAA (a) otsustab, et teave on otsuse tegemiseks ebapiisav?
Does the TAA (a) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle or engine type within the family?
Kas TAA (a) nõustub, et tootja aruanne kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavuse kohta kinnitab asjakohasesse tüüpkonda kuuluva sõiduki-/mootoritüübi nõuetele vastavust?
(section 3.4. of Annex XII)
(XII lisa, punkt 3.4)
TAA (a) begins formal testing of suspect engine type or family (as described in section 5 of Annex XII)
TAA (a) alustab oletatavalt mittevastava mootori tüübi või tüüpkonna ametlikku katsetamist (vastavalt XII lisa punktile 5)
Process Completed.
Kontrollimismenetlus lõpetatakse.
No further action required
Edasisi meetmeid ei ole vaja
In this case, TAA means the Type-Approval Authority that granted the type-approval.
Siin tähistab TAA tüübikinnitusasutust, kes on andnud tüübikinnituse.
The numbers of the type approvals applicable to the engine types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works):
Kasutuselolevasse tüüpkonda kuuluvate mootoritüüpide puhul antud tüübikinnituste numbrid, sealhulgas vajaduse korral kõigi laienduste ja parandustööde/toote turult tagasivõtmise (ümberehitamiste) numbrid.
Details of extensions, field fixes/recalls to those type approvals for the engines covered within the manufacturer’s information (if requested by the type-approval authority).
Tootja teatises märgitud mootorite tüübikinnituste laienduste ja parandustööde/toote turult tagasivõtmise üksikasjad (tüübikinnitusasutuse nõudmisel).
The period of time over which the manufacturer’s information was collected.
Tootja teatises märgitud andmete kogumise aeg.
The engine build period covered within the manufacturer’s information (e.g. ‘vehicles or engines manufactured during the 2005 calendar year’).
Tootja teatisega hõlmatud mootori valmistamise ajavahemik (nt “2005. kalendriaasta jooksul valmistatud sõidukid või mootorid”).
The manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
Tootjapoolne kasutuselolevate sõidukite/mootorite vastavuskontroll, sealhulgas:
Vehicle or engine location method
sõiduki või mootori asukoha kindlakstegemise viis;
Selection and rejection criteria for vehicle or engine
sõiduki või mootori valimisse võtmise ja valimist väljajätmise kriteeriumid;
Test types and procedures used for the programme
programmi puhul kasutatavate katsete liigid ja menetlused;
The manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the in-service family group
tootjapoolsed kasutuseloleva tüüpkonna valimisse võtmise/valimist väljajätmise kriteeriumid;
Geographical area(s) within which the manufacturer has collected information
geograafiline piirkond, kus tootja on teavet kogunud;
Sample size and sampling plan used.
kasutatud valimi maht ja valimivõtu kava.
The results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
Kasutuselolevate sõidukite/mootorite tootjapoolse vastavusmenetluse tulemused, sealhulgas:
Identification of the engines included in the programme (whether tested or not).
programmi kaasatud (katsetatud või katsetamata) mootorite identifitseerimine.
The identification will include:
Identifitseerimisel märgitakse:
model name
mudeli nimetus,
vehicle identification number (VIN)
sõiduki valmistajatehase tähis (VIN),
engine identification number
mootori tehasetähis,
vehicle registration number equipped with an engine that is part of the audit
kontrollitavate mootoritega varustatud sõidukite registrinumber,
date of manufacture
valmistamiskuupäev,
region of use (where known)
kasutuspiirkond (kui see on teada),
type of use of the vehicle (where known), i.e. urban delivery, long haul etc.
sõiduki kasutusotstarve (kui see on teada), s.t linnavedu, kaugvedu jne.
The reason(s) for rejecting a vehicle or engine from a sample (e.g., vehicle being in-use for less than one year, improper emission-related maintenance, evidence of using a fuel having a higher sulphur content than required for normal vehicle use, emission control equipment not in conformity with type-approval).
Sõiduki või mootori valimist väljajätmise põhjus(ed) (nt sõiduk on olnud kasutuses vähem kui aasta, sõidukile on tehtud nõuetele mittevastavat heitkoguseid mõjutavat hooldust, on tõendeid sõiduki normaalkasutuseks vajalikust kõrgema väävlisisaldusega kütuse kasutamise kohta, heitekontrolliseadmed ei vasta tüübikinnitusele).
The reason for rejection shall be substantiated (e.g., the nature of non-fulfilment of maintenance instructions, etc.).
Väljajätmist põhjendatakse (nt mil viisil eirati hooldusjuhiseid jne).
A vehicle should not be excluded solely on the ground that the AECS may have been excessively in operation.
Sõidukit ei tohi jätta välja üksnes põhjusel, et AECS on tõenäoliselt ülemäära töötanud.
Emission-related servicing and maintenance history for each engine in the sample (including any re-works).
Iga valimisse kuuluva mootori heitkoguseid mõjutav teenindus- ja hoolduslugu (kaasa arvatud ümberehitamised).
Repair history for each engine in the sample (where known).
Iga valimisse kuuluva sõiduki remondilugu (kui see on teada).
Test data, including:
Katseandmed, sealhulgas:
date of test
katse kuupäev;
location of test
katsetamise koht;
where applicable, distance indicated odometer of vehicle equipped with an engine that is covered by the audit
kontrollitava mootoriga varustatud sõiduki läbisõidumõõdiku näit vajaduse korral;
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel)
katsetamisel kasutatud kütuse (nt etalonkütuse või müügiloleva kütuse) spetsifikatsioon;
test conditions (temperature, humidity, dynamometer inertia weight)
katsetingimused (temperatuur, niiskus, dünamomeetri inertsmass);
dynamometer settings (e.g. power setting)
dünamomeetri seadistus (nt võimsuse seadistus);
alternative to item (g) above, tests may be conducted using another protocol.
alternatiivina punktile g võib katseid teostada mõne teise protokolli kohaselt.
The relevance for monitoring in-service functionality with such a test shall be stated and substantiated by manufacturer in conjunction with the type-approval process (sections 3 and 4 in Annex I to Directive 2005/55/EC).
Tootja peab teatama mootori toimimise jälgimisest sellise katsega ning põhjendama selle asjakohasust kooskõlas tüübikinnitusmenetlusega (direktiivi 2005/55/EÜ I lisa punktid 3 ja 4).
Records of indication from the OBD system.
OBD-süsteemi registreeritud näidud.
Record of experiences of the use of consumable reagent.
Aruanded kogemuste kohta reaktiivide kasutamisel.
Reports should detail, but not be limited to, operator experiences with the handling of filling, refilling and consumption of the reagent, and the conduct of the filling installations, and, specifically, the frequency of activation in-use of the temporary performance limiter and events of other defect instances, activation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent.
Aruannetes tuleks muu hulgas üksikasjalikult kirjeldada käitaja kogemusi reaktiiviga täitmise, selle juurdelisamise ja kulu, täiteseadmete käitumise, eelkõige kasutuse ajal pöördemomendi piiraja ajutise aktiveerumise sageduse ning teiste rikete osas, mil rikkeindikaator aktiveerub ja talletatakse reaktiivi vähesusest tingitud veakood.
The manufacturer shall supply in-use and defect reports.
Tootja esitab kasutusaruanded ja veateated.
The manufacturer shall report on warranty claims and their nature, and in-field indications of activation/deactivation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent and the activation/deactivation of the engine performance limiter (see section 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC).
Tootja esitab aruande garantiialaste pretensioonide ja nende laadi kohta, rikkeindikaatori aktiveerumise/deaktiveerumise, reaktiivi vähesusest tingitud veakoodi talletamise ning pöördemomendi piiraja aktiveerumise/deaktiveerumise kohta (vt direktiivi 2005/55/EÜ I lisa punkt 6.5.5).
The information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions over the appropriate durability/useful life period defined in Article 3 of this Directive and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration.
Tootja kogutud teave peab olema piisavalt põhjalik, et tagada kasutuselolevate sõidukite/mootorite töö hindamist tavapärastes kasutustingimustes käesoleva direktiivi artiklis 3 määratletud püsivusaja/kasuliku tööea jooksul ning viisil, mis on representatiivne tootja poolt hõlvatud geograafilise piirkonna osas.
The manufacturer may whish to run in-service monitoring comprising fewer engines/vehicles than the number given in section 3.1.11.5, item (g), and using a procedure defined under section 3.1.11.5, item (h).
Tootja võib esitada soovi teostada kasutusaegset seiret väiksema arvu mootorite/sõidukitega, kui on ette nähtud punkti 3.1.11.5 alapunktis g, ning kasutada seejuures punkti 3.1.11.5 alapunktis h määratletud menetlust.