natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, the Commission notes that the services provided by each regional company are specified in the abovementioned five-year plans.
Sellega seoses märgib komisjon, et iga piirkondliku äriühingu poolt osutatud teenused on määratletud eespool nimetatud viie aasta plaanides.
These detail the ports to be used and the frequencies to be observed in the high and low seasons, as well as the type of ship to be assigned to each route.
Nimetatud plaanides sätestatakse täpselt kasutatavad sadamad ning kõrg- ja madalhooajal järgitavad sagedused, samuti iga liini jaoks määratavate laevade tüüp.
The resulting network of services may nonetheless be adapted in response to changes in demand for transport on the routes in question over each five-year period.
Selliselt loodud teenustevõrku võib siiski kohandada vastavalt kõnealustel liinidel valitsevale transpordinõudlusele iga viieaastase perioodi jooksul.
The information supplied by the Italian authorities shows that such adaptations are made only at the request of the local communities concerned, which approach the Ministry of Transport, the authority charged with supervising the regional companies, to request a change in frequencies or timetables.
Itaalia ametiasutuste esitatud teabest nähtub, et selliseid kohandusi tehakse üksnes taotluste alusel, mille kohalikud kogukonnad esitavad transpordiministeeriumile – asutusele, mis tegeleb piirkondlike äriühingute järelvalvega –, et taotleda sageduse ja sõidugraafiku muutmist.
Such applications are assessed individually at interministerial level, inter alia, with reference to their financial implications for the operating costs of the company concerned.
Nimetatud taotlusi hinnatakse eraldi ministeeriumidevahelisel tasandil, võttes muu hulgas arvesse nende finantsmõju asjaomase äriühingu tegevuskuludele.
Any alteration to the network of services over the five-year period is therefore covered by a preliminary administrative decision addressed to the concessionary company.
Iga viieaastase perioodi jooksul teenustevõrgus tehtud muudatus on seepärast hõlmatud haldusalase eelotsusega, mis on adresseeritud kontsessiooni saanud äriühingule.
Comparable competition
Võrreldav konkurents
In verifying the existence of an actual public service requirement [48] and the extent of the obligations actually imposed on the regional concessionary companies, as well as the need to compensate the cost of such services, the Commission needs to establish whether or not there are competing operators offering services similar or comparable to those offered by the public operator and which would meet the requirements laid down by the Italian authorities.
Hindamaks avaliku teenuse tegelikku vajadust, [48] samuti kontsessiooni saanud piirkondlikele äriühingutele tegelikult määratud kohustuste ulatust ning kõnealuste teenustega seotud kulude kompenseerimise vajadust, peab komisjon kontrollima, kas avaliku sektori operaatori poolt osutatavate teenustega samasuguseid või nendega võrreldavaid teenuseid osutavad konkureerivad operaatorid on olemas või mitte ning kas nad täidavad Itaalia ametiasutuste poolt ette kirjutatud nõudeid.
This can be ascertained by carrying out a comparative examination, route by route, of the overall demand for services and the available supply.
Hinnangu andmine toimub iga liini kohta eraldi teenuste kogupakkumise ja kogunõudluse võrdleva analüüsi teel.
It will be useful here to distinguish the situations of the individual regional companies.
Seega on otstarbekas vaadelda iga piirkondliku äriühingu olukorda eraldi.
Adriatica faces competition from other shipping companies on the two international routes in respect of which it was charged with a general interest mission (Ancona/Split and Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras) and on a number of cabotage routes in the Tremiti archipelago and two freight routes between the peninsula and Sicily.
Adriatica peab konkureerima teiste laevaühingutega, ühelt poolt kahel rahvusvahelisel liinil (Ancona–Spalato ja Brindisi–Kérkyra–Igoumenitsa–Pátra), kus talle määrati üldhuviteenuse osutamise kohustus, ja teiselt poolt mitmel kabotaažliinil Tremiti saarestikus ning kahel kaubaveoliinil poolsaare ja Sitsiilia vahel.
On the Ancona/Split route Adriatica uses a mixed vessel to make two journeys a week all year round in competition with a Croatian public company and with private ships flying the flags of Barbados and Panama, which are essentially present only during the summer season and do not meet all the service requirements stipulated by the Italian authorities in the agreement.
Ancona–Spalato liinil teeb Adriatica kompleksalusega aastaringselt kaks reisi nädalas, konkureerides ühe Horvaatia riigiettevõttega ning Barbadose ja Panama lipu all sõitvate eralaevadega, mis on kohal peaaegu ainult suvehooajal ega rahulda kõiki Itaalia ametiasutuste poolt kokkuleppes teenuste suhtes sätestatud nõudeid.
On the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica operated in competition with Greek shipowners whose ships fly the Cypriot or Maltese flags and an Italian operator under the Italian flag.
Brindisi–Kérkyra–Igoumenitsa–Pátra liinil konkureeris Adriatica Kreeka laevaomanikega, kelle laevad sõidavad Küprose ja Malta lipu all, ning Itaalia lipu all sõitva Itaalia operaatoriga.
The information sent by the Italian authorities (particularly the letter dated 17 February 2004, registered under the number A/13405/04) shows that since 1997 a number of Greek operators have provided services comparable to those offered by Adriatica in terms of regularity of service, capacity, frequency and type of ship.
Itaalia ametiasutuste poolt esitatud teabest (eriti 17. veebruari 2004. aasta kirjast, registreeritud numbri all A/13405/04) nähtub, et alates 1997. aastast pakuvad mõned Kreeka operaatorid teenuseid, mis on võrreldavad Adriatica poolt osutatavate teenustega regulaarsuse, mahu, sageduse ja laevade tüübi osas.
As indicated in recital 94(a), this connection has been of vital importance for intra-Community and international traffic as it connects the Community with one of its outlying regions.
Nagu öeldud (põhjenduse 94 punkt a), on nimetatud liin olnud ühendusesisese ja rahvusvahelise liikluse jaoks eluliselt tähtis, sest see seob ühendust ühe tema äärealaga.
The Commission considers that, according to the 1997 Community guidelines, subsidies may be allowed which are intended to cover operating losses in respect of scheduled services to ports serving outlying regions of the Community or routes considered vital for the economic development of the regions concerned in cases where the operation of market forces would not ensure a sufficient service level (Section 9).
Komisjon on seisukohal, et vastavalt ühenduse 1997. aasta suunistele tohib anda toetust, katmaks tegevuskahjumit regulaarliiniteenuste eest sadamatesse, mis teenindavad ühenduse ääremaid, või asjaomaste piirkondade arenguks eluliselt tähtsatel marsruutidel, kus turujõud ei taga teeninduse piisavat taset (jaotis 9).
In view of the services offered by Adriatica in terms of regularity, capacity, frequency and type of ship, the Commission considers that the granting of public subsidies can be justified under Community law.
Arvestades Adriatica poolt osutatud teenuste regulaarsust, mahtu, sagedust ja laevatüüpe, on komisjon seisukohal, et avaliku sektori toetuste andmine võib olla ühenduse õiguse seisukohast põhjendatud.
This conclusion cannot be extended to cover the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica was involved, on this route, in a pact prohibited by Article 81 of the EC Treaty, which fact demonstrates that the aid did not correspond to an actual public service requirement.
See järeldus ei laiene ajavahemikule jaanuar 1992 – juuli 1994, mil Adriatica osales sellel liinil EÜ asutamislepingu artikliga 81 keelatud leppes, mis omakorda näitab, et abi ei vastanud avaliku teenuse tegelikule vajadusele.
Finally, it should be noted that the connection in question was discontinued in 2000.
Lõpuks tuleb märkida, et 2000. aastal kõnealune liin suleti.
The cabotage connections
Kabotaažühendused
On a number of connections with the Tremiti archipelago Adriatica faces competition from private Italian operators, who are present only in the middle and high seasons.
Mitmel Tremiti saarestiku ühendusel konkureerib Adriatica Itaalia eraoperaatoritega, kes on kohal üksnes kesk- ja tipphooajal.
Accordingly, none of the latter satisfies the requirements of regularity and year-round provision of services stipulated by the Italian authorities.
Ükski neist ei rahulda Itaalia ametiasutuste poolt kehtestatud regulaarsuse ja teenuste aastaringse osutamise nõuet.
Regarding the carriage of freight between the mainland and Sicily, Adriatica faces competition from private Italian operators on the Ravenna/Catania and Genoa/Termini Imerese routes.
Mandri ja Sitsiilia vahelistel kaubavedudel konkureerib Adriatica Ravenna–Catania ja Genova–Termini Imerese liinidel Itaalia eraoperaatoritega.
However, these operators’ supply cannot be regarded as comparable to Adriatica’s in terms of the regularity, frequency and type of ship stipulated by the Italian authorities in the public service agreement.
Siiski pole nimetatud operaatorite teenused võrreldavad Adriatica teenustega, pidades silmas Itaalia ametiasutuste poolt avaliku teenindamise kokkuleppes regulaarsuse, sageduse ja laevade tüübi suhtes sätestatud nõudeid.
Siremar operates in competition with private Italian operators in the local markets of the Aeolian and Egadi archipelagos and on the connection between Sicily and the island of Pantelleria.
Siremar konkureerib Itaalia eraoperaatoritega Lipari ja Egadi saarte ning Sitsiilia ja Pantelleria saare vahelisel kohalikul turul.
The network of connections with and between the Aeolian islands is based on five routes on which Siremar provides daily services all year round using mixed (passenger/cargo) ships and high-speed all-passenger craft.
Ühendusvõrk Lipari saartega ja nende vahel koosneb viiest liinist, kus Siremar osutab teenuseid aastaringselt iga päev kompleksalustega (reisijad ja kaup) ja ainult reisijate veoks mõeldud kiiralustega.
One private Italian operator operates as a mixed transport carrier using old ships of modest capacity.
Samas tegutseb ka üks Itaalia eraoperaator vanade ja tagasihoidliku mahuga kompleksalustega.
However, this competitor fails to satisfy all the requirements stipulated by the agreement, particularly in terms of continuous year-round provision of services on all routes and the type of ships used.
Nimetatud konkurendi teenus ei rahulda siiski kõiki kokkuleppes sätestatud nõudeid, pidades silmas eelkõige teenuse pidevat aastaringset osutamist kõikidel liinidel ning laevade tüüpe.
The same is true with regard to the market in high-speed connections, on which another Italian operator competes with Siremar but without providing services on all the network routes such as to satisfy the requirements of the agreement, particularly in terms of the profile of the routes operated and the frequency of service.
Sama kehtib kiirühenduste turu kohta, kus Siremariga konkureerib üks teine Itaalia operaator, ilma et osutaks kõikidel oma liinidel kokkuleppe nõudeid rahuldavaid teenuseid, eriti tagatavate ühenduste ja teenuste sageduse osas.
With regard to the network of the Aeolian islands/Milazzo high-speed connection, the private operator does not provide the same services as Siremar in terms of journey frequency and the number of islands served.
Lipari saarte ja Milazzo vahelise kiirühendusvõrgu eraoperaator ei osuta Siremariga ühesuguseid teenuseid ei reiside sageduse ega teenindatavate saarte arvu osas.
It appears, in particular, that the operator in question does not operate the Lipari/Salina and Milazzo/Alicudi connections during the off-season.
Selgub, et nimetatud operaator jätab madalhooajal teenindamata just Lipari–Salina ja Milazzo–Alicudi ühendused.
The network of connections with and between the Egadi islands comprises two routes served by mixed (passenger/cargo) ships and four routes served by high-speed all-passenger craft.
Ühendusvõrk Egadi saartega ja nende vahel koosneb kahest kompleksalustega (reisijad ja kaubad) teenindatavast liinist ning neljast ainult reisijate veoks mõeldud kiiralustega teenindatavast liinist.
Two private Italian operators are present, one in the freight segment and the other in the high-speed (passenger) segment, though neither of them provides services which satisfy all the requirements of the agreement in terms of routes and types of ship.
Siin tegutsevad kaks Itaalia eraoperaatorit, üks neist kaubaveo lõigus, teine kiirühenduste (reisijatevedu) lõigus, kuid kumbki neist ei osuta teenuseid, mis vastaksid kokkuleppe kõikidele nõuetele liinide ja laevade tüübi osas.
The information supplied to the Commission indicates that on the Trapani (Sicily)/Pantelleria route Siremar provides daily services all year round in competition with a private Italian operator which only carries vehicles and which for this reason, amongst others, fails to satisfy the service requirements stipulated in the agreement.
Komisjonile esitatud teabe kohaselt osutab Siremar liinil Trapani (Sitsiilia)–Pantelleria aasta ringi iga päev teenuseid, konkureerides ühe Itaalia eraoperaatoriga, kelle tegevus piirdub “ratastel sõiduvahendite” transportimisega ega vasta seega kokkuleppes teenuste suhtes sätestatud nõuetele.
Moreover, according to a complaint sent to the Commission on 13 August 1999 (registered by DG Transport on 18 August 1999 under the number D 02.308 64296), it would appear that from 1990 to 1999 the private operators connecting the minor Sicilian islands with Sicily and the mainland received subsidies from the Region to provide that service.
Lisaks selgub komisjonile 13. augustil 1999 edastatud kaebuse põhjal (registreeritud 18. augustil 1999 transpordi peadirektoraadi poolt numbri all D 02.30864296), et aastatel 1990–1999 maksis maakonnavalitsus väiksemaid saari Sitsiilia ja mandriga ühendavatele eraoperaatoritele nende teenuste osutamiseks toetust.
These data tend to confirm the need for public subsidies to ensure a satisfactory level of connections with the islands in question.
Nimetatud andmed näivad kinnitavat avaliku sektori toetuste vajalikkust, et tagada kõnealuste saartega piisavalt hea ühendus.
It should also be borne in mind that the Sicily Region, through Regional Law No 12 of 9 August 2002 (sent to the Commission by letter dated 12 September 2002 and registered under the number A/68547 on 22 October 2002), established that, to reinforce the maritime connections with the Sicilian minor islands and in accordance with the mobility requirements of their inhabitants, maritime connection services with the aforementioned islands were to be awarded by means of a tendering procedure for a period of five years.
Ühtlasi tuleks silmas pidada asjaolu, et Sitsiilia maakond sätestas 2002. aasta 9. augusti maakonna seadusega nr 12 (edastatud komisjonile 2002. aasta 12. septembri kirjas ja registreeritud 2002. aasta 22. oktoobril numbri all A/68547), et tugevdamaks mereühendusi Sitsiilia väiksemate saartega ja võttes arvesse elanike liikumisvajadusi, tuleb mereühendusteenused nimetatud saartega korraldada viieaastaseks perioodiks pakkumismenetluse teel.
The Sicilian Regional Department of Transport and Communications subsequently announced an open tendering procedure on 21 October 2002 for the award of maritime connection services of public interest using high-speed passenger craft to and between the Sicilian minor islands.
aasta 21. oktoobril kuulutas Sitsiilia maakonna regionaaltranspordi- ja sideosakond välja avatud pakkumismenetluse üldistes huvides mereühendusteenuse pakkumiseks kiirreisilaevade abil Sitsiilia väiksemate saartega ja nende vahel.
The Commission therefore finds that some of the scheduled maritime services to and between the Sicilian minor islands are currently being awarded according to objective and transparent criteria pursuant to the competition rules laid down by the Community directives on public tenders.
Seega nendib komisjon, et praegu pakutakse teatavaid meresõidu regulaarteenuseid Sitsiilia väiksemate saartega ja nende vahel objektiivsete ja läbipaistvate kriteeriumite alusel vastavalt ühenduse direktiivides sätestatud konkurentsieeskirjadele.
It also considers that this has increased competition in the maritime cabotage market and that, consequently, freedom to provide services is ensured in accordance with Regulation (EEC) No 3577/92.
Samuti leiab komisjon, et merekabotaaži turul on konkurents tänu sellele tugevnenud ning seega on tagatud teenuste osutamise vabadus vastavalt määrusele (EMÜ) nr 3577/92.
Saremar operates in competition with private Italian operators on three of the four routes it serves.
Saremar konkureerib Itaalia eraoperaatoritega kolmel neljast ettevõtte poolt teenindatavast liinist.
On the Santa Teresa/Bonifacio route between Corsica and Sardinia, Saremar provides daily connections all year round using a medium-capacity high-speed craft.
Korsika ja Sardiinia vahelisel liinil Santa Teresa–Bonifacio kindlustab Saremar keskmise veomahuga kiiralusega igapäevased ühendused aastaringselt.
One private operator provides comparable services though only in the middle and high seasons, and therefore fails to satisfy the requirements of regularity and frequency stipulated by the agreement.
Üks eraoperaator osutab võrreldavaid teenuseid, piirdudes siiski kesk- ja tipphooajaga, rahuldamata seega kokkuleppega ette nähtud regulaarsuse ja sageduse nõudeid.
On two of the three routes connecting Sardinia with its minor islands, i.e. the Palau/Maddalena route to the north and the Carloforte/Calasetta route to the south, private Italian operators provide services additional to Saremar’s all year round.
Kahel liinil kolmest, mis ühendavad Sardiiniat tema väiksemate saartega, täpsemalt Palau–Maddalena põhjas ja Carloforte–Calasetta lõunas, pakuvad Itaalia eraoperaatorid aastaringselt täiendust Saremari poolt osutatud teenustele.
The schedule of departure times shows that the private operators’ services are dovetailed with those of the public operator to ensure greater mobility for the inhabitants of the minor islands.
Väljumisgraafikud näitavad, et eraoperaatorite ja avaliku sektori operaatorite vahel jagatud teenused tagavad väikesaarte elanikele suurema liikumisvõimaluse.
The information supplied by the Italian authorities (registered under the numbers A/13350/04, A/13346/04 and A/13356/04) shows, however, that the ships of the private competitors, which the Italian authorities claim receive aid from the local authorities, are more than 20 years old and therefore fail to satisfy the service obligations stipulated in the agreement.
Siiski nähtub Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest (registreeritud numbrite all A/13350/04, A/13346/04 ja A/13356/04), et konkureerivate eraoperaatorite laevad, kellele Itaalia ametiasutuste arvates kohalikud firmad annavad rahalist abi, on ehitatud rohkem kui kakskümmend aastat tagasi ega vasta seetõttu kokkuleppega ette nähtud teenuse osutamise kohustusele.
With particular regard to the Carloforte/Calasetta route, it appears that the private operator has been receiving regional subsidies since 1998 for operating the route at night and in the early morning.
Liini Carloforte–Calasetta suhtes on selgunud, et alates 1998. aastast on eraoperaator saanud piirkondlikku toetust nimetatud liini teenindamiseks öötundidel ja varahommikul.
These data tend to confirm the need for subsidies to ensure a satisfactory public service.
Toodud andmed näivad kinnitavat toetuste vajalikkust piisava avaliku teenuse tagamiseks.
Toremar operates in competition with various private Italian operators on two routes connecting the islands of the Tuscan archipelago with the coast, namely Portoferraio/Piombino for the island of Elba and Giglio/Porto San Stefano for the island of Giglio.
Toremar konkureerib erinevate Itaalia eraoperaatoritega kahel liinil, mis ühendavad rannikuga Toscana saarestiku saari, täpsemalt Portoferraio–Piombino Elba saart ja Giglio–Porto S. Stefano Giglio saart.
On the Portoferraio/Piombino route, Toremar operates between eight and 15 trips a day, depending on the time of the year, using mixed passenger/vehicle ships.
Liinil Portoferraio–Piombino teeb Toremar sõltuvalt aastaajast 8–15 reisi päevas reisijate ja sõidukite veoks ettenähtud kompleksalustega.
The number of trips and the timetable are established to take account of connections with the island’s bus network, on the one hand, and the mainland rail and bus networks on the other.
Reiside arv ja sõiduplaan kavandatakse kooskõlas saare bussiliiklusega ühelt poolt ning mandri rongi- ja bussiliiklusega teiselt poolt.
One private operator provides daily services all year round at a frequency comparable to Toremar’s.
Ka üks eraoperaator pakub aastaringselt iga päev teenust sagedusega, mis on võrreldav Toremari pakutavaga.
The information supplied by the Italian authorities (registered under the number A/12951/04) also shows that the private operator’s ships are more than 20 years old, that the public operator is the only one to guarantee the first and last trips of the day and that as of 2000 the operation of this connection has produced profits which have been deducted from the amount of the annual balancing subsidy.
Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest (registreeritud numbri all A/12951/04) nähtub veel, et eraoperaatori laevade vanuseks on rohkem kui kakskümmend aastat, et avaliku sektori operaator on ainuke, kes tagab päeva esimese ja viimase reisi, ja et alates aastast 2000 toob nimetatud ühenduse teenindamine kasumit, mis on lahutatud maha aastase tasakaalustustoetuse summast.
On the connection with the island of Giglio, Toremar operates between three and five trips a day, depending on the time of the year, using a special ship which, in addition to passengers and vehicles, carries energy products.
Giglio saare liinil teeb Toremar sõltuvalt aastaajast 3–5 reisi päevas, kasutades selleks erialust, millega lisaks reisijatele ja sõidukitele veetakse energiatooteid.
For lack of any local hospital facilities, the Toremar ship is obliged to remain in the island’s dock all night to cover the eventuality of a medical emergency.
Kohaliku haiglastruktuuri puudumise tõttu on Toremari laev kohustatud jääma saare dokki kogu ööks, pakkudes vajaduse korral kiiret meditsiinilist abi.
A private operator operates on the route all year round.
Liinil tegutseb aasta läbi ka üks eraoperaator.
The information supplied by the Italian authorities nonetheless shows that this operator reduces or suspends its activities during the off-season.
Siiski nähtub Itaalia ametiasutuste poolt edastatud teabest, et nimetatud operaator peatab madalhooajal oma tegevuse või vähendab tegevusulatust.
Caremar faces competition from private Italian operators on the Capri/Sorrento, Capri/Naples, Ischia/Naples and Procida/Naples routes between the peninsula and the islands of the Gulf of Naples (Capri, Ischia and Procida) and on the two routes, Ponza/Formia and Ventotene/Formia, connecting the small islands of Ponza and Ventotene to the mainland.
Caremar peab vastu seisma Itaalia eraoperaatorite konkurentsile Kapri–Sorrento, Kapri–Napoli, Ischia–Napoli ja Procida–Napoli liinidel, mis ühendavad poolsaarega Napoli lahe saari (Capri, Ischia ja Procida), ning kahel liinil (Ponza–Formia ja Ventotene–Formia), mis ühendavad mandriga Ponza ja Ventotene väikesaari.
On the Capri/Sorrento route, Caremar provides daily connections all year round using a mixed vessel which it also uses to operate the nearby Capri/Naples route.
Capri–Sorrento liinil kindlustab Caremar aastaringselt igapäevase ühenduse, kasutades selleks kompleksalust, mis on ühtlasi kasutusel lähedase Capri–Napoli liini teenindamiseks.