natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission recalls the approach it has consistently adopted in its recent decisions with regard to ineligible activities in order to prevent abuse in the application of schemes for maritime transport.
Komisjon meenutab, et ta on oma viimastes otsustes mittekõlblike tegevuste osas püsivalt rakendanud lähenemist, mille kohaselt tuleb meretranspordi alal kohaldatavate soodussüsteemide rakendamisel vältida mis tahes kuritarvitamist.
Finally, the Commission believes that the absence of clear limits and rules for covering these ancillary and temporary activities may be a significant potential source of deviations from the scheme’s original objective.
Komisjon leiab lõpuks, et soodustuste ulatuse määratluse ja selgete eeskirjade puudumine lisategevuste ja ajutiste tegevuste osas võib anda põhjust maksustamisskeemi algsetest eesmärkidest kõrvalekaldumiseks.
For all the above reasons, the Commission considers that covering these activities by the flat-rate taxation scheme is not compatible with the common market.
Kõigil ülalnimetatud põhjustel leiab komisjon, et nende tegevuste hõlmamine kindla maksumääraga skeemi rakendamise raamidesse ei ole ühisturuga kokkusobiv.
Sale of products and services not intended for consumption on board
Toodete ja teenuste müük, mis ei ole mõeldud pardal tarbimiseks
It is necessary to ascertain whether the sale of products not intended for consumption on board, such as luxury articles, or the provision of services without a direct link with maritime transport, such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, may be regarded as eligible.
Selles küsimuses on kohane kontrollida, kas pardal tarbimiseks mittemääratud toodete, nagu luksuskaupade müük ning meretranspordiga otseselt mitteseotud teenuste, nagu kihlveod, laua- ja kasiinomängud ning reisijate ekskursioonid, osutamine võib olla vaadeldav nimetatud maksustamisskeemile kõlbliku tegevustena.
In order to maintain a level playing field in competition within the Community in accordance with the objectives of the Community guidelines, the Commission has in its earlier decisions consistently pursued a policy of not including in flat-rate taxation schemes the sale of articles or the provision of services that are not directly linked with maritime passenger transport.
Eesmärgiga säilitada ühenduse suuniste eesmärgile vastavat võrdväärset ühendusesisest konkurentsiolukorda, on komisjoni varasemates otsustes jätkuvalt väljendatud poliitikaks olnud mitte lubada allutada kindla maksumääraga skeemidele reisijate meretranspordiga otseselt mitte seotud kaupade müüki ja teenuste osutamist.
It is the Commission's view that the sale of luxury articles and gambling, gaming tables and casinos on board eligible ships could not be intrinsically linked with maritime passenger transport and that these activities could therefore not be eligible.
Komisjon leiab, et luksuskaupade müük ja kihlvedude ning laua- ja kasiinomängudega seotud teenuste osutamine nimetatud maksustamisskeemile kõlblike laevade pardal ei saa olla sisuliselt seotud reisijate meretranspordiga ning seega ei saa neid tegevusi käsitleda nimetatud maksustamisskeemile kõlblike tegevustena.
In accordance with this principle, such activities have been explicitly excluded from the Irish [34], Finnish [35] and French [36] flat-rate taxation schemes.
Nimelt sellisest loogikast lähtuvalt ei hõlmatud selliseid tegevusi ühemõtteliselt Iirimaa [34], Soome [35] ja Prantsusmaa [36] kehtestatud kindla maksumääraga skeemi raamistikku.
The Commission is of the opinion that the Belgian authorities cannot invoke implementing provisions pertaining to a taxation scheme of a Member State if these provisions have not been notified to the Commission and have not been mentioned in the Commission’s decision approving the relevant scheme.
Komisjon leiab, et Belgia ametiasutused ei saa tugineda liikmesriigi maksustamisskeemi kehtestamiseks vastuvõetud õigusaktidele, kui nendest õigusaktidest ei ole komisjoni teavitatud ja kui neid õigusakte ei nimetata komisjoni otsuses, millega kõnealune maksustamisskeem heaks kiidetakse.
In other words, a Member State could not invoke the existence of illegal aid, whether alleged or real, in another Member State to justify the compatibility of similar aid within its own territory.
Teiste sõnadega ei saa liikmesriik kasutada teistes liikmesriikides kehtestatud mitteõiguspäraseid, viidatud või tegelikke abimeetmeid samalaadsete abimeetmete kokkusobivuse põhjendamiseks oma territooriumil.
In view of the above considerations, the Commission considers that including the sale of products and services not intended for on-board consumption in the flat-rate taxation scheme is not compatible with the common market.
Lähtuvalt ülaltoodud seisukohtadest leiab komisjon, et pardal tarbimiseks mittemõeldud toodete müügi ja teenuste osutamise allutamine kindla maksumääraga skeemile ei ole ühisturuga kokkusobiv.
Advertising and marketing
Reklaam ja turustamine
A distinction should be made between advertising and marketing activities involving costs for the shipowner (service provided by a third party) and those generating income (service provided by the shipowner).
Oluline on teha vahet, kas reklaami- ja turustamisalased tegevused on reederi jaoks kulude allikaks (kolmanda isiku poolt osutatud teenused) või tuluallikaks (reederi enese poolt osutatud teenused).
Advertising and marketing should be covered by the flat-rate taxation scheme if they entail costs connected with maritime transport (expenditure on advertising and marketing for the shipping company’s own activities).
Juhul kui need tegevused toovad kaasa meretranspordiga seotud kulutusi (laevandusettevõtte enese tegevusele suunatud reklaami ja turustamisega seotud kulutused), võivad reklaam ja turustamine olla hõlmatud kindla maksumääraga skeemi raamistikku.
This is because in this case advertising and marketing are eligible activities in that they do not generate income for the shipping company.
Sel juhul on reklaami ja turustamise näol tegemist nimetatud maksustamisskeemile kõlblike tegevustega, kuivõrd tegemist ei ole laevandusettevõttele kasumit tootvate tegevustega.
If advertising and marketing generate income for the shipping company, it should be verified whether they are intrinsically linked with maritime transport.
Juhul kui reklaami ja turustamisega seotud tegevused on laevandusettevõtte jaoks kasumit tootvateks tegevusteks, on kohane kontrollida, kas need tegevused on sisuliselt seotud meretranspordi alase tegevusega.
For instance, the Commission is of the opinion, in light of the Community guidelines, that only activities directly linked with maritime transport can be eligible under flat-rate taxation schemes and that ‘activities that have nothing to do with maritime shipping’ cannot be eligible.
Nii näiteks on komisjon ühenduse suunistest tulenevalt seisukohal, et üksnes meretranspordiga vahetult seotud tegevused võivad olla kindla maksumääraga skeemile kõlblikud ning et “tegevused, millel ei ole mingit seost meretranspordiga”, ei saa seda olla.
The sale of advertising space on board passenger ships is a normal activity of a company engaged in maritime passenger transport.
Reklaamipinna müük reisilaevade pardal kujutab endast reisijate meretransporti teostava ettevõtte tavalist tegevust.
In this specific case, including this activity in the flat-rate taxation scheme may be considered compatible with the common market.
Selle näite korral võib sellise tegevuse lülitamist kindla maksumääraga skeemi raamistikku pidada ühisturuga kokkusobivaks.
However, if advertising and marketing are ancillary activities for the shipping company that are not directly linked with its maritime transport services, the Commission takes the view that they cannot be considered eligible.
Samas juhul kui reklaami ja turustamisega seotud tegevused on laevandusettevõtte jaoks vaid lisategevusteks ning ei ole otseselt seotud meretranspordi teenusega, on komisjon seisukohal, et neid tegevusi ei saa lugeda nimetatud maksustamisskeemile kõlblikeks.
Short-term investment revenue from operating capital
Käibekapitali lühiajalisest investeerimisest tulenevad tulud
As in every business, revenue from short-term investment of operating capital within a shipping company results from normal financial management.
Samalaadselt mis tahes äriettevõttega on ka merelaevanduses tulud, mis tulenevad käibekapitali lühiajalistest paigutamistest, normaalse finantshalduse tulemuseks.
Moreover, this revenue may be of particular importance for shipping companies whose activities are affected by strong seasonal variation.
Lisaks sellele võivad need tulud olla üsna olulised selliste merelaevandusettevõtete jaoks, kelle tegevus on loomult märkimisväärselt hooajaline.
The short-term investment of ordinary cash resources is a normal activity directly linked with the shipping company’s principal activity.
Jooksva käibekapitali lühiajaline paigutamine on tavapärane tegevusala, mis on laevandusettevõtte põhitegevusega otseselt seotud.
Accordingly, the Commission is of the opinion that such revenue is eligible to the extent that it corresponds to the financial products of the shipping company’s normal working capital in connection with the pursuit of eligible activities.
Komisjoni hinnangul on seetõttu tegemist nimetatud maksustamisskeemile kõlblike tuludega, sedavõrd kui need tulud on seotud laevandusettevõtte tavalise käibekapitaliga seotud finantstuludega, mis on seotud nimetatud maksustamisskeemile kõlblike tegevustega.
If the financial products hail from exceptional assets of the shipping company or if they relate to long-term investment or originate from resources generated by ineligible activities, the Commission is of the opinion that the latter cannot be eligible under the flat-rate taxation scheme.
Juhul kui finantstulud tulenevad laevandusettevõtte erakorralistest rahalistest vahenditest või on seotud pikaajaliste rahapaigutustega, samuti juhul kui nad on seotud kapitaliga, mis tuleneb nimetatud maksustamisskeemile mittekõlblikest tegevustest, siis sel juhul on komisjon seisukohal, et sellistele tuludele ei saa kohaldada kindla maksumääraga skeemi.
The Commission therefore considers that including short-term investment revenue from operating capital is compatible with the common market if such revenue relates to financial products from the shipping company’s normal working capital from eligible activities.
Komisjoni seisukohaks on, et käibekapitali lühiajalisest investeerimisest saadavad tulud on ühisturuga kokkusobivad, sedavõrd kui need tulud on seotud laevandusettevõtte tavalise käibekapitaliga ja tulenevad nimetatud maksustamisskeemile kõlblikest tegevustest.
Ship brokerage for the company’s own ships
Omaenda laevale suunatud laevamaakleriteenuse alane tegevus
Ship brokerage activities consist of looking for cargo in a port on behalf of a shipowner and looking after the latter’s interests.
Laevamaakleriteenus seisneb sadamas laevale lasti otsimises, kusjuures see tegevus toimub reederi kulul ja kaitseb reederi huvisid.
Ship brokerage activities on a company's own behalf consist of looking for additional cargo in a port to supplement the cargo of its own ships.
Omaenda laevale suunatud laevamaakleriteenus seisneb omaenda laevadele sadamas täiendava lasti otsimises laeva täielikuks täislaadimiseks.
The Belgian authorities have argued that they have taken as a basis the explanatory memorandum to the Dutch law establishing a tonnage-based flat-rate taxation scheme [37].
Belgia ametiasutused tõid esile asjaolu, et nad tuginesid tonnaažil põhineva kindla maksumääraga skeemi sätestava Madalmaade seaduse seletuskirjale [37].
As indicated above, the Commission cannot take this argument into account to show that this activity is eligible.
Komisjon meenutab, et ta ei saa arvestada seda argumenti tunnistamaks nimetatud tegevuse vastavust maksustamisskeemile.
However, the Commission notes that this activity does not generate revenue for the shipping company insofar as it is a normal activity for a shipowner looking for as much cargo as possible for his ships.
Komisjon märgib siiski, et see tegevus ei ole laevandusettevõtte jaoks kasumit tootvaks tegevuseks, sedavõrd kui tegemist on reederi tavalise tegevusega, kes otsib oma laevadele maksimaalseid lastimisvõimalusi.
This activity does not generate any turnover-increasing added value among the shipowner's existing customers and cannot give rise to specific remuneration from new clients supplying additional cargo.
See tegevus ei tooda reederi olemasolevatele klientidele täiendavat lisaväärtust ega tekita täiendavat käivet ning ei saa olla aluseks uute klientide poolt täiendava töötasu maksmiseks laeva täieliku lastimise eest.
It is a normal activity of a shipowner seeking to use his assets to make a profit.
Tegemist on reederi tavalise tegevusega, kes muretseb oma vahendite kasumitootlikkuse pärast.
For the above reasons, the Commission considers that the inclusion in the flat-rate taxation scheme of ship brokerage activities on the shipowner's own behalf is compatible with the common market.
Ülalnimetatud põhjustel leiab komisjon, et omaenda kulul toimuva laevamaakleriteenuse alase tegevuse kõlblikkus kindla maksumääraga skeemile on ühisturuga kokkusobiv.
Disposal of operating assets
Käibevarade võõrandamine
Disposal of operating assets such as operating equipment used for the company’s own purposes in loading and unloading ships operated may be regarded as an activity directly linked with maritime transport for the same reason that capital gains on ships are normally covered by a flat-rate taxation scheme, if they are re-invested pro rata temporis under the flat-rate taxation scheme.
Käibevarade, nagu omaenda vajadusteks laevade lastimiseks ja lossimiseks kasutatavate vahendite võõrandamist võib vaadelda meretranspordiga vahetult seotud tegevusena, mis samaväärselt laevadega sooritatavatelt tehingutelt tekkivale põhivara realiseerimiskasumile vastab traditsiooniliselt kindla maksumääraga skeemile, kui see tulu määratakse pro rata temporis põhimõttel kindla maksumääraga skeemi all.
However, this does not apply in respect of capital gains on office buildings which because of their very nature are not intended to be used for maritime transport.
Samas on põhivara realiseerimiskasum teisiti käsitletav kontorihoonete osas, mis ei ole oma loomult seotud meretranspordiga.
The fact is that such assets can be used by any other type of company.
Selliseid varasid võib kasutada ka mistahes muud tüüpi ettevõte.
If the disposal does not concern property which by virtue of its nature is intended to be used in maritime transport activities, capital gains from such sale cannot be included in the flat-rate taxation scheme.
Juhul kui võõrandamise aluseks ei ole varad, mis on olemuslikult määratud meretranspordi alaseks tegevuseks, ei kuulu nende varade müügil tekkiv põhivara realiseerimiskasum kindla maksumääraga skeemi alla.
The inclusion of capital gains which solely relate to property which by its nature is intended for use in maritime transport activities is therefore compatible with the common market.
Ainult meretranspordiga olemuslikult seotud põhivara realiseerimiskasumi hõlmamine kindla maksumääraga skeemi raamesse on seega ühisturuga kokkusobiv.
Conclusions on the eligibility of the various activities examined
Kokkuvõte erinevate vaadeldud tegevuste vastavusest kindla maksumääraga skeemile
In conclusion, the Commission considers the inclusion in the flat-rate taxation scheme of the following activities as incompatible with the common market:
Kokkuvõtteks leiab komisjon, et järgmiste tegevuste seostamine kindla maksumääraga skeemiga ei ole ühisturuga kokkusobiv:
ancillary and temporary activities,
lisategevused ja ajutised tegevused;
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
pardal tarbimiseks mittemõeldud toodete, nagu luksuskaubad, müük ning teenuste osutamine, mis ei ole otseselt seotud meretranspordiga, nagu kihlveod, laua- ja kasiinomängud ning reisijate ekskursioonid;
income from investment that does not correspond to revenue from the company’s ordinary cash resources,
investeerimistulud, kui need ei ole seotud ettevõtte sularahavahendite tuludega;
advertising and marketing that does not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
reklaam ja turustamine, sedavõrd kui need tegevused ei ole seotud reklaamipindade müügiga kõnealusele maksustamisskeemile kõlblike laevade pardal;
ship brokerage activities on behalf of ships of third parties,
kolmandatele isikutele kuuluvatele laevadele suunatud laevamaakleriteenuste alane tegevus;
disposal of operating assets if by virtue of their nature they are not intended for maritime transport.
käibevarade võõrandamine, juhul kui need varad oma olemuselt ei ole meretranspordiga seotud.
However, the Commission considers inclusion in the flat-rate taxation scheme of the following activities as compatible with the common market:
Samas leiab komisjon, et järgmiste tegevuste seostamine kindla maksumääraga skeemiga on ühisturuga kokkusobiv:
income from short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company’s ordinary cash resources,
käibekapitali lühiajalise investeerimisega seotud tulud, kui need vastavad ettevõtte sularahavahendite tulule;
advertising and marketing relating to the sale of advertising space on board eligible ships,
reklaam ja turustamine, sedavõrd kui need tegevused on seotud reklaamipindade müügiga nimetatud maksustamiskorrale allutamiskõlblike laevade pardal;
ship brokerage activities for one’s own ships,
omaenda laevadele suunatud laevamaakleriteenuste alane tegevus;
disposal of operating assets if they are by their nature intended for maritime transport.
käibevarade võõrandamine, kui need varad on olemuslikult määratud meretranspordi valdkonnas kasutamiseks.
Deduction of losses of other divisions from the flat-rate tax
Kindla määraga maksu mahaarvamine teiste harude kahjumist
The Commission recalls that in its earlier decisions it called for the introduction of measures to prevent abuse (also referred to as ring-fencing measures) so as to prevent ineligible activities from benefiting from measures initially intended for maritime transport.
Komisjon meenutab, et oma varasemates otsustes on ta nõudnud kuritarvitusvastaste meetmete rakendamist (neid kutsutakse ka “ring-fencing” meetmeteks), mille rakendamise eesmärgiks on vältida algselt meretranspordi valdkonnas kohaldamiseks mõeldud meetmete rakendamist seoses kõnealusele maksustamisskeemile mittekõlblike tegevustega.
Such limiting measures are of essential importance to ensure that protective mechanisms of the Community’s maritime transport sector do not lose their credibility and thereby their justification in light of Community law when they are extended to activities not subject to the international competitive pressures which the maritime transport sector is subject to.
Selline piiravate meetmete rakendamine on oluline selleks, et vältida ühenduse meretransporditööstuse kaitsemehhanismide usaldusväärsuse langust ning sellest tulenevalt tagada nende mehhanismide vastavus ühenduse õigusele, kui need mehhanismid laienevad tegevustele, mis ei ole seotud meretranspordi sektoris valitseva rahvusvahelise konkurentsi survega.
The Commission therefore considers it crucial to maintain a strict separation of accounts between eligible and ineligible activities for the determination of the taxation applicable to each.
Seetõttu peab komisjon äärmiselt oluliseks täpset arvestuslikku vahetegemist kindla maksumääraga skeemile kõlblike ja mittekõlblike tegevuste vahel, et määratleda nendele tegevustele kohaldatav vastav maksustamiskord.
The Commission has ascertained that this principle is applied in the other flat-rate taxation schemes it has approved.
Seda põhimõtet jälgitakse ka teiste komisjoni poolt heakskiidetud kindla maksumääraga skeemide puhul.
The Belgian authorities have not been able to show that to calculate profits it was necessary to remove the barriers between the maritime divisions, both with regard to the maritime sector and the other sectors concerned.
Belgia ametiasutustel ei õnnestunud tõestada, et vahetegemise kaotamine merelaevandusharude vahel on vajalik, seda nii merelaevandussektori kui ka teiste asjassepuutuvate sektorite osas.
In fact, the Commission fails to understand the argument adduced by the Union Royale des Armateurs Belges that companies which have not made the separation would be penalised [38].
Komisjon ei saa samuti aru Union Royale des Armateurs Belges väitest, mille kohaselt karistatakse ettevõtteid, kes ei ole välja kujundanud eraldi harusid [38].
In their letter of 5 September 2002, the Belgian authorities gave a commitment that a company simultaneously engaged in eligible and ineligible activities would keep separate accounts.
Samas võtavad Belgia ametiasutused oma 5. septembri 2002. aasta kirjas kohustuse, et ettevõte, mille tegevusalaks on samaaegselt kindla maksumääraga skeemile vastavad ja mittevastavad tegevusalad, rakendab tööle eraldi raamatupidamisüksuse.
The Commission regards this commitment as a guarantee of compliance with the principle of strict separation in the accounts between eligible and ineligible activities.
Selline kohustus on komisjoni jaoks nimetatud maksustamissüsteemile kõlblike ja mittekõlblike tegevuste arvestusliku lahushoidmise tagatiseks.
Consequently, the situation described by the Union Royale could not arise.
Kuningliku ühingu poolt toodud näide ei ole seega asjakohane.
The Commission deems it necessary to maintain a strict separation between the accounts for eligible and ineligible activities and therefore considers the provisions of Article 120(2) of the programme act, under which any losses suffered by other divisions that are normally taxed may be deducted from tax determined on a flat-rate basis as incompatible with the common market.
Pidades vajalikuks ranget arvestuslikku vahetegemist maksustamisskeemile kõlblike ja mittekõlblike tegevuste vahel, leiab komisjon, et programmseaduse artikli 120 lõike 2 sätted, mis võimaldavad kindlaksmääratud maksustatavast tulust arvata maha teiste, tavalisele maksustamisskeemile kõlblike harude võimalik kahjum, ei ole ühisturuga kokkusobivad.
Deductions for ships more than 10 years old
Soodustused vähem kui 10 aastat vanadele laevadele
The Commission notes that the Belgian authorities intend to favour newer ships in order to foster the development of a safer and more environmentally friendly fleet.
Komisjon võtab teadmiseks, et Belgia ametiasutuste sooviks on soodustada uuemate laevade kasutamist, eesmärgiga muuta laevastik ohutumaks ja keskkonnasõbralikumaks.
Nevertheless, it notes that none of the tonnage-based flat-rate taxation schemes implemented by other Member States and approved by the Commission comprise specific rates varying according to the ship’s age.
Komisjon märgib samas, et mitte ükski teistes liikmesriikides kehtestatud ja komisjoni poolt heaks kiidetud tonnaažil põhinev kindla maksumääraga skeem ei sisalda spetsiifilisi maksumäärasid, mille suurus sõltub asjaomase laeva vanusest.
Moreover, the Commission notes that while the nominal rates fixed by Belgium make the level of taxation comparable with schemes of other Member States which the Commission has previously approved, this is no longer the case if 25 % or 50 % reductions are applied to the newest ships.
Komisjon märgib muuhulgas, et kui Belgia poolt kehtestatavad nominaalmäärad võimaldavad viia maksustamistaseme võrreldavaks teiste komisjoni poolt varasemalt teiste liikmesriikide osas heakskiidetud maksustamisskeemide omaga, siis uuematele laevadele rakendatavate 25 % ste ja 50 % ste soodustuste puhul on olukord erinev.
If these reductions were implemented, this would make the tax level in Belgium very attractive in comparison with schemes already in force in other Member States.
Juhul kui need soodustused rakendatakse, muudavad need Belgia maksustamistaseme teistes liikmesriikides juba rakendatud maksustamisskeemidega võrreldes väga soodsaks.