natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 74/408/EEC is hereby amended as follows:
Direktiivi 74/408/EMÜ muudetakse järgmiselt.
Article 1 shall be amended as follows:
Artiklit 1 muudetakse järgmiselt:
the following subparagraph shall be added to paragraph 1:
lõikele 1 lisatakse järgmine lõik:
‘Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat.(b) paragraph 2 shall be replaced by the following:
“M2- ja M3-kategooria sõidukid liigitatakse klassidesse nagu need on määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. novembri 2001. aasta direktiivi 2001/85/EÜ (mis käsitleb reisijateveoks mõeldud sõidukite, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, erieeskirju) I lisa 2. jaos.b) lõige 2 asendatakse järgmisega:
This Directive shall not apply to rearward-facing seats.’
Käesolevat direktiivi ei kohaldata seljaga sõidu suunas olevate istmete suhtes.”
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M1, N1, M2 (of class III or B) and M3 (of class III or B).
Küljega sõidu suunas olevate istmete paigaldamine on keelatud M1-, N1-, M2- (III või B klass) ja M3- (III või B klass) kategooria sõidukites.
Paragraph 1 shall not apply to ambulances or to vehicles listed in the first indent of Article 8(1) of Directive 70/156/EEC.
Lõiget 1 ei kohaldata kiirabiautode ega direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 1 esimeses taandes loetletud sõidukite suhtes.
Paragraph 1 shall further not apply to vehicles of category M3 (of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
Lõiget 1 ei kohaldata M3-kategooria sõidukitele (III või B klass), mille tehniliselt lubatud maksimaalne tegelik mass ületab 10 tonni ja milles küljega sõidu suunas olevad istmed on paigutatud rühmiti sõiduki tagumisse ossa, nii et need moodustavad maksimaalselt kümne istmega integreeritud salongi.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Council Directive 77/541/EEC.
Niisugused küljega sõidu suunas olevad istmed tuleb paigaldada vähemalt koos peatoega ja tõmburiga varustatud kahepunktivööga, mille tüüp on kinnitatud vastavalt nõukogu direktiivile 77/541/EMÜ.
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC.
Nende turvavööde kinnituspunktid peavad vastama nõukogu direktiivile 76/115/EMÜ.
This exemption shall have effect for five years from 20 October 2005.
Antud vabastus kehtib viie aasta jooksul alates 20. oktoobrist 2005.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Seda kehtivusaega võidakse pikendada, kui on olemas usaldusväärsed statistilised andmed liiklusõnnetuste kohta ja vahepeal on turvasüsteeme edasi arendatud.
Annex II shall be amended as follows:
II lisa muudetakse järgmiselt:
Point 1.1 shall be replaced by the following:
punkt 1.1. asendatakse järgmisega:
The requirements of this Annex do not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to such seats.’
Käesoleva lisa nõudeid ei kohaldata seljaga sõidu suunas olevate istmete ega nendele istmetele kinnitatud mis tahes peatugede suhtes.”;
Point 2.3 shall be replaced by the following:
punkt 2.3. asendatakse järgmisega:
“Seat” means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure, complete with trim, intended to seat one adult person.
Iste — ühele täiskasvanule mõeldud ühes tükis konstruktsioon koos istmekattega, mis võib, aga ei tarvitse olla sõiduki kerega lahutamatult ühendatud.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person.
Terminiga tähistatakse nii üksikistet kui ühele isikule mõeldud pinkistme osa.
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
Olenevalt sõidu suunast määratletakse iste järgmiselt:
“Forward-facing seat” means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
Näoga sõidu suunas olev iste — iste, mida saab kasutada siis, kui sõiduk sõidab ja mis on näoga sõiduki esiosa suunas selliselt, et istme vertikaalne sümmeetriatasand moodustab väikesema kui + 10° või — 10° nurga sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes.
“Rearward-facing seat” means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
Seljaga sõidu suunas olev iste — iste, mida saab kasutada siis, kui sõiduk sõidab ja mis on näoga sõiduki tagaosa suunas selliselt, et istme vertikaalne sümmeetriatasand moodustab väikesema kui + 10° või — 10° nurga sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes.
“Side-facing seat” means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in 2.3.1 or 2.3.2 above;’
Küljega sõidu suunas olev iste — iste, mille paigutus sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes ei vasta punktides 2.3.1 või 2.3.2 esitatud määratlustele.”;
Point 2.9 shall be deleted;
punkt 2.9. jäetakse välja.
In Annex III, point 2.5 shall be replaced by the following:
III lisa punkt 2.5. asendatakse järgmisega:
“Seat” means a structure likely to be anchored to the vehicle structure, including its trim and attachment fittings, intended to be used in a vehicle and to seat one or more adult persons.
Iste — ühele või mitmele täiskasvanule sõidukis kasutamiseks mõeldud konstruktsioon koos istmekatte ja kinnitustega, mis tavaliselt on ühendatud sõiduki kerega.
“Side-facing seat” means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in 2.5.1 or 2.5.2 above;’
Küljega sõidu suunas olev iste — iste, mille paigutus sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes ei vasta punktides 2.5.1. või 2.5.2. esitatud määratlustele.”
The requirements set out in this Annex apply to vehicles of categories N1, N2 and N3 and to those of categories M2 and M3 not covered by the scope of Annex III.
Käesolevas lisas sätestatud nõudeid kohaldatakse N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukite suhtes ning M2- ja M3-kategooria sõidukite suhtes, mida III lisa ei hõlma.
With the exception of the provisions of point 2.5, the requirements also apply to side-facing seats of all categories of vehicles.’
Väljaarvatud punkti 2.5. sätted, kohaldatakse neid nõudeid kõikide sõidukikategooriate küljega sõidu suunas olevate istmete suhtes.”
Point 2.4 shall be replaced by the following:
punkt 2.4. asendatakse järgmisega:
All seats which can be tipped forward or have fold-on backs must lock automatically in the normal position.
Kõik istmed, mida saab kallutada ettepoole või millel on kokkuklapitavad seljatoed, peavad tavaasendis automaatselt lukustuma.
This requirement does not apply to seats fitted in the wheelchair spaces of vehicles of category M2 or M3 of class I, II or A.’
Käesolevat nõuet ei kohaldata istmete suhtes, mis on paigaldatud I, II või A klassi M2- või M3- kategooria sõidukite ratastoolidele ettenähtud kohtadele.”
As from 20 April 2006, with respect to seats, their anchorages and head restraints which comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall not:
Alate 20. aprillist 2006, juhul kui istmed, nende kinnituspunktid ja peatoed vastavad käesoleva direktiivi nõuetele:
refuse to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of a type of vehicle;
ei keeldu liikmesriigid sõidukitüübiga seoses EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest;
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles.
ei keela liikmesriigid uute sõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõttu.
As from 20 October 2006, with respect to seats, their anchorages and head restraints which do not comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Alates 20. oktoobrist 2006, juhul kui uute sõidukitüüpide istmed, nende kinnituspunktid ja peatoed ei vasta käesoleva direktiivi nõuetele:
no longer grant EC type-approval;
ei anna liikmesriigid enam EÜ tüübikinnitust;
refuse to grant national type-approval.
keelduvad liikmesriigid siseriikliku tüübikinnituse andmisest.
As from 20 October 2007, with respect to seats, their anchorages and head restraints which do not comply with the requirements set out in this Directive, Member States shall:
Alates 20. oktoobrist 2007, juhul kui istmed, nende kinnituspunktid ja peatoed ei vasta käesoleva direktiivi nõuetele:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
loevad liikmesriigid direktiivi 70/156/EMÜ artikli 7 lõike 1 kohaselt uute sõidukitega kaasas olevad vastavussertifikaadid kehtetuks;
refuse the registration, sale and entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
keelavad liikmesriigid selliste uute sõidukite registreerimise, müügi või kasutuselevõtmise, välja arvatud juhul, kui tuginetakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 2 sätetele.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 20 April 2006.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 20. aprillist 2006.
They shall apply these measures from 21 April 2006.
Liikmesriigid kohaldavad neid meetmeid alates 21. aprillist 2006.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Kui liikmesriigid need meetmed võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide tekstid.
OJ C 80, 30.3.2004, p. 6.
ELT C 80, 30.3.2004, lk 6.
Opinion of the European Parliament of 17 December 2003 (OJ C 91 E, 15.4.2004, p. 487), Council Common Position of 24 January 2005 (OJ C 111 E, 11.5.2005, p. 33), Position of the European Parliament of 26 May 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 12 July 2005.
Euroopa Parlamendi 17. detsembri 2003. aasta arvamus (ELT C 91 E, 15.4.2004, lk 487), nõukogu 24. jaanuari 2005. aasta ühine seisukoht (ELT C 111 E, 11.5.2005, lk 33), Euroopa Parlamendi 26. mai 2005. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 12. juuli 2005. aasta otsus.
OJ C 68, 24.3.1986, p. 35.
EÜT C 68, 24.3.1986, lk 35.
OJ L 186, 25.7.1996, p. 28.
EÜT L 186, 25.7.1996, lk 28.
OJ L 42, 13.2.2002, p. 1.’
EÜT L 42, 13.2.2002, lk 1.”
Directive as last amended by Commission Directive 96/38/EC (OJ L 187, 26.7.1996, p. 95).’
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 96/38/EÜ (EÜT L 197, 26.7.1996, lk 95).”
Directive 2005/40/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2005/40/EÜ,
amending Council Directive 77/541/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles
millega muudetakse nõukogu direktiivi 77/541/EMÜ mootorsõidukite turvavöösid ja turvasüsteeme käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can contribute to a substantial reduction in the number of fatalities and the severity of injury in the event of an accident, even due to rollover.
Teadusuuringud on näidanud, et turvavööde ja turvasüsteemide kasutamine aitab oluliselt vähendada surmajuhtude arvu ja vigastuste raskust õnnetusjuhtumi, isegi ümbermineku korral.
Their fitting in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives.
Nende paigaldamine kõigile sõidukikategooriatele on kindlasti oluline samm edasi liiklusohutuse suurendamisel ning sellest tulenevalt elude päästmisel.
A substantial benefit to society can be attained if all vehicles are provided with safety belts.
Turvavööde paigaldamine kõikidesse sõidukitesse võib tuua olulist ühiskondlikku kasu.
Consequently, only these vehicles have to be fitted with safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive 77/541/EEC [5].
Seega peavad turvavööd ja/või turvasüsteemid olema paigaldatud vaid nendes sõidukites, mis vastavad direktiivi 77/541/EMÜ [5] sätetele.
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M1.
Kuni ühenduse tüübikinnitussüsteem ei laiene kõikidele sõidukikategooriatele, tuleks liiklusohutuse huvides nõuda turvavööde ja turvasüsteemide paigaldamist ka muudesse kui M1-kategooria sõidukitesse.
Directive 77/541/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M1.
Direktiivis 77/541/EMÜ juba sätestatakse kõik tehnilised eeskirjad ja haldusnormid, mis võimaldavad anda asjaomase tüübikinnituse muudele kui M1-kategooria sõidukitele.
Therefore, the Member States do not need to introduce further provisions.
Seetõttu ei ole liikmesriikidel vaja kehtestada muid norme.
Since the entry into force of Commission Directive 96/36/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 77/541/EEC relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles [6], several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M1.
Alates komisjoni 17. juuni 1996. aasta direktiivi 96/36/EÜ, millega kohandatakse tehnika arenguga mootorsõidukite turvavöösid ja turvasüsteeme käsitlevat nõukogu direktiivi 77/541/EMÜ, [6] jõustumisest on mitmed liikmesriigid juba teinud selles sisalduvad sätted kohustuslikuks ka muudele kui M1-kategooria sõidukitele.
Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat [7], makes provision for allowing persons of reduced mobility such as disabled people to access more easily vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. novembri 2001. aasta direktiiv 2001/85/EÜ (mis käsitleb reisijateveoks mõeldud sõidukite, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, erieeskirju) [7] võimaldab piiratud liikumisvõimega isikutel nagu näiteks puuetega inimesed sissepääsu kaheksat või enam istet sisaldavatesse, reisijateveoks kasutatavatesse sõidukitesse.
It is necessary to allow Member States to permit the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the technical specifications of Directive 77/541/EEC but are specifically designed for the purposes of securing those people in such vehicles.
See on vajalik, et liikmesriigid saaksid lubada selliste turvavööde ja turvasüsteemide paigaldamist, mis ei ole kooskõlas direktiivi 77/541/EMÜ tehniliste nõuetega, kuid mis on spetsiaalselt välja töötatud eesmärgiga kaitsta kõnealuseid inimesi asjaomastes sõidukites.
Directive 77/541/EEC should be amended accordingly.
Direktiivi 77/541/EMÜ tuleks vastavalt muuta.
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by the introduction of the compulsory fitting of safety belts in certain categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna liikmesriigid ei saa täiel määral saavutada käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt liiklusohutuse parandamist turvavööde kohustusliku paigaldamise kehtestamisega teatava kategooria sõidukites, ning mis seetõttu on kavandatava meetme ulatuse tõttu paremini saavutatav ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Amendments to Directive 77/541/EEC
Direktiivi 77/541/EMÜ muutmine
Directive 77/541/EEC is hereby amended as follows:
Direktiivi 77/541/EMÜ muudetakse järgmiselt.
the following Article shall be inserted:
Lisatakse artikkel 2a:
Member States may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Directive provided they are intended for disabled people.
Siseriikliku õiguse kohaselt võivad liikmesriigid lubada selliste turvavööde või turvasüsteemide paigaldamist, mis ei ole hõlmatud käesoleva direktiiviga, juhul kui need on kasutamiseks puuetega inimestele.
Member States may also exempt restraint systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat from the provisions of this Directive.
Liikmesriigid võivad samuti jätta käesoleva direktiivi kohaldamisalast välja turvasüsteemid, mis peavad vastama Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. novembri 2001. aasta direktiivi 2001/85/EÜ (mis käsitleb reisijateveoks mõeldud sõidukite, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, erieeskirju) VII lisa sätetele.
The requirements of Annex I, point 3.2.1 of this Directive shall not apply to seat belts and restraint systems covered by paragraphs 1 and 2.
Käesoleva direktiivi I lisa punkti 3.2.1 nõudeid ei kohaldata lõigetega 1 ja 2 hõlmatud turvavööde ja turvasüsteemide suhtes.
in Article 9, the following paragraph shall be added:
Artiklisse 9 lisatakse järgmine lõik:
‘Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC.’;
“M2- ja M3-kategooria sõidukid liigitatakse klassidesse nagu need on määratletud direktiivi 2001/85/EÜ I lisa 2. jaos.”
the footnote related to point 3.1 shall be deleted;
punkti 3.1 joonealune märkus jäetakse välja;
point 3.1.1 shall be replaced by the following:
punkt 3.1.1 asendatakse järgmisega:
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles belonging to category M1, M2 (of class III or B), M3 (of class III or B) and N shall be equipped with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Directive.
Välja arvatud üksnes seisvas sõidukis kasutamiseks ettenähtud istmed, peavad M1-, M2- (III või B klass), M3- (III või B klass) ja N-kategooria sõidukite istmed olema varustatud käesoleva direktiivi nõuetele vastavate turvavööde ja/või turvasüsteemidega.
Class I, II or A vehicles belonging to category M2 or M3 may be fitted with safety belts and/or restraint systems, provided they conform to the requirements of this Directive.’
M2- või M3- kategooriasse kuuluvatesse I, II või A klassi sõidukitesse võivad olla paigaldatud turvavööd ja/või turvasüsteemid, juhul kui need vastavad käesoleva direktiivi nõuetele.”
Measures envisaged for disabled people
Puuetega inimestele kavandatud meetmed
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for safety belts intended for disabled people, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive.
Hiljemalt 20 aprillil 2008 vaatab komisjon läbi konkreetse korra ühtlustamaks puuetega inimeste turvavöödele esitatavaid nõudeid olemasolevate rahvusvaheliste standardite ja siseriiklike õigusaktide nõuete põhjal, et tagada turvalisuse tase, mis on samaväärne käesolevas direktiivis sätestatud turvalisuse tasemega.
If appropriate, the Commission shall present draft measures.
Vajaduse korral esitab komisjon meetmete eelnõud.
Amendments to this Directive shall be adopted in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Käesoleva direktiivi muudatused võetakse vastu vastavalt direktiivi 70/156/EMÜ artiklile 13.
As from 20 April 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall not:
Alates 20 aprillist 2006, juhul kui turvavööd ja turvasüsteemid vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 77/541/EMÜ nõuetele:
As from 20 October 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Alates 20 oktoobrist 2006, juhul kui uute sõidukitüüpide turvavööd ja turvasüsteemid ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 77/541/EMÜ nõuetele:
As from 20 October 2007, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall:
Alates 20 oktoobrist 2007, juhul kui turvavööd ja turvasüsteemid ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 77/541/EMÜ nõuetele:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
keelavad liikmesriigid selliste uute sõidukite registreerimise, müügi või kasutuselevõtmise, välja arvatud juhul, kui tuginetakse direktiivi 70/156/EMÜ artikli 8 lõike 2 sätetele.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 20 April 2006.
Liikmesriigid võtavad vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 20 aprilliks 2006.
They shall apply those measures from 21 April 2006.
Liikmesriigid kohaldavad neid meetmeid alates 21 aprillist 2006.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Kui liikmesriigid need meetmed vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende meetmete ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law, which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide tekstid.
OJ C 80, 30.3.2004, p. 10.
ELT C 80, 30.3.2004, lk 10.
Opinion of the European Parliament of 17 December 2003 (OJ C 91 E, 15.4.2004, p. 491), Council Common Position of 24 January 2005 (OJ C 111 E, 11.5.2005, p. 28), Position of the European Parliament of 26 May 2005 (not yet published in the Official Journal).
Euroopa Parlamendi 17. detsembri 2003. aasta arvamus (ELT C 91 E, 15.4.2004, lk 491), nõukogu 24. jaanuari 2005. aasta ühine seisukoht (ELT C 111 E, 11.5.2005, lk 28), Euroopa Parlamendi 26. mai 2005. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata).