natgillin/translations-raw huggingface dataset:
withdrawal of type-approval [1] Delete where not applicable.
tüübikinnituse tühistamise [1] Mittevajalik maha tõmmata.
of a type of vehicle with regard to Directive …/…/EC, as last amended by Directive …/…/EC.
kohta seoses direktiiviga …/…/EÜ, viimati muudetud direktiiviga …/…/EÜ.
Type-approval number:
Laiendamise põhjus:
Reason for extension:
Laiendamise põhjus:
Category of vehicle (c):
Sõidukiliik (c):
Additional information (where applicable): see Appendix
Lisateave (vajaduse korral): vt liidet
Technical service responsible for carrying out the tests:
Katsete eest vastutav tehniline talitus:
Date of test report:
Katseprotokolli kuupäev:
Number of test report:
Katseprotokolli number:
Remarks (if any): see Appendix
Märkused (kui neid on): vt liidet
Place:
Koht:
The type-approval file deposited at the Administrative Service having delivered the type-approval may be obtained on request.
Tüübikinnituse andnud ametiasutuses asuvad tüübikinnitusdokumendid, mida on võimalik taotlemise korral saada.
Appendix to EC type-approval of a vehicle with regard to Directive 72/245/EEC, as last amended by Commission Directive 95/54/EC
Liide sõiduki EÜ tüübikinnitusele seoses direktiiviga 72/245/EMÜ, viimati muudetud komisjoni direktiiviga 95/54/EÜ
Additional information
Lisateave
Electrical system rated voltage: … V. positive/negative ground
Elektrisüsteemi nimipinge: … V, maandatud plussiga/miinusega
List of all electronic functions (concerned by that Directive) installed in the vehicle(s)
Kõikide sõiduki(te)sse paigaldatud käesolevas direktiivis käsitletud elektrooniliste funktsioonide loetelu
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority (for the purpose of this Directive) responsible for carrying out the tests:
Katsete eest vastutav ISO 17025 alusel akrediteeritud ja tunnustusasutuse poolt tunnustatud labor (käesoleva direktiivi kohaldamisel)
(e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles)
(nt kehtib nii vasak- kui ka parempoolse rooliga sõidukite puhul).
ANNEX III B
IIIB LISA
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(maksimaalne formaat: A4 (210 × 297 mm))
of a type of component/separate technical unit [1] Delete where not applicable.
kohta seoses direktiiviga …/…/EÜ, viimati muudetud direktiiviga …/…/EÜ.
with regard to Directive …/…/EC, as last amended by Directive …/…/EC.
Tüübikinnitusnumber:
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit [1] Delete where not applicable.
Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud osale/eraldi seadmestikule: [1] Mittevajalik maha tõmmata.
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the EC approval-mark:
Osade ja eraldi seadmestiku puhul EÜ tüübikinnitustähise asukoht ja kinnitusviis:
The type-approval file deposited at the Administrative Service having delivered the type-approval, may be obtained on request.
Tüübikinnituse andnud ametiasutuses asuvad tüübikinnitusdokumendid, mida on võimalik taotlemise korral saada.
Appendix to EC type-approval certificate No … concerning the type-approval of an electric/electronic subassembly with regard to Directive 72/245/EEC, as last amended by Commission Directive 95/54/EC
Liide EÜ elektrilise/elektroonilise alakoostu tüübikinnitustunnistusele nr … seoses direktiiviga 72/245/EMÜ, viimati muudetud Komisjoni direktiiviga 95/54/EÜ
Electrical system rated voltage:
Elektrisüsteemi nimipinge:
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions:
Käesolevat elektrilis/elektroonilist alakoostu võib kasutada kõigis sõidukitüüpides järgmiste piirangutega:
Installation conditions, if any:
Paigaldustingimused (vajaduse korral):
This ESA can only be used on the following vehicle types:
Käesolevat elektrilist/elektroonilist alakoostu võib kasutada üksnes järgmiste sõidukitüüpide puhul:
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were (please specify precise method used from Annex IX):
Katsetamisel kasutatud erimeetodid ja häirekindluse määramiseks kasutatud sageduspiirkonnad on järgmised: (märkida täpne kasutatud meetod, mida on nimetatud IX lisas).
Laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority (for the purpose of this Directive) responsible for carrying out the test
Katsete eest vastutav ISO 17025 alusel akrediteeritud ja tunnustusasutuse poolt tunnustatud labor (käesoleva direktiivi kohaldamisel):
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this type-approval certificate such characters could be represented in the documentation by the symbol: ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Kui tüübi identifitseerimisvahend sisaldab tähemärke, mis ei kirjelda komponentide või eraldi seadmestike tüüpe vastavalt käesolevale teabedokumendile, esitatakse nimetatud tähemärgid dokumentatsioonis sümboliga “?” (nt ABC??123??).
ANNEX III C
IIIC LISA
ATTESTATION WITH REGARD TO ANNEX I, 3.2.9.
TÕEND I LISA PUNKTI 3.2.9 SUHTES.
Applicant:
Taotleja:
General description of product:
Toote üldine kirjeldus:
Information submitted by the applicant:
Taotleja poolt esitatud informatsioon:
We confirm that the product described above is not immunity-related according to Directive 72/245/EEC, as last amended by Directive 2004/XX/EC.
Kinnitame, et eespool kirjeldatud toode ei ole vastavalt direktiivile 72/245/EMÜ, viimati muudetud direktiiviga 2004/XX/EÜ, häirekindlusega seotud.
Any testing according to immunity as defined in this Directive is not required.
Käesolevas direktiivis määratletud häirekindlusega seotud katsetamine ei ole vajalik.
Technical service responsible for evaluation:
Atesteerimise eest vastutav tehniline talitus:
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
SÕIDUKITE LAIRIBA ELEKTROMAGNETKIIRGUSE MÕÕTMISE MEETOD
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Käesolevas lisas kirjeldatud katsemeetodit kohaldatakse üksnes sõidukite suhtes.
Test method
Katsemeetod
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Käesoleva katsega mõõdetakse sõidukile paigaldatud elektriliste või elektrooniliste süsteemide (nt süütesüsteem või elektrimootor) tekitatud lairibakiirgust.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001).
Kui käesolevas lisas ei ole sätestatud teisiti, tehakse katse vastavalt CISPR 12-le (5. väljaanne 2001).
Vehicle state during tests
Sõiduki seisund katse ajal
Engine
Mootor
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (5th edition 2001) clause 5.3.2.
Vastavalt CISPR 12 (5. väljaanne 2001) punktile 5.3.2 peab mootor töötama.
Other vehicle systems
Teised sõidukisüsteemid
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Kõik seadmed, mis võivad tekitada lairibakiirgust ja mida juht või kaassõitja võib püsivalt sisse lülitada, näiteks klaasipuhastite mootorid või ventilaatorid, peavad töötama maksimumkoormusel.
The horn and electric window motors, etc., are excluded because they are not used continuously.
Siia ei kuulu autopasun, aknatõstukite elektrimootorid jne, kuna neid ei kasutata pidevalt.
Test requirements
Katsetingimused
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Poolkajavabas ruumis või väliskatsekohas tehtavate mõõtmiste puhul kehtivad piirmäärad kogu sagedusalas 30–1000 MHz.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Mõõtmisi saab teha kvaasitipu- või tipudetektoritega.
The limits given in Annex I, paragraphs 6.2 and 6.5 are for quasi-peak detectors.
I lisa punktides 6.2 ja 6.5 esitatud piirmäärad on kvaasitipudetektorite jaoks.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (5th edition 2001) shall be applied.
Tipudetektorite kasutamise korral kohaldatakse parandustegurit 20 dB, nagu on kindlaks määratud CISPR 12-s (5. väljaanne 2001).
Measurements
Mõõtmised
The technical service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (5th edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tehniline talitus teeb katse vastavalt standardiga CISPR 12 (5. väljaanne 2001) kehtestatud intervallidele kogu sagedusalas 30–1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Et kontrollida sõiduki vastavust käesoleva lisa nõuetele, võib tehniline talitus teise võimalusena jagada sagedusala 14 sagedusribaks 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850, 850–1000 MHz ja teha katsed 14 sagedusel, mis annavad igas ribas kõrgeima kiirgustaseme, juhul kui tootja esitab kogu sagedusriba kohta mõõteandmed, mis on saadud ISO 17025 (1. väljaanne 1999) alusel akrediteeritud ja tunnustusasutuse poolt tunnustatud katseaborilt.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Kui katse ajal ületatakse piirmäära, tuleb kindlaks teha, et selle põhjustas sõiduk, mitte taustkiirgus.
Readings
Näidud
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Suurim piirmäära suhtes väljendatud lugem (horisontaal- ja vertikaalpolarisatsioon ning antenni asukoht sõiduki vasakul ja paremal pool) kõigis 14 sagedusribas loetakse tunnusnäiduks sagedusel, millel mõõtmine tehti.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
SÕIDUKITE KITSASRIBA ELEKTROMAGNETKIIRGUSE MÕÕTMISE MEETOD
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Käesoleva katsega mõõdetakse mikroprotsessorsüsteemi või muu kitsasribaallika tekitatud kitsasriba elektromagnetkiirgust.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001) or to CISPR 25 (2nd edition 2002).
Kui käesolevas lisas ei ole sätestatud teisiti, tehakse katse vastavalt CISPR 12-le (5. väljaanne 2001) või CISPR 25-le (2. väljaanne 2002).
The ignition switch shall be switched on.
Süüde peab olema sees.
The engine shall not be operating.
Mootor ei tohi töötada.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Sõiduki elektroonilised süsteemid peavad töötama normaalselt ja sõiduk peab olema paigal.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Kõik siseostsillaatoritega > 9 kHz või korduvaid signaale andvad seadmed, mille juht või kaassõitja võib püsivalt sisse lülitada, peavad töötama nõuetekohaselt.
Measurements shall be performed with an average detector.
Mõõtmised tehakse keskväärtuse detektoriga.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Kui katse ajal ületatakse piirmäära, tuleb kindlaks teha, et selle põhjustas sõiduk, mitte taustkiirgus, kaasa arvatud lairibakiirgus elektrilisest/elektroonilisest alakoostust.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
SÕIDUKITE ELEKTROMAGNETKIIRGUSE TALUVUSE KATSEMEETOD
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Käesoleva katsega näidatakse sõiduki elektrooniliste süsteemide häirekindlust.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Sõiduk allutatakse käesolevas lisas kirjeldatud elektromagnetväljale.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Sõidukit jälgitakse katse ajal.
If not otherwise stated in this Annex, the test shall be performed according to ISO DIS 11451-2:2003.
Kui käesolevas lisas ei ole sätestatud teisiti, tehakse katse vastavalt standardile ISO DIS 11451-2:2003.
Alternative test methods
Muud katsemeetodid
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Kõigi sõidukite katsed võib teha ka väliskatsekohas.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Katsekoht peab vastama (siseriiklikele) elektromagnetväljakiirgust käsitlevatele õigusaktidele.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, the BCI method according to ISO 11451-4 (1st edition 1995) can be used in the frequency range 20-2000 MHz with levels defined in Annex I, paragraph 6.7.2.1.
Kui sõiduki pikkus on üle 12 m ja/või laius üle 2,60 m ja/või kõrgus üle 4 m, võib sagedusalas 20–2000 MHz I lisa punktis 6.7.2.1 kindlaksmääratud tasemetel rakendada voolusisestuse (BCI) meetodit vastavalt standardile ISO 11451-4 (1. väljaanne 1995).
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Sõiduk on koormamata, välja arvatud vajalikud katseseadmed.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Mootor peab pöörama veorattaid tavaliselt püsikiirusel 50 km/h, kui ei ole sõidukist tingitud tehnilisi põhjuseid teistsuguste tingimuste kehtestamiseks.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Sõiduk on asjakohaselt koormatud dünamomeetril või dünamomeetri puudumisel isoleeritud tugedel, et kliirens oleks võimalikult väike.
Where appropriate, transmission shafts may be disconnected (e.g. trucks).
Vajaduse korral võib jõuülekandevõllid lahti ühendada (nt veoautod).
Basic vehicle conditions
Põhitingimused sõiduki suhtes
The paragraph defines minimum test conditions and failures criteria for vehicle immunity tests.
Käesolevas punktis määratakse kindlaks sõiduki häirekindluskatse miinimumtingimused ning katse mitteläbimise kriteeriumid.
Other vehicle systems, which can affect immunity-related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and technical service.
Muid sõidukisüsteeme, mis võivad mõjutada häirekindlusega seotud funktsioone, tuleb katsetada tootja ja tehnilise talituse vahel kokkulepitud viisil.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Sõiduki katsetingimused “50 km/h tsükli” puhul
Failure criteria
Mitteläbimise kriteeriumid
Vehicle speed 50 km/h ± 20 % (vehicle driving the rollers).
Sõiduki kiirus 50 km/h ± 20 % (sõiduk sõidab rullidel).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational
Kui sõiduk on varustatud kiirushoidiku süsteemiga, peab see töötama.
Speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
Kiiruse hälve suurem kui ± 10 % nimikiirusest
In case of automatic gearbox: change-of-gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
Automaatkäigukasti puhul: ülekandearvu muutus, kaasa arvatud kiiruse hälve, suurem kui ± 10 % nimikiirusest
Dipped beams ON (manual mode)
Lähituled SISSE LÜLITATUD (käsirežiim)
Lighting OFF
Tuled VÄLJAS
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Esiklaasipuhasti SISSE LÜLITATUD (käsirežiim) maksimumkiirusele
Complete stop of front wiper
Esiklaasipuhasti täielikult peatatud
Direction indicator on driver’s side ON
Juhipoolne suunatuli SISSE LÜLITATUD
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz)
Sageduse muutus (alla 0,75 Hz või üle 2,25 Hz)
Duty cycle change (lower than 25 % or greater than 75 %)
Käidutsükli muutus (alla 25 % või üle 75 %)
Adjustable suspension in normal position
Reguleeritav vedrustus normaalasendis
Unexpected significant variation
Ootamatu oluline hälve
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Juhiiste ja rool keskmises asendis
Unexpected variation greater than 10 % of total range
Ootamatu hälve üle 10 % koguulatusest
Alarm unset
Signalisatsioon VÄLJA LÜLITATUD
Unexpected activation of alarm
Signalisatsiooni ootamatu aktiveerumine
Horn OFF
Autopasun VÄLJA LÜLITATUD
Unexpected activation of horn
Autopasuna ootamatu aktiveerumine
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Turvapadi ja turvavöösüsteem tööseisundis koos kaassõitja ooteseisundis turvapadjaga (olemasolu korral)
Unexpected activation
Ootamatu aktiveerumine
Automatic doors closed
Automaatuksed suletud
Unexpected opening
Ootamatu avanemine
Adjustable endurance brake lever in normal position
Reguleeritava käsipiduri kang normaalasendis
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Sõiduki katsetingimused “pidurdustsükli” puhul
To be defined in brake cycle test plan.
Määratakse kindlaks pidurdustsükli katsekavas.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Need tingimused peavad hõlmama ka piduripedaali tööd (v.a kui tehnilised põhjused ei võimalda seda kindlaks määrata), kuid võivad mitte hõlmata mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd.
Stop lights inactivated during cycle
Tsükli vältel lülituvad stopptuled välja.
Brake warning light ON with loss of function
Pidurite märgutuli PÕLEB, aga funktsioon ei rakendu.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Kõik seadmed, mida juht või kaassõitja saab püsivalt sisse lülitada, peavad töötama normaalselt.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Kõik muud juhi sõidukijuhtimist mõjutavad süsteemid toimivad nagu sõiduki tavakasutuse korral.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the testing authority that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Directive.
Kui sõidukis on elektrilised/elektroonilised süsteemid, mis on lahutamatult seotud sõiduki otsese juhtimisega, kuid mis ei toimi punktis 4.1 kirjeldatud tingimustel, on tootjal lubatud esitada katseasutusele aruanne või täiendavad tõendid selle kohta, et sõiduki elektriline/elektrooniline süsteem vastab käesoleva direktiivi nõuetele.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Sellised tõendid säilitatakse koos tüübikinnitusdokumentidega.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Sõiduki jälgimiseks kasutatakse üksnes seadmeid, mis ei tekita häireid.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Sõiduki välispoolt ja salongi tuleb jälgida selleks, et kindlaks teha, kas käesoleva lisa nõuded on täidetud (nt videokaamerat/-kaameraid, mikrofoni jne kasutades).
Frequency range, dwell times, polarisation
Sagedusala, viivitusaeg, polarisatsioon
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Sõidukit mõjutatakse vertikaalpolariseeritud elektromagnetkiirgusega sagedusalas 20 kuni 2000 MHz.
The test signal modulation shall be:
Katsesignaali modulatsioon peab olema:
AM, with 1 kHz modulation and 80 % modulation depth in the 20-800 MHz frequency range, and
amplituudmodulatsioon, modulatsioon 1 kHz ja 80 % modulatsiooni sügavus sagedusalas 20–800 MHz ja
PM, t on 577 μs, period 4600 μs in the 800-2000 MHz frequency range,
faasmodulatsioon, t väärtus 577 μs, periood 4600 μs sagedusalas 800–2000 MHz,
if not otherwise agreed between technical service and vehicle manufacturer.
kui tehniline ja sõiduki tootja ei ole kokku leppinud teisiti.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO DIS 11451-1:2003.
Sageduse sammu suurus ja viivitusaeg valitakse vastavalt standardile ISO DIS 11451-1:2003.
The technical service shall perform the test at the intervals specified in ISO DIS 11451-1:2003 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tehniline talitus teeb katse vastavalt standardiga ISO DIS 11451-1:2003 kehtestatud intervallidele kogu sagedusalas 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Et kontrollida sõiduki vastavust käesoleva lisa nõuetele, võib tehniline talitus teise võimalusena valida üksiksageduste vähendatud arvu, näiteks 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz, juhul kui tootja esitab kogu sagedusriba kohta mõõteandmed, mis on saadud ISO 17025 (1. väljaanne 1999) alusel asjakohaste osade suhtes akrediteeritud ja tunnustusasutuse poolt tunnustatud katselaborilt.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Kui sõiduk ei läbi käesolevas lisas esitatud katset, tuleb tõendada, et sõiduk ei läbinud katset asjakohastes katsetingimustes ja mitte kontrollimatute väljade tekkimise tõttu.
Generation of required field strength
Vajaliku väljatugevuse tekitamine
Test methodology
Katsemetoodika
The substitution method according to ISO DIS 11451-1:2003 shall be used to establish the test field conditions.
Katsevälja tingimuste kindlakstegemiseks kasutatakse asendusmeetodit vastavalt standardile ISO DIS 11451-1:2003.
Calibration
Kalibreerimine
For transmission-line-systems (TLS) one field probe at the facility reference point shall be used.
Ülekandesüsteemide jaoks kasutatakse seadme võrdluspunktis ühte väljamõõturit.
For antennae, four field probes at the facility reference line shall be used.
Antennide jaoks kasutatakse võrdlusjoonel nelja väljamõõturit.
Test phase
Katseetapp
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Sõiduk paigutatakse nii, et sõiduki keskjoon jääb seadme võrdluspunkti või -joone kohale.
In the case of long vehicles (i.e. excluding cars and light vans), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right-side surface or the left-side surface of the vehicle.
Pika sõiduki puhul (välja arvatud sõiduautod ja kergkaubikud), mille elektroonilised kontrollplokid koos juhtmestikuga asuvad peamiselt sõiduki keskel, võib kas sõiduki parema või vasaku külje suhtes määrata võrdluspunkti.