natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only the connections with the Aeolian islands archipelago to the north of Sicily extend as far as the peninsula (Naples).
Üksnes ühendused Sitsiiliast põhjas asuva Lipari saarestikuga ulatuvad kuni poolsaareni (Napoli).
This is a purely local network of routes; the — generally short — trips, the frequency of service and the timetable essentially serve the mobility requirements of the islands’ residents.
Tegemist on kohaliku liinidevõrguga; reiside (põhiliselt lühikeste) sagedus ja sõidugraafik rahuldavad eelkõige saarte elanikkonna liikumisvajadusi.
On the connections with the Aeolian islands archipelago and the Egadi islands, Siremar operates in competition with private Italian operators.
Ühendustel Lipari saarte ja Egadi saartega tegutseb Siremar konkurentsis Itaalia eraoperaatoritega.
The Aeolian islands, which are home to 12000 permanent residents, 9000 of them on the main island of Lipari, are served by five connections operated by Siremar from the Sicilian port of Milazzo.
Lipari saartel, kus on 12000 alalist elanikku, kellest 9000 elab põhisaarel Liparil, teenindab Siremar viit Sitsiilia sadamast Milazzost väljuvat liini.
The service is provided all year round using mixed (passenger/vehicle) vessels and high-speed passenger craft.
Teenuseid pakutakse aastaringselt komplekslaevade (reisijad/sõidukid) ja kiirreisilaevade abil.
One Italian operator competes with Siremar on four of the five routes, using mixed vessels of modest capacity, while another competes with the high-speed services on three routes in the off-season and four in the high season.
Viiest liinist neljal pakub üks Itaalia operaator Siremari teenustele konkurentsi oma väikese võimsusega komplekslaevadega ja teine konkureerib kiirühendusteenustel kolmel liinil väljaspool tipphooaega ja neljal liinil tipphooajal.
Siremar operates year-round connections with the three islands of the Egadi archipelago to the north-west of Sicily from the Sicilian port of Trapani, using one mixed (passenger/vehicle) vessel and two high-speed craft.
Siremar teenindab aastaringselt ühendusi Sitsiiliast loodes asuva Egadi kolme saarega väljasõiduga Trapani sadamast (Sitsiilia) ühe komplekslaeva (reisijad/sõidukid) ja kahe kiirreisilaeva abil.
Two private Italian operators are present on this market; the first provides a freight-only service while the second provides high-speed services.
Nimetatud turul tegutseb ka kaks Itaalia eraoperaatorit; esimene neist pakub kaubaveoteenuseid, teine kiirühendust.
Siremar faces no competition from private operators on the other routes it operates from the ports of Palermo and Agrigento.
Teistel Siremari poolt teenindavatel liinidel väljasõiduga Palermo ja Agrigento sadamast ei konkureeri ükski eraoperaator.
Siremar is thus the only carrier catering to the mobility requirements of the inhabitants of the islands in question.
Siremar on seega ainus veoettevõtja, kes rahuldab kõnealuste saarte elanike liikumisvajaduse.
Caremar operates a network of local maritime connections between the mainland ports of the Gulf of Naples (Naples, Sorrento and Pozzuoli) and the Parthenopean islands (Capri, Ischia, Procida) and between the mainland ports of Formia and Anzio (Lazio) and the minor islands of Ponza and Ventotene.
Caremar teenindab kohalikke mereühendusi Napoli lahe mandriosa sadamate – Napoli, Sorrento ja Pozzuoli – ja Partenopee saarte (Capri, Ischia, Procida) vahel ning mandriosa Formia ja Anzio sadamate (Lazio maakond) ja väikesaarte Ponza ja Ventotene sadamate vahel.
The services it provides essentially meet the mobility requirements of the local communities.
Pakutavad teenused rahuldavad peamiselt kohalike elanike liikumisvajadusi.
In the Gulf of Naples, Caremar operates in competition with other private Italian operators on the Capri/Naples, Capri/Sorrento, Ischia/Naples and Procida/Naples routes.
Napoli lahel konkureerib Caremar Capri–Napoli, Capri–Sorrento, Ischia–Napoli ja Procida–Napoli liinil teiste Itaalia eraoperaatoritega.
Caremar faces no competition on the connections it operates with the islands of Ponza and Ventotene, which it serves all year round using mixed passenger/vehicle vessels.
Ühendusi Ponza ja Ventotene saartega teenindab Caremar konkurentsivabalt ja aastaringselt, kasutades selleks reisijate ja sõidukite veoks mõeldud komplekslaevasid.
It does face competition, however, from a private operator on the high-speed services it provides on the Ponza/Formia and Ventotene/Formia routes.
Ponza–Formia ja Ventotene–Formia kiirliinidel konkureerib Caremariga siiski üks eraoperaator.
Again, the network of routes operated by Caremar may be likened to a suburban transport network in terms of frequency and timetable, particularly as regards the Gulf of Naples.
Reiside sageduse ja sõidugraafiku põhjal võib Caremari poolt teenindatavat liinivõrgustikku, eriti Napoli lahe puhul, võrrelda linnalähedase transpordivõrguga.
Subsidies paid in respect of public service obligations
Avaliku teenindamise kohustuste eest antud abi
The legislative framework
Õiguslik raamistik
Article 8 of Law No 684 of 20 December 1974 on the restructuring of shipping services of major national interest (Law No 684/1974) requires maritime connections with the major and minor islands to satisfy requirements relating to the economic and social development of the regions concerned, particularly the Mezzogiorno.
Siseriiklikku huvisfääri kuuluvate laevandusteenuste ümberkorraldamist käsitleva 20. detsembri 1974. aasta seaduse nr 684 (seadus nr 684/1974) artiklis 8 sätestatakse, et mereühendused suuremate ja väiksemate saartega peavad rahuldama kõnealuste piirkondade ja eriti Mezzogiorno piirkonna majandusliku ja sotsiaalse arenguga seotud vajadusi.
To this end, the Law provides for operators entrusted with the provision of such services to be paid subsidies pursuant to public service contracts of 20 years’ duration.
Selleks sätestatakse seaduses, et operaatoritele, kellele on usaldatud nimetatud teenuste osutamine, võib maksta toetust vastavalt 20 aastat kehtinud avaliku teenindamise kokkulepetele.
Article 9 of Law No 160 of 5 May 1989 amending and converting into law Decree-Law No 77 of 4 March 1989 concerning urgent provisions regarding maritime transport and concessions (Law No 160/1989) stipulates that the routes to be served and the frequency of service to be guaranteed are to be determined by the public authorities on the basis of technical proposals from the concessionary companies, which must to that end submit a service plan every five years.
Meretranspordi ja meretranspordialaste kontsessioonidega seotud kiireloomulisi sätteid käsitleva 4. märtsi 1989. aasta dekreet-seaduse nr 77 muutmist ja seadusena kehtestamist käsitleva 5. mai 1989. aasta seaduse nr 160 (seadus nr 160/1989) artiklis 9 sätestatakse, et teenindatavad liinid ja tagatav reiside sagedus määratakse kindlaks riiklike ametiasutuste poolt kontsessiooni saanud äriühingute tehnilise ettepaneku alusel, kel tuleb nimetatud eesmärgil esitada iga viie aasta tagant omapoolne teeninduskava.
In accordance with Law No 169 of 19 May 1975 on the reorganisation of local postal and commercial shipping services (Law No 169/1975), the concessionary companies must also, as an accessory activity, provide the service of transporting mail and postal packages, as well as commercial services of a purely local nature.
Vastavalt kohalike posti ja kauba mereveoteenuste ümberkorraldamist käsitleva 19. mai 1975. aasta seadusele nr 169 (seadus nr 169/1975) peavad kontsessiooni saanud äriühingud kõrvaltegevusena kindlustama kirjade ja postipakkide transpordi ning ainult kohaliku iseloomuga kaubanduslikud teenused.
Presidential Decree No 501 of 1 June 1979 implementing Law No 684/1974 as interpreted and amended by Law No 373 of 23 June 1977 on the restructuring of maritime services of major national interest (Decree No 501/1979) specifies the various elements (revenue and costs) which enter into the calculation of the subsidy paid to the concessionary companies and stipulates that the times of departure and arrival on each of the routes served by the abovementioned companies are to be approved by ministerial decree.
Siseriiklikku huvisfääri kuuluvate laevandusteenuste ümberkorraldamist käsitleva 20. detsembri 1974. aasta seaduse nr 684 (mida on tõlgendatud ja muudetud 23. juuni 1977. aasta seadusega nr 373) rakendamist käsitleva 1. juuni 1979. aasta presidendi dekreedis nr 501 määratletakse eri elemendid (tulud ja kulud), mida võetakse arvesse kontsessiooni saanud äriühingutele antavate toetuste arvutamisel, ja nähakse ette, et kõigi eespool nimetatud äriühingute poolt teenindatavate liinide väljasõidu- ja saabumisajad tuleb heaks kiita ministeeriumi määrusega.
As far as vessels are concerned, the Presidential Decree requires concessionaires to use ships not more than 18 years old, of which they must be the owners, unless this is expressly waived by the Ministry.
Laevade osas nähakse presidendi dekreediga ette, et kontsessiooni saanud äriühingud peavad kasutama vähem kui 18 aasta vanuseid laevu ja olema laeva omanikud, välja arvatud ministeeriumi poolt kinnitatud erandite puhul.
This constraint, which obliges the concessionary companies periodically to renew their fleet, constitutes a specific obligation on those shipping companies.
See piirang, mis kohustab kontsessiooni saanud äriühingutel regulaarselt oma aluseid uuendama, kujutab endast eespool nimetatud laevaühingute jaoks erikohustust.
The vessels used must in addition be assigned individually to each public service route.
Lisaks tuleb iga kasutatav laev määrata liinile, mida avaliku teenindamise kohustus hõlmab.
In addition to the ordinary services, Article 40 empowers the Minister for Merchant Shipping to arrange for the provision of additional services to satisfy extraordinary requirements in the public interest or for reasons of traffic.
Artikkel 40 võimaldab merekaubandusministeeriumil lisaks tavalistele teenustele näha ette ka täiendavate teenuste osutamise, mille eesmärgiks on rahuldada üldise huvi ja transpordivajadustega seotud erinõuded.
Law No 856 of 5 December 1986 on regulations for the restructuring of the public fleet (Finmare Group) and measures regarding private shipping (Law No 856/1986) stipulates that fares are to be set by ministerial decree on a proposal from the concessionary companies.
detsembri 1986. aasta seaduses nr 856 riigi laevastiku (Finmare kontsern) uuendamise normide ja eralaevandusega seotud meetmete kohta (seadus nr 856/1986) sätestatakse, et tariifid määratakse kindlaks kontsessiooni saanud äriühingute ettepanekul välja antud ministeeriumi määrusega.
Different fares apply for ordinary travellers and for residents and migrant workers, the latter two categories enjoying preferential rates.
Tavareisijate suhtes kehtivad teised tariifid kui kohalike elanike ja võõrtöötajate suhtes, kes moodustavad soodustariifidega reisijate kategooria.
The public service agreements
Avaliku teenindamise kokkulepped
In July 1991 the Italian State concluded identical agreements with each of the five regional companies of the Tirrenia Group.
aasta juulis kirjutas Itaalia riik kõigi viie Tirrenia kontserni piirkondliku äriühinguga alla ühesugused kokkulepped.
By virtue of Article 2 thereof, the agreements applied retroactively with effect from 1 January 1989 and, with a duration of 20 years, are due to expire on 31 December 2008.
Vastavalt nende kokkulepete artiklile 2 jõustusid need tagasiulatuvalt 1. jaanuaril 1989 ja need kehtivad kakskümmend aastat kuni 31. detsembrini 2008.
However, the agreements provided for the economic relations for the years 1989, 1990 and 1991 to be determined by ad hoc measures, which are not covered by this Decision.
Kokkulepetega nähakse siiski ette, et 1989., 1990. ja 1991. aasta majandussuhted määratletakse ajutiste meetmetega, mida käesolev otsus ei hõlma.
Under the terms of Article 3 of the agreements, the amount of the annual subsidy is established on the basis of an application which the company submits in February of each financial year.
Vastavalt nimetatud kokkulepete artiklile 3 määratakse aastase toetuse suurus kindlaks iga finantsaasta veebruaris äriühingute poolt esitatud taotluse alusel.
The application is then the subject of interministerial consultations and is approved in the following month of May by ministerial decree.
Seejärel vaadatakse taotlus ministeeriumides läbi ja kiidetakse heaks ministeeriumi määrusega maikuu jooksul.
The purpose of the annual subsidy is to enable the company to cover losses resulting from the shortfall between its operating costs and revenue.
Iga-aastase toetuse eesmärgiks on võimaldada äriühingutel katta tegevuskulude ja -kasumi negatiivsest suhtest tulenevad kahjud.
Article 5 details the economic parameters used to calculate the various cost elements taken into consideration, pursuant to Presidential Decree No 501/1979, when determining the amount of the subsidy.
Artiklis 5 loetletakse üksikasjalikult majandusnäitajad, mida vastavalt presidendi dekreedile nr 501/1979 on vaja erinevate kuluelementide arvutamiseks toetuse summa kindlaksmääramisel.
The five-year plans
Viie aasta plaanid
Article 1 of the public service agreements provides for five-year plans to specify the routes and ports to be served, the type and capacity of the vessels assigned to the maritime connections in question, the frequency of service and the fares to be paid, including subsidised fares, particularly for residents of the island regions.
Avaliku teenindamise kokkulepete artiklis 1 sätestatakse, et viie aasta plaanidega määratakse kindlaks teenindatavad liinid ja sadamad, kõnealustel mereühendustel kasutatavate laevade tüübi ja võimsuse, reiside sageduse ja tariifid, sealhulgas eriti saarepiirkondade elanikele mõeldud soodustariifid.
The first five-year plan (1990-1994) was approved by Ministerial Decree of 29 May 1990, and applied retroactively as of 1 January 1990.
Esimene viie aasta plaan (aastad 1990–1994) kiideti heaks ministeeriumi 29. mai 1990. aasta määrusega ja jõustus tagasiulatuvalt 1. jaanuaril 1990.
The second plan, covering the period 1995-1999 and approved by Decree of 14 May 1996, left the routes and frequencies largely unchanged.
Teine plaan aastateks 1995–1999, mis kiideti heaks 14. mai 1996. aasta määrusega, jättis liinid ja sageduse praktiliselt samaks.
The third plan (covering the period 2000-2004), submitted to the Italian authorities in September 1999, has not yet been approved.
Kolmas plaan (aastad 2000–2004) esitati Itaalia ametiasutustele 1999. aasta septembris ja ei ole siiani heaks kiidetud.
Pending the adoption of this plan, a Decree of 8 March 2000 ordered the companies of the Tirrenia Group to maintain the services specified in Article 9 of Law No 160/1989, using the vessels at their disposal at 31 December 1999.
Kuni nimetatud plaani vastuvõtmiseni kohustas 8. märtsi 2000. aasta määrus Tirrenia kontserni äriühinguid seaduse nr 160/1989 artiklis 9 täpsustatud teenuseid säilitama laevade abil, mis olid nende käsutuses 31. detsembril 1999.
The annual balancing subsidy
Iga-aastane tasakaalustustoetus
The difference between the amounts paid and the shortfall between operating costs and revenue during the year in progress constitutes the balance, which is paid at the end of the year.
Makstud summade ning jooksva aasta tegevuskulude ja -kasumi vahe moodustab jääksumma, mis makstakse välja aasta lõpus.
Where a company has received a sum greater than the net cost of the services provided (revenue minus losses), it is required to reimburse the difference within 15 days following approval of the balance sheet.
Kui äriühing on saanud osutatud teenuste netokuludest suurema summa (tulud miinus kulud), peab ta vahe tagasi maksma 15 päeva jooksul alates bilansi kinnitamist.
The annual subsidy corresponds to the accumulated net loss on the services referred to in the five-year plan, to which must be added a variable amount corresponding to the return on capital invested.
Iga-aastane toetus vastab viie aasta plaanis osutatud teenuste akumuleerunud netokahjumile, millele lisandub muutuva suurusega summa, mis vastab investeeritud kapitalilt saadud kasumile.
The net operating loss is derived from the difference between accumulated losses, usually generated during the winter period, and recorded revenue, earned mainly in the summer period.
Netokahjumi puhul on tavaliselt tegemist talveperioodil tekkinud akumuleerunud kahjude ja põhiliselt suveperioodil kirjendatud tulude vahega.
With regard to the return on capital invested, the information supplied by the Italian authorities shows that, as a percentage of such capital, it varies from year to year, ranging from 12,5 % in 1992 to 5,1 % in 2000, in line with the market rates applied in those years.
Itaalia ametiasutuste esitatud teabest selgub, et investeeritud kapitalilt saadud kasumit võib väljendada nimetatud kapitali protsendina, mis sõltuvalt aastast muutub (12,5 % aastal 1992 ja 5,1 % aastal 2000) vastavalt kõnealuste aastate turukursile.
The amount of the subsidy paid to the regional companies of the Tirrenia Group pursuant to the 1991 public service agreements has evolved as follows [13]:
Tirrenia kontserni piirkondlikele äriühingutele vastavalt 1991. aasta avaliku teenindamise kokkulepetele antud toetuse suurus on olnud järgmine: [13]
(in ITL million)
(miljonites liirides)
YEAR
AASTA
OPERATING COSTS
TEGEVUSKULUD
OPERATING REVENUE
TEGEVUSTULU
AMOUNT OF ANNUAL SUBSIDY
AASTASE TOETUSE SUMMA
The sizeable variations in the amount of the annual subsidy (last column) are explained by the fluctuations in the net operating costs (column C) of the international connections with Albania, Yugoslavia and Croatia, on which services were interrupted on account of the political situation in the Balkans.
Märkimisväärsed erinevused iga-aastastes toetustes (viimane veerg) on seletatavad tegevuse netokulude kõikumisega (veerg C) rahvusvaheliste ühenduste osas Albaania, Jugoslaavia ja Horvaatiaga, mille teenindamine oli katkendlik Balkani riikide poliitilise olukorra tõttu.
Conversely, the net operating costs and the annual subsidy requirement for the cabotage connections in the upper Adriatic and with the Tremiti archipelago generally remained stable between 1992 and 2001.
Samas jäid tegevuse netokulud ja iga-aastase toetuse vajadus kabotaažvedudeks Aadria mere põhjaosa ja Tremiti saarestiku vahel aastatel 1992–2001 üldkokkuvõttes stabiilseks.
In addition, the suspension of services to Greece at the end of 1999 brought an appreciable reduction in operating costs and thus in the size of the balancing subsidy.
Pealegi tõi ühenduse peatamine Kreekaga 1999. aasta lõpust kaasa tegevuskulude selge vähenemise ja sellest tulenevalt ka toetussumma vähenemise.
The relatively stable level of the annual subsidy (last column) reflects the nature of the market on which Saremar operates, i.e. a local market meeting the mobility requirements of the island communities.
Iga-aastase toetuse suhteliselt stabiilne tase (viimane veerg) peegeldab olukorda turul, kus Saremar tegutseb, täpsemalt olukorda kohalikul turul, mis on orienteerunud saareelanike liikumisvajaduste rahuldamisele.
The services the company provides have remained largely unchanged — in terms of frequency and timetables — since the public service agreement entered into force [14] and are virtually unchanged throughout any given year.TOREMAR
Äriühingu poolt osutatud teenused on alates avaliku teenindamise kokkuleppe jõustumisest [14] jäänud praktiliselt samaks – seda nii reiside sageduse kui ka sõidugraafikute suhtes – ja ei muutu ka vaatlusaluse aasta jooksul.TOREMAR
The essentially local market on which Toremar operates explains the relatively stable level of the annual subsidy over the years (last column).
Toremar tegutseb kohalikul turul, mis selgitab ka iga-aastase toetuse (viimane veerg) suhteliselt stabiilset taset.
The services the public company provided in 2000 were the same — in terms of frequency and timetables — as those provided in 1992 [15] and are unchanged throughout the year irrespective of seasonal variations in demand.SIREMAR
Avaliku ettevõtte poolt 2000. aastal pakutud teenused olid nii reiside sageduse kui ka sõidugraafikute osas samad kui 1992. aastal [15] ja ei ole aasta jooksul muutunud, olenemata hooajalistest erinevustest tingitud nõudluse muutustest.SIREMAR
This large number of scheduled services means that major operating costs (staff, fuel, maintenance, etc.) are incurred in guaranteeing the large number of trips the company carries out each year [17].CAREMAR
[17]CAREMAR (miljonites liirides)
The stability of the annual subsidy is explained by the nature of the network of services Caremar provides; these services have remained largely unchanged since the agreement with the State entered into force [18].The company’s high operating costs, which are reflected in the level of annual compensation, arise from the number of routes it operates (11) and the frequency of connections.
[18]Iga-aastase toetuse tase peegeldab äriühingu suuri tegevuskulusid, mis tulenevad teenindatavate liinide arvust (11) ja reiside sagedusest.
Investment scheduled in the five-year plans and the business plan
Viieaastaste plaanidega ette nähtud investeeringud ja äriplaan
In addition to specifying which routes are to be served and with what frequency, the five-year plans also specify the investments the concessionary companies intend to make over the period in order to guarantee service on the routes in question.
Viie aasta plaanid reguleerivad lisaks teenindatavatele liinidele ja reiside sagedustele ka kontsessiooni saanud äriühingute poolt kõnealuse perioodi jooksul tehtavaid investeeringuid, et tagada kõnealuste liinide teenindamine.
In its investigation, the Commission sought to establish in particular the way in which the costs of vessel acquisition and depreciation were taken into account for the purposes of calculating the annual subsidy.
Komisjon püüdis uurimise käigus eelkõige kontrollida, kuidas on aastase toetuse arvutamisel arvesse võetud laevade ostu- ja amortisatsioonikulusid.
The Commission also wanted to check whether the additional investments planned for the companies in the group under the business plan which Tirrenia adopted in March 1999 for the period 1999 to 2002 contained any element of aid.
Lisaks sellele soovis komisjon kontrollida, kas Tirrenia poolt 1999. aasta märtsis vastu võetud äriplaaniga ajavahemikuks 1999–2002 kontserni äriühingute jaoks kavandatud investeeringud sisaldavad teatavat abi.
The plan has the following main objectives:
Plaani põhieesmärgid on järgmised:
to enable the companies of the group to cope with the changed conditions on the Italian cabotage market which have resulted from its liberalisation (1 January 1999) and prepare themselves for the expiry in 2008 of the agreements concluded with the State,
võimaldada kontserni äriühingutel kohaneda Itaalia kabotaažvedude turu liberaliseerimisest (1. jaanuar 1999) põhjustatud muutunud tingimustega ja valmistuda riigiga sõlmitud kokkulepete kehtivuse lõppemiseks 2008. aastal;
to reduce the costs of the services provided pursuant to the abovementioned agreements,
vähendada vastavalt eespool nimetatud kokkulepetele osutatavate teenuste hindu;
to sustain the group’s development and make best use of available resources,
toetada kontserni arengut ja kasutada parimal viisil ära olemasolevaid ressursse;
to create the conditions for privatisation of the group’s companies.
luua tingimused kontserni äriühingute erastamiseks.
The business plan includes changes to the requisite investment in the services covered by the public service agreements, to be used for the decommissioning of old ships, the transfer of other vessels within the group and new investments totalling ITL 700 billion.
Äriplaan hõlmab avaliku teenindamise kokkulepetega ette nähtud teenustele suunatud vajalike investeeringute arendamist, mida kasutatakse vanade laevade lammutamiseks, muude laevade üleandmiseks kontserni sees ja uuteks investeeringuteks kogusummas 700 miljardit Itaalia liiri.
Preferential fiscal treatment
Maksualane sooduskohtlemine
Decree Law No 504 of 26 October 1995 introduced preferential fiscal arrangements for mineral oils used as fuel for shipping.
oktoobri 1995. aasta dekreet-seaduses nr 504 sätestati maksualane sooduskord laevakütuseks kasutatavate mineraalõlide osas.