natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
pöördemomendi piiraja — seade, mis piirab ajutiselt mootori maksimaalset pöördemomenti;
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
ülekandeaeg — on määratletud ajana valikproovis mõõdetavast vahetamisest kuni 50 %ni reaktsiooni lõppväärtusest (t50).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
Ülekandeaega kasutatakse erinevate mõõteinstrumentide signaalide ühtlustamiseks;
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
kasulik tööiga — käesoleva lisa punkti 6.2.1 tabelite ridade B1, B2 või C kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukite ja mootorite nõuetekohane kaugus- ja/või ajavahemik, mis on määratletud käesoleva direktiivi artiklis 3 (heitekontrollisüsteemide vastupidavus), mille vastavuse tagamine asjakohaste gaasiliste, tahkete osakeste ja suitsu heidete piirväärtustega on osa tüübikinnitusest;
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Wobbe'i indeks (alumine W1 või ülemine Wu) — gaasi mahuühiku kütteväärtuse ja gaasi suhtelise tiheduse ruutjuure suhe samades võrdlustingimustes:
W=Hgas
W=Hgas ×
ρair
/ρgas
/ρgas
(gaas = plyn; air = õhk)
“λ-shift factor (Sλ)” means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ).
λ nihketegur (Sλ) — mõiste, mis kirjeldab mootori juhtimissüsteemi kohandumisvõimet seoses õhu ülejäägi suhte λ muutumisega, kui mootori kütusena kasutatakse puhtast metaanist erineva koostisega gaasi (Sλ arvutamisel vaata VII lisa).
Symbols, abbreviations and international standards
Sümbolid, lühendid ja rahvusvahelised standardid
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Isokineetilise proovivõtturi ristlõike pindala
Discharge coefficient of SSV-CVS
SSV-CVS vooluhulgategur
Intercept of PDP calibration function
Mahtpumba kalibreerimisfunktsioonisirge lõik
Interpolated NOx emission of the control point
Interpoleeritud NOx heited kontrollpunktis
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement
Üksikrežiimi või hetkväärtust tähistav alaindeks
Fuel specific factor for dry to wet correction
Kütuse kuiv/niiske korrektsiooni eritegur
Molecular mass of the intake air
Siseneva õhu molekulmass
Molecular mass of the exhaust
Heitgaasi molekulmass
Total diluted exhaust mass over the cycle
Tsükli lahjendatud heitgaasi kogumass
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Tsükli ekvivalentse lahjendatud heitgaasi kogumass
Total exhaust mass over the cycle
Tsükli heitgaasi kogumass
Gaseous emissions mass flow (rate)
Gaasiliste heidete massivool (massivoolukiirus)
Sample mass over the cycle
Tsükli heitgaasi proovimass
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Tahkete osakeste kogumisfiltrid läbinud kahekordselt lahjendatud heitgaasiproovi mass
Total revolutions of PDP over the cycle
Mahtpumba (PDP) pöörete koguarv tsükli jooksul
Reference engine speed for ETC test
Mootori võrdluskiirus ETC-katses
Water vapour pressure after cooling bath
Veeauru rõhk pärast jahutusvanni
kg/h or kg/s
kg/h või kg/s
Intake air mass flow rate on wet basis
Niiske siseneva õhu massivoolukiirus
Intake air mass flow rate on dry basis
Kuiva siseneva õhu massivoolukiirus
Dilution air mass flow rate on wet basis
Niiske lahjendusõhu massivoolukiirus
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Lahjendatud niiske heitgaasi massivoolukiirus
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis
Püsimahuproovi (CVS) massivoolu hetkkiirus niiskes heitgaasis
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Ekvivalentse lahjendatud niiske heitgaasi massivoolukiirus
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Niiske heitgaasi massivoolukiirus
Fuel mass flow rate
Kütuse massivoolukiirus
Particulate sample mass flow rate
Tahkete osakeste proovimassi voolukiirus
Sample flow rate into analyser bench
Proovimassi voolukiirus liikumisel analüsaatori stendile
Tracer gas flow rate
Märgistusgaasi voolukiirus
PDP/CFV-CVS volume flow rate
PDP/CFV-CVS voolu mahtkiirus
SSV-CVS volume flow rate
SSV-CVS voolu mahtkiirus
Diameter ratio of SSV-CVS
SSV-CVS diameetrite suhe
Pressure ratio of SSV-CVS
SSV-CVS rõhkude suhe
Sample ratio
Proovivõtusuhe
FID response factor
FID kalibreereerimistegur
density
Tihedus
λ-shift factor
Λ nihkefaktor
Time interval for instantaneous CVS flow
CFV hetkevoolu ajavahemik
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Gaasilise komponendi ja heitgaasi tiheduste suhe
PDP gas volume pumped per revolution
Ühele pumbapöördele vastav pumbatava PDP gaasi ruumala
System volume of analyser bench
Analüsaatori stendi süsteemi ruumala
Actual cycle work of ETC
Tegeliku ETC-tsükli töö
Reference cycle work of ETC
ETC-võrdlustsükli töö
Calibration function of PDP volume flow rate
Mahtpumba mahtkiiruse kalibreerimisfunktsioon
1 s Bessel averaged smoke value
Suitsu 1 sek Besseli keskmine väärtus
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively.
Punktid 2.32.2 ja 2.32.3 muudetakse vastavalt punktideks 2.2.2 ja 2.2.3.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added:
Lisatakse järgmised punktid [läbivalt] 2.2.4 ja 2.2.5.
Symbols for the fuel composition
Kütuse koostise sümbolid
referring to a fuel CβHαOεNδSγ
Kütuse CβHαOεNδSγ puhul
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel.
β = 1 süsiniku põhinevatel kütustel, β = 0 vesinikkütustel
hydrogen content of fuel, % mass
kütuse vesinikusisaldus, massiprotsent
carbon content of fuel, % mass
kütuse süsinikusisaldus, massiprotsent
sulphur content of fuel, % mass
kütuse väävlisisaldus, massiprotsent
nitrogen content of fuel, % mass
kütuse lämmastikusisaldus, massiprotsent
oxygen content of fuel, % mass
kütuse hapnikusisaldus, massiprotsent
molar hydrogen ratio (H/C)
vesiniku molaarsuhe (H/C)
molar carbon ratio (C/C)
süsiniku molaarsuhe (C/C)
molar sulphur ratio (S/C)
väävli molaarsuhe (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C)
lämmastiku molaarsuhe (N/C)
molar oxygen ratio (O/C)
hapniku molaarsuhe (O/C)
Standards referenced by this Directive
Standardid, millele käesolevas direktiivis on viidatud
SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, April 30, 2002.
SAE J2012: “Diagnostika veakoodide definitsioonid, mis on ekvivalentsed ISO/DIS 15031-6-ga”, 30. aprill 2002.
SAE J2186: E/E Data Link Security, dated October 1996.
SAE J2186: “E/E liidese kaitse”, oktoober 1996.
SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.
SAE J1939: “Soovituslikud tegutsemistavad sõidukite seeriakontrolli- ja sidevõrgustiku jaoks.”
ISO 16185: 2000 Road vehicles – Engine family for homologation.
ISO 16185: 2000 “Maanteesõidukid — Homologeerimise mootoritüüpkond.”
ISO 2575: 2000 Road vehicles – Symbols for controls, indicators and tell-tales.
ISO 2575: 2000 “Maanteesõidukid — Juhtimisseadmete, indikaatorite ja märgulampide sümbolid.”
ISO 16183: 2002 Heavy duty engines – Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.’
ISO 16183: 2002 “Raskeveokite mootorid — Toore heitgaasi gaasiliste heidete ja tahkete osakeste mõõtmine katse üleminekutingimustel osavoolu lahjendussüsteemide abil.””
Section 3.1.1 is replaced by the following:
Punkt 3.1.1 asendatakse järgmisega.
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Taotluse mootoritüübi või mootoritüüpkonna kinnitamiseks seoses diiselmootoritest paisatavate gaasiliste ja tahkete osakeste heidete määra ja gaasimootorite gaasiliste heidetega ning samuti kasuliku tööea ja pardadiagnostikasüsteemiga (OBD-süsteem) peab esitama mootori tootja või tootja ametlik esindaja.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.
Taotluse sõiduki tüübikinnituse saamiseks seoses selle diiselmootori või diiselmootoritüüpkonna gaasiliste ja tahkete osakeste heidete määra ja gaasimootori või gaasimootoritüüpkonna gaasiliste heidete ning samuti kasuliku tööea ja pardadiagnostikasüsteemiga (OBD-süsteemi) peab esitama sõiduki tootja või selleks nõuetekohaselt volitatud esindaja.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.’
Kui taotlus on esitatud pardadiagnostikasüsteemiga (OBD-süsteem) varustatud mootori kohta, tuleb täita punktis 3.4 esitatud nõuded.”
The following section 3.2.3 is added:
Lisatakse uus punkt 3.2.3.
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle.
Tootja esitab rikkeindikaatori (MI) kirjelduse, millega OBD-süsteem teatab sõidukijuhile vea olemasolust.
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.’
Tootja esitab indikaatori ja hoiatusrežiimi kirjelduse, millega sõidukijuhile teatatakse nõuetekohase reaktiivi puudumisest.”
Section 3.3.1 is replaced by the following:
Punkt 3.3.1 asendatakse järgmisega.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.’
Taotluse sõiduki tüübikinnituse saamiseks seoses selle kinnitatud diiselmootori või diiselmootoritüüpkonna gaasiliste ja tahkete osakeste heidete määra ja kinnitatud gaasimootori või gaasimootoritüüpkonna gaasiliste heidete ning samuti kasuliku tööea ja pardadiagnostikasüsteemiga (OBD-süsteemi) peab esitama sõiduki tootja või selleks nõuetekohaselt volitatud esindaja.”
The following section 3.3.3 is added:
Lisatakse uus punkt 3.3.3.
The following section 3.4 is added:
Lisatakse uus punkt 3.4.
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with:
Pardadiagnostikasüsteemiga (OBD-süsteemiga) varustatud mootori kinnitamise taotlusele tuleb lisada II lisa 1. liite punktis 9 nõutud teave (algmootori kirjeldus) ja/või II lisa 3. liite punktis 6 nõutud teave (tüüpkonda kuuluva mootoritüübi kirjeldus) ning lisaks:
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system;
üksikasjalikud kirjalikud andmed, mis sisaldavad OBD-süsteemi töökarakteristikute täielikku kirjeldust koos sõiduki heitekontrollisüsteemi kõigi asjakohaste osade loeteluga, st sensorite, aktuaatorite ja osadega, mille seire toimub OBD-süsteemi abil.
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition:
Vajaduse korral tootja avaldus parameetrite kohta, mis võetakse aluseks suuremate talituslike rikete seirel ning lisaks sellele:
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions.
esitab tootja tehnilisele teenistusele heiteid mõjutava heitekontrollisüsteemi võimalike rikete kirjelduse.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer.
Tehniline teenistus ja sõiduki tootja peavad kõnealust teavet arutama ja selles kokku leppima.
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system.
Vajaduse korral mootorisüsteemi elektroonilise kontrollploki (EECU) ja kõikide muude jõuseadme või sõiduki juhtseadme vahelise sideliidese kirjeldus (riistvara ja sõnumid), kui vahetatav teave mõjutab heitekontrollisüsteemi tõrgeteta toimimist.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals.
Kui on asjakohane, siis muude tüübikinnituste koopiad, mis sisaldavad tüübikinnituste laiendamist võimaldavaid andmeid.
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex.
Vajaduse korral käesoleva lisa punktis 8 osutatud üksikasjad mootoritüüpkonna kohta.
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.’
Tootja peab kirjeldama meetmeid, mida on rakendatud, et takistada EECU või mõne muu punktis 3.4.1.3 käsitletud liidese parameetri võltsimist või muutmist.”
In section 5.1.3 the footnote is deleted.
Punkti 5.1.3 joonealune märkus jäetakse välja.
Section 6.1 is replaced by the following:
Punkt 6.1 asendatakse järgmisega.
Emission control equipment
Heitekontrolliseadmed
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Osad, mis võivad mõjutada diisel- ja gaasimootorite gaasiliste ja tahkete osakeste heiteid, peavad olema projekteeritud, ehitatud, monteeritud ja paigaldatud nii, et tavakasutuses mootor vastaks käesoleva direktiivi sätetele.
The use of a defeat strategy is forbidden.
Katkestusstrateegia kasutamine on keelatud.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive.
Mitme seadistusega mootori kasutamine on keelatud seni, kuni käesoleva direktiiviga nähakse ette asjakohased ja jõulised sätted mitme seadistusega mootorite kohta.
Emission control strategy
Heitekontrollistrateegia
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Konstruktsioonielemendid ja heitekontrollistrateegia (ECS), mis võivad mõjutada diiselmootorite gaasiliste ja tahkete osakeste heiteid ning gaasimootorite gaasilisi heiteid, peavad olema projekteeritud, ehitatud, monteeritud ja paigaldatud nii, see võimaldaks tavakasutuses mootoril vastata käesoleva direktiivi sätetele.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS).
ECS hõlmab põhilist heitekontrollistrateegiat (BECS) ja tavaliselt ühte või mitut täiendavat heitekontrollistrateegiat (AECS).
Requirements for base emission control strategy
Nõuded põhilisele heitekontrollistrateegiale
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive.
Põhiline heitekontrollistrateegia (BECS) kavandatakse nii, et tavakasutuses mootor vastaks käesoleva direktiivi sätetele.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4.
Tavakasutus ei piirdu punktis 6.1.5.4 kindlaksmääratud kasutustingimustega.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Nõuded täiendavale heitekontrollistrateegiale
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
Täiendavat heitekontrollistrateegiat (AECS) võib paigaldada mootorile või sõidukile tingimusel, et AECS:
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.5,
ei tööta punktis 6.1.5.4 kindlaksmääratud kasutustingimustel punkti 6.1.5.5 kohaldamise eesmärgil
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
aktiveeritakse ainult punktis 6.1.5.4 kindlaksmääratud kasutustingimustel punktis 6.1.5.6 määratletud eesmärkidel ja mitte kauemaks, kui on vaja kõnealuste eesmärkide saavutamiseks.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Täiendav heitekontrollistrateegia (AECS), mis töötab punktis 6.1.5.4 täpsustatud kasutustingimustel ning mille tulemuseks on kohaldatava heidete katsetsükli ajal tavaliselt kasutatava heitekontrollistrateegiaga (ECS) võrreldes erinev või muudetud strateegia, on lubatud juhul, kui kooskõlas punkti 6.1.7 nõuetega tõestatakse täielikult, et meede ei vähenda jäädavalt heitekontrollisüsteemi tõhusust.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Kõigil muudel juhtudel käsitatakse sellist strateegiat katkestusstrateegiana.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects.
Täiendav heitekontrollistrateegia (AECS), mis ei tööta punktis 6.1.5.4 täpsustatud kasutustingimustel, on lubatud juhul, kui kooskõlas punkti 6.1.7 nõuetega tõestatakse täielikult, et meede on vajalik kui miinimumstrateegia punkti 6.1.5.6 kohaldamiseks keskkonnakaitse ja muude tehniliste aspektide suhtes.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy.
Kõigil muudel juhtudel käsitatakse sellist strateegiat katkestusstrateegiana.
As provided for in section 6.1.5.1, the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
Vastavalt punktis 6.1.5.1 sätestatule rakendatakse järgmisi kasutustingimusi muutumatus olukorras ja mootori muutuvates töötingimustes:
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C), and
ümbritsev temperatuur vahemikus 275–303 K (2–30 °C), ning
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 °C to 100 °C).
mootori jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 343–373 K (70–100 °C).
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
Täiendavat heitekontrollistrateegiat (AECS) võib paigaldada mootorile või sõidukile tingimusel, et AECS töö on hõlmatud kohaldatavas tüübikinnituskatses ning aktiveeritakse vastavalt punktile 6.1.5.6.
The AECS is activated:
AECS aktiveeritakse:
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question.
kui seda kasutatakse selleks, et teha järeleandmisi konkreetsetel ümbritsevatel tingimustel või töötingimustel ühe reguleeritava saasteaine kontrolli osas, eesmärgiga säilitada kontroll muude reguleeritavate saasteainete üle heitkoguste piirväärtuste raames, mis on kohased asjaomasele mootorile.
The overall effects of such an AECS is to compensate for naturally occurring phenomena and do so in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
Sellise AECSi eesmärgiks on kompenseerida loomulikult esinevaid nähtusi ning teha seda viisil, mis tagab piisava kontrolli heidete kõikide koostisosade üle.
Requirements for torque limiters
Nõuded pöördemomendi piirajatele
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of section 6.1.6.2. or 6.5.5.
Pöördemomendi piirajat lubatakse, kui see vastab punktides 6.1.6.2. või 6.5.5 esitatud nõuetele.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy.
Kõigil muudel juhtudel käsitatakse pöördemomendi piirajat katkestusstrateegiana.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
Pöördemomendi piirajat võib paigaldada mootorile või sõidukile tingimusel, et:
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system,
pöördemomendi piiraja aktiveeritakse ainult pardasignaalide toimel mootorisüsteemi või sõiduki konstruktsioonide kaitsmiseks kahjustuste eest ja/või sõiduki ohutuse tagamiseks või jõuvõtuseadme aktiveerimiseks, kui sõiduk on paigal, või meetmete rakendamiseks, millega tagatakse deNOx-süsteemi nõuetekohane toimimine,
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS),
pöördemomendi piiraja ei muuda heitekontrollistrateegiat (ECS),
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NOx control measures within the engine system.
aktiveeritakse samal viisil, et piirata sõiduki töötamist, eesmärgiga julgustada juhti rakendama vajalikke meetmeid, et tagada NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise mootorisüsteemis.
Special requirements for electronic emission control systems
Nõuded elektroonilisele heitekontrollisüsteemile
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Valmistaja esitab dokumentatsiooni, millest selguvad konstruktsioonielemendid, heitekontrollistrateegia (ECS), mootorisüsteemi pöördemomendi piiraja ja see, kuidas toimub väljundparameetrite otsene või kaudne reguleerimine.
The documentation shall be made available in two parts:
Dokumentatsioon koosneb kahest osast.