natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It takes the view that aid to maritime transport should not lead to distortion of intra-Community competition in the towage sector.
Föderatsioon on seisukohal, et meretranspordile osutatav abi ei tohi kaasa tuua ühendusesisese konkurentsi moonutamist puksiiriteenuste sektoris.
The Federation points out that the competitiveness of Europe's ports depends to a large extent on towage costs.
Föderatsioon rõhutab, et Euroopa erinevate sadamate konkurentsivõimelisus sõltub olulisel määral puksiiriteenuste kuludest.
It maintains that it is desirable to foster competition among towage companies in the same port and between ports as this contributes to maintaining the competitiveness of the various ports.
Föderatsioon rõhutab, et konkurentsi areng puksiiriettevõtete vahel ühe sadama piires ning sadamate vahel on soovitatav, sest see toetab erinevate sadamate konkurentsivõime säilitamist.
Nevertheless, however desirable this competition may be, it must take place under similar conditions of competition.
Samas, vaatamata konkurentsi vajalikkusele, peab see konkurents toimuma sarnastes konkurentsitingimustes.
The Federation regrets that the flat-rate taxation scheme also applies to Belgian towage companies.
Föderatsioon kahetseb, et kindla maksumääraga skeem laieneb Belgia puksiiriettevõtetele.
In general, the Federation takes the view that schemes to alleviate wage costs for towage companies are not compatible with the Community guidelines.
Üldises plaanis on ta seisukohal, et töötasudele rakendatavad soodustused, mis laienevad puksiiriettevõtetele, ei ole kokkusobivad ühenduse suunistega.
Finally, it asks that all aid schemes for the towage sector be declared incompatible with the common market.
Kokkuvõttes nõuab föderatsioon, et kõik puksiiriteenuste sektorile suunatud abimeetmed kuulutataks ühisturuga kokkusobimatuteks.
Comments from the Handelskammer Hamburg
Kaubanduskoja Handelskammer Hamburg märkused
By letter of 18 July 2003, the Handelskammer Hamburg (Hamburg Chamber of Commerce) transmitted its comments to the Commission as the representative of the Hamburg economy and its companies.
Oma 18. juuli 2003. aasta kirjas esitas Hamburgi kaubanduskoda (Handelskammer Hamburg) komisjonile oma märkused Hamburgi majanduskogukonna ja ettevõtete esindajana.
The Handelskammer Hamburg is concerned that the Belgian tonnage-based flat-rate taxation scheme distorts competition not only between towage companies but also between the ports of northern Europe.
Kaubanduskoda väljendas kartust, et Belgia kehtestatud tonnaažil põhinev kindla maksumääraga skeem moonutab konkurentsi mitte üksnes puksiiriettevõtete, vaid ka Põhja-Euroopa sadamate vahel.
In its opinion, the Community guidelines should not be applicable to inland shipping, nor to activities in and around sea ports.
Kaubanduskoda on seisukohal, et ühenduse suunised ei peaks laienema laevandusele sisevetes ning meresadamates ja nende ümbruses.
Consequently, it asks that the formal investigation procedure be extended to the application of the scheme to the towage sector.
Seetõttu nõuab kaubanduskoda, et ametlik uurimismenetlus laieneks ka kõnealuse maksustamiskorra kohaldamisele puksiiriteenuste sektorile.
Comments from Bugsier
Ettevõtte Bugsier märkused
By letter of 2 June 2003, the Bugsier company (Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellsschaft mbH) transmitted to the Commission its comments as an interested party, asking that all its letters sent to the Commission between 2000 and 2003 be taken into account.
Oma 2. juuni 2003. aasta kirjas esitas ettevõte Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellsschaft mbH komisjonile oma märkused kui asjast huvitatud osapool. Ettevõte nõuab, et komisjon võtaks otsustamisel arvesse ettevõtte poolt komisjonile ajavahemikul 2000–2003 saadetud kirju.
In particular, it considers that the conditions laid down in the programme act in respect of towage, in particular the criteria ‘at sea with a clearance certificate’, are insufficient to prevent unfair competition within the Community in the port towage sector, asking the Commission to extend the formal investigation procedure also to this aspect of the programme act.
Eeskätt leiab ettevõte, et programmseaduses sätestatud tingimused puksiiriteenuste kohta, eeskätt kriteerium “merel laeva registreerimistunnistuse alusel”, ei ole piisavad selleks, et vältida ühendusesisese konkurentsi moonutamist sadamapuksiiriteenuste valdkonnas ning nõuab komisjonilt ametliku uurimismenetluse laiendamist ka programmseaduse sellele aspektile.
Pursuant to Article 6(2) of Regulation (EC) No 659/1999, the Commission has sent the following documents to the Belgian authorities for its comments:
Vastavalt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 6 lõikele 2 saatis komisjon Belgia ametiasutustele kommenteerimiseks järgmised dokumendid:
the comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe by letter of 7 August 2003,
augusti 2003. aasta kirjas Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe esitatud märkused;
the comments from the Handelskammer Hamburg by letter of 7 August 2003;
augusti 2003. aasta kirjas Handelskammer Hamburg'i esitatud märkused;
the comments from Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH by letter of 7 August 2003,
augusti 2003. aasta kirjas ettevõtte Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellschaft mbH esitatud märkused;
the comments from the Union Royale des Armateurs Belges by letter of 17 September 2003.
septembri 2003. aasta kirjas ühingu Union Royale des Armateurs Belges esitatud märkused.
The Commission has not received any observations from the Belgian authorities on the comments transmitted.
Komisjon ei ole Belgia ametiasutustelt saanud edastatud märkuste kohta kommentaare.
By letter of 7 May 2003, the Belgian authorities transmitted to the Commission their observations on the Commission's decision of 19 March 2003 to initiate the formal investigation procedure with regard to certain aspects of the planned fiscal measures for maritime transport.
Oma 7. mai 2003. aasta kirjaga esitasid Belgia ametiasutused komisjonile oma kommentaarid komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsuse kohta algatada ametlik uurimismenetlus mõningate meretranspordi valdkonnas rakendatavate maksualaste meetmete teatavate aspektide kohta.
Low rate beyond 40000 tonnes for the flat-taxation scheme [23]
Kindla maksumääraga skeemiga kehtestatav madal maksumäär laevadele tonnaažiga üle 40000 tonni [23]
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether the introduction of a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could, even though not prohibited by the Community guidelines on aid to maritime transport [24], lead to a distortion of intra-Community competition.
Oma 19. märtsi 2003. aasta otsusega soovib komisjon välja selgitada, kas vaatamata sellele, et komisjoni suunised meretranspordi alal antava abi kohta [24] ei keela põhimõtteliselt maksumäära 0,05 eurot iga 100 tonni kohta üle 40000tonnise tonnaaži korral, võib selline maksustamisskeem kaasa tuua ühendusesisese konkurentsi moonutamist.
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission have laid down measures that are equally favourable for ships over 40000 tonnes.
Ükski varem komisjoni poolt kinnitatud kindla maksumääraga skeem ei ole sisaldanud nii soodsaid tingimusi laevadele tonnaažiga üle 40000 tonni.
Moreover, the Commission has endeavoured to keep the tax rates of the schemes previously approved within a relatively narrow range, as shown in Table 1, to ensure a high degree of convergence among the various taxation schemes throughout the Community.
Lisaks sellele, nagu nähtub tabelist 1, on komisjon püüdnud hoida erinevate varasemalt kinnitatud kindla maksumääraga skeemide maksumäärasid suhteliselt kitsas vahemikus, selleks et vältida erinevate maksustamisskeemide suurt lahknevust ühenduse piires.
Belgium emphasises that this rate is as such not contrary to the Community guidelines.
Belgia rõhutab, et see maksumäär ei ole iseenesest vastuoluline ühenduse suunistega.
The Belgian authorities also note that the purpose of this measure is not to distort intra-Community competition but to promote the return under the Belgian flag of ships over 40000 tonnes.
Sealjuures märgivad Belgia ametiasutused, et nimetatud meetme eesmärgiks ei ole tekitada ühendusesisese konkurentsi moonutamist, vaid soodustada Belgia kontrolli all olevate üle 40000tonnise tonnaažiga laevade tagasitulekut Belgia lipu alla.
The Belgian authorities recall that ships of more than 40000 tonnes represent only 4,5 % of the world fleet, namely 1257 units.
Belgia ametiasutused meenutavad, et üle 40000tonnise tonnaažiga laevad moodustavad arvuliselt ülemaailmsest laevastikust ainult 4,5 %, tegemist on 1257 alusega.
Only 143 of them are registered in the Community, or 11,38 %.
Neist laevadest on ainult 143, seega 11,38 % registreeritud ühenduse riikides.
Most of these (108 ships or 75,52 % of the ‘European’ fleet over 40000 tonnes) are registered in Greece.
Neist viimastest on enamik (108 laeva ehk 75,52 % üle 40000tonnise tonnaažiga laevastikust Euroopas) registreeritud Kreekas.
Taking account of the small number of ships involved, the Belgian authorities assume that the other Member States have hitherto not introduced specific measures for this type of ship.
Võttes arvesse nimetatud laevade piiratud arvu, eeldavad Belgia ametiasutused, et teised liikmesriigid ei ole siiani kehtestanud seda tüüpi laevade jaoks konkreetseid meetmeid.
Nevertheless, Belgium has wished to attract large-capacity ships to its flag by granting a rate that is, among other things, adapted to their specific features.
Samas soovis Belgia suuremahulisi laevu tuua oma lipu alla, pakkudes välja maksumäära, mis arvestab muuhulgas ka just nende laevade eripäradega.
The Belgian authorities point out that even after the introduction of the flat-rate taxation scheme as planned by Belgium, the tax burden would still be tantamount to 2 or even 2,5 times the amount of tax levied in third countries with flags of convenience or in countries such as Malta and Cyprus.
Belgia ametiasutused märgivad, et isegi pärast Belgia ettepanekus sisalduva kindla maksumääraga skeemi kehtestamist ületab maksude tase 2 või isegi 2,5 korda teatavate mugavuslippe võimaldavate riikide omi või sellistes riikides nagu Malta ja Küpros tasutavate maksude taset.
As regards these two countries, the Belgian authorities maintain that it is much more their accession to the European Union that will bring about a distortion of competition rather than the introduction in Belgium of a specific rate for high-tonnage ships.
Nende viimaste riikide kohta rõhutavad Belgia ametiasutused, et pigem toob konkurentsi moonutamist kaasa nende riikide liitumine Euroopa Liiduga, kui Belgia poolt suure tonnaažiga laevade suhtes kindla maksumääraga skeemi kehtestamine.
According to the Belgian authorities, the fact that other Member States have not shown a specific interest in high-capacity ships, probably because of the small number or total absence of such ships in these Member States, should not prevent Belgium from pursuing a different policy in this respect.
Belgia ametiasutuste arvates ei takista asjaolu, et teised liikmesriigid ei ole näidanud suure tonnaažiga laevade vastu üles konkreetset huvi, mis on tingitud tõenäoliselt sellest, et nendes liikmesriikides on asjassepuutuvate laevade arv väga väike või puuduvad sellised laevad üldse, Belgial rakendamast kõnealuses valdkonnas teistsugust poliitikat.
Finally, the Belgian authorities refer to the Community guidelines which provide in the second paragraph of section 3.1 that ‘the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward’.
Lõpuks viitavad Belgia ametiasutused ühenduse suunistele, mille punkti 3.1 lõigus 2, on öeldud, et “parimaks lahenduseks oleks luua tingimused, mis võimaldavad reederitel tõhusalt konkureerida mugavuslippudega”.
Application of the flat-rate taxation scheme to profits from particular activities without a direct link with transport activities
Teatavate transporditegevusega otseselt mitteseotud tegevusalade hõlmamine kindla maksumääraga skeemi rakendamisse
In compiling the list of eligible activities included in the reply which it sent to the Commission on 5 December 2002, Belgium referred to the following:
Kindla maksumääraga skeemile kõlblike tegevusalade nimekirja koostamisel, mis edastati komisjonile 5. detsembri 2002. aasta vastuses, lähtus Belgia järgmistest asjaoludest:
the OECD commentary on the model convention with respect to taxes on income and on capital, and in particular the comments concerning Article 8 on shipping and air transport,
OECD kommentaarid tulu- ja kapitali maksustamise kokkuleppe näidisele – eeskätt kommentaar, mis käsitleb artiklit 8: “mere- ja õhunavigatsioon”;
the tonnage tax schemes established by the Netherlands and the United Kingdom, approved by the Commission by decisions of 20 March 1996 and 2 August 2000.
Madalmaade ja Ühendkuningriigi poolt kasutatavad laevade tonnaaži alusel kehtestatavad maksuskeemid, mis kinnitati komisjoni poolt 20. märtsi 1996. aasta ja 2. augusti 2000. aasta otsustega.
As the list of eligible activities is based on certain existing schemes, the Belgian authorities consider that the Commission ought to treat them in the same way as it has done for the other Member States.
Võttes arvesse, et kindla maksumääraga skeemile kõlblike tegevusalade nimekiri tugines teatavatel olemasolevatel maksustamisskeemidel, leiavad Belgia ametiasutused, et komisjon peaks nende ettepanekute suhtes üles näitama samasugust suhtumist kui teiste liikmesriikide puhul.
Specifically, the Belgian authorities note that for the connected and temporary activities which a company pursues in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company's principal activity, if these activities are minimal compared with that principal activity, the text has been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom [25].
Belgia ametiasutused täpsustavad, et ettepanekus käsitletavad lisategevused ja ajutised tegevused, mida ettevõte rakendab selleks, et täiel määral ära kasutada oma töötajaskonna potentsiaal ning ettevõtte põhitegevuseks ette nähtud vahendid, kusjuures nende tegevuste maht jääb ettevõtte põhitegevusega võrreldes minimaalseks, on inspireeritud Ühendkuningriigi tonnaažil põhinevast kindla maksumääraga skeemist [25].
With regard to the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles and the provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers, the Belgian authorities argue that the description of the measure has likewise been modelled on the tonnage-based flat-rate taxation scheme of the United Kingdom.
Ettepaneku selle osa kohta, mis puudutab pardal tarbimiseks mittemääratud kaupade müüki, nagu luksuskaubad ning meretranspordiga otseselt mitteseotud teenuste osutamist, nagu kihlveod, lauamängud ja kasiinomängud ning reisijate ekskursioonid, väidavad Belgia ametiasutused, et meetme kirjeldus on samuti inspireeritud Ühendkuningriigi tonnaažil põhinevast kindla maksumääraga skeemist.
With regard to advertising and marketing, the Belgian authorities emphasise that points 7 and 8 of the commentary on the OECD model tax convention includes advertising and commercial propaganda among the additional activities connected with the direct operation of ships [26].
Reklaami ja turustamise osas rõhutavad Belgia ametiasutused, et OECD maksustamise kokkuleppe näidise kommentaari punktides 7 ja 8 loetakse reklaam ja turustamine laevade otsese ekspluatatsiooniga seotud lisategevuste hulka [26].
With regard to revenue from short-term investment of operating capital, ship brokerage [27] for the company ' s own ships and the disposal of operating assets such as immovable property for management purposes and operating facilities for loading and unloading ships, the Belgian authorities have based their arguments on the explanatory memorandum [28] pertaining to the Dutch tonnage-based flat-rate taxation scheme [29].
Tulude osas, mis tulenevad käibekapitali lühiajalisest investeerimisest, omaenda laevadele suunatud laevamaakleri teenuse osutamisest [27] ja käibevara, nagu halduskinnisvara ja laevade laadimiseks ja lossimiseks kasutatavad vahendid, võõrandamisest, tuginevad Belgia ametiasutused seletuskirjal [28], mis käsitleb Madalmaade tonnaažil põhinevat kindla maksumääraga skeemi [29].
Provisions allowing losses of other divisions that could not be deducted from the profits of any other division of the company to be deducted from the tonnage-based flat-rate tax
Sätted, mis on suunatud tonnaažil põhineva kindla maksumääraga skeemi abil teiste harude sellise kahjumi katmise lubamist, mida ei ole võimalik katta ettevõtte mõne teise haru kasumist
Belgian fiscal law on corporation tax provides that companies are taxable on their total profits.
Belgia maksuõigus sätestab ettevõttemaksu osas, et ettevõtted on maksukohuslased kasumi kogusumma ulatuses.
This means that profits and losses in a particular tax year can be offset among all the divisions and/or branches of the company.
See eeldab võimalust omavahel kompenseerida ettevõtte kõikide harude ja/või asutuste kasumit ja kahjumit sama maksusaasta jooksul.
The Belgian authorities recall that the flat-rate scheme does not determine the tonnage-based flat-rate tax but the taxable profits accruing from maritime shipping.
Belgia ametiasutused meenutavad, et kindla maksumääraga skeemi alusel ei määratleta mitte tonnaažil põhinevat kindlasummalist maksu, vaid merelaevandusest tulenevaid maksustatavat kasumit.
Moreover, the Belgian authorities take the view that the position adopted by the Commission would lead to discrimination between Belgian companies as companies which do not have a maritime division may offset the year's losses incurred in some divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits determined on the basis of tonnage.
Lisaks sellele leiavad Belgia ametiasutused, et komisjoni väljendatud seisukoht viib diskrimineerimisele Belgia ettevõtete vahel, kuivõrd ettevõtted, millel ei ole merelaevandusharu, võivad teatavate harude aasta kahjumit kompenseerida teiste harude kasumiga, kuid seda kahjumit ei ole võimalik kompenseerida tonnaaži põhjal määratletud kasumiga.
50 % tax deduction for ships less than five years old and 25 % for ships between five and ten years old
50 %ne soodustus laevadele, mille vanus on vähem kui viis aastat ja 25 %ne soodustus laevadele, mille vanus on vahemikus 5 aastat kuni 10 aastat
The Belgian authorities stress that the Community guidelines do not lay down any rule on the applicable rates which Member States may introduce in flat-rate taxation schemes nor on the possibility of introducing incentives for new ships.
Belgia ametiasutused rõhutavad, et ühenduse suunised ei kehtesta mingeid eeskirju maksumäärade kohta, mida liikmesriikidel on lubatud kehtestada kindla maksumääraga skeemi raames ega ka võimaluse kohta kehtestada soodustusi uuematele laevadele.
In the opinion of the Belgian authorities, the fact that the other schemes recently approved do not provide for such a deduction cannot prevent Belgium from introducing such an incentive.
Asjaolu, et varem kinnitatud kindla maksumääraga skeemide raames selliseid soodustusi ei ole kehtestatud, ei saa Belgia ametiasutuste arvates takistada Belgial sellist soodustust kehtestada.
In its decision of 19 March 2003, the Commission states that it knows from experience that there is a greater tendency to register older ships under flags of convenience.
Komisjon märgib oma 19. märtsi 2003. aasta otsuses, et talle on kogemuse põhjal teada, et vanematel laevadel on suurem soodumus olla registreeritud mugavuslipu all.
The Belgian authorities maintain that these arguments are contrary to reality and are without foundation and they refer to an extract from the Review of Maritime Transport of 2002 [30] which they enclosed with their letter of 7 May 2003.
Belgia ametiasutused kinnitavad, et need väited on alusetud ega vasta tegelikkusele, viidates väljavõttele 2002. aasta aruandest “Review of Maritime Transport” [30], mille nad lisasid oma 7. mai 2003. aasta kirjale.
Tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Väljaspool kindla maksumääraga skeemi reederitele suunatud meetmed
Scheme for accelerated depreciation
Kiirendatud amortisatsiooni kord
According to the Belgian authorities, the accelerated depreciation scheme was set up in 1951 and has already undergone several amendments, most recently in 1996.
Vastavalt Belgia ametiasutuste väidetele pärineb kiirendatud amortisatsioonikord juba 1951. aastast ning on läbinud juba mitmeid muudatusi, millest viimane tehti 1996. aastal.
The scheme therefore dates back to before the signing of the Treaty.
Seega pärineb nimetatud kord juba asutamislepingu allakirjutamisele eelnevast ajast.
The scheme was transposed into legislation through the programme act of 2 August 2002 to enhance its legal certainty.
augusti 2002 programmseaduse abil kirjutati see kord õigusakti sisse, eesmärgiga tugevdada selle korra õiguslikku alust.
The Belgian authorities have provided the Commission with documentary proof showing that the scheme existed before the entry into force of the Treaty of 1 January 1958.
Belgia ametiasutused esitasid komisjonile teatavat tõendavat teavet, mis näitab, et kõnealune kord oli olemas juba enne asutamislepingu jõustumist 1. jaanuaril 1958.
The Belgian authorities enclosed with their letter of 7 May 2003 an internal instruction from the Ministry of Finance dated 24 August 1951 laying down the procedure for implementing the specific depreciation scheme for ships and a letter from the Ministry of Finance to the general shipowners' association dated 13 January 1967 indicating that the said scheme was still applicable.
Belgia ametiasutused esitasid oma 7. mai 2003. aasta kirja lisas rahandusministeeriumi 24. augusti 1951. aasta sise-eeskirja, milles määratletakse laevade spetsiifilise amortisatsioonikorra rakendamise tingimused ning rahandusministeeriumi 13. jaanuari 1967. aasta kirja reederite üldisele ametiühingule, milles teatatakse, et nimetatud korda kohaldatakse endiselt.
Reduction of registration duties on mortgages on ships not intended for maritime transport
Meretranspordiks mittemääratud laevade hüpoteekide registreerimistasude vähendamine
In general, tax incentives may be accepted provided that they are confined to maritime transport activities.
Maksusoodustusi on võimalik rakendada üldkorras, eeldusel, et nende kohaldamine on piiratud meretranspordi alaste tegevustega.
The Belgian authorities take the view that the reduction of the registration duty for ships used in maritime transport is compatible with section 3.1 of the Community guidelines if it should appear that the measure constitutes aid within the meaning of the Treaty.
Belgia ametiasutused on seisukohal, et registreerimistasude vähendamine meretranspordiga seotud laevade korral on kokkusobiv ühenduse suuniste punktiga 3.1, kui nimetatud meede on käsitletav abina asutamislepingu tähenduses.
The Belgian authorities have indicated that the main reason for introducing this measure was the absence of similar taxes for registering mortgages on ships in the Netherlands and the Grand Duchy of Luxembourg.
Belgia ametiasutused väitsid, et nimetatud meetme sisseviimine oli põhiliselt tingitud samalaadsete maksude puudumisest laevade hüpoteekide registreerimisel Madalmaades ja Luksemburgi Suurhertsogiriigis.
According to the Belgian authorities, the absence of such a tax in two of Belgium's neighbouring countries places the Belgian fleet in an unfavourable competitive position.
Belgia ametiasutuste väidete kohaselt asetab sellise maksu puudumine kahes Belgia naaberriigis Belgia laevastiku konkurentsitingimuste seisukohalt ebasoodsasse olukorda.
Scheme applicable to managers acting on behalf of third parties [31]
Kolmanda isiku nimel tegutsevatele halduritele kohaldatav kord [31]