natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The expert also emphasises one of the scenarios adopted for the purposes of these forecasts, that of October 2004 where the €/$ exchange rate is 1,27 and the price of a barrel of Brent is 41 USD.
Peale selle rõhutab ekspert ühte nimetatud prognoosides kohaldatud hüpoteesidest, täpsemalt 2004. aastal oktoobris läbi viidud hüpoteesi, kus EUR/USD vahetuskursiks oli 1,27 ja nafta (brent) hinnaks 41 USD/barrel.
This scenario is unrealistic set against the current Brent crude price of $55-57/bl.
Nimetatud hüpotees ei ole realistlik, kui seda võrrelda praeguse hinnaga, milleks on umbes 55 või 57 USD.
The forecasts provided by the expert and three market players (BP RiskManager, Shell Trading and Macquarie Energy) indicate a figure ranging between $54 and $58 by end 2005.
Eksperdi ja kolme turuoperaatori (BP Riskmanager, Shell Trading ja Macquarie Energy) poolt pakutud prognoosides kõigub see enne 2005. aasta lõppu 54–58 USD vahel.
It has been calculated that, with a barrel price of $55 and a €/$ rate holding at 1,27, the negative impact on Alitalia's accounts would be of the order of €[…] million by the end of the year, [52] or, in other words, about €[…] million for the April-June quarter.
Hinnal 55 USD/barrel ja jätkuval vahetuskursil 1,27 EUR/USD oleksid enne aasta lõppu [52] Alitalia raamatupidamisele umbes […] euro suurune negatiivne mõju, täpsemalt […] miljonit eurot aprillis–juunis. See näitab, et praegune Alitalia kassaseisu prognoos riskib paljuski nimetatud ebapüsivusega.
This shows that Alitalia's current cash flow forecast is highly exposed to this volatility, all the more so since, when these forecasts were being put together in autumn 2004, Alitalia was prevented by its financial situation from taking any steps to cover exchange rate and oil price risk, so that any deterioration would therefore be fully reflected in its accounts. At present, the coverage operation merely seeks to stabilise the price at $55 and thus put a definite value on the loss.
Antud asjaolu kannab veelgi suuremat tähtsust seetõttu, et Alitalia ei saanud 2004. aasta sügisel, nimetatud prognooside määratlemise hetkel, oma finantsseisundi tõttu käivitada vahetuskursi ja kütusehinna riskikindlustusmeetmeid, mistõttu mõjutab igasugune olukorra halvenemine tema raamatupidamisaruandeid täies mahus; praegu läbi viidav kindlustusoperatsioon stabiliseeriks hinnaks 55 USD ja lihtsalt täpsustaks nimetatud kahju.
THE COMMISSION'S COMMENTS ON THE ALLEGED MISUSE OF THE RESCUE AID
KOMISJONI MÄRKUSED EESPOOL NIMETATUD PÄÄSTMISABI VÄÄRA KASUTAMISE KOHTA
The Commission would point out that, in accordance with its decision to initiate the procedure in January 2005, the purpose of the present decision is to assess whether or not the AZ Fly and AZ Servizi recapitalisation measures notified by Italy should be regarded as State aid.
Komisjon meenutab, et vastavalt tema 2005. aasta jaanuari menetluse algatamise otsusele on käesoleva otsuse eesmärgiks hinnata, kas Itaalia poolt teatatud AZ Fly ja AZ Servizi rekapitaliseerimismeetmed on määratletavad riigiabidena.
However, even if the decision to initiate the procedure is silent on this matter, in view of the observations received from interested parties the Commission wanted to give them the opportunity to make comments on compliance with the undertakings given by Italy with regard to the rescue aid and the procedures for using it.
Hoolimata sellest, et menetluse algatamine ei käsitle antud küsimust, soovis komisjon, arvestades kolmandate isikute märkusi, anda neile võimalus kommenteerida Itaalia poolt päästmisabiga seoses võetud kohustusi ja nende kasutamist.
On the basis of these elements and with a concern for transparency, it sets out in this section its preliminary analysis of this question.
Nimetatud elementide alusel ja suurema läbipaistvuse huvides selgitab komisjon käesolevas lõigus esialgset, antud küsimuses tehtud analüüsi.
In any event, as long as the bridging loan has not been repaid, or the State guarantee granted in this connection has not been withdrawn, Alitalia remains subject to the same conditions and undertakings; this part does not therefore prejudge the Commission's final assessment on this matter, in particular its option either to refer the matter directly to the Court of Justice under Article 88(2) of the EC Treaty or to initiate a procedure for misuse of rescue aid if it subsequently considers that there are grounds for considering that there has been such misuse.
Igal juhul on Alitalia sildlaenu tagastamise ja sellel eesmärgil heakskiidetud riikliku tagatise tühistamise hetkeni allutatud nimetatud tingimustele ja kohustustele; käesolev osa ei piira seega komisjoni lõpphinnangut antud küsimuses ning eriti võimalust pöörduda otse Euroopa Kohtusse vastavalt EÜ ühinemislepingu artikli 88 lõikele 2 või, jõudes arvamusele, et olemasolevad põhjused õigustavad nimetatud kahtlusi, algatada menetlus päästmisabi väära kasutamise kohta.
The Commission would point out that one of the principal conditions of accepting rescue aid is that it should not have serious detrimental spillover effects on other Member States.
Komisjon meenutab, et päästmisabi lubamise üheks peamiseks tingimuseks on tõsiste tagasilöökidest hoidumine teiste liikmesriikide suhtes.
To this end, as indicated in the rescue aid decision, the Italian authorities had given undertakings concerning the development of the company's capacity and the absence of predatory pricing on the new routes.
Sellega seoses, ja nii nagu komisjon päästmisabi otsuses täpsustas, võtsid Itaalia asutused kanda kohustused lennuettevõtja võimsuse arendamise ja turuvallutusliku hinnakujundusest hoidumise osas uutel liinidel.
These two questions are examined in points 150 to 172.
Nimetatud kahte aspekti käsitletakse lähemalt punktides 150–172.
Comments concerning the lack of new investment and capacity
Märkused uute investeeringute puudumise ja võimsuse kohta
The Commission takes note of the conclusion of the expert appointed by it that, at the time of the expert's report in April 2005, Alitalia's fleet had not been increased by any new aircraft the acquisition of which had not been decided upon by the company before 31 December 2002.
Komisjon võtab teadmiseks tema poolt valitud eksperdi järeldused, kes kinnitab, et aruande esitamise kuupäeval 2005. aasta aprillis ei olnud Alitalia suurendanud oma lennukiparki niisuguste uute lennukitega, mille ost poleks olnud lennuettevõtja poolt otsustatud enne 31. detsembrit 2002.
In particular, in reply to comments by the interested parties, it would point out the decision of Alitalia's Board of Directors of 16 February 2004, as mentioned in the decision to initiate the procedure [53] only concerned the arrangements for financing aircraft the acquisition of which had been decided upon before 31 December 2002.
Vastuseks kolmandatele isikute märkustele meenutab ta eriti, et Alitalia haldusnõukogu 2004. aasta 16. veebruari otsus, nii nagu märgitud menetluse algatamise otsuses [53], käsitles üksnes niisuguste lennukite finantseerimisviise, mille ostmine oli otsustatud enne 31. detsembrit 2002.
The Commission notes that the fleet referred to is that of the entire Alitalia Group, including Alitalia Express.
Komisjon märgib, et kõnealuse lennukipargi näol on tegemist kogu Alitalia grupile, kaasa arvatud Alitalia Expressile kuuluvate masinatega.
The Commission therefore considers at this stage that it has not encountered elements prompting it to think that this specific undertaking contained in the rescue aid decision has not been complied with.
Komisjon on seega arvamusel, et käesoleval hetkel ei ole tema käsutuses elemente, mis lubaksid kinnitada, et nimetatud päästmisabi osas poleks otsuses täpselt sõnastatud kohustusest kinni peetud.
Quite apart from the actual content of the decision authorising the rescue aid in terms of capacity which it was recently confirmed has been properly complied with, the Commission also takes note of the clarifications provided by Italy concerning more general concepts concerning capacity; so far as concerns the fleet, it finds that, apart from the lack of new investment, the fleet should in fact be reduced by four units in 2005.
Lisaks päästmisabi lubamise otsuses käsitletud võimsusele, millest, nagu kinnitatud, on täpselt kinni peetud, võtab komisjon teadmiseks ka Itaalia poolsed võimsust puudutavad üldised täpsustused; lennukipargi osas märgib ta, et lisaks selle suletusele uutele investeeringutele, peaks seda 2005. aastal vähendama nelja tooteühiku võrra.
Accordingly, the available tonne-kilometres offered (TKO) leading to the increase in frequencies and seats between summer 2004 and summer 2005 noted by the competitors is simply the result of increased productivity resulting from a much greater daily use of the existing fleet.
TKO osas käsutatav pakkumine, mis konkurentide kinnitusel kasvatas ühenduste ja istekohtade arvu 2004. aasta suvest 2005. aasta suveni on lihtsalt taandatav olemasoleva lennukipargi suuremast päevasest kasutamisest tingitud tootlikkuse tõusule.
However, the Commission considers that the rescue aid decision already took account of the opening of new routes [54] and approved them precisely because they were implemented on the basis of constant capacity and on routes which to a large extent were not operated or were operated on a monopoly basis.
Komisjon täheldab, et juba päästmisabi otsuses võeti teadmiseks uute liinide [54] avamine ja kiideti heaks, kuna nimetatud avamised olid ellu viidud võimsust suurendamata ja enamasti liinidel, mis ei olnud hallatud või olid seda monopoli seisundis.
It was a question of allowing the company to use the new resources made available by means of a better rotation of the existing fleet and the constant number of seats available, which explains, as indicated above, the increases noted in terms of tonne-kilometres and seat-kilometres offered (TKO/SKO).
Antud juhul tuli lennuettevõtjale lubada olemasoleva lennukipargi ja istekohtade arvu parema ringluse abil tekitatud uute ressursside kasutamist; nii nagu eespool märgitud selgitab see veotonnide või istekohtade pakkumise osas kilomeetri kohta (TKO/SKO) registreeritud kasvu.
The Commission therefore considers that, in the light of the information available to it at this juncture, the developments noted in terms of frequencies and routes opened are not contrary to its rescue aid decision of July 2004.
Käesoleval hetkel tema valduses olevate andmete põhjal on komisjon arvamusel, et nimetatud arengud liiklustiheduse ja avatud liinide osas ei ole 2004. aasta juuli päästmisabiga vastuolus.
Comments concerning the analysis of the profitability of the new routes opened from summer 2004
Märkused 2004. aasta suvel avatud uute liinide kasumlikkuse analüüsi kohta
On the basis of the data provided by its expert, the Commission has obtained confirmation that all the routes opened since summer 2004 were profitable, in most cases in terms of their individual financial contribution alone and in all cases where the feeder value is included, that is to say the additional gross margin generated by these routes on the rest of the company's network.
Eksperdi poolt edastatud andmete põhjal sai komisjon kinnituse, et kõikidel 2004. aasta suvest avatud liinidel – kui arvestada ka nende individuaalset finantspanust, siis enamikul juhtudel ja kui sellele liita feeder value, siis kõikidel juhtudel – registreeriti positiivsed majanduslikud näitajad.
The Commission considers that taking the feeder value into account is justified, especially for a company pursuing a hub strategy, since this additional contribution would not have existed if the routes in question had not been opened.
Komisjon on arvamusel, et feeder value arvestamine on õigustatud, eriti on see aga õigustatud lennuettevõtja puhul, kes on vastu võtnud hub'i strateegia, sest selline täiendav panus oleks nimetatud liinide avamata jäämisel jäänud olemata.
Accordingly, all the routes, including the new Scandinavian network, seem to be making a positive contribution, which is in accordance with the rescue aid decision.
Kõikide liinidega, uus skandinaavia-võrk kaasa arvatud, näib kaasnevat positiivne panus, mis on kooskõlas päästmisabiga.
The Commission also notes that the interested parties' allegations concerning the case of the Saint Petersburg-Milan route, which the competitors considered to be operating at a loss, would seem to be invalidated by the figures supplied. This line, which was opened in winter 2004-2005, is forecast to have a positive direct gross margin for 2005 of € […] million, without even taking into account the feeder value, that is to say […]% of the income, placing it among the most profitable of the lines opened.
Komisjon on seisukohal, et kolmandate isikute Peterburi – Milano liini puudutavad väited, mis konkurentide meelest tegutses kahjumiga, on eksitatud edastatud numbritest: 2004.–2005. aasta talvel avatud liinil oli 2005. aastaks ettenähtud otsene brutokasum (feeder value välja arvatud) […] miljonit eurot, tekitades seega […] % tulu, tulemus, millega see paigutub kõige kasumlikemate äsja avatud liinide hulka.
Comments concerning the analysis of pricing on the new routes opened from summer 2004
Märkused 2004. aasta suvest avatud uutel liinidel rakendatud hindade analüüsi kohta
The Commission would point out that the existence of predatory pricing is primarily characterised by a situation in which the marginal variable income does not make it possible to cover the marginal variable cost, thus generating a loss.
Komisjon meenutab, et turuvallutusliku hinnakujunduse olemasolu iseloomustab eelkõige olukord, kus muutuvad piirtulud ei võimalda katta muutuvaid piirkulusid ja tekitavad kahjumi.
This question, which was examined in paragraphs 155 and 156, requires a complex and thorough analysis of the company's accounts, which the interested parties were not in a position to make.
Nimetatud küsimus, mida käsitleti põhjalikult punktides 155–156, nõuab lennuettevõtja raamatupidamisaruannete keerulist ja süvendatud analüüsi, mida kolmandad isikud pole võimelised tegema.
That is why, as indicated in its decision to initiate the procedure, the Commission had taken the view that a simpler comparison of the fares charges by Alitalia compared with the other companies (the existence of price leadership) could, initially, provide an indication as to the existence of situations could lead to predatory pricing.
Nii nagu on märgitud menetluse algatamise otsuses, oli komisjon just seetõttu arvamusel, et Alitalia tariifide lihtne võrdlus konkureerivate lennuettevõtete omadega (hinnadiktaatorluse olemasolu) osutanuks niisuguste olukordade olemasolule, mis viivad turuvallutusliku hinnakujunduse praktiseerimisele.
In this connection, the Commission has concluded, on the basis of the tests carried out, that, while situations of price leadership did in fact exist in a very small number of cases, for brief periods and with limited price differences, the fares charged on the routes in question would not seem to be predatory.
Sellega seoses kinnitas komisjon läbi viidud testide põhjal, et kuigi hinnadiktaatorluse juhtumid mõnel üksikul juhul tõepoolest ka eksisteerisid, lühiajaliselt ja väikeste hinnaerinevustega, pole kõnealustel liinidel kehtestatud hindade näol tegemist turuvallutusliku hinnakujundusega.
As already indicated, the new routes are economic and most of the routes in question are among the most profitable according to the forecasts for 2005: that is the case with Saint Petersburg-Malpensa, which has already been mentioned, Malpensa-Zagreb, with a high gross margin of […]%, and Thessaloniki-Rome with almost […]%.
Nii nagu täpsustatud, on uutel liinidel positiivsed majanduslikud näitajad ja enamus siin arvestatud liinidest kuuluvad 2005. aasta prognooside põhjal kõige kasutoovamate liinide hulka: juba nimetatud Peterburi – Malpensa, Malpensa – Zagreb, mille otsene brutokasum on […] % ja Salonicco – Rooma, kus selleks on […] %.
Slightly less positive results were recorded for Rome-Zurich and Timisoara-Malpensa, with a […]% margin each, and Rome-Valencia with […]%.
Pisut vähem positiivsed tulemused registreeriti ühendustel Rooma – Zürich ja Timisoara – Malpensa, mõlemal juhul […] % kasumiga ning Rooma – Valencia […] % kasumiga.
The Commission therefore considers that at this stage the very limited number, scale and duration of cases of price leadership established in the many tests carried out do not reflect a deliberate policy in this respect but are instead inherent in the very structure of air fares, their number and their constant updating.
Selles faasis on komisjon arvamusel, et kuna mitmetes testides kinnitatud hinnadiktaatorluse juhud on harvad, väikese ulatuse ja kestvusega, siis pole tegemist hinnapoliitikaga väljakujundamisega, vaid see on seotud lennutariifide struktuuriga, nende arvu ja nende pideva täiendamisega.
Furthermore, as the analysis of the margin obtained on the new routes has indicated, this situation has not affected the Alitalia's profitability; quite the contrary since the marginal variable income from the new routes for the company is higher than their marginal variable cost, which of itself confirms the lack of predatory pricing.
Nii nagu on näidatud registreeritud kasumi analüüsis uute liinide osas, ei mõjutanud nimetatud olukord Alitalia kasumlikkust; kuna uute liinide olukord on positiivne, siis on õige pigem vastupidine: see näitab, et lennuettevõtja muutuv piirtulu on muutuvatest piirkuludest kõrgem, asjaolu, mis iseenesest kinnitab turuvallutuslike hinnakujunduse puudumist.
The Commission therefore considers that, in the light of the elements in its possession at this juncture, the development noted with regard to the profitability of the new routes opened and the fares charged on them would not appear to be contrary to its rescue aid decision of July 2004.
Komisjon on seega arvamusel, et käesoleval hetkel ei ole tema käsutuses elemente, mis lubaksid kinnitada, et uute avatud liinide kasumlikkuse ja neil praktiseeritud hindade osas toimunud arengud oleksid 2004. aasta päästmisabiga vastuolus.
Comments relating to the use of the loan guaranteed by the rescue aid
Märkused päästmisabiga garanteeritud laenu kasutamise kohta
On the basis of the comments by the interested parties and Italy, and in particular the conclusions of its expert and the data available at present, the Commission notes that Alitalia is at present in a more favourable cash-flow situation than that expected when the rescue aid was adopted.
Kolmandate isikute ja Itaalia poolt edastatud märkuste ning eriti komisjoni poolt välja valitud eksperdi järelduste ning praegu kättesaadavate andmete põhjal täheldab komisjon, et käesoleval hetkel on Alitalia ettevõtte rahaliste varade seis päästmisabi vastu võtmise hetkega võrreldes palju soodsam.
This situation arises essentially from better control of operating costs and successful efforts to find alternative financing arrangements such as the abovementioned sales and lease-back operations.
Nimetatud olukorra tingis eelkõige tegevuskulude parem kontroll ja alternatiivsete rahastamiste otsimine, näiteks nimetatud tagasirenditava vara (lennukite) müügioperatsioonid.
It also reflects the contribution to the results of the company of the new routes which, as indicated above, produce a profit margin.
Antud olukord peegeldab ka uute liinide panust lennuettevõtja tulemusele, mis, nagu nimetatud, tekitasid positiivse kasumi.
The Commission would point out, in reply to the interested parties, that the purchase of kerosene and the settlement of wages form part of the normal charges of an airline, influencing its cash flow or operating flow used when determining the aid.
Komisjon täpsustab vastusena kolmandatele isikutele, et kerosssiini ostmine ja kompensatsiooni maksmine personalile kuuluvad niisuguste lennuettevõtja tavakulude hulka, mis mõjutavad tema abi arvutamisel arvesse võetud rahavoogu või rahaliste haldusvarade voogu.
As to the principle, the Commission cannot but find it positive that a company faced with the necessity to redress its financial situation should seek to reduce its financial needs for the general benefit of its operation and credibility vis-à-vis new investors and find alternative financing arrangements.
Kokkuvõttes ei saa komisjon teisiti kui hinnata positiivselt asjaolu, et oma finantsolukorra ümberkavandamisele sunnitud ettevõte üritab vähendada oma finantsvajadusi oma tegevuste juhtimise hüvanguks ja uute investorite usaldavuse võitmiseks ning leida alternatiivseid finantseeringuid.
The Commission notes, moreover, that the dual effect of the reduction in investments and the efforts to find alternative long-term financing arrangements dispel any criticism relating to the financing of the fleet by means of the rescue aid and hence its use for an objective not in accordance with the decision authorising it.
Teiselt poolt märgib komisjon, et investeeringute vähendamise ja pikaajaliste alternatiivsete finantseeringute otsimise kaksikefekt paneb vaikima mis tahes kriitika lennukipargi finantseerimise kohta päästmisabi kaudu, samuti selle kasutamise osas eesmärgil, mis pole seda lubanud otsusega kooskõlas.
In this connection, the Commission notes that the late utilisation of the rescue aid, as from 15 December 2004 was in fact a condition imposed by the Audit Board at the start of the recapitalisation procedure in order to ensure that the company was not indebted without any prospect; by the same token, the gradual use of the aid would rather seem to be a sign of sound management.
Sellega seoses täheldab komisjon, et päästmisabi hiline kasutamine alates 15. detsembrist 2004 oli põhjustatud audiitorkogust, kes sidus selle kasutamise rekapitaliseerimismenetluse algatamisega vältimaks ettevõttel väljavaadeteta võlakohustuse võtmist; selliselt võib abi progressiivset kasutamist käsitleda pigem vihjena tugevast juhtimisest.
The delay in the use of the loan also indicates that since the development of the new routes took place on the basis of constant installed capacity and with a profit margin as indicated above, did not have a detrimental effect on the company's cash-flow situation compared with its forecasts but, on the contrary, helped to improve it.
Viivitus finantseeringute kasutamisel näitab ühtlasi, et uute liinide arendamisel – kuna see, nagu nimetatud, jättis vahendite võimuse samaks ja tõi kaasa positiivse kasumi – polnud erinevalt prognoosidest ettevõtte rahalistele varadele negatiivset mõju; vastupidi, see näitab panust selle tugevdamisse.
Similarly, the coverage of the future costs of the restructuring operations, essentially in terms of job-shedding, was budgeted for until 30 June 2005 and only gradually has an impact on the cash-flow situation as and when staff leave and sums due are paid.
Samamoodi prognoositi ümberkorraldustegevuseks, eriti koondamise osas, selle tulevaste kulude katmist kuni 30. juunini 2005, nimetatud kulud peegelduvad ettevõtte rahalistes varades vähehaaval, käsikäes tegelike koondamiste alustamisega ja asjaoluga, et personalile maksti välja oodatud summad.
Consequently, the liquid assets of the Alitalia group as at 31 March 2005 amount to €262 million, or approximately €200 million above the figure as at 30 September 2004, that is to say €60 million [55].
Nimetatud tagajärjel küünivad Alitalia grupi rahalised varad 2005. aasta 31. märtsiks 262 miljoni euroni, seda on umbes 200 miljoni euro võrra rohkem kui registreeriti 30. septembril 2004 (umbes 60 miljonit eurot) [55].
The Commission notes, as indicated by the expert (see paragraph 147), that this figure should be reduced by approximately €50 million by 31 May, the most favourable date for the closure of the procedure concerning the restructuring plan presented in accordance with the guidelines.
Toetudes eksperdi viidetele märgib komisjon (vt punkt 147), et nimetatud number peaks vähenema umbes 50 miljoni euro võrra 31. maiks, kuupäev, mis on ühenduse suunitlustega kooskõlas esitatud ümberkorraldamiskava käsitleva menetluse sulgemiseks kõige soodsam.
According to the Commission, there is nothing in the conduct of the company with regard to the utilisation of the bridging loan to show that the rescue aid was misused.
Komisjoni arvates pole ettevõtte käitumises sildlaenu kasutamise osas märgata päästmisabi väära kasutamist.