natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total size of the western European market was estimated at some 14,7 million tonnes in 2001, half of which is used in the area that would be served by the pipeline.
Lääne-Euroopa turu kogumahuks hinnati 2001. aastal 14,7 miljoni tonni, millest pool kasutati uue propeenitorujuhtme teeninduspiirkonnas.
Estimates for future growth of the propylene market range from 3,7 % to 4,0 % for the coming years.
Propeenituru lähiaastate kasvuprognoos on hinnanguliselt 3,7 %–4 %.
The ethylene market is characterised by much lower growth of around 2 %.
Eteeniturgu iseloomustab aga märksa väiksem, ligikaudu 2 % kasv.
At present, some 550 barges (1500 tonnes each) and 4800 rail tankers (50 tonnes each) carrying propylene arrive in the Rotterdam-Antwerp-Cologne triangle each year.
Praegu saabub igal aastal umbes 5501500 tonnist propeeni vedavat lihtrit ja 480050 tonnist tsisternvagunit Rotterdam-Antwerpen-Kölni kolmnurka.
The expectation is that there will be a shortage of approximately 1,7 million tonnes of propylene in the area in 2010.
aastaks prognoositakse selles piirkonnas 1,7 miljoni tonni suurust propeeni puudujääki.
With changes in the structure of the chemical industry, the expectation is that by that time the pipeline will be transporting 2,5 million tonnes.
Keemiaharu struktuuri arenedes aga peaks propeenijuhtmega kohale veetama 2,5 tonni.
Taking simply the transport from Rotterdam to South Limburg and the Ruhr area, the figures are somewhat different.
Vaadates eraldi vedu Rotterdamist Limburgi lõunaosasse ja Ruhri piirkonda, on arvud pisut erinevad.
In 1997 this propylene transport flow amounted to 93,4 million tonne-kilometres, of which about 4 million was by rail and about 89,4 million by barge.
aastal veeti 93,4 miljonit tonni propeeni kilomeetri kohta, millest 4 miljonit tonni raudteed pidi ja 89,4 miljonit lihtritega.
From 2010 a total of about 1,5 million tonnes per year is expected to be transported to the Ruhr area, equivalent to 750 barges per year.
aastal peaks Ruhri piirkonda veetama kokku 1,5 miljonit tonni aastas, mis teeb 750 lihtrit aastas.
The total quantity transported from Rotterdam to South Limburg would be about 180000 tonnes per year, equivalent to 900 rail tankers and 70 barges.
Rotterdamist Limburgi lõunaosasse veetav propeen kokku oleks umbkaudu 180000 tonni aastas ehk 900 tsisternvagunit ja 70 lihtrit aastas.
The beneficiary
Abisaaja
The beneficiary will be European Pipeline Company BV (EPC), a consortium of companies in the chemical industry.
Abisaaja on keemiaettevõtete konsortsium European Pipeline Company BV (EPC).
Its predecessor was European Pipeline Development Company (EPDC).
Selle eelkäija on European Pipeline Development Company (EPDC).
The shareholders are BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil Refining & Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH and SABIC Europe.
Selle aktsionärid on BASF AG, Celanese Chemical Europe GmbH, Shell Nederland Chemie BV, DSM NV, Rütgers Chemicals AG, Sasol Germany GmbH, Veba Oil Refining & Petrochemicals GmbH, Westgas GmbH ja SABIC Europe.
The consortium owns the Dutch assets, 100 % of the Belgium asset management company, EPDC Flanders NV, and 49,9 % of the German asset management company, Propylenpipeline Ruhr GmbH (PRG) [3].
Sellele konsortsiumile kuuluvad Madalmaade aktsiad, 100 % Belgia varahaldusettevõtte EPDC Flanders NV aktsiatest ja 49,9 % Saksa varahaldusettevõtte Propylenpipeline Ruhr GmbH (PRG) [3] aktsiatest.
Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) [4] owns the remaining 50,1 % but is not liable for any financial obligation beyond its participation in the company’s capital.
Äriühingule Landesentwicklungsgesellschaft Nordrhein-Westfalen (LEG) [4] kuuluvad ülejäänud 50,1 % aktsiatest, kuid tema finantskohustused on piiratud tema kapitaliosalusega ühingus.
EPC and the Belgian and German asset management companies together established a joint venture, European Pipeline Administration Company (EPAC), that will be responsible for managing the entire pipeline.
EPC ja Belgia ning Saksa varahaldusettevõtted asutasid koos ühisettevõtte European Pipeline Administration Company (EPAC), mis vastutab kogu propeenitorujuhtme haldamise eest.
The pipeline project
Propeenijuhtme projekt
The notifications concern a pipeline for the transportation of propylene from Rotterdam, via Antwerp, Tessenderloo, Geleen and Cologne to Oberhausen in the Ruhr area.
Teatised käsitlevad torujuhet, mille abil veetakse propeeni Rotterdamist Antwerpeni, Tessenderloo, Geleeni ja Kölni kaudu Oberhausenisse Ruhris.
The network will be approximately 520 km long.
Juhtmevõrgustiku üldpikkus oleks ligikaudu 520 km. See üheksast osast koosnev torujuhe järgiks nii palju kui võimalik olemasolevaid eteenijuhtmeid.
The pipeline consists of nine sections, following as far as possible existing ethylene pipelines.
Saksa teatis on seotud vaid Oberhausenist Kölni kaudu Madalmaade piirini kulgeva osaga (“Pilot 2”), kus ta ühineb teise, Ruhri piirkonna põhjaosa torujuhtmega (“Pilot 1”). Lisaks investeeringutele propeenitorujuhtmesse, investeeritakse Madalmaade ja Belgia sadamatesse ning Duisburgis Saksamaal uutesse ladustamisvõimsustesse.
In accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [5], the beneficiary will carry out such an assessment on the pipeline project as a whole.
Investeeringu kogumaksumus ulatub 148500000 euroni, nagu esitatud tabelis 1.
Total investment cost
Investeeringu kogumaksumus
(in EUR million)
(miljonites eurodes)
Section
Juhtmeosa
Investment cost
Investeering
Germany ‘Pilot 2’
Saksamaa, “Pilot 2”
The pipeline is managed in accordance with the ‘open access/common carrier principle’ and the ‘low-profit principle’.
Propeenijuhtme haldamine on korraldatud kooskõlas kolmandatele isikutele avatud juurdepääsu (“open access/common carrier”) ja väikese kasumi põhimõttega.
Any interested producer or user can have access to the pipeline without discrimination.
Propeenijuhet võivad kasutada diskrimineerimiseta kõik tootjad ja kasutajad, kes seda soovivad.
The capacity of the pipeline should be sufficient for dealing with the growth expected over the next 20 years.
Torujuhtme läbilaskevõime peaks olema piisav, et katta lähema 20 aasta jooksul prognoositav nõudluse kasv.
Transport fees will be the same for any user, whether a shareholder or not.
Teenustasu on kõigile kasutajatele ühesugune, sõltumata sellest, kas tegemist on aktsionäriga või mitte.
They will be determined on the basis of the number of sections passed through.
See määratakse kindlaks vastavalt läbitud juhtmeosade arvule.
The fees will be established in a transparent manner and will be fixed at a level comparable with the transport fees for rail and inland water transport.
Teenustasu määratakse kindlaks läbipaistvalt, võrreldavalt raudtee- ja veetranspordi teenustasudega.
For the period 2006 to 2008, […] [7].
[…] [7] 2006–2008 […].
There will be no quantity rebates.
Kogusega seotud hinnaalandust ei ole ette nähtud.
In order to keep the fees up to date, a study into these different modes of transport will be carried out every two years.
Teenustasu kaasajastamiseks viiakse iga kahe aasta järel läbi neid transpordiliike käsitlev uuring.
As regards purchases of works and services, EPAC and PRG must comply with the procurement procedures laid down by the legislation on public procurement at Community and national level.
Ehitustööde ja teenuste ostmisel peavad EPAC ja PRG järgima menetlust, mis on ette nähtud riigihankeid käsitlevates ühenduse ja riigisisestes õigusaktides.
Germany intends to grant a direct subsidy equal to 80 % of the calculated deficit for normal profitability (unrentierlichen investiven Kosten) for the German section of the pipeline (Pilot 2), with a ceiling of 50 % of the total investment cost.
Saksamaa kavatseb eraldada propeenijuhtme Saksamaad läbivale osale (“Pilot 2”) otsetoetust, mis katab 80 % ulatuses normaalsest tasuvuspiirist puudujääva osa (“unrentierlichen investiven Kosten”) ja mille ülempiir on 50 % kogu investeerimissummast.
The eligible cost is the investment cost including planning, construction and the first fill, less the income surpluses over the first 15 years based on a discounted cash flow analysis.
Abikõlblik kulu on investeering, mis sisaldab planeerimist, ehitust ja juhtme esimest täitmist, millest on lahutatud esimese 15 aasta planeerimata lisatulu, mis on arvutatud diskonteeritud rahavoogude analüüsi alusel.
The Netherlands intends to grant a subsidy of EUR 4000000, the amount needed to raise the profitability of the Dutch section of the project to an acceptable level for the industrial partners.
Madalmaad kavatsevad eraldada abi 4000000 euro ulatuses. See summa oleks vajalik, et viia projekti Madalmaid läbiva osa tasuvus tööstuspartneritele vastuvõetava tasemeni.
The German aid and the Dutch aid are ad hoc measures that are not part of a particular scheme.
Saksa ja Madalmaade riigiabi on ad hoc meede, mis ei põhine mingil toetuskaval.
Belgium intends to grant a direct subsidy of EUR 2919480 and a five-year exemption from property tax, the benefit of which is estimated at EUR 766000.
Belgia eraldatava otsetoetuse suurus on 2919480 eurot ja ta kavatseb abisaaja vabastada viieks aastaks omandimaksu maksmisest, mis annab hinnanguliselt 766000 euro suuruse eelise.
The Belgian aid has been notified with a view to obtaining legal certainty and providing the Commission with an overview of the investment project, together with the total amount of aid granted.
Belgia teavitas komisjoni oma abist, et saada juriidiline kindlus ja anda komisjonile investeerimisprojektist tervikpilt koos eraldatud abi kogusummaga.
The three Member States have made the aid conditional on compliance with the principles of open access and non-discrimination for 25 years, i.e. the economic lifetime of the project.
Kolm liikmesriiki on andnud abi tingimusel, et 25 aasta ehk propeenijuhtme majandusliku eluea jooksul kohaldatakse vaba juurdepääsu ja võrdse kohtlemise põhimõtteid.
Compliance with these principles is enshrined in the statutes of EPMC; after 25 years the statutes may be amended in this respect only by a unanimous vote of all the participants.
Nende põhimõtete austamine on kirjas EPMC põhikirjas, kusjuures pärast 25aastase ajavahemiku lõppemist saab põhikirja muuta selles küsimuses vaid kõikide liikmete ühehäälse otsuse alusel.
A loan from the EIB of up to 30 % of the total project cost is under discussion.
Läbivaatamisel on EIP laen, mis moodustab kuni 30 % projekti kogumaksumusest.
The shareholders would provide own capital totalling EUR 8000000, with the remainder to be financed by banks.
Aktsionärid kataksid 8 miljonit eurot omavahenditest ja ülejäänud osa rahastamise tagaksid pangad.
At the same time, the shareholders must bear the losses in the initial years, amounting to some EUR 38000000 until 2008, equivalent to some EUR 18000000 after interest and tax.
Samal ajal peavad aktsionärid kandma esimeste aastate kahjud, mis teeb aastani 2008 kokku ligikaudu 38 miljonit eurot, mis pärast intresside ja maksude mahaarvutamist oleks 18 miljonit eurot.
The broader European olefins pipelines network
Laiem, üleeuroopaline alkeenide juhtmevõrk
The APPE informed the Commission of the broader olefins pipelines network of which the pipeline project at issue is part [10]. At present, there are five separate systems in Europe for ethylene.
APPE saatis komisjonile aruande, milles käsitletakse laiemat alkeenide juhtmevõrgustikku, mille osa on ka kõnealune propeenijuhtme projekt.
They are not interconnected to form a complete network and link only about 50 % of the total capacity.
Praegu on Euroopas kokku viis omavahel ühtseks võrgustikuks ühendamata eraldiseisvat süsteemi eteeni transportimiseks, millega on ühendatud vaid 50 % koguvõimsusest.
For propylene, there are a number of individual systems in and around the Benelux area.
Propeeni veoks on Beneluxi ümbruskonnas mitmeid eraldiseisvaid süsteeme.
The olefins network should connect the individual systems and expand them.
Ühise alkeenidevõrgu eesmärk on need erinevad süsteemid ühendada ja neid arendada.
The position paper contains several maps indicating various ongoing or projected pipeline projects that should permit completion of the overall network.
Aruandes on toodud välja mitu kaarti, kus on esitatud mitmesuguseid juba ehitusjärgus ja kavandatud juhtmeprojekte, mille abil oleks võimalik luua terviklik võrgustik.
Justification for the aid put forward by the German, Dutch and Belgian authorities
Saksa, Madalmaade ja Belgia ametiasutuste esitatud põhjendused riigiabi andmiseks
The project would be justified by environmental, transport safety and industrial policy considerations.
Projekti vajadust põhjendatakse kaalutlustega, mis on seotud keskkonna, transpordi turvalisuse ja tööstuspoliitikaga.
Environmental benefits
Keskkonnaga seotud eelised
Propylene transport is expected to increase significantly, putting pressure on transport capacity by ship and truck.
Propeeni veomahud peaksid kasvama väga kiiresti, mis suurendab koormust laeva- ja autotranspordile.
The pipeline is designed to ease that pressure and to prevent bottlenecks.
Juhtme rajamine peaks laeva- ja autotranspordi probleemi leevendama ning hoidma ära pudelikaelte tekkimise.
It would reduce road congestion problems significantly.
See vähendaks oluliselt ummikuid maanteedel.
The differences in emissions between traditional logistics and transport by pipeline are given in Table 2:
Erinevus traditsiooniliste transpordiliikide ja juhtmetranspordi puhul eralduvate heitkoguste vahel on esitatud tabelis 2.
Emissions
Eralduvad heitkogused
Units
Ühikud
Rail
Raudtee
Barge
Lihter
Pipeline
Juhe
Shipments
Veomahud
kg per t/km
kg/t/km
Further reductions of emissions would result from the fact that the pipeline would permit new investment projects at locations requiring less transport of olefins.
Heitkogused vähenevad veelgi, sest tänu juhtmele on võimalik investeerida uutesse keskuste rajamisse, mille tulemusena väheneb alkeenide transpordi vajadus.
Transport safety and congestion
Transpordi turvalisus ja liiklusummikud
The pipeline would contribute significantly to enhanced transport safety.
Propeenijuhe aitab muuta transporti oluliselt turvalisemaks.
Propylene is a Hazard Class 1 material.
Propeen kuulub kõige kõrgemasse riskiklassi.
Without the pipeline, the growth of the market would lead to a substantial increase in other forms of transport for propylene and in the related safety and congestion concerns.
Kui torujuhet ei ehitata, kaasneks turu arenguga muude propeeni transportimisviiside märkimisväärne kasv, samuti nendega seotud liiklusturvalisuse ja ummikute probleemi teravnemine.
In the Netherlands the concerns relate in particular to transport by barge and rail.
Madalmaades tuntakse muret eelkõige seoses lihtriveo ja raudteetranspordiga.
The growth of rail transport would accentuate safety problems along the track and the problems posed by the transhipment of propylene.
Raudteetranspordi arenguga teravneks turvalisuse ja propeeni ümberlaadimise küsimus piki raudteed.
The pipeline would alleviate the risk, in particular by reducing the number of shunting operations at railway yards and the transhipment of propylene.
Tänu torujuhtmele oleks võimalik seda ohtu vähendada eelkõige vajalike manööverduste ja ümberlaadimiste arvu vähendamise teel jaamades.
One of the most serious problem areas on the rail link between Rotterdam and Geleen would be the railway yard at Venlo.
Üks ohtlikemaid paiku Rotterdami ja Geleeni vahelisel raudteelõigul on Venlo raudteejaam.
The Netherlands has put the immediate social return (traffic safety, emissions and noise) on the subsidy at 12 %.
Madalmaade hinnangul on toetuse otsene sotsiaal-majanduslik kasu (liiklusturvalisus, heitkogused ja müra vähenemine) 12 %.
Industrial policy and employment considerations
Tööstuspoliitika ja tööhõivega seotud kaalutlused
The pipeline would be of strategic importance for the viability of the chemical industry in the area.
Propeenijuhe on strateegiliselt oluline asjaomase piirkonna keemiatööstuse elujõulisusele seisukohalt.
A 1998 study singled out the lack of appropriate infrastructure as the major factor hampering competitiveness.
aasta uurimus tõi välja asjakohase infrastruktuuri puudumise kui peamise konkurentsivõimet pärssiva teguri.
This contrasts with the extensive network in the United States.
Olukord on hoopis teistsugune Ameerika Ühendriikides, kus võrk on hästi välja arendatud.
The pipeline would make transport much more flexible as it would serve as a ‘storage place’, with all users having direct and near access.
Juhe lihtsustaks oluliselt transporti, sest juhe toimib ka hoidlana, millele pääsevad kõik kasutajad juurde otse ja mis asub neile lähedal.
It would also reduce the uncertainty of propylene supply to customers stemming from disruptions in propylene production in steam crackers.
Juhe vähendaks samuti klientide ebakindlust propeeniga varustamise suhtes, mis on seotud aurkrakkimistehastes tekkivate häiretega tootmises.
In 1999 the chemical raw materials industry in the Emscher-Lippe region in Germany provided jobs for 5233 people.
aastal andis keemia toorainetööstus Emscher-Lippe piirkonnas (Saksamaal) tööd 5233 inimesele.
Of these jobs, some 1906 were reported as being heavily dependent on propylene-based products (1506 in the raw materials industry and 400 in plastics processing).
Ligi 1906 töökohta olid tihedalt seotud propeenipõhiste toodetega: 1506 töökohta toorainetööstuses ja 400 töökohta plastmaterjalide töötluses.
Without the propylene pipeline the potential in this region would be used to the extent of 50 % at most.
Juhtme puudumisel kasutataks kõnealuse piirkonna potentsiaali maksimaalselt 50 % ulatuses.
An expert study estimated the number of jobs that there would be in the region with and without the pipeline.
Läbiviidud uurimuses pakuti välja Emcher-Lippe piirkonna oletatav töökohtade arv propeenijuhtme olemasolul ja selle puudumisel.
For the raw materials industry, the project would create 658 jobs by 2010, disregarding multiplier effects.
Toorainetööstusele looks see projekt aastaks 2010 juurde 658 töökohta, arvestamata seejuures multiplikaatorefekti.
For the integrated chemicals cluster, this figure would be 2697.
Sellega seotud keemiatööstuses aga 2697 töökohta.
In absolute figures, employment would still decline, albeit at a slower rate due to the pipeline.
Absoluutarvudes kahaneks tööhõive nii või teisiti, kuid tänu propeenijuhtmele aeglasemalt kui muidu.
In 2002 some 9740 people were employed in the chemical industry in South Limburg with between 500 and 550 of them being employed in the production of propylene and in the production and processing of polypropylene-related products.
Aastal 2002 oli Limburgi lõunaosa keemiatööstuses tööga hõivatud ligi 9740 inimest. Neist 500–550 töötavad Limburgi lõunaosas propeenitootmises ning polüpropeeni derivaatide tootmise ja töötlemise alal.
REASONS FOR INITIATING THE PROCEDURE PROVIDED FOR IN ARTICLE 88(2) OF THE TREATY
ASUTAMISLEPINGU ARTIKLI 88 LÕIKES 2 ETTENÄHTUD MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJENDUSED
In its decision to initiate the Article 88(2) procedure, the Commission explained why the measures were to be considered as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty and expressed certain doubts as to their compatibility with the Treaty.
Oma otsuses algatada asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 ettenähtud menetlus selgitas komisjon, millistel põhjustel tuleb kõnealuseid meetmeid käsitleda riigiabina asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses ning väljendas teatavat kahtlust nende meetmete kokkusobivuse suhtes eespool nimetatud asutamislepinguga.
The aid would not be covered by the Community guidelines on State aid for environmental protection [11] (environmental aid guidelines), the guidelines on national regional aid [12] (regional aid guidelines) or by any other guidelines laid down by the Commission.
Abi ei mahu ühenduse keskkonnakaitsele antava riigiabi kohta kehtestatud suuniste [11] (edaspidi: “keskkonnakaitsega seotud riigiabi suunised”) ega piirkondliku riigiabi andmise juhendi, [12] samuti mitte muude komisjoni juhendites ja suunistes kehtestatud tingimuste alla.
Similarly, the case in hand differs from other aid measures for transport infrastructure projects previously approved by the Commission.
Ühtlasi erineb kõnealune juhtum teistest transpordiinfrastruktuuri abiga seotud juhtumitest, mille komisjon on heaks kiitnud.
As regards the general criteria for assessing State aid, the Commission noted that the need for the full amount and the proportionality of the aid had not been clearly demonstrated.
Seoses abi hindamisel kasutatud üldiste kriteeriumidega täheldas komisjon, et vajaminev kogusumma ja abi proportsionaalsus ei ole selged.
Some existing pipelines have been financed in their entirety out of private resources.
Teatavate juhtmete ehitust on rahastatud täielikult erakapitalist.
In addition, the aid intensities for the various sections of the project differ, the aid intensity for the German section being relatively high.
Lisaks kõigub abi osatähtsus projekti osade lõikes oluliselt: näiteks on selle osatähtsus suhteliselt suur Saksamaa osas.
There were some factual questions as regards the assumptions for the profitability calculations.
Kerkisid üles ka teatavad küsimused seoses tulususe arvutamise aluseks olevate väidetega.
Lastly, the Commission wondered whether there would not be undue distortion of competition, notably between chemical companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries and between the chemical industry in the region concerned and that in other regions of the Community.
Lõpuks on komisjonil tekkinud küsimus, kas siin ei ole tegu konkurentsi liialt suure moonutamisega, eelkõige otseselt projektis osalevate keemiaettevõtete ja teiste keemiatööstuse ning seotud tööstusalade ettevõtete vahel, ning kõnealuse piirkonna ja teiste ühenduse piirkondade keemiatööstuse vahel.
COMMENTS FROM THIRD PARTIES
HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
The Commission received comments from Deutsche Bahn and from two competitors in the chemical industry.
Komisjonile on edastatud Deutsche Bahn’i ja kahe keemiatööstuse konkurendi kirjalikud märkused.
Deutsche Bahn provided several examples of turnover losses caused by the construction of pipelines.
Deutsche Bahn tõi mitmeid näiteid käibe languse kohta, mida põhjustaks juhtme ehitamine.
The first competitor is in favour of developing an olefins pipeline infrastructure in Europe but it is not convinced that the project under consideration justifies the aid granted.
Esimene konkurent suhtub positiivselt alkeenijuhtmete väljaarendamisse Euroopas, kuid kahtleb, kas kõnealusele projektile määratud abi on õigustatud.
Firstly, only polymer-grade propylene will be transported, not chemical- or refinery-grade, the propylene content of which is lower.
Esiteks transporditakse juhtme abil polümeerimiseks sobivat propeeni, mitte keemiliselt puhast ega rafineeritud propeeni, kus propeenisisaldus on väiksem.
Polymer-grade propylene accounts for only 60 % of the market.
Polümeerimiseks sobiv propeen moodustab turust vaid 60 %.
To gain access to the new pipeline will require substantial investments on the part of chemical-grade producers in improving their product to polymer-grade.
Saamaks juurdepääsu uuele torujuhtmele, peavad keemiliselt puhta propeeni tootjad tegema märkimisväärseid investeeringuid, et viia oma toodang polümeerimiseks sobiva propeeni tasemele.
Secondly, the lack of pipeline networks for propylene transportation in Europe cannot be used as a justification for low competitiveness in the chemical industry as the fees will be similar to those for other modes of transport.
Teiseks ei saa keemiatööstuse nõrka konkurentsivõimet põhjendada propeenijuhtmete võrgu puudumisega Euroopas, sest juhtme teenustasu on samas suurusjärgus teiste transpordiliikide omaga.