natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making (3) .
On eriti oluline, et komisjon viiks oma ettevalmistava töö käigus läbi asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil, ja et kõnealused konsultatsioonid viidaks läbi kooskõlas 13. aprilli 2016. aasta institutsioonidevahelises parema õigusloome kokkuleppes sätestatud põhimõtetega 3.
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
Praeguse haiguspuhangu järel on raudtee-reisijatevedu ja raudtee-kaubavedu piirangute ja väiksema nõudluse tõttu märkimisväärselt vähenenud.
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Paljud uued turule sisenejad pidid oma tegevuse lõpetama ning kõigi raudteeveo-ettevõtjate transporditeenused vähenesid oluliselt.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
6.Artikli 5 lõike 2 alusel vastu võetud delegeeritud õigusakt jõustub üksnes juhul, kui Euroopa Parlament ega nõukogu ei ole kahe kuu jooksul pärast õigusakti teatavakstegemist Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitanud selle suhtes vastuväiteid või kui Euroopa Parlament ja nõukogu on enne selle tähtaja möödumist komisjonile teatanud, et nad ei esita vastuväiteid.
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year.
Igal aastal liigub Euroopa raudteedel ligikaudu 1,6 miljardit tonni kaupa ja 9 miljardit reisijat.
It affects all the supply chain and has effects on railway undertakings, shippers and logistic enterprises.
See mõjutab kogu tarneahelat ning raudteeveo-ettevõtjaid, kaubasaatjaid ja logistikaettevõtteid.
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Kui meetmeid ei võeta, mõjutab pandeemia rängalt rahvusvahelist liiklust, kaubaveo mahtu ja reisijate arvu, digiteerimise edenemist, turu avamist ja turustruktuure ning see mõju avaldub pikema aja jooksul.
This initiative is based on Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which is equally the legal basis of Directive 2012/34/EU itself.
Käesolev algatus põhineb Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklil 91, mis on ka direktiivi 2012/34/EL õiguslik alus.
In this context, the current Regulation intends to complement the existing rail-related framework in order to allow national authorities and rail stakeholders to deal more easily with a number of negative consequences of the COVID-19 pandemic, and to respond to the urgent needs of the railway sector as long as those consequences persist.
Sellega seoses on käesoleva määruse eesmärk täiendada olemasolevat raudteealast raamistikku, et liikmesriikide ametiasutustel ja raudteesektori sidusrühmadel oleks kergem tulla toime COVID-19 pandeemia paljude negatiivsete tagajärgedega ning et rahuldada raudteesektori pakilisi vajadusi seni, kuni need tagajärjed püsivad.
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Raudteetransport on väga oluline ELi strateegia jaoks, mille eesmärk on parandada transpordisektori kestlikkust, majanduslikku ja sotsiaalset sidusust ning ühendada eurooplasi liikmesriikide sees ja nende vahel.
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.
Arvestades seda, et direktiivis puuduvad asjakohased erakorralised sätted, on vaja käesoleva määruse vastuvõtmisega luua raamistik COVID-19 kriisi tõttu nõutavate meetmete jaoks.
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
millega kehtestatakse meetmed kestliku raudteeturu jaoks seoses COVID-19 pandeemiaga
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.
Nende meetmete eesmärk oleks tagada, et sektor suudaks tulla toime saamata jäänud tuluga ja vähendada eelkõige eraettevõtjate pankrottide ohtu.
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Ettepanek ei lähe kaugemale sellest, mis on vajalik praeguse COVID-19 puhangu mõju leevendamise eesmärgi saavutamiseks direktiivist 2012/34/EL tehtavate sihipäraste erandite kaudu.
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
Liikumispiirangute järgsetel kuudel on nõudlus hakanud aeglaselt kasvama, kuid raudteetranspordi nõudluse arengu osas ei ole veel täielikku ülevaadet.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Seepärast on asjakohane võimaldada liikmesriikidel kaotada direktiivi artikli 36 teises lauses sätestatud kohustus seoses kõnealusel ajavahemikul toimunud tühistamistega.
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Selliste tasude eesmärk on mõjutada raudteeveo-ettevõtjaid loobuma rongiliinide tühistamisest lühikese etteteatamisajaga ning seega edendada olemasoleva läbilaskevõime parimat ja täielikku kasutamist.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
1.Käesoleva artikli kohaselt vastuvõetud delegeeritud õigusakt jõustub viivitamata ja seda kohaldatakse seni, kuni selle suhtes ei esitata lõike 2 kohaselt vastuväiteid.
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
Olukord ei sõltu raudteeveo-ettevõtjatest, kes seisavad silmitsi märkimisväärsete likviidsusprobleemide, suurte kahjude ja mõnel juhul maksejõuetuse ohuga.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Pandeemia on põhjustanud raudteeliikluses tõsiseid häireid, mis on kaasa toonud ulatusliku rongiliinide tühistamise.
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
Tasudest osaline või täielik loobumine või nende edasilükkamine, mida kohaldatakse läbipaistval, objektiivsel ja mittediskrimineerival viisil kõikide raudtee-kaubaveo ja raudtee-reisijateveo sektoris tegutsevate raudteeveo-ettevõtjate suhtes, leevendaks COVID-19 pandeemia mõju vaatlusperioodil.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
Selle sätte kohaselt on liikmesriigid kohustatud tagama, et selliste taristuettevõtjate raamatupidamisarvestus, kellel jääb muu hulgas ootamatult vähenenud nõudluse tõttu tulu saamata, oleks tavapärastes äritingimustes viie aasta jooksul tasakaalus.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
Direktiivis 2012/34/EL ei käsitleta erakorralisi asjaolusid, näiteks neid, mis tekkisid raudteesektoris COVID-19 puhangu tõttu.
Given the urgency of the matter, a formal stakeholder consultation has not been carried out.
Probleemi kiireloomulisuse tõttu ei ole sidusrühmadega ametlikult konsulteeritud.
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Ühtse Euroopa raudteepiirkonna tõhus toimimine sõltub turuosaliste majanduslikust suutlikkusest ja selliste edusammude kaitsmisest, mida on juba tehtud seoses taristuettevõtjate ja raudteeveo-ettevõtjate majandamisalase sõltumatusega, tasude kehtestamist ja võrgustikule juurdepääsu käsitlevate sätete läbipaistvusega, mittediskrimineerimise ja võrdse kohtlemisega liinide jaotamisel ja kasutustasude määramise süsteemides ning turu avamisega.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(1)COVID-19 pandeemia tõi kaasa nõudluse märkimisväärse languse, mille tulemusel vähenes omakorda järsult raudteetransport.
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU.
Selline saamata jäänud tulu hüvitataks põhimõtteliselt vastavalt direktiivi 2012/34/EL artikli 8 lõikele 4.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
1.Komisjonile antakse õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte käesolevas artiklis sätestatud tingimustel.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
See võimalus tuleks anda ajavahemikuks, mil COVID-19 pandeemia mõju raudteeturule on tunda ja eeldatavasti kestab, st 1. märtsist 2020 kuni 31. detsembrini 2020 (edaspidi „vaatlusperiood").
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Nii liikmesriikide ametiasutused kui ka sidusrühmad on aga kutsunud komisjoni üles võtma vastu ettepanekut asjakohaste meetmete kohta seoses direktiivi 2012/34/EL kohase läbilaskevõime jaotamise ja kasutustasude määramise raamistikuga.
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(12)Selleks et käesolevas määruses sätestatud meetmeid oleks võimalik viivitamata kohaldada, peaks see jõustuma kiiremas korras järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas,
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Raudteeveo-ettevõtjatel ei pruugi olla võimalik maksta raudteetaristu kasutustasusid COVID-19 hädaolukorras ning seetõttu peaks taristuettevõtjatel olema võimalik selliseid tasusid vähendada, neist loobuda või neid edasi lükata.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
2.Kui komisjon tõdeb lõikes 1 osutatud andmete põhjal, et raudteeliikluse maht on eelmise aasta vastava ajavahemikuga võrreldes pidevalt vähenenud ja et see suundumus tõenäoliselt jätkub, ning leiab parimate kättesaadavate teaduslike andmete põhjal, et olukord tuleneb COVID-19 pandeemia mõjust, muudab komisjon vaatlusperioodi artikli 6 kohaselt vastu võetud delegeeritud õigusaktidega.
2.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 6(6).
2.Euroopa Parlament ja nõukogu võivad delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid esitada kooskõlas artikli 6 lõikes 6 osutatud menetlusega.
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Tavaliselt suureneb see tasu vastavalt sellele, mida vähem aega enne käitamist tühistamine tehakse.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
Käesoleva määrusega kehtestatakse ajutised eeskirjad raudteetaristu kasutustasude määramise kohta, nagu on sätestatud direktiivi 2012/34/EL IV peatükis.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Seepärast tuleks liikmesriikidele anda võimalus lubada taristuettevõtjatel selliseid meetmeid võtta.
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Raudteel kaupu vedavad ettevõtjad osutasid piiriüleseid ja riigisiseseid teenuseid, kuid teatasid veomahtude vähenemisest.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
1.Taristuettevõtjad peavad hiljemalt 1. novembriks 2020 esitama komisjonile direktiivi 2012/34/EL artikli 32 lõike 1 kohaselt andmed oma võrgustike kasutamise kohta turusegmentide kaupa 1. märtsi 2019 ja 30. septembri 2019 ning 1. märtsi 2020 ja 30. septembri 2020 vaheliste ajavahemike kohta.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
4.Enne delegeeritud õigusakti vastuvõtmist konsulteerib komisjon kooskõlas 13. aprilli 2016. aasta institutsioonidevahelises parema õigusloome kokkuleppes sätestatud põhimõtetega iga liikmesriigi määratud ekspertidega.
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Pandeemia võib raudteesektoris kaasa tuua palju maksejõuetuse ja likviidsuspuudujäägi juhtumeid.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(7)Raudteetaristu kasutamise tingimusi tuleks ajutiselt kohandada ning võrgustiku teadaandeid tuleks ajakohastada ja vajaduse korral muuta.
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place.
Pandeemia mõju leevendamiseks võetakse paljudes valdkondades ulatuslikke poliitilisi meetmeid.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Käesolev määrus ei piira reguleerivat asutust käsitlevate direktiivi 2012/34/EL sätete kohaldamist.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
Direktiiviga 2012/34/EL ei võimaldata liikmesriikidel COVID-19 puhangu kontekstis reageerida raudteetranspordile avalduvale ettenägematule mõjule, eelkõige kohandades tasude kehtestamise ja läbilaskevõime jaotamise eeskirju.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Erandina sellest reeglist tehakse ettepanek võimaldada liikmesriikidel lubada vaatlusperioodil teha allapoole korrigeerimisi.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
(8)COVID-19 pandeemia ootamatu ja ettenägematu olemuse tõttu ei olnud võimalik võtta liidu meetmeid õigeaegselt, mistõttu peaks käesolev määrus hõlmama eespool osutatud vaatlusperioodi, isegi kui osa sellest perioodist on möödas, ilma et see mõjutaks siiski õiguspäraseid ootusi.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Taristuettevõtjad peavad avaldama oma võrgustiku teadaandes kasutamatajätmise kindlakstegemise kriteeriumid.
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Reisijatevedu raudteel toimub enamjaolt liikmesriigi piires, piiriülene vedu moodustas 2016. aastal vaid 6 %.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
(9)Kuna käesoleva määruse eesmärki, nimelt reageerida COVID-19 puhangust tingitud kiireloomulisele olukorrale, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada, küll aga saab seda meetme ulatuse või toime tõttu paremini saavutada liidu tasandil, võib liit võtta meetmeid kooskõlas Euroopa Liidu lepingu (edaspidi „ELi leping") artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(10)Võttes arvesse COVID-19 pandeemia põhjustatud erakorralistest asjaoludest tingitud kiireloomulisust, mis õigustab kavandatud meetmete võtmist, ja täpsemalt selleks, et võtta vajalikud meetmed kiiresti vastu, aidates sellega kaasa raudteeveo-ettevõtjate finantsilisele jätkusuutlikkusele, on asjakohane näha ette erand kaheksanädalasest tähtajast, millele on osutatud ELi lepingule, Euroopa Liidu toimimise lepingule ja Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingule lisatud protokolli nr 1 (riikide parlamentide rolli kohta Euroopa Liidus) artiklis 4.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
See periood põhineb praegustel hinnangutel selle kohta, kui kaua COVID-19 pandeemia raudteeturgu mõjutab.
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings.
Selle aluseks olnud sündmused ei sõltunud ega sõltu raudteeveo-ettevõtjatest.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Direktiivi 2012/36/EL artikli 36 kohaselt otsustab iga taristuettevõtja põhimõtteliselt ise, kas ta soovib kehtestada reserveerimistasusid.
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
Raudteekasutustasusid reguleeritakse põhjalikult ELi tasandil ja seetõttu ei saa liikmesriigid liidu eeskirjadest kõrvale kalduda, välja arvatud juhul, kui on olemas konkreetsed ELi õigusaktid.
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
(6)Iga eespool nimetatud elemendi puhul tähendaks tasude vähendamine, mida liikmesriigid on käesoleva määruse kohaselt lubanud, taristuettevõtja jaoks saamata jäänud tulu.
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
(5)Direktiivi 2012/34/EL artiklis 36 on sätestatud reserveerimistasude kord, mille eesmärk on ergutada läbilaskevõime tõhusat kasutamist.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Üks kõige soovitatavam meede on raudteetaristu, jaamade, teenindusrajatiste ja seisuteede kasutamise tasude peatamine.
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Sellisel juhul tunnistab komisjon õigusakti viivitamata kehtetuks pärast seda, kui Euroopa Parlament või nõukogu teatab oma otsusest esitada vastuväiteid.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Tehakse ettepanek erandi tegemiseks, et liikmesriigid ja taristuettevõtjad saaksid kasutada vaatlusperioodil võimalikult mitmesuguseid võimalusi.
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Seetõttu peaks liikmesriikidel erandina artikli 36 teisest lausest olema võimalik lubada taristuettevõtjatel mitte nõuda reserveerimistasusid vaatlusperioodil jaotatud, kuid kasutamata läbilaskevõime eest, isegi kui sellist kasutamata jätmist käsitataks vastavalt praegu kohaldatavatele kriteeriumidele jaotatud liini või selle osa korrapärase kasutamata jätmisena.
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Seepärast tehakse ettepanek, et taristuettevõtjatele makstaks hüvitist lühema aja jooksul, kui on kehtestatud kõnealuse direktiivi artikli 8 lõikes 4, st saamata jäänud tulu tekkimise aastale järgneva aasta 31. detsembriks.