natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the envisaged act pursues two aims or has two components and if one of those aims or components is identifiable as the main one, whereas the other is merely incidental, the decision under Article 218(9) TFEU must be founded on a single substantive legal basis, namely that required by the main or predominant aim or component.
Kui kavandatava aktiga taotletakse kahte eesmärki või reguleeritakse kahte valdkonda ning üht neist võib pidada peamiseks või ülekaalukaks, samas kui teine on kõrvalise tähtsusega, peab ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohasel otsusel olema üksainus materiaalõiguslik alus, st peamise või ülekaaluka eesmärgi või valdkonna tõttu nõutav õiguslik alus.
It would be in breach of the principle of non-discrimination, as recalled in Resolution A40-19, and could endanger the continued existence of CORSIA in its current form.
See oleks vastuolus resolutsioonis A40-19 mainitud mittediskrimineerimise põhimõttega ning võiks ohustada CORSIA püsimajäämist selle praegusel kujul.
This, naturally, also depends on the recovery rate of international air traffic and the development of CO2 emissions from international air traffic.
See sõltub loomulikult ka rahvusvahelise lennuliikluse taastumiskiirusest ja selle CO2 heite arengust.
(4) Judgment of the Court of Justice of 7 October 2014, Germany v Council, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, paragraph 64.
(4) Euroopa Kohtu 7. oktoobri 2014. aasta otsus kohtuasjas Saksamaa vs. nõukogu, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, punkt 64.
Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 1 , Member States notified differences to the ICAO.
Vastavalt nõukogu otsusele (EL) 2018/2027 1 teatasid liikmesriigid ICAO-le erinevustest.
Increasing CORSIA's level of ambition would be consistent with the Union position set out in Council Decision (EU) 2016/915.
CORSIA-le kõrgemate eesmärkide seadmine oleks kooskõlas liidu seisukohaga, mis on sätestatud nõukogu otsuses (EL) 2016/915.
Some countries indicated that they might try to use the opportunity of a possible baseline change to call for having different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria.
Mõned riigid märkisid, et nad võivad püüda kasutada lähtetaseme võimaliku muutmise võimalust, et nõuda eri riikide jaoks erinevaid lähtetasemeid sõltuvalt nende arengutasemest, CORSIAga liitumise aastast või muudest kriteeriumidest.
The relevance of such review increases the longer it takes for the sector to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions.
Sellise läbivaatamise asjakohasus suureneb võrdeliselt ajaga, mis sektoril kulub kriisieelse liikluse ja sellega seotud heite tasemeni jõudmiseks.
7 It will therefore also lead to a substantially lower CORSIA emissions values used to calculate growth factors 8 .
Seetõttu vähenevad oluliselt ka CORSIA heiteväärtused, mida kasutatakse kasvutegurite arvutamiseks 8 .
The Commission will report to the European Parliament and to the Council and will present a proposal to implement CORSIA, as appropriate, consistent with ensuring the contribution of aviation to the Union's 2030 economy-wide greenhouse gas reduction commitment.
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande ning esitab vajaduse korral CORSIA rakendamise ettepaneku, mis on kooskõlas eesmärgiga tagada, et lennundus annab oma panuse, et täita liidu poolt 2030. aastaks võetud kohustus vähendada kasvuhoonegaaside heidet kõikides majandussektorites.
This values is determined as the average of the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 and 2020 (at the level of the sector and at the level of indivudual aeroplane operators).
Kõnealused väärtused määratakse kindlaks CORSIAga hõlmatud 2019. ja 2020. aasta rahvusvahelise lennunduse CO2 heite keskmisena (sektori ja üksikute lennukikäitajate tasandil).
(6)Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 6 , Member States have notified ICAO of the differences between Directive 2003/87/EC and these Standards and Recommended Practices.
(6)Vastavalt nõukogu otsusele (EL) 2018/2027 6 on liikmesriigid teatanud ICAO-le erinevustest direktiivi 2003/87/EÜ ning kõnealuste standardite ja soovituslike tavade vahel.
In order to balance the urgency of a decision with the need to ensure compliance with ICAO's governance rules, such a decision by the ICAO Council may be followed by a State Letter consultation and formal adoption at the following (221st) ICAO Council Session.
Selleks et tasakaalustada otsuse kiireloomulisust ja vajadust järgida ICAO tööd reguleerivaid eeskirju, võib ICAO nõukogu sellisele otsusele järgneda riikidega kirja teel konsulteerimine ja ametlik vastuvõtmine ICAO nõukogu järgmisel (221.)
This decision reflects the fact that the relevant decisions adopted by at the ICAO Council, a body set up by an agreement, have legal effects.
Kõnealune otsus kajastab asjaolu, et ICAO nõukogus (lepinguga loodud organis) vastu võetud asjakohastel otsustel on õiguslik toime.
(11)The alternative raised in the current debate, to establish different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria, should not be supported.
(11)Ei tohiks toetada praeguses arutelus tõstatatud alternatiivi: kehtestada eri riikide jaoks erinevad lähtetasemed sõltuvalt nende arengutasemest, CORSIAga liitumise aastast või muudest kriteeriumidest.
amending Council Decision (EU) 2016/915 as regards the reference period intended to be used for measuring growth of CO2 emissions, to take account of the consequences of the COVID-19 pandemic in the context of CORSIA
millega muudetakse nõukogu otsust (EL) 2016/915 seoses CO2 heite kasvu mõõtmiseks ette nähtud võrdlusperioodiga, et võtta arvesse COVID-19 pandeemia tagajärgi CORSIA kontekstis
At the meeting of the CAEP Steering Group on 11 May 2020, the order-of-magnitude analysis was unanimously endorsed for consideration by the ICAO Council during its 220th Session in June 2020.
CAEP juhtrühm kinnitas suurusjärgu analüüsi oma 11. mai 2020. aasta koosolekul ühehäälselt, et esitada see ICAO nõukogule arutamiseks 2020. aasta juunis toimuval 220. istungil.
(12)Therefore, Council Decision (EU) 2016/915 should be amended so as to enable the Union and its Member State to accept the calendar year 2019 as the single baseline period.
(12)Seepärast tuleks nõukogu otsust (EL) 2016/915 muuta, et liit ja selle liikmesriigid saaksid 2019. kalendriaasta kui ainsa lähteperioodi heaks kiita.
CAEP's analysis, that considered baseline options varying from the status quo, to using 2019 emissions or an average of emissions over more years or even extrapolated estimations of what emissions could have been in 2020 if there had not been any crisis, found, inter alia, that
CAEP uuringus, milles analüüsiti lähtetaseme eri variante, nagu praeguse olukorra säilitamine, 2019. aasta heite või mitme aasta keskmise heite kasutamine või isegi ekstrapoleeritud hinnangud selle kohta, kui suur oleks olnud 2020. aasta heide kriisi puhkemiseta, leiti muu hulgas järgmist:
(8)It is likely, and indeed important, that during its 220th Session on 8-26 June 2020, the ICAO Council will take a decision as regards the amendment of the emissions values used to calculate growth factors under CORSIA, more precisely in respect of the reference period taken into account ("baseline period").
(8)On tõenäoline ja tõepoolest oluline, et ICAO nõukogu võtab oma 8.-26. juunil 2020 toimuval 220. istungil vastu otsuse CORSIA alusel kasvutegurite arvutamiseks kasutatavate heiteväärtuste muutmise kohta, täpsemalt arvesse võetava võrdlusperioodi (edaspidi „lähteperiood") kohta.
Depending on the recovery rate of international air traffic and the extent to which CORSIA contributes to a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal, it may be relevant to re-examine CORSIA's level of ambition, potentially including the issue of the baseline, on the occasion of a future review.
Sõltuvalt rahvusvahelise lennuliikluse taastumiskiirusest ja sellest, mil määral CORSIA aitab kaasa pikaajaliselt püüeldava CO2-heite vähendamise eesmärgi saavutamisele, võib olla asjakohane hinnata tulevase läbivaatamise raames uuesti CORSIA eesmärkide taset, sh lähtetaseme küsimust.
Taking into account environmental effectiveness in relation to ICAO's goal of ensuring carbon neutral growth from 2020, the need to ensure support for CORSIA under the circumstances created by the COVID-19 pandemic and to avoid unravelling key CORSIA design elements, as well as the legal process in ICAO, a prudent initial approach, based on the information currently available 3 , would be to accept, if necessary, to adjust CORSIA's design to set as baseline the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 only.
Võttes arvesse keskkonnaalast tõhusust seoses ICAO eesmärgiga tagada alates 2020. aastast CO2-neutraalne kasv ning vajadust tagada CORSIA toetamine COVID-19 pandeemiast põhjustatud tingimustes ja vältida CORSIA ülesehituse põhielementide kahjustumist, ning võttes samuti arvesse ICAO seadusandlikku menetlust, oleks praegu kättesaadaval teabel 3 põhinev ettevaatlik esialgne lähenemisviis nõustuda vajaduse korral CORSIA ülesehituse kohandamisega, et kehtestada lähtetasemeks ainult CORSIAga hõlmatud rahvusvahelise lennunduse 2019. aasta CO2 heide.
-a corresponding adjustment of the option of using 2020 emissions as reference for calculating offsetting requirements during the so-called "pilot phase", i.e. the first three years of voluntary participation (2021-2023);
-vastav kohandus võimaluses kasutada nn katseetapis, st vabatahtliku osalemise esimesel kolmel aastal (2021-2023) kompenseerimisnõuete arvutamise alusena 2020. aasta heidet;
(4)In 2016, the 39th ICAO Assembly decided in its Resolution A39-3, to develop a global market-based mechanism to limit greenhouse gas emissions from international aviation at their 2020 levels.
(4)2016. aasta ICAO peaassamblee 39. istungjärgul otsustati resolutsioonis A39-3 välja töötada üleilmne turupõhine mehhanism, mille abil hoida rahvusvahelise lennunduse tekitatav kasvuhoonegaaside heide 2020. aasta tasemel.
The substantive legal basis for a decision under Article 218(9) TFEU depends primarily on the objective and content of the envisaged act in respect of which a position is taken on the Union's behalf.
ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohase otsuse materiaalõiguslik alus sõltub eelkõige selle kavandatud akti eesmärgist ja sisust, mida liidu nimel võetav seisukoht puudutab.
The Paris Agreement was adopted by the Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change in December 2015, whose objective is to limit global temperature increase well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
Pariisi kokkulepe võeti ÜRO kliimamuutuste raamkonventsiooni osaliste konverentsil vastu 2015. aasta detsembris ja selle eesmärk on hoida üleilmne soojenemine tunduvalt alla 2 °C võrreldes industriaalühiskonna eelse tasemega, ning teha jõupingutusi, et piirata temperatuuri tõusu 1,5 °C-ni.
(10)While the Union and its Member States have consistently advocated for a global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation no higher than 2020 levels, it appears under the present circumstances that a reference to 2019 as the baseline period is the closest possible proxy based on real data for the purposes of mirroring ICAO's long term goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Resolution A 39-3.
(10)Kuigi liit ja selle liikmesriigid on järjekindlalt toetanud eesmärki vähendada rahvusvahelisest lennundusest tulenevat kasvuhoonegaaside ülemaailmset heidet nii, et see ei ületaks 2020. aasta taset, näib praeguses olukorras on 2019. aasta lähim tegelikel andmetel põhinev lähteperiood, et kajastada ICAO poolt resolutsioonis A 39-3 seatud pikaajalist eesmärki, milleks on CO2-neutraalne kasv alates 2020. aastast.
It established the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Sellega loodi Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (edaspidi „ICAO").
This proposal - adopted as a conseqence of the COVID-19 pandemic - concerns a decision adapting the position to be taken on the Union's behalf in the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) as regards its reference period for measuring CO2 emissions growth ("baseline").
Käesolevas ettepanekus, mis võeti vastu seoses COVID-19 pandeemiaga, käsitletakse otsust, millega kohandatakse Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis (ICAO) liidu nimel võetavat seisukohta rahvusvahelise lennunduse CO2 heite kompenseerimise ja vähendamise süsteemi (CORSIA) suhtes seoses süsteemi võrdlusperioodiga (edaspidi „lähtetase") CO2 heite kasvu mõõtmiseks.
A change in Union position on CORSIA, as a result of the COVID-19 pandemic, would not affect the EU's support, as such, for the policy underlying the ICAO's aspirational goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Assembly Resolution A40-19.
COVID-19 pandeemiast tulenev muutus liidu seisukohas CORSIA suhtes ei mõjutaks ELi toetust ICAO poliitikale, millega püüeldakse eesmärgi poole saavutada alates 2020. aastast CO2-neutraalne kasv, nagu on sätestatud assamblee resolutsioonis A40-19.
-CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016;
-CO2 heide võib 2020. aastal olla ligikaudu 40 % väiksem 2016. aastal prognoositud tasemest;
The act (CORSIA SARPs) which the ICAO Council may be called upon to amend constitutes an act having legal effects.
Akt (CORSIA standardid ja soovituslikud tavad), mida ICAO nõukogul võidakse paluda muutma, on õigusliku toimega akt.
The issue at stake is the consideration of the impact of the COVID-19 pandemic on the CORSIA baseline that is used to determine future offsetting requirements for aeroplane operators in order to achieve carbon neutral growth from 2020.
Käsitletavaks küsimuseks on COVID-19 pandeemia mõju arvesse võtmine CORSIA lähtetaseme puhul, mida kasutatakse lennukikäitajate tulevaste kompenseerimisnõuete kindlaksmääramiseks, et saavutada alates 2020. aastast CO2-neutraalne kasv.
Should it take several years to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions, a higher 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the pilot phase.
Kui kriisieelse liikluse ja sellega seotud heite taseme saavutamiseks kulub mitu aastat, ei tooks 2019. aasta kõrgem heite lähtetase katseetapis tõenäoliselt kaasa kompenseerimisnõudeid või need oleksid minimaalsed.
The ongoing COVID-19 pandemic will certainly lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
Jätkuv COVID-19 pandeemia põhjustab kindlasti rahvusvahelise lennunduse CO2 heite olulise vähenemise 2020. aastal.
(3)In December 2015, the 21st Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change adopted the Paris Agreement whose objective is to limit global temperature increase to well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
(3)2015. aasta detsembris võtsid ÜRO kliimamuutuste raamkonventsiooni osalised oma 21. konverentsil vastu Pariisi kokkuleppe, mille eesmärk on hoida üleilmne soojenemine tunduvalt alla 2 °C võrreldes industriaalühiskonna eelse tasemega, ning teha jõupingutusi, et piirata temperatuuri tõusu 1,5 °C-ni.
The pandemic would lead to a substantially lower CORSIA baseline, unless the definition of CORSIA's baseline is reviewed, which would entail higher offsetting requirements.
Pandeemia tooks kaasa ka oluliselt madalama CORSIA lähtetaseme ja suuremad kompenseerimisnõuded, kui lähtetaseme määratlust läbi ei vaadata.
(7) CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016 (ICAO CAEP, 11 May 2020).
(7) CO2 heide võib 2020. aastal olla ligikaudu 40 % väiksem 2016. aastal prognoositud tasemest (ICAO CAEP, 11. mai 2020).
(7)The ongoing COVID-19 pandemic will lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
(7)Jätkuv COVID-19 pandeemia toob kaasa rahvusvahelise lennunduse CO2 heite olulise vähenemise 2020. aastal 7 .
The ICAO Committee on Aviation and Environmental Protection (CAEP) has carried out an order-of-magnitude analysis aiming at quantifying the impact of the COVID-19 pandemic on the demand for emission units (offsets) under CORSIA, based on different scenarios, and exploring various options for the baseline.
ICAO lennundusalase keskkonnakaitse komitee (CAEP) on teinud erinevate stsenaariumide põhjal suurusjärgu analüüsi, et kvantifitseerida COVID-19 pandeemia mõju heiteühikute (kompensatsiooniühikute) nõudlusele CORSIA raames ning uurida eri võimalusi lähtetaseme jaoks 2 .
The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
Sellise läbivaatamise asjakohasust rõhutab vajadus tagada kooskõla assambleele kaalumiseks esitatud pikaajalise eesmärgiga püüelda CO2heite vähendamise suunas.
-The reference emissions with the current CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels;
-praeguse CORSIA lähtetasemega seotud heite võrdlustasemed võivad olla ligikaudu 18 % madalamad kui 2019. aastal;
·Pilot Phase (2021-2023): becoming zero or close to zero until 2023 in COVID-19 scenarios, and
·katseetapp (2021-2023): nulliks või nullilähedaseks muutumine kuni 2023. aastani COVID-19 stsenaariumide korral, ning
Part II, Paragraph 3.2 of the SARPs ("CO2 offsetting requirements") specifies a "baseline" of average annual CO2 emissions during 2019 and 2020 for routes covered by CORSIA.
Standardite ja soovituslike tavade II osa punktis 3.2 („CO2 heite kompenseerimise nõuded") on määratud lähtetasemeks CORSIAga hõlmatud marsruutide keskmine CO2 heide aastatel 2019. ja 2020.
(8) The reference emissions for the CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels (ICAO CAEP, 11 May 2020).
(8) CORSIA lähtetasemega seotud heite võrdlustasemed võivad olla ligikaudu 18 % madalamad kui 2019. aastal (ICAO CAEP, 11. mai 2020).
(15)Council Decision (EU) 2016/915 should be amended accordingly.
(15)Nõukogu otsust (EL) 2016/915 tuleks vastavalt muuta,
The Annex to Council Decision (EU) 2016/915 is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Nõukogu otsuse (EL) 2016/915 lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse lisale.
(5) Council Decision (EU) 2016/915 of May 2016 on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions (OJ L 153, 10.6.2016, p. 32).
(5) Nõukogu 30. mai 2016. aasta otsus (EL) 2016/915 seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel seoses rahvusvahelise vahendiga, mis koostatakse Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsiooni organites ning mille eesmärk on rakendada alates 2020. aastast rahvusvahelisest lennundusest tuleneva heite suhtes ühtset üleilmset turupõhist meedet (ELT L 153, 10.6.2016, lk 32).
In case of a slow recovery, a 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the CORSIA "pilot phase" (2021-2023).
Aeglase taastumise korral ei tooks 2019. aasta heite lähtetase CORSIA katseetapis (2021-2023) tõenäoliselt kaasa kompenseerimisnõudeid või need oleksid minimaalsed 9 .
-Changing the baseline to 2019 could result in total offsetting requirements:
-2019. aasta määramine lähtetasemeks võib kompenseerimisnõuete kogumahtu mõjutada järgmiselt:
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 192(1) TFEU.
Seepärast on esildatud otsuse materiaalõiguslik alus ELi toimimise lepingu artikli 192 lõige 1.
It applies without distinction to flights within and between Member States and/or EEA countries.
Direktiivi 2003/87/EÜ kohaldamisel ei tehta vahet liikmesriikide ja/või EMP riikide siselendude ning nendevaheliste lendude vahel.
The legal basis of the proposed decision should be Article 192(1) TFEU, in conjunction with Article 218(9) TFEU.
Esildatud otsuse õiguslik alus peaks olema ELi toimimise lepingu artikli 192 lõige 1 koostoimes ELi toimimise lepingu artikli 218 lõikega 9.
(5)On 27 June 2018, at the tenth meeting of its 214th session, the ICAO Council adopted the First Edition of Volume IV of Annex 16 to the Convention: the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ("CORSIA").
(5)ICAO nõukogu võttis 27. juunil 2018 oma 214. istungjärgu kümnendal istungil vastu konventsiooni 16. lisa IV köite esimese väljaande: keskkonnakaitse valdkonna rahvusvahelised standardid ja soovituslikud tavad - rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidiheite kompenseerimise ja vähendamise süsteem (edaspidi „CORSIA").
·Pilot Phase (2021-2023): from +280 % in a V-shaped recovery scenario to +150% in a U-shaped recovery with permanent loss scenario;
·katseetapp (2021-2023): alates +280 %st V-kujulise taastumisstsenaariumi puhul kuni +150 %ni U-kujulise taastumise puhul püsiva vähenemise stsenaariumi korral;
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.The EU is an ad-hoc observer in many ICAO bodies (Assembly and other technical bodies).
Organisatsiooni eesmärkideks on arendada rahvusvahelise aeronavigatsiooni põhimõtteid ja meetodeid ning edendada rahvusvahelise lennutranspordi kavandamist ja arendamist.
(1) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
(1) Nõukogu 29. novembri 2018. aasta otsus (EL) 2018/2027 Euroopa Liidu nimel võetava seisukoha kohta Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis seoses rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidiheite kompenseerimise ja vähendamise süsteemi käsitleva rahvusvaheliste standardite ja soovituslike tavade esimese väljaandega (ELT L 325, 20.12.2018, lk 25).
·All Phases (2021-2035): from +45 % in a V-shaped recovery scenario to -24%
·kõik etapid (2021-2035): alates +45 %st V-kujulise taastumisstsenaariumi puhul kuni -24 %ni U-kujulise taastumise puhul püsiva vähenemise stsenaariumi korral;
(6) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
(6) Nõukogu 29. novembri 2018. aasta otsus (EL) 2018/2027 Euroopa Liidu nimel võetava seisukoha kohta Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis seoses rahvusvahelise lennunduse süsinikdioksiidiheite kompenseerimise ja vähendamise süsteemi käsitleva rahvusvaheliste standardite ja soovituslike tavade esimese väljaandega (ELT L 325, 20.12.2018, lk 25).
·All Phases (2021-2035): from -9 % in a V-shaped recovery scenario
·kõik etapid (2021-2035): alates -9 %st V-kujulise taastumisstsenaariumi puhul kuni -32 %ni U-kujulise taastumise puhul püsiva vähenemise stsenaariumi korral.
The minimum amount for each Member State is EUR 3 500 000 for the whole period."
Igale liikmesriigile on kogu perioodiks ette nähtud vähemalt 3 500 000 eurot."
The crisis has led to severe economic and social consequences.
Kriis on kaasa toonud tõsiseid majanduslikke ja sotsiaalseid tagajärgi.
References to Member States in those provisions shall be understood as not including the United Kingdom."
Kõnealustes sätetes sisalduvaid viiteid liikmesriikidele mõistetakse selliselt, et need ei hõlma Ühendkuningriiki."