natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With regard to the Member States that have notified the European Union Agency for Railways (‘the Agency') and the Commission of their intention to extend the transposition period of Directive (EU) 2016/797 in accordance with Article 57(2a) thereof, the application of certain provisions of Commission Implementing Regulation (EU) 2019/773 (3) should be postponed until 31 October 2020.
Nende liikmesriikide puhul, kes on kooskõlas direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikega 2a teavitanud Euroopa Liidu Raudteeametit (edaspidi „amet") ja komisjoni oma kavatsusest pikendada ülevõtmisperioodi, tuleks komisjoni rakendusmääruse (EL) 2019/773 (3) teatavate sätete kohaldamine edasi lükata kuni 31. oktoobrini 2020.
Directive (EU) 2016/797 was amended by Directive (EU) 2020/700 (2) in order to give Member States the possibility to extend the deadline to bring into force the national laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the provisions referred to in Article 57(1) Directive (EU) 2016/797.
Direktiivi (EL) 2016/797 muudeti direktiiviga (EL) 2020/700, (2) et anda liikmesriikidele võimalus pikendada direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikes 1 osutatud sätete järgimiseks vajalike siseriiklike õigus- ja haldusnormide jõustamise tähtaega.
In order to ensure that the measures provided for in this Regulation are effective, this Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Tagamaks käesoleva määrusega sätestatud meetmete tõhusust, peaks käesolev määrus jõustuma järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas,
Due to the COVID-19 pandemic, it is appropriate to allow for more time for the implementation of the requirements on safety-critical components and the application of the new regime to vehicle other than freight wagons.
COVID-19 pandeemia tõttu on asjakohane anda rohkem aega ohutuse seisukohast olulisi komponente käsitlevate nõuete rakendamiseks ja uue korra kohaldamiseks muude veeremiüksuste kui kaubavagunite suhtes.
Having regard to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety (1) , and in particular Article 14(6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiivi (EL) 2016/798 raudteeohutuse kohta, (1) eriti selle artikli 14 lõiget 6,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 51(1) of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council (4) .
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/797 (4) artikli 51 lõikes 1 nimetatud komitee arvamusega.
This should be without prejudice to the application of Article 7(7) of Regulation (EU) No 445/2011 when a certification body finds that an entity in charge of maintenance no longer satisfies the requirements on the basis of which it issued the ECM certificate or certificate in respect of outsourced maintenance functions.
See ei tohiks piirata määruse (EL) nr 445/2011 artikli 7 lõike 7 kohaldamist, kui sertifitseerimisasutus leiab, et hoolduse eest vastutav üksus ei vasta enam nõuetele, mille alusel hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaat või allhangitud hooldusfunktsioonide sertifikaat välja anti.
Member States have informed the Commission about difficulties to renew certain certificates of rail entities in charge of maintenance (‘ECM'), due to the measures following the COVID-19 pandemic.
Liikmesriigid on teatanud komisjonile, et neil on hoolduse eest vastutavate üksuste teatavate sertifikaatide uuendamisel tekkinud raskusi, mis on seotud COVID-19 pandeemia tõttu võetud meetmetega.
The transitional provisions of Implementing Regulation (EU) 2019/779 should therefore be adapted.
Seega tuleks rakendusmääruse (EL) 2019/779 üleminekusätteid kohandada.
Since 1 March 2020, the validity of certain ECM certificates might have already expired.
Alates 1. märtsist 2020 võib teatavate hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaatide kehtivusaeg olla juba lõppenud.
amending Regulation (EU) No 445/2011 and Implementing Regulation (EU) 2019/779 as regards measures to extend the validity of certain certificates of rail entities in charge of maintenance and certain transitional provisions due to the COVID-19 pandemic
millega muudetakse määrust (EL) nr 445/2011 ja rakendusmäärust (EL) 2019/779 seoses meetmetega, millega pikendatakse hoolduse eest vastutavate üksuste teatavate sertifikaatide ja teatavate üleminekusätete kehtivust COVID-19 pandeemia tõttu
In particular, ECM certification bodies may not be able to carry out all preliminary work required for renewing an ECM certification or certification of outsourced maintenance functions in due time in accordance either with Regulation (EU) No 445/2011 or, as from 16 June 2020, with Commission Implementing Regulation (EU) 2019/779 (3) .
Eelkõige ei pruugi hoolduse eest vastutava üksuse sertifitseerimise eest vastutavad asutused olla võimelised tegema kõiki hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaatide ja allhangitud hooldusfunktsioonide sertifikaatide uuendamiseks vajalikke ettevalmistusi õigel ajal kooskõlas määrusega (EL) nr 445/2011 või alates 16. juunist 2020 kooskõlas komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2019/779 (3) .
Regulation (EU) No 445/2011 and Implementing Regulation (EU) 2019/779 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 445/2011 ja rakendusmäärust (EL) 2019/779 vastavalt muuta.
The renewal of ECM certificates or certificates in respect of outsourced maintenance functions for freight wagons delivered in accordance with Commission Regulation (EU) No 445/2011 (2) , when their validity has just expired or is about to expire, may not be possible as a result of those measures that have become necessary in view of the COVID-19 pandemic and that were put into effect in some Member States from 1 March 2020.
Kaubavagunite hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaate ja allhangitud hooldusfunktsioonide sertifikaate, mis on välja antud vastavalt komisjoni määrusele (EL) nr 445/2011 (2) ja mille kehtivusaeg on lõppenud või peagi lõppemas, ei pruugi olla võimalik uuendada tulenevalt meetmetest, mis on mõnes liikmesriigis kehtestatud alates 1. märtsist 2020 COVID-19 pandeemia tõttu.
In order to avoid any legal uncertainty, the extension of the validity of ECM certificates should therefore apply from 1 March 2020.
Õiguskindluse tagamiseks tuleks hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaatide kehtivusaja pikendamist kohaldada alates 1. märtsist 2020.
In order to ensure business continuity, the validity of ECM certificates and certificates in respect of outsourced maintenance functions issued in accordance with Regulation (EU) No 445/2011, expiring between 1 March 2020 and 31 August 2020 should be extended for 6 additional months.
Talitluspidevuse tagamiseks tuleks määruse (EL) nr 445/2011 kohaselt välja antud hoolduse eest vastutava üksuse sertifikaatide ja allhangitud hooldusfunktsioonide sertifikaatide kehtivusaega, mis lõpeb ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. augustini 2020, pikendada veel kuue kuu võrra.
This Regulation shall apply in all the Member States from 31 October 2020.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates 31. oktoobrist 2020 kõikides liikmesriikides."
The NSAs of the Member States that have made such a notification shall:
Sellise teate saatnud liikmesriikide riiklikud ohutusasutused:
Articles 55(5a) and 55(7a) shall apply from 16 June 2020 in all Member States.
Artikli 55 lõikeid 5a ja 7a kohaldatakse alates 16. juunist 2020 kõikides liikmesriikides.
Where a NSA recognises that it will not be able to issue a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation before 30 October 2020, it shall inform the applicant and the Agency immediately and paragraphs 2 to 4 shall apply.
Kui riiklik ohutusasutus tunnistab, et ta ei saa veeremitüübi luba ja/või veeremi turule laskmise luba välja anda enne 30. oktoobrit 2020, teavitab ta sellest viivitamata taotlejat ja ametit ning kohaldatakse lõikeid 2-4.
paragraph 6 is replaced by the following:
lõige 6 asendatakse järgmisega:
In cases referred to in point (a) of paragraph 2 and in paragraphs 5 and 5a, the NSA shall cooperate and coordinate with the Agency to undertake the assessment of the elements set out in point (a) of Article 21(5) of Directive (EU) 2016/797.
Lõike 2 punktis a ning lõigetes 5 ja 5a osutatud juhtudel teeb riiklik ohutusasutus koostööd ja koordineerib oma tegevust ametiga, et hinnata direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõike 5 punktis a sätestatud elemente.
in Article 56, the second subparagraph is replaced by the following:
artikli 56 teine lõik asendatakse järgmisega:
accept a vehicle authorisation issued by the Agency as equivalent to the first authorisation issued in accordance with Article 22 or 24 of Directive 2008/57/EC and issue an additional authorisation in accordance with Article 23 or 25 of Directive 2008/57/EC.
tunnistavad ameti poolt välja antud veeremiloa direktiivi 2008/57/EÜ artikli 22 või 24 kohaselt väljaantud esimese loaga samaväärseks ja annavad välja täiendava loa vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artiklile 23 või 25.
treat a vehicle type authorisation issued by the Agency as equivalent to the authorisation for types of vehicles issued in accordance with Article 26 of Directive 2008/57/EC and apply paragraph 3 of Article 26 of Directive 2008/57/EC as regards that vehicle type;
käsitavad ameti poolt välja antud veeremitüübi luba direktiivi 2008/57/EÜ artikli 26 kohaselt väljaantud veeremitüübi loaga samaväärsena ja kohaldavad kõnealuse veeremitüübi suhtes direktiivi 2008/57/EÜ artikli 26 lõiget 3;
the following paragraph 7a is added:
lisatakse lõige 7a:
Notwithstanding paragraphs 1 to 4, in those Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2) of Directive (EU) 2016/797 and where Directive (EU) 2016/797 shall apply from 16 June 2020, the NSA shall, at the request of the applicant, continue to carry out the assessment of the applications for a vehicle type authorisation and/or a vehicle authorisation for placing on the market in accordance with Directive 2008/57/EC, beyond 16 June 2020, provided that it shall issue the vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation before 30 October 2020.
Olenemata lõigetest 1-4 peab riiklik ohutusasutus nendes liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2 ja kus direktiivi (EL) 2016/797 kohaldatakse alates 16. juunist 2020, jätkama taotleja nõudmise korral veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotluste hindamist kooskõlas direktiiviga 2008/57/EÜ ka pärast 16. juunit 2020, tingimusel et ta annab veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa välja enne 30. oktoobrit 2020.
Applications for an authorisation for placing in service of a vehicle or a type authorisation in accordance with this Regulation shall be accepted by the NSA for the purposes of Directive 2008/57/EC.
Riiklik ohutusasutus aktsepteerib käesoleva määruse kohaseid veeremikasutuselevõtuloa või tüübiloa taotlusi direktiivi 2008/57/EÜ kohaldamisel.
Freight wagons compliant with paragraph 7.1.2 of the Annex of WAG TSI Regulation (EU) No 321/2013 and with a vehicle authorisation for placing on the market shall be treated between 16 June 2020 and 30 October 2020 as vehicles with an authorisation for placing into service for the purpose of Directive 2008/57/EC by Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2a) of Directive (EU) 2016/797.
Vagunite KTK määruse (EL) nr 321/2013 lisa punktile 7.1.2 vastavaid kaubavaguneid, millel on veeremi turule laskmise luba, käsitatakse ajavahemikul 16. juunist 2020 kuni 30. oktoobrini 2020 veeremina, millel on direktiivi 2008/57/EÜ kohane kasutuselevõtuluba, liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a.
the following paragraph 5a is inserted:
lisatakse lõige 5a:
Article 55(8) shall apply from 16 June 2020 in Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2a) of Directive (EU) 2016/797.
Artikli 55 lõiget 8 kohaldatakse alates 16. juunist 2020 liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a.
‘It shall apply from 16 June 2019 in the Member States that have not notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2) of Directive (EU) 2016/797.
„Seda kohaldatakse alates 16. juunist 2019 liikmesriikides, kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2.
A vehicle authorisation and/or vehicle type authorisation issued by the Agency between 16 June 2020 and 30 October 2020 shall exclude the network or networks in any of the Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2a) of Directive (EU) 2016/797.
Veeremiloast ja/või veeremitüübi loast, mille amet on välja andnud ajavahemikus 16. juunist 2020 kuni 30. oktoobrini 2020, jäetakse välja võrk või võrgud mis tahes liikmesriigis, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a.
Between 16 June 2020 and 30 October 2020, in Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2a) of Directive (EU) 2016/797, applicants for an authorisation for placing in service of a vehicle or a type authorisation for the purposes of Directive 2008/57/EC may submit to the national safety authority a file concerning the vehicle or vehicle type compiled in accordance with Articles 29(1) and 30(1) and complying with Annex I.
Ajavahemikul 16. juunist 2020 kuni 30. oktoobrini 2020 võivad direktiivi 2008/57/EÜ kohase veeremikasutuselevõtuloa või veeremitüübiloa taotlejad esitada vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a ametit ja komisjoni teavitanud liikmesriikide riiklikule ohutusasutusele veeremi või veeremitüübi toimiku, mis on koostatud vastavalt artikli 29 lõikele 1 ja artikli 30 lõikele 1 ning mis vastab I lisale.
It shall apply from 16 June 2020 in the Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2) of Directive (EU) 2016/797 and have not notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2a) of Directive (EU) 2016/797.
Seda kohaldatakse alates 16. juunist 2020 liikmesriikides, kes on teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2 ning kes ei ole teavitanud ametit ja komisjoni vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikele 2a.
In addition, Member States also face challenges with collecting the relevant data.
Lisaks on liikmesriikidel probleeme asjakohaste andmete kogumisega.
Solutions should not burden small and medium-sized enterprises.
Teabeekraaniga seotud lahendused ei tohiks koormata väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtjaid.
Member States have the possibility to make use of the opportunities offered by digitalisation such as online tools, to provide information on vehicle models existing in the market, and to add other information.
Liikmesriikidel on võimalus kasutada digiteerimise pakutavaid võimalusi, näiteks veebipõhiseid vahendeid, et anda teavet turul olemasolevate sõidukimudelite kohta ja lisada muud teavet.
Having regard to Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (1) , and in particular Article 7(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. oktoobri 2014. aasta direktiivi 2014/94/EL alternatiivkütuste taristu kasutuselevõtu kohta, (1) eriti selle artikli 7 lõiget 3,
In addition, the implementation of posters, panels or monitors requires physical work at filling stations, which could entail safety risks to customers and working staff due to the obligation to maintain social distancing.
Lisaks nõuab plakatite, paneelide või monitoride kasutuselevõtt füüsilist tööd tanklates, mis võib tekitada klientidele ja töötajatele ohutusriske sotsiaalse distantseerumise kohustuse tõttu.
Information display should happen in a way to ensure adequate consumer information such as through posters, panels or monitors.
Teabeekraan peaks töötama viisil, mis annaks tarbijatele piisavalt teavet näiteks plakatite, paneelide või monitoride kaudu.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the committee established by Article 9(1) of Directive 2014/94/EU,
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 2014/94/EL artikli 9 lõike 1 kohaselt loodud komitee arvamusega,
To provide an immediate relief in the ongoing COVID-19 crisis and to allow Member States and all stakeholders to adapt their planning in accordance with the proposed amendment, this Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Selleks et praeguse COVID-19 kriisi tingimustes tekkinud olukorda viivitamata leevendada ning võimaldada liikmesriikidel ja kõigil sidusrühmadel kohandada oma tegevust vastavalt kavandatud muudatusele, peaks käesolev määrus jõustuma järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Member States in the Committee on Alternative Fuels Infrastructure at the meeting of 3 April 2020 noted that the measures to confine the spread of COVID-19 constrain the possibility to access filling stations.
Liikmesriigid märkisid alternatiivkütuste taristu komitee 3. aprillil 2020 toimunud koosolekul, et COVID-19 leviku piiramiseks võetud meetmed raskendavad juurdepääsu tanklatele.
In this respect, the Commission, at the request of the Member States participating in the PSA, has extended its duration through an amendment of the relevant Grant Agreement until 30 September 2020.
Sellega seoses pikendas komisjon programmi toetusmeetmes osalevate liikmesriikide nõudmisel selle kestust ja pikendas asjaomase toetuslepingu kehtivust kuni 30. septembrini 2020.
It should not replace the display at the fuel station.
See ei peaks siiski asendama tankla teabeekraani.
Those recommendations are not yet available as the implementation of the required face-to-face tests had to be postponed because access to filling stations for testing is severely constrained since the start of confinement measures relating to the COVID-19 pandemic.
Need soovitused ei ole veel kättesaadavad, kuna nõutavate kohapealsete katsete tegemine tuli edasi lükata, sest juurdepääs tanklatele katsete korraldamiseks on COVID-19 pandeemiaga seotud liikumispiirangute tõttu oluliselt raskendatud.
amending Implementing Regulation (EU) 2018/732 as regards postponing its date of application
millega muudetakse rakendusmäärust (EL) 2018/732 selle kohaldamise kuupäeva edasilükkamise osas
For those reasons, the date of application of Implementing Regulation (EU) 2018/732 should be postponed for 6 months to allow the Member States to offset the negative impact of the delay caused by the COVID-19 crisis in putting the measures provided for in that Regulation into practice.
Seepärast tuleks rakendusmääruse (EL) 2018/732 kohaldamise kuupäeva kuue kuu võrra edasi lükata, et võimaldada liikmesriikidel kompenseerida COVID-19 kriisi põhjustatud viivituse negatiivset mõju kõnealuses määruses sätestatud meetmete rakendamisele.
In accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2018/732 (2) the display of the comparison of the fuel prices in fuel stations should rely on samples of passenger cars that are comparable, at least in view of their weight and their power.
Vastavalt komisjoni rakendusmäärusele (EL) 2018/732 (2) tuleks kütusehindade võrdluste kuvamisel tanklates teha valik sõiduautodest, millel on vähemalt võrreldav mass ja võimsus, kuid mis kasutavad eri kütuseid.
Consequently, it is not possible to carry out all necessary works to equip filling stations with displays in line with the recommendations from the PSA.
Seega ei ole võimalik teha kõiki vajalikke töid, et varustada tanklad ekraanidega vastavalt programmi toetusmeetmes antud soovitustele.
Member States should determine which filling stations are to display the results of the alternative fuels unit price comparison following the common methodology set out in Annex I of Implementing Regulation (EU) 2018/732.
Liikmesriigid peaksid kindlaks määrama, millised tanklad peavad esitama alternatiivkütuste ühikuhinna võrdluse tulemused vastavalt rakendusmääruse (EL) 2018/732 I lisas sätestatud ühisele metoodikale.
For those reasons, Member States requested the postponement of the date of application of Implementing Regulation (EU) 2018/732.
Seepärast taotlesid liikmesriigid rakendusmääruse (EL) 2018/732 kohaldamise kuupäeva edasilükkamist.
The Union set up a Programme Support Action (PSA) under Connecting Europe Facility to assist Member States with the implementation of Article 7(3) of Directive 2014/94/EU, including recommendations for a harmonised roll out of information displays.
Liit lõi Euroopa ühendamise rahastu raames programmi toetusmeetme, et aidata liikmesriikidel rakendada direktiivi 2014/94/EL artikli 7 lõiget 3, mis sisaldab ka soovitusi teabeekraanide ühtlustatud kasutuselevõtuks.
Their installation requires specific works at fuel stations.
Nende paigaldamiseks tuleb tanklates teha eritöid.
Therefore, the display of a link to a website with more complete or additional information may be used as a complementary means to the display of fuels unit price comparison at fuel stations.
Seetõttu võib lisaks kütusehindade võrdluste kuvamisele tanklates kasutada ka linki üksikasjalikumat või täiendavat teavet sisaldavale veebisaidile.
Those constraints make it impossible to set up the necessary infrastructure to enable filling stations to accommodate the methodology set out the Annex to Implementing Regulation (EU) 2018/732 on the date of application laid down in Article 2.
Eespool loetletud piirangute tõttu ei ole võimalik luua vajalikku taristut, mis lubaks tanklatel alustada rakendusmääruse (EL) 2018/732 lisas sätestatud metoodika kasutamist artiklis 2 sätestatud kohaldamise kuupäeval.
This will imply a delay in the final delivery of the recommendations to be issued from the PSA to Member States for a harmonised implementation of Article 7(3) of Directive 2014/94/EU.
See tähendab, et liikmesriikidele programmi toetusmeetme raames direktiivi 2014/94/EL artikli 7 lõike 3 ühtlustatud rakendamiseks antavate soovituste lõplik esitamine lükkub edasi.
The adjustment of individual AVAs to new market conditions is a normal process.
Individuaalsete täiendavate väärtuse korrigeerimiste kohandamine uute turutingimustega on tavapärane protsess.
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of 26 June 2013 of the European Parliament and of the Council on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012 (1) , and in particular the third subparagraph of Article 105(14) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. juuni 2013. aasta määrust (EL) nr 575/2013 krediidiasutuste ja investeerimisühingute suhtes kohaldatavate usaldatavusnõuete kohta ja määruse (EL) nr 648/2012 muutmise kohta, (1) eriti selle artikli 105 lõike 14 kolmandat lõiku,
Article 9(5), Article 10(6) and Article 11(3) of Commission Delegated Regulation (EU) 2016/101 (2) provide that, with regard to institutions that calculate additional valuation adjustments (AVAs) under the core approach set out in that Regulation, individual AVAs related to market price uncertainty, close-out costs and model risk are to be determined with reference to a 90 % level of certainty based on the applicable market conditions at the time of the calculation.
Komisjoni delegeeritud määruse (EL) 2016/101 (2) artikli 9 lõikes 5, artikli 10 lõikes 6 ja artikli 11 lõikes 3 on sätestatud, et krediidiasutuste ja investeerimisühingute puhul, kes arvutavad täiendavaid väärtuse korrigeerimisi kõnealuses määruses sätestatud põhimeetodi alusel, määratakse turuhindade ebakindluse, positsioonide sulgemiskulude ja mudeliriskiga seotud individuaalsed korrigeerimised kindlaks 90 % kindlustaseme alusel, mis põhineb arvutamise ajal kehtivatel turutingimustel.