natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1)Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council 2 lays down requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
(1)Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) 2016/1628 2 on sätestatud nõuded, mis on seotud väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate mootorite heite piirnormide ja ELi tüübikinnitusmenetlustega.
‘(d) 36 months from the applicable date for the placing on the market of engines set out in Annex III, in the case set out in the fifth subparagraph of paragraph 5'.
„d) 36 kuud alates III lisas osutatud kohaldatavast mootorite turule laskmise kuupäevast lõike 5 viiendas lõigus sätestatud juhul.
The length of the proposed extension is commensurate with the expected duration of the disruption due to the COVID-19 pandemic.
Kavandatud ajapikenduse kestus vastab COVID-19 pandeemiast tuleneva häire eeldatavale kestusele.
The extension of 12 months is warranted given the seasonality of the goods in which transition engines will be fitted.
Tähtaja pikendamine kaheteistkümne kuu võrra on õigustatud, võttes arvesse nende masinate sesoonsust, millele üleminekumootorid paigaldatakse.
However, the COVID-19 outbreak has caused complete interruptions in the supply of parts and components, leaving manufacturers with stocks of engines and unfinished products.
Paraku on COVID-19 puhang masinaosade ja -komponentide tarned täielikult katkestanud ning tootjatele on kätte jäänud suur hulk mootoreid ja lõpetamata tooteid.
(a)in the second subparagraph, the first sentence is replaced by the following:
(a)teises lõigus asendatakse esimene lause järgmisega:
(1)paragraph 5 is amended as follows:
(1)lõiget 5 muudetakse järgmiselt:
(3)The outbreak of the COVID-19 has caused a disruption of the supply chain of critical parts and components, which has led to delays for engines and machinery fitted with those engines that comply with less stringent emission limits than those of Stage V and that need to be placed on the market before the dates set out in Regulation (EU) 2016/1628.
(3)COVID-19 puhang on põhjustanud häireid oluliste masinaosade ja -komponentide tarneahelas ning see on tekitanud viivitusi mootorite ja selliste masinate tootmises, millele paigaldatakse mootorid, mis vastavad võrreldes V etapi piirnormidega vähem rangetele heite piirnormidele ja mis tuleb turule lasta enne määruses (EL) 2016/1628 sätestatud kuupäevi.
It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 outbreak, an extension of twelve months for the manufacture and placing on the market of transition engines and the machinery equipped with them.
Selle peamine eesmärk on näha COVID-19 puhangu kontekstis ette erakorraline kaheteistkümne kuu pikkune ajapikendus üleminekumootorite ja nendega varustatavate masinate tootmiseks ja turule laskmiseks.
(c)the following fifth subparagraph is added:
(c)lisatakse viies lõik:
The COVID-19 pandemic is causing major disruption of the supply chain which has had an impact on non-road mobile machinery (NRMM) manufacturers' ability to meet some of the deadlines imposed by Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery.
COVID-19 pandeemia põhjustab tarneahelas suuri häireid, mis mõjutavad väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tootjate suutlikkust pidada kinni teatavatest tähtaegadest, mis on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta määrusega (EL) 2016/1628, mis käsitleb väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste heite piirnorme ja tüübikinnitusega seotud nõudeid.
(b)the third subparagraph is replaced by the following:
(b)kolmas lõik asendatakse järgmisega:
Given the structural challenge for certain manufactures to shift towards Stage V emission limits, the Regulation provides some lead time to make this transition.
Võttes arvesse, et üleminek V etapi piirnormide järgimisele valmistab teatavatele tootjatele struktuurseid probleeme, on määrusega selleks ette nähtud mõningane ajavaru.
‘For engines of all sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2019, except for the engines referred to in the fourth subparagraph, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
„Kõigi alamkategooriate puhul, mille V etapi mootorite turule laskmise kuupäev on III lisa kohaselt 1. jaanuar 2019, välja arvatud neljandas lõigus nimetatud mootorite puhul, pikendatakse esimeses lõigus osutatud üleminekuperioodi ja 18-kuulist perioodi 12 kuu võrra.
(4)Taking into account the disruption caused by the COVID-19 outbreak, it is very likely that manufacturers of non-road mobile machinery will not be able to ensure that engines and the machinery fitted with those engines benefiting from the transition period meet the deadlines set out in Regulation (EU) 2016/1628 without sustaining serious economic damage.
(4)Võttes arvesse COVID-19 puhangust põhjustatud häireid, on väga tõenäoline, et väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tootjad ei suuda ilma suuremat majanduslikku kahju kannatamata kinni pidada määruses (EL) 2016/1628 mootorite ja üleminekuperioodil lubatud mootoritega varustatavate masinate jaoks kindlaks määratud kuupäevadest.
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, Member States shall authorise the extension of the transition period and of the 18-month period referred to in the first subparagraph by an additional 12 months for OEMs with a total yearly production of less than 100 units of non-road mobile machinery equipped with internal combustion engines.
„NRE-kategooria alamkategooriate puhul, mille V etapi mootorite turule laskmise kuupäev on III lisa kohaselt 1. jaanuar 2020, annavad liikmesriigid üleminekuperioodi pikendamise loa ning pikendavad esimeses lõigus osutatud 18-kuulist perioodi veel 12 kuu võrra algseadme valmistajate puhul, kes toodavad aastas kokku alla 100 sisepõlemismootoriga varustatud väljaspool teid kasutatava liikurmasina.
In the light of this disruption that could not have been foreseen, the dates for producing and placing of the market of NRMM and tractors fitted with transition engines is postponed by twelve months.
Sellise ettenägematu häire tõttu pikendatakse väljaspool teid kasutatavate üleminekumootoriga liikurmasinate ja traktorite tootmise ja turule laskmise tähtaegu kaheteistkümne kuu võrra.
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, used in mobile cranes, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
„NRE-kategooria alamkategooriate puhul, mille liikurkraanades kasutatavate V etapi mootorite turule laskmise kuupäev on III lisa kohaselt 1. jaanuar 2020, pikendatakse esimeses lõigus osutatud üleminekuperioodi ja 18-kuulist perioodi 12 kuu võrra.
The envisaged act does not supplement or amend the institutional framework of the Agreement.
Kavandatud aktiga ei täiendata ega muudeta lepingu institutsioonilist raamistikku.
For the period of 2019-2022, there are seven EU Member States represented in the ICAO Council.
Ajavahemikul 2019-2022 on ICAO nõukogus esindatud seitse ELi liikmesriiki.
Please submit this Form by email to ops@icao.int .
Palun saatke vorm e-posti teel aadressile ops@icao.int .
Column 4: Remarks.
Neljas veerg: märkused.
All EU Member States are Parties to the Chicago Convention.
Kõik ELi liikmesriigid on Chicago konventsiooni osalised.
This form allows a State to identify those temporary differences.
See vorm võimaldab riigil need ajutised erinevused välja tuua.
However, it may only be submitted by the national continuous monitoring coordinator or an authorized user from a Member State, who are responsible for ensuring the accuracy of the information provided.
Selle võib aga esitada üksnes riiklik pideva järelevalve koordineerija või liikmesriigi volitatud kasutaja, kes vastutavad esitatud teabe täpsuse eest.
ICAO acknowledges the need to provide a maximum of flexibility while at the same time compliance with the Chicago Convention is to be ensured.
ICAO tunnustab vajadust võimaldada maksimaalset paindlikkust, aga samas tuleb tagada ka Chicago konventsiooni järgimine.
The main objective and content of the envisaged act relate to a common transport policy.
Kavandatava akti peamine eesmärk ja sisu on seotud ühise transpordipoliitikaga.
For simplicity this may be stated as an exclusion (what other States temporary differences are not acceptable) rather than listing what would be acceptable.
Lihtsuse huvides võib selle välja tuua välistusena (millised teiste riikide ajutised erinevused ei ole vastuvõetavad) selle asemel, et esitada nimekiri erinevustest, mis oleksid vastuvõetavad.
These are acts having legal effects.
Need on õigusliku toimega aktid.
Summarize the difference to the certification and licensing Standards.
Esitage kokkuvõte erinevustest sertifitseerimis- ja litsentseerimisstandardites.
These temporary measures apply until 31 March 2021.
Neid ajutisi meetmeid kohaldatakse 31. märtsini 2021.
Column 5: Recognition of other State Differences.
Viies veerg: teiste riikide erinevuste tunnustamine.
This entails that, in accordance with Article 3(2) TFEU, the Union has exclusive external competence in this matter.
See tähendab, et ELi toimimise lepingu artikli 3 lõike 2 kohaselt on liidul selles küsimuses ainuvälispädevus.
Reference the related regulatory documents where appropriate.
Vajaduse korral lisage viide vastavatele reguleerivatele dokumentidele.
The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations.
Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon on Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni spetsialiseeritud asutus.
The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years.
ICAO nõukogu on ICAO alaline organ, kuhu kuulub 36 konventsiooniosalist riiki, mille ICAO assamblee on valinud kolmeks aastaks.
It also includes instruments that do not have a binding effect under international law, but that are ‘capable of decisively influencing the content of the legislation adopted by the EU legislature' 6 .
Siia hulka kuuluvad ka sellised õiguslikud vahendid, mis ei ole rahvusvahelise õiguse kohaselt siduvad, kuid mis „võivad otsustavalt mõjutada liidu seadusandja vastu võetud õigusaktide sisu" 6 .
The specific Annex reference and associated Standard is presented in columns 1 and 2.
Konkreetne viide lisale ja seotud standardile on esitatud esimeses ja teises veerus.
The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization.
Chicago konventsioon jõustus 4. aprillil 1947 ja sellega asutati Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon.
This date is subject to review.
See kuupäev võib muutuda.
There is no restriction on who can fill out the form.
Vormi täitja osas piiranguid ei ole.
One of those conditions is that the exemption shall be limited in scope and duration to the extent strictly necessary.
Üks nendest tingimustest on, et erandeid võib teha ainult rangelt vajalikus ulatuses ja vajalikuks ajaks.
(2)The Member States are Contracting States of the Chicago Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO bodies.
(2)Liikmesriigid on Chicago konventsiooni osalisriigid ja ICAO liikmed ning liidul on teatavates ICAO organites vaatleja staatus.
Several Member States used this mechanism in relation to serious consequences of COVID-19 pandemic resulting in differences to ICAO rules.
Mitmed liikmesriigid kasutasid seda mehhanismi COVID-19 pandeemia tõsiste tagajärgedega seoses, mille tulemusel tekkisid erinevused ICAO eeskirjadest.
Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications.
Nende aktide teatav õiguslik toime võib oleneda erinevuste kohta teadete esitamisest ja nende teadete tingimustest.
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.
Organisatsiooni eesmärk on arendada rahvusvahelise aeronavigatsiooni põhimõtteid ja meetodeid ning edendada rahvusvahelise lennutranspordi kavandamist ja arendamist.
The concept of ‘acts having legal effects' includes acts that have legal effects by virtue of the rules of international law governing the body in question.
Termin „õigusliku toimega aktid" hõlmab akte, millel on õiguslikud tagajärjed asjaomase organi suhtes kehtiva rahvusvahelise õiguse normide alusel.
In this regard, States are reminded of their obligations under Article 38 of the Convention to notify ICAO of any differences that may arise.
Sellega seoses meenutatakse riikidele nende konventsiooni artiklist 38 tulenevat kohustust teavitada ICAO-d kõigist võimalikest erinevustest.
Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 5 .
ELi toimimise lepingu artikli 218 lõiget 9 kohaldatakse olenemata sellest, kas liit on asjaomase organi liige või asjaomase lepingu osaline 5 .
It also allows the sharing of information on whether notified differences will be recognized or accepted by other States during this period.
See võimaldab ka jagada teavet selle kohta, kas teised riigid tunnustavad sellel perioodil erinevusi, millest neid on teavitatud.
In this case, the particulars would need to address the specific differences related to the validity period of the medical certificate.
Sellisel juhul peavad üksikasjad käsitlema tervisetõendi kehtivusega seotud konkreetseid erinevusi.
(6)Furthermore, pursuant to Article 40 of the Chicago Convention, no personnel having such a certificate would be able to participate in international navigation, except with the permission of the State or States whose territory is entered.
(6)Lisaks ei ole Chicago konventsiooni artikli 40 kohaselt sellise tõendiga töötajatel võimalik rahvusvahelises lennuliikluses osaleda ilma sellise riigi või riikide loata, kelle territooriumile sisenetakse.
Member States require also appropriate mitigation measures minimising the identified risks, with one or more operational restriction valid for the complete flight crew (e.g. reducing maximum crosswind limits, introducing higher approach minima, restricting runway surface conditions, dispatching with a functioning autoland system, if installed).
Liikmesriigid nõuavad ka sobivaid leevendusmeetmeid, millega maandatakse tuvastatud riske ja millega on seotud üks või mitu kogu lennumeeskonnale kehtivat käitamispiirangut (nt maksimaalse külgtuule piirangu vähendamine, suuremad täppislähenemise miinimumid, raja olukorra tingimuste piiramine, lähetamine ainult toimiva automaatse maandumissüsteemiga, kui see on paigaldatud).
Indicate whether your State will recognize or accept the validity of other States' certificates and licenses based on their temporary differences submitted via the CCRD.
Märkige, kas teie riik tunnustab või aktsepteerib teiste riikide sertifikaatide ja lubade kehtivust nende poolt CCRD kaudu esitatud ajutiste erinevuste alusel.
All States are encouraged to make use of this website and inform ICAO of any latest developments in their State.
Riike kutsutakse üles seda veebisaiti kasutama ja ICAO-d oma riigis toimuvatest arengutest teavitama.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) in conjunction with Article 218(9) thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikli 100 lõiget 2 koostoimes artikli 218 lõikega 9,
COVID-19 NOTIFICATION OF TEMPORARY DIFFERENCES FORM
COVID-19 PANDEEMIAST TULENEVATEST AJUTISTEST ERINEVUSTEST TEAVITAMISE VORM
The Agency shall accept the mitigating measure when it is satisfied that these measures ensure an equivalent level of safety to that achieved by the standard to which differences have been notified.
Amet nõustub riski maandamise meetmega, kui ta on veendunud, et kõnealuste meetmetega tagatakse samaväärne ohutustase kui standardiga, mille puhul on teatatud siseriiklike nõuete erinevusest.
Provide your rationale for these differences and the details of any conditions and mitigations where necessary.
Esitage erinevuste põhjendused ning vajaduse korral tingimuste ja leevendusmeetmete üksikasjad.
This is necessary to support States in meeting their obligations under Article 38, 39 and 40 of the Convention, in order to conduct international operations where certificates and licenses differ to the minimum Standards in the Annexes.
See on vajalik, et toetada riike konventsiooni artiklitest 38, 39 ja 40 tulenevate kohustuste täitmisel ja rahvusvaheliste lendude teostamisel olukorras, kus sertifikaadid ja load erinevad lisades esitatud miinimumstandarditest.
2.1.ICAO State letter AN 11/55-20/50 and its relationship with the existing Union rules
2.1.ICAO kiri riikidele AN 11/55-20/50 ja selle seos olemasolevate liidu eeskirjadega
(1)The Convention on International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') which regulates international air transport, entered into force on 4 April 1947.
(1)Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon (edaspidi „Chicago konventsioon"), mille eesmärk on reguleerida rahvusvahelist lennutransporti, jõustus 4. aprillil 1947.
2.Position to be taken on the Union's behalf
2.Liidu nimel võetav seisukoht
For instance, ICAO SARPs require that the operator does not assign a pilot-in-command or a co-pilot to operate at the flight controls of a type of aeroplane during take-off and landing unless that pilot has operated the flight controls during at least three take-offs and landings within the preceding 90 days on the same type of aeroplane.
Näiteks nõutakse ICAO standardite ja soovituslike tavadega, et käitaja ei määraks õhusõiduki kaptenit ega teist pilooti kasutama lennukitüübi juhtimisseadmeid stardil ja maandumisel, välja arvatud juhul, kui kõnealune piloot on kasutanud juhtimisseadmeid eelmise 90 päeva jooksul vähemalt kolm korda sama tüüpi lennuki stardil ja maandumisel.
(5)Pursuant to Article 39 of the Chicago Convention, where the medical certificate for personnel participating in international navigation does not meet the minimum standards, it needs to be accompanied by a complete enumeration of the particulars in which it does not satisfy those standards.
(5)Chicago konventsiooni artiklis 39 on sätestatud, et kui rahvusvahelises lennuliikluses osaleva töötaja tervisetõend ei vasta miinimumnormidele, tuleb sellele lisada loetelu kõigist üksikasjadest, mille suhtes see normidele ei vasta.
The Convention on the International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') aims to regulate international air transport.
Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (edaspidi „Chicago konventsioon") eesmärk on reguleerida rahvusvahelist lennutransporti.
The information required in each subsequent column is as follows:
Igasse järgnevasse veergu peab sisestama järgmise teabe.
Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides for decisions establishing ‘the positions to be adopted on the Union's behalf in a body set up by an agreement, when that body is called upon to adopt acts having legal effects, with the exception of acts supplementing or amending the institutional framework of the agreement'.
ELi toimimise lepingu (ELTL) artikli 218 lõikes 9 on sätestatud, et „[n]õukogu võtab komisjoni [...] ettepaneku põhjal vastu otsuse, millega [...] kehtestatakse lepingus sätestatud organis liidu nimel võetavad seisukohad, kui asjaomasel organil tuleb vastu võtta õigusliku toimega akte, välja arvatud õigusaktid, millega täiendatakse või muudetakse lepingu institutsioonilist raamistikku".
Therefore, in order to enable crews to fly when the aviation activities resume, Member States apply exemptions from the relevant requirements of recent experience by allowing operations under certain operational conditions and with appropriate mitigation measures established on the basis of a risk assessment.
Seega, et meeskondadel oleks pärast lennutegevuse taastumist võimalik lennata, teevad liikmesriigid vastava hiljutise kogemuse nõuetest erandeid, võimaldades teatavate käitamistingimuste ja riskihindamise alusel kehtestatud sobivate leevendusmeetmete korral käitamist.
1.1.The Convention on International Civil Aviation
1.1.Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon
This Council decision takes account of those Article 71 exemptions for the purpose of notifying to ICAO on behalf of the Union the differences pertaining to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention.
Käesolevas nõukogu otsuses arvestatakse artikli 71 alusel tehtud erandeid, et teavitada ICAO-d liidu nimel Chicago konventsiooni 1. ja 6. lisa puudutavatest erinevustest.
It is recognized that States may need to take flexible approaches to enable service providers and personnel to maintain the validity of their certificates, licenses and other approvals as a result of the COVID-19 pandemic.
On teada, et riikidel võib olla vaja kasutada paindlikke lähenemisviise, mis võimaldavad teenuseosutajatel ja töötajatel hoida oma sertifikaadid, load ja muud kooskõlastused COVID-19 pandeemia tingimustes kehtivana.
4.1.2.Application to the present case
4.1.2.Kohaldamine käesoleval juhul
Standards specifically related to certification and licensing of personnel from which States may deem it necessary to differ are listed in this form.
Vormis on loetletud konkreetsed töötajate sertifitseerimise ja litsentseerimisega seotud standardid, millest erinemist riigid võivad vajalikuks pidada.
Column 3: Details of Difference.
Kolmas veerg: erinevuste kirjeldus.
Following the adoption of such measures, ICAO States are required to notify either their disapproval, any differences or their compliance of the measure before they enter into force and become legally binding.
Pärast selliste meetmete vastuvõtmist peavad ICAO riigid enne asjaomaste meetmete jõustumist ja õiguslikult siduvaks muutumist teatama meetmete mitteheakskiitmisest, võimalikest erinevustest või vastuvõetud meetme järgimisest.
As these, although temporary, measures lead to differences from ICAO SARPs, the Union position is thus required.
Kuna kõik need meetmed, mis on küll ajutised, põhjustavad erinevusi ICAO standarditest ja soovituslikest tavadest, peab liit võtma nende suhtes seisukoha.
For this purpose and in order to enable crews to fly when the aviation activities resume, Member States apply exemptions from this rule by requiring that the operator conducts a risk assessment to determine the probability and potential severity of the crew competency deterioration related to the extended absence from flying duties.
Sel eesmärgil ja selleks, et võimaldada lennumeeskondadel lennutegevuse taastumisel lennata, teevad liikmesriigid sellest reeglist erandeid, nõudes käitajalt riskihindamise läbiviimist, et teha kindlaks, kui suur on tõenäosus, et lennumeeskonna pädevus on lennuülesannete pikaajalise puudumise tõttu halvenenud, ja selle võimalik tõsidus.
The Council of the International Civil Aviation Organization is a body set up by an agreement, namely the Chicago Convention.
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni nõukogu on lepinguga, st Chicago konventsiooniga ettenähtud organ.
(14)Since the notification of differences has an incidence on the legal effects deployed by the standards established under the Chicago Convention, the adoption of a Union position in respect of such notification falls within the scope of Article 218(9) TFEU.
(14)Kuna erinevustest teavitamine mõjutab Chicago konventsiooni alusel kehtestatud standardite õiguslikku toimet, kuulub liidu seisukoha vastuvõtmine selliste teadete suhtes ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohaldamisalasse.
1.2.The International Civil Aviation Organization
1.2.Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon