natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σµυλι δια$ερισης ργυ:Ann Dom Wouter de Ridder Ευρ ω p i α ϊ κ ' ς (ργανισµ'ς Περιλλντς
Project managers:Ann Dom Wouter de R i d d e r E u r o p e a n Environment Agency
Σεδιασµς εφυλλυ: ΕΠΣδι εκτpiωσης: Μpiρανδενµpiργκ
Legal n o t i c e T h e contents of this publication do not necessarily relect the oficial opinions of the European Commission or other European Communities institutions.
Λυεµ)ργ: ργανισµς Εκδσεων για την Ευρωpiαϊκ+ 0νωση, 2002
Communities, 2002
(ικλγικ p i α ρα γω γΗ piαρσα δηµσ#ευση εκτυpiθηκε σµφωνα µε τα υψηλτερες piερι)αλλντικς piρδιαγραφς.
Environmental p r o d u c t i o n T h i s publication is printed according to the highest environmental standards.
Τυpiθηκε σε ανακυκλσιµ αρτ#.
Printed on recycled and chlorine-free bleached paper
Ευρωpiαϊκς ργανισµς Περι) & λλντς Kongens Nytorv 6 DK-1050 Κpiεγ & γη Κ ∆αν#α Τηλ.+45-33 36 71 00Φα +45-33 36 71 99Ηλεκτρνικ+ διεθυνση: eea@eea.eu.int Ι στ σελ # δα: http://www.eea.eu.int
European Environment A g e n c y K o n g e n s Nytorv 6DK-1050 Copenhagen K D e n m a r k T e l : (45) 33 36 71 00Fax: (45) 33 36 71 99E-mail: e e a @ e e a . e u . i n t I n t e r n e t : http://www.eea.eu.int
(ι υpiψφιες για piρσ$ρηση $ρες /εκινν αpi' διαφρετικ' σηµε εκκνησης, αλλ κατευθννται τα$ως piρς τα µη ισιµα piρ'τυpiα µεταφρν της ΕΕ
The accession countries: a different starting position, but moving rapidly towards the EU’s unsustainable transport patterns
Τα δικά και σιδηρδρµικά δίκτυα είναι λιγ%τερ piυκνά και εpiµένως κατακερµατισµ%ς τυ εδάφυς τυς λιγ%τερ έντνς.
฀ c ฀ e ฀ r ฀ t ฀ a ฀ i ฀ n ฀ ฀ ฀ a ฀ i ฀ r ฀ ฀ ฀ p ฀ o ฀ l ฀ l ฀ u ฀ t ฀ a ฀ n ฀ t ฀ s ฀ ฀ ฀ ( ฀ e ฀ . ฀ g ฀ . ฀ ฀ ฀ N ฀ O
4piως και στην ΕΕ, ι εκpiµpiές αερίων τυ θερµκηpiίυ και η κατανάλωση ενέργειας piυ piρέρνται αpi% τις µεταφρές piαρυσιά/υν ανδικές τάσεις.
฀ ) ฀ ฀ ฀ s ฀ h ฀ o ฀ w ฀ ฀ ฀ t ฀ h ฀ a ฀ t ฀ ฀ ฀ t ฀ h ฀ e ฀ ฀ ฀ A ฀ C ฀ s ฀ ฀ ฀ a ฀ r ฀ e ฀ ฀ ฀ o ฀ n ฀ ฀
) δείνυν %τι ι υpiψήφιες x για piρσώρηση ώρες έυν +εκινήσει να γεφυρώνυν αυτ% τ τενλγικ% άσµα. Εντύτις, η piι%τητα τυ ατµσφαιρικύ αέρα piαραµένει αµηλή.
฀ t ฀ h ฀ e ฀ ฀ ฀ w ฀ a ฀ y ฀ ฀ ฀ t ฀ o ฀ ฀ ฀ b ฀ r ฀ i ฀ d ฀ g ฀ i ฀ n ฀ g ฀ ฀ ฀ t ฀ h ฀ i ฀ s ฀ ฀ ฀ t ฀ e ฀ c ฀ h ฀ n ฀ o ฀ l ฀ o ฀ g ฀ y ฀ ฀ ฀ g ฀ a ฀ p ฀ . ฀ ฀ ฀ U ฀ r ฀ b ฀ a ฀ n ฀ ฀ ฀ a ฀ i ฀ r ฀ ฀ ฀ q ฀ u ฀ a ฀ l ฀ i ฀ t ฀ y ฀ , ฀ ฀
Πρετιµντας τ δαφς για τη διερυνση της ΕΕ
Figure1Ratios between ACs and the EU (with absolute values) for environmental pressures, GDP and transport performance, all expressed per capita
Κατανλωση ενργειας (ισδναµη σε γµ piετρελαυ)
A C transport in 2000 (or 1999)
Εκpiµpiς NOx (γµ)
N O x emissions (kg)
Θµατα δικ!ν ατυηµτων* (αν εκατµ. τµα) ικνµικς εpiιδσεις τ 2000
Economic performance in 2000
Μεταφρ εpiιατν τ 1999
Passenger transport in 1999
Εµpiρευµατικς µεταφρς τ 1999
Freight transport in 1999
0δικς µεταφρς(τνιλι.µετρα)
Estonia and Turkey not included in AC data.
5 Η Τυρκ#α δεν piεριλαµ) & νεται στα στιε#α για τις ΥΠC.Πηγς: IEA, 2001aE EΠ, 2002ae και EMEP, 2002E ΕΕ, 2001a-bE Eurostat, 2002aE Παγκσµια Τρ & piε$α, 2002
IEA, 2001a; EEA, 2002a-e and EMEP, 2002; UNECE, 2001a-b;
Περληψη
S u m m a r y ฀ 5
Αυτ( εναι η τρτη κθεση -σει δεικτ!ν, στ piλασι τυ µηανισµ αναφρς / εκθσεων για τις µεταφρς και τ piερι-λλν (TERM) — κατ.piιν των piρηγµενων εκθσεων (TERM 2000, TERM 2001) — συµpiεριλαµ-νντας για piρ!τη φρ τις !ρες piυ υν υpi-λει ατηση για ντα6η στην ΕΕ: τις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες (ΥΠ:).
TERM background and c o n t e x t T h i s is the third indicator-based report under the transport and environment reporting mechanism (TERM) – following the previous reports (TERM 2000, TERM 2001) – including for the irst time the countries that have applied for EU membership: the accession countries (ACs).
0 κρις στ.ς τυ TERM εναι η piαρακλθηση της piρ.δυ και της αpiτελεσµατικ.τητας των λκληρωµνων στρατηγικ!ν µεταφρ!ν και piερι-λλντς µε -ση να κεντρικ. σνλ δεικτ!ν.
The main aim of TERM is to monitor the progress and effectiveness of transport and environment integration strategies on the basis of a core set of indicators.
0ι δεκτες TERM εpiιλγνται και µαδpiινται για να αpiαντν σε εpiτ -ασικ ερωτ(µατα:
The TERM indicators were selected and grouped to address seven key questions:
Βελτι!ννται ι piερι-αλλντικς εpiιδ.σεις τυ τµα µεταφρ!ν;2.
Is the environmental performance of the transport sector improving?2.
Βελτιων.µαστε .σν αφρ τη διαεριση της =(τησης των µεταφρ!ν και την κατανµ( µετα6 των τρ.piων µεταφρς; 3.
Are we getting better at managing transport demand and at improving the modal split? 3.
Βελτι!νεται συντνισµ.ς της ωρτα6ας και τυ σεδιασµ των µεταφρ!ν piρκειµνυ να ε6ισρρpiηθε η =(τηση τυ τµα µεταφρ!ν µε την ανγκη piρ.σ-ασης; 4.
Are spatial and transport planning becoming better coordinated so as to match transport demand to the need for access? 4.
Βελτιστpiιεται η ρ(ση της υφιστµενης δυνατ.τητας υpiδµ(ς τυ τµα µεταφρ!ν και -αδ=υµε piρς να piι ε6ισρρpiηµν σστηµα δια-συνδεδεµνων µεταφρ!ν; 5.
Are we optimising the use of existing transport infrastructure capacity and moving towards a better-balanced intermodal transport system? 5.
Βαδ=υµε piρς να δικαι.τερ και αpiτελεσµατικ.τερ σστηµα τιµλ.γησης, τ pi να ε6ασφαλ=ει την εσωτερκευση τυ ε6ωτερικ κ.στυς;6.
Are we moving towards a fairer and more eficient pricing system, which ensures that external costs are internalised?6.
Π.σ γρ(γρα εφαρµ.=νται ι καθαρ.τερες τενλγες και pi.σ αpiτελεσµατικ ρησιµpiινται τα (µατα;7.
How rapidly are cleaner technologies being implemented and how eficiently are vehicles being used?7.
Π.σ αpiτελεσµατικ ρησιµpiινται τα εργαλεα της piερι-αλλντικ(ς διαερισης και της piαρακλθησης για την υpiστ(ρι6η της διαµ.ρφωσης piλιτικ(ς και της λ(ψης αpiφσεων;
How effectively are environmental management and monitoring tools being used to support policy- and decision-making?
0ι ερωτ(σεις αυτς — εκτ.ς της ερ!τησης 3 για την piα τα στιεα εναι ανεpiαρκ( — piαρυν τ διαρθρωτικ. piλασι για την piαρυσαση των κριων τσεων και µηνυµτων piυ ακλυθν στ υpi.λιpi της piερληψης.
These questions – excluding question 3 for which there is insuficient data – provide the structural framework for the presentation of key trends and messages that follow in the rest of the summary.
* Η piεριγραφ( των σετικ!ν εγγρφων piλιτικ(ς τυ τµα µεταφρ!ν και piερι-λλντς δνεται στη σελδα 17.
A description of the related transport and environment policy docu ments is given on page 17
Τα µηνµατα δpiλα αpi. κθε δεκτη αpiσκpiν στ να piαρυν συνpiτικ( α6ιλ.γηση τυ δεκτη στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες, -σει των ακ.λυθων δηγι!ν
The ’smiley’ faces next to each indicator aim to give a concise assessment of the indicator trend in the ACs, based on the following broad guidance: positive trend, moving towards policy objective or t a r g e t
!∀∀θετικ( τση, η piα κατευθνεται piρς τν αντικειµενικ. σκpi. ( στ. της piλιτικ(ς
J K some positive development, but either insuficient to reach policy objective or mixed trend within the indicator
# κpiια θετικ( ε6λι6η, ωστ.σ ετε εναι ανεpiαρκ(ς για την εpiτευ6η τυ αντικειµενικ σκpi της piλιτικ(ς ετε δεκτης piαρυσι=ει µεικτς τσεις
L unfavourable trend, moving away from policy objective or target impossible to evaluate the trend because of data gaps or lack of policy objective or target.
Βελτιννται ι piεριαλλντικς εpiιδσεις τυ τµα µεταφρν (1)
Is the environmental performance of the transport sector improving (1)?
Η κατανλωση ενργειας τυ τµα µεταφρ!ν αυ6νεται ταως, κυρως λ.γω της α6ησης των δικ!ν µεταφρ!ν
Energy consumption by transport is increasing rapidly, mainly as a result of growth in road transport
0ι εκpiµpiς CO αpi. τις µεταφρς µει!θηκαν στις υpiψ(φιες για
AC transport CO emissions dropped in the early 1990s, but
0ι εκpiµpiς αριων ρpiων αpi. τις µεταφρς µει!θηκαν στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες στις αρς της δεκαετας τυ ’90 και αpi. τ.τε υν σταθερpiιηθε
AC transport emissions of air pollutants dropped at the beginning of the 1990s, and have since stabilised
Περιαλλντικς piισεις τυ τµα µεταφρν στις ΥΠ$ και στην ΕΕ-15, Εικ.να 21990–2000
Environmental pressures from transport for ACs and EU-15, Figure 21990-2000
Κρτη µλη
Member States
Θµατα δικ!νατυηµτων(ΥΠ:13)
Transport emissions of acidifying substances acidifying substances (AC12)
Σηµεισεις: Η κατανλωση ενργειας piεριλαµ-νει τις δικς και σιδηρδρµικς µεταφρς, την εσωτερικ( και διεθν( α ερ p i λ B α, την εσωτερικ( να υ σ ι p i λ B α, τυς piετρελαιαγωγς και τις µη piρσδιρισµνες µεταφρς (ΥΠ:-9 δεν piεριλαµ-ννται ι !ρες της Βαλτικ(ς και η Σλ-ενα λ.γω λλειψης στιεων τ 1990 και τ 1991).
Energy consumption includes road, rail, domestic and international aviation, inland navigation, oil pipelines and non-speciied transport (AC-9 excludes the Baltic States and Slovenia due to miss- ing 1990 and 1991 data).
Στα στιεα των εκpiµpi!ν piεριλαµ-ννται .λι ι τρ.piι µεταφρς εκτ.ς αpi. τη διεθν( α ερ p i λ B α και τη ναυτιλ α D ΥΠ:-10, δεν piεριλαµ-ννται η Κpiρς, η Μλτα και η Τυρκα, ΥΠ:-12 δεν piεριλαµ-νεται η Μλτα.Πηγς:IEA, 2001aD E0Π, 2002ae και EMEP, 2002D 0ΕΕ, 2001a-bD Eurostat, 2002aD Παγκ.σµια Τρpiε=α, 2002
Emission data include all transport modes except international aviation and maritime shipping; AC-10 excludes Cyprus, Malta and Turkey, AC-12 excludes Malta.
Πρετιµ.ντας τ δαφς για τη διερυνση της ΕΕ
Paving the way for EU enlargement
Βελτιννται ι piεριαλλντικς εpiιδσεις τυ τµα µεταφρν (2)
Is the environmental performance of the transport sector improving (2)?
Αυ6νεται η κατληψη εδφυς αpi. τις υpiδµς µεταφρ!ν
Land take by transport infrastructure is increasing
0 κατακερµατισµ.ς της γης στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες εναι µικρ.τερς αpi. .,τι στην ΕΕ, αλλ αυ6νεται µε την ανpiτυ6η των υpiδµ!ν
Land fragmentation in the ACs is less than in the EU, but is increasing with infrastructure development
Η εpiκταση των δικτων υpiδµ!ν αυ6νει τις piισεις σε piερις piυ υν αρακτηριστε ως φυσικ !ρι
Numbers of end-of-life vehicles and used tyres are expected to
Εικ.να 3
Part-worn, export
Αναγ.µωση
Energy recovery
Σηµεισεις: Η ΕΕ+3 αναφρεται στην ΕΕ και στην Ισλανδα, τ Λιτενστιν και τη Νρ-ηγα.
Notes: EU+3 refers to EU and Iceland, Liechtenstein and No rway.
Τα piσστ -ασ=νται σε τ.νυς ελαστικ!ν.
Percentages are based on tonnes of tyres.
Περληψη
ETRA, 2002.
Βελτιωνµαστε σν αφρ τη δια+ε'ριση της .τησης των µεταφρν και την κατανµ µετα() των τρpiων µεταφρ ς
Are we getting better at managing transport demand and at improving the modal split?
0ι εpiι-ατικς µεταφρς αυ6ννται στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες, αλλ τα στιεα δεν εpiαρκν για την piστικpiησ( τυς
Passenger transport is growing in the ACs, but data are insuficient to quantify this
:γκς µεταφρν, ΑΕΠ και ιδικτησ'α αυτκιντων, 1990–99Εικ.να 4
Transport volumes, GDP and car ownership, 1990–99
Κρτη µλη
Member State
Ε p i ι - α τι λ ι . µετρα
T o n n e - k m P o l a n d and Romania
Σηµεισεις: ΑΕΠ σε τιµς τυ 1995.
Freight transport includes road, rail and inland wat erways.
Τα στιεα για τις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες αναφρνται στην Τσεικ( ∆ηµκρατα, την Εσθνα, την 0υγγαρα, τη Λεττνα, τη Λιθυανα, την Πλωνα, τη Ρυµανα και στη Σλ-ενα.
Data for ACs refers to Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Poland, Ro mania and Slovenia.
Στις εpiι-ατικς µεταφρς (EE) piεριλαµ-νεται τ αυτκνητ, τ λεωφρε/piλµαν, σιδηρ.δρµς, τ τραµ/µετρ. και η εσωτερικ(, ενδευρωpiαϊκ( και ε6ωευρωpiαϊκ( α ερ p i λ B α.
Passenger transport (EU) includes car, bus/coach, rail, tram/metro and domestic, intra- and extra-European aviation.
Τα στιεα για τις δικς εpiι-ατικς µεταφρς στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες εναι ελ ι στα D η ιδικτησα αυτκιν(τυ εµφαν=εται ως piρσεγγιστικ.ς δεκτης.Πηγς:0ΕΕ, 2001a; Eurostat, 2002a; Παγκ.σµια Τρpiε=α, 2002.
Data on road passenger transport in the ACs are scarce; car ownership is shown as a proxy-indicator.Sources:UNECE, 2001a; Eurostat, 2002a; World Bank, 2002.
Βελτιστpiιε'ται η +ρση της υφιστ µενης δυναττητας υpiδµς τυ τµα µεταφρν και αδ'.υµε piρς να piι ε(ισρρpiηµν σ)στηµα συνδυασµνων µεταφρν
Are we optimising the use of existing transport infrastructure capacity and moving towards a better-balanced intermodal transport system?
Τ µ(κς των αυτκινητδρ.µων διpiλασιστηκε σεδ.ν σε µια δεκαετα, αλλ η δικ( piυκν.τητα στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες εναι ακ.µη µικρ.τερη αpi. εκενη της ΕΕ
Motorway lengths have almost doubled in 10 years, but AC road density is still lower than in the EU
Τα piεριρισµνα στιεα για τις εpiενδσεις υpiδεικνυν .τι ι εpiενδσεις σε δικ δκτυα αpiτελν piρτεραι.τητα
The limited data on investments indicate a prioritisation of roa d i n v e s t m e n t s
Τ σεις στ µκς της υpiδµς των µεταφρν στις ΥΠ$ και στην ΕΕ, 1990–99
Figure 5Trends in transport infrastructure length in the ACs and EU, 1990–99
Αυτκινητ.δρµι4 726 (1998)
Motorways 4 726 km in 1998
Qλλι δ152 723 λµ (1999)
51 336 km in 1999
Βαδ'.υµε piρς να δικαιτερ και αpiτελεσµατικτερ σ)στηµα τιµλγησης, τ pi' να ε(ασφαλ'.ει την εσωτερ'κευση τυ ε(ωτερικ) κστυς
Are we moving towards a fairer and more eficient pricing system, which ensures that external costs are internalised?
Ελιστα µσα εσωτερκευσης εφαρµ.=νται στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες
Few internalisation instruments are in force in the ACs
Κρτη µλη
L eficient transport modes
Τσσερεις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες
Weighted average fuel (EU) and diesel (AC) cost price, Figure 6VAT and excise duties
Τιµ( κ.στυς (2000=100)
Four accession countries
Σηµεισεις: Τ διγραµµα για την ΕΕ αναφρεται στη σταθµισµνη µση τιµ( κ.στυς για την αµ.λυ-δη -εν=νη και τ piετρλαι ντ=ελ, -σει των αριθµ!ν piωλ(σεων.
Chart for EU refers to the weighted average price of unleaded pe trol and diesel, based on sales igures.
Καθ!ς ι αριθµ piωλ(σεων δεν εναι γνωστ για τις ΥΠ: (Τσεικ( ∆ηµκρατα, 0υγγαρα, Πλωνα και Τυρκα), µ.ν τ piετρλαι ντ=ελαpiεικν=εται.
As sales igures are not available for the ACs (Czech Repu blic, Hungary, Poland and
Πσ γργρα εφαρµ.νται ι καθαρτερες τε+νλγ'ες και piσ αpiτελεσµατικ +ρησιµpiι)νται τα +µατα
How rapidly are cleaner technologies being introduced and how eficiently are vehicles being used?
∆εν υpiρυν στιεα για την ενεργειακ( αpi.δση στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες; στην ΕΕ .λι ι τρ.piι µεταφρς εκτ.ς αpi. τυς σιδηρδρ.µυς εµφαν=υν κpiια -ελτωση
No data on energy eficiency are available for ACs; in the EU all modes except rail show some improvement
∆εν υpiρυν στιεα για συγκεκριµνες εκpiµpiς (εκpiµpiς αριων ρpiων αν µνδα µεταφρς) των ηµτων στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες; τα δικ (µατα της ΕΕ piαρυσι=υν σηµαντικ( -ελτωση
No data are available for ACs on speciic emissions (air po llutant emissions per transport unit) of vehicles; EU road vehicles sho w signiicant improvement
Πσστ των εν.ινκ'νητων αυτκιντων µε καταλυτικ)ς µετατρpiε'ς στις ΥΠ$ (1996) και στην ΕΕ (1996 και 1999)
The AC vehicle leet is on average four to ive years older than the EU leet
Υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες
Figure 7Percentage of petrol cars itted with catalytic converters in ACs (1996) and the EU (1996 and 1999)
Κρτη µλη
Accession countries
0 υ γ γ α ρα
S l o v a k R e p u b l i c
Τσ ι κ η ∆ η µ κρ α τα
N e t h e r l a n d s G e r m a n y A u s t r i a L u x e m b o u r g S w e d e n I r e l a n d *
ΥΠ$5
H u n g a r y C z e c h R e p u b l i c A C 5 P o l a n d
40 60 80 100% µερδι
E U 1 5 G r e e c e B e l g i u m D e n m a r k F r a n c e I t a l y *
4060% µερδι
4060% share
Κντρ Περι-λλντς), 1998; 0ΕΕ, 2001a.
Note :Data from Ireland, Italy, the United Kingdom and Portugal refers to 19
$ρησιµpiι)νται αpiτελεσµατικ τα εργαλε'α της piεριαλλντικς δια+ε'ρισης και της piαρακλ)θησης για την υpiστρι(η της διαµρφωσης piλιτικς
Are environmental management and monitoring tools being used effectively to support policy-making?
0ι λκληρωµνες στρατηγικς µεταφρ!ν και piερι-λλντς ελλεpiυν αpi. τις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες
Integrated transport and environment strategies are lacking in ACs
Η θεσµικ( συνεργασα για τις µεταφρς και τ piερι-λλν αρ=ει να εµφαν=εται στις υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες, αλλ δεν ει σεδ.ν καθ.λυ εpiισηµpiιηθε
Institutional cooperation on transport and environment is emerging in ACs but is seldom formalised
0ι υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες δεν piαρακλυθν την ενσωµτωση τυ τµα τυ piερι-λλντς στις piλιτικς τυς για τις µεταφρς
ACs are not monitoring the environmental integration in their transport policies
Λγες υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες διαθτυν τις νµικς αpiαιτ(σεις για τη στρατηγικ( piερι-αλλντικ( α6ιλ.γηση, αλλ η εφαρµγ( στν τµα των µεταφρ!ν piεριρ=εται σε piειραµατικς piρωτ-υλες
A few ACs have legal requirements for strategic environmental assessment, but application in the transport sector is limited to pilot initiatives
Εpiισκpiηση των εργαλε'ων λκλρωσης της δια+ε'ρισης στις ΥΠ$Πνακας 1
Table 1
Παρακ λ θηση Μ & Π Στρατηγικ( piερι-αλλντικ( α6ιλ.γηση
Integrated Strategic Institutional T & ET & E environmental cooperationmonitoringstrategyassessment
Κ p i ρ ς
B u l g a r i a ü ü
Τσεικ( ∆ηµκρατα
Czech Republic ü
Ε σ θ να
E s t o n i a ü
0 υ γ γ α ρα
H u n g a r y
Λ ετ τ να
L a t v i a ü
Λ ι θ υα να
L i t h u a n i a ü
Τ υ ρ κα
T u r k e y
Σηµεισεις: % Mει εγκριθε, υpiρει ( ισει.ΥΑ Υpi. ανpiτυ6η.* Mυν συσταθε µ.ν piρσωρινς µδες εργασας.Πηγς:E0Π, 2001b; REC, 2001.Μ & Π:µεταφρς & piερι-λλν Page 16
Notes: ü A d o p t e d , present, or in place.UD Under development.* Only temporary working groups established.Sources:EEA, 2001b; REC, 2001.
Τα τενικ δελτα τυ δεκτη TERM αpiτελν τ σστηµα piληρφρι!ν αναφρς της piαρσας κθεσης και µpiρν να τηλεφρτωθν αpi. την ιστθση τυ Ε0Π στη διεθυνση: http://themes.eea.eu.int/Sectors_and_activities/transport/indicators
The TERM indicator fact sheets form the reference information system of this report and can be do wnloaded from the EEA web site: http://themes.eea.eu.int/Sectors_and_activities/transport/indicators
@γγραφα σ+ετικ µε την piλιτικ για τις µεταφρς και τ piερι λ λ ν Τα τρα κρια γγραφα piλιτικ(ς της Ευρωpiαϊκ(ς Εpiιτρpi(ς σετικ µε τ TERM εναι τα ε6(ς:
Transport and environment related policy d o c u m e n t s T h e three main policy documents from the European Commission related to TERM are the:
Στρατηγικ( -ι!σιµης ανpiτυ6ης (ΣΒΑ)2.
Sustainable Development Strategy (SDS)2.
Mκτ piρ.γραµµα δρσης για τ piερι-λλν(6Π∆Π)3.
Sixth Environmental Action Programme (6EAP)3.
Λευκ( Β-λς για την κιν( piλιτικ( µεταφρ!ν (ΚΠΜ)
White Paper on the Common Transport Policy (CTP)
Παρακτω piαρατθεται νας σντµς κατλγς µε τις piρτεραι.τητες piυ καθρστηκαν σε κθε να αpi. αυτ τα γγραφα piλιτικ(ς και αφρν κυρως τις µεταφρς, τ piερι-λλν και τη διερυνση.
A short list of priorities set in each of these policy documents, which particularly relate to transport, environment and enlargement, is given below.
ΣΒΑ
S D S
Σµφωνα µε αυτ( τη στρατηγικ(, ι υpiψ(φιες για piρσ!ρηση !ρες ‘piρpiει να συµµετυν ενεργ στην εφαρµγ( της στρατηγικ(ς [για τη -ι!σιµη ανpiτυ6η]’.
According to this strategy, the ACs ‘should be actively involved in implementing the [sustainable development] strategy’.
Η ‘διασφλιση -ι!σιµων µεταφρ!ν’ εναι µια αpi. τις piρτεραι.τητες της στρατηγικ(ς.
‘Ensuring sustainable transport’ is one of the strategy’s priorities.
Τα συµpiερσµατα της συν.δυ κρυφ(ς piυ υιθτησε αυτ( τη στρατηγικ( υpiγραµµ=υν .τι να -ι!σιµ σστηµα µεταφρ!ν piρpiει να αντιµετωpi=ει τν αυ6αν.µεν .γκ της κυκλφρας.
The conclusions of the summit adopting this strategy stress that a sustainable transport system should tackle rising volumes of trafic.
0ι -ασικς δρσεις piυ καθρ=νται στ κτ piρ.γραµµα δρσης για τ piερι-λλν εναι ι ε6(ς:• Πλ(ρης εφαρµγ( τυ κεκτηµνυ στ τµα τυ piερι-λλντς• Υιθτηση piλιτικ!ν και piρσεγγσεων piυ εpiιτρpiυν τη -ι!σιµη ανpiτυ6η, pi.. µε την piρ!θηση στρατηγικ!ν piερι-αλλντικ!ν εκτιµ(σεων (ΣΠΕ) και την ενσωµτωση των piερι-αλλντικ!ν αντικειµενικ!ν σκpi!ν και piλιτικ!ν σε λλυς τµες• Υpiστ(ρι6η εναλλακτικ!ν τρ.piων αντ των δικ!ν µεταφρ!ν, pi.. µσω τυ τρ.piυ piυ η Κιν.τητα ρηγε ικνµικ( υpiστ(ρι6η • Πρσεκτικ.ς σεδιασµ.ς των δικ!ν µεταφρ!ν κατ τρ.pi piυ η να ανpiτυ6η να µην καταστρφει τις pi.λεις, τη φση, την piανδα και τη λωρδα.
6EAPThe sixth environmental action programme’s key actions are:• the full implementation of the environment acquis;• the adoption of policies and approaches that permitsustainable development, e.g. by promoting strategic environmental assessment (SEA) and mainstreaming environmental objectives and policies into other departments;• to support alternatives to road, e.g. by the way in which the Community gives inancial support; • to carefully plan road transport so that new developments are not damaging to towns, cities, nature or wildlife.
0ι piρτεραι.τητες της λευκ(ς --λυ εναι ι ε6(ς:• Πλ(ρης εφαρµγ( τυ κεκτηµνυ στν τµα των µεταφρ!ν• Σνδεση της υpiδµ(ς των ΥΠ: µε αυτ(ν της ΕΕ και piεραιτρω ανpiτυ6η της υpiδµ(ς των εν λ.γω ωρ!ν• Πλ(ρης α6ιpiηση τυ διαθσιµυ ανεpiτυγµνυ σιδηρδρµικ δικτυ και της τενγνωσας για την ε6ισρρ.piηση της κατανµ(ς µετα6 των τρ.piων µεταφρς σε µια διευρυµνη Ευρ!piη.
The White Paper’s priorities are:• the full implementation of the transport acquis;• to connect the infrastructure of the ACs to that of the EU and further develop infrastructure within the ACs;• to take full advantage of the available well-developed railway network and know-how to rebalance the modal split in an enlarged Europe.
Λεpiτµερες piληρφρες για τυς στ.υς και την ε6λι6η της διαδικασας διερυνσης piαρνται στη διεθυνση http://europa.eu.int/comm/enlargement/index_en.html
Comprehensive information on the aims and status of the enlargement process can be found on: http://europa.eu.int/comm/enlargement/index_en.html
Πρετιµ .ντας τ δαφς για τη διε)ρυνση της ΕΕ∆ε'κτες λκλρωσης τυ τµα µεταφρν και piερι λλντς TERM 2002Περληψη
Paving the way for EU e n l a r g e m e n t I n d i c a t o r s of transport and environment i n t e g r a t i o n T E R M 2002Summary
Λυ6εµ-ργ: 0ργανισµ.ς Εκδ.σεων για την Ευρωpiαϊκ( Mνωση2002 — 20pp. — 14.8 Z 21 cm ISBN 92-9167-529-6
Luxembourg: Ofice for Oficial Publications of the E u r o p e a n C o m m u n i t i e s 2 0 0 1 – 20pp. – 14.8 x 21 c m I S B N 92-9167-424-9
Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος
A European Environment Agency update on selected issues
Εξώφυλλο: ΕΟΠ Γενικό σχέδιο: Brandpunkt a/s
Cover design: EEALayout: Brandpunkt a/s
Νομικό σημείωμα Τα περιεχόμενα αυτής της δημοσίευσης δεν αντικατοπτρίζουν απαραιτήτως τις επίσημες θέσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή άλλων θεσμικών οργάνων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Legal notice The contents of this publication do not necessarily reflect the official opinions of the European Commission or other institutions of the European Communities.
Μεγάλο μέρος των πληροφοριών σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση διατίθεται στο Διαδίκτυο.
Information about the European Union is available on the Internet.
Οι πληροφορίες αυτές είναι προσβάσιμες μέσω του διακομιοτή Europa (http://europa.eu.int).
It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
Βιβλιογραφικό δελτίο υπάρχει στο τέλος αυτής της έκδοσης.
Cataloguing data can be found at the end of this publication.
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Επίσημων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 2004
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2004
Η Ευρώπη το 2004: Μια περιβαλλοντική προοπτική
Europe in 2004: An environmental perspective ............................................ 3
Ρύπανση των υδάτων: Διαχείριση των νιτρικών αλάτων
Water pollution: Managing nitrate ............................................................ 10
Φύση: Μεγιστοποίηση της αξίας των προστατευόμενων περιοχών
Nature: Maximising the value of protected areas........................................ 12
Απορρίμματα συσκευασίας: Εξακολουθούν να αυξάνονται
Packaging waste: Still increasing ............................................................. 14
Βιώσιμη ενέργεια: Χρήζει περαιτέρω δράσεων
Sustainable energy: A long way to go ....................................................... 16
Μεταφορές: Απαιτείται τιμολόγηση του συνολικού κόστους
Transport: Full-cost pricing needed .......................................................... 18
Ατμοσφαιρική ρύπανση: Επιβλαβής για την υγεία στις πόλεις
Air pollution: Damaging health in cities ..................................................... 20
Μεταβολή του κλίματος: Αυξανόμενες ενδείξεις επιπτώσεων
Climate change: Growing evidence of impacts ........................................... 22
Τα Σήματα τον ΕΟΠ είναι ετήσιες εκθέσεις που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα θεμάτων.
EEA Signals are annual reports covering a broad range of topics.
Μεταφράζονται σε όλες τις γλώσσες τον ΕΟΠ.
They are translated into all EEA languages.