natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στη δεκαετία του 1990 έγιναν σημαντικές προσπάθειες από κάποια κράτη μέλη για τη βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς (για παράδειγμα καινούργια τραμ και ελαφρά συστήματα τρένων, βελτιωμένες τοπικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες και ευέλικτοι τύποι μέσων μαζικών μεταφορών) αλλά αυτά δεν έχουν ακόμη επιφέρει σημαντικές μετακινήσεις από τις οδικές μεταφορές προς άλλα μέσα.
In the 1990s considerableefforts have been made in some Member States to improvethe quality of public transport (e.g. new tram and light-railsystems, improved local rail services, and flexible forms ofpublic transport) but this has not yet resulted in any majorshifts from road transport.
Ερώτηση Ολοκλήρωσης 5: Βαδίζουμε προς ένα σύστημα διατίμησης που είναι σωστότερο και πιο αποδοτικό και που εξασφαλίζει την κάλυψη των λοιπών εξόδων;
Integration question 5:Are we movingtowards a fairer and more efficient pricingsystem, which ensures that external costsare recovered?
Οι μεταφορές με το αυτοκίνητο είναι πολύ φθηνότερες σε σχέση με την αγοραστική δύναμη και τα μέσα μαζικών μεταφορών από ότι ήταν 20 χρόνια πριν.
Cartransport is muchcheaper relative todisposable incomeand public transportthan it was 20 yearsago.
25 αγοραστ.δύναμη -
25 disposable income
25 αγοραστ.δύναμη
25 disposable income
Πηγές: Στατιστικά στοιχεία της Δανίας /Υπουργείο Περιβάλλοντος, Μεταφορών και Περιφερειών, Ηνωμένο Βασίλειο
Sources: Statistics Denmark; Departmentof the Environment,Transport and the Regions, UK (1999),Eurostat
Η στρατηγική της Επιτροπής για ορθή και αποδοτική κοστολόγηση, θα πρέπει στο απώτερο μέλλον να εξασφαλίσει, ότι όλα τα έμμεσα έξοδα των μεταφορών (περιβαλλοντικά και άλλα) καλύπτονται από την τιμή που πληρώνει ο χρήστης.
The Commission’s fair and efficient pricing strategy shouldin the longer term ensure that all external costs of transport(environmental and other) are covered in the price paid bythe user.
Η βελτίωση της φορολογίας των μεταφορών και οι χρεώσεις είναι το βασικό στοιχείο σε αυτή την στρατηγική.
The improvement of transport taxation andcharges is the key element in this strategy.
Η εφαρμογή ωστόσο της συγκεκριμένης στρατηγικής αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.
Implementationof the strategy, however, faces many difficulties.
Οι ελλείψεις δεδομένων δεν επιτρέπουν την εκτίμηση αυτού του δείκτη στο επίπεδο της ΕΕ.
The change in transport demand and modal share canpartly be explained by changes in transport prices.
Εντούτοις δεδομένα από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Δανία, δείχνουν ότι το πραγματικό κόστος των οδικών μεταφορών (συμπεριλαμβάνει την αγορά, συντήρηση, ασφάλιση, φορολογία και το κόστος του καυσίμου) έχει παραμείνει σχεδόν σταθερό από το 1980.
Datalimitations preclude an EU assessment of this indicator.However, data from the UK and Denmark show that the realtotal price of car transport (including purchasing,maintenance, insurance, taxes and fuel use) has remainedabout constant since the 1980s.
Επιπλέον, το αισθητό «οριακό κόστος» (δηλαδή πραγματικές τιμές καυσίμων), που συχνά διέπει αποφάσεις σχετικές με την χρήση του αυτοκινήτου, έχει πέσει σε μερικές χώρες.
Moreover, the perceived‘marginal’ cost (i.e. real fuel price), which often governsdecisions on car use, has fallen in some countries.
Σε αντίθεση, το κόστος των μαζικών μεταφορών έχει αυξηθεί με πολύ μεγαλύτερο ρυθμό από ότι το κόστος των μεταφορών με το αυτοκίνητο και την αγοραστική δύναμη.
Incontrast, the prices of public transport have increased at amuch faster rate than the price of car transport anddisposable incomes.
Οι τιμές των καυσίμων ποικίλλουν σημαντικά στα διάφορα κράτη μέλη, με μερικά κράτη να δείχνουν μια ανοδική και άλλα μια πτωτική τάση.
Fuel prices vary substantially across Member States, withsome countries showing an upward and some a downwardtrend.
Η αμόλυβδη βενζίνη ήταν κατά 4-17 % πιο ακριβή από την βενζίνη που περιείχε μόλυβδο το 1998 και μέχρι και 57 % πιο ακριβή από το ντήζελ.
Leaded petrol was 4-17 % more expensive thanunleaded petrol in 1998 and up to 57 % more expensivethan diesel fuel.
Οι πιο ακριβές τιμές αμόλυβδης βενζίνης το 1998 ήταν στη Φιλανδία, Σουηδία και Ιταλία και οι χαμηλότερες ήταν στο Λουξεμβούργο, την Ελλάδα και την Πορτογαλία.
The highest prices of unleaded petrol in1998 were in Finland, Sweden and Italy, the lowest in Luxembourg, Greece and Portugal.
Μια παρόμοια εικόνα παρουσιάζεται για τις τιμές του ντήζελ (με το Ηνωμένο Βασίλειο να συμπεριλαμβάνεται στην ομάδα με τις υψηλές τιμές).
A similar picture is seenfor diesel prices (with the UK included in the high pricegroup).
Η φορολογία των καυσίμων αποτελεί το 70-80 % της τελικής τιμής της αμόλυβδης βενζίνης και το 60-80 % της τιμής του ντήζελ.
Fuel taxes account for 70-80 % of the total unleadedpetrol price and 60-80 % of the diesel price.
Το Λουξεμβούργο, η Πορτογαλία, η Ιρλανδία, η Ισπανία και η Ελλάδα, έχουν την χαμηλότερη φορολογία στην βενζίνη (λιγότερο από 70 %), η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο την υψηλότερη (γύρω στο 80 %).
Luxembourg,Portugal, Ireland, Spain and Greece have the lowest taxrates on petrol (less than 70 %), France and the UK thehighest (around 80 %).
Η φορολογία των καυσίμων σε πολλές χώρες συμπληρώνεται με άλλους φόρους μεταφορών και χρεώσεις (για παράδειγμα διόδια δρόμων και γεφυρών, η ευρωβινιέτα, τέλη κυκλοφορίας).
Fuel taxes are in many countries being supplemented withother transport taxes and charges (e.g. road and bridgetolls, the Eurovignette, vehicle registration taxes).
Εντούτοις, δεν υπάρχουν δεδομένα για τις επιδοτήσεις και για τους (εκτός καυσίμων) φόρους μεταφορών που να είναι περιεκτικά και εναρμονισμένα μεταξύ τους, και η εκτίμηση της ΕΕ για αυτούς τους δείκτες χρειάζεται περισσότερη δουλειά.
However, comprehensiveand harmonised data on subsidies and (non-fuel) transporttaxes and charges are lacking, and an EU assessment ofthese indicators requires further work.
Τα επιπλέον έξοδα των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών στη ΕΕ που προκαλούνται από τις περιβαλλοντικές ζημιές (θόρυβος, τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματικές αλλαγές) και τα ατυχήματα, εκτιμώνται γύρω στο 4 % του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος.
The external costs of road and rail transport in the EUcaused by environmental damage (noise, local air pollution,and climate change) and accidents are estimated at around4 % of GDP.
Αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος της φθοράς της υποδομής, την κυκλοφοριακή συμφόρηση και έναν αριθμό περιβαλλοντικών προβλημάτων που είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθούν.
This excludes the costs of infrastructure wearand tear, congestion and a number of other environmentalproblems that are difficult to quantify.
Ένας σημαντικός στόχος της ΕΕ στη στρατηγική για ορθή και αποδοτική κοστολόγηση, είναι να ενσωματώσει όλα τα λοιπά έξοδα (βασισμένα στην αρχή του «ο χρήστης πληρώνει»).
An importantobjective of the EU’s fair and efficient pricing strategy is tointernalise all external costs (based on the ‘user-pays’principle).
Ωστόσο, το να καθοριστούν τα ακριβή επίπεδα τιμής της αγοράς είναι περίπλοκο, εξαιτίας των δυσκολιών που ενέχονται στον υπολογισμό των σχετικών εξόδων και επειδή η ελαστικότητα των τιμών δεν είναι πολύ κατανοητή.
However, establishing correct market price levelsis complicated because of the difficulties inherent inexternal cost calculations and because price elasticities arepoorly understood.
Παρότι τα νούμερα δεν είναι σίγουρα λόγω των προβλημάτων στην μεθοδολογία και στα δεδομένα, η ισχύουσα συγχώνευση εξόδων υποδομής και περιβαλλοντικού κόστους, υπολογίζεται ότι είναι μόλις το 30 % για τις οδικές μεταφορές και το 39 % για τις σιδηροδρομικές.
Although the figures are uncertain because ofmethodological and data problems, the level ofinternalisation of infrastructure and environmental costs isestimated to be only about 30 % for road and 39 % for rail.This means that transport revenues (via relevant taxes andcharges) still do not cover all external costs.
Οι μεγαλύτεροι ρυθμοί ανάκτησης κέρδους παρατηρούνται στη Αυστρία, τη Δανία και την Ισπανία.
The highestcost recovery rates are found in France, Austria, Denmarkand Spain.
"Βασικός δείκτης: Η ένταση της ενέργειας των επιβατών και των μεταφορών εμπορευμάτων (8 χώρες της ΕΕ)
Integration question 6:How rapidly areimproved technologies beingimplemented and how efficiently arevehicles being used?
Περίληψη
Freight transport
Επιπλέον, θα εξετασθεί η δυνατότητα να συμπεριληφθούν θεωρητικές προβλέψεις στις εκθέσεις δεικτών.
Technologyimprovements havemade vehicles more fuelefficient, but theincreasing penetration ofheavier and morepowerful vehicles,together with decreasingoccupancy rates and lowload factors, have offsetthese gains.
ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΥΡΩΜΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
Clearly, all these actions can only be set up gradually andrequire the provision of adequate resources in the Member States as well as for the EEA and Eurostat.
1999 -Σύντομη ανασκόπηση
1999: The year in brief
1999 — Σύντομη ανασκόπηση
1999: The year in brief
1999-Σύντομη ανασκόπηση
1999: The year in brief
Εξώφυλλο: Per van Per Σελιδοποίηοη: Jedo Tech
Cover illustration: Per van Per Layout: Folkmann Design
Γνστοποίηση Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος και κάθε πρόσωπο ή εταιρεία που ενεργεί για λογαριασμό του Οργανισμού ουδεμία ευθύνη Φέρουν για την χρήοη των πληροφοριών που περιέχονται σε αυτή την έκθεση.
Legal notice The contents of this report do not necessarily reflect the official opinion of the European Commission or other European Community institutions. Neither the European Environment Agency nor any person or company acting on the behalf of the Agency is reponsible for the use that may be made of the information contained in this report.
βιβλιογραφικό δελτίο υπάρχει στο τέλος του τεύχους.
Cataloguing data can be found at the end of this publication. .
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 2000
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2000.
Εκτύπωση σε ανακυκλωμένο χαρτί και λευκασμένο χωρίς την χρήση χλωρίου.
Printed on recycled and chlorine-free bleached paper
1999 - Σύντομη ανασκόπηση
1999: The year in brief
Το 1999 αποτέλεσε οταθμό στην εξέλιξη της εντολής του Οργανισμού.
1999 was a milestone in the development of the mandate of the Agency.
Μία ενδελεχής επισκόπηση και ανανέωση του θεομικού πλαισίου οδήγησε στην αποσαφήνιση και τον λεπτομερή προσδιορισμό της αποστολής του Οργανιομού και στον εντοπισμό των βασικότερων προκλήσεων που θα κληθεί να αντιμετωπίσει τα προσεχή έτη, δίδοντας κατ' αυτόν τον τρόπο νέα ώθηοη στο έργο του.
A thorough review and renewal of the institutional framework clarified and refined the mission of the Agency and defined the main challenges for the coming years, thus giving fresh impetus to the Agency's work.
1210/90 του Συμβουλίου.
The legal basis for the Agency is Council Regulation (EEC) No 1210/90.
933/1999 του Συμβουλίου, ο οποίος καλύπτει την περίοδο μέχρι τα τέλη του 2003, έτος κατά το οποίο η κατάσταση θα επανεξεταστεί.
A revision of this regulation was adopted in April 1999 in the form of Council Regulation (EC) No 933/1999, covering the period until the end of 2003, when the situation will be reviewed again.
Η εντολή περιγράφεται λεπτομερώς στα άρθρα 13 του τροποποιημένου κανονισμού.
The mandate is set out in detail in Articles 13 of the amended regulation.
Η νέα εντολή ενισχύει τα καθήκοντα του Οργανισμού, τα οποία περιλαμβάνουν την κατάρτιση εκθέσεων προόδου αναφορικά με την αειφόρο ανάπτυξη, την υποστήριξη της κατάρτισης εκθέσεων σύμφωνα με τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την κοινοτική Νομοθεσία και τις διεθνείς συμβάσεις, τον συντονισμό και την υποστήριξη της ανάπτυξης συστημάτων παρακολούθηοης και την εξασφάλιση της πρόσβασης του κοινού οε πληροφορίες που σχετίζονται με το περιβάλλον.
The new mandate re-enforces the Agency's tasks of reporting progress towards sustainable development, providing support for reporting in accordance with the obligations of EC legislation and international conventions, co-ordinating and support ing the development of monitoring systems, and assuring public access to environmental information.
Ένα νέο καθήκον του Οργανισμού είναι η υποστήριξη της Επιτροπής στη διάδοση των αποτελεσμάτων σχετικών ερευνών.
A new task is to support the Commission in the diffusion of relevant research results.
Επίσης, η εντολή παρέχει σήμερα στον Οργανισμό τη δυνατότητα να υιοθετήσει μία πιο μακροπρόθεσμη οπτική όσον αφορά τη διαχείριση του, ενώ καθιστά υποχρεωτική τη διενέργεια τακτικών αξιολογήσεων των δρασιηριοτήτων και της προόδου του Οργανισμού.
The mandate now also enables the Agency to take a longerterm management vision, whilst requiring regular evaluations of the Agency's activities and progress.
Η αξιολόγηση των επιδόσεων του Οργανισμού άρχισε το 1999 και θα ολοκληρωθεί τον Ιούλιο του 2000.
The evaluation of the Agency's performance started in 1999 and will be finished in July 2000.
Η αξιολόγηση καλύπτει τον Οργανισμό και το ΕΙΟΝΕΤ και θα αναλύει το βαθμό στον οποίο οι στόχοι του Οργανισμού έχουν επιτευχθεί με αποτελεσματικό και αποδοτικό τρόπο την περίοδο 1994-1999, με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων του στο μέλλον.
The evaluation covers the Agency and the European Environment Information and Obsenation Network (see page 8), and will analyse the extent to which the Agency's objectives have been achieved in an efficient and effective way in the period 1994-1999, with a view to improving performance in the future.
Το 1999 ήταν επίσης το πρώτο έτος του δεύτερου πολυετούς προγράμματος εργασίας 1999-2003.
1999 was also the first year of the second multiannual work programme 1999-2003. Within the overall framework of the
1999 - Σύντομη ανασκόπηση
1999: The year in brief regulation, this programme clarifies the mission of the Agency, defines seven main challenges for the years to come and includes an indicative multiannual budget.
Κατά τη διάρκεια του 1999, κατέστη σαφές ότι ο Οργανισμός θα επεκταθεί σημαντικά στο άμεσο μέλλον ενόσω ακόμη βρίσκεται σε εξέλιξη η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης.
During 1999 it became clear that the Agency is facing a major expansion in the immediate future in anticipation of the on going enlargement of the European Union.
'Ετσι, οι υποψήφιες χώρες σχεδιάζουν να γίνουν μέλη του Οργανισμού πριν από την προσχώρηση τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Applicant countries are thus planning to join the Agency before they attain membership of the European Union.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται ότι σχεδόν θα διπλασιάσει τον αριθμό των χωρών-μελών του Οργανισμού το 2001 ή αμέσως μετά.
This development is expected to almost double the number of member countries of the Agency in 2001 or soon after.
Στόχος του Οργανισμού είναι η υποστήριξη της αειφύρου ανάπτυξης και η ουμβολή στην επίτευξη σημαντικής και μετρήσιμης βελτίωσης του περιβάλλοντος στην Ευρώπη με την παροχή , έγκαιρων, εξειδικευμένων, χρήσιμων και αξιόπιστων πληροφοριών στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και το κοινό.
Mission statement The Agency aims to support sustainable development and to help achieve significant and measurable improvement in Europe's environment through the provision of timely, targeted, relevant and reliable information to policy making agents and the public.
Οι επτά προκλήσεις για τα επόμενα έτη επεκτείνουν και συγκεκριμενοποιούν την αποστολή του Οργανισμού, η οποία θα αποτελέσει τη βάση για την επιλογή των έργων και την κατανομή των πόρων κ.λπ.
The seven challenges The seven challenges for the coming years expand and concretise the mission statement to form the basis for the selection of projects and allocation of resources etc.
Οι προκλήσεις είναι οι εξής:
The challenges are:
Υποστήριξη του κεφαλαίου της διεύρυνσης που αφορά το περιβάλλον.
Support the environment chapter of the enlargement.
Το 1999 ήταν ένα πολύ παραγωγικό έτος για τον Οργανισμό.
1999 was a very productive year for the Agency.
Ο αριθμός των ξεχωριστών εκδόσεων (δηλ. εκτός των περιλήψεων και συναφών εγγρράφων) ήταν: 4 εκθέσεις αξιολόγησης, 4 εκθέσεις επί συγκεκριμένων θεμάτων, 12 θεματικές εκθέσεις και 27 τεχνικές εκθέσεις.
The number of distinct publications (i.e. excluding summaries and similar) was: 4 assessment reports, 4 issues reports, 12 topic reports and 27 technical reports.
Στο παράρτημα 1 παρατίθεται πλήρης κατάλογος των εκδόσεων, ενώ στη συνέχεια περιγράφονται εκθέσεις γενικού ενδιαφέροντος.
A full list is given in Annex 1, while reports of general interest are described below.
Σημαντική υποστήριξη για δράσεις πολιτικής
Substantial support for policy action
Όπως ορίζεται στο θεσμικό πλαίσιο, ο ρόλος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος είναι να υποσιηρίζει τις δράσεις πολιτικής στον περιβαλλοντικό τομέα στην Ευρώπη.
As defined in the institutional framework, the role of the European Environment Agency is to support policy action in the environmental field in Europe.
Η Έκθεση «για τα τέλη τον αιώνα» Η έκδοση με τίτλο Το περιβάλλον σιψ Ευρωπαϊκή Ένωοη σια τέλη του αιώνα ήταν το κύριο γεγ'ονόςτου 1999.
'Turn of the century' report The publication of Environment in the European Union at the turn of the century was the main event of 1999.
Η έκθεση παρέχει ολοκληρωμένες πληροφορίες (πους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και σ:ο ευρύ κοινό σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του περιβάλλοντος στην Ευρώπη και, εξίσου σημαντικό, σχετικά με τις προοπτικές για τα επόμενα έτη.
The report provides comprehensive information to policy-makers and the general public on the present state of Europe's environ ment and, equally important, on the outlook for the coming years.
Η έκθεση συνέβαλε σημαντικά σιη συνολική αξιολόγηση του πέμπτου προγράμματος δράσης για το περιβάλλον, το οποίο κατήρτισε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να το παρουσιάσει σιη Σύνοδο Κορυφής του Ελσίνκι τον Δεκέμβριο.
The report was a major contribution to the Global Assessment of the Fifth Environmental Action Programme, which the European Commission prepared for presentation at the Helsinki Summit in December.
Η γενική εικόνα ήταν ότι η ποιότητα του περιβάλλοντος δεν παρουσιάζει σημαντική βελτίωση.
The picture was that, in general, environmental quality is not improving significantly.
Έχει συντελεστεί πραγματική ι ιρόοδος σε ορισμένους τομείς, όπως η οξίνιση και η ποιότητα των υδάτων (πους ποταμούς, αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο με άλλους τομείς, όιιωςτα απόβλητα.
There has been real progress in some areas, such as acidification and water qualitv in rivers, but the opposite in others, such as waste.
Η έκθεση τεκμηριώνει τη σημερινή και τη μελλοντική μη αειφόρο ανάπτυξη ορισμένων οικονομικών τομέωνμεταφορές, ενέργεια, γεωργία, οικιακή κατανάλωση και τουρισμός.
The report documents the current and future unsustainable development of some economic sectors - transport, energy, agriculture, household consumption and tourism.
Ορίζεται πλέον στην εντολή του Οργανισμού, ότι κάθε πέντε έτη θα καταρτίζεται έκθεση «κατάστασης και προοπτικών».
It is now defined in the mandate of the Agency, that a 'state and outlook' report will be produced every five years.
Αυτές οι τακτικές εκθέσεις «περιβαλλοντικών μηνυμάτων» μαζί με τις μελλοντικές εκθέσεις «κατάστασης και προοπτικών» θα αποτελέσουν τον σκελετό των εκδόσεων του Οργανισμού που αφορούν τη στήριξη πολιτικής.
'Environmental ngnals ' The foundation was laid for the regular publication of indicator-based assessments of progress in implementing environ mental policies and in integrating environmental concerns in other policy areas. A draft of the first report was presented at the Helsinki Summit and the final version will be published in 2000.
Ο συνδυασμός τους θα βοηθήσει τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να αναπτύξουν στρατηγικές μακροπρόθεσμες περιβαλλοντικές πολιτικές για την Ευρώπη, να παρακολουθήσουν την εφαρμογή τους και να αξιολογήσουν την αποτελεσματικότητα τους.
Together with the future 'state and outlook' reports, these regular 'Environmental signals' reports will form the backbone of the Agency's policy support publications. Together, they will help policy makers to develop strategic long-term environmental policies for Europe, to follow their implementation and to evaluate their effectiveness.
Βασικοί δείχτες Ο σκοπός αυτού του έργου είναι να παράσχει στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και στο ευρύ κοινό μία απλή επισκόπηση των περιβαλλοντικών τάσεων, εντάσσοντας πολύπλοκους κοινωνικο­οικονομικούς και περιβαλλοντικούς παράγοντες σε έναν μικρό αριθμό βασικών δεικτών.
Headline indicators The purpose of this work is to provide policy makers and the general public with a simple overview of environmental trends, drawing together complex socio-economic and environmental factors into a small number of headline indicators.
Ο Οργανισμός συνεργάζεται στενά με την Ομάδα Επισκόπησης Περιβαλλοντικής Πολιτικής (μία ομάδα που απαρτίζεται από ανώτερους δημόσιους υπαλλήλους του περιβαλλοντικού τομέα στις εθνικές διοικήσεις των κρατών-μελών), τη Γενική Διεύθυνση της Επιτροπής για το Περιβάλλον και τη Eurostat για τον προσδιορισμό τέτοιων δεικτών.
The Agency is cooperating closely with the Environment Policy Review Group (a group of top civil servants in the environ ment field in the national administrations of the Member States) the Environment General Directorate of the Commission and Eurostat to define such indicators.
Μηχανισμοί για τη σύνταξη τομεακών εκθέσεων βάσει δεικτών Ο Οργανισμός συνεργάστηκε στενά με τη ΓΔ Περιβάλλοντος, τη ΓΔ Μεταφορών και τη Eurostat για την ανάπτυξη ενός μηχανιομού κατάρτισης τομεακών εκθέσεων βάσει δεικτών στον τομέα των μεταφορών.
Sectoral indicator-based reporting mechanisms The Agency cooperated closely with DG Environment, DG Transport and Eurostat on the development of a sectoral indicator-based reporting mechanism for the transport sector.
Ένα πρώτο σχέδιο της έκθεσης με τίτλο Are zoe moving in the right direction ?
A first draft report Are we moving in the right direction ?
Indicators on transport and environment integration in the EU (Οδεύουμε τφοςτη σωστή κατεύθυνση; Ολοκλήρωση των δεικτών μεταφορών και περιβάλλοντος στην ΕΕ) περιλαμβανόταν στην ημερήσια διάταξη του Συμβουλίου Μεταφορών τον Δεκέμβριο και παρουσιάστηκε στη Σύνοδο Κορυφής του Ελσίνκι.
Indicators on transport and environment integration in the EU featured on the agenda of the Transport Council in December and was presented at the Helsinki Summit.
Η τελική έκδοση θα δημοσιευτεί το 2000.
The final version will be published in 2000.
Παράλληλα, διερευνώνται οι δυνατότητες ανάλογης συνεργασίας σε άλλους συναφείς τομείς, όπως η γεωργία και η ενέργεια.
Possibilities for similar cooperation in other relevant sectors, such as agriculture and energy, are being explored.
Εντούτοις, το μέλλον αυτού του έργου εξαρτάται από την πρόσθετη χρηματοδότηση εκτός του προϋπολογισμού του Οργανισμού.
However, the future of this work depends on additional funding outside the Agency budget.
Άλλες σημαντικές δραστηριότητες υποστήριξης πολιτικής το 1999:
Other important policy support activities in 1999:
Υποστήριξη των βουλευτών σε επίπεδο κρατών μελών και ΕΚ: η Παρακολούθηση Σχεδίων Συμβάσεων έχει ως αντικείμενο την ενημέρωση των βουλευτών σχετικά με το περιεχόμενο, την ανάπτυξη και την εφαρμογή διεθνών περιβαλλοντικών συμβάσεων.
Support to National and EU Parliamentarians: Project Conventions Watch has the objective of informing parliamentarians about the content, development and implementation of international environmental conventions.
Υποστήριξη της εφαρμογής της Σύμβασης για τη Βιοποικιλότητα: παγίωση και περαιτέρω ανάπτυξη του μηχανισμού της Ευρωπαϊκής Κοινότητας ("Clearing House Mechanism") για την προώθηση της ανταλλαγής πληροφοριών για τεχνική και επιστημον ική συνεργασία.
Support to the Implementation of the Convention on Biological Diversity: Consolidation and further development of the European Community Clearing House Mechanism to promote information exchange for technical and scientific cooperation.
Η χαρτογράφηση της Ευρώπης: προτάσεις για το "Corine landcover 2000" για την εδαφοκάλυψη, με ισχυρή στήριξη από την Επιτροπή και τα κράτη μέλη.
Mapping Europe: proposals for Corine land cover 2000, with good support from the Commission and member countries.
Κατάρτιση ομάδας δεικτών αστικού περιβάλλοντος σε στενή συνεργασία με τη ΓΔ Περιβάλλοντος.
Preparing a set of urban environment indicators in close cooperation with DG Environment.
Συνεχιζόμενη υποστήριξη της διεύρυνσης, εν μέσω δυσκολιών
Continued support for enlargement, though not without difficulties