natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το κεφάλαιο 7 προσεγγίζει το θέμα μέσα από το πρίσμα των κύριων παγκόσμιων κοινωνικοοικονομικών και περιβαλλοντικών μαζικών τάσεων που κυριαρχούν στον υπόλοιπο κόσμο και οι οποίες προβλέπεται ότι θα επηρεάσουν το περιβάλλον της Ευρώπης.
Chapter 7 uses another lens by looking out to the rest of the world in terms of key socioeconomic and environmental megatrends that can be expected to affect Europe's environment.
Τέλος, το κεφάλαιο 8 εξετάζει τις διαπιστώσεις των προηγούμενων κεφαλαίων και τις επιπτώσεις τους στις μελλοντικές περιβαλλοντικές προτεραιότητες, προσεγγίζοντας το θέμα μέσα από το πρίσμα της διαχείρισης του φυσικού κεφαλαίου και των υπηρεσιών οικοσυστήματος, της «πράσινης» οικονομίας, των ενισχυμένων ολοκληρωμένων πολιτικών και των πλέον εξελιγμένων συστημάτων πληροφοριών.
The final chapter, Chapter 8, reflects on the findings of the previous chapters and their implications for future environmental priorities.
Από την εν λόγω ανάλυση προκύπτουν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
It does this through an additional series of lenses; the lens of managing natural capital and ecosystem services, the lens of a green economy, the lens of strengthened integrated policies and the lens of state-of-the-art information systems, and concludes that:
• η βελτίωση της εφαρμογής και η περαιτέρω ενίσχυση της περιβαλλοντικής προστασίας εξασφαλίζουν πολλαπλά οφέλη
• better implementation and further strengthening of environmental protection provide multiple benefits;
• η ειδική διαχείριση του φυσικού κεφαλαίου και των υπηρεσιών οικοσυστήματος αυξάνει την αντοχή του περιβάλλοντος
• dedicated management of natural capital and ecosystem services increases resilience;
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
• sustainable natural capital stewardship requires a transition towards a greener, more resource-efficient economy.
Η ανεξέλεγκτη κλιματική αλλαγή μπορεί να έχει καταστροφικές επιπτώσεις
Climate change could lead to catastrophic impacts if unchecked
Κατά τη διάρκεια των 10 000 τελευταίων ετών το παγκόσμιο κλίμα παρουσιάζει αξιοσημείωτη σταθερότητα, ευνοώντας έτσι την ανάπτυξη του ανθρώπινου πολιτισμού.
While the global climate has been remarkably stable for the past 10 000 years, providing a backdrop for the development of human
) υπερβαίνουν κατά πολύ το φυσιολογικό εύρος των
) show marked increases since pre-industrial times, with levels of carbon dioxide
2 τελευταίων 650 000 ετών.
) far exceeding the natural range of the past 650 000 years. The
Η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα αυξήθηκε από το προβιομηχανικό επίπεδο των 280 ppm (μέρη ανά εκατομμύριο) σε 387 ppm το 2008 (2).
level of about 280 ppm to more than 387 ppm in 2008 (
Οι αυξήσεις των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου οφείλονται κυρίως στη χρήση ορυκτών καυσίμων, παρότι μικρότερη, ωστόσο σημαντική συμβολή, έχουν επίσης η αποδάσωση, η μεταβολή της χρήσης των γαιών και η γεωργική δραστηριότητα.
Increases in GHG emissions are largely due to the use of fossil fuels, although deforestation, land-use change and agriculture also provide significant but smaller contributions.
Κατά συνέπεια, η μέση θερμοκρασία του αέρα το 2009 αυξήθηκε κατά 0,7 έως 0,8 °C σε σύγκριση με τα προβιομηχανικά επίπεδα (3).
As a consequence, the average global air temperature in 2009 had risen by 0.7 to 0.8 °C since pre-industrial times (3).
Πράγματι, η διακυβερνητική επιτροπή για την κλιματική αλλαγή (IPCC) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη που παρατηρείται από τα μέσα του εικοστού αιώνα οφείλεται
Indeed, the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) concluded that global warming since the middle of the 20th century is very likely to have been due to human
Επιπροσθέτως, οι πλέον αισιόδοξες προβλέψεις σήμερα κάνουν λόγο για πιθανή αύξηση της μέσης θερμοκρασίας του πλανήτη από 1,8 έως 4,0 °C –ή από 1,1 έως 6,4 °C, εάν συνυπολογιστεί το πλήρες εύρος αβεβαιότητας– κατά τη διάρκεια του αιώνα που διανύουμε, εάν η παγκόσμια δράση για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου δεν αποφέρει καρπούς (4).
In addition, best estimates of current projections suggest global mean temperatures could rise by as much as 1.8 to 4.0 °C — or 1.1 to 6.4 °C taking into account the full uncertainty range — over the course of this century if global action to limit GHG emissions proves unsuccessful (4).
Από τις πρόσφατες παρατηρήσεις προκύπτει ότι ο ρυθμός αύξησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου καθώς και πολλές κλιματικές επιπτώσεις προσεγγίζουν το ανώτατο και όχι τα κατώτερα όρια των προβλέψεων της
Recent observations give reason to believe that the rate of growth of GHG emissions and many climate impacts are approaching the upper boundary of the IPCC range of projections
Η κλιματική αλλαγή και η αύξηση της θερμοκρασίας αυτής της κλίμακας συνδέονται με ένα ευρύ φάσμα πιθανών επιπτώσεων.
Changes in climate and temperature increases of such magnitude are associated with a wide range of potential impacts.
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
Already over the last three decades, warming has had a discernible influence at the global scale on observed changes in many human and natural systems
Οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής αναμένεται να γίνουν αισθητές σε ολόκληρο τον πλανήτη, περιλαμβανομένης της Ευρώπης.
— including shifts in precipitation patterns, rising global mean sea level, the retreat of glaciers and decline in the extent of Arctic sea ice coverage.
Επιπροσθέτως, σε πολλές περιπτώσεις έχει μεταβληθεί η ροή των ποταμών και ειδικά όσων τροφοδοτούνται από χιόνια ή παγετώνες (6).
Furthermore, in many instances river run-off has changed, especially in snow- or glacier-fed rivers (6).
Άλλες συνέπειες των μεταβαλλόμενων κλιματικών συνθηκών περιλαμβάνουν αύξηση της μέσης θερμοκρασίας των ωκεανών, εκτεταμένη τήξη των στρωμάτων χιονιού και πάγου, αυξημένο κίνδυνο πλημμυρών για
Other consequences of changing climatic conditions include increases in global mean ocean temperatures, widespread melting of snow and ice sheets, increased flood risk for urban areas and ecosystems, ocean acidification, and extreme climatic events including heat waves.
Παλαιότερη και προβλεπόμενη μεταβολή της θερμοκρασίας της επιφάνειας του πλανήτη (συγκριτικά με την περίοδο 1980-1999), βάσει μέσων όρων πολλαπλών προτύπων για επιλεγμένα σενάρια της διακυβερνητικής επιτροπής για την κλιματική αλλαγή
Past and projected global surface temperature change (relative to 1980–19), based on multiaverages for selected IPCC scenarios
2100Σταθερές συγκεντρώσεις το 2000
2100Year 2000 constant concentrations
20ός αιώνας
20th century
Σημείωση: Οι στήλες δεξιά απεικονίζουν τη βέλτιστη εκτίμηση (συμπαγής γραμμή στο εσωτερικό κάθε στήλης) και το πιθανό εκτιμώμενο εύρος για το σύνολο των έξι σεναρίων-δεικτών της διακυβερνητικής επιτροπής για την κλιματική αλλαγή για την περίοδο 2090-2099 (συγκριτικά με την περίοδο 1980-1999).
The bars on the right of the figure indicate the best estimate (solid line within each bar) and the likely range asesed for all six IPCC marker scenarios at 2090–2099 (relative to 1980–1999).
Η οριζόντια μαύρη γραμμή προστέθηκε από τον ΕΟΠ και απεικονίζει τον στόχο της μέγιστης αύξησης της θερμοκρασίας κατά 2 °C σε σχέση με τα προβιομηχανικά επίπεδα, όπως καθορίζεται στα συμπεράσματα του Συμβουλίου της ΕΕ και στη συμφωνία της Κοπεγχάγης της σύμβασης πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για τις κλιματικές μεταβολές (UNFCCC) (1,4 °C πάνω από τα επίπεδα του 1990 λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας κατά 0,6 °C από την προβιομηχανική περίοδο μέχρι το 1990).
The horizontal black line has been added by EEA to indicate the EU Council conclusion and UNFCC Copenhagen Accord objective of 2 °C maximum temperature increase above pre-industrial (1.4 °C above 1990 because of about 0.6 °C temperature increase from the pre-industrial period to 1990).
Διακυβερνητική επιτροπή για την κλιματική αλλαγή (IPCC) (
Source: Intergovernmental Panel on Climate Change (IPC) (
Κλιματική αλλαγή
Climate change h an ge
Κλιματική αλλαγή αξιολόγησης της εφαρμογής της μέχρι το 2015: «Η αξιολόγηση αυτή θα πρέπει να εξετάζει τη στήριξη του μακροπρόθεσμου στόχου μέσω της αναφοράς μιας σειράς θεμάτων επιστημονικής φύσης, περιλαμβανομένων θεμάτων σχετικά με τις αυξήσεις της θερμοκρασίας κατά 1,5 °C (7).»
In addition, with increasing global temperatures, there is an increasing risk of passing tipping points that may trigger large-scale, non-linear changes (Chapter 7).
Πολλές από τις ουσίες που ελέγχονται από το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ, όπως οι χλωροφθοράνθρακες (CFCs), ενδεχομένως αποτελούν εξίσου ισχυρά αέρια του θερμοκηπίου.
Guiding the political discussions on how to limit dangerous interference with the climate system is the internationally recognised goal to limit the global mean temperature increase since pre-industrial times to below 2 °C (7).
Εικόνα 2.2 Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου εκφρασμένες σε τόνους ισοδύναμου CO κατ’ άτομο ανά χώρα το 2008
2 climate sensitivity, this overarching target can be translated into limiting atmospheric CO concentrations to around 350–400 ppm. If all
Το 2008, η ΕΕ ευθυνόταν για το 11-12 % των παγκόσμιων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (9) –ενώ ο πληθυσμός της αντιστοιχεί στο 8 % του παγκόσμιου πληθυσμού.
2 emissions would need to level off in the present decade and be reduced significantly thereafter (5
Σύμφωνα με τις τρέχουσες προβλέψεις, οι οποίες λαμβάνουν υπόψη την αύξηση του πληθυσμού και την οικονομική ανάπτυξη παγκοσμίως, το ποσοστό συνεισφοράς της Ευρώπης θα μειωθεί, καθώς οι εκπομπές στις αναδυόμενες οικονομίες συνεχίζουν να αυξάνονται (10).
However, even a 2 °C guardrail provides no guarantee for avoiding all adverse climate change impacts and is subject to uncertainties. The United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) Conference of the Parties held in Copenhagen in 2009 took note of the Copenhagen Accord, which calls for an assessment of its implementation by 2015: This would include consideration of strengthening the long-term goal (by) referencing various matters presented by the science, including in relation to temperature rises of 1.5 °C (7).
Οι ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ το 2008 αντιστοιχούσαν
Meeting the target of limiting global temperatures increases to less than 2 °C will require a concerted global effort — including further substantial GHG emission reductions in Europe.
εκπομπών, η ΕΕ κατέχει την τρίτη θέση μετά την Κίνα και τις ΗΠΑ (
Europe's contribution to global emissions could be greater if European imports of goods and services, with their 'embedded carbon', are taken into account.
Ταυτόχρονα, οι τάσεις των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ που συνδέονται με την οικονομική ανάπτυξη –οι οποίες υπολογίζονται με βάση το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕγχΠ)– στην ΕΕ καταδεικνύουν μια συνολική αποσύνδεση των εκπομπών από την οικονομική ανάπτυξη σε βάθος χρόνου.
Current emission data confirm that the EU-15 Member States are on track to meet their joint target of cutting emissions by 8 % compared to base-year levels — 1990 for most countries — during the first commitment period under the Kyoto Protocol: the years 2008 to 2012.
Από το 1990 έως το 2007, οι εκπομπές ανά μονάδα ΑΕγχΠ στην ΕΕ των 27 μειώθηκαν κατά περισσότερο από ένα τρίτο (11).
Reductions in the EU-27 have been even greater than in the EU-15; domestic GHG emissions fell by approximately 11 % between 1990
Εντούτοις, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα εν λόγω αριθμητικά στοιχεία αφορούν μόνο τις εκπομπές εντός ΕΕ και υπολογίζονται σύμφωνα με τις συμφωνηθείσες διεθνείς κατευθυντήριες οδηγίες της UNFCCC.
Climate change h an ge substances (ODS) under the Montreal Protocol has contributed indirectly to a very significant decrease in GHG emissions: this has reduced GHG emissions globally by more than the reductions expected through compliance with the provisions of the Kyoto Protocol by the end of 2012 (13).
Η συνεισφορά της Ευρώπης στις παγκόσμιες εκπομπές ενδέχεται να είναι μεγαλύτερη εάν συνυπολογιστούν οι ευρωπαϊκές εισαγωγές αγαθών και υπηρεσιών και το αντίστοιχο αποτύπωμα άνθρακα.
Luxembourg Ireland Estonia Czech Republic Finland Cyprus Netherlands Belgium Denmark Germany Greece Slovenia Austria Poland United Kingdom Bulgaria Italy Slovakia Spain France Portugal Hungary Lithuania Malta Sweden Romania Latvia
Ισλανδία Νορβηγία Λιχτενστάιν Κροατία Ελβετία Τουρκία
Iceland Norway Liechtenstein Croatia Switzerland Turkey
Πηγή:
Source: EEA.
Εικόνα 2.3 Εγχώριες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ των
Domestic GHG emissions in EU-15 and EU-27 between
Έτος-δείκτης 1990 = 100, ΕΕ των 27Έτος αναφοράς-δείκτης = 100, ΕΕ των 15
Index 1990 = 100, EU-27Index Kyoto base year = 100, EU-15
ΕΕ των 15: –Στόχος Κιότο 8 % μέχρι το 2008–2012
EU-15: – 8 % Kyototarget by 2008–2012
Έτος αναφοράς γιτους στόχους το
Kyoto base year
Συνολικές εκpiομpiές αερίων θερμοκηpiίου της ΕΕ των 27Συνολικές εκpiομpiές αερίων θερμοκηpiίου της ΕΕ των 15
EU-27 total greenhouse gas emissions EU-15 total greenhouse gas emissions
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
Overall, in the EU, energy consumption — power and heat generation and consumption in industry, transport and households — accounts for nearly 80 % of GHG emissions (9).
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
• increases in the production of electricity and heat by thermal plants, which has increased both in absolute terms and in comparison with other sources;
Αφετέρου, την ίδια περίοδο οι εκπομπές παρουσίασαν πτωτική τάση λόγω μιας σειράς παραγόντων όπως:
On the other hand, emissions have been driven downwards in the same period by factors such as:
Εικόνα 2.4 Εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στην ΕΕ των 27 ανά τομέα το 2008 και μεταβολές κατά την περίοδο 1990-2008
• improvements in energy efficiency, in particular by industrial end users and the energy industries;
• οι βελτιώσεις στην ενεργειακή αποδοτικότητα, ιδίως από τους βιομηχανικούς τελικούς χρήστες και τις βιομηχανίες ενέργειας
• fuel efficiency improvements in vehicles;
Εκpiομpiές αερίων του θερμοκηpiίου στην ΕΕ των 27 ανά τομέα το 2008
• better waste management and improved landfill gas recovery (the waste sector achieved the highest relative reductions);
• οι βελτιώσεις των οχημάτων για την αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων
• a shift from coal to less polluting fuels, particularly gas and biomass, for the production of electricity and heat;
Παραγωγή ενέργειας 31,1 %
• and partly due to the economic restructuring in eastern Member States in the early 1990s.
Βιομηχανικές διεργασίες8,3 %
EU GHG emissions trends between 1990 and 2008 were dominated by the two largest emitters, Germany and the United Kingdom, which together were responsible for more than half of the total reduction in the EU.
• η βελτίωση της διαχείρισης αποβλήτων και της ανάκτησης αερίων από τους χώρους υγειονομικής ταφής αποβλήτων (οι υψηλότερες μειώσεις σημειώθηκαν στον τομέα των αποβλήτων)
The overall trends are influenced by the fact that, in many cases, emissions from large point sources have been reduced, while at the same time emissions from some mobile and/or diffuse sources, especially those transport-related, have increased substantially.
Πρόσκαιρεςεκpiομpiές1,7 %
In particular, transport still remains a problematic emitting sector.
• οι μειώσεις των εκπομπών που οφείλονται στη γεωργική δραστηριότητα (κατά 20 % και άνω από το 1990)
Transport emissions of GHGs increased by 24 % between 1990 and 2008 in the EU-27, excluding emissions from international aviation and marine transport (9). While rail freight and inland waterways saw a decline in market share, the number of cars in the EU-27 increased
Νοικοκυριά και υpiηρεσίες 14,5 %
14 by 22 %, or 52 million cars, between 1995 and 2006 (
Μεταpiοιητικήβιομηχανία/κατασκευές 12,4 %
The European environment _BAR_ State and outlook 2010
• ως έναν βαθμό, η οικονομική αναδιάρθρωση στα κράτη μέλη της Ανατολικής Ευρώπης στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Greenhouse gas emissions in the EU-27 by sector in 2008, and changes between 190 and 2008
Μεταφορές * 19,6 %
Total greenhouse gas emissions by sector in EU-27, 2008
Αpiόβλητα
Manufacturing/construction12.4 %
Γεωργία
Transport *19.6 %
Βιομηχανικές διεργασίες
* Excludes international aviation and shipping(6 % of total GHG emissions)
Πρόσκαιρες εκpiομpiές
Changes 1990–2008
Νοικοκυριά/υpiηρεσίες
Total GHGInternational shipping International aviation
Μεταpiοιητική βιομηχανία/κατασκευές
Waste Agriculture Industrial processes Fugitive emissions Households/services
Παραγωγή ενέργειας
Transport Manufacturing/construction Energy production
Σημείωση: Οι εκπομπές από τις διεθνείς αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές, οι οποίες δεν καλύπτονται από το Πρωτόκολλο του Κιότο, δεν περιλαμβάνονται στο πάνω σχήμα.
Emisions from international aviation and international maritime navigation, which are not covered by the Kyoto Protocol, are not included in the top figure.
Σε αντίθετη περίπτωση, το μερίδιο των εκπομπών από τις μεταφορές θα ανερχόταν στο 24 % περίπου των συνολικών εκπομπών στην ΕΕ των 27 το 2008.
If included in the total, the share of transport would reach around 24 % of total EU-27 GHG emisions in 2008.
Πλαίσιο 2.1 Προς ένα αποδοτικό ως προς τη χρήση πόρων σύστημα μεταφορών
Towards a resource-efficient transport system
Η αύξηση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στον τομέα των μεταφορών –καθώς και πλήθος άλλων περιβαλλοντικών επιπτώσεων των μεταφορών– παραμένουν στενά συνδεδεμένες με την οικονομική μεγέθυνση.
The increases in greenhouse gas emissions in the transport sector — as well as several other environmental impacts of transport — continue to be closely linked to economic growth.
Η ετήσια έκθεση που υποβάλλει ο ΕΟΠ στο πλαίσιο του μηχανισμού υποβολής εκθέσεων για τις μεταφορές και το περιβάλλον (TERM) παρακολουθεί την πορεία και την αποτελεσματικότητα των προσπαθειών ολοκλήρωσης των στρατηγικών για τις μεταφορές και το περιβάλλον.
The EEA's annual Transport and Environment Reporting Mechanism (TERM) report monitors the progress and effectiveness of efforts to integrate transport and environment strategies.
Για το 2009, η έκθεση επισημαίνει τα εξής:
For 2009, the report highlighted the following trends and findings:
Παρόμοιες δεσμεύσεις έχουν αναλάβει η Ελβετία και το Λιχτενστάιν (για μειώσεις 2030 %) καθώς και η Νορβηγία (30 %-40 %).
•Freight transport tends to grow slightly faster than the economy, with road and air freight recording the largest increases in the EU-27 (43 % and 35 %, respectively, between 1997 and 2007).
• Η μεγέθυνση των επιβατικών μεταφορών συνεχίστηκε, ωστόσο με βραδύτερο ρυθμό σε σχέση με την οικονομία.
•Passenger transport continued to grow but at a slower rate than the economy.
Οι αεροπορικές μεταφορές στο εσωτερικό της ΕΕ παρέμειναν ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος τομέας, καταγράφοντας αύξηση 48 % μεταξύ 1997 και 2007.
Air travel within the EU remained the fastest growth area, increasing 48 % between 1997 and 2007.
Οι οδικές μεταφορές συνέχισαν να αποτελούν τον κυρίαρχο τρόπο μεταφοράς, με ποσοστό 72 % των συνολικών επιβατοχιλιομέτρων στην ΕΕ των 27.
Car journeys remained the dominant mode of transport, accounting for 72 % of all passenger kilometres in the EU-27.
• Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών (πλην των διεθνών αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών) σημείωσαν αύξηση κατά 28 % την περίοδο 1990-2007 στις χώρες μέλη του ΕΟΠ (και κατά 24 % στην ΕΕ των 27), και σήμερα αντιστοιχούν στο 19 % των συνολικών εκπομπών.
•Greenhouse gas emissions from transport (excluding international aviation and maritime transport) grew by 28 % between 1990 and 2007 in EEA countries (by 24 % in EU-27), and now account for around 19 % of total emissions.
• Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μόνο η Γερμανία και η Σουηδία σημειώνουν πρόοδο όσον αφορά την υλοποίηση των ενδεικτικών στόχων για το 2010 για τη χρήση βιοκαυσίμων (βλ. επίσης Κεφάλαιο 6 σχετικά με την παραγωγή βιοενέργειας).
•In the European Union, only Germany and Sweden are on track to meet their 2010 indicative targets for biofuels use (however, see also discussion related to bioenergy production in Chapter 6).
• Παρά τις πρόσφατες μειώσεις των εκπομπών αέριων ρύπων, οι οδικές μεταφορές ταυτοποιούνται ως η μεγαλύτερη πηγή εκπομπών οξειδίων του αζώτου και η δεύτερη μεγαλύτερη πηγή ρύπων που συμβάλλουν στον σχηματισμό αιωρούμενων σωματιδίων το 2007 (βλ. επίσης Κεφάλαιο 5).
•Despite recent reductions in air pollutant emissions, road transport was the largest emitter of nitrogen oxides and the second largest contributor of pollutants forming particulate matter in 2007 (see also Chapter 5).
• Η οδική κυκλοφορία παραμένει μακράν η μεγαλύτερη πηγή έκθεσης σε θόρυβο προκαλούμενο από τις μεταφορές.
•Road traffic remains by far the largest source of exposure to transport noise.
Ο αριθμός των ανθρώπων που εκτίθενται σε επιβλαβή επίπεδα θορύβου, ειδικά τη νύχτα, αναμένεται να αυξηθεί, εάν δεν αναπτυχθούν και δεν εφαρμοστούν πλήρως αποτελεσματικές πολιτικές για τον θόρυβο (βλ. επίσης Κεφάλαιο 5).
The number of people exposed to damaging noise levels, especially at night, is expected to increase unless effective noise policies are developed and implemented in full (see also Chapter 5).
Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αποτελεσματική εξέταση των περιβαλλοντικών πτυχών της πολιτικής για τις μεταφορές προϋποθέτει την ύπαρξη ενός οράματος σχετικά με τη μορφή που θα πρέπει να έχει το σύστημα μεταφορών ως τα μέσα του 21ου αιώνα.
The report concludes that addressing the environmental aspects of transport policy effectively requires a vision for what the transport system should be like by the mid 21st century.
Πηγή: ΕΟΠ (b
Source: EEA (
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
Promisingly, the share of renewable sources in energy production has been increasing, and energy generation using biomass, wind turbines and photovoltaics in particular has grown substantially.
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
In addition, systemic changes in the way we generate and use energy, and how we produce and consume energy-intensive goods are likely to be required.
Κλιματική αλλαγή
Share of renewable energy in final energy consumption
Εικόνα 2.5 Μερίδιο των ανανεώσιμων μορφών ενέργειας στην τελική ενεργειακή κατανάλωση στην ΕΕ των 27 το 2007 σε σχέση με τους στόχους του 2020 (F
F ) in EU-27 in 2007 compared to 2020 targets (
Πλαίσιο 2.2 Επανεξετάζοντας τα ενεργειακά συστήματα: υπερδίκτυα και ευφυή δίκτυα
Sweden Latvia Finland Austria Portugal Denmark Romania Estonia Slovenia Lithuania France Spain Germany Bulgaria
Σλοβακία Ελλάδα Τσεχική Δημοκρατία Πολωνία Ουγγαρία Ιταλία Κύpiρος Ιρλανδία Κάτω Χώρες Βέλγιο Λουξεμβούργο Ηνωμένο Βασίλειο
Slovakia Greece Czech Republic Poland Hungary Italy Cyprus Ireland Netherlands Belgium Luxembourg United Kingdom
Πηγή: ΕΟΠ.
Source: EEA; Eurostat.
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
In the EU, significant improvements in energy efficiency occurred in all sectors due to technological development in, for example, industrial processes, car engines, space heating and electrical appliances.
Το ευρωπαϊκό περιβάλλον _BAR_ κατάσταση και προοπτικές 2010
This kind of system can also assist the deployment of electric vehicles, and in turn to contribute to the stability and viability of such grids (f).
Κλιματική αλλαγή
Climate change impacts and vulnerabilities differ across regions, sectors and communities
Οι επιπτώσεις και τα τρωτά σημεία που οφείλονται στην κλιματική αλλαγή ποικίλλουν μεταξύ των περιφερειών, των τομέων και των κοινοτήτων
The main consequences of climate change expected in Europe include an increased risk of coastal and river floods, droughts, loss of biodiversity, threats to human health, and damage to economic sectors such as energy, forestry, agriculture, and tourism (6).
Πολλοί βασικοί κλιματικοί δείκτες δεν περιορίζονται πλέον στα πρότυπα φυσικής μεταβλητότητας βάσει των οποίων αναπτύχθηκαν και άκμασαν οι σύγχρονες κοινωνίες και οικονομίες.
In some sectors, new opportunities may occur regionally, at least for some time, such as improved agricultural production and forestry activities in northern Europe.