natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εντούτοις, η Ευρώπη έχει σημειώσει ελάχιστη πρόοδο όσον αφορά την πρόληψη δημιουργίας απορριμμάτων συσκευασίας.
Prevention has long been the highest priority of European Union waste policy: only where the production of waste is unavoidable should recycling and reuse of waste be encouraged. Yet Europe has made li�le progress in preventing packaging waste.
Ενώ πολλές χώρες επέτυχαν τους στόχους για ανακύκλωση που ορίζει η οδηγία του 1994 περί απορριμμάτων συσκευασίας, η ποσότητα των αποβλήτων συσκευασίας εξακολουθεί να αυξάνεται.
While many countries have met the targets for recycling set under the 1994 packaging waste directive, the amount of packaging waste is still increasing.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο συνολικός όγκος απορριμμάτων εξακολουθεί να αυξάνεται στην Ευρώπη.
Data suggest overall volumes of waste are continuing to grow in Europe. Total waste is made up of several waste streams.
Το σύνολο των απορριμμάτων αποτελείται από διάφορες ροές απορριμμάτων.
The largest is construction and demolition waste, but packaging waste is the best documented in terms of quantities produced and treated.
Η παραγωγτ] απορριμμάτων συσκευασίας είναι στενά συνδεδεμένη με την οικονομική ανάπτυξη και τα καταναλωτικά πρότυπα.
The generation of packaging waste is closely coupled to economic growth and consumption pa�erns.
Από το 1997 έως το 2001, η ποσότητα των απορριμμάτων συσκευασίας αυί]τ]θτ}κε στα 10 από τα 15 παλαιότερα κράτη μέλη της ΕΕ και κατά 7 % στο σύνολο της τότε Ευρωπαϊκής Ένωσης.
From 1997 to 2001 the amount of packaging waste increased in 10 of the 15 older EU Member States, and by 7 % in the then European Union as a whole.
Οι πρώτες προβλέψεις δείχνουν ότι ο όγκος των απορριμμάτων συσκευασίας πιθανώς θα συνεχίσει να αυξάνεται σημαντικά στο μέλλον (22).
Preliminary projections suggest that volumes of packaging waste are likely to continue rising substantially in the future (22).
Ένα μέρος της αύξησης αυτής αποδίδεται στην αναλογικά υψηλότερη παραγωγι] απορριμμάτων συσκευασίας από τα μικρά νοικοκυριά, αλλά και στην ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς και την επακόλουθη μεγαλύτερη ανάγκη μεταφοράς συσκευασμένων προϊόντων.
Some of this increase is a�ributable to the proportionately higher generation of packaging waste from small households, but also to the growth of the internal market and the consequently greater need to transport packaged goods.
Με ολοένα μεγαλύτερη έμφαση να δίδεται στην υγεία και την ασφάλεια των τροφίμων, αυξάνεται κατ' επέκταση και η ποσότητα της συσκευασίας τροφίμων.
With rising emphasis on health and food safety, the amount of food packaging has also been increasing.
Η οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης περί απορριμμάτων συσκευασίας (94/62/ΕΚ) καλύπτει τα στοιχεία της διαχείρισης απορριμμάτων με γενικό τρόπο δίδοντας παράλληλα έμφαση στην ανακύκλωση και την ανάκτηση και θέτοντας ποσοτικούς στόχους και για τα δύο.
The European Union Packaging Waste Directive (94/62/EC) addresses the elements of packaging waste management in a general way while placing emphasis on recycling and recovery by se�ing quantitative targets for both.
Μία πρώτη ανάλυση (23) δείχνει ότι για ορισμένες χώρες (π.χ. Ιταλία και Ιρλανδία) η οδηγία είχε θετικές επιπτώσεις στην εφαρμογή των συστημάτων διαχείρισης απορριμμάτων συσκευασίας.
An initial analysis (23)suggests that for some countries (e.g. Italy and Ireland) the directive has had a positive impact on the implementation of packaging waste management systems.
Αανία και Αυστρία) (24), η νομοθεσία επηρέασε ελάχιστα καθώς τα συστήματα διαχείρισης απορριμμάτων είχαν δημιουργηθεί προτού αυτή τεθεί σε ισχύ.
For certain countries with high recycling and recovery rates (e.g. Denmark and Austria) (24), however, the legislation has had li�le influence since their waste management systems were in place before it entered into force.
Εν γένει, οι χώρες που έχουν υλοποιήσει έναν συνδυασμό μέσων ήταν OL πιο αποτελεσματικές στην επίτευξη των στόχων και των επιδιώξεων τους.
In general, countries that have implemented a mix of instruments have been most effective in meeting their objectives and targets.
Η οδηγία τροποποιήθηκε τον Ιανουάριο 2004, εφόσον όμως δεν περιλαμβάνει στόχους για πρόληψη των απορριμμάτων, θα έχει έμμεσο μόνον αποτέλεσμα στην πρόληψη της δημιουργίας απορριμμάτων συσκευασίας.
The directive was amended in January 2004 but as it contains no waste prevention targets it can have only an indirect effect on the prevention of packaging waste.
Η στ\μασία της ανακύκλωσης ως στρατηγικής για την εξυπνότερη χρήση των πόρων αμφισβητήθηκε πρόσφατα (25.), όμως στις περισσότερες περιπτώσεις η ανακύκλωση είναι καλύτερη για το περιβάλλον σε σύγκριση με την ανάκτηση ενέργειας ή τη διάθεση.
The soundness of recycling as a strategy for smarter resource use has recently been questioned (25), but recycling is in most cases be�er for the environment than either energy recovery or disposal.
Ωστόσο, καθώς το κόστος της ανακύκλωσης αυξάνεται με το ποσοστό των ανακυκλούμενων υλικών, μία σύγκριση του κόστους (συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού κόστους) εναλλακτικών επιλογών πιθανόν να περιορίσει το περιθώριο συνεχούς αύξησης των στόχων ανακύκλωσης.
As the cost of recycling rises with the percentage of material recycled however, a comparison of the costs (including external costs) of alternative options is likely to limit the scope for raising recycling targets continually.
Η παραγωγτ] λιγότερων απορριμμάτων εξ'αρχής θα πρέπει να αποτελεί τον πρώτιστο στόχο.
Generating less waste in the first place must remain the foremost objective.
Ανάκτηση ενέργειας
Energy recovery t m en re a
40 - ο α
40 o tal packaging waste )
'Ενα αυξανόμιενο ποσοστό απορριμμάτων συσκευασίας ανακτάται.
0 An increasing proportion of packaging waste is recovered.
Αανία και Κάτω Χώρες, ενώ σε άλλες, π.χ.
The main forms of recovery are recycling and incineration to produce energy.
Γερμανία και Αυστρία χρησιμοποιείται περισσότερο η ανακύκλωση.
The use of incineration is high in some countries e.g. Denmark and the Netherlands, while in others, e.g. Germany and Austria, more recycling is used.
Η αναθεωρημένη οδηγία, η οποία εγκρίθηκε τον Ιανουάριο 2004, θα περιορίσει στην πράξη το πεδίο εφαρμογής της αποτέφρωσης και άλλων μεθόδων ανάκτησης, εκτός της ανακύκλωσης.
The revised directive, adopted in January 2004, will effectively restrict the scope for incineration and other recovery methods except recycling.
Σε ορισμένες χώρες αυτό θα απαιτήσει σημαντικές αλλαγές για τη συλλογή και τη διαλογή των αποβλήτων.
In some countries this will require substantial changes to the collection and sorting of wastes.
Οι στόχοι της οδηγίας θα πρέπει να επιτευχθούν μέχρι τα τέλη του 2008.
The directive's targets are to be met by the end of 2008.
Χρόνος (έτη)
1999Time (years)
S-' ο χ C D O * Π Ρ
Netherlands
Ολα τα κράτη μέλη εκπλήρωσαν τον στόχο της ανακύκλωσης ποσοστού τουλάχιστον 25 % του συνόλου των αποβλήτων συσκευασίας μέχρι το 2001 (για την Ελλάδα, την Ιρλανδία και την Πορτογαλία είχαν τεθεί χαμηλότεροι στόχοι και μεγαλύτερα χρονοδιαγράμματα).
All Member States met the target of recycling at least 25 % of all packaging waste by 2001 (Greece, Ireland and Portugal were given lower targets and longer timeframes).
Η αναθεωρημένη οδηγία αυξάνει τον στόχο ανακύκλωσης τουλάχιστον στο 55 % του συνόλου των αποβλήτων συσκευασίας.
The revised directive raises the target for recycling to at least 55 % of all packaging wastes.
Αρκετές χώρες, ιδίως τα νέα 10 κράτη μέλη, εξακολουθούν να απέχουν πολύ απο την επίτευξη του στόχου αυτού.
Several countries, in particular the New-10, are still a long way from meeting this.
Ορισμένες χώρες, περιλαμβανομένης της Εσθονίας, της Κύπρου, της Λιθουανίας, της Μάλτας, της Πολωνίας και της Σλοβακίας, αλλά και η Ιρλανδία θα χρειαστεί να υπερδιπλασιάσουν το ποσοστό που ανακύκλωσαν το 2002.
Some, including Estonia, Cyprus, Lithuania, Malta, Poland and Slovakia, but also Ireland, will need to more than double the proportion they recycled in 2002.
Στα νέα κράτη-10 παραχωρήθηκε επιπλέον διάστημα μερικών ετών για την επίτευξη του στόχου ανακύκλωσης.
The New-10 have been given several extra years to meet the recycling target.
* Παράταση προθεσμιών και μείωση των στόχων
* Extension of deadline and lower targets
Βιώσιμη ενέργεια: Χρήζει περαιτέρω δράσεων
Sustainable energy: A long way to go
Η συνολική κατανάλωση ενέργειας εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, καθιστώντας δυσχερή για την Ευρώπη την επίτευξη των στόχων της σχετικά με τη μεταβολή του κλίματος.
Total energy consumption continues to increase rapidly, making it difficult for Europe to reach its objectives on climate change.
Εάν αξιοποιηθούν μέ πληρέστερο τρόπο, η ενεργειακή απόδοση και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να συνεισφέρουν σημαντικά σε ένα πιο βιώσιμο ενεργειακό σύστημα.
If exploited more fully, energy efficiency and renewable energy sources could make a major contribution to a more sustainable energy system.
Η επίτευξη του στόχου αυτού απαιτεί βαθιές αλλαγές σε ολόκληρη την οικονομία.
Achieving this will require deep changes throughout the economy.
Η συνολική κατανάλωση ενέργειας στα 25 κράτη μέλη αυξήθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 και η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί.
Total energy consumption in the 25 Member States has been rising since the mid-1990s and this trend is expected to continue.
Η καύση των ορυκτών καυσίμων, τα οποία αποτελούν την κύρια πηγή των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, προβλέπεται ότι θα εξακολουθήσει να αποτελεί τη μεγαλύτερη πηγή ενέργειας στην Ευρώπη για τα επόμενα 30 έτη.
Burning fossil fuels, the main source of greenhouse gas emissions, is predicted to remain the largest energy source in Europe for the next 30 years.
Παρότι έχει σημειωθεί αύξηση σε απόλυτους όρους, η ανανεώσιμη ενέργεια δεν αναμένεται να αυξήσει σημαντικά το μερίδιο της, ενώ η συμβολή της πυρηνικής ενέργειας προβλέπεται να μειωθεί ως αποτέλεσμα των πολιτικών προσωρινής αναστολής και σταδιακής κατάργησης που εφαρμόζονται σε αρκετές χώρες.
Despite some growth in absolute terms renewable energy is not expected to raise its share significantly, while the contribution of nuclear power is projected to decline as a result of moratoria and phase-out policies in several countries.
Η μετάβαση στη βιώσιμη ενέργεια θα απαιτήσει ουσιαστική αύξηση της εξοικονόμησης ενέργειας, της ενεργειακής απόδοσης και της παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές σε όλους τους τομείς.
The transition to sustainable energy will require substantial increases in energy savings, energy efficiency and renewable energy production across all sectors.
Για να επιτευχθούν οι ευρωπαϊκοί και οι εθνικοί στόχοι που έχουν τεθεί για το 2010, απαιτείται σημαντική αύξηση της παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας και περαιτέρω στήριξη.
Substantial growth in renewable energy is needed to meet European and national targets for 2010 and will require further support.
Απαιτείται μια σειρά διαφόρων μέτρων πολιτικής, περιλαμβανομένου του καθορισμού πολιτικών στόχων πέραν του 2010 προκειμένου να εξασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη ασφάλεια των επενδύσεων·η υλοποίηση προγραμμάτων υποστήριξης καιη ενδεδειγμένη τιμολόγηση με πλήρη εσωτερικοποίηση του εξωτερικού κόστους στις τιμές ενέργειας (π.χ. με την κατάργηση των επιβλαβών για το περιβάλλον επιδοτήσεων).
A portfolio of diverse policy measures is needed, including se�ing policy targets beyond 2010 to provide longterm investment security; implementing support schemes; and ge�ing the prices right by fully including external costs in energy prices (e.g. by removing environmentally harmful subsidies).
Η αυξημένη υποστήριξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας θα προωθήσει την καινοτομία και τις νέες τεχνολογίες.
Increased support for renewables will drive innovation and new technologies.
Η οδηγία για τις ενεργειακές υπηρεσίες που προτάθηκε πρόσφατα (26) αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.
The recently proposed energy services directive (26) is another step in the right direction.
Αποσκοπεί στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας θέτοντας ως υποχρεωτικούς στόχους για τα κράτη μέλη την εξοικονόμηση 1% της παρεχόμενης ενέργειας ετησίως,
It aims to lower energy consumption by se�ing mandatory targets for Member States to save 1 % per year of energy supplied between 2006 and
Υπολογίζεται ότι σήμέρα υπάρχει δυνατότητα να βελτιωθεί η ενεργειακή απόδοση μιε αποτελεσματικούς ως προς το κόστος τρόπους σε ποσοστό τουλάχιστον 20 % στα 15 παλαιότερα κράτη μέλη της ΕΕ και σε ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό στα 10 νέα κράτη μέλη.
It is estimated that the potential exists today to improve energy efficiency in cost-effective ways by at least 20 % in the 15 older EU Member States and by even more in the ten new ones.
Οι δυνατότητες αυτές θα πρέπει να αξιοποιηθούν για να προχωρήσει η Ευρώπη προς ένα μέλΛον βιώσιμης ενέργειας.
This potential needs to be realised to move Europe further towards a sustainable energy future.
Προβλεπόμενη πρόοδος ως προς τους στόχους του πρωτοκόλλου του Κιότο προβλέπεται επίτευξη των στόχων του Κιότο
Denmark* Portugal Belgium Spain Netherlands Slovenia Austria Luxembourg Italy Germany Ireland Finland Greece France Sweden United Kingdom Bulgaria Poland Slovakia Czech Republic Latvia Estonia EU-15
Οι προβλέψεις δείχνουν ότι με τις υφιστάμενες και τις προγραμματιζόμενες εσωτερικές πολιτικές πολλά κράτη μέλη δεν θα επιτύχουν τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί και η ΕΕ-15 δεν θα επιτύχει τον συνολικό της στόχο (- 8 %).
The projections show that with existing and planned domestic policies many Member States will not meet their agreed targets and the EU-15 will not reach its overall target (– 8 %).
Στα νέα κράτη-10, περιλαμβανομένης της Σλοβενίας, οι προβλέψεις δείχνουν επί του παρόντος ότι οι υφιστάμενες εσωτερικές πολιτικές και τα μέτρα επαρκούν για την επίτευξη των στόχων τους.
All the New-10, including Slovenia, now project that existing domestic policies and measures will be sufficient to meet their targets.
Ο τομέας με τη μεγαλύτερη προβλεπόμενη αύξηση εκπομπών στην ΕΕ-15 είναι οι μιεταφορές.
The sector with the largest projected increase in EU-15 emissions is transport.
Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμμιατος για τη μεταβολή του κλίματος προσδιορίστηκαν πολιτικές και μιέτρα (29) τα οποία, εάν εφαρμοστούν πλήρως, θα είναι επαρκή για την επίτευξη του κοινοτικού στόχου.
The European climate change programme has identified a number of EU-wide policies and measures (29) that, if fully implemented, should be sufficient to achieve the EU target.
Τα κράτη μιέλη δύνανται επίσης να χρησιμοποιήσουν για την επίτευξη των στόχων τους άλλα μέσα στο πλαίσιο του πρωτοκόλλου του Κιότο (30).
Member States can also use other instruments under the Kyoto Protocol to reach their targets (30).
η Δανία προσαρμόζει τα στοιχεία των εκπομπών για το έτος 1990 άσον αφορά το εμπόριο ηλεκτρικής ενέργειας.
* Denmark adjusts emission data for the year 1990 for electricity trade.
Για το 2004, καλούνται όλες οι χώρες να παράσχουν ενημερωμένες προβλέψεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή
** All countries should provide updated projections in 2004 to the European Commission
600 ­ ν □
600 o tal energy consumption T
Η συνολική κατανάλωση ενέργειας στην ΕΕ-25 παρουσιάζει αύξηση από τα μιέσα της δεκαετίας του 1990 και η τάση αυτή προβλέπεται να συνεχιστεί.
Total energy consumption in the EU-25 has been rising since the mid-1990s and this trend is projected to continue.
Επί του παρόντος, τα ορυκτά καύσιμα κυριαρχούν στον συνδυασμό καυσίμων με μερίδιο 80 % το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί ελαφρώς τα επόμενα 30 έτη.
Fossil fuels currently dominate the fuel mix with an 80 % share; this proportion is expected to increase slightly over the next 30 years.
Παρά το γεγονός ότι έχει σημιειωθεί πρόοδος σε απόλυτους όρους, η ανανεώσιμη ενέργεια δεν αναμένεται να αυξήσει σημαντικά το μιερίδιό της, ενώ η συμιβολή της πυρηνικής ενέργειας προβλέπεται να μειωθεί.
Despite some growth in absolute terms, renewable energy is not expected to raise its share significantly, while the contribution of nuclear power is projected to decline.
Χρόνος (έτη)
20012010Time (years)
Ι'■ "--\ Άνθρακας, λιγνίτης και παράγωγα
Coal, lignite and derivatives Crude oil and oil products
Ενδεικτικοί στόχοι —
All other renewables
Μεγάλη υδροηλεκτρική ενέργεια
A substantial further increase is needed to meet the EU indicative target of 21 % by 2010.
Μεταφορές: Απαιτείται τιμολόγηση του συνολικού κόστους
Transport: Full-cost pricing needed
Η ζήτηση για μεταφορές, ειδικότερα οδικές μεταφορές, αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς.
Demand for transport, especially road transport, is growing rapidly.
Η αύξηση αυτή επιφέρει συνέπειες σε πολλούς άλλους τομείς, στους οποίους περιλαμβάνεται η κατανάλωση ενέργειας, η μεταβολή του κλίματος και η υγεία του ανθρώπου.
This increase has implications across many areas, including energy consumption, climate change and human health.
Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών αυξάνεται με ταχύτερους ρυθμούς απ' ότι η οικονομία (στην περίιπτωση των 15 παλαιότερων κρατών μελών της ΕΕ περίπου 3 % ετησίως έναντι 2 %) (31).
Freight volumes are growing faster than the economy (at around 3 % a year compared with 2 %, for the 15 older EU Member States) (31).
Αυτό απηχεί σε μεγάλο βαθμό τα πρότυπα παραγωγής και κατανάλωσης σε ολόκληρη την Ευρώπη, τα οποία συνοδεύουν την επέκταση της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ.
This largely reflects the pan-European production and consumption pa�erns that are accompanying the expansion of the EU internal market.
Οι επιβατικές μεταφορές αυξάνονται με τον ίδιο ρυθμό με την οικονομία.
Passenger transport is increasing at the same rate as the economy.
Οι αεροπορικές μεταφορές αυξάνονται με ρυθμό 69 % ετησίως, τόσο στα παλαιότερα όσο και στα νέα κράτη μέλη.
Air transport is growing by 6–9 % per year in both the old and new EU Member States.
ΠαράΛΛηλα, το μερίδιο αγοράς που κατέχουν τρόποι μεταφοράς όπως οι σιδηρόδρομοι και τα λεωφορεία παρουσιάζει οριακή μόνο, εάν όχι μηδενική, αύξηση.
At the same time the market shares of modes such as rail and buses are increasing only marginally, if at all.
Οι τιμές αποτελούν σημαντικό παράγοντα για τον προσανατολισμό της ζήτησης σε μία οικονομία της αγοράς, και στην περίπτωση των μεταφορών τόσο το επίπεδο όσο και η διάρθρωση των τιμών χρήσης είναι σημαντικά.
Prices are an important factor for steering demand in a market economy, and in the case of transport both the level and the structure of user prices are relevant.
Οι κανονισμοί για την αντιμετώπιση ζητημιάτων όπως η ατμιοσφαιρική ρύπανση (π.χ. σωματίδια) και ο θόρυβος, σε συνδυασμό με τα επενδυτικά κίνητρα, μπορούν να προωθήσουν την ανάπτυξη καινοτομιών για καθαρότερες, ασφαλέστερες και πιο αθόρυβες μεταφορές.
Regulations to deal with issues such as air pollution (e.g. particulates) and noise, together with investment incentives, can drive innovation towards cleaner, safer and quieter transport.
Αυτό με τη σειρά του θα βοηθήσει στη μείωση του εξωτερικού κόστους.
This would in turn help reduce external costs.
Τπάρχει σαφής συμφωνία ως προς το γεγονός ότι οι τιμές των μεταφορών δεν καλύπτουν πλήρως το εξωτερικό κόστος των δραστηριοτήτων μεταφορών, παρότι δεν έχει επιτευχθεί συναίνεση ως προς το ακριβές ποσό που θα πρέπει να καταβάλλεται.
There is clear agreement that transport prices do not fully cover the external costs caused by transport activities, although consensus is lacking on the exact figure to be paid.
Αντίθετα με τις προθέσεις, οι μεταβλητές χρεώσεις για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές ουσιαστικά περιορίστηκαν μιεταξύ 1998 και2001.
Contrary to intentions, variable charges for road freight were actually reduced between 1998 and 2001.
Το σημιαντικότερο μεταβλητό στοιχείο είναι η φορολογία των καυσίμων, όμως οι τιμές των καυσίμων παραμένουν στο ίδιο εύρος τιμών εδώ και πάνω από 20 έτη.
The most important variable element is taxation on fuel, but fuel prices have remained within the same price range for more than 20 years.
Ακαθάριστο εγχώριο προϊόν
Gross domestic product an sp or t , freight tr
Δεν έχουν σημειωθεί επιτυχίες όσον αφορά την αποσύνδεση της ζήτησης μεταφορών από την οικονομική ανάπτυξη, είτε για τις εμπορευματικές είτε για τις επιβατικές μιεταφορές.
There has been no success in decoupling transport demand from economic growth, either for freight or passenger transport.
Με ρυθμό αύξησης 3 % ετησίως, οι εμπορευματικές μεταφορές αυξάνονται ταχύτερα από το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕγχΠ), το οποίο σημειώνει άνοδο κατά 2 % περίπου ετησίως.
At around 3 % a year, freight transport is increasing faster than gross domestic product (GDP), which is growing at around 2 % annually.
Οι επιβατικές μεταφορές παρουσιάζουν τον ίδιο ρυθμό αύξησης με το ΑΕγχΠ.
Passenger transport is increasing at the same rate as GDP.
Οι λόγοι είναι σύνθετοι, συνδέονται όμως σε μεγάλο βαθμό μιε κοινωνικοοικονομικούς παράγοντες, όπως η επέκταση της εσωτερικής αγοροτς της ΕΕ που προωθεί την αύξηση των εμιπορευματικών μιεταφορών.
The reasons are complex but largely linked to socio-economic factors such as the expansion of the EU internal market, which is driving the rise in freight transport.
Για τις επιβατικές μεταφορές, οι λόγοι είναι μεταξύ άλλων η αυξημένη χρήση αυτοκινήτων για τη μετακίνηση προς την εργασία, για αναψυχή και τουρισμό.
For passenger transport, the reasons include increased car use for commuting, leisure and tourism.
Αέρια θερμοκηπίου*
Greenhouse gases*
Ουσίες οξίνισης****
Ozone precursors***Acidifying substances**** ns po rt emissions of air pollutants a rT
Οι μιειώσεις των σωματιδίων (24 %), του μιονοξειδίου του άνθρακα (46 %), των οξειδίων του αζώτου (24 %), των πτητικών οργανικών ενώσεων (47 %) και του μολύβδου (100 %) οφείλονται εν μέρει στις καινοτομίες της τεχνολογίας επεξεργασίας καυσαερίων και εν μέρει στις αλλαγές που έχουν γίνει στη σύνθεση των καυσίμων.
Reductions for particulates (24 %), carbon monoxide (46 %), nitrogen oxides (24 %), volatile organic compounds (47 %) and lead (100 %) come partly from innovations in exhaust gas treatment technology and partly from changes in fuel composition.
Περαιτέρω βελτιώσεις θα επιτευχθούν καθώς θα τεθούν σε ισχύ ακόμη πιο αυστηροί κανονισμοί τα επόμενα έτη και τα παλαιότερα οχήματα θα αντικατασταθούν από νεότερα.
Further improvements will take place as even stricter regulations come into force in the coming years and as older vehicles are replaced with newer ones.
Το διοξείδιο του θείου αποτελεί μία διαφορετική περίπτωση: οι μεγάλες μειώσεις στις εκπομπές που προέρχονται από τις οδικές μιεταφορές (61 %) αντισταθμίστηκαν από ανάλογη αύξηση των εκπομπών από τις διεθνείς Θαλάσσιες μιεταφορές.
Sulphur dioxide is a different case: large reductions in road transport emissions (61 %) have been offset by a similar increase in emissions from international maritime transport.
'Ετσι,η έκθεση των ανθρώπων σε διοξείδιο του θείου έχει ουσιαστικά περιοριστεί, όχι όμως και οι συνολικές εκπομπές.
Thus in effect the exposure of people to sulphur dioxide has been reduced but not the overall emissions.
ΕΕ-15
Austria
Η τιμιη των μεταβλητών χρεώσεων για την οδική μεταφορά αγαθών μειώθηκε σε πολλά κράτη μέλη της ΕΕ μεταξύ 1998 και 2001.
The value of variable charges for goods transport on roads decreased in many EU Member States between 1998 and 2001.
Σε γενικούς όρους, την περίοδο αυτή οι μεταβλητές χρεώσεις ΕΕ-15 μειώθηκαν κατά 7 %.
In overall terms, variable charges in EU-15 fell by 7 % in this period.
Αυτό είναι εν μιερει αποτέλεσμα των διαμαρτυριών που εξέφρασαν τον Σεπτέμβριο του 2000 οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών, οι αγρότες και οι αλιείς για τις αυξανόμενες τιμές καυσίμων.
This is partly a result of the protests in September 2000 by freight transport companies, farmers and fishermen against rising fuel prices.
Ο φόρος για το πετρέλαιο ντήζελ παραμένει το σημαντικότερο μέσο από πλευράς αί,ίας.
The diesel tax is still the most important instrument in value terms.
Επιπλέον, πολλές χώρες της ΕΕ, π.χ.
In addition several EU countries, e.g. Germany, Austria and the UK, plan to introduce distance-based charges.
Γερμανία, Αυστρία και HB, σκοπεύουν να εισάγουν χρεώσεις μιε βάση την απόσταση.
These will help to reduce road transport's net external costs to the environment.
Σύνολο μεταβλητών χρεώσεων για βαρέα φορτηγά οχήματα (ευρώ/χλμ.)
Total variable charges for heavy goods vehicles (Euro/km)
Ατμοσφαιρική ρύπανση: Επιβλαβής για την υγεία στις πόλεις
Air pollution: Damaging health in cities