natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συμπόσιο της Διεθνούς Εταιρείας Ανθοκομίας σ
Symposium of the International Society of Horticultural Sciences
Συνάντηση στο γραφείο εξέτασης sc ρ:
Meeting at the examination office
Ειδικό σεμινάριο των UPOV-ΠΙΠΟ για την προστασία των φυτικών ποικιλιών στο πλαίσιο της σύμβασης UPOV, του συστήματος διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και της συμφωνίας TRIPS
UPOV–WIPO Roving Seminar on the Protection of Plant Varieties underthe UPOV Convention, the Patent System and the TRIPS Agreement
13-14.3.2000 Chisinau, Δημοκρατία της
13–14.3.2000Chisinau,Republic of Moldova y Office ar i et
ΜΟΛΔΑΒΙΑΣ
Cost calculation meeting
Σεμινάριο της UPOV
UPOV seminar y Plant V
Συνάντηση στο ερευνητικό κέντρο Plant Research International και επίσκεψη σε επιτόπιες δοκιμές αγροστωδών
Meeting at Plant Research International+visit field trials of grasses
Διεθνές συνέδριο για τον κλάδο των σπόρων
International Conference on Seed Industry
Συνάντηση για τον υπολογισμό του κόστους — GEVES
Cost calculation meeting at GEVES
3-6.4.2000 Τριακοστή έκτη συνεδρίαση της τεχνικής επιτροπής της UPOV Γενεύη, ΕΛΒΕΤΙΑ και της συντακτικής επιτροπής
Thirty-sixth session of the UPOV Technical Committee and Editorial Committee
Assinsel Συνέδριο FIS
Assinsel/FIS Congress
Σεμινάριο της UPOV
UPOV seminar
Επίσκεψη των δοκιμών ΔΟΣ για οπωρικά στο Istituto Sperimentale per la Frutticoltura και επίσκεψη σε αιτούντες
Visit of the fruit DUS examinations at the Istituto Sperimentaleper la Frutticoltura + visit to applicants
Επίσκεψη σε δοκιμές ΔΟΣ για τριανταφυλλιές και καλλωπιστικά (λεβάντα) και κηπευτικά είδη
Visit of the DUS trials of roses and of ornamentals (lavender)and vegetables
Συνέδριο FNAMS
9.6.2000 Paris, F
Βρυξέλλες, ΒΕΛΓΙΟ
Cost Calculation Working Group
Επίσκεψη στο γραφείο εξέτασης Bundessortenamt: δοκιμές ΔΟΣ καλλωπιστικών φυτών
Visit to the Bundessortenamt: DUS trials of ornamentals
Τεχνική ομάδα εργασίας της UPOV για τα καλλωπιστικά φυτά και τα δένδρα δασών
UPOV Technical Working Party for Ornamentals and Forest Trees
Τεχνική ομάδα εργασίας της UPOV για γεωργικές καλλιέργειες και επίσκεψη σε αιτούντες και SUK Svalòv
UPOV Technical Working Party for Agricultural Crops+visit toapplicants and SUK Svalöv
26.6-4.7.2000 Ουψάλα και Svalòv, ΣΟΥΗΔΙΑ
26.6–4.7.2000Uppsala and Svalöv,S
31η ομάδα εργασίας της UPOV για τα οπωρικά
UPOV Fruit Working Party
Ομάδα εργασίας για την ονομασία των ποικιλιών
EC Standing Committee on Seeds and Propagating Material for Agriculture, Horticulture and Forestry ar ie ty Office
Βρυξέλλες, ΒΕΛΓΙΟ
Working Group on Variety Denominations
Επίσκεψη στο εθνικό ινστιτούτο βοτανολογίας o o o
Visit of the examination centre and discussion on the maize testingsystem
7-8.8.2000 Cambridge, ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
7–8.8.2000 Cambridge, UK
Συνάντηση ΚΓΦΠ — Ciopora
CPVO–Ciopora meeting
5.9.2000 Ανζέ, ΓΑΛΛΙΑ
5.9.2000 Angers, F
Χάγη, ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ
6–7.9.2000The Hague,NL
Ετήσια συνάντηση Ciopora Nederland Συνάντηση με τον γενικό γραμματέα του Raad voor het Kwekersrecht
Annual meeting Ciopora Nederland Meeting Secretary General of the Raad voor het Kwekersrecht
12-15.9.2000 Θεσσαλονίκη, ΕΛΛΑΔΑ
12–15.9.2000 Thessaloniki, EL
Συγκριτικές δοκιμές της ΕΕ για το βαμβάκι και επίσκεψη στο ελληνικό γραφείο εξέτασης Επίσκεψη στον οργανισμό Cedefop
Cotton EU comparative trials + visit to the Greek examination office Visit to the Cedefop agency
Επίσκεψη στην έκθεση Hortimat 2000
Visit to Hortimat 2000 exposition
25-27.9.2000 Παρίσι, ΓΑΛΛΙΑ
25–27.9.2000 Paris, F
Διεθνές ινστιτούτο έρευνας των τεύτλων (IIRB), ομαδική μελέτη περί γενετικής και πολλαπλασιασμού
International Institute for Beet Research (IIRB), group study on ‘Geneticsand Breeding’
Συνάντηση — εθνικό ινστιτούτο για τον έλεγχο της ποιότητας στη γεωργία
Memorial meeting — National Institute for Agricultural Quality Control
Συγκριτική δοκιμή της ΕΚ για τον αραβόσιτο 2000
EC comparative trial of maize 2000
Διοικητική και νομική επιτροπή της UPOV
UPOV Administrative and Legal Committee
Συμβούλιο της UPOV
UPOV Council
Μόνιμη επιτροπή ΕΚ σπόρων προς σπορά και γεωργικών, δενδροκηπευτικών και δασικών φυτών προς φύτευση
EC Standing Committee on Seeds and Propagating Material for Agriculture, Horticulture and Forestry
Συνάντηση μεταξύ του ΚΓΦΠ και των γραφείων εξέτασης
Meeting between the CPVO and the examination offices
21-22.11.2000 Ανζέ, ΓΑΛΛΙΑ
21–22.11.2000 Angers, F
XVII Παναμερικανικό σεμινάριο για τους σπόρους Σεμινάριο UPOV-ΠΟΠΙ
XVII Pan–American Seed Seminar UPOV–WIPO Seminar
Βρυξέλλες, ΒΕΛΓΙΟ
Standing Committee on Seeds and Propagating Material for Agriculture,Horticulture and Forestry
Αιτία προσφυγής i >
Reasons for appeal
Αριθμός κα ημερομηνία απόφασης
Number of notice(s) of appeal lodgedwith the CPVO
Αριθμός προσφυγών που υπεβλήθησαν στο ΚΓΦΠ
Number ofdecisionsreached by the Boardof Appeal
μ.δ.
t 2000 •
Καμία μ.δ.
None n.a.
μ.δ.
None n.a.
// χωρίς ΦΠΑ) στο Λουξεμβούργο: Ετήσια έκθεση 2000 + Παράρτημα: 15 ευρώ
Price (excluding VAT) in Luxembourg: Annual report 2000 + Annex: EUR 15
Βαδίζουμε προς τη σωστή κατεύθυνση;
Are we movingin the right direction?
Βαδίζουμε προς τη σωστή κατεύθυνση;
People demand andexpect convenient and affordable mobility for work,education and leisure.
Δείκτες για την ενσωμάτωση του περιβάλλοντος στον κλάδο των μεταφορών στην ΕΕ
Sustainability,of transport and other sectors, is now a goal for the EUunder the Amsterdam Treaty – and progress is required.
Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος "
The picture it presents raises urgent concerns.
Γνωστοποίηση
Are we moving in the right direction?
Το περιεχόμενο αυτής της έκθεσης δεν εκφράζει κατ' ανάγκη την επίσημη άποψη των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ή άλλων οργάνων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
problems linked to traffic pollution, traffic accidents continueto exact a heavy toll of deaths and injuries.Clearly, major efforts are needed to reduce the linkagebetween transport and economic growth.
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος και κάθε πρόσωπο ή εταιρεία που ενεργεί για λογαριασμό του Οργανισμού ουδεμία ευθύνη φέρουν για την χρήση των πληροφοριών που περιέχονται σε αυτή την έκθεση.
This requires achange in policy, from the mainly supply-oriented transportpolicies of recent decades (focusing particularly on roadtransport infrastructure and car supply) towards moreintegrated demand-side policies designed to improveaccessibility, while restricting the growth in motorised traffic.This requires, for example, better coordinated spatial andinfrastructure planning, fair and efficient pricing,telecommunications and public education.
Πολύ περισσότερες συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση υπάρχουν στο Διαδίκτυο.
To reach the Kyoto targets and beyond (as further reductions ofgreenhouse gas emissions will be needed) it is also essentialto reduce substantially the use of fossil fuels in transport.
Η πρόσβαση είναι δυνατή μέσω του διακομιστή Europa (http://europa.eu.int).
Thiswould be a win-win track, as in doing so we are also tacklingother serious air-pollution problems (acid rain, urban airpollution, eutrophication).
Περισσότερες πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Ένωση παρέχονται από το Internet μέσω του εξυπηρετητή Europa (http://europa.eu.int).
Various groups have a role to play in the integration process.The effectiveness of the process relies on the cooperation of EU, national, regional and local policy-makers (in the areasof transport, environment, economy, regional developmentand spatial planning).
Βιβλιογραφικό δελτίο υπάρχει στο τέλος του τεύχους.
Industry, transport operators and userswill also have to play their part.
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 2000
TERM is a participatory process, involving the EEA, the European Commission (DG Transport, DG Environment and Eurostat) and the Member States, following a Councilmandate.
© ΕΟΠ, Κοπεγχάγη, 2000 Επιτρέπεται η αναπαραγωγή με αναφορά της πηγής.
I am confident that this and future TERM indicator reportswill help to make the transport sector both more eco-efficient(‘more welfare from less nature’) and more accountable.
Ερώτηση Ολοκλήρωσης 1: Βελτιώνεται η περιβαλλοντική επίδοση του τομέα των μεταφορών;
Integration question 1:Is the environmental performanceof the transport sector improving?.........................................12
Ερώτηση ολοκλήρωσης 3: Ο χωροταξικός σχεδιασμός και ο σχεδιασμός των μεταφορών έχουν αρχίσει να συντονίζονται καλύτερα ούτως ώστε να συμβαδίζουν οι ανάγκες των μεταφορών με τις ανάγκες πρόσβασης;... 18
Integration question 3:Are spatial planning and transportplanning becoming better coordinated so as to matchtransport demand to the needs of access ?............................18
"Ερώτηση Ολοκλήρωσης 5: Βαδίζουμε προς ένα σύστημα διατίμησης που είναι σωστότερο και πιο αποδοτικό και που εξασφαλίζει την κάλυψη των λοιπών εξόδων;
Integration question 5:Are we moving towards a fairerand more efficient pricing system, which ensures that externalcosts are recovered? ...............................................................22
Ερώτηση ολοκλήρωσης 6: Πόσο γρήγορα εφαρμόζονται οι βελτιωμένες τεχνολογίες και πόσο αποδοτικά χρησιμοποιούνται τα τροχοφόρα;
Integration question 6:How rapidly are improvedtechnologies being implemented and how efficiently arevehicles being used? ................................................................25
Ερώτηση ολοκλήρωσης 7: Πόσο αποτελεσματικά χρησιμοποιούνται τα εργαλεία περιβαλλοντικής διαχείρισης και ελέγχου, για να υποστηρίξουν πολιτικές και λήψη αποφάσεων;
Integration question 7:How effectively are environmentalmanagement and monitoring tools being used to supportpolicy and decision-making? ....................................................28
Βαδίζουμε προς τη σωστή κατεύθυνση;
Are we moving in the right direction?
Βαδίζουμε προς την σωστή κατεύθυνση;
Are we movingin the right direction?
Η συνθήκη του Άμστερνταμ προβλέπει την ολοκλήρωση των περιβαλλοντικών και τομεακών πολιτικών.
The Amsterdam Treaty identifies integration of environmentaland sectoral policies as the way forward to sustainabledevelopment.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στην Διάσκεψη Κορυφής στο Κάρντιφ το 1998, απαίτησε από την Επιτροπή και τους υπουργούς μεταφορών να εστιάσουν τις προσπάθειες τους στην ανάπτυξη ολοκληρωμένων στρατηγικών για τις μεταφορές και το περιβάλλον.
The European Council, at its Summit in Cardiffin 1998, requested the Commission and the transport ministersto focus their efforts on developing integrated transport andenvironment strategies.
Την ίδια ώρα, και κατόπιν προκαταρτικής εργασίας από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος για τους δείκτες μεταφορών και περιβάλλοντος, το μεικτό Συμβούλιο Μεταφορών και Περιβάλλοντος, κάλεσε την Επιτροπή και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος να ιδρύσουν έναν φορέα αρμόδιο για την σύνταξη εκθέσεων Environment and Transport Reporting Mechanism (TÉPM), που θα επιτρέψει στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να εκτιμήσουν την πρόοδο των πολιτικών τους για την ολοκλήρωση.
At the same time, and following initialwork by the European Environment Agency on transport andenvironment indicators, the joint Transport and Environment Council invited the Commission and the EEA to set up a Transport and Environment Reporting Mechanism (TERM),which will enable policy-makers to gauge the progress of theirintegration policies.
Η παρούσα ανάλυση συνοψίζει τα ευρήματα της πρώτης έκθεσης δεικτών TERM.
This analysis summarises the findings of the first TERMindicator-based report.
Πλαίσιο 1: Επτά βασικές ερωτήσεις για την ολοκλήρωση
Seven questions are addressed whichpolicy-makers in the EU regard as key to understandingwhether current policy measures and instruments areinfluencing transport/environment interactions in asustainable direction (see Box 1).
Μέχρι πρόσφατα το κύριο μέσο που χρησιμοποιείτο για να μετριάσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τις μεταφορές ήταν η περιβαλλοντική νομοθεσία, κυρίως μέσω της ύπαρξης προτύπων για τα οχήματα και την ποιότητα των καυσίμο^ν.
Until recently, the main instrument used to abate theenvironmental impacts of transport has been environmentalregulation, mainly through the setting of vehicle and fuelquality standards.
Αυτή η εκτίμηση δείχνει ότι ενώ τέτοιες τακτικές που αφορούν στα τελικά στάδια έχουν οδηγήσει σε πρόοδο σε ορισμένους τομείς, τα οφέλη συνήθως εξουδετερώνονται από τους αυξανόμενους όγκους μεταφορών και από τη χρήση βαρύτερων και πιο μεγάλης ισχύος οχημάτων.
This assessment shows that while such ‘end-of-pipe’ approaches have led to progress in certain areas,their benefits are often offset by growing transport volumesand use of heavier and more powerful vehicles.
Το αποτέλεσμα είναι ότι οι μεταφορές έχουν γίνει ένας από τους σημαντικότερους τομείς που συνεισφέρουν σε διάφορες σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (κλιματικές αλλαγές, οξίνιση, τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση, απώλεια βιοποικιλότητας και θόρυβος).
As a result,transport has become one of the major contributors toseveral important environmental impacts (climate change,acidification, local air pollution, loss in biodiversity andnoise).
Τα οδικά ατυχήματα συνεχίζουν να προκαλούν πολλούς θανάτους, τραυματισμούς και υλικές απώλειες , παρότι έχουν επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις στις πρόσφατες δεκαετίες.
Traffic accidents continue to cause many fatalities,injuries, and material losses, even though significantimprovements have been achieved in recent decades.
Για να επιτευχθούν διεθνείς και εθνικοί περιβαλλοντικοί στόχοι, χρειάζεται να αυξηθεί η ώθηση στις πολιτικές για να ελαχιστοποιηθεί η σύνδεση μεταξύ των αναγκο^ν για μεταφορές και της οικονομικής ανάπτυξης και να μετακινηθεί η ισορροπία προς τρόπους μεταφορών που θα βλάπτουν λιγότερο το περιβάλλον.
To meet international and national environmental targets,increased policy impetus is needed to reduce the linkbetween transport demand and economic growth and to shiftthe balance towards less environment-damaging transportmodes.
Αυτό απαιτεί περισσότερη προληπτική δράση από τα αρμόδια υπουργεία (μεταφορών και περιβάλλοντος) που είναι κυρίως υπεύθυνα για τις «κινητήριες δυνάμεις».
This requires more preventative actions to be takenby the sectoral (transport and planning) ministries, which aremainly responsible for the ‘driving forces’.
Το σχέδιο δράσης 1995-2000 της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών (ΚΠΜ), ήδη ξεκίνησε κάποιες στρατηγικές που ίσως στο απώτερο μέλλον βοηθήσουν στο να αλλάξουν κάποιες μη ευνοϊκές τάσεις, για παράδειγμα λογικές και αποδοτικές τιμές, αναγέννηση των σιδηροδρόμων, προώθηση συνδυασμένων μεταφορών και καλύτερη δυνατέ] χρήση της υπάρχουσας υποδομής.
The 1995-2000action plan of the Common Transport Policy (CTP) alreadyinitiated some strategies which might in the longer run helpto change unfavourable trends, for example fair and efficientpricing, revitalisation of rail, promotion of combinedtransport, and making best use of existing infrastructure.Implementation of these strategies, however, is facing manydifficulties, and their impact is not yet reflected in anysignificant change in transport activity.
Επιπλέον οι έννοιες της διαχείρισης αναγκών, της ευκολίας πρόσβασης και της οικολογικής αποδοτικότητας χρειάζονται μία καλύτερη απεικόνιση στις πολιτικές μεταφορών της ÉE.
Furthermore, theconcepts of demand management, accessibility and ecoefficiency need to be better reflected in EU transport policies.
Παρότι η εκτίμηση επικεντρώνεται κυρίως σε εξελίξεις στην ΕΕ, μπορεί να πάρει ένα σημαντικό μάθημα από την σύγκριση της εθνικής απόδοσης, καθώς αυτό θα μπορούσε να δώσει χρήσιμες ιιληροφορίες για την απόδοση των μέτρων της συγκεκριμένης πολιτικής.
Although the assessment focused mainly on EUdevelopments, important lessons can also be learnt bycomparing national performance, as this could yield usefulinformation on the effectiveness of policy measures (Table 1).TERM will be developed into a benchmarking tool for thispurpose.
Υπάρχουν διάφορα κοινά χαρακτηριστικά στο επίπεδο των κρατών μελών.
There are several common features at the Member Statelevel.
Για παράδειγμα, οι ανάγκες για μεταφορές, η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές CO, αυξάνονται στις περισσότερες χώρες.
For example, transport demand, energy consumption and CO emissions are increasing in most countries. The
Η ποικιλία των μεταφορικών μέσων με συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό τείνει προς την κατεύθυνση των οδικών μεταφορών, και οι αέριες μεταφορές εξελίσσονται γρήγορα, προς ζημία των μέσων μεταφοράς που είναι περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον.
2 modal mix is increasingly biased towards road transport, and air transport is expanding rapidly, to the detriment of moreenvironment-friendly modes.
Υπάρχουν ωστόσο σημαντικές διαφορές στην προσέγγιση για την δημιουργία ενός συστήματος μεταφοροη' που να ανταποκρίνεται καλύτερα στις απαιτήσεις της αειφορίας.
There are, however, substantialdifferences in approach to delivering transport systems thatbetter address sustainability concerns.
Για παράδειγμα οι σκανδιναβικές χώρες χρησιμοποιούν πολύ περισσότερους φόρους, άλλους μηχανισμούς τιμολόγησης και σχεδιασμό για τις χρήσεις γης από ότι άλλες χώρες της Νότιας Ευρώπης.
For example, Nordiccountries make much greater use of taxes, other pricingmechanisms and land-use planning than countries insouthern Europe.
Μερικές χώρες όπως η Αυστρία, η Δανία, η Φιλανδία, η Ολλανδία και η Σουηδία έχουν αναπτύξει περιβαλλοντικά σχέδια δράσης και έχουν θεσπίσει στόχους για τον τομέα των μεταφορών.
Some countries, such as Austria, Denmark,Finland, the Netherlands and Sweden, have developedenvironmental action plans and set targets for the transportsector.
Μερικές έχουν επίσης δημιουργήσει συνθήκες για να εκτελούν στρατηγικές περιβαλλοντικές εκτιμήσεις διαφόρων πολιτικών, σχεδίων και προγραμμάτων για τις μεταφορές.
Some have also established conditions for carrying outstrategic environmental assessments of certain transportpolicies, plans and programmes.
Αυτό προάγει τον περιβαλλοντικό προβληματισμό και διασφαλίζει την συμμετοχή των περιβαλλοντικών αρχών και του κοινού στη λήψη αποφάσεων.
This enhances theintegration of environmental concerns and ensures theinvolvement of environmental authorities and the public indecision-making.
Πίνακας 1 : Ποιοτική εκτίμηση των τάσεων των βασικών δεικτών
Table 1: Qualitative evaluation of key indicator trends
Στόχοι ολοκλήρωσης
Evaluation of indicator trends
Εκπομπές από:
Emissions of:
Μεταφορές εμπορευμάτων για μεταφορές εμπορευμάτων
De-link economic activity andpassenger-transport demand
Βελτίωση μεριδίωντων σιδηροδρόμων, ποτάμιων και
Improve shares of rail,public transport, walking, cycling
Μέσος όρος διάρκειας διαδρομής για τη δουλειά, τα ψώνια, την εκπαίδευση και την ψυχαγωγία
Averagejourney lengthfor work,shopping,education,leisure
Επενδύσεις στην υποδομή των μεταφορών
Prioritise development ofenvironmentally friendly transportsystems
© ολοκληρωμένων ολοκληρωμένων τοπερ.βάλλον και την ασφάλεια
Integrate environment and safetyconcerns in transport strategies
°τη στρατηγική των μεταφορών στρατηγικών μεταφοράς (1)
Implementation ofintegratedtransportstrategies (1) positive trend (moving towardsobjective); some positive development (butinsufficient to meet objective);unfavourable trend (large distancefrom objective);
(1 ) είναι ελλιπή δεν υπάρχουν ιστορικά στοιχεία: η εκτίμηση αφορά στη ισχύουσα κατάσταση και δεν αντιπροσωπεύει
(1) no time series available: evaluation reflects current situation, not a trend
31 Δείκτες TERM που θα απαντήσουν σε 7 ερωτήσεις ολοκλήρωσης
31 TERM indicators to answer7 integration questions
Το κύριο αποτέλεσμα του TERM θα είναι μία σειρά τακτικών εκθέσεων ιιου θα βασίζονται οε δείκτες μέσα από τους οποίους θα μπορούν να παρακολουθούνται η αποτελεσματικότητα των στρατηγικών ολοκλήρωσης για τις μεταφορές και το περιβάλλον.
The main output of TERM will be a series of regular andindicator-based reports through which the effectiveness oftransport and environment integration strategies can bemonitored.
Ο πίνακας 2 δίνει μία περιληπτική σύνοψη των δεικτών ιιου απαρτίζουν τον πυρήνα του TERM.
Table 2 gives an overview of the indicators thatform the core of TERM.
Οι δείκτες επιλέχθηκαν και ομαδοποιήθηκαν για vex αφορούν τις επτά βαοικές ερωτήσεις που περιγράφονται οίο πλαίσιο 1.
The list was developed afterconsultation with various Commission services, nationalexperts, other international organisations and researchers.The indicators were selected and grouped to address theseven key questions listed in Box 1.
Οι δείκτες καλύπτουν όλες τις πιο σημαντικές πλευρές του συστήματος του περιβάλλοντος και των μεταφορών (Κινητήριες δυνάμεις, Πιέσεις, Κατάσταση του περιβάλλοντος, Επιπτώσεις και κοινωνικές Αντιδράσεις - οι αποκαλούμενες πλαίσιο εργασίας ΚΠΚΕΑ [DPSIR]) και συμπεριλαμβάνουν δείκτες περιβαλλοντικής απόδοσης.
The indicators cover all the most important aspects of thetransport and environment system (Driving forces,Pressures, State of the environment, Impacts, and societal Responses – the so-called DPSIR framework) and includeeco-efficiency indicators.
Όπου η έλλειψη στοιχείων δεν επέτρεπε μία ανάλυση σε επίπεδο ΕΕ 15, χρησιμοποιήθηκαν εθνικά παραδείγματα ή ενδεικτικοί δείκτες.
Where data availability has prevented an EU 15analysis, national examples or proxy indicators were used.
Οι παρακάτω παράγραφοι συνοψίζουν τα ευρήματα της πρώτης έκθεσης TERM.
The following sections summarise the findings of the first TERM report.
Ο πίνακας 1, δίνει μία ποιοτική εκτίμηση της τάσης των δεικτών για κάποιους στόχους «ολοκλήρωσης».
Some key indicators are presented toillustrate the most important trends in each policy domain.Table 1 gives a qualitative evaluation of indicator trends forsome ‘integration’ objectives.
Όπου είναι δυνατόν, διεθνώς συμφωνηθέντες ποσοτικοί στόχοι (π.χ. οι στόχοι που ετέθησαν στο Κιότο για μείωση των αερίων του θερμοκηπίου) χρησιμοποιήθηκαν για να εκτιμηθούν οι τάσεις των δεικτών.
Where possible,internationally-agreed quantitative targets (e.g. the Kyototargets for greenhouse gas emission reduction) were used toevaluate the indicator trends.
Για αρκετούς ακόμη δείκτες, οι στόχοι της ΕΕ, ή οι εθνικοί στόχοι ακόμα δεν έχουν τεθεί και χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο ποιοτικοί «στόχοι ολοκλήρωσης».
For several indicators, EU ornational targets have still to be developed, and morequalitative ‘integration objectives’ were used.
Τα σχετικά δεδομένα των δεικτών μπορούν να αναζητηθούν στην στατιστική σύνοψη της Eurostat για τις μεταφορές και το περιβάλλον, που εκδίδεται παράλληλα με αυτή την έκθεση.
The data that underlie the indicators can be found in the Eurostat Statistical Compendium on transport and theenvironment which is being published in parallel with thisreport.
Πίνακας 2: έντονη εκτύπωση)
Table 2: Envisaged TERM indicator list (key indicators in bold)
ΔείΚΤεσ
Indicators
ΕΠΙΔΟΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
Transport and environment performance
Η επίδραση της υποδομής στα οικοσυςτήματα και στο φυσικό περιβάλλον ("επιμερισμός») και εγγύτητα υποδομής μεταφορών σε καθορισμένες περιοχές Κατάληψη γης από υποδομή μεταφορών
Infrastructure influence on ecosystems and habitats (‘fragmentation’) andproximity of transport infrastructure to designated areas
Ρ
P I
Αριθμός ατυχημάτων από μεταφορές, θνησιμότητα, τραυματίες, ρυπογόνα ατυχήματα (έδαφος, αέρας και θάλααςα) Μεταφορές επιβατών (κατά είδος και σκοπό):
Number of transport accidents, fatalities, injured, polluting accidents (land,air and maritime)
Ανάγκες και ένταση των μεταφορών σύνολο επιβατών σύνολο επιβατο-χιλιομέτρων επιβάτο-χιλιόμετρα κατά κεφαλή επιβάτο-χιλιόμετρα κατά ακαθάριστο εγχώριο προϊόν
Passenger transport (by mode and purpose):total passengerstotal passenger-kmpassenger-km per capitapassenger-km per GDPFreight transport (by mode and group of goods)total tonnestotal tonne-kmtonne-km per capitatonne-km per GDP
Πρόσβαση στις υπηρεσίες των μεταφορών π.χ..: αριθμός τροχοφόρων ανά νοικοκυριό
10.Average passenger journey time and length per mode, purpose(commuting, shopping, leisure) and location (urban/rural)
D και R +ΙΓ_ R
Spatial planning and Accessibility
οποοοτκοτητα
Transport supply
ΝΟ > (
D and R++R-D++
ΠΟΕΠΜ, PM10,SO
Price signals
Μέγεθος του στόλου τροχοφόρων και μέσος όρος ηλικίας
20.Overall energy efficiency for passenger and freight transport(per passenger-km and per tonne-km and by mode)