natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στους πρώτους κινητήρες διπλής ροής, η αναλογία ροής συνολικού αέρα που παρήγε τον αέρα παρακάμψεως δεν υπερέβαινε το ήμισυ του συνολικά χρησιμοποιημένου αέρα (λόγος παρακάμψεως χαμηλότερος ή ίσος του 1).
By the time the decision was taken to include in the proposals for a directive and a regulation aeroplanes which had been reengined with engines with a bypass ratio less than 3, it was too late for Omega to change its plans. It considered that, despite its approaches to the Community institutions, its situation had not been taken into consideration, as the Regulation prevented the operation in the Community of the 're-engined' Boeing 707s even though they complied with the noise and gaseous emissions standards of Chapter 3.
«Είναι το άρθρο 2, σημείο 2, του κανονισμού (ΕΚ) 925/1999 του Συμβουλίου ανίσχυρο καθόσον ορίζει "τα επαναπιστοποιημένα αεριιοθούμενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα" κατά τρόπο ώστε τα αεροπλάνα των οποίοιν οι κινητήρες έχουν αντικατασταθεί "από νέους με λόγο παρακάμψειος 3 ή περισσότερο" δεν υπόκεινται στις απαγορεύσεις που επιβάλλει ο κανονισμός ενώ τα αεροπλάνα, οι κινητήρες των οποίων έχουν πλήρως αντικατασταθεί από νέους με λόγο παράκαμψης κάτω του 3 υπόκεινται στις απαγορεύσεις αυτές, λαμβανομένων ιδίως υπόψη: α) που της υποχρεώσεως αιτιολογίας θεσπίζει το άρθρο 253 ΕΚ
'Is Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of Volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993) invalid in so far as it defines "recertificated civil subsonic jet aeroplanes" as including "civil subsonic jet aeroplanes" as defined at Article 2(1) thereof that have been modified to meet Chapter 3 standards by being completely reengined with engines having a bypass ratio of less than three having regard in particular to:
Χάρη στις νέες τεχνικές μεθόδους, ο λόγος παρακάμψεως αυξήθηκε με το πέρασμα των χρόνων και έτσι κατέστη δυνατή η αισθητή μείωση του θορύβου και της κατανάλοοσης καυσίμων.
Omega therefore brought proceedings against the authorities responsible for civil aviation in the United Kingdom and Ireland, with a view to having the Regulation declared inapplicable.
δίκες και τα προδικαστικά β)
(a) the duty to give reasons under Article 253 EC;
Οι κύριες ερωτήματα γ)
(c) the principle of proportionality;
Η Omega εμπορεύεται αεροπλάνα, κυρίως Boeing 707, και ασκεί συναφείς δραστηριότητες όπως η συντήρηση κινητήρων αεροπλάνων.
In Case C-27/00, the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Crown Office), considered that some of Omega's claims raised serious issues, and so decided to stay proceedings and refer the following question to the Court for a preliminary ruling:
Εν προκειμένω, ο κανονισμός διατυπώνει μια λογικά διαρθρωμένη και επαρκή περιγραφή της συνολικής κατάστασης που οδήγησε στην έκδοση του καθώς και των στόχοον που επιδιώκει η Κοινότητα.
As to the passage at the end of recital 5 in the preamble to the Regulation, where it is stated that 'aeroplanes may be reengined to achieve a noise performance comparable to that of those originally certificated to meet Chapter 3 requirements', there is no contradiction with Article 2(2) of the Regulation.
Οι στόχοι αυτοί είναι να μειωθούν οι κύριες επιπτώσεις για το περιβάλλον των αεροπορικών μεταφορών, δηλαδή ο θόρυβος, οι εκπομπές καυσαερίων και η κατανάλωση καυσίμων όπιος προκύπτει από την πέμπτη αιτιολογική σκέψη και από το άρθρο 1 του εν λόγω κανονισμού.
It refers, as follows from the Commission's answers to the written questions put by the Court, to technologically advanced engines of recent manufacture, which generally have a bypass ratio of 3 or more.
Για να επιτευχθεί αυτός το τριπλός στόχος, ο κανονισμός θεσπίζει αυστηρότερες απαιτήσεις από αυτές του κεφαλαίου 3.
Omega submits that the obligation to state reasons was not complied with. The introduction of the criterion of a bypass ratio of 3 or more, which derived from a Coreper (Committee of Permanent Representatives) initiative, was not supported by any reasons in the preamble to the Regulation.
α) που της υποχρεώσεοις αιτιολογήσεως επιβάλλει το άρθρο 253 ΕΚ, β) της αρχής της ίσης μεταχειρίσεως, γ) της αρχής της αναλογικότητας, δ) του συμβατού της διατάξεως αυτής προς τη Συμφωνία περί ιδρύσεως του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου και ειδικότερα την προσαρτημένη σ' αυτήν Συμφοτνία για τα τεχνικά εμπόδια στο εμπόριο;»
In the present case, the Regulation contains a consistent and adequate account of the general situation in which it was adopted and of the objectives pursued by the Community. Those are to reduce the principal environmental problems which result from air traffic, namely noise, gaseous emissions and fuel burn, as is apparent from recital 5 in the preamble and from Article 1 of the Regulation.
Επί της υποχρεώσεως αιτιολογήσεως
Recital 5 states that the results of modifications to aircraft to make them comply with the Chapter 3 standards are less satisfactory than those achieved by modern aeroplanes.
Καίτοι θα ήταν ευκταία μια πιο εμπεριστατωμένη εξήγηση της επιλογής μόνον του κριτηρίου του λόγου παρακάμψεως καθώς και του γεγονότος ότι αυτός καθορίστηκε σε 3, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν πρέπει να απαιτείται από την αιτιολογία ενός κανονισμού γενικής εφαρμογής να διευκρινίζει τα διάφορα περιστατικά, ενίοτε πολυάριθμα και περίπλοκα, ενόψει των οποίων εκδόθηκε ο κανονισμός, ούτε a fortiori να παρέχει τεχνική εκτίμηση κατά το μάλλον ή ήττον πλήρη (βλ απόφαση της 30ής Νοεμβρίου 1978, 87/78, Welding, σκέψη 11).
On this point, it should be remembered that it is settled case-law that the principle of proportionality, which is one of the general principles of Community law, requires that measures adopted by Community institutions should not exceed the limits of what is appropriate and necessary in order to attain the objectives pursued by the legislation in question, and where there is a choice between several appropriate measures, recourse must be had to the least onerous, and the disadvantages caused must not be disproportionate to the aims pursued.
Ειδικότερα, αυτό ισχύει όταν τα ουσιώδη πραγματικά και τεχνικά στοιχεία είναι γνωστά στους ενδιαφερομένους κύκλους.
Moreover, it can be seen from the Regulation as a whole that the Community legislature proceeded from the principle that new engines with a bypass ratio of less than 3 have less satisfactory environmental characteristics than engines with a higher bypass ratio or aircraft engines of entirely new design.
Όσον αφορά την τελευταία περίοδο της πέμπτης αιτιολογικής σκέψης του κανονισμού, ότι δηλαδή «οι κινητήρες τιον αεροπλάνων μπορούν να αντικατασταθούν προκειμένου να επιτευχθούν επιδόσεις θορύβου που μπορούν να συγκριθούν
It is also settled case-law, with respect to judicial review of the conditions mentioned in the preceding paragraph, that the Community legislature has wide legislative powers in the field of the common transport policy as regards the adoption of appropriate common rules.
Η Omega υποστηρίζει ότι συντρέχει παράβαση της υποχρειόσεως αιτιολογήσεως.
However, the statement of reasons in a regulation of general application cannot be required to specify the various facts, frequently very numerous and complex, on the basis of which the regulation was adopted, nor a fortiori to provide a more or less complete technical evaluation of those facts (see Case 87/78 Welding [1978], paragraph 11).
Η εισαγωγή του κριτηρίου του λόγου παρακάμψεως τουλάχιστον 3 που πηγάζει από μια πρωτοβουλία του Coreper (επιτροπή μονίμοον αντιπροσώπων) ουδόλως δικαιολογείται στις αιτιολογικές σκέψεις του κανονισμού.
Moreover, the Court's case-law also shows that where, as in this case, implementation by the Council of a common policy requires it to assess a complex economic situation, its discretion is exercisable not only in relation to the nature and scope of the provisions which are to be adopted but also, to a certain extent, to the findings as to the basic facts, especially in the sense that it is
με τους κινητήρες που εξ αρχής πιστοποιήθηκαν ως πληρούντες τις προδιαγραφές του ως άνω κεφαλαίου 3», υπογραμμίζεται ότι δεν αντιφάσκει προς το άρθρο 2, σημείο 2, του εν λόγω κανονισμού.
free to base its assessment, if necessary, on findings of a general nature (see, in particular, SAM Schiffahrt and Stapf, paragraph 25).
μιας πολύπλοκης οικονομικής καταστάσεως, η διακριτική ευχέρεια της οποίας απολαύει δεν εφαρμόζεται αποκλειστικά στη φύση και στην έκταση το)ν διατάξεοτν που θα θεσπίσει, αλλά επίσης, κατά ορισμένο μέτρο, και στη διαπίστωση το)ν βασικών στοιχείων υπό την έννοια, ιδίως, ότι επιτρέπεται στο Συμβούλιο να στηριχθεί, ενδεχομένως, σε συνολικές διαπιστώσεις (βλ, μεταξύ άλλων, την απόφαση της 17ης Ιουλίου 1997, C-248/95 και C-249/95, SAM Schiffahrt και Stapf, σκέψη 25).
In the present case, the Council did not exceed its margin of appreciation in taking the view that the criterion of a bypass ratio of 3 or more could contribute to the objective of reducing the damage to the environment caused by air traffic in terms of noise, fuel burn and gaseous emissions.
Από τις προηγηθείσες θεωρήσεις δεν προκύπτει ότι το άρθρο 2, σημείο 2, του κανονισμού συνιστά παράβαση της υποχρεώσεως αιτιολογήσεοις που επιβάλλει το άρθρο 253 ΕΚ.
On this point, it is settled case-law that the general principle of equality, which is one of the fundamental principles of Community law, requires that similar situations are not treated differently and different situations not treated alike unless such treatment is objectively justified (see, to that effect, SAM Schiffahrt and Stapf, paragraph 50, and Case C-292/97 Karlsson and Others [2000], paragraph 39).
Επί της αρχής της αναλογικότητας
Nor has Omega shown that the criterion relating to bypass ratio was inappropriate.
Εν προκείμενο), το Συμβούλιο δεν υπερέβη το περιθώριο εκτιμήσεο)ς που διαθέτει θεωρώντας ότι η επιλογή του λόγου παρακάμψεως 3 και άνο) ήταν μέτρο ικανό να συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου της μειώσεο^ς τοιν ζημιών που προκαλούν στο περιβάλλον οι αεροπορικές μεταφορές και δη τόσο του θορύβου όσο και της κατανάλωσης καυσίμο)ν και της εκπομπής καυσαερίων.
First, since there is a link between bypass ratio and noise, there is an objective reason for treating aeroplanes reengined with engines with a high bypass ratio differently from aeroplanes reengined with engines with a low bypass ratio.
Κατά τα λοιπά, η Omega δεν απέδειξε ότι το κριτήριο του λόγου παρακάμψεως είναι απρόσφορο.
Moreover, its assertions refer exclusively to a particular type of aeroplane, the projected reengined Boeing 707s. These assertions are no more than forecasts, since those aeroplanes have not yet undergone certification tests.
Κατά την Omega, ο λόγος παρακάμψεως δεν είναι κατάλληλο κριτήριο, εφόσον ο θόρυβος που δημιουργεί το αεροπλάνο μπορεί να προέρχεται από άλλες πηγές και όχι από τον κινητήρα.
Second, the distinction between reengined aeroplanes and aeroplanes designed from the outset to comply with the Chapter 3 standards is justified above all by concern to protect acquired rights.
Συγκεκριμένα, πρέπει να ληφθεί υπόψη το σύνολο των φερόντων τμημάτων TCJV αεροπλάνοιν.
Manufacturers who have developed aeroplanes by reference to Chapter 3 standards and airlines which have bought such aeroplanes must, in principle, enjoy greater protection of their legitimate expectation of being able to operate them than manufacturers and owners of aeroplanes whose original construction did not comply with those standards.
Εξάλλου, οι ισχυρισμοί της αναφέρονται αποκλειστικά σε ένα συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνων, τα Boeing 707, οι κινητήρες των οποίων πρόκειται να αντικατασταθούν.
The Commission, on the other hand, has produced general data on the development of noise pollution and fuel burn of aeroplanes over the three decades from the 1960s to the beginning of the 1990s.
Οι ισχυρισμοί αυτοί αποτελούν απλές προβολές, δεδομένου ότι τα αεροπλάνα αυτά δεν υπέστησαν ακόμη τους ελέγχους πιστοποιήσεοις.
Those data show that the gradual increase in bypass ratios during that period was accompanied by a reduction of noise emissions by 20 to 25 EPNdB, which is equivalent to a four- to five-fold reduction in perceived noise nuisance, and to a reduction in fuel consumption per passenger on long-haul flights by over 50%, with a consequent reduction in gaseous emissions.
Υπό τις συνθήκες αυτές δεν προκύπτει ότι το Συμβούλιο υπέπεσε σε πρόδηλη πλάνη εκτιμήσεως θεωροτντας αναγκαίο να επιτρέψει
Omega submits that the stated principal objective of the Regulation is to reduce the level of noise produced by the aeroplanes operated on the territory of the Community. By imposing restrictions on the use of reengined aeroplanes with engines with a bypass ratio less than 3 without imposing the same requirements on
Εξάλλου, από τη νομολογία του Δικαστηρίου απορρέει ότι, όταν η εφαρμογή από το Συμβούλιο μιας κοινής πολιτικής περιλαμβάνει, όπο^ς εν προκείμενοι, την ανάγκη εκτιμήσεο > ς
Fourth, the Community legislature was entitled to treat reengining of aeroplanes with engines with a bypass ratio less than 3 in the same way as the use of hushkits. On the one hand, it could reasonably consider that those techniques are less effective as regards noise reduction than reengining with engines with a bypass ratio of 3 or more, as follows from recital 5 in the preamble to the Regulation.
την αντικατάσταση των κινητήροιν των αεροπλάνων μόνο με νέους που έχουν λόγο παρακάμψεως τουλάχιστον 3.
determine the appropriate legal means of ensuring that they are applied in good faith in the domestic legal order of the contracting parties (see Portugal ν Council, paragraph 41).
Βάσει των προεκτεθέντων δεν προκύπτει ότι το άρθρο 2, σημείο 2, του κανονισμού συνιστά παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας.
Omega criticises, first, the judgment in Case C-149/96 Portugal ν Council [1999], in which the Court held that the WTO agreements are not in principle among the rules in the light of which the Court is to review the lawfulness of measures adopted by the Community institutions.
Επί της αρχής διακρίσεων κεκτημένοι δικαιωμάτοιν.
Omega submits, second, in the alternative, that Article 2 of the ATBT is sufficiently precise to have direct effect.
Πράγματι, ο κανονισμός εφαρμόζεται με την ίδια αυστηρότητα τόσο στους Ευρωπαίους επιχειρηματίες και κατασκευαστές αεροπλάνοιν όσο και σ' αυτούς των Ηνωμένοιν Πολιτειών.
It follows from all the above considerations that, having regard to their nature and structure, the WTO agreements are not in principle among the rules in the light of which the Court is to review the lawfulness of acts of the Community institutions (see Portugal ν Council, paragraph 47).
Η Omega υποστηρίζει ότι ο κύριος και ρητός στόχος του κανονισμού είναι η μείωση του επιπέδου των εκπομπών θορύβου που δημιουργούνται από τα χρησιμοποιούμενα στο έδαφος της Κοινότητας αεροπλάνα.
On this point, suffice it to say that Omega misunderstands the basis of the Court's case-law. The decisive factor here is that the resolution of disputes concerning WTO law is based, in part, on negotiations between the contracting parties.
Όμο: > ς, επιβάλλοντας περιορισμούς στη χρησιμοποίηση αεροπλάνων των οποίων οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν με νέους που έχουν λόγο παρακάμψεως κάτω του 3, χωρίς να επιβάλλει τον ίδιο όρο και για πλέον θορυβώδη αεροπλάνα οι κινητήρες των οποίων έχουν λόγο παρακάμψεως τουλάχιστον 3, ο κανονισμός εισάγει δυσμενή διάκριση εις βάρος των πρώτων.
Withdrawal of unlawful measures is indeed the solution recommended by WTO law, but other solutions are also authorised, for example settlement, payment of compensation or suspension of concessions (see, to that effect, Portugal ν Council, paragraphs 36 to 39).
Τέταρτον, ο κοινοτικός νομοθέτης εγκύρως αντιμετώπισε κατά τον ίδιο τρόπο την τοποθέτηση στα αεροπλάνα véorv κινητήρων με λόγο παρακάμψεως κάτω του 3 και τη χρησιμοποίηση των καλουμένων «hushkits» συστημάτων ηχομονώσεως.
It is only where the Community intended to implement a particular obligation assumed in the context of the WTO, or where the Community measure refers expressly to precise provisions of the WTO agreements, that it is for the Court to review the lawfulness of the Community measure in question in the light of the WTO rules (see Portugal ν Council, paragraph 49).
Βάσει των προεκτεθέντων δεν προκύπτει ότι το άρθρο 2, σημείο 2, του κανονισμού συνιστά παραβίαση της αρχής της απαγορεύσεο)ς των διακρίσεο)ν.
That is not the case here. The Regulation is not intended to implement in the Community legal order a particular obligation assumed in the context of the WTO, nor does it refer expressly to precise provisions of the WTO agreements.
Εφόσον υπάρχει σχέση μεταξύ του λόγου παρακάμψεο)ς και του θορύβου, υπάρχει αντικειμενικός λόγος να αντιμετωπιστούν τα αεροπλάνα οι κινητήρες των οπούον έχουν αντικατασταθεί με νέους που εμφανίζουν υψηλό λόγο παρακάμψεο: > ς, διαφορετικά από τα αεροπλάνα των οπούον οι κινητήρες έχουν αντικατασταθεί με νέους που εμφανίζουν χαμηλό λόγο παρακάμψεως.
In those circumstances, to require the judicial organs to refrain from applying rules of domestic law which are inconsistent with the WTO agreements would have the consequence of depriving the legislative or executive organs of the contracting parties of the possibility of finding negotiated solutions, even on a temporary basis (see, to that effect, Portugal ν Council, paragraph 40).
Επί της ΣΤΕΕ
The WTO agreements, interpreted in the light of their subject-matter and purpose, do not
Δεύτερον, η διάκριση μεταξύ το)ν αεροπλάνου των οπούον οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν με νέους και των αεροπλάνου που σχεδιάστηκαν εξ αρχής ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κεφαλαίου 3 δικαιολογείται προπίστως από σκέψεις σχετικές με την προστασία το^ν
'Consideration of the questions submitted has disclosed no factor such as to affect the validity of Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993).'
βάσει των οπούον το Δικαστήριο ελέγχει τη νομιμότητα των πράξεο)ν των κοινοτικοτν οργάνων.
Advocate General S. Alber delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 20 September 2001.
Εξ όλων των ανωτέρω σκέψεο)ν προκύπτει ότι, λόγω της φύσεως και της οικονομίας τους, οι συμφο)νίες ΠΟΕ δεν περιλαμβάνονται, καταρχήν, στους κανόνες βάσει το)ν οποίων το Δικαστήριο ελέγχει τη νομιμότητα το)ν πράξεο)ν το)ν κοινοτικών οργάνο)ν (βλ. προπαρατεθείσα απόφαση Πορτογαλία κατά Συμβουλίου, σκέψη 47).
Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993) is invalid, in so far as in Articles 2 and 3 it prohibits the operation in the Community of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified to meet Chapter 3 standards by being completely reengined with engines having a bypass ratio below three.
Υπό τις συνθήκες αυτές, το να επιβληθεί στα δικαιοδοτικά όργανα η υποχρέωση της μη εφαρμογής το)ν εσοπερικών κανόνο)ν δικαίου που είναι ασυμβίβαστοι με τις συμφο)νίες ΠΟΕ θα είχε ως αποτέλεσμα να στερήσει τα νομοθετικά ή εκτελεστικά όργανα των συμβαλλομένου μερών από τη δυνατότητα να εξεύρουν, έστω και προσωρινώς, λύσεις κατόπιν διαπραγματεύσεο)ν (βλ., υπ' αυτήν την έννοια, προπαρατεθείσα απόφαση Πορτογαλία κατά Συμβουλίου, σκέψη 40).
Preliminary ruling (Sugar — Price regime — Marketing year 1997/98 — Régionalisation — Deficit areas — Classification of Italy - Validity of Regulation (EC) No 1188/97 and Regulation (EEC) No 1785/81) (Sixth Chamber)
Τέτοια δεν είναι η προκειμένη περίπτωση. Συγκεκριμένα, ο κανονισμός δεν αποσκοπεί στη διασφάλιση της εκπληρώσεως, εντός της κοινοτικής έννομης τάξεο)ς, μιας ειδικής υποχρεώσεο)ς που έχει αναληφθεί στο πλαίσιο του ΠΟΕ, ούτε παραπέμπει ρητο')ς σε συγκεκριμένες διατάξεις των συμφοηαών ΠΟΕ.
(hereinafter 'Agricola'), a company which supplied it with sugarbeet, concerning the validity of the classification of Italy as a deficit area for the marketing year 1997/98 and, consequently, of the application of a derived intervention price for white sugar for the areas of that Member State and of increased minimum prices payable to sugarbeet producers.
Βάσει το)ν προεκτεθέντων δεν προκύπτει ότι η ΣΤΕΕ επηρεάζει το κύρος του άρθρου 2, σημείο 2, του κανονισμού.
The main proceedings and the questions referred for a preliminary ruling
Οι συμφο)νίες ΠΟΕ, ερμηνευόμενες υπό το φο)ς του αντικειμένου και του σκοπού τους, δεν προσδιορίζουν τα νομικά μέσα που θα μπορούσαν να διασφαλίσουν την καλόπιστη εκτέλεση τους στην εσωτερική έννομη τάξη το)ν συμβαλλομένου μερο')ν (βλ. προπαρατεθείσα απόφαση Πορτογαλία κατά Συμβουλίου, σκέψη 41).
By order of 28 March 1998, received at the Court on 22 April 1998, the Giudice di Pace di Genova (Magistrate, Genoa) referred to the Court for a preliminary ruling under Article 177 EC of the EC Treaty (now Article 234 EC) two questions on the validity of Article 1(f) of Council Regulation (EC) No 1188/97 of 25 June 1997 fixing, for the 1997/98 marketing year, the derived intervention prices for white sugar, the intervention price for raw sugar, the minimum prices for A and Β beet, and the amount of compensation for storage costs and of Council Regulation (EEC) No 1785/81 of 30 June 1981 on the common organisation of the markets in the sugar sector, as amended by Council Regulation (EC) No 1101/95 of 24 April 1995.
Το Δικαστήριο αποφαίνεται:
The contract provided that the beet would be sold at the prices and subject to the conditions laid down in Community and/or domestic legislation and/or the 1997/98 Inter-Trade Agreement.
« Από την εξέταση των προδικαστικών ερωτημάτων δεν προέκνψε κανένα στοιχείο ικανό να επηρεάσει το κύρος τον άρθρου 2, σημείο 2, τον κανονισμού (ΕΚ) 925/1999 τον
Those questions were raised in proceedings between Eridania SpA (hereinafter 'Eridania'), a producer of sugar in Italy, and Azienda Agricola San Luca di Rumagnoli Viannj
Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, για την εγγραφή στα νηολόγια και εκμετάλλευση εντός της Κοινότητας ορισμένων τύπων αεριωθουμένων υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων που έχουν τροποποιηθεί και επαναπιστοποιηθεί ως τηρούντα τα πρότυπα τον τόμου Ι δεύτερο μέρος, κεφάλαιο 3, του παραρτήματος 16 της Σύμβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τρίτη έκδοση (Ιούλιος 1993).»
Consequently, Eridania paid the minimum price for the beet, increased in accordance with Article 5(3) of Regulation No 1785/81, since at that time those prices were higher than the minimum prices applying in the nondeficit areas.
Ο γενικός εισαγγελέας S.
The late adoption of Regulation No 1188/97 and inadequate statement of reasons as regards the application of régionalisation to Italy
Alber ανέπτυξε τις προτάσεις του κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας της 20ής Σεπτεμ,βρίρυ 2001.
It must be observed that the Court has already answered the first question in its judgment of 6 July 2000, in so far as Eridania had already complained in that case about the allegedly late adoption, in breach of Article 3(4) and (5) of Regulation No 1785/81, of Council Regulation (EC) No 1580/96 of 30 July 1996, and about the inadequate statement of reasons in that regulation as regards the application of régionalisation to Italy.
Το κείμενο δεν διατίθεται ακόμη στα ελληνικά
Since Eridania has not, on that point, put forward any arguments other than those considered by the Court in its judgment of 6 July 2000, the question may be adequately answered by referring to that judgment and affirming the answer given there.
Υποθ. C-160/98 Eridania SpA κατά Azienda Agricola San Luca di Rumagnoli Viannj Γεωργία
The national court observes, with regard to the state of the sugar market in Italy, that in the past Italy manufactured less sugar than it consumed.