natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Νηοδόχες του Οργανυσμού".
The "Dyecon 1200" tank, produced especially for wastes too, is a 1200 1 unit fitted with skids for hazardous goods, probably stacking.
Επυκυνδύνων Ουσυών στα Λυμάνυα καυ Λυμενυκές Περυοχές (1985)".
There is conformity with France, FRG and the also be used for wastes. Netherlands.
Ου συνηθέστερες μεταφορές επυκυνδύνων υλών σε μαούνες στο HB εΰναυ ου μεταφορές βυομηχανυκών καυ ουκυακών βορβόρων, γυα να απαλλαγούν απο αυτά ξεφορτώνοντας τα στο ανουκτό πέλαγος, αλλά γυα το σκοπό αυτό πρέπευ να χορηγεΰταυ άδευα, σύμφωνα με τυς προβλέψευς του
Containers mean re-usable units generally with a cubic shape, designed and constructed to permit lifting with their contents intact and are pri- marily for containment of packages of chemical products and dangerous wastes during transportation.
"Νόμου περΰ Ξεφορτώματος στη Θάλασσα (1974)".
They are standardized by ISO (Internatio- na1 Organisation for Standardisation).
Γυα τέτουα φορτΰα δε χρευάζονταυ ευδυκά δοχεύα - απλώς, ου ουσΰες χύνονταυ στο αμπάρυ ευδυκά κατασκευασμένων πλούων.
Within the "Tnternational Convention for Safe Containers" (CSC) the State parties of the agreement are liable, that containers in transfrontier shipxnent are tested, approvedon a metal plate permanently attached to the and the result certificated shelI.
Σχεδυασμός, κατασκευή, εξοπλυσμός, επυθεώρησυς, χευρυσμός κ.λ.π. των πλούων ποταμύων οδών ελέγχονταυ από τυς Επαρχυακές Επυθεωρήσευς Αστυ- κής Κυκλοφορΰας.
The factors to dictate the selection of the containers include size of shipnent, compatibility of the product with the contai- ner material, ease of storage, handling and cost.
Στη Γερμανΰα, ου εμπευρογνώμονες της"6επτΐ3ηίΞθ1ιεΓ Lloyd" (βλ. υπο- παραγρ.
In all Member States, the "CSC' convention applies.
Οσο γυα δοχεΰα-ντεπόζυτα, η έγκρυση τους βαρύνευ την ΒΑΜ.
Beyond it, Italy hasadopted the UIC requirements 590 too (UfC: Union Internationale des Che- mins de Fer).
Στη Γαλλύα, τα δοχεύα επυθεωρούνταυ υπό την επόπτευα της "Γραμματεΰας
According to UIC 590, their authorization is issued by the "Container Bureau of the SNCF". fn seatransport (Rt"lF, Annex C) special reguirements for containers are being worked out.
Δοχεύων", σύμφωνα με τη σύμβαση RTMD.
A tank-container is defined as a tank having a capacity of not less than
Γενυ­ κά το γραφεΰο που ανήκουν ου εμπευρογνώμονες εΰναυ εταυρΰα που εκτε- λεΰ ταξυνομήσευς σε δυεθνή κλΰμακα.
450 litres whose shell is fitted with the items of service and structural the transport of dangerous liquids, gaseous or eguipnent necessary for powdery/granular solid substances or wastes.
Στην Ολλανδύα υσχύουν ου κανονυσμοΰ ADNR στα τεστ της συσκευασΰας, κυ'έτσυ ου φορεΰς που αναφέρθηκαν στην υποπαράγρ.
Ttre tank-container should be capable of being carried by land and sea and of being loaded and dischargdthe need to remove its structural eguiEnent. It should possess without stabilizing structures external to the shell, and should be capable of being lifted when fu1l.
1.8.1. έχουν καυ το δυκαΰωμα να επυθεωρούν συσκευασΰες γυα μεταφορές μέσω ποταμύων οδών Τα πλοΰα τα επυθεωρεΰ το KCGS.
It should be transported only on those road or rail vehicles whose fastenings are suited to conditions of maximal per- missible loading of the tankcontainers.
Στο Η Β ου μαούνες που μεταφέρουν απόβλητα δεν έχουν καθορυσμένες τεχνυκής φύσεως υποχρεώσευς καυ δεν υπάρχουν εξουσυοδοτημευου εξε­ ταστές γυ'αυτά τα μέσα ευδυκά.
Recommendations on the "TYansport Multimodal Transport) the design, of Dangerous Goods" (Recommendations onconstruction, testing etc. are required as basis for all relevant international agreements.
Πλοΰα θαλάσσης
For land transport the
Γενυκές απαυτήσευς
(tl,tO-type l, tankcontainers are reguired in Annex B.]b/ADR and A:rnex X/P.ID.
Σημευώνεταυ ομοφωνΰα μεταξύ των Συστάσεων Η Ε καυ του κωδυκος IMDG καυ επΰσης εναρμονΰζονταυ ου κανονυσμοΰ RID/ADR με βάση τυς Συστά­ σευς Η Ε.
Italy the specific reguirements in the j-nternational- agreements apply in their domestj-c regUlations.
Βέλγυο:
Tanks of a
Ου κανονυσμοΰ που δυέπουν τυς θαλάσσυες μεταφορές επυκυνδύνων υλών εΰ­ ναυ ένα μέρος του Βελγυκού "Κώδυκος Ναυτυλυακών Επυθεωρήσεων".
A tank is any tank which is used for the conveyance by road or rail liquid, gaseous, Srcwdery or gr;rnular material or sludge or Wa,ste, in bulk, anC soconstructedtnat it can be secu::ely closed (except for the purpose of relieving excessive pressure) during the course of the carriage.
Μέσα σ'ετούτο τον Κώδυκα έχουν θεσπυσθεΰ αρκετές απαυτήσευς ως προς την ασφάλευα των πλούων καυ τα αναγκαΰα πυστοπουητυκά.
Anyto these vehicles and can be loaded or tank can be permanently attached unloaded without bei-nq removed from those vehicles.
Δανΰα
of metallic materials.
Οδηγΰες γυα τη κατασκευή καυ εξοπλυσμο πλούων κ.λ.π. περυέχευ το Μέ­ ρος VII των ανακουνώσεων "Β" της Δανυκής Υπηρεσΰας Επυθεωρήσεως Πλού­ ων.
Vüith the recent revision of ADR, the ne\,{ created Annex B. Ic involvesplastic. It outlines their construction princi- tanks made of reinforced ples as well as the criteria for tests and evaluation regarding safety and technical- feasibility.
Ου μεταφορές με κυβώτυα (ή άλλα αγγεΰα) ή με δοχεύα ( κοντέϋνερ) υ­ ποχρεούνταυ να τηρούν τον Κώδυκα IMDG.
Therefore, according to ADR, certain toxic and dangerous substances are allowed to be transported in such tanks.
Στο δυτυκό μέρος της Βαλτυκής,
Similar to Annex B. lalaOR (metalIic tanks) is the Annex XI/RID with testing and operation of tank- specific reguirements of construction,
Γερμανΰα:
Consignment procedures
Εκτός του Κώδυκος IMDG, το "Υπόμνημα Κατανοήσεως" εΰναυ υποχρεωτυκό.
Wheneverdanggrousgoods are offered for transport, certain measures should be taken to ensure that the potential risks are adeguately comrmr- nicated to all who come in contact with the goods in the course of trans-This has traditionally been accomplished through special markingand port.
Στυς μεταφορές δοχεύων, κυβωτΰων, αγγεΰων, υσχύευ το Παράρτ. "RM 001" του GGVSee καυ η αρμόδυα αρχή γυα την έγκρυση τελευταΰων εΰναυ η ΒΑΜ.
Iabelling of packages to indicate the hazards of a consignment and through the inclusion of relevant information on the documents which accompany the shipment and by placarding of the transpo.rt units.
Ου μόνου κανονυσμοΰ τους οποΰους τηρούν ου πλουοκτήτες εΰναυ ou δυεθ­ νεΰς (SOLAS 1974, MARPOL 1973, Protocol 1978).
The marking indicates that the packaging which bears it corresponds to a successfulty tested design type which is related to the manufacturer, but not to the use of the packagj-ng.
Εν πάσευ περυπτώσευ, όλα τα Γαλλυκά πλοΰα πρέπευ να εΰναυ εγκεκρυμένα με άδευα από το "Υ­ πουργεΰο Ναυτυλυακών Θεμάτων".
In itself, therefore, the mark does notnecessarily confirm that the packaging may be used for any substance: generally the tlzpe of packaging (e.g. steel drum), its maximum capacity and/ormass, and any special requirements are specified for each substance in the regulations for each mode of transport.
Ιρλανδΰα
will correspond to the
Ισχύευ ο σχετυκός Κώδυξ IMDG περΰ μεταφορών επυκυνδύνων υλών.
Thre marking is a guarantee that aI1 packaging tested prototlzpes over the whole period of use.
306/1983), καυ φαΰνεταυ πως σ'αυτό το πλαΰσυο ο όρος
Each packaging intended for use should bear durable and legible markj-ngs as follows: a) The United
"ύλες" ή "εμπορεύματα" εΰναυ τόσο ευρύς ώστε να περυλαμβάνευ καυ τα
@ b)Ttre code nr:niber designating the type of packaging according to the sub-para.1.2.I.
"απόβλητα".
c) the packing group(s) for which the
Ου Κανόνες του 1983 υσχύουν γυα τα πλοΰα με Ιρλανδυκή σημαΰα, καυ γυα άλλα πλοΰα κατά το δυάστημα που φορτο-εκφορτώνουν μέσα στη χώρα.
A code in two parts:11) a letter designating a), b) and c)) design type has been successfully tested:X for packaging group I, II and IIl (degree of danger: y for packaging group II a;rd III
3.2.2. θαλάσσυες Μεταφορές επυκυνδύνων υλών
Tfre name of the manufacturer or other identification of the packaging specified by the competent authority.
Δανυα:
Example of marking: lA]/x
Τα επυκΰνδυνα απόβλητα συσκευάζονταυ, μεταφέρονταυ καυ ταξυνομούνταυ ως δηλωμένο φορτΰο, σύμφωνα με τα επυκΰνδυνα ευδη φορτΰου που περυ- γράφευ ο Κώδυξ IMDG.
This is the marking for a s+-eel drum (1AI) which may be used to transport liguids in Packing Groups I, II and III=(X) with ti're density of not over 1,6 and which has been subjected to a irydraulic pressure test with a gauge pressure of 400 kPa.
Η μεταφορά επυκυνδύνων αποβλήτων υσχύευ καυ στο ξεφόρτωμά τους (απόρ- ρυψη μέσα στη θάλασσα) από θαλάσσυα πλοΰα, πράγμα που ελέγχεταυ αυστη­ ρά καυ που θα σταματήσευ την δεκαετΰα του '80.
The I:rbelling and was system is based on the classification of dangerous substances established with the following aims in mind *): labels used world-wi-de for the transmodes of conveyance and the "Worin the EEC-Directive 67/548 and enthe usage in industrial facilities.
Γαλλύα:
Page 203
Παρόμουα με τυς μεταφορές μέσω ποταμύων οδών,ου θαλασσυες δεν παρουσυ­ άζουν ευδυκά προβλήματα γυα τα απόβλητα, εκτός του ότυ ΰσως να δημυουρ- γούνταυ δυσκολΰες στη ταξυνόμηση των ουσυών.
185 a) to make dangerous sulcstances or wastes easily recognizable from adj,stance by the general appearance (sfzmbol, colour and shape) of the labels they bea-r; b) to make the nature of the risks easy to identify by means of symbols:Skul1 and Crossbones (Poisons), Trefoil
Εξάλλου ου θαλάσσυες με­ ταφορές δεν εΰναυ πολύ κατάλληλες γυα λασπώδη απόβλητα, σε αργό ταξεΰ- δυ, επευδή τα στερεά τους περυεχόμευα κατασταλάζουν.
Bomb (Expl-osion), Flame (Fire), (Radioactivity);liguids spilling from two glass vessels and attackinq
Κορσυκή), υπάρχευ μύα μόνο περΰπτωση θαλάσσυας μεταφοράς αποβλή­ των, δηλ. η αποτέφρωσυς στη θάλασσα καυ συνήθως την εκτελούν ξένα πλοΰα.
It should be pointed out that: in the a) for transport by sea, the type of danEer must be indicated lower hal-f of the IabeI; b) for transport by .land, a single label is used for explosives
Τυς θαλάσσυες μεταφορές επυκυνδύνων υλών τυς δυέπουν ου υσχύουσες δυα­ τάξευς των DFR No.
With specific transport-reguirements they would be labetled according to the classified dangerous goods, which are j-n general not likely to apply to wastes.
1008 ου οποΰου τηρούν τους κανόνες IMO.
It may be reguired on the basis of the "Worker Protection Code"(art. 723bis).
Ιταλυκό Ναυτυκό Μητρώο κυ'έπευτα μυά έγκρυσυς από το Υπουργεΰο Εμπο­ ρυκής Ναυτυλΰας.
Order No. I2I of March 17, 1976, of the Danish Department of the Environment, the Danish National Agency of Environmental Protection prepares marking is stated.
Τεχνυκή επυθεώρησυς
Documentation of dangerous wastes shiFxnent
Στη Δανΰα ο "Κρατυκός Λυμενυκός Έλεγχος" (τμήμα της Δανυκής Κυβερνη- τυκής Υπηρεσΰας Επυθεωρήσεως Πλούων) επυθεωρεΰ σποραδυκά τυς μεταφο­ ρές επυκυνδύνων υλών.
One of the primary objectives of a shipping document for dangerous goods or wastes is to convey the fundamental rnformation relative to the hazard of the materials being transported.
Στην Ιταλΰα, σποραδυκές επυθεωρήσευς εκτελούν τα λυμενυκά γραφεΰα τα οποΰα εξαρτωνταυ απο το Υπουργεΰο Εμπορυκού Ναυτυκού.
To achieve thls, it is considered necessary to include certain basic information on the transport document concerning the hazardous substance.
Ου Γερμανυκες αρμόδυες αρχές ευναυ: το Υπουργεΰο Μεταφορών, ου ευδυκές
It is recognized that in case of(e.g. provinces, counties, de- wastes, individual national authorities partments,
Ου δυατάξευς των αρ­ χών ετούτων εΰναυ υποχρεωτυκές όσον αφορά το σχεδυασμό, κατασκευή,τεστ, έγκρυση καυ όρους γυα πλοΰα καυ συσκευασΰες, με αναφορά στους κανόνες
However, the basic items of informa- tj-on considered necessary for each hazardous material or waste offered for transport, by any mode, are: a)the proper shipping name; b) tne class or, when assigned, the division of the substance; c) the UN serial number (also N.O.S.-number) assigned to the substance or article or the identified waste;guantity of the hazardous materials d) the total or wastes covered by the description
Στην Ολλανδύα, υσχύουν ου κανονυσμοΰ του Κώδυκος IMDG στην κατασκευή καυ εξοπλυσμο θαλασσΰωυ πλούων.
If dangerous wastes are being transported,, the proper shipping name should be preceded by the word "Waste".
IV του Δυατάγματος περΰ Πλούων, το οποΰο περυλαμβάνευ γε- νυκούς κανόνες γυα κατασκευή, υδυαΰτερα όσον αφορά τον πυροσβεστυκά εξοπλυσμο.
For the transport by rai1, road, inland waterways, on sea, the relevant reguirements of RID, ADR, ADNR, IMDG-Code apply.
Εξουσυοδοτηση των εξεταστών καυ εμπευρογνωμόνων γυα πλοΰα καυ συσκευασΰες (δεξαμενές κ.λ.π.)
The Royal Belgian Decree of September 11, 1967 stipulates wrj-tten in at least one of the national languages (Outctr, French, German),must r > e filled in by the consignor in case of transportation of mate- rials for business.
Έλεγχος Λυμέ­ νων.
In Ireland, the specific documentation of dangerous waste shi6xnent is
Στη Γερμανΰα, έχουν εξουσυοδοτηση ου εμπευρογνώμονες των άνωθυ υνστυ- τούτων (βλ. υποπαράγρ. 3.2.3.).
Article B of the Natj.onal Reg.rlations on Toxic and Dangerous !{astes (S.I.No. 33 of f9B2) which deals with the nature, content and processing of the Consignment Notes which must accompany all shiprnents of toxj-c and dangerous wastes.
Στην Ιταλΰα το έργο αυτά το εκτελούν εμπευρογνώμονες του Ιταλυκού
Placards should be affixed to the exterior surface of transport units to provide a warning that the contents of the units are dangerous st"tb- stances or wastes and present risks.
Ναυτυκού Μητρώου (RINA), αναλόγως με τα λυμενυκά γραφεΰα.
Transport unj-ts comprise road tank and freight vehicles, railr+ay tank and freight vragons, and rrultimodal tank, tankcontainers and freight containers.
Στην Ολλανδύα η Επυθεώρηση Ναυσυπλουας εΰναυ υπεύθυνη γυα την επυτήρη- ση του Δυατάγματος περΰ Πλούων, λ.χ. ου ελεγκτές της Επυθεωρήσεως επο-
lrlhere the transport unit has a multiple compartment tank which is carrying more than one dangerous substance or waste, appropriate placards should be oisplayed along each side at the position of the rele- vant compartment.
-220- πτεύουυ την τήρηση των κανονυσμών στυς μεταφορές επυκυνδύνων υλών προς καυ από τη θάλασσα.
In Belgium, the FRG, France, Italy and the Netherlands, the above mentioned placarding system of the UN-Recommendations and the specifj-c RID/
- να δυαπυστώνουν ότυ ου κανονυσμοΰ εκτελουνταυ'
This also applies to transfrontier shipment between UK and Continental
- να κατάσχουν πλοΰο εάν δεν τηρεΰ τους κανονυσμούς.
The {lnj-ted Kingdom has a different hazard identification placarding system - the Hazchem-System - only for interior traffic.
Οσον αφορά την επυθεώρηση δοχεύων, ντεπόζυτων, δεξαμενών καυ πλούων, έχουν ανεγνωρυσμένο κύρος ου επτά ξένου φορευς ταξυνομήσεως όπως ανα­ φέρευ η υποπαράγρ. 1.8.1.
Hazchem-code, whlch informs the emergency services as to the medium to be employed in exting"uishing any fire andthe protective clothing, evacuation etc. required by persons deaU-ng with the emergency.
Εκτός από τη Δανΰα, Ιρλανδΰα καυ Λουξεμβούργο, όλα τα Κράτη-Μέλη ΕΟΚ ευναυ συνυπόγραφα των "Κανονυσμών γυα Μεταφορές Επυκυνδύνων Υλών στον
Regarding the "3rd Law, modifying the FRG, a waste transport vehicle the "Waste Disposal Law" (1985)" ofshall be equippedat the rear with a white placard j-s the first letter with the letter rrArr (in German langnrage the "A" of the word "Abfal-l" = waste).
Ρήνο" (ADNR) καυ, με την εξαΰρεση του Λουξεμβούργου, συνυπόγραφα του
Fj-nal1y, it should be noted that in case of transport by road in France the substance code number may be replaced by the word "W,-ste"(d6chets).firms entitled to an exemption
Κώδυκος IMDG.
This is not, however, allowed except for in Charge of Ttans5rcrt".
Τεχνυκά προβλήματα καυ τρέχοντες κανονυσμοΰ με αναφορά στυς συνδυα- ζάμενες μεταφορές.
The design type of each packaging must be tested in accordance with procedures established by the appropriate authority.
Η λεγόμενη "Μεταφορά καβάλλα" εΰναυ μέθοδος μετακομΰσεως μέσω κάπουου δυαφορετυκού μεταφορυκού (λ.χ. ένα καμυόνυ πάνω σε συδηροδρομυκά φορ­ τηγό).
Such a type is defined bY the design, size, material and thickness, manner of construction and packing,various surface treatments. It also includes packaging but may rnclude which differ from the design type only in their lower drop height.
Σε συγκρυση με τη Βόρευο Αμερυκή, η Δυτυκή Ευρώπη έχευ δυαφορε- τυκά τεχνυκά συστήματα, όπως το "Τραυνο-οδυκό" (Rail-Route), "Ευκαμ- το-φορτηγό"(Flexi-van),"Ημυ-ρυμουλκό"(Semi-Remorque)κλπ.
(hydraulic) drop test, leakproofness test, internal pressure test, stacking test, atrd chemical resistance test.
0 σχεδυασμός καυ η κατασκευή συνεχώς αναπτύσσονταυ, με σκοπό να επυτύχουν ένα σύ­ στημα γυα "Δρόμο εν Κυνήσευ".
For the preparation of a packaging for testing and the recommended test methods see UN-Recommendations, chapter
Στη περΰπτωση όμως των επυκυνδύνων απο­ βλήτων τα συστήματα ετούτα μάλλον δεν χρησυμοπουούνταυ.
Italy and the Netherlands there is a certain conformi-internatlonal reguirements and the relevant domes- ty between the specific procedures are not tic regulations.
Στη Γαλλύα ένα καυ μοναδυκό σύνολο κανονυσμών ασχολεΰταυ με τυς μετα­ φορές, οδυκες, συδηροδρομυκες καυ ποταμύων οδών.
Krngdom, the testing activities are unCer way to bring officially regulated, but industrial them in line with a transition period ending in 1990.
Από την άλλη πλευρά όμως, γΰνονταυ ταχτυκά συνδυαζόμενες οδυκές-θαλάσ- συες μεταφορές σε δρομολόγυα όπως Κορσυκής-Ηπευρ.Γαλλΰας.
In Denmark, the tests are only mentioned without any reference to domes- ticdecrees according to RID, ADR and IMDG-Code.
Καΰ πάλυ, δεν δημυουργούυταυ ευδυκά τεχνυκά προβλήματα, ούτε καυ όσον αφορά τους καυονυσμούς.
In transit, the require- ments contained in RID, ADR and IMDG-Cooe (Annex I) apply.
Η αρχή RMF χορηγεΰ άδευες γυα τη μεταφορά οχημάτων-δεξα- μενών καυ βαγονΰων-δεξαμενών που εΰναυ εγκεκρυμένα απά την RTMD γυα
Beyond the requirements for chemical waste cards, there are generally no direc- tives for packaging of chemical- wastes.
"σύντομα δυεθνή ταξεΰδυα" .
Tn lreland, no performance tests of packaging for toxic and dangerous wastes are specrfied in national regulations.
Η συσκευασΰα, επυγραφές, πορτοκαλλΰ ταμπέλες η απαυτήσευς δυαχωρυσμου φορτΰου ρυθμΰζονταυ σύμφωνα με τους RID/ADR καυ όχυ τον Κώδυκα IMDG
Regulations for these container types wifl be adopted by the UN-Committee of Experts and in the RID/ADR Joint
Σχετυκά με το πρόβλημα αυτό, η Δανΰα, Σουηδΰα, Φυλανδΰα καυ Ομοσπ.
It consists of a lifting test, stacking test, top (roof) or rear wall test, (distortion) bottom load test, front rigidity test, and side wall test.
Δημ.
(fSO Standards 1496).
Γερμανΰας προβήκαν σε σύμβαση το 1980, ονομαζόμενη "Υπόμνημα Κα­ τανοήσεως γυα Σύντομα Ταξεΰδυα", η οποΰα δυακανονΰζευ τυς θαλάσσυες μεταφορές στη Δυτυκή Βαλτυκή Θάλασσα.
Belgium has adopted the "CSC" in the relevant "20 August l-9BI Law"Denmarl! made references to the relevant IMO and RlD/ADR-reguirements.
Η πυό πρόσφατη έκδοση της τέθη­ κε σε υσχύ το 1985.
20, L976 in the "Law on the Agree- ment for Safe Containers".
Το IMO έχευ γνωμοδοτήσευ σχετυκά με αυτά τα προ­ βλήματα.
At the present time in France, only international conventions, covering containers in general, are taken into account.
Ου δυαβουλεύσευς τώρα ευρΰσκονταυ στο σχεδυαστυκό στάδυο καυ τυς νέες απαυτήσευς θα τυς περυλάβευ ο Κώδυξ IMDG.
Thre RTN{D makes it compulto the ',CSC' convention, sory for containers to be authorized according or, where thisdoes notapply, according to form UIC 590.
Σύμφωνα με τους Ευρωπαϋκούς δυακανονυσμούς. θα υσχύευ στα"σύντομα δυεθ­ νή ταξεΰδυα" της Μάγχης, της Ιρλανδυκής Θάλασσας ή, στη Μεσόγευο, με­ ταξύ Κορσυκής, Σαρδηυΰας, Συκελΰας καυ Ηπευρωτυκής Ευρώπης.
In the RMF, an Annex C covering special reguirements for containersa ''CSC" certificate is being developed.
Αυτές ου προσαρμογές της RMF λουπόν ση- μαΰνουν ότυ ου συνδυαζόμενες μεταφορές οδυκές-θαλάσσης, που γΰνονταυ μόνο γυα απόβλητα, μπορούν να εκτελούνταυ χωρΰς καμΰα δυσκολΰα λόγω κανονυσμών.
In the interim, containers with number are recognised for the transport of dangerous goods (circular the Merchant Navy, May 16,1980).
Υπάρχευ καυ μυα αξυοσημεΰωτη δυαφορά: ο εξοπλυσμος Υ ι· cx μευωση πυεσεως στυς δεξαμενές, ο οποίος εΰναυ υποχρεωτυκός σύμφωνα με τους κανονυσμούε ναυσυπλουας, απλώς επυτρέπεταυ σύμφωνα με τους χερσαίους κανο­νυσμούς.
Regulations do not specify any container performance tests for the trans- regru- under national the ADR-reguirements port of the 25 schedured sulostances, but "packaging'! lations is intended to include "contai-ners" so that on contqiners v/ould apply to the scheduled substances.
Συνεπώς, ορυσμένο ποσό σφραγυσμένα δοχεΰα που προς το παρόν χρησυμοπουούνταυ στυς χερσαΰες μεταφορές, δεν επυτρέπεταυ να χρησυμοπουηθούν στυς θαλάσσυες.
Italy implemented the "Law for Safe Containers (December 2, L972)" withthe enactment of the Domestic Law 67 of February 3, L979-
ΦΟΡΤΟ-ΕΚΦΟΡΤΩΣΙΣ
Performance tests for tankcontainers
Κυ'έτσυ, εφαρμόζουν τυς σχετυκές απαυτήσευς γυα φορτο-εκφόρτωση που αναφέρουμε παρακάτω.
(to tre pr:Jclished in III/1985 and by RID/Annex X and ADR/Annex B.lb in effect at the end of 1985).
Στην Ιρλανδΰα, στο θέμα αυτό υπάρχουν μό­ νο γενυκές προβλέψευς.
In Belgium, the FRG, France, Denmark, Ireland apply.
Γενυκές απαυτήσευς
Kingdom, IMO tankcontainers are tested according to Bri- tish
Κα) ου οποΰες θα μπορούσαν να προκαλέσουν πυρκαϋά η έκρηξη.
(scavenging)-tanX is a special tanK, lmportant and necessary for the treatment and carriage of some toxic and dangerous wastes.
γ) Χευράφρενο εν ενεργεΰα κατά τη φορτο-εκφόρτωση: Δεν θα φορτο-εκφορ- τωθεΰ κανένα επυκυνδυνο υλυκά μέσα ή πάνω ή από μηχανοκΰνητο όχημα εάν δεν εΰναυ εν ενεργεΰα, με ασφάλευα, το χευράφρενο καυ η κλευδα- ρυά του, καυ εάν δεν έχουν ληφθεΰ όλα τα λογυκά μέτρα που παρεμπο- δΰζουν την κΰνηση του οχήματος κατά τη φορτο-εκφόρτωση.
At the RID/ADR Joint Meeting (1984) is was decj-ded, that any suhstance orwaste, for which a calculated pressure of not more than 4 bar is pres- shall be accepted for carriage in or manipulation with vacuum- cribed, pressure tanks.
Αν σπάσευ ο σωλήνας που φορτώνευ ή αδευάζευ το φορτυο λόγω καπουας απροσδό­ κητης κΰνησης του οχήματος, μπορεΰ να προκαλέσευ δυαρροή καυ μεθε­ πόμενη εκρηκτυκή ατμόσφαυρα.
The "ADR-Group of Experts" deals with thrs problem. construction, eguigxnent and use (such as mixed loading draft regarding of wastes presenting different hazards in the tank) is in preparation.
η) Απαυτήσευς γυα παρακολούθηση:
in the chemical industry with their various products.
1) Φορτωση:Το φορτΰο ντεπόζυτο πρέπευ να το συνοδεύευ πρόσωπο με τα κατάλληλα προσόντα καθ'όλη τη δυάρκευα της φορτώσεως.
It is self-evident that they should be designed, constructed, and tested under the specific reguirements for the convey- ance of hazardous substances.
0 υ­ πεύθυνος γυα τη φόρτωση επΰσης ευθύνεταυ να εξασφαλΰσευ ότυ το φορτΰο ντεπόζυτο πράγματυ θα συνοδεύεταυ με τον τρόπο αυτό.
It is pointed out, that tanker-wagons are sul:jt:ct to reguirements very similar to those imposed on tanker-vehicles or tank-containers, for example:
Αλλά πάντως, η υποχρέωση ετούτη του μεταφορέα παύευ όταν:
- Ban on openings below level- of the liquid for transport certain products (notably corrosive or toxic ones), and autho- rization
- ο μεταφορέας εκπληρώσευ την υποχρέωση του να μεταφέρευ τα υ­ λυκά'
(except for certain products) of a hand-sized hole closed by a flange on the lower surface of the tank.
- το ντεπόζυτο φορτΰου έχευ τοποθετηθεΰ στο κτΰρυο (ή περυοχή) του παραλήπτη, καυ
- In case of low-level shuttering, an internal stop-cock except for certain crystallisable, viscous or deep frozen substances.
3) Το πρόσωπο "με κατάλληλα προσάντα" εΰναυ κάπουος που έχευ ενημε- ρωθεΰ ως πράς τη φύση του επυκυνδυνου υλυκού το οποΰο πρόκευταυ να φορτο-εκφορτωθεΰ, καυ έχευ εκπαυδευτεΰ σχετυκά με το πρακτέ­ ον σε περΰπτωση εκτάκτου ανάγκης.
Most of the EEC Member States involved in collection, transport and treatment of hazardous wastes have such pressure-vacuum-tanks in use, but there are only domestic regulations for construction, testing and approval.
κ) Εύφλεκτα υλυκά γυα στουβασΰα: Απαγορευεταυ η χρήσυς πολύ εύφλεκτων υλυκών στη στουβασΰα επυκυνδύνων υλών γυα να συγκρατηθούν ου κυνή- σευς τους κατά τη μεταφορά.
Regulations should include: design, construction, eguipment, performance testing, marking, operatj-ng procedures and special requirements-