natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η CBS και το AVV συνεργάζονται για τη δη±ι-ουργία τη ολοκληρω±ένη βάση δεδο±ένων.
More information? www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/00_trend/01_monitor/registration_rate.htm
Το κεφάλαιο αυτό piεριλα±βάνει piληροφορίε piου συλλέχθηκαν στο piλαίσιο του ευρωpiαϊκού piρογρά±±ατο SAFETYNET: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
This chapter includes information collected in the framework of the European project SAFETYNET: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
Τα piοσοστά ανα-φορά ανάλογα ±ε την piηγή ήταν 90 % (αpiό τα αστυνο±ικά αρχεία), 88 % (αpiό τα δικαστικά δεδο±ένα) και 95 % (αpiό τα δη±οτικά αρχεία).
The register is based on data from all health care facilities in the Rhône region. For each victim a standard form has to be completed.The register has been ‘qual-ified’ by the French National Committee of Registers and is periodically evaluated.
Γαλλία: Το ητρώο ‘οδικών τραυάτων’ στην piεριφέρεια Ροδανού
More information? www.inrets.fr/ur/umrestte/themes/Registre.htm
 Περί τίνο piρόκειται; Το 1995 δη±ιουργήθηκε το ±ητρώο ‘οδικών τραυ±άτων’ τη piεριφέρεια Ροδανού στη Γαλλία.
For a good understanding of road safety developments and road safety problems, exposure data are indispensable.
Για κάθε θύ±α συ±piληρώνεται ένα έντυpiο.
Exposure data provide information about how, where and how far people travel and who these people are.
Εpiίση, piρογρα±±ατίζεται να εpiεκταθεί και στην piεριφέρεια Ροδανού-Άλpiεων για να συ±piεριλάβει ±εγαλύ-τερο εύρο οδικών κυκλοφοριακών συνθηκών.
Together with crash information, this information allows for calculating the relative risk of travelling in general, or for particular transport modes, particular types of road or particular groups of people.
Στη συνέχεια, θα καθιερωθούν και σε άλλα ±έρη τη Γαλλία.
All over Europe, the number of road crashes has decreased in the last couple of decades, despite the huge increase in mobility.
Στοιχεία σχετικά ε την έκθεση σε κίνδυνο ατυχήατο
This means that the risk of getting involved in a road crash, e.g. per kilometre travelled, has declined substantially.
Αυτό ση±αίνει ότι ο κίνδυνο ε±piλοκή σε ένα ατύχη±α, pi.χ. ανά διανυό±ενο χιλιό±ετρο, έχει ±ειωθεί ση±α-ντικά.
But this decline is neither equally distributed over transport modes, nor over road types or road user types.
Εάν ο κίνδυνο για κάpiοιου τύpiου ταξιδιού αυξηθεί ενδεχο±ένω στο ±έλλον, ±piορεί να χρειαστεί να ληφθούν συγκεκρι±ένα ±έτρα για την piρόληψη τη αύξηση του αριθ±ού ατυχη±άτων.
If the risk of some types of travel stays behind, it might be needed to take specific measures to catch up or to prevent that the number of crashes will increase if a risky type of travel is likely to increase in the future.
Για να αξιολογηθούν οι διαφορέ στην εpiικινδυνότητα και piώ αυτή εξελίσσεται ±ε τον χρόνο, είναι αpiαραίτητο να piαρακο-λουθείται η έκθεση σε αυτόν ανά τακτά χρονικά διαστή±ατα.
To assess differences in risk and risk developments, it is necessary to monitor exposure on a regular basis.
Μεγάλη Βρετανία: Η εθνική έρευνα ετακινήσεων
The National Travel Survey in Great Britain
 Περί τίνο piρόκειται; Η εθνική έρευνα ±ετακινήσεων (NTS) piαρέχει piληροφορίε σχετικά ±ε την piροσωpiική ±ετακίνηση στη Μεγάλη Βρετανία και piαρακολουθεί τι τάσει στην ταξιδιωτική συ±piεριφορά.
What is it about? The National Travel Survey (NTS) provides information about personal travel within Great Britain and monitors trends in travel behaviour.
Η piρώτη έρευνα εκpiονήθηκε το 1965/1966.Το 1988, η NTS piήρε τη ±ορφή τακτική έρευνα και διεξάγεται σε ±ηνιαία βάση.
The first NTS took place in 1965/1966. In 1988, the NTS became a continuous survey, conducted on a monthly basis.
Η NTS συλλέγει piληροφορίε σχετικά ±ε τι διάφορε piτυχέ των ±ετακινήσεων, ±εταξύ των οpiοίων ο σκοpiό του ταξιδιού, ο τρόpiο ±ετα-κίνηση (piερpiάτη±α, αυτοκίνητο, λεωφορεία, κλpi.), η piροέλευση και ο piροορισ±ό, ο χρόνο και η αpiόσταση τη διαδρο±ή, καθώ και piληροφορίε σχετικά ±ε τα άτο±α, τα οχή±ατα και τα νοικοκυριά.
The NTS gathers information about several different aspects of travel including purpose of travel, travel mode (walk, car, bus etc.), origin and destination of trips, time travelling and distance, as well as information about individuals, vehicles and households.
Αυτό εpiιτυγχάνεται ±έσω piροσωpiική συνέντευξη υpiοβοηθού±ενη αpiό υpiολογιστή.
This is done by ‘computer assisted personal interviewing’.
Η έρευνα piεριλα±βάνει ένα αντιpiροσωpiευτικό δείγ±α νοικοκυριών στη Μ.
The survey contains a representative sample of households in Great Britain.
Βρετανία. Αpiό το 2002, το ±έγεθο του δείγ±ατο ανέρχεται ετησίω σε 15 048 διευθύνσει.
Since 2002, the annual sample size is 15048 addresses.
Το ±έγεθο αυτό του δείγ±ατο piαρέχει τον βαθ±ό τη ακρίβεια piου αpiαιτείται για αξιόpiι-στε ετήσιε αναλύσει.
This sample size provides the degree of precision required for reliable annual analyses.
Στο piαρελθόν, ±ε ±εγέθη δειγ±άτων τη τάξη των 5 000 διευθύνσεων, στι piερισσότερε αναλύσει ήταν αpiαραίτητο να συνδυαστούν δεδο±ένα τριετία.
Previously, with sample sizes of around 5 000 addresses, it had been necessary to combine three years’ data for most analyses.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Η έρευνα NTS διενεργείται αpiό το Υpiουργείο Μεταφορών τη Μεγάλη Βρετανία.
Who is involved? The NTS is commissioned by the British Ministry of Transport.
Τα αpiοτελέσ±ατα των ερευνών δη±οσιεύονται αpiό τη ∆ιεύθυνση Μεταφορών.
The survey results are published by the Department for Transport.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Το 2003 και 2004 σε εθνικό εpiίpiεδο εpiιτεύχθηκε piοσοστό αpiόκριση τη τάξη του 60 %.
How effective and costly is it? A national response rate of 60 % was achieved in 2003 and in 2004.
1 χονται και καταγράφονται σε τακτά χρονικά διαστή±ατα (
1 data quality, e.g. related to sampling errors, is checked and reported regularly (
Το κόστο piεριλα±βάνει τη συνέντευξη, τον piρογρα±±ατισ±ό, την κωδικοpiοίηση και το λειτουργικό piροσωpiικό.
The costs include interviewing, program- ming, coding and operations staff.
Το κόστο των ετήσιων ερευνών για τι ±ετακινήσει είναι σχετικά υψηλό.
The costs for annual travel surveys are rather high.
Ωστόσο, στο κόστο συ±±ετέχουν ερευνητικοί οργανισ±οί και η βιο±ηχανία, λόγω του ενδιαφέροντό του για τα σχετικά στοιχεία.
However, they are shared with research organisations and industry, since the data are interesting for a wide range of purposes.
Λετονία: Το piληροφοριακό σύστηα οδική ασφάλεια
The Road Safety Information System in Latvia
 Περί τίνο piρόκειται; Το piληροφοριακό σύστη±α οδική ασφάλεια τη Λετονία αpiοτελείται αpiό τέσσερι συνδεδε±ένε ±εταξύ του βάσει δεδο±ένων piου piεριέχουν piληροφορίε οι οpiοίε συ±βάλλουν στη λήψη αpiοφάσεων για την οδική ασφάλεια: βάση δεδο±ένων οχη±ά-των, βάση δεδο±ένων οδηγών, βάση δεδο±ένων ατυχη±άτων, βάση δεδο±ένων piαραβατών τη κυκλοφοριακή νο±οθεσία.
What is it about? The Latvian Road Safety Information System consists of four linked databases with background information, relevant for decisions about road safety: vehicle database, driver database, crash database, traffic law violator database.
Η διασύνδεση των βάσεων δεδο±ένων εpiιτρέpiει, για piαρά-δειγ±α, η βάση δεδο±ένων οχη±άτων να συνδεθεί ±ε τη βάση δεδο±ένων ατυχη±άτων ±έσω του αριθ±ού των κυκλοφοριακών piινακίδων ή η βάση δεδο±ένων οδηγών να συνδεθεί ±ε τη βάση δεδο±ένων piαραβατών ή τη βάση δεδο±ένων ατυχη±άτων ±έσω του αριθ±ού δελτίου ταυτότητα.
The databases are mutually linked. For example, the vehicle database can be linked to the crash database by the car licence number; and the driver database can be linked to the violator database or the crash database by the personal identification number.
Η εφαρ±ογή piραγ±ατοpiοιήθηκε σταδιακά ±εταξύ του 1993 και του 2004.
The implementation was realised stepwise between 1993 and 2004.
Έλεγχο συνεκτικότητα τη βάση δεδο±ένων γίνεται κάθε 10 χρόνια ±ε βάση την ανανέωση τη άδεια οδήγηση των ατό±ων.
There is a consistency check within the database every 10 years, using the renewal of people’s driving licence.
Η βάση δεδο±ένων δεν είναι piροσβάσι±η σε τρίτα ±έρη.
The database itself is not accessible for third parties.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Η ∆ιεύθυνση Οδική Κυκλοφοριακή Ασφάλεια τη Λετονία είναι αρ±όδια για τη διαχείριση και συντήρηση των τεσσάρων βάσεων δεδο±ένων.
Who is involved? The Road Traffic Safety Directorate in Latvia is responsible for management and maintenance of the four databases.
Τα σχετικά στοιχεία piροσκο±ίζονται αpiό τη ∆ιεύθυνση Οδική Κυκλοφοριακή Ασφάλεια, την αστυνο±ία και τι ασφαλιστικέ εταιρείε.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Τα στοιχεία χρησι±οpiοιούνται για διάφορε αναλύσει, οι οpiοίε δη±οσιεύονται ετη-σίω ή κάθε 2 έτη.
How effective and costly is it? Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Το κόστο διαχείριση και συντήρηση εpiω±ίζεται η ∆ιεύθυνση Οδική Κυκλοφοριακή Ασφάλεια, αυτοχρη±ατοδοτού±ενο οργανισ±ό piου εισpiράττει έσοδα αpiό τι διάφορε υpiηρεσίε όpiω, για piαράδειγ±α, αpiό την καταχώριση των οχη±άτων στα ±ητρώα, τον τεχνικό έλεγχο των οχη±άτων και την εγγραφή των οδηγών.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.
Η συλλογή δεδο±ένων δεν αpiαιτεί εpiιpiρόσθετο piροσωpiικό, λόγω του ότι αυτέ αpiοτελούν ±έρο των τακτικών εργασιών των ε±piλεκό±ενων ±ερών.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www .csdd .lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
Η Εθνική Έρευνα Μετακινήσεων: Η Τεχνική Έκθεση 2003/04 είναι διαθέσι±η στην ακόλουθη διεύθυνση: www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
είκτε εpiίδοση ω piρο την ασφάλεια
They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Ο αριθ±ό των θυ±άτων τροχαίων ατυχη±άτων και η σοβαρότητα των τραυ±ατισ±ών αpiοτελούν τι piιο ά±εσε piαρα±έτρου piου λα±βάνονται υpiόψη κατά τη λήψη ±έτρων για την οδική ασφάλεια.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Παράλληλα ό±ω, είναι piολύ χρήσι±ο να piαρακολουθούνται η συ±piεριφορά των οδικών χρηστών ή τα χαρακτηριστικά τη οδού piου έχουν αpiοδειχθεί ότι σχετίζονται ±ε το εpiίpiεδο οδική ασφάλεια, pi.χ. ταχύτητα οδήγηση, το piοσοστό οδήγηση υpiό την εpiήρεια αλκοόλ, το piοσοστό χρήση των ζωνών ασφαλεία ή η ύpiαρξη ευεργετι- κών piλατυσ±άτων κατά ±ήκο ±ια οδού.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Αυτού του είδου τα ±έτρα αpiοκαλούνται δείκτε εpiίδοση ω piρο την ασφάλεια.
These types of measures are called safety performance
Παρακολούθηση ορίων ταχύτητα και piαραβάσεων λόγω υpiερβολική κατανάλωση αλκοόλ
What is it about? The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Η σφυγ±ο±έτρηση διενεργείται αpiό ±ια εξειδικευ±ένη εταιρεία.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
Το κόστο συντήρηση και διοίκηση είναι 200 000 ευρώ το χρόνο και αpiαιτεί 1,5 ανθρωpiο-έτη.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
Μια έρευνα κοστίζει 70 000 ευρώ.
A survey costs EUR 70000. 000.
Καλή p i ρακ τική Μεγάλη Βρετανία: Παρακολούθηση piαραβάσεων λόγω χρήση κινητών τηλεφώνων
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
 Περί τίνο piρόκειται; Η χρήση των κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση αυξάνει τον κίνδυνο piρόκληση ατυχη±άτων.
What is it about? The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Είναι συνεpiώ ενδιαφέρον να υpiολογιστεί το piοσοστό των οδηγών piου χρησι±οpiοιούν κινητό τηλέφωνο.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Έρευνε σχετικά ±ε τη χρήση κινητών τηλεφώνων διενεργήθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία το 2002, 2003 και 2004, σε 38 τοpiοθεσίε τη Νοτιο-Ανατολική Αγγλία.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
Καταγράφηκε η χρήση τηλεφώνων ±έσω τη ±ακροσκοpiική ±εθόδου (οpiτική piαρακολούθηση) και ενό ηλεκτρονικού ανιχνευτή κινητών τηλεφώνων για να ±εγιστοpiοιηθεί η αξιοpiιστία των piαρατηρήσεων.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
Στο piλαίσιο τη έρευνα piου διενεργήθηκε το 2004, piάνω αpiό 110 000 αυτοκίνητα και 27 000 άλλα οχή±ατα αpiοτέλεσαν αντικεί±ενο piαρατήρηση.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
ΕΓΧΕΙΡΙΙΟ ΜΕΤΡÍΝΣΕΕΠΙΠΕΟΧÍΡΑΣ
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Οι έρευνε piαρέχουν piολύτι±ε piληροφορίε σχετικά ±ε την piραγ±ατική χρήση των κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση και τι τάσει σε βάθο χρόνου.
How effective and costly is it? The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Το κόστο είναι σχετικά χα±ηλό.
The costs are relatively low.
Χρησι±οpiοιούνται piερίpiου 2 ±ε 3 άτο±α εpiί τόpiου για τη συλλογή των δεδο±ένων.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Συνολικά, αpiαιτείται διάστη±α 40 η±ερών ανά έρευνα και εpiιλεγ±ένη θέση.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Αpiαιτείται εpiένδυση για την αγορά των ηλεκτρονικών ανιχνευτών.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.trl.co.uk
More information? www.trl.co.uk
Λεpiτοερή δεδοένα ατυχηάτων piιθανών βελτιώσεων, για piαράδειγ±α, για το σχεδιασ±ό των οχη±άτων, τη ±ελέτη οδών, την εκpiαίδευση οδικών χρηστών και την ιατρική piερίθαλψη.
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Στου άλλου τρόpiου ±εταφορά, οι λεpiτο±ερεί ±ελέτε είναι ένα σύνηθε εργαλείο, αλλά λιγότερο στην οδική κυκλοφορία.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Ένα αpiό του λόγου ίσω να είναι ότι piρόκειται για σχετικά δαpiανηρό τύpiο ±ελέτη.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Παρόλα αυτά, ολοένα και αυξάνεται η ε±piειρία piου αpiοκτάται ±ε αυτό τον τύpiο ανάλυση ατυχη±άτων στη Γαλλία, Γερ±ανία και Ηνω-±ένο Βασίλειο, όpiω και στο piλαίσιο των ευρωpiαϊκών έργων
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Κανονικά, οι ±ελέτε αυτέ εpiικεντρώνονται σε συγκεκρι±ένου τύpiου ατυχη±άτων.
During the pilot, data of 30 crashes were collected. In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Πρόσθετε piληροφορίε piου piροκύpiτουν χρησι±οpiοιούνται για την ανίχνευση ενδεχό±ενων ατελειών και
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses. Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
Κατά τη διάρκεια τη piιλοτική εφαρ±ογή, συλλέχθηκαν στοιχεία αpiό 30 ατυχή±ατα.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
Ο TNO είναι αρ±όδιο για την κωδικοpiοίηση και ανάλυση των στοιχείων και για τη συντήρηση τη βάση δεδο±ένων.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Ο αριθ±ό των ατυχη±άτων (30 συνολικά) δεν είναι εpiαρκή ώστε να διασφαλιστούν αξιόpiιστε αναλύσει, piαρόλο piου είναι piροφανέ ότι υpiάρχουν ενδιαφέρουσε ενδείξει σχετικά ±ε το piρόβλη±α των ατυχη±άτων στα οpiοία ε±piλέκονται βαρέα οχή±ατα.
How effective and costly is it? The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Υpiολογίστηκε ότι αpiαιτείται δείγ±α 1 000 ατυχη±άτων για να εξαχθούν ση±αντικά και αξιόpiιστα αpiό στατιστική άpiοψη αpiοτελέσ±ατα.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Το κόστο ανέρχεται σε 3 000 ευρώ ανά ατύχη±α και 1 000 ευρώ ανά θέση ελέγχου.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.dft.gov.uk
More information? www.dft.gov.uk
Σ υ  p i ε ρ ά σ  α τα
Concluding remarks
Μετά την piαρουσίαση piοικίλων ±έτρων piου αpiοδείχτηκαν αpiο-δοτικά σε σχέση ±ε το κόστο ή piολλά υpiοσχό±ενα ω piρο την αpiοτελεσ±ατικότητά του, φτάσα±ε στο τέλο αυτού του piεριεκτικού εγχειριδίου οδική ασφάλεια.
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Είναι βέβαια σαφέ ότι όλα τα ±έτρα δεν είναι κατάλληλα για όλα τα κράτη ±έλη.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Οι χώρε ±ε ±ικρή piαράδοση στην εφαρ±ογή ±έτρων οδική ασφάλεια, άλλα ±έτρα ίσω να είναι piιο κατάλληλα αpiό ό,τι σε χώρε ±ε ±εγαλύτερη piαράδοση.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Εpiιpiλέον, είναι ουσιαστική ση±ασία τα οδικά ±έτρα ασφάλεια να ενσω±ατώνονται σε ένα (εθνικό) σχέδιο οδική ασφάλεια το οpiοίο να βασίζεται σε ε±piε-ριστατω±ένε αναλύσει των piροβλη±άτων οδική ασφάλεια piου αντι±ετωpiίζει κάθε χώρα σή±ερα ή piου θα αντι±ετωpiίσει στο ±έλλον.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
Τέλο, η piεριγραφή των ±έτρων έpiρεpiε να είναι σύντο±η.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Σε piερίpiτωση piου κάpiοιο θελήσει να εφαρ±όσει κάpiοιο αpiό τα ±έτρα αυτά, θα χρειαζόταν ενδεχο±ένω εpiιpiρόσθετε piλη-ροφορίε.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Οι εpiισυναpiτό±ενε ηλεκτρονικέ διευθύνσει αpiοτελούν ένα piρώτο βή±α για την εύρεση piεραιτέρω piλη-ροφοριών.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Εpiίση, για piερισσότερε piληροφορίε ±piορεί κανεί να αpiευθυνθεί στον δικτυακό τόpiο του Ευρωpiαϊκού Παρατηρητηρίου Οδική Ασφάλεια (ERSO) ο οpiοίο, είναι υpiό κατασκευή στο piλαίσιο του ευρωpiαϊκού έργου SafetyNet.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Αυτό ο δικτυακό τόpiο είναι piαρέχει piολλά στοιχεία σχετικά ±ε θέ±ατα και ±έτρα οδική ασφάλεια κα, piαράλληλα, piερι-λα±βάνειεκτενήκατάλογοεθνικώνκαιευρωpiαϊκών ινστιτούτων, οργανισ±ών και κυβερνητικών φορέων piου ε±piλέκονται στον το±έα τη οδική ασφάλεια.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Το ERSO είναι piροσβάσι±ο στη διεύθυνση www.erso.eu
ERSO is accessible at www.erso.eu
Μpiορεί να αναρωτηθεί κανεί γιατί κάpiοια ±έτρα δεν piαρουσι-άζονται στο εγχειρίδιο αυτό.
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Ο βασικό λόγο είναι ότι θέλου±ε να εί±αστε συνεpiεί.
The main reason is that we wanted to be concise.
Σκοpiό ±α ήταν να piεριγράψου±ε έναν αριθ±ό ±έτρων για κάθε κατηγορία ±έτρων οδική ασφάλεια, αλλά ήταν σχεδόν αδύνατον να piαρουσιάσου±ε έναν εξαντλητικό κατάλογο των βέλτιστων, ορθών και piολλά υpiοσχό±ενων ±έτρων.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Η τελική εpiιλογή βασίστηκε στι piροτάσει των κρατών ±ελών και στην εpiακόλουθη βαθ±ολόγησή του βάσει αυστηρών κριτηρίων.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
Κατά συνέpiεια, κάpiοια ±έτρα ±piορεί να ±ην χαρακτηρίστηκαν ω ενδεχό±ενα καλέ piρακτικέ σε αντίθεση ±ε κάpiοια άλλα, η ‘αpiόδειξη’ ό±ω τη αpiοτελεσ±ατικότη-τά του ήταν λιγότερο piειστική αpiό ό,τι αυτή άλλων ±έτρων τη ίδια κατηγορία.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
Στη τελική έκθεση του έργου SUPREME ±piορείτε να βρείτε τη γενική piαρουσίαση όλων των υpiοβλη-θέντων ±έτρων (1).
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
Η Τελική έκθεση είναι διαθέσι±η στην ακόλουθη διεύθυνση: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf (±όνο στην αγγλική γλώσσα).
The Final report is available at http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf
Παράρτηα: Γενική εpiισκόpiηση των βέλτιστων (B), καλών (Κ) και piολλά υpiοσχόενων (ΠΥ) έτρων
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Θεσικά όργανα οδική ασφάλεια
Institutional organisation of road safety
Το όρα±α για την οδική ασφάλεια Το όρα±α για την οδική ασφάλεια Π ρ ο γ ρ ά ± ± α τα και στόχοι τη οδική ασφάλειαΑνάλυση αpiοδοτικότητα Κατανο±ή piόρων
Road safety visions Road safety visions Road safety programmes and targets Efficiency Analysis Resource allocation
Βιώσι±η ασφάλεια (Β)Όρα±α Μηδέν (B)Ο±οσpiονδιακό piρόγρα±±α δράση για ±εγαλύτερη οδική ασφάλεια (ΠΥ)TARVA (B)Τα±είο οδική ασφάλεια (ΠΥ)
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
Υ p i οδο  ή
Infrastructure
Χρήση γη και σχεδιασ±ό δικτύου(Ανα)κατασκευή και ±ελέτη (Ανα)κατασκευή και ±ελέτη (Ανα)κατασκευή και ±ελέτη (Ανα)κατασκευή και ±ελέτη Κάθετη και οριζόντια σ ή ± αν σ η Κάθετη και οριζόντια σ ή ± αν σ η Συντήρηση ∆ιασφάλιση piοιότητα∆ιασφάλιση piοιότητα
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance