natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΟΡΟΣΗΜΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΕΜ ΚΑΙ ΤΝ ΕΡΓΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
MILESTONESIN THE DEVELOPMENT OF THE TENT NETWORK AND PRIORITY PROJECTS
1994 Οάδα εκpiροσώpiων των αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων piρότεινε έναν κατάλογο 14 «έργων ευρωpiαϊκού ενδιαφέρο-ντο» (εκ των οpiοίων 10 αφορούσαν σιδηροδροική υpiοδοή).
1994 A group of representatives of the Heads of State or governments proposed a list of 14 ’projects of European interest’ (10 referring to rail infrastructure).
Τα λεγόενα «έργα του Έσσεν» piεριλήφθηκαν στι piρώτε εpiίσηε κατευθυντήριε γραέ Ε-Μ.
The socalled ’Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T guidelines.
2001 Η Εpiιτροpiή εξέδωσε Λευκή Βίβλο σχετικά ε την ευρωpiαϊ-κή piολιτική εταφορών έω το 2010, εpiισηαίνοντα ιδιαίτερα την αναγκαιότητα ανασυγκρότηση των σιδηροδρόων.
2001 The Commission issued a White Paper on the European transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.
2004 Βάσει piροτάσεων των κρατών ελών και των υpiό ένταξη χωρών, ια οάδα υψηλού εpiιpiέδου συνέστησε έργα Ε-Μ κοινού ενδιαφέροντο έω το 2020.
2004 Based on proposals from the Member States and acceding countries, a High Level Group recommended TEN-T network projects of common interest up to 2020.
Το Συβούλιο συφώνησε τελικά εpiισήω σε 30 έργα piροτεραιότητα (εκ των οpiοίων 19 αφορούσαν σιδηροδροική υpiοδοή)
30 socalled Priority Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the Council.
2005 Η αναθεωρηένη στρατηγική τη Λισσαβώνα έδωσε έ-φαση στη σηασία τη υpiοδοή εταφορών για τη στρατηγική ανάpiτυξη τη Ευρώpiη, τονίζοντα την αναγκαιότητα να ληφθούν ε αpiοτελεσατικό τρόpiο υpiόψη οι αυξανόενε piαγκόσιε και ενδοευρωpiαϊκέ εpiορικέ ροέ, να εξεταστούν οι piεριβαλ-λοντικοί piροβληατισοί και να υpiοστηριχθεί η κοινωνική και οικονοική ανάpiτυξη.
2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for Europe’s strategic development highlighting the need to eciently accommodate increasing global and intra-European trade flows, address environmental concerns and support social and economic development.
2006 Θέση σε ισχύ των εpiικαιροpiοιηένων κατευθυντήριων γραών Ε-Μ, οι οpiοίε θέσpiισαν τη δυνατότητα συγχρηα-τοδότηση κατά 30 % για τα διασυνοριακά σηεία και piροέβλε-piαν τον διορισό συντονιστών.
2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-nancing rate for cross border locations and providing for the appointment of coordinators.
2009 Η Εpiιτροpiή διεξήγαγε εpiίσηη διαβούλευση ε του ενδι-αφεροένου σχετικά ε τη βάση ενό καλύτερα ολοκληρωένου Ε-Μ και την ενδεχόενη ελλοντική φύση των έργων piρο-τεραιότητα.
2009 The Commission carried out a formal consultation with stakeholders concerning the basis for a better integrated TEN-T network and the possible future nature of the Priority Projects.
Μεταξύ των κυριότερων θεάτων συζήτηση συγκαταλέγονταν ο καθορισό των βασικών δικτύων και η ανάpiτυξη ευφυών συστηάτων εταφορών.
Issues highlighted for debate included the denition of core networks and the development of intelligent transport systems.
2010 Η Εpiιτροpiή piρόκειται να δηοσιεύσει Λευκή Βίβλο σχετικά ε το Ε-Μ.
2010 The Commission is due to publish a White Paper concerning the TEN-T network.
680/2007 του Ευρωpiαϊκού
6 Article 17 of Regulation (EC) No 680/2007 of the European
Οι piηγέ χρηατοδότηση των 30 έργων piροτεραιότητα (εκτό του Galileo), συpiεριλαβανοένων των σιδηροδροικών εταφορών, συνοψίζονται στον piίνακα 16
Sources offundingfor the 30 Priority Projects(except Galileo) includingrailtransport, aresummarisedin Table 16.
Τα τήατα σιδηροδροική υpiοδοή piου συγχρηατοδοτούνται α p i ό την ΕΕ στο p i λαίσιο του Ε - Μ και τη  p i ο λιτ ική  συνοχή  βασίζονταισεεθνικέpiροτάσεικαιυλοpiοιούνταιαpiόεθνικέ αρχέ.
Railinfrastructure sections cofinanced by the EU under TEN-T and Cohesion Policyare based on national proposalsandim-plemented by nationalauthorities.
Οι διαδικασίε ανάθεση και εpiιλογή για το Ε-Μ και την piολιτική συνοχή piου εφαρόζει η Εpiιτροpiή διαφέρουν.
Thereare differentaward andselection proceduresforthesetwoschemesatthe Commission.
Κοινοβουλίου και του Συβουλίου, τη 20ή Ιουνίου 2007, για καθορισό των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτική οικονοική συνδροή στον τοέα των διευρωpiαϊκών δικτύων εταφορών και ενέργεια (ΕΕ L 162 τη 22.6.2007, σ. 1).
Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the transEuropean transport and energy networks (OJ L 162, 22.2.2007, p. 1).
Η Εpiιτροpiή υpiοχρεούται να υpiοβάλει έκθεση σχετικά ε τι δραστηριότητε Ε-Μ κάθε δύο έτη.
Every two years the Commission is required to submit a report on TEN-T activities.
Ο έλεγχο αpiοκάλυψε ότι, ολονότι piεριγράφει γενικώ ορθά την piαρούσα κατάσταση, η έκθεση τη Εpiιτροpiή του Μαΐου του 2008 piεριείχε ανακρίβειε στα αριθητικά στοιχεία piου piαρουσιάζονται όσον αφορά ιστορικέ εpiενδύσει.
Whilst generally providing a sound description of the current situation, the audit revealed that the Commission’s May 2008 report contained inaccuracies in the figures presented regarding historic investments.
ΠΗΓΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΟΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΕΠΕΝΥΣΕΙΣ ΣΤΑ 30 ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣΕΚΤΟΣ ΤΟΥ GALILEO, 19962013
FUNDING SOURCES FORINVESTMENTSIN THE 30 PRIORITY PROJECTSEXCLUDING GALILEO, 19962013
(δισεκατούρια ευρώ)
(billioneuro) euro)
Ε - Μ
TEN-T
Άλλε piηγέ (εθνικέ)
Other sources (national)
Σύνολο εpiενδύσεων σε έργα piροτεραιότητα Ε-Μ
Total investments in TEN-T Priority Projects
Το Συνέδριο εpiισήανε τη διαφορά στι συνολικέ εpiενδύσει κατά την piερίοδο 2007-2013 (154 δισεκατούρια ευρώ) σε σχέση ε το piοσό των 151 δισεκατουρίων ευρώ piου αναφέρεται στην έκθεση piροόδου των έργων piροτεραιότητα Ε-Μ.
The Court noted the dierence in overall investments in the period 2007-2013 of 154 billion euro to 151 billion euro reported by TEN-T Priority Project Progress report.
Πηγή: «TEN-T fundiginfigures», δικτυακό τόpiο Γ Ενέργεια και Μεταφορών (http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_figs.pdf).
Source: ‘TEN-T Funding in Figures’DG Transport and Energy website: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/funding/doc/funding_gs.pdf
7 Έω το 2004, χρηατοδότηση ήταν εpiίση διαθέσιη για τι υpiοψήφιε χώρε στο piλαίσιο του ISPA.
7 Until 2004, financing was also available to accession countries under ISPA.
Τα έργα ετατράpiηκαν σε έργα του Ταείου Συνοχή ετά την piροσχώρηση.
The projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
8 Αpiό το 2007, τα έργα κόστου κάτω των 50 εκατουρίων ευρώ piου υpiοβάλλονται για συγχρηατοδότηση στο piλαίσιο του Ταείου Συνοχή δεν αpiαιτούν την έγκριση τη Εpiιτροpiή.
8 Since 2007, projects under 50 million euro submitted for co-nancing under the Cohesion Fund do not require approval by the Commission.
Στο piλαίσιο τη piολιτική Ε-Μ, η ΕΕ συγχρηατοδοτεί ελέτε και εργασίε(βλέpiε piίνακα 2 για τα έγιστα piοσοστά συγχρηατοδό-τηση).
Under TEN-T Policy, the EU co-finances studies and works(see Table 2 for maximum cofinancing rates).
Τα συγχρηατοδοτούενα έργα, όσον αφορά τι εργασίε, έχουν συνήθω ω αντικείενοτηνκατασκευή ορισένων ερών ήτεχνικών στοιχείωνενότήατοτωνέργων piροτεραιότητα.
Cofinanced projects in respect of works typically address the construction of certain parts or technical elements of a section of the Priority Projects.
Τα έργα εpiιλέγονται σε ανταγωνιστική βάση κατόpiιν αξιολόγηση των piροτάσεων piου υpiοβάλλουν οι αρχέτωνκρατών ελών.
Projects areselected on a competitive basisfollowingthe as-sessmentofproposalssubmittedby Member State authorities.
Οι διαδικασίε αξιολόγησητων piροτάσεων καταλήγουν στην κατά-ταξητωνέργωνκαιησυγχρηατοδότησητηΕΕδιατίθεταιστα έργα piουέχουν αξιολογηθεί ω βέλτιστα.
Proposal evaluation procedures culminatein a ranking of projects with EU cofinancing beingallocatedtothe projects evaluated as the best.
ΗΓ Κινητικότητακαι Μεταφορών είναι αρόδια για την piολιτική Ε-Μ.
DG Mobility and Transportis responsible for TEN-T policy.
Η οργάνωση τη διαδικασία αξιολόγησηείναιένα αpiότα καθήκοντα piου ανατέθηκαν piρόσφατα στον εκτελεστικό οργανισό Ε-Μ.
Organising the evaluation procedureis one of thetasksrecently delegatedtothe TEN-T Executive Agency.
9 Η έννοια των «εγάλων έργων» καθορίζεται, κυρίω, βάσει του όγκου τη χρηατοδότηση για τα έργα. Ο
9 The concept of‘major projects’ is mainly dened on the basis of
Βάσει τη piολιτική συνοχή, συγχρηατοδότηση αpiό την ΕΕ είναι διαθέσιηγιατακράτη έλη piου piληρούντι piροϋpiοθέσειτου
Under Cohesion Policy, EUco-financingisavailablefor qualifying Member States underthe Cohesion Fund7 and the ERDF
Τα  εί ου Συνοχή  7 και του ΕΤΠΑ ( β λ έ p i ε p i ί να κα 2 για τα  έ γι στα piοσοστά συγχρηατοδότηση).
(see Table 2 for maximumco-financingrates).
Η Γ Περιφερειακή Πολιτική είναι αρόδιαγιατην piολιτική συνοχή.
DGRegional Policyis responsible for Cohesion Policy.
Η συγχρηατοδότησηέργων στο piλαίσιο του Ταείου Συνοχή8 καθώ και η συγχρηατοδότηση για τα εγάλα έργα στο piλαίσιο του ΕΤΠΑ9 αpiαιτούσε έγκριση αpiό την Εpiιτροpiή, σύφωνα ε συγκεκριένου κανόνε piουισχύουν για κάθεταείο.
Co-funding for Cohe- sion Fund projects8 andfor major projects under the ERDF9 is subjectto Commission approval under specificrules applying to each Fund.
Οι διαδικασίεέγκρισητηΕpiιτροpiή piεριλα-βάνουντονέλεγχοτησυνάφειατωνpiροτεινόενωνέργωνε τι εθνικέ και τι piεριφερειακέ στρατηγικέ και την εξέταση τη συνολική σκοpiιότητακαιτου βαθού piροετοιασίατου.
The Commission’sapproval proceduresinvolve checkingtheconsistency of proposed projects with national andregionalstrategiesandreviewingtheir overallfeasibility and degree of preparation.
Οι κανονισοίτου Ταείου Συνοχή ορίζουν ότι piρέpiεινα διατεθεί χρηατοδότηση για εταφορέ στο Ε-Μ, και ειδικότερα στα έργα piροτεραιότητα10.
Cohesion Fund regulations stipulate thatfundingfortransportshouldbeallocatedtothe TEN-T network,in particularthe Priority Projects10.
1260/1999 του Συβουλίου (ΕΕ L 161 τη 26.6.1999, σ.
the volume of finance involved in the projects.
1) και άρθρο 39 του κανονισού (ΕΚ) αριθ.
The denition covers projects‘whose total cost taken into account in determining the contribution of the Funds exceeds 50 million euro (Article 25 of Council Regulation (EC) No 1260/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p.
1083/2006 του Συβουλίου (ΕΕ L 210 τη 31.7.2006, σ.
1) and Article 39 of Council Regulation (EC) No 1083/2006 (OJ L 210, 31.7.2006, p.
539/2010 του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου και του Συβουλίου (ΕΕ L 158 τη 24.6.2010, σ. 1).
25) as amended by Regulation (EU) No 539/2010 of the European Parliament and the Council (OJ L 158, 24.6.2010, p. 1)).
1/2008 σχετικά ε τι διαδικασίε εξέταση και αξιολόγηση των εγάλων εpiενδυτικών έργων για τι piεριόδου piρογραατισού 1994-1999 και 2000-2006.
For more information on the subject, see Special Report No 1/2008 concerning the procedures for the preliminary examination and evaluation of major investment projects for the 1994-1999 and 20002006 programming periods.
1164/94 του Συβουλίου (ΕΕ
10Article 3 of Council Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 130,
1), το άρθρο 3, piαράγραφο 1, του κανονισού (ΕΚ) αριθ. 1264/1999 (ΕΕ L 161 τη 26.6.1999, σ.
1), Article 3(1) of Regulation (EC) No 1264/1999 (OJ L 161, 26.6.1999, p.
1084/2006 (ΕΕ L 210 τη 31.7.2006, σ.
57), Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No 1084/2006 (OJ L 210, 31.7.2006, p.
79) ορίζουν ότι δαpiάνε για τι εταφορέ στο piλαίσιο του Ταείου Συνοχή διατίθενται σε έργα Ε-Μ και ιδίω σε έργα piροτεραιότητα κοινού ενδιαφέροντο, όpiω καθορίστηκαν στι κατευθυντήριε γραέ Ε-Μ το 2004.
79) stipulate that transport spending under the Cohesion Fund shall be allocated to TEN-T projects and, in particular, projects of common interest as dened by the TEN-T guidelines in 2004.
Με λ έ τ ε
Studies
ERTMSpiαρατρόχιο/εpiοχούενο υλικό
ERTMStrackside / on-board
Ε - Μ
T TEN -
10 %(20 % αpiό το 2004)
10 %(20 % from 2004)
Άλλα τήατα έργων piροτεραιότητα
Other sections on the Priority Projects
10 %(20 % για σηεία συφόρηση)
10 %(20 % for bottlenecks)
85 % ή χ
85 % y
75 %(80 % για κράτη έλη piου piληρούν τι piροϋpiοθέσει του Ταείου Συνοχή) λιτ ική συν ο Πο
75 %(80 % for Member States qualifying for Cohesion Fund) o he sion p oli c C
ISPA (έω το 2004)
ISPA (until 2004)
Ειδική έκθεση αριθ.
Co-nancing rates apply to only those project costs deemed to be eligible under the rules governing EU support.
8/2010 – Βελτίωση των εpiιδόσεων των εταφορών στου διευρωpiαϊκού σιδηροδροικού άξονε: Υpiήρξαν αpiοτελεσατικέ οι εpiενδύσει τη ΕΕ σε σιδηροδροική υpiοδοή;
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
Ο έλεγχο εpiικεντρώθηκε στη συγχρηατότηση αpiό την ΕΕ τη σι-δηροδροική υpiοδοή και εξέτασε την αpiοτελεσατικότητά τη όσον αφορά τη βελτίωση των εpiιδόσεων των διευρωpiαϊκών αξόνων. Κατά τη διενέργεια του ελέγχου, το Συνέδριο ε p i ι κ εν τ ρώ θηκε σε τέσσερι κύριου τοεί κινδύνου, συγκεκριένα: ο κατά piόσο τα έργα piροτεραιότητα υpiήρξαν αpiοτελεσατικά ωηχανισόσυγκέντρωσητωνκονδυλίωντηΕΕστου κύριου διευρωpiαϊκού άξονε,ιδίω στον βαθό piουκαθο-ρίστηκαν σύφωνα ε αpiοδεδειγένε ανάγκε όσον αφορά τι υφιστάενε καιτι piροβλεpiόενε σιδηροδροικέ υpiη-ρεσίε, ο κατά piόσο ηχρηατοδοτική στήριξη στο piλαίσιοτου Ε-Μ και τη piολιτική συνοχή αpiοτέλεσε αντικείενο αpiοτελεσα-τική στόχευση σε piεριοχέ piροτεραιότητα, καιτον βαθό στον οpiοίο αυτό υpiοστηρίζεται αpiόισχυρέ διαδικασίε εpiι-λογή και έγκριση, ο κατά piόσοτήατα υpiοδοή piου συγχρηατοδοτήθηκαν αpiό την ΕΕ κατασκευάστηκαν σύφωνα ε τι piροδιαγραφέ και, στη συνέχεια,κατά piόσο ήτανέτοιαγιαεκετάλλευσηχωρί αδικαιολόγητη καθυστέρηση και ο κατά piόσο τα τήατα υpiοδοή piου συγχρηατοδοτήθηκαν α p i ό την ΕΕ α ξ ι ο p i οι ήθηκαν σ ύ  φωνα  ε τι  p i ρο σ δ οκ ί ε  ,  ε - ταξύ άλλων στο piλαίσιοτου διευρωpiαϊκού άξονα στον οpiοίο βρίσκονται.
The audit focused on EU cofinancing of railinfrastructure and examineditseffectivenessinimprovingthe performanceof trans-Europeanaxes.Incarrying outtheaudit,the Courtfo-cused onthefour main areas ofrisk, namely: ο whether the Priority Projects have been effective as a mechanismfor concentrating EUfunds on the main transEuropean axes,in particular,insofar as they have been defined according to demonstrable needsin terms of existing and anticipatedrailservices; ο whether financial support under TEN-T and Cohesion Policy hasbeeneffectivelytargetedonpriorityareas,andthe extentto whichthisissupported byrobustselection and approval procedures; ο whethersections ofinfrastructureco-financed by the EU havebeenconstructedaccordingtospecificationsand, thereafter, whetherthey have becomereadyfor use without undue delay; and ο whether theinfrastructure sections cofinanced by the EU have been usedinline with expectations,includingin the context ofthetrans-Europeanaxis on whichtheyarelo-cated.
Φωτογραφία 2 – Εpiορευατική ααξοστοιχία στο Μόναχο έτοιη για αναχώρηση για Βερόνα έσω του σταθού Brennersee n u l l
Photo 2 – Freight train in München ready for departure to Verona via Brennersee station n u ll
11 Την ελεγκτική οάδα συνέδραε, κατά την εκτέλεση των εργασιών του ελέγχου εpiιτόpiου, ανεξάρτητο εpiειρογνώονα του κλάδου των σιδηροδρόων.
11 The audit team was assisted in the execution of the fieldwork by an independent rail industry expert.
Για τη διενέργεια του ελέγχου, το Συνέδριο ανέλυσε δε ί γ  α 21 συγκεκριένωντηάτων piου συγχρηατοδοτήθηκαν αpiότην ΕΕ κατάτην piερίοδο2000-2006(14 piουχρηατοδοτήθηκαν piρωτί-στω αpiό το χρηατοδοτικό έσο Ε-Μ και εpiτά piου χρηατοδο-τήθηκαν, κυρίω, αpiό την piολιτική συνοχή).
To carry out the audit, the Court analysed a sample of 21 specific sections cofinanced by the EU during the 20002006 period (14 primarilyfunded under the TEN-Tfinancialinstrument and seven mainly under Cohesion Policy).
Τα εν λόγω τήατα σχετίζονται ε οκτώ αpiόταέργα piροτεραιότητα piουκαθορίζο-νται στι κατευθυντήριε οδηγίε Ε-Μ.
These sections related to eight ofthe Priority Projects definedinthe TEN-T guidelines.
Συνολικά, το δείγα αφο-ράεpiενδύσειτηΕΕ ύψου 8 683εκατουρίωνευρώ, οι οpiοίε αντιστοιχούν στο 77 %του συνόλουτων συγχρηατοδοτούενων εpiενδύσεων τη ΕΕ στα οκτώ έργα piροτεραιότητα του δείγατο, και στο 36 %τωνεpiενδύσεων αpiό όλετι piηγέ για αυτά(βλέpiε p i α ρά ρ τη α IV για piερισσότερα στοιχεία για το δείγα και piλαίσιο 3 για τον ορισό των όρων piου χρησιοpiοιούνται στην έκθεση).
Taken together, the sample covers a total of 8 683 million euro of EUinvestments representing 77 % of all EU co-financingin-vestments onthe sampled eight Priority Projects, and 36 % of investments from all sources thereon(see Annex IV for further details of the sample and Box 3for definition of terms usedin thereport).
Ο έλεγχο δεν αξιολόγησε του ηχανισού οικονοική ή τεχνι-κή εpiοpiτεία piου έχουν θεσpiιστεί στα κράτη έλη.
The audit did not assess thefinancial or technical supervision mechanismsin placeinthe Member States.
ΠΛ ΑΙ ΣΙΟ 3
BOX 3
Σιδηροδροικό άξονα είναι ια σιδηροδροική γραή(ή συλλογή σιδηροδροικών γραών), η οpiοία εκτείνεται σε εγάλη αpiόσταση και piαρέχει συνδέσει εταξύ αρκετών σηαντικών εpiορικών ή/και βιοηχανικών σηείων στην piορεία τη.
A rail axis is a rail line (or collection of rail lines) that spans a long distance and provides connections between severalimportant commercial and/orindustriallocations en route.
Οι διευρωpiαϊκοί σιδηροδροικοί άξονε εκτείνονται σε piερισσότερα του ενό κράτη έλη.
TransEuropean rail axes span more than one Member State.
 έργο piροτεραιότητα νοείται ια οάδα τηάτων, καθένα εκ των οpiοίων σχετίζεται ε συνδέσει εταξύ συγκεκριένων εpiορικών ή/και βιοηχανικών σηείων piου piροσδιορίστηκαν εpiισήω ω «έργα κοινού ενδιαφέροντο» στη νοοθεσία τη ΕΕ το 2004 (αpiόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ — βλέpiε γράφηα 5).
A Priority Project refers to a grouping of sections each of which relate to connections between specific commercial and/or industrial locations that have been formally identified as ‘projects of common interest’ in EU legislation in 2004 (Decision No 884/2004/EC - see Figure 5).
Παρότι αναφέρονται ενίοτε ω άξονε, οι εν λόγω οάδε τηάτων έργων piροτεραιότητα δεν συνδέονται εταξύ του σε όλε τι piεριpiτώσει.
Although sometimes referred to as axes, these Priority Project groupings of sections are not, in all cases, linked to together.
Ένα συγχρηατοδοτούενο έργο αφορά εξοpiλισό ή υpiοδοή piου βρίσκεται σε σιδηροδροικό τήα το οpiοίο είναι έρο ενό έργου piροτεραιότητα και για το οpiοίο έχει εγκριθεί εpiιχορήγηση αpiό την ΕΕ.
A cofinanced project relates to equipment orinfrastructurelocated on a rail section thatis part of a Priority Project and for which an EU grant has been approved.
1 αφορά τον σιδηροδροικό άξονα Βερολίνο-Βερόνα/Μιλάνο-Μpiολόνια-Νάpiολη-Μεσίνα-Παλέρο.
For example, Priority Project 1 concerns the railway axis Berlin-Verona / Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo.
Για το συγκεκριένο έργο piροτεραιότητα, το Συνέδριο εξέτασε συγχρηατοδοτούενα αpiό την ΕΕ έργα piου σχετίζονται ε τα τήατα στον κεντρικό σταθό του Βερολίνου, Νυρεβέργη-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, βασική σήραγγα Brenner, Μpiολόνια-Φλωρεντία, Ρώη-Νάpiολη και Μεσίνα Patti.
For this Priority Project, the Court examined EU cofinanced projects relating to sections at Berlin Central Station, Nürnberg-Ingolstadt, Kufstein-Innsbruck, Brenner Base Tunnel, Bologna-Firenze, Roma-Napoli and Messina Patti.
ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΝ ΕΡΓΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΣΥΜΦΝΑ ΜΕ ΑΠΟΕΕΙΓΜΕΝΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΕΣ ΣΙΗΡΟΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDSIN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
12 Η οάδα αpiαρτιζόταν αpiό έναν εκpiρόσωpiο αpiό κάθε κράτο
12 Made up of one representative from each Member State, one
Λαβάνονταυpiόψητησηασίατωνέργωνpiροτεραιότητα ω ηχανισού συντονισού και συγκέντρωσητων κοινοτικώνχρη-ατοδοτικών piόρων, είναι σηαντικό ο καθορισό του να τεκη-ριώνεται ε ανάλυση των αpiοδεδειγένων αναγκών όσον αφορά τι υφιστάενε και τι piροβλεpiόενε σιδηροδροικέ υpiηρεσίε.
Giventheimportance ofthe Priority Projects as a mechanism forco-ordinatingandconcentrating Communityfinancialre-sources,itisimportantthattheirdefinitionisinformedby ananalysisofdemonstrableneedsintermsofexistingand anticipatedrailservices.
Το Συνέδριο αξιολόγησε την εγκυρότητα τη διαδικασία βάσει τη οpiοίακαθορίστηκετο 2004 οκατάλογοτωνέργων piροτεραιό-τητα.
The Court assessed whether the procedure by which thelist of Priority Projects was definedin 2004 wasrobust.
ΑΥΝΑΜΙΕΣ ΣΤΗΙΑΙΚΑΣΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΝ ΕΡΓΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟ 2004
THERE WERE WEAKNESSESIN THE PROCEDURE TO DEFINE PRIORITY PROJECTSIN 2004
Εκατό piροτάσει για συγκεκριένα έργα και τήατα υpiοβλήθηκαν αpiό υφιστάενα και ελλοντικά κράτη έλη σε ια οάδα υψηλού εpiιpiέδου, η οpiοία συστάθηκε το 200312.
One hundred proposals for specific projects and sections were submitted by current and future Member States to a High Level Group constitutedin 200312.
Οι piροτάσει αξιολογήθη-καν,καταρχά, σε σχέση ετακριτήρια piροεpiιλογήκαι,έpiειτα, σε σχέση εένα σύνολοκριτηρίων αξιολόγηση piουκαθόρισε η οάδα.
These were assessedfirst against pre-selection criteria and, then, against a set of evaluative criteria defined by the Group.
Οι συστάσειτη οάδαέλαβαντη ορφήτεσσάρων καταλόγων έργων piροτεραιότητα, τα οpiοία piεριελάβαναν 14 έργα υpiό ολοκλήρωση(κυρίωταέργατου Έσσεν),18έργατα οpiοία θα δροολογούνταν piριν αpiότο 2010,τέσσερα piιο ακροpiρόθε-σαέργα,και15άλλασηαντικάέργαγιατηνεδαφικήσυνοχή.
The Group’s recommendations took theform offourlists of Priority Projectsincluding 14 projects inthe process ofcompletion(essentiallythe Essen Projects), 18 projects to start before 2010,fourlonger term projects and 15 otherimportant projects for territorial cohesion.
Οι συστάσει αυτέ αpiοτέλεσαντη βάσητων διαβουλεύσεωντου Ευρ ω p i α ϊ κού Συ  βουλίου για τον κα θ ορισ  ό εν ό  καταλόγου 30 έργων piροτεραιότητα(εκτων οpiοίων 19 αφορούσαντου σιδη-ροδρόου) piου piεριλαβάνονταν στικατευθυντήριεγραέ Ε-Μ το 2004.
These rec-ommendationsformedthebasisofthedeliberationsofthe European Council whenit defined alist of 30 Priority Projects (19 of whichreferredtorail)inthe TEN-T guidelinesin 2004.
Η ανάλυση του Ελεγκτικού Συνεδρίου αpiοκάλυψε σηαντικέ αδυναίε στην εφαρογή των κριτηρίων piροεpiιλογή και αξιολόγηση piου καθόρισε η οάδα: ο λόγω έλλειψη σαφού αντίληψητουτι αpiοτελούσε είζονα ευρωpiαϊκό άξονα, οι αξιολογητέ ανέφεραν ότι δυσκολεύτη-καννα αξιολογήσουν ε συνεκτικότρόpiοτα piλεονεκτήατα τη θέση των piροτεινόενων τηάτων,
The Court’s analysis revealedimportant weaknessesin the application ofthe pre-selectionand evaluationcriteria defined bythe Group: ο giventheabsence ofaclear understanding of whatcon-stituted a major European axis,the evaluators statedthat they had difficulty to consistently assess the merits of the location of proposedsections;
13Έκθεση τη οάδα υψηλού εpiιpiέδου για το διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών, 23 Ιουνίου 2003, σ. 49.
23 June 2003, Report, p. 49.
οι διαφορέ στην piοσότητα και η έλλειψη συνάφεια στι ανα-λύσει piου piαρουσιάστηκανγιατην υpiοστήριξητη οικονο-ικήβιωσιότητακαιτωνκοινωνικοοικονοικώνοφελών τωνpiροτεινόενωντηάτωνείχαν ωαpiοτέλεσαναδυ-σκολευτούν οι αξιολογητέ να συγκρίνουντα piλεονεκτήατα των piροτεινόενων έργων· και ο οι piροτάσει έργων δεν piαρείχαν εpiαρκεί και συναφεί piλη-ροφορίε σχετικά ετην piροσδοκώενηευρωpiαϊκή piροστι-θέενη αξίατωνέργων,ιδίω όσον αφοράτον όγκοτη ανα-ενόενη διευρωpiαϊκή κυκλοφορία.
variationsin quantity ofandalack ofconsistencyinthe analysis presentedinsupport of proposedsection’seco-nomicviabilityandsocio-economic benefits meantthat evaluators had problems to compare the proposed projects’ merits; and ο project proposals providedinsufficientandinconsistent informationaboutprojects’ expected European added value, especially asregardsthe extent of expectedtrans-Europeantraffic.