natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Παράβαση κράτους μέλους — Σύναψη και εφαρμογή εκ μέρους κράτους μέλους μιας λεγόμενης συμφωνίας ελεύθερης αεροπλοΐας με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής — Παράγωγο δίκαιο που ρυθμίζει την εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών [κανονισμοί (ΕΟΚ) 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 και 95/93] Εξωτερική αρμοδιότητα της Κοινότητας — Άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ) — Άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ)» (Ολομέλεια) υπόθεση C-476/98).
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) — Article 5 of the E C Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
εναέριων μεταφορών της 29ης Μαρτίου 1949 και του πρωτοκόλλου της 12ης Μαίου 1980 που είχαν συναφθεί μεταξύ της Δημοκρατίας της Φινλανδίας και των Ηνωμένων Πό^ιειών της Αμερικής διεθνείς δεσμεύσεις οι οποίες αφορούν τους αεροπορικούς ναύλους και τα κόμιστρα που εφαρμόζουν σε ενδοκοινοτικά δρομολόγια οι οριζόμενοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μεταφορείς οι οποίες αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεως θέσεων που προσφέρονται για χρήση ή χρησιμοποιούνται στο φινλανδικό έδαφος και βάσει των οποίων αναγνωρίζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής το δικαίωμα να απαγορεύουν την άσκηση των δικαιωμάτων μεταφοράς ή να ανακαλούν την άδεια ασκήσεως τους στις περιπτώσεις στις οποίες οι αερομεταφορείς που ορίζει η Δημοκρατία της Φινλανδίας δεν ανήκουν στο κράτος μέλος αυτό ή σε Φινλανδούς υπηκόους παρέβη τις υποχρεώσεις που υπέχει από το άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ) και το άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ), καθώς και από τους κανονισμούς (ΕΟΚ) 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών, και 2299/89 του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 1989, για τη θέσπιση κώδικα συμπεριφοράς για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΟΚ) 3089/93 του Συμβουλίου, της 29ης Οκτωβρίου 1993.
— concerning computerised reservation systems offered for use or used in Finnish territory, and recognising the United States of America as having the right to prohibit or revoke the exercise of traffic rights in cases where air carriers designated by the Republic of Finland are not owned by the latter or by Finnish nationals, the Republic of Finland has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
Το Βασίλειο των Κάτω Χωρών φέρει τα διχαστικά του έξοδα.»
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.'
Ο γενικός εισαγγελέας Λ Tizzano ανέπτυξε τις προτάσεις του κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας της 31ης Ιανουαρίου 2002.
Advocate General A Tizzano delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 31 January 2002.
Υποθ. C-471/98 Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Βασιλείου του Βελγίου Μεταφορές
Case C-471/98 Commission of the European Communities ν Kingdom of Belgium Transport
«Παράβαση κράτους μέλους — Σύναψη και εφαρμογή εκ μέρους κράτους μέλους μιας λεγόμενης συμφωνίας ελεύθερης αεροπλοΐας με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής Παράγωγο δίκαιο που ρυθμίζει την εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών /κανονισμοί (ΕΟΚ) 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 και 95/93] Εξωτερική αρμοδιότητα της Κοινότητας — Άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ) — Άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ)» (Ολομέλεια) υπόθεση C-476/98).
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community —Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
•1) Το Βασίλειο του Βελγίου, αναλαμβάνοντας ή διατηρώντας σε ισχύ έναντι των Ηνωμένων Πολιτειύιν της Αμερικής παρά την αναδιαπραγμάτευση της συμφωνίας του 1980, διεθνείς δεσμεύσεις οι οποίες αφορούν τους αεροπορικούς ναύλους και τα κόμιστρα που εφαρμόζουν σε ενδοκοινοτικά δρομολόγια οι οριζόμενοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μεταφορείς οι οποίες αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεως θέσεων που προσφέρονται για χρήση ή χρησιμοποιούνται στο βελγικό έδαφος και βάσει των οποίων αναγνωρίζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής το δικαίωμα να ανακαλούν, να αναστέλλουν ή να περιορίζουν τα δικαιώματα μεταφοράς στις περιπτώσεις σας οποίες οι αερομεταφορείς που ορίζει το Βασίλειο του Βελγίου δεν ανήκουν στο κράτος μέλος αυτό ή σε Βέλγους υπηκόους παρέβη τις υποχρεώσεις που υπέχει από το άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ) και το άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ), καθώς και από τους κανονισμούς (ΕΟΚ) 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών, και 2299/89 του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 1989, για τη θέσπιση κώδικα
— concerning airfares and rates charged by carriers designated by the United States of America on intraCommunity routes, concerning computerised reservation systems offered for use or used in Belgian territory, and recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Kingdom of Belgium are not owned by the latter or by Belgian nationals, the Kingdom of Belgium has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
Το Βασίλειο των Κάτω Χωρών φέρει τα διχαστικά του έξοδα»
Orders the Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.
Υποθ. C-472/98 Επιτροπή των Λουξε μβουργου Μεταφορές
Case C-472/98 Commission of the European Communities ν Grand Duchy of Luxembourg Transport
«Παράβαση κράτους μέλους — Σύναψη και εφαρμογή εκ μέρους κράτους μέλους μιας λεγόμενης συμφωνίας ελεύθερης αεροπλοΐας με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής — Παράγωγο δίκαιο που ρυθμίζει την εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών [κανονισμοί (ΕΟΚ) 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 και 95/93] Εξωτερική αρμοδιότητα της Κοινότητας — Άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ) — Άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ)» (Ολομέλεια) υπόθεση C-476/98).
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) -External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
συμφωνίας για τις εναέριες μεταφορές που είχε συναφθεί μεταξύ του Μεγάλου Δουκάτου του Λουξεμβούργου και των Ηνωμένων Πυλιτεκίιν της Αμερικής σας 19 Αυγούστου 1986, διεθνείς δεσμεύσεις οι οποίες αφορούν τους αεροπορικούς ναύλους και τα κόμιστρα που εφαρμόζουν σε ενδοκοινοτικά δρομολόγια οι οριζόμενοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μεταφορείς οι οποίες αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεως θέσεων που προσφέρονται για χρήση ή χρησιμοποιούνται στο λουξεμβουργιανό έδαφος και βάσει των οποίων αναγνωρίζεται στις Ηνωμένες Πό^αιίες της Αμερικής το δικαίωμα να ανακαλούν, να αναστέλλουν ή να περιορίζουν τα δικαιώματα μεταφοράς στις περιπτώσεις σας οποίες οι αερομεταφορείς που ορίζει το Μεγάλο Δουκάτο του Λουξεμβούργου δεν ανήκουν στο κράτος μέλος αυτό ή σε Λουξεμβουργιανούς υπηκόους παρέβη τις υποχρεώσεις που υπέχει από το άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ) και το άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ), καθώς και από τους κανονισμούς (ΕΟΚ) 2409/92 του Συμβουλίου, της 23 ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών, και 2299/89 του Συμβουλίου, της 24ης Ιουλίου 1989, για τη θέσπιση κώδικα συμπεριφοράς για τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΟΚ) 3089/93 του Συμβουλίου, της 29ης Οκτωβρίου 1993.
— recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Grand Duchy of Luxembourg are not owned by the latter or by Luxembourg nationals, the Grand Duchy of Luxembourg has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
Το Βασίλειο των Κάτω Χωρών φέρει τα διχαστικά του έξοδα»
Orders lhe Kingdom of the Netherlands to bear its own costs.
Υποθ. C-475/98 Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Δημοκρατίας της Αυστρίας Μεταφορές
Case C-475/98 Commission of the European Communities ν Republic of Austria Transport
«Παράβαση κράτους μέλους — Σύναψη και εφαρμογή εκ μέρους κράτους μέλους μιας λεγόμενης συμφωνίας ελεύθερης αεροπλοΐας με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής Παράγωγο δίκαιο που ρυθμίζει την εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών [κανονισμοί (ΕΟΚ) 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 και 95/93] Εξωτερική αρμοδιότητα της Κοινότητας — Άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως, άρθρο 43 ΕΚ) — Άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ)» (Ολομέλεια)
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community — Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
('Οσον αφορά το αντικείμενο της διαφοράς και τη συλλογιστική του Δικαστηρίου βλ την υπόθεση C-476/98).
Court, see Case C-476/98).
«1) Η Δημοκρατία της Αυστρίας αναλαμβάνοντας έναντι των Ηνωμένων Πολιτεκίίν της Αμερικής ή διατηρώντας σε ισχύ, παρά την αναδιαπραγμάτευση της συμφωνίας για τις εναέριες μεταφορές που είχε συναφθεί μεταξύ της Δημοκρατίας της Αυστρίας και των Ηνωμένων Πολιτεία'™ της Αμερικής σας 16 Μαρτίου 1989, διεθνείς δεσμεύσεις οι οποίες αφορούν τους αεροπορικούς ναύλους και τα κόμιστρα που εφαρμόζουν σε ενδοκοινοτικά δρομολόγια οι οριζόμενοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μεταφορείς οι οποίες αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεως θέσεων που προσφέρονται για χρήση ή χρησιμοποιούνται στο αυστριακό έδαφος και βάσει των οποίων αναγνωρίζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής το δικαίωμα να ανακαλούν, να αναστέλλουν ή να περιορίζουν τα δικαιώματα μεταφοράς σας περιπτώσεις σας οποίες οι αερομεταφορείς που ορίζει η Δημοκρατία της Αυστρίας δεν ανήκουν στο κράτος μέλος αυτό ή σε Αυστριακούς υπηκόους παρέβη ης υποχρεώσεις που υπέχει από το άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ) και το άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43
— concerning airfares and rates charged by carriers designated by the United States of America on intraCommunity routes, concerning computerised reservation systems offered for use or used in Austrian territory, and recognising the United States of America as having the right to withdraw, suspend or limit traffic rights in cases where air carriers designated by the Republic of Austria are not owned by the latter or by Austrian nationals, the Republic of Austria has failed to fulfil its obligations under Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC) and Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) and under Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services and Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993;
Το Βασίλειο των Κάτω Χωρών φέρει τα διχαστικά του έξοδα»
Orders the Kingdom of tiu; Netherlands to bear its own costs.'
Ο γενικός εισαγγελέας Λ Tizzano ανέπτυξε τις προτάσεις του κατά τη συνεδρίαση της ολομέλειας της 31ης Ιανουαρίρυ 2002.
Advocate General A Tizzano delivered his Opinion at the sitting of the Full Court on 31 January 2002.
Υποθ. C-476/98 Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας Μεταφορές
Case C-476/98 Commission of the European Communities ν Federal Republic of Germany Transport
»Παράβαση κράτους μέλους — Σύναψη και εφαρμογή εκ μέρους κράτους μέλους μιας λεγόμενης συμφωνίας ελεύθερης αεροπλοΐας με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής — Παράγωγο δίκαιο που ρυθμίζει την εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών /κανονισμοί (ΕΟΚ) 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 και 95/93] Εξωτερική αρμοδιότητα της Κοινότητας — Άρθρο 52 της Συνθήκης ΕΚ (νυν, κατόπιν τροποποιήσεως άρθρο 43 ΕΚ) — Άρθρο 5 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρο 10 ΕΚ)» (Ολομέλεια)
(Failure by a Member State to fulfil its obligations — Conclusion and application by a Member State of a bilateral open skies agreement with the United States of America — Secondary legislation governing the internal air transport market (Regulations (EEC) Nos 2299/89, 2407/92, 2408/92, 2409/92 and 95/93) - External competence of the Community —Article 52 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 43 EC) —Article 5 of the EC Treaty (now Article 10 EC)) (Full Court)
Με δικόγραφο που κατέθεσε στη Γραμματεία του Δικαστηρίου στις 18 Δεκεμβρίου 1998, η Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων άσκησε, δυνάμει του άρθρου 169 της Συνθήκης ΕΚ (νυν άρθρου 226 ΕΚ), προσφυγή με την οποία ζητεί από το Δικαστήριο να αναγνωρίσει: κυρίως, ότι η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, καθόσον προέβη σε ατομική διαπραγμάτευση, μονογράφηση και σύναψη το 1994 και το 1996 συμφωνιών «ελεύθερης αεροπλοΐας» («open sky») με τις Ηνωμένες Πολιτείες
By application lodged at the Court Registry on 18 December 1998, the Commission of the European Communities brought an action under Article 169 of the EC Treaty (now Article 226 EC) for: law adopted pursuant to that Treaty, and in particular Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intraCommunity air routes, Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services, Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems, as amended by Council Regulation (EEC) No 3089/93 of 29 October 1993 and Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the
Ιστορικό της διαφοράς
allocation of slots at Community airports; and,
Λίγο πριν από τη λήξη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου ή αμέσως μετά τον πόλεμο αυτό διάφορα κράτη τα οποία στη συνέχεια κατέστησαν μέλη της Κοινότητας, μεταξύ των οποίων και η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, συνήψαν με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής διμερείς συμφωνίες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
— in the alternative, in relation to part of its principal claim, a declaration that, in so far as the 1994 and 1996 agreements cannot be regarded as having radically amended and thus replaced the agreements previously concluded, the Federal Republic of Germany has, by not rescinding those provisions of the said previously-concluded agreements which are incompatible with the EC Treaty, especially Article 52 thereof, and with secondary law, or by failing to take all legally possible steps to that end, failed, in relation to the agreements concluded before the EC Treaty entered into force, to comply with its obligations under Article 234 of the EC Treaty (now, after amendment, Article 307 EC) and, in relation to the agreements concluded after the entry into force of the Treaty, with its obligations under secondary law.
Η πρώτη αίτηση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο υποβλήθηκε στις 23 Φεβρουαρίου 1990 ως πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με διαδικασία διαβούλευσης και εξουσιοδότησης για συμφωνίες που αφορούν εμπορικές σχέσεις μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
Thus, on 23 February 1990 the Commission submitted to the Council a first request to that effect in the form of a proposal for a Council decision on a consultation and authorisation procedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries.
Στις 23 Οκτωβρίου 1992 υποβλήθηκε δεύτερη πρόταση αποφάσεως, η οποία περιείχε μερικές ήσσονος σημασίας αλλαγές.
That was followed, on 23 October 1992, by a second, slightly modified,
Το Συμβούλιο δεν έδωσε συνέχεια σε καμία από τις πρωτοβουλίες αυτές της Επιτροπής.
In April 1995, the Commission raised the matter once more, recommending the adoption by the Council of a decision authorising it to negotiate an air transport agreement with the United States of America.
— με τα οποία επιδιώκεται η αποφυγή της πτωχεύσεως των αερομεταφορέων, η κατανομή του διαθέσιμου χρόνου χρήσεως στους αερολιμένες, η οικονομική και τεχνική καταλληλότητα των αερομεταφορέων, οι ρήτρες ασφάλειας, οι ρήτρες διασφαλίσεως και οποιοδήποτε άλλο ζήτημα σχετικό με τη ρύθμιση του τομέα.
negotiations to State aid and other measures to avert bankruptcy of air carriers, slot allocation at airports, economic and technical fitness of air carriers, security and safety clauses, safeguard clauses and any other matter relating to the regulation of the sector.
Αντίθετα, προβλεπόταν ρητά ότι η εξουσιοδότηση αυτή δεν κάλυπτε τις διαπραγματεύσεις σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά (περιλαμβανομένων του code sharing και του leasing, εφόσον αφορούσαν τα δικαιώματα μεταφοράς) με τη δυναμικότητα, τον προσδιορισμό των αερομεταφορέων και τους ναύλους και τα κόμιστρα.
On the other hand, it was explicitly stated that the mandate did not cover negotiations concerning market access (including code-sharing and leasing in so far as they related to traffic rights), capacity, carrier designation and pricing.
Σε μία από τις δηλώσεις αυτές, στην οποία προέβησαν από κοινού τα δύο κοινοτικά όργανα (στο εξής: κοινή δήλωση του 1996), προβλεπόταν ότι, για να διασφαλιστεί η συνέχεια των σχέσεων των κρατών μελών με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής κατά τη διάρκεια των κοινοτικών διαπραγματεύσεων και για να υπάρχει αξιόπιστη εναλλακτική λύση σε περίπτωση αποτυχίας των διαπραγματεύσεων αυτών, θα διατηρούνταν το ισχύον σύστημα διμερών συμβάσεων, το οποίο θα εξακολουθούσε να ισχύει μέχρι τη σύναψη νέας συμφωνίας που να δεσμεύει την Κοινότητα.
In one of those declarations, which was made jointly by both institutions ('the common declaration of 1996'), it was stated that, in order to ensure continuity of relations between the Member States and the United States of America during the Community negotiations and in order to have a valid alternative in the event of the negotiations failing, the existing system of bilateral agreements would be maintained and would remain valid until a new agreement binding the Community was concluded.
Με αυτοτελή δήλωση, η Επιτροπή δήλωσε ότι θεωρούσε ότι υπήρχε κοινοτική αρμοδιότητα σε σχέση με τα δικαιώματα μεταφοράς.
In a separate declaration, the Commission asserted that Community competence had now been established in respect of air traffic rights.
Μέχρι σήμερα δεν έχει συναφθεί καμία συμφωνία με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής βάσει της εξουσιοδοτήσεως που δόθηκε το 1996 στην Επιτροπή σχετικά με τις διαπραγματεύσεις.
No agreement has yet been reached with the United States of America following the conferment of the negotiating mandate on the Commission in 1996.
Τον Απρίλιο 1995 η Επιτροπή έθεσε εκ νέου το ζήτημα, συνιστώντας στο Συμβούλιο να εκδώσει απόφαση που να την εξουσιοδοτεί να διαπραγματευτεί με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής τη σύναψη συμφωνίας για τις αεροπορικές μεταφορές.
In a letter sent to Member States on 17 November 1994, the Commission drew their attention to the negative effects that such bilateral agreements could have on the Community and stated its position to the effect that that type of agreement was likely to affect internal Community legislation. It added that negotiation of such agreements could be carried out effectively, and in a legally valid manner, only at Community level.
Κατόπιν της νέας αυτής αιτήσεως, το Συμβούλιο παρέσχε στην Επιτροπή τον Ιούνιο 1996 περιορισμένη εξουσιοδότηση για να διεξαγάγει διαπραγματεύσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής — σε συνεργασία με ειδική επιτροπή που θα όριζε το ίδιο το Συμβούλιο — σε σχέση με τα ακόλουθα σημεία: κανόνες ανταγωνισμού, ιδιοκτησία και έλεγχος των αερομεταφορέων, ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων (στο εξής: ΗΣΚ), κατανομή των κωδικών (code sharing), επίλυση των διαφορών, χρηματομισθωτική πώληση (leasing), ρήτρες περί προστασίας του περιβάλλοντος και μεταβατικά μέτρα.
By contrast, as the documents before the Court show, the Community concluded a civil aviation agreement with the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden in 1992, approved by Council Decision 92/384/EEC of 22 June 1992, has reached an agreement in principle in that field with the Swiss Confederation, and, at the time when this action was brought, was negotiating with 12 European countries an agreement on the creation of a 'common European airspace'.
σύναψη «κοινού δώδεκα ευρωπαϊκές χώρες για τη συμφωνίας για τη δημιουργία ευρωπαϊκού εναέριου χώρου».
Furthermore, it considered that the 1996 amending protocol was contrary to primary and secondary Community law.
Κοινότητα και έλαβε θέση επί του θέματος δηλώνοντας ότι το είδος αυτό των συμφωνιών θα έθιγε την εσωτερική κοινοτική νομοθεσία.
Articles 1 (Definitions), 2 (Grant of Rights), 3 (Designation and Authorisation), 4 (Revocation of Authorisation), 6 (Safety), 7 (Customs Duties and Charges), 8 (Fair Competition), 9 (Commercial Opportunities), 10 (Pricing), 11 (Aviation Security) and 12 (Consultations) were amended or revoked in order to make the agreement comply with the American 'open skies' model agreement.
Η Επιτροπή πρόσθεσε ότι μόνο η σε κοινοτικό επίπεδο διαπραγμάτευση των συμφωνιών αυτών θα μπορούσε να είναι αποτελεσματική και νομικά έγκυρη.
Parts I and II of the Annex to the 1955 Agreement, containing schedules of routes and opportunities for using them, were also amended to bring them into line with the American 'open skies' model agreement (in relation, for example, to routes, operational flexibility, charter flights, etc.).
μεταφορών που Δημοκρατίας Πολιτειών της
Finally, a Part III, concerning the principles relating to the CRSs, was added to the Annex.
Μετά την ημερομηνία αυτή ανεστάλη η μεταβατική ρύθμιση του 1994.
Finding the German Government's reply of 14 May 1998 unsatisfactory, the Commission brought the present action.