natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις δύο χώρες όπου έγιναν διαβουλεύσεις με τα συνδικάτα σε θέματα στρατηγικού προγραμματισμού, τα συνδικάτα χαιρέτη­σαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν, έλειψε όμως μια σαφής πολιτική γραμμή καθώς και η τεχνική πείρα, πράγμα που περιό­ρισε την ικανότητα τους νά έχουν θετική συνεισφορά στα αρχι­κά στάδια.
77 ernplolner r.rould not prwide but paid a ta: < able travel rrorks buses due to tLre diverse catclunent area,allowance; this ta < element marleear coilmutirg e: < pensive but car pooling viable. The car pooling scheme was aided by tLre enployer's willingness to adjust shift arrargenents for car trnolers. Ttre enplolner benefitted frcm tkre success of the car pool because tLre absenteeisn rate was low ard the schsne increased the bordirg relationshipsbetr,veen car [Dolers vitrich spnead to ttre factory and generated greater jobsatisfaction. The strategy of tkre Irish enployer had more beneficialeffects than one car pooling case in tkre UK (Leeds 17) whrere the enplolnersmore actively attenpted to provide a car pool scheme with incentives for tlose clc-operating (resenzed car [arking space) . T?ris only senzed todivide the u,orkforceras Section 5 shoved. The lrish enployer had tLre dvantage tkrat all uorkers had ttre same tranEnrt problen, in Leeds, rorkers had greater nrodal choice. l'lhrile in some EC msnber states curunuting is seen as solely therryorkers' resSnnsibiliLy, others do have national systsns of employercontributions to wcrkersf cernmuting msts. trltrere circtmstances dietate,usually in rural areas, enployers provide subsi < lised transSnrt for ttreirnrcrkforces in all msnber states.
Όπου δεν υπήρχε εμφανής πείρα, τη θέση των εμπειρογνωμόνων αναλάμβαναν κατά κάποιο τρόπο εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες που είχαν κάποια γνώση των διαφόρων θεμά­των (6).
In Erance, the rVersement TyansSnrtt enployer ta: < (5) $ras introduced by the national goverrrnent with littleqcnsultation with emplolers, who regard it as an imposition wkrich is nctdirectly beneficial to crrtrnuters. !{trile employers in scme torms didnegotiate successfully hrith local authorities to get better public transSnrt entirely to Lheir sites (7 , I ) , the success of the crcnsultation $asa result of the character of irdividual anployers. Enployers h,ere reluctant to trnrticipate in strategic plannirg cases.In (6) ' the F?ench researchers saw this reluctance as a sign ttrat enrployers rtere unwilling to participate in ttre fear of beirg seen to asstrne reslDnsibility for c'rcnunutersrjournelns.
Στην περιοχή Νόρ (6), τα εργατικά συνδικάτα εκπρο­σωπήθηκαν στην ομάδα εργασίας.
Enplolers r"ould only participatein the ti & rrd regional plan debate (6) if it, was affirmed thrat ernployer lwy slnstens wculd not be exterded in the area.
Η κυριαρχία της βιομηχανίας αυτο­κίνητων στο Τορίνο έκανε τη διαδικασία αυτή ευκολώτερη εκεί απ'οτι σε άλλες, λιγώτερο ομογενείς, περιοχές.
fn msnber states r.rltrereenployer palzments to, or transtrnrt senrices for, crcnunutersare less q:mmon, employers vrere as passive in 6nrticipationas in France but in the belief that. I transgnrt problens were the staffsf
Ετσι, άν και επιθυμούσαν να πάρουν μέρος στη διαδικασία της συμμετοχής για την χάραξη της στρατηγικής των νέων εσωτερικών συγκοινωνιών, δεν είχαν διαμορφώσει συγκεκρι­μένους στόχους (5) και, όπως οι διακινούμενοι γενικά, ήταν άσχημα εξοπλισμένοι για την διαδικασία της συμμετοχής.
Employers intenriewed in O < ford (20) said tkrey were not in thre habit of otr4nsing p-tblic transportchanges despite many havirg labour forces deSnndent on buses. trnployersfelt that workersr transport ccrnplaints were better directed at localpolit,icians, ard tkrey distanced thsnselves accordirgly; bus ccrnp,anies \,€relike any othrer business ard should operate as such.
Στην περιοχή Νόρ (6) τα συνδικάτα κατώρθωσαν με τα επιχειρήματα τους να διατηρήσουν τα λεωφορεία προς τα εργοστάσια, που ήταν ενα δημοφιλής τρόπος διακίνησης που όμως λειτουργούσε παράλ­ληλα με τις δημοσιές συγκοινωνίες.
problens arise for enployers they are able to adopt ato cope - reallocate manSnr,ver, change shifts, change lrlhere transtrnrt variety of strategies raorkirg crcrditions, relocate, assist staff witkr their transportr replacestaff , adopt a different recruitment strategy - as the O,rford (20) ecanple has the added aduantage of discussed in Section 5.5 slpwed.
Αυτή η συνεργασία αντανακλά τη μακρά παράδοση της συνεργασίας των συνδικαλιστικών ενώσεων με το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα.
This tactic producirg little slrort term crcnflict with thre Sxesent ra'orkforce andanoidirg involvement in any participation exercise wtrich might arise.
Σε ορισμένες περιπτώσεις (6,1'3), οι προγραμματιστές συμβουλεύθηκαν τα συνδικάτα ως "εκπροσώπους του ατόμου που χρησιμοποιεί τις συγκοινωνίες γενικά".
OleraII, enployers had no role in participation on strategic planissues ärd, perhaps aided by high unenplolzment, played a generally Srassiverole in issues arising frcnr transport problsns at the v'rcrl < p1ace Ievel.Elnployer organisations crculd dwelop a plicy in this area altlrcugh liketrades unions they lack tkre technical expertise ard are at present moreooncerned withr the general econcrnic recession.
107 να αμφισβητηθεί.
Page 107
Στο τοπικό επίπεδο, ειδικώτερα εκεί που ήταν ισχυρή μια συνδικαλιστική ένωση, οι περιπτώσεις έδειξαν ότι τα συνδικάτα είχαν πιο ενεργό και αποτελεσματικό ρόλο, αν και η συμμετοχή τους ποίκιλε απο χώρα σε χώρα.
This final part of the reSnrt waluates, in the light study evidence, the crcntribution marCe by the participation of the caseprocess to improving cormutirg, living ard workirg crcrditions ard also identifies ttrelessons wLrich emerge frcrn the research for a ntcre efficient and effectiveparticipation pr@ess for the future planning, running and f inancirg of c'crffnuter transtrnrt in the EC.
Υπήρχε ελάχιστη (17)ή και καθόλου (12) συμμετοχή απο εργατικά συνδικάτα σε τόπους εργα­σίας όπου εφαρμόζονταν προγράμματα pooling ιδιωτικών αυτοκινή­των* τα συνδικάτα ερωτήθηκαν (τυπικά) καθΌν χρόνο προγραμμα­τίζονταν τα συστήματα αυτά.
the case stuclies have dsnonstrated the variety of tlpes of participrtion vd'tich exist in transtrnrt decisiorrmakirg thror:ghout the EC.Participation has been shown as a desirable instrunent of dqnocracy toensure firstly that transtrnrt investment deeisions are made in fullahtareness of the broad r€mge of public opinion and secondly, Lhattravellers have adequate opportunity to influence deeisions on futuretrans6nrt investrnent in ttreir local area as it remains a vital ccmlpnent of ttreir living ard rrcrking crcrrlitions. fn dsnonstrating cases where trnrticipation has been both ef fective ard inef fective, the research stresses tkre need for high guality participation.
Η δύναμη που ασκούσαν έτσι τα συνδικάτα είχε επιρροή στην εξασφάλιση δημοσίων συγκοινωνιών οι οποίες έκαναν διακρίσεις υπέρ μιας μειοψηφίας διακινούμενων.
Thre cases present many exanples ofbw the quality of participation may be enhanced in transSnrt deeisionsrargirg frcm strategic crcnurbation transtrnrt plans to roorkplacebasedprwisions and these are higtrlighted in section g.
Η έρευνα αυτή παρουσίασε περιπτώσεις όπου τα συνδικάτα ανέλαβαν και έπαιξαν ένα αποτελεσματικό συμμετοχικό ρόλο.
!{hile it is Snssible to assess participation difficult to assess the success of particiSntion quality, it is morealttrough one is able to jdge its im[ > act. In many cases the success of a trnrticiSntion processrsnains a matter of plitical judganent.
Σε γενικές γραμμές, ωστόσο, θα μπορούσαν να συζητήσουν τον τομέα των συγκοινωνιών πιο διεξοδικά και να παρουσιάσουν λεπτομερείς κατευθυντήριες γραμμές για τις τοπικές στρατηγι­κές των διαπραγματεύσεων.
Irres;nctive of the form or indeed guality of participation, the case studies stress the need torecognise that participation remains but one elqnent in a ccnrplex decisiorr making process wLro s e suceess may be crcnstrained by many background factors.In this crcntext tkre research has shown how ecrcncrnic recession influencedbotht the course of transtrnrt decisions ard the speed of plan implenrentation.
Οπως και οι εργοδότες όμως, και τα συνδιάτα επι του παρόντος ασχολούνται κυρίως με την οικονομική ύφεση και την προστασία των εργασιών των μελών τους.
I?anq > ort decisiormakers also remain constrained by policies inother areas such as land use, housirg investment policy and by overallf iscal crcntrol. Futhemtore there are the obvious tensions ereated by aparticipation process wkrich concerns itself with one elsnent of p-rb1ic Snlicy' narnely crornrnutertranstrnrt as planners are required to consider I the
Όπως τα εργατικά συνδικάτα και οι εργοδότες δεν έπαιξαν ενεργό ρόλο στις περιπτωσιολογιακές μελέτες.
This section assesses in detail the impacts of the participationprocess in the case studies on the cunnuting environment ard the associatedliving and nrcrking crcnditions of ccnunuters and othrer msnbers of theconnunity affected by the transport changes.
Οι οργανώσεις των εργοδοτών σε εθνικό επίπεδο δεν συμμετείχαν στις περιπτώ­σεις και δεν ήταν διαθέσιμες πληροφορίες για το άν είχαν όποιες κατευθυντήριες γραμμές στον τομέα της συγκοινωνιακής πολιτικής.
Remsnberirrg that the casestudies reflect the better applications of participation in the msnberstates, they identify bth direct impacts of the participation process ardirrdirect effects accruing frcm the changes to transtrnrt prwision of vrtrich particiSntion was a ccrnlDnent.
Στις περιπτώσεις αυτές ήταν ποικί­λη η προθυμία των εργοδοτών να αλλάξουν τα ωράρια εργασίας για να βοηθήσουν τους φορείς των συγκοινωνιών να κινήσουν πιο αποδοτικά τα δρομολόγια τους, όπως έδειξαν οι αντιθετικές συγκρίσεις μεταξύ της Μολίζε (15), της Λα Ροσέλ (7) και της Μορέζ (8) που περιγράφονται στο Τμήμα 5.
Vthile translnrt irnprovanents v€reachieved in npst cases which had positive impacts on living ard rtorkingcorditions, scxnecases dsnonstrated that improvenents do not necessarilyfollow.
Σε δύο περιπτώσεις, οι εργοδότες ενθάρρυναν διάφορες πρωτοβουλίες των εργαζόμενων για συγκοινωνίες αυτοβοήθειας (12,17) με αντίθετες όμως στρατηγικές και αποτελέσματα.
Oplprtunities for travel to alternative rtestinations or on alternativenrodes of transpcrt were created in several cases as participation increasedthe extent to which transtrrcrt senrices \^'rereplanned to meet userst requirements.
Μία περίπτωση στην αγροτική Ιρλανδία (12) έδειξε πώς ο παθητικο'ς ρόλος του εργοδότη βοήθησε να εξελιχθεί προς όφελος του η συμμετοχή των εργατών που είχε το χαρακτήρα της αυτό-βοήθειας.
Previously impssible ccnunuting journeys becane trnssible by putlclictranstrnrt with imprwed senrice frequency, low faresr or the introductionof senzices to particular rmrk locations in scrne cases.
Το σύστημα αυτό βοηθήθηκε απο την προθυμία των εργοδοτών να προσαρμόσουν τις διευθετήσεις των βαρδιών (κλιμακίων εργασίας) για όσους τα χρησιμοποιούσαν.
In the }brd @ion(6), for exanple, it becane possible to make return journeys by rail to the nearby towns withrin half a day following reorganisation of thre railnetv,ork, providing ne$ropportunities for part-time lrcrkers.
109 ατόμων που χρησιμοποίησαν το σύστημα πράγμα που επεκτάθηκε στο εργοστάσιο και συνέβαλε στο να γίνει μεγαλύτερη η ικανοποίη­ση των εργαζόμενων απο τη δουλειά τους.
81 ccmmuter clulc offered cheaper journeys and better access to destinations.In La Rochelle (7) it becane possibJ-e to travel by public transSnrt Lo the irdustrial estates vfien the Express Buses vrere introduced, in torxlon (18)thre Cqnnuter Clulcst fares enabled scrne yourg people to crcnrnuteto Central
Αυτό δεν έκανε άλλο απο να διχάσει το εργατικό δυναμικό, όπως έδειξε το Τμήμα 5.0 Ιρλανδός εργοδότης είχε το πλεονέκτημα οτι όλοι οι εργάτες αντιμετώπιζαν τό ίδιο συγκοινωνιακό πρόβλημα, ενώ στο Λήντς οι εργάτες είχαν μεγαλύτερη επιλογή τύπων συγκοι­νωνιών.
Iordon wLror,vould not otherwise have been able to afford the journey, wyrileincreases in cycle use in Derrnark occurred as a result of exSnrimental cycle schsnes (4). General iqrrorenents in the public transSnrt netrryorkincreased the choices of destination and journey time in Northr Jutlard (3),
Αν και σε μερικές χώρες μέλη της ΕΚ η διακίνηση θεωρείται οτι αποτελεί αποκλειστικά ευθύνη των εργαζόμενων, άλλες χώρες έχουν εθνικά συστήματα βάση των οποίων οι εργοδότες συνεισφέ­ρουν στο κόστος της διακίνησης των εργαζόμενων.
improved as a result of transtrnrt reorganisation in Investment in better prrblic transSnrt vehicles led to more cqnfortable journeys in ttre Nord Region (6), Iklrez (B), Ostia (14) ard Itblise ( 15) , wLrile in tordon ( 18) the Cmunuter Club coaches r,rere cleanerthan rail carriages ard provided a guaranteed seat. The works bus senricesand group travel schemes also provided filcre reliable journeys at moresuitable tiJr_BAR_es than other senrices, because they t^1eretailor-made to meetr
Όπου κάτι τέτοιο υπαγορεύεται απο τις συνθήκες, συνήθως σε αγροτικές περιοχές, οι εργοδότες παρέχουν επιδοτούμενες συγκοινωνίες για το εργατικό δυναμικό τους σε όλες τις χώρες μέλη.
'11, 12, 18) , ard users' requirements with good back-up arrangsllents (7 , 8, ttrese schemes also offered a frierdly atrnosphere on the journey.
Στην Γαλλία, ο φόρος των εργοδοτών "Versement Transport" θεσπίστηκε απο την κυβέρνηση της χώρας αφού προηγήθηκαν λίγες διαβουλεύ­σεις με τους εργοδότες, που θεωρούν το σύστημα αυτό σαν κάτι επιβεβλημένο το οποίο δεν οφελεί άμεσα τους διακινούμενους.
In Ostia(14) , reliability impnwed because follovring protests, maintenance on therailuiray increased. ltre Danish c1rcle routes (4) pnozided safer journeys forthe cyclists who rryere able to use them, and journey times by bus in Drblinwere imprwed by the bus lanes wtrich were introduced at the recrcrwnendationof the TransSnrt Consultative Cmmission (l0).
Οι εργοδότες έδειξαν απροθυμία στη συμμετοχή σε περιπτώ­σεις στρατηγικού προγραμματισμού.
Snrticipation was not Snrticularly succ€ssful, ard although the moreserious cornnuting problgns rrere tenqnrarily overccmen journey tirnesrsnained long ard the resulting tension ard arxiety caused quarrels betkreenbus drivers ard passengers.
Στην περίπτωση (6), οι Γάλλοι ερευνητές θεώρησαν την απροθυμία αυτή ως μία ένδειξη οτι οι εργοδότες δεν ήταν διατεθειμένοι να συμμετάσχουν φοβού­μενοι οτι θα κινδύνευαν να φάνουν οτι αναλαμβάνουν την ευθύνη για τις μετακινήσεις των διακινούμενων.
In the other trp cases utrere sorneaspects ofjourney quality rmrsened, the overall particitrntion s < ercise uras crcnsideredto have been successful. rn Morez (8) the works buses had picked workersup frcm their hcmes ard taken thsn to work more quickly than the ceordinatecl pubtic transtrnrt netr,vrcrk ( wLrich did not provide a door-to-r;loorserv'ice) was able Lo do, but this was offset by inrprovements in p:blic
110 προγράμματος στην περιοχή Νόρ (6) μόνο αν ήταν βέβαιο ότι τα συστήματα φορολόγησης των εργοδοτών δεν θα επεκτείνονταν και στην περιοχή εκείνη.
82 transSnrt vürich workers' families crculd also take advantage of t in rural Irelard (12\ the tlpical ntrnber of people sharirg a car hras for-r, uütichredrced the cost of travel and decreased thre frequency with wtrichindividuals had to drive, but did not improve the cqnfort of the journey'
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα (20), οι εργοδότες τείνουν να επεμβαίνουν στα συγκοινωνιακά θέματα μονό άν τα προβλήματα της διακίνησης μεταξύ εργασίας-κατοικίας επηρεάζουν αρνητικά την εργασία, όπως όντως συνέβη σε δύο περιπτώσεις στην Ιταλία (15,16).
6nrticipation. In Aalborg (2, the plan to restrict cars frcrn the tovmcentre ard thre arrangcnents for imprwirg bus 'access ard interchange in the town centre were not impJ-snented in fu1l, so corditions for lnople ncttravelling by car did imprwe, but not to the extent that Ürey might havedone if the traders had rrct ogposed the scherne.
Οι εργοδότες που ρωτήθηκαν στην Οξφόρδη (20) είπαν ότι δεν συνήθιζαν να προβάλλουν αντί­θεση στις αλλαγές των δημόσιων συγκοινωνιώννπαρά το γεγονός ότι πολλοί απ'αυτούς είχαν πολλούς εργαζόμενους με άμεση εξάρτηση απο τα λεωφορεία.
The local authorityconsidered that the changes which they made in spite of thre tradersl criticisns vpuld not have been Snssible witLrout the grblic srrpport gainedduring the participation exercise, but it could be arqud that if the even Üte auürority had simply implenented üre scheme without consulting traders , then all the irntrxorenents crculd have been made.
Οι εργοδότες θεωρούσαν ότι τα συγκοινωνιακά παράπονα των εργαζόμενων θα έπρεπε καλύτερα να διατυπώνονται στους πολιτικούς της περιοχής και κράτησαν συνεπώς ανάλογη απόσταση απο το πρόβλημα" οι εταιρίες των λεωφορείων ήταν επιχειρήσεις όπως κάθε άλλη επιχείρηση και θα έπρεπε να λειτουργούν σάν τέτοιες επιχειρήσεις.
In Ottana ( 1 6 ) 'the p:blic transSnrt reorganisation crculd not be crcnrpleted because the transSnrt conpany r,,rasin financiaf difficulty, s only the nrcst serious cronmuting problens were solved following participation and uüren seryices\^,ere cut beeause dsnard feIl when the r,vorkforce crcntracted, r'prkers beganto resort to their o\^n sub-optimal transSnrt solutions, car-polirq arddriving to r,ork; in this case therefore, it $tas external factors ratherthan üre process of participation itself vrtrich prevented all tkreimtrxcvements being mde.
Η τακτική αυτή έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι δεν προκαλεί παρά ελάχιστες συγκρούσεις βραχυπρόθεσμα με το υπάρχον εργα­τικό δυναμικό και ότι αποφεύγει ανάμειξη σε οποιαδήποτε άσκη­ση συμμετοχής που θα μπορούσε να προκύψει.
Althoug6 in most cases sone improvenents wsre achievdrit is clear that public participation in transport decision-makirTl does notnecessarily lead to transpcrt imprwsnents, particularly when it is bornein mind thrat tLre cases studied cover, in the main, the more successfulexanples of participation in decisions about ccnrnuting.
Οι περιπτωσιολογιακές μελέτες έδειξαν την ποικιλία των τύπων συμμετοχής που υπάρχουν στην διαδικασία λήψης των αποφά­σεων για τις συγκοινωνίες σε όλη την ΕΚ.
A ntrnber ofcases involved organising gror4 > transpcrt, where tkre process of participa- on the tion imprcved ttre qual-itlr of tLre qcnunutingjournev (18, 11). Socialinteraction in the bus \ i J as encouraged by the fact that crcnsultations oSnration of the senrice took place on the journey. The process of participation in decisions on particular crcnnrutingissues generated wider interest in transgnrt planning issues in s61ne cases,ard led to other transport imprq/snents.
Στην παρουσίαση περιπτώσεων όπου η συμμε­τοχή υπήρξε και αποδοτική αλλά και όχι αποδοτική, η έρευνα τονίζει την ανάγκη να υπάρξει υψηλής ποιότητας συμμετοχή.
In the case of the tordon TransSnrt Passergers' Ccnunittee (19) for exanple, menbers of the publicoften ccnnplained about particular routes uitrich led the crcnrnittee to crcnsider wider issues behind thre problsn, ard to identify scope forirnprorenents wtrich could be made to all senzices. rn F?ance, @nsultationbetween local authorities q/er the tversement Itanstrnrtt (5) ledcrcuncillors to take qreater interest in public transtrnrt, ärd increased tlreir support for iqxorenents.
Οι περιπτώσεις δίνουν πολλά παραδείγματα για το πώς η ποιότη­τα της συμμετοχής μπορεί να αυξηθεί στις αποφάσεις για τις συγκοινωνίες, αποφάσεις που αρχίζουν απο στρατηγικά .προγράμ­ματα για τις συγκοινωνίες μεγάλων αστικών περιοχών και φτά­νουν σε προβλέψεις βασιζόμενες σε συγκεκριμένους χώρους εργα­σίας, και τα παραδείγματα αυτά παρουσιάζονται στο Τμήμα 8.
The pnocess of participation had detrirnental effects in scme casesr äsit. led to delays in implementirg transport irnprovsnents, In D:blin (10),one of the reasons rlltry Ttansport bnsultative hrunissiont s recomrnerdationsr',iere nct implemented earlier hrclsttrat they hd not taken sufficient accrcturtof motoristst views; ottrer reasons such as changes of gwernment alsocontributed to the delay, howenzer.In Aalborg ard North Jutland (2, 3), theprocessof crcnsultation itself delaled implenentation of thre plannedtransport imtrrrcnrements,although in each of these cases, imprcnrements rouldprobably have been impossible if crrnsultation ard joint decisiorrmaking had rtot taken place.
Αν και είναι δυνατό να εκτιμηθεί η ποιότητα της συμμε­τοχής, είναι πιο δύσκολο να εκτιμηθεί η επιτυχία της συμμετο­χής αν και κανείς μπορεί να κρίνει τις επιπτώσεις της.
Ihe transSnrt charges described in many of the cases affected alltravellers because they !üere general transgnrt plans, but in scme caseswhrere transport was provided specifically for ccnrnutersr or wtrere cqnnutersformed thre focus of Ltre transSnrt plan, other travellers $Jere alsoaffected.
Σε πολλές περιπτώσεις, η επιτυχία της διαδικασίας της συμμετο­χής παραμένει θέμα που εναπόκειται στην κρίση των πολιτικών.
Tktemost imtrnrtanL conclusion related to effects on othertrarerlers lras that in many cases, concentrating onimprovirg crcrditions for ccrnrnuterswas detrirnental to other tranerlers.
Σε γενικές γραμμές, οι εργοδότες δεν έπαιξαν ρόλο στη συμμετοχή σε θέματα στρατηγικού προγραμματισμού και, βοηθούμε­νοι ίσως και απο τα υψηλά ποσοστά ανεργίας, έπαιξαν ενα γενικά παθητικό ρόλο στα προβλήματα που προκύπτουν απο τα συγκοινωνια­κά προβλήματα στο επίπεδο του τόπου εργασίας.
In lblise (15) tLre fact tLrat thre ptrblic trans6nrt serviceswere focussed on the reguirsnents of students ard cunnuters ( often in gnallgrougx), meant thrat pr-rbtic translnrt travel by other groups ldas illore difficult, because it rrrasdifficult to modify trans;nrt to suit boü tlpesof dsnarxl ard tjrere lrere insufficient resources to meet all travelrequirements; the bargaining por€r of otkrer travellers htas insufficient tocrrntrnte with tLre dsnard of cqnnuters. frre implication of these detrirnentaleffects was surnnarised in the conclusion to üre UK case studies (p 126)z tln prcmoting such schsnes rallrich favour snall groups of cenrnuteirs,little concern appears to have been given to the consequences forother curunuters, ard indeed other travellers.
Οι οργανώσεις των εργοδοτών θα μπορούσαν να αναπτύξουν μια πολιτική στο τομέα αυτό άν και, όπως συμβαίνει και με τα εργατικά συνδικάτα, στερούνται της τεχνικής πείρας και επι του παρόντος ασχολούνται περισσότερο με την γενική οικονομική ύφεση.
It is often suggestedthat dsnocratic decisions, based clearly on the etlrcs ofparticitrntion, favour the majority both for better ard for r,'lcrse. Intkrese cases it was clear that the satisfaction of a minority cottldhave imtrnrtant, potentialfy adverse, consequences for a majority.Participatory mechanisms do not appear to assist in thris matter.'
Αυτό το σημαντικό σημείο υπογραμμίζεται απο την απουσία του φορολογούμενου γενικά απο όποια απο τις ασκήσεις συμμετοχής.
rn ltlrrez ( I ) vürere it has already been slrcnn that some aspects of crurmutirrg journey quality decreased, the rrorkers acceptedthese disbenefitsbecause they crculd see that there were wider benefits fortheir fanilies in hazirg higher senrice lenrels ard therefore greater travel opSnrtunities.
Εχοντας υπόψη ότι οι περιπτωσιολογιακές μελέτες αντανακλούν τις καλύτερες περιπτώσεις εφαρμογής της διαδικασίας της συμμετοχής στις χώρες μέλη, επισημαίνουν τόσο τις άμεσες επιπτώσεις της διαδικασίας συμμετοχής όσο και τα έμμεσα αποτε­λέσματα που προκύπτουν απο τις αλλαγές στις προβλέψεις των συγκοινωνιών, των οζοίων ένα στοιχείο ήταν η συμμετοχή.
In the case of the Danish erclists(DCF, 4) negotiations cver furds for experimental cycleway prwision shovred the autlrorities that. the pressure group had a serious a$)roach with thebacking of o < pert ] < no\^r1edqe, whrile earlier phases of participation involving public demonstrations hi.ghlighted the level of public suS4nrt fortheir cause; tlrus DCFgained 'political legitimacy' ard becmre irnrolved inother negotiations over traffic planning ard cycle provision. üre of theoutccrnes of the Dulclin Transportation Study (9), hras further participation in the form of the fransSnrt Consultative Conrnission (10), parily because Snrticipants in thre DTShd criticised the guality of the process ofprticipation itself .