natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5.1.1, 7.1) Στην κεντρική κυβέρνηση, και ειδικώτερα σε διαφορετικά επίπεδα της τοπικής αυτοδιοίκησης, η ευθύνη για την λήψη των αποφάσεων για τις συγκοινωνίες συχνά είναι μοιρασμέ­νη σε διάφορα τμήματα.
These divisions of respcnsibility are frequently unclear to thepubticr causirg crcnfusion, frustration, ard leavirq po obvious formalchannel of ccnununication for public crrmnent.
(Βλ. επίσης Τμήμα 9.1) (β) Σε τέτοιες συνθήκες, χρησιμοποιούνται περισσότερο τα λιγότερο αποτελεσματικά ανεπίσημα κανάλια.
(See alm Section 9.1)fn such circunstances the less effective informal charurels are more widely used.
(γ) Οι υπεύθυνοι του προγραμματισμού είναι απρόθυμοι να συμβουλεύονται να ενδιαφερόμενα μέρη σ'αυτό το αρχικό στάδιο, μέχρις ότου τουλάχιστον γίνουν για τους ίδιους εντελώς σαφείς οι τεχνικές επιλογές - έτσι οι διαβου­λεύσεις σε αρχικό στάδιο θεωρούν οτι θα ήταν απώλεια χρόνου.
(b) exanination ard on schsne trial ard implementation.More vpuld be achieved if parties were crcnsulted earlier wLren alternative strategic parties options are beirg evaluated.
(δ) Η παροχή σε αρχικό στάδιο των δυνατοτήτων συμμετοχής μπορεί τελικά να είναι αναποτελεσματική αν τα ενδιαφε­ρόμενα μέρη δεν έχουν αυξημένη τάση και διάθεση να αναμιγνύονται.
(c) grasp a clearer picture Planners are reluctant of the technical to crcnsult parties at this early phase urtilotrn minds - early the technical qcnsultation options are crear in their roculd waste time.
(β) Αν οι έγκαιρες φάσεις των διαβουλεύσεων λάβουν χώρα με τυχαίο, ανεπίσημο τρόπο, μόνο με μερικές ισχυρές πλευρές, το αποτέλεσμα είναι αρνητικό για την διαδικασία της συμμε­τοχής στο σύνολο της καθώς οι πλευρές των οποίων η γνώμη δεν ζητήθηκε θα αντιδράσουν δυναμικά σε μεταγενέστερα στάδια της διαδικασίας λήψης των αποφάσεων.
Earlier par:ticipation must be matched bv greater equalitv in crcnsultaLion (6.1/6 .2)Earlier involvement, if equal, prwides a more crcnstructive environment for debate ard minimises aggressive stances ard pre-conceptions.Parties like to be asked ald not left on tLre sidelines.If early phases of consultation are crrrducted in an ad hocr informalmanner with only a few strong parties, the outccrne is detrimental to the trnrticipation crcnsulted reacting process overall, wittt trnrties vilrc have not beenstrurgly at later ;*rases of deeision-making.
Υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στο να χωρίζεται η διαδικασία της συμμετοχής σταδιακά και σε σαφώς προσοιορίσμιένες εντατικές περιόδους διαβουλεύσεων (6.1) (α) Οι εντατικές περίοδοι της συμμετοχής, ιδιαίτερα σε πειρα­ματικές φάσεις, συγκεντρώνουν την προσοχή του κοινού και των μέσων ενημέρωσης στο θέμα. (β) Αν η διαδικασία της λήψης των αποφάσεων είναι βραδεία, η απάθεια του κοινού και των μέσων ενημέρωσης αυξάνεται, όπως και η δυσφορία των ενδιαφερόμενων πλευρών.
There are dvantages of phasing participation into rell-definedintensive periods of consultation (6.1)Intensive periods of participation, particularly by experirnentalphases, focus public and media attention on the issue.
Οι πλευρές που εκπροσωπούν το κοινό κινδυνεύουν να χάσουν την επαφή τους με όσους χρησιμοποιούν τα συγκοινωνιακά μέσα (7.3 - 7.5)
In many forms of crenmuter transport, crcntinr:ous crcnsultation ornegotiation betr^reenparties is necessarv for the viabilitv of thesenzige(6.2.4)The effectiveness of participation in ' self-help' transgnrt schemesdeperds, ät presentr otr tkre role played by 'key intermediaries' actirgas organisers, liaising betr,ueenccmnuters ard operators.The nature of senrices planned by cunnuters lerd thernselves moreeasily towards informal rather than formal mechanisms ofcrcnsultation.
Οι ομάδες των διακινουμένων, τα εργατικά συνδικάτα και άλλοι οργανισμοί που εκπροσωπούν το κοινό στις ασκήσεις των διαβουλεύσεων εύκολα μπορούν να απομακρυνθούν απο τα άτομα που αρχικά εκπροσωπούσαν και να αναπτύξουν δικές τους θέσεις και απόψεις" είναι απαραίτητο να διατηρούν­ται στενές και συστηματικές επαφές και διαβουλεύσεις.
transportusers(7.37.5)Conrnuter groups, unions and others representirg the public incrensultation exercises can easily beccrne remote frcm the people theyoriginally represented ard develop their or,n voicei close crcnsultationneeds to be maintained.
Οι σχέσεις εξουσίας ανάμεσα στις διάφορες πλευρές εξακολουθούν να είναι το κυρίαρχο στοιχείο επιρροής στις διαπραγματεύσεις για τις επενδύσεις στον συγκοινωνιακό τομέα (6.3)
( a) influence over negotiations on transport investment (6.3)fn the cases s < ernined, the timing ard frequenry with vrhrich partieslvere irvited to discuss plans with decision-makers depended on ttre general political por/ter ttrey wielded or their ttrreat of veto on ttre
(β) Οι διαπραγματεύσεις θα ήταν πιο αποτελεσματικές αν όλες οι πλευρές ήταν εξοπλισμένες με τις κατάλληλες τεχνικές γνώσεις και λεπτομέρειες απο την αρχή.
( c) essentiar technical backgrourd at the outset.Like crcnsultation in general it is important for negotiations toincltde as many interested parties as lDssible - parties excluded will
(γ) Οπως συμβαίνει και με τις διαβουλεύσεις γενικά, έχει ση­μασία οι διαπραγματεύσεις να συμπεριλαμβάνουν όσο το δυνατόν περισσότερες ενδιαφερόμενες πλευρές - γιατί οι πλευρές που θα αποκλειστούν απ'αυτές θα αντιδράσουν ακριβώς για το λόγο αυτό.
(d) react to lack of involvsnent.Negotiation appears an ineffective tool to recrcncile otr4nsing vier+- trnints at later stages of ttre planning process when crisis andqcnflict is a[4 > arent. Earlier negotiation durirg plan preparation may aroid this; an alternative strategy is to use arJcitration.
(ε) Διάφοροι ανεξάρτητοι οργανισμοί φαίνεται να είναι απο­τελεσματικά όργανα σαν ενδιάμεσα επίκεντρα συμμετοχής
Indeperdent agencies appear to be effective as an intermediary for participation ard crculd be usd fircre widely.
(η) Οταν προκύπτει αδιέξοδο στις διαπραγματεύσεις, οι ενδιαφε­ρόμενες πλευρές τείνουν να προσφεύγουν σε ανεπίσημες με­θόδους άσκησης επιρροής.
(g) their relative bargaining power trnsition.ühere negotiating deadloek occurs, parties terd to renzert to informal methods of influence.
9.4 ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Activity failure in the political chanber is ttre barcrneter of success orof earlier participation exercises.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι βελτιώσεις ήταν λιγότερες απ'οτι θα μπορούσαν να είναι, λόγω της δύναμης μιας συγκεκριμένης
(b) guality ( in terms of crrnfort, tünirq, sPed r ot reliability) andimprcved travel oS4nrtunities ( in the form of higher levels of senriceard better access to jobs).
(α) Πολλά προγράμματα δεν είχαν για επίκεντρο τους διακινού­μενους, και έτσι όλοι οι ταξιδιώτες μοιράστηκαν τις βελτι­ώσεις στην ποιότητα των μεταφορών και στις ευκαιρίες να ταξιδεύουν.
(b) other travel corditions also irnprqre in sone circtrnstances (8.4)a{any schernes did not focus on commuters so improvenents in journeyquality ard trarzel o64nrtunities were experienced by at1 travellers.But concentrating on improling corditions for curunuters is in scmecases detrirnental to others ard because these effects are notconsitlered; participation in such circunstances is anti-democratic.
Οι συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επηρεάζονται απο αλλα­γές στις συγκοινωνίες μετά απο συμμετοχικές διαδικασίες (8.5)
Livirg ard r^rcrking aorditions following participation (8.5) 8.5)
(δ) Οι συνθήκες εργασίας των εργαζόμενων στις συγκοινωνίες επηρεάζονται απο τις αλλαγές στην ποιότητα των διαδρομών επειδή αυτές αποτελούν τμήμα του περιβάλλοντος εργασίας
Participation resulted in crcnunutingchanges ttrat causeri some imprwements ard occasional deterioration in livirg analworkirg crenditions.Ckranges in crcnunutingjourney duration, reliability ancl onfort affectthe anount of free time ccmnuters harre at hcrne ard their stress levels
144 και παρέχουν ικανοποίηση απο την εργασία, ενώ η αύξηση του αριθμού των δρομολογίων δημιουργεί περισσότερες ευκαι­ρίες απασχόλησης στον τομέα των συγκοινωνιών.
(d) leisure as well as job choice.The r^rcrking corditions of peopte in ttre transgnrt irdustry are affected by changes in journey quality because these are trnrt of theiruorking envirorunent ard prcnride job satisfaction, while senzice increases yield more job opportunities in the transSnrt irxlustry.
Ίσως ένας λόγος να είναι οι παραδοσιακές τεχνικές αντιλήψεις στο συγκε­κριμένο αυτό κλάδο και μια πεποίθηση, σωστή ή λανθασμένη, οτι το κοινό δεν είναι σε θέση να αντιληφθεί την τεχνική φύση των συγκοινωνιακών θεμάτων και να δεί τα θέματα αυτά στο ευρύτερο πλαίσιο τους.
The otr4nrtunity for parties to influence trans6nrt decisions has been scrnethirg wtrich transtrrcrt plarurers ard other 6rrofessionals have never ta] < ento very easily. trerhaps the reason for this is thre traditional technical stance of the profession ard a belief, rightly or nrr:ong1y,that the pulclicrdere unable to grasp the technical nature of transtrnrt issues and see ttrsnin ttreir broader crcntext.
Οσοι χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες, με τη σειρά τους, έχουν αμφιβολίες για το ρόλο που θα μπορούσαν να παίξουν οι ίδιοι στον επηρεασμό των επενδύσεων στις συγκοινωνίες,και υποτιμούν τον ρόλο και την διαρκώς αυξανόμενη σημασία της συμμετοχής εκτός των θεσμικών οργάνων - πχ. της συμμετοχής που δεν προκύπτει απο την νομοθεσία ή δεν κατευθύνεται εκ των άνω.
The trans6nrt users in turn rsnain scepticalabout the role threy might play in influencing transtrnrt invesbnent ardunderestimate the role ard increasirg imtrnrtance of extr*institutional Snrticitrntion - ie participation wLrich is not createrJ by legi.slation orguided frcm aborze.
Ωστόσο παραμένει το πρόβλημα οτι οι διακινούμενοι, σε γενικές γραμμές, είναι απληροφόρητοι, ανοργάνωτοι και έχουν διαφορο­ποιημένα ενδιαφέροντα και συμφέροντα.
I:blrrever, üre problsn rsnains tkrat cronrnuters are, ingeneral' uninformedr disorganised and have diverse interests.
Αν όμως δεν υπάρχει κατάλληλο κανάλι για την διατύπωση των απόψεων αυτών, απο την πλευρά του υπεύθυνου για τη λήψη των αποφάσεων οι απόψεις αυτές είναι σαν να μήν υπάρχουν.
Parties like trades unions arrl enployers have notr in turn, developed rigorous Snliciesin thre transgnrt field at a local lenze1 wtrich may sen/e as a channel of influence transtrnrt for this diversity of ccmnuter opinion.
Η έρευνα αυτή απέδειξε οτι η συμμετοχή με διάφορες μορ­φές στον προγραμματισμό των συγκοινωνιών για τους διακινούμε­νους υπάρχει στις χώρες μέλη της ΕΚ.
Ttris research has shown that partieipation in a variety of formsexists in transport plannirg for ccnnruters in EC member states.
Όμοια, όμως, η έρευνα έδειξε οτι περισσότερα μπορούν και πρέπει να γίνουν για να καταστεί η συμμετοχή όλων των ενδιαφερόμενων πλευρών πιο ενερ­γός και πιο αποτελεσματική.
Equallyhr:wever, the research slrcr^rsthat more could and should be done to make theparticipation of all interested parties more active and effective.
Σε κάποιο βαθμό, όλες οι περιπτώ­σεις που μελετήθηκαν έδειξαν οτι είναι ελαττωματική η συμμετο­χή.
Ito s(:rne degree, ä11 of the cases studied dsnonstrated a deficiency in trnrticipation. lrlhere there was a striking lack of participationr it fell toaffected parties to initiate the process with all the problsns thisinvolved.
Εκεί που ήταν εντυπωσιακή η έλλειψη της συμμετοχής, το βάρος έπεφτε στα επηρεαζόμενα μέρη που έπρεπε να ξεκινήσουν αυτά τη διαδικασία της συμμετοχής με ολα τα προβλήματα που κάτι τέτοιο συνεπάγεται.
Coverrrnent ard decision+nakers, in general' can direct part,iciprtion exercises to be firore effective; horuever, they cannot decide how muchparticipation an issue should embrace - that is out of their hards becausein the erd it is up to the public to protest and react to thre extent thatthey see fit.
Απο την άποψη της αποτελεσματικότητας που έχει η συμμετοχική διαδικασία στην βελτίωση της αποδοτικότη­τας με την οποία χρησιμοποιούνται οι πόροι των συγκοινωνιών, η έρευνα δείχνει οτι υπάρχουν και θετικές και αρνητικές συνέ­πειες.
In terms of theeffectiveness of participation in imprwing the efficiency with wttich transSnrt resources are used, the research shows it has botkt Snsitive andnegative effects.
Στην αρνητική πλευρά σημειώνεται οτι μπορεί να είναι αντιπαραγωγική η συμμετοχή συντελώντας στην εφαρμογή ενός προγράμματος που θα καλύπτει "την μέση οδό" ανάμεσα σε διάφο­ρα συμφέροντα διαφόρων πλευρών, ένα πρόγραμμα που απο στρα­τηγική άποψη δεν έχει νόημα και συνοχή.
01 the negative side it may be counter-pnoductive byimplementing a plan t in the middle ground' between various party interestsvürich has no strategic coherence. Strategic planning must seek to maxinrisethe effective use of resources by crc-orrlinatirg arxl integratirg policies ona variety of issues, but planning which seeks to achieve consensus bettreendiverse ard scnflicting interests does not necessarily attain this.
0 προγραμματισμός των συγκοινωνιών θα παραμείνει ο μεγα­λύτερος τομέας επενδύσεων στις συγκοινωνίες της διακίνησης μεταξύ εργασίας-κατοικίας μέσα στην ΕΚ και η έρευνα δείχνει την ανάγκη συμμετοχής του κοινού προκειμένου τα στρατηγικά αυτά θέματα να διευθύνονται πιο αποτελεσματικά μέσω επίσημων μηχανισμών συμμετοχής.
TransSnrt plannirq will rernain the major area of investment incqrmuter transport wittrin the EC ard the research demonstrates ttre needfor participation on these strategic issues to be iltgre effectively directed through formal mechanisns of trnrticipation.
Ωστόσο σε ένα περιβάλλον αυξανόμενων οικονομικών περιορισμών στις δημόσιες δαπάνες, αναπτύσσονται με ταχύτητα οι πρωτοβουλίες στο χώρο των συγκοινωνιών τύπου αυτοβοήθειας μεταξύ των διακινούμενων σε τοπικό επίπεδο.
Howenrer in an envirorrnent ofincreasing econcmie constraint on pblic experditure, there is a rapidgrovrttr in self-help transport initiatives änorg ccrnnuters at the locallevel.
Αυτή η αύξηση στις συγκοινωνίες τέτοιου τύπου με τη σειρά της θα αυξήσει την έμφαση που δίνεται, σε τοπικό επίπεδο, στους ανεπίσημους μηχανισμούς συμμετοχής μεταξύ των διακινούμενων.
This increase in self-help transSnrt senrices will, in turn, increase the emphasis at the loca1 leve1 on informal mechanigns of particitrntion betroeen ccnunuters.
Εξ άλλου, απο την προοπτική της έρευνας στον τομέα των συγκοινωνιών υπάρχει η ανάγκη να γίνει ευκρινέστερο το θεσμικό και πολιτικό πλαίσιο της εργασίας.
Further research is needed to experiment with new forms of translnrt, wittr new ard better forms of trnrticipation structures for transtrnrt decision-making.
ΑΝΑΦΟΡΕΣ
REFERMüCES
Οι συνθήκες της δημοκρατίας σε επίπεδο τοπι­κής αυτοδιοίκησης και η συμμετοχή του πολίτη στην Ευρώπη.
The crcrditions of local denocracy ard citizentrnrticipation in Eurotrn.
Επιτροπή για την συνεργασία σε δημοτικά και περιφερειακά θέ­ματα.
Ccfimittee on co-operation in municipal ardregional matters.
Σειρά μελετών των τοπικών και περιφερειακών αρχών στην Ευρώπη αρ. 15.
Study series local ard regional auttrorities in Europe no. 1 5.
Συμβούλιο της Ευρώπης.
Council of Europe.
Ινστιτούτο Ανάπτυξης και Προγραμ­ματισμού.
Institute of DeveloSment ard P1anning. University of Aalborg.
Μια γενική πολιτική για τις συγκοινωνίες, E.T.U.C , Βρυξέλλες.
Anoverall transSnrt policy, E.T.U.C. 2 Brussels.
Η μετακίνηση απο την κατοικία στον τόπο εργασίας: επιπτώσεις στην ασφάλεια και υγεία των διακινού­μενων/εργαζόμενων.
Oonsolidated reSnrt. ard htrrking Corditionst the safety arxi health of the connuters/workers.
Συγκεντρωτική έκθεση.
Brrogrean Fburrdation for the Improvunent of Living Dubl in .
Κέντρο Συγκοινωνιακών Μελετών, University College, Δουβλίνο.
Centre for planning n f inancing and running of transSnrt l?ansport Studies, University College Ddcl in.
Η επιρροή των ενδιαφερόμενων πλευρών στον προγραμματισμό, την χρηματο­δότηση και λειτουργία των συγκοινωνιών για την διακίνηση.
Ttre influence of theparties involved in the planning, financing ald runnirg of transport forcunnutirg.
Μονάδα Συγκοινωνιακών Μελετών, Πανεπιστήμιο Οξφόρδης.
Ttansgnrt Studies Unitr Onford University.
Ινστιτούτο Ερευνών και Προβλέψεων Οικονομικών και Περιφερειακών, Ρώμη.
Ttre influence of the parties involved in the plannirg'financing ard rurnirq of transSnrt for cr:nunuting (Italian contribution).Istituto di Ricerca e Progettazione Eooncmica e Territoriale, IUne.
Η μετακίνηση απο την κατοικία στον τόπο εργασίας: επιπτώσεις στην ασφάλεια και υγεία των διακινούμενων/εργαζόμενων.
Ttre journey frcnr Lsne to theworkplace: the impact on the safety ard health of the crcmnuters/rtorkers.Hrropean Fbugdation for thre Imtrrrwement of Living ard trlrrking Corditions,ü:bl in.
Μια Ευρωπαϊκή μελέτη για την διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας και τις συνέπειες της.
A European study of ccnunuting and itsconsequences.
Ευρωπαϊκό Ίδρυμα για τη Βελτίωση των Συνθηκών Διαβίωσης και Εργασίας, Δουβλίνο.
Etrolnan Frourrlation for the Imprwement of Livirg and$ürrking Corditions' Drblin.
H επιρ­ροή των ενδιαφερόμενων πλευρών στον προγραμματισμό, την χρηματοδότηση και λειτουργία των συγκοινωνιών για την διακί­νηση μεταξύ κατοικίας-εργασίας: τέσσερις περιπτωσιολογιακές μελέτες στην Γαλλία. Conseil a la decision et a la realisa­tion en amenagement urbain, rural et regional, Bagneux.
The influerrce of tkretrnrties involved in ttre plannirg, f inancing arrl rur:nirg of transSnrt for cunnutirrg: realisation four French case studies. Conseil a la decision et a laen arnenagenenturbain, rural et regional, Bagneux.
Συμμετοχή του κοινού στον προγραμματισμό.
SEIiIELL' W R D ard J T COPPOCK (19771. tublic Väiley, Iorxion.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
Ä[{NEX1 1
Το Χεντεχούζενε είναι μια μικρή πόλη 12.000 κατοίκων το ένα τρίτο των οποίων ταξιδεύουν προς την Κοπεγχάγη κάθε μέρα για την εργασία ή τις σπουδές τους.
Hedehusene is a snall towrr with 12,000 inhabitants, about a third ofrailrol travel to Copenhagen each day to viork or study.
Η πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι σχετικά ελλειπής, η διάρκεια των διαδρομών μεγάλη, αλλά πολλά άτομα εγκαταστάθηκαν στην περιοχή περιμέ­νοντας ορισμένες βελτιώσεις στους σιδηροδρόμους.
Public translnrtaccess is relatively poor, with lorq journey times, but many people hadmoved to the area in the e < pec'tation of rail irnprorenrents.
Η κύρια σύνδεση μεταξύ του Χεντεχούζενε και των βασικών σιδηροδρομι­κών δρομολογίων γίνεται με ένα τακτικό δρομολόγιο με λεωφο­ρεία, τις ώρες όμως της αιχμής υπάρχει και σιδηρόδρομος προς την Κοπεγχάγη.
The maincrrnnection between Hedehuseneani mainline rail services is via a regularbus senrice, but at peak times there is.a rail senrice to CoSnnhagen.
Το 1982 η απόφαση της εταιρίας των σιδη­ροδρόμων να ακυρώσει μια απο τις στάσεις στο Χεντεχούζενε κατά τα απογεύματα αποτέλεσε το έναυσμα για τη συμμετοχή του κοινού.
Until- 1975 it was exSncted that Hedehusenewould, frcm thre early 1980s' besenred by an e < tension of the electrified Metrotrnlitan rail network' butthe plan was shelved ard since then, debate between local authorities andthe raiJ"way ccmpany (DSB) cn/er the level of rail senrice has continued.
Η απόφαση αυτή θεωρήθηκε έναρξη περικοπών των υπηρε­σιών των σιδηροδρόμων.
In1982 cj-tizen participation was triggered off by mB' s decision to cancel of stotrx at Hedehusene i this $tas seen as the start one of the afternoon service reductions"
Η περιπτωσιολογιακή μελέτη αφορά τις προσπάθειες μιας ομάδας πολιτών που συστήθηκε για να εξασφαλίσει την επανεισαγωγή της απογευματινής στάσης στο Χεντεχούζενε καθώς και ένα ελάχιστο όριο συχνότητας δρομολογίων μίας ώρας.
The case stuly concerns the efforts of a citizenst gtoup formed tosecure a re-introduction of ttrc afternoon stop at Hedehusene ard a minimtnn ccrunuters, ardincluded publicvia petitions' senrice frequency of one hour. The group viere self-elected were predoninantly vilTite-collar workers.
Στην ομάδα συμμετείχαν διακινούμενοι που μπήκαν σ'αυτήν εθελοντικά και ήταν κυρίως υπάλληλοι γραφείου.
Their activities meetings and a range of informal a54 > roachesto authorities letters to the lhyor, Tovn Council, the Folketing (parliarnent), ltansport Minister, mB and tlre transport crenpany; they received financial sq4nrtfrcm the local trde association, ard later frcnr the $oqmCouncil.
Στις δραστηριότητες τους συμπεριλαμβάνονταν δημόσιες συγκεντρώσεις και μια σειρά απο ανεπίσημες παραστάσεις προς τις αρχές με ψηφίσματα, επιστολές προς τον Δήμαρχο, το Δημοτικό Συμβούλιο, την Βουλή, τον Υπουρ­γό Συγκοινωνιών, την DSB και την εταιρία των συγκοινωνιών* οικονομική υποστήριξη τους δόθηκε απο τον τοπικό εμπορικό σύνδεσμο και, αργότερα, απο το Δημοτικό Συμβούλιο.
Thegroup obtained official recrcgnition, approached all the official Snrtiesinvolved anil employed experts to analyse th€ feasibility of rail imSxove- ments; althoqh they managed to trnrsude the loca1 authrority to intensifyits efforts to irnprove rail senrices, no improvanents harre been mde. The ffiB see imprwenents for Hedehusene as detrimental for lorger-distance railtravellers, but f inancial crenstraints have also hirdered progress towardsrail imprwenents.
Η ομάδα αναγνωρίστηκε επίσημα, προσεγγίστηκε απο όλα τα επίσημα ενδιαφερόμενα μέρη και προσέλαβε ειδικούς για την ανάλυση
The main lesson frcm tkre ease study was that tlrecitizens' group ap;narerl to satisfy all the criteria necessary for success'but did nct achieve results because their dsnancls crcnflicted with those of other travel,lers
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2 - ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΑΑΛΜΠΟΡΓΚ, ΔΑΝΙΑ
CASE 2 - TRAFFIC PI,ANNIDre IN AAttsORG TCMN CMVTREDM{MARK
Το 'Ααλμπόργκ είναι το κέντρο της Βόρειας περιφέρειας της Δανίας και πέραν του ότι είναι το επίκεντρο της εμπορι­κής, μορφωτικής και διοικητικής κίνησης της περιοχής, το κέντρο του κατοικείται απο 10.000 περίπου άτομα.
Aalborg is the centre for the rrorthern rq; ion of Derrnark arrl in addition to being a scrnrnercialr euLtural ard afrninistrative focus for thearear the toron centre has about 10000 residents.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 70 ο προγραμματισμός γινόταν με βασικό γνώμονα τη χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων, στη συνέχεια όμως υιοθετήθηκε μια διαφορετική προσέγγιση, που έδινε προτεραιότητα σε άλλους ταξιδιώτες και τους ντόπιους κατοίκους.
A large pro;nrtion ofjourneys in the toum cam/erge on the centre, where car access ard parkingare good but this causes problens such as arcidents, noise, incornreniencefor pedest'rians, cyclists and noped-riders ard inadeqmte pq5lic transtrnrtaccess.
Η περιπτωσιολογιακή μελέτη αφορά τις προσπάθειες της ΤΑ, στην διάρκεια μιας πε­ριόδου επτά χρόνων, να κερδίσει την αποδοχή και την εφαρμογή στη συνέχεια ενός προγράμματος που βραβεύθηκε σε διαγωνισμό.
Lhtil the mid 1970s plannirg rdas car-oriented, but then adifferent a64 > roaeh was adopted, givirg priority to other travellers ard tocal residents.
Το πρόγραμμα παρουσιάστηκε σε μια έκθεση αλλά και μέσω
Ttre case study concerns the attenpts of thre localauthority, over a 7 year period, to gain aceeptance of , ard then implenent, a prize-winning plan.
Μετά την φάση της δημοσιότη­τας, ένα "μειωμένο πρώτο στάδιο" έγινε αντικείμενο διαπραγμα­τεύσεων με τους εμπορευόμενους και εφαρμόστηκε σε πειραματική βάση.
TLre plan $ras presented at an exhibition the public were given the chance to react, ard ürrough the trxess n where Several interest groups becane and tkre ezclists'peopler s party in involved, with the Ttade Association in q4nsition Association, a residentsr group ard the Socialist suptrnrt.
Ετσι καταργήθηκαν μερικά στοιχεία του προγράμματος, τα οποία δεν αποκαταστάθηκαν ποτέ.
Following the p:blici.ty phase, a t reduced first stage' v,iasnegotiated with the trders ard introduced exSnrimentally.
Το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα συνέταξε ενα εναλλακτικό πρόγραμμα, και για ένα διάστημα επικράτησε αβε­βαιότητα για το όλο έργο.
Shortly afterimplenentation ttre traders demarded partial suspension of the plan -traffic restraint measures were considered to be redtrcing trade; scneelsnents vyere sustrnrded artd never reinstated.
Οι αλλαγές που εν τέλει υλοποιήθη­καν δείχνουν οτι αν και οι έμποροι ήταν μια ισχυρή ομάδα και κατώρθωσαν να ελαττώσουν την αποτελεσματικότητα του προγράμ­ματος, οι αρχές ήταν σε θέση να τους αντισταθούν αρκετά για να εφαρμόσουν ορισμένα απ'τα μέτρα που οι έμποροι καταπολέμη­σαν.
Ttre Social rtsnocratic partydrew up an alternative plan, ard for a wtrile the wlrole pnoject vrastrncertain. ltre changes *rich viere finally implanented sbw that althoughthe traders lyere a strorg group ard managed to dilute the effectiveness ofthe plan, the authorities r€re able to resist thsn ernr:gh to implanent someof the measures whrich the traders op6nsed.