natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία επικρατούσαν στην παγκόσμια αγορά για πολλά χρόνια, αλλά σήμερα αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό από την Ασία.
European shipyards dominated the worLd market for many years, but they now face tough competition from Asia.
Ανταποκρίνονται θέτοντας αυξανόμενη έμφαση στις προσπάθειες καινοτομίας και έρευνας και τεχνολογίας.
They are responding by putting increasing emphasis on innovation and R & D efforts. Today, shipbuilding is a high-tech sector using the
Η ναυπηγική βιομηχανία της Ευρωπαϊκής Ενωσης έθεσε σε εφαρμογή ορισμένες πρωτοβουλίες, ώστε να εξασφαλίσει τον ασφαλή της πλου εν μέσω των «καταιγίδων» που θα παρουσιασθούν, συμπεριλαμβανομένης και της ίσως πιο φιλόδοξης μέχρι τώρα : Της πρωτοβουλίας LeaderSHIP 2015.
The EU shipbuilding industry has launched a number of initiatives to ensure it can safely navigate the storms ahead, including probably the most ambitious so far: LeaderSHIP 2015.
Οικοδομώντας την πρωτοβουλία LeaderSHIP ρισκόμαστε σε δύσκολα χρόνια για τη βιο­μηχανία της ναυπηγικής παγκοσμίως.
Building LeaderSHIP hese are tough times for the shipbuilding industry worldwide.
Ο συνδυασμένος αντίκτυπος της ύφεσης στις
The combined impact of recession in the US and the
ΗΠΑ και οι τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου ασκούν πιέσεις στην απαίτηση για το θαλάσσιοεμπόριο και τις κρουαζιέρες.
September 11 terrorist attacks have depressed demand for maritime trade and sea cruises.
Αυτό έχει οδηγήσει σε μια πτώση στις παραγγελίες για πλοία εμπορευματοκιβωτίων και κρουαζιερόπλοια, δύο τομείς όπου τα ναυπηγεία της ΕΕ είναι ιδιαίτερα ενεργά.
This has led to a decline in orders for container ships and cruise liners, both areas where EU shipyards are particularly active.
Αυτό συμβαίνει σε μία εποχή όπου η παραγωγική ικανότητα της παγκόσμιας ναυπη­γικής έχει υπερβεί από καιρό την παγκόσμια ζήτηση για τα εμπορικά σκάφη και που οι αξίες των πρόσφατα κατασκευασμένων σκαφών είναι στο χαμηλότερο τους επίπεδο για πάνω από 10 χρόνια.
This is at a time when world shipbuilding capacity has long exceeded global demand for merchant vessels and prices for newly built ships are at their lowest for over 10 years.
Η διεθνής κοινότητα ναυπηγικής και οι φορείς χάραξης πολιτικής επομένως ανταποκρίνονται θετικά στις προσφορές της Κίνας να στοχεύσει από κοινού για δίκαιες εμπορικές συναλλα­γές στον τομέα.
The international shipbuilding community and policy makers are therefore responding positively to China's offers to jointly aim for fair trading conditions in the sector.
Η πτώση έρχεται αντιμέτωπη με ένα κλίμα ανάπτυξης του ανταγωνισμού από την ανατολική Ασία.
The decline comes against a background of growing competition from East Asia.
Μετά από την Ιαπωνία, η οποία με ιδιαίτερη κυβερνητική βοήθεια, έγινε η μεγαλύτερη περιοχή ναυπηγικής στη δεκαετία του '60.
After Japan, with considerable government help, became the biggest shipbuilding region in the 1960s, the past decade has seen South Korea take the lead, again with the help of large government-supported investments.
Την προηγούμενη δεκαετία η Νότια Κορέα είχε πάρει το προβάδισμα, πάλι με τη βοήθεια μεγάλων επενδύσεων, στηριζόμενων από την κυβέρνηση.
That mantle may soon pass to China, with many yards in the country now expanding their facilities, in order to exploit the cost
Η ναυπηγική βιομηχανία της Ευρώπης έχει αναγκαστεί να ανταποκριθεί σε αυτές τις εξελίξεις με συνεχή ειδί­κευση και αύξηση της ανταγωνιστικότητα της.
Europe's shipbuilding industry has been forced to respond to these developments by continually specialising and increasing its competitiveness.
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 25 ετών, τα ναυπηγεία της ΕΕ έχουν διατηρήσει την παραγωγή τους, ακόμα κι αν η άμεση απασχόληση έχει μειωθεί από 400.000 σε 85.000.
Over the past 25 years, EU ship yards have sustained their output, even though direct employment has fallen from 400 000 to 85 000. Production methods have become highly sophisticated and now entail comparatively large R & D expenditure, amounting to about 10% of turnover.
Οι μέθοδοι παραγωγής έχουν γίνει ιδιαί­τερα περίπλοκες και συνεπάγονται τώρα συγκριτικά μεγάλες δαπάνες Ερευνας και Ανάπτυξης, που ανέρχονται σε περί­που 10% του κύκλου εργασιών τους.
Practically all product innovations in shipbuilding, such as 3-D computer-assisted design systems or laser welding appliances, are of European origin, underlining that EU yards lead the trend towards more cost efficient, safer and cleaner vessels.
Η ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ Αυτή την περίοδο υπάρχουν 180 ναυπηγεία που κατασκευάζουν ποντοπόρα σκάφη και περίπου 400 ναυπηγεία επισκευής στην ΕΕ.
There are currently 180 shipyards building seagoing vessels and some 400 repair yards in the EU.
Ο τομέας, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών εξοπλισμού, απασχολεί περίπου 350.000 άτομα και έχει έναν κύκλο εργασιών που πλησιάζει τα 34 δισ. ευρώ.
The sector, including equipment manufacturers, employs around 350 000 people and has a turnover approaching 34 billion euro.
Αποτελεί σημαντικό βιομηχανικό κλάδο σε δέκα κράτη μέλη καθώς επίσης και στη Νορβηγία, την Πολωνία, τη Ρουμανία και την Κροατία.
It is an 'important industry in ten Member States as well as Norway, Poland, Romania and Croatia.
Το 2001, οι 14 αυτές χώρες παρέδωσαν 390 σκάφη με συνολικά 4,3 εκατ. ακαθάριστους τόνους.
In 2001, these 14 countries delivered 390 ships with a total of 4.3 million gross tonnes.
ΕΕ στο τέλος του 2000.
ment full market principles in the country's shipbuilding industry.
Η ειδίκευση έχει σημάνει ότι τα ευρωπαϊ­κά ναυπηγεία δεν παράγουν πλέον τα απλά σκάφη, όπως τα μεταφορικά πλοία χύδην φορτίου και τα πετρελαιοφόρα.
Specialisation has meant that European yards no longer produce simple ships, such as bulk carriers and crude oil tankers.
Διαβλέποντας το μέλλον
Instead, they concentrate on cruise ships and other highly sophisticated tonnage that require a large supplier base and complex production logistics.
Στην ίδια περίπου χρονική περίοδο, ο ΟΟΣΑ θα καταβάλει νέα προσπάθεια να επιτύχει μια διεθνή συμφωνία για τη ναυπηγική.
Around the same time, the OECD will make a new effort to reach an international agreement on ship building.
Αυτή θα πρέπει να αντικα­ταστήσει τη συμφωνία του 1994, η οποία ήταν θνησιγενής αφότου απέτυ­χαν να την επικυρώσουν οι ΗΠΑ.
This should replace the 1994 accord, which was still-born after the US failed to ratify it.
Οι διαπραγματεύσεις θα πρέπει να εξετά­σουν την ιδιάζουσα κατάσταση όπου τα σκάφη δεν εμπίπτουν στους διεθνείς εμπορικούς κανόνες, δεδομένου ότι τεχνικά δεν εισάγονται - μια θέση που επιτρέπει στις κυβερνήσεις εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιχορηγή­σουν τα ναυπηγεία τους κατά βούληση.
The negotiations will have to address the unique situation whereby ships do not fall under international trade rules, since technically they are not imported - a status which allows non-EU governments to subsidise their yards at will.
Η βιομηχανία της ΕΕ αναλύει τώρα τις προοπτικές για τον τομέα μέχρι το 2015, προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η ανταγωνιστικότητα του.
Looking to the future The EU industry is now analysing the prospects for the sector up to 2015 in order to further improve its competitiveness.
Η πρωτοβουλία LeaderSHIP 2015 έχει ως σκοπό να ανα­πτύξει τις νέες λειτουργικές δομές και τεχνολογικές προτεραιότητες, καθώς επίσης και να διασφαλίσει με τον τρόπο αυτό τα πρωτεία της Ευρώπης στον ναυ­πηγικό τομέα.
The LeaderSHIP 2015 initiative is designed to develop new working structures and technology priorities and so assure Europe's global leadership in shipbuilding.
Συγκεντρώνει όλους τους σημαντικούς φορείς βιομηχανίας, τα συν­δικάτα και τους βασικούς εθνικών φορείς χάραξης πολιτικής της ΕΕ.
It brings together all major industry players, trade unions and key EU and national policy makers.
Εάν οι τρέχουσες συζητήσεις αποτύ­χουν, η Επιτροπή θα παραπέμψει τη δια­φωνία στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου.
If the current talks fail, the Commission will refer the dispute to the World Trade Organisation.
Και, σύμφωνα με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε στο Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΕ τον Ιούλιο, θα επιτρέ­ψει επίσης την προσωρινή ενίσχυση σχε­τική με τη σύμβαση στα ναυπηγεία μέχρι 6% για τις δύο κατηγορίες -σκάφη εμπο­ρευματοκιβωτίων και βυτιοφόρο χημι­κών ουσιών/προϊόντων - που έχουν ζημιωθεί περισσότερο από τις παράνο­μες πρακτικές εμπορικών συναλλαγών της Κορέας.
And, in line with the agreement reached in the EU Council of Ministers in July, it will also allow temporary contract-related aid to shipyards of up to 6% for the two categories - container ships and chemical/product tankers - which have been most severely injured by Korea's illegal trading practices.
Τέλος στις άδικες πρακτικές Οι έρευνες της Επιτροπής έχουν αποκα­λύψει ότι ορισμένα κορεατικά ναυπηγεία, στην προσδοκία μιας κυβερνητικής ενί­σχυσης, διατιμούν τα σκάφη κάτω από το κόστος προκειμένου να δημιουργηθεί η ζήτηση που θα βοηθήσει να πληρείται η μη βιώσιμη ναυπηγική τους ικανότητα.
Ending unfair practices Commission investigations have revealed that certain Korean yards, in the expectation of government aid, are pricing ships below cost in order to create demand that helps to fill their unsustainable shipbuilding capacities.
j\ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ...
The initiative is strongly supported by the Commission.
Η πρωτοβουλία υποστηρίζεται έντονα από την Επιτροπή.
The anomaly harms European producers, especially since contract-related aid for shipbuilding - equivalent to a maximum 9% of the order - was abolished in the EU at the end of 2000.
Αυτό το φθινόπωρο αναμένεται να είναι μια κρίσιμη περίοδος για τους ευρωπαϊ­κούς ναυπηγούς.
This autumn promises to be a crucial period for European shipbuilders.
Στο τέλος του Οκτωβρί­ου, το φόρουμ Ναυτιλιακών Βιομηχανιών,
At the end of October, the Maritime Industries Forum, which brings together all the relevant industry associations, has its annual meeting in Naples - an opportunity for the Commission to consult those directly involved on key EU transport, environment, employment, innovation and other policy objectives.
Η κληρονομιά της Συνόδου Κορυφής για τη Βιωσιμότητα του Γιοχάνεσμπουργκ
Ten years on from its predecessor in Rio, the recent world summit in Johannesburg called for more action on sustainabLe development.
Οι επιχειρήσεις που απαντούν σε αυτήν την πρόκληση έχουν θεμελιώσει την προώθηση των εθελοντικών συνεργασιών δημόσιου -ιδιωτικού τομέα «τύπου II».
Enterprises rising to this challenge have been pivotal in launching voluntary public-private 'Type II' partnerships.
Αυτές συμπληρώνουν τις «τύπου Ι» (διακυβερνητικός τομέας), και θα είναι πιθανώς η μονιμότερη κληρονομιά του Γιοχάνεσμπουργκ.
These supplement 'Type Γ (inter-governmental) ones and will probably be Johannesburg's most lasting legacy.
Η πρόκληση είναι τώρα να υπάρξουν αποτελέσματα.
The challenge now is to deliver.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ απογοητευτική πρόοδος στους 21 στόχους της Ατζέ­ντα του Ρίο δίνει έμφαση
f Rio's key legacy to the world was new sustainable develop­ment concepts, Johannesburg's
στην ανάγκη να εξερευνηθούν νέες πορείες.
Accelerating Access Initiative (AAI) UNAIDS is working with businesses, including six major pharmaceutical compar to improve access to AIDS care in the hardest-hit regions of the world.
Ευρωπαϊκή Διακήρυξη για την Ανακύκλωση Χαρτιού Οι συνυπογράφοντες - βασικά μέλη της βιομηχανίας χαρτιού - στοχεύουν στην εξασφάλιση ότι μέχρι το 2005 το 56% των προϊόντων χαρτιού και χαρτονιού που καταναλώνονται οτην Ευρώπη θα ανακυκλώνονται. ,
European Declaration on Paper Recovery The signatories - key members of the paper industry - aim to ensure that by 2005 56% of paper and board products consumed in Europe are recycled.
Η Διεθνής Ενωση Τηλεπικοινωνιών και 13 μέλη της βιομηχανίας έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους με την UNEP για να προωθήσουν τα οφέλη της τεχνολογίας ενημέρωσης και επικοινωνιών στις αναπτυσσόμενες χώρες.
Global e-Sustainability Initiative (CeSI) The International Telecommunications Union and 1 3 industry members have joined forces with UNEP to bring the benefits of information and communication technology to developing countries.
νείς και να αφορούν άμεσα τους τοπι­κούς πληθυσμούς.
tariat, be transparent, and directly involve local populations.
(πάνω από 700 εταιρικούς εκπροσώ­πους, κυρίως από τις πολυεθνικές) ήταν ευρωπαϊκής προέλευσης.
issues). However, the bulk of com­panies represented at the summit (by over 700 corporate delegates, mainly from multinationals) were of European origin.
Ίσως η πιο νεωτεριστική είναι να συνδυαστούν καλύτερα οι προσπάθειες των διάφορων συμμετεχόντων: Κυβερ­νήσεων, μη κυβερνητικών οργανώσεων (που είναι συχνά πιό κοντά στους τοπι­κούς πληθυσμούς), και των επιχειρήσε­ων, οι οποίες έχουν όχι μόνο την έμπρα­κτη εμπειρία,αλλά και το υλικό, τα οικο­νομικά και διαχειριστικά εργαλεία για να καταστήσουν αποτελεσματική τη βιώσι­μη ανάπτυξη, οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά.
Disappointing progress on Rio's Agenda 21 aims highlights the need to explore new paths. Perhaps the most novel is to bet­ter combine the efforts of various stakeholders: governments, non­governmental organisations (which are often closer to local populations), and enterprises, which have not only hands-on experience, but also the material, financial and management tools to make sustainable development work, economically, socially and environmentally.
Μπορούν επίσης να ξεκινήσουν με πρω­τοβουλία των κυβερνήσεων, των διεθνών οργανώσεων και των ΜΚΟ, και πολλές έχουν ξεκινήσει από την Ευρωπαϊκή Επι­τροπή και τα Κράτη μέλη της ΕΕ.
They may also be initiated by governments, international organisations and NGOs - and many have been, not least by the European Commission and EU Member States.
Εκπροσωπήθηκαν καλύτερα οι βιο­μηχανίες της ενέργειας (πετρέλαιο, άνθρακας, αέριο και πυρηνικά), των ορυκτών,της επεξεργασίας χημικών ουσιών και ύδατος, καθώς επίσης και πολλές τράπεζες και σύμβουλοι.
The best-represented industries were energy (oil, coal, gas and nuclear), mining, chemicals and water processing as well as many banks and consultants.
Η αναγνώριση από την Συνόδο του Γιο­χάνεσμπουργκ της ανάγκης να χρησι­μοποιηθεί η επιχειρηματική τεχνογνω­σία στην έννοια του τύπου II εθελοντι­κών δημόσιων-ιδιωτικών συνεργασιών, δεν προορίζεται να αντικαταστήσει τις πολιτικές επιχειρήσεις από τη διεθνή κυβερνητική κοινότητα Τύπου Ι, αλλά να τις συμπληρώσει.
Johannesburg's recognition of the need to harness enterprise know-how in the concept of Type II voluntary public-private partner­ships is not intended to substi­tute for Type I policy undertakings by the international governmental community, but to supplement them.
Η Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων πάντα ενθαρρύνει την ενεργή, θετική και έμπρακτη συμμετοχή των επιχειρή­σεων στην αντιμετώπιση των προκλήσε­ων της βιώσιμης ανάπτυξης.
The Enterprise DG has always encouraged active, positive and hands-on involvement by busi­nesses in tackling sustainable development challenges.
Θα συνεχί­σει να βοηθά τις επιχειρήσεις να παί­ξουν το ρόλο τους στις συνεργασίες, τις οποίες θεωρεί ως ένα από τα πιό ελπι­δοφόρα αποτελέσματα της Συνόδου του Γιοχάνεσμπουργκ. ΞΞ
It will continue to help companies play their part in partnerships, which it sees as one of Johannesburg's most promising outcomes. =
Συνεργασίες To BASD ανήγγειλε έναν εντυπωσιακό κατάλογο συνεργασιών (βλ. πλαίσιο).
Partnerships The BASD announced an impres­sive list of partnerships (see box).
Αυτές μπορεί να είναι καθαρώς ιδιωτι­κές, δημόσιες/ιδιωτικές, ή τριμερείς μεταξύ επιχειρήσεων, κυβερνήσεων και ΜΚΟ Οι συνεργασίες τύπου II είναι δυνατές σε οποιονδήποτε τομέα δρα­στηριότητας (π.χ. ενέργεια, ύδρευση, υγεία, μεταφορές, τουρισμός, ή κατα­πολέμησης της φτώχειας).
These may be purely private, public/private, or tripartite between enterprises, govern­ments and NGOs. Type II part­nerships are possible in any field of activity (e.g. energy, water, health, transport, tourism, or combating poverty).
Entr-Environment-Aspects@cec.eu.int j\ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ..
Entr-Environment-Aspects@cec.eu.int
Αλλά πρέπει να ταυτιστούν με τις προ­τεραιότητες που καθορίζονται στη Δια­κήρυξη της χιλιετίας ή στο Πρόγραμμα Δράσης της γενικής συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών.
But they must match the priorities laid down in the United Nations General Assembly's Millenium Declaration or Action Plan.
Δυναμική συμμετοχή των επιχειρήσεων Επιχειρήσεις από όλες τις ηπείρους αντιπροσωπεύθηκαν στο Γιοχάνε­σμπουργκ από μια ομάδα, με την ονο­μασία Επιχειρησιακή Δράση για τη Βιώ­σιμη Ανάπτυξη (BASD).
Strong enterprise involvement Companies from all continents were represented in Johannesburg by an umbrella group, Business Action for Sustainable Development (BASD).
Αυτή περιλαμ­βάνει το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητή­ριο και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Επιχει­ρήσεων για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη (περί­που 180 σημαντικές πολυεθνικές, ιδιαί­τερα ενδιαφερόμενες για τα ζητήματα περιβάλλοντος).
This includes the International Chamber of Commerce and the World Business Council for Sustainable Development (about 180 major multinationals particu­larly concerned with environment
9 _BAR_ Οκτώβριος - Δεκέμβριος 2002
October-December 2002
Σχεδιάζοντας μια πορεία για την αεροδιαστημική βιομηχανία της Ευρώπης
Charting a course for Europe's aerospace industry
Η αεροδιαστημική βιομηχανία της Ευρώπης ηγείται παγκόσμια σε πολλούς τομείς, και μπορεί να της αποδωθεί το ένα τρίτο του παγκόσμιου κύκλου εργασιών του τομέα.
Europe's aerospace industry is a world leader in many areas, accounting for one third of the sector's global turnover.
Για να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα της, έχει υποβληθεί σε σημαντική αναδιάρθρωση τα τελευταία χρόνια, και οργανώνεται τώρα σε μια ηπειρωτική κλίμακα.
To increase its competitiveness, it has undergone major restructuring in recent years and is now organised on a continental scale.
Παρόλα αυτά, το πολιτικό πλαίσιο που κυβερνά τις δραστηριότητες της, παραμένει κατακερματισμένο.
However, the policy framework governing its activities remains too fragmented.
Μια νέα έκθεση - η Στρατηγική Αεροδιαστημική Αναθεώρηση για το 21ο αιώνα (STAR 21) - υποβάλλει σημαντικές συστάσεις για την αντιμετώπιση αυτών των ανεπαρκειών.
A new report - Strategic Aerospace Review for the 21st Century (STAR 21) - makes important recommendations for overcoming these deficiencies.
έκθεση STAR 21 παρουσιάζε­ται σε μία εποχή όπου η Ευρω­παϊκή Ένωση έχει θέσει φιλό­
he STAR 21 report appears at a To enable the aerospace sector to time when the European Union deliver requires a coherent, long-
γικής που υπολογίζεται ότι θα απαι­τήσει χρηματοδότηση από τις δημό­σιες και ιδιωτικές πηγές κατά τη διάρκεια των επόμενων 20 ετών της τάξεως των περίπου 100 δισ. ευρώ, δοξους στόχους για την οικονομική ανταγωνιστικότητα και τους βασι­κούς στόχους για την εξωτερική της πολιτική και τις πολιτικές ασφάλειας και άμυνας.
• a coherent structure for the defence equipment market in Europe with harmonisation of military requirements and joint planning of procurement budgets, for economic competitiveness and key objectives for its foreign, security and defence policies.
Και οι δύο τάσεις έχουν επιπτώσεις στην αεροδιαστημική βιομηχανία.
Both trends impact on the aerospace industry.
• Την ανάπτυξη μιας παγιωμένης ευρωπαϊκής διαστημικής πολιτικής, με ικανότητες επιτήρησης, αναγνώ­ρισης, διοίκησης/ελέγχου, και
• development of a consolidated European space policy with the capability for surveillance, reconnaissance and command/control, regards the impact of EU and national and policies on its competitiveness.
Για να μπορέσει να αποδώσει ο τομέας της αεροδιαστημικής απαιτείται μια συνεπής, μακροπρόθεσμη πολιτική προοπτική, και μια στην οποία οι πόροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποτε­λεσματικότερα στην Ευρώπη για να επιτύχουν την κρίσιμη μάζα.
Determining the extent to which the existing political and regulatory framework should be adapted to ensure that the industry can flourish in this changing environment over the next two to three
Η έκθεση υπογραμμίζει την ανάγκη για ένα νέο πολιτικό πλαίσιο, το οποίο αναγνωρίζει τη διεθνική φύση της βιομηχανίας και εξασφαλίζει μεγαλύτερη συνοχή όσον αφορά στον αντίκτυπο των εθνικών και των ευρωπαϊκών πολιτικών στην ανταγωνιστικότητα του.
• the EU to become the policy maker and regulator in all areas of civil aviation, speaking with one voice in international organisations. sations.
• Η ΕΕ να γίνει ο φορέας χάραξης πολιτικής και ο ρυθμιστής σε όλους τους τομείς της πολιτικής αεροπορίας, αρθρώνοντας έναν ενιαίο λόγο στους διεθνείς οργανισμούς.
This brought together, under the the linkage between the two chairmanship of Enterprise branches of the sector is better Commissioner Erkki Liikanen, a recognised and where research unique gathering of senior busi and innovation are heavily funded,
Η ανάλυση και οι συστάσεις της έκθεσης εξετάζονται τώρα από τις εθνικές κυβερνήσεις, τα όργανα της ΕΕ και τη βιομηχανία.
The report's analysis and recommendations are now being considered by national governments, EU institutions and the industry.
@ΕΠΙΚΟΙΝί1ΜΗΣΤΕ:
CONTACT: the advisory group stressed the economies of scale that would emerge from an integrated European defence equipment market.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην άμυνα, έναν από τους δίδυμους στυ­λοβάτες - μαζί με την πολιτική αερο­πορία - στην οποία στηρίζεται η ευη­μερία της βιομηχανίας.
Klaus.Winkler@cec.eu.int ness and political figures: seven aerospace industry chairmen, five EU Commissioners, the Union's High Representative for Common Foreign and Security Policy (CFSP) and two MEPs.
ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ.
DOWNLOAD.
Η ομάδα τονίζει ότι μια ανταγωνιστική αεροδιαστημική βιομηχανία είναι απαραίτητη εάν οι οικονομικές φιλο­δοξίες και οι φιλοδοξίες ασφάλειας και άμυνας της Ευρώπης πρόκειται να εκπληρωθούν. Οι στόχοι της κοινής
Among its many recommenda The group stresses that a competitive tions, the review called for: aerospace industry is essential if Europe's economic, security and • a coordinated strategy towards defence ambitions are to be met. civil aeronautics research estimated CFSP policy goals cannot be achieved to require some 100 billion euro of unless political commitments are funding from public and private backed by the necessary capabilities. sources over the next 20 years,
9 _BAR_ Οκτώβριος - Δεκέμβριος 2002
Enterprise EUROPE NO 9 _BAR_ October-Dec :ember 2002
Εταιρική κοινωνική ευθύνη: Ενα εμπορικό προτέρημα; ια στρατηγική της ΕΕ για την προώθηση των συνεισφορών των επιχειρήσεων στην κοινωνική και περιβαλλοντική
n EU strategy for promoting business contributions to social and environmental progress, beyond basic legal obligations, was set out in
Μ Ι πρόοδο, εκτός από τις βασικές νομικές υποχρεώσεις, καθορίστηκε τον Ιούλιο, στην Ανακοίνωση της Επιτροπής «Εταφίκή Κοινωνική Ευθύνη - μια επιχειρησιακή συμβολή για τη βιώσιμη ανάπτυξη» (COM(2002) 347 τελικό, 2 Ιουλίου 2002).
A the Commission's July Communication Corporate Social Responsibility - A business contribution to sustainable development (COM(2002) 347 final, 2 July 2002).
Το κεντρικό θέμα της στρατηγικής θα είναι ένα ευρωπαϊκό φόρουμ πολλών συμμετεχόντων για την εταιρική κοινωνική ευθύνη (φόρουμ CSR EMS), που θα αρχίσει τον Οκτώβριο του 2002.
Proactive businesses across Europe find that contributing more than is legally required to social and environmental progress can pay.
Μια στρατηγική της ΕΕ για την αξιοποίηση της επιχειρηματικής ικανότητας να επιτύχει τους στόχους της βιώσιμης ανάπτυξης, εγκρίθηκε τον Ιούλιο.
The strategy's centrepiece will be a European multistakeholder forum on corporate social responsibility (CSR EMS Forum), to be set up in October 2002.
Ένα νέο κοινοτικό φόρουμ των εταιρικών κοινωνικών μετόχων ευθύνης θα εξετάσει τους τρόπους εφαρμογής της.
Chaired by the Commission, this forum will enable enterprises and other stakeholders (including trade unions, NGOs, investors and consumers) to develop a common understanding of CSR and to discuss related practices.
Το φόρουμ στοχεύει στην προώθηση της ανταλλαγής των εμπειριών και των ορθών πρακτικών, στη βοήθεια συνδυαμού των υπαρχόντων πρωτοβουλιών της EE CSR στο πλαίσιο μιας κοινής προσέγγισης, και στον προσδιορισμό των τομέων όπου η περαιτέρω δράση απαιτείται σε επίπεδο ΕΕ.
The forum aims to promote the exchange of experience and good practice, help combine existing EU CSR initiatives within a common approach, and identify areas where further action is needed at EU level.