natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι συνθήκες για όσους χρησιμοποιούσαν τα λεωφορεία, τους ποδηλάτες και τους πεζούς βελτιώθηκαν, ενώ ελάχιστα επηρεάσ­τηκαν οι αυτοκινητιστές επειδή τα περισσότερα απο τα μέτρα για τον περιορισμό της κυκλοφορίας δεν εφαρμόστηκαν.
Corditions for bus users, qfclists ard pedestrians have been improved ard motorists have hardly beenaffected because most of t}€ traffic.-restraint measures t,vere notirnplenented.
Η εμπο­ρική κίνηση στην πόλη αυξήθηκε.
T?ade in ttre town increased.
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 3 - ΟΡΘΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΊΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΗΝ ΒΟΡΕΙΑ ΓΙΟΥΤΛΑΝΔΗ, ΔΑΝΙΑ
CASE 3
Οι διαδρομές προς την εργασία και τον τόπο σπουδών αποτελούν το 60 τοις εκατό των δημόσιων συγκοινωνιών.
RATIODTATTSATION AND CHRDII{ATIC'}T OF BUS SERVICES INT{OF{TH JI'ITAND, DEIiIMARK tüorth Jutland is a rural crcunty with lowinccrnes, poor pülic LransSnrt ard high car or,inership in proSnrtion to the national lenrel. ard education journeys crcnprise 60 per cent ofpublic transSnrt trips.
156 όλο και περισσότερο χρειάζονταν να επιτάσσουν λεωφορεία για τις σχολικές διαδρομές ήταν σαφής η ανάγκη συντονισμού των δρομολογίων. Το 1978 μετά απο σχετική νομοθεσία έγινε δυνατή η αύξηση της αποτελεσματικότητας των δημόσιων συγκοινωνιών με την ίδρυση εταιριών που ανελάμβαναν τις συγκοινωνίες μεταξύ των διαφόρων δήμων στους νομούς εξω απο την Κοπεγχάγη.
110 patronage of long-distance bus services decreased dwing thre 1960s and1970s with risirg car ohnxership and changirg settlsnent patterns' ardpublic authorities were increasingly forced k > requisition buses for schcol journeys, there was a clear need for co-or < linated sewices. In 1978legislation made it possible to increase public tranqnrt efficiency byestabtishiry inter-municipality transport cenrpanies in the counties outside@penhagen. This case focuses on the formation of one sueh GDmpany. Itre trades union rxcvsnent saw tkrat such a ccmpany crculd imprwe crcrnrnuLer travel opSnrtunities ard reduce fares to vork; thre unions beganthe process of establishirg the crcmpany,in conjunction with the Social
Αυτή η περίπτωση έχει σαν επίκεντρο την σύσταση μιας τέτοιας εται­ρίας.
De'ncrcratic Party, ürrorgh discussions at 6nlitical meetings.
Το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα ήλεγχε όλες τις καίριες πολιτικές θέσεις και διορισμούς σε εθνικό και τοπικό επίπεδο,και αυτό βοήθησε στην διασφάλιση της επιτυχίας.
A workingcrxrmittee of local politicians frcm the crcunty crcuncil ard sclne municipal councils v,,asset up ard because senrice cuts on lorg-distance routes wereinminent due to financial problems, the need for a ccmpany was obvious andatl groups qreed on thre objectives.
Η διαδικασία του προ­γραμματισμού και της ίδρυσης προϋπέθετε τη συμμετοχή των εργατικών συνδικάτων, μελών της ΤΑ και μιας επιτροπής τοπικών πολιτικών, οχι όμως και του ευρύτερου κοινού.
The Social Dsnocratic Party held allthe key polit.ical appointments nationally ard locally, äIrd this helped toensure success. The process of planning ard establishrnent involved tradesunions, local authority members, ard a ccmnittee of local politiciansr butnot thre general grublic.
Μετά την εκλογή του Διοικητικού Συμβουλίου, οι διαπραγματεύσεις με τις αρχές της ΤΑ οδήγησαν στην δημιουργία μηχανισμών για να απο­φασιστούν τα δρομολόγια και οι τιμές των εισητηρίων, ενώ τέ­θηκαν σε διαπραγμάτευση και οι συμβάσεις με διάφορους εργο­λήπτες.
Disagresnents over ttre organisation of the ornpany delayed its establishnent by a lear, ard lrtere eventually resolved as aresult of ccnnnitment on the part of the unions ard tfre Social Denrocratic party ard crrnsiderable efforts frcm the workirg crcrnrnittee.
Τα νέα επίπεδα των δρομολογίων ήταν σημαντικά υψηλό­τερα απο τα προηγούμενα και, έξω απο τις πόλεις, ήταν μειωμέ­νες οι τιμές των εισητηρίων* ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε.
After the Boardwas electd, negotiations with the loeal authorities set tnechanigns fordeciding service prwision and fares, ard contracts with operators werenegotiated. l1hrener4r sen/ice lenrels were substantially higher than beforeard outside tor^ns, fares were reduced; patronage increased.
Στη συνέχεια, τα οικονομικά μέτρα που επιβλήθηκαν απο την
Subsequentlyt e q D nc rn y measures imposed by the go/ernment ard changes in politicalccmtrnsition of the Boatrl have fed to pressure to reduce subsidies; fareshave increased ard senrices redtrced.
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 4 - ΤΟ ΕΡΓΟ ΜΙΑΣ ΟΜΑΔΑΣ ΠΙΕΣΗΣ: 0 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΔΑΝΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ
CASE 4 - THE v OR K OF A PRESSURE GRo[tP: TTIE DANISH C v q tl q T q '
Η Dansk Cyklist Forbund (DCF) είναι ένας από τους μεγαλύτερους ποδηλατικούς οργανισμούς του κόσμου.
Bicycle ovnership ard use in Dermark are high, ard most cycle journeysare short uröan journeys for nork, shoppirg ard other rprFrecreational ptrlDses.
158 σύστημα, οι μικρές ΤΑ είναι σε θέση να συνδυάζονται, σε μεγα­λύτερες μονάδες οργάνωσης των συγκοινωνιών προκειμένου να επιβάλουν τό φόρο αυτό.
111_ cyclists' organisations. The case study exanines the changirq role of ttre mF in obtainirg provision for cyclists, ard focuses on the implementationof an ex;nrimentar cycle route in Hernirg toum centre.
To VT κατώρθωσε να καταστήσει δυνατές τις επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες και την διατήρηση τους σε υψηλά επίπεδα και το ίδιο έκανε και για τους αριθμούς των επιβατών στις δημόσιες συγκοινωνίες σε ολη την διάρκεια της δεκαετίας του 1970 σε πόλεις με 100.000 και πλέον κατοίκους.
The case stuly traces the dervelo6ment of the rcF frcrn a sna1l groupr led by older ocmpanydirectors, larrilzers, ergineers ard Snlicenen, arrdmainly concerned with recreat,ional cycling and deferding qple tracks against abolition, to a large group with a wide cross-section of mqnSers actively canpaigning for ard achievirg imprwenents in traffic plannirg ardprovision for cyclists.
Επεκτάθηκε μόνο σε περιοχές 30.000 κατοίκων και πλέον απο το 1982.
The study demonstrates the value of adopting an expert atrproacfr when tryirg botLr to persuade autlprities to adopt new initiatives ard to becrcnteinvolved in decisiormaking ( for exanple ttrrogghsteerirrg ccmnittees).
Το 1980, το VT αντιστοιχούσε σε κάτι λιγότερο απο το ήμισυ των κονδυλίων που ήταν διαθέσιμα για τις δημόσιες συγκοινωνίες σε εθνικό επίπεδο.
Fortuitous Snlitical crcntacts are shown to be important in gaining party political support and rcceptance of protrnsalsput to gwerrments; in crcntrast, approaches throt-lgh civil senrice channels are shown to have limited effects. pc!{er-seekirg activities of later dsnonstrations ard pblicity-seeking
Οι εργοδότες θεώρησαν την φορολογία αυτή σαν ενα επιβεβλημένο μέτρο, που δεν αφορούσε αναγκαστικά μόνο τους διακινούμενους μεταξύ κατοικίας-εργασίας, αλλά όσους ταξιδεύουν γενικότερα" προτιμήθηκαν οι μέθοδοι με βάση τις οποίες οι εργοδότες επιδοτούσαν απ'ευθείας τους εργαζόμενους.
In addition to the influence of theseyears, the stuCy shows that earlierefforts increased peopler s a$rareness of ard sympathy for cyclists dsnonstrate pubf ic sq4nrt as a group of road users; this helped toand to gain _BAR_ trnlitical legitimacy' for ttre cause.
Γενικά, ελάχιστα ζητήθηκε η γνώμη των εργοδοτών για την χρή­ση του VT.
A warnirg note is sourded, trwever, because the results achieved at a cost3 sorne DCF rnsnbers have becune dissatisfied have beenwith the results-oriented a$)roach ard that objectives have narrourcd, membership hasst4nated, änd some local branches have closed.
Υπήρξαν περιπτώσεις όπου σημειώθηκε με παραγωγικό τρόπο μια λειτουργία διασύνδεσης μεταξύ των εργοδοτών και των τοπικών συγκοινωνιακών αρχών για τις προβλέψεις δρομολογίων με λεωφορεία προς τα'εργοστάσια (βλ.Περίπτωση 7)" αλλά η επιτυχία αυτών των πρωτοβουλιών στηριζόταν στα άτομα που συμμετείχαν, ιδιαίτερα δε στην προθυμία της ΤΑ να έχει δια­βουλεύσεις, και όχι στο ίδιο το φορολογικό σύστημα το οποίο δεν απαιτούσε διαβουλεύσεις.
CASE 5 - TTIE \ IER . S E M M üI TRANSMR3- A TN( ON EIqPTOYERS IO ST]BSIDISE PIJBTICTRANSMR:r I}NZESTTVIENT IN FRA}{CE the 'Versement ttansgnrtt (w) has been o[Erating in France since1973. \ru enables local auLhorities to levy ta: < es frcm local enplolers tofurd public trans6nrt selices. f-evies are fixed according to tlretrnpulation size of the area; towns of between 301000 ard 1001000inhabitants can ask employers to pay a ma(imum of O.fB of their pay ro1l in W; in areas of over 1001000 inhabitants the rate increases to lt or 1.5tif urban rail investment is planned, in Paris the rate is 22. lnrder ttre systenr snall local authorities are able to ccmbire into larger transtrnrtorganising units in order to levy \II.
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 5 - VERSEMENT TRANSPORT - ΕΝΑΣ ΦΟΡΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΤΗΝ ΓΑΛΛΙΑ
1r1 has succeeded in enabling investment in ant patronage on public transSnrt to bremaintained thror:ghout tkre 1970s in towns of cnrer 100'000 ard population. \m has only been exterded to areas of 301000 poprlation abqre since 1982.
Το "Versement Transport" (VT) εφαρμόζεται στη Γαλλία απο το 1973.
In 1980, \I[ accounted for just urder a half of the finance available for prlclic trans;nrt nationally.
160 περιοχής που τώρα τείνουν να δίνουν στο θέμα μεγαλύτερη προτε­ραιότητα.
( see Case 7) i but the success of these initiatives characters involved, particularly the local authorityts witlingness toconsult, ard nct on thre tax slnstan itself whrich required no @nsultation.One gnsitive participative aspect of VI is the co-operation it has engerrlered between small loca1 authorities uiLro have ccnrbined to lwy VI.This ceoperation has had spin-off effects in other areas of localgcvernment and has created a reneved positive image of pulclic transtrnrt€mong local politicians wtp ncw terd to give it higher priority.
Η περιοχή αυτή, μια απο τις πιο πυκνοκατοικημένες της Γαλλίας (με πληθυσμό 4 εκ.) περιλαμβάνει το συγκρότημα αστικών κέντρων Λίλλης-Ρουμπαί-Τουρκουάν, τις βόρειες πόλεις των ανθρακωρυχείων και τρία μεγάλα λιμάνια.
The region, one of tkre nxcst densely poprlated in Ftance (with apopulation of 4 m) ccmprises the conuröation of Lille-hubaix-lburcoirg'the rxcrthern coalfield towns ard three major coastal 6nrts.
Σε ένα πολυ-πυρηνικό πρότυπο οικισμών που αυτή τη στιγμή διέρχεται μια οικονομική αναδιάρθρωση, είναι μεγάλη η διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας ανάμεσα στις διάφορες πόλεις" το 60 τοις εκατό όλων των διαδρομών γίνεται προς την εργασία ή τα σχολεία.
In a multi- nucleated settlement trnttern undergoirg ecrrnonic restrtrctunring, there ismuch crcnrnuting between tovns; 60 per cent of all trips are to rcrk or
Μετά την πρωτοβουλία που πήρε το 1974 το Κράτος, ζητώντας ρυθμιστικά σχέδια για τις περιφερειακές συγκοινωνίες, ή Περιφερειακή κυβέρνηση έθεσε την περιοχή αυτή υποψήφια για ενα πείραμα με το οποίο θα δοκιμαζόταν η πολιτική αυτή, σαν ένας τρόπος εκσυγχρονισμού του περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου.
Following the 1974 State initiative callirg for regional passengermaster plans, tJre Regional goverrment nqninatecl the region for an school. transport experiment to test this Snlicy as a r,rayof modernisirg Lhe regional railwaynetnrcrk.
Μια ομάδα εργασίας της SNCF αναδιοργά­νωσε τα δρομολόγια και, σε συνεργασία με την Περιφέρεια,
A r,vorking party was established crcnrpnising officers of thg regionalgwerrunent, state agencies, SI ü CF , ärd trades unionst it urdertook a
Το περιβάλλον της διακίνησης βελτιώθηκε σημαντικά.
An SNTCF r,mrkirrg party reorganised senrices ard, in conjunction wittr the region, marketed, rncnitored ard dealtwitkr prblic reaction to the new system in thre years following implementr tion.
Ανά­μεσα στο 1978 και το 1983 η πελατεία αυξήθηκε κατά 14 τοις εκατό παρά μια προηγούμενη πρόβλεψη οτι θα σημειωνόταν πτώση κατά 3 τοις εκατό, η ευκολία προσέγγισης αυξήθηκε με κατά 20 τοις εκατό περισσότερα τραίνα, ενώ τοποθετήθηκαν περισσό­τερες στάσεις και δημιουργήθηκαν διευκολύνσεις αλλαγής τραίνων παράλληλα με άλλες συνεχείς εξελίξεις (όπως οι περιφερειακές πολιτικές στους τομείς των εισητηρίων και των κομίστρων).
The cunnuting envirorment has greatly imprwed. Between 1g7g ard 1993Sntronage rose 14 per cent despite a previous forecast decline of 3 percent ' accessibil ity was increased with 20 per cent fitgre trains, while ttrere are more stops ard interchange facilities with continuing develotrments(such as regional tieketing ard fares trnlicies).
Απο τα σχόλια του κοινού που στάλθηκαν ανάμεσα στο 1978 και το 1981, υπήρξαν ενέργειες στο 62 τοις εκατό απ'αυτά.
Of public cronrnents received betrdeen 1978 ard 1981 , 62 5nr cent vrere acted on.
Η άσκη­ση της συμμετοχής χαρακτηριζόταν απο την χρησιμότητα της φάσης της έρευνας, απο την ανάγκη να συμμετάσχουν τα διάφορα ενδιαφερόμενα μέρη στην ομάδα εργασίας και την ανάγκη να τους δωθούν τεχνικές πληροφορίες, απο την έκταση στην οποία η ενότητα των στόχων όλων των πλευρών βοήθησε την πρόοδο και συνεργασία της ομάδας στην διάρκεια όλων των φάσεων, και απο την συμμετοχή των εργατικών συνδικάτων σε θέματα στρατηγικού συγκοινωνιακού προγραμματισμού,για πρώτη φορά δε τα συνδικάτα ενεργούσαν σαν εκπρόσωποι αυτών που χρησιμοποιούν τις συγκοι­νωνίες .
The participrtion e: < ercise was rroted for üre usefulness of the research phase, the need to involve parties in the wcrking group ard give thern technicalinformation, the extent to vitrich unity of objectives ärrong all partiesaided the progress ard co-operation of the group during all phases, ard theinvolvsnent of trdes unions in strategic transtrnrt planning for ttre first time as representatives of users.
Η Λα Ροσέλ έχει πληθυσμό 108.000 κατοίκους, και είναι ενα περιφερειακό κέντρο με αρκετά βιομηχανικά συγκροτήματα στην περιφέρεια του αστικού πυρήνα.
La hchelle has a potrrlation of 1081000, änd is a regional centre wittra nunber of irdustrial estates on the edge of the crcnurbation.
Τα συγκροτήματα αυτά απασχολούν μεγάλους αριθμούς ατόμων σε μερικές εταιρίες.
Threseestates ernploy large nunbers of people in a few firms.
Το 1980 ο σύνδεσμος των τοπικών κοινοτήτων ανέλαβε την οργά­νωση των αστικών συγκοινωνιών της Λα Ροσέλ, πράγμα που έκανε δυνατή την υιοθέτηση του συστήματος του "Versement Transport" και αυτό έδωσε την αφορμή να ξεκινήσει μια σειρά απο βελτιώ­σεις των συγκοινωνιών συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων των Λεωφορείων Εξπρές προς ορισμένα απο τα βιομηχανικά συγ­κροτήματα που αποτελούν και το επίκεντρο της περιπτωσιολογιακής μελέτης.
In 1980 threotganisation of urJcan transport in t a Rochelle $ras taken o\rer by theassociation of local crcrnmunes, wtrich nnde it possible to dopt the rVerssnent Ttansport! systan ard this triggered off a nunrberof transtrnrtiqrwcnents, including the srSxess Rrs senrices to sane of the irdustrial estates v*rich are the focus of the ease sttdy.
Στην φάση του προγραμματισμού έγιναν συναντήσεις ανάμεσα στο τμήμα συγκοινωνιών του τοπι­κού συνδέσμου των διαφόρων κοινοτήτων, τους εργοδότες και τα συμβούλια των εργαζόμενων.
Ttre industrial estates had been poorly senred by public transSnrt butnpst of the emplolers liable to the rVersen€nt T?anstrnrtt ta: < urcre locatedt}ere, so the introduction of tlre ta: < prrovided a good otrpcrtunity to Page 142
Γρήγορα δρομολόγια προγραμματίστηκαν απο στεγασ­τικά συγκροτήματα με αποκλειστικό προορισμό τα βιομηχανικά συγκροτήματα, προκειμένου να εξυπηρετείται η κάθε βάρδεια" ορισμένες διαδρομές προχωρούσαν στις εγκαταστάσεις των εργο­στασίων.
All anployees at sites vihere emplolners lrtere interested inthe schsne rrere sunreyed to establish patterns of travel ard rtorkirg hours,so tLrat routes ard timetables crculd be planned.
Τα δρομολόγια ξεκίνησαν το 1982 με διαφημιστικές εκστρατείες και δωρεάν εισητήρια διαρκείας.
Fast services h,ere plannedfrcrn housinE estates excLusively to irdustrial estates to sewe each shift;some routes entered factory ccmSnunds.
-63 στη συνέχεια δε πραγματοποιήθηκαν και σε άλλες περιοχές ορισ­μένα δρομολόγια.
cunnents, ard sdcseguently a few routes were introduced in The senrices vrere very successful and r''ere soon made Itowever they have subsequently been modified ard reduced as a permanent.
Οι υπηρεσίες αυτές είχαν μεγάλη επιτυχία και σύντομα έγιναν μόνιμες.
result of a decrease in ccnmuting due to the recession.
Η Μορέζ είναι μια μικρή πόλη με 10.000 κατοίκους στην Ωτ Ζυρά. Στην περιοχή αυτή που έχει μεγάλο υψόμετρο οι επικοι­νωνίες είναι δύσκολες και αυτό καθυστέρησε την ανάπτυξη του ντόπιου τουρισμού και της βιομηχανίας, (ελαφράς κυρίως βιομη­χανίας που απαιτεί εξαιρετικά μεγάλη εξειδίκευση, όπως είναι η κατασκευή οπτικών οργάνων και η κοπή διαμαντιών), που επεκ­τείνεται σε μια μεγάλη περιοχή.
CASE 8 - PUBLICTY-OPERATM WORIGBTß SEMNCES ilkrrez is a snall tomr with a potrrlation of 10'000 in the Hautdura.Ccn'ununications in this high altituile area are difficult ard tttis hasretarded the develotrment of local tourisn ard irdustry, (mainly lightmanufacturirg wittr high skill levels such as optical instrunents arddianord cutting), whrich is spread over a wide area.
Το 1978 οι συμβάσεις της περιοχής είχαν στόχο την προώθηση της ανάπ­τυξης της περιφέρειας και συμφώνησαν πάνω σ'αυτές το Κράτος, η περιφέρεια και ο τοπικός σύνδεσμος των κοινοτήτων, ενώ ενα απο τα κύρια χαρακτηριστικά της συμφωνίας ήταν η ανάπτυξη δημόσιων συγκοινωνιών.
In 1978' district mntracts aimed at Srcnrotirg the dexreloSment of the district here agreedbetreen the State, the region, ard the local association of ccnmurEs' with one of the main features being tjre develotrment of public transtrnrt. lfktiscase study focuses on the goverrment-funded schsne to ccnrbirre lrorks busesand grblic translnrt, uitrich arose frcm ttre district crcntract.
Το 1976 εκπονήθηκε μια οικονομοτεχνική μελέτη, οι οικο­νομικοί πόροι όμως για την εφαρμογή της δεν διατέθηκαν παρά το 1979.
A feasibility study had been urdertaken in 19?6 but it was not until1g7g that the resources v,iereavailable, under tlre district contraet' toimplenent it" TLre regional dereloSment agency crc-ordinated transportinitially, ard appointed a translnrt crc-ordinator; he negotiated betweena11 the parties involved, ccmpiled a transtrnrt inventory, updated thefeasibility study, drew up technical protrnsals, and negotiated fares ardtirnetables with enployers.
Η υπηρεσία περιφερειακής ανάπτυξης αρχικά συντόνιζε τις συγκοινωνίες, και διόρισε έναν συντονιστή των συγκοινω­νιών" αυτός διαπραγματευόταν με όλες τις ενδιαφερόμενες πλευ­ρές, στη συνέχεια συνέταξε ένα κατάλογο θεμάτων συναφών με
The new integrated senzices introduced in 1979!üere poptlar; there r,vereincreases in patronage on tovn ard rorks senrices,ard in productivity, senrice lenrels ard journey ccmfort, while senrices canreadily be djusted to meet changing dgnand. Thte local association of
164 τις συγκοινωνίες, ενημέρωσε την οικονομοτεχνική μελέτη, δια­τύπωσε τεχνικές προτάσεις, και διαπραγματεύθηκε τις τιμές των εισητηρίων και τα ωράρια των δρομολογίων με τους εργοδότες.
115 ccmrnunestook over manqsnent of the senrices at the erd of the experimental pericd ard by 1983r revenues ccnrered almost all of the crcsts.
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 9 - ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΙΖΟΝΟΣ ΔΟΥΒΛΙΝΟΥ
CASE 9 -
Το Δουβλivo,πρωτεύουσα της Ιρλανδίας,είναι το μέρος στο οποίο κατοικεί το 30 τοις εκατό του Ιρλανδικού πληθυσμού (περίπου 1,2 εκ. άτομα).
is the llcrneof 30 per cent of the The last few decades have seen funnigration frcm rural Ireland ärd sulcurban growth.
Κατά τις τελευταίες δεκαετίες ση­μειώθηκε ένα μεταναστευτικό κύμα απο την αγροτική Ιρλανδία και μια ανάπτυξη των προαστέίων.
Bisected by ttre River Liffey' few crossing points exist, in the city centre änd, with a radialroad netlucrk, there is severe traffic congestion wLrich also h a m S n r s public transtrnrt.
Στην δεκαετία του 1960 ήταν έντονη η διαμάχη με αφορμή την ανάπτυξη του Δουβλίνου και τις νέες επενδύσεις στις συγκοινωνίες του.
Tkre 1960s saw contrwersy ard debate over the developnent ofü:blin and future investment in j-ts trans;nrt.
165 στις κύριες διαδρομές με μια παράκαμψη και με συμπληρωματικές δημόσιες συγκοινωνίες που στρέφονταν στην βελτιωμένη ακτινωτή κίνηση στο κέντρο.
Research) set u5)a study team in 1g7O cr:mgnsed offrcm the areas mncerned, CIE ( the transSnrt operator) ard technical ex;nrts frcm tur Froras Forbartha.
Μετά απο θεσμικές απο το νόμο προβλεπόμε­νες διαδικασίες για την δημόσια παρουσίαση των αναπτυξιακών προγραμμάτων, το σχέδιο του προγράμματος εκτέθηκε το 1976 αφού προηγήθηκαν κάποιες ανεπίσημες διαβουλεύσεις ανάμεσα στις αρχές της ΤΑ και σε επίλεκτα γκρουπς ενδιαφερόμενων.
Ttre draft Drblin T?anstrnrtation StuJy (DIS) plan was crcnpleted in 1971 anC advocatedmotorway oonstruction to expard traffic catrncity on the principal routes wiÜr a blepass anil ccnrplenentary public transpcrt frcussing on impnovedradial mcnrernent into tkre centre.
Το 1974, αντιδρώντας στην απόρριψη του σχεδίου του προγράμματος μια ομάδα πίεσης, η "Living City", υπέβαλε εναλλακτικές προ­τάσεις και εξασφάλισε την υποστήριξη 43 άλλων ομάδων ενδιαφε­ρόμενων με ευρεία βάση.
Flollowirg statutory procedures for prblicpresentation of develoSment plans, the draft plan was displayed in 1976after some informal consultation betrryeen the local. authorities ard selected interest groups. fn 1974u in response to disaSrynoral of the draft p1an, apressure group, n L i vi rrE Cityr had tabled alternative pro[psals and obtained suS{nrt frcm 43 other broa & based interest grougls.
Η διαμάχη αυτή είχε σαν αποτέλεσμα την πόλωση της κοινής γνώμης σε δύο λόμπυς - υπέρ και κατά των εθνικών οδών, αποκλείοντας άλλα ενδιαφερόμενα μέρη και αποκλείοντας επίσης και ευρύτερη επιχειρηματολογία" η δια­μάχη κορυφώθηκε με την απόρριψη ζωτικών σημείων του προγράμ­ματος το 1981.
This debate polarised opinion betrareen the trrre ard anti- motorway lobbys to tkre exclusion of other parties ard broder argtrnents; itculminated in the rejection of pivotal parts of the plan in 1981.
Μεταξύ του 1960 και του 1981 είχαν αλλάξει οι διαθέσεις της κοινής γνώμης, όπως είχε αλλάξει και η διαθεσιμότητα κονδυλίων για την εφαρμογή του προγράμματος.
Between the 1960s arxl 1981 the climate of opinion hd changed, as hadthe availability of finance to implanent the p1an.
Η απόρριψη βασι­κών στοιχείων του οδήγησε σε μια αλλαγή στην κατεύθυνση της πολιτικής προς τις δημόσιες συγκοινωνίες, η οποία δεν εκπρο­σωπήθηκε επαρκώς στην Μελέτη Συγκοινωνιών του Δουβλίνου.
The rejection of keyelsnents has led to a charge in policy direction towards public trans;nrtwhich vias urder-reSresented in the DItrS.
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 10 - Η ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΙΡΛΑΝΔΙΚΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟ­ΠΗΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΟΥΒΛΙΝΟΥ
1-16 interested political parties, the need to keep thsn informed and to avoid usingdebate as a forun for representirg the views of all Snrties.
Μετά την έκδοση της Μελέτης Συγκοινωνιών του Δουβλίνου (DTS - βλ.
THE IRISH TRANSrcRT CCNISTJI,TATN/E CüIII,IISSICNIS I}VESTICATIOIT
Περίπτωση 9) το 1971 τα προβλήματα είχαν επιδεινω­θεί με αυξημένη κυκλοφορία, χαμηλότερες ταχύτητες των λεωφο­ρείων και υψηλότερες επιδοτήσεις των δημόσιων συγκοινωνιών.
Since tLre production of the nrblin Ttanstrnrtation Study (DTS see Case 9) in 1971 the problerns had gr.ouinhrlrse with increasirg traffic, lor,'erbus speeds ard higher grblic tranqnrt subsidies.
Στην διάρκεια της συζήτησης με θέμα την Μελέτη Συγκοινωνιών του Δουβλίνου, η Κυβέρνηση της Ιρλανδίας ίδρυσε μία Συμβουλευτιή Επιτροπή Συγκοινωνιών, το 1978 της οποίας το πρώτο (και στο τέλος το μόνο) έργο ήταν να μελετήσει τα προβλήματα των επιβατικών μεταφορών του Δουβλίνου, με ιδιαίτερο επίκεν­τρο τις δημόσιες μεταφορές.
Durirrg the debate overthe DIIS the Irish Gcnrerrment established a Ttansport Consultative@nnission in 1978 whrosefirst (ard in ttre erd only) task was to deliberateon Drblin's passerger transtrnrt problems, concentratirg on purblic trans;nrt"
Η Μελέτη Συγκοινωνιών του Δουβλίνου είχε σαν επίκεντρο της λιγότερο τις δημόσιες συγκοινωνίες και περισσό­τερο τις προτάσεις για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων" στο μεταβαλλόμενο οικονομικό κλίμα έγινε σαφές οτι μια αλλαγή πολιτικής στην υποστήριξη των δημόσιων συγκοινωνιών καθώς και βραχυπρόθεσμες λύσεις ήταν επιθυμητές.
The InS had focussed less on grblic transtrnrt, and more on motorway proposals; in the changing econcmic clirnate it becane clear that a shift in policry toprblic transtrnrt suSrynrt and shcrt term solutions was desirable.