natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην Γαλλία (5) τα γενικά επίπεδα των εισπράξεων των δημόσιων συγκοινωνιών πέφτουν απο τότε που εκδηλώθηκε η ύφεση.
A rather different interrnediary role wasadopted by loeal ner{spapers in O < ford (20) wtrich invited the public to write in with their views; the reslDnse - one of the largest trnstbags everreceived - was crcntrasted with the 35 letters written to County Councillors in restrnnse to an invitation exanple shotrrsthat the public by the teader of the County Courcil.
Η ύφεση άυξησε την έμφαση που χρειάστηκε να δώσουν οι χώρες μέλη της ΕΚ στην παροχή μεγαλύτερων και ευκολότερων μέσων πρόσβασης προς τις εργασίες, ειδικώτερα σε περιοχές με υψηλά ποσοστά ανεργίας, και στον περιορισμό των περιοχών όπου υπήρχε ασυμβατότητα προσφοράς εργασιών και προσφοράς
Ttrishave different perceptions about influence in the authorities ard the nredia (discussed in Section 6), but also suggeststhat the pubric & resSnnd to an internrediate body. In creatirg nebtorganisational structures for trnrticipation, it isnecessary to avoid creating crcnflicts of interest within the established structure transSnrt because these crenflicts will prevent the develotrment of effectivesolut,ions by means.of participation. 6nflicts over allocation of free parkirg to car-sharers in Ieeds (17, arose because such E)aces hadpreviously been allocated as a privilege to senior staff, ard those vüro
64 ειδικοτήτων με κατάλληλες επενδύσεις στις συγκοινωνίες ή τις απαιτούμενες στεγαστικές πολιτικές.
Page 64
Τα συγκοινωνιακά προβλήματα σαφώς πάντως είχαν χαμηλότερη προτεραιότητα σε περιπτώσεις όπου κινδύνευαν οι εργασίες, όπως στην Οττάνα (16).
Experience of Snrticipation, and attitudes towards both participationand transtrnrt provision on the part of the publicr ernployers and authorities had imtrnrtant effects on the quality of the participationproqess itself in ncst of the case studies, änd in many cases, on the outcrune of that process.
Υπήρξαν άλλες περιπτώσεις όπου η ύφεση υπονόμευσε τις βελτιώσεις των συγκοινωνιών, βελτιώσεις που είχαν γίνει μετά απο συμμετοχή στον προγραμματισμό.
5.2.1 Transport. Positive attitudes towards better transtrnrt provisioniqrroved crcnsultation arrd achieved better transport in a ntrmber of cases.Fositive attitudes alone r'Jeresufficient in somer but in others, incentivesalso assisted in creating these attitudes.
Στην Βόρεια Γιουτλάνδη (3) η κυβέρνηση επέβαλε οικονομικά μέτρα, και οι τιμές των εισητηρίων των λεωφορείων, που προηγουμένως είχαν μειωθεί με την ίδρυση της δημόσιας εταιρίας συγκοινωνιών, χρειάστηκε να αυξη­θούν σε συνδυασμό με μια ελαφρά περικοπή των δρομολογίων.
Thre cases where [psitive attitudes on Lhe trnrt of local authorities were iqnrtant influencesincluded La Rochelle (7), where the administration hd already carried out innovations in other areas of transtrnrt planningi cauncillors r{rere keen topersuade employers to take part in the express bus scherne.
Τα μέτρα αυτά επίσης περιόριζαν την ελευθερία της λήψης αποφά­σεων που είχαν οι τοπικές αρχές και θα μπορούσαν, μακροπρό­θεσμα, να περιορίσουν και το επίπεδο των συγκοινωνιών, επανα­φέροντας το σε αυτό που υπήρχε πρίν την αναδιοργάνωση.
Having seen thebenefits sonte enrployers agreed to adjust r,rorking hours to suit the hrssenrice and, at the enrployerst suggestion, buses were routed inside factoryprenises.
Στην Μορέζ (8), ωστόσο, η ύφεση τόνισε τα οφέλη που είχαν οι εργοδότες απο το συνδυασμό των συγκοινωνιακών μέσων των δημόσιων και των ειδικών για τα εργοστάσια, επειδή τα δρομολόγια των δημόσιων συγκοινωνιών είχαν μεγαλύτερη ευελιξία και την δυνατότητα να προσαρμοστούν στις οικονομικές αλλαγές, απ'οτι τα χοοριστά
In lrbtherby (17) the rnanagernent took a trnsitive attitudebecause they could see that car-sharing could help to overcorne problems ofrecruitrnent ard retention; a rnanifestation of this trnsitive attitude was the welfare officer crc-ordinator, whose role was discussed earlier- fnconmittee (19) adopted a mature ard above
65 λεωφορεία προς την εργασία.
Page 65
Στην 0ττάνα(ΐ6), η επιτυχία των συγκοινωνιακών λύσεων εξαρτήθηκε απόλυτα απο την άνθηση της ντόπιας οικονομίας και την ανάπτυξη της ντόπιας βιομηχανίας.
(3) r better public trans6nrt was a necessary part of regional plannirTg PoIicY' while the ünninence of cuts in lorg distance bus senriceswas an added incentive to co-operation for better public transtrnrt.
Ωστόσο αυτό δεν συνέβη, και ο κύριος εργοδότης επλήγη απο μιά βιομηχανική κρίση, με αποτέλεσμα να σημειωθεί πτώση των συγκοινωνιών λόγω της αύξη­σης της ανεργίας.
Thetranstrnrt qompanyhras successfully set up, providing substantial improve- ments in public transtrnrt, although other munties with similar geographical structures had failed to establish transtrnrt curqranies.
Ετσι τα προβλήματα των συγκοινωνιών επιδυνώθηκαν για τους υπόλοιπους απο τους διακινούμενους, και σε σύγκριση με τα προβλήματα τα συναφή με την ύφεση, οι συγκοινω­νίες κατέστησαν ένα σχετικά μικρότερης σημασίας πρόβλημα και προσωρινά παραμερίστηκαν.
Ihe tVersernent t?anstrnrtr (5) succeeded in improving public transport senrices andtrntronage vütere it was introduced first; subseguently c€nmunes wtrich hreretoo srnall to meet the legislation had a clear incentive to csnbine to leqfthe tax.
5.5.2 Επίδραση στη συμμετοχή.
In lrtrrez (8) ernployers saw improved public translDrt as a way ofovercuning skill shortages.
Σε πολλές περιοχές η αυξημένη ανεργία υπονόμευσε την δύναμη των εργαζόμενων να διαπραγμα­τεύονται με τους εργοδότες, επειδή οι εργοδότες ήταν σε θέση να αντικαθιστούν το προσωπικό με σχετική ευκολία.
Hnployees were given incentives in ssneschernes r*rich increased the nunber who took up the new transtrnrt opSnrtunities; in Ia Rochelle (7) there were free nonthly season tickets at the l*rile in crentral teeds (171 car-sharers start of the e:rPress bus service, had free resenred parking.
'Όπως ανα­φέρθηκε προηγουμένως, αυτό επισημάνθηκε ειδικά στην Οξφόρδη (20), ενώ ένας άλλος εργοδότης (Ουέϊκφίλτ, 17)διέλυσε τον μηχανισμό της κοινής λήψης αποφάσεων μεταξύ εργαζομένων-εργο-δοτών" ένας τέτοιος μηχανισμός θεωρήθηκε οτι αποτελούσε πολυ­τέλεια το οικονομικό βάρος της οποίας δεν μπορούσε να σηκώσει ο εργοδότης, όταν ένα τμήμα των εργαζομένων καθίστατο υπερά­ριθμο.
Positive attitudes towards participation and transSnrt improvernents lUere generated on the trnrt of the local authorities in one case (6) by thefact that the State hd given the scherne FFreeial status (with the ability to experiment with regional public transport).
Στην Οττάνα (16), στη διάρκεια της αύξησης της ανεργίας και της κρίσης, οι δημόσιες συγκοινωνίες πέρασαν απο μια πε-' ρίοδο οικονομικής κρίσης και έτσι δέν ήταν δυνατό να γίνουν συζητήσεις για την αναδιοργάνωση των συγκοινωνιών.
Ttris encrcuraged aninnovative atr4 > roachto transtrnrt ard trnrticipation, ard generatedsufficient enthusiasrn for the scherne to be implenented relatively rapidly.
Η συμμετοχή και η άσκηση επιρροής στην λήψη των αποφά­σεων είναι κατά σημαντικό βαθμό πιο πολύπλοκες διαδικασίες στον προγραμματισμό των συγκοινωνιών απ Ότι είναι μέσα στο σχετικά κλειστό περιβάλλον του χώρου εργασίας.
In Trrrin ( 13)preparatory v.rcrkclarified the problems and enabled clear goals to be set.It has already been suggested that a focus in the form of specific proSnsals for changing transSnrt provision is necessary before pr:lc1icopinion can be rrcbilised, and it seems likely that the goals of these twccases rrere suffieiently focussed to encourage effective participation.
Η αποτελεσμα­τικότητα της διαδικασίας της συμμετοχής για τον επηρεασμό του προγραμματισμού εξαρτάται, σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό απ' οτι στην περίπτωση των αλλαγών στον χώρο εργασίας, από το ολο πλαίσιο και ιστορικό του θέματος καθώς και απο τον ίδιο τον μηχανισμό που συμμετέχει.
In Morez (8) also, the provision of pr:blicly-operated works buses had alreadybeen considered ard a consultantrs retrnrt was available so the problem waswell understood before participation began. These examples may be irdustrial developnent contrasted with the Ottana case ( 16 ) vürere regional trnliqg was based on diffused settlernent patternsi efficient industrial develotrment and preserving the oldtranstrnrt was to be the key to the successwas different frcrn that applied previously experience.
Τόσο η φύση όσο και η επιλο­γή του χρόνου της συμμετοχής ποίκιλαν.
hkrrkerst and operatprs' experienc"e of particular tlpes of transtrnrtwere also iqnrtant in some cases.
Και οι δύο παράγοντες επηρέασαν αποφασιστικά το αποτέλεσμα.
In !{etherby and hlestern freland (17 ,12) previous experience predisposed r^rcrkers to car-sharirg so the chanceof increasing the use of these rnodesby means of participation hras greater-Similarly in the Nord region (6), a predistrnsition to public transtrnrt us€rrvhich, with the concentrated rail netwcrk, ensured the success of theimproved public transtrnrt systern. rn the case of the roeekerd cqnnuters
0 Πίνακας 6 διαιρεί την κάθε περίπτωση σε τρεις φάσεις προγραμματισμού και δεί­χνει την πιο κυρίαρχη μορφή συμμετοχής για κάθε φάση.
( 1 1), the bus operators had previous experience in running alternativeservices cunplementing the main netrryorki this probably gave them' a greater problems, and made thern nlcre rec',eptive to understanding of their clients' suggestions for improvements.
Αν και απλουστευτικός, ο Πίνακας δίνει μια εισαγωγική περίληψη του όλου πλαισίου της συμμετοχής.
5.2.2 participation. Iaklrkers and the pmblic were enceuraged to take apositive attitude towards participation in sqne of the cases by the factthat the autlrcrities v,reremaking a clear effort to take into acg9u4!-!he
Φαίνεται να είναι μικρός ο συσχετισμός στον Πίνακα 6 ανάμεσα στη μορφή συμμετοχής και την φάση της διαδικασίας λήψης αποφάσεων αν και σε πιό λεπτομερές επίπεδο είναι εμφανής κάποιες ομοιότητες.
39 viens of all F,hepeople crrncerned. fn ta Rochelle (7), a survey of rorkerszut thern in an appropriate frame of mind to use the bus senrice.
Στη φάση του προγραμματι- " σμού, οι διαβουλεύσεις διακρίνονται απο τη συγκέντρωση πληρο­φοριών μέσω ερευνών (2,8,9) μάλλον παρά με την αναζήτηση συμβουλών και γνωματεύσεων(3,7).
In Turin(13) the fact that the Consortiun was set up to handle pubtie crcmnentsard ard vtas elearly willing to interact process.
Δύο περιπτώσεις ανεπίσημης συμμετοχής υπάρχουν στή φάση του προγραμματισμού: είναι οι δημόσιες συναντήσεις που έγιναν μεταξύ της ομάδας πολιτών στο Χεντεχούζενε (1) και' η επιτροπή των διακινούμενων στην Όστια (14).
This made it obviousthat there was sscpe for influencing decisions, and the fact thatrelatively few changes rr€re necessary at the erd of the experinrent beforethe plan was implenrented permanently suggests that the consultation was very effective in matching transSnrt to requirements.
Η φάση παρουσίασης προ­γράμματος και αξιολόγησης του διακρίνεται περισσότερο απο διαπραγματεύσεις μάλλον παρά διαβουλεύσεις αν και' παρατηρεί­ται περισσότερη ανεπίσημη δραστηριότητα στη φάση αυτή σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη.
A local tradition of oonsultation had beneficial effects ininfluencing the decisionmaking process. In trbrez (8) the tradition qcnsultation betr,veen employers and enrployees ard betrreen the local authority ard erq > loyers enabled the novel solution of enrployers financingwcrkersr fares on enhanced public transtrnrt to be negotiated.
Σε αντίθεση με την φάση προγραμματισμού οι διαβουλεύσεις για την παρουσίαση του προγράμματος είχαν το χαρακτήρα της αναζήτησης συμβουλών και απόψεων.
Itresutr4nrt of the managernent in allowing flexibility over the organisation ofshifts so that people frcm the sanrearea crculd rrcrk on the sante shift and car-trnol ldas also crucial to the scherners success.
Ανεπίσημη συμμετοχή μετά την παρουσίαση του προγράμματος παρατηρείται εκεί όπου οι διάφορες πλευρές επεδίωξαν να επηρεάσουν τις αποφάσεις όταν δεν υπήρχε μέσο έκφρασης των απόψεων τους
Tkris attitude can becontrasted with that of the unions ard employers in Mo1ise ( 15) who refusedto negotiate similar shift arrangements; the public transport wasinefficient because services had to be operated for ncrkers on each shiftfrcnr each arear often carrying very gnall numbers of people, to thedetrirnent of serrrices for other purlDses at other times.
(16,20) ή εκεί όπου η δυσαρέσκεια με τις επίσημες διαδικασίες της παρουσίασης του προγράμματος συνέβαλαν σε επιπρόσθετη ευρύτερη συμμετοχή(2,4).
fn Derrnarkr tr'c cases showed that a tradition of crcnsultation withonlv one of the Inrties involved can be detrimental.
ΠΕΡΙΠ.
40 authority.
Ανεπίσημη Διαπραγμάτευση Διαβουλεύσεις Ανεπίσημη Διαβουλεύσεις Διαπραγματεύσεις Διαπραγμάτευση Ανεπίσημη
Initial crcnsultation over the town centre plan had incltded onlythe traders, but public consultation was then introduced. the traders lv€reextrernely vociferous and appear to have had disprotrnrtionate influencetcausirrg delays ard reductions in the scrcpe of the plan.
Διαπραγμάτευση Διαπραγμάτευση Διαπραγμάτευση Διαπραγμάτευση* Διαβουλεύσεις Διαβουλεύσεις Διαβουλεύσεις
It is imSnrtant tonote in this case that the tradition of crcnsulting only with the tradeassociation affected the final decision even after other parties became it is likely that the balanc''e of trnwer r'vould have been ratherif the tradition had not existed.
Διαβουλεύσεις Διαπραγμάτευση Διαβουλεύσεις
A sense of local identity r,ras imSnrtant in assisting the process in sone cases.
Διαπραγμάτευση Ανεπίσημη Διαπραγμάτευση Διαβουλεύσεις Διαβουλεύσεις
Ihe large nunberof people affected by such plans increases the chance of cqrnittedirdividuals becunirg involved and presenting, between thern, the vieuns ofthe wtple rarge of interest groups. Itrus one group does not dqninate the plan.
8 δ 2
Page 69
* ποικίλει αναλόγως των τοπικών
Small tor.lns ard rural areashave a history of crc-operation betr,veenvarious authorities ard between residents wtrich does not nec€ssarily occur to the sare extent in other areas.
Η υπογράμμιση δείχνει τη φάση κατά την οποία η περίπτωση ήταν πιο έντονη.
In France this led to scnsultationbet!üeen local authorities ard enrployers over the 'Versement Transtrnrt'
Τα κενά δείχνουν την απουσία μιας συγκεκριμένης φάσης στην περιπτωσιολογιακή μελέτη.
( 5 ) in snall areas (although such consultation was not required by law) and in Morez (8) there was cwperation outside the rVerssnent ttanstrnrtr systern.
Σε πολλές περιπτώσεις την πρωτοβουλία για τη συμμετοχή ανέλαβε ο φορέας της λήψης των αποφάσεων πράγμα που σημαίνει οτι σε κάποιο βαθμό η διαδικασία ήταν "κατευθυνόμενη" (2,3,5,6,7,8,9,10,13,20).
Past and current ecrcnqnic and socialcircwnstances encouraged a strong sense of local identity, wtrich improvedtheicipationand crcntributed towards theof tränsport t'rditional solutions in trro eases in particular. fn the Nord Region (6),industries are declining arxl new ernplolment centres are developitrg; the industrial legaqf, inclulding crcm5)any housing and close-knitqormnunities' means that there is strong regional identity but people are reluctant to nrcve house.
Σε πέντε περιπτώσεις η πρωτοβουλία της συμμετοχής προήλθε απο μή επίσημες πλευρές και είχε χαρακτήρα "ανταποκριτικό" στο πλαίσιο της λήψης απο­φάσεων, σε δύο περιπτώσεις προήλθε από ομάδες πίεσης των συγκοινωνιών (4,19) και σε τρεις περιπτώσεις απο ομάδες δια­κινούμενων (1,14,16).
Newdernards for travel betrreen towns to rrcrk havetherefore developedr änd the sense of identity has led councillors to acton trxoblerns of cqnnutirg ard the spatial mis-match betrreen jobs and hcmes.In I'lrrez ( I ) the sense of local identity appears to have been fostered byproblems associated with the severe winter lveather ard ncuntainous terrain,wttich cause transtrnrt difficulties ad hinder the develoSment of loca1 irxlustry arxl tourisn.
Σε τέσσερις περιπτώσεις "αυτοβοήθειας" δεν υπήρξε επίσημος μηχανισμός προγραμματισμού" εδώ, την πρωτοβουλία για τη συμμετοχή είχαν λέσχες διακινούμενων (11,18) ή εργαζόμενων (12,17).
Ihere v€re incentives problemsr in the form of increased regional to overcon1g transtrnrtdevelotrment, but the sense of local identity encouraged cwperation betr,veen enrployers, local authoritiesard transtrnrt operators and led cuntrnnies to subsidise rryorkersr travel onthe nain public transtrnrt netrork (which enabled crcnsiderable irntrrovernentsto be made), rather than continuing to provide r'lorks buses.
Σε δύο μόνο περιπτώσεις η συμμετοχή προήλθε από μερική πρωτοβουλία συνδικάτων ή εργοδο­τών (15,16).
In the negotiations over crcnrbining c€nmunes for administering the rVersernent Transtrnrt,' (5), it proved difficult for soxnemulti-centred urbanareas to develop a csnnunal entity.
70 γμα :
Page 70
Μιά έλλειψη διαχείρησης είχε σαν αποτέλεσμα προκατειλημμένες διαβουλεύσεις με "ανοργάνωτους" διακινούμενους οι οποίοι δεν ερωτήθηκαν με επαρκή τρόπο.
At the same time problerns on the rail senrice werebuildirg up ard the senzice declined, For rail users the last straw cailre wLren a distrxlte caused stogpages and a group of thern formed a cqrunittee totry to help solve the problerns of the railway line.
Σε αντίθεση με τήν διαχειριζόμενη προσέγγιση του θέματος τηο συμμετοχής στο στρατηγικό προγρα« μματισμό, άλλες περιπτώσεις δείχνουν οτι οι υπηρεσίες συγκοι­νωνιών τύπου "αυτοβοήθειας" με πρωτοβουλία των εργαζόμενων λειτούργησαν με επιτυχία λόγω ακριβώς του ανεπίσημου χαρακτήρα της συμμετοχής (11).
In Ottana (16), rapidsocial changes in the area led to transtrnrt problems and the speed of thechanges led to a forceful reaction frqn the public, hlho united to crcnfrontthe auttrorities with dernands for transtrnrt improvernents.
Στο πρόγραμμα με­ταφορών του Τορίνου (13) η συμμετοχή οργανώθηκε σε δύο εντα­τικές περιόδους, μία πρίν απο την έγκριση του προγράμματος, και μία άλλη μέσω μιας δοκιμαστικής φάσης εφαρμογής.
Horrever in ncst cases wLrere transtrnrt Sxovision was being changed inresponse to stTuctural changes in the arear the participation process formed a planned phase in the restructuring process.
Σε αντί­θεση, η μακρά φάση διαβουλεύσεων και εφαρμογής της Μελέτης Μεταφορών του Δουβλίνου (9) έκαναν δυσχερή την διατήρηση του ενδιαφέροντος του κοινού.
In areas such as the Iibrd region (6) ard Trrrin ( 13), it could be crcncluded that the restructuring meant that the need for changes in the transSnrt systern was clear r ändprovided a focus for effectiYe participation.
Ακριβώς όπως η διεύθυνση και η επιλογή του κατάλληλου χρόνου για τις ευκαιρίες συμμετοχής επηρεάζει αποφασιστικά την επιτυχία των διαδικασιών λήψης των αποφάσεων τό ίδιο συμ­βαίνει και με την επιλογή του χρόνου συμμετοχής απο τις ενδι­αφερόμενες πλευρές.
The cases included a range of transSnrt planning decisions' frcm thosecrcvering transtrnrt to specific rrcrkplaces, to those crcverirrg transtrnrtprovision for an entire region (or in the case of the rVersernent Transtrnrtt, transtrnrt in touns throughout the crcuntry). Those crcverirgbroder issues oould be split into cases concerned primarily with one nrcdeof transtrnrt, ard those wLrere all modes !$ere involved.
Οι περιπτώσεις δείχνουν οτι δεν αρκεί οι παράγοντες της λήψης των αποφάσεων να προωθούν πιο έγκαιρα και καλύτερα μέσα συμμετοχής αν τα ενδιαφερόμενα μέρη δεν
The particitrntionproc€sses and the resulting transSnrt changes appear to have been affectedby the t14n of transSnrt planning decision that was beirg made, ärd therewere differenc.es between transtrnrt planned for conunuters and other planningdecisions.
71 είναι καλά προετοιμασμένα για να συμμετάσχουν.
Page 71
Στην περιοχή Νόρ (6), τα εργατικά συνδικάτα χαιρέτησαν την ευκαιρία να συμμετάσχουν, δεν ήταν όμως καλά προετοιμασμένα για τις δια­βουλεύσεις (βλ.Τμήμα 7.5.).
54 1 Transpojt specifically for crqnnuters. These cases (7 , 1'l, 12, 17 ,18) mvered transSnrt to a single r,vorlcplace or to rrcrh > laces in a srnall
Σε περιπτώσεις στις οποίες τα επηρεαζόμενα μέρη έπρεπε να οργανώσουν και να "προσδιορίσουν τον χρόνο της δικής τους ανάμειξης" στην διαδικασία της λήψης των αποφάσεων (14,16) η ανταπόκριση τους έτεινε να εκδηλώνε­ται όχι στην φάση του προγραμματισμού αλλά μόνο όταν κάποια "κρίση" τους κινητοποιούσε να ενεργήσουν.
€- rn each case' an alternative to pr.rblic transport t at para-transit,was provided. The limited market and crcncentration of journeys to trnrticular locations (wtrich occurred in all cases at the rtorkplacre erd butin sqne (7, 12, 17, 18) h'as also the case at the hqne erxl), facilitated thescnsultation process and made it easier to develop efficient transport solutions that were acceptable to all.
Ωστόσο τα δύο αυτά χαρακτη­ριστικά δέν πρέπει να θεωρηθεί οτι αποτελούν διαδικασίες αμοιβαία αποκλειόμενες, αλλά αντίθετα έχουν ενα σημαντικό συσχετισμό (βλ.
For example car-Inolers (12) couldshare with people frcm the same area, change plans and make back-up arrangements locally; this imtrroved reliability ard made it. easier toinclude several people in each car-pool, and therefore cheaper. fn tondon( 18) r conmuters arranged club services so that access frcm hqne was easier than to the ptrblic transtrnrt they had previously used, wtrich improvedjourney quality (although journey times rryere lorqer by ocach). rn all casesr the proximity of destinations also made it easier to make smallchanges to the senrice so that it met people's requirements better.
Ιρλανδική έκθεση σ.61).
Forexanpler the weekerd ccrmnuters ( 11 ) , mainly young tvr3rnen, tended to live intrnrticular areas of D:blin.
Υπεύθυνοι για την λήψη των αποφάσεων προχώρησαν σε διαβουλεύσεις τόσο ανεπίσημα (11) όσο και σε επίσημες αξιο­λογήσεις προγραμμάτων (9,2,13).
TLre character of, the trnrticipation also affected by the fact that these paratransit schernes filled proc€ss wasa market gapt informal participation, outside rprmal procedures was used, althoughirdustrial relations mechanisrnswere also anployed in solne instances.
Οι διαβουλεύσεις πήραν τη μορφή ενεργών διαβουλεύσεων σε περιπτώσεις στις οποίες ο υπεύθυνος για τη λήψη των αποφάσεων κατέβαλε σημαντική προ­σπάθεια για να εξασφαλίσει σχόλια και απόψεις (13,11) , ή τη μορφή παθητικών διαβουλεύσεων, κατά τις οποίες ο υπεύθυνος
Several of the eases focused on trnrticipation 6),bus(3,8' in planning for particular nxcdes:q;cles (4), rail (1, 14,13,15,16,201,bus ardretro(5,19). Arthough not provided specifieally for ccnunuters, cunnuters hrere often the dqninantusers' ard in sone cases ( 1, 14, 15, 15) the cqnnuters beqan the
72 για τη λήψη των αποφάσεων ανακοίνωσε τον χρόνο των διαβουλεύ­σεων αφήνοντας το βάρος των σχετικών ενεργειών να πέσει στα ενδιαφερόμενα μέρη (2).
44 participation process. This is likely to have been because they were reIative1y@onahighgualit'yservicethanothertrave11ers who were using it less frequently, and for purposes which did not dernandthe safirelevel of frequenqf ard reliability that cqnnutirg requires.
Διαβουλεύσεις κατά τα στάδια του προγραμματισμού.
In nxrst of these cases, the dernands of ccnunuters litere theinitial focus of participation but other groups soon became involved and broader issues of senzice provision and quality were included subseguently.In Ottana (16) transtrnrt infrastructure hraspoor; as industry ard connutingdeveloped the transtrnrt system could not Gcpe.
Στις φάσεις ποργραμματισμού ο ρόλος που έπαιξαν οι διαβουλεύσεις περιστράφηκε κυρίως στην συγκέντρωση πληροφοριών με θέμα τα χαρακτηριστικά των ταξιδιών, με τη χρήση ερωτηματολογίων.
Unions loegan to negotiatefor transtrnrt improvenents, ard the rest of the conununity joined in wkrenthey saw that the cqrunuters' dernands crculd form the basis for generalimtrxovernents.
Αυτή η μορφή διαβουλεύσεων είναι χρήσιμη πληροφοριακά μόνο για τους υπεύθυνους της λήψης των αποφάσεων.
One posit,ive feature was that this participation proc€ss formed the basis for public par_E..Lglpation in decision-makingon other local issues where individuals had not previously been involved(1, 14, 16).
Οι υπεύθυνοι του προγραμματισμού ήταν απρόθυμοι να δουν τα ενδιαφερόμενα μέρη να συμμετέχουν στη φάση του προγραμματισμού, μέχρις ότου οι τεχνικές επιλογές και οι προτιμητέες μέθοδοι να καταστούν για τους ίδιους απόλυτα σαφείς και μέχρις ότου να έχουν επι­σημάνει τα όρια της αλλαγής.
The character of the participation process changed initiallywhen other groups became involved, with crcnfrontation and direct actionrdovnrqradinqr the process terntrprarily (14, 16).