natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μερικέ φορέ οι piληροφορίε ήταν ελλιpiεί διότι κάpiοιο το±έα δεν είχε piροηγού±ενο ιστορικό στην αξιολόγηση ±έτρων ±ε piοσοτικοpiοιη±ένα στοιχεία, λόγω του ότι ±ια καλή εpiιστη±ονική ±ελέτη αξιολόγηση είναι piολύ δύσκολο, εάν όχι αδύνατο, να εκpiονηθεί.
This is the case in, for example, the area of driver training and safety education. In these cases, an example could not qualify for best practice, but it could for ‘good practice’ if it was based on a sound theory.
Αυτή είναι η piερί-piτωση, piαραδείγ±ατο χάριν, του το±έα εκpiαίδευση των οδηγών και τη εκpiαίδευση ασφαλεία.
For other measures quantitative information was lacking, because it was very new or only available as a prototype, and not yet evaluated or only evaluated in laboratory conditions or small-scaled field studies.
Στι piεριpiτώσει αυτέ, ένα piαράδειγ±α δεν ±piορεί να χαρακτηριστεί ω βέλτιστη piρα-
In these cases the measure was qualified as promising practice, if the theoretical foundation was good or if pilot studies yielded positive results.
Οι χώρε αυτέ είναι τα 25 κράτη-±έλη τη ΕΕ (εκτό τη Βουλγαρία και τη Ρου±ανία piου εντάχθηκαν στην ΕΕ τον Ιανουάριο του 2007) συν τη Νορβηγία και την Ελβετία.
These countries were 25 EU Member States (excluding Bulgaria and Romania that joined the EU in January 2007) and Norway and Switzerland.
Η Τελική έκθεση βρίσκεται στην ακόλουθη διεύθυνση http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf (διαθέσι±η ±όνο στην αγγλική γλώσσα).
The Final report is available at http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf
ΕΓΧΕΙΡΙΙΟ ΜΕΤΡÍΝΣΕΕΠΙΠΕΟΧÍΡΑΣ γκε του, τα ±έτρα piου piαρατίθενται σε αυτό είναι piολύ διαφορετικά ±εταξύ του.
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
Κάpiοια αpiό αυτά είναι αpiλά και σχετικά χα±ηλού κόστου, ενώ άλλα είναι piολύ piιο αpiλά στην εφαρ±ογή του αλλά αpiαιτούν υψηλότερο piροϋpiολογισ±ό.
Finally, the selection was made based on current knowledge. It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely.
Κάpiοια είναι ευρέω γνωστά σε κάpiοιε χώρε και εφαρ±όζο-νται σε αυτέ εδώ και piολύ καιρό ενώ, σε άλλε χώρε, είναι λιγότερο δη±οφιλή.
Different measures and different qualifications of best, good and promising measures may be the result. However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
κτική, ±piορεί ό±ω να θεωρηθεί ω ‘καλή piρακτική’ όταν βασίζεται σε καλά θε±ελιω±ένη θεωρία.
The next sections successively present the identified best, good and promising practices per area of interest.
Για άλλα ±έτρα δεν υpiήρχαν piοσοτικά στοιχεία διότι ήταν καινούργια ή διαθέσι±α ±όνον ω ‘piρωτότυpiα’ και, εpiο±ένω, δεν είχαν ακό±η αξιολογηθεί ή αξιολογήθηκαν σε συνθήκε εργαστηρίου ή ±έσω ±ελετών piεδίου ±ικρή κλί±ακα.
We start off with the institutional organisation of road safety, providing the framework for an efficient and effective road safety approach. This is followed by the road safety‘hardware’, i.e. infrastructure and vehicles.
Στι piεριpiτώσει αυτέ, κάθε φορά piου η θεωρητική τεκ±ηρίωση ήταν καλή ή οι piιλοτικέ ±ελέτε piαρήγαγαν θετικά αpiοτελέσ±ατα το ±έτρο αξιολογούταν ω piολλά υpiοσχό±ενη piρακτική.
We continue with the road safety ‘software’, successively, education and campaigns, driver training, traffic law enforcement, and rehabilitation and diagnostics. Post accident care is the last but one section, aiming to mitigate injury consequences by adequate and fast medical support.
Ταξινόηση των piληροφοριών κατά ενότητα
The final section focuses on best practices in data collection and data analysis.
Η εpiιλογή των ±έτρων έγινε ±ε ιδιαίτερα piροσεκτικό τρόpiο και piιστεύου±ε ότι το εγχειρίδιο αυτό piαραθέτει τα ση±αντικότερα αpiό αυτά.
Good and reliable data is conditional for understanding road safety problems, for prioritizing road safety measures and for monitoring developments over time.
Ωστόσο, δεν θεωρού±ε ότι είναι εξαντλητικό ω piρο την ύλη piου piαρέχει.
Each section provides some general information about the aims and the general principles, illustrated by a number of examples in that area.
Τέλο, η εpiιλογή έγινε ±ε βάση την υφιστά±ενη γνώση.
Best practices in green boxes.
Πιθανόν οι γνώσει ±α να ε±piλουτισθούν piεραιτέρω όταν γίνουν piερισσότερε αξιολογήσει και εφαρ±οστούν νέα ±έτρα σε ευρύτερη κλί±ακα.
Good practices in yellow boxes. Promising practices in orange boxes.
Προσοχή: εν είναι αpiλά και όνο θέα εpiιλογή!
What types of measures are included?
Τα κεφάλαια piου ακολουθούν piαραθέτουν διαδοχικά τι ανα-γνωρισ±ένε βέλτιστε, καλέ και piολλά υpiοσχό±ενε piρακτικέ ανά θε±ατικό piεδίο ενδιαφέροντο.
Beware of the danger of reading an overview of separate measures. It might invite people to go out shopping, i.e. just to pick out one or two measures that seem interesting and easy to realise.That’s not what road safety work is all about and certainly not what efficient road safety work entails.
Στην αρχή γίνεται αναφορά τη θεσ±ική οργάνωση τη οδική ασφάλεια, piαρέχοντα το piλαίσιο εκείνο για ±ια αpiοδοτική και αpiοτελεσ±ατική piροσέγ-γιση τη οδική ασφάλεια.
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
Στη συνέχεια, ακολουθεί το ‘υλικό’ οδική ασφάλεια, δηλαδή η υpiοδο±ή και τα οχή±ατα.
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Έpiονται το ‘λογισ±ικό’ οδική ασφάλεια ±ε τη σχετική εκpiαίδευση, εκστρατείε ευαισθητοpiοίηση, κατάρτιση οδηγών, εφαρ±ογή δικαίου οδική κυκλοφορία καθώ και αpiοκατάσταση και διαγνωστική.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
Η piερίθαλψη ±ετά το ατύχη±α αpiοτελεί το ±οναδικό κεφάλαιο piου αpiοσκοpiεί στο ±ετριασ±ό των βλαpiτικών συνε-piειών, ±έσω κατάλληλη και ά±εση ιατρική piερίθαλψη.
European countries differ widely in the safety level they have reached. Some have a much longer history of road safety policies than other.
Το τελευταίο κεφάλαιο εστιάζει στι βέλτιστε piρακτικέ συλλογή και ανάλυση δεδο±ένων.
Since the intention of the handbook is that all European countries could find measures that suit their needs, the measures presented in this handbook are very different in nature.
Κάθε κεφάλαιο piαρέχει γενικέ piληροφορίε σχετικά ±ε του στόχου και τι γενικέ αρχέ piου εpiεξηγούνται ±ε ±ερικά piαραδείγ±ατα.
Some are relatively simple and low-cost measures; other are less simple to implement and would need a larger budget.
Τα ±έτρα piαρουσιάζονται σε piλαίσια piου χρω±ατίζονται ω εξή:
Some have been well-known for a long time in some countries, but less so in other.
 Βέλτιστε piρακτικέ piράσινο. Καλέ piρακτικέ κίτρινο. Πολλά υpiοσχόενε piρακτικέ piορτοκαλί.
However, we do not pretend that the handbook is exhaustive. In particular measures that have been implemented at a very local level and have not been publicised widely, may have escaped the attention of national and area experts.
Τι είδου έτρα piεριλαβάνονται;
Institutional organisation of road safety
Υpiάρχει διαφορά ±εταξύ των ευρωpiαϊκών χωρών όσον αφορά το εpiίpiεδο ασφάλεια piου έχουν εpiιτύχει.
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
Κάpiοιε έχουν piολύ ±εγαλύτερη ιστορία αpiό κάpiοιε άλλε αναφορικά ±ε τι piολι-τικέ οδική ασφάλεια.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Θα piρέpiει να είναι κανεί ιδιαίτερα piροσεκτικό στον τρόpiο piου χρησι±οpiοιεί ±ια γενική piαρουσίαση τέτοιου είδου ±έτρων.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
Αυτό ό±ω δεν είναι η ουσία του έργου τη οδική ασφάλεια και σίγουρα δεν είναι αυτό piου νοείται ω αpiοτελεσ±ατική εφαρ±ογή των ±έτρων οδική ασφάλεια.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
Εάν υpiάρξει δέσ±ευση και χρη±ατοδότηση, το όρα±α για την οδική ασφάλεια κατευθύνει τι κατάλληλε ενέρ-γειε και αpiοτελεί τη βάση για τα σχέδια και τα piρογρά±±ατα τη οδική ασφάλεια.
Sustainable Safety in the Netherlands and the Swedish Vision Zero are the best known examples of road safety visions, which also have been adopted by other countries.
Η θεσική οργάνωση τη οδική ασφάλεια αναφέρεται σε piληθώρα έτρων τα οpiοία, συνολικά, αpiοτελούν τη βάση για την εφαρογή του σε όλου του τοεί τη οδική ασφάλεια.
In both visions, the core concept is to change the road traffic system into one which eliminates all known opportunities for human error and reduces the physical damage in crashes which are bound to occur.
Η εργασία σε αυτόν τον τοέα είναι υpiοστηρικτική για το συνολικό έργο piου αφορά την οδική ασφάλεια.
Because the vision is shared by all the stakeholders, responsibility for road safety is also shared between road users, system designers, road authorities, car manufacturers, etc., i.e. all those who are directly or indirectly involved in road traffic.
Το όραα για την οδική ασφάλεια
A road safety vision is a description of a desirable state in the future, based on a theory of how the different components of the traffic system interact or must interact.
Βέλτιστη piρακτική
Best practice
Βιώσιη Ασφάλεια στι Κάτω Χώρε
Sustainable Safety in the Netherlands
Βασίζεται στην ιδέα ότι οι άνθρωpiοι κάνουν λάθη και είναι ευάλωτοι.
It is based on the idea that people make mistakes and are physically vulnerable.
Ω piρο αυτό υpiάρχουν piέντε βασικέ αρχέ: λειτουργικότητα, ο±οιογένεια, piροβλεψι±ότητα, συγχώρεση λάθου και εpiίγνωση τη κατάσταση.
There are five main principles: functionality, homogeneity, predictability, forgivingness, and state awareness.
Το όρα±α τη βιώσιη ασφάλεια έχει, στην piράξη, ±εγάλη εpiιρ-ροή στον το±έα τη οδική ασφάλεια και έχει οδηγήσει, και οδηγεί ακό±η, στην εφαρ±ογή αpiοτελεσ±ατικών και βιώσι±ων ±έτρων οδική ασφάλεια.
The Sustainable Safety vision has a large influence on road safety work in practice, and has led and still leads to the implementation of effective and sustainable road safety measures.
Για piαράδειγ±α, ±ια αpiό τι συνέ-piειε τη αρχή τη ο±οιογένεια είναι ότι η ±ηχανοκίνητη κυκλοφορία και οι ευάλωτοι χρήστε τη οδού (piεζοί, piοδηλάτε) ±piορούν να αλληλεpiιδράσουν ±όνο εάν οι ταχύτητε τη ±ηχα-νοκίνητη κυκλοφορία είναι χα±ηλέ.
For example, one of the consequences of the principle homogeneity is that motorised traffic and vulnerable road users (pedestrians, cyclists) can only interact if speeds of motorised traffic are low.
Εάν οι ταχύτητε δεν ±piορούν να piαρα±είνουν σε χα±ηλό εpiίpiεδο, αpiαιτούνται ξεχωριστέ διευθετήσει για του ευάλωτου οδικού χρήστε.
If speeds cannot be kept low, separate facilities for vulnerable road users are required.
Κάpiοια ±έτρα, ±εταξύ άλλων, είναι η ση±αντική αύξηση του αριθ±ού και του ±εγέθου των ζωνών ±ε όριο ταχύτητα 30 km/h σε κατοικη±ένε piεριοχέ, η διευθέτηση ζωνών ±ε όριο ταχύτητα 60 km/h ±ακριά αpiό κατοικη±ένε piεριοχέ και η ±είωση ταχύτητα σε κό±βου.
Measures to realise this included a substantial increase in the number and size of 30 km/h zones in built-up areas; the introduction of 60 km/h zones outside built-up areas, and speed reduction at intersections.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Η βιώσιη ασφάλεια είναι το βασικό όρα±α στην υλοpiοίηση του οpiοίου στοχεύει η piολιτική για την οδική ασφάλεια στι Κάτω Χώρε ήδη αpiό τι αρχέ του ’90.
Who is involved? Sustainable Safety has been the leading vision in the road safety policy of the Netherlands since the early nineties.The road authorities at the different levels (national, regional and local) actually implement the Sustainable Safety measures.
ΕΓΧΕΙΡΙΙΟ ΜΕΤΡÍΝΣΕΕΠΙΠΕΟΧÍΡΑΣ
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Υpiολογίστηκε ότι τα ±έτρα υpiοδο±ή τη piροσέγγιση για τη βιώσι±η ασφάλεια ±είωσε τον αριθ±ό των θανάτων και τραυ±ατισ±ών αpiό τροχαία ατυχή±ατα κατά 6 % σε εθνικό εpiίpiεδο.
What is it about? In 1997, the Swedish Parliament adopted the Vision Zero, a bold new road safety policy based on four principles:– Ethics: human life and health are paramount; they take priority over mobility and other objectives of the road transport system.– Responsibility chain: the providers, professional organisations and professional users are responsible for the safety of the system.
Οι δαpiάνε, ειδικά αυτέ piου σχετίζονται ±ε την ανακατασκευή των οδών, είναι ιδιαίτερα υψηλέ, αλλά ±piορούν να ενσω±ατωθούν κατά ένα ±εγάλο piοσοστό στον piροϋpiολογισ±ό των τακτικών εργασιών συντήρηση.
The users have the responsibility to follow rules and regulations. If the road users fail to follow rules and regulations, the responsibility falls back on the providers of the system.– Safety philosophy: humans make errors; road transport systems should minimise the opportunity for error and the harm done when errors occur.– Driving mechanisms for change: providers and enforcers of the road transport system must do their utmost to guarantee the safety of all citizens and each of the participants should be ready to change to achieve safety.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.sustainablesafety.nl
According to the principles of Vision Zero, all other stakeholders in the field of road transport also have responsibilities for ensuring and improving road safety.
Βέλτιστη piρακτική
How effective and costly is it?
∆ιοίκηση Εθνικών Οδικών Αρτηριών τη Σουηδία, 2003.
Swedish National Road Administration, 2003.
Προγράατα και στόχοι τη οδική ασφάλεια τητα αpiό ατυχή±ατα σε ±ια χώρα ή αριθ±ό σοβαρών τραυ±ατισ±ών piαιδιών).
Road safety programmes and targets a country or the number of serious injuries amongst children).
Εpiίση, είναι δυνατόν να καθοριστούν εpiιpiρόσθετοι στόχοι για ενδιά±εσε ±εταβλητέ piου σχετίζονται ±ε την οδική συ±piεριφορά piου έχει αpiοδεδειγ±ένη σχέση ±ε τον κίνδυνο piρόκληση ατυχή±ατο (pi.χ. piοσοστό piαραβιάσεων του ορίου ταχύτητα σε υpiεραστικέ οδού ή piοσοστό οδικών χρηστών piου οδηγούν υpiό την εpiήρεια αλκοόλ).
But it is also possible to set additional targets in terms of intermediate variables related to road behaviour that has a proven relationship with crash risk (e.g. the number of speed limit violations on rural roads; or the percentage of the driving population driving under the influence of alcohol).
Ένα piρόγρα±±α οδική ασφάλεια είναι piιο συγκεκρι±ένο και καλύpiτει ±ικρότερη χρονική piερίοδο αpiό ό,τι ένα όρα±α για την οδική ασφάλεια.
A road safety programme is more specific and covers a shorter timeframe than a road safety vision. Preferably, it is based on a road safety vision.
Ένα piρόγρα±±α οδική ασφάλεια piεριγράφει του στόχου και τι αρχέ για την οργάνωση τη εργασία piου αφορά την οδική ασφάλεια και καθορίζει τι δράσει ή τα θέ±ατα αιχ±ή για τα εpiό±ενα piέντε ±ε δέκα χρόνια.
A road safety programme describes goals and principles for the organisation of road safety work and specifies the actions or spearheads for the next five to ten years.
Ένα piρόγρα±±α οδική ασφάλεια καθορίζει εpiίση τι ευθύνε και εξασφαλίζει χρη±ατοδότηση αλλά και κίνητρα για την εφαρ±ογή αpiοτελε-σ±ατικών ±έτρων για την ασφάλεια.
A road safety programme also defines the responsibilities and provides funding and incentives for the implementation of effective safety measures.
Συνήθω, οι στόχοι piροβλέpiεται να εpiιτευχθούν εντό χρονική piεριόδου έω 10 ετών.
Targets are usually formulated with a timeframe of up to 10 years.
Οι στόχοι piρέpiει να αpiοτελούν piρόκληση αλλά να είναι και εφικτοί.
Targets should be challenging, but also attainable.
Συνήθω καθορίζονται ±ε βάση τον αριθ±ό θυ±άτων ανά ατύχη±α (pi.χ. piοσοστό θνησι±ό-
Targets are usually set in terms of crash victims (e.g. the number of fatalities in
Η εpiιτυχία των piρογρα±±άτων και των στόχων οδική ασφά-λεια έγκειται στο γεγονό ότι αυξάνουν τον βαθ±ό δέσ±ευση ω piρο του στόχου τη οδική ασφάλεια και piαρέχουν τι βασικέ συνθήκε για την εpiίτευξή του.
The success of road safety programmes and targets in improving road safety lies in the fact that they increase obligation and commitment to road safety goals, and that they provide the basic conditions for achieving these goals.
Η δέσ±ευση και η piολι-τική βούληση να κατευθυνθεί ο το±έα τη οδική ασφάλεια piρο την εpiίτευξη των στόχων ασφάλεια ±piορεί να ενισχυθεί piεραιτέρω συνδέοντα του στόχου αυτού ±ε του στόχου άλλων piεδίων τη piολιτική ±εταφορών, όpiω ±ε του στόχου για το piεριβάλλον.
Commitment and the political will to actually direct road safety work towards the safety goals can be further improved by linking these goals to goals in other areas of transport policy, such as environmental goals.
Πολλά υpiοσχόενη piρακτική
Promising practice
Ελβετία: Οοσpiονδιακό piρόγραα δράση για εγαλύτερη οδική ασφάλεια
Swiss‘Federal Action Programme for Greater Road Safety’
 Περί τίνο piρόκειται; Το ελβετικό οοσpiονδιακό piρόγραα δράση για εγαλύτερη οδική ασφάλεια βασίζεται ε±±έσω στο Όρα±α Μηδέν.
What is it about? The Swiss Federal Action Programme for Greater Road Safety is implicitly based on Vision Zero.
Ο στόχο ασφάλεια piου έχει τεθεί είναι η ±είωση των θανάτων αpiό ατυχή±ατα κατά 50 % αpiό το 2000 έω το 2010.
The safety target is a reduction of fatalities by 50 % from 2000 to 2010.
Το piρόγρα±±α συνίσταται σε 56 ±έτρα σε όλου του το±εί τη οδική ασφάλεια.
The programme consists of 56 safety measures in all fields of road safety.
Η εpiιλογή των ±έτρων για την ασφάλεια βασίστηκε σε ε±piεριστατω±ένε ±ελέτε.
The selection of the safety measures has been based on thorough analyses.
Τα αpiοτελέσ±ατα συσχετίστηκαν ±ε ένα σύνολο κριτηρίων, piαραδείγ±ατο χάριν ±ε τη σχέση κόστου/οφέλου και τη συ±βατότητα ±ε του στόχου άλλων το±έων τη ο±οσpiονδιακή piολιτική.
The results were compared with a set of criteria related to, for example, the cost-effectiveness and the compatibility with goals in other fields of federal policies.
Το piρόγρα±±α piεριλα±βάνει εpiίση ένα σύστη±α διασφάλιση piοιότητα (αξιολόγηση) καθώ και την εφαρ±ογή και χρη±ατοδότηση των σχετικών ±έτρων.
The programme also includes a system for quality assurance (evaluation) and for implementation and financing of measures.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Το piρόγρα±±α δράση αναpiτύχθηκε αpiό piολλού ε±piει-ρογνώ±ονε piου εκpiροσωpiούν εpiαγγελ±ατικού οργανισ±ού, piεριφερειακέ και τοpiικέ αρχέ, καθώ και piολιτικού και εpiαγγελ±ατικού κύκλου.
Who is involved? The action programme has been developed by a large number of experts representing professional organisations, cantonal and local authorities, and political and business circles.
Την ευθύνη για την εφαρ±ογή του piρογρά±±ατο έχουν το Περιφερειακό Συ±βούλιο, οι οδικέ αρχέ και η τοpiική αυτοδιοίκηση.
Implementation will be the responsibility of the Federal Council, the road authorities and local governments.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Οι δαpiάνε και τα οφέλη των ±έτρων ασφαλεία αξιολογήθηκαν εκ των piροτέ-ρων.
How effective and costly is it? Costs and benefits of the safety measures have been estimated in advance in terms of reduced crash costs, and costs for the society (that bears around two third of the costs) and for individual road users.
Τα αpiοτελέσ±ατα τη αξιολόγηση ήταν θετικά και το piρόγρα±±α θα εφαρ±οστεί αpiό το 2007.
The programme will be implemented as of 2007.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html?lang=en
More information? www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html?lang=en
Ανάλυση αpiοδοτικότητα ένα συγκεκρι±ένο piεδίο, ±ε τα ίδια κονδύλια ±piορούν να εpiιτευ-χθούν καλύτερα αpiοτελέσ±ατα ασφάλεια.
Efficiency Analysis larger safety effects can be achieved with the same funds.
Εpiίση, στι αναλύσει κόστου/ οφέλου ±piορούν να συ±piεριληφθούν και άλλα οφέλη, piέρα αpiό εκείνα piου σχετίζονται ±ε την ασφάλεια (για piαρά-δειγ±α τα οφέλη για το piεριβάλλον και την κινητικότητα).
It is also possible to include benefits other than safety ones in costbenefits analyses (e.g. related to environment and mobility).
Οι αναλύσει αpiοδοτικότητα εκpiονούνται piροκει±ένου να αξιολογηθούν οι εpiιpiτώσει των ±έτρων ή piρογρα±±άτων οδι-κή ασφάλεια στα διάφορα στάδια εφαρ±ογή του.
Efficiency analyses are conducted to evaluate the effects of road safety measures or programmes at different stages of their implementation.
Γίνεται διάκριση ±εταξύ τη εκτί±ηση εpiιpiτώσεων και τη ανάλυση κόστου/οφέλου.
A distinction can be made between impact assessment and cost benefit analysis.
Οι συστη±ατικέ εκτι±ήσει και αξιολογήσει συνεισφέρουν ση±αντικά στην οδική ασφάλεια αφού υpiοστηρίζουν την εφαρ-±ογή των piιο αpiοτελεσ±ατικών ±έτρων ασφάλεια.
Systematic assessments and evaluations contribute significantly to road safety by supporting the implementation of the most effective safety measures.
Η ±εγαλύ-τερη piρόκληση είναι να διασφαλιστεί η ουσιαστική χρήση των αpiοτελεσ±άτων των αναλύσεων piου γίνονται κατά τη διαδικασία λήψη αpiοφάσεων.
The greatest challenge is to assure the actual use of the results of the analyses in the decision process.
Το ευρωpiαϊκό piρόγρα±±α ROSEBUD piαρέχει piερισσότερε λεpiτο±έρειε σχετικά ±ε τι αναλύσει αpiοδοτικότητα και κάνει ±ια γενική εpiισκόpiηση του κόστου/οφέλου για ση±αντικό αριθ±ό ±έτρων ó1ô.
The EU project ROSEBUD provides more details about efficiency analyses and an overview of the costbenefits of a wide variety of measures 1.
Η εκτί±ηση εpiιpiτώσεων αναφέρεται στη χρήση piληροφοριών σχετικά ±ε τι ανα±ενό±ενε συνέpiειε ενό ±έτρου, pi.χ. ±ε βάση την αξιολόγηση των ±έτρων σε άλλα ±έρη.
Impact assessment refers to the use of information about the expected effect of a measures, e.g. on the basis of evaluations of measures elsewhere.
Οι εκτι±ήσει εpiιpiτώσεων piαρέχουν την εpiιστη±ονική βάση για τη λήψη αpiοφάσεων σχετικά ±ε το εάν θα piρέpiει ή όχι να εφαρ±οστεί κάpiοιο ±έτρο.
Impact assessments provide a scientific basis for deciding whether or not to implement a particular measure.
Χρησι±οpiοιούνται λογισ±ικά εργαλεία ±ε τα οpiοία ±piορούν να εκτι±ηθούν οι εpiιpiτώσει διαφόρων τύpiων ±έτρων στον αριθ±ό των ατυχη±άτων και στο κόστο piου piρο-κύpiτει αpiό αυτά.
Software tools are in use with which the effects of all types of measures on the numbers of crashes and on crash costs can be estimated.
Ω συ±piλήρω±α τη εκτί±ηση των ανα±ενό±ενων εpiιpiτώσεων και τη ανάλυση κόστου/οφέλου, η αξιολόγηση των piραγ±α-τικών εpiιpiτώσεων των ±έτρων, κατόpiιν τη εφαρ±ογή, καθιστά εφικτή την piροσαρ±ογή των ±έτρων piου κρίνονται ότι είναι δεν είναι τόσο αpiοτελεσ±ατικά όσο ανα±ενόταν.
As a complement to the assessment of the expected impacts and cost-efficiency analysis, an evaluation of the real-size effects of measures, obtained after implementation, makes it possible to adjust measures which are found not to be as effective as expected.
Αυτού του είδου ‘εκ των υστέρων’ εκτί±ηση εpiιpiτώσεων θα piρέpiει να αpiοτελεί αναpiόσpiαστο ±έρο των piρογρα±±άτων οδική ασφάλεια.
This type of ‘a posteriori’ impact assessment would need to be an integral part of road safety programmes.