natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Θα πρέπει επίσης να επιλυθεί το ζήτημα του φορολογικού ανταγωνισμού μεταξύ των κρατών μελών.
The question of fiscal competition between Member States should be addressed.
Στο στάδιο αυτό, δεν υπάρχουν στοιχεία για προγράμματα που στρεβλιόνουν τον ανταγωνισμό στις εμπορικές ανταλλαγές μεταξύ τιον κρατιόν μελών σε βαθμό αντίθετο προς το κοινό συμφέρον.
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Πράγματι, απ' ό,τι φαίνεται, υπάρχει αυξα­νόμενος βαθμός σύγκλισης στις εφαρμοζόμενες προσεγγίσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις ενισχύσεις προς τη ναυτιλία.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in Member States' approaches to shipping aid.
Σπάνιο είναι το φαινόμενο της αλλα­γής σημαιών μεταξύ των κρατών μελιόν.
Flagging out between Member States is a rare phenomenon.
Ο φορολογικός ανταγωνισμός αποτελεί κυρίως ζήτημα μεταξύ των κρατιόν μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφενός, και άλλιον τρίτων χωρών, αφετέρου, εφόσον οι δυνατότητες εξοικονόμησης κόστους που παραχωρούνται στους πλοιοκτήτες για την εγγραφή πλοίιον τους στα νηολόγια τρί­των χωρών είναι σημαντικότατες, σε σύγκριση με τις εναλλακτικές λύσεις που τους απομένουν στην Κοινότητα.
Fiscal competition is mainly an issue between EU Member States on the one hand and third countries on the other since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable, in comparison to the options available within the Community.
Εξάλλου, τα κέρδη από τις ναυτιλιακές εργασίες που φορολογούνται συμπιέστηκαν τα τελευταία χρόνια, με αποτέλεσμα οι διαφορές του πραγματικού ύψους φορολογίας μεταξύ των κρατών μελών να έχουν μόνον οριακή σημασία.
Furthermore, profits in shipping, which would be subject to tax. have been depressed in recent years so that the differences between effective rates of tax in the Member States have been marginal considerations.
Για να αντιστραφεί η τάση αυτή, πολλά κράτη μέλη θέσπισαν ειδικά μέτρα με στόχο τη βελτίωση των φορολογικών συνθηκών για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, συμπερι­λαμβανομένων, μεταξύ άλλων, για παράδειγμα, rav δυνατοτήτων επιταχυμένης από­σβεσης τιον επενδύσειον σε πλοία ή της παραχώρησης του δικαιώματος αφορολόγη­της αποθεματοποίησης των κερδιόν που προέκυψαν από την πιόληση πλοίων επί ορι­σμένα έτη, υπό την προϋπόθεση ότι τα κέρδη αυτά επανεπενδύονται σε άλλα πλοία.
In order to counter this tendency, many Member States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
Τα προαναφερόμενα μέτρα φορολογικής ελάφρυνσης που εφαρμόζονται ειδικότερα για τη ναυτιλία κρίνεται ότι αποτελούν κρατικές ενισχύσεις.
These fiscal alleviation measures which apply in a special way to shipping are considered to be State aid.
Κρατική ενίσχυση συνι­στά παρομοίως το σύστημα που χρησιμοποιείται σε ορισμένα κράτη μέλη και σε άλλες τρίτες χιόρες, στο πλαίσιο του οποίου υποκαθίσταται το κανονικό καθεστώς φορο­λογίας τιον επιχειρήσειον από το φόρο επί της χωρητικότητας.
Equally, the system used in certain Member States and third countries of replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a State aid.
Συνέπεια του φόρου επί της χωρητικότητας είναι να καταβάλει ο πλοιοκτήτης ποσό φόρου άμεσα συνδε­δεμένου με τη χωρητικότητα που χρησιμοποιείται πραγματικά.
Tonnage tax means that the shipowner pays an amount of tax linked directly to the tonnage operated.
Ο φόρος επί της χωρη­τικότητας είναι πληριοτέος ανεξάρτητα από τις πραγματικές εισπράξεις της εταιρείας ή από τα κέρδη ή τις ζημίες που έχουν προκύψει.
The tonnage tax will be payable irrespective of the company's actual earnings, or profits or losses made.
Η Επιτροπή έχει επίγνωση του γεγονότος ότι τα έσοδα των πλοιοκτητών προέρχονται σήμερα συχνά από τη λειτουργία πλοίων υπό διαφορετικές σημαίες, για παράδειγμα, όταν εκμεταλλεύονται ναυλωμένα σκάφη με ξένες σημαίες ή όταν χρησιμοποιούν σκάφη συνεταίριον τους στο πλαίσιο κοινοπραξιών.
Such measures have been shown to safeguard high quality employment in the on-shore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance). In view of the importance of such activities to the economy of the Community and in support of the earlier stated objectives, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Επίσης, γίνεται αποδεκτό ότι θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν κίνητρα για τον εκπατρισμό τιον διευθυντικών εργα­σιών και τιον βοηθητικών δραστηριοτήτων, εάν οι πλοιοκτήτες αντλούν σημαντικά οικονομικά οφέλη από τη διατήρηση διαφορετικών εδροόν και από την τήρηση χωρι­στών λογιστικών στοιχείων για τις εισπράξεις τους από τις σημαίες της Κοινότητας και τις λοιπές εισπράξεις τους.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in a Member State through fiscal incentives taken together with other initiatives on training and enhancement of safety will facilitate the development of Community shipping in the global market.
Αυτό θα γίνεται, για παράδειγμα, εάν οι εισπράξεις τους από πλοία με μη κοινοτική σημαία υπόκεινται είτε στο πλήρες ποσοστό της φορο­λογίας τιον εταιρειών ή σε χαμηλότερο ποσοστό υπερπόντιας φορολογίας, στις περι­πτώσεις που μπορεί να στοιχειοθετηθεί η υπερπόντια διεύθυνση των εργασιών.
The Commission is aware that the income of shipowners is nowadays often obtained from the operation of ships under different flags, for instance, when making use of chartered vessels under foreign flag or by making use of partner vessels within alliances. It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for Community flag earnings and other earnings.
Αντικειμενικός στόχος των κρατικών ενισχύσειον εντός των ορίο^ν της κοινής πολι­τικής θαλάσσιιον μεταφοριόν είναι η προιόθηση της ανταγωνιστικότητας rav στόλων της Κοινότητας στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.
The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the EC fleets in the global shipping market.
Τα προγράμματα φορολογικών ελαφρύνσεων θα πρέπει ο^ς εκ τούτου να συνδέονται, κατά κανόνα, με την κοινοτι­κή σημαία.
Consequently, fiscal alleviation schemes should, as a rule, require a link with a Community flag.
Τα προγράμματα αυτά μπορεί, οχπόσο, να εγκρίνονται επίσης, κατ' εξαί­ρεση, στις περιπτιόσεις που εφαρμόζονται για το σύνολο του στόλου που εκμεταλ­λεύεται κάποια πλοιοκτήτρια εταιρεία με έδρα της στο έδαφος ενός κράτους μέλους, η οποία υπόκειται σε φόρο εταιρειών, υπό την προϋπόθεση ότι αποδεικνύεται ότι η στρατηγική και εμπορική διαχείριση όλων των θιγομένων πλοίιον ασκείται πραγμα­τικά από το εσιοτερικό του εδάφους αυτού και ότι οι εν λόγω δραστηριότητες συμ­βάλλουν σημαντικά στην τόνωση των οικονομικών δραστηριοτήτων και της απασχό­λησης στην Κοινότητα.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner company established within a Member State's territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is effectively carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.
Στα αποδεικτικά στοιχεία που προσκομίζονται από το ενδια­φερόμενο κράτος μέλος προς στοιχειοθέτηση του συγκεκριμένου οικονομικού δεσμού πρέπει να περιλαμβάνονται λεπτομερή στοιχεία για τα πλοία, η ιδιοκτησία και λει­τουργία των οποίων διέπεται από τα νηολόγια της Κοινότητας, τους υπηκόους των κρατιόν μελών που απασχολούνται στα πλοία και τις δραστηριότητες ξηράς, καθώς και τις επενδύσεις παγίιον κεφαλαιουχικών στοιχείων.
The evidence furnished by the Member State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under Community registers, EC nationals employed on ships and in land-based activities and investments in fixed assets.
Εκείνο που πρέπει να υπο­γραμμιστεί είναι ότι οι ενισχύσεις πρέπει να είναι απαραίτητες για την προιόθηση του επαναπατρισμού της στρατηγικής και εμπορικής διαχείρισης όλων των πλοίων στην Κοινότητα και, επιπροσθέτως, ότι οι αποδέκτες των ενισχύσειον που χορηγούνται βάσει των προγραμμάτων πρέπει να υπόκεινται σε φόρο εταιρειών στην Κοινότητα.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EU and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the Community.
Η Επιτροπή θα ζητήσει επίσης την προσκόμιση κάθε άλλου αποδεικτικού στοιχείου, από το οποίο προκύπτει ότι όλα τα πλοία που εκμεταλλεύονται εταιρείες οι οποίες επωφελούνται από τα προαναφερθέντα μέτρα τηρούν τα αντίστοιχα διεθνή και κοι­νοτικά πρότυπα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων και τιον αντίστοιχων προτύπου για τις συνθήκες εργασίας στα πλοία.
Also the Commission would request any available evidence to show, that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and Community safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Στις περιπτώσεις που τα προγράμματα φορολογικών μέτρων εγκρίνονται κατ' εξαί­ρεση, σύμφωνα με όσα αναφέρονται προηγουμένως, η Επιτροπή θα ζητά να της υπο­βάλλονται τακτικές εκθέσεις, στις οποίες πρέπει να καταδεικνύεται ο αντίκτυπος του συγκεκριμένου μέτρου (σε συνδυασμό με οποιοδήποτε άλλο πρόγραμμα χορήγησης κρατικών ενισχύσεων που εφαρμόζεται στο συγκεκριμένο κράτος μέλος) στο στόλο που είναι εγγεγραμμένος στα κοινοτικά νηολόγια, οι εργασίες του οποίου διευθύνο­νται από το κράτος μέλος και στα πλοία του οποίου απασχολούνται ναυτικοί από την Κοινότητα.
Where fiscal schemes are approved on the above exceptional basis, the Commission will require the provision of regular reports, demonstrating the effect of the measure (in conjunction with any other State aid scheme operating in the Member State) on the Communityregistered fleet operated from the Member State and on employment of EC seafarers.
Η Επιτροπή παρακολουθεί ιδιαίτερα στενά την κατάσταση αναφορι­κά με τις ενδεχόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στις εμπορικές ανταλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
The Commission will closely monitor the situation regarding possible distortion of competition in trade between Member States.
Σε οποιαδήποτε περίπτιοση, τα κέρδη από τα προγράμματα πρέπει να χρησιμοποιού­νται για να διευκολύνουν την ανάπτυξη του ναυτιλιακού κλάδου και της απασχόλη­σης προς στήριξη των κοινοτικοόν συμφερόντων.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the Community interest.
Κατά συνέπεια, τα προαναφερόμε­να φορολογικά πλεονεκτήματα πρέπει να περιορίζονται στις ναυτιλιακές δραστηριό­τητες.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting would be required in order to prevent 'spill over' to non-shipping related activities.
Ως εκ τούτου, στις περιπτώσεις εκείνες στις οποίες η πλοιοκτήτρια εταιρεία υποδύεται επίσης σε άλλες εμπορικές δραστηριότητες, απαιτείται η τήρηση διαφανών λογιστικών στοιχείων, ούτως ώστε να αποτρέπεται «η μετακύλιση» σε μη συναφείς προς τη ναυτιλία δραστηριότητες.
This approach would help EC shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve a Member State's normal tax levels for other activities and personal remuneration óf shareholders and directors.
Η Επιτροπή εξέδωσε τον Ιανουάριο του 1997 την ανακοίνιοση της για τις κρατικές ενισχύσεις και τη μείιοση του κόστους εργασίας(") που καλύπτει γενικότερα όλους τους οικονομικούς κλάδους με ιδιαίτερο επίκεντρο της το ανειδίκευτο σκέλος της αγοράς εργασίας.
In January 1997, the Commission issued a communication on monitoring of State aid and reduction of labour costs (''), in general covering all sectors of the economy and concentrating particularly on
Στις θαλάσσιες μεταφορές υπάρχει αυξανόμενη ζήτηση για υπηρεσίες ποιότητας και, όπο^ς εκτιμάται, η αγορά εμφανίζει δυνατότητες οικονομικής ανάπτυ­ξης.
In particular, 'aid in the field of social security and seafarers' income taxation, tending to reduce the burden borne by shipping companies without reducing the level of social security for the seafarers and resulting from the operation of ships registered in the Community may be considered compatible with the common market.' The Commission considers that this approach remains valid.
Εξάλλου, υπάρχει έλλειψη καλά καταρτισμένων και ειδικευμένων ναυτικών σε παγκόσμιο επίπεδο.
In maritime transport, demand for quality is increasing and there is an estimated growth potential in the market; further, there is a lack of trained and qualified seafarers worldwide.
Με βάση τα όσο αναπτύχθηκαν προηγουμένως μπορεί λοιπόν να συναχθεί το συμπέρασμα ότι δεν θα πρέπει να αποθαρρυνθεί η χορήγηση ενισχύσεων προς υποστήριξη της αποσχόλησης ατόμων, και ιδίως ειδικευμένων κοινοτικών ναυ­τικών.
It can therefore be concluded that aid supporting employment of, particularly, skilled Community seafarers should not be discouraged on this basis.
Ο βαθμός της συνεργασίας στον οποίο έχουν καταλήξει οι μεταφορικές επι­χειρήσεις μέσων των διασκέψεων και των κοινοπραξιών κλπ. στις τακτικές γραμμές μεταφορών και η αναλογία της διασταυρούμενης μεταφοράς χύδην φορτίων συνεπά­γεται ότι το κέντρο βαρύτητας του ανταγωνισμού τοποθετείται μεταξύ rav μεταφο­ρικών επιχειρήσειον από την Κοινότητα και εκτός αυτής.
The degree of cooperation between carriers through conferences and consortia, etc. in liner trades and the proportion of cross-trading in bulk operations mean that the centre of gravity in competition is between EC and non-EC carriers.
Όπως αναφέρεται τέλος στην ανακοίνωση, το χάσμα μεταξύ τιον χαμηλόμισθων χωρών και των κρατών μελών είναι εξαιρετικά μεγάλο και η ενσωμάτοιση των νέων τεχνολογιών παραγωγής, των καινοτομιιόν, της ποιότητας και των μέτρων κατάρτισης είναι σε θέση να βελτιώσει σε μονιμότερη βάση τις επιδόσεις στα θέματα της ανταγωνιστικότητας και της απα­σχόλησης.
Finally, the communication suggests that the differentials between the low-wage countries and the Member States are very significant and integrating new production technology, innovation, quality and training can more durably improve performance in terms of competitiveness and employment.
Παρά το γεγονός ότι αυτό αληθεύει για τους περισσότερους βιομηχανικούς κλάδους, δεν ισχύει σε μεγάλη έκταση για τις θαλάσσιες μεταφορές, για τους λόγους που σκιαγραφήθηκαν στο κεφάλαιο 1.
While this is true for most industrial sectors, it is largely not the case in maritime transport, for the reasons outlined in Chapter 1.
Πρωταρχικός στόχος λοιπόν των μέτρων στήριξης για τον ναυτιλιακό κλάδο πρέπει να είναι η μείωση των φορολογικών αλλά και των άλλων δαπανών και βαρών που επιβάλλονται στους κοινοτικούς πλοιοκτήτες και ναυτικούς (δηλαδή εκείνους που υπόκεινται σε φορολογία ή/και σε καταβολή κοινωνικών εισφορών σε κάποιο κράτος μέλος) προς την κατεύθυνση της θέσπισης επιπέδων ευθυγραμμισμένων με παγκόσμια πρότυπα.
Support measures for the maritime sector should, therefore, aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EC shipowners and EC seafarers (i.e. those liable to taxation and/or social security contributions in a Member State) towards levels in line with world norms.
Σε αρμονία με τους προαναφερόμενους αντικειμενικούς στόχους θα πρέπει, επομέ­νως, να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα όσον αφορά το κόστος απασχόλησης για την κοινοτική ναυτιλία:
In line with the objective, therefore, the following action on employment costs should be allowed for EC shipping:
— η μείωση του ύψους των συνεισφορών για την κοινωνική προστασία των ναυτι­κών της Κοινότητας που απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα σε κάποιο κρά­τος μέλος,
— reduced rales of contributions for the social protection of EC seafarers employed on board ships registered in a Member State,
— η μείωση του ύψους του φόρου εισοδήματος για τους ναυτικούς από την Κοινότητα που εργάζονται σε πλοία νηολογημένα σε κάποιο κράτος μέλος.
— reduced rates of income tax for EC seafarers on board ships registered in a Member State.
Γι' αυτή την κατηγορία ενισχύσεων ενδέχεται να επικρατεί η εφαρμογή ανωτάτου ορίου μείωσης των οφειλών σε μηδενικό επίπεδο, με αποτέλεσμα να επιτραπεί στα κράτη μέλη να συμπιέσουν το συναφές με την απασχόληση κόστος σε επίπεδα που ευθυγραμμίζονται με τα παγκόσμια πρότυπα, πράγμα που συνεπάγεται συχνά την απαλλαγή των ναυτικών από τις επιβαρύνσεις της φορολογίας και της κοινωνικής ασφάλισης.
For this type of aid, a maximum reduction of liabilities to zero may be permitted, allowing Member States to bring employment-related costs to levels in line with world norms which often entail exemption from tax and social security liabilities for seafarers.
Δεν επιτρέπεται ωστόσο να χορηγηθεί καμία επιδότηση επί των καθαρών
However, no subsidy on net wages of EC seafarers may be granted, as this might lead to a distortion of competitive conditions between Member States.
Το μέτρο αυτό δεν συνεπάγεται, ως εκ τούτου, κανέναν κίνδυνο υπέρμετρης αντιστάθμισης.
Hence, there is no danger of over compensation entailed in this measure.
Ορισμένα κράτη μέλη προτιμούν για εσωτερικούς φορολογικούς λόγους να μην εφαρ­μόζουν τα μειωμένα επίπεδα που αναφέρθηκαν προηγουμένως, αλλά μπορεί αντιθέ­τως να επιστρέφουν στους πλοιοκτήτες το συνολικό ή μερικό κόστος που απορρέει από τις επιβαρύνσεις αυτές.
For internal fiscal reasons some Member States prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead may reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs resulting from these levies.
Η προσέγγιση αυτή μπορεί γενικότερα να θεωρηθεί ισο­δύναμη με το καθεστώς της μειωμένης φορολογίας που αναπτύχθηκε προηγουμένως, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει σαφής διασύνδεση με τις προαναφερόμενες επιβα­ρύνσεις, δεν ισχύει κανένα στοιχείο υπέρμετρης αντιστάθμισης και ότι το καθεστώς είναι διαφανές και δεν επιδέχεται καταχρήσεις.
Such an approach may generally be considered as equivalent to the reduced rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of overcompensation, and that the system is transparent and is not open to abuse.
Ένα διακεκριμένο μέτρο στις κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής του 1989 που εντοπιζόταν ότι αποτελούσε κοινό συμφέρον της Κοινότητας ήταν η χορήγηση ενι­σχύσεων για τους σκοπούς της αντικατάστασης των πληρωμάτων.
A separate measure identified in the Commission's 1989 guidelines as in the common interest of the Community is aid for crew relief.
Η πρακτική αυτή τείνει να μειώνει το κόστος της απασχόλησης κοινοτικών ναυτικών, ιδίως μάλιστα των ναυτικών που απασχολούνται σε πλοία που εκτελούν δρομολόγια μεγάλων απο­στάσεων.
This tends to reduce the costs of employing EC seafarers, especially those on ships operating in distant waters.
Ορισμένα κράτη μέλη χορηγούν σήμερα ενισχύσεις μόνο για νεότευκτα σκάφη, ενώ άλλα κράτη μέλη πάλι δίνουν ενισχύσεις για την αγορά ορισμένων κατηγοριών μετα­χειρισμένων σκαφών ή για τους σκοπούς της μετατροπής ή της ανακαίνισης υφιστα­μένων σκαφών.
Although in 1989 the Commission limited aid of this type to 50 % of the total costs incurred for these reasons, the development of the new approach to a ceiling means that it is not necessary to impose a specific limitation for this type of measure.
πράγμα που σε πολλές περιπτώσεις επέρχεται με την εγκατάλειψη της αρχικής σημαί­ας του πλοίου.
These schemes have tended to create or maintain overcapacity, leading to lower freight rates, thus stimulating EC operators to cut costs, in many cases by flagging out.
Το καθεστώς αυτό έχει εξάλλου εξωθήσει σε πολλές περιπτώσεις τους πλοιοκτήτες να λαμβάνουν αποφάσεις για την αγορά και πούληση πλοίων, βασιζόμε­νοι πολύ περισσότερο σε φορολογικούς παρά σε εμπορικούς λόγους.
Further, the system has induced shipowners in some instances to make decisions about buying and selling ships for fiscal rather than commercial reasons.
Οι επιδοτήσεις για την ανανέο)ση των πλοίων του στόλου δεν αποτελούν κοινό χαρα­κτηριστικό στους άλλους τρόπους μεταφοράς (οδικές, αεροπορικές μεταφορές).
Subsidies for fleet renewal are not common in other transport modes (road haulage, aviation).
Εφόσον η πρακτική αυτή τείνει να οδηγεί σε στρέβλωση του ανταγωνισμού, η Επιτροπή ήταν απρόθυμη να εγκρίνει τα προγράμματα αυτά, εκτός από τις περιπτώσεις εκείνες που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων που οδηγούν στη μείωση του συνολικού μεταφορικού δυναμικού του στόλου.
Since they tend to distort competition, the Commission has been reluctant to approve such schemes, except where part of a structural reform leading to reductions in overall fleet capacity.
Έπειτα από την υποβολή της ανακοίνωσης της Επιτροπής (_BAR_4) για τις ναυπηγικές εργα­σίες, το Συμβούλιο Υπουργών Βιομηχανίας που συνήλθε στις 24 Απριλίου 1997 απο­φάσισε να παρατείνει την ισχύ της έβδομης οδηγίας μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1998.
Following the submission by the Commission of its communication ( '4) on shipbuilding, the Council held on 24 April 1997 decided to extend the seventh directive on shipbuilding until 31 December 1998.
Οι επενδύσεις για νεότευκτα πλοία θα πρέπει, κατά συνέπεια, να τηρούν τις διατά­ξεις της οδηγίας ή οποιεσδήποτε άλλες ρυθμίσεις της κοινοτικής νομοθεσίας που θα τους διαδεχθούν.
Therefore, investment for new ships must comply with those rules or any other Community legislation that may replace them.
Εντός του πλαισίου των εν λόγω κατευθυντηρίων γραμμών μπορεί πάντως να εγκρι­θεί, υπό ορισμένες περιορισμένες περιστάσεις, η χορήγηση άλλοτν επενδυτικών ενι­σχύσειον, κατ' εναρμόνιση με την κοινοτική πολιτική για την ασφάλεια στη θάλασ­σα (_BAR_5), με στόχο να βελτιωθεί ο εξοπλισμός των πλοίων που είναι εγγεγραμμένα στα νηολόγια τιον κρατιόν μελών ή και να προωθηθεί η χρήση ασφαλών και καθαρών πλοίων, όπως, για παράδειγμα, με την παροχή κινήτρων για την αναβάθμιση πλοίων εγγεγραμμένων στα κοινοτικά νηολόγια ευθυγραμμίζοντας τα με πρότυπα που υπερ­βαίνουν τα υποχρεωτικά πρότυπα ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας που καθορίζονται στις διεθνείς συμβάσεις και προκαταλαμβάνοντας τα υψηλότερα συμφιονημένα πρότυπα με αποτέλεσμα να αυξάνονται έτσι η ασφάλεια και οι περιβαλ­λοντικοί έλεγχοι.
Within the framework of the present guidelines, other investment aid may however be permitted, in line with the Community safe seas policy (l5), in certain restricted circumstances to improve equipment on board vessels entered in a Member State's registers or to promote the use of safe and clean ships, such as providing incentives to upgrade Communityregistered ships to standards which exceed the mandatory safety and environmental standards laid down in international conventions and anticipating agreed higher standards, thus enhancing safety and environmental controls.
Οι ενισχύσεις αυτές πρέπει να συμμορφώνονται με τις ρυθμίσεις για τις ναυπηγικές εργασίες, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1 δεύτερο εδάφιο, όταν αυτές εφαρμόζονται.
Such aid must comply with the shipbuilding provisions, as referred to in the second paragraph of point 2.1, when applicable.
(_BAR_4) «Ναυτιλιακή πολιτική: εναλλακτικές λύσεις για το μέλλον, αρχικές σκέψεις» SEC(97) 567.
04) 'Shipbuilding Policy — Options for the Future.
COM(93) 66 τελικό.
SEC(97) 567. ('*) 'A common policy on Safe Seas', COM(93) 66 final.
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 92 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 ΣΤΟΙΧΕΙΑ α) ΚΑΙ γ)
REGIONAL AID ON THE BASIS OF ARTICLE 92(3)(a) AND (c)