natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τι πίεση ασκούν στο περιβάλλον οι μεταφορές που συνδέονται με τον τουρισμό;
3.3 What pressures does tourism related transport put on the environment?
Η τουριστική κινητικότητα αποτελεί ουσιώδες τμήμα της συνολικής χερσαίας κινητικότητας σε μία χώρα με ποσοστό περίπου 20-30%.
Tourism mobility is a significant part of total mobility by surface modes within a country with a share of 20-30%.
Επιπλέον, η τουριστική κινητικότητα είναι ο κύριος λόγος ταξιδιού στην περίπτωση των υπερεθνικών μετακινήσεων με ποσοστό περίπου 75%.
Furthermore, tourism mobility is the dominant travel purpose of cross-national travel with a share of about 75%.
Στην περίπτωση αεροπορικιόν μεταφορών, το τμήμα του τουρισμού που συνδέεται με την αεροπορική κυκλοφορία στα διεθνή αεροδρόμια κυμαίνεται από 60 έως 90% .
In the case of air transport, the share of tourism related air travel at international airports ranges from 60-90%3.
Καθώς η συζήτηση κινητικότητας συνεχίζει να αυξάνεται εντός της ΕΕ, τόσο για καθημερινές όσο και ειδικότερα για μετακινήσεις αναψυχής, υπάρχει μία συνεχώς αυξανόμενη ανησυχία για τις ενδεχόμενες αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον των περιοχών της ΕΕ που προσελκύουν μεγάλους αριθμούς τουριστών.
As demand for mobility continues to rise within the European Union, both for everyday and particularly for leisure travel, there is growing concern about the potentially negative environmental impact on those regions in the European Union which attract large numbers of tourists.
Τα προβλήματα που συνδέονται με την αυξανόμενη κίνηση ιδιωτικού αυτοκινήτου (π.χ. ατμοσφαιρική ρύπανση, συμφόρηση, ρύπανση ύδατος και θορύβου, αισθητική ενόχληση, και χρήση γης για οδικό δίκτυο) έχουν ιδιαίτερα ισχυρό αντίκτυπο στους τουριστικούς προορισμούς, που συχνά από τη φύσης τους παρουσιάζουν υψηλή περιβαλλοντική και πολιτιστική αξία.
The problems associated with rising private car use (e.g. air pollution, congestion, water and noise pollution, aesthetic intrusion, and land take for roads) have a particularly strong impact upon tourist destinations, which are often, by their nature, of high environmental and cultural value.
Η βιο'ισιμη ανάπτυξη του τουρισμού αποτελεί ευρωπαϊκό ζήτημα.
European Commission, DG Enterprise website: http://www.europa.eu.int/comm/enterprise/services/tounsm/touhsmeu.htmtffactsandfiqures Tourism in Europe: Trends 1995-1998, Luxembourg: Eur-Op, 2000. 59 p., Eur-Op catalogue n KS-28-00-591-EN-C-EN.
Προγραμματισμός μεταφορών για ένα πιο βιώσιμο μέλ).ον: συνεργασία και συμπράξεις
3.4 Transport planning for a more sustainable cooperation and partnerships
Μολονότι αναγνωρίζεται ότι σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας' οι τοπικές και περιφερειακές αρχές πρέπει να αναπτύξουν στρατηγικές βιώσιμων μεταφορών προκειμένου να ανταποκριθούν στις ειδικές τοπικές ανάγκες ως τουριστικοί προορισμοί, ο προγραμματισμός αυτός πρέπει να επιχειρηθεί εντός, και να αποτελέσει τμήμα του, του δικτύου υπεπεριφερειακών συστημάτων τροφοδοσίας''.
While it is acknowledged that under the principle of subsidiarity5, local and regional authorities must develop sustainable transport strategies to meet their specific local needs as tourist destinations, such planning must occur within, and be integrated into, the network of supra-regional feeder systems6.
Αυτό έχει ιδιαίτερα σημασία στο πλαίσιο της ανάπτυξης του ΤΕΝ-Τ και της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για την περιφερειακή ανάπτυξη.
This is of particular importance in the context of the development of the TEN-T and EU funding for regional development.
Η ΕΤΠ επιβεβαιώνει την αρχή της σύμπραξης μεταξύ όλων των επιπέδων κυβέρνησης προκειμένου να διασφαλιστεί ένας συνεκτικός προγραμματισμός βιώσιμων μεταφορών7.
The Committee of the Regions confirms the principle of partnership between all levels of government to ensure coherent sustainable transport planning7.
Επιπλέον, σημασία δίδεται στη συνεργασία μεταξύ του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα στη χρηματοδότηση, εφαρμογή και προώθηση του περιφερειακού προγραμματισμού μεταφορών προκειμένου οι στρατηγικές βιώσιμων μεταφορών να έχουν πλήρη αποτελέσματα στις τουριστικές περιοχές.
Furthermore, importance is also placed on the cooperation between the private and public sectors in financing, implementing and marketing regional transport planning if sustainable transport strategies are to be fully effective in tourist regions.
Υφίσταται ανάγκη για πραγματικές στρατηγικές βιώσιμων μεταφορών στην Ευρώπη που θα παρέχουν βελτιωμένη πρόσβαση στους τουριστικούς προορισμούς (προωθώντας έτσι και την οικονομική ανάπτυξη), αλλά επίσης θα προστατεύουν και ενισχύουν τους περιβαλλοντικούς πόρους της περιοχής.
There is a need for effective sustainable transport strategies in Europe that provide improved accessibility to tourist destinations (thereby stimulating economic growth), but also protect and enhance the environmental resources of the region.
Μέσω ενεργού παρακολούθησης και ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των περιοχών, σημαντική πρόσθετη αξία μπορεί να επιτευχθεί με την επισήμανση ορθής πρακτικής και την ανταλλαγή πληροφοριών προκειμένου να ενθαρρυνθεί η άμιλλα και να υπάρξει βελτίωση στην ποιότητα".
By means of active monitoring and the exchange of information between regions, significant added value can be achieved by highlighting good practice and sharing information in order to encourage emulation, and an improvement in quality8.
Ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία: ανταλλαγή ορθών πρακτικών
3.5 European added value: sharing good practice
Ο προσδιορισμός και η διάδοση των παραδειγμάτων ορθής πρακτικής που υποδεικνύονται στις τρεις περιοχές που επιλέχθηκαν προκειμένου να μειωθεί ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος από την υπερβολική χρήση αυτοκινήτων από τους τουρίστες, έχει ως πρόθεση τα θετικά αυτά αποτελέσματα -οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά - των μέτρων που αποβλέπουν' στην ανάπτυξη βιώσιμων μεταφορών και τουρισμού, μπορούν στο μέλλον να επιτευχθούν και από άλλες περιοχές στην Ευριόπη.
In identifying and disseminating the examples of good practice demonstrated in the three selected regions to reduce the negative environmental caused by excessive car use by tourists, it is intended that the positive results - economic, social and environmental - of
l-)i:nniÇí".mi μι: ίο άρθρο 5 τη; ~Ι:Κ (πρώην άρθρο 3ii της ίΛινΟήκης γιιι την Ιίιιρωπαϊκι'ιΈνωπη (ί:Γ:ι:)).
Tourism market trends in Europe 1989-1998, World Travel Organisation, Madrid, 1999. Enshrined in Article 5 of the TEC (ex article 3B of the Treaty on European Union (TEU)).
Γνωμοοότηση της 1-ΠΙ I της 20ής Νοι:μ_BAR_Ιρίοιι \Ψ)1 μι: 0ι':μιι "II παιιιφινπαίκή ιίιιΊστιιπη Γί/ς.τιΜίπκι/ς/ίλτίψίΐ/ιών" li:i: (ipil!. I' M.
Opinion of the CoR of 20 November 1997 on The PanEuropean dimension of transport policy (OJ C 64, 27.2.1998, p. 67).
Τήφισμα της ITU της ]4'u¡Ικϊιπιμη χιι/.ιτικήμι:ταφιι/ιών"
Resolution of the CoR of 14 May 1998 on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy (OJ C 251, 10.8.1998, p. 7).
Μεθοδολογία της μελέτης: μία προσέγγιση επίλυσης προβλημάτων
Project methodology: a problem solving approach
Η δημοσίευση αυτή αποτελεί το αποτέλεσμα μελέτης που πραγματοποιήθηκε από το Βέλγο ανάδοχο OGM (Organisation-Gestion-Marketing) για λογαριασμό της επιτροπής 3 της Επιτροπής των Περιφερειών (ΕΤΠ).
This publication is the result of a study conducted by the Belgian contractor OGM (Organisation-Gestion-Marketing) for Commission 3 of the Committee of the Regions (CoR).
Ο πυρήνας της μελέτης περιλάμβανε επιτόπιες επισκέψεις στις τρεις περιφέρειες που επιλέχθηκαν από την ΕΤΠ.
The main core of the study has involved site visits to the three regions selected by the Committee of the Regions.
Οι επιτόπιες επισκέψεις έγιναν με τη βοήθεια των αντίστοιχων περιφερειακών εκπροσώπων της ΕΤΠ.
The site visits were made with the assistance of the respective CoR regional representatives.
Για την προετοιμασία των επισκέψεων αυτών στάλθηκαν προηγουμένως δύο εριοτηματολόγια σε κάθε περιοχή, που απέβλεπαν τόσο στην απόκτηση γενικιόν πληροφοριών όσο και πιο ειδικών λεπτομερειών σχετικά με τις μεταφορές, τον τουρισμό και τον προγραμματισμό του περιβάλλοντος σε κάθε περιοχή.
In preparation for these visits two questionnaires were sent to each region, which were intended to yield both general background information and more specific details about transport, tourism and environmental planning in each region.
Στόχος ήταν να επιχειρηθεί μια αληθινά πρακτική προσέγγιση, με εξέταση των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται από την κάθε περιοχή και των λύσεοη' που έχουν εξευρεθεί ή βρίσκονται στη διαδικασία της ανάπτυξης.
The intention is to take a very practical approach, looking at the problems faced by each region and the solutions that they have found or are in the process of developing.
Στόχος ήταν να εξακριβωθεί το πιύς οι λύσεις αυτές έχουν εφαρμοστεί στα πλαίσια των στρατηγικών περιφερειακού προγραμματισμού και να προσδιοριστούν οι σημαντικοί παράγοντες της επιτυχίας.
The focus will be to identity how these solutions have been implemented within the framework of regional planning strategies and to identify the key success factors.
Διάρθρωση της μελέτης
Structure of the publication
Η δημοσίευση αυτή έχει διαρθροίθεί ως εξής:
This publication is structured in the following way: ■ An introduction to the study and the approach taken;
Το πρώτο μέρος χωρίζεται σε δύο τμήματα.
■ The first part is divided into two sections.
Στο πρώτο τμήμα, ο αναγνώστης μπορεί να δει μια συνολική παρουσίαση του πλαισίου ευρωπαϊκής πολιτικής σχετικά με τις μεταφορές, τον τουρισμό και το περιβάλλον.
In the first section, the reader can find an overview of the European policy context related to transport, tourism and environment.
Το δεύτερο τμήμα επικεντρώνεται στα ζητήματα τιον σχετικών με τον τουρισμό μεταφορών
The second section concentrates on the transport related tourism issues.
Το τρίτο μέρος παρουσιάζει ένα πρόγραμμα δράσης για τις ευρωπαϊκές περιοχές που επιθυμούν να αναπτύξουν μία στρατηγική σχετικών με τον τουρισμό μεταφορών, ακολουθούμενο από υποδείξεις προς την ΕΤΠ.
■ The third part presents an action plan for European regions wishing to develop a tourism related transport strategy, followed by recommendations to the Committee of the Regions.
Πολιτικές μεταφορών, τουρισμού και περιβάλλοντος σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης
Transport, tourism and environment policies at the European Union level
Το πλαίσιο: βιώσιμη ανάπτυξη
The Framework: sustainable development
Οι πολιτικές της Eli στους τρεις τομείς των μεταφορών, του τουρισμού και του περιβάλλοντος έχουν παραδοσιακά καταρτιστεί και εφαρμοστεί σε τομεακή βάση. χωρίς πλαίσιο πολιτικής προκειμένου να διασφαλιστεί η ενσωμάτιυση των τριών αυτών τομέων.
European Union policies in the three areas of transport, tourism and the environment have traditionally been defined and implemented on a sectoral basis, with no policy framework to ensure the integration of all three areas.
Σύμφωνα με τις Συνθήκες', οι μεταφορές για το περιβάλλον προσδιορίζονται ως τομείς στους οποίους η ΕΕ έχει πολιτική αρμοδιότητα111.
Under the Treaties9, transport and environment are identified as sectors in which the European Union has political competence10.
Η τουριστική πολιτική από την άλλη. θεωρείται (ος αρμοδιότητα των εθνικών, περιφερειακών και τοπικών αρχών (σύμφοινα με την αρχή της επικουρικότητας").
Tourism policy, on the other hand, is considered to be the prerogative of national, regional and local authorities (according to the principle of subsidiarity11).
Ωστόσο, η ΕΕ έχει συμβάλει στην ανάπτυξη τη c ευρωπαϊκή:; τουριστικής πολιτικής μέσω των δραστηριοτήτων της που συντονίζονται από την Μονάδα Τουρισμού της ΓΔ Επιχειρήσεοη' της Ευρίυπαϊκής Επιτροπής.
However, the European Union has contributed to the development of European tourism policy through its activities coordinated by the Tourism Unit of the European Commission's Directorate General for Enterprise.
Παρά την παραδοσιακά τομεακή προσέγγιση σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όσον αφορά την ανάπτυξη των μεταφορο'ιν. το περιβάλλον και την τουριστική πολιτική, έχει υπάρξει, τα τελευταία χρόνια, μία αυξανόμενη ενσιυμάτωση της πολιτικής στους τρεις αυτούς τομείς.
Despite this traditionally sectoral approach taken at the European Union level to the development of transport, environment and tourism policies, there has been, over the past few years, increased policy integration across the three sectors.
Η αυξανόμενη επίγνωση για την ανάγκη να συνδεθούν οι τομείς αλληλοσυσχετιζόμενων πολιτικών' πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο της νέας ολοκληριομένης προσέγγισης σε επίπεδο Ευροιπαϊκής Ένωσης που προωθείται στα πλαίσια της δέσμευσης της για βιώσιμη ανάπτυξη.
The growing awareness of the need to link interrelated policy areas should be seen in the context of the European Union's new, integrated approach to policy making in the framework of its commitment to sustainable development.
" περιέχει τη βιώσιμη ανάπτυξη ως θεμελιώδη στόχο της Ε Ε και
Treaty establishing the European Community (TEC) and Treaty on European Union (TEU).
Οεσπίύει την αρχή ότι το περιβάλλον πρέπει να ενσωματωθεί σε όλα τα άλλα πεδία της ευρωπαϊκής πολιτικής.
Title V of the Treaty of Amsterdam sets out provisions dedicated to transport policy and Title XIX to environmental policy.
1ι > ν(Ιί]Μΐ πι:ρί uìpnni:i*i; της !:ηρ < < > ;πιϊκή; Κοινότητα; (ΧΙ:Κ_BAR_ και πιιν()ΐ[ΚΊ] γι« την Ηηροπαϊκή Ένωση _BAR_!Κ1:).
Enshrined in Article 5 of the TEC (ex-article 3b). The Treaty of Amsterdam (1996) entered into force 1 May 1999.
II πηνί'ήκη τοη Άμστι.ρνταμ { Ιι)ι'( > _BAR_ ΤΓ.Οηκι: πι: ισχι'ι την Ι'1 Μαΐοιι Ι1)1)1).
Environmental Action Programme, and monitoring the process of integration of sustainability concerns in all EU policy areas.
Ένα σημαντικό τμήμα της πολιτικής της Ένωοης για τη βιώσιμη ανάπτυξη σχετίζεται με την πολεοδομική ανάπτυξη.
An important part of the Union's policy for sustainable development relates to urban development.
Το Νοέμβριο του 1999, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση για κοινοτικό πλαίσιο συνεργασίας προκειμένου να προωθηθεί η βιώσιμη πολεοδομική ανάπτυξη", συνέχεια της ανακοίνωσης του 1998, "Βιώσιμη πολεοδομική ανάπτυξη στην ΕΕ: ένα πλαίσιο δράσης""'.
In November 1999, the European Commission presented the Proposal on a Community Framework for cooperation to promote sustainable urban development^, following the 1998 Communication, Sustainable urban development in the European Union: a framework for action11'..
Ύστερα από τη διάσκεψη "Βιώσιμη Ανάπτυξη 21" (Ελσίνκι. Νοέμβριος 1999) και τη Διάσκεψη Κορυφής του Ελσίνκι (Δεκέμβριος 1999), η ΕΕ κατήρτισε τη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης'7, που βασίζεται στην αρχή ότι οι οικονομικές και κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις όλων των πολιτικών θα πρέπει να εξετάζονται συντονισμένα και να λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια λήψεως των αποφάσεων.
Following the Sustainable 21 Conference (Helsinki, November 1999) and the Helsinki Summit (December 1999), the European Union established a Sustainable Development Strategy17, based on the principle that the economic, social and environmental effects of all policies should be examined in a coordinated way and taken into account in decision making.
Για την κοινή πρωτοβουλία του Επιτρόπου Περιβάλλοντος, κ. Maigot Wallstripm, και του Επίτροπου Ανάπτυξης, κ., Poul Nielson, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατήρτισε ανακοίνωση, δέκα χρόνια μετά το Ρίο: "Προιποιμασΐα της Παγκόσμιας διάσκεψης Κορυφής για τη βιώσιμη ανάπτυξη το 2002" ', όπου θεσπίζονται οι αρχές και οι δράσεις για την προετοιμασία της ΕΕ ενόψει της εκπλήρωσης αυτής.
On the joint initiative of the European Commissioner for the Environment, Margot Wallström, and the European Commissioner for Development, Poul Nielson, the European Commission has adopted a Communication, Ten years after Rio: Preparing the World Summit on Sustainable Development in 2002'8, setting out priorities and actions for the EU preparation of this event.
Η Διάσκεψη Κορυφής θα επιτρέψει στην Ένωση να προχωρήσει στη σύναψη συμφωνιών για τη βιώσιμη ανάπτυξη σε σφαιρικό επίπεδο.
The Summit will enable the Union to progress towards achieving agreements on sustainable development at the global level.
Στο Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ (15-16 Ιουνίου 2001). το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο επανέλαβε τη δέσμευση του για τη βιώσιμη ανάπτυξη και προσδιόρισε ένα φάσμα στόχων και μέτρων που θα συνεχίσει την εργασία της Ένωσης σχετικά με την εφαρμογή των πολιτικών που συμβάλλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη (οι μεταφορές επισημάνθηκαν ως πρωταρχικός τομέας της πολιτικής για την επίτευξη της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας).
At the Gothenburg Council (15-16 June 2001), the European Council reaffirmed its commitment to sustainable development and identified a range of objectives and measures to continue the Union's work towards the implementation of policies that contribute to sustainable development (transport was highlighted as a priority policy area for achieving environmental sustainability).
Η αυξανόμενη ενσωμάτωση των πολιτικών στους τρεις τομείς μεταφορών, περιβάλλοντος και τουρισμού θα χρειαστεί συνεπώς να προωθηθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο προκειμένου να συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ σχετικά με τη βιώσιμη ανάπτυξη.
The increased integration of policies in the three sectors of transport, environment and tourism will therefore need to be promoted at the European level in order to contribute to the achievement of the European Union's sustainable development objectives.
Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών
European Transport Policy
Οι στόχοι της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών αρχικώς επικεντρώθηκαν στη δημιουργία των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφοράς προκειμένου να διευκολυνθεί η μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών, που αποτελεί ένα από τους θεμελιώδεις στόχους της κοινής αγοράς που θεσπίζεται στη συνθήκη του Μάαστριχτ1'.
The objectives of the Common Transport Policy were originally focused on creating transEuropean transport networks to facilitate the movement of persons and goods, which is one of the fundamental objectives of the Common Market set out in the Maastricht Treaty".
Στη συνθήκη του Άμστερνταμ υπήρξαν ορισμένες διατάξεις σχετικά με τις μεταφορές"".
In the Treaty of Amsterdam there are several provisions dedicated to Transport20.
Στο άρθρο 154 θεσπίζονται οι στόχοι της Κοινότητας για την ενθάρρυνση των αλληλοσυνδέσεων και διαλειτουργικότητας των εθνικών δικτύων, όπως επίσης και βελτίωσης της πρόσβασης στα δίκτυα αυτά.
Article 154 sets out the Community's aims to encourage interconnections and interoperability of national networks, as well as to improve access to these networks.
Η πολιτική μεταφορών διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε άλλους τομείς της ευρωπαϊκής πολιτικής, κυρίως στο περιβάλλον, τον τουρισμό, περιφερειακή ανάπτυξη.
Transport policy plays an important role in other areas of European policy, primarily environment, tourism, regional development, enlargement21, and economic and social cohesion22.
Το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και το Ταμείο Συνοχής παρέχουν χρηματοδοτήσεις υποστήριξης για την ανάπτυξη των υποδομών μεταφοράς, κυρίως στις περιοχές όπου η ανάπτυξη παραμένει περιορισμένη.
The European Regional Development Fund and the Cohesion Fund provide financial support for the development of transport infrastructure, notably in regions where development is lagging behind.
Οι μεταφορές αποτελούν επίσης σημαντικό στοιχείο στην προοπτική ευρωπαϊκής χωροταξικής ανάπτυξης (ESDP). που προωθεί μια ολοκληρωμένη και κοινή προσέγγιση στη χωροταξία σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Transport is also a key element in the European Spatial Development Perspective (ESDP), which is developing an integrated and common approach to spatial planning at the European level.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατήρτισε ένα ορισμένο αριθμό ανακοινώσεων και πράσινων και λευκών βιβλίων που αποβλέπουν στην αντιμετώπιση των σχετικών με το περιβάλλον μεταφορικιόν προβλημάτων, όπως για παράδειγμα:
The European Commission has issued a number of Communications and Green and White Papers aimed at addressing transport related environmental problems, for example:
■ Το Πράσινο Βιβλίο 1992.
The 1992 Green Paper, Transport and the Environment'
■ Το Πράσινο Βιβλίο 1995. Προς θεμιτές και αποτελεσματικές τιμές στις μεταφορές: επιλογές πολιτικής για το συνυπολογισμό του εξωτερικού κόστους μεταφοράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση" '
The 1995 Green Paper, Towards fair and efficient pricing in transport: Policy options for internalising the external costs of transport in the European Union25;
■ Το Πράσινο Βιβλίο 1996. Το Δίκτυο Πολιτών: εκμετάλλευση του δυναμικού δημόσιας μεταφοράς επιβατών στην Ευρώπη"''
The 1996 Green Paper, The Citizens' Network: Fulfilling the potential of public passenger transport in Europe16;
■ Την ανακοίνωση 1998, Η Κοινή Πολιτική Μεταφορών: βιώσιμη κινητικότητα: προοπτικές για το μέλλον"
The 1998 Communication, The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future27;
■ Την ανακοίνωση 1998 Μεταφορές και C02 - Ανάπτυξη μιας κοινοτικής προσέγγισης"'*.
The 1998 Communication Transport and C02 - Developing a Community approach
Πίλο.; V. συνθήκη uni Λμππιμντιιμ.
The Union's key policy areas include2':
Ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς με στόχο τη συγκρότηση ενός ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, και διασφάλιση του ανοίγματος λιμενικών υπηρεσιών προκειμένου να διευκολυνθεί η ανάπτυξη σύντομων θαλάσσιων μεταφορών.
Completing the internal market with the aim of establishing a European rail system, and ensuring the opening up of port services to facilitate the development of shortsea shipping;
Συμφιλίωση της επέκτασης των μεταφορών με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις ειδικότερα όσον αφορά τις μεταφορές εμπορευμάτων και τις αστικές μεταφορές.
Reconciling the expansion of transport with environmental constraints particularly with regard to freight transport and urban transport.
Η έννοια των καθαρών αστικών μεταφορών θα αναπτυχθεί με επιδίωξη τη μείωση της συμφόρησης στις αστικές περιοχές μέσω ελέγχου της κυκλοφορίας και προώθησης καθαρών ενεργειακών πηγών.
The concept of clean urban transport will be developed with the aim of reducing congestion in urban areas by controlling traffic and promoting clean energy sources;
Ανάπτυξη των σημαντικών ευρωπαϊκών δικτύων προκειμένου να μειωθούν οι κύριες συμφορήσεις και να βελτιωθεί η διαλειτουργικότητα των δικτύων.
Developing the major European networks to reduce the main bottlenecks and improve the interoperability of the networks.
Ειδική προσοχή θα δοθεί στη διασφάλιση της σύνδεσης των μεταφορικών δικτύων στις υποψήφιες χώρες με τα κύρια διευρωπαϊκά δίκτυα.
Attention will be given to ensuring the connection of the transport networks in candidate countries to the main transEuropean networks.
Αλλες προτεραιότητες περιλαμβάνουν αναθεώρηση του κόστους ανάπτυξης των δικτύων και χρήσης των υποδομών, και εξοπλισμό των δικτύων με ευφυή συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Other priorities include reviewing the costs of developing the networks and the use of infrastructure, and equipping the networks with intelligent traffic management systems;
Οι εργασίες θα συνεχιστούν με την προώθηση του ευριοπαϊκού δορυφορικού συστήματος ναυσιπλοΐας Galileo.
Work will continue on the launch of the European satellite navigation system, Ga///eo;
Βελτίωση της ασφάλειας σε όλους τους τομείς μεταφορών.
Improving safety and security in all areas of transport.
Οι προτάσεις μέτρων περιλαμβάνουν: συγκρότησης μιας ευρωπαϊκής υπηρεσίας αεροπορικής ασφάλειας, βελτίωση των προδιαγραφούν θαλάσσιας ασφάλειας, βελτίωση της επιμόρφωσης ναυτικών και οδηγών φορτηγών αυτοκινήτων, και διατήρηση υψηλών προδιαγραφών σιδηροδρομικής ασφάλειας.
Proposals for measures include: setting up a European Air Safety Agency, improving maritime safety standards, improving training of seafarers and lorry drivers, and maintaining high rail safety standards;.
Εξασφάλιση της επιτυχίας της διεύρυνσης, με ειδική προσοχή στην πρόοδο των υποψήφιων χωρών στους τομείς της ασφάλειας, των κοινωνικών ζητημάτων και της ανάπτυξης των υποδομών.
Making a success of enlargement, with particular attention to applicant countries' progress in the areas of safety, social issues and infrastructure development;