natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εκτός απο τη μορφή διαβουλεύσεων μέσω ερευνών, οι προγραμματιστές σε ορισμένες περιπτώσεις προχώρησαν σε ευρύτερες διαβουλεύσεις πρίν αποφασίσουν για την τελική μορφή ενός προγράμματος.
The trans;nrt changes whichwere made were probably nrore readily achieved once it became atrparent thatthe denrardshad wider social relevance - in Ostia (14) for exanpler but this did not happen at Hedehusene ( 1), it merely encrruraged the localauthorities to bacl < the citizens' demards. The t"ondon Transtrnrt (19) initially concentrated on detailed problems ofbut later examined filcre general issues behird the
Στό Τορίνο (13) οι δια­βουλεύσεις αυτές αποτελούσαν μια επίσημη φάση στην όλη εκτί­μηση του προγράμματος, και έτσι όλοι αισθάνθηκαν ότι είχαν τη δυνατότητα να συνεισφέρουν αντικειμενικά στην στρατηγική πολιτική, πράγμα το οποίο συντέλεσε στο να αποφευχθούν αργό­τερα αντιδράσεις.
Passengers'Cqmittee Snrticular senrices, problerns raised by individuals. This broader analysis gained respect frqnthe operator ard the local authority, ard crcntributed to a nwnber ofotrnrational changes which benefited all passengersr not just tlrose on theservices whrich had been the subject of individual cqüIents.
Τα πλεονεκτήματα των έγκαιρων διαβουλεύσεων συνοψίστηκαν ως εξής απο τους Ιταλούς ερευνητές:
Participation which focussed on particular mcdes appears to have beeneasier to orqanj,se effectivelv than wider crcnsultation. In the tikrrd Region and the patterns of cqrunuter Thtecrrncentration on rail
(Ιταλική έκθεση, σ.36, μετάφρ.).
studies; also user made it easier to arrange conprehensive preliminary
Ανεπίσημες διαβουλεύσεις που έγιναν στο Δουβλίνο (9) πρίν απο την δημοσίευση του προγράμματος των συγκοινωνιών αγνόησαν ορισμένες ομάδες, η απουσία των οποίων απο τις διαβουλεύσεις πυροδότησε αργότερα μια πολιτική διαμά­χη.
45 consultation on the trcrking party which planned the reorganisation tookplace through the trade unions, which simplified and speeded up deeisionswithout being detrimental to other passengers. fn l{olise ( 15) the problemwas iltcre focussed in that the snall n'unber of long racrk journeys mdescnsultation among the parties easier, although the foeus on cemrnutersmeant that the needs of other passengers rryere ignored. The Oxford case
Ετσι, οι έγκαιρες διαβουλεύσεις είναι επωφελείς μόνο αν γίνονται σε ίση βάση.
(20), where public participation @an only when particular bus routes werethreatened (as Section 5.1.1 showed) is a classic exanple of the way inwhich a clear focus for transport decisign-makinq can generate public
Δημόσια εξέταση σχεδίων.
5.4 .3 Wider transport planninq.
Οι διαβουλεύσεις κατά τη διά­ρκεια της τελικής παρουσίασης των σχεδίων ήταν πιο τυπικές και στρέφονταν πολύ περισσότερο προς τό στόχο της συγκέντρωσης συστάσεων και απόψεων.
I?ansSnrt planning for an entire town orcity was the focus in Aalborg (2't and Drb1in (9, 10), where formalprocedures were used for directirry participation. ltrese cases showed that when general transSnrt planning of this tlpe is attewrpted, the reggirernentsof the qroups-of people involved .are'in conflict, so it is difficult toreach solutions which are acceptable to all.
Οι διαβουλεύσεις έγιναν με γραπτές ή προφορικές απαντήσεις είτε σε ένα δημοσιευμένο πρόγραμμα ή κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής φάσης.
Conflicts of interest arose between users of cqqnting rxrdes; in Aalborg, the nrctoristsf interests were felt to be inconrpatible with those of ryclists, pedestrians and to a lesserextent bus users' wtrile in Dulclin the main conflict was betreen public transtrnrt users and drivers.
Είχαν εξαιρετικά τυποποιημένο χαρακτήρα στην διαδικασία του στρατηγικού συγκοι­νωνιακού προγραμματισμού που, σύμφωνα με τό νόμο, απαιτεί γενικά μία φάση "δημόσιας εξέτασης των σχεδίων".
Other interest groups were also involved;environmentalists and residents were in crrnflict with the road lobby in Dublin, ard traders luere in crcnflict with the residents, qfclists, är1dthe Socialist Peoplers Party in Aalborg. Ttrus the crrnsultation process was of viewlpints.
Στην Ιρλαν­δία (9) και στην Δανία (2) αυτό ήταν και το πιό προηγμένο κανάλι δημοσίων διαβουλεύσεων για τις συγκοινωνίες και είχε και στις δύο περιπτώσεις εξελιχθεί και προέλθει απο τον προ­γραμματισμό της χρήσης της γης.
A crcnflict of viewlnints to develop transSnrt solutions also rnakes it. imtrnssible to use trnrticipationthat arebeneficial to all groups, without digbenefits to soill€.
Ενα μειονέκτημα που έχει αυ­τός ο τύπος διαβουλεύσεων, που παρατηρήθηκε στο Δουβλίνο(9),
In Dtrblin (9), themain transSnrt planning problem isthat the transgnrt infrastructure in the city has not developed to suit cartravel r ärd the proSnsed road improvernents would have irvolved environment- al intrusion, with crcnsiderable disbenefits, particularly to local residents.
Στο Δουβλίνο η τάση αυτή προκάλεσε αργότερα συγκρούσεις ανάμεσα στα διάφορα μέρη και μείωσε την αποτελε­σματικότητα της άσκησης της συμμετοχής.
The effects of the recent econornic recession in Europe \,tere evident inseveral cases. lr?herethese effects were apparentr other factors wttichmight other:vrise have influenced in the participation process becameinsignificant.
Οι υπεύθυνοι προγραμματισμού χρησιμοποίησαν ποικίλες μεθόδους για να δώσουν δημοσιότητα στις προθέσεις τους(βλ.
Except wkrere the recession reduced or rernoved the transtrnrtproblem whrich participation hd been attempting to overcorne, the effect ofthe recession was to increase transtrnrt problemsr oE at least make it nrcredifficult. to solve thenu thus dditional fcrcsts' (in financialr transtrnrtard employment terms) were being imSnsed on the r,vorkforce.
Τμήμα 7).
5.5.1 Effect on transtnft problerns.
Στο 'Ααλμπόργκ (2) για παράδειγμα,διοργανώθηκαν μιά έκθεση και μια συνέντευξη τύπου.
The recession meant that in sqnecases, the tfansport problem was reduced, so there was no further need forcrcnsultation on the issue.
Μοιράστηκαν ντοσιέ με πληροφορίες και τα προγράμματα διαφημίστικαν στα μέσα ενη­μέρωσης.
The factory at !{akefietd ( 17) ' where acar-sharing schene had operated to reduce pressure on parkirrg, cut its so the workforce and thus relieved pressure on parking; reductions in ther.rcrkforce haS4nned to be greatest ernongst those with long journeysr pressure to car-share to meet the crcst of long journeys was also rernoved.In Ottana (16) the recession caused unenplolzment ard early retirernentr sothe ntrnber of people travelling was reduced.
Παρά το βαθμό της δημοσιότητας των προγραμμάτων που δείχνουν ορισμένες περιπτώσεις, οι υπεύθυνοι του προγραμματισμού εί­ναι απαραίτητο να ζητούν με ενεργό τρόπο διαβουλεύσεις για να μπορεί να λειτουργεί αποτελεσματικά το πρόγραμμα.
The recession has increased the emphasis which mernberstates have had trnrtieularly in areas of highmismatches by suitable to place on providirrg easier access to jobs unanplolzment, and reducing areas of job,-skill transtrnrt investment or housirrg nrobility trnlicies.
Αυτό το "μοντέλο παθητικής δημοσιότητας" που υιοθετήθηκε στο 'Ααλμπόργκ και το Δουβλίνο (2,9) είχε πολύ διαφορετικό αποτέλεσμα απο την πολύ πιο ενεργό "πειρα­ματική" προσέγγιση που ακολουθήθηκε στο Τορίνο (13).
Yet the increase inunsnplolment and cqnpetitign for jobs meant that sorneemployers were less crcncerned about rryorkers' transtrnrt problems because people vüo haddifficulty getting to rrcrk qculd easily be replaced.
Στις πρώτες περιπτώσεις, το κοινό είχε μια αρνητική εικόνα σ'οτι αφορά τις δυνατότητες συμμετοχής και η διαδικασία της λήψης των αποφάσεων επηρεάστηκε αντίξοα.
Thtis poliqf of hiringand firinq vprkers as a soltltion to employersr transport problems was specifically mentioned in Oxford ( 20 ) , ard probably also occurredelsewhere.
0 ρόλος των επηρεαζόμενων
Itans6nrt problems certainly had lowrer priority in cases wherejobs r,rere at staker äs in OLtana ( 16).
Αυτό έμμεσα ενθάρυνε μια πόλωση στις θέσεις των "αρχών" και των "επηρεαζόμενων πλευ­ρών".
There !'rere other cases where the recession urxler:nined the transportimprqrenents ufrich hd been made following participation in planning.
Οι πλευρές που υποστηρίζουν τις προτάσεις των προγραμμά­των είναι λιγώτερο πιθανό οτι θα επιδιώξουν συμμετοχή, εκτός αν αυτό τους ζητηθεί απο τις αρχές της τοπικής αυτοδιοίκησης με ενεργό τρόπο (13).
In lbrth Jutlard (3) the government imposed econcmymeasures, and bus fares,which formerly had been lor,ered by the establishment of the public transtrnrt settrices - ccnrpany, had to be raised ard ccnrbined with a slight decrease in Itrese measures also restricted the freedern of decisiorrmakirg available to the local authorities, ärd might in tlre long term reduce thel-esrel of transtrnrt to that existirq before tlre reorganisation.
Το σχετικό δίδαγμα είναι οτι οι παθητι­κές στρατηγικές στη συμμετοχή τείνουν εξ ορισμού να μην έχουν δημοκρατικό χαρακτήρα.
In Ia Rochelle (7), short-time wcrking redrrced the nrrnber of canunuters on anygiven day, ard season tickets lvere nc longer viable so s61netravelled byother modesi some senrices had to be revised or withdravm.
Οι ερευνητές επισημαίνουν πόσο σκεπτι­κιστικά το κοινό αντιμετώπιζε τις δυνατότητες του όχι τόσο συμμετοχής στις αποφάσεις όσο επηρεασμού των αποφάσεων.
In Morez (B)howenrer, the recession highlighted the benefits to enployers of ccnrbinirrgrcrks ard public transSnrt, because the pulclicly-run sen/ice had greaterflexibility to dapt to ecrcncrnic changes than separate r,vrcrksbuses had done.
Ορισμένα μέρη τουλάχιστον θεωρούν ότι ελάχιστα μπορούν να κάνουν για να επηρεάσουν τις αποφάσεις μέσω των επίσημων αυτών οδών δεδομένου οτι το πρόγραμμα έχει ήδη εγκρι­θεί.
Tkrus transport problems becaneworse for the remaining ccnunuters, arxl cunparecl with problens associatedwith tLre recession, transtrnrt was a relatively r:nimSnrtant problem, ard r^ras tenS n r a r i ly set aside.
Για να επηρεαστεί το στρατηγικό σκεπτικό θα έπρεπε να γίνουν σε προγενέστερο στάδιο διαβουλεύσεις οι οποίες, ακόμα και σε περιπτώσεις που έγιναν ανεπίσημα, απέκλειαν τα επηρεα­ζόμενα μέρη.
5-5.2 Effect on participation. In many areas increased unanplolrnenturdermined ttre por,verof the r.rcrkforce to negotiate with ernployers because erploYers could replace staff relativ€Iy sssily.
Η Ιρλανδική ομάδα πίεσης Living City κάνει τις ακόλουθες παρατηρήσεις σχετικά με το δίλημμα που αντιμετώπισε (9):
As mentioned earlier tlishtas ident.ified specifically in Oxfond (20), l*rile anottrer enployer
Πιθανότατα, το 95% περίπου των πολιτών δέν γνώριζε κάν ότι το σχέδιο αυτό ήταν αναρτημένο - ούτε και τι εσήμαινε.
Participation and influence in decisionmaking are considerably moreccmplex in transgnrt planning ülan in the relatively closed environment of the r,vorkplace.
Αυτοί που το επισκέφθηκαν, αν δεν ήταν πεπειραμένοι στην ανάγνωση χαρτών, δεν θα ήταν σε θέση να το καταλάβουν"...
The effectiveness of the participation process ininfluencirg planning deperds, to a much greater extent Lhan in the case of changes in ttre workS ü a ce r orr the backgrournd contexL of Üre issue as r,vell ason the participatory mechanisn itself.
Αυτή η ομάδα Living City παρουσίασε μία δέσμη προτάσεων στον υπεύθυνο διαχείρησης της πόλης.
In all cases the 5*rases of transport clecision-making were similar tstarting withr the plaruning phase itself (research, evaluation of alterna- tive strategies) r progressing to the presentation ard alryroval of a finalplan to its implenentation.
Ενας εκπρόσωπος της ομάδας δήλωσε αργότερα ότι το αναθεωρημένο πρόγ­ραμμα του 1976 προετοιμάστηκε "σαν να μήν είχε γίνει τίποτα απ Όλα αυτά".
This phasirg was nct straightforward' with init,ial trial scme repetition of planning ard evaluation periods following experiments in scme cases (2, 4, 7 , I ) or revision of senrices due to
6.2.3· Φάσεις πειραματισμού.
, nature ard t.iming of participation varied; both factors cruciallyinfluenced the outccrne.
Σε ένα πείραμα, η άποψη του κοινού για ένα νέο δρομολόγιο μπορεί να καταμετρηθεί με βάση τη συμπεριφορά του μάλλον παρά τις δεδηλωμένες προτιμήσεις του (όπως χρησιμο­ποιήθηκαν σε έρευνες κατά προγενέστερα στάδια του προγραμματισ­μού).
Table 6 divides each case into three plannirg phases ard shows thre mcst dcminant form of trnrticipation for each phase.lrlkrile simplistic, the table prozides an introductoqf surunary of the participatory crcntext.
Τα πειράματα, απο την φύση τους, επετύγχαναν καλύτερη ανταπόκριση απ'οτι οι επίσημες διαβουλεύσεις για τα προγράμμα­τα, αν και απαιτούσαν σημαντικά πιό ενεργό βαθμό ανάμιξης από την αρχή την υπεύθυνη για τον προγραμματισμό.
Three basic tlpes of part.icipation are referred to:( i) crcnsultation - whereby one party asks information or advice frcntanother - corununication is oneway; ( ii) negotiation - in vhich tt^rcor nDre parties enEage in discussion to reach a consensus vievpoint orco-decision - ccnrnunication can be multi-way; ( iii) informal influence -urtrereby any party seeks to influence the decisionmaking process bypublicisirg its views in the media (eg public meetirgs' [xotests'pet.itions).
Η πειραματική στρατηγική υιοθετήθηκε σε μία περίπτωση στρατηγικού προγραμμα­τισμού των δημόσιων συγκοινωνιών (13) αυτό όμως ήταν πιό σύνη­θες σε μικρότερης κλίμακας μελέτες που αφορούν νέες υπηρεσίες - δρομολόγια (7,8).
There appears to be little relation in Table 6 betrryeen theform of participation ard the phase of the decisiorrmakirg altlrcughsimilarities are apparent at a more detailed level.
Στην αρχική φάση της αναγνώρισης του προβ­λήματος και της χάραξης εναλλακτικών στρατηγικών για τον προγ­ραμματισμό, σε ορισμένες περιπτώσεις προέκυψαν δύο αλληλοσυ­γκρουόμενες σχολές και θεωρίες για το πώς θα πρέπει να ζητεί­ται η γνώμη του ευρύτερου κοινού:
At the planning phase'consultation was marked by information gathering via surveys (2, 81 9) rather than seekirg dvice ( 3, 7 _BAR_ . Negotiation was in the form ofbi-partite discussions between official agencies ard translnrt operators;enployers or unions featured in a negotiat,irg capacity only in three cases
(Γαλλική έκθεση, σ.6θ, μεταφ.).
Informal Consultation Consultation Negotiation
Απο τις δύο αυτές ομάδες, η τελευταία συνήθιζε να συμπεριλαμ­βάνει και την αρχή την υπεύθυνη για τον προγραμματισμό, ενώ η πρώτη συμπεριελάμβανε και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη.
Negotiation lüeEotiation Negotiation Negotiation* Consu1 tation Consultation Consultation
'Ετσι λοιπόν μια πειραματική προσέγγιση μόνο θα είχε αποδειχθεί δαπανηρή.
Negotiation Negotiation I@ot.iation Consultation Consultation l@otiation
Ωστόσο η συμμετο­χή μέσω της έρευνας επιβραδύνει την διαδικασία της λήψης αποφάσεων πράγμα ιδιαίτερα αρνητικό για ορισμένες πλευρές.
Negotiation Consultation & nsultation Consultation Consultation Negotiation Negotiation Consultation Informal Negotiation Negotiation Informal t{egotiation O on s u l tation Consultation
Στην Λα Ροσέλ (7) υπήρξε πειραματική φάση μόνο όταν οι πρώτες
Urderlinirg derrotes the phase for vfrich the casewas rucst marked Blanks dencte ttre absence of a particular 6*rasein a casestudy.
Υπάρχει καμιά φορά η αντίληψη, από την πλευρά των αρχών,οτι το κοινό δεν έχει άπο­ψη για τα θέματα στρατηγικής (βλ.
50 the citizens' group in Hedehusene ( 1) arxil the c.cnunuters' csnnittee in Ostia ard enraluation lf,rase r^tasmore marked byalthough more informal activity occured at
Στο Τορίνο (13), για παράδειγμα, το πείραμα καθυστέρησε πολύ να εξασφαλίσει σημαντικές αλλαγές του προγράμματος"επίσης, λόγω της φύσης και του επίκεντρου του πειράματος, ήταν δύσκολο να προβληθεί μια αντίρρηση στρατηγικού χαρακτήρα. Οι υπεύθυνοι του προγραμ­ματισμού επικρίθηκαν για το ενιαίο επίκεντρο που είχε το πρόγ­ραμμα σχετικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο και το γεγονός οτι το κοινό δεν ήταν σε θέση να αποκτήσει μια εμπειρία απο το σύνολο του προγράμματος κατά την πειραματική περίοδο.
Negotiations, like the plannirg phase' $tere again restricted to discussions between official 4encies ard transSnrt operators, particularly over financial arrangements (6' 7, 8); five casesinvolvedotherpartiesinnegotiations(1,11,14r15'18).Inqrntrastto the plannirg ;*rase, ccnsultation Informal participation followirg on plan presentation was adviceseekirg.plan presentation occurred vftere trnrties sor-lght to influence decisions r,ftere rp channel for expressing of their views e: < isted (16, 20) or vfrere dissatisfaction with formal planwider particiSntion (2, 4).involved chanqing ttre crcnsultation trxocedures additionally Subsequent to plan implsnentation, initiated negotiation financial arrangements for transtrnrt (3, 15) , using r,'rcrkirg groups ofaffected parties ard decisiorrmakers to resolve crcnflicts (2, 4) or betr,veenr,vorkers organising car pcoling ('12, ",71. Consultation involved monitoringpassenger travel information on ne$rsenrices followirg strategic plannirg
Παρά την συμμε­τοχική επιτυχία που σημειώθηκε στο συγκεκριμένο έργο, φάνηκε ότι τα πειράματα πρέπει να περιορίζονται σε βραχυπρόθεσμα θέ­ματα όπου είναι δυνατή η απόκτηση εμπειρίας από ολα τα στοι­χεία του προγράμματος.
(6 , 13 ) or continurcus c*onsultation with ccnrnuters by the operators ardorganisers of paratransit senrices (7, B, 11 , 18) .
Στο Τορίνο η περίοδος πειραματισμού υποστηρίχθηκε απο μία εντυπωσιακή εκστρατεία έρευνας της αγοράς που απέδωσε 78 χιλιάδες απαντή­σεις απο το κοινό και τους ενδιαφερόμενους φορείς.
In many cases participation was initiated by the decisionmakirg body, implyirg that the process was to scme degree'clirected'(2,3,5t6t7t8,g,10,13,20).Infivecases theinitiativefor participation cane frcm noroff icial parties ard was 'responsive' tothe decisiorrnaking framarork, in tnc cases frcm transtrnrt pressure groups(4, 19) ard in three cases frcrn groups of ccmnuters ( 1' 14, 15) .
Η επιτυχία της συμμετοχής φαίνεται από το ενδιαφέρον που προκάλεσε σε άλλες πόλεις της Ιταλίας.
Fourcases of 'self-help' did not involve official planning machinery; here'participation was initiated by ccmnuter clubs ( 11 , 18) or workers (12, 17) .In orrly tr,vocases hras participation partly initiated by unions or anployers(15, 16). l{here ccnrnuters organised ttreir ovrn transtrnrt, thre timing andform of participation was determined by the nature of tlre service ( 1 1 ' 12,17, 18) .
Η περίπτωση αυτή αποτελεί ένα ισχυ­ρό επιχείρημα υπέρ της ύπαρξης ενεργών και κατευθυνόμενων περιόδων δημοσίων διαβουλεύσεων.
In contrasL, the cases involving official plannirg machineryrequired crcnscious decisions by pol]cy-makers as to vrhethrer or vften crruld occur.
79 σεις μεταξύ των διακινούμενων (11,18).
Page 79
0 συνδυασμός της ζή­τησης με τα επίπεδα των παρεχόμενων υπηρεσιών απαιτούσε μια επαναληπτική διαδικασία διαβουλεύσεων ανάμεσα στο σύλλογο, τους διακινούμενους και τον φορέα.
"The existence of adequate o$)ortunities for irnzolvernent at the apprqpriatg early stage rnoulclhave resulted in a more efficient ard less troulclessne participation"
'Ετσι οι επαφές περιορίζον­ταν σε όσους χρησιμοποιούσαν κατά την εποχή αυτή την υπηρεσία ενώ ο σύλλογος σε μεγάλο βαθμό αγνοούσε όποια ενδεχόμενη λανθάνουσα ζήτηση.
Earlier Snrticipation is not ttre only criterion of effectivenessiequally relevant is the need for particiSntion to be more effectivelymanagd with greater periods of negotiation arrd more active periods of better-organised consultation with parties.
"Κεντρική θέση στο σύστημα ανεπίσημων επικοινωνιών και επαναπληροφόρησης έχει ο υπεύθυνος του γκρουπ.
In crcntrast to the managed approach to participation in strategicplannirg, other cases suggested that 'self-help' transgnrt senric-esinitiated by rorkers operated successfully because of the very informality of participation
Η περίπτωση 11 υπογραμμίζει την ανάγκη να δωθεί έμφαση στον ανεπίσημο χαρακτήρα που έχει η διαδικασία της συμμετο­χής στις συγκοινωνιακές υπηρεσίες που δημιουργούνται με πρωτο­βουλία των διακινούμενων.
fn addition to earlier ard better directed participation in plannirrg,several cases showed the advanLages of intense phases of participation fe;focussing on ttre issue. In the Ttrrin transport plan (13) participation wasorganised into tr,vointensive periods, one prior to plan apprwal, the other
Οι διακινούμενοι έδωσαν τη γνώμη τους, δεν είχαν όμως δικαίωμα συμμετοχής' η επιρροή τους,
Stdy through a trial phase on implanentation. In contrast, the longcrcnsultation ard implementation phase of ttre Dublin Transtrnrtation (9) mde it difficult to maintain public interest.
80 λόγο έτσι ήταν περιορισμένη κατά την έννοια ότι τον τελευταίο τον είχε ο σύλλογος και ο φορέας.
Page 80
"θα μπορούσε να υποστηριχθεί... ότι... πιό τυπικές, επίσημες διαδικα­σίες με σαφείς εξουσίες για τη λήψη αποφάσεων θα βελτίωναν την ποιότη­τα της συμμετοχής.
52 parties in order to emphasize partici;ntion as a tlp way process betweenability or optrnrtunity to influence ad the wish to do so.
"Ηταν ισχυρή η επιθυμία να δημιουργηθεί μία ομάδα που να ενδιαφέρε­ται αρκετά, να είναι πληροφορημένη και να αντιμετωπίζει με ενθουσιασ­μό το θέμα των συγκοινωνιών.
Consultation is a limited form of participation en & lirg ttre decisiorrmaker to obtain information or advice without irvitirg interested partiesinto ilplre direct negotiations. bnsultation by decisiorrmakers occuredbothr informallv ( 11) ard in formal plan evaluation (9, 2t 13) .
Οι γνώσεις και η πείρα τους είχαν αναγ­νωριστεί και ανεπίσημα πρωτάθηκε απο ορισμένα μέλη της επιτροπής να εξετάσουν το ενδεχόμενο να εκλεγούν σ'αυτή την ομάδα" (έκθεση Ηνωμένου Βασιλείου, σ. 76).
It took theform of active crcnsultation *here ttre decision-maker made considerable effort to obtain cqrunents ( 1 3, 1 1 ) , or passive crcnsultation uürereby thedecision-maker announced a consultation period and the onus of action rested withr interested
Στην Όστια (14), η επιτροπή των διακινούμενων ξεκίνησε απο υπαλλήλους των Ιταλικών Κρατικών Σιδηροδρόμων.
6.2.1 Consultation during plannirrg t*rases. In tLre planning phases of thecases the role of consultation was mainly informatiorrgaÜrering on thecharacteristics of trarel usinq questionnaires , few cases extended thisconsultation to asking dvice frcnr users on ttre range of schsnes prolnsed(6, 7, 13).
Αυτοί ήταν σε θέση να δουν τα τεχνικά προβλήματα και να σκεφθούν πιθανές λύσεις τους.
In ddition to aonsultation bysrrnzey, planners in scme cases did ergage in wider consultation beforedecidirg on a final plan.
Σε μία περίπτωση (10) εμφανίζεται μια μονα­δική μορφή διαβουλεύσεων.
It was most hig6yformalised in the strategic transtrnrt plannirg process vil'rich, by law,generally requires a g*rase of 'plan exanination in prlclic' .
Πρόκειται για τη συμμετοχή στην Συμβουλευτική Επιτροπή Συγκοινωνιών Δουβλίνου - TCC - (10) που συνεπαγόταν διαβουλεύσεις με στόχο την περίπτωση διαιτη­σίας σε μία σύγκρουση.
In rreland (9) ard Derrnark (2\ tLris was the most sophisticated channel for public crcnsultation on transport ard both hd developed frcm lard-use plalnirg.
Η TCC δημιουργήθηκε για να κάνει αξιολόγηση των συγκοινωνιακών προβλημάτων του Δουβλίνου τα οποία, τον καιρό της ίδρυσης της,είχαν προκαλέσει οξεία δια­μάχη - μια διαμάχη που ξεκινούσε απο μιά προηγούμενη και ανεπιτυχή φάση εξέτασης του προγράμματος δημοσία (9).
Onedravback of this tlpe of crcnsultation, witnessed in Drblin (9), was that itcrcncentrates far rxcre attention on the prorision of rod infrastructrre
Η τακτική αυτή είχε σαν αποτέλεσμα να είναι λιγώτερο ικανοποιητικές οι διαβουλεύσεις με τα επηρεαζόμενα μέρη (συμπεριλαμβανομένων και των διακινούμενων) μάλλον, πα­ρά με τους διάφορους δημόσιους φορείς.
In contrast, in Turin (13), the strateqic plan was limited topublic transport investrnent ard the discussion avoided the polarisation ofpre ard anti-motorirg viewtrnints witnessed in other cases (9, Z, 4). planexaninations in p:blic can be effective instrunents of participation vhereconsiderable effort is mde by planners to p:bLicise plans and consult ttrepublic.
Παρά το γεγονός αυτό όμως, η επιχείρηση αυτή της Επιτροπής βοήθησε στην επιτάχυν­ση των διαβουλεύσεων και της μετέπειτα διαδικασίας των ανα­φορών, σε βάρος όμως κάποιου βαθμού αντιπροσωπευτικότητας.
A variety of methods were enployed by planners to publicise theirintentions (see Section 7). fn Aalborg (2) for exanple, an exhibition ardpress crcnference $/as held; information folders rirere circulated ard plans were advertised in the media. In Turrin (13) , ädditional meetings were heldin neigLbor.rhoods to explain local consequences of the plan ard receive