natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΚΘΕΣΙΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΞΩΣ ΟΜΑΔΑΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ loughlinstown house, shankiü. co. dub I in. telephone: 826888.
The ever-increasing mobility of in better public public participation authorities will have to peopleiseverincreasingthedemand forthepublictransportplanningprocessandtakeaccountofthesedevelopments.
Συσκεψις με θέμα τον ρόλο των ενεχομένων μερών στον προγραμματισμό, τη χρηματοδότηση και τη λειτουργία μέσων συγκοινωνίας■για τη μετακίνηση προς και από την εργασία
(1) to improve aim the quality of in flexibility participation travel between home and work so as to improve livingandworkingconditions , and encourage greater working/travelling times (including more active by employers and workers in transport planning and provision);
Τα πορίσματα των ερευνών επιδείχνουν το ότι είναι αναγκαίο-για τις δη­μόσιες αρχές να εντοπίσουν καλύτερα τις ανάγκες της δημοσίας συγκοινω­νίας και τους τρόπους με τους οποίους είναι δυνατό να τις ικανοποιή­σουν.
(4) transport 'quality provide to public scope for safety subject considerations; initiatives, of life' local (private) and environmental
Η συνεχώς αυξανομένη διακίνηση των ανθρώπων υψώνει συνεχώς την απαίτηση για καλύτερη δημοσία συμμετοχή στο προγραμματισμό των δημοσίων συγ-
(5) learn from experiences of other countries (in particular, the Foundationrs research programme could be extended to cover case studies for the other Member States not covered so far, especially major developments in major cities, and perhaps follow up the 20 case studies already undertaken) .
Ειδικώτερα, οι δημόσιες υπηρεσίες θα έ­πρεπε :
ITIE ROLE OF ITTE PARTIES IIiI\DI\TED IN PTÄNNIIG, F IT iI AT ' IC INS AI{D AI,MIITiG OF TRANSFORTFOR CC[effrIrG by
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
' .. .. a dexnocraqfr that is, a government of all the trnople, by all people' for all the people; of oourse ä government after the principles of eternal justieep the unchanging law of God; forshortnesst sake, r will call it. the idea of freedcrnr.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ ΠΟΥ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΣΤΟΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ; ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟ ΚΑΤΟΙΚΙΑ - ΕΡΓΑΣΙΑ των Jean Μ Hopkin Laurie Pickup
The aim of this reSnrt is I to evaluate the role wtrich increased SnrticiFation't by the various trnrties might play in securing nore balancedard dqnccratic decision-making, end in enhancing, in real ter,ms, the quality' @nvenience ard efficiencry of cr:nmuter transtrnrtr. It is based onthe lessons learned frqn research into ?0 recent cases (crcverirg the last15 years) of transtrnrt decision-makirrg in five Eurotrnan cumunity (Ec)member states wtrich incluile a wide variety of issues frcrn strategie transSnrt plans to transtrnrt initiatives at the rcrkplace.
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Ttre time isto nralcesclne [trogress in this areai since the mid-1970s the
Crowthorne Απρίλιος 1985
'broad the term refers to the influence' ntrieh parties
Συμβόλαιο No 84-11-13-2-3030-1-VDiM
( ie irrdividualS or groups) bring to bear on the decision-nraking process.
Οι απόψεις που διατυπώνονται στην έκθεση αυτή δεν αποτελούν αναγκαστικά απόψεις του Υπουργείου Συγκοινωνιών.
Itris definition is rtrxrblic wider than the term participation' ccnnronly used in formal planning irquiries.
ΠΡΟΛΟΓΟΣ
t1 political climate within
Φυσικά, μια κυβέρνηση στηριζόμενη στις αρχές της αιώνιας δικαιο­σύνης, των αμετάβλητων νόμων του θεού" χάριν συντο­μίας θα την αποκαλέσω ιδέα της ελευθερίας".
EC mernber Sates has been nxwing towards much greater emphasis on dec.entralising power to regional and local levelsr withthe aim of increasing local dsnocracy ard local control over publicinvestment. fn this ongoing process' är1extension of local denxrcracy toinvolve interested parties in transport decisionmakirg is clearlydesirable.
Η συγκοινωνία είναι ταυτόχρονα ενα βασικό εργαλείο της καθημερινής ζωής και με βασική οικονομική αναγκαιότητα.
European Foundation crcnmissioned five groups of researchers frqn Denmark'France, Ireland, Italy and ttre United Kingdcm to analyse 20 case studies (4in each crcuntry) of the role played by interested parties in a variety oftranstrnrt decisions affectirg cunnuters; their results are published inf ive separate national reports**.
Επηρεάζει τις καθημερινές συνθήκες διαβίωσης και εργασίας όλων των ανθρώπων και όλων των οργανισμών. Όλοι έχουν
It is the puryose of this retrnrt tocrcnsolidate the findirgs of the five retrnrts and to draw sornelessons frcnttheir experiences.
Αυτός ο ορισμός είναι ευρύτερος απο τόν όρο "δημόσια συμμετοχή" που συνήθως χρησι­μοποιείται σε επίσημες μελέτες και έρευνες προγραμματισμού.
The research was interded to obtain an understandinq of thre factorsaffecting public influence in transtrnrt decision-makirq ard draw out Iessons for the parties involved, rather thran to provide a Europeanfransmcrk for participation in transSnrt decisiorrmaking.
Κατά το 1984, στα πλαίσια ενός τριετούς προγράμματος ερευνών σχετικών με θέματα διακίνησης μεταξύ εργασίας και κατοικίας στην ΕΚ και την επιρροή των θεμάτων αυτών στις
* Ttre Eurcpean Fourdation research on cqT[nuting ard its scnsequences hasinvolved J Urod ranging review of the patterns and problerns of tvorkjourneys in the EC (eicfup ard Tohrn, 1983) ard of the impact of crcrnnutingön ttre health ard safety öf r"orkers (Hildebrandt and Veenhrof, 1984i Costa eta1,1984; Costa'1984).
H συγκεντρωτική έκθεση εκπονήθηκε στο Τμήμα Προγραμμα­τισμού Συγκοινωνιών του Γραφείου Ασφαλείας και Μεταφορών του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακών και Οδικών Ερευνών (TRRL) Ηναμένο Βασίλειο απο τους Jean Hopkin , Laurie Pickup.
Division of the Safety ard Transportation Department of tlre Transport andrcd Research t aboratory (TRRI) , [K by Jean Hopkin and taurie pickup.
Η έκθεση δεν αποσκοπεί στην χάραξη μιας συγκεκριμένης γραμμής πολιτικής - η έμφαση δίνεται στην περιγραφή και σύνοψη του συνόλου των αποτελεσμάτων.
Part C discusses theimpact of the participation process on living and working condit.ions' drawslessons for the various part.ies involved and suggests areas where different forms of participation are of npst/least use in influencing transtrnrt and decisions.
Το Παράρτημα 1 περιλαμβάνει σύντομα περι­γράμματα των 20 περιπτωσιολογιακών μελετών.
While the conclusions discuss the process of participation the crcsts and benef its involved r rro attempt is made to develop general of models or to crrrrduct a detailed financial evaluation.
Πρότυπα διακίνησης στην ΕΚ
Cumnutirg in tLre Eurotrnan Oorununity2.1 Ccnmutirg patterns in the EC
Διοικητικά πλαίσια για την λήψη απο­φάσεων στις συγκοινωνίες της ΕΚ
Afrninistrative f-ranercrks for transtrnrt decisionmakirg in the EC
Συμμετοχή στην λήψη αποφάσεων στις συγκοι­νωνίες
Partici5ntion in transSnrt decisionmaking
Δανία 3·3· Γαλλία 3.4.
France Irelard Italy United Kirrgdcnr
ΜΕΡΟΣ Β Στοιχεία απο τις περιπτωσιολογιακές μελέτες 23 4.
PARI B EVidence frcrn the case studieF 4.
Τα θέματα 23
Thre issues involved
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ (συνεχ.)
5 .1 .2 The role of transtrnrt legislation
Αστικές και αγροτικές διαφορές 5.3-2.
5.3Area5.3.1 Urban ard rural differences5.3.2 A sense of local identity5.3.
Μιά αίσθηση τοπικής ταυτότητας 5.3.3.
3 loeal charge5.4 Ilre tlpe of transtrnrt problern5 .4 .
0 τύπος του συγκοινωνιακού προβλήματος
3 lrlider transtrnrt planning5.5 The recession5.5.
0 ρόλος των ενδιαμέσων
Ef fects of the part,icipation r'orking corditions
Διαιτησία 81
1 The impact on cqnrnutirg
0 ρόλος των διαφόρων μερών
The impact of crcrwnutirg charges onother trarellers
Σελίδα
8.3 itself
7·3· Διακινούμενοι μεταξύ κατοικίαςεργασίας 7.4. Τα μέσα ενημέρωσης 7.5.
The impact on livirg ard workirg oonditions8.3.1 Impacts of the process of particiSntion 8.3.2 Impacts of the transport changes
8.3- Επιπτώσεις στις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας ΐ2ΐ
The opgnrtunities for public participation decisiorrmakirg on ccmnuter transtrnrt
Διδάγματα απο τις περιπτωσιολογιακές μελέτες
9.4 ltre impact of participation Final rsnarks
Αναφορές ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1.
AI{NEX1 The case strdies sunmarised t07
Διοικητική ευθύνη για τις συγκοινωνίες διακί­νησης μεταξύ κατοικίαςεργασίας στην ΕΚ 6. Χρόνος και μορφή συμμετοχής στις περιπτωσιολογιακές μελέτες 7.
A list of t}re case studies Slunnary of the case stud ies Thre backgrourd to conmuting in the EC kobtsns for ccnunuters in the ECAürinistrative respcnsibifity for cqnnuter transtrnrt in ECTimirg ard form of participation in the case studies S u u n n a r y of identified effects of transSnrt chargesfollowing participation on livirg ard vuorkingcorditions
ΜΕΡΟΣ Α ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ-ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΚ
PART A THE CChITEXT OT CCMIUTI}{GIN TT{EEC EC l"
Το πρώτο αυτό μέρος της έκθεσης περιγράφει την μεθοδο­λογία και τοπθετεί τις 20 περιπτωσιολογιακές μελέτες στο γενικότερο πλαίσιο της διακίνησης μεταξύ κατοικίαςεργασίας στην ΕΚ σαν σύνολο.
This first part of the report describes the methodology ard places the2A case studies in the crcntext of ccnmuting in thre EC as a wlrcle.
Μεγάλο μέρος των πληροφοριών στο Μέρος Α συνοψίζει τα αποτελέσματα άλλων εκθέσεων για την διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας που εκπόνησε το Ευρωπαϊκό Ίδρυμα σαν μέρος προγενέστερων εργασιών στο πρόγραμμα.
Itoutlines tLre patterns, trencls ard problems in travel to work in mqnber statesr sununarises the policies ard a & ninistrat,ive franerryorks under wtrich tranE:ort decisions are made, ard outlines the procedures for ard nature ofparticipation in the five msnber states included in the detailed stuJy.
Η μέθοδος της έρευνας που χρησιμοποιήθηκε συνεπαγόταν λεπτομερείς μελέτες ενός επιλεγμένου αριθμού περιπτώσεων.
ltuch of the information in Part A surunarises the resulLs of other retrnrtson ccnmuting undertaken for the European Fourrdation as part of earlier projects in the progrernrne.
Αν και στατιστικά είναι αντιπροσωπευτικές, οι περιπτωσιολογιακές μελέτες παρέχουν λεπτομερή κατανόηση της σύνθετης διαδικασίας της συμμετοχής.
Altlnugh not statistically representative, case studiesprwide detailed understandirg of the crxnplex process of participation;irdeed r by selecting some atlpical cases where much influence is activatedbetween parties' a greater understandirq of thre process of participationcan be obtained.
Πράγματι, με την επιλογή ορισμένων ατυπικών περιπτώσεων όπου παρατηρείται η άσκηση μεγάλης επιρροής μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών, μπορεί να ασφαλι­στεί μεγαλύτερη κατανόηση της διαδικασίας της συμμετοχής.
The research focuses on in:Eluence; wtrile statistical correlations might dernrnstrate an assqciation between an action (or aparticipation) ärd its influence on c€nmuting decisions, the case strrdy canidentify the influence as a process of cause and effect.
Η έρευνα στρέφεται γύρω απο τήν επιρροή.Αν και οι στατιστι­κοί συσχετισμοί θα μπορούσαν να δείξουν μια διασύνδεση μεταξύ μιας ενέργειας (ή μιας συμμετοχής ) και την επιρροή της στις αποφάσεις για την διακίνηση μεταξύ κατοικιας-εργα-σίας, η περιπτωσιολογιακή μελέτη μπορεί να επισημάνει την επιρροή σαν μια διαδικασία αιτίου και επίδρασης.
Whenreding therqrcrt, ltowever, it should be borne in mird that the cases include, almostby definition, ttre nore successful exanpLes of participation in decisionsabout ccnunuting in the five nrernberstates, in that they show participationcperati.ng as a process of, consultation, negotiation ard decision-makirg, insorne cases cfirer a crcnsiderable period; tLrere are like1y to have been farmore exanples where participati"on died before it really began, and certainly before it had any influenee.
να λειτουργεί σαν μιά διαδικασία διαβουλεύσεων, διαπραγματεύ­σεων και λήψης αποφάσεων , σε ορισμένες περιπτώσεις στη διά­ρκεια μιας μεγάλης περιόδου.
for research are strcwn in Tables 1 and 2 and Figure 1 , and details aresuururarised in Arrnex 1 . ltre case str.rdy research proceeded through acanbination of docunentary analysis, Snstal questionnaires and interviewswith key representatives of trnrties for official vier^rs of their organisa- tion, and in sqne cases, members of the public whc had been involved btereintewierrrcd for their personal opinions.
Είναι πιθανό να υπήρξαν πολύ περισσότερα παραδείγματα περιπτώσεων στις οποίες η συμμετοχή εξέλιπε πριν αρχίσει να υφίσταται πραγματικά, και οπωσδήποτε πριν να έχει αποκτήσει κάποια επιρροή.
Research encrcuntered problerns inidentifying ard contacting rthe right person' to interviewr and in rin rat the light the timer rather than focussing on events as experienced they of experiencet vfrich shows the advantages of studying cases'as hapSren t .
Οι Πίνακες 3 και 4 και τα Σχεδιαγράμματα 2 και 3 παρέχουν μια σύντομη περίληψη των τάσεων και προτύπων που επικρατούν στην διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας στην ΕΚ και τους τύπους της πολιτικής που τα επηρεάζουν, με βάση άλλες έρευνες για την διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας και τις συνέπειες της, που εκπονήθηκαν απο το Ευρωπαϊκό Ίδρυμα (Pickup and Town, 1983; Costa, 1984)
Tables 3 and 4 and Figures 2 and 3 provide a brief sr,rnnary of theccnnrutirrg trerds and patterns within the EC ard the type of plieies wktich influencre them, based on other research on crcüTurnuting and its G)nsequencescrcnducted by the European Foundat.ion (Picicup and Tlor.mr1983; Costa' 1984).
Η γενική διαίρεση των ευθυνών για τις συγκοινωνίες μεταξύ του κρατικού, του περιφερειακού και τοπι­κού επιπέδου διοίκησης φαίνεται στον Πίνακα 5.
At the state level it is usual for the broad range of issues affeetingcqnngters to be sSread betrreen a nrmber of goverrnnent ministries( transport/cuwnunications, environment/phys ical planning, f inance tjustice/hqne office, anplolzment, trade, etc).
περιοχή σε περιοχή καθώς' και μεταξύ των χωρών μελών.
In many ways this division of responsibility for the csrunuting environment, and for transtrnrtgenerally, has hanpered the en€rgence of broader policies wLrich account for
Ολλανδία, Δανία).
' the wider crrntext of transtrnrt in living and working crcnditions.
Οι διαπραγματεύσεις των συμβολαίων αυτών γίνονται σε τοπικό επίπεδο (π.χ.
Thegeneral division of transtrnrt reslDnsibilities betr,een state, regional andlocal government levels is shown in Table 5.
Γαλλία, Βέλγιο), σε εθνικό επίπεδο (π.χ.
At regional and localgoverrxrent levels the state exerts indirect control via guidelines to local
ΔΑΝΙΑ
DMO{ARK
Το έργο μιας ομάδας πίεσης:η Ομοσπονδία Δανών Ποδηλατών
The rryorkof a pressure group: the Danish Qclists Association
Συμμετοχή κατά την συγκοινωνια­κή μελέτη του Δουβλίνου
Participation transtrnrtation during the ürblinstudy
Διαμαρτυρίες για τις ανεπαρκείς παροχές των δημόσιων συγκοινωνιών για τους βιομηχανικούς εργάτες στην Οττάνα, Κεντρική Σαρδηνία
Protests over IDor publ ic transtrDrt prwision for industrial rryorkers in Ottana, Cental Sardinia
Μια ομάδα καταναλωτών - η λει­τουργία της Επιτροπής Επιβατών του London Transport
A consuner group - the rrrorkings of the Iordon Ttansport Passengersr Ccnnrittee
Δημόσιες συγκοινωνίες, κρίση και αναμέτρηση στην Οξφόρδη με αφορμή προτεινόμενες περικοπές δρομολο­γίων
Pulclic transtrnrt, crisis ard crcnfrontation in Oxford orer proposed senricecuts
Άαλμποργκ Βόρεια Γιουτλάνδη
North Jutland Danishcyclists Versement transport
9 Μελίτη Συγκοινωνιών Δουβλίνου 10 Συμβουλευτική Επιτροπή Συγκοινωνιών
9 Dublin TransportationStudy 1 0 TransportConsultativeCommission 11 WeekendCommuter bus 12 Ruralcarpoolingin lreland
14 'Οστια 15 Μολ ίζε
19London Transport Passengers'
ΠΙΝΑΚΑΣ 2 ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΙΟΛΟΓΙΑΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ
TABLE 2
Επίπεδο προγ/μου και χώρος
SUMMARY OF TEIE CASE SfiJDIES ruaMAL/DrREgrED
ΕΠΙΣΗΜΗ/ΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
TNFoRMAL/REACITrVE PARTICIPMION
ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ/ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ
Planninglevel andstrntial context
Αστική περιοχή
Trrrin trxrblic transPort plan
Αγροτική περιοχή
Urban area of
Μολίζε-παροχή λεωφορείων εργοστασίων
Drblin transportationstudyl,tolise - provision ofr,vorks buses
Σύστημα Pool αυτοκι­νήτων Ηνωμένου Βασιλείου
United Kingdonrcar Pooltikrrd regional plan
Περιφ. επίπεδο Περιοχή αστι. συγκροτημάτων
All areas Regional level Conurbation area
Επιτροπή Επιβατών του London Transport
Iondon passergers t transSnrt cqnnittee
Αστική περιοχή
Urban area t
Βραχυπρόθεσμα & μακροπρόθεσμα επιχειρησιακά θέματα Περιοχή αστικών συγκροτημάτων
Stprt ard medir.rmterm operaElgna1 issues group
Επιτροπή διακινούμενων Όστιας - Ρώμης
Hedehusene Pressure Rcxne-Ost ia ccnrnuters csnnrittee
Ομάδα πίεσης Χεντεχού­ζενε Επιτροπή διακινούμε­νων Όστιας-Ρώμης
Rsne-Ostia curunuters c.cmnrittee Greater London csnnuter coach clubs Ia Rochelle - provision of
Λέσχες ιδιωτικών λεοφόωρείων διακινούμενων Μείζονος Λονδί-
Urban area ta Rochelle - Provision ofccnrnuter bus senrices Oxford bus senrice cuts
Αστική περιοχή
Ottana - rural Public
Λα Ροσέλ-παροχή δρο­μολογίων διακινούμε­νων με λεωφορεία Περικοπές δρομολογί­ων λεοφωρείων Οξφό­ρδης.
- car hlestern lrelard cqrmuter bus senrices Oxford bus senrice cutslblise - provision ofnrcrks buses Ottana - ruraL gublictransport planninE Haut Jura - provision ofpublic transporthlestern Ireland car pooling to industrial to industrial site poolirg site
Αγροτική περιοχή
Dublin weeketd cqnnutercoaches
Πίνακα 4.
.'ct o
3.3- ΓΑΛΛΙΑ
(001 = g96t) d r q s r a p r .
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
(a) of hnes ard jobs in subr-rb
Η κεντρική κυβέρνηση μπορεί να απορρίπτει σχέδια που δεν λαβαίνουν επαρκώς υπόψη την κοινή γνώμη.
Decrcrcentration of trcnresto rural areas and gnaller toms within conurbation hinterl ards .
22 χρηματοδότησης δεν προηγήθηκε,τουλάχιστον στην Αγγλία*, ενα συμβουλευτικό κείμενο πάνω στα γενικά θέματα.
Et Periphery - the maintenance of local ccmnutirg putt.*" in areas with a strorg agricultrral base.
Ετσι, στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι επίσημες διαδικασίες για τη συμμετοχή στον συγκοινωνιακό προγραμματισμό μπορεί να μειωθούν στο μέλλον.
mtqMt'IITiG PATTEBSTSsee Figure 2 ard pickup ard Ibwn ( 1993 ) . m0,tUflfiG prcBffilr{S
Δραστηριοποιημένες είναι οι ομάδες της κοινότητας και των κατοίκων, και συχνά σχηματίζονται για να αντιδράσουν σε ένα συγκεκριμένο τοπικό πρόγραμμα.
The crcnsequent problems associated with rising car ovnrership - on average a- fivefold growthr of cars since 1955 - see fig1gä 3a.
* 'Ενα συμβουλευτικό κείμενο εκδόθηκε στην Ουαλλία και έλαβαν χώρα διαβουλεύσεις για κάποια τεχνικά θέματα.
l{trere available, cars are preferred to ot6er modes e*cep[ in city centres wtrere crcrgestion makes public transSnrt nrcie attractive.
ΜΕΡΟΣ Β ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΙΟΛΟΓΙΑΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ
- msts of pr-rlclic transpcrt despite similar uröan dwelotrment pulclic transport trerds ü*y by crrunlry -. s9g Figure 3b.
Το Μέρος Β εξετάζει πρώτα τα κύρια θέματα των 20 περιπτώσεων και κατά δεύτερο λόγο την διαδικασία της συμμετοχής και το αποτέλεσμα της.
(c) nisirg costs in all förms of transgnrt iÄvestment has led to an anphasis on low crcst solutions to crcnmutirg problens - traffic manqernent not road mnstrtrction; hrs priority and light rail rcurmunity systens nct rapid transitp basedt iural paratransit e: < periments.
ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ
(a) ttre balance between investment in privatelard use plannirg ard regional econcmic
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑ­ΞΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ-ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΚ.
( ta,x qcncessions, emplolner cantributions etc) .
Προγραμματισμός αστικών συγκοινωνιών.
Policies on rrorkers' ocmmuting costs negotiated by r:nions ard enployers as part of labour agreenpnts ön norkirg crcrditions
24 ή με τα πόδια.
International regardirg
Αντίθετοι με την ομάδα αυτή συμφε­ρόντων είναι οι εκπρόσωποι των βιομηχανιών αυτοκινήτων και
PROBTEI,IS FOR CCMMUTER.S IN fiIE EC for rcrkers ald other
4.1.2. θέματα προγραμματισμού σε υπο-περιφερειακό επίπεδο.
Ttre need to maintain Frblic people hrith low paid, the unemployed' lncurg prwision restricts job chances and r.lorkers, wemen.
27 ρειακό επίπεδο (βλ.Pickup and Town,1983,Κεφάλαια 2 και 8).
- yfiile many workers trde off a longer the otr4nrtunity to live in a fllore pleasant a large minority of r'crkers ärnrirortnent, thre research has identified location.
Η μετάβαση στην αποκέντρωση ποικίλει στις χώρες μέλη" σε πολλές χώρες, οι πυκνοκατοικημένες περιοχές των κέντρων των πόλεων υπήρξαν απο παράδοση πολύ μεγάλες.
(i) rrorkers can be identified: those constrained by public sector otkrer r"orkers in car-owning lrousing or private lrcuse trrrices ( ii) househöfas witfr lower monitity
Τα τελευταία
- The effect of recession on
Τμήμα 4.2. ) .
Econqnic recession ard uremplorrment has had ic.
Η περίπτωση του Νόρ είναι ιδιαίτερα σημαίνουσα - είναι μια κατάσταση όπου η οικονομική ύφεση επέφερε αλλαγές στην
There havä been boür general increases in trnenplolrnent ard trnckets of irdustry
4.1.3- Προγραμματισμός για περιφερειακή κοινωνική και οικονο­μική ισορροπία.
Givän t}re residential ctrniträints facing many rcrkers, on the transtrnrt conpetition for jobs has led to a greater reliance slnslem to meet tfre needs to cenmute furtkrer to enrailable jobs.
Οι συγκοινωνίες αποτελούν βασικό στοιχείο στην περιφε­ρειακή πολιτική της ΕΚ και τα θέματα που δημιουργούν εγεί­ρονται σε πολλές περιπτωσιολογιακές μελέτες.
peak travel - vürile lifestyles based on c € i l ü It on tirnetables are affitage they prodrce disbenefits in thre form of travel peaks(reduced viability of prrblic transtrnrt, traffic congestion, loweraccessibilityr envirormental pollution) .
30 αναπτυξιακού πόλου επενδύσεων μέσα σε μια περιφέρεια είτε σε μια πολιτική πολυ-πυρηνικών επενδύσεων που εξαπλώνονται σε μια περιφέρεια.
@rununitv life - cr:nmuting has a gn_rterful influence on tkre socialstructure oFTocal cqrunulities bn determining ttre characteristics ofinfrabitants ard the activities in which ttrey becmre irnrolved.
Η πολιτική του πόλου ανάπτυξης στην Μολίζε (15) έχει σαν επίκεντρο τις βιομηχανικές επενδύσεις στο Τέρμολι, σε συνδυασ­μό με μέτρα ενθάρρυνσης των διακινούμενων απο αγροτικά χωριά σε μεγάλες αποστάσεις.
Thedevelotrment of irdustrial sites in ttre ECpripürery has led torcrkerä in the traditional crrnnunities developing tr*o jobs, at fatmard factory.
Μιά τέτοια πολιτική εξαρτιόταν απο την διαθεσιμότητα επαρκών επιδοτήσεων των δημοσίων συγκοινωνιών για μια μειονότητα διακινούμενων σε μεγάλες αποστάσεις.
Imprcnrements in thre accessibility of conurbationhinterlardä have prodrrced dormitory tovnrs, a breal < downof traditionalccnunr-rnities, decline in crcnmunity spirit and Üre isolation of nonr,vorkirg s[Duses.
Στις έτσι ρυθμισμένες χώρες υποστη­ρίζεται οτι οι μη-ανταγωνιστικές υπηρεσίες συνθέτουν και την πιο αποδοτική χρήση (επιδοτούμενων) πόρων για μια ουσιαστικά Κοινωνι?-ίή υπηρεσία.
@, rather to the crcrrditions urder whrich ccnrnuters travel transtrnrt) ' heavy traffic, overcrovding ard interchange on pblic
Η πολιτική αυτή στόχο έχει την εξασφάλιση οικονομικών και χαμηλότερων κομίστρων.
Scrne uürich affects bothr hcme tife ard r,vorkplace perfotmance' frcm ccnmuting are also identi- evidence of longer term health risks f ied frcm the räseareh.
Οι περιπτωσιολογιακές μελέτες αντανακλούν πολλά απο τα προβλήματα των συγκοινωνιακών ρυθμίσεων που αντιμετωπίζει αυτή την εποχή η ΕΚ.
In general, ccmnutirg is seen as a stressful period whrichmedically speaking places ttre body unde.r ard disruptive tmoderale
33 συγκοινωνιών.
rates at tkre tprlplace
4.3- ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ - ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΚ
FOR CCF,IMT'IER TRATiISTRT IN TTIE EC
Το βασικό θέμα για τους υπεύθυνους της λήψης των αποφά­σεων για την χρηματοδότηση επενδύσεων σε νέα συγκοινωνιακά
(a) financing and maintenance of tlre motonmyroads) arxl, in scme states, other major
35 μέσα στην ΕΚ είναι το θέμα της οικονομικής αβεβαιότητας σε μια περίοδο αυξανόμενης οικονομικής στενότητας.
Railway otrnrations, via direct or via qcntrol of the otrnration control of national rail ard financirg of private
Σχεδιάγραμμα 3γ)· Η έκταση στην οποία οι χώρες μέλη ήταν διατεθειμένες να επιχορηγήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες κυμαινόταν ανάμεσα στο 30 και 70 τοις εκατό του κόστους λειτουργίας.
@ncessionary raihalns.Enforcsnent of regulations aplyirrg to ttre safety of vehicles,pulclic transtrnrt operators (route crcncessions ard qualitycrcntrols) ard corduct of drivers ard passerylers.
Τα μεγάλα χρηματικά ποσά που συνεπάγονται τώρα οι επιδοτήσεις έκαναν τις χώρες-μέλη σε
Fiscal trnlicies wtrich, in rrrst mernberstates, determine the ta: < qcncessions against cuwnuting crcsts.
Ολλανδία).
Direct crcntrol of transtrnrt in the capital city.