natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Έτσι, κανένας δεν μπορεί να επικαλεστεί ενώπιον του κοινοτικού δικαστή πραγματικά στοιχεία που δεν προβλήθηκαν κατά την προ της ασκήσεως της προσφυγής διαδικασία του άρθρου 88 ΕΚ.
No one, therefore, can rely before the Community judicature on matters of fact which were not put forward in the course of the pre-litigation procedure laid down in Article 88 EC.
Δεδομένου ότι πρόκειται για παρέκκλιση από τη γενική αρχή του ασυμβιβάστου των κρατικών ενισχύσεων με την κοινή αγορά, την οποία θεσπίζει το άρθρο 87, παράγραφος 1, ΕΚ, το άρθρο 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ πρέπει να ερμηνεύεται αυστηρά.
Since Article 87(2)(b) EC is an exception to the general principle, stated in Article 87(1) EC, that State aid is incompatible with the common market, it must be interpreted narrowly.
Επομένως, μπορούν να αντισταθμιστούν κατά την έννοια της διάταξης αυτής μόνον τα οικονομικά μειονεκτήματα που προκαλούνται άμεσα από θεομηνίες ή από άλλα έκτακτα γεγονότα.
Therefore, only damage caused by natural disasters or exceptional occurrences may be compensated for under that provision.
Πρέπει συνεπώς να υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ των ζημιών που προκαλεί το έκτακτο γεγονός και της κρατικής ενισχύσεως και απαιτείται η ακριβέστερη δυνατή αποτίμηση των ζημιών που προκλήθηκαν.
There must be a direct link between the damage caused by the exceptional occurrence and the State aid and as precise an assessment as possible must be made of the damage suffered.
Συνεπώς, σε περίπτωση που ένα μέτρο ενισχύσεως πληροί τις εν λόγω προϋποθέσεις, πρέπει να κηρύσσεται σύμφωνο με την κοινή αγορά, ακόμη και αν η Επιτροπή έλαβε διαφορετική θέση στο πλαίσιο προηγούμενης ανακοινώσεως αφορώσας το εν λόγω μέτρο.
It therefore follows that where an aid measure satisfies those conditions it must be declared compatible with the common market, even if the Commission adopted a different position in the context of an earlier notice concerning the measure in question.
Επομένως, μολονότι, σύμφωνα με την ανακοίνωση αυτή, κάθε αποζημίωση που καταβάλλεται δυνάμει του άρθρου 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ πρέπει να αφορά τις δαπάνες που διαπιστώθηκαν εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, μια ενίσχυση που σκοπεί στην αποκατάσταση ζημίας σημειωθείσας
Accordingly, even if, in accordance with that communication, any compensation paid under Article 87(2)(b) EC must concern costs incurred during a defined period, aid compensating loss which arose after that period but
(βλ. σκέψη 55)
(see para. 55)
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ κατά ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
OLYMPIAKI AEROPORIA YPIRESIES v COMMISSION
ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΟΥ (όγδοο τμήμα) της 25ης Ιουνίου 2008 *
JUDGMENT OF THE COURT OF FIRST INSTANCE (Eighth Chamber)
Στην υπόθεση T-268/06,
In Case T-268/06,
Mavroghenis, solicitors, καθώς και M. Pinto de Lemos Fermiano Rato, δικηγόρο, προσφεύγουσα, κατά
Olympiaki Aeroporia Ypiresies AE, established in Athens (Greece), represented by P. Anestis, lawyer, T. Soames and G. Goeteyn, Solicitors, S. Mavrogenis and M. Pinto de Lemos Fermiano Rato, lawyers, applicant, v
Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, εκπροσωπούμενης από την E.
Commission of the European Communities, represented by E. Righini and I. Chatzigiannis, acting as Agents, defendant,
Righini και τον Ι. Χατζηγιάννη, καθής, με αντικείμενο προσφυγή περί ακυρώσεως της αποφάσεως E (2006) 1580 τελικό της Επιτροπής, της 26ης Απριλίου 2006, σχετικά με το καθεστώς κρατικής ενίσχυσης C 39/2003 (πρώην NN 119/2002) το οποίο έθεσε σε εφαρμογή η Ελληνική Δημοκρατία υπέρ των αερομεταφορέων λόγω των ζημιών που υπέστησαν από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001,
APPLICATION for annulment of Commission Decision C(2006) 1580 final of 26 April 2006 concerning a State aid scheme C 39/2003 (ex NN 119/2002) which the Hellenic Republic implemented in favour of airlines following losses suffered between 11 and 14 September 2001,
Καντζά, υπάλληλος διοικήσεως, έχοντας υπόψη την έγγραφη διαδικασία και κατόπιν της επ’ ακροατηρίου συζητήσεως της 7ης Δεκεμβρίου 2007, εκδίδει την ακόλουθη
Registrar: C. Kantza, Administrator, having regard to the written procedure and further to the hearing on 7 December 2007, gives the following
Με την ανακοίνωση COM (2001) 574 τελικό, της 10ης Οκτωβρίου 2001 (στο εξής: ανακοίνωση της 10ης Οκτωβρίου 2001), η Επιτροπή ενημέρωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την εκτίμησή της σχετικά με τις συνέπειες των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου στις Ηνωμένες Πολιτείες για τον κλάδο των αερομεταφορών.
By its Communication COM(2001) 574 final of 10 October 2001 (‘the Communication of 10 October 2001’), the Commission informed the European Parliament and the Council of its assessment of the repercussions on the air transport industry of the terrorist attacks of 11 September 2001 in the United States.
Όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή έκρινε, με την ανακοίνωση της 10ης Οκτωβρίου 2001, ότι το άρθρο 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ καθιστούσε δυνατή την αντιμετώπιση ορισμένων προβλημάτων που προκλήθηκαν στις αεροπορικές εταιρίες λόγω των γεγονότων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
As regards the application of the State aid rules, the Commission considered, in the Communication of 10 October 2001, that Article 87(2)(b) EC enabled certain problems facing the airlines because of the events of 11 September 2001 to be dealt with.
Σύμφωνα με την εν λόγω ανακοίνωση, λαμβανομένου υπόψη του απρόβλεπτου χαρακτήρα των εν λόγω γεγονότων, θα μπορούσε βάσει του άρθρου αυτού να επιτραπεί, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, η αποζημίωση, πρώτον, για τις δαπάνες που προκάλεσε το κλείσιμο του αμερικανικού εναέριου χώρου επί τέσσερις ημέρες (από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001) καθώς και, δεύτερον, για το πρόσθετο κόστος ασφαλίσεως (σημεία 28 έως 41 της ανακοινώσεως της 10ης Οκτωβρίου 2001).
Having regard to the exceptional nature of the occurrences in question, the provisions of that article could, according to that communication, authorise, under certain conditions, compensation for, first, the costs caused by the closure of American airspace for four days (from 11 to 14 September 2001) and, second, the extra cost of insurance (paragraphs 28 to 41 of the Communication of 10 October 2001).
Όσον αφορά τις προϋποθέσεις από τις οποίες πρέπει να εξαρτάται κάθε καταβολή αποζημιώσεως, η ανακοίνωση της 10ης Οκτωβρίου 2001 εκθέτει ότι η αποζημίωση αυτή πρέπει να χορηγείται χωρίς διακρίσεις, ότι πρέπει να αφορά αποκλειστικά τις δαπάνες του διαστήματος από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001 και ότι το ύψος της πρέπει να υπολογίζεται με ακρίβεια και αντικειμενικότητα σύμφωνα με τη συγκεκριμένη μεθοδολογία που πρότεινε η Επιτροπή.
As regards the conditions to which any compensation should be subject, the Communication of 10 October 2001 states that it should be paid in a non-discriminatory manner, concern only costs incurred between 11 and 14 September 2001 and that its amount be calculated accurately and objectively following the specific method suggested by the Commission.
Με έγγραφο της 14ης Νοεμβρίου 2001, που απηύθυνε σε όλα τα κράτη μέλη, η Επιτροπή παρέσχε συμπληρωματικές διευκρινίσεις σχετικά με τον υπολογισμό του ύψους της αποζημιώσεως που έπρεπε να καταβληθεί σε κάθε αεροπορική εταιρία.
By letter of 14 November 2001 to all the Member States, the Commission provided additional information relating to the calculation of the amount of the compensation to be paid to each airline.
Κατόπιν ανταλλαγής εγγράφων κατά το διάστημα μεταξύ Δεκεμβρίου του 2001 και Ιουλίου του 2002, οι ελληνικές αρχές γνωστοποίησαν στην Επιτροπή, με έγγραφο της 24ης Σεπτεμβρίου 2002, τον τρόπο υπολογισμού της αποζημιώσεως της προσφεύγουσας, Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες ΑΕ, για τις ζημίες που της προκάλεσαν τα ως άνω γεγονότα.
Following exchanges of correspondence between December 2001 and July 2002, the Greek authorities informed the Commission, by letter of 24 September 2002, of the detailed calculations of the compensation of the applicant, Olympiaki Aeroporia Ypiresies AE, on account of the losses caused to it by the events in question.
Με το έγγραφο αυτό, η εν λόγω αποζημίωση αναλυόταν ως εξής:
In that letter, the compensation was detailed thus:
— 4 079 237 ευρώ για την απώλεια εσόδων από τη μεταφορά επιβατών στο σύνολο του δικτύου της προσφεύγουσας, εκ των οποίων περίπου 1 212 032 ευρώ αφορούσαν το εκτός Βορείου Ατλαντικού δίκτυό της·
— EUR 4 079 237 for lost revenue in respect of carriage of passengers throughout the applicant’s network, of which about EUR 1 212 032 concerned its network outside the North Atlantic;
— 278 797 ευρώ για την απώλεια εσόδων από τη μεταφορά φορτίου·
— EUR 278 797 in respect of lost revenue from the carriage of goods;
— 17 608 ευρώ για δαπάνες λόγω της καταστροφής ευπαθών εμπορευμάτων·
— EUR 17 608 in respect of the costs of destruction of sensitive goods;
— 41 086 ευρώ για τις πρόσθετες δαπάνες ελέγχων ασφαλείας των εμπορευμάτων·
— EUR 41 086 in respect of the costs of additional security checks for goods;
— 37 469 ευρώ για τις δαπάνες λόγω της ματαιώσεως (εν πτήσει) του δρομολογίου OA 411 προς Νέα Υόρκη (Ηνωμένες Πολιτείες) και για τις δαπάνες λόγω της ματαιώσεως της πτήσεως επιστροφής (ΟA 412) στην Αθήνα (Ελλάδα) στις 11 Σεπτεμβρίου 2001·
— EUR 37 469 in respect of the costs of recalling flight OA 411 to New York (United States) and the costs of cancelling the return flight (OA 412) to Athens (Greece) on 11 September 2001;
— 13 550 ευρώ για τις δαπάνες λόγω της προσγειώσεως και παραμονής στο Χάλιφαξ (Καναδάς), από τις 11 έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2001, της αρχικώς προβλεφθείσας πτήσεως με προορισμό το Τορόντο (Καναδάς)·
— EUR 13 550 in respect of the costs connected with the landing and grounding at Halifax (Canada), from 11 to 15 September 2001, of a flight the original destination of which was Toronto (Canada);
— 478 357 ευρώ για τις δαπάνες πραγματοποιήσεως «ferry flights» (εκτάκτων πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν στις 18, 20 και 26 Σεπτεμβρίου 2001 για τον επαναπατρισμό επιβατών στις Ηνωμένες Πολιτείες και στον Καναδά)·
— EUR 478 357 in respect of the expenses of implementing ‘ferry flights’ (extra flights on 18, 20 and 26 September 2001 to repatriate passengers to the United States and Canada);
— 146 735 ευρώ για τις δαπάνες λόγω υπερωριών των εργαζομένων, φιλοξενίας επιβατών σε ξενοδοχεία και προσθέτου προσωπικού φυλάξεως,
— EUR 146 735 in respect of the costs connected with the additional hours worked by staff, the accommodation of passengers and additional security staff;
— 14 673 ευρώ για τις περαιτέρω δαπάνες λήψεως έκτακτων μέτρων ασφαλείας.
— EUR 14 673 in respect of the costs connected with additional emergency security measures.
Στη συνέχεια, από το συνολικό άθροισμα των ποσών αυτών αφαιρέθηκαν 278 797 ευρώ για τα καύσιμα που θα καταναλώνονταν αν δεν είχε διαταραχθεί το πρόγραμμα των πτήσεων.
From the total amount of those sums was then deducted EUR 278 797 in respect of the fuel which would have been used if the schedule of flights had not been disrupted.
Το τελικό ποσό των 4 827 586,21 ευρώ είχε ήδη καταβληθεί στην προσφεύγουσα τον Ιούλιο του 2002 βάσει του άρθρου 45, παράγραφος 17, του νόμου 2992/2002 (ΦΕΚ A΄ 54/20.3.2002) καθώς και της κοινής υπουργικής αποφάσεως της 27ης Μαΐου 2002 (ΦΕΚ B΄ 682/31.5.2002).
The final sum of EUR 4 827 586.21 had already been paid to the applicant in July 2002 under Article 45(17) of Law No 2992/2002 (FEK A’ 54/20.3.2002) and the Joint Ministerial Decree of 27 May 2002 (FEK B’ 682/31.5.2002).
Με έγγραφο της 27ης Μαΐου 2003, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ελληνική Δημοκρατία για την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88, παράγραφος 2, ΕΚ όσον αφορά τα επίμαχα μέτρα και ζήτησε από τις ελληνικές αρχές να της προσκομίσουν ορισμένα έγγραφα και να της παράσχουν συμπληρωματικές διευκρινίσεις (στο εξής: απόφαση περί κινήσεως της επίσημης διαδικασίας εξετάσεως).
By letter of 27 May 2003, the Commission informed the Hellenic Republic of its decision to initiate, as regards the measures in question, the procedure under Article 88(2) EC and requested the Greek authorities to provide it with certain documents and additional information (‘the decision to open the formal investigation procedure’).
Επιπλέον, κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να της υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός προθεσμίας ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσιεύσεως της αποφάσεως περί κινήσεως της επίσημης διαδικασίας εξετάσεως στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ενώσεως (ΕΕ 2003, C 199, σ. 3).
Also, it requested the interested parties to submit their comments within one month from the date of publication in the Official Journal of the European Union (OJ 2003 C 199, p. 3) of the decision to open the formal investigation procedure.
Με έγγραφο της 20ής Νοεμβρίου 2003, οι ελληνικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους στην Επιτροπή.
The Greek authorities submitted their comments to the Commission by letter of 20 November 2003.
Σύμφωνα με το έγγραφο αυτό, η πραγματική ζημία την οποία προκάλεσε η ματαίωση των επτά πτήσεων μετ’ επιστροφής που είχαν προγραμματισθεί για το διάστημα από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001, με προορισμό τη Νέα Υόρκη, το Τελ Αβίβ (Ισραήλ), το Τορόντο μέσω Μόντρεαλ (Καναδάς) και τη Βοστόνη (Ηνωμένες Πολιτείες), ανερχόταν σε 1 921 203,20 ευρώ.
According to that letter, the actual loss caused by the cancellation of seven return flights scheduled for the period 11 to 14 September 2001 to New York, to Tel Aviv (Israel), to Toronto via Montreal (Canada) and to Boston (United States) amounted to EUR 1 921 203.20.
Το ποσό αυτό δεν περιλαμβάνει τις ζημίες που σημειώθηκαν λόγω της ακυρώσεως εισιτηρίων σε άλλες πτήσεις για τις οποίες οι ματαιωθείσες πτήσεις χρησίμευαν ως ανταπόκριση.
That figure did not include losses incurred following the cancellation of tickets on other flights with which the cancelled flights would have connected.
Ως προς τις δαπάνες που αφορούσαν την πτήση που προσγειώθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου στο Χάλιφαξ αντί για το Τορόντο, οι ελληνικές αρχές υπέβαλαν εκτίμηση σύμφωνα με την οποία αυτές ανέρχονταν σε 38 056 ευρώ.
As regards the costs connected with the flight which landed on 11 September 2001 at Halifax instead of Toronto, the Greek authorities submitted an assessment, according to which they amounted to EUR 38 056.
Ως προς τις δαπάνες που αφορούσαν τη ματαίωση (εν πτήσει) του δρομολογίου της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 προς Νέα Υόρκη, οι ελληνικές αρχές τις επανεκτίμησαν σε 3 421 ευρώ.
As regards the costs of recalling the 11 September 2001 flight to New York, the Greek authorities reassessed them at EUR 3 421.
Όσον αφορά τη ματαίωση τριών πτήσεων μετ’ επιστροφής προς Νέα Υόρκη και προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ στις 15 και 16 Σεπτεμβρίου 2001, οι ελληνικές αρχές υπογράμμισαν ότι οι προκληθείσες ζημίες συνδέονταν άμεσα με το κλείσιμο του εναέριου χώρου από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου και ότι ανέρχονταν σε 977 257 ευρώ.
As regards the cancellation of three return flights to New York and to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the Greek authorities pointed out that the losses caused were directly connected with the closure of the airspace from 11 to 14 September and that they amounted to EUR 977 257.
Ως προς τις «ferry flights», οι ελληνικές αρχές διευκρίνισαν ότι επρόκειτο περί μιας πτήσεως προς Νέα Υόρκη πραγματοποιηθείσας στις 18 Σεπτεμβρίου 2001 και περί δύο πτήσεων προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ, πραγματοποιηθεισών στις 20 και στις 26 Σεπτεμβρίου 2001.
As for the ‘ferry flights’, the Greek authorities stated that they were a flight to New York on 18 September 2001 and two flights to Toronto via Montreal on 20 and 26 September 2001.
Η ζημία που προκλήθηκε λόγω του εκτάκτου χαρακτήρα των πτήσεων αυτών, ο οποίος είχε ως συνέπεια την έλλειψη επιβατών για τις πτήσεις επιστροφής στην Αθήνα, ανήλθε σε 487 312,17 ευρώ.
The loss caused by the exceptional nature of those flights, which involved carrying no passengers on the return flights to Athens, were EUR 487 312.17.
Σύμφωνα με τις ελληνικές αρχές, η ζημία αυτή έπρεπε να θεωρηθεί ως άμεσα συνδεόμενη προς τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
According to the Greek authorities, that loss should be regarded as being directly connected with the events of 11 September 2001.
Υπό τις συνθήκες αυτές, το ελληνικό Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών ζήτησε από την Επιτροπή να εγκρίνει ποσό 3 770 717,70 ευρώ καθώς και τα ποσά που παρατίθενται ανωτέρω στη σκέψη 5, δεύτερη έως ένατη περίπτωση, για την αποκατάσταση των ζημιών που συνδέονταν άμεσα με τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001.
In those circumstances, the Greek Ministry of Transport and Communications requested the Commission to approve an amount of EUR 3 770 717.70 as well as the amounts mentioned in the second to ninth indents of paragraph 5 above in respect of compensation for losses directly connected with the terrorist attacks of 11 September 2001.
Όσον αφορά τα τελευταία αυτά ποσά, οι ελληνικές αρχές ανακοίνωσαν ότι θα προσκόμιζαν προσεχώς δικαιολογητικά.
As regards those losses, the Greek authorities stated that they would soon produce supporting documentary evidence.
Με έγγραφο της 15ης Μαρτίου 2004, η Επιτροπή υπενθύμισε στις ελληνικές αρχές ότι δεν είχαν ακόμη προσκομίσει τα συμπληρωματικά στοιχεία των οποίων την προσκόμιση είχαν αναγγείλει με το έγγραφο της 20ής Νοεμβρίου 2003 και τους χορήγησε προς τούτο προθεσμία δύο εβδομάδων.
By letter of 15 March 2004, the Commission reminded the Greek authorities that they had not yet submitted the additional information mentioned in their letter of 20 November 2003 and gave them a period of two weeks for that purpose.
Οι ελληνικές αρχές δεν ανταποκρίθηκαν στο αίτημα αυτό.
The Greek authorities did not reply to that request.
Με την απόφαση Ε (2006) 1580 τελικό, της 26ης Απριλίου 2006, σχετικά με το καθεστώς κρατικής ενίσχυσης C 39/2003 (πρώην NN 119/2002) το οποίο έθεσε σε εφαρμογή η Ελληνική Δημοκρατία υπέρ των αερομεταφορέων λόγω των ζημιών που υπέστησαν από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001 (στο εξής: προσβαλλόμενη απόφαση), η Επιτροπή περάτωσε την επίσημη διαδικασία εξετάσεως και αποφάσισε, μεταξύ άλλων, ότι η κρατική ενίσχυση την οποία χορήγησε η Ελληνική Δημοκρατία στην προσφεύγουσα συμβιβαζόταν με την κοινή αγορά, όσον αφορά την αποζημίωση που κατέβαλε για το διάστημα από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001, μέχρι το ποσό των 1 962 680 ευρώ κατ’ ανώτατο όριο.
By its Decision C (2006) 1580 final of 26 April 2006 concerning a State aid scheme C 39/2003 (ex NN 119/2002) which the Hellenic Republic implemented in favour of airlines following losses suffered between 11 and 14 September 2001 (‘the contested decision’), the Commission closed the formal investigation procedure and decided, in particular, that the State aid implemented by the Hellenic Republic in favour of the applicant was compatible with the common market as regards the compensation paid for the period from 11 to 14 September 2001 up to a maximum sum of EUR 1 962 680.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε 1 921 203 ευρώ λόγω της ματαιώσεως των επτά πτήσεων μετ’ επιστροφής με προορισμό τη Νέα Υόρκη, το Τελ Αβίβ, το Τορόντο μέσω Μόντρεαλ και τη Βοστόνη, σε 38 056 ευρώ λόγω της προσγειώσεως και της παραμονής στο Χάλιφαξ της αρχικώς προβλεφθείσας πτήσεως με προορισμό το Τορόντο και σε 3 421 ευρώ λόγω της ματαιώσεως (εν πτήσει) του δρομολογίου της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 προς Νέα Υόρκη (αιτιολογικές σκέψεις 49 και 50 της προσβαλλομένης αποφάσεως).
That sum corresponds to EUR 1 921 203 in respect of the cancellation of the seven return flights to New York, to Tel Aviv, to Toronto via Montreal and to Boston, plus EUR 38 056 in respect of the landing and stay at Halifax of the flight the original destination of which was Toronto plus EUR 3 421 in respect of the recall of the 11 September 2001 flight to New York (recitals 49 and 50 in the contested decision).
Αντιθέτως, ως προς τις δαπάνες που αφορούσαν τη ματαίωση των τριών πτήσεων μετ’ επιστροφής, εκ των οποίων μιας προς Νέα Υόρκη στις 15 Σεπτεμβρίου 2001 και δύο προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ στις 15 και 16 Σεπτεμβρίου 2001, οι οποίες ανέρχονταν σε 977 257 ευρώ, καθώς και τις δαπάνες που αφορούσαν τις «ferry flights», οι οποίες ανέρχονταν σε 487 312 ευρώ, η Επιτροπή εκθέτει ότι αυτές συνδέονταν προς τις έμμεσες μόνο συνέπειες των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, οι οποίες έγιναν αισθητές σε πολλούς τομείς της παγκόσμιας οικονομίας (αιτιολογική σκέψη 58 της προσβαλλομένης αποφάσεως).
As regards, on the other hand, the costs connected with the cancellation of three return flights, one of which was to New York on 15 September 2001 and two to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, amounting to EUR 977 257, and the costs concerning the ‘ferry flights’ amounting to EUR 487 312, the Commission stated that they were connected only with indirect repercussions of the terrorist attacks of 11 September 2001 which were felt in several sectors of the world economy (recital 58 in the contested decision).
Όσον αφορά ειδικότερα την πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 προς Νέα Υόρκη, οι αιτιολογικές σκέψεις 53 έως 55 της προσβαλλομένης αποφάσεως έχουν ως εξής:
So far as concerns, more particularly, the 15 September 2001 flight to New York, recitals 53 to 55 in the contested decision are worded thus:
«53) Η Επιτροπή διαπιστώνει […] ότι η κατάσταση μετά τις 14 Σεπτεμβρίου δεν χαρακτηριζόταν πλέον από διαταραχή της κυκλοφορίας αλλά από πιο περιορισμένη εκμετάλλευση των αεροπορικών γραμμών από τις οικείες εταιρίες.
‘53 The Commission finds … that the situation, after 14 September, was no longer characterised by disruption to air traffic but by more limited exploitation of the air routes by the companies concerned.
Αυτό ισχύει στην περίπτωση των μέτρων υπέρ [της προσφεύγουσας] που υπέβαλε η [Ελληνική Δημοκρατία] και αφορούν, κατ’ αρχάς, τρεις υπερατλαντικές πτήσεις μετ’ επιστροφής οι οποίες δεν εκτελέστηκαν στις 15 και 16 Σεπτεμβρίου, μία προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και δύο προς τον Καναδά, δηλαδή φερόμενη ζημία για [την προσφεύγουσα] ύψους 333 000 000 δρχ., ή περίπου 977 257 ευρώ.
54 That is the case for the measures submitted by the [Hellenic Republic] in favour [of the applicant] which concern, in the first place three return transatlantic flights which were not operated on 15 and 16 September, one to the United States and two to Canada, representing for [the applicant] a loss of 333 000 000 Greek drachmas (GRD), that is about EUR 977 257.
Πράγματι, όσον αφορά αρχικά την έλλειψη χρονοθυρίδων στη Νέα Υόρκη, η [Ελληνική Δημοκρατία] επιβεβαιώνει ότι το αεροδρόμιο JFK είχε όντως ανοίξει εκ νέου στις 14 Σεπτεμβρίου, στις 23.00 ώρα Αθηνών, και [ότι] μόνον η υψηλή ζήτηση χρονοθυρίδων δεν επέτρεψε στην [προσφεύγουσα] να εξασφαλίσει την αναγκαία χρονοθυρίδα.
55 Concerning, first of all, the unavailability of slots at New York, the [Hellenic Republic] confirms that JFK airport was indeed open again on 14 September at 23.00 hours, Athens time, and [that] only the increased demand for slots did not permit [the applicant] to reserve one of them.
Η Επιτροπή δεν έλαβε άλλες πληροφορίες ως προς την αιτία της εν λόγω μη χορήγησης χρονοθυρίδας ενώ άλλες αεροπορικές εταιρίες είχαν κατορθώσει να την εξασφαλίσουν.
The Commission received no other information concerning the reason for slots not being obtained although other airlines obtained them.
Σε κάθε περίπτωση, δεν ίσχυε πλέον το επιχείρημα της γενικής αδυναμίας εκτέλεσης πτήσεων προς τις Ηνωμένες Πολιτείες.»
In any event, the general impossibility of flying to the United States no longer then existed.’
Η ματαίωση των δύο πτήσεων προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ οφειλόταν σε επιλογή της προσφεύγουσας, υπό την έννοια ότι είτε αυτή δεν είχε άλλα διαθέσιμα αεροσκάφη και επέλεξε να εκτελέσει άλλες προγραμματισθείσες πτήσεις, είτε δεν μπόρεσε να προβεί εγκαίρως στις ενέργειες που αφορούσαν τους τεχνικούς ελέγχους και την εξασφάλιση χρονοθυρίδων (αιτιολογική σκέψη 56 της προσβαλλομένης αποφάσεως).
As for the cancellation of the two flights to Toronto via Montreal, it arose from the applicant’s choice, in the sense that either it did not have other aircraft available and chose to operate other scheduled flights, or the actions relating to technical inspections and to the reservation of slots could not have been carried out in time by the applicant (recital 56 in the contested decision).