natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτός ήταν και ο λόγος που οδήγησε στην προοδευτική θέσπιση συγκεκριμένων μέτρων, σκοπός των οποίων ήταν η επιβράδυνση των τάσεων εγκατάλειψης συγκεκριμένιον σημαιών.
Measures were, therefore, progressively introduced to slow down the trend to flag out. such as relaxing conditions applicable to national first registers, developing second or international registers or using State aid measures or a combination of these, but no approach has been wholly successful.
Σε όλες εκείνες τις περιπτώσεις στις οποίες τα κράτη
A perception that there are a limited number of positions available at sea, a difficult working environment and few opportunities to develop a career has led to a decrease in the number of students at maritime training institutes and in the recruitment of young seafarers, which has compounded the negative effects on board and on shore.
(') «Το μέλλον της κοινοτικής ναυτιλιακής βιομηχανίας: μέτρα για τη βελτίωση των συνθηκών λει­τουργίας της κοινοτικής ναυτιλίας» [COM(S9) 266 τελικό της 3.8.1989].
'A future for the Community strippimi industry — measures to improve the operatine conditions of Communitv shippine" COM(89) 266 final. 3 8.1989.
Κατευθυντήριες γραμμές παροχής κρατικών ενισχύσεων του 1989
State aid guidelines of 1989
Έχοντας να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη χρήση τιον κρατικών ενισχύσεων, η Επιτροπή θέσπισε το 1989 κατευθυντήριες γραμμές στις οποίες ορίζονται οι όροι υπό τους οποίους οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται στη ναυτιλία θα μπορούσαν να θεωρηθούν συμβιβάσιμοι με την κοινή αγορά (3).
In 1989, faced with the increasing use of State aid, the Commission established guidelines defining the conditions under which State aid to shipping would be considered compatible with the common market (').
Οι δύο βασικοί στόχοι που προσ­διορίζουν το κοινό συμφέρον της Κοινότητας λογίζεται ότι είναι η διατήρηση των πλοίων υπό σημαίες της Κοινότητας και η απασχόληση, στη μεγαλύτερη δυνατή ανα­λογία, κοινοτικών ναυτικών.
The two basic objectives defining the Community's common interest were deemed to be the maintenance of ships under Community flags and the employment, to the highest possible degree of Community seafarers.
Η Επιτροπή επεδίιοξε να πετύχει τους στόχους αυτούς εφαρμόζοντας συγκεκριμένη κοινοτική προσέγγιση, με την οποία επιλύονται τα προ­βλήματα που σημαντικού χάσματος κόστους μεταξύ πλοίιον του στόλου που είναι νηολογημένος στα κράτη μέλη και σκαφών υπό σημαίες ευκαιρίας.
The Commission sought to achieve these objectives through a Community approach, addressing the problem of the cost gap between the fleet registered in Member States and vessels flags of convenience.
Επρόκειτο για την πρώτη προσπάθεια να επιτευχθεί κάποιος βαθμός σύγκλισης μεταξύ rav μέτριον των κρατιόν μελών.
This was the first attempt to bring about some convergence between the Member States' actions.
Ανιότατο όριο
Ceiling
Η Επιτροπή αποδέχθηκε ότι οι στόλοι τιον κρατιόν μελιόν βρισκόντουσαν σε δυσχε­ρέστατη ανταγωνιστική θέση, λόγιο των διαθέσιμων πλεονεκτημάτιον για τις επιχει­ρήσεις που έφεραν σημαίες τρίτων χωρών, συμπεριλαμβανομένων και τιον σημαιών ευκαιρίας.
In particular, the Commission accepted that Member States' fleets faced a difficult competitive position because of advantages available to operators flying flags of third countries, including flags of convenience.
Απόρροια τιον πλεονεκτημάτιον αυτιόν ήταν η διαφορά του κόστους λει­τουργίας.
These lead to differences in operating costs.
Στις κατευθυντήριες γραμμές του 1989 συμπεριλήφθηκε ως εκ τούτου το περίγραμμα μιας μεθόδου, που είχε έτσι μελετηθεί ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο συνολικός αντί­κτυπος τιον κρατικιόν ενισχύσειον δεν θα υπερέβαινε ένα ανιότατο όριο, που θα καθο­ριζόταν ¡ιε βάση το μειονέκτημα κόστους που αντιμετώπιζαν στην παγκόσμια αγορά τα πλοία εκείνα που λειτουργούσαν υπό σημαίες κρατών μελών με χαμηλό μισθοδο­τικό κόστος.
The 1989 guidelines, therefore, included the outline of a method devised to ensure that the global impact of State aid would not exceed a ceiling to be defined on the basis of the cost handicap which ships operated under the flag of a low-salary Member State met on world markets.
Οι υπολογισμοί βασίζονταν στο υποθετικό λειτουργικό κόστος πλούον με σημαίες Πορτογαλίας και Κύπρου, που αντιπροσώπευαν αντιστοίχως το φθηνότε­ρο κύριο νηολόγιο τιον κρατών μελιόν και μια σημαία ευκαιρίας.
The calculation was based on the hypothetical operating cost of vessels under Portuguese and Cypriot flags, as representing the cheapest Community first register and a flag of convenience.
Έπειτα από στάθ­μιση των αντίστοιχων στοιχείιον, ούτιος ιόστε να αντικατοπτρίζεται η σύνθεση του
Once weighted to reflect the composition of the national flag fleet in terms of vessel types, this resulted in a single national ceiling for annual operating aid, applicable to all types of vessel.
Αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών
Revision of guidelines
Λαμβάνοντας υπόψη της τη συνεχιζόμενη μείωση του κοινοτικού στόλου αλλά και την αυξανόμενη απόκλιση των πολιτικών των κρατών μελιόν προς επίλυση των ανα­γνωρισμένων δυσχερειών που αντιμετώπιζε ο ναυτιλιακός τομέας της Κοινότητας, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι έπρεπε να αναθεωρηθεί η κοινοτική ναυτι­λιακή στρατηγική.
Given the continuing decline in the Community fleets and the increasing divergence between Member States' policy responses to the perceived difficulties of the Community shipping sector, the Commission concluded that the Community's maritime strategy should be reviewed.
Τα αρχικά αποτελέσματα της επανεξέτασης της υποβλήθηκαν με τη μορφή της ανακοίνοχτηςΟ που δημοσιεύτηκε τον Μάρτιο του 1996.
The initial results of this review were presented in a communication (4) in March 1996.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της Επιτροπής, η περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας, της πρόσβασης στις διεθνείς αγορές και η εφαρμογή rav κανόνων του ανταγωνισμού, ευθυγραμμιζόμενες με ανάλογες προσπάθειες για την ενίσχυση rav προγραμμάτων κατάρτισης και την ενθάρρυνση της απασχόλησης και τιον ενεργειιόν Ε & Α, θα ενί­σχυαν την ανταγιονιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
The Commission concluded that further improving safety, access to international markets and the application of competition rules, along with efforts to enhance training and encourage employment and R & D, would enhance the competitiveness of the Community shipping sector.
Η Επιτροπή αποδέχθηκε πάντως ότι ενδέχεται προς το παρόν να απαιτείται εντού­τοις η θέσπιση μέτρων στήριξης, με σκοπό τη διατήρηση και ανάπτυξη του ναυτιλια­κού κλάδου της Κοινότητας.
However, the Commission accepted that support measures may nevertheless be required for the present to maintain and develop the Community's shipping sector.
Το σημείο εκείνο στο οποίο επικράτησε γενική ομοφωνία ήταν ότι οι κατευθυντήριες γραμμές για την παροχή κρατικών ενισχύσεοτν προς τον ναυτιλιακό κλάδο έπρεπε να αναθεωρηθούν για να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις στο χώρο του διεθνούς ανταγωνι­σμού και οι παγκόσμιες τάσεις προς απελευθέρωση του εμπορίου αγαθών και υπηρε­σιών, να συνυπολογισθούν οι εξελίξεις που έχουν υπάρξει στον ναυτιλιακό τομέα, οι εμπειρίες από την εφαρμογή των κατευθυντηρίων γραμμών του 1989 και οι αντιδρά­σεις στην ανακοίνιοση για τη ναυτιλιακή στρατηγική αλλά και ο κατάλογος των κρα­τικιόν ενισχύσεων που χορηγούνται στη ναυτιλία, ο οποίος καταρτίστηκε σε αρμονία με τις δεσμεύσεις που είχαν αναληφθεί στη Λευκή Βίβλο για τη «Μελλοντική ανά­πτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών» (5).
There was general consensus that the maritime State aid guidelines required revision, to take into account developments in international competition and the global trend towards liberalisation of trade in goods and services, developments in the maritime sector, experience of applying the 1989 guidelines, reactions to the communication on a maritime strategy and the inventory of State aid for shipping, drawn up in line with the commitments made in the White Paper on the 'Future Development of the Common Transport Policy' (5).
(4) «Προς μια νέα ναυτιλιακή στρατηγική» [COM(96) 81 τελικό της 13.3.1996].
'Financial and fiscal measures concerning shipping operations with ships registered in the Community', SEC(89) 921 final. 3.8.1989.
Σε ό,τι αφορά το θέμα του ανωτάτου ορίου, αποδείχθηκε ότι είναι εξαιρετικά δύσκολη η εφαρμογή της μεθόδου, κατά τρόπο ώστε να λαμβάνονται επαρκώς υπόψη οι διαφορές του μεγέθους των πλοίων, της παραγωγικότητας, των ρυθμίσε­ων για την επάνδρωση των πλοίων και των οικονομικιόν επιδόσεων των ναυτιλια­κών επιχειρήσεων (π.χ. προκύπτον κέρδος ή ζημία).
In the matter of the ceiling, the method has proved difficult to apply so as to take sufficiently into account differences in the size of vessels, productivity, crewing arrangements and the economic performance of the operator (i.e. profits or losses obtained).
Το συμπέρασμα που αντλήθη­κε ως εκ τούτου από τα προαναφερόμενα ήταν ότι πρέπει να εφαρμοστεί μια εναλ­λακτική προσέγγιση με σκοπό τον περιορισμό της έντασης των προγραμμάτων παροχής ενισχύσεων και την αποφυγή του αγώνα των επιδοτήσεων (βλέπε σχετικά το κεφάλαιο 10).
It has, therefore, been concluded that an alternative approach to limit the intensity of aid schemes and to avoid a subsidies race is required (see Chapter 10).
Η ανταγωνιστική διαφορά μεταξύ τιον πλοίων που είναι νηολογημένα στην Κοινότητα και των αντίστοιχων πλοίων που είναι εγγεγραμμένα σε νηολόγια εκτός Κοινότητας, και ιδίως εκείνων των πλοίων που λειτουργούν με σημαίες ευκαιρίας, εξαρτάται κατά κύριο λόγο από το φορολογικό κόστος.
The competitive difference between ships registered in the Community and those registered outside, especially those operated under flags of convenience, depends primarily on fiscal costs.
Αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι το κεφαλαιουχικό κόστος είναι κατά βάση το ίδιο σε παγκόσμια κλίμακα, ενιό δεν υπάρ­χουν επίσης καθόλου διαφορές στη διαθέσιμη τεχνολογία.
This is because the cost of capital is essentially the same worldwide and equally there is no differential in the technology available.
Όπως πάντως αποδείχθη­κε από διάφορες μελέτες, το κόστος της φορολογίας (της φορολογίας των εταιρειών και τιον συναφών με τη μισθοδοσία υποχρειόσεων για τους ναυτικούς) αποτελεί τον καίριο και στρεβλιοτικό παράγοντα.
The fiscal costs (corporate taxation and wage related liabilities in respect of seafarers), however, have been shown by different studies to be the critical and distortive factor.
Οι λειτουργικές ενισχύσεις πρέπει κατά βάση να είναι έκτακτες, προσο^ινές και φθί­νουσες.
In principle, operating aid should be exceptional, temporary and degressive.
Στην περίπτωση τιον θαλάσσιατν μεταφορών όμως, το πρόβλημα της ανταγο)νιστικότητας του στόλου της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στην παγκόσμια αγορά αποτε­λεί διαρθροπικό πρόβλημα που είναι σε σημαντικό βαθμό συνέπεια εξωγενοόν παραγόντων.
In the case of maritime transport, however, the problem of the competitiveness of the EC fleet on the world market is a structural one, deriving in large part from external factors.
Καθώς οι άμεσες προοπτικές επίλυσης του προαναφερόμενου προβλήματος ύπαρξης χάσματος κόστους δεν εμφανίζονται ευοίιονες, η ανάγκη θέσπισης μέτρων παροχής ενισχύσειον που θα επιτρέψουν στους πλοιοκτήτες να λειτουργούν τα νηο­λογημένα από την Κοινότητα πλοία τους με ανταγωνιστικές συνθήκες στη διεθνή αγορά είναι απίθανο να είναι βραχυπρόθεσμη.
As the immediate prospects of resolving this cost gap problem do not appear good, the need for aid measures to allow shipowners to operate Communityregistered ships competitively in the global market is not likely to be short term.
Οι περαιτέρω συζητήσεις αναβλήθηκαν μέχρι τον επόμενο γύρο συνολικών διαπραγματεύσειον για τις υπηρε­σίες που δεν πρόκειται να γίνουν πριν από το έτος 2000.
In the international context, the Community has pressed for liberalisation of world maritime transport services in discussions under the WTO framework but important trading partners were unwilling to accept the proposals tabled and further debate has been postponed until the next round of comprehensive negotiations on services, which is due to take place no later than the year 2000.
Φαίνεται επίσης απίθανο, στο άμεσο μέλλον, να επέλθει διεθνής συμφιονία για την εφαρμογή των κανόνων αντα­γωνισμού στο χώρο των θαλάσσιων μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου και του περιο­ρισμού των εθνικών προγραμμάτων παροχής ενισχύσεων.
It also seems unlikely, in the immediate future, that there will be international agreements on the application of competition rules for maritime transport, including restriction of national aid schemes.
Στο μέλλον, διαγράφεται η δυνατότητα προοδευτικής μείωσης του επιπέδου των ενι­σχύσειον, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό επιτρέπεται από την παγκόσμια οικονομική και πολιτική κατάσταση.
In the future, the level of aid may be progressively reduced, provided that the world economic and political situation allows it.
Ιδίως εάν τεθούν σε ισχύ τα νέα κεφάλαια κλαδικών μέτρων που διαπραγματεύονται τη στιγμή αυτή στο πλαίσιο της GATS σε συνάρτηση με τον πιθα­νό στρεβλιοτικό αντίκτυπο που έχουν οι επιδοτήσεις στο εμπόριο υπηρεσιών, θα χρεια­σθεί να τροποποιηθούν αναλόγως οι τρέχουσες κατευθυντήριες γραμμές.
In particular, if the new disciplines that are presently being negotiated in the framework of GATS relating to the potentially distortive effects of subsidies on trade in services entered into force, the current guidelines would be amended accordingly.
Προς το παρόν εκείνο που χρειάζεται είναι να παρακολουθείται η κατάσταση με τακτική επανεξέταση τιον ενισχύσειον. με γνώμονα την ανταγωνιστικότητα τιον στόλων της Κοινότητας στην παγκόσμια αγορά.
For the present, the situation should be monitored through regular review of aid in the light of the competitiveness of Community fleets in the world market.
Στο πλαίσιο της εφαρμογής της κοινοτικής προσέγγισης για τις κρατικές ενισχύσεις, θα πρέπει να διευθετηθούν οι διαφορές των προτεραιοτήτοτν αλλά και rav προσεγ­γίσεων των κρατιόν μελών, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι ανταγωνιστικές στρε­βλώσεις περιορίζονται στο ελάχιστο.
The Community approach to State aid needs to accommodate differences in the priorities and approaches of the Member States while ensuring that competitive distortions are kept to a minimum.
Ο ρόλος της Επιτροπής είναι να καθορίσει τις παραμέτρους εκείνες, εντός των οποίοι θα εγκρίνονται οι κρατικές ενισχύσεις.
The Commission's role is to set the parameters within which State aid will be approved.
Tu προγράμματα ενισχύσειον δεν πρέπει να θεσπίζονται σε βάρος των οικονομιών των άλλων κρατών μελοόν και πρέπει να απο­δεικνύουν ότι δεν επισύρουν τη στρέβλωση των όρων του ανταγο;νισμού μεταξύ των κρατιόν μελών σε βαθμό αντίθετο προς το κοινό συμφέρον.
Aid schemes should not be at the expense of other Member States' economies and must be shown not to risk distortion of competition between Member States to an extent contrary to the common interest.
Πρέπει επίσης να λαμβάνεται πάντοτε υπόψη ο σωρευτικός αντίκτυπος όλων των ενισχύσειον που χορη­γούνται από κρατικές αρχές (συμπεριλαμβανομένων των χορηγήσεων σε τοπική, περι­φερειακή και εθνική κλίμακα).
The cumulative effect of all aid granted by State authorities (including national, regional and local levels) must always be taken into account.
Πεδίο εφαρμογής των αναθεωρημένων κατευθυντηρίων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις
Scope of revised State aid guidelines
Οι σημερινές κατευθυντήριες γραμμές καλύπτουν όλες τις ενισχύσεις υπέρ των θαλασ­σίων μεταφοριόν που χορηγούνται από τα κράτη μέλη ή από κρατικούς πόρους.
These guidelines cover any aid granted by EC Member States or through State resources in favour of maritime transport.
Γ) ΕΕ L 251 της 3.10.1996. σ. 5. (") ΕΕ L 332 της 30.12.1995. σ.
This includes any financial advantage conferred in any form whatsoever funded
κρατικές ενισχύσεις που περιλαμβάνονται στη συμφωνία του ΟΟΣΑ αναφορικά με τους ομαλούς ανταγωνιστικούς όρους στις εμπορικές εργασίες ναυπήγησης και επι­σκευής σκαφών, όταν η συμφιονία αυτή τεθεί σε ισχύ], ούτε και καλύπτονται οι ενι­σχύσεις για αλιευτικά σκάφη.
These guidelines do not cover aid to shipbuilding (within the meaning of the seventh directive (6), as extended by Council Regulation (EC) No 1904/96 (7), or any subsequent instrument including Council Regulation (EC) No 3094/95 (s) intended to give effect to the State aid provisions of the OECD agreement respecting normal competitive conditions in commercial shipbuilding and ship-repair when it enters into force) or aid for fishing vessels.
Οι επενδύσεις σε έργα υποδομής δεν λογίζεται υπό κανονικές συνθήκες ότι εμπεριέχουν κρατικές ενισχύσεις, κατά την έννοια του άρθρου 92 παράγραφος 1 της Συνθήκης, εάν το κράτος παρέχει ελεύθερη και ισότιμη πρό­σβαση στις υποδομές του, προς όφελος όλων των ενδιαφερομένων λειτουργικών φορέ­ων.
Investments in infrastructure are not normally considered to involve State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty, if the State provides free and equal access to the infrastructure for the benefit of all interested operators.
Η Επιτροπή έχει, ιοστόσο, τη δυνατότητα να αξιολογήσει τις επενδύσεις αυτές, κρίνοντας κατά πόσο είναι σε θέση να προσκομίσουν άμεσο ή έμμεσο όφελος σε ιδιαί­τερους πλοιοκτήτες.
However, the Commission may examine such investments if they could directly or indirectly benefit particular shipowners.
Τέλος, η Επιτροπή θέσπισε τη βασική αρχή ότι δεν περιέχεται καμία κρατική ενίσχυση στις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες οι δημόσιες αρχές συνεισφέρουν ποσά σε κάποια εταιρεία, σύμφιονα με τη βασική αρχή rav κριτηρίων που θα ήταν αποδεκτά για έναν ιδιώτη επενδυτή, ο οποίος λειτουργεί υπό τις ομα­λές συνθήκες της οικονομίας της αγοράς (").
Finally, the Commission has established the principle that no State aid is involved where public authorities contribute to a company on a basis that would be acceptable to a private investor operating under normal market economy conditions ('')·
Οι εν λόγιο κατευθυντήριες γραμμές αρχίζουν να εφαρμόζονται από την ημερομηνία της δημοσίευσης τους στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, χιορίς ιοστόσο να θίγονται τα προγράμματα παροχής ενισχύσεων που έχουν ήδη εγκριθεί πριν από τη δημοσίευση αυτή.
These guidelines will apply from the date of their publication in the Official Journal of the European Communities; however, they are without prejudice to aid schemes which have already been authorised prior to the publication.
Εντούτοις, τα εν λόγω προγράμματα υπόκεινται σε επανεξέταση βάσει των διατάξεων του άρθρου 93 παράγραφος 1 της Συνθήκης και πρέπει να τροποποιούνται, όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, εντός προθεσμίας 18 μηνών, από την έναρξη εφαρμογής αυτιόν των κατευθυντηρίων γραμμών.
Nonetheless, these latter schemes will be subject to review under Article 93( 1 ) of the Treaty and shall be amended where necessary within 18 months after these guidelines have become applicable.
Όπως υπογράμμισε η Επιτροπή ('"), πρέπει να ισχύσει αυξημένη διαφάνεια στα θέματα της χορήγησης πρακτικών ενισχύσεων, για να έχουν πλήρη επίγνωση των δικαιωμάτων και υποχρεώσεων τους όχι μόνο οι εθνικές αρχές, με την ευρεία έννοια, αλλά και οι εται­ρείες και τα μεμονωμένα άτομα.
The Commission has stressed ('") that increased transparency of State aid is necessary so that not only national authorities in the broad sense but also companies and individuals are aware of their rights and obligations.
Καθιός η πρακτική αυτή λογίζεται ότι ενισχύει την ανταγωνιστικότητα των στόλων της Κοινότητας, οι κρατικές ενισχύσεις επιτρέπεται σε γενικές γραμμές να χορηγούνται μόνο για πλοία που εγγράφονται στα νηολόγια τιον κρατών μελών (").
Since this is considered to be enhancing the competitiveness of the Community fleets, State aid may generally be granted only in respect of ships entered in Member States' registers (").
Απόρροια της πολιτικής αυτής πρέπει να είναι:
This policy should:
— η διασφάλιση της απασχόλησης στις Ευριοπαϊκές Κοινότητες (τόσο στα πλοία όσο και στην ξηρά),
— safeguard EC employment, (both on board and on shore),
— t) διατήρηση της τεχνογνιοσίας στα ναυτιλιακά θέματα στην Κοινότητα και η ανά­πτυξη ειδικιόν προσόντιον στον ναυτιλιακό χώρο και
— preserve maritime know-how in the Community and develop maritime skills, and
— η βελτίωση της ασφάλειας.
— improve safety.
1992 και «Προς μια νέα ναυτιλιακή στρατηγική» _BAR_COM(93) 81 τελικό της 133.1996]. (") Βλέπε παράρτημα.
9-1984. ("') XXII Report on Competition Policy. 1992. and 'Towards a New Maritime Strategy', COM(96) 81 final, 13.3.1996. (") See Annex.
Σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις επιτρέπεται, επιπροσθέτιος. η έγκριση μέτριον χορήγησης ενισχύσεων ουδέτεριον προς τη σημαία των πλοίιον, σε εκείνες τις περιπτιόσεις στις οποίες αποδεικνύεται σαφώς ότι η Κοινότητα αποκομίζει συγκεκριμένο όφελος (βλέπε σημείο 3.1 και κεφάλαιο 7).
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the Community is clearly demonstrated (see point 3.1 and Chapter 7).
Επίσης, μπορεί να λαμβάνονται υπόψη οι περαιτέρο.» αντικειμενικοί στόχοι της κοι­νής πολιτικής μεταφορών(,2), όπως η οικοδόμηση του κοινοτικού πλαισίου βιώσιμης κινητικότητας και, ως αναπόσπαστο μέρος αυτού, η προώθηση της ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεο > ν και η ανάπτυξη rav δυνατοτήτοίν τους στο έπακρο.
Further objectives of the common transport policy (l2) may also be taken into account, such as the construction of a Community framework for sustainable mobility and, as part of this, the promotion of short sea shipping and development of its full potential.
Φορολογική μεταχείριση ναυτιλιακών εταιρειών
Fiscal treatment of shipowning companies
Στον ναυτιλιακό κλάδο, τα κράτη μέλη ανταποκρίθηκαν με διαφορετικό τρόπο στις δυσχέρειες που προκλήθηκαν από τους ποικίλους παράγοντες που επηρεάζουν τον διεθνή ανταγοτνισμό, πράγμα που είναι χαρακτηριστική απόρροια των διαφορετικών συνθηκών.
In the shipping sector, Member States have responded to the difficulties caused by the diverse factors affecting international competition in different ways, reflecting different circumstances.
Ορισμένα κράτη μέλη μπόρεσαν να στηριχθούν σε γενικά μέτρα, ενώ άλλα προσέφυγαν στην εφαρμογή κρατικοόν ενισχύσεων.
Some have been able to rely on general measures whilst others have resorted to State aid.
Όπως αποδείχθηκε από τις συζη­τήσεις που είχαν επίκεντρο τους την πρόταση EUROS, οι δυνατότητες εναρμόνισης σ' αυτό το θεματικό πεδίο είναι προς το παρόν περιορισμένες.
The discussions on the Euros proposal have shown that the possibility for harmonisation in this area is, for the time being, limited.
Υποστηριζόμενες, μερικές φορές, από τις αποτελεσματικές υποδομές τους στον τομέα των διεθνών υπηρεσιών, πολλές τρίτες χώρες μπόρεσαν να αναπτύξουν σημαντικά νηολόγια, προσελκύοντας έτσι πλοιοκτήτες σε φορολογικό κλίμα σαφώς ηπιότερο από το αντίστοιχο κλίμα που επικρατεί στα κράτη μέλη των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners with a fiscal climate which is considerably milder than within EC Member States.
Συνέπεια αυτών των χαμηλών επιπέδων φορολογίας ήταν η δημιουργία κινήτρων για τις εταιρείες, όχι μόνο να εγκαταλείψουν την προηγούμενη σημαία που έφεραν τα πλοία τους αλλά επίσης και να εξετάσουν το ενδεχόμενο μετακίνησης της έδρας της εταιρείας τους.
The low tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
Αυτή η κατάσταση φέρνει όλα τα κράτη μέλη που διαθέτουν σημαντικούς στό­λους αντιμέτωπα με ένα κοινό πρόβλημα: ο καλύτερος δρόμος προς τα μπρος φαί­νεται να είναι η δημιουργία των συνθηκών εκείνων που θα επιτρέψουν την επικρά­τηση θεμιτών όρων ανταγωνισμού με τις σημαίες ευκαιρίας.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship's registration from a Member State's register.
C2) Λευκή Βίβλος της Επιτροπής: «Η μελλοντική ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών» COM(92) 494~τελικό.
This leaves all Member States having significant fleets with a common problem: the creation of conditions which allow fair competition with flags of convenience seems the best way forward.