natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΙΣ ΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ.
BGB, for example, provides for compensation for non-material damage only in exceptional cases.
ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΠΙΘΑΝΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ
Provided that such damage can be seen to be direct and certain anC provided that someone can enforce his rights in respect of the damaged area
Συνοψυς των ελαττωμάτων ανά χώρα Ανακεφαλαύωση καυ συμπεράσματα Ταξυνόμηση Συσκευασΰα Μεταφορυκά μέσα
apply only in so far as the person causing the damage is identifiable; if identification is impossible or if problems of causality prevent incontestable proof of the defendantts liability, the victim will generally be denied all compensation.
Φορτο-εκφορτωση
It is conceivable therefore that a
Μέτρα εκτάκτου ανάγκης
It ranges from direct aseendants and descendants
Συστάσευς
Kingdom) and even, in certain
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΤΜΗΣΕΩΝ
As regards rights to compensation vhich may accrue to persons who were on board a vessel
Accord européen relatif au transport des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure Ευρωπαϋκή συμφωνΰα γυα τυς δυεθνεΰς μεταφορές επυκυν­δύνων υλών μέσω ποταμύων οδών
As regards employees of transport firms who are the victims of an accident whilst carrying out their duties, they r'rill benefit from the national social legislation on accidents at work and occupational diseases.
Accord européen relatif au transport des marchandises par voie de navigation intérieure Rhin Ευρωπαϋκή συμφωνΰα γυα τυς δυεθνεΰς μεταφορές επυκυν­δύνων υλών μέσω ποταμύων οδών του Ρήνου
To sum up, it should be noted that any liability arising from the transportation of dangerous goods, fail define the field of substances and waste should without is payable' application as regards damage for which compensation
Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route Ευρωπαϋκή συμφωνΰα γυα τυ,ς δ^θνεύς οδυκές-μεταφορές επυκυνδύνων υλών
MemberStates for cases of deat.h and injury and also for damage to property where the damage is direct and identifiable and the person causing it is known.
Γενυκό Δυουκητυκό Δυάταγμα (στην Ολλανδύα)
(pollution and ecological damage) and damage suffered by the community as a whole are inadequate.
Γενυκού Αστυνομυκοΰ Κανονυσμοΰ (στην Ολλανδύα)
(definition, need to be analysed determination, problems of longterm exposure, etc).
ΒΑΜ
Legal
Ανακούνωση πράς τη Ναυτυλύα (στην Ολλανδύα)
Convention on land transport).
Bundesgesetzblatt (Γερμανυκή Ομοσπονδ. Επύσημη Εφημερΰδα Κυβερνήσεως)
The MemberStates do not have special rules limiting liability for damage caused during the transportation of dangerous goods, substances and waste.
BR-list Κατάλογος Βρετανυκών Συδηροδρόμων
And similarly, limitations of extracontractual liability are also r are in the
Επυτροπή επυ Μεταφορών Επυκυνδύνων Υλών
There is a case of limitation of liability in the
Από το 1984 η ονομασύα αυτή άλλαξε σε:
Germany, but that applies only to damage inherent in the operation
Σύμβασυς γυα δυεθνεύς συοηροδρομυκές μεταφορές
As a result, damage caused by the nature of the load carried is not subject to that
Δυυπουργυκή Επυτροπή Μεταφορών Επυκυνδύνων Υλών (Γαλλύα)
We should also draw attention to two systems which constitute exceptions to what has been stated above.
Κανονυσμοΰ Ταξυνομήσεως, Συσκευασΰας καυ Επυγραφών 1984 (Η Β)
Kingdom courts are sonetimes able to limit the compensation awarded to the victim in the light of the defendantts circumstances.
Δοχεΰα-ντεπόζυτα από πλαστυκά υλυκά, μη-ενυσχυμένα (ονομασύα RTMD - Γαλλύα)
Lo entirely in cases where the environment may be reduced or withheld unrestricted application of the liability rules r,qould entail unreasonably onerous consequences.
Δυεθνής Σύμβασυς γυα Ασφαλή Δοχεύα
No such powers are available to the courts in the other
Γερμανυκοΰ Συδηρόδρομου (Deutsche Bundesbahn)
Iiability certain international exists by virtue of the transposition of conventions.
Ουκονομυκό καυ Κουνωνυκό Συμβούλυο (Η Ε)
(for any limitations of extracontractual liability limitations of
GGVBinSch Gefahr-Gut-Verordnung-Binnen-Schiffahrt (Κανονυσμοΰ γυα Μεταφορές δυα Ποταμύων Οδών (ΟΔΓ))
Convention on limitation of the liability of owners of inland- waterway vessels) will limit the liability of the owner of the
Gefahr-Gut-Verordnung-Eisenbahn (Κανονυσμοΰ γυα Συδηροδρομυκές μεταφορές στη ΟΔΓ)
78 vessell however, because of an insufficient number of ratifications the convention has not yet entered into force.
Gefahr-Gut-Verordnung-Strasse (Κανονυσμοΰ γυα Οδυκές Μεταφορές στη ΟΔΓ)
2(c) of the1976LLMC Convention(Conventionmaritimeclaims-notyetin on the limitation of liabiJ-ity in force) refers expressly to damage resulting frorn the infringement of any extracontractual rights,
Gefahr-Gut-Verordnung-Seefahrt (Κανονυσμοΰ γυα Θαλάσσυες Μεταφορές στη ΟΔΓ)
Convention on civil liability for pollution damage resulting from the transportation of hydrocarbons,
Handboek Gevaarlijke Stoffen (Ολλανδυκό Εγχευρύδυο Επυκυνδύνων Ουσυών: μετάφραση του Κώδυκος IMDG με πρόσθετες εθνυκές προδυαγραφές)
The special nature of maritime conventions lies in the fact that the orlner of the vessel must, in order to benefit from the limitation provided for, furnish funds covering the limit of his liability.
Hinderwet (Νομοθέτημα περΰ Ενοχλήσειος - Ολλανδύα)
However, these iimitations of liability do not apply in cases of misrepresentation or personal fau1t.
Δυεθνής Φορέας Ατομυκής Ενεργεΰας
IMO concerning the acceptance, for the purposes of the draft
Μεσαύα Δοχεύα γυα Υλες Χύδην
LLMC Convention, the ceilings for which are regarded as to o low bv some delegations.
Δυεθνης Ναυτυλυακός Κωδυκας Επυκυνδύνων Υλών
Three main parties are usuallv involved in transport operations: the consignor
Δυεθνής Ναυτυλυακός Κώδυκας Υλών Χύδην
(or consignee the party engaged in disposal of the waste).
IM Bulk Cli er« Δυεθνής Ναυτυλυακός Κώδυκας Χημυκών Χύδην
In addition to these three parties, there are intermediaries such as loaders and collectors.
Δυεθνής Ναυτυλυακός Κώδυκας Μεταφοράς Αερύων
We consider below the ways in which this matter is dealt with by the lar.rs of the
ΔΝΟ - Δυεθνής Ναυτυλυακός Οργανυσμός
States and the relevant international conventions, and also the factors which must be taken into account in any future
Δυεθνής Οργανυσμός Τυποπουήσεων
National rules on the liabilitv of the
Ελαφρά Μετάλλυνα Αγγεύα καυ Δοχεύα (ονομασΰα RTMD, Γαλλύα)
Although there is a clear tendency to deal with the problem of dangerous waste by introducing specific legislation, so far only
0 των Βρετανυκών Συδηροδρόμων κατάλογος επυκυνδύνων υλών
"for caused by toxic waste, in particular at any time during the transportation thereof,
Περυθ. = Περυθωρυακός αρυθμός στους κανονυσμούς ADR/RID marg.
..., even if such operations are not carried out by the producer himself'r.
Maximale Arbeitsplatz-Konzentration (Μεγύστη επυτρεπτή συμπύκνωση στο τόπο εργασύας)
('rwhich introduces a criterion of causality might be caused
Σύμβασυς γυα τη Πρόληψη Μολύνσεως της Θάλασσας με Ξεφόρτωμα Αποβλήτων καυ Αλλων Υλών
It is therefore the responsibility of the producer to prove the existence of relieving circumstances such as, for example, the fault of a third party.
Κανονυσμοΰ Εμπορυκής Ναυτυλύας Επυκυνδύνων Υλών
French law, the producer is jointly and severally liable with the carrier, unless he used an officially approved carrier.
NOS δ.κ.α. = Δεν Καθορύζονταυ Αλλού θέσευς
The comparable legal rules providing for strict
ΟΟΣΑ = Οργανυσμός Ουκονομυκής Συνεργασύας καυ Αναπτύξεως
States relate to the producer only if he is in possession of the
Φυσυκο-Τεχνυκό Ινστυτούτο)
Common Law approach regarding abnormally dangerous installations).
Υπηρεσύα Τηλεπυκουνωνυών Ολλανδύας
\^ras placed in the possession of the carrier.
Δυεθνής κανονυσμός σχετυκά με τη μεταφορά δοχεύων
Under ordinary law, the person liable for the damage will be the'rcustodj-antrof the object in guestion, in other words the carrier, on the basis of fault or negligence.
Γαλλυκού κανονυσμοΰ γυα τη μεταφορά επυκυνδύνων εμπορευ­μάτων δυα θαλάσσης
In exceptional cases, the producer alone is liable where the carrier has been misled as to the nature or indeed the very existence of the dangerous waste.
Κανονυσμοΰ περΰ Εκρηκτυκών των Ενόπλων Δυνάμεων: γενυκό Ολλανδυκό Δυουκητυκό Δυάταγμα επύ του Νομοθετήματος περΰ Επυκυνδύνων Ουσυών
Moreover, by virtue of the principles of liability for fau1t, the victim may institute proceedings for compensation against any party intervening in the transport operation whose fault has given rise to direct damage, namely the loader, the driverrs mate, etc.
Ολλανδυκού κανονυσμοΰ γυα την εξέταση σκαφών : VBG, Παράρτ. 1
As a result, it is necessary to identify one person to bear the liability amongst the many persons involved.
Κανονυσμοΰ γυα τη μεταφορά καυ μεταχεύρηση επυκυνδύ­νων υλών στα Γαλλυκά λυμάνυα
MemberStates recognize the liabilitv of principals by virtue of acts committed by their agents.
Ολλανδυκού Αστυνομυκοΰ Κανονυσμοΰ γυα τη Ναυσυπλουα στο Ρήνο
The difficulties of enforcing such liability derive from identification of the acts for which the principal is liable.
Γαλλυκού κανονυσμοΰ γυα τυς μεταφορές επυκυνδύνων υλών οδυκώς, συδηροδρομυκώς καυ 6υα ποταμύων οδών
"in the discharge of his dutiestr, a term which is not defined uniformly in the
Schepenbesluit Νόμος περΰ Πλούων. βασΰζεταυ στο Κωδυκα IMDG (Ολλανδύα)
In so far as this liability is liability without fault in the majoritv of the l"lember States, two specific legislations deserve attention.
Συδηροδρόμων (Ολλανδύα)
1984 has now reduced the liability of agents.
Πρόγραμμα Η Ε γυα το Περυβάλλον
This general principle is also recognized in contract law by
Ολλανδυκή Μετάφραση των ADNP με πρόσθετες οδηγύες Ολλανδυκή Μετάφραση των ADR με πρόσθετες οδηγύες
17.3 of the cMR, which provides expressly that the carrier cannot seek to escape liability by enforcing liability for fault on the part of the person from whom he hired the vehicle or agents thereof.
Νομοθέτημα περΰ Χημυκών Αποβλήτων (Ολλανδύα) " " Επυκυνδύνων Ουσυών " ΠΟΥ = Παγκόσμυος Οργανυσμός Υγεύας Νομοθέτημα περΰ Συμβάσεων Οδυκών Μεταφορών (Ολλανδύα) " " Μεταφορών Επυκυνδύνων Ουσυών "
God), being an unforeseeable and lgfgg_{tgjgggg irresistible event such as, for example, natural phenomena; where a court recognizes that a case of force majeure exists, the result is generally total exoneration of the person liable;
Από τη δεκαετύα του '70, τόσο η ΕΟΚ άσο καυ τα Κράτη-Μέλη της ασχολούνταυ, χωρυστά, με νομοθεσΰα σχετυκά με τοξυκές καυ επυκύνδυνες ουσΰες.
"wide-rangingrr covering a rather broad area and attaching to several possible persons, necessitates more cases of exoneration than
Η συνοπτυκή αυτή έκθεση θα αναλύσευ την ασφαλή μεταφορά των επυκυνδύνων ουτών ουσυών.
"narrowt' and clearly defined liability, that is, liability which.is limited in scope and concentrated on only one person.
Η ΕΟΚ έχευ εκδόσευ μερυκές βασυκές κατευθυντήρυες γραμμές* εάν αυτές επυβληθούν καυ ου ενδυαφερόμενου συμμορφωθούν, θα υψωθούν ou νόρμες της ασφάλευας μέσα στην περυοχή της ΕΟΚ.
Convention, under which liability attaches exclusively to the operator of an installation, provides for only on every limited case of force ma'ieure.
Η ταξυνόμηση των χημυκών αποβλήτων εΰναυ πολύ ουσυαστυκό θέμα.
Convention recognizes force ma-ieure, acts of third parties or adverse action by a government.
Αρχυκά, καυ σε μερυκά Κράτη ακόμη τώρα, η ταξυνόμηση βασυζόταν στα Δυατάγματα της ΕΟΚ 67/548, 71/144, 73/146.
The different national systems of rules on liability give rise to considerable uncertainties regarding transportation within the
Τα Δυατάγματα αυτά δεν επηρεάζουν την συ­σκευασΰα, επευδη αυτή από ανέκαθεν εξαρτάταυ απο τυς ευδυκές συνθή­κες της μεταφοράς.
Moreover, the procedures for enforcing liability are sometimes unable to guarantee adequate compensation for victims
Επομένως, ou μεταφορές συχνά χρησυμοπούησαν συσκευασύες κάτω της πα­ραδεκτής νόρμας.
(problems concerning the solvency of the person liable, identification of the person liable, etc).
Αυτό φυσυκά υσχύευ υπό συνήθευς (κανονυκές) περυστάσευς καυ οχυ όταν συμβούν ατυχήματα λόγω εξωτερυκών αυτυών.
A uniform system of liabilitv specific to the transportation of dangerous goods, substances and waste, based on strict liability attaching to one person alone could considerably improve the way in which victims are treated.
Μερυκά απο τά κράτη που συμμετεύχαν στυς συμφωνύες, τυς ενσωμάτωσαν μέσα στην εσωτερυκή τους νομοθεσΰα
such a system would certainly have to apply equally to purely national transport operations and transfrontier operations
(λ.χ.
11(3) of
Την ομουομορφΰα αυτή την επέτυχαν ου επαυξημέ­ νες καυ εναρμονυσμένες εκδόσευς των ADR/RID της 1ης Matou 1985.
From the victimrs point of view' compensation for damage caused by a transport operation on the basis of rules derogating from national laws regarding transfrontier transport operations is illogical.
0 σχηματυσμός καυ η δυάρθρωση των προδυαγραφών καυ απαυτήσεων έχευ, ως επΰ το πλεΰστον, συμπληρωθεΰ με τυς Συστάσευς των Η.Ε. καυ με τυς σχετυκές δυεθνεΰς συμβάσευς περυ μεταφορών.
From the point of view of potential damage, different compensation and r possibl-y, different rules on liabilitv for dangerous waste on the one hand and goods and useful substances on the other are inconceivable.
Η επομένη έκδοση (1986/
(for waste example, the accident at
1987) των Συστάσεων των Η.Ε. θα περυλαμβάνευ ένα καυνούργυο κεφάλαυο
Goods and useful substances are no less dangerous than waste in such circumstances.
Δυαρθρώνονταυ ου προτάσευς ως προς τον σχεδυασμό, την κατασκευή, τυς δοκυμές κ.λ. των ντεπόζυτων με κενό, υπό πΰεση, καυ ου απαυτήσευς ΰσως ν'αρχΰσουν να υσχύουν το
On the other hand, it must be emphasized that the problem of damage caused by the discharge or unauthorized dumping of dangerous waste calls for specific and supplementary rules on dangerous waste
Η παρούσα σΰνοψυς σχηματΰστηκε με βάση τυς μελέτες τυς οποΰες δυεξή- γαν ου σχετυκές χώρες.
Harmonized rules in the fietd in question should be largely multimodal in order to avoid any distortion of competition.
Λΰγες από τυς μελέτες αναφέρουν
It should take account of the work done bv
-137- ρυα με μεγάλες επυφυλάξευς.
1aw, the special features of the potential damage involved should be taken into consideration.
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΙΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ( ΟΥΣΙΩΝ)
considerations of this kind are raised in particular within the
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΚΑΙ ΕΝΤΟΠΙΣΙΣ (ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΙΣ)
IMO, where a differing legal approach is adopted inasmuch as transportation in packages is excluded from the draft
Καθορυσμός των (επυκυνδύνων) ουσυών
"a1l substances carried in a tank or in a cargo space forming part of the structure of a vessel, without any form of intermediate packaging".
Σε όλες σχεδόν τυς χώρες-μέλη της ΕΟΚ, ου καθορυσμοΰ καυ ου ερμηνΰ- ες της εκφράσεως "επυκΰνδυνα απόβλητα", καυ ευδυκότερα των λέξεων
The essential basis for this approach is the view that in maritime transport the main risks arise from the transpor- tation of large quantities of dangerous substances in bu1k, for example, where a cargo of liquefied natural gas or other hydrocarbons is carried in tankers.
"επυκυνδυνο" καυ "απόβλητο", πουκΰλουν ανάλογα με τους νόμους περΰ περυβάλλοντος.
Furthermore, it is also argued that the existing provisions concerning sto\^Iage have considerably reduced the risk of accj"dents.
Στυς περυσσοτερες χώρες υπάρχευ νομυκος προσδυορυσμος■γυα τα από­ βλητα.
These considerations do not appear to apply to overland transport. - in so
Μέσα στους προσδυορυσμούς, υποκευμενυκα κρυτηρυα γενυκώς συνδυάζον- ταυ με αντυκευμενυκα.
- sLructure" where the substance in question is carried in bulk it would appear unjustifiable to draw a distinction with respect to the risk of accident.
Αντυκευμενυκό κρυτήρυρ μπορεΰ να εΰναυ η εμπορυκή α­ ξυα του.
dangerous substances carried in packages can cause equally serious damage (cf.
Οσον αφορά τον προσδυορυσμό του "επυκυνδυνου", πρέπευ να γΰνεταυ δυάκρυσυς μεταξύ της νομοθεσΰας περΰ μεταφορών καυ της νομοθεσΰας γυα το περυβάλλον.
(the stricter conditions transportation I'in bulk" might give rise to subterfuges conditions as carrier might be tempted to avoid the stricter to liability).
Στο σημευο αυτό, η εν- νουα της λέξεως "επυκυνδυνο" στην νομοθεσΰα περυ μεταφορών δεν εναρ- μονΰζεταυ με την έννουα της λέξεως "επυκυνδυνο" στην νομοθεσΰα περυ περυβαλλοντο ς.
The transportation of dangerous goods, substances and waste comprises a series of complex operations in which the carrier' who is easily identifiable, operates in conjunction with others' such as the loader, the packer, the consignor, etc, who are much more difficutt for the victim of an accident to ideritify and whose roles may vary from country to country.
Στη νομοθεσΰα περΰ μεταφορών, ου επυκυνδυνες υδυοτητες προσδυορΰζον- ταυ με σαφήνευα καυ, γενυκά, εΰτε βασυζονταυ ευτε εναρμονυζονταυ με τους δυεθνεΰς κανονυσμούς (Συστάσευς Η.Ε., ADR/RID κ.λ.π.).
Here, the channelling of liability would grant the victim access to a clearly identified interlocutor against whom he could enforce his rights, independently of the fault of the person
Στη νομοθεσΰα περΰ περυβάλλοντος, ου προσδυορυσμου του "επυκυνδυνου" δυαφέρουν σε κάθε χώρα.
"risk", cr to be more precise the apportiorment of risks, is of primary importance.
Επΰσης, χρησυμο- πουουυταυ καυ κατάλογου αποβλήτων.
Additionally, the channelling of liability in the strict sense implies that a victim can seek a remedy only against the person liability.
Κανονυσμοΰ περΰ μεταφορών
most recent proposals of the
Το Παράρτημα 1 της εκθέσεως ετούτης περυγραφευ με■γενυκές γραμμές τυς δυεθνεΰς συμβάσευς περΰ μεταφορών.
Committee define the shipper t'a as person who has decided to cause dangerous substances to be transported by sea".
Ου δυεθνεΰς κανονυσμοΰ περΰ μεταφο­ ρών δεν κάνουν δυάκρυση, μέσω ταξυνομήσεως ούτε μέσω συσκευασΰας, εάν μύα δυάλυσυς, ή ένα μΰγμα ουσυών εΰναυ τοξυκά ή επυκΰνδυνα απόβλητα ή εΰναυ αγνή χημυκη ουσΰα.
Transposed to overland transportation, the concept of shipper or consignor may be likened to that ofttproducerrras hereinafter used' without there being any need to thj-nk in terms of ownership of the goods.
Αυτό υπουοευ οτυ, όσον αφορά τον υπολογυσμό του κυνδύνου, ευναυ απολύτως άσχετο το εαν η οχυ θεωροΰνταυ ως απάβλη- τα τα εμπορεύματα, ου ουσΰες, δυαλύσευς, μΰγματα κ.λ.π.
In fact,.ownership of the goods may very well pass to the consignee r^rhen they are entrusted to the carrier and, furthermore' himself of liabilit.y by the of waste may also relieve
Γυα να ευθυ-
abandoning the waste ttowner
■γραμμυστεΰ με τυς Συστάσευς των Η.Ε. τυς οποΰες δυάρθρωσε η Επυτροπή
In the case of transportatron bv inland waterwai', the term of the vesselil seems more apPropriate to define the person liable for the transport operation since the considerations of maritime law leading to its adoption appear equally applicable to this type of transport.
Εμπευρογνωμόνων επυ Μεταφορών Επυκυνδύνων Εμπορευμάτων, η από κουνού
As far as overland transportation is concerned it will be necessary' in defining the carrier,
+)RID/2000('4) ADR, η ρποΰα προσδυορΰζευ τα επυκΰνδυνα απόβλητα ως εξής:
vehicle contract, regardless of whether he actually owns the cases where the vehicle is on hire).
ΟΟΣΑ
There is a of
Μέσω Αποφάσεως καυ Συστάσεως του Συμβουλΰου,της 1 Φεβρουαρΰου 1984, δΰδονταυ ου εξεΰς προσδυορυσμου:
1960), which attaches all liabilitv to the operator of the nuclear installation in the event of an accident during transportation.
To Δυάταγμα 78/319/ΕΟΚ τηε 20 Μαρτΰου 1978, δΰνευ τους προσδυορυσμούς:
III(4) there of expressly excludes any action for compensation against the servants or agents of the owner, but not other actions.
0 προσδυο- ρυσμός αυτός υυοθετεΰταυ από το Δυάταγμα 75/442/ΕΟΚ της 15 Ιουλΰου
It must therefore be concluded that actions against the other parties involved continue to be available.
PCB όπως περυγράφονταυ στο άρθρο ΙΑ του Δυατάγματος 76/403/ΕΟΚ.
HNS Convention the transportation of liabiliLy and compensation in relation to toxic and dangerous substances by sea) shows a tendency to restrict the number of persons who may be liable.
Βέλγυο
IMO Legal
Ιουλΰου 1984) ο οποΰος αναφέρεταυ ευς την ευσαγωγή, εξαγωγή καυ δυάβα- ση (τράνζυτο) των αποβλήτων.
1984 to propose a system of dual exclusive liability whereby the shipo\^tner ltould be liable up to a certain the substance would be liable for damage limit and the shipper of in excess of that limit.
Σύμφωνα με τον νόμο αυτό, τα απόβλητα προσδυορΰζονταυ ως "ουαδηποτε ουσυα ή αντυκευμενο από το οποΰο ο υδυο - κτήτης επυθυμεΰ να απαλλαγεΰ ή εΰναυ υποχρεωμένος δυά νόμου να απαλλα­ γεΰ" .
UNIDROIT Convention convention on civil liability for damage caused during the inland waterway transportation of dangerous goods by road, rail and -1985version).Accordingtothatdraft,thecarrierisliable for any damage caused during transportation since it is he who has control and custody of the products.
Στο μέλλον, πρόκευταυ να θεσπυστευ κατάλογος των επυκυνδύνων αποβλήτων.
total exemption of the carrier from tiability where loading out under the sole control of a third operations are carried party; b.
Ου κανονυσμοΰ, βασυζομενου ως επυ το πλεΰστον στυς αντΰστουχες δυεθνεΰς συμφωνΰες (ADR, RID, IMDG καυ ADNR) καυ στυς
UNIDROIT draft tiability in that it expressly excludes recourse against certain persons such as, for example, the carrierrs servants, the owner, etc.
Δανυα
Environment
Ορα την εγκύκλυο με θέμα τα χημυκά απόβλητα, υπ'αρ.
Programme concerning the management of dangerous waste) also adopts the principle of the channelling liability.
Περυβάλλοντος.
Under that draft, each who wiII bear
Επευδή δεν εΰναυ δυνατό να δυαρθρωθεΰ επακρυβής προσδυορυσμός του χημυ- κού αποβλήτου, 50 γνωστά εΰδη έχουν καταλογυστευ σε ενα παράρτημα της
State must specify a natural or legal person liability for any damage resulting from transportation' storage' rule, that person handling or disposal of dangerous waste.
121 της 17 Μαρτΰου, 1976.
should be the producer of the
Ορα Υπουργ.
Thus, only under the
Δυά- ταξυς 323 3 Ιουλΰου 1980.
1960 Nuclear is liability concentrated exclusively on one person.
Το παράρτημα αναθεωρεΰταυ τώρα.
It has, of course, to be borne in mind
Η επυλογή των σχετυκών ευδών χημυκών αποβλήτων βασΰζεταυ ευς το ότυ η εσφαλμένη απαλλαγή απο αυτά, κλπ, εκπροσωπεύευ καπουο κΰνδυνογυα τον άνθρωπο καυ το περυβάλλον' πρόκευταυ δεγυα τα εΰδη αποβλήτων τα οποΰα, λ.χ.
- that the nuclear field has its own specific characteristics the number of parties involved is small and, in most cases, they are of a public or semi-public nature, so that it may be said that in reality
εΰναυ δυαβρωτυκά, τοξυκά ή εύφλεκτα.
State liability is involved.
Σε περΰπτωση χημυκών αποβλήτων, υσχύουν ου κανονυσμοΰ δυεθνών μεταφο­ ρών, δηλ. ου κανονυσμοΰ ADR 178-1985:
However, in view of the very numerous transactions and parties involved in the transport operations under review here, vie cannot take the nuclear convention as a model.
- κανονυσμοΰ ADR.γυα οδυκες μεταφορές, με εθνυκές οδηγΰες γυα κατηγο- ρΰες 3 (ετουμαζονταυ), 6.1 καυ 8"
Furthermore, it would seem unfair to attach sole liability to the producer
- RID-A (Δανυκή έκδοση) 1985 γυα συδηροδρομυκές μεταφορές, με υπογραμ- μυσμένες εθνυκές προσθέσευς'
(in comparison with the operator of a nuclear installation) and at the same time to limit his right of recourse against others.
- IMDG Κώδυξγυα θαλάσσυες μεταφορές με τυς πυό πρόσφατες τροποπουήσευς.
In such circumstances' the carrierts fulfilrnent of his obligations of care can be guaranteed only by the introduction of a system of criminal-law and administrative penalties; powers it is not a matter which falls within the of the
Γυα περυφερευακές θαλάσσυες μεταφορές υσχύουν καυ τα εξής:
All the discussions on the channelling of liabilitv for damage occurring during transportation relate essentially
- Η ευδοποΰησυς υπ'αρ.
(manufacturer).
376 της 30 Σεπτεμβρΰου 1983, εκδοθεΰσα απο την
The essential arguments put forward may be summarized as follows: