natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η έκδοση TERRA - An experimental laboratory in spatial planning περι­λαμβάνει 15 καινοτόμα προγράμματα στα οποία συμμετείχαν 63 τοπικοί εταίροι σε 11 κράτη μέλη της ΕΕ: Δωρεάν (+FR): EC, Publication Service,
TERRA ­ An experimental laboratory in spatial planning involved 15 innovative projects involving 63 local partners in 11 EU Member States:
Η έκδοση 1999 Information Society Technologies - Challenges and Opportunities περιγράφει την επιτυχή έκβαση 127 προ­γραμμάτων σε εννέα τομείς εφαρμογής (όπως η ιατρική, η βιο­τεχνολογία, ο μεταποιητικός τομέας, η μηχανική, το ηλεκτρο­νικό εμπόριο και η κατοικία), με τη στήριξη του τέταρτου κοι­νοτικού προγράμματος-πλαισίου Ε & Regional Policy DG/F.2 (βλέπε διεύθυνση παρακάνω)· http://www.inforegio.cec.eu.int/terra/ policy/html /html
1999 Information Society Technologies ­ Challenges and Opportunities describes successful outcomes of 127 projects in nine application areas (such as medical sector, biotechnology, manufacturing, engineering, elec­tronic commerce and home) sup­ported under the EU's Fourth RTD Framework Programme: Cat:
Οι χωροταξικές επιπτώσεις της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης, όπως εμφανίζονται στην έκδοση Regional Specialization and Concentration in the EU, είναι
The spatial effects of EU integration on Regional Specialization and Concentration in the EU are less dramatic than scientists had expected:
(UÜOPAJSCHE KGM*SSKyi πρέπει να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις λιγότερο δραματικές από τις προβλέψεις των επιστημόνων: Economic Papers, No 141: διαφάνειας' π.χ. οι εμπορικές επικοινωνίες
Economic Papers, No 141: Free in English only: Sabrina Burattini. EC.
Δωρεάν, μόνο στα αγγλικιϊ: Sabrina Buraltini, EC, Economic and Financial Affairs DG, BU-1, rue de la Loi 200, B-1049 Brussels, φαξ (32-2) 29-69428, ηλ. ταχυδρομείο: sabrina.burattiniSfcec.eu.int
Economic and Finan­cial Affairs DG. BU­1. rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­69428, e­mail: Sabrina. burattini@cec.eu.int
1999: Δωρεάν (DE/EN/FR): DLM-Forum Secretariat, EC, JECL 3/40, rue de la Loi 200, B-1049 Brussels, φαξ (32-2) 29-61095, ηλ. ταχυδρομείο: archis@cec.eu.int Βλέπε επίσης: http://www. dlmforum.eu.org m μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου πρέπει να είναι σαφώς αναγνωρίσιμες από τους χρήστες.
FR): DLM­Forum Secretariat, EC, JECL 3/40, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­61095, e­mail: archis ©cec.eu.int See also: http://www.dlmforum. eu.org
Hkiapoviidj εμπιστοσύνη: Η Επιτροπή πρότεινε τη σύσταση διαλογικού φόρουμ σε απευθείας σύνδεση, με σκοπό την προώθηση του εναλλακτικού τρόπου επίλυσης των
To ensure adequate protection for personal data transferred from the EU to the US, the Commission seeks support of the EU Member States for accepting the US pro­posed 'safe harbour' arrangements: e­confidence: The Commission pro­posed to set up an interactive online forum to promote alterna­tive dispute resolution: ΓΡ/00/312 on φ http://europa.eu.int/comm/internal_markel/ en/media/dataprot/news/harbor4.htm
Αποδεσμοποίηση του τοπικού βρόχου τρέχουσας πρακτικής» το 1999 (ενημέρωση της σύστασης
Member States are recommended to provide full practice' charges in 1999 (updating Recommendation unbundled access to the copper local loops by 31 98/511/EC):OJL 83,2000.
Οι πλέον σχετικοί στόχοι των προσανατολισμών για την ανάπτυξη του Euro-ISDN ως διευρωπαϊκού δικτύου έχουν επι­τευχθεί: COM(2000) 267 τελικό.
The most relevant objectives of the guidelines for evo­lution of Euro­ISDN as a Trans­European network have been achieved: COM(2000) 267 fin.
Service, Regional Policy DG/F.2 (βλέπε διεύθυνση παραπάνω)· http://www.inforegio.cec.eu.inl/ wbdoc/docgener/gcncr_cn.hlm Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την περιφερειακή πολιτική, βλέπε Συμπλήρωμα EUR-OP News 1/2000: htlp://eur-op.eu.int/opnews/100/en/r3.htm δωρεάν από την ίδια διεύθυνση, σε όλες τις επίσημες γλώσσες της ΕΕ: Περιφερειακή πολιτική 20002006, Inforegio News, αριθ. 72.
tion Service, Regional Policy DG/F.2 (see address above): http://www.inforegio.cec.eu.int/wbdoc/ docgencr/gencr_cn.htm For more information on Regional Policy DG/F.2, see EUR­OP News Supplement 1/2000: http://eur­op.eu.int/opnews/100/en/r3.htm Also from this address, free in all the official EU languages: Regional policy 2000­06, Inforegio News, No 72.
Οι ραδιοεπικοινωνιακές υπηρεσίες καθίστανται διαρκώς πιο σημαντικές για τους ευρωπαίους πολίτες.
The growing competition with the shopping malls in the outskirts lead especially in less favoured urban areas to a serious loss of customers and conditions, to be monitored by national regulatory authorities.
Το 1999, π.χ., η ευρω­παϊκή κινητή τηλεφωνία αυξήθηκε κατά 85%.
EU competition rules already oblige incumbent operators to provide unbundled access to the local loop under certain circumstances.
Προβλέπεται ότι έως το 2025, με βάση τις πωλήσεις που θα πραγματοποιηθούν στην Ευρώπη, τα συνολικά έσοδα από τη δορυφορική πλοήγηση θα ανέλθουν σε 135 δισ. ευρώ και θα δημιουργηθούν 146000
Totally unbundled access will increase the level of competition and technological innovation, stimulating the provi­sion of a full range of telecommunication services, including broadband multimedia and high­speed Internet: COM(2000) 237 fin.; IP/00/408 on RAPID: http://europa.
Ωστόσο, οι ραδιοεπικοινωνιακές υπηρεσίες ταχύτητας: COM(2000) 237 τελικό- ΙΠ/00/408 στη βάση δεδομένων RAPID: εξαρτώνται απολύτως από τη διάθεση κατάλληλου ραδιοφάσμα- http://europa.eu.inl/rapia7start/ τος. Κατά την Παγκόσμια Διάσκεψη Ραδιοεπικοινωνιών, που αναζωογονηθούν ΟΙ περιοχές αυτές; Synthesis of the results of the survey on the situation of local distributive trades in less favoured urban areas of the EU and certain Central and Eastern Euro­pean countries: Δωρεάν (+FR): EC, Enterprise DG, G-l 1/304, Information Centre, rue de la Loi 200, B-1049 Brussels, φαξ (32-2) 29-92769, ηλ. ταχυδρομείο: ¡nfo-cntreprises@ccc.eu.int
Review and Orientations for the nications Conference in Istanbul (Turkey), May/June new Regulatory Framework: COM(2000) 239 fin.
7α αποτελέσματα της δημόσιας διαβούλευσης σχετικά με την πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη (Τουρκία) την ανασκόπηση των επικοινωνιών για το ¡999 και κατευθύνσεις για το περίοδο Μαΐου-Ιουνίου του 2000, εξετάστηκαν πέντε ζητήματα νέο πλαίσιο κανονιστικών ρυθμίσεων: COM(2000) 239 τελικό.
Rural development 2000­06: Funding for the EU's rural development mea­sures comes from the European Agricultural Guidance and Guarantee
προτεραιότητας: οι κινητές επικοινωνίες τρίτης γενιάς, τα δο­ρυφορικά συστήματα ραδιοπλοήγησης, οι δορυφορικές τηλεο­πτικές εκπομπές, τα δορυφορικά ευρυζωνικά συστήματα και οι σταθερές υπηρεσίες υψηλής πυκνότητας: COM(2000) 86 τελικό.
2000, five priority issues were negotiated: third generation mobile communications, satellite radio navigation, satellite broadcasting, satellite broadband communications and high­density fixed services:
Το 2000, τα τέλη διασύνδεσης για τα σταθερά τηλεπικοινωνιακά δίκτυα συνιστάται να μειωθούν περίπου κατά 8% έναντι των αντίστοιχων τελών που προτάθηκαν ως «τέλη βέλτιστης
The interconnection charges for fixed telecommunica­tions networks for 2000 are recommended to be around 8% lower than those suggested as 'best current
::-*Λί
TRANSPORT
Τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα μειώθηκαν στην Ευρώπη: από περίπου 56 000 το 1991 σε 42500 το 1998.
Fatal accidents have declined in Europe, from around 56 000 in 1991 to 42 500 in 1998.
Παρ' όλα αυτά, η Επιτροπή δεν αισθάνεται ικανοποιημένη όσον αφορά την οδική ασφάλεια, διότι η μείακτη του αριθμού θανατηφόρων δυστυχημάτων συντελείται με βραδύτερους ρυθμούς.
Nonetheless, the Commission sees no room for compla­cency in road safety, because the decrease in the number of fatal acci­dents is slowing down.
Οι τεράστιες αποκλίσεις που παρατηρούνται μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ οδηγούν στο συμπέρασμα ότι υπάρχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης, ακόμη και με την απλή εφαρμογή της βέλτιστης πρακτικής σε όλη την ΕΕ.
Enormous differences between EU Member States lead to the conclusion that there must be a large scope for improvement simply by applying best practice throughout the EU Unfortunately, measures that would reduce the human misery behind the statistics - such as better enforced blood alcohol limits, better speed management and more responsible advertisements - still have to be defended against misplaced accusations of'limiting personal freedoms'.
Η οδική μεταφορά εμπορευμάτων συνιστά την κύρια δραστηριότητα του τομέα μεταφορών.
Road haulage is predominant in the transport sector.
Το 1995, ο σχετικός κύκλος εργασιών υπερέβη τα 130 δισ.ευρώ, αντιστοιχώντας σχεδόν στη δραστηριότητα όλων των άλλων οδών μεταφοράς (σιδηροδρο­μικώς, ακτοπλοϊκώς, αεροπορικώς) μαζί.
Its turnover exceeded €130 billion in 1995, almost equivalent to the activity of all other transport modes (railway, sea, air) together.
Το 1996 οι οδικές μεταφορές εμπορευμάτων ευθύνονταν για το 50% της συνολικής τελικής κατανάλωσης ενέργειας στην ΕΕ, η οποία ανερχόταν την περίοδο 1985-1996 σε 234 εκατ. τόνους ισοδύναμου πετρελαίου (ΤΙΠ), κατόπιν αύξησης κατά 38%.
In 1996 road haulage was responsible for half of the total final energy con­sumption in the EU, increasing by 38% to 234 million tonnes of oil equivalent (toe) from 1985 to 1996.
Ο συγκεκριμένος τομέας απασχολούσε 1,3 εκατ. άτομα στην ΕΕ (εκτός της Ελλάδας), από τα οποία το 56% εργαζόταν στη Γερμανία, στη Γαλλία και το HB.
The sector employed 1.3 million people in the EU (excluding Greece), of whom 56% worked in Ger­many, France or the UK.
Οι Κάτω Χώρες κατέγραψαν τον υψηλότερο αριθμό εργαζομένων στον τομέα των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων το 1993: 12 άτομα ανά επιχείρηση.
With 12 people per enter­prise, the Netherlands had the highest number of road haulage employees in 1993.
Η Ισπανία (1,8 εργαζομένους ανά επιχείρηση) σημείωσε το υψηλότερο ποσοστό αυτοαπασχολούμενων (53%).
Spain, with 1.8 employees per enterprise, had the highest share of self-employed persons (53%).
Το 1998, το 87% των εργαζομένων στον τομέα των χερσαίων μεταφορών ήταν άνδρες.
In 1998, 87% of land transport workers were men.
Προκειμένου να μη του 20%): Statistics in focus Industry, trade andservices, No 4/2000: Cat.: CA-NP-OO-μειωθεί η εγκεκριμένη κυκλοφορία υπερβολικά απότομα, η Επιτ­
Road haulage prof­itability shows high disparity between Member States, and those who profited most in terms of gross operating rate were Denmark and Finland (rate high­er than 20%): Statistics in focus - Industry, trade and services,
004-EN-C (+DE.FR), ± 8 σ., τιμή αντιτύπου 6 €, ετήσια συνδρομή 84 € (έντυπη έκδοση), 60 € (PDF).
No 4/2000: Cat.: CA-NP-OO-004-EN-C (+DE.FR), ± 8 pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
Για περισσότερες πληροφορίες: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, φαξ (352) 43 01-32594, ηλ. ταχυδρομείο: eurostat-pres-soffice@eurostat.eu.int, http://europa.eu.int/comm/eurostat/ ροπή προτείνει την ακόλουθη μείωση των οικοσημείων: 47% το 2000 (ήτοι 11 075 633 οικοσημεία διαθέσιμα για τα 15 κράτη μέλη της ΕΕ), 45,7% το 2001 (ήτοι 10 769 402 οικοσημεία), 42% το 2001 (ήτοι 9 897 822) και 39,1% το 2003 (ήτοι 9 204 031 ): ΙΡ/ΟΟ/517 στη βάση δεδομένων RAPID: http://europa.eu.int/rapid/slart/
For more informa­tion: Euroslat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594, e-mail: prcssoffice@eurostat.eu.int, http://europa. eu.int/comm/euroslat/
Άλλα σημαντικά μέτρα είναι τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα, η εφαρμογή ολοκληρωμένου συστήματος πληροφοριών και η έρευνα των προτύπων και των υπηρεσιών τηλεπληροφορικής που ισχύουν για τα
The reduction would essen­tially affect the five Member States whose traffic in Austria rose the most in 1999 (Belgium, Germany, Greece, Italy, Austria). So as not to diminish autho­rised traffic too abruptly, the Commission suggests the following reduction in ecopoints: 47% in 2000 (i.e. 11 075 633 ecopoints available for EU-15), 45.7% in 2001 (i.e. 10 769 402 ecopoints), 42% in 2001 (i.e.
ΕκΟεαη ηροόδον και ιεράρχηση δράσεων: COM(2000) οχήματα.
to vehicles. Priorities in EU road safety - Progress report and ranking of actions: COM (2000) 125 fin.
Προτεραιότητες οδικής ασιρά^ιιας στην ΕΕ 125 τελικό.
9 897 822) and 39.1% in 2003 (i.e. 9 204 031): IP/OO/517 on RAPID: http://europa.eu.int/rapid/start/
Σύμφωνα με την οδηγία 91/439/ΕΚ όλες οι άδειες οδήγησης που έχουν εκδοθεί από κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να αποτελούν αντικείμενο αμοιβοίας αναγνώρισης.
According to Directive 91/439/EC all driving licences issued by EU Member States have to be mutually recognized.
Η Επιτροπή έχει δημοσιεύσει πίνακες αντιστοιχιών για κάθε κράτος μέλος όπου δηλώνεται σε ποια κοινοτική κατηγορία αντιστοιχεί η κάθε εθνική κατηγορία αδειών οδήγησης: ΕΕ L9i,2000.
The Commission has published tables of equivalences for each Member State showing which national category of driving license responds to which EU categories: OJ
Νικητές αναδεικνύονται οι εθνικοί μεταφορείς: Πρωτίστως λόγω της ταχείας αύξησης του αριθμού αδειών ενδομεταφορών (μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε ένα κράτος μέλος γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές στο εν λόγω κράτος μέλος), οι ενδομεταφορές εξαπλασιάστηκαν κατά την περίοδο 19901997.
Exam for safety advisers: Following Directive 2000/18/EC, safety advisers for the transport of dan­gerous goods will have to undergo an examination to check whether they possess the necessary level of knowledge required to carry out the tasks of adviser in order to obtain the EC certificate: OJ L 118,2000.
Ωστόσο, ακόμη και το 1997, οι τόνοι-χλμ. που σημειώθηκαν στις εθνικές μεταφορές (εντός κράτους μέλους από εθνικούς μεταφορείς) ήταν 300 φορές περισσότεροι από τους αντίστοιχους των ενδομεταφορών.
Home hauliers win: Mainly due to the rapid increase in the number of cabotage (non-resident carriers operating national road haulage within a Member State) authorisations, cabotage increased sixfold from 1990-97. However, even in 1997, the number of tonnekilometres (tkm) performed in national transport (within a State by resident hauliers) was 300 times larger than cabotage.
Οι τόνοι-χλμ. που πραγματο­ποιήθηκαν στις διεθνείς μεταφορές ήταν 70 φορές περισσότεροι.
Tkm performed in international transport was 70 times larger.
Το 68,3% του συνόλου των ενδομεταφορών διενεργήθηκε στη Γερμανία, αλλά, ακόμη και εκεί, οι εθνικές μεταφορές εξακολου­θούσαν να είναι περίπου 100 φορές μεγαλύτερες: COM(2000) ios
68.3% of all cabotage was carried out in Germany, but even there national transport was still about 100 times larger: COM(2000)
Η Επιτροπή και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος (ΕΟΔ) Μακρύτερα λεωφορεία: Η Επιτροπή προτείνει να αυξηθεί το μέγιστο μήκος των ίδρυσαν κοινό γραφείο στις Βρυξέλλες για να προωθήσουν την άκαμπτων λεωφορείων από 12 m, που ισχύει σήμερα, σε 15 m σε όλη την ΕΕ.
Longer buses: The Commission proposes to increase the maximum length of rigid buses to 15 m throughout the EU whereas it is now 12 m.
Στο πλάτος αναμένεται να περιοριστεί στα 2,55 m, ενώ το μέγιστο μήκος των αρθρωτών πλαίσιο του Galileo, που συνιστά την ευρωπαϊκή απάντηση στο λεωφορείων θα παραμείνει αμετάβλητο, δηλαδή 18 m: COM(2(XX)) 137 τελικό.
The maximum length of articulat­ed buses would remain unchanged at 18 m: COM(2()00) 137 fin.
Η οδηγία 2000/9/ΕΚ βελτιώνει την ασφάλεια των εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για τη μεταφορά προσώπων: EEL 106,2000.
Directive 2000/9/EC improves the safety of cableway installations designed to carry persons: OJ L 106,2000.
Η οδηγία 2000/7/ΕΚ αυξάνει τις απΜτήσεις όσον οφορά το ταχύμετρα των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρυ (τροποποίηση της οδηγίος 92/61/ΕΟΚ): ΕΕ L106,
Directive 2000/7/EC adds new requirements for speedometers for two or three-wheel motor vehicles (amending Directive 92/61/EEC): OJ L 106,
Το νέο γραφείο προγράμματος Galileo θα παρέχει συνεχή τεχνική υποστήριξη στο διοικητικό συμβούλιο του έργου και στις ομάδες επιστημόνων και βιομηχανικών φορέων που εργάζονται για αυτό.
Transport research: FREIA - Towards freight villages; Eurosig - Development pean railway traffic management system) the networking of European of the complete ERTMS (Euro­concept: Free in English only: Fernan­ and scientific teams.
Αραιότερη διέλευση μέσω Αυστρίας: Η Επιτροπή προτείνει την προοδευτική μείωση των «οικοσημείων» για τα φορτηγά οχήματα που διέρχονται από την Αυστρία' η μείωση αυτή θα κατανεμηθεί σε όλη τη διάρκεια ισχύος του συστήματος οικο­σημείων (2000-2003).
Less transit through Austria: The Commission pro­poses a progressive reduction in 'ecopoints' for lor­ries transiting Austria, to be spread over the lifetime of the ecopoint system (2000-03).
Ο γενικός στόχος του συστήματος αυτού ήταν η συνολική μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NÖJ από φορτηγά διερχόμενα από την Αυστρία.
The general aim of the system has been a total reduction of NO. emis­sions from lorries transiting Austria, which is being met despite the increase in the number of transit journeys through Austria (1.4 million in 1991 and more than 1.7 million in 1999).
Ο συγκεκριμένος στόχος επιτεύχθηκε παρά την αύξηση της συνο­λικής κυκλοφορίας διέλευσης από την Αυστρία (1,4 εκατ. το 1991 και περισσότερα από 1,7 εκατ. το 1999). λόγω της αυξημένης
Due to the increase in traffic essentially at the Brenner, Tauern and Horbranz corridors, the Commission is required to reduce the ecopoints by 20%, which corresponds to
Περισσότερα ταξίδια με κλειστά μάτια
When, in December 1999, the 25-year old oil tanker Erika broke in two near the southern tip of Brittany, more than 10 000 tonnes of heavy fuel oil were spilt.
Όταν, τον Δεκέμβριο του 1999, το 25 ετών πετρελαιοφόρο Erika κόπηκε στα δυο κοντά στα νότια της Βρετάνης, περισσότεροι από 10000 τόνοι βαρέος πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα και περίπου 400 χλμ. ακτών ρυπάνθηκαν.
About 400 km of coastline were polluted, and as some 70% of the EU's oil imports are transported along the Brittany coast and through the English Channel, the same regions are hit again and again.
Οι συνολικές μεταφορές επιβατοίν στο σιδηροδρομικό δίκτυο αυξήθηκαν κατά 1,1% την περίοδο 1990-1997, φθάνοντας στο αποκορύφωμα τους το 1992, όταν τα σιδηροδρομικά δίκτυα της ΕΕ μετέφεραν συνολικά 5 400 εκατ. επιβάτες.
Total passenger transport by rail grew by 1.1% between 1990-97, reach­ing a peak in 1992, when the EU's rail networks carried 5 400 million passengers overall.
Η Πορτογαλία γνδ)ρισε τη μεγαλύτερη μείωση (23,1%), λόγο) της δραστικής πτώσης του όγκου διεθνών μεταφορών της εν λόγω χδ)ρας.
Portugal experienced the biggest decline (-23.1%). due to the sharp decrease in the country's international transport volume.
Η Δανία σημείωσε τον υψηλότερο αριθμό ταξιδιών ανά κάτοικο (28,2), σχεδόν διπλάσιο του κοινοτικού μέσου όρου (14,2).
Denmark posted the highest number of journeys per inhabitant (28.2). nearly double the EU average (14.2).
Παρά το γεγονός ότι η Γερμανία διαθέτει το πυκνότερο σιδηροδρομικό δίκτυο, το υψηλότερο ποσοστό χρησιμοποίησης των σιδηροδρόμων καταγράφηκε στις Κάτω Χώρες (115 300 επιβάτες ανά χλμ. του δικτύου).
Even if Germany had the densest rail network, the network utilisation rate was highest in the Netherlands (115 300 passengers per km of network).
(5 500 επιβάτες ανά χλμ.): Statistics in focus - Transport.
The lowest network use was registered in Greece (5 500 passengers per km): Statistics in focus - Transport,
No 2/2000: Cat.: CA-NZ-0O-OO2-EN-C (+DE.FR), ± 7 σ., τιμή αντιτύπου 6 t', ετήσια συνδρομή 84 t (έντυπη έκδοση), 60 F (PDF). Tiu περισσότερες πληροφορίες: Eurostat Press Office, BECH A4/0I8, L-2920 Luxembourg,φαξ (352)43 01-32594, ηλ. ταχυδρομείο: http://europa.eu.int/comm/eurostat/
No 2/2000: Cat.: CA-NZ-OO-002-EN-C (+DE.FR). ± 7 pp.. single copy €6. annual subscription €84 (paper). €60 (PDF). For more information: Eurostat Press Office.
Ασφάλεια της ευρωπαϊκής αεροπορίας
European aviation safety
Το ναυάγιο του Erika κατέδειξε, αφενός, τον κίνδυνο που συνι­στούν τα παλαιά πλοία και, αφετέρου, ότι το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, το οποίο εξάλλου δεν εφαρμόζεται ορθά από τα κράτη μέλη, ιδίως όσον αφορά τον αριθμό των ελέγχων στους λιμένες, θα πρέπει να ενισχυθεί ειδικά σε κοινοτική βάση πέραν των προτύπων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Η Επι­τροπή προτείνει τρεις σειρές μέτρων: 1.
The Erika disaster demonstrates the risk presented by old ships and the need to tighten up the EU regulatory framework - which Member States are not applying properly, particularly as regards the number of inspec­tions in ports - beyond the level of the International Maritime Organization (IMO) standards.The Commis­sion proposes three sets of measures: 1.
Ενισχυμένοι έλεγχοι στα πλοία που κάνουν χρήση των κοινοτικών λιμένων.
More rigorous inspection of ships using EU ports.
Βάσει «μαύρης λίστας» την οποία θα δημοσιεύει η Επιτροπή ανά εξάμηνο, τα πλοία ηλικίας άνω των 15 ετών στα οποία έχει απαγορευθεί ο απόπλους πάνω από δύο φορές κατά τη διάρκεια της τελευταίας διετίας πρέπει να αποκλείονται από όλους τους λιμένες της ΕΕ.
On the basis of a 'blacklist' which the Commission will publish every six months, ships older than 15 years that have been detained more than twice in the course of the two pre­ceding years should be banned from all EU ports.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να δεσμευθούν ότι θα ελέγχουν τα πλοία πιο συχνά και πιο εμπεριστατωμένα, ιδίως με την πρόσληψη και την ενισχυμένη κατάρτιση των επιθεωρητών, ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία «λιμένων ευκαιρίας». 2.
The Member States should undertake to inspect vessels more frequently and more thoroughly, notably by increased recruitment and training of inspectors, in order to avoid the creation of 'ports of convenience'. 2.
Εντονότερος έλεγχος στους νηογνώμονες στους οποίους τα κράτη μέλη αναθέτουν τον έλεγχο της ποιότητας των πλοίων.
Stricter monitoring of the classi Π cation societies to which Member States delegate power to inspect the quality of ships.
Η Επιτροπή διατηρεί το δικαίωμα να αναστέλλει ή να ανακαλεί, με απλο­ποιημένη διαδικασία, την αναγνώριση των νηογνωμόνων, οι οποίοι φέρουν την πλήρη ευθύνη σε περίπτωση αμέλειας.
The Commission reserves the right to suspend or withdraw societies' recognition by means of a simplified procedure, and the societies must be held fully liable in the event of negligence.
Οι καλές επιδόσεις ασφάλειας και πρόληψης της ρύπανσης αποτε­λούν ουσιώδες στοιχείο και οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί θα πρέπει να πληρούν αυστηρότερα κριτήρια ποιότητας. 3.
Good safety and pollution prevention performance will become essen­tial, and more stringent quality criteria must be met by the recognised organizations. 3.
Γενι­κευμένη απαγόρευση των πετρελαιοφόρων μονού κήτους βάσει χρονοδιαγράμματος ανάλογου με εκείνο που είχε εφαρμοστεί στις Ηνωμένες Πολιτείες (2005, 2010 και 2015, ανάλογα με τη χωρητικότητα).
Generalize the ban on single hull oil tankers according to a timetable similar to that applied by the US (2005, 2010 and 2015, depending on tonnage).
αποδίδονται σαφώς οι αντίστοιχες ευθύνες. Σε δεύτερο στάδιο, η Επιτροπή σχεδιάζει συμπληρωματικές προτάσεις: συστηματοποίηση των ανταλλαγών πληροφοριών μεταξύ όλων των φορέων του τομέα της ναυτιλίας, με την περαιτέρω ανάπτυξη του συστήματος Equasis' καλύτερη παρακολούθηση της ναυσιπλοΐας, . ιδίοις στις ζώνες με τη συχνότερη κυκλοφορία πετρελαιοφόρων' η ενδεχόμενη σύσταση ευρωπαϊκού φορέα για την ασφάλεια στη θάλασσα και ανάπτυξη της ευθύνης των διαφόρων παραγόντων στις θαλάσσιες μεταφορές πετρελαίου.
In a second stage, the Commission plans to make addi­tional proposals: Systematic exchanges of information between all the actors in the maritime community by further developing the Equasis system in particular; improved surveillance of navigation, particularly in those areas where oil tanker traffic is most dense; the possible establishment of a European structure for maritme safety, and development of the liability of' the various players in the seaborne oil trade.