natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, κατά τη νομολογία, η νομιμότητα αποφάσεως στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων πρέπει να εκτιμάται βάσει των πληροφοριακών στοιχείων που μπορούσε να έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή όταν έλαβε τη σχετική απόφαση.
Finally, according to settled case-law, the lawfulness of a decision concerning State aid is to be assessed in the light of the information available to the Commission when the decision was adopted.
II-127, σκέψη 51 και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία, και της 14ης Δεκεμβρίου 2005, T-200/04, Regione autonoma della Sardegna κατά Επιτροπής, που δεν έχει δημοσιευθεί στη Συλλογή, σκέψη 53).
No one, therefore, can rely before the Community judicature on matters of fact which were not put forward in the course of the pre-liti-gation procedure laid down in Article 88 EC (see Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127, paragraph 51 and the caselaw cited, and the judgment of 14 December 2005 in Case T-200/04 Regione autonoma della Sardegna v Commission (not published in the ECR), paragraph 53).
Υπό το πρίσμα αυτών των σκέψεων πρέπει να εξετασθούν οι λόγοι ακυρώσεως που προβάλλονται προς στήριξη της υπό κρίση προσφυγής.
It is in the light of those considerations that the pleas in law relied upon in support of the present action must be examined.
— Επί της πτήσεως μετ’ επιστροφής προς Νέα Υόρκη που είχε αρχικώς προβλεφθεί για τις 15 Σεπτεμβρίου 2001
— The return flight to New York initially scheduled for 15 September 2001
Με την αιτιολογική σκέψη 55 της προσβαλλομένης αποφάσεως, η Επιτροπή επικαλείται ότι ούτε οι ελληνικές αρχές ούτε η προσφεύγουσα της γνωστοποίησαν πληροφοριακά στοιχεία σχετικά με τον λόγο της μη εξασφαλίσεως χρονοθυρίδων στο αεροδρόμιο JFK στις 15 Σεπτεμβρίου 2001 και ότι δεν αποδείχθηκαν οι λόγοι της αρνήσεως του αεροδρομίου αυτού να χορηγήσει χρονοθυρίδα στην προσφεύγουσα για την ημερομηνία εκείνη.
In recital 55 in the contested decision, the Commission invokes the lack of information from the Greek authorities or the applicant concerning the reason for the failure to obtain slots at JFK on 15 September 2001 and the lack of evidence concerning the reasons for that airport’s refusal to give the applicant a slot for that date.
Οι ελληνικές αρχές επισήμαναν στο σημείο I.3 του από 24 Σεπτεμβρίου 2002 εγγράφου τους ότι η πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 με προορισμό τη Νέα Υόρκη
For their part, the Greek authorities stated, in paragraph I.3 of their letter of 24 September 2002, that the 15 September 2001 flight to New York had been
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ κατά ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ματαιώθηκε λόγω της ελλείψεως πληροφοριών σχετικών με τις δυνατότητες προσγειώσεως των αλλοδαπών αεροπορικών εταιριών στο αεροδρόμιο JFK.
OLYMPIAKI AEROPORIA YPIRESIES v COMMISSION cancelled because of the lack of information relating to the possibilities for foreign airlines of landing at JFK.
Με το σημείο 41, στοιχείο α΄, της αποφάσεως περί κινήσεως της επίσημης διαδικασίας εξετάσεως, η Επιτροπή ζήτησε από τις ελληνικές αρχές να της παράσχουν κάθε έγγραφο και κάθε συμπληρωματική εξήγηση για τον τρόπο με τον οποίο οι αμερικανικές αρχές απαγόρευσαν τις πτήσεις στις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες από τις 15 Σεπτεμβρίου 2001.
In paragraph 41(a) of the decision to open the formal investigation procedure, the Commission requested the Greek authorities to provide it with all documents and any additional information on the way in which the United States authorities had prohibited flights by Greek airlines after 15 September 2001.
Απαντώντας, με το έγγραφο της 20ής Νοεμβρίου 2003, οι ελληνικές αρχές εξήγησαν ότι η πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 με προορισμό τη Νέα Υόρκη ματαιώθηκε λόγω ελλείψεως χρονοθυρίδων.
In reply, in their letter of 20 November 2003, the Greek authorities explained that the 15 September 2001 flight to New York had been cancelled because of the lack of slots.
Αυτή η έλλειψη χρονοθυρίδων, η οποία προκλήθηκε από την εξαιρετικά υψηλή ζήτηση κατά τις ημέρες μετά το εκ νέου άνοιγμα του εναερίου χώρου, αποτέλεσε άμεση συνέπεια της διακοπής των πτήσεων κατά τις τέσσερις προηγούμενες ημέρες.
That lack of slots, caused by exceptionally high demand during the days following the reopening of the airspace, was a direct consequence of the disruption of flights during the four preceding days.
Όσον αφορά την απόδειξη της αρνήσεως χορηγήσεως χρονοθυρίδας του αεροδρομίου JFK, οι ελληνικές αρχές ισχυρίστηκαν ότι ζήτησαν τα αναγκαία στοιχεία από την προσφεύγουσα για να τα γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή.
As regards proof of the refusal to give a slot at JFK, the Greek authorities stated that they had requested the necessary evidence from the applicant in order to communicate it to the Commission.
Αντιθέτως προς όσα ισχυρίζεται η προσφεύγουσα, η Επιτροπή δεν θεώρησε ότι τα ποσά που αντιστοιχούν στη ματαίωση της πτήσεως αυτής ήσαν μη επιλέξιμα προς αποζημίωση δυνάμει του άρθρου 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ για τον λόγο και μόνον ότι η πτήση αυτή πραγματοποιήθηκε μετά τις 14 Σεπτεμβρίου 2001.
Contrary to the applicant’s allegation, the Commission did not decide that the amounts corresponding to the cancellation of that flight were ineligible for compensation under Article 87(2)(b) EC on the sole ground that it was operated after 14 September 2001.
Αντιθέτως, όπως επισημάνθηκε στην προηγούμενη σκέψη, η Επιτροπή ζήτησε από τις ελληνικές αρχές, με την απόφαση περί κινήσεως της επίσημης διαδικασίας εξετάσεως, να της παράσχουν κάθε στοιχείο σχετικό με τον τρόπο κατά τον οποίο οι αμερικανικές αρχές είχαν απαγορεύσει τις πτήσεις στις ελληνικές αεροπορικές εταιρίες από τις 15 Σεπτεμβρίου 2001.
On the contrary, as pointed out in the preceding paragraph, the Commission requested the Greek authorities, in the decision to open the formal investigation procedure, to provide it with any evidence relating to the manner in which the United States authorities had prohibited Greek airlines’ flights after 15 September 2001.
Επιβάλλεται ωστόσο η διαπίστωση ότι οι ελληνικές αρχές δεν προσκόμισαν, κατά τη διάρκεια της διοικητικής διαδικασίας, κανένα αποδεικτικό στοιχείο σχετικό με την άρνηση χορηγήσεως χρονοθυρίδας ή με τον λόγο μιας τέτοιας άρνησης, παρά το αίτημα που τους απηύθυνε η Επιτροπή.
It must none the less be said that the Greek authorities did not submit, during the administrative procedure, any evidence of the refusal to give a slot or the reason for such refusal, in spite of the Commission’s request to them.
Προσθετέον ότι, κατά το έγγραφο των ελληνικών αρχών της 20ής Νοεμβρίου 2003 (βλ. σκέψη 8 ανωτέρω), οι ελληνικές αρχές ζήτησαν από την προσφεύγουσα να τους προσκομίσει αποδεικτικά στοιχεία περί της αδυναμίας εξασφαλίσεως χρονοθυρίδας στο αεροδρόμιο JFK στις 15 Σεπτεμβρίου 2001, προκειμένου να τα υποβάλουν στη συνέχεια στην Επιτροπή.
It should be added that, according to their letter of 20 November 2003 (see paragraph 8 above), the Greek authorities requested the applicant to submit to them evidence of the impossibility of reserving a slot at JFK on 15 September 2001 in order to submit it, subsequently, to the Commission.
Επιπλέον, σύμφωνα με την παρατεθείσα στη σκέψη 55 ανωτέρω νομολογία, η προσφεύγουσα δεν μπορεί να επικαλεσθεί το τηλετύπημα το οποίο προσκόμισε για πρώτη φορά ενώπιον του Πρωτοδικείου (βλ. σκέψη 29 ανωτέρω).
Furthermore, according to the caselaw cited in paragraph 55 above, the applicant cannot rely on the telex which it produced for the first time before the Court of First Instance (see paragraph 29 above).
Εν πάση περιπτώσει, επισημαίνεται ότι στο τηλετύπημα αυτό δεν αναγράφεται ότι το αεροδρόμιο JFK δεν χορήγησε χρονοθυρίδα στην προσφεύγουσα για τις 15 Σεπτεμβρίου 2001, αλλά αποκλειστικώς και μόνον ότι η προσφεύγουσα διέθετε χρονοθυρίδα για τις 16 Σεπτεμβρίου 2001.
In any event, it must be noted that that telex does not state that JFK did not give the applicant a slot for 15 September 2001, but only that a slot was available for the applicant on 16 September 2001.
Συνεπώς, η μη χορήγηση χρονοθυρίδας για τις 15 Σεπτεμβρίου 2001 δεν θα μπορούσε να αποδειχθεί με το εν λόγω τηλετύπημα, παρά μόνο μέσω ερμηνείας κατ’ αντιδιαστολήν, υπέρ της οποίας η προσφεύγουσα δεν προσκόμισε κανένα άλλο αποδεικτικό στοιχείο.
The failure to give a slot for 15 September 2001 could therefore be established on the basis of that telex only by means of a contrary interpretation in support of which the applicant has adduced no other conclusive evidence.
Επομένως, η επιχειρηματολογία που ανέπτυξε η προσφεύγουσα ως προς την εν λόγω πτήση δεν μπορεί να γίνει δεκτή.
Therefore, the applicant’s argument as regards that flight cannot be accepted.
— Επί των δύο πτήσεων μετ’ επιστροφής προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ που είχαν αρχικώς προβλεφθεί για τις 15 και τις 16 Σεπτεμβρίου 2001
— The two return flights to Toronto via Montreal initially scheduled for 15 and 16 September 2001
Όσον αφορά τη ματαίωση των δύο πτήσεων μετ’ επιστροφής προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ στις 15 και 16 Σεπτεμβρίου 2001, η Επιτροπή επισημαίνει, με την αιτιολογική σκέψη 56 της προσβαλλομένης αποφάσεως, ότι η ματαίωση αυτή οφείλεται σε επιλογή της προσφεύγουσας.
As regards the cancellation of the two return flights to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the Commission states, in recital 56 in the contested decision, that it was due to the applicant’s choice.
Συγκεκριμένα, η προσφεύγουσα είτε δεν είχε άλλα διαθέσιμα αεροσκάφη και προτίμησε να εκτελέσει άλλες τακτικές πτήσεις, είτε δεν είχε τον χρόνο να πραγματοποιήσει τους απαιτούμενους τεχνικούς ελέγχους ή να εξασφαλίσει τις αναγκαίες χρονοθυρίδες.
Either the applicant had no other available aircraft and had preferred to operate other scheduled flights, or it had not the time to carry out the requisite technical checks or to reserve the necessary slots.
Συναφώς, υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με το έγγραφο της 20ής Νοεμβρίου 2003, η πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ ματαιώθηκε διότι το αεροσκάφος που έπρεπε να την πραγματοποιήσει υποχρεώθηκε από τις καναδικές αρχές να παραμείνει στο Χάλιφαξ από τις 11 έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2001 και δεν μπόρεσε να επιστρέψει στην Αθήνα παρά στις 16 Σεπτεμβρίου 2001 στις 5.30.
In that regard, it must be observed that, according to the letter of 20 November 2003, the 15 September 2001 flight to Toronto via Montreal was cancelled because the aircraft which should have made it had been required by the Canadian authorities to remain at Halifax from 11 to 15 September 2001 and had not been able to return to Athens until 16 September 2001 at 5.30.
Δεδομένου ότι τα τρία άλλα Airbus A 340/400 της προσφεύγουσας, τα οποία ήσαν τα μόνα αεροσκάφη που μπορούσαν να εκτελούν υπερατλαντικές πτήσεις, εξυπηρετούσαν ήδη άλλους προορισμούς στην Αφρική, στην Ασία, στην Αυστραλία και στις Ηνωμένες Πολιτείες, η προσφεύγουσα υποχρεώθηκε να ματαιώσει την εν λόγω πτήση.
Since the applicant’s three other Airbus A 340/400s, the only aircraft capable of making transatlantic flights, were already serving other destinations in Africa, Asia, Australia and the United States, the applicant was obliged to cancel the flight in question.
Όσον αφορά την πτήση της 16ης Σεπτεμβρίου 2001, η καθυστερημένη επιστροφή του αεροσκάφους που είχε καθηλωθεί στο Χάλιφαξ κατέστησε αδύνατη, κατά την προσφεύγουσα, την κύρια τεχνική επιθεώρηση, την προετοιμασία του αεροσκάφους, την ειδοποίηση των επιβατών και την εξασφάλιση χρονοθυρίδων στα
As for the 16 September 2001 flight, the late return of the aircraft grounded at Halifax rendered impossible, according to the applicant, the major technical inspection, the preparation of the aircraft, the notification of the passengers and the reservation of slots at Montreal and Toronto
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ κατά ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ αεροδρόμια του Μόντρεαλ και του Τορόντο, λαμβανομένου υπόψη ιδίως του ότι οι καναδικές αρχές δεν ανακοίνωσαν εκ προοιμίου την ακριβή ώρα κατά την οποία θα επιτρεπόταν η απογείωση του αεροσκάφους στις 15 Σεπτεμβρίου 2001.
OLYMPIAKI AEROPORIA YPIRESIES v COMMISSION airports, in view, particularly, of the fact that the Canadian authorities had given no prior notice of the exact time at which the aircraft was authorised to take off on 15 September.
Όσον αφορά, πρώτον, την πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001, τα στοιχεία στα οποία στηρίζεται η Επιτροπή δεν αρκούν για να θεμελιώσουν την εκτίμησή της.
So far as concerns, first, the flight of 15 September 2001, the evidence on which the Commission relies is not sufficient to support its determination.
Συγκεκριμένα, όσον αφορά την έλλειψη άλλων διαθέσιμων αεροσκαφών, το να ζητείται από μια αεροπορική εταιρία να διατηρεί διαθέσιμα αεροσκάφη προς αντιμετώπιση των συνεπειών ενός γεγονότος όπως οι τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 ισοδυναμεί με άρνηση του εκτάκτου χαρακτήρα του γεγονότος αυτού.
As regards the lack of other available aircraft, to ask an airline to reserve aircraft in order to cope with the consequences of an event such as the terrorist attacks of 11 September 2001 is tantamount to denying the exceptional nature of that occurrence.
Αν ένας επιμελής επιχειρηματίας υποχρεούται να προφυλάσσεται από τις συνέπειες ενός γεγονότος, το γεγονός αυτό δεν μπορεί, εξ ορισμού, να θεωρηθεί ότι συνιστά ανωτέρα βία (βλ., επ’ αυτού, απόφαση του Πρωτοδικείου της 28ης Μαρτίου 2007, T-220/04, Ισπανία κατά Επιτροπής, που δεν έχει δημοσιευθεί στη Συλλογή, σκέψεις 175 και 176 και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία) ούτε, κατά μείζονα λόγο, ότι εμπίπτει στην έννοια του εκτάκτου γεγονότος, κατά το άρθρο 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ.
If a diligent operator is required to take precautions against the consequences of an event, that event cannot, by definition, be regarded as coming within the doctrine of force majeure (see, to that effect, the judgment of 28 March 2007 in Case T-220/04 Spain v Commission (not published in the ECR), paragraphs 175 and 176 and the caselaw cited) nor, with much greater reason, within the meaning of ‘exceptional occurrences’ in Article 87(2)(b) EC.
Ο χαρακτηρισμός των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και του συνακόλουθου κλεισίματος του εναερίου χώρου ως εκτάκτων γεγονότων γίνεται ωστόσο δεκτός τόσο με την προσβαλλομένη απόφαση όσο και με την ανακοίνωση της 10ης Οκτωβρίου 2001 (βλ. σκέψη 49 ανωτέρω).
As it is, the classification of the terrorist attacks of 11 September 2001 and the closure of the airspace resulting from it as exceptional occurrences is adopted both in the contested decision and in the Communication of 10 October 2001 (see paragraph 49 above).
Όσον αφορά την προβαλλόμενη επιλογή της προσφεύγουσας να πραγματοποιήσει άλλες τακτικές πτήσεις, αρκεί η υπενθύμιση ότι δεν πρόκειται περί επιλογής, αλλά περί συμβατικής υποχρεώσεως έναντι των επιβατών των πτήσεων αυτών, η μη τήρηση της οποίας θα είχε συνέπειες βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) 295/91 του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 1991, για τη θέσπιση κοινών κανόνων σχετικών με ένα σύστημα αντισταθμιστικών παροχών σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης κατά τις τακτικές αεροπορικές μεταφορές (ΕΕ L 36, σ.
As regards the applicant’s alleged choice to operate other scheduled flights, suffice it to state that it was not a choice but a contractual obligation to the passengers of those flights, the breach of which would have entailed consequences under Council Regulation (EEC) No 295/91 of 4 February 1991 establishing common rules for a deniedboarding compensation system in scheduled air transport (OJ 1991 L 36, p.
5), ο οποίος ίσχυε κατά τον χρόνο των πραγματικών περιστατικών.
5), which was in force at the relevant time.
Όσον αφορά το ότι η ζημία που οφειλόταν στη ματαίωση της εν λόγω πτήσεως σημειώθηκε μετά τις 14 Σεπτεμβρίου 2001, επισημαίνεται ότι ούτε από το άρθρο 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ ούτε από την παρατιθέμενη στη σκέψη 52 ανωτέρω νομολογία προκύπτει ότι η ύπαρξη άμεσης αιτιώδους συνάφειας μεταξύ του εκτάκτου γεγονότος και της προκληθείσας ζημίας προϋποθέτει τη σύγχρονη επέλευσή τους.
As for the fact that the damage due to the cancellation of the flight in question arose after 14 September 2001, it does not follow either from Article 87(2)(b) EC or from the caselaw cited in paragraph 52 above that a direct connection between the exceptional occurrence and the damage caused presupposes that they occur at the same time.
Αντιθέτως, η πιθανότητα αναγνωρίσεως της υπάρξεως άμεσης τέτοιας συνάφειας, ακόμη και αν η ζημία επέρχεται λίγο μετά την επέλευση του γεγονότος, δεν μπορεί να αποκλεισθεί γενικώς.
On the contrary, the possibility of recognising the existence of such a connection even where the loss arises shortly after the occurrence cannot generally be ruled out.
Από τα ανωτέρω συνάγεται ότι είναι εσφαλμένη η εκτίμηση της Επιτροπής όσον αφορά την πτήση της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 προς Τορόντο μέσω Μόντρεαλ.
It follows from the foregoing that the Commission’s determination as regards the 15 September 2001 flight to Toronto via Montreal is erroneous.
Όσον αφορά, δεύτερον, τη ματαίωση της πτήσεως της 16ης Σεπτεμβρίου 2001, επισημαίνεται ότι η προσφεύγουσα αναφέρεται, για να τη δικαιολογήσει, στην αδυναμία πραγματοποιήσεως της κύριας τεχνικής επιθεωρήσεως του αεροσκάφους, ειδοποιήσεως των επιβατών και εξασφαλίσεως χρονοθυρίδων στα αεροδρόμια του Μόντρεαλ και του Τορόντο.
So far as concerns, secondly, the cancellation of the 16 September 2001 flight, in order to justify it the applicant refers to the impossibility of carrying out the major technical inspection of the aircraft, of notifying the passengers and of reserving slots at Montreal and Toronto airports.
Συναφώς, κρίνεται κατ’ αρχάς ότι ούτε η ειδοποίηση των επιβατών ούτε η εξασφάλιση χρονοθυρίδων συνιστά λόγο που να δικαιολογεί την άποψη της προσφεύγουσας.
In that regard, first of all, it must be held that neither the notification of the passengers nor the reservation of slots is a reason justifying the applicant’s argument.
Συγκεκριμένα, από τη στιγμή που το αεροσκάφος απογειώθηκε από το Χάλιφαξ (στις 15 Σεπτεμβρίου 2001) μέχρι τη στιγμή που μπορούσε να πραγματοποιηθεί η πτήση της 16ης Σεπτεμβρίου 2001 (η προσφεύγουσα δεν επισημαίνει για ποια ώρα είχε προγραμματισθεί η πτήση αυτή) παρήλθε μη αμελητέο χρονικό διάστημα.
In fact, from the moment that the aircraft took off from Halifax (on 15 September 2001) until the time when the 16 September 2001 flight could have been operated (the applicant does not indicate the planned timing of that flight) a not inconsiderable time elapsed.
Συνεπώς, ελλείψει πιο συγκεκριμένων πληροφοριακών στοιχείων ως προς την απολύτως αναγκαία προθεσμία για την ειδοποίηση των επιβατών και τη διασφάλιση χρονοθυρίδων, η σχετική επιχειρηματολογία της προσφεύγουσας δεν μπορεί να γίνει δεκτή.
In default therefore of more detailed information as to the time absolutely necessary to notify the passengers and to reserve slots the applicant’s argument in that regard cannot be accepted.
Περαιτέρω, επισημαίνεται ότι η δικογραφία δεν περιέχει κανένα στοιχείο σχετικό με τον απαιτούμενο χρόνο για τη διενέργεια των υποχρεωτικών τεχνικών επιθεωρήσεων προκειμένου να είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος για την εν λόγω πτήση.
Next, it must be noted that the case-file contains no information concerning the time required to carry out the mandatory technical checks for the aircraft to be used for the flight in question.
Οι ελληνικές αρχές δήλωσαν απλώς ότι ο διαθέσιμος χρόνος δεν αρκούσε για την «κύρια τεχνική επιθεώρηση», ενώ η Επιτροπή ισχυρίζεται, με την αιτιολογική σκέψη 56 της προσβαλλομένης αποφάσεως, ότι «οι ενέργειες από πλευράς τεχνικών εξακριβώσεων […] δεν κατέστη δυνατόν να πραγματοποιηθούν εγκαίρως από την [προσφεύγουσα]».
The Greek authorities confined themselves to stating that the available time was not sufficient to carry out the ‘major inspection’, whereas the Commission states, in recital 56 in the contested decision, that ‘the actions in respect of the technical checks … could not have been carried out in time by [the applicant]’.
Επιβάλλεται η διαπίστωση ότι, δεδομένου ότι οι ελληνικές αρχές επικαλέστηκαν τα εν λόγω προβλήματα κατά τη διοικητική διαδικασία, όφειλαν να πληροφορήσουν την Επιτροπή για τον χρόνο που απαιτείται για τις τεχνικές επιθεωρήσεις τις οποίες επιβάλλουν τα σχετικά εγχειρίδια, προκειμένου να άρουν τις αμφιβολίες της ως προς την ύπαρξη άμεσης αιτιώδους συνάφειας μεταξύ του κλεισίματος του εναέριου χώρου και της ματαιώσεως της εν λόγω πτήσεως.
It must be stated that, since the Greek authorities have relied on the constraints in question during the administrative procedure, it was incumbent upon them to inform the Commission of the time necessary for the technical checks required by the relevant manuals in order to dispel the Commission’s doubts as regards the direct causal connection between the closure of the airspace and the cancellation of the flight in question.
Υπό τις συνθήκες αυτές, πρέπει να κριθεί ότι ορθώς η Επιτροπή θεώρησε ότι η ματαίωση της εν λόγω πτήσεως δεν παρουσίαζε άμεση αιτιώδη συνάφεια με τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και το κλείσιμο του εναέριου χώρου από τις 11 έως τις 14 Σεπτεμβρίου 2001.
In those circumstances, it must be held that the Commission correctly ruled that the cancellation of the flight in question had no direct causal connection with the terrorist attacks of 11 September 2001 or the closure of the airspace from 11 to 14 September 2001.
— Επί των «ferry flights»
— The ‘ferry flights’
Όσον αφορά τις «ferry flights» της 18ης, της 20ής και της 26ης Σεπτεμβρίου 2001, αρκεί να επισημανθεί, όπως το έπραξε και η Επιτροπή, ότι η πραγματοποίησή τους συνιστούσε επιλογή της προσφεύγουσας, στην οποία εναπέκειτο είτε να ζητήσει από τους επιβάτες να καταβάλουν τιμή περιλαμβάνουσα τα έξοδα επιστροφής του αεροπλάνου στην Αθήνα είτε να αξιώσει προσήκουσα αποζημίωση από τις Κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και του Καναδά.
As regards the ‘ferry flights’ of 18, 20 and 26 September 2001, it is sufficient to point out, like the Commission, that their operation was the choice of the applicant, upon which it was incumbent to make the passengers pay a price including the costs of the aircraft’s return to Athens, or to claim adequate compensation from the Governments of the United States and Canada.
Επομένως, οι δαπάνες αυτές δεν έχουν άμεση αιτιώδη συνάφεια με τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και με το κλείσιμο του εναέριου χώρου και, επομένως, δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 87, παράγραφος 2, στοιχείο β΄, ΕΚ.
Therefore, those costs have no direct causal connection with the terrorist attacks of 11 September 2001 or the closure of the airspace and, therefore, do not come within the scope of Article 87(2)(b) EC.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω σκέψεων, η προσβαλλομένη απόφαση πρέπει να ακυρωθεί κατά το μέτρο που η Επιτροπή έκρινε ότι η αποζημίωση που καταβλήθηκε στην προσφεύγουσα για τις ζημίες που προκάλεσε η ματαίωση της πτήσεως της 15ης Σεπτεμβρίου 2001 με προορισμό τον Καναδά δεν συμβιβαζόταν με την κοινή αγορά.
Having regard to the foregoing considerations, the contested decision must be annulled to the extent that the Commission decided that the compensation paid to the applicant for losses caused by the cancellation of the 15 September 2001 flight to Canada was not compatible with the common market.
Όσον αφορά το δεύτερο σκέλος του υπό κρίση λόγου ακυρώσεως, το οποίο αφορά το υπόλοιπο δίκτυο της προσφεύγουσας, επισημαίνεται ότι η επιχειρηματολογία της θέτει υπό αμφισβήτηση το βάσιμο της προσβαλλομένης αποφάσεως, καθόσον κηρύσσει ασυμβίβαστα με την κοινή αγορά τα σχετικά ποσά της ενισχύσεως.
As regards the second part of this plea in law concerning the rest of the applicant’s network, the applicant’s argument puts in issue the soundness of the contested decision in declaring the amounts of aid relating to it incompatible with the common market.
Εντούτοις, στο πλαίσιο του δευτέρου λόγου ακυρώσεως, η προσφεύγουσα προβάλλει συναφώς έλλειψη αιτιολογίας, ισχυρισμό τον οποίο το Πρωτοδικείο πρέπει να εξετάσει πρώτα.
However, in the context of the second plea in law, the applicant pleads failure to state the reasons in that regard, which the Court must consider first.
Επί του δευτέρου λόγου ακυρώσεως, που αντλείται από έλλειψη αιτιολογίας
The second plea in law, alleging failure to state the reasons for the decision