natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΕΝ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΟΡΙΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΣ ΤΝ ΚΥΡΙΝ ΙΕΥΡΠΑΪΚΝ ΣΙΗΡΟΡΟΜΙΚΝ ΑΞΟΝΝ
THE PRIORITY PROJECTS DO NOT REPRESENT DEFINITIVE DESCRIPTIONS OF THE MAIN TRANSEUROPEAN RAIL AXES
Παρότιpiορείναυpiάρχουνσηαντικέοοιότητεεταξύτων έργων piροτεραιότητα και των κύριων διευρωpiαϊκών σιδηροδρο-ικών αξόνων όpiω καθορίζονται αpiότον κλάδο,ταέργα piροτε-ραιότητα αυτά καθεαυτά δεν piορούν να θεωρηθούν ω ακριβεί piεριγραφέ των εν λόγω αξόνων. Οι ακόλουθε piαρατηρήσει εpiι-βεβαιώνουν την άpiοψη αυτή: ο
Whilst there may be significant similarities between the Priority Projectsandthe maintrans-Europeanrailwayaxesas defined byindustry,the Priority Projectscannotthemselves be regarded as definitive descriptions of such axes.
Πρώτον, οιεργασίετη οάδα υψηλούεpiιpiέδου δενείχαν ω αφετηρία ανάλυσητων υφιστάενωνκαιτων αναενόε-νωνροώνκυκλοφορίαστουκύριουάξονεκαιηοάδα σηείωσετην αδυναία αυτή στην έκθεσήτη:«Η οάδα δεν είχε τον χρόνο να piροσδιορίσει του εν λόγω κύριου άξονε... [και]...Τα έργα piροτεραιότητα καθιστούν δυνατή τη διαόρ-φωση ια piρώτηιδέατη piιθανήχαρτογράφηση αυτών των αξόνων»13.
Thefollowing observations confirmthis view: ο firstly, the High Level Group’s work did not take asits starting pointananalysis ofthecurrentandexpectedtraffic flows of the main axes, and the Group noted this weakness initsreport;‘The Groupdidnothavethetimetoiden-tifythese mainaxes......The Priority Projects make itpossibletohaveafirstideaofthelikely mappingof such axes’13;
ΠΛ ΑΙ ΣΙΟ 4
BOX 4
ΠΑΡΑΕΙΓΜΑΤΑΙΑΡΟΜΝ ERTMS ΠΟΥ ΕΝ ΣΥΜΠΙΠΤΟΥΝ ΜΕ ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
ERTMS corridor Bthat crosses Germanyin a northsouth direction does not coincide with a Priority Project between Hannover and München;
Οι piολωνικέ αρχέ έδωσαν εγαλύτερη έφαση στον συ-γκεκριένο άξονα αpiό ανατολικά piρο δυτικά, εpiενδύοντα 528 εκατούρια ευρώ σε αυτόν έω τώρα, σε σύγκριση ε το piοσό των 449 εκατουρίων ευρώ piου εpiενδύθηκε στο έργο piροτεραιότητα αριθ. 23 Βορρά-Νότου.
Polish authorities have placed more emphasis on this east-west axis, investing 528 million euro thereon to date compared to 449 million euro invested on northsouth Priority Project 23.
14 Μνηόνιο συνεννόηση εταξύ τη Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή και των ευρωpiαϊκών σιδηροδροικών οργανώσεων (CER, UIC, UNIFE, EIM, GSM-R Industry Group, ERFA) σχετικά ε την ενίσχυση τη συνεργασία για την εpiίσpiευση τη εφαρογή του ERTMS, Ιούλιο 2008.
14 Memorandum of Understanding Between the European Commission and the European Railway Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) concerning the strengthening of cooperation for speeding up the deployment of ERTMS, July 2008.
εύτερον, σε ια εpiακόλουθη piροσpiάθεια piροσδιορισού δι-ευρωpiαϊκών σιδηροδροικώνδιαδρόων στου οpiοίουθα έpiρεpiε να εφαροστεί κατά piροτεραιότητα το ERTMS (υpiοστη-ριζόενη αpiότον Karel Vinck, συντονιστή piου διόρισε η Εpiι-τροpiή (βλέpiε σηείο 26)), εpiιτεύχθηκε ευρεία συναίνεση στον κλάδο των σιδηροδρόων και εγκρίθηκαν έξι τέτοιοι διάδρο-οι το 200814.
secondly,inasubsequentexercisetoidentifytrans-Eu-ropeanrailcorridors on whichthe deployment of ERTMS should be prioritised(sponsored by Karel Vinckthe Commission appointed Co-ordinator (see paragraph 26)), a broadconsensusfromtherailindustry wasreachedand six such corridors were agreedin 200814.Itis observed that not all of these sixindustry-agreed corridors fully coincide withtheroutes ofthe Priority Projects(see Box 4); ο
15 «Έκθεση τη οάδα υψηλού εpiιpiέδου για το διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών», ενότητα 6.4.3, piαράγραφο 11, 27 Ιουνίου 2003, Βρυξέλλε.
Report, Section 6.4.3, paragraph 11, 27 June 2003, Brussels.
Άλλοι σηαντικοί λιένε, όpiω ο Gioia Tauro, βρίσκονταικοντάσετήαέργουpiροτεραιότητα,αλλάοι συνδέσει ε αυτό δεν piεριλαβάνονται σταέργα piροτεραι-ότητα.
thirdly, connections to certainimportant sea ports are not includedin the Priority Projects,including Marseille, Rostock, Bremerhaven and Le Havre; otherimportant ports, such as Gioia Tauro, arelocated close to a section of a Priority Project, but the connections thereto are notincluded inthe Priority Projects; and,
16 Ανακοίνωση τη Εpiιτροpiή «Αειφόρο έλλον για τι ο
16 COM(2009) 279 nal Communication from the ο finally,the Priority Projects do notalwayscoincide with transEuropean axes defined byindustry associations.
εταφορέ: piρο ένα ενοpiοιηένο, καθοδηγούενο αpiό την τεχνολογία και εύχρηστο σύστηα εταφορών» (COM(2009) 279 τελικό τη 17η Ιουνίου 2009), Βρυξέλλε.
Commission - A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system, Brussels 17.6.2009.
Οι αδυναίε αυτέ συνεpiάγονται ότι οι βελτιώσει στον καθορισό τωνέργων piροτεραιότητα θα piορούσανναενισχύσουν piεραι-τέρωτονσυντονισόκαιτησυγκέντρωσητωνχρηατοδοτικών piόρων τη ΕΕ.
Theimplication ofthese weaknessesisthatimprovementsin the definition of the Priority Projects could further enhance the co-ordination and concentration of EUfinancialresources.
17 «Πρόταση κανονισού του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου και του Συβουλίου σχετικά ε το
Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight, Brussels, 11.12.2008.
Η οάδα υψηλού εpiιpiέδου, στην έκθεσή τη piου συνέταξε το 2003, κάλεσε την Ε p i ι τ ρο p i ή να βελτιώσει την ανάλυση των δι ευρ ω p i α ϊ - κών ροών κυκλοφορία  , ώστεοιελλοντικέαναθεωρήσειτου καταλόγουτωνέργων piροτεραιότητανα piορούννα βασιστούν σε αυτήν15.
Initsreportin2003,the High Level Groupcalleduponthe Commissiontoimprovetheanalysis oftrans-Europeantraffic flows so that future revisions of the list of Priority Projects could be basedthereon15.In 2009,the Commissionlaunched a debate onthefuture ofthetrans-Europeantransport policy recognisingtheneedtorefinetheconceptsunderlyingthe transEuropean rail network and suggested that clearer think-ingis needed with respect to defininginvestment priorities16.
ΗΕpiιτροpiήεισηγήθηκεεpiίση ότι η ανάpiτυξη των διευρωpiαϊκών σιδηροδροικώνεpiορευατικών εταφορών θα piορούσε να ωφεληθεί αpiότον καθορισό ειδικών διαδρόων βάσει εpiιχειρησιακών piρογραάτων17.
The Commission hasalsosuggestedthatthe development of trans-Europeanrailfreighttransport would benefitfromthe definition of dedicated corridors based on business cases17.
18 Βλέpiε αpiόφαση αριθ.
Thetargeting of EUinvestmentsisimportant because:
884/2004/ΕΚ και κανονισό (ΕΚ) αριθ.
18 See Decision No 884/2004/EC and Regulation (EC) No 680/2007.
Η στοχοθέτηση των εpiενδύσεων τη ΕΕ είναι σηαντική δεδοένου ότι: ο οιχρηατοδοτικέ ανάγκετωνέργων piροτεραιότηταείναι σηαντικέ και η χρηατοδότηση αpiό όλε τι piηγέ είναι λιγοστή και ο τα έργα piροτεραιότητα έχουν διευρωpiαϊκή διάσταση, η οpiοία piορεί να υpiερβαίνει τα εθνικά συφέροντα.
Furthermore, in its response to the Commission’s communication ‘Reforming the Budget, Changing Europe’, the Court highlighted that ‘expenditure with trans-frontier eects or common interest is prima facie a stronger candidate for EU action than expenditure with limited geographical eects.
19 Ειδική έκθεση αριθ. 6/2005 σχετικά ε το διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών (Ε-Μ), συνοδευόενη αpiό τι αpiαντήσει τη Εpiιτροpiή.
19 Special Report No 6/2005 on the TransEuropean network for transport (TEN-T) together with the Commission’s replies.
Η νοοθεσία τη ΕΕ piροσδιορίζει ω βασικέ piροτεραιότητε για το διευρωpiαϊκό δίκτυο την εξάλειψη των σηείων συφόρηση και τη συpiλήρωσητων κρίκων piου αpiουσιάζουν(ιδίω διασυνοριακών τηάτων)18.
EUlegislationidentifies the elimination of bottlenecks and the filling-in of missinglinks(in particularcross bordersections) askey priorities for the transEuropean network 18.
Σεειδικήέκθεση piου δηοσιεύθηκετο 2005,το Συνέδριο piαρατήρησε ότι «η χρηατοδοτική ενίσχυση για τα σχέδια Ε-Μχορηγείται κατάτρόpiο υpiερβολικά κατακερατισένο και δεν εστιάζεται αρκετά σε διασυνοριακά σχέδια(ήτήατα σχεδί-ων).τέτοια,τα σχέδια Ε-Μ δεν piορούνναεpiιτύχουν, στον έγιστο δυνατό βαθό, την ευρωpiαϊκή piροστιθέενη αξία του»19. Αpiότη διατύpiωσητων piαρατηρήσεων αυτών,έχουνεpiέλθει ση-αντικέ αλλαγέ:
In a Special Report publishedin 2005,the Court observedthat ‘TEN-T financialaidisallocatedinan overlyfragmented wayandis notsufficientlyfocused oncross-border projects(or project sections),andassuch, TEN-Tcould not achieve its European
20Η Εpiιτροpiή στη συνέχεια ενηέρωσε αυτή την κατάσταση το ο
20The Commission subsequently updated this list in 2007, 2009 and addedvaluetothefullest’19.Sincethoseobservations were made,important changes havetaken place:
1692/96/ΕΚ του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου και του Συβουλίου τον Ιούλιο του 2005, η Εpiιτροpiή διόρισε έξι συντονιστέ20 «για ο
ο an updatetothe TEN-Tregulation whichinter aliaintro-duced the possibility of TEN-T grantsfor crossborder sections upto a maximum of 30 % of eligible costs; and
(ΕΕ L 228 τη 9.9.1996, σ. 1).
21 Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
να διευκολυνθεί η συντονισένη υλοpiοίηση ορισένων έργων, ιδίω διασυνοριακώνέργων ήτηάτων διασυνοριακώνέρ- γων»21
‘tofacilitatethecoordinatedimplementationofcertain projects,in particular crossborder projects or sections of crossborder projects’21
(βλέpiε piαράρτηα V).
(see Annex V).
Στην piαρούσα έκθεση, το Συνέδριο εpiιβεβαίωσε τι εξελίξει αυτέ και ειδικότερα εξέτασε: ο τη συγκέντρωση των συγχρηατοδοτήσεων Ε-Μ σε διασυνοριακά τήατα και την piρόοδο piου έχει σηειωθεί στο σηείο αυτό έω τώρα στα έργα piροτεραιότητα του δείγατο, ο τονρόλοpiουδιαδραάτισανοισυντονιστέpiουδιόρισεη Εpiιτροpiή,
Forthe currentreport,the Courttook stock ofthese develop-ments,in particular,itreviewed: ο theconcentration of TEN-Tco-financing oncross-border sectionsandthe progressinthisrespectto dateonthe Priority Projectsinthesample; ο therole played bythe Commission-appointedco-ordina-tors;
24 ο την piοιότητα τη διαθέσιη ανάλυση για τη στοχοθέτηση των σηείων συφόρηση στου διευρωpiαϊκού άξονε και ο τον βαθό στον οpiοίο οι διαδικασίεέγκριση στο piλαίσιοτου Ταείου Συνοχή(καιγιατα εγάλαέργα ΕΤΠΑ)είναιεpiαρκώ ισχυρέ ούτω ώστε να εντοpiίζουν αδυναίε στον καθορισό και στην piροετοιασία έργων, και τον βαθό στον οpiοίο οι αλλαγέ στι διαδικασίε εpiιλογή στο piλαίσιο του Ε-Μ αντιετώpiισαν τι αδυναίε piου είχε piαρατηρήσει το Συνέδριο στην piροηγού-ενη ειδική έκθεσή του.
24 ο the quality ofthe analysis availableto helptarget bottlenecks ontrans-European axes; and ο the extentto which approval procedures underthe Cohesion Fund (and ERDF major projects) are sufficiently robust toidentify weaknessesin project definitionand preparation, andthe extentto which changesto selection procedures under TEN-T haveaddressed weaknesses observed bythe Courtinits previous Special Report.
Η ΣΥΓΚΕΝΤΡΣΗ ΤΝ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΟΤΗΣΕΝ ΕΜ ΣΕΙΑΣΥΝΟΡΙΑΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΒΕΛΤΙΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ 2006 ΚΑΙ ΕΞΗΣ, ΑΛΛΑ ΑΠΟΜΕΝΟΥΝ ΑΚΟΜΗ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΠΟΛΛΑ
CONCENTRATION OF TENT COFINANCING AT CROSSBORDER LOCATIONS HASIMPROVED SINCE 2006, BUT MUCH REMAINS TO BE ACHIEVED
Ο βαθό συγκέντρωσητωνεpiενδύσεωνκονδυλίων Ε-Μ σε διασυνοριακά ση  εί α αυξήθηκε ση  αν τικά κατά τη διάρκεια τη  p i ε - ριόδου p i ρο γ ρα   α τισ  ο ύ 2007-2013, σε σύγκριση  ε την p i ερ ί ο δ ο 2000-2006.
The extent to whichinvestments of TEN-T funds have been concentrated on cross-borderlocations hasincreased significantly inthe 2007-2013 programming period comparedtothe 20002006 period.
Οιεpiενδύσει σε διασυνοριακά σηεία αντιστοιχούσαν στο 37 % των εpiενδύσεων Ε-Μ κατά την piερίοδο 2000-2006, ενώ τα σχετικά κονδύλια για την piερίοδο 2007-2013 αναένεται να ανέλθουν σε 71 %.
Investmentsin cross-borderlocations represented 37 % of TEN-Tinvestment during 2000-2006, whilstsuch allo-cationsforthe period 2007-2013are expectedtoaccountfor 71 %.
Παρότι δεν υpiάρχουν στοιχεία piου να αpiοδεικνύουν άεσα τηνεpiιρροήτου στη βελτίωση αυτή, η αύξησητων piοσοστών συγ-χρηατοδότησητου Ε-Μ αpiό10 % σε30 %γιατα διασυνοριακά τήατακαιοιδραστηριότητετωνσυντονιστώνόσοναφοράτην ενθάρρυνση των κρατών ελών να piροτείνουν διασυνοριακά τήατα αpiοτελούσαν σηαντικού piαράγοντε κατά την piερίοδο αυτή.
Whilstthereis no direct evidenceto conclusively prove theirinfluence on thisimprovement, theincrease of TEN-T co-financingratesfrom10 %to30 %forcross-bordersections and the activities of the Co-ordinatorsin encouraging Member States to propose crossborder sections have been factors dur-ingthis period.
Κατ’ αντιστοιχία piρο την piροηγούενη διαpiίστωση του Συνεδρίου, σύφωνα ε τα έντυpiα piροτάσεων piου υpiοβλήθηκαν αpiό τα κράτη έλη, 14 αpiότατήατα piουεξετάστηκαν στο piλαίσιοτου piαρό-ντοελέγχου,ταοpiοίασυγχρηατοδοτήθηκαναpiότο Ε-Μκαι εγκρίθηκαν piριν αpiό το 2006, θα είχαν piροχωρήσει ούτω ή άλλω, έστω και ετροpiοpiοιήσει ή/και ε piρόσθετο κίνδυνο.
Consistent with the Court’s previousfinding, according to the proposalformssubmittedby Member States, 14 of the sections reviewed for this audit cofinanced by TEN-Tthat were approved before 2006 would have goneaheadanyway,albeit with modifications and/or with additional risk.In contrast, the proposalforanimportant projectapprovedinthe 2007-2013 period(Brenner Base Tunnel) statesit would not proceed without EU co-financing.
Γιαταεpiιλέξιακράτηέλη,τόσοτο Τα  εί ο Συνοχή  όσο και το ΕΤΠΑ είναι εpiίση διαθέσια για έργα ανάpiτυξη τη σιδηροδροι-κή υpiοδοή(7 αpiότα 21τήατα piουεξετάστηκαν στο piλαίσιο του ελέγχου έτυχαν χρηατοδότηση αpiό τι piηγέ αυτέ).
Foreligible Member States, the Cohesion Fund and ERDF are alsoavailableforrailinfrastructuredevelopments(7outof the 21sectionsreviewedfortheauditreceivedfundingfrom these sources);for examplein Spain, all ofthe Cohesion Fund spent onrailinfrastructureinthe 20002006 period wascon-centrated on the Priority Projects.
Ηεpiίτευξη piροόδου σταέργα ανάpiτυξη υpiοδοή σε διασυνοριακά σηεία συνεpiάγεται piολιτικέ καιτεχνικέ piροκλήσει.
Making progress oninfrastructure developments at cross bor-derlocationsinvolves politicalchallengesas wellastechni-calones.
Συχνά, εταξύγειτονικών κρατών ελών αpiαιτούνται ακροχρόνιε διαpiραγατεύσει,βασισένεσεδιακυβερνητικέδιασκέψει, piριν αpiότην υpiογραφή διερών συφωνιών, οι οpiοίε συνήθω λαβάνουντη ορφήεpiίσηων συνθηκών.
Theyoftenrequirelengthynegotiationsbetween neighbouring Member States based on inter-governmental conferences before bi-lateralagreementsaresigned, usually involvingformaltreaties.
Συνολικήεpiισκόpiηση τηκατάστασηpiροόδουσε13διασυνοριακάσηείασταέργα piροτεραιότητατου δείγατο αpiοκάλυψε ότι αpiοένουν ακόη ναγίνουνpiολλά,καιαpiαιτείταισηαντικόέργοδιαρκείαpiρο-κειένου να ολοκληρωθούν τα έργα ανάpiτυξη στα τήατα αυτά (βλέpiε piίνακα 3).
An overallreview ofthe state of development at 13 cross-borderlocations onthesampled Priority Projectsrevealedthat muchremainsto beachieved,and significantcontinued workisrequired before developments onthesesections are completed(see Table 3).
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΥΠΟΟΜΗΣ ΣΕΙΑΣΥΝΟΡΙΑΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΕΙΓΜΑΤΟΣ
INFRASTRUCTURE DEVELOPMENTS AT CROSS BORDER LOCATIONS ON THE SAMPLED PRIORITY PROJECTS
Σηείο
Location
Έτοιο
In place
Υpiό κατασκευή
Under construction
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 1
Priority Project 1
Σήραγγα Brenner
Brenner Tunnel
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 2
Priority Project 2
Κάτω Χώρε-Βέλγιο
Netherlands-Belgium
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 3
Priority Project 3
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 6
Priority Project 6
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 17
Priority Project 17
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 23
Priority Project 23
Έργο piροτεραιότητα αριθ. 24
Priority Project 24
ΘΕΤΙΚΗ ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΝ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΝ ΣΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΣΗ ΤΝ ΕΠΕΝΥΣΕΝ ΚΑΙ ΣΤΗΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΝ ΕΞΕΛΙΞΕΝ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
THE COORDINATORS HAVE HAD A POSITIVE INFLUENCEIN CONCENTRATINGINVESTMENTS AND FACILITATING DEVELOPMENTS ON THE PRIORITY PROJECTS
22 Έγγραφο θέση των ευρωpiαίων συντονιστών εταφορών (του κ.
22 Position Paper of the European Transport Coordinators: Mr. Karel
Οι συντονιστέεpiέδρασαν θετικά στη στοχοθέτησητωνεpiενδύ-σεων τη ΕΕ,ιδίω: ο
The Coordinators have had a positiveinfluencein the targeting of EUinvestments,in particularthrough: ο
Karel Van Miert, του κ. Étienne Davignon, του κ. Carlo Secchi, του κ. Laurens Jan Brinkhorst, του κ. Péter Balàzs, τη κ. Karla Peijs, του κ. Luìs Valente De Oliveira, του κ. Pavel Telička, του κ. Karel Vinck) σχετικά ε το έλλον τη piολιτική Ε-Μ, Βρυξέλλε, 6 Οκτωβρίου 2009.
Van Miert, Mr. Etienne Davignon, Mr. Carlo Secchi, Mr. Laurens Jan Brinkhorst, Mr. Péter Balàzs, Ms. Karla Peijs, Mr. Luìs Valente De Oliveira, Mr. Pavel Telička, Mr. Karel Vinck on the Future of Ten-T Policy, Brussels, 6 October 2009.
23 Ετήσια έκθεση του ευρωpiαίου συντονιστή Étienne Davignon, διευκολύνοντα τι εpiαφέ εταξύ των ενδιαφεροένων, piρο-κειένου να σηειωθεί piρόοδο σε piροβληατικά τήατα των έργων piροτεραιότητα,ιδίω όταν αpiοδείχθηκε αναγκαίονα συφωνηθούν, αφενό,ένα σαφέκοινό όρααγιατην αγο-ρά-στόχοτων σιδηροδροικών εταφορών και, αφετέρου, οι piροδιαγραφέ των αpiαιτούενων έργων ανάpiτυξη τη υpiοδο-ή22 (για piαράδειγα, συφωνία εταξύ των γαλλικών και των ισpiανικών αρχών σχετικά ε το εσογειακό σκέλο του έργου piροτεραιότητα αριθ. 323και piλατφόρα διαδρόου Brenner (βλέpiε piλαίσιο 5)), ο έργο piροτεραιότητα αριθ.
23 Annual Report of the European Coordinator, Etienne Davignon, facilitatingcontactsbetweenstakeholdersinorderto progress developments on problematic sections of the Priority Projects, especially whereit has proved necessary to agree a clear shared vision of the target rail transportation market and the specifications of the required infrastructure developments22(for example,agreement between French and Spanish authorities onthe Mediterranean branch of Priority Project 323, and the Brenner Corridor Platform(see Box 5)); ο
3, «Σιδηροδροικό άξονα εγάλη ταχύτητα νοτιοδυτική Ευρώpiη», Βρυξέλλε, Αύγουστο 2009.
PP No 3,“South-West European High-Speed Rail Link”, Brussels, August 2009.
τονίζοντα στα κράτη έλητη σηασίατη piρόταση συγκε-κριένωντηάτωνγια συγχρηατοδότηση αpiότην ΕΕ(για piαράδειγα, όσον αφορά τον διάδροο Brenner στο έργο piρο-τεραιότητα αριθ. 1, καθώ και τα σηεία συφόρηση και τα διασυνοριακάτήατα στη Στουτγάρδη και εταξύ Μονάχου και Freilassing στο έργο piροτεραιότητα αριθ.
emphasising to Member States theimportance of proposing particular sections for EU cofinancing (for example, regardingthe Brenner Corridor on Priority Project1and bottlenecks and crossborder sections at Stuttgart and between München and Freilassing on Priority Project 17) whilst emphasising that other sections would not be positively received, such as thoseincluding stationinfrastruc-ture notrelating directlytothe operation oftrains; and ο encouraging cooperation between rail authorities in Member States regardingimproving transport performance and alleviating operational and other problems on existing cor-ridors(such as the IQC (see Box 14), the technical working group put in place on Priority Project 6 and the ERTMS corridors).
ΠΛ ΑΙ ΣΙΟ 5
BOX 5
ΙΑΡΟΜΟΥ BRENNER ιευκολύνοντα τι αλληλεpiιδράσει εταξύ Ιταλών, Αυστριακών και Γερανών ενδιαφεροένων, ο τότε συντονιστή Karel Van Miert συνέβαλε στη δηιουργία τη piλατφόρα του διαδρόου Brenner, η οpiοία αξιοpiοιώντα piροηγούενη συνεργασία αpiοτέλεσε το βασικό φόρου για την εpiίτευξη συφωνία όσον αφορά του στόχου και τι piροδιαγραφέ σχεδιασού των piροτεινόενων έργων ανάpiτυξη υpiοδοή (συpiεριλαβανοένη τη βασική σήραγγα Brenner).
Byfacilitatinginteractions amongst Italian, Austrian and German stakeholders, Karel Van Miert,the Co-ordinator at the time, contributed to the creation of the Brenner Corridor Platform which, building on earlier collaboration, has been the key forum for reaching agreement on the objectives and design specifications of proposed infrastructure developments (including the Brenner Base Tunnel).
ΑΥΝΑΜΙΕΣ ΣΤΙΣΙΑΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
However, arobust empirical analysis of bottlenecks on key transEuropean axesis not available and the Commission relies primarily on Member States’ own analysis complemented,in recent years, byinformation gathered by the Co-ordinatorstoidentifysuch bottlenecks.
ΙΕΞΟΙΚΗ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΕΓΚΡΙΘΗΚΑΝ
THERE WERE WEAKNESSESIN SELECTION AND APPROVAL PROCEDURES AT THE COMMISSION
ΠΛΑΙΣΙΟ
PREPARED WERE APPROVED
ΕΡΓΑ ΧΡΙΣΤΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ
PROJECTSTHAT WERE NOTTHOROUGHLYUNDERTHE COHESION FUND
Το Συνέδριοεξέτασε σε piοιο βαθό οι διαδικασίεέγκρισηγια έργα σιδηροδροική υpiοδοή,τα οpiοία υpiοβλήθηκανγια συγ-χρηατοδότησηστοpiλαίσιοτου Τα  εί ου Συνοχή  και ω   ε γ ά - λα έργα στο p i λαίσιο του ΕΤΠΑ, είναι ε p i αρ κ ώ  ι σ χυ ρέ  ώστενα εντοpiίζουν αδυναίε στον καθορισό καιτην piροετοιασίατων έργων.
The Court reviewed the extent to which approval procedures for railinfrastructure projectssubmittedforco-financing under the Cohesion Fund and as major projects under the ERDF are sufficiently robust toidentify weaknessesin project definition and preparation.
Για τα έργα σιδηροδροική υpiοδοή piου συγχρηατοδοτήθηκαν αpiότο Ταείο Συνοχή,το Συνέδριο piαρατήρησε ότι η διενεργηθείσα αξιολόγηση των τεχνικών piτυχών των piροτεινόενων έργων ήταν ανεpiαρκή.
For rail infrastructure projects cofinanced by the Cohesion Fund,the Courtobservedthattheevaluationcarriedoutof proposed projectstechnicalaspects wasinsufficient.Inthe cases examined,the onlyreview of projectssubmitted under the Cohesion Fund wastheinternal Commissionso-calledin-ter-service consultation, through which project proposal documents werecirculatedby DG Regional Policy to other Commission services to obtain an opinion.
Εpiιpiλέον, δεν δόθηκεεpiαρκή piροσοχή στη διασφάλισητηκα-τάλληλη piροετοιασία των εγκεκριένων έργων.
As no external railinfrastructure experts were consultedin the proc-ess,relyingsolely onsuchaninternalconsultation does not constitute a sufficient mechanism for technical review.
Στην piερίpiτωση του έργου Μαδρίτη-Levante, η Γ Περιφερειακή Πολιτική ζήτησε τη συβουλευτικήγνώητηΕυρωpiαϊκή ΤράpiεζαΕpiενδύσεων (ΕΤΕpi) σχετικά ετι piροτάσειέργων. στόσο, piαράτογεγονό ότι η ΕΤΕpi διατύpiωσε συγκεκριένε ανησυχίε σχετικά ε το κατά piόσοτοέργοείχε piροσδιοριστείκατάλληλα,τοέργοεγκρίθηκε γιαχρηατοδότηση αpiότο Ταείο Συνοχή.
Moreo-ver,insufficient attention was paidto ensuringthat approved projects were adequately prepared.In the case of the Madrid-Levante project, DG Regional Policy requested advice from the European Investment Bank(EIB)regarding project proposals. However, despite the EIB raising specific concerns about the extent to which the project had been adequately specified, the project wasapprovedfor Cohesionfunding.
Στη συνέχεια,τοκό-στο του έργου αυξήθηκε κατά 89 %, σε σύγκριση ε το piοσό piου είχε piροσδιοριστεί σταέγγραφατη piρότασητουέργου(βλέpiε piλαίσιο 8).
The project has subsequently experiencedcost escalations of 89 %compared totheamountspecifiedintheprojectproposaldocuments (see Box 8).
Το Συνέδριο εpiισηαίνει ότι, αpiό το 2007 και εξή, ση-ειώθηκαν αλλαγέ στη διαδικασία έγκριση των εγάλων έργων.
The Court notesthatthe procedurefor approving major projects has changedsince 2007.
ΟΙΙΑΙΚΑΣΙΕΣΕΠΙΛΟΓΗΣΤΝΕΡΓΝ ΣΤΟΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ, ΑΛΛΑΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ
PROJECTSELECTION PROCEDURES UNDER TEN-T HAVE BEEN UPDATED BUTTHERE REMAINS ROOMFORFURTHERIMPROVEMENT
Το Συνέδριο εξέτασε τι αλλαγέ στι διαδικασίε εpiιλογή για τι piροτάσειέργωνσιδηροδροικήυpiοδοήpiουυpiοβάλλονται για συγχρηατοδότηση βάσει του Ε-Μ, ειδικότερα όσον αφορά την αντιετώpiιση των αδυναιών piου είχε εpiισηάνει το Συνέδριο στην piροηγούενη ειδική έκθεσή του.
The Courtreviewedthechangestoselection proceduresfor railinfrastructure project proposalssubmittedforco-financ-ing under TEN-T,in particular,insofarasthe weaknesses observed bythe Courtinits previous Special Report have been addressed.
6/2005, σηεία 35, 43 και 52 έω 58.
24 Special Report No 6/2005, paragraphs 35, 43, and 52 to 58.
piραγατοpiοιήθηκαν αλλαγέ στι διαδικασίε εpiιλογή για τα έργα Ε-Μ και ειδικότερα:
Changeshavetaken placeinselection proceduresfor TEN-T projectsfollowing the Court’s previous recommendations24,in particular: