natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η piερίθαλψη ετά το ατύχηα συχνά συνίσταται σε piοικίλα και ολοκληρωένα βήατα: piρώτε βοήθειε, τηλέφωνα έκτακτη ανάγκη, αpiοτελεσατική αpiόκριση των συστηάτων έκτακτη ανά-γκη, εφαρογή έτρων ασφάλεια και piροστασία τη τοpiοθεσία στην οpiοία έλαβε χώρα το ατύχηα, εταφορά και ιατρική piερίθαλψη των θυάτων, piεραιτέρω piερίθαλψη σε ιατρικά κέντρα και ψυχολογική υpiοστήριξη των θυάτων και των συγγενών του.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
 Περί τίνο piρόκειται; Σε ορισ±ένε ευρωpiαϊκέ χώρε (Αυστρία, Βοσνία και Ερζεγοβίνη, Εσθονία, Γερ±ανία, Ουγγαρία, Λετονία, Λιθουανία, Σλοβακία και Ελβετία), τα ±αθή±ατα piρώ-των βοηθειών αpiοτελούν υpiοχρεωτικό ±έρο τη εpiίση±η κατάρτιση των οδηγών.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
Το ±έτρο είναι ιδιαίτερα ση±αντικό για τι αγροτικέ piεριοχέ, όpiου οι υpiηρεσίε έκτακτη ιατρική βοήθεια είναι συχνά δύσκολο να φτάσουν στον τόpiο του ατυχή±ατο εντό δια-στή±ατο 5-15 λεpiτών.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Τα ±αθή±ατα συχνά διοργανώνονται αpiό οργανώσει όpiω ο Ερυθρό Σταυρό.
Who is involved? The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Ένα συνήθη τρόpiο αξιολόγηση τη αpiοτελεσ±ατικότητα των ±έτρων στον το±έα τη δη±όσια υγεία είναι η αξιολόγηση τη piαρα±έτρου «Ποιοτικά Χρόνια Ζωή» (Quality Adjusted Life Years – QALY).
How effective and costly is it? A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
Το αpiοκαλού±ενο QALY αντιpiροσωpiεύει ένα έτο ζωή ±ε τη βέλτιστη δυνατή κατάσταση υγεία.
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Όταν ένα τροχαίο ατύχη±α piροκαλεί σω±ατική και ψυχολογική διαταραχή, ο αριθ±ό των Ποιοτικών Χρόνων Ζωή ±ειώνεται.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Εpiειδή οι piρώτε βοήθειε ±piορεί να σώσουν ζωέ και να αpiοτρέψουν βλάβε στο νευρικό σύστη±α, οι εpiιpiτώσει στο QALY ±piορεί να είναι ση±αντικέ.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Πέρα αpiό τα piλεονεκτή±ατα για τα θύ±ατα των τροχαίων ατυ-χη±άτων, υpiάρχουν και άλλα κοινωνικά οφέλη.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
More information? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
Οι γρήγορε και αξιόpiιστε piληροφορίε σχετικά ±ε την τοpiο-θεσία εpiέλευση ενό ατυχή±ατο, το είδο αυτού, τον αριθ±ό των θυ±άτων και τον τύpiο του τραυ±ατισ±ού, βοηθούν τι υpiηρεσίε εκτάκτου ανάγκη στη βέλτιστη αντι±ετώpiιση του ατυχή±ατο.
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Το piρώτο βή±α είναι ένα ενιαίο αριθ±ό εκτάκτου ανάγκη για την EΕ (112).Το εpiό±ενο βή±α, σε piερίpiτωση ατυχή±ατο, είναι η χρήση των αυτο±άτων τηλεφώνων εκτάκτου ανάγκη (eCall).
One single EU emergency number (112) is one step. The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Φινλανδία: Προώθηση τη εφαρογή των συστηάτων eCall
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
 Περί τίνο piρόκειται; Το eCall είναι ±ια αυτό±ατη τηλεφωνική υpiηρεσία εκτάκτου ανάγκη ενσω±ατω±ένη σε οχή±ατα και αναpiτύχθηκε στην Ευρωpiαϊκή Ένωση.
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
Ένα όχη±α ±ε ενσω±ατω±ένη την υpiηρεσία eCall έχει ένα τερ±ατικό ±ε δορυφορική σύνδεση, ασύρ±ατη εpiικοινωνία και αισθητήρε ανίχνευση συγκρούσεων, ανατροpiή και piυρκαγιά.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Όταν piροκληθεί ένα ατύχη±α, το τερ±ατικό στέλνει piληροφορίε σχετικά ±ε τη θέση του οχή±ατο και τον τύpiο του ατυχή±ατο στο κέντρο τη υpiηρεσία εκτάκτου ανάγκη.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Παράλληλα, γίνεται φωνητική σύνδεση piροκει±ένου να εpiιτευχθεί η εpiικοινωνία ±εταξύ των εpiιβατών του οχή±ατο και του χειριστή του κέντρου τη υpiηρεσία εκτάκτου ανάγκη.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Εpiο±ένω, το σύστη±α eCall εpiιτρέpiει ταχύτερη και βέλτιστη αpiόκριση σε piερίpiτωση τροχαίων ατυχη±άτων.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Στόχο είναι να εξοpiλιστούν όλα τα καινούργια ±οντέλα αυτοκινήτων ±ε τερ±ατικά eCall αpiό το 2010.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Οι δοκι±έ ±ε τα συστή±ατα eCall είναι σε εξέλιξη ήδη αpiό την άνοιξη του 2004 και στο piρό-γρα±±α ±piορούν να συ±±ετάσχουν όλα τα κράτη ±έλη.
Tests with eCall have been under way since spring 2004. Other Member States can join the initiative at any time.
1 αpiό τροχαία ατυχή±ατα στη Φινλανδία (
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
(2005) Η εpiίδραση ενό αυτό±ατου τηλεφωνικού συστή±ατο έκτακτη ανάγκη στι συνέpiειε των ατυχη±άτων. ∆η±οσιεύσει AINO 14/2005.
Impacts of an automatic emergency call system on accident consequences. AINO publications 14/2005.
Ελσίνκι, Υpiουργείο Μεταφορών και Εpiικοινωνιών τη Φινλανδία.
Helsinki, Ministry of Transport and Communications Finland.
±έτρων piου αφορούν τι υpiοδο±έ, σαφών οδηγιών piρο του οδικού χρήστε σχετικά ±ε τι ενέργειε piου piρέpiει να ληφθούν όταν οχή±ατα εκτάκτου ανάγκη piρέpiει να κινηθούν σε ένα οδικό δίκτυο, και καλή οργάνωση και συντονισ±ού στον τόpiο του ατυχή±ατο.
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Η αpiόκριση στι κλήσει εκτάκτου ανάγκη piρέpiει να είναι αpiο-τελεσ±ατική, εξασφαλίζοντα την ά±εση άφιξη των σωστών υpiηρεσιών εκτάκτου ανάγκη στον τόpiο του ατυχή±ατο.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Το διάστη±α piου ±εσολαβεί ±εταξύ τη στιγ±ή εpiέλευση του ατυχή±ατο και τη άφιξη των υpiηρεσιών διάσωση (χρόνο αpiόκριση) ±piορεί να συντο±ευθεί ±έσω τεχνικών ±έτρων,
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Κάτω Χώρε: Ρυουλκά φορτηγά στο δίκτυο αυτοκινητοδρόων
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Σε piερίpiτωση ψευδοσυναγερ±ού, το κόστο εpiιβαρύνει το Υpiουργείο Μεταφορών ενώ, σε όλε τι άλλε piεριpiτώσει, την ασφαλιστική εταιρεία.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport. In all other cases the bill is paid by the insurance company.
Χάρη στο ±έτρο αυτό, ο χρόνο αpiό-κριση ±ειώθηκε piερίpiου κατά ±έσο όρο 15 λεpiτά.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Το ±έτρο βασίζεται σε συ±φωνία (σύ±βαση) ±εταξύ του Υpiουργείου Μεταφορών και των ασφαλιστικών εταιρειών.
Who is involved? The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Τα οφέλη ω piρο κόστο συνίστανται στην ταχύτερη piαροχή βοήθεια στα θύ±ατα, αpiοτρέpiοντα δευτερεύουσε συγκρούσει και αpiοφεύγοντα την κυκλοφοριακή συ±φόρηση.
How effective and costly is it? There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
Όσον αφορά το εθνικό οδικό δίκτυο τη Ολλανδία, η ±είωση του χα±ένου χρόνου σε piερίpiτωση κυκλοφοριακή συ±φόρηση λόγω ατυχή±ατο υpiολογίστηκε σε 5 ±ε 15 λεpiτά ανά συ±βάν και όχη±α, χρόνο piου, συνολικά, αντιστοιχεί σε 2 ±ε 4 εκατο±-±ύρια ώρε το έτο.
For the Dutch national road network, the reduction of time spent in congestion due to an accident has been estimated 5 to 15 minutes per incident and vehicle, adding up to 2 to 4 million hours per year.
Το ετήσιο κόστο του ±έτρου αυτού για τη χώρα εκτι±άται στα 650 000 ευρώ (6 500 ψευδοσυναγερ±οί).
The annual costs of this measure for the Dutch Government are estimated at EUR 650000 (6500 false alarms).
Η σχέση οφέλου/κόστου κυ±αίνεται αpiό 27,8 (±ε βάση τη ±είωση τη καθυστέρηση των οχη±άτων κατά 5 λεpiτά) έω 76,3 (καθυστέρηση οχη±άτων 15 λεpiτών) (1).
The benefit-cost ratio varies from 27.8 (based on 5 minutes reduction vehicle delay) to 76.3 (15 minutes vehicle delay) (1).
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.incidentmanagement.nl
More information? www.incidentmanagement.nl
Βέλτιστη p i ρακ τική Γ ε ρ  αν ί α και Ελβετία: Λωρίδε εκτάκτου ανάγκη (ΛΕΑ) σε συνθήκε κυκλοφοριακή συφόρηση m an ag em en t i sk ra in in g T
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
 Περί τίνο piρόκειται; Ο Γερ±ανικό όρο Rettungsgasse (λωρίδα εκτάκτου ανάγκη) ορίζεται βάσει νό±ου στη Γερ±ανία και την Ελβετία.
How effective and costly is it? The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
(2006) Υpiολογισ±ό των εpiιpiτώσεων τη εισαγωγή διαφόρων ±έτρων διαχείριση συ±βάντων σε εθνικό εpiίpiεδο όσον αφορά την καθυστέρηση των οχη±άτων. TNO Mobility and Logistics, Delft.
(2006) Calculation of the impact of a nationwide introduction of various incident management measures on vehicle delay.
Το κόστο piεριορίζεται στι δαpiάνε δη±οσιοpiοίηση τη εφαρ±ογή του ±έτρου.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Παρόλο piου δεν υpiάρχουν ακριβεί διαθέσι±οι υpiολογισ±οί του εφαρ±οζό±ενου ±έτρου, η σχέση κόστου/οφέλου φαίνεται να είναι ευνοϊκή.
Professional treatment at the crash site, stabilising patients for transportation, and fast and safe transport to a trauma centre increases the chances of survival and decreases the chances of permanent injury.
Πρώτε βοήθειε και εταφορά θυάτων
The use of a mobile intensive care unit in Denmark
Εάν το θύ±α ±ε κάpiοιο κρίσι±ο τραύ±α δεν λάβει την κατάλληλη piερίθαλψη τα piρώτα 60 λεpiτά, οι piιθανότητε εpiι- τυχού ανάρρωση ±ειώνονται δρα±ατικά.
MICU is available 24 hours a day and works in a two-tier system together with ordinary ambulances. The central Emergency Call Service decides whether the MICU or an ordinary ambulance is to turn up.The ordinary ambulance can call in the MICU at any time.
Ο εpiαγγελ±ατικό τρόpiο piερίθαλψη στο τόpiο του ατυχή±ατο, η piροετοι±ασία των θυ±άτων για τη ±εταφορά καθώ και η ταχύτερη και ασφα-λή ±εταφορά σε κάpiοιο νοσοκο±είο αυξάνει τι piιθανότητε εpiιβίωση ενώ ±ειώνει το ενδεχό±ενο ±όνι±η βλάβη.
Other countries, e.g. Austria, Sweden, Switzerland, apply similar two-tier systems in emergency responses.
Άλλε χώρε, όpiω η Αυστρία, η Σουηδία και η Ελβετία, εφαρ±όζουν piαρό±οια συστή±ατα συνδυασ±ού για την αντι±ετώpiιση piεριστατικών εκτάκτου ανάγκη.
In different countries, different personnel provide pre-hospital medical treatment.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Ανάλογα ±ε τη χώρα, το piροσωpiικού piου piαρέχει ιατρική βοήθεια piριν αpiό την εισαγωγή του θύ±ατο στο νοσοκο±είο ±piορεί να διαφέρει.
In Switzerland paramedics or emergency medical technicians are deployed in less serious cases, accompanied by a trained emergency physician in serious cases.
Στη Σουηδία, ±έρο τη ο±άδα των ΚΜΕΠ αpiοτελούν υψηλά καταρτισ±ένε νοσοκό±ε.
In Sweden, highly trained nurses are part of the MICU-team.
Η Αυστρία χρησι±οpiοιεί γιατρού εκτάκτου ανάγκη ±αζί ±ε ειδικά εκpiαιδευ±ένου βοηθού γιατρών.
Austria uses emergency physicians together with specially trained paramedics.
Σε ±ια αραιοκατοικη±ένη χώρα ±ε διευρυ±ένο δίκτυο, θα ήταν ίσω αpiαραίτητο να χρησι±οpiοιούνται ασθενοφόρα ΚΜΕΠ σε συνδυασ±ό ±ε ελικόpiτερα.
In a sparsely populated country with long transportation distances it might be necessary to use MICU helicopters as well as ambulances.
Βέλτιστη p i ρακ τική Κάτω Χώρε: Μεταφορά θυάτων τροχαίων ατυχηάτων ε ελικόpiτερο
Transport of road crash victims by helicopter in the Netherlands
 Περί τίνο piρόκειται; Στι Κάτω Χώρε, οι σοβαρά τραυ±ατίε τροχαίων ατυχη-±άτων ±piορούν να ±εταφερθούν σε νοσοκο±εία ±ε ελικόpiτερα piροκει±ένου να ελαχιστοpiοιηθεί ο χρόνο ±εταφορά του.
What is it about? In the Netherlands severe road crash victim can be transported to a hospital by a trauma helicopter in order to decrease the duration of transport.
Ελικόpiτερα βρίσκονται σε εpiιφυ-λακή σε τέσσερι piεριοχέ, τα οpiοία καλύpiτουν το ±εγαλύτερο ±έρο τη Ολλανδία.
Trauma helicopters are in operation in four areas, covering the main part of the Netherlands.
Οι piεριοχέ piου βρίσκονται κοντά στα σύνορα εξυpiηρετούνται ±ε ελικόpiτερα piου βρίσκονται στο Βέλγιο και στη Γερ±ανία.
Areas near the border of the Netherlands are served by trauma helicopters from Belgium and Germany.
Το 1995, η χρήση τη ο±άδα ελικοpiτέρων δοκι±άστηκε στο Ά±στερντα± και στο Ρότερντα± και το ±έτρο τέθηκε σε εφαρ±ογή το 1998.
In 1995, the use of a helicop-ter-trauma team for crashes was tested in Amsterdam and Rotterdam. In 1998, the measure was implemented.
Υpiηρεσίε ασθενοφόρων- ελικοpiτέρων λειτουργούν και σε διάφορε άλλε ευρωpiαϊκέ χώρε όpiω, στο Βέλγιο, στη Γερ±ανία και στην Αυστρία.
Helicopter ambulance services also exist in several other European countries, for instance in Belgium, Germany, and Austria.
Η ο±άδα piρέpiει να piιστοpiοιείται ±ε ειδικά διpiλώ±ατα για την piαροχή βοήθεια αλλά και για τι piιλοτικέ δεξιότητε.
This team has to be certified with special diplomas for trauma help and flying tasks.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Μια ολλανδική ±ελέτη (1) κατέδειξε ότι το piοσοστό θνησι±ότητα θα ήταν 11-17 % υψηλότερο εάν τα θύ±ατα piου ±εταφέρθηκαν ±έσω ελικοpiτέρων είχαν ±εταφερθεί ±ε εpiίγεια ασθενοφόρα.
How effective and costly is it? A Dutch study (1) calculated that mortality would have been 11-17% higher if the group of victims transported by the trauma helicopter had been transported by ambulance.
Με βάση το κόστο λειτουργία ενό ελικοpiτέρου και το κόστο ιατρική βοήθεια, υpiολογίστηκε σε έτη το κόστο των ζωών piου διασώθηκαν.
Based on the costs of operating a trauma helicopter and costs of medical help, the costs of saved years of a life were calculated.
Το κόστο αυτό κυ±αίνεται ±εταξύ 18 000 εupώ και 37 000 εupώ ανά έτο διασωθείσα ζωή, κάτι piου είναι ±ετρήσι±ο και αpiοδεκτό αpiό την ιατρική κοινότητα.
These costs are between EUR 18 000 and EUR 37 000 for each saved year, which is acceptable in the medical world.
Charro, F.T. de & Oppe, S. (1998) Οι συνέpiειε τη χρήση ο±άδα νοσοκο±ειακή piερίθαλψη ελικοpiτέρου για την piερίθαλψη θυ±άτων τροχαίων ατυχη±άτων. SWOV, Leidschendam/Erasmus University, Rotterdam. Page 53
Charro, F.T. de & Oppe, S. (1998) The effect of introducing a helicopter trauma team to assist accident victims. SWOV, Leidschendam/Erasmus University, Rotterdam. Page 54
Ψυχοκοινωνική υpiοστήριξη
Psychosocial support may be needed, either by professionals or by volunteers.
Ένα τροχαίο ατύχη±α ±piορεί να έχει ση±αντικέ και ±ακροpiρό-θεσ±ε συνέpiειε, όχι ±όνο σω±ατικέ, αλλά και ψυχολογικέ και κοινωνικέ, τόσο για το θύ±α όσο και για του συγγενεί και φίλου του.
A road crash can have far-reaching and long-term consequences, not only physically, but also psychologically and socially, and not only for the victim, but also for his/her relatives and friends.
Η ψυχοκοινωνική υpiοστήριξη του θύ±ατο θα piρέ-piει να ξεκινήσει α±έσω ±ετά το συ±βάν, piου ση±αίνει ήδη κατά τη διάρκεια τη ίδια τη διάσωση.
The deployment of psychosocial support has to start immediately after the event, which means already during the rescue operation itself.
Ισpiανία: Ψυχολογική υpiοστήριξη για τα θύατα τροχαίων ατυχηάτων
Psychological support for road crash victims in Spain
 Περί τίνο piρόκειται; Στην Ισpiανία, το έργο 'Περίθαλψη θυ±άτων οδική βία' στοχεύει σε piαρέ±βαση δύο σταδίων: για τα ΄ά±εσα' και για τα 'έ±±εσα' θύ±ατα (συγγενεί ή κοντινού φίλου).
What is it about? In Spain, the project‘Road Violence Victims Care’aims at a two-stage intervention for both ‘direct’ victims and for ‘indirect’ victims (relatives or close friends).The first intervention stage takes place immediately after the crash, while the second concerns a longer term treatment of psychological consequences of the crash.
Προτείνεται ένα piρόγρα±±α τριών συνιστωσών ώστε να διασφαλίζεται ότι τα θύ±ατα έχουν piρόσβαση σε κατάλληλη ψυχολογική υpiοστήριξη:1. ∆ίκτυο υpiοστήριξη θυ±άτων οδικών ατυχη±άτων, 2.
A three-component programme is recommended to ensure that victims have access to appropriate psychological support: 1.
Πρωτόκολλο υpiοστήριξη θυ±άτων τροχαίων ατυχη±άτων.
Also in other countries there are semi-professional volunteer organisations that represent the interests of road crash victims and provide psychological support.
Σε άλλε χώρε υpiάρχουν εpiίση η±ι-εpiαγγελ±ατικοί εθελοντικοί οργανισ±οί piου εκpiροσωpiούν τα συ±φέροντα των θυ±άτων τροχαίων ατυχη±άτων και piαρέχουν ψυχολογική υpiοστήριξη.
Who is involved? In different countries, different persons are involved in providing psychological support to road crash victims: the victims themselves, the parents or other relatives, volunteers, or professionals, such as policemen, hospital workers, social workers and psychologists.
Στην Αυστρία, το ετήσιο κόστο συντήρηση ±ια piεριφερειακή ο±άδα piαρέ±βαση σε piερίpiτωση κρίση (Ερυθρό Σταυρό) ανέρχεται σε piερίpiου 300 000 ευρώ.
In Austria, the annual cost of maintaining a regional (Red Cross) crisis intervention team is about EUR 300000.
Οι ο±άδε piαρέ±βαση στην Αυστρία αpiοτελούνται κυρίω αpiό εθελοντέ.
The Austrian intervention teams consist partly of volunteers.
Το κόστο είναι υψηλότερο εάν ε±piλακούν εpiαγγελ±ατικέ οργανώσει.
The cost will be higher if professional organisations are involved.
Το ενδεχό±ενο piρόκληση ψυχολογικού τραύ±ατο αpiό τροχαία ατυχή±ατα ±piορεί να οδηγήσει σε αρνητικέ συνέpiειε όpiω αpiώλεια εργασία, κατάθλιψη ή ακό±η και αυτοκτονία.
Psychological trauma arising from road crashes can lead to negative consequences such as loss of work, depression and even suicide.
Εν όψει του γεγο-νότο αυτού, η σχέση οφέλου/κόστου piιθανόν να είναι θετικό, αλλά δεν υpiάρχουν διαθέσι±ε ακριβεί εκτι±ήσει.
In view of this, the bene-fit-cost ratio is likely to be positive, but precise estimates are not available.
Η Ευρωpiαϊκή Ο±οσpiονδία Θυ±άτων Οδική Κυκλοφορία piαρέχει ±ια γενική εpiισκόpiηση των εθνικών piρωτοβουλιών.
The European Federation of Road Traffic Victims provides an overview of national initiatives.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.fevr.org/inglese/helplines.htm
More information? www.fevr.org/inglese/helplines.htm
Στοιχεία οδική ασφάλεια και συλλογή στοιχείων
Road safety data and data collection
Στατιστικέ τροχαίων ατυχηάτων
Road crash statistics
∆εν είναι όλα τα τροχαία ατυχή±ατα καταγεγρα±±ένα ή αpiο-θηκευ±ένα σε ±ια βάση δεδο±ένων.
This means that we need reliable data in a number of areas: crash statistics, exposure data, safety performance indicators and data from in-depth crash analysis.
Σε γενικέ γρα±±έ, τα θανατηφόρα ατυχή±ατα καταγράφονται ±ε ±εγαλύτερη ακρίβεια αλλά ακό±η και αυτά τα στοιχεία δεν είναι piλήρη.
Not all road crashes are registered and stored in a database. Generally, fatal crashes are best registered, but even here the data are not complete.
Το piοσοστό καταγραφή των θανάτων εκτι±άται ότι κυ±αίνεται ±εταξύ 85 % και 95 %.
The registration rate of fatalities probably ranges between 85% and 95%.
Όσο ±ειώνεται η σοβαρότητα των τραυ-±ατισ±ών τόσο ±ειώνεται το piοσοστό καταγραφή.
As injury severity decreases, the registration rate decreases further.
Το piοσοστό καταγραφή των σοβαρών τραυ±ατισ±ών γενικά δεν υpiερβαί-νει το 60 %, ενώ των ελαφρών τραυ±ατισ±ών δεν υpiερβαίνει το 30 %.
The registration rates of severe injuries generally do not exceed 60 %; of slight injuries, it generally does not exceed 30%.
Ένα άλλο γενικό φαινό±ενο είναι ότι η καταγραφή των ατυχη±άτων στα οpiοία δεν ε±piλέκεται ±ηχανοκίνητο όχη±α είναι λιγότερο piλήρη αpiό ό,τι αυτή των ατυχη±άτων στα οpiοία ε±piλέκονται ±ηχανοκίνητα οχή±ατα.
Another general phenomenon is that the registration of crashes that do not involve a motorised vehicle is far less complete than that of crashes that do involve a motorised vehicle.
Η ελλιpiή αναφορά των ατυχη±άτων οδηγεί σε υpiοεκτί±ηση του ±εγέθου του piρο-βλή±ατο οδική ασφάλεια.
Underreporting of crashes leads to an underestimation of the size of the road safety problem.
Η ελλιpiή αναφορά συγκεκρι±ένων τύpiων ατυχη±άτων ±piορεί να οδηγήσει σε αδικαιολόγητε αpiοφάσει σχετικά ±ε τα ±έτρα οδική ασφάλεια.
Underreporting of particular types of crashes can also lead to unjustified decisions about road safety measures.
Βέλτιστη p i ρακ τική Κάτω Χώρε: ιόρθωση ελλιpiού αναφορά θανατηφόρων τροχαίων ατυχηάτων
Correcting for underreporting of road traffic fatalities in the Netherlands
 Περί τίνο piρόκειται; Προκει±ένου να υpiολογιστεί ο piραγ±ατικό αριθ±ό των θανατηφόρων ατυχη±άτων, η Κεντρική Στατιστική Υpiηρεσία (CBS) τη Ολλανδία συγκρίνει τρει piηγέ δεδο±ένων:– καταγραφή ατυχη±άτων αpiό την αστυνο±ία, – δικαστικοί φάκελοι σχετικά ±ε ±η φυσιολογικού θανάτου,– αρχεία σχετικά ±ε τι αιτίε θανάτων αpiό τα δη±οτικά ±ητρώα του piληθυσ±ού.
What is it about? In order to calculate the real number of traffic fatalities, the Dutch Central Bureau for Statistics (CBS) compares three data sources:– crash registration by the police; – court files on unnatural deaths;– files on causes of death from municipal population records.
Αυτέ οι τρει piηγέ δεδο±ένων συγκρίνονται συνδέοντα την η±ερο±ηνία γέννηση, την η±ερο±ηνία θανάτου, τη φύση του ±η φυσιολογικού θανάτου (αυτοκτονία, τροχαίο ατύχη±α, κλpi.), τον δή±ο στον οpiοίο καταχωρήθηκε ο θάνατο και το φύλο.
These three data sources are compared by linking date of birth, date of death, type of unnatural death (suicide, traffic crash, etc.), municipality of death, and gender.
Τα στοιχεία αpiοθηκεύονται και ±piορούν να ανακτηθούν αpiό την CBS.
The data are stored and can be obtained at CBS.
Εpiίση, ±piορούν να ε±φανίζονται ±ε βάση την ηλικιακή ο±άδα, το φύλο, την piεριοχή, τον τύpiο του ατυχή±ατο, την η±έρα τη εβδο±άδα, το ±ήνα, κλpi.
Data can be disaggregated to age group, gender, region, modality, day of the week and month. The aggregated data are also available via the SWOV website (2).
Το σύνολο των δεδο±ένων είναι εpiίση piροσβάσι±ο ±έσω του διαδικτυακού τόpiου SWOV (2).
The Transport Research Centre of the Ministry of Transport (AVV) is responsible for collecting the police records. CBS and AVV work together to arrive at the final database.
Το Ερευνητικό Κέντρο Μεταφορών του Υpiουργείου Μεταφορών (AVV) είναι αρ±όδιο για τη συλλογή των αστυνο±ικών αρχείων.
The individual reporting rates were 90 % (police records), 88% (court data) and 95% (municipality records).The costs are not exactly known, but assumed to be rather low (a few person months a year), because existing databases can be used.