natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ψηφιακού
Unleashing digital potential
Ωστόσο, πολλά πρέπει ακόμη να γίνουν.
However, there is still unfinished business.
Πρέπει ιδίως να ανακτήσει τη δυναμική της η ενιαία αγορά υπηρε­σιών και να προωθηθεί η ψηφιακή οικονομία, η επιχειρηματικότητα και η καινοτομία.
More needs to be done to unlockthe potential of the single market inservices and to promote the digitaleconomy, entrepreneurship and innovation.
Ολοκλήρωση των εργασιών στον τομέα των υπηρεσιών
Finishing the work on services
Εξίσου ζωτική σημασία για τη διατή­ρηση υψηλών ρυθμών ανάπτυξης έχει η εκμετάλλευση του ψηφιακού δυναμικού της Ευρώπης.
Unleashing Europe’s digital potentialis equally vital to continuing growth.EU governments have already agreedto ensure that access to the Internet ischeap, fast and secure and to investheavily in providing people with Internet skills.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί επίσης να ενθαρ­ρύνει δικτυακές δραστηριότητες, όπως το ηλεκτρονικό εμπόριο, οι διοικητικές και ιατρικές υπηρεσίες σε ανοικτή γραμμή, τη διάδοση του ευρωπαϊκού περιεχομένου στο Διαδί­κτυο και τη χρήση «έξυπνων» τεχνο­λογιών για τα κυκλοφοριακά προβλή­ματα.
The EU is also working tostimulate a whole range of online activities such as e-commerce, onlinegovernment services, online health services, European web content and theuse of intelligent technologies to tackletransport bottlenecks.
Τόνωση της επιχειρηματικότητας
More integration of financial serviceswill bring measurable benefits.
Η περαιτέρω ενοποίηση των χρημα­τοπιστωτικών υπηρεσιών θα έχει απτά οφέλη.
Forexample, making it easier for companies to issue shares and bonds as analternative to borrowing could save0.3% of GDP.
Εάν οι τραπεζικές αγο­ρές ήταν πραγματικά ενοποιημένες, θα εξοικονομούσαμε 1.5 % του ΑΕγχΠ.
The creation of a trulysingle market in stocks and shareswould, overall, add at least 1.1% to GDP and increase employment by halfa percentage point.
Έχουν ήδη γίνει πολλά.
If banking marketswere truly integrated, that could save1.5% of GDP.
Όσα απομένουν θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2005.
Much has already beenachieved and the remainder is due forcompletion by 2005.
Στόχος: η ανάπτυξη τεχνολογικής
Going for growth
Κάλυψη της υστέρησης έχουν δική τους επιχείρηση αντλούν μεγαλύτερη ικανοποίηση από την εργασία τους.
Unlocking entrepreneurialpotential problems – to cut red tape, provide easier access to start-up capital and introduce a cheaper and more efficientpatent system.
Τέλος, πρωταρχική σημασία έχει η κάλυψη της τεχνολογικής υστέρησης έναντι των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας.
Europeanslag behind Americans in this area:Europeans are more comfortable inemployment than being self-employed.Yet job satisfaction is higher amongthose who run their own businesses.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ξοδεύει λιγότερο από το 2 % του ΑΕγχΠ για την έρευ­να και την τεχνολογική ανάπτυξη, ενώ η Ιαπωνία ξοδεύει πάνω από 3 % και οι ΗΠΑ είναι πολύ κοντά στο επίπεδο της Ιαπωνίας.
Finally, it is crucial to close the technology gap with the United States and Japan. The EU spends less than 2% of GDP on research and technologicaldevelopment; the US spends nearly 3%and Japan is not far behind the US.
Στην ΕΕ, η υψηλή τεχνολογία αντιπροσωπεύει το 10,1 % της προστιθέμενης αξίας, έναντι 13,8 % στην Ιαπωνία και 25,8 % στις ΗΠΑ.
Inthe EU, high technology accounts for10.1% of value added in manufacturing, as against 13.8% in Japan and25.8% in the US.
Οι δαπάνες για την τεχνολογία της πληροφορίας και των επικοινωνιών ανέρχονται στο 6,93 % του ΑΕγχΠ στην ΕΕ, 8,22 % στις ΗΠΑ και 8,98 % στην Ιαπωνία.
Expenditure on information and communications technology is 6.93% of GDP in the EU, 8.22%in the US and 8.98% in Japan.
Επενδύσεις των μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου στην έρευνα και ανάπτυξη
0 Investment in research and development in the world’s top economies
Τα αριθμητικά στοιχεία για τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία αφορούν το 2000· τα στοιχεία για την Ευρωπαϊκή Ένωση αφορούν το 2001.
The figures for US and Japanare for 2000; the figures forthe EU are for 2001.
Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Source :European Commission.
Όσο περισσότερο καθυστερεί η αξιο­ποίηση του δυναμικού και η επίτευξη της πρόσθετης ανάπτυξης που θα προκύψει από αυτό, τόσο μεγαλύτε­ρη θα είναι η πίεση στα δημόσια οικο­νομικά, εφόσον μόνο μια ευημερού­σα οικονομία μπορεί να εξασφαλίσει στις κυβερνήσεις τα φορολογικά έσοδα που χρειάζονται για να χρημα­τοδοτήσουν τις δημόσιες υπηρεσίες και τις συντάξεις.
The more delays there are in realisingthe potential and the extra growth thiscan bring, the greater the pressure ongovernment budgets, since they needtax revenues from a successful economy to pay for public services andpensions.
Για να αναλάβουν τις δαπάνες αυτές, οι κυβερνήσεις πρέπει να θέσουν σαν στόχο την ανάπτυξη — εκσυγχρονί­ζοντας την ευρωπαϊκή οικονομία, προωθώντας την ενοποίηση και εφαρμόζοντας υγιείς δημοσιονομι­κές πολιτικές.
Governments are finding it increasinglydifficult to pay for pensions and healthcare as life expectancy increases, people retire earlier, birth rates fall andexpectations rise that advances in medical technology will be universally available.
Πιο αποτελεσματικές χρηματοπιστωτικές αγορές χωρίς σύνορα θα επιτρέψουν στις κυβερνή­σεις και τους πολίτες να μεγιστοποι­ούν την απόδοση των χρημάτων τους.
The pensions and health care oftoday’s older generation are paid forfrom the contributions of those in work.In Europe today, there are four peopleof working age for every pensioner, butby 2040 this ratio will be only two toone.
Να επενδύσουμε στους ανθρώπους
The EU does not, however, see growthand job creation as ends in themselves.Growth must be sustainable in theinterests of the long-term welfare of itscitizens and their environment.
Για την Ένωση, η ανάπτυξη και η δημιουργία θέσεων εργασίας δεν αποτελούν αυτοσκοπούς.
In addition, people have a right to quality jobsand access to facilities such as adequate child care. These are fundamental tenets of EU employment and socialpolicy.
Η ανάπτυ-
So is equal opportunity.
Η ανάπτυξη θα πληρώσει τη σύνταξη της και την υγειονομική της περίθαλψη
Growth will pay for herhealth care and her pension.
Οι συντά­ξεις και η υγειονομική περίθαλψη των ηλικιωμένων χρηματοδοτούνται από τις εισφορές εκείνων που εργά­ζονται.
These challenges are not unique to the EU, but are particularly acute because European birth rates are among thelowest in the world and life expectancyamong the highest, pension and healthcare systems are particularly developedand governments want pensions andhealth care for all to remain a definingcharacteristic of European economies.A robust social welfare system is animportant part of the EU’s social andeconomic heritage.
Σήμερα στην Ευρώπη σε κάθε συνταξιούχο αντιστοιχούν τέσσερα άτομα σε εργάσιμη ηλικία, αλλά μέχρι το 2040 η αναλογία θα είναι 2 προς 1.
Growth helpsensure that this heritage is affordableand sustainable for future generations.If governments are to meet the coststhey must ‘go for growth’ – by modernising the European economy, pushing ahead with integration and keeping to sound budgetary policies. More
Η οικονομική και κοινωνική πρόοδος και οι συνεχείς βελτιώσεις των συνθηκών ζωής και εργασίας αποτελούν θεμελιώδεις στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Economic and social progress and constant improvements in living and workingconditions are fundamental objectives for the European Union.
Από την εμπειρία των τελευταίων πέντε δεκαε­τιών προκύπτει σαφώς ότι η οικονομική ενοποίηση (κατάργηση των εμποδίων στην ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, υπηρεσιών, χρημάτων και προσώπων) δημιουργεί στην Ευρώπη τις καλύτερες προϋποθέσεις για περισσότερες θέσεις εργασίας και διατηρήσιμη ανά­πτυξη.
Experience overthe last five decades shows clearly that economic integration (removing barriersto the free movement of goods, services, money and people) gives Europe a muchbetter chance of creating jobs and sustainable growth.
Τα επιτεύγματα είναι ήδη πολλά: πρώτα η τελωνειακή ένωση, στη συνέχεια η ενιαία αγορά και, πιο πρόσφατα, η οικονομική και νομι­σματική ένωση (ΟΝΕ).
Much has already beenachieved: the customs union, then the single market and, most recently, economicand monetary union (EMU).
Ωστόσο, στην πορεία αυτή η ΟΝΕ και το ευρώ αποτελούσαν σταθμούς, όχι προορισμούς.
EMU and the euro were, however, stepping stones, not destinations.
Πολλά πρέπει να γίνουν ακόμη.
There is plentyof unfinished business.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να καταργήσει και τα τελευταία εμπόδια που περιορίζουν ακόμα μέσα στα εθνικά σύνορα την έρευνα, την ανάθεση δημοσίων συμβάσεων και την παροχή χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών.
The EU needs to remove the remaining barriers that stillconfine research, public purchasing and the provision of financial services withinnational borders.
Άλλες πληροφορίες σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση
Other information on the European Union
Πληροφορίες σε όλες τις γλώσσες της Ευρωπαϊκής Ένωσης παρέχονται από το < \ Internet, μέσω του εξυπηρετητή Europa (http://europa.eu.int). Σε όλη την Ευρώπη υπάρχουν εκατοντάδες τοπικά κέντρα πληροφόρησης της ΕΕ.
Information in all the official languages of the European Union is available on the Internet. Youcan access it through the Europa server: europa.eu.int
Μπορείτε να βρείτε τη διεύθυνση του πιο κοντινού σε σας κέντρου στον εί,ής δικτυακό τόπο: europa.eu.int/comm/relays/index_el.
All over Europe there are hundreds of local EU information centres. You can can find the address ofthe centre nearest you at this web site: europa.eu.int/comm/relays/index_en.htm
Η EUROPE DIRECT είναι μια υπηρεσία που απαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
EUROPE DIRECTis a service which answers your questions about the European Union.
Μπορείτε να επικοινωνείτε με την υπηρεσία αυτή καλώντας τον αριθμό ατελούς κλήσης: 00 800 67891011 [ή τηλεφωνώντας με πληρωμή στον αριθμό (32-2) 299 96 96 όταν βρίσκεσθε εκτός της ΕΕ] ή με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο μέσω europa, eu. int/
You cancontact this service by freephone: 00 800 6 7 8 9 10 11(or by payphone from outside the EU:+32-2-299 96 96), or by electronic mail via europa.eu.int/europedirect
Για πληροφορίες και δημοσιεύματα σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση στα ελληνικά, μπορείτε να απευθυνθείτε:
You can also obtain information and booklets in English about the European Union from :
ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
EUROPEAN COMMISSIONREPRESENTATIONS
ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΚΑΙ ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
Information services in the United States2300 M Street, NW – 3rd floor Washington DC 20037Tel. (202) 862 95 00Fax (202) 429 17 66
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Γραφείο για την Ελλάδα Λεωφόρος Αμαλίας 8 GR-105 57 Αθήνα Τηλ. (30-10)33 11 541-47 Φαξ (30-10) 33 11 540 Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPAthinai@europarl.eu.int
Representation in Ireland18 Dawson Street Dublin 2Tel.
Γραφείο αντιπροσωπείας στην Ελλάδα Βασιλίσσης Σοφίας 2 TS 30284, GR-106 74 Αθήνα Τηλ. (30-10)72 72 100 Φαξ (30-10) 72 44 620 Internel: www.ee.gr E-mail: Burath@cec.eu.int
305 East 47th Street3 Dag Hammarskjöld Plaza New York, NY 10017Tel. (212) 371 38 04Fax (212) 688 10 13Internet: www.eurunion.org
Η Ευρωπαϊκή Ένωση
Representation in the United Kingdom Jean Monnet House8 Storey’s Gate London SW1P 3ATTel. (44-20) 79 73 19 92Fax (44-20) 79 73 19 00/10Internet: www.cec.org.uk
Κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Member States of the European Union
Νέα κράτη μέλη που θα προσχωρήσουν το 2004
New Member States joining in 2004
Κατάσταση 2003
Situation: 2003
Ωστόσο, στην πορεία αυτή η ΟΝΕ και το ευρώ αποτε­λούσαν σταθμούς, όχι προορισμούς.
Economic and social progress andconstant improvements in living andworking conditions are fundamental objectives for the European Union.
Πολλά πρέπει να γίνουν ακόμη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να καταρ­γήσει και τα τελευταία εμπόδια που περιορίζουν ακόμα μέσα στα εθνικά σύνορα την έρευνα, την ανά­θεση δημοσίων συμβάσεων και την παροχή χρηματο­πιστωτικών υπηρεσιών.
Experience over the last fivedecades shows clearly that economic integration (removing barriers to the free movement of goods,services, money and people) gives Europe a much better chance of creating jobs and sustainable growth.Much has already been achieved: the customs union,then the single market and, most recently, economic andmonetary union (EMU).
H Ευρώpiη στο σταυροδρόµι
Europe at a crossroads
Η ανάγκη για βιώσιµες µεταφορές
The need for sustainable transport
Η Ευρωpiαϊκή διάσταση των µεταφορών
The European dimension of transport
Στρατηγική βιωσιµότητας
A strategy for sustainability
Οι µεταφορές στην υpiηρεσία των χρηστών
Transport for the benefit of users
µείς οι Ευρωpiαίοι θεωρούµε τηνκινητικότητά µας δεδοµένη.
To support these freedoms, the EU hasabolished frontier controls for peopleand goods crossing from one EU country to another.
Τα σύνορα δεν έpiεσαν και οι κλει-στές εσωτερικές αγορές δεν άνοιξανξαφνικά, ως διά µαγείας.
Thanks to the motor car andaffordable rail and air travel, and withthe disappearance of checks atnational frontiers, we can move aroundfreely – however short or long our journey.
Αυτό ήτανέργο της Ευρωpiαϊκής Ένωσης. Η ενι-
The removal of internal borderswithin the European Union and the creation of the single market mean thatthe products we buy are transportedacross Europe in greater variety andnumber, and faster than ever before.
Έχουν αυξηθεί κατακόρυφα ο αριθµός των εpiιβατών και οιpiοσότητες µεταφεροµένων εµpiο-ρευµάτων, ιδίως στις οδικές και στιςαεροpiορικές µεταφορές.
The single marketrests on four basic freedoms: the freemovement of goods, services, peopleand capital.
Στη δουλειά µε τις συγκοινωνίες ―διασκέδαση!.
Going to work by publictransport can be fun.
Η Ευρώpiη στο σταυροδρόµι
Europe at a crossroads
Αλλάαυτό θα εξαρτηθεί βασικά αpiό τηβελτίωση των ευρωpiαϊκών σιδηροδρόµων.
transport policy is to shift more longdistance road journeys and short-dis-tance air journeys onto the railways.But this will depend crucially onimproving Europe’s railways.
Αλλά η κινητικότητα έχει και αυτήτην τιµή της.
But mobility has a price.
Αυτή η ίδια η αυξανόµενη ζήτηση για µεταφορές έχει δηµιουργήσει piροβλήµατα piου αpiειλούντην κινητικότητά µας.
Ironically, ourincreasing demand for transport hascreated problems that threaten ourmobility.
Κάθε µέρα7500 km ευρωpiαϊκών αυτοκινητοδρόµων µpiλοκάρονται αpiό µpiοτιλια-ρίσµατα.
Every day 7 500 kilometres of European highways are blocked by traffic jams.
Η κυκλοφοριακή συµφόρηση στους δρόµους και τα αεροδρόµιαεpiιβαρύνει τον piροϋpiολογισµό piουδιατίθεται για καύσιµα στην ΕΕ κατά6 %, µε αντίστοιχη αύξηση των εpiι-piέδων ρύpiανσης.
Congestion on roads and atairports adds 6% to the EU’s fuel billwith a corresponding rise in pollutionlevels.
Εν ολίγοις, τασηµερινά µοντέλα ανάpiτυξης τωνµεταφορών δεν είναι βιώσιµα.
In short, our present patterns oftransport growth are unsustainable.
Και όµως, υpiάρχει λύση.
There is a way forward.
Την µεγαλύτερη piρόκληση, ωστόσο,την αντιµετωpiίζει η Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Ένωση: piώς να εpiιτευχθεί καλύτερηισορροpiία µεταξύ των διαφόρωνµέσων µεταφοράς; piώς να γίνεικαλύτερη χρήση των υφισταµένων
Action can betaken by national, regional and localauthorities to improve public transportservices or to charge road users foraccess to congested areas, as is nowthe case for drivers entering the centraldistricts of cities like London and Genoa.
∆εύτερον, τα piεριφερειακά και εθνικά δίκτυα µεταφορών της Ευρώpiηςεµφανίζουν µια κατακερµατισµένηεικόνα.
Second, Europe’s fragmented patchwork of regional and national transportnetworks needs to be turned into aproperly integrated whole.
Τα δίκτυα αυτά χρειάζεται ναενσωµατωθούν σε κατάλληλα ενο-piοιηµένο σύνολο.
A third priority is to promote combined journeys– road-rail, road-sea, rail-sea, air-rail –for both passengers and freight.
Τέλος, τέταρτος στό-χος είναι η εκτέλεση σηµαντικώνέργων υpiοδοµής µεταφορών σεευρωpiαϊκή κλίµακα, των λεγόµενωνδιευρωpiαϊκών δικτύων (∆Ε∆).
Afourth aim is to carry out major Europewide transport infrastructure projects,the so-called Trans-European Networksor TENs.
Καθώςτο 2004 θα piροσχωρήσουν στην Ένωση νέα κράτη µέλη ―συχνά µελιγότερο ανεpiτυγµένα δίκτυα µεταφορών― τα ∆Ε∆ αpiοκτούν ακόµηµεγαλύτερη σηµασία.
As new member states – oftenwith less developed transport networks– join the Union in 2004, TENs becomeeven more important.
Η αpiοτελεσµατικό-τητα των συστηµάτων µεταφορώνείναι καθοριστικός piαράγων για τηδιατήρηση της ανταγωνιστικότηταςτης ευρωpiαϊκής οικονοµίας και τηνοµαλή λειτουργία της ενιαίας αγο-ράς.
We depend on safe, reliable, comfortable and rapid transport to get to workeach day, to travel for business andpleasure and to deliver the productsthat in large part determine ourlifestyle.
στην ανάpiτυξη των µεταφορών.Εκτός αpiό την εξάλειψη των φυσικών συνόρων, η ΕΕ έχει υιοθετήσειµια σειρά piολιτικών piου υpiοστηρί-ζουν την ενιαία αγορά και piροωθούντο εµpiόριο.
Efficient transport systems areessential for keeping Europe’s economycompetitive and its single market running smoothly.
Οι µεταφορές, όµως, είναι και αυτο-τελής οικονοµικός τοµέας, ο οpiοίοςpiροσφέρει piερίpiου 10 % του piλού-του µας, όpiως µετράται στο ακαθάριστο εγχώριο piροϊόν (ΑΕγχΠ).
But transport is also an economic sector in its own right, providing about 10% of our wealth measured in termsof gross domestic product (GDP).
Είναιένας κλάδος piου αντιστοιχεί σε piερί-piου 1 τρισ. ευρώ ετησίως και αpiα-σχολεί piερισσότερα αpiό 10 εκατ.άτοµα.
It isan industry worth about one trillioneuro per year, and giving work to morethan 10 million people.
Η ανάpiτυξη των µεταφορών συµβαδίζει µε την ανάpiτυξη της οικονοµίαςκαι της ευηµερίας.
By its policies, the European Union hasin turn boosted transport growth.Besides removing physical frontiers, the EU has introduced a range of policiesthat underpin the single market andboost trade.
Αν η τηλεργασίαστο σpiίτι µειώνει τις µετακινήσειςpiρος τον χώρο εργασίας, η piτώσηαυτή αντισταθµίζεται αpiό αύξησητων ταξιδιών αναψυχής και του τουρισµού.
These include competitionpolicy, which delivers more goods atlower prices, and measures to encourage cross-border cooperation betweenfirms and businesses, or to get EUcountries to recognise each other’stechnical standards.
Με τις σύγχρονες µεθόδουςpiαραγωγής, piου βασίζονται σε έγκαιρη piαράδοση εξαρτηµάτων καιανταλλακτικών, αpiαιτούνται συχνό-τερες διαδροµές αpi’ ό,τι στο piαρελ-θόν.
The removal oflimits on the amount of goods for personal consumption an individual canbuy in another EU country has boostedcross-border shopping trips by bargainhunters.
Με τις piολιτικές της, η Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Ένωση µε τη σειρά της συντέλεσε
In the transport sector itself, the EU hasbeen opening up national transportmarkets to competition, tackling eachform of transport – road, rail, air, seaand inland waterways – in turn.
Στόχος είναι να συγκροτηθεί έναςδυναµικός τοµέας µεταφορών στηνυpiηρεσία των piολιτών, των εpiιχειρή-σεων και των κυβερνήσεων.
Growth in transport goes hand in handwith growth in the economy and in ourprosperity.
Τα συµφέροντα των χρηστών είναι ακριβώςεκείνα piου διαµορφώνουν την piολι-τική µεταφορών της Ε υ ρ ω p i α ϊ κή ς Ένωση ς .
If teleworking at homereduces travel to work, the fall is offsetby growth in leisure travel and tourism.Modern production methods based onjust-in-time delivery of parts and components require more frequent journeysthan in the past.
Με τη συνθήκη του Μάαστριχτ του 1992 δόθηκαν τελικά στην ΕΕ piραγµατικές αρµοδιότητες για νααναλάβει δράση στον τοµέα τωνµεταφορών.
The 1992 Maastricht Treaty finally gave the EU a trueability to take action on transport.
Κάθε χώρα της Ευρωpiαϊκής Ένωσηςείναι ελεύθερη να αναpiτύξει τιςδικές της υpiοδοµές και δίκτυα µεταφορών.
Each European Union country is free todevelop its own transport infrastructures and networks.
Η piαρέµβαση της ΕΕ δικαιολογείται όταν χρειάζεται κοινή δράσηγια να διατηρηθούν οι τέσσερις βασι-κές ελευθερίες ή όταν, λόγω έλλει-ψης συντονισµού των εθνικών piολι-τικών, υpiάρχει κίνδυνος διακριτικήςµεταχείρισης µεταξύ µεταφορέωναpiό διάφορα κράτη µέλη της ΕΕ.
The justification for EU involvement comes when commonaction is needed to maintain the fouressential freedoms or when nationalpolicies, if uncoordinated, risk discriminating between transport operatorsfrom different EU countries.
Αpiό το 1992, η Ένωση εφαρµόζει τηνpiολιτική της για τις µεταφορές µεαρκετή εpiιτυχία, ιδίως µε το άνοιγµατων αγορών των οδικών εµpiορευµα-τικών µεταφορών και των αεροµεταφορών στον ανταγωνισµό.
Since 1992, the Union has implemented its transport policy with somesuccess, particularly in opening theroad haulage and air transport marketsto competition.
Αpiό την αρχή, η Ευρωpiαϊκή Ένωσηείχε την αρµοδιότητα να εφαρµόσεικοινή piολιτική µεταφορών: piροβλε-piόταν ήδη στη συνθήκη της Ρώµηςτου 1957.
From the outset, the EU has had aresponsibility to implement a commontransport policy: this was even laiddown in the 1957 Treaty of Rome.
Αλλά χρειάστηκε να φτάσουµε στο 1985 ―µε την ώθηση γιατην ολοκλήρωση της ενιαίας αγοράς,και µια αpiόφαση-ορόσηµο του Ευρω-
Butit was not until 1985 – with the pushtowards completing the single market,and a landmark ruling by the European Court of Justice – that the EU memberstates began paying serious attention
Οδικές µεταφορές
Road transport
Το 1988, ακόµη και piριν αpiό το Μάαστριχτ, ένα αpiό τα piρώτα piράγµατα piου έκανε η ΕΕ ήταν να εναρµονίσει τα έγγραφα διαµετακόµισης για τα φορτηγά και τα εµpiορεύµατα piου διασχίζουν τα εσωτερικάσύνορα της ΕΕ, piεριορίζοντας την piροηγούµενη σωρεία εγγράφων σε ένα ενιαίο έντυpiο, piριν καταργήσει τελείως τους ελέγχους.
In 1988, even before Maastricht, one of the first things the EU did was to harmonise transit documentsfor trucks and freight crossing internal EU frontiers, reducing the previous sheaf of paper to a single form,before abolishing checks altogether.
Κατόpiιν, εpiιτράpiηκε στα φορτηγά piου piροέρχονται αpiό µια χώρα ναpiαραλαµβάνουν και να piαραδίδουν φορτία σε άλλη, ούτως ώστε να µην εpiιστρέφουν piλέον άδεια αpiόδιεθνείς piαραδόσεις.
Then came authorisation for trucks from one country to pick up anddeliver loads in another so that they no longer returned empty from international deliveries.
Εξάλλου, εναρµονίστηκαν οι ώρες εργασίας των οδηγών.
Drivers’ hourswere also harmonised.
Έγινε εpiίσης ένα piρώτο βήµα για την καθιέρωση, σε ευρωpiαϊκή κλίµακα, ενός συστήµατος εpiιβολήςτελών για τη χρήση των οδικών υpiοδοµών.
A first step was also taken towards a Europewide system of charging for the use of the road infrastructure.
Ταυτοχρόνως, στην Ευρώpiη piαρατηρήθηκε θεαµατική αύξηση της χρήσης του αυτοκινήτου: το 80%όλων των οδικών µετακινήσεων εpiιβατών piραγµατοpiοιούνται µε το αυτοκίνητο και ακολουθεί το λεωφορείο (8%), ο σιδηρόδροµος (6%) και το αεροpiλάνο (5%).
At the same time, Europe saw a spectacular rise in car use: 80% of all passenger journeys are made bycar, followed by bus (8%), rail (6%) and air (5%).
Κάθε χρόνο piροστίθενται στην κυκλοφορία στους δρόµους της Ευρωpiαϊκής Ένωσης 3 εκατ. αυτοκίνητα.
The number of additional cars on EU roads has beenrising at the rate of three million a year.
Ακόµη και αν εpiιβραδυνθεί αυτή ητάση στις piερισσότερες χώρες κατά τα εpiόµενα έτη, δεν θα συµβεί το ίδιο στα νέα κράτη µέλη τη ς Κεντρική ς και Ανατολικής Ευρώpiης, όpiου θα εξακολουθήσουν να αυξάνονται οι αγορές αυτοκινήτωνµέχρι να φτάσει η αpiόκτηση αυτοκινήτου στο εpiίpiεδο των άλλων χωρών.
Even if the trend slows in most countries in coming years, thiswill not be the case in the new member states of central and eastern Europe, where car ownership will goon rising until they catch up with the higher ownership levels elsewhere.
Αεροpiορικές µεταφορές
Air transport
Οι αεροpiορικές µεταφορές στην Ευρωpiαϊκή Ένωση αυξήθηκαν ταχέως.
Air transport in the European Union has grown fast.
Κατά την τελευταία εικοσαετία, η κυκλοφορία εpiιβατών αυξήθηκε µε ετήσιο ρυθµό άνω του 7%, κατά µέσο όρο.
Passenger traffic has risen at an average annual rateof more than 7% for the past 20 years.
Υpiολογίζεται ότι το 85 µε 90% των εpiιβατών στην ΕΕ ταξιδεύουν µε µειωµένο εισιτήριο.
It is estimated that between 85% and90% of EU air passengers travel on reduced or discounted tickets.
Λόγω της κατακόρυφης αύξησης των αεροpiορικών ταξιδιών, ορισµένα αεροδρόµια έχουν φτάσει σεεpiίpiεδα κορεσµού και τα σηµερινά συστήµατα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας έχουν υpiοστείυpiερφόρτωση.
The boom in air travel has pushed some airports to saturation levels and has overloaded present air traffic control systems.