natgillin/translations-raw huggingface dataset:
157)· τμήματα 502 και 504 του νόμου δημοσίου δικαίου 97-389 (96 STAT.
157); Sections 502 and 504 of Public Law 97-389 (96 STAT.
1954, 1956)· τμήμα 6 (γ) (1) του νόμου δημοσίου δικαίου 100-239 (101 STAT.
1954, 1956): Section 6 (c) (1) of Public Law 100-239 (101 STAT.
1782)· τμήμα 1 (α) του νόμου δημοσίου δικαίου 100-329 (102 STAT.
1782); Section 1 (a) of Public Law 100-329 (102 STAT.
588)· και τμήμα 5501 (β) του νόμου δημοσίου δικαίου 102-587 (106 STAT. 5085).
588); and Section 5501 (b) of Public Law 102-587 (106 STAT. 5085).
β) Νόμοι οι οποίοι απαγορεύουν τη μεταφορά επιβατιόν μεταξύ σημείιον των Ηνωμένιον Πολιτειιόν της Αμερικής εκτός εάν πραγματοποιείται με πλοία ναυπη­γημένα στις Ηνιομένες Πολιτείες της Αμερικής, με έγγραφα που προβλέπονται από τη νομοθεσία των Ηνιομένιον Πολιτειών της Αμερικής και τιον οποίων οι ιδιοκτή­τες είναι υπήκοοι τιον Ηνωμένων Πολιτειιόν της Αμερικής: τμήμα 8 του νόμου της 19ης Ιουνίου 1886 (24 STAT.
(b) Laws that prohibit the transportation of passengers between points in the United States except on United States built vessels documented under United States law and owned by the citizens of the United States:
81). όπως τροποποιήθηκε από το τμήμα 2 του νόμου της 17ης Φεβρουαρίου 1898 (30 STAT. 248).
Section 8 of the Act of June 19, 1886 (24 STAT. 81), as amended by Section 2 of the Act of February 17, 1898 (30 STAT. 248).
204), όπιος τροποποιήθηκε από το τμήμα 5501 (α) 1 του νόμου δημοσίου δικαίου 102-587 (106 STAT. 5084).
204), as amended by Section 5501 (a) (1) of Public Law 102-587 (106 STAT. 5084).
δ) Νόμοι οι οποίοι απαιτούν ότι τα ρυμουλκά πλοία πρέπει να έχουν ναυπηγηθεί και να συνοδεύονται από έγγραφα που προβλέπονται στη νομοθεσία τιον Ηνιομένιον Πολιτειιόν της Αμερικής και να είναι ιδιοκτησίας υπηκόων τιον Ηνωμένων Πολιτειιόν της Αμερικής, προκειμένου αυτά να ρυμουλκούν πλοία από οποιοδήποτε λιμένα ή σημείο των Ηνωμένιον Πολιτειών της Αμερικής σε άλλο λιμένα ή σημείο των Ηνιομένιον Πολιτειών της Αμερικής: αναθεώρηση του καταστατικού αριθ. 4370 (54 STAT.
(d) Laws requiring that towing vessels must be United States built and documented under the laws of the United States and owned by citizens of the United States to engage in towing vessels from any port or place in the United States to any other port or place in the United States:
304), όπως τροποποιήθηκε από το τμήμα 10 του νόμου δημοσίου δικαίου 99-307 (100 STÀT.
304). as amended by Section 10 of Public Law 99-307 (100 STAT.
447)· και το τμήμα 2 του νόμου δημοσίου δικαίου 100-329 (102 STAT. 589).
447); and Section 2 of Public Law 100-329 (102 STAT. 589).
587), όπως τροποποιήθηκε από το τμήμα 301 (γ) του νόμου δημοσίου δικαίου 98-454 (98 STÁT.
Section 1 of Public Law 98-89 (97 STAT. 587), as amended by Section 301 (c) of Public Law 98454 (98 STAT.
1734)· τμήμα 3 (4), (5), τμήμα 6 (α) (6) του νόμου δημοσίου δικαίου 100-239 (101 STAT. 1779.
1374); Section 3 (4), (5), 6 (a) (6) of Public Law 100-239 (101 STAT.
1782)· και τμήμα 301 (α) (8) του νόμου δημοσίου δικαίου 101-225 (103 STAT. 1921).
1779, 1782); and Section 301 (a) (8) of Public Law 101-225 (103 STAT. 1921).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ UIC) — ΤΕΛΗ ΖΗΜΙΟΓΟΝΟΥ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗΣ
ANNEX ill — INJURIOUS PRICING CHARGES
Α — ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
A. BASIC PRINCIPLES
Τα μέρη αναγνοιρίζουν ότι η ζημιογόνος τιμολόγηση, βάσει της οποίας τα πλοία που καλύπτονται από το άρθρο 2 της συμφωνίας για την τήρηση τιον ομαλών συν­ θηκών ανταγιονισμού στον κλάδο ναυπήγησης και επισκευής εμπορικιόν πλοίιον κάποιας χώρας πωλούνται(') απευθείας ή εμμέσως σε έναν ή περισσοτέρους υπηκό­
The parties recognise that injurious pricing, by which vessels covered by Article 2 of the agreement respecting normal competitive conditions in the commercial shipbuilding and repair industry
(') Ο όρος «ελέγχονται» σημαίνει ότι υφίσταται πραγματική δυνατότητα για ουσιαστική επιρροή της εταιρικής συμπεριφοράς, που υποτίθεται ότι αντιπροσωπεύει συμμετοχή ύψους 25 %.
), at less than the normal value of the vessels, is to be condemned if it causes or threatens material injury to an established industry in the territory of a party or materially retards the establishment of a domestic industry.
Προκειμένου να αντιμετωπισθεί ή να προληφθεί πρακτική ζημιογόνου τιμολόγη­σης, τα μέρη δύνανται να επιβάλουν στον παραγωγό οποιουδήποτε πλοίου τιμολογηθέντος με ζημιογόνο πρόθεση, τέλος ζημιογόνου τιμολόγησης που δεν υπερβαίνει το περιθώριο της ζημιογόνου τιμολόγησης σε σχέση με το εν λόγιο πλοίο.
In order to remedy or prevent injurious pricing, a party may impose on the producer of any injuriously priced vessel an injurious pricing charge not greater in amount than the margin of injurious pricing in respect of such vessel.
Ουδέν πλοίο της επικρατείας οποιουδήποτε μέρους που πωλείται σε αγοραστή άλλου μέρους δεν υπόκειται σε τέλη ζημιογόνου τιμολόγησης λόγω εξαίρεσης του εν λόγω πλοίου από τους δασμούς ή τους φόρους που προκύπτουν από ομοειδές προϊ­όν, όταν αυτό πωλείται σε αγοραστή του μέρους από το οποίο κατάγεται το πλοίο, ή λόγω επιστροφής δασμών ή φόρων του είδους αυτού.
No vessel of the territory of any party sold to a buyer of any other party shall be subject to injurious pricing charges by reason of the exemption of such vessel from duties or taxes borne by the like product when sold to a buyer of the party in which the vessel originates, or by reason of the refund of such duties or taxes.
4. α) Ουδέν μέρος δεν επιβάλλει τέλος ζημιογόνου τιμολόγησης σε ναυπηγική εται­ρεία η οποία αποτελεί ιδιοκτησία υπηκόου ή εταιρείας άλλου μέρους εκτός εάν διαπιστωθεί ότι οι επιπτώσεις της ζημιογόνου τιμολόγησης προκαλούν ή απειλούν να προκαλέσουν υλική ζημία σε εγκατεστημένη εγχώρια εταιρεία, ή είναι μορφής τέτοιας που επιβραδύνει ουσιαστικά την εγκατάσταση εγχώριας βιομηχανίας· β) τα μέρη δύνανται, κατά παρέκκλιση τιον διατάξεων του στοιχείου α) της παρού­σας παραγράφου, να επιτρέψουν σε ένα από τα μέρη να επιβάλει τέλος ζημιο­γόνου τιμολόγησης σε ναυπηγική εταιρεία όσον αφορά την πώληση πλοίου σε αγοραστή ο οποίος είναι υπήκοος ή εταιρεία του μέρους προκειμένου να αντι­σταθμισθεί η ζημιογόνος τιμολόγηση η οποία προκαλεί ή απειλεί να προκαλέ­σει υλική ζημία σε βιομηχανία της επικράτειας άλλου μέρους που εξαγάγει το σχετικό προϊόν στο μέρος το\' αγοραστή.
( ' ) For the purposes of this Annex: (a) the concept of 'sale" covers the creation or transfer of an ownership interest in the vessel except for an ownership interest, as defined in this Annex, created or acquired solely for the purpose of providing security for a normal commercial loan; (b) an Ownership interest'shall include any contractual or proprietary interest which allows the beneficiary or beneficiaries of proprietary interest which allows the beneficiary or beneficiaries of such interest to take advantage of the operation of the vessel in a manner substantially comparable to the way in which an owner may benefit from the operation of the vessel. In determining whether such substantial comparability exists, the investigating authorities shall consider the following factors: (i) the terms and circumstances of the transaction; (ii) commercial practice within the industry; (iii) whether the vessel subject to the transaction is integrated into the operations of the beneficiary or beneficiaries; and (iv) whether in practice there is a likelihood that the beneficiary or beneficiaries of such interests will take advantage of and the risk for the operation of the vessel fora significant part of the lifetime of the vessel; (c) the term 'buyer' means any person who acquires an ownership interest, including by way of lease or long-term bareboat charter, in conjunction with the original transfer from the shipbuilder, either directly or indirectly, including a national or company which owns or controls a buyer. (d) the terms 'buyer' and 'sale' shall be construed accordingly and it is understood that there may be more than one buyer of any one vessel. () For purposes of this Annex, 'company of a party' means any kind of juridical entity, including any corporation, company, association, or other organisation, that is legally constituted under the laws and regulations of such country or a political subdivision thereof, regardless of whether or not the entity is organised for pecuniary gain, private or govemmentally owned, or organised with limited or unlimited liability.
Τα μέρη συμφωνούν να προβούν σε ενέργειες μόνον δυνάμει του παρόντος παραρτήματος σχετικά με τις συναλλαγές που εμπεριέχουν ζημιογόνο τιμολόγηση πλοίιον όπως προβλέπεται στην παρούσα συμφιονία.
The parties agree to take action only under this Annex with regard to transactions involving the injurious pricing of vessels covered by this agreement.
Τα μέρη δεν προβαίνουν σε ενέργειες δυνάμει του παρόντος παραρτήματος σε περίπτιοση που οποιοδήποτε μέλος του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου που δεν αποτελεί μέρος της παρού­σας συμφωνίας έχει κινήσει προηγουμένως διαδικασία αντιντάμπινγκ, δυνάμει του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994 και της συμφωνίας για την εφαρμογή του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994 σχετικά με συγκεκριμένη συναλλαγή.
A party shall withhold action under this Annex if any member of the World Trade Organisation not a party to this agreement has previously initiated an antidumping action pursuant to Article VI of GATT 1994 and the agreement on the implementation of Article VI of GATT 1994 with regard to a particular transaction.
Εάν, ως συνέπεια της έναρξης ενέργειας δυνάμει του παρόντος παραρτήματος, οποιοδήποτε μέλος του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου που δεν αποτελεί μέρος της παρούσας συμφω­νίας κινήσει διαδικασία αντιντάμπινγκ δυνάμει του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994 και της συμφωνίας για την εφαρμογή του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994 σχετικά με συγκεκριμένη συναλλαγή, το μέρος που έχει προβεί σε ενέργεια δυνάμει του παρόντος παραρτήματος την αναστέλλει.
If subsequent to the initiation of an action under this Annex, a member of the World Trade Organisation who is not a party to this agreement initiates an antidumping action pursuant to Article VI of GATT 1994 with regard to a particular transaction, the party that had initiated an action under this Annex shall suspend the action.
Εάν η έρευνα αντιντάμπινγκ ολοκληριοθεί με την επιβολή μέτριον ή με αποφατικύ συμπέρασμα, τα μέρη δεν αρχίζουν ούτε συνεχίζουν ενέργεια δυνάμει του παρόντος παραρτήματος.
If the antidumping investigation is concluded by the imposition of measures or a negative finding, a party shall not initiate or continue action under this Annex.
Σε περίπτωση που η έρευνα αντιντάμπινγκ δεν ολοκληριοθεί εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος, αλλά όχι λιγότερο του ενός έτους, ή σε περίπτιοση που, λόγιο θετικού πορίσματος, δεν λαμβάνονται μέτρα, το μέρος της παρούσας συμφιονίας δύναται να αρχίσει ή να συνεχίσει την έρευνα του, αλλά σε καμία περίπτιοση δεν είναι δυνατόν να επιβλη­θούν μαζί τέλος ζημιογόνου τιμολόγησης δυνάμει της παρούσας συμφωνίας και δασμός αντιντάμπινγκ δυνάμει της ΓΣΔΕ του 1994 σε σχέση με συγκεκριμένη συναλλαγή.
If the antidumping investigation is not concluded within a reasonable period of time, but not less than one year, or if, in the event of an affirmative finding, action is not taken, the party to this agreement may initiate or continue its investigation, but in no case may both an injurious pricing charge under this agreement and an antidumping duty under the GATT 1994 be imposed with respect to a particular transaction.
Β — ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
B. SUPPLEMENTARY PROVISIONS REGARDING THE BASIC PRINCIPLES
Όσον αφορά την παράγραφο 1
Regarding Paragraph 1
Η συγκεκαλυμμένη ζημιογόνος τιμολόγηση που πραγματοποιείται από συνεταιρι­κές εταιρείες (ήτοι, η πιόληση από αγοραστή σε τιμή χαμηλότερη της αντίστοιχης του τιμολογίου ναυπηγικής εταιρείας με την οποία ο αγοραστής είναι συνεταίρος, καθιός και χαμηλότερη από την τιμή που ισχύει στη χώρα πιόλησης) αποτελεί μορφή ζημιο­γόνου τιμολόγησης σε σχέση με την τιμή για την οποία μπορεί να υπολογισθεί το περιθώριο της ζημιογόνου τιμής βάσει της τιμής στην οποία μεταπωλούνται τα πλοία από τον αγοραστή.
Hidden injurious pricing by associated houses (that is, the sale by a buyer at a price below that corresponding to the price invoiced by a shipbuilder with whom the buyer is associated, and also below the price in the country of sale) constitutes a form of injurious pricing with respect to which the margin of injurious pricing may be calculated on the basis of the price at which the vessels are resold by the buyer.
Εννοείται ότι, στην περίπτωση πιολήσειον από χώρα η οποία έχει το αποκλειστι­κό ή το αποκλειστικό στην ουσία μονοπιόλιο τοτν εμπορικιόν συναλλαγών της και στην οποία όλες οι εγχώριες τιμές καθορίζονται από το κράτος, είναι δυνατόν να προκύψουν ειδικές δυσκολίες κατά τη διαπίστωση της συμβατότητας της τιμής για τους σκοπούς της παραγράφου 1, και στις περιπτιόσεις αυτές τα μέρη είναι δυνατόν να θειορήσουν αναγκαίο να λάβουν υπόψη την πιθανότητα ότι η αυστηρή σύγκριση με τις εγχώριες τιμές δεν είναι πάντα αρμόζουσα.
It is recognised that, in the case of sales from a country which has a complete or substantially complete monopoly of its trade and where all domestic prices are fixed by the State, special difficulties may exist in determining price comparability for the purposes of paragraph 1, and in such cases parties may find it necessary to take into account the possibility that a strict comparison with domestic prices in such a country may not always be appropriate.
Όσον αφορά την παράγραφο 2
Regarding Paragraph 2
Η ύπαρξη πρακτικιόν πολλαπλιόν συναλλαγματικών ισοτιμιιόν είναι δυνατόν σε ορι­σμένες περιστάσεις να αποτελέσει μορφή ζημιογόνου τιμολόγησης μέσιο μερικής υπο­τίμησης του νομίσματος μιας χώρας, και είναι δυνατόν να επιφέρει την πραγματο­ποίηση ενέργειας δυνάμει της παραγράφου 2.
Multiple currency practices can in certain circumstances constitute a form of injurious pricing by means of a partial depreciation of a country's currency which may be met by action under paragraph 2.
Ως «πρακτικές πολλαπλών συναλλαγ­ματικών ισοτιμιών» νοούνται οι πρακτικές που εφαρμόζονται ή επιτρέπονται από το δημόσιο.
By 'multiple currency practices' is meant practices by governments or sanctioned by governments.
Όσον αφορά την παράγραφο 4 στοιχείο β)
Regarding Paragraph 4(b)
Παρεκκλίσεις δυνάμει των διατάξεων της παραγράφου 4 στοιχείο β) παραχιορούνται αποκλειστικά μετά από αίτηση του μέρους που εξετάζει την επιβολή τέλους ζημιογό­νου τιμολόγησης.
Waivers under the provisions under paragraph 4(b) shall be granted only on application by the party proposing to impose an injurious pricing charge.
ΚΛΑΔΟ
THE PARTIES,
Αναγνωρίζοντας ότι οι πρακτικές για την καταπολέμηση της ζημιογόνου τιμολόγη­σης δεν πρέπει να αποτελούν αδικαιολόγητα εμπόδια στις διεθνείς συναλλαγές και ότι τα τέλη ζημιογόνου τιμολόγησης είναι δυνατόν να επιβάλλονται κατά των περι­πτώσεων ζημιογόνου τιμολόγησης μόνο εάν οι περιπτώσεις αυτές προκαλούν ή απει­λούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημία σε καθιερωμένο κλάδο παραγωγής ή επιβραδύ­νουν σε σημαντικό βαθμό τη δημιουργία κλάδου παραγιογής·
Recognising that anti-injurious pricing practices should not constitute an unjustifiable impediment to international trade and that injurious pricing charges may be applied against injurious pricing only if such injurious pricing causes or threatens material injury to an established industry or materially retards the establishment of an industry;
Εκτιμώντας ότι είναι επιθυμητό να προβλεφθούν δίκαιες και ανοικτές διαδικασίες ως βάση για την πλήρη εξέταση περιπτώσεων ζημιογόνου τιμολόγησης·
Considering that it is desirable to provide for equitable and open procedures as the basis for a full examination of injurious pricing cases;
Επιθυμώντας να ερμηνεύουν τις βασικές αρχές και να καταρτίσουν κανόνες για την εφαρ­μογή τους προκειμένου να εξασφαλισθεί η ομοιόμορφη και ασφαλής υλοποίηση τους-
Desiring to interpret the basic principles and to elaborate rules for their application in order to provide uniformity and certainty in their implementation; and
Αναγνωρίζοντας την ανάγκη να ληφθεί υπόψη ο σύνθετος χαρακτήρας των πράξεων αγοράς πλοίιον και ο τρόπος κατά τον οποίο μπορεί να καταστεί ασαφής η ιδιοκτη­σία ενός πλοίου·
Recognising the need to take account of the complexity of ship purchase transactions and the manner in which the ownership of a vessel may be obscured',
Αναγνωρίζοντας το χαρακτήρα του κλάδου ναυπήγησης και επισκευής εμπορικών πλοίιον, που συχνά περιλαμβάνει μια μοναδική συναλλαγή που αφορά ένα πλοίο και την προσαρμογή της λειτουργίας τιον ναυπηγείων προκειμένου να καταστεί δυνατή η παραγιογή συγκεκριμένου πλοίου, και, κατά συνέπεια, κατανοώντας ότι οι αρχές που διεξάγουν την έρευνα, κατά την αξιολόγηση τιον επιπτώσειον των πιολήσειον στον εγχώριο κλάδο παραγωγής, λαμβάνουν υπόψη τα χαρακτηριστικά της κατασκευής και επισκευής εμπορικιόν πλοίιον,
Recognising the nature of commercial shipbuilding and repair, which often involves a single transaction covering one vessel and the adaptation of shipyard operations to render them capable to produce a particular ship, and thus, understanding that the investigating authorities shall consider the context of these and other characteristics of commercial shipbuilding and repair in assessing the impact of sales on a domestic industry:
Τα τέλη ζημιογόνου τιμολόγησης για πλοία, τα οποία προβλέπονται στο άρθρο 2 της συμφωνίας για την τήρηση τιον ομαλοόν συνθηκιόν ανταγωνισμού στον κλάδο ναυπήγησης και επισκευής εμπορικιόν πλοίιον («πλοία»), εφαρμόζονται μόνο στις περιστάσεις που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα και ύστερα από έρευνες που αρχίζουν(') και διεξάγονται σύμφιονα με τις διατάξεις του παραρτήματος.
An injurious pricing charge on a vessel covered by Article 2 of the agreement respecting normal competitive conditions in the commercial shipbuilding and repair industry ('vessel') shall be applied only under the circumstances provided for in this Annex and pursuant to investigations initiated ( ' ) and conducted in accordance with its provisions.
Οι διατά­ξεις που παρατίθενται στη συνέχεια διέπουν την εφαρμογή τιον βασικών αρχών, στο μέτρο που λαμβάνονται μέτρα στο πλαίσιο της σχετικής με την υλοποίηση νομοθε­σίας ή κανονισμών.
The following provisions govern the application of the basic principles in so far as action is taken under implementing legislation or regulations.
Τα μέρη συμφο^νούν να ενσιοματώνουν στον παρόντα κώδικα τυχόν μελλοντικές τροποποιήσεις της συμφωνίας για την εφαρμογή του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994.
The parties agree to incorporate into this code any amendments made in the future to the agreement on the implementation of Article VI of the GATT 1994.
Οι αλλαγές το > ν σχετικών τροποποιήσεων περιορίζονται σε αυτές που είναι αναγκαί­ες βάσει τιον ειδικιόν χαρακτηριστικών του κλάδου ναυπήγησης εμπορικιόν πλοίο: > ν.
Changes to such amendments shall be limited to those necessitated by the special characteristics of commercial shipbuilding.
Προσδιορισμός της ζημιογόνου τιμολόγησης
Determination of injurious pricing
Για τους σκοπούς της παρούσας συμφιονίας, ένα πλοίο θεωρείται ότι αποτελεί αντικείμενο ζημιογόνου τιμολόγησης, δηλαδή ότι έχει πωληθεί (2) άμεσα ή έμμεσα σε έναν ή περισσότερους ιδιώτες ή εταιρείες άλλου μέρους, ή σε μία ή περισσότερες εται­ρείες που ανήκουν στους εν λόγω ιδιώτες ή εταιρείες ή που ελέγχονται από αυτούς. σε τιμή κάτω της κανονικής αξίας, εάν η τιμή εξαγωγής ί1) του πλοίου που πωλήθη­κε είναι κατώτερη της ανάλογης τιμής που καθορίζεται για το ομοειδές πλοίο κατά την πώληση του σε αγοραστή της χώρας εξαγωγής στο πλαίσιο τιον συνήθων εμπορικών συναλλαγών.
( ' ) The terni 'initiated' as used hereinafter means the procedural action by which a party formally commences an investigation as provided in Article 5. (*') (a) 'Sold toa buyer of the party in which the vessel originates'means neither sold, within the meaning of this Annex directly or indirectly to nationals or companies of other countries nor to companies that are owned or controlled by such nationals or companies, (b) Sales to buyers of the party in which the vessel originates constitute 'domestic sales' for purposes of this Annex, and their prices constitute 'domestic prices'.
(') Ο όρος «συνήθεις εμπορικές συναλλαγές» έχει την ίδια έννοια όσον αφορά όλες τις διατάξεις του άρθρου 2.
If such sales to any appropriate third country do not exist or do not permit a proper comparison, the margin of injurious pricing shall be determined by comparison with the cost of production in the country of origin plus a reasonable amount for administrative, selling and general costs and for profits.
μόνον αν οι αρχές (5) διαπιστιόσουν ότι οι εν λόγω πωλήσεις πραγματοποιούνται σε τιμές που δεν εξασφαλίζουν την κάλυψη όλων των δαπανών εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος (").
Sales of the like vessel in the domestic market of the exporting country or sales to a third country at prices below perunit (fixed and variable) costs of production plus administrative, selling, and general costs may be treated as not being in the ordinary course of trade (4) by reason of price and may be disregarded in determining normal value only if the authorities (5) determine that such sales are at prices which do not provide for the recovery of all costs within a reasonable period of time ('').
Αν οι τιμές που είναι κατώτερες του κόστους όταν πραγματοποιεί­ται η πώληση υπερβαίνουν το μέσο σταθμικό κόστος κατά την περίοδο της έρευνας, οι τιμές αυτές θεωρούνται ότι εξασφαλίζουν την κάλυψη του κόστους εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος.
If prices which are below costs at the time of sale are above weighted average costs for the period of investigation, such prices shall be considered to provide for recovery of costs within a reasonable period of time.
Για το σκοπό της παραγράφου 2.2 του παρόντος άρθρου, οι δαπάνες υπο­λογίζονται συνήθως βάσει των καταχωρήσεων που διατηρεί η ναυπηγική εταιρεία που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω καταχω­ρήσεις πληρούν τις γενικά αποδεκτές αρχές λογιστικής της χώρας εξαγιογής και λαμ­βάνουν επαρκώς υπόψη τις δαπάνες που σχετίζονται με την παραγιογή και πιόληση του υπό εξέταση πλοίου.
For the purpose of paragraph 2 of this Article, costs shall normally be calculated on the basis of records kept by the shipbuilder under investigation, provided that such records are in accordance with the generally accepted accounting principles of the exporting country and reasonably reflect the costs associated with the production and sale of the vessel under consideration.
Οι αρχές εξετάζουν όλα τα διαθέσιμα αποδεικτικά στοι­χεία σχετικά με την ενδεδειγμένη κατανομή των δαπανών, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων που παρέχονται από τη ναυπηγική εταιρεία κατά τη διάρκεια της έρευνας, υπό την προϋπόθεση ότι τέτοιου είδους κατανομές έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελ­θόν από τη ναυπηγική εταιρεία, ειδικότερα όσον αφορά τον καθορισμό των ενδε­δειγμένων περιόδων απόσβεσης και τοκοχρειολυτικής απόσβεσης, καθιός και τις απαλλαγές για κεφαλαιουχικές δαπάνες και άλλες αναπτυξιακές δαπάνες.
Authorities shall consider all available evidence on the proper allocation of costs, including that which is made available by the shipbuilder in the course of the investigation provided that such allocations have been historically utilised by the shipbuilder, in particular in relation to establishing appropriate amortisation and depreciation periods and allowances for capital expenditures and other development costs.
Εκτός εάν ήδη προβλέπεται στις κατανομές δαπανών που αναφέρονται στο παρόν εδάφιο, οι δαπάνες προσαρμόζονται καταλλήλως για να λάβουν υπόψη τις μη επαναλαμβανό­μενες δαπάνες που αφορούν τη μελλοντική και τρέχουσα παραγιογή ή τις περιπτιόσεις κατά τις οποίες οι δαπάνες κατά την περίοδο έρευνας επηρεάζονται από τις λειτουργίες εκκίνησης (7).
Unless already reflected in the cost allocations under this subparagraph, costs shall be adjusted appropriately for those non recurring items of cost which benefit future and/or current production, or for circumstances in which costs during the period of investigation are affected by start-up operations (7).