natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η διαχείριση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων πρέπει να γίνεται με βάση τις αρχές που εφαρμόζονται στις εμπορικές εταιρείες, ακόμη και όσον αφορά τις υποχρεώσεις κοινωφελούς υπηρεσίας που επιβάλλει το κράτος στην επιχείρηση καθώς και τις συμ­βάσεις κοινιοφελούς υπηρεσίας που συνάπτει η επιχείρηση με τις αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους.
Railway undertakings shall be managed according to the principles which apply to commercial companies: this shall also apply to their public services obligations imposed by the State and to public services contracts which they conclude with the competent authorities of the Member State.
Οι σιδηροδομικές επιχειρήσεις καταρτίζουν τα προγράμματα δραστηριοτήτων τους, συμπεριλαμβανομένων τιον επενδυτικών και χρηματοδοτικών σχεδίων.
Railway undertakings shall determine their business plans, including their investment and financing programmes.
Επιπλέον, στα εν λόγιο προγράμματα πρέπει να προβλέπονται τα μέσα με τα οποία θα επιτυγχάνονται οι στόχοι αυτοί.
Such plans shall be designed to achieve the undertakings" financial equilibrium and the other technical, commercial and financial management objectives; they shall also lay down the method of implementation.
Στα πλαίσια τιον κατευθυντήριιον γραμμών γενικής πολιτικής που καθορίζουν τα κράτη μέλη, και λαμβανομένιον υπόψη τιον εθνικών σχεδίων ή συμβάσεων, ενδεχομέ­νιος πολυετιόν, συμπεριλαμβανομένων τιον επενδυτικοί και χρηματοδοτικών προγραμμάτιον, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις είναι ελεύθερες ιδίως:
In the context of the general policy guidelines determined by the State and taking into account national plans and contracts (which may be multiannual) including investment and financing plans, railway undertakings shall, in particular, be free to:
να ελέγχουν την παροχή και την εμπορία των υπηρεσιών και να καθορίζουν τις τιμές τους με την επιφύλαξη του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
(iii) control the supply and marketing of services and fix the pricing thereof, without prejudice to Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (6);
ΤΜΗΜΑ III — ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ
SECTION III — SEPARATION BETWEEN INFRASTRUCTURE MANAGEMENT AND TRANSPORT OPERATIONS
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την εξασφάλιση, από άποψη λογιστικής, του διαχωρισμού των δραστηριοτήτιον που αφορούν την εκμετάλλευση των υπηρεσιιόν μεταφορών από τις δραστηριότητες που αφορούν τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής.
Member States shall take the measures necessary to ensure that the accounts for business relating to the provision of transport services and those for business relating to the management of railway infrastructure are kept separate.
Η ενίσχυση που χορηγείται σε μία από τις δύο αυτές δρα­στηριότητες δεν επιτρέπεται να μεταφέρεται στην άλλη.
Aid paid to one of these two areas of activity may not be transferred to the other.
Οι λογαριασμοί που αφορούν τις δύο δραστηριότητες τηρούνται κατά τρόπο ώστε να αντικατοπτρίζεται η απαγόρευση αυτή.
The accounts for the two areas of activity shall be kept in a way which reflects this prohibition.
Τα κράτη μέλη μπορούν, εξάλλου, να προβλέψουν ότι ο διαχωρισμός αυτός περι­λαμβάνει χωριστά οργανικά τμήματα στα πλαίσια της ίδιας επιχείρησης ή ότι η δια­χείριση της υποδομής εξασφαλίζεται από ξεχιοριστό φορέα.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure shall be managed by a separate entity.
Τα κράτη μέλη μπορούν να αναθέσουν στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων ή σε άλλο διαχειριστή τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής, και ιδίως την ευθύνη των επενδύσεων και της συντήρησης και τη χρηματοδότηση που συνεπάγεται η διαχείρι­ση αυτή από τεχνική, εμπορική και οικονομική άποψη.
Member States may assign to railway undertakings or any other manager the responsibility for managing the railway infrastructure and in particular for the investment, maintenance and funding required by the technical, commercial and financial aspects of that management.
Τα κράτη μέλη μπορούν επιπλέον να χορηγήσουν στο διαχειριστή της υποδομής, στα πλαίσια τιον άρθρων 77, 92 και 93 της Συνθήκης, χρηματοδότηση επαρκή σε σχέση με τα καθήκοντα, τις διαστάσεις και τις χρηματοπιστωτικές ανάγκες, ιδίως για την κάλυψη νέων επενδύσεων.
Member States may also accord the infrastructure manager, having due regard to Articles 77, 92 and 93 of the Treaty, financing consistent with the tasks, size and financial requirements, in particular, in order to cover new investments.
Ο διαχειριστής της υποδομής επιβάλλει τέλος χρήσης της οικείας υποδομής, το οποίο πρέπει να καταβάλλουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι διεθνείς ενώσεις που χρησιμοποιούν την υποδομή αυτή.
The manager of the infrastructure shall charge a fee for the use of the railway infrastructure for which he is responsible, payable by railway undertakings and international groupings using that infrastructure.
Το τέλος χρήσης, το οποίο υπολογίζεται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται κάθε διά­κριση μεταξύ σιδηροδρομικιόν επιχειρήσειον, μπορεί ιδίως να λαμβάνει υπόψη τις αποστάσεις που διανύονται, τη σύνθεση του συρμού, καθώς και κάθε ειδική απαίτη­ση που οφείλεται σε παράγοντες όπως είναι η ταχύτητα, το φορτίο ανά άξονα και ο βαθμός ή η περίοδος χρήσης της υποδομής.
The user fee, which shall be calculated in such a way as to avoid any discrimination between railway undertakings, may in particular take into account the mileage, the composition of the train and any specific requirements in terms of such factors as speed, axle load and the degree or period of utilisation of the infrastructure.
ΤΜΗΜΑ IV — ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΞΥΓΙΑΝΣΗ
SECTION IV — IMPROVEMENT OF THE FINANCIAL SITUATION
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν από κοινού με τις υφιστάμενες δημόσιες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις κατάλληλους μηχανισμούς, οι οποίοι θα συμβάλουν στη μείιοση των χρεών αυτιόν τιον επιχειρήσειον σε επίπεδο που να μην εμποδίζει μια υγιή οικονομι­κή διαχείριση, καθιός και στην εξυγίανση της οικονομικής κατάστασης τους.
In conjunction with the existing publicly owned or controlled railway undertakings, Member States shall set up appropriate mechanisms to help reduce the indebtedness of such undertakings to a level which does not impede sound financial management and to improve their financial situation.
Για το σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη μπορούν να λάβουν τα αναγκαία μέτρα ώστε να δημιουργηθεί, στα πλαίσια τιον λογιστηρίων τιον επιχειρήσειον αυτιόν, χωριστή υπηρεσία απόσβεσης τιον χρεών.
To that end. Member States may take the necessary measures requiring a separate debt amortisation unit to be set up within the accounting departments of such undertakings.
Στο παθητικό της υπηρεσίας αυτής θα μπορούν vu μεταφερθούν, έως την πλήρη από­σβεση τους, όλα τα δάνεια που έχει συνάψει η επιχείρηση τόσο για τη χρηματοδότη­ση τιον επενδύσειον όσο και για την κάλυψη υπερβάσειον δαπανών εκμετάλλευσης που απορρέουν από τη δραστηριότητα σιδηροδρομικιόν μεταφορών ή από τη διαχείριση της σιδηροδρομικής υποδομής.
The balance sheet of the unit may be charged, until they are extinguished, with all the loans raised by the undertaking both to finance investment and to cover excess operating expenditure resulting from the business of rail transport or from railway infrastructure management.
Τα χρέη που προέρχονται από δραστηριότητες θυγα­τρικών δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη.
Debts arising from subsidiaries' operations may not be taken into account.
Η χορήγηση των ενισχύσειον τιον κρατιόν μελιόν για την εξάλειψη τιον αναφερόμε­νων στο παρόν άρθρο χρεών γίνεται στα πλαίσια τιον άρθρων 77, 92 και 93 της Συνθήκης.
Aid accorded by Member States to cancel the debts referred to in this article shall be granted in accordance with Articles 77, 92 and 93 of the EEC Treaty.
ΤΜΗΜΑ V — ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ
SECTION V — ACCESS TO RAILWAY INFRASTRUCTURE
Στις διεθνείς ενώσεις παραχωρούνται δικαιώματα πρόσβασης και διέλευσης στα κράτη μέλη στα οποία είναι εγκατεστημένες οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που τις απαρτίζουν, καθώς και δικαιιόματα διέλευσης στα άλλα κράτη μέλη για τις παροχές διεθνών υπηρεσιών μεταφορών μεταξύ των κρατοόν μελών στα οποία είναι εγκατε­στημένες οι επιχειρήσεις που απαρτίζουν τις εν λόγο) ενώσεις.
International groupings shall be granted access and transit rights in the Member States of establishment of their constituent railway undertakings, as well as transit rights in other Member States, for international services between the Member States where the undertakings constituting the said groupings are established.
Στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 2 χορηγείται δικαίωμα πρόσβασης, υπό δίκαιους όρους, στην υποδομή των άλλιον κρα­τιόν μελιόν, με σκοπό την εκμετάλλευση υπηρεσιιόν διεθνών συνδυασμένων μεταφορών εμπορευμάτων.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted access on equitable conditions to the infrastructure in the other Member States for the purpose of operating international combined transport goods services.
Οι διεθνείς ενώσεις και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν διεθνείς συν­δυασμένες μεταφορές εμπορευμάτοτν συνάπτουν τις απαιτούμενες διοικητικές, τεχνι­κές και χρηματοδοτικές συμφιονίες με τους διαχειριστές της χρησιμοποιούμενης σιδη­ροδρομικής υποδομής για τη διευθέτηση τιον θεμάτων ρύθμισης και ασφάλειας της κυκλοφορίας όσον αφορά τις διεθνείς υπηρεσίες μεταφορών που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2.
Railway undertakings engaged in international combined transport of goods and international groupings shall conclude the necessary administrative, technical and financial agreements with the managers of the railway infrastructure used with a view to regulating traffic control and safety issues concerning the international transport services referred to in paragraphs 1 and 2.
Οι όροι που διέπουν αυτές τις συμφωνίες δεν πρέπει να εισά­γουν διακρίσεις.
The conditions governing such agreements shall be non-discriminatory.
ΤΜΗΜΑ VI — ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
SECTION VI — FINAL PROVISIONS
Τα κράτη μέλη μπορούν να υποβάλλουν στην Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοιλοτήτων οποιοδήποτε ζήτημα σχετικό με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.
Member States may bring any question concerning the implementation of this directive to the attention of the Commission.
Αφού συμβουλευ­θεί την επιτροπή που προβλέπεται στην παράγραφο 2 σχετικά με τα ζητήματα αυτά, η Επιτροπή των Ευριοπάίκών Κοινοτήτων λαμβάνει τις κατάλληλες αποφάσεις.
After consulting the committee provided for in paragraph 2 on these questions, the Commission shall take the appropriate decisions.
Ο αντιπρόσιοπος της Επιτροπής τιον Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων υποβάλλει στην εν λόγιο επιτροπή σχέδιο τιον μέτρων που θα πρέπει να ληφθούν.
The representative of the Commission shall submit to the committee a draft of the measures to be taken.
Η συμβουλευτική επι­τροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίζει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και. αν χρειά­ζεται, διενεργεί ψηφοφορία.
The committee shall deliver its opinion on the draft, within a time limit which the chairman may lay down according to the urgency of the matter, if necessary be taking a vote.
Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον, κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίιο­μα να ζητήσει να καταχιορηθεί η θέση του στα πρακτικά.
The opinion shall be recorded in the minutes; in addition, each Member State shall have the right to ask to have its position recorded in the minutes.
Η Επιτροπή τιον Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνιόμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.
The Commission shall take the utmost account of the opinion delivered by the committee. It shall inform the committee of the manner in which its opinion has been taken into account.
Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας εφαρμόζονται με την επιφύλαξη της οδηγίας 90/531/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17ης Σεπτεμβρίου 1990, σχετικά με τις διαδικασίες σύναψης συμβάσειον στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των τηλεπικοινιονιών (7).
The provisions of this directive shall be without prejudice to Council Directive 90/531/EEC of 17 September 1990 on the procurement procedure of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (7).
Η απόφαση 75/327/ΕΟΚ του Συμβουλίου καταργείται από την Ιη Ιανουαρίου 1993.
Decision 75/327/EEC is hereby repealed as from 1 January 1993.
Οι παραπομπές στην απόφαση που καταργείται θειορούνται ο)ς παραπομπές στην παρούσα οδηγία.
Reference to the repealed decision shall be understood to refer to this directive.
Η Επιτροπή υποβάλλει στο Συμβούλιο, πριν από την Ιη Ιανουαρίου 1995, έκθεση σχε­τικά με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, συνοδευόμενη ενδεχομένως από τις κατάλληλες προτάσεις για τη συνέχεια της κοινοτικής δράσης όσον αφορά την ανά­πτυξη των σιδηροδρόμων, ιδίως στον τομέα των διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων.
Before 1 January 1995, the Commission shall submit to the Council a report on the implementation of this directive accompanied, if necessary, by suitable proposals on continuing Community action to develop railways, in particular in the field of the international transport of goods.
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν, έπειτα από διαβουλεύσεις με την Επιτροπή, τις νομοθετι­κές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφω­θούν με την παρούσα οδηγία πριν από την Ιη Ιανουαρίου 1993, και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.
Member States shall, after consultation with the Commission, adopt the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this directive not later than 1 January 1993. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρού­σα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευση τους.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών (*)
Community guidelines on State aid to maritime transport (*)
Ανάπτυξη του ναυτιλιακού τομέα· βασική αρχή της ελεύθερης αγοράς
Development of the shipping sector: free market principle
Όπιος έχει διατυπιοθεί σε πολλές ανακοινώσεις προς το Συμβούλιο, η κοινοτική ναυ­τιλιακή πολιτική καλύπτει την προιόθηση της κοινοτικής ναυτιλίας, τις εξιοτερικές σχέσεις και τη θαλάσσια ασφάλεια, καθιός τις ναυπηγικές εργασίες και τη θαλάσσια τεχνολογία.
Community maritime policy, as laid down in several communications to the Council, covers the promotion of EC shipping, external relations and maritime safety, together with shipbuilding and maritime technology.
Στόχος της είναι να εξασφαλισθεί η ελεύθερη πρόσβαση στις ναυτιλιακές αγορές σε παγκόσμια κλίμακα για ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον πλοία, κατά προτίμηση νηολογημένα στα κράτη μέλη, τα οποία θα απασχολούν πληριόματα αποτελούμενα από υπηκόους της Κοινότητας.
The aim has been to ensure freedom of access to shipping markets across the world for safe and environment-friendly ships, preferably registered in EC Member States with Community nationals employed on board.
Η προσέγγιση αυτή αποδείχθηκε επι­τυχής στην προσπάθεια του ανοίγματος των αγορών, ιδίως μάλιστα στην Ευρώπη, και έδιοσε στους καταναλιοτές ευρύ φάσμα επιλογής από ανταγωνιστικές ναυτιλιακές υπηρεσίες.
This approach has succeeded in opening up markets, particularly in Europe, and has given the consumer a wide choice of competitive shipping services, but the proportion of ships entered in Member States' registers and the number of EC seafarers employed have both declined significantly, especially over the last decade.
Η θεωρητική αυτή αντίληψη ενισχύεται από τη νομοθεσία που έχει εκδοθεί σε διεθνές, κοινοτικό και εθνικό επίπεδο.
Underpinning the philosophy is legislation at international, Community and national levels.
'Οσον αφορά, ιδίως, τα πρότυπα ασφαλείας και τους όρους εργασίας εφαρμόζονται διεθνείς συμβάσεις και ψηφίσματα και η Κοινότητα προ­άγει ενεργά την ανύψωση των προτύπων σε παγκόσμια κλίμακα στα κατάλληλα όργα­να, όπως για παράδειγμα στον Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας [International Maritime Organization (IMO)].
In particular on safety standards and working conditions, international conventions and resolutions apply and the Community actively promotes the raising of world standards in the appropriate fora, such as, in particular, the International Maritime Organisation.
Σε κοινοτικό επίπεδο, το Συμβούλιο υιοθέτησε το 1986 τη βασι­κή δέσμη νομοθετικών μέτριον στο χώρο της ναυτιλίας, ακολουθώντας τη φιλοσοφία της ανοικτής αγοράς στην οποία δεν επικρατεί προστατευτισμός (').
At the Community level, in 1986, the Council adopted a basic package of legislation on shipping, based on an open market, non-protectionist philosophy (')· Broadly speaking, the Community decided that there should generally be no further requirement other than establishment in the Community to confer the right to provide shipping services between the EC and third countries or between Member States.
C) ΕΕ C 205 της 5.7.1997. σ.5. (') Η δέσμη μέτρων του 1986 (ΕΕ L 378 της 31.12.1986. σα. 1.4.
The exceptions to this open trade philosophy, where trades are still restricted to vessels registered in Member States and under Member States' flags are relatively minor (certain cabotage trades in particular).
4055/86 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπη­ρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ κρατιόν μελιόν και μεταξύ κρατιόν μελιόν και τρίτων χωρών, όπιος τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αοιθ.
Further, there are few costs for third country operators entering the open trades. In addition, while there are no direct or indirect taxes or duties, such as apply to most imported goods and services, applicable to shipping services to ensure some comparability between EC and non-EC operators' costs, there is direct competition between Communityregistered ships and third country vessels not only in international trades but also in most trades within the Community.
16). — τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide maritime transport between Member States and between Member Stales and third countries, as last amended by Regulation (EEC) No 3573/90 (OJ L 353, 17.12.1990. p. 16),
Φινλανδίας και Σουηδίας, — τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Regulation (EEC) No 4056/86 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport, as last amended by the Act of Accession of Austria. Finland and Sweden.
4057/86 για τις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού ναύλων κατά τις θαλάσσιες μεταφορές. — τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Regulation (EEC) No 4057/86 on unfair pricing practices in maritime transport, Regulation (EEC) No 4058/86 concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades.
Η εγγραφή ενός σκάφους στα νηο­λόγια κάποιου κράτους μέλους δεν προσφέρει ως εκ τούτου παρά μόνο λίγα οικονο­μικά πλεονεκτήματα.
Further, the shipping industry is extremely mobile and an onerous system can easily be avoided through registering vessels in other countries (giving absolute freedom in manning) and. if necessary, establishing a nominal level of administration or management outside the Member State (to avoid its fiscal systems).
Οι επιχειρήσεις από τρίτες χώρες οι οποίες διεισ­δύουν στην ανοικτή αγορά ναυτιλιακών εργασιιόν επιβαρύνονται εξάλλου με πολύ μικρό κόστος.
Further, there has, in recent years, been a large supply of seafarers available from low-wage third countries, giving shipowners a low-cost option when selecting crews.
Υπάρχει επίσης σήμερα πλεονά­ζον κυκλικό και διαρθρωτικό δυναμικό, πράγμα που σημαίνει ότι ο βιομηχανικός αυτός κλάδος κατευθύνεται από τη ζήτηση και ότι οι πλοιοκτήτες μπορούν να συμπιέ­ζουν προς τα κάτιο τις τιμές τιον ναύλων.
There is also at present cyclical and structural overcapacity which means that the indusrtry is demand-led and that shippers can drive down freight rates; this, combined with high fixed costs for shipowners, means that the incentive to cut costs and possibly corners increases and the pursuit of high quality in operations may not be commercially attractive.
Αυτό ενδέχεται να υπο­νομεύσει τα μακροπρόθεσμα συμφέροντα της Κοινότητας για την ύπαρξη ασφαλών, αποτελεσματικών και περιβαλλοντικά φιλικών μεταφοριόν.
This may then undermine the long-term interests of the Community in safe, efficient, environment-friendly transport.
Η πορεία εξέλιξης του ναυτιλιακού τομέα: η μείωση της ανταγωνιστικότητας πλοίων με σημαίες κρατών μελών
Development of the shipping sector: decreasing competitiveness of EC flags
Το 1970, το 32% της παγκόσμιας χωρητικότητας (τονάζ) του στόλου ήταν νηολογημένο με σημαίες τιον κρατιόν μελών.
The European shipping industry faces stiff international competition and the size of the Communityregistered fleet in total worldwide maritime transport has been decreasing steadily over the last three decades.
Η αναλογία αυτή είχε μειωθεί ώς το 1995 σε 14%.
In 1970, 32% of the world tonnage sailed under the flags of EC Member States; by 1995 this share had decreased to 14 %.
Το μερίδιο των κυριότερων χωρών ανοικτού νηολογίου αυξήθηκε κατά την ίδια χρονική περίοδο από 19 σε 38%.
The share of the major open-registry countries increased from 19 % to 38 % over the same period.
Αντίστοιχα σταθερή ήταν και η μείιοση του αριθμού rav απασχολουμέ­νων στα πλοία ναυτικών από τα κράτη μέλη.
There has also been a correspondingly steady decrease in the number of EC seafarers employed on board.
Αναγνωρίζοντας το πρόβλημα της έλλειψης ανταγιονιστικότητας των σημαιών των κρατιόν μελών, η Επιτροπή πρότεινε τη θέσπιση σειράς θετικών μέτριον το 1989, συμπεριλαμβανομένης και της υιοθέτησης ενός κοινοτικού νηολογίου για τα πλοία («Ευεο5»)(2).
Recognising the problem of the lack of competitiveness of the EC flags, the Commission proposed a series of positive measures in 1989, including a Community ship register ('Euros') (2).
Το νηολόγιο αυτό προοριζόταν να λειτουργήσει σε συνδυασμό με τα κύρια εθνικά νηολόγια τιον κρατών μελών με σκοπό να εγγυηθεί στους πλοιοκτήτες τη χορήγηση κρατικιόν ενισχύσειον σε αντάλλαγμα για την αποδοχή ορισμένων υπο­χρεώσεων απασχόλησης υπηκόων της Κοινότητας στα πληρώματα των πλοίων τους.
This was intended to operate in conjunction with Member States' first national registers and guarantee shipowners State aid in return for accepting certain obligations as to employment of Community nationals in the crew.
Σε τελική ανάλυση όμως, το Συμβούλιο δεν ήταν σε θέση να αποδεχθεί την προσέγ­γιση για το νηολόγιο EUROS.
However, in the end, the Council was unable to accept the Euros approach.
Τα σημαντικά οικονομικά κριτήρια, η δια­τήρηση του επιπέδου απασχόλησης και τεχνογνωσίας και η στρατηγική αξία του στό­λου αναγνωρίστηκε ότι αποτελούν στοιχεία τα οποία επηρεάζουν στο σύνολο τους τις αποφάσεις εθνικής πολιτικής.
Important economic considerations, maintaining employment and know-how and the strategic value of the fleet have all been identified as influencing national policy decisions.
Όπως επίσης αναγνωρίζεται, οι πλοιοκτήτες δεν πρέπει να ζημιώνουν την ποιότητα τους με δραστικές περικοπές του κόστους, απλιός και μόνο για να επιβιώσουν έχοντας να αντιμετωπίσουν ιδίως τον ανταγιονισμό των σημαιών ευκαιρίας.
It is also recognised that quality must not be prejudiced by costcutting by shipowners simply in order to survive in the face of low-cost competition emanating particularly from flags of convenience: quality must be preserved and improved, both in terms of the technical standards and the operation of the vessels, which entails a continuing need for training and employing people with the requisite skills.