natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"απόβλητο", υδυαίτερα όταν υπάρξευ μυα καυνούργυα μέθοδος ανακύκλωσης.
1egal provisions are in force for consignors of goods in general, and those provisions are supplemented for the special case of dangerous goods and of dangerous waste.
Νομυκάς ορυσμάς του όρου "επυκίνδυνα"
prepare a document" and hand it to the carrier;
Το "επυκίνδυνο" πάντοτε εξαρτάταυ από συγκεκρυμένες συνθήκες.
deal with stowage and identification of the load; the load.
Στους εθνυκούς νόμους, η έννουα "επυκίνδυνο" αφορά ευδυκά τα προβλήμα­ τα ασφαλείας κατά τυς μεταφορές καυ τη κατάλληλη μεταχείρηση των απο­ βλήτων .
(quantitative a consignment on a certain scale threshold varies under individual national regulations, which should therefore be harmonized more closely), the consignor is generally obliged to:
: "Τοξυκά απόβλητα" είναυ απόβλητα "τα οποία περυέχουν κίνδυνο δηλητήρυασης·γυα τα ζωντανά όντα· ή τη φύση".
provide the carriers with all relevant information regarding precautions to be taken, including instructions to be followed in the event of accident.
0 κατάλογος αυτών των τύπων αποβλήτων ορυζεταυ υπο του Βασυλέως, ευδυκά "με αναφορά στυς τοξυκές ουσυες που περυέχουν, στην ποσότητα καυ συμπύκνωση των ουσυ­ ών αυτών καυ στη δραστηρυότητα από την οποία προήλ­ θαν".
transportation waste is concerned, the consignor of dangerous producer - must l,ühere the - who is normally the in general comply with a number of special rules, in addition to those mentioned under the heading
Στη ΔΑΝΙΑ
"dangerous goodst'.
3. μη-αλογονούχες οργανυκές ενώσευς
he must, according to procedures which vary according to the national law in question, notify certain information to the public authorities;
1. απόβλητα που περυέχουν συγκεκρυμένες ουσίες όπως
he must ensure that his waste is dispatched to an appropriate disposal installation.
PCB, δυαλυτυκά κλπ.
On the latter point, the extent of his obligation nevertheless remains extremelv imprecise in most cases.
3. χρώματα, ελαυοευδή απόβλητα καυ βόρβορα που περυέχουν υδρογονάνθρακες
Belgian law is c1ear, in so far as it provides that the producer be liable for all-
4. απόβλητα που παράγουν ορυσμένες τεχνολογίες, π.χ.
"shall damage of whatever kind which may be caused by toxic waste, particularly during the transportation, destruction, neutralization or disposal thereof".
ΟΔΓ
A l.r
1) υποχρέωση να χρησιμοποιήσουν το κατάλληλο μέσο μεταφοράς, που εκ­ πληρώνει διάφορες τεχνικές προδιαγραφές
0f the catalogue of main obligations generally g!!g9t_tilg_tg-gbg g45lieln_g!_4flgef9gg_99949, the following may be cited: i) obligation to use an appropriate means of transport, conplying with various technical requirements;
2) υποχρέωση να κατέχουν επίσημη άδεια ή πιστοποιητικό εκτελεστού μεταφορών, τουλάχιστο για ορισμένα είδη μεταφορών (δείτε παρα­ κάτω)
2) obligation to possess an authorization or operatorrs certificate,
3) υποχρέωση να απαιτήσουν "έγγραφο μεταφοράς" και, τουλάχιστο γυα ορισμένα είδη μεταφορών, οδηγίες περί του πρακτέου σε περίπτωση ατυχήματος (δείτε παρακάτω)
3) obligation to obtain possession of a document"
4) υποχρέωση να χρησυμοπουήσουν προσωπυκό με τα κατάλληλα προσόντα καυ να τους ενημερώνουν γυα τυς προφυλαξευς που πρέπευ να παίρ­ νουν (υδυαΰτερα υσχύευ: γυα τους οδηγούς φορτηγών)
4) obligation to use qualified personnel and to inform tnem of
5) υποχρέωση να ελέγχουν μήπως "η συσκευασΰα" έχευ βλάβες
5) obligation to check whether the is damaged;
6) κ.λ.π.
6) etc.
Ας σημευωθευ οτυ στυς περυσσότερες περυπτώσευς επυβάλλονταυ ευδυκές υποχρεώσευς γυα τυς μεταφορές εκρηκτυκών καυ γυα τη μεταφορά "χύδην" ή με "μεταφορυκά μέσο υγρού φορτΰου" (τάνκερ) σε αντυδυαστολή με τη μεταφορά σε "συσκευασΰα σε δέματα".
It mav be noted that in mcst instances special obligations are imposed t'in for transportation of for transportation bulk" the ttby explosives, and to rrin packages".
Ως προς τους μεταφορεΰς επυκυνδύνων αποβλήτων, επΰ πλέον των κανονυ­ σμών (του τύπου ADR) σχετυκά με τη μεταφορά επυκυνδύνων υλών, αυτοί υπόκευνταυ γενυκά καυ στυς εξής υποχρεώσευς:
As regards carriers addition to rules of {glggfggg_yeglg in carriage of dangerous type) concerning the goods they are generally subject to the following:
1) υποχρέωση να ενημερώνουν τυς δημόσυες αρχές - με δυάφορους τρό­ πους - γυα τυς δραστηρυότητές τους'
1) obligation to inform the public authorities in various ways of th"ir activities;
2) υποχρέωση να χρησυμοπουούν "ευδυκά ευσυτήρυα ταξυδυού" (όμως, δεν απαυτείταυ "ευσυτήρυο ταξιδιού" στο Βέλγιο και στην Ολλαν­ δία'
2) obligation to use trip-tickets" no requirement
3) υποχρέωση χωριστού χειρισμού ορισμένων τύπων αποβλήτων (αυτή
3) obligation to handle certain types of waste separately obligation derives from
"συλλογή" ή την "πρόσκτηση" επικινδύνων αποβλήτων.
"the acquisition" or
ΚΥΡΙΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ
Belgium are required to effect insurance.
Λ
> trE
ΔΑΝΙΑ
O .r{ a.
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
OF tro tl-{ gn o ö0UrO+rO
Η ευθύνη του μεταφορέα περιορίζεται σε ποσά που εξαρτώνται από το βάρος και τον όγκο των μεταφερομένων αγαθών.
Vocational trainin of carriers rn most countries, there appears to be hardly any certainty of training for the carriers of dangerous goods, substances or waste.
Ομως, τα υπάρχοντα διεθνή όργανα σ'αυτό τον τομέα αφορούν μόνο τα εμπορεύματα.
rt should be noted that the new ADR rules provide that the training of drivers is to be compulsory for international tanker and large-scale transport.
Η κύρυα υποχρέωση των συμβαλλομέ­ νων μερών πρέπευ να είναυ η ασφαλής παράδοση με σκοπό να αποφευχθούν ζημίες σε τρίτους ή στο περιβάλλον.
The training is evidenced by a certificate specifying the class or classes of dangerous goods for whose transportation the driver has been trained.
Η λεπτομερής εξέταση των εθνικών νόμων, πάνω σ' αυτό το θέμα, δεν περιλαμβάνεται μέσα στους όρους αυτής της μελέτης.
Germany, there is a general aptitude certificate for operators of haulage undertakings; in the united
Αυτή η ευθύνη α­ ποτελεί εξαιρετικά σοβαρό κίνδυνο και τα ενδεχόμενα θύματα δεν είναι, φυσικά, σε θέση να πάρουν προφυλάξεις εκ των προτέρων, π.χ., ασφαλι­ ζόμενοι.
3.5 tonnes; but in general there is only one rear vocational-training system, namely that applied to the drivers of road tankers, and even the n oniy above a specifled capacity
Οι κανόνες των εθνικών νόμων για την ευθύνη αδικοπραξίας στη μεταφορά επικινδύνων υλών, ουσιών και αποβλήτων
The latter training does not appear to be suitable for persons who engage specifically in the collection and transportation of dangerous waste.
Αυτή η ευθύνη βασίζεται είτε σε υπαιτιότητα (εσκεμμένη παράβαση ή αμέλεια) είτε παρουσιάζεται ανεξάρτητα από υπαιτιότητα (ευθύνη με αυστηρή έννοια).
Moreover, it would be very desirable for a compulsory vocational-training scheme to apply also to the carriage of packages.
Ακολούθως δίνουμε ένα περίγραμμα των εθνικών νομικών συστημάτων και των τρόπων με τους οποίους έχουν εξελιχθεί.
rt should however be noted that various efforts are being made regarding vocational training for the carriage of dangerous goods in certain
Η ευθύνη βασίζεται στις έννοιες της φύλαξης και της υπαιτιότητας
In addition to the very many technical requirements applicable to the various means of transport
(Αρθρα 1382 και 1384 του Αστικού Κώδικα):
(lorries, boats, tankers, containers and so on), which of course raise problems of inspection"
-62- στην ευθύνη γυα τη δυαγωγή.
restrictions on road use on certain
Επιπλέον των κανόνων του κοινού δικαίου, η Γαλλία και το Βέλγιο έχουν ειδικούς κανόνες που διέπουν την ευθύνη των παραγωγών επικινδύνων α­ ποβλήτων.
powers to adopt such regulations are often decentralized, which nay result in the need for coordination at a higher level.
Η εκτός συμβολαίου ευθύνη διέπεται από το Αρθρο 1401 του Burgerlijk
The very acceptance of certain particularly dangerous substances for
Wetboek (Αστικού Κώδικα), που θεσπίζει ότι οποιαδήποτε παράνομη πρά­ ξη που προξενεί ζημιά σε κάποιο άλλο πρόσωπο, υποχρεώνει εκείνον, του
(over general ban and transportation may be regulated by means of a above a certain quantity) save where special authorization is on road
-63- οποιου υπαιτιότητα είναι η ζημία, να επανορθώσει.
German regulations obtained from the authorities.
Τα διάφορα στοιχεία του Αρθρου έχουν αναπτυχθεί νομολογικά.
The question arises whether an absolute ban on transportation should not rather be imposed for certain substances.
Ετσι ο Ιταλικός νομός έχει μια πρωτότυπη προσέγ­ γιση, εφ'όσον λαμβάνει υπ'όψη την επικίνδυνη φύση της δραστηριότητας με ένα άρθρο γενικής ισχύος.
Moreover, authorization for road transport may be limited to carriage port as far as the nearest or station.
Δημόσυες επυχευρήσευς όπως ou συδηρόδρομου καλύπτονταυ από ευδυκές νο- μυκές δυατάξευς περί ευθύνης, ou οποίες δεν περυλαμβάνουν την προϋπό­ θεση της ευθύνης.
200 km or more, where the greater part may be covered by rail or inland waterway and where the goods are or can be containerized).
Αυτή συνίσταταυ στην παράβαση της υποχρεώσεως γυα φροντίδα, η οποία οδηγεί σε απροσδό­ κητη καυ ανεπυθύμητη ζημία.
In certain cases there is an obligation to notify the public authorities in advance of a transport operation: thus, in the
Σύμφωνα με το νόμο του Η.Β. δεν είναυ η κάθε απερυσκεπτη ή απρόσεκτη πράξη που προκαλεί αυτομάτως ευθύνη.
Netherlands the supervisory body with responsibility for dangerous substances must normally be informed
Το ζήτημα εδώ είναυ αν η συμπερυφορά του ήταν η συμπερυφορα "ενός λογυκού άνθρω­ που".
24 hours before any overland transportation of dangerous goods.
Επομένως, σαν σημείο αναφοράς θα ληφθεί το επίπεδο που είναυ σύνηθες στο επάγγελμα.
ADR) with respect to the transportation of explosives; it exists in certain countries
Ιρλανδικός Νόμος
Rules on loadin and unloadin rac]-0ns
Το θέμα της ευθύνης επίσης διέπεται από τον Περί Αστικής Ευθύνης Νόμο 1961 και από τον Περί Αστικής Εθύνης (Τροπολογία) Νόμο του 1964.
EEC consider that the operations of loading and unloading are an integral part of a transport operation and must be subject to certain special requirements in view of the specific risks involved.
Δανικός Νόμος
international conventions
Στο νομό δε δί­ νεται πλήρης ορισμός ή περιγραφή της "αμέλειας".
Under the tttechnical" measures, which differ according to the categories of dangerous substances involved, must be taken.
0 κανόνας της αμέλειας απαιτεί ότι θα πρέπει κανείς να χειρίζεται τα ε­ πικίνδυνα προϋόντα με ιδιαίτερη φροντίδα.
Those measures are normally extended from the sphere of international transport to that of national transport operations.
Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει τα εξής: α. το κεφάλαιο 12 του Νομοθετήματος Εμπορικής Ναυτιλίας (βασι-
Netherlands, a loading and unloading perrnit must be issued by the local authorities in many cases and a public inspector must be notified and, where appropriate, must be in attendance.
-66 ζόμενο στην Σύμβαση του 1969 αλλά με ευρύτερο φάσμα) το οποίο καθορίζει αυστηρή ευθύνη για τον ιδιοκτήτη.
In all countries, explosive substances appear to constitute a separate category'from the point of view of rules on loading and unloading.
Ο Haftpflichtgesetz (HPfPG) περιέχει παρόμοιους κανόνες με τον StVG.
Netherlands), which is treated as a special operation, but that is not the case in others with the result that there are certain regrettable legal uncertainties.
Η νομολογία βασίζεται στην ιδέα ότι η ευθύνη περιορίζεται στα ατυχήματα.
Netherlands legislatures impose the requirement of an authorization for temporary storage, the
Η ευθύνη για αυτούς τους κινδύνους δεν υπόκειται σε περιορισμό ως προς το ποσό της αποζημίωσης.
German legislature also confers an express power on the competent authoritv to require a specific route to be followed,
Το Άρθρο 823 του BGB, με τη σειρά του ορίζει ευθύνη για υπαιτιότητα.
German thus precluding any inappropriate temporary storage.
Αυτή η υποχρέωση ισχύει και για κάθε πρόσωπο που παρα­ βιάζει κάποιο νόμο, σκοπός του οποίου είναι να προφυλάξει τους άλλους ανθρώπους.
Iegislature is at present even eontemplating a general ban on the temporary storage of dangerous waste before disposal.
Σύμφωνα με τον νόμο, ο παθών πρέπει να αποδείξει την υπαιτιότητα του άλλου.
A legal principle which applies everywhere is that the carrier must be informed by the consignor of any dangers associated with the substances to be carried, including information regarding special measures to be taken in the event of accident.
Ετσι, π.χ., ο κανόνας res ipsa loquitur ισχύει στα περισσότερα Κράτη Μέλη.
An obligation as to instructions in the event of accidents" is imposed by the applicable international conventions in this field.
Το Βέλγιο είναι το μόνο Κράτος Μέλος που το έκανε ως τώρα.
However, the international rules do not always aPpear to be
Το πρόσωπο που φέρει την αστική ευθύνη είναι συνήθως το πρόσωπο που προκάλεσε ΤΙ ζΠμΰα με την υπαιτιότητα του.
in many countries, accidents during transport by rail and inland waterway do not appear to be adequately covered by emergency cardsl b.
Το αποτέλεσμα της επιβολής ευθύνης για άμεση υπαιτιότητα εΰναι ότι ο παθών πρέπει να αποδεΰξει τη σχέση αιτΰου/αποτελέσματος.
even in the case of road transport, there are lacunae particularly in rules providing for quantitative exceptions.
Αυτή η σχέση αιτΰου/αποτελέσματος εΰναι ιδιαΰτερα σημαντική στις πε­ ριπτώσεις που πρέπει να υπολογισθούν μακροπρόθεσμες ή μελλοντικές ζη­ μιές.
In a large number of cases, the prescribed safety instructions appear still to be to o vague, particularly as regards the special instructions to be followed in the event of an accident.
Κάθε συζήτηση για την εκτός συμβολαΰου επανόρθωση ζημΰας που συνέβηκε κατά την μεταφορά επικινδύνων υλών, ουσιών και αποβλήτων πρέπει να πραγματευτεΰ ειδικά τρία θέματα.
Moreover, the rules on accidents are rendered more complicated in many countries by special regulations for particular categories of products
α) Εΰδη ζημΰας και δυνατότητα επανόρθωσης
(explosives, etc) or waste.
2) ζημΰα που προκαλεΰται στο περιβάλλον, που μπορεΰ να έχει μακρο­ πρόθεσμες επιπτώσεις.
On this point, however, attenLion must be drawn to the absence of specific emerRency cards: the existing emergency cards have traditionally been drawn up for useful substances, not for waste.
β) Πρόσωπα που δικαιούνται να απαιτήσουν επανόρθωση
"instructionsil of accident, it should be noted that: a.
γ) Περιορισμός της ευθύνης ή της αποζημΰωσης
Nations system identifying the types of danger
Η παράγραφος 253 του BGB, π.χ.,
Manual" published in the operating companies, and the
Όμως, πρόσφατα έχει υπάρξει μια ξεκάθαρη τάση για "εμπορικο- ποίηση" των μη-υλικών ζημιών.
In practice, all set up countries have a ttconsultation service" for the most difficult servicett and also
Αυτή η τάση υπάρχει επίσης και στην Ιταλία, οπού, πέρα απο την απο­ ζημίωση που παραδοσιακά δίνεται για ζημία, εισήχθη και η έννοια της
Coordination between these services greater exchange of information) could r,rithout doubt be improved'
"βιολογικής ζημίας", σκοπός της οποίας είναι να προστατεύσει τη σω­ ματική και ψυχολογική ακεραιότητα σε περιπτώσεις "άδικης προκατάλη­ ψης".
The obligations regarding documentation imposed by the national legal systems for the transportation of dangerous goods, substances and hraste are generally of three types:
Αντιθέτως, το περιβάλλον είναι ο "πτωχός συγγενής"εφ' όσον σπά-
(yetlow certain drivers; an approval document card) for certain vehicles; sear.Iorthiness certificates or road-use permits, and so on' means
-73- νια πληρώνεται αποζημίωση για την καταστροφή που προξενήθηκε σ'αυτό.
' need to be harmonized (standardized tttrip-ticketstt waste, designed to ensure
Το τα­ μείο αυτό καλύπτει σωματικές βλάβες, αποτέλεσμα οδικών, τροχαίων ατυ­ χημάτων.
Denmark and pending the way in which the sYstem is applied varies very greatly, of
Αντυθέτως, εΰναυ ανεπαρκή τα παρόντα επανορθωτυκά μέτρα γυα καταστροφή στο περυβάλλον (μόλυνση καυ ουκολογυκή βλάβη) καυ γυα ζημΰες που προξενούνταυ στην κουνότητα σαν σύνολο.
In all countries, it is clear that the public authorities have the responsibility of monitoring transport operations involving dangerous goods, substances and waste.
Τα προβλήματα που σχετΰζονταυ με την αναγνώρυση της ευδυκής προς το
This involves the issue of certain prior authorizations and the adoption of emergency measures in the event of accident.
-75- περυβάλλον ζημΰας χρευάζονταυ ανάλυση (ορυσμος, κατάταξη, προβλήματα μακροπρόθεσμης έκθεσης σε κΰνδυνο, κ.λ.π.).
There is no doubt that the national supervisory authorities intervene to differing extents, but the greatest difference lies perhaps in the way in which the relevant powers
Νομυκή Επυτροπή του Δυεθνούς Ναυτυλυακού Οργανυσμού LIMO] σχετυκά με το σχέδυο Σύμβασης HNS' επΰσης τη γνώμη του UNIDROIT σχετυκά με το
And in certain countries and ltaly) there is no doubt that heated disputes regarding the overlapping of powers as between national level and regional
Σχέδυο Σύμβασης του γυα τυς οδυκές μεταφορές).
1evel, and even local level, impair the effectiveness of public control.
Σύμβασης HNS.
.l.J d O, fEI
Α.
A i r .
Γ.
O .''r ä0
Μόλυνση και Απόβλητα
E..l O'.( öolr O0) i r > O'r{
Τι είδη κινδύνων καλύπτονται;
-t l'._BAR_or-l o) Al ul( so 0oo öO '{
Ιταλΰα
C.rf i l.t
Ολλανδυα
+J O ttq.tJO
Νοέμβριος 1985
O.4 d And (F oq(d
Εύκαμπτα IBC Μετάλλυνα (πρυσματυκά) IBC
(and subject to the requirement of a prior declaration the public authorities are entiiled to object withir: a prescribed period); h under
Δοχεύα Νομοθεσΰα καυ χρήση στα Κράτη-Μελη Δοχεΰα-Ντεπόζυτα (Tank-containers)
Netherlands law, imporlers and exporters must inform the authorities b.v meanscf the trip-ticket
Δεξαμενές (Tanks) Δυαδυκασύες αποστολής
(Germany, importers and/or or t'carriers" or as of dangerous waste
ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕΣΑ
Normally the carriage of goods is the subject of a contract.
Εύδη οδυκών οχημάτων Ευδυκές απαυτήσευς
fault on the part of the creditor example where the damage arises from defective packaging,
Μεταφορά μέσα σε δοχεύα, εΰτε πάνω σε παλέτες εύτε όχυ
"rightful party to the contract who, personally or through agents, is entitled to give instructions to the carrieri
Μεταφορά σε δεξαμενές καυ ντεπόζυτα
(maritime or inexcusable negligence law) or wilful or serious negligence
Πυροσβεστυκός εξοπλυσμός
10) or defective loading where that is his responsibilitl'.
Τεχνυκή επυθεώρησυς
"property" of it in an appropriate manner.
Ευδυκού τεχνυκού όρου καυ θέματα που αφορούν την επυθεώρηση των δοχεύων γυα μεταφορά επυκυνδύνων αποβλήτων ή υλών
In general terms, it may be stated that each of the parties is liable for the harmful consequences of his failure to discharge his obligations; this problen has been discussed earlier, particularlv with respect to loading, unloading and preparation of the transport document.
Ευδυκού τεχνυκού όρου γυα την επυθεώρηση του εξ- οπλυσμού οδυκών οχημάτων που μεταφέρουν επυκύνδυ- νες ύλες
States where one person causes damage to another, whether by his personal act or through the agency of an obiect in his custody.
Σχέσυς μεταξύ δυεθνών συμβάσεων καυ εθνυκών νόμων
Liability in countries which adopted the civil code of
Συδηροδρομυκά οχήματα
Liability is based on the concepts of custody and fault
Γενυκές απαυτήσευς
1382: act whatever of a person which causes
Μεταφορά μέσα σε κυβώτυα (πάνω σε παλέτες ή όχυ) ή μέσα σε δοχεύα εκτός από δεξαμενές καυ ντεπόζυτα
Thus, proof of fault gives rise to liability on the part of the person committinB it, and the person who brings about a situation dangerous to third parties is at fault through failing to take the measures necessary to avoid the damage.
Μεταφορά μέσα σε δοχεΰα-ντεπόζυτα ή σε βαγόνυα- δεξαμενές
Luxembourg recognize a presumption of liability which, besides being very severely interpreted by the
Ευδυκός εξοπλυσμός ασφαλεύας
As far as the transportation of dangerous substances is concerned,
Τεχνυκές επυθεωρήσευς
(liabitity for fault or risk, as the case may be).
Εξουσυοδοτηση εξεταστών κυ'εμπευρογνωμόνων γυα συδηροδρομυκά οχήματα καυ δοχεύα
(agricultural, on a business scientific, commercial, etc) which involves the production of toxic waste shall be liable for any damage caused by such waste, particularly during transportation, even if transportation is effected by someone else.
Μεταφορέςδυα ποταμύων οδών καυ θαλάσσης
Extracontractual liability is governed by Article
Γϊλούα ποταμύων οδών
Article have been developed by court decisions.
Εξουσυοδοτηση των εξεταστών καυ εμπευρογνωμόνων « «
0n the basis of that provision, the producer of a dangerous substance may be held liable even if the damage \{as caused during transpor- tation carried out by third parties.
Θαλάσσυες Μεταφορές επυκυνδύνων υλών
1aw, not every thoughtless or careless act gives rise automatically to liability.
Τεχνυκή Επυθεώρησυς
The test here is whether the conduct was that of a reasonable man.
Εξουσυοδοτηση των εξεταστών καυ εμπευρογνωμόνων γυα πλούα καυ συσκευασύες (δεξαμενές κ.λ.π.)
Kingdom victims may face many problems as a result of the fact that there is no principle whereby a person committing a fault is in every case obliged to pay compensation for the damage resulting therefrom.
Σχέσευς μεταξύ δυεθνών συμβάσεων καυ εθνυκών νόμων
In some cases, the courts have even acceded to the argument that the social or eeonomic
Τεχνυκά προβλήματα καυ τρέχοντες κανονυσμοΰ με αναφορά στυς συνδυαζόμενες μεταφορές
Irish law regarding civil liability for the transportation of dangerous goods, substances and waste.
ΦΟΡΤΟ-ΕΚΦΟΡΤΩΣΙΣ
The matter of liabilitv is also governed bv the
Ου βασυκές απαυτήσευς γυα φορτο-εκφόρτωση
The rule of negligence requires that dangerous products should be handled with particular care.
Ευδυκή νομοθεσΰα, υδυαύτερου βυομηχανυκού νόμου γυα την προστασύα των εργαζομένων
the rules on road transport, which, as a result of court decisions, cover all types of damage caused by motor vehicles in the event of accident and create a presumption of liability which in fact attaches strict liability to the person having control of the vehicle; the rules of the
Τεχνυκού κανονυσμοΰ σχετυκά με τη φόρτωση επυκυνδύ­ νων αποβλήτων
There are two kinds of laws on liability which concern the transpor- tation of dangerous goods, substances and waste.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΤΗΡΗΣΕΩΣ
Act concerning civil liability for railways and certain dangerous
Συστήματα γυα την επύβλεψη μεταφορών επυκυνδύνων αποβλήτων
BGB, in its turn prescribes liability for fault; it provides that any person who wilfully or through negligence and without violates the life.
Δυαδυκασύες ελέγχου καυ επυτηρήσεως γυα ασφάλευα στη κυκλοφορύα, γυα παράθετο εξοπλυσμο, συσκευασΰα, εξοπλυσμο φορτοεκφόρτωσης καυ γυα φορτύα
MemberStates governing relations between neighbours, which provide that damage arises as soon as the balance of interests is disrupted, without any need for fault to be proved
Σελύόα
BGB Paragraph
Ανάπτυξυς ερευνών
accidents causecl bv motor vehicles,
ΧΡΗΣΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΔΙΑ­ΣΥΝΟΡΙΑΚΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ (ΟΥΣΙΩΝ)
"presumption loquitur rule applies, the victim need only provide proof as to the first link in the causal chain, arrd it wlll" thereupon be for the defendant to show that the causal chain was broken if he is to be relieved of his liability.
ΜΕΤΡΑ ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΑΝΑΓΚΗΣ Μέτρα γυα περυπτώσευς ατυχημάτων κατά τη μεταφορά επυκυνδύνων αποβλήτων (ουσυών) με σκοπό να ελαχυστοπουηθεύ η ζημΰα στο περυβάλλον
Any discussion of extracontractual teparation for damagearising from the transportation of dangerous goods, substances and waste must deal in particular with three questions: possibilitv a.
Εκτακτου ανάγκες καυ κέντρα συμβουλών (πληροφορυών) 242 Τεχνυκού οργανυσμοΰ εκτάκτου ανάγκης 243 Εθνυκός συναγερμός καυ προγράμματα σε περΰπτωση
This means that the victim will have to justify liability to his rely on the applicable national system of right to compensation against the originator of the damage, on the ground that the latter has committed a fault or because he has custody of the object in question.
244 244 246 248 250 καταστροφής Κάρτες εκτάκτου ανάγκης στυς μεταφορές Κώδυκας γυα το πρακτέον σε έκτακτη ανάγκη Εκπαύδευση καυ αδευοδότηση οδηγών Δυεθνεΰς συμβάσευς
Economic loss, on the other hand, used to be recognized only in cases where it was accompanied by physical injuryl however, it was held in a recent decision that compensation ought to be paid for an economic loss pure and simple