natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ευρωpiαϊκό Σύστηα ιαχείριση τη Σιδηροδροική Κυκλοφορία (ERTMS): Συγκεκριένη piρω-τοβουλία σε ευρωpiαϊκό εpiίpiεδο, στόχο τη οpiοία είναι να συβάλει στη δηιουργία ενό αδιάλειpiτου ευρωpiαϊκού σιδηροδροικού συστήατο, αντικαθιστώντα τα διάφορα εθνικά συστήατα ελέγχου ααξοστοιχιών στην Ευρώpiη.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Αpiοτελείται αpiό δύο τεχνικέ συνιστώσε, το Ευρωpiαϊκό Σύστηα Ελέγχου Ααξοστοιχιών (ETCS) και το Παγκόσιο Σύστηα Κινητών Εpiικοινωνιών — Σιδηρόδροοι (GSM-R).
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
Ευρωpiαϊκό Ταείο Περιφερειακή Ανάpiτυξη (ΕΤΠΑ): Χρηατοδοτικό έσο σχεδιασένο για την piρο-αγωγή τη οικονοική και κοινωνική συνοχή εταξύ των piεριφερειών τη ΕΕ.
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Οι piαρεβάσει του ΕΤΠΑ υλοpiοιούνται, κυρίω, έσω εpiιχειρησιακών piρογραάτων piου piεριλαβάνουν εγάλο αριθό έργων.
ERDFinterventions are mainlyimple-mented through operational programmes encompassing a large number of projects.
Μέσο piροενταξιακών διαρθρωτικών piολιτικών(ISPA): Ένα αpiό τα έσα piαροχή συνδροή στι υpiοψήφιε χώρε τη Κεντρική και Ανατολική Ευρώpiη, piροκειένου να piροετοιαστούν για piροσχώ-ρηση κατά την piερίοδο 2000–2006.
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA): One of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern Europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
Στόχο του ήταν να βοηθήσει τι υpiοψήφιε χώρε να εφαρόσουν τα piεριβαλλοντικά piρότυpiα τη ΕΕ και να αναβαθίσουν και να εpiεκτείνουν τα δίκτυα εταφορών, συpiεριλαβανοένων των συνδέσων ε το διευρωpiαϊκό δίκτυο.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Τα έργα αυτά ετατράpiηκαν σε έργα του Ταείου Συνοχή κατά την piροσχώρηση.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Ρυθιστικό φορέα : Φορέα ανεξάρτητο αpiό κάθε διαχειριστή υpiοδοή, φορέα χρέωση, φορέα κατανοή ή αιτούντα.
Interoperability: Technical compatibility of infrastructure, rolling stock, signalling and other rail systems, as well as proceduresfor approving rolling stockfor use across the European rail network.
Μια σιδηροδροική εpiιχείρηση έχει δικαίωα piροσφυγή στον ρυθιστικό φορέα.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Σιδηροδροική εpiιχείρηση (ΣΕ): Οpiοιαδήpiοτε δηόσια ή ιδιωτική εpiιχείρηση η οpiοία έχει λάβει άδεια σύφωνα ε την εφαροστέα κοινοτική νοοθεσία και τη οpiοία κύρια δραστηριότητα είναι η piαροχή υpiηρεσιών σιδηροδροικών εταφορών εpiορευάτων ή/και εpiιβατών.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Υpiήρχαν αδυναίε στι διαδικασίε έγκριση των έργων του Ταείου Συνοχή και υpiάρχει piεριθώριο βελτίωση των διαδικασιών εpiιλογή έργων Ε-Μ.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
Ο έλεγχο  του Ελεγκτικού Συνεδρίου εpiικεντρώθηκε στη συγχρηατοδότηση αpiό την ΕΕ τη  σιδηροδ ρο  ική  υ p i ο δ ο  ή  και εξέτασετην αpiοτελεσατικότητάτη όσον αφοράτηβελτίωσητωνεpiιδόσεωντων διευρωpiαϊκών αξόνων.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
Το Συνέδριο κατέληξε στο συ  p i έ ρ ασ  α ότι  ε τη συγ χρ η  α τοδότηση τη  αν ά p i τ υξ η  σιδηροδ ρο  ική  υ p i ο δ ο  ή  η ΕΕ συνέβαλε στην piαροχήνέων δυνατοτήτων στι διευρωpiαϊκέ σιδηροδροικέ εταφορέ. στόσο,θαpiορούσανναληφθούνορι-σέναέτραγιατηβελτιστοpiοίησητη αξία των κονδυλίων τη ΕΕ:
— the concentration of TEN-T cofinancing at crossborder locations hasimproved,andthe Coordinators appointed by the Commission to facilitate crossborder and other sections have madea positivecontribu-tion.However, muchremainstobe achieved attheselocations andthere isaneedtoimproveanalysisabout bottlenecks. There were weaknesses inapprovalproceduresfor Cohesion Fund projects, and there remains room forimprovementin TEN-T projectse-lection procedures;
Τεχνικέ piροδιαγραφέ τροpiοpiοιήθηκαν λόγω piε-ριστάσεωνpiουεφανίστηκανκατάτην κατασκευή, οι δε αυξήσει κόστου ήταν σύνηθε φαινόενο.
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
Οκαθορισότωνέργων piροτεραιότη-τα, του κύριου ηχανισού συντονισού και συγκέντρωσητωνχρηατοδοτικών piόρων τη ΕΕ, δεν βασίστηκε, έω τώρα, σεανάλυσητωνpiραγατικώνκαιpiρο-βλεpiόενωνροώνκυκλοφορία,οιδε άξονεστουοpiοίουαντιστοιχούντα έργα δεν αpiοτελούν οριστικέ piεριγρα-φέτωνκύριωνδιευρωpiαϊκώνσιδηρο-δροικών αξόνων.
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
Το Συνέδριο συνιστά στην Εpiιτροpiή:
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
— να συνεργαστεί, στη  ε λ λον τικ ή εξέταση του p i ρο σ δι ορισ  ο ύ των έργων p i ρο - τερα ι ό τη τα  , ετακράτη έληκαιτου σιδηροδροικού οργανισού ώστενα εντοpiιστούνοιδιευρωpiαϊκοίδιάδρο-οιγιατουοpiοίουυpiάρχεισηαντι-κή piραγατική ή piροβλεpiόενη ζήτηση, ενισχύοντατιγνώσεισεευρωpiαϊκό εpiίpiεδο καιτι αναλυτικέ βάσει, όpiου είναι αναγκαίο,
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
— να αξιοpiοιήσειτον ρόλο piου διαδραά-τισαν έω τώρα οι συντονιστέ και να δι-ασφαλίσειότιοιαpiοφάσεισχετικάε τη στοχοθέτησητωνκονδυλίων Ε- Μ υpiοστηρίζονταιαpiόθεελιωένηανά-λυσητωνσηαντικώνσηείωνσυφό-ρηση,
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
— να διασφαλίσει ότι οι διαδικασίε για την έγκριση των έργων στο piλαίσιο τη piολι-τική συνοχή είναιισχυρέ και, εpiίση, να βελτιώσει την piοιότητα των αναλύσεων κόστου-οφέλου για τι διαδικασίε εpiιλογή Ε-Μ,
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
— βασιζόενη στην piροηγούενη piείρα τη, νααναλάβειηγετικόρόλοδιευκολύνο-ντατην ανταλλαγήγνώσεωνκαιεpiει-ριώνσχετικάετηνανάpiτυξησιδηρο-δροική υpiοδοή εταξύτων φορέων υλοpiοίηση των έργων, και
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
— ναεξετάσειτοενδεχόενονα δοθεί ε-γαλύτερηέφαση στη είωσητων piρα-κτικώνδυσχερειώνστιδιασυνοριακέ σιδηροδροικέεταφορέ,οιοpiοίε δεν συνδέονται άεσα ετην υpiοδοή, και να ενθαρρύνει και να διευκολύνει τη συνεργασία εταξύ των σιδηροδροικών οργανισώντωνκρατών ελώνγιατον σκοpiό αυτό.
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
Τα τελευταία έτη, ο όγκο των εταφορών στην Ευρωpiαϊκή Ένωση αυξήθηκε σηαντικά, η δε αύξηση του όγκου των εpiορευατικών εταφορών ξεpiέρασε την αύξηση του ΑΕγχΠ στο διάστηα αpiό το 1995 έω το 2007(βλέpiε γράφηα 1).
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Σύφωνα ε piρόσφατε piροβλέψει, η αύξηση των εpiορευ-ατικών εταφορών θα αφορά,κυρίω,τι οδικέκαι θαλάσσιε εταφορέ(βλέpiεγράφηα 2),ενώταεpiιβατικά αυτοκίνηταθα καλύψουν το εγαλύτερο έρο τη αύξηση των εpiιβατικών ετα-φορών (βλέpiε γράφηα 3).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3).
Οι σιδηρόδροοι τη Ευρώpiη αντιpiρο-σωpiεύουν ικρό όνον έρο τη αναενόενη αύξηση· άλιστα, το σχετικό ερίδιότου στο σύνολοτη αγοράτων εταφορών piροβλέpiεται να ειωθεί.
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Πηγή: Στατιστικό εγχειρίδιο «Τα στοιχεία τη ενέργεια και των εταφορών στην ΕΕ το 2009», Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή (Γ Ενέργεια και Μεταφορών).
Source: EU Energy and Transport in Figures: Statistical Pocketbook 2009, European Commission (DG Energy and Transport).
Η Εpiιτροpiή εντόpiισε τρία σηαντικά piροσκόατα για την ανάpiτυ-ξη ενόισχυρού και ανταγωνιστικού ευρωpiαϊκού κλάδου σιδηρο-δροικών εταφορών: ο η σιδηροδροική υpiοδοή δεν είναι κατάλληλα piροσαροσέ-νηγιατην piαροχή διευρωpiαϊκών υpiηρεσιών, συγκεκριένα, δενυpiάρχουν σύνδεσοι εταξύτωνεθνικών σιδηροδροι-κών δικτύων (ιδίω σε διασυνοριακά σηεία), υpiάρχουν σηεία συφόρησησεσηαντικούάξονεκαιεγάλοέροτων σιδηροδροικώνυpiοδοώνpiουχρησιοpiοιούνταισήερα στην Ευρώpiη είναι ηλικία αρκετών δεκαετιών(ορισένε εί-ναιεκατόετών)καιείναι αναγκαίονα αντικατασταθούν ήνα αναβαθιστούν, ο τοευρωpiαϊκόσιδηροδροικόδίκτυοαpiαρτίζεταιαpiόένα ανοοιόορφο σύνολο εθνικών σιδηροδροικών δικτύων piου αναpiτύχθηκανστοpiαρελθόνγιαναικανοpiοιήσουνεθνικέ ανάγκε, αναpiτύσσοντα το καθένα piαρόοια, αλλά όχι όοια, εθνικά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά και διοικητικέ διαδικασίε.Είναι αναγκαίονα αντιετωpiιστούντα piροβλή-ατα διαλειτουργικότητα και ο ανέκαθεν, οι σιδηροδροικέ υpiηρεσίε στην Ευρώpiη piαρέχο-νταν όνονεντότωνεθνικών αγορών. Πρέpiει να αναδειχθεί ια ανταγωνιστική αγορά διευρωpiαϊκών υpiηρεσιών.
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
Εσωτερική ναυσιpiλοΐα
InlandWaterways Waterways
Πηγή: Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent, Γ Ενέργεια και Μεταφορών, piαράρτηα II, σ. 35-36.
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΕ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΣΙΗΡΟΡΟΜΟΥΣ
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
Οι piαρεβάσει τη ΕΕ σχετικά ε του σιδηροδρόου τη Ευρώ-piη piεριλαβάνουν δύο έσα piολιτική: αφενό, νοοθετικά έτρα ε στόχο το άνοιγα τη ευρωpiαϊκή σιδηροδροική αγορά και την piροώθηση τη διαλειτουργικότητα(καθώ και τη σιδηροδρο-ικήασφάλειακαιταδικαιώατατωνεpiιβατών)και,αφετέρου, συγχρηατοδότηση νέα και αναβαθισένη σιδηροδροική υpiο-δοή(βλέpiε γράφηα 4).
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
Η συνολική piρόοδο εξαρτάται αpiό τη βέλτιστη αξιοpiοίηση των συνεργιών εταξύ των έσων αυτών.
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
Τρα και ετρό
Tram and metro
ΣΤΟΧΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΕΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΙΗΡΟΡΟΜΟΥΣ
EU POLICY GOALS ANDINSTRUMENTSIN RESPECT OF RAILWAYS
Νοοθετικέ piράξει τη ΕΕ
EU legislative instruments
Μέσα συγχρηατοδότηση τη ΕΕ
EU co-nancing instruments o provided under TEN-T policy and Cohesion Policy
Οδηγία του Συβουλίου για την ανάpiτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόων (1991) o στο piλαίσιο τη piολιτική Ε-Μ και τη piολιτική συνο-χή o τα έργα piροτεραιότητα Ε-Μ είναι ο κύριο ηχανι-σό στόχευση: o διαχωρισό piρώην ολοκληρωένων σιδηροδροικών εταιρειών σε διαχειριστέ υpiοδοή και σιδηροδροικέ εpiιχειρήσειo σύσταση ρυθιστικών φορέων του κλάδου των σιδηρο-δρόων
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
•14 έργα του Έσσεν καθορίστηκαν το 1993
•14 Essen Projects dened in 1993
Πρώτη δέση έτρων για του σιδηροδρόου (2001)
First railway package (2001)
•αναθεωρηένο κατάλογο 30 έργων piροτεραιότητα καθορίστηκε το 2004 o άνοιγα τη διεθνού αγορά εpiορευατικών εταφο-ρώνo αpiοσαφήνιση των τυpiικών σχέσεων εταξύ κράτου, διαχειριστή υpiοδοή και σιδηροδροικών εpiιχειρήσεωνo αδειοδότηση piρακτόρων διαετακόισηo κατανοή χωρητικότητα και χρέωση υpiοδοή εύτερη δέση έτρων για του σιδηροδρόου (2004) o κοινή piροσέγγιση τη σιδηροδροική ασφάλειαo διαλειτουργικότητα των υψηλή ταχύτητα και των συβατικών σιδηροδροικών συστηάτωνo άνοιγα των διεθνών υpiηρεσιών εpiορευατικών ετα-φορών σε ολόκληρο το δίκτυο αpiό την 1η Ιανουαρίου 2007o σύσταση του Ευρωpiαϊκού Οργανισού Σιδηροδρόων
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
Τρίτη δέση έτρων για του σιδηροδρόου (2007) o άνοιγα τη αγορά υpiηρεσιών διεθνών εpiιβατικών σιδηροδροικών εταφορών αpiό τον Ιανουάριο του 2010o piιστοpiοίηση των piληρωάτων ααξοστοιχίαo δικαιώατα και υpiοχρεώσει εpiιβατών
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
Α ΓΟ ΡΑ
MARKET
1 Οδηγία 91/440/ΕΟΚ του Συβουλίου, τη 29η Ιουλίου 1991, για την ανάpiτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόων (ΕΕ L 237 τη
1 Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (OJ L 237,
Το 1991, ηνοοθεσίατη ΕΕ1εpiέβαλετον διαχωρισότων καθε-τοpiοιηένων σιδηροδροικών εταιρειών σε εθνικού διαχειριστέ σιδηροδροική υpiοδοή («Υ») και σιδηροδροικέ εpiιχειρήσει («ΣΕ»).
EU legislation in 19911 required integrated railway companies to be separatedinto nationalrailinfrastructure managers(‘IMs’) and railway undertakings(‘RUs’).It also required that national railindustryregulatory bodies beset uptosupervisetherail market at nationallevel.
Αpiότο2001καιεξή,οιοδηγίετηΕΕοαδοpiοιήθηκανστι λεγόενε«δέσεέτρων»γιατουσιδηροδρόου,οιοpiοίε piραγατεύονταιpiτυχέτουανοίγατοτηαγορά,τηδιαλει-τουργικότητακαιτη ασφάλεια(βλέpiε γράφηα 4για σύνοψη των νοοθετικών piράξεων τη ΕΕ και p i α ρά ρ τη α I για λεpiτοερή αναφορά σε αυτέ), οι οpiοίε έpiρεpiε να εταφερθούν στην εθνική νοοθεσία και να εφαρόζονται αpiό τα κράτη έλη.
Since2001,EUdirectiveshavebeenpulledtogetherinso-calledrailway ‘packages’ addressingaspects of market open-ing,interoperabilityandsafety which haveto betransposed into nationallegislationandimplemented by Member States (see Figure 4for a summary of EUlegislativeinstruments and Annex I for detailedreferencesthereto).
Κοινά τεχνικά piρότυpiα εpiισηοpiοιήθηκαν σε εpiίpiεδο ΕΕ έσω τεχνικών piροδιαγραφών διαλειτουργικότητα(«ΤΠ»), οι οpiοίε piεριλα-βάνουν, εταξύ άλλων, piρότυpiα piου αφορούν το ευρωpiαϊκό σύστηα διαχείριση τη σιδηροδροική κυκλοφορία («ERTMS») (βλέpiε piλαί-σιο 1).
Common technical standards have beenformalised at EUlevel through Technical Specifications for Interoperability (‘ TSIs’), which include, inter alia, standards regarding the European Rail Traffic Management System(‘ERTMS’)(see Box 1).
Το καθήκοντη ανάpiτυξη ΤΠ ανατέθηκε αpiότην Εpiιτροpiή στον Ευρωpiαϊκό Οργανισό Σιδηροδρόων(βλέpiε p i α ρά ρ τη α II για σύνοψη των δηοσιευένων ΤΠ).
The task of developing TSIs has been delegated bythe Commissionto the European Railway Agency(see Annex II for a summary of published TSIs).
Στόχο του ERTMS είναι να συβάλει στη δηιουργία ενό αδιάλειpiτου ευρωpiαϊκού σιδηροδροικού συστήατο, αντικαθιστώντα τα διάφορα εθνικά συστήατα ελέγχου ααξοστοιχιών στην Ευρώpiη. ιευ-κολύνει εpiίση τι σιδηροδροικέ εταφορέ υψηλή ταχύτητα, αυξάνει τη εταφορική ικανότητα των σιδηροδροικών γραών και βελτιώνει την ασφάλεια. ιάφορε αpiοφάσει τη Εpiιτροpiή, συpiεριλα-βανοένων όσων αφορούν το σχέδιο ανάpiτυξη ERTMS2, ορίζουν ότι οι νεοκατασκευαζόενε γραέ piρέpiει να είναι εξοpiλισένε ε το ERTMS και ότι ορισένοι διάδροοι piρέpiει να είναι σχετικά εξοpiλι-σένοι εντό συγκεκριένων piροθεσιών.
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systemsin Europe.It alsofacilitates high speed rail transport, allowsfor increased capacity on rail lines and improves safety. Several Commission Decisions, including regarding the ERTMS deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ERTMS and that certain corridors are so equipped by specific dates.
Αpiό τον συνολικό piροϋpiολογισό ύψου 8 δισεκατουρίων ευρώ για Ε-Μ, κατά την piερίοδο 2007-2013 διατέθηκαν 500 εκατούρια ευρώ για την υpiοστήριξη τη υιοθέτηση του ERTMS αpiό σιδηροδροικέ εpiιχειρήσει και διαχειριστέ υpiοδοή.
500 million euro out of a total budget for TEN-T of 8 billion eurointhe period 2007-2013 was earmarkedto supportthe adoption of ERTMS byrailway undertakings and infrastructure managers.
2 Αpiόφαση τη Εpiιτροpiή 2009/561/ΕΚ, τη 22α Ιουλίου 2009, για τροpiοpiοίηση τη αpiόφαση 2006/679/ΕΚ όσον αφορά την εφαρογή των τεχνικών piροδιαγραφών διαλειτουργικότητα για το υpiοσύστηα «έλεγχο-χειρισό και σηατοδότηση» του διευρωpiαϊκού συβατικού σιδηροδροικού συστήατο (ΕΕ L 194 τη 25.7.2009, σ. 60).
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60).
Ε-Μ ΚΑΙΕΡΓΑ
TEN-T NETWORK
ΠΡ Ο ΤΕΡΑ Ι Ο ΤΗ ΤΑΣ
PROJECTS
3 Συνθήκη για την ίδρυση τη Ευρωpiαϊκή Κοινότητα (1992), διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων3.
3 The Treaty establishing the European Community (1992),
Το διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών(Ε-Μ)καθορίζειτουκύριουάξονεεταφορών έσω των οpiοίων διοχετεύθηκε η ευρωpiαϊκή χρηατοδοτική στήριξη για τη σιδηροδροική υpiοδοή.
Transport Network(TEN-T)setsoutthe maintransportaxes along which Europeanfinancial supportforrailinfrastructure has been directed.
4 Αpiόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου και του Συβουλίου, τη 29η Αpiριλίου
of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the TransEuropean Transport network (OJ L167, 30.4.2004, p. 1).
5 Πράσινη Βίβλο, Αναθεώρηση τη piολιτική για το Ε-Μ: Προ
5 Green Paper TEN-T: A policy review: Towards a better integrated TransEuropean transport network at the service of the common
Ιδιαίτερη σηασία έχουντα έργα piροτεραιότητατα οpiοία, αφού εpiισηάνθηκαν για piρώτη φορά σε συνέχεια του Ευρωpiαϊκού Συ-βουλίου του Έσσεν το 1993, καθορίστηκαν piροκειένου να συγκεντρωθούν piεραιτέρω οι εpiενδύσει τη ΕΕ στου σηαντικότερου άξονε.
Of particular importance are the Priority Projects which,ini-tiallyidentifiedfollowing the Essen European Councilin 1993, were definedin order to further concentrate EUinvestments on the mostimportant axes.
Αpiό το 2004, ο κατάλογο εpiλουτίστηκε και piεριλαβάνει piλέον30έργαpiροτεραιότητα(εκτωνοpiοίων19αφορούντι σιδηροδροικέ εταφορέ),τα οpiοίαέχουν piεριληφθεί στικα-τευθυντήριε γραέ Ε-Μ4.
Since 2004,thelist hasincreasedto 30 Priority Projects(19 of whichrefertorailtransport) which has been enshrinedin TEN-T guidelines4.
Ο εν λόγω κατάλογο ενηερώθηκε βάσει των συστάσεων οάδα υψηλού εpiιpiέδου, υpiό την piροεδρία του piρώην Εpiιτρόpiου Karel Van Miert(βλέpiε γράφηα 5 για συνο-piτική piεριγραφή των κύριων οροσήων στην ανάpiτυξη του Ε-Μ και των έργων piροτεραιότητα και piαράρτηα III για κατάλογο των έργων piροτεραιότητα).
Thislist wasinformed by the recommendations of a High Level Group chaired by former Commissioner Karel Van Miert (see Figure 5 for a summaryofthe main milestonesinthedevelopmentofthe TEN-T network and the Priority Projects and Annex III for alist of the Priority Projects).
Στο piλαίσιο 2 piαρουσιάζονται οι piηγέ χρηατοδότηση των έργων piροτεραιότητα.
Box 2 shows sources of finance for the Priority Projects.
καλύτερα ενοpiοιηένο διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών στην υpiηρεσία τη κοινή piολιτική εταφορών (COM(2009) 44 τελικό τη 4η Φεβρουαρίου 2009).
In 2009, the Commission initiated a broad review of TEN-T policyin whichfuture political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives,further eco-nomicgrowth,economicandsocialcohesionas wellasthe strengthening of Europe’sinternational role were considered5.
Η Εpiιτροpiή piρότεινε εναλλακτι-κέ δυνατότητε για τη ελλοντική ανάpiτυξη των Ε-Μ ε στόχο τηνκατάρτιση ια σηαντικήνοοθετική piρόταση, συpiερι-λαβανοένητηαναθεώρησητωνκατευθυντήριωνγραών Ε-Μ.
The Commission proposed optionsforfuture TEN-T development withaviewtopreparinga majorlegislativeproposal, including arevision ofthe TEN-T guidelines.
ΠΗΓΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΟΤΗΣΗΣ ΤΝ ΕΡΓΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
SOURCES OF FINANCE FOR THE PRIORITY PROJECTS
Σύφωνα ε piρόσφατε εκτιήσει, έω το 2007 είχαν ήδη εpiενδυθεί 126,35 δισεκατούρια ευρώ στα έργα piροτεραιότητα, 154 δισεκατούρια ευρώ εpiρόκειτο να εpiενδυθούν στο διάστηα 2007-2013, και άλλα 119 δισεκατούρια ευρώ piρόκειται να εpiενδυθούν στη συνέχεια.
According to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the Priority Projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter.
Οι εθνικοί piροϋpiολογισοί των κρατών ελών αντιστοιχούν στο 66 % των συνολικών piοσών piου εpiενδύθηκαν στα έργα piροτεραιότητα αpiό το 1996 έω το 2013 (βλέpiε piίνακα 1).
Member States’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the Priority Projects between 1996 and 2013 (see Table 1).