natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— των Βερμούδων και των Καϊμάν (που αποτελούν μέρος εδαφών που είναι συν­δεδεμένα με την Κοινότητα-σε αυτά εφαρμόζεται μόνο το μέρος IV της Συν­θήκης.
— Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community: only Part IV of the Treaty applies to them.
Τα εδάφη διαθέτουν φορολογική αυτονομία).
They have a fiscal autonomy).
Η Συνθήκη εφαρμόζεται πλήρως στην περίπτωση του Γιβραλτάρ και, παρά το γεγο­νός ότι το έδαφος δεν θεωρείται μέρος του Ηνωμένου Βασιλείου, το νηολόγιο του Γιβραλτάρ λογίζεται ότι αποτελεί νηολόγιο κράτους μέλους, για τους σκοπούς των προαναφερθεισών κατευθυντηρίων γραμμών.
In the case of Gibraltar, the Treaty applies fully and. although the territory is not considered part of the UK. the Gibraltar register is. for the purposes of these guidelines, considered to be a Member State's register.
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (*)
Ελευθέρωση του τομέα των αεροπορικών μεταφορών της Κοινότητας
Liberalisation of the Community's air transport
Οι αερομεταφορές της Κοινότητας χαρακτηρίζονταν από ένα υψηλό επίπεδο κρατικοόν παρεμβάσεων και διμερών σχέσειον.
Community air transport has been characterised by a high level of State intervention and bilateralism.
Μολονότι δεν απεκλείετο ένας ορισμένος βαθμός ανταγιονισμού μεταξύ rav αερομεταφορέα^, οι δυνητικά στρεβλωτικές συνέ­πειες των κρατικών ενισχύσεων υπεραντισταθμίζονταν, στο παρελθόν, από τους από οικονομικής απόψεως σημαντικότερους κανόνες όσον αφορά τον έλεγχο των ναύλων, την πρόσβαση στην αγορά και, ιδιαίτερα, το μερισμό της μεταφορικής ικανότητας που προβλεπόταν σε περιοριστικές διμερείς συμφωνίες μεταξύ κρατών μελών.
Although a certain measure of competition between air carriers was not excluded, the potentially distorting effects of State aids were, in the past, outweighed by the economically more important rules on control of fares, market access and in particular capacity sharing which were enshrined in restrictive bilateral agreements between Member States.
Εντούτοις, το Συμβούλιο έχει τιόρα συμπληρώσει το πρόγραμμα ελευθέριοσης των κοινοτικιόν αεροπορικών μεταφορών (').
The Council has, however, now completed its liberalisation programme for Community airtransport (').
Συνεπώς, σε μια κατάσταση μεγαλύτερου αντα­γιονισμού εντός της Κοινότητας υπάρχει σαφής ανάγκη για αυστηρότερη εφαρμογή των κανόνων περί κρατικιόν ενισχύσειον.
Therefore, in a situation of increased competition within the Community there is a clear need for a stricter application of State aid rules.
Τα μέτρα σχετικά με την ελευθέριοση της αγοράς και τον ανταγωνισμό, που έχουν τεθεί σε ισχύ τώρα, άλλαξαν θεμελιωδώς το οικονομικό περιβάλλον των αεροπορι­κών μεταφορών.
The measures on market liberalisation and competition, which are now in force, have fundamentally changed the economic environment of air transport.
Έχουν τονιόσει τον ανταγιονισμό και, σε ένα ορισμένο βαθμό, έχουν μειώσει τις διακριτικές εξουσίες των εθνικών αρχών και διεύρυναν, επίσης, τις δυνα­τότητες των αερομεταφορέιον να αποφασίζουν, με βάση τα 'δικά τους οικονομικά και χρηματοοικονομικά κριτήρια, για ναύλους, νέα δρομολόγια και τις ικανότητες μετα­φοράς που θα διατίθενται στην αγορά.
They are stimulating competition and have, to some degree, reduced the discretionary powers of national authorities as well as extended the possibilities for air carriers to decide, on the basis of their own economic and financial considerations, fares, new routes and capacities to be put on the market.
5. (') Η επονομαζόμενη «πρώτη δέσμη», η οποία εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 1987. εισήγαγε νέους κανόνες όσον αφορά τους αεροπορικούς ναύλους, το μερισμό της μεταφορικής ικανότητας και την πρόσβαση στην αγορά για τις ενδοκοινοτικές τακτικές υπηρεσίες μεταξύ κυρίων αεροδρο­μίων.
5. (') The so-called 'first package', adopted in December 1987, introduced new rules on air fares, capacity sharing and market access for intraCommunity scheduled services between main airports.
Η «δεύτερη δέσμη», που εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 1990, επέτρεψε την πρόσβαση σε υπηρε­σίες τρίτης και τέταρτης ελευθερίας μεταξύ όλων σχεδόν τιον αεροδρομίων της Κοινότητας και επεξέτεινε σημαντικά τα δικαιώματα της πέμπτης ελευθερίας.
The 'second package', adopted in July 1990, allowed access to third and fourth freedom services between virtually all Community airports and significantly extended fifth freedom rights.
Περιέλαβε, επίσης, σημαντικές δια­τάξεις όσον αφορά το μερισμό της ικανότητας μεταφοράς.
It also contained important provisions on capacity sharing.
Οι αεροπορικές μεταφορές φορτίων ελευθερώθηκαν με κανονισμό τον Φεβρουάριο του 1991.
Air cargo services were liberalised by regulation in February 1991.
Οι εναπομείναντες περιορισμοί σχετικά με της εσωτερικές αεροπορικές μεταφορές θα καταρ­γηθούν από 1ης Απριλίου 1997.
In July 1992 the Council adopted the third, and final, package of liberalisation measures which allows free exercise of the freedoms of the air within the Community as of 1 January 1993; remaining restrictions on domestic air transport will be eliminated as of 1 April 1997.
Η δέσμη καταργεί, επίσης, το μερισμό ικανότητας μεταφοράς επι­βατών και προβλέπει την ελευθερία τιον αεροπορικών εταιρειών να καθορίζουν τους ναύλους.
The package also abolishes passenger capacity sharing and allows the airlines freedom to set fares.
3975/87 και (ΕΟΚ) αριθ. 3976/87 τροποποιήθηκαν ώστε να συμπεριλάβουν τον ανταγωνισμό στο εσιοτερικό τιον κρατών μελών.
In addition, the competition rules have been implemented in the air transport sector to keep pace with these developments and the relevant regulations (Regulations (EEC) No 3975/87 and (EEC) No 3976/87) have been amended in order to include competition within a Member State.
Η έκθεση του 1992 όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις
The 1992 State aids report
Για να επιτύχει ακριβή εικόνα της κατάστασης, η Επιτροπή διενήργησε έρευνα το 1991/92, η οποία είχε OJÇ αποτέλεσμα μια απογραφή των υφισταμένων κρατικών ενι­σχύσεων (2) στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
In order to have an accurate view of the situation, the Commission undertook an inquiry in 1991 to 1992 which resulted in an inventory of existing State aids (2) in the air transport sector.
Η έκθεση αυτή δημοσιεύθηκε τον Μάρτιο του 1992.
This report was published in March 1992.
Η έκθεση αποκάλυψε ότι πολλές αεροπορικές εταιρείες ωφελούνται από κρατική παρέμβαση, συχνά από άμεσες λειτουργικές ενισχύσεις ή ενισχύσεις που στοχεύουν στη βελτίωση της χρηματοοικονομικής διάρθρωσης των αεροπορικών εταιρειών.
The report revealed that several airlines were benefiting from State intervention, often direct operating aids or aids aimed at improving the airline's financial structure.
Αποκαλύφθηκαν, επίσης, πολλές δυνητικές κρατικές ενισχύσεις με τη μορφή χορήγη­σης δικαιωμάτων αποκλειστικής εκμετάλλευσης.
Several potential State aids in the form of exclusive rights concessions were also revealed.
Κατά τη γνώμη της Επιτροπής, οι απαιτήσεις διαφάνειας δεν εφαρμόζονται ικανο­ποιητικά.
It is the Commission's opinion that transparency requirements are not being satisfactorily implemented.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας η Επιτροπή επέκρινε σε πολλές περιπτώσεις τα κενά στις παρασχεθείσες πληροφορίες.
In the course of the enquiry the Commission criticised in several cases the gaps in the information communicated.
Η κατάσταση αυτή ανάγκασε την Επιτροπή να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες σε ορισμένες περιπτιόσεις για να καταλή­ξει σε οριστικά συμπεράσματα.
This situation has necessitated the Commission to request additional information in some cases to arrive at definite conclusions.
Η έκθεση της «επιτροπής σοφών» το 1994
The 1994 Report of the Comité des Sages
Το θέρος του 1993, η Επιτροπή συνέστησε επιτροπή εμπειρογνωμόνων του τομέα των αεροπορικών μεταφορών («επιτροπή σοφών») με στόχο την ανάλυση της κατάστα­σης της πολιτικής αεροπορίας στην Κοινότητα και τη διατύπωση συστάσεων για μελ­ ί2) Βλέπε Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, «Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με την αξιολόγηση τιον προγραμμάτων ενίσχυσης υπέρ των κοινοτικών αερομεταφορέων». SEQ92) 431 τελικό της 19.3.1992.
In summer 1993, the Commission set up a committee of experts in the air transport sector ( 'Comité des Sages') for the purpose of analysing the situation of Community civil aviation and making recommendations for future policy initiatives.
Η τελική έκθεση δημοσιεύθηκε την Ιη Φεβρουαρίου 1994.
The final report was published on 1 February 1994.
Οι συστάσεις της «επιτροπής σοφών» όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις είναι οι ακόλουθες:
On State aids the recommendations of the Comité des Sages are as follows:
«Συστάσεις:
'Recommendations:
— Προς το συμφέρον τιον καταναλωτών και του ιδίου του κλάδου, εισφορές κεφα­λαίων στους αερομεταφορείς (ή στις υπηρεσίες εδάφους των αεροδρομίων) σε οποιαδήποτε μορφή κατά κανόνα δεν θα εγκρίνονται εάν είναι ασυμβίβαστες με τις κανονικές εμπορικές πρακτικές.
— In the interest of consumers and of the industry itself, financial injections to air carriers (or to airport handling services) in whatever form, should as a rule, be disapproved if they are incompatible with normal commercial practices.
— Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται να εφαρμόσει αυστηρά τις διατάξεις της Συν­θήκης σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις και να καταρτίσει σαφείς κατευθύνσεις για την αξιολόγηση εξαιρετικών περιπτώσειον χορήγησης κρατικών ενισχύσεων.
— The European Commission is urged to strictly enforce Treaty provisions concerning State aids and to elaborate clear guidelines for evaluating any exceptional application of State aid.
— Εντούτοις, για σύντομη περίοδο η έγκριση κρατικών ενισχύσεοτν μπορεί να ληφθεί υπόψη όταν η εν λόγω ενίσχυση εξυπηρετεί τα συμφέροντα της Κοινότητας με αναδιάρθρωση η οποία οδηγεί σε ανταγωνιστικότητα στο πλαίσιο αυτό.
— For a brief period, however, approval of State aids may be considered when this aid serves the Community's interest in a restructuring that leads to competitiveness in this context, support for the transition of an air carrier (or airport handling services) to commercial viability may be in the Community's interest if the position of competitors is safeguarded.
ζ) απαιτείται προσεκτική παρακολούθηση της εφαρμογής των προγραμμάτων ανα­διάρθρωσης από ανεξάρτητους επαγγελματίες εμπειρογνώμονες.»
(d) the undertaking on the part of the government concerned to refrain from interfering financially or otherwise, in commercial decision making by the carriers concerned;
Σε γενικές γραμμές, η Επιτροπή επικροτεί την αξιολόγηση της επιτροπής η οποία, πράγματι, επιβεβαιώνει την τρέχουσα πολιτική της σε πολλά θέματα.
In general the Commission welcomes the Comite's assessment which in fact confirms in many issues its current policy.
Σε ορισμένα άλλα θέματα, η Επιτροπή είναι έτοιμη να ακολουθήσει τις συστάσεις της επιτροπής όπο)ς διατυπώνονται στις παρούσες κατευθύνσεις.
On some other issues the Commission is ready to follow the Comité's recommendations as described in the present guidelines.
Η Επιτροπή, για παράδειγμα, μπορεί, ενδεχομένως, να αποφασίσει σε ορισμένες δύσκολες περιπτώσεις να ζητήσει τη γνώμη εμπειρογνωμόνων και έχει δημοσιεύσει πρόσκληση υποβολής προσφορών για την κατάρτιση ενός καταλόγου καταλλήλων εμπειρογνοψόνων του τομέα των αεροπορι­κών μεταφοροόν.
The Commission, for example, may decide in difficult cases whether it is necessary to seek expert advice and has published a call for tender to draw up a list of suitable aviation experts.
Στα διάφορα κεφάλαια των παρουσών κατευθύνσεων η Επιτροπή αναφέρεται όσο το δυνατόν περισσότερο στις συστάσεις της επιτροπής σοφών.
The Commission has referred as much as possible to the Comité's recommendations in the individual chapters of these guidelines.
Η Επιτροπή, κατά την εκτέλεση rav καθηκόντων της σύμφωνα με τα άρθρα 92 και 93 της Συνθήκης, εφαρμόζει ήδη ορισμένες από τις αρχές που έχει προτείνει η επι­τροπή σοφών.
The Commission in executing its responsibilities pursuant to Articles 92 and 93 of the Treaty already applies some of the principles recommended by the Comité des Sages.
Για παράδειγμα, η Επιτροπή πάντοτε εξέταζε τις επιπτώσεις της ενί­σχυσης στον ανταγιονισμό εντός της Κοινότητας και έχει, επίσης, ακολουθήσει την ιδέα ότι οι κρατικές ενισχύσεις μπορεί να γίνουν δεκτές μόνο εφόσον συνδέονται με σφαιρικά προγράμματα αναδιάρθριοσης.
The Commission has for example always examined the impact of the aid on competition within the Community and has also followed the idea that State aids might only be acceptable if they are linked to a comprehensive restructuring programme.
Σε ορισμένες πρόσφατες περιπτώσεις, η Επιτροπή επέβαλε όρους που στόχο έχουν τον περιορισμό της επέμβασης τιον κυβερ­νήσεων στη διαχείριση rav αεροπορικών εταιρειοόνί3) και έχει απαγορεύσει τη χρη­σιμοποίηση κρατικής ενίσχυσης για την αγορά μετοχιόν σε άλλους κοινοτικούς αερο­μεταφορείς (4).
The Commission has in recent cases imposed conditions aimed at restraining the Government's interference in the management of the airline (3), and has forbidden the use of the State aid for buying shareholdings in other Community carriers (4).
Εντούτοις, η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί ορισμένες ιδέες της «επιτροπής σοφών».
Some ideas of the Comité, however, cannot be accepted by the Commission.
Η Επιτροπή δεν είναι δυνατόν να αλλάξει ή να αγνοήσει τη συν­θήκη ΕΚ.
It is not possible for the Commission to change or disregard the EC Treaty.
Αυτό σημαίνει, ιδιαίτερα, ότι ο όρος ότι η ενίσχυση είναι η τελευταία πρέ­πει, βεβαίιος, να ερμηνεύεται σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο.
This means, in particular, that the conditions that the aid is the last one has, of course, to be interpreted in conformity with Community law.
Αυτό συνεπάγεται ότι ο εν λόγιο όρος δεν εμποδίζει ένα κράτος μέλος να γνουστοποιήσει μια περαιτέρω ενί­σχυση σε μια εταιρεία, στην οποία ήδη έχει χορηγηθεί ενίσχυση.
This implies that such a condition does not prevent a Member State from notifying a further aid to a company which has already been granted aid.
Σύμφωνα με τη νομο­λογία του Δικαστηρίου rav Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, στην περίπτωση αυτή η Επιτροπή θα λάβει υπόψη όλα τα σχετικά στοιχεία C).
According to the Court of Justice case law, in such a case the Commission will take all the relevant elements into account (5).
Σημαντικό στοιχείο για την κρίση από πλευράς Επιτροπής θα είναι το γεγονός ότι η εταιρεία έχει ήδη λάβει κρα­τική ενίσχυση (βλέπε κεφάλαιο V παρακάτω). -Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν θα επι­τρέψει τη χορήγηση περαιτέρω ενίσχυσης, πλην εξαιρετικών περιστάσεων, απρόβλε­πτων και εξιοτερικών από την εταιρεία.
An important element in the Commission's judgement will be the fact that the company has already been granted State aid (see Chapter V). Therefore, the Commission will not allow further aid unless under exceptional circumstances, unforseeable and external to the company.
Εξάλλου, δεδομένου του γεγονότος ότι το άρθρο 222 της Συνθήκης είναι ουδέτερο όσον αφορά την ιδιοκτησία, η Επιτροπή δεν μπορεί να επιβάλει την ιδιωτικοποίηση της αεροπορικής εταιρείας ως προϋπόθεση για κρατική ενίσχυση.
Moreover, given the fact that Article 222 of the Treaty is neutral with regard to property ownership, the Commission cannot impose the privatisation of the airline as a condition of the State aid.
Εντούτοις, η συμμετοχή ιδιωτικού κεφαλαίου επιχειρηματικού κινδύνου θα ληφθεί υπόψη στην ανάλυση της Επιτροπής.
However, the participation of private risk sharing capital will be taken into account in the Commission's analysis.
Sabena (1991) (EE L 300της 31.10.1991,"σ. 48).
( > ) Commission decision of 24 July 1991, Case C-2I/9I, ex N 204/91, Sabena (1991), OJ L 300, 31.10.1991, p. 48.
Απόφαση 94/1 IS/EK της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 1993. στην υπόθεση C 34/93, ex NN 557/93.
Commission decision of 21 December 1993 — Case C-34/93, ex NN 557/93, Aer Lingus. OJ L 54, 25.2.1994, p. 30.
Απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση C 34/93. ex NN 557/93.
Commission decision. Case C-34/93. ex NN 557/93, Aer Lingus.
Απόφαση της Επιτροπής στην υπόθεση C 21/91. ex Ν 204/91. Sabena (1991). όπ.π.
Commission decision.
Η Απόφαση του Δικαστηρίου στην υπόθεση C-261/89.
See Court of Justice, Case C-261/89.
Ιταλία κατά Επιτοοπής (Comsal).
Italy v Commission (Comsal). (1991) ECR, p.
1-4437. σκέψεις 20-21.
COM(84) 72 final, 15 March 1994.
Η αξιολόγηση rav κρατικών ενισχύσεων που περιγράφεται στην έκθεση του 1992 (βλέπε κεφάλαιο 1.2) βασίσθηκε στους κανόνες περί κρατικών ενισχύσειον της Συνθή­κης και στα κριτήρια αξιολόγησης του παραρτήματος IV του μνημονίου αριθ. 2.
The assessment of the State aids described in the 1992 report (see Chapter 1.2) was based on the State aid rules of the Treaty and on the evalution criteria of Annex IV of Memorandum No 2.
2, αποβλέπουν σε έναν διπλό σκοπό:
The present new guidelines, which replace the guidelines set out in Memorandum No 2, respond to two main concerns:
— να αντικατοπτρίσοιιν την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς αεροπορικών μετα­φορών,
— to reflect the completion of the internal market for air transport,
— να αυξήσουν τη διαφάνεια, σε διάφορα επίπεδα, της διαδικασίας αξιολόγησης σε σχέση, πρώτον, με τα στοιχεία που παρέχουν τα κράτη μέλη κατά τη γνωστοποίη­ση και, δεύτερον, με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που εφαρμόζει η Επιτροπή.
— to increase transparency, at different levels, of the evaluation process, in relation to, first, the data to be provided in the notification by the Member States and, second, to the criteria and procedures applied by the Commission.
Προκειμένου να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα τιον αερομεταφορέων της Ευριόπης. πράγμα που παραμένει ο τελικός στόχος της Κοινότητας (7), η Επιτροπή τονίζει ότι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθούν καλύτερες χρηματοοικονομικές επι­δόσεις είναι περισσότερο εμπορική διαχείριση, λαμβάνοντας πλήρως υπόψη, στο πλαί­σιο αυτό. τη διάσταση της απασχόλησης.
In order to increase the competitiveness of European airlines, which remains the final goal of the Community (7). the Commission stresses that more commercial management is the only way to achieve better financial performance, taking fully into account in this context the employment dimension.
Οι κρατικές ενισχύσεις θα πρέπει να είναι η εξαίρεση μάλλον παρά ο κανόνας, δεδομένου ότι αποκλείονται καταρχήν βάσει τοί' άρθρου 92 παράγραφος 1.
State aids should be the exception rather than the rule as they are in principle excluded by Article 92(1).
Η Επιτροπή αντιλαμβάνεται πλήρως ότι οι αερομεταφο­ρείς της Κοινότητας, για διαρθρωτικούς και άλλους λόγους, βρίσκονται, επί του παρόντος, σε δύσκολη κατάσταση και θα λάβει υπόψη τους παράγοντες αυτούς.
The Commission is well aware that the Community air carriers are, for structural and other reasons, for the time being, in a difficult situation, and will take these factors into account.
Εντούτοις, η παρούσα κρίση απαιτεί σοβαρές προσπάθειες από την πλευρά τιον αερο­μεταφορέων οι οποίοι οφείλουν να προσαρμοσθούν σε μια μεταβαλλόμενη αγορά.
However, the present crisis requires serious efforts from carriers who need to adapt to a changing market.
Η Επιτροπή δεν μπορεί να γνιορίζει με βεβαιότητα ποια θα είναι η μορφή του «τοπίου τιον αερομεταφοριόν» στο μέλλον, ούτε και έχει την πρόθεση να προσδιορίσει το τμήμα που θα πρέπει να αφεθεί ουσιαστικά για την αγορά.
The Commission cannot know with certainty what the futures 'aviation landscape' will look like, nor does it have the intention to determine what should essentially be left to the market.
Η Επιτροπή επιθυμεί να δημιουργήσει ένα δίκαιο περιβάλλον εντός του οποίου οι αερομεταφορείς της Κοινότητας θα μπορούν να ανταγιονίζονται αποτελεσματικά.
The Commission wishes to establish a level playing field on which the Community air carriers can effectively compete.
Με τους στόχους αυτούς
With these objectives in mind, the present guidelines should help to clarify the Commission's position on State aids to air carriers.
Κρατικές ενισχύσεις στους αερομεταφορείς
State aid for air carriers
Την Ιη Ιανουαρίου 1994, άρχισε να ισχύει η συμφοηάα για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (αποκαλούμενη εφεξής «η συμφωνία»), η οποία συνήφθη μεταξύ της ΕΚ και των χωρών της ΕΖΕΣ.
On 1 January 1994 the Agreement on the European Economic Area (hereinafter the Agreement), concluded by EC and EFTA States, entered into force.
Η συμφωνία περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις (άρθρο 61), οι οποίες ουσιαστικά είναι οι ίδιες με τις διατά­ξεις του άρθρου 92 της Συνθήκης.
The Agreement contains provisions on State aids (Articles 61 ) which essentially reproduce Article 92 of the Treaty.
Σύμφωνα με το άρθρο 62 της συμφιονίας, το καθή­κον της εφαρμογής rav κανόνο)ν περί κρατικών ενισχύσεων στις συμμετέχουσες χώρες της ΕΖΕΣ ανατίθεται στην Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ, ενώ αρμόδια για την εφαρ­μογή των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων στα κράτη μέλη της ΕΚ είναι η Επιτροπή.
According to Article 62 of the Agreement the task of applying the State aid rules in the participating EFTA countries is attributed to the EFTA Surveillance Authority (ESA), while the Commission is competent to apply State aid rules in the EC Member States.
Στην παρούσα ανακοίνιοση της Επιτροπής, ο Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος θα αναφέρεται ως ΕΟΧ και οι αεροπορικές εταιρείες οι οποίες έχουν την έδρα τους στην ΕΚ και στις χιόρες της ΕΖΕΣ θα αναφέρονται ως ευρωπαϊκές αερο­πορικές εταιρείες και ως ανταγιονίστριες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες.
In this communication the Commission will refer to the European Economic Area as to the EEA and to airlines established in the EC and EFTA States as to the European airlines or European competitors.
Οι παρούσες κατευθύνσεις καλύπτουν τις ενισχύσεις που χορηγούνται από κράτη μέλη της ΕΚ υπέρ των αερομεταφορέων.
These guidelines cover aid granted by EC Member States in favour of air carriers.
Οι δραστηριότητες των αερομεταφορέων μπορεί να περιλαμβάνουν δραστηριότητες οι οποίες είναι βοηθητικές τιον αεροπορικών μεταφορών, η άμεση ή έμμεση ενίσχυση τιον οποίων μπορεί να ωφελεί τις αεροπορικές εταιρείες, όπως, για παράδειγμα, σχολές κυβερνητών αεροσκαφών (Κ), καταστήματα πωλήσεως αφορολόγητων ειδών, εγκατα­στάσεις αεροδρομίου, δικαιώματα δικαιοχρησίας, τέλη αεροδρομίου, εντός των ορίιον που θα καθορισθούν στα κεφάλαια που ακολουθούν.
These may include any activities accessory to air transport, direct or indirect subsidisation of which could benefit airlines such as flight schoolsC). duty free shops, airport facilities, franchises, airport charges, within the limits which will be defined in the following chapters.
Το θέμα του εάν και υπό ποίους όρους τα αποκλειστικά δικαιώματα θα έπρεπε να καλυφθούν σύμφωνα με το άρθρο 92 της Συνθήκης και το άρθρο 61 της συμφωνίας αποτελεί αντικείμενο λεπτομερούς εξέτασης στο κεφάλαιο VIII.
Whether and on what conditions exclusive rights should be treated pursuant to Article 92 of the Treaty and 61 of the Agreement is discussed in some detail in Chapter VII.
Η παρούσα ανακοίνιοση αφορά τις κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται από τα κράτη μέλη στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
The present communication applies to State aids granted by the Member States in the aviation sector.
Η Επιτροπή αντιλαμβάνεται ότι κρατικές ενισχύσεις οι οποίες χορηγούνται από τρίτες χώρες προς μη κοινοτικές αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να επηρεάζουν την ανταγωνιστική θέση των αερομε­ταφορέων της Κοινότητας στα δρομολόγια στα οποία δραστηριοποιούνται ανταγιονιζόμενες τις κοινοτικές αεροπορικές εταιρείες.
The Commission is aware that State aids granted by third countries to non-Community airlines may affect the Community carriers' competitive position on the routes upon with they compete.
Εντούτοις, το γεγονός ότι μη κοινοτι­κοί αερομεταφορείς ωφελούνται από κρατικές ενισχύσεις δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως δικαιολογία για τη μη εφαρμογή των δεσμευτικών διατάξεων της Συνθήκης στις κρατικές ενισχύσεις.
However, the fact that non-Community carriers may benefit from State aids cannot be brought forward as a reason for not applying the binding provisions of the Treaty on State aids.
Οι διατάξεις αυτές ισχύουν ανεξάρτητα από το εάν τρίτες χιόρες χορηγούν ενισχύσεις ή όχι.
These provisions apply irrespective of whether third countries grant aid or not.