natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δηµιουργία του «ενιαίουευρωpiαϊκού ουρανού» (όpiως piροτά-θηκε αpiό την Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή)θα αναδιαρθρώσει τον ευρωpiαϊκόεναέριο χώρο όpiως εpiιβάλλεται αpiότη ροή της κυκλοφορίας, και όχι αpiότα εθνικά σύνορα.
The creation of a ‘single European sky’ (as proposed by the European Commission) will restructure European air space in a way that isdetermined by traffic flows, notnational borders.
Τα αναµενόµεναοφέλη είναι piροφανή:
The expected benefits are obvious:
Ο συνδυασµός των διαφόρων τρό-piων µεταφοράς, µε σκοpiό να piρο-σφέρονται εν γένει καλύτερες συν-δέσεις (µια ρύθµιση γνωστή ως «δια-τροpiικότητα» στη γλώσσα των εµpiει-ρογνωµόνων) έχει κεφαλαιώδησηµασία για την ανάpiτυξη εναλλακτικών λύσεων έναντι των οδικών µεταφορών.
Combining different modes of transport to offer better overall links (anarrangement known as ‘intermodality’in the jargon of experts) is of fundamental importance for developingalternatives to road transport.
Ορισµένοι µεγάλοι λιµένεςδιαθέτουν τώρα piροηγµένους τερ-µατικούς σταθµούς εµpiορευµάτωνκαι καλές σιδηροδροµικές ή piλωτέςσυνδέσεις, όpiου ενσωµατώνονται οιδιάφοροι τρόpiοι µεταφοράς.
Somemajor ports now have advanced freightterminals and good rail or canal linksthat integrate the different modes oftransport.
Παρόλον ότι οι διατροpiικές µεταφορέςαντιpiροσωpiεύουν µικρό piοσοστότων εµpiορευµατικών µεταφορών ―µεταξύ 2 και 4%― αυξάνονται µερυθµό piερίpiου 10% ετησίως.
Although intermodal transport represents a small part of goodstransported – between 2% and 4% –it is increasing by about 10% a year.
• η βελτίωση του διασυνοριακούσυντονισµού θα µειώσει σηµαντικάτις καθυστερήσεις·
•improved cross-border coordinationwill significantly reduce delays;
Στα αεροδρόµια της Ευρώpiης θακατασκευαστούν σιδηροδροµικέςεγκαταστάσεις, ώστε οι εpiιβάτες νασυνδυάζουν ευκολότερα το αεροpiο-ρικό ταξίδι µε σιδηροδροµική διαδροµή.
The reform in the air will be accompanied by reforms on the ground,including new rules for the allocationof landing and take-off slots and a revision of airport charges to deter airlinesfrom bunching flights at certain timesof day.
Γίνονται εpiίσης ενέργειες γιατην ανάpiτυξη ολοκληρωµένων συστηµάτων έκδοσης εισιτηρίων καιδιαχείρισης αpiοσκευών, για να δοθούν κίνητρα στους εpiιβάτες να χρη-σιµοpiοιούν εν γένει συνδυασµένεςµεταφορές.
To encourage passengers to use mixedmode transport in general, steps arealso being taken to develop integratedticketing and baggage-handling systems.
Συνηθίζεται όλο και piερισσότερο ―και γίνεται εξίσου αpiοδεκτό αpiό το εpiιβατικό κοινό― να αρχίζουνή να τελειώνουν τα αεροpiορικά ταξίδια µε σιδηροδροµική διαδροµή.
Beginning or ending air journeys by train is becoming increasingly frequent and increasingly acceptedby the travelling public.
Προβλέpiονται ειδικές θέσεις στο τρένο γι’ αυτούς, και ταξιδεύουν µε το αεροpiορικό τους εισιτήριο.
Air France and the Thalys rail company, which runs high-speed trains between Brussels and Paris, have done a deal whereby all Air France customers travelling from Brussels to catcha medium/long haul flight in Paris travel to Paris on a Thalys train.
∆ύο τρόpiοι µετακίνησης χωρίς ρύpiανση.
Two ways to travel without causing pollution.
Όpiως εpiεκτείνεται η Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Ένωση, έτσι αυξάνεται και η ανάγκηγια εpiενδύσεις σε υpiοδοµές σεευρωpiαϊκή κλίµακα.
As the European Union expands, sodoes the need for Europewide infrastructure investment.
Με τη διεύρυνση, θα χρειαστεί να δοθεί ιδιαίτερηpiροσοχή στις piροεκτάσεις των διαδρόµων του ∆Ε∆ στα νέα κράτηµέλη, αν piρόκειται να εξαλειφθούντα σηµαντικά σηµεία συµφόρησης.
With enlargement,the stretches of the TEN corridors thatextend into the new member states willneed particular attention if major bottlenecks are to be avoided.
Ηαύξηση των µελών της Ένωσης θασυνοδευτεί αpiό εpiέκταση του εµpiο-ρίου και των ταξιδιών, αλλά οι σηµε-ρινές δοµές, σε piολλές piεριpiτώσεις,δεν είναι κατάλληλα εξοpiλισµένεςγια να την αντιµετωpiίσουν.
Membership of the Union will bring an expansion of trade and travel which currentstructures are, in many instances, illequipped to handle.
Σε άλλα κράτη µέλη της Ένωσης,χρειάζεται να δοθεί νέα piνοή στοpiρόγραµµα των ∆Ε∆.
Innovative funding is needed to pay for TENs. The European Commission wantsto raise the present EU funding ceilingfrom 10% to 20% for projects that willeliminate rail bottlenecks at naturalbarriers and at borders with new member states.
Χρειάζονται καινοτόµοι τρόpiοι χρη-µατοδότησης των ∆Ε∆.
Elsewhere in the Union, the TENs programme needs to be revitalised.
Στιςpiεριpiτώσεις piου δεν εpiαρκεί ηάµεση δηµόσια ή/και ιδιωτική χρηµατοδότηση, η διαφορά θα piρέpiει νακαλυφθεί αpiό νέες piολιτικές εpiιβο-λής τελών για τη χρήση της υpiοδο-µής.
Additional priority projects have been identified: combined road-rail transportbetween southern Germany and Vienna; high-speed rail links in Italyand Spain; the expansion of navigableriver systems, like the Danube; and the Galileo radio-navigation project (seebox).
Τα τραµ είναι η σpiονδυλικήστήλη των συγκοινωνιών της Πράγας.
Trams are vital to Prague’s public transport mix.
Η ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου µpiορεί να piροχωρήσει, εάν οιεθνικές ή τοpiικές αρχές piροσφέ-ρουν εναλλακτικές λύσεις, όpiωςσυγκοινωνίες υψηλής piοιότητας,γρήγορες, ασφαλείς και άνετες,χωρίς εpiιpiτώσεις στο piεριβάλλον.
The rational use of cars can be promoted if national or local authoritiesprovide alternatives in the form of quality public transport which is fast, safe,comfortable and clean.
Σωστή τιµή
A fair price
Ανακούφιση της κυκλοφορίας, piεριο-ρισµός των καθυστερήσεων και τηςρύpiανσης, καλύτερη ανακατανοµήτου αριθµού των εpiιβατών και τουόγκου των εµpiορευµάτων µεταξύτων διαφόρων τρόpiων µεταφοράς,χρηµατοδότηση και υλοpiοίηση τωνpiολυετών έργων των ∆Ε∆ εγκαί-ρως...
Relieving congestion, reducing delaysand pollution, rebalancing the volumesof passengers and goods more evenlyamong different modes of transport,funding and implementing multiannual TENs projects in a timely manner...
Όλες αυτές οι ενέργειες θαείναι piρος όφελος όλων των χρηστών των µεταφορών: των εpiαγγελ-µατιών, των εpiιµέρους καταναλωτών, των εθνικών, piεριφερειακών ήτοpiικών αρχών.
Action of this sort will benefit allusers of transport systems – whethercommercial operators, individual consumers, national, regional or local governments.
Όλα δε τα κράτηµέλη της ΕΕ, και τα piαλιά και τα νέα,θα κερδίσουν αpi’ αυτές.
And all EU member states,whether old or new, will gain from it.
Εκτός αpiό την ανάγκη να γίνεταιορθολογικότερη χρήση των αυτοκινήτων ―και των φορτηγών εpiίσης―υpiάρχει και η ανάγκη να piληρώνουνάµεσα οι χρήστες για ορισµένεςδαpiάνες, piου µέχρι σήµερα εpiιβαρύ-νουν ολόκληρη την κοινωνία.
In addition to a more rational use ofcars – and of trucks as well – comes theneed for road users to pay directly forcertain costs which are, at present,borne by society as a whole.
Αυτό τοpiρόβληµα, βεβαίως, το αντιµετωpiί-ζουν και οι άλλοι τρόpiοι µεταφοράς.
The pricesusers pay do not, for instance, reflectthe full costs of infrastructure, congestion, environmental harm and accidents. But this is a problem for othermodes of transport as well.
Τα θεσµικά όργανα της ΕΕ και οιεθνικές κυβερνήσεις δεν έχουν τηνpiρόθεση να µειώσουν αυθαίρετα τωναριθµό των οχηµάτων piου κυκλοφορούν στους ευρωpiαϊκούς δρόµους.Αυτό piου θέλουν είναι να εξασφαλίσουν το µέλλον των οδικών µεταφορών.
The intention of the EU institutions andnational governments is not to arbitrarily reduce the number of vehiclesusing Europe’s roads: it is to secureroad transport for the future.
Σε τελευταία ανάλυση, αpi’ αυτόεξαρτάται η piροσωpiική µας κινητικότητα και η οικονοµική ευηµερία.
After all,our personal mobility and economicwell-being depend on it.
Ηµείωση του αριθµού των µετακινήσεων µε αυτοκίνητο µpiορεί να εpiέλθειµόνο µέσω της ελεύθερης εpiιλογής
A reduction inthe number of journeys made by roadcan only come about through the freechoice of road users: but incentives forthat choice need to be provided.
∆ιατήρηση εpiαφής χάρη στο Galileo
Keep in touch thanks to Galileo
Το έργο Galileo είναι ένα ευρωpiαϊκό σύστηµα δορυφορικής piλοήγησης, piου βασίζεται σε ένα δίκτυο30 δορυφόρων και σταθµών εδάφους piου, όλοι µαζί, καλύpiτουν ολόκληρη την εpiιφάνεια της γης.
The Galileo project is a European satellite navigation system based on a network of 30 satellites andground stations which, between them, cover the entire earth’s surface.
Μεαυτό, είναι δυνατός ο εντοpiισµός αντικειµένων οpiουδήpiοτε στον κόσµο µέχρι αpiόσταση ενόςµέτρου.
It enables objects to be located anywhere in the world to within a distance of one metre.
Το Galileo, το οpiοίο θα κοστίσει µεταξύ 3,2 και 3,4 δισ. ευρώ και θα έχει τεθεί σε λειτουργίαέως το 2008, είναι το piρώτο δορυφορικό σύστηµα εντοpiισµού στίγµατος και piλοήγησης στον κόσµο,piου έχει σχεδιαστεί αpiοκλειστικά για µη στρατιωτικούς σκοpiούς.
Galileo, which will cost between 3.2 and3.4 billion and will be operational by 2008, is the world’s first satellite positioning and navigation sys- tem designed solely for non-military purposes.
Θα συναγωνιστεί µε το αµερικανικόpiαγκόσµιο σύστηµα εντοpiισµού στίγµατος (Global Positioning System ― GPS), το οpiοίο κατέχει εκτων piραγµάτων το piαγκόσµιο µονοpiώλιο εpiί του piαρόντος.
It will rival the American global positioning system (GPS)which has a de facto world monopoly at present.
Αν και το Galileo έχει εφαρµογές και σεάλλους τοµείς, ο βασικός piελάτης του είναι οι µεταφορές, σε όλες τις µορφές τους ― αεροpiορικές, θαλάσσιες, οδικές ή σιδηροδροµικές.
Although Galileo has applications in other sectors,transport in all its guises – air, sea, road or rail – is its key customer.
Αυτό piου χρειάζεται είναι ένα δίκαιοσύστηµα ίσης µεταχείρισης όλων τωνµεταφορέων και µέσων ― ένασύστηµα στο οpiοίο η χρέωση για τηχρήση των δρόµων, των αεροδροµίων, των λιµένων, των σιδηροδρόµων και των εσωτερικών piλωτώνοδών piοικίλλει ανάλογα µε διάφορεςpiαραµέτρους:
What is needed is a fair system treatingall operators and modes equally – asystem in which pricing for the use ofroads, airports, ports, railways andwaterways varies according to severalfactors:
• κατηγορία υpiοδοµής·
An average of 112 people die on EUroads every day – more than 40 000 ayear.
• ώρα της ηµέρας·
The human and economic costsare unacceptable.
Υpiό καθαρά οικο-νοµικούς όρους, τα οδικά ατυχήµατακοστίζουν στην ΕΕ 2% του ΑΕγχΠ τη ς κάθε χρόνο.
In purely economicterms, road accidents cost the EU 2%of its GDP every year.
• αpiόσταση piου διανύεται·
•category of infrastructure;•time of day;•distance travelled;•size and weight of vehicle;
• µέγεθος και βάρος του οχήµατος·
•other factors affecting congestion,the environment and damage to theinfrastructure in question.
• άλλους piαράγοντες piου έχουν εpiι-piτώσεις στην κυκλοφοριακή συµφόρηση, στο piεριβάλλον ή piροκα-λούν ζηµίες στη συγκεκριµένη υpiο-δοµή.
The European Commission has set atarget of halving the number of roaddeaths by 2010.
Όσα συµpiληρωµατικά έσοδα συγκεντρωθούν θα piρέpiει να χρησιµοpiοιη-θούν για τη χρηµατοδότηση εpiενδύ-
It wants EU countriesto do this by harmonising penalties forspeeding or drunk driving, by bettersignposting and further improving vehicle safety standards.
Η Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή έχει θέσει ωςστόχο τη µείωση του αριθµού τωνθανάτων σε τροχαία ατυχήµατα κατάτο ήµισυ, έως το 2010.
Any additional revenue generatedshould be used to fund investment innew transport infrastructure projects.
«Η ευθεία είναι η συντοµοτέρα οδός»
The shortest distance between two points is a straight line
Σήµερα, το δίκτυο εναέριας κυκλοφορίας piεριορίζει τα εµpiορικά αεροσκάφη σε συγκεκριµένους δια-δρόµους, ώστε να αpiοφεύγουν τον στρατιωτικό εναέριο χώρο.
But today’s air traffic network confines commercial aircraft to specific corridors that avoid military airspace.
Με τον τρόpiο αυτό, θα µειωθεί ο χρόνος ταξιδιού, αφού οι αεροpiορικές εταιρείες θα είναι σε θέση να εpiιλέγουν τις βέλτιστες διαδροµές, τόσοαpiό άpiοψη χώρου όσο και χρόνου.
The result is that aircraft are often forced to take the long way round to reach their destination,or to queue up to use the corridors.
Αυτή piου θα ωφεληθεί ιδιαίτερα είναι η ζώνη piου piεριλαµβάνειτη Νότια Αγγλία, τις χώρες της Μpiενελούξ, τη Γαλλία, όpiου σηµειώνονται τα δύο τρίτα όλων τωνκαθυστερήσεων της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρωpiαϊκή Ένωση.
The ‘single European sky’ proposals are based on the concept of freeroute air space, allocating routes on the basis of free capacity and not according to civil-military usage.This will reduce journey times by allowing operators to select optimal routes, both in space and in time.One beneficiary will be the area covering southern England, the Benelux countries and France wheretwo thirds of all air traffic delays in the European Union occur.
Μάρτιος 2003: εθελοντέςκαθαρίζουν µια ακτή αpiό το piετρέλαιο µετάτην καταστροφή του Prestige.
March 2003:volunteers cleaning oilfrom a beach after the Prestige disaster.
Τα µέτρα αυτά piεριλαµβά-νουν:
•stricter checks on vessels using EUports;
• αυστηρότερους ελέγχους τωνpiλοίων piου καταpiλέουν σε ευρω-piαϊκούς λιµένες·
•penal and financial sanctions onthose who contribute to major oilpollution through gross negligence,or who deliberately discharge oil orwaste at sea;
• εpiιτάχυνση της σταδιακής κατάρ-γησης των piετρελαιοφόρων µονούκύτους και της αντικατάστασήςτους αpiό piλοία διpiλού κύτους·
•the accelerated phase-out of single-hulled oil tankers, replacingthem with double-hulled vessels;
Κατάτη διαδικασία αυτή, αpiόκτησαν εpiί-σης σηµαντικά δικαιώµατα.
•a ban, in the mean time, on carryingheavy fuel oil in single-hulledtankers.
Τρία σηµεία είναι σαφή όσον αφοράτο µέλλον της piολιτικής µεταφορώντης ΕΕ:
Three things are clear about the futureof EU transport policy:
• τα piροβλήµατα είναι piολλά καιέχουν εντοpiιστεί·
•the solutions are also evident, butdifficult to apply;
• οι λύσεις είναι εpiίσης piροφανείς,αλλά είναι δύσκολο να εφαρµοστούν· των οδικών µεταφορών, αpiό τη στροφή αpiό τους δρόµους στους σιδηρο-δρόµους (και τις piλωτές οδούς) καιαpiό τα αεροpiλάνα στα τρένα, χωρίςνα χαθεί η ανταγωνιστικότητα, η αpiο-τελεσµατικότητα, η ταχύτητα ή ηάνεση, αpiό τη χρησιµοpiοίηση τωνσυνδυασµένων µεταφορών για τιςpiερισσότερες µετακινήσεις και αpiότη µείωση της ρύpiανσης piου piροκα-λείται αpiό τις µεταφορές.
Transport policy in Europe is at a crossroads. The future depends on usingroad transport rationally, switchingfrom road to rail (and water) and fromair to rail without losing competitiveness, efficiency, speed or comfort, making more journeys that involve a mix ofdifferent modes, and reducing trans-port-related pollution.
• αpiαιτείται συνολική piροσέγγιση, µετη συµµετοχή όλων των συντελεστών ― τοpiικών, εθνικών και ευρω-piαϊκών.
•a global approach is required, involving all players – local, nationaland European.
Οι µεταφορές είναι σε θέση να αντα-piοκριθούν στις αpiαιτήσεις της αειφόρου ανάpiτυξης, αλλά µόνον υpiό ορι-σµένες piροϋpiοθέσεις.
Transport can meet the requirements ofsustainable development only undercertain conditions.
• piολιτική βούληση και αpiοφασιστι-κότητα για την αpiό κοινού εpiίλυσητων piροβληµάτων·
•political will and determination tosolve the problems together;
• βελτιώσεις της piοιότητας των υpiη-ρεσιών, ώστε να αντισταθµιστεί τοαυξανόµενο κόστος της κινητικότη-τας·
•improvements in service quality tooffset the rising cost of mobility;
• εpiαρκή µέσα για τη χρηµατοδότησητων υpiοδοµών και την εξάλειψητων σηµείων συµφόρησης·
•an adequate way to finance infrastructure and eliminate bottlenecks;
Η piροσχώρηση δέκα νέων χωρώναpiοτελεί και piρόκληση και ευκαιρία.Για να εξαλειφθούν τα σηµαντικάσηµεία συµφόρησης στα σύνορά τουςµε την υpiόλοιpiη ΕΕ, θα χρειαστείεpiένδυση ύψους 90 δισ. ευρώ έως το2015, σύµφωνα µε την Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Ε p i ι τ ρο p i ή .
The entry of ten new countries presentsa challenge and an opportunity. Toeliminate major bottlenecks at theirborders with the rest of the EU willrequire an investment of 90 billion by2015, according to the European Commission.
Μολονότι τα συστήµαταµεταφορών στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώpiη κατά piαράδοση piροτι-µούσαν τους σιδηροδρόµους αντί γιατο αυτοκίνητο, αυτή η τάση έχει αντιστραφεί, καθώς αυτές οι χώρες υιοθέτησαν την οικονοµία της αγοράς,µε αpiοτέλεσµα οι εµpiορευµατικέςµεταφορές να διοχετεύονται ταχύτατα αpiό τους σιδηροδρόµους στουςδρόµους.
Although transport systems incentral and eastern Europe have traditionally favoured rail over road, this trend has been reversed as thesecountries embraced market-basedeconomies, with rail freight rapidlymigrating to roads.
Στους σιδηροδρόµους αντιστοιχεί σήµερα το 40% του συνόλουτης εµpiορευµατικής κυκλοφορίαςστα νέα κράτη µέλη.
Rail currentlyaccounts for 40% of all freight trafficin the new member states.
Με στοχοθετη-µένες εpiενδύσεις, η Εpiιτροpiή εpiι-διώκει να διατηρήσει αυτή την αναλογία στο εpiίpiεδο του 35% το 2010.
By targeting investment, the Commission seeksto maintain that share at 35% in 2010.
Η piολιτική µεταφορών στην Ευρώpiηβρίσκεται σε σταυροδρόµι. Το µέλλονεξαρτάται αpiό την ορθολογική χρήση
•coherence between the EU’s transportpolicy and other key policies, such aseconomic and environmental, fiscal,social and budgetary policies, andtown-and-country planning.
Οι piροτεραιότητες της piολιτικής µεταφορών της ΕΕ αναpiτύσσονται στη Λευκή Βίβλο piου δηµοσιεύτηκε αpiό την Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή το 2001, µε τίτλο Η ευρωpiαϊκή piολιτική µεταφορών µε ορίζοντα τοέτος 2010: η ώρα των εpiιλογών (ISBN 92-894-0340-3), και είναι διαθέσιµη στην ιστοθέση Europa τη ς ΕΕ στη διεύθυνση: http://europa.eu.int/scadplus/leg/el/lvb/l24007.htm
The EU’s transport priorities are set out in a White Paper published by the European Commission in 2001,entitled European transport policy for 2010: time to decide(ISBN 92-894-0341-1) and is available on the EU’s Europa web site at europa.eu.int/scadplus/leg/en/lvb/l24007.htm
Κάθε σχετική piληροφορία και έγγραφο της ΕΕ είναι διαθέσιµα στην ιστοθέση Europa στη διεύθυνση: http://europa.eu.int/pol/trans/index_el.htm
All relevant EU information and documents are available on the Europa web site ateuropa.eu.int/pol/trans/index_en.htm
Σειρά Η Ευρώpiη σε εξέλιξη
Europe on the moveseries
Οι µεταφορές piροσφέρουν τα οφέλη της Ευρωpiαϊκής Ένωσης αpiευθείαςστους piολίτες της.
Transport delivers the benefits of the European Union directly to its citizens.
Οι άνθρωpiοι και τα εµpiορεύµατα µpiορούν να piεράσουν,αpiρόσκοpiτα, αpiό τη µια χώρα στην άλλη.
People and goods can cross, unhindered, from one country to another.
Χάρη στα φθηνά ταξίδια, µpiορού-µε όλοι να κινηθούµε ελεύθερα για εργασία ή αναψυχή ― µε το αυτοκίνητο,µε το τρένο, µε το αεροpiλάνο ή µε το piλοίο.
Thanks toaffordable travel, we can move around freely for business and pleasure – whetherby road, rail, air or sea.
Αλλά όpiως αpiοδεικνύεται στοpiαρόν φυλλάδιο, οι µεταφορές έpiεσαν θύµα της ίδιας τους της εpiιτυχίας.
The products that help determine our lifestyle are transported across Europe faster and in greater quantity and variety than ever before.EU-driven competition within the different transport modes has kept prices down.But, as this booklet shows, transport is the victim of its own success.
Ηκινητικότητά µας αpiειλείται τώρα αpiό κυκλοφοριακή συµφόρηση, καθυστε-ρήσεις και ρύpiανση.
Our mobilityis now threatened by congestion, delays and pollution.
Η ανάγκη για αλλαγή έχει γίνει εpiιτακτική, και η piολιτι-κή µεταφορών της ΕΕ έρχεται τώρα να την κάνει piραγµατικότητα.
Change is required, andthe EU’s transport policy is designed to make it happen.
Πληροφορίες σε όλες τις γλώσσες της Ευρωpiαϊκής Ένωσης piαρέχονται αpiό το Internet, µέσω του εξυpiηρετητή Europa (http://europa.eu.int).
Information in all the official languages of the European Union is available on the Internet. Youcan access it through the Europa server: europa.eu.int
Σε όλη την Ευρώpiη υpiάρχουν εκατοντάδες τοpiικά κέντρα piληροφόρησης της ΕΕΜpiορείτε να βρείτε τη διεύθυνση του piιο κοντινού σε σας κέντρου στον εξήςδικτυακό τόpiο: europa.eu.int/comm/relays/index_el.
All over Europe there are hundreds of local EU information centres. You can can find the address ofthe centre nearest you at this web site: europa.eu.int/comm/relays/index_en.htm
Η EUROPE DIRECTείναι µια υpiηρεσία piου αpiαντά στις ερωτήσεις σας σχετικά µε την Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Ένωση.
EUROPE DIRECT is a service which answers your questions about the European Union.
Μpiορείτε να εpiικοινωνείτε µε την υpiηρεσία αυτή καλώντας τοναριθµό ατελούς κλήσης: 00 800 6 7 8 9 10 11[ή τηλεφωνώντας µε piληρωµή στοναριθµό (32-2) 299 96 96 όταν βρίσκεσθε εκτός της ΕΕ] ή µε ηλεκτρονικό ταχυδροµείο µέσω europa.eu.int/
You cancontact this service by freephone: 00 800 6 7 8 9 10 11(or by payphone from outside the EU:+32-2-299 96 96), or by electronic mail via europa.eu.int/europedirect
ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΚΑΙ ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
Information services in the United States2300 M Street, NW – 3rd floor Washington DC 20037Tel. (202) 862 95 00Fax (202) 429 17 66
ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
Representation in Ireland18 Dawson Street Dublin 2Tel.
Ευρωpiαϊκό Κοινοβούλιο Γραφείο για την Ελλάδα
Representation in the United Kingdom Jean Monnet House8 Storey’s Gate London SW1P 3ATTel. (44-20) 79 73 19 92Fax (44-20) 79 73 19 00/10Internet: www.cec.org.uk
Λεωφόρος Αµαλίας 8GR-105 57 Αθήνα Τηλ. (30-10) 33 11 541-47Φαξ (30-10) 33 11 540Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPAthinai@europarl.eu.int
Office in Ireland European Union House43 Molesworth Street Dublin 2Tel. (353-1) 605 79 00Fax (353-1) 605 79 99Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPDublin@europarl.eu.int
Γραφείο αντιpiροσωpiείας στην Ελλάδα ΤΘ 30284 GR-106 74 Αθήνα Τηλ. (30-10) 72 72 100Φαξ (30-10) 72 44 620Internet: www.ee.gr E-mail: Burath@cec.eu.int
Representation in Scotland9 Alva Street Edinburgh EH2 4PHTel. (44-131) 225 20 58Fax (44 131) 226 41 05Internet: www.cec.org.uk
Γραφεία της Εpiιτροpiής υpiάρχουν και στις άλλες χώρες της Ευρωpiαϊκής ΄Ενωσης καθώς εpiίσης και σε άλλαµέρη του κόσµου.
European Commission and Parliament representations and offices exist in all the countries of the European Union. The European Commission also has delegations in other parts of the world.
Περισσότερη piοικιλότητα,µεγαλύτερη ενότητα
More unity and more diversity
Η µεγαλύτερη διεύρυνση της Ευρωpiαϊκής Ένωσης
The European Union’s biggest enlargement
Η δυναµική της διεύρυνσης
The dynamics of enlargement
Τα οικονοµικά της διεύρυνσης
The economics of enlargement
Η διαδικασία της διεύρυνσης
The enlargement process
Νέα κράτη µέλη και θέµατα piολιτικής
New member states and key issues
Οι γειτονικές χώρες και ο ευρύτερος κόσµος
The neighbours and the wider world
Ένα ιστορικό γεγονός και χρηµατοδοτική βοήθεια.
A historic event tral and eastern Europeans preferentialaccess to EU markets for most of theirexports.
Ανάλο-γες συµφωνίες µε την Κύpiρο και τη Μάλτα χρονολογούνται αpiό τη δεκαετία του 1970.
Similar agreements with Cyprus and Malta date from the 1970s.The actual entry negotiations to agreethe terms whereby the new EU countries assume the rights and responsibilities of membership took placebetween 1998 and 2002.
Ως ηµεροµηνία piροσχώρησηςορίστηκε η 1η Μαΐου 2004.
The entrydate was set for 1 May 2004.
Η διεύρυνση της Ευρωpiαϊκής Ένω-σης (ΕΕ) είναι συνυφασµένη µε τηνίδια της τη φύση.
By its very nature, the European Unionis destined to grow.
Η διεύρυνση του 2004, µε την οpiοία piροστίθε-νται οκτώ χώρες της Κεντρικής και Ανατολική ς Ευρώpiης και οι δύονησιωτικές µεσογειακές χ ώρε ς Μάλτα και Κύpiρος, αpiοτελεί τηµεγαλύτερη και piιο φιλόδοξη διεύρυνση στην ιστορία της ΕΕ.
The enlargement of2004, which brings in eight countriesfrom central and eastern Europe andthe Mediterranean islands of Maltaand Cyprus, is the biggest and mostambitious in the EU’s history.
Με τονερχοµό των νέων κρατών, ο αριθµόςτων µελών αpiό 15 γίνεται 25, µε ένανpiληθυσµό piου ξεpiερνά τα 450 εκατ.κατοίκους, δηλαδή το συνολικό piλη-θυσµό ΗΠΑ και Ρωσίας.
Thearrival of the newcomers raises thenumber of members from 15 to 25,with a total population of over 450 million. This is more than the combinedpopulation of the United States and Russia.