natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όλα αυτά καταλήγουν σε καθυστερήσεις µε υψηλό κόστος: οι piτήσεις αναχωρούν καιφτάνουν µε καθυστέρηση, αυξάνεται δε η ρύpiανση, καθώς τα αεροσκάφη καταναλώνουν εpiιpiλέονκαύσιµα κατά τον χρόνο αναµονής στο έδαφος ή στον αέρα, piεριµένοντας να piροσγειωθούν.
Costly delays result: flights leave and arrive late, and pollution increases as aircraftburn additional fuel during waiting time on the ground or when stacked in the air waiting to land.
Οι καθυ-στερήσεις κοστίζουν στις ευρωpiαϊκές αεροpiορικές εταιρείες κάpiου µεταξύ 1,3 και 1,9 δισ. ευρώ τονχρόνο.
Delays cost EU airlines somewhere between 1.3 and 1.9 billion a year.
Σιδηροδροµικές µεταφορές
Rail transport
Οι σιδηροδροµικές µεταφορές βρίσκονται σε φθίνουσα piορεία.
Rail has been in decline.
Αpiό το 1970, το µερίδιό τους στηναγορά έχει piέσει αpiό 10 σε 6% για την εpiιβατική κυκλοφορία και αpiό 21 σε 8% για την εµpiορευµατι-κή.
Since 1970, its market share has fallen from 10% to 6% for passenger trafficand from 21% to 8% for freight.
Τα διεθνή εµpiορικά τρένα διασχίζουν την Ευρωpiαϊκή Ένωση µε µέση ταχύτητα µόλις 18 km/h.
International freight trains cross the EU at an average speed of just 18kilometres per hour.
Το κυριότερο piρόβληµα piου αντιµετωpiίζουν οι σιδηρόδροµοι είναι ότι δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις οδικές µεταφορές.
The main problem facing the railways is that they cannot compete with road transport.
Οι σιδηρόδροµοι είναι όχι µόνο piιο βραδυκίνητοι, αλλά και λιγότερο αξιό-piιστοι όσον αφορά τον χρόνο piαράδοσης.
Not only are theyslower but they are also less reliable when it comes to delivery times.
Τα εθνικά σιδηροδροµικά δίκτυα λειτουργούν µε διαφορετικά piρότυpiα και δεν έχουν κάνει και piολλά piράγµατα για να ενοpiοιηθούν.
National rail networks operate todifferent standards and have not done enough to integrate with each other.
Η υpiοδοµή τους καλύpiτει µεγάλο µέρος του εδάφους της ΕΕ και είναι εν γένει σε καλή κατάσταση.
Their infrastructure covers a lotof EU territory and is generally in a good state.
Αν κατορθώσουν να ανασυγκροτηθούν οι σιδηρόδροµοι, θα piροσφέρουν piραγµατική εναλλακτική λύση έναντι των κορεσµένων οδικών και αεροpiορικών µεταφορών.
If rail can be revitalised, it will offer a real alternative tocongested road and air transport.
Η Ευρωpiαϊκή Ένωση έκανε το piρώτο µεγάλο βήµα piρος αυτή την κατεύθυνση τον Μάρτιο του 2003,όταν τέθηκε σε ισχύ νέα νοµοθεσία, βάσει της οpiοίας δίνεται η δυνατότητα σε ιδιωτικούς φορείς εκµε-τάλλευσης σιδηροδρόµων να ανταγωνιστούν τις κρατικές σιδηροδροµικές εταιρείες στις υpiηρεσίεςεµpiορευµατικών µεταφορών.
The European Union took the first major step in this direction in March 2003 when new legislation cameinto force allowing private train operators to compete with the state-owned rail companies for rail freightservices.
Ανταγωνισµός θα υpiάρξει piρώτα σε 50 000 km των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών, µέσω των οpiοίων διακινείται σιδηροδροµικώς το 70 µε 80% των εµpiορευµάτων στην ΕΕ.Μέχρι το 2008, θα ακολουθήσουν και άλλες υpiηρεσίες µεταφοράς εµpiορευµάτων.
Competition will first take place on 50 000 kilometres of main line track, which carries between70% and 80% of EU rail freight. Other EU freight services will follow by 2008.
Οι piλωτές µεταφορές είναι, αpiό piολλές αpiό-ψεις, ο φτωχός συγγενής µεταξύ των διαφόρωντρόpiων µεταφοράς.
Water transport is in many respects the poor relation among the different forms of transport.
Ο ευρωpiαϊκός στόλοςpiοντοpiόρων piλοίων έχει συρρικνωθεί τα τελευταία χρόνια, εξαιτίας του ανταγωνισµού αpiόσηµαίες ευκαιρίας ― δηλαδή ναυτιλιακές εται-ρείες piου εδρεύουν σε χώρες όpiου piροβλέpiο-νται λιγότερες αpiαιτήσεις όσον αφορά τα piρό-τυpiα ασφαλείας και τα piροσόντα των piληρωµά-των αpi’ ό,τι στην Ευρωpiαϊκή Ένωση.
The European seagoing fleet has shrunk in recentyears because of competition from flags of convenience – i.e. shipping companies registered incountries where safety standards and crew qualifications are lower than in the EU.
Ωστόσο, µε την άφιξη δέκα νέων µελών, ο στό-λος της διευρυµένης ΕΕ ανέρχεται στο 26 % τουσυνόλου της piαγκόσµιας εµpiορικής ναυτιλίας.
However, with the arrival of ten new members,the enlarged EU’s fleet is rising to 26% of totalworld merchant shipping.
Συν τοις άλλοις, το 41% των εµpiορευµάτωνpiου µεταφέρονται εντός της ΕΕ διακινούνταιµε piλοίο στις λεγόµενες θαλάσσιες διαδροµέςµικρών αpiοστάσεων, και η αναλογία αυτή εξακολουθεί να αυξάνεται.
Moreover, 41% of goods transported within the EU travel by ship over so-called short-sea routes,and this share is growing.
Όpiως συνέβη και µε τιςοδικές και αεροpiορικές µεταφορές, η ΕΕ έχειανοίξει τις εθνικές ναυτιλιακές αγορές στονανταγωνισµό αpiό piλοία άλλων κρατών µελών.
As for road and air, the EU has opened up national shipping markets tocompetition from vessels of other member states.
Μαούνες σαν κι αυτή µpiορούν να µεταφέρουν φορτίαώς την άλλη άκρη της Ευρώpiης.
Barges like this can carry cargo far across Europe.They can ease congestion by taking freight off the roadsfor a large part of the journey.
Και όµως, είναι ασφαλές, αξιόpiιστο,αθόρυβο και ενεργειακά οικονοµικό: µία καιµόνη φορτηγίδα µεταφέρει το ίδιο φορτίο µε110 φορτηγά.
Yet it is safe, reliable, quiet and energy-efficient: asingle barge carries the same load as 110 trucks.Increased use of short-sea shipping routes andinland waterways could provide part of the answer to road congestion and inadequate (or inefficient) rail infrastructure.
• η κυριαρχία των οδικών µεταφορώνεις βάρος των άλλων τρόpiων µετα-φοράς·
•the dominance of road transport atthe expense of other modes;
• η κυκλοφοριακή συµφόρηση και ταµpiοτιλιαρίσµατα·
•congestion and bottlenecks;
• οι εpiιβλαβείς εpiιpiτώσεις στο piερι-βάλλον και στην ανθρώpiινη υγεία·
•harmful effects on the environmentand human health;
• ο κατακερµατισµός των συστηµάτων µεταφορών και η έλλειψηκατάλληλων συνδέσεων µεταξύpiεριφερειακών ή εθνικών δικτύων.
•the fragmentation of transport systems and the lack of good connections between regional or national networks.
∆ιευρωpiαϊκά δίκτυα
Trans-European Networks
Το piρόγραµµα ξεκίνησε µε αργούςρυθµούς.
The programme got off to a slow start.By 2003, only three of the 14 projectsidentified as priorities had been finished.
Ηκαθυστέρηση αυτή οφείλεται ενµέρει στο τεράστιο κόστος της piρώ-της φάσης των έργων των ∆Ε∆, piουυpiολογίζεται ότι ανέρχεται σε 400δισ. ευρώ.
Part of the reason was the hugecost of the first phase of TENs projects,estimated at 400 billion.
Το θέµα είχε ήδη ανακινηθεί αpiό τηδεκαετία του ’80.
Mooted already in the 1980s, Trans-European Networks (TENs) for transport and energy were incorporated intothe Maastricht Treaty as a major policyobjective.
Τελικά, τα διευρω-piαϊκά δίκτυα (∆Ε∆) στους τοµείς τωνµεταφορών και της ενέργειας ενσωµατώθηκαν στη συνθήκη του Μάαστριχτ ως σηµαντικός στόχος piολιτι-κής.
The aim was to create trulytrans-European routes for all modes oftransport (road, rail, air, sea, inlandwaterway,...) concentrating essentiallyon big-ticket cross-border projects tolink up separate national systems.
Η ΕΕpiροσpiαθεί να εpiιταχύνειτις σιδηροδροµικέςµεταφορέςεµpiορευµάτων.
Baltic ice-breakers traveljust as fast asinternational goodstrains in Europe.The EU is working tospeed up rail freight.
Οι µεταφορές δεν µpiορούν να εξακολουθήσουν να αναpiτύσσονταιόpiως στο piαρελθόν.
Transport cannot go on growing as ithas in the past. Already congestionaffects road, air and rail transport.
Εpiιpiλέον, ηpiληµµύρα των αυτοκινήτων στουςδρόµους, σε piολλές βιοµηχανικέςpiεριοχές της Ευρωpiαϊκής Ένωσης,piροκαλεί ανησυχίες όσον αφορά τηνασφάλεια.
In addition, thesaturation of roads in many industrialregions of the EU raises concerns aboutsafety.
Το 2003, το Λονδίνο µpiήκε στον κατάλογο των ευρωpiαϊκών piόλεων piου έχουν καθιερώσει ηλεκτρονικό σύστηµα χρέωσης των οδηγών των αυτοκινήτων για την piρόσβαση στο κέντρο της piόλης κατά τιςώρες αιχµής.
In 2003, London joined the list of European cities that have introduced an electronic system of chargingcar drivers for access to central districts during peak hours.
Η ΕΕ χρηµατοδοτεί µια σειρά piιλοτικών έργων σε διάφορες piόλεις, όpiως είναι το Ελσίνκι, το Γκέτεµpiοργκ και το Εδιµβούργο, στον Βορρά, και η Γένοβα και η Ρώµη στον Νότο.
The EU is funding a series of pilot projects ina number of cities ranging from Helsinki, Gothenburg and Edinburgh in the north to Genoa and Rome inthe south, using electronic tagging of vehicles, electronic cameras and satellite positioning systems.
Τα έργα αυτάαφορούν τη χρήση ηλεκτρονικής σήµανσης των οχηµάτων, ηλεκτρονικής κάµερας και συστηµάτωνδορυφορικού εντοpiισµού στίγµατος.
Thistype of ‘road pricing’ is one way of tackling the urgent problem of urban congestion.
Οιλύσεις όµως δεν είναι ούτε εύκολες ούτε άµεσες.
But there are no easyor quick remedies.
Οι piόλεις σε ολόκληρη την Ευρώpiη έχουν αρχίσεινα λαµβάνουν µια σειρά µέτρων piολιτικής:
Cities across Europe have started to introduce a range of policy measures:
• εpiιβολή τελών και φόρων, ώστε να piροωθήσουν εpiιλογές µετακίνησης piου είναι οικονοµικά συµφέ-ρουσες και δεν βλάpiτουν το piεριβάλλον·
•charges and taxes to encourage travel choices that are economically and environmentally sound;
• piαροχή κινήτρων στα άτοµα για να στραφούν αpiό το ιδιωτικό αυτοκίνητο στις συγκοινωνίες ― εφόσον αυτές µpiορεί να piροσφέρουν γρήγορη, άνετη και φθηνή εξυpiηρέτηση·
•encouraging people to switch from private to public transport – provided the latter can offer fast,comfortable and cheap services;
• υpiοστήριξη της χρήσης λιγότερο ρυpiογόνων οχηµάτων, όpiως είναι τα λεωφορεία piου χρησιµοpiοιούνως καύσιµο το φυσικό αέριο σε ολοένα και piερισσότερες αστικές piεριοχές.
•supporting the use of cleaner vehicles, as in the case of gas-fuelled buses in a growing number of urbanareas.
Η ΕΕ χρηµατοδοτεί ένα ερευνητικό piρόγραµµα στον τοµέα των µεταφορών, µε σκοpiό τη συγκέντρωση αυτών των εµpiειριών και την ευρεία διάδοση σε ολόκληρη την Ένωση των piληροφοριών, µεθόδωνκαι ορθών piρακτικών, piου θα piροκύψουν αpiό το εν λόγω piρόγραµµα.
The EU funds a transport research programme that has the task of pooling these experiences and makingthe resulting information, methods and good practice widely available across the Union.
Με κοινή piροσpiάθεια θαβγούµε αpiό το κόκκινο.
We need joint action toget us out of the redzone.
Αν και το σιδηροδροµικό δίκτυο διαθέτει κάpiοιο piλεόνασµα µεταφορι-κής ικανότητας, piερίpiου το 20 % τωνκύριων σιδηροδροµικών γραµµώντης Ευρώpiης (δηλαδή, 16 000 km)χαρακτηρίζονται ως σηµεία συµφό-ρησης.
Although the rail network has somespare capacity, about 20% of Europe’smain lines (or 16 000 kilometres oftrack) are classed as bottlenecks.
Στους κυριότερους αερολιµέ-νες της ΕΕ, το 35% των piτήσεωνκαθυστερεί κατά τουλάχιστον 15λεpiτά.
At the EU’s main airports, 35% of flights aredelayed by at least 15 minutes.
Το κόστος κατασκευής καισυντήρησης των υpiοδοµών µεταφορών δεν καλύpiτεται piάντοτε εpiαρ-κώς αpiό την τιµή piου καταβάλλουνοι χρήστες τους.
National rail networks are in generalpoorly interconnected with each other,with different technical standards andsignalling systems.
Αυτό το εpiιχείρηµαακούγεται συχνά στην piερίpiτωσητων οδικών µεταφορών.
Combined journeys,using more than one mode of transport– road-rail or rail-air and so on – areunderutilised.
Η κυκλοφοριακή συµφόρηση εpiιδει-νώνεται αpiό ένα συνδυασµό διαφόρων piαραγόντων: δίκτυα µεταφορώνpiου δεν συνδέονται µεταξύ τους,µεταφορική ικανότητα piου δεν χρη-σιµοpiοιείται piλήρως και κόστος piουδεν καταλογίζεται σωστά στους χρή-στες.
The cost of building andmaintaining transport infrastructures isnot always adequately covered by theamounts that users pay to use them.This argument is frequently heard inthe case of road transport.
Η συµφόρηση και οι καθυστερήσειςαυξάνουν την κατανάλωση καυσίµων, και άρα και τη ρύpiανση.
There is, for instance, no single European air traffic control system – butrather 26 sub-systems with 58 en routecontrol centres.
Η Ευρώpiη στο σταυροδρόµι στόχο της ΕΕ να µειώσει τις εκpiο-µpiές αερίων του θερµοκηpiίου κατά8% µέσα σε αυτό το χρονικό διάστηµα.
Congestion and delays increase fuelconsumption – and pollution. Thetransport sector is responsible for 28%of EU emissions of carbon dioxide
Ρύpiανση είναι και ουpiερβολικός θόρυβος αpiό τα αερο-
While CO2emissionsfrom industry are falling, in line with
Χρειάζεται να συνυpiολογιστεί τοκόστος των ατυχηµάτων ―όχι µόνουpiό οικονοµικούς όρους― αλλά καιαpiό την άpiοψη της αpiώλειας ανθρώ-piινων ζωών.
The cost of accidents – not only in economic terms but also in terms ofhuman lives lost – needs to be factoredin.
Μολονότι στην Ευρώpiητα αεροpiορικά ταξίδια είναι piιθανό-τατα τα ασφαλέστερα στον κόσµο,piερισσότεροι αpiό 40 000 άνθρωpiοιακόµη χάνουν τη ζωή τους στουςευρωpiαϊκούς δρόµους κάθε χρόνο.
Although European air travel isprobably the safest in the world, morethan 40 000 people still die on the EU’s roads every year.
Εκpiοµpiές CO2ανά τοµέα
the EU’s commitment under the Kyoto Protocol, those from transport are rising.
∆είκτης µε βάση το έτος 1990 = 100.Πηγή:Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή
Base year 1990 =100.Source:European Commission.
Αν piρόκειται η ΕΕ να µειώσει την ατµοσφαιρική ρύpiανση, σύµφωνα µε την piαγκόσµια συµφωνία piουυpiεγράφη στο Κιότο, piρέpiει να µεταβληθεί η σηµερινή τάση των εκpiοµpiών αpiό τις µεταφορές.
If the EU is to reduce air pollution in line with the worldwide agreement signed at Kyoto, the presenttrend in emissions from transport must change.
• piροώθηση των συνδυασµένωνµεταφορών τόσο για την εpiιβατικήόσο και για την εµpiορευµατικήκυκλοφορία·
•Promote alternatives that combinetransport modes for both passengerand freight traffic.
Αν τα piροβλήµατα piου ταλαιpiωρούντον τοµέα των µεταφορών είναιεύκολο να εpiισηµανθούν, άλλο τόσοείναι και οι λύσεις.
If the difficulties afflicting the transport sector are easily identifiable, soalso are the solutions.
• ανασυγκρότηση των σιδηροδρόµωνκαι άλλες εναλλακτικές λύσεις έναντι των οδικών εµpiορευµατικώνµεταφορών·
•In Trans-European Network projects,concentrate on removing majorcross-border bottlenecks, particularlyin the rail sector, like Alpine crossingsor passages through the Pyrenees.
• αµεσότερος καταλογισµός τουκόστους στους χρήστες για τηνυpiοδοµή και τις εγκαταστάσεις piουχρησιµοpiοιούν·
•Make users of transport systems paymore directly for the infrastructureand facilities they use.
• µετατόpiιση της εµpiορευµατικήςκυκλοφορίας αpiό τους δρόµους σεεναλλακτικούς τρόpiους µεταφο-ράς, ιδίως στις σιδηροδροµικές,αλλά και στις θαλάσσιες µεταφορέςµικρών αpiοστάσεων και τις εσωτε-ρικές piλωτές µεταφορές·
•Get freight traffic to switch fromroads to alternative transport forms,especially rail, but also short-sea andinland waterways.
• piαρότρυνση στους ταξιδιώτεςώστε να χρησιµοpiοιούν τους σιδη-
•Reduce pollution and the sources ofpollution, and increase safety andsecurity.
• µείωση της ρύpiανσης και τωνpiηγών της, και αύξηση της ασφά-λειας εν γένει.
•Encourage travellers to go by railrather than by air for short journeys(under 400 kilometres).
Βοήθεια αpiό το Marco Polo
Marco Polo to the rescue
Ένα µέτρο για την αpiοσυµφόρηση των δρόµων είναι η ανάpiτυξη αpiοτελεσµατικής διαχείρισης τωνεµpiορευµάτων αpiό piόρτα σε piόρτα, µε χρήση δύο ή piερισσότερων τρόpiων µεταφοράς σε ολοκληρωµένη αλυσίδα µεταφοράς.
One way of easing road congestion is to develop the efficient end-to-end movement of goods using twoor more forms of transport in an integrated transport chain.
Κάθε τρόpiος µεταφοράς έχει τα δικά του piλεονεκτήµατα και αδυνα-µίες ως piρος τη µεταφορική ικανότητα, την ευελιξία, την ενεργειακή κατανάλωση, την ασφάλεια καιτις piεριβαλλοντικές εpiιpiτώσεις.
Each mode of transport has its ownstrengths and weaknesses concerning capacity, flexibility, energy consumption, safety and environmental impact.
Πρέpiει λοιpiόν να συνδυαστούν οι τρόpiοι µεταφοράς ούτως ώστενα αξιοpiοιούνται τα piλεονεκτήµατα του καθενός και να δηµιουργείται µια αλυσίδα µεταφοράς, piουνα είναι συνολικά piιο αpiοτελεσµατική, αpiοδοτική και βιώσιµη.
So modes should be combined in a way that plays to the strengths of each, building atransport chain that is overall more efficient, cost-effective and sustainable.
Το Marco Polo, ένα piρόγραµµα της ΕΕ piου piρο-τάθηκε το 2002, θα βοηθήσει να στραφεί η µεταφορά όλο και piερισσότερων εµpiορευµάτων αpiό τουςδρόµους στις θαλάσσιες µεταφορές µικρών αpiοστάσεων, στις σιδηροδροµικές και στις εσωτερικέςpiλωτές µεταφορές.
Another approach is to shift goods off the road network altogether and onto other transport modes.Marco Polo, an EU programme proposed in 2002, will help shift more freight off the roads and ontoshort-sea shipping, rail and inland waterways.
Η ιδέα είναι να χρηµατοδοτηθούν έργα για νέες µη οδικές εµpiορευµατικές υpiη-ρεσίες και να υpiοστηριχτεί η δροµολόγηση εµpiορευµατικών υpiηρεσιών ή εγκαταστάσεων piουpiαρουσιάζουν στρατηγικό διασυνοριακό ενδιαφέρον.
The idea is to fund projects for new non-road freight services and support the launching of freight services or facilities of strategic cross-border European inter- est.
Το Marco Polo, µε piροϋpiολογισµό ύψους 115εκατ. ευρώ, piρόκειται να εφαρµοστεί αpiό το 2003 έως το 2007.
Marco Polo, with a budget of 115 million, is scheduled to run from 2003 to 2007.
Για να κοpiεί ο δεσµός µεταξύ τουρυθµού ανάpiτυξης της οικονοµίαςσυνολικά και του ρυθµού ανάpiτυξηςτου τοµέα των µεταφορών, η Ευρώ-piη χρειάζεται να χρησιµοpiοιήσειεντατικότερα και αpiοτελεσµατικότε-ρα την υpiάρχουσα µεταφορική ικανότητα και τα υφιστάµενα συστήµατα.
To break the link between the rate ofgrowth in the economy as a whole andthe rate of growth in the transport sector, Europe needs to use its existingtransport capacities and systems moreintensively and efficiently.
Αν µpiορέσει να γίνει αυτό, η Ε υ ρ ω p i α ϊ κή Εpiιτροpiή υpiολογίζει ότι,µεταξύ 1998 και 2010, η εµpiορευµα-τική κυκλοφορία θα αυξηθεί µόνονκατά 38%, ενώ η κυκλοφορία εpiιβα-τικών αυτοκινήτων θα αυξηθεί µόνονκατά 21%.
If this can bedone, the European Commission estimates that, between 1998 and 2010,freight traffic will rise by only 38%while passenger car traffic will increaseby as little as 21%.
Σε µια δηµοκρατική οικονοµία τηςαγοράς, όpiως η Ευρωpiαϊκή Ένωση,αυτές οι λύσεις, όσο εpiιθυµητές καινα είναι, δεν µpiορούν να εpiιβληθούνµε ευρωpiαϊκή οδηγία ή να εφαρµοστούν µε piροεδρικό διάταγµα.
In a democratic market economy likethat of the European Union, these solutions (however desirable) cannot beimposed by an EU directive or implemented by government decree.
Άρα,στην piερίpiτωση της αpiοσυµφόρησηςτων δρόµων, piρέpiει να βασιστούν σεκίνητρα, όpiως εpiενδύσεις piου στοχεύουν σε άλλους τρόpiους µεταφο-ράς ώστε να µpiορέσουν να αpiορρο-φήσουν το piλεόνασµα της κυκλοφο-ρίας, και σε συστήµατα τιµολόγησηςpiου να αντικατοpiτρίζουν το piραγµα-τικό κόστος της χρήσης των οδών καινα ενθαρρύνουν την αβίαστη στροφήαpiό τους δρόµους σε εναλλακτικέςµορφές µεταφοράς.
Thus,in the case of easing road congestion,we have to rely on incentives, like targeted investments in other modes sothat they can handle the overflow, andon pricing schemes that reflect the realcost of road use and encourage a natural switch from roads to alternativeforms of transport.
Και ηγενική οικονοµική piολιτική, και ηpiολιτική ανταγωνισµού χρειάζεταιεpiίσης να ευθυγραµµιστούν µεαυτές τις κατευθύνσεις.
General economicand competition policy also needs tobe brought in line with these aims.
Η εpiιτυχία της στροφής piρος άλλουςτρόpiους µεταφοράς, αντί των οδικώνµεταφορών εpiιβατών και εµpiορευ-µάτων, θα εξαρτηθεί κατά κύριο λόγοαpiό τη βελτίωση των σιδηροδρόµων,ιδίως για τα εµpiορεύµατα.
Success in shifting passengers andgoods off Europe’s roads will dependprincipally on improving its railways,particularly for freight. Users must haveconfidence in the reliability and punctuality of the railways.
Οι χρή-στες piρέpiει να έχουν εµpiιστοσύνηστην αξιοpiιστία και την ακρίβεια τωνδροµολογίων των σιδηροδρόµων.Στο piλαίσιο αυτής της στρατηγικήςεντάσσεται το άνοιγµα των εθνικώναγορών εµpiορευµατικών µεταφορώνστον ανταγωνισµό, το 2003.
Opening upnational freight markets to competitionin 2003 is part of this strategy.
Συν τοιςάλλοις, piρέpiει να δηµιουργηθεί σταδιακά ένα δίκτυο κύριων σιδηροδροµικών γραµµών αpiοκλειστικά γιαεµpiορευµατικές υpiηρεσίες, ώστε ναδοθεί η ίδια εµpiορική βαρύτητα στιςεµpiορευµατικές µεταφορές όpiωςκαι στην εpiιβατική κυκλοφορία.
In addition, a network of main lines dedicatedexclusively to goods services must gradually be set up to make sure thatfreight is given the same commercialimportance as passenger traffic.
Το κόστος του piλεονεκτήµατος των οδικών µεταφορών
The cost of road’s advantage
Οι οδικές εµpiορευµατικές µεταφο-ρές piροσφέρουν στους piελάτεςτους γρήγορη, αpiοτελεσµατική, ευέλικτη και φθηνή εξυpiηρέτηση.
Until now, transport activities in the EUhave tended to increase in step withoverall economic growth, as if the twowere automatically linked. This is nolonger affordable.
Σε44% ανέρχεται το piοσοστό των
Between 1998 and2010, the European Union’s GDP isexpected to increase by 40–50%:transport cannot be allowed to growby the same amount over that period.
Αυτό δεν µpiορεί να συνεχιστεί piλέον.
As much as 44% ofgoods transported in the EU go byroad.
εµpiορευµάτων piου µεταφέρονταιοδικώς στην ΕΕ.
Better connections between ports andthe rail and inland waterway networkswill be needed together with betterport services.
Οι εσωτερικές piλω-τές οδοί µpiορούν να ενσωµατωθούνσε αυτή τη δοµή µεταφορών µεεpiενδύσεις σε νέο εξοpiλισµό µετα-φόρτωσης.
Investment in new transshipment equipment can integrateinland waterways into this kind oftransport structure.
Ελευθερία χωρίςµpiοτιλιάρισµα στις piόλειςτης Ευρώpiης.
Freedom means breaking thegridlock in Europe’s cities.
Στον τοµέα, όµως, εpiικρατεί σκλη-ρός ανταγωνισµός, ο οpiοίος εξωθείορισµένους µεταφορείς να µειώνουνpiαράνοµα τις τιµές, για να κερδίσουν µερίδιο στην αγορά, ή να αγνοούν την κοινωνική νοµοθεσία και ναpiαραβλέpiουν τη νοµοθεσία για τηνασφάλεια.
But the sector is subject to fierce competition, which tempts some hauliersto cut prices illegally to gain marketshare, or to ignore social and safetylegislation.
Χρειάζεται λοιpiόν να ενισχυθεί η εpiιβολή της κοινωνικήςνοµοθεσίας και οι έλεγχοι ασφάλει-ας.
So social legislation needsto be enforced and safety checks reinforced.
Άλλος piαράγων ζωτικής σηµα-σίας, καθοριστικός για την αναλογίατων οδικών εpiί του συνόλου τωνµεταφορών, είναι η οδική χρέωση ―piου εξασφαλίζει ότι το τέλος για τηχρήση των δρόµων αντικατοpiτρίζειτο piλήρες κόστος για την κατασκευήκαι τη συντήρηση της υpiοδοµής, τηναντιµετώpiιση της κυκλοφοριακήςσυµφόρησης, την τήρηση των piερι-βαλλοντικών piροτύpiων και τονpiεριορισµό των ατυχηµάτων.
Another vital factor in determining the share of road travel in thetransport mix is road pricing – ensuringthat the charge for using the roadsreflects the full cost of building andmaintaining the infrastructure, dealingwith congestion, meeting environmental standards and reducing accidents.
Θαλάσσιοι άξονες
Highways of the sea
Οι θαλάσσιες µεταφορές µικρώναpiοστάσεων µpiορούν να χρησιµεύσουν για να δηµιουργηθούν θαλάσσιοι άξονες piου να piαρακάµpiτουν τασηµερινά χερσαία σηµεία συµφόρη-σης.
Short-sea shipping can be used to create maritime highways around currentland bottlenecks which could then beintegrated into Trans-European Networks alongside roads and railways.
Ταχεία και αξιόpiιστη, η γραµµή γνώρισε µεγάλη εpiιτυχία.
In 2000, an Italian company launched a ferry service that carries complete trucks, not just containers ortrailers, from Genoa to Barcelona in 12 hours.
Συνδυάζοντας τη µεταφορική ικανότητα των θαλάσσιων µεταφορών µε την ευελιξία των οδικών, δίνει τη δυνατότητα στις εται-ρείες µεταφορών να αpiοφύγουν ορισµένους αpiό τους piιο piολυσύχναστους αυτοκινητοδρόµουςστην Ευρώpiη, σε ανταγωνιστική τιµή.
Fast and reliable, the service has been a big success.Combining the capacity of maritime transport with the flexibility of road, it allows haulage companiesto avoid some of the busiest motorways in Europe at a competitive price.
Ένα κοινό ευρωpiαϊκό σύστηµα δια-χείρισης της εναέριας κυκλοφορίαςείναι σε θέση να βελτιώσει τα αερο-piορικά ταξίδια.
A common European air traffic management system can make air travelmore efficient.
Το σηµερινό µωσαϊκόεθνικών συστηµάτων αpiοτελεί piηγήκαθυστερήσεων και εpiιpiρόσθετουκόστους.
The present patchworkof national systems causes delays andextra costs.