natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αλλαγές στις συγκοινωνίες που εγκαινιάστηκαν στις περιπτωσιολογιακές μελέτες περιλάμβαναν παραδείγματα όπου τόσο οι ευκαιρίες των μετακινήσεων άλλαξαν όσο άλλαξε και η ποιότητα των μετακινήσεων.
86 local authorities to increase dsnocracy and involve the prblic in suchdecisions. In all these cases, therefore, the participation process viLrich was translated generated an ahareness of the value of participation into action in other areas.
8.1 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ-ΕΡΓΑΣΙΑΣ
In addj-tion to generating firore pblic participation' thre participationprocess imlxoved srrbsequent decisiorrmaking.
Ταξίδια των διακινούμενων που προηγουμένως ήταν ανέφικτα έγιναν δυνατά με δημόσιες συγκοινωνίες στις οποίες είχε βελτιωθεί η συχνότητα των δρομολογίων, ήταν χαμηλώτερα τα κόμιστρα, ή είχε εισαχθεί η λειτουργία δρομολογίων προς συγκεκριμένους τόπους εργασίας σε μερικές περιπτώσεις.
In l{olise (15), ccnrnents arising frcm theparticipatj-on tkrat were relevant Lo otler policy areas were incortrnrated in the local plan.
Οι γενικές βελτιώσεις του δικτύου των δημόσιων συγκοινωνιών αύξησαν τις επιλογές και στον τομέα των προορισμών και στον τομέα της ώρας ταξιδιού στην περίπτωση της Βόρειας Γιουτλάνδης (3), στην Μορέζ (8) και το Τορίνο (13), και επίσης επέφεραν την μείωση των τιμών των κομίστρων στις διαδρομές προς την εργασία, σε δύο απο τις Ιτα­λικές περιπτώσεις (15,16).
Ttre living oonditions of participants in most cases were affected bythe process of particiSntion. !ürere participation focussed on a voluntary crcrrrritittee(10,19)tLrehcnrelifeofccrrrrritteememberswasdi@bythe time and effort of c*srunittee rrcrk.
Η ποιότητα των μεταφορών βελτιώθηκε σε μερικές περιπτώσεις σαν αποτέλεσμα της αναδιοργάνωσης των συγκοινωνιών.
Vthile this t,rasprobably thought by source of msnbers to have been rorthwkrile, this crcnstitutes a Sntential strain on the Snrticipation process.
116 που τέθηκαν σε εφαρμογή μετά τις συστάσεις της Συμβουλευτικής Επττροης για τις Συγκοινωνίες (10).
In cases involving ttre operation ofgroup transtrnrt, participation in decisiorrmaking on the journey not only increased journey qual ity, but imprwed social I ife .
Στις άλλες δύο περιπτώσεις όπου σημειώθηκε επι­δείνωση της ποιότητας των διαδρομών, η όλη άσκηση της συμμετο­χής είχε θεωρηθεί οτι υπήρξε επιτυχής.
In rural Ireland (12\ car-trDolers dweloped a social life around thre car pool, ärd in Iordon oneof the ccnrnuter clubs (18) developed a progranrneof social activities, inhhich crcniunuting formed a relatively minor item; in Dulclin tlre weekerdccnrnuters (11) crculd irnprove their rteel < -laysocial life through contactsmde with otkrer corunuter club msnbers.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, έγιναν βελτιώσεις στις συγκοι­νωνίες , λιγώτερες όμως απο αυτές που θα μπορούσαν να έχουν γ ίνει αν μετά τη διαδικασία της συμμετοχής τα προγράμματα εί­χαν πλήρη εφαρμογή.
In many cases social interactionwas triggered by discussions c^/er operatirvg group transport - the Frocessof participation itself; while such interaction might also have beentriggered by the friendly atmosphere of group travel, the process ofparticipation probably also played a part.
117 δεν είχαν προβάλει αντιρρήσεις στο πρόγραμμα αυτό.
8.3.2 Impacts of the transport changes.
Είναι πιθανό μέσα απο τις περιπτώσεις που μελετήθηκαν να επισημάνει κανείς ορισμένα συγκεκριμένα παραδείγματα των
changes in transport provision arising frcm Snrticipa-frqn a nrmber of case studies. lltre main effects ofarrl cqnnrutirg on livirrg c',orditions are shoranr to be on corxlitions following tion can be inferred changes in transport free time, stress levels and on the opportunities available for clnosingand taking part in otLrer activities involving travel, particularly shopping
118 άμεσων επιπτώσεων που είχαν οι διαδικασίες συμμετοχής στην όλη υπόθεση της διακίνησης.
87 and recreation but also in increasing job opportunities.
Ενας αριθμός περιπτώσεων συνεπαγό­ταν την οργάνωση ομαδικών συγκοινωνιών, όπου η διαδικασία της συμμετοχής βελτίωσε την ποιότητα της διαδρομής της διακίνησης (18,11).
Earlier wcrk forthe European Fourdation (Pickup ard Tbun, 1983, Costa et al, "lg14t Costa,1985) has described thre effects of curunuting on fanily life, stress, r,rorking crrrxlitions, healLh ard safety, ard the detailed implications willnot be elaborated on here.
Η κοινωνική αλληλενέργεια στα λεωφορεία ενθαρρύνθηκε απο το γεγονός οτι στην διάρκεια της διαδρομής με τα λεωφο­ρεία ακριβώς λάβαιναν χώρα οι διαβουλεύσεις για τη λειτουργία των δρομολογίων.
The main effects, with exarnples of Lhe cases inwhich threy here obseryed, are sunnarised in Table 7, which slmup that amixture of hrenefits ard disbenefits to living crrnditions occurred; in smecases both benefits ard disbenefits were experienced, but nc attenpt is nade to assess lrow these balanced out.
Στην Γαλλία, οι διαβουλεύσεις μεταξύ των αρχών της ΤΑ σχετικά με το "Versement Transport" (5) έκαναν τους δημοτικούς συμβούλους να δείξουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τις δημόσιες συγκοινωνίες και αύξησαν την υποστήριξη τους προς την ιδέα των βελτιώσεων.
In addition to the effects of transSnrt changes, tr,ro of the cases ( 1 ,16) shoved that living oonditions cim be affected by a lack of transport imprcnrenent, because people in these cases hd anticipate < l transSnrt changes wtrich haC failed to materialiser or at least had not been made inf u11.
Η διαδικασία της συμμετοχής είχε αρνητικές επιπτώσεις σε ορισμένες περιπτώσεις καθώς προκάλεσε καθυστερήσεις στην εφαρ­μογή των βελτιώσεων των συγκοινωνιών.
In Hedetrusene( 1 ) rail improvenents had originally been planned fortkre area and people rtere thought to have noved to live there in thee > < pectat,ion tkrat ttrey rculd, in the forseeable future, be able to trarrel tocentral Copenhagen by public transport.
8.2 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΣΤΗΝ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ-ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΛΛΛΟΥΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ/ΕΠΙΒΑΤΕΣ
The delay or lack of implementa- tion of this plan r,rrctrldprobably have led eventually to a charge in thestructure of the local cqnrnunity with an increase in the p:otrnrtion of car-ownirg households, ard a c h arT ge in local housirrE develotrment Snliciesb/ith a shift in emphasis to nearby touns with good rail access to
Στο Λήντς (17) η συμφόρηση δεν ελαττώθηκε επειδή το κοινό προσελκύσθηκε απο τις δημοσιές συγκοινωνίες στην κοινή χρήση ιδιωτικών αυτοκινήτων.
Co5:enhagen. fn ottana (16), the policy of prwidirg irdustrial jobs butretainirg rural cqrununity structures rrrasaccrunnodated by rural residents onthe urderstardirg that transport roculd be improzed to qrerclxne the probtensof lorg journeys over difficult terrain.
120 των αρνητικών επιπτώσεων συνοψίζονται στο συμπέρασμα των περιπτωσιολογιακών μελετών του Ηνωμένου Βασιλείου (σ.126):
Althorryh scme of the majortranstrnrt problsns ri/ere overccme, journeys did nct beccrne shorter ard otherfamily msnbers suffered because ürey had to take on mcre res[Dnsibilities ard ccnrnitments.
Στις περιπτώσεις αυτές κατέστη σαφές οτι η ικανοποίηση μιας μειονότητας θα μπορούσε να έχει σημαντικές, εν δυνάμει αντίξοες, συνέπειες για μια πλειοψηφία. Οι συμμετοχικοί μηχανισμοί δεν φαίνεται να βοηθούν στην υπόθεση αυτή."
Perhaps the main effects on r^rcrking crcrditions of scrne of the imtrrorements in ccnmutirrg wLrich arose frcnr participation are throse wtrich alsrepresent improzements in livirg corditions, nanely the exlnnsion in jobognrtunities whrich occr:rred throrrgh inereases in tranEnrt suSrply.
Υπήρξαν ωστόσο επίσης και ευεργετικές επιπτώσεις στους άλ­λους επιβάτες.
CJthereffects on r^rcrking crcrditions can also be identified ard inferred frcm scme
8.3.2 Επιπτώσεις των συγκοινωνιακών αλλαγών.
88 r,rorking orditions \ryereindireetly improved by better quality journeys towork, wLrich clearly had larock-on effects for enployers.
Απο αρκετές περιπτωσιολογιακές μελέτες είναι δυνατό να συμπεραίνει κανείς οτι σημειώθηκαν βελτιώσεις στις συνθήκες διαβίωσης μετά απο αλλαγές στις συγκοινωνιακές προβλέψεις που προέκυψαν'απο συμ­μετοχικές διαδικασίες.
In addition therev,ere direct effects on ttre wcrking envirorment of the transEnrt indu,stryuitrich benefitted frcnr the p:rchase of new vehicles and improvements insenzice levels wtrich pnovided thsn wittr boüt greater cqnfort ard nrcre jobsatisfaction; in addition, imtrxovenents in senrice levels prcvided morejobs ard more stable onplolrnent in scme cases.
Αλλά, επίσης, και την αύξηση ττων δυνα­τοτήτων εξεύρεσης εργασίας. Προγενέστερες εργασίες που έγιναν για το Ευρωπαϊκό Ιδρυμα (Pickup and Town, 1983, Costa et al,
An extrene exanple of thedecrease in job satisfaction whrich can occur where journey quality does notjmprwe is prwided by thre Ottana case (16) where drivers were attackd bypasserqers ard urged by passengers to drive faster and detrnrt ahead ofschedule.
125 να αναλάβουν περισσότερες ευθύνες και υποχρεώσεις.
Surmarlzof identified particilntion effect,s of transtrnrt charges followingon livinq ard r,'orking corditions and
Περισσότερα χρήματα για άλλα αγαθά (17) και για άλλες μεταφορές (3,5, 8,11)
More distrnsable incrcme for other goodsother travel ( 3, 5 , I ,
Μείωση του στρες και αυξημένος χρό­νος ανάπαυσης (7,10)
Thre abil ity to csnrnute furtkrer to agreater number/rangeof jobs (12, 15,16, 17, 1g)
Βραχύτεροι χρόνοι ταξιδιού προς εργασία
Reductions in stress levels andincreased leisure times (7, 10)
Μείωση του στρες σχετική με την ανάγκη εναλλαγής συγκοινωνιακών μέσων (2,3,6,13,14)
Reductions in stress leszels associatedwith the need for interchar€e betrryeenmodes(2,3,6t13, 14) for
Μεγαλύτερες ευκαιρίες για μεταφορές
GYeater otrporLunities trarzel fncreasirg accessibility to jobs (3,6,8,9,"10,13,15)inchdirgttreabilitytodotrcjobs(12,15,16)
Βελτίωση πρόσβασης σε καταστήματα και ψυχαγωγία (2,3,6,8,14)
The ability to ccnrnute further to r,vork vihile retaining residential locationard cqnnunity ties(8,11,15,16)
Αρνητικές επιπτώσεις
Decrease < lleisure leisure time ( 8, 1 8, 2Ol
Μειωμένος χρόνος ανάπαυσης (8,18, 20)
Increase in csmnuting stress ( 12 )
Λιγώτερο άνετα ταξίδια διακίνησης
Less ccrnfortable ccnrnutingjournele
ΠΙΝΑΚΑΣ 7 (Συνέχεια)
TABLE 7 (Continued) to jobs' shoPs
Μειωμένη πρόσβαση σε εργασίες, κατα­στήματα και ψυχαγωγία (20)
Reduce < l accessibility anj recreation ( 20 )
Β: ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ θετικές επιπτώσεις
Im;xoved tkre s)-operative work ard greater PnoductivitY
Πιό άνετα ή πιο αξιόπιστα δρομολόγια προς εργασία
More ccrnfortable orreliable r^,orkjourneys journeys ernzirorrnent, greater punctuality, absenteeisn, greater job satisfaction
Αυξημένη ικανοποίηση απο εργασία (2,3,5,6,8,10,13,14,15)
Increased job satisfaction 61 8,10,13, 14, 15)
Καλύτερες συνθήκες εργασίας εργαζόμενων στις μεταφορές λόγω βελτιώσεων στην ποιότη­τα του ταξιδιού
Better r,rorking crcnditionsfor transgnrt rr'orkersarising frcm improvementsin journey guality for
Δημιουργία περισσότερων εργασιών στις συγκοινωνίες (11).
The creation of more jobs in Lhetranstrnrt irdustry (1 1 ) . Guaranteedincune ard stable enplolrnent ( 1 I )
Αρνητικές επιπτώσεις
Reduced productivitY times
Λιγώτερο αξιόπιστα δρομολόγια προς εργασία
Less reliable jourrreys due toarrival disruptions to staff
Οι εργαζόμενοι μέ­νουν για την επόμενη βάρδεια (16).
lrlorkers for the next shift arriving unnecessarily early for rork via
ΔΙΔΑΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΙΟΛΟΓΙΑΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ
in decisions on participation
Ωστόσο η πολυπλοκότητα των θεμάτων και των συνθηκών μέσα στις οποίες λαβαίνει χώρα η διαδικασία της συμμετοχής θα έχει σημαντικές επιδράσεις στην
thre circumstances in vrLrich the participation takes place will havethe research demonstrates the important infruences on its effectiveness;
.28 αποτελεσματικότητα της' η έρευνα έδειξε τους διαφορετικούς τρόπους με τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό.
91 it is not alpropriate to present tkre findings in a single schematierepresentation of the participation process in trans6nrt decision makirg.Tb the extent ttrat such a representation is Snssible it rould a[pear too simplistic to be of use.
Τα διδάγματα απο τις διάφορες περιπτώσεις είναι πολλά και σημαντικά για όσους προβλέπουν ασκήσεις συμμετοχής στο μέλλον, δεν είναι όμως σωστό να παρουσιαστούν τα σχετικά ευρήματα σε μία μεμο­νωμένη σχηματική αναπαράσταση της διαδικασίας της συμμετοχής στην λήψη αποφάσεων για τις συγκοινωνίες.
It is far more important to be aware of the factthat particiSntion is a cunplo < and varierl process following no single thsne ard that the report provides strorg lessons as to how more effective SnrticiSntion may occur in a variety of , but not necessarily all,circunstances. The lessons of the cases are presentecl in general terms,with reference to the section ntrnbers frcm wLrich tLrey are drarrrn, so tLrat readers can scnsider in more detail the impl ications of tlmse lessons forttre trnrticular circunstances of their oun decisiorrmaking processes. 9.1
Στο βαθμό που μια τέτοια αναπαράσταση είναι δυνατή θα φαινόταν παρά πολύ απλου­στευμένη για να έχει όποια χρησιμότητα.
THE OPPOFtrT]NITIES FOR PUBLIC PARTICIPAI{XS IN DECISIOT{-MAKING o[.[ CUI,IMTIfER, TRANSPORT
9.1 01 ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΣΤΗΝ ΛΗΨΗ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ-ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Vthile it is suggested that the cases reflect the more successful applications of particiSntion in EC transtrnrt decision-making, they clearlygcrryever it it nrore widely.
Ωστόσο έχει σημασία να έχει κανείς υπόψη τα εξής:
dsrxcnstrate thre Snssibilities for introdrcing is imtrnrtant to bear in mird that:
Ο προγραμματισμός για την διακίνηση μεταξύ κατοικίαςεργασίας είναι μέρος μιας πολύπλοκης διαδικασίας των συγκοι­νωνιών (5.1.1 , 5.4)
Many interest groups are involved, often in cenpetition, and tool for reachirg a thotrgh delicate, interests.
Ωστό­σο οι επιπτώσεις για τους άλλους ταξιδιώτες (που μπορεί να είναι σοβαρές) συχνά αγνοούνται, (ζ) Η συμμετοχή στον προγραμματισμό συγκεκριμένων τύπων συγκοινωνιών είναι ευκολώτερο να οργανωθεί αποτελεσμα­τικά απ'οτι είναι η οργάνωση της συμμετοχής για την εξέταση των ευρύτερων προβλημάτων του αστικού προγραμμα­τισμού επειδή είναι λιγότερες οι συγκρούσεις και υπάρχει ενα σαφές επίκεντρο.
It is often difficult for the public to grasp ttre signifieance ofbroad policy decisions for local transtrnrt prwision such as thoseassociated with financing p:b1ic transgnrt, ard by ttre time these late for the public to implications are aS4rarent it may be to infl uence decisions effectively,
Η συγκοινωνιακή νομοθεσία συμβάλει με μικτό τρόπο στη συμμετοχή (5.1.2) Οι ενδείξεις των επιδράσεων της συγκοινωνιακής νομοθεσίας ήταν περιορισμένες αλλά (α) Αν δεν υπάρχουν νομικές εξουσίες για την ανάληψη απ'ευ­θείας δράσης, η συμμετοχή δεν μπορεί παρά νά έχει συμ­βουλευτικό ρόλο μόνο' (β) η νομοθεσία που ενθαρρύνει τα μέτρα αυτοβοήθειας δεν επαρκεί για να επιφέρει δράση - χρειάζονται άλλα κίνητρα' (γ) "παραθυράκια" στους νόμους των συγκοινωνιών ενθαρρύνουν την ανάληψη κινδύνων (ρίσκων) που βελτιώνουν τη συμμετο­χή και τους δεσμούς ανάμεσα στον συγκοινωνιακό φορέα και τον επιβάτη.
The evidence on ttre effect of tranElort legislation was limited but( a) if tjrere are no legal polvers to direct action, participation can haveonly an dvisory role;(b) legislation encouraging self-help measures is not encugh toprecipitate action - other stimuli are necessaryi(c) loop-holes in transport law encourage risk-taking vilrich improvesparticipation ard the bord betrryeen operator ard passenger.
Διάφοροι γενικώτεροι παράγοντες της διαδικασίας λήψης των αποφάσεων επηρεάζουν την επιτυχία της συμμετοχής:
Various bacl < ground factors success of participation:
(α) Σε μεγάλες αστικές περιοχές είναι τόσο πολλά τα αλληλο­συγκρουόμενα συμφέροντα καθώς και οι πλευρές που επη­ρεάζονται απο τις αποφάσεις για τον προγραμματισμό των συγκοινωνιών ώστε είναι δύσκολο για μια μεμονωμένη ομά­δα να επικρατήσει σε βάρος των άλλων, και η πιθανότητα ανάμιξης ενός πυρήνα ανθρώπων ικανών να διατυπώνουν με σαφήνεια τις απόψεις τους, ανθρώπων που έχουν μια ώριμη προσέγγιση στην ιδέα της συμμετοχής αυξάνει. Σε αγροτι­κές περιοχές, μία ομάδα μπορεί πιο εύκολα να επικρατήσει σε βάρος των υπολοίπων.
The tlpe of area in raürich the transport lxoblen occurs can affect thesuccess of participation (5.3)In large urban areas there are so many conflicts of interest andparties affected by transport planning decisions that it is difficult for a sirgle group to dcminate at tkre expense of others, ard thechance of a nucleus of articulate people witkr a mature approach toparti.cipation beccrning involved increases. In rural areas r one group
(β) Οι αγροτικές περιοχές τείνουν να έχουν μια παράδοση συνεργασίας που βελτιώνει τη διαδικασία των διαβουλεύσεων αλλά σε άλλες περιοχές τό ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να έχει μια αίσθηση τοπικής ταυτότητας.
(b) can more readily dcrninate at the e > < pense of tlre rest.Rrral areas terd to have a tradition of co'-operation vürich improresthe consultation process, but in other areas a sense of local identitycan have ttre same effect.
Σε ορισμένες περιπτώσεις οι συνέπειες αυτές οφείλονταν στην απ'ευθείας επίδραση της οικονομικής ύφεσης στους εργοδότες, και τις αγορές έργα-
In one case the intervening factor wLrich led to a failure was aconfliet of interests between loeal ard national transtrnrt 6nlicy.
132 σίας, αλλά σε άλλες περιπτώσεις οφείλονταν σε αλλαγές της κυβερνητικής πολιτικής σ'οτι αφορά την χρηματοδότηση των συγκοινωνιών, αλλαγές που θεσπίστηκαν για να αντιμετωπισ­τεί η ύφεση.
Changes associated with the recession in Europe prwented a successfuloutcqne in senzeral cases. These charges urdermined transtrnrt improvements, redrrcal crrnmutlng problens and rsnwed por€r frcrn ttreworkforce because anplolners crculd easily hire ard fire enployeesinstead of trying to solve transSnrt problsns.
Οι διακινούμενοι αλλά και άλλα μέοη είχαν σαφές ενδιαφέ­ρον σ'οτι αφορά τις αποφάσεις που είχαν άμεση επίδραση επάνω τους (πχ. τα τοπικά τους λεωφορεία, τα λεωφορεία της εταιρίας), αλλά, το βρίσκουν πιο δύσκολο να αναμειχθούν στενά σε πιο "απομακρυσμένες" διαδικασίες λήψης αποφάσεων, αν και αυτές μπορεί εν τέλει να έχουν σημαντική και άμεση επίδραση πάνω τους.
Ccnunuters and otkrer parties are clearly interested in decisions wSich hatre inunediate impact on thsnselves (eg. threir local bus, ttre crenpany'storks bus) ' but fird it more difficult, to become closely involved in morersnote decisioFrnaking processes, although these might eventuatly have imSnrtant ard fumnediateeffects effects on them.
Επι πλέον:
rn ddition:
(γ) Με εξαίρεση τα προγράμματα αυτοβοήθειας, οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες είναι γενικά επιφυλακτικοί και αμφισβη­τούν τη δύναμη τους να επηρεάζουν τις αποφάσεις, δείχνουν δε απροθυμία στο να ανταποκριθούν στους προγραμματιστές που τους προτείνουν να συμμετάσχουν.
(b) particularly ill-p-rrepared for participation in strateg ic planning .!'fhere crcnunutersdo have the opportunity to beccme organised intopressure groups and to participate in transSnrt plannirg, they can influence decisions.
134 δεν επεκτίνονται πέραν του τόπου εργασίας. (γ) Υπάρχει ωστόσο ένας ευρύτερος ρόλος για τα συνδικάτα και τους εργοδότες σαν επίκεντρα των απόψεων των διακινού­μενων στον προγραμματισμό των συγκοινωνιών, και OL υπεύ­θυνοι για την λήψη των αποφάσεων θα μπορούσαν να οφεληθούν απο την επιδίωξη της συμμετοχής τους.
There appear to be scme national differences, but generallyr union,sard onplolers participate in transtrnrt plannirg only r,ritren decisionsconcern transgnrt to specific places of r,ucrk.Unions ard anployers frequently state that their role is confined tonegotiating c^/er emplolzmentprovision and r,,orking crrrditionsr wtrich donot exterd beycrd the rrcrlcplace.There is lpwever a wider role for unions ard enployers as a focus forccnrnutersr opinions in trans;nrt planning, ard decision-makers oouldusefully seek their particiSration.
(β) Η δημιουργία μιας παράδοσης διαβουλεύσεων μπορεί να σημάνει οτι το κοινό έχει πραγματική επιρροή, μπορεί όμως να αποβεί αρνητική αν επεκταθεί σε ένα μόνο απο τα επηρεαζόμενα μέρη. (γ) Η προηγούμενη πείρα συγκεκριμένων βελτιώσεων σε ειδικούς τύπους συγκοινωνιών, σ'οτι αφορά τους επιβάτες και τους συγκοινωνιακούς φορείς αυξάνει τα ποσοστά της κίνησης και την επιτυχία της λειτουργίας.
Positive attitudes towards Snrticipation anorg the general prlclicenc\currye thsn to take tLre Srroc€ss seriously ard to play an activerole; authorities and snployers can foster such attitudes by making a clear attenpt to take into account the vierrp of all the partiesconcerned by means of sunrelns, large-scale consultation, or monitored
(δ) Η προηγούμενη έρευνα στο θέμα καθιστά δυνατή την σαφή επισήμανση των συγκοινωνιακών προβλημάτων, την κατανόηση
(b) experiments.A tradition influence, of consultation can mean ttrat the prblic have realbut can be detrirnental if it exterds to only one of the
135 συγκρούσεων και τον καθορισμό των εφικτών στόχων σαν επίκεντρο για την επιτυχία της συμμετοχής, (ε) Η θετική αντιμετώπιση των βελτιώσεων των συγκοινωνιών αυξάνει τις δυνατότητες της διαδικασίας της συμμετοχής και επίσης αυξάνει την πιθανότητα να επιτευχθεί ενα επι­τυχημένο αποτέλεσμα.
(e) as a focus for successful participation Positive attitr-des towards transtrnrt irntrxovenents enhancre theparticipation process and increase tkre chance of reaching a successfuloutccme.
Αυτού του είδους η αντιμετώπιση ενθαρρύνεται απο το κίνητρο που αποτελούν βελτιώσεις των συγκοινωνιών που σαφώς είναι εφικτές και με την παροχή ειδικού πειραματικού καθεστώτος στο όλο πρόγραμμα.
Such attitudes are enqcuragd by the incentive of clearty imprwenents and by giving spcial extrnrimental achievable transtrnrt status to the schsne.
Σε παθητικού τύπου ασκήσεις δημοσιότητας, το κοινό μάλ­λον προβάλλει "αντιρρήσεις" παρά "συνεισφέρει απόψεις".
In passive Etblicity than 'crcntributionsr.
Επίσης δημιουργούν πόλωση χωρίζοντας σε διαφορετικά στρατόπεδα τις "αρχές" και τα "επηρεαζόμενα μέρη".
Snrties with limited sqcpe to influence strategic decisions; only minor plant fait accrunplit', alterations are [Dssible - threy are presentecl with a ard particitrntion is I tokenisnr .
(β) Εχει σημασία για παρόμοιες ομάδες ερασιτεχνών να δώσουν προς τα έξω μια εικόνα κύρους και να διαβουλεύονται μέσω επίσημων διαδικασιών μάλλον παρά ασκώντας επιρροή με ανε­πίσημους τρόπους.
Participation initiated by ccnunuter groups at present requires theorganisational efforts of motivated anateurs (5.2.5)It is important for these anateurs Lo be informed of the technicalproblems irnrolved.It is important for such groups to prcnote an image of respectabilityard to consult via formal channels rather than by informal influence.
9.3 Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
9.3 THE PROCESS OF PARTICIPAfIOTiI The cases denonstrated tLre lessons of a range of different forms ofparticipation, bth formal and informal, suggestirg circunstances whereeach form lrould be most/least applicable:
Τα επίσημα πλαίσια για τη συμμετοχή έχουν και πλεονεκτή­ματα και μειονεκτήματα. (5.1.3)
Formal franer,rcrks for participation have botlr advantages arddisadvantages(5.1.3)Frormal franer,vorks prwide identifiable channels of ccnununicationbetr,veen the prrblic ard the authorities wLrich encourage a seriousatrproach ard help to avoid the crcnfrontation wtrich scmetimes oc€urswhen nc formal procedures exisL.
(α) Τα επίσημα πλαίσια παρέχουν αναγνωρίσιμα κανάλια επικοι­νωνίας ανάμεσα στο κοινό και τις αρχές που ενθαρρύνουν μια σοβαρή προσέγγιση και βοηθούν στην αποφυγή της ανα­μέτρησης που προκύπτει μερικές φορές εκεί που δεν υφίσ­τανται επίσημες διαδικασίες.
(d) decisionmakirg process when constructive ner^tideas cannot readily betaken into accottttt.Informal participation is generally triggered off by proposals forchange or by the inability of transSnrt to crotrnwittr charges in socialard ecrcncrnic circtrnstances, ard is often a syrnptcnrof indeguate
Κάτι τέτοιο μπορεί να επιταχύνει την διαδικασία της λύσης του προβλήματος κατά την διάρκεια της προετοιμασίας του προγράμματος.
It is trnssible as in France to encourage informal consultation prior to a fotmal plan public enguiry. This ean hasten the proeess ofproblem solving during plan preparation.
Διάφορες θεσμικές διευθετήσεις στην κυβέρνηση είναι δυνατό να μειώσουν την αποτελεσματικότητα της συμμετοχής
In central go/enrnent, and particularly goverrrnent' reslpnsibility for transport at different levels of localdecisiormaking is often This is critical to dispersed betr,veen various departments. particitrntion.