natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην δημιουργία νέων οργανωτικών δομών, είναι απαραίτητο να αποφεύγεται η δημιουργία αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων μέσα στην καθιερωμένη δομή, επειδή οι συγκρούσεις αυτές θα εμποδίσουν την ανάπτυξη αποδοτικών συγκοινωνιακών λύσεων μέσω της διαδικασίας της συμμετοχής.
Fbur of the case studies deal with this central issr:e of urban trafficplanning ard the tensions wtrich arise for planners in striking a balancebetween ttre diverse interests which are af fected (2, 4 _BAR_ 9 _BAR_ 10 ) . üI the onehard crcnnrunity ard ernrirormental groups, nxcst trades unions, cyclists andpulclic transtrnrt users favour traffic restraint policies, pedestriarronlyareas in city centres ard positive discrimination in transtrnrt investmenttortrards public transtrnrt users ard ryclists.
Οι συγκρούσεις σχετικά με την κατανομή χώρων για δωρεάν στάθμευση σε άτομα που χρησιμοποιού­σαν απο κοινού τα αυτοκίνητα τους στο Λήντς (17) δημιουργή­θηκαν επειδή οι χώροι αυτοί είχαν προηγουμένως δοθεί σαν προνόμιο στο ανώτερο προσωπικό, και αυτοί που θα επωφελούνταν απο τη χρήση αυτών των χώρων ενοχλήθηκαν όταν οι χώροι δόθηκαν στους χρήστες του κοινού προγράμματος αυτοκινήτων.
Against thris interest group are t.lre lobby of car manufacturers ard users ( who include many ccmnutersartd sornet:ades unions) wkrofavour fitore road investment ard parkingprwision, ard those wtro harre a direct cqnnercial interest in the urbanarea: the trders.
Η πείρα απο την διαδικασία της συμμετοχής και οι διάφορες στάσεις,απέναντι τόσο στην συμμετοχή όσο και τις προβλέψεις, για τις συγκοινωνίες, του κοινού, των εργοδοτών και των άρχων είχαν σημαντική επίπτωση στην ποιότητα της διαδικασίας της συμμετοχής της ίδιας, στις περισσότερες περιπτωσιολογιακές μελέτες, και^σε πολλές περιπτώσεις, στην έκβαση αυτής της διαδικασίας.
Ttaders generally view traffic restraint as a threat tothe cenmercial viability of the city centre both by reducirg the accessibility of city centre outlets relative to the growing nunber of largesuburban retail centres which are more easily accessible by car' ard alsoby encouragirg city centre enployers ( ard the consumers wLrom they employ)to relocate on the urban frirge.
5.2.1 Συγκοινωνίες.
past efforts to c-cmbaturban traffic crcngestion harzebeen largelyinef fective, the greatest constraint on cqrmuter car use beirg congestionitself.
49 νωνιών σε αρκετές περιπτώσεις.
Page 49
Η θετική αντιμετώπιση και μόνο ήταν αρκετή σε μερικές, αλλά σε άλλες περιπτώσεις, τα κίνητρα βοήθησαν ακόμα περισσότερο στην καλλιέργεια αυτής της αντιμετώπισης.
21 cqnrnuters to switch to other modes. This has only occurred where asubstantial change in the attractiveness of modes occurs such as investment in trban rail systens.
Οι περιπτώσεις όπου η θετική αντιμετώπιση απο μέρους των τοπικών αρχών άσκησε σημαντική επιρροή περιλαμ­βάνουν την περίπτωση της Λα Ροσέλ (7), όπου η κυβέρνηση είχε ήδη προχωρήσει σε καινοτομίες σε άλλους τομείς του προγραμμα­τισμού των συγκοινωνιών" οι δημοτικοί σύμβουλοι ήταν ιδιαί­τερα πρόθυμοι να πάρουν μέρος στο πρόγραμμα των λεωφορείων εξπρές.
Frcm the ccnrnercial perspective, vrtrile it is clearthat suburban shoppirg outlets are changirg the nature of city centre effect of traffic restraint policies on this process cqünercer the direct rgnains unpro!7en.
Στην Μορέζ (8) οι δημοτικοί σύμβουλοι -ανέλαβαν την δέσμευση να χρησιμοποιήσουν την βελτίωση των συγκοινωνιών για να λύσουν διάφορα προβλήματα περιφερειακής ανάπτυξης και αυτό βελτίωσε τη διαδικασία των διαβουλεύσεων.
Tonnr 1983 ' Chapters 2 and 8 ) . ltre Eurotrnan Conmunity is undergoirg aprocess of decentralisation of urban areas firstly to growing surlcurbs,secordly to gnaller towns with the ccnrnutirrg hinterlands of larger citiesard thirdly to villages surrourdirg those towns. Msnber states vary intheir transition to decentralisation; in many states, city centreresidential densities have trditionally been very high.
Στο Λονδίνο, η Επιτροπή Επιβατών των συγκοινωνιών (19) υιοθέτησε μια ώριμη, και, πάνω απ' όλα, εποικοδομητική προσέγγιση στην ιδέα των διαβουλεύσεων και την βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών, πράγμα που της εξασφάλισε τον σεβασμό και του συγκοινωνιακού φορέα και των τοπικών αρχών, και συνέβαλε στην επίλυση μερικών απο τα συγκοινωνιακά προβλήμα­τα του Λονδίνου.
In addition to the requircnent to prwide fast radial access forcrcmnuters to ttre cityts enplolment ard mrmercial centre, the issues raisedfor transSnrt planners at the sub-regional level are rather different to those tacl < led within the urban area itself . Planning in the sub-region ismarked by a growing scatter of activities ard an increasing problsn ofgeographical mignatch between trcrkers of different skills ard applicablejob locations.
Στο Τορίνο (13) η συμμετοχή του κοινού ενθαρ­ρύνθηκε απο τον τρόπο με τον οποίο παρουσιάστηκε το πρόγραμ­μα των συγκοινωνιών, σαν ένα πρόγραμμα που είχε "φανερή και έκδηλη κοινωνική διάσταση".
For exanple, city centre ccrnmuters, predcnrinantly r.ltritecollar residents frcm the sr:lcurban hinterlard are spatially misnatched withblue collar inner city residents in search of manufacturing emplolrnent nowlocated on the urÖan periphery.
Απο το περιβαλλοντικό κίνημα ενθαρρύνθηκε η υιοθέτηση θετικής στάσης στην ποδηλασία σαν μέσο συγκοινωνιακό μάλλον, παρά, σαν μέσο αναψυχής και όμοια ενθαρρυντική στο θέμα αυτό υπήρξε και η ενεργειακή κρίση των αρχών της δεκαετίας του 1970* αυτές οι στάσεις συνέβαλαν πιθανότατα στην επιρροή που άσκησαν οι Δανοί ποδηλάτες (4) προκειμένου να εξασφαλίσουν κάποιες βελτιώσεις στις προβλέ­ψεις για τη χρήση ποδηλάτων στα αστικά κέντρα.
In this crcnts < t Pickr:p ard Trown (1983)noted how many groups of workers in the European Curununity have 1itt1eeffective ctpice of Üreir residential location ard rely on the transtrnrtslctern to cushion ttre impacts of housing crcnstraint wLrere enployrnent markets changer particularly durirg tirnes of recession.
Τα παραδείγματα ίου ρόλου των κινήτρων στην ενθάρρυνση της υιοθέτησης θετικής στάσης απέναντι στις συγκοινωνίες, πράγμα που, με τη σειρά του μπορεί να βελτιώσει το αποτέλεσ­μα, έδειξαν οτι τα κίνητρα μπορεί να είναι σημαντικά για τις αρχές της ΤΑ, τους εργοδότες και το κοινό.
22 traffic peak covers a longer time span than that which occurs in citycentres ard it is not crcnfined to any single direction. V{hrile the crcnflictbetrreen car and public transgnrt is generally reduced in suburban areas thegreater spread of demard produces nehr issues for publ ic transtrnrt otrnrators (see Section 4.2).
Το "Versement Transport" (5) πέτυχε να βελτιώσει τις υπηρεσίες των δημόσιων συγκοινωνιών καθώς και το ποσοστό των επιβατών εκεί που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά' στην συνέχεια, οι κοινότητες που ήταν πάρα πολύ μικρές και δεν ενέπιπταν στην νομοθεσία αυτή, είχαν σαφή κίνητρα να συνδυαστούν για να επιβάλλουν τον φόρο αυτό.
Ostia (14) and Hedehusene (1) are good exanples ofresidential satellites outside Rcrneand Copentragenrespectivelyr both areashaving a snall enrplolment base and many city crentre cqrunuters reliant ongood access to rrcrk to maintain their suburban lifestyle. Similar issuesare at stake in the develoSment of the cqunuter ooach market frqn the in many issues tackled by the tondon Four further cases in Drblin (9,
Στη Μορέζ (8) οι εργοδότες είδαν την βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών σαν ένα τρόπο για να ξεπεραστούν οι ελλείψεις σε εξειδικευμέ­νο προσωπικό.
10), Turin ( 13) arxl the ltcrd/Pas de Calais Region in France (6) discussattenrpts by transSnrt planners to improve honreto lvork accessibility acrossregionsviainvesürentinrail(5),bus(10,13)'metro(13) ornevrroad building (9).
Δόθηκαν κίνητρα στους υπαλλήλους σε μερικά προγράμματα και έτσι αυξήθηκε ο αριθμός αυτών που αξιοποίησαν τις νέες ευκαιρίες στον τομέα των συγκοινωνιών* στην Λα Ρσσέλ (7) δόθηκαν δωρεάν μηνιαία εισητήρια κατά την έναρξη της λειτουργίας των λεωφορείων εξπρές ενώ στο κέντρο του Λήντς (17) δόθηκε δωρέαν χώρος πάρκινγκ ειδικά κρατημένος γι'αυτούς, σε όσους μοιράζονταν ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Thre t',lord case is particularly relevant, a situation vütereecrcncrnic recession has produced changes in the geographical location of thejob market within a multinucleated region, requirirg crcnsiderableinvestnxent in faster rail access betr,üeencentres to avoid the grovlth of
Αυτό ενθάρρυνε μια ανανεωτική προσέγγιση στις μεταφορές και την συμμετοχή, και προκάλεσε αρκετό ενθουσιασμό ώστε να υλοποιηθεί το πρόγραμμα σχετικά γρήγορα.
4.1.3 planninq for reqional social and econqxnicbalance. History hasdemonstrated that the jobskill mismatches, vfrich pose an issue fortranstrnrt investment at sub-regional level, have been illcre acute a problentfor lard-use/econqnic planners at'the regional and Connrunity wide level.
Ενα απο τα εντυπωσιακότερα ευρύματα ήταν οτι η συμμετοχή και οι συγκοινωνιακές λύσεις είχαν οφεληθεί απο την προηγού­μενη πείρα.
23 such regions to improve transSnrt infrastructure and create jobs. Thesepolicies have been successful in preventirg the continued enigration ofv'orkers atd presen/ed more balanced csnmunities in the rural areas affected as a basis for further econcmic growtkr.
Ισως ο σημαντικότερος παράγοντας που επηρέαζε την επιτυχία του αποτελέσματος να ήταν η διαθεσιμότητα λεπτο­μερών πληροφοριών της έρευνας και του γενικώτερου χώρου σχετικά με το συγκοινωνιακό πρόβλημα ή τις εμπειρίες απο αυτό.
Develotrment has tended to takethe form of large rural r,,orksites relying on widespread labour catclrnents(15' 15) or for snal-Ier factories to be established in the more poorlyaccessible, mountainous/islärd, areas ( g ) .
Στο Δουβλίνο, η Συμβουλευ­τική Επιτροπή Συγκοινωνιών (10) μπόρεσε να αρχίσει με ενα σαφές πακέτο ρεαλιστικών στόχων, επειδή ήταν ήδη διαθέσιμες οι πληροφορίες απο την μελέτη των Συγκοινωνιών του Δουβλίνου' με αυτούς τους εφικτούς στόχους, οι λύσεις μπορούσαν να επι­σημανθούν γρήγορα.
There is also the crcnsideration as to whether the new job opportunitiesought to be made accessible to all workers in the region to avoid the in growth of future ecrcncrnicimbalance at sub-regional- lenrel highlighted Section 41 .2.
Στο Τορίνο (13) η προεργασία διευκρίνιζε τα προβλήματα και έκανε δυνατό τον προσδιορισμό και καθορισ­μό των στόχων.
Thl) Italian cases highlight tkre issues which regional policy can pose for transport decision-makirxq in ttre EC periphery (15, 16)wttich contrasts with tr^lc Irish cases wLrere the en6*rasis $ras on norker
Η πολιτική αυτή ήταν διαφορετική απο αυτή που ίσχυε προηγουμένως σε άλλα σημεία της Νότιας Ιταλίας, και έτσι δεν υπήρχε προγενέστερη πείρα.
Thetensions arose betr^rcen the regional onplolzment strategy ard the nationalsubsidy policy for public transtrnrt whieh posed problens for botLr the enploYer ard the transport authority. l4any cases involved the conflictsarising for rtorkers resident in the EC periphery betrtreen a social backgrourd in a traditional 4ricultural ecrununity ard enrplolrnent, at somedistance, in factory or to$tn.
Εγινε σαφές ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά με τον τρόπο αυτό, ιδιαίτερα καθώς το μοντέλο της οικονομικής ανάπτυξης δέν πέτυχε.
Flany norkers attenpted to crcntinue both lifestyles if transport circuunstancesmde this Snssible (15, i6, "l2l; case1 1 also highlights the initiative of new city workers to organise transSnrt senrices to cenrnrte hone to their rural ccnununities in lreland at neekends.
Η πείρα των εργαζομένων και των φορέων απο συγκεκριμένους τύπους συγκοινωνιών επίσης ήταν σημαντική σε ορισμένες περιπ­τώσεις.
24 trends outlined in the previous section have had adverse effects on publictranstrrcrt operators.
Στο Ουέδερμπυ και στη Δυτική Ιρλανδία (17,12) η προη­γούμενη πείρα είχε προδιαθέσει τους εργαζόμενους για την δια­δικασία της απο κοινού χρήσης ιδιωτικών αυτοκινήτων, κι έτσι ήταν μεγαλύτερες οι πιθανότητες να αυξηθεί η χρήση των μέσων αυτών μέσω της συμμετοχής.
Urban traffic crcngestion has harnpered the operationof public transtrnrt ard ttre pttern of resident,iat decentralisation hasmade it more difficult to achieve adequate route penetration usingconventional bus serlrices.
Όμοια στην περιοχή Νόρ (6), υπήρχε μια προδιάθεση για τη χρήση των δημοσίων συγκοινωνιών η οποία σε συνδυασμό με το συμπυκνωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, διασφά­λιζε την επιτυχία του βελτιωμένου συστήματος των δημόσιων συγκοινωνιών.
This has led to sorneotrnrators experimentingwith new forms of paratransit in rural ard fringe urban areas usirg adenser netr,ork of snaller buses ard car-sharirg initiatives have beenenmuraged in both rural ard urban areas (17). @nversely, in areas whrerehigh passerTler denrard is channelled into settlement corridors' many ECstates have adopted urban rail, bth meLrc ard tramways to meet ccmnuterdemard.
5.2.2 Συμμετοχή. Οι εργαζόμενοι και το κοινό ενθαρρύνθηκαν να υιοθετήσουν μια θετική στάση απέναντι στη συμμετοχή σε ορισ­μένες περιπτώσεις αυτό το γεγονός οτι οι αρχές κατέβαλαν σαφή προσπάθεια να πάρουν υπόψη τις απόψεις όλων των ενδιαφερομένων.
Ttre issues facing transSnrt operators are essentially related tofinancial constraints ard the uncertainty these raise for the futureplanning of senrices. ttrorreverr äs a scnsequence of the financial Snsitionof tkre public transtrnrt irdustry, there have been a variety of recentchanges in üre institutional structure of the industry in many memberstates in order to reduce crcsts at minimum or no expense to senzice levels.In a majority of EC msnber states, public trans;nrt is operated on thebasis of r16lrFcq11tr)etirg operators on routes or areas senzirg a preplanned tintegrated netrryrcrk;ie thre Iguantity' of public transSnrt is regulated ardrun by otrnrators wLro meet the full professional 'quality' crcrditions of ECIaw.
Στην Λα Ροσέλ (7), μια έρευνα μεταξύ των εργαζομένων τους δη­μιούργησε την σωστή ψυχολογική διάθεση για να χρησιμοποιήσουν τα δρομολόγια των λεωφορείων.
In regulated states it is a rrE u e d that non-cqnpetirg services make thenrcst efficient use of (subsidised) resources for vil'rat is essentially asocial senrice.
Στο Τορίνο (13) το γεγονός οτι το κονσόρτιουμ συστήθηκε για τον χειρισμό των σχολίων του κοινού και ότι σαφώς είχε την προθυμία να ενεργήσει σε συνερ­γασία με το κοινό βοήθησε τη διαδικασία της συμμετοχής.
In crcntrast, tl:e UK goverrment has recently adopted apolicy of deregulation for the bus industry whereby quantity crcntrols onoperators are to be rela < ed ard market forces allowed to play a greaterrole. Ogrerators will be allowe < l to crrnpete for custcm on routes vrtrich canbe o;nrated ccnnnercially ard will terder for contracts to operatesulcsidised sewices.
Ενας άλλος παράγοντας που επίσης συνέβαλε ήταν το ότι οι συγκοινω­νιακές αλλαγές θα είχαν πειραματικό χαρακτήρα και θα αναθεω­ρούνταν σε 6 μήνες.
This policy aims to ensure financial savings ardlower fares. Deregulated pr:lclic transSnrt might enable operators to reactmore gr-rickly to changirg danand ard to provide a host of new tlpes ofsenrices to capture latent demard for public transport.
Αυτό έκανε σαφές οτι υπήρχε έδαφος για τον επηρεασμό των αποφάσεων, και το yeyovoq οτι σχετικά λίγες
Honever' operatorswill have to exist in a more trntentially volatile ccrTrnercial envirorrnentwtrere prblic transSnrt is seen as a market rather than a social selfzice ardone in whieh sonle senrice cuts are predicted by opponents of the policY.
53 αλλαγές χρειάστηκαν στο τέλος του πειράματος πρίν την εφαρμο­γή του προγράμματος δείχνει οτι οι διαβουλεύσεις απέδωσαν ιδιαίτερα, σ'οτι αφορούσε την ανταπόκριση των συγκοινωνιών στις ανάγκες.
The case studies reflect many of the issues of transportregulation currently facing the EC. The problems of operating publictranstrnrt efficiently ard cost-effectively in urban areas are highlighted by the focus of the ,Dublin Itanstrnrt
Μια τοπική παράδοση διαβουλεύσεων είχε ευεργητικές επιπ­τώσεις στον επηρεασμό της διαδικασίας της λήψης των αποφάσεων.
Corunission ( ,_BAR_0) on installirg bus-only lanes in a city where bus speeds halved during the1970s as a result of crcrrgestion.
Στην Μορέζ (8), η παράδοση των διαβουλεύσεων μεταξύ εργοδοτών και εργαζομένων και μεταξύ της τοπικής αρχής και των εργοδο­τών κατέστησε δυνατή την καινοτόμο λύση της διαπραγμάτευσης της χρηματοδότησης, απο τους εργοδότες, των κομίστρων των εργαζομένων στις βελτιωμένες και επαυξημένες δημοσιές συγκοι­νωνίες.
Public transSnrt plans in Tr.rrin (13) ard the formation of the integrated public transSnrt cernpany in North Jutland(3) highlight the entrlhasis in a majority of the EC on efficienql throughintegration of public transport operations. fn Tqrin, the rationalisat,ion of services centred on the investment in urban rail for Turin city.
Στη Δυτική Ιρλανδία (12) ο εργοδότης υιοθέτησε θετική στάση απέναντι στις διαβουλεύσεις και την συνεργασία με τους εργαζομένους σε μια σειρά απο θέματα με ένα σύστημα "Ομαδι­κών Προδιαγραφών".
Bycrcntrast ' the issue in rural trlorth Jutland was to cqnbine an ef f icientlyoperated and subsidised schcol bus netrocrk with a sparser netnork ofregional bus services facing financial difficulty.
Αυτό ενθάρρυνε την συνεργασία και τις επα­φές ανάμεσα στα μέλη της δύναμης των εργαζομένων - πράγμα απαραίτητο για την τελική αποδοτικότητα του συστήματος pooling των αυτοκινήτων.
Ttre cases of crcnnruter club operations into london ( 18) ard rryeekend crcrnnutersinto Dublin (11)instead stress the new areas of operation potentially available to aderegulated public transSnrt operator, running, in these tr+c instances, as a result limited of legal loopholes, but providing a Snsxrlar transtrnrt service to amarket of cqrunuters.
Η υποστήριξη που έδωσε η διοίκηση με το να επιτρέψει μια ελαστικόττηα στην οργάνωση βαρδειών με τρόπο τέτοιο ώστε άτομα προσερχόμενα απο την ίδια περιοχή να μπορούν να εργάζονται στην ίδια βάρδεια και το ίδιο pool αυτοκινήτων ήταν επίσης αποφασιστική στην επιτυχία του προγ­ράμματος.
Operators of these services, as Section 5 strcws' depend on a flexibility of service to meet, changing custqnerrequirements. Such senrices however raise the objection ailpng those favouring regulated operations that such crcnrnuters are taking patronagefrsn crcnventional public transSnrt services.
Στη Δανία, δυο περιπτώσεις έδειξαν οτι μια παράδοση δια­βουλεύσεων με ένα μόνο απο τα συμμετέχοντα μέρη μπορεί να είναι αρνητική.
On the urban frirrge, the case of express bus organisation in La Rochelle (7 ) tackles the issue of hrowto provide bus senrices to newperipheral wcrksites where dernand is heavily peaked to r,vorking hours andthe factories are spread over a wide area.
Στο Χέρνινγκ (4) οι έμποροι είχαν συνηθίσει να ζητείται η γνώμη τους απο την τοπική αρχή.
Ttre case highlights the needfor careful prior measurementof latent bus denrandin such cirer.unstances,the crucial need to consult with enployers ard the ability to staggertrorking timetables to suit bus arrival and departure times which posd anissue in other cases ( 15).
Οταν η τοπική αρχή αποφάσισε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα δρομολογίων του πειραματικού κύκλου που προτάθηκε απο τον εθνικό ποδηλα­τικό σύλλογο, οι έμποροι που βρίσκονταν επάνω στη διαδρομή
The issue of how to adapt senzices to geographically dispersed wcrksites are also debated in many of the rural casestudies (8). Ttre general pattern in the rural case studies hras foroperators to require heaqg subsidy to maintain senrices and serviceguality, äI'ld the disputes arose wLren senzice levels rryere not achieved.
Η έκταση και ο τόπος της περιοχής επηρέαζαν τον χρόνο με τον οποίο προσέκυπταν οι συγκρούσεις των διάφορων συμφερόν­των και το αν μια ομάδα θα επικρατούσε στη διαδικασία της συμμετοχής και το αποτέλεσμα της.
Ttre issues relating to financirg ccnrnuter transtrnrt are not onlyrelatd to those of planning and operatirg already discussed but also topolicies outside the transtrnrt sector, in energy' housing ard in generalfiscal strategies.At the macro level, translDrt contributes between 15 and 20 per centof the European ccnrnunity GDP(Erünerrger, 1983) of whrich ccmnuting is asignificant part.
Μια αίσθηση τοπικής ταυτό­τητας ήταν απαραίτητη για να βοηθηθεί σε ορισμένες περιπτώ­σεις, η διαδικασία της συμμετοχής.
The trerd towards a decentralisation of hcrnes ardr,,orkplaces crcupled witkr urban traff ic congestion discussed in Section 4.1harze had tlre aggregate effect of increasing the average journey to r'ork distance by about one per cent 5nr year (Pickup ard Tbrart, 1983) with allthe additional resource, social and envirormental crcsts involved.
Οι αλλαγές στη δομή του ντόπιου πληθυσμού και της τοπικής οικονομίας επηρέαζαν επίσης τη φύση της διαδικασίας της συμμετοχής και τυς παρεχόμενες συγκοινωνίες.
It is clear that general fiscal plicies which determine the balance of spendirgbetween private and public transgnrt have to date spared the ccnwrutingmotorist üre full social costs of the journey he/she makes arrd ' to a lesserextent, qnred the public transSnrt ccnunuter the fuft costs via sulcsidy.
5.3-1 Αστικές και αγροτικές διαφορές Πολλές περιπτώσεις συγκεντρώνονται σε γενικά προβλήματα προγραμματισμού των συγ­κοινωνιών των μεγάλων αστικών περιοχών, (βλ.
Ttre key issue for decisiorrmakers financing new transtrnrt investmentin the EC is one of financial uncertainty in a period of increasingecrcncrnic stringency. Financial uncertainty has been particularly acute indecisions for forecastirg ard planning meditrn to long term road ard railinfrastructure owing to the escalating capital cost of projects.
Δουβλίνο και 'Ααλμποργκ (9,10,4)) και άλλες συγκεντρώνονται στον προγραμμα­τισμό των δημόσιων συγκοινωνιών, σε τέτοιες περιοχές(Λονδίνο και Τορίνο -19,13).
Forexanple, the cost of 10 lsn of rapid rail system withr an urdergrourd sectionwas roughly ß300 million at 1983 prices. Frogress with tlto of the casestudies in D.rlclin (9) and Turin (13) rrrascentrally crcncerned with this financial uncertainty as was the public's trnrception of the feasibility ofthe plans presented to thsn.
Τα προβλήματα του προγραμματισμού των συγκοινωνιών ώστε να ανταποκρίνονται σε όλες τις ανάγκες στις μεγάλες πόλεις είναι σύνθετα και επισημάνθηκαν πολλές συγκρού­σεις συμφερόντων μεταξύ αυτών που χρησιμοποιούσαν διαφορετικά μέσα και μεταξύ των κάτοικων, των εμπόρων, των εργοδοτών και του μετακινούμενου κοινού. 0 μεγάλος αριθμός των ατόμων που
The response of strategic planners has been to fall back on a series of short to mediurnterm, Iow cost planning optionsr*rich avoid hearryrcapital ccnnritment ( ie traff ic managsnent ard buspriority schsnes) as the cases in D:blin (10), Aalborg (2) ard Herning (4)dsnonstrate. trltrere large capital sperdirg is a necessity, it may involvettre participation ard ccnunitment of a larqe nrrnber of official agencies asdemonstrated in one French case of regional railway investment (6).
55 επηρεάζονται απο τέτοια σχέδια αυξάνει τις πιθανότητες πολλά αφοσιωμένα άτομα να αναμιχθούν και να παρουσιάσουν, μεταξύ τους, τις απόψεις όλης της κλίμακας των ενδιαφερομένων ομάδων.
For operating pr:blic trans;nrt, the financial issue is increasinglythe volatility of subsidy policy in an irdustry with high capital crrsts ardrising labour costs. lrlage inflation during the 1970s has pushed labourcrcsts up to 70 per cent of bus operatirg costs ard sr:bsidies !€re required in all msnber states to fill the growing gap bettreen costs anC revenue (See Figure 3c) - ltre extent to which menrberstates r,iere prepared to sulcsidisepublic transSnrt varied between 30 ard 70 per cent of oSnrating costs.
Ετσι, στο τελικό πρόγραμμα, δεν υπάρχει μια ομάδα που να κυ­ριαρχεί στην διαδικασία της συμμετοχής.
The large sums of money ID\4rinvolved involved in subsidy have led member states increasingly to let the real level of subsidy fal1 at the expense of faresbut not senriee lqrels ( eg Netherlards) .
Σε περιοχές σαν και αυτές μερικές περιπτώ­σεις έδειξαν οτι μπορούν να κυριαρχήσουν οι απαιτήσεις μιας ομάδας ατόμων, σε βάρος των άλλων.
In ltaly, sr:bsidies have been tied to productivity levels; in the UK, sulcsidy is being reduced in favourof market crrnpetition while in France irnrestment has been maintainedthrough new sources of funding - the enployers.