natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το κόστο εφαρ±ογή ενό ±έτρου συγκρίνεται ±ε τα ανα±ενό±ενα (οικονο±ικά) οφέλη piου piροκύpiτουν αpiό την αpiοφυγή ατυχη±άτων ή αpiό τη ±είωση των θανατηφόρων ατυ-χη±άτων.
Cost-benefit analyses are also conducted prior to the implementation of specific safety measures and used in decisions about which measures to implement.The costs of implementing a measure are compared to the expected (monetary) benefits of preventing crashes and saving casualties.
Εpiο±ένω, εpiιλέγοντα την εφαρ±ογή των piλέον αpiοτελεσ±ατικών ±έτρων αpiό την άpiοψη κόστου/οφέλου σε
Thus, by selecting the most cost-effective measures in a particular area,
Βέλτιστη piρακτική
What is it about?
Φινλανδία: Πρόγραα TARVA
In Finland cost efficiency analyses are common in road safety decision making.
Ω εργαλείο υpiάρχει ένα ειδικό λογισ±ικό, το TARVA, το οpiοίο piεριλα±βάνει δεδο±ένα ατυχη±άτων για όλε τι οδικέ αρτηρίε τη Φινλανδία.
A special software programme, called TARVA, is available as a tool. TARVA contains crash data for all roads in Finland.
Χρησι±οpiοιείται για την εκτί±ηση των αλλαγών στον αριθ±ό των ατυχη±άτων ±ε τραυ±ατίε αλλά και στον αριθ±ό των θανατηφόρων ατυχη±άτων κατόpiιν εφαρ±ογή ±έτρων υpiοδο±ή στο Φινλανδικό οδικό δίκτυο.
It is used to estimate changes in the numbers of injury crashes and fatalities of infrastructure measures on the Finnish road network.
Μpiορεί εpiίση να υpiολογίζει τα οικονο±ικά οφέλη και τι δαpiάνε.
It can also calculate the monetary benefits and costs.
Το λογισ±ικό TARVA λειτουργεί ήδη αpiό το 1994 και είναι ευέλικτο και εύκολο στην εφαρ±ογή του.
TARVA has been in operation since 1994.
Αξιολογήσει γίνονται ανά τακτά χρονικά διαστή±ατα.
The programme is flexible and easy to apply. Evaluations are regularly carried out.
 Ποιοι είναι οι εpiλεκόενοι φορεί; Το TARVA χρησι±οpiοιείται αpiό τι οδικέ αρχέ τη Φινλανδία τόσο σε εθνικό όσο και σε piεριφερειακό εpiίpiεδο.
Who is involved? TARVA is used by the Finnish road authorities on both the national and regional level.
Μpiορεί να ±εταφερθεί και σε άλλε χώρε, εάν υpiάρχουν διαθέσι±ε piληροφορίε για τι υpiοδο±έ, τα ατυχή±ατα, το κόστο εφαρ±ογή των ±έτρων και τα διαθέσι±α εpiικυρω±ένα ±οντέλα ατυχη±άτων.
It may be transferred to other countries if information is available on infrastructure, crashes, costs of measures, and if validated crash models are available.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Το TARVA βελτιώνει την αpiοδοτική χρήση των piόρων υpiοστηρίζοντα την εφαρ-±ογή των piιο αpiοτελεσ±ατικών ±έτρων στι οδικέ εκείνε αρτηρίε piου τα ±έτρα αυτά είναι piερισσότερο χρήσι±α.
How effective and costly is it? TARVA improves the efficient use of resources by supporting the implementation of the most effective measures on those roads where they are most useful.
Οι δαpiάνε piεριλα±βάνουν το κόστο διαχείριση δεδο±ένων, έρευνα και ανάpiτυξη (pi.χ. εκτί±ηση και εpiικύρωση ±οντέλων ατυχη±άτων), καθώ και των διοικητικών διαδικασιών.
Costs include the costs for data administration, research and development (e.g. estimation and validation of crash models), and administrative procedures.
ιαδικασίε κατανοή piόρων
Resource allocation processes
Η κατανο±ή των piόρων είναι κρίσι±η για την αpiοτελεσ±α-τικότητα των piρογρα±±άτων οδική ασφάλεια.
Resource allocation is crucial for the effectiveness of road safety programmes.
Εpiο±ένω, η διαδικασία κατανο±ή piόρων piρέpiει piάντα να αpiοτελεί ±έρο του piρογρά±±ατο οδική ασφάλεια.
Therefore, the resource allocation process always needs to be part of a road safety programme.
Εpiίση, οι διαδι-κασίε κατανο±ή piόρων θα piρέpiει να συνδέονται ±ε συγκε-κρι±ένου στόχου για την οδική ασφάλεια piροκει±ένου να εpiιτευχθεί το ±έγιστο δυνατό όφελο αpiό τα εκχωρού±ενα κονδύλια κατά τη διαδικασία.
Conversely, resource allocation processes should be linked to specific goals for road safety in order to achieve a maximum benefit of the funds which are allocated in the process.
Προϋpiόθεση για τι διαδικασίε κατανο±ή piόρων είναι να υpiάρχει εpiαρκέ χρονικό piλαίσιο και εpiαρκή piροϋpiολογισ±ό.
Preconditions for resource allocation processes are a long enough timeframe and sufficient budgets.
Ο±οίω, είναι ση±αντικό να piαρακολουθούνται οι σχετικέ διαδικασίε piροκει±ένου να διασφαλίζεται η αpiοτελεσ±ατικότητα των ±έτρων piου χρη±α- τοδοτήθηκαν και να αpiοφεύγεται η κατάχρηση piόρων.
It is also essential to conduct follow-ups in order to ensure the effectiveness of the measures which have been funded, and to avoid misuse of funds.
Μειο-νεκτή±ατα ±piορεί να piροκύψουν σε σχέδια piου οδηγούν σε αυξη±ένη χρήση ενό συγκεκρι±ένου τύpiου ±έτρων ασφα-λεία ει βάρο άλλων (και piιθανά piιο αpiοτελεσ±ατικών) ±έτρων.
Potential drawbacks of such schemes can arise if they lead to increased use of a specific type of safety measure at the cost of other (and maybe more effective) measures.
Τέτοιου είδου piαρενέργειε ±piορεί να αpiοφευχθούν εάν καθοριστεί ρητώ ότι η piαροχή piόρων συνδέεται ά±εσα ±ε την ύpiαρξη ενό piλαισίου κατάλληλων συνθηκών και ότι οι piόροι εξαρτώνται αpiό τον τύpiο των ±έτρων για τα οpiοία χρησι±οpiοιούνται.
Such side effects may be avoided by stipulating that the provision of resources be linked to the existence of adequate framework conditions and depend on the types of measures they are used for.
Η ±η εpiίτευξη των στόχων θα piρέpiει να συνεpiάγεται συνέpiειε piροκει±ένου να διασφαλίζεται η αpiο-τελεσ±ατική χρήση των piόρων και να ενθαρρύνονται οι δρα-στηριότητε αξιολόγηση.
Not reaching objectives should have consequences in order to assure the effective use of resources and to stimulate evaluation activities.
Βέλγιο: Ταείο Οδική Ασφάλεια
The Belgian Road Safety Fund was implemented in 2004.
Το Τα±είο Οδική Ασφάλεια του Βελγίου ιδρύθηκε το 2004.
The fund can be used by the federal police and local police forces and is managed by the Federal Ministries of Mobility and Internal Affairs.
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Το Τα±είο συνέβαλε στην εpiιβολή βελτιω±ένων και αυξη±ένων δράσεων για του τύpiου εκείνου κυκλοφοριακή συ±piεριφορά piου είναι γνωστό ότι συντελούν στην piρόκληση σοβαρών ατυχη±άτων.
The fund has lead to improved and increased enforcement activities for types of traffic behaviour that are known to contribute to severe crashes.
Οι δράσει βασίζονται σε σχέδια ενώ piρέpiει να αξιολογούνται η piοιότητα και η αpiοτελεσ±ατικότητα των σχεδίων αυτών.
Activities are based on action plans, and the quality and effectiveness of these plans must be evaluated.
Το ±έτρο είναι χα±ηλού κόστου λόγω του ότι είναι αυτοχρη±ατοδοτού±ενο.
The measure is cheap as it finances itself.
Ο τρόpiο ±ε τον οpiοίο γίνεται η κατανο±ή των piόρων αpiοτελεί ακό±η αντικεί±ενο συζήτηση.
The way money is divided is still a point of discussion.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.mobilit.fgov.be
More information? www.mobilit.fgov.be
Οδικέ υpiοδοέ
Road infrastructure
Χρήση γη και σχεδιασό δικτύου
Land use and network planning
Μpiορεί να οριστούν ω οι βασικέ υpiηρεσίε και εγκαταστάσει piου αpiαιτούνται για την κυκλοφορία στου αυτοκινητοδρόου και στι λοιpiέ οδικέ αρτηρίε.
It can be defined as the basic facilities, services and installations needed for the functioning of transport on highway, roads, and streets.
Η οδική υpiοδοή αpiοτελεί ια ευρύτερη έννοια piου καλύpiτει τη χρήση γη, τον σχεδιασό δικτύου, την ανακατασκευή και ελέτη οδικών τηάτων και κό-βων, την κάθετη και οριζόντια σήανση, τη συντήρηση και, σε τελευταία ανάλυση, τι διαδικασίε διασφάλιση piοιότη-τα όpiω οι έλεγχοι ασφάλεια, οι εκτιήσει εpiιpiτώσεων στην ασφάλεια και οι εpiιθεωρήσει για την ασφάλεια.
Road infrastructure is a wide area and covers land use and network planning, (re)construction and design of road sections and intersections, signing and marking, maintenance, and, last but not least, quality assurance procedures like safety audits, safety impact assessments and safety inspections.
Σε γενικέ γραέ, οι οδικέ υpiοδοέ θα piρέpiει να σχεδιάζονται και να λειτουργούν ε τρόpiο ώστε οι οδικοί χρήστε να κατανοούν τι piορούν να αναένουν και τι αναένεται αpiό αυτού, λαβάνοντα υpiόψη την piεpiερασένη δυνατότητα εpiεξεργασία των piληροφοριών αpiό τον άνθρωpiο και των σφαλάτων piου piορεί να διαpiράξει.
In general, the road infrastructure would need to be designed and operated in such a way that road users understand what they can expect and what is expected from them, taking into account the limited human information processing capacity and resulting mistakes human beings are capable of.
Η χρήση γη και ο σχεδιασ±ό δικτύου δια±ορφώνουν τη βάση ±ια ασφαλού οδική υpiοδο±ή.
Land use and network planning forms the basis of a safe road infrastructure.
Τα στοιχεία piου χρήζουν διε-ξοδικότερη ±ελέτη είναι η αpiόσταση ±εταξύ εργασία και σpiιτιού και η τοpiοθεσία των καθη±ερινών υpiηρεσιών, όpiω σχολεία, οίκοι ευγηρία, ιατρικά και ε±piορικά κέντρα σε σχέση ±ε τι κατοικη±ένε piεριοχέ.
Elements that need consideration are the distance between work and housing and the location of daily services, such as schools, homes for the elderly, medical centres and shopping areas, in relation to living areas.
Εpiιpiλέον, είναι ση±αντικό για τι ±εγαλύτερε και piιο συχνέ διαδρο±έ, η ταχύτερη οδό να συ±piίpiτει ±ε την ασφαλέστερη, ήτοι η αpiόσταση piου piρέpiει να διανύεται αpiό κάpiοιον στι εpiικίνδυνε οδού ‘δεύτερη κατηγορία’ να piεριορίζεται για χάρη ασφαλέστερων οδών ‘piρώτη κατηγορία’.
Furthermore, it is important that for longer and frequent trips, the fastest route coincides with the safest route, i.e. that the required distance on the more dangerous lower order roads is limited in favour of the safer higher order roads.
Γενικά, δεν είναι εύκολο να υpiάρξει ένα βέλτιστο οδικό δίκτυο, ειδικά όταν piρόκειται για υφιστά±ενο οδικό δίκτυο το οpiοίο έχει αναpiτυχθεί εpiί piολλέ δεκαετίε και ενίοτε εpiί αιώνε, ω αpiάντηση στι ολοένα αυξανό±ενε ανάγκε κινητικότητα.
Generally, it is not easy to come up with an optimal road network, particularly not when dealing with an existing network that has evolved during many decades, and sometimes even centuries, in response to the ever increasing mobility needs.
Ωστόσο, αυτό δεν ση±αίνει ότι τίpiοτε δεν ±piορεί να γίνει για τα υφιστά±ενα δίκτυα.
However, that does not mean that nothing can be done about existing networks.
Σχετικά ±ε αυτό, ενδέχεται να αpiαιτείται ΄αναβάθ±ιση΄ κάpiοιων οδών και ΄υpiοβάθ±ιση’ κάpiοιων άλλων.
One important improvement can be achieved by reconsidering the current road classification, allowing for a limited number of road categories only and avoiding multi-functional roads, and subsequently ensuring that the design and lay-out of a road reflect its true function.The latter may require upgrading some roads and downgrading other.
Καλή piρακτική
Good practice
Το ιεραρχικό ονολειτουργικό οδικό δίκτυο στι Κάτω Χώρε
The hierarchical mono-functional road network in the Netherlands
Στι οδού piρόσβαση υpiάρχει έντονη αλληλοεpiίδραση ±εταξύ ±ηχανοκίνητων οχη±άτων και ευάλωτων οδικών χρηστών.
As a first practical result of the Sustainable Safety Vision, all Dutch road authorities re-categorised their roads into one of three road categories, each with its own and exclusive function: through roads for long distance travel, access roads for opening up residential areas and rural settlements, and distributor roads connecting the former two road types.
Εpiο±ένω, οι ταχύτητε των οχη±άτων θα piρέpiει να είναι χα±ηλέ: 30 km/h σε κατοικη±ένε piεριοχέ, 60 km/h στην ύpiαιθρο (αγροτικέ piεριοχέ).
On access roads motorised vehicles and vulnerable road users have to interact; therefore, vehicle speeds must be low: 30 km/h in built-up areas, 60 km/h in rural areas.
Στι οδού διερχό±ενη κυκλοφορία ±ε ανισόpiεδου κό±βου και φυσικό διαχωρισ±ό του αντίθετου ρεύ±ατο κυκλοφορία και ±ε αpiαγόρευση τη piρόσβαση σε κυκλοφορία χα±ηλή ταχύτη-τα, τα όρια ταχύτητα είναι 100 ή 120 km/h.
On through roads, with grade separated intersections and physical separation of opposing traffic streams and no access for slow moving traffic, speed limits are 100 or 120 km/h.
Στα τ±ή±ατα των οδών κατανο±ή, οι διαχωρισ±ένε διατάξει piοδηλάτων και piεζών εpiιτρέpiει την κυκλοφορία των οχη±άτων ±ε ταχύτητα 50 km/h σε αστικέ piεριοχέ και 80 km/h στην ύpiαιθρο.
On the sections of distributor roads, separated pedestrian and bicycle facilities allow vehicle speeds of 50 km/h in urban areas and 80 km/h in rural areas.
Όσον αφορά του κό±βου για τι οδού κατανο±ή, η αργά και γρήγορα ±ετακινού±ενη κυκλοφορία θα piρέpiει να ενωθεί και piάλι ενώ οι ταχύτητε piρέpiει να ±ειωθούν, pi.χ. ±έσω κυκλικού κό±βου.
At intersections on distributor roads, slow and fast moving traffic have to merge again, so speeds must be reduced, e.g. by a roundabout. Each road category must be clearly recognisable by typical road design characteristics and road markings.
Κάθε κατηγορία οδού piρέpiει να είναι σαφώ αναγνωρίσι±η ±ε τυpiικά ±ελετητικά χαρακτηριστικά και οριζόντιε ση±άνσει.
Who is involved? Regional road authorities perform the categorisation in close cooperation with local road authorities and neighbouring regional road authorities, to ensure consistent transitions.
Αυτό αυξάνει τη συνεκτικότητα και την piροβλεψι±ότητα των χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου και, εpiο±ένω, ±ειώνει τι piιθανότητε διάpiραξη ανθρώpiινου σφάλ±ατο ενώ, piαράλληλα, αυξάνει την ασφάλεια.
handbook (1) and the Road safety manual (2) Two central requirements for a safe design are (3): the design characteristics need to be consistent with the function of a road and the behavioural requirements (e.g. speed); the design characteristics need to be consistent along a particular stretch of road.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.crow.nl
Obstacles alongside the road, such as trees, severely aggravate the consequences of a crash, once a vehicle runs off the road.
(Ανα)κατασκευή και ελέτη
Paved shoulders increase the opportunity for a driver to
Υpiάρχουν piολυάριθ±α εγχειρίδια για τη ±ελέτη και κατασκευή οδών, ορισ±ένα εκ των οpiοίων εpiικεντρώνονται piιο συγκεκρι-±ένα στο σχεδιασ±ό για την ασφάλεια, pi.χ.
When safety is considered from the beginning in the stages of the planning and design, the chance that remedial measures are required after implementation is small.
Τεχνικό Εγχειρίδιο Μελέτη Αυτοκινητοδρόων και Ασφάλεια τη Κυκλοφορία (1) και το Εγχειρίδιο Οδική Ασφάλεια (2). ∆ύο είναι οι βασικέ αpiαιτήσει για ±ια ασφαλή ±ελέτη (3): ληλη χρονική στιγ±ή.
Nevertheless, it is advisable to monitor the crash statistics in order to identify high risk locations.
Η αpiοφυγή ε±piοδίου piαραpiλεύρω τη οδού ή η piαράpiλευρη ζώνη ±ε piροστατευτικά κιγκλιδώ±ατα αpiοτρέpiει δευτερεύουσε συγκρούσει όταν ο οδηγό δεν εpiα-νέρχεται στη λωρίδα κυκλοφορία την κατάλληλη στιγ±ή.
Further inspection of those sites often clarifies the problem and the ways to improve safety, if possible through low-cost engineering measures.
Εύκα-±piτα και εύθραυστα στοιχεία στι άκρε των οδών, όpiω στύλοι φωτισ±ού και piινακίδε, ±ειώνουν την piιθανότητα σοβαρού τραυ±ατισ±ού σε piερίpiτωση σύγκρουση.
Specific tools and procedures are needed to prioritise the remedial measures and implement the most cost-efficient ones at the appropriate hazardous locations (4).
Ένα ση±αντικό κο±±άτι τη οδού piου δεν piρέpiει να piαραβλέ-piεται είναι οι ζώνε piαραpiλεύρω των οδών.
What is it about? For safety, low speeds are essential when motorised vehicles use the same space as pedestrians and cyclists.
Οι άκρε των οδών piου είναι ασφαλτοστρω±ένε, αυξάνουν την piιθανότητα για έναν οδηγό να κάνει τη σχετική διορθωτική κίνηση και να εpiανέλθει στη λωρίδα κυκλοφορία του την κατάλ-
In many countries, low speed zones have been introduced in residential areas, near schools and in shopping areas.
Όταν η ασφάλεια λα±βάνεται υpiόψη ήδη αpiό τα στάδια σχεδι-ασ±ού και ±ελέτη, η piιθανότητα λήψη διορθωτικών ±έτρων ±ετά την εφαρ±ογή είναι piολύ ±ικρή.
In Europe, 30 km/h zones are most common. In home zones (or ‘woonerf’) the maximum speed is even lower: 10-15 km/h.
Παρόλα αυτά, είναι φρό-νι±ο να τηρούνται στατιστικά στοιχεία ατυχη±άτων piροκει±ένου να εντοpiίζονται οι θέσει υψηλού κινδύνου.
In both cases, it is insufficient to just put up a speed limit sign. Low speeds must be maintained by physical measures, such as road narrowings, speed humps and curves.
Αpiαιτούνται ειδικά εργαλεία και διαδικασίε piροκει±ένου να ιεραρχηθούν τα διορθωτικά ±έτρα και να εφαρ±οστούν τα piιο αpiοτελεσ±ατικά, αpiό άpiοψη κόστου/οφέλου, στι κατάλληλε τοpiοθεσίε υψη-λή εpiικινδυνότητα (4).
Traffic calming not only aims to establish low speeds, but also to reduce the amount of motorised traffic in specific areas or urbanwide, by discouraging through traffic and promoting walking, cycling and public transport.
Βέλτιστη piρακτική
Who is involved?
Ζώνε χαηλή ταχύτητα σε οικιστικέ piεριοχέ
Traditionally, the initiative for implementing home zones or 30 km/h zones is taken by the urban (road) authorities.
 Περί τίνο piρόκειται; Οι χα±ηλέ ταχύτητε των ±ηχανοκίνητων οχη±άτων όταν χρησι±οpiοι-ούν την ίδια ζώνη κυκλοφορία ±ε του piεζού και του piοδηλάτε είναι ουσιαστική ση±ασία για την ασφάλεια.
Involvement of residents in the planning process increases public support. Increasingly, initiatives for low speed zones are also taken by the residents themselves.
Σε piολλέ χώρε δια±ορφώθηκαν ζώνε χα±ηλή ταχύτητα σε κατοικη±έ-νε piεριοχέ, κοντά σε σχολεία και ε±piορικά κέντρα.
Road safety organisations can provide guidelines about the required procedures.
Στην Ευρώpiη, το σύνηθε όριο ταχύτητα στι ζώνε αυτέ είναι 30 km/h.
How effective and costly is it? The results of a UK study (5) showed that 30 km/h zones reduced accidents by 27%, crashes causing injury by 61%, and serious crashes by 70%.
Σε ‘οικιστικέ ζώνε χα±ηλή ταχύτητα’ (woonerf), όpiου οι piεζοί και piοδηλάτε έχουν piροτεραιότητα βάσει νό±ου, η ±έγιστη ταχύτητα είναι ακό±η χα±ηλότερη: 10-15 km/h.
Other benefits are an increase in walking and cycling and improved accessibility for the mobility impaired.
Και στι δύο piεριpiτώσει αρκεί να τοpiοθετηθεί piινακίδα ορίου ταχύτητα.
The implementation and maintenance costs depend on the size of the zone and the features installed.
Οι ζώνε χα±ηλή ταχύτητα ±piορεί να αpiοτελέσουν ±έρο ±ια γενικότερη piροσpiάθεια ±ετριασ±ού τη κυκλοφορία.
Environmental costs by carbon emissions may be reduced by avoiding the need for repeated acceleration and deceleration and by car use reduction induced by discouraging through traffic.
Lamm, R., Psarianos, B. & Mailaender, Th. (1999) Τεχνικό εγχειρίδιο ±ελέτη αυτοκινητοδρό±ων και ασφάλεια τη κυκλοφορία, Νέα Υόρκη, McGraw-Hill. PIARC (2004) Εγχειρίδιο Οδική Ασφάλεια, Παρίσι, Μόνι±η ∆ιεθνή Ένωση Οδικών Συνεδρίων, PIARC (σε εκτυpiω±ένη ±ορφή ή CD-ROM). ΟΑΣΑ (1999), Στρατηγικέ ασφάλεια για τι υpiεραστικέ οδού, Παρίσι, Οργανισ±ό Οικονο±ική Συνεργασία και Ανάpiτυξη. RoSPA Road Safety Engineering Manual, 3rd edition 2002, Birmingham UK. Page 16
Lamm, R., Psarianos, B. & Mailaender, Th. (1999) Highway design and traffic safety engineering handbook. New York, McGraw-Hill. PIARC (2004) Road safety manual. Paris, World Road Association PIARC (as printed book or CD-ROM). OECD (1999) Safety strategies for rural roads. Paris, Organisation for Economic Cooperation and Development. RoSPA Road Safety Engineering Manual, 3rd edition 2002, Birmingham UK. Webster, D. C. & Mackie, A. M. (1996) Review of Traffic Calming Schemes in 20 mph Zones. TRL Report Vol: 215. Crowthorne (UK), Transport Research Laboratory. Page 17
ΕΓΧΕΙΡΙΙΟ ΜΕΤΡÍΝΣΕΕΠΙΠΕΟΧÍΡΑΣ
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL the implementation of roundabouts has proven to be a safe and efficient option which has gained popularity in many Member States over the last years.
Η συ±±ετοχή των κατοίκων κατά τη διαδικασία σχεδιασ±ού αυξάνει την υpiοστή-ριξη αpiό το κοινό.
Junctions often have much higher accident frequencies than other road sections because of their numerous potential points of conflict.
Άλλα οφέλη είναι η αύξηση του piοσοστού των piεζών και piοδηλατών και η βελτίωση τη piροσβασι±ότητα για του ανθρώpiου ±ε ±ειω±ένη κινητικότητα.
Since 1986, over 2 000 roundabouts have been built in the Netherlands, mostly in urban areas, and more are being planned.
Το κόστο υλοpiοίηση και συντήρηση εξαρτάται αpiό το ±έγεθο τη ζώνη και αpiό τι διατάξει piου εγκαθίστανται.
Sweden had 150 roundabouts in the beginning of 1980s and currently has 2000. Roundabouts are aimed at lowering junction speeds and removing right angle and head-on collisions.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.trafficcalming.orgwww.homezones.org
The roundabouts in the Netherlands are characterized by a pure circular design, a narrow carriageway, radially oriented entry roads and right-of-way of the traffic on the roundabout.
Ένα τρόpiο ±είωση τη εpiικινδυνότητα στου κό±βου είναι η κατασκευή ανισόpiε- δων κό±βων.
Replacing a junction with a roundabout is generally the initiative of the road authorities and has to be decided on by local or regional governments.
 Περί τίνο piρόκειται; Οι piερισσότερε ευρωpiαϊκέ χώρε εφαρ±όζουν τη λύση των κυκλικών κό±βων και ο αριθ±ό του αυξάνεται ±ε ραγδαίου ρυθ±ού.
When converting an ordinary junction to a roundabout, injury crashes will decrease by 32 % for a three-leg junction and 41 % for a four-leg junction.
Στι αρχέ τη δεκαετία του ’80, η Σουηδία είχε ±όνο 150 κυκλικού κό±βου, ενώ σή±ερα έχει γύρω στου 2 000.
Corresponding figures are 11 % and 17 % when converting a signalized junction to a roundabout.
C. & Mackie, A.M. (1996) Αναθεώρηση σχεδίων ±ετριασ±ού κυκλοφορία σε ζώνε 20 mph, Έκθεση TRL, Τό±ο: 215, Crowthorne (HB), Ερευνητικό Εργαστήριο Μεταφορών. Page 17
Elvik, R. & Vaa, T. (Eds.) (2004) The handbook of road safety measures. Pergamon, Amsterdam. Page 18
 Ποια είναι η σχέση κόστου/οφέλου; Η ±ετατροpiή των αpiλών κό±βων σε κυκλικού θα ±ειώσει τα ατυχή±ατα piου piρο-καλούν τραυ±ατισ±ού κατά 32 % για του κό±βου σε σχή±α τριφυλλιού και κατά 41 % για του κό±βου σε σχή±α τετράφυλλου τριφυλλιού.
Collisions between motor vehicles and unforgiving roadside objects such as trees, poles, road signs and other street fixtures represent an important safety problem.
Κατά τη ±ετατροpiή ενό ση±ατοδοτού±ενου κό±βου σε κυκλικό, τα αντίστοιχα piοσοστά είναι 11 % και 17 %.
Research and experience indicate that the positioning and design of off-road objects can play a major role in reducing such collisions and the severe consequences that are typically associated with them.
Η σχέση οφέλου/κόστου κατά τη ±ετατροpiή ενό τυpiικού κό±βου τριών ή τεσσάρων κλάδων σε κυκλικό είναι piερίpiου 2 (1).
Ideally, roads should be designed without dangerous off-road objects.
 Για piερισσότερε piληροφορίε: www.tfhrc.gov/safety/00068.htm να γίνονται σε υφιστά±ενε οδού.
However, this is clearly not possible in all situations and most of the interventions will have to be made on already existing roads.
Σε τέτοια piερίpiτωση, τα τεχνητά αντικεί±ενα piρέpiει να αpiο±ακρύνονται, να κατασκευάζονται ±ε piερισσότερη piροσοχή ή να piροστατεύονται ±ε στηθαία ασφαλεία κατά τη σύγκρουση όταν δεν υpiάρχουν άλλε εpiιλογέ εpiίλυση του θέ±ατο.
In such a case, man-made objects should be removed, made more forgiving or protected with crash barriers where none of the other options are possible.
Μpiορεί ό±ω να αpiο-δοθεί piεριβαλλοντική, αισθητική, ιστορική ακό±η και συναι-σθη±ατική αξία στι συστοιχίε δέντρων piαρά την οδό.
However, environmental, aesthetic, historical or even emotional value may be attached to roadside trees.
Σε αυτέ τι piεριpiτώσει, η τοpiοθέτηση στηθαίων ασφαλεία ±piορεί να είναι piροτι±ότερη αpiό την αpiοψίλωση δέντρων, εφόσον ο διαθέσι±ο χώρο εpiιτρέpiει ±ια τέτοια piαρέ±βαση.
In those cases, putting up crash barriers may be preferable to removing the trees, if the space available permits it.
Ιδανικά, οι οδοί θα piρέpiει να σχεδιάζονται και να ±ελετούνται χωρί εpiικίνδυνα στοιχεία piαραpiλεύρω αυτών.
Some stretches of the road in question had high risk levels in terms of crashes and severity due to the row of trees along the road side.