natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— ο τρίτος συνδέεται με την καινοτομία στη συνεργασία και τη διάδοση ορθών πρακτικών στον εν λόγω τομέα.
—An information system for freighttracking,accessible via PC and the Internet, translates messages written indifferent languages into a single,commonlanguage.
Ως συμπλήρωμα στο πρόγραμμα Marco Polo, η Επιτροπή θα προβεί στη λήψη μέτρων με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των κοινοτικών στόλων.
The principal limitation of modes such as rail,inland waterway or sea is that they are unableto carry freight from door to door.Unloadingand reloading wastes time and adds to costs,making the services less competitive,to thebenefit of road haulage,which has theadvantage of a feeder network enabling it tocarry goods almost anywhere.
Μια υπηρεσία ενημέρωσης για την παρακολούθηση των εμπορευματικών μεταφορών, με δυνατότητα πρόσβασης μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή στο Διαδίκτυο, η οποία μετατρέπει σε ενιαία κοινή γλώσσα τα μηνύματα που συντάσσονται σε διάφορες γλώσσες.
When the PACT programme comes to an end in December 2001 the Commission plans toreplace it with a new programme to promoteintermodality,called ‘Marco Polo’.As the financialprogramming currently stands(40),the marginavailable would allow an annual budget ofaround EUR 30 million,which could be spreadover four years.Marco Polo will be open to allappropriate proposals to shift freight from roadto other more environmentally friendly modes.Efforts will be made to harness theadvantages of short-sea shipping.
Σύμφωνα με τον τρέχοντα δημοσιονομικό προγραμματισμό ('), το διαθέσιμο περιθώριο επιτρέπει έναν ετήσιο προϋπολογισμό της τάξης των 30 εκατ. ευρώ ετησίως που θα μπορούσε να εκτείνεται σε τέσσερα χρόνια.
—the first is to support measures proposed byplayers on the logistics market,withparticular emphasis on starting up newservices which will be commercially viable inthe long term and will lead to substantialshifts from road to other modes,withoutnecessarily being technological innovations.Community aid will be limited to the startup phase for these services;
Το «Marco Polo» θα είναι ανοικτό σε όλες τις προτάσεις που αφορούν τη διοχέτευση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σε άλλους τρόπους πιο φιλικούς προς το περιβάλλον, θα καταβληθεί προσπάθεια για την ανάδειξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.
Technological research has produced manyinnovations in logistics concepts and systems.Many,however,have never got beyond thedrawing-board or prototype stage,because alltoo often they have focused on just a single linkin the intermodal chain.From now on it isimperative to target research and developmenton the integration and consistent validation ofthe most innovative concepts and systems.Thecritical technologies developed for vehicles andtranshipment equipment,for communicationsand for management must be tested in realconditions,with technical coordination.
Ο κύριος περιορισμός ορισμένων τρόπων μεταφορών, όπως ο σιδηρόδρομος ή οι ποτάμιες και οι θαλάσσιες μεταφορές, είναι
If this research is to bear fruit,it is important tocreate the right technical conditions fordeveloping the profession of freight integrator,and to standardise loading units.
Κατηγορία 3 (εσωτερικές πολιτικές).
)Heading 3 (internal policies).
επίπεδο τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε τρόπου ώστε να προσφέρουν στους πελάτες τους και, κατά συνέπεια, στο κοινωνικό σύνολο την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση, τόσο στο επίπεδο της αποτελεσματικότητας των μεταφορών όσο και των περιβαλλονπκών υπό την ευρεία έννοια (οικονομικών, οικολογικών, ενεργειακών κλπ.) επιπτώσεων που μπορεί να έχει η τελευταία.
For this reason,European inland transportoperators have developed wider containerssuitable for palletisation and posing noproblems at the time of final delivery.Most ofthese ‘swap bodies’are easily transferable fromrail to road (and vice versa).They are wider thancontainers and allow easy palletisation but,onthe other hand,are more fragile and notstackable.Measures must therefore be taken todesign and standardise new loading unitsoffering the advantages of both containers andswap bodies plus optimum intermodaltranshipment.This subject,already highlightedin reports by the European Parliament(42),is oneof the issues the Commission wishes to explorein the sixth RTD framework programme. The Commission may possibly make a proposalon harmonisation in this area in 2003.
ότι δεν μπορούν να πραγματοποιούν μεταφορές εμπορευμάτων από πόρτα σε πόρτα. Οι αποκοπές φορτίου που έχουν ως αποτέλεσμα απώλεια χρόνου και επιπλέον δαπάνες πλήττουν την ανταγωνιστικότητα τους και η κατάσταση αυτή ευνοεί τους οδικούς τρόπους μεταφορών που έχουν στη διάθεση τους ένα πυκνότατο δίκτυο που επιτρέπει τις μεταφορές εμπορευμάτων σχεδόν οπουδήποτε.
For goods transport,making the right use of themost efficient mode in the transport chain,based on different criteria at any given time,isthe job of transport flow ‘organisers’,and a newprofession is emerging:that of freight integrator.Modelled on what has been done at world levelfor package distribution,a new professionspecialising in the integrated transport of fullloads(exceeding around 5 tonnes) shouldemerge.These ‘freight integrators’need to beable to combine the specific strengths of eachmode at European and world level to offer theirclients and,consequently,society at large thebest service in terms of efficiency,price andenvironmental impact in the broadest sense (economic, ecological, energy, etc.).
Οπως έχει ήδη επισημάνει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (1), η ανάπτυξη της ειδικότητας αυτής πρέπει να γίνει μέσα σε ένα νομικό πλαίσιο «ενιαίο, με χαρακτήρα διαφάνειας και εύκολο στη χρήση» που θα διευκρινίζει κυρίως τις αρμοδιότητες σε όλο το μήκος της υλικοτεχνικής αλυσίδας μεταφορών και θα ορίζει τα αντίστοιχα δικαιολογητικά μεταφορών.
As the European Parliament has alreadystated(41),such a profession must developwithin a ‘single,transparent scheme which is easyto enforce’,clearly defining,in particular,whereresponsibility lies all along the logistics chainand laying down the corresponding transportdocuments.The Commission will make aproposal along these lines in 2003.
Η Επιτροπή θα υποβάλει σχετική πρόταση το 2003.
—introduce a new ‘Marco Polo’programme,to come into operation in 2003 at thelatest,to support intermodality;
Πολλές από αυτές παρέμειναν στο στάδιο του σχεδιασμού ή του πρωτοτύπου, αφού πολύ συχνά αφορούσαν έναν μόνο κρίκο της διατροπικής αλυσίδας.
—encourage the emergence of freightintegrators and standardise loading units(containers and swap bodies).Proposalsto this end will be submitted in 2003;
Για να αποδώσει καρπούς η έρευνα, είναι σημαντικό, αφενός, να δημιουργηθούν ευνοϊκές τεχνικά συνθήκες για την ανάπτυξη της ειδικότητας του υπεύθυνου ολοκλήρωσης εμπορευματικών μεταφορών και, αφετέρου, να υπάρξει τυποποίηση των μονάδων φόρτωσης.
Conventional shipping containers cannot meetall consignors’needs.In particular,they are toonarrow to accommodate two standard palletsside by side.In addition,the spread of the largecontainers used by US or Asian companiesexporting all over the world would pose safetyproblems on European roads when it comes todelivery to the final destination.
Τα παραδοσιακά θαλάσσια εμπορευμα­τοκιβώτια δεν ανταποκρίνονται σε όλες τις ανάγκες των φορτωτών. Κυρίως, είναι πολύ στενά για να δεχθούν κατά πλάτος δύο τυποποιημένες παλέτες.
—improve the situation of inland waterwaytransport by mutual recognition ofboatmasters’certificates throughout the Community’s inland waterway networkand discuss with the social partners theminimum social legislation to be appliedon crews,time at the helm andnavigation.
Stockmann της 21ης Ιανουαρίου 1999 και της κ. Α.
)Reports by Mr U.Stockmann of 21 January 1999 and by
Poli Bortone της 27ης Νοεμβρίου 2000.
Mrs A.Poli Bortone of 27 November 2000.
Η Επιτροπή προτείνει το ακόλουθο πρόγραμμα εργασίας:
W ith the transport boom outstrippingeconomic growth,the persistence andindeed the very size of a number of
— ενσωμάτωση στη μελλοντική αναθεώρηση των διευρωπαϊκών δικτύων της έννοιας των θαλάσσιων λεωφόρων'
Bordeaux bottleneck.Little has been done interms of traffic management and userinformation on these routes.Other famousbottlenecks include the one due to the delayin the construction of the Lanaye Lock,preventing the linking of the Meuse and the Rhine, and the ones on certain sections of the Danube (e.g.Straubing–Vilshofen).
(') βελτίωση της κατάστασης των ποτάμιων μεταφορών με αμοιβαία αναγνώριση των διπλωμάτων οδήγησης για το σύνολο του κοινοτικού δικτύου εσωτερικών πλωτών οδών και προβληματισμός με τους κοινωνικούς εταίρους για τις ελάχιστες κοινωνικές ρυθμίσεις που πρέπει να ισχύουν για τα πληρώματα, το χρόνο οδήγησης και πλοήγησης.
bottlenecks on the main international routesis posing a major problem for the transportsystem in Europe.Whether located on theoutskirts of conurbations or at natural barriers orborders,these bottlenecks affect all modes oftransport.
Βλέπε εκθέσεις Stockmann και Bortone, όπως προαναφέρθηκε.
Unless infrastructure is interconnected and freeof bottlenecks,to allow the physical movementof goods and persons,the internal market andthe territorial cohesion of the Union will not befully realised.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
In 1996,the first guidelines for thedevelopment of the transEuropean transport
σχεδίων υποδομών, κυρίως για τον συμβαπκό σιδηρόδρομο και το οδικό δίκτυο.
important factor in Europeancompetitiveness and improves the linksbetween the European Union’s outlyingregions and its central markets.
Ωστόσο, μένει ακόμη να γίνουν πολλά σε σχέση με τους άλλους τρόπους μεταφορών.
This is why the Commission plans to proposea two-stage revision of the trans-Europeannetwork guidelines.
Οι καθυστερήσεις αυτές οφείλονται επίσης στην επιφυλακπκότητα των τοπικών αρχών να προβούν στη δημιουργία νέων υποδομών, στην απουσία ολοκληρωμένης προσέγγισης κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, αξιολόγησης και χρηματοδότησης των διασυνοριακών υποδομών αλλά και στη σπανιότητα των κραπκών χρηματοδοτήσεων λόγω της γενικευμένης επιβράδυνσης των επενδύσεων που διατίθενται στις υποδομές μεταφορών, οι οποίες μειώθηκαν από 1,5 % του ΑΕγχΠ το 1970 σε περίπου 1 % του ΑΕγχΠ το 1995.
The first stage in 2001will aim at a limitedadaptation of the existing guidelines,in line with Article 21 of the decision on the guidelines(45).This revision,which the Commission should network were adopted by decision of Parliament and the Council,bringingtogether within a single reference frameworkthese Essen priority projects as well as theconcepts and criteria for each mode oftransport,enabling other projects ofcommon interest to be identified.Theseguidelines thus identified those projects intowhich much of EU infrastructure funding ischannelled (budget heading for the transEuropean network,Cohesion Fund, Structural Funds) (44), as well as that of the European Investment Bank.The priority areas identified bythese guidelines also serve as a reference forother Community legislation aimed atinternational traffic (bans on weekend travel) orthe interoperability of networks (railinteroperability).
Το 1996, εγκρίθηκαν με απόφαση του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου οι πρώτοι προσανατολισμοί για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, οι οποίοι συγκεφαλαίωναν σε ένα ενιαίο πλαίσιο αναφοράς τα έργα προτεραιότητας του Essen, καθώς και τα διαγράμματα και κριτήρια για κάθε τρόπο μεταφορών, ώστε να μπορούν να προσδιορίζονται άλλα έργα κοινού ενδιαφέροντος.
already have proposed in 1999,must not be theoccasion to start adding a lot of newinfrastructure routes for which no funding hasbeen secured.It should concentrate oneliminating bottlenecks on the routes alreadyidentified,completing the routes identified aspriorities for absorbing the traffic flowsgenerated by enlargement,particularly infrontier regions,and improving access tooutlying areas.In this context,the list of 14major priority projects adopted by the Essen European Council needs to be updated,as calledfor on several occasions by Parliament and asthe Commission has been trying to do since1997.
Οι προσανατολισμοί αυτοί προσδιορίζουν επίσης τα έργα στα οποία διοχετεύεται σημαντικό μέρος των χρηματοδοτικών παρεμβάσεων της Ενωσης όσον αφορά τις υποδομές (κονδύλιο του προϋπολογισμού για το διευρωπαϊκό δίκτυο, Ταμείο Συνοχής, διαρθρωτικά ταμεία) (2) καθώς και η χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.
The second stage in 2004 will involve a moreextensive revision,in the light of reactions to the White Paper,aimed in particular at introducingthe concept of ‘motorways of the sea’,developing airport capacity,and includingsections of pan-European corridors situated onthe territory of candidate countries,includingthose which will still not be members of the Union at that time.The idea is to concentrate ona primary network made up of the mostimportant infrastructure for international trafficand cohesion on the European continent(46).
Πάντως, παρά την καθυστέρηση που σημειώθηκε σε ορισμένα έργα, είναι σκόπιμο να συνεχιστεί η στήριξη του διευρωπαϊκού δικτύου το οποίο αποτελεί σημαντικό στοιχείο της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας και συμβάλλει στην καλύτερη σύνδεση των απομακρυσμένων περιφερειών με τις κεντρικές αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
It is apparent today that the development of thetrans-European network is not only far fromuniform but also very slow.Scarcely 20% ofthe infrastructure planned in the 1996decision has been finished.It is debatablewhether it can be completed by the planneddeadline of 2010.It is true that significantprogress has been achieved in providing regionslagging behind and countries aided from the Cohesion Fund with road infrastructure almoston a par with that of other regions andcountries,as acknowledged by the Second Cohesion Report.And certain major projectssuch as the Øresund fixed link and Malpensaairport have been completed according to plan.However,much remains to be done in the othermodes.Barely 2800 km of new highspeed linesare currently in service.At the present rate,it willbe more than 20 years before the 12600 km ofhigh-speed lines planned in 1996 have beencompleted.These delays are due to localopposition to the building of new infrastructure,the lack of an integrated approach during theplanning,evaluation and funding of crossborder infrastructure,and also reduced publicfunding as a result of a general slowdown ofinvestment in transport infrastructure,which fellfrom 1.5% of GDP in 1970 to around 1% in1995.
Διαπιστώνεται σήμερα όπ η ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου δεν είναι μόνον εξαιρετικά ανομοιόμορφη αλλά και πολύ αργή.
In this context the Commission will look at theidea of introducing the concept of declarationof European interestwhere specificinfrastructure is regarded as being of strategicimportance to the smooth functioning of theinternal market and would help reducecongestion,but is of less interest at national orlocal level.This mechanism will be designed toassist arbitration to bring the points of view of
Μόλις 20 % των υποδομών που προβλέπονταν στην απόφαση του 1996 έχουν υλοποιηθεί.
Nevertheless,whatever the delay to certainprojects,support should continue to be givento the transEuropean network,which is an
Η αναθεώρηση αυτή,
)Article 21 of Decision 1692/96/EC provides that the
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ αποτελούν ακόμη πλήρη μέλη της Ενωσης.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY the various local,national and European playerscloser together.
Ο μηχανισμός αυτός αποσκοπεί στη διευκόλυνση της διαιτησίας να συγκεράσει συγκρουόμενες απόψεις μεταξύ των διαφόρων τοπικών, εθνικών και ευρωπαϊκών φορέων.
For the time being,revision of the trans- unblocking the main arteries.Irrespective of theissue of priority infrastructure routes,the mainproblem is to solve the headache of funding,forwhich the White Paper makes concreteproposals,notably the pooling of funds.
Στόχος της δεύτερης φάσης, το 2004, είναι μια ευρύτερη αναθεώρηση, η οποία επιδιώκει κυρίως, στη βάση των αντιδράσεων στην ανά χείρας Λευκή Βίβλο, να εισαγάγει την αρχή των θαλασσίων λεωφόρων, να αναπτύξει τη χωρητικότητα των αερολιμένων, να ολοκληρώσει τα τμήματα των πανευρωπαϊκών διαδρόμων κυκλοφορίας που βρίσκονται στο έδαφος των υποψήφιων προς ένταξη χωρών, συμπεριλαμβανομένων όσων δεν θα στην αποσυμφόρηση των μεγάλων αξόνων.
I.Unblocking the major routes trains.These will consist mainly of existing linesused primarily or even exclusively by freighttrains.In areas with intensive traffic,particularlyurban areas,having separate lines for freight andpassengers will be the guiding principle in thedevelopment of the network,which will requirethe construction of new lines or loop linesaround rail nodes.In other areas,the gradualestablishment of corridors giving priority tofreight will be achieved through improvementsin capacity including the upgrading andrehabilitation of infrastructure on alternativelow-traffic routes or through the developmentof traffic management systems (programmecontrol and signalling) capable of separatingtrains more efficiently.
Ανεξάρτητα από το ζήτημα της οριοθέτησης κάποιων υποδομών προτεραιότητας, το ουσιαστικό πρόβλημα συνίσταται στη ρύθμιση του πονοκέφαλου της χρηματοδότησης, θέμα για το οποίο η Λευκή Βίβλος εισηγείται συγκεκριμένες προτάσεις οι οποίες αφορούν κυρίως την αμοιβαιότητα των χρηματοδοτήσεων.
The revised Community guidelines on the transEuropean network must form part of anenvironmentally sustainable policy which,as the Gothenburg European Council underlined,should ‘tackle rising levels of congestion andencourage the use of environment-friendly modesof transport’.To this end,they must redirect Community action to allow the development ofmultimodal corridors giving priority to freightand a highspeed network for passengers.Thisalso means a limited number of new majorinfrastructure projects.The most important European routes will also need to be providedwith traffic management plans to make betteruse of existing capacity.The Commission willensure a general balance in the choice ofprojects.
Η υλοποίηση πολυτροπικών διαδρόμων κυκλοφορίας με εμπορικό κατά προτεραιότητα χαρακτήρα απαιτεί σιδηροδρομικές υποδομές
The terminals through which goods are routedto their final destinations or at which trains aremade up again constitute major bottlenecks.Inthe freight terminals open to all operators,public incentive investment in marshalling yardsand transhipment equipment can play animportant role in increasing capacity,particularlyin intermodal terminals.
Προς τούτο, πρέπει να επανεοτιάσουν τη δράση της Κοινότητας προς την κατεύθυνση της δημιουργίας πολυτροπικών διαδρόμων κυκλοφορίας με εμπορικό κατά προτεραιότητα χαρακτήρα και ενός ταχέος δικτύου για τους επιβάτες.
The establishment of multimodal corridorsgiving priority to freight requires high-qualityrail infrastructure.The physical characteristics ofthe railways in Europe do not lend themselvesto a mass transport system for freight.Nor is itpossible to stack containers or make up longtrains,and generally speaking the system has tocope with dense passenger train traffic(48)sharing the same infrastructure as freight trains.
χαρακτήρα. Αποτελούν την πρωταρχική προϋπόθεση για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων για την ανακούφιση της κυκλοφορίας μέσω των Αλπεων και των Πυρηναίων.
Though it will not be possible in the immediatefuture to establish a complete rail networkreserved for freight,as in the United States,investment must encourage the gradualdevelopment of transEuropean corridors forpriority or even exclusive use by freight
ποιότητας. Όμως, τα φυσικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ευρώπη δεν ενδείκνυνται για την παροχή μαζικών εμπορευματικών μεταφορών.
(47)Proposed in parallel with this White Paper.(48)In general,the lines designed for highspeed trains (more than 250 km/h) are used only by highspeed trains,theonly goods transported being express freight.
Οι τερματικοί σταθμοί μέσω των οποίων διασφαλίζεται η προώθηση και η τελική εξυπηρέτηση των εμπορευμάτων ή η νέα συγκρότηση των αμαξοστοιχιών αποτελούν μείζονα σημεία συμφόρησης.
The increasing distances between centres atopposite ends of the Union as it enlarges meanthat an effective highspeed passenger networkis required.Such a network comprises the highspeed lines,including upgraded lines,connections and systems which will allow theintegration of air and rail transport services andairports.
Οι προσβάσεις των σιδηροδρόμων στους λιμένες αποτελούν σημαντικό κρίκο στην αλυσίδα των πολυτροπικών διαδρόμων κυκλοφορίας με εμπορικό κατά προτεραιότητα
Between Paris and the Mediterranean,beforethe inauguration of the new highspeed line,themarket share claimed by highspeed trainsexceeded 25% although the journey time to Marseilles and other stations on the Côte d’Azurwas well in excess of four hours(50).
Εξάλλου, δεν αντιστρατεύεται την υλοποίηση ενός δικτύου με εμπορευματικό χαρακτήρα.
The above graph(51) shows that the marketshare for flying between Madrid and Seville fellfrom 40 to 13% with the entry into service ofthe highspeed line (AVE).
Αντιθέτως, εγγράφεται στην ίδια λογική με στόχο την ανάπτυξη της χωρητικότητας του σιδηροδρομικού δικτύου συνολικά.
Similarly, between Paris and Brussels,the market share claimed bycar journeys has fallen by almost 15% since Thalys started its operations.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές που είναι σχεδιασμένες για αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας ( > 250 χιλιόμετρα/ώρα) χρησιμοποιούνται, εντούτοις, σε γενικές γραμμές, αποκλειστικά από αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας, ενώ σε επίπεδο εμπορευμάτων παρέχουν αποκλειστικά ταχείες .αεταφορές. Page 67
The ambitious programmes to develop a highspeed rail networkof the last decade have tobe continued in order to achieve this objective.This does not mean that a freight networkcannot be established,however.On the contrary,they are both part of the same effort to increasethe capacity of the rail network as a whole.Thatsaid,the difficulties in finding fundingencountered in the past dictate a degree ofcaution when it comes to setting objectives.Aidfor new highspeed lines must be linked to thedevelopment of freight capacity by freeing upthe lines previously used by passenger trainswhich freight trains will now be able to usemuch more easily(49).
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ θα μπορούν πλέον να παραχωρούνται πολύ πιο εύκολα στις εμπορικές αμαξοστοιχίες (').
Network planning should therefore seek to takeadvantage of the ability of highspeed trains toreplace air transport and encourage railcompanies,airlines and airport managers notjust to compete,but also to cooperate.
Μασσαλία ή προς τους σταθμούς της Κυανής Ακτής υπερβαίνει κατά πολύ τις τέσσερις ώρες (2
On routes where it is impossible to constructnew lines,the upgrading of existing tracksforhigh-speed trains is a solution offering anadequate level of comfort and service thanks toprogress with tilting train technology.
Στα δρομολόγια στα οποία δεν είναι εφικτή η κατασκευή νέων γραμμών, η διευθέτηση υφιστάμενων γραμμών για μεγάλη ταχύτητα αποτελεί, χάρη στις τεχνολογικές προόδους των αμαξοστοιχιών τύπου εκκρεμούς, μια λύση που προσφέρει ένα επαρκώς υψηλό επίπεδο άνεσης και εξυπηρέτησης.
Investment geared to integrating the highspeed train network with air transport needsto be encouraged.This investment could bechannelled into railway stations at airports andterminals for passenger and baggage check-inin railway stations.Other measures couldencourage the integration of systems andservices for passenger information,reservations,
Το άνοιγμα της γραμμής μεγάλης ταχύτητας στο σύνολο της διαδρομής τον Ιούνιο του 2001 μειώνει τη διάρκεια της διαδρομής μεταξύ Παρισιού και
)The opening of the highspeed line over its entire length in June 2001 has reduced the journey time between Parisand Marseilles to three hours.
Για τη διέλευση ορισμένων τμημάτων στα οποία είναι δύσκολη η κατασκευή νέων γραμμών όπως στις σήραγγες ή στις γέφυρες μεγάλου μήκους, μπορεί να είναι αναγκαία μια μεικτή εμπορική και επιβατική χρήση του σιδηροδρόμου.
51 several tracks,such as in tunnels or on long bridges,itmay be necessary to have mixed freight and passengerrail use.
Γράφημα 4 — Εξέλιξη της κυκλοφορ,ίας μεταξύ Μαδρίτης και Σεβίλλης
Fig.4 — Evolution of traffic between Madrid and Seville