natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η γέφυρα, την οποία διέσχισαν 4,5 εκατ. οχήματα κατά το πρώτο έτος λειτουργίας της, θα συμβάλει σημαντικά στην τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη, δίνοντας με τον τρόπο αυτό σάρκα και οστά στο όραμα του Χαρίλαου Τρικούπη, του έλληνα πρωθυπουργού του 19ουαιώνα ο οποίος είχε ήδη οραματισθεί αυτή τη γέφυρα, και γι’ αυτό δόθηκε σ’ αυτήν το όνομά του.»
A total of 4.5 million vehicles crossed the bridge during the first year of operation and it is set to play a major role in local and regional development, realising the vision of Harilaos Trikoupis, the 19th-century prime minister of Greece who was the first to dream of such a bridge and after whom it is named.’
Γιάννης Φρέρης, διευθυντής επικοινωνίας, ΓΕΦΥΡΑ ΑΕifreris@gefyra.grwww.gefyra.gr
Yannis Freris, Director of Communication, Gefyra SAifreris@gefyra.grwww.gefyra.gr
«Το 1999, η ανάγκη παροχής αποτελεσματικότερων υπηρεσιών σε ηλικιωμένα άτομα οδήγησε στην εφαρμογή του σχεδίου «Kauppakassi» (το καλάθι με τα ψώνια) στο πλαίσιο του προγράμματος URBAN των ανατολικών προαστείων του Ελσίνκι.
‘In 1999, the need to boost the efficiency of home care for the elderly led to the start of the Kauppakassi (shopping bag) project as part of the Urban I community initiative in the eastern suburbs of Helsinki.
Τα τοπικά παραρτήματα των κοινωνικών υπηρεσιών, η ένωση «Helykoti» για την παροχή υπηρεσιών σε ηλικιωμένους καθώς και δύο εμπορικές επιχειρήσεις συνεργάστηκαν στενά επί δύο έτη για να τελειοποιηθεί ένα πρότυπο σύστημα εφοδιασμού: οι καταστηματάρχες εκτελούν τις παραγγελίες το πρωί πριν να ανοίξουν το κατάστημά τους.
The social services department and local partners, the ‘Helykoti’ association for services for the elderly, and two shopkeepers worked closely together for two years in developing an innovative shopping model.
Το προσωπικό του Hely-koti παραλαμβάνει τα παραγγελθέντα εμπορεύματα και τα παραδίδει κατ’ οίκον με ένα φορτηγάκι το οποίο λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια.
Under this system, the two shopkeepers prepare the orders in the morning before opening the shops, the Helykoti staff then arriving to pick up the produce ordered for home delivery using an electrically powered vehicle.
Interreg III B βορειοδυτική Ευρώpiη
Interreg IIIB North-West Europe
«Οι συνεργασίε TGV, συβολή στην ευρωpiαϊκή piολιτική χωροταξία»
‘Integrating the high-speed network as a contribution to European planning policy’
Ο αναπτυξιακός οργανισμός της νοτιοανατολικής Αγγλίας (South East England Development Agency/SEEDA) συντονίζει δύο έργα διεθνικής συνεργασίας στον τομέα των ολο-κληρωμένων μεταφορών και των τρένων υψηλής ταχύτητας (TGV).
The South East England Development Agency (SEEDA) is coordinating two transnational cooperation projects in the field of integrated transport and high-speed trains (HSTs).
Στα έργα αυτά, τα οποία συγχρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ, συμμετέχουν 32 εταίροι από πέντε χώρες: Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Βέλγιο, Κάτω Χώρες και Γερμανία.
Thirty-two partners from five countries — United Kingdom, France, Belgium, the Netherlands, and Germany — are involved in this project, which is co-financed by the ERDF.
Το έργο HST4i (High Speed Train Integration/ολοκλήρωση των τρένων υψηλής ταχύτητας) αφορά την πραγματοποίηση επενδύσεων που έχουν χαρακτήρα επίδειξης και συνδέονται με το δίκτυο TGV.
The ‘HST4i’ (high-speed train integration) project focuses on the implementation of best practice investment associated with the high speed rail network.
Με 18 συνεργαζόμενους φορείς στις ήδη προαναφερθείσες πέντε χώρες και με προϋπολογισμό 29 εκατ.
With 18 partners from the five aforementioned countries and a budget of EUR 29 million, including 14 million from the ERDF, it is the largest Interreg IIIB North-West Europe project approved by the European Commission.
ποιηθεί η συμβολή των σταθμών TGV στην εσωτερική συνοχή, την εξωτερική ακτινοβολία και την ανταγωνιστικότητα της βορειοδυτικής Ευρώπης.
These two projects are making it possible to investigate and validate investments aimed at optimising the contribution of HST stations to internal cohesion as well as to the external strength and competitiveness of northwestern Europe.
Ευνοούν τη δημιουργία συνεκτικών και συμπληρωματικών μεταξύ τους υποδομών μεταφορών που ενισχύουν την πολυκεντρική ανάπτυξη αυτού του τμήματος της ευρωπαϊκής ηπείρου.
They also promote a sound and complementary transport infrastructure for northwestern Europe to support polycentric spatial development.
Έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ότι οι νέοι σταθμοί θα αποτελέσουν σημαντικότατα πλεονεκτήματα για την αναζωογόνηση των υποβαθμισμένων αστικών περιοχών, με την ταυτόχρονη περιβαλλοντική αναβάθμισή τους, σε αρμονική συνύπαρξη με τις συνοικίες υποδοχής.
The new stations must serve as major drivers for the regeneration of neglected urban areas while preserving a high quality environment interwoven with the surrounding urban fabric.
Ένας από τους βασικούς στόχους είναι η καλύτερη διευθέτηση και λειτουργικότητα των σταθμών για την εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών καθώς και η σωστή ενσωμάτωση των υποδομών στον τοπικό ιστό.
A key objective is to improve station design and functionality for travellers as well as to fully integrate stations into the local community.
Το εγχείρημα αυτό θεωρεί τον σιδηροδρομικό σταθμό και τον περιβάλλοντα χώρο ως ένα χωροταξικό, κοινωνικό και οικονομικό σταυροδρόμι του αστικού χώρου.
The station and immediate station vicinity are seen as spatial, social and economic crossroads for urban areas.
Οι διεθνικές δραστηριότητες, μιας καθοριστικής σημασίας διάσταση των έργων TGV
Transnational activities as a key element in HST projects
Το HSTconnect υλοποιείται από 14 διεθνείς εταίρους και έχει προϋπολογισμό 19 εκατ.
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
EUR, εκ των οποίων τα οκτώ χρηματοδοτούνται από κοινοτική πηγή.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
Δύο παραδείγματα επενδύσεων TGV
Two examples of HST investment
EUR που συνδέονται με τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012 μέχρι ενέργειες περιορισμένης κλίμακας, όπως η βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων στον σιδηροδρομικό σταθμό Europe TGV της Λίλλης.
The two HST projects are funding very diverse investments, ranging from multi-billion euro developments connected to the 2012 Olympic Games to improvements to cross-border links at the Lille Europe HST station.
Το εργαστήριο είχε σαν αποτέλεσμα τη σύνταξη ενός HST Design Guide (οδηγός διάταξης σταθμού TGV).
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity. The workshop conclusions have been published in the form of an HST design guide.
Στο Stratford (Λονδίνο), το δημοτικό διαμέρισμα του Newham χρηματοδοτεί την κατασκευή ενός πεζόδρομου που συνδέει τον νέο διεθνή σιδηροδρομικό σταθμό, τον τοπικό σταθμό και το ιστορικό κέντρο της πόλης.
Another joint activity of the two projects is production of an HST impact study that aims to demonstrate the added value of the HST4i and HSTconnect projects in terms of their socioeconomic and environmental impacts.
Θα συνδέει τη νέα ζώνη εμπορικών δραστηριοτήτων του Stratford με τον σημερινό αστικό ιστό που θα περιλαμβάνει και τα γύρω προάστια κατοικίας.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre. This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
Οι δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί θα εξυπηρετούν τις ολυμπιακές εγκαταστάσεις του 2012.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
Στο Βέλγιο, ο διακοινοτικός φορέας Leiedal εκσυγχρονίζει το περιφερειακό δίκτυο που εξυπηρετεί τις κοινότητες της κοιλάδας του Lys για να συνδεθούν με τη γραμμή Lille Europe.
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
Τα δύο έργα επιτρέπουν να δοκιμασθούν στην πράξη και να δικαιωθούν οι επενδύσεις που έχουν στόχο να μεγιστο-
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
Τα έργα TGV δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για την οικονομική ανάπτυξη και την απασχόληση εντός και πέριξ των εγκαταστάσεων των σιδηροδρομικών σταθμών.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
Συμβάλλουν στην επιδίωξη της βιωσιμότητας θίγοντας τα ζητήματα της κινητικότητας και του ανταγωνισμού σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance.
Από στρατηγική άποψη, τα έργα TGV αποδεικνύουν ότι οι χρηματοδοτήσεις του ΕΤΠΑ μπορούν να λειτουργήσουν ως χρηματοοικονομικός μοχλός για τα έργα μεταφορών τοπικού και περιφερειακού ενδιαφέροντος.
They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
Εντάσσουν τα περιφερειακά έργα υποδομών μεταφορών σε ένα ευρύτερο ευρωπαϊκό πλαίσιο και αποδεικνύουν ότι οι περιφερειακοί και τοπικοί εταίροι μπορούν να συμβάλουν εποικοδομητικά στην εφαρμογή μιας ευρωπαϊκής πολιτικής.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
Για περισσότερες πληροφορίες: http://www.hst4i.net
To find out more: http://www.hst4i.net
Οι εταφορέ piροστά σε ια νέα κοινωνικοοικονοική piραγατικότητα για τη Νότια Πορτογαλία
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
Η piεριφέρεια Αλγκάρβε σε κοβικό σηείο
The Algarve at the crossroads
Παρά τη εγάλη ανισότητα piου υpiάρχει ανάεσα στην ενδοχώρα και την ακτή, η φτωχότερη piεριφέρεια τη Πορτογαλία piριν αpiό piενήντα χρόνια κατέχει σήερα την τρίτη θέση ω piρο το κατά κεφαλήν ΑΕγχΠ τη χώ-ρα.
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP.
Έτσι, ετά το 2006, το Αλγκάρβε δεν θα είναι piλέον piεριφέρεια του στόχου 1.
As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Η Ευρωpiαϊκή Ένωση συνεισέφερε τεράστια piοσά εδώ και καιρό για να εpiιτευχθεί αυτό, κυρίω χρηατοδοτώντα αζικά τη βελτίωση των υpiοδοών εταφορών σε όλου του τοεί, οδικών, σιδηροδροικών, εναέριων και θαλάσσιων εταφορών.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
Κόμβος αυτοκινητοδρόμων: το Αλγκάρβε διαθέτει πλέον ταχεία σύνδεση με τη Λισσαβóνα και την Ισπανία.
Motorway interchange: the Algarve now benefits from a rapid link to Lisbon and Spain.
«Είναι πιθανότατα η μόνη κατοικημένη περιοχή στην Ευρώπη με τη μεγαλύτερη απόσταση ανάμεσα σε δύο γέφυρες: 100 km!
‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
Η κατασκευή μιας γέφυρας που να ενώνει το Αλκουτίμ με το Σανλουκάρ μελετάται στο πλαίσιο του Interreg, αλλά δεν έχει ορισθεί κανένα χρονοδιάγραμμα», λέει με απογοήτευση το Carlos Brito, παλαιός βουλευτής και δημοτικός σύμβουλος του Αλκουτίμ, και υπεύθυνος της τοπικής μηνιαίας εφημερίδας Jornal do Baixo Γκουαντιάνα.
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana.
«Για να υπενθυμίσουμε το ενδιαφέρον των κατοίκων και από τις δύο όχθες του ποταμού να υπάρξει μια χερσαία σύνδεση, η διασυνοριακή μας ένωση Αλκουτίμ-Σανλουκάρ οργάνωσε αυτό το καλοκαίρι μια μεγάλη γιορτή κατά τη διάρκεια της οποίας σχηματίσαμε μια “γέφυρα” από τα πλοιάρια των δύο χωριών που κώλυσαν το ένα δίπλα στο άλλο.»
‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
Αυτή την ώρα, ο μόνος που μπορεί να τα καταφέρει να διασχίσει τον ποταμό είναι ο γιατρός που έχει εφημερία», σχολιάζει ο Carlos Cruz, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της περιφέρειας Αλγκάρβε.
At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
Βρισκόμαστε στην πορτογαλική όχθη του Γκουαντιάνα, στο Αλκουτίμ (700 κάτοικοι), ακριβώς απέναντι από το Σανλουκάρ, στην Ισπανία.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
Διακόσια μέτρα νερό όλα και όλα χωρίζουν τα δύο χωριά, αλλά ποτέ καμία γέφυρα δεν τα ένωσε.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages.
Η πλησιέστερη σταθερή σύνδεση που επιτρέπει σε ένα όχημα να περάσει στην Ισπανία βρίσκεται σε απόσταση 50 km βορείως, στα περίχωρα του Paymogo, όπου βρίσκεται η διεθνής γέφυρα του Γκουαντιάνα που ολοκληρώθηκε το 1992.
The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
Παρά την πτώση των δύο «εχθρών αδελφών» δικτατοριών της Ιβηρικής και την ένταξη των δύο χωρών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ο ποταμός Γκουαντιάνα εξακο-
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Αυτή η γέφυρα, το κόστος κατασκευής της οποίας εκτιμάται σε 15 εκατ. EUR, δεν θα ήταν πολυτέλεια, τη στιγμή μάλιστα που αυξάνεται η ένταση των συναλλαγών μετα-
The proposed bridge — with an estimated construction cost of EUR 15 million — would not be a luxury, especially in the light of a recent increase in contacts between the inhabitants of these two villages, with the
Οι εταφορέ, κινητήρια δύναη τη piεριφερειακή ανάpiτυξη μπορεί πλέον να προσδοκά βάσιμα την προσέλκυση επενδυτών, ξεκινά τη δημιουργία μιας ζώνης οικονομικών δραστηριοτήτων.
Transport, a driving force for regional development kets, and the municipality of Alcoutim, which now has a realistic prospect of attracting investors, is preparing to create an enterprise zone.
Το εθνικό επιχειρησιακό πρόγραμμα «Δυνατότητα πρόσβασης και μεταφορές» (3,312 δισ. EUR, εκ των οποίων τα 212 εκατ. αφορούν την περιφέρεια Αλγκάρβε), το περιφερειακό πρόγραμμα PROAlgarve (108 εκατ.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
EUR) είναι έργο της πρωτοβουλίας Interreg III A. Η χρηματοδοτική συμμετοχή του ΕΤΠΑ σε όλα αυτά τα έργα καλύπτει το 50 % περίπου του κόστους.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.
ξύ των κατοίκων των δύο χωριών.
Portuguese buying houses on the Spanish side and more and more Spaniards using the services available across the river in Portugal.
Οι Πορτογάλοι αγοράζουν σπίτια από την πλευρά της Ισπανίας και οι Ισπανοί χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο τις προσφερόμενες υπηρεσίες από την πλευρά της Πορτογαλίας.
In macroeconomic terms, the small agglomeration would also like to become an outlet for Andevalo, a nearby Spanish region that is even more isolated and for which the Government of Andalusia is currently implementing a major development plan.
«Θα ξαναρχίζαμε πολλές εμπορικές συναλλαγές, κυρίως το εμπόριο ζώων, που υπήρχε ανάμεσα στην Ισπανία και την Πορτογαλία σε αυτή την περιοχή κατά τη δεκαετία του ’30», υπενθυμίζει ο Carlos Brito.
‘We would also start trading again, in livestock in particular. There was a lively livestock trade between Spain and Portugal at this site in the 1930s,’ explains Carlos Brito.
Γενικότερα, οι ευρωπαϊκές ενισχύσεις, κυρίως του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής, συνέβαλαν κατά τα τελευταία δέκα ή 15 έτη στο να βελτιωθούν σημαντικά οι μεγάλοι περιφερειακοί και διαπεριφερειακοί οδικοί άξονες: έτσι, η οδός IC27 είναι ο δεύτερος άξονας Βορρά−Νότου που συνδέει το Αλγκάρβε με την υπόλοιπη Πορτογαλία.
More generally, over the past 10 to 15 years, European aid — the ERDF and Cohesion Fund in particular — has enabled a considerable improvement in the major regional and inter-regional road systems, the IC27 being the second north–south route linking the Algarve with the rest of Portugal.
Εν ολίγοις, ο εκσυγχρονισμός του περιφερειακού οδικού δικτύου συναρθρώνεται γύρω από δύο κάθετους άξονες: την ολοκλήρωση μέχρι το Αλγκάρβε του αυτοκινητόδρoμου Α2 που διασχίζει την Πορτογαλία από Βορρά προς Νότο, και την κατασκευή, από ανατολικά προς δυτικά, κατά μήκος της παράκτιας ζώνης με μεγάλη οικιστική ανάπτυξη, της «Via do Infante», μιας οδού ταχύτατης κυκλοφορίας με τέσσερις λωρίδες που συνδέει την πόλη Λάγος με τα ισπανικά σύνορα.
Roughly speaking, modernisation of the regional road network is centred on two axes, the one perpendicular to the other: the lengthening to the Algarve of the A2 motorway, which runs north–south across the country, and the construction, in an east–west direction along the very urbanised coastal strip, of the ‘Via do Infante’, a four-lane highway that now links Lagos with the Spanish border.
Παρά την έλλειψη γέφυρας, το Αλκουτίμ αρχίζει να βιώνει από αυτό το έτος μια πραγματική οικονομική επανάσταση: δηλαδή σε μικρότερη κλίμακα αυτό που συνέβη στο Αλγκάρβε κατά τα τελευταία 30 έτη.
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
Η άγρια ομορφιά του Γκουαντιάνα, που διατηρήθηκε λόγω της απομόνωσης, σήμερα επιφέρει έσοδα.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset.
Από την άνοιξη του 2005, δύο εταιρείες, μία πορτογαλική και μία γαλλοβελγική, που οργανώνουν κρουαζιέρες, κάνουν στάση στο Αλκουτίμ.
Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Έχοντας ως αφετηρία η μία το Portimão και η άλλη τη Σεβίλλη, αποβιβάζουν πολλές εκατοντάδες επισκεπτών κάθε εβδομάδα στην περιοχή, μάννα εξ ουρανού για το τοπικό εμπόριο.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
EUR επί συνολικού κόστους 400 εκατ.
The railways have not been neglected either.
EUR περίπου), ο «εκσυγχρονισμός της σύνδεσης με το Αλγκάρβε» εντάσσεται στο πλαίσιο του έργου προτεραιότητας αριθ. 8 «Πολυτροπική σύνδεση Πορτογαλίας–Ισπανί-ας–Κεντρικής Ευρώπης» των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).
Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
Παράλληλα πραγματοποιήθηκε ανάπλαση των σιδηροδρομικών σταθμών.
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι υπάρχει ο οδικός άξονας: η μετατροπή της IC27 («δευτερεύουσα οδός») σε εθνική οδό εξαιρετικής ποιότητας, ταυτόχρονα ασφαλούς και ταχείας, η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2005, συνδέει το Αλκουτίμ σε 25 λεπτά με τη Βίλα Ρεάλ του Σάντο Αντόνιο, «πρωτεύουσα» της παράκτιας περιοχής των εκβολών του Γκουαντιάνα.
Also, and most importantly of all, there is the road. Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
Τώρα που έχει πλέον αρθεί η οδική απομόνωση του Αλκουτίμ, η περιοχή αυτή βρίσκεται πλέον κατά μήκος του σημαντικού άξονα Βορρά–Νότου, παράλληλα με τον Γκουαντιάνα που καταλήγει στο Beja του Αλεντέζου.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Με τον εκσυγχρονισμό του οδικού άξονα IC27, εκτιμάται ότι θα αναζωογονηθεί η ενδοχώρα του Αλγκάρβε, η περιοχή Serra de Caldeirão.
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
Θα διευκολυνθεί επίσης και η αξιοποίηση των τοπικών προϊόντων: οι τοπικές μικρές μονάδες παρασκευής τυριού θα αποκτήσουν περισσότερες δυνατότητες διάθεσης στην αγορά και ο δήμος του Αλκουτίμ, που
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Η σκεπαστή αγορά του Olhão: η ανάπλαση των αλιευτικών λιμανιών πραγματοποιείται σε συνδυασμό με την αναπαλαίωση κτιρίων και την εγκατάσταση νέων δραστηριοτήτων
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Πέρα όμως από αυτή τη σημαντικότατη και πολύ ορατή προσπάθεια αναβάθμισης των υποδομών, και την υπερηφάνεια για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί, υπάρχει μια κάποια ανησυχία.
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain.
«Βρισκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι και θα πρέπει να κάνουμε τις σωστές επιλογές», προειδοποιεί ο Antonio Mendes, διευθυντής του αερολιμένα του Φάρο.
‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
ρας της 25ης Απριλίου στη Λισσαβόνα), η κατάργηση των ισόπεδων διαβάσεων, η ηλεκτροκίνηση της γραμμής, ο εκσυγχρονισμός τη σήμανσης και των τηλεπικοινωνιών επιτρέπουν σήμερα να γίνεται η διαδρομή Φάρο–Λισσαβόνας σε 3 ώρες αντί για 4,5 ώρες στο παρελθόν.
the famous 25 April bridge in Lisbon), the removal of level crossings, line electrification and the modernisation of signalling and telecommunication systems now permit a journey time between Faro and Lisbon of just three hours rather than the previous four and a half hours.
Βελτιώθηκαν επίσης σημαντικότατα οι συνθήκες ταξιδιού διότι τέθηκαν στη γραμμή νέα αθόρυβα τρένα.
Jorge Rodriguez, regional signalling manager with the REFER, the Portuguese railways, explains the benefits of this in-depth modernisation: ‘In addition to the time savings, there is also greater safety, reliability and punctuality.
Είναι περιττό να αναφέρουμε το οικολογικό πλεονέκτημα που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση».
Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously. Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’
Αποτέλεσμα: αύξηση των επιβατών κατά 30 % περίπου «αλλά και αλλαγή της εικόνας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, που είναι περισσότερη δυναμική πλέον» προσθέτει ο Jorge.
The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge.