natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C) Πρόεδρος της ολλανδικής επιτροπής για την ασφάλεια στις μεταφορές.
—A new road safety action programmecovering the period 2002–10will identifywhat measures need to be taken to achievethe overall objective of 50% fewer deathson the road,and will provide follow-up forall national and European measures thathelp reduce the number of fatalities.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Υπολογίζεται ότι θα σημειωθεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10 % και των θυμάτων κατά 1 000 ετησίως.
In the same context,current progress with tyres(reduced water projection for HGV tyres,improved road holding on slippery surfaces,warning system to indicate under-inflated tyres)should in the short term make for reduced fuelconsumption and rolling noise whilemaintaining a high level of safety.This shouldproduce a 10% saving on fuel and around 1000fewer deaths per year.
Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC), «ένας μόνιμος ανεξάρτητος οργανισμός δεν εγγυάται απλώς την ανεξαρτησία των ερευνών. Διασφαλίζει επίσης την αποτελεσματική τήρηση των συστάσεων του».
—Member States will be asked to step uptheir cooperation and exchange ofexperience on accident prevention andanalysis,notably by means of commontools developed via the CAREdatabase(77) or the creation of a European road safety observatorybringing all support activities under oneroof for the benefit of road safety expertsand the general public.
Η εισαγωγή του ηλεκτρονικού διπλώματος αυτοκινήτου θα μπορούσε επίσης να εξυπηρετήσει την εναρμόνιση των ποινών για την ακινητοποίηση των οχημάτων των οδηγών των οποίων το δίπλωμα έχει αφαιρεθεί.
Protection of vehicle occupants in the event ofimpact is progressing remarkably.Electronicsystems will enable new smart protection devices(airbags for example) to adjust for the number ofvehicle occupants,their morphology and thenature of the impact so as to provide moretailored protection.Reminders to put safety beltson must become standard vehicle equipment.
Τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας πρέπει να περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό των οχημάτων.
—Harmonisation of current rules andpenalties (in particular for disregardingroad signs and signals,drink-driving andspeeding) will be proposed forinternational transport on the transEuropean motorway network.
Στη Σουηδία, 95 % των επιβατών αυτοκινήτων κάνουν χρήση της ζώνης ασφαλείας.
In Sweden,95% of car occupants wear theirseatbelts.However,half of all those killed inaccidents were not wearing their seatbelts atthe time of the accident.
Αυτή τη στιγμή διεξάγονται συζητήσεις για την επίτευξη εθελοντικής συμφωνίας με τη βιομηχανία σχετικά με τα πρότυπα αυτά (2).
—A list of black spots where there areparticularly significant hazards will becompiled with a view to appropriate signposting.
Σε αυτό το πλαίσιο θα ήταν επιθυμητή η εισαγωγή συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για όλα τα νέα οχήματα, η δε γενικευμένη χρήοη τους μπορεί να διευκολυνθεί με την επίτευξη συμφωνίας (') με τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε κοινοτικό επίπεδο.
To make life safer for pedestrians and cyclists,safety standards for the design of car frontscould help save up to 2000 lives a year.Avoluntary agreement on the application of suchstandards is currently being discussed with theindustry(76).
Στο πλαίσιο αυτό, οι πρόοδοι που σημειώνονται (μείωοη του ψεκασμού από τα βαρέα φορτηγά οχήματα, βελτίωση της πρόσφυσης σε ολισθηρό οδόστρωμα, σύστημα συναγερμού σε περίπτωση έλλειψης αέρα) στον τομέα των ελαστικών αναμένεται να μειώσουν σύντομα την κατανάλωση καυσίμου, το θόρυβο κύλισης, διατηρώντας παράλληλα
—A committee of independent expertsspecialising in accident investigations willbe established within the Commission toprovide it with information on thedevelopment of rules and regulations inall areas of safety.
Τέλος, με την αύξηση του όγκου της κυκλοφορίας, η βελτίωση της διαχείρισης της ταχύτητας των οχημάτων αποτελεί επιτακτική ανάγκη ασφαλείας που προσδοκάται ότι θα συμβάλει στην καταπολέμηση της συμφόρησης.
Finally,as the volume of traffic increases,bettervehicle-speed management is an essentialaspect of safetythat will also help tackle
Η εν λόγω συμφωνία, την οποία επεξεργάζεται η Επιτροπή, θα περιλαμβάνει κυρίως συστήματα ελέγχου απόστασης, αποφυγής συγκρούσεων, εποπτείας της επαγρύπνησης των οδηγών.
)This agreement,which the Commission is currently working on,will include systems for distance control,forcollision prevention and for monitoring driver alertness.
Το πρόβλημα όμως δεν έγκειται μόνο στην υπερβολική φορολογία αλλά, κυρίως, στην άνισα κατανεμημένη φορολογία.
II.The facts behind the costs to the user report(78),that ‘transport users should pay forthe quantifiable components of transport costsarising from the use,the quality and the safety ofinfrastructure ...’
Οι χρήστες αντιμετωπίζονται κατά τον ίδιο τρόπο, χωρίς να γίνεται διάκριση βάσει των επιπτώσεων της δραστηριότητας τους: της φθοράς που προκαλείται στις υποδομές, της κυκλοφοριακής συμφόρησης ή της ρύπανσης για την οποία ευθύνονται.
Transport users are entitled to know what theyare paying for and why.Containing congestionin Europe,tackling the greenhouse effect andbuilding infrastructure while at the same timeimproving safety on the road or in publictransport and minimising environmentaldisturbance all comes at a price.And on top ofthis social cost comes the cost of investment toprovide better control of transport,put newtrains on the tracks and build new infrastructure(e.g.airports).The quid pro quo of these benefitsfor society and transport users is that theyought in future to be more or less reflected inthe price users pay for transport,but withoutaffecting access to a good quality,continuousservice throughout the Community.
καθώς και στις δημόσιες συγκοινωνίες». Η δράση της Κοινότητας θα πρέπει λοιπόν να στοχεύει στη σταδιακή αντικατάσταση της ισχύουσας φορολογίας του συστήματος των μεταφορών με αποτελεσματικότερα μέτρα για την ενσωμάτωση του κόστους των υποδομών και του εξωτερικού κόστους.
The Gothenburg European Council,too,pointedout that ‘a sustainable policy should tackle...thefull internalisation of social and environmentalcosts.Action is needed to bring about a significantdecoupling of transport growth and GDP growth,in particular by a shift from road to rail,water andpublic passenger transport.’The thrust of Community action should therefore begradually to replace existing transportsystem taxes with more effective instrumentsfor integrating infrastructure costs andexternal costs.These instruments are,firstly,charging for infrastructure use,which is aparticularly effective means of managingcongestion and reducing other environmental impacts, and, secondly, fuel tax,which lendsitself well to controlling carbon dioxideemissions.The introduction of these twoinstruments,which will allow greaterdifferentiation and modulation of taxes andrights of use(79),needs to be coordinated,withthe first being backed up by the second.
Τα μέσα για την επίτευξη του στόχου αυτού είναι, αφενός, η χρέωση της χρήσης των υποδομών, η οποία θα συμβάλει ιδιαίτερα αποτελεσματικά στη ρύθμιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στη μείωση των λοιπών περιβαλλοντικών οχλήσεων και, αφετέρου, η φορολογία των καυσίμων, η οποία αποτελεί πρόσφορο μέσο για τον έλεγχο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Though a global increase in transport pricesmay be on the cards,the biggest change willnonetheless be in price structure.In its earlier White Paper on a common transport policy the Commission already concluded that ‘one of theimportant reasons why imbalances andinefficiencies have arisen is because transport usershave not been adequately confronted with the fullcosts of their activities ...As prices do not reflect thefull social cost of transport,demand has beenartificially high.If appropriate pricing andinfrastructure policies were to be pursued,theseinefficiencies would largely disappear over time.’
Α. Προς μια σταδιακή τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών
A.Towards gradual chargingfor the use of infrastructure
Η άνιση αυτή κατανομή των βαρών μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης των υποδομών, των φορολογουμένων και των χρηστών αποτελεί τη βασική αιτία της σημαντικής στρέβλωσης του ανταγωνισμού μεταξύ φορέων εκμετάλλευσης και των διαφόρων τρόπων μεταφορών.
The paradox is that transport has too manytaxes:registration tax,road and insurance tax,fuel taxes and infrastructure charges.However,while transport may be heavily taxed,it is aboveall badly and unequally taxed.Users are alltreated alike,irrespective of the infrastructuredamage,bottlenecks and pollution they cause.
Η αρχή αυτή βρίσκει εφαρμογή σε σχέση με κάθε τρόπο μεταφορών και με κάθε κατηγορία χρηστών, συμπεριλαμβανομένων τόσο των ιδιωτικών αυτοκινήτων όσο και των επαγγελματικών οχημάτων.
The fundamental principle of infrastructurecharging is that the charge for usinginfrastructure must cover not only infrastructurecosts(80),but also external costs,that is,costsconnected with accidents,air pollution,noiseand congestion.This goes for all modes oftransport and all categories of user,both privateand commercial.
Το κόστος των μεταφορών σήμερα, σε γενικές γραμμές, φέρει η κοινωνία, δηλαδή οι φορολογούμενοι και οι επιχειρήσεις και μόνο σε μικρό βαθμό οι χρήστες.
This failure to spread the burden fairly betweeninfrastructure operators,taxpayers and userscauses considerable distortion of competitionboth between transport operators and betweenmodes of transport.
Όσον αφορά τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, ωστόσο, η διασυνοριακή κυκλοφορία είναι περιορισμένη με αποτέλεσμα η θέση σε ισχύ αρχών περί τιμολόγηοης χρήσης των υποδομών να εγείρει ερωτήματα σχετικά με την ελευθερία κυκλοφορίας και την ανάγκη αποφυγής της εκ νέου δημιουργίας εξωτερικών ουνόρων. Δεν είναι επομένως σκόπιμη η παρέμβαση της
In the case of private vehicles,cross-bordertraffic is,however,limited,and infrastructurecharging raises issues of freedom of movementand the need not to reintroduce frontiers.Itwould not,therefore,be expedient for the
Η φορολογία οχημάτων βάσει περιβαλλοντικών κριτηρίων, ιδίως των επιβατηγών οχημάτων, μπορεί να ευνοήσει την αγορά και τη χρήση φιλικότερων προς το περιβάλλον οχημάτων (βλέπε τμήμα Γ: διαφοροποιημένη ενέργεια για τις μεταφορές).
(78)EP report — A5-0345/2000.(79)Taxation of vehicles,including passenger vehicles,on the
(3) Το κεφάλαιο 3 της Λευκής Βίβλου «Δίκαιη πληρωμή για τη χρήοη της υποδομής» [COM(1998) 466] παρουσιάζει λεπτομερώς τους διαφορετικούς αυτούς τύπους κόστους.
For the modes to enjoy a level playing field,taxation should work according to the sameprinciple regardless of mode and ensure afairer distribution of the burden of transportcosts,which are generally borne more bysociety,i.e.taxpayers and companies,than byusers.Applying the ‘user pays’and ‘polluterpays’principles,it should be the case,as Mr Paolo Costa,MEP,so rightly said in a recent basis of environmental criteria may also encouragepeople to purchase and use cleaner vehicles (see part IV.A of this Section:Diversified energy for transport).(80)These various costs are detailed in Chapter 3 of the White Paper on fair payment for infrastructure use (COM(1998)466).
φαντάζει αναγκαία η θέσπιση ενός κοινοπκού πλαισίου περί της χρέωσης της χρήσης των υποδομών.
infrastructure charging seems to be required inall modes.
Η διάρθρωση των πμών πρέπει να αντανακλά καλύτερα τις δαπάνες με τις οποίες επιβαρύνεται το κοινωνικό σύνολο.
Community to intervene in the arbitrationhandled by national and local authorities,suchas the setting of charges for the use of utilitiessuch as transport infrastructure.
Δεδομένου του περίπλοκου κανονιστικού πλέγματος που διέπει τον τομέα των μεταφορών και των κινδύνων στρέβλωσης του ανταγωνισμού,
Instead, the Community can act most usefully by identifying,disseminating and encouraging good practice,for example,through research programmes.Inthe case of commercial transport,on the otherhand,in order to avoid distortion of competitionthe Community needs to establish a frameworkthat will enable the Member States gradually tointegrate external and infrastructure costs andguarantee consistency in their initiatives.
Στον παρακάτω πίνακα αναφέρεται το κόστος που συνεπάγεται μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων ενός βαρέος φορτηγού οχήματος σε έναν αυτοκινητόδρομο της υπαίθρου και σε νεκρές ώρες.
Costs to the community can be assessed inmonetary terms.The table below shows the costlevels generated by a heavy goods vehiclecovering 100 km on a motorway in opencountry at off-peak times.Estimates are made ofthe costs of air pollution (cost to health anddamaged crops),climate change (floods anddamaged crops),infrastructure(81),noise (cost to
Υπολογίζονται οι δαπάνες που απορρέουν από την ατμοσφαιρική ρύπανση (επιβαρύνσεις της υγείας και πρόκληση βλαβών στις καλλιέργειες), τη μεταβολή του κλίματος (πλημμύρες, πρόκληση βλαβών στις καλλιέργειες), τις υποδομές ('), το θόρυβο (επιβαρύνσεις της υγείας), τα ατυχήματα (ιατρικές δαπάνες) και την κυκλοφοριακή συμφόρηση (απώλεια χρόνου).
Price structures must better reflect the costs tothe community.Given the profusion of currentregulations in this field and the risk of distortingcompetition,a Community framework for health),accidents (medical costs) andcongestion (loss of time).
Πίνακας 2 — Εξωτερικό κόστος και κόστος υποδομών (σε ευρώ) για ένα βαρύ φορτηγό όχημα κινούμενο για διαδρομή 100 χιλιομέτρων σε αυτοκινητόδρομο με περιορισμένη κίνηση
Table 2:External and infrastructure costs of a heavy goods vehicle travelling 100 kmon a motorway with little traffic(EUR)
Πηγή: Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών.
Source:Directorate-General for Energy and Transport
εισπράττονται είτε μέσω διοδίων είτε με την καθιέρωση αυτοκόλλητου σήματος καταβολής οδικών τελών, το επίπεδο των τελών που προβλέπεται στη Γερμανία καθώς και εκείνο που εφαρμόζεται ήδη στην Ελβετία.
Where costs are increased by an infrastructurecharge or fuel tax there is a drop in traffic,whichhas the effect of reducing external andinfrastructure costs all the more quickly,leadingultimately to a balance between costs andcharges.The goal of effective and fair pricingmust be to find that balance.
Όποια λύση και αν επιλεγεί για την τιμολόγηση της χρήσης των
Some of these external and infrastructure costsare already covered by the charges imposed onthe goods vehicle itself,as shown by the tablebelow indicating average charges,comprisingfuel and vehicle taxes and infrastructurecharges.Also shown are average infrastructurecharges,in the countries that levy them in theform of tolls or user charge stickers,and therates planned in Germany and those alreadyapplied in Switzerland.
Αναφέρεται επίσης ο μέσος όρος των τελευταίων αυτών τελών στις χώρες όπου τα τέλη χρήοης
The said balance will be achieved all the moreeasily by having fair and effective chargingsystems on all transport networks.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ υποδομών, έως ότου επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ του κόστους και των τελών.
A number of measures already in the pipelineshould help narrow the gap between costs and
αυτοκινητοδρόμων, ο μέσος όρος των τελών που συνεπάγεται μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων ενός βαρέος φορτηγού οχήματος κυμαίνεται από 12 έως 24 ευρώ, εκ των οποίων μόλις οκτώ ευρώ αφορούν τέλη χρήοης των υποδομών.
Whatever option is currently applied formotorway charging,the average charge for aheavy goods vehicle covering 100 km variesbetween EUR 12 and 24,of which little morethan EUR 8 corresponds to infrastructurecharges.
Μέσος όρος τελών χρήσης των υποδομών τελών (
Table 3:Costs and charges for a heavy goods vehicle travelling 100 km on a tollmotorway with little traffic
Τέλη που επιβάλλονται στην Ελβετία
Total costs (external and infrastructure)
Συνολικό κόστος (εξωτερικό και υποδομών)
Average infrastructure charges
Πηγή: Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών (στοιχεία του 1998).
Source:Directorate-General for Energy and Transport (1998 figures) deterioration(84),even the loading ratio),level of congestion (period of the day,week or year)and location (urban,suburban,interurban orrural).
περίπτωση που ορισμένα κράτη μέλη επιθυμούν να αυξήσουν το συνολικό επίπεδο των φόρων στις μεταφορές, η πολιτική αυτή θα μπορούσε, όπως υπογράμμισε ο κ. Costa (1), «να σχεδιασθεί έτσι ώστε να μην οδηγεί σε καθαρή αύξηση της φορολογίας (συμπεριλαμβανομένης της τιμολόγησης) στο σύνολο της οικονομίας», για παράδειγμα αντισταθμίζοντας την επικείμενη αύξηση των τελών χρήοης των υποδομών με μια μείωση υφιστάμενων φόρων, όπως της φορολόγησης της εργασίας ή τη διάθεση των εσόδων για τη χρηματοδότηση υποδομών.
charges;for instance,the gradual tightening ofmotor vehicle emission standards should reduceair pollution.Pricing that takes account of thereal level of costs generated by different typesof engine,congestion and other external costfactors will not therefore mean a uniform rise incharges across the board.Charges are likely tobe higher in areas with high traffic density thanin less-developed regions.
Για παράδειγμα, η σταδιακή ενίσχυση της νομοθεσίας περί των εκπομπών των μηχανοκίνητων οχημάτων αναμένεται να οδηγήσει σε μείωση της ατμοσφαιρικής ρύθμισης. Η απλή αύξηση των τελών δεν θα είχε τα ίδια αποτελέσματα με την ενσωμάτωση στις τιμές του πραγματικού κόστους που συνεπάγεται η χρήση των διαφόρων ειδών κινητήρα, η προκαλούμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα άλλα στοιχεία που συνθέτουν το «εξωτερικό κόστος».
Contrary to popular thinking,suchintegration would not work against Europeancompetitiveness.It is not so much the overalllevel of taxes that needs to changesignificantly,but rather their structure,whichneeds to be altered radically to integrateexternal and infrastructure costs into theprice of transport.If some Member Stateswanted to raise the overall level of transporttaxes,this policy could,as Mr Costaunderlined(83),be ‘designed in such a way as toavoid a net increase in taxation (includingcharges) in the economy as a whole’,for instanceby offsetting any increase in infrastructurecharges by lowering existing taxes,such as taxeson labour,or by allocating revenue to thefinancing of infrastructure.
Η ανάπτυξη των τεχνολογιών των πληροφοριών και των τηλεπικοινωνιών θα καταστήσει ολοένα και πιο αξιόπιστα και ακριβή τα συστήματα εντοπισμού, προσδιορισμού και παρακολούθησης των οχημάτων και του φορτίου τους, ιδίως χάρη στα δορυφορικά συστήματα ραδιοπλοήγησης (Gallleo).
International standards are being adopted onshort-range communication automatic tollsystems,and work is under way to establish thecontractual and legal aspects of networkinteroperability.Other aspects also needclarifying (how to handle users not possessingautomatic equipment,fraud,etc.).Despite itsefforts the Commission has not managed toconvince operators to achieve operability on avoluntary basis and in the short term.Ittherefore plans,on the basis of the currentwork,to present Community legislation in2002 in the form of a directive to guaranteethe interoperability of toll systems on thetrans-European road network.This will ensureusers have a quick and easy way of payinginfrastructure charges,using the same means ofpayment throughout the network withoutlosing any time at toll stations.At present,forexample,a motorist driving from Bologna to Barcelona has to pay tolls at more than sixstations without the ‘electronic payment’systems being harmonised,even withinindividual countries.
Οι τιμές θα καταστεί επομένως δυνατό να είναι πιο οτοχοθετημένες και να προσδιορίζονται βάσει της κατηγορίας της χρησιμοποιούμενης υποδομής (εθνική, διεθνής), του είδους της χρήοης της (της απόστασης που διανύθηκε, της διάρκειας της χρήσης).
Systems to locate,identify and monitor vehiclesand their loads will become increasinglyreliable through the use of information andtelecommunication technologies,especiallysatellite navigation systems (Galileo).Tariffschedules can then be more targeted and bedrawn up according to infrastructure category(national,international) and use (distancetravelled,length of time used).Other objectivefactors can also be taken into account,such asvehicle category (environmental performance,factors influencing infrastructure
Είναι επίσης δυνατό να λαμβάνονται
(82)Not including VAT.(83)See footnote 78.
Εκθεση ΡΕ — Α5-0345/2000.
)In road transport,the number of axles and type of
Εχει δρομολογηθεί η διαδικασία υιοθέτησης προτύπων σχετικά με τα συστήματα αυτόματων διοδίων, με επικοινωνία μικρής εμβέλειας, ενώ βρίσκονται υπό εξέλιξη οι εργασίες επίλυσης των συμβατικών και νομικών ζητημάτων προκειμένου να καταστεί δυνατή η διαλειτουργικότητα των δικτύων.
Most modes of transport already haveinfrastructure charging systems,such as rail,portand airport taxes,air navigation charges andmotorway tolls.These systems were conceivedindividually for each mode of transport and foreach country,which sometimes leads toanomalous situations that can hamperinternational transport and even discriminatebetween operators and modes of transport.Forinstance,a goods train passing though heavilycongested urban areas might have to paycharges to the infrastructure manager whereas alorry can pass through an entire conurbationwithout paying any road charges.
Το πρόγραμμα απέχει ακόμη πολύ από το να λάβει την οριστική του μορφή και το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο παραμένει ελλιπές.
In its 1998 White Paper on fair payment forinfrastructure use,the Commission proposed aprogramme for a Community approach instages.This programme is still far from takingconcrete shape and the Community frameworkin this respect is still incomplete.
Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι η ενδεχόμενη τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών, η οποία θα επέτρεπε την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, ιδίως δε του περιβαλλοντικού κόστους, στην τιμή των μεταφορών θα μπορούσε να υποκαταστήσει στις ευαίσθητες ζώνες το σύστημα κατανομής δικαιωμάτων διέλευσης, όπως το σύστημα των «οικοσημείων» που εφαρμόζει η Αυστρία. Βάσει του εν λόγω συστήματος, η Αυστρία
charges have the advantage of being asystem more in proportion with the intensityof use,they are usually only applied tomotorways.In the Eurovignette system,heavy goods vehicles have to pay an annualcharge according to the damage they causeto the environment and roads.Charges arebased on emissions (Euro standard) and thesize of the vehicle (number of axles) andrange from EUR 750 to 1550 per year.Thesystem is restricted to six Member States (Belgium, Denmark, Germany, Luxembourg, Netherlands and Sweden).Nonetheless,thissystem ties in only partly with the principleof fair and efficient pricing (i.e.that externalcosts should be paid in full by users) since itis a fixed cost not linked to the distancecovered by a vehicle in any one year.Inmaritime transport,the Commission islooking at the tariffs currently applied in Sweden in this sector,particularly port taxesand taxes to reduce pollutant emissions,inorder to see whether this approach mightencourage greater account to be taken ofexternal costs elsewhere in the Community.In the light of this examination a Communityframework may be proposed which links porttaxes to these costs.
Για τις οδικές μεταφορές για παράδειγμα, ο αριθμός των αξόνων, το είδος της ανάρτησης.
In rail transport,existing Community legislationalready allows for rail traffic costs to beinternalised where this does not affect therailways’competitiveness vis-à-vis other modesof transport.In other words,Member States mayintroduce rates that take account ofenvironmental costs only where the latter arealso paid by competing modes of transport.Thepossibility of noise-related charges still needs tobe looked at and,if need be,a new pricingsystem introduced which takes account of thissocial cost.