natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, είναι άκρως σημαντικό να εκδοθούν γρή­γορα οι διατάξεις του ΔΝΟ για τους διεθνείς κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας.
Global trade demands global solutions, effectively implemented at regional level.Therefore, the early adoption of IMO provisions on global security rules and standards is of paramount importance.
Η ΕΕ θα εκπονήσει μέτρα για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας βασιζόμενη σε εκείνα που θα σ υ μ φ ω ν η θ ο ύ ν στον ΔΝΟ.
EU-wide measures to improve security further will be developed on the basis on what has been agreed at the IMO.
Σ θαλάσσιες μεταφορές μικρών α π ο σ τ ά σ ε ω ν : αειφόρος ε ν α λ λ α κ τ ι κ ή λύση
Further, short sea shipping needs efficient and user-friendly ports with fast turn-around times and transparent charges.
Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων αποτελούν μια α π ο τ ε ­ λ ε σ μ α τ ι κ ή , οικονομικά αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον συνι­στώσα του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών.
Short sea shipping is an efficient, cost-effective and environmentally-friendly component of Europe's transport system.
Το 2000 οι θαλάσ­σιες μεταφορές μικρών αποστάσεων κ α τ α λ ά μ β α ν α ν το 43% του συνόλου των ε μ π ο ρ ε υ μ α τ ι κ ώ ν μεταφορών εντός της ΕΕ, εάν αυτές υ π ο λ ο γ ι σ θ ο ύ ν σε τ ο ν ο χ ι λ ι ό μ ε τ ρ α .
In 2000, it accounted for 43 % of the total freight movement within the EU, measured in tonne-kilometres.
Το ίδιο έτος οι οδικές μεταφορές κ α τ α λ ά μ β α ν α ν το 45 %.
Road haulage's share in the same year was 45 %.
Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων αυξάνονται μάλιστα με γρήγορους ρυθμούς ­ 39 % σε τ ο ν ο χ ι λ ι ό μ ε τ ρ α από το 1990 έως το 2000.
Short sea shipping is also growing rapidly - by 39 % in tonne-kilometres between 1990 and 2000.
Στο ίδιο διάστημα μόνον οι οδικές μεταφο­ρές αυξήθηκαν με γ ρ η γ ο ρ ό τ ε ρ ο υ ς ρυθμούς (βλέπε διάγραμμα 2).
In the same period, only road transport grew faster (see Figure 2).
Ο ίδιος ο κλάδος έχει βασικό ρόλο να δ ι α δ ρ α μ α τ ί σ ε ι στην ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών α π ο σ τ ά σ ε ω ν .
The industry has an essential role in making short sea shipping a success.
Η πολιτική στήριξη όμως σε όλα τα επίπεδα είναι εξίσου ζωτικής σημασίας.
However, political support at all levels is equally vital.
Οι υπουργοί μεταφορών της Ε Ε ε π ι β ε β α ί ω σ α ν πρόσφατα την υποστήριξη τους στις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων σε σύσκεψη τους που π ρ α γ μ α τ ο π ο ι ή θ η κ ε στην 6ί)οπ στην Ισπανία τον Ιούνιο του 2002.
The EU transport ministers recently reconfirmed their support for short sea ship ping at a meeting in June 2002 in Gijon, Spain.
Λιμένες κα ι δ ι ε υ ρ ω π α ϊκ ό δίκτυο μεταφορώ ν
Ports and the trans-European transport network
Σε συνδυασμό με τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών α π ο ­ σ τ ά σ ε ω ν προσφέρουν τον ο ι κ ο ν ο μ ι κ ό τ ε ρ ο τρόπο για την α ν τ ι μ ε τ ώ ­ π ι σ η του π ρ ο β λ ή μ α τ ο ς της σ υ μ φ ό ρ η σ η ς .
Together with inland waterways, short sea shipping offers the most cost-effective means to overcome the problem of congestion.
Ωστόσο, παρά τη σ υ ν τ ο ν ι ­ σ μ έ ν η ενίσχυση από τους πολιτικούς και τη β ι ο μ η χ α ν ί α , δεν έχουν ακόμη α ξ ι ο π ο ι η θ ε ί όλες οι δ υ ν α τ ό τ η τ ε ς που προσφέρουν οι θαλάσ­σιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και δεν έχουν ενταχθεί πλήρως στην ε φ ο δ ι α σ τ ι κ η αλυσίδα από πόρτα σε πόρτα.
However, despite concerted support from both politicians and industries, short sea shipping is currently not used to its full capacity and has not been fully integrated in the door-to-door logistics chain.
Ο ρόλος των λιμένων της ΕΕ είναι σ η μ α ν τ ι κ ό τ α τ ο ς δεδομένου ότι μέσω αυτών δ ι α κ ι ν ο ύ ν τ α ι 3 δισ. τόνοι ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν ετησίως, και π ε ρ ι ο σ ό τ ε ρ ο από τα τρία τέταρτα του συνολικού εμπορίου με τις τρί­τες χώρες.
The role of the EU's ports is crucial - around 3 billion tonnes of cargo pass through them each year, includ ing more than three quarters of all trade with third countries.
Η ικανότητα τους να δ ι ε κ π ε ρ α ι ώ ν ο υ ν αυτή την κυκλοφορία αξιόπιστα και οικονομικά είναι κατά συνέπεια σ τ ρ α τ η γ ι κ ή ς σημασίας.
Their capacity to handle this traffic reliably and costeffectively is therefore of strategic importance.
Πρέπει επίσης να α ν τ ι μ ε τ ω π ι σ θ ο ύ ν πρακτικά εμπόδια τεχνικής και δ ι ο ι κ η τ ι κ ή ς φύσεως.
Practical obstacles, both technical and administrative, also need to be tackled.
Η Επιτροπή προς το παρόν ασχολείται με τον εντοπισμό κυρίως των βασικών σημείων υ π ε ρ φ ό ρ τ ω σ η ς που εμποδί­
The Commission is currently engaged in a major exercise to identify the critical bottlenecks which prevent a more widespread use of short sea shipping, and potential solutions to them.
Διάγραμμα 2: Αύξηση των μεταφορών ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν εντός της ΕΕ, ανά τρόπο μεταφοράς, 1970­1999
Revised and updated in 2001, the TEN-T plans acknowledge the crucial role of short sea shipping and seaports in an integrated transport network.
3 000 ν αποστάσεων
3 000 short sea shipping pipelines inland waterways
θαλάσσιες αρτηρίες
Motorways of the sea
Στην πρόσφατη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής με τίτλο «Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών» ε π ι σ η μ α ί ν ε τ α ι ότι είναι αναγκαίο να δ η μ ι ο υ ρ γ η θ ο ύ ν «θαλάσσιες αρτη­ρίες» στο πλαίσιο του δ ι ε υ ρ ω π α ϊκ ο ύ δικτύου μεταφορών για την παράκαμψη των σημείων σ υ μ φ ό ρ η σ η ς , όπως είναι οι Αλπεις, τα Πυρη­ναία και οι χώρες Μπενελούξ, Το πρώτο βήμα για τη δημιουργία των θαλάσσιων αρτηριών θα είναι η βελτίωση των συνδέσεων μεταξύ αφε­νός των θαλάσσιων λιμένων και αφετέρου των δικτύων σ ι δ η ρ ο δ ρ ο μ ι ­ κ ώ ν και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, καθώς και η βελτίωση της ποιότητας των λιμενικών υπηρεσιών.
The Commission's recent White Paper, European transport policy for 2010: time to decide' emphasises the need to establish 'motorways of the sea' as part of the trans-European network to offer ways around transport bottlenecks such as those in the Alps, the Pyrenees and the Benelux countries. The first step in the creation of motorways of the sea will be to improve connections between seaports and the rail and inland waterway networks, and the quality of port services.
Το καθεστώς ι δ ι ο κ τ η σ ί α ς , οργάνωσης και λ ε ι τ ο υ ρ γ ί α ς των λιμένων π α ρ ο υ σ ι ά ζ ε ι τεράστιες διαφορές μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και εντός αυτών.
The ways in which ports are owned, organised and operated vary widely both between and within the countries of the European Union.The'ports package' does not seek to regulate the ownership and management of Member States' ports.
Με τη «δέσμη μέτρων για τους λιμέ­νες» δεν ε π ι δ ι ώ κ ε τ α ι η ρύθμιση του καθεστώτος ι δ ι ο κ τ η σ ί α ς και δ ι α ­ χ ε ί ρ ι σ η ς των λιμένων των κρατών μελών.
But the Commission has a responsibility to ensure that public funding of ports does not constitute State aid, and that the charges raised from the users of port facilities and services by their operators are transparent and fair.
Ε & Α για τις θαλάσσιες μεταφορές μ ι κ ρ ώ α π ο σ τ ά σ ε ω ν και τους λιμένες Η εύρυθμη λειτουργία των λιμένων εξαρτάται από α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ έ ς λιμενικές υπηρεσίες ­ διακίνηση ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν , ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η , πλοή­γηση, α γ κ υ ρ ο β ό λ η σ η και υπηρεσίες για τους επιβάτες.
The streamlined operation of ports depends on efficient port services - cargo handling, towage, moorage, pilotage and passenger services.
Η ελεύθερη πρόσβαση σε αγορές λιμενικών υπηρεσιών π ρ ο σ φ ε ρ ό μ ε ν ε ς από ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ι ς δεν έχει φθάσει ακόμα στο ίδιο επίπεδο σε όλες τις χώρες αλλά όλα τα κράτη μέλη έχουν αναλάβει τη δέσμευση να ανοίξουν πλήρως αυτές τις αγορές.
Free access to the markets for commercial port services has reached different levels in different countries, but all Member States are committed to opening them fully.
Η πολιτική που ασκείται στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών έχει ενισχυθεί στο πλαίσιο του π ρ ο γ ρ ά μ μ α τ ο ς πλαισίου της Ε Ε για την έρευνα από το 1994.
Policy action in the field of maritime transport has been supported by EU framework programme research since 1994.
Η έρευνα έχει ε π ι κ ε ν τ ρ ω θ ε ί στην ανάπτυξη και τη δοκιμή νέων ε π ι χ ε ι ρ η σ ι α κ ώ ν και τ ε χ ν ο λ ο γ ι κ ώ ν βασικών αρχών και συστημάτων που α π α ι τ ο ύ ν τ α ι για να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση και να βελτιωθεί η ασφάλεια, η προστασία του π ε ρ ι β ά λ λ ο ν τ ο ς και η δ ι α λ ε ι τ ο υ ρ γ ι κ ό τ η τ α , ιδίως σε καίριους σ τ ρ α τ η γ ι κ ο ύ ς τομείς ­ όπου ε ν τ ά σ σ ο ν τ α ι οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και οι λιμέ­νες.
Research has focused on the development and testing of new operational and technological concepts and systems needed to meet growing demand and to improve safety, environmental protection and interoperability, and in particular on key strategic areas - among them, short sea shipping and ports.
Εν π ρ ο κ ε ι μ έ ν ω , σκοπός της έρευνας ήταν να α ν α π τ υ χ θ ο ύ ν κ α ι ­ ν ο τ ό μ ε ς λύσεις που θα βοηθήσουν να α ξ ι ο π ο ι η θ ε ί το δυναμικό των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων ως α ν α π ό σ π α σ τ η συνι­στώσα α π ρ ό σ κ ο π τ ω ν δ ι α τ ρ ο π ι κ ώ ν αλυσίδων μεταφορών π ό ρ τ α ­ π ό ρ τ α .
The underlying aim has been to develop innovative solutions that will help to unlock the potential of short sea shipping as an integrated component of seamless, door-to-door intermodal transport chains.
Πιο αναλυτικές π λ η ρ ο φ ο ρ ί ε ς για το πρόγραμμα έρευνας και τα έργα της Ε Ε στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών δ ι α τ ί θ ε ν τ α ι στην η λ ε κ τ ρ ο ν ι κ ή διεύθυνση: η 11ρ :/;θ υ Γ ο ρ 3.θ υ . ί η Ι /ο ο ί π ι π /(Γ 3η 8ρ ο Γ (/θ χ ΐ Γ 3ΐ ι ο π ι β ,(ι Ι ι τ ι Ι
More detailed information of the EU transport research programme and projects is available at: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
Τον Φεβρουάριο του 2001, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών.
In February 2001, the Commission adopted a proposal for a directive on market access to port services.
Η οδηγία είναι προς το παρόν υπό συζήτηση στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ ­ λ ι ο και αναμένεται να εκδοθεί στις αρχές του 2003.
Its aim is to establish clear rules and transparent procedures for access to these services.The proposed directive is currently being discussed in the Council and the European Parliament and should be adopted in early 2003.
Μαζί με την έκθεση σχετικά με την τρέχουσα δημόσια χ ρ η μ α τ ο δ ό τ η σ η και τις πρα­κτικές τ ι μ ο λ ό γ η σ η ς των λιμένων της Κ ο ι ν ό τ η τ α ς , καθώς και την περί­ληψη των διατάξεων της Κοινότητας σχετικά με τη δημόσια χ ρ η μ α τ ο ­ δ ό τ η σ η και τις κρατικές ενισχύσεις και τους θαλάσσιους λιμένες, συνιστούν την καλούμενη «δέσμη μέτρων για τους λιμένες».
Together with a report on the current public financing and charging practices of Community ports, and a summary of Community rules on public funding and State aid for seaports, it forms the so-called 'ports package'.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ Ν Α Υ Σ Ι Π Λ Ο Ί Α Σ
After Erika -filling the safety gaps
Η αναπλήρωση των κενών στον τομέα της ασφάλειας μετά το ατύχημα ΕΝΚ3
When the oil tanker Erika broke apart off the coast of • convergent application of internationally agreed rules on maritime safety and environmental protection - notably those of the International Maritime Organisation (IMO) and the International Labour Organisation (ILO);
• ενιαία εκτέλεση αυτών των κανόνων στα ύδατα της ΕΕ' ά μέτρα στην ΕΕ όταν οι διεθνείς κανόνες κρίνο­
• uniform enforcement of these rules in EU waters;
• σ υ μ π λ η ρ ω μ α τ ι κ ν τ α ι ανεπαρκείς
• a stronger role for the EU at the international scene.
• ενίσχυσ η του ρόλου της ΕΕ στη διεθνή σκηνή.
In total, the EU has now adopted over 20 acts of maritime safety legislation, covering all key regulatory areas, thus making maritime safety the most developed section of the EU's maritime policy.
Τον Μάρτιο του 2000, αμέσως μετά το δυστύχημα με το π ε τ ρ ε λ α ι ο ­ φ ό ρ ο Ε ι ϊ Ι ο , η Επιτροπή δημοσίευσε δέσμη προτάσεων για την ενί­σχυση της ασφάλειας στα ύδατα της ΕΕ, ευρύτερα γνωστή ως δέσμη μέτρων Ε ι ϊ Ι ο Ι.
In March 2000, in the immediate aftermath of Erika,the Commission published a package of proposals for reinforcing maritime safety in EU waters, known as 'Erika I'.
Τα τρία μέτρα (βλέπε κατωτέρω) εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ λ ι ο και το Συμβούλιο τον Δεκέμβριο του 2001.
The three measures (see below) were adopted by the European Parliament and Council in December 2001.
Η δεύτερη δέσμη μέτρων, Ε ι ϊ Ι ο II, καθώς και η δημιουργία του Ε υ ρ ω ­ π α ϊκ ο ύ Οργανισμού Ασφάλειας στη Ναυτιλία και η σύσταση ενός δικτύου π α ρ α κ ο λ ο ύ θ η σ η ς της θαλάσσιας κ υ κ λ ο φ ο ρ ί α ς , υ π ο β λ ή θ η κ α ν τον Δεκέμβριο του 2000 και εγκρίθηκαν τον Ιούνιο του 2002.
A second package of proposals, Erika II', includ ing the creation of a European Maritime Safety Agency and the creation of a network for the monitor ing of maritime traffic, was put forward in December 2000 and approved in June 2002.
Όταν οι εφοπλιστές θέτουν σε κίνδυνο ζωές και περιβάλλον με την παραβίαση διεθνών κανόνων για να ε ξ ο ι κ ο ν ο μ ή σ ο υ ν κόστος, α π ο κ ο ­ μ ί ζ ο υ ν α ν τ α γ ω ν ι σ τ ι κ ό π λ ε ο ν έ κ τ η μ α παρανόμως έναντι εκείνων που τηρούν πιστά τους κανόνες.
When ship operators put lives and the environment at risk by breaking international rules in order to save costs, they unfairly gain competitive advantage over those who stick to the rules.
Ηδη από το 1993. στην ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Για μια κοινή πολιτική ασφάλειας στη θάλασσα», π ε ρ ι γ ρ α φ ό τ α ν το πλαίσιο για τη σταδιακή εξάλειψη του άνισου α ν τ α γ ω ν ι σ μ ο ύ αυτού του είδους.
As early as 1993, the Commission's communication 'A common policy on safe seos'described a framework for the progressive elimination of unfair competition of this kind.
Οι βάσεις της κοινής πολιτι­κής ασφάλειας στη ναυτιλία είναι οι εξής:
The foundations for the common maritime safety policy are:
• Πρώτον, η υπάρχουσα οδηγία για τον έλεγχο από το κράτος του λιμένα έγινε πιο αυστηρή.
First, it strengthened the existing directive on port State control.
Ο αριθμός διεξοδικών ε π ι θ ε ω ρ ή σ ε ω ν των πλοίων στους λιμένες της ΕΕ αυξήθηκε σημαντικά.
The number of thorough inspections of ships in EU ports has been greatly increased.
Π ε ρ ι σ σ ό ­ τ ε ρ α από 4 000 σκάφη τα οποία κρίθηκαν ιδιαιτέρως επικίνδυνα θα υ π ο β ά λ λ ο ν τ α ι σε υ π ο χ ρ ε ω τ ι κ ή επιθεώρηση κάθε χρόνο.
Over 4 000 vessels considered to represent particular risks will be subject to mandatory structural inspections each year.
Τα πλοία που κατ' επανάληψη δ ι α π ι σ τ ώ ν ε τ α ι ότι είναι σε κακή κατά­σταση θα μπαίνουν σε μαύρη λίστα και θα τους α π α γ ο ρ ε ύ ε τ α ι η είσοδος στους λιμένες της ΕΕ.
Ships repeatedly found to be in a bad condition will be black-listed, and refused access to EU ports.
• Πρώτον, καλεί στη δημιουργία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας στη Ναυτιλία (ΕΜ5Α), ο οποίος θα π α ρ α κ ο λ ο υ θ ε ί την α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ ό τ η τ α των κοινοτικών κανόνων ασφάλειας στη ναυτιλία.
First, it calls for the creation of a European Agency of Maritime Safety (EMSA) to monitor the effectiveness of EU maritime safety rules.
Τα κράτη μέλη και οι υποψήφιες χώρες είναι υπό την αυξανόμενη πίεση εφαρμογής ορισμένων νέων απαιτήσεων ασφαλείας και ε ν α ρ μ ό ν ι σ η ς των δ ι α δ ι κ α σ ι ώ ν ε π ι θ ε ώ ρ η σ η ς και ελέγχου που διαθέτουν.
Member States and candidate countries are under increasing pressure to apply a number of new safety requirements, and to harmonise their inspection and control procedures.The new agency will support their efforts by collecting information, main taining a maritime safety database, auditing classification societies, and organising port State control inspections in the Member States.
Επειδή εκκρεμεί ακόμη η απόφαση του Ε υ ρ ω π α ϊ ­ κ ο ύ Συμβουλίου σχετικά με την έδρα του Ο ρ γ α ν ι σ μ ο ύ , η Επιτροπή θα τον φ ι λ ο ξ ε ν ή σ ε ι προσωρινά στους δικούς της χώρους στις Βρυξέλλες.
Pending a decision by the European Council on the location of the agency, the Commission will provisionally host it in its own premises in Brussels.
• Δεύτερον, έγινε πιο αυστηρή η υπάρχουσα οδηγία για τις δ ρ α ­ σ τ η ρ ι ό τ η τ ε ς των ν η ο γ ν ω μ ό ν ω ν , οι οποίοι διενεργούν τους ελέγ­χους ασφάλειας των πλοίων για λογαριασμό των κρατών ν η ο λ ό ­ γ η σ η ς .
Second, it strengthened the existing directive governing the activities of classification societies, which conduct structural safety checks of ships on behalf of flag States.
Οι απαιτήσεις ποιότητας για τους ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς έγιναν πιο υψηλές.
The quality require ments for classification societies have been raised.
Η συνεχής εκπλήρωση των απαιτήσεων αυτών θα αποτε­λεί προϋπόθεση για την έγκριση των ν η ο γ ν ω μ ό ν ω ν και θα π α ρ α ­ κ ο λ ο υ θ ε ί τ α ι στενά η επίδοση τους.
Approval to operate within the EU will be conditional on continued meeting of these require ments and the performance of the classification societies will be strictly monitored.
Η αδυναμία τήρησης των προ­τύπων από πλευράς τους θα έχει ως συνέπεια την προσωρινή ή μόνιμη ανάκληση της κοινοτικής έγκρισης εξ ονόματος των κρα­τών μελών της ΕΕ.
Failure to meet the standards will result in temporary or permanent withdrawal of the Community approval to operate on behalf of EU Member States.
• Δεύτερον, π ρ ο τ ε ί ν ε τ α ι οδηγία για την εφαρμογή ενός σ υ σ τ ή μ α ­ τ ο ς κ ο ι ν ο π ο ί η σ η ς με σκοπό τη βελτιωμένη π α ρ α κ ο λ ο ύ θ η σ η της κ υ κ λ ο φ ο ρ ί α ς των πλοίων εντός των ευρωπαϊκών υδάτων ή των πλοίων που διέρχονται από αυτά.
Second, it proposes a directive to implement a notification system for improved monitoring of traffic in, or passing through, European waters.
Η οδηγία θα βελτιώσει τις δ ι α δ ι κ α σ ί ε ς κοινής χρήσης των δεδομένων για τα επικίνδυνα φορτηγά πλοία και θα επιτρέπει στις λιμενικές αρχές να α π α γ ο ρ ε ύ ο υ ν τον απόπλου σε ακραίες καιρικές συνθήκες, θα απαιτεί επίσης κάθε ναυτικό κράτος μέλος να δ η μ ι ο υ ρ γ ή σ ε ι κατα­φύγια για τα πλοία που βρίσκονται σε κατάσταση κινδύνου.
Ships in EU waters will be required to fit automatic identification systems and voyage data recorders (black boxes) to facilitate accident investigation.The directive will improve procedures for the shared use of data about dangerous cargoes, and allow ports to prevent the departure of ships in extreme weather conditions. It will also require each maritime Member State to establish places of refuge for ships in distress.
• Τρίτον, σ υ ν τ ο μ ε ύ θ η κ ε το χ ρ ο ν ο δ ι ά γ ρ α μ μ α σταδιακής κ α τ ά ρ γ η ­ σ η ς των π ε τ ρ ε λ α ι ο φ ό ρ ω ν μονού κύτους.
Third, it brought forward the timetable for the worldwide phasing out of single hull oil tankers.
Τα π ε τ ρ ε λ α ι ο φ ό ρ α διπλού κύτους προσφέρουν καλύτερη προστασία του π ε ρ ι β ά λ λ ο ­ ν τ ο ς σε περίπτωση α τ υ χ ή μ α τ ο ς .
Double hull tankers offer better protection for the environment in the event of an accident.
Για το λόγο αυτό από το 1996, ο ΔΝΟ αποφάσισε ότι πρέπει πλέον να κ α τ α σ κ ε υ ά ζ ο ν τ α ι μόνον π ε τ ρ ε λ α ι ο φ ό ρ α διπλού κύτους.
Because of this, the IMO had decided that only double hull oil tankers should be constructed as from 1996.
Το χ ρ ο ν ο δ ι ά γ ρ α μ μ α όμως α ν τ ι κ α ­ τ ά σ τ α σ η ς των π ε τ ρ ε λ α ι ο φ ό ρ ω ν μονού κύτους από εκείνα διπλού κύτους καλύπτει πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα το οποίο λήγει το 2026.
However, the gradual replacement of single hulls by double hulls was spread over a very long period ending in 2026.
Η ΕΕ επέμεινε ότι πρέπει να ε π ι σ π ε υ σ θ ε ί η διαδικασία αυτή, η οποία έγινε δεκτή από τον ναυτιλιακό κλάδο μετά από σκληρές δ ι α π ρ α γ μ α τ ε ύ σ ε ι ς .
The EU insisted on accelerating this process, which the maritime world accepted after tough negotiations.
Ο κλάδος ακολούθησε γρήγορα και τα π ε τ ρ ε λ α ι ο φ ό ρ α διπλού κύτους α ν τ ι π ρ ο σ ω π ε ύ ο υ ν πλέον σχε­δόν το ήμισυ του παγκόσμιου ε κ τ ο π ί σ μ α τ ο ς .
The industry has followed quickly and double hull • tankers now represent almost half of the world tonnage.
Τα τελευταία π ε τ ρ ε ­ λ α ι ο φ ό ρ α μονού κύτους θα α π α γ ο ρ ε υ θ ο ύ ν στα ύδατα της ΕΕ έως το 2015 σύμφωνα με τα νέα διεθνή και κοινοτικά πρότυπα.
The last single hull tankers will be banned from EU waters by 2015 according to the new international and EU standards.
Τα τρία αυτά μέτρα εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ λ ι ο και το Συμβούλιο τον Δεκέμβριο του 2001, Τα κράτη μέλη της ΕΕ βρίσκονται στη διαδικασία ε ν σ ω μ ά τ ω σ η ς των μέτρων στην εθνική τους ν ο μ ο θ ε ­ σ ί α , η οποία θα ο λ ο κ λ η ρ ω θ ε ί το αργότερο έως τα μέσα του 2003.
Third, it proposes an improvement of the current mechanism for the payment of compensation to victims of oil spills. It will substantially raise the upper limits on the amounts payable in the event of major spills in European waters, and ensure that adequate penalties are imposed on those who cause pollution damage by negligent behaviour.
• Τρίτον, π ρ ο τ ε ί ν ε τ α ι να βελτιωθεί ο υπάρχων μηχανισμός α π ο ζ η ­ μ ί ω σ η ς των θυμάτων π ε τ ρ ε λ α ι ο κ η λ ί δ ω ν .
These three measures were adopted by the European Parliament and Council in December 2001. The EU Member States are in the process of implementing the measures into their national law, which will be completed by mid-2003 at the latest.
Τα δύο πρώτα μέτρα εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ λ ι ο και το Συμβούλιο τον Ιούνιο του 2002, ενώ η τρίτη πρόταση οδήγησε σε ουσιαστική αναθεώρηση και βελτίωση του διεθνούς συστήματος α π ο ­ ζ η μ ί ω σ η ς για θαλάσσια ρύπανση από το πετρέλαιο, του ταμείου ΙΟΡΟ.
The first two measures were adopted by the Parliament and Council in June 2002, while the third proposal has triggered a substantial revision and improvement of the international oil pollution compensation system, the IOPC Fund.
Τα π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ α κράτη σημαίας δεν ελέγχουν τα ίδια την ποιότητα των πλοίων που φέρουν τη σημαία τους.
Most flag States do not themselves control the quality of the ships that fly their flag.
Αντίθετα αναθέτουν στους ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς τη διενέργεια των ε π ι θ ε ω ρ ή σ ε ω ν εξ ονόματος τους.
Instead they mandate classification societies to carry out the inspections on their behalf.
Επομένως ο ρόλος των ν η ο γ ν ω μ ό ν ω ν είναι καίριος για τη διασφάλιση των προτύπων ασφαλείας των πλοίων διεθνώς.
In this way, the role of classification societies is crucial for ensuring ships' safety standards worldwide.
Ο αριθμός των ν η ο ­ γ ν ω μ ό ν ω ν στους οποίους ε π ι τ ρ έ π ε τ α ι να εργάζονται για λογαριασμό των κρατών μελών της ΕΕ είναι π ε ρ ι ο ρ ι σ μ έ ν ο ς (12 από τους 50 περί­που των α ν α γ ν ω ρ ι σ μ έ ν ω ν διεθνώς).
Only a limited number of classification societies (12 out of 50 or so societies recognised worldwide) are authorised to work on behalf of EU Member States.
Η άδεια αυτή υπόκειται σε αυστηρά κριτήρια ποιότητας και απόδοσης, τα οποία πρόσφατα έγιναν ακόμη πιο αυστηρά.
This authorisation is subject to strict quality and performance criteria, which have recently been considerably strengthened.
Δεδομένου του καίριου ρόλου των κανόνων και των αποφάσεων του ΔΝΟ για την ασφάλεια στη ναυτιλία, η Επιτροπή ανήγγειλε την πρό­θεση της να αυξήσει την επιρροή της Κοινότητας στη διαδικασία λήψης αποφάσεων του Ο ρ γ α ν ι σ μ ο ύ .
Given the crucial role that IMO rules and decisions play in the world of maritime safety, the Commission has announced its intention to strengthen the Community's influence in the decision-making of the organisation.
Όπως εξηγείται στη Λευκή Βίβλο, «Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών έως το 2010: η ώρα των ε π ι ­ λ ο γ ώ ν », η Επιτροπή ζήτησε από το Συμβούλιο να την ε ξ ο υ σ ι ο δ ο τ ή σ ε ι να αρχίσει δ ι α π ρ α γ μ α τ ε ύ σ ε ι ς για να γίνει η Κοινότητα πλήρες μέλος του ΔΝΟ στο εγγύς μέλλον.
As explained in the White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide', the Commission has asked the Council for a mandate to open negotiations for the Community to become a full member of the IMO in the near future.