natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Υπηρεσία Ελέγχου Διασφαλίσεοίν συνέχισε τις περιοδικές διμερείς επαφές με τις αρχές των κρατών μελών που διαθέτουν πυρηνικό πρόγραμμα, με τις αρχές διάφορων τρίτων χωρών —ιδίως των Ηνωμένων Πολιτειών, του Καναδά και της Αυστραλίας— και με τον Βραζιλιανοαργεντινό Οργανισμό Λογι­στικής Παρακολούθησης και Ελέγχου Πυρηνικών Υλικών (ABACC).
The Safeguards Office continued to hold talks with the authorities in the Member States with a nuclear programme and those in various third countries, in particular Australia, Canada, the United States, and the Argentine-Brazilian Agency for Accounting and Control of Nuclear Materials (ABACC).
Οι επαφές με τα κράτη μέλη παρέχουν μια ευκαιρία για εξέταση των προβλημάτων που σημειώνονται κατά τη διενέργεια των επιθεωρήσεων και για διευκρίνιση των όρων εφαρμογής των κανονιστικών διατάξεων.
The con­tacts with the Member States provide an opportunity for discussing inspections and explaining the arrangements for implementing the regulatory provisions, and those with third countries mainly concern the implementation of agree­ments with them.
Οι επαφές δε με τις τρίτες χώρες αφορούν κυρίως την εφαρμογή των συμφωνιών που έχουν συναφθεί με τις χώρες αυτές.
Lastly, the office brought together experts from the accession candidate countries to explain the specific features of Euratom and work out a programme to prepare them for their future involvement in the system.
(') Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 721.
'" Twenty-sixth General Report, point 721. ι2' 1999 General Report, point 491.
ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
188 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Η Επιτροπή εξακολούθησε, σε συνεργασία με την ομάδα εργασίας «Αρχές πυρηνικής ασφάλειας» (GTASN), να προσδιορίζει τις πτυχές της πυρηνικής ασφάλειας που επιβάλλουν εναρμόνιση ή κοινές προσεγγίσεις.
In cooperation with the Nuclear Regulators Working Group (NRWG), the Commission continued to identify those areas of nuclear safety where har­monisation or common approaches would be beneficial.
Για το σκοπό αυτό εκδόθηκαν διάφορες μελέτες σχετικά με θέματα όπως οι πρακτικές ασφάλειας στην Ευρώπη κατά την εφαρμογή της έννοιας της διαρ­ροής πριν από τη ρήξη περιβλήματος καυσίμου, ή οι τρέχουσες πρακτικές επιθεώρησης εγκαταστάσεων εν λειτουργία και διενέργειας δοκιμών σε εν λειτουργία εγκαταστάσεις με επίγνωση των κινδύνων.
Several studies were published in this connection, concerning issues such as safety practices in Europe in the application of the leak­before­break concept, and current prac­tices relating to risk­informed in­service and testing inspection.
Ενόψει της προσχώ­ρησης τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι κανονιστικοί φορείς των υποψήφιων προς ένταξη χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης έγιναν μέλη της GTASN, η οποία αποτελεί σήμερα ένα φόρουμ των αρχών που είναι αρμόδιες για θέματα πυρηνικής ασφάλειας(2), όπου συμμετέχει και η Ελβετία με την ιδιότητα του παρατηρητή, με στόχο την ενίσχυση της εναρμόνισης των πρακτικών και μεθόδων σε όλη την Ευρώπη ευρύτερα.
In anticipation of their accession to the European Union, regulators from candidate countries from central and eastern Europe have become members of the NRWG, which now constitutes a forum of nuclear safety authorities '" (Switzerland participates as an observer) with the aim of increasing harmonisation in practices and meth­ods throughout Europe at large.
Επιπλέον, η ομάδα ENIS-G, η νέα ομάδα εμπειρογνωμόνων σε θέματα ασφάλειας των πυρηνικών εγκαταστάσεων η οποία δημιουργήθηκε το 1999 για να επικουρήσει την Επι­τροπή στην υλοποίηση των δύο ψηφισμάτων του Συμβουλίου του 1975(3) και του 1992(4) περί των τεχνολογικών προβλημάτων της πυρηνικής ασφάλειας, έφερε σε επαφή εκπροσώπους των φορέων εκμετάλλευσης πυρηνικών σταθ­μών και των πυρηνικών κανονιστικών φορέων των κρατών μελών και των υποψήφιων προς ένταξη χωρών.
A new experts group, the ENIS­G (European Nuclear Installation Safety Group), was created in 1999 to support the Com­mission in the implementation of two Council resolutions of 1975 '2' and 1992 '3' on the technological problems of nuclear safety. This new group brings together the representatives of nuclear power plant operators and nuclear regulators both of the Member States and of the candidate countries.
(2) COMU998) 134 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 538.
In a communication adopted on 6 September '4', the Commission set out the broad lines of a new EU strategy on nuclear safety in central and eastern Europe and the new independent States of the former Soviet Union.
(3) ΕΕ C 185 της 14.8.1975 και Ένατη Γενική Έκθεση, αριθ. 302.
In the Soviet Union, the strategy is to develop a safety culture among regulatory authorities and plant operators.
(4) ΕΕ C 172 της 8.7.1992 και Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 729.
In December, in accordance with its commitments, and to coincide with the closure of the Chernobyl nuclear power plant on 15 December, the Commis­sion approved a grant of EUR 25 million from the Tacis budget for 2000, to i" COM(1998) 134; 1998 General Report, point 538. ι2' OJ L 185, 14.8.1975; Ninth General Report, point 302. i" OJ C 172, 8.7.1992; Twentv­sixth General Report, point 729. m COM(2000) 493; Bull.
Για τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, στόχος της νέας στρατηγικής είναι η ανάπτυξη μιας «κουλτούρας ασφάλειας» στο επίπεδο των κανονιστικών φορέων και των φορέων εκμετάλλευσης των πυρηνικών σταθμών.
189 cover part of the temporary cost of the resulting power shortfall, and a Euratom loan of USD 585 million for the completion of the Khmelnitsky and Rivne reactors to a safety level acceptable in the EU.
Η ETAA, από την πλευρά της, χορήγησε τον Δεκέμ­βριο δάνειο ύψους 215 εκατ. δολαρίων για τον ίδιο σκοπό.
These reactors are to replace Chernobyl's power generation capacity. In the same month the EBRD granted a loan of USD 215 million for the same purpose.
Η Επιτροπή εξακολούθησε να υποστηρίζει ενεργά το συντονισμό της διεθνούς τεχνικής βοήθειας (G24) προς τις χώρες της Κεντρικής και Ανατο­λικής Ευρώπης και προς τα ανεξάρτητα κράτη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης στον τομέα της πυρηνικής ασφάλειας(2).
The Commission continued to provide active support for the coordination of international technical assistance (G24) to the central and east European countries and the independent States of the former Soviet Union in the field of nuclear safety'".
C) COM(2000) 493 και Δελτίο 9-2000, σημείο 1.4.50. (:) Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 487.
comed the Commission's action programme (1999-2002) concerning the decommissioning of obsolete Joint Research Centre nuclear installations and waste management'3'.
(·') Δελτίο 6-2000, σημείο 1.4.36.
In two resolutions adopted on 7 September, it expressed its concerns about the nuclear power plant in Temelin (Czech Republic) '4' and its sorrow following the sinking of the Kursk submarine'5'.
(4) COM0999) 114 και Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 485.
In addition, on 14 December it adopted a resolution'6' on the presence of a British submarine at Gibraltar, and stressed the need to keep the public informed.
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
190 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Η ασφάλεια μεταφορών, τόσο των αεροπορικών (πρόταση συγκρότησης ευρωπαϊκής υπηρεσίας) όσο και των θαλάσσιων (σύνολο κοινοτικών κανόνων που προτάθηκαν μετά το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου Erika) ή των χερσαίων, αποτέ­λεσε το 2000 μια από τις προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Transport safety was one of the European Union's priorities in 2000, with aviation (proposal to create a European Aviation Safety Agency), maritime transport (package of Community measures proposed following the wreck of the oil tanker Erika,1 and inland transport all covered.
Το 2000 σημα­δεύθηκε επίσης από τη θέσπιση πρωτοβουλιών σχετικά με τις απαιτήσεις δημόσιας υπηρεσίας στις οδικές, σιδηροδρομικές ή ποτάμιες μεταφορές, καθώς και με την προστασία των επιβατών των αεροπορικών μεταφορών.
In addition, initiatives relating to public service obligations in road, rail and inland waterway transport and the protection of air passengers were adopted.
Στον τομέα της οδικής ασφάλειας, η Επιτροπή εξέδωσε επίσης πολλές προτάσεις οι οποίες συγκαταλέγο­νται μεταξύ των μέτρων προτεραιότητας που περιλάμβανε μια ανακοίνωση σχετικά με την οδική ασφά^α.
The Commission also adopted several proposals concerning measures identified as having priority in a communication on road safety.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο που συναντήθηκε στη Λισσαβόνα στις 23 και 24 Μαρτίου ζήτησε από την Επιτροπή, το Συμβούλιο και τα κράτη μέλη να επισπεύσουν την ελευθέρωση του τομέα των μεταφορών(2).
The Lisbon European Council of 23 and 24 March called on the Com­mission, the Council and Member States to speed up the liberalisation of the transport sector '2'.
Η Επιτροπή εξέδωσε, στις 26 Ιουλίου, πρόταση κανονισμού σχετικά με τη δράση των κρατών μελών στο θέμα των απαιτήσεων δημόσιας υπηρεσίας και της ανάθεσης συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας στον τομέα των επιβατικών σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (πίνακας Ι).
The Commission adopted a proposal for a regulation on action by Mem­ber States concerning public service requirements and the award of public serv­ice contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway on 26 July (Table I).
Η πρό­ταση, η οποία πρόκειται να αντικαταστήσει τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
The objective of this proposal, which is intended to replace Regulation (EEC) No 1191/69'3', is to increase competition by launching more calls for tender for transport services.
1191/69(3), αποσκοπεί στην εντατικοποίηση του ανταγωνισμού με την αύ­ξηση των προσκλήσεων προσφορών για δρομολόγια μεταφορών.
It advocates mechanisms to ensure that competition goes hand in hand with an improvement in quality, public trans­port services are better integrated and employees are adequately protected in the event of a change of operator.
(') Θα βρείτε συμπληρωματικές πληροφορίες στον εξυπηρετητή Europa στην ακόλουθη διεύθυνση: http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_el.html.
m Further information can be obtained on the following web site: http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html. ι2' Bull.
) Δελτίο 32000, σημείο 1.9.
3-2000, point 1.9.
) ΕΕ L 156 της 28.6.1969, όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1893/91 (ΕΕ L 169 της
i" OJ L 156, 28.6.1969; amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991; Twenty-fifth Gen­eral Report, point 695).
Στις 28 Μαρτίου('), το Συμβούλιο αποδέχθηκε την ανακοίνωση για τις αερομεταφορές και το περιβάλλον, που υπέβαλε το 1999 η Επιτροπή (2) και την κάλεσε να συνεχίσει το έργο της σε αυτήν τη βάση.
On 28 March '", the Council endorsed the communication on air trans port and the environment'2' which the Commission had presented in 1999 and called on the latter to continue its work on this basis.
Στις 7 Σεπτεμβρίου(3), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέφρασε επίσης την υποστήριξη του στις κατευθύνσεις που προτείνονται στην ανακοίνωση.
The European Parliament also gave its support to the proposed initiatives on 7 September'3'.
Άλλες πληροφορίες που αφορούν ορισμένες περιβαλλοντικές πτυχές πραγματεύονται τα επιμέρους τμήματα «Χερσαίες μεταφορές» (— > αριθ. 635, 639 και 641), «Θαλάσσιες μεταφορές» (— > αριθ. 644 και επ.) και «Αεροπορικές μεταφορές» (— > αριθ. 653) του παρόντος τμήματος. Καθαρές αστικές συγκοινωνίες
Environmental aspects of transport are also dealt with in the subsections on 'Inland transport' (—* points 635, 639 and 641), 'Maritime transport' (- > points 644 et seq.) and 'Air transport' (-* point 653) of this section. Clean urban transport
Σε γνωμοδότηση της στις 27 Απριλίου (4), η Οικονομική και Κοινω­νική Επιτροπή εξέφρασε τις ανησυχίες της σχετικά με τη σοβαρότητα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αστικές περιοχές και πρότεινε διάφορα μέτρα βελτίωσης της κατάστασης.
The Economic and Social Committee expressed its concern at the level of congestion in urban areas and suggested various types of remedial measures in an opinion adopted on 27 April'4'.
Οι δραστηριότητες έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών παρατίθενται στο τμήμα 8 («Πολιτική έρευνας και τεχνολο­γικής ανάπτυξης») του κεφαλαίου III (— > αριθ. 299). (') Δελτίο 32000, σημείο 1.4.55.
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 ('Research and technology') of Chapter III (— > point 299). Infrastructures, traffic management and navigation systems
(2) COMO999) 640 και Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 417.
3-2000, point 1.4.55. i2) COM(1999) 640; 1999 General Report, point 417. i" Bull.
(3) Δελτίο 9-2000, σημείο 1.4.66.
9-2000, point 1.4.66.
Υποδομές, συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και πλοήγησης
192 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE in Istanbul organised by the International Telecommunications Union.
Στις 26 Ιουνίου(2), το Συμβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει ανάλυση των πλεονεκτημάτων και του κόστους του έργου.
On 26 June '", the Council called on the Commission to prepare a cost/benefit analysis of the project.
Σε ανακοίνωση της της 22ας
In a communication adopted on 22 November'2', the Com mission confirmed the strategic and economic importance of the project.
Νοεμβρίου, η Επιτροπή επιβεβαίωσε το στρατηγικό και οικονομικό ενδια­φέρον του έργου(3).
The Nice European Council '3' took note of it and indicated that, after the validation period, during which funding would be provided by the Community and the European Space Agency, private funding will be needed in order to carry out and manage the project.
Στις 21 Δεκεμβρίου, τα κράτη μέλη ανέλαβαν τη δέσμευση να καταλήξουν, στο Συμ­βούλιο του Απριλίου 2001, σε τελική απόφαση για τις λεπτομέρειες υλοποί­ησης ή μη του έργου Galileo(4).
On 21 December, the Member States undertook to reach a final decision at the Council meeting in April 2001 < 3' as to whether or not to carry out the Galileo project.
Χερσαίες μεταφορές (
Inland transport < >
Στις 22 Νοεμβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο κατέληξαν, με διαδικασία συνδιαλλαγής, σε συμφωνία ως προς κοινό σχέδιο σχετικά με δέσμη μέτρων (δέσμη «υποδομές») με σκοπό την ελευθέρωση του σιδηροδρομικού τομέα, τα οποία εντάσσονται σε τρία σκέλη: μια οδηγία που τροποποιεί την οδηγία 91/440/ΕΟΚ(6) σχετικά με την ανάπτυξη των κοινο­τικών σιδηροδρόμων, έτσι ώστε να ενισχυθεί η διαφάνεια στις διάφορες δραστηριότητες του σιδηροδρομικού τομέα με τη χωριστή λογιστική παρα­κολούθηση της διαχείρισης των υποδομών και των σιδηροδρομικών δρομο­λογίων (πίνακας Ι)· μια οδηγία που τροποποιεί την οδηγία 95/18/ΈΚ(7) με
On 22 November, acting under the conciliation procedure, the European Parliament and the Council reached agreement on a joint text concerning a set of measures (infrastructure package) to liberalise the rail transport sector. There are three separate proposals: a directive amending Directive 91/440/EEC'5' on the development of the Community's railways, which would increase the transparency of the various activities of the rail industry by ensuring that separate accounts are kept for infrastructure management and rail services (Table I); a directive amending Directive 95/18/EC'6', which would extend the provisions relating to the licensing of railway undertakings to all the undertakings concerned established in the Com munity (Table I); a directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification to replace Directive 95/19/EC'6' (Table I).
Ο Δελτίο 6-2000, σημείο 1.4.44.
On 10 November, the Council adopted a common position on the pro posal for a directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system (Table I).
) COM(2000) 750 και Δελτίο 11-2000, σημείο 1.4.49.
In a resolution adopted on 17 May'7' on the Commission's report'
) ΕΕ L 52 της 27.2.1991 και Εικοστή Πέμπτη Γενική Έκθεση, αριθ. 696.
6-2000, point 1.4.44. ï2' COM(2000) 750; Bull. 11-2000, point 1.4.49. m Bull. 12-2000.
) ΕΕ L 143 της 27.6.1995 και Γενική Έκθεση 1995, αριθ. 392.
I4' http://europa.eu.int/comm/transport/themes/lancl/english/lt_en.html. < s < OJ L 52, 27.2.1991; Twenty-fifth General Report, point 696. i'i OJ L 143, 27.6.1995; 1995 General Report, point 392. 17'Bull. 5-2000, point 1.4.45. "i COM(1999) 414; 1999 General Report, point 405. i'i OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 327.
Κατέκρινε εντούτοις το γεγονός ότι δεν έχει εκπονηθεί καμία τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας, ενώ η διαλειτουργικότητα θεωρείται θεμελιώδης για την κινητικότητα των ατόμων και την αποτελε­σματικότητα των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων.
However, it deplored the fact that no TSI had been adopted even though interoperability was considered fundamental to the mobility of persons and the efficiency of trans-European railway systems.
Οι ΤΔΠ συ­μπληρώθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους από την Ευρωπαϊκή Ένωση Διαλειτουργικότητας των Σιδηροδρόμων (AEIF).
Further TSIs were prepared in the course of the year by the European Asso­ciation for Railway Interoperability (EARI).
Στις 10 Οκτωβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τροποποίησαν την οδηγία 96/49/ΕΚ(5) για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, με σκοπό να διευκρινισθούν ορισμένες παρεκκλίσεις (πίνα­κας Ι).
On 10 October, the European Parliament and the Council amended Directive 96/49/EC" on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail in order to make provi­sion for certain derogations (Table I).
Στις 26 Ιουλίου, στο πλαίσιο του προγράμματος πιλοτικών δράσεων για τις συνδυασμένες μεταφορές (PACT), η Επιτροπή αποφάσισε να επιδοτήσει, με ποσό συνολικού ύψους 5,65 εκατ. ευρώ, 21 καινοτόμα έργα τα οποία αφο­ρούν τις σιδηροδρομικές, τις θαλάσσιες και τις εσωτερικές πλωτές μεταφο­ρές.
On 26 July, the Commission decided to grant subsidies totalling EUR 5.65 million to 21 innovative projects concerning the railways, maritime transport and inland navigation in the framework of the programme of pilot actions for combined transport (PACT).
Στην ανακοίνωση με τίτλο «Προς ποιοτικές, πιο ασφαλζίς και πιο ανταγωνιστικές μεταφορές στην Κοινότητα» ('), η Επιτροπή υπέβαλε, στις 21 Ιουνίου, μια σειρά μέτρων με σκοπό να βελτιωθεί η ασφάλεια καθώς και η αποτελεσματικότητα των οδικών μεταφορών και ταυτόχρονα να εξασφαλι­σθεί θεμιτός ανταγωνισμός.
In its communication 'Towards a safer and more competitive high-qual­ity road transport system in the Community''2· of 21 June, the Commission set out a package of measures to improve the safety and efficiency of road transport while ensuring fair competition.
Τα μέτρα αφορούν τη ρύθμιση του χρόνου εργασίας των οδηγών, τη νομιμότητα των συνθηκών απασχόλησης τους και την επαγγελματική τους κατάρτιση, καθώς και τους ελέγχους των οδικών μεταφορών.
These concern the regulation of drivers' work­ing time, the regularity of their employment conditions, their professional train­ing and the monitoring of road transport.
Μετά την ανακοίνωση αυτή, η Επιτροπή εξέδωσε μια πρώτη κοινωνική δέσμη η οποία περιλάμβανε τρία μέτρα που σκοπό έχουν να παρα­κολουθούνται οι όροι απασχόλησης των οδηγών, να καθιερωθούν κοινοί κανόνες για τη ρύθμιση του χρόνου εργασίας των μετακινούμενων οδηγών και να εναρμονισθούν οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας των βαρέων φορτηγών οχημάτων τα σαββατοκύριακα (πίνακας Ι).
Following up this communication, on 22 November the Commission adopted a first package of social measures designed to ensure that drivers are regularly employed, to regulate the working time of mobile workers, and to harmonise the restrictions imposed on heavy goods vehicles at weekends (Table I).
Στις 6 Σεπτεμβρίου(8), υπέβαλε έκθεση σχε­ τικά με την εφαρμογή της οδηγίας από τα κράτη μέλη.
On 17 March, the Commission adopted a communication on priorities in EU road safety'3', which was welcomed by the Council on 26 June'4', the Committee of the Regions on 21 September'5' and the Economic and Social Committee on 19 October'6'.
C) COM(2000) 364 και Δελτίο 6-2000, σημείο 1.4.47.
In this field, on 7 December the Commission also proposed to amend Directive 91/671/EEC'7' on the approximation of the laws i" OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 382. ι2' COM(2000) 364; Bull.
) COM(2000) 125 και Δελτίο 32000, σημείο 1.4.48.
6-2000, point 1.4.47. i" COM(2000) 125; Bull.
) Δελτίο 9-2000, σημείο 1.4.61.
3-2000, point 1.4.48. '"Bull.
) ΕΕ L 249 της 17.10.1995 και Γενική Έκθεση 1995, αριθ. 398.
6-2000, point 1.4.49. '"Bull.
(") COM(2000) 517 και Δελτίο 9-2000, σημείο 1.4.59.
9-2000, point 1.4.61. i" Bull.
(*) ΕΕ L 319 της 12.12.1994 και Γενική Έκθεση 1994, αριθ. 373.
10-2000, point 1.4.39. i" OJ L 373, 31.12.1991; Twenty-fifth General Report, point 704.
ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
It presented a report on Member States' application of the directive on 6 September'2'.
Στις 23 Μαρτίου, η Επιτροπή πρότεινε να τροποποιηθεί η οδηγία 96/53/ΈΚ(') σχετικά με τον καθορισμό των μέγιστων προτύπων για ορισμένα οδικά οχήματα όσον αφορά το μήκος των άκαμπτων λεωφορείων (πίνακας Ι).
On 23 March, the Commission proposed amending Directive 96/53/EC'4' laying down maximum dimensions for certain road vehicles in respect of the length of rigid buses (Table I).
Στις 21 Δεκεμβρίου (2), η Επιτροπή εξέδωσε έκθεση σχετικά με τη δια­μετακόμιση εμπορευμάτων μέσω Αυστρίας, συνοδευόμενη από πρόταση κανονισμού σχετικά με το σύστημα οικοσημείων για τα φορτηγά οχήματα τα διερχόμενα από την Αυστρία.
On 21 December, the Commission adopted a report'5' on the transit of goods by road through Austria together with a proposal for a regulation relating to the system of ecopoints for heavy goods vehicles transiting through Austria.
Στις 18 Δεκεμβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβού­λιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν κανονισμό σχετικά με την κατανομή των αδειών για τα βαρέα φορτηγά οχήματα που διανύουν διαδρομές στην Ελβετία (πίνακας Ι).
On 18 December the European Parliament and the Council adopted a regulation on the distribution of permits for heavy goods vehicles travelling in Switzerland (Table I).
Με την οδηγία 2000/56/ΈΚ της 14ης Σεπτεμβρίου (3), η Επιτροπή προσάρμοσε στην τεχνική πρόοδο την οδηγία 91/439/ΈΟΚ(4) για την άδεια οδήγησης.
By Directive 2000/56/EC of 14 September '6' the Commission adapted to technical progress Directive 91/439/EEC'7' on driving licences.
Κατ' εφαρμογήν του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 718/1999(5), σχετικά με μια πολιτική ρύθμισης της μεταφορικής ικανότητας των κοινοτικών στόλων εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την προώθηση των εσωτερικών πλωτών μετα­φορών, η Επιτροπή καθόρισε πρακτικές λεπτομέρειες, όπως η μείωση των αναλογιών του κανόνα «παλαιού έναντι νέου» για τα πλοία ξηρού φορτίου, τα δεξαμενόπλοια και τα ρυμουλκά (6).
The Commission laid down practical arrangements to apply Regulation (EC) No 718/1999'8' on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport, such as the reduction of the 'old-for-new' ratios for dry cargo carriers, tanker vessels and pusher craft '9'.
Θαλάσσιες μεταφορές (')
OJ L 249, 17.10.1995; 1995 General Report, point 398. COM(2000) 517; Bull.
(') EE L 235 της 17.9.1996 και Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 386.
OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 386. COM(2000) 862; Bull. 12-2000. OJL 237, 21.9.2000.
(4) ΕΕ L 237 της 24.8.1991 και Εικοστή Πέμπτη Γενική Έκθεση, αριθ. 221.
OJ L 237, 24.8.1991; Twenty-fifth General Report, point 221.
(5) ΕΕ L 90 της 2.4.1999 και Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 410.
OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.
1532/2000 (ΕΕ L 175 της 14.7.2000 και Δελτίο 7/8-2000, σημείο 1.4.51). (7) http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/french/mt_fr.html.
7/82000, point 1.4.51)
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Maritime transport (1)
Σε περίπτωση παράβασης, η οδηγία προβλέπει κυρώσεις και τη μετάδοση των πληροφοριών σε όλους τους λιμένες της Κοινότητας όπου ενδέχεται να καταπλεύσει το συγκεκριμένο πλοίο.
The directive lays down penalties for non-compliance and provides for information to be transmitted to all Community ports at which the ship may call. On 19 October, the Commission proposed the establishment of requirements and harmonised procedures for the safe loading and unloading of bulk carriers (-* point 646).