natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(κυρίως μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας) και των Πυρηναίων. Έως το 2006, το σύνολο των βασικών διευρωπαϊκών συνδέσεων αναμένεται να διαθέτουν σχέδια διαχείρισης κυκλοφορίας.
Specific traffic management measurescoordinated at European level can produce anoverall improvement in traffic conditions on themajor inter-city routes,whatever the causes ofcongestion (accidents,weather conditions,one-off or recurring incidents,etc.).There are manyroad infrastructure managers in Europe whonow have experience in this field.For a numberof years,the European Union has providedfinancial incentives to introduce such measureson international corridors.Such measures arealready applied between Germany and the Netherlands (e.g.traffic diversions on routesbetween Cologne and Eindhoven) and anumber of tests are under way between the Benelux countries and their neighbours and atthe Alpine (between France and Italy inparticular) and Pyrenean crossings.By 2006,allthe main transEuropean links should havetraffic management plans.
Όσον αφορά τα βαρέα φορτηγά οχήματα, η ακριβής διαχείριση των κυκλοφοριών οτις ώρες αιχμής θα καταστήσει δυνατή την εισήγηση καλύτερα προσαρμοσμένων δρομολογίων, βελτιωμένων επιλογών ωραρίων Kat βοήθειας στην οδήγηση.
In spite of the difficulty of completing themaccording to schedule,the two projectsinvolving rail links in the Alps remain priorityprojects of particular importance in helping,aspart of an overall transport policy in the Alps,toswitch part of the growth in road traffic to rail inthis region,which is a crossroads in the transEuropean network.The growth of traffic in the Rhône corridor shows the urgent need to takemeasures.
Πρέπει να ενθαρρύνονται οι επενδύσεις που συμβάλλουν στην ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας και των αεροπορικών μεταφορών.
Financial aid from the Union in the form ofdirect contributions over the last 10 years hasnot created a sufficient lever effect to committhe Member States concerned to the process ofcompleting these major Alpine projects withinthe timescale laid down by the Essen European Council, i.e. 2010.
Η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας και των αερολιμένων αναμένεται επίσης να ευνοήσει πς ταχείες εμπορευματικές μεταφορές, και κυρίως τις ταχυμεταφορές, αφού σήμερα περίπου το 50 % του χειρισμού των αεροπορικών φορτίων πριν και μετά την προώθηση τους, τομέας που βρίσκεται σε πλήρη άνθηση, διεξάγεται οδικώς.
)The integration of the highspeed rail network and airports should also benefit rapid freight transport,particularly express courier services since at presentalmost 50% of pre- and post-routing of air freight,abooming sector,is by road.(53)The ‘Christophersen’Group had identified 26 major priority projects,the 14 most important of which hadbeen approved by the Essen European Council in 1994.The list of these projects was subsequently incorporatedin Annex III to the European Parliament and Councildecision on the guidelines for the development of thetrans-European network.
Η ομάδα «Christophersen» είχε ορίσει 26 μεγάλα έργα προτεραιότητας, εκ των οποίων επελέγησαν 14 από το Συμβούλιο του Essen το 1994. Ο κατάλογος των τελευταίων συμπεριλήφθηκε αργότερα στο παράρτημα III της απόφασης του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου.
It may be expected that the new ways ofoperating existing tunnels will,because of safetyrequirements,lead to a not insignificantreduction in their capacity,which could rapidlybe translated into an increase in the level ofcongestion.According to studies carried out bythe Italian operator of the Fréjus tunnel,the only Alpine road tunnel between France and Italy isalready 20% above the maximum capacityauthorised by these new safety rules.The reopening of the Mont Blanc tunnel scheduled forthe end of 2001 will reduce this pressure tosome extent.However,it is clear that the rulesgoverning heavy goods traffic will henceforth be
Ωστόσο, τα μέτρα αυτά δεν αντιμετωπίζουν παρά μόνο επιφανειακά μια κατάσταση που εμφανίζεται ήδη πολύ προβληματική όσον αφορά τη συμφόρηση: το σύστημα μεταφορών της περιοχής αυτής δεν έχει ανάγκη από εικονικές λύσεις, αλλά από μια πραγματική θεραπεία των υποτροπιαζόντων προβλημάτων της.
much more rigorous than those in force beforethe accident in 1999,quite apart from the factthat local residents are increasingly opposed tothe presence of these heavy goods vehicles.Theadoption of bilateral agreements between the European Union and Switzerland and thecompletion of the Swiss programme of new Alpine rail links are a step forward in the processof improving Alpine transit.However,thesemeasures will only do so much to ease what is avery difficult situation in terms of congestion:the transport system in this region does notneed a placebo but a genuine solution torecurring problems.
Παρά τη δυσκολία υλοποίησης τους εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, τα δύο έργα που αφορούν σιδηροδρομικές συνδέσεις στις Αλπεις εξακολουθούν να αποτελούν έργα προτεραιότητας, με ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο μιας συνολικής πολιτικής μεταφορών στις Αλπεις, καθώς αναμένεται να συμβάλλουν στη μεταφορά μέρους της αύξησης της οδικής κυκλοφορίας προς το σιδηρόδρομο σε αυτό το σταυροδρόμι του διευρωπαϊκού δικτύου.
modes.The improvement of existing lines andcompletion of the HST south will enablecapacity to be increased in the medium term,ontop of which there is the potential of short-seashipping.The capacity of short-sea shipping toprovide a genuine solution depends,however,on whether operators can gain the confidenceof shippers.In this connection,new rail capacitywill have to be harnessed,in particular throughthe central Pyrenees.This is why the Commission is proposing in the revision ofthe guidelines for the trans-Europeannetwork the inclusion of a major project for ahigh-capacity rail crossing in the Pyrenees(Annex III),the route being left to theinterested countries to agree.
Στην αντίθετη περίπτωση, οι ενδιαφερόμενες περιοχές, κατά πρώτο λόγο οι περιφέρειες Rhône-Alpes και Piemonte, θα δουν την ανταγωνιστικότητα τους σε οικονομικό επίπεδο να συρρικνώνεται.
An alternative to the Alpine road routes and acomplement to the present rail network isneeded in the next 10 years,which means thatthe firm commitment to establish this new raillink between Lyon and Turin,already decided onat the European Council in Essen,must be actedupon without delay,failing which the regionsconcerned,mainly Rhône Alps and Piedmont,will see their economic competitivenesscompromised.
Οι χρηματοδοτικές ενισχύσεις της Ενωσης υπό μορφή άμεσων συμμετοχών τα τελευταία δέκα χρόνια δεν πέτυχαν να λειτουργήσουν ικανοποιητικά ως μοχλός προκειμένου να εξασφαλιστεί η δέσμευση των ενδιαφερόμενων κρατών μελών για την υλοποίηση των μεγάλων αυτών έργων στις Αλπεις εντός της προθεσμίας που καθορίστηκε στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Essen, δηλαδή με ορίζοντα το 2010.
Similarly,the quality of life of those living in the Tyrol and Alto Adige is likely to deterioratefurther as a result of the constant and growingheavy goods traffic,and the question ofcompleting the new Brenner tunnel between Munich and Verona needs to be settled within areasonable timescale.Beyond these regions,much of the east–west flows,between the Iberian Peninsula and central Europe and the Balkans would be affected by these bottlenecks.
Ομοίως, η ποιότητα ζωής των κατοίκων των περιοχών του Τυρόλου και της Alto Adige κινδυνεύει να υποβαθμιστεί περαιτέρω, λόγω της αδιάκοπης κυκλοφορίας και της συνεχούς αύξησης του αριθμού των διερχομένων βαρέων φορτηγών οχημάτων, γεγονός που καθιστά αναγκαία την αποφασιστική επίλυση του ζητήματος της υλοποίησης της νέας σήραγγας του Brenner μεταξύ Μονάχου και Βερόνας μέσα σε εύλογες προθεσμίες. Εκτός από τις συγκεκριμένες περιφέρειες, μεγάλο μέρος των ρευμάτων Ανατολής-Δύσης, από την Ιβηρική Χερσόνησο έως το κέντρο της Ευρώπης και τα Βαλκάνια επηρεάζεται στην πραγματικότητα από τα εν λόγω σημεία συμφόρησης.
This raises the issue of upgrading the existingline between Pau and Zaragoza via Canfranc toprovide a shortterm improvement in thepassage through the Pyrenees.Despite its lowcapacity in terms of anticipated long-termneeds(54),the point is that the existing tunnelcould be made use of and consignors andcarriers could be encouraged to gear theirlogistics chain to this future high-capacitycrossing.It is therefore proposed that this lineshould be included in the conventional railoutline plan of the current revised guidelines,given that this is what the governments of thetwo countries in question want.Apart from thepositive environmental aspect of this project inthe Pyrenees,the Commission will ensure thatany financial aid will result in work on theproject paving the way for a highcapacity linkas part of a long-term,economically viableprogramme that is the product of cross-bordercoordination.
συμβατικού σιδηροδρόμου των υφισταμένων αναθεωρημένων προσανατολισμών προτείνεται λοιπόν μετά από αίτημα των κυβερνήσεων της Γαλλίας και της Ισπανίας.
It will also be necessary to rethink the questionof a future road link through the Pyreneeswhich,for reasons connected withenvironmental impact,cost and acceptance bylocal residents,should ensure that piggybacktransport is adopted as of right.
Η ένταξη της συγκεκριμένης γραμμής στο πρόγραμμα του
The need to launch,speed up or modify priorityprojects is apparent.The list of ‘specific’projects
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ στη Γερμανία.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
Το έργο, το οποίο θα πρέπει να σχεδιαστεί και να υλοποιηθεί με βάση την κοινοτική νομοθεσία για το περιβάλλον, θα συμβάλει επίσης στην καλύτερη ενσωμάτωση των υποψήφιων χωρών στην Ευρωπαϊκή Ένωοη και στην προσέγγιση των χωρών που εκτείνονται ανατολικά του Δούναβη με την Ένωση'
• in Annex III to the decision on the guidelines forthe transEuropean network (‘Essen’list) can beamended by joint decision of the European Parliament and the Council.The Commission istherefore proposing that projects which havealready been completed or are nearingcompletion be removed from the list and that avery limited number of new major projects beadded(55).
Όμως, τα ρεύματα ανταλλαγών με τις χώρες αυτές παράγουν ήδη σημαντικά κυκλοφοριακά ρεύματα.
Apart from the project for a new highcapacity rail crossing in the Pyreneesmentioned above,the new or amended projectswhich the Commission is considering includingin this future proposal are as follows:
ro Fehmarnbelt: η σηραγγογέφυρα για τη διάβαση του φυσικού εμποδίου που συνιστά ο πορθμός Fehmarn μεταξύ Γερμανίας και Δανίας έχει μείζονα σημασία για την ολοκλήρωση του άξονα Βορρά-Νότου που συνδέει το κέντρο της Ευρώπης με τις σκανδιναβικές χώρες και για την ανάπτυξη των μεταξύ τους ανταλλαγών. Το έργο αυτό πάνω στη διαδρομή που περιβάλλει τη σταθερή ζεύξη του Øresund, η οποία τέθηκε πρόσφατα σε λειτουργία, έχει ως στόχο τη διάβαση του πορθμού που έχει μήκος 19 χιλιομέτρων.
Straubing–Vilshofen:The aim is to improvenavigability on the Danube between Straubing and Vilshofen in Germany.Thissection,which is too shallow over some 70km,does not allow the uninterruptedpassage of vessels.Eliminating thisbottleneck on the Rhine–Main–Danuberoute linking the North Sea with the Black Sea would enable a great deal of freighttraffic to be switched from road to waterwayin this increasingly congested corridor.Theproject,which has to be conceived andimplemented in accordance with Community law on the environment,wouldhelp to integrate the candidate countriesmore fully into the European Union andbring the eastern Danube countries closer tothe Union.
Επίσης, ορισμένα υπάρχοντα έργα πρέπει να επαναπροσδιοριστούν. Θεωρείται έτσι ενδεδειγμένη η ολοκλήρωση του έργου που περιλαμβάνει τον άξονα Brenner-Μονάχου-Βερόνας (έργο 1) με την προσθήκη της
Satellite radionavigation project (Galileo):This global project has a great deal ofpotential for traffic management andinformation for users of the trans-Europeannetwork,as,too,for numerous applicationsin sectors other than transport,and requiresan intensive development phase until 2005and then a deployment phase with a view tooperation from 2008 (see also Part 5).
(Øresund), η μελλονπκή σιδηροδρομική σύνδεση Λυόν-Τορίνο διαμέσου των Αλπεων, το έργο του Brenner, καθώς και η γραμμή μεγάλης ταχύτητας που κατασκευάζεται μεταξύ Μπολόνια-φλωρεντίας και στην οποία 60 από τα 90 χιλιόμετρα θα είναι εντός των σηράγγων.
Interoperability of the Iberian high-speedrail network:The difference in gaugebetween the network of the Iberianpeninsula and the rest of the trans-Europeannetwork is a major obstacle to effectiveoperation of the European railway system asa whole.On the basis of the Spanish and Portuguese plans for highspeed lines,whichinclude the construction of new lines andthe upgrading of existing track,thealignment of the gauge in Spain and Portugal with European standards by 2020will improve links between Spain and Portugal and the rest of the trans-Europeannetwork.
Οι υπάρχουσες εθνικές νομοθεσίες παρουσιάζουν μεγάλες αποκλίσεις: ορισμένα κράτη μέλη διαθέτουν νομοθεσία σχετική με την ασφάλεια σπς σήραγγες, ενώ σε άλλα κράτη ανάλογη νομοθεσία είναι υποτυπώδης, αν όχι ανύπαρκτη. Η Ευρωπαϊκή Ενωση μπορεί επομένως να συμβάλει στη βελτίωση της ασφάλειας τόσο σε τεχνικό όσο και σε επίπεδο εκμετάλλευσης των σηράγγων.
Fehmarn Belt:The bridge/tunnel crossingthe natural barrier of the Fehmarn Beltbetween Germany and Denmark is a key linkwhich will complete the north–south routeconnecting Central Europe and the Nordiccountries and allow the development oftrade between them.This project on theroute including the recently-opened Øresund fixed link aims to cross the 19 kmwide belt.Completion of this project,whichis still at the preliminary study stage,shouldcontribute to the development of the Baltic Sea region.
Θα ήταν επομένως σκόπιμο να μελετηθεί ένα ευρωπαϊκό πλαίσιο ρυθμίσεων, με τη μορφή ενδεχομένως μιας οδηγίας για την εναρμόνιση των ελάχιστων προτύπων ασφαλείας, με στόχο να εδραιωθούν οι συνθήκες εγγύησης ενός υψηλού επιπέδου ασφαλείας για τους χρήστες οδικών και σιδηροδρομικών σηράγγων που ανήκουν κυρίως στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
A number of existing projects also need to beredefined.The Verona–Naples rail link with its Bologna–Milan branch line,for example,shouldbe added to the project including the Munich–Verona Brenner route (project No1).These 830 km of new highspeed lines willprovide better connections between this northsouth rail corridor and the major towns andindustrial areas on the Italian Peninsula.Toimprove the link between the Mediterraneanbranch of the HST South Madrid–Barcelona–Montpellier (project No3)
Χάρτης «ειδικών» έργων που εγκρίθηκαν το 1996 (λεγόμενος «κατάλογος του Essen»)
Map of ‘specific’projects adopted in 1996 (‘Essen’list) (*)
σιδηροδρομι^ γραμμές
Highspeed train/combined transport north/south
Τρένο μεγάλης ταχύτητας PBKAL. 3.
Highspeed train PBKAL
Τρένο μεγάλης ταχύτητας νόπα. 4.
11.Fixed link between Denmark and Sweden (completed)
Γραμμή Betuwe, συμβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές/συνδυασμένες μεταφορές.
Conventional rail/combined transport:Betuwe line
(*) Απόφαση 1692/96/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση 1346/2001/ΕΚ.
14.West Coast main line (rail)
Χάρτης δυνητικών «ειδικών» έργων
Multimodal link Portugal–Spain–Central Europe
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
and the French network,it should be extendedto Nîmes.This extra 50 km will connect thisproject to the Paris–Marseilles route,improvethe profitability of the crossborder sectionbetween Perpignan and Figueras and facilitatefreight clearance.
Περιορισμένοι δημόσιοι προϋπολογισμοί η Επιτροπή πρότεινε την εκπόνηση πολυετούς ενδεικτικού προγράμματος για την περίοδο 2001-2006, το οποίο θα βοηθήσει στον καλύτερο προγραμματισμό των δαπανών και, έναντι των φορέων προώθησης, θα διασφαλίσει την απρόσκοπτη ροή της κοινοτικής χρηματοδοτικής στήριξης.
Improving safety in tunnels ageing problems (80% of rail tunnels wereconstructed in the 19th century),or hasincreasing difficulty in coping with theinexorable growth in traffic.Current nationallegislation varies greatly:some Member Stateshave legislation on safety in tunnels while inothers it is rudimentary or even non-existent.The European Union can help to improve safetyboth at a technical level and in the way in whichtunnels are operated.
Το μεγαλύτερο μέρος των υπό κατασκευή οδικών ή σιδηροδρομικών έργων ακολουθεί το σχήμα αυτό. Στην περίπτωση αυτή, καλείται να συμβάλει η κοινωνία στο σύνολο της.
Consideration should therefore be given to European regulations,which could take theform of a directive on the harmonisation ofminimum safety standards,so as to put inplace the conditions guaranteeing a high levelof safety for the users of road and rail tunnels,particularly those forming part of the transEuropean transport network.
Η εμπειρία, ωστόσο, δείχνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, κυρίως εκείνες που σχετίζονται με διασυνοριακά έργα προτεραιότητας όπως η γραμμή Λυόν-Τορίνο ή η μελλοντική κεντρική δίοδος των Πυρηναίων, το μέγιστο τρέχον ποσοστό κοινοτικής συμμετοχής δεν παρέχει αρκετά κίνητρα ώστε να λειτουργήσει ως μοχλός και να κινητοποιήσει με συντονισμένο τρόπο τις αναγκαίες επενδύσεις.
Safety in long tunnels is another vitallyimportant aspect in the development of thetrans-European network.A significant numberof road or rail crossborder links,either at theproject stage or under construction,includemajor tunnel sections,sometimes exceeding 50km.These projects,which have already receivedor will receive Community financial support,include the 8 km long Somport tunnel between France and Spain,the rail/road link between Denmark and Sweden (Øresund),the future Lyon–Turin transalpine rail link,the Brennerproject and the Bologna–Florence high-speedline currently being constructed,where 60 of the90 km will be in tunnels.Existing infrastructurein some parts,both rail and road,also has
Στην περίπτωση του προϋπολογισμού που διατίθεται στο διευρωπαϊκό δίκτυο, το ποσοστό συμμετοχής της Κοινότητας ανήλθε στο 10 % του συνολικού κόστους της επένδυσης.
Moreover,the Commission will be very vigilantwith regard to the safety measures planned forinfrastructure works which include sections intunnels and which receive Community funding,particularly under the budget for the transEuropean network.
Αυτό επιβάλλει, αφενός, μια μεγαλύτερη επιλεκτικότητα σε σχέση με τα έργα και, αφετέρου, τη διαθεσιμότητα άλλων χρηματοδοτικών μέσων, δημόσιων ή ιδιωτικών —ή ενός συνδυασμού τους— για την υλοποίηση των έργων. Με στόχο τη
The main obstacle to carrying out infrastructureprojects,apart from technical or environmentalconsiderations,remains the difficulty ofmobilising capital.The Commission sounded thealarm in this connection in its 1993 White Paperon growth,competitiveness and employment.The suggestion of raising a loan through bondsissued by the Union to help funding has notbeen followed up.The headache of fundingremains.To overcome this problem,not onlymust public and private funding be equal to thetask,but also innovative methods of fundingmust be applied.
Ο προϋπολογισμός που διατίθεται στο διευρωπαϊκό δίκτυο προβλέπει επίσης επιδοτήσεις επιτοκίου και εγγυήσεις δανείων.
network exceed EUR 110 billion for the majorpriority projects alone,which meant that someprojects had to be selected ahead of others.Public funding has therefore given priority tohigh-speed lines within Member States,such asthe Paris/Strasbourg TGV,to the detriment ofprojects such as Alpine crossings,which have aninternational vocation mainly geared to freightand which therefore,because of their crossborder nature,appear to be less cost-effectivethan other projects.The logic dictating nationalchoices is not unconnected with the road/railimbalance.
ενθάρρυνε την ανάπτυξη των εταιρικών σχέσεων μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων.
Complementing national funds,Communityfunding(Structural Funds,Cohesion Fund andbudget for the transEuropean network) isavailable for studies or works in the form ofdirect subsidies(56).In the case of the budget forthe transEuropean network,the Community’s
Ενθάρρυνση των ιδιωτών επενδυτών
)The budget for the transEuropean network also offers
Με την εισαγωγή νέων διαδικασιών για πς δημόσιες συμβάσεις προμηθειών, η Επιτροπή προσδοκά μια μεγαλύτερη συμμέτοχη των ιδιωτικών κεφαλαίων στη χρηματοδότηση των υποδομών.
Traditionally,transport infrastructure has beenbuilt on the basis of public funding,whetherregional,national or Community.Most of theroad or rail projects currently underway followthis pattern.In these circumstances,it is societyas a whole which contributes.The funds neededto develop the transEuropean transport interest rate subsidies and loan guarantees.
Γ.
Page 59
Για αρκετά μεγάλα έργα, η απόσβεση της επένδυσης διαρκεί δεκαετίες.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY their contribution to the development ofintermodality,greater safety,and the recovery ofthe aid where this principle is not met.
Η γραμμή Λυόν-Τορίνο: χαρακτηριστικό παράδειγμα του νέου μηχανισμού χρηματοδότησης
B.Reassuring private investors contribution is limited to 10% of the total costof investment.The aim is to facilitate the launchon a co-funding basis of the project or of studiesprior to projects,to mobilise and coordinatepotential investors and to stimulate innovativefinancial packages.For projects extending overseveral years,the Commission has suggestedestablishing a multiannual indicativeprogramme for 2001–06,which will make forbetter scheduling of expenditure and ensurecontinuity of Community financial aid from thepoint of view of the promoters.
Η δυσκολία χρηματοδότησης του διεθνούς τμήματος του έργου της νέας σύνδεσης Λυόν-Τορίνο μεταξύ Saint-Jean de Maurienne και Bussoleno, το οποίο περιλαμβάνει δύο μεγάλες σήραγγες μήκους 54 και 12 χιλιομέτρων, αποτελεί το ιδανικό πεδίο για την εφαρμογή μιας νέας χρηματοδοτικής αντίληψης που διαφέρει από τις μορφές που έχουν δοκιμαστεί μέχρι σήμερα.
Experience has shown,however,that in somecases,particularly those involving cross-borderpriority projects such as Lyon–Turin or thefuture central crossing of the Pyrenees,thepresent Community contribution rate is not asufficient incentive to act as a lever to mobiliseand coordinate the required investment.It istherefore proposed that this rate should beraised to 20%for ‘critical’projects with a highadded value for the transEuropean network buta low socioeconomic return at national level.Specifically,this will concern crossborder railprojects crossing natural barriers,such asmountain ranges or stretches of water,requiringde factomajor civil engineering works such aslong tunnels or bridges.Trans-European networkprojects with the aim of eliminating clearlyidentified rail bottlenecks at borders withcandidate countries will also be eligible,on aone-off basis,for this 20% rate.
Το έργο της νέας γραμμής Λυόν-Τορίνο (μεικτή σιδηροδρομική γραμμή, συνδυασμός μεγάλης ταχύτητας και μεταφορών) ανήκει στα 14 μεγάλα έργα που εγκρίθηκαν από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Essen το 1994. Το έργο αυτό είχε χαρακτηριστεί, σε μια πρώτη φάση, ως ο κρίκος που έλειπε από την αλυσίδα
In an attempt to remedy this situation, the Commission launched a consultation process in1995–97 aimed at encouraging thedevelopment of public/private partnerships.Some major projects — the Øresundbridge/tunnel for example — have been fundedby this partnership mechanism.The guaranteesare such that almost the entire risk is borne bythe State.In spite of this advance,thepublic/private partnership formula has still notbeen able to attract private investors,just as inother cases the inflexibility shown by some States has not encouraged the development ofpublic/private partnerships.