natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αποτελεσματικότητα της νέας κοινοτικής νομο­θεσίας για την ασφάλεια στη θάλασσα εξαρτάται
The effectiveness of the new Community legislation on maritime safety depends on its correct application by the Member States.The Commission has published a second package of proposals, 'Erika tí', which includes provisions for the practical structures and procedures needed to implement and monitor the 'Erika ï rules.
• Πρώτον, ενισχύθηκε η υπάρχουσα οδηγία σχετικά με τον από την ορθή εφαρμογή της εκ μέρους των κρατών έλεγχο των πλοίων από το κράτος του λιμένα.
• First, it strengthened the existing directive on control of ships by port States.
Πλοία που μελών.
Ships repeatedly found to be in a bad condition will be black­listed, and refused access to EU ports.
Πάνω από 4 000 πλοία που θεωρούνται ιδιαιτέρως επικίνδυνα θα υποβάλλονται σε υπο­χρεωτικές επιθεωρήσεις της δομής τους κάθε χρόνο.
Over 4 000 vessels considered to represent particular risks will be subject to mandatory structural inspections each year.
Όλα τα πλοία που διαπλέουν τα ύδατα της Ε Ε πρέπει να εφοδιασθούν με «μαύρα κου­τιά» μέχρι το 2007.
All ships passing through EU waters must be equipped with 'black boxes' by 2007.
• Δεύτερον, ενισχύθηκε η κείμενη οδηγία που διέπει τις δρα­στηριότητες των νηογνωμόνων, οι οποίοι διενεργούν δομικούς ελέγχους των πλοίων που νηολο­γούν.
■ Second, it strengthened the existing directive governing the activities of classification soci­eties, which conduct structural checks of the ships they class.
Στο μέλλον, η έγκριση των νηογνωμόνων θα τελεί υπό την αίρεση των καλών επιδόσεων.
A new sanction has been created to allow temporary or, if necessary, permanent withdrawal of Community approval where inspections are found to be deficient.
Οι προδιαγρα­φές ποιότητας θα καταστούν αυστηρότερες.
In future, approval will be condi­tional on good performance. Quality standards will be tightened.
Safety, EMSA) ο οποίος να παρακολουθεί την απο­τελεσματικότητα των διατάξεων της Ε Ε για την ασφάλεια στη θάλασσα.
• First, it calls for the creation of a European Agency of Maritime Safety (EMSA) to monitor the effec­tiveness of EU maritime safety rules.
Για τα κράτη μέλη και τις υποψήφιες για ένταξη χώρες είναι πιεστική η ανάγκη να εφαρμόσουν ορισμένες νέες απαιτή­σεις για την ασφάλεια και να εναρμονίσουν τις διαδικασίες επιθεώρησης και ελέγχου.
Member States and candidate countries are under pressure to apply a number of new safety requirements, and to harmonise their inspection and control procedures.
Ο νέος οργανισμός θα υποστηρίζει τις προσπάθειες τους με τη συγκέντρωση πληροφοριών, την ενη­μέρωση βάσης δεδομένων σχετικά με την ασφά­λεια στη θάλασσα, τον έλεγχο των νηογνωμόνων και με την επιθεώρηση των ελέγχων από το κρά­τος του λιμένα στα κράτη μέλη.
The new agency will support their efforts by collecting information, maintaining a maritime safety database, auditing classification societies, and organising inspections of port State control in the Member States.
Θα διευκολύνει επίσης τις ανταλλαγές των ορθών πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών και θα παρέχει τεχνική συνδρομή στην Επιτροπή σε όλους τους τομείς που αφορούν την ασφάλεια στη θάλασσα και την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης.
It will also facilitate exchanges of good practice between Member States and provide technical assistance to the Commission in all fields relating to maritime safety and the prevention of marine pollution.
απαγόρευση κυκλοφορίας τους στα αμερικα­νικά ύδατα, σύμφωνα με το νόμο των ΗΠΑ του 1990 σχετικά με την πετρελαϊκή ρύπανση (Oil Pollution Act).
Third, it brought forward the timetable for the worldwide phasing out of single­hull oil tankers, which will be banned from EU waters by 2015 at the latest ­ as they will in American waters by the same date under the US Oil Pollution Act of 1990.
Τα τρία αυτά μέτρα που εγκρίθηκαν από το Ευρω­παϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τον Δεκέμ­βριο του 2001 θα τεθούν σε ισχύ όταν μεταφερ­θούν στην εθνική νομοθεσία των κρατών μελών.
These three measures were adopted by the European Parliament and Council in December 2001, and will come into force when they have been transposed into Member State law.
Αυτό θα συμβεί το αργότερο μέχρι τα μέσα του 2003, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ζήτησε όμως να τεθούν σε εφαρμογή νωρίτερα.
This will be by mid­2003 at the latest, but the European Council has requested their earlier introduction.
• Δεύτερον, προτείνεται οδηγία για να εφαρμοστεί σύστημα κοινοποίησης ώστε να βελτιωθεί η παρακο­λούθηση των πλοίων που πλέουν ή διαπλέουν τα ευρωπαϊκά ύδατα.
• Second, it proposes a directive to implement a notification system for improved monitoring of traffic in, or passing through, European waters.
Θα χορηγηθούν στα κράτη μέλη αυξημένες εξουσίες να παρεμβαίνουν όταν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος ή ρύπανσης.
Member States will be given strengthened powers to intervene when there is a threat of accident or pollution.
Για τα πλοία που πλέουν στα ύδατα της Ε Ε θα είναι υπο­χρεωτικός ο εξοπλισμός με αυτόματα συστήματα αναγνώρισης και καταγραφής δεδομένων ταξι­διού (μαύρα κουτιά) για να διευκολυνθεί η διερεύ­νηση ατυχημάτων.
Ships in EU waters will be required to fit automatic identification systems and voyage data recorders (black boxes) to facilitate accident inves­tigation.
Με την οδηγία αυτή θα καταστεί υποχρεωτικό κάθε παράκτιο κράτος μέλος να ορίσει προστατευμένες από τα στοιχεία της φύσης περιοχές όπου θα μπορούν να κατα­φεύγουν τα πλοία που κινδυνεύουν.
The directive will improve procedures for the shared use of data about dangerous cargoes, and allow ports to prevent the departure of ships in extreme weather conditions. It will also require each maritime Member State to establish places of refuge for ships in distress.
• Τρίτον, προτείνεται να βελτιωθεί το ισχύον καθε­ στώς για την καταβολή αποζημιώσεων στα θύματα των πετρελαιοκηλίδων.
• Third, it proposes to improve the current mecha­nism for the payment of compensation to victims of oil spills.
Θα αυξηθούν σημαντικά τα ανώ­τατα όρια των ποσών που είναι δυνατόν να κατα­βάλλονται σε περίπτωση μεγάλων πετρελαιοκηλί­δων στα ευρωπαϊκά ύδατα και θα επιβάλλονται κυρώσεις σε εκείνους που προξενούν ζημίες ρύπανσης από αμέλεια.
It will substantially raise the upper limits on the amounts payable in the event of major spills in European waters, and impose penalties on those who cause pollution damage by negligent behaviour.
Η δέσμη μέτρων Erika II συζητείται επί του παρό­ντος στο Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο και τα μέτρα αναμένεται ότι θα εγκριθούν κατά τη διάρ­κεια του 2002.
'Erika If is currently under consideration by the Parlia­ment and Council, and the measures are expected to be adopted during 2002.
Διαφάνεια: στοιχείο ουσιαστικό για την ποιοτική ναυτιλία
The Equasis database,established in May 2000,contains safety­related information about more than 66 000 vessels ­ the entire world fleet of merchant ships of over 100 gross tonnage.
Ο διαχειριστής της Equasis είναι εποπτική επιτροπή όπου συμμετέχουν τα επτά μέρη που υπέγραψαν το μνημόνιο συνεννόησης και, ως μόνιμος παρατηρητής, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO).
Equasis is managed by a supervisory committee com­prising the seven signatories and, as a permanent observer, the International Maritime Organisation (IMO).
Στην συντακτική επιτροπή συμμετέχουν αντιπρόσωποι από περισσότερους των 20 παροχών πληροφοριών, καθώς και οργανισμοί από τον εφοπλιστικό, τον ασφαλιστικό κλάδο, τους νηογνώμονες, τους ιδιωτικούς φορείς ελέγχου ασφαλείας και τις συνδικαλιστικές ενώσεις των ναυτικών.
An editorial board also includes representatives of more than 20 information providers, as well as organisations involved in ship­owning, insurance, classification, private vetting inspections, and seafaring unions.
Η διοικητική μονάδα είναι επιφορτι­σμένη με την καθημερινή λειτουργία και η τεχνική μονάδα της γαλλικής υπηρεσίας συστημάτων πληρο­φοριών (DSI) είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία και τη συντήρηση του συστήματος.
A manage­ment unit is in charge of day­to­day operation, and a technical unit of France's Information System Depart­ment (DSI) operates and maintains the information system.
Η βάση δεδομένων Equasis, που προέκυψε από την «Εκστρα­τεία για την ποιοτική ναυσιπλοία», ξεκίνησε ως πρω­τοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της γαλλικής κυβέρνησης.
Arising from the Quality Shipping Campaign, Equasis began as an initiative of the European Commission and the French government.
Η βάση δεδομένων λειτουργεί πλέον υπό την κοινή εποπτεία των ναυτιλιακών διοικητικών αρχών της Γαλλίας, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ισπανίας, της Σιγκαπούρης, της Ιαπωνίας, της Ακτο­φυλακής των ΗΠΑ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που τον Μάιο του 2000 υπέγραψαν μνημόνιο συνεν­νόησης για τη συγκρότηση αυτής της υπηρεσίας.
The database now operates under the joint supervision of the maritime adminis­trations of Spain, France, the UK, Japan, Singapore, the United States Coast Guard and the European Commis­sion, which in May 2000 signed a memorandum of understanding to set up the service.
Ως πηγή εκτενών και αντικειμενικών πλη­ροφοριών σχετικών με την ασφάλεια, παρεχόμενων ατελώς, η Equasis συνιστά βασικό συστατικό γνήσιας ποιοτικής συμπεριφοράς στη ναυτιλία.
As a free source of comprehensive and objective safety­related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the shipping industry.
Η Equasis δεν αποτελεί εγχείρημα «βαθμολόγησης» των πλοίων, αλλά παρέχει στους χρήστες όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται για να κρίνουν οι ίδιοι τις επιδόσεις ασφαλείας των πλοίων και των ναυτιλια­κών οργανισμών με τους οποίους συναλλάσσονται.
Equasis makes no attempt to 'rate' ships, but provides users with all the information they need to make their own judgements about the safety performance of the ships and shipping organisations with which they deal.
Σκοπός είναι οι ναυλωτές να συμβουλεύονται αυτομά­τως τη βάση δεδομένων Equasis σε μια πρώτη φάση, προτού αποφασίσουν εάν θα συνδιαλλαγούν με συγκε­κριμένο πλοιοκτήτη ή ναυτιλιακή εταιρεία.
The goal is for charterers to consult Equasis as an automatic first step, when deciding whether or not to do business with a particular ship or operating company.
Πληκτρολογήστε www.equasis.org
Click here: www.equasis.org
Η βάση δεδομένων Equasis, που διατίθεται on-line, προσφέρει πληροφορίες σχετικά με:
Available on­line, the Equasis database includes infor­mation about:
• τα χαρακτηριστικά των πλοίων
• inspection reports, including port State controls
• εκθέσεις επιθεώρησης, όπου περιλαμβάνονται έλεγχοι του κράτους του λιμένα'
• classification and other certification, including ISM certificates
• τα πληρώματα'
• up to five years' history of inspections.
Equasis: δωρεάν διαθέσιμες λεπτομερείς πληροφορίες σχε­τικά με την ασφάλεια περισσοτέρων των 66 000 πλοίων.
Equasis - freely available, detailed safety-related information on over 66 000 ships
• ιστορικό των επιθεωρήσεων των τελευταίων πέντε ετών.
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Η διατήρηση και η ενίσχυση των επιδόσεων της ναυτιλίας στους τομείς της ασφάλειας και του περιβάλλοντος είναι ζωτική συνιστώσα αυτής της συνολικής στρατηγικής.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Δημοσιεύεται από την: Ευρωπαϊκή Επιτροπή ΓΔ Ενέργεια και μεταφορές
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this overall strategy.
Το γειοόνοαΦΟ ολοκλποώθπκε 20-03-2002.
Text completed on 20­03­2002.
θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων
SHORT SEA SHIPPING short sea shipping
• Αποτελεσματικός και φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μεταφορών
• an efficient and environmentally-friendly transport mode
• Πολύ σημαντικοί σύνδεσμοι με τα νησιά και τις απομα­κρυσμένες περιοχές
• often, the most cost-effective means to shift long-distance traffic off Europe's roads
_BAR_ ι \ τόνωση της ανάπτυξης των θαλάσWm J σιων μεταφορών μικρών αποστάσεων ■ "/έχει αποτελέσει προτεραιότητα της πολιτικής μεταφορών της Ε Ε από το 1995.
£m \ timulating the growth of short sea ^^ J shipping has been a priority of EU •"^/transport policy since 1995.
Εξακολουθεί να είναι κεντρικό σημείο της συνολικής στρατηγικής για την επίτευξη ευρωπαϊκού συστήματος καθαρών, ασφαλών και αποτελεσματικών μεταφορών, όπως καθο­ρίστηκε στη Λευκή Βίβλο που εξέδωσε η Επι­τροπή το 2001 με τίτλο «Η ευρωπαϊκή πολιτική μετα­ φορώνμε ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών».
It remains central to the comprehensive strategy for a clean, safe and efficient European transport system set out in the Commission's 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide.
• Να εξαλειφθούν περιττές δαπάνες και καθυστερήσεις στους λιμένες
• to ensure that its reliability, quality and safety are recognised
Δράση της Κοινότητας
• to remove unnecessary costs and delays at ports the goals
Δραστήρια προώθηση των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων
• to integrate shipping more fully in door-to-door freight transport services
Διοικητική απλούστευση της εφοδιαστικής (logistics) της ναυτιλίας
• in conjunction with rail and inland waterways, to absorb predicted increases in EU goods transport
Στοχοθετημένη επένδυση σε υποδομές και υποστή­ριξη της Ε & Α, όπου αυτό είναι δυνατό Ο όγκος των θαλασσίων μεταφορών μικρών αποστάσεων αυξήθηκε κατά 29,6 % από το 1990 έως το 1999.
Short Sea transport grew by 29.6% between 1990 and 1999.
Το 40 % του συνόλου των εμπορευμάτων στην Ευρωπαϊκή 'Ενωση μετα­φέρεται πλέον διά θαλάσσης, ποσοστό που υπερβαίνουν μόνον οι οδικές μεταφορές.
A total of 40% of all trade within the European Union is now carried by sea, surpassed only by road transport.
Ωστόσο, το δυναμικό των θαλάσσιων μεταφο­ρών είναι κατά πολύ υψηλότερο.
But its potential is much greater. Still needed are improved links to inland networks and the establishment of 'sea motorways' between key ports.
Ωστόσο, υπάρχει ακόμη ανάγκη για βελτίωση των συν­δέσεων με τα δίκτυα της ενδοχώρας και την καθιέρωση «θαλάσσιων αρτηριών» μεταξύ των σημαντικότερων λιμένων.
Promoted in this way, short sea shipping could take substantial volumes of goods traffic off Europe's congested roads and ease major road and rail bottlenecks.
Αποτελεσματικές, καθαρές και ταχέως αναπτυσσόμενες
EFFICIENT, CLEAN ­AND GROWING FAST ι \ he Commission defines short sea shipping as the 1 j movement of passengers and cargo by sea within I J Europe, both inside and outside the EU, as well as to and from all ports in the Mediterranean, the Baltic and the Black Sea.
II β\ Επιτροπή ορίζει ως θαλάσσιες μεταφορές μικρών LJ _BAR_ αποστάσεων τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμά-_BAR__BAR_ϋ J των διά θαλάσσης εντός της Ευρώπης, τόσο εντός όσο και εκτός της ΕΕ, καθώς και προς και από όλους τους λιμένες της Μεσογείου, της Βαλτικής και του Ευξεί­νου Πόντου.
Its 1999 communication The development of short sea shipping in Europe: a dynamic alternative in a sustainable transport chain (COM(1999) 317 final) reports good progress towards the long­term goal of establishing sea transport as a viable alternative to road haulage.
Στην ανακοίνωση που εξέδωσε η Επιτροπή το
Short sea shipping produces fewer polluting emissions than any other mode of transport and, for passengers, has a death rate only a fraction of those of other modes.
Cagliari φορών» [COM(1999) 317 τελικό] σημειώνεται η θετική εξέλιξη προς εκπλήρωση του μακροπρόθεσμου στόχου καθιέρωσης των θαλασσίων μεταφορών ως εναλλακτικής και βιώσιμης λύσης προς τις οδικές.
But the communication goes further, describing a strategic vision of maritime transport as a fully integrated component of door­to­door intermodal transport services, and a major con­tributor to sustainability, cohesion, and competitiveness.
Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών απο­στάσεων προκαλούν λιγότερη ρύπανση από οποιονδήποτε άλλο τρόπο μεταφορών και το ποσοστό των θανατηφόρων ατυχημάτων επιβατών είναι ελάχιστο ως προς εκείνο των άλλων τρόπων μεταφοράς.
Specifically, short sea shipping has the potential to accom­modate much of the anticipated growth in freight without increasing pressure on Europe's already crowded roads.
Η ανάπτυξη τακτικών δρομολογίων κατά μήκος των ιταλικών ακτών και με λιμένες εκτός Ιταλίας είναι σταθερή και, όπως εμφαίνεται στο χάρτη, αυξάνεται ο αριθ­μός των προορισμών τα τελευταία έτη.
Intermodality ­ the easy transfer of goods and passengers between road, rail, sea and air transport ­ is the key to the devel­opment of short sea shipping.
Η διατροπικότητα -δηλαδή η εύκολη μεταφόρτωση εμπορευ­μάτων και επιβατών σε διαφορετικά μέσα μεταφορών, οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες και αεροπορικές- είναι το κλειδί για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστά­σεων.
As the successful recent expansion of Italian coastal shipping routes demonstrates, short sea shipping can provide a real off­shore alter­native to congested road networks.The devel­opment of regular connections along the Italian coasts and with non­Italian ports has been steady and, as the map shows, has progressed to take in more and more destina­tions over recent years.The progressive shift of cargo onto these 'motorways of the sea' has produced cost savings for users, profits for operators, and cleaner, less congested roads for Italian citizens throughout the country.
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ήδη ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για μακρινές αποστάσεις.
Sea transport is already highly competitive for long distances. But short sea shipping needs to become more attractive as an alternative for shorter journeys.
Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών απο­στάσεων πρέπει όμως να καταστούν ελκυστικότερες, ως εναλ­λακτική λύση για κοντινότερες διαδρομές.
If it is to fulfil its potential, part­nerships with operators of other transport modes are vital, as the basis for intermodal transport service packages oriented to customers'changing needs.
Αύξηση των μεταφορών εντός ΕΕ, 1970-1999, κατανομή ανά τρόπο μεταφοράς οδικές
Growth of intra-EU transport, 1970-1999, by mode
θαλάσσιες μικρών αποστάσεων
■ short sea shipping
Με βάση τα τονοχιλιόμετρα, οι θαλάσσιες εμπορευματικές μετα­φορές μικρών αποστάσεων έχουν αυξηθεί κατά 153 % (βλέπε διάγραμμα), ποσοστό που υπερβαίνει τη συνολική αύξηση των εμπορευματικών μεταφο­ρών (121 %).
Since 1970, short sea shipping's share of total intra­EU goods transport has increased from 35.3 to 40.4%.Tonne­kilometres of cargo carried have grown by 153% (see chart), outstripping overall freight growth (121%).
Ωστόσο, οι οδικές μεταφορές εμπο­ρευμάτων έχουν αυξηθεί ταχύτερα, κατά 220 % την ίδια περίοδο αναφοράς, και καταλαμβάνουν πλέον το 44,5 % του συνόλου εμπορευματικών μεταφορών.
But road haulage has grown faster, by 220% in the same period, and now accounts for 44.5% of the total.
Προώθηση και βελτιστοποίηση των υπηρεσιών
\ he Commission is engaged in an on­going ) exercise to identify critical bottlenecks pre­/ venting more widespread use of short sea shipping, as well as possible solutions. For
Η Επιτροπή υποστήριξε δραστήρια τη δημιουργία των κέντρων προώθησης θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων (Short Sea Shipping Promotion Centres -SPC), στα 13 κράτη μέλη που διαθέτουν θαλάσσια ναυσιπλοία, με την παροχή άπαξ χρηματοδοτικής ενί­σχυσης για την ίδρυση δώδεκα κέντρων μέχρι σήμερα.
The Commission has actively supported the creation of Shortsea Shipping Promotion Centres (SPCs) in each of the 13 maritime Member States, providing one­off financial support for the establishment of 12 centres to date.
Ανεξάρτητα από τις συγκεκριμένες περιοχές ή λιμένες, τα κέντρα SPC ενεργούν προς όφελος όλων των μεταφορέων εμπορευμάτων - εφοπλιστών, ναυλωτών ή μεταφορέων.
Independent of individual regions or ports, the SPCs act in the interests of all cargo­movers ­ whether owners, shippers or operators.
Χρηματοδοτούνται από τον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα, και η κοινή τους αποστολή είναι να αποδείξουν ότι οι θαλάσσιες μετα­φορές είναι αξιόπιστες, ασφαλείς, οικονομικές και τεχνικώς προηγμένες.
Funded by both public and private sectors, all share the mission of demon­strating that sea transport is reliable, safe, cost­effective and technically advanced.
■ _BAR_ \ Επιτροπή καταβάλλει συνεχώς προσπάU ] θειες να εντοπίσει τα κρίσιμα σημεία 1 Ι / συμφόρησης που εμποδίζουν την ευρύ­τερη αξιοποίηση των θαλάσσιων μεταφο­ρών μικρών αποστάσεων, καθώς και για την εξεύρεση πιθανών λύσεων.
example, the documentary and administrative proce­ures for short sea shipping differ widely between Member States and between individual ports.
Για παράδειγμα, τα έγγραφα και οι διοικητικές διαδικασίες για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων παρουσιάζουν ευρύτατες διαφορές μεταξύ των κρατών μελών και μεταξύ των διαφόρων λιμέ­νων.
As a first step towards remedying this, standard use will soon be made across the EU of the IMO­FAL forms required when ships enter or leave ports.
Ως πρώτο βήμα για την αντιμετώπιση αυτής της κατάστασης, θα αρχίσουν σύντομα να χρησι­μοποιούνται σε όλη την ΕΕ τα έντυπα IMO-FAL που απαιτούνται κατά την είσοδο και έξοδο των πλοίων στους και από τους λιμένες.
Furthermore, the Commission is proposing possible simplifications on customs rules for short sea shipping.
Επιπλέον, η Επιτροπή προτείνει ενδεχόμενες απλουστεύ­σεις των τελωνειακών διατάξεων των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων.
The Commission has also financed and supported the launch of the European Shortsea Network (ESN), which links the national SPCs to facilitate collaborations and the exchange of experience.
Πληκτρολογήστε www.shortsea.info
Click here: www.shortsea.info
Όταν εγκριθεί το πρόγραμμα Marco Polo, που προ­τάθηκε με τη Λευκή Βίβλο για τις μεταφορές, θα προβλέπεται προϋπολογισμός 115 εκατ.
When adopted, the 'Marco Polo' programme pro­posed in the transport White Paper will provide a budget of $115 million over the five years 2003­2007 for actions aimed at shifting 12 billion tonne­kilo­metres per year of road freight from Europe's roads to its rail and inland waterway networks ­ and, in particular, to its short sea shipping routes.
■*» W ι Ο
STEEL BY SEA
Η εταιρεία Sidmar NV, που εδρεύει στην περιοχή του διαύλου της Γάνδης, είναι ένας από τους μεγαλύτε­ρους παραγωγούς χάλυβα της υφηλίου.
Based in the Ghent canal zone, Sidmar NV is one of the world's largest steel producers.
Η επιχεί­ρηση αυτή προμηθεύει με υλικά την αυτοκινητοβιο­μηχανία, τη βιομηχανία ηλεκτρικών οικιακών ειδών, τον κλάδο επίπλων, κατασκευής ραφιών, θερμαντι­κών σωμάτων καθώς και τον κατασκευαστικό κλάδο.
It provides materials for the automotive, white goods, furniture, shelving, radiator and construction industries, where high quality is required.
Η Sidmar, που εξάγει μεγάλο ποσοστό των προϊό­ντων της, χρησιμοποιεί για το σκοπό αυτό τις θαλάσ­σιες μεταφορές μικρών αποστάσεων το 2000 εξή­γαγε 465 000 τόνους χάλυβα σε άλλες χώρες της Ευρώπης, καθώς και σε τρίτες χώρες.
Exporting a very large proportion of its output, Sidmar makes extensive use of short sea shipping, and in 2000 shipped 465 000 tonnes of steel to other countries in Europe and beyond.
Η Sidmar είναι πεπεισμένη για τα πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς. Μετά από εξέταση των περιβαλλοντικών και οικονομικών πτυχών, η προτί­μηση της θαλάσσιας μεταφοράς μικρών αποστάσεων έναντι της οδικής μεταφο­ράς αποτελεί πλέον πάγια πολιτική της εταιρείας και η Sidmar συνεχίζει να διερευνά τη δυνατό­τητα να αξιοποιήσει τις θαλάσσιες μετα­φορές μικρών απο­στάσεων και για άλλες διαδρομές.
Sidmar is convinced of the advantages of sea transport. On the basis of both environmental and cost consider­ations, use of short sea shipping in pre­ference to road trans­port has become a clear company policy, and Sidmar is con­tinuing to explore the possibility of using it on additional routes.
Η Sidmar χρησιμοποιεί τα τακτικά δρομολόγια που προσφέρει από την Αμβέρσα η μεταφορική εταιρεία Transaf Antwerpen, επίσης δε ναυλώνει η ίδια πλοία.
Sidmar uses regular services provided from Antwerp by the operating company Transaf Antwerpen, as well as chartering ships directly.