natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως αποτέλεσμα της προσχώρησης τριών νέων κρατών στην ΕΕ και της επικείμενης διεύρυνσης της Κοινότητας προς τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, οι γενικές συνθήκες για τη χάραξη της πολιτικής μεταφορών τροποποιήθηκαν κατά την περίοδο μετά από τη Διάσκεψη Μεταφορών στην Κρήτη, δεδομένου ότι τα κράτη αυτά έπρεπε πλέον να συμπεριληφθούν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών της ΕΕ.
Since the transport conference in Crete, the EU has welcomed into its ranks three new Member States; further enlargement is set to follow, with the accession of countries from central and eastern Europe. Such developments are not without consequence for the framework of transport policy, since these countries now have to be integrated into the EU's transEuropean transport network.
Ωστόσο, λόγω της δυσχερούς δημοσιονομικής κατάστασης και όπως αποδείχθηκε εκ νέου στην τρίτη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη για τις Μεταφορές, η Κοινότητα θα χρειασθεί να αναζητήσει νέους τρόπους για τη χρηματοδότηση των σχεδίων που αφορούν τις υποδομές μεταφορών.
However, current budgetary constraints mean that - as the 3fd pan-European transport conference has again shown - the Community will have to find new ways of financing these transport infrastructure plans.
Η συμμετοχή της Επιτροπής των Περιφερειών
Involvement of the Committee of the Regions
Από τη σύσταση της το 1994, η Επιτροπή των Περιφερειών έχει εκπονήσει μια σειρά γνωμοδοτήσεων για την πολιτική μεταφορών της ΕΕ.
Since it was set up in 1994, the Committee of the Regions has issued a whole range of opinions on EU transport policy.
Το Φεβρουάριο 1997, κλήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να συμμετάσχει στις εργασίες της Διάσκεψης του Ελσίνκι.
In February 1997, the Committee was invited by the European Commission and the European Parliament to participate in the Helsinki Conference.
Έτσι, η ΕΤΠ, η οποία μέχρι τώρα δεν είχε συμπεριληφθεί στη διαδικασία των σχετικών συζητήσεων, έχει για πρώτη φορά τη δυνατότητα να συμβάλει με ενεργό τρόπο στη μελλοντική διαμόρφωση μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών.
Previously, the Committee had been excluded from the discussion process. Now, for the first time, it has the opportunity to play an active part in shaping the pan-European transport policy of the future.
Αυτό σημαίνει ακόμη ότι τα αποτελέσματα του κύκλου σεμιναρίων που διοργάνωσε η Επιτροπή των Περιφερειών από κοινού με την Επιτροπή με θέμα τη "Συμβολή των περιφερειακών και τοπικών αρχών της Ευρώπης στη δημιουργία αποτελεσματικού ευρωπαϊκού δικτύου ολοκληρωμένων μεταφορών που να σέβεται το περιβάλλον" μπορούν να συμπεριληφθούν στην παρούσα συζήτηση για την πολιτική μεταφορών.
This also means that the debate on transport policy will be able to reflect the findings of the seminars held jointly by the Committee of the Regions and the European Commission on the contribution the European regions and local authorities can make towards promoting an integrated, high-performance and environmentally sound transport system across Europe.
Οι στόχοι και οι βασικές αρχές μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών και της εφαρμογής της
A pan-European transport policy: aims, principles and their implementation
Η Επιτροπή των Περιφερειών επικροτεί ρητώς την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να καθορίσουν βασικές αρχές και στόχους για μια πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών από κοινού με τα κράτη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και της Μεσογείου, και να συμβάλουν, κατ'αυτό τον τρόπο, στη δημιουργία μιας ισορροπημένης πανευρωπαϊκής υποδομής μεταφορών.
The Committee of the Regions expressly welcomes the steps, initiated by the European Commission and the European Parliament, to join with the countries of central and eastern Europe, the successor states of the former Soviet Union and the countries of the Mediterranean, to agree on principles and objectives for a pan-European transport policy, thus helping build a balanced transport infrastructure across the continent.
Οι στόχοι μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών
Objectives of pan-European transport policy
Η Επιτροπή των Περιφερειών εκτιμά, σε συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ότι στόχος μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών πρέπει να είναι η προαγωγή βιώσιμων, φιλικών προς το περιβάλλον και αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών, τα οποία, αφενός, θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πολιτών από κοινωνικής, οικονομικής, οικολογικής πλευράς και από την άποψη της ασφάλειας και, αφετέρου, θα συμβάλλουν στην εξάλειψη των κοινωνικών και οικονομικών διαφορών μεταξύ των περιφερειών και, επομένως, στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης.
In common with the European Commission and the European Parliament, the Committee of the Regions believes that pan-European transport policy should aim at promoting sustainable, environmentally sound and efficient transport systems which not only meet the social, economic, environmental and safety needs of the citizens of Europe, but also help overcome social and economic disparities between the regions, thus enhancing Europe's competitiveness.
Κατ'αυτό τον τρόπο, η πολιτική μεταφορών βοηθά επίσης την υλοποίηση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής της Ευρώπης.
In this way, transport policy also helps promote economic and social cohesion in Europe.
Επιπλέον, η Επιτροπή των Περιφερειών υποστηρίζει ιδίως μια πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με τους ακόλουθους στόχους, οι οποίοι ενσωματώθηκαν επίσης στο σχέδιο τελικής δήλωσης του Ελσίνκι:
In addition, the Committee of the Regions gives specific backing to the following objectives of a pan-European transport policy, which are also reflected in the final declaration of Helsinki:
- την επέκταση της εσωτερικής αγοράς μεταφορών σε όλη την Ευρώπη για την εναρμόνιση των νομικών, διοικητικών ή τεχνικών διατάξεων·
- extension of the single market in the transport sector to cover the whole of Europe, with a view to helping harmonize legal and administrative arrangements and technical standards;
- την ενθάρρυνση του ανταγωνισμού και της ελευθέρωσης των αγορών μεταφορών σύμφωνα με τις αρχές μιας κοινωνικής οικονομίας αγοράς·
- promotion of competition and liberalization in transport markets in line with the principles of the social market economy;
- τη διευκόλυνση των διασυνοριακών μεταφορών, μέσω της προσαρμογής τόσο των υποδομών όσο και των υπηρεσιών και διαδικασιών
- facilitating cross-border transport by adapting infrastructure, services and procedural arrangements.
- την ανάπτυξη ενός φιλοπεριβαλλοντικού και ολοκληρωμένου δικτύου που θα στηρίζεται στη συνεργασία των διαφόρων μέσων μεταφοράς.
- development of an environmentally sustainable integrated transport network on the basis of cooperation among carriers in different transport modes.
Οι βασικές αρχές μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών
Principles of pan-European transport policy
Κατά την άποψη της Επιτροπής των Περιφερειών, μια πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών πρέπει να προσανατολισθεί ιδίως προς τις τέσσερις ακόλουθες αρχές : την
The Committee of the Regions believes that transEuropean transport policy should focus on the four principles: regional orientation, closeness to the citizens, compatibility with the environment and traffic safety.
Η προσαρμογή της πολιτικής μεταφορών στις περιφέρειες
A transport policy geared to regional needs
Στην Κοινότητα, η αρχή της επικουρικότητας αναγνωρίζεται και εφαρμόζεται δεόντως στον τομέα της πολιτικής για τις μεταφορές.
The Community rightly recognizes and applies the principle of subsidiarity in transport policy.
Σε πανευρωπαϊκή κλίμακα, θα χρειασθούν πολλές διεθνείς, πολυμερείς και εθνικές προσπάθειες για την υλοποίηση των στόχων της πολιτικής μεταφορών, που προσδιορίσθηκαν στην Κρήτη και επικυρώθηκαν στο Ελσίνκι.
At a pan-European level, comprehensive international, multilateral and national action will be needed to ensure that the transport policy objectives mooted in Crete and confirmed in Helsinki are translated into practice.
Μόνο με τη συνεργασία των αρμόδιων για τη χωροταξία και το περιβάλλον τοπικών και περιφερειακών αρχών θα είναι δυνατό να προωθηθεί η ουσιαστική υλοποίηση της πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών.
Involvement of the local authorities, which are responsible for land management and environmental protection, is essential for successful implementation of any pan-European transport policy.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή των Περιφερειών έχει απαιτήσει επανειλημμένα τη διαβούλευση με τις περιφερειακές και τοπικές αρχές στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού για τις μεταφορές και την κοινή αναζήτηση λύσεων, τις οποίες αποδέχονται όλα τα μέρη.
For this reason, the Committee of the Regions has repeatedly called for consultation with regional and local authorities at as early a stage of transport planning as possible, with a view to agreeing solutions to any problems arising.
Ιδιαίτερα οι εμπειρίες που αποκτήθηκαν τα τελευταία χρόνια κατά την εφαρμογή των σχεδίων για τις διευρωπαϊκές μεταφορές, κατέδειξαν ότι η συνεργασία και η συναίνεση των περιφερειακών και τοπικών αρχών, οι οποίες θίγονται από σχέδια σχετικά με τις μεταφορές, αποτελούν ουσιαστική προϋπόθεση για την επιτυχημένη πραγματοποίηση των τελευταίων.
Experience, particularly over the past few years, in implementing transEuropean transport projects, has shown that transport schemes cannot be realized effectively without the involvement and agreement of the local authorities affected by them.
Οποιαδήποτε προσπάθεια των κρατών μελών να επιταχύνουν τις διαδικασίες σε σχέση με τη χωροταξία και τη διοίκηση που είναι αναγκαίες για την υλοποίηση ενός σχεδίου για τις μεταφορές στην επικράτεια τους, δεν αποφέρει καρπούς, αν οι τοπικές και περιφερειακές αρχές δεν ενημερώνονται εγκαίρως και πλήρως, και αν δεν ζητείται η γνώμη τους σχετικά.
Any efforts Member States may make to speed up the spatial planning and administrative procedures needed at national level for transport projects will be in vain if local and regional government is not comprehensively informed and consulted about such projects at an early stage.
Μια πολιτική μεταφορών κοντά στους πολίτες
Transport policy close to the general public
Η αποδοχή των σχεδίων μεταφορών εκ μέρους του πληθυσμού αποτελεί βασική προϋπόθεση για μια πανευρωπαϊκή πολιτική που δεσμεύεται από το στόχο μιας διαρκούς και φιλικής προς την κοινωνία και το περιβάλλον κινητικότητας.
Any measures taken under a pan-European transport policy geared to achieving sustainable, socially responsible and environmentally sound mobility must gain the acceptance of the wider public.
Συνεπώς, πρέπει να δοθεί προσοχή στη σύνδεση των τοπικών και περιφερειακών αρχών, ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται πλησιέστερα στον πολίτη, σύμφωνα με την επιθυμία όλων των παραγόντων, ή ακόμη ότι οι αποφάσεις αυτές είναι διαφανείς.
The involvement of local and regional authorities is therefore essential to ensure, in the interests of all the players concerned, that decisions are taken in a way that is at once transparent and close to the citizen.
-6- ατόμων τα οποία αφορούν σχεδιασμοί και αποφάσεις σχετικά με τις μεταφορές θα ληφθούν δεόντως υπόψη.
The Committee of the Regions' aim is thus to ensure that appropriate consideration is given to people's interests and expectations as consumers, as transport users and as those whose lives are affected by transport policy planning and decision-making.
Μια φιλική προς το περιβάλλον πολιτική των μεταφορών
An environmentally sound transport policy
Ως αποτέλεσμα της έντονης επιβάρυνσης του περιβάλλοντος από τις μεταφορές, η Επιτροπή των Περιφερειών έχει τονίσει επανειλημμένα ότι η αρχή της φιλικότητας προς το περιβάλλον, που έχει θεσπισθεί στο άρθρο 130 Ρ της Συνθήκης ΕΚ, πρέπει να θεωρηθεί ως αναπόσπαστο μέρος της πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών.
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
Ταυτόχρονα, η ΕΤΠ συνειδητοποιεί ότι η αυξανόμενη ροή των μεταφορών και η όλο και εντονότερη ανάγκη για κινητικότητα, ως αποτέλεσμα της πρόσφατης οικονομικής και κοινωνικής ενοποίησης της Ευρώπης, πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυστηρές απαιτήσεις για την προστασία του περιβάλλοντος.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
Μία πολιτική μεταφορών με αυξημένη ασφάλεια
A transport policy to boost traffic safety
Η συνεχιζόμενη αύξηση του όγκου της οδικής κυκλοφορίας, και ιδιαίτερα των οδικών μεταφορών, αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Traffic safety is threatened by the continuing increase in road traffic, especially road haulage.
Για το λόγο αυτό είναι σημαντικό όπως το σύστημα μεταφορών είναι ασφαλές, αξιόπιστο και προσιτό σε όλο τον πληθυσμό.
It is therefore important to have a safe and reliable transport system to which the entire population has access.
Τομείς δράσης μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών
Areas for action in pan-European transport policy
Η δέσμη βασικών αρχών για μια πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών, που καθορίσθηκε στο Ελσίνκι, δεν περιλαμβάνει μόνο στόχους και θεμελιώδεις αρχές, αλλά και μια σειρά μέτρων ή τομέων δράσης για την υλοποίηση τους.
The basic pan-European transport policy package adopted in Helsinki comprises not only objectives and principles, but also a whole range of measures and areas of action for translating them into practice.
Βάσει των ομάδων εργασίας που συστάθηκαν στο Ελσίνκι, η Επιτροπή των Περιφερειών προσδιορίζει τρεις τομείς δράσης που, κατά την άποψη της, παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον : τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, τα μέσα μεταφορών και τα ευφυή συστήματα μεταφορών.
The Committee of the Regions, following on from the working group set up in Helsinki, would highlight three areas of particular importance: transEuropean transport networks, transport modes and intelligent transport systems.
Τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών
TransEuropean transport networks
-7- την ανάπτυξη και την απασχόληση, ενισχύοντας παράλληλα την εσωτερική συνοχή της Ευρώπης.
In its opinion on the Community guidelines for establishing a transEuropean transport network, the Committee of the Regions has already noted that such networks go a long way to strengthening global competitiveness and act as an engine for growth and employment, while at the same time underpinning Europe's internal cohesion.
Οι συνέπειες των διευρωπαϊκών δικτύων για τις περιφέρειες
Impact of the transEuropean network on the regions
Η Επιτροπή των Περιφερειών εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών μπορεί να επιτύχει τα ευκταία αποτελέσματα μόνο αν λειτουργήσει αποτελεσματικά.
The Committee of the Regions would point out that the transEuropean transport network can only have the desired impact if it operates efficiently.
Εν τούτοις, απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία αυτή είναι μια όσο το δυνατό καλύτερη σύνδεση με τα υφιστάμενα περιφερειακά και τοπικά συστήματα μεταφορών.
This, in tum, can only be done, however, if the network is as closely linked to existing regional and local transport systems as possible.
Κατά την άποψη της Επιτροπής των Περιφερειών, στον τομέα αυτό κρίνεται επείγουσα η κατάστρωση στρατηγικών, με τη συνεργασία των ενδιαφερόμενων τοπικών και περιφερειακών αρχών, στις οποίες θα λαμβάνονται υπόψη η δημιουργία και η εγκατάσταση κόμβων συγκοινωνιών για τις επιβατικές μεταφορές, καθώς και η διαχείριση των συνδυασμένων μεταφορών.
The Committee of the Regions sees an urgent need to bring together the local authorities concerned to develop strategies which take account of the structure and positioning of public passenger transport centres of communication and the expansion of intermodal transport management.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην άριστη σύνδεση των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών με τα δημόσια δίκτυα τοπικών μεταφορών σε πληθυσμιακές συγκεντρώσεις, διότι οι τελευταίες αποτελούν τον κύριο τόπο προέλευσης και προορισμού των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών.
Particular attention should be paid to ensuring that the transEuropean transport networks can connect smoothly to public local transport systems in large urban areas since these are the main points of departure and arrival for freight and passenger transport.
Η Επιτροπή των Περιφερειών φρονεί ότι το πρόβλημα της περιφερειακής και τοπικής σύνδεσης των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών είχε μέχρι σήμερα υποτιμηθεί και, συνεπώς, προτείνει οι περιφερειακές και τοπικές αρχές να συμπεριληφθούν εγκαίρως στο μελλοντικό σχεδιασμό της διευρωπαϊκής υποδομής μεταφορών.
The Committee of the Regions feels that the problem of connecting regional and local systems to transEuropean transport networks has been underestimated up to now, and would therefore propose, in future, involving regional and local authorities at an early stage in the planning of transEuropean transport infrastructure.
Στην ετήσια έκθεση 1996 σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει τις θετικές συνέπειες των σχεδίων μεταφορών για την οικονομική ανάπτυξη και την απασχόληση στην Κοινότητα, χωρίς ωστόσο, να είναι σε θέση να προσφέρει ακριβέστερες πληροφορίες για τις αντίστοιχες συνέπειες σε περιφερειακή κλίμακα.
In its 1996 annual report on the transEuropean networks, the European Commission highlighted the positive impact of transport projects on economic growth and employment in the Community as a whole; few details were given, however, on the impact on growth and employment in the regions.
Συνεπώς, η Επιτροπή των Περιφερειών ζητά από την Επιτροπή να εξετάσει πιο προσεκτικά τις συνέπειες των διευρωπαϊκών δικτύων στο περιφερειακό επίπεδο, οι οποίες ενδέχεται να διαφέρουν έντονα από περιφέρεια σε περιφέρεια, βάσει παραδειγμάτων που θα επιλέξει (μεθόριες περιοχές, περιοχές με καθυστερημένες δομές ...), ώστε να αποκτήσει περισσότερες γνώσεις σχετικά με μια ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με στόχο τις περιφέρειες.
The Committee of the Regions therefore calls on the Commission to look more closely at the impact of the transEuropean networks on the regions; this impact may vary considerably from region to region. Specific case studies should thus be undertaken (in border areas, for example, or areas which are structurally weak), with a view to gaining a new understanding of what is involved in a European transport policy geared towards regional needs.
CDR 253/97 FIN Γ/ΜαΓ/γβ
Guaranteeing sustainable mobility
Η έντονη ροή των μεταφορών, ιδίως στον τομέα της διαμετακόμισης, δεν περιλαμβάνει μόνο οικονομικά και κοινωνικά πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα, όπως η ρύπανση του περιβάλλοντος η συμφόρηση στις οικείες πόλεις και περιφέρειες και η επιδείνωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας.
A high volume of traffic - particularly transit traffic - is not only the harbinger of economic and social benefits; there is a downside too, in environmental damage and over-congestion on the roads and in the regions concerned, as well as poorer traffic safety.
Σε συμφωνία με μια πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών που βασίζεται στην αρχή της διαρκούς και ασφαλούς κινητικότητας, η Επιτροπή των Περιφερειών συνιστά να δοθεί προτεραιότητα σε μια ορθότερη και ευφυέστερη χρησιμοποίηση των υφιστάμενων υποδομών μεταφορών, έναντι των μέτρων σχετικά με νέες κατασκευές.
The Committee of the Regions, which supports a pan-European transport policy based on sustainable, safe mobility, backs the strategy of giving priority to the improved, more intelligent use of existing infrastructures before embarking on any new building work.
Με τη βοήθεια ευφυών συστημάτων μεταφορών, διευκολύνεται η αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών βελτιώνεται η ασφάλεια των μεταφορών και, κατ'αυτό τον τρόπο, αποφεύγεται η υπερβολική επιβάρυνση του περιβάλλοντος.
With the help of "intelligent" transport systems, existing infrastructures can be put to better use, traffic safety improved and excessive strain on the environment avoided.
Ταυτόχρονα, πρέπει να προωθηθεί η διασύνδεση της τηλεματικής με τις άλλες σύγχρονες τεχνικές, οι οποίες εξυπηρετούν επίσης σκοπούς διασυνοριακής διαλειτουργικότητας.
This should involve the increased application of telematics and other state-of-the-art technologies designed to improve cross-border interoperability.
Προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη των διαδρόμων
Restructuring and redefining traffic corridors
Κατά τη δεύτερη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη για τις Μεταφορές στην Κρήτη, καθορίσθηκαν εννέα κύριες συνδέσεις 'πρωταρχικής σημασίας' για τα κράτη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.
The 2n0 < pan-European transport conference in Crete defined nine main traffic routes meriting priority treatment in the countries of central and eastern Europe. The corridors defined in Crete were restructured and redefined in Helsinki to reflect changing conditions, by including a tenth corridor (linking the Balkan States). 32.
Η Επιτροπή των Περιφερειών υποστηρίζει επίσης την επιδιωκόμενη εκ μέρους της Επιτροπής προέκταση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σε όλη την
The Committee of the Regions also backs expanding the transEuropean transport network to cover the whole of Europe, as envisaged by the Commission; not only would this help boost links with the EU's neighbours and promote development in structurally weak areas, but it would also be of benefit to society as a whole.
Οι καλές μεταφορικές συνδέσεις αποτελούν προϋπόθεση των διαπεριφερειακών επαφών και δεν συμβάλουν μόνο στην οικονομική, αλλά και στη δημοκρατική και πολιτιστική ανάπτυξη των γειτονικών κρατών.
Good transport links are a precondition for interregional contact and contribute not only to the economic but also to the democratic and cultural development of neighbouring States.
Σε σχέση με την προαναφερθείσα προέκταση, δίδεται μεν προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των δικτύων μεταφορών των υποψήφιων για προσχώρηση κρατών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, ωστόσο η εξέλιξη αυτή δεν πρέπει να αποβεί σε βάρος της απαραίτητης δημιουργίας και ανάπτυξης των μεταφορικών υποδομών στην Κοινότητα.
As the EU gears itself up for enlargement, however, priority should indeed be given to integrating the transport networks of the prospective new Member States of central and eastern Europe; this should not however be to the detriment of the still necessary strengthening and extension of the Community's transport infrastructure.
Σχετικά, η ΕΤΠ επικροτεί τη διαδικασία, που τέθηκε σε κίνηση βάσει του διαρθρωμένου διαλόγου, για την αξιολόγηση των αναγκών των κρατών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης σε υποδομές μεταφορών (ΤΙΝΑ - Εκτίμηση των αναγκών στον τομέα των μεταφορικών υποδομών)· η εν λόγω διαδικασία θα συμβάλει στον προσδιορισμό των απαραίτητων μέτρων υποδομής - αναλόγως με τη σημασία τους - στις χώρες προσχώρησης.
The Committee welcomes the process - introduced as part of structured dialogue - for evaluating infrastructure requirements in the countries of central and eastern Europe (TTNA - Transport Infrastructure Needs Assessment). The aim is to designate, by order of importance, the infrastructure measures which need to be taken in the prospective new Member States.
Δεδομένου ότι, εν τω μεταξύ, κατέστη εμφανές ότι η έννοια του διαδρόμου που επινοήθηκε στην Κρήτη είναι αδύνατο να αποτελέσει από μόνη της μια απάντηση στα πολυάριθμα προβλήματα και στις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών περιφερειών, η Επιτροπή των Περιφερειών υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής για τη συμπλήρωση της σχετικής έννοιας με μια περιφερειακή έννοια (PETRA - Paneuropean Transport Areas).
Since it has now become clear that, in itself, the corridor concept developed at Crete does not go far enough in tackling the multifarious problems and needs encountered in some areas of Europe, the Committee of the Regions backs the Commission proposal to expand the corridor scheme into a full-scale transport service project (PETRA - Pan-European Transport Areas).
Χρηματοδότηση των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών
Financing transEuropean transport networks