natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, το Συμβούλιο εκφράζει την ικανοποίηση του διότι η Επιτροπή συνεχίζει το έργο της σε τομείς όπως η προώθηση περι­βαλλοντικών επιδόσεων για όλα τα μέσα μετα­φορών.
Keeping within the Community's powers in the fields of transport safety and protection of the environment, the Council called for complementary measures to strengthen protection of the environment, in particular through criminal law.
Γενική στρατηγική
Natural gas and electricity
Γνωμοδότηση πρωτοβουλίας της Ευρω­παϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτρο­πής για την εφαρμογή του διαρθρωτικού διαλόγου στους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών.
Proposal for a Council directive amending Directive 77/388/EEC as regards the rules on the place of supply of electricity and gas (— > point 1.3.48). Energy efficiency and rational use of energy
Συμπεράσματα του Συμβουλίου σχετικά με τη στρατηγική για την ενσωμάτωση του περι­βάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης στην πολι­τική μεταφορών.
It also expressed its solidarity and grave concern with regard to the accident involving the oil tanker Prestige and stressed that the resulting damage to the marine environment, the socioeconomic environment and the livelihood of thousands of people was intolerable.
Παραπομπή: Πρωτόκολλο του Κιότο — Δελτίο 4-1998, σημείο 1.2.114
The European Council welcomed the Community's efforts to improve maritime safety and pollution prevention, and the rapid responses of the European institutions designed to avoid a repetition of such disasters and compensate the victims.
Παραπομπή: γνωμοδότηση πρωτοβουλίας σχε­τικά με την εφαρμογή του διαρθρωμένου κοι­νωνικού διαλόγου στους πανευρωπαϊκούς δια­δρόμους μεταφορών — Δελτίο 3-2000, σημείο 1.4.43
Lastly, it called for an interim solution to be found before the end of the year to the problem of heavy goods vehicles in transit through Austria for the years 2004-06 (- > point 1.12). 1.4.65. Directive 2002/91/EC of the European Parliament and of the Council on the energy per formance of buildings.
Οδικές μεταφορές
General strategy
Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοι­νοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την κατάρτιση των επαγγελματιών οδηγών εμπορευ­ματικών ή επιβατικών μεταφορών.
Council conclusions on the strategy for in tegrating environment and sustainable develop ment in transport policy.
Έκδοση από την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοι­νωνική Επιτροπή στις 11 Δεκεμβρίου.
Reference: Kyoto Protocol: Bull. 4-1998, point 1.2.114 and social players on the development of pan-European transport policy and regretted the fact that the governments of most central and east Euro pean countries did not consult these groups on transport policy.
Η ΕΟΚΕ, υπενθυμίζοντας τη στρατηγική σημασία που προσλαμβάνει η εφαρμογή σαφών μηχανισμών διαβούλευσης με τις κοινωνικοοικονομικές ομάδες όσον αφορά τον καθορισμό πανευρω­παϊκής πολιτικής μεταφορών, εκφράζει τη δυσαρέσκεια της που στις περισσότερες χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης οι κυβερνήσεις δεν συμβουλεύονται τις εν λόγω ομάδες για θέματα πολιτικής μεταφορών.
It also noted that there was a need for action to implement a genuinely integrated transport policy in areas such as promotion of regional transport links, improvement of envi ronmental audit, improving the safety of trans port, creation of a fair competitive environment, management of structural changes in connection with privatisation, provision of better infrastructure-planning instruments, search for requisite funding, increased transparency with regard to in formation, improvement of consultation and so cial dialogue and better coordination of activities at European level, especially with the Commission. sion.
Συμπεράσματα του Συμβουλίου για το πρόγραμμα δορυφορικής πλοήγησης Galileo.
Reference: Commission communication on the state of progress of the Galileo programme: OJ C 248, 15.10.2002, COM(2002) 518; Bull. 9-2002, point 1.4.47
Έκδοση από το Συμβούλιο «Μεταφορές, τηλεπι­κοινωνίες και ενέργεια» κατά τη συνοδό του στις 5 και 6 Δεκεμβρίου.
Adopted by the Council at its meeting of 5 and 6 December. The Council reiterated that Galileo is a civil programme under civil control.
Το Συμβούλιο υπενθυμίζει ότι το πρόγραμμα Galileo είναι ένα μη στρα­τιωτικό πρόγραμμα υπό πολιτικό έλεγχο.
It repeated its intention to take a final decision on the Galileo services not later than the end of 2003 and to achieve an agreement with the United States on interoperability of the European system with the American GPS.
Επα­ναλαμβάνει ότι είναι πρόθυμο να λάβει τελική απόφαση σχετικά με τις υπηρεσίες του Galileo το αργότερο μέχρι τα τέλη του 2003 και να καταλήξει σε συμφωνία με τις Ηνωμένες Πολι­τείες για τη διαλειτουργικότητα μεταξύ του ευρωπαϊκού συστήματος και του αμερικανι­
It also encouraged the Member States and the Commission to make every effort to ensure an optimal allocation of frequencies for Galileo at the World Radiocommunication Con ference due to be held in June and July 2003, and welcomed the Commission's intention to present, by the end of the year, a proposal for setting up the operational Galileo Security Authority. Lastly, the Council called on the Commission to continue negotiations with Russia with a view to ensuring interoperability between Galileo and the Russian Glonass system.
Έκδοση κοινής θέσης από το Συμβούλιο στις 5 Δεκεμβρίου.
Adopted on 11 December.
Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοι­νοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου.
9-2002, point 1.4.52 cal checks, the designation of the tunnel manager and the nomination of a safety officer for each tunnel. Secondly, the Commission proposes tech­nical requirements to reduce the risks of accidents in tunnels relating to infrastructure (ventilation, electromechanical equipment, road signs, panels and pictograms, preference for twin-tube rather than single-tube tunnels), operation of the tunnel by the tunnel manager (maintenance and cooper­ation with the emergency services), vehicles (carriage of fire extinguishers on heavy goods ve­hicles, buses and coaches using tunnels, require­ment that any additional tanks on heavy goods ve­hicles passing through tunnels should be empty) and road users (improvement of the level of road safety through information campaigns and better communication between the tunnel manager and road users inside a tunnel).
Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την ενίσχυση της θαλάσσιας αλιείας κατόπιν του ναυαγίου του πετρελαιοφόρου Prestige.
Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on im­proving safety at sea in response to the Prestige accident
Παραπομπή: ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινο­βουλίου σχετικά με την καταστροφή στη σήραγγα του Αγίου Γοτθάρδου — Δελτίο 112001, σημείο 1.4.73
Common position adopted by the Council on 5 December. In accordance with the common po­sition, the aim of the future directive is to make it compulsory for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road to hold an initial qualification and undergo periodic training in or­der to improve the quality of driving, to enhance the image and attractiveness of the profession, to improve road safety and to promote the free movement of workers in equal conditions of com­petition.
Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοι­νοβουλίου και του Συμβουλίου για τη σύστα­ση ταμείου αποζημίωσης για ζημιές που οφεί­λονται σε πετρελαϊκή ρύπανση στα ευρωπαϊ­κά ύδατα και τη θέσπιση άλλων συμπληρωμα­τικών μέτρων — COM(2000) 802 και Δελτίο 122000, σημείο 1.4.60
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull. 12-2000, point 1.4.60
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1406/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλί­ου σχετικά με τη σύσταση ευρωπαϊκού οργα­νισμού για την ασφάλεια στη θάλασσα — ΕΕ L 208 της 5.8.2002 και Δελτίο 7/82002, σημείο 1.4.45
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traf­fic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull. 6-2002, point 1.4.54
Έκδοση από την Επιτροπή στις 30 Δεκεμβρίου.
Reference: European Parliament resolution on the Gotthard Tunnel disaster: Bull.
Τέλος, η Επιτροπή ζητεί, αφενός, την ανάληψη δράσης σε διεθνές επί­πεδο για την απόσυρση των επικίνδυνων πλοίων από τις κύριες θαλάσσιες οδούς και, αφετέρου, τη διαδικασία ελέγχου των κρατών
Following the wreck of the oil tanker Prestige off the coast of Galicia in Spain, the Commission recommends, firstly, ear­lier application of the measures in the 'Erika Γ and 'Erika Π' packages, in particular the estab­lishment of the European Maritime Safety Agency and the recruitment of sufficient numbers of port State control inspectors and, secondly, ad­ditional measures such as a ban on the transport of heavy fuel oil by single hull tankers bound for Eu­ropean ports, a financial liability scheme for those
Συμπεράσματα του Συμβουλίου σχετικά με το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου «Prestige».
Council conclusions on the environmental disaster caused by the accident of the Prestige (- > point 1.4.49). responsible for polluting the seas with crude oil or other harmful substances, penal sanctions and the introduction of a Community-wide recognition system for certificates of competency issued to seafarers outside the European Union.
Συμπεράσματα του Συμβουλίου σχετικά με την περιβαλλοντική καταστροφή που προ­κλήθηκε από το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου «Prestige» (—* σημείο 1.4.49).
European Parliament resolution on safety at sea and measures to alleviate the effects of the Prestige disaster.
Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβου­λίου σχετικά με την ασφάλεια στη θάλασσα και τα μέτρα για την εξουδετέρωση των συνεπειών που προκλήθηκαν από την καταστροφή του δεξαμε­νόπλοιου «Prestige».
Reference: Council Directive 95/21/EC concern ing the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control): OJ L 157, 7.7.1995; Bull. 6-1995, point 1.3.129
Οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοι­νοβουλίου και του Συμβουλίου για τη δημι­ουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθη­σης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέ­ρωσης — EE L 208 της 5.8.2002 και Δελτίο 62002, σημείο 1.4.54
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures: COM(2000) 802; Bull. 12-2000, point 1.4.60
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1406/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλί­ου σχετικά με τη σύσταση ευρωπαϊκού οργα­νισμού για την ασφάλεια στη θάλασσα — ΕΕ L 208 της 5.8.2002 και Δελτίο 7/82002, σημείο 1.4.45
European Parliament and Council Directive 2002/59/EC establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic: OJ L 208, 5.8.2002; Bull. 6-2002, point 1.4.54
Έκδοση από το Κοινοβούλιο στις 19 Νοεμβρίου.
Adopted on 19 December.
Το Κοινοβούλιο ζητεί τη διενέργεια έρευνας σχετικά με την καταστροφή του Prestige και καλεί την Επιτροπή να του υποβάλει τα σχε­τικά αποτελέσματα.
Parliament urges an in vestigation into the Prestige disaster and calls on the Commission to present the results as soon as they are ready.
Το Κοινοβούλιο ζητεί επί­σης τη συγκρότηση ευρωπαϊκού σώματος ακτο­φυλακής που θα μπορεί να συνεργάζεται στενά με τους ελεγκτές θαλάσσιας κυκλοφορίας και μιας ευρωπαϊκής δύναμης πολιτικής προστα­σίας, η οποία θα είναι ικανή να παρεμβαίνει σε περιπτώσεις βιομηχανικών και φυσικών κατα­στροφών, με στόχο τη δημιουργία νομικού πλαισίου για τις κοινοτικές δράσεις μετά από τέτοια συμβάντα και τον ορισμό αρμοδίου επι­τρόπου.
It also calls for the establishment of a European coastguard service that could work closely with maritime traffic controllers, and a European civil protection force capable of re sponding to natural and industrial disasters to create a legal framework for European responses to disasters and the appointment of a commissioner responsible. It calls on the European Maritime Safety Agency to adopt without delay a work pro gramme to enable it to become operational as soon as possible and urges that flags of convenience should be banned from the territorial waters of the European Union.
Επιπροσθέτως, το Κοινοβούλιο καλεί τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια στη Θάλασσα να εγκρίνει χωρίς καθυστέρηση πρόγραμμα εργασίας έτσι ώστε να μπορέσει να γίνει λειτουργικός το ταχύτερο δυνατό.
It regrets the lack of re sources and coordination to tackle this type of disaster from the outset and urges the Commission to consider using all the necessary financial instruments to tackle the economic, social and environmental consequences of the wreck of the Prestige and assist the economic sectors affected.
Ζητεί τον περιορισμό των σημαιών ευκαιρίας στα χωρικά ύδατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Parliament considers that the Member States should be obliged to accommodate ships in distress.
Επι­πλέον, το ΕΚ ζητεί περισσότερους πόρους και μεγαλύτερο συντονισμό για την ευθύς εξαρ­χής αντιμετώπιση της καταστροφής.
In this context, it urgently calls on the Commission to strengthen existing legislation by presenting, as soon as possible, a proposal for the establishment of a system to accommodate ships in distress in ports of refuge or sheltered areas in all coastal Member States, together with a compulsory sys tem of compensation for any damage resulting from accidents.
Καλεί την Επιτροπή να εξετάσει επειγόντως τη δυνα-
It stresses the importance of in tensifying port State control and urges all Member States to meet the 25 % target for port State
Έκδοση από το Συμβούλιο «Μεταφορές, τηλεπι­κοινωνίες και ενέργεια» κατά τη συνοδό του στις 5 και 6 Δεκεμβρίου.
Adopted by the Council at its meeting of 5 and 6 December.
Το Συμβούλιο καλεί τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν άμεσα τα μέτρα των δεσμών «Erika Ι» και «Erika II», εάν είναι δυνατόν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003, μεταξύ των οποίων η δέσμευση τους μέσω διοι­κητικής συμφωνίας να απαγορεύσουν την πρό­σβαση των δεξαμενόπλοιων μονού κύτους που μεταφέρουν βαρέα κλάσματα πετρελαίου στους τερματικούς σταθμούς και στα αγκυροβολιά τους.
The Council called on Member States to implement rapidly the measures in the 'Erika I and II' packages, preferably by 1 January 2003, and to undertake through administrative agreements not to accept single hull tankers car rying heavy grades of oil into their ports, terminals or anchorage areas.
Το Συμβούλιο καλεί επιπλέον την Επι­τροπή να υποβάλει, το ταχύτερο δυνατόν, πρό­ταση με σκοπό τη μείωση των διαστημάτων μεταξύ επιθεωρήσεων των σκαφών υψηλού κινδύνου από το κράτος του λιμένα από δώδεκα σε έξι μήνες.
It also calls on the Commission to present, as soon as possible, a proposal to reduce from 12 to 6 months the intervals be tween inspections by the port State of vessels of greater risk.
Επιπροσθέτως, το Συμβούλιο καλεί τα κράτη μέλη να υποστηρίξουν τη δημι­ουργία συμπληρωματικού ταμείου αποζημιώ­σεων στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) υπέρ των θυμάτων της ρύπανσης από το πετρέλαιο, έως 1 δισ. ευρώ, μέσω ενός μηχα­νισμού ταχείας καταβολής ο οποίος θα τεθεί σε λειτουργία έως το 2003.
In addition, it calls on the Member States to support the establishment of a supplementary compensation fund within the IMO to cover damage to the victims of oil pollution up to EUR 1 billion, with a rapid mechanism for pay ments which would be operational by the end of 2003.
Το Συμβούλιο καλεί, τέλος, τα κράτη μέλη και την Επιτροπή να λάβουν μέτρα για την ενίσχυση των μηχανι­σμών ελέγχου της θαλάσσιας κυκλοφορίας
Furthermore, the Council called on the Member States and the Commission to take measures to reinforce the mechanisms for the control of traffic along the coasts of the Member States, through the establishment of a preventive distance for ships on which demonstrated irregularities have been established, and to work within the
Μεταφορές διερχόμενων πλοίων από τα ευρωπαϊκά ύδατα.
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December.
Είναι της γνώμης ότι θα πρέπει να πραγματο­ποιηθεί ανάλυση της υφιστάμενης χωρητικό­τητας των πετρελαιοφόρων διπλού κύτους προ­κειμένου να αποτραπεί ενδεχόμενη μείωση του δυναμικού μεταφοράς πετρελαίου της Κοι­νότητας.
The Committee, while accepting the desirability of an international agreement through the IMO, welcomes the proposals to extend the provisions of the Stock holm Agreement to all Member States. It also welcomes the proposals to make passenger vessels safer and more accessible for people with re duced mobility.
Έκδοση δύο τροποποιημένων προτάσεων από την Επιτροπή στις 4 Δεκεμβρίου.
Proposal for a European Parliament and Council regulation on the prohibition of organotin compounds on ships.
Γνωμοδότηση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής στις 11 Δεκεμβρίου.
Council agreement on a common position reached on 5 December.
Επιπροσθέτως, η ΕΟΚΕ χαιρετίζει τα μέτρα που προτάθηκαν με σκοπό να καταστούν τα πλοία ασφαλέστερα και προσπελάσιμα από τα άτομα μειωμένης κινητικότητας.
Under the terms of the agreement, anti-fouling paints used on ships will be banned three months after the entry into force of the new regulation and by 1 July 2003 at the latest on EU vessels, and with effect from 1 January 2008 on any ship entering a Community port, in order to reduce their harmful effects on the environment. vironment.
τότητα αξιοποίησης όλων των αναγκαίων χρη­ματοδοτικών μέσων για την αντιμετώπιση των οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντι­κών επιπτώσεων του ναυαγίου του Prestige και την παροχή βοήθειας στους οικονομικούς κλά­δους που επλήγησαν.
control inspections, as required by Directive 95/21/EC. Parliament considers that the Union should review the liability regime of those re sponsible within the maritime sector in case of accidents, in particular as regards financial liability, in order to ensure full compensation.
Επιπροσθέτως, το Κοι­νοβούλιο εκτιμά ότι τα κράτη μέλη πρέπει να εφαρμόζουν υποχρεωτικό σύστημα υποδοχής πλοίων σε κίνδυνο.
It considers that the scope of the forthcoming directive on environmental liability should be extended to apply to cases of pollution, for example oil spills, where existing international conventions and treaties of fer inadequate protection.
Το ΕΚ τονίζει τη σημασία να εντα­θεί ο έλεγχος από το κράτος του λιμένα και καλεί επειγόντως όλα τα κράτη μέλη να καλύ­ψουν τον στόχο του 25 % των επιθεωρήσεων για την άσκηση ελέγχου από το κράτος του λιμένα, όπως απαιτεί η οδηγία 95/21/ΕΚ.
Lastly, Parliament expresses its solidarity with the victims of this disaster and its admiration for the generous response of the thousands of members of the public and professionals who volunteered to clean the coastline affected and of the many Member States which made vessels and technical equipment available to help recover oil from the open sea and inspect the wreck of the Prestige.
Θεωρεί ότι το πεδίο εφαρμογής της επικείμενης οδηγίας για την περιβαλλοντική ευθύνη πρέπει να επεκταθεί, ούτως ώστε να εφαρμόζεται σε περιπτώσεις ρύπανσης, όπως π.χ. η ρύπανση της θάλασσας από πετρέλαιο, όπου οι ισχύουσες διεθνείς συνθήκες και συμβάσεις που διέπουν την περι­βαλλοντική ευθύνη και τις αποζημιώσεις παρέ­χουν ανεπαρκή προστασία.
European Economic and Social Committee opinion delivered on 11 December. The Committee stressed that an early and total ban on TBT (tributyltin) paints should be based on the firm belief that the new paints will not be equally or more harmful, and so there was a need for flexibility.
Επιπλέον, το Κοι­νοβούλιο τονίζει ότι η κατάλληλη συντήρηση των πλοίων είναι εξίσου σημαντική για τη δια­σφάλιση υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας στη θάλασσα με τη διάκριση μεταξύ πλοίων μονού και διπλού κύτους.
A gradual application of the phase-out would reconcile the environmental concerns with the need to preserve the competitiveness of the EU fleet worldwide. The Committee also proposed ex cluding ships operating outside the territorial waters of the Union from the scope of the regulation, in order to reduce the impact on the industry.
Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την απα­γόρευση οργανοκασσιτερικών ενώσεων σε πλοία.
Proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers, and repealing Regulation (EC) No 2978/94.
Μεταφορές
12-2001, point 1.4.67
Κανονισμός προς τροποποίηση: κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Commission proposal: OJ C 51 E, 26.2.2002; COM(2001) 575; Bull. 10-2001, point 1.4.72
Γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: Δελτίο 11 -2002, σημείο 1.4.74
Parliament opinion (first reading): OJ C 153 E, 27.6.2002; Bull. 11-2001, point 1.4.82
Η Επιτροπή προτείνει την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 417/2002 σε τρία σημεία: τη θέσπιση της ρήτρας ότι το βαρύ αργό πετρέλαιο επιτρέπεται να μεταφέρεται μόνο από πετρελαιοφόρα διπλού κύτους, γεγο­νός που συνεπάγεται απαγόρευση της μετα­φοράς βαρέος πετρελαίου με πετρελαιοφόρα μονού κύτους εφόσον ο προορισμός τους ή η αναχώρηση τους πραγματοποιείται από ή προς λιμένα κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένω­σης· την αναθεώρηση του προγράμματος προ­οδευτικής απόσυρσης, για να εξασφαλισθεί ιδίως ότι τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους της κατηγορίας 1 δεν θα εξακολουθήσουν να ασκούν τις δραστηριότητες τους πέραν της ηλικίας των 23 ετών και του έτους 2005 ή της ηλικίας των 28 ετών και του έτους 2010 για την κατηγορία 2 και των 28 ετών και του έτους 2015, για την κατηγορία 3· την ευρύτερη εφαρ­μογή του καθεστώτος διεξαγωγής ειδικών ελέγχων για τα πετρελαιοφόρα (πρόγραμμα εκτίμησης της κατάστασης των πλοίων) για να αξιολογηθεί η δομική καταλληλότητα των πετρελαιοφόρων μονού κύτους που έχουν υπερβεί την ηλικία των 15 ετών.
The Commission pro poses three amendments to Regulation (EC) No 417/2002: a provision that heavy grades of oil should only be carried by double hull tankers, which means prohibiting the transport of heavy grades of oil in single hull tankers bound for or leaving EU ports; a revision of the phasing-out scheme to ensure in particular that single hull tankers of category 1 will not operate beyond 23 years and 2005, or 28 years and 2010 for category 2 and 28 years and 2015 for category 3; a broader application of the special inspection re gime for tankers (condition assessment scheme) designed to assess the structural soundness of single hull tankers that have passed the age of 15 years.
Δεροπορικές μεταφορές
Joint text approved by Parliament on 5 December. ber.
Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επι­βατών αεροπορικών μεταφορών και παροχής συν­δρομής σε αυτούς σε περίπτωση άρνησης επιβί­βασης και ακύρωσης ή μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης.
Proposal for a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights.
Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί τρο­ποποιήσεως του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.
This regulation, which has now been approved by both institutions, requires each Member State to adopt a national civil aviation security programme and to appoint an authority with specific and exclusive powers to coordinate and manage its implementation. mentation.
COM(2001) 784 και Δελτίο 12-2001. σημείο 1.4.72
Signed by Parliament and the Council on 16 De cember.
Κανονισμός προς κατάργηση: κανονισμός (ΕΚ) upiO.
Commission proposal: OJ C 103 E, 30.4.2002; COM(2001) 784; Bull.
Γνωμοδότηση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: Δελτίο 10-2002. σημείο 1.4.56
12-2001, point 1.4.72 Economic and Social Committee opinion: OJ C 241, 7.10.2002; Bull.
Δελτίο ΕΕ 12-21X12
7/8-2002, point 1.4.50 Parliament opinion (first reading): Bull.
Έκδοση τροποποιημένης πρότασης από την Επι­τροπή στις 4 Δεκεμβρίου.
Amended proposal adopted by the on 4 December.
EEL 355 της 30.12.2002
Commission proposals: OJ C 25 E, 29.1.2002; COM(2001) 564; Bull.