natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μια ορθή οικονομική ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι δυνατή μόνο σε συνδυασμό με μια φιλόδοξη πολιτική για το περιβάλλον.
Economic and monetary union will further intensify competition in the internal market. Concrete implementation and further development of Community environmental law will therefore gain in importance in the future.
Η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί κινητήρια δύναμη για την καινοτομία και την ανάπτυξη στον τομέα της οικονομίας.
The Committee of the Regions has a major responsibility here, as it is the regional and local authorities which are in charge of effective application.
Μια σύγχρονη προστασία του περιβάλλοντος επιτρέπει τη δημιουργία σταθερών θέσεων απασχόλησης.
Proper economic development of the European Union is possible only in conjunction with an ambitious environmental policy. Environmental protection drives innovation and growth in the whole economy.
Ενόψει της ενισχυμένης προενταξιακής στρατηγικής για τα κράτη της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης που είναι υποψήφια για ένταξη, οι εξαγωγές τεχνολογίας για την προστασία του περιβάλλοντος από την ΕΕ θα προσλάβουν ιδιαίτερη σημασία κατά την επόμενη δεκαετία.
Modern environmental protection will also safeguard jobs with a future. The export from the EU of environmental protection technology will, in view of the intensive preparation strategy for the candidate Central and Eastern European Countries, take on particular importance in the coming decade.
Η Επιτροπή των Περιφερειών παραδέχεται ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του δικαίου για το περιβάλλον από την άποψη της ουσίας καθίσταται όλο και πιο πολύπλοκη λόγω των πολυάριθμων αλληλοεξαρτώμενων παραγόντων.
The Committee of the Regions recognizes that the existence of numerous interdependent factors is making the further development of environmental law increasingly complicated.
Για το λόγο αυτό, μια συμπληρωματική επιστημονική διαβούλευση θεωρείται αναγκαία.
Additional expert advice is therefore considered necessary.
Στη θέση των κλασσικών περιβαλλοντικών προβλημάτων εμφανίσθηκαν νέες προκλήσεις.
Classic environmental problems have been replaced by new challenges.
Συνεπώς, είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί μια προσέγγιση που να καλύπτει όλους τους τομείς της περιβαλλοντικής διαπαιδαγώγησης.
The global threats posed by climate change as a result of rising emissions of greenhouse gases, the depletion of the ozone layer and the consumption of resources cannot be visualized to the same extent as the majority of classic environmental problems, such as water pollution or the uncontrolled dumping of waste.
Δεν πρέπει μόνο να μεταδοθούν οι βάσεις των φυσικών επιστημών αλλά και να καθιερωθεί μια σχέση μεταξύ της προστασίας του περιβάλλοντος και των οικονομικών και κοινωνικών πτυχών.
A comprehensive approach is therefore needed in all areas of environmental education. The accent should be not exclusively on scientific data, but also on the link between environment protection and economic and social issues.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα διαδραματίσει ένα παγκόσμιο ρόλο στους τομείς της προστασίας του κλίματος και της εξοικονόμησης ενέργειας και πρώτων υλών.
The European Union has a global responsibility for climate protection and energy and raw material conservation.
Οφείλει να προπορεύεται δείχνοντας το καλό παράδειγμα, ώστε να καταστεί δυνατή η υλοποίηση της βιώσιμης ανάπτυξης σε όλο τον κόσμο.
It must set a good example if the call for sustainable development is to be answered throughout the world.
H επίτευξη μιας βιώσιμης ανάπτυξης στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι δυνατή χωρίς μια κατανομή των προτεραιοτήτων μεταξύ των διαφόρων τομεακών πολιτικών.
It will not be possible to achieve sustainable development in the European Union without a change of priorities in the various sectoral policies.
Τούτο καθίσταται ιδιαίτερα εμφανές στον τομέα των μεταφορών.
This is particularly clear in the transport field.
Η υποβάθμιση του εδάφους αποτελεί ένα ιδιαίτερα σοβαρό πρόβλημα.
Soil damage is a major environmental problem.
Οι κύριες αιτίες για την υποβάθμιση αυτή είναι οι διαβρώσεις καθώς και η εξασθένιση των χημικών και φυσικών χαρακτηριστικών του εδάφους.
The main causes of this are erosion and a deterioration in the chemical makeup and physical properties of the soil. There is as yet no Community policy on soil protection.
Μέχρι σήμερα δεν έχει υιοθετηθεί μια κοινοτική πολιτική για την προστασία του εδάφους.
The Committee of the Regions is aware that the inter-sectoral nature of any modern soil protection policy makes the development of such a policy at Community level particularly difficult, especially in view of the need for compliance with the subsidiarity principle.
Κατά την εφαρμογή της αρχής της βιώσιμης ανάπτυξης, οι θεσμικές και οι διαδικαστικές πτυχές διαδραματίζουν ιδιαίτερο ρόλο, λόγω του οριζόντιου χαρακτήρα της αρχής αυτής.
Because of the horizontal nature of the problem, institutional and procedural issues play a special role in the implementation of the principle of sustainable development.
Βρυξέλλες, 10 Μαρτίου 1999
Brussels, 10 March 1999.
Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(98) 310
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 310
16 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm w
12 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm w
Επιτροπή των Περιφερειών
Brussels, 10/11 March 1999
Βρυξέλλες 10 και 11 Μαρτίου 1999 CdR 362/98 fin
Committee of the Regions m CdR 362/98 fin ψ
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 11ης Μαρτίου 1999 για την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίου" (έγγρ. COM(98) 452 τελικό)
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues COM(98) 452 final
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις "Λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίου" (έγγρ.
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues (COM (98) 452 final -
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την απόφαση του Προεδρείου της 15ης Ιουλίου 1998 να ανατεθεί η προετοιμασία της σχετικής γνωμοδότησης στην επιτροπή 3 "Διευρωπαϊκά δίκτυα, μεταφορές, κοινωνία των πληροφοριών" ·
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council on 6 August 1998 requesting it to draw up an opinion in accordance with the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: το σχέδιο γνωμοδότησης (έγγρ. CdR 362/98 rév.
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 July 1998 instructing Commission 3 on Trans-European Networks, Transport and Information Society to prepare the opinion,
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ: το ψήφισμα του Συμβουλίου2, της 8ης Ιουνίου 1993 σχετικά με μία κοινή πολιτική για την ασφάλεια στην θάλασσα, από το οποίο εξάγεται το συμπέρασμα ότι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στη βελτίωση της διάθεσης και της χρήσης των λιμενικών εγκαταστάσεων υποδοχής αποβλήτων πλοίων στην Κοινότητα ■
CONSIDERING the Council Resolution on a "common policy on safe seas" of 8 June 19932, which took the view that improvements in the availability and use of port reception facilities within the Community were among the Community's priority tasks,
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ: την οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου για την επιβολή, σχετικά με τη ναυσιπλοΐα που συνεπάγεται χρήση κοινοτικών λιμένων ή διέλευση από ύδατα υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους, των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων (έλεγχος του κράτους του λιμένα), σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται ο απόπλους πλοίων που αποτελούν υπερβολικά μεγάλο κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον ·
Council Directive 95/21/EC on the enforcement - in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States - of international standards for ship safely, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)3, which took the line that such ships should not be allowed to put to sea if they pose an "unreasonable threat of harm to the marine environment",
ΕΚΉΜΩΝΤΑΣ: τη Διεθνή Σύμβαση του 1973 για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από πλοία και το σχετικό πρωτόκολλο του 1978 (MARPOL 73/78) στην οποία χαράσσονται προδιαγραφές και καθορίζονται τα πρότυπα και οι προϋποθέσεις για τις απορρίψεις στη θάλασσα αποβλήτων και καταλοίπων καθώς και οι υποχρεώσεις των
CONSIDERING the International Convention of 1973 on the prevention of marine pollution from ships, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78), which laid down, inter alia, standards and conditions for the discharge of waste and residues at sea, as well as requiring the parties to the Convention to ensure the provision of port facilities,
L 157 της 07.07.1995, α 1
OJ L 157 of 7.7.1995, p. 1
συμβαλλόμενων μερών να διαθέτουν λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων ·
MINDFUL of the Convention on the protection of the Baltic marine environment (Helsinki Conventions 1974/1992), which will impose stringent discharge requirements on all ships using Baltic ports when it comes into force on 1 January 2000,
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ: τη Σύσταση 17/11 της Επιτροπής του Ελσίνκι (HELCOM, Επιτροπή για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος στην περιοχή της Βαλτικής) της 13ης Μαρτίου 1996 για την καθιέρωση ενιαίου συστήματος τελών για την επεξεργασία και εξάλειψη των αποβλήτων πλοίων ·
Helsinki Commission Recommendation No. 17/11 (HELCOM, Commission on the protection of the Baltic's marine environment) of 13 March 1996, introducing a uniform system of fees for the handling and disposal of shipgenerated waste,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: τη Δήλωση της 4ης Διεθνούς Σύσκεψης για τη Βόρεια Θάλασσα που πραγματοποιήθηκε στις 8 και 9 Ιουνίου 1995 στο Esbjerg σχετικά με τη βελτίωση της κατάλληλης αξιοποίησης των λιμενικών εγκαταστάσεων υποδοχής αποβλήτων και την επεξεργασία ενιαίου συστήματος για την επιστροφή των τελών χρήσης των εγκαταστάσεων στους λιμένες της Βορείου Θάλασσας, προκειμένου να αποφευχθεί η στρέβλωση του ανταγωνισμού ·
CONSIDERING the Declaration of the Fourth International Conference on the Protection of the North Sea, held in Esbjerg on 8/9 June 1995, which sought to secure appropriate improvements in the use of port reception facilities, as well as a uniform system of fees for the use of North Sea port reception facilities, so that there is no distortion of competition,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την Έκθεση του Ευρωπαϊκού Γραφείου Περιβάλλοντος "The Dobris Assessment" του 1995 στην οποία αναφέρεται ως κύρια αιτία της ρύπανσης από ορυκτέλαια η απόρριψη αποβλήτων κατά τη λειτουργία του πλοίου κυρίως σε θαλάσσιες οδούς και λιμένες ■ υιοθέτησε κατά 28η σύνοδο ολομέλειας της 10ης και 11ης Μαρτίου 1999 (συνεδρίαση της 11ης Μαρτίου), ομόφωνα την ακόλουθη γνωμοδότηση:
AWARE of the 1995 Report of the European Environment Agency entitled "Europe's Environment - The Dobris Assessment", which stated that discharges from ships were a principal source of oil pollution, particularly in sea lanes and ports, t h plenary session of 10 and 11 March 1999 unanimously adopted the following opinion at its 28(meeting of 11 March):
Η ρύπανση των θαλασσών αυξήθηκε κατά τον ίδιο ρυθμό τα τελευταία έτη.
1.1 Industrial development and the increasing globalization of world trade mean that the seas and oceans are now being used more intensively as a source of raw materials and food, a means of transport, and a place of recreation.
Περίπου το ένα τρίτο του ενδοκοινοτικού εμπορίου πραγματοποιείται μέσω των θαλάσσιων μεταφορών.
The level of marine pollution has accordingly shown a marked increase in the last few years.
Συνεπώς, η θάλασσα αποτελεί, μετά τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, τη σημαντικότερη οδό μεταφορών.
Sea transport accounts for approximately one third of intra-Community trade, which makes it the second most important mode of transport in Europe after road haulage.
Σύμφωνα με την έκθεση που καταρτίσθηκε με εντολή της Επιτροπής, σε περίπου 700 εμπορικούς λιμένες της Κοινότητας προσεγγίζουν τουλάχιστον 750.000 φορές ετησίως πλοία με σκοπό τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων.
A report carried out for the European Commission concludes that nearly 700 commercial ports in the Community receive at least 750,000 visits a year by ships loading or unloading cargo.
Σε αυτά προστίθενται περίπου
In addition, ports in the Community receive about 900,000 car and passenger ferry visits annually.
1.2 Οι διεθνείς συμβάσεις συνάφθηκαν με σκοπό να περιοριστεί η διαρκής ρύπανση των θαλασσών.
1.2 International conventions have been concluded in the interests of reducing persistent marine pollution.
Σε ορισμένα λιμάνια δεν υπάρχουν κατάλληλες εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων.
Ships' captains and crews nevertheless pay too little attention to existing rales and regulations and some ports do not even have proper reception facilities.
1.3 Η Επιτροπή των Περιφερειών διαπιστώνει ότι οι διεθνείς συμβάσεις τηρούνται σπάνια και ανεπαρκώς.
1.3 The Committee of the Regions therefore considers that there is a considerable gap between international Conventions and their actual implementation.
1.4 Σκοπός της πρότασης της Επιτροπής είναι να περιοριστεί η απόρριψη αποβλήτων και καταλοίπων φορτίου στη θάλασσα, ώστε να διασφαλιστεί η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
1.4 The Commission proposal aims to reduce the dumping of shipgenerated waste and cargo residues at sea, thereby protecting the marine environment.
2.1 Ένας από τους κυριότερους πυλώνες της κοινοτικής πολιτικής στον τομέα της ασφάλειας στη θάλασσα είναι η εναρμονισμένη εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων και η μερική συμπλήρωση τους με τη θέσπιση ειδικών κοινοτικών όρων.
2.1 The harmonized implementation of internationally agreed rules - complemented in some areas by specific Community requirements - is a basic pillar of Community maritime safety policy.
Οι προσπάθειες της Κοινότητας εστιάζονται στην αποτελεσματική εφαρμογή της σύμβασης MARPOL και στους στόχους που αυτή επιδιώκει.
Community efforts are therefore geared to effective implementation of the MARPOL agreement and achievement of its objectives.
COM(98) 452 τελικό) προτείνεται να ληφθούν κατάλληλα μέτρα για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος μέσω της συνεπούς εφαρμογής του διεθνούς δικαίου.
2.2 The Commission's proposal for a Directive on port reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues (COM(1998) 452 final) aims to ensure that appropriate steps are taken to protect the seas by consistently applying the provisions of international law.
Ο στόχος αυτός θα επιτευχθεί με την κατάλληλη διάθεση και χρήση λιμενικών εγκαταστάσεων υποδοχής.
This objective is to be achieved through the provision and use of port reception facilities.
2.3 Αντίθετα από τη σύμβαση MARPOL 73/78, η οδηγία δεν θεσπίζει προδιαγραφές για την απόρριψη αποβλήτων και καταλοίπων στη θάλασσα, αλλά έχει ως αντικείμενο τη λειτουργία των πλοίων κατά την αγκυροβόλησή τους στους κοινοτικούς λιμένες.
2.3 Unlike MARPOL 73/78, the proposed Directive focuses on the operations of ships in Community ports and does not regulate discharges from ships at sea.
2.4 Η ισχύουσα νομοθεσία δεν επαρκεί για την καταστολή παράνομων απορρίψεων κατά τη λειτουργία των πλοίων.
2.4 The laws in place have not so far been effective enough to prevent illegal discharges from ships. Thus, for example, MARPOL 73/78 does not impose a legal obligation on ships to dispose of oil waste before leaving port.
Η σύμβαση MARPOL, π.χ. δεν περιέχει καμία
2.5.1 Every ship is in principle required to deliver all shipgenerated waste and cargo residues in ports.
Επίσης, η επιβάρυνση του κοινωνικού συνόλου με το σχετικό κόστος δεν ανταποκρίνεται στην αρχή σύμφωνα με την οποία "ο ρυπαίνων πληρώνει".
-4- pays principle. The waste disposal fee may be reduced in the case of environmentally-friendly ships generating less waste.
Περιλαμβάνει, γι'αυτό, τα ακόλουθα βασικά σημεία:
Ports must provide adequate reception facilities for shipgenerated waste and cargo
Επίσης, επιτρέπει τη μείωση των τελών για "φιλικά προς το περιβάλλον" πλοία.
2.5.4 The submission of "waste reception and handling plans" by ports is seen to be a key instrument in improving the provision of port facilities.
2.5.3 Οι λιμένες υποχρεούνται να διαθέτουν κατάλληλες εγκαταστάσεις υποδοχής αποβλήτων πλοίων και καταλοίπων φορτίων.
Such plans would be tailored to the needs of regular users of the ports in question.
Τα προγράμματα αυτά ελέγχονται και αξιολογούνται από τα κράτη μέλη.
The plans would be monitored and evaluated by the Member States.
Η επαναξιολόγηση πρέπει να διενεργείται οπωσδήποτε ανά τριετία ή μετά από σημαντικές μεταβολές στη λειτουργία του λιμένα.
A re-assessment would take place at least every three years and whenever there were major changes in the level of port activities.
2.5.5 Το σύστημα πληροφόρησης και εποπτείας μεταξύ λιμένων πρέπει να αναπτυχθεί.
2.5.5 Inspection systems and arrangements for the transmission of information from one port to another are to be further developed.
Τα πλοία που δεν παραδίδουν τα απόβλητα τους σε έναν λιμένα υποβάλλονται στον επόμενο λιμένα, ο οποίος ενημερώθηκε σχετικά, σε αυστηρότερη επιθεώρηση.
Ships which fail to deliver waste in one port are to be the subject of a more detailed inspection at the next port of call.
Η Επιτροπή των Περιφερειών διαπιστώνει τα εξής: παρά τη θέσπιση πολυάριθμων διεθνών συμβάσεων, η εφαρμογή τους είναι ελλιπής με αποτέλεσμα να μην διασφαλίζεται η προστασία των θαλασσών.
3.1 The Committee of the Regions comes to the conclusion that, despite the existence of many international Conventions, there is still a great deal to be done to implement their provisions and so protect the seas; this has not so far been the case.
Επομένως, η Επιτροπή των Περιφερειών επιδοκιμάζει το γεγονός ότι:
3.2.1 that, under the new proposed Directive, ports will be obliged to provide adequate reception facilities for shipgenerated waste and cargo residues, whilst ships will be required to use these facilities.
Αναμένεται να περιοριστεί αισθητά η ρύπανση των θαλασσών χάρη στα μέτρα αυτά
3.4.1 that, in respect of fees for delivering shipgenerated waste, standard cost-recovery systems become the rale and combined systems involving the simultaneous collection of additional fees remain the exception;
3.2.2 οι λιμένες υποχρεούνται να καταρτίζουν προγράμματα υποδοχής και διακίνησης αποβλήτων ■
3.4.2 that varying fee-collecting systems in Member States and Community ports must not be allowed to have an adverse effect on competition which means that the key features of each port must be respected, such as their size, geographical and strategic location, as well as the volume of cargo loaded or unloaded;
3.2.3 θα θεσπιστεί ρύθμιση κοινοτικού επιπέδου, σύμφωνα με την οποία θα καθοριστούν ειδικότερες απαιτήσεις σχετικά με τη διάθεση κατάλληλων εγκαταστάσεων υποδοχής εκ μέρους των λιμένων και του κράτους των λιμένων, σε συνδυασμό με την υποχρέωση των πλοίων να παραδίδουν τα απόβλητα τους αλλά και σχετικά με την εφαρμογή κατάλληλου συστήματος ελέγχου.
3.4.3 that the Directive allow scope for inter-port cooperation in order to protect the competitiveness of smaller or specialized ports, in particular providing the possibility of drawing up a single plan for groups of ports that are geographically close to each other;
Η Επιτροπή των Περιφερειών επιδοκιμάζει: την προσέγγιση που επέλεξε η Επιτροπή με επίκεντρο τους λιμένες, προσέγγιση η οποία έχει πρακτικό, πολιτικό και νομικό χαρακτήρα.
3.4.5 that duly proven waste delivery agreements with third countries be accepted by the Member States, provided that such arrangements are satisfactory and reliable.
Η αισθητή βελτίωση της κατάστασης αυτής θα οδηγήσει σε σημαντικό περιορισμό των απορρίψεων στη θάλασσα.
Steps must be taken to ensure that the quality of such arrangements - taking proper account of ecological bans and waste management planning - is proved to be satisfactory.
Από αυτή την άποψη το σχέδιο της Επιτροπής συμπληρώνει τη σύμβαση MARPOL.
Proof would be in the form of a Community certificate attesting the satisfactory nature of the waste delivery agreement concluded with the third country;
Η Επιτροπή των Περιφερειών ζητά:
3.4.7 that the existing IMO notification procedure be used for informing the Commission in order to minimize bureaucracy;
Ειδικότερα, να προβλεφθεί η δυνατότητα θέσπισης ενιαίου σχεδίου για ομάδες κοντινών γεωγραφικά λιμένων ·
3.4.8 that the proposed Directive be based on the rales of the Helsinki Convention and contain a specific reference to this Convention;
3.4.9 επειδή η ρύπανση των θαλασσών έχει διασυνοριακό χαρακτήρα, να συμμετάσχουν όσο το δυνατό περισσότερες τρίτες χώρες στη ρύθμιση αυτή.
3.4.9. that as many states as possible from outside the Community be allowed to take part in the new scheme since marine pollution has cross-border implications.
6 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ
6 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
Γνωμοδότηση για το "Σχέδιο δράσης κατά του ρατσισμού"
Opinion on the European action plan against racism
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 11ης Μαρτίου 1999 για το "ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΡΑΤΣΙΣΜΟΥ" (εγγρ. COM (98) 183 τελικό)
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the 'EUROPEAN ACTION PLAN AGAINST RACISM" (COM(1998) 183 final
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για ένα "Σχέδιο Δράσης κατά του Ρατσισμού" (έγγρ. COM(98) 183),της 25ης Μαρτίου 1998
HAVING REGARD TO the communication from the European Commission on "An Action Plan Against Racism" COM(98)0183 of 25 March 1998;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: τα "κριτήρια της Κοπεγχάγης" όσον αφορά τη μελλοντική διεύρυνση, τα οποία υιοθετήθηκαν από το Συμβούλιο το 1993 ·
HAVING REGARD TO the "Copenhagen criteria" concerning future enlargement, adopted by the Council in 1993;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: τη γνωμοδότηση της 13ης Ιουνίου 1996 (CdR 156/96 τελικό1) με θέμα την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου για την ανακήρυξη του 1997 Ευρωπαϊκού Έτους κατά του Ρατσισμού ·
HAVING REGARD TO its Opinion of 13 June 1996 (CdR 156/96 fin1) on the proposal for a Council Decision proclaiming 1997 European Year against racism;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Κέντρου Παρακολούθησης του Ρατσισμού και της Ξενοφοβίας στη Βιέννη (Απόφαση του Συμβουλίου της 15ης Ιουλίου 1996) ■
HAVING REGARD TO the establishment of the European Monitoring Centre for Racism & Xenophobia in Vienna (Council Decision of 15 July 1996); 2
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: τη γνωμοδότηση πρωτοβουλίας της 12ης Ιουνίου 1997 για το ρατσισμό, την ξενοφοβία και τον αντισημιτισμό (CdR 80/97 τελικό2) ·
HAVING REGARD TO its own-initiative Opinion of 12 June 1997 (CdR 80/97 fin
(CdR 237/97 τελικό3
HAVING REGARD TO its resolution of 18 September 1997 (CdR 237/97 fin3) on future COR appointments in terms of equal opportunities;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την έκθεση της 19ης Νοεμβρίου 1997 για την ισότητα των ευκαιριών στην Επιτροπή των Περιφερειών - πορίσματα και συστάσεις για μελλοντικές δράσεις (CdR 343/97)
HAVING REGARD TO its report of 19 November 1997 (CdR 343/97) on equal opportunities in the Committee of the Regions - outcomes and recommendations for future actions;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: το "Χάρτη των ευρωπαϊκών πολιτικών κομμάτων για μία μη ρατσιστική κοινωνία", ο οποίος υιοθετήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 1997
HAVING REGARD TO the "Charter of European political parties for a non-racist society" adopted on 5 December 1997;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την έκθεση του ΕΚ (Oostlander) της 3ης Δεκεμβρίου 1998 για το Σχέδιο Δράσης κατά του Ρατσισμού
HAVING REGARD TO the EP report (Oostlander) of 3 December 1998 on the Action Plan Against Racism;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την απόφαση του Προεδρείου της 15ης Ιουλίου 1998, σύμφωνα με το άρθρο 198 Γ, τέταρτο εδάφιο, της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, να εκδοθεί γνωμοδότηση για το "Σχέδιο Δράσης κατά του Ρατσισμού" ■
HAVING REGARD TO the decision by its Bureau on 15 July 1998, in accordance with Article 198C(4) of the EC Treaty, to issue an Opinion on the Action Plan against racism;