natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το 90 % του εμπορίου πετρελαίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης διενεργείται διά θαλάσσης και 70 % περίπου των εισαγωγών διέρχονται κατά μήκος των ακτών της Βρετάνης και της Μάγχης.
Maintaining the modal share of the railways inthe candidate countries will also require evenfirmer action on road transport to ensure faircompetitive conditions between the differenttransport modes,inasmuch as road transportwill find itself even more competitive once it isintegrated into the Community market.The
Γράφημα 6 — Κόστος ανά χιλιόμετρο των διεθνών οδικών μεταφορών εμπορευμάτων (1998)
Fig.6 — Costs per km of international road haulage (1998)
Λοιπές
Depreciation Personnel
Ελαστικά
Insurance Tax/toll/licenses
Τόκοι
Overheads Other
Προσωπικό
Repairs/maintenance Tyres
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ότι θα επιτραπεί μόνο στους κατάλληλους οργανισμούς, οι οποίοι πληρούν αυστηρά κριτήρια ποιότητας, να εργαστούν για λογαριασμό των κρατών μελών·
dialogue among all the international maritimeactors to examine the issues of training andshipboard living and working conditions.Thisshould make it easier for the enlarged Europewith double the tonnage of the present fleet totake steps against ships flying flags ofconvenience and the emergence of ports ofconvenience.
Η διεύρυνση αναμένεται να επιτρέψει τη διενέργεια εκτεταμένων ελέγχων στα πλοία, όπως η Επιτροπή είχε προτείνει για όλους τους λιμένες μετά το ατύχημα του Erika. Κατ' αυτό τον τρόπο θα εκλείψουν οι «λιμένες ευκαιρίας» όπου, ως γνωστόν, οι έλεγχοι είναι ανεπαρκείς.
Yet even when all these — urgently required —measures have been adopted,the Communitywill still have few means at its disposal to tacklethe risks inherent in the substandard fleets ofsome candidate countries and the inadequatesafety inspections in certain ports.Enlargementshould enable more stringent controls of thetype proposed by the Commission after the Erika accident to be carried out on ships in allports,which should lead to the gradualdisappearance from the European continent ofports of conveniencewith their notoriouslyinadequate controls.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός πρέπει να αποκτήσει μέσα ελέγχου, έτσι ώστε τα κράτη της σημαίας να αναλαμβάνουν τις ευθύνες τους.
Enlargement must also be the occasion onwhich to include not only technicalrequirements regarding ships’structure andmaintenance in the criteria to be met by shipscalling at European ports,but also socialstandards,starting with the International Labour Organisation’s standards for seafarers.
Για το σκοπό αυτό, η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να προσδιορίσει ταχέως τους ελάχιστους κοινωνικούς όρους που προτίθεται να επιβάλλει σε ό,τι αφορά τα πληρώματα των πλοίων. Η Επιτροπή (1)
The blacklist of substandard ships which willsoon enable the European Union to close itsports to dangerous ships should logicallyinclude ships whose crews are underqualifiedand underpaid.To this end,the European Unionshould rapidly define the minimum socialconditions it intends to enforce for crews.The Commission is proposing(105) to initiate a
Οι βέλτιστες πρακτικές που αναπτύσσονται σε εθνικό επίπεδο σε σχέση με κοινωνικά ή φορολογικά ζητήματα, όπως το καθεστώς φορολόγησης της χωρητικότητας, θα πρέπει επίσης να αποτελέσουν πηγή έμπνευσης για τη λήψη μέτρων που θα διευκολύνουν την επιστροφή του μεγαλύτερου αριθμού πλοίων σε κοινοτική σημαία. Στο πλαίσιο του συστήματος αυτού, ο πλοιοκτήτης καταβάλλει φόρο βάσει της χωρητικότητας του πλοίου το οποίο εκμεταλλεύεται, ανεξαρτήτως των πραγματικών εσόδων της εταιρείας του.
Whatever the European Union’s firmness ofpurpose in this respect,one of the key problemsis the lack of any powers of inspection orenforcement on the part of the International Maritime Organisation (IMO),the body whichmakes the rules.The IMO needs controlinstruments to make flag States assume theirresponsibilities.Taking the International Civil Aviation Organisation as a model and in view ofenlargement,the European Union shouldsupport Japan’s initiative to give the IMO thepower to audit flag States.Internationallyacknowledged inspectors could thus carry outaudit missions enabling States to identifyshortcomings in ships flying their flag.Thiswould be the first step in verifying compliancewith the international obligations entered intoby all States party to the IMO conventions.Whilethe recommendations emerging from theseaudits might not be internationally binding,theycould nevertheless be incorporated into theblacklist of ships banned from Communityports.
Η Επιτροπή θα υποβάλλει πρόταση προς την κατεύθυνση αυτή εντός του 2002.
In addition,best social or fiscal practicesdeveloped at national level,such as thetonnage-based taxation system,should beemulated to promote the reflagging of asmany ships as possible to Communityregisters.Under this system,shipowners pay atax based on the tonnage they operate,regardless of the actual earnings of the business.The Commission plans to present a proposal onthis subject in 2002.
προετοιμασία μιας πρωτοβουλίας της Επιτροπής, η οποία θα πρέπει να αναληφθεί στη βάση μιας εύλογης εξισορρόπησης των πολιτικών στόχων.
illegal immigration.In order to compensatefor the abolition of controls at the internalborders,a common,comparable level ofcontrols at the external borders is requiredand strict compliance with existingobligations in the Schengen framework isessential.Border controls can of course resultin delays,to which sophisticated inspectionequipment,recourse to new technologies andcooperation and the exchange of personnelmay provide an answer.
Προκειμένου να αντισταθμιστεί η κατάργηση των ελέγχων στα εσωτερικά σύνορα, απαιτείται η ύπαρξη ενός κοινού συγκρίσιμου επιπέδου ελέγχου στα εξωτερικά σύνορα, η δε τήρηση των υφιστάμενων υποχρεώσεων, σύμφωνα με το κεκτημένο του Schengen, έχει πρωταρχική σημασία.
Stricter control of flags of convenience,particularly from the point of view ofcompliance with minimum social standards,isimperative not only to prevent accidentsinvolving ships carrying polluting substances,but also to combat the new form of organisedillegal immigration.Recent events have shownthat illegal immigration is developing aroundthe deliberate beaching of entire ships on European shores.Targeted checks on certainflags of convenience need to be combined withmeasures taken in the framework of Communitypolicy on judicial cooperation.
Το πρόβλημα της παράνομης μετανάστευσης επηρεάζει και τον τομέα των μεταφορών. Κανονισμοί και διοικητικές πρακτικές (αστική ευθύνη των μεταφορέων, συνοριακοί έλεγχοι) που αποσκοπούν στην ανάσχεση της εισόδου των λαθρομεταναστών έχουν ήδη θεσπιστεί, αλλά πρέπει να ενισχυθούν περαιτέρω διότι η έκταση του προβλήματος δεν αναμένεται να περιοριστεί στο μέλλον.
Lastly,the Community should graduallyestablish a management system for shippingoff its coasts.At present,ships’movements areregulated by bilateral agreements concluded inthe framework of the IMO,for instance,for the English Channel or the ‘Ushant traffic separationscheme’.These local controls focus on traffic(spacing,speed,routes).If the proposals alreadytabled by the Commission (in the ‘Erika II’package) are adopted,they should also concernthe dangerous nature of cargoes and permit there-routing of ships in stormy weather,includingthose sailing outside territorial waters.Irrespective of the nature of the controls,however,the information collected is generallyneither used nor transmitted to the othercentres,authorities or bodies along the routetaken by a ship.
Μέχρι σήμερα, οι κινήσεις των πλοίων ρυθμίζονται από διμερείς συμφωνίες που συνάφθηκαν στο πλαίσιο του ΔΝΟ, για παράδειγμα σε σχέση με την κίνηση στη Μάγχη ή τη ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας της νήσου Ouessant. Οι τοπικοί αυτοί έλεγχοι αφορούν την κυκλοφορία (τήρηση αποστάσεων, ταχύτητα, οδοί).
The transport sector is not immune to theproblem of illegal immigration.A number ofrules and administrative practices (civilliability of carriers,border checks) are alreadyin place to curb the inflow of illegal migrants,but they need to be reinforced as the scale ofthe problem is unlikely to diminish in future.
Η νομοθεσία περί της αστικής ευθύνης των μεταφορέων, η οποία αποτελεί σημαντικό εργαλείο για την καταπολέμηση της παράνομης μετανάστευσης, δεν έχει ακόμη πλήρως εναρμονιστεί σε κοινοτικό επίπεδο. Οι αυστηρές διατάξεις σχετικά με την ευθύνη των μεταφορέων που έχουν θεσπιστεί σε ορισμένα κράτη μέλη υφίστανται ποικίλες κριτικές.
The civil liability of carriers,an important toolin the battle against illegal immigration,hasyet to be fully harmonised at European level.The strict provisions on carrier liability thatexist in some Member States are the subjectof various criticism.The issues raised relate,in particular,to the question of whetherdelegation of inspection tasks to carriers isan appropriate political instrument,thedegree of diligence that can be expected ofcarriers and whether the effects of suchlegislation are compatible with theprovisions of international law.
Η πραγματοποίηση μιας συζήτησης στρογγυλής τραπέζης με τη συμμετοχή των ενδιαφερομένων μερών, ιδίως των κρατών μελών, εκπροσώπων της βιομηχανίας μεταφορών και των ανθρωπιστικών οργανώσεων, θα επιτρέψει ενδεχομένως την
A round table of interested parties,includingthe Member States,the transport industryand humanitarian organisations,should pavethe way to a possible subsequent initiative bythe Commission,an initiative that will needto be built up on the basis of a reasonablepolitical balance.
Ένωση θα εφοδιαστεί επομένως έως το 2010 με ένα σύστημα διαχείρισης της θαλάσσιας κυκλοφορίας —ότως και στην περίπτωση της εναέριας κυκλοφορίας— που θα εξασφαλίσει την προστασία της από επικίνδυνες ή ύποπτες κινήσεις πλοίων, ιδίως πλοίων που αποκλίνουν της πορείας τους για να καταπλεύσουν σε ασφαλείς λιμένες. Στη βάση ενός παρόμοιου εναρμονισμένου συστήματος διαχείρισης της θαλάσσιας κυκλοφορίας από τον Βόσπορο έως τη Βαλτική, διαμέσου του κόλπου της Γασκόνης και της Μάγχης, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα επιτύχει το συντονισμό των μέσων παρέμβασης και ελέγχου, ο οποίος, χωρίς να απαιτείται η δημιουργία ενός σώματος ακτοφυλακής, θα επιτρέψει, όπως και στις Ηνωμένες Πολιτείες, την ανάληψη αποτελεσματικής δράσης έναντι όλων των κινδύνων που προέρχονται από τη θάλασσα (ιδίως την καταπολέμηση της διακίνησης ναρκωτικών, της παράνομης μετανάστευσης ή τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων).
The future European Maritime Safety Agencywill facilitate systematic exchanges ofinformation,the more so as the appearance ofidentification systems (transponders),theobligation to carry black boxes on board and,soon,the Galileo programme will make itpossible to establish a ship’s position to withina few metres.By 2010,the enlarged Unioncould thus,as in the air transport sector,have atraffic management system in place to protectitself against dangerous or suspiciousmovements of ships,in particular by divertingthem to ports of refuge.A harmonised systemof this nature for the management of shippingfrom the Bosphorus to the Baltic,taking in the Bay of Biscay and the English Channel,will givethe European Union the means tocoordinate intervention and control andthereby,without going so far as setting up acommon coastguard,to take effective actionon the US model against all hazards on itsseaboard (particularly drug trafficking,illegalimmigration and the transport of dangerousgoods).
Η κατάσταση αυτή πρέπει να διορθωθεί ταχέως με την προσχώρηση της Κοινότητας στους διακυβερνητικούς οργανισμούς που διέπουν τις μεταφορές,
—developing the administrative capacitiesof the candidate countries,notably bytraining inspectors and administrativestaff responsible for enforcing transportlegislation;
Τέλος, αυτή η ενισχυμένη παρουσία της Ενωσης στην παγκοσμιοποίηση των
—promoting the reflagging of as manyships as possible to Community registersby following the best national practices interms of social and fiscal policy,such asthe tonnagebased taxation system;
Ελλείψει αυτονομίας στον τομέα της ραδιοπλοήγηοης μέσω δορυφόρου, η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει τον έλεγχο σημαντικού μέρους των ρυθμίσεων που αφορούν τους τρόπους μεταφορών.
—enhancing maritime safety controls byestablishing a European trafficmanagement system.
Α. Μία ενιαία φωνή για την Ευρωπαϊκή Ένωση εντός των διεθνών οργανισμών ικανότητα της να επιβεβαιώνει το ρόλο της σε διεθνές επίπεδο έτσι ώστε να εκφράζεται με μία ενιαία φωνή υπερασπιζόμενη τα κοινωνικά, βιομηχανικά και περιβαλλοντικά της συμφέροντα.
—making provision in the Community’spost-2006 financial perspective foradequate public funding ofinfrastructure in the new membercountries and connecting the future Member States to the Union’s transEuropean network by means of highquality infrastructure while aiming tomaintain the modal share of railtransport in the candidate countries at35% in 2010 and mobilising privatesector finance to that end;
Στον τομέα της ασφάλειας στη θάλασσα, η Κοινότητα συμφώνησε να απαγορεύσει στα πετρελαιοφόρα μονού κύτους τον κατάπλου στους λιμένες της μέχρι το 2015.
The Community has built up a considerablebody of law over the last 10 years,especially inair and sea transport.This legislation no longersimply reproduces the text of internationalconventions,as in the past.The Community hasadopted specific regulations which do notalways coincide with the recommendations andagreements made in internationalorganisations.
Το γεγονός αυτό καταδεικνύει ότι η συντονισμένη δράση της Ένωσης επηρεάζει σημαντικά τις αποφάσεις που λαμβάνονται από τους διεθνείς οργανισμούς.
It is paradoxical that the European Union,whichis the world’s leading commercial power andconducts a large part of its trade outside its ownborders,has so little say in the adoption of theinternational rules which govern much oftransport.This is because the Union as such isexcluded from most intergovernmentalorganisations,where it has no more thanobserver status.This situation needs to beremedied without delay,by having the Community accede to the inter-governmentalorganisations which govern transport so thatthe 30-odd members of the enlarged Union notonly speak with a single voice but,above all,caninfluence those organisations’activities in thecommon interest and in support of sustainabledevelopment.
Εντούτοις, διαπιστώνουμε επίσης ότι τα κράτη μέλη δεν τηρούν πάντοτε συνεπή στάση στο εσωτερικό των οργανισμών αυτών σε σχέση με όσα συμφωνούνται σε κοινοτικό επίπεδο.
The need for Europe to speak with a single voicein defence of its industrial and environmentalinterests is particularly urgent in the field of airtransport.
Για ιστορικούς λόγους, οι τεχνικές ρυθμίσεις και οι κανόνες εκτέλεσης των δρομολογίων των πλοίων στον Ρήνο και τους παραποτάμους του, που αφορούν το 70 % της ευρωπαϊκής χωρητικότητας, καταρτίζονται από την κεντρική επιτροπή για τη ναυσιπλοία στον Ρήνο.
In the field of maritime safety,the Communityhas agreed to ban single-hull tankers from itsports by 2015.This determination on the part ofthe European Union has led the International Maritime Organisation to change its plannedtimetable for phasing out such ships.The Commission’s efforts to achieve a progressivereduction in aircraft noise have also helpedspeed up the multilateral discussions on therevision of aircraft noise standards in the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει επίσης να ισχυροποιήσει την
This shows that carefully coordinated action bythe EU has a real impact on the decisions takenin international bodies.
Είναι αναμενόμενο ότι οι διαφορές αυτές θα ενταθούν μετά τη διεύρυνση. Εάν δεν αναληφθεί δράση για την αλλαγή της κατάστασης αυτής, όταν οι έξι υποψήφιες
The clearest demonstration of the Union’shigher profile in the global transport market isthe challenge it has set itself with the Galileoprogramme.Until it achieves independence inthe field of satellite radionavigation,Europe riskslosing out on an effective tool to managetransport modes.
Η κατάσταση αυτή αντιβαίνει στις αρχές της ενιαίας αγοράς.
However,the fact is that the Member States donot always adopt a consistent position withinthese organisations in relation to what has beenagreed at Community level.
κυκλοφορίας που διέθεταν μέχρι τότε. Πράγματι, στις διαπραγματεύσεις των συμφωνιών μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η αμερικανική κυβέρνηση αναγνωρίζει μόνο τις εταιρείες κάθε κράτους μέλους και όχι τις ευρωπαϊκές εταιρείες.
acquisthere will be one system in force on the Rhine and a Community system in force on theother inland waterways such as the Upper Danube, the Oder and the Elbe,and yet all thesewaterways will be interlinked on Communityterritory.The new Member States would thus beasked to adopt the Community legislation andto issue Community certificates that were notvalid on the Rhine.This would be incompatiblewith the single market.
Ενας από τους λόγους είναι η έλλειψη κατάλληλου νομικού καθεστώτος που θα επέτρεπε την εξάλειψη μιας τέτοιας ρήτρας εθνικότητας.
The Commission will therefore propose thatthe Community become a full member of the Central Commission for Navigation on the Rhine and the Danube Commission.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή θα προτείνει να καταστεί η Κοινότητα πλήρες μέλος της επιτροπής για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο και της επιτροπής του Δούναβη.
Enlargement reinforces the need for the European Union to send out a positive signal ofconsistency between the standards adopted bythe 15 and those applied in international bodiesof 150 members.The Union needs to increase itsability to assert itself in the international arenaand speak with a single voice in defence of itssocial,industrial and environmental interests.Inthe negotiations within the World Trade Organisation, the European Union will continueto push for the transport market to be openedup,while at the same time maintaining thequality of transport services,theaccomplishment of tasks of general economicinterest,and passenger safety.
Γενικά, αυτή η κατάσταση, στο πλαίσιο της οποίας κάθε κράτος μέλος χωριστά, και όχι η Ευρωπαϊκή Ένωση, διαπραγματεύεται με τα τρίτα κράτη, αποτελεί σοβαρό μειονέκτημα. Για να αναφέρουμε μόνο ένα παράδειγμα, οι ευρωπαϊκές εταιρείες έλαβαν μόνο 160 χρονικά διαστήματα χρήσης στον αερολιμένα του Τόκιο Narita, ενώ οι αμερικανικές εταιρείες διαθέτουν 640.
The Community needs to provide itself withthe means of exerting real influence in theinternational organisations which deal withtransport,in particular the International Civil Aviation Organisation and the International Maritime Organisation.At the end of 2001the Commission will propose that the Councilopen negotiations with these organisationswith a view to the European Union becominga full member.In the same context, the Commission has already proposed that the Community accede to Eurocontrol.
Παρά την απελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών στο εσωτερικό της Κοινότητας, οι εταιρείες αναπτύσσουν τις δραστηριότητες τους μόνο από την εθνική τους βάση και δεν διαθέτουν τη δυνατότητα συγχώνευσης όπως σε άλλους τομείς. Κατ' αυτό τον τρόπο οι υπερατλαντικές συνδέσεις κατανέμονται μεταξύ περισσοτέρων από 20 ευρωπαϊκών εταιρειών, έναντι επτά αμερικανικών εταιρειών οι οποίες θα μπορούσαν να
Air transport,more than other modes,isparticularly dependent on the internationalcontext.To hold their own alongside the bigworld players,the major European airlines needto operate worldwide.As longhaul and,moreespecially,transatlantic flights are some of themost profitable,it is vital to the competitivenessof European airlines to participate fully in thismarket,especially as domestic traffic will beexposed to growing competition from highspeed trains.Bilateral agreements,including the‘open skies’agreements between certain Member States and the USA(106),limit theexercise of air transport rights to nationalairlines.In the event of a merger between twoairlines from different countries,both would risklosing their portfolio of traffic rights.Whenagreements are negotiated between the USAand EU Member States,the US administrationonly recognises the companies of each Member State, not the European airlines.One reason forthis is the lack of a suitable legal statute thatwould enable such a nationality clause to beremoved.The European company statute should
Η συμφωνία μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των Ηνωμένων Πολιτειών διαφέρει, για να αναφέρουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, δεδομένου ότι παρέχεται ελεύθερη πρόσβαση για όλους τους προορισμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο, εκτός από τους αερολιμένες του Heathrow και σε μικρότερο βαθμό του Gatwick. Ειδικότερα, όσον αφορά τον αερολιμένα του Heathrow, μόνο δύο βρετανικές εταιρείες και δύο αμερικανικές έχουν το δικαίωμα, στο πλαίσιο της συμφωνίας, να εκτελούν δρομολόγια μεταξύ του αερολιμένα αυτού και των Ηνωμένων Πολιτειών.
The forthcoming enlargement poses a specificproblem concerning the Community’s status inthe intergovernmental organisations responsiblefor navigation on the Rhine and the Danube.Forhistorical reasons,the Central Commission for Navigation on the Rhine has been responsiblefor drawing up the rules governing shipping onthe Rhine and its tributaries,that is,70% of the European tonnage.The Community hasgenerally endeavoured to incorporate theserules in the Community legislation applicable tothe entire inland waterways network.Nevertheless,the coexistence of these twojudicial systems poses problems concerning theissue of certificates,protection of crews andgaseous emissions.
Δεδομένου ότι οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, και ιδίως οι υπερατλαντικές, είναι από τις αποδοτικότερες, οι ευρωπαϊκές εταιρείες πρέπει να τις εκμεταλλεύονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, καθώς οι πτήσεις εσωτερικού θα εκτεθούν στον αυξανόμενο ανταγωνισμό των τρένων μεγάλης ταχύτητας (TGV). Εντούτοις, οι διμερείς συμφωνίες, συμπεριλαμβανομένων των αποκαλούμενων συμφωνιών «open skies» μεταξύ ορισμένων κρατών μελών και των Ηνωμένων Πολιτειών (1), περιορίζουν την άσκηση των δικαιωμάτων εναέριας κυκλοφορίας μόνο στις εθνικές εταιρείες.
) Belgium, Denmark, Germany, Italy, Luxembourg, Netherlands, Austria, Portugal, Finland and Sweden haveall signed an open skies agreement with the USA.Theseagreements give free access to all carriers designated byeach of the parties and which meet nationality conditions(majority of capital held by nationals of the countryconcerned).The agreement between the United Kingdomand the USA differs,in that it is a free access agreementfor all destinations in the UK except Heathrow airport andto a lesser extent Gatwick.Specifically as regards Heathrow, the agreement only authorises two British andtwo US carriers to use that airport on flights to and fromthe USA.
Σε περίπτωση συγχώνευσης δύο αεροπορικών εταιρειών που ανήκουν σε διαφορετικά κράτη, οι εταιρείες αυτές κινδυνεύουν να χάσουν τα δικαιώματα
This discrepancy is likely to increase withenlargement.If nothing is done to alter thesituation,when the six candidate countriesconnected to the Community’s internationalnetwork of inland waterways have adopted the
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες περιορίζονται σε μία
USA,a role it has already played in negotiationswith Iceland,Norway,Switzerland and thecandidate countries.
Η διαχείριση των κανόνων αυτών θα ανατεθεί σε κοινά όργανα.
be a driving force in the abolition of theseclauses,which limit market access to ‘purely’national carriers.In other words,the objective isto give European airlines ‘Community’nationality in relations with third countries.
Επίσης, θα πρέπει να εξεταστούν οι δυνατότητες έναρξης διαπραγματεύσεων στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, με άλλους σημαντικούς εταίρους, ιδίως την Ιαπωνία και τη Ρωσία.
All in all,this situation whereby each Member State separately,and not the Union,negotiatesaccess conditions with third countries is ahandicap.To take but one example, the European airlines have only been able to obtain160 slots at Tokyo’s Narita airport,while the American carriers have 640.