natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στον τομέα των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων, η πρόταση της Επιτροπής να λαμβάνεται σε μεγαλύτερο βαθμό υπόψη το περιβαλλοντικό κόστος στο πλαίσιο της κοινοτικής νομοθεσίας σχετικά με τη φορολόγηση των βαρέων φορτηγών οχημάτων για τη χρήοη των υποδομών έγινε εν μέρει δεκτή και μόνο υπό την πίεση των διαπραγματεύσεων της συμφωνίας για τις μεταφορές μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της Ελβετίας. Η ισχύουσα κοινοτική
In the road haulage sector,the Commission’sproposal to take better account ofenvironmental costs in the Communityframework for charging heavy goods vehicles forinfrastructure use achieved only partial success,and even then only under the pressure ofnegotiations on the transport agreementbetween the European Union and Switzerland.The current Community framework for heavygoods vehicles simply establishes minimumvehicle charges,sets maximum limits onmotorway network access rights and governscalculation of toll amounts(85).The European Union is currently made up of a Europe oftolls,where users have to pay on tollmotorways,a Europe of ‘eurovignettes’paidby heavy goods vehicles throughout theentire network,generally by the year,and a Europe where no charges are applied at all.The result is therefore a disappointment,in termsof both the harmonisation of national systemsand the inclusion of environmental costs.
Το αποτέλεσμα παραμένει απογοητευτικό τόσο από την άποψη της προσέγγισης των εθνικών συστημάτων όσο και από την άποψη της εσωτερίκευσης του περιβαλλοντικού κόστους.
In air transport,the proposal to regulate airportcharges has not been followed up.Nonetheless,several other options are being examined in thissector,such as taxes on ticket prices,chargesbased on the distance covered and the type ofaircraft engine used,and charges for take-offand landing(87).
Η ισχύουσα νομοθεσία σε σχέση με την επιβολή οδικών τελών
European law does not allow Member Statesto levy road charges above the level of infrastructure costs(86
Στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, η πρόταση-πλαίσιο για τα λιμενικά τέλη παρέμεινε πρόταση.
Moreover, while arising out of Community law in this area (C-205/98:Commission v Austria).
Οδηγία 1999/62/EK περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής.
)Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods
Η ανακοίνωση «Αεροπορικές μεταφορές και περιβάλλον» του 1999 παρουσιάζει μια ανάλυση των διαφόρων ειδών περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων, της φορολόγησης της κηροζίνης, καθώς και μια γενικότερη στρατηγική που καλύπτει το σύνολο των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της αεροπορίας.
Brenner motorway,the Court of Justice of the European Communities drew attention to a number of obligations environment analyses the various possible types ofenvironmental charges,examines kerosene taxation andputs forward a more general strategy covering the fullrange of environmental impacts produced by aviation.
ετερόκλητα, κατακερματισμένα και χωρίς συνοχή σε επίπεδο Ενωσης, γεγονός που έχει αρνητικές συνέπειες για την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους.
Generally speaking,the Member States’arrangements for the various transport modesvary appreciably,are fragmented and lackcoherence on a Union-wide scale,which makesit difficult to take external costs into account.
Η πρόταση αυτή, η οποία θα αφήσει σε κάθε κράτος μέλος ένα σημαντικό περιθώριο ελιγμών όσον αφορά την εφαρμογή της, θα συνοδεύεται από μια κοινή μέθοδο καθορισμού του ύψους των τελών, στα οποία θα ενσωματώνεται το εξωτερικό κόστος, ενώ θα θεσπίζει και τους όρους δίκαιου ανταγωνισμού μεταξύ των τρόπων μεταφορών.
Need for a Communityframework to the vehicle’s environmental performance(88).They will also be based on the type ofinfrastructure (motorways,trunk and urbanroads),distance covered,axle weight and type ofsuspension,and degree of congestion.Thesecharges will be introduced gradually and tie inwith a reduction in other charges such asvehicle tax so as to minimise the impact on thesector.
Η μέθοδος αυτή έχει ήδη σε μεγάλο βαθμό εξελιχθεί, ενώ τα βασικά στοιχεία εξωτερικού κόστους τα οποία θα λαμβάνονται υπόψη παρουσιάζονται στον πίνακα 3.
Several Member States have expressed theirwillingness to spread the external costs oftransport infrastructure more equitably.Germany,the Netherlands and Austria,forexample,plan to set up a system of chargesbased on distance covered instead of on asticker issued for a given period of time or ontolls.
Αρκετά κράτη μέλη έχουν εκφράσει τη βούληση τους για καλύτερη κατανομή του εξωτερικού κόστους των υποδομών των μεταφορών. Η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες και η Αυστρία μελετούν για παράδειγμα το ενδεχόμενο θέσπισης ενός συστήματος τελών, το οποίο θα βασίζεται στη διανυθείσα απόσταση και όχι στην παροχή αυτοκόλλητου σήματος με ισχύ για προκαθορισμένη περίοδο ή στα διόδια.
This directive should gradually be applied to theother modes of transport.In rail transport,forexample,charges will include mechanisms forallocating time slots and will be graduatedaccording to scarcity of infrastructure capacityand adverse environmental effects.Maritimetransport will need to integrate charges whichincorporate costs relating to maritime safety(especially assistance to shipping at sea,buoyage,availability of tugs such as ‘l’Abeille’).Allships sailing in European waters should paysuch charges.
Στον τομέα των οδικών μεταφορών, τα τέλη θα διαμορφώνονται βάσει των περιβαλλοντικών επιδόσεων του οχήματος ('). θα εξαρτώνται εξίσου από το είδος των υποδομών (αυτοκινητόδρομοι, εθνικές και επαρχιακές οδοί), τη διανυθείσα απόσταση, το βάρος ανά άξονα και το είδος της ανάρτησης καθώς και από το επίπεδο της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
The current Community rules therefore need tobe replaced by a modern infrastructure-pricingscheme which encourages advances of this kindwhile ensuring fair competition between thedifferent modes of transport and more effectivepricing.This kind of reform requires equaltreatment for operators and between modes oftransport.Whether for airports,ports,roads,railways or waterways,the price for usinginfrastructure should vary in the same manneraccording to category of infrastructure used,time of day,distance,size and weight of vehicle,and any other factor that affects congestion anddamages the infrastructure or the environment.
Οι ισχύοντες κοινοτικοί κανόνες πρέπει επομένως να αντικατασταθούν από ένα σύγχρονο νομοθετικό πλαίσιο για την τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών, το οποίο θα ενθαρρύνει βήματα προόδου που θα αποσκοπούν στη διασφάλιση δίκαιων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφορών και στην αποδοτικότερη τιμολόγηση. Απαραίτητη για μια τέτοια μεταρρύθμιση είναι η ίση μεταχείριση φορέων εκμετάλλευσης και τρόπων μεταφορών.
In a good many cases,taking external costs intoaccount will produce more revenue than isneeded to cover the costs of the infrastructureused.To produce maximum benefit for thetransport sector,it is essential that availablerevenue be channelled into specific nationalor regional funds in order to financemeasures to lessen or offset external costs(double dividend).Priority would be given tothe building of infrastructure that encouragesintermodality and offers a more environmentallyfriendly alternative.
Σταδιακά, η εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας θα επεκταθεί και στους άλλους τρόπους μεταφορών.
This kind of change will require a root andbranch review of accounts in the transportsector,including a close look at all taxes,ratesand State aid in each mode of transport as wellas external costs.
Όλα τα πλοία που κινούνται στα ευρωπαϊκά ύδατα θα υπόκεινται στα εν λόγω τέλη.
On the basis of the current work, the Commission plans to propose a frameworkdirective in 2002 to establish the principles ofinfrastructure charging and a pricingstructure for all modes of transport.
Μια αλλαγή αυτής της κλίμακας προϋποθέτει την πλήρη αναθεώρηση των λογαριασμών του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της αναλυπκής εξέτασης του συνόλου των φόρων, τιμών και ενισχύσεων των κρατών σε σχέση με κάθε τρόπο μεταφορών, καθώς και του εξωτερικού κόστους.
There might be insufficient surplus revenue insome cases where,for example,transport policyconsiderations call for major infrastructure toencourage intermodality,such as railwaytunnels.The framework directive willtherefore have to authorise exceptionsallowing an element to be added to theamount needed to offset the external costs.This element would be for the financing ofalternative,more environmentally friendly,infrastructure.This option would be reservedfor infrastructure essential for crossingnatural,environmentally fragile barriers,andwould have to be examined in advance andclosely monitored by the Commission.
Σε αρκετές περιπτώσεις, η ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους θα καταστήσει δυνατή την αποδέσμευση ενός πλεονάσματος εσόδων σε σχέση με τα απαιτούμενα για την κάλυψη του κόστους των χρησιμοποιούμενων
The proposal,which will leave each Member State wide scope in terms of implementation,will include a common methodology forsetting price levels which incorporateexternal costs,and will specify the conditionsfor fair competition between modes.
Πέραν των προτύπων EURO 1 έως 5 που χρησιμοποιούνται για τις εκπομπές, μπορεί να προβλεφθεί μια ταξινόμηση η οποία θα αντανακλά τις επιδόσεις από άποψη εκπομπών θορύβου.
)In addition to euro standards 1 to 5 used for emissions, this classification might reflect performance in terms ofnoise emissions.
Βάσει των υπό εξέλιξη εργασιών, η Επιτροπή προβλέπεται να υποβάλει εντός του 2002 πρόταση οδηγίας-πλαισίου, η οποία θα θεσπίζει τις αρχές τιμολόγησης της χρήσης των υποδομών και τη διάρθρωση των τελών που θα ισχύουν για όλους τους τρόπους μεταφορών.
This methodology is already well advanced,andthe principal external costs it will take intoaccount are those shown in Table 3.
Απαλλαγές προβλέπονται και από την κοινοτική νομοθεσία, για παράδειγμα σε σχέση με τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται από την εμπορική αεροπλοία.
B.The need to harmonise fueltaxes more slowly to increases in the cost of rawmaterials.Furthermore,excise duty on dieselvaries considerably from one Member Stateto another,ranging from EUR 246 to 797 per1000 litres,adding to tensions on aliberalised market.
Το εν λόγω στοιχείο θα δικαιολογείται από τη χρηματοδότηση εναλλακτικών υποδομών, φιλικότερων προς το περιβάλλον.
The Commission also notes that excise dutieson diesel are on average about EUR 140 (per1000 litres) lower than on unleaded petrol.
Οι παρεκκλίσεις αυτές ευνόησαν την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και καθαρών καυσίμων (αμόλυβδων ή χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για παράδειγμα).
Taxes on fuel complete the transportinfrastructure charging picture by addingexternal costs to the prices paid by users.Inparticular,they incorporate the external costcomponent linked to greenhouse gas emissions.With the road transport sector now fully openedup to competition,the absence of harmonisedfuel taxes seems increasingly to be an obstacleto the smooth functioning of the internalmarket.
Β. Η απαραίτητη εναρμόνιση της φορολογίας των καυσίμων
The principle of sustainable developmentalso requires transport users to be presentedto a greater extent with ‘real’prices,i.e.including adverse external effects,particularly the effects of greenhouse gases.Taxation also clearly serves to offset theeffect of fluctuations in the price of crude oil.
Προς εναρμόνιση της φορολογίας των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στον τομέα των οδικών μεταφορών
Uncoupling the taxation arrangements forfuel for commercial uses from the taxarrangements for fuel for private use wouldenable Member States to reduce thedifferences in tax on cars using petrol andcars using diesel.
Η φορολογία των καυσίμων είναι συμπληρωματική της τιμολόγησης της χρήσης των υποδομών μεταφορών με στόχο την ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους στις τιμές που πληρώνουν οι χρήστες. Καθιστά, ιδίως, δυνατή την ενσωμάτωση στις τιμές του στοιχείου εκείνου του εξωτερικού κόστους που αφορά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Fuel tax is to a large extent made up of exciseduty.The Member States decided unanimouslyin 1992 to introduce a Community system oftaxation on mineral oils based on two directivesproviding for a minimum rate of tax on eachmineral oil according to its use (fuel,industrialand commercial use,heating).In practice,exciseduties are often way above the Community’sminimum values,which have not been reviewedsince 1992,and differ enormously from onecountry to another,ranging,for example, from EUR 307 per 1000 litres on unleaded petrol in Greece to EUR 783 in the United Kingdom.
Το κονδύλι «καύσιμα» αντιπροσωπεύει το 20 % περίπου του κόστους εκμετάλλευσης των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον τομέα των οδικών μεταφορών.
What ought to be proposed in the short term,therefore,is harmonisedtaxation of fuel usedfor commercial purposes.The aim would be tointroduce a harmonised Community exciseduty on diesel for commercial uses which inpractice would be higher than the currentaverage tax on diesel.This approach would:
Σημαντικό τμήμα της φορολογίας καυσίμων αποτελούν οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης. Τα
Moreover,several special arrangements allow Member States to waive or reduce excise dutyon oil products.For instance,Communitylegislation allows exemptions to be made forfuel used in commercial aviation.
Μεσοπρόθεσμα, είναι προς όφελος των καταναλωτών η παρόμοια φορολόγηση της βενζίνης και του πετρελαίου.
—meet the requirements of Communitypolicy on transport,the environment andenergy by moving,thanks to increasedexcise duties,towards modal rebalanceand greater internalisation of externalcost;
Η Επιτροπή τονίζει επίσης ότι οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης για το πετρέλαιο είναι κατά μέσο όρο κατά 140 ευρώ κατώτεροι (ανά 1 000 λίτρα) των αντίστοιχων φόρων για την αμόλυβδη βενζίνη.
Community law also allows Member States tosubmit specific requests for exemption from,orreduction in,excise duties provided this isconsistent with Community policy,notably onenvironmental protection,energy and transport,but also on the internal market andcompetition.These exemptions haveencouraged the introduction of newtechnologies and clean fuels (e.g.unleaded orwith low sulphur content).
Επιπλέον, η φορολογία σαφώς αμβλύνει πς διακυμάνσεις των τιμών του αργού πετρελαίου.
—give the road transport sector a majoredge in terms of greater retail pricestability.
Η προσέγγιση αυτή:
In the medium term,it would be desirable forpetrol and diesel to be taxed similarly for allconsumers of fuel.
Η Πράσινη Βίβλος για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού προβλέπει ότι το 20 % της συνολικής κατανάλωσης καυσίμων με ορίζοντα το 2020 θα συνίσταται σε εναλλακτικά καύσιμα.
When fuel prices took off in the middle of2000,the Community’s road hauliers cameunder severe economic pressure.The fact isthat fuel accounts for around 20% of theoperating costs of road haulage companies.Also,the structure of the sector,especiallythe large number of micro-businesses,weakens their negotiating power withcustomers,making them adjust their rates
— θα παρείχε στον τομέα των οδικών μεταφορών ένα ουσιαστικό πλεονέκτημα, καθώς θα ενισχυόταν η σταθερότητα των τιμών κόστους.
It should be pointed out here that Directives92/81/EEC and 92/82/EEC provided fordifferent excise duties on petrol (EUR 337 per1000 litres) and diesel (EUR 245 per 1000litres) used as fuel.Examination shows thispetrol/diesel differentiation to have beenclearly linked to the economic needs of roadtransport.At the end of the 1980s,when thedirective was being drawn up,there was a
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
EUROPEAN TRANSPORT POLICY need to impose less taxation on roadhauliers,the main consumers of diesel,so asnot to jeopardise their businesses.
μεταφορών παρουσιάζει σημαντικές δυσκολίες τις οποίες η Επιτροπή στοχεύει να ανπμετωπίσει βάσει των νέων προτάσεων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής ΦΠΑ.
The Commission notes,finally,that when theprice of crude increases significantlyadditional budgetary resources from greater VAT revenue could,if need be,provide thebasis for a cyclical adjustment mechanism.
Τέλος, οι κανόνες περί εκπτώσεων που συνδέονται με την αγορά εταιρικών οχημάτων ποικίλλουν από το ένα κράτος μέλος στο άλλο.
Aside from fuel taxes,problems are also raised incertain countries by different VAT arrangementsfor air,rail and coach travel.These problems ofunfair competition between modes,not tomention the risk of upsetting the properfunctioning of the internal market,will need tobe examined.In particular,air transport could bemade liable to VAT.
Η διακριτική μεταχείριση, που αποτελεί συνέπεια των διαφορών αυτών, κρίνεται σκόπιμο επίσης να αρθεί. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να σημειωθεί όπ το Συμβούλιο ήδη μελετά μια πρόταση εναρμόνισης της νομοθεσίας περί έκπτωσης του φόρου.
Lastly,substitute fuels often enjoy taxexemption or reduction,but to different degreeswithin the Member States.These substitute fuelsare of particular importance both to the securityof energy supply and to lessening the impact oftransport on the environment.The Green Paperon the security of energy supply proposesthat 20% of total consumption by 2020 bemade up of substitute fuels.The futureproposal for a directive on energy products,which will allow tax exemption for hydrogenand biofuels,should therefore be adopted assoon as possible.Another key element in thisprogramme of gradual introduction of differenttypes of substitute fuels is the directive now
Βραχυπρόθεσμα, θα πρέπει να δοθεί έμφαση σε τρεις τομείς δράσης λαμβάνοντας υπόψη την αρχή της επικουρικότητας, χωρίς όμως η απαρίθμηση αυτή να είναι περιοριστική.
The principle of subsidiarity notwithstanding,priority should be given in the short term to atleast three fields of action:
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή επιθυμεί να προωθήσει την εφαρμογή μέτρων που ενθαρρύνουν τη διατροπικότητα και να ενισχύσει τη δράση της στο πεδίο των δικαιωμάτων των χρηστών για το σύνολο των τρόπο)ν μεταφορών, ενώ εξετάζει παράλληλα τη μελλοντική συμπλήρωση των δικαιωμάτων αυτών με τις αντίστοιχες υποχρεώσεις.
The enormous changes wrought in thetransport sector by opening up to competitionand by technological progress should notobscure the fact that transport is not only acommodity subject to market rules;it is also aservice of general interest for the public benefit.This is why the Commission wants to encouragemeasures in favour of intermodality for peopleand pursue its action on users’rights in allmodes of transport,while also consideringwhether in future it might not also introduceuser obligations.
Η δημιουργία ολοκληρωμένων συστημάτων έκδοσης εισιτηρίων —που εγγυώνται τη διαφάνεια των τιμών— είτε μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είτε μεταξύ τρόπων μεταφορών (αεροπλάνα - πούλμαν -οχηματαγωγά - δημόσιες συγκοινωνίες -χώροι στάθμευσης) πρέπει να ενθαρρύνεται με σκοπό τη διευκόλυνση της μετάβασης από ένα δίκτυο ή έναν τρόπο μεταφορών σε άλλον.
To facilitate transfers from one network or modeto another,encouragement needs to be given tothe introduction of ticketing systems which areintegrated (and thus ensure transparency offares) between rail companies or betweenmodes of transport (air — coach — ferry —public transport — car parks).
Συναντά δυσκολίες στην προσπάθεια του να λάβει πληροφορίες και να αγοράσει τα εισιτήρια του όταν στο δρομολόγιο που ακολουθεί εμπλέκονται περισσότερες εταιρείες ή διαφορετικοί τρόποι μεταφορών,
In passenger transport,there is considerablescope for improvements to make travellingconditions easier and facilitate modal transfers,which are still highly problematic.Far too oftenpassengers are put off using different modes oftransport for a single journey.They haveproblems obtaining information and orderingtickets when the journey involves severaltransport companies or different means of
Το ίδιο θα μπορούσε επίσης να εφαρμοστεί σε σχέση με πς δημόσιες συγκοινωνίες ή και στις υπηρεσίες τρένου/αεροπλάνου και στα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα.
Some railway companies,as in the Netherlands,are already offering an integrated ‘train & taxi’service in a single ticket.This same could bedone for public transport or for train/air services 76
υπηρεσιών διαφόρων φορέων εκμετάλλευσης στον ίδιο πμοκατάλογο και με το ίδιο εισιτήριο, όπως ισχύει από το 1976 στο νομό Île-de-France ή από το περασμένο φθινόπωρο στη Νάπολη, παρέχει στους επιβάτες μεγαλύτερη ευελιξία και καθιστά περισσότερο ελκυστικές τις δημόσιες μεταφορές (').
and car rentals.Integrating the services offeredby different operators within a single tariff bandand with a single ticket,as has existed in Île-de-France since 1976 and in Naples since lastautumn,offers users greater flexibility and somakes public transport more attractive(89).
Στο πλαίσιο της διατροπικότητας των μεταφορών, πρέπει να εξασφαλίζεται η παροχή συναφών υπηρεσιών, ιδίως όσον αφορά τη διαχείριση των αποσκευών. Επί του παρόντος, εάν είναι δυνατή η παράδοση των αποσκευών για μια πτήση σε έναν αεροσταθμό, ο επιβάτης πρέπει να μεριμνήσει για τις αποσκευές του και να πς κρατά μαζί του όταν αλλάζει μέσο μεταφοράς.
Baggage handling purpose,Air France directly charters twocoaches on the five Thalys trains which serve Charles de Gaulle airport each day,and hasprovided a ticket counter and train crew atthe railway station in Brussels.Thereservation system treats the Thalys journeyas an Air France flight,and customers do notneed to make any additional reservation,buttravel with just their plane ticket,aspreviously.Passengers and baggage undergopreliminary checkin at the station in Brussels; in future,full baggage checkin willbe possible at the station of departure.
Αεροπορικές μεταφορές-σιδηρόδρομος: μια συμπληρωματικότητα που λειτουργεί
Intermodality also means providing relatedservices,especially baggage handling.While it iscurrently possible to check in for a flight at astation,passengers have to look after theirbaggage themselves and hold on to it duringtransfers.
Ένα πρωτοποριακό σύστημα για την προώθηση της διατροπικότητας των μεταφορών επιβατών εφαρμόστηκε στη Γερμανία και μεταξύ Βελγίου και Γαλλίας.
Innovative and efficient services of this kindshould help reduce congestion problems insome of Europe’s main airports and improvethe punctuality and quality of passengertransport.
Διασφάλιση της συνέχειας των μετακινήσεων
An innovative way of promotingintermodality for travellers has beendeveloped in Germany and between Belgiumand France.
Η αεροπορική εταιρεία Lufthansa σύναψε συμφωνία με την Deutsche Bahn με σκοπό την εκτέλεση δρομολογίων που συνδυάζουν μια διαδρομή με τρένο, μεταξύ Στουτγάρδης και Φραγκφούρτης, με πτήσεις άφιξης ή αναχώρησης από το αεροδρόμιο της πόλης αυτής και με προορισμούς σε όλο τον κόσμο.
Lufthansa has concluded an agreement with Deutsche Bahn to offer trips combining a railjourney between Stuttgart and Frankfurtwith flight connections in Frankfurt to orfrom anywhere in the world.Passengers canbook a single rail–air ticket in a singletransaction.They can check in their baggagewhen arriving at the station and in the eventof a problem enjoy the same rights asordinary air passengers,regardless ofwhether they are dealing with Deutsche Bahnor Lufthansa.
Οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να κάνουν κράτηση ενός ενιαίου σιδηροδρομικούαεροπορικού εισιτηρίου, με μία μόνο συναλλαγή.
Should this service,which is currently at thetest stage,prove a success,the twocompanies could conclude similaragreements for other connections where thetrain journey time is under two hours.Estimates point to 10% of Lufthansa’s shortand medium-haul domestic flights eventuallytransferring to rail.The capacity this createswould be to the benefit of medium and longhaul flights.