natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ιδιαίτερα σημαντικά είναι εν προκειμένω τα διασυνοριακά σχέδια έργων με τις υποψήφιες χώρες, ιδίως εκείνα που ενισχύονται από το ISPA (προενταξιακό διαρθρωτικό μέσο στον τομέα των υποδομών μεταφορών και περιβάλλοντος) στις υποψήφιες για προσχώρηση χώρες.
Of particular importance in this respect arecross-border projects with candidate countries, in particular those which atesupported by ISPA in the acceedingcountries.
Εν προκειμένω, συμπληρωματικώς προς την ενίσχυση ISPA, θα μπορύσε επίσης να χορηγηθεί στα κράτη μέλη επιπλέον χρηματοδοτική ενίσχυση ύψους 100 εκατομ. ευρώ για την περίοδο 2003-2006 από το κονδύλιο του προϋπολογισμού για τα ΔΕΔ, ώστε να χρησιμοποιηθεί για τις πλέον επείγουσες βελτιώσεις που αφορούν τις διασυνοριακές υποδομές μεταφορών με τις υποψήφιες για προσχώρηση χώρες.
In this context, to complement the ISPA support, an additional financial assistanceof EUR 100 million in the period2003-2006 assigned to the TEN budget line could also be allocated to the Member States to be used towards the most urgently needed improvements related tocross-border transport infrastructure with candidate countries.
Όπως ανέφερε στην ανακοίνωση της σχετικά με τις παραμεθόριες περιοχές (COM(2001) 437), η Επιτροπή θα ανακατανείμει 50 εκατομ. ευρώ - στο πλαίσιο του τρέχοντος προϋπολογισμού ΔΕΔ-Μ - υπέρ των εν λόγω διασυνοριακών σχεδίων έργων.
Therefore the financialframework (as indicated in Article 18 of Regulation (EC) No 165511999)will beincreased accordingly within the 2000-2006 financial perspectives.As indicated inits Communication on border regions (COM(200I) 437), the Commission willreallocate EUR 50 million - within the current TEN-T budeet- in favour of the same coM(2001) 370. coM ( z a } D 431 .
Αυτό θα μπορούσε να επιτελεσθεί, μεταξύ άλλων, με την αναθεώρηση του Ενδεικτικού Πολυετούς Προγράμματος.
cross-border projects. This could be done, inter alia, through the revision of the Indicative Multiannual Programme.
Θα πρέπει επίσης να αξιοποιηθεί η ευκαιρία για την τροποποίηση της διαδικασίας επιτροπής που καθορίζεται στον κανονισμό, έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στη σχετική απόφαση του 1999 του Συμβουλίου .
The opportunity should also be taken to modify the committee procedure set out inthe Räguhtion to comply with the 1999 Council Decision ön Comitology3.
Συγκεκριμένα, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί η ισχύουσα διαδικασία ώστε να χρησιμοποιείται η διαδικασία της διαχειριστικής επιτροπής, όπως προβλέπεται στο άρθρο 4 της εν λόγω απόφασης.
Inparticular, it seems appropriate to changethe current comitology procedure into themanagement procedure as defined in Article 4 of the abovementioned Decision.
Απόφαση 1999/468/ΕΚ της 28.6.1999, EE L 184, 17.7.1999.
Decision I 9 9 9l 46 8 lE C of 28 June 1999, OJ L I84, 11 .1 .1999.
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.
REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL amending Council Regulation (EC) No 2236195laying down general rules for thegranting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 156, παράγραφος 1, την πρόταση της Επιτροπής , τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής",
Having regardto the Treatyestablishing the European Community, and"in particular the firstparagraph of Article 156thereof, thereof,
3 τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών
Having regardto the proposal from theCommissionr, Commissionr,
Αποφασίζοντας με τη διαδικασία του άρθρου 251 της Συνθήκης4
Having regardto the opinion of the Committee of the Regions3,
Η αύξηση της κυκλοφορίας την τελευταία δεκαετία - ιδιαίτερα της κυκλοφορίας βαρέων φορτηγών οχημάτων - είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της συμφόρησης και της ρύπανσης σε όλη την επικράτεια της Κοινότητας.
Traffic growth over the past decade- in particular heavy lorry traffic - has led toincreased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
Η τρέχουσα μεταφορική ικανότητα του οδικού δικτύου και της σιδηροδρομικής υποδομής είναι κάθε άλλο παρά ιδανική, και τα πιο αδύνατα σημεία είναι τα διασυνοριακά τμήματα.
Thecurrent capacity of the road network as well as of the rail infrastructure is far fromoptimal and the weakest points are the cross-border sections.
Οι σοβαρότερες καθυστερήσεις στην εφαρμογή του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών σχετίζονται με διασυνοριακά σιδηροδρομικά έργα που απαιτούν τη δημιουργία υποδομών - όπως είναι οι σήραγγες ή οι γέφυρες μεγάλου μήκους.
The major delays inimplementation of the trans-European transport network relate to cross-border railprojects requiring the construction of infrastructure such as tunnels or bridges ofsignificant length.
Εξαιτίας αυτών των περιορισμών, η οικονομική βιωσιμότητα των εν λόγω έργων είναι συχνά εξαιρετικά περιορισμένη.
Owing to these constraints, the financial viability of such projects isoften extremelylow. low.
Πρέπει να προβλεφθεί αυξημένο επίπεδο υποστήριξης έως 20% του συνολικού επενδυτικού κόστους για τα έργα που αφορούν τις διασυνοριακές συμφορήσεις και για τα έργα στα σύνορα με τις υποψήφιες χώρες τα οποία συμβάλλουν σημαντικά στη βελτίωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών όπως θεσπίστηκε με την απόφαση
Provision should be made for an increased level of support of up to 207o of totalinvestment cost for projects concerning cross-border bofflenecks and projects atborders with candidate countries which contribute strongly to the improvement ofthe Trans-European network as established by Decision No 16921961E,C of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines forthe development of the trans-European transportnetwork'. network'.
2236/95 πρέπει να αυξηθεί προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι πλέον επείγουσες βελτιώσεις σχετικά με την υποδομή των μεταφορών στα σύνορα με τις υποψήφιες για προσχώρηση χώρες.
Since costly cross-border projects with candidate countries may prove difficult toimplement due to financial constraints, additional funding should be made availablefor the most urgently needed improvements related to transport infrastructure atborders with candidate countries. The potential economic viability of the projectsshould be assessed.
Κατά συνέπεια ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Regulation (EC) No 2236195 should therefore be amendedaccordingly, accordingly,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Regulation (EC) No 2236195 is amended as follows:
Ανεξάρτητα από την επιλεγόμενη μορφή παρέμβασης, το συνολικό ποσό της κοινοτικής ενίσχυσης, δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν μπορεί να υπερβεί το 10% του συνολικού κόστους της επένδυσης.
Regardlessof the form of intervention chosen,the total amount of Communityaid under this Rezulation shall not exceedll%o of the total investmentcost. cost.
Ωστόσο, το συνολικό ποσό της κοινοτικής ενίσχυσηςμπορεί, από την 1η Ιανουαρίου 2003, να ανέλθει, κατ'εξαίρεση στο 20% του συνολικού επενδυτικού κόστους στις ακόλουθες περιπτώσεις:
However, the total amount of Community aid may, as from 1 January 2003,exceptionally reach 207o of the total investment cost in the following cases:
(α) σε έργα που αφορούν τη διασυνοριακή σιδηροδρομική συμφόρηση ή/και τους συνδέσμους που λείπουν από περιοχές όπου φυσικά εμπόδια
(a) projects which concern cross-border rail bottlenecks and/or missinglinks located in areas where natural barriers represent obstacles tothe free circulation of goods and passengers and which stronglycontribute to the reduction of imbalance between modes of transportand to the improvement of rail transport within the trans-Europeantransport network as established by Decision No 1692l96lEC of the
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε α από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
Regulation as amended by Regulation (EC) No 165511999 of the European Parliament and of the Council (OJL 197,29.7.1999,p.1). 1).
Η Επιτροπή επικουρείται από μία επιτροπή την οποία αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής.
The Commission shall be assistedby a committee composed of representativesof the Member States and chaired by the representativeof the Commission.
Όταν γίνεται παραπομπή στην διαδικασία που αναφέρεταιο στο παρόν άρθρο, εφαρμόζεται η διαδικασία τηε επιτροπής διαχείρισης που προβλέπεται στο άρθρο 4 της απόφασης 1999/468/ΕΚ(' του Συμβουλίου, σύμφωνα με το άρθρο 7 και το άρθρο 8 της εν λόγω απόφασης.
Where reference is made to the procedure specified in this Article, themanagement procedure laid down in Anicle 4 of Council Decision l999l468tBC. shall apply,in compliancewith Article 7 andArticle 8 thereof.
Το χρονικό διάστημα που προβλέπεται το άρθρο 4, παράγραφος 3 της απόφασης 1999/468/ΕΚ καθορίζεται σε δύο μήνες.
The period provided for in Article a(3) of Decision l999l468lBC shall betwo months.
Το άρθρο 18, πρώτο εδάφιο, αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Article 18,the first paragraph is replaced by the following:
«Το δημοσιονομικό πλαίσιο για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού για την περίοδο 2000 - 2006 ανέρχεται σε 4.700 εκατομμύρια ευρώ.»
"The financial framework for the implementation of this Regulation for the period2000 to 2006 shall be EUR 4100 million."
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα μετά τη δημοσίευση του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
This Regulation shall enterinto force on the twentieth day following that of its publication inthe Official Journal of the European Communities.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
This Regulation shall be binding in its entirety anddirectly applicable in all Member States.
Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος
For the Council ThePresident President
Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Η Πρόεδρος
For the European Parliament ThePresident President
Τομέας(είς) πολιτικής: Μεταφορές
Policy area(s):Transport Transport
Δράστηριότητα(ες): Διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών
Activit(y/ies): Trans-European Transport Network
2236/95 του Συμβουλίου περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων)
(This action accompanies the proposal for a Regulation of the EuropeanParliamentand of the Council amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying downgeneral rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-
ΓΡΑΜΜΗ(-ΕΣ) ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ + ΟΝΟΜΑΣΙΑ
BUDGET LrNE(S) + HEADTNG(S)
Β5-700 : Χρηματοδοτική ενίσχυση για την πραγματοποίηση έργων κοινού ενδιαφέροντος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών
85-700: Financial support for projects of common interest in the Trans-EuropeanTransport Network
100 εκατομμύρια ευρώ, συμπληρωματικά στο ποσό των πιστώσεων ανάληψης υποχρεώσεων (ΠΑΥ), με αποτέλεσμα το πλαίσιο χρηματοδότησης για την υλοποίηση του τρέχοντος κανονισμού ΔΕΔ κατά το χρονικό διάστημα 2000-2006 να αυξηθεί από 4 600 εκατομμύρια ευρώ σε 4 700 εκατομμύρια ευρώ.
An additional EUR 100 million in commitment appropriations(CA), thus bringingthe financial framework for the implementation of the present TEN Regulation forthe period 2000-2006 from EUR 4 600 million to EUR 4700 million.
Στο ποσό αυτό προστίθεται ποσό 50 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο προορίζεται να επαναχρησιμοποιηθεί εντός του σημερινού κονδυλίου για τα ΔΕΔ-Μ, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής για τις διασυνοριακές περιοχές (COM(2001)437).
To this must be added an amount of EUR 50 million to be reallocated within thecurrent TEN-T envelope, as indicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(200I) 437).
Συνολική πολυετής εκτίμηση των δαπανών: πιστώσεων
Overall multiannual estimate of expenditure: commitment appropriations/payment appropriations (financial
Συμπληρωματικές πιστώσεις πληρωμών (ΠΠ)
Additional paymentappropriations (PA)
Συμβατότητα με τον δημοσιονομικό Δημοσιονομικές Προοπτικές
Compatibility with financial programming and financial perspective txl
Το συνολικό κονδύλιο πολυετούς χρηματοδότησης των ΔΕΔ για το χρονικό διάστημα 2000-2006 ανέρχεται στο ποσό των 4 600 εκατομμυρίων ευρώ για τους τρεις τομείς (Μεταφορές, Ενέργεια και Τηλεπικοινωνίες)
The overall multiannual TEN financial envelope for the period 2000-2006is EUR 4 600 million for the three sectors (Transport, Energy and Telecommunications).
Ο πολυετής προγραμματισμός για το χρονικό διάστημα 2003-2006 ο οποίος έχει καθοριστεί από την Επιτροπή για τα ΔΕΔ Μεταφορών ανέρχεται (σε εκατομμύρια ευρώ):
The multiannual programming for 2003-2006 established by the Commissionfor the TEN Transport is (in EUR million):
Η χρηματοδότηση του μέτρου αυτού θα γίνει στο πλαίσιο του ανώτατου ορίου της στήλης 3 των Δημοσιονομικών Προοπτικών.
This measure will be financed withinthe ceiling of heading 3 of the financialperspective.
Συμμετοχή ΕΖΕΣ
Heading infinancialperspective
1692/96/ΕΚ, όσον αφορά τους θαλάσσιους λιμένες, τους λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοίας και τους τερματικούς σταθμούς διατροπικών μεταφορών, καθώς και το σχέδιο αριθ. 8 του παραρτήματος III.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of23 Jaly 1996 on Community guidelines for the development of the trans-Europeantransport network, amended by Decision No t346l200llBc of the European Parliament and of the Councll of 22 May 2001 amending DecisionNo 1692l96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well asproject No 8 in Annex III.
Η αναγκαιότητα της κοινοτικής παρέμβασης εκπορεύεται από την υποχρέωση συμβολής στη δημιουργία και την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, το οποίο κρίνεται ότι αποτελεί ζωτική πολιτική για την εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και για την οικονομική και κοινωνική συνοχή (άρθρα 154 έως 156).
The need for Community intervention is justified by the obligation to contribute tothe establishmentand development of a trans-European transport network, regardedas an essential policy for the proper functioning of the internal market and foreconomic and social cohesion (Articles 154 to 156).
2236/95 του Συμβουλίου περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων.
This contribution takes theform of co-financing projects of common interest identified in the Communityguidelinesfor the development of the trans-European transport network(Decision No 1692196/EC of 23 July 1996).
Όπως προβλέπεται, οι προαναφερόμενες πιστώσεις ανάληψης υποχρεώσεων θα είναι σημαντικότερες στο πρώτο σκέλος της χρονικής περιόδου 2003-2006.
When implementing trans-European transport network projects, experience hasshown that significant delays concern projects aimed at eliminating bottlenecks at theborders with candidate countries.
Αυτή η συμπληρωματική χρηματοδότηση θα διατεθεί για την εκτέλεση των κατεπειγόντων έργων βελτίωσης των υποδομών των διασυνοριακών μεταφορών.
The White Paper on the common transport policy'predicts a significant increase in traffic between the western and eastern parts of Europe during this decade.This growth in traffic could increase problems connectedwith congestion and the safety of users on the major corridors linking the Union withthe candidate countries.
COM(2001) 370 Λευκή Βίβλος - Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών στον χρονικό ορίζοντα του 2010: η ώρα των επιλογών.
COM(2001) 370 White Paper - European transport policy for 2010: time to decide.
Όπως μνημονεύεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής για τον αντίκτυπο που θα έχει η διεύρυνση στις παραμεθόριες περιοχές με τις υποψήφιες χώρες, η υλοποίηση των διασυνοριακών έργων για τις εν λόγω χώρες μπορεί να αποδειχθεί δυσχερής, για λόγους που συνδέονται με τη χρηματοδότηση τους.
As indicated in the Communication fromthe Commission on the impact ofenlargement on regions bordering candidatecountries, cross-border projects withthese countries could be difficult to implementfor financialreasons. reasons.
Σε ό,τι αφορά τα ΔΕΔ, θα πρέπει να προβλεφθεί η αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ, ούτως ώστε να επιτραπεί η κοινοτική παρέμβαση για τη διάθεση ποσού 100 εκατομμύρια ευρώ συμπληρωματικών πιστώσεων (από το συνολικό ποσό των 150 εκατομμύρια ευρώ που αναφέρεται στην ανακοίνωση), για το χρονικό διάστημα 2003-2006.
Where the TEN projects are concerned, there is a need to review the TEN Regulationto permit a Community intervention of EUR 100 million (from the total amount of EUR 150 million mentionedin the Communication) of additional appropriations forthe period 2003-2006.
Τα διασυνοριακά έργα με τις υποψήφιες χώρες προσλαμβάνουν στο θέμα αυτό ιδιάζουσα σημασία, ιδίως μάλιστα τα έργα εκείνα που θα επωφεληθούν - στις έν λόγω χώρες - από τη χρηματοδοτική υποστήριξη που θα προέλθει από τα ISPA (μέσα των προενταξιακών διαρθρωτικών πολιτικών).
Cross-border projects with candidate countries take on a particular importance in thisrespect, particularly those which benefit - in these countries - from financial supportthrough the LISF.
Στο πλαίσιο αυτό και με σκοπό να υπάρξει συγκερασμός των προσπαθειών που αναλαμβάνονται από τις υποψήφιες χώρες και από τα κράτη μέλη στις διασυνοριακές περιοχές, θα μπορούσε έτσι να διατεθεί συμπληρωματικό δημοσιονομικό κονδύλιο 100 εκατομ. ευρώ για τη δημοσιονομική γραμμή των ΔΕΔ, κατά τη χρονική περίοδο 2003-2006, με προορισμό τα εν λόγω κράτη μέλη, για να πραγματοποιηθούν οι πλέον κατεπείγουσες παρεμβάσεις στις διασυνοριακές υποδομές με τις υποψήφιες χώρες.
In this context, and with a view to synergy between the effortsdeployed by the candidate countries and by the Member States in cross-borderregions, an additional financial envelope of EUR 100 million for the TEN budgetline for the period 2003-2006 could be taken up by Member States for the mosturgent interventions on cross-border infrastructures with the candidate countries.Priority will be given to cross-border railway projects with candidate countries andother projects whose value added in terms of improvement to usels' safety or thereduction of congestion is particularly significant.
Τα εθνικά και περιφερειακά διοικητικά όργανα μεταφορών, οι εταιρείες και κοινοπραξίες που εκτελούν τα έργα, τα τεχνικά ινστιτούτα και ιδρύματα, οι οικονομικοί όμιλοι ευρωπαϊκών συμφερόντων, οι χρήστες των υποδομών μεταφορών.
National and regional transport authorities, companies and consortiawhich carry outprojects, technical institutes and foundations,economic groups of European interest and transport infrastructure users.
Σύμφωνα με τις δημοσιονομικές κανονιστικές ρυθμίσεις για τα ΔΕΔ, οι αιτήσεις χορήγησης βοήθειας υποβάλλονται στην Επιτροπή από τις άμεσα ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις ή τους δημόσιους ή ιδιωτικούς οργανισμούς.
According to the TEN financial rules, applicationsfor funds are submitted to the Commission by the public or private enterprises orbodies that aredirectly concerned.
Επιλογή των λεπτομερειών παρέμβασης
Choice of concretemeasures measures
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η Επιτροπή θεωρεί ότι το ανώτατο όριο της στήριξης για την υλοποίηση των έργων του διευρωπαϊκού δικτύου που υπάγονται στην κατηγορία των διασυνοριακών σιδηροδρομικών έργων τα οποία πρέπει να διασχίσουν φυσικά εμπόδια ή και μάλιστα για την υλοποίηση έργων σκοπός των οποίων είναι η εξάλειψη των ορθά εντοπισμένων σημείων συμφόρησης στα σημεία διασυνοριακής διέλευσης με τις υποψήφιες χώρες, πρέπει να αυξηθεί από 10% σε 20 %, για να υπάρξει πολλαπλασιαστικός αντίκτυπος και να προσελκυστούν ιδίως ιδιώτες επενδυτές.
As already stated, the Commission considers that the maximum support fortrans-European network projects belonging to the category of cross-border railway projects aimed at overcoming natural barriers or projects aimed at eliminating clearlyidentified bottlenecks at border points with candidate countries ought to be increasedfrom IIVo to 20Voin order to have a leverage effect and, in particular, to attract private investors.
Οι αναλυτικές λεπτομέρειες παρέμβασης για τα ειδικότερα έργα εξαρτάται κατά πρώτο λόγο από την κατάσταση και τον βαθμό ωριμότητας του κάθε έργου.
The concretemeasures adopted for the specific projects dependsprimarily on thestatus and degreeof maturity of eachproject. project.
Οι άλλες μορφές παρέμβασης, δηλαδή οι επιδοτήσεις επιτοκίου, οι συνεισφορές για την κάλυψη των πριμοδοτήσεων εγγυήσεων των δανείων, εγκρίνονται κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι η εγκρινόμενη μορφή χρηματοδότησης είναι και η καταλληλότερη για την ανάπτυξη του εξεταζόμενου έργου.
Other types of intervention, such as interest subsidies, or contributions towardsfees for guarantees for loans are selected in order to ensure that the type offinancing chosen is the most appropriate for the development of the project inquestion.
Το ίδιο ισχύει επίσης και για τις επιδοτήσεις, στις περιπτώσεις που οι επιδοτήσεις αυτές καθιστούν δυνατή, με την προσθήκη των μέσων τους, την επιτάχυνση των έργων που είχε καταστεί αδύνατη μέχρι τη στιγμή εκείνη λόγω της έλλειψης πόρων και λόγω της ανεπάρκειας της οικονομικής απόδοσης τους για έργα που είναι οικονομικά βιώσιμα.
This is also valid for grants in caseswhere, through additionality, theycould speed up projects rendered impossible up to that time through a lack of fundsor for which the financial profitability is deemedinsufficient for projects that areeconomicallv viable.
Στην περίπτωση που χορηγούνται περιορισμένοι δημόσιοι πόροι, θα πρέπει να ενισχυθεί ο πολλαπλασιαστικός αντίκτυπος των κοινοτικών χρηματοδοτικών μέσων (ιδίως με την υποστήριξη των ISPA), προσφεύγοντας επίσης στη σύναψη εταιρικών δεσμών μεταξύ δημόσιων/ιδιωτικών φορέων.
In cases where public funding is limited, theleverage effect of Community financialinstruments (especially with the LISF) mustbe steppedup, recourse also being hadto pubhc/prtvatepartnerships. partnerships.
υποχρέωση να δηλώσουν ότι έχουν εξετάσει τη δυνατότητα εκμετάλλευσης άλλων πόρων χρηματοδότησης και ιδίως ιδιωτικών πόρων.
Preciseinformation is provided by the Member States or promoters according to theindications given in the application forms for financial aid for studies and for eligibleprojects, that is to say estimated eligible costs.
Η πλειοψηφία των έργων αυτών αφορά την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, τη μείωση του κυκλοφοριακού όγκου και τη βελτίωση των συνθηκών ασφαλείας για τους χρήστες.
The TEN guidelines comprise a series of projects of common interest, includingprojects linking the Member States to the candidate countries and which require Community financial assistance.
Στην αναθεώρηση των προσανατολισμών που ενέκρινε η Επιτροπή ενσωματώθηκαν οι νέοι δεσμοί με τους οποίους θα προλειανθεί η προσχώρηση.
The majority of these projects concern the eliminationof bottlenecks,the reduction of congestion and the improvement of safety conditionsfor users.The revision of the guidelines adopted by the Commission has incorporated new connectionsin the run-up to accession.
Ενδιαφερόμενα κράτη μέλη έχουν υποβάλει τον αρχικό κατάλογο των πιθανών έργων που θα έχουν αντίκτυπο στις διασυνοριακές περιοχές με τις υποψήφιες χώρες.
A preliminary list of potential projects concerning cross-border regions with thecountries applying for accession has been proposed by the Member States concerned.
Έχουν ήδη εντοπιστεί περισσότερα από 80 έργα, συμπεριλαμβανομένων όλων των τρόπων μεταφοράς, με σημαντική προστιθέμενη αξία, τα οποία αφορούν την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης, τη μείωση του όγκου της κυκλοφορίας και τη βελτίωση των συνθηκών ασφαλείας για τους χρήστες.
More than 80 projects involving all modes of transport and whose value added issignificant for matters such as the elimination of bottlenecks, reduction of congestion and improving the safety conditions for users, have been identified.
Οι αιτήσεις αποτελούν στη συνέχεια αντικείμενο διερεύνησης σε βάθος, στο πλαίσιο της οποίας εξετάζεται ο νομότυπος χαρακτήρας της επιχορήγησης κάθε έργου, συμπεριλαμβανομένων και των διασυνοριακών έργων.
(h) coordination over a period of time of the different parts of the projects(particularly for cross-borderprojects); coordination of Community financing, particularly with the LISF.
Άμεση διαχείριση από την Επιτροπή, με τη χρήση αποκλειστικά μόνιμων υπαλλήλων ή εξωτερικού προσωπικού.
Direct management by the Commission using only regular or outsidestaff. staff.
ΠΑΥ σε εκατ. € (μέχρι τρίτου δεκαδικού)
Commitment (in EUR million to three decimal places)
Ειδικός στόχος 1: Κανονισμοί 2236/95 και 1655/1999
Specificobjective 1:
Υπολογισμός του κόστους ανά σχεδιαζόμενο μέτρο στο Μέρος Β (για ολόκληρη την περίοδο προγραμματισμού)5
Calculation of costs by measure envisaged in Part B (over the entireprogramming period)s