natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι μειώσεις αυτές, σε συνδυασμό με μια ισχυρή αύξηση της γεωργικής παραγωγής, οδήγησαν σε σημαντικά κέρδη σε παραγωγικότητα — στην πλειο­νότητα των κρατών μελών τα κέρδη αυτά προσέγγισαν ή υπερέβησαν το
These reductions, combined with a big rise in output, have led to significant productivity gains ­ in a majority of Member official EU languages: EC, DG VI, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­917 61, Internet: http://europa.eu.int/en/comm/dg06/ ag2000/index.htm
Νέο ευρετήριο και διανομή καθηκόντων μεταξύ των κρατών μελών σχετικά με την εξέταση των τροφίμων από τις επιστημονικές επιτροπές της ΕΕ: ΕΕ L 215,1998.
New inventory and distribution of tasks among the Member States con­cerning the examination of food by the EU's scientific committees:
Προστασία των ζώων
Animal protection
Οι εντολές για έναν κτηνοτρόφο
The commands of an animal keeper
Στα ζώα πρέπει να παρέχεται υγιεινή τροφή και πρέπει να έχουν πρόσβαση σε νερό κατάλληλης ποιότητας: ΕΕ L 221,1998.
Blue/yellow sun & stars for traditional foodstuffs wholesome diet and must have access to a suitable water supply: OJL 221,1998.
Οι γεωγραφικές ενδείξεις (ΠΓΕ) και ο τόπος προέλευσης για γεωργικά προϊόντα και τρόφιμα (ΠΟΠ) προστατεύονται από τους κανονισμούς (ΕΟΚ) αριθ. 2081 /92 και (ΕΟΚ) αριθ.
Geographical indications (PGI) and place of origin for agricultural products and foodstuffs (PDO) are protected by Regulations (EEC) No 2081/92 and (EEC) No 2082/92: OJ L 208. 1992.
Τα παραδοσιακά τρόφιμα, όπως οι γαλλικές μπαγκέτες ή το ελληνικό τυρί φέτα, θα πρέπει να παράγο­νται χωρίς χημικά πρόσθετα.
Traditional foodstuffs, such as French baguettes or Greek feta cheese, have to be produced without chemical addi­tives.
Η ΕΕ δημιούργησε νέα σύμβολα και δημοσίευσε τις ισοδύναμες παραδοσιακές ενδείξεις για να υποδείξει τα παραδοσιακά είδη διατροφής: ΕΕ L 224, 1998.
The EU has created new symbols and released the equivalent tradi­tional national terms to indicate traditional foodstuffs: OJ L224, 1998.
Νέα προϊόντα προστίθενται στα παραρτήματα των παραπάνω κανονισμών (μεταξύ άλλων): Greußener Salami, ελιές Toscano και Terra d'Otranto από την Ιταλία· από τη Γερμανία: μπίρες από τα νέα ομόσπονδα κρατίδια (Gögginger, Reuther και Wernesgrüner): ΕΕ L 87,19987 από την Πορτογαλία: salpicäo de Vinhais, chouriça de carne de Vinhais ή linguiça de Vinhais, queijo do Pico· από τη Γαλλία: Coquille St. Jacques des Côtes d'Armor: EE L 175,1998.
New products are added to the annexes of the above regulations (among others): Greußener Salami, olive oils Toscano and Terra d'Otranto from Italy; from Ger­many: beers from the new Länder (Gögginger, Reuther and Wernesgriiner): OJ L 87,1998; from Portu­gal: salpicão de Vinhais, chouriça de carne de Vinhais or linguiça de Vinhais, queijo do Pico; from France: Coquille St. Jacques des Côtes d'Armor: OJ L 175,1998.
Κατάλογος των φορέων επιθεώρησης των PGI/PDO στα κράτη μέλη: EE C 200,1998.
This is contrary to Directive 91/628/EEC, amended by Directive 95/29/EC, which stipu­lates that the unloading of animals at staging points is obligatory:
απολυμαίνονται σχολαστικά.
Further products: OJ L 206, OJ L 202, 1998. List of
Η νέα οδηγία 98/58/ΕΚ θεσπίζει τα ελάχιστα πρότυπα για την προστασία των ζώων στα εκτροφεία: όλα τα ζώα που ζουν περιορισμένα σε συστήματα εκτροφής θα πρέπει να επιθεωρούνται τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.
The new Directive 98/58/EC lays down minimum standards for the protection of animals bred or kept for farming: All animals kept in husbandry systems should be inspected at least once a day.
Σε κάθε ζώο που φαίνεται ασθενές ή τραυματισμένο θα πρέπει να παρέχο­νται χωρίς καθυστέρηση οι κα­τάλληλες φροντίδες.
Any animal which appears to be ill or injured must receive appropriate care without delay.
Η ελευθερία κί­νησης κάθε ζώου δεν πρέπει να παρεμποδίζεται έτσι ώστε να προ­καλείται περιττή ταλαιπωρία ή τραυ­ματισμός.
The freedom of movement of an animal must not be restricted in such a way as to cause it unnecessary suffering or injury.
Τα υλικά που χρησιμοποι­ούνται για την κατασκευή των χώ­ρων σταβλισμού δεν πρέπει να είναι επιβλαβή για τα ζώα και πρέπει να μπορούν να καθαρίζονται και να
Materials to be used for the construction of accommodation must not be harmful to the animals and must be capable of being throughly cleaned and disinfected.
Αυτό είναι αντίθετο με την οδηγία 91/628/ΕΟΚ, που τροποποιήθηκε από την οδηγία 95/29/ΕΚ, η οποία αναφέρει ότι η εκφόρτωση ζώων στα σημεία στάσης είναι υποχρεωτική: COM(98)478 τελικό.
Air circulation, dust levels, temper­ature, relative air humidity and gas concentrations must be kept within limits which are not harmful to the animals. Animals must be fed a
Ανά χλμ., ανά χγρ.: ο χρήστης πληρώνει
Ppr km, per kg: the user pays
Αυξημένη φιλελευθεροποίηση και δημιουργία σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων
Fair payment system for using the EU's transport infrastructure rail infrastructure costs are covered by direct user fees: COM(98) 466 fin.
τα κυριότερα οικονομικά κέντρα της Ευρώπης όπως λιμάνια και βιομηχανικές πόλεις.
Heavy goods traffic: The Commis­sion has made several attempts to set up a framework solving envi­ronmental problems caused by traf­fic ­ differential road charges, more efficient railways, better tranship­ment points, improved conditions for combined transport and higher technical standards that would limit infrastructure damage and CO, emissions.
Λυτοί οι άξονες θα καταστήσουν τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευ­μάτων ελκυστικότερη απαλλάσσοντας την από τη γραφειοκρατία.
However, many of the proposals still await adoption by the transport ministers of the Mem­ber States. A Commission working paper gives a clear picture of exist­ing and foreseen policies: COM(98)
*8? ' κόστους οδικής υποδομής και λιγό­τερο του 30% του κόστους σιδηρο­δρομικής υποδομής καλύπτονται από τέλη εισπραττόμενα από τον άμεσο χρήστη: COM(98) 466 τελικό.
The Commission proposes a system of clear rules for restrictions on dri­ving heavy goods vehicles (on Sun­days, public holidays and night time) for international transport and on designated roads: OJ C 198,
Η Transport in Figures: η σελίδα αυτή της ΓΔ XII της Επιτροπής παρέχει στατιστικές μεταφορών για τα κράτη μέλη της ΕΕ κατά έναν φιλικό προς το χρήστη τρόπο: http://europa.eu.int/en/comm/ dg07/1 Ih/index.htm Δωρεάν φυλλάδιο μόνο στα αγγλικά: Maria Teresa Graziani, EC. DG VII, Documentation Centre, rue de la Loi 200. B1049 Brussels, φαξ (322) 29-604 16.
The Transport in Figures home­page of the Commission's DG VII provides transport statistics for the EU Member States in a user­friendly way: http://europa.eu.int/en/
Η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής προτείνει ένα πλαίσιο για τη βαθμιαία εναρμόνιση, μιας δεκαετούς περιόδου, τοιν επιβαρύνσεων που αφορούν τις υποδομές μεταφορών στην ΕΕ.
This is why the Commission proposes to amend three existing pieces of legislation. The first pro­posal would replace Directive 95/19/EC on the allocation of infra­structure capacity and on the charg­ing of infrastructure tariffs.
'Ενα τέτοιο διαφανές και δίκαιο σύστημα, βασισμένο στην αρχή «ο χρήστης πληρώνει».
Differ­ent operators should be able to bid for capacity which would be allocat­ed by an independent authority (one not providing transport ser­vices).
Ou μπορούσε να οδηγήσει σε εξοικονόμηση 30 έοις 80 δισεκατ. ECU ετησίως.
Charging infrastructure tar­iffs should be based on the cost directly incurred as the result of the operation of a train.
«Ορισμένα τέλη που καταβάλλονται από χρήστες θα μπορούσαν να αυξηθούν, αλλά το συνολικό κόστος του συστήματος μεταφορών θα μειωνόταν σημαντικά», λέγει ο Επίτροπος αρμόδιος για τ\ς μεταφορές κ. Neil Kinnock.
The second proposal would amend Directive 91/440/EEC, primarily on the sepa­ration of accounts of infrastructure management and transport opera­tions, to achieve several aims: effi­cient operation of two different but linked activities, transparency in the use of public money and a solid foundation for infrastructure charges.
Η εναρ­μόνιση θα λάβει χώρα σε τρεις φάσεις: 1.
The third proposal would widen the scope of Directive 95/18/EC extending the rules on licences to all railway undertakings.
2001-04: εισαγωγή συστήματος τι­μολογίων για σιδηροδρομικές, λιμε­νικές και αερολιμενικές υποδομές, που θα συμπληρώνουν το σύστημα τιμολόγησης οδικών μεταφορών. 3.
2.2001­04: introduc­ing a system of tariffs for rail, port and airport infrastructures, com­pleting the road transport tariff sys­tem. 3.
Μετά το 2004: η Επιτροπή θα αξιολογήσει τις δύο πρώτες φάσεις και θα προτείνει περισσότερο προ­ηγμένες αρχές.
After 2004: the Commission will assess the first two phases and propose more advanced principles.
5 κράτη μέλη επιβάλλουν διόδια στους αυτοκινητοδρόμους (Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία και Αυστρία), 6 χρησιμοποιούν ευρωδίσκο (Σουηδία, Δανία.
At present in the EU there are nine rail infrastructure tariff systems, five Member States impose tolls on motorways (France, Italy, Spain, Portugal and Austria), six use a Euro­disc (Sweden, Denmark, Bel­gium, The Netherlands, Germany and Luxembourg) and taxes on vehicles which can be as high as 3 000 euros.
Βέλγιο, Κάτω Χώρες, Γερμανία και Λουξεμ­βούργο) και τέλη επί των οχημάτων που μπορούν να φθάνουν τα 3000 ευρώ.
The Commission paper also notes that in the Member States payments are rarely collect­ed at the point of use and are gen­erally unrelated to environmental and other external costs.
Προς το παρόν, λιγότερο από 10% του
At pre­sent, less than 10% of road infra­structure costs and less than 30% of
Από τις αρχές του έτους, οι σιδη­ρόδρομοι της ΕΕ βρίσκονται σε διαρκή ασταθή κατάσταση κατέχοντας μόνο το 16% της αγοράς μεταφορικών έργων.
The mosaic of taxes in EU Member States ranging over different types of transport undermines the effi­ciency and sustainability of Europe's transport system.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Επιτροπή προτείνει την τροποποίηση τριών υφιστάμενων νομοθετικών μέτρων.
A Com­mission White Paper proposes a framework for the gradual harmo­nization, over a ten­year period, of transport infrastructure charges in the EU.
Η πρώτη πρόταση θα οδη­γούσε σε αντικατάσταση της οδη­γίας 95/19/ΕΚ για τη χορήγηση του δικαιώματος χρήσης της σιδηροδρο­μικής υποδομής και τη χρέωση των τελών υποδομής.
The road and rail taxation systems should be modified accord­ing to two criteria: a) the number of kilometres covered, monitored by means of black boxes on trucks, and b) vehicle weight.
Διάφοροι επιχειρη­ματίες θα μπορούσαν να υποβάλλουν προσφορές για χωρητικότητα η οποία θα μπορούσε να διατεθεί από μια ανεξάρτητη αρχή (η οποία δεν προ­σφέρει μεταφορικές υπηρεσίες).
Such a transpar­ent and fair system, based on the 'user­pays' principle, would lead to savings of ECU 30 to 80 bn a year.
Η χρέωση τιμολογίων υποδομών θα μπορούσε να βασίζεται στο κόστος που υφίσταται άμεσα ως το αποτέλεσμα της λειτουργίας ενός σιδηροδρομικού συρ­μού.
'Some fees paid by users would rise, but the overall costs of the transport system would decline considerably', says Transport Com­missioner Neil Kinnock.
Η τρίτη πρόταση θα μπορούσε να διευρύνει το πεδίο της οδηγίας 95/18/ΕΚ επεκτείνοντας τους κανόνες χορήγησης αδειών εκμετάλλευσης σε όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
This har­monization, seen as a framework for Member States, would leave the system of taxation to Member States but make it possible to inte­grate environmental costs and other marginal transport costs into tariffs and facilitate the financing of transport infrastructure.
Αυτό θα μπορούσε σε μεγάλο βαθμό να βοηθήσει την ανάπτυξη ελευθέρων σιδηροδρομικών οδών μεταφοράς φορ­τίων.
Harmo­nization would take place in three phases: 1.
Αυτές οι τρεις προτάσεις θα μπορούσαν να δώσουν μια νέα ώθηση σε ενα επεκτεινόμενο, ανταγωνιστικό, προσανατολισμένο προς το χρήστη, σιδηροδρομικό σύστημα: ΕΕ C 321,1998.
1998­2000: establishing a method of evaluating 'marginal costs' (social costs, deterioration of infrastructure, congestion and scarcity costs, environmental costs comm/dg07/TIF/index.htm Free booklet in English only: Maria Teresa Oraziani, EC, DG VII, Documentation Centre, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­604 16.
Πρόσκληση πρότασης σχεδίων συνδυα­σμένων μεταφορών: κοινή θέση για την παροχή κοινοτικής χρηματοδοτικής στήριξης σε καινοτόμους δράσεις στις συνδυασμένες μεταφορές: ΕΕ C 161,1998.
Connecting people and places signed an agreement to create three new freight freeways, and research is being done on the possi­bility of extending these networks to Central and Eastern Europe. Call for combined transport pro­jects: Common position on gran­ting financial assistance for inno­vative operational measures pro­moting combined transport: OJ C 161, 1998.
Μια τροποποιημένη πρόταση χρέωσης βαρέων οχημάτων μεταφοράς αγαθών για τη χρήση μεταφορικών υποδομών μη θεσπίζοντας τέλη οχημάτων κάτω από ένα ελάχιστο επίπεδο έχει σχεδι­αστεί για την εναρμόνιση του ανταγωνισμού στην οδική μεταφορά αγαθών: EEC261,1998.
An amended proposal to charge heavy goods vehicles for the use of transport infrastructures by not setting vehicle taxes below a minimum level is designed to har­monize competition in goods trans­port by road: OJ C 261,1998.
Μεταφορά αγαθών 1996 — Σιδηρόδρομοι:
Carriage of goods 1996 ­ Railways:
Διευκόλυνση της επικοινωνίας μεταξύ των ανθρώπων και των τόπων
These are net­works which will criss­cross the continent, linking up Europe's main economic centres such as
... μέσω των σχεδίων διευρωπαϊκών δικτύων
The Commission's Green paper on sea ports aims to stimulate a public debate concerning the key issues relating to EU ports: Free (+ES, DE, FR): Maria
Η Πράσινη Βίβλος για τα θαλάσσια λιμάνια της Επιτροπής στοχεύει στην παρακίνηση για μια δημόσια συζήτηση σχετικά με βασικά ζητήματα που συνδέονται με λιμάνια της ΕΕ: Δωρεάν (+ES,DE,FR): Maria Teresa Graziani, EC, DG VII, Documentation Centre, rue de la Loi 200, B1049 Brussels, φαξ (322) 29-604 16.
Maritime affairs: Point of view of the Economic and Social Committee (see page 3) contains some principle issues at Stake: Free in English only: ESC,
Ειδήσεις περί ασφάλειας πλοίων: Η οδηγία 98/42/ΕΚ, που τροποποιεί την οδηγία 95/21/ΕΚ, προβλέπει νέες προτεραιότητες στην επιλογή πλοίων για επιθεώρηση (π.χ. πλοία που επισκέπτονται για πρώτη φορά ένα λιμάνι): ΕΕ L 184, 1998.
Ship safety news: Directive 98/42/EC, amending Directive 95/21/EC, fore­sees new priorities in selecting ships for inspection (e.g. ships visiting the port for the first time): OJ L 184,1998.
Η οδηγία 98/55/ΕΚ, προσθέτει τα ραδιενεργά υλικά στην οδηγία 93/75/ΕΟΚ σχετικά με τη θαλάσσια μεταφορά επικινδύνων ή ρυπαντικών αγαθών: EEL215,1998.
Directive 98/55/EC, adds radioactive materials to Directive 93/75/EEC on the maritime transport of dangerous or polluting goods: OJ L 215.1998.
Η οδηγία 98/35/ΕΚ, που τροποποιεί την οδηγία 94/58/ΕΚ, θεσπίζει ελάχιστα επίπεδα εκπαίδευσης ναυτικών: ΕΕ L 172,1998.
Directive 98/35/EC, amending Directive 94/58/EC, sets minimum levels of training of seafarers: o J L 172,1998.
Με πρωτοβουλία της Επιτροπής το ηλεκτρονικό δίκτυο (MARIS) (εταιρεία θαλάσσιας πληροφόρησης) βοηθά τη ναυπηγική αγορά, ενημερώνει για τη διαθεσιμότητα φόρτωσης και τη λογιστική υποστήριξη λιμανιών, βελτιώνει τη θαλάσσια ασφάλεια και επιτρέπει ακόμη στους προμηθευτές να πωλούν τα ψάρια τους λίγα λεπτά μετά την αλίευση: Internet: http://www.maris.int/
On the initiative of the Commission, the Maritime Information Society (MARIS) electronic networks help the shipbuilding market, the availabili­ty of shipping and port logistics, improve maritime safety and even allow suppliers to sell their fish a few minutes after being caught: internet: http://www.maris.int/
Κατά το 1994, το Ευρωπαϊκό Συμ­βούλιο του Έσσεν ενέκρινε 14 σχέ­δια προτεραιότητας για διευρωπαϊκά δίκτυα (ΔΕΔ), 3 από τα οποία πρόκει­ται τώρα να ολοκληρωθούν: η σιδηροδρομική γραμμή Cork-Δου-βλίνο-Μπέλφαστ-Larne-Sti auraer, η επέκταση του αεροδρομίου Malpensa (για την ανάπτυξη τους ως διεθνούς κέντρου αεροπορικών μεταφορών) και η σταθερή οδική/σιδηροδρομική σύνδεση του Øresund μεταξύ Δανίας και Σουηδίας.
In 1994, the Essen European Council endorsed 14 priority pro­jects for Trans­European networks (TEN), three of which are now close to completion: the Cork­Dublin­Bel fast­Larne­S t ranra er rail link, the Malpensa airport's extension (to develop it as an international 'hub' for northern Italy) and the Øresund fixed rail/road link between Denmark and Sweden.
M tu έκθεση προόδου της Επιτροπής αναφέρει ότι τα άλλα 11 σχέδια βρίσκονται υπό κατα­σκευή ή σε προχωρημένο στάδιο μελέτης και είναι πολύ πιθανόν να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το έτος 2005.
A Commission progress report states that the other 11 projects are under con­struction or are at an advanced state of preparation, and are most likely to be completed by the year 2005.
Εκτιμήθηκε ότι το συνολικό κόστος των σχεδίων προτεραιότητας ΔΕΔ είναι περίπου 110 δισεκατ.
It has been estimated that the total cost of the TEN priority projects is around ECU 110 bn, compared to the cost for the total network of more than ECU 400 bn to the year 2010.
ECU, σε σύγκριση με το κόστος για το συνολικό δίκτυο που είναι άνω των 400 δισεκατ.
The Commission sees a need for supporting these investments at EU level, and has proposed to increase the TEN budget for transport projects in the new financial period (2000­06) by about
Στους δρόμους της ΕΕ σκοτώθηκαν 44 200 άνθρωποι
EU roads killed 44 200 people
σωπεύει περίπου το 6% του ΑΕγχΠ και απασχολεί 2,7 εκατ. άτομα.
nearly 6% of GDP and employs 2.7 mio people.
Το μερίδιο των μεταφορών στην ενερ­γειακή κατανάλωση είναι σχεδόν 12%.
Transport's share of energy consumption is nearly 12%.
Η ζήτηση για μεταφορές τόσο αγαθών όσο και επιβατών ανα­μένεται να αυξηθεί περαιτέρω λόγω των αλλαγών στη δομή των μετα­ποιητικών βιομηχανιών και στις παραγωγικές μεθόδους λόγω της ζήτησης για «έγκαιρες» αποστολές.
Demand for transport in both goods and passengers is expected to grow further due to changes in the structure of manu­facturing industries and in produc­tion methods because of demands for 'just in time' shipments.
Η ιδιοκτησία των αυτοκινήτων θα αυξηθεί ανάλογα με το καθαρό διαθέσιμο εισόδημα. Eurostats Transport Development in the CECs:
Car ownership will rise in line with net disposable income.
Στις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης (ΧΚΕ) ο τομέας μεταφορών αντιπρο-
The safest roads are in the UK and Sweden, while the safest regions are Hamburg (Ger­many), Greater London (UK) and Stockholm (Sweden).
Ανάπτυξη του δικτύου των πολιτών: Σε μια ανακοίνωση της η Επιτροπή επεξηγεί γιατί είναι σημαντικές οι καλές τοπικές και περιφερειακές επιβατικές μετα­φορές και τι πρέπει να γίνει για να βοηθηθεί η επίτευξη αυτών:
Developing the Citizens' Network: In a communica­tion the Commission explains why good local and regional passenger transport is important, and what it is doing to help bringing it about: COM(98)
Η έρευνα στις μεταφορές συνεχίζεται...
3/1996 and 1/1997 ­ has been released to assess and improve transport in dif­ cars, the urban regions are the
ELTIS η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Πληροφοριών για τις Τοπικές Μεταφορές ενημερώνει ως προς τα μέτρα, συστήματα και πρακτικές μεταφορών που εφαρμόζονται σε πόλεις και περιφέρειες ανά την Ευρώπη: http:// www.eltis.org
ELTIS ­ the European Local Trans­port Information Service informs on transport measures, schemes and practices implemented in cities and regions across Europe: http:// www.eltis.org
Αυτό προκύπτει σύμφωνα με μια νέα έκθεση Eurostat για την οδική ασφάλεια στην ΕΕ από την οποία προκύπτει ότι το 1995 περίπου 44 200 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ.
Eurostat report on road safety in the EU which stipulates that in 1995 almost 44 200 people lost their lives on EU roads.
Αυτό, εντούτοις, αντιπροσωπεύει μια πτώση του 14% έναντι του 1989.
This, however, represents a fall of 14% against 1989.
Η βελτίωση αυτή παρατηρήθηκε σε όλα τα κράτη μέλη, με εξαίρεση την Ιταλία, το Λουξεμβούργο και ειδικά την Ελλάδα: Euraslal's Statistics in
This improvement was observed in almost all Member States, except Italy, Luxembourg and especially Greece: Eurostat's
Μεταφορές διά των υδάτινων οδών: Report on lhe workshop on the users requirements of the vessel traffic management and informa­tion services: Όλες οι εκδόσεις διατίθενται δωρεάν στην αγγλική γλώσσα: Gabriele Visentin, EC, DG VII, BU-3I 04/7.1 rue de la Loi 200, B1049 Brussels, φαξ (.Ì2-2) 29-543 49.
Waterborne: Report on the workshop on the user's requirements of the vessel traffic management and information services: All publications are free in English only: Gabriele Visentin, EC, DG VII. BU­31 04/73. rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­543 49.
Μια νέα σύμβαση της ΕΕ για την ακαταλληλότητα προς οδήγηση θα
EU parking card for people with disabilities: The Council recom­mends that by 1 January 1999 Member States should recognize parking cards for people with dis­abilities which correspond to a European model: OJ L 167,1998.
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ΠΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
ENVIRONMENT POLICY SUPPLEMENT
Διεύρυνση, Κιότο και η Μεσόγειος
Enlargement, Kyoto and the Mediterranean
Καταδεικνύει ότι ένας από τους βασικούς τομείς της
2008: 'I am very pleased with this agreement which will contribute significantly to the EU's overall climate change objectives.
«Η επίτευξη συμφωνίας όσον αφορά ορισμένες ουσιώδεις μεταρρυθμίσεις στο μελλοντικό πρόγραμμα εργασίας της ΕΕ, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές και τις προοπτικές του Προ­γράμματος Δράσης 2000 της Επιτροπής που δημοσιεύθηκε τον Ιούλιο του 1997, αποδείχθηκε δύσκολο έργο», δήλωσε σε συνέντευξη της στη EUR-OP News η Επίτροπος Ritt Bjerregaard.
'Reaching agreement on essential changes to the EU's future work programme, as laid out in the guidelines and perspectives of the Commission's Agenda 2000 pub­lished in July 1997, has proved a major task', EUR­OP News was told in an interview with Commis­sioner Ritt Bjerregaard.
«Ωστόσο η ΕΕ είναι πλέον προετοιμασμένη για τη νέα χιλιετία, όπου τόσο το περιβάλλον όσο και η διεύρυνση της ΕΕ θα αποτελέσουν σημαντικούς παράγοντες.» κασία της διεύρυνσης.
'But now the EU is prepared for the millen­nium, where both the environment and enlargement of the EU will be significant factors.' the environment occupies a pivotal role in the enlargement process.
Εάν η εναρμόνιση του περιβαλλοντικού δικαίου των δέκα ΧΚΑΕ κοστίζει πράγματι 120 δισεκατ.
If harmonization of environmental law of the ten CEECs really costs ECU 120 bn, as the EU estimates, then the environment is the most expensive area involved in the enlargement process.
ECU, όπως υπολογίζει η ΕΕ, τότε το περιβάλλον αποτελεί τον πιο πολυ­δάπανο τομέα της διαδικασίας διεύρυν­σης.
A large part of new aid to applicant countries will be used for the environment which, in fact, is more productive than investing in Western Europe.
Η ΕΕ με την παρούσα μορφή της θα αντλήσει οφέλη από τις εν λόγω βελτιώσεις, ιδιαίτερα στους τομείς της ρύπανσης του αέρα και των υδάτων η οποία δεν σταματά στα σύνορα».
The present EU will profit from these improvements, notably in the areas of air and water pollution which does not stop at frontiers,' decision­making.
ευθύνη και απαιτούν συνεργασία μεταξύ του Συμβουλίου, του Κοινοβουλίου και της Επιτροπής.
The Council has to recognize that environmental problems facing the EU are a joint responsibility, requiring a partner­ship between the Council, the Par­liament and the Commission.
Τα ζητήματα του περιβάλλοντος πρέπει να συνεκτιμούνται πάντοτε κατά τη λήψη αποφάσεων σε τομείς όπως η βιομηχανία, οι μεταφορές, η γεωργία, η φορολογίακαιη ενέργεια.
Envi­ronmental considerations will need to become an integral part of all other decision­making in such sec­tors as industry, transport, agricul­ture, taxation or energy.
Η συνεργασία είναι ιδιαίτερα σημαντική δεδομένου ότι σύντομα θα πρέπει να ληφθούν αποφάσεις στα πλαίσια τόσο του Προγράμματος Δράσης 2000 όσο και της στρατηγικής της ΕΕ για την εφαρμογή του Πρωτοκόλλου του Κιότο», δήλωσε η Επίτροπος Bjerregaard.
A partner­ship is particular important with a view to decisions soon to be taken in the context of both Agenda 2000 and the EU's strategy for imple­menting the Kyoto Protocol,' stated Commissioner Bjerregaard.
Για το σκοπό αυτό απαιτείται η ρητή δέσμευση του Συμβουλίου ότι θα μεριμνήσει για την προώθηση της εν λόγω διαδικασίας και για την παρακολούθηση της επιτυχούς εξελίξεως της.
To this end a strong commitment from the Council is needed to carry forward this process and monitor its ongo­ing success.