natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σιδηροδροικό άξονα Αθηνών-Σόφια-Βουδαpiέστη-Βιέννη-Πράγα-Νυρεβέργη/∆ρέσδη23.
Railway axis Athens–Sofia–Budapest–Vienna–Prague– Nuremburg/Dresden23. Railway axis Gdansk–Warsaw–Brno/Bratislava–Vienna24. Railway axis Lyon/Genoa–Basle–Duisburg–Rotterdam/Antwerp25. Motorway axis Gdansk–Brno/Bratislava–Vienna26.
Σιδηροδροικό/οδικό άξονα Ιρλανδία/Ηνωένου Βασιλείου/ηpiειρωτική Ευρώpiη27.
Railway/road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe27. ‘Rail Baltica’ axis Warsaw-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki28.
«Eurocaprail» στον σιδηροδροικό άξονα Βρυξελλών-Λουξεβούργου-Στρασβούργου29.
‘Eurocaprail’ on the Brussels/Brussels–Luxembourg–Strasbourg railway axis29.
Σιδηροδροικό άξονα του διαδρόου διατροpiικών εταφορών Ιονίου/Αδριατική30.
Railway axis of the Ionian/Adriatic intermodal corridor30. Inland waterway axis Seine–Scheldt
Σιδηροδροικό άξονα ταχεία κυκλοφορία Παρισίων-Βρυξελλών/Βρυξελλών-Κολωνία- Άστερντα-Λονδίνου 3.
High-speed railway axis Paris–Brussels/Brussels–Cologne–Amsterdam–London 3.
Σιδηροδροικό άξον α ταχεία κυκλοφορία τη Νοτιοδυτική Ευρώpiη 4.
High-speed railway axis of south-west Europe 4.
Ανατολικό σιδηροδροικό άξονα ταχεία κυκλοφορία 5.
High-speed railway axis east 5. Betuwe line 6. Railway axis Lyon–Trieste–Divaca/Koper–Divaca–Ljubljana–Budapest–Ukrainian border 7. Motorway axis Igoumenitsa/Patra–Athens–Sofia–Budapest 8.
Άξονα piολυτροpiικών εταφορών Πορτογαλία/Ισpiανία-υpiόλοιpiη Ευρώpiη 9.
Multimodal axis Portugal/Spain–rest of Europe 9.
Σιδηροδροικό άξονα Κορκ-∆ουβλίνου-Μpiέλφαστ-Stranraer (ολοκληρώθηκε το 2001)10.
Railway axis Cork–Dublin–Belfast–Stranraer (completed 2001)10.
Αερολιένα Μαλpiένσα (ολοκληρώθηκε το 2001)11.
Malpensa (completed 2001)11.
Σταθερή σύνδεση του Όρεσουντ (ολοκληρώθηκε το 2000)12.
Oresund fixed link (completed 2000)12.
Βόρειο τριγωνικό σιδηροδροικό/οδικό άξονα13.
Nordic triangle railway/road axis13.
Κύρια γραή τη δυτική ακτή15. Galileo16.
UK/Ireland/Benelux road axis14. West coast main line15. Galileo16.
Σιδηροδροικό άξονα εταφορών εpiορευάτων Sines/Algeciras-Μαδρίτη-Παρισίων17.
Freight railway axis Sines/Algeciras–Madrid–Paris17. Railway axis Paris–Strasbourg–Stuttgart–Vienna–Bratislava18.
(Αναφ.: Αpiόφαση 884/2004/ΕΚ τη 29η Αpiριλίου 2004)
(Ref: Decision 884/2004/EC of 29 April 2004)
> 500 000 κάτοικοι100 001−500 000 κάτοικοι50 001–100 000 κάτοικοι < 50 000 κάτοικοι © EuroGeographics 2001 για τα διοικητικά όρια Χαρτογραφία.
> 500 000 inhabitants100 001 to 500 000 inhabitants50 001 to 100 000 inhabitants < 50 000 inhabitants © EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries Cartography: Energy and Transport DG, 26/10/2004
Οι βιώσιε εταφορέ, piροτεραιότητα τη ευρωpiαϊκή piολιτική
Sustainable transport, a priority of European policy
Η στήριξη των τρόpiων εταφορά piου σέβονται το piεριβάλλον είναι ένα αpiό του τέσσερι piυλώνε τη κοινοτική στρατηγική για την αειφόρο ανάpiτυξη.
Support for transport systems that respect the environment is one of the four pillars of European sustainable development strategy.
Μακροpiρόθεσα, η αpiοσύνδεση τη ανάpiτυξη των εταφορών αpiό τη εγέθυνση τη οικονοία είναι ένα αpiό του βασικού στόχου τη ευρωpiαϊκή piολιτική.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of European policy.
Αναπλασμένη διώρυγα κοντά στο Coevorden (Κάτω Χώρες)
Modernised canal in Coevorden (The Netherlands).
πριν περάσει μεγάλο διάστημα στα νέα κράτη μέλη.
will not be the case in the new Member States for some time to come.
Μέχρι το 2010, θα αυξάνεται σημαντικά ο στόλος αυτοκινήτων της διευρυ-μένης ΄Ενωσης.
By 2010, the enlarged Union will have seen its car fleet increase substantially.
Αναφορικά με τις μεταφορές εμπορευμάτων, η οικονομική μεγέθυνση και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των σύγχρονων οικονομιών (όπως η προσφορά εργασίας για όσο χρόνο είναι απαραίτητη, «just in time») θα συμβάλουν στην αύξηση του όγκου των διακινούμενων εμπορευμάτων.
For goods transport, the growth and characteristics of modern economies (such as ‘just-in-time’ systems) will increase freight.
Αναμένεται ότι μέχρι το 2010 η κυκλοφορία μόνο των βαρέων φορτηγών οχημάτων θα αυξηθεί κατά 50 % περίπου σε σχέση με τα επίπεδα του 1998.
By 2010, heavy goods vehicle traffic alone is expected to increase by nearly 50 % against its 1998 level.
Αυτό θα προκαλέσει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων, της ηχορρύπανσης και του ποσοστού γης που διατίθεται στις υποδομές μεταφορών.
It also provides the personal mobility essential for work, education and leisure activities. For these reasons, investment in transport infrastructure has been a longstanding priority of EU structural and cohesion policies.
Όμως, οι μεταφορές επηρεάζουν επίσης έντονα και την υγεία και το περιβάλλον, ιδιαίτερα λόγω της κλιματικής αλλαγής, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, της ηχορρύπανσης, των χρήσεων γης και της διατάραξης των φυσικών οικοσυστημάτων.
As growth rates will be highest for road transport and aviation, the imbalance in modes of transport will grow. This will lead to further growth in fuel consumption, noise pollution and land use for transport infrastructure.
Ο τομέας των μεταφορών χαρακτηρίζεται από μεγάλη κατανάλωση ορυκτών καυσίμων και άλλων μη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Transport also has a major impact on health and the environment, particularly climate change, air pollution, noise, land use and the disruption of natural habitats.
Επιπλέον, τα τροχαία εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν σημαντική αιτία θανάτων.
The sector is a major consumer of fossil fuels and other non-renewable resources and road traffic accidents continue to be a major cause of death.
Πέρα από την οικονομική ζημία που προκαλούν, τα προβλήματα αυτά θέτουν και το καθοριστικής σημασίας ζήτημα της βιωσιμότητας.
These problems not only constitute a sig-nifi cant economic loss, but also pose the inescapable question of sustainability.
Οι τάσεις της ανάπτυξης των μεταφορών δείχνουν ότι έχει επικρατήσει στις συνήθειες και τις πολιτικές μεταφορών η αντίληψη «ας τα αφήσουμε όλα στην τύχη τους».
Trends in transport development show that ‘business as usual’ in transport policy and practice is no longer a viable option.
Η ανάπτυξη των μεταφορών θα συνεχιστεί.
Transport growth will continue.
Όσον αφορά τις μεταφορές προσώπων, ο καθοριστικός παράγοντας είναι το ποσοστό χρησιμοποίησης των ΙΧ.
For passenger transport, the determining factor is car use.
Αν και το ποσοστό κατοχής αυτοκινήτων προβλέπεται ότι θα σταθεροποιηθεί στις περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αυτό δεν πρόκειται να συμβεί
Although the level of car ownership is likely to stabilise in most EU countries, this
Η πρόβλεψη αυτή δεν αφορά μόνον την Ευρωπαϊκή Ένωση· το ίδιο ισχύει σχεδόν για όλες τις αναπτυγμένες οικονομίες.
This diagnostic is not specific to the European Union and holds true for virtually all developed economies.
Αν και λαμβάνονται συνεχώς όλο και περισσότερα μέτρα για να αντισταθμιστούν οι δυσμενείς επιπτώσεις από την αύξηση των μεταφορών, δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν ταυτόχρονα η απαίτηση για αειφορία του περιβάλλοντος και οι αυξημένες ανάγκες των μεταφορών, αν δεν αλλάξουν οι συνήθειες και δεν υπάρξει αναπροσανατολισμός των πολιτικών.
Even if increased measures are taken to counterbalance the negative effects of transport growth, it will not be possible to meet the demands for environmental sustainability and the increased needs for transport without a change in habits and a reorientation of policy.
Έτσι, η αρχή της αειφορίας του περιβάλλοντος θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για κάθε κοινοτική ενίσχυση που εντάσσεται στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής.
The principle of environmental sustainability needs therefore to be taken into account for all Community aid within the framework of cohesion policy.
Η καμπή του Γκέτεμποργκ
The Gothenburg turning point
Το «Οικολογικό τρένο» της Σαρδηνίας (Ιταλία) δίνει τη δυνατότητα να ξαναλειτουργήσει η παλιά σιδηροδρομική γραμμή
The ‘Green Train’ of Sardinia (Italy) has given a new lease of life to an old section of track.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Γκέτεμποργκ του Μαΐου 2001, αφού επιβεβαίωσε τη σημασία της αειφόρου ανάπτυξης που έχει εγγραφεί στη Συνθήκη ως θεμελιώδης στόχος της ένταξης, πρόσθεσε την αειφορία του περιβάλλοντος ως νέα διάσταση στη στρατηγική της Λισσαβόνας για την ανταγωνιστικότητα και την απασχόληση.
Whilst reaffirming the importance of sustainable development as a fundamental EU objective set by the treaties, the Gothenburg European Council in May 2001 added environmental sustainability as a new dimension to the Lisbon strategy for competitiveness and jobs.
Μακροπρόθεσμα, η αποσύνδεση της αύξησης των μεταφορών από την οικονομική μεγέθυνση αποτελεί βασικό στόχο της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών.
It also called for a sustainable transport policy that should tackle rising volumes of road traffic, congestion levels, noise and pollution by encouraging the use of environment-friendly modes of transport as well as prices that reflect the social and environmental costs.
Παράλληλα, η δημιουργία ενός συστήματος μεταφορών φιλικού προς το περιβάλλον είναι μια μακροχρόνια διαδικασία.
In this context, sustainable transport has become one of the four pillars of the Union’s sustainable development strategy.
Στη Λευκή Βίβλο της για τις μεταφορές (2), η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθό-
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of EU transport policy.
Η ανάπτυξη ενός βιώσιμου συστήματος μεταφορών δεν απαιτεί μόνο επενδύσεις σε νέες υποδομές, αλλά και επενδύσεις που θα καταστήσουν τις υφιστάμενες υποδομές αποτελεσματικότερες και φιλικότερες προς το περιβάλλον.
Developing a sustainable transport system means not only new infrastructure investment but also investments that will make the use of existing infrastructure more efficient and environment-friendly.
Η βιωσιμότητα των μεταφορών απαιτεί, συνεπώς, το συνδυασμό πολλών πολιτικών, περιλαμβανο-μένης της έκδοσης κανονιστικών μέσων (όπως παραδείγματος χάρη εφαρμογή «πραγματικών» τιμών στους χρήστες των υποδομών μεταφορών, που να λαμβάνουν υπόψη τις εξωτερικές αρνητικές επιπτώσεις, ιδίως το φαινόμενο του θερμοκηπίου).
Sustainable transport thus requires the conjunction of many policies, including the adoption of regulatory instruments (such as increasingly confronting transport users with ‘real’ prices that include adverse external effects, in particular the impact of greenhouse gases).
Αφορά ιδίως τομείς που συνδέονται άμεσα με την περιφερειακή πολιτική (παραδείγματος χάρη τη διαχείριση της αστικής ανάπτυξης).
It therefore touches upon fields that are closely linked to regional policy (management of urban development, for example).
ρισε χρονική προοπτική 30 ετών.
At the same time, setting up an environmentally sustainable transport system is a long process.
Η Επιτροπή επέμεινε στην ανάγκη να ληφθούν περισσότερο φιλόδοξες πολιτικές πρωτοβουλίες για να περιοριστούν οι αρνητικές επιπτώσεις της αύξησης των μεταφορών.
The Commission stresses the need to be more active in taking policy initiatives to limit the negative effects of transport growth trends.
Προτείνει κυρίως τρεις ενότητες δράσεων: α) να ενθαρρυνθεί η μετατόπιση του βάρους από τις οδικές μεταφορές σε τρόπους μεταφοράς με λιγότερες αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον· β) να δημιουργηθούν υποδομές που θα συμβάλουν στη μείωση της ζήτησης μεταφορών και θα αποσκοπούν στη δημιουργία μιας κατάστασης κατά την οποία η τιμή που καταβάλλει ο χρήστης της υποδομής θα αντανακλά το κοινωνικό κόστος στο σύνολό του· γ) να ευνοηθούν οι δράσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και της χωροταξίας.
In particular, it proposes three sets of action: a) to encourage the shift from road transport to modes with a reduced environmental impact; b) to introduce infrastructure that has a downward effect on transport demand by creating a situation in which the price paid by the user reflects the full costs to society; c) to promote actions to improve the urban environment and land-use management.
Οι δράσεις υπέρ των βιώσιμων μεταφορών κατά την περίοδο 2000-2006
The guidelines adopted by the Commission in accordance with the general provisions of the Structural Funds for the
Έτσι λοιπόν, μια περιφερειακή πολιτική με άξονα την οικονομική και κοινωνική συνοχή οφείλει: να λαμβάνει υπόψη τη συμβατότητα των προς χρηματοδότηση νέων υποδομών με την αειφορία του περιβάλλοντος, και ιδίως των υποδομών που μπορούν να συμβάλουν στην ανακατάταξη στη χρήση των διαφόρων μέσων μεταφοράς· να στηρίζει δράσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση των υφισταμένων υποδομών μεταφορών, όπως τα «έξυπνα συστήματα μεταφοράς» (1), η διαλειτουργικότητα και διατροπικότητα· να δίνει έμφαση στις αστικές μεταφορές που εξυπηρετούν την αειφορία του περιβάλλοντος· να αναπτύσσει νέες υποδομές κυρίως όταν υφίστανται σχέδια, μέτρα ή προϋποθέσεις για την προώθηση της οικονομικής μεγέθυνσης.
A regional policy concentrating on economic and social cohesion must therefore: take into account environmental sustainability when financing new infrastructure, especially when it could trigger a modal shift; assist operations that aim to improve existing transport infrastructure, such as ‘intelligent transport systems’ (1), interoperability and intermodality; place the emphasis on sustainable urban transport; and develop infrastructure mainly where plans, measures or conditions exist to stimulate economic growth.
Οι κατευθύνσεις που ενέκρινε η Επιτροπή κατ’ εφαρμογή των γενικών διατάξεων των διαρθρωτικών ταμείων για την περίοδο 2000-2006 (3) συνιστούν στα κράτη μέλη να εντάξουν τα συγ- χρηματοδοτούμενα από την Ευρωπαϊκή Ένωση έργα μεταφορών σε συνεπείς στρατηγικές, προσανατολισμένες προς βιώσιμα συστήματα μεταφορών.
period 2000–06 (3), recommend that Member States incorporate transport projects co-financed by the European Union in coherent strategies aimed at developing sustainable transport systems.
Έτσι, μία από τις τέσσερις συστάσεις προτεραιότητας της Επιτροπής το 1999 στον τομέα των μεταφορών για την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού αφορά την αειφορία.
One of the Commission’s four priority recommendations in 1999 regarding transport for this programming period concerns sustainability.
Συνιστάται ταυτόχρονα να καταβληθούν προσπάθειες για να μειωθούν οι δυσμενείς επιπτώσεις των μεταφορών και να ευνοηθεί η χρησιμοποίηση βιω-σιμότερων μεταφορικών μέσων.
This involves both seeking to reduce the harmful effects of transport and promoting the use of more viable forms of transport.
Ειδικότερα, τα προγράμματα περιφερειακής ανάπτυξης θα πρέπει να τηρούν τη δέσμευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, γεγονός που απαιτεί ειδικές προσπάθειες για τις οδικές και εναέριες μεταφορές.
In particular, the regional development programmes should respect the commitment of the European Union to reducing greenhouse gas emissions, which requires particular efforts in the road and air transport sectors.
Εντούτοις, η επίτευξη αυτών των στόχων υπάγεται στην αποκλειστική αρμοδιότητα των κρατών μελών.
However, the responsibility for respecting these objectives resides exclusively with the Member States.
Στο Άσελτ (Βέλγιο), η μεταφορά με τα δημόσια μέσα παρέχεται δωρεάν από το 1997
In 2003 these guidelines were revised to include the basic principles of the sustainable development strategy adopted by the Eu-
Η υλοποίηση αυτών των αναθεωρημένων κατευθύνσεων και των δράσεων προτεραι-
In Hasselt (Belgium), public transport has been free of charge since 1997.
) Η έκφραση «έξυπνα συστήματα μεταφοράς» (STI) δηλώνει ένα τεράστιο σύνολο τεχνικών που εφαρμόζονται στις μεταφορές με στόχο να καταστούν τα δίκτυα ασφα- λέστερα, αποτελεσματικότερα, πιο αξιόπιστα και φιλικά προς το περιβάλλον, χωρίς να είναι αναγκαστικά απαραίτητη η τροποποίηση της υφιστάμενης υποδομής.)
) The expression ‘intelligent transport systems’ (ITS) covers a wide range of techniques applied to transport to make networks safer, more efficient, more reliable and more ecological, without necessarily having to make material changes to existing infrastructure. )
«Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το 2010: η ώρα των επιλογών», COM(2001) 370.)
‘European transport policy for 2010: time to decide’, COM(2001) 370.)
1260/1999 του Συμβουλίου.
Article 10 (3) of Council Regulation (EC) No 1260/1999.
Οι επενδύσεις σε υποδομές εστιάζονται κυρίως στις οδικές μεταφορές.
However, implementation of these revised guidelines and of the proposed priority actions requires more time than is available under the current programming period if they are to have any relatively important impact on the objectives established in Gothenburg.
Παρά την εν λόγω κυριαρχία των επενδύσεων στις οδικές μεταφορές, οι οποίες είναι αδιαμφισβήτητα απαραίτητες για να βελτιωθεί η πρόσβαση στις λιγότερο αναπτυγμένες περιφέρειες, τα προγράμματα της περιόδου 2000-2006 στον τομέα των μεταφορών περιέχουν πολλά παραδείγματα ορθών πρακτικών, ιδίως στον τομέα των δημόσιων μεταφορικών μέσων.
Despite this predominance of road transport investment, which is certainly necessary to improve accessibility for the less developed regions, the 2000–06 programmes include many examples of good practice in the field of ecologically sustainable transport, especially for public transport.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, στα προγράμματα των περιφερειών του στόχου 1 παρατηρείται ότι ο τομέας των οδικών μεταφορών εξακολουθεί να απορροφά περισσότερο από το ήμισυ του ποσού των επενδύσεων οι οποίες έχουν προβλεφθεί για τις υποδομές μεταφορών.
According to the available data, in the programmes of the Objective 1 regions, the road sector continues to absorb more than half of the total investments programmed for transport infrastructure.
Στις περιφέρειες του στόχου 2, ο τομέας αυτός εξακολουθεί να είναι ο σημαντικότερος σε όρους χρηματο-δότησης, αλλά σε μικρότερο ποσοστό (42 %).
For the Objective 2 regions, this sector also remains the most important in financial terms, although it accounts for a relatively smaller proportion of the total (42 %).
Οι τρόποι μεταφοράς που θεωρείται ότι έχουν λιγότερο δυσμενείς επιπτώσεις στην αειφόρο ανάπτυξη λαμβάνουν περίπου το 40 % των προγραμματισθέντων χρηματοδοτικών πόρων του στόχου 1, έναντι 57 % των πόρων του στόχου 2.
As to modes of transport that are considered to be less harmful for sustainable development, these absorb approximately 40 % of the resources programmed under Objective 1 and 57 % under Objective 2.
Η ανάλυση αυτή ισχύει και για το τρέχον στάδιο προγραμματισμού.
This analysis applies to the current state of programming and it is possible that there will be some adjustments as the Gothenburg strategy is transposed into the programmes.
Θα ήταν δυνατό να επέλθουν ορισμένες προσαρμογές κατά την υλοποίηση της καθορισθείσας στο Γκέτεμποργκ στρατηγικής με συγκεκριμένα προγράμματα.
In the cohesion countries (4), the scenario detailed above would be certainly different if the considerable investments made in the rail and port sectors with financial support from the Cohesion Fund were also taken into account.
Από αυτούς τους αριθμούς συνάγεται ότι στις περιφέρεις του στόχου 2 κυριαρχούν οι επενδύσεις σε άλλους τομείς εκτός των οδικών και εναέριων μεταφορών.
These figures show the predominance of investments in sectors other than road and airports in the Objective 2 regions.
Αντιθέτως, στις περιφέρεις του στόχου 1, αυτοί οι δύο τομείς αντιπροσωπεύουν μαζί το 40 % του συνόλου, δηλαδή επίδοση που υπολείπεται της επιδιωκόμενης εξισορρόπησης.
In the Objective 1 regions, on the other hand, these two sectors together represent 40 % of the total, a result that falls short of the desired balance.
Αυτή η προσέγγιση πρέπει να αποτελεί το γνώμονα κατά τον καθορισμό των μελλοντικών κατευθυντήριων γραμμών.
Programmed investments to develop intelligent transport systems — a fundamental element for effective traffic management — are EUR 114 million.
Είναι προφανές ότι τα προβλήματα πρόσβασης που οφείλονται στον απομακρυσμένο χαρακτήρα των περισσότερων περιφερειών του στόχου 1 καθώς και η προσχώρηση νέων κρατών μελών είναι η αιτία αυτής της ισχυρής τάσης να πραγματοποιούνται επενδύσεις στην ανάπτυξη των οδικών δικτύων, τα οποία έχουν το σημαντικότερο μερίδιο στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
The reason for the tendency to invest predominantly in road networks — which are directly responsible for greenhouse gas emissions — is the remoteness of the majority of the Objective 1 regions coupled with the arrival of the new Member States.
Οι προτάσεις αναμόρφωσης της πολιτικής συνοχής για την περίοδο μετά το 2007, τόσο στο επίπεδο των κανονισμών όσο και των στρατηγικών κατευθύνσεων, θεωρούν ότι απαραίτητη προϋπόθεση για την οικονομική μεγέθυνση και την απασχόληση είναι να εξασφαλιστεί η πρόσβαση των επιχειρήσεων σε επαρκείς υποδομές μεταφορών.
The proposals for reform of cohesion policy from 2007, in terms of the legislative as well as strategic guidelines, assume that ensuring that the necessary transport infrastructure is available to business is a condition for growth and employment.
Σύγχρονες υποδομές, που πληρούν τα κριτήρια της αειφορίας του περιβάλλοντος, αποτελούν σημαντικό παράγοντα ελκυστικότητας των περιφερειών.
A modern infrastructure, based on environmentally sustainable criteria, is an important factor in the attractiveness of the regions.
Για να επιφέρουν οι επενδύσεις στις μεταφορές όσο το δυνατό περισσότερα οφέλη, η ενίσχυση των διαρθρωτικών ταμείων και του Ταμείου Συνοχής πρέπει να υπακούουν σε ορισμένες αρχές.
To maximise the benefits deriving from transport investments, assistance from the Structural and Cohesion Funds should obey certain principles.
Η προσχώρηση των δέκα νέων κρατών δεν ήταν καθοριστικός παράγοντας αυτής της εξέλιξης, αλλά συνέβαλε στη διαμόρφωση της σημερινής κατάστασης.
The accession of 10 new countries was not a determining factor in this scenario, but it has helped bring about the present situation.
Η μεταφορά των εμπορευμάτων μετατοπίστηκε γρήγορα από τις σιδηροδρομικές στις οδικές μεταφορές.
Although, in the past, these countries favoured rail over road transport, the trend was reversed as they switched to a market economy.
Η ανάπτυξη των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς, που απαιτεί περισσότερες δυνατότητες κυκλοφορίας για να ικανοποιηθούν οι νέες ανάγκες που οφείλονται στη μεταβολή της οικονομικής κατάστασης, έχει συμβάλει στη σημαντική αύξηση της ζήτησης οδικών μεταφορών.
The growth of private transport, which demands a greater traffic capacity in order to meet the new needs of the changing economic situation, has increased considerably the demand for road transport.
Πρώτον, πρέπει να χρησιμοποιούνται αντικειμενικά κριτήρια για τον καθορισμό του επιπέδου και της φύσης των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών.
Firstly, objective criteria should be used to determine the level and nature of the potential infrastructure investment.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι οι δυνητικές επιπτώσεις τους θα έπρεπε να υπολογίζονται σε συνάρτηση με το επίπεδο ανάπτυξης, τον τύπο οικονομικών δραστηριοτήτων, την πυκνότητα των υποδομών ή το βαθμό συμφόρησης της εξεταζόμενης περιφέρειας.
For instance, the potential return should be measured in terms of the level of economic development, the nature of the economic activities, density of infrastructure or degree of congestion of the region in question.
Επιπλέον, για να προσδιοριστούν οι κοινωνικές επιπτώσεις, θα πρέπει να υπάρχει ακριβής υπολογισμός των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου.
Similarly, when determining social effects, there should be a precise calculation of the project’s environmental implications.
Δεύτερον, πρέπει να υπάρχει ο μέγιστος σεβασμός της αρχής της αειφορίας του περιβάλλοντος, σύμφωνα με το περιεχόμενο της Λευκής Βίβλου.
Secondly, the principle of environmental sustainability should be respected to the greatest possible extent, in accordance with the White Paper.
Πρέπει να περιοριστεί η κυριαρχία των οδικών μεταφορών στην Ευρώπη και να ευνοηθούν άλλοι τρόποι μεταφοράς, ενώ πρέπει να εξεταστούν σοβαρά και οι συνδυασμένες μεταφορές.
Reducing the dominance of road transport in Europe by promoting other modes of transport and combined transport should be of key concern.
Το τραμ του Wolverhampton (Ηνωμένο Βασίλειο) εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια αστικής ανάπλασης.
The Wolverhampton (United Kingdom) tramway is part of a wider urban renewal project.