natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι δράσεις ενσωμάτωσης του περι­βαλλοντικού προβληματισμού σε άλλε; πολιτικές καλύπτουν την περαιτέριο ανάπτυξη δεσμά)ν μεταξύ τιον μέσων της αγοράς γεωργικών προϊόντων και των περιβαλλοντικοΊν απαιτήσειον, τη μη εντατική γεωργική παραγωγή, όπως την οργανική καλλιέργεια και την αει­
Actions to integrate the environment in other policies would cover the fur ther development of links between agricultural market instruments and environmental requirements, nonintensive agriculture production like organic farming and the sustainable use of fertilizers and pesticides in agricul
κήπους: COM(95)619 τελικό.
Zoos: Proposal for guidelines for the accomodation of animals:
Ταφή αποβλήτων: Κοινή θέση για την έκδοση νέας οδηγίας: ΕΕ c 59,1996.
Landfill of waste: Common position on a new directive: OJ C 59, 1996.
Νέα ερευνητικά αποτελέσματα για την κατάσταση στις μεγαλουπόλεις της ΕΕ
New research results on situation in EU major cities
ΕΚΠΟΜΠΕΣ C02 ΑΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ υδραργύρου (λιγότερο από 10 mg), τη συσκευασία, την ευκο­λία χρήσης και τη διάρκεια ζωής του προϊόντος.
Reducing energy consumption is the aim of a new Ecolabel for light bulbs. The criteria cover the amount of mercury (less than 10 mg), packaging, ease of use and product's lifetime.
Οι καταναλιοτές μπορούν εύκολα να αναγνιορισουν το οικολογι­κό σήμα, ένα λουλούδι με δώδεκα αστεράκια αντί για πέταλα και το ευρωπαϊκό «Ε» στη μέση.
Consumers can easily recognize the Eco-label, a flower with 12 stars in place of its petals and the European 'E' in the middle.
Με το μέτρο αυτό τα κριτήρια της Επιτροπής αναμένεται να τονώ-σουν τις πωλήσεις λαμπτήριον φθορισμού μικρών δια­στάσεων (CFL), που προς το παρόν αντιπροσωπεύουν το 3 % της αγοράς της ΕΕ όσον αφορά μόνο τους ηλεκτρι­κούς λαμπτήρες: ΕΕ L302. 1995.
With this measure the Commission's criteria should stimulate sales of compact fluorescent lamps (CFLs), which so far account for 3% of the EU market for light bulbs only: OJ L302,1995.
Η εφαρμογή του συστήματος ευρωπαϊκών οικολογικών σημάτων δεν είναι υποχρεωτική· εξαρτάται από τον κατασκευαστή να υποβάλει, εάν το επιθυμεί, αίτηση για χορήγηση σήματος για τα προϊόντα που κατασκευάζει: ΕΕ L4.
The application of the EU Ecolabel system is optional: it is up to the producer to introduce, if he so wishes, a request for a label for the products he makes: OJ L4.1996.
1996. πλη­ροφορίες: Mark Moys, EC. DG XI/C/6. TRMF 04/9. rue de la Loi 200. B-1049. Brussels, fax (32-21 295 56 84.
Other Eco-labels are listed in OJ
Περιβάλλον και λογιστική
Environment and accounting
Θεωρητικά μπορεί να μειωθεί η κατανάλωση βενζίνης κατά 40 % κατά μέσο όρο χωρίς να επηρεαστεί η απόδοση.
The results of the first European study on the effects of pollution on the atmosphere and health show that the level of certain pollutants in 1 1 European cities (black smoke, sulphur dioxide, suspended particles, ozone) can be related to certain vascular and respiratory health problems, as well as with a limited but significant number of deaths.
Η τεχνολογία υπάρχει αλλά θα αυξήσει την τιμή του μέσου αυτοκινήτου κατά 940 έως 2 270 ECU.
This is not to say that the deaths are the direct and first consequence of air pollution, but that this pollution is an additional factor of risk for people affected by cardiovascular or respiratory diseases.
Αυτό ακριβώς οδήγησε την Επιτροπή να προτείνει μια στ­ρατηγική μείωσης των εκπομπών C02 στα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης που βασίζεται σε τέσσερα στοιχεία: 1.
Against this background the Commission is draw ing up four directives, each providing for stricter monitoring measures for one type of the above-mentioned pollutants.
Μια μείω­ση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα στη μέση κατανάλωση βενζίνης σημαίνει οικο­νομία 3 000 περίπου ECU σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. 4.
A reduction of 5 litres per 100 km in average petrol consumption would mean an economy of some ECU 3 000 over a vehicle's lifetime.
Δεύτερη έκθεση της Επιτροπής για τις εκπομπές του C02:
I think this example shows that a push for new technologies is not a threat, but in fact an opportunity for industry', EU Commissioner Bjerregaard said: COM < 95)689 fin.
Πληροφορίες σχετικά με τη μελέτη και τα αποτελέσματα της: Canicc
Guidelines on how to reflect environmental considerations in companies' annual accounts are now available.
Τώρα υπάρχουν οι κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με το πώς να ενσωματωθούν οι περιβαλλοντικοί προβληματισμοί των επιχειρήσεων στους ετήσιους λογαρια­σμούς τους.
Drawn up by the Accounting Advisory Forum (Accounting professionals), which advises the Commission, a new brochure informs on how accounts clearly reflect not only a company's attitude towards the environment, but also the impact of environmental risks and liabilities on its financial position.
Γι' αυτό οι κατευθυντήριες γραμμές περιλαμβάνουν συστάσεις για τον ορισμό και την απο­κάλυψη τιον περιβαλλοντικών δαπανών και για τη μέτρηση των περιβαλλοντικιόν κινδύνων και υποχρεώσεων.
Therefore the guidelines include recommendations on the definition and disclosure of environmental expenditures and on the measure ment of environmental risks and liabilities.
Η έκθεση προτείνει επίσης σειρά στοιχείων που πρέ­πει να αποκαλύπτονται, όπως η πολιτική της επιχείρησης για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής προστασίας: Δωρεάν: EC, DG XV,B-I040 Brussels, fax (322) 299 47 45.
The report also suggests a number of disclosures, like the company's policy in respect of environmental protection improvements : Free: EC, DG XV. B-1040 Brussels, Fax (32-2) 299 47 45.
Εκπομπές από φορτηγά: Κοινή θέση σχετικά με τροπολογίες στην οδηγία 70/220/ΕΟΚ που ευθυγραμμίζει τα όρια εκπομπιόν τιον εν λόγω οχημάτιον με τα όρια τιον αυτοκινήτιον ιδιωτικής χρήσης αν και για περιορισμένη περίοδο (πέντε χρόνια).
Emissions from lorries: Common position relating to amendments to Directive 70/220/EEC which brings the emission limits of these vehicles into line with those of passenger cars albeit for a limited period (5 years).
Τα κράτη μέλη θα μπορούν τώρα να παρέχουν φορολογικά κίνητρα: ΕΕ c 37.1996.
Member States will now be able to grant tax incentives: OJ C 37. 1996.
Πληροφορίες για την ατμοσφαιρική ρύπανση: EE c 59.1996.
Information on air pollution: Com mon position on the measurement of, and exchange ofinformation on. ambient air pollution between the EU Member States: OJ C 59, 1996.
Νέα ερευνητικά αποτελέσματα χυπρόθεσμων συνεπειών του ατυχήμα­τος.
New research results of the accident.
Νέα ερευνητικά αποτελέσματα παρουσιάστηκαν σε σημαντική διάσκε­ψη στο Μινσκ της Λευκορωσίας τον Μάρτιο του 1996.
New research results were presented at a major conference in Minsk, Belarus, in March 1996.
Διατίθενται οι ακό­λουθες μελέτες:
The following studies are available:
Η Επιτροπή προτείνει αναθεώρηση
Commission proposes revision
Το ατύχημα του αντιδραστήρα του Τσερνομπίλ αποτέλεσε τη σοβαρότερη καταστροφή μόλυνσης από ραδιενέρ­γεια στην ιστορία της παραγιογής της πυρηνικής ενέργειας για ειρηνικούς σκοπούς.
The Chernobyl reactor accident was the most serious disaster involving radioactive contamination in the history of civil nuclear power production.
Μετά το ατύχημα η Ευρω­παϊκή Επιτροπή ξεκίνησε δέκα συντο­νισμένα πολυεθνικά σχέδια για την αξιολόγηση και την άμβλυνση τιον βρα­
After the accident the European Com mission launched 10 coordinated multinational projects for assessing and mitigating the short-term consequences
Μεσόγειος Θάλασσα: ΙΙρόταση υπο­γραφής της αναθεωρημένης Σύμβασης της Βαρκελώνης (vio πρωτόκολλο για την πρόληψη της ρύπανσης από τη δια­συνοριακή διακίνηση επικίνδυνων απο­βλήτων): COM(96)63.
Mediterranean sea: Proposal to sign the revised Barcelona convention (new protocol on the prevention of pollution from the transboundary movements of hazardous wastes): COM(96)63.
Waste water charge schemes in the EU: Περιγραφές της κάθε χωράς και αξιο­λόγηση: Cat.: CR-93-95-063-EN-C.
Waste water charge schemes in the EU: Country descriptions and evaluation: Cat.: CR-93-95-063-EN-C, 250pp., ECU
Ακόμη, υπάρχουν εκθέσεις σχετικά με τις δραστηριότητες μετά το ατύχημα και συναφή θέματα: /. Real-time on-line decision support systems. 2. Decisionaiding system for the management of postaccidental situations. 3. Treatment of acci­dent victims. 4. Preventive measures for childhood thyroid cancer, 5. Pathway ana­lysis and dose distribution, 6. Atlas on cae­sium contamination of Europe after Cher­nobyl.
In addition there are reports on postaccident activities and related issues: /.
Μονάδες επεξεργασίας λυμάτων με τη χρήση προγραμμάτων υπολογιστών:
Replacing six other measures, the Directive would improve the coherence of water policy. maintain the high level of environmental protection already established, and ensure transparency and public accountability in the management of water resources: COM(96) 59.
Σ/ίόΐΟ COST 682: Λωρεαν: Nicholas Newman. EC. DG Xll/11/1. rue de la Loi 200. B1049 Brussels, fax (32-21296 42 89.
COST project 682: Free: Nicholas Newman. EC. DG XII/B/I. rue de la Loi 200. B-1049 Brussels. Fax (32-2)296 42 89.
ΣΕΛΙΔΑ 6
PAGE 6
ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΔΙΚΑΙΟΤΕΡΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΙΜΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TOWARDS FAIR PRICING IN TRANSPORT
Η Πράσινη Βίβλος της Επιτροπής ζητά τη μείωση των αρνητικών πτυχών της κυκλοφορίας
Commission Green Paper calls for reducing negative sides of traffic tax of existing transport taxes and exemptions.
Η ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣΕΕ
New Commission communication
Νέα ανακοίνωση της Επιτροπής και την παροχή πληροφοριών σχετικά με τις επιδόσεις των οχημάτων στον τομέα της ασφάλειας.
The Commission believes that such a debate on transport pricing is essential, because in 1996 the Commission will have to table proposals relevant to transport pricing, notably on heavy metre charges based on infrastructure damage, road tolls in congested and/or sensitive areas, differentiated fuel tax­es, differentiated vehicle taxes in accor­dance with the vehicle's environmental characteristics, and the provision of information on the safety performance of vehicles.
Η Πράσινη Βίβλος ζητά, επίσης, την αναθεώρηση των υφιστάμενων φόρων και φοροαπαλλαγών στον τομέα TÜJV μετα­φορών.
It also called for a review goods vehicles and on an environ­mental framework for transport.
Η Πράσινη Βίβλος «δεν είναι εναντίον του αυτοκινή­του ούτε συνιστά απερίφραστα υψηλότε­ρους φόρους οδικής κυκλοφορίας», υπο­στήριξε ο Neil Kinnock.
The Green Paper 'is not anti­car. nor does it bluntly recommend higher road taxes', said Neil Kinnock.
«Καταρτίστηκε με σκοπό να προκαλέσει συζήτηση σχετικά με το πώς, στο πλαίσιο μιας πολύπλευρης πολιτικής μεταφορών, τα μέσα τιμολόγη­σης μπορούν να συμβάλουν στην επίλυση των σημαντικότερων προβλημάτων που αντιμετωπίζει σήμερα η ΕΕ στον τομέα των μεταφορών»: COM(95)691 τελικό.
'It is designed to launch a discussion on how, as part of a multifaceted trans­port policy, pricing instruments can contribute to solving the most impor­tant transport problems with which the EU is currently faced': COM(95)
Η ζωή των πεζών στην πόλη: Ο όλο και περισσότερο κυριαρχικός ρόλος της κυ­
Faced with the increasing glob­alisation of services, the devel­opment of open registers and the decreasing use of EU flags, the Commission pleads to maintain markets, the application of world­wide rules for fair compe­tition and a common EU approach to standards for ship registers, with particular empha­sis on maritime safety: COM(96)
Οχηματαγωγά πλοία ro-ro: Νέος κα­νονισμός αριθ.
Living and walking in cities: The increasingly dominant role of motorised traffic in urban areas pos­es a growing threat to pedestrians, particularly the elderly, children and handicapped people.
3051/95/ΕΚ για τη διαχείριση της ασφάλειας XWN επιβα­τηγών οχηματαγωγών πλούον roll-on/ roll-off.
The prevention of accidents should therefore be an integral part of town planning poli­cies as demonstrated by an analysis of the situation in middle­sized towns:
Ο κανονισμός αυτός εξασφα­λίζει, ιδιαίτερα, τη συμμόρφωση των εταιρειών που εκμεταλλεύονται αυτά τα πλοία με τον Διεθνή Κώδικα Δια­χείρισης της Ασφάλειας: EE L 320, 1995.
Ro­ro ferries: New Regulation 3051/95/EC on the safety man­agement of roll­on/roll off pas­senger ferries. In particular it ensures that companies operat­ing such ferries comply with the International Safety Manage­ment Code: OJ L 320/1995.
Αναμφίβολα, για την πολιτική στον τομέα Tü)v μεταφορών έφθασε η ώρα των κρίσι­μων αποφάσεων.
Passenger vessels: Proposal to set up safety rules: COM(96) 61.
Εκτιμάται ότι το κόστος της κυκλοφοριακής συμφόρησης ανέρχε­ται σε ποσοστό 2 % του ΑΕγχΠ της ΕΕ ετησίως, το κόστος των ατυχημάτοιν ανέρχεται σε ποσοστό 1,5 %και το κόστος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου σε ποσοστό τουλάχιστον 0,6 %.
This disturbing picture was outlined by Neil Kinnock, European Com­missioner for Transport, when he presented a new Green Paper designed to launch a public debate about how to ensure that the true costs of transport are borne more fair­ly by those who generate them.
Το συνολικό κόστος εκτιμάται ότι ανέοχεται σε περίπου 250οισεκατ.
To make transport pricing systems fairer and more efficient, the Green Paper puts forward ways of reducing the negative side­effects of transport.
ECU ετησί­ως για την ΕΕ, ενώ ποσοστό μεγαλύτερο του 90 % του εν λόγιο κόστους σχετίζεται με τις οδικές μεταφορές.
It includes the adjustment of existing EU legislation on road charges for heavy goods vehicles, electronic kilo­
Τα ποσά που εισπράχθηκαν με βάση'τη φορολογία τοιν οδικών μεταφορών δεν καλύπτουν πουθε­νά το εν λόγιο κόστος.
Info: Roberto Busi, Scientific secretarial; Vale­ria Ventura. Università degli Sludi di Brescia. Dipartimento di Ingegneria civile, via Branze 38, 1­25123 Brescia, Fax (39) 30 37 15 503.
ΓΕΩΡΓΙΚΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ
AGRICULTURAL INCOME
ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ
THE TRAIN OF THE FUTURE
Ουσιαστική αύξηση και πάλι το 1995
Substantial increase again in 1995
Στόχοι: 1 000 χιλιόμετρα σε 4 ώρες, δυνατότητα συνδυασμού με άλλα μεταφορικά μέσα και μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς
Aims: 1000 kilometres in 4 hours, intermodality and more capacity
Το γεωργικό εισόδημα έφθασε στο υψηλό­τερο επίπεδο των τελευταίων είκοσι ετών στην ΕΕ.
Agricultural income has reached its highest level for twenty years in the EU.
Εκτός από την ουσιαστική αύξη­ση του 9,1 % το 1994, σημειώθηκε, το 1995, αύξηση ύψους 4,2 % σε πραγματικές τιμές.
Further to the substantial increase of 8,4% in 1994, an increase in 1995 of 2,6% in real terms was achieved.
Αλλά, μια σύγκριση κατά χώρα δείχνει πολύ διαφορετικές καταστάσεις: ενώ η Σουηδία παρουσιάζει τη μεγαλύτερη αύξηση (+21,3 %) έπειτα από πτώση το 1994, το ει­σόδημα σε ορισμένες χώρες μειώθηκε (Κάτω Χώρες, Φινλανδία, Ισπανία, Βέλγιο): Total income of agricultural households -1995 report: Cat.: CA-91-95-649-EN-C (+DE.FR), ± 132 a., ECU 12.
But a country­by­country comparison shows very different situations: whilst Sweden has the largest rise (+26,3%) following a fall in 1994, income has fallen in some countries (Greece, The Nether­lands, Portugal, Spain, Belgium): Total income of agricultural households ­1995 report: Cat.: CA­91­95­649­EN­C (+DE,FR).± 132 pp., ECU 12.
Ο επίτροπος κ. Kinnock δήλωσε ότι στόχος της Επιτοοπής είναι να προσφέρει σε κάθε κάτοικο της ΕΕ τη "δυνατότητα να ταξι­δεύει 1 000 χιλιόμετρα σε τέσσερις ώρες χωρίς να χρησιμοποιεί το αεροπλάνο.
Commissioner Kinnock declared that the Commis­sion's goal was to allow every EU inhabitant to trav­el 1000 kilometres in four hours without taking the plane.
Η Επιτροπή θα συ­ντάξει πλήρη κατάλογο όλων των εν εξελίξει ή προβλεπόμενων ερευνητικών σχεδάυν. Πληοοφορίες: Michael Dudding, EC, DG VII/É, rue de la Loi 200. B1049 Brussels, fax (322) 296 83 50.
The Commission will draw up a complete invento­ry of all research projects in progress or envisaged, info:
Εκδόσεις
Annual subscription: ECU 82.
κατά 50 % φθηνότερο, η συντήρηση του κοστίζει 50 % λιγότερο και θα χρησιμο­ποιείται κατά 50 % περισσότερο.
Other aims are: improved capacity of lines and signalling systems as well as enhanced safety, punctuality and comfort in rail transport. All this should lead to the 50% train, which is 50% cheap­er, costs 50% less to maintain and
Η καλύ­τερη δυνατότητα συνδυασμού διάφορων
Improved transport intermodality should break down the divisions between transport
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΕ
AIR TRAFFIC MANAGEMENT IN THE EU
'Εκθεση για τη γεωργία 1995: Η γεωργική ανάπτυξη της ΕΕ το 1995, καλύπτοντας τη γεωργική παραγωγή, τα ποσοστά ανάπτυξης των διάφορων γεωργικών αγορών (ρύζι, ζάχαρη, κρασί κλπ.), τη χρηματοδότηση της ΚΓΠ κλπ.: COM(95) 697.
Agriculture report 1995: The agricul­tural development of the EU in 1995 covering agricultural output, growth rates of the different agricultural mar­kets (rice, sugar, wine, etc.), financing of the CAP, etc.: COM(95) 697.
Η επί μακρόν αναμενόμενη Λευκή Βίβλος, τώρα εκδίδεται
Long­awaited White Paper now published
Καλή διαβίωση των μόσχων: Σε ανακοίνω­ση της, η Επιτροπή συνιστά να σταβλίζονται οι μόσχοι σωστά, να έχουν επαρκή χώρο για άνετη κατάκλιση και να σιτίζονται με ισορροπημένο σιτηρέσιο.
Welfare of calves: In a communication the Commission recommends that calves be kept in groups, have sufficient room to lie down comfortably, and should have a properly balanced diet.
Η κατανάλωση μοσχαρίσιου κρέατος έχει μειωθεί σημαντι­κά και η Επιτροπή φοβάται ότι θα μειωθεί ακόμη πεοισσότερο, εν μέρει λόγω του δη­μόσιου ενδιαφέροντος για την καλή διαβίο)ση των μόσχων: COM(95) 711 τελικό.
Veal consumption has fallen consider­ably, and the Commission fears it will fall even further, in part because of pub­lic concern over the welfare of calves: COM(95)711 tin.
'Ενας κεντρι­κός ευρωπαϊκός EEK θα εξαλείψει τις καθυστερήσεις και θα βελτιώσει το δίκτυο των εναέριων οδών, οδηγιύντας στην εξοι­κονόμηση μέχρι 2 δισεκατ. ECU ετησίως: COMI96) 57 τελικό.
A European cen­tralised ATC would cut delays and improve the network of air routes, sav­ing up to 2 billion ECU per year: COM(96) 57.
λε πρόταση κανονισμού με σκοπό τη βελτί­ωση της αποζημίωσης τιον επιβατο)ν που είναι θύματα αεροπορικών ατυχημάτων.
proposal for a regulation aimed at improving compensation for passen­gers involved in air accidents.
Μεταξύ άλλων, προτείνεται η κατάργηση των σημερινών ορίϋΐν όσον αφορά την ευθύνη των αερομεταφορέων, ο καθορισμός της ευθύνης σε ποσό μέχρι 100 000 ECU και η υποχρέωση των αερομεταφορέων να καταβάλουν ποσό μέχρι 50 000 ECU εντός δέκα ημερών μετά το ατύχημα: EE C 104, 1996.
Amongst others it would abolish cur­rent limits on the liability of air carri­ers, set the liability up to ECU 100 000. and oblige carriers to make payment of up to ECU 50 000 within 10 days of an accident: COMI95) 724.
Αεροπορικά ατυχήματα - Αστική ευθύνη των αερομεταφορέων: Η Επιτροπή υπέβα­
Air accidents ­ Carrier's liability: The Commission has put forward a
Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας (EF.K) είναι μι« υπηρεσία προς του; χρήστες του εναέριου χώρου που έχει ως σκοπό να τους εξασφαλίζει μια απόσταση ασφαλείας.
Air traffic control (ATC) is a service to airspace users, with the objective of keeping them a safe distance apart.
Με βάση μια μελέτη τιον ΗΠΑ. χωρίς τον EEK. ο κίνδυνος εναέριων συγκρούσεων σε ενα­έριους χοίρους πυκνής κυκλοφορίας, όπως επάνω από την ΕΕ, θα ήταν 100φορές υψη­λότερος.
Further to a US study, without ATC the risk of mid­air collisions in densely crowded airspace, such as over the EU, would be 100 times higher.
Καθώς το σύστημα Eurocontrol παρέχει EEK μονό για τις χώρες Benelux και τη Βόρεια Γερμανία, η Επιτροπή είναι
As the Eurocontrol system provides ATC only for the Benelux countries and Northern Germany, the Commission is in favour
Σπογγώδης εγκεψαλοπάθεια των βοοειδών: Απόφαση της Επιτροπής σχετικά με ορισμέ­να επείγοντα μέτρα προστασίας από τη σπογγώδη εγκεφαλοπάθεια των βοοειδιόν.
The enrichment of wine in the EU describes the technical, oenological and economic aspects of the enrichment of wine (including costs and benefits), as well as the national laws governing it
Οπωροκηπευτικά: Προτάσεις για κοινή οργάνοιση της αγοράς: ΕΕ C 52,1996.
Fruit and vegetables: Proposals for throughout the EU.
Ποσοστώσεις αλιευμάτων 1996: EE L 330, 1995.
Cat.: CD­NA­13239­EN­C (+ ES.DA.DE.GR.FR.IT, NL.DT). ± 157 pp.. ECU 1 2.50.
ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ
common market organisation: OJ C 52, 1996.
ΒΙΟΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ αναγνώριση των διπλωμάτων: ΕΕ C 356, 1995.
(1992­1994) is a the occupation of road haulage or pas­senger transport operator and mutual recognition of diplomas: OJ c 356,1995.
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ όσον αφορά την προ­στασία των επιβατών αυτοκινήτων οχημά­των: ΕΕ C 353. 1995.
Side impact: Common position on a regulation amending Directive 70/156/EEC on the protection of car passengers: OJ c 3531995.
Εγκαταστάσεις με συρματόσχοινα για τη μεταφορά του κοινού: Τροποποιημένη πρό­ταση οδηγίας σχετικά με τις εγκαταστάσεις με συρματόσχοινα για τη μεταφορά του κοινού: ΕΕ C 22,1996.
Cable ways: Amended proposal for a directive relating to cable way installa­tions: OJC22, 1996.
Αντικλεπτικά συστήματα: Οδηγία 95/56/ΕΚ για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο τη; οδηγίας 74/61/ΕΟΚ σχετικά με συσκευ­ές αποτροπής τη; παράνομη; χρήοη; των μηχανοκίνητων οχημάτων.
progress report on the EU's research activities in this field. It summarises the most important findings and permits access to the key information of each of the projects (including addresses of all participants, co­ordinators and sci­entific officers): Cat.: CG­90­95­502­EN­C, 629 pp., ECU 18.
Προσθέτει απαι­τήσεις γιο τα συστήματα συναγερμού και. τα συστήματα ακινητοποίησης: EE L 286. 1995.
Stop thieves: Directive 95/5 6/EC adapting to technical progress Direc­tive 74/61/EEC relating to devices to prevent the unauthorised use of motor vehicles. It adds requirements for alarm systems and immobilizers: OJ L 286. 1996.
Δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα: Πρόταση οδηγία; σχετικά με ορισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά: ΕΕ C 21. 1996.
Two or three­wheeled vehicles: Pro­posal for a directive on certain compo­nents or characteristics: OJ C 21, 1996
Η κοινωνική νομοθεσία της ΕΕ σχετικά με τι; οδικές μεταφορές δεν μπορεί να επιτύ­χει τους στόχους της για κοινωνική πρόο­δο, εναρμόνιση των όρων ανταγωνισμού και βελτίωση τη; οδικής ασφάλειας, οι οποίοι επικεντρώνονται κυρίως στο χρόνο οδήγησης και στα διαστήματα ανάπαυσης των οδηγών, παρά μόνο αν εφαρμοστεί με δραστικό τρόπο και υπό την κατάλληλη παρακολούθηση τιον κρατών μελών.
EU social legislation relating to road transport cannot attain its objectives of social progress, harmonisation of con­ditions of competition and improved road safety, which focus primarily on driving time and drivers' rest periods, unless they are implemented effective­ly and duly monitored by the Member States.
Η 17η έκθεση τη; Επιτροπή; για ΐη σχετική οδη­γία 3820/85/ΕΟΚ (η οποία αντικατέστησε την οδηγία 543/69/ΕΟΚ) περιλαμβάνει τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από τα κράτη μέλη και τα οποία δεν είναι ακόμη πλήρως συγκρίσιμα.
The 17th Commission report on the relevant Directive 3820/85/EEC (which had replaced Directive 543/69/EEC) still contains data sub­mitted by the Member States which is not yet fully comparable.
Τα κυριότερα σημεία τη; εν λόγιο έκθεσης καλύπτουν του; ελέγχου;, τα πρόστιμα κλπ.: COMÍ95) 713 τελικό.
The princi­pal headings in this report cover the checks, the penalties, etc.: COM(95) 713
Αποτελέσματα της έρευνας: Έκθεση αξιολό­γηση; για το πρόγραμμα Bridge (Ε & Ä στη βιοτεχνολογία 1990-1994). Εξετάζει τα επιτεύγματα στους διάφορους τομείς δραστηρι­ότητας όπως βιοτεχνολογία του ζωικού κυτ­τάρου ή μοριακή αναγνώριση νέων γονιδίων: Cal.:CG-NA-16-650-EN-C. 104 σ., ECU 13,50. Μεταφορείς εγκατεστημένοι σε διαφορετι­κό κράτος μέλος: Πρόταση για τον καθορι­σμό των όρων με του; οποίου; γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές μεταφορές επιβατιύν σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς εγκα­τεστημένοι σε άλλα κοάτη μέλη: ΕΕ C 60, 1996. '
Research results: Evaluation report on the Bridge programme (R & D in biotechnology 1990­1994). It looks at the achievements in the various fields of activity such as animal cell biotech­nology or molecular identification of new plant genes: Cat.: CG­NA­ 16­650­EN­C. 104pp., ECU 13.50.
Εξοπλισμός καταγραφής: Πρόταση τροπο­ποίηση; του κανονισμού 3821/85/ΕΟΚ και της οδηγία; 88/599/ΕΟΚ: ΕΕ C 25. 1996.
Non­resident carriers: Proposal on the conditions under which non­resi­dent carriers may operate national road transport services in other Member States: OJ C 60,1996.