natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Παρατηρούμε όλο και περισσότερους νέους να εργάζονται με τον φορητό υπολογιστή τους μέσα στο τρένο.»
‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
Το αεροδρόμιο αυτό, που κατασκευάστηκε το 1965 και έλαβε επανειλημμένα κοινοτικές ενισχύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκτασή του, είναι το δεύτερο σε αριθμό επιβατών της Πορτογαλίας (4,7 εκατ. επιβάτες το 2004).
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Όπως διευκρινίζει ο διευθυντής του, «είναι κατά βάση ένα αεροδρόμιο “inbound”, μια πύλη εισόδου για αλλοδαπούς επισκέπτες και κατόχους εξοχικών κατοικιών».
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
Με την έκρηξη της αγοράς των ακινήτων που παρατηρείται στο Αλγκάρβε κατά τα τελευταία έτη, οι κάτοχοι εξωτικών κατοικιών είναι πλέον όσοι και οι τουρίστες.
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists. The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing.
Η πελατεία του αεροδρομίου, ταξιδιώτες και επιχειρηματίες, βρίσκεται σε πλήρη αναδιάρθρωση: από το 1999, παρατηρείται μείωση του αριθμού των πτήσεων τσάρτερ και αύξηση των πτήσεων αεροπορικών εταιρειών με χαμηλές τιμές.
Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines.
Παράλληλα, οι επισκέπτες έχουν την
Users are also tending to avoid the tour operators and to
Ο Campos Correia, πρόεδρος της Επιτροπής Συντονισμού Περιφερειακής Ανάπτυξης (CCDR) του Αλγκάρβε, συνοψίζει την περιφερειακή στρατηγική: «Στόχος μας είναι να κάνουμε το Αλγκάρβε μία από τις πλέον ανταγωνιστικές περιφέρειες της Πορτογαλίας και της Ευρώπης σε διάστημα 10 έως 15 ετών από σήμερα.
Campos Correia, President of the Algarve Regional Development Coordination Committee (RDCC), sums up the regional strategy: ‘Our objective is to make the Algarve one of Portugal’s and Europe’s most competitive regions within the next 10 to 15 years. Improved transport systems are very much a part of our territorial action plan that has a number of aims.
Παραδοσιακό κρεοπωλείο στο Monchique: η αναβάθμιση του οδικού δικτύου ανοίγει νέες αγορές για τα τοπικά προϊόντα
Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Οι εταφορέ, κινητήρια δύναη τη piεριφερειακή ανάpiτυξη τάση να αποδεσμεύονται από τα ταξιδιωτικά γραφεία και να οργανώνουν από μόνοι τους το ταξίδι τους με φθηνότερο κόστος.
Transport, a driving force for regional development make their own travel arrangements at the cheapest possible price.
ρων πρόσβασης (σε χώρους πρασίνου, σε χώρους δραστηριοτήτων αναψυχής, περιπάτου...) και αναβάθμισης των υποδομών (βυθοκο-ρήσεις, αντικατάσταση του μόλου με αποτελεσματικότερα προστατευτικά έργα, νέες προβλήτες, πλωτές γέφυρες, αγκυροβόλια, και άλλες χρήσιμες υποδομές για τους αλιείς και τους κατόχους σκαφών αναψυχής, αναπαλαίωση της παλαιάς σκεπαστής αγοράς…», με ποσό περίπου 6 εκατ.
sure areas, signposted walks, etc.) and adapt infrastructure (dredging, replacement of the breakwater with other more effective forms of protection, new quays, landing stages, mooring areas and various equipment for fishermen and users of the pleasure port, restoration of the old covered market, etc.) for a total amount of nearly EUR 6 million, half of it financed by the ERDF.
EUR, το ήμισυ του οποίου χρηματοδοτείται από το ΕΤΠΑ.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
Η δραστηριότητα αυτή, μαζί με την ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας αναψυχής, θα μπορούσε να αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο κατά τα επόμενα έτη.
With the boom in sailing, this is an activity that could grow considerably over the coming years.
«Τα ναυπηγεία του Αλγκάρβε διαθέτουν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα», εξηγεί ο David Assoreira.
‘The Algarve shipyards have an important comparative advantage,’ explains David Assoreira.
«Συνδυάζουν ποιότητα και ταχύτητα και διαθέτουν το πλεονέκτημα ότι μπορούν να λειτουργούν σε όλη τη διάρκεια του έτους σε ακάλυπτο χώρο.»
‘They combine quality and speed, and have the advantage of a climate that allows work to continue in the open air throughout the year.’
Η πρόσφατη εξέλιξη των εμπορικών συναλλαγών στον αερολιμένα του Φάρο μπορεί να ισχύει και για το Αλγκάρβε στο σύνολό του.
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Οι πάντες συμφωνούν ότι ο τουρισμός είναι και θα παραμείνει για μεγάλο διάστημα η κινητήρια δύναμη της περιφερειακής οικονομίας, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξελιχθεί για να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητα και τη βιωσιμότητά του.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Αυτό είναι εφικτό, παρά τον διεθνή ισχυρό ανταγωνισμό, παρά το γεγονός ότι οι παράκτιες περιοχές είναι πνιγμένες στο μπετόν, στοιχείο που δεν συνάδει με τις σημερινές απαιτήσεις, παρά τις πυρκαγιές που έχουν αλλοιώσει το τοπίο σε ορισμένα τμήματα της περιοχής που ήταν φημισμένα για το φυσικό κάλλος τους, όπως η Serra de Monchique.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
Το Αλγκάρβε βρίσκεται στο στάδιο μιας «δεύτερης τουριστικής επανάστασης».
The Algarve is in search of a ‘second tourist revolution’.
«Οφείλουμε να αναβαθμισθούμε, να διαφοροποιήσουμε την προσφορά με προϊόντα υψηλότερης προστιθέμενης αξίας, όπως πράξαμε με το γήπεδο γκολφ που σημείωσε επιτυχία, και να καταστήσουμε το συνδυασμό τουρισμού και εκδηλώσεων αναψυχής κινητήρια δύναμη και για άλλες οικονομικές δραστηριότητες που θα βασίζονται στη γνώση και την καινοτομία» συνιστά ο πρόεδρος του
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
Ο λιμένας του Portimão, οι υπεύθυνοι του οποίου πραγματοποιούν εδώ και πολλά έτη διαφημιστικές εκστρατείες στη Βόρεια Αμερική, κυρίως στην έκθεση του Μαϊάμι, παρουσιάζει μια έκρηξη της αγοράς κρουαζιέρας, εφόσον υποδέχθηκε 17 υπερωκεάνια το 2002, 28 το 2003, 36 το 2004, 54 το 2005...
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι, περισσότεροι από 5 000 επιβάτες αποβιβάστηκαν στην πόλη σε μία μόνο ημέρα, στις 16 Αυγούστου 2005!
By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
Συνδέεται με το μύθο των μεγάλων πορτογαλικών εξερευνήσεων που ξεκινούσαν από το κοντινό Σάγκρες· η στάση στο Portimão παρέχει πρόσβαση σε 16 γήπεδα γκολφ και διαμονή ορισμένων ημερών σε ένα πολυτελές ξενοδοχείο, πριν οι επισκέπτες αναχωρήσουν με το πλοίο.
Portimão has much to offer with its picturesque port set amid a magnifi -cent landscape that is very popular with yachtsmen, plus no fewer than 16 golf courses.
Τέλος, μια μεγάλη αμερικανική εταιρεία κρουαζιερόπλοιων είναι ιδιοκτήτης ενός μεγάλου ξενοδο-χειακού συγκροτήματος κοντά σε αυτή την περιοχή.
It also conjures up images of the major Portuguese expeditions that set sail from nearby Sagres and it is sometimes possible for visitors to spend a few days at a luxury hotel before continuing their cruise. A US cruise company in fact owns a major hotel complex in the area.
Είναι, ωστόσο, απαραίτητο να γίνουν οι εργασίες βυθοκόρησης του λιμένα και να κατασκευαστεί μια νέα προβλήτα (μήκους 165 μέτρων για να μπορεί να υποδέχεται τρία πλοία ταυτόχρονα), που συγχρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, για να καταστεί δυνατή η προσέγγιση μεγάλων πλοίων.
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Οι αποβιβάσεις που πραγματοποιούνται συχνότατα στα ανοικτά δεν είναι πάντοτε εύκολες: παραδείγματος χάρη, 160 άτομα σε αναπηρικό καροτσάκι χρειάστηκε να αποβιβαστούν με αυτό τον τρόπο από το υπερωκεάνιο Legend of the Seas.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Όπως συνέβη συχνά στην Πορτογαλία, η σωτηρία θα μπορούσε να έλθει από τη θάλασσα.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea.
Το «Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos» είναι ο δημόσιος οργανισμός που διαχειρίζεται τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τις θαλάσσιες μεταφορές καθώς και τις εσωτερικές πλωτές οδούς (στο Αλγκάρβε, κυρίως τους ποταμούς Αράντε και Γκουαντιάνα) σε όλη τη Νότια Πορτογαλία.
The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
Κατά την άποψη του εκπροσώπου του Ιδρύματος David Assoreira: «μετά από 30 χρόνια σχετικής απραξίας, παρατηρείται μια γενική υποβάθμιση των λιμενικών υποδομών, τη στιγμή που πρέπει να ανοίξουμε τα λιμάνια μας στο κοινό, για να εξυπηρετήσουν τους κατοίκους, τους επισκέπτες, τα παιδιά, τους περιπατητές...
The Institute’s Managing Director, David Assoreira, explains: ‘After 30 years of relative stagnation, we are noting a general deterioration of the port infrastructure, especially as we must now open up our ports to the public and allow residents, tourists, children and walkers to enjoy them.
Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητη η βελτίωση και των λιμενικών εγκαταστάσεων και των περιχώρων τους».
We therefore need to improve both the ports themselves and the port environment.’
Το λιμάνι του Olhão, ο πρώτος αλιευτικός λιμένας του Αλγκάρβε, αποτελεί αντικείμενο ενός τεράστιου έργου εξωραϊσμού των χώ-
Olhão, the Algarve’s leading fishing port, is undergoing major works to improve the approaches (laying out of green and lei-
Ο οργανισμός λιμένος εναποθέτει επίσης πολλές ελπίδες στους δύο βασικούς ποταμούς του Αλγκάρβε: τον Γκουαντιάνα, ασφαλώς, αλλά και τον Αράντε ο οποίος είναι πλωτός μέχρι το Σίλβες.
The Port Institute also has high hopes for the Algarve’s two principal rivers: the Guadiana of course, but also the Arcade that is navigable as far as Silves.
Η «αναβίωση της ιστορίας του ποταμού» θα αυξήσει το τουριστικό ενδιαφέρον γι’ αυτή την παλαιά αραβική πρωτεύουσα του Αλγκάρβε.
‘Salvaging the river’s memory’ will thus permit increased tourist interest in this former Arab capital of the Algarve.
Είναι, ωστόσο, απαραίτητο να προβληθούν οι δραστηριότητες ναυσιπλοΐας στους νέους και ο David Assoreira εκφράζει την απογοήτευσή του για το γεγονός ότι η περιοχή δεν διαθέτει συστήματα επαγγελματικής κατάρτισης για θαλάσσια επαγγέλματα, με εξαίρεση τους αλιείς.
However, it is also necessary to promote nautical activities among young people and David Assoreira regrets the lack of training opportunities for maritime personnel in the region, with the exception of fishermen.
«Αυτό αποκαλύπτει μια δυσάρεστη κατάσταση: η Πορτογαλία όφειλε και θα μπορούσε να αναπτύξει ακόμα περισσότερο τις θαλάσσιες δραστηριότητες.
‘This is indicative of an unfortunate situation: Portugal should and could further develop its maritime activities.
Αυτό θα τη συνέδεε ταυτόχρονα με την παράδοσή της και θα συνέβαλε στη βελτίωση της οικονομικής της προοπτικής.»
That would be both a return to its roots and help strengthen its economic future.’
Έτσι, η περιφέρεια Αλγκάρβε, εφόσον έχει εξαλείψει στην πράξη ένα από τα βασικά της μειονεκτήματα, την ανεπάρκεια και την παλαιό-τητα των υποδομών μεταφορών της, οφείλει τώρα να αντιμετωπίσει νέες προκλήσεις, πιο περίπλοκες και δυσκολότερες να επιλυθούν: τη διεύρυνση της Ένωσης, την παγκοσμιοποίηση και τη συνακόλουθη μόνιμη προσπάθεια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας.
Thus, at a time when it has all but overcome one of its major handicaps — the insuffi ciency and obsolescence of its transport infrastructure — the Algarve has new, more complex and more difficult challenges to face: EU enlargement, globalisation and the resulting continuous effort to boost competitiveness.
Όμως, αυτό δεν τρομάζει τον πρόεδρο της Συντονιστικής Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης.
Not that this is in any way daunting for the President of the Regional Development Coordination Committee.
«Η ανάπτυξη και η σύγκλιση είναι ένα μακρόπνοο έργο», επισημαίνει ο Campos Correia.
‘Growth and convergence require a long-term effort’, stresses Campos Correia.
«Πρέπει να είμαστε διορατικοί, να θέτουμε πάντοτε μακροπρόθεσμους στόχους και να αυτοαξιολογούμαστε συνεχώς.
‘One must persevere, always bear in mind one’s long-term goals and engage in continuous self-assessment.
Αυτό που έχει σημασία είναι να συνεχίσει το δρόμο της τηρώντας την ίδια πορεία που έχει καθορίσει.»
What is important is to pursue one’s path and to stick to the course you have set.’
Το λιμάνι του Olhão
The Port of Olhão.
Για περισσότερες πληροφορίες: www.ccdr-alg.pt
To find out more: www.ccdr-alg.pt
Εσθονία, Λιθουανία, Λεττονία, Πολωνία, Φινλανδία
Estonia, Lithuania, Latvia, Poland, Finland
Αpiό τη Βαρσοβία στο Ελσίνκι: «Rail Baltica», ένα piρωτότυpiο, στρατηγική σηασία και βιώσιο σχέδιο
‘From Warsaw to Helsinki: “Rail Baltica”, an imaginative, strategic and sustainable project’
Pavel Telicka, συντονιστή, διευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών ροδρομική σύνδεση Rail Baltica θα μπορούσε να αποτελέσει έναv άξονα Βορρά–Νότου γι’ αυτή τη διαμετακόμιση.
Pavel Telicka, coordinator, transEuropean transport network nal. The Rail Baltica link could then represent a north–south link for this traffic. c.
Στις 20 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Jacques Barrot με όρισε ως έναν από τους έξι «συντονιστές» του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).
On 20July 2005 I was appointed by European Commission Vice-President Jacques Barrot to be one of the six transEuropean transport network (TEN-T) ‘coordinators’.
Με τους διορισμούς αυτούς, οι οποίοι εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σύμφωνα με τους τύπους, η Επιτροπή προτίθεται να δώσει μια νέα πολιτική ώθηση σε ορισμένα έργα προτεραιότητας στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
The Commission’s objective in making these appointments, which have since been approved by the Council and European Parliament, was to give new political impetus to a number of priority rail projects.
Αποστολή των συντονιστών είναι να διευκολύνουν την υλοποίηση αυτών των έργων, και ιδίως των έργων διασυνοριακού χαρακτήρα.
The job of the coordinators is to facilitate implementation of these projects, especially those with a cross-border dimension
Το σχέδιο θα αποτελέσει επίσης μια βιώσιμη εναλλακτική δυνατότητα προς τις οδικές μεταφορές για τη μεταφορά εμπορευμάτων και, μακροπρόθεσμα, για τους ταξιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή.
The project will also provide a sustainable alternative to road transport for freight and ultimately passengers travelling in this direction.
Οι κυβερνήσεις αρκετών χωρών της Βαλτικής θεωρούν ήδη ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Rail Baltica θα αποτελέσει αναπτυξιακό μοχλό.
A number of Baltic State governments already view the Rail Baltica link as a tool for development and already there seems to be competition developing between the Baltic cities as to which route the line should take.
Αυτό είναι, κατά την άποψή μου μια καλή ένδειξη.
I see this as a healthy sign.
Για να επιτύχει, όμως, το έργο απαιτείται μεγάλη σύγκλιση απόψεων ανάμεσα στις πέντε συμμετέχουσες χώρες όσον αφορά τη δυναμική του.
Yet for the project to be a success considerable political unity is needed amongst the five participating countries as to the potential it provides.
Απαιτείται απόλυτη αποφασιστικότητα για να προχωρήσει το έργο.
Genuine determination is needed to get this project up and running.
Για το σκοπό αυτό, θα είμαι σε επαφή με όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς.
This includes potential customers and users, the social partners, the regional and local authorities, rail system manufacturers and the rail operators themselves.
Προσωπικά είμαι υπεύθυνος για τη «Rail Baltica», ένα πρωτότυπο, στρατηγικής σημασίας και βιώσιμο έργο που αφορά τις σιδηροδρομικές υποδομές, στην υλοποίηση του οποίου συμμετέχουν, εκτός από τη Φινλανδία, τα νέα τέσσερα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης που βρέχονται από τη Βαλτική: Πολωνία, Λιθουανία, Λεττονία και Εσθονία.
I am personally responsible for ‘Rail Baltica’. This is an imaginative, strategic and sustainable rail transport project involving the four new EU Member States on the Baltic Sea — Poland, Lithuania, Latvia and Estonia — together with Finland.
Το έργο «Rail Baltica», που συναρθρώνεται γύρω από τον άξονα Βορρά–Νότου Ελσίνκι−Ταλλίν–Βαρσοβίας, θα εξασφαλίσει την απευθείας σύνδεση των κρατών της Βαλτικής και της Πολωνίας με την καρδιά της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ενιαία αγορά και ευνοώντας την ενσωμάτωση αυτών των χωρών.
With its north–south axis running from Helsinki to Tallinn and on to Warsaw, Rail Baltica will link the Baltic States and Poland directly to the heart of the European Union, strengthening the single market and improving the integration of the countries through which it passes.
Η μικρή συνοριακή γραμμή μήκους 70 km που χωρίζει τη Λιθουανία από την Πολωνία αποτελεί τη μοναδική χερσαία σύνδεση ανάμεσα στις χώρες της Βαλτικής και την υπόλοιπη Ένωση.
The short 70 km border that divides Lithuania and Poland is the only land link between the Baltic States and the rest of the EU.
Η δημιουργία αποτελεσματικών και βιώσιμων υποδομών μεταφορών που θα διαπερνούν αυτή τη συνοριακή γραμμή είναι, συνεπώς, υψίστης σημασίας για τις χώρες αυτές, αλλά και για ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
The creation of eff ec-tive and sustainable transport links across this border is therefore of great importance not only for the countries concerned but for the EU as a whole.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, το κόστος κατασκευής της Rail Baltica, ή καλύτερα του «έργου προτεραιότητας ΔΕΔ-Μ αριθ.
As to finance, the costs of Rail Baltica — or rather ‘TEN-T priority project 27’, to give the full official title — can be borne by the Cohesion Fund for up to 80 % of the total in certain circumstances.
27», κατά την επίσημη ονομασία του, θα μπορούσε να το αναλάβει, σε ορισμένες περιπτώσεις σε ποσοστό μέχρι 80 %, το Ταμείο Συνοχής.
While it ultimately depends on the amount of the 2007–13 financial perspectives (1), some influential political figures, in particular many MEPs, are in favour of full financing of priority transport projects.
Σε ένα πρώτο στάδιο, η Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Πολιτικής πραγματοποιεί μελέτη σκοπιμότητας που εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί προς το τέλος του 2006.
As a preliminary step, the Regional Policy DG is carrying out a feasibility study that should be completed by the end of 2006.
Αντικείμενο της μελέτης είναι να προσδιοριστεί η οικονομική βιωσιμότητα αυτής της σιδηροδρομικής σύνδεσης, αλλά και να ληφθούν υπόψη πολλοί άλλοι συναφείς παράγοντες.
This aims to determine the potential economic viability of the rail link while also taking a number of related aspects into account, most notably the project’s environmental impact.
Πρωτίστως, η περιβαλλοντική επίπτωση του έργου στις περιοχές τις οποίες θα διασχίζει η σιδηροδρομική γραμμή.
Following initial discussions with the political authorities I am hopeful that an improved rail link from Tallinn to Warsaw can be economically viable, but we must await the study findings. findings.
Ο σιδηροδρομικός άξονας Rail Baltica θα προσελκύσει τους επενδυτές κατά μήκος ενός άξονα ο οποίος εξυπηρετείται ήδη από την οδική σύνδεση «Via Baltica».
The Rail Baltica link will attract businesses along the corridor that is already served by the ‘Via Baltica’ road link.
Σε όρους χωροταξίας, η γραμμή αυτή θα συμπληρώσει τη δράση του Interreg στην περιφέρεια της Βαλτικής.
In terms of spatial development, it will complete the Interreg action in the Baltic Sea area.
Θα επιτρέψει επίσης τη σύνδεση της Πολωνίας με τις χώρες της Βαλτικής στο «βόρειο τρίγωνο» που σχεδιάζουν οι σκανδιναβικές χώρες, καθώς και με τη Ρωσία, και ιδίως την πυκνοκατοικημένη περιοχή της Αγίας Πετρούπολης.
It will also be able to link Poland and the Baltic States with the ‘Nor-dic triangle’ currently being discussed by the Scandinavian countries, as well as linking Russia and the heavily populated St. Petersburg region.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός του Ελσίνκι (Φινλανδία)
Helsinki station (Finland).
) Οι δημοσιονομικές προοπτικές της περιόδου 2007-2013 δεν ήταν ακό-
) The 2007–13 financial perspectives were not yet known at the
Σήμερα, η ροή της κυκλοφορίας ακολουθεί κυρίως τον άξονα Ανατολής–Δύσης λόγω των μεγάλων ποσοτήτων ρωσικών προϊόντων, κυρίως πρώτων υλών, που προορίζονται για την ΕΕ και διαμετακομίζονται μέσω των λιμένων της Βαλτικής.
The current traffic flow in the area remains largely east–west due to the large quantities of Russian products, principally raw materials, which are bound for the EU by way of the Baltic ports.
Σε αυτή την περίπτωση, η σιδη- μη γνωστές όταν συντάχθηκε το παρόν άρθρο (Νοέμβριος 2005)
The region’s strategic importance could increase greatly, however, if China — as it is currently contemplating — chooses to save time by dispatching its products by rail across Siberia to the Baltic ports rather than by boat through the Suez Ca- time this article was written (November 2005).
«Η εpiέκταση του λιένα τη Βαρκελόνη piερνούσε αpiό την piαράκαψη του Llobregat… και το σεβασό του piεριβάλλοντο»
‘Expanding the Port of Barcelona involved diverting the Llobregat and respecting the environment’
Josep Oriol, γενικό διευθυντή του οργανισού λιένο Βαρκελόνη ότι θα αυξηθεί από 2 σε 6 εκατ., που αντιπροσωπεύει ετήσια ποσότητα εμπορευμάτων 90 εκατ. τόνων.
Josep Oriol, General Manager, Port of Barcelona proved customer service). The number of containers is expected to increase from two to six million, making an annual volume of 90 million tonnes.
Αυτό το τεράστιο εργοτάξιο αφορά επίσης τη διευθέτηση των οδών πρόσβασης που θα είναι απαραίτητες για τον λιμένα όταν ολοκληρωθεί η επέκτασή του.
This vast project also involves providing the improved access that the larger port will require. The space freed by the former riverbed provides an excellent corridor for future land links.
Θα συνδέεται απευθείας με το ισπανικό και ευρωπαϊκό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, ενώ τέσσερις νέες σιδηροδρομικές γραμμές θα ξεκινούν από τους νέους σταθμούς εμπορευμάτων που προβλέπεται να κατασκευαστούν στις νέες αποβάθρες.
A four-lane motorway, reserved solely for heavy goods vehicles, will be built along this route and link up directly to the Spanish and European motorway network. Also, four new railway lines will leave from the new cargo stations planned for the new quays.
Το έργο της παράκαμψης του ποταμού Llobregat, που άρχισε το 2000 και ολοκληρώθηκε το 2004, αποτελεί κορυφαία στιγμή της εξέλιξης των μεταφορών στη Βαρκελόνη.
Started in 2000 and completed in 2004, diverting the path of the River Llobregat was a key moment in Barcelona’s history of transport.
Ορισμένα από τα φιλόδοξα έργα «Λιμένας και ζώνη ελεύθερων συναλλαγών» των τριών πρώτων δεκαετιών του 20ού αιώνα, που πρόβλεπαν την κατασκευή μιας μεγάλης λιμενικής υποδομής στα νότια του λόφου Montjuïc, θεωρούσαν ήδη τον ποταμό Llobregat το φυσικό όριο ενός μελλοντικού λιμένα.
Some ambitious projects for the ‘port and free zone’ put forward in the early decades of the 20thcentury, which envisaged building major port infrastructure south of Mount Montjuïc, already saw the River Llobregat as the physical limit of the future port.