natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην κατασκευή υποδομών, οι οποίες θα ενθαρρύνουν τη διατροπικότητα, παρέχοντας κατ' αυτό τον τρόπο μια εναλλακτική λύση φιλικότερη προς το περιβάλλον.
increasingly it is coming to be perceived as apotential danger.The end of the 20th centurywas marred by a series of dramatic railaccidents,the Concorde disaster and the wreckof the Erika,all of which are etched into thememory.However,the degree of acceptance ofthis lack of safety is not always logical.How elsecan the relative tolerance towards roadaccidents be explained when every year thereare 41000 deaths on the roads,equivalent towiping a medium-sized town off the map.Everyday the total number of people killed on Europe’s roads is practically the same as in amedium-haul plane crash.Road accident victims,the dead or injured,cost society tens of billionsof euro but the human costs are incalculable.Forthis reason,the European Union should set itselfa target of reducing the number of victims byhalf by 2010.Guaranteeing road safety in townsis a precondition for,for example,developingcycling as a means of transport.
Σε ορισμένες ευπαθείς ζώνες, το πλεόνασμα των προσόδων μπορεί να μην επαρκεί, όταν πρέπει, για παράδειγμα, να κατασκευαστούν οι απαιτούμενες υποδομές ώστε να καταστεί εφικτή η διέλευση των φυσικών εμποδίων.
This kind of reform requires equal treatment foroperators and between modes of transport.Whether for airports,ports,roads,railways orwaterways,the price for using infrastructureshould vary in the same manner according tocategory of infrastructure used,time of day,distance,size and weight of vehicle,and anyother factor that affects congestion anddamages the infrastructure or the environment.
Η νέα υποδομή, λοιπόν, θα πρέπει να μπορεί να υλοποιηθεί, με τη βοήθεια «εσόδων» ήδη πριν προκύψουν τα πρώτα έσοδα εκμετάλλευσης. Με άλλα λόγια, τα διόδια ή το τέλος χρήσης εφαρμόζονται στο σύνολο μιας ζώνης προκειμένου να χρηματοδοτήσουν μια μελλοντική υποδομή.
It must be said that the Member States are veryreluctant about action at Community level,whether on seat belts for children or in coachesor on harmonisation of the maximum permittedblood alcohol levels,which they have beendiscussing for 12 years.Up until 2005 the Commission intends to give priority toexchanges of good practicebut it reserves theright to propose legislation if there is no drop inthe number of accidents,all the more so since thefigures are still high in the candidate countries.
Πρέπει επίσης να εξεταστεί η ανισότητα που παρατηρείται στη φορολογία της ενέργειας που χρησιμοποιούν οι διάφοροι τρόποι, λόγου χάρη μεταξύ του σιδηροδρόμου και του αεροπλάνου, και η οποία μπορεί να προκαλέσει στρέβλωση του ανταγωνισμού σε ορισμένα δρομολόγια που εξυπηρετούνται και από τους δύο αυτούς τρόπους μεταφορών.
In the immediate future,the Commission willpropose two measures for the trans-Europeannetwork only.The first will be to harmonisesigns at particularly dangerous black spots.The second will be to harmonise the rulesgoverning checks and penaltiesforinternational commercial transport with regardto speeding and drink-driving.
— την προσέγγιση των αρχών τιμολόγησης για τη χρήση των υποδομών. Η συνεκτίμηση του εξωτερικού κόστους πρέπει επίσης να ενθαρρύνει τη χρήση των τρόπων μεταφορών που έχουν πς λιγότερο δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον και να παρέχει δυνατότητα επενδύσεων, με τα έσοδα που εισπράττονται κατ' αυτό τον τρόπο, σε νέες υποδομές, όπως προτείνει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην έκθεση Costa (').
In a good many cases,taking external costsinto account will produce more revenue thanis needed to cover the costs of theinfrastructure used.To produce maximumbenefit for the transport sector,it is essentialthat available revenue be channelled intospecific national or regional funds in order tofinance measures to lessen or offset externalcosts (double dividend).Priority would begiven to building infrastructure thatencourages intermodality,especially railwaylines,and offers a more environmentallyfriendly alternative.
Μια τέτοια μεταρρύθμιση απαιτεί την ίση μεταχείριση των φορέων εκμετάλλευσης και των τρόπων μεταφορών.
In certain sensitive areas there might beinsufficient surplus revenue where,for example,infrastructure has to be built across naturalbarriers.It should therefore be made possible fornew infrastructure to receive an ‘income’evenbefore it generates its first operating revenue.Inother words,tolls or fees would be levied on anentire area in order to finance futureinfrastructure.
Σε αρκετές περιπτώσεις, η ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους θα καταστήσει δυνατή την αποδέσμευση ενός πλεονάσματος εσόδων σε σχέση με τα απαιτούμενα για την κάλυψη του κόστους των χρησιμοποιούμενων υποδομών.
It is generally acknowledged that not always andnot everywhere do the individual modes oftransport pay for the costs they generate.Thesituation differs enormously from one Member State and mode to another.This leads todysfunctioning of the internal market and distortscompetition within the transport system.As aresult,there is no real incentive to use thecleanest modes or the least congested networks.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ δικαιωμάτων τους.
instruments,the new research frameworkprogramme for 2002–06,will provide anopportunity to put these principles into actionand to facilitate coordination and increaseefficiency in the system of transport research.
Από την άλλη, ορισμένες υποχρεώσεις που αφορούν την ασφάλεια χρήζουν διευκρίνισης.
One final point for consideration is that differentlevels of taxation apply to the energy used bydifferent modes,such as rail and air,and that thiscan distort competition on certain routes servedby both modes.
Με βάση πρόσφατα αποτελέσματα, η Επιτροπή θα συντάξει οδηγία για την εναρμόνιση των μέσων πληρωμής ορισμένων υποδομών, κυρίως των διοδίων στους αυτοκινητόδρομους, και μια οδηγία για τα πρότυπα ασφαλείας στις σήραγγες.
Specific action will have to be taken on cleaner,safer road and maritime transport and onintegrating intelligent systems in all modes tomake for efficient infrastructure management.Inthis respect the eEurope action plan proposes anumber of measures to be undertaken by the Member States and the Commission,such as thedeployment of innovative information andmonitoring services on the trans-Europeannetwork and in towns and cities and theintroduction of active safety systems in vehicles.
Στον τομέα της αεροναυτιλίας, προτεραιότητα θα δοθεί στη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές και το θόρυβο των κινητήρων —εκ των ων ουκ άνευ προϋπόθεση για την έγκριση αυστηρότερων προτύπων— και τη βελτίωση της ασφάλειας και της κατανάλωσης καυσίμων των αεροπλάνων.
Based on recent results,the Commission willpropose a directive on harmonisation of themeans of payment for certain infrastructure,particularly for motorway tolls,plus anotherdirective on safety standards in tunnels.
ΔΙΑΧΕΊΡΙΣΗ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΠΟΊΗΣΗΣ
MANAGING THE EFFECTS OF GLOBALISATION
ΕΠΙΣΤΡΆΤΕΥΣΗ ΤΗΣ ΈΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Regulation of transport has long beenessentially international in character.This is oneof the reasons for the difficulties encountered infinding the proper place for the commontransport policy between the production ofinternational rules within establishedorganisations on the one hand and oftenprotectionist national rules on the other.
Η κανονιστική ρύθμιση των μεταφορών είχε ανέκαθεν διεθνή χαρακτήρα. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους της δυσκολίας που συνάντησε η κοινή πολιτική μεταφορών να βρει τη θέση της ανάμεσα, αφενός, στη θέσπιση διεθνών κανόνων στους κόλπους καθιερωμένων οργανισμών και, αφετέρου, στις εθνικές ρυθμίσεις που συχνά λειτουργούν προστατευτικά υπέρ των εσωτερικών αγορών.
In response to the general deterioration in thequality of life of European citizens suffering fromgrowing congestion in towns and cities,in linewith the subsidiarity principle the Commissionproposes to place the emphasis on exchangesof good practiceaiming at making better useof public transport and existing infrastructure.Abetter approach is needed from local publicauthorities to reconcile modernisation of thepublic service and rational use of the car.Thesemeasures,which are essential to achievingsustainable development,will certainly beamong the most difficult to put into practice.This is the price that will have to be paid tomeet the international commitments made at emissions.
Αυτό που χρειάζονται σήμερα οι μεταφορές είναι λιγότερα κατασκευαστικά έργα και περισσότερη ευφυία.
PUTTING RESEARCH AND TECHNOLOGY AT THE SERVICE OF CLEAN, EFFICIENT TRANSPORT
Οι παγκόσμιοι αυτοί κανόνες κύριο σκοπό έχουν να διευκολύνουν τις συναλλαγές και το εμπόριο και δεν λαμβάνουν επαρκώς υπόψη τις επιταγές της προστασίας του περιβάλλοντος και της ασφάλειας του εφοδιασμού. Τα τελευταία χρόνια, αυτό οδήγησε ορισμένες χώρες, όπως οι Η ΠΑ, στη θέσπιση τοπικών ρυθμίσεων για τις μεταφορές, κυρίως στον τομέα των θαλάσσιων και των αεροπορικών μεταφορών, με στόχο την προώθηση της υπεράσπισης συγκεκριμένων συμφερόντων.
As the main objective of these internationalrules is to facilitate trade and commerce,they donot take sufficient account of environmentalprotection or security of supply concerns.Consequently,for some years now,certaincountries such as the USA have beenimplementing regional transport accords,particularly in the maritime or aviation sector,toprotect specific interests.The European Unionhas followed closely in their footsteps in orderto guard against catastrophic accidents at sea orto abolish inappropriate rules on aircraft noiseor on compensation for passengers in the eventof accidents.
Είναι αναγκαίο να αναληφθούν απτές δράσεις για πιο φιλικές προς το περιβάλλον και πιο ασφαλείς οδικές και θαλάσσιες μεταφορές, καθώς και για την ολοκλήρωση ευφυών συστημάτων σε όλους τους τρόπους μεταφορών με τα οποία θα επιτυγχάνεται αποτελεσματικότερη διαχείριση των
The Community has already invested heavily(over EUR 1 billion between 1997 and 2000) inresearch and technological development over thelast few years in areas as varied as intermodality,clean vehicles and telematics applications intransport.Now it is time for less concrete andmore intelligence in the transport system.Theseefforts must be continued in the future,targetedon the objectives set in this White Paper.The European Research Area and one of its main
Σήμερα, με την προοπτική της διεύρυνσης, δηλαδή την επέκταση της πολιτικής των
With enlargement on the horizon,and thetransport policy and transEuropean networks
Πρέπει να επιδιώξουμε, στο μέτρο του δυνατού, την ποσοτικοποίηση των στόχων που είχαν ανακοινωθεί. Η Επιτροπή προτίθεται να προβεί εντός του 2002 σε ανακοίνωση για το θέμα αυτό καθορίζοντας τους στόχους της.
This sustainable transport system needs to bedefined in operational terms in order to give thepolicy-makers useful information to go on.Where possible,the objectives put forward needto be quantified.The Commission plans tosubmit a communication in 2002 to spell outthese objectives.A monitoring tool has alreadybeen put in place by way of the TERMmechanism (transport and environmentreporting mechanism).
Μια διευρυμένη Ένωση πρέπει να μπορεί να διαχειρίζεται τα αποτελέσματα της παγκοσμιοποίησης και να καταφεύγει σε διεθνείς λύσεις, λόγου χάρη για να καταπολεμήσει την κατάχρηση των σημαιών ευκαιρίας ή το κοινωνικό ντάμπινγκ στις οδικές μεταφορές.
To support the package of proposals to beimplemented by 2010,which are essential butnot sufficient to redirect the common transportpolicy towards meeting the need for sustainabledevelopment,the analysis in the White Paperstresses:
Με στόχο την υποστήριξη των προτάσεων που πρέπει να υλοποιηθούν έως το 2010 και οι οποίες αποτελούν αναγκαία αλλά όχι επαρκή προϋπόθεση για τον αναπροσανατολισμό της κοινής πολιτικής μεταφορών ενόψει της απαίτησης της αειφόρου ανάπτυξης, η ανάλυση της Λευκής Βίβλου δίνει έμφαση:
—the risk of congestion on the major arteriesand regional imbalance, soon to extend across the continent,Europeneeds to rethink its international role if it is tosucceed in developing a sustainable transportsystem and tackling the problems of congestionand pollution.As part of negotiations within the World Trade Organisation,the European Union willcontinue to act as a catalyst to open up themarkets of the main modes of transport while atthe same time maintaining the quality oftransport services and the safety of users.The Commission plans to propose reinforcing theposition of the Community in internationalorganisations,in particular the International Maritime Organisation,the International Civil Aviation Organisation and the Danube Commission, in order to safeguard Europe’sinterests at world level.The enlarged Union mustbe able to manage the effects of globalisation andcontribute to international solutions to combat,for example,abuse of flags of convenience orsocial dumping in the road transport sector.
— στους όρους επανεξισορρόπησης των τρόπων μεταφορών
—the conditions for shifting the balancebetween modes,
— στην προτεραιότητα που αποδίδεται στην εξάλειψη των σημείων συμφόρησης·
—the priority to be given to clearingbottlenecks,
— στη νέα θέση που επιφυλάσσεται για τους χρήστες, στο επίκεντρο της πολιτικής των μεταφορών'
—the new place given to users,at the heart oftransport policy,
Αυτό οφείλεται στον αποκλεισμό της, ως Ευρωπαϊκής Ένωσης, από τις περισσότερες διακυβερνητικές οργανώσεις στις οποίες συμμετέχει μόνο ως παρατηρητής. Η κατάσταση αυτή θα πρέπει γρήγορα να αλλάξει με την προσχώρηση της Κοινότητας στις διακυβερνητικές οργανώσεις που ρυθμίζουν τον τομέα των μεταφορών, έτσι ώστε τα 30 κράτη μέλη της διευρυμένης Ενωσης όχι μόνο να εκφράζονται ενιαία αλλά, κυρίως, να είναι σε θέση να κατευθύνουν πς δραστηριότητες των οργανώσεων αυτών με την προώθηση ενός διεθνούς συστήματος μεταφορών που συνεκτιμά τις επιταγές της αειφόρου ανάπτυξης.
It is paradoxical that the European Union,whichis the world’s leading commercial power andconducts a large part of its trade outside its ownborders,carries so little weight in the adoptionof the international rules which govern much oftransport.This is because the Union as such isexcluded from most intergovernmentalorganisations,where it has no more thanobserver status.This situation needs to beremedied without delay,by having the Community accede to the intergovernmentalorganisations which govern transport so thatthe 30-odd members of the enlarged Union notonly speak with a single voice but,above all,caninfluence those organisations’activities bypromoting a system of international transportwhich takes account of the fundamentalrequirements of sustainable development.AEuropean Union bringing all its weight to bearcould,in particular,see that raw materials areprocessed locally to a greater extent,rather thanencouraging processing in other locations.
Το δίλημμα συνεπώς που τίθεται είναι ανάμεσα στην τρέχουσα τάξη πραγμάτων και στη συνειδητοποίηση όπ είναι ανάγκη να σημειωθεί αλλαγή πορείας. Η πρώτη —και πιο εύκολη— επιλογή συνίσταται στο να αφήσουμε να αυξηθεί αισθητά η συμφόρηση και η ρύπανση σε σημείο που να φτάσει να απειλεί την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού
So we need to decide between maintaining thestatus quoand accepting the need for change.The first choice — the easy option — will resultin significant increases in congestion andpollution,and will ultimately threaten thecompetitiveness of Europe’s economy.Thesecond choice — which will require theadoption of proactive measures,some of themdifficult to accept — will involve theimplementation of new forms of regulation tochannel future demand for mobility and toensure that the whole of Europe’s economydevelops in sustainable fashion.
Πολυάριθμα είναι τα πολιτικά μέτρα και μέσα που απαιτούνται προκειμένου να
‘Large sacrifices are easy:it is the smallcontinual sacrifices which are difficult.’
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
‘Elective affinities’,Johann Wolfgang Goethe(Minister for the Rebuilding of Roads in the State of Weimar...and writer)
«Οι μεγάλες θυσίες υπομένονται εύκολα' το δύσκολο είναι οι μικρές διαρκείς θυσίες.»
Numerous measures and policy instruments areneeded to set the process in motion that willlead to a sustainable transport system.It willtake time to achieve this ultimate objective,andthe measures set out in this document amountonly to a first stage,mapping out a more longterm strategy.
ΕΠΑΝΕΞΙΣΟΡΡΟΠΩΝΤΑΣ ΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
T here is a growing imbalance betweenmodes of transport in the European
Η λύση στο πρόβλημα αυτό προϋποθέτει την επίτευξη δύο στόχων προτεραιότητας έως το 2010:
This persisting situation is leading to an unevendistribution of traffic,generating increasingcongestion,particularly on the main transEuropean corridors and in towns and cities.Tosolve this problem,two priority objectives needto be attained by 2010:
— εδραίωση ενός ελεγχόμενου ανταγωνισμού μεταξύ των τρόπων μεταφορών
—regulated competition between modes;
— σύνδεση της μελλοντικής πορείας των τρόπων αυτών με στόχο την επίτευξη διατροπικότητας.
Union.The increasing success of road andair transport is resulting in ever worsening congestion, while, paradoxically, failure to exploitthe full potential of rail and short-sea shipping isimpeding the development of real alternativesto road haulage.However saturation in certainparts of the European Union must not blind usto the fact that outlying areas have inadequateaccess to central markets.
Γράφημα 1 — Επιβατικές μεταφορές — Επιδόσεις ανά μέσο μεταφοράς — ΕΕ-15: 1970-1999
Fig.1 — Passenger transport — Growth of traffic by mode of transport,EU-15:1970–1999
Σημείωση: Χιλιομετρικός επιβάτης: μεταφορά ενός επιβάτη για ένα χιλιόμετρο.
Passanger kilometre:transport of a passenger over one kilometre
Γράφημα 2 — Μεταφορές εμπορευμάτων — Επιδόσεις ανά μέσο μεταφοράς — ΕΕ-15: 1970-1999
Fig.2 — Goods transport — Growth of traffic by mode of transport,EU-15:1970–99
Σημείωση: Χιλιομετρικός τόνος: μεταφορά ενός τόνου για ένα χιλιόμετρο.
Tonne kilometre:transport of one tonne over one kilometre
Ι. Ελεγχόμενος ανταγωνισμός εμπορευμάτων (') (44 %) και πάνω από τα δύο τρίτα των μεταφορών επιβατών (79 %).
Between 1970 and 2000,the number of cars inthe Community trebled from 62.5 million tonearly 175 million.Though this trend now seemsto be slowing down,the number of private carsin the Community is still rising by more than 3million every year,and following enlargementthe figure will be even higher.
Η ευελιξία του αυτοκινήτου —που άνοιξε πράγματι το δρόμο για τη μαζική μετακίνηση— παραμένει ένα από τα σύμβολα της ατομικής ελευθερίας στη σύγχρονη κοινωνία.
Unless competition between modes is betterregulated,it is Utopian to believe we can avoideven greater imbalances,with the risk of roadhaulage enjoying a virtual monopoly for goodstransport in the enlarged European Union.Thegrowth in road and air traffic must therefore bebrought under control,and rail and otherenvironmentally friendly modes given themeans to become competitive alternatives.
Θα ήταν συνεπώς σκόπιμο να συγκρατηθεί η αύξηση της οδικής και της εναέριας κυκλοφορίας και να εγκαινιαστεί μια εκστρατεία υπέρ του σιδηροδρόμου και των άλλων φιλικών προς το περιβάλλον τρόπων μεταφορών, προκειμένου να τους δοθούν τα μέσα ώστε να αποτελέσουν ανταγωνιστικές εναλλακτικές λύσεις.
Every day,another 10 hectares of land arecovered over by new roads.Road-building hasbeen particularly intense in the regions andcountries furthest from the centre,as a means ofhelping their economic development,andparticularly in the cohesion countries,wheremotorway density increased by 43% in the 10years from 1988 to 1998,though it remainsbelow the Community average.Taking the Union as a whole,the number of kilometres ofmotorway trebled between 1970 and 2000.
Μεταξύ 1970 και 2000, το σύνολο των οχημάτων στην Κοινότητα τριπλασιάστηκε ανερχόμενο από τα 62,5 στα 175 περίπου εκατ. οχήματα. Παρόλο που η τάση αυτή αρχίζει να επιβραδύνεται, ο αριθμός αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στην Κοινότητα αυξάνει ετησίως κατά περισσότερο από 3 εκατ. και ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί με τη διεύρυνση.
Most passenger and goods traffic goes by road.In 1998,road transport accounted for nearly halfof all goods traffic (44%)(5) and more than twothirds of passenger traffic (79%).The motor car— because of its flexibility — has brought aboutreal mass mobility,and remains a symbol ofpersonal freedom in modern society.Nearly twohouseholds in three own a car.
Το 1990 αντιστοιχούσε σε ποσοστό 41 %, το 1998 σε ποσοστό 44 % και το 2010 αναμένεται να αγγίξει, εάν δεν ληφθούν μέτρα, το 47 %.
Road’s share of the goods market has been growingconstantly,from 41% in 1990 to 44% in 1998,and,if noaction is taken,is expected to reach 47% by 2010.
Οι οδικές μεταφορές κυριαρχούν στις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών. Το 1998, η οδική κυκλοφορία καταλάμβανε το ήμισυ περίπου των μεταφορών
Despite all these new roads,saturation is still aserious problem in industrialised urbanareassuch as the Ruhr,the Randstad,northern Italyand southern England.Failure to control roadtraffic has compounded the situation in themajor cities.The stop-start motoringcharacteristic of bottlenecks means higher
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ μεσαίας και μεγάλης διάρκειας δρομολόγια, τη στιγμή που υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.
Studies of climate change put the blame onfossil fuels.More than half the oil consumed bytransport is accounted for by private cars,and in1998,transport was responsible for more than a emissions in Europe.
Αυτό οφείλεται εν μέρει στη διαιώνιση πρακτικών που στρεβλώνουν τους κανόνες ανταγωνισμού και των οποίων η εξάλειψη θα απαιτήσει όχι τόσο τη θέσπιση νέων ρυθμίσεων όσο αποτελεσματική επιβολή των ήδη υφισταμένων με την ενίσχυση και εναρμόνιση των ποινών.
The argument that road transport is placed at acompetitive disadvantage by the financialadvantages the railway companies supposedlyreceive as of right from the public authorities isbecoming less and less true.It glosses over thefact that,in terms of infrastructure, road transport, too, receives benefits from the publicauthorities.For instance,motorway maintenancewould cost six times less if cars were the onlyvehicles to use the motorways.This benefit isnot offset by any corresponding differentialbetween the charges paid by heavy goodsvehicles and by private cars.
η πολιτική εξοπλισμού υπήρξε ιδιαίτερα έντονη στις απομακρυσμένες περιοχές και χώρες αποσκοπώντας στην οικονομική ανάπτυξη τους, κυρίως στις χώρες συνοχής όπου η πυκνότητα των αυτοκινητοδρόμων αυξήθηκε κατά το ήμισυ (43 %) μέσα σε δέκα χρόνια (1988-1998), παραμένοντας εντούτοις σε επίπεδα κατώτερα του κοινοτικού μέσου όρου.
However,the market share captured by theroads cannot conceal the extremely precariousfinancial position of many haulage companiestoday,particularly the smallest,which are findingit increasingly difficult to maintain often even asemblance of profitability in the face of thepressure exerted on prices by consignors andindustry,especially in times of crisis such as therise in diesel prices.
Επί του συνόλου της επικράτειας της Ένωσης, ο αριθμός χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμου τριπλασιάστηκε μεταξύ 1970 και 2000.
Much of this growth is due to internationalroad haulage.Forecasts for 2010 point to a50% increase in freight transport alone unlessaction is taken to counter the trend.Transportby lorry is unavoidable over very short distances,where there is no alternative mode sufficientlytailored to the needs of the economy.Bycontrast,we might ask what factors aresustaining,indeed encouraging,the expansionof road transport over middle and longdistances,where alternative solutions areavailable.Part of the answer lies in theperpetuation of practices which distortcompetition.The ending of these practices willcall not so much for further regulation as foreffective enforcement of the existing regulationsby tightening up and harmonising penalties.
Οργάνωση της αναδιάρθρωσης
A restructuring to beorganised