natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.4 υπογραμμίζει, εντός αυτού του πλαισίου, το χαρακτήρα προτεραιότητας των διασυνοριακών συνδέσεων και της υπέρβασης των φυσικών εμποδίων, των οποίων η βελτίωση πρέπει να καταστήσει δυνατό τον περιορισμό των φραγμών που παρεμποδίζουν τις συναλλαγές και την επίτευξη ομοιόμορφων αναπτυξιακών επιπέδων στην Ευρώπη·
1.8 affirms the local and regional authorities' desire to be more directly involved in the project study, drafting and integration process, in particular with regard to crossborder links, where local and regional authorities are often amongst the most active parties in ensuring that these projects move forward.
Για το λόγο αυτό, θα ήταν σκόπιμο να προωθηθούν τα εν λόγω έργα με τη δημιουργία ενός προγράμματος που θα περιλαμβάνει έργα έτοιμα για τη φάση της εκτέλεσης και που ήδη έχουν χρηματοδοτηθεί, τα οποία κατά συνέπεια μπορούν να υλοποιηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα (πρόγραμμα ταχείας έναρξης).
1.9 appreciates that the Commission wishes to see the rate of financing from European funds increased to 30% for projects establishing crossborder links on main routes declared to be of European interest; these projects usually mobilise the least funding from traditional sources.
1.7 επιδοκιμάζει την προτεραιότητα που αποδίδεται στα διασυνοριακά σχέδια που προωθούν τη διατροπικότητα και την προσφυγή σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και ειδικότερα την ιδέα των "θαλάσσιων αρτηριών", υπό την προϋπόθεση ότι αυτές θα ενσωματώνονται σε ένα CDR 291/2003 FIN - ΝΠ/ΚαΠ/ΚΠ/ΔΚ/ελ
1.10 endorses the Commission's proposal to set up a procedure for the "declaration of European interest", and to put in place "coordinators" responsible for monitoring crossborder projects;
1.8 επιβεβαιώνει τη βούληση των τοπικών και περιφερειακών αρχών να συμμετάσχουν πιο άμεσα στη διαδικασία μελέτης, επεξεργασίας και ενσωμάτωσης των σχεδίων, ειδικότερα στην περίπτωση των διασυνοριακών συνδέσεων, για τις οποίες οι τοπικές και περιφερειακές αρχές συγκαταλέγονται συχνά μεταξύ των πιο δραστήριων παραγόντων προόδου των σχεδίων.
1.12 would like the management of priority projects to lead to the creation of steering committees for the main routes, along the lines of those set up for the multimodal corridors, involving the local and regional authorities directly affected by these main routes;
Ορισμός και εφαρμογή των αξόνων προτεραιότητας
Nevertheless it proposes that more attention should be paid in the Community to developing and using innovative technologies, also from the point of view of industrial policy;
1.9 εκτιμά το γεγονός ότι η Επιτροπή επιθυμεί την αύξηση σε 30% του ποσοστού χρηματοδότησης από ευρωπαϊκά κονδύλια των σχεδίων διασυνοριακών συνδέσεων των αξόνων οι οποίοι έχουν χαρακτηρισθεί "ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος", καθώς οι συνδέσεις αυτές είναι παραδοσιακά εκείνες που κινητοποιούν λιγότερο τις πηγές χρηματοδότησης κλασικού τύπου.
1.15 would like the implementing arrangements for the "motorways of the sea" to be developed so as to ensure that the regular routes planned are viable and the port infrastructures and the link up to the hinterland infrastructures appropriate, but also taking direct account of maritime traffic safety issues and guarantees regarding the pollution risks inherent to this type of traffic.
Καλεί τις κυβερνήσεις να εφαρμόσουν χωρίς καθυστέρηση αυτή τη σύσταση·
Likewise, so as to avoid distorting competition in any way between ports, it is important that regular sea routes are defined for each stretch of coastline as part of a coordinated process.
Η ΕΤΠ προτείνει, ακόμη, να δοθεί περισσότερη προσοχή στην ανάπτυξη και τη χρήση στην ΕΕ καινοτόμων τεχνολογιών, κυρίως από την άποψη της βιομηχανικής πολιτικής·
1.17 stresses the scale of the financing requirements associated with developing transEuropean transport networks and is concerned about the Member States' capacity to raise the required
Λεπτομέρειες χρηματοδότησης των αξόνων προτεραιότητας
1.18 shares the view of the Council of Ministers as regards the need for the European Investment Bank (EIB) to be more involved in financing the network, welcomes the additional funds already committed, and urges the EIB to develop new ways of funding the network;
Η Επιτροπή των Περιφερειών
1.19 underlines that the proposal that the EIB play a greater role is not in itself enough to ensure implementation of the growth initiative and the TEN-Ts;
1.16 θεωρεί ότι η ανάληψη μίας ευρωπαϊκής πρωτοβουλίας για την ανάπτυξη προϋποθέτει τη διάθεση μέσων χρηματοδότησης εξαιρετικής κλίμακας.
1.20 feels that recourse to public-private partnership (PPP) can provide solutions for some projects, but that in many cases the cost and traffic risks are such that, unless very costly guarantees are provided, capital injections and commercial revenue from infrastructure charges will be very limited, and will in any case have to be supplemented by public money from the EU or the Member States and from the new financial resources referred to in the following paragraphs.
Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, το μερίδιο των δικτύων μεταφορών είναι, κατ' ανάγκη, σημαντικο­ ί.
Here the EIB could have a stronger role to play in facilitating the involvement of private investors, especially by means of the guarantee mechanisms already used successfully in some projects;
1.18 συμμερίζεται την άποψη που εξέφρασε το Συμβούλιο Υπουργών σχετικά με την ανάγκη μεγαλύτερης συμμετοχής της ETE στη χρηματοδότηση του δικτύου, επιδοκιμάζει τις συμπληρωματικές πιστώσεις που έχουν ήδη δεσμευθεί και ενθαρρύνει την ETE να αναπτύξει νέες διαδικασίες χρηματοδότησης του δικτύου·
1.21 points out that the crossborder sections do not offer enough financial return in the short term to encourage balanced partnership, and that recourse to tolls on the only sections which are of high quality is not likely to offset the current problems facing border areas, but might even aggravate them;
1.19 υπογραμμίζει ότι η εν λόγω πρόταση σχετικά με το βαρύνοντα ρόλο της ETE εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής για την ανάληψη της πρωτοβουλίας για την ανάπτυξη και τα ΔΕΔ-Μ·
Even if Member States' specific contributions and public funding are drastically increased, new sources of funding will still have to be found. Prudence is by necessity called for in raising levels of taxation, particularly on fuel: the main purposes of such taxes is to cover external costs (safety issues, pollution, noise, greenhouse effect) and they must not be viewed as an easy source of funding for extending networks.
1.22 θεωρεί ότι, για όλους αυτούς τους λόγους, είναι αναγκαίο να διασαφηνισθούν οι διαθέσιμες μορφές χρηματοδότησης για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου.
-ό-points out that the crossborder sections must receive considerable financial support from the EU - according to current proposals, 30% of project costs - and also from the Member States concerned, particularly when they have to cross natural obstacles or are located in vulnerable areas;
Η Επιτροπή των Περιφερειών προτίθεται να αποδώσει ιδιαίτερη προσοχή στην ταχεία και ισότιμη εγκαθίδρυση αυτών των μηχανισμών
1.25 suggests that the undertaking of the Member States concerned to pay a share of the funding for crossborder sections affecting them should constitute one of the key criteria when declaring priority routes to be of European interest and asks that governments respect the timetables proposed in the High Level Group's report;
1.24 υπενθυμίζει ότι τα διασυνοριακά τμήματα πρέπει να τύχουν αυξημένης χρηματοδοτικής ενίσχυσης από την Ευρώπη -σύμφωνα με τις σημερινές προτάσεις, σε ύψος 30 % επί του κόστους των έργων, αλλά και από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, και κυρίως στις περιπτώσεις της υπέρβασης φυσικών εμποδίων ή της διέλευσης από ευαίσθητες ζώνες·
1.26 proposes that ways of funding the various constituent sections of a priority route be sought which tie in with their main objectives: projects to ease congestion and unblock bottlenecks can more easily call on public-private partnership since there is a high volume of traffic and users are willing to pay for time saved, while projects aimed at improving the accessibility of outlying regions and the construction of crossborder sections are more suitable for financing from tax revenues or similar resources;
1.27 επιθυμεί την εμβάθυνση αυτών των μηχανισμών χρηματοδότησης των πρωτευόντων σχεδίων, κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η διαθεσιμότητα των πόρων στο επίπεδο καθενός από τα συμμετέχοντα μέρη, συμπεριλαμβανομένου και του ευρωπαϊκού επιπέδου, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερβάλλουσα προσφυγή στην κινητοποίηση ευρωπαϊκών πόρων που προορίζονται για άλλους σκοπούς, όπως είναι τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία·
1.27 would like the funding mechanisms for priority projects to be examined in greater depth in order to ensure that resources are available from each of the interested parties, including the EU, so that excessive use of European funding earmarked for other purposes, such as the European Structural Funds, can be avoided;
1.28 υπογραμμίζει ότι η χρηματοδότηση των ΔΕΔ-Μ από τις περιφερειακές και τοπικές αρχές δεν είναι δυνατόν παρά να παραμείνει περιθωριακή, εξαιτίας των ιδιαίτερα σημαντικών δεσμεύσεων τους σε άλλες υποδομές που είναι συχνά απαραίτητες για την εύρυθμη λειτουργία των ΔΕΔ-Μ.
1.28 underlines that TEN-T funding from local and regional authorities can but remain peripheral, given that heavy commitments to other infrastructures which are often vital to the smooth operation of TEN-Ts.
Για τη βελτίωση της πρόσβασης στις περιφέρειες, της ανταγωνιστικότητας τους και της εδαφικής συνοχής τους, θα ήταν σκόπιμο να προβλεφθεί η ύπαρξη συνάφειας μεταξύ των διαρθρωτικών ταμείων και του ΔΕΔ-Μ, και αυτό θα πρέπει να προβλεφθεί κατά την εκπόνηση των κοινοτικών προσανατολισμών σχετικά με την αναθεώρηση του·
In order to improve the regions' accessibility, competitiveness and territorial cohesion, use of the Structural Funds and the TEN-T actions should be coordinated; this should be stipulated in the Community guidelines on the TEN-T revision;
1.29 θεωρεί ότι, στο μέτρο που οι εν λόγω χρηματοδοτήσεις ΔΕΔ-Μ μπορούν να είναι σωρευτικές με άλλα κονδύλια προερχόμενα από κοινοτικά ταμεία (ΕΤΠΑ, Ταμείο Συνοχής), πρέπει να προβλεφθούν ανώτατα όρια συσσωρευμένων ενισχύσεων, τα οποία να κυμαίνονται ανάλογα με την ένταση των μειονεκτημάτων.
1.29 considers that, insofar as TEN-T funding can be combined with other Community funds (ERDF, Cohesion Funds), it is important to set ceilings for combined aid, according to the degree of disadvantage.
Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να καταρτισθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο μία τυπολογία αναφοράς των περιφερειών, από τους αρμοδίους για τις πολιτικές μεταφορών σε συνεργασία με τους αρμοδίους για τις περιφερειακές πολιτικές (χωρίς να εξαιρεθούν, εάν χρειασθεί, οι αρμόδιοι για τις πολιτικές ανταγωνισμού).
To this end, an EU-wide reference classification of regions should be compiled jointly by those responsible for transport and regional policy (also involving, if necessary, those responsible for competition policy).
Συστάσεις της Επιτροπής των Περιφερειών
Committee of the Regions' recommendations
2.2 προτείνει ο χαρακτηρισμός "ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος" για τους πρωτεύοντες άξονες του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών να υπόκειται στην αποδεδειγμένη δέσμευση των ενδιαφερόμενων κρατών για τη χρηματοδοτική συμμετοχή τους στην υλοποίηση των
2.1 asks that a more detailed study be carried out into the list of operations selected in the Commission's proposal, as heralded by the Commission in the context of the Growth Initiative as the Quick start programme, so that a realistic list of projects can be compiled which are able to be undertaken without delay;
- 8 - διασυνοριακών τμημάτων αυτών των αξόνων και στη συμμετοχή στις διαδικασίες των ενδιαφερόμενων τοπικών αρχών
2.2 proposes that the declaration of European interest for priority routes in the transEuropean transport network be dependent on (i) a clear commitment by the Member States concerned to making a financial contribution to building the crossborder sections of these routes and (ii) the local authorities concerned being involved;
Τα κριτήρια επιλογής πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την καταλληλότητα των επιλεγέντων τύπων χρηματοδότησης (χρήστες και/ή φορολογούμενοι) σε σχέση με τους κύριους προορισμούς των διαφόρων τμημάτων που απαρτίζουν τον εκάστοτε άξονα·
2.3 stresses the need to define realistic priorities for building the transEuropean transport network routes, especially as regards the multi-annual planning of financial resources from the EU and the Member States concerned, so that the concentration of resources can ensure efficiency and compliance with schedules; the selection criteria must take into account the suitability of the funding methods chosen (users and/or taxpayers) in terms of the main functions of the various constituent sections of the routes in question;
2.4 συνιστά τη συμμετοχή των περιφερειακών και τοπικών αρχών στη σύνθεση των επιτροπών καθοδήγησης των πρωτευόντων αξόνων, καθώς και στις διαδικασίες αξιολόγησης και κατάρτισης των σχεδίων, για παράδειγμα, μέσω της μόνιμης συμμετοχής τους στις εργασίες της υπηρεσίας για τα μεγάλα έργα υποδομής, η σύσταση της οποίας προτάθηκε από την ιταλική προεδρία της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά τη συνεδρίαση της Νάπολης στις 4 και 5 Ιουλίου 2003, εφόσον η ιδέα υλοποιηθεί·
2.4 suggests that the local and regional authorities affected be involved in setting up steering committees for the priority routes and in the procedures for assessing and drawing up projects; this could be achieved, for example, through permanent participation in the work of the agency for major infrastructure work proposed by the Italian EU presidency at the meeting held in Naples on 4 and 5 July 2003, if this idea should come to fruition;
2.5 προτείνει τη ρητή συμπερίληψη των θεμάτων ναυτιλιακής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος στους φακέλους μελέτης των "θαλάσσιων αρτηριών"·
2.5 proposes that explicit reference be made to maritime safety and environmental protection issues in the guidelines for the motorways of the sea;
2.6 ζητά, στη νέα στρατηγική για την εγγύτητα, να επιβεβαιώνεται η σημασία των πανευρωπαϊκών και ευρωμεσογειακών διαδρόμων για τη δημιουργία ενός χώρου ολοκλήρωσης και ανάπτυξης, και να διατίθενται οι κατάλληλοι οικονομικοί πόροι για την υλοποίηση τους και επισημαίνει την καίρια σημασία της συμμετοχής των ενδιαφερόμενων τοπικών αρχών στο σχεδιασμό τους.
2.6 calls for the new neighbourhood strategy to confirm the importance of the panEuropean and Euro-Mediterranean corridors to the creation of an area of integration and development, and to provide sufficient financial resources to achieve them; and reiterates that it is essential that stakeholder regional and local authorities should be involved in planning them.
Σειρά: ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(2003) 291
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 291
«Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής»
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure
Επιτροπή των Περιφερειών
Brussels, 11/12 February 2004
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 11^ Φεβρουαρίου 2004 για την
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on the
Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure COM(2003) 448 final - 2003/0175 (COD)
Λαμβάνοντας υπόψη την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου "για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής" COM (2003) 448 τελικό - 2003/0175 (COD)·
Having regard to the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council Amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure COM(2003) 448 final - 2003/0175 (COD);
Λαμβάνοντας υπόψη την απόφαση του Συμβουλίου της 12ης Σεπτεμβρίου 2003 να ζητήσει από την Επιτροπή των Περιφερειών να γνωμοδοτήσει για το θέμα, σύμφωνα με το άρθρο 71 και την πρώτη παράγραφο του άρθρου 265 περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας·
Having regard to the decision of the Council of 12 September 2003 to consult it on this subject, under the Article 71 and the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community;
Λαμβάνοντας υπόψη την απόφαση του Προέδρου της, της 19ης Ιουνίου 2003, να ανατεθεί στην επιτροπή "πολιτική εδαφικής συνοχής" η κατάρτιση γνωμοδότησης για το θέμα·
Having regard to the decision of its President of 19 June 2003 to instruct its Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up an opinion on this subject;
Λαμβάνοντας υπόψη το σχέδιο γνωμοδότησης της (CdR 290/2003 rév. 1) που υιοθετήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου 2003 από την επιτροπή "πολιτική εδαφικής συνοχής" (εισηγητής: ο κ. Robert NEDLL, Μέλος του Συμβουλίου του Λονδίνου (UK, ΡΡΕ))·
Having regard to its draft opinion (CdR 290/2003 rev. 1) adopted on 3 December 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy (rapporteur: Mr Robert Neill, member of the London Assembly (UK, EPP);
Η επιβολή τελών για τη χρήση έργων υποδομής αποτελεί ένα μόνον από τα μέσα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να διασφαλιστεί η βιώσιμη και αποτελεσματική χρήση των υποδομών μεταφορών
Infrastructure charging is only one of a range of tools which can be used to ensure a more sustainable and effective use of the transport infrastructure;
Το σημερινό επίπεδο των φόρων και των εισφορών που επιβάλλονται στις οδικές μεταφορές δεν βασίζεται στον υπολογισμό του πραγματικού κόστους, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται φαινόμενα στρέβλωσης του ανταγωνισμού μεταξύ των κρατών μελών, να μην λαμβάνεται υπόψη το περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος και να δημιουργούνται δυσκολίες στην χρηματοδότηση των επενδύσεων στον τομέα των υποδομών
Current levels of taxes and levies on road transport are not based on a calculation of true costs, which contributes towards a distortion of competition between Member States, ignores environmental and social costs and results in difficulties with financing of infrastructure investment;
Οι αρχές οι οποίες έχουν την ευθύνη·του οδικού δικτύου που υφίσταται τις συνέπειες της κυκλοφορίας βαρέων εμπορευματικών οχημάτων είναι εκείνες που καλούνται σήμερα να καλύψουν το σχετικό κόστος, το ύψος του οποίου είναι ορισμένες φορές δυσανάλογο·
Article 3c of the Amsterdam Treaty obliges the EU to integrate environmental protection requirements into the definition and implementation of Community policies with a view to promoting sustainable development;
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Gothenburg έθεσε το ζήτημα της ισορροπίας μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τη βιώσιμη ανάπτυξη·
The Gothenburg European Council placed shifting the balance between modes of transport at the heart of the EU's sustainable development strategy;
Μέρος της δέσμης των προτάσεων που διατυπώθηκαν για την ενίσχυση της ανάπτυξης διευρωπαϊκών δικτύων είναι και η πρόταση οδηγίας "για την διαλειτουργικότητα των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων στην Κοινότητα", η οποία αποτελεί αντικείμενο άλλης γνωμοδότησης (αριθ. ... ).
Part of the package of proposals for supporting the development of TransEuropean networks is the proposal for a directive on the interoperability of electronic road-toll systems in the Community which is the subject of another opinion [reference...].
Κατά την 53η ης και 12 ης Φεβρουαρίου 2004 (συνεδρίαση της 11 σύνοδο ολομέλειας της 11
adopted the following opinion unanimously at its 53rd plenary session, held on 11 and 12 February 2004 (meeting of 11 February).
Οι απόν/εκ mc Επιτροπής των Περιωεοειών
Application of the directive
Εφαρμογή της οδηγίας
-3- regional authorities must have the freedom and flexibility to decide whether and where to charge or not, in agreement with the Member States.
Η ΕΤΠ επιδοκιμάζει, επίσης, το γεγονός ότι στην πρόταση της Επιτροπής η απόφαση για την επιβολή διοδίων και τελών χρήσης σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των κρατών μελών.
However, in the interests of a sustainable transport policy a harmonised minimum charge for heavy goods vehicles should be introduced throughout Europe;
Ωστόσο, για να είναι βιώσιμη η πολιτική μεταφορών, θα ήταν σκόπιμο να καθιερωθεί ένα ενιαίο ελάχιστο τέλος για τα βαρέα οχήματα το οποίο να ισχύει σε όλη την έκταση της Ευρώπης.
1.3 welcomes the express recognition of the problem of diversionary routes, and seeks maximum flexibility to vary the structure of charging to ensure that minor routes are not used as a substitute for the main /major route;
1.4 πιστεύει ότι δεν θα πρέπει να απαιτείται από τα κράτη μέλη να ζητούν την έγκριση της Επιτροπής για την εισαγωγή τελών σε άλλες οδούς, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας.
1.4 believes that Member States should not be required to seek the Commission's assent for introducing charges on other roads, in accordance with the principle of subsidiarity;
1.5 ζητεί από την Επιτροπή να ενθαρρύνει τη διοργάνωση ενός διαλόγου τεχνικού χαρακτήρα μεταξύ των υπαλλήλων της Επιτροπής και εμπειρογνωμόνων από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές, στη φάση της διαμόρφωσης και κατάρτισης της πολιτικής μεταφορών
1.5 asks the Commission to promote a technical dialogue between Commission desk officers and experts from local and regional government, during policy formulation and the drafting phase of transport policy.
Το σύστημα τιμολόγησης
2.2 is disappointed however, that the Commission's proposals are not in line with its original suggestion in its 2001 white paper "European transport policy for 2010: time to decide", in that only the cost of the infrastructure and uncovered accident costs can be used as the basis for calculating the cost of infrastructure.
2.1 συμφωνεί ότι απαιτείται ένα διαφανές σύστημα τιμολόγησης προκειμένου να διασφαλιστεί ότι θα έχει την αποδοχή των χρηστών.
2.3 calls upon the Commission to continue to seek an agreed methodology by which all relevant external costs can be quantified, ideally on a marginal cost basis, so that a proper assessment can be made of the desirability and practicality of including such costs in the charging regime, when set against any potential adverse impacts upon business and competitiveness;
Η Επιτροπή των
2.5 calls on the Commission, however, to re-examine the damage class proposals as laid out in Annex III.
2.3 ζητεί από την Επιτροπή να συνεχίσει να αναζητεί μία κοινώς αποδεκτή μεθοδολογία η οποία να επιτρέπει τον ποσοτικό προσδιορισμό του εξωτερικού κόστους, με βάση κατά προτίμηση το οριακό κόστος, ώστε να είναι δυνατό να αξιολογείται κατάλληλα κατά πόσον είναι ευκταίο και πρακτικό το εν λόγω κόστος να λαμβάνεται υπόψη από το σύστημα επιβολής τελών, σε συνάρτηση με τις τυχόν αρνητικές επιπτώσεις που αυτό θα μπορούσε να έχει στις επιχειρήσεις και στην ανταγωνιστικότητα.
2.7 calls on the Commission to clarify the definition of what is a sensitive area where mark-ups of up to 50% would be possible; as it currently stands it is too vague and could be open to a wide interpretation by Member States; as far as the Alpine Region is concerned, the field of application of the Alpine Convention, which was also ratified by the EU, provides a criterion for defining the region;
2.4 συμφωνεί ότι κατά τον υπολογισμό του κόστους θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις που τα οχήματα έχουν στις υποδομές και στο περιβάλλον.
2.8 equally supports variation according to time of day and level of congestion to ensure optimal use of the road network by freight operators;
Σημειώνει ωστόσο ότι δεν θα διαθέτουν όλες οι υπηρεσίες ελέγχου οχημάτων πληροφορίες σχετικές με την έγκριση τύπου ή την επιμετάλλωση των φορτηγών οχημάτων.
2.9 believes that the charge should be able to vary according to the type of day as well, not only the time of day, as well as the direction of travel, provided that the applied average costs are in line with the EC guidelines;