natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε ό,τι αφορά την περιοχή των Αλπεων, ως κριτήριο γεωγραφικής οριοθέτησης προσφέρεται το πεδίο εφαρμογής της Σύμβασης των Άλπεων που έχει συνυπογράψει η ΕΕ.
2.12 agrees that variations have to be proportionate to the objective, in order to prevent any unfair competition in the market; welcomes the ability to offset charges by introducing tax cuts, in particular annual
2.8 υποστηρίζει εξίσου την ιδέα να υπάρχει διακύμανση της τιμολόγησης ανάλογα με την ώρα της ημέρας και το επίπεδο της υπερφόρτωσης του δικτύου προκειμένου να διασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση του οδικού δικτύου από τους μεταφορείς εμπορευμάτων.
2.14 questions again whether the existing Community policies in this field are adequate enough to accelerate the use of cleaner technologies and fuels. Considers that the Commission should consider more integration of policies in this field and on infrastructure charging to ensure that both policies contribute directly towards the goals of reducing congestion and lowering levels of harmful emissions;
Στην προκειμένη περίπτωση, θα ήταν σκόπιμο να εφαρμόζεται η αρχή της αναλογικότητας.
2.15 calls on the Commission to invest in technical studies to develop the system of charging for the use of road infrastructure, in particular the calculation of marginal costs, including all external costs in the charge.
Χρήση των εσόδων από τα τέλη
Using the revenues from the fees
3.1 φρονεί ότι έχει ουσιαστική σημασία να υπάρχουν καλές υποδομές μεταφορών προκειμένου να ενισχυθεί η οικονομική και κοινωνική συνοχή στις περιφέρειες της Ευρώπης.
3.1 believes that good transport infrastructure is essential in contributing to the economic and social cohesion of the regions of Europe.
Δεδομένου ότι η κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο αυξάνεται, είναι σημαντικό να αλλάξει η νοοτροπία απέναντι στις διάφορες επιλογές μεταφοράς και να ενθαρρυνθούν τα βιώσιμα μέσα μεταφοράς, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ουσιαστικό να υπάρχουν εξίσου αποτελεσματικές και ανταγωνιστικές εναλλακτικές δυνατότητες.
Given the increasing road traffic, it is important to change behaviour in relation to transport choice, to encourage sustainable means of transport, this means that useable and equally efficient and competitive alternatives are essential;
Συγχρόνως όμως προτείνει να επιτραπεί η χρησιμοποίηση των εσόδων από την τιμολόγηση της χρήσης του οδικού δικτύου για την αντιστάθμιση των απωλειών που θα προκύψουν από τη μείωση των φόρων κυκλοφορίας ή των φόρων επί των καυσίμων.
3.2 supports hypothecation of income received from charging for transport related services, as it plays a key role in ensuring the acceptability of a road user charging system; does, however, at the same time, propose that authorisation be given for the use of income from road-user charges also to compensate for losses incurred as a result of reducing vehicle taxes or fuel tax;
3.3 πιστεύει, εντούτοις, ότι, με βάση την αρχή της επικουρικότητας, τα κράτη μέλη και οι τοπικές και περιφερειακές αρχές θα πρέπει να έχουν την ελευθερία να χρησιμοποιούν κατά βούληση τα έσοδα που προέρχονται από το προτεινόμενο σύστημα τιμολόγησης των μεταφορών, στην περίπτωση τελών που εισπράττονται για την χρήση οδικών δικτύων για τα οποία αρμόδιες είναι, ακριβώς, οι τοπικές και περιφερειακές αρχές.
3.3 however, the CoR believes that, according to subsidiarity, Member States and regional and local authorities should be free to decide how to use the revenue from the proposed charging system on transport, in particular in the case of charges levied on roads for which regional and local authorities are themselves responsible;
3.4 φρονεί ότι η δυνατότητα διασταυρούμενων χρηματοδοτήσεων των εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς θα πρέπει να αναγνωριστεί ρητά σε σχέση με όλα τα είδη τελών, προκειμένου να προαχθούν πιο βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς, και ότι αυτό δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται αποκλειστικά σε ευαίσθητες περιοχές όπου προβλέπεται η δυνατότητα προσαυξήσεων.
3.4 believes that the ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport and that this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied;
3.6 πιστεύει ότι δεν είναι απαραίτητη η σύσταση εθνικής εποπτικής αρχής στα επιμέρους κράτη μέλη· εάν όμως χρειαστεί να συσταθεί, τότε θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει μεταξύ των μελών της και εκπροσώπους των τοπικών και περιφερειακών αρχών.
3.6 believes that the establishment of a national supervisory authority in each Member State is not necessary. However, should such an authority be created, it should include representatives of local and regional authorities.
Αρμόδια να αποφασίζουν με ποιο τρόπο θα γίνεται η παρακολούθηση και η διαχείριση των εσόδων που θα προκύπτουν από την είσπραξη των τελών, θα πρέπει να είναι τα κράτη μέλη και οι τοπικές και περιφερειακές αρχές.
It should be for the Member States and regional and local authorities to decide how they monitor and manage the revenues generated by the charge.
4.1 σημειώνει ότι πολλές τοπικές και περιφερειακές αρχές διαθέτουν ή επιδιώκουν να εισαγάγουν πολιτικές επιβολής τελών για τη χρήση του οδικού δικτύου που εφαρμόζονται μέσω συστημάτων βασισμένων τόσο στην απόσταση όσο και στη χρονική διάρκεια, συμπεριλαμβανομένων των διοδίων και των σημάτων αντίστοιχα.
4.1 notes that many local and regional authorities have, or are, seeking to introduce road charging policies, that operate both distance and time-based schemes including tolls and vignettesi respectively;
4.2 εκφράζει την ικανοποίηση της για το γεγονός ότι αναγνωρίζεται ρητά ότι, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, το ζήτημα της είσπραξης τελών σε άλλες οδούς καθώς και τα συστήματα επιβολής τελών για την υπερφόρτωση των αστικών οδών παραμένουν στην αρμοδιότητα των κρατών μελών και των τοπικών και περιφερειακών αρχών τους, και ότι αυτές δεν δεσμεύονται από τις αρχές της οδηγίας, παρά μόνον από την γενική νομοθεσία που απορρέει από τη Συνθήκη, όπως συμβαίνει σήμερα.
4.2 welcomes the express recognition, that in accordance with the principle of subsidiarity, that charging on other roads and urban congestion charging schemes remains a matter for Member States and its local and regional authorities and that they are not constrained by the principles of the directive, only by general Treaty law as is currently the case;
4.3 παρατηρεί ότι η οδηγία για τα ειδικά σήματα τελών κυκλοφορίας οχημάτων ("Eurovignette") δεν εφαρμόζεται σε αστικές ή τοπικές οδούς, παρά μόνον στις περιπτώσεις στις οποίες μπορούν να εισπραχθούν τέλη για τη χρήση παρακαμπτηρίων οδών ή στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω οδοί αποτελούν μέρος του κύριου διευρωπαϊκού δικτύου.
4.3 notes that the Eurovignette directive does not apply to urban or local roads, except to the extent that charges may be imposed on diversionary routes or that they are part of the main transEuropean network;
4.4 τονίζει, συνεπώς, τα ακόλουθα:
4.4 stresses, therefore, the following issues:
• πρέπει να αποφευχθεί το ενδεχόμενο να εισπράττονται διπλά τέλη ή να υπάρχει αλληλοεπικάλυψη μεταξύ εθνικών και αστικών συστημάτων είσπραξης τελών, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις στις οποίες το κύριο οδικό δίκτυο περιλαμβάνει αστικούς άξονες πρόσβασης στους δρόμους αυτούς.
- the need to avoid double charging Or overlap between national and urban schemes, in particular where the main road network involves urban transit sections;
Οι τοπικές και περιφερειακές αρχές μπορούν να επιλέξουν την εισαγωγή συστημάτων τιμολόγησης τα οποία θα βασίζονται στο οριακό κόστος, και όχι στο μέσο κόστος, προσέγγιση που η Επιτροπή υιοθέτησε στην οδηγία για τα ειδικά σήματα τελών κυκλοφορίας οχημάτων.
Local and regional authorities may choose to introduce charging schemes based on the marginal costs approach rather than the average costs approach adopted by the Commission in the Eurovignette directive.
Το σήματα χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ως μια μορφή διοδίων, συχνά σε αυτοκινητοδρόμους, για να μπορούν οι χρήστες να πληρώνουν για τη χρήση του οδικού δικτύου, και συνίστανται σε παραστατικό (βαουτσερ) ή έγγραφο κυκλοφορίας.
If the scope of the directive is extended in future to other roads and road users, then the basis of charging will have to be revisited, as other social, economic and environmental factors come into play.
Εκτίμηση του αντίκτυπου
Calls on the Commission to consider the effect of the charging system in particular in
5.1 Καλεί την Επιτροπή να εξετάσει τον αντίκτυπο που θα έχει το σύστημα τιμολόγησης, ιδιαίτερα σε συνάρτηση με:
- - - urban and local charging schemes; peripheral areas; small freight operators whose business is mainly domestic or localised; when it reports to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of the directive in 2008.
Αυτό, ωστόσο, δεν θα πρέπει να επιβαρύνει επυτλέον τις εθνικές ή περιφερειακές διοικητικές υπηρεσίες των κρατών μελών.
This should not, however, impose undue extra administrative burdens on Member States or its regions.
Οι συστάσεις -mc Επιτροπής των Πεοιωεοειών
The Committee of the Regions' recommendations
Σύσταση 1 Αιτιολογικές σκέψεις - τροπολογία
Recommendation 1 Recitals - amendment
(5) Θα ήταν σκόπιμο, όταν τα κράτη μέλη (5) Θα ήταν σκόπιμο, όταν τα κράτη μέλη αποφασίζουν την καθιέρωση διοδίων, να αποφασίζουν την καθιέρωση διοδίων, να λαμβάνουν επίσης υπόψη το κόστος των λαμβάνουν επίσης υπόψη όλα τα στοιχεία του ατυχημάτων, το οποίο δεν καλύπτεται εξωτερικού κόστους, συμπεριλαμβανομένου του ασφαλιστικά και βαρύνει το κοινωνικό σύνολο. κόστους της συμφόρησης, του κόστους για την υγεία και του περιβαλλοντικού κόστους και του κόστους το κόστος των ατυχημάτων, το οποίο δεν καλύπτεται ασφαλιστικά και βαρύνει το κοινωνικό σύνολο.
(5) When Member States decide to introduce (5) When Member States decide to introduce tolls, they should also take account of accident tolls, they should also take account of all external costs which are not covered by insurance but are costs including congestion, health and borne by society as a whole. environmental costs and the accident costs which are not covered by insurance but are borne by society as a whole, to the extent to which an agreed method of quantification can in future be agreed, considering also the impact upon business and competition.
Κατά την τιμολόγηση θα πρέπει να συνυπολογίζονται όλα τα στοιχεία του εξωτερικού κόστους και όχι μόνον το κόστος των ατυχημάτων, ώστε να λαμβάνεται υπόψη το πραγματικό κοινωνικό, περιβαλλοντικό και οικονομικό κόστος της χρήσης του οδικού δικτύου.
The charge should be take account of all external costs, not only accident costs, to reflect the true social, environmental and economic costs of road use.
Σύσταση 2 Αιτιολογικές σκέψεις - τροπολογία
Recommendation 2 Recitals - amendment
(8) Το οικονομικό βάρος για τον τομέα των (8) Το οικονομικό βάρος για τον τομέα των οδικών οδικών μεταφορών δεν πρέπει, ει δυνατόν, να μεταφορών δεν πρέπει, ci δυνατόν, να αυξηθεί αλλά αυξηθεί αλλά να κατανεμηθεί με διαφορετικό να κατανεμηθεί με διαφορετικό τρόπο με την τρόπο με την αντικατάσταση ενός συστήματος αντικατάσταση ενός συστήματος φόρων και πάγιων φόρων και πάγιων τελών από ένα σύστημα τελών Οι φόροι και τα πάγια τέλη πρέπει να τελών χρήσης των υποδομών. Τα κράτη μέλη, αντικατασταθούν από ένα σύστημα τελών χρήσης όταν καθιερώνουν διόδια ή/και δικαιώματα των υποδομών.
(8) Where possible, the financial burden for (8) Fixed taxes and charges should be the transport sector must not be increased, but replaced by a system of charges related to use. distributed differently by replacing fixed taxes When Member States introduce tolls and/or user and charges by a system of charges related to use. charges, they may therefore be able to reduce the When Member States introduce tolls and/or user rates of annual taxes on vehicles. , If vehicle tax charges, they must therefore be able to reduce in is reduced it must not fall below the minimum particular the rates of annual taxes on vehicles, levels provided for in Annex I to Directive
Σε περίπτωση μείωσης του συντελεστή του φόρου επί των οχημάτων, για λόγους αρχής, ο φόρος αυτός δεν θα πρέπει να επιτρέπεται να είναι χαμηλότερος του ελάχιστου ύψους που προβλέπεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 1999/62/ΕΚ Στην αντίθετη περίπτωση θα προκληθούν απαράδεκτα μειονεκτήματα, διότι το αποτέλεσμα θα ήταν:
where appropriate to below the minimum levels provided for in Annex I to Directive 1999/62/EC.
Σύσταση 3 Αιτιολογική σκέψη 9
Recommendation 3 Recital 9
Κείμενο της Επιτροπής
Text proposed by the Commission
(9) Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των (9) Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των υποδομών, είναι σκόπιμο να εντατικοποιηθούν οι υποδομών, είναι σκόπιμο να εντατικοποιηθούν οι προσπάθειες για να μειωθεί η υπερφόρτωση του προσπάθειες για να μειωθεί η υπερφόρτωση του δικτύου και να περατωθούν οι υποδομές του δικτύου και να περατωθούν οι υποδομές του διευρωπαϊκού δικτύου.
(9) With regard to infrastructure financing, (9) With regard to infrastructure financing, efforts to reduce congestion and complete the efforts to reduce congestion and complete the transEuropean network infrastructure should be transEuropean network infrastructure should be stepped up.
Συνεπώς, για να διευρωπαϊκού δικτύου.
Consequently, the revenue from fees stepped up.
Η οδηγία πρέπει να αναγνωρίζει ρητά τη δυνατότητα διασταυρούμενων χρηματοδοτήσεων των εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς σε σχέση με όλων των ειδών τα τέλη, προκειμένου να προωθηθούν πιο βιώσιμοι τρόποι μεταφορών. Αυτό δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται αποκλειστικά σε ευαίσθητες περιοχές όπου τα τέλη είναι αυξημένα.
Consequently, the revenue from fees must be used for maintenance of the road must be used for maintenance of the road infrastructure and for the benefit of the transport infrastructure and for the benefit of the transport sector, in order to contribute to the balanced sector, in particular alternative sustainable means development of all infrastructure in the interests of transport, in order to contribute to the balanced of the transport network as a whole. development of all infrastructure in the interests of the transport network as a whole.
Πρόταση της Επιτροπής
With this aim in view, they may also be used to offset the effects of a reduction in vehicle tax.
Στο
Reason
Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να προωθηθούν απλοί και σαφείς κανόνες σχετικά με τη δυνατότητα
The ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport, this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied.
Αιτιολογία
Recommendation 4 Recitals
Η σύσταση εθνικής εποπτικής αρχής στα επιμέρους κράτη μέλη δεν είναι απαραίτητη.
(13) In order to ensure that the (13) In order to ensure that the requirements of requirements of the Directive are correctly the Directive are correctly enforced, Member States enforced, Member States must designate an must adopt transparent accounting procedures for independent infrastructure supervision the balanced use of the available resources.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να είναι εκείνα που θα αποφασίζουν με ποιο τρόπο θα γίνεται η παρακολούθηση και η διαχείριση των εσόδων που θα προκύπτουν από την είσπραξη των τελών.
Simple, authority. This body will have a key role in clear rules must therefore be established regarding ensuring, through appropriate monitoring, the possibility of promoting synergies between balanced use of the available resources. competing transport infrastructure modes in a single Simple, clear rules must therefore be corridor.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υιοθετήσουν επαρκείς διαφανείς διαδικασίες με τις οποίες να λογοδοτούν σχετικά με τα τέλη που εισπράττουν και σχετικά με τους τρόπους με τους οποίους αυτά αξιοποιούνται υπέρ των μεταφορών.
established regarding the possibility of promoting synergies between competing transport infrastructure modes in a single corridor.
Σύσταση 5 Αιτιολογική σκέψη 14
It should be for the Member States to decide how they monitor and manage the financing.
Πρόταση της Επιτροπής
Recommendation 5 Recitals
Προσθήκη κειμένου
CoR amendment Insert text
(14) Χρειάζεται ακόμη νέα τεχνική πρόοδος για (14) Χρειάζεται ακόμη νέα τεχνική πρόοδος για να αναπτυχθεί το σύστημα τιμολόγησης χρήσης να αναπτυχθεί το σύστημα τιμολόγησης χρήσης των οδικών υποδομών.
(14) Further technical progress is still needed (14) Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Πρέπει να καθιερωθεί μία των οδικών υποδομών, ιδιαίτερα το σύστημα διαδικασία που θα επιτρέπει στην Επιτροπή να υπολογισμού του οριακού κόστους, στο οποίο αναπροσαρμόζει τις απαιτήσεις της οδηγίας συμπεριλαμβάνονται όλα τα στοιχεία του 1999/62/ΕΚ στην τεχνική πρόοδο, και να εξωτερικού κόστους.
There must be a procedure road infrastructure, in particular the calculation of allowing the Commission to adapt the marginal costs which includes all external costs. requirements of Directive 1992/62/EC to There must be a procedure allowing the technical progress following consultation of the Commission to adapt the requirements of Member States for this purpose.
Πρέπει να καθιερωθεί μία συμβουλεύεται προς το σκοπό αυτό τα κράτη διαδικασία που θα επιτρέπει στην Επιτροπή να μέλη.
The measures Directive 1992/62/EC to technical progress necessary to implement this Directive must be following consultation of the Member States for adopted in accordance with Council Decision No this purpose.
Τα μέτρα που είναι αναγκαία για την 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας πρέπει να εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται ληφθούν σύμφωνα με την απόφαση αριθ. στην Επιτροπή. 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης.
The measures necessary to 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the implement this Directive must be adopted in procedures for the exercise of implementing accordance with Council Decision
Αιτιολογία
No. 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Υπάρχουν πολλά διαφορετικά πρότυπα υπολογισμού του οριακού κόστους τα οποία λαμβάνουν υπόψη όλα τα στοιχεία του εξωτερικού κόστους.
There are many different models for calculating marginal costs which encompass all external costs, we would like to stress the need for this to be investigated further, so that a consistent pan-European approach can be adopted.
Σύσταση 6 Σημείο 3 α): Τροποποίηση του άρθρου 7 παράγραφος 2 - Μερική διαγραφή
Recommendation 6 Point 3 (a) amending Article 7 paragraph 2 - partly delete
Τα διόδια και τα δικαιώματα χρήσης 2.
Tolls and user charges shall be imposed 2.
Τα διόδια και τα δικαιώματα χρήσης επιβάλλονται στα καθοριζόμενα οχήματα και στο επιβάλλονται στα καθοριζόμενα οχήματα και στο οδικό διευρωπαϊκό δίκτυο.
Tolls and user charges shall be imposed on the vehicles defined and on the transEuropean on the vehicles defined and on the transEuropean road network.
Τα κράτη μέλη οδικό διευρωπαϊκό δίκτυο.
Member States may extend the road network.
Τα κράτη μέλη μπορούν να επεκτείνουν τα διόδια και τα μπορούν να επεκτείνουν τα διόδια και τα δικαιώματα χρήσης σε άλλους δρόμους του δικαιώματα χρήσης σε άλλους δρόμους του κύριου οδικού δικτύου.
Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads imposition of tolls and user charges to other roads of the primary road network.
Με την επιφύλαξη της κύριου οδικού δικτύου. παραγράφου 6, η επέκταση αυτή σε άλλους δρόμους υπόκειται στη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 9γ, παράγραφος 5.
Without prejudice to of the primary road network. paragraph 6, their extension to these other roads shall be subject to the procedure referred to in Article 9c(5).
Τα κράτη μέλη δεν πρέπει να υποχρεούνται να ζητούν την έγκριση της Επιτροπής για την εισαγωγή τελών σε άλλες οδούς, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας.
Member States should not be required to seek the Commission's assent for introducing charges on other roads, in accordance with the principle of subsidiarity.
Σύσταση 7 Σημείο 1 β): Προσθήκη σημείου αβ) στο άρθρο 2
Recommendation 7 Point 1(b) amending Article 2(b)
"κόστος κατασκευής", το κόστος που συνδέεται με "κόστος κατασκευής", το κόστος που συνδέεται με την κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου την κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου ενδεχομένως του κόστους των τόκων επί του ενδεχομένως του κόστους των τόκων επί του επενδεδυμένου κεφαλαίου, νέων υποδομών ή επενδεδυμένου κεφαλαίου, νέων υποδομών ή υποδομών που περατώθηκαν πριν τις ...
"construction costs" means the costs related to construction, including, where appropriate, the cost of the interest on the capital invested, of new infrastructure or of infrastructure completed not more than ...
[75 έτη το υποδομών που περατώθηκαν πριν τις ...
[15 years before the entry into force of more than ...
[4é- 30 έτη αργότερο πριν την έναρξη ισχύος της παρούσας το αργότερο πριν την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας]·» οδηγίας]·»
[30 years before the entry into force of this Directive];" this Directive];"
Με τον χρονικό περιορισμό που τίθεται για τον υπολογισμό του κόστους κατασκευής, τα κράτη μέλη που πραγματοποίησαν επενδύσεις υπέρ της επέκτασης του οδικού δικτύου υψηλών προδιαγραφών σε πρώιμο στάδιο θα βρεθούν σε μειονεκτική θέση.
Restrictions on offsetting construction costs would be disadvantageous for those Member States that invested early on in expanding the high-grade road network.
Σύσταση 8 Σημείο 3 στ): Τροποποίηση της παραγράφου 9 του άρθρου 7
Recommendation 8 Point 3(f) amending Article 7(9)
Πρόταση της Επιτροπής Πρόταση της ΕΤΠ «9.
Commission text 9.
[27τΜ· το και αφορούν αντικειμενικά στοιχεία που συνδέονται κείμενο της Επιτροπής είναι ελλιπές στην ελληνική με το περιβάλλον και την υγεία, και τα οποία απόδοση- παρατίθεται δίπλα συμπληρωμένο με εκτείνονται, π.χ.. από την όπως είναι π.χ. η ρύπανση πλάγια στοιχεία] του εδάφους έως καθώς και με το άμεσο ή έμμεσο κόστος των ατυχημάτων με το οποίο επιβαρύνεται η κοινωνία επειδή δεν το αναλαμβάνουν τα συστήματα ασφάλισης.
The weighted average tolls shall be related to the costs of constructing, operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned, including any infrastructure costs designed to reduce nuisance related to noise and costs of actual payments made by infrastructure operator corresponding to objective environmental and health-related elements sueb—as ranging, for example, from soil contaminations-end to the direct or indirect costs of accidents which, not being covered by an insurance system, are borne by society.
Αιτιολογία Κατά τον υπολογισμό τοαν τελών πρέπει να συνυπολογίζονται όλα τα στοιχεία του εξωτερικού κόστους - όχι μόνο το κόστος των ατυχημάτων - ώστε να αποδίδεται το τρέχον κοινωνικό, περιβαλλοντικό και οικονομικό κόστος της χρήσης των υποδομών.
The weighted average tolls shall be calculated without prejudice, as regards taking into account construction costs, to rights relating to concession contracts existing at ... [date of entry into force of this directive].
Σύσταση 9 Σημείο 3 η): Προσθήκη παραγράφου 11 στο άρθρο 7
Recommendation 9 Point 3(h) amending Article 7(11)
Πρόταση της Επιτροπής Πρόταση της ΕΤΠ 11.
Commission text CoR proposal 11.
Σε εξαιρετικές περυττώσεις υποδομών σε 11.
In exceptional cases concerning infrastructure in 11.
Η υποδομών μεταφοράς υψηλού ευρωπαϊκού προσαύξηση δεν μπορεί να υπερβαίνει το 25% των ενδιαφέροντος καθώς και να εφαρμοστούν διοδίων.
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, in particular particularly sensitive regions, in particular mountainous regions, and after consulting the mountainous regions and the Alpine region as covered Commission in conformity with the procedure bv the Alpine Convention, and after consulting the referred to in Article 9c(5), a mark-up may be Commission in conformity with the procedure
15- απόφασης του Συμβουλίου που αναφέρεται στο απόφασης του Συμβουλίου που αναφέρεται στο άρθρο 9γ, παράγραφος 5. άρθρο 9γ, παράγραφος 5.
- 12- added to the tolls to allow for cross-financing the referred to in Article 9c(5), a mark-up may be added investment costs of other transport infrastructures of to the tolls to allow for cross-financing the investment a high European interest in the same corridor and in costs of other transport infrastructures of a high the same transport zone.