natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.10 προτείνει, για τη βελτίωση της ενημέρωσης όλων των πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά τα εκλογικά τους δικαιώματα και το δικαίωμα του εκλέγεσθαι στις εκλογές του 2004 για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, να χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα μέσα:
2.10 recommends that in order to improve the awareness of all European Union citizens in relation to voting rights and the right to stand as a candidate in the 2004 elections to the European Parliament the following should be considered:
Καινοτόμοι και οικονομικώς αποδοτικές μέθοδοι επικοινωνίας, όπως η αποστολή ατελώς και η επισήμανση της δημόσιας αλληλογραφίας και των εντύπων με αναγνωρίσιμα λογότυπα και η ενημέρωση μέσω αριθμών δωρεάν τηλεφωνικών κλήσεων
■ innovative and cost-effective communications such as franking and branding of public correspondence and literature to include recognisable logos and free-phone information numbers;
2.11 συνιστά, για την πληροφόρηση των πολιτών που δεν έχουν την ιθαγένεια της ΕΕ σχετικά με τα εκλογικά τους δικαιώματα, να καταρτίζονται τα ενημερωτικά έντυπα που αποστέλλει το κράτος υποδοχής στους πολίτες χωρίς την ιθαγένεια της ΕΕ αλλά με δικαίωμα ψήφου στις επίσημες γλώσσες της διευρυμένης ΕΕ, όποτε τούτο είναι οικονομικά εφικτό.
2.11 recommends that as a way of informing non-national EU citizens of their voting rights, the literature which the host State sends to non-national EU citizens eligible to vote should be in the official languages of the enlarged EU, where it is economic to do so.
Σειρά: ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(2003) 170
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 170
Ανακοίνωση της Επιτροπής: "Ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών: καινοτόμος χρηματοδότηση -διαλειτουργικότητα τηλεδιοδίων και την
Communication from the Commission - Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions-Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperabilty of electronic road-toll systems in the Community
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 20ής Νοεμβρίου 2003 για την ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ «Ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών: καινοτόμος χρηματοδότηση -διαλειτουργικότητα τηλεδιοδίων» και την «Πρόταση για οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη γενίκευση και τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων στην Κοινότητα»
Committee of the Regions of 20 November 2003 on the Communication from the Commission Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperability of electronic road-toll systems in the Community
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την Ανακοίνωση της Επιτροπής "Ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών: Καινοτόμος χρηματοδότηση - Διαλειτουργικότητα τηλεδιοδίων και την Πρόταση Οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη γενίκευση και τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων στην Κοινότητα (COM (2003) 132 τελικό - 2003/0081 (COD))
Having regard to the Communication from the Commission Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions; Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community COM(2003) 132 final -2003/0081 (COD);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Συμβουλίου της 19ης Μαΐου 2003, να ζητήσει, σύμφωνα με το άρθρο 75 και την πρώτη παράγραφο του άρθρου 265 της ΣΕΚ τη γνώμη της επί του θέματος αυτού·
Having regard to the decision of the Council of 19 May 2003 to consult it on this subject, under Article 75 and the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση που έλαβε ο Πρόεδρος της, την 5σχετικές εργασίες στην επιτροπή "Πολιτική εδαφικής συνοχής"·
Having regard to the decision of its president of 5 May 2003 to instruct its Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up an opinion on this subject;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση (CDR 185/2003 rev.l) που υιοθέτησε η επιτροπή "Πολιτική εδαφικής συνοχής" στις 12 Σεπτεμβρίου 2003, με βάση εισηγητική έκθεση του κ. Robert NEILL, Μέλους της Συνέλευσης του Λονδίνου (HB, ΕΛΚ)·
Having regard to the draft opinion (CdR 185/2003 rev. 1) adopted on 12 September 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy) (rapporteur: Mr Robert Neill, Member of the London Assembly (UK, EPP);
Η ανάπτυξη των Διευρωπαϊκών Δικτύων (ΔΕΔ) δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, προσκρούοντας στην έλλειψη επενδύσεων για μείζονα σχέδια υποδομών και την απουσία διαλειτουργικότητας μεταξύ των τύπων μεταφορών και μεταξύ των κρατών μελών.
The development of the transEuropean networks (TENs) has not been adequate, resulting in a lack of investment in major infrastructure projects and lack of interoperability between transport modes and between Member States.
Η Κοινότητα χρειάζεται να θεσπίσει νέους τρόπους χρηματοδότησης και προώθησης της ανάπτυξης των ΔΕΔ, μέσω ενισχυμένων κοινοπραξιών του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα και την εισαγωγή νέου πλαισίου για την ενθάρρυνση της απλοποιημένης συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα σε σχέδια υποδομών.
The Community needs to establish new ways of funding and promoting the development of TENs through an increase in public private partnerships and the introduction of a new framework to encourage simplified involvement of the private sector in infrastructure projects.
Αυτές θα πρέπει να σχεδιασθούν κατά τρόπο ώστε να συμπεριλαμβάνουν την πλήρη και συστηματική συμμετοχή των τοπικών και περιφερειακών αρχών και δεν θα πρέπει να αναλαμβάνονται μόνο σε συνεργασία του κράτους μέλους με την ΕΕ.
These must be designed to include full and systematic participation of local and regional authorities and should not be undertaken solely between the Member State and EU level.
Η ευρείας κλίμακας υιοθέτηση υποδομών χρέωσης από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές απαιτεί την εισαγωγή μέτρων για τη διασφάλιση μεγαλύτερου βαθμού διαλειτουργικότητας.
The wide-scale adoption of infrastructure charging by local and regional authorities requires that measures should be introduced to ensure a greater degree of interoperability.
Τα υφιστάμενα και μελλοντικά οδικά διόδια διαχειρίζονται, κατά κύριο λόγο, οι τοπικές και περιφερειακές αρχές, οι οποίες θα πρέπει να διατηρήσουν τον έλεγχο επί του επιπέδου και των λεπτομερειών χρέωσης, καθώς και επί της χρησιμοποιούμενης τεχνολογίας, μολονότι θα πρέπει να έχουν ως γενικό στόχο τη συμβολή στη διαλειτουργικότητα των οδικών διοδίων σε όλη την Κοινότητα.
Existing and future road tolls are for the main part operated by local and regional authorities, who should retain management over the level and details of charging, and the technology implemented, albeit with the overall aim of contributing to the interoperability of road tolls throughout the Community.
Οι συστάσεις της Επιτροπής των Περιφερειών θα συμπληρωθούν υπό το φως της νέας πρότασης για "Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ (Eurovignette) περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής, την οποία υιοθέτησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 23 Ιουλίου 2003.
The recommendations of the Committee of the Regions will be completed in the light of the new proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC (Eurovignette) on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures, adopted by the European Commission on 23 July 2003, adopted the following opinion unanimously at its 52nd plenary session, held on 19 and 20 November 2003 (meeting of 20 November).
Οι απόψεις τικ Επιτροπικ των Περιφερειών
New ways of promoting infrastructure development
Η Επιτροπή των Περιφερειών, θεωρεί ότι δεν ενδείκνυται η ενσωμάτωση αυτών των δύο θεμελιωδών πολιτικών σε μία ανακοίνωση.
The Committee of the Regions welcomes the Commission's attempts to address the lack of expenditure on TENs projects to meet the Community's objectives of reducing bottlenecks and improving interoperability and cohesion; is of the view that the TENs projects need vital injections of funding from both the public, and, where appropriate, the private sector.
1.1 Ζητεί επειγόντως από την Επιτροπή να προβεί σε λεπτομερή ανάλυση των συνεπειών της συμμετοχής του δημόσιου τομέα σε μείζονα σχέδια υποδομών, και ιδιαίτερα του αντίκτυπου επί της ασφάλειας της δυνητικά αποκεντρωμένης διαχείρισης των υποδομών.
1.1 urges the Commission to undertake detailed analysis of the impacts of public sector involvement in major infrastructure projects, in particular the impact on safely of having potentially dispersed management of infrastructure;
1.2 Θεωρεί ότι η Επιτροπή πρέπει να προβεί σε ανάλογη ανάλυση των συνεπειών που θα μπορούσαν να έχουν επί της γενικής ασφάλειας και αξιοπιστίας των δικτύων μεταφορών οι συμβάσεις συντήρησης των υποδομών από τον ιδιωτικό τομέα.
1.2 considers that the Commission should undertake similar analysis of the impacts that private sector maintenance contracts could have on the overall safety and reliability of transport networks;
1.3 Ζητεί από την Επιτροπή να διερευνήσει τον τρόπο υιοθέτησης της δορυφορικής τεχνολογίας για την ενημέρωση των χρηστών των οδών για τις καταλληλότερες παρακαμπτήριες οδούς.
1.3 calls on the Commission to investigate how satellite technology can be adopted to inform road users of most appropriate diversionary routes.
Σε περιπτώσεις επείγουσας ανάγκης ή σοβαρών κυκλοφοριακών συμφορήσεων, συχνά η κυκλοφορία διοχετεύεται σε κύριες ή ελάσσονες οδικές αρτηρίες που δεν είναι σε θέση να απορροφήσουν μεγάλο κυκλοφοριακό όγκο, προκαλώντας τη μετάθεση των συμφορήσεων και προβλήματα για τους οδηγούς και τους πεζούς που χρησιμοποιούν συνήθως αυτές τις αρτηρίες.
In cases of emergency or severe congestion traffic is often diverted to trunk or minor roads unable to cope with traffic volumes, resulting in displacement of congestion and concerns for drivers and pedestrians using those routes.
Θέσπιση του κατάλληλου πλαισίου για τις κοινοπραξίες δημοσίου και ιδιωτικού τομέα στα ΔΕΔ
The Committee supports the aim of introducing more private sector investment, but urges the Commission to ensure that efforts are made to prevent private sector companies from adopting monopolistic tendencies in the design of contracts and projects;
2.1 Υποστηρίζει ότι οποιοδήποτε πλαίσιο για κοινοπραξίες δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΡΡΡ) πρέπει να σχεδιασθεί κατά τρόπο που να διασφαλίζει την πλήρη τήρηση των αρχών του ανταγωνισμού.
2.2 expresses support for the introduction of the European Company statute, but warns that the activities of private sector companies operating public private partnerships must be closely monitored in order to prevent early on any infraction of competition rules;
Αυτό θα μπορούσε να είναι εις βάρος της ανάπτυξης ΡΡΡ στο σύνολο του ιστού των ΔΕΔ, καθώς οι τοπικές και περιφερειακές αρχές μπορεί να πληγούν από την έλλειψη πρόσβασης σε εταιρίες του ιδιωτικού τομέα.
2.6 recognises that the public sector also has legitimate concerns about the exposure to risk that can be associated with a joint public/private project and the degree of loss of complete control over large-scale infrastructure projects that PPPs can sometimes result in;
Πρέπει να επιδιωχθούν ισχυρότερα μέσα αλληλεπίδρασης μεταξύ του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα και, όπου αυτό απαιτείται, να διευκολυνθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
2.7 calls on the Commission to publish without delay its green paper on public private partnerships and to ensure that models of financing using the build-operate-transfer model to encourage full life-cycle costing mechanisms from the start of the project.
Αυτό θα συμβάλει στο να αποκτήσουν σαφή μεσοπρόθεσμη εποπτεία επί των δαπανών συντήρησης (οι οποίες συχνά μπορεί να υπερβαίνουν τις αρχικές δαπάνες κατασκευής) οι νέες πολιτικές διοικήσεις στους κόλπους των τοπικών και περιφερειακών αρχών.
This will be valuable in ensuring that new political administrations within local and regional authorities will have clear medium-term projections of maintenance costs (which can often be more substantial than initial construction costs).
3.1 Καλεί την Επιτροπή να εκτιμήσει, το συντομότερο δυνατόν και βάσει των πιο πρόσφατων στοιχείων, τις συνέπειες που θα έχει για τα Διαρθρωτικά Ταμεία η προτεινόμενη αύξηση της κοινοτικής χρηματοδότησης στα σχέδια ΔΕΔ και να υποβάλει συστάσεις για τον τρόπο υλοποίησης της πρότασης σύμφωνα με τις περιφερειακές προτεραιότητες.
3.1 calls on the Commission to provide, as soon as possible, an update on the implications of the proposed increase in Community funding to TENs projects for Structural Funds' programmes and recommendations as to how this should be implemented according to regional priorities.
Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να επισημαίνονται οι συνέπειες για την επόμενη γενεά των προγραμμάτων των Διαρθρωτικών Ταμείων μετά από το 2006.
This should include outlining the implications for the next generation of Structural Funds programmes post 2006.
Η Επιτροπή των Περιφερειών
Improving the interoperability of electronic road-toll systems
4.2 Εκφράζει την υποστήριξη της σε μέτρα, τα οποία προορίζονται να επηρεάσουν τη χρήση των οδών και να αντιμετωπίσουν τις συμφορήσεις και τις δαπάνες της εκτεταμένης χρήσης των οδών.
4.1 notes that many local and regional authorities have, or are, seeking to introduce road charging policies, that operate both distance and time-based schemes including tolls and vignettes respectively;
4.4 Ζητεί από την Επιτροπή να διασαφηνίσει κατά πόσον το άρθρο 3.1 ισχύει για όλα τα σχήματα χρέωσης, συμπεριλαμβανομένης και της χρέωσης για την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
4.3 considers the publication of the Commission's proposal for a Directive to address the technological issues associated with the introduction of road charging to be timely.
Η Επιτροπή πρέπει να προβεί στη σχετική διασαφήνιση χωρίς καθυστέρηση, προκειμένου να δοθεί στις τοπικές και περιφερειακές αρχές η δυνατότητα να εφαρμόσουν και να σχεδιάσουν σχήματα χρέωσης για την κυκλοφοριακή συμφόρηση με βεβαιότητα.
Also considers that this Directive must be considered in conjunction with the Commission's latest publication on infrastructure charging, the revision of the eurovignette directive;
4.5 Συνιστά στην Επιτροπή να λάβει υπόψη της τις συνέπειες επί των πολιτικών χρέωσης των διαφοροποιημένων ποσοστών φορολόγησης.
Vignettes are widely used across the Community as a form of toll, often on motorways to allow people to pay for their road use by means of a voucher or permit, otherwise known as a vignette.
Πρόταση που υιοθετήθηκε από την Επιτροπή, στις 23/07/2003 (COM (2003) 448) για τη σύνδεση, βάσει κοινών αρχών, των εθνικών συστημάτων διοδίων και χρέωσης των χρηστών για τη χρήση υποδομών.
Proposal adopted by the Commission on 23/07/2003 [COM(2003) 448] on alignment of the national systems of tolls and of user charges for infrastructure use on common principles.
συμβάλουν στις ενέργειες για ευρωπαϊκή οικονομία με περιορισμένη χρήση άνθρακα.
The Committee considers that congestion charging is different from tolls and usage fees, with the central aim of managing demand in urban areas rather than funding infrastructure provision, and this difference should be clearly laid out in the directive.
Σημειώνει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εκφράσει την πρόθεση της να τροποποιήσει την οδηγία έτσι ώστε να εξαιρέσει από αυτήν τα τοπικά και περιφερειακά συστήματα χρέωσης που δεν χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό εξοπλισμό διοδίων.
The principle of proportionality should apply: local congestion charging schemes should be subject to more generous implementation conditions given that some are small-scale and have a limited impact on transEuropean heavy goods vehicles traffic. Clarification on this should be provided by the Commission without delay to allow local and regional authorities to conduct and plan congestion charging schemes with certainty;
4.6 Διερωτάται κατά πόσον οι ισχύουσες κοινοτικές πολιτικές στον τομέα αυτό επαρκούν για την ταχύτερη προώθηση της χρήσης καθαρότερων τεχνολογιών και καυσίμων.
4.5 suggests that the Commission consider the implications of differentiated taxation rates on charging policies. It also considers that the Commission should review policies for differentiated taxation to promote cleaner fuels to ensure that road charging schemes can contribute to the movements towards a low carbon European economy.
4.7 Προτείνει στην Επιτροπή να αναλάβει μία αξιολόγηση του αντίκτυπου των συνεπειών της οδηγίας που να είναι παρόμοια ή και περισσότερο εκτενής της αξιολόγησης που ήδη πραγματοποιήθηκε για τον αντίκτυπο επί των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων.
4.7 proposes that the Commission undertake an impact assessment on the implication of the Directive similar to, or more extensive than, the assessment already undertaken on the impact on small and medium-sized enterprises.
5.1 Αναγνωρίζει την ανάγκη για την ανάπτυξη μίας αγοράς τεχνολογίας για χρέωση με ένα βαθμό σταθερότητας και βεβαιότητας για τους κατασκευαστές, αν και η ισορροπία μεταξύ της ενθάρρυνσης της σταθερότητας και της έμφασης αποκλειστικά σε έναν τύπο τεχνολογίας απαιτεί περισσότερη μελέτη.
5.1 recognises the need to develop a market in charging technology with a degree of stability and certainty for manufacturers, however the balance between encouraging stability and placing the emphasis solely on one type of technology needs greater consideration.
Η εστίαση στην τάση προς τη δορυφορική τεχνολογία και η χρήση του συστήματος GALILEO πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο προσεκτικού χειρισμού, ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν αποκλείεται η ανάπτυξη άλλων τεχνολογιών, οι οποίες πιθανόν να αποδειχθούν αποτελεσματικότερες και φθηνότερες.
The focus on the movement towards satellite technology, and the use of the Galileo system must be carefully managed to ensure that it does not exclude the development of other technologies which may prove more efficient and less costly;
5.2 Ζητεί από την Επιτροπή να μην επιμένει για την υιοθέτηση ειδικών τύπων τεχνολογίας στα άρθρα 1 και 3, διότι αυτή η τεχνολογία δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί.
5.2 calls on the Commission to withdraw its insistence on specific types of technology in Articles 1 and 3 as this technology has not yet been proven.
Ο στόχος της οδηγίας θα πρέπει να είναι η επίτευξη διαλειτουργικότητας και όχι ο προσδιορισμός του τύπου της τεχνολογίας που θα χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη της, ιδίως σε μία τόσο ανώριμη αγορά για αυτήν την τεχνολογία.
The aim of the directive should be to achieve interoperability, not to specify what type of technology is used to achieve this, especially in such an immature market for such technology;
Σε αυτή θα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται και μία αξιολόγηση της κλίμακας του όγκου των οχημάτων που θα χρειασθεί να υποβληθούν σε μετατροπές.
5.3 asks the Commission to provide a detailed assessment of the preparedness of the vehicle manufacturing, retrofitting and on-board unit production industries to ensure that the market is
-Ί­σε λειτουργία εντός 21 μηνών και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση προς τα τηλεδιόδια για συστήματα χρέωσης των κυκλοφοριακών συμφορήσεων μικρής κλίμακας ή για τη συμπλήρωση ηλεκτρονικών συστημάτων για οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με τις απαιτούμενες συσκευές επί των οχημάτων.
5.4 suggests that the Commission looks to the experience gained from the vehicle number plate recognition technology adopted by the London congestion charging scheme as an alternative to satellite based or high frequency microwave technology. The technology was built and brought into operation within 21 months and could be used as an alternative to electronic road tolling for small congestion charging schemes, or to complement electronic systems to cater for vehicles which are not fitted with the necessary on-board units.
6.1 Ζητεί την επίδειξη μεγαλύτερης ευελιξίας όσον αφορά τις προτεινόμενες περιόδους εφαρμογής, προκειμένου να δοθεί στις αρχές η δυνατότητα να προβούν στην απαιτούμενη μετάβαση στη διαλειτουργικότητα της ηλεκτρονικής είσπραξης των διοδίων.
6.1 calls for greater flexibility in the proposed implementation periods to allow authorities to make the necessary shift towards the interoperability of electronic toll collection.
Η μεγάλη πλειονότητα των υφιστάμενων συστημάτων διοδίων βασίζεται στην τεχνολογία των μικροκυμάτων, ενώ η χρήση της δεν αποκλείσθηκε από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές, οι οποίες επί του παρόντος σχεδιάζουν να εισαγάγουν και αυτές συστήματα χρέωσης.
The vast majority of current tolling systems are based on microwave technology, and its use has not been ruled out by local and regional authorities currently planning on introducing charging as well.
Στα τοπικά σχήματα χρέωσης των κυκλοφοριακών συμφορήσεων πρέπει να παραχωρηθούν μακρότερες περίοδοι εφαρμογής, εφόσον επιδιώκεται η συμπερίληψη τους στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.
Local congestion charging schemes should be given longer implementation periods if they are to be included within the scope of the directive;
6.2 Ζητεί από την Επιτροπή να διασαφηνίσει τη χρήση του όρου "φορείς εκμετάλλευσης" στο άρθρο 2.2.
6.2 asks the Commission to clarify the use of the term "operators" in Article 2.2.
Η ΕΤΠ διερωτάται εάν αυτός αναφέρεται στους διαχειριστές των δικτύων που οφείλουν να προμηθεύσουν με εξοπλισμό επί των οχημάτων κατάλληλο για χρήση σε συστήματα τηλεδιοδίων.
The Committee questions if this refers to network managers having to provide on-board equipment suitable for use in electronic toll systems.
Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι οι διαχειριστές των δικτύων, συμπεριλαμβανομένων και των τοπικών και περιφερειακών αρχών, οφείλουν να είναι σε θέση προμηθεύουν συσκευές για χρήση σε άλλα σχήματα χρέωσης σε όλη την Κοινότητα.
This could imply that network managers, including local and regional authorities, have to be able to provide units for use in other charging schemes across the Community.
6.3 Καλεί την Επιτροπή να διασαφηνίσει ειδικότερα τις λεπτομέρειες του προτεινόμενου στόχου για τη μετάβαση ποσοστού 50% των λωρίδων διοδίων στην ηλεκτρονική είσπραξη μέχρι το 2005.
6.3 requests that the Commission clarify in particular the details of its proposed target for 50% of toll lanes to be dedicated to electronic collection by 2005.
Η ΕΤΠ ζητεί από την Επιτροπή να επιβεβαιώσει κατά πόσον, προτείνοντας τον εν λόγω στόχο, εννοεί ότι το 50% των λωρίδων διοδίων πρέπει να εξοπλισθεί αποκλειστικά με σύστημα ηλεκτρονικής είσπραξης ή ότι το 50% των διοδίων που εισπράττονται με ηλεκτρονικό τρόπο πρέπει να μπορούν να εισπράττονται και με συναλλαγές δια χειρός, όπως γίνεται επί του παρόντος.
The Committee asks the Commission to confirm whether proposing this target should mean that 50% of toll lanes must be equipped only for electronic collection, or that those 50% of tolls that are electronic continue to be fitted for manual transactions to apply concurrently;
6.4 Ζητεί από την Επιτροπή να εξετάσει τις συνέπευΞς του στόχου εφοδιασμό με λωρίδες των σταθμών διοδίων κατά 50%.
6.4 calls on the Commission to consider the implications of the 50% target on the provision of lanes in tolling stations.
Η απαίτηση το 50% των λωρίδων να είναι αποκλειστικά ηλεκτρονικό μπορεί να καταλήξει στο να πρέπει οι διαχειριστές δικτύων να αυξήσουν τον αριθμό των λωρίδων προκειμένου να αποφεύγουν τις κυκλοφοριακές συμφορήσεις που προκαλούν οδηγοί, οι οποίοι πιθανόν δεν υιοθέτησαν τη μέθοδο ηλεκτρονικής πληρωμής ενώ εγκατέλειψαν εκείνη της πληρωμής δια χειρός.
Requiring 50% of lanes to be electronic only may result in network managers having to increase the number of lanes in order to avoid congestion caused by motorists who may not have made the transfer from manual to electronic payment method;
7.1 Θεωρεί ότι η Επιτροπή δεν αντιμετώπισε με τη δέουσα προσοχή τα διάφορα προβλήματα που εντοπίσθηκαν στα υφιστάμενα συστήματα χρέωσης, εξαιτίας της μη καταβολής των τελών των διοδίων.
7.1 considers that the Commission has not paid adequate attention to the different problems identified by existing charging schemes for non-payment of tolls.