natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η πρόταση αυτή παρέχει στα κράτη μέλη τη δυνατότητα να θέσουν σε ισχύ φορολογικές ελαφρύνσεις, προσαρμοσμένες στους δημοσιονομικούς περιορισμούς, τις τοπικές συνθήκες (για παράδειγμα σε σχέση με τις γεωργικές καλλιέργειες) και τις τεχνολογικές επιλογές κάθε κράτους μέλους.
new Community rules on tax reductions forbiofuels:while meeting the need toapproximate the national arrangements onbiofuel taxation,the proposal will also help Member States create the necessaryeconomic and legal conditions for achieving,and even exceeding,the objectives laid downin the abovementioned proposal for aregulatory directive.This proposal would give Member States the option of introducing taxreductions consistent with their budgetaryconstraints,with local circumstances (e.g.foragricultural crops) and with the technologicalchoices they make.
Η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ηλεκτρικός κινητήρας σε συνδυασμό με θερμικό κινητήρα) (3), αυτοκινήτων φυσικού αερίου, ή ακόμη, σε περισσότερο μακροπρόθεσμη προοπτική, οχημάτων που κινούνται με στοιχείο υδρογόνου, είναι πολλά υποσχόμενη. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία αποτελεί επίσης παράδειγμα άμεσα εφαρμόσιμης τεχνολογίας.
Great promise is held out by the development ofa new generation of hybrid electric cars (electricmotor coupled with a heat engine)(96),carswhich run on natural gas and,in the longer term,cars which run on a hydrogen fuel cell.Thebattery-driven electric car is also an example ofdirectly applicable technology.However,with itsrange currently restricted to around 100 km,salesare confined to niche markets usually made up ofcaptive fleets of municipal vehicles,or publicservices (water,electricity,gas,postal services,etc.)which only cover short distances each day.
Ήδη περισσότεροι από 400 συνδρομητές επωφελούνται από τη νέα αυτή προσφορά.
A review will also be needed of the overallconsistency of automobile taxes and the scope
Για να αποφέρουν τα πειράματα αυτά καρπούς, πρέπει να τους παρασχεθεί
Gothenburg, Graz, Lille, Nantes, Rome, Rotterdam, Stockholm and Winchester.
Aalbord, Βαρκελόνη, Βερολίνο, Βρέμη, Μπρίστολ, Cork, Göteborg, Graz, Lille, Nantes, Ρώμη, Ρόττερνταμ, Στοκχόλμη και Winchester.
(95)Bucharest,Gdynia,Kaunas,Pécs and Prague.(96)One might also cite hybrid vehicles which have a small-
) Βουκουρέστι, Gdynia, Kaunas, Pecs, Πράγα.
)If biofuels accounted for 1% of the Union’s overall consumption of fossil fuels,this would result in jobsbeing created for some 45000 to 75000 people.
Θα μπορούσαμε επίσης να αναφέρουμε υβριδικά
capacity heat engine which acts as a generator torecharge the batteries.This gives them a greater rangethan conventional electric vehicles.
επαρκής στήριξη έτσι ώστε να βελτιωθεί αισθητά η ποιότητα του αέρα.
new housing or shopping centres on cityoutskirts needs to involve a change in the routesand means of transport used by public transportoperators.
της ημέρας και ενδέχεται να καταστήσουν το διαχωρισμό μεταξύ νεκρών ωρών και ωρών αιχμής ξεπερασμένο. Επίσης, η κατασκευή νέων οικισμών ή εμπορικών κέντρων στην περιφέρεια των πόλεων καθιστά απαραίτητη την προσαρμογή των δρομολογίων και των χρησιμοποιούμενων δημόσιων μέσων μεταφορών.
In La Rochelle,the ‘Liselec’experiment isenabling the public transport operator tooffer its customers a fleet of 50 electricvehicles available on a self-service basis athigh-use locations.Over 400 subscribers arealready taking advantage of this new offer.Following the example set in Genoa,themunicipal authorities have established zoneswhere priority for access/parking is given toclean cars.For experiments such as these tobear fruit,they need to be encouraged on ascale large enough to have an appreciableimpact on air quality.The vehicles involvedneed to use non-petroleum fuels so as tolower greenhouse gas emissions and reduceour dependency on oil.
Είναι επομένως δυνατό να εξετάσουμε την ανάπτυξη της χρήοης εντός των πόλεων ταξί και οχημάτων επαγγελματικής χρήοης για τις διανομές (και για τις υπηρεσίες δημόσιας ωφέλειας), τα οποία λειτουργούν με ηλεκτρισμό ή με φυσικό αέριο, ή ακόμη και με υδρογόνο (στοιχείο καυσίμου). Τα μέτρα παροχής κινήτρων που θα μπορούσαν να ληφθούν εμπίπτουν στη δικαιοδοσία των εθνικών και περιφερειακών αρχών στο πλαίσιο της αρχής της επικουρικότητας.
Light rail vehicles running on segregated track— highly valued today by many towns andcities — are an economic form of transport thatis also popular among passengers,as thedesigners have revitalised the trams with adecidedly futuristic look(98).Cities such as Vienna, Stuttgart, Freiburg, Strasbourg and Nantes have made tangible progress in shiftingthe balance between their transport modes byopting for this form of transport.They have putthe brakes on car use by investing in non-roadtransport modes,and have shown that theproportion of car use can be reduced by 1% peryear,whereas in most city centres it is growingby more than that.
Β. Προώθηση των ορθών πρακτικών
Some cities have adopted by-laws to keep to thestrict minimum the number of parking spaces tobe provided with each new office building,making car use less practical.
Πόλεις όπως η Στουτγάρδη, το Freiburg, το Στρασβούργο και η Nantes σημείωσαν σημαντική πρόοδο στην προσπάθεια εξισορρόπησης μεταξύ των τρόπων μεταφορών χρησιμοποιώντας το ελαφρύ τραμ.
Thought might therefore be given todeveloping the use in towns and cities of taxisand utility vehicles which run on electricity ornatural gas or even hydrogen (fuel cell) toperform deliveries (including services of publicinterest).Under the principle of subsidiarity,anyincentives would come under national orregional jurisdiction.
Η χρήοη —σε υπερβολικό βαθμό— των ιδιωτικών αυτοκινήτων αποτελεί μια από τις κυριότερες αιτίες.
Traffic congestion and pollution — the two areclosely linked — are among the things thatdetract from town living,and one of the maincauses of congestion is excessive use of privatevehicles.
Αλλες πόλεις έλαβαν μέτρα που αποσκοπούν να περιορίσουν στο ελάχιστο απαραίτητο την κατασκευή θέσεων στάθμευσης για κάθε νέο κτίριο γραφείων που ανεγείρεται, καθιστώντας κατ' αυτό τον τρόπο λιγότερο πρακτική τη χρήοη του αυτοκινήτου.
Some local authorities are planning to allocatepriority lanes to public means of transport(buses and taxis) and also to private vehiclesbeing used for car pooling,for example,whileincreasing the number of lanes reserved forcyclists and even motorcyclists.In cities andconurbations,initiatives could be encouraged topersuade the largest employers (firms oradministrations) to help organise theiremployees’journeys or even to pay for publictransport.This has been done in Vienna,forexample,where the metro is partly funded bythe city’s companies.
Θα μπορούσε να αναληφθεί μια πρωτοβουλία στις μεγάλες πόλεις και στις αστικές περιοχές με στόχο τη συμμετοχή των κυριότερων εργοδοτών, επιχειρήσεων ή δημόσιων οργανισμών στην οργάνωση των μετακινήσεων των υπαλλήλων
Recent years have seen a developmentpromising an innovative form of mobility,associating ‘car sharing’with other means oftransport(99).Alongside the development ofnew means of public transport,the reduction ofurban congestion must also involve setting upurban infrastructure-charging schemes,the mostsimple form of which is charging for parking.Some cities,including London,are envisagingother,more elaborate forms involving road
Είναι λοιπόν απαραίτητο να καταστούν περισσότερο ελκυστικές οι λύσεις που μπορούν να υποκαταστήσουν τη χρήοη του αυτοκινήτου, τόσο όσον αφορά τις υποδομές [γραμμές μετρό, τραμ, ποδηλατοδρόμοι (1), διάδρομοι προτεραιότητας για τα δημόσια μέσα μεταφορών] όσο και τις παρεχόμενες υπηρεσίες (ποιότητα δρομολογίων, πληροφόρηση των χρηστών).
We therefore need to make the alternatives tothe car more attractive in terms of bothinfrastructure (metro lines — trams — cycletracks(97) — priority lanes for public transport)and service (quality of service,information givento users).Public transport needs to achievelevels of comfort,quality and speed that comeup to people’s expectations.This quality optionhas been the choice of many European citieswhich have decided to innovate by bringinginto service new metro or tram lines or newbuses with easier access for people withreduced mobility.It is essential for publictransport to adapt to societal changes:journeysare becoming increasingly staggeredthroughout the day and may make theseparation between peak and off-peak hours athing of the past.Similarly,the construction of
Νέα σχέδια, χρηματοδοτούμενα εν μέρει από κοινοτικούς πόρους, επέτρεψαν την ανάπτυξη άλλων καινοτόμων λύσεων που θα μεταβάλλουν ριζικά την εικόνα του τραμ στο μέλλον.
)Protected,so that cyclists are not risking their lives every mobility too,thanks to the introduction of purpose-builtlow-floor trams.New projects,financed in part from Community funds,have made it possible to developother innovative solutions which are going torevolutionise the image of the tram.(99)Notably in cities such as Bremen and Vienna.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ υποδομών βελτιώνοντας τη γενική προσφορά αστικών μεταφορών (3).
EUROPEAN TRANSPORT POLICY jurisdiction of the national,regional or localauthorities,the Commission intends topromote the following:
τους, ή και στη χρηματοδότηση των δημοσίων μεταφορών.
—support (using Community funds) for
Με βάση την αρχή της επικουρικότητας και λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλειονότητα των μέτρων εμπίπτει στην αρμοδιότητα των εθνικών, περιφερειακών και τοπικών αρχών, η Επιτροπή προτίθεται να ενθαρρύνει τις ακόλουθες δράσεις:
102 ), with pioneering towns and cities( each Member State remainingresponsible for coming up with nationalplans; charging based on electronic vehicleidentification technology and an electronicpayment collection system,which could beharmonised at Community level(100) (seesection on charging).However,urban roadcharging schemes are well received by the localpopulation only if competitive alternatives areon offer in terms of public transport servicesand infrastructure.This is why it is essential touse the revenue to help finance newinfrastructure for all-round improvement ofurban transport services(101).
— τη στήριξη —με κοινοτικούς πόρους— των πρωτοπόρων πόλεων ("), ενώ κάθε κράτος παραμένει υπεύθυνο για την εκπόνηση εθνικών σχεδίων'
—increased use of clean vehicles and offorms of public transport accessible to allusers,including people with reducedmobility (especially those with disabilitiesand the elderly);
Είναι λοιπόν σημαντικό τα έσοδα να συμβάλλουν στη χρηματοδότηση νέων
—identification and dissemination of besturban transport system practice,includingurban and regional rail services,and bestpractice in management of the relevantinfrastructure.
Πρωτοβουλία Civitas.
(102)Civitas initiative.
ΜΕΡΟΣ IV
PART FOUR
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ρυθμίσεων για τις μεταφορές, κυρίως στον τομέα των θαλάσσιων και των αεροπορικών μεταφορών, με στόχο την προώθηση της υπεράσπισης συγκεκριμένων συμφερόντων.
M uch of transport is regulated atinternational level.The beginnings oftransport regulation are found in Roman dimensions.For some years now,this has beenleading certain countries such as the USA toimplement regional transport accords,particularly in the shipping and aviation sectors,to protect specific interests.The European Unionhas followed suit in order to guard againstdisasters at sea and to do away withinappropriate rules on aircraft noise or oncompensation for passengers in the event ofaccidents.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση μιμήθηκε το παράδειγμα τους προκειμένου να προφυλαχθεί από τις θαλάσσιες καταστροφές ή να αποδεσμευτεί από ακατάλληλες ρυθμίσεις, όπως, λόγου χάρη, σε ό,τι αφορά την καταπολέμηση του θορύβου των αεροπλάνων ή την αποζημίωση των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος.
law.Since the Renaissance,international lawhas developed in part around principlesgoverning transport,especially shipping law.Over the last two centuries,the regulatoryframework has been built up withinintergovernmental organisations,from the Central Commission for Navigation on the Rhine(the first of its kind) to the International Civil Aviation Organisation.
ι κανονισμοί που διέπουν τις μεταφορές είναι από τη φύση τους διεθνείς.
In addition,transport services — particularly inair and sea transport — should be included inthe negotiations being conducted within the World Trade Organisation.The Community couldact as a catalyst in opening up markets that arestill too closed.
Το δίκαιο των μεταφορών έχει τις ρίζες του στο ρωμαϊκό δίκαιο.
This is one reason why it is hard for the commontransport policy to secure a position between,on the one hand,the production of internationalrules within established organisations and,onthe other,national rules which often seek toprotect domestic markets.
Από την εποχή της Αναγέννησης, το διεθνές δίκαιο διαμορφώθηκε εν μέρει γύρω από αρχές που ρύθμιζαν τις μεταφορές, ιδίως δε τις αρχές του ναυτικού δικαίου.
The main objective of the international rulesbeing to facilitate trade and commerce,they failto take sufficient account of key environmentalprotection concerns,security of supplyrequirements or the industrial and social
Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η κοινή πολιτική μεταφορών δυσκολεύεται να βρει τη θέση της μεταξύ, αφενός, της παραγωγής διεθνών κανόνων στο πλαίσιο παγιωμένων διεθνών οργανισμών και, αφετέρου, των εθνικών κανόνων που συχνά προστατεύουν τις εγχώριες αγορές.
With enlargement on the horizon,and thetransport policy and transEuropean networksoon to extend across the continent,Europeneeds to rethink its international role if it is tosucceed in developing a sustainable transportsystem and tackling the problems of congestionand pollution.
Η Επιτροπή μπορεί να διαδραματίσει καταλυτικό ρόλο για την απελευθέρωση αγορών που μέχρι σήμερα παραμένουν ερμητικά κλειστές.
Romania.Its fleet is set to increase substantially,given that the flags of Cyprus and Malta alonerepresent a tonnage almost equivalent to that ofthe current Community fleet.
Τα τελευταία χρόνια, αυτό οδήγησε ορισμένες χώρες, όπως οι ΗΠΑ, στη θέσπιση τοπικών
Adoption of the Community transport acquisdoes not appear to be posing any majorproblems for the candidate countries.The latter
Σήμερα, με την προοπτική της διεύρυνσης, δηλαδή την επέκταση της πολιτικής των μεταφορών και του διευρωπαϊκού δικτύου σε μια ολόκληρη ήπειρο, η Ευρώπη πρέπει να επανεξετάσει το ρόλο της στη διεθνή σκηνή εφόσον επιθυμεί να εξασφαλίσει τη βιώσιμη ανάπτυξη των μεταφορών και να αντιμετωπίσει τα προβλήματα συμφόρησης και ρύπανσης.
The unprecedented enlargement of the nextfew years will give the Union a truly continentaldimension.Though its maximum extent alreadyexceeds 4000 km,for example,between thesouth of Spain and the north of Finland,enlargement will extend the Union’suninterrupted landmass to more than 3000 km,for example,between Lisbon and Constanza in
προς τον πληθυσμό λαμβάνει γενικά παρόμοιες τιμές.
And yet that infrastructure is a key element ofthe strategy for the economic development ofthe candidate countries and their integrationinto the internal market.
Στο πλαίσιο αυτό, η διεύρυνση θα προκαλέσει μια πραγματική έκρηξη ανταλλαγών εμπορευμάτων και προσώπων μεταξύ των χωρών της Ένωσης.
are already linked to the EU Member States byinternational agreements,notably covering theinternational carriage of goods and air transport.One problem,however,which is not specific totransport,concerns their administrative capacityto apply the acquis and more particularly torecruit sufficient numbers of inspectors.
και θα υπερβαίνουν τα 3 000 χλμ. όπως για παράδειγμα μεταξύ της Λισσαβόνας και της Constanza στη Ρουμανία.
The first challenge in making enlargement asuccess will be to connect the future Member States to the transEuropean network;this is aprecondition for their economic development,based on anticipated growth in transport,as wasthe case with the accession of Spain,Portugaland Greece.
Το 1998, οι υποψήφιες προς ένταξη χώρες είχαν ήδη εξάγει 112 εκατ. τόνους προς την Ενωση, αξίας 68 δισ. ευρώ, ήτοι 2,2 φορές περισσότερο από τον όγκο των εμπορικών συναλλαγών του 1990, εισήγαγαν δε 50 εκατ. τόνους, αΈ^ιας 90 δισ. ευρώ, ήτοι ποσότητα πενταπλάσια της αντίστοιχης του 1999.
For historical reasons,the links between the EUMember States and the candidate countries arepoorly developed.Intensive technicalcooperation between the national experts of thevarious countries and the Commission hasalready led to the identification of severalcorridors,as agreed by the Pan-European Conferences in Crete in 1994 and Helsinki in1997,and the launch of a global assessment ofthe candidate countries’infrastructure needs(TINA(103)).
Η ενσωμάτωση του κοινοτικού κεκτημένου στον τομέα των μεταφορών από πς υποψήφιες προς ένταξη χώρες δεν φαίνεται να παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα.
However,the substantial role played by railtransport in the candidate countries means thatenlargement is above all a prime opportunity torestore the modal balance of transport.
Η πρώτη πρόκληση για την επιτυχία της διεύρυνσης είναι η σύνδεση των μελλοντικών κρατών μελών με το διευρωπαϊκό δίκτυο. Πρόκειται για απαραίτητη προϋπόθεση της οικονομικής τους ανάπτυξης που βασίζεται σε μια προβλεπόμενη ανάπτυξη των μεταφορών, όπως συνέβη και με την ένταξη της Ισπανίας, της Πορτογαλίας και της Ελλάδας.
It has emerged from this that public budgetresources fall manifestly short of the EUR 91billion needed to build the priority transportinfrastructure in the candidate countries ofcentral and eastern Europe by 2015,that is,1.5% of their GDP during this period.Moreover,the aid scheduled under the instrument forstructural pre-accession policies (ISPA) is alsoextremely limited (EUR 520 million per annumfor transport)(104).This is an issue of keyimportance in the context of the Community’s future financial perspective.
Η διεύρυνση αποτελεί μια ευκαιρία που πρέπει να εκμεταλλευτεί η Ένωση για την επανεξισορρόπηση των τρόπων μεταφορών, δεδομένου ότι τα υποψήφια κράτη διαθέτουν μεγάλα σιδηροδρομικά δίκτυα.
It is therefore essential for private funding to bemobilised,particularly through European Investment Bank loans.As far as possible,thecountries concerned will have to tap nontraditional sources of financing,based on fundsderived from fuel taxes and infrastructurecharges,as some of them are already doing.
Τέλος, η διεύρυνση θα επιτρέψει την ενίσχυση της ασφάλειας των θαλάσσιων μεταφορών.
As identified in Agenda 2000,the transEuropean transport network of the candidatecountries amounts to some 19000 km of roads,21000 km of railways,4000 km of inlandwaterways,40 airports,20 sea ports and 58inland ports.The ratio of network length tosurface area is generally much lower in thecandidate countries than in the Union,while theratio of network length to population isgenerally about the same.
Η πρόκληση των υποδομών
In this context,enlargement is set to trigger averitable explosion in exchanges of goods andpeople between the countries of the Union.
Για ιστορικούς λόγους, οι συνδέσεις μεταξύ των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των υποψήφιων προς ένταξη χωρών δεν είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένες.
Priority must be given to funding infrastructurethat eliminates bottlenecks,particularly at thefrontiers,and modernises the railway network.Inaddition to restoring or building infrastructure,itis essential to connect it to the current transEuropean transport network.Consequently,therevision of the TEN guidelines which the Commission will propose for 2004 will have totake account of the candidate countries.
Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών των υποψήφιων προς ένταξη χωρών, όπως περιγράφηκε στο πλαίσιο της «Ατζέντας 2000» περιλαμβάνει περίπου 19 000 χλμ. οδών, 21 000 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών, 4 000 χλμ. εσωτερικών πλωτών οδών, 40 αερολιμένες, 20 θαλάσσιους λιμένες και 58 λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
In 1998,exports from the candidate countries tothe Union were already running at 112 milliontonnes,that is,2.2 times the 1990 level,and wereworth EUR 68 billion.Their imports stood at 50million tonnes,more than five times the 1990level,and were worth EUR 90 billion.Bottlenecksare already forming at the borders and there is areal risk of saturation on the major east–westcorridors.It is not unusual for queues of lorriesmore than 50 km in length to form at the German-Polish border.
Εκτός από την αποκατάσταση ή την κατασκευή ορισμένων υποδομών, είναι απαραίτητη η σύνδεση τους με το υφιστάμενο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
Effective application of the Community roadhaulage acquisshould also bring significantenvironmental and road safety benefits (lesspolluting lorry fleets).
Η ύπαρξη αυτού του ιδιαιτέρως εκτεταμένου και πυκνού σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και μιας σημαντικής τεχνογνωσίας, αποτελεί μοναδική ευκαιρία που πρέπει να αξιοποιηθεί με σκοπό την επανεξισορρόπηση των τρόπων μεταφορών σε μια διευρυμένη Ευρώπη, θα πρέπει επομένως να καταβληθούν όλες οι απαραίτητες προσπάθειες προκειμένου να πεισθούν οι χώρες αυτές για την ανάγκη διατήρησης της συμμετοχής των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές, σε αυξημένο επίπεδο, θέτοντας το στόχο γύρω στο 35 % περίπου έως το 2010.
Rail still retains over 40% of the freight marketin the countries of central and eastern Europe(not including maritime cabotage),a level similarto that in the United States,as compared with8% in the European Union.On the basis ofcurrent trends,this modal share could fall to30% by 2010.Commodity flows began totumble in 1990,reaching their lowest point in1995 when they stood at 65% of their 1989levels.This drop followed the collapse oftraditional heavy industry and the economiccrisis that hit these countries.The rail companieshave had to cope with radical changes in theeconomy,for which they were ill-prepared.Thefreight service they operated essentiallyinvolved moving heavy goods — with lowvalue-added —between mining areas andindustrial combines.This ‘traditional’type oftransport is steadily disappearing from thesecountries as modern economies develop.‘Just intime’and intermodality were unknown conceptsonly a few years ago,and the entire railtransport system will have to be reviewed:thewhole thing is outdated,investment ininfrastructure and new rolling stock havingplummeted in recent years.
Επομένως, βάσει των υφιστάμενων τάσεων, το ποσοστό συμμετοχής του συγκεκριμένου τρόπου μεταφορών θα μπορούσε έως το 2010 να μειωθεί κατά 10 %.
The extension of the Community’s seaboardupon enlargement will allow it to organise themonitoring of shipping more effectively and tominimise the risk of accidents,particularly thosecaused by ships carrying dangerous or pollutinggoods.It must be remembered that 90% of oiltrade with the European Union is seaborne andthat almost 70% of imports pass the shores of Brittany and the English Channel.
Ένα από τα μέσα για να αποφευχθεί η παρακμή αυτή είναι η μεταρρύθμιση του σιδηροδρομικού τομέα στις υποψήφιες προς ένταξη χώρες (διαχωρισμός της εκμετάλλευσης των υπηρεσιών από τη διαχείριση της υποδομής, αναδιάρθρωση των σιδηροδρομικών εταιρειών κλπ.), η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί προτού η φθίνουσα πορεία καταστεί μη αναστρέψιμη.
The existence of this particularly extensive,dense rail network and of significant know-howis a unique opportunity,however,which must beseized in order to rebalance the transportmodes in an enlarged Europe.Every effort musttherefore be made to convince the countries inquestion of the need to maintain the railways’share of the freight market at a high level,with atarget of around 35% for 2010.
Το ποσοστό που αναλογεί στις μεταφορές δεν είναι ωστόσο γνωστό.
To reduce these risks,the Commission hasproposed a package of major measuresdesigned principally to:
Η διατήρηση του μεριδίου μεταφορών του σιδηρόδρομου στις υποψήφιες προς ένταξη χώρες υπαγορεύει επίσης την ανάληψη αποφασισπκών δράσεων έναντι του τομέα των
One way of averting this decline is to reform railtransport in the candidate countries (separatingoperation of services from infrastructure management, restructuring the railwaycompanies,etc);this needs to be accomplishedbefore road transport completely gains theupper hand.