natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με την πρόταση, της 23ης Ιουλίου, για τρο­ποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ σχετικά με τη φορολόγηση των βαρέων οχη­μάτων για τη χρήση ορισμένων υποδομών, η Επιτροπή επιδίωξε να μειωθούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ κρατών μελών και να δοθούν οικονομικά κίνητρα στις επιχειρήσεις μεταφοράς με διάρθρωση τιμών η οποία να αντα­ποκρίνεται καλύτερα στο κόστος που αναλαμβάνει η κοινωνία (πίνακας Ι).
The Commission’s aim in submitting a proposal on 23 July to amend Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure is to reduce distortions of competition between Member States and to provideeconomic incentives for transport operations, with the aid of a price structure that betterreflects the costs to society as a whole (Table I).
Οι προθέσεις της Επιτροπής προς αυτή την κατεύθυνση είχαν λάβει την ενθάρ­ρυνση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου κατά τις συνεδριάσεις του στις Βρυξέλλες, τον Μάρτιο('), και στη θεσσαλονίκη, τον Ιούνιο(2).
The Commission’s plans were endorsedby the European Council at its meeting in Brussels in March (1) and in Thessaloniki in June (2).
Σιδηροδρομικές μεταφορές (3
Rail transport (3
Η νομοθετική διαδικασία όσον αφορά τις προτάσεις οδηγίας για τη σιδηροδρομική ασφάλεια, κανονισμού για την ίδρυση του ευρω­παϊκού σιδηροδρομικού οργανισμού, οδηγίας με σκοπό το άνοιγμα της εθνικής και διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων και τροποποίησης των οδηγιών για τη σιδηροδρομική διαλειτουργικότητα συνεχίστηκε το 2003 (πίνακας Ι).
The legislative process with regard to the proposals for a directive on rail safety, a regulation creating the European Railway Safety Agency, a directiveon further opening up the national and international freight market and an amendment tothe railway interoperability directives continued in 2003 (Table I).
Στο πλαί­σιο αυτής της «δέσμης», η Επιτροπή διαπραγματεύτηκε συμφωνία προσχώρησης της Κοινότητας στη σύμβαση για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF) και πρότεινε στο Συμβούλιο, στις 17 Νοεμβρίου, τη σύναψη αυτής της συμφωνίας (πίνακας III).
As part of this ‘package’, the Commission also negotiated an agreement on Community accession to the Convention concerning international carriage by rail (COTIF) and proposed its conclusionto the Council on 17 November (Table III).
Στις 14 Απριλίου, το Συμβούλιο εξέδωσε δύο κανονισμούς σχετικά με πρακτικές λεπτομέρειες για τη διευκόλυνση της διαμεταβίβασης, ιδίως σιδηροδρομικής, στη διευρυμένη Ευρωπαϊκή Ένωση, μεταξύ του θύλακα του Καλίνινγκραντ και της Ρωσίας (—» αριθ. 503).
On 14 April, the Council adopted two regulations on arrangements to facilitate transit between the enclave of Kaliningrad and Russia, in particular by rail, in theenlarged European Union (→ point 503).
Οδικές μεταφορές(')
Road transport (1
Οδική ασφάλεια(2).
673.Road safety (2).
Στις 2 Ιουνίου(3), η Επιτροπή υπέβαλε ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια(4), το οποίο αποβλέπει στη μείωση κατά το ήμισυ του αριθμού των θυμάτων οδικών ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έως το 2010.
On 2 June (3), the Commission presented a European road safetyaction programme (4) with a view to halving the number of people killed on the roads by 2010.
Συνιστά διάφορα συγκεκριμένα μέτρα για το σκοπό αυτό, όπως η προτροπή για αυστηρότερη τήρηση της νομοθεσίας, η ενίσχυση των ελέγχων, η εναρμόνιση των κυρώσεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η προώθηση της συνεχούς επιμόρφωσης των οδηγιόν, η βελτίωση του εξοπλισμού των οχημάτων καθώς και των οδικών υποδομών.
It proposes a variety of measures, such as better compliance with the existing legislation,stricter enforcement, harmonised penalties at European level, the promotion of continuoustraining for drivers, and improvements in vehicle design and road infrastructure.
Στα συμπε­ράσματα της 5ης Δεκεμβρίου(6), διατύπωσε επίσης την πρόθεση του να κατα­στήσει την οδική ασφάλεια προτεραιότητα και υπενθύμισε την αναγκαιότητα για μια συνολική πολιτική σε αυτό το πεδίο.
It calls on thestakeholders to sign a European road safety charter annexed to the programme and announcesa number of initiatives to back up this approach: a proposal for a framework directive on roadinfrastructure safety, and the establishment of a European Road Safety Observatory.
Το πρόγραμμα δράσης που πρότεινε η Επιτροπή έλαβε επίσης την ευνοϊκή γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινιονικής Επιτροπής, στις 10 Δεκεμβρίου(7).
In itsconclusions of 5 June (5), the Council welcomed this initiative and invited the Commissionand the Member States to continue their efforts to achieve the objectives set in the actionprogramme.
COMI2003) 311 και Δελτίο 6-2003. σημείο 1.4.70.
In its conclusions of 5 December (6), it also stressed its intention to make roadsafety a priority and reiterated the need for a global policy in this area.
Τα νομοθετικά μέτρα σχετικά με την πρόταση οδηγίας που υπέβαλε η Επιτροπή κατά τα τέλη του 2002 και αφορά τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου εξακολούθησαν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους (πίνακας Ι).
The legislative work on the proposal for a directive concerning minimum safety requirements for tunnels in the transEuropean road network, presented by the Commission at theend of 2002, continued throughout the year (Table I).
Στις 15 Ιουλίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν την οδηγία 2003/59/ΈΚ προκειμένου να καταστεί υποχρεω­τική η εκπαίδευση των οδηγών ορισμένων οδικών οχημάτων τα οποία χρησιμο­ποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών (πίνακας Ι), με κύριο στόχο να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια και να διευκολυνθεί η ελεύθερη κυκλο­φορία των εργαζομένων.
On 15 July, the European Parliament and the Council adopted Directive 2003/59/EC making training obligatory for drivers of certain road vehicles forthe carriage of goods or passengers (Table I), in order to improve road safety and topromote the free movement of workers.
Στις 21 Οκτωβρίου, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας σχετικά με την άδεια οδήγησης (πίνακας Ι).
On 21 October, the Commission adopted a proposal for a directiveon driving licences (Table I).
Χρόνος εργασίας, οδήγησης και ανάπαυσης των επαγγελματιών οδηγών.
¥9∂ http://europa.eu.int/comm/transport/road/index_en.htm. http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/index_en.htm. COM(2003) 311; Bull.
3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με την κοινωνική νομοθεσία όσον αφορά δραστηριότητες οδικών μεταφορών (πίνα­κας Ι).
6-2003, point 1.4.70.http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/rsap/index_en.htm.Bull.
(') Οδηγία 91/439/ECK (EE L 237 της 24.8.1991 και Εικοστή Πέμπτη Γενική Έκθεση, αριθ. 221).
12-2003, point 1.4.75.Bull. 12-2003, point 1.4.76.Bull.
Αυστρίας (πίνακας III).
676.Working, driving and rest periods of professional drivers.
Στις 7 Οκτωβρίου, έλαβε ανάλογη απόφαση σχετικά με τη συμφωνία η οποία υπογράφηκε με την Κροατία (πίνακας III).
On 21 October, the Commission adopted a proposal for a directive on the minimum conditions for the implementation of Directive 2002/15/EC and Council Regulation (EEC) Nos 3820/85 and3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities (Table I).
Αυτές οι δύο συμφω­νίες άρχισαν να ισχύουν, αντιστοίχως, στις 8 Μαΐου και στις 14 Νοεμβρίου.
The aim is to increase the number of checks and improve theirquality, to ensure fair conditions of competition, to improve road safety and to safeguarddrivers’ working conditions.
Στις 22 Δεκεμβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
677.Ecopoints. On 14 April, the Council decided to conclude the agreement signed on5 March between the Community and the Former Yugoslav Republic of Macedoniaconcerning the system of ecopoints to be applied to transit traffic from that countrythrough Austria (Table III).
2327/2003 σχετικά με το προσωρινό σύστημα σημείων που πρόκειται να εφαρμοσθεί στα βαρέα φορτηγά οχήματα που διέρχονται από την Αυστρία το 2004, στο πλαίσιο μια αειφόρου πολιτικής των μεταφορών (πίνακας Ι).
On 22 December, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC)No 2327/2003 establishing a transitional ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004 as part of its sustainable transport policy(Table I).
Για το σκοπό αυτό, το σύστημα των οικοσημείων παρατάθηκε έως την έκδοση νέας οδηγίας για την οδική τιμολόγηση, και το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006.
This extends the ecopoint system until such time as a new directive on roadcharging is adopted, but until 31 December 2006 at the latest.
Ο κανονισμός περιλαμβάνει ιδίως τις ακόλουθες κύριες διατάξεις: απα­γόρευση διαμετακόμισης των πλέον ρυπογόνων οχημάτων, απαλλαγή από κάθε οικοσημείο των πλέον καθαρών οχημάτων, κατάλληλος αριθμός οικοσημείων για τα οχήματα που υπόκεινται στα οικοσημεία, κατάργηση της ρήτρας του 108 % και διατήρηση των λεπτομερειών εφαρμογής του ισχύοντος συστήματος οικοσημείων.
The regulation contains thefollowing main provisions: transit ban for the most polluting lorries, exemption of thecleanest vehicles from the ecopoint requirement, an appropriate number of ecopoints forvehicles subject to the ecopoint requirement, removal of the 108 % clause and maintenance of the existing arrangements for implementation of the ecopoint system.
Στις 22 Δεκεμβρίου, η Επιτροπή ενέκρινε σύσταση για εντολή διαπραγμάτευσης καθώς και προτάσεις αποφάσεων του Συμβουλίου για διαπραγ­μάτευση, υπογραφή, προσωρινή εφαρμογή και σύναψη συμφωνίας μεταξύ Ευρω­παϊκής Ένωσης και Σλοβενίας, Κροατίας, Ελβετίας και Πρώην Γιουγκοσλαβικής Δημοκρατίας της Μακεδονίας σχετικά με τα οικοσημεία από την 1η Ιανουαρίου 2004 (πίνακας III).
On22 December, the Commission adopted a recommendation for a negotiating mandate andproposals for Council decisions on the negotiation, signing, provisional applicability andconclusion of an agreement on ecopoints from 1 January 2004 between the European Union and Slovenia, Croatia, Switzerland and the Former Yugoslav Republic of Macedonia (Table III).
Στις 24 Σεπτεμβρίου, η Επιτροπή πρότεινε να κωδι­κοποιηθεί, με τις διαδοχικές τροποποιήσεις της, η οδηγία 84/647/ΕΟΚ για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (πίνακας Ι).
On 24 September, the Commission proposed consolidating Directive 84/647/EEC on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods byroad, which has been amended on several occasions (Table I).
Ένωσης στη CCNR καθώς και στην Επιτροπή του Δούναβη, ιδίως στην προοπτική της διεύρυνσης της Ένωσης.
679.Vehicle characteristics and equipment are dealt with in Section 7 (‘Enterprise’) of Chapter IV (→ point 322).
Θαλάσσιες μεταφορές (
5 March (3), to terminate the ‘old-for-new’ arrangement and reduce the ratio (between oldand new tonnage) to zero.
Στις 22 Ιου­λίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν τον κανονισμό
These developments were discussed by the Brussels European Council of20 and 21 March (9) on the basis of a Commission communication of 5 March specifically
ΕΕ L 90 της 2.4.1999 και Γενική Έκθεοη 1999, αριθ. 410.
10 devoted to the consequences of the Prestige disaster (
411/2003 (ΕΕ L 62 της 6.3.2003). ΕΕ C 10 της 14.1.2004 και Δελτίο 9-2003, οημείο 1.4.36. http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/index_fr.htm. http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/safetY/index_fr.htm.
3-2003, point 1.4.46.¥2∂OJ L90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.¥3∂Regulation (EC) No411/2003 (OJ L62, 6.3.2003).¥4∂OJ C10, 14.1.2004; Bull.
6) Γενική Έκθεση 2000, αριθ.
3-2003, point I.38.¥10∂COM(2003) 105; Bull.
645, και Γενική Έκθεση 2001, αριθ. 711.
3-2003, point 1.4.48.¥11∂Bull. 6-2003, point I.21.
Στις 6 Αυγούστου, η Επιτροπή πρότεινε την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.
Directive 2003/25/EC on specific stability requirements for ro-ro passenger ships(Table I).
1406/2002 σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα προκειμένου να αποκτήσει ο εν λόγω οργανισμός τη νομική αρμοδιότητα και τα απαιτούμενα μέσα για την καταπολέμηση της ρύπανσης από τα πλοία και να αποσαφηνιστεί ο ρόλος του στα θέματα ασφάλειας στη θάλασσα και κατάρτισης των ναυτικών (πίνακας Ι).
On 6 August, the Commission proposed amendments to Regulation (EC)No 1406/2002 establishing a European Maritime Safety Agency; these are designed togive the Agency the legal competence and the necessary means to combat pollution byships and to define its role in the field of maritime safety and security and of training forseafarers (Table I).
Στις 11 Δεκεμβρίου, η Επιτροπή πρότεινε την έγκριση κανονισμού ο οποίος αποβλέπει στη βελτίωση της τήρησης στην Κοινότητα του διεθνούς κώδικα διαχείρισης της ασφάλειας (κώδικα ISM) (πίνακας Ι), ώστε να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική εφαρμογή του κώδικα ISM στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 11 December, the Commission proposed the adoption of a regulation on compliance with the international safety management code (ISM code) within the Community (Table I) in order to ensure effective implementation of the ISM codethroughout the European Union.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο από πλευράς του, με ψήφισμα της 23ης Σεπτεμ­βρίου (2), σύστησε σειρά μέτρων ενίσχυσης της ασφάλειας στη θάλασσα μετά το ναυάγιο του Prestige.
), the European Parliament recommended several meas- ures to improve maritime safety following the sinking of the Prestige.
Στις 6 Νοεμβρίου (3), σύστησε, για έξι μήνες, προσωρινή επιτροπή, αποτελούμενη από 44 μέλη του Κοινοβουλίου, η οποία είναι επιφορτι­σμένη να εξετάσει τα μέσα βελτίωσης της ασφάλειας στη θάλασσα.
On 6 November (3),it set up a temporary committee composed of 44 parliamentarians with a six-month mandate to examine ways of improving safety at sea.
Στις 17 Νοεμβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν την οδηγία 2003/103/ΕΚ περί τροποποιήσεως της οδηγίας 2001/25/ΕΚ για το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης των ναυτικών (πίνακας Ι), προ­κειμένου ιδίως να αντιμετωπιστούν οι δυσχέρειες στην εφαρμογή της διαδικα­σίας αναγνώρισης, από τα κράτη μέλη, των πιστοποιητικών κατάρτισης που έχουν εκδοθεί εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 17 November, the European Parliament and the Counciladopted Directive 2003/103/EC amending Directive 2001/25/EC on the minimum level oftraining of seafarers (Table I) to address the difficulties encountered by Member States inapplying the recognition procedure to certificates issued by non-EU countries.
Στα συμπεράσματα του της 5ης Ιουνίου(4), το Συμβούλιο άνοιξε το δρόμο σε δράσεις τόσο σε κοινοτικό όσο και σε εθνικό επίπεδο που αποβλέπουν στην προαγωγή θαλάσσιων μεταφορών ποιότητας και στην προσέλκυση των νέων στο επάγγελμα του ναυτικού.
In its conclusions of 5 June (4), the Council gave the start signal for actions at both Community and national levels to promotea high standard of maritime transport and to attract young people to the seafaring professions.
Το Συμβούλιο επέμεινε, ιδιαίτερα, στην εξασφάλιση καλών συνθηκών εργασίας και http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/safety/passengers_fr.htm.
The Council particularly stressed the importance of compliance with the legislationon working conditions, safety and social rights and on the implementation of appropriatemeasures to develop a code within the International Maritime Organisation to ensure thatflag States meet their obligations under international maritime conventions.
Δελτίο 9-2003, οημείο 1.4.33.
686.Maritime transport security.
(') COM(2003) 229 και Δελτίο 5-2003, σημείο 1.4.56.
6-2003, point 1.4.76.COM(2003) 229; Bull.
R Δελτίο 12-2003, σημείο 1.4.82.
5-2003, point 1.4.56.
Στις 5 Αυγούστου, η Επιτροπή πρότεινε τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
On 14 April, the European Parliament and the Counciladopted Regulation (EC) No 782/2003 on the prohibition of organotin compounds in theanti-fouling paints used on ships (Table I).
613/91 για τη μετανηολόγηση φορτηγών και επιβατηγών πλοίων στο εσωτερικό της Κοινότητας, προκειμένου να ληφθούν υπόψη, μεταξύ άλλων, η αποκτηθείσα εμπειρία από την εφαρμογή του κανονισμού καθώς και οι πιθανές συνέπειες της διεύρυνσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης (πίνακας Ι).
It further proposed, on 2 May, the adoption by the Council of a framework decision to strengthen the criminal-law framework for combating ship-source pollution(→ point 536), in particular by approximating Member States’ legislation and encouraging cooperation between the judicial authorities. On 15 December (1), the Council authorised the Member States, including those without a seaboard, to sign, ratify or accede to theprotocol of 16 May 2003 to the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, 1992.
Πρωτόκολλο της Αθήνας.
689.Athens Protocol.
Στις 24 Ιουνίου, η Επιτροπή πρότεινε, με τη σύναψη του πρωτοκόλλου το οποίο προσετέθη το 2002 στη σύμβαση της Αθήνας του 1974 σχετικά με τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους και το οποίο προβλέπει ένα νέο καθεστώς ευθύνης των μεταφορέων, να συμμε­τέχει το σύνολο της Κοινότητας, συμπεριλαμβανομένων των κρατών μελών, σε αυτές τις ρυθμίσεις (πίνακας III).
On 24 June, the Commission proposed that the whole of the Community, including the Member States, should conclude the 2002 protocol to the Athens Convention relating to the carriage of passengers and their luggage by sea, 1974,and thereby become a contracting party to the protocol (Table III).
Θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων(').
Short-sea shipping (
Λιμενικές υπηρεσίες.
In a communication of 7 April (
Στις 27 Νοεμβρίου, με σκοπό την απλο­ποίηση και την αποσαφήνιση της κοινοτικής νομοθεσίας (—» αριθ.
The objective is to help reduce thegrowth in road transport, to rebalance the modal split and to contribute to sustainabledevelopment and safety. The European Economic and Social Committee endorsed theprogramme on 29 October (4).
28 έως 30), η Επιτροπή πρότεινε την κωδικοποίηση, χωρίς τροποποίηση της ουσίας, της απόφασης 78/774/ΕΟΚ(4) σχετικά με τις δραστηριότητες ορισμένων τρίτων χωρών στο πεδίο των θαλάσσιων μεταφορών (πίνακας Ι).
691.Port services. In spite of a compromise reached on 9 September by the European Parliament and the Council in the Conciliation Committee, Parliament rejected the jointtext of the proposal for a directive on access to port services at the third reading on20 November (Table I).
ΕΕ L 258 της 21.9.1978.
RAPP. GÉN. UE 2002
ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
692.Activities of third countries.
Αεροπορικές μεταφορές(')
Air transport (2
Διεθνείς διαπραγματεύσεις.
693.International negotiations.
Στην ανακοίνωση της 26ης Φεβρουαρίου(2), η Επιτροπή συνέστησε τη θέσπιση σαφούς νομικού πλαισίου για τις διμερείς σχέσεις μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και τρίτων χωρών στο πεδίο των αεροπορι­κών μεταφορών καθώς και για τον καταμερισμό των σχετικών αρμοδιοτήτων μεταξύ της Κοινότητας και των κρατών μελών της.
In a communication of 26 February (3), the Commissionrecommended establishing a clear legal framework for bilateral relations between the European Union and third countries in the field of air transport and for the division ofresponsibilities in this area between the Community and its Member States.
Η ανακοίνωση συμπληρώνεται με πρόταση κανονισμού με στόχο να επι­βληθεί σε κάθε σχετικό κράτος μέλος υποχρέωση ενημέρωσης για την εξέλιξη και για το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων με τρίτη χώρα (πίνακας Ι).
The communication issupplemented by a proposal for a regulation obliging Member States to provide information about the progress and results of negotiations with third countries (Table I).
Η συνολική προσέγγιση που προτείνει η Επιτροπή έλαβε την ευνοϊκή γνώμη του Συμβουλίου, το οποίο, στις 5 Ιουνίου, εξέδωσε οδηγίες διαπραγμάτευσης με αντικείμενο τη διαπραγμάτευση μιας κοινοτικής συμφωνίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη συμμόρφωση προς το κοινοτικό δίκαιο κάθε διμερούς συμφω­νίας που έχει συναφθεί από κράτος μέλος (πίνακας III).
The Commission’s overall approach was welcomed by the Council which, on 5 June, adoptednegotiating directives as a basis for negotiating a Community agreement with the United States and for bringing all bilateral agreements concluded by a Member State into line with Community law (Table III).
Η Κοινότητα συμμετείχε στην πέμπτη παγκόσμια διάσκεψη των αερομεταφορών, που διοργάνωσε η ICAO και πραγματοποιήθηκε στο Μόντρεαλ από τις 24 έως τις 29 Μαρτίου, με θέμα την εξέταση του κανονιστικού πλαισίου των διεθνών αερο­μεταφορών.
The Community participated in the Fifth Worldwide Air Transport Conference organised bythe ICAO in Montreal from 24 to 29 March to examine the regulation of international airtransport.
Στα συμπεράσματα της διάσκεψης αναγνωρίστηκε, με προτροπή ιδίως της Κοινότητας, η αναγκαιότητα να προαχθεί η μεταρρύθμιση του κλάδου, διευρύνοντας την ευχέρεια των κρατών να θεσπίζουν περιφερειακές διατάξεις και μονομερή μέτρα προκειμένου να ανοίξουν τις επενδύσεις στις βιομηχανίες τους και να επιτρέψουν τις διασυνοριακές επενδύσεις στις αεροπορικές τους εταιρείες.
The conclusions adopted by the conference recognise the need, advocated by the Community in particular, to continue reform of the sector by broadening the membercountries’ scope to take regional and unilateral measures to open up investments in theirindustries and to authorise crossborder investments in their airlines.
Επιπλέον, η Επιτροπή, σε συντονισμό με την προεδρία του Συμβου­λίου, αντιπροσώπευσε την Κοινότητα στην ενδέκατη διάσκεψη για την αεροναυτι­λία, την οποία διοργάνωσε η ICAO, επίσης στο Μόντρεαλ, από τις 22 Σεπτεμ­βρίου έως τις 3 Οκτωβρίου.
In addition the Commission, in coordination with the Council Presidency, represented the Community atthe Eleventh Air Navigation Conference in Montreal from 22 September to 3 October,which was also organised by the ICAO.
Οι νομοθετικές εργασίες για τις προτάσεις κανονισμών που εκπονήθηκαν στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «ενιαίος ουρανός»
The legislative work on the proposals for regulations underthe ‘single sky’ initiative (framework for the creation of the single European sky, supplyof air navigation services, organisation and use of air space, interoperability of the European air traffic control network) continued throughout the year (Table I).
Ρ) COM(2003) 94 και Δελτίο 1/2-2003, οημείο 1.4.68.
1/2-2003, point 1.4.68.
Στις ΙΑ Σεπτεμβρίου, η Επιτροπή πρότεινε να συναφθεί πρω­τόκολλο προσχώρησης της Κοινότητας στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφά­λεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) το οποίο υπογράφηκε στις 8 Οκτωβρίου 2002 (πίνακας III).
On 24 September, the Commission proposed that the Communityshould conclude the protocol of accession to the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) signed on 8 October 2002 (Table III).
Στις 22 Δεκεμβρίου, υπέγραψε με τον Eurocontrol συμφωνία διοι­κητικής φύσης με σκοπό τη συνεργασία για την επίτευξη των επιδιωκόμενων στόχων στο πλαίσιο των πολιτικών του κάθε μέρους.
On 22 December,itsigned an administrative agreement with Eurocontrol on cooperation in achievingtheobjectives pursued in the context of their respective policies.
2320/2002 για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας (πίνακας Ι).
On 25 September, the Commission proposed a number of technical amendments to Regulation (EC)No 2320/2002 establishing common rules in the field of civil aviation security (Table I).
Μετά την έγκριση από τα δύο όργανα ενός κοινού σχεδίου το οποίο εκπονήθηκε από επιτροπή συνδιαλλαγής, το Ευρωπαϊκό Κοι­νοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν, στις 13 Ιουνίου, την οδηγία 2003/42/ΈΚ, η οποία προβλέπει τη γραπτή αναφορά περιστατικών στην πολιτική αεροπορία προ­κειμένου να γίνουν καλύτερα κατανοητοί και να αντιμετωπιστούν οι παράγοντες που αποτελούν αιτία αεροπορικών ατυχημάτων (πίνακας Ι). Όπως προβλέπει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Following the approval by both institutions of a joint text preparedin the Conciliation Committee, the European Parliament and the Council adopted Directive 2003/42/EC on mandatory occurrence reporting in civil aviation on 13 June, the aimof which is to provide a better understanding of the factors involved in aviation accidentsas a basis for prevention (Table I).