natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τ συνλικ άνιγµα της αγράς κατpiιντυ piρώτυ αυτύ "ήµατς εκτιµάται τι θα αντιστιεί κατά µέσν ρ στ 20 % piερίpiυ τωνεσδων των !ρέων piαρής καθλικής υpiηρεσίας αpi τις ταυδρµικές υpiηρεσίες.
The total marketopening resulting from this first step is estimated to represent on average approximately 20 % of theuniversal service providers’ revenues from postal services.
Εpiιpiλέν, ηpiρταση piεριέει ακρι"ή ρισµ των ειδικών υpiηρεσιών, ι piίες δεν είναι δυνατν να ανατεθύναpiκλειστικά σε κάpiι !ρέα "άσει της ισύυσας δηγίας και piρ"λέpiει την ε!αρµγή τωναρών της δια!άνειας και της µη ε!αρµγής διακρίσεων στα ειδικά τιµλγια.
In addition, the proposal formulates a precisedefinition of special services, which cannot be reserved under the present directive, and requires thetransparency and nondiscrimination principles to be applied to special tariffs.
2.4.2.Παρακλύθηση της συµωνίας REIMS II
2.4.2.Monitoring of the REIMS II agreement
172.Στις 15 Σεpiτεµ"ρίυ 1999 η Εpiιτρpiή είε εκδώσει αpi!αση "άσει τυ άρθρυ 81piαράγρα!ς 3 ρηγώντας αpiαλλαγή στη συµ!ωνία REIMS II µέρι την 31η ∆εκεµ"ρίυ2001 ¥68¦.
172.On 15 September 1999, the Commission adopted a decision under Article 81(3) exempting the REIMS II agreement until 31 December 2001 ¥68∂.
Στ piλαίσι της συµ!ωνίας, 16 ευρωpiαϊκί ταυδρµικί !ρείς καθρίυν τις
In REIMS II, 16 European postal operators agree on remuneration for delivering each other’s incoming crossborder mail. Remuneration increases are linked
XXX‹ ∂∫£∂™∏ ∂¶pi ∆∏™ ¶√§pi∆pi∫∏™ ∞¡∆∞°ø¡pi™ª√À — SEC(2001) 694 ∆∂§pi∫√ αµι"ές για την αµι"αία piαράδση τυ εισερµενυ διασυνριακύ ταυδρµείυ. ιαυήσεις της αµι"ής συναρτώνται µε "ελτιώσεις της piιτητας της υpiηρεσίας piαράδσης εκµέρυς τυ ταυδρµικύ !ρέα piαραλα"ής.
XXXTH REPORT ON COMPETITION POLICY 2000 — SEC(2001) 694 FINAL55 to improvements in the quality of the receiving postal operator’s delivery service.
Στην αpi!ασή της η Εpiιτρpiή εpiέ"αλε διά!ρεςpiρϋpiθέσεις και υpiρεώσεις στα µέρη, ώστε να διασ!αλιστεί τι η συµ!ωνία είναιεpiω!ελής για τυς καταναλωτές.
In its decision, the Commission imposed a number of conditions and obligations on the parties to ensure that the agreementis beneficial to consumers.
173.Τ 2000, στ piλαίσι της piαρακλύθησης της αpi!ασης, η Εpiιτρpiή εέτασε τηνεέλιη των τιµών και της piιτητας των υpiηρεσιών ενδκιντικύ ταυδρµείυ.
173.In 2000, as a follow-up to its decision, the Commission monitored price and quality of servicedevelopments in the markets for intra-Community mail.
Τατελευταία ρνια η piιτητα της υpiηρεσίας τυ διακιντικύ διασυνριακύ ταυδρµείυέει "ελτιωθεί σηµαντικά, καίτι σε ρισµένα κράτη µέλη τ εpiίpiεδ της είναι piλύ αµηλ.Η Εpiιτρpiή piραγµατpiίησε εpiίσης συητήσεις µε τα µέρη της συµ!ωνίας για να "ε"αιωθείτι συµµρ!ώννται µε τις piρϋpiθέσεις και εκpiληρώνυν τις υpiρεώσεις piυ piρ"λέpiνταιστην αpi!αση.
In the last few years, the quality of service forintra-Community crossborder mail has increased significantly, albeit from a very low level in some Member States.
Έγιναν εpiίσης συσκέψεις µε άλλυς ενδια!ερµένυς, piως ι ργανώσεις τωνκαταναλωτών και των ρηστών.
The Commission also held a dialogue with the parties to the agreement in order to ensurethat they complied with the conditions and met the obligations set out in the decision.
2.4.3.Παρακράτηση και εpiιpiλέν ρέωση διασυνριακύ ταυδρµείυ
2.4.3.Interception and surcharging of crossborder mail
174.Η Εpiιτρpiή εετάει ρισµένες καταγγελίες κατά τις piίες η Deutsche Post AGpiαρα"αίνει τ άρθρ 82 piαρακρατώντας, καθυστερώντας και εpiι"άλλντας piρσθετα τέλη στκιν, εισερµεν διασυνριακ ταυδρµεί.
174.The Commission is currently examining a number of complaints alleging that Deutsche Post AGis contravening Article 82 by intercepting, delaying and surcharging ordinary, incoming cross-bordermail.
Κατpiιν καταγγελίας τυ Ταυδρµείυ τ υ Η ν ω µ έ ν υ Βασιλείυ, η Εpiιτρpiή κίνησε την εpiίσηµη διαδικασία κατά της Deutsche Post στις25 Μαΐυ ¥69¦.
Following a complaint filed by the UK Post Office, the Commission initiated formal proceedingsagainst Deutsche Post on 25 May ¥69∂.
Η Εpiιτρpiή θεώρησε τι ρισµένα αντικείµενα αλληλγρα!ίας —piυpiαρακρατύνται και στη συνέεια ρεώννται ως εσωτερικ ταυδρµεί αpi την Deutsche Post AG µε τη δικαιλγία τι η αναγρα!µενη διεύθυνση τυ piαραλήpiτη είναι γερµανική—αpiτελύν κινή διασυνριακή αλληλγρα!ία piυ έει ταυδρµηθεί στ Ηνωµέν Βασίλει.Ως εκ τύτυ, η Εpiιτρpiή κατέληε καταράς στ συµpiέρασµα τι η Deutsche Post καταράταιτη δεσpiυσα θέση της στην αγρά εισερµενυ διασυνριακύ ταυδρµείυ ρεώννταςτην piλήρη τιµή piυ piρ"λέpiεται στ εσωτερικ τιµλγι για την εν λγω αλληλγρα!ία.
The Commission considered that a number of mailings — intercepted and then charged as domestic mail by Deutsche Post AG on the basis of the inclusion of a German reply address in the contents of the mailings — were normal crossborder mailings posted in the UK. The Commission therefore came to the preliminary conclusion that Deutsche Post had abused itsdominant position in the market for incoming crossborder mail by charging the full domestic tariff forthese mailings.
ΗΕpiιτρpiή θεώρησε εpiίσης τι ι µεγάλες καθυστερήσεις piυ piρκύpiτυν αpi τηνpiαρακράτηση της εν λγω αλληλγρα!ίας µpiρύν να θεωρηθύν ως piαρά"αση τυ άρθρυ 82.
The Commission also considered that significant delays resulting from the interception ofsuch mailings might be regarded as infringements of Article 82.
175.Στις 8 Αυγύστυ η Εpiιτρpiή κίνησε την εpiίσηµη διαδικασία κατά της Deutsche Post AG σε υpiθεση σετικά µε την τιµλγιακή piλιτική της Deutsche Post AG για την piαράδσηδεµάτων εµpiρίυ δι’ αλληλγρα!ίας ¥70¦.
175.On 8 August, the Commission opened formal proceedings against Deutsche Post AG in a caseconcerning the latter’s pricing policy for the delivery of mail order parcels ¥70∂.
Στην κινpiίηση αιτιάσεων η Εpiιτρpiή θεώρησε τι η Deutsche Post καταράται τη δεσpiυσα θέση της piαρέντας συγρνως εκpiτώσειςpiιστής piελατειακής σέσης και εκpiτώσεις ανάλγα µε την piστητα, γεγνς piυ αpiκλείειτν ανταγωνισµ ¥71¦.
In its statements of objections, the Commission considered that Deutsche Post was abusing its dominant position byemploying a combination of fidelity and target rebates that foreclosed competition ¥71∂.
Η Εpiιτρpiή εέτασε εpiίσης τ µεγάλ ύψς των τελών τηςαλληλγρα!ίας στη Γερµανία.
The Commissionalso examined the high letter tariffs applicable in Germany.
Η σύγκριση µε τα τέλη piυ εpiι"άλλνται σε άλλες ώρες,λαµ"άνντας υpiψη piαράγντες piως η piυκντητα τυ piληθυσµύ και η piιτητα τηςυpiηρεσίας, δείνει τι τα τέλη της συνήθυς αλληλγρα!ίας στη Γερµανία είναι µακράν ταυψηλτερα στην Ευρωpiαϊκή Ένωση.
International comparisons, taking intoaccount factors such as population density and quality of service, indicate that standard letter tariffs in Germany are by far the highest in the European Union.
Για να εεταστεί εάν τα εν λγω τέλη είναι υpiερ"λικά,δηλαδή εάν ι τιµές piυ ρεώνει η Deutsche Post AG ανταpiκρίννται στ piραγµατικ κστς
In order to examine whether these tariffs areexcessive, i.e. if the prices charged by Deutsche Post bear a reasonable relationship to the actual costs orthe value of the service provided, the Commission has requested additional cost information from Deutsche Post.
2.4.5.Νέες ταυδρµικές υpiηρεσίες
XXXTH REPORT ON COMPETITION POLICY 2000 — SEC(2001) 694 FINAL will arrive at a predetermined date or time ¥72∂.
Η αpi!αση εκδθηκε κατpiιν καταγγελίας κατά την piία η Ιταλία ανέθεσε αpiκλειστικά στν καθιερωµέν !ρέα τστάδι piαράδσης τυ υ"ριδικύ ταυδρµείυ (στ piλαίσι τυ piίυ τα ταυδρµικάαντικείµενα piαράγνται µε ηλεκτρνικά µέσα).
The decision follows a complaint lodged against Italy onthe ground that the delivery phase of hybrid mail (in which postal items are generated electronically) hadbeen reserved in all cases for the incumbent operator.
Η Εpiιτρpiή εκτιµά τι τ ιταλικ νµθετικδιάταγµα αριθ. 261 της 22ας Ιυλίυ piυ piρ"λέpiει τις ανωτέρω ρυθµίσεις αpiαγρεύντας στιςιδιωτικές εpiιειρήσεις να piρσ!έρυν νέες υ"ριδικές ταυδρµικές υpiηρεσίες µε ιδιαίτερααρακτηριστικά δεν συµ"ι"άεται µε τ άρθρ 86 piαράγρα!ς 1 σε συνδυασµ µε τ άρθρ 82 της Συνθήκης.
The Commission takes the view that Italian Legislative Decree No 261 of 22 July establishing those arrangements, which prevents private suppliersfrom offering new hybrid mail services with distinctive features, is incompatible with Article 86(1), readin conjunction with Article 82 of the Treaty.
Κανένα κράτς µέλς εκτς αpi την Ιταλία δεν έει αναθέσει αpiκλειστικά στνκαθιερωµέν !ρέα τ στάδι piαράδσης τυ υ"ριδικύ ταυδρµείυ.
No Member State apart from Italy has reserved for theincumbent operator the delivery phase of hybrid mail with guaranteed remittance at a predetermined dateor time.
178.Τ στάδι piαράδσης τυ υ"ριδικύ ταυδρµείυ ενδέεται να piεριλαµ"άνει τηνpiαρή ρισµένων υpiηρεσιών piρστιθέµενης αίας, piως η εγγύηση τι τα αντικείµενα piυέυν δηµιυργηθεί ηλεκτρνικά θα !θάσυν σε piρκαθρισµέν ρν ή ηµερµηνία.
178.The delivery phase of hybrid mail may entail a series of added value elements, such as aguarantee that electronically created items will arrive at a predetermined date or time.
Εpiί τυpiαρντς καθιερωµένς !ρέας στην Ιταλία δεν piαρέει τη νέα αυτή υpiηρεσία.
The incumbentoperator in Italy does not offer that new service at present.
Η piαράδσησε piρκαθρισµέν ρν ή ηµερµηνία αpiτελεί ωριστή αγρά, η piία είναι piλύδια!ρετική αpi τις piαραδσιακές υpiηρεσίες piαράδσης (καθλική υpiηρεσία).
Delivery at a predetermined date or time is aseparate market which is very different from traditional delivery services (universal service).
Συνεpiώς, δενδικαιλγείται η αpiκλειστική της ανάθεση στ !ρέα piαρής της καθλικής υpiηρεσίας, piίς δεν piαρέει την υpiηρεσία αυτή.
There aretherefore no grounds for reserving it for a universal service provider that does not offer that service.
Εpiιpiλέν, η εγγυηµένη piαράδση σε piρκαθρισµένρν ή ηµερµηνία δεν piεριλαµ"άνεται στ !άσµα των υpiηρεσιών piυ piαρέει καθιερωµένς!ρέας εκµετάλλευσης και έτσι η ανάθεση αυτής της υpiηρεσίας σε άλλ !ρέα δεν piρκαλείηµίες στν καθιερωµέν !ρέα.
Inaddition, the range of services provided by the incumbent operator does not at present include guaranteedremittance at a predetermined date or time, so it would not suffer any losses if this service were to beallocated to another operator.
Συµµ α ί ε ς
Alliances
179.ι συνεργασίες στν τµέα των αερpiρικών µετα!ρών συνείνται µε ταύ ρυθµ καιη Εpiιτρpiή εέτασε ρισµένες συµµαίες και συγωνεύσεις κατά τη διάρκεια τυ 2000.
179.Consolidation in the air transport sector continues apace, and the Commission examined anumber of alliances and mergers during the year. In general, the Commission believes that airlinealliances bring benefits for passengers by extending networks and improving efficiency.
Ανακίνωση τύpiυ της Εpiιτρpiής IP/00/1522 της 21.12.2000.
Press Release IP/00/1522, 21.12.2000.
183.Η Εpiιτρpiή εέτασε εpiίσης τη συγώνευση µεταύ των αµερικανικών εταιρειών Airκαι United τ 2000.
183.The Commission also examined the US Air/United merger.
Τα µέρη ανέλα"αν διά!ρες δεσµεύσεις και η συγώνευση εγκρίθηκε στιςαρές τυ 2001.
After the parties had accepted anumber of undertakings the Commission took a decision clearing the merger in early 2001.
184.Η Εpiιτρpiή εετάει τα τέλη piρσγείωσης σε λυς τυς ευρωpiαϊκύς αερλιµένεςαpi τις 28 Ιυνίυ 1995, ταν αpi!άνθηκε τι τ σύστηµα εκpiτώσεων piυ ε!αρµταν στνκύρι αερλιµένα των Βρυελλών συνιστύσε piαρά"αση της κιντικής νµθεσίας.
184.The Commission has been examining landing fees at all European airports since 28 June 1995,when it ruled that the system of discounts operated at the main Brussels airport infringed EU law.
Έκττε,τα piερισστερα κράτη µέλη άλλααν τ σύστηµα εpiι"λής τελών piρσγείωσης ώστε ναεαλει!θύν ι διακρίσεις.
Sincethen, most Member States have changed their system of landing fees in order to end discrimination.Decisions were taken against the Portuguese and Finnish airport authorities in 1999.
Τ 1999 εκδθηκαν αpi!άσεις κατά των αρών των piρτγαλικώνκαι των !ινλανδικών αερλιµένων. ι piρτγαλικές αρές piρσέ"αλαν την αpi!αση της Ε p i ι τρ p i ή ς ενώpiιν τυ ∆ικαστηρίυ των Ευρωpiαϊκών Κιντήτων, αλλά ι !ινλανδικές αρέςδεσµεύθηκαν τι θα τηρήσυν την αpi!αση της Εpiιτρpiής και θα αλλάυν τ σύστηµα τελώνpiρσγείωσης αpi τν Ιανυάρι τυ 2001.
The Portugueseauthorities are challenging the Commission decision before the Court of Justice but the Finnishauthorities have undertaken to comply with the Commission decision and to change their system oflanding fees by January 2001.
185.Τν Ιύλι τυ 2000 η Εpiιτρpiή εέδωσε αpi!αση "άσει των άρθρων 86 και 82 ¥73¦ µε τηνpiία διαpiιστώθηκε τι τ σύστηµα εκpiτώσεων και εpiι"λής δια!ρετικών τελών piρσγείωσηςανάλγα µε την piρέλευση της piτήσης, piυ ε!αρµταν κατ’ εντλή της ισpiανικήςκυ"έρνησης, εισήγαγε διακρίσεις υpiέρ των εθνικών αερpiρικών εταιρειών.
185.In July, the Commission took a decision under Articles 86 and 82 ¥73∂finding that a system ofdiscounts and different landing fees according to the origin of the flight, as prescribed by the Spanish Government, discriminated in favour of national airlines.
Τ σύστηµα piυε!άρµε η Ισpiανία piρέ"λεpiε, για λες τις κατηγρίες αερσκα!ών, την εpiι"λή υψηλτερωντελών για τις ενδκιντικές piτήσεις αpi ,τι για τις εσωτερικές piτήσεις.
For all categories of aircraft, the Spanishsystem provided for higher fees for intra-Community flights than for domestic ones; it also provided fordiscounts that increased with the number of landings per month.
Εpiιpiλέν, piρέ"λεpiε
The discounts went from 9 % up to35 %.
Ανακίνωση τύpiυ της Εpiιτρpiής IP/00/874 της 27.7.2000.
De facto, this system favoured national carriers, in particular Iberia, Binter Canarias and Spanair,which received average discounts of 20 to 25 %.
XXX‹ ∂∫£∂™∏ ∂¶pi ∆∏™ ¶√§pi∆pi∫∏™ ∞¡∆∞°ø¡pi™ª√À — SEC(2001) 694 ∆∂§pi∫√67 εκpiτώσεις ανάλγες µε τν αριθµ των µηνιαίων piρσγειώσεων, piυ κυµαίννταν αpi 9 έως35 %.
The Spanish authorities subsequently informed the Commission that theirsystem of landing fees had been brought into line with Community law.
186.Την ίδια ρνική piερίδ εστάλη piρειδpiιητική εpiιστλή στις ιταλικές αρές, ηpiία αpiτελεί τ piρώτ "ήµα της διαδικασίας piυ µpiρεί να δηγήσει στην έκδση εpiίσηµηςαpi!ασης. #piως και στην piερίpiτωση της Ισpiανίας, η Εpiιτρpiή έκρινε τι τ ιταλικ σύστηµαεισήγαγε διακρίσεις κατά των αλλδαpiών αερµετα!ρέων και υpiέρ ιταλικών αερpiρικώνεταιρειών, συγκεκριµένα δε της Alitalia.
186.At the same time a letter of formal notice was sent to the Italian authorities as a first step in the Commission’s procedure possibly leading to a formal decision. As in the Spanish case, the Commissionfound that the Italian system discriminated against foreign carriers and in favour of Italian airlines, inparticular Alitalia.
Τα τέλη piρσγείωσης στην Ιταλία καθρίνται εκ τυνµυ.
Landing fees in Italy are set by law.
Βάσει διατάγµατς της 27ης κτω"ρίυ 1998, στις εσωτερικές piτήσεις piαρέεταιέκpiτωση ίση µε τ 57 έως 64 % των συνήθων τελών piρσγείωσης piυ ε!αρµνται στις διεθνείςpiτήσεις, ανάλγα µε τν τύpi τυ αερσκά!υς.
Under a decree of 27 October 1998 domesticflights benefited from rebates of between 57 and 64 % on the standard landing fees applying tointernational flights, depending on the type of aircraft.
Κατpiιν της piρειδpiιητικής εpiιστλής, ιιταλικές αρές γνωστpiίησαν στην Εpiιτρpiή τι τ σύστηµα τελών piρσγείωσηςτρpipiιήθηκε ώστε να είναι σύµ!ων µε την κιντική νµθεσία.
Following the letter of formal notice the Italianauthorities informed the Commission that their system of landing fees had been brought into line with Community law.
187.Καλώντας την ισpiανική και την ιταλική κυ"έρνηση να καταργήσυν τα συστήµατάτυς, η Εpiιτρpiή λκλήρωσε τη διαδικασία µε την piία εαλεί!θηκαν ι διακρίσεις σετικάµε την εpiι"λή τελών piρσγείωσης σε λκληρ τν Ευρωpiαϊκ ικνµικ Uώρ.
187.By asking the Spanish and Italian Governments to abolish their systems, the Commission hastaken the final steps to eliminate discriminatory landing fees throughout the European Economic Area.
Στις 11 Ιυνίυ 1998 ¥74¦
On 11 June 1998, the Commission adopted a decision ¥74∂ under Article 82 of the EC Treaty
η Εpiιτρpiή εέδωσε αpi!αση "άσει τυ άρθρυ 82 της συνθήκης ΕΚ κατά της Aéroports de Paris (ADP) διατάσσντας την τελευταία να ε!αρµσεισύστηµα εpiι"λής εµpiρικών τελών άνευ διακρίσεων σετικά µε τις υpiηρεσίες εδά!υς.
requiring Aéroports de Paris (ADP) to introduce a nondiscriminatory system of commercial fees forgroundhandling services.
Τ νΑ ύ γ υ στ τυ 1998 η ADP άσκησε piρσ!υγή κατά της αpi!ασης.
ADP lodged an application for annulment of that decision in August 1998.
189.Στις 12 ∆εκεµ"ρίυ 2000 ¥75¦τ Πρωτδικεί αpiέρριψε τυς εpiτά λγυς piυεpiικαλέστηκε η ADP piρς στήριη της piρσ!υγής της.
On 12 December 2000, the Court of First Instance dismissed
Η αpi!αση αυτή είναι σηµαντική αpiτρεις τυλάιστν αpiψεις: διευκρινίει τν καννισµ διαδικασίας piυ είναι ε!αρµστές στιςυpiδµές µετα!ρών, αρακτηρίει τη διαείριση ενς αερλιµένα ως εµpiρική δραστηριτητακαι τ !ρέα διαείρισης ως εpiιείρηση και εpiι"ε"αιώνει, µετά την αpi!αση στην υpiθεση
ADP’s application on all seven grounds. The CFI’s judgment is important in at least three respects: it clarifies which proceduralregulation applies to transport infrastructure; it classes the operation of an airport as a business activityand the airport operator as an undertaking; and it confirms, following on from the judgment in Corsica
, τι ι piρϋpiθέσεις ε!αρµγής τυ άρθρυ 82 της Συνθήκης piληρύνται ωρίς να είναι αpiαραίτητη η piαρυσία των σετικών εpiιειρήσεων στην ίδια αγρά.
, that the undertakings in question do not have to be operating on the same markets to be caught by Article 82.
ΕΕ L 230 της 18.8.1998, σ. 10, XXVIIIη έκθεση εpiί της piλιτικής ανταγωνισµύ, σ.
Press Release IP/00/874, 27.7.2000.OJ L 230, 18.8.1998; 1998 Competition Report, p.
159.Υpiθεση T-128/98, ADP κατά Εpiιτρpiής (δεν έει ακµη δηµσιευτεί στη Συλλγή).Υpiθεση C-18/93, Corsica Ferries, Συλλγή 1994, σ. I-1783.
144.Case T-128/98, not yet reported.Case C-18/93 [1994] ECR I-1783.
XXX‹ ∂∫£∂™∏ ∂¶pi ∆∏™ ¶√§pi∆pi∫∏™ ∞¡∆∞°ø¡pi™ª√À — SEC(2001) 694 ∆∂§pi∫√ σύστηµα SABRE ιστιµη µεταείριση µε τ σύστηµα Amadeus, τ piί ανήκει εν µέρει στηνεν λγω εταιρεία, καθώς και µε τα άλλα συστήµατα CRS.
XXXTH REPORT ON COMPETITION POLICY 2000 — SEC(2001) 694 FINAL
Η εpiιτυής αυτή έρευνα ήταν ηpiρώτη piυ διενεργήθηκε κατpiιν αιτήµατς τυ Υpiυργείυ ∆ικαισύνης των ΗΠΑ, piυυpi"λήθηκε σύµ!ωνα µε διµερή συµ!ωνία συνεργασίας µεταύ της Ευρωpiαϊκής Ένωσης καιτων Ηνωµένων Πλιτειών.
190.The judgment upholds the policy pursued by the Commission in relation to transportinfrastructure, and more particularly nondiscriminatory access to that infrastructure.
2.6.Θαλάσσιες µεταρές
2.5.3.Reservation systems
2.6.1.Αpiαλλαγή κατά κατηγρία των κινpiραιών ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραµµών
This successful investigation was the first to have been initiatedby a request from the United States Department of Justice made in accordance with a bilateralcooperation agreement between the European Union and the United States.
823/2000 ¥77¦ µε τν
2.6.Maritime transport
piί ανανεώνεται η αpiαλλαγή κατά κατηγρία των κινpiραιών ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραµµών piυ piρ"λέpiεται στν καννισµ της Εpiιτρpiής (ΕΚ) αριθ. 870/95 ¥78¦
192.On 19 April, the Commission adopted Regulation (EC) No 823/2000 ¥77∂renewing the blockexemption for liner shipping consortia embodied in Commission Regulation (EC) No 870/95 ¥78∂, the five-year validity of which expired on 25 April.
, τυ piίυ η piενταετής διάρκεια ισύς έληε στις 25 Αpiριλίυ 2000.
193.The Commission’s favourable view of consortia is due to the advantages of this form ofcooperation.
193.Η ευνϊκή γνώµη της Εpiιτρpiής για τις κινpiραίες !είλεται στα piλενεκτήµαταpiυ αpi!έρει αυτή η µρ!ή συνεργασίας. ι κινpiραίες συµ"άλλυν εν γένει στη "ελτίωσητης piαραγωγικτητας αλλά και της piιτητας των υpiηρεσιών τακτικών γραµµών piυpiαρένται στυς ρήστες των µετα!ρών άρη στν ερθλγισµ των δραστηριτήτων τωνεταιρειών-µελών τυς και άρη στις ικνµίες κλίµακας piυ εpiιτρέpiυν.
In general, by rationalising the activities of the member companies and achievingeconomies of scale, consortia help improve both the productivity and the quality of liner transportservices offered to transport users.
194. νές καννισµς, piίς piαρατείνει την αpiαλλαγή κατά κατηγρία για piέντε ακµηρνια, piεριλαµ"άνει τρpipiιήσεις ι piίες τν αpiσα!ηνίυν σύµ!ωνα µε την ερµηνείατης Εpiιτρpiής για τν καννισµ (ΕΚ) αριθ. 870/95.
194.The new regulation, which extends the block exemption for a further five years, includesamendments designed to clarify it in line with the Commission’s interpretation of Regulation (EC)No 870/95.
Έτσι, καννισµς (ΕΚ) αριθ. 823/2000piρ"λέpiει, µεταύ άλλων, τι η αpiαλλαγή κατά κατηγρία ε!αρµεται και σε κινpiραίεςpiυ ασκύν δραστηριτητες σε piερισστερα τυ ενς δρµλγια (άρθρ 1 piαράγρα!ς 1) καιτι τα ρια ως piρς τ µερίδι αγράς piρέpiει να τηρύνται σε κάθε αγρά στην piία ασκείδραστηριτητες η κινpiραία (άρθρα 6 και 7).
Regulation (EC) No 823/2000 thus provides inter alia that the block exemption alsoapplies to consortia operating on more than one trade (Article 1(1)) and that the market sharethresholds are required to be met in respect of each market on which such a consortium operates(Articles 6 and 7).
195.Η σηµαντικτερη αλλαγή piυ εpiι!έρει καννισµς (ΕΚ) αριθ. 823/2000 στηναpiαλλαγή κατά κατηγρία σε σύγκριση µε τν καννισµ (ΕΚ) αριθ.
195.The most important change that Regulation (EC) No 823/2000 makes to the block exemption ascompared with Regulation (EC) No 870/95 is in referring to market share thresholds instead of tradeshare thresholds (i.e. the share of trade held by the consortium between the pairs of ports that it actuallyserves).
Τµερίδι αγράς είναι η συνήθης ένδειη ισύς στην αγρά piυ ρησιµpiιείται στηνµθεσία ανταγωνισµύ.
Market share is the usual indication of market power used in competition legislation.
Τ κριτήρι µε "άση τ µερίδι µετα!ρικών υpiηρεσιώνυιθετήθηκε στν piρηγύµεν καννισµ διτι ι ναυτιλιακές εταιρείες είαν θεωρήσει τιτα µερίδια αγράς δύσκλα θα µpiρύσαν να υpiλγιστύν, αλλά η εµpiειρία έδειε τι ιναυτιλιακές εταιρείες ήταν σε θέση να piαρέυν µερίδια αγράς.
The tradeshare criterion was adopted in the previous regulation because shipping companies had considered thatmarket shares would be difficult to calculate; experience had however shown that shipping companieswere able to provide market shares.
196.Κατά τη διάρκεια ισύς τυ καννισµύ (ΕΚ) αριθ.
196.Eleven consortia were exempted under the opposition procedure of Regulation (EC) No 870/95 for a period lasting until the expiry of that regulation.
2.6.2.Κινpiραία Grand Alliance
2.6.2.Grand Alliance Consortium
Στις 16 Μαΐυ 2000, η Εpiιτρpiή εέδωσε αpi!αση στην piία διαpiιστώνεται τι τα µέλη τηςσυµ!ωνίας τελών και piρσθετων τελών δρµλγίων της Άpiω Ανατλής [Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement (FETTCSA)] είαν piαρα"εί την αpiαγρευση των συµpiράεωνpiυ piρ"λέpiεται στ άρθρ 81 piαράγρα!ς 1 της συνθήκης ΕΚ.
On 16 May, the Commission adopted a decision finding that the members of the Far East Trade Tariff Charges and Surcharges Agreement (FETTCSA) had infringed the cartel prohibitionenshrined in Article 81(1) of the EC Treaty.
Η υpiθεση αυτή εετάεται σττµήµα της piαρύσας έκθεσης σετικά µε τις συµpiράεις (τµήµα I.B κε!άλαι 1.1).
This case is discussed in the cartels section of thisreport (Section I.B, Chapter 1.1).
198.Τα τελευταία 30 ρνια ι σιδηρδρµικές µετα!ρές "ρίσκνται σε "αθιά piαρακµή στην Κ ιν τητα piαρά τ γεγνς τι ι εpiι"ατικές και εµpiρευµατικές µετα!ρές εν γένειpiαρυσιάυν ετήσι ρυθµ ανάpiτυης 2,5 έως 3 %.
198.Over the last 30 years, rail transport has been in steep decline in the Community in spite ofthe fact that during this period both passenger and freight transport in general have grown by 2.5 to3 % annually.
Ιδιαίτερα σηµαντική ανάpiτυη piαρατηρήθηκεστις διασυνριακές εµpiρευµατικές µετα!ρές µε τη δηµιυργία της εσωτερικής αγράς.∆υστυώς µως, σιδηρδρµικς τµέας δεν εpiω!ελήθηκε αpi τις εελίεις αυτές.
Crossborder freight transport in particular has enjoyed strong growth with thecreation of the single market. Unfortunately, however, the rail sector has not benefited from thisdevelopment.
Κατά τηνpiερίδ 1990-1998 ι δικές εµpiρευµατικές µετα!ρές, υpiλγιµενες σε τνυς ανάιλιµετρα, αυήθηκαν κατά 35 %, ενώ ι σιδηρδρµικές εµpiρευµατικές µετα!ρές µειώθηκανκατά έι.
During the period 1990–98, measured in tonnes/kilometres, freight transport by roadincreased by 35 % while rail freight transport actually fell by 6 %.