natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ασφάλεια στη ναυτιλία είναι άκρως ρυθμισμένη σε διεθνές επίπεδο.
Maritime safety is highly regulated at international level.The main concern is that there are considerable variations in the way these international rules are implemented in practice.
Το κύριο θέμα είναι ότι υπάρχουν μεγάλες δ ι α κ υ μ ά ν σ ε ι ς στον τρόπο με τον οποίο ε φ α ρ μ ό ζ ο ν τ α ι στην πράξη αυτοί οι διεθνείς κανόνες.
A significant number of flag States - the countries in which vessels are registered -systematically ignore or fail to implement and enforce international safety standards.
Για να α ν τ ι μ ε τ ω π ι σ θ ε ί αυτό, η ΕΕ έχει προωθήσει ένα σύστημα ε π ι θ ε ώ ρ η σ η ς από το κράτος του λιμένα (βλέπε διάγραμμα 4).
In response, the EU has promoted a system of inspection by port States (see Figure 4).
Με την οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου του Ιουνίου 1995 κ α θ ο ρ ί ζ ο ν τ α ι ενι­αίες δ ι α δ ι κ α σ ί ε ς για την επιθεώρηση και την απαγόρευση απόπλου πλοίων που καταπλέουν σε λιμένες των κρατών μελών ΕΕ.
Council Directive 95/21/EC of June 1995 establishes common procedures for the inspection and detention of ships calling at ports in EU Member States.The purpose of port State control is to supervise that the safety certificates issued by the flag States are in conformity with the actual quality of the ship.
Δηλαδή, με τον έλεγχο από το κράτος του λιμένα ε π α λ η θ ε ύ ε τ α ι εάν το πλοίο είναι σύμφωνο προς τους κανόνες του ΔΝΟ.
In other words, port State control verifies that the ship complies with the IMO rules.
Με βάση την οδηγία, τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν το 25 % των πλοίων που ε ι σ έ ρ χ ο ν τ α ι σε έναν κοινοτικό λιμένα θα ε π ι θ ε ω ρ ο ύ ν τ α ι .
Under the directive, at least 25 % of the ships entering an EU port shall be inspected.
Εφόσον π α ρ ο υ σ ι ά ζ ε ι σοβαρές ελλείψεις, το πλοίο θα κρατείται στο λιμένα.
If there are significant deficiencies, the ship shall be detained in the port.
Προς το παρόν οι ε π ι θ ε ω ρ η τ έ ς που δ ι ε ­ ν ε ρ γ ο ύ ν ελέγχους από το κράτος του λιμένα στην ΕΕ επιθεωρούν περίπου 10 έως 12 000 πλοία κάθε χρόνο, μόνον όμως 700 περίπου υ π ο β ά λ λ ο ν τ α ι σε πραγματική και διεξοδική ε π ι θ ε ώ ρ η σ η .
At present EU port State control inspectors board around 10 to 12 000 ships a year, but only around 700 ships are subjected to real, thorough inspections.The new directive, adopted following the Erika accident, guarantees expanded annual inspections on more than 4 000 vessels thought to pose a particular risk, such as single hull oil tankers, old bulk carriers and chemical tankers.
Διάγραμμα 4: Ποσοστό πλοίων που ε π ι θ ε ω ρ ή θ η κ α ν από κράτη μέλη της ΕΕ, 1995­2000, μέσος όρος ΕΕ­13
Figure 4: Percentage of ships inspected by EU port States, 1995-2000, average EU-T3
Δεξιότητες κα ι συνθήκες εργασίας τω ν ναυτικώ ν
• A proposal to strengthen, but also to simplify, the existing directive on safety rules for passenger ships operating domestic voyages in Member States.
Όπως αναφέρεται στη Λευκή Βίβλο, η «Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφο­ρών έως το 2010: η ώρα των επιλογών», η προστασία των επιβατών ε ξ α κ ο λ ο υ θ ε ί να είναι ένας από τους κεντρικούς στόχους της ε υ ρ ω ­ π α ϊκ ή ς πολιτικής μεταφορών.
A number of ferry tragedies in the early 1990s, notably the loss of the roll-on/roll-off ('ro-ro') ferry Estonia in the Baltic Sea in September 1994, led to the tightening of regulations governing passenger ships. First of all, a regulation from 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries made mandatory the application of the IMO's international safety management (ISM) code to all EU ferry operators.
Με αυτό το δεδομένο, η Επιτροπή υπέ­βαλε τον Μάρτιο του 2002 μια ανακοίνωση με προτάσεις α ν α β ά θ μ ι σ η ς της ασφάλειας των επιβατηγών πλοίων, οι οποίες καλύπτουν:
The regulation aims to improve crews'ability to respond to emergencies and lays down operational safety standards for passenger ferries. In addition, three separate directives adopted in 1998 and 1999 address passenger safety issues:
• μια πρότασ η οδηγίας για την καθιέρωσ η ειδικών απαιτήσεω ν
The Council came to a firm concensus on the proposed directives in June 2002, and following consideration by the European Parliament, it is expected that these will become Community rules in the course of 2003.
Η οδηγία 94/58/ΕΚ του Συμβουλίου του 1994 προσδίδει την ιδιό­τητα κοινοτικού ν ο μ ο θ ε τ ή μ α τ ο ς στη σύμβαση του ΔΝΟ για τα πρό­τυπα ε κ π α ί δ ε υ σ η ς , π ι σ τ ο π ο ί η σ η ς και επιφυλακής των ναυτικών (δ Τ Ο ν ν ).
• the harmonisation of safety standards for all passenger vessels and high-speed craft - the legislation prescribes detailed technical requirements for vessel construction, stability,fire protection and lifesaving equipment and extends the requirements to ships in national trade, which are exempted from the international rules;
Οι απαιτήσεις αυτές θα βελτιώσουν την ικανότητα των επιβατηγών πλοίων να επιπλέουν μετά από σοβαρό ατύχημα1
• the registration of passengers and crew - this requires a full count of all those on board passenger ships before the start of any journey of 20 miles or more, as an aid to efficient evacuation and search and rescue procedures; n
Βελτίωση της ασφάλειας τω ν επιβατηγών πλοίων
Safety requirements for specific ship types
Τα μέτρα π ε ρ ι λ α μ β ά ν ο υ ν ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για τα ο χ η μ α τ α γ ω γ ά , βελτιωμένα πρότυπα για τα ταχύπλοα και α π α ι ­ τ ή σ ε ι ς ασφαλείας για τους επιβάτες με μειωμένη κ ι ν η τ ι κ ό τ η τ α ·
Since the 1993 Council directive on hazardous materials (Hazmat), which established a first system under which all ships in EU waters carrying dangerous or polluting goods must notify detailed information about the cargo to the authorities, the EU has gradually moved to a more comprehensive system of information control, traffic management and pollution prevention.The traffic monitoring directive, which formed part of the Erika II package, will pave the way for a harmonised European traffic management system, including a specific monitoring of the transport of dangerous goods, in all EU waters.
• Ακόμη, στην ανακοίνωση τονίζονται οι απόψεις της Επιτροπής για τον τρόπο ρύθμισης της ευθύνης για ζημίες που π ρ ο κ α λ ο ύ ν τ α ι σε επιβάτες πλοίων και αναγγέλλει ν ο μ ο θ ε τ ι κ έ ς π ρ ω τ ο β ο υ λ ί ε ς στο σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο πεδίο.
To combat the operational (deliberate) discharge of polluting substances by ships at sea, which represent the main share of ship-source pollution, a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues was adopted in December 2000.
Στο Συμβούλιο υπήρξε σταθερή συναίνεση επί των π ρ ο τ ε ι ν ό μ ε ν ω ν οδηγιών τον Ιούνιο του 2002, οι οποίες αφού εξετασθούν από το Ευρωπαϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ λ ι ο , αναμένεται ότι θα αποβούν κοινοτικοί κανό­νες κατά τη διάρκεια του 2003.
All Member States must now provide adequate facilities for receiving and dealing with such waste, and ensure that ships use these facilities and contribute to their costs.
Σκοπός του κανονισμού είναι να βελτιωθεί η ικα­νότητα α ν τ α π ό κ ρ ι σ η ς του πληρώματος σε π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι ς έκτακτης ανά­γκης και να κ α θ ο ρ ι σ θ ο ύ ν ε π ι χ ε ι ρ η σ ι α κ ά πρότυπα ασφαλείας για τα επι­βατηγά ο χ η μ α τ α γ ω γ ά .
In 2001, the EU institutions agreed on detailed loading standards for this type of ships, largely based on the IMO Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers.
Επίσης, τρεις α ν ε ξ ά ρ τ η τ ε ς οδηγίες που εκδό­θηκαν το 1998 και το 1999 π ρ α γ μ α τ ε ύ ο ν τ α ι τα θέματα ασφάλειας των επιβατών:
In addition, the directive lays down procedures of cooperation and communication between bulk carriers and the dry bulk cargohandling terminals and promotes a quality assurance policy for the terminals.
• τη ν εναρμόνιση των π ρ ο δ ι α γ ρ α φ ώ ν ασφαλείας για όλα τα επιβα­τηγά πλοία και τα ταχύπλοα.
Another category of ships which poses specific safety concerns is fishing vessels.The international regulation of the safety of fishing vessels have some important gaps, in particular for vessels under 45 metres in length.
Στη νομοθεσία π ρ ο δ ι α γ ρ ά φ ο ν τ α ι λ ε π τ ο μ ε ρ ε ί ς τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή, την ε υ σ τ ά ­ θ ε ι α , την π υ ρ ο π ρ ο σ τ α σ ί α και τον εξοπλισμό των πλοίων για τη διά­σωση των επιβατών και δ ι ε υ ρ ύ ν ο ν τ α ι οι απαιτήσεις για τα πλοία του εγχώριου εμπορίου, τα οποία ε ξ α ι ρ ο ύ ν τ α ι των διεθνών κανόνων
The EU has adopted specific rules to ensure minimum safety standards for all fishing vessels above 24 metres flying the flag of an EU Member State or landing their catch in EU ports.The directive, which was adopted in 1997 and has since been clarified and updated, includes detailed rules on the construction, stability, machinery and equipment of fishing vessels.
• τη ν καταγραφή των επιβατών και του π λ η ρ ώ μ α τ ο ς .
In July 2002, the Commission proposed measures to prohibit the use of environmentally harmful antifouling paints on ships.These paints, which are used to prevent organisms from attaching to ships' hulls, have been found to contain elements which pose substantial risks for several ecologically and economically important marine organisms.
Απαιτείται η πλήρης καταγραφή όλων όσοι ε υ ρ ί σ κ ο ν τ α ι επί των επιβατηγών πλοίων πριν από κάθε ταξίδι που υπερβαίνει τα 20 μίλια, ως βοή­θημα για την α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ ή ε γ κ α τ ά λ ε ι ψ η , αναζήτηση και διά­σωση·
The Commission proposes to prohibit organotin compounds used as active biocides on ships flying the flag of a Member State by 1 January 2003 and to ensure a complete prohibition of organotin compounds on all ships, irrespective of their flag, by 1 January 2008 at the latest.Through the proposal, Member States and accession States are also encouraged to ratify as soon as possible the new International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems (the AFS Convention).
• σύστημα υ π ο χ ρ ε ω τ ι κ ώ ν ε π ι θ ε ω ρ ή σ ε ω ν όλων των επιβατηγών πλοίων και ταχύπλοων που εκτελούν τακτικά διεθνή ή εσωτερικά δρομολόγια προς ή από λιμένες της ΕΕ.
On many environmental criteria, shipping performs well in comparison to other modes of transport.
Η οδηγία αυτή καθιστά τα κ ρ ά τ η ­ λ ι μ έ ν ε ς της ΕΕ υπεύθυνα να ελέγχουν ότι τα πλοία πληρούν τα π ι σ τ ο π ο ι η τ ι κ ά ασφαλείας των κρατών σημαίας.
However, given the efforts to reduce air pollution from land-based sources that have been taken in recent years, ships'contribution to air emissions is rising in the EU. Emissions of sulphur dioxide and nitrogen
Μείωση της ρύπανσης από τα πλοία
Transparency - essential for a quality shipping culture oxides are particularly significant, causing acidification and eutrophication and leading to the formation of ground-level ozone and particulate matter.
Α π α ι τ ο ύ ν τ α ι ειδικά μέτρα για να π ε ρ ι ο ρ ι σ τ ε ί ο κίνδυνος π ε ρ ι β α λ λ ο ν τ ι κ ή ς ρύπανσης από πλοία λόγω α τ υ χ ή μ α τ ο ς , αλλά και στο πλαίσιο της κανονικής εκτέλε­σης των ταξιδιών.
For these reasons, the Commission has made proposals for an air pollution strategy for ships, which at its first phase includes obligations for ships to use low-sulphur fuels in areas which are particularly sensitive.
Απαιτήσεις ασφαλείας για ειδικούς τύπους πλοίω ν
In 1997, the Commission launched an initiative for quality shipping in an attempt to involve the maritime industry as a whole in an effort to improve safety standards and performance.
Ενα θέμα οπωσδήποτε σημαντικό είναι η πρόσβαση σε π λ η ρ ο φ ο ρ ί ε ς για τα φορτία που μ ε τ α φ έ ρ ο ν τ α ι στα κοινοτικά ύδατα.
Since June 1999, 29 international and European industry associations have signed the 'Maritime Industry Charter on Quality', thereby undertaking to make safety considerations an integral part of their everyday operations and to avoid doing business with substandard ships and their operators.
Πολλά από αυτά τα π ε ρ ι σ τ α τ ι κ ά α π ο δ ε ί χ θ η κ ε ότι οφείλονταν στην α κ α τ ά λ ­ λ η λ η φόρτωση ή εκφόρτωση στους τ ε ρ μ α τ ι κ ο ύ ς σταθμούς.
International rules on this topic, in particular the Marpol Convention, establish stringent rules for discharges at sea, but these rules are often ignored by ships and the problems of gathering evidence and prosecuting the offender are often substantial.
Το 2001 τα θεσμικά όργανα της ΕΕ συμφώνησαν σε λεπτομερή πρότυπα φόρτω­σης αυτών των πλοίων, τα οποία σ τ η ρ ί ζ ο ν τ α ι σε μεγάλο βαθμό στον Κώδικα Πρακτικής Ασφαλούς Φόρτωσης και Εκφόρτωσης των Φορτη­γών Πλοίων Φορτίου Χύδην του ΔΝΟ.
The Commission is currently considering legislation on this subject in order to bring the international rules on discharges from ships into the realm of EU law and to ensure that ships' failure to respect the rules is detected and adequately enforced.
Για να κ α τ α π ο λ ε μ η θ ε ί η ε π ι χ ε ι ρ η σ ι α κ ή (η θ ε λ η μ έ ν η ) απόρριψη ρυπογό­νων ουσιών στη θάλασσα από τα πλοία, η οποία είναι και η κύρια πηγή θαλάσσιας ρύπανσης, τον Δεκέμβριο του 2000 εκδόθηκε μια οδηγία για τις λιμενικές ε γ κ α τ α σ τ ά σ ε ι ς υποδοχής αποβλήτων και κ α τ α λ ο ί ­ π ω ν των πλοίων.
The most important outcome of this initiative is the establishment of a new database, Equasis, in May 2000.
Μια άλλη κατηγορία πλοίων που θέτει ιδιαίτερες ανησυχίες για την ασφάλεια είναι τα αλιευτικά. Η διεθνής ρύθμιση για την ασφάλεια των πλοίων αυτών έχει ορισμένα σημαντικά κενά, ιδίως για τα σκάφη μήκους κάτω των 45 μέτρων.
Equasis began as an initiative of the European Commission and the French government, but now operates under the joint supervision of the maritime administrations of Spain, France, the UK, Japan, Singapore, the United States Coast Guard and the European Commission.
Τον Ιούλιο του 2002, η Επιτροπή πρότεινε μέτρα για να α π α γ ο ρ ε υ θ ε ί η χρήση των π ε ρ ι β α λ λ ο ν τ ι κ ά επιζήμιων υ φ α λ ο χ ρ ω μ ά τ ω ν στα πλοία.
A major effort to improve the safety of navigation is the development of a European sea-traffic monitor ing system, as proposed in the Erika II package.
Εάν δεν γίνει τίποτε, οι εκπομπές διοξειδίου του θείου από τα πλοία ενδέ­χεται να φθάσουν τα τρία τέταρτα των χερσαίων εκπομπών έως το 2010.
As a free source of comprehensive and objective safety-related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the ship ping industry.
Για τα οξείδια του αζώτου, το ποσοστό πιθανόν να εγγίζει το 60 %.
Available online, the Equasis database includes information about:
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή έχει εκπονήσει προτάσεις σ τ ρ α τ η γ ι κ ή ς για τη ρύπανση του αέρα από τα πλοία, η οποία σε ένα πρώτο στάδιο π ε ρ ι λ α μ β ά ν ε ι την υποχρέωση να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ο ύ ν τ α ι στα πλοία καύσιμα χαμηλής π ε ρ ι ε κ τ ι κ ό τ η τ α ς σε θείο στις ιδιαίτερα ε υ α ί ­ σ θ η τ ε ς περιοχές.
• vessel traffic management and information services (VTMIS), supported by around EUR 10 million of EU funding, is progressively integrating coastal and port vessel traffic services, distress and safety communication systems and other automatic telecommunications applications
Διαφάνεια: ουσιαστικό στοιχείο για την κ α λ λ ι έ ρ γ ε ι α της ποιοτική ς ναυτιλίας
• the European radio-navigation plan (ERNP) was • inspection reports, including port State controls;
Οι σχετικοί διεθνείς κανόνες, και σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν α η σύμβαση Μ 3ΐ ρ ο Ι , είναι αυστηροί για τις απορρίψεις στη θάλασσα αλλά συχνά αγνοούνται από τα πλοία και είναι μεγάλα τα προβλήματα σ υ γ κ έ ν τ ρ ω ­ σ η ς α π ο δ ε ι κ τ ι κ ώ ν στοιχείων και δίωξης των παραβατών.
• other vessels operated by the same ship operator; launched in 1992 to develop efficient and reliable, harmonised services with the capacity to handle steadily increasing volumes of traffic. The deployment of the European Galileo satelite positioning system will further contribute to improving safety at sea.
Η πρακτική και τεχνική κατάρτιση του νέου σ υ σ τ ή μ α ­ τ ο ς δ ι α χ ε ί ρ ι σ η ς της κ υ κ λ ο φ ο ρ ί α ς έχει πλέον δ ρ ο μ ο λ ο γ η θ ε ί .
It is estimated that 70 % of the shipping accidents worldwide are never properly investigated. In the Commission's view this is unacceptable, as timely and reliable investigations of accidents is key to under standing the causal chain leading to accidents and preventing their recurrence.
Επίσης, α ν α π τ ύ σ σ ο ν τ α ι δύο νέα βοηθήματα πλοήγησης:
In order to address this, a variety of measures have been undertaken, many of them as part of the two Erika packages.
Το κυριότερο αποτέλεσμα αυτής της π ρ ω τ ο β ο υ λ ί α ς είναι η δημιουργία μιας νέας βάσης δεδομένων, της Εα.υ33ί$, τον Μάιο του 2000.
It is widely acknowledged that the supply of reliable information would be greatly improved by the installation of maritime black boxes, or voyage data recorders, onboard all vessels. EU rules already requires black boxes on board passenger ships.
Η βάση Εαυ35ί5 περιέχει π λ η ρ ο φ ο ρ ί ε ς σ χ ε τ ι ζ ό μ ε ν ε ς με την ασφάλεια για π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ α από 66 000 πλοία ­ όλον τον παγκόσμιο στόλο του εμπο­ρικού ναυτικού άνω των 100 κ.ο.χ.
The Commission and the European Parliament have repeatedly insisted on the need to have black boxes fitted on all types of ships before 2007 and this requirement, coupled with rigorous control and sanctions provisions, now forms part of the traffic monitoring and port State control directives.
• Τ
Page 15
Ως ελεύθερη πηγή αναλυτικών και α ν τ ι κ ε ι μ ε ν ι κ ώ ν π λ η ρ ο φ ο ρ ι ώ ν για την ασφάλεια, η Εςυείδϊδ είναι ουσιαστικό στοιχείο για τη γνήσια κ α λ ­ λ ι έ ρ γ ε ι α της ποιότητας στον ναυτιλιακό κλάδο.
Click here... • The White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide' can be downloaded from: http://www.europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lb_en.html
Η βάση, την οποία μπορεί να σ υ μ β ο υ λ ε ύ ε τ α ι κανείς σε άμεση ε π ι κ ο ι ­ ν ω ν ί α (οπ­Ιίηβ), περιέχει π λ η ρ ο φ ο ρ ί ε ς σχετικά με:
• The latest available statistics on European transport are available at: http://www.europa.eu.int/comm/energy_transport/etif/index.html
• τα χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ά των πλοίων,
• Further information about the trans-European transport network (TEN-T) is available at: http://www.europa.eu.int/comm/transport/themes/network/english/hp- en/aatransen.htm
• τις εκθέσεις ε π ι θ ε ώ ρ η σ η ς , καθώς και των ελέγχων από το κράτος του λιμένα,
• Further information about the new 'Marco Polo' programme for freight intermodality can be found at: http://www.europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_28_en.html
• τη ν ταξινόμηση και άλλες π ι σ τ ο π ο ι ή σ ε ι ς , σ υ μ π ε ρ ι λ α μ β α ν ο μ έ ν ω ν των π ι σ τ ο π ο ι η τ ι κ ώ ν Ι5Μ,
• Further information about EU framework programme transport research is available at: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
• την ασφάλιση και την κάλυψη Ρ & Ι, • τα υπόλοιπα πλοία ιδίας π λ ο ι ο κ τ η σ ί α ς , • το ιστορικό των ε π ι θ ε ω ρ ή σ ε ω ν επί μία πενταετία.
This booklet outlines the current legislative framework for European Union maritime transport policy, and describes the Commission's main policy concerns and directions in this area for the period 2002-10.
Οι κοινοτικοί κανόνες απαιτούν την ε γ κ α τ ά σ τ α σ η μαύρων κουτιών σε όλα τα επι­βατηγά πλοία.
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Ασφάλεια στη θάλασσα
MARITIME SAFETY raising standards maritime safety
Ασφάλεια στη θάλασσα
• sea transport is already the safest and least polluting mode
° λιόμέτρο είναι οι θαλάσσιες μετα-
• a few'bad apples'do disproportionate damage the challenges
Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ήδη ο ασφαλέ­στερος και λιγότερο ρυπογόνος τρόπος μεταφορών
• raising standards and tightening controls requires concerted efforts g^ \ ea transport is less polluting per tonne-^^ 1 kilometre than other modes.
J φορές. Εξάλλου, το επίπεδο ασφάλειας των ^θαλάσσιων μεταφορών είναι εξαιρετικό, δεδο­
Its safety "^ / record is also excellent - the rate of pas senger casualties is 1/70thof that on the roads.
Μερικά «μαύρα πρόβατα» προξενούν δυσανάλογη ζημία
But shipping accidents, though few in number, cause large-scale pollution and loss of life.
Ωστόσο, τα ατυχήματα της ναυσιπλοίας, παρ' ό,τι είναι ολιγάριθμα, προκαλούν μεγάλης κλίμακας ρύπανση και πολλά θύματα.
Rapid increases in numbers of passengers and volumes of high-value cargo make it essential that the industry continues to improve standards of safety and environmental protection.
• Ενιαία εφαρμογή των διεθνών προδιαγραφών σε όλα τα σκάφη που πλέουν στα ύδατα τηςΕΕ
• uniform application of international standards for all ships in EU waters
• Κατάργηση των πετρελαιοφόρων μονού κύτους μέχρι το 2015
• no single-hull oil tankers by 2015
• Περισσότερες εξουσίες για τα κράτη λιμένα
And, as the White Paper makes clear, tougher rules on maritime safety and the strict enforcement of existing international standards are prerequisites for that growth.
Σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα που να παρακολου­θεί τις επιθεωρήσεις και τους ελέγχους
• a European Maritime Safety Agency to monitor inspection and control
Ευρωπαϊκή Εππροπή
EUROPEAN COMMISSION
Ταχεία και αποφασιστική αντιμετώπιση
'■ M m\ hen the oil tanker Erika broke apart off the 111» J coast of Brittany in December 1999, 20 000 \W W/ tonnes of heavy fuel oil were washed ashore along 400 km of the French coastline.
Συγκεκριμένα, επεσήμανε την ανάγκη να αναθεω­ρηθούν και, όπου χρειάζεται, να ενισχυθούν οι διαδικασίες για την τακτική επιθεώρηση των πλοίων.
The environmental impacts of the spill, and the huge costs of the clean­up operation and of compensation to the fishing and tourism industries, shocked both the general public and politicians ­ and immediately led the Commission to propose new measures to improve maritime safety.
Το ατύχημα αυτό επέσπευσε επίσης τη γρήγορη καθιέρωση των πετρελαιοφόρων διπλού κύτους καθώς και πλοίων με διαφορετικό σχεδια­σμό που παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια.
Today, new maritime safety requirements, adopted in record time by the European Union, provide the shipping sector with a platform for its revitalisation as a clean, safe, reliable and cost­effective alternative to road transport.
Το σύνολο αυτών των απαιτήσεων καθιστά δυνατή την εξάλειψη από τα ευρωπαϊκά ύδατα των «σαπιοκάραβων» που δεν εκπληρούν τις προδια­γραφές.
Together, they provide for the removal of sub­standard 'dustbins of the sea' from European waters.
Ωστόσο, η ταχύρυθμη εφαρμογή τους, που ζητά η Επιτροπή, θα απαιτήσει από όλα τα μέρη να ενεργήσουν με αποφασιστικότητα.
But the rapid implementation called for by the Commission will require all parties to act with determination.
Αύξηση των εσωτερικών και διεθνών θαλάσσιων μεταφορών εντός της ΕΕ, 1970-1999
Growth of domestic and international intra­EU sea transport, 1970­1999
-ο
Φ c c o c o
Διά θαλάσσης μεταφέρεται το 90 % του συνολικού όγκου πετρε­λαίου στην Ευρωπαϊκή Ενωση, ενώ περίπου 70 % του συνόλου των εισαγωγών της ΕΕ διέρχεται από τα ανοικτά της Βρετάνης και τη Μάγχη.
A total of 90% ofall oil trade with the European Union is seaborne, while almost 70% of total EU imports pass the shores of Brittany and the English Channel.
Η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η συνα­κόλουθη επέκταση της ακτογραμμής της θα αυξήσει την οικονο­μική σημασία των θαλάσσιων μεταφορών για την Ενωση, καθώς και την ανάγκη για αποτελεσματικότερα μέτρα παρακολούθησης και πρόληψης ατυχημάτων.
Enlargement of the Union and the consequent extension of its coastline will increase the economic significance of maritime transport for the Union, and the need for more effective monitoring and accident prevention measures.
Η δέσμη μέτρων Erika II
The 'Erika Γ package
Τον Μάρτιο του 2000 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε μια δέσμη προτάσεων, γνωστή ως Erika Ι, η οποία πραγματευόταν τα σοβαρότερα κενά της νομοθεσίας της ΕΕ που αποκαλύφθηκαν μετά το ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα την πετρελαιοκηλίδα τον Δεκέμβριο του 1999.
In March 2000,the European Commission published a package of proposals known as 'Erika I', which addressed the most serious gaps in EU law revealed by the oil spill of December 1999.