natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δεύτερη πρόταση οδηγίας (πίνα­κας II) προβλέπει την παροχή της δυνατότητας στα κράτη μέλη για την επι­βολή μειωμένων συντελεστών ειδικών φόρων κατανάλωσης στα καθαρά ή εν μείγματι καύσιμα όταν χρησιμοποιούνται ως καύσιμα αυτοκινήτων ή θέρμανσης.
The second proposal for a directive (Table II) seeks to allow Member States to apply a reduced rate of excise duty to pure or blended biofuels used as motor fuels or for heating.
Στις 11 Μαΐου, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας που αποσκοπεί στην καθιέρωση σαφούς νομοθετικού πλαισίου για περιορισμό της αύξησης της ενεργειακής κατανάλωσης και τη συνακόλουθη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης στον τομέα των κτιρίων (πίνακας Ι).
On 11 May, the Commission adopted a proposal for a directive aimed at establishing a legislative framework making it possible to limit the increase
Σε ψήφισμα της 14ης Ιουνίου(') που αφορούσε την ανακοίνωση της Επιτροπής του Οκτωβρίου 2000 σχετικά με τον πετρελαϊκό εφοδιασμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης(2), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, εκτιμώντας ιδιαίτερα την ανάγκη περιορισμού της εξάρτησης της Ευρώπης από τις εισαγωγές ενέργειας, τάχθηκε υπέρ της ανάπτυξης άλλων πηγών ενέργειας εκτός του πετρελαίου.
Information concerning the implementation of the specific programme 'Energy, environment and sustainable development' under the fifth framework programme for research and technological development (1998-02) is given in Section 8 ('Research and technology') of Chapter III (— > points 337 and 338). Individual sectors
Ο εφοδιασμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης με πυρηνικά καύσιμα συνεχίστηκε ικανοποιητικά, όπως και κατά τα προηγούμενα έτη(6). Η τιμή
On 18 October (3), the Council, acting on behalf of Euratom, formulated an objection to a reservation entered by Pakistan at the time of its accession, in September 2000, to the Convention on the Physical Protection of Nuclear Material signed in 1980.
') Δελτίο 6-2001, σημείο 1.4.46.
O Bull. 6-2001, point 1.4.46.
2) COM(2000) 631 και Γενική Έκθεση 2000, αριθ. 603.
O COM(2000) 631; 2000 General Report, point 603.
3) Δελτίο 10-2001. σημείο 1.4.51.
10-2001, point 1.4.51.
4) Κοινή θέση 2001/869/ΚΕΠΠΑ (ΕΕ L 325 της 8.12.2001 και Δελτίο 12-2001, σημείο 1.6.97). ")
O Common position 2001/869/PESC (OJ L 325, 8.12.2001; Bull.
Δελτίο 12-2001, σημείο 1.6.96. )
12-2001, point 1.6.97).
ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Euratom Supply Agency
Ο Οργανισμός συνέχισε να συνιστά την κάλυψη των αναγκών των χρηστών μέσω πολυετών συμβάσεων με διάφορους παραγωγούς καθώς και με την καθιέρωση ελάχιστων αποθεμάτων(').
The Agency continued to recommend covering users' needs by multiannual contracts with diversified producers and by establishing minimum stocks (2).
Στο πλαίσιο της πολιτικής που αφορά τα ανε­ξάρτητα κράτη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, συνεχίστηκε η επανεξέταση της εφαρμογής της όσον αφορά το φυσικό ουράνιο του Καζαχστάν, του Ουζμπεκιστάν και της Ουκρανίας, σε στενή συνεργασία με τη Συμβουλευτική Επιτροπή του Οργανισμού.
In the context of the policy with regard to the independent States of the former Soviet Union, the review of its implementation with regard to the natural uranium of Kazakhstan, Ukraine and Uzbekistan continued in close consultation with the Agency's consultative committee.
Η αγορά του εμπλουτισμού του σχάσιμου ισοτόπου του ουρανίου εν γένει καθώς και, ιδιαιτέρως, οι εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες ουρανίου εμπλουτισμένου στην Κοινότητα, επηρεάστηκαν αρνητικά από τις διαδι­κασίες αντιντάμπινγκ και κατά των επιδοτήσεων που κίνησε ο αμερικανικός φορέας εμπλουτισμού USEC στις αμερικανικές αρχές, και οι οποίες είχαν μέχρι στιγμής ως αποτέλεσμα δυσμενείς προσωρινές αποφάσεις για τις εν λόγω εισαγωγές.
The market for the enrichment of uranium into its fissile isotope in gen­eral and exports of enriched uranium in the Community to the United States in particular were adversely affected by the anti-dumping and anti-subsidy proce­dures launched by the American USEC with the American authorities, resulting at this stage in provisional decisions unfavourable to these imports.
Η Επιτροπή διαμαρτυρήθηκε για το άνοιγμα και για την εξέλιξη των εν λόγω διαδικασιών, μεταξύ άλλων εξαιτίας της προφανούς αναντιστοιχίας μεταξύ των θέσεων που υποστηρίζει ο USEC και της αμερι­κανικής νομολογίας που αφορούν τον εμπλουτισμό ως υπηρεσία.
The Com­mission protested against the opening and conduct of these procedures, among other things because of the clear inconsistency between the positions upheld by USEC and American case-law on enrichment as a service.
Η Συμβουλευτική Επιτροπή του Οργανισμού συμμετείχε ενεργά στη συζήτηση για την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού (— > αριθ. 655), ιδίως με την έκδοση της γνώμης της 28ης Μαρτίου (— > αριθ. 658). Η ετήσια έκθεση του Οργανισμού Εφοδιασμού της Ευρατόμ για το 2000 δημοσιεύθηκε τον Μάιο(2). Κρατικές ενισχύσεις προς τη βιομηχανία εξόρυξης άνθρακα
The Agency's consultative committee actively participated in the debate on the security of energy supply (—» point 655), in particular by adopting an opinion on 28 March (—» point 658). The Euratom Supply Agency's annual report for 2000 was published in May (3).
Πληροφορίες σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις παρέχονται στο τμήμα 6 («Πολιτική ανταγωνισμού») του κεφαλαίου III (— > αριθ. 268 και επ.). Έλεγχος διασφαλίσεων της Ευρατόμ
State aids are discussed in Section 6 ('Competition policy') of Chapter III (-* point 268 et seq.).
Στο πλαίσιο του κεφαλαίου 7 της συνθήκης Ευρατόμ, σχετικά
O 1999 General Report, point392; 2000 General Report, point 608.
(') Γενική Έκθεση 2000. αριθ.
O 2000 General Report, point 608.
608. (;) Διατίθεται από τον Οργανισμό και στο Διαδίκτυο (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
O Available from the Agency and on the Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
IV-6 με τον έλεγχο της πολιτικής χρήσης των πυρηνικών υλικών, ο ΟΑΣΕ πραγ­ματοποίησε λογιστικούς και υλικούς ελέγχους σε όλες τις πυρηνικές εγκα­ταστάσεις της Κοινότητας.
Euratom Treaty concerning the verification of the use of nuclear materials, the Euratom safeguards office conducted physical and accounting checks in all the nuclear installations in the Community.
Τα προκύψαντα στοιχεία διαβιβάστηκαν στον Διεθνή Οργανισμό Ατομικής Ενέργειας, κατ' εφαρμογήν των εν προκειμένω ισχυουσών συμφωνιών.
Where appropriate, the resulting information was transmitted to the International Atomic Energy Agency pursuant to the agreements in force.
Σε γνώμη που εξέδωσε στις 4 Απριλίου('), η Επιτροπή των Περιφε­ρειών χαιρέτισε την ανακοίνωση που υπέβαλε η Επιτροπή τον Σεπτέμβριο του 2000 σχετικά με την πυρηνική ασφάλεια στα νέα ανεξάρτητα κράτη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης και στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης(2).
In an opinion adopted on 4 April (2), the Committee of the Regions welcomed the communication submitted by the Commission in September 2000 on nuclear safety in the new independent States of the former Soviet Union and the central and east European countries (3).
Γενικότερα, για να εξασφαλιστεί η ανάπτυξη ρυθμιστικών αρχών που είναι σε θέση να διατηρήσουν αποδεκτό επίπεδο πυρηνικής ασφάλειας στις διάφορες αυτές χώρες, συνεχίστηκε η συνεργασία της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τις εν λόγω χώρες, ιδίως στο πλαίσιο της ομάδας Concert, που απαρτίζεται από 28 εθνικές αρχές.
More generally, in order to ensure that regulatory authorities in these countries are able to maintain an acceptable level of nuclear safety, EU cooperation with them continued, in particular in the con text of the Concert Group on which 28 national authorities are represented.
Σε ψήφισμα της 3ης Μαΐου(3) σχετικά με το πρόβλημα της πυρηνικής ασφάλειας 15 έτη ύστερα από το ατύχημα του Τσερνομπίλ, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστήριξε την ανάγκη να αποκτήσει η Ουκρανία συνεκτική και αειφόρο μακροπρόθεσμη ενεργειακή πολιτική, ιδίως με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In a resolution adopted on 3 May (4) on the problem of nuclear safety 15 years after the Chernobyl accident, the European Parliament stressed the need for the Ukraine to have a coherent and sustainable long-term energy policy, in particular with the support of the EU.
Το Κοινοβούλιο ζήτησε επίσης από την Ένωση να διαθέσει σημαντική χρηματοδοτική ενίσχυση στη Λευκορωσία, στην Ουκρανία και στη Ρωσία, ώστε να αποκτήσουν τη δυνατότητα να αντιμετωπί­σουν τις σοβαρές επιπτώσεις της καταστροφής στην κοινωνία και την υγεία.
It also called upon the EU to make substantial financial aid available to Belarus, Russia and the Ukraine to enable them to cope with the enormous social and health consequences of the disaster.
Στις 29 Μαΐου, την ίδια μέρα με τη δεύτερη έκθεση προόδου για την εφαρμογή του σχετικού ταμείου(4), η Επιτροπή πρότεινε νέα κοινοτική συνεισφορά, την οποία ενέκρινε το Συμβούλιο στις 16 Νοεμβρίου (πίνακας II), ύψους 100 εκατ. ευρώ στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη για το ταμείο προστατευτικού καλύμματος στο Τσερνομπίλ.
On 29 May, coinciding with a second report on progress with the implementation of the fund (5), the Commission proposed a new Community contribution of EUR 100 million to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl shelter fund. The Council adopted its decision on this on
Στις 21 Δεκεμβρίου(5), η Επιτροπή αποφάσισε να συνεισφέρει, εν προκειμένω, 40 εκατ. ευρώ για το 2001.
16 November (Table II). On 21 December (6), the Commission decided upon a contribution of EUR 40 million for this purpose for 2001.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου η Επιτροπή συνεργάστηκε στενά σε αξιολόγηση που διεξήγαγε το Συμβούλιο, για την πυρηνική ασφά­λεια στις υποψήφιες για προσχώρηση χώρες.
During the first half of the year, the Commission was closely involved in an evaluation of nuclear safety in the accession candidate countries carried out by the Council.
(2) COM(2000) 493 και Γενική Έκθεση 2000. αριθ. 618.
COM(2000) 493; 2000 General Report, point 618. ') Bull.
(3) Δελτίο 52001, σημείο 1.4.54. (4) COM(200I) 251.
5-2001, point 1.4.54. ) COM(2001) 251.
Προηγούμενη έκθεση: COM(1999) 470 και Δελτίο 10-1999, σημείο 1.3.108.
Previous report: COM(1999) 470; Bull. 10-1999, pointl.3.108. ') Bull.
) Δελτίο 12-2001, σημείο 1.4.56.
12-2001, point 1.4.56.
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
210 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Οι στόχοι προτεραιότητας της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών αναδιατυπόίθηκαν με την έκδοση Λευκής Βίβλου, με χρονικό ορίζοντα το 2010, στοχεύοντας στη διαρκή επανεξισορρόπηση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, στην αποφα­σιστική καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης καθώς και στην αναγωγή της ασφάλειας και της ποιότητας σε κεντρικό μέλημα της δράσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την καλύτερη εξυπηρέτηση του χρήστη των υπηρεσιών.
The priority objectives of European transport policy were redefined by the 'Transport 2010' White Paper which aims to rebalance the modal split, tackle congestion and put safety and quality at the heart of EU action in order to provide a better service to users.
Τα θέματα ασφάλειας προσόίπων, διαδικασιών και υποδομών στις μεταφορές απέκτησαν, κατά την πορεία του έτους, πρώτη προτεραιότητα, ιδίως στους τομείς των αεροπορικών και οδικών μεταφορών, εξαιτίας των τραγικών γεγονότων των τρομοκρατικών επιθέσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες και της πυρκαγιάς στη σήραγγα του Αγίου Γοτθάρδου.
Transport safety and security concerns already received priority in the course of the year, particularly in air and road transport following the terrorist attacks in the United States and the fire in the Gothard tunnel.
Η Επιτροπή εξέδωσε, στις 12 Σεπτεμβρίου(2), Λευκή Βίβλο με τίτλο «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών».
On 12 September (2), the Commission adopted the White Paper 'Euro pean transport policy for 2010: time to decide' which sets out 60 or so new measures designed to bring about a substantial improvement in the quality and efficiency of European transport, the main emphasis being on tackling congestion and resolving environmental and safety problems.
Ο γενικός στόχος της κοινής πολιτικής μετα­φορών είναι εν προκειμένω η αναστροφή των υφισταμένων τάσεων της αγοράς, στο πεδίο των οδικών Kut αεροπορικών μεταφορών και η επανεξι­σορρόπηση της ζήτησης μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς προς όφε­λος περιβαλλοντικά ηπιότερων, όπως οι σιδηροδρομικές και οι θαλάσσιες μεταφορές.
The overall objective of the common transport policy is therefore to reverse current trends in the road and air transport market and shift the balance of demand between the various transport modes in favour of more environment-friendly modes such as rail and sea transport.
Εφόσον τα μέτρα αυτά εφαρμοστούν, η Επιτροπή εκτιμά ότι, έως το 2010, η οικονομική μεγέθυνση θα εξελιχθεί με σχετικά χαμηλότερα επίπεδα οχλήσεων που προκαλούνται από τις μεταφορές.
If the proposed measures are adopted, the Commission considers that, by 2010, economic growth will be achieved with relatively lower levels of transport-related nuisance.
Ακόμη και αν προς τούτο απαιτηθούν σημαντικής έκτασης αλλαγές στον τομέα, για την Επιτροπή είναι σαφές ότι μόνο μια ριζικά νέα προσέγγιση θα μπορέσει να
Even though such measures will make major changes in the sector unavoidable, the Commission is convinced that a radically new approach is required if transport demand in the Community is to be met sustainably.
(') Συμπληρωματικές πληροφορίες διατίθενται στον εξυπηρετητή Europa (http://europa.eu.int/comm/ ilgs/encrgy_tnin.sport/¡ndcx_el.hlml). (J) COM(200I) 370, Δελτίο 9-2001, σημείο 1.4.43, και στον εξυπηρετητή Europa (http://europa.eu.int/eur-lex/ cl/com/wpr/2001/com200I_0370cl02.html).
O More information is available on the Europa server (http://europa.eu.int/comm/dgs/encrgy_transport/ index_en.html). O COM(2001) 370; Bull.
1V-6 ικανοποιήσει, σε βάθος χρόνου, τις μεταφορικές ανάγκες στο εσωτερικό της Κοινότητας.
211 from 2002, its purpose is to continue indefinitely the system whereby the clocks are changed on the last Sunday in March and the last Sunday in October.
Η Επιτροπή πρότεινε στις 16 Ιανουαρίου προς το Συμβούλιο την υπογραφή του πρωτοκόλλου εφαρμογής της σύμβασης για την προστασία των ΆλπεωνΟ στον τομέα των μεταφορών (πίνακας III).
On 16 January, the Commission proposed to the Council that it sign the protocol implementing the Convention on the Protection of the Alps (a) in the
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σε ψήφισμα του της 13ης Μαρτίου(2), σχετικά με την ανακοίνωση της Επιτροπής που αφορούσε την έκθεση της μόνιμης ομάδας εργασίας για την ασφαλή μεταφορά ραδιενεργού υλ.ικού στην Ευρωπαϊκή Ένωση (3), ζήτησε από την Επιτροπή να διεξαγάγει σειρά μελετών και εκτιμήσεων.
) on the Com mission communication concerning the report by the standing working group on the safe transport of radioactive materials in the European Union (3), asked the Commission to carry out a number of studies and assessments.
Σε ψήφισμα του της 5ης Απριλίου (4), επιβεβαιώνοντας την ανειλημ­μένη δέσμευση του στη στρατηγική που είχε καθορίσει τον Οκτώβριο του 1999 όσον αφορά την ενσωμάτωση των θεμάτων περιβάλλοντος και αειφόρου ανάπτυξης στην πολιτική μεταφορών(5) και αναφερόμενο στην έκθεση εξέ­ τασης του 2001 της Επιτροπής για την ενσωμάτωση των στοιχείων αυτών στην πολιτική μεταφορών και ενέργειας(6), το Συμβούλιο αναγνώρισε την ανάγκη ανάληψης περαιτέρω δράσεων.
In a resolution of 5 April (4) confirming its commitment to the strategy drawn up in October 1999 for integrating the environment and sustainable mobility into Community transport policy (5), the Council, referring to the
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Γκέ­τεμποργκ της 15ης και 16ης Ιουνίου(7) υπογράμμισε από την πλευρά του την ανάγκη εξασφάλισης οικολογικά βιώσιμων μεταφορών, αντιμετωπίζοντας τον αυξανόμενο κορεσμό του δικτύου και την άνοδο της στάθμης του θορύ­βου και των επιπέδων ρύπανσης, καθώς επίσης και ενθαρρύνοντας τη χρήση περιβαλλοντικά ήπιων τρόπων μεταφοράς.
Commission's 2001 review report on the integration of these issues in transport and energy policy (6), acknowledged the need for additional measures. The Gothenburg European Council of 15 and 16 June (7) for its part stressed the need to ensure environmentally viable transport by tackling the growing saturation of the network and the increase in noise and pollution levels and by encouraging the use of environment-friendly transport modes.
Λοιπές πληροφορίες που αφορούν ορισμένες περιβαλλοντικές πτυχές περιλαμβάνονται στα υποτμήματα «Χερσαίες μεταφορές» (— > αριθ. 695 και (') EE L 61 της 12.3.1996 και Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 448.
Other issues relating to the environment are discussed in the subsections on 'Inland transport' (— > points 695 et seq.), 'Maritime transport' (—* points 705 et seq.) and 'Air transport' (— > points 712 et seq.) in this section. 8
(2) ΕΕ C 343 της 5.12.2001 και Δελτίο 3-2001, σημείο 1.4.49.
) OJ L 61, 12.3.1996; 1996 General Report, point448. :) OJ C 343, 5.12.2001; Bull.
(3) COM0998) 155 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 536.
3-2001, point 1.4.49. ') COM(1998) 155; 1998 General Report, point 536.
(5) Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 401. (6) SEC(2001) 502.
4-2001, point 1.4.23. ;) 1999 General Report, point 401. •)SEC(2001)502. ') Bull.
Ο Δελτίο 6-2001, σημείο 1.14.
6-2001, point 1.14. ') http://europa.eu.int/comrn/energy_transport/en/cut_en.html.
251 επ.), «Θαλάσσιες μεταφορές» (— > αριθ. 705 και επ.) και «Αεροπορικές μετα­φορές» (— > αριθ. 712 και επ.) του παρόντος τμήματος. 1
212 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE contributing through the Civitas initiative to the implementation of projects on clean urban transport which, for the first time under the fifth framework pro­gramme for research (—» point 338), have both energy and transport objectives.
Καθαρές αστικές συγκοινωνίες (
TransEuropean transport networks
Οι πληροφορίες σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών παρατί­θενται στο τμήμα 12 («Διευρωπαϊκά δίκτυα») του κεφαλαίου III (— > αριθ. 416 και 417). Προώθηση της έρευνας και της τεχνολογικής ανάπτυξης
The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12 ('Trans-European networks') of Chapter III (—» points 416 and 417).
Οι δραστηριότητες έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών παρατίθενται στο τμήμα 8 («Πολιτική έρευνας και τεχνο­λογίας») του κεφαλαίου III (— > αριθ. 322, 334 και 335). Υποδομές, συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και πλοήγησης
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 ('Research and technological development') of Chapter III (- > points 322, 334 and 335). Infrastructures, traffic management and navigation systems
Ανταποκρινόμενη σε επιθυμία που εκφράστηκε ιδίως από το Ευρω­παϊκό Συμβούλιο της Στοκχόλμης της 23ης και 24ης Μαρτίου (2), η Επιτροπή ενέκρινε, στις 20 Ιουνίου, πρόταση κανονισμού για τη σύσταση κοινής
In response, in particular, to a request by the Stockholm European Council of 23 and 24 March f1), on 20 June, the Commission adopted a pro­ posal for a regulation on the statutes of a joint undertaking within the meaning of Article 171 of the EC Treaty (Table II) to ensure a single management struc­ture for the development phase of the Galileo satellite radionavigation pro­gramme. The Council formulated a number of desiderata for the future of the system in conclusions adopted on 28 June (2).
Κάλεσε δε το Συμβούλιο να συνεχίσει τις εργασίες του ώστε να είναι σε θέση να λάβει απόφαση για τη χρηματοδότηση της αναπτυξιακής φάσης έως τον Μάρτιο 2002 και να εκδώσει σχετικό κανονισμό έως τον Ιούνιο 2002.
213 on the financing of the development phase by March 2002, and to adopt a regulation by June 2002.
Η Επιτροπή, σε σύσταση της 4ης Ιουλίου(6), παρότρυνε τα κράτη μέλη να θεσπίσουν νομικό και οικονομικό πλαίσιο για τη συμμετοχή του ιδιωτι­κού τομέα στην αξιοποίηση των τηλεματικών υπηρεσιών πληροφοριών για την κυκλοφορία και τις μετακινήσεις στην Ευρώπη.
In a recommendation of 4 July H, the Commission invited Member States to develop an appropriate legal and business framework for privatesector participation in deploying telematics-based traffic and travel information (111) services in Europe.
Το Κοινοβούλιο θεώρησε ιδιαίτερα σημαντικό το μεταφορικό κόστος να επιβαρύνει τους χρήστες και τους ρυπαίνοντες, όχι όμως το σύνολο των φορολογουμένων.
In a resolution of 18 January on transport infrastructure charging (2), the European Parliament stressed the need to seek a new set of criteria that Member States can apply in order to define all the costs and taxes relating to transport infrastructure.
Χερσαίες μεταφορές (
Inland transport (
Με την προοπτική της ελευθέρωσης του σιδηροδρομικού τομέα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν, στις 26 Φεβρουαρίου, τη «δέσμη υποδομής», αποτελούμενη από τρεις οδηγίες (πίνακας Ι): την οδηγία 2001/12/ΕΚ που τροποποιεί την οδηγία 91/440/ΈΟΚ σχετικά με την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων την οδηγία 2001/13/ΈΚ που τροπο­ποιεί την οδηγία 95/18/ΕΚ σχετικά με τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρή­σεις και την οδηγία 2001/14/ΕΚ που αντικαθιστά την οδηγία 95/19/ΈΚ και αφορά την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών, τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής, καθώς και την πιστοποίηση ασφάλειας.
In the context of liberalising the rail sector, the European Parliament and Council adopted the 'infrastructure package' of three directives on 26 February (Table I): Directive 2001/12/EC amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; Directive 2001/13/EC amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification.
Στις 19 Μαρτίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέ­δωσαν την οδηγία 2001/16/ΕΚ αναφορικά με τη διαλειτουργικότητα του συμβα­τικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (πίνακας Ι).
On 19 March, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/16/EC on the interoperability of the transEuropean conventional rail sys tem (Table I).
Η οδηγία αυτή αποσκοπεί στην καθιέρωση ενός σταδιακού προγράμματος εργασιών συνεκτιμώντας τα πεδία προτεραιότητας, όπως η σήμανση, ο θόρυβος, η επιχειρη­σιακή εκμετάλλευση, οι τηλεματικές εφαρμογές για φορτία και οχήματα.
This directive seeks to establish a phased work programme that takes account of priority areas such as signalling, noise, traffic operation, and telematics applications for freight services and wagons.
Παράλληλα, η Επιτροπή ενέκρινε στις 21 Μαρτίου σύσταση σχετικά με τις βασικές παραμέτρους του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (2), καθώς επίσης και απόφαση για τις βασικές παραμέτρους του υποσυστήματος έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση του συστήματος αυτού(3).
The Commission also adopted a recommendation on 21 March on the basic parameters for the transEuropean high-speed rail system (4) and a decision on the basic parameters of the control-command and signalling subsystem of the high-speed rail system (5).
Οδικές μεταφορές
O Recommendation 2001/551//EC (OJ L 199, 24.7.2001).
(2) Σύσταση 20ΟΙ/290/ΕΚ (EE L 100 της 11.4.2001). < -') Απόφαση 2001/260/ΕΚ (ΕΕ L 93 της 3.4.2001). C) EE L43 της 14.2.2001 και Δελτίο 1/22001, σημείο 1.4.59. (') Δελτίο 42001, σημείο 1.4.27. (») ΕΕ C 262 της 18.9.2001 και Δελτίο 1/22001, σημείο 1.4.60. (') COMU000) 125 και Γενική Έκθεση 2000, αριθ. 638.
O Recommendation 2001/290//EC (OJ L 100, 11.4.2001). O Decision 2001/260/EC (OJ L 93, 3.4.2001).
ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
CrnZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Στις 2 Φεβρουαρίου, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας βάσει της οποίας καθίσταται υποχρεωτική η κατάρτιση των επαγγελματιών οδηγών εμπο­ρευματικών ή επιβατικών μεταφορών (πίνακας Ι).
On 2 February, the Commission adopted a proposal for a directive making training obligatory for professional drivers in the road haulage and passenger transport sector (Table I).
Αφορά ελάχιστες προϋποθέσεις κατάρτισης για τους εν λόγω οδηγούς που εκτελούν μεταφορές εμπορευμάτων ή επιβατών, με στόχο τη βελτίωση των προσόντων τους στον τομέα των οδικών μεταφορών, εν γένει.
This proposal concerns the minimum conditions for the training of road haulage and passenger transport drivers, with a view to improving their general road transport qualifications.