natgillin/translations-raw huggingface dataset:
μονοπώλιο στο πεδίο που διαχειρίζονται, μπο­ρούν να είναι αποτελεσματικές μόνον εφόσον υπάρχει συνοχή μεταξύ των ρυθμίσεων.
This report aims, therefore, to examine the way in which the European Union, with its legal system, its decision-making process, its political control mechanisms and its res­ponsibilities can meet the need for harmonisation of the rules governing airspace usage.
Δεν υπάρχει όμως στην Ευρώπη κανένα ειδικό πλαίσιο για το συντονισμό και την εναρμόνιση των κανόνων αυτών.
Without challenging the current framework of cooperation within Eurocontrol and its development on the basis of the revised convention, the European Union can be suc­cessful in reorganising airspace usage at least for the EU Member States.
Το Eurocontrol ('), διε­θνής οργανισμός στον οποίο συμμετέχουν 29 ευρωπαϊκά κράτη, δεν είχε αρχικά ως αποστο­λή ειδικά αυτή τη ρυθμιστική λειτουργία· αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Eurocontrol προσπάθησε στα 49 έτη ύπαρξης του να βελτιώσει το συντονισμό μεταξύ των εθνικών υπηρεσιών πλοήγησης.
Since the single European sky should also encompass non-EU Member States, these will be clo­sely involved, with Eurocontrol providing the forum for panEuropean cooperation.
Η αναθεώρηση της ιδρυτικής του σύμβασης αποσκοπεί να του αποδοθούν ορισμένες ρυθμιστικές αρμοδιότη­τες, με βάση όμως την αναθεωρημένη σύμβα­ση, το Eurocontrol δεν θα μπορεί να ανταπο­κριθεί σε ρυθμιστικής φύσεως ανάγκες όπως αναφέρεται στην παρούσα έκθεση διότι δεν είναι εφοδιασμένο με τα αναγκαία όργανα για να ενεργεί ως πλήρως αρμόδιος ρυθμιστής.
Working together with Eurocontrol and the Member States, the Commission will need to develop its own expertise, to provide its decision-making process and to ensure the application of the rules.
Στο θέμα της αεροπορικής ασφάλειας, η ίδια ανάλυση καταλήγει σήμερα ότι πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε μια ολοκληρωμένη κοινοτική λύση αντί σε μια διακυβερνητική λύση.
In addition, defence cooperation mechanisms will have to be put at the service of the military to facilitate their use of the airspace.
Από τις συζητήσεις της ομάδας υψηλών αξιωματούχων συνάγεται ότι η εφαρμογή των κατευθύνσεων που πηγάζουν από την παρού­σα έκθεση απαιτεί υποστήριξη και πολιτική ώθηση σε ανώτατο επίπεδο, έτσι ώστε να επι­τραπεί στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προωθήσουν τη δράση τους στο πεδίο της ασφάλειας, και να επεκτείνουν τη δράση τους σε άλλα πεδία εντός των ορίων αρμοδιότητας που ορίζει η συνθήκη του Άμστερνταμ.
It results from the discussions within the group that the implementation of the orienta­tions stemming from this report requires support and political impetus at the highest level, in order to let the European Union institutions enhance their action in the field of safety, and extend action into other areas within the competences defined by the Treaty of Amsterdam.
Απαι­τείται επίσης να δοθεί ιδιαίτερη πολιτική προ­σοχή όσον αφορά τις συνέπειες της αντιμετώ­πισης αυτής από άποψη οργάνωσης και ιεράρ­χησης των δράσεων.
Highlevel political attention is also required for the consequen­ces of this approach in terms of organisation and of priority for action.
Συγκεκριμένα χρειάζεται πολιτική υποστήριξη προκειμένου να αρχίσει η συνεργασία σε θέματα άμυνας έτσι ώστε να βελτιστοποιηθεί η χρήση του εναέριου χώρου και να εξασφαλιστεί ότι η κοινοτική νομοθεσία θα αναγνωρισθεί και από τους στρατιωτικούς χρήστες.
In particular political support is needed to initiate cooperation in relation to defence in order to optimise airspace use and to ensure that Community regulation is also recognised by the military users.
Εφόσον ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός θα περιλαμβάνει και χώρες μη μέλη της Ευρωπαϊ­κής Ένωσης, οι χώρες αυτές θα συμμετέχουν σε μεγάλο βαθμό, οπότε το Eurocontrol θα αποτελέσει το φόρουμ για πανευρωπαϊκή συνεργασία.
As a consequence, the implementation of the orientations drawn up by the present report depends upon political decisions at European Council level, in particular for the use/exploitation of the instruments provided by the Treaty of Amsterdam for the military cooperation.
Εργαζόμενη από κοινού με το Eurocontrol και τα κράτη μέλη, η Επιτροπή θα χρειαστεί να αναπτύξει τη δική της εμπειρο­γνωμοσύνη, να παρέχει τη δική της διαδικασία
It was indeed recognised in the group that without this element, it will not be possible to achieve the full objectives of a single European sky.
Μέση καθυστέρηση ATFM ανά κίνηση (ADM)
The development of air transport and increasing delays
κοινού και η συνεχιζόμενη αύξηση της κυκλο­φορίας επιβεβαιώνουν ότι χρειάζεται να αναληφθεί δράση (').
The perception of delays by the travelling public is even worse than the statistics show, as aircraft frequently do not respect their published departure times due to the mar­gins of manoeuvre that some airlines have had to build into their schedules as a result of delays.
νιων τους με την ΕΕ. Το Eurocontrol κλήθηκε να παρέχει την τεχνική του πραγματογνωμο­σύνη.
This perception and the continuing growth in traffic confirm that action is needed (2).
Και οι δύο ομάδες συναντήθηκαν συχνά από τον Ιανουάριο του 2000 έτσι ώστε να εμβαθύνουν την ανάλυση και να επιτύχουν συναίνεση σχετικά με τα μέτρα που απαιτού­νται για να βελτιωθεί η κατάσταση.
Since the last major delay problem in 1 988/89, much has been done to improve the situation (3), but as the persistence of the delay statistics over the last few years show, there is a structural problem that these efforts have not been able to solve.
Παρά τις γενικές προσπάθειες, δεν ήταν πάντοτε δυνατόν να τηρηθεί ο στόχος, τον οποίο ενστερνίστηκαν οι υπουργοί στην Ευρω­παϊκή Διάσκεψη Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC) τον Ιανουάριο του 2000, δηλαδή να διατηρηθεί ένας μέσος όρος 3,5 λεπτών καθυστέρησης ανά πτήση κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου του 2000 (βλέπε γράφημα) και η συνεχιζόμενη αύξηση της κυκλοφορίας, η οποία υπερβαίνει τις δυνατότητες του συστή­ματος ATM σήμερα, απαιτεί αποτελεσματική δράση.
Notwithstanding general efforts, it has not always been possible to respect the objec­tive, endorsed by ministers meeting within the European Civil Aviation Conference (ECAC) in January 2000, of maintaining an average of 3.5 minutes delay per flight during the summer period of 2000 (see Annex 4) and the continuing traffic growth, which exceeds the present ATM system capability, call for effective action.
αναλύεται η κατάσταση στον τομέα, και με την υποστήριξη του Συμβουλίου, άρχισε διάλογο με τους κύριους εκπροσώπους των πολιτικών και στρατιωτικών αρχών εναέριας κυκλοφο­ρίας των κρατών μελών στο πλαίσιο μιας ομά­δας υψηλών αξιωματούχων.
On the basis of a communication adopted in December 1999 (4) analysing the situa­tion in the sector, and with the endorsement of the Council, the Commission laun­ched a dialogue with senior representatives of Member States' civil and military air traffic authorities in the framework of a highlevel group.
Στόχος της ομά­δας ήταν να επικουρήσει την Επιτροπή στην εκπόνηση προτάσεων για να βελτιωθεί η κατά­σταση.
The purpose of the group was to assist the Commission in preparing proposals to improve the situation.
Η Νορβηγία και η Ελβετία συμμετείχαν στην ομάδα καθόσον ενέχονται στην κοινοτική πολιτική αερομεταφορών μέσω των συμφω-
Norway and Switzerland were associated with the group on account of their involvement with the Community's air transport policy through their agreements with the EU.
Η αξιολόγηση της αιτίας των καθυστερήσεων αυτών είναι διαφιλονικούμενη και το ποσοστό που αποδίδεται στη δια­χείριση της εναέριας κυκλοφορίας ποικίλλει ανάλογα με την άποψη των διαφόρων παραγόντων.
The evaluation of the cause of these delays is disputed and the proportion attributable to air traffic management varies depending on the point of view of the various actors.
Είναι σαφές ότι η χωρητικότητα ενός αερολιμένα, ο καιρός, η ετοιμότητα λειτουργίας του αεροσκάφους και επιχειρησιακές πολιτι­κές των αερογραμμών συμβάλλουν όλες στις καθυστερή­σεις εν γένει.
It is clear that airport capacity, weather, aircraft serviceability and airline operational policies all contribute to overall delays.
Ωστόσο, σύμφωνα με τα δεδομένα του Eurocontrol, η μεγαλύτερη αιτία των καθυστερήσεων απο­δίδεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο στην οργάνωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (η ATM είναι η πρωταρχική αιτία για το 29 % των καθυστερήσεων συνο­λικά, ποσοστό που αυξάνεται σε 49 % εάν συμπεριλη­φθούν οι αλυσιδωτές καθυστερήσεις).
However, according to Eurocontrol data, the biggest single cause of delays is attributable in one way or another to the organisation of air traffic management (ATM is the primary cause of 29 % of all delays rising to 49 % if you include reactionary delays).
Όπως σημειώνεται στα επιτεύγματα του Eatchip (ευρωπαϊ­κό πρόγραμμα εναρμόνισης και ολοκλήρωσης του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας) (βλέπε επίσης φυλλάδιο Eurocontrol), το 1989, η μέση καθυστέρηση αναχώρησης ανά προγραμματισμένη πτήση στην Ευρώπη ήταν 4 λεπτά.
As identified under the achievements of the Eatchip, European air traffic control harmonisation and integration programme (Eurocontrol brochure) — in 1989, the average departure delay per scheduled flight in Europe was four minutes.
Το 1995, η καθυστέρηση μειώθηκε σε 2,2 λεπτά.
By 1995, this had been reduced to 2.2 minutes.
Κατά τη διάρκεια της ίδιας εξαετούς περιόδου, η κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο αυξήθηκε άνω του 30 %, και τα 1995 τα κράτη που τηρούν στατιστικές διαχειρίστηκαν συνολικά 4 986 000 πτήσεις.
During the same six-year period, traffic in European airspace had increased by more than 30 % and in 1995, States which reported statistics handled a total of 4 986 000 flights.
Δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, COfv1(1999) 614 τελικά της 1ης Δεκεμβρίου 1999.
The creation of the single European sky, document COM(l 999) 614 final of 1 December 1999.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩ.ΠΑΙΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ
SINGLE EUROPEAN SKY' control was invited to provide its technical expertise.
Ελλείψεις της ATM σε ευρωπαϊκή κλίμακα προγραμματισμό του σχεδιασμού του εθνικού εναέριου χώρου και της οργάνωσης ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
The European Councils of Lisbon (5) and Feira called on the Commission 'to continue the work of the highlevel group on a single European sky in order to present a final report in the first half of 2001 with a view to bringing forward appropriate pro­posals'. The European Parliament also called for a political decision to develop a sin­gle sky over a single market to provide the optimum use of European airspace, and asked for urgent proposals on this subject (6).
Σκοπός της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας είναι η ασφαλής, τακτική και γρή­γορη κίνηση των αεροσκαφών, οπότε εν προ­κειμένω η ασφάλεια είναι πρωτίστης σημασίας.
Air traffic management exists to ensure the safe, orderly and expeditious operation of aircraft, in this context safety is paramount.
Ουσιαστικά τα αεροσκάφη πρέπει να ακολου­θούν διαδρομές, οι οποίες να επιτρέπουν στους ελεγκτές να παρακολουθούν τις πτή­σεις και να διατηρούν αποστάσεις μεταξύ των αεροσκαφών ούτως ώστε οι πτήσεις να είναι ασφαλείς.
Aircraft essentially have to follow routes that enable controllers to monitor flights and to maintain separation so as to ensure safe operation. These routes reflect several constraints, such as the need to fit in with the historical national responsibility for organisation of ATM, and to bypass airspace being temporarily used for military purposes.
Οι διαδρομές αυτές υπόκεινται σε αρκετούς περιορισμούς, όπως η ανάγκη προ­σαρμογής στις εθνικά ιστορικές επιταγές οργάνωσης της ATM και η παράκαμψη του ενα­έριου χώρου που προσωρινά χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς.
The Lisbon Council asked the Commission, regarding the use and management of airspace, to put forward its proposals as soon as possible. The aim is to achieve a fully operational internal market in these areas and the European Council will assess progress achieved when it meets next spring on the basis of a Commission report and appropriate proposals.
Μια άλλη δυσχέρεια είναι η χρήση μεγάλου μέρους του εναέριου χώρου για στρατιωτι­κούς σκοπούς σε ορισμένες περιοχές με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας των πολιτι­κών αεροσκαφών.
European Parliament resolution of 6 July 2000 on the Commission communication to the Council and the European Parliament — The creation of the single European sky, document A5-0141/2000.
Η ασφάλεια είναι πρωτίστης σημασίας και η ATM στην Ευρώπη είναι περήφανη για το ιστο­ρικό της στο θέμα αυτό.
Safety is paramount and ATM in Europe has a proud record in this respect.
Ωστόσο, είναι εν γένει αποδεκτό ότι η οργάνωση της ATM υποφέρει από σημαντικά ελαττώματα που παρεμποδί­ζουν την περαιτέρω αποτελεσματική της απόδοση:
However, there is wide agreement that the ATM organisation suffers from significant handicaps standing in the way of a more efficient performance:
— Η σύγκριση της οργάνωσης του εναέριου χώρου μεταξύ των κρατών μελών δείχνει τεράστιες διαφορές, οι οποίες οδηγούν σε έλλειψη συνοχής και σε σύγχυση και καθι­στούν δύσκολο το σχεδιασμό του εναέριου χώρου, εντέλει δε μειώνουν την αποτελε­σματικότητα των αερομεταφορών.
— A comparison of airspace organisation between the Member States shows vast differences, leading to inconsistencies and confusion and making airspace design difficult and ultimately reducing the effectiveness of airtransport.
— Το ευρωπαϊκό σύστημα ATM χαρακτηρίζεται από ένα πλήθος εθνικών κέντρων, μη βέλτι­στων διαδρομών και τομέων, που σχεδιά­στηκαν για να ανταποκρίνονται σε εθνικές απαιτήσεις.
Even though there are praiseworthy regional initiatives at Eurocontrol level that provide a seamless service to all airspace users and which should be a first step to a single sky concept, such as the Maastricht Upper Area Control Centre and the planned central European air traffic services, many of the bottlenecks that cause delays stem from insufficient planning at a European level of national air­space design and air traffic control organisation.
Παρά τις αξιέπαινες περιφερει­ακές πρωτοβουλίες σε επίπεδο Eurocontrol που παρέχουν συνεχή εξυπηρέτηση σε όλους τους χρήστες του εναέριου χώρου, οι οποίες θα αποτελέσουν ένα πρώτο βήμα για τη σύλληψη του ενιαίου ουρανού, όπως το Κέντρο Ελέγχου του Ανώτερου Εναέριου χώρου στο Μάαστριχτ και οι προγραμματι­ζόμενες κεντρικές ευρωπαϊκές υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας, πολλά από τα σημεία συμφόρησης που προκαλούν καθυ­στερήσεις προέρχονται από τον ανεπαρκή
— Another difficulty is the use of a large amount of airspace for military purposes in some high civil traffic density areas. Whilst an effective civil/military cooperation exists in many States, which enables, to varying degrees, a flexible use of the air­space for the benefit of all users, this is not the case in other States, where, by lack of system flexibility, large areas of airspace are not used by civil users, even when these sectors are declared available by the military.
Οι αποφάσεις σχετικά με τις επενδύσεις έχουν ληφθεί συχνά στο παρελθόν με βάση τα εθνικά βιομηχανικά συμφέροντα με απο­τέλεσμα τα κέντρα να έχουν περιορισμένη τεχνική ή επιχειρησιακή συμβατότητα με τους γείτονες τους, ή χαμηλή διαλειτουργικότητα.
— Investment decisions in the past often have been taken on the basis of national in­dustrial interests with the result that the centres have limited technical or operatio­nal compatibility with their neighbours, or low interoperability.
Αυτή η ανεπαρκής διαλειτουργικότητα δημιουργεί πολλαπλές σοβαρές ανε­πάρκειες και πρόσθετα έξοδα, που κυμαίνο­νται από την αποσπασματική κατάρτιση των ελεγκτών έως μείζονος σημασίας δυσχέ­ρειες στον επιχειρησιακό συντονισμό, χωρίς να λησμονούνται τα αυξημένα έξοδα προ­μήθειας και συντήρησης.
This insufficient interoperability results in a multitude of severe inefficiencies and additional costs, ranging from fragmented controller training, through to increased procurement and maintenance costs, and to major difficulties in operational coordination.
Ο τομέας αυτός έχει διαφύγει των κοινών κανόνων για τις δημόσιες συμβάσεις εξαιτίας της
Without a dramatic change in this situation, it will be a real challenge to introduce the technologies that are required to increase capacity.
έλλειψης κοινών προτύπων και εξαιτίας των εξαιρέσεων από τις κανονικές νομικές απαι­τήσεις.
SINGLE EUROPEANiSKY gent effort of recruitment and training of additional human resources to face the traf­fic growth.
Πηγή: Εκτιμήσεις των κρατών μελών.
Whilst the basic function of controlling air traffic is fundamentally the same in each Member State, the very diverse environment (design and equipment of control centres) requires significant 'on the job' training of new controllers to become operational.
Σε γενικές γραμμές, η τάση του αριθ­μού ελεγκτών δεν έχει ακολουθήσει την ανο­δική πορεία της κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να οξύνεται. Η δημογραφική τάση σήμερα δείχνει ότι το ένα τρίτο των ελε­γκτών θα αποσυρθούν από σήμερα έως το 2010.
Eurocontrol, as an international organisation of 29 European States, has focused on the convergence of national systems, but notwithstanding these efforts and reorienta­tion of its actions towards harmonisation and integration (ATM 2000+ strategy), air­space structures and the organisation of air traffic management in Member States do not reflect European system-wide needs.
Το θέμα είναι ότι, ακόμη και εάν υπάρχουν ελεγκτές σε άλλες περιοχές, η κινητικότητα ουσιαστικά είναι αδύνατη εκτός εάν γίνουν τεράστιες προσπάθειες να καταρτισθούν κατάλληλα σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
The revised convention foresees an improvement in the formal decision-making process by replacing the consensual or unanimity rules by voting procedures based on a double weighted majority (75 %), but the current consensus-based culture should be adjusted accor­dingly and nothing is foreseen to improve the enforcement powers.
Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας είναι κατατμημένη στην Ευρώπη.
— Air traffic management in Europe is fragmented.
Αποτέλεσμα της κατάτμησης είναι η ανεπαρκής χρήση της υπάρχουσας χωρητικότητας.
— The fragmentation results in an inefficient use of available capacity.
Το τρέχον σύστημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση.
— The current system is not able to keep pace with demand.
Υπάρχει έλλειψη ελεγκτών με τα απαραίτητα προσόντα.
— There is a shortfall of qualified controllers.
Το Eurocontrol δεν διαθέτει προς το παρόν την αναγκαία διαδικασία λήψης αποφάσεων και τις εκτελεστικές αρμοδιότητες για να εξασφαλίσει ταχεία βελτίωση της κατάστα­σης.
— Eurocontrol does not at present have the necessary decision-making process and enforcement powers to ensure rapid improvement of the situation.
Η επιχειρούμενη ανάλυση έδειξε ότι είναι επειγόντως αναγκαίο να αλλάξει η κατάσταση που επικρατεί εφόσον επιθυμούμε να είναι εφοδιασμένη η Ευρώπη με ένα δυναμικό και
The foregoing analysis of the present situation has shown that there is an urgent need for change if we want Europe to have a dynamic and efficient air transport system. The overall performance of the European ATM system has to be enhanced if we wish to avoid the air transport system from becoming 'gridlocked', hampering economic growth in general and the air transport industry in particular.
Η εσωστρεφής «εθνική» αντιμετώπιση της ανάπτυξης των συστημάτων είναι ανεπαρκής.
Airspace has to be designed as a conti­nuum for the overall efficiency of the European air transport system and to ensure sufficient access for all airspace users.
Η κύρια κριτική που ασκείται στην αντιμε­τώπιση της ATM σήμερα στο Eurocontrol είναι ο αργός ρυθμός της διαδικασίας λήψης απο­φάσεων «συναινετικά».
The major criticisms of the current ATM approach in Eurocontrol are the slowness of the 'consensual' decision­making process.
Χρειάζεται να θεσπιστεί μια αποτελεσματική διαδικασία λήψης αποφάσεων, που θα στηρίζεται στα αναγκαία νομοθετήματα (εκτελεστικά μέτρα) για να εξασφαλιστεί η εφαρμογή τους.
The national members in the governing bodies represent not only the interests of the transport and defence ministries but also of the ANS providers.
— Ο σχεδιασμός του εναέριου χώρου σήμερα είναι ένα μωσαϊκό εθνικών συστημάτων που το καθένα είναι διαφορετικό από τα γειτονι­κά του συστήματα.
Furthermore, once decisions are taken, in the absence of effi­cient control mechanisms it is difficult to ensure that these decisions are implemented by the various administrations and service providers in a correct and timely manner.
Πρέπει να θεσπιστούν μέτρα είτε ρυθμιστικού είτε δημοσιονομικού χαρακτήρα είτε και των δύο αυτών
An efficient decision­making process needs to be established, backed up by the ne­cessary legal instruments (enforcement) to ensure implementation.
Παρά το γεγονός ότι οι καθυστερήσεις είναι σήμερα η κύρια ανησυχία, είναι επιτακτι­κό να εξασφαλιστεί ότι δεν θα εκπονηθούν ή εφαρμοστούν μέτρα αύξησης της χωρητικότη­τας, τα οποία θα μπορούσαν να διακυβεύσουν την ασφάλεια ή να αντιβαίνουν προς το δημό­σιο συμφέρον.
Whilst delays are the main concern at the moment, it is imperative to ensure that measures to increase capacity are not developed or implemented which could com­promise safety or otherwise clash with public interest imperatives.
Χρειάζεται επομένως πάντοτε ένα ρυθμιστικό πλαίσιο, είναι όμως ιδιαίτερα σημαντικό το πλαίσιο αυτό να είναι διαφανές και στιβαρό τη στιγμή που οι κρατικοί φορείς παροχής υπηρεσιών (όπως οι υπηρεσίες αερο­πλοήγησης, οι μετεωρολογικές υπηρεσίες, οι υπηρεσίες συντήρησης και κατάρτισης) καθί­στανται όλο και πιο ανεξάρτητοι από τις κυβερνητικές δομές.
A regulatory frame­work is therefore always needed, but it is particularly important that it is transparent and robust where Member States service providers (such as navigation services, me­teorological information, maintenance and training) are becoming increasingly inde­pendent from governmental structures.
Οι λόγοι της εξέλιξης αυτής ποικίλλουν, μεταξύ δε αυτών είναι η πιο εύκολη πρόσβαση στα επιχειρηματικά κεφάλαια, η ανταπόκριση στις απαιτήσεις των χρηστών και η αυξημένη αυτονομία.
The reasons for this evolution vary from easier access to investment capital, responsiveness to user.requirements and increased au­tonomy.
Είναι κρατική υπηρεσία
Government department
Είναι κρατική ή «ημικρατική» επιχείρηση
State or 'semi­State' enterprise
Πηγή: Έκθεση PRR 3 της επιτροπής εξέτασης της απόδοσης του Eurocontrol.
Source: Eurocontrol Performance Review Commission Report PRR 3.
Οι εξελίξεις αυτές στην οργάνωση των φορέων παροχής υπηρεσιών απαιτούν κοινοτι­κά μέτρα προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι θα συμμορφώνονται προς τις θεμελιώδεις απαιτή­σεις με βάση τη συνθήκη: ιδίως την ελευθερία παροχής υπηρεσιών, τη διαφύλαξη των στόχων δημοσίου συμφέροντος —ο πρώτος από τους οποίους είναι η ασφάλεια των αερομεταφο­ρών—, την εξασφάλιση συνεργασίας μεταξύ αρχών και οργανισμών που ασκούν παρόμοιες αρμοδιότητες, εξασφάλιση αποδοτικής και θεμιτής ρύθμισης και την αποτροπή στρεβλώ­σεων.
These developments in the organisation of service providers require Community mea­sures to ensure that they comply with basic requirements based on the Treaty: in parti­cular the freedom to provide services, to preserve public interest objectives —
Αυτές οι βασικές απαιτήσεις είναι απα­ραίτητες για να εξασφαλιστεί αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ των εθνικών διοικήσεων και αμεροληψία των ρυθμιστικών μέτρων για την ασφάλεια και τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας που επιβάλλονται στους φορείς παροχής υπηρεσιών.
SINGLE EUROPEAN SKY foremost of which is the guarantee of the safety of air transport, to secure the coope­ration between authorities and organisations exercising similar responsibilities, to en­sure that regulation is efficient and fair and to avoid distortions. These basic requirements are needed to ensure the efficiency of the cooperation between the na­tional administrations and the objectivity of the regulatory measures in the interest of safety and public service obligations imposed over the service providers.