natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στον τομέα της μεταφοράς επιβατών,
In passenger transport, improvements in energy efficiency of engines is not sufficient to offset the upward pressure on energy
Παρόμοιες τάσεις παρατηρούνται και στη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς, παρά τα προγράμματα της πολιτικής για την υποστήριξη αυτών των μέσων (π.χ. πολιτική διευρωπαϊκών δικτύων), οι σιδηροδρομικές και οι πλωτές μεταφορές εξακολουθούν να χάνουν έδαφος προς όφελος των οδικών μεταφορών.
A similar development can be seen in freight transport, as, in spite of policy programmes to support these modes (e.g. the Trans-European Network policy), rail and inland shipping continue to loose ground to road transport.
Με βάση τις τρέχουσες προβλέψεις, τα νοικοκυριά, η βιομηχανία και ο τομέαςτων υπηρεσιών θα χρησιμοποιούν επίσης περισσότερη ενέργεια.
On present forecasts, households, industry and the services sector will also use more energy.
Οι βιομηχανίες χημικών, πολτού και χάρτου και οικοδομικών υλικών πρόκειται να γνωρίσουν σημαντική αύξηση, αλλά ο τομέας των υπηρεσιών αποτελεί τον τομέα με την ταχύτερη ανάπτυξη, γεγονός που θα έχει σοβαρές συνέπειες στις μεταφορές και τη χρήση ενέργειας.
The chemicals, pulp and paper and building materials industries are set for major expansion, but the services sector is the fastest growing area, which will have serious implications for transportation and energy use.
Αναμένεται στροφή από τη χρήση στερεών καυσίμων και πετρελαίου προς το φυσικό αέριο, προοπτική που αποτελεί θετική αλλαγή για την ποιότητα του περιβάλλοντος.
A shift from solid fuels and oil to natural gas is expected which represents a positive change for environmental quality.
Το σημερινό ποσοστό των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι περιορισμένοκαι θα μπορούσε να αυξηθεί από σχεδόν 6% σήμερα έως 8% μέχρι το 2010.
The current share of renewables is modest with about 6% and it could increase up to 8% by 2010.
Στόχος της ΕΕ είναι το ποσοστό αυτό να διπλασιαστεί μέχρι το 2010.
The EU objective aims for a 12% share by 2010; however, given the present energy market conditions, strong measures would have to be put in place if this target is to be achieved.
Ωστόσο, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών στην αγορά ενέργειας, για την επίτευξη αυτού του στόχου πρέπει να εφαρμοστούν αυστηρά μέτρα.
Although further energy efficiency gains are predicted in economic sectors, the projected overall growth of sector activities will more than offset the benefits from energy technology improvements.
Ενώ ο πληθυσμός της ΕΕ παραμένει σχετικά σταθερός, η αύξηση των εισοδημάτων και τα περισσότερα και μικρότερα νοικοκυριά θα οδηγήσουν , σύμφωνα με τις προβλέψεις, αύξηση κατά 50% της τελικής κατανάλωσης μεταξύ 1995 και 2010, εντείνοντας τις πιέσεις στις περιβαλλοντικές υπηρεσίες και τους φυσικούς πόρους.
While the EU's population is remaining relatively stable, rising incomes and more and smaller households will lead to a projected 50% rise in final consumption between 1995 and 2010, and add more pressure on environmental services and natural resources.
Η οικιακή χρήση ενέργειαςέχει εξουδετερώσει τις βελτιώσεις στηνενεργειακή απόδοση, διότι τα νοικοκυριά γίνονται μικρότερα και, επομένως, αυξάνονται σε αριθμό.
Domestic energy use has outstripped efficiency improvements because households are getting smaller hence they grow in number.
Ο τουρισμός, ο οποίος επωφελείται από την αυξανόμενη οικονομική ευημερία, τη διάθεση περισσότερου χρόνου για ψυχαγωγία και τις ελκυστικές τιμές (που δεν λαμβάνουν υπόψη το περιβαλλοντικό κόστος), αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά.
Tourism, which benefits from the increasing economic welfare, more leisure time and attractive prices (not internalising the environmental costs), is expected to grow significantly.
Η ανάπτυξη τουριστικών δραστηριοτήτων θα αποτελέσει πρόκληση για ευαίσθητες περιοχές, όπως οι παράκτιες και οι ορεινές ζώνες, και θα δώσει ώθηση στην περαιτέρω ανάπτυξη των μεταφορών.
The development of tourism activities will challenge sensitive areas such as coastal and mountain zones, and also further fuel the growth in transport.
To 40% περίπου της γης της ΕΕ είναι αγροτική - μεγάλο μέρος βρίσκεται σε ή κοντά σε τοποθεσίες σημαντικές για τη βιοποικιλότητα.
25 the Common Agricultural Policy introducing certain environmental measures, there remains a prospect of agricultural polarisation: a combination of intensive farming and land marginalisation - both impacting on the environment.
Και τα δύο αυτά φαινόμενα επηρεάζουν αρνητικά το περιβάλλον.
The composition of livestock is expected to shift from cattle to pigs and poultry.
Η χρήση λιπασμάτων ακολουθεί πτωτική πορεία, ενώ η χρήση φυτοφαρμάκων παρουσιάζει διακυμάνσεις: ενώ είχε μειωθεί, από το 1994 παρουσιάζει ανοδική τάση.
The use of fertilisers is on a declining trend, while the use of pesticides is fluctuating: it declined, but since 1994 has tended to rise.
Οι μελλοντικές εξελίξεις είναι αβέβαιες, ωστόσο δεν είναι πιθανή η μείωση του όγκου των ενεργών συστατικών των φυτοφαρμάκων .
Future developments are unsure, but a decrease in the volume of active ingredients in pesticides is not unlikely.
Η γεωργία προκαλεί εκπομπές που συμβάλλουν στην οξίνιση (αμμωνία) και η ανάπτυξη του ζωικού
Agriculture causes acidifying emissions (ammonia) and the development in livestock will bring this sector to the very top of the contributors to acidification over the next decade, as it is hardly able to reduce the emissions, in contrast to the other sectors.
Οξινες εκπομπές (ισοδύναμο 1000 τόννων S02)
Acidifiying emissions (1000 tonnes acidifying equivalents*)
Βιομηχανία
\ j^-^ Industry
200θ/
Transport ^ <
Η πρόοδος όσον αφορά την κλαδική ολοκλήρωση υπήρξε βραδεία αφότου καθορίστηκε η σημασία της τελευταίας στο πλαίσιο του 5ου προγράμματος περιβαλλοντικής δράσης το 1992 (5ο ΠΠΔ).
Progress with sectoral integration has been slow since its importance has been identified in the Fifth Environmental Action programme in 1992 (5EAP).
Εντούτοις, τον Ιούνιο του 1998, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Κάρντιφ κάλεσε τα Συμβούλια Γεωργίας, Ενέργειας και Μεταφορών να παρουσιάσουν τις στρατηγικές που εφαρμόζουν όσον αφορά την ενσωμάτωση των περιβαλλοντικών στόχων και την αειφόρο ανάπτυξη και το Συμβούλιο της Βιέννης, τον Δεκέμβριο του 1998, επεξέτεινε το αίτημα και όσον αφορά την ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς και τη βιομηχανία.
However, the Cardiff European Council in June 1998 invited the Agriculture, Energy and Transport Councils to report on their strategies on environmental integration and sustainable development, and the Vienna Council in December 1998 extended this to Internal market development and Industry.
Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τη θεσμική ολοκλήρωση που είναι απαραίτητη, εάν οι «κινητήριες δυνάμεις» της κλαδικής οικονομικής δραστηριότητας επιθυμούν να ενσωματώσουν περιβαλλοντικούς προβληματισμούς στους στόχους και τα προγράμματα τους.
That is a significant step towards the institutional integration required if the 'driving forces' of sectoral economic activity are to incorporate environmental considerations into their objectives and programmes.
Επί του παρόντος, οι ολοκληρωμένες στρατηγικές που ενσωματώνουν τις περιβαλλοντικές επιδιώξεις στους στόχους ενός κλάδου εξακολουθούν να είναι σπάνιες, και δεν περιλαμβάνονται στους στόχους της κοινής γεωργικής πολιτικής, ούτε και στους στόχους της κοινής πολιτικής για τις μεταφορές της ΕΕ.
At present, integrated strategies that include the environment in a sector's objectives remain rare, being absent from the Common Agricultural Policy treaty objectives, and absent from the EU common transport policy objectives.
Εντούτοις, τουλάχιστον πέντε χώρες (Αυστρία, Δανία, Κάτω Χώρες, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο) έχουν αναπτύξει στρατηγικές στον τομέα των μεταφορών που ενσωματώνουν τους περιβαλλοντικούς στόχους.
However, at least five countries (Austria, Denmark, the Netherlands, Sweden and the UK) have produced transport strategies that incorporate environmental objectives.
Οι πλέον ετερογενείς τομείς της βιομηχανίας και τις ενέργειας είναι λιγότερο επιδεκτικοί σε γενικά ολοκληρωμένα προγράμματα, ωστόσο η μεταβολή του κλίματος ενθαρρύνει τώρα γενικά σχέδια στον τομέα της ενέργειας, μετατρέποντας την πρόκληση που συνιστά η αλλαγή του κλίματος σε ευκαιρία, ή η δημιουργία ενός κλίματος αλλαγής
The more heterogeneous industry and energy sectors are less amenable to overall integrated programmes, but climate change is now encouraging overall energy sector plans, turning the challenge of climate change into an opportunity, or 'a climate for change'.
Η αξιολόγηση της προόδου προς την κλαδική ολοκλήρωση δεν είναι εύκολη, εάν δεν υπάρχει συμφωνία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο αυτή θα εφαρμόζεται στην πράξη και θα παρακολουθείται.
Evaluating progress towards sectoral integration is not easy without agreement on how it is to be operationalised and monitored.
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος, στην έκθεση του «Το περιβάλλον στην Ευρώπη: δεύτερη αξιολόγηση» πρότεινε ορισμένα αρχικά κριτήρια κλαδικής ολοκλήρωσης, με βάση το 5ο ΠΠΔ και τη διακήρυξη των Ηνωμένων Εθνών στο Ρίο (σχετικά με το περιβάλλον και την ανάπτυξη).
In its report, Europe's Environment: The Second Assessment, the European Environment Agency proposed some initial sectoral integration criteria, based on the 5EAP and the United Nations Rio Declaration (on Environment and Development).
Τα εν λόγω κριτήρια επικεντρώνονται, αφενός, στο σημαντικό ρόλο των τιμών, των φόρων και των επιχορηγήσεων στην προώθηση ιδιαίτερων μορφών κλαδικής οικονομικής δραστηριότητας («ολοκλήρωση της αγοράς») και, αφετέρου, στη χρήση των αξιολογήσεων των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, των συστημάτων διαχείρισης και των πολιτικών προϊόντων με στόχο την πρόβλεψη και την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων («ολοκλήρωση της διαχείρισης»).
They focus on the important role of prices, taxes and subsidies in encouraging particular kinds of sectoral economic activity ( market integration), and on the use of environmental impact assessments, management systems and product policies to anticipate and minimise environmental impacts (management integration).
Με βάση αυτά τα κριτήρια μόλις τώρα άρχισε να σημειώνεται πρόοδος στην παρακολούθηση.
Monitoring progress against these criteria has onlyjust begun.
Μερικά αρχικά αποτελέσματα από τη χρήση φορολογικών μέτρων στα κράτη μέλη για την ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους την ενσωμάτωση των των μεταφορών (συμπεριλαμβανομένου του κόστους υποδομής) στις τιμές είναι διαθέσιμα.
These are tentative conclusions which do not cover all environmental impacts of transport, but they represent an initial step in trying to achieve 'fair and efficient' market prices for transport.
Χωρίς αυτή την ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους, οι μεταφορές λαμβάνουν μια σημαντική «επιδότηση» (που υπολογίζεται περίπου στο 4% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της ΕΕ), η οποία ενθαρρύνει την κινητικότητα πέρα από ό,τι θεωρείται το βέλτιστο για την κοινωνία, ιδίως για τις μεταφορές εμπορευμάτων, οι οποίες μερικές φορές μπορεί να συνεπιδοτούνται από τις μεταφορές με ιδιωτικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν συγκρίσιμα στοιχεία για τις
Without such internalisation of external costs, transport receives a significant 'subsidy' (estimated at around 4% of EU gross domestic product) which encourages mobility beyond the optimum for society, especially for freight transport, which may sometimes be cross-subsidised by private car transport.
Αναλογία του εξωτερικού κόστους* που καλύπτεται από τα έσοδα** στον τομέα των μεταφορών
Comparable data for aviation and shipping is not available, but the absence of aviation fuel tax, and aircraft contributions to air pollution, means that air transport externalities are also far from being internalised into market prices.
Εξωτερικό κόστος των μεταφορών
Transport
Αυστρία στις χώρες της ΕΕ
Proportion of external costs* covered by revenues** in transport externalities in EU
Βέλγιο
Austria countries
Ισπανία ι
United Kingdom
** περιβαλλοντικά κόστη και κόστη υποδομών Τέλη άδειας κυκλοφορίας οχημάτων, φόροι καυσίμων, διόδια και τέλη στάθμευσης
Road environment and infrastructure costs 'revenue for road: vehicle registration taxes, fuel taxes, road use tolls and parking charges
Το περιβάλλον στην Ευρωπαϊκή Ενωση στα τέλη του αιώνα αερομεταφορές και τη ναυτιλία.
Environment in the European Union at the turn of the century
Οι από περιβαλλοντική άποψη επιζήμιες επιδοτήσεις, οι οποίες αποτελούν ένα άλλο παράδειγμα για τη μη ενσωμάτωση του περιβαλλοντικού κόστους στις τιμές της αγοράς, είναι δύσκολο να εκτιμηθούν.
Environmentally damaging subsidies, which are another example of failure to integrate environmental cost into market prices, are difficult to estimate.
Γενικά παρουσιάζουν μείωση, μολονότι εξακολουθούν να είναι σημαντικές στη γεωργία, τη βιομηχανία και τους τομείς της ενέργειας (ιδίως όσον αφορά τον άνθρακα), αλλά συνολικά ανέρχονται σε μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ.
They are in general declining, though still large in agriculture, industry and the energy sectors (particularly for coal); in total they still amount to some tens of billions of euros.
Τα φορολογικά προνόμια για τη χρήση και στάθμευση αυτοκινήτων σε μερικές χώρες αποτελούν μία άλλη μορφή επιδότησης της ιδιωτικής κινητικότητας.
Tax concessions for car use and parking in some countries are another subsidy to private mobility.
Από το 1992, έχει αρχίσει να διευρύνεται το φάσμα των πολιτικών εργαλείων με τη μεγαλύτερη χρήση φορολογικών μέτρων, τη σύναψη περιβαλλοντικών συμφωνιών και την παραχή πληροφοριών, παράλληλα με τα νομοθετικά μέτρα, όπως είναι οι οδηγίες.
A broadening of the range of policy instruments has slowly occurred since 1992 with a greater use of taxes, environmental agreements and information, in addition to legislative measures such as directives.
Όσον αφορά τα οικονομικά εργαλεία, εφαρμόζονται περισσότεροι περιβαλλοντικοί φόροι και άλλα οικονομικά μέσα (ιδίως στον τομέα της ενέργειας και των μεταφορών) - το 1987 στις χώρες της ΕΕ εφαρμόζονταν λιγότερα από 100 οικονομικά εργαλεία έναντι 134 το 1997.
Concerning economic instruments, more environmental taxes and other economic instruments are in practice (especially in energy and transport) - less than 100 economic instruments in use in EU countries in 1987, compared to 134 in 1997.
Ωστόσο, τα έσοδα από τους «πράσινους» φόρους αποτελούν ακόμα λιγότερο του 7% των συνολικών φόρων της ΕΕ (συμπεριλαμβανομένων των φόρων στην ενέργεια).
However, revenues from 'green' taxes are still less than 7% of total EU taxes (including energy taxes), and such taxes are in force mainly in Scandinavian countries, Belgium and the Netherlands, with few taxes being used in southern countries.
Παρόμοιοι φόροι εφαρμόζονται στις σκανδιναβικές χώρες, το Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες, ενώ στις νότιες χώρεςη εφαρμογή φόρων είναι περιορισμένη.
There has been little progress in ecological tax reform, where labour taxes are reduced with revenue from environmental taxes.
Κατά την τελευταία δεκαετία σημειώθηκε θεαματικότερη αύξηση στη χρήση περιβαλλοντικών συμφωνιών: από έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκύπτει ότι το 1986 είχαν συναφθεί με την ΕΕ 44 συμφωνίες που είχαν αναγνωρισθεί από τα κράτη μέλη, ενώ δέκα χρόνια αργότερα (στα μέσα του 1996) ίσχυαν 304 συμφωνίες.
There has been a more dramatic increase in the use of environmental agreements over the last 10 years: a survey by the European Commission found that by 1986 a total of 44 agreements recognised by Member States had been concluded in the EU, while 10 years later (by mid 1996) 304 agreements were known to be in force.
Εντούτοις, οι περισσότερες από αυτές δεν προβλέπουν τις διαδικασίες παρακολούθησης και εφαρμογής που απαιτούνται για την εκτέλεση τους στην πράξη και την αξιολόγηση της περιβαλλοντικής αποδοτικότητας τους.
However, most of these agreements do not have the monitoring and implementation procedures required to enforce and assess their environmental effectiveness.
Η χρήση των πληροφοριών έχει επίσης αυξηθεί, αλλά κυρίως στις βόρειες χώρες και μάλιστα στον τομέα της γεωργίας και της βιομηχανίας, όπου η οικολογική σήμανση αρχίζει να αποφέρει καρπούς.
The use ofinformation has also increased but mainly in northern countries, and in the agricultural and industrial sectors where eco-labels are beginning to have an impact.
Η επισήμανση σχετικά με τα κατάλοιπα των φυτοφαρμάκων και η διασφάλιση της
Pesticides residue labelling and food quality assurance, including the organic origins of agricultural products, is becoming increasingly important in consumer choice.
29 ποιότητας των τροφίμων, συμπεριλαμβανόμενης της οργανικής προέλευσης των αγροτικών προϊόντων, αποκτά όλο και μεγαλύτερη σημασία για την επιλογή του καταναλωτή.
29 the Netherlands and Sweden have developed 'pollutant emission registers' that are consistent with the Community statistical classification of economic activities (NACE), hence allowing for cross-country analyses and linkage with economic variables.
Η δυνατότητα επιλογής «πράσινου» ηλεκτρισμού ή τροφίμων που παράγονται τοπικά μόλις άρχισε.
Other emission inventories (notably in Belgium, France, Germany and the UK) have been set up in response to various national and international reporting requirements.
Η πρόβλεψη και η μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων χάρη σε προηγούμενη περιβαλλοντική εκτίμηση των έργων και των πολιτικών έχει σημειώσει κάποια πρόοδο, που υποστηρίζεται με δραστηριότητες της ΕΕ.
The anticipation and reduction of environmental impacts by the prior assessment of projects and policies has made some progress, encouraged by EU activity.
Τα περισσότερα κράτη μέλη και μερικοί κλάδοι έχουν αναπτύξει κατευθυντήριες οδηγίες και άλλα μέτρα για την υποστήριξη της εφαρμογής των Εκτιμήσεων Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΕΠΕ), των οποίων η επίδραση στο σχεδιασμό των έργων θεωρείται ότι πρέπει να είναι σημαντική.
Most Member States and some sectors have produced guidance and other support in the use oí Environmental Impact Assessments (EIA), which is seen as an important influence on project planning.
Εντούτοις, οι περισσότερες από αυτές τις εκτιμήσεις είχαν ως αποτέλεσμα μόνο περιορισμένες αναπροσαρμογές των έργων, συχνά διότι πραγματοποιούνται σε ένα μάλλον καθυστερημένο στάδιο της διαδικασίας του σχεδιασμού.
However, most of these assessments have only lead to limited adjustments to projects, often because they were executed at rather a late stage in project design.
Μολονότι η οδηγία για τις Στρατηγικές Περιβαλλοντικές Εκτιμήσεις (ΣΠΕ) βρίσκεται ακόμα μόνο υπό συζήτηση, πολλά κράτη μέλη (Βέλγιο, Δανία, Φινλανδία, Ιταλία, Κάτω Χώρες και Ισπανία) και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν αναπτύξει σχετικές διαδικασίες και πρωτοβουλίες.
Although the Strategic Environmental Assessment Directive is still only under discussion - several Member States (Belgium, Denmark, Finland, Italy, Netherlands and Spain) and the European Commission have developed procedures and initiatives for SEA.
Η αρχική πρόοδος που έχει σημειωθεί στον τομέα αυτό είναι προφανής σε πολλά κράτη μέλη (Δανία, Φινλανδία, Γερμανία, Κάτω Χώρες και Ηνωμένο Βασίλειο).
Influencing supply chains through environmental purchasing is another means of integrating environmental considerations into management policies, and initial progress is evident in several Member States (Denmark, Finland, Germany, the Netherlands and the UK).
Η χρήση συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης, υποστηριζόμενη από τα «Ευρωπαϊκά συστήματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και ελέγχου» (European Environmental Management and Audit Schemes, EMAS) και το Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης (International Standardisation Organization) (standard ISO 14000), επεκτείνεται σταδιακά, αλλά ανομοιογενώς, ενώ τα περισσότερα EMAS καταγράφονται στη Γερμανία.
The use of environmental management systems, encouraged by European Environmental Management and Audit Schemes (EMAS) and International Standardisation Organization (standard ISO 14000), is spreading slowly, but unevenly, with most registered EMAS sites being in Germany.
Η επιτυχία των μέσων κλαδικής ολοκλήρωσης η οποία περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να μετρηθεί με το βαθμό στον οποίο οι κλάδοι αποσυνδέουν την οικονομική τους δραστηριότητα από τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, με την αύξηση της «οικολογικής απόδοσης τους».
The success of the sectoral integration tools described above can be measured by the extent to which sectors decouple their economic activity from their environmental impacts, with associated increases in their 'eco-efficiency'.
Σε επίπεδο ΕΕ μόνο οι εκπομπές που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα φάνηκαν να αποσυνδέονται σε σημαντικό βαθμό από το
At the EU level, only air polluting emissions have shown a significant decoupling from GDP since 1990. By contrast, there has been only a relatively small decoupling of carbon dioxide and waste, and these trends continue to 2010.
ΑΕΠ από το 1990. Αντίθετα, η αποσύνδεση ήταν σχετικά μικρή για το διοξείδιο του άνθρακα και τα απόβλητα και οι τάσεις αυτές θα συνεχιστούν μέχρι το 2010.
Within the sectors polluting emissions have declined significantly in energy, transport and industry sectors, and less so in agriculture, but energy use and carbon dioxide have either continued in step with output (transport and agriculture) or have decoupled only slightly, and there is no indication of significant eco-efficiency gains in these two critical environmental impacts up to 2010.
(α) Ενέργεια
Energy
Συνολική παραγωγή ηλεκτρισμού (θερμική, πυρηνική, υδροηλεκτρική)
Total electricity output (thermal, nuclear, hydro) o
Μεταφορές
(c) Transport
,** _ > ^ Κατανάλωση --/=,= =-'"Χ Ενέργειας 160 -
* A­"" Energy = = > consumption 160 ­
Η βελτίωση της οικολογικής απόδοσης μπορεί να μην επαρκής για την επίτευξη της αειφορίας, καθώς μερικές φορές απαιτείται απόλυτη μείωση των συνολικών πιέσεων στο περιβάλλον (και όχι απλώς σχετικά μικρότερες οικολογικές επιπτώσεις ανά μονάδα προϊόντος χάρη στη βελτίωση της οικολογικής απόδοσης), όπως με τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και την οξίνιση.
Eco-efficiency gains may not be sufficient to achieve sustainability as there sometimes needs to be an absolute reduction in the total load on the environment (and not just relatively less eco-impact per unit of output from eco-efficiency gains), as with greenhouse gas emissions and acidification.
Επιπλέον, οι συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις μπορούν να αυξηθούν, εάν η βελτίωση της οικολογικής απόδοσης στην ΕΕ οφείλεται στη μεταγκατάσταση ρυπαντικών βιομηχανιών εκτός ΕΕ.
In addition, global environmental impacts can increase if eco-efficiency gains in the EU arise from polluting industries relocating abroad.
(β) Βιομηχανία
Industry
Η διεύρυνση της ΕΕ ως πρόκληση και ευκαιρία
Challenge and opportunities of EU enlargement
Μολονότι οι υποψήφιες για προσχώρηση χώρες (η ένταξη τους στην Ε Ε προετοιμάζεται για τις αρχές του επερχόμενου αιώνα) αντιμετωπίζουν πολλά κοινά προβλήματα με την ΕΕ, η κατάσταση του περιβάλλο\τ:ός τους δείχνει ότι υπάρχουν και μερικές διαφορές.
While the 'Accession Countries' (on course for EU membership early in the next century) share many similar problems to the EU, the state of their environment also shows some differences.
Στις περισσότερο βιομηχανικές περιοχές ιδίως, υπάρχει μια κληρονομιά περιβαλλοντικών ζημιών, π.χ. από τις εκπομπές θείου και τη ρύπανση από βαρέα μέταλλα, η ποιότητα των υδάτων είναι χαμηλή σε μερικές περιοχές, ιδίως εκεί όπου η υδροληψία γίνεται από υπόγεια ύδατα ρυπασμένα από νιτρικέςενώσεις.
In the more industrial areas particularly, there is an inheritance of environmental damage, e.g. from sulphur emissions and heavy metal contamination,and water quality is poor in some areas, especially where supplies are drawn from groundwater contaminated by nitrates.
Επίσης, υπάρχουν ακόμα δυνητικοί κίνδυνοι για το περιβάλλον που συνδέονται με τις πυρηνικές εγκαταστάσεις και τις στρατιωτικές βάσεις της σοβιετικής περιόδου, για τις οποίες σήμερα πραγματοποιούνται εργασίες αποκατάστασης.
There are also still potential environmental hazards associated with Soviet-era nuclear plants and military bases, for which remediation works are being undertaken.
Μερικές υποψήφιες για ένταξη χώρες αναπτύσσουν περισσότερες περιβαλλοντικά βιώσιμες οικονομικές δραστηριότητες, περισσότερο συμβατές με το περιβάλλον, ενώ διαθέτουν και μεγαλύτερες εκτάσεις φυσικών οικοτόπων (φυσικό πλεονέκτημα).
Some Accession Countries have more environmentally sustainable economic activities, and also more extensive areas of natural habitats (the natural asset).