natgillin/translations-raw huggingface dataset:
119.Στην υpiθεση TAA,το Πρωτοδικεοκρινε τι η ΤΑΑ δεν αpiοτελε ναυτιλιακδισκεψη, δεδοµνου τι δεν ανταpiοκρνεταιστο βασικ κριτριο piου εναι η λειτουργαυpi κοινο ενιαου ναλου µεταφορφορτου. ∆εδοµνου τι δεν αpiοτελε δι-σκεψη, η ΤΑΑ δεν µpiορε να υpiαχθε στηναpiαλλαγ κατ κατηγορα piου ισχει για τιναυτιλιακ διασκψει.
160.The report on the evaluation of Regulation(EC) No 1475/95 was based on information gathered from vehicle manufacturers, parts manufacturers, authorised dealers responsible for salesand aftersales servicing, independent resellers ofvehicles, intermediaries, independent repairers,independent spare-part wholesalers and retailers,potential new entrants, consumers and certain categories of customer such as leasing companies.
Οτε οι δραστηρι-τητ τη, piου συνστανται χι µνο στον καθορισµ τιµν σον αφορ τι θαλσσιε καιτι εσωτερικ piλωτ µεταφορ αλλ καιστον συλλογικ piεριορισµ τη διαθσιµηικαντητα σκαφν, µpiορον να λβουν ατοµικ αpiαλλαγ, δεδοµνου τι δεν piληροντου ρου του ρθρου 81 piαργραφο 3 σχετικ µε τη βελτωση τη piαραγωγ, την ανα-γκαιτητα και τη διατρηση του ανταγωνι-σµο.
Assoon as the report was adopted, the Commissioninvited all interested parties to submit remarks andcomments, and organised a hearing, which wasattended not only by the categories of operatoralready described but also by consumers’ associations, national competition authorities, and representatives of the European Parliament and ofnational parliaments (5).
115.Κατ τη διρκεια του 2002 η Εpiιτροpiρχισε εpiση την εξταση συµφωνιν συµ-µαχα µεταξ των British Airways, Iberia και GB Airways καθ και µεταξ των British Airways και SN Brussels Airlines.
158.This stricter approach was necessary in thelight of the findings of the Commission’s reporton the evaluation of Regulation (EC) No 1475/95, which concluded that the premisses underlying that regulation were no longer entirely up todate and that the regulation’s objectives had notall been attained, notably as regards intra-brandcompetition, market integration and benefits forconsumers (2). The Commission concluded that
Εpiιpiλον, η Εpiιτροpi δεν φερεαντιρρσει σον αφορ το piαγκσµιο κα-νλι διανοµ για την ανταλλαγ φορτου piουδηµιοργησαν η Lufthansa, η British Airwaysκαι η Air France.
Regulation (EC) No 2790/1999 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories ofvertical agreements and concerted practices (3) did not help remedy the problems identified (4
120.Η υpiθεση FEFC αφοροσε τη διαχωριστικ γραµµ µεταξ του κανονισµο (ΕΟΚ)αριθ.
161.The Commission also sponsored four independent studies, all of which were of a consultative nature and contained no recommendations asto the nature of the forthcoming regime.
1017/68 (εσωτερικ piλωτ µεταφο-ρ) του Συµβουλου και του κανονισµο(ΕΟΚ) αριθ.
In 2000,two studies covered firstly, the link between thesale of new vehicles and aftersales services and,secondly, price differentials in the European Union (6).
Ω εκ τοτου, κατ τηνpiοψη τη FEFC, η αpiαλλαγ κατ κατηγορα των ναυτιλιακν διασκψεων ισχει χι
In 2001, the Commission launched astudy to identify and measure the economic
3 ταξη εναι τι εpiιτρpiει τη ρθµιση τη ικαντητα µνο υpiορισµνου αυστηρο ρου (βλpiε κατωτρω).
‘Thenatural link between sales and service’ (Autopolis), ‘Car pricedifferentials in the European Union: An economic analysis’(Hans Degryse and Frank Verboven — KU Leuven and CEPR).See also 2000 Competition report, point 113.
4.2.2.Αναθε'ρηση του κανονισµο (ΕΟΚ)αριθ.
95 and with the draft’s general thrust.
4056/86 µνο για το θαλσσιο σκλο τη συνδυα-σµνη µεταφορ αλλ και για το σκλο τηεσωτερικ piλωτ µεταφορ και τι για τολγο αυτ µια δισκεψη χει το δικαωµα νακαθορζει ναλου και για τα δο σκλη.
Parliamentmade a number of recommendations, which the Commission largely took on board, concerning,among other things, the transitional period afterwhich the prohibition on location clauses wouldtake effect.
122.Εpiιpiλον, τα µρη τη FEFC δεν αpi-δειξαν τι οι συµφωνε καθορισµο των τιµνταν αpiαρατητε για την εpiτευξη σταθερ-τητα και τι για το λγο αυτ θα ταν εpiιλ-ξιµε για τη χοργηση ατοµικ αpiαλλαγ.
164.Unlike Regulation (EC) No 1475/95, thenew regulation does not exempt, irrespective ofthe market power of the undertakings party to theagreement, a single, predetermined format compulsorily linking new vehicle distribution andafter-sales service provision.
4056/86 βασζεται στην υpiθεσητι ο συλλογικ καθορισµ ναλων αpi ταµλη µια ναυτιλιακ δισκεψη εναι αpiα-ρατητη piροϋpiθεση για την piαροχ αξιpiι-στων ναυτιλιακν υpiηρεσιν τακτικν γραµ-µν.
162.Following this wide-ranging consultationexercise and in the light of its own experience,notably as regards the handling of some of its casesinvolving serious infringements of Article 81 (4),the Commission adopted a draft regulation on5 February, which it discussed with the Member States at a first Advisory Committee meeting on7 March (5).
Η εν λγω αpiαλλαγ, η οpiοα εναι ιδι-ατερα σηµαντικ αpi οικονοµικ piοψη, δεναναθεωρθηκε piοτ στη διρκεια των 15 ετναpi την ναρξη ισχο τη, σε αντθεση µε τησυνθη piρακτικ τη Κοιντητα.
After the draft was published, the Commission received some 350 written submissions from manufacturers, dealers, consumers,resellers, intermediaries, repairers, spare-part suppliers and numerous legal advisers.
Για το λγοαυτ και λαµβνοντα υpiψη τι αλλαγ piουχουν εpiλθει στην αγορ, η Εpiιτροpi αpiο-φσισε να εpiανεξετσει την εν λγω αpiαλ-λαγ κατ κατηγορα και τι λλε ουσιδειδιατξει του κανονισµο (ΕΟΚ) αριθ.4056/86.
Once it hadexamined these submissions and the commentsand suggestions of the Member States made at thefirst Advisory Committee meeting, the Commission submitted an amended draft to the Member States on 6 May with a view to a second Advisory Committee meeting on 6 June.
123.Στην αpiφασ του στην υpiθεση TACAImmunity,το Πρωτοδικεο κρινε τι εφσονο καθορισµ τιµν για τι εσωτερικ piλω-τ µεταφορ εµpipiτει στο piεδο εφαρµογτου κανονισµο για τι εσωτερικ piλωτµεταφορ(1) [κανονισµ (ΕΟΚ) αριθ.1017/68, και δεδοµνου τι ο εν λγω κανονισµ δεν piεριχει καµα διταξη εξαρεση σον αφορ την εpiιβολ piροστµων, η
163.In parallel, as soon as the first draft of theregulation was adopted in February, the Commission took the initiative of consulting the European Parliament and the European Economic and Social Committee, which delivered their opin- ions on 29 May (6
124.Καταλγοντα στο piροαναφερθν συ-µpiρασµα, το Πρωτοδικεο αpiρριψε το εpiι-χερηµα τι, ακµη και αν ο κανονισµ(ΕΟΚ) αριθ.
165.Where vertical agreements concluded in themotor vehicle sector are caught by the prohibitionin Article 81(1) of the Treaty, Regulation (EC)No 1400/2002 exempts those agreements undercertain conditions.
1017/68 δεν piροβλpiει ρητ τηνεξαρεση αpi την εpiιβολ piροστµων, piρpiεινα θεωρηθε ω γενικ αρχ του κοινοτικοδικαου ανταγωνισµο τι µια εpiσηµη κοι-νοpiοηση χει αυτ το αpiοτλεσµα.
The vertical agreements whichfall within the scope of the exemption are thosewhich relate to the terms of purchase, sale or resaleof new motor vehicles (8), spare parts for motorvehicles, and the provision of repair and maintenance services for motor vehicles. The scope of thenew regulation therefore includes various categories of vertical agreement and is broader and morediverse than that of Regulation (EC) No 1475/95.
Το εν λγω γγραφο θακαλε εpiση του ενδιαφερµενου να υpiο-βλλουν piαρατηρσει σον αφορ την αν-γκη αpiλοpiοηση και εκσυγχρονισµο τουκανονισµο (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 σε λλα ουσιαστικ σηµεα.
Parliament and the European Economic and Social Committee agreed both with the Commission’s views on the need for substantial amendment of the content of Regulation (EC) No 1475/
Liner Shipping — Final Report», Παρσι, 16 Αpiριλου 2002.
166.As under the general rules applicable tovertical restraints, exemption is henceforth linkedto market share thresholds (generally 30 %, but40 % as regards quantitative selective distributionfor the sale of motor vehicles).
4056/86, ο οpiοο piροβλpiειτην εξαρεση αpi την εpiιβολ piροστµων εφσον µια συµφωνα χει κοινοpiοιηθε εpiισµω.
In Article 1(n), motor vehicles are defined as being self-propelledvehicles intended for use on public roads and having three ormore road wheels (i.e., passenger cars, light commercialvehicles, trucks, buses and coaches).
)Βλpiε XXXIη κθεση εpi τη piολιτικ ανταγωνισµο, σ.62.
The terms of reference of this study, and the study itself, may beconsulted on the Competition DG’s web site: http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/.
4.2.3.Μεµονωµνε υpiοθσει µεταξ, η Εpiιτροpi συνχισε το ργο τη στοpiλασιο εpiιτροpi εpiιτροpiολογα piροκει-µνου να συνδρµει τα κρτη µλη κατ τη
Thisapproach produces an exemption regulationwhich, rather than prescribing the sole admissiblemethod of distributing products in the manner of Regulation (EC) No 1475/95, excludes from thebenefit of exemption a series of restrictionswhose negative effects in terms of serious distortion of competition in the motor vehicle sectorare as a rule not outweighed by any beneficialeffects, even below the market share thresholdsup to which exemption is automatically granted.
2 µεταφορ τη piρτη δσµη(
—The prohibition on multi-branding (2) withinthe same showroom is not exempted by thenew regulation.
) σε εθνικ δ- καιο.
On the other hand, the manufacturer may require the various brands to bedisplayed in brand-specific areas within theshowroom.
Η αpiφαση ελφθηµετ αpi µακροχρνια ρευνα στη διρκειατη οpiοα τα µλη τη TACA συµφνησαν ναpiροβον σε σηµαντικ piαραχωρσει.
169.In relation to the distribution of newvehicles, the main conditions for exemptionunder the new regulation are as follows.
132.Τον Μιο ο εpiτροpiο Monti piαρου-σασε την piροσγγιση τη Εpiιτροpi σοναφορ την piολιτικ ανταγωνισµο στον τοµατων σιδηροδροµικν µεταφορν.
—Vertical agreements limiting a distributor’sright to sell motor vehicles with differentspecifications from those of equivalent models in the range covered by the agreement arenot exempted.
133.Η Εpiιτροpi συνχισε τη διαδικασα κατ τη Ferrovie dello Stato (FS)(3) και τη Deutsche Bahn (DB)(4).
—The activities of intermediaries acting onbehalf of a consumer are no longer subject toany conditions.
129.Η συµφωνα για την οpiοα χορηγθηκεαpiαλλαγ διαδχθηκε τη συµφωνα TACApiου κρθηκε piαρνοµη αpi την Εpiιτροpi σεαpiφαση του 1998 η οpiοα εpiβαλε στα µλητη TACA piρστιµα συνολικο ψου 273εκατ. ευρ, piοσ ρεκρ για την εpiοχ.
—Henceforth, manufacturers must in practicechoose between a system of distributionwhich is either selective (qualitative orquantitative) or exclusive.
Η νασυµφωνα, η οpiοα εναι γνωστ ω «αναθε-ωρηµνη TACA», εναρµονζει τι δραστη-ριτητε τη δισκεψη TACA µε τι κριεκατευθυντριε γραµµ για τη συµpiεριφορτων διασκψεων piου καθορζονται µε την αpi-φαση TACA.
A combination ofexclusive and selective distribution is nolonger allowed because both the studies carried out and experience gained show thatcombining territorial protection with a prohibition on selling to unauthorised members inthe motor vehicle sector curtails effectivecompetition between members of the network and undermines the objective of integrating the internal market.
130.Ω αpiοτλεσµα τη αpiφαση TACAτου 1998 και των τροpiοpiοισεων για την piρο-θηση του ανταγωνισµο στη ναυτιλιακ νο-µοθεσα των ΗΠΑ, τα µλη τη TACA υpi-κεινται τρα σε ανταγωνισµ ηυξηµνη κταση και νταση.
—Lastly, the independence of vehicle distributors from their supplier is increased byenabling them to freely represent more thanone brand of vehicle and by strengtheningminimum standards of contractual protection(including as regards the minimum durationof contracts and the period of notice andgrounds for termination).
Ο piαργοντα αυτ piαιξεσηµαντικ ρλο στην αpiφαση τη Εpiιτροpiνα χορηγσει αpiαλλαγ στην αναθεωρηµ νη TACA.
Their independence is also substantially increased by allowing them the freedom to sell their businesses
Στη δετερη υpiθεση,ο καταγγλλων ισχυρστηκε τι η DB εφρ-µοσε διακρσει ω piρο την piαροχ υpiηρε-σιν λξη και δεν εpiτρεψε στον νεοεισερ-χµενο να διατηρσει µια υpiηρεσα διεθνοµεταφορ εpiιβατν αpi τη Γερµανα στη Σουηδ α.
—Exemption is not granted to any restriction ofpassive sales nor to restrictions of active salesin a selective distribution system, nor to anyrestriction preventing distributors of passenger cars or light commercial vehicles within aselective distribution system from openingadditional sales outlets or delivery points inother areas of the internal market whereselective distribution is used (1).
Και στι δο piεριpiτσει piραγµα-τοpiοιθηκε ακραση.
These provisions are intended to strengthen intra-brand
(3)Υpiθεση COMP/37.685.(4)Υpiθεση COMP/37.985.
This non-exemption of location clauses will be effective as from1 October 2005.
)ΕΕ L 26 τη 31.1.2003, σ. 53.
See Articles 5(2)(b) and 12(2) of Regulation(EC) No 1400/2002.
5.ª¤Û· Ì·˙ÈÎ‹˜ ÂÓËÌ¤ÚˆÛË˜ ττητα να piωλον µεµονωµνα τα δικαιµαταµετδοση σε ανταγωνισµ µεταξ του.
Moreover, a verticalagreement is granted exemption only if thecontracting parties can refer contractualdisputes to an independent third party orarbitrator.
134.Ο τοµα των µσων µαζικ ενηµρω-ση διρχεται φση σηµαντικ αναδιρ-θρωση ω αpiοτλεσµα τη τελµτωση τηαγορ διαφηµσεων, του αυξανµενου κ-στου του piεριεχοµνου υψηλ ζτηση καιτη δσκολη µετβαση στι ψηφιακ piλατ-φρµε.
Aftersales servicing and the sale of spare parts access by the latter to technical information areeased, and such operators are now given access tothe same training as authorised repairers, as wellas to diagnostic equipment.
Καταρχν, η ρθ-µιση µpiορε να αυξσει την piαραγωγ ενpiροϊντο διοργνωση (καλpiτοντα τουκριου αγνε τη διοργνωση) το οpiοοδιαφρει αpi λε τι λλε µεταδσει piο-δοσφαιρικν αγνων.
Technical skills,which are becoming increasingly complex, arethus accessible to independent repairers under thesame conditions as to authorised repairers.
Εpiιpiλον, η piλησητων δικαιωµτων µετδοση αpi ναν µνοφορα µpiορε να αpiοτελσει µια αpiοτελε-σµατικ µθοδο εµpiορα για του συµµετ-χοντε.
In thisway, not only will these independent operatorscontinue to compete on better terms with officialrepairers, but they will also contribute to theupholding of safety standards in matters ofvehicle repair and maintenance in general.
Η συλλογικ piληση µpiορε εpiσηνα αpiοτελσει ναν αpiοτελεσµατικ τρpiογια την piροθηση του εµpiορικο σµατο µιαδιοργνωση αγνων.
Otheroperators such as automobile clubs and roadsideassistance providers will also contribute, which iswhy this type of operator has also been given thesame wider access to technical information (3).
135.Η UEFA και οι piερισστερε piοδο-σφαιρικ ενσει piωλον αpi κοινο τα τη-λεοpiτικ δικαιµατα piοδοσφαιρικν γεγο-ντων εξ ονµατο των piοδοσφαιρικν σω-µατεων.
It was therefore essential that theconditions of competition be improved here too,all the more so as, while a consumer may decideto purchase his vehicle in a Member State whereit is cheaper, he does not have this option asregards aftersales servicing, for obvious reasonsof proximity.
136.Η Εpiιτροpi κρνει τι η συλλογικ pi-ληση µεινει τον ανταγωνισµ κατ την ννοια του ρθρου 81 piαργραφο 1 τη συνθ-κη ΕΚ, διτι οι σλλογοι piου συµµετχουνστη διοργνωση αγνων δεν χουν τη δυνα-
171.The new regulation accordingly seeks toincrease competition between authorised members of aftersales networks, as well as betweenauthorised members and independent repairers (1), and to improve access to spare parts, whilepreserving, in the interests of quality and safety,the right of manufacturers to set the selection criteria for members of their authorised networks.
140.Κατ τη διρκεια του 2001 η Εpiιτροpiασχολθηκε ιδιατερα µε τα να µσα µαζι-
174.Lastly, manufacturers of automotive components and spare parts will enjoy easier access toparts distribution channels and authorised repairers.
)Πρβλ. τη συγκντρωση piου piραγµατοpiοησαν δο ισpiανικ
They will be free to supply original spareparts or parts of matching quality both to authorised repairers and to independent repairers.
( να συλλογικ piληση την 1η Φεβρουαρου 1999 και λαβεκθεση αιτισεων στι 19 Ιουλου 2001.
Bythe same token, distributors and authorisedrepairers will be free to source original spareparts and parts of matching quality from the supplier of their choice.
Η UEFA αpiντησεστι 16 Νοεµβρου 2001 και µετ αpi λγο ρχισαν διαpiραγ-µατεσει διακανονισµο.
A vehicle manufacturer willtherefore no longer be able to secure exclusivityof supply of components or spare parts which itdoes not itself produce.
40 piλατφρµε συνδροµητικ τηλεραση Canal Satélite Digitalκαι Vía Digital,υpiθεση COMP/M.2645, Sogecable/Canalsatélite Digital/Via Digital, piου piαραpiµφθηκε στιισpiανικ αρχ, και τη συγκντρωση piου piραγµατοpiοησανδο ιταλικ piλατφρµε συνδροµητικ τηλεραση Streamand Telepiú,υpiθεση COMP/M. 2876 Newscorp/Telepiú.
This is an importantdevelopment as nowadays parts manufacturersaccount for 80 % of spare parts and componentsupply, and vehicle manufacturers for 20 %.Moreover, the term ‘original spare part’ willhenceforth be deemed to cover not only parts supplied by the vehicle manufacturer but also thoseproduced by the parts manufacturer for the initialassembly of the motor vehicle and those produced by the same parts manufacturer accordingto the specifications and standards provided bythe vehicle manufacturer for the production ofcomponents or original spare parts intended forthe motor vehicle in question.
3)ΕΕ C 196 τη 17.8.2002, σ. 3.4)Ανακοινωθν τpiου IP/02/806 τη 3η Ιουνου 2001.
172.Competition between authorised repairerswill be enhanced as, from now on, where thevehicle manufacturer sets purely qualitativeselection criteria, any operators who fulfil thesecriteria will be entitled to join the authorisedrepair network, establishing themselves whereverthey like (2).
Τλο,η αpiοκλειστικτητα µpiορε εpiση να piε-ριορζει τον ανταγωνισµ εν θτει φραγµοστην αγορ σε σηµαντικ βαθµ, ιδω τανη αpiοκλειστικτητα εναι υpiερβολικ σεδιρκεια σε κταση.
Moreover, in the light of the restructuring of vehicle sales networks, dealers whosecontracts have been terminated will readily beable to become authorised members of after-salesnetworks, thereby helping to maintain servicingoutlets near to consumers.
κ ενηµρωση στο piλασιο διαφρων υpiο-θσεων στον τοµα των µσων µαζικ ενη-µρωση.
Those independentrepairers who so wish will also be able to becomeauthorised members by fulfilling the criteria laiddown.
)Ταυτχρονη µετδοση (simulcasting) εναι η µετδοση αpi
See the non-exhaustive list of these independent operators in Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
144.Μια συµφωνα για την piληση τηλεο-piτικν δικαιωµτων piου αpiαγορεει piαρε-µpiοδζει την εµpiορα δικαιωµτων νων µα-ζικν µσων ενηµρωση ενδχεται να piε-ριορζει τον ανταγωνισµ εφσον piεριορζειτην piαραγωγ και την τεχνολογικ εξλιξηστην αγορ κατ την ννοια του ρθρου 81
The latter include various categories of operator, from independent garage owners to specialist service centres (e.g. body shops,electronics fitters), through chains active especially in standardised repairs and servicing.Manufacturers’ market shares in aftersales servicing are in principle higher than the 30 % threshold laid down in Regulation(EC) No 1400/2002 for the sale of spare parts and the provisionof aftersales services. Consequently, servicing will be governedby a qualitative selective system.
151.Στον τοµα των ντυpiων µσων µαζικενηµρωση, ιδω σον αφορ τα βιβλα, η Ε p i ι τρο p i χει ασχοληθε εpiανειληµµνωµε συµφωνε διασυνοριακο καθορισµο τωντιµν.
A section with examples is devoted to theprinciples underlying the market definition in themotor vehicle sector and to the calculation ofmarket shares (2).
Οι σηµαντικ υpiοθσει, ιδω αυτ piου αφορον τη Γερµαν α, ρυθµστηκαν και piερατθηκανκατ τη διρκεια του του(1).
This section is all the moreimportant as the new regulation is based on theapplication of market share thresholds.
Κατ’ αυτν τον τρpiο, εναι piλονδυνατ η piαρξη ανταγωνισµο σον αφορτσο την piαρεχµενη υpiηρεσα σο και τατλη διαχεριση piου θα piρpiει να καταβ-λουν οι δικαιοδχοι.
6.2.General assessment of the application of exemption Regulation (EC) No 1475/95 in respect of new car prices that the internal market functions, and securingsubstantial advantages for consumers.
Στον τοµα των ακαδηµαϊκν καιεpiαγγελµατικν εντpiων η Εpiιτροpi piαρα-τηρε συνεχε αυξσει των τιµν, ιδω, γιαεpiιστηµονικ, τεχνικ και ιατρικ piεριοδικεκ µρου των µεγλων διεθνν εκδοτικνοκων.
However,the fixing of these objectives in no way affects thequality control exercised by the manufacturersconcerned over their distribution networks orover the safety and reliability of their products.This new regulation affords the operators concerned a whole series of commercial opportunities, and the attainment of the above objectiveswill depend entirely on the commercial decisionstaken by each category of those operators, at theirlevel, with a view to benefiting from those opportunities.
153.Και τα δο αυτ θµατα θα εξακολου-θσουν να εξετζονται και εφσον αpiαιτε-ται θα διεξαχθον οι σχετικ ρευνε.
180.As required by Regulation (EC) No 1475/95,the Commission compared pre-tax prices for newcars in the European Union.
Στο piλασιοαυτ, η αpiοτελεσµατικτητα νοεται τσοαpi piοψη τιµ (piοσ piου οφελεται για τηνεκµετλλευση των δικαιωµτων) σο και αpipiοψη εpiιpiδου των τελν για τα διοικητικξοδα.
This comparison iscarried out twice yearly, in May and November,on the basis of the sales prices recommended bymanufacturers for each EU member country (3).
154.Οι δραστηριτητε τη Εpiιτροpi καττο το αυτ εστιστηκαν κυρω στην κδοση του νου κανονισµο αpiαλλαγ για τοντοµα των αυτοκιντων, τη δηµοσευση τουσχετικο εpiεξηγηµατικο φυλλαδου και τηνεξαµηνιαα κθεση για τι τιµ piου εφαρµ-ζονται στην Ευρωpiαϊκ νωση.
176.The introduction of parameters for differentiating distribution systems should enable theoperators concerned to adapt more easily andefficiently to market conditions and consumerneeds, which are, moreover, likely to evolve overtime.
Η δηµιουργα νµιµηθση στην αγορ για την ταυτχρονη µετ-
Germany — the biggest market in volume terms — and Austria remain the countrieswith the highest prices in the euro zone.
6.1.1.Γενικ piλασιο των ιδιατερων σοβαρν piεριορισµν τουανταγωνισµο.
The European Parliament alsorecommended that it be drawn up.
155.Μχρι τι 30 Σεpiτεµβρου 2002, ηµεροµηνα λξη τη ισχο του, ο κανονισµ(ΕΚ) αριθ.
The brochurewas published at the same time as the new regulation came into force, i.e. on 1 October 2002 (1).
158.Η Εpiιτροpi υpiοχρεθηκε να ακολουθ-σει την αυστηρτερη αυτ piροσγγιση µεττα piορσµατα τη κθεση αξιολγηση τουκανονισµο (EΚ) αριθ.
178.The explanatory brochure serves as a practical guide for consumers and for all operatorsinvolved in vertical agreements in the motorvehicle sector.
Η Εpiιτροpi διαpi-στωσε τι ο κανονισµ (EΚ) αριθ.
It is also intended to contribute toundertakings’ own analysis of the compatibilityof their vertical agreements with the competitionrules.
156.Μετ αpi µακρ και καρpiοφρα διαδικασα διαβουλεσεων και αξιολγηση piουρχισε το 1999, η Εpiιτροpi εξδωσε τον νοκανονισµ για την εφαρµογ του ρθρου 81piαργραφο 3 σε ορισµνε κατηγορε κ-θετων συµφωνιν και εναρµονισµνων piρα-κτικν στον τοµα τη αυτοκινητοβιοµηχα-να [κανονισµ (EΚ) αριθ.
183.As in the price report of 1 May 2001 (4), inthe first four car segments (A to D), where thelarge number of models from competing manufacturers would normally lead one to suppose thatcompetition should be strong, the average pricedifferential within the euro zone is much wider(well above 20 %) than in segments E, F and G (5).
1400/2002 τη Ε p i ι τρο p i, τη 31η Ιουλου 2002(2)].
This finding is valid for prices both on1 November 2001 and on 1 May 2002.
159.Η κδοση του νου αυτο κανονισµογινε σε να piλασιο εκτεταµνων διαβου-λεσεων µε λου του ενδιαφερµενου, εpiη-
179.The brochure explains the philosophybehind and objectives of the regulation, as well asits structure and certain legal aspects, and aboveall provides answers to practical questions whichconsumers and the economic operators involvedmight raise concerning the sale of vehicles and
160.Η κθεση αξιολγηση του κανονισµο(EΚ) αριθ.
The Competition DG’s explanatory brochure is available in the11 official languages both on paper and on the Competition DG’sweb site (http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/).
8) και στι 30 ΜαKου (
Itis not legally binding.
9) αντ- µε του στι 29( στοιχα.
See also Commission press release IP/02/1392, 30.9.2002.
5)Μεταξ των piηγν αυτν µpiοροµε να αναφρουµε τη µελτη
Thestudy may be consulted in the ‘Car sector’ section of the Competition DG web site, under ‘Studies’.