natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μέσο μοναδιαίο κόστος
Type of outputs(projects, files)
Ειδικός στόχος 1 :
Specific objective 1:
Τεχνικές, περιβαλλοντικές, οικονομικές, δημοσιονομικές μελέτες.
Technical,environmental,economic andfinancial studies
(*) Δεδομένου του εξαιρετικά ποικιλόμορφου χαρακτήρα των δράσεων που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των ΔΕΔ-Μεταφορών (π.χ. γεωγραφικά δεδομένα, τεχνικά στοιχεία, πολυετείς ή περιστασιακές μεμονωμένες δράσεις) η μέτρηση τους δεν είναι δυνατή, με βάση το μοναδιαίο κόστος τους.
To which must be added a sum of EUR 50 million to be reallocated within the current TEN envelope, asindicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(2001) 437) -see Table 2.3 subparagraph (a) ofthis sheet)For further information, see separate explanatory note.
Περιγραφή των καθηκόντων που απορρέουν από τη δράση
Staff to be assigned to management ofthe action using existing andloradditional resources
Σύνολο
Type of posts
ΙΑ
Total
Άλλοι πόροι Σύνολο
Officials ortemporary staff
ΙΑ
A B C
Επακόλουθα μέτρα
Follow-uparrangements arrangements
Στο άρθρο 15 του κανονισμού αριθ.
Article 15 of Regulation (EC) No 165511999 establishesthe requirementthat everyproject must be monitored and evaluated.
1655/1999 προβλέπεται η υποχρεωτική παρακολούθηση και αξιολόγηση κάθε δράσης.
Provision is made for Commissiondecisions to include, where necessary, physical indicators established in agreement with the Member States.
'Ετσι προβλέπεται, στις αποφάσεις της Επιτροπής να συμπεριλαμβάνονται, όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, οι φυσικοί δείκτες που καθορίζονται έπειτα από συμφωνία με τα κράτη μέλη.
Furthermore, according to the terms of the Commission standard decisions,beneficiaries have to provide information every year on the progress of projects forthe analysespermitting joint evaluation with the Member States over the procedures for executing these projects.
Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με τις τυποποιημένες αποφάσεις της Επιτροπής, οι ευεργετούμενοι οφείλουν να χορηγούν κάθε χρόνο τα σχετικά στοιχεία για την πορεία εξέλιξης των δράσεων, με αποτέλεσμα από τα στοιχεία αυτά να τροφοδοτούνται οι αναλύσεις που καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση των αξιολογήσεων από κοινού με τα κράτη μέλη σχετικά με τις λεπτομέρειες υλοποίησης των έργων.
According to the logic of the genericcycle of infrastructure projects, it is clear thatthe priority output indicators (basis for monitoring) are as follows: the attainment of major physical targets according to the objectives of eachproject; the number of kilometresof road or railway increased,electrified, etc.; the number of signalling,traffic management, etc. installations; the completion of economic, geotechnical, environmental studies in time; the amortisationof loans by executingauthorities; authorities; the way in which the budget has been implemented.
Οι μελέτες, για τις οποίες δεν κατορθώθηκε να επεξεργαστούν οι αντίστοιχοι δείκτες, αξιολογούνται από κοινού με τα κράτη μέλη, σε συνάρτηση με τους επιδιωκόμενους στόχους.
The impact and results of the various specific projects will be evaluatedas far aspossible according to the following efTects derived from them: increase in capacity and efficiency of infrastructures in cross-borderareas; areas; transport safety (passengers,dangerous cargo, etc.) and reduction of thenumber of accidents:
Όπως προβλέπεται στο άρθρο 16, παράγραφος 1 του κανονισμού, η ετήσια έκθεση δραστηριοτήτων απευθύνεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών.
- socio-economicindicator trend comparedwith ex-anteforecasts; forecasts; reduction of pollution; qualitative evaluation performed by network users; economic advantages engendered through Community aid (including thejustification of the choice of financial instrument, whether interest subsidies,direct grants,guarantee fees,etc.). etc.).
Στην έκθεση αυτή πρέπει να περιέχεται η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων που προέκυψαν χάρη στην κοινοτική παρέμβαση.
Ad hoi assessment: for a limited number of projects, it is possible to carry out moretraditional mid-term and ex-post impact assessments given that one can quantifymore easily achieving the results in a short or medium term.
- εξέλιξη του ρυθμού εκτέλεσης του προϋπολογισμού.
Inspections are regularly performed by Commission staff at the sites where theprojects are being carried out in accordance with Articles l2(4) and l2(5) of the Resulation.
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
The continued existence of bottlenecks
Οι καθυστερήσεις στην υλοποίηση
Medium-term priorities to optimise network capacity....
Η ανάγκη αναθεώρησης των προσανατολισμών
Methods and criteria for selection of new projects
Η έκταση της αναθεώρησης
2.2.3.New projects..............
Προετοιμασία της επόμενης αναθεώρησης
Preparingfor thenextrevision................ nextrevision................
Ένα ενοποιημένο δίκτυο μεταφορών, ευρωπαϊκής κλίμακας, αποτελεί εγγύηση για την πραγματική ελευθερία στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων και των προσώπων, την προσέγγιση των περιφερειακών, νησιωτικών και μεσόγειων περιοχών με τις κεντρικές περιοχές, καθώς και μια γέφυρα προς τις χώρες της Ανατολής και τη λεκάνη της Μεσογείου.
A unified European network is essential to guarantee genuine freedom of movementofgoods and persons, to bring the outlying, island and landlocked areas closerto thecentral regions and to create a bridge towards the countries of Eastern Europe and the Mediterranean basin.
Χωρίς την υλοποίηση των απαραίτητων υποδομών και τη σύνδεση τους ώστε να είναι δυνατές οι συναλλαγές, η εσωτερική αγορά και η εδαφική συνοχή της Ένωσης θα παραμείνουν ημιτελείς.
If the infrastructure necessary is not completed and interlinkedto enable trade to be conducted.the internal market and the territorial cohesion of the European Union will remain ideasthat havefailed to come to full fruition.
Ήδη από το 1990, το Συμβούλιο τάχθηκε υπέρ ενός πρώτου σχεδίου σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας που παρουσίασε η Επιτροπή.
The trans-European networks have gradually arisenas one of the driving forces forthe achievement of growth, competitiveness and employment.In 1990,the Counciladopted an outline initial plan for high-speed railway lines put forward by the Commission.
Η εισαγωγή στη συνθήκη του Μάαστριχτ ενός τίτλου για τα διευρωπαϊκά δίκτυα παρείχε στην Κοινότητα τις αρμοδιότητες και τα μέσα για την ανάπτυξη τους.
Through the inclusion in the Treaty of Maastricht of a Title ontrans-European networks, the Community was given the powers and instruments fortheir development.
Στη συνέχεια, τα Ευρωπαϊκά Συμβούλια, ιδιαίτερα του Essen, τον Δεκέμβριο του 1994, καθώς και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσαν καθοριστική πολιτική ώθηση στον τομέα αυτό, καταρτίζοντας έναν κατάλογο με δεκατέσσερα έργα προτεραιότητας.
Since then, the European Council, in particular the December1994 Essen Council, and the European Parliament have given a number of decisivepolitical incentives by adopting a list of fourteen priority projects.
Για τη διαχείριση αυτής της πολιτικής, θεσπίστηκε ένα σύνολο δημοσιονομικών οργάνων σε κοινοτικό επίπεδο και στο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ETE), ιδιαίτερα δε ένας ειδικός προϋπολογισμός για τη χρηματοδότηση των διευρωπαϊκών δικτύων.
A number offinancial instruments have been set up at Community level and by the European InvestmentBank in order to conduct this policy, in particular a specific budget forthe funding of the trans-European network.
Μετά την πρόταση της Επιτροπής, το 1994, σχετικά με τα πρώτα σχέδια που απεικόνιζαν ένα πολυτροπικό δίκτυο μεταφορών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ψήφισαν την απόφαση αριθ.
Following a proposal by the Commission in 1994 laying down initial plans for amultimodal transport network, the European Parliament and the Council adopted Decision No 1692l96/EC on guidelines for the development of the trans-Europeantransport network (TEN-T) by 2010.
1692/96/ΕΚ, ορίζοντας τους προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (RTEΤ) με χρονικό ορίζοντα το 2010.
This decision groups together, in a singlereference framework, the priority projectsinitially adopted by the European Counciland the outline plans for identifying other projects of common interest.
Αυτή η απόφαση συγκεντρώνει, σε ένα ενιαίο πλαίσιο αναφοράς, τα έργα προτεραιότητας που είχαν οριστεί αρχικά από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, καθώς και τα σχέδια και τα κριτήρια για τον προσδιορισμό άλλων έργων κοινού ενδιαφέροντος.
Article 2l ofthe decision contains a revision clauseunder which the Commission is required tosubmit a report after five yearsindicating whether the guidelines should be adaptedto take account of "economic development and technological developments in thefield oftransport, in particular in rail transport".
Έκτοτε, το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τροποποίησαν, στις 22 Μάιου 2001, τα εν λόγω σχέδια, προκειμένου να ενσωματωθούν οι θαλάσσιοι λιμένες και οι λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοίας (απόφαση αριθ.
Since then, the Parliament and the Council on 22 May 2001 amended the outlineplans to incorporate seaports and inland ports (Decision No 13461200I/EC).For itspart, the Commission has published a White Paper on the European transport policyfor 2010.'
1346/2001/ΕΚ). Η Επιτροπή, από την πλευρά της, δημοσίευσε μια Λευκή Βίβλο σχετικά με την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με χρονικό ορίζοντα το 20101.
The White Paper is the report referred to above.It states that, because ofthe delays in completing certain network projects, the saturationon numerous mainroutes, the gradual opening of the rail transport markets and foreseeable trafficgrowth, the revision already planned for the TEN-T guidelines must aim to reducethe bottlenecks in the planned or existing network without adding new infrastructureroutes.
Αυτή η Λευκή Βίβλος αποτελεί την έκθεση αναθεώρησης που αναφέρθηκε ανωτέρω.
The White Paper also makesclear that in 2004 the guidelines will need to beredefined to take account of enlargement and to provide a more accuratereflection ofchanges in traffic flows.
δίκτυο, χωρίς την προσθήκη νέων διαδρομών και πρέπει να αξιοποιηθεί για την ενημέρωση των έργων προτεραιότητας.
for railways, inland waterways, short sea shipping, intermodal operations andeffective interconnections.
Ο ρόλος του διευρωπαϊκού δικτύου και των προσανατολισμών
The role of the trans-European network and the guidelines
Η αρχική σύλληψη του διευρωπαϊκού δικτύου έγινε στις αρχές της δεκαετίας 1990.
The original idea of the trans-European network goesback to the beginning of the1990s.
Τα δίκτυα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας και συνδυασμένης μεταφοράς, για τα οποία οι περισσότερες χώρες δεν είχαν καταστρώσει ακόμη εθνικά σχέδια, αποτέλεσαν αντικείμενο κυκλοφοριακών μελετών σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
The high-speed rail and combined transport networks, for which mostcountries did not have national plans, were the subject of traffic studies carried outacross the whole of Europe on the basis of the data available at the time, whichserved to lay the foundationsfor a network covering the entire continent. However,with regardto road and conventional rail infrastructure,the work of the experts haslargely consistedin collating the existing national plans and filling in a number ofmissing links.
Οι μελέτες αυτές στηρίχθηκαν στα τότε διαθέσιμα δεδομένα, γεγονός που επέτρεψε να τεθούν οι βάσεις για ένα δίκτυο ευρωπαϊκού προσανατολισμού.
The priority projects were adopted by Parliament and the Council onthe basis of the work of the Headsof State and Government,which brought together the national priorities of Community interest, at the EssenEuropean Council andsubsequently the Dublin EuropeanCouncil. Council.
Αντίθετα, όσον αφορά τις οδικές και συμβατικές σιδηροδρομικές υποδομές, οι εμπειρογνώμονες ασχολήθηκαν, σε μεγάλο βαθμό, με την αντιπαράθεση των υπαρχόντων εθνικών συστημάτων και στη συμπλήρωση τους με ορισμένα στοιχεία που έλειπαν.
Today, the network is made up of some 75 185 km of roads, 20 609km of which areplanned, 79 440km of conventional and high-speed railway lines, 23 005 km ofwhich are planned,381 airports,273 international seaports and 2I0 inland ports.
Όσον αφορά τα έργα προτεραιότητας, αυτά προτάθηκαν από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με βάση τις εργασίες των αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων που συγκέντρωσαν τις εθνικές προτεραιότητες οι οποίες παρουσίαζαν ευρωπαϊκό ενδιαφέρον, κατά τα Ευρωπαϊκά Συμβούλια του Essen και, κατόπιν, του Δουβλίνου.
Inaddition, the network includes traffic management, user information and navigationsystems.2 This infrastructure is used to move 40Voof goods carried by road and morethan half of rail freight traffic. The networks of airports and high-speed rail lines, thelatter alone already representingl6Vo of total passenger rail traffic, account for anincreasing share oftotal passenger traffic.
Σήμερα, το δίκτυο περιλαμβάνει περίπου 75185 km οδικού δικτύου εκ των οποίων 20609 km βρίσκονται σε στάδιο σχεδιασμού και 79440 km συμβατικών σιδηροδρομικών γραμμών και γραμμών υψηλής ταχύτητας εκ των οποίων 23005 km βρίσκονται σε στάδιο σχεδιασμού.
Since their task is to carry internationaltraffrc, the major network routes defined inthe guidelines also serve as a reference in other Community legislation which hasbeen introduced (directives on rail interoperability) or is being prepared (proposal forharmonisation of the bans on the movement of heavv soods vehicles in thetrans-European network).
Επίσης περιλαμβάνει 381 αερολιμένες, 273 διεθνείς θαλάσσιους λιμένες και 210 λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοίας.
By defining priorities at the Community level, the guidelines for the development ofthe trans-European network make it possible to channel Community funding towardsprojects with a high Community addedvalue.
Επιπλέον, το δίκτυο περιλαμβάνει τα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας, ενημέρωσης των χρηστών και πλοήγησης .
Paymentsfrom the Structural Funds,the Cohesion Fund, the budget heading for the trans-European networks and the European InvestmentBank are therefore coordinated with eachother, but also withpayments from the Member States, the regions and the private sector.
μεταφοράς εμπορευμάτων. Το αεροπορικό δίκτυο, καθώς και το δίκτυο των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, το οποίο από μόνο του αντιπροσωπεύει 16% της συνολικής σιδηροδρομικής επιβατικής κυκλοφορίας, απορροφούν ολοένα και μεγαλύτερο μέρος της συνολικής επιβατικής κυκλοφορίας.
The major cross-border projects of the last decade,such as the Channel Tunnel, thehigh-speed line between Brussels and Paris and the bridge/tunnel between Swedenand Denmark, sendout signalsto the citizens of the European Union that Ewopeanintegration is progressing.The trans-European network is also a key instrument foreconomic. social and territorial cohesion.
Οι προσανατολισμοί για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου επιτρέπουν, με τον καθορισμό των προτεραιοτήτων σε κοινοτική κλίμακα, τη διοχέτευση των οικονομικών παρεμβάσεων της Κοινότητας προς τα έργα με μεγάλη προστιθέμενη αξία για την Κοινότητα.
The latestreport on economic and social cohesionhighlighted the progress made inrecent years to provide regions whose development is laggingbehind and cohesioncountries with infrastructure almost on a par with that of other regions and countries,primarily with the aid of the structural financial instruments.
Έτσι, οι παρεμβάσεις των διαρθρωτικών ταμείων, του Ταμείου Συνοχής, του κονδυλίου του προϋπολογισμού για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, συντονίζονται μεταξύ τους, αλλά και με αυτές των κρατών μελών, των περιφερειών και του ιδιωτικού τομέα.
While thetrans-European network seemsto be fulfilling its role in connecting outlying areas tothe central areas in Spain, Portugal, Greece and Ireland, there is still work to be doneto link thö peripheral, mainly cohesion countries to the economic centre of the European Union.
Το διευρωπαϊκό δίκτυο αποτελεί επίσης ένα σημαντικό μέσο για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή.
However, it must also be borne in mind that theaccessibility of these areas depends on many other factors as well, such as whetherairlines and shipping or rail companiesare prepared to offer accessible, high-qualityservices, though this goes beyond the framework of the infrastructurepolicy. policy.
Μολονότι το διευρωπαϊκό δίκτυο φαίνεται να εκπληρώνει το ρόλο του όσον αφορά τη σύνδεση των περιφερειακών περιοχών με τις κεντρικές περιοχές στην Ισπανία, την Πορτογαλία, την Ελλάδα και την Ιρλανδία, δεν συμβαίνει το ίδιο με τη σύνδεση των περιφερειακών χωρών, ιδιαίτερα των χωρών συνοχής με το οικονομικό κέντρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Furthermore, the European Spatial Development Perspective3has shown that, inaddition to the concern to provide infrastructure for regions whose economicdevelopment is lacking behind, it is now necessary to ensure a better distribution oftransport flows throughout the Community area in order to ensure balanceddevelopment, to relieve the pressure on the central areas and to include the outlyingareas in trade flows.
Όσον αφορά τις υπόλοιπες περιφερειακές και νησιωτικές περιοχές, ιδιαίτερα τις εξόχως απόκεντρες περιοχές ή τα απομονωμένα τμήματα των περιφερειακών περιοχών, η πρόσβαση σε αυτές εξαρτάται από την παρουσία κατάλληλα προσαρμοσμένων λιμενικών και εναέριων υποδομών.
The trans-European network policy's contribution to cohesionmust therefore no longer simply be concernedwith the need to connectthe island,landlocked and outlying areas to the central areas of the Community but must alsohelp to fulfil new requirements for the balanced development of the Community,such as the creation of new cross-border areas, by providing major infrastructure, inparticular to overcomenatural barriers and to restorethe balance between the mainshipping ports.
Εξάλλου, το Σχέδιο Ανάπτυξης του Κοινοτικού Χώρου3απέδειξε ότι εκτός από τη μέριμνα για τις αναπτυξιακά καθυστερημένες περιοχές, προστίθεται τώρα και η
Lastly, the network will provide links to countries bordering the EU and in particularcreate a bridse to the candidate countries.
Τέλος, το δίκτυο επιτρέπει τη σύνδεση των μεθοριακών χωρών της Ένωσης και ιδιαίτερα τη δημιουργία μιας γέφυρας προς τις υποψήφιες χώρες.
Sadly,work is not advancing as rapidly asexpected when theidea of trans-Europeannetworks was launched. In the White Paper on growth,competitiveness and
Αποτελεί μέσο περιφερειακής ανάπτυξης και επιτρέπει τη βελτίωση των συνδέσεων με τις μεθοριακές χώρες της Ένωσης.
European Spatial Development Perspective - Towards balanced and sustainable development of theterritory of the European Union, agreed at the informal Council Meeting for Spatial Planning in
Σήμερα, ο ρυθμός των επενδύσεων δεν φαίνεται να επαρκεί.
employment,the Commission estimated the financial resources needed at the time at€400 billion, including €110 billion for the Essenpriority projects alone.
Την περίοδο 19961997, πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις ύψους περίπου 38 δισεκατομμυρίων ευρώ στα έργα του διευρωπαϊκού δικτύου4.
However, the Commission did make it quite clear that, in view of the low level of Communityfunding available,most of the funding for the projects would have to come from the
Όσον αφορά το
Member States.
Αυτό το ποσό αντιπροσωπεύει περίπου ένα τέταρτο των συνολικών επενδύσεων στο σύνολο των υποδομών μεταφορών για αυτή την περίοδο (βλέπε COM ( 1998) 176).
Today, the paceof investment seemsto be too slow. In 1996-97, investment in thetrans-European network projects was about €38 billion.o If the rate of funding does not increase between now and 2010, there is a very serious likelihood that thenetwork will not be fully completed, in particular the railway and inland waterway components.
συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, η συντριπτική πλειονότητα των γραμμών έχουν ήδη ολοκληρωθεί.
In 1999, only 2726km of high-speed railway lines were operational.According tothe most optimistic timetablesfor projects at the design or construction stage, about8 400 km of high-speed railway lines will have come into service by 2010.
Αντίθετα, το οδικό δίκτυο προχωρεί με ικανοποιητικό ρυθμό προς την ολοκλήρωση.
Investment is therefore generally aimed at improving quality and capacity, but it is much more difficult to get an overall view of the progressmade.
Από το 1996, 4518 km5νέων και διευθετημένων δρόμων ή αυτοκινητόδρομων έχουν τεθεί σε κυκλοφορία.
For inlandwaterways, the shortfall in funding is estimated at 40Voand there are serious delaysto some projects that are essential to improve links between the main river basins,such as making the Danube more navigable between Vilshofen and Straubing.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα εργασιών, η πλειονότητα των οδικών συνδέσεων θα έχει υλοποιηθεί έως το 2010.
Thiscontrasts sharply with the road network, which is well on target for completion.Since 1996,4 518 km5 of new and upgraded roads or motorwayshave been opened.The timetable for the work indicates that most of the road links planned will be completed by 2010.
Συνήθως η μεγαλύτερη καθυστέρηση οφείλεται σε διασυνοριακά έργα, καθώς τα κράτη μέλη έχουν πριμοδοτήσει τα εθνικά τμήματα του διευρωπαϊκού δικτύου στην απόφαση τους σχετικά με τις επενδύσεις.
The longest delays are generally on cross-border projects since the Member Stateshave given priority funding to the national sectionsof the trans-European network in their investment decisions.
Τα κύρια αίτια αυτών των καθυστερήσεων είναι η έλλειψη ολοκληρωμένης προσέγγισης στον προγραμματισμό, η αξιολόγηση και η χρηματοδότηση των διασυνοριακών υποδομών.
These delays can mainly be attributed to the lack of anintegrated approach to the planning, assessment and funding of cross-border infrastructures.
Η μείωση των δημόσιων επενδύσεων συνοδεύτηκε από μια γενικευμένη πτώση των επενδύσεων στις υποδομές, οι οποίες μειώθηκαν από 1,5% στη δεκαετία 1970 σε περίπου 1% του ΑΕγχΠ το 1995.
The scarcityof governmentfunding has been accompanied by a generalslowdown ininfrastructure investment from I.57oin the 1970sto about I7o of GDP in 1995.
Σε αυτό το γεγονός έρχεται να προστεθεί η δυσκολία επιλογής προτεραιοτήτων λόγω του υπερβολικά μεγάλου αριθμού έργων.
Ontop of this there has been the difficulty of deciding on the priorities for a very largenumber of projects.
Τα δημοσιονομικά και νομικά μέσα της Κοινότητας δεν της επιτρέπουν να επισπεύσει τα διασυνοριακά έργα μόνο με δική της πρωτοβουλία, καθώς η υλοποίηση ενός έργου στην επικράτεια ενός κράτους μέλους υπάγεται, σύμφωνα με τη συνθήκη, στην αρμοδιότητα των εθνικών αρχών του.
The Community's budgetary resources and legal means do notenable it to do anything on its own to speed up these cross-border projects since,under the Treaty, the national authorities are responsible for the implementation of aproject on the territory of a Member State.
Μη συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας και του Λουξεμβούργου
This representsabout one-quarter of total investment in overalltransport infrastructure during thisperiod (cf.
Παρά τις προσπάθειες στο παρελθόν για την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών υποδομών, το φαινόμενο των σημείων συμφόρησης στην Ευρώπη παραμένει, σε ορισμένες δε ζώνες λαμβάνει ανησυχητικές διαστάσεις.
During the last ten years, the excessiveuse made of roads for the transport of goods, the tremendous expansionin travel byair and the shortcomings in the rail freight system, in particular as regardsinfrastructure, have sharply increased congestion on the roads, on the railways and inthe skies.There is a growing imbalance between transport modes, but also betweenvarious parts of the network since traffic growth is spread unevenly across the Community.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που προέρχονται από τα ίδια τα κράτη μέλη, 7500 km οδών, δηλαδή 10% του οδικού δικτύου και περισσότερα από 16000 km σιδηροδρομικών γραμμών, δηλαδή σχεδόν 20% του συνολικού μήκους του σιδηροδρομικού δικτύου, θεωρούνται ως σημεία συμφόρησης ή περιλαμβάνουν κάποιους περιορισμούς στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους (ανεπαρκές αξονικό φορτίο, απουσία συστήματος ασύρματης επικοινωνίας, κλπ.).
Despite past efforts to develop trans-European infrastructure, bottlenecks continue toexist in Europe and have become a causeof major concern in some areas. Accordingto information from the Member States, 7 500 km of roads (I}Vo of the roadnetwork) and more than 16000 km of railways (nearly 20Voof the rail network) areregarded as bottlenecks or subject to technical restrictions (inadequateaxle loadcarying capacity, no radio system,etc.).