natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα κριτήρια αυτά δημιουργούν σοβαρές αμφιβολίες όσον αφορά τη μεθοδολογία, αμφιβολίες οι οποίες πρέπει να εξετασθούν και να διευκρινισθούν.
3.5 Any measure designed to raise road transport prices via taxes will certainly be ineffective unless users switch to alternatives to road transport.
Πρόκειται για ένα δύσκολο έργο, τα αποτελέσματα του οποίου δεν θα γίνουν αντιληπτά τόσο σύντομα.
Moreover, since road transport levels are greater than those of other transport modes, the need for alternative modes and structures would be considerable.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή πρέπει να δώσει σαφή σήματα στις περιφερειακές και τοπικές αρχές όσον αφορά τις πραγματικές προθέσεις της.
For this reason, the regional and local authorities need clear signals about the Commission's real intentions.
Οι περιφέρειες και οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης ασκούν ιδίως αρμοδιότητες στον τομέα της χωροταξίας και επίσης, εν μέρει, στον τομέα των υποδομών.
4.1 The regions and municipal authorities have particular responsibility for regional planning and, in some cases, also for infrastructure.
Σε πολλές περιπτώσεις, περιοριστικά μέτρα χωροταξίας παρεμποδίζουν όλο και περισσότερο την κυκλοφορία των οχημάτων.
Leaving aside urban areas, it is difficult to find regional and local solutions to traffic congestion without at the same time taking account of overall government policy, reflecting Community policy.
Για το λόγο αυτό, τα διάφορα επίπεδα λήψης αποφάσεων πρέπει να συμμετάσχουν στη χάραξη στρατηγικής εκ μέρους της Επιτροπής.
In many cases, the flow of traffic is increasingly hampered by restrictive regional policy measures.
Η τήρηση της αρχής της επικουρικότητας επιβάλλεται ιδίως κατά την υλοποίηση των μέτρων στα διάφορα επίπεδα λήψης αποφάσεων.
The aim should be first and foremost to undertake land-use and transport planning at regional and local level.
Ένα μέρος της δράσης πρέπει να αφεθεί για τις ομοσπονδιακές, περιφερειακές και τοπικές αρχές, ιδίως όσον αφορά την επιβολή φόρων και τελών στον τομέα των μεταφορών.
Thus, all the various levels of decision-making must be given a say in the strategy formulated by the Commission; moreover, this strategy must be adjusted to suit the different decision-making tiers in the regions and municipal authorities of the individual Member States.
Βάσει των εσόδων αυτών, πρέπει να χρηματοδοτούνται η χρησιμοποίηση αλλά και η κατασκευή νέων υποδομών πολλαπλών μεταφορών.
These special cases must be covered in Community arrangements, with adequate control mechanisms; in addition steps must be taken to prevent distortions in competition between the various transport modes and to create a clear direct link between the cause of the problem and the impact of the measures.
Ασφαλώς, είναι απαραίτητη η εναρμόνιση των φόρων σε κοινοτική κλίμακα για την αποφυγή στρεβλώσεων του ανταγωνισμού.
4.5 As part of the machinery of fiscal policy, regional and local charges are, together with taxes and fuel excise duty, one way of meeting the costs incurred by the regions and municipal authorities.
Σχετικά, ένα μέρος της δράσης πρέπει να αφεθεί σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας για τα άλλα επίπεδα λήψης αποφάσεων.
Obviously taxes must be aligned at Community level to head off distortions in competition. A degree of scope for action must be left open to other decision-making tiers, in line with the subsidiarity principle.
Η καθιέρωση αντίστοιχων προτύπων για τη δημιουργία και τη διαλειτουργικότητα αυτών των συστημάτων, πρέπει να αναληφθεί από την Κοινότητα.
The actual development and management of the systems, however, must be left to the regions and local levels, who must be involved in this process from the outset.
Αντιθέτως, η δημιουργία και η διαχείριση των εν λόγω συστημάτων υπάγεται στην ευθύνη των περιφερειών και των αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης, οι οποίες πρέπει να συμμετάσχουν ευθύς εξ αρχής στη διαδικασία.
4.7 Pricing principles must be determined on a consensual basis at every level and be based on the findings of research carried out into all modes of transport (i.e. not road transport first, the others later).
Χωρίς να υπάρχει επιθυμία να υποτιμηθούν οι καλές προθέσεις της Επιτροπής, είναι γεγονός ότι το Πράσινο Βιβλίο, υπό τη σημερινή του μορφή, εξετάζει κυρίως το πρόβλημα των οδικών μεταφορών, με βάση λίγο αξιόπιστα επιστημονικά δεδομένα και, τις περισσότερες φορές, θεωρητικές υποθέσεις, οι οποίες χρειάζεται να αποδειχθούν με πραγματικά στοιχεία.
Without wishing to detract from the Commission's good intentions, it must be said that at the moment the green paper focuses primarily on the problem of road transport and bases its assumptions on unconvincing scientific premises and theoretical suppositions which have yet to be backed up by the facts.
Συγκεκριμένα, ακόμη και με αποδοτικές σιδηροδρομικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι οι διαφορετικές τιμές μεταξύ των μέσων μεταφορών αρκούν για να επιτευχθούν οι επιθυμητές αλλαγές στη συμπεριφορά των χρηστών.
To be more specific, even a high-performance transport system embracing rail and inland waterways is no guarantee that the price differentials between the various different modes of transport will be enough to secure the required change in user behaviour.
Ένας τρόπος για την επίλυση του προβλήματος αυτού είναι να συνεχισθεί η παραδοσιακή επιδότηση και ενίσχυση των σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
Such behaviour is determined by a whole range of, inter alia, physiological, historical and sociological factors which mean that demand for transport modes cannot be controlled via prices, and cannot be influenced adequately to change transport users' behaviour.
Οι εναλλακτικές προσφορές μεταφορών και οι διαφορετικοί τύποι μέτρων είναι απαραίτητοι, διότι η επιλογή του μέσου μεταφοράς καθορίζεται από διάφορους παράγοντες.
One solution to this problem is to continue traditional subsidy and financial aid measures for transport by rail and inland waterway.
Ένας από αυτούς τους παράγοντες είναι οι τιμές, οι οποίες όμως δεν διαδραματίζουν αποφασιστικό ρόλο, αν, ταυτόχρονα, δεν προταθούν και εναλλακτικές λύσεις.
In this event, however, it would become impossible to use competitive prices as the main argument for the natural transfer of road transport to alternative modes, just as it would be equally impossible to use the balance between the revenue and the marginal costs of transport modes as a point of reference for the economic efficiency of transport systems.
Οι απόψεις αυτές πιθανόν να είναι ελκυστικές εκ πρώτης όψεως, αλλά, σε τελική ανάλυση, αποδεικνύονται μη πραγματιστικές.
Taxation and regulation are two instruments which, while capable of influencing transport mode choice, cannot bring about any substantial change in behaviour as long as no real alternatives are available.
Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή των Περιφερειών υιοθετεί την ακόλουθη θέση:
Thus, the green paper must take its case a good deal further and back it with convincing figures which show that the concepts which have been in vogue for a number of years are in fact built on a solid foundation.
- 10- συζητηθεί περαιτέρω.
For these reasons the Committee of the Regions offers the following opinion:
Σε μερικές περιπτώσεις η πρόταση αυτή βελτιώνει τη βάση για την πολιτική απόφαση όσον αφορά το ύψος τελών και φόρων.
(1) The Committee welcomes the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport - and the fact that the topics it covers have sparked off a debate on pricing procedures, while at the same time initiating a fundamental discussion among Community institutions, citizens and transport operators.
(2) Κατά την άποψη της ΕΤΠ, τα συμπεράσματα του Πράσινου Βιβλίου πρέπει να αποτελέσουν τη βάση για την αναθεώρηση του κοινοτικού δικαίου στον τομέα, ενώ οι περιφερειακές και τοπικές αρχές της Ευρώπης πρέπει να διαδραματίσουν το ρόλο που τους ανήκει.
(2) The Committee of the Regions feels that the green paper's conclusions must form the basis for a restructuring of Community law in this area, with Europe's regions and municipal authorities taking their rightful place in the process.
Η ανάπτυξη των μέσων που διαθέτουν οι φορείς αυτοί στον τομέα της πολιτικής μεταφορών, έχει εξαιρετική σημασία.
It is important to ensure the on-going development of the transport policy tools available to these regions and municipal authorities.
(3) Η ΕΤΠ απαιτεί όπως η εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών είναι όσο το δυνατό πιό διαφανής, απλή και κατανοητή για τις επιχειρήσεις, καθώς και για τους πολίτες όσον αφορά τις γενικές αρχές της.
(3) The Committee calls for the external costs of transport to be internalized as transparently and as simply as possible; the methods used must be clearly understandable to companies and, broadly speaking, to ordinary people too.
Δεδομένου ότι, σε βραχυπρόθεσμη βάση, δεν προβλέπεται η επίτευξη συμφωνίας σχετικά με τη μεθοδολογία και δεν αναμένονται καθοριστικά αποτελέσματα, η ΕΤΠ φρονεί ότι το πρόβλημα χρειάζεται να επιλυθεί με βαθμιαίο και εμπειρικό τρόπο, μέσω της επιβολής και διαφοροποίησης φόρων, ειδικών φόρων κατανάλωσης και τελών για τη χρησιμοποίηση των οδών ανάλογα με το βαθμό επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, τον όγκο των μεταφορών, τη χρονική στιγμή, τη διανυθείσα διαδρομή και το βάρος κατ' άξονα.
If no consensus emerges in the near future on how to proceed and no conclusive findings are reached soon, the Committee believes that the problem must be approached empirically and gradually; taxes, excise duties and road use charges should be levied and differentiated on the basis of environmental damage, traffic levels, time of day, length of trip and axle weight.
(4) Η ΕΤΠ συμφωνεί με την Επιτροπή ότι ένας από τους στόχους της εσωτερίκευσης των εξωτερικών στοιχείων κόστους πρέπει να είναι η εκτίμηση του κόστους βάσει της αρχής της εδαφικότητας.
(4) The Committee shares the Commission's view that one aim of internalizing external costs is to calculate costs according to the principle of territoriality.
Σκόπιμο θα ήταν να ληφθούν πολιτικά ή ακόμη και περιοριστικά μέτρα στους εν λόγω τομείς.
In these cases, pricing structures must also be specially adapted, with the additional option of regulatory measures and limitations.
(5) Η ΕΤΠ απαιτεί δίκαιες, αποτελεσματικές και αποδεκτές τιμές, τόσο για τους πολίτες όσο και για την οικονομία.
(5) The Committee calls for fair, efficient and socially acceptable prices which are also tolerable for industry. Transport users must also be encouraged to reduce external impacts.
Οι χρήστες των μεταφορών πρέπει να παροτρυνθούν ώστε να περιορίσουν τις εξωτερικές επιπτώσεις των μεταφορών.
The argument for taking account of all impacts of pricing, as proposed in the draft Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures, is a positive sign.
Σχετικά, τα επιχειρήματα υπέρ μιας ευρείας εξέτασης των συνολικών συνεπειών, τα οποία περιλαμβάνονται στην πρόταση οδηγίας σχετικά με την επιβολή τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα για τη χρήση ορισμένων έργων υποδομής, είναι ένα ιδιαίτερα ενθαρρυντικό στοιχείο.
(6) The Committee endorses the clear statements made in the green paper, but points out the need to examine the external costs and infrastructures not already considered and, under this aspect, to look not only at road transport, but also other transport modes, infrastructures and transportation facilities.
Κατά τον προσδιορισμό της μεθοδολογίας και την εκπόνηση προτάσεων για τα υπόλοιπα μεταφορικά μέσα, δεν πρέπει να ξεχασθεί πόσο δύσκολη θα είναι η προσέγγιση των τιμών των τελευταίων στο πραγματικό κόστος, λόγω των υψηλών δαπανών που απαιτούνται για τις υποδομές τους.
Thus, in determining how to proceed and in developing proposals for other transport modes, it must not be forgotten how difficult it will be to bring the prices of these modes closer to the actual costs incurred, since they require massive spending on infrastructure.
(7) Η ΕΤΠ εκφράζει την άποψη ότι οι διασταυρωμένες επιδοτήσεις μεταξύ των διαφόρων μεταφορικών μέσων, οι οποίες ήδη συνηθίζονται στις πόλεις, πρέπει επίσης να επιτραπούν και σε άλλες περιοχές, διότι, κατ' αυτό τον τρόπο, θα εξασφαλισθεί ένας αποδεκτός βαθμός κινητικότητας τόσο για τον πληθυσμό όσο και για το περιβάλλον.
(7) The Committee believes that cross-financing of various different transport modes, as is already the norm in urban areas, should also be permitted in other areas too, since this could provide an acceptable degree of mobility for people, while helping protect the environment.
(8) Η ΕΤΠ επιμένει ότι πρέπει να αναζητηθούν τρόποι για τη χρησιμοποίηση των εσόδων που απορρέουν από μια ομοιογενή αύξηση των τιμών καυσίμου για τη δημιουργία εξοπλισμού πρωτίστης σημασίας, στα κράτη μέλη στα οποία επιτυγχάνονται τα έσοδα αυτά.
(8) The Committee urges that ways be sought of using resources derived from a harmonized fuel price increase to create priority transport facilities in the Member State in which the revenue is generated.
(9) Η ΕΤΠ εφιστά την προσοχή στην ανάγκη για διατήρηση της οικονομικής ανάπτυξης των περιφερειών ανά την Ευρωπαϊκή Ένωση και για θέσπιση αντισταθμιστικών μέτρων στις περιπτώσεις που η φορολογική επιβάρυνση έχει ήδη φθάσει τα όρια της.
(9) The Committee notes that economic growth in the regions of the European Union must continue to be guaranteed and, if need be, that compensatory measures should be taken where the tax burden is at saturation point.
Κρίνεται σκόπιμο, και ως προς το θέμα αυτό, κατά την αξιολόγηση των προτεινόμενων μέτρων, να ληφθούν υπόψη οι συνολικές συνέπειες των τελευταίων για τον προϋπολογισμό.
Here too, the evaluation of the proposed measures must not lose sight of their overall financial impact.
Επιπλέον, ενδείκνυται η εξέταση των προτεινόμενων ρυθμιστικών μέτρων από την άποψη της ποιότητας ζωής (κάθε ατόμου και της κοινωνίας στο σύνολο της), διότι, λόγω της έντονης φορολογικής επιβάρυνσης, κάθε δημοσιονομικό (συχνά φορολογικό) μέτρο εμπνέει, ευθύς εξ αρχής, δυσπιστία και τάσεις για απόρριψη του.
Moreover, it would be well to consider the proposed regulatory measures from the aspect of quality of life (both of the individual and of society) since the high tax burden makes people distrustful and dismissive of any finance policy measure (often tax-related) from the very outset.
Βρυξέλλες, 16 Ιανουαρίου 1997.
The Chairman ofthe Committee of the Regions
Ο Γενικός Γραμματέας της Επιτροπής των Περιφερειών της Επιτροπής των Περιφερειών
The Secretary-General ofthe Committee of the Regions
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ του ΣΧΕΔΙΟΥ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ για την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την επιβολή τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα για τη χρήση ορισμένων έργων υποδομής" (έγγρ. COM (96) 331 τελικό - 96/0182 (SYN))
Proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(96) 331 final - 96/0182 (SYN)
CDR 364/96 fin Annexe ΚΠ/ΜαΓ/ακ
CdR 364/96 fin Appendix D/F/JP/P/ym
Ιστορικό
Point of departure
Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση" (έγγρ. COM (95) 691 τελικό).
Council Directive 93/89/EEC on the application by Member States of taxes on certain vehicles used for the carriage of goods by road and tolls and user charges for the use of certain infrastructures (directive on transport infrastructure costs); and the green paper - Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final).
Η σημερινή οδηγία σχετικά με το κόστος της υποδομής πρέπει, συνεπώς, να αντικατασταθεί από μια νέα οδηγία.
It was decided however that the directive would remain in force until the Council had adopted new legislation, hence the need for a new directive on transport infrastructure costs.
Παρατηρήσεις σχετικά με την οδηγία
7.1 The premises underlying the provisional version of the new directive on transport infrastructure costs reflect today's thinking on modern transport policy within the European Union.
Οι τοπικές και περιφερειακές αρχές συνηγορούν υπέρ μιας νέας οδηγίας σχετικά με το κόστος των υποδομών για τις οδικές μεταφορές, υπογραμμίζοντας, ταυτόχρονα, ότι η απλή θέσπιση φορολογικών ρυθμίσεων δεν αρκεί για να επιφέρει αισθητές μεταβολές όσον αφορά την επιλογή των μεταφορικών μέσων, αν δεν προταθούν, παράλληλα, ικανοποιητικές εναλλακτικές
7.2 The regions and local authorities therefore believe that this new directive on road transport infrastructure costs is but a first step in solving the problems clearly highlighted in the green paper - Towards fair and efficient pricing in transport. It is stressed, however, that the comments made in the opinion on the green paper still hold good, particularly on road pricing in line with the polluter-pays principle and the incorporation of other modes of transport, taking account in particular of all conditions prevailing at the time.
- 15 λύσεις για το θέμα αυτό· τονίζουν ακόμη ότι ο καθορισμός των τιμών, ως μοναδικό μέτρο, δεν θα επιτρέψει μια ικανοποιητική μετάβαση σε άλλους τρόπους μεταφοράς.
- l i - pricing in transport. The rates for taxes and charges contained in the draft directive - or rather in annexes 1 to 3 - (which are generally given in terms of minimum and maximum values) however clearly show that this is only a first step.
Ωστόσο, οι τοπικές και περιφερειακές αρχές θεωρούν ότι πρέπει να απαιτηθεί η ταχύτερη δυνατή κάλυψη της διαφοράς μεταξύ των τιμών που καταβάλλουν οι μεταφορείς και του πραγματικού κόστους· κατ'αυτό τον τρόπο, το κόστος θα καταλογισθεί εκεί όπου προκύπτει.
The municipal authorities and regions, however, believe that the imbalance between the prices paid by transport companies and the actual costs involved must be bridged as quickly as possible so that charges can be made where the costs concerned arise.
Ωστόσο, οι τρέχουσες κατηγορίες ελάχιστων επιπέδων φόρων, οι οποίες αφορούν τις ομάδες οχημάτων που δεν συγκαταλέγονται στην κατηγορία EURO, και η μείωση κατά 10 % ή ακόμη κατά 20 % των φόρων επί των οχημάτων της κατηγορίας EURO Ι ή EURO Π, καταδεικνύουν ότι οι φόροι οδικών οχημάτων υφίστανται μείωση σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση.
However, the classification of existing minimum tax levels for vehicles which fall outside any EURO classification, and the reduction of 10 or 20% for vehicles in the categories EURO I or EURO II means a reduction in vehicle tax against today's figures.
- 16 στις μεταφορές", οι τοπικές και περιφερειακές αρχές απαιτούν την επιβολή ελάχιστων φόρων επί των οχημάτων που συμβαδίζουν με τα σημερινά επίπεδα της τεχνολογίας (η κατηγορία EURO II είναι υποχρεωτική από την 1η Οκτωβρίου 1996 όσον αφορά τα νέα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία) και μια αύξηση των φόρων της τάξεως των 10 % επί των οχημάτων της κατηγορίας EURO Ι και 20 % επί των οχημάτων που δεν υπάγονται στην κατηγορία EURO.
Since such measures are also at odds with the principles and objectives set out in the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport - the municipal authorities and the regions demand that the minimum levels should be set for vehicles which meet the standards of the best available technology (EURO II category is mandatory for all new vehicles licensed from 1 October 1996 onwards) and that a 10% supplement be levied on EURO I vehicles, rising to 20% for non-classified vehicles.
CdR 406/95 τελικό της 12ης/13ης Ιουνίου 1996).
This meets the demands made in the COR Opinion on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 (CdR 406/95 fin of 13 June 1996.)
Ωστόσο, στην πρόταση οδηγίας προβλέπεται, μεταξύ άλλων, η επιβολή ανώτατων επιπέδων τελών για τις ευαίσθητες διαδρομές.
At the same time, however, the proposed directive sets inter alia maximum levels for sensitive areas.
Οι τοπικές και περιφερειακές αρχές προτείνουν τη σταδιακή αντικατάσταση των ανώτατων επιπέδων τελών από τις πραγματικές δαπάνες.
The municipal local authorities and the regions propose a gradual move from today's maximum levels to charges for the actual costs incurred.
Επιπλέον, τα επίπεδα για αυτές τις περιορισμένες διάρκειες είναι πιο ελκυστικά από τον ετήσιο φόρο.
The Committee of the Regions therefore rejects the new user charges paid on a monthly, weekly and daily basis, since these are lower than those prescribed under the infrastructure costs directive in force up to now.
Τέλος, αυτή η διαδικασία προκαλεί περιττές διοικητικές επιβαρύνσεις.
Moreover, the part-payment arrangement is cheaper than the annual charge.
Όπως έχει ήδη τονισθεί, η προσέγγιση αυτή είναι απολύτως ορθή και πρέπει να ενθαρρυνθεί.
This arrangement would also represent an increase in red tape.
Όπως τονίζεται ανωτέρω, μια μείωση των τιμών των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων θα ήταν σαφώς αντίθετη με τις δηλώσεις για μια σύγχρονη πολιτική μεταφορών στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και με το "Πράσινο Βιβλίο - Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών"- συνεπώς, η Επιτροπή των Περιφερειών θεωρεί ότι τα νέα τέλη χρήσης πρέπει εν μέρει να απορριφθούν.
As we have noted, a reduction in the cost of goods carriage by road would be a blatant contradiction both of the statements made on modem transport policy within the European Union and the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport; the Committee of the Regions therefore believes that the new user charges must, in part, be rejected.
Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα μεταφοράς βαρέων εμπορευμάτων (38 τόνων και άνω) δεν πρέπει να ενσωματωθούν στην κατηγορία ζημίας Ι.
This means that problematic vehicles of 38 tonnes and more must not be assigned to damage class I.
CdR - Rue BelNard 79 - Β-1040 Bruxelles Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
3)3ΤΩΝΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ICEÜB L-2985 Λουξεμβούργο
CdR(96) 364 Microfiche number : EN-96-14 12 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
Γνωμοδότηση σχετικά με την
Opinion on the Commission Communication: Learning in the information society Action plan for a European education initiative (1996-1998)
^15 και 16 Ιανουαρίου 199
Committee of the Regions
Βρυξέλλες, 28 Ιανουαρίου 1997
OPINION of the Committee of the Regions of 16 January 1997 on
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με τη "Μάθηση στην κοινωνία των πληροφοριών - Σχέδιο δράσης για ευρωπαϊκή εκπαιδευτική πρωτοβουλία" (COM (96) 471 τελικό)·
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on "Learning in the Information Society - Action plan for a European Education Initiative (COM(96) 471 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της Επιτροπής της 23ης Οκτωβρίου 1996 να ζητήσει από την Επιτροπή των Περιφερειών τη σχετική γνωμοδότηση της, σύμφωνα με το άρθρο 198Γ, πρώτη παράγραφος, της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Ένωσης·
HAVING REGARD TO the European Commission's decision of 23 October 1996 to consult the Committee of the Regions, in accordance with Article 198C, first paragraph of the Treaty on the European Union;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την επιθυμία της Επιτροπής, η οποία εκφράσθηκε με επιστολή των επιτρόπων Cresson και Bangemann, της 23ης Οκτωβρίου 1996, για την πλήρη συμμετοχή της ΕΤΠ στην εκτέλεση του σχεδίου δράσης, κυρίως με την προώθηση της ανταλλαγής εμπειριών μεταξύ των τοπικών και περιφερειακών αρχών όσον αφορά τους τομείς που καλύπτονται από το σχέδιο δράσης, καθώς και την πρόθεση της Επιτροπής να παρέχει ενίσχυση για την προώθηση των τοπικών και περιφερειακών προγραμμάτων στους εν λόγω τομείς·
HAVING REGARD TO the European Commission's intention, underlined by Commissioners Cresson and Bangemann in a letter dated 23 October 1996, for the COR to be fully involved in the implementation of the Action Plan in particular by promoting the exchange of experiences between local and regional authorities in the areas covered by the Action plan and the Commission's intention to provide support for reinforcing local and regional projects in this area;