natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για το ζήτημα αυτό, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η ενσωμάτωση του κοινοτικού κεκτημένου θα απαιτήσει σημαντικές διοικητικές προσπάθειες και πόρους και ακόμη, ότι "... μια αργοπορημένη ή ακατάλληλη προσαρμογή θα θέσει σε κίνδυνο τον ενιαίο χαρακτήρα του κεκτημένου".
Priorities in candidate countries include privatization, investment, enterprise development, productivity andjob creation.
12 αποφευχθούν οι εξελίξεις αυτές, οι οποίες μπορούν να προκύψουν από την κακή χρήση των κοινοτικών ενισχύσεων.
-12- candidate countries by exposing them to international competition. The COR welcomes the Commission's intention to focus on support to SMEs in these countries both before and after accession.
Κύρια σημασία διαδραματίζουν οι τομείς του ύδατος, της ατμόσφαιρας και της ενέργειας.
2.7.8 The enlargement of markets is expected to be of benefit to the audiovisual sector, which the COR is pleased to note.
Συνεπώς, υπογραμμίζει ότι κύριος στόχος των εντατικών στρατηγικών ένταξης πρέπει να είναι η πραγματοποίηση επενδύσεων που να περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση του κοινοτικού κεκτημένου.
However, the fishing industry of the candidate countries, which is in deep recession due to overcapacity and outdated fishing vessels, will have to be restructured, and this will lead to sensitive social repercussions, according to the impact study.
2.6.5 Οι υποψήφιες χώρες έχουν σημαντικό δυναμικό στον τομέα της επιστήμης και της έρευνας.
2.8.1 The COR agrees with the assessment that enlargement of the EU represents a challenge, but at the same time an opportunity to solve common cross-border problems in the fields of migration and asylum, combating international organized crime and cooperation between the police, customs authorities and legal systems of the present EU Member States and those of the central and eastern European countries.
Η ΕΤΠ επισήμαινα ότι, ενδεχομένως, θα χρειαστεί να μεταβληθούν οι προτεραιότητες των κοινοτικών προγραμμάτων.
It is in the interest of all concerned that measures in the field of justice and home affairs be implemented throughout the enlarged EU according to common, high standards befitting a constitutional democracy.
2.6.6 Η ανάλυση των επιπτώσεων θεωρεί ότι η πολιτιστική διάσταση αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο της διεύρυνσης.
2.8.2 The COR calls upon the Commission and the Council to take every available step to create a maximum level of internal security for citizens and a clear legal position with regard to potential refugees and asylum seekers.
2.6.7 Η ΕΤΠ αναγνωρίζει ότι με τη διεύρυνση της ΕΕ θα αντιμετωπισθούν αυξημένα προβλήματα εναρμόνισης των πολιτικών.
2.8.3 The COR would also like to stress the need to work to ensure that the new borders of the EU do not have an adverse effect on intervention strategies developed to combat drug trafficking.
2.7.1 Όσον αφορά τους τομείς των μεταφορών και της εσωτερικής αγοράς, επισημαίνεται η ανάγκη εναρμόνισης των συνθηκών ανταγωνισμού καθώς και η επεξεργασία σχεδίων υποδομής για τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
3.1 The COR accepts that regardless of enlargement, EU policies must change and evolve. However, it also recognizes that enlargement will provide a considerable challenge to policy and a significant strain on the budget available, particularly for the Structural and Agricultural policies, and demand a deepening of internal reforms for effective decision-making to be possible.
Η ΕΤΠ σημειώνει με λύπη μια μεταβολή στην
Enlargement is an investment in peace, stability and prosperity for the people of Europe.
-13 ανάπτυξη των μεταφορών από τις μη οδικές προς τις οδικές μεταφορές.
-13- capital and the natural resources to be found in the candidate countries constitute a great enrichment for all concerned.
Η εξέλιξη αυτή αντιτίθεται στις επιδιώξεις της κοινοτικής πολιτικής μεταφορών.
3.3 The COR would agree that each of the candidate countries presents its own specific regional development problems and differences which call for a joint structural policy effort, and therefore endorses the view that regional policy and inter-regional cooperation will be of huge importance in the candidate countries as it is one of the most visible and tangible benefits of EU membership.
2.7.2 Όσον αφορά την υποδομή μεταφορών, διαπιστώνεται επείγουσα ανάγκη ανάπτυξης και βελτίωσης.
3.4 The COR underlines that the basic principle for accession must be the adoption of the totality of the Community acquis by the candidate states.
Όλα τα μέσα μεταφοράς χρήζουν σημαντικών επενδύσεων.
To enable this a gradual preaccession strategy is the only realistic path.
Σύμφωνα με την ανάλυση των επιπτώσεων, η διεύρυνση θα δημιούργησα προβλήματα προσαρμογής στον τομέα των μεταφορών, τόσο στις υποψήφιες χώρες όσο και στην ΕΕ των 15.
Preparation by candidate countries must therefore be supported by a comprehensive preaccession strategy, which should commence as soon as possible and which must address all policy areas.
Τα προβλήματα αυτά ενδέχεται να έχουν ως συνέπεια την άσκηση πιέσεων στον κοινοτικό τομέα μεταφορών από τις περιφέρειες με μεγάλο ποσοστό διέλευσης.
The COR emphasizes the direct link between preparation during the preaccession phase and the magnitude of the impact of enlargement on Community policies following the accession of new members.
Εάν οι εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών δεν συμπεριλάβουν τις περιφέρειες της ΕΕ των 15, το αποτέλεσμα θα είναι απλώς η επανάληψη των ίδιων λαθών στον τομέα των μεταφορών.
3.5 On the basis of experience gained in the present 15 Member States, the COR calls on the Commission to highlight the crucial importance of regional and local authorities in its support measures.
Ακόμη, είναι απολύτως απαραίτητος ο συντονισμός των μέτρων της πολιτικής μεταφορών με τις επιταγές της διαρθρωτικής πολιτικής.
The latter play a key role in alleviating social problems, drawing up regional development plans and implementing structural policy, as well as supporting SMEs.
2.7.4 Ακόμη, θα χρειαστούν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα της ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό και την προσαρμογή στο κοινοτικό κεκτημένο.
3.6 The COR would like to be further consulted on other impacts of enlargement and accession as developments arise and will, for its part, give support to all local and regional authorities in the applicant countries, easing the adjustment process through the exchange of experience.
Όσον αφορά την πυρηνική ασφάλεια, η ΕΤΠ ζητεί με εμμονή τη βελτίωση της.
3.7 The COR must also guard against the danger of dispersing funds too widely.
Όπως έχει ήδη αναφέρει η Επιτροπή, χρειάζεται να καταβληθούν έντονες προσπάθειες για τη χρήση εναλλακτικών μορφών ενέργειας, λαμβανομένων υπόψη των δυνατοτήτων που παρέχει η γεωργία για την παραγωγή ενέργειας από βιομάζα.
However, focusing Community policies too much on enlargement could risk diverting the Union's policy emphasis away from priority areas such as the environment, and R+D policies.
Παρά την υπερβάλλουσα παραγωγική ικανότητα σε ορισμένους τομείς, ορισμένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα είναι η χαμηλή παραγωγικότητα και η χαμηλής ποιότητας και ρυπογόνος παραγωγή.
3.8 The COR acknowledges that the Commission quite properly leaves open how the cost and benefits of enlargement will affect individual regions.
Η ιδιωτικοποίηση, οι επενδύσεις, η ανάπτυξη επιχειρήσεων, η παραγωγικότητα και η απασχόληση αποτελούν προτεραιότητες των υποψηφίων χωρών.
But given the substantial structural adjustments required, the acceding countries will have to shoulder a huge financial burden.
2.7.6 Ο τομέας των τηλεπικοινωνιών σημειώνει μεγάλη καθυστέρηση και απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό του.
3.9 The COR welcomes the Commission's clear commitment to retain Cohesion and Structural Fund support for Objective 1 areas, and insists that enlargement should in no way prejudice the less developed regions in the present Member States, or those undergoing structural change.
Οι περισσότερες από τις υποψήφιες χώρες θα πρέπα να είναι σε θέση να ενσωματώσουν το κοινοτικό κεκτημένο κατά την περίοδο 2000-2003.
3.10 Furthermore, the COR would point out that the social tensions and economic problems in existing Member States caused by increased mobility of labour and businesses, as
Οι υποψήφιες χώρες θα κατανοήσουν την ουσιαστική σημασία των MME για την εθνική οικονομία.
-14- mentioned in the impact study, may well arise, especially in immediate border areas.
Η ένταξη στην ΕΕ θα αποτέλεσα παράγοντα οικονομικής πίεσης στις MME των υποψηφίων χωρών διότι θα τις εκθέσει σε διεθνή ανταγωνισμό.
It therefore calls on the Commission to put into effect the counter measures alluded to at the latest upon the accession of the new Member States.
Η ΕΤΠ θεωρεί ότι η διεύρυνση των αγορών θα ευνοήσει τον οπτικοακουστικό
The COR is therefore in favour of implementing measures to provide for sustainable employment opportunities at European level, while at the same time retaining national scope for action as part of competition policy.
2.7.9 Η αλιεία στις υποψήφιες χώρες δεν αναμένεται να θέσει σοβαρά προβλήματα στην αλιευτική πολιτική της ΕΕ.
3.12 The rapid adoption of EU quality and environmental standards and the harmonization of plant and animal health regulations are essential despite the huge cost involved, as failure to do so could lead to a distortion of the Internal Market and potentially to protectionist reactions.
Οι αλιευτικοί πόροι της ΕΕ δεν πρόκειται να επεκταθούν σημαντικά.
For reasons of consumer protection, the COR calls for effective control and inspection infrastructure in the candidate countries.
Σύμφωνα με την ανάλυση των επιπτώσεων, η αναδιάρθρωση αυτή θα έχει σημαντικές κοινωνικές επιπτώσεις.
3.13 The COR would stress its positive position with regard to enlargement to the applicant countries.
Η ΕΤΠ επισημαίνει επίσης τα συνεπόμενα προβλήματα για την αγορά εργασίας.
Enlargement must not, however, be allowed to jeopardize the level of European integration already achieved with respect to the Internal Market and other Community policies.
Δικαιοσύνη και εσωτερικά ζητήματα
The Chairman of the Committee of the Regions
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ
> ι m ζ CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(97) 280
Γνωμοδότηση για την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τα τέλη αεροδρομίου "
Proposal for a Council Directive on airport charges
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της 20ής Νοεμβρίου 1997 της Επιτροπής των Περιφερειών για την 'Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τα τέλη αεροδρομίου" (έγγρ. COM(97) 154 τελικό)
OPINION of the Committee of the Regions (of 20 November 1997) on the Proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final)
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την πρόταση της Επιτροπής για έκδοση κανονισμού του Συμβουλίου για τα τέλη αεροδρομίου (COM(97) 154 τελικό)·
HAVING REGARD TO the Commission proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της εν αναμονή της ανωτέρω αίτησης γνωμοδότησης της 11ης Ιουνίου 1997, να ανατεθεί στην επιτροπή 3 "Δίκτυα μεταφορών και επικοινωνιών" η κατάρτιση της παρούσας γνωμοδότησης·
HAVING REGARD TO its decision of 11 June 1997, in anticipation of this referral, to direct Commission 3 - Transport and Communications Networks - to draw up the relevant opinion;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης (CDR 265/97 rév. 1) που υιοθετήθηκε από την επιτροπή 3 στις 25 Σεπτεμβρίου 1997 με βάση εισηγητική έκθεση του κ. WIESHEU· υιοθέτησε, κατά την 20ή σύνοδο ολομέλειας στις 19 και 20 Νοεμβρίου 1997, (συνεδρίαση της 20ή Νοεμβρίου) την ακόλουθη γνωμοδότηση :
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions draft opinion adopted by Commission 3 on 25 September 1997 (CdR 265/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Wiesheu), adopted the following opinion at its 20th plenary session on 19 and 20 November 1997 (meeting of 20 November).
2407/92, 2408/92, 2409/92, 2410/92 και 2411/92 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1992 (ΕΕ αριθ.
1.2 The adoption of Council Regulations (EEC) Nos. 2407/92, 2408/92, 2409/92, 2410/92 and 2411/92 on 23 July 1992 (OJ No.
L 240 της 24.8.1992) η Κοινότητα αποφάσισε την ελευθέρωση του τομέα αυτού στα πλαίσια του προγράμματος για την ολοκλήρωση της ενιαίας αγοράς.
L 240 of 24.8.1992) represents the final stage in the liberalization of the aviation sector within the framework of the completion of the single market.
Κατά τη διάρκεια των προσπαθειών για την απελευθέρωση του τομέα των εναέριων μεταφορών κατέστη σαφές ότι όλες οι δραστηριότητες που είναι συναφείς με τον τομέα αυτόν έπρεπε να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της ενιαίας αγοράς.
1.5 The Commission Communication of 22 October 1996 to the Council and the European Parliament on the impact of the third package of air transport liberalization measures (COM(96) 514 final) reiterates the need for regulations on airport charges with a view to optimizing the common market in air transport.
Στην ανακοίνωση που εξέδωσε την 1η Ιουνίου 1994 με θέμα "Η πολιτική αεροπορία στην Ευρώπη ενόψει των πολιτικών εξελίξεων", (COM(94) 218 τελικό), η Επιτροπή επισημαίνει ότι είναι απαραίτητο να απελευθερωθεί η κοινή αγορά εναέριων μεταφορών, εκτός άλλων, με την θέσπιση διατάξεων σχετικά με τη χρήση εγκαταστάσεων και υπηρεσιών στους αερολιμένες.
1.6 The Community framework must also take account of the approach outlined in the Commission White Paper on the future development of the Common Transport Policy - a global approach to the construction of a Community framework for sustainable mobility (COM(92) 494 final), making a contribution to the efficiency of the transport system and to limiting of the external effects of transport, as well as to economic and social cohesion.
Η πρόταση της Επιτροπής
2.4 Airport companies are to be allowed to modulate the charges to reflect requirements in terms of management of airport facilities or any changes in demand and use of the airport, as well as for environmental reasons.
Ο στόχος της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής θα προωθηθεί με τη θέσπιση ειδικών ρυθμίσεων στην περίπτωση περιφερειακών αεροδρομίων.
2.6 With due regard to the principles of non-discrimination and cost-relatedness, airport companies are to be required, in consultations with airlines, to give information on how charges are calculated as well as on the charges collected or anticipated.
Επιτρέπεται η επιβολή τελών για λόγους που αφορούν την παραγωγή θορύβου και/ή την εκπομπή ρύπων.
These consultations must take place at least once a year and are obligatory before any modification of the system of charges.
Προϋπόθεση αυτού είναι η συστηματική ανταλλαγή ακριβών και σαφών πληροφοριών μεταξύ αεροδρομίων και χρηστών.
2.7 The directive is to apply to all Community airports open to commercial air traffic handling at least 250,000 passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
Αξιολόγηση της πρότασης της οδηγίας
This will make it possible in future, too, to promote regional airports under these systems in the Member States through payments from larger airports, thus ensuring comparable infrastructure provision in peripheral regions.
Ενόψει της αυξανόμενης οικονομικής αλληλεξάρτησης, η αποδοτικότητα των εναέριων μεταφορών προσώπων και εμπορευμάτων αποτελεί σημαντική προϋπόθεση για την αποδοτική λειτουργία της ενιαίας αγοράς και για την διασφάλιση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής οικονομίας.
3.5 The high standard of service and infrastructure provision at airports already achieved in many Member States and regions was only made possible by allowing airport operators to plan and act independently in an entrepreneurial manner.
Κατά την άποψη της Επιτροπής των Περιφερειών, η πρόταση οδηγίας μπορεί να συμβάλει στην ενίσχυση της ενιαίας αγοράς.
The COR feels that, in the interests of an efficient European air transport sector, it is essential that the status of airports as independent, competing enterprises remain unchanged.
Αποτελεί δε απαραίτητη προϋπόθεση για τη διασύνδεση και την οικονομική ανάπτυξη των περιφερειών η οποίες παρουσιάζουν κάποια καθυστέρηση ή είναι απομακρυσμένες και για τις οποίες οι αερομεταφορές προσφέρουν το μοναδικό ταχύ τρόπο διασύνδεσης με την υπόλοιπη επικράτεια της Κοινότητας.
One job at an airport often creates or safeguards as many as two jobs in the surrounding area. In the COR's view, this role, which is of great importance to regional development, must not be jeopardized by introducing regulations which compromise the economic independence and competitiveness of airport companies.
Ταυτόχρονα και για πρακτικούς λόγους πρέπει να αυξηθούν οι οριακές τιμές και να προσαρμοστούν στις αντίστοιχες της οδηγίας 96/97/ΕΚ της 15ης Οκτωβρίου 1996.
The option to adjust charges according to the environmental impact will make it possible to allow for external costs in airport charges and to create an incentive to use aircraft causing minimum noise and air pollution.
ανάπτυξη του ανταγωνισμού σε όλους τους τομείς.
4.1 Smaller airports are unable to meet the requirements proposed in the directive.
Τα αεροδρόμια και οι σχετικές υποδομές αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της αγοράς αερομεταφορών.
The directive should apply only to airports handling at least one million passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
Προς όφελος μιας ανταγωνιστικής ευρωπαϊκής αγοράς αερομεταφορών, η Επιτροπή των Περιφερειών κρίνει ότι είναι απαραίτητο να μη θιγεί στο μέλλον η θέση των αεροδρομίων ως αυτόνομων επιχειρήσεων που είναι ανοικτές στον ανταγωνισμό.
4.2 In addition to the costs described in Article 4, external costs of air transport deriving from environmental protection may be incorporated in the calculation of airport charges.
Με τη δημιουργία μιας θέσεως απασχόλησης σε ένα αεροδρόμιο, δημιουργούνται ή εξασφαλίζονται παράλληλα έως και δύο θέσεις απασχόλησης στο άμεσο περιβάλλον.
To avoid any aggravation, the third sentence of Article 7(1) should make it clear that the approval of airport users is not obligatory.
Η προβλεπόμενη δυνατότητα
The Secretary-General of the Committee of the Regions
7 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ
5 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm w
Γνωμοδότηση για την "Πανευρωπαϊκή διάσταση της πολιτικής μεταφορών "
The pan-European dimension of transport policy
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 20ής Νοεμβρίου 1997 με θέμα την "Πανευρωπαϊκή διάσταση της πολιτικής μεταφορών' σ κείμενο που έχει καταχωρηθεί σε μνήμη
OPINION of the Committee of the Regions of 20 November 1997 on The pan-European dimension of transport policy
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της, της 11ης Ιουνίου 1997, σύμφωνα με το άρθρο 198 Γ τέταρτο εδάφιο της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, να καταρτίσει γνωμοδότηση για το θέμα 'Ή πανευρωπαϊκή διάσταση της πολιτικής μεταφορών" και να επιφορτίσει την επιτροπή 3 "Μεταφορές και Δίκτυα Επικοινωνιών" με την προετοιμασία της·
- having regard to its decision of 11 June 1997 to submit an opinion, pursuant to Article 198c(4) of the Treaty establishing the European Community, on the pan-European dimension of transport policy and to ask Commission 3 (Transport and Communications Networks) to draw up the said opinion;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης που υιοθετήθηκε από την επιτροπή 3, στις 25 Σεπτεμβρίου 1997 (έγγρ· CDR 253/97 rév. 1) (εισηγητής: K.Gerd WARTENBERG)·
- having regard to the draft opinion adopted by Commission 3 on 25 September 1997 (CdR 253/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Gerd Wartenberg);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τις προπαρασκευαστικές εργασίες της Οργανωτικής Επιτροπής των Πανευρωπαϊκών Διασκέψεων Μεταφορών και ιδίως το σχέδιο τελικής δήλωσης της Πανευρωπαϊκής Διάσκεψης Μεταφορών στο Ελσίνκι·
- having regard to its previous opinions on transport policy, including those on the transEuropean transport networks, short-haul journeys by sea, the Green Papers fair and efficient pricing in transport and the citizens' network, the transport policy action programme for 1995-2000, the White Paper a strategy for revitalizing the Community's railways and the proposal on the promotion of sustained and safe mobility;
Ανάπτυξη μιας εταιρικής πανευρωπαϊκής πολιτικής για τα δίκτυα μεταφορών" (της 23ης Απριλίου 1997)·
- aware of the preliminary work done by the steering committee of the pan-European transport conferences, especially the final declaration of the pan-European transport conference in Helsinki;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου με τίτλο "Η πανευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών" (ΡΕ 218.425 της 29ης Οκτωβρίου 1996) και τη γνωμοδότηση πρωτοβουλίας της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για την
- aware of the communication from the Commission to the European Parliament and the Council connecting the Union's transport infrastructure networks to its neighbours: towards a cooperative, pan-European transport network policy (of 23 April 1997);
"Πανευρωπαϊκή διάσκεψη μεταφορών και τον κοινωνικό διάλογο - Στο δρόμο από την Κρήτη προς το Ελσίνκι" (έγγρ. CES 547/96 της 25ης Απριλίου 1996)·
- aware of the report of the European Parliament pan-European transport policy (PE 218.425 of 29 October 1996) and the own-initiative Opinion of the Economic and Social Committee on the pan-European transport conference and social dialogue: from Crete to Helsinki (CES 547/96 of 25 April 1996);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την Ατζέντα 2000, όπου η Επιτροπή καθορίζει τη δημιουργία και την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών ως μία από τις σημαντικότερες αποστολές της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα επόμενα χρόνια· υιοθέτησε, κατά την 20ή σύνοδο ολομέλειας της (συνεδρίαση της 20ής Νοεμβρίου 1997), την ακόλουθη γνωμοδότηση:
- aware of Agenda 2000, in which the European Commission describes the construction and extension of the transEuropean transport networks as one of the most important tasks of the European Union in the coming years; tn plenary session on 19 and 20 November 1997 (meeting adopted the following opinion at its 20of 20 November):
Οι Πανευρωπαϊκές Διασκέψεις Μεταφορών
The pan-European transport conferences
Στόχος της Διάσκεψης αυτής, ήταν ο καθορισμός βασικών αρχών για τη μελλοντική ανάπτυξη μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών, από κοινού με άλλες διεθνείς οργανώσεις όπως η Διάσκεψη των Ευρωπαίων Υπουργών Μεταφορών και η Οικονομική Επιτροπή του OHE για την Ευρώπη.
-2- conference in Prague in October 1991. The conference aimed to bring together other international organizations, such as the European Conference of Ministers of Transport and the United Nations Economic Commission for Europe, to agree on joint principles to be applied in the future development of pan-European transport policy.
Από τις 14 έως τις 16 Μαρτίου 1994, πραγματοποιήθηκε στην Κρήτη η δεύτερη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών.
The 2"d pan-European transport conference was held in Crete from 14 to 16 March 1994.
Η διάσκεψη αυτή προχώρησε ένα στάδιο περισσότερο από τη Δήλωση της Πράγας, στο μέτρο που τα συμμετέχοντα κράτη συμφώνησαν σχετικά με κοινούς στόχους και μέτρα για την υλοποίηση μιας πανευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών.
This conference went further than the principles laid down in the Prague declaration, with the participating countries agreeing on common objectives and strategies for a pan-European transport policy.
-3- μεταφορών", πραγματοποιήθηκε στο Ελσίνκι, από τις 23 έως τις 25 Ιουνίου 1997, η τρίτη Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών.
The Crete conference resolved to monitor the implementation of this fundamental pan-European strategy at regular intervals; to this end, the 3rd pan-European transport conference was held in Helsinki from 23 to 25 June 1997.
Στη διάσκεψη αυτή επικυρώθηκε για άλλη μία φορά ότι το Πανευρωπαϊκό Σύστημα Μεταφορών, παρά τα προβλήματα χρηματοδότησης που υφίσταται, πρέπει να αναπτυχθεί το ταχύτερο δυνατό προκειμένου να αποτελέσει τη σπονδυλική στήλη της αναπτυσσόμενης Ενιαίας Ευρωπαϊκής Αγοράς.
In Helsinki it was again confirmed that, despite funding difficulties, a pan-European transport system must be put in place as soon as possible to form the backbone of a developing European internal market.