natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο, που αυτή τη στιγμή ανέρχεται στο 98 % χάρη στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, και η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των τρόπων μεταφορών συνιστούν οικολογική αναγκαιότητα και τεχνολογική πρόκληση.
—saturation of the major arteries combinedwith accessibility of outlying and veryremote areas and infrastructure upgradingin the candidate countries will in turnrequire massive investment.
Σε αυτό το πλαίσιο πρέπει να εξεταστεί η στρατηγική της σταδιακής αποσύνδεσης της οικονομικής ανάπτυξης από την ανάπτυξη των μεταφορών στην οποία θεμελιώνεται η ανά χείρας Λευκή Βίβλος.
This is the context in which we have to considerthe option of gradually breaking the linkbetween economic growth and transportgrowth,on which the White Paper is based.
— Η απλοϊκή λύση θα ήταν να θεσμοθετηθεί η μείωση της κινητικότητας ατόμων και εμπορευμάτων με την επιβολή μιας νέας κατανομής μεταξύ των τρόπων μεταφορών.
—The second approach (B) also concentrateson road transport pricing but isaccompanied by measures to increase theefficiency of the other modes (better qualityof services, logistics, technology).
Εξάλλου, τα μέτρα «παρεμβατισμού» θα απαιτούσαν την ταχύτατη ομόφωνη εναρμόνιση της φορολόγησης των καυσίμων, τη στιγμή που τους τελευταίους μήνες τα κράτη μέλη αντέδρασαν ποικιλοτρόπως, σε φορολογικό επίπεδο, στη μεγάλη άνοδο της τιμής του πετρελαίου.
However, this approach does not include investmentin new infrastructure and does not coverspecific measures to make for a shift ofbalance between modes.Nor does itguarantee better regional cohesion.It couldhelp to achieve greater uncoupling than thefirst approach,but road transport wouldkeep the lion’s share of the market andcontinue to concentrate on saturatedarteries and certain sensitive areas despitebeing the most polluting of the modes.It istherefore not enough to guarantee thenecessary shift of balance and does notmake a real contribution to the sustainabledevelopment called for by the Gothenburg European Council.
Η διεύρυνση θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στη ζήτηση στον τομέα των μετακινήσεων, θα απαιτηθεί μεγαλύτερη προσπάθεια για τη σταδιακή αποσύνδεση της ανάπτυξης των μεταφορών από την οικονομική ανάπτυξη και για την επανεξισορρόπηση των τρόπων μεταφορών, όπως διατυπώθηκε ως ευχή στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Göteborg.
—A simplistic solution would be toorder areduction in the mobility of persons andgoods and impose a redistribution betweenmodes.However,this is unrealistic as the Community has neither the power nor themeans to set limits on traffic in cities or onthe roads or to impose combined transportfor goods.To give just one example of thesubsidiarity problems,it must beremembered that several Member Statescontest the very principle of a general Community-wide ban to keep heavy goodsvehicles off the roads at weekends.Moreover,dirigiste measures would urgently requireunanimous harmonisation of fuel taxes,butjust a few months ago the Member Statestook diverging paths on taxation in responseto the surge in oil prices.
Από την άποψη της οικονομικής ανάλυσης και λαμβάνοντας υπόψη τις αρμοδιότητες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τρεις είναι οι πιθανές λύσεις:
—The third approach (C),on which the White Paper is based,comprises a series ofmeasures ranging from pricing torevitalising alternative modes of transportto road and targeted investment in thetrans-European network.This integratedapproach would allow the market shares ofthe other modes to return to their 1998levels and thus make for a shift of balancefrom 2010 onwards.This approach is farmore ambitious than it looks,bearing inmind the historical imbalance in favour ofroad for the last 50 years.It is also the sameas the approach adopted in the Commission’s contribution to the
Η λύση αυτή δεν συνοδεύεται από συμπληρωματικά μέτρα στους άλλους τρόπους μεταφορών.
Bearing in mind the powers of the European Union, three possible options emerge from aneconomic viewpoint.
Βλέπε επεξηγηματικούς πίνακες στο παράρτημα II.
See explanatory table in Annex II.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ μεταφορών.
emissions will be decided in the cities andon the roads;
Κατά συνέπεια, η λύση αυτή δεν επαρκεί για να εγγυηθεί την απαραίτητη επανεξισορρόπηση και δεν συμβάλλει πραγματικά στην αειφόρο ανάπτυξη, όπως την έχει προβάλει το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Göteborg·
—budget and fiscal policy to achieve fullinternalisation of external — in particularenvironmental — costs and completion of atrans-European network worthy of the name;
Ο στόχος της επανεξισορρόπησης των μεταφορών, που δεν έχει μέχρι σήμερα επιτευχθεί, προϋποθέτει όχι μόνο την εφαρμογή, στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών, του φιλόδοξου προγράμματος μέτρων που προβλέπονται έως το 2010 από τη Λευκή Βίβλο, αλλά και τη λήψη συνεκτικών μέτρων στο πλαίσιο άλλων πολιτικών, σε εθνικό ή τοπικό επίπεδο:
—competition policy to ensure that openingup of the market,especially in the rail sector,is not held back by dominant companiesalready operating on the market and doesnot translate into poorer quality publicservices;
Πρόκειται για μια προσέγγιση πολύ πιο φιλόδοξη απ' όσο φαίνεται, δεδομένης της παραδοσιακής κυριαρχίας των οδικών μεταφορών την τελευταία 50ετία. Επιπλέον, η Επιτροπή συνέβαλε με την εν
—transport research policy to make thevarious efforts made at Community,nationaland private level more consistent,along thelines of the European research area.
— στην πολεοδομική και χωροταξική πολιτική που οφείλει να αποφεύγει την άσκοπη αύξηση των αναγκών μετακίνησης λόγω μη ορθολογικού σχεδιασμού των αποστάσεων μεταξύ κατοικίας και τόπου εργασίας'
Gothenburg European Council which calledfor a shift of balance between the modes byway of an investment policy ininfrastructure geared to the railways,inlandwaterways,short sea shipping andintermodal operations (COM(2001) 264final).By implementing the 60-oddmeasures set out in the White Paper therewill be a marked break in the link betweentransport growth and economic growth,although without there being any need torestrict the mobility of people and goods.There would also be much slower growth inroad haulage thanks to better use of theother means of transport (increase of 38%rather than 50% between 1998 and 2010).This trend would be even more marked inpassenger transport by car (increase intraffic of 21% against a rise in GDP of 43%).
Οι ακόλουθες κατευθυντήριες γραμμές θα αποτελέσουν τη βάση για την υποβολή λεπτομερών προτάσεων, τις οποίες θα πρέπει να εγκρίνει η Επιτροπή.
Clearly,a number of measures identified in this White Paper,such as the place of the car,improving the quality of public services or theobligation to carry goods by rail instead of road,are matters more for national or regionaldecisions than for the Community.
ΑΝΑΖΩΟΓΌΝΗΣΗ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΌΜΩΝ
VI.Principal measures proposedin the White Paper
— στη δημοσιονομική και φορολογική πολιτική, προκειμένου να συνδυαστεί η πραγματική εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, κυρίως σε περιβαλλοντικό επίπεδο, και η επίτευξη ενός διευρωπαϊκού δικτύου που θα είναι πράγματι άξιο να φέρει αυτό το όνομα'
The objective — never yet achieved — ofshifting the balance of transport involves notonly implementing the ambitious programme oftransport policy measures proposed in the White Paper by 2010,but also taking consistentmeasures at national or local level in the contextof other policies:
— στην πολιτική ανταγωνισμού, η οποία θα πρέπει να διασφαλίσει, κυρίως στον τομέα των σιδηροδρόμων, ότι το άνοιγμα της αγοράς δεν παρακωλύεται από πς εταιρείες που ήδη κατέχουν δεσπόζουσα θέση στην αγορά και ότι δεν συνεπάγεται υποβάθμιση της ποιότητας των δημοσίων υπηρεσιών
—economic policy to be formulated to takeaccount of certain factors which contributeto increasing demand for transport services,particularly factors connected with the just-in-time production model and stockrotation;
— η πολιτική έρευνας για τις μεταφορές στην Ευρώπη, προκειμένου να καταστήσει πιο συνεκτικές τις διαφορετικές προσπάθειες που υλοποιούνται σε κοινοτικό, εθνικό ή ιδιωτικό επίπεδο, βάσει της γενικής αντίληψης ευρωπαϊκού χώρου έρευνας.
The White Paper proposes some 60 specificmeasures to be taken at Community level underthe transport policy.It includes an actionprogramme extending until 2010,withmilestones along the way,notably themonitoring exercises and the mid-term review in2005 to check whether the precise targets (forexample,on modal split or road safety) are beingattained or whether adjustments need making.
Η αναζωογόνηση του συγκεκριμένου τομέα εξαρτάται από τον ανταγωνισμό μεταξύ των ίδιων των σιδηροδρομικών εταιρειών.
Detailed proposals,which will have to beapproved by the Commission,will be based onthe following guidelines:
Αυτό το άνοιγμα των αγορών πρέπει να συνοδεύεται από μια καλύτερη εναρμόνιση όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια.
—urban and land-use planning policy to avoidunnecessary increases in the need formobility caused by unbalanced planning ofthe distances between home and work;
Η Λευκή Βίβλος περιλαμβάνει 60 συγκεκριμένες προτάσεις που πρέπει να
—urban transport policy in majorconurbations,to strike a balance betweenmodernisation of public services and morerational use of the car,since compliance with
Ήδη από το προσεχές έτος, η Επιτροπή θα προτείνει μια δέσμη μέτρων προς την κατεύθυνση αυτή, πρωτοβουλία που αναμένεται να συμβάλει στην αποκατάσταση, ιδιαίτερα σε εμπορικό επίπεδο, της αξιοπιστίας του συγκεκριμένου τρόπου μεταφορών, κυρίως όσον αφορά την τακτικότητα και την ακρίβεια των φορέων εκμετάλλευσης, θεωρείται ενδεδειγμένη η σταδιακή παραχώρηση ενός δικτύου σιδηροδρομικών γραμμών αποκλειστικά στις
Rail transport is literally the strategic sector,onwhich the success of the efforts to shift thebalance will depend,particularly in the case ofgoods.Revitalising this sector meanscompetition between the railway companiesthemselves.The arrival of new railwayundertakings could help to bolster competitionin this sector and should be accompanied bymeasures to encourage company restructuringthat take account of social aspects and workconditions.The priority is to open up the international commitments to curb CO2
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ εμπορικές μεταφορές, προκειμένου οι εταιρείες να αποδίδουν από εμπορική άποψη την ίδια σημασία στην εμπορική και την επιβατική κυκλοφορία.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY markets,not only for international services,asdecided in December 2000,but also forcabotage on the national markets (to avoidtrains running empty) and for internationalpassenger services.This openingup of themarkets must be accompanied by furtherharmonisation in the fields of interoperabilityand safety.
ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ σχεδίου του διευρωπαϊκού δικτύου. Αυτό προϋποθέτει την καλύτερη σύνδεση των λιμένων με το σιδηροδρομικό και ποτάμιο δίκτυο και τη βελτίωση της ποιότητας των λιμενικών υπηρεσιών.
The way to revive short-sea shipping is to buildveritable sea motorwayswithin the frameworkof the master plan for the trans-Europeannetwork.This will require better connectionsbetween ports and the rail and inland waterwaynetworks together with improvements in thequality of port services.Certain shipping links(particularly those providing a way roundbottlenecks — the Alps,Pyrenees and Beneluxcountries today and the frontier between Germany and Poland tomorrow) will becomepart of the transEuropean network,just likeroads or railways.
Αν και ο ρόλος που διαδραματίζει είναι αναντικατάστατος, ο οδικός τομέας αυτός είναι πιο ευπαθής απ' όσο φαίνεται. Δεν αποδίδει παρά οριακά κέρδη, λόγω της μεγάλης εξατομίκευσης του και της πίεσης των φορτωτών και της βιομηχανίας σε σχέση με τις τιμές.
Starting next year,the Commission will proposea package of measures which should restore thecredibility,in terms of regularity and punctuality,of this mode in the eyes of operators,particularly for freight.Step by step,a networkof railway lines must be dedicated exclusivelyto goods servicesso that,commercially,railwaycompanies attach as much importance to goodsas to passengers.
Η Επιτροπή, σε συνεργασία με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και τον Διεθνή Οργανισμό Εργασίας και για να καταφέρει ισχυρότερο πλήγμα στους λιμένες και τα πλοία με σημαία ευκαιρίας, θα προτείνει την εισαγωγή ελάχιστων κοινωνικών ρυθμίσεων που πρέπει να τηρούνται κατά τον έλεγχο των σκαφών και την ανάπτυξη ενός πραγματικού ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της θαλάσσιας κυκλοφορίας.
The European Union must have tougher ruleson maritime safetygoing beyond thoseproposed in the aftermath of the Erika disaster.To combat ports and flags of convenience moreeffectively,the Commission,in collaboration withthe International Maritime Organisation and the International Labour Organisation,will proposeincorporating the minimum social rulesto beobserved in ship inspections and developing agenuine European maritime trafficmanagement system.At the same time,topromote the reflagging of as many ships aspossible to Community registers, the Commission will propose a directive on thetonnage-based taxation system,modelled onthe legislation being developed by certain Member States.
Η αλλαγή εξαρτάται επίσης από μέτρα που στοχεύουν στον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας των οδικών μεταφορών, σεβόμενα την κοινωνική νομοθεσία και τα δικαιώματα των εργαζομένων. Παράλληλα, είναι αναγκαίο να εναρμονιστούν και να ενισχυθούν οι διαδικασίες ελέγχου ώστε να εξαλειφθούν οι πρακτικές που στέκονται εμπόδιο στον υγιή και έντιμο ανταγωνισμό στον συγκεκριμένο τομέα.
The greatest strength of road transport is itscapacity to carry goods all over Europe withunequalled flexibility and at a low price.Thissector is irreplaceable but its economic positionis shakier than it might seem.Margins arenarrow in the road transport sector because ofits considerable fragmentation and of thepressure exerted on prices by consignors andindustry.This tempts some road haulagecompanies to resort to price dumping and toside-step the social and safety legislation tomake up for this handicap.
Η επιδίωξη μιας πιο ολοκληρωμένης εναρμόνισης των τεχνικών προδιαγραφών των πλοίων, των πιστοποιητικών οδήγησης και των κοινωνικών όρων για τα πληρώματα θα δώσουν επίσης ώθηση στον συγκεκριμένο τομέα.
The Commission will propose legislationallowing harmonisation of certain clauses incontracts in order to protect carriers fromconsignors and enable them to revise theirtariffs in the event of a sharp rise in fuelprices.
Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και οι ποτάμιες μεταφορές είναι οι δύο τρόποι μεταφορών που μπορούν να δώσουν λύση στη συμφόρηση ορισμένων οδικών υποδομών και στην έλλειψη σιδηροδρομικών υποδομών. Η αξιοποίηση τους παραμένει ανεπαρκής.
To reinforce the position of inland waterwaytransport,which,by nature,is intermodal,‘waterway branches’must be established andtranshipment facilities must be installed to allowa continuous service all year round.Greater,fuller harmonisation of the technicalrequirements for inland waterway vessels,ofboatmasters’certificatesand of the socialconditions for crewswill also inject freshdynamism into this sector.
ΣΥΜΦΙΛΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
STRIKING A BALANCE BETWEEN GROWTH IN AIR TRANSPORT AND THE ENVIRONMENT
Η ανάκαμψη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων εξαρτάται από τη δημιουργία πραγματικών «θαλάσσιων λεωφόρων» στο πλαίσιο του ρυθμιστικού
The changes will also require modernisation ofthe way in which road transport services areoperated,while complying with the sociallegislation and the rules on workers’rights.Parallel measures will be needed to harmoniseand tighten up inspection proceduresin orderto put an end to the practices preventing faircompetition.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση πλήττεται από τον υπερβολικό
PROMOTING TRANSPORT BY SEA AND INLAND WATERWAY
Ως εκ τούτου, κρίνεται επιβεβλημένη η εκπόνηση, έως το 2004, μιας δέσμης συγκεκριμένων προτάσεων που να καθιερώνουν μια κοινοτική ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας και να εγκαινιάζουν μια αποτελεσματική συνεργασία τόσο με πς στρατιωτικές αρχές όσο και με τον Eurocontrol.
Today,in the age of the single market and of thesingle currency,there is still no ‘single sky’ in Europe.The European Union suffers from overfragmentation of its air traffic managementsystems,which adds to flight delays,wastes fueland puts European airlines at a competitivedisadvantage.It is therefore imperative toimplement,by 2004,a series of specificproposals establishing Community legislationon air trafficand introducing effectivecooperation both with the military authoritiesand with Eurocontrol.
Αφετέρου, θα προστεθούν έξι νέα έργα (για παράδειγμα το Gallleo ή η σιδηροδρομική διέλευση μεγάλης μεταφορικής ικανότητας των Πυρηναίων).
Short-sea shipping and inland waterwaytransport are the two modes which couldprovide a means of coping with the congestionof certain road infrastructure and the lack ofrailway infrastructure.Both these modes remainunderused.
Ενόψει του κορεσμού ορισμένων μεγάλων αξόνων και των επιπτώσεων του όσον αφορά τη ρύπανση, είναι σημαντικό η Ευρωπαϊκή Ενωση να προχωρήσει στην υλοποίηση των
already been completed and six or so newprojects will be added (e.g.Galileo or the highcapacity railway route through the Pyrenees).
Αυτό το 20 % μπορεί επίσης να αξιοποιηθεί σε έργα εξάλειψης σημείων συμφόρησης που παρατηρούνται στα σύνορα με τις υποψήφιες προς ένταξη χώρες.
This reorganisation of Europe’s sky must beaccompanied by a policy to ensure that theinevitable expansion of airport capacitylinked,in particular,with enlargement,remainsstrictly subject to new regulations to reducenoise and pollution caused by aircraft.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TURNING INTERMODALITY INTO REALITY
Η Επιτροπή θα υποβάλει το 2004 εκτενέστερη αναθεώρηση του διευρωπαϊκού δικτύου που θα στοχεύει κυρίως στην καθιέρωση της έννοιας των θαλάσσιων λεωφόρων, στην ανάπτυξη της μεταφορικής ικανότητας των αερολιμένων, στην καλύτερη σύνδεση των εξόχως απομακρυσμένων περιφερειών ολόκληρης της ηπείρου και στη διασύνδεση των δικτύων των υποψηφίων χωρών με εκείνα των χωρών της Ένωσης (1).
To guarantee successful development of thetrans-European network,a parallel proposal willbe made to amend the funding rules to allowthe Community to make a maximumcontribution — up to 20%of the total cost —to crossborder railway projects crossing naturalbarriers but offering a meagre return yetdemonstrable transEuropean added value,suchas the Lyon–Turin line already approved as apriority project by the Essen European Council.Projects to clear the bottlenecks still remainingon the borders with the candidate countriescould qualify for the full 20%.
ατυχημάτων όταν ετησίως καταγράφονται περισσότεροι από 40 000 θάνατοι σε τροχαία ατυχήματα, αριθμός που ισοδυναμεί με τον πληθυσμό μιας πόλης όπως η Bayonne; Ο συνολικός αριθμός νεκρών στους ευρωπαϊκούς δρόμους καθημερινά αντιστοιχεί πρακτικά στην πτώση ενός αεροπλάνου μεσαίου μεγέθους.
Intermodality is of fundamental importance fordeveloping competitive alternatives to roadtransport.There have been few tangibleachievements,apart from a few major ports withgood rail or canal links.Action must therefore betaken to ensure fuller integration of the modesoffering considerable potential transportcapacity as links in an efficiently managedtransport chain joining up all the individualservices.The priorities must be technicalharmonisation and interoperability between systems, particularly for containers.In addition,the new Community support programme‘Marco Polo’targeted on innovative initiatives,particularly to promote sea motorways,will aimat making intermodality more than just a simpleslogan and at turning it into a competitive,economically viable reality.
Τα θύματα οδικών ατυχημάτων, νεκροί ή τραυματίες, κοστίζουν στην κοινωνία δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το κόστος σε ανθρώπινο επίπεδο είναι ανυπολόγιστο.
In 2004 the Commission will present a moreextensive review of the trans-Europeannetwork aimed in particular at introducingthe concept of ‘sea motorways’,developingairport capacity,linking the outlying regionson the European continent more effectivelyand connecting the networks of thecandidate countries to the networks of EUcountries(3).
Οι κοινοτικές ρυθμίσεις θα τροποποιηθούν ώστε να καταστεί δυνατή η διάθεση μέρους των τελών χρήσης στην κατασκευή υποδομών που θεωρούνται πιο φιλικές προς το περιβάλλον. Η χρηματοδότηση των σιδηροδρομικών υποδομών στις Άλπεις με τη φορολόγηση των βαρέων φορτηγών οχημάτων ενδείκνυται ιδιαίτερα για μια τέτοια προσέγγιση, κατά το πρότυπο της φορολογίας που έχει επιβληθεί από την Ελβετία, κυρίως στα φορτηγά της Κοινότητας, για τη χρηματοδότηση των μεγάλων σιδηροδρομικών έργων της.
Given the low level of funding from the nationalbudgets and the limited possibilities ofpublic/private partnerships,innovative solutionsbased on a pooling of the revenue frominfrastructure charges are needed.To fund newinfrastructure before it starts to generate the firstoperating revenue,it must be possible toconstitute national or regional funds from thetolls or user charges collected over the entirearea or on competing routes.The Communityrules will be amended to open up the possibilityof allocating part of the revenue from usercharges to construction of the mostenvironmentally-friendly infrastructure.Financingrail infrastructure in the Alps from taxation onheavy lorries is a textbook example of thisapproach,together with the charges imposed by Switzerland, particularly on lorries from the Community, to finance its major rail projects.
ΚΑΘΙΈΡΩΣΗ ΜΙΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΉΣ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Although transport is considered an essential forthe well-being of society and of each individual,
Είναι γενικά παραδεκτό ότι οι τρόποι μεταφορών δεν αντισταθμίζουν πάντοτε το κόστος τους.
Without prejudice to the outcome of the accessionnegotiations,the candidate countries’networks will beintegrated into the Union’s network via the accessiontreaties.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη δυσλειτουργία της εσωτερικής αγοράς και τη στρέβλωση του ανταγωνισμού στους κόλπους του συστήματος των μεταφορών.
In this context,the list of 14 major priorityprojects adopted by the Essen European Counciland included in the 1996 European Parliamentand Council decision on the guidelines for thetrans-European transport network must beamended.A number of largescale projects have
Η Λευκή Βίβλος εισηγείται τις ακόλουθες κατευθυντήριες γραμμές:
—harmonisation of fuel taxation forcommercial users,particularly in roadtransport;
— την εναρμόνιση της φορολόγησης των καυσίμων επαγγελματικής χρήσης, ιδίως για τις οδικές μεταφορές' μεταφορών, θα είναι ιδιαίτερα σημανπκό να διατεθούν τα διαθέσιμα έσοδα σε ειδικά εθνικά ή περιφερειακά ταμεία με στόχο τη χρηματοδότηση μέτρων για τη μείωση ή την αποζημίωση του εξωτερικού κόστους (διπλό όφελος).
—alignment of the principles for chargingfor infrastructure use.The integration ofexternal costsmust also encourage the useof modes of lesser environmental impactand,using the revenue raised in the process,allow investment in new infrastructure,asproposed by the European Parliament in the Costa report(4).The current Communityrules,for instance Directive 62/99 on the‘Eurovignette’,therefore need to be replacedby a modern framework for infrastructureuse charging systems so as to encourageadvances such as these while ensuring faircompetition between modes of transportand more effective charging,and ensuringthat service quality is maintained.