natgillin/translations-raw huggingface dataset:
κοινωνία γενικότερα. Η ΕΤΠ θεωρεί ότι είναι απαραίτητο, παράλληλα με την υιοθέτηση των τριών οδηγιών της Επιτροπής, να πραγματοποιηθούν μελέτες επιπτώσεων σε κάθε κράτος μέλος και σε κάθε περιφέρεια προκειμένου να αξιολογηθούν τα αποτελέσματα τους καθώς και τα αποτελέσματα των ισχυουσών οδηγιών.
Particular attention should be paid to the issues of segmentation, designing a European transport area based on north-south routes that would be liable to further marginalise isolated and peripheral regions, and pressure on the environment, etc. in a more general context of enlargement involving the progressive entry of the CEECs into the European Union.
2.1 Για την αναδιάρθρωση της σιδηροδρομικής αγοράς η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη θεσπίσει τρεις οδηγίες: την 91/440/ΕΟΚ σχετικά με την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων, την 95/18/ΕΚ σχετικά με τις άδειες των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και την 95/19/ΕΚ σχετικά με την τιμολόγηση της χρήσης και την κατανομή της χωρητικότητας της υποδομής.
2.1 The European Union has already adopted three directives on reform of the rail transport market: 91/440/EEC on the development of the Community' s railways, 95/18/EC on the licensing of railway undertakings, and 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Αυτών των οδηγιών είχε προηγηθεί η έκδοση της Λευκής και Πράσινης Βίβλου για τους κοινοτικούς σιδηροδρόμους.
These directives followed on from the White and Green Papers on the Community's railways.
2.2 Το σύνολο των παραπάνω ρυθμίσεων έχει στόχο να ανοίξει την αγορά σε νέες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι οποίες θα μπορούν να χρησιμοποιούν την υπάρχουσα υποδομή.
2.2 The aim of all these measures is to open up the market to new railway undertakings, which will be able to use the existing infrastructure.
Με το σκεπτικό αυτό το πρώτο βήμα ήταν ο λογιστικός διαχωρισμός της διαχείρισης της υποδομής από την παροχή των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, με την οδηγία 91/440/ΕΟΚ.
With this in mind, the first step, taken with Directive 91/440/EEC, was to separate the accounts for infrastructure management from those relating to the provision of rail services.
Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται μεγαλύτερη διαφάνεια στο κόστος της χρήσης των σιδηροδρόμων, και επομένως δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για μια δίκαιη και αντικειμενική χρέωση της υποδομής.
This makes the cost of using the railways more transparent, thus creating the conditions for fair and objective charging for infrastructure use.
Δηλαδή ο χρήστης θα καλείται να πληρώσει το πραγματικό κόστος της μεταφοράς, ώστε να μπορέσουν οι σιδηρόδρομοι να λειτουργήσουν με υγιέστερους όρους για το κοινωνικό σύνολο.
In other words, the user will be called on to pay the actual cost of transport, so that railways can operate on healthier terms for society as a whole.
"Στην πράξη, τα κράτη μέλη έχουν επιλέξει διαφορετικές λύσεις για την επίτευξη του εν λόγω λογιστικού διαχωρισμού.
In practice, countries have found different ways of separating accounts.
Ορισμένα κράτη μέλη έχουν δημιουργήσει δύο χωριστούς φορείς, ο ένας εκ των οποίων είναι αρμόδιος για την υποδομή, ο δε άλλος είναι υπεύθυνος για τις μεταφορές (Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Σουηδία, Δανία, Φινλανδία, Πορτογαλία και Κάτω Χώρες).
Some Member States (France, the UK, Sweden, Denmark, Finland, Portugal and the Netherlands) have set up two different bodies, one responsible for infrastructure and the other for transport, while others have one "integrated" body.
αποτελεσμάτων χρήσεως, η Επιτροπή προτείνει να διευκρινιστεί ότι ο λογιστικός διαχωρισμός συνεπάγεται και το διαχωρισμό των ισολογισμών.
infrastructure and transport, and accounts are separated either by assigning the two functions to two different departments (as in Austria, Germany, Italy, Spain and Belgium) or simply by publishing separate accounts (as in Luxembourg, Greece and Ireland).
Η Επιτροπή προτείνει επίσης να τηρούνται χωριστοί λογαριασμοί για τις επιβατικές μεταφορές (για τις οποίες τα κράτη μέλη μπορούν να επιβάλλουν υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας) και για τις εμπορευματικές μεταφορές (οι οποίες έχουν ένα εντονότερο εμπορικό προσανατολισμό).
It should be noted that when separate accounts are drawn up by a single body only the profit and loss accounts are separated; the Commission, however, proposes requiring separate balance sheets to be drawn up as well. The Commission also proposes that separate accounts be kept for passenger transport (where the Member States can impose public service obligations) and freight transport (which has a more commercial character).
2.3 Αρχίζουν λοιπόν οι σιδηρόδρομοι να έχουν έναν εμπορικό προσανατολισμό, στοιχείο που έλειπε μέχρι τώρα από τη λειτουργία τους.
2.3 Railways are therefore beginning to take a commercial approach, something which was previously lacking in their method of operation.
Ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση αυτή είναι η εξασφάλιση της ελεύθερης πρόσβασης στην υποδομή.
Another important step in this direction is ensuring free access to the infrastructure.
Οι βασικοί όροι της ελεύθερης πρόσβασης ρυθμίζονται με την οδηγία 95/18/ΕΚ, όπου δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την πρόσβαση στην αγορά των σιδηροδρομικών εταιρειών.
The basic terms for such access are specified in Directive 95/18/EC, which lays down the conditions for railway undertakings' access to the market.
Τέλος με την οδηγία 95/19/ΕΚ εξασφαλίζονται οι βασικές αρχές που πρέπει να ισχύουν ομοιόμορφα σε όλες τις επιχειρήσεις του τομέα, σχετικά με την τιμολόγηση, αλλά και με την κατανομή της σιδηροδρομικής χωρητικότητας, που συχνά είναι περιορισμένη ή σε άλλες περιπτώσεις κορεσμένη.
Lastly, Directive 95/19/EC lays down the basic principles which are to apply uniformly to all undertakings in the sector, not only in relation to pricing, but also in relation to the allocation of capacity, which is often limited or else saturated.
Η ΕΤΠ καλεί το Συμβούλιο και το ΕΚ να εκτιμήσουν τις συνέπειες της εφαρμογής των οδηγιών στη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Περιφερειών της Ευρώπης, κυρίως κατά την πληρωμή τελών χρήσεως υποδομής, την υποβάθμιση των περιφερειακών δημόσιων υπηρεσιών, την επικυριαρχία των διευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών που έχουν προτεραιότητα επί όλων των άλλων χρηστών, τη θέση σε κίνδυνο των σιδηροδρομικών συνδέσεων σε ορισμένες φτωχές περιφέρειες και τη συγκέντρωση των οικονομικών δραστηριοτήτων στις περιφέρειες που είναι σήμερα πιο πλούσιες.
The COR asks the Council and the European Parliament to assess the impact of implementing the Directives on sustainable development in Europe's regions, especially due to the payment of infrastructure user charges, deterioration of regional public services, domination of trans-European freight, which will take priority over all other users, possible closure of rail links to certain less-developed regions, and concentration of economic activities in what are now the wealthiest regions.
2.4 Η φιλοσοφία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ότι προκειμένου να ανασυγκροτηθούν οι σιδηρόδρομοι και να αυξηθεί το μερίδιο τους στην αγορά των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, ο στόχος πρέπει να είναι στην πράξη η στενή συνεργασία με όλους τους σιδηροδρόμους και ειδικότερα στους τομείς των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, των διεθνών επιβατικών και τέλος των εθνικών εμπορευματικών μεταφορών.
2.4 The European Commission's philosophy is that, in order to reorganise the railways and increase their share of the passenger and freight market, the aim should in practice be one of close cooperation with all railways, especially in the international freight sector, the international passenger sector and the national freight sector.
Οι προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για νέες οδηγίες (τροποποίηση της 91/440/ΕΟΚ, τροποποίηση της 95/18/ΕΚ και αντικατάσταση της οδηγίας 95/19/ΕΚ) πηγαίνουν προς αυτήν την κατεύθυνση.
The European Commission's proposals for new Directives (amending 91/440/EEC, amending 95/18/EC and replacing 95/19/EC) are moves in this direction.
Πρόταση οδηγίας τον Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων
Amendment of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
3.1.1 Βασική ιδέα της προτεινόμενης τροποποίησης είναι ο πλήρης και υποχρεωτικός διαχωρισμός του φορέα που θα ασκεί το έργο της διαχείρισης της υποδομής από οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση.
3.1.1 The basic idea behind the proposed amendment is the full and obligatory separation of the body managing the infrastructure from any railway undertaking. The provision of transport services thus becomes a purely commercial activity and follows market rules, except in the case of transport services that have a public service function.
Με τον τρόπο αυτό η παροχή μεταφορικού
Member States and regions always play a central role: laying down norms and monitoring observance of the rules.
Τα κράτη έχουν να παίξουν πάντα έναν κεντρικό ρόλο: να ρυθμίζουν και να ελέγχουν την τήρηση των κανόνων που τίθενται.
3.1.2 It is also proposed to separate passenger transport from freight transport, at least for accounting purposes.
3.1.2 Παράλληλα, προβλέπεται ότι θα πρέπει να υπάρχει διαχωρισμός, τουλάχιστον λογιστικός, μεταξύ επιβατικών και εμπορευματικών υπηρεσιών.
This separation is important, as it enables different criteria to be applied to each case, i.e. freight transport will have a clearer and stronger commercial slant, while passenger transport will in some areas be strongly competitive and in others fulfil a public service function.
Με το διαχωρισμό αυτό θα υπάρξει η απαραίτητη διαφάνεια στην οικονομική διάσταση των διαφόρων τύπων μεταφοράς.
This separation would give the financial aspect of the different types of transport the necessary transparency.
3.1.3 Ωστόσο, η ανάπτυξη των εθνικών σιδηροδρομικών υποδομών, αλλά και των αντίστοιχων εθνικών αγορών δεν διέπεται μόνο από οικονομικούς όρους κόστους-ωφέλειας , αλλά και από γενικότερους λόγους εθνικούς, κοινωνικούς, οικονομικής συνοχής και περιφερειακής ανάπτυξης.
3.1.3 The development of national railway infrastructures and the corresponding national markets is thus governed not only by economic cost/benefit factors but also by more general considerations to do with national and social interests, economic cohesion and regional development.
Αυτοί οι παράγοντες θα πρέπει να συνεκτιμώνται στην εφαρμογή οποιουδήποτε μέτρου.
These factors should be taken into account in applying any measures.
3.1.4 Κάποιες κοινοτικές χώρες με ιδιαιτερότητες, γεωγραφικές ή γεωπολιτικές, θα πρέπει να έχουν διαφορετική μεταχείριση στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών τους αγορών.
3.1.4 Some Community countries with special geographical or geopolitical features should be treated differently when it comes to the development of their rail transport markets.
Κάθε περιοχή της Κοινότητας θα πρέπει να εξετάζεται μέσα από τις διαφορετικές συνθήκες που παρουσιάζει, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι επηρεάζεται αρνητικά ή τίθεται σε κίνδυνο ο κοινοτικός σχεδιασμός προς την εξυγίανση της σιδηροδρομικής αγοράς.
Each region of the Community should be examined in the light of its particular circumstances, without this jeopardising or having a negative effect on Community plans to reform the rail transport market.
Πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας 95/18/ΕΚ σχετικά με τη χορήγηση αδειών στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
Proposal amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings
3.2.1 Η προτεινόμενη οδηγία προβλέπει ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες, σύμφωνα με το άρθρο 10 της ισχύουσας οδηγίας 91/440/ΕΟΚ, είναι υποχρεωμένες να λαμβάνουν άδεια από το κράτος μέλος στο οποίο εγκαθίστανται.
3.2.1 Under the proposed Directive, railway undertakings providing the services referred to in Article 10 of the existing Directive 91/440/EEC are obliged to obtain a licence from the Member State in which they are established.
Η άδεια αυτή ισχύει σε όλη την κοινοτική επικράτεια.
That licence is valid throughout the Community.
Η χορήγηση της άδειας αυτής γίνεται με ορισμένες προϋποθέσεις, επαγγελματικής επάρκειας, οικονομικής ευρωστίας και υπόληψης.
Issue of the licence is subject to certain conditions: professional competence, financial fitness and good repute.
3.2.2 Βασική ιδέα στην προτεινόμενη οδηγία είναι η διαφάνεια και ίση μεταχείριση των σιδηροδρομικών εταιρειών, αλλά επίσης και η διασφάλιση ότι σε μια ανοιχτή αγορά τηρούνται όλοι οι όροι και προϋποθέσεις ασφάλειας για την εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, προς όφελος του χρήστη, και επόμενους της κοινωνίας.
3.2.2 The basic idea behind the proposed directive is to ensure transparent and equal treatment for railway undertakings and to see to it that in an open market all safety requirements are met for the smooth operation of the rail system, to the benefit of users and society as a whole.
3.2.3 Καινοτομία της πρότασης είναι η συμπερίληψη στην υποχρέωση χορήγησης άδειας των εταιρειών που εκτελούν αστικές, προαστιακές ή περιφερειακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες.
3.2.3 An innovation in the proposal is to include undertakings operating urban, suburban or regional rail services in obligatory licensing.
Αυτό αφήνεται στη διακριτική ευχέρεια του κάθε κράτους μέλους, ή της κάθε περιφέρειας με αρμοδιότητες σε σιδηροδρομικά θέματα ή με δικό της δίκτυο, να εκτιμήσει αν χρειάζεται να απαιτήσει άδεια από τις εταιρείες με τέτοιες δραστηριότητες στην επικράτεια του.
It is left up to each Member State, or to each region with responsibility for railways and with its own network, to decide whether to require licensing of undertakings carrying out such activities on its territory.
Με την προοπτική μιας αγοράς που βαδίζει προς συνεχή φιλελευθεροποίηση, αυτή η διάταξη θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί επωφελώς από τα κράτη μέλη.
In a market moving towards increasing liberalisation, Member States and regions could use this provision to some advantage.
Πρόταση για την αντικατάσταση της οδηγίας 95/19/ΕΚ σχετικά με την τιμολόγηση χρήσης και την κατανομή της χωρητικότητας της σιδηροδρομικής υποδομής
Proposal replacing Directive 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees
Σημαντικό μέρος της τιμής που ο χρήστης καλείται να καταβάλει αντικατοπτρίζει το κόστος της υποδομής.
3.3.1 When choosing a means of transport, users base their decisions on a number of factors.
Στην προτεινόμενη οδηγία ένα μέρος του κόστους σχετίζεται και με τη σπανιότητα της υποδομής.
Quality and reliability of service are of major importance, but price is a deciding factor.
Παρόλο που αυτή η υπηρεσία θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη
In the rail sector, the charges to be paid for use of infrastructure have a significant impact on the final
Θα πρέπει κατ' αναλογία ο διαχειριστής της υποδομής να μπορεί να εφαρμόζει τιμολογιακές πολιτικές που να βασίζονται σε επιχειρηματικές αποφάσεις και όχι σε άκαμπτα και προκαθορισμένα κριτήρια.
3.3.2 The aim of the proposal is to clarify the framework for allocating infrastructure capacity and charging for infrastructure use.
Είναι απαραίτητη η διαφάνεια και η ίση μεταχείριση όλων των επιχειρήσεων που δικαιούνται να έχουν πρόσβαση στη σιδηροδρομική αγορά.
Infrastructure costs account for a significant part of the price users have to pay. Under the proposed directive, part of the cost also relates to the scarcity of infrastructure capacity.
Αυτό όμως δε σημαίνει ότι ο διαχειριστής της υποδομής δεν θα πρέπει να έχει κάποια περιθώρια αποφάσεων, σύμφωνα με τις συνθήκες που επικρατούν κάθε φορά στο δίκτυο της υποδομής που διαχειρίζεται.
This might create certain problems when applying the directive if the infrastructure manager does not have any latitude with regard to decision-making or the corrective measures that he can take to remedy, as far as possible, any malfunctioning of the system.
3.3.4 Το επιβαλλόμενο κόστος για τη χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής θα πρέπει να καθορίζεται με μεθόδους ανάλογες με αυτές που ισχύουν στα άλλα, ανταγωνιστικά μέσα μεταφοράς και ιδιαίτερα στην οδό.
Even if for reasons of transparency the body in question will have to respect the objectives and rules of European national and regional authorities and businesses, its policies and operation must still be monitored by a different higher authority. The infrastructure manager should likewise be able to apply pricing policies based on commercial decisions and not on rigid and predetermined criteria.
Δεν είναι θεμιτό να προχωρούμε σε εσωτερικοποίηση, και άρα τιμολόγηση του εξωτερικού κόστους των σιδηροδρομικών μεταφορών, όταν δεν υπάρχει ανάλογη αρχή τιμολόγησης στον οδικό τομέα.
Transparency and equal treatment are necessary with regard to all undertakings entitled to access to the rail transport market. However, this does not mean that the infrastructure manager should not have some decision-making latitude, depending on the particular circumstances of the infrastructure network he manages.
Εξάλλου , είναι γνωστά τα προβλήματα, μεθοδολογικά και πολιτικά, που παρουσιάζει μια τέτοια απόπειρα.
3.3.4 The charges levied for the use of rail infrastructure should be determined in similar ways to those for other competing modes of transport, particularly road transport.
Και ακόμη περισσότερο είναι γνωστό ότι ο σιδηρόδρομος είναι το μέσο που παρουσιάζει πολύ χαμηλότερα εξωτερικά κόστη σε σχέση με την οδό.
It is not fair to internalise, and hence charge for, the external cost of rail transport when a similar pricing principle does not apply in the road sector. The methodological and political problems of such a move are well known.
Θα μπορούσαμε, όμως, να μιλάμε για μια τιμολόγηση στο εσωτερικό του σιδηροδρομικού τομέα που να λαβαίνει υπόψη της τις περιβαλλοντικές επιδόσεις π.χ. οι συρμοί με προδιαγραφές φιλικότερες προς το περιβάλλον θα μπορούσαν να χρεώνονται με χαμηλότερα τέλη σε βάρος εκείνων που τεχνολογικά έχουν δυσμενέστερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις (κάτι ανάλογο με αυτό που ισχύει στις οδικές μεταφορές με τις διαφορετικές τιμές της ευρωβινιέττας, σύμφωνα με απόφαση του Συμβουλίου Μεταφορών της 1ης Δεκεμβρίου 1998).
What is more, rail transport has much lower external costs than road transport. We could however consider a form of pricing within the rail sector which takes environmental impact into account; for example, more environmentally-friendly lines could be charged lower fees, at the expense of those which, by virtue of the technology they use, have a more detrimental impact on the environment (by analogy with the road transport sector, where different prices are charged under the Eurovignette system, in accordance with the decision taken by the Transport Council on 1 December 1998).
Εξάλλου, η επιβολή του οριακού κόστους δεν θα πρέπει να οδηγεί σε αποδυνάμωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών στις αγροτικές περιοχές.
Furthermore, charging based on marginal costs should not lead to rural areas being deprived of railway services.
3.3.5 Τέλος, θα πρέπει να διευκρινιστεί πλήρως η έννοια και ο ρόλος του καινοφανούς όρου του «εξουσιοδοτημένου υποψηφίου».
3.3.5 Finally, it is necessary to clarify fully the meaning and role of the newly-coined term "authorised applicant".
Αυτή η νέα κατηγορία θα πρέπει να δραστηριοποιείται στη σιδηροδρομική αγορά χωρίς να προκαλεί κινδύνους για την καλή λειτουργία του συστήματος.
This new category should be brought into the rail transport market without jeopardising the smooth operation of the system.
Συνεπώς, οι "εξουσιοδοτημένοι αυτοί πελάτες" θα μπορούσαν να είναι όχι μόνο οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις αλλά και κάθε πρόσωπο ικανό να οργανώσει μία μεταφορά: τοπική αρχή, επιτροπή επιχειρήσεων ταξιδιών, φορτωτές ... .
Under the proposal for a directive, 'a person or legal entity with a commercial or public service interest in procuring infrastructure capacity for the operation of a railway service, who has complied with the necessary requirements to enable him to seek to book capacity' may acquire railway infrastructure capacity.
Το δικαίωμα αυτό που επεκτείνεται στους
Thus "authorised applicants" could be not just railway undertakings, but also any operator able to provide a service, e.g. local
-9- φορτωτές ανησυχεί έντονα την ΕΤΠ.
-7- authority, travel organisation, shipping company, etc.
Μπορεί έτσι να δημιουργηθεί ένα είδος αγοράς οδικών μεταφορών με σοβαρές στρεβλώσεις στον ανταγωνισμό.
The COR is very concerned about the fact that this right is also extended to shippers, because the result would be to create a market like the road transport market with significant distortion of competition.
Προτάσεις για συνοδευτικά μέτρα
Proposed accompanying measures
4.1 Προκειμένου να υπάρξει μια πλήρης αναδιάρθρωση του τομέα των σιδηροδρόμων, προς όφελος του κοινωνικού συνόλου, θα πρέπει οι προτεινόμενες ρυθμίσεις να συνδυαστούν με κατάλληλα συνοδευτικά μέτρα όπως:
4.1 To achieve complete restructuring of the rail sector, to the benefit of society as a whole, the proposed arrangements should be accompanied by appropriate supporting measures such as:
• χάραξη σε εθνικό και κοινοτικό επίπεδο μέτρων κοινωνικής πολιτικής για τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους ■
• social policy measures at national and Community level for rail employees;
• προώθηση μέτρων τεχνικής και θεσμικής φύσης για τους σιδηροδρόμους, όπως: διασφάλιση τεχνικής συμβατότητας και όπου είναι δυνατόν και διαλειτουργικότητας των δικτύων, ενίσχυση των ελεύθερων εμπορευματικών διαδρόμων (freight freeways) ■
• technical and institutional measures for railways, such as ensuring technical compatibility and where possible interoperability of networks, and encouraging freight freeways;
• προσδιορισμό των όρων και προϋποθέσεων κάτω από τις οποίες θα επιτρέπεται η παρέκκλιση από τις προβλεπόμενες ρυθμίσεις (κρατικές ενισχύσεις, κ.λπ.) κυρίως έχοντας υπόψη την υποχρέωση παροχής κοινωφελούς υπηρεσίας ■
• definition of the terms and conditions for derogating from these arrangements (state aid etc.), especially with regard to the public service obligation;
• σαφή προσδιορισμό του ρόλου του κράτους, ώστε να διασφαλίζεται η άριστη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, τόσο στο πλαίσιο της απαιτούμενης ανταγωνιστικότητας, όσο και στο πλαίσιο του κοινωνικού έργου που ο σιδηρόδρομος επιτελεί.
• clear definition of the role of the State in order to ensure the smooth running of the rail system both as regards the necessary competitiveness and as regards the public service which railways represent.
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων" (έγγρ. COM(95) 337 τελικό - 95/0205 COD πρώην SYN)
Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95-0205 COD ex (SYN))
5.1 Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η ΕΕ αναγνώρισε ότι είναι ανάγκη να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την αναζωογόνηση των κοινοτικών σιδηροδρόμων.
5.1 Since the early 90s the European Union has recognised the need for specific measures to revitalise the Community's railways. Its intention has been to achieve balanced development of all modes of transport while at the same time curbing the steadily dwindling rail market share.
Αυτό συνάγεται από το ενδιαφέρον που υπάρχει για την ισορροπημένη ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς, ενώ συγχρόνως έπρεπε να ανακοπεί η διαρκής μείωση των μεριδίων αγοράς που υφίστανται οι κοινοτικοί σιδηρόδρομοι.
5.2 However, for a combination of structural, economic and historical reasons, the various modes of transport have developed differently from one Member State to another - a factor which is often regarded as being at the roots of the substantial distortion of competition between them. Balanced development of a transport system framed to respond to the actual needs and intrinsic characteristics of European society (geographical, economic and political conditions) is one of the key political aims of the common transport policy.
5.2 Όμως για λόγους διαρθρωτικούς, οικονομικούς και ιστορικούς συγχρόνως, οι διάφοροι τρόποι μεταφοράς γνώρισαν διαφορετική εξέλιξη στα κράτη μέλη της Ε.Ε., εξέλιξη
5.3 On the other hand, the European citizen is increasingly concerned by the vital need to protect the environment while at the same time guaranteeing sustainable, long-term economic