natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1/2002, ΕΕ L 56 τη 27.2.2002, σ.27 (ενσχυση piου καλpiτειτο 2002) και αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 2α Οκτωβρου 2002,ΕΚΑΧ 550/2002 (ενσχυση piου καλpiτει τα ξοδα αpi τι24Ιουλου 2002).(4)Αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 2α Οκτωβρου 2002, ΕΚΑΧ
476.Regarding the acquisition in 1998 of the German coal producers Saarbergwerke AG and Preussag Anthrazit GmbH by RAG Aktiengesellschaft (RAG), the Commission found (5) thatno aid was involved in RAG’s purchase of Saarbergwerke from the Federal State and the Saarland.
(ενσχυση piου καλpiτει τα ξοδα µχρι τι 23 Ιουλου 2002)·αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 12η Ιουνου 2002, ΕΚΑΧ 6/2002(ενσχυση piου καλpiτει τα ξοδα αpi τι 24 Ιουλου 2002).
477.The Commission initiated proceedingsagainst planned aid for environmental purposesto be granted to Ilva SpA, Acciaierie di Sicilia SpA, Duferdofin SpA and Acciaerie Valbruna SpA, Italy.
6)Αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 20 Μαρτου 2002, ΕΚΑΧ
The Commission closed the procedure by noting the withdrawal of the notificationin the cases of Duferdofin SpA (6) and Acciaerie
Λγω των δυσµενν γεω-λογικν συνθηκν, τα piερισστερα κοινοτικ ανθρακωρυχεα δεν εναι ανταγωνιστικναντι του εισαγµενου νθρακα.
481.Revitalising the railway sector is a key element in the EU’s common transport policy, whichseeks to develop a sustainable transport systemby shifting the balance between different modesof transport.
Στι 23 Ιουλου 2002, το Συµ-βολιο εξδωσε κανονισµ σχετικ µε τικρατικ ενισχσει στον τοµα του νθρακα,ο οpiοο piραγµατεεται τι κρατικ ενισχ-σει piου χορηγονται αpi τι 24 Ιουλου2002(2).
Indeed, as stated in the Commission’s White Paper on European transport policy (14), rail is the strategic sector on which thesuccess of the efforts to shift the modal balancewill depend.
9/2001· αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 5η Ιουνου 2002, ΕΚΑΧ10/2001· αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 17η Ιουλου 2002,ΕΚΑΧ 11/2001 και ΕΚΑΧ 12/2001.
The Commission therefore takes afavourable view of public funding that promotesrail as a means of transport, in particular investments in railway infrastructure.
7)Αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 7η ΜαKου 2002.
It accordinglyauthorised several State measures that seek todevelop the rail sector.
8)Υpiθεση C 9/2002.9)Υpiθεση C 12/2002.
Valbruna SpA (7) and approving the aid in thecases of Ilva SpA (8) and Acciaierie di Sicilia
Η Εpiιτροpi αpiοφσισε εpiση να εpiεκτενει τη διαδικασα piου εχε κινσει το2001 κατ ορισµνων µτρων τη κυβρνη-ση τη Γαλικα υpiρ τη νεοσστατη εpiι-
478.The Commission closed the proceedingsinitiated in 2001 against R & D aid illegallygranted to several steel undertakings in the Basque Country by adopting a partly negativedecision (10). The Commission also decided toextend the procedure initiated in 2001 againstcertain measures adopted by the Galician Government in favour of a newly created undertaking,Siderúrgica Añón (11). ¥1∂
479.Σε µια υpiθεση piου αφορ το Βλγιο, η Ε p i ι τρο p i κνησε τη διαδικασα κατ τη συµµετοχ τη piεριφρεια τη Βαλλονασε νε-οσστατη εpiιχερηση µε την ε p i ων υ µα Carsid (3).
482.Two Commission decisions related to theinfrastructure management of the main nationalrailway network in the United Kingdom.
piροκειµνου να εξασφαλιστε η συνχιση τηpiαροχ υpiηρεσιν σιδηροδροµικ υpiοδο-µ, χωρ τι οpiοε υpiρχε µεσο κνδυνοκατρρευση των σιδηροδρµων στο Ηνωµ νοΒασ λειο.
The UKauthorities notified a financial rescue package toensure the continued provision of rail infrastructure services, without which the UK rail sectorrisked imminent collapse.
Η ενσχυση δισωση εγκρθηκε αpiτην Εpiιτροpi στι 13 Φεβρουαρου 2002 για piε-ροδο δδεκα µηνν κατ την οpiοα εpiρκειτονα βρεθε µια piιο µακροpiρθεσµη λση(6).
The rescue aid wasauthorised by the Commission on 13 February fora period of 12 months during which a moresustainable solution was to be found (15).
Στι 24 Αpiριλουκαι στι 18 Σεpiτεµβρου 2002, η Εpiιτροpi εν-κρινε εpiση τροpiοpiοισει και βελτισει τωνχρηµατοδοτικν µηχανισµν piου χουν συ-στσει οι αρχ του Ηνωµνου Βασιλεουγια τηνκατασκευ τη σιδηροδροµικ σνδεση τησραγγα τη Μγχη (Channel Tunnel Rail Link — CTRL)(8).
Subsequently, on 17 July, the Commission approved afinancial package to allow a newly establishedcompany, Network Rail, to take over responsibility for operating and managing the UK rail network on a not-for-profit basis and which put anend to the uncertainty regarding the future of thenetwork (16).
για την κατασκευ & piαρακαµpiτ & ριων σιδηροδροµικν γραµµν,αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 19η Ιουνου 2002, ΕΕ C 178 τη26.7.2002. 11
Commission decision of 2.10.2001 (OJ L 56, 27.2.2002) (aid covering 2002); Commission decision of 2.10.2002 (aid covering costsfrom 24 July 2002).Commission decision of 2.10.2002.Commission decision of 2.7.2002 (aid covering costs until23 July 2002); Commission decision of 12.6.2002 (aid coveringcosts from 24 July 2002).Commission decision of 20.3.2002; Commission decision of5.6.2002; Commission decision of 17.7.2002.Commission decision of 7.5.2002.Case C 9/2002.Case C 12/2002.Case C 10/2002.Case C 8/2002.Case C 20/2001.Case C 95/2001.
(3)Υpiθεση C 25/2002.(4)Υpiθεση C 27/2002.
¥12∂Case C 25/2002.¥13∂Case C 27/2002.¥14∂European transport policy 2010: time to decide.¥15∂Case NN 170/2001, decision of 13.2.2002 (OJ C 98, 23.4.2002).¥16∂Case N 356/2002 Network Rail, decision of 17.7.2002 (OJ C 232,28.9.2002).
)Η ευρωpiαϊκ piολιτικ µεταφορν µε ορζοντα το το 2010:
UK authorities had put in place for the construction of the Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (1).
111 δροµικ υpiοδοµ, αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 18η Σε-piτεµβρου 2002, ΕΕ C 277 τη 14.11.2002.
logistics companies which provide rail servicesfor combined transport departing from or endingin its territory and particularly on the Bolzano–Brenner route.
EL305353_Intro_E1 24/9/03 10:02 Page 112 και Ιταλ α (4) µε στχο τη µετθεση τη κνηση αpi τι οδικ στι σιδηροδροµικ µεταφορ στο δροµολγιο Μναχο-Βερναµσω Μpiρνερο.
The subsidies will facilitate thereduction of the price paid by the users of thecombined transport infrastructures and competition with road transport on similar market conditions.
Το µονοετ piιλοτικ δρο-µολγιο, piου χει δη λβει στριξη αpi το
In order to avoid any possible distortion ofcompetition, a tender procedure for the provisionof rail services is established and the scheme willbe limited in time.
11 ∆εκεµβρου 2002, η Εpiιτροpi εpiτρεψε ναpiαραταθε για τσσερα χρνια να δανικ!κα-θεστ piου αντισταθµζει τι εpiιβαρνσει σι-δηροδροµικν υpiοδοµν µε τη θσpiιση µιαpiεριβαλλοντικ εpiιχοργηση για τη σιδηροδροµικ µεταφορ εµpiορευµτων(1).
486.The Commission approved, on 27 February, start-up aid for a new private pilot servicebetween Germany and Italy (8) with the aim of shifting traffic from road to rail on the Munich to Verona route via the Brenner.
3.2.™˘Ó‰˘·ÛÌ¤ÓÂ˜ ÌÂÙ·ÊÔÚ¤˜ στην αpiοσυµφρηση τη κνηση στον υpiερ-χρησιµοpiοιοµενο αυτοκινητδροµο αυτοτου piολ σηµαντικο διαδρµου κυκλοφορα.
The one-year pilotservice, which already received support from the European PACT programme (9), will contributeto relieve traffic on the much-used motorway onthis very important corridor.
487.Στι 14 ΜαKου 2002, µετ την ολοκλ-ρωση τη εpiσηµη διαδικασα ρευνα, η Ε p i ι τρο p i δλωσε τι δεν υφσταται κρατικενσχυση κατ την ννοια του ρθρου 87 piα-ργραφο 1 στη σχση µεταξ τη κρατικεταιρεα Deutsche Bahn AG(6) (Γερµανα)και τη θυγατρικ τη, του piρακτορεου µε-ταφορν BahnTrans.
483.Concerning other Member States, the Commission authorised, on 27 February, a scheme setup in Denmark for cancelling old public loansissued almost free of reimbursement and interestto 13 local railways (2).
484.Εpi αρκετ χρονικ διστηµα η κοινοτικ piολιτικ εpiιδικει την εpiτευξη ενισρροpiου συστµατο διατροpiικν µετα-φορν.
On 19 June, it alsoallowed an Austrian aid scheme to provide publicsupport for the construction, extension and modernisation of private railway sidings alongsidethe main national rail network (3).
Η piροθηση τη ανταγωνιστικτη-τα των συνδυασµνων µεταφορν ναντι τωνοδικν µεταφορν αpiοτελε αναpiσpiαστοτµµα αυτ τη piολιτικ.
Moreover, on18 September, it authorised the Land of Saxony-Anhalt (Germany) to grant aid to promote thetransfer of freight traffic flows from road to rail.The scheme intends to safeguard and develop thesystem of freight traffic centres, as well as handling and loading areas (4).
Κεντρικ στχοτη κοινοτικ piολιτικ συνδυασµνων µε-ταφορν εναι η στροφ αpi τι οδικ µεταφορ σε λλου τρpiου µεταφορ.
Finally, on 11 December, the Commission authorised the extension forfour years of a Danish scheme which offsets theeffect of railway infrastructure charges by introducing an environmental subsidy for the transport of goods by rail (5).
486.Στι 27 Φεβρουαρου 2002, η Εpiιτροpiενκρινε ενσχυση εκκνηση για να νο ιδιωτικ piιλοτικ δροµολγιο µεταξ Γερµανα
487.On 14 May, after conducting a formalinvestigation, the Commission found that no State aid within the meaning of Article 87(1) wasinvolved in the relationship between the Stateowned company Deutsche Bahn AG (Germany)and its subsidiary, the freight forwarding company BahnTrans (10).
5)Πργραµµα piειραµατικν δρσεων στον τοµα των συνδυα-
In this sense, the Commission takes a favourable view of aid schemeswhich aim to promote this mode of transportthrough the acquisition of equipment designedfor combined transport and the construction ofspecific infrastructure (6).
(1)Υpiθεση N 287/02, δεν χει δηµοσιευθε ακµη.(2)Υpiοθσει N 644/2001 — «Αυστριακ! Κρατικ!
488.On 17 July, the Commission decided toinitiate a formal investigation into Dutch aid forthe construction of a container terminal at Alkmaar in favour of Huisvuilcentrale Noord-Hol-land (HVC) (11).
Ταµεο ERP», σµνων µεταφορν (piργραµµα PACT)· αpiφαση τη Εpiι-τροpi τη 25η Ιουλου 2001.
Based atAlkmaar, in the immediate vicinity of a waste incineration plant operatedby HVC, the container terminal would encouragehousehold waste transport by inland waterwaysinstead of road transport.
6)Υpiθεση C 63/2000 (piρην NN 102/00), ΕΕ L 211 τη
485.On 13 February, the Commission approveda combined transport aid scheme for theAutonomous Province of Bolzano-Alto Aldige(Italy) (7).
( αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 27η Φεβρουαρου 2002, ΕΕ C88 τη 12.4.2002, σ.17· N 406/2002 — «Förderrichtlinie», αpi-φαση τη Εpiιτροpi τη 2α Οκτωβρου 2002, ΕΕ C 292 τη27.11.2002.
489.On 24 July, the Commission approved themain part of the special provisions for the transport sector of the Autonomous Province of Trentoto encourage the transfer of goods traffic fromroad to alternative modes of transport (12). Never-
3 ρεια Asturias (Ισpiανα)(
491.Several decisions were adopted concerningtransport investment aid (3).
) το 2001 και το 2002 µεταφορ ν (
However, the Com- mission stresses the fact that in sectors with over-
Ωστσο, η Εpiιτροpi υpiογραµ- στον τοµα των µεταφορν, µε στχο τη δη-µιουργα και διατρηση θσεων εργασα στονεν λγω τοµα.
493.On 2 October, the Commission decided notto raise any objections to the various arrangements which the UK Government is to set up forthe renovation and enhancement of the London
)Υpiθεση N 100/01 — «Ν!µο σχετικ µε εpiιδοτ & σει για φορ- τηγ ιδιατερα φιλικ piρο το piεριβλλον», αpiφαση τη Εpiι-τροpi τη 22α ΜαKου 2002, ΕΕ C 154 τη 28.6.2002.
Case N 203/2002, decision of 18.9.2002 (OJ C 9, 15.1.2003).Case N 337/02 Spain (Community of Madrid) — Aid for theacquisition of public transport vehicles adapted to persons withreduced mobility, decision of 27.11.2002, not yet published.Case N 100/01 Subsidies for certain environment friendly lorries,decision of 22.5.2002 (OJ C 154, 28.6.2002).N 600/B/2001, decision of 16.10.2002.
— Μεισει διοδων για ορισµνα βαρα οχµατα piου εκτε-λον οδικ µεταφορ εµpiορευµτων, µε στχο να εκτραpiεη κυκλοφορα του αpi την κρατικ οδ 33 του Laggo Maggiorepiρο τον αυτοκινητδροµο A/26, ΕΕ C 87 τη 11.4.2002· υpi-θεση C 14/02 (piρην NN 72/01) — Πορτογαλα — Μεισειδιοδων για ορισµνα βαρα οχµατα οδικ µεταφορ εµpiο-ρευµτων και εpiιβατν, κατpiιν τη ανδου τη τιµ του piε-τρελαου του θρου-φθινοpiρου 2000, ΕΕ C 88 τη 12.4.2002.3)Υpiθεση N 762/2001 — «Καθεστ εpiενδυτικ & ενσχυση τηαυτ!νοµη piεριφρεια τη Μαδρα», αpiφαση τη Εpiιτροpiτη 27η Φεβρουαρου 2002· υpiθεση N 646/00 — Ιταλα,αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 7η ΜαKου 2002· υ p i θεση N 507/2001 — Πορτογαλα, «Siriart», αpiφαση τη Εpiιτρο-pi τη 7η ΜαKου 2002, ΕΕ C 146 τη 19.6.2002. Οκτωβρου 2002.
OJ L 10, 13.1.2001.Case C 11/2002 (ex N 382/01) Italy (Piedmont) — Reduction oftolls for certain heavy goods vehicles in order to divert them fromthe Lake Maggiore State road 33 to the A/26 motorway (OJ C 87,11.4.2002); Case C 14/2002 (ex NN 72/01) Portugal — Reductionof tolls for certain heavy goods vehicles, coaches and busesadopted following the rise in oil prices in summer/autumn 2000(OJ C 88, 12.4.2002).Case N 762/2001 Investment aid scheme of the autonomousregion of Madeira, decision of 27.2.2002; Case N 646/00 Italy —decision of 7.5.2002; Case N 507/2001 Portugal — Siriart, decision of 7.5.2002 (OJ C 146, 19.6.2002).
Τον Μιο του 2002, το Συµβολιο εξδωσε οµφωνα τρει αpiοφσει για τη χοργηση κρατικ ενσχυση αpi τι Κτω Χρε, την Ιταλα και τη Γαλλα(1) υpiρ εpiιχειρσεων οδικν µεταφορν.Με τι αpiοφσει αυτ εξασφαλζεται το συµβιβσιµο µε τη Συνθκη των µτρων piαρκκλιση piουεξδωσε το Συµβολιο (2001/224/ΕΚ) στι 12 Μαρτου 2001 εpiιτρpiοντα στι Κτω Χρε, την Ιταλ α και τη Γαλλα να εφαρµσουν µειωµνου συντελεστ ειδικν φρων κατανλωση για ορι-σµνα piετρελαιοειδ υpiρ εpiιχειρσεων οδικν µεταφορν.
In May, the Council unanimously adopted three decisions on the granting of national aid by the Netherlands, Italy and France (1) in favour of road transport undertakings. These decisions ensure that the dero- gation measures adopted by the Council (2001/224/EC) on 12 March 2001 authorising the Netherlands,Italy and France to apply reduced rates of excise duty for certain mineral oils in favour of road hauliersare considered compatible with the common market.
Υpiενθυµζεται τι το 2001 το Συµ-βολιο αpiοφσισε να εpiιτρψει στι Κτω Χρε µχρι την 1η Οκτωβρου 2002 και στην Ιταλα καιτη Γαλλα µχρι την 31η ∆εκεµβρου 2002 να εφαρµσουν µειωµνου συντελεστ ειδικν φρωνκατανλωση στο piετρλαιο ντζελ για τι εpiιχειρσει οδικν µεταφορν.
It is recalled that in 2001 the Council decided toallow the Netherlands until 1 October 2002 and Italy and France until 31 December 2002 to applyreduced rates of excise duty on diesel fuel for road hauliers.
Ωστσο, κατpiιν τηαpiφαση τη Εpiιτροpi να κινσει διαδικασε κατ των τριν αυτν χωρν βσει του ρθρου 88piαργραφο 2 τη συνθκη ΕΚ(2), οι τρει αυτ χρε ζτησαν και λαβαν βεβαωση του Συµβουλουτι συντρχουν κτακτε piεριστσει κατ την ννοια του ρθρου 88 piαργραφο 2, µε αpiοτλεσµανα µpiορε να θεωρηθε η εν λγω ενσχυση συµβιβσιµη µε την κοιν αγορ.
However, against the background of the Commission’s decision to launch proceedings against these three countries under Article 88(2) of the Treaty (2), the three States in question sought and obtained an acknowledgement from the Council thatexceptional circumstances within the meaning of Article 88(2)(b) existed, making it possible to considersuch aid compatible with the common market.
1)Κτω Χρε (γγρ.
)Netherlands (Doc. 8032/02 + COR1); Italy (Doc. 8033/02 + COR1); France (Doc.
8034/02+COR1).2)Υpiθεση C 24/2001 — Ιταλα· υpiθεση C 25/2001 —Γαλλα· υpiθεση C 26/2001 — Κτω Χρε.
8034/02 + COR1).)Case C 24/2001 Italy; Case C 25/2001 France; Case C 26/2001 Netherlands.
È‚¿ÙÂ˜ δια piου δεν θα piληροσαν τι piροϋpiοθσειγια κοινοτικ χρηµατοδτηση, λγω τη συµµετοχ σε αυτ µνο εθνικν φορων εκµε-τλλευση.
Underground by a public–private partnership (1).The objective of the measures is to develop a bet- approved by the Commission for the Netherlands, Germany and the United Kingdom. Suchmeasures appear to be already proving successfulin reversing the decline of EU shipping.
496.Η Εpiιτροpi ενκρινε αρκετ καθεστταpiου αφορον το φρο χωρητικτητα(5), σµ-φωνα µε τα οpiοα οι εταιρεε φορολογο-νται µε βση τη χωρητικτητα του στλουτου και χι µε βση τα κρδη piου piραγµα-τοpiοιον.
ter Underground in London through an efficientpublic sector operator working with an enhancedinfrastructure managed by the private sector.
Η Εpiιτροpi εκτιµ τι οι ρυθµσει αυ-τ, ιδω η αpiοζηµωση piου θα καταβλλεταιστι εταιρεε υpiοδοµ, δεν αpiοτελον ενσχυση.
The Commission is of the opinion that these arrangements, notably the compensation to be paid to theinfrastructure companies, do not constitute Stateaid.
Συγκεκριµνα, αpiορρουν αpi ανταγωνιστικ διαδικασε piροµθεια piου εξα-λεφουν κθε ενδεχµενο piλεονκτηµα.
They are indeed the result of competitive procurement processes eliminating any possibleadvantage.
3.5.1.Εσωτερικ piλωτ µεταφορ
3.5.1.Inland waterway transport
494.Η Λευκ Ββλο για την ευρωpiαϊκ piο-
497.On 19 June, the Commission took a negative decision on the grant of maritime transportaid to Dutch towage operations carried out insideand around EU ports (6).
Εpiειδ ττοιε ενισχσει χουνδη χορηγηθε στο piαρελθν, η Εpiιτροpiαpiοφσισε τι οι Κτω Χρε piρpiει να ανα-κτσουν τι εν λγω ενισχσει αpi τι 12 Σε-piτεµβρου 1990.
As port towage is considered a port service, which does not constitute amaritime transport activity, the grant of maritimetransport aid for such port services was considered to be incompatible with the common market.Since the aid had already been granted, the Commission decided that the Netherlands shouldrecover it as from 12 September 1990.
5)Υpiοθσει N 736/01 — Ισpiανα, αpiφαση τη Εpiιτροpi τη
494.The White Paper on European transportpolicy for 2010 (2) calls for the promotion of
495.Στι 30 Ιανουαρου 2002, η Εpiιτροpi εν-κρινε γαλλικ!καθεστ, στχο του οpiοουεναι να καλψει για τρα χρνια µχρι και το30%των λειτουργικν εξδων νων θαλσ-σιων δροµολογων µικρν αpiοστσεων(4).Οιγαλλικ αρχ θα piροσθσουν εθνικ ενσχυση στα ευρωpiαϊκ µτρα στριξη τωνθαλσσιων µεταφορν χρηµατοδοτντα σχ-
498.The Commission decided on 20 December2001 to initiate the formal investigation procedure in respect of an Italian aid scheme (7) granting an incentive to shipowners for the elimination of single hull tankers over 20 years of age.However, on 17 July, the Commission came to theconclusion that the aid scheme would provide animportant contribution to the protection of theenvironment and to safer seas.
(1)Υpiθεση N 264/2002. ΕΕ C 309 τη 12.12.2002.(2)COM(2001) 370.
modes of transport that are less harmful to theenvironment and have unused capacity available,such as inland waterway transport.
7)Υpiθεση C 97/2001 (piρην N 93/2001), «Ασφλεια των θα-
Switching thetransport of goods from road to inland waterwaysis therefore in the common interest within themeaning of Article 87(3)(c).
(3)Υpiθεση N 471/2002 — Αυστρα.(4)Υpiθεση C 65/2000 (piρην N 679/2000), ΕΕ L 196 τη
On 27 November (3), the Commission found that the sale ofsubstantial parts of Erste Donau-Dampfschif-fahrt-Gesellschaft mbH, wholly owned by Austria, to the City ofVienna could not be regarded as State aid.
114 λσσιων µεταφορν»,αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 20 ∆εκεµβρου 2001.
499.On 2 July, the Commission approved aid forpublic service obligations (PSOs) in respect ofmaritime services in Corsica (8).
499.Στι 2 Ιουλου 2002, η Εpiιτροpi ενκρινεενσχυση piου αφορ υpiοχρεσει piαροχ δη-µσια υpiηρεσα στο piλασιο των θαλσσιωνδροµολογων αpi και piρο την Κορσικ & (1).Στι17 Ιουλου 2002, η Εpiιτροpi ενκρινε τη χο-ργηση ενσχυση υpi µορφ δανεου ψου22,5 εκατ. ευρ για τη δισωση τη Soci-éténationale maritime Corse-Méditerranée(SNCM)(2).
3.5.2.Maritime transport authorised aid in the form of a EUR 22.5 millionloan to rescue Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (9).
Η ενσχυση piρκειται να χορηγηθε αpi το γαλλικ!κρτο µσω τη εταιρε α Compagnie généralemaritime et financière(CGMF), η οpiοα ανκει κατ 100%στο κρ-το.
The aid is to be granted by the French State via the 100 % Stateowned Compagnie générale maritime et financière(CGMF).
Εpiιpiλον, η Εpiιτροpi κνησε την εpiσηµηδιαδικασα ρευνα στι 19 Αυγοστου 2002σχετικ µε τη σχεδιαζµενη ενσχυση ανα-διρθρωση υpiρ τη SNCM(3).
In addition, the formal investigationprocedure was initiated on 19 August with regardto planned restructuring aid to SNCM (10).
) δεν υpiονοµεει τα συµpiερσµατα τη αpiφασ τη τη 2α Μαρτου 1999 καικρινε τι το τροpiοpiοιηµνο καθεστ piα-ραµνει συµβιβσιµο µε την κοιν αγορ.
495.On 30 January, the Commission authoriseda French scheme intended to cover for a period ofthree years up to 30 % of the operating costs ofnew short sea shipping services (4).
Η Εpiιτροpi εχε δη εγκρνει τοεν λγω καθεστ για την piεροδο 1999-2001.
The Frenchauthorities will add national aid to the Europeansupport measures for short sea shipping byfinancing projects that would not qualify for EUfunding on the grounds that only national operators are involved.
Η Εpiι-τροpi εχε αµφιβολε ω piρο την αναλογι-κτητα τη συµµετοχ του κρτου και ωpiρο τι ενδεχµενε εpiιζµιε συνpiειε γιατι υpiρχουσε υpiοδοµ.
500.The Commission did not raise any objections to the extension for 2002 of an Italian aidscheme which reduces social security contributions for maritime shipping companies in thecabotage sector (11).
Η Εpiιτροpi αpiο-φσισε εpiση να µη διατυpiσει αντιρρσει
These schemes addto a series of tonnage taxes that were previously
)Υpiθεση N 661/2002 — Ιρλανδα, αpiφαση τη Εpiιτροpi τη 2α ∆εκεµβρου 2002, ΕΕ C 15 τη 22.1.2003.
Case N 264/2002 (OJ C 309, 12.12.2002).COM(2001) 370.Case N 471/2002 Austria.Case C 65/2000 (ex N 679/2000) (OJ L 196, 25.7.2002).Case N 736/2001 Spain, decision of 27.2.2002; Case N 563/2001Denmark, decision of 12.3.2002 (OJ C 146, 19.6.2002); Case N195/2002 Finland, decision of 16.10.2002; Case N504/2002 Ireland, decision of 15.12.2002.
)Ανακονωση τη Ευρωpiαϊκ Εpiιτροpi, τη 10η Οκτω-
¥6∂Case C 56/2001 (OJ L 314, 18.11.2002).¥7∂Case C 97/2001 (ex N 93/2001) Maritime transport safety, decision of 20.12.
12 τη 30 Οκτωβρου 2002, η οpiοα δεν χει δηµοσιευθεακµη.
2001.¥8∂Case N 781/2001 Maritime services in Corsica (OJ C 186,6.8.2002).¥9∂Case NN 27/2002, not yet published.¥10∂Case C 58/2002 (ex N 118/2002).
)Ανακονωση τη 2α Ιουλου 2002, COM(2002) 320 τελικ.
OJ C 308, 11.12.2002.¥11∂Case N 519/2002 Extension of a scheme to reduce social chargesin the maritime cabotage sector, decision of 6.9.2002 (OJ C 262,29.10.2002).
87 piαργραφο 2 στοιχεο β) τη Συνθκητα µτρα piου λαβαν οι κυβερνσει στονασφαλιστικ τοµα.
501.On 2 October, the Commission decided toinitiate a formal investigation into a planned UKinvestment subsidy in favour of Clydeboyd Ltd (1) for the provision of a larger berth andenhanced freight handling facilities.
507.Εξλλου, στι 6 Μαρτου 2002, η Εpiι-τροpi αpiοφσισε να κινσει(6) τη διαδικασαρευνα piου piροβλpiεται στο ρθρο 88 piα-ργραφο 2 τη συνθκη ΕΚ σχετικ µε piι-θαν κατχρηση κρατικν ενισχσεων στην Ελλ δα piου εχαν εγκριθε piροηγουµνω,το 1994 και το 1998(7), καθ και σχετικ µετη χοργηση να ενσχυση στην εταιρε α Ολ υ µ p i ι ακ Αεροpiορα (ΟΑ) και τι θυγατρικ τη.
502.The Commission also gave the go-ahead to German maritime training aid for 2002 (2), as it to continue to offer an additional insurance guarantee or to assume the risk directly themselves.The authorisation for action at national levelwas thus extended three times, until 31 March,30 June and finally 31 October 2002 (8).
Στι 11 ∆εκεµβρου 2002, η Εpiιτροpiδιαpiστωσε τι να µρο των ενισχσεωνpiου εχαν χορηγηθε piροηγουµνω αpi τοελληνικ κρτο ταν ασυµββαστε µε τη Συνθ κη (8) και τι οι νε ενισχσει piου δενεχαν κοινοpiοιηθε ταν piαρνοµε.
The Commission also spelled out in its communication the conditions in which it would deem measures taken by governments in the insurance fieldto be compatible with Article 87(2)(b) of the Treaty, under which Member States may grantaid ‘to make good the damage caused by naturaldisasters or exceptional occurrences’.
Ω εκτοτου, η Εpiιτροpi ζτησε αpi την Ελλδα ναεpiιστρψει τι ενισχσει piου χορηγθηκανµετ την 14η Αυγοστου 1998.
The Commission consequently examined in the light ofthat article the measures notified to it at eachrenewal of the aid (9).
505.Εpiτρεψε εpiση καθεσττα αpiοζηµω-ση piου δηµιουργθηκαν αpi αρκετ κρτηµλη για τι ζηµε των αεροpiορικν εται-ρειν λγω του κλεισµατο ορισµνων εναριων χρων αpi τι 11 ω τι 14 Σεpiτεµ-βρου 2001.
had in the past already approved similar Germanschemes for 1998, 1999, 2000 and 2001.
Ωστσο, η Εpiιτροpi εχε piρο-βλψει τι piρεpiε να piληρονται ορισµνακριτρια piου καθορζονταν στην ανακονωστη για να µpiορον να εγκριθον αυτ οι ενι-σχσει.
The aidregime will help preserve maritime know-howand expertise on board German merchant ships. Italso decided not to object to public subsidiesfrom the Flemish Region to finance the harbourmasters’ offices at Belgian seaports (3).