natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(98) 343
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 343
Γνωμοδότηση για τις
Opinion on Transport and CO2 Developing a Community approach
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 11ης Μαρτίου 1999 για την Ανακοίνωση της Επιτροπής με θέμα "Οι μεταφορές και οι εκπομπές CO2 - διαμόρφωση κοινοτικής προσέγγισης" (COM(98) 204 τελικό)
Transport and C02 - Developing a Community approach (COM(1998) 204 final)
CDR 230/98 fm - ΔΣ/ΓΚ/αζ
CdR 230/98 fin E-F-I/CAT/hm
Η Επιτροπή των Περιφερειών,
2 and sustainable transport policy (CdR 347/97 fin
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της Επιτροπής της 3ης Απρυλίου 1998 να ζητήσει τη γνωμοδότηση της, σύμφωνα με το άρθρο 198 Γ, πρώτη παράγραφος της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας
CONSIDERING the White Paper on A strategy for revitalising the Community's railways (COM(96) 421 final) and the relevant Opinion of the
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης (CdR 230/98 rév.
Committee of the Regions (CdR 143/97 fin
1) που υιοθέτησε η επιτροπή 3 στις 27 Νοεμβρίου 1998 (εισηγητές: οι κ. PANETTONI και WARHURST)
CONSIDERING the Opinion of the Committee of the Regions on A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European
ΕΕ C 379 της 15ης Δεκεμβρίου 1997, σελ. 11
OJ C 379 of 15.12.1997, p. 11
ΕΕ C 251 της 10ης Αυγούστου 1998, σελ. 7
OJ C 379 of 15.12.1997, p. 4
CDR 230/98 fin - ΔΣ/ΓΚ/αζ
CdR 230/98 fin E-F-I/CAT/hm
CdR 346/97 τελικό5)
5 freeways (COM (97) 242 final) and the Opinion (CdR 346/97 fin
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το Πράσινο Βιβλίο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής "Δίκτυο των πολιτών: Αξιοποίηση του δυναμικού των δημόσιων επιβατικών μεταφορών στην Ευρώπη" (COM(95) 601 τελικό)
CONSIDERING the European Commission Green Paper on the citizens' network: Fulfilling the potential of public passenger transport in Europe (COM(95)601 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανακοίνωση για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων "Προοπτικές και προκλήσεις" (COM(95) 317 τελικό)
CONSIDERING the Communication on The developme-t of short sea shipping in Europe: Prospects and challenges (COM(95) 317 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το Πράσινο Βιβλίο για τους θαλάσσιους λιμένες και τις ναυτιλιακές υποδομές (COM(97) 678 τελικό)
CONSIDERING infrastructure the Green Paper on Sea ports and maritime (COM(97) 678 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανακοίνωση με τίτλο "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές: Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών στην EE" (COM(95) 691)
CONSIDERING the Communication entitled Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalising the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final);
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ το πέμπτο κοινοτικό πρόγραμμα ανάπτυξης πολιτικής και ανάληψης δράσης υπέρ του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης (93/C 138/01) που επιβεβαιώνει την αναγκαιότητα
CONSIDERING the fifth Community programme of policy and action in relation to the environment and sustainable development (93/C 138/01) which affirms the need to pursue a strategy aimed at reducing the overall impact of transport on the environment;
ΕΕ C 379 της 15ης Δεκεμβρίου 1997, σελ. 4
WHEREAS the Kyoto protocol stipulated that emissions of the six main greenhouse gases not covered by the Montreal protocol on substances that deplete the ozone layer, and identified as carbon dioxide methane nitrous oxide
ΕΕ C 180 της 11ης Ιουνίου 1998, σελ. 17
OJC 180 of 11.6.1998, p. 17
CDR 230/98 fin -ΔΣ/ΓΚ/αζ
CdR 230/98 fin E-F-I/CAT/hm
PFC και SF6 υιοθέτησε κατά τη διάρκεια της 28ης συνόδου ολομέλειας της 10ης και 11ης Μαρτίου 1999 (συνεδρίαση της 11ης Μαρτίου 1999), την ακόλουθη γνωμοδότηση.
), should be reduced; hexafluoride (SF6 t n plenary session on 10 and 11 March 1999 (meeting of adopted the following opinion at its 2811 March).
1.1 Το πρωτόκολλο του Κιότο που υπογράφηκε από τις χώρες που συμμετείχαν στην τρίτη διάσκεψη των συμβαλλόμενων μερών το Δεκέμβριο του 1997, όρισε τους στόχους μείωσης των αερίων που προκαλούν φαινόμενα θερμοκηπίου που παράγονται από τις ανθρώπινες δραστηριότητες και καθιέρωσε τα μέσα με τα οποία θα πρέπει να επιτευχθεί η μείωση.
1.1 The Kyoto protocol, signed by the countries attending the third conference of the parties in December 1997, set targets for reducing man-made greenhouse-gas emissions and introduced instruments for achieving this reduction.
Τα μέσα αυτά, ειδικότερα η αγορά και η πώληση των αδειών εκπομπής μεταξύ των χωρών που έχουν προσχωρήσει στο πρωτόκολλο, θα αποτελέσουν το αντικείμενο της 4ης διάσκεψης των συμβαλλόμενων μερών στο Μπουένος Άϊρες τον Νοέμβριο του 1998.
These instruments, and in particular the acquisition and sale of emission permits between countries which are party to the convention, will be the subject of the fourth conference of the parties, to be held in Buenos Aires in November 1998.
Γενικές παρατηρήσεις
In the EU, transport's share of total C0
Η αύξηση των εκπομπών αυτών ήταν μεγαλύτερη από την οικονομική ανάπτυξη.
For obvious reasons the road transport sector - a large-scale consumer of energy - has been favoured by both producers and consumers.
Ωστόσο, δεν πρέπει να λησμονηθεί το γεγονός ότι τα οχήματα ιδιωτικής χρήσεως και μόνον ευθύνονται για το 50% των εν λόγω εκπομπών, ενώ η κυκλοφορία σε αστικό περιβάλλον εκλύει σχεδόν το ήμισυ των εκπομπών που προκαλούνται από τις οδικές μεταφορές.
But it must not be forgotten that private cars alone produce about 50% of emissions, and that urban traffic causes about half the emissions produced by road transport.
Η εναέρια κυκλοφορία ευθύνεται μόλις για το 12 % των εκπομπών CO2 που συνδέονται με τις μεταφορές, αλλά το ποσοστό αυτό αυξάνεται διαρκώς.
Air traffic accounts for only 12% of transport-related CO2 emissions, but this sector's emissions are increasing at a constant rate .
Η κατανομή των στόχων μείωσης των εκπομπών CO2 μεταξύ των διαφόρων τομέων της οικονομίας δεν προσδιορίστηκε και δεν αποτέλεσε αντικείμενο της ανακοίνωσης.
The breakdown of abatement targets between economic sectors has not been decided, and the communication does not address this question.
Ωστόσο η Επιτροπή των Περιφερειών δεν μπορεί να μην εκφράσει την ανησυχία της για το γεγονός ότι ενόψει της αύξησης των εκπομπών του τομέα των μεταφορών κατά 40% λόγω έλλειψης νέων πολιτικών, το σύνολο των προτεινόμενων μέτρων θα οδηγήσει σε μείωση στα επόμενα 15
However, the Committee is concerned to note that unless new policies are adopted, emissions from transport are likely to rise by 40%, while the package of measures being proposed would reduce emissions growth by 20-25% over the next 15
- 5 - χρόνια του 20-25% σε σχέση με τις αναμενόμενες αξίες.
-4 years. Although this reduction means halving the current trend and entails major innovations in transport policy and in user behaviour, the potential reduction still falls far short of the EU's target of an overall 8% reduction on 1990 levels.
3.1 Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί με το πλαίσιο προοπτικής που προσδιορίστηκε από την ανακοίνωση καθώς και με το γεγονός ότι είναι αδύνατο να επιτευχθούν οι στόχοι του Κιότο χωρίς ριζικές αλλαγές στις πολιτικές, στα μέσα και στην κατανομή των ευθυνών μεταξύ των διαφόρων φορέων.
3.1 The Committee endorses the perspective outlined in the communication, and agrees that the Kyoto targets cannot be reached without radical changes in policies, in instruments and in the breakdown of responsibilities between the implementing parties.
Ειδικότερα κρίνει ότι θα πρέπει να αναστραφεί ή τουλάχιστον να μειωθεί αισθητά η τάση αύξησης του ποσοστού των μεταφορών στο ΑΕΠ (Ό*χλμ./ΑΕΠ).
In particular, the Committee thinks that the expansion of the transport sector relative to GDP (U*km/GDP) must be reversed or at least emissions from transport
Η δεκαετής αύξηση (1985-95) του ΑΕΠ κατά 26% συνοδεύτηκε πράγματι από αύξηση των εκπομπών CO2 του τομέα των μεταφορών κατά 37%.
2 radically stemmed. GDP rose by 26% over the period 1985-95, while C0rose by 37%.
3.2 Με βάση την κατάσταση αυτή, η Επιτροπή των Περιφερειών κρίνει άκρως σημαντικό να συμπληρωθούν οι παραδοσιακές πολιτικές διαχείρισης της προσφοράς των υποδομών και υπηρεσιών με νέες και αποτελεσματικές μεταφορές διαχείρισης της ζήτησης κινητικότητας.
3.2 In these circumstances, the Committee considers it vitally important that traditional policies for managing the provision of infrastructure and services be backed by new and effective policies for managing the demand for mobility.
Η ΕΤΠ θεωρεί ότι οι πολιτικές σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο αποτελούν αρμοδιότητα των τοπικών, περιφερειακών και εθνικών αρχών σε συνεργασία με τους φορείς εκμετάλλευσης του τομέα και τους εκπροσώπους των χρηστών.
The Committee believes that local and regional transport is primarily a matter for local, regional and national authorities, working in co-operation with transport operators and transport user groups.
Οι τοπικές και περιφερειακές αρχές, μέσω της ανάπτυξης της μεταξύ τους συνεργασίας και της σύναψης εταιρικών σχέσεων μπορούν να συμβάλουν στην επίτευξη των επιδιωκόμενων στόχων:
Working in co-operation and partnership, local and regional government can perform this by:
3.3 Η σημαντικότερη συμβολή των τοπικών και περιφερειακών αρχών στην προσπάθεια για τη μείωση των εκπομπών CO2 είναι η διαχείριση της ζήτησης κινητικότητας και η παροχή βοήθειας προς τους πολίτες για τον περιορισμό των μετακινήσεων.
The majority of the European Union's regional and local authorities are responsible for land-use planning and can therefore determine the location of residential areas and areas of economic activity in relation to transport infrastructure.
Η πλειοψηφία των τοπικών και περιφερειακών αρχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι υπεύθυνες για τον χωροταξικό προγραμματισμό.
By adopting a co-ordinated approach to integrated land-use planning, local and regional authorities can help people reduce the need to travel; this means locating amenities and services near people and locating the activities which attract the heaviest traffic near public transport stops and stations.
Η γενίκευση παρόμοιων μέτρων θα λάβει αποτελεσματική
Local and regional authorities should, however, be given
-7 υποστήριξη από τη ρυθμιστική προσαρμογή μέσω των εθνικών κυβερνήσεων και της ίδιας της Επιτροπής.
-5- increased decision-making powers regarding the extent to which their areas are opened up to traffic and guarantees as to mobility and accessibility for all their citizens.
Από αυτό απορρέει η σκοπιμότητα της πρόβλεψης, της προώθησης και παρακολούθησης σημαντικών πειραματικών προγραμμάτων, η εφαρμογή των σημερινών δικτύων για τη διάδοση των εμπειριών και η προγραμματική και οργανωτική ενίσχυση και τέλος η αναζήτηση επαρκών πόρων για την προώθηση και την ανάπτυξη των πιο αποτελεσματικών μέτρων από τη σκοπιά της μείωσης των εκπομπών.
The Committee thinks that greater attention - and hence more research resources - should be devoted to what the communication terms "complementary" measures, such as town-planning policies specifically designed to reduce transport demand, encouraging a new mobility culture, education and information policies on the environmental impact of transport, the promotion of orgrnised car sharing and non-motorised mobility (walking and cycling), organising practical training designed to encourage an environmentally-friendly and fuel-saving driving style (Ecodriving training programme), and innovative ways of improving urban mobility (traffic calming, use of information technology to improve traffic flow, rationalisation of routes and speeds). Regulatory adjustments by national government and by the Commission itself would help to generalise such measures.
Η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να συμβάλει όσο το δυνατόν περισσότερο στην προώθηση των προαναφερθέντων μέτρων.
3.5 Although the abovementioned measures are left almost entirely to regional and local authorities, the Committee attaches great importance to explicit Community and national recognition of their role in meeting the Kyoto targets.
Επίσης, η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να ενθαρρύνει τις τοπικές και περιφερειακές αρχές να λαμβάνουν υπόψη, κατά την ανάπτυξη των τοπικών και περιφερειακών στρατηγικών τους, το ζήτημα της διαχείρισης της κινητικότητας.
It follows that it would be appropriate to launch and monitor large-scale pilot programmes, to implement existing networks for disseminating experience and assisting with planning and organisation, and to set aside adequate resources for the promotion and development of the most effective abatement measures and the Committee calls upon the Commission to assist.
Η ΕΤΠ εκφράζει την ικανοποίηση της για το εύρος των προτεινόμενων μέτρων για τις τοπικές και περιφερειακές επιβατικές μεταφορές που περιλαμβάνονται στην Ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο "Ανάπτυξη του Δικτύου των Πολιτών".
The Committee urges the Commission to encourage local and regional authorities to take account of managing the demand for mobility when developing their local and regional strategies. The Committee welcomes the broad thrust of measures proposed for local and regional and passenger transport outlined in the Commission's Communication on Developing the Citizens' Network.
Καταρχήν, η υιοθέτηση του ανανεωμένου συστήματος επιβολής τελών που αναφέρεται στο Πράσινο Βιβλίο του 1996, που θα προσανατολίζεται στη μεγαλύτερη κάλυψη εκ μέρους των χρηστών του γενικού κόστους των δραστηριοτήτων μεταφοράς, όπου περιλαμβάνεται το κοινωνικό και περιβαλλοντικό κόστος.
3.6 In addition to the main long-term aim of managing the demand for mobility, other co-ordinated measures will need to be adopted to achieve the reduction in C02: firstly, the revamped pricing system proposed in the 1996 green paper, under which users cover more of the costs generated by transport, including social and environmental costs; and secondly, a radical overhaul of the present system of incentives, which have often had the perverse effect of stimulating a demand which is not needed for the development of economic activities and the well-being of the community.
Άλλα πρόσθετα τεχνικά μέτρα που μπορούν να ληφθούν για τη μείωση των εκπομπών CO2 είναι: η ανάπτυξη της ενεργειακής αποτελεσματικότητας των οχημάτων, η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, η μείωση της συμφόρησης και συνολικά η μείωση του βάρους των αρνητικών εξωτερικών αιτιών.
Other additional technical measures for reducing C02 vehicles' energy efficiency and the use of alternative fuels, to reduce congestion and, more generally, reduce the impact of negative externalities.
Οι περιφερειακές και τοπικές αρχές που ήδη έχουν δεσμευτεί ενεργώς στη συγκεκριμένη εφαρμογή των πολιτικών μεταφοράς που προσανατολίζονται στους στόχους αυτούς, προτίθενται να συμβάλλουν περαιτέρω στην επίτευξη των στόχων του Κιότο μέσω ειδικών πολιτικών οριζόντιας ενσωμάτωσης των
Regional and local authorities are already actively pursuing transport policies that are geared to these objectives, and are ready to make a further contribution to meeting the Kyoto targets by pursuing specific policies for horizontal integration
Η μεταβολή της διάρθρωσης των τιμών αφορά καταρχήν τις οδικές μεταφορές αλλά επίσης και τις αεροπορικές μεταφορές στις οποίες οφείλονται τα πιο υψηλά επίπεδα εκπομπών CO2 ανά επιβάτη*χλμ. και ανά μεταφερόμενο τόννο*χλμ.
This principally means road transport but also air transport, which produces the most C02per passenger/km and per ton/km of freight.
Κατά συνέπεια, η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να ενθαρρύνει τον καθορισμό τιμών στον τομέα των μεταφορών που να αντικατοπτρίζουν το πραγματικό μεταφορικό κόστος.
The Committee therefore calls on the Commission to encourage the price structures of transport to reflect the true costs of travel6, by altering price structures so that sustainable transport becomes cheaper and more attractive at the point of use and vice-versa.
Η ΕΤΠ αναμένει τη Λευκή Βίβλο σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές και το περιβάλλον πριν προβεί στη διατύπωση παρατηρήσεων σχετικά με το έγγραφο με τίτλο "Δίκαιος καθορισμός των τιμών για τη χρήση των υποδομών".
The Committee looks forward to receiving the Commission's report on Air Transport and the Environment, and to commenting on the White Paper on Fair payment for infrastructure use.
Επίσης, η ΕΤΠ θεωρεί ότι θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στο ζήτημα της προώθησης της χρήσης εναλλακτικών μορφών μεταφορών, φιλικών προς το περιβάλλον, όπως η πεζοπορία και η χρήση ποδηλάτων.
The Committee advocates that more emphasis should be put on promoting environmentally friendly alternative forms of transport such as walking and cycling.
3.8 Η Επιτροπή των Περιφερειών θεωρεί ότι για τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού συστήματος μεταφορών απαιτείται η θέσπιση νέων κανόνων ανταγωνισμού και λειτουργίας της αγοράς.
3.8 The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
Η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να ενθαρρύνει την ανταλλαγή εμπειριών σχετικά με το άνοιγμα του τομέα στον ανταγωνισμό.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
Η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να λάβει υπόψη ότι, βάσει της απορρυθμιστικής εμπειρίας του Ηνωμένου Βασιλείου, το άνοιγμα της αγοράς στον ανταγωνισμό δεν απέφερε, σε όλες τις περιπτώσεις, τα αναμενόμενα οφέλη.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact. There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
Ο ελεύθερος ανταγωνισμός συμβάλλει στη δημιουργία φθηνών δικτύων αλλά δεν διασφαλίζει αναγκαστικά την κάλυψη των καταναλωτικών αναγκών και την παροχή ικανοποιητικών υπηρεσιών, ενώ δεν λαμβάνει υπόψη τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals. Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Επιπλέον, η εμπειρία πολλών κοινοτικών χωρών που δεν υλοποίησαν προγράμματα απορρύθμισης, δείχνει ότι οι κρατικές εταιρείες μεταφορών δεν επιδιώκουν κατ'ανάγκη δημόσιους στόχους.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
'Οπως συζητήθηκε προηγουμένως στις γνωμοδοτήσεις της ΕΤΠ π.χ.
To this end, the Committee approves the proposed instruments such as fuel taxation (with exceptions for public transport), the realignment of taxes on kerosene for air transport and, above all, the development of efficient pricing that more faithfully reflects the costs borne by society, and particularly social and environmental costs.
CdR 406/95 για το Πρόγραμμα Κοινής Δράσης στον τομέα των μεταφορών 1995-2000.
As previously discussed in the Committee's opinions, such as Opinion CdR 406/95 on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000
3.9 Θα πρέπει να υπάρξει εναρμόνιση των σχετικών διατάξεων σε διεθνές επίπεδο και διασφάλιση υψηλού επιπέδου μέτρων ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος.
3.10 The Committee particularly appreciates the emphasis placed on logistics as an instrument for reducing both transport costs and the distances travelled by individual vehicles, the aim being to reduce empty running and overall traffic.
Το περιεχόμενο του Πράσινου Βιβλίου για την επιβολή δίκαιων και αποτελεσματικών τελών αποτελεί μία καλή αφετηρία που θα πρέπει να εξετασθεί διεξοδικότερα και να αναπτυχθεί κατάλληλα.
If properly enshrined in public policies, development of third-party logistics offers good potential for demand-side management of freight transport, as it reduces the impact of external-cost internalisation on prices.
Αν ενταχθεί ορθώς στη δημόσια πολιτική η ανάπτυξη διοικητικής μέριμνας από τρίτους προσφέρει καλές ευκαιρίες για το χειρισμό της ζήτησης στις μεταφορές φορτίων.
3.11 The communication devotes insufficient attention to urban freight transport. The Committee feels that this is a highly promising intervention area in which regional and local authorities could offer innovative solutions.
Επιτρέπει τη μείωση της επίδρασης του εξωτερικού κόστους κατά την επίρριψή του στο εσωτερικό κόστος.
The potential for rationalising the use of road space could do much to help achieve the Kyoto targets.
3.11 Το θέμα της αστικής μεταφοράς των εμπορευμάτων πολύ συνοπτικά θίγεται στην ανακοίνωση.
3.12 Technological innovation policies, backed by tax instruments and voluntary agreements with vehicle manufacturers, can play a key role in reducing emissions, especially from cars.
Τα ενδεχόμενα αποτελέσματα από την άποψη του εξορθολογισμού της κυκλοφορίας μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στην επίτευξη των στόχων του Κιότο.
Moreover, technological advances relating to environmental factors can be neutralised by the increasing power and performance of new vehicles.
3.12 Οι πολιτικές για την τεχνολογική καινοτομία των μέσων μεταφοράς, ειδικότερα των αυτοκινήτων, με τη χρήση φορολογικών μέσων και εκούσιων συμφωνιών με τους παραγωγούς αποτελούν ουσιαστικό τμήμα του προγράμματος μείωσης των εκπομπών.
Consequently, all measures implemented by the Member States or the Commission in this field should be accompanied by policies on fleet development and use.
Επιπλέον, οι τεχνολογικές πρόοδοι στους περιβαλλοντικούς παράγοντες μπορεί να ουδετεροποιηθούν λόγω του αυξανόμενου κυλινδρισμού και των καλύτερων επιδόσεων των νέων οχημάτων.
Regional and local authorities have made a major effort to speed up the introduction of innovations, offering manufacturers a prime market in the form of public vehicle fleets, including the official cars used by the authorities.
Συνεπώς, όλα τα μέτρα που υλοποιούνται από τα κράτη μέλη ή την ίδια την Επιτροπή σχετικά με τα εν λόγω θέματα επιβάλλεται να συνοδεύονται από μία πολιτική για τα οχήματα και τη χρήση τους.
Regional and local authorities can further assist by communicating with the business sector to assure them of the demand for green transport goods.
3.13 Η πραγματική υποστήριξη της διάδοσης ηλεκτρικών μέσων, μέσων χαμηλής κατανάλωσης, μέσων που τροφοδοτούνται από λιγότερο επιζήμια για το περιβάλλον καύσιμα η οποία οφείλεται στις περιφερειακές και τοπικές πολιτικές θα πρέπει να συνεχιστεί και στο μέλλον.
3.13 Regional and local policies have given effective support for wider use of electric vehicles, vehicles with a very low fuel consumption and vehicles that use "green" fuels.
Και λόγω της σημαντικής ιδιότητας της για "άμεση κοινοποίηση" της δυνατότητας και αποτελεσματικότητας των καινοτομιών.
Such support should continue, not least because it provides a direct demonstration of the practical value of these innovative forms of vehicle.
3.14 Οι σιδηροδρομικές μεταφορές βρίσκονται στο κέντρο μιας βαθιάς καινοτομίας, με την καθιέρωση κανόνων ανταγωνισμού και φιλελευθεροποίησης της πρόσβασης των διαφόρων φορέων.
3.14 Rail transport is undergoing major innovations, with the introduction of competition rules and the opening-up to new operators.
Η ανάθεση των τοπικών σιδηροδρομικών οργανισμών σε περιφερειακά όργανα, η βαθιά αλλαγή των εθνικών δικτύων, η συγκεκριμένη επιβεβαίωση των υπερεθνικών δικτύων με την εισαγωγή των εμπορικών Freeways θεσμοθετούν ένα πλαίσιο που εξελίσσεται ταχύτατα.
The picture is changing rapidly, as local railways are being entrusted to regional operators, national networks radically changed, and transnational networks developing with the introduction of rail-freight freeways.
Στις περιφέρειες και τις τοπικές αρχές, που καλούνται να διαδραματίσουν ένα πολύ πιο αποφασιστικό ρόλο από ότι σήμερα θα ανατεθεί η διαχείριση της ζήτησης και ο προγραμματισμός και ο έλεγχος της προσφοράς σε τοπικό επίπεδο.
Regional and local authorities will be called on to play a much more effective role than hitherto, and to assume responsibility for managing demand and for planning and controlling supply at local level.
Στα πλαίσια αυτά η Επιτροπή των Περιφερειών κρίνει θεμελιώδη την ολοκλήρωση των διαφόρων λειτουργιών του δικτύου και των διαφόρων εδαφικών αρχών.
Here the Committee considers that integration between the various functions of the network and the various regions is vital.