natgillin/translations-raw huggingface dataset:
—Πρέπει να θεσπιστεί σε κοινοτική κλίμακα ένα αποτελεσματικό και ανεξάρτητο ρυθμι­στικό όργανο για την ασφάλεια πτήσεων.
— European resources should be concentrated to develop and validate common opera­tional and technical solutions to common needs.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί κατάλληλο προσωπικό για την αποτελεσματική λει­τουργία του συστήματος, απαιτείται βελτιω­μένος προγραμματισμός όσον αφορά το ανθρώπινο δυναμικό και τις προσλήψεις.
— An industry consultation body of major stakeholders — airspace users, service provi­ders and manufacturing industry — should be established to develop and agree a strategic management programme for the development of new functionalities and technologies.
—Ένα πρόγραμμα δράσης για την ασφάλεια πτήσεων πρέπει να έχει αποκλειστικά ως αντικείμενο τις εξελίξεις στη χωρητικότητα των συστημάτων.
— Regulation and service provision should be two functionally distinct entities and organi­sed independently from each other, at least at a functional level.
Η εκπαίδευση και οι διαδικασίες πρέπει να εναρμονισθούν για να διευκολυνθεί η κινητικότητα.
— Whilst core air traffic control today is a monopoly, there is opportunity for competition for ancillary services.
Συστήματα και επιχειρήσεις
— System optimisation to be managed at a European level.
Πρέπει να θεσπιστεί η ευρωπαϊκή άδεια ή τα επίπεδα προσόντων του προσωπικού ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας έτσι ώστε να διευκολυνθεί η εκπαίδευση, η διά­θεση και η κινητικότητα του προσωπικού.
— The charging mechanism should stimulate cost-effectiveness and include incentives for practices that increase capacity to enhance system-wide efficiency, whilst maintaining a high level of safety.
Βελτίωση της αποδοχής και της εμπιστοσύ­νης στα νέα συστήματα που χρησιμοποιούν οι ελεγκτές με έγκαιρη ενσωμάτωση του ανθρώπινου παράγοντα.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
Κίνητρα
Social aspects
Περιβάλλον ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας
— To ensure adequate staff is available for the efficient functioning of the system, impro­ved manpower planning and recruitment is required.
— Η ρύθμιση και η παροχή υπηρεσιών πρέπει να αποτελέσουν δύο λειτουργικά χωριστές ενότητες και να οργανωθούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη, τουλάχιστον σε λειτουργικό επίπεδο.
— A European licence or qualification levels for ATC staff should be established to facili­tate training, supply and mobility of personnel.
— Ενώ σήμερα ο κύριος έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας είναι μονοπωλιακού χαρακτή­ρα, υπάρχει η δυνατότητα να ανοιχθούν στον ανταγωνισμό οι βοηθητικές υπηρεσίες.
— Enhancement of acceptability of, and trust in, new systems used by the controllers through early integration of human expertise.
— Βελτιστοποίηση του συστήματος με διαχεί­ριση του σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
— Relocation of military operations outside high-density traffic areas should be encoura­ged, with suitable incentives.
— 0 μηχανισμός τιμολόγησης πρέπει να τονώ­σει την οικονομική απόδοση του συστήμα­τος και να περιλαμβάνει κίνητρα για πρακτι­κές που θα αυξήσουν τη χωρητικότητα με
— Involvement of operational staff and human factors expertise in the lifecycle of new systems to ensure acceptability and confidence that already high levels of safety will not be eroded.
Οι μεταρρυθμίσεις πρέπει να ολοκληρω­θούν έως το 2005 σύμφωνα με το χρονοδιά­γραμμα του παραρτήματος 2.
— Reforms should be completed by 2005 according to the timetable in Annex 2.
Τα καθήκοντα αυτά πρέπει να επιδιωχθούν, λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων ασφάλειας και άμυνας μέσα στο πνεύμα των «συμπερασμάτων του Ελσίνκι» του Ευρωπαϊ­κού Συμβουλίου.
— define the modalities of functioning of the single European sky within conditions of efficient delivery of services and in the respect of public service obligations, responsibi­lities and safety objectives to the benefit of civil and military users;
Για να βοηθηθεί η ομάδα υψηλών αξιωματού­χων στο έργο της, συγκροτήθηκαν ορισμένες υποομάδες που είχαν ως αντικείμενο:
— examine the technical issues, implementation decisions and restructuring measures to be considered at national or European level in order to achieve such a reorganisation of routes and airspace structure, and their operational usage;
— την πολιτική χρήση του εναέριου χώρου,
— propose harmonisation of national systems along a coherent Community approach implying central decision making processes and solidarity mechanisms;
— το συντονισμό πολιτικών και στρατιωτικών αρχών,
— indicate how the Community framework can be supported by the use of the Eurocontrol organisation in the implementation of its conclusions.
— τα ρυθμιστικά πλαίσια,
These tasks have to be pursued, taking into account security and defence requirements in the spirit of the 'Helsinki conclusions' of the European Council.
— τις δομές της παροχής υπηρεσιών,
To help the highlevel group in its work, a number of sub-groups were established ad­dressing:
— κοινωνικά θέματα.
— civil/military coordination; — regulatory frameworks; — structures for service provision; — social questions.
Κάθε υποομάδα εκπόνησε έκθεση που υπέβα­λε στην ομάδα υψηλών αξιωματούχων με συστάσεις (συνημμένα), η συμβολή δε των υποομάδων αυτών αποτελεί τη βάση της παρούσας τελικής έκθεσης.
Each sub-group prepared a report to the HLG with recommendations (in annex) and these contributions form the basis of this final report.
— να υποδείξει με ποιο τρόπο μπορεί το κοινοτικό πλαίσιο να υποστηριχθεί με τη συνδρομή της οργάνωσης του Eurocontrol στην εφαρμογή των συμπερασμάτων της.
In total, the highlevel group met 10 times and this report is the result of the work carried out between January and October 2000.
Βραχυπρόθεσμα (2001-2002)
Short term (2001-02)
Εναρμονισμένη εφαρμογή της ιδέας «Ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου».
Functional distinction between service provision and regulation.
Προσχώρηση της Κοινότητας στο Eurocontrol.
Improved civil/military cooperation.
Λειτουργικός διαχωρισμός μεταξύ παροχής υπηρεσιών και ρύθμισης.
Establishment of a 'non-punitive' safety reporting system.
Κοινοτική πρόταση για τη θέσπιση τεχνικής ρύθμισης (τυποποίηση) με βάση τη «νέα προσέγγιση».
Transposition of Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) into Community leg­islation whilst awaiting the enlargement of EASAto cover ATM safety regulation.
Βελτιωμένη συνεργασία πολιτικών και στρατιωτικών αρχών.
Support to national safety authorities for the implementation of interim safety regulation measures.
Δημιουργία ενισχυμένης δομής για κοινωνικό διάλογο.
Develop a safety action programme to increase capacity.
Μεσοπρόθεσμα (2003-2005)
Definition of a single European airspace design.
Θέσπιση ενός «μη κατασταλτικού» συστήμα­τος αναφοράς για την ασφάλεια πτήσεων.
Coherent definition of military requirements for airspace planning.
Μεταφορά των ρυθμιστικών απαιτήσεων ασφά­λειας του Eurocontrol (ESARR) στην κοινοτική νομοθεσία ενόψει της επέκτασης των αρμο­διοτήτων της EASA προκειμένου να καλύπτει τους κανόνες ασφάλειας της ATM.
Creation of mechanisms for a full involvement of both civil and military in the development and implementation of the regulatory framework.
Συγκρότηση μιας οργάνωσης «βελτιστοποίη­σης του συστήματος» προκειμένου να παρακο­λουθείται και να βελτιστοποιηθεί η χωρητικό­τητα του συστήματος σε ευρωπαϊκό επίπεδο, και η οποία θα ασχολείται συγκεντρωτικά με τις πτυχές ATFM και της διαχείρισης του εναέριου χώρου.
Establishment of the 'industry support body' to ensure stakeholder participation in the regulatory and standardisation processes.
Υποστήριξη των εθνικών αρχών ασφάλειας στην εφαρμογή των προσωρινών ρυθμιστικών μέτρων για την ασφάλεια.
Harmonised implementation of the 'flexible use of airspace' concept.
Προτάσεις της Επιτροπής για την επέκταση των αρμοδιοτήτων της EASA για να καλυφθούν τα θέματα ασφάλειας της ATM.
Community proposal to establish technical regulation (standardisation) on the basis of the 'new approach'.
Εφαρμογή ενός ενιαίου ευρωπαϊκού εναέριου χώρου.
Establishment of a 'system optimisation' organisation to monitor and optimise system ca­pacity at a European level regrouping ATFM and airspace management aspects.
Ανάπτυξη προγράμματος δράσης στο πεδίο της ασφάλειας με σκοπό να αυξηθεί η χωρητι­κότητα.
Commission proposals for the enlargement of EASA to cover ATM safety.
Μακροπρόθεσμα (2005 και εντεύθεν)
Long-term (2005 and beyond)
Η EASA αρμόδια για τη ρύθμιση της ασφάλειας της ATM.
EASA responsible for the safety regulation of ATM.
Αναλυτικός καθορισμός των στρατιωτικών απαιτήσεων για τον προγραμματισμό του εναέριου χώρου.
Relocation of military operations outside of high-traffic density areas through suitable in­centives.
Καθιέρωση νέων επιχειρησιακών ιδεών για ολοκληρωμένη διαχείριση του εναέριου χώρου.
Introduction of new operational concepts for the integrated management of the airspace.
Παράρτημα 3
Annex 3 List of acronyms
ADSB automatic dependant surveillance-broadcast (αυτόματη ανεξάρτητη επιτήρηση- μετάδοση)
ADSB automatic dependant surveillance — broadcast
ATC air traffic control (έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας)
ATC air traffic control
ATFM air traffic flow management (διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας)
ATFM air traffic flow management
ATM air traffic management (διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας)
ATM air traffic management
CEATS central European air traffic services (Eurocontrol) [κεντρικές ευρωπαϊκές υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (Eurocontrol)]
CEATS central European air traffic services (Eurocontrol)
(future) European Aviation Safety Agency [(μελλοντική) ευρωπαϊκή υπηρεσία ασφά­λειας στην αεροναυτιλία]
Future European Aviation Safety Agency
European Civil Aviation Conference (Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Πολιτικής Αεροπορίας)
European ATC harmonisation and integration programme (Eurocontrol)
Eurocontrol safety regulation requirement (απαίτηση ρύθμισης της ασφάλειας πτή­σεων του Eurocontrol)
Eurocontrol safety regulation requirement
European Organisation for the Safety of Air Navigation (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυσιπλοΐας)
European Organisation for the Safety of Air Navigation
FUA flexible use of airspace (ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου)
FUA flexible use of airspace
Galileo future European global navigation satellite system (μελλοντικό παγκόσμιο δορυφο­ ρικό σύστημα πλοήγησης στην Ευρώπη)
Galileo future European global navigation satellite system
HLG high level group (ομάδα υψηλών αξιωματούχων)
HLG highlevel group
International Civil Aviation Organisation (Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας)
International Civil Aviation Organisation
Industrial and social group (ομάδα εκπροσώπων της βιομηχανίας και των κοινωνι­κών εταίρων)
Industrial and Social Group
Upper Area Control Center — Maastricht (Eurocontrol) [Κέντρο Ελέγχου του Ανώτε­ρου Εναέριου Χώρου — Μάαστριχτ (Eurocontrol)]
Upper Area Control Centre — Maastricht (Eurocontrol)
Παράρτημα 4
Annex 4 Tables ι
Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός — Έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου
Single European sky — Report of the highlevel group
Σημείωση για τον αναγνώστη:
Noteto reader:
1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (COM(2001) 544 τελικό), όπως παρουσιάζεται στην παρούσα έκδοση, περιλαμβάνει τις διορθώσεις που πραγματοποιήθηκαν μετά την έγκριση της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ιδίως όσον αφορά τους γεωγραφικούς χάρτες.
Theproposalfor a decision of the EuropeanParliamentand of the Council amending DecisionNo 1692/96/EC on Communityguidelinesfor the development of the transEuropeantransportnetwork (COM(2001)544final) aspresentedin thispublication contains corrections made after itsadoption by the EuropeanCommission,particularlyas regardsthegeographical maps.
Περισσότερες πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή 'Ενωση παρέχονται από το Internet μέσω του εξυπηρετητή Europa (http://europa.eu.int).
Agreatdeal of additionalinformationon the European Unionis availableon the Internet.It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
Βιβλιογραφικό δελτίο υπάρχει στο τέλος του τεύχους.
Cataloguingdatacan be found at the end of thispublication.
© Ευρωπαϊκές Κοινότητες, 2002
Luxembourg: Office for OfficialPublications of the European Communities, 2002 tsBN 92-894-0965-7
Επιτρέπεται η αναπαραγωγή με αναφορά της πηγής.
@ European Communities2OO2,Reproductionis authorisedprovidedthe sourceis acknowledged.
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
COMMISSICNOF THE EUROPEANCOMMUNITIES
Βρυξέλλες, 3.12.2001 COM(2001) 545 τελικό
Brussels3,.I2.200ICOM(2001) 545 final
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.
AND OF'THE COUNCIL amending Council Regulation (EC) No 2236l95laying down general rules for thegranting of Community financial aid in the field of trans-European networks
(υποβληθείσα από την Επιτροπή)
(presented by theCommission) Commission)
1655/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Ιουλίου 1999, είναι πλέον απαραίτητη η τεχνητή τροποποίηση των διατάξεων του προκειμένου να ανταποκρίνεται στις τρέχουσες προτεραιότητες της πολιτικής στον τομέα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ).
After more than five years of implementation of Council Regulation (EC)No2236195 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks, amended by Regulation (EC) No 1655/1999of the European Parliament and of the Council of19 July 1999, it is now necessary to carry out a technical modification of itsprovisions in order to reflect current policy priorities in the area of thetrans-European Transport Network (TEN-T).
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2236/95 προβλεπόταν ενίσχυση μέχρι 50% του συνολικού κόστους των μελετών και μέχρι 10% του συνολικού επενδυτικού κόστους.
Regulation (EC) No 2236195allowed support of up to507o of the total cost of studies and up to I0%oof total investmentcost.
Την περίοδο 1995-1999, τα περισσότερα σχέδια έργων ΔΕΔ-Μ ήταν σε πρώιμο στάδιο εκτέλεσης.
During theperiod 1995-1999,most of the TEN-T projects were at an early implementationphase.
Έτσι, η κοινοτική ενίσχυση στο πλαίσιο του ΔΕΔ-Μ επικεντρώθηκε κυρίως στις μελέτες αυτών των σχεδίων έργων.
In that context, the Community support in the framework of the TEN-Tmainly focused on studies relating to those projects.
Δεδομένου ότι τα περισσότερα σχέδια είχαν προοδεύσει επαρκώς για να εκτελεστούν, η έμφαση μετατοπίστηκε στην εκτέλεση τους.
At the end of the period, thenature of the TEN-T supportedprojects changed.As most of the projects reachedsufficient maturity for implementation,the emphasisthen shifted to implementationof projects.
Στο στάδιο αυτό διαπιστώθηκαν τα όρια του κανονισμού, ιδιαίτερα όσον αφορά την συγχρηματοδότηση των έργων.
At that stage, the Regulation manifested its limits, in particular regardingthe co-financing of works.
Ο κανονισμός αυτός περιελάμβανε ρήτρα αναθεώρησης σύμφωνα με την οποία "το Συμβούλιο αποφασίζει, πριν από το τέλος του 1999, εάν οι δράσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να συνεχιστούν."
This Regulation contained a revision clause stating that "The Council should decide,before the end of 1999, if the actions provided for by this Regulation should bemaintained."
Η Επιτροπή θεώρησε το 1998 ότι ήταν σκόπιμο να δρομολογήσει αναθεώρηση του κανονισμού, δεδομένου ότι η αρχική πενταετής περίοδος χρηματοδότησης επρόκειτο να λήξει και, επιπλέον, θεωρήθηκαν αναγκαίες ορισμένες προσαρμογές και βελτιώσεις, με βάση την πείρα που αποκτήθηκε.
The Commission considered in 1998 that it was appropriate to launchthe revision of the Regulation, as the five-year initial financial period was coming toan end and, further to that, becausesome adjustmentsand improvements, based onexperience, were deemed necessary.
Η αναθεώρηση είχε προγραμματιστεί να ενταχθεί στη δέσμη μέτρων Agenda 2000 της Επιτροπής για την επταετή δημοσιονομική περίοδο 2000-2006, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας προσχώρησης των νέων κρατών μελών.
The revision was scheduledto be part of the Commission's Agenda 2000 packagefor the seven-yearfinancial period 2000-2006,irrespectively of the date of accession of the new Member States.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή πρότεινε ορισμένα νέα στοιχεία, όπως π.χ. την παροχή ενίσχυσης στις εταιρείες επιχειρηματικών κεφαλαίων για έργα ΔΕΔ, τη δυνατότητα συγκρότησης ενδεικτικών πολυετών προγραμμάτων για τα ΔΕΔ-Μ και την δυνατότητα αύξησης του ανώτατου ποσοστού ενίσχυσης από 10% σε 20% για το συνολικό επενδυτικό κόστος, για έργα μεταφορών που αφορούν περισσότερα από ένα κράτη μέλη ή για έργα που συμβάλλουν ιδιαιτέρως προς το ευρύτερο διευρωπαϊκό συμφέρον, περιλαμβανόμενων των έργων που έχουν σημαντική περιβαλλοντική διάσταση.
The Commission therefore proposed some new features such as support to riskcapital funds for TEN projects, the possibility of setting up indicative multi-annualprogrammes for transport TEN and the possibility of increasing the maximum level of support from 10% to 20% of total investment costs, for transport projects relating tomore than one Member State or projects contributing strongly to the broader trans-European interest, including those having an important environmentaldimension.
Η αύξηση της μέγιστης ενίσχυσης στο συνολικό επενδυτικό κόστος από 10 σε 20% αποσκοπούσε στην κάλυψη αποκλειστικώς και μόνον έργων με αποδείξιμο ευρύτερο διευρωπαϊκό ενδιαφέρον, όπως π.χ. για ελλίπουσες διασυνοριακές διασυνδέσεις ή έργα με σημαντική περιβαλλοντική διάσταση.
The increase of the maximum support of a project'stotal investment costsfrom 10 to 20 percent was intended to cover only projects with demonstrable broadertrans-European interest, such as cross-border missing links or projects with animportant environmentaldimension. dimension.
Ωστόσο, ο κανονισμός που εκδόθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στις 19 Ιουλίου 1999 ως μέρος της Agenda 2000 (Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1655/1999 με τον οποίο τροποποιήθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
However, the Regulation adopted by the European Parliament and the Council on19 July 1999 as part of Agenda 2000 (Regulation (EC) No 165511999 amending Regulation (EC) No 2236195)includes the possibility of increasing the level of Community support from IOVoto 2O7obut only for projects concerning satellite positioning and navigation systems and only from I January 2003.
Η αύξηση της κυκλοφορίας την τελευταία δεκαετία - ιδιαιτέρως των βαρέων φορτηγών οχημάτων - επέφερε αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης σε όλη την Κοινότητα, ενώ η σημερινή δυνατότητα κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού και του σιδηροδρομικού δικτύου καθώς και των εσωτερικών πλωτών οδών πόρρω απέχει από την ιδανική.
The traffic growth of the past decade- in particular heavy lorry traffic - led to in c r B as e d congestion and pollution all over the Community territory, while thecurrent capacity of the road and the rail infrastructure as well as the inlandwaterways is far from being optimal.
Η πείρα που προέκυψε κατά την εκτέλεση των έργων του Διευρωπαϊκού Δικτύου' Μεταφορών κατέδειξε επανειλημμένως ότι οι καθυστερήσεις αφορούν κυρίως διασυνοριακά σιδηροδρομικά έργα σε περιοχές όπου υπάρχουν μορφολογικά εμπόδια, δεδομένου ότι στις περιπτώσεις αυτές απαιτείται η κατασκευή δαπανηρής υποδομής, όπως σηράγγων ή γεφυρών μεγάλου μήκους.
In the implementation of the trans-European transport network projects, experiencehowever has continuously shown that the major delays concern cross-border railprojects located in areascharacterised by natural barriers since these projects requirethe construction of expensive infrastructure such as tunnels or bridges of significantlength.
Καθυστερήσεις διαπιστώθηκαν επίσης κατά την εκτέλεση διασυνοριακών έργων που αποσκοπούν στην εξάλειψη σημείων συμφόρησης στα σύνορα με τις υποψήφιες για προσχώρηση χώρες.
Delays are also detected in the construction of cross-border projects aiming ateliminating bottlenecks at borders with candidate countries.
Στην Λευκή Βίβλο σχετικά με την Κοινή Πολιτική Μεταφορών προβλέπεται σαφώς σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας μεταξύ της ανατολικής και δυτικής Ευρώπης κατά την επόμενη δεκαετία.
The White Paper on Common TransportPolicyt clearly foreseesa significant traffic increase between the Western and the Eastern part of Europe in the course of the current decade.
Αυτή η πρόσθετη κυκλοφορία θα επιφέρει σημαντικά προβλήματα συμφόρησης και ασφάλειας στους κύριους άξονες που συνδέουν την Ευρωπαϊκή Ένωση με τις υποψήφιες χώρες.
Thisadditional traffic would lead to severe congestion and safetyproblems on the maincorridors connecting the Union with the candidate countries.
Μετά την τελευταία πρόταση για την αναθεώρηση του κανονισμού χρηματοδότησης, το 1998, εκδόθηκε η δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους και η Λευκή Βίβλος της Επιτροπής σχετικά με την Ευρωπαϊκή Πολιτική Μεταφορών του 2010.
Since the last proposal for revision of the financial regulation in 1998, the railwaypackage and the Commission's White Paper on European Transport Policy for 2010have been adopted.
Σύμφωνα με τη Λευκή Βίβλο η συμβολή της Κοινότητας στα διευρωπαϊκά έργα μεταφορών θα πρέπει να αυξηθεί σε 20% για τα "κρίσιμης σημασίας" έργα με υψηλή προστιθέμενη αξία για το διευρωπαϊκό δίκτυο αλλά χαμηλή οικονομική απόδοση.
According to the White Paper,the Community contribution totrans-European transport projects should be raisedto 20Vafor "critical" projects witha high added value for the trans-European network but a low financial return.
Αυτό θα αφορά διασυνοριακά σχέδια σιδηροδρομικών έργων που διασχίζουν φυσικά σύνορα, όπως οροσειρές ή εκτεταμένα υδάτινα εμπόδια, που απαιτούν εκ των πραγμάτων σημαντικά έργα πολιτικού μηχανικού όπως μεγάλες σήραγγες ή γέφυρες.
Thiswill concern cross-border rail projects crossing natural barriers, such as mountain rangesor stretchesof water,requiring defacto major civil engineeringworks such aslong tunnels or bridges.
Όπως αναφέρθηκε στην ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τον αντίκτυπο της διεύρυνσης στις περιοχές που συνορεύουν με υποψήφιες χώρες2, τα διασυνοριακά σχέδια έργων με αυτές τις χώρες ενδεχομένως να αποδειχθεί δύσκολο να εκτελεσθούν λόγω περιορισμών στην χρηματοδότηση.
As stated in the Commission's communication on the impact of enlargement onregions bordering candidate countries2, cross-border projects with these countriesmay prove difficult to be implemented due to financial constraints.In that context,those projects with the aim of eliminating clearly identified bottlenecks at borderswith candidate countries will also be eligible for the 207o rate.
Στο πλαίσιο αυτό, τα σχέδια που αποσκοπούν στην εξάλειψη σαφώς καθορισμένων σημείων συμφόρησης στα σύνορα με τις υποψήφιες χώρες θα είναι επίσης επιλέξιμα για χρηματοδότηση μέχρι 20%.
Priority will be givento cross-border rail infrastructure projects with candidate countries and to otherprojects where the added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction.
Η Επιτροπή θεωρεί κατά συνέπεια η μέγιστη ενίσχυση για τα διευρωπαϊκά έργα του δικτύου μεταφορών τα οποία εμπίπτουν στην κατηγορία των διασυνοριακών σχεδίων σιδηροδρομικών έργων που διασχίζουν φυσικά σύνορα ή αποσκοπούν στην εξάλειψη σαφώς καθορισμένων σημείων συμφόρησης στα σύνορα με τις υποψήφιες χώρες πρέπει να αυξηθούν από τα 10% σε 20%, προκειμένου να έχουν πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα και, ιδίως, να προσελκύσουν ιδιώτες επενδυτές.
The Commission therefore considers that the maximum support for trans-Europeantransport network projects which fall into the category of cross-border rail projectscrossing natural barriers or aiming at eliminating clearly identified bottlenecks atborders with candidate countries should be increased from I0%oto 207o,in order tohave a leverage effect and to attractprivate investors in particular.
Μία από τις προτεραιότητες του ενδεικτικού πολυετούς προγράμματος (ΕΠΠ) που καθορίστηκε από τα κράτη μέλη και την Επιτροπή για τη χρηματοδότηση των έργων ΔΕΔ είναι η ανάπτυξη των διασυνοριακών έργων.
One of the priorities of the indicative multiannual programme (MIP) establishedbetween Member States and the Commission for the funding of TEN projects is thedevelopment of cross-border projects.