natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Γι'αυτό, ζητεί τη χάραξη μίας σφαιρικής στρατηγικής για την καταπολέμηση του ρατσισμού καθώς και τη σαφή και βιώσιμη διάρθρωση των δράσεων του σχεδίου σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.
7.3.5 Recognizes the pivotal role of education and employment policies in tackling the causes of racial tension, and the role of educational authorities and schools in devising school curricula which promote the values of solidarity, pluralism, tolerance and the celebration of diversity, and to improve the education of migrant workers.
όσον αφορά την ίδια την Επιτροπή των Περιφερειών:
Emphatically endorses the "Charter of European political parties for a non-racist
16- πρακτική στα κράτη μέλη της ΕΕ και να καταβάλει κάθε προσπάθεια για να αρχίσει διάλογο με κοινωνικές ομάδες που ασχολούνται με μειονότητες ή μετανάστες στο εσωτερικό των χωρών που έχουν υποβάλει υποψηφιότητα.
7.4.7 Undertakes, as part of its ongoing contacts with the applicant countries of Central, Eastern and Southern Europe, to inform local and regional authorities of the existing Community acquis and best practice in the EU Member States, and to make best endeavour to engage in dialogue with community groups working with minorities or migrants within the applicant countries.
ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΓΚΡΑΤΣ
GRAZ DECLARATION
Κατά την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη για το ρατσισμό και την ξενοφοβία, που πραγματοποιήθηκε, επί τη ευκαιρία της συμπληρώσεως 60 ετών από τη "Νύχτα των Κρυστάλλων", στο Γκράτς της Αυστρίας, η Διάσκεψη:
At the European conference held in Graz (Austria) on racism and xenophobia, which coincides with the 60th anniversary of "Kristallnacht", the Conference:
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι ο σεβασμός των ανθρώπινων δικαιωμάτων αποτελεί μία θεμελιώδη και αποδεκτή από όλα τα κράτη μέλη αρχή, η εφαρμογή της οποίας διασφαλίζεται μέσω των δημοκρατικών και πολυφωνικών πολιτικών συστημάτων που ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση και των οποίων η λειτουργία βασίζεται στην ύπαρξη κοινοβουλευτικών θεσμικών οργάνων και στην αρχή της ανεξαρτησίας της δικαστικής εξουσίας
Considering that respect for human rights constitutes a fundamental principle shared by all Member States, and which is guaranteed by the democratic and pluralist political systems within the European Union, based on parliamentary institutions and independentjudicial machinery.
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τόσο τη γνωμοδότηση της 13ης Ιουνίου 1996, (CdR 156/96) με θέμα "Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου για την ανακήρυξη του 1997 ως Ευρωπαϊκού Έτους για την καταπολέμηση του ρατσισμού" όσο και τη γνωμοδότηση πρωτοβουλίας της 12ης Ιουνίου 1997, (CdR 80/97) με θέμα 'Ή καταπολέμηση του ρατσισμού, της ξενοφοβίας και του αντισημιτισμού" ·
Having regard to both its opinion of 13 June 1996 (CdR 156/96) on the "Proposal for a Council Decision proclaiming 1997 European Year against Racism" and its own-initiative opinion of 12 June 1997 (CdR 80/97) on "Racism, xenophobia and anti-semitism";
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι η Συνθήκη του Άμστερνταμ αναφέρει ρητώς ότι ένας από τους στόχους της ΕΕ είναι η πρόληψη και καταπολέμηση φαινομένων ρατσισμού και ξενοφοβίας (νέο άρθρο 29 της Συνθήκης)
Whereas the Amsterdam Treaty specifically states that one of the European Union's objectives is to prevent and combat racism and xenophobia (new Treaty Article 29);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι η Συνθήκη για την ΕΕ προβλέπει ότι το Συμβούλιο μπορεί να προβεί, μετά τη λήψη ομόφωνης απόφασης, στην ανάληψη της δέουσας δράσης για την εξάλειψη κάθε διάκρισης που βασίζεται σε φυλετική ή εθνική καταγωγή και σε θρησκευτικές ή άλλες πεποιθήσεις (νέο άρθρο 13 της Συνθήκης) ·
Whereas the Treaty on European Union provides that the Council may, acting unanimously, take appropriate action to combat discrimination based on race or ethnic origin, religion or belief (new Treaty Article 13);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι η Συνθήκη για την ΕΕ προβλέπει το σεβασμό των θεμελιωδών δικαιωμάτων εκ μέρους της ΕΕ όπως αυτά κατοχυρώνονται από την Ευρωπαϊκή Σύμβαση για την Προστασία των Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων και των Θεμελιωδών Ελευθεριών και όπως καθορίζονται από τις κοινές συνταγματικές παραδόσεις των κρατών μελών (νέο άρθρο 6 της Συνθήκης) ■
Whereas the Treaty also states that the European Union shall respect fundamental rights, as guaranteed by the European Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms and as they result from the constitutional traditions common to the Member States (new Treaty Article 6);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι η Επιτροπή των Περιφερειών, ως το θεσμικό όργανο της ΕΕ που εκπροσωπεί τις τοπικές και περιφερειακές αρχές, οφείλει να διαδραματίσει καίριο ρόλο στην
Whereas the Committee of the Regions, as the European Union body representing the local and regional authorities, has a key role to play in promoting European citizenship and must therefore be particularly energetic in combating racism and xenophobia;
-18- προσπάθεια προώθησης της έννοιας της ευρωπαϊκής ιθαγένειας και κατά συνέπεια θα πρέπει να συμβάλει ουσιαστικά στην καταπολέμηση των φαινομένων ρατσισμού και ξενοφοβίας
-14- democratic parties and all authorities at all levels to oppose the activities of such groups and racist movements with all democratic means placed at their disposal;
ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΙ κάθε μορφή κοινής δράσης και εταιρικών σχέσεων μεταξύ των τοπικών, περιφερειακών, εθνικών και ευρωπαϊκών αρχών, ειδικότερα όσον αφορά τη διασφάλιση της ισότιμης πρόσβασης σε τομείς όπως η εκπαίδευση, η κατάρτιση, η στέγαση και η απασχόληση (θα πρέπει να επισημανθεί ο μείζονος σημασίας ρόλος που διαδραματίζουν οι τοπικές και περιφερειακές αρχές στον εν λόγω τομέα ως εργοδότες), ώστε να καταστεί δυνατή η επιτυχής ένταξη των διαφόρων κοινοτήτων και η αξιοποίηση του πολιτιστικού πλούτου της κάθε πολιτισμικής ομάδας ■
Supports all types of venture and partnership between local, regional, national and European levels, especially in giving equal access in areas such as education, training, housing and employment (bearing in mind the major role played by local and regional authorities in their capacity as employer), and enabling a successful integration of the various communities and a mutual cultural enrichment;
ΘΕΩΡΕΙ ότι οι τοπικές και περιφερειακές αρχές, λόγω του ότι αποτελούν την πλησιέστερη προς τους πολίτες αρχή διακυβέρνησης, καλούνται να διαδραματίσουν ειδικό ρόλο στο πλαίσιο των προσπαθειών για την αντιμετώπιση του φαινομένου της αυξανόμενης αδιαφορίας των πολιτών έναντι φαινομένων διάκρισης και αποκλεισμού ατόμων διαφορετικών φυλετικών, εθνικών και πολιτισμικών καταβολών ·
Feels that the local and regional authorities, because of their closeness to the grassroots level, bear a special responsibility in the face of the scourge of increasing indifference to the discrimination and exclusion of persons of a different racial, ethnic and cultural origin;
-19- καλύτερη εκπαίδευση των εργαζομένων, βάσει της υιοθέτησης της ορθότερης πρακτικής μεταξύ αυτών που εφαρμόζουν οι τοπικές και περιφερειακές αρχές.
Requests the Member States and/or local and regional authorities, within their competences in this field, to devise and encourage school curricula which promote the values of solidarity, pluralism, tolerance and acceptance of differences and aim to foster equal opportunities; and equally to improve the education of migrant workers, based on best practice in several local and regional authorities;
ΕΚΦΡΑΖΕΙ την ικανοποίηση της για την πρόσφατη δημοσίευση του προγράμματος δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την καταπολέμηση του ρατσισμού, το οποίο θα πρέπει να θεωρείται ως ένα μεταβατικό μέτρο που δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την υποβολή νομοθετικών προτάσεων και την ανάληψη μελλοντικής δράσης μετά την επικύρωση της Συνθήκης του Άμστερνταμ
Welcomes the recent publication by the European Commission of the Action Plan against Racism, which must be regarded as a transitional measure, paving the way for legislative proposals and future action once the Amsterdam Treaty has been ratified;
ΖΗΤΕΙ την αύξηση των δυνατοτήτων ανάληψης δράσης εκ μέρους του Ευρωπαϊκού Κέντρου Παρακολούθησης των φαινομένων ρατσισμού και ξενοφοβίας και του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πληροφοριών για την καταπολέμηση του ρατσισμού και της ξενοφοβίας, καθώς και τη μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ των θεσμικών οργάνων της Κοινότητας και της ΕΤΠ
Calls for an increase in the capacity for action of the European Monitoring Centre for Racism and Xenophobia and the European Racism and Xenophobia Network, and equally a new cooperation between the community institutions and the Committee of the Regions;
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να τονισθεί ότι η συμμετοχή στις τοπικές εκλογές υπηκόων τρίτων χωρών που διαμένουν μόνιμα σε μία χώρα συμβάλλει αποφασιστικά στην ένταξη των εν λόγω ατόμων.
Calls the Member States to facilitate a speedy political integration of non-EU migrant workers being in line with the law and to eliminate all aspects leading to racism in certain national policies and/or practices in respect of immigration and asylum; in this connection, the participation in local elections of third country nationals having established residence is an important part of integration.
ΖΗΤΕΙ από τις τοπικές και περιφερειακές αρχές να αντιμετωπίζουν το ζήτημα της καταπολέμησης του ρατσισμού ως ζήτημα άμεσης προτεραιότητας κατά τη χάραξη πολιτικής.
Calls upon the local and regional authorities to treat the fight against racism as a constant priority in policy making.
18 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
14 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
Γνωμοδότηση για την
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions:
ΕΝΩΣΗ k
Committee of the k
Βρυξέλλες 10 και 11 Μαρτίου 1999 CdR 398/98 fin
Brussels, 10/11 March 1999 FCdR 398/98 fin
Στρατηγικές και δράσεις για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας, των υπηρεσιών και της αειφορίας" COM(97) 243 τελικό
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions INTERMODALITY AND INTERMODAL FREIGHT TRANSPORT IN THE EUROPEAN UNION A systems approach to freight transport Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability (COM(97) 243 final)
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών "Διατροπικότητα και διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Μια συστημική προσέγγιση των εμπορευματικών μεταφορών.
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Intermodality and intermodal freight transport in the European Union - A systems approach to freight transport.
Στρατηγικές και δράσεις για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας, των υπηρεσιών και της αειφορίας" (COM(97) 243 τελικό)·
Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability (COM(97) 243 final);
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της Επιτροπής της 5ης Ιουνίου 1998 να ζητήσει σχετική γνωμοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 198Γ, πρώτη παράγραφος, της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας·
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on S June 1997, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Προεδρείου της, της 15ης Ιουλίου 1998 να αναθέσει την προετοιμασία της γνωμοδότησης στην επιτροπή 3 "Διευρωπαϊκά δίκτυα, μεταφορές, κοινωνία των πληροφοριών"·
HAVING REGARD TO the decision of its bureau on 15 July 1998 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης (CDR 398/98 rev. 1) που υιοθέτησε η επιτροπή 3 στις 22 Ιανουαρίου 1999, με βάση εισηγητική έκθεση του κ. LANZUELA MARINA· υιοθέτησε ομόφωνα κατά την 28η σύνοδο ολομέλειας της 10ης και 11ης Μαρτίου 1999 (συνεδρίαση της 11ης Μαρτίου 1999), την παρούσα γνωμοδότηση.
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 398/98 rev. 1) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteur: Mr Lanzuela Marina); unanimously adopted the following opinion at its 28th plenary session on 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March 1999):
1.1 Ένα αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ανταγωνιστικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
1.1 An efficient transport system is an essential prerequisite for the European Union's competitiveness.
1.2 Οι ευρωπαϊκές εμπορευματικές μεταφορές, που σημείωσαν αύξηση της τάξεως του 70 % από το 1970, θα συνεχίσουν να αυξάνονται, σύμφωνα με τις προβλέψεις για την αύξηση του διεθνούς εμπορίου, την πιθανή διεύρυνση της Ένωσης προς τις χώρες της
1.2 European freight transport, which has grown by 70% since 1970, is set to continue growing according to projections of increases in international trade, the possible extension of the Union to the central and eastern European countries and enhanced cooperation with the Mediterranean countries.
Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και τη μεγαλύτερη συνεργασία με τις μεσογειακές χώρες.
1.5 In order to bring intermodality into general use, the main obstacles have been identified and basic strategies and key elements for its development have been laid down. These are analysed below.
2.1 Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η οδική μεταφορά των εμπορευμάτων αναδεικνύεται ολοένα και περισσότερο ως πηγή κοινωνικού και περιβαλλοντικού κόστους για τους πολίτες.
2.1 The Committee of the Regions agrees with the Commission that freight transport by road increasingly appears as a source of environmental and social costs to citizens; but at the same time the Committee would stress that transport in general, and freight transport in particular, is a factor which is essential to quality of life, employment and company competitiveness and, consequently, a source of regional development.
2.3 Η Ευρωπαϊκή Χωροταξική Στρατηγική στηρίζεται στη συμπληρωματικότητα των πολιτικών των υποδομών, των περιφερειακών πολιτικών και των τομεακών πολιτικών.
2.5 An economic development model, which is sustainable in the long-term and is based on more competitive local production systems and improved access to and connections between urban and other areas, needs to be introduced. A package of coordinated priority investment, based on a system of transport and communications axes connecting different areas, is a prerequisite for this.
Η ΕΤΠ πιστεύει ότι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες για τη βελτίωση της
2.6 The Committee of the Regions looks with favour upon a system using different modes of transport in accordance with the definition of intermodality given by the Commission1, but at the same time would emphasize, in the interests of economic rationality, that within the intermodal chain, priority use of the most environment-friendly modes - rail, inland waterways or sea - must be encouraged and road use specifically limited, in keeping with Directive 92/106/EEC.
-3- στην επίτευξη μιας ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής οικονομίας συνίσταται αποτελεσματικής διασύνδεσης των εδαφικών ενοτήτων της Ένωσης.
2.7 It is a matter of concern that while 50% of tonnage/km effected in the European Union involves journeys of more than 150 km, rail's market share continues to decline, falling from 32 to 15% between 1979 and 1995.
2.4 Η Επιτροπή των Περιφερειών υποστηρίζει την άποψη της Επιτροπής ως προς την ανάγκη μεταβολής της σημερινής διάρθρωσης των εμπορευματικών μεταφορών.
2.8 In the Committee's view, it is most important not only that integration of different modes takes place in terms of infrastructure and other physical components, but that special attention is also given to integrating operations and services, as well as regulatory provisions, at national and local as well as Community level.
Πράγματι, το ισχύον σύστημα μεταφοράς των εμπορευμάτων, που στηρίζεται κατά κύριο λόγο στις οδικές μεταφορές, δεν είναι βιώσιμο από άποψη ενεργειακή, περιβαλλοντική και ποιότητας ζωής των πολιτών.
2.9 Against a backdrop of economic globalization and EU consolidation, spatial structuring is more than ever one of the most urgent challenges facing European territorial strategy. For this reason, the major structural networks across Europe's regions have become a benchmark of development.
Τούτο προϋποθέτει την πραγματοποίηση ενός συντονισμένου συνόλου επενδύσεων προτεραιότητας, με βάση ένα σύστημα κεντρικών αξόνων μεταφορών και επικοινωνιών που να διαρθρώνουν την εδαφική επικράτεια της Ένωσης.
Moreover, infrastructure efficacy and effectiveness require integrating all the modes existing in localities and regions. By the same token, improved competitiveness depends on complementarity of transport and communications networks.
2.9 Σε ένα περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από την παγκοσμιοποίηση της οικονομίας και την εδραίωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οργάνωση της εδαφικής επικράτειας αναδεικνύεται, περισσότερο από ποτέ, ως μία από τις προκλήσεις
The Committee of the Regions agrees with the Commission that freight transport is a derived demand and has to meet increasing quality requirements in terms of flexibility, speed and reliability by adjusting to the complexity of demand. Despite this, freight transport's impact on society2 is so great that rules are needed to ensure that not only the market costs, but also the social costs, of the mode of transport used are taken into consideration.
Σημείο 15 της σχετικής με την παρούσα γνωμοδότηση Ανακοίνωσης της Επιτροπής.
According to the Green Paper on fair and efficiënt pricing in transport, the annual cost of congestion in the European Union reaches ECU 250,000 million, with road users accounting for some 90% of this amount.
2.10 Είναι, όμως, απαραίτητο να συνδεθεί ο μεγάλος αυτός στρατηγικός στόχος με άλλους που να καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση του από άποψη χώρου.
3.1.2 The Committee is aware of the complexity ofme logistical chains involved in freight distribution, driven by the changes in industrial processes over the last ten years and the large number of operators involved in the overall process, together with the growing importance of transport services.
Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα και η αποδοτικότητα των υποδομών απαιτούν την ένταξη των υφιστάμενων τρόπων μεταφοράς στη συγκεκριμένη περιφέρεια.
Nevertheless, the Committee believes it is essential to increase the ratio of loaded road journeys and reduce the number of empty journeys3.
Παράλληλα, η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, προϋποθέτει τη συμπληρωματικότητα των δικτύων μεταφορών και επικοινωνιών.
3.2.1 The Committee of the Regions agrees with the Commission that currently any change of transport mode involves substantial costs, and that these must be identified, quantified and reduced, and it would draw attention to the major investment effort that will be needed to achieve this.
2.11 Η ΕΤΠ επιθυμεί επίσης να τονίσει την τεράστια προσπάθεια που θα πρέπει να καταβάλουν τα διάφορα δημόσια όργανα ώστε ο ίδιος ο χρήστης να αποφασίζει για την προσφορότερη χρήση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, όπως φιλοδοξεί η Επιτροπή στο σημείο 17 της Ανακοίνωσης.
3.2.2 Concerning infrastructures and means of transport, the Committee wishes to highlight the need to encourage the creation of the best possible rail and inland waterway freight networks, as well as appropriate access to transfer points between different modes.
Ειδικές παρατη ρή σεις
It is also necessary to standardize:
Διοικητική οργάνωση: η πολυπλοκότητα της ζήτησης
For this reason, the policy of interchange centres must define who is responsible for funding and managing them.
Ωστόσο, η επίδραση των εμπορευματικών μεταφορών στην κοινωνία είναι τόσο σημαντική, ώστε πρέπει να υπάρχουν ρυθμίσεις με στόχο να μην λαμβάνεται υπόψη μόνο το κόστος της αγοράς στον τρόπο μεταφοράς που χρησιμοποιείται, αλλά και το κοινωνικό κόστος.
3.2.5 Transport nodes must be fully integrated into the areas immediately surrounding them, so that the local community can benefit from the economic development, while efforts are made to reduce adverse environmental effects. They must be centres for employment and investment,
Σύμφωνα με το πράσινο βιβλίο "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές", το ετήσιο κόστος της συμφόρησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανέρχεται σε 250.000 εκατομμύρια ECU κατ' έτος και οι χρήστες των οδών ευθύνονται κατά 90 % για το κόστος αυτό.
According to freight transport sector calculations in the United Kingdom, approximately 62% of available capacity is utilized. If empty journeys are added, this figure falls to 44%.
Πιστεύει όμως ότι, παρόλα αυτά, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο συντελεστής φόρτωσης στις οδικές μεταφορές και να περιορισθεί ο αριθμός των ταξιδιών χωρίς φορτίο3.
so that the surrounding population can enjoy the advantages, and not only suffer the disadvantages, of living close by.
Εμπόδια στη χρήση των διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών
In view of the environmental damage caused by transport special consideration should be given to the population living in the immediate vicinity of the interchange centres.
3.2.1 Η ΕΤΠ συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, σήμερα, οποιαδήποτε αλλαγή τρόπου μεταφοράς σε μια διαδρομή συνεπάγεται σημαντικές δαπάνες και ότι αυτές πρέπει να εντοπισθούν, να αξιολογηθούν και να περιορισθούν.
3.2.6 The Committee of the Regions believes that road haulage, which the communication describes as the benchmark for freight transport in Europe, is a competitive mode because its costs do not include such important parameters as atmospheric pollution, noise pollution, land use and others. It is therefore essential that all these social costs be directly charged to the mode of transport that causes them.
Επιθυμεί λοιπόν να τονίσει τις σημαντικές επενδυτικές προσπάθειες που θα πρέπει να καταβληθούν για το σκοπό αυτό.
Internalization of costs cannot be achieved evenly throughout the Union on the basis of a linear charge on all transport operators, but must be adjusted in line with two factors: a) b) actual congestion existing in designated areas or zones of the EU; the existence of alternative efficient modes of public transport.
3.2.2 Όσον αφορά τις υποδομές και τα μέσα μεταφοράς, η ΕΤΠ επιθυμεί να επισημάνει την ανάγκη να ευνοηθεί η δημιουργία βέλτιστων εμπορευματικών σιδηροδρομικών και πλωτών δικτύων, καθώς και κατάλληλων προσβάσεων των διαφόρων μεταφορικών μέσων στα σημεία μεταφόρτωσης.
This internalization of costs must be adjusted so as to reconcile territorial cohesion with intermodal development of the European area as noted in points 2.2, 3.3.1.2 and 3.3.1.6 of this opinion.
Πρόκειται για τη μοναδική δυνατή λύση ώστε η διατροπικότητα να ευνοήσει τα πιο "καθαρά" μέσα μεταφοράς: το σιδηρόδρομο και τις πλωτές οδούς.
Similarly, a problem specific to road transport is the working conditions of drivers, as a result of the fierce competition in the sector, and which is reflected in their frequent protests, sometimes at European level. Driving and rest periods must consequently be adequately monitored and legal sanctions imposed in the event of infringement, as the Commission has already stipulated in other documents4.
Είναι σκόπιμο να αναπτυχθούν εναλλακτικοί άξονες που ευνοούν τον αποκορεσμό των μεγάλων κέντρων μέσω ενθαρρύνσεως του εκσυγχρονισμού τους.
3.2.7 The Committee shares the Commission's view that operators who own their own fleets or infrastructure keep to a single mode of transport in order to maximize profitability.
Τα τελευταία πρέπει να συμπεριληφθούν στο ευρωπαϊκό σύστημα συνδυασμένων μεταφορών κατά την προσεχή συνεδρίαση των αρμόδιων, για το περιφερειακό σχεδιασμό, υπουργών.
The Committee considers that the public authorities should commit themselves to promoting intermodality.
3.2.3 Η ΕΤΠ επισημαίνει ότι είναι επίσης απαραίτητο να διευκρινιστεί σαφώς ποιος οφείλει να ενισχύσει και να χρηματοδοτήσει τις συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς, καθώς και να ομογενοποιήσει:
3.2.8 Regarding the difficulties caused at transfer points by the complexity of aligning the different modes with one another, the Committee feels that the various management and funding options for these centres should be examined, so that they can comply with working and efficiency conditions favouring intermodality.