natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο φόρος που καταβάλλουν οι Ευρωπαίοι στο βωμό της κινηπκότητας ήταν και παραμένει πολύ υψηλός. Ετσι, από το 1970, πάνω από 1,64 εκατ. συμπολιτών μας έχουν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα.
The sums spent on improving road safety fail toreflect the severity of the situation.Efforts toprevent road accidents are still woefullyinadequate,corresponding to less than 5% ofthe total cost of those accidents,including theamount the insurance companies spend oncompensation and repairs,which totals EUR 60billion.
Παρόλο που ο αριθμός των θυμάτων σημείωσε σαφή πτώση σπς αρχές της δεκαετίας του 1990, η τάση αυτή έχει ανακοπεί τα τελευταία χρόνια.
Yet even today,despite these new powers in the Treaty, some Member States still fail to recognisethe obvious need for a proper European roadsafety policy,and invocation of the principle ofsubsidiarity is making Community actiondifficult(67).
Μέχρι τη δεκαετία του 1990, ήταν δύσκολο να διαμορφωθεί κοινοτική δράση στον τομέα της οδικής ασφάλειας, ελλείψει ρητών αρμοδιοτήτων στον συγκεκριμένο τομέα.
The scattering of responsibilities and resourcesover a large number of organisations andauthorities responsible for road safety,bothcentrally and regionally,tends to rule out largescale action and discourage the introduction ofcoordinated policies.
Η συνθήκη του Μάαστριχτ όπλισε εν τέλει την Κοινότητα με τα νομοθετικά μέσα για τον καθορισμό του πλαισίου και τη λήψη μέτρων στον τομέα της οδικής ασφάλειας (4).
The European Union must,over the next 10years,pursue the ambitious goal of reducingthe number of deaths on the road by half;this by way of integrated action takingaccount of human and technical factors anddesigned to make the transEuropean roadnetwork a safer network.
'Ενα άτομο στα τρία προβλέπεται ότι θα τραυματιστεί στη διάρκεια της ζωής του σε τροχαίο ατύχημα. Το άμεσα μετρήσιμο κόστος των τροχαίων ατυχημάτων ανέρχεται σε 45 δισ. ευρώ.
The programmes set in motion are often nomore than forerunners,containing little in theway of substance.Faced with the difficulty ofachieving real results,Member States sometimescite cultural particularities to justify theirfatalistic attitude.Certain technical measures,e.g.involving the safety of the infrastructure,callfor major investments that Member States havethus far been dilatory in making.
Το έμμεσο κόστος (συμπεριλαμβανομένων των φυσικών και ηθικών βλαβών για τα θύματα και πς οικογένειες τους) υπολογίζεται ότι είναι τριπλάσιο ή τετραπλάσιο.
The price paid for mobility in Europe is still fartoo high.Since 1970,for example,more than1.64 million of our fellow citizens have beenkilled on the road.Though the number of deathsin road accidents dropped significantly at thebeginning of the 1990s,the trend has been lessmarked in recent years.
Στη Γαλλία, λόγου χάρη, μια δημοσκόπηση της ΒVA η οποία δημοσιεύθηκε στη Journal du Dimanche της 21ης Ιανουαρίου 2001 δείχνει ότι αποτελεί τη μεγαλύτερη ανησυχία των γάλλων πολιτών πριν από τις σοβαρές ασθένειες και την ανασφάλεια στον τομέα της διατροφής.
If all the Member States were to achieve thesame results as the United Kingdom and Sweden, for example,the numbers killed wouldbe cut by 20 000 a year.In 1998 the ratiobetween the number of persons killed in roadaccidents in Sweden and Portugal,two countrieswith comparable population figures,was 1 to4.5.The ratio between the United Kingdom and France was 1 to 2.5(69).There is also huge scope
(6) 'Εκθεση της Ewa Hedkvist Petersen σχετικά με την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο, το
)Report by Ewa Hedkvist Petersen on the communication laminated windscreens,the fitting of seatbelts for allpassengers,standardised lateral and frontal protection,standardisation of braking systems.(66)Article 71 of the EC Treaty,as amended by the Treaty on European Union.
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών για τις «Προτεραιότητες της οδικής ασφάλειας στην Ευρωπαϊκή Ενωση — 'Εκθεση προόδου και ιεράρχηση δράσεων» [COMi'2000) 125 — C5-0248/2000 — 2000/2136 (COS)] που εκδόθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 18 Ιανουαρίου 2001.
)Witness the fact that a proposal first put forward in 1988 from the Commission to the Council,the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on ‘Priorities in EU road safety— Progress report and ranking of actions’(COM(2000)125— C5-0248/2000 — 2000/2136(COS)),adopted by Parliament on 18 January 2001.(69)The number of road deaths in 1998 was 531 in Sweden, to set a legal blood alcohol limit has remained a deadletter on the agenda of 24 Council presidencies.It hasnever been brought to a successful conclusion.On 17January 2001 the Commission adopted arecommendation including and improving the mainobjectives of the original proposal.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
EUROPEAN TRANSPORT POLICY for improvement in the countries applying foraccession,whose vehicle fleets are on averageolder than those of the EU Member States andare not fitted with the latest technology (ABS,airbags,etc.).
Πράγματι, οι προσπάθειες που καταβάλλονται για την πρόληψη των ατυχημάτων παραμένουν ανεπαρκείς: αντιστοιχούν σε λιγότερο από 5 % του συνολικού κόστους των ατυχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της δαπάνης για αποζημιώσεις και επανορθώσεις στην οποία υποβάλλονται οι ασφαλιστικές εταιρείες και η οποία ανέρχεται σε 60 δισ. ευρώ.
‘take their foot off the gas’in some countries butthat they can drive almost with impunity inothers.This is worrying inasmuch as anyonebehind the wheel can move easily from onecountry to another.For a given infringement,thepenalty (immediate immobilisation of vehicle,loss of licence) should be the same regardless ofthe driver’s nationality and the place where theinfringement occurs.Yet it is possible for a lorrydriver disqualified from driving in one Member State to obtain another licence in aneighbouring country.
Ο κατακερματισμός των αρμοδιοτήτων και των πόρων μεταξύ των πολλών φορέων που είναι επιφορτισμένοι με την οδική ασφάλεια, τόσο σε κρατικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο, περιορίζει τις δράσεις μεγάλης κλίμακας και αποθαρρύνει την εφαρμογή συντονισμένων πολιτικών.
A motorist driving from Cologne to Londonon the E40 and E15 motorways has to restricthis speed to 120 km/h on crossing the Belgianfrontier,then to 130 km/h in France beforeslowing down to the speed limit of 112 km/hin the United Kingdom.Once there he candrink alcohol up to a blood alcohol level of 0.8mg/ml,but on the way back he will have toobserve a maximum limit of 0.5 mg/ml.
Η Σουηδία εγκαινίασε, το 1997, ένα φιλόδοξο σχέδιο με τίτλο «Κανένας νεκρός και κανένας σοβαρά τραυματίας από τροχαίο ατύχημα» στο σύνολο της επικράτειας της. Το πρόγραμμα αυτό προσεγγίζει όλους τους παράγοντες στους οποίους η τοπική αυτοδιοίκηση και οι επιχειρήσεις διαδραματίζουν κυρίαρχο ρόλο.
In 1997 Sweden adopted an ambitious planof ‘zero deaths and zero serious injuries inroad accidents’for the country as a whole.The programme addresses all areas in whichlocal authorities and companies have aleading role to play.They were asked,forexample,to introduce safety criteria intotheir public contracts for vehicles andtransport services in order to increase thesupply of safe vehicles.Systematicimprovements to the road network havebeen undertaken to reduce the severity ofaccidents,and incentives have beenprovided,in conjunction with the privatesector,to reduce the demand for roadtransport and thus the exposure of roadusers to risk.
Β. Μείωση του αριθμού των νεκρών στο ήμισυ
B.Halving the number of deaths
Τα προγράμματα που προαναγγέλλονται είναι συχνά μόνο για το ιδέσθαι, αφού δεν περιλαμβάνουν παρά περιορισμένα μέτρα.
The French authorities have the power totake away the driving licence of a motoristdriving with a blood alcohol level of over 0.8mg/ml or exceeding the speed limit by morethan 40 km/h.In neither case, however, does French law allow this to be done to a driverwho is not of French nationality.
Αντιμέτωπα με τη δυσκολία του να επιτύχουν σημαντικά αποτελέσματα, τα κράτη μέλη επικαλούνται ορισμένες φορές πολιτιστικές ιδιαιτερότητες προκειμένου να αιτιολογήσουν τη μοιρολατρική στάση τους.
Dangerous driving is a scourge on a par withcrime,and the Commission plans,as part of the Community’s justice policy,to take initiativesaimed not just at lorry drivers but at allmotorists.
Ορισμένα τεχνικά μέτρα, όπως η ασφάλεια της υποδομής, απαιτούν σημαντικές επενδύσεις ενόψει των οποίων τα κράτη μέλη έχουν την τάση να αναδιπλώνονται.
By way of example,the Belgian association REDhas come up with innovative and effective roadsafety initiatives including:
Η μάχη κατά της ανασφάλειας στους δρόμους απαιτεί να τεθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωοη ο φιλόδοξος στόχος της μείωσης του αριθμού των νεκρών μεταξύ 2000 και 2010. Η Επιτροπή προτίθεται να εστιάσει τις προσπάθειες γύρω από το στόχο της μείωσης του αριθμού των νεκρών στο ήμισυ για την ίδια αυτή περίοδο.
In the battle for road safety,the European Unionneeds to set itself an ambitious goal to reducethe number of people killed between 2000and 2010.The Commission plans to marshalefforts around the target of halving thenumber of road deaths over that period.Though responsibility for taking measures tohalve the number of road deaths by 2010 willfall chiefly to the national and local authorities,the European Union too needs to contribute tothis objective,not just through the exchange ofgood practice,but also through action at twolevels:
— αφενός, με την εναρμόνιση των ποινών, και
—harmonisation of penalties,and
— αφετέρου, με την προώθηση νέων τεχνολογιών στην υπηρεσία της οδικής ασφάλειας.
—promotion of new technologies to improveroad safety.
Ομοίως, ανάμεσα στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη Γαλλία, η σχέση αυτή διαμορφώνεται στο 1 προς 2,5 (').
—organising defensive driving courses,i.e.teaching drivers how to regain control of avehicle during an emergency stop in wetconditions,how to sit properly at thesteering wheel,etc.(these are notcourses inskidding);
Η Επιτροπή επιφυλάσσεται για την εισήγηση κανονιστικών μέτρων, βάσει του απολογισμού του 2005.
The Commission may,following a review of thesituation in 2005,propose regulatory measures.
Το 1998, ο αριθμός των νεκρών σε οδικά ατυχήματα ανήλθε σε 531 για τη Σουηδία, 2 425 για την Πορτογαλία, 3 581 για το Ηνωμένο Βασίλειο και 8 198 για τη Γαλλία.
—in collaboration with the Ministry of Justice,organising alternative measures to deal withoffences,that is,instead of paying a fine orlosing their licence,offenders would,subjectto their agreement,receive defensive drivingtuition and spend time helping multipletrauma victims of road accidents in specialinstitutions.
Οι αυτοκινητιστές και οι οδηγοί γνωρίζουν ότι σε ορισμένα κράτη πρέπει να είναι συγκρατημένοι και ότι σε άλλα υπάρχει ουσιαστικά καθεστώς ατιμωρησίας.
In an effort to combat drink-driving in Belgium, the ‘Bob’campaign (i.e.the persondriving does not drink) launched in 1995 hasbeen a great success.Groups are encouragedto select one person from among them whowill refrain from drinking and can thus drivethe others home safely.
— οργανώνοντας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Δικαιοσύνης, εναλλακτικά μέτρα σε σχέση με πς παραβάσεις, συγκεκριμένα: αντί καταβολής προστίμου ή προσωρινής αφαίρεσης διπλώματος, οι παραβάτες, εφόσον το επιθυμούν, παρακολουθούν ένα μάθημα αμυντικής οδήγησης και συνδράμουν άτομα με πολλαπλά τραύματα από οδικά ατυχήματα σε εξειδικευμένα ιδρύματα.
Work is needed on the problem of harmonisingcertain regulations,penalties and controls(particularly regarding speeding and drink-driving),first and foremost on the transEuropean motorway network,which enjoys Community cofinancing and is used by growingnumbers of people from different Member States, and starting with international roadhaulage.This will mean approximating thetechnical characteristics of the infrastructure,butwill also involve basic harmonisation of signsand road markings.
Όταν φτάσει, θα μπορεί να καταναλώσει οινόπνευμα έως ποσοστού 0,8 γρ./λίτρο στο αίμα, αλλά οφείλει να περιορίσει την κατανάλωση κατά την επιστροφή του ώστε να συμμορφωθεί με το μέγιστο όριο του 0,5 γρ./λίτρο.
In France,in addition to awarenesscampaigns,other practices have beendeveloped to reduce the number of deathsamong people leaving night clubs.Someestablishments ask people to hand in their carkeys on arrival and only return the keys afterchecking the blood alcohol level of the driver.
Αυτό απαιτεί κυρίως την προσέγγιση των τεχνικών χαρακτηριστικών των υποδομών, αλλά και ένα ελάχιστο επίπεδο εναρμόνισης στον τομέα της σήμανσης.
Also,to encourage motorists to drive morecarefully on some roads,several regions havemarked the places where people have beenkilled in accidents by tracing silhouettes bythe roadside.Seeing them,some 37% ofmotorists say they take more care and 20%slow down.
Στις δύο αυτές περιπτώσεις, το γαλλικό δίκαιο προβλέπει εξαίρεση των οδηγών άλλης υπηκοότητας.
Several Member States have introduced a rangeof initiatives to prevent risky behaviour,particularly with warnings to the young aboutthe dangers of alcohol.It is important toencourage the spread and exchange of thesegood practices.
Η επικίνδυνη για τους άλλους οδήγηση είναι μια μάστιγα που μπορεί να χαρακτηριστεί εγκληματική ενέργεια και η Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο να αναλάβει πρωτοβουλίες, στο πλαίσιο της κοινοτικής πολιτικής, όσον αφορά την απονομή δικαιοσύνης τόσο για τους επαγγελματίες οδηγούς όσο και για το σύνολο των αυτοκινητιστών.
The great diversity of road markings and roadsigns on European routes,especially directionalsigns which have not been harmonised by UNconventions,is a constant hazard to drivers.Therules for indicating direction can differ from onecountry to another for the same type of road.For instance,five countries use green to indicatemotorways,while the others use blue.Languagerules for indicating place names also vary,asdoes route numbering.Plans ought thereforeto be made for the gradual introduction ofharmonised signs and signals throughout thetrans-European network,with the same signalsto be used on board vehicles.In the long term,acommon system for identifying stretches of thetrans-European road network is bound to berequired in order to make things clearer andguarantee continuous network quality for users.
Ενδεικτικά, η βελγική ένωση «RED» έχει αναπτύξει καινοτόμες και αποτελεσματικές δράσεις πρόληψης στον οδικό τομέα. Συγκεκριμένα:
Proper sign-posting of black spots— includingan indication of the number of victims theyhave claimed — should make them moreapparent to European motorists driving onmajor routes through the various countries.
— προτείνοντας μαθήματα αμυντικής οδήγησης, δηλαδή πώς μπορεί κανείς να
The scope ought to be examined for road safetyimpact studies and audits (along the lines ofenvironmental impact studies) to be madesystematic on the main routes of the transEuropean road network,particularly for projectsfor which European funding is requested.
Λόγου χάρη, ορισμένες επιχειρήσεις καλούν κατά την άφιξη τους τις παρέες των πελατών να παραδώσουν τα κλειδιά του αυτοκινήτου τους και τα επιστρέφουν αφού ελέγξουν το επίπεδο αλκοολαιμίας του οδηγού.
Technological developments will also enhancethe usual methods of control and penalties,withthe introduction of automatic devices and onboard driving aids.In the same context,theeventual fitting in road vehicles,as in otherforms of transport,of black boxes to recordparameters which help explain the causes ofaccidents,will make motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,
Η Επιτροπή εξέδωσε στις 17 Ιανουαρίου 2001 σύσταση με την οποία καλούσε τα κράτη μέλη να επιβάλουν ένα γενικό ανώτατο όριο για την αλκοολαιμία των οδηγών της τάξης του 0,5 γρ./λίτρο και του 0,2 γρ./λίτρο για τους επαγγελματίες οδηγούς, τους μοτοσικλετιστές και τους νέους οδηγούς.
Efforts must also continue to combat thescourge of drink-drivingand find answers tothe question of the use of drugs ormedicinesthat affect people’s ability to drivesafely.On 17 January 2001 the Commissionadopted a recommendation urging the Member States to prescribe a general limit of0.5 mg/ml as the maximum permitted bloodalcohol level of driversand 0.2 mg/ml forcommercial drivers,motorcyclists andinexperienced drivers.
Πίνακας 1 — Επιτρεπόμενες ταχύτητες και τιμές αλκοολαιμίας στην Ένωση
Table 1:Permitted speed limits and blood alcohol levels in EU countries
Πόλεις 50 50 50 50 50 50 48 50 50 50 50 50 50 50 48 Εθνικές οδοί 90 80 100 110 90 90 96 90 90 80 100 100 80 90 96 Αυτοκινητόδρομοι 120 110 -(1) 120 120 130 112 130 120 120 130 120 120 110 112
Built-up areas (km)Trunk roads (km)Motorways (km)
Ποσοστό αλκοολαιμίας σε mg/ml
Blood alcohol level(mg/ml)
Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή και κράτη μέλη.
Source:European Commission and Member States.
λεωφορεία εφόσον υπάρχει.
) and in the longer term the same should be done for road accidents.
Μια πρόταση οδηγίας βρίσκεται εξάλλου υπό συζήτηση στο Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την υποχρεωτική εφαρμογή της ζώνης ασφαλείας στα υπεραστικά
lower the cost of court proceedings and enablemore effective prevention measures to be taken.In June 2001 the Commission also adopted aproposal to make it compulsory to fit speedlimitation devices in vehicles of more than 3.5tonnes or vehicles carrying more than 9passengers (the maximum speed is 90 km/h forutility vehicles and 100 km/h for buses).
ατυχημάτων και στα μέσα βελτίωσης της νομοθεσίας.
Independent investigations such as theseneed to be conducted at national level butfollowing a European methodology.Theresults should be communicated to acommittee of independent experts within the Commission, whose job would be to improvethe existing legislation and adapt themethodology inter aliato technicaldevelopments.
Εδώ και πολλά χρόνια, η ευρωπαϊκή νομοθεσία έχει προβλέψει τον συγκεκριμένο τύπο ερευνών για την πολιτική αεροπορία t1). Ανάλογη υποχρέωση προβλέπεται πλέον και στις ρυθμίσεις περί σιδηροδρόμων (2).
As Mr P.van Vollenhoven(74) reminded thethird conference on accident investigationorganised by the European Transport Safety Council (ETSC),‘a permanent independentorganisation not only guaranteesindependence of investigation;it alsoensures that its recommendations arefollowed up by action.’
πλέον το ενδεχόμενο να εισηγηθεί την ανάπτυξη ανάλογων ερευνών για τον ναυτικό τομέα (3
There is a particular problem regarding theinvestigations which follow accidents.Atpresent,the chief concern in investigationsconducted by the authorities or by insurancecompanies is to compensate for any damagecaused by the accident and to determineliability under the codes established by thelegislator.However,such investigations areunable to stem the growing need felt in Europe and the United States forindependent technical investigations gearedtowards revealing the causes of accidentsand ways of improving the law.
), ενώ, σε πιο μακροπρόθεσμο επίπεδο, θα ήταν σκόπιμο να προβλεφθεί κάτι τέτοιο και για τα οδικά ατυχήματα.
The introduction of electronic driving licencescould also help with the enforcement ofpenalties,such as the immobilisation of vehicleswhose drivers have lost their licences.
Η οδηγία 94/56/ΕΚ αποτελεί πρότυπο για τους άλλους τρόπους μεταφοράς.
)Motorways:no speed limit,recommended limit of 130
Η οδηγία αυτή εισάγει τις θεμελιώδεις αρχές που διέπουν τις έρευνες για τα ατυχήματα και τα συμβάντα στην πολιτική αεροπορία. Συμπληρωματικά, η Επιτροπή εξέδωσε τον Δεκέμβριο του 2000 πρόταση οδηγίας σχετικά με τις εκθέσεις συμβάντων στην πολιτική αεροπορία.
The European Union has considerable,even sole,responsibility for encouraging the deploymentof innovative technologies which should lead tothe introduction of safe new vehicleson themarket.Intelligent transport systems areanother opportunity,and broad provision forthem is made in the eEurope plan adopted by km/h,more than half the network with speeds limited to120 km/h or less.
Προς τούτο, η εν καιρώ εγκατάσταση μαύρων κουπών στα αυτοκίνητα, στα οποία θα καταγράφονται, όπως και στους λοιπούς τρόπους μεταφορών, οι χρήσιμες παράμετροι για την κατανόηση των τεχνικών αιτίων των ατυχημάτων, αναμένεται να κάνει τους αυτοκινητιστές πιο υπεύθυνους, να επιταχύνει πς νομικές διαδικασίες που έπονται ενός ατυχήματος και να συμβάλει στη λήψη πιο αποτελεσματικών μέτρων πρόληψης. Η Επιτροπή ενέκρινε επίσης τον Ιούνιο του 2001 πρόταση με την οποία θα καθίσταται υποχρεωτική η παρουσία συσκευών περιορισμού ταχύτητας (κόφπτ) σε όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων ή άνω των εννέα επιβατών (η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 90 χιλιόμετρα/ώρα για τα επαγγελμαπκά οχήματα και σε 100 χιλιόμετρα/ώρα για τα λεωφορεία).
)Directive 94/56/EC provides a model for the other modes national bodies to be responsible for investigatingaccidents.A cooperation mechanism will be put in placeat Community level,possibly as part of the future Railway Safety Agency.(73)Directive 1999/35/EC on a system of mandatory surveys of transport.It establishes the basic principles governingthe investigation of civil aviation accidents and incidents.In addition to that,in December 2000 the Commissionadopted a proposal for a directive on occurrencereporting in civil aviation.Supplementing the existing Community legislation,the proposal deals with analysisof incidents and occurrences that are usually precursorsof accidents.(72)The amendment to Directive 91/440/EEC,adopted last for the safe operation of regular ro-ro ferry and highspeed passenger craft services requires,as from 1December 2000,that objective investigations beconducted in the event of accidents on any such vesselsand craft bound for or leaving Community ports.The Commission intends to propose a harmonised system forall maritime accidents by 2004.
Η Επιτροπή πρόκειται να υιοθετήσει, πριν από το τέλος του 2001, πρόταση οδηγίας με αντικείμενο τη σιδηροδρομική ασφάλεια, η οποία θα υποχρεώνει τα κράτη μέλη να συστήσουν, σε εθνικό επίπεδο, πλήρως ανεξάρτητους οργανισμούς, επιφορτισμένους με τη διεξαγωγή ερευνών σε σχέση με ατυχήματα.
December as part of the ‘railway package’, requires Member States to ensure that all accidents are followedby investigations.Before the end of 2001 the Commissionwill adopt a proposal for a directive on railway safetyrequiring Member States to set up wholly independent
Η οδηγία 1999/35/EK σχετικά με ένα σύστημα υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για τα οχηματαγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη προβλέπει, από την 1η Δεκεμβρίου 2000, ότι πρέπει να διενεργείται αντικειμενική έρευνα σε περίπτωση ατυχήματος για όλα τα πλοία και σκάφη που εκτελούν δρομολόγια με προορισμό και με αφετηρία κοινοτικούς λιμένες.
congestion.In addition to improved road safety,observation of speed limits will also reducegreenhouse gas emissions significantly.The mostpromising prospects here are offered by newtechnologies that can determine optimum speedat any moment with reference to trafficconditions,road features and external conditions(such as weather) and pass the information on todrivers by way of information display boards oron-board communication systems.Roads andvehicles throughout the Union need to beequipped with these new technologies as soonas possible,and information systems madeaccessible to everyone.
Ένα ιδιαίτερο πρόβλημα τίθεται όσον αφορά την εκμετάλλευση των ερευνών που διεξάγονται με αφορμή κάποιο ατύχημα. Σήμερα, οι ταχείες έρευνες που διεξάγονται από τις δικαστικές αρχές ή τις ασφαλιστικές εταιρείες έχουν ως κύριο αντικείμενο την αποκατάσταση των ζημιών που προκαλούνται από τα ατυχήματα και την απόδοση ευθυνών σε εφαρμογή των ισχυουσών νομοθεσιών.
the Feira European Council in June 2000 andconfirmed by the Stockholm European Council in March 2001.In this context,it wouldbe useful to encourage the introduction ofactive safety systems for all new vehicles,thegeneralisation of which could be facilitated by a Community-level agreement with theautomobile industry(75).Fitted with innovativetechnologies,for example,in the area of trafficmanagement and collision-avoidance systems,such vehicles hold out the prospect of roadsafety being improved by 50%.Technologicalprogress should also increase vehicles’impactresistance thanks to the development of newmaterials and the introduction of new advanceddesign processes for structural integrity.