natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτή η έννοια θα πρέπει να ισχύει παντού, ανεξάρτητα από το μέγεθος των πόλεων, και να αποτελέσει την
The Committee of the Regions is convinced that a European urban policy can only be accomplished by close cooperation between all Institutions and their advisory bodies.
34- αφετηρία για μια μελλοντική ευρωπαϊκή πολιτική.
6.10 A European urban policy also requires a number of changes at the local level.
Αυτό που χρειάζεται σήμερα είναι μια νέα, συνολική προσέγγιση των αστικών περιοχών.
Urban issues need to be tackled at the level closest to the citizens.
Προς τούτο, η ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης εθνικής αστικής-πολιτικής σε όλα τα κράτη μέλη αποτελεί υψηλή προτεραιότητα.
Often, this is at the neighbourhood level but some of the problems and opportunities require answers at the city level or within the wider conurbation.
Αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να βασισθεί σε συγκεκριμένο όραμα και στρατηγική για τον ρόλο των πόλεων στο μέλλον.
For many cities this will involve a restructuring of the administration in order to develop more permanent and binding forms of cooperation within the region.
Θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τις χωρικές συνέπειες της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης, την εξειδίκευση και τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
However, the Committee of the Regions believes that this also requires a new style of urban management, that mobilizes knowledge, competence and energy from all organizations, whether private or public, and regards citizens as stakeholders of the urban society.
Τα αστικά θέματα πρέπει να αντιμετωπίζονται στο επίπεδο που είναι πλησιέστερα στον πολίτη.
Strengthening urbanization demands perseverance.
Η ενίσχυση της αστικοποίησης απαιτεί εγκαρτέρηση.
A new, coordinated and integrated European approach founded on cities in their regional context and their citizens is now required.
Η Ευρώπη των Πολιτών αρχίζει από τις πόλεις μας.
A citizens' Europe begins in our cities.
Βρυξέλλες, 14 Μαΐου 1998
Brussels, 14 May 1989
Ψήφισμα για την
Resolution on the
Ευρωπαϊκή Χάρτα των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης για μια προοδευτική και βιώσιμη πολιτική μεταφορών
European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy
CDR 347/97 fin ΑΓ/ΓΚ/ακ
RESOLUTION of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy iR 347/97 fin F/ET/hm
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τις αποφάσεις που έλαβε το Προεδρείο στις 17 Σεπτεμβρίου 1997 και στις 18 Φεβρουαρίου 1998, σύμφωνα με το άρθρο 198 Γ, τέταρτη παράγραφος, της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας να καταθέσει ψήφισμα για την "Ευρωπαϊκή Χάρτα των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης για μια προοδευτική και βιώσιμη πολιτική μεταφορών", και να αναθέσει την κατάρτιση του ψηφίσματος αυτού στην επιτροπή 3 "Δίκτυα Μεταφορών και Επικοινωνιών",
HAVING REGARD TO its bureau's decisions on 17 September 1997 and 18 February 1998, under Article 198 c of the Treaty establishing the European Community, to draw up a resolution on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy, to direct Commission 3 -Transport and Communications Networks - to prepare this text,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο ψηφίσματος (CdR 347/97rév.) που υιοθετήθηκε από την επιτροπή 3 στις 13 Νοεμβρίου 1997 (εισηγητές: οι κκ. WEINGARTNER και ZAPLANA),
HAVING REGARD TO the draft resolution (CdR 347/97 rev.) adopted by Commission 3 on 13 November 1997 (rapporteurs: Mr Weingartner and Mr Zaplana),
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ τις εμπειρίες που είχε μέχρι σήμερα κατά τη διάρκεια της πρώτης περιόδου εντολής της με τις εργασίες που διεξήγαγε στους τομείς των μεταφορών και των συγκοινωνιών, καθώς και της πολιτικής μεταφορών,
HAVING REGARD TO its experience to date, during its first term in office, with work on the transport sector and transport policy,
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ τα αποτελέσματα του κύκλου σεμιναρίων που διοργανώθηκε από κοινού με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με τίτλο 'Ή συμβολή των ευρωπαϊκών περιφερειών και κοινοτήτων στην κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου, αποδοτικού και φιλικού προς το περιβάλλον ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών",
HAVING REGARD TO the findings of the series of seminars organized in conjunction with the European Commission on the contribution of Europe's regional and local authorities to an integrated, efficient and environmentally-friendly transport system in Europe,
CDR 255/97 fin), υιοθέτησε ομόφωνα κατά την 23η σύνοδο ολομέλειας της που πραγματοποιήθηκε στις 13 και 14 Μαΐου 1998 (συνεδρίαση της 14ης Μαΐου) το ακόλουθο ψήφισμα :
HAVING REGARD TO the ten guiding principles formulated on this subject in the own-initiative opinion on a comprehensive and coherent transport strategy for regions/local authorities and the European Union (CdR 255/97 rev. 1), has adopted unanimously at its 23ra" plenary session (meeting of 14 May) the following resolution:
CDR 347/97 fin ΑΓ/ΓΚ/ακ
The Committee of the Regions
Αναθέτει στον Πρόεδρο της να διαβιβάσει την εν λόγω Χάρτα στους αρμόδιους εκπροσώπους των κυβερνήσεων και των θεσμικών οργάνων και να συμβάλει στην υλοποίηση αυτής.
;upports a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable ransport policy and will do everything in its power to attain the charter's objectives, alls on its President to forward the charter to the competent government and institutional îpresentatives and use his influence to get it implemented.
Βρυξέλλες, 14 Μαίου 1998
Brussels, 14 May 1998.
"Ευρωπαϊκή ΧΑΡΤΑ των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης για μια προοδευτική και βιώσιμη πολιτική μεταφορών"
European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy
Ο ρόλος των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης στην πολιτική μεταφορών
Role of the regional and local authorities in transport policy
Εντούτοις, οι δυνατότητες που έχουν οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης, καίτοι συμβάλλουν οικονομικώς οι ίδιοι, να αναλάβουν δράση για την επίλυση των προβλημάτων αυτών είναι περιορισμένες, επειδή το περίγραμμα της πολιτικής μεταφορών καταρτίζεται από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα και τα κράτη μέλη, ενώ οι ίδιοι αναλαμβάνουν στις περισσότερες περιπτώσεις απλώς καθήκοντα εφαρμογής της πολιτικής αυτής.
The possibilities available to the regional and local authorities for countering this damage are limited despite the fact that they contribute financially because the European Community and Member States lay down the general provisions governing transport policy, while the regions are often given the task of merely implementing these provisions.
1.5 Οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης έχουν αρμοδιότητες όσον αφορά την επανόρθωση των ζημιών σε περιπτώσεις ατυχημάτων που
They should, however, be given increased decision-making powers regarding the extent to which their areas are opened up to traffic and guarantees as to mobility and accessibility for all their citizens.
σχετίζονται με τις μεταφορές σε ορισμένα κράτη μέλη.
1.5 In a number of Member States regional and local authorities have responsibilities for repairing the damage caused by transport accidents.
Θα έπρεπε, ωστόσο, να τους ανατεθούν μεγαλύτερες αρμοδιότητες που να συνδέονται άμεσα με την ασφάλεια των μεταφορών.
They should, however, be given additional direct responsibility for transport safety.
Οι στόχοι της πολιτικής μεταφορών
Objectives of transport policy
Παράλληλα όμως επισημαίνουν ότι η υλοποίηση του στόχου αυτού στις διάφορες περιφέρειες, δήμους και κοινότητες απαιτεί τη λήψη επιλεκτικών μέτρων.
2.1 The European Union's regional and local authorities recognize the importance of transport for the economy, well-being, and freedom of the population.
Οι εν λόγω περιφερειακές διαφορές πρέπει να συνεκτιμώνται κατά τον καθορισμό της πολιτικής μεταφορών σε επίπεδο εθνικών κρατών και Κοινότητας.
The objective must therefore be to preserve sustainable mobility of persons and free movement of goods, while still making due allowance for the general social and environmental framework.
Οι βασικές προϋποθέσεις μιας προοδευτικής και βιώσιμης πολιτικής μεταφορών
Basic principles governing a progressive and sustainable transport policy
Βελτίωση της ποιότητας ζωής
Improving the quality of life
Πανευρωπαϊκή υποδομή μεταφορών
Pan-European transport infrastructure
Τα διάφορα μέσα μεταφοράς πρέπει να έχουν επαρκή και αποτελεσματική διάρθρωση τόσο στο εσωτερικό της ΕΕ όσο και στο πλαίσιο των εξωτερικών συνδέσεων τους.
The various modes of transport require an adequate and effective structure both within the EU and as regards its connections with third countries.
Στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμάτων πρέπει να επιδιωχθεί η εφαρμογή της αρχής της συντομότερης διαδρομής με τη λήψη κατάλληλων μέτρων για τον καταλογισμό του κόστους.
Apart from its internal costs, which may be passed on, each mode of transport must liso be gradually made to pay its external and/or social costs.
Η πολιτική μεταφορών απαιτεί την ανάπτυξη ενός βιώσιμου, φιλικού προς το περιβάλλον συστήματος μεταφορών το οποίο να καλύπτει τις κοινωνικές, οικονομικές και
In the case of goods transport, the jrinciple of the shortest route should be enforced by using costs as a regulatory instrument.
-6- οικολογικές ανάγκες, να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που αφορούν την ασφάλεια και να συμβάλλει στον περιορισμό των κοινωνικών και οικονομικών διαφορών που υφίστανται μεταξύ των επιμέρους περιφερειών.
Transport policy calls for the development of a sustainable, environmentallycompatible transport system which satisfies social, economic, environmental and safety needs and helps to bridge the social and economic differences between regions.
Ποιότητα των μεταφορών
Quality of transport
Τα μέτρα που θεσπίζονται στους τομείς των μεταφορικών διαρθρώσεων και της διεκπεραίωσης των μεταφορών πρέπει να συμβάλλουν στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και της αποτελεσματικότητας του συστήματος μεταφορών από πλευράς γενικής- κινητικότητας στην υπηρεσία των πολιτών και των επιχειρήσεων.
Measures taken with regard to transport structures and the handling of transport operations must help to improve the competitive position and efficiency of the transport system in terms of overall mobility in the service of the citizen and industry.
Αυτό αφορά για παράδειγμα την ελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών και το συνακόλουθο άνοιγμα του δικτύου.
This concerns, for example, the liberalization of rail transport and the associated opening-up of the network.
Συνεπώς, τα συμφέροντα και οι προσδοκίες των πολιτών ως καταναλωτών, χρηστών και άμεσα ενδιαφερομένων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στις αποφάσεις που λαμβάνονται στα πλαίσια της πολιτικής μεταφορών.
Closeness to the citizen therefore means that transport policy decisions must take account of the interests and expectations of ordinary people (consumers, transport users and other interested parties).
Για την καλύτερη δυνατή λειτουργία του συστήματος μεταφορών πρέπει να επιδιωχθεί η αξιοποίηση των δυνατοτήτων συνδυασμού και να προωθηθεί η βούληση για τη συνεργασία των διαφόρων μέσων μεταφοράς σε τοπικό, περιφερειακό, κρατικό και ευρωπαϊκό επίπεδο.
An optimum transport system depends on the ability and willingness of the different modes to cooperate at local, regional, national and European level.
Στο σημείο αυτό, πρέπει να συμπεριληφθούν σαφώς ως σημαντικά μέσα μεταφορών, η ναυσιπλοΐα (εσωτερική ναυσιπλοία και ακτοπλοΐα).
The list of relevant transport modes must expressly include shipping (both inland waterway and maritime).
" Έξυπνες" τεχνολογίες
Intelligent technology
Ανάγκες και απαιτήσεις της πολιτικής μεταφορών
Necessities and demands with regard to transport policy
Το μεγαλύτερο μέρος των συνολικών ενεργειών στον τομέα των μεταφορών λαμβάνει χώρα σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο.
- notes that local and regional authorities have a number of powers in the field of land-use planning and transport regulation.
Παροτρύνει συνεπώς την Επιτροπή να συνεχίσει την πολιτική αυτή και να καταβάλει κάθε
Greater use should be made in future of these powers in order to (a) build suitable feeder links connecting residential areas and areas of economic activity to the
- 8 - δυνατή προσπάθεια για την όσο το δυνατόν συντομότερη υλοποίηση των στόχων που έχουν τεθεί σε επίπεδο Κοινότητας.
However, the COR notes that there are serious shortcomings when it comes to implementing the designated objectives and measures, and therefore urges Member States' governments to take more account of the initiatives and proposals of regional and local authorities.
Επικροτεί το γεγονός ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διαθέτει πλέον τη δυνατότητα να ζητεί τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών και ελπίζει ότι το Κοινοβούλιο θα αξιοποιήσει τη δυνατότητα αυτή, ούτως ώστε στο μέλλον να υπάρχει δυνατότητα να συνεκτιμάται σε μεγαλύτερο βαθμό η άποψη των οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης όσον αφορά ποικίλα θέματα της πολιτικής μεταφορών.
Transport is largely a local and regional matter. It is therefore extremely important that national transport policy should set up coordinated planning machinery, where account can be taken of local and regional political influence; praises the efforts of the European Commission, which has recently produced a large number of fundamental studies mapping out the course to be steered by a forward-looking and sustainable transport policy for both the EU and the neighbouring countries of central and eastern Europe.
Έχει επίγνωση του γεγονότος ότι, σε τελευταία ανάλυση, την ευθύνη για την υλοποίηση της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών φέρει το Συμβούλιο των Υπουργών, και για το λόγο αυτό το καλεί να αναλάβει δράση για την ταχύτερη υλοποίηση των στόχων και των μέτρων που περιλαμβάνονται σε μια πληθώρα εγγράφων, ψηφισμάτων, πράσινων και λευκών βιβλίων.
It therefore calls on the Commission to pursue this policy and to do everything in its power to ensure that the objectives set can be achieved as swiftly as possible at Community level, too; welcomes the fact that the European Parliament is now also able to consult the Committee of the Regions, and trusts that the Parliament will make use of this possibility so that greater allowance can be made in future for the views of local and regional authorities on transport questions; knows that ultimately the Council of Ministers is chiefly responsible for implementing European transport policy, and therefore calls on it to act more swiftly than in the past in helping to ensure that the objectives and measures set out in a large number of blueprints, resolutions and green and white papers, etc., bear fruit.
Μόνο κατ' αυτό τον τρόπο μπορεί να πεισθεί ο πληθυσμός της Ευρώπης ότι οι ιθύνοντες είναι διατεθειμένοι να επιδιώξουν την εξεύρεση βιώσιμων λύσεων για τα υφιστάμενα προβλήματα στους τομείς των μεταφορών και του περιβάλλοντος, ούτως ώστε να εξασφαλισθεί και στο μέλλον μια βιώσιμη κινητικότητα.
This is the only way to convince the general public that political decision-makers are also prepared to search for lasting solutions to current transport and environmental problems so that sustainable mobility can be guaranteed in future, too.
a Τ χ
Page 12
8 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
5 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
Δημογραφική κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Demographic situation in the European Union
^13 και 14 Μαίου 1998 CdR 388/97 fin
Brussels, ¿13/14 May 1998 CdR 388/97 fin r
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 14ης Μαΐου 1998 για τη "Δημογραφική κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση" (έγγρ. COM(97) 361 τελικό)
OPINION of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on the Demographic situation in the European Union (COM(97)361 final)
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: τη "Δημογραφική Έκθεση 1997" (έγγρ. COM(97) 361 τελικό),
HAVING REGARD TO the Demographic Report 1997 (COM(97) 361 final)
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την απόφαση της από 18 Σεπτεμβρίου 1997, σύμφωνα με το άρθρο 198 Γ εδάφιο 4 της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, να εκδώσει γνωμοδότηση σχετικά με αυτό το θέμα και να αναθέσει την προετοιμασία της στην επιτροπή 8 "Οικονομική και Κοινωνική Συνοχή, Κοινωνική Πολιτική, Δημόσια Υγεία",
HAVING REGARD TO the decision of 18 September 1997, in accordance with the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to issue an opinion on this subject and to instruct Commission 8 for Economic and Social Cohesion, Social Policy and Public Health to prepare it;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: το σχέδιο γνωμοδότησης (έγγρ. CdR 388/97 rév.) που υιοθέτησε η επιτροπή 8 στις 27 Νοεμβρίου 1997 με βάση εισηγητική έκθεση του κ. Roscam-Abbing, υιοθέτησε κατά την 23η σύνοδο ολομέλειας της της 13ης και 14ης Μαΐου 1998 (συνεδρίαση της 14ης Μαΐου), την ακόλουθη γνωμοδότηση:
HAVING REGARD TO rev.) 1997 adopted by (rapporteur: the draft opinion (CdR 388/97 Commission8 on 27 November Mr Roscam Abbing); adopted the following opinion at its 23rd plenary session on 13-14 May 1998 (meeting of 14 May):
Το 1994 η Επιτροπή δημοσίευσε για πρώτη φορά έκθεση σχετικά με τη
In 1994 for the first time the European Commission published a report on the demographic situation in the European Union1
Το 1995 η δημογραφική έκθεση της Επιτροπής επικεντρωνόταν στο θέμα της δημογραφικής γήρανσης και των επιπτώσεων της.
In 1995, the Commission's demographic report2 was centred around the theme of demographic ageing and its consequences.
Η Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου όρισε εισηγήτρια για το θέμα την κ. Boogerd-Quaak (ELDR, NL).
The committee of social affairs of the European Parliament appointed Mrs Boogerd Quaak (ELDR, NL) as rapporteur. Her report was adopted by the European Parliament in March 19973.
Η έκθεση της υιοθετήθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τον Μάρτιο του 1997 .
The main aim of the EP rapporteur was to draw the attention of the policy makers to the importance of the demographic factor in many policy areas, like: economic policies, labour market policies, social security, public health, regional policy, environmental policies, etc.
COM(96) 60 τελικό: Η δημογραφική κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση 1995
COM (96) 60 final: The demographic situation in the European Union 1995.
Α4-0042/97 (ΕΚ 218.695): Έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την έκθεση της Επιτροπής για τη δημογραφική κατάσταση στην Ευρωπαϊκή Ένωση 1995, υιοθετήθηκε στις 14/3/97, εισηγήτρια: η κα BOOGERD-QUAAK (Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων) - ΕΕ αριθ.
A4-0042/97 (PE 218.695): Report of the EP on the Commission's report on the demographic situation in the European Union 1995 adopted on 14.03.97, rapporteur : Mrs Boogerd-Quaak (Social Affairs Committee).
C 115 της 14.04.1997, σελ. 238
OJ C 115 of 14.4.1997, page 238.
Η κα Boogerd-Quaak δήλωνε:
Awareness for the issue is growing only slowly.
"...οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικών συνήθως δεν δίνουν σ' αυτόν τον παράγοντα μεγάλη σημασία.
The first ones to ring the alarm bells on demographic ageing were insurance companies and pension funds, who foresaw considerable difficulties in the not so very remote future, regarding the financing of old age pensions.
Η συνειδητοποίηση του θέματος αυξάνεται αργά.
By now, the demographic factor appears in policy documents from time to time, but it has not become an integrated policy element yet.
Οι πρώτες που έκρουσαν τον κώδωνα κινδύνου για τη δημογραφική γήρανση ήταν οι ασφαλιστικές εταιρείες και τα συνταξιοδοτικά ταμεία, που προέβλεψαν σημαντικές δυσκολίες στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον όσον αφορά την ικανότητα χρηματοδότησης των συντάξεων γήρατος.
Employment in Europe 19974 pays extensive attention to the demographic impact of population ageing and migration on the labour market situation.
Σήμερα, ο δημογραφικός παράγοντας εμφανίζεται περιστασιακά σε κείμενα χάραξης πολιτικής, αλλά δεν αποτελεί ακόμη αναπόσπαστο στοιχείο των πολιτικών.
The European Parliament in its report on social protection in Europe (report Weiler, PES, D)5, asks for permanent monitoring of the demographic trend as the basis for the continuous adjustment of the Community's Social Action Programme, in the shape of a newly worded Article 122 of the Treaty.
Είναι καλή ένδειξη το γεγονός ότι η έκθεση της Επιτροπής για την "Απασχόληση στην Ευρώπη 1997"4δίδει μεγάλη προσοχή στις δημογραφικές επιπτώσεις της γήρανσης του πληθυσμού και της μετανάστευσης στην κατάσταση της αγοράς εργασίας.
In July 1997 again the Commission has published a demographic report6, this time focussing on three issues: the labour market, the regional dimension and demographic trends in the applicant states.
Τον Ιούλιο του 1997 η Επιτροπή δημοσίευσε πάλι μία δημογραφική έκθεση , εστιάζοντας αυτή τη φορά την προσοχή στα εξής τρία θέματα: την αγορά εργασίας, την περιφερειακή διάσταση και τις δημογραφικές τάσεις στις υποψήφιες για ένταξη χώρες.
The second chapter will indicate in which areas these demographic developments will affect local and regional policies.
Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Επιτροπή των Περιφερειών θέλει και αυτή με τη σειρά της να υπογραμμίσει τη σημασία του θέματος και να επισημάνει ιδιαίτερα τις
In the third chapter the relevance for the policies of the European Union will be clarified, and the fourth chapter finally puts forward concrete recommendations.
COM(97) 479 τελικό: Η απασχόληση στην Ευρώπη 1997 - Πρόγραμμα δράσης για την απασχόληση για το έτος 2000 (εκτελεστική περίληψη)
COM (97) 479 final: Employment in Europe 1997: an employment agenda for the year 2000 (an executive summary).
Α4-0291/97 (ΕΚ 223.120 fin) : Έκθεση Weiler (PES, D) για την Ανακοίνωση της Επιτροπής "Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της κοινωνικής προστασίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση" (COM(97) 102), πρόκειται να υιοθετηθεί στις 06.11.1997.
A4-0291/97 (PE 223.120 fin) report Weiler (ESP, D) On the communication from the Commission on modernizing and improving social protection in the European Union (COM (97) 102) scheduled for adoption on 06.11.97.
COM(97) 361 τελικό : Δημογραφική Έκθεση 1997
COM (97) 361 final: Demographic Report 1997.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι: ΟΙ ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
Chapter I: Demographic developments
Η δημογραφική γήρανση
Demographic ageing
Η πιο σημαντική δημογραφική εξέλιξη είναι η δημογραφική γήρανση του πληθυσμού και οι επιπτώσεις της στη διάρθρωση του εργατικού δυναμικού.
The most significant development is the demographic ageing of the population, and its impact on the structure of the labour force.
Αναμένονται πολύ πιο ταχείες και ριζικές δημογραφικές εξελίξεις κατά τις προσεχείς δεκαετίες από ό,τι κατά το παρελθόν.
The demographic developments are expected to be much more rapid and radical over the next few decades, than they have been in the past.
Ο πληθυσμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξακολουθεί να αυξάνει, αλλά η αύξηση επιβραδύνεται, με αποτέλεσμα τη σταδιακή μείωση της σχετικής σημασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον παγκόσμιο πληθυσμό.
The population of the European Union is still growing, but the growth is slowing down. As a result the relative importance of the European Union in the world population is gradually decreasing.
Το πιο αξιοσημείωτο, ωστόσο, είναι η αλλαγή στην πυραμίδα ηλικιών του πληθυσμού και, ιδιαίτερα, στις ηλικιακές ομάδες του οικονομικώς ενεργού πληθυσμού.
Most remarkable however, is the change in the population pyramid, in particular in the groups of people of working age.
Η μέση ηλικία των εργαζομένων κατά τις προσεχείς δεκαετίες θα αυξηθεί κατακόρυφα και η κατηγορία ηλικίας άνω των 65 ετών σχεδόν θα διπλασιασθεί.
The average age of working people will rise sharply over the next few decades, and the group of 65 and over will almost double.
Σε 10-20 χρόνια από σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος της γενιάς του "baby boom" θα φθάσει σε ηλικία συνταξιοδότησης.
In ten to twenty years from now, the largest part of the baby boom generation will reach the pensionable age.
Η ομάδα των πολύ ηλικιωμένων και εξαρτημένων ατόμων θα τριπλασιασθεί.
The group of very old and dependent people will triple.
Η ομάδα των ηλικιών 15-30, από την άλλη πλευρά, θα μειωθεί τόσο σε απόλυτους όσο και σε σχετικούς αριθμούς.
The age group 15-30 on the other hand, will decrease both in absolute and relative terms.
Είναι σαφές ότι αυτές οι εξελίξεις θα έχουν εκτενείς συνέπειες στον κοινωνικό και τον οικονομικό τομέα.
It is clear that these developments will have far-reaching consequences in the social and economic area.