natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή εκτιμά ότι η πορτογαλική νομοθεσία οδηγεί σε διακρίσεις μεταξύ του εδραιωμένου φορέα, PT Comunicações, και τιον νεοεισερχόμενος σχετικά με τους οικονομικούς όρους κατανομής τος απαραίτητος δικαιώματος διέλευσης χωρίς αντικειμενική δικαιολογία, γεγονός που συνιστά παράβαση του άρθρου 4δ της ανωτέρω οδηγίας.
The Commission takes the view that the Portugueselegislation leads to discrimination between the incumbent operator, PT Comunicações, and new entrantsregarding the economic conditions for the allocation of the necessary rights of way without there beingany objective justification, which is a breach of Article 4d of the above directive.
T-Mobíle Deutschland/O, Germany — Κοινή χρήση δικτύου Rahmenvertrag & 02Ί'-Mohile UK Limited — Κοινή χρήση δικτύου στο IIB 118.
Germany — Network-sharing Rahmenvertrag and O
XXXIIlH ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(2004) 658 ΤΕΛΙΚΟ περιοχές με αυστηρό χρονοδιάγραμμα σταδιακής κατάργησης.
118.On 30 April and 16 July, the Commission adopted two exemption decisions which set out how farmobile operators can cooperate through network sharing (85). Site sharing between mobile operators was found not to restrict competition.
Για περισσότερες λεπτομέρειες, βλέπε σημεία 62 κ.ε.
However, national roaming was exempteduntil 31 December 2008, with a strict timetable for phase-out in urban areas. For more details, seepoint 62 et seq.
Στην εν λόγω απόφαση, η Επιτροπή έκρινε ότι η Deutsche Telekom (DT) εφάρμοζε συμπίεση περιθοιρίων. διότι τα τέλη που χρέωνε στους νεοεισερχόμενους για τη χονδρική πρόσβαση στον τοπικό βρόχο ήταν είτε υψηλότερα είτε πολύ παρεμφερή με αυτά που χρέωνε στους λιανικοι'ις συνδρομητές της για τις γραμμές που τους παρέχει. 'Ετσι η Επιτροπή επέβαλε πρόστιμο ύψους 12,6 εκατ.
In its decision, the Commission found that Deutsche Telekom (DT) was engaging in a margin squeeze by charging new entrants fees forwholesale access to the local loop which were higher than or too close to what subscribers had to pay forretail lines.
EUR στην DT.
It therefore fined DT EUR 12.6 million.
Για περισσότερες λεπτομέρειες, βλέπε σημεία 71 κ.ε.
For more details see point 71 et seq.
Η Επιτροπή διαπίστιοσε ότι η Wanadoo, τότε θυγατρική της France Télécom κατά 72 %. εφάρμοζε εξοντωτική τιμολόγηση για τις ανωτέρω υπηρεσίες μεταξύ Μαρτίου 2001 και Οκτωβρίου 2002 και έτσι της επέβαλε πρόστιμο ύψους 10,35 εκατ. EUR.
The Commission found that Wanadoo, at the time a 72 %-owned subsidiary of France Télécom, had engaged in predatory pricing for those services between March 2001and October 2002 and accordingly fined it EUR 10.35 million.
Για περισσότερες πληροφορίες, βλέπε σημεία 74 κ.ε.
For more details see point 74 et seq.
Σημαντική πρόοδος επιτεύχθηκε σε ορισμένες υποθέσεις που βασίζονται σε καταγγελίες κατά εταιρείας καταχιόρισης ονομάτων περιοχής στο Διαδίκτυο.
121.Considerable progress has been achieved in a number of cases based on complaints againstregistry operators of Internet domain names.
Οι καταγγελίες αυτές, που υποβλήθηκαν από αιτούντες και μεταπωλητές ονομάτων περιοχών, αναφέρουν ότι ορισμένα μητριόα εθνικός ονομάτων περιοχής της ΕΕ. των λεγόμενος κωδικών χώρας («τελεία ονομασία χώρας»), καταχρώνται τη δεσπόζουσα θέση τους σύμφωνα με το άρθρο 82. απαιτιόντας, για παράδειγμα, από τους αιτούντες να έχουν την έδρα τους ή να τηρούν νομίμως αναγνωρισμένο κατάστημα στη χώρα στην οποία έχει δοθεί ο αντίστοιχος κωδικός ονόματος περιοχής, περιορίζοντας τον αριθμό διαθέσιμων ονόματος περιοχής ανά αιτούντα ή περιορίζοντας τις δυνατότητες επιλογής χαρακτηρισμού της επιχειρηματικής δραστηριότητας του χρήστη.
These complaints, lodged by registrants and resellers ofdomain names, alleged that certain EU registries of national, socalled country code domain names (‘dotcountry name’) abused their dominant positions under Article 82 by, for example, requiring registrants tohave their domicile or a legal establishment in the country to which the respective domain name code wasallocated, by limiting the number of domain names available per registrant or by restricting the choice ofname to the business activity of the user.
Σε τέσσερις από αυτές τις περιπτώσεις, οι κανόνες καταχιόρισης έγιναν λιγότερο αυστηροί στη συνέχεια, με αποτέλεσμα να αποσυρθούν οι καταγγελίες και να περατιοθεί η διαδικασία.
In four of these cases, the registration rules have subsequentlybeen relaxed, with the result that the complaints have been withdrawn and the proceedings closed.
Δύο υποθέσεις βρίσκονται ακόμη υπό εκκρεμότητα.
Twocases are still pending.
ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 2003
122.As one of its key policy objectives for the air transport sector in 2003, the Commission decided toenter into a comprehensive and non-case-related industry dialogue process with aviation industrystakeholders.
XXXIIIH ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(2004) 658 ΤΕΛΙΚΟ 59 οιςόιόμινο μι ουγκικριμένες υποθέσεις, με όλους τους ενδιαφερόμενους του τομέα τιον αερομεταφοράς.
The objective is to prepare transparent and coherent policy guidance on key competitionenforcement issues in the field of airline alliances and mergers, including topics such as marketdefinition, entry conditions and best practices for remedies.
Το επόμενο βήμα είναι η σύνταξη εγγράφου διαβούλευσης βάσει τος απαντήσειον που θα ληφθούν.
The next step is to draft a consultation paperon the basis of the replies received.
Τροποποιήσεις των κανονισμών 3075/87 και 3976/87
Amendments to Regulations EEC (Nos) 3975/87 and 3976/87
Επί του παρόντος, το πεδίο εφαρμογής του περιορίζεται στις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ κοινοτικός αεροδρομίος.
Currently, its scope is limited to air transport between Communityairports.
Τούτο σημαίνει ότι για την κυκλοφορία μεταξύ της Κοινότητας και τρίτος χοίρων, η Επιτροπή έχει περιορισμένες εξουσίες εφαρμογής τιον κανόνος ανταγιονισμού.
This means that, for traffic between the Community and third countries, the Commission hasonly limited powers to enforce the competition rules.
Για παράδειγμα, δεν μπορεί να απαιτήσει από τις επιχειρήσεις να περατιόσουν παραβάσεις ή να επιβάλει διορθωτικά μέτρα και κυρώσεις.
It cannot, for instance, require undertakings tobring infringements to an end or impose remedies and penalties.
Η εμπειρία της Επιτροπής από την αντιμετιόπιση διατλαντικών συμμαχίας έχει δείξει ότι το στοιχείο αυτό αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα.
The Commission’s experience in dealingwith transatlantic alliance cases has shown that this is a considerable handicap.
1/2003, ούτως (άστε να καλύψει τις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ της ΕΕ και τρίτος χωριόν.
The main impact of the proposal will be to extend the scope of Regulation (EC) No 1/2003 toair transport between the EU and third countries.
3975/87 θα ανακληθεί εξ ολοκλήρου, εξαιρουμένου του άρθρου 6 παράγραφος 3 μιας μεταβατικής διάταξης.
Consequently, Regulation (EEC) No 3975/87 will berepealed in its entirety with the exception of Article 6(3), a transitional provision.
3976/87 θα διευρυνθεί, προκειμένου να καταστεί δυνατή η έκδοση κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία και σε σχέση με πτήσεις μεταξύ της ΕΚ και τρίτος χώρος.
Furthermore, the scope ofthe enabling block exemption regulation, Regulation (EEC) No 3976/87, will be broadened to allow blockexemptions also in relation to EU/third-country routes.
60 XXXIIlH ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(2004) 658 ΤΕΛΙΚΟ
XXXIIIRD REPORT ON COMPETITION POLICY 2003 — SEC(2004) 658 FINAL47
Συμμαχίες/συμφωνίες μεταξύ αεροπορικών εταιρειών
Airline alliances/agreements
Aer Lingus και British Airways (τον Αύγουστο) και μεταξύ της Finnair και της American Airlines (τον Σεπτέμβριο).
In 2003, the Commission also closed by comfort letter itsinvestigations into three cooperation agreements involving Spanair and Portugalia (in March), Aer Lingus and British Airways (in August), and Finnair and American Airlines (in September).
Το 2003 η Επιτροπή διερεύνησε συστηματικά τη ζήτηση στην αγορά αεροπορικών μεταφορών μεταξύ της Γαλλίας και της Ιταλίας, ενώ διεξήγαγε επίσης εντατικές συνομιλίες για να διερευνηθούν οι πιθανές ικανοποιητικές λύσεις των προβλημάτων ανταγωνισμού που προσδιορίζονται στην επιστολή σοβαρών αμφιβολιών.
In 2003, the Commission conducted an intensive exploration of themarket demand for air transport between France and Italy and intensive discussions took place with aview to exploring appropriate solutions for the competition concerns identified in the letter of seriousdoubts.
Στις 9 Δεκεμβρίου 2003 δημοσιεύθηκε ανακοίνωση προκειμένου να υποβληθούν σε έλεγχο αγοράς τα διορθωτικά μέτρο που πρότειναν τα μέρη.
In order to market test the proposals for remedies made by the parties, a notice was published on9 December.
Οι ενδιαφερόμενοι τρίτοι μπορούν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους επί των προταθέντων διορθωτικός μέτρων μέχρι τις 23 Ιανουαρίου 2004.
Third parties have until 23 January 2004 to comment on the proposed set of remedies.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2003 δημοσιεύθηκε ανακοίνωση στην οποία συνοψίζονται οι συμφωνίες και οι δεσμεύσεις που υπέβαλαν τα μέρη (ss).
A notice summarising the agreements and the commitments submitted by theparties was published on 12 September (88).
Στις 10 Δεκεμβρίου η Επιτροπή ενέκρινε τη συμμαχία για περίοδο έξι ετιόν.
On 10 December, the Commission approved the alliance for a period of six years.
Συνεχίζονται οι συζητήσεις σχετικά με δέσμη διορθωτικών μέτρων για να επιλυθούν τα προβλήματα ανταγωνισμού που δημιουργεί η συμφωνία.
Discussions are ongoing regarding a remedy package thatwould solve the competition concerns raised by this agreement.
Επ' αυτής της βάσης, έλαβε τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλιστεί η εφαρμογή των αρχών αυτών σε έιλλες αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ σε ανάλογες καταστάσεις.
On this basis, it took the necessary measures to ensurethat the abovementioned principles are applied to other EU airlines in equivalent situations.
Το 2003. η Επιτροπή περάτωσε τις έρευνες της σχετικά με τα συστήματα παροχής κινήτρων σε ταξιδιωτικούς πράκτορες που εφαρμόζουν αρκετές αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ.
In 2003, the Commission was able to close its investigations into the incentive schemes for travel agents operated byseveral EU airlines.
Σε αρκετές περιπτώσεις η έρευνα της Επιτροπής οδήγησε σε ριζική μεταρρύθμιση ή ακόμη και σε πλήρη αντικατάσταση των υφιστάμενων συστήματος παροχής κινήτρων, για να επιτευχθεί η συμμόρφωση το\ις με τους κανόνες ανταγιονισμού της ΕΕ.
It had to ascertain that these incentive schemes were not used by dominant carriers toremunerate travel agents for their loyalty, thereby creating illegal barriers to entry for their competitors.In several cases the Commission’s investigation has triggered an indepth reform or even a completereplacement of existing incentive schemes with a view to bringing them into conformity with EUcompetition rules.
Γ) EEC 217 της 12.9.2003.
OJ C 217 of 12.9.2003.
Γ) Απόφαση της Επιτροπής 2000/74/ΕΚ της 14ης Ιουλίου 1999 στην υπόθεση IV/D-2/34.78D Virgin/British Airways, ΕΕ L 30 της 4.2.2000. σσ.
Commission Decision 2000/74/EC of 14.7.1999 in Case IV/D-2/34.780 Virgin/British Airways, OJ L 30 of 4.2.2000, pp. 1–24,upheld in Case T-219-99 British Airways v Commission (judgment of 17.12.2003).
XXXIIlH ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(20O4) 658 ΤΕΛΙΚΟ 61
XXXIIIRD REPORT ON COMPETITION POLICY 2003 — SEC(2004) 658 FINAL
Η έρευνα κινήθηκε κατόπιν καταγγελίας της ECTAA, της Ευριοπαϊκής Ένωσης Ταξιδιωτικός Πράκτορος, τον Οκτόιβοιο του Util.
The investigation wastriggered by a complaint lodged by ECTAA, the European Community Travel Agents’ and Tour Operators’ Association, in October 2002.
Βασικός της στόχος είναι να διαπιστυ'ισει αν το εν λόγω πρόγραμμα της IATA κατακερματίζει την εσωτερική αγορά.
Its main focus is to determine whether this IATA arrangementartificially partitions the internal market.
Στα τέλη Μαΐου 2002, οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφοράς που είναι μέλη της IATA αποφάσισαν να τροποποιήσουν το συντελεστή μετατροπής του φορτίου χαμηλής πυκνότητας από 6 000 κυβικά εκατοστά που είναι σήμερα σε 5 (XX) κυβικά εκατοστά.
At the end of May 2002, the cargo members of IATA decided to amend the low-densitycargo conversion factor from the present 6 000 cubic cm to 5 000 cubic cm.
Η αλλαγή αυτή προκάλεσε αρκετές επίσημες και ανεπίσημες καταγγελίες, βασικό επιχείρημα τος οποίων είναι ότι θα έχει σημαντικές επιπτιόσεις στο κόστος που βαρύνει τους φορτωτές και τους ναυλομεσίτες.
This change has triggeredseveral formal and informal complaints, the core argument of which is that it will have a significantimpact on shippers’ and freight forwarders’ costs.
Στο μεταξύ, τον Ιούνιο εκδόθηκε κοινή θέση επί της δεύτερης δέσμης μέτρων στον σιδηροδρομικό τομέα, συμπεριλαμβανομένης της Ελευθέρωσης τιον εθνικών αγορών εμπορευματικής μεταφοράς.
Thispackage of directives liberalises crossborder rail freight services and provides a framework forconditions of access, for both freight and passenger services, to the rail network — how train paths areallocated on the tracks, what the track charges should be, who should be responsible for the allocationand charging process, and how the newly created national railway regulators should oversee the process.Meanwhile, a second railway package, including the liberalisation of national freight markets, was thesubject of a common position in June.
Το Συμβούλιο εξέδωσε κοινή θέση επί της δέσμης μέτρος στις 26 Ιουνίου.
The Council adopted its commonposition on the package on 26 June.
Η Επιτροπή αποφάσισε να μην περιλάβει τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου στην αναθεωρημένη πρόταση της, διότι υπάρχει ήδη χωριστή πρόταση για το άνοιγμα των δημόσιος μεταφοράς μέσω «ελεγχόμενου ανταγωνισμού» (δηλαδή, παρέχοντας το δικαίωμα σε φορείς εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών μεταφορών να υποβάλλουν προσφορά για αποκλειστικές συμβάσεις ορισμένου χρόνου) και η Επιτροπή δήλωσε ότι οι περαιτέρω προτάσεις για το άνοιγμα τος διασυνοριακός επιβατικός σιδηροδρομικός μεταφοράς θα υποβληθούν στις αρχές του 2004 μετά την ολοκλήρωση της εκτεταμένης μελέτης τιον επιπτιόσεοιν που βρίσκεται υπό εξέλιξη.
The Commission has decided not to include Parliament’samendments in its revised proposal because there is already a separate proposal on the table to open uppublic transport by means of ’controlled competition’ (i.e. giving train operators the right to bid forexclusive, fixed-term contracts) and the Commission has stated that further proposals for opening upcross-border railway passenger services will be made early in 2004 backed by an extended impactassessment, now under way.
II Επιτροπή έκρινε ότι η ιταλική κρατική σιδηροδρομική εταιρεία Ferrovie dello stato (FS) είχε καταχραστεί τη δεσπόζουσα θέση της διότι αρνήθηκε να συμμετάσχει σε λεγόμενο διεθνή
FS also undertook toprovide traction services, for a period of five years, to other railway companies for such services. In thelight of this, the Commission concluded that the abuse had been terminated and, in view of the novelty ofthe case and the substantial commitments offered by FS, decided not to impose a fine.
Ένα νέο δίκτυο εμπειρογνωμόνων στον σιδηροδρομικό τομέα από τις ΕΑΑ και τη ΓΔ Ανταγωνισμός συνεδρίασε για πρώτη φορά στις 8 Οκτωβρίου.
A new network of rail experts fromthe NCAs and the Competition DG met for the first time on 8 October.
Ο γενικός στόχος είναι να διαμορφωθεί μια κοινή προσέγγιση για την εφαρμογή της νομοθεσίας κατά τιον περιοριστικός συμφωνιών και καταχρήσεων δεσπόζουσας θέσης στον σιδηροδρομικό τομέα, ούτως ιίιστι να αποφευχθούν οι αντικρουόμενες αποφάσεις.
Its task will be to identify currenttopics of common interest in the context of ongoing railway liberalisation, to discuss key issues arisingout of individual cases and, in cooperation with the Transport and Energy DG, to develop best practicesbetween and among NCAs and the new national rail regulators set up under the first railway package. Theoverall aim is to arrive at a common approach to the application of antitrust law in the railway sector so asto avoid conflicting decisions.
Αναθεώρηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 του
Review of Council Regulation (EEC) No 4056/86
4056/86 του Συμβουλίου, κεντρικό στοιχείο της οποίας είναι η απαλλαγή κατά κατηγορία υπέρ των ναυτιλιακός διασκέψεων.
139.The Commission has embarked on a review of Council Regulation (EEC) No 4056/86, thecentral element of which is the block exemption for liner conferences.
Το πριότο βήμα της διαδικασίας αναθεώρησης ήταν η δημοσίευση εγγράφου διαβούλευσης της Επιτροπής στις 27 Μαρτίου.
As a first step in the reviewprocess, the Commission published a consultation paper on 27 March.
Οι ενδιαφερόμενοι κλήθηκαν επίσης να υποβάλουν παρατηρήσεις σχετικά με την ανάγκη απλοποίησης και εκσυγχρονισμού του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
The consultation paper invitedcomments and evidence from governments and industry on certain key issues relevant to an assessmentof whether a block exemption for liner conferences continues to be justified.
4056/86 από άλλες ουσιαστικές απόψεις.
It also invited comments onthe need to simplify and modernise Regulation (EEC) No 4056/86 in other substantive respects.
Διαπιστώθηκε ότι ορισμένα θέματα χρήζουν περαιτέρω εμπεριστατωμένης διερεύνησης.
That analysis showed the need for further indepth exploration of certain issues.
Προς τούτο, πραγματοποιήθηκε δημόσια ακρόαση στις 27 Νοεμβρίου.
Tothat end, a public hearing was held on 27 November.
H23/20ÜO της Επιτροπής
On 30 September, the Commission published (
823/2000 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφοςιο'ς, αποφάαευς και εναρμονισμένος πρακτικός μεταξύ ναυτιλιακός εταιρείας τακτικός γραμμών (κοινοπραξίες), καλο'ςτας τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός έξι εβδομάδος.
) a preliminary draft Commission regulation amending Regulation (EC) No 823/2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certaincategories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies(consortia), giving interested parties six weeks to comment.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 823/2000('") της Επιτροπής παρέχει απαλλαγή κατά κατηγορία στις κοινοπραξίες ναυτιλιακός εταιρείας τακτικός γραμμών.
Commission Regulation (EC) No 823/2000 (
Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Council Regulation (EC) No 1/2003 (
Βασικοί τους πελάτες είναι ιαποςικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
The transaction involved two specialised maritime car carriers, the
ι") ΕΕ C 233 της 30.9.2003, σ. 8.
OJ C 233 of 30.9.2003, p.
64 XXXIIlH ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(2004) 658 ΤΕΛΙΚΟ
XXXIIIRD REPORT ON COMPETITION POLICY 2003 — SEC(2004) 658 FINAL
Στη συνέχεια οι μεταφορείς ζήτησαν άτυπα κατευθύνσεις από την Επιτροπή σχετικά με το νέο σύστημα που σκόπευαν να εφαρμόσουν αντικαθιστώντας την προηγούμενη παράνομη συνεργασία.
During the assessment of that merger the Commission became aware for the first time that thedeep-sea car carriers operating between the Far East and Europe had been engaging in horizontal pricefixing. These pricefixing activities involved three Japanese lines (NYK, MOL and K-Line) and theabovementioned WWL — all current or former members of the Far Eastern Freight Conference.
Η Επιτροπή εξέφρασε επιφυλάξεις ως προς ορισμένες πτυχές της σχεδιαζόμενης συνεργασίας και οι τέσσερις μεταφορείς δέχθηκαν να περιορίσουν τη συνεργασία τους κατά τρόπον ώστε να συμμορφωθούν με τις άτυπες κατευθύνσεις της Επιτροπής.
146.The carriers subsequently sought the Commission’s informal guidance on new arrangementsintended to replace their previous illegal cooperation. The Commission expressed reservations aboutsome aspects of the proposed cooperation and the four carriers have now agreed to limit their cooperationin such a way as to comply with the Commission’s informal guidance.
Η υπόθεση αφορούσε συμφωνία μεταξύ 16 ναυτιλιακός εταιρείας, που εκτελούσαν τακτικές θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ Απω Ανατολής και Ευρώπης, η οποία δεν επέτρεπε την παροχή εκπτιόσεων στους πελάτες τους επί τος δημοσιευμένων τιμολογίων τους για τα τέλη και τα πρόσθετα τέλη.
The case concerned an agreement between 16 shipping lines, operating liner shipping services between the Far East and Europe, not to grant discounts to theircustomers off the published tariffs for charges and surcharges.
Το Πρωτοδικείο επικύρωσε την απόφαση της Επιτροπής επί της ουσίας, αλλά ακύρωσε τα πρόστιμα λόγω παραγραφής (%).
The CFI upheld the Commission’sdecision on the substance, but annulled the fines on the ground that an imposition of fines was time
Στις 30 Σεπτεμβρίου, το Πρωτοδικείο εξέδωσε την απόφαση του στην υπόθεση TACAC1), κατόπιν προσφυγής κατά απόφασης της Επιτροπής του 1998, κατά την οποία ορισμένες δραστηριότητες των μέλας ναυτιλιακής διάσκεψης που εκτελούσε μεταφορές μεταξύ της Βόρειας Ευριόπης και τος Ηνωμένων Πολιτειών παρέβαιναν τα άρθρα 81 και 82 της συνθήκης ΕΚ.
148.On 30 September, the CFI delivered its judgment in the TACA case (97), ruling on an appealagainst the 1998 Commission decision finding that certain activities of the members of a liner shippingconference providing services between northern Europe and the United States infringed Articles 81 and82 of the EC Treaty.
4056/86 του Συμβουλίου (το ισοδύναμο του κανονισμού 17 για τις θαλάσσιες μεταφορές) που τους επιτρέπει, μεταξύ άλλων, να ορίζουν κοινούς ναύλους και να ρυθμίζουν τη μεταφορική ικανότητα που παρέχουν τα μέλη τους.
Liner shipping conferences benefit from a block exemption contained in Council Regulation (EEC) No 4056/86 (the maritime equivalent of Regulation 17) permitting them, among otherthings, to fix common freight rates and regulate the capacity offered by their members.
Το Πρωτοδικείο αποφάνθηκε ότι τα μέλη της TACA είχαν παραβεί το άρθρο 81 παράγραφος 1 λόγω του ότι συμφωνούσαν τις τιμές της χερσαίας μεταφοράς εντός της ΕΚ, καθόριζαν τις αμοιβές μεσιτών και ναυλομεσιτός και συμφωνούσαν τους όρους και τις προϋποθέσεις βάσει των οποίων μπορούσαν να συνάπτουν συμβάσεις παροχής υπηρεσιών με φορτωτές.
The CFI found that theparties to the Transatlantic Conference Agreement (TACA) had infringed Article 81(1) of the EC Treatyby agreeing prices for inland transport services within the EU, by fixing brokerage and freight-forwarderremuneration and by agreeing the terms and conditions under which they could enter into servicecontracts with shippers.
XXXIIlM ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(2004) 658 ΤΕΛΙΚΟ 65
XXXIIIRD REPORT ON COMPETITION POLICY 2003 — SEC(2004) 658 FINAL51 dominance and rejected the justifications based on alleged advantages produced by the restrictivepractices.
Το Πρωτοδικείο αποφάνθηκε επίσης ότι σε κάθε περίπτωση η Επιτροπή δεν παρέθεσε επαρκή αποδεικτικά στοιχεία εις επίρρωση του ισχυρισμού της ότι τα μέρη είχαν λάβει ειδικά και γενικά μέτρα για την τροποποίηση της διάρθρωσης του ανταγιονισμού στην αγορά.
The CFI found that certain evidence relevant to a finding that the parties had taken specificmeasures to alter the competitive structure of the market was inadmissible inasmuch as the parties hadnot been given an opportunity to comment on that evidence.
Για τους λόγους αυτούς, το Πρωτοδικείο ακύρωσε τις διαπιστιόσεις σχετικά με τη δεύτερη κατάχρηση και τα αντίστοιχα πρόστιμα.
The CFI furthermore held that the Commission had in any case not provided sufficient evidence in support of its claim that the parties hadtaken specific and general measures to alter the competitive structure of the market.
Πρόστιμα είχαν επιβληθεί και για την προ'πη κατάχρηση.
For those reasons,the CFI annulled the findings of a second abuse and the fines relating to that infringement.
Κατά τη διάρκεια του έτους, η δραστηριότητα της Επιτροπής επικεντρο'ιθηκε κυρίως στην προσπάθεια πληροφόρησης και παροχής διευκρινίσεος σε όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς (συμμετοχή σε συνέδρια, διαβουλεύσεις με επιχειρήσεις και καταναλωτές, απαντήσεις στα ερωτήματα τους σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού).
Commission’s work was on informing and providing clarification to all those involved (participation inconferences, consultations with traders and consumers, answers to their questions on the regulation’simplementation).