natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παρά την υλοποίηση των νέων αυτών υποδομών, το φαινόμενο του κορεσμού είναι ιδιαίτερα αισθητό στις βιομηχανοποιημένες αστικές περιοχές όπως η Ruhr, το Randstad, η Βόρεια Ιταλία και η Νόπα Αγγλία.
The tax relief measures taken hastily andunilaterally by certain Member States toappease the truckers discontented by the sharprise in diesel prices in September 2000 are nolong-term solution.They are a palliative,not acure.The danger is not just that they will haveonly a limited impact on the sector’s financialhealth but also,and above all,that they couldharm other modes by giving road transport aneven greater competitive edge.These measurescould possibly be interpreted as disguisedsubsidies and could eventually destabilise theindustry,since road transport prices would notreflect real costs.
Η απουσία ελέγχου στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων επιδείνωσε την κατάσταση στις πολύ μεγάλες πόλεις. Ο διακεκομμένος ρυθμός της κυκλοφορίας, χαρακτηριστικό γνώρισμα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, έχει ως αποτέλεσμα περισσότερες εκπομπές ρύπων και μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας.
Despite this,no real plan to restructure thesector has yet been produced in Europe.Thefear of industrial action and of paralysis of themajor routes is certainly a factor here.Given thecurrent context,however,it would seemdesirable to clean up practices and putcompanies on a sounder footing byencouraging mergers and diversification.Undertakings which are big enough and have alarge enough financial base to capitalise ontechnological progress will be able to stand up— on a sound footing — to the arrival on theroad haulage market of competitors fromeastern Europe,where labour costs are currentlylower than in the west European countries.Support must be provided to encourage microbusinesses or owner-operators to grouptogether in structures better able to provide
Οι αναλύσεις σχετικά με τις κλιματικές αλλαγές ενοχοποιούν τα ορυκτά καύσιμα. Περισσότερο από το μισό της ποσότητας πετρελαίου που καταναλώνεται στις μεταφορές προορίζεται για τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και το 1998 οι μεταφορές ήταν υπεύθυνες για πάνω από το ένα τέταρτο στην Ευρώπη.
The greatest competitive advantage of roadtransport is its capacity to carry goods all overthe European Union,and indeed the entirecontinent,with unequalled flexibility and at alow price.But this capacity has been built up inhighly paradoxical circumstances.Haulagecompanies compete fiercely against othermodes and against each other.As operatingcosts (for fuel and new equipment) mount,thishas reached such a pitch that,in order to survivein this extremely competitive environment,undertakings are forced to side-step the rules onworking hours and authorisations and even thebasic principles of road safety.Such breaches ofthe law are becoming too common.The risk isthat,operating costs being lower in thecandidate countries,enlargement could furtherexacerbate this price competition betweenundertakings.
διοδίων που καταβάλλουν τα βαρέα φορτηγά οχήματα και τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης.
highquality services,including,for example,logistics-related activities and advancedinformation and management systems,in linewith competition policy.
Ωστόσο, τα μερίδια αγοράς που κέρδισαν οι οδικές μεταφορές δεν μπορούν να καλύψουν τη μεγάλη οικονομική αβεβαιότητα στην οποία έχουν περιπέσει πολλές μεταφορικές εταιρείες, και ιδιαίτερα οι μικρότερες.
—to introduce a ‘driver’s certificate’;this willenable national inspectors to conducteffective checks to make sure that the driveris lawfully employed and,if necessary,torecord any irregularity (and imposepenalties);
Υπό τις παρούσες συνθήκες, τείνουν να κρατούν χαμηλά τις τιμές εις βάρος των άλλων τρόπων μεταφορών που δεν διαθέτουν ανάλογες ικανότητες προσαρμογής.
—to develop vocational training;commonrules have been proposed on compulsoryinitial training for all new drivers of goods orpassenger vehicles and on ongoing trainingat regular intervals for all professionaldrivers.
Τα μέτρα αυτά θα μπορούσαν ενδεχομένως να χαρακτηριστούν καλυμμένες επιδοτήσεις και να οδηγήσουν τελικώς σε αποσταθεροποίηση του επαγγέλματος, καθώς οι τιμές των οδικών μεταφορών δεν αντανακλούν το πραγματικό τους κόστος.
In this context,harmonisation of transportcontract minimum clauses regarding thepassing-on of costs should help protectcarriers from pressure from consignors.Inparticular,transport contracts should includeclauses allowing,for example,revision oftariffs in the event of a sharp rise in fuelprices.It must not be forgotten that,as thedominant mode,it is road transport whichsets the price of transport.In thecircumstances,it tends to keep prices down,to the detriment of the other modes,whichare less adaptable.
Παρά τις διαπιστώσεις αυτές, μέχρι σήμερα δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή κανένα ουσιαστικό σχέδιο αναδιάρθρωσης του τομέα στην Ευρώπη. Ο φόβος για κοινωνική αναταραχή και για παράλυση των βασικών διαμετακομιστικών αξόνων έχει ασφαλώς συντελέσει σε αυτό.
Adoption of this package of measures isessential if we are to develop a highquality roadtransport system in the enlarged European Union.This package could be backed up byaction undertaken by the employers’andemployees’organisations represented on the Sectoral Dialogue Committee,particularlyactivities focusing on worker employability andon adapting the way work is organised inhaulage companies.If necessary,specificmeasures could be taken to combat the practiceof subcontracting to bogus ‘self-employed’drivers.
Ενίσχυση ελέγχων και ποινών
Tightening up controls andpenalties
Πολλές προτάσεις της Επιτροπής έχουν ως στόχο την καθιέρωση ενός πραγματικού πλαισίου ρυθμίσεων για την Ευρωπαϊκή Ένωση, το οποίο θα βελτιώσει τις συνθήκες εργασίας, την οδική ασφάλεια, και θα εγγυάται την τήρηση των κανόνων λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς. Συγκεκριμένα, προτείνονται:
Very few measures have been taken at Unionlevel to provide a basic regulation of socialconditions in the road transport sector.This goessome way towards explaining the sector’s highcompetitiveness.It took the Council of Ministersuntil December 2000 to finally decide toharmonise driving time at a maximum of 48hours per week on average,even then withcertain exceptions,as in the case of selfemployed drivers.In other modes,workinghours have long been strictly limited,startingwith train drivers,who are restricted to anaverage of between 22 and 30 hours per weekin the main railway undertakings.
Οι ρυθμίσεις για τις οδικές μεταφορές σε ευρωπαϊκό επίπεδο είναι όχι μόνον ανεπαρκείς, ιδιαίτερα όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας, αλλά, κυρίως, δεν εφαρμόζονται σωστά.
EU regulations on road transport,particularly onworking conditions,are not only insufficient;they are also,and above all,extremely poorlyenforced.This laxity in enforcing the regulationscreates problems.For instance,it is not unusualfor a driver whose driving licence is suspendedin one Member State to be able to obtainanother in a neighbouring country.
Η ανοχή στην εφαρμογή των ρυθμίσεων αυτών είναι προβληματική.
Extract from a mission report (DirectorateGeneral for Energy and Transport)
Έτσι, συχνά παρατηρείται το φαινόμενο ένας οδηγός του οποίου το δίπλωμα έχει αφαιρεθεί προσωρινά σε κάποιο κράτος μέλος να λαμβάνει νέο δίπλωμα σε γειτονικό κράτος.
A large number of Commission proposals aredesigned to provide the European Union withfull legislation to improve working conditionsand road safety and ensure compliance with therules for the operation of the internal market.Inparticular,they seek:
Απόσπασμα έκθεσης αποστολής (Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών)
Roadside checks were carried out in theframework of ‘Euro contrôle route’— the crossborder inspection system introduced in 1999by Belgium,the Netherlands,Luxembourg and France.
— η οργάνωση του χρόνου εργασίας: η συγκεκριμένη πρόταση, με εξαίρεση τους ανεξάρτητους οδηγούς, εισηγείται τη ρύθμιση του χρόνου εργασίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο διατηρώντας τη μέση εβδομαδιαία διάρκεια των 48 ωρών και ορίζοντας ως μέγιστη διάρκεια εργασίας τις 60 ώρες'
—to reorganise working time;though selfemployed drivers are excluded,this proposalwill regulate working time throughout Europe, establishing an average workingweek of 48 hours and a maximum of 60hours;
— η εισαγωγή μιας «βεβαίωσης οδηγού»: η βεβαίωση αυτή θα βοηθήσει τους εθνικούς ελεγκτές να ελέγχουν αποτελεσματικά τη νομιμότητα και, ενδεχομένως, να διαπιστώνουν (και να τιμωρούν) τις παρατυπίες στο εργασιακό καθεστώς των οδηγών
On 7 July 2000 a total of 800 lorries andcoaches were checked,approximately 100 ofwhich were found to have committedinfringements (this proportion of 1 to 8 wasconsidered a normal average for checks suchas this).Half the infringements detected were
'Ετσι, οι επιθεωρητές, η αστυνομία και οι τελωνειακοί υπάλληλοι των τεσσάρων χωρών προέβαιναν στη διεξαγωγή ελέγχων.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY parameters not relating to vehicle location couldbe monitored remotely by means other than Galileo (for example,GSM ortelecommunications satellite).
Στη διάρκεια της 7ης Ιουλίου 2000 ελέγχθηκαν συνολικά 800 φορτηγά και λεωφορεία, σε 100 περίπου εκ των οποίων διαπιστώθηκαν παραβάσεις (αυτή η αναλογία 1 προς 8 θεωρήθηκε συνήθης μέσος όρος για έναν έλεγχο τέτοιου τύπου).
against national legislation (irregularities withlicences,insurance,road tax,etc.),while theother half were breaches of Europeanlegislation,the most common offences beingagainst the rules on driving time.
Η αποτελεσματικότητα των κοινοτικών και εθνικών νομοθεσιών εξαρτάται επομένως από την ορθή και αμερόληπτη εφαρμογή τους σε ολόκληρη την επικράτεια της Κοινότητας.
Consequently,the effectiveness of Communityand national legislation depends on correct,impartial application throughout the Community.
Για το σκοπό αυτό, η Επιτροπή προτίθεται να εισηγηθεί, έως το τέλος του 2001, πρόταση σχετικά με την εναρμόνιση των ελέγχων και των ποινών με στόχο:
To this end,by the end of 2001the Commissionplans to submit a proposal on harmonisationof controls and penaltiesdesigned to:
Η υιοθέτηση αυτής της δέσμης μέτρων είναι αποφασιστικής σημασίας για την ανάπτυξη οδικών μεταφορών υψηλής ποιότητας σε μια διευρυμένη Ευρωπαϊκή Ένωση.
Rail is a contrast:a mixture of ancient andmodern.On the one hand,there are highperformance highspeed rail networks servingtheir passengers from modern stations;on theother,antediluvian freight services and decrepitsuburban lines at saturation point,withcommuters jammed into crowded trains whichare always late and eventually release theirfloods of passengers into sometimes dilapidatedand unsafe stations.
— την προώθηση της αποτελεσματικής και ομοιόμορφης ερμηνείας, εφαρμογής και ελέγχου της κοινοτικής νομοθεσίας στον τομέα των οδικών μεταφορών.
—promote efficient,uniform interpretation,implementation and monitoring of Community road transport legislation.Thisamendment to the existing legislation willalso contain provisions to establish theliability of employers for certain offencescommitted by their drivers;
ορισμένες παραβάσεις nou διαπράττονται από τον οδηγό του'
—harmonise penalties and the conditionsfor immobilising vehicles;
— την εναρμόνιση των ποινών και των προϋποθέσεων ακινητοποίησης των οχημάτων συνδυάζει το σύγχρονο με το αρχαϊκό. Από τη μία πλευρά, οι επιδόσεις του δικτύου και των σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας, η υποδοχή των επιβατών σε σύγχρονους σταθμούς και από την άλλη οι απαρχαιωμένες υπηρεσίες μεταφορών εμπορευμάτων και η παλαιότητα ορισμένων κορεσμένων γραμμών, οι κάτοικοι των προαστίων που στριμώχνονται σε υπερπλήρεις και αιωνίως καθυστερημένους συρμούς, που ξεφορτώνουν τα κύματα των επιβατών τους σε ερειπωμένους και μερικές φορές ελάχιστα ασφαλείς σταθμούς.
Between 1970 and 1998 the share of the goodsmarket carried by rail in Europe fell from 21.1 to8.4% (down from 283 billion tonnes perkilometre to 241 billion),even though theoverall volume of goods transported rosespectacularly.But while rail haulage wasdeclining in Europe,it was flourishing in the USA, precisely because rail companies weremanaging to meet the needs of industry.In the USA, rail haulage now accounts for 40% of totalfreight compared with only 8% in the European Union, showing that the decline of rail need notbe inevitable.
— την αύξηση του αριθμού των ελέγχων που υποχρεούνται να διενεργούν τα κράτη μέλη (σήμερα ισούται με το 1 % των πραγματοποιούμενων εργάσιμων ημερών) ώστε να εξακριβώνεται η τήρηση των χρόνων οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών
—increase the number of checks which Member States are required to carry out(currently on 1% of days actually worked)on compliance with driving times anddrivers’rest periods;
— η ενθάρρυνση της συστηματικής ανταλλαγής πληροφοριών, όπως η πρωτοβουλία που έχουν αναλάβει οι χώρες της Μπενελούξ, του συντονισμού των δραστηριοτήτων ελέγχου, της περιοδικής διαβούλευσης μεταξύ των εθνικών διοικήσεων καθώς και της κατάρτισης των ελεγκτών με στόχο την καλύτερη τήρηση των διαφόρων νομοθεσιών.
—encourage systematic exchanges ofinformation,such as the scheme in the Benelux countries,coordination ofinspection activities,regular consultationbetween national administrations andtraining of inspectors to ensure bettercompliance with the legislation.
Ενώ όμως οι σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων συρρικνώνονταν στην Ευρώπη, ευημερούσαν στις Η ΠΑ όπου οι σιδηροδρομικές εταιρείες μπόρεσαν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της βιομηχανίας.
The fact is that,almost two centuries after thefirst train ran,the railways are still a means oftransport with major potential,and it is renewalof the railways which is the key to achievingmodal rebalance.This will require ambitiousmeasures which do not depend on Europeanregulations alone but must be driven by thestakeholders in the sector.
Σήμερα, οι εμπορικές σιδηροδρομικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν στις ΗΠΑ το 40 % του συνόλου των μεταφορών εμπορευμάτων έναντι 8 % στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το αμερικανικό παράδειγμα δείχνει οτι η παρακμή του σιδηροδρόμου δεν αποτελεί αναπόδραστη εξέλιξη.
The growing awareness on the part of theoperators who recently engaged on a jointdefinition of a common strategy for Europeanrail research to create a single European railwaysystem by 2020,must be welcomed.In thisdocument signed by the International Union of Railways (UIR),the Community of European Railways (CER),the International Union of Public Transport (IUPT) and the Union of European Railway Industries (UNIFE),the rail stakeholdersagree to achieve the following objectives by2020:
Ο σιδηρόδρομος παραμένει ωστόσο, σχεδόν δύο αιώνες μετά το πρώτο δρομολόγιο του, ένας τρόπος μεταφορών με σημαντικές δυνατότητες, και από την ανανέωση του εξαρτάται η επιτυχία της επανεξισορρόπηοης των τρόπων μεταφορών. Αυτό προϋποθέτει φιλόδοξα μέτρα που δεν εξαρτώνται αποκλειστικά από τις ευρωπαϊκές ρυθμίσεις και των οποίων η αναθέρμανση πρέπει να προέλθει από τους φορείς του τομέα.
New technologies will have an important role toplay in this context.The introduction,by theend of 2003,of the digital tachograph,adevice to record data such as speed and drivingtime over a longer period than is possible withthe mechanical tachograph of today,will bringsignificant improvements in monitoring,withbetter protection of the recorded data than isoffered by the current equipment,and greaterreliability.Account will also have to be taken ofthe new opportunities opened up by satelliteradionavigation.The Galileoprogramme willmake it possible to track goods wherever thelorry is,and to monitor various parametersrelating to driving and other conditions,such ascontainer temperature.Where appropriate,
Στο πλαίσιο αυτό, οι νέες τεχνολογίες αναμένεται να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο.
—for rail to increase its market share ofpassenger traffic from 6 to 10% and ofgoods traffic from 8 to 15%;
— βελτίωση κατά 50 % της ενεργειακής αποδοτικότητας'
(a)Creating a genuine internalmarket in rail transport
— μείωση κατά 50 % των εκπομπών ρύπων
—a 50% reduction in emissions of pollutants;
— αύξηση της χωρητικότητας των υποδομών με βάση τους επιδιωκόμενους κυκλοφοριακούς στόχους.
—an increase in infrastructure capacitycommensurate with traffic targets.
Ένα πρώτο βήμα έγινε το 1991 με την οδηγία σχετικά με τον λογιστικό διαχωρισμό μεταξύ της υποδομής και της εκμετάλλευσης των σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Η οδηγία αυτή άνοιξε, μεταξύ άλλων, το δρόμο για την ανεξαρτησία και τη διαφάνεια της διαχείρισης, καθώς και για τον μελλοντικό ανταγωνισμό των σιδηροδρομικών εταιρειών.
What is needed,therefore,is a veritable culturalrevolution to make rail transport,once again,competitive enough to remain one of theleading players in the transport system in theenlarged Europe.The priority must be to resolvethe problems holding back its development:thelack of infrastructure suitable for moderntransport and of interoperability betweennetworks and systems,the constant search forinnovative manufacturing technologies,thenon-transparency of costs,and the patchyproductivity and shaky reliability of the service,which is failing to meet customers’legitimateexpectations.
Το άνοιγμα των σιδηροδρομικών μεταφορών σε έναν ελεγχόμενο ανταγωνισμό —που θα ξεκινήσει ουσιαστικά τον Μάρτιο του 2003 με την απελευθέρωση των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών στα 50 000 χλμ. γραμμών που ανήκουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο εμπορικών σιδηροδρομικών μεταφορών— αποτελεί τη βασική προϋπόθεση για την αναζωογόνηση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Το 2008, το άνοιγμα αυτό θα επεκταθεί στο σύνολο του ευρωπαϊκού δικτύου διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων, χάρη κυρίως στην αποφασιστικότητα του
Opening up rail transport to regulatedcompetition — which will start properly in March 2003 when international goods serviceson the 50000-kilometre transEuropean railfreight networkare opened up — is the centralprecondition for revitalising the railways.By2008 the entire European international freightnetwork will have been opened up completely,thanks,in particular,to the determination of the European Parliament(8).The arrival of newrailway companies from other backgrounds,with solid experience of logistics and intermodalintegration,must make this sector morecompetitive and encourage the nationalcompanies to restructure while also taking socialissues and working conditions into account.Thisrestructuring will thus need to includeaccompanying measures to minimise its socialimpact.
Ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην εσωτερική αγορά
Community involvement in the sector came late,at the beginning of the 1990s,when itattempted to breathe fresh life into the
Η αναδιάρθρωση αυτή πρέπει, ως εκ τούτου, να περιλαμβάνει συνοδευπκά μέτρα που να περιορίζουν όσο το
BASF,the German chemicals giant,isbecoming the first major rail freight operatorto join the traditional companies,with the aidof ‘Rail4Chem’,a joint venture which it haslaunched with Bertschi AG,Hoyer GmbH and VTG-Lehnkering AG.
Εκθεση Jarzembowski Α5-0013/2201 και έκθεση Swboda Α5-0014/2001.
Jarzembowski report A5-0013/2201 and Swoboda report A5-0014/2001.
Βέβαια, διαπιστώνεται ότι υπάρχουν ακόμη πάρα πολλές περιπτώσεις στις οποίες δεν υφίσταται στην πράξη διάκριση μεταξύ του ιδιοκτήτη της υποδομής και του διαχειριστή της.
opened-up market can make the industry morecompetitive by encouraging healthycompetition between the existing operators andtheir new competitors.The existing technicaland regulatory barriers work in favour ofexisting companies,and are continuing tohamper the entry of new operators.This is whyit is important that the Community competitionrules be applied properly here to prevent anticompetitive practices and ensure that the Community rail transport market is genuinelyopened up.
Εξάλλου, οι εταιρείες δεν έχουν ορίσει σαφείς εμπορικούς στόχους διαχωρίζοντας πς εμπορικές από πς επιβατικές δραστηριότητες.
—‘Ghost trains’:A goods train stops tochange locomotive,but it may then beheld up even longer while waiting for atrain path to become free on theneighbouring network.A locomotive mayhave to wait for a train:a train may haveto wait for a locomotive.Often there is noinformation on when they will arrive,which just makes matters worse.
Μάλιστα, σε ορισμένες χώρες παρατηρείται το φαινόμενο ο ίδιος φορέας να είναι ιδιοκτήτης της υποδομής, να εκμεταλλεύεται πς αμαξοστοιχίες, να χορηγεί τα δικαιώματα διέλευσης στο δίκτυο και να διενεργεί τον έλεγχο της ασφάλειας.
However,in too many cases there is still noproper separation between the body whichowns the infrastructure and the body whichoperates services.Moreover,companies do nothave clear commercial objectives allowing themto make a distinction between freight servicesand passenger services.Indeed,in somecountries,rail companies not only own theinfrastructure;they also operate the trains,allocate the rights to use the network andconduct their own safety checks.
— Εταιρείες που δεν μετρούν: ορισμένες σιδηροδρομικές εταιρείες παραδέχονται ότι δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν τον αριθμό των διαθέσιμων μηχανών ή βαγονιών ούτε την ακριβή θέση των συρμών.
—One train — lots of drivers:Relief crewrequirements also undermine theproductivity of international rail services.Even Louis Gallois,Chairman of the SNCF,has said ‘I think the Charleroi–Paris routeneeds five driving crew members:two in Belgium and three in France.’(10)
Σήμερα, ποσοστό 18 % του συνόλου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων μεταφέρονται μέσω του σιδηροδρόμου.
—With all the various delays,the averagespeed of international rail haulage is only18 km/hour,which is slower than an icebreaker opening up a shipping routethrough the Baltic Sea!
Οι διευθύνοντες της IKEA επιδιώκουν να ανεβάσουν το ποσοστό αυτό σε 40 % έως το 2006 (ποσοστό που θα αντιστοιχεί σε περίπου 500 αμαξοστοιχίες εβδομαδιαίως).
—Companies can’t count:Some railcompanies admit that they would not beable to say how many locomotives orwagons they have available or give theprecise location of trains.So sometimestrains which are scheduled (usuallyfreight,but also passenger trains) have tobe cancelled because there is nolocomotive,or no driver,or because thedriver has not been told.
Στο πλαίσιο αυτό, η IKEA προτίθεται να απευθύνει πρόσκληση υποβολής προσφορών στις σιδηροδρομικές εταιρείες για τη διεξαγωγή —με το μικρότερο δυνατό κόστος και τις καλύτερες εγγυήσεις— των μεταφορών μεταξύ των καταστημάτων της.
To make international freight servicescompetitive and reduce movements of emptywagons,it is important that railway companiesbe allowed to refill trains en route,whereappropriate between two points within thesame Member State.For this reason the Commission will,by the end of 2001,as part ofthe second railway package,propose extendingrights of access to all freight services,includingthe possibility of cabotage.
Σε εύθετο χρόνο, η IKEA, επωφελούμενη από το άνοιγμα της ευρωπαϊκής αγοράς, θα μπορούσε να εξελιχθεί σε σημαντική σιδηροδρομική εταιρεία.
As for the possibility of extending access tointernational passenger services,which accountfor around 6% of all passenger-kilometres,thiswill have to be achieved gradually.The Commission will give particular priority toopening up competition on lines where amonopoly exists and will see to it that the lack of
Το διάστημα αυτό ισχύει βέβαια μόνον εάν η μηχανή και το προσωπικό εμφανιστούν στην ώρα τους. Από τις 20 000 διεθνείς πλήρεις αμαξοστοιχίες συνδυασμένων μεταφορών που ελέγχθηκαν, μόνον οι μισές ήταν ακριβείς, όπως διαπιστώνει ο πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (UIRR) (1) κ. Werner Kulper.
—Trains don’t run properly:It takes 30–40minutes to replace the locomotive on agoods train and to check that the train isin proper working order (changing thelocomotive,filling out the compositionform,checking the brakes,changing overthe driver and crew,inspecting the train,carrying out checks on dangerousmaterials,checking documents,makingup the train,labelling the wagons,trainreport,checking the rear light).All thiswork is obviously wasted if thelocomotive and crew are not ready ontime.According to Werner Kulper,President of the UIRR(9),of 20000 fullcombined international transport trainsinvestigated,only half were on time.
Πρόλογος της έκθεσης του 2000 της Διεθνούς Ενωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (UIRR).
Preface to the 2000 report of the International Union of Rail/Road Transport Companies (UIRR).