natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Άαλμποργκ (Δανία): τα περιφερειακά αεροδρόμια δίνουν ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη
) report proposing that Europe should co-finance finance more than 20 major infrastructure projects, essentially for cross-border and thus international purposes.
Η πρώτη αποστολή, λοιπόν, των υποδομών μεταφορών είναι να συμβάλουν στην πτωτική τάση των στοιχείων του κόστους και στη συνακόλουθη γενική μεγέθυνση της οικονομίας.
The first mission of transport infrastructure is thus to contribute to the underlying reduction of costs and the general economic growth that results.
Η εμπειρία δείχνει ότι τα κέντρα παραγωγής και κατανάλωσης έχουν την τάση, για προφανείς λόγους δυνατότητας πρόσβασης, να βρίσκονται εγγύτερα στις αποδοτικότερες υποδομές.
Experience shows that the centres of production and consumption tend, for evident reasons of accessibility, to be attracted to the most efficient infrastructure.
Οι υποδομές μεταφορών έχουν σημαντική επίπτωση στην ανάπτυξη και στην ιεράρχηση των περιοχών.
The growth of the railways in the 19th century and of the motorways or airports in the 20th century confirmed this: transport infrastructure has a sig-nifi cant impact on the development and relative wealth of territories.
Γι’ αυτό το λόγο, ο σχεδιασμός και η χρηματοδότηση των υποδομών μεταφορών αποτελούν εδώ και καιρό μία από τις βασικότερες αποστολές των κρατών.
This is why the launch and financing of transport infrastructure has long been a key mission of states.
Για να παγιωθεί η εθνική ενότητα, οι κεντρικές διοικήσεις των κρατών έχουν αναλάβει προ πολλού ή παρακολουθούν στενά την κατασκευή πλωτών οδών, σιδηροδρομικών ή οδικών αξόνων που να διασχίζουν όσο το δυνατόν πληρέστερα την έκταση της κάθε χώρας.
To consolidate national unity, they have traditionally either directly undertaken or closely monitored the building of canals, railways or motorways to ensure they serve the territory as effectively as possible.
βελτιώσουν τα οδικά και σιδηροδρομικά τους δίκτυα.
In the light of the above reasoning, the key social and economic role of transport systems justifies the relaunch of major infrastructure works.
Το ίδιο συμβαίνει και σήμερα, αν και σε μικρότερο βαθμό, για τα νέα δέκα κράτη μέλη, αλλά και για τις υποψήφιες χώρες.
The projects described in the Van Miert report should be rapidly implemented and the necessary budgetary and financial decisions made. So why does it seem that Europe, and many Member States, are reluctant to act?
Η έννοια της κοινοτικής αλληλεγγύης υλοποιείται στην πράξη με τη βελτίωση και τη διασύνδεση των δικτύων μεταφορών.
What is this distracting whisper that transport infrastructure may not be the panacea, and that the expected effects in terms of growth and cohesion may not materialise?
Η Ευρωπαϊκή Ένωση βρέθηκε αντιμέτωπη με την ίδια απαίτηση.
The European Union was faced with the same need.
Όπως ανέφερε ήδη το 1977 η έκθεση MacDougall (2), οι περιφε-
As the Mac-Dougall report (2) found in 1977, the outlying and less developed regions need a modern transport infrastructure to gain access to markets, for the purposes of supply and to find markets for locally produced goods.
Η συνοχή αντιμέτωπη με την πόλωση ρειακές και οι αναπτυξιακά καθυστερημένες περιοχές έπρεπε να αποκτήσουν σύγχρονες υποδομές μεταφορών για να συνδεθούν με τις αγορές, τόσο για τον εφοδιασμό τους όσο και για τη διάθεση των τοπικών προϊόντων τους.
Insofar as solidarity between persons has remained largely a matter for the Member States (social insurance, assistance for the most disadvantaged), inter-regional solidarity has been the lever used by Europe to favour social cohesion by means of converging standards of living.
Η χρηματοδότηση των υποδομών μεταφορών αναδείχθηκε, λοιπόν, σε ένα από τα καθοριστικά στοιχεία της ενδοκοινοτικής αλληλεγγύης.
Thus, countries such as Greece, Spain (3) or Portugal have received large sums in European aid (EIB loans and subsidies) to improve their road and rail networks.
Εφόσον η διαπροσω-πική αλληλεγγύη παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό στην αρμοδιότητα των κρατών μελών (κοινωνικές ασφαλίσεις, παροχή βοήθειας στις κοινωνικές ομάδες με τις μεγαλύτερες ανάγκες), η διαπεριφερειακή αλληλεγγύη ήταν ο μοχλός τον οποίο χρησιμοποίησε η Ευρώπη για να προωθήσει την κοινωνική συνοχή διαμέσου της σύγκλισης των βιοτικών επιπέδων.
The same is true today for the 10 new Member States and for the candidate countries, albeit on a lesser scale.
Με βάση τα προαναφερόμενα, η καθοριστικής σημασίας οικονομική και κοινωνική αποστολή των υποδομών μεταφορών καθιστά απαραίτητο να ξεκινήσει η υλοποίηση προγραμμάτων μεγάλων έργων.
Let us first look at the questions and the doubts of fi nan-ciers, public and private, as they consider the prospect of investing in new transport infrastructure.
Πρέπει να αρχίσουν να υλοποιούνται σύντομα τα έργα της έκθεσης Van Miert και να ληφθούν οι συνακόλουθες αποφάσεις για την ένταξή τους στον προϋπολογισμό και τη χρηματοδότησή τους.
The first doubt is technical and economic: will the volume of traffic announced by the project designers be confirmed? Over recent years, there are many examples of over-optimistic forecasts: Eurotunnel, the M1 motorway in Hungary, the Rhine–Main–Danube waterway — all represent investments whose effects fell short of expectations.
Αντίθετα, πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά, διότι καταδεικνύουν τις προϋποθέσεις για να πετύχει η διπλή αποστολή των υποδομών μεταφορών.
This has resulted in decisionmakers growing wary of the risks (real construction costs, ac-tual traffic, etc.) and tending to delay the final decision, as in the case of the new rail link between Italy and France.
Νέο μηχανοστάσιο στηv Drogheda (Ιρλανδία)
New train depot in Drogheda (Ireland).
(2) Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Report of the Study Group on the Role of Public Finance in European Integration (Έκθεση MacDougall), Βρυξέλλες, 1977.(3) Οι ευρωπαϊκές ενισχύσεις που έλαβε η Ισπανία τα έτη μετά την προσχώρησή της αντιπροσώπευαν, για διάστημα άνω της δεκαετίας, το 1 % του ΑΕγχΠ της.(4) Ευρωπαϊκή Επιτροπή, «Έργα προτεραιότητας του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με ορίζοντα το 2020 — Έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου», Βρυξέλλες,
(2) European Commission, Report of the study group on the role of public finance in European integration (MacDougall Report), Brussels, 1977.(3) European aid received by Spain in the years following its accession represented 1 % of its GDP for a period of about a decade.
Οι εταφορέ, κινητήρια δύναη τη piεριφερειακή ανάpiτυξη
Transport, a driving force for regional development an unsustainable mobility?
Η δεύτερη αμφιβολία είναι περιβαλλοντικού χαρακτήρα.
Who really benefits from new transport infrastructure? Will the expected ‘structuring effects’ in fact prove to be destructuring?
Εξέδρα συνδυασμένης σιδηροδρομικής-οδικής μεταφοράς στο Πράτο (Ιταλία) είναι ευκολότερο να εντοπίζονται οι κίνδυνοι και να κατανέμονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ανάμεσα στους διάφορους φορείς.
to best effect between the partners. In particular, the public authorities must be very clear on the question of traffic risks: are they ready to assume responsibility for them or not?
Τη στιγμή που η δημογραφική κατάσταση της Ευρώπης εισέρχεται σε ένα στάδιο σχετικής στασιμότητας, τη στιγμή που επιβάλλονται οι αρχές της αειφόρου ανάπτυξης, οι υποδομές μεταφορών δεν πρέπει να παρουσιάζονται πλέον ως μαγικό ραβδί που θα λύσει όλα τα προβλήματα.
At a time when Europe’s population is entering a phase of near stability, and when the principles of sustainable development are gaining credence, transport infrastructure must no longer be presented as the magic wand that will solve all our problems.
Πρέπει να γίνει σαφές ότι ορισμένα έργα, έστω κι αν στηρίζονται επίμονα από συγκυριακές ομάδες πίεσης, πρέπει να εγκαταλειφθούν ή να αναβληθούν.
It should be clear that some projects, even those strongly promoted by certain lobbies, must be abandoned or postponed.
Γενικά, οι αισιόδοξες προβλέψεις για αύξηση της κυκλοφορίας πρέπει να αντιμετωπίζονται με επιφύλαξη.
Doubt should be the rule in the face of generous traffic forecasts.
Όμως, δεν πρέπει να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι η Ευρώπη δεν χρειάζεται να χρηματοδοτήσει νέες υποδομές μεταφορών.
But that does not mean that Europe no longer has any need to finance new transport infrastructure.
Τα έργα αυτά εξακολουθούν να είναι απαραίτητα για οικονομικούς και κοινωνικούς λόγους, αλλά πρέπει να μελετώνται και να προγραμματίζονται αφού ληφθούν υπόψη ορισμένες προϋποθέσεις.
Such infrastructure remains necessary, for economic and social reasons, but certain conditions must be taken into account when studying and planning it.
Στη συνέχεια, επιβάλλεται μια διευκρίνιση αναφορικά με τις επιπτώσεις στην οικονομική ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή.
Clarification is also necessary regarding the effects of economic growth and social cohesion.
Αντί να διατυπώνονται υποσχέσεις για μια γενική βελτίωση, είναι λογικό-τερο να καταδεικνύονται οι επιπτώσεις της πόλωσης από τη δημιουργία μιας νέας υποδομής.
Rather than promising a general improvement, it is more logical to show what the effects of the polarisation resulting from the creation of a new infrastructure will be.
Οι σχετικές και αρνητικές επιπτώσεις των νέων ροών κυκλοφορίας δεν θα κατανεμηθούν ομοιογενώς στο χώρο.
The positive and negative impact of new traffic flows will not spread homogeneously over the area.
Αντί να γίνεται γενικά λόγος περί «διαρθρωτικών αποτελεσμάτων», είναι προτιμότερο να γίνεται χρήση μοντέλων προσομοίωσης των αλληλεπιδράσεων ανάμεσα στις μεταφορές και την επιλογή του χώρου εγκατάστασης για να καταδεικνύεται ποιοι θα είναι οι κερδισμένοι και ποιοι οι χαμένοι.
Rather than speaking generally of the ‘structuring effects’ it is better to have recourse to simulation models of interaction between transport and localisation to highlight the winners and the losers.
Η διαδικασία αυτή μπορεί να οδηγήσει σε λιγότερο ή περισσότερο απροκάλυπτα παζαρέματα τα οποία, αν και δεν συνιστούν το ελκυστικότερο στοιχείο της δημο-κρατίας, είναι ωστόσο μια αναπόδραστη διαδικασία.
This procedure can lead to more or less explicit bargaining, a weighing of the relative pros and cons which, although not the most exciting form of democracy, is nevertheless a necessary stage.
Καταρχήν, επιβάλλεται να γίνει διάκριση ανάμεσα στις χώρες με βιοτικό επίπεδο πολύ χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και στις πλέον αναπτυγμένες χώρες.
A distinction must be made between countries where standards of living are still far below the European average and the most developed zones.
Δεν θα έπρεπε, στο όνομα της προστασίας του περιβάλλοντος, να απαγορευθεί στην Πολωνία ή στην Ελλάδα να αποκτήσουν ένα αποτελεσματικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων.
We must not, in the name of environmental protection, stop Poland or Greece from acquiring an efficient motorway network.
Είναι γνωστό ότι η κινητικότητα των προσώπων και των αγαθών είναι ισχυρός παράγοντας οικονομικής ανάπτυξης.
We know that the mobility of people and goods is a powerful factor for economic growth.
Και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε.
We must not forget this lesson.
Το ότι είναι απαραίτητο να αποφεύγεται η υπερεπένδυση και υπερχρηματοδότηση υποδομών με χαμηλή ροή κυκλοφορίας δεν σημαίνει ότι πρέπει να απαγορευθούν οι επενδύσεις τόσο στα νέα όσο και στα παλαιά κράτη μέλη.
Whilst we must avoid over-investment and the funding of low traffic infrastructure, this does not mean we must ban investment, in the new and old Member States.
Η ανάπτυξη εταιρικών σχέσεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αποτελεί σήμερα ένα καλό μέσο για να χωρίζεται η ήρα από το σιτάρι στα έργα υποδομής.
The development of public–private partnerships (PPPs) is a good way of separating good infrastructure projects from bad.
Χάρη σε αυτή τη μέθοδο,
It is a method that makes it possible to effectively identify the risks and spread them
Το ζήτημα της σχέσης των υποδομών μεταφορών με την οικονομική ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή τίθεται, λοιπόν, σήμερα με νέους όρους.
Today, the question of the effects of transport infrastructure on economic growth and social cohesion is therefore being posed in new terms.
Αν και οι βασικοί μηχανισμοί είναι οι ίδιοι (μείωση του κόστους παραγωγής, επέκταση των ζωνών εμπορικών συναλλαγών και πόλωση), πρέπει να διευκρινιστεί καλύτερα ο ετερόκλητος χαρακτήρας των επιπτώσεων.
Although the fundamental mechanisms are the same (lower production costs, extension of outlet areas and polarisation), the heterogeneous nature of their implications deserves to be rendered more explicit.
Μεταφορά με χόβερκραφτ στο Κάλμαρ (Σουηδία)
Innovative hovercraft service in Kalmar (Sweden).
Η εpiένδυση στι εταφορέ ισοδυναεί ε εpiένδυση στην piεριφερειακή ανάpiτυξη: ζήτηα αρχή και piροτεραιότητα για την ΕΤΕpi
To invest in transport is to invest in regional development: a principle and a priority for the EIB
Μεγάλο μέρος των δανείων της ΕΤΕπ για τις μεταφορές συγκε-ντρώνεται στις αναπτυξιακά καθυστερημένες περιφέρειες.
States, transport investments play a major role in stimulating the internal market and improving cohesion in Europe. A large proportion of the EIB’s transport lending is targeted at regions lagging behind in development.
Η στήριξη των επενδύσεων στις υποδομές είναι μία από τις κύριες δραστηριότητές της.
One of its main objectives is to support investment in transport.
Η στήριξη της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής της ΕΕ που συμβάλλει στη μείωση των περιφερειακών ανισοτήτων είναι πρωταρχική αποστολή της Τράπεζας.
Fostering the EU’s social and economic cohesion by contributing to the reduction of regional disparities is a priority mission of the EIB.
Η δράση της ΕΤΕπ προς όφελος της περιφερειακής ανάπτυξης, που θεσπίστηκε ήδη από τη δημιουργία της Τράπεζας το 1958, επιβεβαιωνόταν συνεχώς και ενισχύθηκε μετά τη διεύρυνση της ΕΕ με 25 κράτη μέλη το 2004.
The focus on regional development, present since the bank was founded in 1958, has been reaffirmed and reinforced following EU enlargement to include 25 members in 2004.
Έτσι, η Τράπεζα είναι ο μεγαλύτερος δανειοδότης για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, εφόσον από το 1993 και μετά έχει επενδυθεί σε αυτό τον τομέα ποσό άνω των 60 δισ. EUR.
The EIB has thus become the leading source of bank loans for transEuropean transport networks, lending over EUR 60 billion for investments in this field since 1993.
Τα έργα αυτά, που σχεδόν πάντοτε είναι μεγάλης κλίμακας και πολύ σύνθετα, προκαλούν συχνά έντονο κοινωνικό διάλογο και περιβαλλοντικές προκλήσεις.
The projects are nearly always major and highly complex, often sparking major social debates and posing environmental challenges.
Η υλοποίησή τους ενέχει σημαντικούς κινδύνους καθυστέρησης και για το λόγο αυτό απαιτούνται η καλή προετοιμασία των έργων και η εξασφάλιση της σωστής παρακολούθησής τους.
Implementation also often presents a high risk of delays, emphasising the requirement for effective project preparation and follow-up.
Το συνολικό ποσό των δανείων που χορήγησε η ΕΤΕπ για τους σκοπούς της περιφερειακής ανάπτυξης υπερέβη τα 28 δισ.
Total EIB lending for regional development in 2004 was in excess of EUR 28 billion, representing over 70 % of the bank’s combined lending within the EU-25.
EUR το 2004, δηλαδή το 70 % του συνόλου των δανείων που χορήγησε η Τράπεζα στο εσωτερικό της ΕΕ των 25.
Investments in the transport sector accounted for 40 % of this support.
Οι επενδύσεις στον τομέα των μεταφορών αντιπροσώπευσαν το 40 % αυτής της ενίσχυσης στην περιφερειακή ανάπτυξη.
Well over half of transport lending to areas assisted by the Structural Funds went to the railway sector, including many projects for local rail services (trams, underground and suburban rail).
Κατά τα τελευταία δέκα έτη, η ΕΤΕπ έχει χρηματοδοτήσει έργα σε όλους τους τομείς των μεταφορών: οδικές μεταφορές (κατασκευή οδών και αυτοκινητοδρόμων, και ιδίως βελτίωση των οδικών δικτύων της Ελλάδας, της Ισπανίας και της Πορτογαλίας)· σιδηροδρομικές (εκσυγχρονισμός των παλαιών και κατασκευή νέων γραμμών ταχείας κυκλοφορίας στη Γαλλία, στο Βέλγιο, στην Ισπανία, στην Ιταλία καθώς και στις Κάτω Χώρες και το Ηνωμένο Βασίλειο)· θαλάσσιες (επέκταση ή εκσυγχρονισμός λιμενικών υποδομών, ιδίως στις Κάτω Χώρες, στην Πορτογαλία, στην Ισπανία, στην Ελλάδα και τη Σουηδία)· αερομεταφορές (βελτίωση των εγκαταστάσεων αερολιμένων στην Ιταλία, στην Ελλάδα, στη Γερμανία και την Ιρλανδία).
Over the past decade, the EIB has financed projects in all transport sectors: roads (road and motorway construction, improvement of the Greek, Spanish and Portuguese road networks in particular); rail (modernisation of conventional lines and construction of new high-speed lines in France, Belgium, Spain, Italy, the Netherlands, and the United Kingdom); sea (expansion or modernisation of port infrastructure, in particular in the Netherlands, Portugal, Spain, Greece and Sweden); air (improvements to airports, in Italy, Greece, Germany and Ireland, for example).
Η ΕΤΕπ δραστηριοποιείται επίσης έντονα στα νέα κράτη μέλη για να στηρίξει την ανάπτυξη των διαφόρων υποδομών μεταφορών που αποτελεί προϋπόθεση για την ενίσχυση των οικονομιών τους.
The EIB is also very present in the new Member States, supporting the development of transport infrastructure as a basis for strengthening their economies.
Η στήριξη που παρέχει η Τράπεζα στις κοινοτικές πολιτικές και τους στόχους συνίσταται στη χρηματοδότηση έργων υψηλών προδιαγραφών.
The bank’s lending policy is to support sound projects. To qualify for financial support from the EIB, a project must be shown to be sustainable from both the environmental and economic standpoint, as well as demonstrating financial and economic viability.
Η Τράπεζα ασκεί σημαντική συμβουλευτική δραστηριότητα βοηθώντας τους φορείς των έργων κατά τη διάρκεια του σταδίου επιλογής.
Part of the bank’s appraisal process is to verify these factors as well as to examine the regulatory frame-work, sector planning and programming.
Αυτή, εξάλλου, η δραστηριότητα είναι ένα από τα στοιχεία της ειδικής προσφοράς της ΕΤΕπ, ιδίως στις μειονεκτικές περιφέρειες της Ένωσης.
The EIB plays an important role in providing advice to project promoters during the appraisal process, which is one aspect of the bank’s added value, especially in the EU’s most disadvantaged regions.
Η στενή συνεργασία ανάμεσα στα κοινοτικά όργανα
When EU institutions work hand in hand
Η Τράπεζα χρηματοδοτεί επίσης έργα αστικών μεταφορών.
The EIB also finances urban transport projects.
Κατά την τελευταία πενταετία, διέθεσε σε έργα αυτού του τύπου 10,7 δισ. EUR, εκ των οποίων το 92 % για δράσεις του δημόσιου τομέα.
Over the last five years it has allocated EUR 10.7 billion to projects of this kind, with an overwhelming 92 % going to public sector operations.
Ευνοώντας τη μετάβαση από τα ιδιωτικά μεταφορικά μέσα προς τα δημόσια μέσα μεταφοράς και επιδιώκοντας τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τα έργα αυτά αποσκοπούν όχι μόνο στη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα και τη μείωση της ηχορρύπανσης, αλλά και στην καταπολέμηση των κλιματικών αλλαγών μέσω της αύξησης της ενεργειακής απόδoσης και του περιορισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
By promoting a shift from private to public transport and seeking to reduce congestion, such projects not only aim to improve air quality and decrease noise nuisance, but also help to tackle climate change by enhancing energy efficiency and limiting COst emissions.
Εν ολίγοις, συμβάλλουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής.
Over the years, the EIB’s ties with the Commission have deepened, in particular in regional development. In 2000,
Το 2000, η Τράπεζα και η Επιτροπή υπέγραψαν συμφωνία–πλαίσιο συνεργασίας για να θεσμοθετήσουν αυτές τις σχέσεις και να υπάρξει δυνατότητα αλληλοσυμπλήρωσης των δανείων της Τράπεζας και των χρηματοδοτικών πόρων της Επιτροπής.
the Bank and the Commission signed a framework cooperation agreement to formalise these ties and to set out how the EIB’s loans and the Commission’s resources can be mutually complementary.
Οι μεγάλες επενδύσεις για τις μεταφορές στις περιφέρειες της ΕΕ συμβάλλουν στην επίτευξη της εδαφικής συνοχής και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των περιφερειών της διευρυμένης Ένωσης.
The major investments in transport in the EU regions contribute to territorial cohesion and boost the competitiveness of the regions of the enlarged EU.
Μεταφορές (1995-2004): κατανομή των δανείων στην ΕΕ των 25 με βάση τις κατηγορίες ζωνών (σε δισ. ευρώ)
Transport (1995–2004): breakdown of loans in the EU-25 on the basis of area category (billion EUR)
Η ΕΤΕπ συμβάλλει στην προετοιμασία και την εκτέλεση των προγραμμάτων περιφερειακής ανάπτυξης, με στόχο την άριστη χρησιμοποίηση των διαθεσίμων πόρων.
The EIB assists in the preparation and execution of regional development programmes with a view to making better use of available resources.
Μετά από αίτηση της Επιτροπής, η Τράπεζα αξιολογεί ορισμένα σχέδια έργων που υποβάλλονται για τη χορήγηση ευρωπαϊκής ενίσχυσης.
At the Commission’s request, the bank gives expert opinion on projects submitted for EU grant aid.
Έτσι, το 2004, η Τράπεζα αξιολόγησε 33 αιτήσεις χρηματοδότησης.
In 2004, it appraised 33 projects submitted for financing.
Η συνεργασία αυτή περιλαμβάνει επίσης τη συγχρηματοδότηση έργων, στοιχείο που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία στα νέα κράτη μέλη των οποίων οι δυνατότητες να λάβουν ευρωπαϊκές ενισχύσεις αυξήθηκαν σημαντικά.
This cooperation also includes the co-financing of projects, an activity that is becoming even more important in the new Member States by increasing the possibility for European grant aid.
20 4 περιοχές του στόχόυ 1 ή 2 άλλες περιοχές
Objective 1 or 2 areas
Σε αυτό το πλαίσιο, η Τράπεζα και η Επιτροπή έχουν ενισχύσει τη συνεργασία τους διαμέσου της δημιουργίας ενός νέου μηχανισμού συνδρομής (Jaspers — Joint Assistance to Support Projects in the European Regions/κοινή παροχή βοήθειας για έργα στις ευρωπαϊκές περιφέρειες), προκειμένου να βοηθήσουν τα κράτη μέλη κατά την επιλογή και την προετοιμασία των μεγάλων έργων που χρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ ή από το Ταμείο Συνοχής.
Member States in the selection and preparation of major Cohesion Fund and ERDF projects. This is especially important for the transport sector where projects are often large, complex and with long gestation periods.
∆ιευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών (∆Ε∆-Μ): άξονε και έργα piροτεραιότητα
TransEuropean transport network (TEN-T): Priority axes and projects
Άξονε και έργα piροτεραιότητα
Priority axes and projects
Εσωτερικέ piλωτέ οδοί Θα λ ά σ σ ι ε αρτηρίε
Inland waterway Motorway of the sea
Λιενικά έργα
Port project
∆ιευρωpiαϊκό δίκτυο εταφορών
TransEuropean transport network
Οδικό δίκτυο Σ ι δ η ρ ο δ ρ οι κό δίκτυο Ε σ ω τ ε ρ ι κ έ piλωτέ οδοί
Road Railway Inland waterway
Αριθό έργων
Priority project numbers
Οδικά έργα
Road project
Θαλάσσιε αρτηρίε
Motorway of the sea
Οι άξονε και τα έργα piροτεραιότητα
The priority axes and projects
Θαλάσσιε αρτηρίε— Θαλάσσια αρτηρία τη Βαλτική [συνδέει τα piαράκτια κράτη έλη τη Βαλτική ε τα κράτη έλη τη Κεντρική και Ανατολική Ευρώpiη, piεριλαβανο-ένου του άξονα piου διέρχεται αpiό το κανάλι τη Βόρεια Θάλασσα/Βαλτική (κανάλι του Κιέλου)]— Θαλάσσια αρτηρία (συνδέει την Πορτογαλία και την Ισpiανία, έσω του Aτλαντικού τόξου, ε τη Βόρεια Θάλασσα και τη θάλασσα τη Ιρλανδία)— Θαλάσσια αρτηρία τη Νοτιοανατολική Ευρώpiη (συνδέει την Αδριατική ε το Ιόνιο Πέλαγο και την Ανατολική Μεσόγειο έχρι την Κύpiρο)— Θαλάσσια αρτηρία τη Νοτιοδυτική Ευρώpiη (∆υτική Μεσόγειο) piου συνδέει την Ισpiανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και τη Μάλτα και ενώνεται ε τη θαλάσσια αρτηρία τη Νοτιοανατολική Ευρώpiη.22.
Motorways of the sea— Motorway of the Baltic Sea (linking the Baltic Sea Member States with Member States in central and western Europe, including the route through the North Sea/Baltic Sea Canal (Kiel Canal);— Motorway of the sea of western Europe (leading from Portugal and Spain via the Atlantic arc to the North Sea and the Irish Sea);— Motorway of the sea of south-east Europe (connecting the Adriatic Sea to the Ionian Sea and the Eastern Mediterranean to include Cyprus);— Motorway of the sea of south-west Europe (western Mediterranean), connecting Spain, France, Italy and including Malta, and linking with the motorway of the sea of south east Europe.22.