natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις για τη μείωση των χαμηλών εκπομπών είναι αποτέλεσμα των ολοκληρωμένων στρατηγικών ελέγχου της ρύπανσης και των περιορισμών της κυκλοφορίας.
The transEuropean transport network is an ideal candidate for the deployment of intelligent transport.It is notlimited to large traditional infrastructure such as roads and motorways,railways,ports and airports,but also includesthe traffic management systems and information,positioning and navigation systems and services which make it
Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών συνιστά προνομιούχο πεδίο για την ανάπτυξη των ευφυών μεταφορών.
),which the Commission is considering for inclusion on the list of specific projects (‘Essen’list),is an example here of a project acting as a catalyst for the development ofintelligent transport.In 1998–99,some EUR 100 million,i.e.over 10% of the TEN budget,was allotted to traffic
Η χρηματοδοτική στήριξη που προβλέπεται στο πλαίσιο του ενδεικτικού πολυετούς προγράμματος 2001-2006 σχετικά με το διευρωπαϊκό δίκτυο θα σηματοδοτήσει μια χρηματοδοτική προσπάθεια άνευ προηγουμένου, ύψους 800 εκατ. ευρώ.
2001–06 for the transEuropean network has been increased to the unprecedented level of around EUR 800 million.
Εάν δεν επιτευχθεί ένας τέτοιος συντονισμός, ενδέχεται να δημιουργηθεί ένα μωσαϊκό τμηματικών υπηρεσιών σε περιφερειακή ή εθνική κλίμακα, υποθηκεύοντας τη συνέχεια των υπηρεσιών πέρα από τα γεωγραφικά σύνορα των χωρών και τα οργανωτικά πλαίσια των φορέων εκμετάλλευσης. Για τους χρήστες, αυτό θα δημιουργούσε τελικά ένα νέο σημαντικό εμπόδιο στην καλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
Such cofinancing should focus on projects which encourage large-scale,coordinated deployment,stimulatingthe synchronisation of investment,which is particularly critical for this type of project in view of the multitude ofplayers involved.Without such coordination a veritable mosaic of fragmentary services on a regional or nationalscale might emerge,compromising continuity of service beyond the geographical frontiers of States and theorganisational frontiers of operators.For users,this would ultimately be a major new obstacle to the smoothworking of the internal market.
Ο ρόλος του ιδιωτικού τομέα στη δρομολόγηση νέων υπηρεσιών είναι θεμελιώδης: για το λόγο αυτό η Επιτροπή ενθαρρύνει ενεργά την ανάπτυξη του νομικού και εμπορικού πλαισίου για τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα και για τις εταιρικές σχέσεις μεταξύ δημόσιων και ιδιωπκών φορέων εκμετάλλευσης, με στόχο τη διευκόλυνση των υπηρεσιών πληροφόρησης προστιθέμενης αξίας σχετικά με την κυκλοφορία και τα δρομολόγια.
The private sector has a key role to play in the launching of new services:from this point of view,the Commissionstrongly recommends the development of a legal and commercial framework for the participation of the privatesector and for partnerships between public and private operators in order to facilitate the development of valueadded services for traffic information and travel.
Εκτός του προγράμματος Galileo που έχει ήδη περιγραφεί στην παρούσα Λευκή Βίβλο, τα υφιστάμενα ή μελλοντικά σχέδια είναι σε γενικές γραμμές τα εξής.
Apart from the Galileo programme described earlier in this White Paper,the main projects already under way ordue to be launched are:
Η ΕΥΡΕΙΑΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΕΥΦΥΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
LARGE-SCALE DEPLOYMENT OF INTELLIGENT ROAD TRANSPORT SYSTEMS
Οι πρωτοβουλίες αυτές συνοδεύουν ήδη τη φάση ανάπτυξης σε 14 κράτη μέλη και εστιάζονται ιδιαίτερα στις ανάγκες των ευρωπαίων χρηστών.
Six Euro-regional initiatives involving the main players in traffic management in Europe have been receiving EUfinancial support since 1996;these initiatives are already accompanying the deployment phase in 14 Member
Στα οποία πρέπει να προστεθούν οι επιχορηγήσεις στα σχέδια διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας που ανέρχονται σε 45 εκατ. ευρώ.
)European project for a satellite positioning system for civilian use.)Plus subsidies of around EUR 45 million for rail traffic management projects,which are not included.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ χώρες, αν και όχι απαραιτήτως ακόμη σε διαλειτουργική τεχνική βάση, τονίζει την ευκαιρία για την ανάληψη ευρωπαϊκής δράσης κανονιστικού τύπου.
States and are placing particular emphasis on the needs of European users.It is essential that the trans-Europeannetwork be equipped with telematic infrastructure/systems for data collection and with traffic control and/orroad information centres in order to guarantee the quality and reliability of information (e.g.journey times),justas cooperation between managers is indispensable if users are to be offered an uninterrupted high-qualityservice,whether for local or regional journeys,mass departures during the holiday season or at weekends,ormedium or long-distance heavy goods traffic.On this basis,traffic management plans,information servicesprovided before or during journeys,freight management services,breakdown and emergency rescue services andelectronic roadcharging systems need to be introduced as a matter of priority and their take-off should helpgreatly to alleviate the effects of road network saturation.
Η θέσπιση οδηγίας που θα εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα πρέπει να συνοδεύεται από τη χορήγηση κοινοτικής βοήθειας για την ανάπτυξη των συστημάτων αυτών.
Work is under way to set up a European network of traffic management and road information centres by 2003;this network,which should cover the whole of the EU,will provide users with traffic management and roadinformation services on a fully European scale.The network is central to the European programme for fundingdeployment (around EUR 200 million between 2001 and 2006),which will mobilise around EUR 1.2 billion ofinvestment of European interest and generate complementary projects at the local,regional,national,cross-border and European levels.Electronic roadcharging systems and any other automatic fee-collection systemsappear particularly useful for restoring balanced prices.The fact that they are now being deployed or are plannedin several countries,though not necessarily on a technically interoperable basis as yet,shows how useful it wouldbe for Europe to introduce standards.An interoperability directive needs to be accompanied by Community aidfor the deployment of such systems.
Το σχέδιο βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης των δοκιμών και των διαδικασιών πιστοποίησης. Επί του παρόντος διενεργούνται πιλοτικά πειράματα στο διευρωπαϊκό δίκτυο.
This system,developed since the start of the 1990s with constant Community support through the frameworkresearch programmes,represents an unprecedented leap forward.The project is completing its tests andcertification procedures and has now reached the stage of pilot testing on the transEuropean network.
Ενώ αρκετές χώρες εισέρχονται ήδη στη φάση επιχειρησιακής ανάπτυξης, πρέπει εντός των προσεχών ετών να εφοδιαστούν με το σύστημα αυτό οι κυριότερες γραμμές.
The main function of this automated system is to monitor and ensure a minimum distance between trains.It willallow a train to run on all European lines with only a single command-control system on board,while at presentmore than 11 different systems are in service in Europe.
Η ανάπτυξη του συστήματος αυτού θα έχει μικρότερο κόστος, εφόσον η οδηγία για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας θα καταστήσει απαραίτητη την προσφυγή σε κοινές προδιαγραφές γι' αυτόν τον τύπο συστήματος και την κατασκευή νέων γραμμών (2
While several countries are already beginning the operational deployment phase,in the years ahead it will benecessary gradually to equip the main lines with this system.The actual traffic management and operationalassistance applications on which the development of freight transport by rail will rely are still in the developmentstage and may receive aid under the research framework programme.This system will be all the cheaper todeploy for the fact that the directive on the interoperability of the highspeed rail system requires commonspecifications to be used for this type of system in the construction of all new lines(113).
Η χρήοη συνδέσμων μετάδοσης δεδομένων επιτρέπει επίσης στις αεροπορικές εταιρείες και σε άλλους φορείς να λαμβάνουν δεδομένα για τη λειτουργία των αεροπλάνων εν πτήσει. Τα συστήματα αυτά θα διευκολύνουν την υιοθέτηση λύσεων «ελεύθερης πτήσης» επιτρέποντας ορισμένες λειτουργίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας να πραγματοποιούνται από το πιλοτήριο.
Operating and pre-operating tests,especially in the North Atlantic and the Mediterranean sectors,have shown thepotential for improving safety by means of more precise positioning information and better communications.Theuse of data transmission links also enables airlines and other operators to obtain operating data from aircraftduring flights.Such systems will facilitate the adoption of ‘free flight’solutions by enabling certain air trafficmanagement functions to be carried out from the cockpit.Airport operations require greater integration andmanagement of information so that the different controllers involved in the various flight phases can exchangedata and plan their operations and aircraft movements.Such management and planning systems,along withadvanced guidance/command systems for ground movements in airports,will increase the airports’capacity,especially during bad weather,while relieving the pressure on air traffic controllers.
Η ορθή χρήοη των νέων τεχνολογιών αποκτά καθοριστική σημασία για την επέκταση του διαθέσιμου εναέριου χώρου (ανακατανομή του εναέριου χώρου για στρατιωτικές και πολιτικές χρήσεις) και τη δημιουργία μιας πραγματικά ευρωπαϊκής διαχείρισης (προγραμματισμός αεροπορικών τομέων και διαδρόμων).
Proper use of new technology is essential for increasing the available airspace (reapportioning civil and militaryuse) and allowing genuinely European management (sector and route planning).In the past,decisions to invest inintelligent systems have often been taken on the basis of national industrial interests,resulting in limitedtechnical and operational compatibility between the different centres and restricted interoperability.This lack of
European Rail Traffic Management System (ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης κυκλοφορίας).
)ERTMS.)Any request for funding of highspeed lines from the transEuropean networks budget needs a guarantee from the nationalauthorities that ERTMS will be installed on those lines.
Η διαλειτουργικότητα στο επίκεντρο του ενιαίου ευρωπαϊκού εναέριου χώρου
EUROPEAN TRANSPORT POLICY interoperability has severely impaired efficiency,from the fragmentation of controller training to majoroperational coordination problems,and has pushed up investment and maintenance costs.
Οι επιδείξεις που εντάσσονται στο ερευνηπκό πρόγραμμα θα πρέπει να διενεργούνται σε ευρεία κλίμακα.
Interoperability will become a major criterion in selecting and evaluating projects for transEuropean networksupport.Upstream,the demonstrators produced through the research programme will need to be large-scale.
Οι κίνδυνοι ατυχήματος που συνδέονται με τη συγκέντρωση της κυκλοφορίας κατά μήκος των κυριοτέρων ευρωπαϊκών θαλάσσιων οδών είναι ιδιαίτερα υψηλοί σε ορισμένες ζώνες σύγκλισης, όπως τα στενά του Γιβραλτάρ ή η ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας της νήσου Ouessant.
The risk of accidents due to traffic concentration in Europe’s main sea lanes is particularly high in bottleneckssuch as the Straits of Gibraltar or the Ushant traffic separation scheme.
Εντούτοις, οι τεχνολογίες εξελίσσονται στον τομέα της ναυτιλίας: συστήματα εντοπισμού και αυτόματης παρακολούθησης των πλοίων, ανάπτυξη τυποποιημένων τηλεμαπκών ανταλλαγών, προώθηση στην αγορά μαύρων κουπών κλπ. Οι εξελίξεις αυτές επιτρέπουν πληθώρα εφαρμογών όχι μόνο στον τομέα της ασφάλειας και της καταπολέμησης της ρύπανσης, αλλά επίσης και στην προσπάθεια γενικής βελτίωσης των συνθηκών θαλάσσιας και λιμενικής κυκλοφορίας.
Traffic monitoring and management by coastal or port authorities is still often handled at a local level,and theinformation gathered is generally neither used nor passed on to the other centres,authorities or bodies along theship’s route.However,technologies are developing in the maritime sector:automatic vessel identification andmonitoring systems,the development of standardised telematic exchange,the availability on the market of blackboxes,and so on.These developments suggest a whole range of applications,not only in the areas of safety andpollution control but also for a general improvement in traffic conditions at sea and in ports.
Ενα διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης και πληροφόρησης για τη θαλάσσια κυκλοφορία
A transEuropean network of shipping management and information
Η Επιτροπή ενέκρινε μια νομοθεπκή πρόταση που προβλέπει τη δημιουργία ενός κοινοπκού συστήματος παρακολούθησης και διαχείρισης των πληροφοριών που σχετίζονται με την κυκλοφορία, το οποίο θα επιτρέπει τον εντοπισμό των πλοίων που εισέρχονται στον ευρωπαϊκό θαλάσσιο χώρο, την παρακολούθηση της πορείας τους και την προώθηση μιας συστημαπκής ανταλλαγής των συλλεγόμενων πληροφοριών για τα πλοία και τα φορτία τους μεταξύ των διαφόρων παραγόντων των θαλάσσιων μεταφορών (κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας των διαφόρων κρατών μελών, οργανισμοί υπεύθυνοι για πς επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα ή για την καταπολέμηση της ρύπανσης, λιμενικές αρχές κλπ.).
The Commission has adopted a legislative proposal for a Community system to monitor and manage trafficinformation which will make it possible to identify and track ships entering European waters and to promote thesystematic exchange of ship and cargo information among the different players in maritime transport (trafficcontrol centres of the different Member States,sea rescue or pollution control bodies,port authorities,etc.).
Στη βάση αυτή, η δημιουργία ενός διευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης και πληροφόρησης για τη θαλάσσια κυκλοφορία πρέπει να ενισχύσει τη διαχείριση και την επίβλεψη της κυκλοφορίας, μειώνοντας παράλληλα τα διοικηπκά βάρη των πλοιάρχων των πλοίων, καθώς και να βελπώσει την προετοιμασία και την αποτελεσματικότητα της αντίδρασης των λιμενικών αρχών που αντιμετωπίζουν ατυχήματα και κινδύνους ρύπανσης.
Setting up a transEuropean shipping management and information network such as this should improve themanagement and supervision of traffic and reduce the administrative burden on ships’captains,while improvingthe preparedness and response of maritime authorities faced with accidents or pollution risks.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΙ à
SINGLE EUROPEAN SKY
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ί <
EUROPEAN COMMISSION
Έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου
Directorate-General for Energy and Transport
Νοέμβριος 2000
Single European sky
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Report of the highlevel group
Στην παρούσα έκθεση συνέβαλαν υψηλόβαθμα στελέχη των εθνικών αρχών.
This report has been compiled from the contributions made by senior representatives of national authorities.
Οι απόψεις και οι συστάσεις δεν εκφράζουν κατ' ανάγκην την επίσημη θέση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
The views expressed and recommendations given may not be regarded as stating an official position of the European Commission.
Για την πρωτοβουλία της Επιτροπής «Ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός» βλέπε την ιστοσελίδα: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
More information on the Commission's 'Single European sky' initiative is available from the following web site: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
Συνέστησα μια ομάδα υψηλού επιπέδου στην οποία συμμετέχουν υψηλόβαθμοι εκπρόσωποι των πολιτικών και στρατιωτικών αρχών ελέγ­χου της εναέριας κυκλοφορίας.
When I took up the mandate as Commissioner responsible for transport policy last summer, I was confronted with complaints that sustained air traf­fic growth in Europe led to unprecedented delays, prompting airlines and passengers to call for ef­fective action.
Η ομάδα πραγ­ματοποίησε συχνές συνεδριάσεις κατά τη διάρκεια του 2000 και βρίσκομαι στην πολύ ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσω τα αποτε­λέσματα της σκληρής αυτής εργασίας.
There was general dissatisfaction with the fragmentation and lack of efficiency in the organisation of air traffic control services. At the same time, I found that the scope for ac­tion by the Community had increased: the development of a common foreign and security policy within the European Union has provided opportunities for organising the involve­ment of the military.
Η ομάδα βοηθήθηκε σημαντικά από το ενδιαφέ­ρον και την υποστήριξη πολλών βιομηχανικών και κυβερνητικών κύκλων, συμπεριλαμβανομέ­νων των αρχηγών κρατών ή κυβερνήσεων, καθώς και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
In addition, Member States and industry increasingly acknowledged the potential of the Community decision-making process to drive change and to secure commitment.
Με αυτές εκαλούντο οι αερομεταφορείς και οι επιβάτες να αναλάβουν δράση.
Some aspects of the system work well: there is general appreciation for the hard work by controllers (even though it is not always well understood how difficult their task is) and for the high safety level in Europe.
Υπήρχε γενική δυσαρέσκεια για τον κατατεμαχισμό και την αναποτελεσματικότητα της οργάνωσης των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφο­ρίας.
However, in many other areas, I feel that we can only de­liver improvements by a more integrated approach that reflects the requirements of mod­ern air transport: we must move towards a single sky, in line with the approach followed for the completion of the single market and for the euro.
Επιπλέον, τα κράτη μέλη και η βιομηχανία αναγνώρισαν όλο και περισσότερο τις δυνατότητες της κοι­νοτικής διαδικασίας λήψεως αποφάσεων ως μοχλού αλλαγών και ως καταλύτη για την ανά­ληψη δεσμεύσεων.
The group benefited from the interest and support of many in the industry and in government, including the Heads of State or Government and the European Parliament.
Η Επιτροπή κατέταξε στις προτεραιότητες της τη μεταρρύθμιση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη.
I should nevertheless acknowledge some particular contributions. I thank the civil air traffic man­agement authorities for accepting to relook at problems that must be only too familiar to them, and to be open-minded about the benefits of a Community approach.
Ως εκ τούτου, μία από τις πρώτες ενέργειες μου ήταν η τροχιοδρόμηση διαλόγου για τη μεταρρύθμιση αυτή.
The open­ness and commitment of the military members, even though they were navigating un­charted waters, also need to be highlighted.
Ορισμένες συνιστώσες του συστήματος λει­τουργούν εύρυθμα: υπάρχει γενικότερη ανα­γνώριση για τη σκληρή δουλειά των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας (μολονότι δεν γίνεται πάντοτε κατανοητή η δυσκολία του έργου τους), καθώς και για τα υψηλά επίπεδα ασφά­λειας στην Ευρώπη.
I am also grateful to the various industry organisations — air navigation service providers, airports, airlines, equipment manufactur­ers — and to users for making constant suggestions and helping this initiative to make progress.
Θα ήθελα ωστόσο να εκφράσω τις ιδιαίτερες ευχαριστίες μου για κάποιες συμμετοχές.
I should like to single out, however, two topics of fun­damental importance.
Πρέπει επίσης να υπογραμμιστεί η ευρύτητα πνεύματος και ο ζήλος που επέδειξαν τα στρα­τιωτικά μέλη, μολονότι έπλεαν σε ανεξερεύνη­τα γι' αυτούς νερά.
First of all, we face the challenge of organising the involvement of the military air traffic control services in the single sky.
Ευχαριστώ το
We will need the continued interest
Eurocontrol για την τεχνική συμβολή και τις χρήσιμες υποδείξεις.
and support of the highest political authorities to build adequate structures that enable military air traffic authorities to gain confidence and to work closer together with their ci­vilian counterparts.
Τέλος, με βοήθησαν ιδι­αίτερα τα συνεχή σχόλια των εκπροσώπων των εργοδοτών, των οποίων η εποικοδομητική συμμετοχή είναι απολύτως απαραίτητη για να προχωρήσει οτιδήποτε.
Second, we must develop synergies with Eurocontrol as well as the Community's own capabilities to establish an agenda for reform and to implement these changes.
Ο ρόλος της έκθεσης της ομάδας υψηλού επι­πέδου στη σύγκλιση των απόψεων ήταν καθο­ριστικός.
The highlevel group report was instrumental in bringing all the views together.
Στην έκθεση διαμορφώθηκε μια κοινή άποψη για το πού θέλουμε να πάμε και πώς να πετύχουμε τους φιλόδοξους αυτούς στόχους.
It has suc­ceeded in forging a common vision of where we want to go and how to reach these ambi­tious targets.
Καλούμαστε τώρα να συνεχίσουμε στην ίδια κατεύθυνση και να δώσουμε σάρκα και οστά στις φιλοδοξίες αυτές, εδραιώνοντας το στοιχείο της ασφάλειας στην αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη.
We now need to continue on this track to turn these ambitions into realities and to provide for safe air traffic growth within Europe.
Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΗΜΕΡΑ 1.1 Η ανάπτυξη των αερομεταφορών και η αύξηση των καθυστερήσεων 1.2.
The situation today 1.1. The development of airtransport and increasing delays 1.2.
Ελλείψεις της ATM 1.3.
ATM deficiencies 1.3.
ΚΥΡΙΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ 2.1.
The main orientations 2.1.
Αποτελεσματική ρύθμιση 2.2.
Effective regulation 2.2.
Εποικοδομητική συμμετοχή όλων των ενεχομένων μερών 2.3.
Constructive involvement by all stakeholders 2.3.
Αναλυτικός σχεδιασμός του εναέριου χώρου 2.4.
Coherent airspace design 2.4.
ΠΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ 3.1.
Fields of action 3.1.
Ασφάλεια πτήσεων 3.2.
Safety 3.2.
Διαχείριση του εναέριου χώρου 3.3.
Airspace management 3.3.
Ένταξη των στρατιωτικών αναγκών στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό 3.4.
The integration of military needs in the single European sky 3.4.
Συστήματα και λειτουργίες 3.5.
Systems and operations 3.5.
Το πλαίσιο για τους φορείς παροχής υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας 3.6.
Framework for providers of air traffic control 3.6.
Η ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ 4.1.
The way forward 4.1.
Συμπεράσματα/περαιτέρω έργο 4.2.
Conclusions/further work 4.2.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ προτάσεις το πρώτο εξάμηνο του 2001.
In accor­dance with the conclusions of the European Council of Feira and with the European Parliament resolution on the single European sky, the Commission is expected to come forward with appropriate proposals in the first half of 2001.
Στόχος είναι να επιτευχθεί μια πλήρως επιχειρησιακή εσωτερική αγορά στα πεδία αυτά και το Ευρω­παϊκό Συμβούλιο θα εκτιμήσει την πρόοδο που έχει επιτευχθεί στη σύσκεψη του την προσεχή άνοιξη με βάση την έκθεση και τις αντίστοιχες προτάσεις της Επιτροπής.
The aim is to achieve a fully operational internal market in these areas and the European Council will assess progress achieved when it meets next spring on the basis of a Commission report and appropriate proposals.
Έτσι, τα αεροσκάφη χρειάζονται βοήθεια κατά τη διαδρομή και την προσέγγιση από φορείς παροχής υπηρεσιών αεροπλοήγηοης.
In view of traffic growth, these navigation services have to act within a framework in­creasingly regulated by public authorities and governing in particular safety and airs­pace organisation.
Η βοήθεια αυτή πρέπει να ανταποκρίνεται με συνέπεια στις διάφορες απαιτήσεις των πολιτικών αεροπορικών γραμμών (εμπορική, επιχειρηματική και γενική αεροπορία) και της στρατιωτικής κυκλοφορίας.
Eurocontrol ('), which is an international organisation involving 29 European States, was not originally designed specifically for this regula­tory function; this is why it endeavoured during its 49 years of existence to improve coordination between the national navigation services. A revision of its constitutive
Η συνεργασία μεταξύ των υπηρεσιών αυτών, οι οποίες έχουν το φυσικό
European Organisation for the Safety of Air Navigation: the international organisation dealing with air traffic management and safety in Europe.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ λήψης αποφάσεων και να εξασφαλίσει την εφαρμογή των κανόνων.
Convention aims to grant it certain regulatory responsibilities but on the basis of the revised convention, Eurocontrol will not be able to meet the need for regulation such as it is identified in this report because it does not have the necessary instruments to act as a full-fledged regulator.
Επιπλέον, οι μηχανι­σμοί συνεργασίας σε θέματα άμυνας θα πρέπει να τεθούν στην υπηρεσία των στρατιωτικών για να διευκολυνθεί η χρήση τους σε ό,τι αφορά τον εναέριο χώρο.
The same analysis results currently, in the field of air safety, in giving priority to an integrated Community solution as opposed to an inter­governmental solution.