natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει να αναληφθούν με την πλήρη αναγνώριση των ποικίλων ιδιαιτεροτήτων όσον αφορά τις ανάγκες κατάρτισης που υφίστανται στις υποψήφιες χώρες. Η γνώση εκ μέρους των χωρών αυτών των πολιτικών και διοικητικών διαρθρώσεων των διαφόρων κρατών μελών της ΕΕ και οι συγκριτικές εμπειρίες, τόσο σε εθνικό όσο και σε τοπικό ή περιφερειακό επίπεδο, ενδέχεται να αποδειχθούν χρήσιμες για την ανάπτυξη των δικών τους διοικητικών διαρθρώσεων, καθώς και για τον χειρισμό και τον συντονισμό υποθέσεων που σχετίζονται με την EE.
4.2 The Committee of the Regions maintains that the Community institutions, the national administrations and the local and regional authorities and their associations must give priority attention to the continuous training in European affairs of local and regional authorities in the EU Member States and in the CEEC, in order to strengthen their participation in the future development of the EU and to contribute towards a greater transparency of the EU and towards greater proximity of citizens to the EU.
3.5.6 Διοικητικά προσόντα και πρακτικές γνώσεις
The COR believes that this will ensure the effective inclusion of a European civil society into the new Europe.
3.5.6.1 Πρόκειται για έναν ευρύ τομέα, ο οποίος αφορά τα τεχνικά, επικοινωνιακά και διαπολιτισμικά προσόντα που απαιτούνται για το χειρισμό ευρωπαϊκών υποθέσεων και τη μεθοδολογία για την απόκτηση των προσόντων που είναι απαραίτητα στο πλαίσιο αυτό.
4.3 The Committee of the Regions recommends that economic and human resources matching the required needs be allocated to this project, particularly by the Community institutions, in view of the obvious Community interest of this type of action for subnational administrations.
Αυτές οι πρακτικές πτυχές της διοίκησης θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη - ως σύνολο - κατά την υλοποίηση των
4.4 The Committee of the Regions believes that, moreover, the staff of these administrations and the leaders of local and regional governments should be encouraged to participate in these training activities.
Πρέπει να αναπτυχθούν ειδικές δράσεις κατάρτισης για τις νεότερες γενεές των δημοσίων υπαλλήλων και των αιρετών αντιπροσώπων, διότι αυτοί θα είναι οι μελλοντικοί διαχειριστές της δημόσιας εξουσίας στις τοπικές και περιφερειακές αρχές της Ευρώπης.
This objective can only be achieved if the role of these administrations, their associations and existing networks is supported and if a strategic programme of Eurotraining activities for local and regional authorities in Europe - as an ongoing and long lasting process - is adopted and financed.
Συμμετέχουσες χώρες
The President ofthe Committee of the Regions
Εφαρμογή
Manfred Dammeyer
0 > o ι CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
Γνωμοδότηση για την
Opinion on the White Paper - Fair payment for infrastructure use: A phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: την απόφαση του Προεδρείου, της 15ης Ιουλίου 1998 σύμφωνα με το άρθρο 198Γ, 4ο εδάφιο της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, να εκδώσει γνωμοδότηση για το θέμα αυτό και να αναθέσει στην επιτροπή 3 "Διευρωπαϊκά δίκτυα, μεταφορές, κοινωνία των πληροφοριών" την προετοιμασία της-
HAVING REGARD TO the decision of its bureau of IS July 1998 in accordance with the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to draw up an opinion on the subject and to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport, and Information Society to carry out the preparatory work;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ: το σχέδιο γνωμοδότησης (CdR 408/98 Riv. 1) που υιοθέτησε η επιτροπή 3 στις 22 Ιανουαρίου 1999 (Εισηγητές: ο κ. WEINGARTNER και η κα Olga BENNETT)
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 408/98 rev 1.) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteurs: Mr Weingartner and Mrs Bennett);
ΜΕ ΒΑΣΗ: την Πράσινη Βίβλο με τίτλο "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές - Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση"(έγγρ. COM(95) 691 τελικό)·
ON THE BASIS OF the Green Paper - Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final);
ΜΕ ΒΑΣΗ: το ψήφισμα που εξέδωσε η Επιτροπή των Περιφερειών για τον ευρωπαϊκό χάρτη των περιφερειών και της τοπικής αυτοδιοίκησης για μία προοδευτική και βιώσιμη πολιτική μεταφορών (CdR 347/97 fin) · τις προτάσεις οδηγίας που κατήρτισε στο μεταξύ η Επιτροπή σχετικά με την περαιτέρω ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου· την τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων την τροποποίηση της οδηγίας 95/18ÆK σχετικά με τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις· την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας σιδηροδρομικής υποδομής και τις χρεώσεις για τη χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής και την πιστοποίηση ασφάλειας καθώς και σχετικά με την περαιτέρω ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών
ON THE BASIS OF the Resolution of the Committee of the Regions on the European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy (CdR 347/97fin)1 ; and bearing in mind the Commission's proposals for directives for the further development of the railways: • amendment of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; • amendment of Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; • proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification and the development of combined transport; • amendment of Directive 92/106/EEC on the establishment of common rales for certain types of combined transport of goods between Member States;
ΜΕ ΒΑΣΗ: τη γνωμοδότηση της Επιτροπής των Περιφερειών της 16ης Ιανουαρίου 1997 για την Πράσινη Βίβλο με θέμα "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές - Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων τους κόστους των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση" και την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την επιβολή τελών για τη χρήση των δικτύων μεταφορών" (έγγρ. CdR 364/96 fin)2·
Union and the Proposal for a Council Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (CdR 364/96 fin)2 ;
CdR 255/97 fin)3· υιοθέτησε ομόφωνα κατά την 28η σύνοδο ολομέλειας της 10ης και 11ης Μαρτίου 1999 (συνεδρίαση της 11ης Μαρτίου) την ακόλουθη γνωμοδότηση:
ON THE BASIS OF the Opinion of the Committee of the Regions of 12 March 1998 on a sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European Union (CdR 255/97fin)3 ; at its 28th plenary session of 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March) unanimously adopted the following opinion:
Η Λευκή Βίβλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο "Δίκαιη πληρωμή για τη χρήση της υποδομής" αποτελεί τη λογική συνέχεια των προτάσεων που είχαν διατυπωθεί στην Πράσινη Βίβλο "Δίκαιες και αποτελεσματικές τιμές στις μεταφορές" (έγγρ. COM(95) 691 τελικό).
The European Commission's White Paper entitled Fair payment for infrastructure use is the logical continuation of the proposals first mentioned in the Green Paper entitled Towards fair and efficient pricing in transport (COM(95) 691 final). This white paper is therefore, like the green paper before it, an important part of the European Commission's strategy for the promotion of more efficient transport systems by the creation of a market in which fair prices are to help underpin transport systems and flows in a way which is sustainable in the long term.
Συνεπώς, η Λευκή Βίβλος αποτελεί, όπως και η Πράσινη Βίβλος που προαναφέρθηκε, καθοριστικό μέρος της στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την προώθηση αποτελεσματικών συστημάτων μεταφορών μέσω της δημιουργίας μιας αγοράς στην οποία ο καθορισμός δίκαιων τιμών συμβάλλει στην ανάπτυξη βιώσιμων και ανοικτών συστημάτων μεταφορών και πραγματοποίησης των μεταφορών.
In addition to other work initiated by the Commission, e.g. the report of the highlevel groups on public-private partnerships (1997) and transport infrastructure - charges (1998), the joint Transport-Environment Council has also met and discussed the optimum use of existing infrastructure and the move to more environmentally benign forms of transport, as well as calling for reduction of fuel consumption and of noise and toxic substance emissions.
Παράλληλα με τις αναλυτικές εργασίες που πραγματοποιήθηκαν με εντολή της Επιτροπής, όπως π.χ. η έκθεση των ομάδων υψηλού επιπέδου για τις "εταιρικές σχέσεις
At the same time, it notes that providing this infrastructure and making the most efficient use of it is becoming increasingly difficult. The Committee notes that current trends in transport use and volume, in conjunction with growing over-use of infrastructure and environmental pollution, give rise to doubts as to the sustainability of transport.
Από την άλλη πλευρά διαπιστώνεται συγχρόνως ότι η διάθεση της υποδομής αυτής και η όσο το δυνατό καλύτερη αξιοποίηση είναι στόχοι που είναι δύσκολο να επιτευχθούν.
Furthermore, as the High Level Group on Transport Infrastructure Charging pointed out in their final report, all potential elements of cost should first be identified and then the elements which should form the basis for user charges should be decided.
Ταυτόχρονα, επιδοκιμάζει το γεγονός ότι αυτό αναγνωρίζεται και από την Επιτροπή στη Λευκή Βίβλο.
2.2 Current taxes and levies on transport are in general not based on a true calculation of costs. This is part of the reason for the present transport problems:
Τα κυριότερα θέματα και οι κατευθυντήριες γραμμές
Moreover, all other things being equal, the different charging systems currently used in the Member States further distort the cost-benefit situation.
Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί με τις ακόλουθες κατευθυντήρες γραμμές που χαράσσονται στη Λευκή Βίβλο:
The effect of new charging structures should be to promote both the efficient use of existing infrastructure and the efficient provision of new infrastructure.
Σε αυτό το πλαίσιο έχει ιδιαίτερη σημασία να φαίνονται τα εσωτερικά και τα εξωτερικά στοιχεία του κόστους, τόσο των πάγιων δαπανών οι οποίες δημιουργούνται ανεξάρτητα από τον όγκο των μεταφορών, αλλά και των μεταβλητών δαπανών οι οποίες εξαρτώνται από τον όγκο των μεταφορών.
Although the same basic charging principles should be applied to all the major modes of transport in each Member State, it is inevitable that the resulting structures and levels of charges will differ by mode and location for different economic and social reasons in different regions.
Με τη συνεκτίμηση όλων αυτών των στοιχείων του κόστους θα διασφαλιστεί ότι η διάθεση υποδομής θα βασίζεται σε μία πλήρη ανάλυση της σχέσης κοινωνικού κόστους/οφέλους.
Here, local and regional authorities should be involved in the decision-making process regarding the application of charges, balancing the need to avoid distortions of competition in the EU and local/regional economic, environmental and social interests.
Εξάλλου, όπως τόνισε η ομάδα υψηλού επιπέδου για τη χρέωση του κόστους υποδομής των μεταφορών, πρέπει να εντοπισθούν πρώτα όλα τα πιθανά στοιχεία κόστους και στη συνέχεια να αποφασισθούν τα στοιχεία τα οποία θα πρέπει να αποτελέσουν τη βάση κόστους για το χρήστη.
2.4 Similarly, a future Community approach to the allocation of infrastructure costs must be implemented in all the Member States on the basis of the same principles and under comparable conditions, with due regard to the polluter pays and territorial principles (payment of costs where they arise). Although account must be taken of local circumstances and so a degree of flexibility must also be an element of the Community approach.
4- γεγονός αυτό εξηγεί τουλάχιστον εν μέρει τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται στις μεταφορές, όπως:
- 4 - foundation for the financing of infrastructure by user charges, and even for revenue from one mode of transport being used to finance infrastructure measures for another mode.
- η στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των κρατών μελών - η στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορικών μέσων - η αδυναμία θεώρησης κοινωνικών και περιβαλλοντικών πτυχών - η δυσχέρεια στη χρηματοδότηση των επενδύσεων υποδομής.
2.6 It is correctly intended that the decision on the use of revenue from the proposed charging system should lie with the Member States. This is particularly necessary from the point of view of inclusion of external social costs, as only in this way can the available revenue be used to tackle problems where they occur; for reasons of subsidiarity the regions should also be involved however.
2.3 Στα πλαίσια της ανάπτυξης ενός κοινοτικού σχεδίου για τον καταλογισμό του κόστους των υποδομών θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αρχή της επικουρικότητας.
2.9 The restructuring of existing taxes and levies proposed in Phase II will also be necessary for the implementation of the approach.
Για το λόγο αυτό, οι τοπικές και περιφερειακές αρχές θα πρέπει να συμμετέχουν στη διαδικασία λήψης αποφάσεων όσον αφορά την εφαρμογή των τελών, εξισορροπώντας την ανάγκη για αποτροπή της στρέβλωσης του ανταγωνισμού στην ΕΕ και τα οικονομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά συμφέροντα σε τοπικό/περιφερειακό επίπεδο.
But as this restructuring is directly linked with the development of general tax policy, the implementation of the charging approach But as this restructuring is directly lined with the development of general tax policy, the timing of the implementation of the charging approach is secondary to governments developing a general tax policy. This might mean Phase II not being implemented at all, for example if not all the preconditions relating to general taxation had been met.
Εξάλλου, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές συνθήκες και η ευελιξία πρέπει να αποτελεί στοιχείο της κοινοτικής προσέγγισης.
2.10 Without commenting in detail on the implementation measures provided for individual modes of transport, the Committee would nonetheless like to point out that the white paper concentrates on the priority measures for Phases I and II.
2.5 Το προτεινόμενο σχέδιο κόστους στηρίζεται επίσης στην υπόθεση ότι μία καλή λύση αποτελεί ένα σύστημα τελών το οποίο να προσανατολίζεται προς το οριακό κόστος.
2.11 Where no data or analyses exist for estimating costs, these must be obtained as a matter of priority. It is appropriate for this work to be monitored by a committee of government experts and the Committee of the Regions would expect to be suitably represented on this body.
Ως οριακό κόστος θεωρείται σύμφωνα με τον ορισμό το μεταβλητό κόστος που δημιουργεί ένα πρόσθετο όχημα ή ένα μέσο μεταφοράς λόγω της χρησιμοποίησης των υποδομών.
2.12 The methods used for calculating the costs of the various modes of transport should be as uniform as possible.
Προτού εξεταστεί αναλυτικά το σχέδιο καταλογισμού του κόστους θεωρείται
The proposed introduction of transparency of accounts, "transport
Η εγκάρσια χρηματοδότηση θα επιτρέψει την κατασκευή μεταφορικών υποδομών, ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για τη διαλειτουργικότητα και τον ανταγωνισμό των μέσων μεταφοράς σε ένα συγκεκριμένο κλάδο.
accounts" and improved transport statistics suggest however that it will not be possible to complete the work quickly and mat these methods are therefore unlikely to be available in time.
Ωστόσο, η ΕΤΠ αναγνωρίζει επίσης ότι θα ήταν σκόπιμο να εξεταστούν και άλλες μορφές τιμολόγησης, όπως τιμολόγηση με βάση το οριακό κοινωνικό κόστος ή τη χρήση σπάνιων πόρων.
2.13 In relation to the necessary changes to transport tax policy, reference is made once again to the related timing problem (see point 2.9).
2.6 Θα ήταν, ωστόσο, ορθότερο να επαφίεται στα επιμέρους κράτη μέλη η απόφαση σχετικά με τη χρησιμοποίηση των εισφορών που θα προκύψουν από το προτεινόμενο σύστημα τελών.
2.14 The rales on state aid are highly relevant to any Community cost system which sets out to establish fair prices for the use of infrastructure, as competition is directly affected. It will therefore be necessary to revise the existing regulations when developing the new system of costs.
Ωστόσο, και για λόγους επικουρικότητας πρέπει να διασφαλιστεί η συμμετοχή των περιφερειών.
However flexibility in the State Aid rales will clearly be necessary to allow for the provision of infrastructure in peripheral regions and regions with low population density.
Η Πράσινη Βίβλος της Επιτροπής (έγγρ.
3.1 With reference to the Opinion of the Committee of the Regions on the Green Paper entitled Towards fair and efficient pricing in transport (CdR 364/96 fin) of 16 January 1997, doubts are once more expressed as to whether changes in the use of the various modes of transport can be achieved via costs and prices alone.
COM(96) 691) εστιαζόταν κυρίως στο θέμα της διαμόρφωσης των τιμών για τις οδικές μεταφορές και στα προβλήματα κυκλοφορίας.
Behaviour is determined by numerous other factors (e.g. psychological, historical, sociological, geographical), so that the demand for forms of transport can be guided by prices only to a limited extent, and the desired changes in behaviour brought about only to an insufficient degree.
Η ΕΤΠ επικροτεί τη διεύρυνση της συζήτησης σε όλη την έκταση των υποδομών μεταφοράς.
The Committee suggests other means of changing user behaviour such as ending corporate perks (bonuses) which encourage car use, i.e. tax incentives and free parking.
Σε αυτό το πλαίσιο έχει ιδιαίτερη σημασία να συμφωνηθεί η μέθοδος για τον προσδιορισμό του οριακού κόστους.
3.2 It should also be pointed out once again that costs and prices can bring about changes in behaviour vis à vis transport choices only if useable and equally efficient and competitive alternatives are available.
Το θέμα αυτό θίχθηκε και στην προαναφερθείσα γνωμοδότηση.
New, alternative transport infrastructure must therefore be created, where needed (e.g. TEN).
Η προβλεφθείσα προπαρασκευαστική φάση 1 (τρία έτη 1998-2000) επαρκεί για την πραγματοποίηση των εργασιών.
The white paper at least foreshadows this, in that the approach to the allocation of costs makes provision for the financing of infrastructure from user charges via exceptional charges in excess of marginal costs.
2.9 Η αναδιάρθρωση της υφιστάμενης δομής φορολογίας και τελών στον κλάδο των μεταφορών που προβλέπεται κατά τη φάση 2 είναι απαραίτητη για την υλοποίηση του συστήματος καταλογισμού του κόστους.
3.3 The Committee is particularly critical of the failure to achieve almost any progress at all on improving the accuracy of costing. The Commission has issued a multitude of proposals for directives and regulations, and green and white papers in an attempt to establish a transport policy geared to present-day needs, naturally including measures relating to transport costs and prices.
Επειδή η αναδιάρθρωση της δομής φορολογίας και των τελών στον τομέα των μεταφορών συνδέεται άμεσα με την εξέλιξη της φορολογικής πολιτικής γενικά το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της προσέγγισης της χρέωσης του κόστους εξαρτάται από την ανάπτυξη μιας γενικής φορολογικής πολιτικής από τα κράτη μέλη. Αυτό
Implementation of these proposals has however failed miserably, partly because the modes of transport affected have developed counter-strategies and, so far at least, with success, and partly because relevant Council decisions have been blocked by national interests.
2.11 Εφόσον δεν υπάρχουν έως σήμερα βασικές μέθοδοι και αναλύσεις για την εκτίμηση του κόστους, πρέπει να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις αυτές κατά προτεραιότητα.
3.4.1 The Committee welcomes the presentation of the white paper as an important basis for continuing the substantive discussion on infrastructure costs and expects the issues discussed and the measures/proposals put forward in it to contribute to the implementation of a transport policy based on sustainability.
Κρίνεται σκόπιμη η παρακολούθηση των εργασιών αυτών από μία επιτροπή κυβερνητικών εμπειρογνωμόνων.
3.4.2 The white paper's measure* aimed at individual uiodes of transport require a greatly changed structure of transport taxes and levies.
Η Επιτροπή των Περιφερειών ζητεί να εκπροσωπείται κατάλληλα σε αυτή την επιτροπή.
The European Union's regions and local authorities expect to be appropriately consulted on the framing of these tax measures and involved in the decision-making process.
2.12 Προτείνεται να εφαρμόζεται στο μέτρο του δυνατού μία ενιαία μεθοδολογική προσέγγιση για τον υπολογισμό του κόστους των επιμέρους μεταφορικών μέσων.
3.4.3 The Committee shares the Commission's view that a new system for the allocation of transport costs can only be introduced step-by-step (especially as it must make allowance for the legal position of the various modes at the start and for the complicated issues raised by the introduction of new changes).
Το αίτημα για την προώθηση της διαφάνειας των λογαριασμών και την ανάπτυξη "λογαριασμών των μεταφορών" καθώς επίσης και το αίτημα για μία βελτιωμένη στατιστική των μεταφορών, προμηνύουν ωστόσο ότι οι εργασίες αυτές δεν μπορούν να ολοκληρωθούν βραχυπρόθεσμα και επομένως δεν θα διατίθενται έγκαιρα ως χρήσιμη βάση.
The Committee considers however that it should be possible to take the first steps towards the allocation of external costs during the first phase, particularly where environmental pollution and transport volumes make this a matter of urgency.
Είναι ορθό επομένως ότι σε σχέση με την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος καταλογισμού του κόστους θα πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα οι ισχύοντες κανονισμοί.
3.4.5 The Committee calls for the new system of costs to provide financial incentives for clean technologies in the interests of greater concern for nature and the environment, as such technologies can reduce the negative external cost components.
Εντούτοις, σαφώς απαιτείται η ευελιξία των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων προκειμένου να διασφαλισθούν οι υποδομές σε απομακρυσμένες περιοχές και περιοχές με χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα.
3.4.6 The Committee agrees with the Commission that the decision on the use of revenue from transport taxes and charges should remain the preserve of the Member States. The Committee also considers that wherever possible, revenue should be used at the level of the regions and local authorities.
3.1 Με βάση τη γνωμοδότηση της Επιτροπής των Περιφερειών για το Πράσινο Βιβλίο "Δίκαιες και αποτελεσματικές τιμές στον τομέα των μεταφορών (έγγρ.
3.4.8 The Committee shares the Commission's view that, in allocating the costs of road transport, the accent should be on usage-related charges for heavy goods vehicles.
CdR 364/96 fin της 16.01.1997) εκφράζονται και πάλι ενδοιασμοί για το ερώτημα εάν μπορεί να επιτευχθεί μία αλλαγή ως προς τη χρήση των διαφόρων μεταφορικών μέσων μόνο μέσω του
It should also be ensured that regional charges are compatible with the charging systems used for conurbations.
-7- κόστους και των τιμών.
Charging systems should be established ensuring that disadvantages to HGVs in peripheral areas are not exacerbated.
Επομένως, είναι αναγκαίο να δημιουργηθούν, όπου είναι δυνατό, νέες εναλλακτικές υποδομές μεταφορών (το διευρωπαϊκό δίκτυο).
3.4.9 In relation to rail transport, the Committee calls for consideration to be given to the special needs of local and regional transport, particularly with regard to the allocation of capacity and routes.
3.3 Αντιθέτως, ασκείται έντονη κριτική στο γεγονός ότι όσον αφορά τη βελτίωση της διαφάνειας των στοιχείων του κόστους δεν έχει επιτευχθεί καμία πρόοδος έως σήμερα.
3.4.10 Similarly, with regard to regional air transport, which is of particular importance for the local authorities and regions, the Committee calls for close consideration to be given to the allocation of slots and airport charges.
3.4 Συνεπώς, η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί τους φορείς που λαμβάνουν αποφάσεις να αλλάξουν ριζικά νοοτροπία.
3.4.11 Due to the energy efficiency of shipping relative to other modes of transport such as air and road, both the charging framework and tax policy should aim to encourage a modal shift to short sea shipping and inland waterway transport.