natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Θέσπιση ενός κοινοτικού πλαισίου για τη διάθεση των εισοδημάτων που προέρχονται από την τιμολόγηση γραμμών που ανταγωνίζονται τη δημιουργία νέων υποδομών, ιδίως σιδηροδρομικών.
In 2001 increase to 20% the maximumfunding under the transEuropean networkbudget for the main bottlenecks,includingthose still remaining on the Union’s frontierswith the accession candidate countries,andthen introduce conditionality rules.
Εναρμόνιση των ελάχιστων κανόνων ασφάλειας για τις οδικές και σιδηροδρομικές σήραγγες που ανήκουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
In 2004 present a more extensive revision ofthe transEuropean network aimed inparticular at integrating the networks of theaccession candidate countries,introducingthe concept of ‘motorways of the seas’,developing airport capacities and improvingterritorial cohesion on the continental scale.
Υποβολή εντός του 2002 πρότασης οδηγίας-πλαισίου που θα ορίζει τις αρχές και τη διάρθρωση των τελών για τη χρήση των υποδομών, μια κοινή μεθοδολογία καθορισμού του ύψους των τελών, ως αντιστάθμισμα για την κατάργηση των υφιστάμενων φόρων, και θα επιτρέπει τη διασταυρούμενη χρηματοδότηση.
In 2002 propose a framework directivesetting out the principles and structure of aninfrastructure-charging system and acommon methodology for setting charginglevels,offset by the removal of existing taxes,and allowing cross-financing.
Καθορισμός ως στόχου της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης της μείωσης κατά το ήμισυ μέχρι το 2010 του αριθμού των νεκρών στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Make the tax system more consistent byproposing uniform taxation for commercialroad transport fuel by 2003 to round off theinternal market.
Ενίσχυση της συνοχής του φορολογικού συστήματος, προτείνοντας μέχρι το 2003 την καθιέρωση ενιαίας φορολόγησης για τα καύσιμα των επαγγελματιών στις οδικές μεταφορές, με σκοπό την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς.
Establish a Community framework forallocating revenue from charges oncompeting routes to the construction ofnew infrastructure,especially railinfrastructure.
Παρουσίαση εντός του 2002 μιας οδηγίας που θα εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα των μέσων πληρωμής στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.
In 2002 propose a directive guaranteeingthe interoperability of means of payment onthe transEuropean road network.
ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ
Managing the effects oftransport globalisation
Συμπλήρωση εντός του 2001 των υφιστάμενων δικαιωμάτων των επιβατών στις αεροπορικές μεταφορές με νέες προτάσεις, ιδίως όσον αφορά την άρνηση επιβίβασης σε περίπτωση υπερκράτησης, καθυστέρησης ή ακύρωσης της πτήσης.
In 2001 increase air passengers’existingrights through new proposals concerning inparticular denied boarding due tooverbooking,delays and flight cancellations.
Παρουσίαση εντός του 2001 ενός κανονισμού που θα ορίζει τις απαιτήσεις
In 2001 put forward a regulation concerningrequirements relating to air transportcontracts.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ που θα ισχύουν για τις συμβάσεις αεροπορικών μεταφορών.
Make provision in the Community’s futurefinancial perspective for adequate publicfunding of infrastructure in the new membercountries.
Πρόβλεψη, στο πλαίσιο των μελλοντικών χρηματοδοτικών προοπτικών της Κοινότητας, κατάλληλης δημόσιας χρηματοδότησης των υποδομών στα νέα κράτη μέλη.
Develop the administrative capacities of thecandidate countries,notably by traininginspectors and administrative staffresponsible for enforcing transportlegislation.
Επέκταση μέχρι το 2004, στο μέτρο του δυνατού, των κοινοτικών μέτρων για την προστασία των επιβατών στους άλλους τρόπους μεταφορών, κυρίως στο σιδηρόδρομο και στη θαλάσσια ναυσιπλοία, και, στο μέτρο του δυνατού, στις υπηρεσίες αστικών μεταφορών.
By 2004,and as far as possible,extend the Community measures protectingpassengers’rights to include other modes oftransport,and in particular the railways,maritime transport and,as far as possible,urban transport services.This concerns inparticular service quality and thedevelopment of quality indicators, contract conditions, transparency of information topassengers and extrajudicial disputesettlement mechanisms.
Υποβολή πρότασης για την απλούστευση των διαδικασιών κοινοποίησης των κρατικών ενισχύσεων, κυρίως όταν οι ενισχύσεις αποσκοπούν στην εξισορρόπηση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε συνδέσεις με απομακρυσμένες περιφέρειες της Κοινότητας και με μικρές νήσους.
Propose an adjustment of procedures fornotifying State aid,particularly in casesrelating to compensation for public serviceobligations on links to the Community’soutlying regions and small islands.
Απόκτηση από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα θέσης ισότιμου μέλους στους κυριότερους διεθνείς οργανισμούς, ιδίως στη Διεθνή Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας, στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, στην επιτροπή για τη ναυσιπλοΐα στον Ρήνο, στην επιτροπή του Δούναβη και στο Eurocontrol.
Full membership for the European Community in the main internationalorganisations,in particular the International Civil Aviation Organisation,the International Maritime Organisation,the Rhine Navigation Commission, the Danube Commission and Eurocontrol.
'Ελεγχος των συνεπειών της παγκοσμιοποίησης των μεταφορών
Clarify the general principles which shouldgovern services of general economic interestin the field of transport in order to provideusers with a service of quality,in keepingwith the Commission communication onservices of general interest in Europe.
Σύνδεση μέσω ποιοτικών υποδομών των μελλοντικών κρατών μελών με το
By 2008 develop for the EU a satellitenavigation system with global cover,overwhich it will have control and which willmeet its accuracy,reliability and securityrequirements (Galileo).
Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών
European transport policy for 2010:time to decide
ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ
INDICATORS AND QUANTITATIVEILLUSTRATIONS
Γράφημα 1 — Μήκος των αυτοκινητοδρόμων και των σιδηροδρομικών γραμμών (ΕΕ-15)
Figure 1:Length of motorways and rail track (EU-15)
Γράφημα 2 — Μέσο εξωτερικό κόστος το 1995 (ΕΕ-17) ανά τρόπο μεταφορών και είδος του κόστους: μεταφορές επιβατών (δεν περιλαμβάνεται το κόστος που οφείλεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση)
Figure 2:Average external costs 1995 (EU-17) by transport mode and type of cost:passenger transport (without congestion costs)
Αστικά φαινόμενα
Upstream process
Κλιματική αλλαγή
Nature & landscape Climate change
Πηγή: INFRAS, IWW, για λογαριασμό της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων (UIC), 2000.
Source:Infras,IWW for the IUR,2000.
Γράφημα 3 — Μέσο εξωτερικό κόστος 1995 (ΕΕ-17) ανά τρόπο μεταφορών και είδος της δαπάνης: μεταφορές εμπορευμάτων (δεν περιλαμβάνεται το κόστος που οφείλεται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση)
Figure 3:Average external costs 1995 (EU-17) by transport mode and type of cost:freight transport (without congestion costs)
Η Ατμοσφαιρική ρύπανση
Nature & landscape Climate change
Θόρυβος
Air pollution
Η Ατυχήματα
Accidents
Πηγή: INFRAS, όπ.π., 2000.
Source: Infras, op. cit., 2000.
Γράφημα 4 — Μέσο εξωτερικό κόστος συμφόρησης, 1995, ευρώ ανά 1 000 χιλιομετρικούς επιβάτες και χιλιομετρικούς τόνους
Figure 4:Average external costs of congestion,1995,EUR/1000 passenger-km andtonne-km
Εμπορεύματα
Luxembourg m and 1000 tk
Πηγή ECMT, 1998- INFRAS, όπ.π., 2000.
Source: ECMT, 1998; Infras, op. cit., 2000.
Γράφημα 5 — Χιλιομετρικοί επιβάτες και οχηματοχιλιόμετρα στη Γαλλία, την Πορτογαλία, τη Φινλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, 1980-1998
Figure 5:Passenger-km and vehicle-km in France,Portugal,Finland and the United Kingdom, 1980–98
Οι πίνακες 1 (συνοπτικά) και 3 (λεπτομερώς) παρουσιάζουν το αποτέλεσμα των προσεγγίσεων.
Tables 1 (summarised) and 3 (in detail) illustrate the results of the approaches.
Πίνακας 1 — Σύγκριση των επιλογών με βάση την εξέλιξη των αποτελεσμάτων τους μεταξύ 1998 και 2010
Table 1:Comparison of options according to their increasing impact between 1998 and 2010
1998 = 100 ΕΕ-15
Vehicle Kilometre
Πρόβλεψη που βασίζεται στην επικρατούσα τάση Επιλογή Α Επιλογή Β Επιλογή Γ ΑΕγχΠ
Anticipated trend Option AOption BOption CGDP
Ο πίνακας 2 αποτελεί ένα προσχέδιο ταξινόμησης των κυριότερων μέτρων που θα μπορούσαν να ληφθούν για το συνδυασμό του τομέα των μεταφορών και της αειφόρου ανάπτυξης.
Table 2 is a rough attempt to classify the main measures which could be taken to reconcile transport with sustainable development.The programme of measures set out in the White Paper needs to be backed up by crosssectoral action,that is,in sectors of the economy other than transport,to ensure the success of the options beingproposed,particularly option C.
Πίνακας 2 — Τυπολογία της αποσύνδεσης
Table 2:A typology of link-breaking
1 Έλεγχος ταχύτητας
•Less polluting vehicles and fuels•Speed control
Οργάνωση της εργασίας (π.χ. τηλεργασία)
•Work organisation (e.g.teleworking)
Ευφυή συστήματα μεταφορών
•Intelligent transportsystems
Σύστημα βιομηχανικής παραγωγής
•Better rates of vehicleloading and occupancy
Χωροταξία του εδάφους
•Industrial production system
Πηγή: Πέμπτο ερευνητικό πρόγραμμα της Επιτροπής Sprite: «SePaRating the Intensity of Transport from Economic growth».
Source:Fifth Commission research programme — SPRITE:‘SePaRating the Intensity of Transport from Economic growth’.
Χιλιομετρικός επιβάτης (pkm): μεταφορά ενός επιβάτη για ένα χιλιόμετρο.
Passenger kilometre:transport of a passenger over one kilometre
Χιλιομετρικός τόνος (tkm): μεταφορά ενός τόνου για ένα χιλιόμετρο.
Tonne kilometre:transport of one tonne over one kilometre
Οχηματοχιλιόμετρο (vkm): αριθμός χιλιομέτρων που έχει διανύσει ένα όχημα.
Vehicle kilometre:number of kilometres covered by a vehicle
C02: εκτιμήσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
:estimates of carbon dioxide emissions.These take account,in the anticipated trend and the three options,of
Η πρόβλεψη που βασίζεται στην επικρατούσα τάση λαμβάνει υπόψη ττς τρεις επιλογές κέρδους αποτελεσματικότητας σε ενέργεια των αυτοκινήτων, όπως αναμένονται μετά την εθελοντική συμφωνία των αυτοκινητοβιομηχανιών (ACEA, KAMA, JAMA).
2 the gains in vehicle energy efficiency expected from the voluntary agreement with the automobile industry(ACEA,KAMA,JAMA).
ΑΕγχΠ: υποθετική αύξηση του ΑΕγχΠ που αντιστοιχεί σε ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης ύψους 3 %.
GDP:hypothetical growth of GDP of 3% per year.
Πίνακας 3 — Παρουσίαση των αποτελεσμάτων που προκύπτουν με βάση τις παραμέτρους
Table 3:Illustration of results of approaches
2010 —Eni λογή Γ
2010 — Option A
ΕΕ-15
2010 — Option B
Σύνολο επιβατών
Total passengers
Θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων
Short sea shipping
Σύνολο εμπορευμάτων
Total goods
Αύξηση το 1998 (%)
Growth over 1998
Αύξηση ΑΕγχΠ 1998-2010 (%)
Growth in GDP 1998–2010
ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΑΝ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ «ΕΙΔΙΚΩΝ» ΕΡΓΩΝ (ΤΟΝ ΑΠΟΚΑΛΟΥΜΕΝΟ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ESSEN) ΕΞΕΤΑΖΕΙ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ
PROJECTS SUBMITTED BY THE MEMBER STATES AND THE EUROPEAN PARLIAMENT AND BEING EXAMINED BY THE COMMISSIONFOR INCLUSION IN THE LIST OF ‘SPECIFIC’PROJECTS (‘ESSEN’LIST)
Τύπος
Length (km)
Μήκος (km)
Completion date
Πέρας εργασιών
Remaininginvestment (million EUR)
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS AND INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS
Η Ευρωπαϊκή Ενωση συμμετέχει πολύ ενεργά στην προσπάθεια εισαγωγής τεχνολογικών καινοτομιών στον τομέα των μεταφορών. Τα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης στηρίζουν τις καινοτομίες στο αρχικό τους στάδιο, ενώ τα διευρωπαϊκά δίκτυα συνιστούν προνομιακό πλαίσιο για ευρείας κλίμακας εφαρμογή.
Technological innovation provides an excellent opportunity to integrate the transport modes,optimise their performance,make them safer and help make the European transport systemcompatible with sustainable transport development.The European Union is very actively involved intechnological innovation in transport.Its research and development programmes are promotinginnovation upstream,while the transEuropean networks lend themselves perfectly to large-scaleapplication.The technologies emerging from the information society can make an outstandingcontribution here.
Οι προτεραιότητες ETA στον τομέα της αεροναυπηγικής αφορούν, αφενός, τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των κινητήρων σε σχέση με πς εκπομπές και τις ηχητικές οχλήσεις, καθώς και τη βελτίωση της ασφάλειας των αεροσκαφών και, αφετέρου, την αύξηση της χωρητικότητας και της επιχειρησιακής ασφάλειας του συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, έτσι ώστε να επισπευσθεί η ολοκλήρωση της πρωτοβουλίας «ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός».
RTD priorities in the aeronautics field will focus,on the one hand,on lessening the environmentalimpact of engine emissions and noise and improving aircraft safety and,on the other,increasing thecapacity and operating safety of the air traffic management system so as to facilitate theachievement of the single European sky initiative.
Στον τομέα του διαστήματος η ανάπτυξη του Galileo αποτελεί έναν τομέα ερευνητικών δραστηριοτήτων στον οποίο αποδίδεται προτεραιότητα προκειμένου να αποκτηθεί η εμπειρία και η τεχνογνωσία που χρειάζεται η Ευρώπη ώστε να καταστεί δυνατή η αποτελεσματικότερη εκμετάλλευση αυτής της νέας τεχνολογίας.
Regarding space,the development of Galileo is one of the priority research activities and its goal is tohelp build up the necessary expertise and knowledge in Europe to exploit this emerging technologyas effectively as possible.
Η έρευνα θα εστιαστεί στην ανάπτυξη τεχνολογιών που θα επιτρέπουν στο πλήρωμα να έχει ανά πάσα στιγμή γνώση και έλεγχο της κατάστασης.
The aim of research and development in the safety field will be to achieve a fivefold reduction in accident rates inorder to compensate for the growth in traffic.Research will focus on the development of technologies which givethe crew constant and controllable situation awareness.
Οσον αφορά το περιβάλλον, ο στόχος είναι η αντιστάθμιση της αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας με μείωση των εκπομπών C0
As regards the environment,the aim is to compensate for the increase in air traffic by reducing CO2
2 κατά 50 % και ΝΟχ κατά 80 %, καθώς και με μείωση του θορύβου των αεροπλάνων κατά 10 dB προκειμένου να μειωθεί το επίπεδο του αντιληπτού θορύβου κατά 50 %.
50% and NOx by 80% and by reducing aircraft noise by 10 dB in order to cut the perceived noise level by 50%.Research will focus on aircraft technology,low-drag aerodynamics and flight operating procedures.
ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ
SUSTAINABLE DEVELOPMENT AND GLOBAL CHANGE
Οι ερευνητικές δραστηριότητες που προτείνονται σε αυτόν τον τομέα προτεραιότητας στοχεύουν στην ενίσχυση των επιστημονικών και τεχνικών ικανοτήτων τις οποίες χρειάζεται η Ευρώπη προκειμένου να θέσει σε εφαρμογή τη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης, ιδίως μέσω των νέων τεχνολογιών για τη βιώσιμη ανάπτυξη.
The research activities proposed within this priority area aim to enhance the scientific and technologicalcapacities Europe needs in order to implement its sustainable development strategy,especially by applying newtechnologies.
Οι στρατηγικοί στόχοι αφορούν κυρίως τη μείωση των αερίων θερμοκηπίου και των ρυπογόνων εκπομπών, την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού, την ισορροπία των τρόπων μεταφορών, δηλαδή θέματα έρευνας προτεραιότητας που θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην εφαρμογή της πολιτικής μεταφορών που προτείνεται στη Λευκή Βίβλο.
The strategic objectives deal in particular with the reduction of greenhouse gases and pollutant emissions,thesecurity of energy supply and the balanced use of the various transport modes,all of these being priority researchthemes with a contribution to make to the implementation of the transport policy recommended in the White Paper.
Οσον αφορά τις βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες ερευνητικές δραστηριότητες που αποσκοπούν στη μείωση των αερίων θερμοκηπίου· και της ρύπανσης και στην εξασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού, προτείνεται να επικεντρωθεί η έρευνα στις δράσεις που στοχεύουν στην ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας καθώς και στην προσφορότερη και αποτελεσματικότερη χρήση της ενέργειας, ιδίως στις αστικές ζώνες, καθώς και στην ανάπτυξη νέων λύσεων μεταφορών περισσότερο καθαρών και αποτελεσματικών από ενεργειακή άποψη.
With regard to short and medium-term research activities aiming to reduce greenhouse gases and pollution andensure a secure energy supply,the proposal is to focus research on action to develop renewable energy sourcesand on cleaner and more efficient energy use,especially in urban areas,and to develop new transport conceptsthat are cleaner and more energy efficient.
Μεταξύ των σχεδιαζόμενων δράσεων, μπορούμε να αναφέρουμε την υποστήριξη σε μέτρα διαχείρισης της ζήτησης, την ολοκλήρωση των υπηρεσιών αστικών μεταφορών, την προώθηση στην αγορά οχημάτων φιλικότερων προς το περιβάλλον, ή και οχημάτων που δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον. Η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ηλεκτρικοί κινητήρες σε συνδυασμό με θερμικό κινητήρα), αυτοκινήτων φυσικού αερίου, ή ακόμη, σε περισσότερο μακροπρόθεσμη προοπτική, οχημάτων που κινούνται με στοιχείο υδρογόνου είναι πολλά υποσχόμενη.
Rationalising conventional private car use in town centres and promoting clean urban transport are also priorityobjectives,as are the efforts being made towards using hydrogen as the fuel for tomorrow’s vehicles.Projectsenvisaged include supporting demand management measures,integrating urban transport services andpromoting the marketing of low-polluting or non-polluting vehicles.The development of a new generation ofhybrid electric cars (electric motor combined with a heat engine) and cars which run on natural gas or,in thelonger term,hydrogen fuel cells,looks very promising.With regard to short and medium-term research activitiesaimed at making transport modes sustainable,the proposal is to focus research on cleaner and safer road and seatransport,the integration of intelligent transport systems for efficient infrastructure management,railwayinteroperability and the development of intermodality for passengers and freight.
Αντικείμενο των ερευνών αποτελούν οι τεχνολογίες που συμβάλλουν στην ανάπτυξη τρόπων μεταφορών και συστημάτων διαχείρισης της κίνησης που παρέχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα (τρένα μεγαλύτερου μήκους, βελτιστοποιημένη κατανομή ζωνών γραφικού δρομολογίου, διαδικασίες συντήρησης), καθώς και στη δημιουργία ανταγωνιστικότερων υπηρεσιών (συστήματα εκμετάλλευσης όπως η παρακολούθηση των εμπορευμάτων, κατάρτιση των πληρωμάτων).
Research and development must help with the design and introduction of a framework guaranteeing fullinteroperability between rail infrastructures,vehicles,cabs and crews.It will focus on technologies which will helpimprove the capacity of means of transport and traffic management systems (longer trains,optimal allocation ofslots,maintenance procedures) and introduce more competitive services (operating systems such as freighttracking,crew training).The longterm research objective is to develop new sources of renewable energy:hydrogen technologies and fuel cells which are intrinsically clean and can be used in transport.
Στο πλαίσιο αυτού του θέματος προτεραιότητας, θα πραγματοποιηθούν ειδικές ερευνητικές δραστηριότητες ή συμπληρωματικές εκείνων που καλύπτονται από τις προαναφερόμενες θεματικές προτεραιότητες, με στόχο τη στήριξη των πολιτικών που παρουσιάζουν ενδιαφέρον για την Ένωση, όπως η κοινή πολιτική μεταφορών που παρουσιάζεται στην παρούσα Λευκή Βίβλο.
Activities in this priority area will consist of specific research or research complementing that in the abovementioned priority thematic areas in support of policies of EU interest,such as the common transport policypresented in this White Paper.
Πρόκειται κυρίως για τη στήριξη της παρακολούθησης και αξιολόγησης του προγράμματος δράσης και των προσανατολισμών που περιλαμβάνονται στη Λευκή Βίβλο σε ό,τι αφορά τις μεταφορές και τα διευρωπαϊκά δίκτυα, με τη χρήση εναρμονισμένων στοιχείων, εργαλείων πρόβλεψης και δεικτών.
Harmonised data,forecasting tools and indicators will be used to monitor and evaluate the action programmeand the guidelines for transport and the transEuropean networks contained in this White Paper.
Το σχέδιο δράσης eEurope 2002, το οποίο εγκρίθηκε από τους αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Feira τον Ιούνιο του 2000, επεσήμανε την ανάγκη παροχής νέων υπηρεσιών.
The need to provide new services was underlined by the eEurope 2002 Action Plan,adopted by the Heads of State or Government at the Feira European Council in June 2000.Specific objectives have been set for 2002 tospeed up the development and deployment of intelligent transport systems,for instance:
— ποσοστό 50 % των σημαντικότερων πόλεων της Ευρώπης πρέπει να καλύπτεται από υπηρεσίες πληροφόρησης για την κυκλοφορία και τα δρομολόγια'
—50% of Europe’s major towns and cities ought to be provided with traffic and travel information services;
— ποσοστό 50 % των μεγαλύτερων αυτοκινητοδρόμων της Ευρώπης πρέπει να εφοδιαστεί με συστήματα ανίχνευσης και διαχείρισης έκτακτων συμβάντων και κυκλοφοριακής συμφόρησης·
—50% of Europe’s major motorways ought to be equipped with systems to manage traffic and to detectaccidents and congestion;
— όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη πρέπει να διαθέτουν αποτελεσματικότερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας'
—all new vehicles sold in Europe should be equipped with more effective active safety systems;
— όλοι οι πολίτες που μετακινούνται πρέπει να διαθέτουν πρόσβαση σε υπηρεσίες εντοπισμού των κλήσεων έκτακτης ανάγκης στον αριθμό 112, πολύγλωσση υποστήριξη και πλήρεις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης'
—all Europe’s mobile citizens should have access to location determination of emergency calls on the 112number,with multilingual assistance and a full range of emergency services;
— πρέπει να αναληφθούν νομοθετικές δράσεις για την προώθηση του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, των κινητών σιδηροδρομικών επικοινωνιών, των ναυτιλιακών συστημάτων πληροφόρησης και ελέγχου και του Galileo.
—legislative initiatives should be taken to promote the single European sky,mobile communications for trains,maritime information and control systems,and Galileo.
Ο ιδιωτικός τομέας συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη των ευφυών υπηρεσιών μεταφορών. Κατά την υλοποίηση των δράσεων της eEurope, τα κράτη μέλη πρέπει να μεριμνήσουν ώστε να εξαλειφθούν οι φραγμοί που τίθενται στην ανάπτυξη των ιδιωτικών υπηρεσιών.
The eEurope action plan provides a framework for efforts to research,develop and deploy intelligent transportsystems.The role of the action plan,which is to be implemented by the Member States and industry,is tofacilitate the deployment of new solutions and to speed up their development.The private sector has a key role inthe development of intelligent transport services.In implementing the eEurope initiatives,Member States shouldensure that obstacles to the development of private services are removed.
Η ανάπτυξη των ευφυών συστημάτων μεταφορών
Deployment of intelligent transport systems
Οι ενδεχόμενες επιπτώσεις από την εφαρμογή των ευφυών συστημάτων μεταφορών εξετάστηκαν τόσο σε ερευνητικό επίπεδο όσο και κατά τις πρώτες φάσεις της ανάπτυξης τους. Η μείωοη έως και 20 % του χρόνου μετακίνησης και η βελτίωση της χωρητικότητας του δικτύου κατά 5-10 % συχνά αντιμετωπίστηκαν με διαφορετικό τρόπο.
The potential impact of intelligent transport systems has been assessed both during research and in the earlystages of deployment.Journey time reductions of up to 20% and increases in network capacity of 5–10% haveoften been achieved in various combinations.Safety improvements have often been estimated at around10–15% for certain specific types of accident (rear-end collisions) thanks to coordinated information and controlstrategies,while survival rates have also increased thanks to automatic incident detection systems for themanagement of emergency situations.Only 6% of road accidents appear to be unavoidable and beyond thereach of improved technology.Lastly,integrated strategies for pollution control and traffic limitation have led toinitial estimates of reductions in ground-level emissions.Intelligent transport’s most significant impact is probablyon road transport,though it helps make other modes safer and more efficient,too.