natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, εταιρείες που ελέγχουν σημαντικό εξο­πλισμό πρόσβασης, όπως ένα σύνολο αποκωδικοποιητών, έναν Οδηγό Ηλεκτρονικού Προγραμ­ματισμού (EPE), τοπικό βρόχο τηλεπικοινωνιών ή δυνατότητα πλοήγησης στο Internet (όπως το Netscape Navigator ή το Microsoft Internet Explorer) φαίνεται ότι καλούνται να εκπληρώ­σουν τους απαιτούμενους όρους για την έγκριση οποιασδήποτε πράξης που κοινοποιείται στην Επιτροπή μεταξύ των οποίων για τη διασφάλιση ότι η πρόσβαση δεν είναι περιοριστική.
Finally, companies which have control of an important access device such as a set-top box, an EPG (electronic programming guide), a telecommunications local loop or an Internet browser (such as Netscape Navigator or Microsoft Internet Explorer) are likely to be required to meet demanding conditions for the approval of any operation notified to the Commission, inter alia to ensure that access to that device is not restricted.
Στις 10 Φεβρουαρίου 1999, η Επιτροπή έλαβε δύο αποφάσεις (3) σχετικά με τα συ­
On 10 February, the Commission took two decisions (3) on systems for discounting and dif ferentiating landing charges at Portuguese and Finnish airports, thereby fleshing out its policy on competition at airports (4). After the Frankfurt
Το ζήτημα αυτό εξετάστη­κε από μια πρώτη απόφαση σχετικά με τον αερολιμένα του Zaventem (5).
The CFI first rejected two pleas claiming that the Commission had breached the right to be heard and the principle of legal certainty.
Το θέμα αυτό έχει εμπλουτιστεί από δύο νέες αποφάσεις που αφορούν τη διαμόρφωση των τελών προσγείωσης αναλόγως της προέλευσης της πτήσης, εγχώριας ή μη. Οι μειώσεις για τις εγχώριες πτήσεις ανέρχονται αντίστοιχα σε 50 και σε 60 % στους πορτογαλικούς και φινλανδικούς αερολιμένες, σε προφανή αντίθεση με την οπτική της ενιαίας αγοράς των μεταφορών.
With regard to the first plea, the CFI stressed that while an undertaking, that was the direct beneficiary of the State measure being challenged, had the right to be heard concerning the objections set out by the Commission in the letter of formal notice it addressed to the Member State in question, this did not mean that the Commission was required to communicate to that undertaking a copy of any complaint which had prompted initiation of the procedure or the comments submitted by the Member State in reply to the Commission's objections.
(') EE L 69 της 16.3.1999.
) 1997 Competition Report, Part Two, Chapter II.A.2.
Γ) ΕΕ L 244 της 6.9.1997.
(') Case No IV/35.760 L 244. 6.9.1997).
αερολιμένες της Κοινότητας θα πρέπει να ακολουθήσουν μια πολιτική τιμών σύμφωνη προς την εν λόγω πρακτική ώστε να μη δια­τρέχουν τον κίνδυνο να καταβάλουν σημα­ντικά πρόστιμα στην περίπτωση που η Επι­τροπή θα εξετάσει άλλες υποθέσεις στον το­μέα αυτό.
I — ANTITRUST: ARTICLES 81 AND 82 STATE MONOPOLIES AND MONOPOLY RIGHTS: ARTICLES 31 AND 86 airport decision, which concerned access to the groundhandling market, and the Paris airports decision, which related to the airports' commercial policy, the focus has now switched to the issue of charges for access to airport infrastructures, and in particular the principle of non-discrimination in the setting of those charges.
Στάλθηκε επιστολή που υπενθύμι­ζε την πρακτική της Επιτροπής στον τομέα αυτό σε όλες τις αρμόδιες αρχές ή τους υπεύθυνους διαχείρισης αερολιμένων όπου υπήρχαν τέτοιου είδους διαμορφώσεις ή εκ­πτώσεις, ζητώντας τους να τροποποιήσουν το σύστημα καθορισμού των τιμών τους.
The Commission first tackled this issue with a decision concerning Zaventem airport ('); it has now adopted a further two decisions relating to the differentiation of landing charges according to the origin of the flight (domestic or international). It found that the reductions for domestic flights of 50 % and 60 % respectively at Portuguese and Finnish airports were in flagrant breach of the single transport market.
Ο από κοινού προγραμ­ματισμός και συντονισμός των δρομολο­γίων, υπό την περιορισμένη έννοια του αρ­χικού ορισμού που προβλέπεται στον κανο­νισμό αριθ.
The Commission's own investigation and the extensive consultation exercise to canvas views from the industry and the Member States made clear that it was not appropriate to prolong the block exemption in respect of agreements on joint planning and coordination of schedules and agreements on joint operations.
1617/93 φαίνεται να έχει σχετι­κά περιορισμένη σημασία.
Joint planning and scheduling within the limited meaning of the original definition in Regulation (EEC) No 1617/93 appears to be of lesser importance.
Όταν συνάπτο­νται τέτοιου είδους συμφωνίες, συνήθως αποτελούν τμήμα ευρύτερων συμφωνιών, όπως οι συμφωνίες συμμαχίας και οι συμ­φωνίες συνεργασίας.
Where such agreements are concluded, they are mostly part of more comprehensive agreements, such as alliance agreements and cooperation agreements.
Πάντως, τέτοιου εί­δους ευρείες συμφωνίες δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 2 του κανονι­σμού (ΕΟΚ) αριθ. 1617/93.
Such wide-ranging agreements, however, fall outside the scope of Article 2 of Regulation (EEC) No 1617/93. It also became evident that little use has been made of joint operations and that such agreements are of little importance to the industry.
Είναι επίσης προφανές ότι υπάρχει μικρή χρήση των κοι­νών πράξεων και ότι αυτού του είδους οι συμφωνίες έχουν μικρή σημασία για την εν λόγω βιομηχανία.
The Commission's approach to competition in the airport sector is now clear and known to all parties. Other Community airports will have to adopt a charging policy which is in line with that approach if they are to avoid incurring heavy fines in the next round of cases that the Commission has to deal with in this area.
Κατά συνέπεια, δεν υπάρ­χει στο εξής αναγκαιότητα να χορηγείται απαλλαγή κατά κατηγορίες για αυτό το εί­δος των πράξεων.
A letter setting out the Commission's approach towards landing charges was sent to all the authorities or entities operating airports at which such discounts or differentiated charges were applied, calling on them to alter their system of charges.
Κατόπιν τούτου, αποφασίστηκε να παραταθεί η ισχύς του εν λόγω κανονισμού αριθ.
The Commission did, ho we ver, feel the need to further continue and intensify its investigation into passenger tariff consultations and slot allocation with the aim of verifying whether these two cate gories should continue to be exempted in future.
1617/93 για τα δύο αυτά θέματα μέχρι του Ιουνίου 2001.
It was therefore decided to extend Regulation (EEC) No 1617/93 for these two issues until June 2001.
Στις 26 Μαΐου 1999, η Επιτροπή εξέδω­σε κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
On 26 May, the Commission adopted Regu
1083/99 (') ο οποίος εν μέρει παρατείνει τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Álitalia/KLM lation (EC) No 1083/1999 (2) partly prolonging Regulation (EEC) No 1617/93 (3), by which the
1617/93, ώστε να αντα­ποκρίνεται στην παρούσα κατάσταση της ανάπτυξης της βιομηχανίας αεροπορικών μεταφορών.
While Regulation (EEC) No 1617/93 has been pro longed for passenger tariff consultations and slot allocation at airports until 30 June 2001, it has not been renewed for joint planning and coordination of airline schedules and joint operations.
Από την έρευνα της Επιτροπής καθώς και από την ευρεία διαβούλευση με-
The regulation entered into force on the date of its publication in the Official Journal.
Κατά τη διάρκεια του έτους, η Επιτρο­πή ενέκρινε επίσης μια συμμαχία μεταξύ της Alitalia και της KLM.
During the year the Commission also approved an alliance between Alitalia and KLM.
Πάντως, η συμμαχία είχε τόση ευρύτητα που η Επιτροπή θεώρη­σε ότι η συμφωνία ενέπιπτε στις διατάξεις του κανονισμού συγκεντρώσεων και η συμ­μαχία εξετάστηκε ως συγκέντρωση.
However, the alliance was so wide-ranging that the Commission regarded the agreement as falling under the merger regulation, and it was examined as a merger.
1523/96, ΕΕ L 190 της 31.7.1996.
No 1523/96 (OJ L 190, 31.7.1996).
Είναι ευρύτερες από τις δεσμεύσεις που έγιναν κα­τά την περίοδο εκείνη από τη συγκέντρωση Sabena/Swissair (') ή τα μέτρα που προβλέ­φθηκαν για τη συμμαχία Lufthansa/SAS C)· Είναι αντίστοιχα με τα «προταθέντα μέτρα» που δημοσιεύθηκαν εκ μέρους της Επιτρο­πής για τις συμμαχίες ΒΑ/AA και Lufthansa/United/SAS (3).
posed on the Lufthansa/SAS alliance ('). They are similar to the 'proposed remedies' published by the Commission for the ΒΑ/AA and Lufthansa/United/SAS alliances (2).
Η Επιτροπή θέσπισε την πολιτική της σχε­τικά με τις προμήθειες που καταβάλλονται από τις αεροπορικές εταιρείες στα γραφεία τα­ξιδιών στο πλαίσιο της απόφασης της για την υπόθεση Virgin/BA (4).
The Commission did not within the 90-day period raise serious doubts against the not-below-cost rule, with the conse­quence that the rule is deemed exempt for three years (7). The Commission accepted, in this case, that the possibility of implementing a not-below-cost rule was aimed at avoiding the risk that below-cost pricing on the inland leg would undermine the stability brought about by the conference maritime tariff which is permit­ted under the block exemption for liner confer­ences (8).
Η υπόθεση αυτή ανα­λύεται στο τμήμα Ι.Β της παρούσας έκθεσης.
On 6 May, the Commission published, pursuant to the competition procedures applicable in the trans­ port sector (5), a summary of the revised TACA notification (6). The Commission has 90 days
Θαλάσσιες μεταφορές
All major conferences serving Europe have now abandoned inland price-fixing.
Ναυτιλιακές διασκέψεις
Capacity management agreements
Μετά την απόφαση της Επιτροπής σχε­τικά με την υπόθεση TACA (Trans-Atlantic Conference Agreement) (συμφωνία της διατλαντικής ναυτιλιακής διάσκεψης) της 16ης Δεκεμβρίου 1998 (5), ορισμένες ναυτι­ λιακές εταιρείες αποσύρθηκαν από τη συμ­φωνία TACA, αφήνοντας οκτώ μέλη τα οποία στις αρχές του 1999 κοινοποίησαν τροποποιημένη συμφωνία (Revised TACA).
As regards the maritime transport aspects of the revised TACA, the Commission informed the parties within the 90-day period that it had seri­ous doubts whether their revised agreement could be cleared in its current form.
Στις 6 Μαΐου 1999 η Επιτροπή δημοσίευ­σε, σύμφωνα με τις διαδικασίες που διέ­πουν τον ανταγωνισμό στον τομέα των με­ταφορών (6), περίληψη της κοινοποίησης
The Com­mission's investigation centred on whether the parties' arrangements (particularly as regards the exchange of information) could harm competi­tion between the parties when they negotiate and agree individual service contracts with shippers.
Όσον αφορά τις εσωτερικές μεταφορές, η τροποποιημένη TACA δεν προβλέπει διατά­ξεις για τον καθορισμό τιμών στον τομέα αυ­τό.
As far as inland transport is concerned, the revised TACA no longer provides for inland
Ρ) Απόφαση της Επιτροπής της 16ης Σεπτεμβρίου 1998. TACA, ΕΕ L 95 της 9.4.1999, σ.
On 30 April, the Commission adopted a deci­sion prohibiting a capacity management pro­gramme between conference and non-conference members, the Europe-Asia Trades Agreement (EATA), which operated in combination with di­rect price-fixing agreements (9).
1· έκθεση επί της πολιτι­κής ανταγωνισμού 1998, σημείο 105-109. (') Για τις ναυτιλιακές μεταφορές: κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
The purpose of the EATA was to increase prices by establishing a capacity management programme concerning scheduled maritime transport services for the car­riage of containerised cargo from northern Europe to the Far East.
4056/86 του Συμβουλίου της 22ας Δεκεμβρίου 1986 για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές, ΕΕ L 378 της 31.12.1986. σ. 4.
A capacity management pro­gramme is an agreement under which the parties agree not to use a proportion of the space on their vessels for the carriage of goods in a particular trade.
(7) ΕΕ C 125 της 6.5.1999, σ.
The proportion set aside is part of the fore­cast excess of supply over demand.
6. (") ΙΡ/99/620· Ενημερωτικό δελτίο πολιτικής ανταγωνισμού,
In 1994 the Commission prohibited a similar arrangement on the transatlantic trades: the Trans-Atlantic Agree-
1999, αριθ 3. Οκτώβριος.
(7) IP/99/620; Competition Policy Newsletter, 1999.
Ο Αρθρο 3 του κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου αριθ.
No 3. October. (*) Article 3 of Council Regulation (EEC) No 4056/86.
Για τις εσωτερικές μεταφορές: κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
C) Commission decision of 30 April 1999 in Case No IV/34.250 — Europe-Asia Trades Agreement (OJ L 193.26.7.1999); IP/99/313.
1 (ειδική έκδοση 1968 Ι, σ. 302).
For inland transport: Council Regulation (EEC) No 1017/68 of 19 July 1968 applying rules of competition to transport by rail, road and inland waterway (OJ L 175, 23.7.1968).
Όλες οι σημαντικές διασκέψεις που εξυ­πηρετούν την Ευρώπη έχουν τώρα εγκατα­λείψει τον καθορισμό τιμών στις εσωτερικές μεταφορές.
In 1995, the IG requested a renewal of the exemption which had initially been granted in 1985 (s) for a period of 10 years. This was granted in 1999 (6).
Ο κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ.
Commission Regulation (EC) No 870/95 (2) contains a block exemption for liner shipping consortia which expires in April 2000.
870/95 (3) περιέχει απαλλαγή κατά κα­
As a first step in preparing for its expiry, the Direc­torate­General for Competition prepared a 'Report on Commission Regulation (EC) No 870/95' (3).
Η απαλλαγή κα­τά κατηγορίες λήγει τον Απρίλιο του 2000.
The report was sent for comment to industry associations.
Η Επιτροπή έλαβε υπόψη τις υποβληθείσες παρατηρήσεις στο πλαίσιο της εκπόνησης ενός νέου σχεδίου κανονισμού.
The Commission took into account the comments received when draw­ing up a draft new regulation.
Η εφαρμογή του κανονισμού λειτούργησε καλά στην πράξη και οι λόγοι για τους οποίους εκδόθηκε εξακολουθούν να ισχύουν.
The application of Regulation (EC) No 870/95 has worked well in practice and the reasons for its adoption are still valid.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή δημο­σίευσε σχέδιο νέου κανονισμού χορήγησης απαλλαγής κατά κατηγορίες, όπου σε μεγάλο βαθμό επαναλαμβάνονται οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 870/95 (5).
The Commission therefore published a draft new block exemption regulation (4), largely replicating Regulation (EC) No 870/95.
'Ενα πρόγραμμα διαχείρισης της μεταφορικής ικανότητας είναι μια συμφωνία βάσει της οποίας τα μέρη συναι­νούν να μη χρησιμοποιούν ένα τμήμα του χώ­ρου των πλοίων τους για τη μεταφορά αγαθών σε ένα συγκεκριμένο εμπόριο.
The IG members cooperate within the framework of a claims­sharing arrangement, the details of which are spelled out in a century­old pooling agreement and, since the beginning of the 1980s, the International Group agreement (IGA).
Η αναλογία αυ­τή αποτελεί τμήμα της προβλεπόμενης υπέρβα­σης της προσφοράς σε σχέση με τη ζήτηση.
Under the pooling agreement, the IG members share each other's claims in excess of USD 5 mil­lion.
Το 1994 η Επιτροπή απαγόρευσε αντίστοιχη συμ­φωνία για το διατλαντικό εμπόριο: την TAA (διατλαντική συμφωνία) (2).
For the layer between USD 5 million and USD 30 million, each club makes a contribution which is roughly based on the number of claims it faces, the tonnage it covers and the total calls (i.e. premiums revenue from shipowners) it collects.
Στην υπόθεση της ΕΑΤΑ άνω του 17 % της χωρητικότητας ορι­σμένων πλοίων αποσύρθηκε από την προσφο­ρά.
Above USD 30 million, the clubs purchase togeth­er reinsurance from commercial insurers, current­ly up to USD 2 billion.
Η σημαντικότερη αλλαγή που έγινε στο προσχέδιο κανονισμού, σε σύγκριση με τον κανονισμό 870/95 είναι ότι τα όρια κατανο­μής εμπορίου (ήτοι η κατανομή του εμπο­ρίου που έγινε από την κοινοπραξία μετα­ξύ των λιμένων τους οποίους αυτή τη στιγ­μή εξυπηρετεί) αντικαταστάθηκαν από όρια κατανομής αγοράς.
The most important change made in the preliminary draft regulation as compared with Regulation (EC) No 870/95 is that the trade share thresholds (i.e. the share of trade held by the con­sortium between the pairs of ports that it actually serves) are replaced by market share thresholds.
Η κατανομή της αγοράς είναι ο συνήθης όρος για την ισχύ της αγο­ράς που χρησιμοποιείται στη νομοθεσία του ανταγωνισμού.
Market share is the usual indication of market power used in competition legislation.
Το κριτήριο της κατανομής του εμπορίου υιοθετήθηκε στον ισχύοντα κανονισμό διότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θε­ώρησαν ότι τα μερίδια αγοράς θα ήταν δύ­σκολο να υπολογιστούν από την εμπειρία απορρέει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι σε θέση να παρέχουν μερίδια αγοράς.
The trade share criterion was adopted in the existing regu­lation because shipping companies had consid­ered that market shares would be difficult to cal­culate; experience has shown that shipping com­panies are able to provide market shares.
(') Απόφαση της Επιτροπής της 30ής Απριλίου 1999, σνμ < μυνία μεταφομίύν Ευρώπης-Ασίας, EE L 193 της 26.7.1999· ΙΡ/99/3Ι3.
A shipowner insured by an IG member club can only be offered a lower rate by another club in one or the other of two circumstances: either the new club can demonstrate to an expert committee that the old club's rate is unreasonably high, or the old club fails to demonstrate to the expert committee that the new club's rate is unreasonably low.
(2) Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Οκτωβρίου 1994, διατλαντική συμφωνία, EE L 376 της 31.12.1994.
(') Commission decision of 19 October 1994 in Case No IV/34.446 — Trans­Atlantic Agreement (OJ L 376, 31.12.1994).
(') EE L 89 της 21.4.1995.
(») Decision of 16 December 1985 (OJ L376, 31.12.1985). (") Decision of 12 April 1999 (OJ L 125, 19.5.1999).
C) Έγγραφο εργασίας της ΓΔ IV, της 28ης Ιανουαρίου 1999. http://europa.eu.int/comm/dg04/eniente/other.htm. (5) ΕΕ C 379 της 31.12.1999.
(2) OJL 89, 21.4.1995. (■') DG IV working paper, 28.1.1999 (http://curopa.cu.int/comm/dg04/entente/other.htm). f) OJC 379, 31.12.1999.
Το 1995, ο όμιλος IG ζήτησε ανανέω­ση της απαλλαγής η οποία αρχικά χορηγή­θηκε το 1985 (') για περίοδο δέκα ετών.
Committee (GSCC), an organisation represent ing Greek shipowners, drew the Commission's attention to the clause in the pooling agreement which — at that time — forced all clubs to offer an upper level of cover of USD 18 billion (the upper level for overspill claims).
Η ανανέωση αυτή χορηγήθηκε το 1999 ζ2).
In its view, this clause severely restricted competition because it prevented shipowners from negotiating the level of cover which they actually want, given the nature of the risk represented by their fleet.
Κατά τη διάρκεια της διοικητικής δια­δικασίας, η IG μείωσε το ανώτατο επίπεδο κάλυψης από 18 δισ. δολάρια ΗΠΑ σε 4,25 δισ.
During the course of the administrative procedure, the IG reduced the upper level of cover from USD 18 billion to USD 4.25 billion.
Βάσει της συμ­φωνίας κοινοπραξίας (Pooling Agreement) τα μέλη της IG παρέχουν επίπεδο κάλυψης από κοινού για αξιώσεις που υπερβαίνουν τα 5 εκατ. δολάρια ΗΠΑ.
The Commission considered that at this level the claims-sharing arrangement is not anticompetitive because the participating clubs could not provide the same level of cover on their own.
(') Απόφαση της 16ης Δεκεμβρίου 1985. ΕΕ L 376 της
81 (3) of the Treaty to certain categories of agree ments in the field of insurance.
εφαρμογή του κανονισμού του Συμβουλίου αριθ.
In contrast, the provisions in the IGA con cerning the procedures which clubs must follow to quote rates are anticompetitive within the meaning of Article 81(1).
1534/91 (2) και του κανονισμού της Επιτροπής αριθ. 3932-92 (3) σχετικά με την του ομίλου (κόστος διαχείρισης απαιτήσεων, τέλη διαχείρισης του ομίλου κλπ.) τώρα δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της διαδικα­σίας καθορισμού τιμών.
However, the IG has changed its rules so that charges for the club's administrative costs (e.g. claims handling cost, club manager fees) now fall outside the scope of the quotation procedures.
Επίσης, η συμφωνία IG εισήγαγε διατάξεις στην IGA ώστε να ενι­σχυθεί η διαφάνεια για τους εφοπλιστές όσον αφορά αυτό το διοικητικό κόστος.
Furthermore, the IG has inserted provisions in the IGA in order to enhance transparency for shipowners with regard to these administrative costs.
Κατά συ­νέπεια, οι κανόνες αυτοί αιτιολογούν τη χο­ρήγηση απαλλαγής και τυγχάνουν απαλλαγής βάσει των διατάξεων του άρθρου 81 παρά­γραφος 3 για περίοδο δέκα ετών.
Accordingly, these rules qualified for exemption and benefit from an exemption pursuant to Article 81(3) for 10 years.
Περιέ­χει επίσης ορισμένες σκέψεις προοπτικών, αλλά όχι προτάσεις τροποποιήσεων, εφόσον η τρέχουσα απαλλαγή θα εξακολουθήσει να ισχύει για τέσσερα έτη.
However, it has still had to assess numerous individual cases, either where the agreements were notified by operators who were aware that they did not meet the exemption conditions or were unsure of their scope, or in response to complaints.
Στην έκθεση εκφρά­στηκε η ευχή να συλλέγουν παρατηρήσεις από τους ενδιαφερόμενους κύκλους, τις ε­θνικές αρχές ελέγχου του ανταγωνισμού, καθώς και τα εθνικά δικαστήρια.
It had furthermore become clear that certain provisions of the regulation could be interpreted in different ways, that others no doubt needed to be re-examined as to their substance and that some of the aims of the instrument had not been achieved.
Αυτό αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι το επίπεδο κάλυψης που προσφέρεται από την IG απαιτεί αυτή τη στιγμή τα μέλη της IG να έχουν μερίδιο αγοράς άνω του 50 %.
As far as Article 82 is concerned, the Commission took the view that the P & I clubs which are members of the IG collectively hold a dominant position on the worldwide market for the provision of P & I cover.
Εάν αυτό δεν ισχύει στο μέλλον, τότε η βάση της απόφασης αυτής θα άλλαζε και θα έπρεπε να εξεταστεί εκ νέου η δυνατότητα χορήγησης απαλλαγής.
It concluded, however, that neither the clause concerning a minimum common level of cover (objected to by the GSCC), nor the clauses concerning the conditions at which individual clubs can offer reinsurance to third parties constitute an abuse of that dominant position.
Όπως ερμηνεύθηκε στο πλαίσιο των τελευταίων υποθέσεων (5), ου­σιαστικά χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι
From a practical point of view, assessing pools for the common coverage of certain types of risks in the light of the regulation (Title IV) is the most complex task (4).
(4) Βλέπε ανωτέρω. (5) Βλέπε ΧΧνίΙΙη 'Εκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού
As reflected in recent cases (5), the new approach essentially means that a pool which is necessary in order to at tain the minimum dimension for covering the
Κείμενο προσβάσιμο στη θέση. http://europa.eu.int/comm/dg04/entente/other.htm# ugiv_pdí_ins_repl999
Text available on the Internet (http://europa.eu. int/comm/dg04/entente/other.htm#dgiv_pdf_ins _repl999).
Στην έκθεση αναφέρεται επίσης το ζήτημα της διατήρησης της έγκρισης ορισμέ­νων «μαύρων ρητρών», που αυτή τη στιγμή δύνανται να τύχουν απαλλαγής εφόσον δη­λώνεται ρητά από τους συντάκτες τους ότι δεν είναι δεσμευτικές.
Finally, in its decision, the Commission states that it 'will revoke the exemption ... if the members of the IG collectively hold a market share larger than twice the minimum scale economically required to provide the level of cover agreed at any moment within the IG'.
Από εννοιολογικής άποψης, οι υπηρεσίες της Επιτροπής εξετάζουν καταρ­χάς εάν τα μερίδια αγοράς της κοινοπρα­ξίας ή των μελών της είναι κατώτερα από τα προβλεπόμενα όρια στον κανονισμό χο­ρήγησης απαλλαγής.
This reflects the fact that the level of cover offered by the IG requires at the present time the IG members to have a market share of more than 50 %.
Οι συμφωνίες στον τομέα του εξοπλι­σμού ασφάλειας (τίτλος V) φαίνεται να διέ­πονται ευρέως από συμφωνίες εθνικού τύ­που, ενώ οι συμφωνίες ευρωπαϊκού επιπέ­δου, που συνιστώνται σαφώς από τον κανο­νισμό χορήγησης απαλλαγής, είναι σχετικά περιορισμένες και οι εργασίες κοινοτικής εναρμόνισης ουσιαστικά δεν έχουν ολοκλη­ρωθεί.
I — ANTITRUST: ARTICLES 81 AND 82 STATE MONOPOLIES AND MONOPOLY RIGHTS: ARTICLES 31 AND 86 while Europe-wide agreements, explicitly pro vided for by the regulation, are fairly limited and Community harmonisation work has for the most part not yet borne fruit.
Η πραγματική αυτή κατάσταση συνε­πάγεται ορισμένους φραγμούς στην ελεύθε­ρη κυκλοφορία των εν λόγω προϊόντων και στην ελευθερία παροχής υπηρεσιών των εταιρειών.
This situation gives rise to a number of barriers to free movement of the products concerned and the freedom of fitters and repairers to provide their services.