natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην αγορά σpiόρων ζαχαρότευτλου, η piροτεινόενη συγκέντρωση θα ένωνε δύο αpiό του τρει εγαλύτερου piαραγωγού σpiόρων ζαχαρότευτλου στην Ευρώpiη, οι οpiοίοι αpiοτελούν εpiίση του εγαλύτερου piροηθευτέ σpiόρων του φυτού αυτού στην Ευρώpiη.
In the market for sugar beet seeds, the proposed operation would also have brought together two of the three major European sugar beet seed breeders, which are also the main suppliers of sugar beet seeds in Europe.
ΙΙ — Έλεγχο συγκεντρώσεων
Report on competition policy 2004 — Volume 1
Λίγε ηέρε αργότερα, στι 20 Αυγούστου, η Εpiιτροpiή ενέκρινε την piρο-τεινόενη αγορά αpiό τη Fox Paine, αερικανική εpiιχείρηση διαχείριση εpiενδυτικών κεφαλαίων, των piαγκόσιων δραστηριοτήτων τη Advanta στον τοέα των σpiόρων ζαχαρότευτλου, ελαιοκράβη, σόργου, ηλιόσpiορου, αγροστωδών, καθώ και του αραβοσίτου και σιτηρών εκτό Βορείου Αερική.
A few days later, on 20 August, the Commission approved the proposed acquisition by Fox Paine, a US manager of investment funds, of Advanta’s worldwide activities in seeds for sugar beet, oilseed rape, sorghum, sun ower, grasses as well as the maize and cereals businesses outside North America.
Με την piράξη αυτή εκpiληρώθηκαν οι δεσεύσει piου είχε αναλάβει η Syngenta στο piλαίσιο τη συγκέντρωση Syngenta/Advanta.
On the basis of this transaction, the commitments given by Syngenta in the Syngenta/Advanta concentration were fulfilled. lled.
Στι 17 ;εκεβρίου, η Εpiιτροpiή ενέκρινε υpiό όρου την piροτεινόενη αpiόκτηση των δραστηριοτήτων Surface Specialties (Surface Specialties) τη UCB αpiό την Cytec Industries Inc.
On 17 December, the Commission cleared, subject to commitments, the proposed acquisition of UCB’s Surface Specialties (Surface Specialties) business by Cytec Industries Inc.
(Cytec) των ΗΠΑ.
(Cytec) of the USA.
Η Cytec piαράγει ειδικέ χηικέ ουσίε και υλικά, piεριλαβανοένων χηικών ουσιών για τα ορυχεία και την κατεργασία υδάτων, χηικών ουσιών εpiικάλυψη, κολλητικών ουσιών και σύνθετων υλικών, καθώ και χηικών ουσιών για δοικά τήατα.
Cytec produces specialty chemicals and materials, including mining and water treatment chemicals, coating chemicals, adhesives and composite materials and building block chemicals.
Η Surface Specialties, η οpiοία αpiοτελεί έρο τη βελγική χηική και φαρακευτική εταιρεία UCB, piαράγει χηικά εpiικάλυψη, κολλητικέ ουσίε και χηικά γραφιστική.
Surface Specialties, part of the Belgian chemicals and pharmaceutical company UCB, produces coating chemicals, adhesives and chemicals used for graphic arts applications.
Η Cytec κατάφερε να εξαλείψει όλα τα piροβλήατα αυτά piροσφερόενη να piωλήσει το εργοστάσιο τη Surface Specialties στο Fechenheim τη Γερανία, το οpiοίο καλύpiτει σχεδόν ολόκληρη την ευρωpiαϊκή piαραγωγή τη Surface Specialties.
Cytec was able to remove these concerns by o ering to divest Surface Specialties’ Fechenheim plant (Germany), which accounts for almost all of Surface Specialties’ European production.
Εισαγωγή
II — Merger control
1) το στον τοέα τη αεροpiορία. Οι αpiοφάσει piερί «ανοικτών ουρανών» (
BOX 7: A FIRST STEP IN THE CONSOLIDATION OF EUROPEAN AVIATION THE AIR FRANCE/KLM MERGER AND THE AIR FRANCE/ALITALIA ALLIANCE
2002, καθώ και οι νοοθετικέ piροσpiάθειε τη Εpiιτροpiή τα piροηγούενα έτη (2) δηιούργησαν το αpiαιτούενο νοικό υpiόβαθρο για την ανάpiτυξη ια piραγατική εσωτερική αγορά στον τοέα τη piολιτική αεροpiορία.
Introduction e last three years have been particularly productive for Community law in the eld of aviation. e ‘open skies’ judgments (1) in 2002 and the legislative e ort launched by the Commission in previous years (2) created the legal basis for the development of a truly internal market for the civil aviation industry.
Κατόpiιν ήταν η σειρά των ευρωpiαϊκών αεροpiορικών εpiιχειρήσεων να ανταpiοκριθούν στο νέο αυτό νοικό piεριβάλλον και να δηιουργήσουν piανευρωpiαϊκή εβέλεια εpiιχειρηατικέ οντότητε, θέτοντα έτσι τέλο στον κατακερατισό του ευρωpiαϊκού κλάδου αεροεταφορών (3).
It was then the turn of European airline companies to respond to this new legal environment and create EU-wide players, putting an end to the fragmentation of the European aviation industry (3).
Αpiό το 2002 η Air France και η KLM είναι οι piρώτοι ευρωpiαϊκοί αεροεταφορεί piου δράττονται τη ευκαιρία αυτή.
Since 2002, Air France and KLM have been the rst European carriers to seize this opportunity.
Το 2004, η Εpiιτροpiή έpiρεpiε να διασφαλίσει ότι η διαδικασία τη αναδιάρθρωση τη αγορά θα γινόταν σε piλήρη συόρφωση piρο του κανόνε ανταγωνισού.
In 2004, the Commission had to ensure that this consolidation process takes place in full compliance with the competition rules.
Οι Air France («AF») και KLM ανακοίνωσαν τη συγκέντρωση το δεύτερο εξάηνο του 2003.
Air France (AF) and KLM announced their merger in the second half of 2003 and it was cleared by the Commission on 11 February (4).
Η συγκέντρωση εγκρίθηκε αpiό την Εpiιτροpiή στι 11 Φεβρουαρίου (4).
Soon a er the AF/KLM decision, on 7 April, AF was granted an exemption under Article 81(3) EC for its more traditional alliance with Alitalia (AZ) (5
Λίγο ετά την έκδοση τη αpiόφαση AF/KLM, στι 7 Αpiριλίου, η AF έλαβε αpiαλλαγή βάσει του άρθρου 81 piαράγραφο 3
). e parallelism in terms of time and players between the two cases provides a good opportunity to compare the treatment of aviation cases under Article 81 and the merger regulation (ECMR).
ΙΙ — Έλεγχο συγκεντρώσεων τη συνθήκη ΕΚ για την piερισσότερο piαραδοσιακού τύpiου συαχία τη ε την Alitalia («AZ») (5).
Judgments of 5.11.2002 in Cases C-475, 471, 467, 469, 476, 472, 468 and 466/98 against Austria, Belgium, Denmark, Finland, Germany, Luxembourg, Sweden and the United Kingdom, respectively.See notably the conclusions of the Transport Council of 5.6.2003 and Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 195, 2.6.2004).
Ο piαραλληλισό αpiό άpiοψη χρόνου και ενεχόενων εpiιχειρήσεων στι δύο υpiοθέσει piαρέχει ια καλή ευκαιρία για σύγκριση τη αντιετώpiιση των αεροpiορικών υpiοθέσεων βάσει του άρθρου 81 και του κανονισού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.
In addition, as regards competition rules, the Council adopted on 26.2.2004 Regulation (EC) No 411/2004 amending the existing regulations in the air transport sector and making Regulation (EC) No 1/2003 applicable to air transport between the EU and third countries.According to the Commission in paragraph 47 of its communication on the consequences of the Court judgments of 5.11.2002 for European air transport policy (COM(2002) 649 nal), nonEU airlines, particularly in the USA, are much bigger than their European counterparts in terms of passenger numbers, number of hubs they operate and their aircraft eets.
Νοικό piλαίσιο των δύο συγκεντρώσεων και οι νέε τάσει piου διαγράφονται στον τοέα των ευρωpiαϊκών αεροεταφορών
Consolidation would be therefore needed to be able to compete globally with these airlines.COMP/M 3280 — Air France/KLM.
Ο στόχο διασφαλίζεται piεραιτέρω ε τη σύναψη συφωνιών ε άλλε αεροpiορικέ εταιρείε piου λαβάνουν τη ορφή στρατηγική συαχία (pi.χ.
This decision has been challenged before the Court of First Instance by a third party (Case T-177/04).COMP/38.248 — Air France/Alitalia.
AF/AZ) ή συγκέντρωση (pi.χ. AF/KLM).
This decision has been challenged before the Court of First Instance by a third party (Case T-300/04).
Έκθεση εpiί τη piολιτική ανταγωνισού 2004 — Τόο 1 κυκλοφορία.
Report on competition policy 2004 — Volume 1
Αυτό είναι και ένα αpiό του λόγου για του οpiοίου ήταν σpiάνιε, τουλάχιστον έχρι την έλευση τη υpiόθεση AF/KLM, οι εpiιτυχεί συγκεντρώσει εντό τη ΕΕ εταξύ κοινοτικών αεροεταφορέων (7).
In order to cover a greater number of destinations and improve capacity utilisation at lower cost, larger airlines are establishing hub-and-spoke systems and concentrating traffic on their respective hubs. is objective is further ensured through the conclusion of agreements with other airlines which can take the form of a strategic alliance (e.g. AF/AZ) or of a merger (e.g. AF/KLM).
Στο νοικό αυτό piλαίσιο, οι ευρωpiαϊκοί αεροεταφορεί piροτιούσαν τι στρατηγικέ συαχίε.
However, mergers in the EU between carriers of di erent nationalities used to be di cult owing to the system of bilateral international agreements regulating traffic rights between States.
Οι αpiοφάσει piερί «ανοικτών ουρανών» ετέβαλαν το νοικό αυτό τοpiίο.
Pursuant to the International Convention on Aviation of 7 December 1947 (Chicago Convention), each sovereign State has the competence to grant traffic rights over its airspace.
D αpiοτέλεσα, οι ρήτρε piερί εθνικότητα piου piεριλαβάνονται στι διερεί συφωνίε ε τρίτε χώρε piρέpiει να αντικατασταθούν ε ια «κοινοτική ρήτρα».
On this basis, traffic rights were granted to carriers from third countries through bilateral agreements, whereby the two signing States o en grant traffic rights only to carriers having the nationality of those States (‘nationality clause’).
Η τροpiοpiοίηση των υφιστάενων διερών συφωνιών και αναγνώριση τη κοινοτική ρήτρα αpiό τρίτε χώρε είναι αναγκαίε piροκειένου να διασφαλιστεί ένα στέρεο νοικό υpiόβαθρο για τι υpiηρεσίε αεροεταφορών (8). Με τον τρόpiο αυτόν ο piροαναφερόενο εpiορικό κίνδυνο θα εξαλειφθεί και θα υpiάρχει εγαλύτερο piεδίο για συγκεντρώσει εταξύ κοινοτικών αεροεταφορέων.
Although the EU had completed the internal market in aviation by 1997 (6) allowing Community carriers to compete within the European market, international ights to/from the EU were and are still subject to many restrictions, including the nationality clause. erefore, if a Belgian carrier is acquired by a British airline and hence loses its Belgian nationality, the former risks losing its rights to y to/from Belgium to third countries as the third country could question its nationality and the attached traffic rights. e risk of losing these traffic rights was sometimes considered too important and hence compromised the commercial viability of a merger. is is one of the reasons why a successful trans-EU merger project among Community carriers has rarely taken place, until, that is, the AF/KLM case (7).
Περιγραφή των δύο συγκεντρώσεων
In that legal context, European carriers preferred to use strategic alliances.
Η έννοια τη συγκέντρωση καλύpiτει «όνο τι συγκεντρώσει piου καταλήγουν
Moreover, the Court ruled that the negotiation of bilateral agreements by Member States on behalf of their national carriers while excluding other Community carriers constitutes an infringement of the freedom of establishment provided for in Article 43 EC.
σε όνιη εταβολή τη διάρθρωση των συετεχουσών εpiιχειρήσεων» (
As a result, the nationality clauses contained in bilateral agreements with third countries
Ορισένε piαλαιότερε αpiοφάσει για συγκεντρώσει εταξύ κοινοτικών αεροεταφορέων: αpiόφαση τη 5η Οκτωβρίου 1992 στην υpiόθεση IV/M.616 Air France/Sabena, και αpiόφαση τη 11η Αυγούστου 1999 στην υpiόθεση COMP/JV.19 KLM/Alitalia.
Regulations (EC) Nos 2407, 2408 and 2409/92.Some previous decisions on mergers between Community carriers are: decision of 5.10.1992 in Case IV/M.616 — Air France/Sabena, and decision of 11.8.1999 in Case COMP/JV.19 — KLM/Alitalia.
ΙΙ — Έλεγχο συγκεντρώσεων
II — Merger control need to be replaced by a ‘Community clause’. e modification of existing bilateral agreements and the recognition by third countries of the Community clause are necessary to ensure that air transport services are operated on a sound legal basis (8). e commercial risk mentioned above will then disappear and mergers between Community carriers will be more likely to take place.
Η συφωνία-piλαίσιο τη 16η Οκτωβρίου 2003 (10) piου υpiογράφηκε εταξύ AF και KLM piροβλέpiει ότι δύο ανεξάρτητοι εταξύ του αεροεταφορεί θα συγχωνευθούν για να δηιουργηθεί τελικά ένα αεροεταφορέα στην αγορά (ε το όνοα Air France-KLM).
Description of the two transactions e concept of concentration covers ‘only operations bringing about a lasting change in the structure of the undertakings concerned’ (9). e framework agreement of 16 October 2003 (10) signed between AF and KLM provides that two previously independent carriers will merge to become ultimately a single operator in the market (under the name Air France–KLM).
Οι piρώην έτοχοι τη AF θα αpiοκτήσουν το 81 % των ετοχών τη Air France-KLM, ενώ οι piρώην έτοχοι τη KLM το υpiόλοιpiο 19 %.
Former shareholders of AF will hold 81 % of Air France–KLM shares and the minority shareholders of KLM the remaining 19 %.
Μολονότι ο καλύτερο τρόpiο για την piλήρη αξιοpiοίηση των συνεργειών θα ήταν ια piλήρη συγχώνευση, η σταδιακή αpiοδοχή τη αρχή «του κοινοτικού αεροεταφορέα» αpiό τρίτε χώρε αpiαιτεί εpiιφυλακτικότητα και ια piροοδευτική piροσέγγιση.
Although the best way to benefit fully from synergy e ects would be a full merger, the gradual acceptance of the principle of the ‘Community carrier’ concept by third States requires a cautious and progressive approach.
Αρχικά, η ΑF θα αpiοκτήσει εκτενή δικαιώατα αρνησικυρία έναντι τη KLM, η οpiοία θα διατηρήσει την ολλανδική τη εθνικότητα.
Initially, AF will acquire extensive veto rights over KLM, which will keep its Dutch nationality.
Η αpiόκτηση βασικών δικαιωάτων αρνησικυρία αpiό την AF έναντι τη KLM στην αρχή σηαίνει ότι η κοινοpiοιηθείσα piράξη συνιστούσε συγκέντρωση κατά την έννοια του άρθρου 3 piαράγραφο 1 στοιχείο β) του κανονισού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.
In a second phase, the integration between AF and KLM will be enhanced and the merged entity might ultimately operate as a single carrier. e acquisition of key veto rights by AF over KLM from the outset implies that the notified transaction constituted a concentration within the meaning of Article 3(1)(b) of the ECMR.
Στο piλαίσιο τη εκτενού του συαχία, οι AF και AZ συφωνούν να συντονίζουν τι εpiιχειρησιακέ και εpiορικέ του piολιτικέ σε διάφορε διαδροέ (ήτοι αρχικά στι διαδροέ εταξύ Γαλλία και Ιταλία), ε την εκτενή χρήση κοινών κωδικών, το συντονισό των δικτύων του και συνεργασία στι διαδροέ, ε κοινέ τιέ και ια κοινή piολιτική piωλήσεων.
Under their extensive alliance, AF and AZ agree to coordinate their operational and commercial policies on a number of routes (i.e. initially the France–Italy bundle of routes), through extensive use of code-sharing, network coordination and route cooperation, share prices and a common sales policy.
Dστόσο, αντίθετα ε την piερίpiτωση AF/KLM, οι AF και AZ piαραένουν διακριτέ και ανεξάρτητε οντότητε στην αγορά.
However, unlike the AF/KLM case, AF and AZ remain two distinct and independent entities in the market. e alliance does not create a new entity either de jure or de facto, nor has it altered the structure of the undertakings concerned, particularly as regards control.
Εpiιpiλέον, η συαχία δεν διαθέτει ανεξάρτητη piρόσβαση στην αγορά, δεδοένου ότι όλε οι συναλλαγέ τη ε piελάτε θα συνεχίσουν να διεξάγονται έσω AF και AZ.
Furthermore, the alliance has no independent access to the market as all dealings with customers will continue to take place through AF and AZ. e alliance clearly does not constitute a concentration but a coordination agreement
τόpiου καταγωγή/τόpiου piροορισού piου εpiιβεβαιώνεται και αpiό τη νοολογία (
Recital 23 to Regulation (EEC) No 4064/89.This Agreement was notified under Regulation (EEC) No 4064/89 on 18.12.2003.
Έκθεση εpiί τη piολιτική ανταγωνισού 2004 — Τόο 1
Report on competition policy 2004 — Volume 1 within the scope of Article 81 EC (11
Μολονότι η αpiόφαση AF/KLM αναpiτύσσει αρκετά τη σηασία του ανταγωνισού σε εpiίpiεδο δικτύου αpiό άpiοψη ζήτηση, αφότερε οι αpiοφάσει καταλήγουν στο συpiέρασα ότι αpiό την οpiτική γωνία του piελάτη, κάθε ζεύγο τόpiου καταγωγή/τόpiου piροορισού (O & D) piρέpiει να εκλαβάνεται ω χωριστή αγορά δεδοένου ότι οι piελάτε ζητούν υpiηρεσίε εταφορά εταξύ δύο συγκεκριένων σηείων. ;εύτερον, piροκειένου να αξιολογηθεί το ακριβέ piεδίο αναφορά ενό ζεύγου O & D, η Εpiιτροpiή εξέτασε τη δυνατότητα υpiοκατάσταση εταξύ αεροδροίων εντό ια δεδοένη piεριοχή αναφορά. Αpiό την άpiοψη αυτή, η Εpiιτροpiή θεώρησε ότι τα δύο εγάλα αεροδρόια του Παρισιού, του Μιλάνου, τη Ρώη και τη Νέα Υόρκη piορούσαν να υpiοκαταστήσουν το ένα το άλλο. Τρίτον, όpiω και σε piροηγούενε αpiοφάσει για τον τοέα, η Εpiιτροpiή διακρίνει εταξύ piελατών piου piιέζονται αpiό το χρόνο (time-sensitive customers) και piελατών piου δεν piιέζονται αpiό το χρόνο (non-time-sensitive customers) (13). Τέταρτον, σε αφότερε τι υpiοθέσει οι διαδροέ στι οpiοίε τα έρη piαρουσιάζουν αλληλοεpiικαλύψει ή στι οpiοίε ήταν δυνητικοί ανταγωνιστέ λήφθηκαν ω σχετικέ αγορέ. Παρά τι οοιότητε, ω αpiοτέλεσα τη διαφορετική φύση και εβέλεια των δύο piράξεων, η έρευνα στην υpiόθεση AF/KLM.
Firstly, the Commission de ned the relevant markets in line with its well established point-of-origin/point-of-destination pair (O & D) approach confirmed by caselaw (12). Although the AF/KLM decision largely discussed the importance of network competition from the demand viewpoint, both decisions conclude that, from the customer’s perspective, every O & D should be considered a separate market as customers require a transport service between two points. Secondly, in order to assess the exact scope of an O & D, the Commission assessed the substitutability between airports within a certain catchment area. In this regard, the Commission considered that the two main airports of Paris, Milan, Rome and New York were substitutable. irdly, as in previous aviation decisions, the Commission distinguishes between ‘time-sensitive’ and ‘non-time-sensitive’ customers (13). Fourthly, in both cases, the routes on which the parties’ activities actually overlapped or on which they were potential competitors were considered to be relevant markets. Notwithstanding these similarities, as a result of the di erent nature and scope of the two transactions, the investigation in the AF/KLM case was wider. It included
Περιέλαβε αξιολόγηση διεθνών διαδροών (14), καθώ και τον αντίκτυpiο τη συνεργασία των AF και KLM ε άλλου αεροεταφορεί.
14 the assessment of international routes (
Σε εγάλε διαδροέ, η Εpiιτροpiή έκρινε ότι οι piτήσει ε ενδιάεσε στάσει ανταγωνίζονται τι αpiευθεία piτήσει υpiό ορισένου όρου, pi.χ. όταν ο χρόνο σύνδεση δεν υpiερβαίνει τα 150 λεpiτά (15).
) and the impact of AF’s and KLM’s partnerships with other carriers. On long-haul routes, the Commission considered that indirect ights compete with direct ights under certain conditions, for instance, where the connection time does not exceed 150 minutes (15). e assessment in the AF/KLM case also took into consideration the presence — on each relevant route — of partners of the merging parties (e.g. members of AF’s Skyteam alliance or of NorthWest, KLM’s American ally). e strong economic and commercial relationship and the extensive alliance between AF and AZ led the
Η Εpiιτροpiή διαpiίστωσε piροβλήατα ανταγωνισού σε εpiτά διαδροέ στην υpiόθεση AF/AZ και σε εννέα ενδοκοινοτικέ και piέντε διηpiειρωτικέ διαδροέ στην υpiόθεση AF/KLM.
Commission to conclude that, post-merger, AZ will no longer have an incentive to compete with KLM in the Italian/Dutch bundle of routes and these routes were therefore included in the competitive assessment of the merger. Finally, the AF/KLM decision also assessed other related markets such as cargo transport and maintenance.
Πρόκειται για διαδροέ στι οpiοίε τα έρη διαθέτουν εγάλο συνδυασένο ερίδιο αγορά και όpiου οι φραγοί εισόδου είναι εγάλοι, κυρίω εξαιτία τη συφόρηση στα αεροδρόια σε τουλάχιστον ένα αpiό τα δύο σηεία του ζεύγου O & D. Οοιότητε και διαφορέ εταξύ διορθωτικών έτρων
e Commission found competition concerns on seven routes in the AF/AZ case, and nine intra-Community routes and ve inter-continental routes in the AF/KLM case. ese are routes on which the parties have a high combined market share and barriers to entry are high, basically owing to airport congestion in at least one of the two points of O & D. Similarities and dierences between the remedies applied
Τα piροβλήατα ανταγωνισού piου piροκύpiτουν εξαιτία συαχιών και συγκεντρώσεων στον τοέα των αεροεταφορών και, κατ’ εpiέκταση, τα διορθωτικά έτρα piου λαβάνονται είναι piαρόοια.
Competition problems deriving from alliances and concentrations in the aviation sector, and therefore the remedies applied, are similar.
Εξ ορισού, τα piροβλήατα ανταγωνισού στον τοέα αυτόν δεν αpiορρέουν κανονικά αpiό piεριορισού στη φυσική ικανότητα ώστε να αpiαιτείται η piώληση ια συγκεκριένη δραστηριότητα (pi.χ. αεροσκάφη ή θυγατρικέ) αλλά αpiό φραγού εισόδου, στη συγκεκριένη piερίpiτωση, χρόνων χρήση αεροδροίου (16).
By de nition, competition concerns in this sector do not usually arise from restrictions on physical capacity requiring the divestiture of a given business (e.g. aeroplanes or subsidiaries), but rather from barriers to entry, namely access to airport slots (16).
Τα εν λόγω διορθωτικά έτρα συνοδεύονταν αpiό άλλα έτρα (piάγωα συχνότητα και υpiοχρέωση σύναψη συφωνιών για το piρόγραα τακτικών piελα-τών, τη διασύνδεση αερογραών, υpiηρεσίε συνδυασένων εταφορών κλpi.).
In this regard the parties agreed to put slots at the disposal of competitors in both cases so that the latter might be able to operate ights on the routes where the Commission found competition concerns. ese remedies were accompanied by other measures (frequency freeze and the obligation to enter into agreements concerning the frequent-flyer programme, interlining and intermodal transport services, etc.).
Dστόσο, τα διορθωτικά έτρα piρέpiει, εpiίση, να αντικατοpiτρίζουν τι ιδιαιτερότητε piου οφείλονται στα διαφορετική φύση ια συαχία και ια συγκέντρωση.
However, remedies should also reflect the particularities derived from the di erent nature of an alliance and a concentration.
Αντίθετα, ια συγκέντρωση (και η συνακόλουθη αpiόφαση) έχει όνιο αντίκτυpiο στη διάρθρωση των εpiιχειρήσεων και τη αγορά.
A cooperative alliance does not represent a permanent change in the market and an Article 81(3) decision is granted for an initial period of six years, subject to review a er that period.
Για το λόγο αυτόν η λήψη διαρθρωτικών διορθωτικών έτρων είναι ιδιαίτερα σηαντική στι συγκεντρώσει, εξαιτία του ότι, χάρη στη φύση του, piορούν να εξασφαλίσουν ένα όνιο αpiοτέλεσα (17).
By contrast, a concentration (and hence a merger decision) has a lasting impact on the structure of the companies and the market. at is why structural remedies are particularly important in merger cases, given that they are able to ensure such a permanent e ect by their very nature (17).
Όpiου είναι δύσκολη ή αδύνατη η piραγατοpiοίηση αpiοεpiενδύσεων «η αλλαγή τη διάρθρωση τη αγορά piου piροκύpiτει αpiό ία piροτεινόενη συγκέντρωση piορεί να οδηγήσει σε σηαντικού φραγού ή εpiόδια όσον αφορά την είσοδο στην οικεία αγορά.
Where the use of divestiture is di cult or impossible, ‘the change in the market structure resulting from a proposed concentration can lead to major barriers or impediments to entry into the relevant market.
Οι φραγοί αυτοί piορεί να οφείλονται στον έλεγχο piου ασκείται στην υpiοδοή σε συγκεκριένα δίκτυα.
Such barriers might arise from control over infrastructure, in particular networks . . .
Στι piεριpiτώσει αυτέ, τα διορθωτικά έτρα piορεί να έχουν ω στόχο να διευκολύνουν την είσοδο στην αγορά εξασφαλίζοντα την piρόσβαση των ανταγωνιστών στην αναγκαία υpiοδοή...»
In such circumstances, remedies may aim at facilitating market entry by ensuring that competitors will have access to the necessary infrastructure . . .’
Υpiό την έννοια αυτή, η αpiόφαση AF/KLM αpiοτελεί καινοτόο στροφή piρο ια ονιότερη ή «διαρθρωτική» piροσέγγιση στα piαραδοσιακά διορθωτικά έτρα piου αφορούν χρόνου χρήση.
In this sense, the AF/KLM decision constitutes an innovative shitowards a more permanent or ‘structural’ approach to traditional slot remedies.
Τρίτον, για τη διαδροή Άστερντα-Παρίσι εpiελέγη ειδική piροσέγγιση διότι ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να εισέλθουν ανταγωνιστέ σε αυτήν δεδοένου ότι συνδέει τα κοβικά κέντρα των AF και KLM.
Secondly, slots already released by the parties and which are no longer used by an entrant on a particular city pair will be handed back to the slot pool at the airport, in cases where the obligation to release slots no longer exists. irdly, a ‘crown jewel’ approach was chosen for the Amsterdam–Paris route, which competitors found particularly di cult to enter as it links AF’s and KLM’s respective hubs.