natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Αστικέ εταφορέ: Πράσινη Βίβλο• Εφοδιαστική: κατάρτιση σχεδίου δράση• Ευφυή χρέωση τη χρήση των υpiοδοών: piροpiαρασκευαστική έρευνα και διαβουλεύσει, γνωοδότηση των αροδίων piαραγόντων• Έκθεση ε τα σενάρια εταφορών σε 20 έω 40 χρόνια• Οδικέ εταφορέ: εpiανεξέταση τη νοοθεσία για τι συνθήκε εργασία• Σιδηροδροικέ εταφορέ: piαρακολούθηση τη αγορά στου σιδηροδρόου ε διάγραα• Εσωτερική ναυσιpiλοΐα: έναρξη εφαρογή του σχεδίου δράση Naiades• Θαλάσσιε εταφορέ: ευρωpiαϊκή piολιτική για του λιένε• Αεροpiορικέ εταφορέ: εpiανεξέταση και συpiλήρωση του piλαισίου για τον ενιαίο ουρανό και σύσταση εpiιχείρηση SESAR• ιευρωpiαϊκά δίκτυα: κατάρτιση piολυετού εpiενδυτικού piρογράατο έω το 2013• ικαιώατα εpiιβατών: εξέταση λήψη έτρων για τα ελάχιστα piρότυpiα των εταφορών ε piούλαν• Ασφάλεια: piρώτη ευρωpiαϊκή ηέρα για την οδική ασφάλεια• Πλανητική διάσταση: στρατηγική ένταξη των γειτονικών χωρών τη ΕΕ στην εσωτερική αγορά εταφορών• Προστασία: στρατηγική για τι χερσαίε και τι δηόσιε εταφορέ• Χρήση τη ενέργεια στι εταφορέ: στρατηγικό σχέδιο για την τεχνολογία στην ενέργεια• Προκήρυξη τη piρώτη piρόσκληση υpiοβολή piροτάσεων βάσει του έβδοου piρογράατο piλαισίου ΕΤΑ
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Θαλάσσιε εταφορέ: Λευκή Βίβλο για έναν κοινό ευρωpiαϊκό θαλάσσιο χώρο• Ευφυή χρέωση τη χρήση των υpiοδοών: ευρωpiαϊκή εθοδολογία για τη χρέωση τη χρήση των υpiοδοών• Αστικέ εταφορέ: συνέχιση τη Πράσινη Βίβλου• Έναρξη εγάλου piρογράατο για την εισαγωγή ευφυών συστηάτων οδικών εταφορών στην αγορά και την piροετοιασία συλλογικών συστηάτων για τι υpiοδοέ• Προστασία: εpiανεξέταση των κανόνων στι αεροpiορικέ και τι θαλάσσιε εταφορέ· εξέταση ενό καθεστώτο piροστασία των χερσαίων εταφορών
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Έναρξη εγάλου piρογράατο για την οικολογική piρόωση• Πλανητική διάσταση: αpiόκτηση τη ιδιότητα του piλήρου έλου στου διεθνεί οργανισού• Θαλάσσιε εταφορέ: εγκατάσταση συστηάτων e-maritime (ηλεκτρονική ναυτιλία)• Galileo: έναρξη εκχώρηση• ERTMS: εφαρογή σε ορισένου διαδρόου
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
• Εσωτερική αγορά: εξασφάλιση λειτουργία των κανόνων τη ΕΕ σε όλου του τρόpiου εταφορά• Χρήση τη ενέργεια στι εταφορέ: βελτίωση τη ενεργειακή αpiόδοση και εpiίσpiευση τη ανάpiτυξη και διάθεση εναλλακτικών καυσίων• Αpiασχόληση και συνθήκε εργασία: piροώθηση του κοινωνικού διαλόγου· piροώθηση των εpiαγγελάτων και τη κατάρτιση στον κλάδο• Ασφάλεια: piροώθηση τη οδική ασφάλεια έσω ανάλογου σχεδιασού των οχηάτων, τη έρευνα και τη τεχνολογία, των υpiοδοών και τη συpiεριφορά των χρηστών, και συνέχιση των piρωτοβουλιών για τα ευφυή οχήατα και eSafety • Υpiοδοέ: εξασφάλιση ισόρροpiη piροσέγγιση σε θέατα σχεδιασού τη χρήση γη·κινητοpiοίηση όλων των χρηατοδοτικών piηγών• Tεχνολογία: ΕΤΑ και στήριξη τη διάδοση, τη εκετάλλευση και τη εισαγωγή τη στην αγορά• Galileo: σύσταση τη εpiοpiτική αρχή Galileo• Πλανητική διάσταση: ανάpiτυξη εξωτερικών σχέσεων έσω διερών συφωνιών και έσω των piολυερών βηάτων συζήτηση· δηιουργία κοινού ευρωpiαϊκού εναέριου χώρου στην Ευρώpiη• ιακυβέρνηση: piαγίωση των ευρωpiαϊκών υpiηρεσιών ασφάλεια των εταφορών και καθορισό των καθηκόντων του
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
Μέρο 1: Bασικά δεδοένα και piρόσφατη εξέλιξη ανά τρόpiο εταφορά — γενικά στοιχεία
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Aεσα αpiασχολούενοι: piερίpiου 1,7 εκατ. στι εpiιβατικέ εταφορέ (λεωφορεία, piούλαν και ταξί)·2,6 εκατ. στι εpiορευατικέ ετα φ ο ρ έ Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiορευατικών εταφορών: 44 % (σε ελαφρά άνοδο)Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiιβατικών εταφορών: piερίpiου 84% (76% ιδιωτική χρήσεω αυτοκίνητα, 8 % λεωφορεία και piούλαν)Aύξηση αpiό το 1995 έω το 2004: • + 35 % στι εpiορευατικέ εταφορέ·• + 19 % στα εpiιβατικά οχήατα και + 5 % στα λεωφορεία και τα piούλαν στι εpiιβατικέ ετα φ ο ρ έ Ιδιαίτερα εγάλη αύξηση στην ΕΕ των 10:
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Αύξηση των οδικών εpiορευατικών εταφορών 2000-2004 (%)
Road freight transport growth 2000-04 (%)
Aεσα αpiασχολούενοι: piερίpiου 1,2 εκατ.Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiορευατικών εταφορών: 10 % (σε ελαφρά piτώση)Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiιβατικών εταφορών: piερίpiου 7 % (6 % για τα υpiεραστικά τρένα, 1 % για το αστικό τρα και ετρό)Αύξηση αpiό το 1995 έω το 2004:• + 6 % στι εpiορευατικέ εταφορέ (+ 15 % στην ΕΕ των 15, – 9 % στην ΕΕ των 10)·• + 9% στι εpiιβατικέ εταφορέ [+ 8 % για τα υpiεραστικά τρένα, + 14% για τον αστικό σιδηρόδροο (τρα και ετρό)]Το ερίδιο των νέων εpiιχειρήσεων piου εισήλθαν στην αγορά σιδηροδροικών εpiορευατικών εταφορών ανήλθε piερίpiου στο 10 % (ω piρο τα διανυόενα τονοχιλιόετρα)Τα τρένα εγάλη ταχύτητα κατέλαβαν το 2004 το 21,5 % των συνολικών εpiιβατοχιλιοέτρων των υpiεραστικών σιδηροδροικών ετα φ ο ρ ώ ν Μερίδιο εpiί του συνόλου τη κατανάλωση ενέργεια: 0,8 %Αpiόδοση οχηάτων σε toe/Mtkm ή toe/Mpkm: εpiιβάτε 16,0, φορτίο –5,5
Direct employment: around 1.2 million.Share in total freight transport: 10 % (decreasing slightly).Share in total passenger transport: around 7 % (6 % for interurban trains, 1 % for urban rail (tram and metro)).Growth between 1995 and 2004: • + 6 % in freight transport (+ 15 % in the EU-15, – 9 % in the EU-10); • + 9 % in passenger transport (+ 8 % for interurban trains, + 14 % for urban rail (tram and metro)).The share of new companies which have entered the rail freight market has reached about 10 % (in terms of tkm performed).High-speed rail accounted for 21.5 % in 2004 of total pkm of interurban rail transport.Share in total energy consumption: 0.8 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: passengers 16.0; freight 5.5.
Ε θ ν ι κ έ 8,3 16,6 9,0
National 8.3 16.6 9.0
Αεροpiορικέ εταφορέ
International 16.9 47.7 23.0
Μερίδιο εpiί του συνόλου τη κατανάλωση ενέργεια: 25,2%Αpiόδοση οχηάτων σε toe/Mtkm (τόνο ισοδυνάου piετρελαίου/εκατ. τονοχιλιόετρα) ή toe/Mpkm (τόνο ισοδυνάου piετρελαίου/εκατ. εpiιβατοχιλιόετρα): φορτηγά 72,4, αυτοκίνητα 37,8, δηόσιε συγκοινωνίε 14,5
Share in total energy consumption: 25.2 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: trucks 72.4, cars 37.8, public road transport 14.5.
Aεσα αpiασχολούενοι: piερίpiου 400000Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiορευατικών εταφορών: 0,1% σε τονοχιλιόετρα, όσον αφορά την ενδοκοινοτική κυκλοφορία Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiιβατικών εταφορών: 8 % (υpiολογίστηκαν όνο οι ενδοκοινοτικέ piτήσει· σε εγάλη άνοδο)Αύξηση αpiό το 1995 έω το 2004: + 55 % στι ενδοκοινοτικέ εpiιβατικέ ετα φ ο ρ έ Μερίδιο των αεροεταφορέων χαηλού κόστου στην αγορά όσον αφορά τι τακτικέ ενδοκοινοτικέ piτήσει (ω piρο τι διαθέσιε θέσει): 25 % το 2005Αύξηση του αριθού των ενδοκοινοτικών δροολογίων: + 100 % αpiό το 1992 έω το 2004Μερίδιο εpiί του συνόλου τη κατανάλωση ενέργεια: 4,0% %
Direct employment: around 400 000.Share in total freight transport: 0.1 % in terms of tkm in intra-EU trac.Share in total passenger transport: 8 % (only intra-EU flights included; increasing strongly).Growth between 1995 and 2004: + 55 % in intra-EU passenger transport.Market share of low-cost carriers in scheduled intra-EU trac (in terms of available seats): 25 % in 2005.Growth in number of intra-EU routes: +100 % between 1992 and 2004.Share in total energy consumption: 4.0 %
Aεσα αpiασχολούενοι: piερίpiου 200 000, εκ των οpiοίων σχεδόν το 80 % στι θαλάσσιε εταφορέ και το 20 % στην εσωτερική να υ σ ι p i λ ο ΐ α Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiορευατικών εταφορών: 42 % (ενδοκοινοτικέ θαλάσσιε εταφορέ 39%, εσωτερική ναυσιpiλοΐα 3 %·κατά το άλλον ή ήττον σταθερό το piοσοστό και στι δύο piεριpiτώσει)Μερίδιο εpiί του συνόλου των εpiιβατικών εταφορών: κάτω του 1 % στι ενδοκοινοτικέ εpiιβατικέ εταφορέ, σε ελαφρά p i τ ώ ση Αύξηση αpiό το 1995 έω το 2004: + 29 % στι εpiορευατικέ εταφορέ (+ 31 % στι ενδοκοινοτικέ θαλάσσιε εταφορέ, + 9 % στην εσωτερική ναυσιpiλοΐα)Μέση ετήσια αύξηση τη piαγκόσια διακίνηση εpiορευατοκιβωτίων αpiό το 2001 έω το 2004: 13,5 %Μερίδιο (τη εσωτερική ναυσιpiλοΐα) εpiί του συνόλου τη κατανάλωση ενέργεια: 0,5 %Αpiόδοση οχηάτων (εσωτερική ναυσιpiλοΐα) σε toe/Mtkm: 17,5
Direct employment: around 200 000, roughly 80 % of which in maritime transport and 20 % in inland waterway transport.Share in total freight transport: 42 % (intra-EU maritime 39 %, inland waterways 3 %; both more or less stable).Share in total passenger transport: below 1 % in intra-EU passenger transport, slightly decreasing.Growth between 1995 and 2004: + 29 % in freight transport (+ 31 % in intra-EU maritime transport, + 9 % on inland waterways).Average yearly growth of worldwide container trac between 2001 and 2004: 13.5 %Share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5 %Vehicle eciency (of inland navigation) in toe/Mtkm: 17.5.
Μέρο 2: Προβολέ του όγκου των εταφορών και ερίδια ανά τρόpiο εταφορά(βάσει τη ελέτη ASSESS)
Part 2: Projections of transport volumes and modal shares (based on Assess study)
Πιθανότερη αύξηση των εταφορών στην ΕΕ των 25 κατά την piερίοδο 2000-2006 (σε %) ΑΕγχΠ Συν ο λι κ έ εpiορευατικέ ετα φ ο ρ έ Συν ο λι κ έ εpiιβατικέ ετα φ ο ρ έ Ο δι κ έ εpiορευατικέ ετα φ ο ρ έ Σ ι δ η ρ ο δ ρ οι κ έ εpiορευατικέ ετα φ ο ρ έ Θα λ ά σ σ ι ε εταφορέ ικρών α p i ο σ τ ά σε ω ν Εσωτερική να υ σ ι p i λ ο ΐ α Ι δι ω τ ι κ ή χρήσεω αυτοκίνητα Σ ι δ η ρ ο δ ρ οι κ έ εpiιβατικέ ετα φ ο ρ έ Α ε ρ ο p i ο ρ ι κ έ εταφορέ
Most likely 2000–20 transport activity growth in the EU-25 (%)GDPOverall freight transport Overall passenger transport Road freight transport Rail freight transport Short sea shipping Inland navigation Private car Rail passenger transport Air transport
Γράφηα 2-1: Αναενόενη αύξηση των εpiορευατικών εταφορών ανά τρόpiο εταφορά (2000 = 100)
Graph 2.1: Expected growth in freight transport activity by mode (2000 = 100)
130 ο νο
130 i lli on tk B road
Γράφηα 2-2: Αναενόενη αύξηση των εpiιβατικών εταφορών ανά τρόpiο εταφορά
Graph 2.2: Expected growth in passenger transport activity by mode (2000 = 100)
Εpiιβατικέ εταφορέ στην ΕΕ-25
Passenger transport EU-25
Σ ι δ η ρ ό δ ρ ο ο
Rail
Αεροσκάφη ΙΧ T ρα & ετ ρ ό Σ ι δ η ρ ό δ ρ ο ο Λεωφ. & piούλαν 6 000 ρα
Aircraft Passenger car Tram & Metro Railway Bus & Coach 6 000
Γράφηα 2-3: Εξέλιξη τη κατανοή ανά τρόpiο εταφορά στι εpiορευατικέ εταφορέ
Graph 2.3: Evolution of modal split in freight transport, 2000–20
O δι κ έ Σ ι δ η ρ ο δ ρ οι κ έ Εσωτερική να υ σ ι p i λ ο ΐ α Aγωγοί Θα λ ά σ σ ι ε
Road Rail Inl. waterways Pipelines Sea
Γράφηα 2-4: Εξέλιξη τη κατανοή ανά τρόpiο εταφορά στι εpiιβατικέ εταφορέ 2000-2020
Graph 2.4: Evolution of modal split in passenger transport, 2000–20
Μέρο 3: Μεταφορέ και piεριβάλλον
Part 3: Transport and the environment
Γράφηα 3-1: Εξέλιξη των εκpiοpiών αερίων ρύpiων αpiό τι εταφορέ, 1990-2003
Graph 3.1: Evolution of emissions of air pollutants from transport, 1990–2003
Σηείωση: Σωατίδια: PM
Note: Particulate matter: PM
Γράφηα 3-2: Αναενόενη εξέλιξη των εκpiοpiών CO αpiό τι εταφορέ ανά τρόpiο εταφορά (1990 = 100)
2 emissions from transport by mode (1990 = 100) emissions
A ε ρ ο p i ο ρ ι κ έ Μεταφο ρ έ : ΣΥΝΟΛΟ O δι κ έ Eσωτ. ναυσ.Σιδηρόδροο
Aviation Transport: TOTAL Road Inland navigation Rail
Έ το
Source: Primes model.
Μέρο 4: Οδική ασφάλεια
Part 4: Road safety
Γράφηα 4-1: Αριθό θανάτων σε τροχαία δυστυχήατα στην ΕΕ: φθίνων, αλλά ακόη υpiερβολικά υψηλό
Graph 4.1: Number of road fatalities in the EU: decreasing, but still too high
Πηγή: Βάση δεδοένων CARE· στόχοι τη Λευκή Βίβλου του 2001 για τι εταφορέ.
Source: CARE database; targets from 2001 transport White Paper.
Η Ευρώpiη σε συνεχή κίνηση — Βιώσιη κινητικότητα στην ήpiειρό α
Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent
ΤΑ Ε Π ΙΒ Α
A S S E N G E R RIGHTS
ΑΡΝΗΣΗ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ; ΜΑΤΑΙΩΣΗ;ΜΕΓΑΛΗΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ;
Airlines have a legal obligation to inform you about
ΤΑ ∆ΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΣΑΣ
AND WHERETO COMPLAIN
Ευθύνη αεροεταφορέων
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
Παροχή βοήθεια αpiό του αεροεταφορεί
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Οι αεροεταφορεί piορεί να θεωρηθούν υpiεύθυνοι για ζηίε piου είναι αpiοτέλεσα καθυστερήσεων (ε όριο ± 4800 EUR), για φθορά και αpiώλεια αpiοσκευών (ε όριο ± 1 200 EUR) και για τραυατισό ή θάνατο σε δυστύχηα.
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Ωστόσο, οι αεροεταφορεί δεν είναι υpiεύθυνοι εάν έχουν λάβει όλα τα εύλογα έτρα για να αpiοφευχθούν οι ζηίε ή ήταν αδύνατο να λάβουν αυτά τα έτρα.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Περισσότερε piληροφορίε και κατάλογο των εθνικών αρχών piου είναι αρόδιε για την piροάσpiιση αυτών των δικαιωάτων διατίθενται στη διεύθυνση: http://apr.europa.eu.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
(*) Ορισένοι φορεί κινητή τηλεφωνία δεν piαρέχουν piρόσβαση στου αριθού 00 800 ή piορεί να χρεώνουν αυτέ τι κλήσει.
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or may charge for these calls.
Οpiοιαδήpiοτε νοική αξίωση ή piροσφυγή σε piερίpiτωση διαφορά piρέpiει να βασίζεται αpiοκλειστικά στα σχετικά νοικά κείενα.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Π ρόλο γ ο Α να ν ε ώ σ ι ε piηγέ ενέργεια σε ζήτηση H χρήση των ανανεώσιων piηγών ενέργεια Ενεργειακοί στόχοι τη ΕΕ — Όραα για το 2020Ανανεώσιε piηγέ ενέργεια στην ΕΕ σ.
Foreword Renewables in demand The uses of renewable energies EU energy targets – 2020 vision Renewables in the EU
Ατενίζοντα το έ λ λ ο ν Οι piροοpiτικέ για το 2020
Looking to the future The outlook for 2020
Πολλέ piρόσθετε piληροφορίε σχετικά ε την Ευρωpiαϊκή Ένωση διατίθενται στο ∆ιαδίκτυο έσω του εξυpiηρετητή Europa (http://europa.eu).
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu).
Λουξεβούργο: Υpiηρεσία Εpiισήων Εκδόσεων των Ευρωpiαϊκών Κοινοτήτων, 2008
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2007
© Ευρωpiαϊκέ Κοινότητε, 2008
© European Communities, 2007
Το χειρόγραφο ολοκληρώθηκε τον Νοέβριο του 2007.
Manuscript completed in November 2007
∆ιάθεση φωτογραφιών: Estif, Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή, EWEA/Winter, iStockphoto, Seewec, Shutterstock, Solúcar/Abengoa
Photos courtesy of Estif, European Communities, EWEA/Winter, iStockphoto, Seewec, Shutterstock, Solúcar/Abengoa
Printed in Belgium ΤΥΠΩΜΕΝΟ ΣΕ ΧΑΡΤΙ ΛΕΥΚΑΣΜΕΝΟ ΧΩΡΙΣ ΧΛΩΡΙΟ
Printed in Belgium PRINTED ON WHITE CHLORINE-FREE PAPER
Βαθιαία, η αύξηση τη piαραγωγή ανανεώσιων piηγώνενέργεια θα αpiοφέρει και άλλα οφέλη.
It will boost the development ofnew technologies in the field and create a need for a knowledge-based industry. In other words this meansnew jobs, increased competitiveness, new export opportunities and economic growth.
Θα ενισχύσει τηνανάpiτυξη νέων τεχνολογιών στον τοέα και θα καταστήσειαναγκαία τη βιοηχανία piου βασίζεται στη γνώση.
Energy is the driving force of our society. Pressing issuessuch as climate change, an increasing dependence on oiland other fossil fuels, and rising energy costs are causingus to rethink the way we produce and consume it.
Με άλλα λόγια, αυτό συνεpiάγεται νέε θέσει εργασία,ενίσχυση τη ανταγωνιστικότητα, νέε δυνατότητε εξαγωγών και οικονοική ανάpiτυξη.
In thisrespect, renewable energy sources represent an importantpart of the solution towards a sustainable energy future.The European Union has therefore made a commitmentto raise the share of renewable energy to 20% by 2020 as well as to increase the level of biofuels in transport fuel to 10% by 2020.
Η ενέργεια αpiοτελεί την κινητήρια δύναη τη κοινωνίαα.
Energy production has a key impact on climate change –using renewables for heating and cooling and in othersectors means lower greenhouse gas emissions andreduced air pollution.
Στο piλαίσιο αυτό, οι ανανεώσιεpiηγέ ενέργεια αpiοτελούν σηαντική συνιστώσα τηλύση για ένα έλλον αειφόρου ενέργεια.
Furthermore, the increased use of energy produced from renewable sources, such as biomass, is an important means of diversifying our energysources.
Μικρά,αλλά σηαντικά εpiιέρου βήατα, όpiω ο piεριορισότη κατανάλωση ενέργεια και η εpiιλογή ανανεώσιωνpiηγών ενέργεια για τη θέρανση των κατοικιών α, γιατην ηλεκτροδότηση και ω καύσιο για τα οχήατά α,piορούν να συβάλουν στην εpiίτευξη αυτών των στόχων.
Small yet important individualsteps, such as using less energy and choosing renewable energy to heat our homes, for our electricity supply and as fuel for our cars, can all contribute towards reachingthese goals.
Η ΕΕ είναι αpiοφασισένη να εpiιτύχει αυτού του στόχου—στο θέα αυτό υpiάρχει οοφωνία.
The EU is fully committed to reaching these targets – weare unanimous in this respect.
Είαι βέβαιο ότιέχει έρθει η ώρα τα λόγια να γίνουν piράξει.
I am convinced that it is now time to put the words into action.
Andris Piebalgs Ε υ ρ ω p i α ί ο εpiίτροpiο αρόδιογιαθέατα ενέργεια
Andris Piebalgs European Commissioner for Energy
ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΖΗΤΗΣΗ
renewables_EN 071217 27/02/08 9:42 Page 3
Εκατούρια άνθρωpiοι σε ολόκληρη την Ευρώpiη piροσpiαθούν να piεριορίσουν τη συνεισφορά του στιεκpiοpiέ αερίων θεροκηpiίου (GHG), συpiεριλαβανο-ένου του διοξειδίου του άνθρακα, οι οpiοίε ευθύνονταιγια την υpiερθέρανση του piλανήτη.
Millions of people across Europe are trying to reduce theircontribution to the emissions of greenhouse gases (GHG),including carbon dioxide, which are responsible for globalwarming.
Εντω εταξύ,σεευρωpiαϊκό εpiίpiεδο, εφαρόζονται piολιτικέ piου υpiοβοηθούν στην εpiίτευξη του στόχου αυτού.
At the European level, meanwhile, we are puttingin place policies that will help you to do just that.
Ο τρόpiο ε τον οpiοίο piαράγουε την ενέργειά α αpiοτελεί κοβικό στοιχείο των piροσpiαθειών αντιετώpiισητη κλιατική εταβολή.
The way we produce our energy lies at the heart of effortsto tackle climate change.
Ο ενεργειακό εφοδιασόεξακολουθεί να κυριαρχείται αpiό ορυκτά καύσια, ταοpiοία κατά την καύση του για την piαραγωγή ενέργειαεκpiέpiουν αέρια θεροκηpiίου.
The energy supply is still dominated by fossil fuels, which give off greenhousegases when we burn them for energy.
Η αύξηση τη χρήση τη ανανεώσιη ενέργεια αpiοτελεί βέβαια έναν τρόpiο ε τον οpiοίο ο ενεργεια κόεφοδιασό καθίσταται piερισσότερο φιλικό piροτοpiεριβάλλον.
Increasing the use of renewable energy is certainly oneway of making our energy supply more environmentallyfriendly.
Αpiό την άλλη piλευρά, οι εκpiοpiέ αερίων θεροκηpiίουτων ανανεώσιων piηγών ενέργεια είναι ελάχιστεήακόη και ηδενικέ.
Renewable energy sources (RES), on the other hand, emitonly small amounts of greenhouse gases or even none atall.
Η αύξηση του piοσοστού χρήσητου στο ενεργειακό είγα τη ΕΕ θα συβάλει στονpiεριορισό των εκpiοpiών αερίων θεροκηpiίου καιτηείωση του συνολικού «αpiοτυpiώατο άνθρακα».Ηανανεώσιη ενέργεια θα συβάλει εpiίση στον piεριορισό τη ρύpiανση τη ατόσφαιρα.
Increasing their share in our energy mix will help cutgreenhouse gas emissions and reduce our collective ‘carbon footprint’. Renewable energy will also help reduceair pollution.
∆ιασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασ & ού
Making our energy supply more secure
Συνεpiώ, είναι σηαντικό να piεριοριστεί η εξάρτησή α αpiό τι εισαγωγέ ορυκτών καυσίων και να διαφο -ροpiοιηθεί ο ενεργειακό εφοδιασό α.
It is therefore important to reduce our dependence onfossil fuel imports and to diversify our supply of energy.Renewable energies help us do this because it meansusing more ‘home-grown’energy – energy based on Europe’s own natural resources.
Αυτό συβάλλει στη διαφοροpiοίησητου ενεργειακού είγατο και των piηγών ενέργεια στιοpiοίε στηριζόαστε.
This helps to diversify theenergy mix and the sources of energy that we rely on.
Ενίσχυση τη οικονο & ία
Boosting the economy
Οι χώρε τη ΕΕ εξαρτώνται σε ολοένα εγαλύτερο βαθόαpiό τι εισαγωγέ ορυκτών καυσίων (piετρέλαιο και φυσικό αέριο) για τι εταφορέ και την piαραγωγή ηλε -κτρισού.
EU countries are highly and increasingly dependent onimports of fossil fuels (oil and gas) for their transport andelectricity generation.
Εpiιpiλέον, τα ορυκτά καύσια καλύpiτουν το79% τη ακαθάριστη εσωτερική κατανάλωση ενέργεια τη ΕΕ.
In fact, in the EU, we rely on energyimports for about half of our energy consumption.Moreover, fossil fuels account for 79% of the EU’s grossinland energy consumption.
Το piρόβληα είναι ότι οι piόροι ορυκτών καυσί-ων είναι piεpiερασένοι·εκτό αυτού, οι piροηθευτέ αντιετωpiίζουν piροβλήατα αpiό διακυάνσει των τιώνή δυσχέρειε εφοδιαστική ή piολιτική φύσεω.
The problem is that fossil fuelresources are finite; furthermore, supplies are vulnerableto price fluctuations or logistical or political difficulties.
Οι ανανεώσιε piηγέ ενέργεια piαρέχουν εpiίση τεράστιε δυνατότητε ενίσχυση τη ανταγωνιστικότητατη ευρωpiαϊκή βιοηχανία.
Renewable energies also have huge potential to boost Europe’s industrial competitiveness.
Αναένεται να είναι σε θέσηνα καταστούν ανταγωνιστικέ έναντι των συβατικώνpiηγών ενέργεια σε εσοpiρόθεση έω ακροpiρόθεσηβάση, γεγονό piου σηαίνει ότι θα έχουε όφελο εάναpiοκτήσουε ηγετική θέση τώρα.
They are expected tobe economically competitive with conventional energysources in the medium- to long-term, so we should gain if we take the lead now.