natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το διεθνές πλαίσιο εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την υφιστάμενη κατάσταση στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών: καθεμία από τις τρεις πρώτες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες μεταφέρει κάθε χρόνο κατά μέσο όρο 90 εκατ. επιβάτες ένανπ 30 έως 40 εκατ. για τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρείες. Οι μικρότερες από αυτές δεν διαθέτουν επαρκή εγχώρια αγορά για να εξασφαλίσουν την ανταγωνιστικότητα τους.
Despite the liberalisation of air transport inthe Community,the airlines can only operatefrom their national base and do not have thesame merger possibilities as other sectors.The transatlantic routes are divided upbetween more than 20 airlines on the European side as opposed to seven UScompanies,which might soon be reduced tofour or five as a result of the ongoingmergers in the United States.The Europeanairlines are limited to a single market fortheir intercontinental services and often to asingle hub.A French company,for example,can offer flights from Berlin to Malaga,butnot a service from Berlin to New York.Theircompetitors,notably the US airlines,haveseveral hubs from which they can proposeintercontinental services not only to theirfinal destination in the Community but alsoto other destinations on the basis of intercompany alliance.
Η δορυφορική ραδιοπλοήγηση είναι μια τεχνολογία που επιτρέπει στο χρήστη ενός δέκτη να λαμβάνει σήματα που εκπέμπονται από διάφορους δορυφόρους, προκειμένου να καθορίζει με μεγάλη ακρίβεια ανά πάσα στιγμή, εκτός από την πολύ ακριβή ώρα, τη θέση του σε μήκος, πλάτος και ύψος.
Satellite radionavigation is a technologyenabling anyone with a receiver to pick upsignals transmitted by an array of satellites andat any given moment obtain not only an exacttime reading but also their precise position bylongitude,latitude and altitude.
Η χρήοη και η αγορά τους περιλαμβάνει πλήθος δραστηριοτήτων, τόσο δημόσιων όσο και ιδιωτικών. Καλύπτουν ήδη πολλούς τομείς δραστηριοτήτων, όπως οι μεταφορές (εντοπισμός και μέτρηση της ταχύτητας των οχημάτων, ασφάλειες κλπ.), οι τηλεπικοινωνίες (σήματα για την ολοκλήρωση των δικτύων, τραπεζικές διασυνδέσεις, σύνδεση ηλεκτρικών δικτύων), καθώς επίσης και την ιατρική (παρακολούθηση ασθενών εξ αποστάσεως κλπ.), τη δικαιοσύνη (παρακολούθηση υπόπτων κλπ.), τα τελωνεία (επιτόπιες έρευνες κλπ.) ή τη γεωργία (συστήματα γεωγραφικής πληροφόρησης).
This technology is meeting with increasingsuccess,and new applications are constantlybeing discovered.Their market and uses cover awhole range of public and private activities andalready include transport (location andmeasurement of the speed of vehicles, insurance, etc), telecommunications (networkintegration signals,bank interconnections,electricity grid connections),medicine (e.g.telemedicine),law enforcement (e.g.electronictagging),the customs service (fieldinvestigations,etc.) and agriculture(geographical information systems).
Από κοινού με τους κυριότερους εταίρους, η Κοινότητα πρέπει να θεμελιώσει τις συμφωνίες αυτές σε αρχές που εξασφαλίζουν κυρίως την ελευθερία πρόσβασης στα δικαιώματα κυκλοφορίας, τον ισότιμο ανταγωνισμό, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος και την κατάργηση των κανόνων ιδιοκτησίας. Στις αρχές αυτές βασίζεται η έννοια της υπερατλαντικής ζώνης
There is thus an urgent need to develop anexternal dimension for air transportcommensurate with the importance of theinternal acquis.This is why the Commission hascontested the compatibility of the ‘open skies’agreements in the European Court of Justice.Without awaiting the outcome of these cases,the Member States should,as a matter ofurgency,accept the Community as negotiator ofair transport agreements,especially with the
Ωστόσο, η εν λόγω τεχνολογία ελέγχεται μέχρι στιγμής μόνο από τις Ηνωμένες
Only the USA (GPS) and Russia (Glonass)currently have this technology,both systems
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ του σχεδίου βρίσκονται σε εξέλιξη. Προς το παρόν, δεν κατέληξαν σε συμφωνία με πς Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ η Ρωσία, κατά τη διάρκεια της διάσκεψης κορυφής του Παρισιού στις 30 Οκτωβρίου 2000 με την Ευρωπαϊκή Ένωση, εξέφρασε την επιθυμία της να εξασφαλιστεί η συμπληρωματικότητα μεταξύ του συστήματος Glonass και του Galileo.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY being financed for military purposes,with theresult that the signals can be blocked orjammed at any moment to protect thesecountries’own interests.This happened duringthe Kosovo war,when the United States cut the GPS signal.Neither system is totally reliable:forexample,users are not immediately informed offaults and transmission is sometimesunpredictable,particularly in the towns andregions situated in the far north of Europe.
Πολιτείες με το σύστημα GPS και από τη Ρωσία με το σύστημα Glonass.
Europe cannot afford to be totally dependenton third countries in such a strategic area.
Είναι ανεπίτρεπτο η Ευρώπη να βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους εξάρτησης από τρίτες χώρες σε έναν τομέα στρατηγικής σημασίας.
Galileo instantly to trace goods carried on therailway network,facilitating the development ofa just-in-time policy.Galileo will permit highlyaccurate positioning of ships carryingdangerous cargoes and give the maritimeauthorities the means to ensure safe navigation,particularly in areas of high traffic density suchas the Ushant TSS.The emergency,search andrescue and civil protection services are otherapplications for which Galileo will offer reliable,guaranteed solutions to the strictest standards.Galileo will open up access to a potential marketof EUR 9 billion a year in return for aninvestment equivalent to approximately 150 kmof highspeed railway track.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή παρουσίασε ένα αυτόνομο πρόγραμμα δορυφορικής ραδιοπλοήγησης με την ονομασία Galileo, το οποίο προβλέπει την ανάπτυξη ενός σχηματισμού 30 δορυφόρων που θα καλύπτει όλη την υδρόγειο και θα συμπληρώνεται με επίγειους τοπικούς αναμεταδότες που θα επιτρέπουν την παροχή καθολικών υπηρεσιών σε όλες πς περιοχές της γης, συμπεριλαμβανομένων και των στεγασμένων χώρων (σήραγγες, υπόγειοι χώροι στάθμευσης κλπ.).
The Commission has therefore presented anindependent satellite radionavigation programme, Galileo, involving the launch of anarray of 30 satellites covering the entire planet,with local ground transmitters to provideuniversal services available to all users in anylocation,including sheltered areas (tunnels,underground car parks,etc.).
Το Galileo θα δώσει πρόσβαση σε μια δυνητική αγορά 9 δισ. ευρώ ανά έτος για μια επένδυση που ισοδυναμεί με 150 χλμ. περίπου σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.
Galileo could thus revolutionise transport,muchas the liberalisation of air transport did before itby creating a niche for low-cost airlines whichopened up new markets for tourism;or mobiletelephony,which has radically changed people’sdaily lives.
Οι τέσσερις φάσεις του προγράμματος Galileo είναι οι εξής:
The four phases of the Galileo programmeare:
— μια φάση μελέτης που ολοκληρώνεται το 2001'
—a study phase which ends in 2001;
— μια φάση ανάπτυξης και δοκιμών για την εκτόξευση των πρώτων δορυφόρων κατά τη διάρκεια της περιόδου 2001-2005'
—a development and test phase for thelaunch of the first satellites in 2001–05;
— μια φάση εκμετάλλευσης που ξεκινά το 2008.
—an operational phase from 2008 onwards.
Η κοινή επιχείρηση θα αναθέσει στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος (ESA) την υλοποίηση του διαστημικού και του σχετικού επίγειου τμήματος του συστήματος για τη φάση ανάπτυξης.
Following the decision by the Stockholm European Council to launch this programmewithout delay,its future depends onmobilising the private sector to providefunding primarily for the deployment phase.The Commission has therefore proposedestablishing a joint undertaking under Article 171 of the Treaty to complete thecurrent development phase and prepare thepooling of public and private finance.
Στη φάση της εφαρμογής, η κοινή επιχείρηση θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια εταιρεία ευρωπαϊκού δικαίου.
The European Space Agency (ESA) will becharged by the joint undertaking withimplementing the system’s space andterrestrial segment for the developmentphase.A European company could take overfrom the joint undertaking in thedeployment phase.
Μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της Στοκχόλμης για την έναρξη της υλοποίησης του προγράμματος χωρίς καθυστερήσεις, το μέλλον του εξαρτάται από την κινητοποίηση του ιδιωτικού τομέα για τη χρηματοδότηση κυρίως της φάσης εφαρμογής.
By 2008 this project will provide the European Union with a system with global cover overwhich it will have full control and which willmeet its accuracy,reliability and securityrequirements.It will thus have at its disposal atool essential to its transport developmentpolicy.For instance,it will be possible using
Τα μέτρα που προτείνει η ανά χείρας Λευκή Βίβλος δεν συνιστούν παρά το πρώτο στάδιο στη χάραξη μιας μακροπρόθεσμης πολιτικής.
A large number of political measures and instruments will be needed to launch theprocess which,over the next 30 years,will lead to the kind of sustainable transportsystem we might hope to achieve.The measures advocated in this White Paper aremerely the first stages of a longer-term strategy.
Η προσαρμογή της κοινής πολιτικής μεταφορών στις απαιτήσεις της βιώσιμης ανάπτυξης είναι εφικτή μόνο υπό την προϋπόθεση ότι ορισμένα προβλήματα θα επιλυθούν σύντομα:
We will not be able to adapt the common transport policy to the requirements ofsustainable development unless a number of problems can be rapidly resolved:
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποκτά μεγάλη σημασία το ζήτημα της εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους, κυρίως του περιβαλλοντικού, στην επιβολή τελών για τις υποδομές, το οποίο κάθε χρήστης θα πρέπει να πληρώσει.
—adequate funding of the infrastructure needed to eliminate bottlenecks and to linkthe Community’s outlying regions to its central regions.Creation of the transEuropean network remains one of the preconditions for the rebalancing of transportmodes.That is why it is fundamentally important that external costs,and in particular environmental costs,be internalised into the infrastructure charges that allusers will have to pay;
— Πολιτική αποφασιστικότητα για τη θέσπιση των 60 μέτρων που προτείνονται στη Λευκή Βίβλο.
—political determination to get the 60-odd measures proposed in the White Paperadopted.The EU will avoid congestion only if it remains very attentive to the question of regulated competition,in which,when it comes to freight transport,the railways are playing their last card;
— Μια νέα προσέγγιση των αστικών μεταφορών από τις τοπικές αρχές προκειμένου να συμβιβαστεί ο εκσυγχρονισμός της δημόσιας υπηρεσίας με την ορθολογικοποίηση της χρήσης των ιδιωτικών οχημάτων.
—a new approach to urban transport by local public authorities which reconciles themodernisation of public services with rationalisation of private car use;this is partof what it will take to comply with the international commitments to reduce pollu- emissions; tant CO2
Πρόκειται για απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου να τηρηθούν οι διεθνείς δεσμεύσεις για τη μείωση των
—satisfying the needs of users who,in return for the increasingly high cost ofmobility,are entitled to expect a quality service and full respect for their rights,irre-spective of whether the service is provided by public enterprises or by privatecompanies;this will make it possible to place the user at the heart of transportorganisation.
Κατ' αυτό τον τρόπο, ο χρήστης θα τοποθετηθεί στο επίκεντρο της οργάνωσης των μεταφορών.
—economic policy and changes in the production process that influence demand fortransport;
Εντούτοις, η κοινή πολιτική μεταφορών δεν δύναται από μόνη της να δώσει λύσεις σε όλα τα προβλήματα.
—land-use planning policy and in particular town planning — we must avoid anyunnecessary increase in mobility needs caused by unbalanced urban planning;
— την κοινωνική και εκπαιδευτική πολιτική με τη διευθέτηση των ρυθμών εργασίας και των σχολικών ωραρίων'
—social and education policy,through organisation of working patterns and schoolhours;
— την πολιτική αστικών μεταφορών σε τοπικό επίπεδο και κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα'
—urban transport policy at local level and especially in large cities;
— τη δημοσιονομική και φορολογική πολιτική προκειμένου να συνδεθεί η εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους, κυρίως του περιβαλλοντικού, με την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου'
—budgetary and fiscal policy,to link the internalisation of external,and especiallyenvironmental,costs with completion of the transEuropean network;
— την πολιτική ανταγωνισμού, η οποία θα πρέπει να διασφαλίσει, ιδιαίτερα στον σιδηροδρομικό τομέα, ότι η απελευθέρωση της αγοράς δεν αναστέλλεται από την ύπαρξη εταιρειών με δεσπόζουσα θέση στην αγορά σε συνάφεια προς το στόχο επίτευξης υψηλής ποιότητας στις δημόσιες υπηρεσίες'
—competition policy,to ensure,in line with the objective of highquality public serv-ices,and particularly in the rail sector,that the openingup of the market is nothampered by the dominant companies already present on the market;
— την πολιτική έρευνας για τις ευρωπαϊκές μεταφορές, προκειμένου να καταστούν συνεκτικότερες οι διαφορετικές προσπάθειες που υλοποιούνται σε κοινοτικό, εθνικό και ατομικό επίπεδο, σύμφωνα με την αντίληψη που επικρατεί στον ευρωπαϊκό χώρο έρευνας.
—research policy for transport in Europe,to bring greater consistency to the variousresearch efforts at Community,national and private level,in line with the concept ofthe European research area.
Ορισμένα μέτρα που αναφέρονται στην παρούσα Λευκή Βίβλο, όπως η θέση του ιδιωτικού αυτοκινήτου ή η ποιότητα της δημόσιας υπηρεσίας, εξαρτώνται από επιλογές που πραγματοποιούνται και από δράσεις που αναλαμβάνονται σε εθνικό επίπεδο, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας. Η Λευκή Βίβλος, στο τμήμα των προτάσεων (παράρτημα Ι), επικεντρώνεται στα 60 μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε κοινοτικό επίπεδο.
A number of measures identified in this White Paper,such as the place of the car andthe quality of public services,will involve choices and action decided at national level,in the context of clearly delineated subsidiarity.The proposals put forward in the White Paper (Annex I) focus on 60-odd measures to be taken at Community level.Along thelines of what is happening in other areas such as energy,telecommunications andfinancial services,there is a need for a new form of regulation to be developed in relation to transport at European level,whereby the national regulatory authorities nowbeing set up act in a coordinated fashion,e.g.for allocating slots in aviation or trainpaths on the railways,or for road safety.This is a characteristic phenomenon of the newgovernance(107).
Πρέπει να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες που παρείχε αρχικά η συνθήκη του Μάαστριχτ και οι οποίες επεκτάθηκαν με τις συνθήκες του Άμστερνταμ και της Νίκαιας, όσον αφορά τη λήψη αποφάσεων με ειδική πλειοψηφία.
As already emphasised,these measures are more ambitious than they may seem.Weshould be aware that in terms of the adoption process — which more often than notentails European Parliament/Council co-decision — we need to break with the Transport Ministers’present practice of systematically seeking a consensus.We must fullyexploit the opportunities offered by the Maastricht Treaty (and extended by the Amsterdam and Nice Treaties) for taking decisions by a qualified majority.
«Δημοκρατική διακυβέρνηση: Λευκή Βίβλος» [COM(2001) 421].
)‘European governance:a White Paper’:COM(2001) 428.)Monitored in the framework of ‘TERM’:transport and environment reporting mechanism.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Πρόγραμμα δράσης
ANNEX IAction programme
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
European transport policy for 2010:time to decide
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
Page 100
Επανεξισορρόπηση των τρόπων μεταφορών
Shifting the balance betweenmodes of transport
ΕΝΊΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΌΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΤΟΜΈΑ
IMPROVING QUALITY IN THE ROAD SECTOR
Εναρμόνιση των ελάχιστων ρητρών των συμβάσεων που διέπουν τις μεταφορικές δραστηριότητες, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η αναθεώρηση των πμών σε περίπτωση αύξησης των επιβαρύνσεων (για παράδειγμα των τιμών των καυσίμων).
• will submit a second package of measuresfor the rail sector with a view to:—opening up the national freight marketsto cabotage;—ensuring a highlevel safety for therailway network based on rules andregulations established independentlyand a clear definition of theresponsibilities of each player involved;—updating the interoperability directivesfor all components of the high-speedand conventional railway networks;—gradual openingup of internationalpassenger transport;—promoting measures to safeguard thequality of rail services and users’rights.Inparticular,a directive will be proposed tolay down the terms of compensation inthe event of delays or failure to meetservice obligations.Other measuresrelating to the development of servicequality indicators,terms of contract,transparency of information forpassengers and out-of-court disputeresolution mechanisms will also beproposed.
ΑΝΑΖΩΟΓΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Step up rail safety by proposing a directiveand setting up a Community structure forrailway interoperability and safety.
Εξασφάλιση του σταδιακού ανοίγματος της σιδηροδρομικής αγοράς στην Ευρώπη.
Support the creation of new infrastructure,and in particular rail freight freeways.
δικαιωμάτων των χρηστών.
TRANSPORT SYSTEM agreement to reduce adverse environmentalimpact.
Ενίσχυση της σιδηροδρομικής ασφάλειας μέσω της έκδοσης οδηγίας και της δημιουργίας μιας κοινοτικής δομής διαλειτουργικότητας και σιδηροδρομικής ασφάλειας.
Simplify the regulatory framework formaritime and inland waterway transport byencouraging in particular the creation ofone-stop offices for administrative andcustoms formalities and by linking up all theplayers in the logistics chain.
Στήριξη της δημιουργίας νέων υποδομών και κυρίως σιδηροδρομικών ζωνών στις οποίες θα παρέχεται προτεραιότητα στις μεταφορές εμπορευμάτων.
Propose a regulatory framework for safetycontrols for passengers embarking on shipsoffering European cruises in order to combatthe risk of attacks,along the lines of what isdone in air transport.
Εναρξη διαλόγου με τις σιδηροδρομικές βιομηχανίες στο πλαίσιο μιας αυτοπροαίρετης συμφωνίας για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Propose the introduction by 2004,in thecontext of the single sky,of:—a strong regulator with adequateresources independent of the variousinterests at stake,and capable of settingobjectives allowing traffic to grow whileguaranteeing safety;—a mechanism enabling the military tomaintain defence capabilities while usingthe scope for cooperation to ensuremore efficient overall organisation ofairspace;—social dialogue with the social partners,which could begin with the air trafficcontrollers,allowing consultation,following the experience in other sectors,on aspects of the common aviationpolicy that have a considerable socialimpact.This dialogue could lead toagreements between the organisationsconcerned;—cooperation with Eurocontrol to draw onits expertise and know-how to developand administer the Community rules;—a surveillance,inspection and penaltiessystem ensuring effective enforcementof the rules.
Εξέταση εντός του 2002 των ζητημάτων που αφορούν το μέλλον των αεροδρομίων προκειμένου: — να αξιοποιηθούν καλύτερα οι υφιστάμενες δυνατότητες' — να αναθεωρηθεί το σύστημα των τελών αερολιμένα' — να ενταχθούν οι αεροπορικές μεταφορές σε μια λογική δημιουργίας συστημάτων με άλλους τρόπους μεταφορών
Encourage the reflagging of the greatestpossible number of ships to Communityregisters,based on the best practicesdeveloped in social and fiscal matters,byproposing in 2002 measures on tonnagebased taxation and the revision of theguidelines on State aid to maritimetransport.
— να αναγνωριστεί η ανάγκη δημιουργίας νέων αερολιμενικών υποδομών.
In the framework of the International Civil Aviation Organisation,rethink air transporttaxation and negotiate the introduction of akerosene tax by 2004 and differential enroute air navigation charges.
Παρουσίαση εντός του 2003 του συστήματος κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήοης, έτσι ώστε να διευρυνθεί η πρόσβαση στην αγορά αφού συνυπολογιστεί η ανάγκη μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στους κοινοτικούς αερολιμένες.
Launch a debate in 2002 on the future ofairports in order to:—make better use of existing capacity;—review the airport charges systems;—integrate air transport into a logicalsystem with the other modes oftransport;—determine what new airportinfrastructure is required.
— ανάπτυξη ενός μηχανισμού που θα εξασφαλίζει τη διατήρηση των αμυντικών ικανοτήτων της πολεμικής αεροπορίας με εκμετάλλευση των δυνατοτήτων συνεργασίας για τη συνολική αύξηση της αποτελεσματικότητας της οργάνωσης του εναέριου χώρου·
Improve the situation of inland waterwaytransport through:—the current standardisation of technicalrequirements for the entire Communitywaterway network by 2002;—greater harmonisation of boatmasters’certificates throughout the Community’sinland waterway network,including the Rhine.The Commission will present aproposal on this subject in 2002;—harmonisation of conditions in respect ofrest periods,crew members,crewcomposition and navigation time ofinland waterway vessels.The Commissionwill present a proposal on this subject in2002.
Διαπραγμάτευση με τις Ηνωμένες Πολιτείες μιας κοινής υπερατλαντικής αεροπορικής συμφωνίας που θα αντικαταστήσει τις υφιστάμενες συμφωνίες «open skies».
Present a revision in 2003 of the slotallocation system,in order to improvemarket access while taking account of theneed to reduce environmental impacts at Community airports.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ TOY
LINKING UP THE MODES OF TRANSPORT
Ο διάλογος αυτός θα μπορούσε να καταλήξει στη
Negotiate with the United States a jointtransatlantic aviation agreement to replacethe current open skies agreements.
Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση προς την κατεύθυνση αυτή εντός του 2002.
Placing users at the heart oftransport policy transport (Marco Polo),which could have abudget of some EUR 30 million per year inhelp launch commercial projects.
Υποβολή πρότασης μέχρι το 2003 για τη δημιουργία ενός νέου κοινοτικού πλαισίου για την ανάπτυξη του επαγγέλματος του υπεύθυνου ολοκλήρωσης εμπορευματικών μεταφορών και την τυποποίηση των μονάδων μεταφορών και των τεχνικών φόρτωσης εμπορευμάτων.
Propose by 2003 a new Communityframework for the development of theprofession of freight integrator and thestandardisation of transport units andfreight loading techniques.
Η Επιτροπή θα υποβάλλει πρόταση προς την κατεύθυνση αυτή εντός του 2002·
By 2005 harmonise the rules governingchecks and penalties in internationalcommercial transport on the trans-Europeanroad network,particularly with regard tospeeding and drink-driving.
Αύξηση σε 20 % εντός του 2001 του ανώτατου ορίου δημοσιονομικής
Draw up a list of ‘black spots’on transEuropean routes where there are particularlysignificant hazards and harmonise their signposting.
υποβάλει πρόταση οδηγίας προς την κατεύθυνση αυτή εντός του 2003.
Require coach manufacturers to fit seat beltson all seats of the vehicles they produce.Adirective to this end will be proposed in2003.
Συνέχιση των προσπαθειών για την καταπολέμηση της μάστιγας της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ και εξεύρεση λύσεων στο πρόβλημα της χρήσης ναρκωτικών ή φαρμάκων.
In 2001 revise the transEuropean networkguidelines in order to eliminate bottlenecksby encouraging corridors with priority forfreight,a rapid passenger network and trafficmanagement plans for major roads,andadding to the ‘Essen’list such projects as,byway of illustration:—a highcapacity railway route throughthe Pyrenees for freight;—East European high-speedtrain/combined transport Paris–Stuttgart–Vienna; — the Fehmarn bridge/tunnel between Germany and Denmark;—the Galileo satellite navigation project;—improvement of the navigability of the Danube between Straubing and Vilshofen; — the Verona–Naples rail link,including the Bologna–Milan branch;—the interoperability of the Iberian highspeed rail network.
Ανάπτυξη μεθοδολογίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την ενθάρρυνση της διενέργειας ανεξάρτητων τεχνικών ερευνών, για παράδειγμα με τη δημιουργία μιας ανεξάρτητης επιτροπής εμπειρογνωμόνων που θα επικουρεί την Επιτροπή.
Develop a methodology at European level toencourage independent technicalinvestigations,e.g.by setting up acommittee of independent experts withinthe Commission.