natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής σχετικά με την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με διαφανές σύστημα εναρμονισμένων κανόνων για περιορισμούς στην κυκλοφορία βαρέων φορτηγών οχημάτων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές σε καθορισμένους δρόμους" της 9ης και 10ης Σεπτεμβρίου 1998 (CES 1135/98)·
IN VIEW OF the Economic and Social Committee Opinion of 9/10 September 1998 on the Proposal for a Council Directive on a transparent system of harmonised rules for restrictions on heavy goods vehicles involved in international transport on designated roads (CES 1135/98); t n plenary session of 15/16 September 1999 unanimously adopted the following opinion at its 30(meeting of 16 September).
ΕΕ C 198 της 24.06.98.σελ. 17
OJ C 198 of 24.6.1998, p. 17
ΕΕ C 251 της 10.08.98.σελ.7
OJ C 251 of 10.8.1998, p. 7
Μέχρι σήμερα, τα κράτη μέλη ρύθμιζαν το ζήτημα αυτό μέσω της εθνικής νομοθεσίας, με αποτέλεσμα οι διάφορες νομοθεσίες να μην συμφωνούν και να παρουσιάζουν αποκλίσεις.
1.2 The draft directive seeks to facilitate intra-Community international road transport of goods by attempting to harmonise existing driving bans on major roads (the TEN road network).
Σε γενικές γραμμές, οι απαγορεύσεις αυτές ισχύουν τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές, ενώ τέτοιοι περιορισμοί ισχύουν σε 7 από τα 15 κράτη μέλη.
These driving bans mainly relate to weekends and public holidays, when 7 out of the 15 Member States currently operate such restrictions.
1.3 Οι προτάσεις που υπέβαλλαν ορισμένα κράτη μέλη στην Επιτροπή καλύπτουν ένα φάσμα που εκτείνεται από τα οικονομικά συμφέροντα του τομέα έως τις ανάγκες ορισμένων κρατών μελών όσον αφορά τη βελτίωση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών, τον περιορισμό της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης, τη διασφάλιση της προστασίας του περιβάλλοντος, τον συνυπολογισμό κοινωνικών κριτηρίων στον τομέα των μεταφορών, προκειμένου να εξευρεθεί η κατάλληλη λύση.
1.3 The new draft directive, which some Member States have requested from the Commission, deals with an area where economic interests clash with the need, in some Member States, for an appropriate solution to improving road safety, reducing traffic density, protecting the environment and taking account of social considerations in the transport industry.
2.1 Η έλλειψη κοινοτικής νομοθεσίας οφείλεται στο γεγονός ότι η αρμοδιότητα της διαχείρισης των οδικών μεταφορών περιέρχετο στις εθνικές και ενίοτε και στις περιφερειακές κυβερνήσεις των κρατών μελών.
2.2 It is noteworthy that those Member States which currently operate driving restrictions - i.e. Germany, France, Italy, Luxembourg, Austria and Portugal - are traditionally holiday countries with heavy traffic density during peak periods due to leisure and holiday traffic. Switzerland, a non-EU country, and a large number of the central and eastern European countries, which are without exception holiday destinations, also have such restrictions on goods transport by road.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βασίζει την δυνατότητα έκδοσης σχετικής κοινοτικής οδηγίας στο ότι. στον τομέα αυτό. η Κοινότητα
2.4 Limiting the weekend driving ban to Sundays, as is proposed in the draft directive, would cause massive traffic disruption in all holiday countries on Saturdays, as that day is still the main arrival and departure days for holidaymakers.
είναι συναρμόδια με τα κράτη μέλη. (άρθρο 75* . παρ.
2.5 A key question is whether the proposed harmonisation of regulations on the driving bans in international goods transport would alter the "modal split", i.e. the breakdown between the different modes of transport.
1. εδ. α. γ. και δ της Συνθήκης ΕΚ).
The European Commission emphasises that there is no evidence to suggest that the current weekend driving restrictions had shifted goods transport from road to rail.
2.2 Αξιοσημείωτο είναι ότι τα κράτη μέλη που επιβάλλουν περιορισμούς διέλευσης (πρόκειται για τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, το Λουξεμβούργο, την Αυστρία και την Πορτογαλία), είναι παραδοσιακές χώρες διακοπών και αντιμετωπίζουν έντονες επιβαρύνσεις από την κυκλοφορία οχημάτων για λόγους ψυχαγωγίας ή διακοπών.
2.7 The argument that extending time periods for international transport of goods by road is of little consequence as it accounts for only a small percentage of overall goods transport by road, is not completely accurate. It is true that international transport accounts for only a small proportion of overall goods transport by road.
Επίσης, στην Ελβετία (που δεν είναι κράτος μέλος) και σε πολλές χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης που βρίσκονται προς την κατεύθυνση των τουριστικών χωρών, υφίστανται τέτοιου είδους περιορισμοί στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
However, international road transport primarily uses the network of major roads (the TEN road network) and accounts for a very significant proportion of the traffic on these roads (50% and over). And it is exactly the TEN that is affected by the proposed reduction in driving bans.
2.4 Ένας περιορισμός της απαγόρευσης της διέλευσης το Σαββατοκύριακο μόνο στην Κυριακή, όπως αναφέρεται στην πρόταση οδηγίας, θα προκαλέσει σε όλες τις χώρες διακοπών εκτεταμένα προβλήματα τα Σάββατα διότι οι Κυριακές αποτελούν τις κύριες ημέρες αναχωρήσεων και αοίςεων των εκδρομέων.
2.9 It can be assumed that an easing of the HGV driving bans would entail additional international goods transport by road; traffic relief during the remaining week days could scarcely be expected and it is therefore difficult to argue that this measure will improve road safety.
Το ίδιο ισχύει και για τον περιορισμό της διέλευσης τις ημέρες αργίας.
It is much more likely that the additional HGV traffic, combined with existing leisure and holiday traffic at weekends and on public holidays, will adversely affect road safety.
2.5 'Ενα σημαντικό ερώτημα είναι εάν, λόγω της προβλεπόμενης εναρμόνισης των διατάξεων σχετικά με. την απαγόρευση της διέλευσης όσον αφορά τις διασυνοριακές μεταφορές εμπορευμάτων.
2.10 Also significant are the environmental protection issues linked to expanding international HGV traffic. In this respect, the priority is to critically assess the problem of air pollution, i.e. the increased emissions of harmful substances.
0 < ι τροποποιηθεί ο διαχωρισμός κατά τρόπο μεταφοράς (modal split).
Irrespective of whether easing restrictions on Saturdays could reduce HGV traffic on the other days of the week, it must be expected that there would be considerably higher congestion on major roads (the TEN road network) on Saturdays.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισημαίνει ότι δεν υφίσταται καμία σχετική ένδειξη óu λόγω των ισχυόντων περιορισμών διέλευσης το Σαββατοκύριακο, έχει σημειωθεί μετατόπιση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών προς τις σιδηροδρομικές.
The Commission's explanatory memorandum stresses that in traffic congestion fuel consumption may be doubled or trebled, with a concomitant increase in harmful substances emissions.
Αρθρο 71 (Συνθήκη τι > ιι \ιιπιι.ρνταμ)
A decrease in traffic-related air pollution is therefore not on the cards.
Η διασυνοριακή κυκλοφορία καλύπτει μεγάλες αποστάσεις και μπορεί να πραγματοποιείται καλύτερα με άλλα μέσα μεταφοράς.
2.11 At least for sensitive areas like the Alpine region, there is already evidence that during HGV-free weekends, there is a dramatic reduction in noxious emissions and that pollution can therefore be reduced to more tolerable levels, at least for a short time.
Συγκρινόμενες με το σύνολο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, οι διασυνοριακές μεταφορές αποτελούν ένα μικρό τμήμα.
Ultimately this is also linked to the fact that heavy goods vehicles continue to make a disproportionate contribution to overall levels of traffic related pollutants in the air.
Όμως. χρησιμοποιούν κατά προτεραιότητα το δίκτυο των κύριων κυκλοφοριακών αξόνων ι αρτηρίες των ΔΔ) και αποτελούν ένα πολύ σημαντικό τμήμα των συνολικών χρηστών (άνω του 50%).
HGV traffic, which constitutes 15-20% of total traffic, produces around 50% of NOx emissions, which are particularly damaging to the environment.
2.8 Ακόμη, η ασοάλεια της οδικής κυκλοφορίας αποτελεί ένα παράγοντα που πρέπει να εξετασθεί με ακρίβεια και να αιτιολογηθεί.
2.12 Addressing the consequences of noise emissions, the Commission itself refers to justifiable restrictions during night-time hours in the form of driving bans on noisy HGVs and the consequences under critical geographic conditions, such as in mountainous regions.
2.10 Επίσης σημαντικά είναι τα ζητήματα της προστασίας του περιβάλλοντος, τα οποία συνδέονται με την επέκταση της διασυνοριακής κυκλοφορίας των βαρέων φορτηγών.
The proposal to introduce driving restrictions on roads where noise pollution poses a real problem is acceptable, along with the proposal to take account of noise pollution from all types of vehicles in these cases.
Για το λόγο αυτό. πρωταρχική σημασία κατέχει να εξετασθεί κριτικά το πρόβλημα της
However, the latter measure in particular requires further research.
Συνεπώς, δεν μπορεί να αναμένεται μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που συνδέεται με την κυκλοφορία.
2.13 The Commission's explanatory memorandum states that all those countries currently operating driving restrictions on HGVs provide for exemptions which are by no means uniform.
Ωστόσο, τα τελευταία μέτρα απαιτούν περαιτέρω λεπτομερέστερη εξέταση.
We endorse the call for strict criteria for establishing a harmonised list of goods which may also be transported at weekends and on public holidays.
Ακόμη, μπορεί να αποφασισθούν σε μια ενιαία ρύθμιση, οι τύποι οχημάτων που περιλαμβάνονται στις εξαιρέσεις (π.χ. οχήματα με τα υψηλότερα πρότυπα της ευρωπαϊκής ταξινόμησης).
The COR can also support uniform rules for vehicles to be covered by the exemption requirements (fór example, vehicles which already meet the highest standard under the EURO classification).
2.14 Οι απαγορεύσεις διέλευσης έχουν φυσικά κοινωνικές επιπτώσεις, δεδομένου ότι μειώνεται ο χρόνος διαδρομής και επιβάλλονται περίοδοι ανάπαυσης.
2.14 Driving bans also of course have a social impact, as they restrict driving time and impose rest periods.
Η μερική άρση των υφιστάμενων απαγορεύσεων διέλευσης θα επιφέρει παράλογες επιβαρύνσεις στους εργαζόμενους στον τομέα των οδικών μεταφορών.
Curtailing the existing driving bans would put further unreasonable pressures on people working in road transport.
3.1 Η εξεταζόμενη πρόταση οδηγίας για ένα σύστημα εναρμονισμένων κανόνων για περιορισμούς στην κυκλοφορία βαρέων φορτηγών οχημάτων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές σε καθορισμένους δρόμους, δεν γίνεται αποδεκτή διότι τα επιχειρήματα για τη διατήρηση της παρούσας κατάστασης είναι πειστικότερα.
3.1 The COR rejects the draft directive on harmonised driving bans for HGVs engaged in international goods transport on designated roads, as the arguments for maintaining the current rules are stronger.
Ακόμη, το ενδεχόμενο ότι η μερική άρση των υφιστάμενων απαγορεύσεων θα προκαλέσει πρόσθετη αύξηση της κυκλοφορίας των βαρέων φορτηγών, δημιουργεί πρόσθετα μονομερή πλεονεκτήματα για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές και θέτει εμπόδια στις παρούσες προσπάθειες της ΕΕ όσον αφορά την τροποποίηση της πολιτικής μεταφορών με την οποία επιδιώκεται η καλύτερη κατανομή μεταξύ των τύπων μεταφορών, δηλαδή στη μεγαλύτερη παρουσία των σιδηροδρομικών και πλωτών μεταφορών.
Moreover, the fact that easing the existing driving bans would generate additional HGV traffic gives fresh unilateral advantages to goods transport by road and therefore would run completely counter to the EU's current aim of skewing transport policy towards better distribution of transport i.e. increasing the share of transport modes such as rail and shipping.
3.2 Ακόμη, η πρόταση οδηγίας δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή λόγω της συνεχώς αυξανόμενης οδικής κυκλοφορίας.
3.2 The unchecked growth in road transport provides further grounds for rejecting this draft directive.
Εκτός από τις ετήσιες διακοπές, σημειώνεται αύξηση των πρόσθετων διακοπών μικρής διάρκειας και των εκδρομών κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου ή των εορτών.
Firstly, all forecasts point to a further increase in road transport overall - with goods transport set to grow even more than transport as a whole - and international goods transport by road, to which this regulation relates, records the very highest growth rates.
'Ετσι. σήμερα στην περιοχή των Κεντρικών Άλπεων, μόνο δύο μήνες ετησίως στο τέλος του φθινοπώρου δεν σημειώνεται σημαντική κυκλοφορία για λόγους ψυχαγωγίας.
On the other hand, there is a current shift towards a leisure society, with shorter working hours and more leisure time.
Κατ'αναλογία. θα πρέπει να αξιολογηθούν και οι επιπτώσεις στις εθνικές οικονομίες, ζήτημα που πολύ λίγο έχει εξετασθεί μέχρι σήμερα.
The result is that in addition to an annual holiday, more and more Community citizens also take short breaks and trips at weekends and on public holidays.
-7- φαίνεται ότι προσανατολίζονται έντονα στις ανάγκες του τομέα των μεταφορών.
the combination of expanding leisure traffic and the additional goods transport on Saturdays is causing more and more problems from year to year, making countermeasures all the more urgent.
Αντίθετα, μια μεθοδολογία με επιστημονικές βάσεις απαιτεί μια συνολική θεώρηση.
This also applies to the economic repercussions at national level, an issue which has not been adequately addressed to date.
3.5 Κρίνεται σκόπιμη η κατάρτιση ενός περιοριστικού εναρμονισμένου καταλόγου των εμπορευμάτων, των οποίων η μεταφορά θα επιτρέπεται και τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες.
3.4 The suggestion in the explanatory memorandum that in future the aim will be a further limitation of driving bans seems to be very clearly targeted at the needs of the road transport industry. A scientifically-based approach, however, requires a global view.
Επιπλέον, είναι ουσιαστικό να πραγματοποιηθεί εναρμόνιση των τύπων των οχημάτων που περιλαμβάνονται στις εξαιρέσεις, κατά τρόπο ώστε να λαμβάνονται ιδιαίτερα υπόψη οι περιβαλλοντικές πτυχές.
3.5 Strict criteria should be used to establish a harmonised list of goods which may also be transported at weekends and on public holidays. It would also make sense to harmonise the types of vehicles covered by the exemption rules, taking account of environmental considerations in particular.
3.6 Όσον αφορά την τήρηση της αρχής της επικουρικότητας, η Επιτροπή των Περιφερειών θεωρεί ότι η διαχείριση των μεταφορών πρέπει να παραμείνει στην αρμοδιότητα των εθνικών και περιφερειακών κυβερνήσεων, διότι μόνες αυτές μπορούν να αξιολογήσουν την ανάγκη επιβολής περιορισμών στην κυκλοφορία των βαρέων φορτηγών.
3.6 In order to safeguard the subsidiarity principle, the Committee of the Regions takes the view that national and regional authorities should retain the same responsibility as before for road traffic management, since they are best qualified to assess the need for HGV driving bans.
Ωστόσο, οι υφιστάμενοι ή προβλεπόμενοι περιορισμοί πρέπει να κοινοποιούνται το ταχύτερο δυνατόν στην Επιτροπή.
However, existing or proposed restrictions should be notified to the European Commission in good time.
Οι συζητήσεις σχετικά με την εξεταζόμενη πρόταση οδηγίας καταλήγουν σε μια απόφαση που αφορά θεμελιώδεις αξίες.
3.7 Although easing the driving bans may seem justifiable from the transport industry's point of view, the considerations relating to road safety, environmental protection and social tolerability militate in favour of maintaining the current provisions.
Η Επιτροπή των Περιφερειών, ως εκπρόσωπος των πολιτών τάσσεται σαφώς υπέρ των συμφερόντων των θιγόμενων πολιτών.
The discussions on the draft directive ultimately come down to a fundamental choice between values, in which the Committee of the Regions, in its capacity as representative of citizens, categorically opts for protecting the interests of the people affected.
Βρυξέλλες.
Brussels, 16 September 1999.
Ο Πρόεδροι της Επιτροπής των Ι Ιεριρερειών
The Acting Secretary-General of the Committee of the Regions
Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(1999)333
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)333
6 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
5 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS
Γνωμοδότηση για την
Opinion on the Amended proposal for a Council Directive on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment
Βρυξέλλες
Committee of the k
15 και 16 Σεπτεμβρίου 1999
Brussels, 15/16 September 1999
Βρυξέλλες, 24 Σεπτεμβρίου 1999
Brussels, 24 September 1999
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 15ης Σεπτεμβρίου 1999 σχετικά με την "Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων" (έγγρ. COM0999) 73 τελικό - 96/304 (COD))
OPINION of the Committee of the Regions of 15 September 1999 on the Amended proposal for Council Directive on assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1999) 73 final - 96/304 (COD))
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τον κατάλογο των εκκρεμουσών την 1η Μαΐου 1999 προτάσεων της Επιτροπής, για τις οποίες η έναρξη ισχύος της Συνθήκης του Άμστερνταμ απαιτεί την τροποποίηση της νομικής βάσης ή της διαδικασίας (SEC (1999) 581 τελικό) ·
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending at 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam implies a change in the legal base and/or a change in procedure (SEC (1999) 581 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων (έγγρ.
Proposal for a Council Directive on assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1999) 73 final;
COM(1999) 73 τελικό - 96/0304 (COD) - προηγουμένως 96/0304 SYN)1
96/0304 (COD)- formerly 96/0304 SYN)1
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Συμβουλίου της 14ης Ιουλίου 1999 να ζητήσει τη γνωμοδότηση για το θέμα αυτό της Επιτροπής των Περιφερειών, σύμφωνα με το άρθρο 265, πρώτη παράγραφος και το άρθρο 175, πρώτη παράγραφος της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας ·
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council on 14 July 1999, under the first paragraph of Article 265 and the first paragraph of Article 175 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Προέδρου της ΕΤΠ της 2ας Αυγούστου 1999 να ορίσει τον Αόρδο Tope (UK), ELDR, ως γενικό εισηγητή για την κατάρτιση της σχετικής γνωμοδότησης, σύμφωνα με το άρθρο 39 του Εσωτερικού Κανονισμού της Επιτροπής των Περιφερειών ■
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions Opinion on the Proposal for a Council Directive on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1996)511 final (CdR 172/97 fin)2, (Rapporteur: Lord Tope, (UK), ELDR), adopted 20 November 1997; adopted the following opinion at its 30th plenary session on 15 and 16 September 1999 (meeting of 15 September 1999).
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση που υιοθέτησε η Επιτροπή των Περιφερειών, στις 20 Νοεμβρίου 1997 για την "Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων" (έγγρ.
In its Opinion on the Assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment adopted on 20 November 1997, the COR welcomed the general thrust of the proposal put forward by the European Commission.
COM(l 996) 511 τελικό) (CdR 172/97 fin)2(Εισηγητής: ο Λόρδος Tope (UK), ELDR) υιοθέτησε κατά την 30ή σύνοδο ολομέλειας της, της 15ης και 16ης Σεπτεμβρίου 1999 (συνεδρίαση της 15ης Σεπτεμβρίου 1999) την ακόλουθη γνωμοδότηση:
The COR is pleased to note that the European Commission in its amended proposal has taken account of some of the main points emphasised by the COR, for example:
• Η ΕΤΠ εκφράζει την ικανοποίηση της για το γεγονός ότι στην τροποποιημένη πρόταση υπογραμμίζεται η σημασία της αειφόρου ανάπτυξης, με αποτέλεσμα να διευρύνονται οι προοπτικές της οδηγίας · • Η ΕΤΠ επιδοκιμάζει την νέα, λιγότερο περιοριστική διατύπωση, του άρθρου 2.
- The COR welcomes the new, less restrictive, writing of Article 2.
Εντούτοις, η ΕΤΠ εκφράζει τη λύπη της για το γεγονός ότι στο πλαίσιο της νέας πρότασης δεν λαμβάνονται υπόψη ορισμένες σημαντικές παρατηρήσεις που είχε διατυπώσει η ΕΤΠ στην προηγούμενη γνωμοδότηση της.
However, the COR regrets that the new proposal does not take into account some important comments made by the COR in its previous opinion.
Η ΕΤΠ ζητεί να περιληφθούν στην προτεινόμενη γνωμοδότηση και οι ακόλουθες πτυχές:
The COR reclaim that the following aspects should be included in the proposed directive:
• Η ΕΤΠ αναγνωρίζει ότι η προτεινόμενη οδηγία θα επιβάλει ευρέως κυμαινόμενες δαπάνες στις αρμόδιες αρχές εντός της Ένωσης και ζητεί από τα αντίστοιχα κράτη μέλη να εξασφαλίσουν την πλήρη χρηματοδότηση των δαπανών αυτών.
- The COR recognises that the proposed directive will impose costs in widely varying degrees upon competent authorities within the Union and calls upon the respective Member States to ensure that these costs are fully funded.
• Η ΕΤΠ διαπιστώνει, επίσης, ότι η προτεινόμενη οδηγία δεν καλύπτει σχέδια και προγράμματα της ΕΕ που εκπονούνται, παραδείγματος χάρη, στα πλαίσια των Διαρθρωτικών Ταμείων.
- The COR notes that EU plans and programmes prepared, for example, under the Structural Funds are not covered by the proposed directive.
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής των Περιφερειών
Acting Secretary-General ofthe Committee of the Regions
Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(1999)349
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR (1999) 349
Πρόταση κανονισμού (ΕΚ) του Συμβουλίου που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Proposal for a Council Regulation (EC) amending Council Regulation (EEC) No. 1210/90 of 7 May 1990 on the establishment of the European Environment Agency and the European Information and Observation Network
4ΜΛ >
EUROPEAN UNION
Επιτροπή των k.
Committee of the Regions
1210/90 της 7ης Μαΐου 1990 σχετικά με την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος και του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πληροφοριών και Παρατηρήσεων για το Περιβάλλον" (έγγρ· COM(l 997) 489 τελικό - 97/0256 (COD))
OPINION of the Committee of the Regions of 15 September 1999 on the Proposal for a Council Regulation (EC) amending Council Regulation (EEC) No. 1210/90 of 7 May 1990 on the establishment of the European Environment Agency and the European Information and Observation Network (COM(l 997) 489 final - 97/0256 (COD))
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τον κατάλογο των εκκρεμουσών την 1η Μαΐου 1999 προτάσεων της Επιτροπής, για τις οποίες η έναρξη ισχύος της Συνθήκης του Αμστερνταμ απαιτεί την τροποποίηση της νομικής βάσης ή της διαδικασίας (SEC (1999) 581 τελικό) ·
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending at 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam implies a change in the legal base and/or a change in procedure (SEC (1999) 581 final);
1210/90 της 7ης Μαΐου 1990 σχετικά με την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος και του Ευρωπαϊκού Δικτύου Πληροφοριών και Παρατηρήσεων για το Περιβάλλον (έγγρ. COM(1997) 489 τελικό - 97/0256 (COD))1·
Proposal for a Council Regulation (EC) amending Council Regulation (EEC) No. 1210/90 of 7 May 1990 on the establishment of the European Environment Agency and the European Information and Observation Network (COM(1997) 489 final - 97/0256 (COD))1;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Συμβουλίου της 14ης Ιουλίου 1999 να ζητήσει για το θέμα αυτό τη γνωμοδότηση της Επιτροπής των Περιφερειών, σύμφωνα με το άρθρο 265, πρώτη παράγραφος και το άρθρο 175, πρώτη παράγραφος της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας ·
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council on 14 July 1999, under the first paragraph of Article 265 and the first paragraph of Article 175 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Προέδρου της ΕΤΠ της 2ας Αυγούστου 1999 να ορίσει τον κ. Jean Asselborn (L), PES, ως γενικό εισηγητή για την κατάρτιση της σχετικής γνωμοδότησης, σύμφωνα με το άρθρο 39 του Εσωτερικού Κανονισμού της Επιτροπής των Περιφερειών ■
HAVING REGARD TO the Decision of its President of 2 August 1999 to appoint Mr Jean Asselborn (L), PES, as Rapporteur General to draw up an opinion on this subject, in accordance with Rule 39 of the Rules of Procedure of the Committee of the Regions;