natgillin/translations-raw huggingface dataset:
προώθησης των μεθόδων λειτουργίας του ενιαίου ουρανού και θα συνεπάγεται την υποχρέωση μεταφοράς των κανόνων που θα εκδίδονται στο εσωτερικό κοινοτικό δίκαιο.
The result will be evaluated and, where satisfactory and if necessary, made legally binding by its adoption in the Community or by the legal instruments of the second pillar. Such regulation will be directly applicable and enforced vis-à-vis EU Member States and private ope­rators (airlines, airports, service providers, etc.).
Κατ' αυτό τον τρόπο, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα είναι σε θέση να προχωρήσει περισσότερο και γρηγορότερα.
In this way the European Union will be able to go further and faster.
Παράλληλα, ως μέλος του Eurocontrol, η Κοινότητα θα ενεργεί με συνέπεια στο πλαίσιο αυτό. θα χρειάζεται επίσης να συνεργάζεται με την ICAO προκειμένου να υπάρχει σύγκλιση των ρυθμιστικών εξελίξεων σε παγκόσμια και ευρωπαϊκή κλίμακα.
In parallel, and as a member of Eurocontrol, the Community will act consistently in that framework. It will also be necessary to work with ICAO towards convergence of global and Euro­pean regulatory developments.
Οι χώρες μη μέλη της Κοινότητας που έχουν στενούς δεσμούς με το νομικό σύστημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέσω πολυμερών συμφωνιών [όπως είναι ο ΕΟΧ (Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος)] ή μέσω διμερών συμφω­νιών που προβλέπουν ένταξη των αερομετα­φορών τους (όπως η Ελβετία) πρέπει να συμ­μετέχουν όσο το δυνατόν περισσότερο στην ευρωπαϊκή διαδικασία λήψης αποφάσεων.
Non-member States of the Community having close links to the legal system of the European Union through multilateral agreements (such as EEA, the European Econo­mic Area) or through bilateral agreements providing for air transport integration (such as Switzerland) should participate to the extent possible in the European decision­making process.
Οι προ­τάσεις αυτές θα καλύπτουν τον καθορισμό των βασικών απαιτήσεων («οδηγός πορεί­ας») και χρονοδιάγραμμα εφαρμογής.
In the perspective of an enlarged Union, Europe will thus benefit eventually from a single and strong regulator, fully capable of guaranteeing the efficient organisation of its airspace.
Εφόσον υπάρξει συνεργασία με το Eurocontrol και διατεθεί η εμπειρογνωμοσύνη του, επειδή υπάρχει ανάγκη μιας σφαιρικής αντιμετώπισης, θα είναι αναγκαίο η Ευρωπαϊκή Ένωση να στηρίζεται σε μόνιμη βάση στην ευρύτατη εμπειρογνωμοσύνη των κρατών μελών της.
Without prejudice to the cooperation with Eurocontrol and the availability of its exper­tise, due to the need for a global approach, it will be necessary for the European Union to rely on comprehensive Member State expertise on a permanent basis.
Επομένως πρέπει να εξετασθεί ποιοι θα είναι οι κατάλληλοι μηχανισμοί για να εξασφαλιστεί πλήρης συμμετοχή του στρατιω­τικού και του πολιτικού σκέλους στην ανάπτυ­ξη και την εφαρμογή του ρυθμιστικού πλαισίου στηνΕΕ (2).
There­fore, the appropriate mechanisms should be considered to ensure a full implication of the military and civil actors in the development and implementation of the EU regu­latory framework ('2).
Η Επιτροπή αναθέτει ήδη. κατόπιν σύμβασης, εντολές εργασίας προς τους οργανισμούς τυποποίησης (CEN. Cenelec, ETSI).
The Commission already confers, on a contractual basis, working mandates to the standardisation bodies (CEN, Cenelec, ETSI).
Το θέμα αυτά εγείρεται επίσης στην έκκληση του Ευρωπαϊ­κού Κοινοβουλίου για μια ενιαία ευρωπαϊκή υπηρεσία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, στο ψήφισμα του της 13ης Απριλίου 2000. το οπο'ιο περιέχει τις προτάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τη διακυβερνητική διάσκε­ψη, έγγραφο Α5-ΟΟΒ6/2000.
This issue Is also raised in the European Parliament's call for a single European air traffic control agency, in its resolution of 13 April 2000 containing the European Parliament's proposals for the Intergovernmental Conference, document A5-0086/2000.
Διατήρηση του πανευρωπαϊκού χαρακτήρα του συστήματος ATM με βέλτιστη χρήση της αναθεωρημένης σύμβασης του Eurocontrol.
Maintain the pan­European character of the ATM system by making best use of the revised convention of Eurocontrol.
Αναγνώριση των θεσμικών οργάνων της ΕΕ ως κατάλληλου ρυθμιστικού φορέα για την ΕΕ και τις χώρες που έχουν εντάξει τα πεδία τους σχετικά με την αεροπορία σε εκείνα της ΕΕ.
The recognition of the EU institutions as the appropriate regulatory body for the EU and States that have integrated their aviation areas into the EU's.
Βελτίωση της διαδικασίας συνεργασίας τόσο με τους πολιτικούς όσο και τους στρατιω­τικούς παράγοντες για την ανάπτυξη και την επιβολή της κοινοτικής νομοθεσίας, σε συνεργασία με το Eurocontrol.
Improve the cooperative process with both civil and military actors for the develop­ment and enforcement of the Community regulation, in cooperation with Eurocon­trol.
Η προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στο Eurocontrol θα βοηθήσει να εξασφαλι­στεί σύγκλιση και συνοχή σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
The accession of the European Community to Eurocontrol will help to secure conver­gence and coherence at European level.
ΠΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ
FIELDS OF ACTION
ασφάλειας στην αεροναυτιλία (EASA).
Safety is a fundamental feature of all air transport activities.
Ανάλογα με το χρονοδιάγραμμα συγκρότησης της υπη­ρεσίας αυτής, θα είναι ίσως δυνατόν να μετα­φερθούν στον οργανισμό αυτό αρμοδιότητες που αφορούν τις ρυθμίσεις ασφάλειας της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας έως το 2005 με τον ίδιο στόχο όπως και για τις υπόλοιπες δραστηριότητες της: να καταστεί δυνατή η έκδοση δεσμευτικών και άμεσα εφαρμόσιμων κανόνων με πλήρη επιβολή τους.
Together with new structures for service provision, such as corporatisation or privatisation, this reinforces the need for new safety regulation processes and structures.
Ενώ η ATM έχει ως πρωταρχικό αντικείμενο την ασφάλεια πτήσεων, η έλλειψη ειδικών στόχων και προτύπων ασφάλειας εμποδίζει ουσιαστικά το έργο των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας διότι δεν έχουν κατάλληλη κατεύ­θυνση και διαδικασίες.
Whilst ATM has the primary function to ensure safety, the lack of specific safety targets and standards essentially put the burden of ensuring safety on air traffic controllers without giving them the benefit of adequate guidance and procedures. This deficiency also makes it difficult to have an objective view on achieved safety performance of the system.
Ωστόσο, οι εξελίξεις αυτές δεν μπορούν να επηρεάσουν εν τω μεταξύ τις υπάρχουσες ρυθμιστικές δραστηριότητες της επιτροπής ρύθμισης της ασφάλειας πτήσεων του Eurocontrol στο πλαίσιο των ορίων εξουσίας και αρμοδιότητας που της έχει προσδώσει η σύμβαση.
However, these developments cannot affect in the meantime the present regulatory activities of the Eurocontrol Safety Regulation Commission within the limits of the po­wer and competence attributed by the convention.
Στο ενδιάμεσο διάστημα, είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί ότι θα υπάρχει σαφής διαχωρι­σμός μεταξύ του δημόσιου ρόλου των ρυθμι­στών ασφάλειας και των φορέων παροχής υπηρεσιών που είναι αρμόδιοι για τη διαχείρι­ση της ασφάλειας.
During this interim period, it is necessary to ensure that there is a clear distinction between the public role of safety regulators and the service provider who is responsi­ble for safety management.
Επιπλέον, πρέπει να εφαρμοστούν από σήμερα έως το 2005 τα εξής σημαντικά μέτρα:
In addition, the following measures that are of impor­tance should be implemented between now and 2005:
Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα στην Κοινότητα να καταστούν υποχρεωτικές οι ρυθμιστικές απαιτήσεις ασφάλειας του Eurocontrol.
— a non-punitive safety reporting environment in order to assess compliance with an objective safety target approach;
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ σε περίπτωση αστοχίας ή σφάλματος του συστήματος (αποκαλούμενα εργαλεία «δικτύου ασφάλειας»), υποστήριξη των εθνικών αρχών ασφάλειας στην εφαρμογή των μέτρων ρύθμισης της ασφάλειας.
SINGLE EUROPEAN SKY support to national safety authorities for the implementation of safety regulation measures.
Αποτελεσματική και ανεξάρτητη ρυθμιστική αρχή ασφάλειας σε ευρωπαϊκή κλίμακα που θα εξασφαλίζει την επιβολή των ρυθμιστικών απαιτήσεων ασφάλειας.
— An effective and independent safety regulator at the European level, ensur­ing enforceability of safety regulatory requirements.
Κατάρτιση ενός προγράμματος δράσης στο πεδίο της ασφάλειας που θα έχει ειδικά ως αντικείμενο την αύξηση της χωρητικότητας των συστημάτων.
— The development of a safety action programme specifically dedicated to systems capacity developments.
Ο πολύπλοκος ευρωπαϊκός εναέριος χώρος
Airspace management
Η αυξανόμενη ζήτηση που παρατηρείται στη χρήση του εναέριου χώρου απαιτεί διεξο­δική και αποτελεσματική ρύθμιση σε ευρωπαϊ­κή κλίμακα που να καλύπτει την αρχιτεκτονική του εναέριου χώρου έως και το σχεδιασμό του με σκοπό η διαχείριση να εγγυάται ασφάλεια και αποτελεσματικότητα.
The growing demands on the use of airspace necessitate a consistent and effective regulation at the European level from airspace architecture, through design to mana­gement to ensure safety and efficiency.
Ο ανώτερος εναέριος χώρος χρειάζεται να αντιμετωπισθεί ως συνε­χές σύνολο και η διαχείριση του να πραγματο­ποιείται με αυτό το σκεπτικό.
The upper airspace needs to be treated as a continuum and managed accordingly. The current European approach is not well or­ganised to respond to the projected traffic growth and there is consequently a need for an innovative approach to achieve harmonisation and facilitate new arrange­ments.
Η ευρωπαϊκή αντιμετώπιση του θέματος σήμερα δεν είναι τόσο καλά οργανωμένη ώστε να ανταποκρίνε­ται στην προβλεπόμενη ανάπτυξη της κυκλο­φορίας και υπάρχει συνεπώς η ανάγκη για μια καινοτόμο αντιμετώπιση ώστε να επιτευχθεί εναρμόνιση και να διευκολυνθούν οι νέες ρυθμίσεις.
— A fundamental requirement is to gain acceptance of a common planning process for European airspace. It is essential to set policies on a European basis so that a common, harmonised airspace structure is achieved, that the present and future allocation and use of airspace is based on common principles, and that airspace is designed and managed to agreed rules.
Κέντρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας
— The common planning process must be capable of ensuring that an integrated panEuropean airspace is developed and maintained, with due regard for natio­nal planning processes taking into account such matters as local constraints, complex airport requirements and security and defence requirements.
— Βασική απαίτηση είναι να υπάρξει αποδοχή μιας κοινής διαδικασίας προγραμματισμού για τον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.
— The implementation of the single European sky could be managed in cooperation with Eurocontrol by the Community in phases. This phased approach would allow the implementation of more integrated management of the airspace, without consideration of national borders, in order to maximise capacity.
Είναι ουσιαστικό να καταστρωθούν πολιτικές σε ευρωπαϊκή βάση έτσι ώστε να επιτευχθεί μια κοινή εναρμονισμένη δομή του εναέ­ριου χώρου· η σημερινή και η μελλοντική κατανομή και χρήση του εναέριου χώρου να βασίζονται σε κοινές αρχές- και ο σχεδιασμός και η διαχείριση του εναέριου χώρου να βασίζονται σε συμπεφωνημένους κανόνες.
It should start with uniforming airspace categories, optimising route and sector design with spe­cial attention to removing existing and future bottlenecks, and effective and uni­form implementation of the flexible use of airspace concept. In the longer term it should facilitate the introduction of new concepts e.g. free route airspace starting with upper airspace above a certain altitude and reducing in stages to optimise capacity.
Η διαδικασία αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας πανευ­
In pea­cetime airspace should be available to all users, both civil (commercial and ge-
Η διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλο­φορίας οδηγεί σε περιορισμό των πτήσεων για να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ΑΤΟ (έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας) δεν είναι υπερ­φορτωμένο.
Air traffic flow management leads to restriction to operations that ensures that the ATC system is not overloaded.
Όταν η προβλεπόμενη ζήτηση υπερβαίνει τη δηλωμένη χωρητικότητα, εισάγονται περιορισμοί και αποφεύγονται οι υπερφορτώσεις.
When the predicted demand exceeds the stated capa­city, restrictions are introduced and overloads are prevented.
Ωστόσο, οι δηλωμένες χωρητικότητες ονομαστικά παρεμφερών τομέων ποικίλλουν σημαντικά και το σύστημα είναι κάθε άλλο παρά βέλτιστο.
However, the stated ca­pacities of nominally similar sectors vary significantly and the system is far from optimum.
Οι προσπάθειες των χρηστών του εναέριου χώρου να παρακάμψουν το σύστημα αυτό οδή­γησε πολλά κέντρα ελέγχου να εισαγάγουν πρό­σθετους επιχειρησιακούς περιορισμούς, οι οποίοι μειώνουν ακόμη περισσότερο την καλύτερη δυνατή χωρητικότητα που διατίθεται.
Efforts by airspace users to circumvent this system has led many control centres to introduce additional operational limitations, which reduces still further the optimum capacity available.
Για να λυθούν τα προβλήματα αυτά προτεί­νονται οι εξής βελτιώσεις:
To resolve these issues the following improvements could be envisaged:
— Η πρόσβαση στον εναέριο χώρο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ελεύθερη και μη διακριτικού χαρακτήρα.
— Integration between airport, airline and air traffic flow management planning needs to be enhanced to enable collaborative decision-making through better use of real-time information exchange to improve the effectiveness of flow manage­ment.
— Σε περιπτώσεις συμφόρησης ή κρίσεων, ο ρόλος της κεντρικής μονάδας διαχείρισης της ροής (CFMU) —ομάδα του Eurocontrol αρμόδια για την προσαρμογή των ροών κυκλοφορίας στη διαθέσιμη χωρητικότητα έτσι ώστε να αποφεύγονται οι υπερφορτώ­σεις και για να βελτιστοποιηθεί η τακτική και σε πραγματικό χρόνο απόδοση του συστήματος ATC—χρειάζεται να ενισχυθεί για να ολοκληρωθεί ο στρατηγικός και τακτικός προγραμματισμός των ροών κυκλοφορίας (πολιτική διαδρομών συνεπής με την πολιτική κυκλοφορίας) και για να καθοριστούν προτεραιότητες σχετικά με τη διάθεση των χρόνων χρήσης (slots).
— In times of congestion or crisis, the role of the Central Flow Management Unit (CFMO) — the Eurocontrol unit responsible for adjusting traffic flows to the avai­lable capacity in order to avoid overloads and to optimise the tactical and real­time efficiency of the ATC system — needs to be reinforced to integrate the strate­gic and tactical planning of traffic flows (consistent route and traffic policy) and to define priorities for the allocation of slots.
Η δέσμευση αυτή πρέπει να εξασφαλιστεί αφενός με την έγκαιρη συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων μερών και αφετέρου με δεσμευτικά μέτρα και κίνητρα.
— Airspace should be designed, regulated and strategically managed on a European basis.
Ο σχεδιασμός, η ρύθμιση και η στρατηγική διαχείριση του εναέριου χώρου πρέπει να πραγματοποιούνται σε ευρωπαϊκή βάση.
— Airspace regulation should enable fair and non-discriminatory allocation of airspace resources to all users.
Η ρύθμιση του εναέριου χώρου πρέπει να επιτρέψει τη δίκαιη και χωρίς διακρίσεις διά­θεση του εναέριου χώρου σε όλους τους χρήστες.
— Phased introduction of the single European sky facilitating new concepts, such as free routing.
Σταδιακή καθιέρωση του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού για να διευκολυνθούν οι νέες αρχές σχεδιασμού, όπως οι ελεύθερες διαδρομές.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ
SINGLE EUROPEAN:SKY
Σε τελευταία ανάλυση, η ρύθμιση του εναέριου χώρου πρέπει να αποτε­λέσει μια ολοκληρωμένη πολιτική/στρατιωτική λειτουργία.
The success of this initiative is dependent on an effective civil/military cooperation, which requires the full participation of the military on an equal footing in the regula­tory process.
Ως πρώτο βήμα, και για να διευκολυνθεί η θέσπιση μιας ολοκληρωμένης ευρωπαϊκής ρυθμιστικής αρχής, πρέπει να ρυθμιστεί το θέμα της στρατιωτικής συμμετοχής σε αυτήν.
Such participation will require the use of the instruments of the second pillar and consequently needs the approval of, and a decision by the Heads of State or Government in the European Council.
Οι στρατιωτικές δραστηριότητες καταλαμ­βάνουν μικρό ποσοστό της συνολικής εναέ­ριας κυκλοφορίας, και ενώ η πολιτική εναέρια κυκλοφορία θα διπλασιάζεται κάθε δώδεκα χρόνια, οι στρατιωτικές δραστηριότητες ανα­μένεται ότι θα αυξηθούν κατά πολύ μικρότερο ποσοστό.
Military activities account for a small proportion of total air traffic, and whilst civil air traffic will double every 12 years, military activities are expected to grow at a signifi­cantly lower rate.
Στο μέλλον, ο νέος τρόπος χρήσης των στρατιωτικών αεροσκαφών θα απαιτεί λιγότερες σε αριθμό αλλά μεγαλύτερες περιο­χές εκπαίδευσης, όπου θα είναι πιο έντονη η δραστηριότητα σε όλα τα επίπεδα πτήσης.
In the future, the new way to use military aircraft will require fewer but larger airspace training areas with more intensive activity at all flight levels.
Έως το 2002, πρέπει να εφαρμοστεί αποτε­λεσματικά η ιδέα της ευέλικτης χρήσης του εναέριου χώρου και η συνεργατική διαχείριση ούτως ώστε οι στρατιωτικές αεροπορικές πτή­σεις να προσαρμοστούν ομαλά στη ροή της πολιτικής κυκλοφορίας χωρίς να υπάρχουν συγκεκριμένες κατατμημένες περιοχές, οι δε χρονικές περίοδοι παραχώρησης περιοχών στις στρατιωτικές αρχές πρέπει να βελτιστο­ποιηθούν.
By 2002, there should be the effective implementation of the flexible use of airspace concept and collaborative management to smoothly adapt military training with civil traffic flow with no fixed areas of segregation and time-periods for segregated military use should be optimised.
Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να ενθαρ­ρυνθεί η εφαρμογή διαμεθοριακών περιοχών εκπαίδευσης και πιθανόν η νέα χωροθέτηση
In this framework, the implementation of cross-border training areas and the possible relocation of military activities should be encouraged
ίσοις όροις στη ρύθμιση και τη διαχείριση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου.
within the limits of technical and financial feasibility.
Όταν η Κοινότη­τα ασκεί ρυθμιστικές αρμοδιότητες, θα συμ­βουλεύεται πλήρως τους στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες.
This collaborative approach needs to be backed up by common procedures and regulations for handling military traffic and financial incentives to stakeholders where investments or relocation could have benefits for civil ATM.
των στρατιωτικών δραστηριοτήτων μέσα στα όρια της τεχνικής και οικονομικής σκοπιμότη­τας.
By 2005, as part of the single European sky, both civil and military ATM bodies should participate as equal partners in the regulation and management of European airspace.
Πρέπει να ενθαρρυνθεί η συνεργασία μεταξύ πολιτικών και στρατιωτικών αρχών.
— Civil/military cooperation should be encouraged.
Η χρήση και η διαχείριση του εναέριου χώρου πρέπει να αποτελέσουν μια ολοκληρωμέ­νη προσπάθεια σε όλα τα επίπεδα.
■— Airspace usage and management should be an integrated effort, at all levels.
Οι απαιτήσεις για στρατιωτικούς σκοπούς στην Ευρώπη πρέπει να καθοριστούν με συνοχή στον προγραμματισμό του εναέριου χώρου.
— The military requirement in Europe needs to be coherently defined for airspace planning.
Η ιδέα της ευέλικτης χρήσης του εναέριου χώρου, η οποία συνίσταται στο ότι δεν θα υπάρχουν μονίμως κατατμημένες περιοχές, ότι θα βελτιστοποιηθούν οι χρονικές περίο­δοι κατά τις οποίες θα παραχωρούνται τμήματα του εναέριου χώρου για στρατιωτικούς σκοπούς, πρέπει να εφαρμοστεί αποτελεσματικά σε όλα τα κράτη και εναρμονισμένα σε όλη την Ευρώπη.
— The flexible use of airspace concept, consisting of no permanent areas of seg­regation, optimised time­periods for segregated military use, should be imple­mented effectively in all States and harmonised within Europe.
Η νέα χωροθέτηση των στρατιωτικών δραστηριοτήτων εκτός των περιοχών κυκλοφο­ρίας υψηλής πυκνότητας πρέπει να ενθαρρυνθεί, με κατάλληλα κίνητρα.
— Relocation of military activities outside high­density traffic areas should be en­couraged, with suitable incentives.
Πρέπει να εξασφαλιστούν κατάλληλες ρυθμιστικές δομές για τη στρατιωτική αεροπορι­κή κυκλοφορία, οι οποίες θα περιλαμβάνουν νομοθετήματα που απορρέουν από τον δεύτερο πυλώνα της συνθήκης ΕΕ (ΚΕΠΠΑ), σωστά ενσωματωμένα στο γενικό ρυθμι­στικό πλαίσιο για τον ενιαίο ουρανό.
— Suitable regulatory structures for military air traffic need to be assured, involving instruments derived from the second pillar of the EU Treaty (CFSP), well­integrated into the overall regulatory framework for the single sky.
— προωθημένη συνεργασία μεταξύ οργανι­σμών έρευνας και ανάπτυξης και της βιομη­χανίας ATM έτσι ώστε να αντληθούν πόροι και να ελαχιστοποιηθεί η αλληλεπικάλυψη,
Even if progress has been realised during the last few years towards a seamless ope­ration of the ATM system in Europe, the situation still remains unsatisfactory with a low level of integration between the national ATM systems.
— καθορισμό παγιωμένων τεχνικών και επιχει­ρησιακών απαιτήσεων σε όλη την Ευρώπη σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία,
In addition there is need to contain costs and avoid multiple 'national' developments of systems with basically the same functionality.
Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, είναι ανα­γκαίο να εφαρμοστούν νέες ιδέες, εργαλεία και διαδικασίες τα επόμενα έτη.
In order to increase capacity, it is necessary to implement new concepts, tools and procedures in the next few years.
Πρόκειται για μια σχετικά μικρή αγορά, όπου οι εξελικτικές διαδικασίες είναι σύνθετες και οι πόροι είναι περιορισμένοι στην Ευρώπη.
This is a relatively small market, development pro­cesses are complex and there are limited resources in Europe.
Επομένως, απαι­τείται νέα προσέγγιση εταιρικής σχέσης η οποία θα επιτρέψει ισόρροπη συμμετοχή όλων
Therefore, a new part­nership approach is required which allows a balanced involvement of all stakeholders, stimulating creativity and the sharing of knowledge, experience and risks. This process could be achieved by:
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ
SINGLE EUROPEAN SKY
Το συμβουλευτικό όργανο της βιομηχανίας σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το οποίο αναφέρθηκε στην παράγραφο 36 προηγουμένως, έχει απο­φασιστικό ρόλο να διαδραματίσει για να προω­θηθεί η συναίνεση σχετικά με τις τεχνικές και επιχειρησιακές απαιτήσεις και τα μέσα με τα οποία θα επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί, όπως και σχετικά με τη συμβολή του στην έρευνα και ανάπτυξη, την τυποποίηση και τη νομοθετι­κή διαδικασία.
The industry consultation body at European level, referred to in paragraph 36 above, has a crucial role to play in order to promote consensus on the technical and opera­tional requirements and on the instruments to achieve these goals, and to provide in­put into the research and development, the standardisation and the legislative processes.
Ο φορέας αυτός θα καθορίσει ένα στρατηγικό πρόγραμμα (οδηγός πορείας) για την ανάπτυξη νέων λειτουργιών και τεχνο­λογιών που θα εγγυώνται ασφαλή, αποτελε­σματικά και αποδοτικά συστήματα και υποσυ­στήματα ATM όταν χρειάζεται.
This body will establish a strategic programme (roadmap) for the develop­ment of new functionalities and technologies to ensure that safe, efficient and perfor­mant ATM systems and sub-systems are available when required.
Έτσι θα βοηθη­θούν οι φορείς παροχής υπηρεσιών και η βιο­μηχανία στον καλύτερο προγραμματισμό των επενδύσεων τους σε νέες τεχνολογίες και δια­δικασίες για να βελτιωθεί η ασφάλεια ή/και η χωρητικότητα.
This will aid service providers and industry to better plan their investments to introduce new technologies and procedures to increase safety and/or capacity. In order to achieve tangible and quick results and avoid building up time-consuming new structures, Eurocontrol should be associated with this body.
Συνεπώς απαιτούνται νέες μορφές τεχνι­κής ρύθμισης για να καθοριστούν βασικές απαιτήσεις διαλειτουργικότητας, κοινά επίπε­δα λειτουργίας και επιδόσεων και χρήση κοι­νών διαδικασιών.
Consequently new forms of technical regulation are required to define essential re­quirements for interoperability, common functional and performance levels and use of common procedures.
Εφόσον είναι δυνατόν, οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να λάβουν τη μορφή εθελοντικών ευρωπαϊκών προτύπων με «εντο­λές τυποποίησης» που θα εκπονήσει το Eurocontrol, εφόσον χρειασθεί.
To the extent possible, these should take the form of voluntary European standards through 'standardisation mandates' developed by Eurocontrol where appropriate.