natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι διαχειριστές των εθνικών υποδομών οργανώνονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο και καθορίζουν από κοινού τους όρους πρόσβασης στο δίκτυο. Ορίζουν επενδυτικές προτεραιότητες και επεξεργάζονται ένα δίκτυο υποδομών προοριζόμενο αποκλειστικά για τις μεταφορές εμπορευμάτων, στο πλαίσιο της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού.
The idea behind hub and spoke networks is toallow a number of different flights to arrive at anairport around the same time,so as to allowconnections with minimum delay.Replacementof direct flights by indirect flights via hubairports has resulted in a reduction in theaverage size of aircraft,since airlines prefer torun more frequent flights rather than have amore limited schedule using larger aircraft.Unfortunately,not only does this causecongestion on the ground;it also means that farmore effort is necessary to control all the aircrafttrying to use a limited amount of space.
δεν αναιρεί το γεγονός ότι μια τέτοια πυκνότητα κυκλοφορίας δημιουργεί ουσιαστικά προβλήματα. Η αυξανόμενη συχνότητα των καθυστερήσεων αποτελεί εμφανές σύμπτωμα κορεσμού του εναέριου χώρου (2).
Different problems are caused by ‘en route’traffic,i.e.flights in the upper airspace whereaircraft reach their cruising speed.Aircraft usecorridors which give air traffic controllers anaccurate view of the traffic situation.However,these corridors do not always follow the mostrational paths because they reflect constraintsarising from national organisation of airspace,such as the positioning of military zones,or lackof coordination regarding the vertical division ofairspace over different areas of national territory.
Βέβαια, οι αεροπορικές εταιρείες προβλέπουν το διπλασιασμό σχεδόν της εναέριας κυκλοφορίας έως το 2010.
In addition,air navigation services areresponsible for national airspace.There is stillconsiderable diversity between air traffic controlsystems and regulations,which makes itextremely difficult to coordinate operations.
Μια ανεξάρτητη αρχή διερευνά τυχόν ατυχήματα και ανωμαλίες στο δίκτυο και διατυπώνει τις κατάλληλες συστάσεις για τη μείωση των κινδύνων.
Of all the different modes,air transport hasshown by far the largest increase over the last20 years.Expressed in passenger/kilometres,airtraffic has increased by 7.4% a year on averagesince 1980,while the traffic handled by theairports of the Fifteen has shown a five-foldincrease since 1970(17).
Η ακρίβεια των αμαξοστοιχιών είναι εγγυημένη, ενώ οι χρήστες και οι πελάτες αποζημιώνονται σε περίπτωση καθυστέρησης.
Every day,more than 25000 aircraft fly the skiesabove Europe,and judging by growth trendsthis figure can be expected to double every
Η εμπορική ταχύτητα μιας διεθνούς εμπορικής αμαξοστοιχίας στην Ευρώπη ανέρχεται σε 80 χιλιόμετρα/ώρα και έχει τετραπλασιαστεί σε σχέση με το έτος 2000.
A plane flying from the United Kingdom to France has to fly at two different altitudes:over British territory it flies at 24500 feetand then has to drop to 19500 feet when itenters French airspace.
Η απεραντοσύνη του ουρανού
)The proportion of passenger transport accounted for by
Το μερίδιο των αεροπορικών μεταφορών στη μεταφορά επιβατών υπολογίζεται ότι θα διπλασιαστεί μεταξύ 1990 και 2010 περνώντας από το 4 στο 8 % (το 1998 ανερχόταν σε 5 %).
)There were bad delays in 2000:one flight in six was late, air is set to double between 1990 and 2010 from 4 to 8%(it was 5% in 1998).
Το 2000, οι πτήσεις παρουσιάζουν επίσης σημαντικές καθυστερήσεις: μία στις έξι πτήσεις έχει καθυστέρηση 22 λεπτών κατά μέσο όρο.
with an average delay of 22 minutes.
στρατιωτικών ζωνών ή την ανακολουθία των κάθετων διαιρέσεων του εναέριου χώρου ανάλογα με την εθνική επικράτεια πάνω από την οποία πετά το αεροσκάφος.
The European air traffic control system isdivided up into 26 subsystems consisting of58 en route control centres.This is threetimes as many as for a comparable area in the USA.
Η δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού αποτελεί αυτή τη στιγμή προτεραιότητα για την Ευρωπαϊκή 'Ενωση όπως έχει επανειλημμένα τονιστεί από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο (2), κυρίως κατά τη συνεδρίαση του στη Στοκχόλμη, και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (3).
—a regulatory frameworkto ensure thataircraft crossing the airspace of the enlarged Community follow harmonised procedures,use regulation equipment and observecommon rules on use of airspace.ACommunity regulator with adequateresources will set objectives allowing trafficgrowth while maintaining safety.Thisregulator must have powers over a moreuniform airspace,defined as a commonresource and managed as a continuum,starting with the upper airspace;
Επιπλέον, οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας ασκούν τη δικαιοδοσία τους στον εθνικό εναέριο χώρο.
—a mechanism enabling the military tomaintain defence capabilitieswhile usingchannels for cooperation to ensure moreefficient overall organisation of airspace.Theobjective is to achieve genuine jointcivil/military management of airspace;
Τα συστήματα και τα πρότυπα διαχείρισης της κυκλοφορίας εξακολουθούν να παρουσιάζουν μεγάλη πολυμορφία, γεγονός που δυσχεραίνει περαιτέρω τον επιχειρησιακό συντονισμό.
The Union is handicapped by air trafficcontrol still being insufficiently integrated.Itis true that effective cooperation between thevarious services via Eurocontrol(19) has easedthe passage of aircraft between nationalairspaces.Nonetheless,the current air trafficcontrol system is limited by theintergovernmental nature of Eurocontrol,itselflimited by a decision-making system based onconsensus,insufficient means of control,lack ofpowers to impose sanctions,and a confusionbetween its regulatory responsibilities and itsresponsibilities as service provider.Since theorganisation is both umpire and player,there isno guarantee that its decisions will always beimpartial.
Ο κατακερματισμός του ευρωπαϊκού ουρανού της ενέργειας και των μεταφορών, καθόρισε τους προσανατολισμούς για τη θεμελιώδη αναδιοργάνωση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη (4).
—socialdialogue with the social partners,possibly starting with air trafficcontrollers,based on experience in othersectors,allowing concertation on thecommon aviation policy where the latter hasconsiderable social impact.This dialoguecould lead to agreements between theorganisations concerned; occasions(20),particularly in Stockholm,and bythe European Parliament(21).
Ένα αεροπλάνο που συνδέει τη Γαλλία με τη Μεγάλη Βρετανία είναι υποχρεωμένο να ακολουθήσει μια αναποτελεσματική διαδρομή λόγω της ανακολουθίας στο διαχωρισμό του εσωτερικού και ανώτερου εναέριου χώρου μεταξύ Γαλλίας (έχει οριστεί στα 19 500 πόδια) και Μεγάλης Βρετανίας (24 500 πόδια).
—cooperation with Eurocontrolto draw onits know-how and expertise to develop andadminister the Community rules.Theobjective will be to ensure that the European Union’s regulatory powers and theexpertise available within Eurocontrolgenuinely complement each other;
Για να ξεπεραστεί ο υπερβολικός κατακερματισμός του υφιστάμενου συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, επιβάλλεται ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας σε κοινοτικό επίπεδο.
A highlevel group of representatives of the civiland military authorities in the Member Statesand chaired by the Commission Vice-Presidentresponsible for energy and transport has comeup with guidelines for a fundamentalreorganisation of air traffic control in Europe(22).
Το ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας αποτελείται από 26 υποσυστήματα τα οποία περιλαμβάνουν 58 κέντρα ελέγχου πτήσης, δηλαδή τρεις φορές περισσότερα απ' ό,τι στις Η ΠΑ για μια ανάλογη έκταση.
To overcome the current overfragmentation ofthe air traffic management system,Communityrules on air traffic control are needed.
Ο ρυθμιστικός αυτός φορέας πρέπει να είναι σε θέση να ασκεί τις αρμοδιότητες του στο πλαίσιο ενός εναέριου χώρου πιο ομοιόμορφου, που θα ορίζεται ως κοινός πόρος, και του
To follow up the report from the high-levelgroup,the European Commission will,in 2001,propose that the European Union shouldcreate a single sky by 2004 by adopting:
Ευρωπαϊκά Συμβούλια της Λισσαβόνας (23-24 Μαρτίου 2000), της Santa Maria Da Feira (19-20 Ιουνίου 2000) και της Στοκχόλμης (23-24 Μαρτίου 2001).
Legislation will be proposed on the provision ofservices (particularly on mutual acceptance ofauthorisations granted by Member States,toguarantee provision of air traffic control servicesand to keep control of charges),on organisationof airspace (particularly to create an upperairspace region and optimum cross-bordercontrol sectors) and on equipmentinteroperability.
Η Ένωση βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε μειονεκτική θέση λόγω ανεπαρκούς ολοκλήρωσης της οργάνωσης της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
Air Navigation,which was set up in 1960.It is anintergovernmental organisation and currently has 30members.(20)European Councils in Lisbon (23–24 March 2000),Santa
Εκθεση του Sir Robert Atkins με θέμα την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με τη δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, 26 Μαίου 2000 (ΡΕ 232.935).
)Report by Sir Robert Atkins on the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the creation of the single European sky,26May 2000 (PE 232.935).(22)Report of the highlevel group on the single Europeansky,November 2000.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ οποίου η διαχείριση θα γίνεται ως εάν επρόκειτο για ενιαίο χώρο, ξεκινώντας από το ανώτερο μέρος του' εξοπλισμού.
in terms of ground capacity.Such airports arecalling for further efforts to develop integratedmanagement and control systems to ensureairport efficiency and safety.
Η δημιουργία μιας κοινοτικής άδειας ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας θα μπορούσε να αποτελέσει λύση.
More efficient use of airport capacity meansdefining a new regulatory framework.
— έναρξη κοινωνικού διαλόγου με τους κοινωνικούς εταίρους που θα μπορούσε να ξεκινήσει με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, με στόχο, κατά το πρότυπο της εμπειρίας από άλλους τομείς, την ανταλλαγή απόψεων σχετικά με την κοινή πολιτική στον αεροπορικό τομέα, η οποία έχει αξιοσημείωτες κοινωνικές επιπτώσεις.
available.For while the Union has some veryhighly qualified air traffic controllers to deal withair traffic safety,it also has a chronic shortage ofcontrol tower operators(23).It is often difficult toensure that there are enough air trafficcontrollers in all control centres to handle trafficmanagement.In addition,disparities inprocedures and training rule out any realmobility of ATC staff within Europe.One solutioncould be to introduce a Community licence forair traffic controllers.
Αξίζει να θυμηθούμε ότι ο
Rethinking airport capacityand use
Νομοθετικές προτάσεις θα αφορούν αντιστοίχως την παροχή υπηρεσιών (ιδιαίτερα την αμοιβαία αναγνώριση των αδειών μεταξύ των κρατών μελών, την εγγύηση παροχής της υπηρεσίας εναέριου ελέγχου και τον έλεγχο των τελών), την οργάνωση του εναέριου χώρου (ιδιαίτερα τη δημιουργία μιας ζώνης ανώτερου εναέριου χώρου και βελτιστοποιημένων διασυνοριακών ζωνών ελέγχου) και τη διαλειτουργικότητα του εξοπλισμού.
In response to the growth in traffic,it is time torethink how airports operate in order to makeoptimum use of existing capacity.However,thiswill not be enough and Europe will not be ableto cope without new airport infrastructure,including in the candidate countries,few ofwhich have sufficient capacity to cope with thetraffic growth which enlargement will inevitablybring.This is also one of the key conditions forsaving airlines from losing competitivenessagainst their rivals,particularly from North America.The turnover of the largest Europeancompany is not as much as that of the fourthlargest American company(24).
Ο αριθμός ελεγκτών δεν αυξήθηκε με ρυθμούς ανάλογους με αυτούς της κυκλοφορίας.
While the single sky is being created,therules on slot allocationat airports will have tobe amended,as recently proposed by the Commission.
Η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο ανησυχητική αν συνεκτιμηθεί ότι το ένα τρίτο των ενεργών σήμερα ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας θα συνταξιοδοτηθούν έως το 2010 (έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου «Ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός», Νοέμβριος 2000).
In particular,measures must betaken to ensure consistent planning ofairspace and airport capacity.Airport slotsgranting the right to take off or land at aspecific time at a congested airport must becorrelated with the airspace capacityavailable.If adopted,the Commission’sproposal should contribute to time slotmanagement,in particular by allowing moretransparent exchanges of slots,immediatepenalties in the event of non-use of slots and,finally,clearer criteria for allocation priorities.The second stage must be for the regulationsto move towards greater flexibility,inter aliawith recourse to market mechanisms.To thisend,the Commission will,in 2003 —following a new study and consultation ofinterested parties — propose further revisionof the slot allocation system to allow greateraccess to the market,while taking account ofthe need to reduce the environmental impactof Community airports.
Η συμφόρηση επικεντρώνεται στους μεγάλους αερολιμένες με συνέπειες σε επίπεδο οχλήσεων και διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
The current structure of the air transport systemprompts airlines to concentrate their activitieson major airports which they turn into hubs fortheir intraCommunity and internationalactivities.Congestion then centres around thebig hub airports,with all the consequentpollution and air traffic management problems.
Οι ρυθμίσεις αυτές θα πρέπει, σε μια δεύτερη φάση, να επιδιώξουν μια μεγαλύτερη ευελιξία, αξιοποιώντας, μεταξύ άλλων, μηχανισμούς της αγοράς.
—Environmental rules must encourageefforts to find alternative measuresbefore restricting operators at an airport.
Τα αερολιμενικό τέλη πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να αποθαρρύνεται η συγκέντρωση μεγάλου αριθμού πτήσεων σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας.
There is already a specific action plan oncongestion of the sky,but congestion on theground is not yet receiving the necessaryattention or commitment.Yet almost half of Europe’s 50 largest airports have alreadyreached or are close to reaching saturation point
Προβλέπεται λόγου χάρη ότι η νέα γραμμή μεγάλης ταχύτητας Τορίνο-Μιλάνο θα περιλαμβάνει επίσης μια γραμμή σύνδεσης με το αεροδρόμιο Malpensa.
)For example,there are plans for the new Turin–Milan highspeed line to include a connection to Malpensaairport.
Η American Airlines, η πρώτη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο, παρουσίασε το 2000 κύκλο εργασιών 19,7 δισ. δολαρίων, η Federal Express, τέταρτη εταιρεία, 15,6 δισ. δολαρίων, ενώ η Lufthansa, ο πρώτος ευρωπαϊκός όμιλος στην Ευρώπη, κατέγραψε κύκλο εργασιών ύψους 13,3 δισ. δολαρίων.
recorded a turnover of USD 19.7 billion,Federal Express,the fourth largest company,USD 15.6 billion, and Lufthansa, the largest European group,made USD 13.3billion.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ αύξηση των χωρητικοτήτων.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY their journey,thus creating an even more acuteneed for efficient intermodality.
Η αεροναυπκή βιομηχανία προετοιμάζεται για την εξέλιξη αυτή (1).
capacity.The fact is that new airportprojects are few in number (Lisbon,Berlin,Paris).
Εδώ όμως ενέχεται επίσης ο κίνδυνος να αγνοηθεί μια σημαντική κατηγορία πελατών που χρησιμοποιούν τις περιφερειακές γραμμές για προορισμούς που δεν εξυπηρετούνται από τις ταχείες αμαξοστοιχίες.
Turning to the legal status of airports,anotherfactor to take into account is the shift towardsprivatisation which has now started in Europe.At this stage it is hard to assess what impact thiswill have on capacity.In any event,this trendmust be kept under control given the de factomonopoly held by airports.In particular,care willhave to be taken to make airport chargesactually correspond to the services provided.Forthis reason,the Commission has long beenproposing a framework laying down theprinciples governing airport charges.
Συμφιλίωση της ανάπτυξης των αεροπορικών μεταφορών με το περιβάλλον
Striking a balance betweengrowth in air transport andthe environment
Για την αντιμετώπιση της συμφόρησης στην πλειονότητα των ευρωπαϊκών αερολιμένων, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να επιδιώξουν τη μεγιστοποίηση του αριθμού μεταφερόμενων επιβατών ανά πτήση και, επομένως, το μέγεθος των αεροσκαφών.
Today the stated priority is thus to limit theconstruction of new airports,for which it is hardto gain public support,and to seek to rationalisetraffic with the aid of the air traffic managementregulations and the use of larger aircraft.In sodoing,there is another risk,namely of neglectingthe sizeable group of users of regional lines todestinations with no highspeed train service.Tocater for them,the current preference for majorinfrastructure must be adjusted to maintain ‘airtaxis’between regional centres and betweensuch centres and hub airports where noalternative rail services exist.More generally,it isclear that the policy-makers will not be able tofind a way out of building new runways or newairports,long-term investments which willrequire proper planning at European level overthe next 20 years.
Όμως, η οργάνωση γύρω από ένα «κέντρο» προκαλεί το αντίθετο αποτέλεσμα, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες τείνουν να επιλέγουν μεγαλύτερη συχνότητα πτήσεων με αεροσκάφη μεσαίου μεγέθους παρά μια περιορισμένη εξυπηρέτηση με αεροσκάφη τύπου τζάμπο.
In response to the congestion at most major European airports,airlines must seek tomaximise the number of passengers carried perflight and,hence,aircraft size.However,organisation around a hub has the oppositeeffect,with airlines tending to opt for higherfrequency with medium-capacity aircraft inpreference to a limited service with large planes.
Οι αεροπορικές μεταφορές καλούνται να αντιμετωπίσουν τα αυξημένα προβλήματα αποδοχής τους, κυρίως από τους πληθυσμούς που κατοικούν κοντά στους αερολιμένες και είναι αναγκασμένοι να υφίστανται τις ηχητικές οχλήσεις που δημιουργεί η κυκλοφορία.
Air transport is having growing problems gainingacceptance,particularly from local residents whosuffer from the noise generated by airports.Introduction of measures to reduce noise andgaseous emissions(27) caused by air traffic is asine qua non if the industry is to continue togrow.However,such an exercise is difficult sincethe European Union has little room formanoeuvre:in particular,account must be takenof the international commitments entered intoby the Member States within the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Η θέσπιση μέτρων που στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών θορύβου, αλλά και αερίων (2) που παράγουν οι αεροπορικές μεταφορές αποτελεί αναγκαία συνθήκη για τη συνέχιση της ανάπτυξης του τομέα.
Medium-capacity aircraft can be expected tocontinue to predominate on most intraCommunity flights.By contrast,on high-densitylong-haul flights many airlines will probably optfor very large aircraft.The Airbus A380 is the firstexample of what the next generation of aircraftwill probably look like:large carriers capable oftransporting more passengers.The aviationindustry is preparing for this(26).Nevertheless,intensive use of such large carriers will pose anumber of problems.First,airports must beadapted to cope with such aircraft —embarkation and disembarkation of 500 to 600passengers instead of 150 to 200 poses a greaterstrain on organisation of baggage delivery,security checks,customs formalities andpassenger reception at airports.And,of course,use of such large carriers will do nothing toreduce connecting traffic,since passengerstaking these new aircraft will have to continue
Πρόκειται ωστόσο για ένα δύσκολο εγχείρημα, αφού τα
)‘The future of European aerospace:a shared vision for
Οι Η ΠΑ έχουν επιβάλει περιορισμένη φορολογία για τις μεταφορές εμπορευμάτων στις εσωτερικές πτήσεις.
2020’:report presented by Mr Philippe Busquin,January2001.
925/1999 της 29ης Απριλίου 1999.
)Regulation No925/1999 of 29 April 1999.
Η οδηγία σχετικά με το φόρο κατανάλωσης εξαιρεί την κηροζίνη που χρησιμοποιείται στην αεροπορία, σύμφωνα με τις διεθνείς πρακτικές που απορρέουν από τη σύμβαση του Σικάγο.
If such a standard is to have a tangible impactover the next few years,it must be backed up bya plan to phase out the noisiest aircraft in theworld fleet,starting with hushkitted aircraft.By2002 the ICAO will also have to take specificmeasures to reduce greenhouse gas emissions,one of the priorities stated in the sixth actionprogramme on the environment.
2006. ενώ οι τεχνολογίες πρέπει να επιτυγχάνουν επίπεδα της τάξης των - 18 dB. Εξάλλου, η όλο και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα καθυστερεί τη διάθεση στην αγορά τεχνολογιών με καλύτερες επιδόσεις.
path is by no means free of problems since itwill demand equal treatment vis-à-vis nonCommunity carriers operating intraCommunity flights.Another option whichcould be explored,as is done already in Sweden, could be to tax flights only where analternative,for example,a highspeed trainservice exists,since this would allow a switchto another mode,whereas an across-the-board tax would simply lead to higher fares.
Η προσέγγιση αυτή παρουσιάζει
Should aviation kerosene continue to enjoy atax exemption?
κάποιες δυσκολίες καθώς θα απαιτούσε ισότιμη μεταχείριση έναντι των μη κοινοτικών αερομεταφορέων που πραγματοποιούν ενδοκοινοτικές πτήσεις.
As an additional or alternative solution the Commission proposes,as part of theprogramme to create the single sky,tointroduce differential en route air navigationcharges to take account of the environmentalimpact of aircraft(32).
Για το λόγο αυτό η Επιτροπή πρότεινε τη δημιουργία μιας ευρωπαϊκής αρχής για την ασφάλεια των πτήσεων (EASA) (3) η οποία θα αποτελέσει απαραίτητο
Airlines enjoy substantial tax exemptions,particularly from all taxes on kerosene,underinternational agreements(30).This exemptionfor kerosene applies to international andintra-Community flights alike.
μεταφορών, από την πιστοποίηση των αεροσκαφών έως τους κανόνες λειτουργίας.
However, the USA has introduced a tax limited to cargocarried on domestic flights.
Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν έναν από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφορών.
This tax exemption for fuel provides noincentive for airlines to use the most efficient aircraft and to contribute to reducing CO2
Για το λόγο αυτό η Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση με στόχο τη διασφάλιση των ελάχιστων συνθηκών ασφαλείας, και για τα αεροσκάφη των τρίτων χωρών.
Air transport is one of the safest modes.Nevertheless,the experts expect one seriousaccident a week,somewhere in the world,in theyears ahead.The media coverage of suchaccidents could become the one factor curbingair traffic growth in Europe,even if the European Union can proudly point to the best safetyrecord in the world.
Η αποκατάσταση της ισορροπίας μεταξύ των τρόπων μεταφορών προϋποθέτει τη λήψη μέτρων που, πέρα από την ενδεδειγμένη θέση του κάθε τρόπου, διασφαλίζουν τη διατροπικότητα.
emissions (of which air transport accounts for13%).It also creates situations where thecompetition between air transport and othermodes is unfair.Taxation of kerosene haslong been under consideration at Europeanlevel,especially since the Commissioncommunication on taxing aviation fuel.The Ecofin Council subsequently approved arecommendation that Member States should,in close cooperation with the Commission,work together more closely within the International Civil Aviation Organisation witha view to introducing an aviation fuel tax,and other instruments with similar effect.The European Union has requested — thus farwithout success — that this issue bediscussed within the International Civil Aviation Organisation.It will renew its effortsin this direction at the next ICAO Assembly.
Ο μεγάλος κρίκος που λείπει εντοπίζεται στην απουσία στενής σχέσης μεταξύ της θάλασσας, των εσωτερικών
Without calling into question theinternational rules,consideration might begiven to abolishing the tax exemption for kerosene on intraCommunity flights(31
) πλωτών μεταφορών και του σιδηροδρόμου.
)The next noise standard is expected to lower the limit set
Για αιώνες, οι θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές κυριαρχούσαν στον τομέα των μεταφορών εμπορευμάτων στην Ευρώπη.
However,air safety does not end at the Community’s frontiers and it is vital that European citizens who travel or who live closeto airports can be sure that aircraft from nonCommunity countries also offer all theguarantees required.For this reason, the Commission will submit a proposal to guaranteeminimum safety conditions in aircraft from nonCommunity countries as well.