natgillin/translations-raw huggingface dataset:
) 13 χώρες: Ελλάδα, Ισπανία, Πορτογαλία και, από τον Μάιο του 2004, Τσεχική Δημοκρατία, Εσθονία, Κύπρος, Λιθουανία, Λεττονία, Ουγγαρία, Μάλτα, Πολωνία, Σλοβακία και Σλοβενία.
) 13 countries: Greece, Spain, Portugal and, since May 2004, the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Lithuania, Latvia, Hungary, Malta, Poland, Slovakia and Slovenia.
Οι εταφορέ, κινητήρια δύναη τη piεριφερειακή ανάpiτυξη τητά τους στο πλαίσιο του ERTMS (European Rail Traffic Management System/Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Κυκλοφορίας στο Σιδηροδρομικό Δίκτυο).
Transport, a driving force for regional development carefully selecting the priority sections, thereby ensuring their interoperability within the framework of the European rail transport management system (ERTMS).
Τέταρτο, οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών πρέπει να συνοδεύονται με επαρκή διαχείριση της κυκλοφορίας, με ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια, σύμφωνα με τους εθνικούς και κοινοτικούς κανόνες.
Fourthly, investment in transport infrastructure should be accompanied by proper traffic management, with particular attention to safety, in accordance with national and Community standards.
Οι στρατηγικές αυτές πρέπει επίσης να εμπεριέχουν τα έξυπνα συστήματα μεταφοράς και τις πολυτροπικές μεταφορές και να υιοθετούν κυρίως τις τεχνολογίες ERTMS και SESAME (Ενιαίο Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Εναέριας Κυκλοφορίας).
These strategies should also include intelligent transport systems, multimodal platforms and, in particular, ERTMS and SESAE (single European system for air traffic management) technologies.
Διατροπικότητα, διαλειτουργικότητα: δύο κομβικά στοιχεία για τις βιώσιμες μεταφορές
Intermodality and interoperability: two keys for sustainable transport
Η «Λευκή Βίβλος για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών» άνοιξε το δρόμο προς μια ανακατάταξη στη χρήση των διαφόρων μεταφορικών μέσων, ευνοώντας τα φιλικά προς το περιβάλλον μέσα.
The White Paper on European transport policy set a course for achieving a new balance in modes of transport that places greater emphasis on the most environ-ment-friendly solutions.
ξης σε ένα αποτελεσματικά διαχειριζόμενο πλέγμα μεταφορών, όπου όλες οι υπηρεσίες θα έχουν συμπληρωματικό χαρακτήρα μεταξύ τους.
capacities within an efficiently managed mobility chain in which all the services are complementary.
Αυτό είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης και για την αποκατάσταση μιας καλύτερης σχέσης κόστους/αποτελεσματικότητας κατά τη χρησιμοποίηση των ενεργειακών πηγών.
This is essential for combating congestion and pollution and to establishing a better cost–efficiency ratio in the use of energy resources.
Οι στόχοι αυτοί επιβάλλουν ιδίως την προώθηση των σιδηροδρομικών μεταφορών, των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και των ποτάμιων μεταφορών.
These objectives imply in particular the promotion of railways (1), short sea routes and waterway navigation.
Οι λόγοι που στηρίζουν αυτή την επιλογή είναι πολλοί: για απόσταση ενός χιλιομέτρου, με ένα χιλιόγραμμο πετρελαίου μεταφέρονται 50 τόνοι με φορτηγό, 90 τόνοι σιδηροδρομικώς και 127 τόνοι με πλωτό μεταφορικό μέσο.
There are convincing reasons for this: over 1 km,1 kg of petrol can move 50 tonnes by lorry, 90 tonnes by rail, and 127 tonnes by waterway.
Η επιτυχία αυτής της πολιτικής για την προώθηση των διατροπικών μεταφορών προϋποθέτει, κατά κύριο λόγο, να συνεχιστούν οι προσπάθειες για να εξασφαλιστεί η τεχνική εναρμόνιση και η «διαλειτουργικότητα» των συστημάτων.
For a policy of intermodality to be successful, it is firstly necessary to ensure the technical harmonisation and ‘interoperability’ of systems.
Σε αυτό το πλαίσιο, το κοινοτικό πρόγραμμα «Marco Polo» έχει στόχο να καταστήσει τη διαλειτουργικότητα, πέρα από ένα απλό σύνθημα, μια ανταγωνιστική και οικονομικά βιώσιμη πραγματικότητα.
In this context, the EU ‘Marco Polo’ programme aims to make interoperability a competitive and economically viable reality and not a mere slogan.
Οι 13 καλύτερες δράσεις του πρώτου κύκλου έργων του προγράμματος αφορούν τη μεταφορά 13,6 δισ. t/km φορτίου από τους υπερφορτωμένους οδικούς άξονες προς άλλα μεταφορικά μέσα.
The 13 best actions under the programme’s first phase aim to transfer 13.6 billion tonnes/km of freight from overcongested roads to other modes of transport.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι καταβάλλεται προσπάθεια να εξασφαλιστεί η μεταφορά φορτίου από το λιμένα της Γένοβας μέχρι το λιμένα της Βαρκελόνης σε διάρκεια 13 ωρών, χάρη στη χρησιμοποίηση πλοίων υψηλής ταχύτητας: η υπηρεσία αυτή θα δώσει τη δυνατότητα στις εταιρείες οδικών μεταφορών να αποφεύγουν, με ανταγωνιστικό κόστος, να χρησιμοποιούν αυτοκινητόδρομους που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ευρώπη.
One example is the transport of freight between the ports of Genoa and Barcelona in 13 hours using high-speed vessels, a service that would allow road hauliers to avoid — at a competitive cost — using some of Europe’s most congested motorways.
Η ανάγκη κινητικότητας στο εσωτερικό της Ένωσης αυξάνεται με πολύ ταχύτερο ρυθμό σε σχέση με τη χωρητικότητα των υποδομών.
The EU’s need for mobility is growing at a faster rate than infrastructure capacity.
Κατά συνέπεια, αυξάνεται συνεχώς η συμφόρηση της κυκλοφορίας στους μεγάλους οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες, μέσα στις πόλεις και στους αεροδιαδρόμους, ενώ οι συνδέσεις με τις απομακρυσμένες περιοχές εξακολουθούν να είναι ανεπαρκείς.
The result is increased traffic congestion on the principal road and rail routes, in towns and in the air, whilst links with outlying regions remain insufficient.
Μία ακόμη δυσμενής επίπτωση, εάν δεν ληφθεί σύντομα κανένα μέτρο μεγάλης κλίμακας, θα είναι η προβλεπόμενη αύξηση της κυκλοφορίας να παρατηρηθεί κατά κύριο λόγο στα οδικά δίκτυα, σε βάρος των φιλικότερων προς το περιβάλλον τρόπων μεταφοράς, όπως οι σιδηροδρομικές ή οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων.
A second adverse effect is that, unless major steps are taken rapidly, the expected increase in traffic will be concentrated on the roads to the detriment of other more environment-friendly modes of transport, such as railways or short sea routes.
Τον Ιούλιο του 2004, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπέβαλε ένα δεύτερο σύνολο έργων του προγράμματος «Marco Polo» για την περίοδο 2007-2013.
In July 2004, the European Commission presented a second package of ‘Marco Polo’ measures for the 2007–13 period.
Το «Marco Polo II», με προϋπολογισμό 740 δισ.
With a budget of EUR 740 million, ‘Marco Polo II’ will include new actions such as ‘motorways of the sea’ and traffic reduction measures.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι κάθε επενδυμένο ευρώ θα παράγει τουλάχιστον 6 EUR σε όρους περιβαλλοντικής και κοινωνικής ωφέλειας.
The Commission estimates that every euro invested will generate at least six euros in environmental and social benefits. ts.
Πώς θα ικανοποιηθεί αποτελεσματικά η ανάγκη κινητικότητας και θα περιοριστούν ταυτόχρονα τα αρνητικά φαινόμενα που συνδέονται με τις μεταφορές; Ενόψει αυτού του διλήμματος, η «Λευκή Βίβλος για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών» (2001) άνοιξε το δρόμο για την ανακατάταξη στη χρήση των διαφόρων μεταφορικών μέσων, με ορίζοντα το 2010, ευνοώντας τα φιλικότερα προς το περιβάλλον μεταφορικά μέσα.
So how to provide an effective response to the need for mobility whilst limiting the disadvantages arising from transport? In the face of this dilemma, the White Paper on European transport policy (2001) set a course for achieving a new balance in modes of transport up to 2020, with greater emphasis on the most environment-friendly solutions.
Αυτό επιτυγχάνεται με τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων, η οποία με τη σειρά της επιφέρει μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα το 28 % των οποίων οφείλονται στα μεταφορικά μέσα.
C O emissions, 28 % of which are generated by transport.
Διατροπικές μεταφορές.
Intermodality must be accompanied by technological developments designed to increase network capacities, facilitate mobility and improve the safety of all transport.
Στην προσπάθεια να αναπτυχθούν ανταγωνιστικές εναλλακτικές δυνατότητες προς τις οδικές μεταφορές, η «διατροπικότητα» των μεταφορών αποκτά καθοριστική σημασία.
This progress is essential to ensure the technical interoperability of transport systems, especially with regard to telematics, road tolls, air traffic management and the various rail networks.
Έχει περάσει ο καιρός των μεμονωμένων επιλογών.
After years of research, we are now at the deployment stage.
Πρέπει να ληφθούν μέτρα για την καλύτερη ανάπτυξη των τρόπων μεταφοράς οι οποίοι προσφέρουν σημαντικές δυνατότητες ανάπτυ-
For the Commission, this is the occasion to launch three of its most important industrial projects ever: the ‘Galileo’ satellite navigation system, the European road traffic management system (ERTMS), and the SESAME industrial project, which will be the operational instrument supporting the legislation on the ‘single European sky’.
Μετά από πολυετείς έρευνες, βρισκόμαστε στο στάδιο της πρακτικής εφαρμογής.
Measures are needed to achieve better integration of modes of transport that potentially offer large connections between the road and the rail, and the road and the sea links.
«Να εpiιτραpiεί στον ∆ούναβη να συβάλει ε τον τρόpiο του στην ευρωpiαϊκή ολοκλήρωση»
‘Enabling the Danube to play its role in European integration’
Otto Schwetz, piρόεδρο του «διαδρόου VII — ∆ούναβη», ARGE Donauländer, και piρόεδρο τη οάδα εργασία «Μεταφορέ και ναυσιpiλοΐα»
Otto Schwetz, Chairman of ‘Corridor VII — Danube’, ARGE Donauländer, and Chairman of the Transport and Navigation Working Group
Μετά τις ευρωπαϊκές διασκέψεις για τις μεταφορές που πραγματοποιήθηκαν στην Κρήτη (1994) και στη συνέχεια στο Ελσίνκι (1997), καθορίστηκαν στην Ευρώπη δέκα «διάδρομοι πολυτροπικών μεταφορών».
Following the pan-European transport conferences held in Crete in 1994 and in Helsinki in 1997, 10 ‘multimodal transport corridors’ have been established in Europe.
Ο διάδρομος VII αντιστοιχεί στη διαδρομή του Δούναβη, του δεύτερου σε μήκος ποταμού της Ευρώπης (2 500 χιλιόμετρα) και μιας από τις κύριες αρτηρίες συγκοινωνιών της ευρωπαϊκής ηπείρου.
Corridor VII is based on the Danube waterway, Europe’s second-longest river (2 500 km) and one of the continent’s principal communication arteries.
Στον ποταμό αυτό εκβάλλουν περισσότεροι από 300 παραπόταμοι και με τα νερά του αρδεύεται το ένα δωδέκατο της έκτασης της Ευρώπης.
More than 300 tributaries flow into the Danube, which drains one twelfth of the European territory.
ανεπαρκείς για την εξυγίανση της κατάστασης και την επίλυση των συνακόλουθων προβλημάτων υγειονομικού χαρακτήρα.
tives launched over the past decade, the actions implemented to date have proved insufficient to remedy the situation and resolve the health problems that result.
Μόνο μια επείγουσα κοινή δράση μεγάλης κλίμακας σε περιφερειακό επίπεδο για την αποκατάσταση του περιβάλλοντος είναι δυνατό να επιλύσει το πρόβλημα.
The only way to tackle them is through a common effort for environmental rehabilitation at regional level and on a major scale.
Για το σκοπό αυτό, κρίνεται απολύτως απαραίτητη η συνεργασία ανάμεσα στις εταιρείες πλωτών μεταφορών και τις αρμόδιες περιβαλλοντικές υπηρεσίες.
Cooperation between the inland navigation industry and the environmental services is essential for this.
Σε αντίθετη περίπτωση, οι πλωτές μεταφορές θα πάψουν πλέον να θεωρούνται ο φιλικότερος προς το περιβάλλον τρόπος μεταφορών.
Without such action, inland waterway navigation will be unable to live up to its reputation as the most environment-friendly mode of transport.
Η σημασία του Δούναβη δεν έγκειται μόνο στο γεγονός ότι είναι μία από τις κύριες ευρωπαϊκές πλωτές οδούς, αλλά και στη λειτουργία των εσωτερικών λιμένων του, οι οποίοι δεν περιορίζονται μόνο στις δραστηριότητες μεταφορών.
The importance of the Danube is based not only on the fact that this is a principal European inland waterway route, but also on the role of its inland ports, which extends beyond shipping.
Εκτός από τον θαλάσσιο λιμένα της Κωνστάντζας στις εκβολές του Δούναβη στη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν 44 εσωτερικοί λιμένες κατά μήκος του ποταμού.
In addition to the seaport of Constanza, lying at the mouth of the Danube–Black Sea canal, there are 44 inland ports lying on the banks of the Danube.
Η σύνδεση αυτού του μεγάλου ποτάμιου άξονα με τους άλλους διαδρόμους οδικών–σιδηροδρομικών μεταφορών έχει κεφαλαιώδη σημασία για τη διασφάλιση της διασύνδεσης και διατροπικότητας του δικτύου στο σύνολό του, αν ληφθεί κυρίως υπόψη ότι οι περισσότεροι από τους λιμένες του Δούναβη διαθέτουν σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις που τους καθιστούν ελκυστικούς για τις συνδυασμένες μεταφορές.
The linking of this major water axis with other rail/road corridors is of crucial importance in ensuring the intermodal interconnectivity of the total network, especially as most of the Danube ports have rail and road links that make them attractive for combined transport.
Το μνημόνιο συμφωνίας για την ανάπτυξη του διαδρόμου VII, που υπεγράφη στο Ρόττερνταμ στις 6 Σεπτεμβρίου 2001 από τους υπουργούς μεταφορών δέκα ευρωπαϊκών χωρών, επισημαίνει την ανάγκη να ενισχυθούν οι συνδέσεις του Δούναβη με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) και με τον Εύξεινο Πόντο.
The memorandum of understanding (MoU) on the development of Corridor VII, signed by the transport ministers of 10 European countries in Rotterdam on 6 September 2001, highlights the need to strengthen the connections between the Danube, the transEuropean transport network (TEN-T) and the Black Sea.
Παράλληλα, κατά τις συνεδριάσεις των αρμοδίων προέδρων για τους άξονες μεταφορών που πραγματοποιήθηκαν στις Βρυξέλλες έγινε σαφές ότι απαιτείται μεγαλύτερη συνεργασία.
At the same time, the meetings of the corridor chairs in Brussels clearly highlighted the need for greater cooperation.
Για το λόγο αυτό, οι υπεύθυνοι των διαδρόμων μεταφορών IV, VII και X αποφάσισαν να θέσουν σε εφαρμογή το σχέδιο συνεργασίας «Διάδρομοι μεταφορών Νότου–Ανατολής».
Hence the decision by Corridors IV, VII and X to launch the ‘Corridors south-east’ cooperation project.
Οι συνδυασμένοι τρόποι μεταφορών παρουσιάζουν πλέον τεράστια ανάπτυξη και ο άξονας του Δούναβη μπορεί να εξελιχθεί αποτελεσματικά σε κρίκο των διαφορετικών αλυσίδων εφοδιασμού από τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι το κέντρο της Ευρώπης και του Ατλαντικού, διαμέσου του άξονα Ρήνου–Μάιν–Δούναβη και αντιστρόφως.
Combined transport techniques have progressed greatly in recent years and today the Danube is well placed to become an effective link in the various logistics routes that stretch from the Black Sea to central Europe and on to the Atlantic — by way of the Rhine–Main–Danube axis — and vice versa.
Η αναβάθμιση του Δούναβη σε κύριο άξονα μεταφορών στην Ευρώπη ήταν επίσης το βασικό θέμα της DCP (Danube Cooperation Process/διαδικασία συνεργασίας στο Δούναβη) που θέσπισε η διυπουργική σύνοδος της Βιέννης στις 27 Μαΐου 2002, η οποία συνεχίστηκε στις 14 Ιουλίου 2004 στο Βουκουρέστι.
The improvement of the Danube as a major European transport artery was also a central theme of the ‘Danube cooperation process (DCP)’ that was launched with a ministerial meeting in Vienna on 27 May 2002 and continued on 14 July 2004 in Bucharest.
Συμφωνήθηκε ότι πρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως η χωρητικότητα του Δούναβη, που είναι ταυτόχρονα οικονομικά συμφέρων και φιλικός προς το περιβάλλον άξονας μεταφορών, με στόχο την αρμονικότερη δυνατή ανάπτυξη των παραποτάμιων χωρών.
It was agreed that the Danube, as a cost-efficient and ecologically sustainable transport corridor, should be used to its full capacity for the best possible development of the Danube basin countries.
Για το σκοπό αυτό πρέπει κυρίως:
For that purpose it would be necessary to:
Η ναυσιπλοΐα εξακολουθεί, ωστόσο, να αντιμετωπίζει αρκετά εμπόδια και «σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης» που εμποδίζουν τον Δούναβη να αναδείξει το πλήρες δυναμικό του και να διαδραματίσει το ρόλο που του αξίζει.
However, navigation on the Danube continues to face a number of obstacles and ‘bottlenecks’, which prevent it from developing its full potential and playing the role it deserves.
Η άριστη αξιοποίηση των μεταφορών στοv Δούναβη εξαρτάται από την εφαρμογή ορισμένων μέτρων: αύξηση του βάθους και του πλάτους του ποταμού σε ορισμένες τοποθεσίες· εκσυγχρονισμός των λιμενικών εγκαταστάσεων, των ναυπηγείων και των εμπορικών στόλων· ορθολογική οργάνωση των συναλλαγών· εναρμόνιση και απλούστευση ορισμένων θεσμικών και κανονιστικών διατάξεων.
The optimisation of transport on the Danube requires a number of measures: deepening and widening works at certain points; modernisation of its ports, shipyards and fleets; rationalisation of operations; harmonisation and simplification of certain institutional and legal matters.
> να βελτιωθεί η δυνατότητα ναυσιπλοΐας με την εφαρμογή των αποφάσεων της Επιτροπής του Δούναβη σχετικά με το βάθος του ποταμού, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η αδιάκοπη κυκλοφορία των εμπορευμάτων (δίνεται προτεραιότητα στην εξάλειψη των υφισταμένων εμποδίων μεταξύ του Straubing και Vilshofen και μεταξύ της Βιέννης και των συνόρων Αυστρίας–Σλοβακίας). > να πραγματοποιηθούν επενδύσεις στους ποτάμιους λιμένες του Δούναβη, έτσι ώστε να δημιουργηθούν υποδομές πολυτροπικών μεταφορών για την κατανομή του φορτίου, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή συμφωνία για τις μεγάλες πλωτές οδούς διεθνούς σημασίας (AGN), η οποία εκδόθηκε στη Γενεύη το 1996 στο πλαίσιο της οικονομικής επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN-ECE). > να δημιουργηθεί μια υπηρεσία τηλεματικής πληροφόρησης για τις πλωτές μεταφορές. Η ύπαρξη αυτού του συστήματος θα συνέβαλε στο να αυξηθεί σημαντικά η ασφάλεια των χρηστών της πλωτής οδού, είτε πρόκειται για εταιρείες μεταφορών είτε για σκάφη αναψυχής. > να χρηματοδοτηθούν έργα που θα ευνοούν την ενσωμάτωση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στο σύνολο της αλυσίδας μεταφορών με κόμβους διατροπικών μεταφορών. > να διευκολυνθούν οι τελωνειακές διαδικασίες σύμφωνα με τους τρόπους που πρότεινε η Επιτροπή του Δούναβη. > να εναρμονιστούν τα κανονιστικά πλαίσια που διέπουν τις μεταφορές στο Δούναβη και τον Ρήνο. Για περισσότερες πληροφορίες: www.argedonau.at
> improve navigability and thus permit uninterrupted passage by implementing the decisions of the Danube Commission concerning the depth of the fairway (with priority awarded to removing the existing ‘bottlenecks’ between Straubing and Vilshofen and between Vienna and the Austria–Slovakia border); > invest in Danube ports with a view to establishing multimodal centres for cargo distribution in accordance with the European Agreement on Inland Waterways of International Importance (AGN agreement), adopted in Geneva in 1996 by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE); > set up a telematic river information service, since such a system would considerably enhance the safety of river users, for industry as well as leisure activities; > fund projects that help integrate inland navigation within the transport chain by means of intermodal nodes; > facilitate customs procedures according to the proposals of the Danube Commission; > harmonise the regulatory systems on the Danube and the Rhine. To find out more: www.argedonau.at
Συνολικό κόστος: 72 740 000 EURΣυνεισφορά ΕΕ: 29 096 000 EUR
Total cost: EUR 72 740 000EU contribution: EUR 29 096 000
«Το έργο DARTS (Demand Responsive Angus Rural Transport Scheme/πρόγραμμα Angus για την ικανοποίηση της ζήτησης υπηρεσιών μεταφορών στην ύπαιθρο), έχει στόχο τη βέλτιστη χρησιμοποίηση των μεταφορικών μέσων, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες, φιλικές προς τον πελάτη, ευέλικτες και βιώσιμες.
‘Implemented in the County of Angus, in Scotland, the ‘DARTS’ (demand responsive Angus rural transport scheme) seeks to maximise the use of local public transport by providing integrated, customer-friendly, flexible and sustainable services.
Ο μηχανισμός, που εξυπηρετεί έκταση 1 270 km2 (το 58 % της έκτασης της περιοχής Angus) και πληθυσμό 9 742 κατοίκων (το 8,9 % του πληθυσμού της κομητείας), βασίζεται σε μια κεντρική υπηρεσία κρατήσεων που χρησιμοποιεί τις πλέον προηγμένες τεχνολογίες επικοινωνιών.
The scheme covers an area of 1 270 km² (58 % of the Angus area) and serves a population of 9 742 inhabitants (8.9 % of the population).
Η όλη προσπάθεια αφορά την τελειοποίηση ενός συστήματος μεταφορών «από τη βάση προς την κορυφή», προσαρμοσμένων στις ειδικές συνθήκες και τις ανάγκες του αγροτικού χώρου.
It operates on the basis of a central booking office equipped with the latest communication technologies. The challenge is to implement ‘bottom up’ transport solutions that are adapted to the specific needs and conditions of rural transport.
«Η νήσος Ρεουνιόν, στον Ινδικό Ωκεανό, είναι μια άκρως απομακρυσμένη περιφέρεια.
‘Lying in the Indian Ocean, Réunion is a most remote region.
Το εξωτερικό της εμπόριο πραγματοποιείται κυρίως με θαλάσσιες μεταφορές οι οποίες εξασφαλίζουν από μόνες τους το 99 % των συναλλαγών (3,5 εκατ. τόνοι το 2003).
Most of its foreign trade is by sea, which alone accounts for 99 % of trade (3.5 million tonnes in 2003).
Ο μοναδικός εμπορικός λιμένας του νησιού, το Port Est, εξυπηρετεί ποσοστό άνω του 90 % των διαμετακομίσεων.
As the island’s only commercial port, Port Est handles more than 90 % of traffic.
Η μεγάλη δημογραφική ανάπτυξη του νησιού συνεπάγεται σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευμάτων στο λιμένα, η οποία θα αυξάνεται κατά 50 000 έως 100 000 τόνους ετησίως μέχρι το 2015.
The island’s strong demographic growth is resulting in a major increase in port traffic, which is expected to rise at the rate of between 50 000 and 100 000 tonnes a year until 2015.
Οι λιμενικές εγκαταστάσεις θα πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτή την αύξηση καθώς και στην αύξηση του μεγέθους των πλοίων.
The port infrastructure must keep pace with this growth and also be able to cater for increasing vessel size.
Χάρη σε αυτές τις επενδύσεις, ο ανατολικός λιμένας θα είναι σε θέση να δέχεται πλοία 80 000 τόνων και να βελτιώσει την προσφορά υπηρεσιών του, μειώνοντας το χρόνο αναμονής.
These investments will allow Port Est to receive vessels of 80 000 tonnes and provide a better service by reducing waiting times.
Εξάλλου, για τους σκοπούς της αειφόρου ανάπτυξης, τα υλικά εξόρυξης θα αποθηκευθούν και θα επαναχρησιμοποιηθούν κυρίως για τη συντήρηση των λιμενικών υποδομών».
In the interests of sustainable development, the extracted materials will be stored and reused, in particular for the maintenance of port infrastructure.’
Serge Joseph, διευθυντής ευρωπαϊκών υποθέσεων της νήσου Ρε-ουνιόνserge.joseph@agile-reunion.org
Brian Masson, project manager, Angus Transport Forumbrian.masson@btinternet.com
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΤο «καλάθι με τα ψώνια»
Serge Joseph, Director of the Europe cell, Réunion Islandserge.joseph@agile-reunion.org
ΕΛΛΑΔΑΓέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης
GREECEHarilaos Trikoupis bridge
Συνολικό κόστος: 52 647 EURΣυνεισφορά ΕΕ: 31 102 EUR
Total cost: EUR 52 647EU contribution: EUR 31 102
Συνολικό κόστος: 770 000 000 EURΣυνεισφορά ΕΕ (ΕΤΠΑ): 308 000 000 EURΔάνειο ΕΤΕπ: 385 000 000 EUR
Total cost: EUR 770 000 000EU contribution (ERDF): EUR 308 000 000EIB loan: EUR 385 000 000
«Η γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης, που ενώνει το Ρίο με το Αντίρριο στη δυτική είσοδο του Κορινθιακού Κόλπου, είναι μία οδική οδογέφυρα μήκους 2,88 km και ενώνει πλέον με σταθερή ζεύξη την Πελοπόννησο με την ηπειρωτική Ελλάδα.
‘Linking Rion and Antirion on the western straits of the Gulf of Corinth, the Harilaos Trikoupis bridge is a motorway viaduct 2.88 km long that provides a fixed link between the Peloponnese and continental Greece.
Η γέφυρα αυτή, που εγκαινιάστηκε τον Αύγουστο του 2004, την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, εξασφαλίζει για τους χρήστες της την εξοικονόμηση χρόνου 40 λεπτών.
Opened in August 2004, on the eve of the Athens Olympics, the bridge means that motorists no longer need to make a detour of around 40 minutes when crossing the strait.