natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση, ο στόχος αυτός αποτελεί σοβαρό συλλογικό εγχείρημα που περιλαμβάνει ευθύνες και δράσεις σε όλα τα επίπεδα δημόσιων αρχών.
As the Communication points out, the objective is a serious collective undertaking involving responsibilities and actions at all levels of public authority.
Ο καθορισμός στόχων, η ανάθεση αρμοδιοτήτων, και ο ολοκληρωμένος σχεδιασμός αποτελούν βασικούς παράγοντες για την επιτυχία του.
The setting of targets, the allocation of responsibilities and the integrated nature of the planning are key components for its success.
Ωστόσο, η ΕΠΊ κρίνει ότι θα πρέπει να εξεταστεί καλύτερα ο στόχος του προγράμματος δράσης.
However, the Committee believes that further consideration needs to be given to the target that has been set for the Action Programme.
Δεδομένου ότι ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 50% τα τελευταία 30 χρόνια, ο στόχος επιπλέον μείωσης κατά 50% από σήμερα έως το 2010 μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικά φιλόδοξος, ειδικά εάν εξεταστεί στο πλαίσιο των μέτρων που αναφέρονται στο πρόγραμμα δράσης.
Given that the number of road deaths has declined by 50% over the past 30 years, the target of achieving a further reduction of 50% by 2010 may be considered overly ambitious especially when considered in the context of the measures outlined in the Action Programme.
Δεδομένου ότι τα ποσοστά των θανάτων από τροχαία και των ατυχημάτων ποικίλουν στην ΕΕ, είναι εξίσου σημαντικό η προσδοκώμενη μείωση να επιτευχθεί στα κράτη μέλη αφού ληφθούν κυρίως υπόψη, αφενός, το ποσοστό των οδικών ατυχημάτων και, αφετέρου, τα καλά αποτελέσματα που έχουν ήδη σημειωθεί στον τομέα της οδικής ασφάλειας και να επιτευχθεί για όλους τους χρήστες και όχι μόνο για τους οδηγούς αυτοκινήτων.
Given the wide variation in road death and accident rates across the EU, it is also important that the targeted reduction is achieved in the Member States, bearing in mind especially a country's road accident rate and its track record in road safety, and that it is achieved for all road users and notjust motorists.
1.3 Μολονότι ο αριθμός θανάτων και τραυματισμών που οφείλονται σε τροχαία ατυχήματα έχει μειωθεί, η ΕΟΚΕ τονίζει ότι δεν υπάρχει περιθώριο για εφησυχασμό καθώς η κατάσταση στους δρόμους της ΕΕ παραμένει απαράδεκτη.
1.3 Although the number of deaths and injuries suffered due to road crashes has been falling the Committee emphasises that there is no room for complacency as the situation on the Union's roads is still unacceptable.
1.4 Η ΕΤΠ τονίζει ότι τα δικαιώματα των μεμονωμένων χρηστών του οδικού δικτύου δεν πρέπει να υπερέχουν του δικαιώματος του κοινωνικού για ασφάλεια.
1.6 The Committee contends that action at Community level is especially important when dealing with rapidly-evolving technology and multi-national companies who operate in global markets, thus the Committee is open to the application of the Open Method of Co-ordination to certain aspects of improving road safety throughout the Union.
1.5 Η επιτυχία του προγράμματος δράσης απαιτεί προσπάθεια και πόρους από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και η Επιτροπή των Περιφερειών εκφράζει την ικανοποίηση της για την αναγνώριση εκ μέρους της Επιτροπής του βασικού ρόλου που διαδραματίζουν οι τοπικές και περιφερειακές αρχές.
1.7 It is accepted that the failure of road users to comply with basic road safety legislation, particularly in relation to speeding, drink driving and non-use of personal safety devices is the main cause of serious accidents.
Η ΕΤΠ εκφράζει, επίσης, την ικανοποίηση της για το γεγονός ότι η Επιτροπή υιοθέτησε πολλές συστάσεις της που διατυπώθηκαν στη γνωμοδότηση της "Προτεραιότητες στην οδική ασφάλεια στην ΕΕ - Έκθεση προόδου και ιεράρχηση δράσεων" (CdR l 66/00 fin)3.
The Committee underlines that particular emphasis must be placed on the implementation and enforcement of existing legislation in Member States.
Συνεπώς, η ΕΤΠ αποδέχεται την εφαρμογή της "Ανοιχτής μεθόδου συντονισμού" για ορισμένες πτυχές που αφορούν τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην ΕΕ.
It considers that the CoR could be a channel to further promote the Charter among the local and regional authorities throughout the EU and would encourage particular efforts to promote the Charter in the Accession States.
Η ΕΤΠ υπογραμμίζει ότι θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην εφαρμογή και την επιβολή της υφιστάμενης νομοθεσίας στα κράτη μέλη.
1.9 The Committee of the Regions welcomes the proposal for a European Road Safety Observatory as authoritative and comparable statistical data, particularly on the causes of accidents, are necessary to develop further targeted measures to make road transport safer.
1.8 Η ΕΤΠ εκφράζει την ικανοποίηση της για το χάρτη οδικής ασφαλείας και επιθυμεί την ενεργό προώθηση του.
1.10 The Committee encourages the development of technology such as standardised recording devices (black boxes) that could be fitted to road vehicles.
1.9 Η ΕΤΠ εκφράζει την ικανοποίηση της για την πρόταση σχετικά με τη συγκρότηση ευρωπαϊκού παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας καθώς είναι απαραίτητη η συγκέντρωση έγκυρων και συγκρίσιμων δεδομένων, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τα αίτια των ατυχημάτων, ώστε να αναπτυχθούν περαιτέρω στοχοθετημένα μέτρα για ασφαλέστερες οδικές συγκοινωνίες.
1.11 Within the bounds of existing Community policies, the Committee requests that fiscal incentives be provided for the development and application of safety-focused features for vehicles. The Committee emphasises however, that the development of safety features for vehicles and thenoccupants must not be at the expense of other road users who are already more vulnerable.
1.10 Η ΕΤΠ ενθαρρύνει την ανάπτυξη της τεχνολογίας, όπως τις τυποποιημένες συσκευές καταγραφής (μαύρα κουτιά) που θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στα οδικά οχήματα.
1.12 The communication notes that the European Union has the "financial means" to support road safety initiatives. The Committee of the Regions underlines that such means be made available to local and regional authorities to implement targeted road safety programmes.
Η ευρεία διάδοση της χρήσης των συσκευών αυτών θα μπορούσε να επιδράσει καταλυτικά στη συμπεριφορά των οδηγών και να μειώσει το κόστος επιβολής της νομοθεσίας για την ασφάλεια.
Road safety considerations should also be an eligibility criterion for transportation infrastructure funded through the Structural Funds.
1.11 Στο πλαίσιο των υφιστάμενων κοινοτικών πολιτικών, η ΕΤΠ ζητά να δοθούν φορολογικά κίνητρα για την ανάπτυξη και την εγκατάσταση στα οχήματα μηχανισμών που να προωθούν την ασφάλεια.
1.13 The Committee considers that the Communication could have further addressed the perspective of, and issues relating to the safety of non-driving road users i.e. pedestrians and cyclists.
Η ΕΤΠ τονίζει, ωστόσο, ότι η ανάπτυξη χαρακτηριστικών ασφάλειας για τα οχήματα και τους κατόχους τους δε θα πρέπει να γίνεται εις βάρος των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου, που είναι ήδη πιο ευάλωτοι.
The paucity of consideration traditionally given to such road-users has resulted in too many accidents on EU roads. The Committee is concerned that the proposed Road Safety Action Programme may reinforce this traditional bias.
1.13 Η ΕΤΠ πιστεύει ότι στην ανακοίνωση θα μπορούσε να είχε αναλυθεί περισσότερο η άποψη και τα θέματα που σχετίζονται με την ασφάλεια χρηστών του οδικού δικτύου οι οποίοι δεν οδηγούν, π.χ., των πεζών και των ποδηλατών.
2.2 The Committee welcomes the current Commission - Red Cross campaign for children. The Committee underlines the importance of developing safe driving and road-use behaviour for young drivers and road users and in this regard the Committee would welcome proposals for an EU-wide Road Sense and Safe Driving Programme sponsored by the Commission aimed at secondary level students, possibly in conjunction with the YOUTH programme.
Η μικρή σημασία που παραδοσιακά δίνεται σ' αυτούς τους χρήστες του οδικού δικτύου έχει ως αποτέλεσμα την πληθώρα ατυχημάτων στους δρόμους της ΕΕ.
The Committee suggests that local and regional authorities would be willing and able partners in helping to establish and implement such a programme.
Η ΕΤΠ ανησυχεί μήπως το προτεινόμενο πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια ενισχύσει την παραδοσιακή αυτή προκατάληψη.
2.3 The Committee seeks that greater consideration be given to the role of local and regional authorities in supplementing traffic law enforcement, in close cooperation with police forces, as this could greatly assist capacity towards the enforcement of existing legislation However, legislation must not be used to make additional duties compulsory; rather they should be voluntary and focus mainly on local road safety issues.
Οι συστάσεις της Επιτροπής των Περιφερειών
2.5 The Committee of the Regions considers that the competent authorities must treat road safety as a prerequisite, in the design and planning of infrastructural road projects, through for instance, consultation with those responsible for road safety, for example, the police.
2.1 Η ΕΤΠ πιστεύει ότι θα πρέπει να μελετηθεί καλύτερα ο στόχος του προγράμματος δράσης.
2.6 · The Committee recognises the potential contribution of improvements in road infrastructure in reducing the seriousness and frequency of road accidents.
Οι τιθέμενοι στόχοι πρέπει, επίσης, να είναι ρεαλιστικοί και να παρέχουν κίνητρα στις χώρες με καλές επιδόσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας.
While the Action Programme sets out measures in relation to new roads infrastructure, the Committee would welcome initiatives for traffic management/road safety initiatives for application to existing roads, including urban areas.
Οι ενδεχόμενοι αυτοί υποστόχοι θα πρέπει να καθοριστούν σε συνεργασία με τα κράτη μέλη και τις τοπικές και περιφερειακές αρχές.
For example, general application of overtaking bans for heavy goods vehicles should be considered on high-risk sections of road.
2.2 Η ΕΤΠ επικροτεί τη σημερινή εκστρατεία για τα παιδιά που ανέλαβαν από κοινού η Επιτροπή και ο Ερυθρός Σταυρός.
2.7 The Committee suggests that the remit of the European Road Safety Observatory could be expanded to facilitate the collation of best practice gained in road safety enforcement and its dissemination to other practitioners.
Η ΕΤΠ τονίζει ότι οι τοπικές και περιφερειακές αρχές θα αποτελούσαν πρόθυμους και ικανούς συνεργάτες βοηθώντας στην εκπόνηση και εφαρμογή ενός τέτοιου προγράμματος.
The publication of this data, collected on a consistent basis, should provide an incentive for Member States to improve their performance in these areas.
Ωστόσο, η νομοθεσία δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για να καταστήσει υποχρεωτικές επιπλέον ευθύνες.
2.8 The Committee would welcome greater consideration of the impacts of road accidents suffered by road crash victims and their families/dependants with a view towards establishing best practice relating to the provision of information and support to crash victims and their dependants.
Το ενδεχόμενο γενίκευσης της απαγόρευσης προσπέρασης για τα βαρέα φορτηγά οχήματα στα επικίνδυνα τμήματα του οδικού δικτύου χρήζει, παραδείγματος χάρη, εξέτασης.
2.9 As the EU body representing local and regional levels of government, key partners in implementing the Road Safety Action Programme, the Committee seeks to be represented on the monitoring group established to review its progress.
Η δημοσίευση αυτών των στοιχείων, που θα συγκεντρώνονται συστηματικά, θα παρέχει κίνητρο στα κράτη μέλη να βελτιώσουν την απόδοση τους στους τομείς αυτούς.
2.10 The proposal to encourage the establishment of an information network between the national licence authorities is welcome.
Η αποστολή αυτή θα μπορούσε να ανατεθεί στο παρατηρητήριο για την οδική ασφάλεια.
The Committee would also encourage consideration of some system whereby the fines outstanding from road traffic offences committed by EU citizens in a Member State where they are not resident be recovered.
2.10 Η ΕΤΠ επικροτεί την πρόταση για τη δημιουργία δικτύου πληροφορικής των εθνικών αρχών που είναι αρμόδιες για την έκδοση των αδειών οδήγησης.
2.11 The Committee reiterates its commitment to road safety by advocating improvement of methods to deter people driving without a licence or without insurance.
του κώδικα οδικής κυκλοφορίας από πολίτες της ΕΕ σε κράτος μέλος του οποίου δεν είναι μόνιμοι κάτοικοι.
Too many accidents happen when drivers fail to comply with licence or insurance obligations.
Ένας υπερβολικά μεγάλος αριθμός ατυχημάτων .συμβαίνει σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οι οδηγοί δεν πληρούν καμία υποχρέωση από πλευράς διπλώματος οδήγησης ή ασφάλειας αυτοκινήτου.
Making roads safer means making drivers more accountable for the dangers they create, and also more accountable for fulfilling their obligations.
2.12 Η ΕΤΠ επισημαίνει ότι η Ευρώπη αποτελεί ανοικτό χώρο στον οποίο υπάρχει ελευθερία μετακίνησης των πολιτών.
2.12 The Committee notes that Europe is an open space whose citizens are free to come and go as they please.
Τα μέτρα μείωσης των ατυχημάτων στους δρόμους δεν πρέπει να γνωρίζουν σύνορα.
Measures to reduce road accidents should not stop at borders.
Συνεπώς, πρέπει να ενισχυθεί περαιτέρω η διακρατική συνεργασία με στόχο την απτή εφαρμογή των κυρώσεων οι οποίες επιβάλλονται για τέτοιου είδους εγκλήματα και παραβάσεις που διαπράττονται στην επικράτεια ενός κράτους μέλους από ευρωπαίους ή από αλλοδαπούς υπηκόους.
It is therefore necessary to step up international cooperation so that penalties imposed for road crimes and offences committed are really applied in the territory of a Member State to European and third-country nationals.
Σειρά: ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(2003) 184
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 184
9 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
8 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
"Διάδρομοι και ΔΕΔ-Μ: μοχλός ανάπτυξης και όργανο ευρωπαϊκής συνοχής" και
Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
"Η ανάπτυξη ενός ευρωμεσογειακού δικτύου μεταφορών II
The development of a Euro-Mediterranean transport network
11 και 12 Φεβρουαρίου 2004
Brussels, 11/12 February 2004 CoR 291/03 fin
Βρυξέλλες, 12 Φεβρουαρίου 2004
Brussels, 1 March 2004
ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής των Περιφερειών η ς της 11
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
Η ανάπτυξη ενός ευρωμεσογειακού δικτύου μεταφορών (Ανακοίνωση της Επιτροπής - COM(2003) 376 τελικό)
The development of a Euro-Mediterranean transport network (Communication from the Commission - COM(2003) 376 final)
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ
THE COMMUTEE OF THE REGIONS,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την αίτηση γνωμοδότησης του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την επιστολή του Προέδρου της COREPER, της 15ης Σεπτεμβρίου 2003, με την οποία ζητούσε την κατάρτιση γνωμοδότησης από την Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με «Το ζήτημα των συνδέσεων και των μεταφορών στην Ευρώπη σε συνάρτηση με τις τοπικές συνθήκες, λαμβανομένων υπόψη κυρίως των μεγάλων διασυνοριακών έργων υποδομής»·
Having regard to the referral from the Council of the European Union and the letter from the president of COREPER dated 15 September 2003 requesting the Committee of the Regions' opinion on transport and links in Europe in the local and regional context, taking into account major crossborder infrastructure projects;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με την ανάπτυξη ενός ευρωμεσογειακού δικτύου μεταφορών - COM(2003) 376 τελικό· ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση που έλαβε ο Πρόεδρος της, στις 19 Ιουνίου 2003, να ανατεθούν οι σχετικές εργασίες στην επιτροπή "Πολιτική εδαφικής συνοχής"·
Having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the development of a Euro-Mediterranean transport network - COM(2003) 376 final;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο «Μια ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για την ανάπτυξη - Επενδύοντας στα δίκτυα και τη γνώση για την ανάπτυξη και την απασχόληση» - COM(2003) 579 τελικό·
Having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a European initiative for growth - Investing in networks and knowledge for growth and employment - COM(2003) 579 final;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου με πρόεδρο τον κ. Van Miert, για τα σχέδια προτεραιότητας του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών μέχρι το 2020, της 30ής Ιουνίου 2003·
Having regard to the report of the High Level Group chaired by Mr Van Miert on priority projects for a transEuropean transport network up to 2020, dated 30 June 2003;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της σχετικά με τους κοινοτικούς προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (CDR 284/2001 τελικό) ·
Having regard to its opinion on Community guidelines for the development of the transEuropean network (CdR 284/2001 fin)1;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την τροποποιημένη πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της απόφασης 1692/96/ΕΚ περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών - COM(2003) 564 τελικό·
Having regard to the amended proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the transEuropean transport network - COM(2003) 564 final;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το Χάρτη της Νάπολης, ο οποίος υιοθετήθηκε από το άτυπο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της 4ης και 5ης Ιουλίου 2003·
Having regard to its draft opinion (CdR 291/2003 rev. 1) adopted on 3 December 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy (rapporteur: Mr Bernard Soulage, chairman of the Transport Committee of the Regional Council for Rhône-Alpes (FR/PES));
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης (CdR 291/2003 rev.l) που υιοθέτησε η επιτροπή "Πολιτική εδαφικής συνοχής" στις 3 Δεκεμβρίου 2003, με βάση εισηγητική έκθεση του κ. Bernard SOULAGE, προέδρου της επιτροπής μεταφορών του περιφερειακού συμβουλίου της περιφέρειας Ροδανού-Άλπεων (FR/ΕΣΚ)·
The development of transport infrastructures acts as a vital lever for building Europe, making trade easier, providing a source of economic growth, contributing to territorial cohesion and constructing a Europe which is close to the people; therefore the TEN-T and the corridors play an essential role in enabling the free movement of goods, services, capital and labour, i.e. the unimpeded operation of the single market.
2) η αποκατάσταση της ισορροπίας μεταξύ των τρόπων μεταφορών αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για μια ανάπτυξη διαρκή, φιλική προς το περιβάλλον και σύμφωνη με τις διεθνείς δεσμεύσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης·
Readjusting the balance between the various modes of transport is a vital condition for achieving sustainable development which respects the environment and complies with the European Union's international commitments;
υιοθέτησε ομόφωνα κατά την 53ησύνοδο ολομέλειας της 11ης και 12ης Φεβρουαρίου 2004 (συνεδρίαση της 11ης Φεβρουαρίου 2004) την ακόλουθη γνωμοδότηση:
For balanced development of the regions, the development of peripheral and landlocked regions should be properly taken into account, vulnerable areas protected, accessibility enhanced - especially in border areas - and a Europe close to the people established; plenary session, held on 11 and unanimously adopted the following opinion at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
Ο ρόλος των μεταφορικών δικτύων στην ανάπτυξη της Ένωσης
The role of transport networks in the development of the Union
1.1 επιδοκιμάζει την πρωτοβουλία δεδομένου ότι τα ευρωπαϊκά και διευρωπαϊκά δίκτυα διαδραματίζουν καταλυτικό ρόλο στον τομέα της ανάπτυξης και της απασχόλησης και υπογραμμίζει την ανάγκη μιας μακροπρόθεσμης θεώρησης της ανάπτυξης της Ένωσης, κυρίως στα πλαίσια της διεύρυνσης της και της ανάπτυξης των πολυτροπικών διαδρόμων μεταφορών πέραν των συνόρων της Ένωσης· αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για να αποφευχθεί η τοποθέτηση των νέων κρατών μελών σε περιφερειακή θέση·
1.1 welcomes the initiative, since European and transEuropean networks have a leverage effect on growth and employment, and underscores the need for a long-term vision of the Union's development, especially against the background of enlargement and the development of multimodal corridors beyond the Union's borders; this is particularly important in order to avoid the new member states being placed in the periphery;
1.2 επισημαίνει ότι, όσον αφορά τις μεταφορές, η δράση της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν πρέπει να περιορίζεται σε μία βραχυπρόθεσμη και αποκλειστικά δημοσιονομική προσέγγιση: έχει ζωτική σημασία να ληφθεί υπόψη η συμβολή του συστήματος των μεταφορών στην πολυκεντρική ανάπτυξη της επικράτειας της Ένωσης, εντός μίας αειφόρου προοπτικής.
1.3 considers that infrastructures generate economic development and - in the long term - help restore an economic balance between regions. We must start preparing today for the Union's development (and even for a subsequent enlargement) by strengthening the Union's links (physical and otherwise) with its neighbours to the east and to the south, in order to create a wide area of stability, integration and prosperity.
Οι προς οικοδόμηση υποδομές για τις ανάγκες του μέλλοντος δεν είναι μόνον αυτές που καλούνται να αποκαταστήσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση που διαπιστώνεται επί του παρόντος ή εκείνη
It is with this in mind that an ever-stronger link must be established between transEuropean transport networks (TEN-Ts) and the panEuropean and Euro-Mediterranean corridors, which can be developed under the new neighbourhood policy strategy. As the High Level Group's report indicated, wise long-term planning for TENs must include close links between the priority TEN-T projects and panEuropean corridors, using the instruments available to do so;
που αναμένεται να αντιμετωπισθεί στη διευρυμένη Ένωση. Διαμορφώνουν και τις μελλοντικές ροές.
1.4 stresses, in this context, the priority nature of crossborder links and routes across natural obstacles; developing these ought to help lower barriers to trade and even out development levels throughout Europe;
Και οι μελλοντικές ροές (ροές προσώπων, υπηρεσιών και εμπορευμάτων) αφορούν, επίσης, τις συνδέσεις στην περιοχή της Μεσογείου, και της Βαλτικής, με τα Βαλκάνια και με άλλες γειτονικές τρίτες χώρες·
1.5 supports the Commission's proposal to define clear priorities for the various transEuropean transport network projects, in order to channel the available financial resources efficiently and avoid building sections of these routes in a piecemeal fashion, which would considerably delay completion and hence their impact on the development of Europe;
1.3 θεωρεί ότι οι υποδομές παράγουν οικονομική ανάπτυξη και συμβάλλουν -μακροπρόθεσμα-στην οικονομική εξισορρόπηση μεταξύ των περιφερειών.
1.6 demonstrates, against this background, its interest in the proposals made by the High Level Group (Van Miert Group), based on specific criteria regarding the selection of priority projects, according to the European added value and the level of commitment - especially financial - of the Member States concerned; it is nevertheless concerned that the list of projects chosen remains particularly long, if projects already started but not yet completed and/or funded are taken into account.
Εντός αυτής της προοπτικής, πρέπει να δημιουργηθεί ένας όλο και βαθύτερος σύνδεσμος μεταξύ των ΔΕΔ-Μ και των πανευρωπαϊκών και ευρωμεσογειακών διαδρόμων, η ανάπτυξη των οποίων εντάσσεται στα πλαίσια της νέας στρατηγικής της πολιτικής για την εγγύτητα.
1.7 approves of the priority given to crossborder projects which encourage intermodality and the use of sustainable forms of transport, especially the concept of motorways of the sea, provided that these fit into a comprehensive sustainable transport scheme.
Όπως επισημαίνει η έκθεση της ομάδας υψηλού επιπέδου, ένας συνετός μακρόπνοος προγραμματισμός των ΔΕΔ πρέπει να συμπεριλαμβάνει μία στενή σχέση μεταξύ των σχεδίων προτεραιότητας των ΔΕΔ-Μ και των πανευρωπαϊκών διαδρόμων, με τη χρησιμοποίηση, για το σκοπό αυτό, των διαθέσιμων μηχανισμών
Support measures for motorways of the sea should not create significant distortions in competition between ports or in relation to existing shipping freight services or sustainable land-based rail or inland waterway freight transportation services;