natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αγορά υπηρεσιών και εξοπλισμών που θα δημιουργηθεί υπολογίζεται σε 9 δισεκατομ. € το χρόνο , ενώ η ανάπτυξη του συστήματος θα πρέπει να απορροφήσει 3,25 δισεκατομ. €, δηλαδή το κόστος 150 χιλιομέτρων μόνο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.
The resulting services and equipment market is put at around € 9 billion a year, but its development should only require € 3.25 billion, or the cost of only 150 km of high-speed railway.
Η βιωσιμότητα του προγράμματος βασίζεται στη συνεργασία ευθύς εξ αρχής μεταξύ δημοσίων αρχών και ιδιωτικού τομέα.
A POLITICAL ISSUE - Galileo will bring about decisive benefits in terms of Europe's independence in a strategic area.The viability of the programme depends on a public-private partnership.The European
ΠΕΡΙΤΤΌ ΝΑ ΥΠΟΓΡΑΜΜΙΣΤΕΊ ΟΤΙ Η ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ ΑΥΤΟΎ ΕΞΑΡΤΆΤΑΙ ΠΡΟΠΆΝΤΩΝ
Commission has therefore proposed the establishment, in conjunction with ESA, of a Joint Undertaking which will preside over the implementation of the programme development phase between 2001 and
ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ.
2005, laying the foundations for commercial operation.
ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑΣ ΤΟΥΣ, ΤΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
IT GOES WITHOUT SAYING THAT THE SUCCESS OF THIS PROJECT DEPENDS FIRST AND FOREMOST ON EUROPEAN
Δημοσιεύεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών.
Published by the European Commission, Directorate-General for Energy and Transport.
Το περιεχόμενο της παρούσας δημοσίευσης δεν θεσπίστηκε ούτε εγκρίθηκε καθ' οιονδήποτε τρόπο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και δεν μπορεί να αναφέρεται ως έκφραση γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή της ΓΔ Ενέργεια και Μεταφορές.
The content of this publication has not been adopted or in any way approved by the European Commission and should not be relied upon as a statement of the views of the European Commission or of the Energy and Transport DG.
^ ο ι Ο ι
o ι
Για πρόσθετες πληροφορίες : http://europa.eu.int/comm/energy_transport/el/gal_el.html esa
For further information: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/gal_en.html
© Ευρωπαϊκές Κοινότητες, 2001
European Communities, 2001
ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ
MARITIME POLICY k vman
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
* *; v - mill vft wit
5. βελτίωση της ασφάλειας στις μεταφορές επιβατών και ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν , στα πλοία και τους λιμένες1
European Union legislation and objectives for sea transport
Ν
Page 2
/ πιτυχία του θαλάσσιου εμπορίου αποτέλεσε πάντοτε τη βάση για την κεντρική θέση που κ α τ α λ α μ β ά ν ε ι η Ευρώπη ν παγκόσμια οικονομία.
At the heart of the EU's sustainable development strategy Defending the competitiveness of the European fleet Jobs and training for European sailors Maintaining transport links to Europe's islands A global level playing field Maritime security
Οι θαλάσσιες μεταφορές εξα­ ν ^ _ ^ σ τ η κολουθούν να αποτελούν α ν α π ό σ π α σ τ ο κομμάτι του ε υ ρ ω ­ π α ϊκ ο ύ εμπορικού και π ο λ ι τ ι σ τ ι κ ο ύ ιστού, καθώς και σημαντική πηγή α π α σ χ ό λ η σ η ς .
After Erika - filling the safety gaps The 'Erika /' and 'Erika II' measures Upholding international standards Seafarers'skills and working conditions Improving the safety of passenger ships Safety requirements for specific ship types Reducing pollution by ships Safety and efficiency - traffic management at sea Transparency - essential for a quality shipping culture
6. ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και βελτίωση της σύνδεσης των λιμένων με τα δίκτυα μεταφορών της ενδοχώρας, ως κύρια συμβολή για την αειφόρο ανάπτυξη, και προώθηση των «θαλάσσιων αρτηριών»1
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely-linked areas. The 2001 White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide' sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
7. ενίσχυσ η τω ν δ ι κ α ι ω μ ά τ ω ν των επιβατών
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2002.
8. αναβάθμιση του γοήτρου και της ε λ κ υ σ τ ι κ ό τ η τ α ς των ναυτικών ε π α γ γ ε λ μ ά τ ω ν , ώστε να διατηρηθεί το επίπεδο της τ ε χ ν ο γ ν ω σ ί α ς στην Ευρώπη1
Photos courtesy: Port of Hamburg, Port of Kiel, Port of Calais, Port Autonome de Marseille, Maritime and Coastguard Agency, Brittany Ferries, G. Volkmann,
9. μεγαλύτερη διαφάνεια της π λ η ρ ο φ ό ρ η σ η ς ως βοήθημα για την ασφάλεια και ως μέσο για την π α ρ α κ ο λ ο ύ θ η σ η της εφαρμογής της ν α υ τ ι λ ι α κ ή ς πολιτικής της ΕΕ1
6. development of short sea shipping and improved connection of ports to inland transport networks, as a major contributor to sustainable development, and promotion of the 'motorways of the sea';
10. τ ε χ ν ο λ ο γ ι κ ή ανάπτυξη για την ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα και την προστασία του π ε ρ ι β ά λ λ ο ν τ ο ς .
^^ \ uccessful maritime trade has always been ^^ J the basis for Europe's central position in the ~/ world economy. Sea transport remains an integral component of Europe's commercial and cultural fabric, as well as a major source of employment. ment.
Η συμβολή αυτή ωστόσο δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένη.
8. enhancement of the status and attractiveness of maritime professions, to retain know-how in Europe;
Ο ε υ ρ ω ­ π α ϊκ ό ς στόλος α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ε ι οξύ α ν τ α γ ω ν ι σ μ ό από άλλες περιοχές που δεν είναι πάντοτε ισότιμος.
These priorities are integral parts of the EU's overall policy for transport, as outlined in the White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide'.
Απαιτείται συνεχής αναβάθμιση των συνδέσεων μεταξύ της ναυτιλίας και των α ν α π τ υ σ σ ο μ έ ν ω ν οδικών, σ ι δ η ρ ο δ ρ ο μ ι κ ώ ν και εσωτερικών πλωτών δικτύων της Ευρώπης.
This contribution cannot be taken for granted, how ever. The European fleet faces intense competition from other regions, not all of it fair.The links between shipping and Europe's evolving rail, road and inland waterway networks require continuous updating and upgrading.
Εχει σχεδόν περατωθεί η διαδικασία ανοίγματος στον α ν τ α γ ω ν ι σ μ ό των εθνικών αγορών θαλάσσιων μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά η διεύρυνση της ΕΕ θα έχει ως συνέπεια νέες προκλήσεις και θα προσφέρει νέες ευκαιρίες.
The process of opening the European Union's national maritime transport markets to competition is nearly completed, but enlargement will bring new challenges as well as new opportunities.
Η προστασία του θαλάσσιου π ε ρ ι β ά λ λ ο ­ ν τ ο ς απαιτεί νέα τεχνικά και νομοθετικά μέτρα για τη διασφάλιση των παράκτιων πόρων και των πόρων στην ανοικτή θάλασσα.
Protecting the marine environment demands new technical and legislative measures to safeguard coastal and deep sea resources.
Η βελτίωση της ασφάλειας απαιτεί συμμόρφωση σε παγκόσμιο επίπεδο προς διε­θνώς σ υ μ φ ω ν η μ έ ν ο υ ς κανόνες, ενώ οι τ ρ ο μ ο κ ρ α τ ι κ έ ς επιθέσεις του Σ ε π τ ε μ β ρ ί ο υ του 2001 καθιστούν πλέον επείγοντα τα θέματα της ασφάλειας.
Improved safety requires universal compliance with internationally agreed rules, while the terrorist attacks of September 2001 give new urgency to issues of security.
Οι π ρ ο τ ε ρ α ι ό τ η τ ε ς αυτές αποτελούν α ν α π ό σ π α σ τ α τμήματα της συνολικής πολιτικής μεταφορών της ΕΕ, όπως τονίζεται στη Λευκή Βίβλο με τίτλο «Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών».
To realise the full commercial and social benefits of safe, efficient and reliable maritime transport, Europe must tackle competition, safety, technology, training and physical infrastructure in a coherent manner.
Την επόμενη δεκαετία οι κύριες π ρ ο τ ε ρ α ι ό τ η τ ε ς της ν α υ ­ τ ι λ ι α κ ή ς πολιτικής της ΕΕ θα είναι:
For the coming decade, the key priorities of EU maritime policy will be:
1. ο λ ο κ λ η ρ ω μ έ ν η στρατηγική για την ενίσχυση της α ν τ α γ ω ν ι σ τ ι κ ό τ η τ α ς της ναυτιλίας της ΕΕ1
1. an integrated strategy for enhancing the competitiveness of EU shipping;
2. συνέχιση της ε λ ε υ θ έ ρ ω σ η ς των λιμένων και της ναυτιλίας ως ο ι κ ο ν ο μ ι κ ώ ς ε ν δ ε δ ε ι γ μ έ ν η λύση για την α ν τ ι μ ε τ ώ π ι σ η των οδικών και σ ι δ η ρ ο δ ρ ο μ ι κ ώ ν σ υ μ φ ο ρ ή σ ε ω ν
2. continued market opening of ports and shipping as a cost-effective alternative solution to long-distance road haulage and to alleviate infrastructural bottlenecks;
Πάνω από το 70 % του συνόλου του εξωτερικού εμπορίου της Ευρώ­πης και μέχρι 43 % του εσωτερικού εμπορίου, κατά βάρος, δ ι ε κ π ε ­ ρ α ι ώ ν ε τ α ι διά θαλάσσης.
Over 70 % of all Europe's external trade and 43% of the tonne-kilometres performed in Europe's internal trade is carried by sea.
Στους λιμένες της ΕΕ φ ο ρ τ ώ ν ο ν τ α ι ή ε κ φ ο ρ τ ώ ν ο ν τ α ι ετησίως 3 δια. τόνοι ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν .
Each year, 3 billion tonnes of freight are loaded or unloaded in EU ports.
3. ενίσχυση των ελέγχων όλων των πλοίων στα ύδατα της ΕΕ, ώστε να ε ξ α σ φ α λ ι σ τ ε ί αυστηρή εφαρμογή των διεθνών ν ο μ ο θ ε τ ι κ ώ ν διατάξεων και π ρ ο δ ι α γ ρ α φ ώ ν σχετικά με την ασφάλεια και την προστασία του π ε ρ ι β ά λ λ ο ν τ ο ς 1
3. strengthened control of all vessels in EU waters, to ensure strict enforcement of international laws and standards on safety and environmental performance;
Διεθνής α ν τ α γ ω ν ι σ τ ι κ ό τ η τ α
International competitiveness
4. περαιτέρω ανάπτυξη των π ρ ω τ ο β ο υ λ ι ώ ν της Ε Ε για να συνεχισθεί η άσκηση πίεσης από την Κοινότητα για παγκόσμιες λύσεις, οι οποίες θα σ υ μ π λ η ρ ω θ ο ύ ν όπου χρειάζεται από κοινοτικά μέτρα, με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυτιλίας και την προστασία του π ε ρ ι β ά λ λ ο ν τ ο ς 1
4. further development of EU initiatives for global solutions, complemented by EU-wide measures where appropriate, to improve maritime safety and environmental performance;
Το 2000. ο στόλος υπό τον έλεγχο π λ ο ι ο κ τ η τ ώ ν της ΕΕ (υπό σημαίες της Ευρώπης και τρίτων χωρών) κ α τ α λ ά μ β α ν ε π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο από το ένα τρίτο της χ ω ρ η τ ι κ ό τ η τ α ς του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
In 2000, the fleet controlled by EU ship owners (under both European and third-country flags) accounted for more than one third of the world's commercial tonnage.
Στον κλάδο της ναυτιλίας συνολικώς ­ σ υ μ π ε ρ ι λ α μ β α ν ο μ έ ν ω ν των λιμένων, του ν α υ π η γ ο ε π ι σ κ ε υ α σ τ ι κ ο ύ κλάδου, της αλιείας και των συναφών κλάδων και υ π η ρ ε σ ι ώ ν ­ α π α σ χ ο λ ο ύ ν τ α ι περίπου 2,5 εκατ. ε ρ γ α ζ ό μ ε ν ο ι στην ΕΕ.
The maritime sector as a whole - including ports, shipbuilding, fishing and associated industries and services - employs an estimated 2.5 million people in them
Π α ρ α δ ε ί γ μ α τ ο ς χάριν, η ναυτιλία επιφέρει μείζονα πρό­σθετα οφέλη στην οικονομία και την απασχόληση μέσω των χερσαίων βοηθητικών υπηρεσιών, που κ υ μ α ί ν ο ν τ α ι από τον ν α υ π η γ ο ε π ι σ κ ε υ α ­ σ τ ι κ ό κλάδο μέχρι τις τράπεζες και τις ασφάλειες, και σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν α , για κάθε θέση ν α υ τ ι λ ο μ έ ν ο υ δημιουργεί έξι θέσεις α π α σ χ ό λ η σ η ς στην ξηρά.
For example, shipping produces major additional economic and employment benefits through land-based auxiliary services, from ship building to banking and insurance, and creates six jobs on land for every one at sea.
Λόγω της ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή ς βαρύτητας της ναυτιλίας, η Κοινότητα επιτρέπει στο δημόσιο, με βάση σαφώς κ α θ ο ρ ι σ μ έ ν ο υ ς κανόνες, να παρέχει ενισχύσεις σε ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ι ς της ΕΕ ώστε να ε π ι ­ τ υ γ χ ά ν ο ν τ α ι ισότιμες συνθήκες α ν τ α γ ω ν ι σ μ ο ύ με τους α ν τ α γ ω ν ι σ τ έ ς σε διεθνές επίπεδο.
Due to the shipping sector's economic importance, the Community per mits, under clearly defined rules, public sector support to give EU operators a 'level playing field' with their international competitors.
Η ισχύουσα νομοθεσία έχει καθοριστεί με την ανακοίνωση του 1997 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις στον ν α υ ­ τ ι λ ι α κ ό κλάδο, που θα α ν α θ ε ω ρ η θ ε ί κατά τη διάρκεια του 2002 με βάση αξιολόγηση των ο ι κ ο ν ο μ ι κ ώ ν ε π ι π τ ώ σ ε ω ν .
The current rules are set out in the 1997 communication on State aids to the maritime sector, to be reviewed during 2002 on the basis of an economic impact assessment.
Η συνολική πολιτική μεταφορών της ΕΕ έχει κ α τ α ρ τ ι σ τ ε ί για την α ν τ ι ­ μ ε τ ώ π ι σ η των σοβαρών ο ι κ ο ν ο μ ι κ ώ ν ατελειών που επιφέρει η υ π ε ρ ­ φ ό ρ τ ω σ η των κύριων αξόνων μεταφορών και των ν ε υ ρ α λ γ ι κ ώ ν σημείων συμφόρησης που προκαλούν τα γεωγραφικά φυσικά εμπό­δια.
The EU's overall transport policy is designed to address the serious economic inefficiencies associated with congestion on major routes and major bottlenecks caused by natural barriers.
Σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν α , αποσκοπεί στην εφαρμογή δέσμης μέτρων για να στραφεί η μεταφορά ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν και επιβατών σε τρόπους μετα­φοράς δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ο ύ ς από την οδική και ταυτόχρονα να ε κ π λ η ρ ο ύ ν τ α ι οι ανάγκες των πολιτών για ένα ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών ασφαλές, αξιόπιστο και φιλικό προς το π ε ρ ι β ά λ λ ο ν .
In particular, it aims to put in place a package of measures to shift goods and passengers from the roads to other transport modes, while meeting the demands of citizens for a European transport system that is safe, reliable and environmentally friendly.
Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν τη δυνατότητα και πρέπει να δ ι α δ ρ α μ α τ ί σ ο υ ν ν ε υ ­ ρ α λ γ ι κ ό ρόλο στην επίτευξη αυτών των στόχων, ούτως ώστε να συμ­βάλουν σημαντικά στους στόχους της αειφόρου ανάπτυξης που κ α θ ο ­ ρ ί σ τ η κ α ν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο που π ρ α γ μ α τ ο π ο ι ή θ η κ ε στο Γ κ έ ­ τ ε μ π ο ρ γ κ τον Ιούνιο του 2001.
Sea transport can and should play a key role in achieving these objectives, making a significant contribution to the sustainable development objectives established by the Gothenburg European Council of June 2001.
η θέσεις α π α σ χ ό λ η σ η ς και ε κ π α ί δ ε υ σ τ ω ν ευρωπαίων ναυτικών
The present section of this brochure summarises ongoing initiatives to stimulate the competitiveness and quality of European shipping.
Το παρόν μέρος του φυλλαδίου συνοψίζει τις υπό εξέλιξη π ρ ω τ ο β ο υ ­ λ ί ε ς για την τόνωση της α ν τ α γ ω ν ι σ τ ι κ ό τ η τ α ς και της ποιότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας.
The one that follows looks forward, setting out the Commission's vision of 'motorways of the sea' linked to inland routes by efficient, intermodal ports as part of a seamless door-to-door Europe-wide freight network.
Στο τελευ­ταίο μέρος ε ξ ε τ ά ζ ο ν τ α ι οι σ υ ν ε χ ι ζ ό μ ε ν ε ς π ρ ο σ π ά θ ε ι ε ς για την α ν α ­ β ά θ μ ι σ η των π ρ ο δ ι α γ ρ α φ ώ ν ασφάλειας της ν α υ σ ι π λ ο ί α ς και π ρ ο σ τ α ­ σ ί α ς του π ε ρ ι β ά λ λ ο ν τ ο ς και σ κ ι α γ ρ α φ ο ύ ν τ α ι ποιες επιπλέον ενέρ­γειες χ ρ ε ι ά ζ ο ν τ α ι ακόμη.
The final section examines the many European initiatives that have been taken in recent years to raise the standards of maritime safety and environmental protection and presents an outlook of what more needs to be done.
Ο αριθμός των ναυτικών της ΕΕ που α π α σ χ ο λ ο ύ ν τ α ι σε πλοία ν η ο λ ο ­ γ η μ έ ν α στην ΕΕ έχει μειωθεί σχεδόν κατά το ήμισυ από το 1985, φθά­νοντας μόλις τους 111 000 (βλέπε διάγραμμα 1).
The number of EU seafarers employed on EU-registered ships has fallen by nearly half since 1985, to just 111 000 (see Figure 7).
Εάν συνεχιστεί αυτή η φθίνουσα πορεία οι επιπτώσεις δεν θα είναι οδυνηρές μόνο για την α π α σ χ ό λ η σ η .
If this decline continues, it will not only have severe employment consequences.
Οι ασφαλείς και α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ έ ς ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς δ ρ α σ τ η ­ ρ ι ό τ η τ ε ς , η ορθή συντήρηση των πλοίων και ο συνεχής π ε ρ ι ο ρ ι σ μ ό ς της θαλάσσιας ρύπανσης εξαρτώνται από το υψηλό επίπεδο ε κ π α ί ­ δ ε υ σ η ς , το οποίο δεν προσφέρουν πάντοτε οι ναυτικοί εκτός ΕΕ.
Safe and efficient shipping operations, good maintenance,and the steady reduction of marine pollution all depend on high standards of training, which are not always met by non-EU seafarers.To maintain the competitiveness of its shipping industry, as well as to ensure proper standards of safety and environmental protection, the Community must take steps to preserve and develop its home-grown resources of skill and experience.
Το 2001, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με την εκπαίδευση
In 2001, the Commission adopted a communication on the training and recruitment of seafarers, which sets out recommendations for:
­ βίωσης και εργασίας στα πλοία
• voluntary agreements to give priority to the employment of European seafarers on European ships;
• σύναψη συμφωνιών αυτοβούλως που θα δίνουν π ρ ο τ ε ρ α ι ό τ η τ α στην απασχόληση ευρωπαίων ναυτικών στα ευρωπαϊκά πλοία­
• measures to raise awareness of seafaring careers, and to improve the social status of maritime professions; sions;
• ε κ σ τ ρ α τ ε ί ε ς ενημέρωσης σχετικά με τις σ τ α δ ι ο δ ρ ο μ ί ε ς των ναυτι­κών και μέτρα για τη βελτίωση του κοινωνικού γοήτρου των ναυτι­κών ε π α γ γ ε λ μ ά τ ω ν κών μεταφορών.
In the last 15 years, European shipping has faced sharply increased competition, especially on international freight routes.
Πολλές ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς εταιρείες από τρίτες χώρες ε π ω ­ φ ε λ ο ύ ν τ α ι του φθηνού εργατικού κόστους και των φ ο ρ ο α π α λ λ α γ ώ ν και, οε ορισμένες π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι ς , της χαλαρής εφαρμογής των π ρ ο δ ι α ­ γ ρ α φ ώ ν ασφαλείας.
Many third country operators benefit from cheap labour and tax breaks, and in some cases from the less rigorous enforcement of safety standards.
Το γεγονός αυτό ώθησε πολλούς π λ ο ι ο κ τ ή τ ε ς από την ΕΕ να αλλάξουν τη σημαία που φέρουν τα σκάφη τους και να τα ν η ο λ ο γ ή σ ο υ ν σε τρίτες χώρες ώστε να ε π ω φ ε λ η θ ο ύ ν των ιδίων α ν τ α γ ω ν ι σ τ ι κ ώ ν π λ ε ο ν ε κ τ η μ ά τ ω ν .
This has persuaded many EU ship owners to 'flag out'their vessels, registering them in third countries in order to enjoy the same competitive advantages.
• διάδοση των βέλτιστων πρακτικών μεταξύ τωτων ναυτικής ε κ π α ί δ ε υ σ η ς .
Further legislation based on, and where appropriate going beyond, the international conventions of the ILO, will help the industry and the profession.
Η τάση αυτή επιτάχυνε σημαντικά τη μείωση του αριθμού των ναυτι­κών της ΕΕ και την οποία η ΕΕ είναι α π ο φ α σ ι σ μ έ ν η να ανακόψει και, ει δυνατόν, να α ν τ ι σ τ ρ έ ψ ε ι , ούτως ώστε να αποσοβήσει την κ α τ α ­ σ τ ρ ε π τ ι κ ή απώλεια της ν α υ τ ι λ ι α κ ή ς τ ε χ ν ο γ ν ω σ ί α ς που διαθέτει η Ευρώπη.
This trend has significantly hastened the decline in the numbers of EU seafarers, and the EU is determined to resist and if possible reverse it, in order to avert a catastrophic loss of European maritime knowhow.
Ορισμένα κράτη μέλη έχουν σ υ γ κ ρ ο τ ή σ ε ι «δ ε υ τ ε ρ ε ύ ο ν τ α ναυτικά μητρώα» ώστε να παρέχεται η δυνατότητα σε ναυτικούς εκτός ΕΕ να α π α σ χ ο λ ο ύ ν τ α ι με βάση τα μισθολόγια και το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης που ισχύουν στις πατρίδες τους.
Some Member States have established 'second registers' which allow non-EU seafarers to be employed under the salary and social insurance regimes of their home countries.
Η οικονομική ανάπτυξη των α π ο μ α κ ρ υ σ μ έ ν ω ν περιοχών εξαρτάται από την ύπαρξη καλών συνδέσεων μεταφορών με τους βασικούς π ρ ο ­ μ η θ ε υ τ έ ς και αγορές, και, στην περίπτωση πολλών νησιών, από αξιό­πιστα δρομολόγια πορθμείων με την ηπειρωτική χώρα.
The economic development of outlying regions depends on good transport links to key suppliers and markets, and, in the case of its many islands, on reliable ferry services to the mainland.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η Ευρωπαϊκή Ενωση υ π ο σ τ η ρ ί ζ ε ι πλήρως τις δ ι α π ρ α γ μ α τ ε ύ σ ε ι ς Ο.ΑΤ3, του Παγκοσμίου Οργανισμού Εμπορίου σχε­τικά με τις θαλάσσιες υπηρεσίες μεταφορών, όπου π ε ρ ι λ α μ β ά ν ο ν τ α ι οι βοηθητικές και οι γενικές υπηρεσίες, καθώς και οι αλυσίδες δ ι α τ ρ ο ­ π ι κ ώ ν μεταφορών.
In the international sphere, the European Union is fully committed to the World Trade Organisation GATS negotiations on maritime transport services, including auxiliary and port services, and intermodal transport chains.ln its own maritime markets,the EU applies the principle of unrestricted access in full, promoting the participation of international operators.
Στις ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς αγορές της Κοινότητας η ΕΕ εφαρμόζει πλήρως την αρχή της α π ε ρ ι ό ρ ι σ τ η ς πρόσβασης, με την οποία ε ν θ α ρ ρ ύ ν ε τ α ι η συμμετοχή ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ω ν από όλη την υφήλιο.
Externally, it seeks to remove all obstacles that might hamper the access of European shipping operators to cargoes, or otherwise restrict their participation in international maritime trade by distorting free and fair competition.
Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 σχετικά με τις θαλάσσιες ε ν δ ο μ ε ­ τ α φ ο ρ έ ς (θ30οΐ3αβ) (το δικαίωμα μεταφορέα να προσφέρει δ ρ ο μ ο λ ό ­ γ ι α μεταξύ δύο λιμένων του ιδίου κράτους μέλους) προβλέπει ι δ ι α ί τ ε ­ ρ ε ς διατάξεις για τη δημόσια επιδότηση υπηρεσιών μεταφορών από και προς τις νήσους και μεταξύ αυτών ­ όταν αυτό είναι αναγκαίο και υπό τον όρο ότι χ ο ρ η γ ο ύ ν τ α ι με διαφανείς δ ι α δ ι κ α σ ί ε ς και χωρίς δ ι α ­ κ ρ ί σ ε ι ς καθόσον η συνθήκη ΕΚ περιορίζει την παροχή υπηρεσιών μεταφορών από το δημόσιο μόνο στις π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι ς που δεν π ρ ο σ φ έ ­ ρ ο ν τ α ι από τον ιδιωτικό τομέα και δεν επιτρέπει τις ε π ι δ ο τ ή σ ε ι ς που σ τ ρ ε β λ ώ ν ο υ ν τον α ν τ α γ ω ν ι σ μ ό .
Community Regulation 3577/92 governing maritime cabotage (operators' right to offer services between two ports located in the same Member State) liber alises fully such maritime services and makes special provision for the public subsidy of services to, from, and between islands - where necessary, and provided their award is transparent and non-discriminatory, since the EC Treaty restricts public sector transport provision to cases of market failure, and does not permit subsidies that unnecessarily distort competition.
Όλες σχεδόν οι διμερείς συμφωνίες μεταξύ ΕΕ και τρίτων χωρών προβλέπουν ήδη την ισότιμη μ ε τ α χ ε ί ρ ι σ η ως προς τα λιμενικά τέλη και ως προς την πρόσβαση στις λιμενικές υποδομές πλοίων υπό σημαία ΕΕ ή εφοπλιστών της ΕΕ.
Almost all bilateral agreements between the EU and third countries already provide for the equal treat ment of EU flagged or operated ships in terms of port fees and charges and access to port infrastructure.
Διμερής ναυτιλιακή συμφωνία με την Κίνα θα συναφθεί μάλλον το 2002, ενώ συναφής συμφωνία με την Ινδία βρίσκεται στο στάδιο των δ ι ε ρ ε υ ν η τ ι κ ώ ν σ υ ζ η τ ή σ ε ω ν .
A bilateral maritime agreement with China will be concluded during 2002, and a similar agreement with India is at the stage of exploratory talks.
Είναι εξέχουσας σημασίας να πληρούνται πλήρως από όλα τα κράτη σημαίας διεθνώς σ υ μ φ ω ν η μ έ ν ε ς συμβάσεις σχετικά με την ασφάλεια και το π ε ρ ι β ά λ λ ο ν .
It is of paramount importance that all flag States fully respect internationally agreed conventions on safety and the environment.
Η Επιτροπή υ π ο σ τ η ρ ί ζ ε ι προτάσεις που θα εκχωρούν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) εξουσίες ελέγχου στην εφαρμογή των διατάξεων που έχει θεσπίσει η Επιτροπή.
The Commission supports recent proposals, developed at the Ministerial Transport Conference in Japan in January 2002, to give the IMO auditing powers to control the application of its rules.
Ασφάλεια στη θάλασσα
Figure 1: EU and non-EU seafarers on board EU-registered vessels
Μετά τα γεγονότα της 11ης Σ ε π τ ε μ β ρ ί ο υ 2001, είναι πλέον αναγκαία η ενίσχυση της ασφάλειας των θαλάσσιων επιβατικών και ε μ π ο ρ ε υ μ α ­ τ ι κ ώ ν μεταφορών.
Following the events of 11 September 2001, it has become necessary to reinforce the security of maritime transport for both passengers and freight.
Η ασφάλεια πρέπει να βελτιωθεί στα πλοία, στους λιμένες και την αλυσίδα μεταφοράς ε μ π ο ρ ε υ μ ά τ ω ν ­ ιδίως των ε μ π ο ­ ρ ε υ μ α τ ο κ ι β ω τ ί ω ν .
Security must be improved for ships, ports and the freight transport chain - in particular, containers.