natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν και η εξειδίκευση δημιούργησε όγκους εξισορρόπησης του κόστους σε ορισμένα αεροδρόμια, πρέπει να δοθεί προσοχή στη μεταβλητότητα των αγορών.
The Committee asks the Commission to develop a framework for these data where confidentiality for business reasons is to be taken into account.
Οι περιφέρειες πρέπει να στηρίξουν την εξειδίκευση του αεροδρομίου τους με ενεργό πολιτική οικονομικής ανάπτυξης της γύρω περιοχής.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
Οι εξωτερικές επιδράσεις διαφέρουν ανάλογα με τις επιλογές που έχουν γίνει.
The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
Η εξειδίκευση μπορεί να θεωρηθεί μόνο αφετηρία για την περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας και απαιτεί προσεκτικό χωροταξικό σχεδιασμό γύρω από το αεροδρόμιο.
Moreover the CoR encourages the Commission to support innovative partnership between public authorities and regional airports, as well as the exchange of information on how to achieve a good balance between operating revenues, investment (including all public support), and non-aviation related revenue.
Ιδιοκτησία και διαφάνεια των οικονομικών των αερολιμένων
However, this may require additional measures to supplement the framework conditions applying to regional airports.
Υπάρχουν τα εξής πρότυπα ιδιοκτησίας :
The Secretary-General of the Committee of the Regions
Σύσταση 1: Η ΕΤΠ καλεί την Επιτροπή να παράσχει συγκεκριμένο ορισμό των περιφερειακών αερολιμένων.
Appendix 1
CDR 393/2002 rev.l- ΚΣ/ΜΓ/ελ
The five categories of European Airports
Σύσταση 4: Η ΕΤΠ κρίνει ότι η Επιτροπή θα μπορούσε να διερευνήσει τον ρόλο των περιφερειακών αερολιμένων στην ελάφρυνση της συμφόρησης των μεγάλων κεντρικών αερολιμένων της Ευρώπης.
Category A: represents the major hub airports (over 25 million passengers, 4 airports) and accounts for approximately 30% of European air traffic.
Σύσταση 6: Η ΕΤΠ πιστεύει ότι στις περιφέρειες που εξυπηρετούνται από περιφερειακό αερολιμένα θα πρέπει να αναπτυχθούν, επίσης, οι συνδυασμένες μεταφορές και η κινητικότητα.
Category B: represents the national airports (10 to 25 million passengers, 16 airports) and accounts for approximately 35% of European air traffic.
Σύσταση 8: Η ΕΤΠ πιστεύει ότι απαιτούνται επαρκείς οικονομικές πληροφορίες για τους αερολιμένες, ώστε οι περιφερειακές αρχές να γνωρίζουν την ακριβή οικονομική κατάσταση των
Category C: is represented by 15 airports of 5 to 10 million passengers accounting for approximately 14% of European air traffic.
15 αερολιμένων τους. Η ΕΤΠ προτρέπει, συνεπώς, την Επιτροπή να εργαστεί για τη διαθεσιμότητα και τη διαφάνεια αυτών των πληροφοριών.
Category D: is represented by 57 airports of 1 to 5 million passengers, accounting for approximately 17% of European air traffic.
Σύσταση 10: Η ΕΤΠ κατανοεί ότι για τους αερολιμένες μετατροπής πρέπει να ισχύουν ιδιαίτεροι κανόνες.
Category E: is represented by 67 airports of 200,000 to 1 million passengers, accounting for approximately 4% of European air traffic.
Πρόκειται για πρώην στρατιωτικούς αερολιμένες που, μετά την αποχώρηση των στρατιωτικών μονάδων, μπορούν να χρησιμεύσουν στην πολιτική αεροπορία.
Airports in categories D and E, as well as some airports in Category C, are classified as regional airports.
Συχνά, η διακοπή της στρατιωτικής δραστηριότητας προκαλεί σημαντικά προβλήματα, τόσο διαρθρωτικά όσο και απασχόλησης στην εμπλεκόμενη περιφέρεια.
For instance, Birmingham International Airport is classified as a regional airport while it had more than 7,5 million passengers in 2001.
Τα προβλήματα αυτά μπορούν να αντιμετωπιστούν με την μετατροπή της πλήρους αερολιμενικής υποδομής για πολιτική χρήση.
On the other hand, Rotterdam airport, with less than 700,000 passengers in 2001, is also classified as a regional airport.
Ωστόσο, ενδέχεται να απαιτούνται πρόσθετα μέτρα για την συμπλήρωση του πλαισίου λειτουργίας
The group of regional airports is therefore very heterogeneous with respect to size, making it difficult to develop European perspectives for the whole group of regional airports.
Ο Γενικός Γραμματέας της Επιτροπής των Περιφερειών
The following table shows the distribution of airports over the different categories.
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής των Περιφερειών
Category E, which encompasses 42% of all European airports with more than 200,000, only represents 4% of all the passengers and 8% of the movements.
Κατ.
Cat. Β
Κατ.
CatC
Κατ.
Cat. D
Πίνακας : Κατανομή των ευρωπαϊκών αερολιμένων κατά κατηγορίες, 1997. Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Étude sur les capacités aéroportuaires alternatives, 1999
Table: Division of European airports into categories, 1997.
Airport Regions Conference - Jordi Candela - European Skies skins - Ανακοίνωση στη Διάσκεψη του Gatwick - 2002
Airport Regions Conference - Jordi Candela - European Skies skins .- Communication to Gatwick conference- 2002
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ
OUTLOOK OPINION ON THE CAPACITY OF REGIONAL AIRPORTS
Περιφέρεια : Ονοματεπώνυμο : Αξίωμα : Μέσα επικοινωνίας :
Your region: Your name: Your function: Contact details:
Ποιος/οι αερολιμένας/ες υπάρχει/ουν στην περιφέρεια σας;
Which airport(s) is (are) in your region?
Ποιος είναι ο αριθμός των επιβατών, οι ποσότητες των φορτίων, και ο αριθμός των κινήσεων που καταγράφηκαν το 2002 (ή το 2001); (Προσδιορίστε το έτος) Αριθμός επιβατών : Ποσότητα φορτίου (σε τόνους) : Αριθμός κινήσεων (πτήσεων) : _
How many passengers, cargo and movements were handled in 2002 (or 2001 )? (please mention year) Passengers: Cargo (tonnes): Movements (flights):
Σχετικά με το καθεστώς ιδιοκτησίας του αερολιμένα
Who are the owners of the airport(s) in your region (please specify the ownership structure)?
Η σχέση μεταξύ των περιφερειών και των αερολιμένων τους
The relationship between regions and their airports
Οι περιφερειακοί αερολιμένες μπορούν να συμβάλουν στη συνολική ανταγωνιστικότητα της περιφέρειας τους, εάν καταφέρουν να προσελκύσουν επιχειρήσεις.
Regional airports can contribute to the overall competitiveness of the region if they successfully attract businesses.
Ερωτήσεις :
Questions:
CDR 393/2002 fin Annexe 3-ΚΣ/ΜΓ/ελ
> What does your region do to attract businesses and to stimulate investments? > Does your region have a long term (20-25 year) investment plan for attracting businesses and does it include the airport(s)? > Is/Are the airport(s) integrated in your region's spatial planning policy and in its infrastructure development plans? CdR 393/2002 fin EN/O
Προσπελασιμότητα της περιφέρειας
Clearly, regional airports enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and possibly the rest of the world.
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα μέσα που θα μπορούσαν να βελτιώσουν την προσπελασιμότητα της περιφέρειας και πιθανόν με χαμηλότερο κόστος.
However, there are other means that could also increase the accessibility of the region, perhaps with lower costs.
> Υπάρχουν άλλες εναλλακτικές λύσεις έναντι των αερομεταφορών για τη μετακίνηση από την περιφέρεια σας στα μείζονα κέντρα ή κόμβους της Ευρώπης; > Έχετε μελετήσει την προσπελασιμότητα της περιφέρειας σας; Εάν ναι, ποια κριτήρια χρησιμοποιήθηκαν; Εάν όχι, ποια κριτήρια θα έπρεπε, κατά τη γνώμη σας,, να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό της προσπελασιμότητας; > Πώς θα μπορούσατε να βελτιώσετε την προσπελασιμότητα της περιφέρειας σας; 4.
> Are there any alternatives to air transport for travelling from your region to major European centres or hubs? > Have you studied the accessibility of your region? If yes, which criteria have been used? If not, what would be, according to you, the criteria for measuring accessibility? > How could you increase the accessibility of your region? 4.
Κίνητρα για τη χρήση των περιφερειακών αερολιμένων από τις αεροπορικές εταιρείες
Encouraging airlines to call at regional airports
Η πλειονότητα των περιφερειακών αερολιμένων έχει τη δυνατότητα να αναπτυχθεί.
The majority of regional airports have the capacity to grow. This is clearly a competitive advantage of regional airports, compared to hub and national airports.
Οι περιφερειακοί αερολιμένες στις ευρωπαϊκές πολιτικές
Regional airports in the European policies
Οι περιφερειακοί αερολιμένες θα μπορούσαν να ενταχθούν στις εξής ευρωπαϊκές πολιτικές :
Regional airports could be integrated in the following European policies:
Ερωτήσεις :
Question:
> Αξιολογήστε τη σημασία που έχουν για την περιφέρεια σας και για ο περιφερειακός σας αερολιμένας οι προαναφερθείσες πολιτικές (κυκλώστε από μία απάντηση για κάθε πολιτική) : CDR 393/2002 fin Annexe 3 - ΚΣ/ΜΓ/ελ
> Please assess the importance of the above European policies for your region and the regional airport (please circle one answerfor each policy): TENs: High Medium Low EU Structural and Cohesion Funds: High Medium Low > Additional comments with respect to the above policies? CdR 393/2002 fin EN/O
Εξειδίκευση του αερολιμένα
Specialisation of the airport
Ανάλογα με τη φύση και τη μελλοντική ανάπτυξη των περιφερειών αερολιμένων, οι αερολιμένες είναι δυνατόν να εξειδικευτούν σε ιδιαίτερο τμήμα της αγοράς (π.χ., πτήσεις χαμηλού κόστους, μεταφορές φορτίων, ναυλωμένες πτήσεις, γενική αεροπλοΐα).
Depending on the nature and future development of regions, airports could specialise in a specific segment of the market (e.g. low cost airlines, freight, charters, general aviation).
Ωστόσο, διάφοροι παράγοντες, όπως η ρευστότητα των αγορών (χρεοκοπία των αεροπορικών εταιρειών) και οι διατάξεις που ισχύουν για τις υποδομές (ρύθμιση των νυχτερινών πτήσεων), επηρεάζουν τις πιθανότητες επιτυχίας της ειδίκευσης.
However, various factors, such as the volatility of markets (bankruptcy of airlines) and infrastructural provisions (regulation on night flights), influence the success of specialisation.
> Αποτελεί η εξειδίκευση δυνατή επιλογή για τη μελλοντική ανάπτυξη του/των αερολιμένα/ων της περιφέρειας σας; Εάν ναι, σε ποιο τμήμα της αγοράς; > Ποιες είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτή την ανάπτυξη; 7.
> Is specialisation an option for further development of the regional airport in your region? If yes, in which segment? > What are the prerequisites for this development? 7.
Οι μέθοδοι που συντελούν στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ενός αερολιμένα είναι κυρίως οι περιοριστικές διατάξεις (για παράδειγμα, των κινήσεων των αεροσκαφών), οι ρυθμίσεις, η περιβαλλοντική διαχείριση, τα οικονομικά κίνητρα (τέλη), οι άδειες εκπομπών και τα σχέδια χρήσης γης.
Methods to reduce the environmental impacts of an airport include restrictions (for example, on flight operations), regulations, environmental management, financial incentives (charges), emission licences and land use planning.
> Διαθέτει η περιφέρεια σας πολιτική για τον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της δραστηριότητας του/των αερολιμένα/ων της; y Πόσο σημαντικές είναι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της δραστηριότητας του/των αερολιμένα/ων σε σύγκριση με τα οικονομικά και κοινωνικά πλεονεκτήματα που συνδέονται με την αύξηση αυτής της δραστηριότητας; 8.
> Does your region have a policy to reduce the environmental impact of your airport(s) ? > How important is the environmental impact of your airport(s) compared to the economic and social benefits related to increased operations? 8.
Συχνά, οι πληροφορίες για τη χρηματοοικονομική κατάσταση και ο τρόπος με τον οποίο οι υπεύθυνες αρχές των αερολιμένων χρηματοδοτούν τους λιγότερο επικερδής
Often, the financial information and the way in which an airport operator finances less profitable airports (cross subsidy) are often not transparent.
-2 1- αερολιμένες (διασταυρούμενες επιδοτήσεις) δεν είναι διαφανείς.
To what extent do you think that the current European state-aid regulation restricts the development of your (regional) airportfs)?
Ορισμός των περιφερειακών αερολιμένων
The Commission should recognize different types of regional airports when defining policy guidelines for the development of regional airports. The definition could be based on a
> Ποιο κριτήριο (ή ομάδα κριτηρίων) θα ήταν κατάλληλο για τον ορισμό των περιφερειακών αερολιμένων και την τυπολογική τους ταξινόμηση; > Βάσει της δυνατής ταξινόμησης που παρέχεται στο παράρτημα, σε ποια κατηγορία, κατά τη γνώμη σας, ανήκει ο αερολιμένας σας; 10.
> What criteria (or combination of criteria) would be appropriate to define and classify regional airports? > Based on the possible classification in the annex, which category, in your view, does your airport belong to? 10.
Άλλα θέματα
Other issues?
Κάθε άλλη παρατήρηση σας σε σχέση με άλλα θέματα που αφορούν τη χωρητικότητα των περιφερειακών αερολιμένων είναι ευπρόσδεκτη.
Any views you may have on other issues concerned with the capacity of regional airports are welcome.
Προτεινόμενη ταξινόμηση των αερολιμένων στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Appendix: A suggested classification of airports in the European Union
Όπως αναφέρθηκε, ο ορισμός και η ταξινόμηση των περιφερειακών αερολιμένων μπορούν να βασίζονται στον όγκο της κυκλοφορίας, την κατανομή της κυκλοφορίας, τη λειτουργικότητα, τη γεωγραφική θέση και την ειδίκευση τους, ή σε συνδυασμό των ανωτέρω.
As discussed, the definition and classification of regional airports can be based on their traffic volume, traffic split, functionality, geographical position and specialisation, or combinations of the above.
Ο παρακάτω πίνακας καταγράφει την πιθανή ταξινόμηση των αερολιμένων, καθώς και των λειτουργιών τους.
The following table lists the potential classification of airports and what functions they have.
Σημείωση * θα καθοριστούν
Classification A. Hub airports
Ταξινόμηση Α.
Note * to be defined
Ορισμός Πάνω από 25 εκατομμύρια επιβάτες ή αερολιμένες με διεθνείς ή διηπειρωτικές συνδέσεις που υπερβαίνουν ένα ορισμένο ποσοστό (ή έναν ορισμένο αριθμό)*
Definition More than 25 million passengers;
Β. Εθνικοί αερολιμένες
Or, airports with International/intercontinental connections that are more than a certain percentage (or a certain number)*
* θα καθοριστούν
B. National airports
Πάνω από 10 εκατομμύρια επιβάτες, ή αερολιμένες με διεθνείς ή διηπειρωτικές συνδέσεις που υπερβαίνουν ένα ορισμένο ποσοστό (ή έναν ορισμένο αριθμό)*
More than 10 million passengers;
Γ2. Βοηθητικοί αερολιμένες
Or, airports with International/intercontinental connections that are more than a certain percentage (or a certain number)*
Γ3 .Αερολιμένες που ανήκουν σε σύστημα αερολιμένων
C. Regional airports: within the European transport networks; potential intermodality centres
Απομακρυσμένοι αερολιμένες
Specialised in express, cargo or low-cost passenger scheduled operations
Επικεντρωμένοι σε ναυλωμένες πτήσεις
Geographically remote airports (based on their travel time to the major European business, political and research centres) or to hubs
Αοιποί περιφερειακοί και τοπικοί αερολιμένες (υπάρχουν μόνο αν τα οικονομικά οφέλη είναι μεγαλύτερα από το κόστος)
Charter airports Focus on charter operations E. Other regional and local airports: (exist only if economic benefits are larger than costs)
Πάνω από 200.000 επιβάτες
More than 200,000 passengers
Για την τεκμηρίωση των δηλώσεων που διατυπώνονται στην παρούσα γνωμοδότηση προοπτικής, αναπτύχθηκε ένα ερωτηματολόγιο προκειμένου να προσδιοριστούν οι ανάγκες των περιφερειών.
To validate the statements made in this Outlook Opinion a questionnaire was developed to establish the needs of the regions.
Οι περισσότερες από τις περιφέρειες που συμπλήρωσαν το ερωτηματολόγιο δήλωσαν ότι οι αερολιμένες τους ανήκουν σε διάφορες κρατικές αρχές, όπως οι δήμοι, τα κράτη ή οι κεντρικές κυβερνήσεις.
Most of the regions that filled in the questionnaires stated that different governmental authorities like the municipalities, states or central government own the airports in their region.
Η Σκοτία επισήμανε ότι δύο αερολιμένες της (Prestwick στη Γλασκόβης και Scatsta) είναι ιδιωτικοί.
Scotland indicated that two of their airports (Glasgow Prestwick and Scatsta) are privately owned.
Η περιφέρεια Bolzano της Ιταλίας αναφέρει ότι ο αερολιμένας της είναι μεν δημόσιος, αλλά η πλειονότητα των μετοχών ανήκει σε ιδιώτες.
The region Bolzano (Italy) indicates that the airport is publicly-privately owned with a majority of the shares for the private shareholders.
Στις περισσότερες περιφέρειες διεξάγονται, ωστόσο, συζητήσεις για πιθανή αλλαγή της διάρθρωσης της ιδιοκτησίας.
There is however discussion on a possible change of ownership structure in most regions.
Προσπελασιμότητα της περιφέρειας
Accessibility of the region
Τέτοιες περιφέρειες είναι, π.χ., η Βόρεια Σουηδία ή η Απουλία στη Νότια Ιταλία.
Only the regions that are in the periphery of Europe indicate that there are no alternatives to the air links.
Η Σκοτία επισήμανε ότι δεν διεξάγει καμία έρευνα για το θέμα της προσπελασιμότητας.
These are the regions such as the north of Sweden and Puglia in the south of Italy.
Οι άλλες περιφέρειες δεν αναφέρονται καθόλου στη διεξαγωγή ερευνών.
In the other regions there are alternatives to the air links in the form of rail links (even High Speed Trains in some cases), highways and ferry services.
Με εξαίρεση πάλι τη Βόρεια Σουηδία και την Απουλία, οι περιφέρειες αναφέρουν ότι η προσπελασιμότητα τους μπορεί να αυξηθεί, εκτός από τη βελτίωση των αεροπορικών συνδέσεων, και με τη βελτίωση των σιδηροδρομικών. Για Βόρεια Σουηδία και την Απουλία, η ανάπτυξη περισσότερων αεροπορικών συνδέσεων έχει ουσιώδη σημασία για την ελκυστικότητα τους.
The accessibility of the region is studied in Sweden, Yorkshire & Humber and in Saarland. Scotland indicated that no research has been done on the subject of accessibility. The other regions do not indicate if research has been done. Except again for the north of Sweden and Puglia, the regions indicate that the accessibility of the region can be increased through the improvement of rail links next to an improvement in air links. For the north of Sweden and Puglia, the development of more air links is essential for its attractiveness. 3.
Ανταγωνιστικότητα της περιφέρειας
Competitiveness of the region
Όλες οι περιφέρειες έχουν διάφορες μορφές σχεδίων για την ανάπτυξη των αερολιμένων τους.
All the regions have different forms of development plans for airports.
Τα σχέδια αυτά κυμαίνονται από τη χάραξη κατευθυντήριων γραμμών για τους αερολιμένες μέχρι την κατάστρωση ενός γενικού στρατηγικού σχεδίου.
This ranges from designing guidelines for the airports to designing a comprehensive airport-strategy plan.
Οι αερολιμένες συμπεριλαμβάνονται στη χωροταξική πολιτική της περιφέρειας, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν υπάρχουν μακροπρόθεσμα σχέδια για επενδύσεις.
The airports are included in the spatial planning policy of the region but in most cases there are no longterm investment plans.
Τα κίνητρα που μπορούν να παρασχεθούν από τις περιφέρειες είναι η πολιτική στήριξη και η προαγωγή των επιθυμητών δρομολογίων μέσω επιδοτήσεων.
The encouragement of the regions mentioned is political support and the promotion of target routes through subsidies.
Η κυβέρνηση της Σουηδίας έχει αγοράσει 10 εσωτερικά δρομολόγια για να διατηρήσει την προσπελασιμότητα των πιο απομακρυσμένων περιφερειών της χώρας.
The Swedish government has purchased 10 domestic routes to maintain the accessibility to the remoter regions in Sweden.
Δεν υπάρχει συναίνεση των περιφερειών όσον αφορά τη σημασία της ένταξης των περιφερειακών αερολιμένων στα διευρωπαϊκά δίκτυα.
There is no consensus among the regions on the importance of inclusion of the regional airports in the TEN.
Η τάση είναι να αποδίδεται μεγάλη σημασία στα ταμεία.
The issue of increased security is important for regional airports.
Το ζήτημα της αυξημένης ασφάλειας είναι σημαντικό για τους περιφερειακούς αερολιμένες.
At smaller airports the requirements of increased security come at a very high cost in relation to the security risk these airports poses on the community.
Κατά τα άλλα, η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν θεωρείται περιοριστικός παράγοντας για την ανάπτυξη των περιφερειακών αερολιμένων.
On other issues the European regulation is not seen as a restrictive factor in the development of regional airports.
Εξειδίκευση των αερολιμένων
Specialisation of the airport
Οι περισσότερες περιφέρειες δεν διαβλέπουν δυνατότητες εξειδίκευσης.
Most regions do not see an opportunity for specialization.
Ωστόσο, η Νότια Σουηδία και η Δανία επικεντρώνονται στις δραστηριότητες χαμηλού κόστους.
However, the south of Sweden and Denmark focus on low cost operations.
Το περιβάλλον αποτελεί επίκεντρο της προσοχής όλων των περιφερειών.
The environment is an attention point for all regions.
Ορισμένες περιφέρειες διαθέτουν ειδικά περιβαλλοντικά σχέδια για τους αερολιμένες.
Some regions have separate environmental plans for the airports.
Άλλες θεωρούν τους αερολιμένες κανονικές επιχειρήσεις, για τις οποίες ισχύουν οι κοινοί περιβαλλοντικοί κανόνες.
Others regard airports as normal businesses for which the standard environmental rules apply.
Γενικά, οι περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις θεωρούνται σχετικά χαμηλές και μικρότερες από τα οικονομικά οφέλη του αερολιμένα.
In general, the environmental impacts are seen as relatively low and less than the economic benefits generated through the airport.
Μολονότι οι περισσότερες περιφέρειες βρίσκουν ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένας περιορισμός για την ανάπτυξη των περιφερειακών αερολιμένων μέσω της ισχύουσας ευρωπαϊκής νομοθεσίας για τις κρατικές ενισχύσεις, αναφέρεται εντούτοις ότι η ισχύουσα νομοθεσία εμποδίζει την ανάπτυξη νέων δρομολογίων σε απομακρυσμένες περιοχές.
Although most regions find that there is hardly any restriction on the development of regional airports through the current European state-aid regulation, it is mentioned that the current regulation impedes the development of new routes in remote areas.
Ορισμός των περιφερειακών αερολιμένων
Definition of regional airports
Οι παράγοντες που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στον ορισμό είναι:
The number of passengers The number of movements The traffic type The catchment area.
Αναφέρθηκαν τα εξής άλλα θέματα που σχετίζονται με τη χωρητικότητα των περιφερειακών αερολιμένων:
Other issues concerned with the capacity of regional airports mentioned are:
Περιφέρειες: Σαλτσβούργο, Αυστρία Τιρόλο, Αυστρία Περιφέρεια της Άνω Αυστρίας,, Αυστρία Επαρχία Aarhus, Δανία Δήμος της Κοπεγχάγης/Περιφέρεια Øresund, Δανία Επαρχία της Νότιας Γιουτλάνδης, Δανία Nordjyllands Amt Amtsgarden, Δανία Περιφέρεια Ribe, Δανία Σαξονία-Άνχαλτ, Γερμανία Επαρχία Viborg, Δανία Πικαρδία, Γαλλία Ροδανός-Άλπεις, Γαλλία Languedoc Rousillion, Γαλλία Σάαρ, Γερμανία Σαξονία-Άνχαλτ, Γερμανία Σαξονία, Γερμανία Βαυαρία, Γερμανία
Regions: Salzburg, Austria Tirol, Austria Upper Austria, Austria County of Aarhus, Denmark Copenhagen City/Øresundregion, Denmark County of North Jutland, Denmark Nordjyllands Amt Amtsgarden, Denmark Ribe region, Denmark Sachsen-Anhalt, Germany Viborg County, Denmark Picardie, France Rhône-Alpes, France Languedoc Rousillon, France Saarland, Germany Sachsen-Anhalt, Germany Saxony, Germany Bavaria, Germany Hamburg, Germany Rheinland-Pfalz, Germany Provincia autonoma di Bolzanoa, Italy Marche, Italy Puglia, Italy Umbria, Italy Comunidad de Madrid, Spain Murcia, Spain Girona, Spain Svenska Kommun Förbundet, Sweden Stockholm City, Sweden East of England, United Kingdom Scotland, the United Kingdom Yorkshire & Humber, the United Kingdom CdR 393/2002 fin EN/O
o τι ι
Page 30
27 σελίδες - Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
25 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής των Περιφερειών της 2^ Ιουλίου 2003 με θέμα
OPINION of the Committee of the Regions of 2 July 2003 on the
'Ή συνέχεια της Λευκής Βίβλου για την Ευρωπαϊκή Διακυβέρνηση" (COM(2002) 704 τελικό) - (COM(2002) 705 τελικό) - (COM(2002) 709 τελικό) (COM(2002) 713 τελικό) - (COM(2002) 718 τελικό) - (COM(2002) 719 τελικό) (COM(2002) 725 τελικό/2)
COM(2002) 704 final, COM(2002) 705 final, COM(2002) 709 final, COM(2002) 713 final, COM(2002) 718 final, COM(2002) 719 final and COM(2002) 725 final/2