natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι προϋποθέσεις αυτές αφορούν υποχρεώσεις αρχικής κατάρτισης και συνεχούς κατάρτισης, ενώ επί του παρόντος η πλειονότητα των επαγγελματιών οδηγών ασκούν τη δραστηριό­τητα τους με βάση μόνο την άδεια οδήγησης.
These conditions concern initial and continuous training obligations, while at present the vast majority of professional drivers carry out their activities on the basis of their driving licences alone.
Το Συμβούλιο της 7ης Δεκεμ­βρίου ενέκρινε σειρά γενικών κατευθύνσεων επί των προτάσεων αυτών.
On 7 December, the Council adopted a general position on these proposals.
Με την οδηγία 2001/26/ΕΚ της 7ης Μαΐου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τροποποίησαν την οδηγία 95/50/ΕΚ του Συμβουλίου ανα­φορικά με την καθιέρωση ενιαίων διαδικασιών στον τομέα του ελέγχου των οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, με τρόπο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι πλέον πρόσφατες προσαρμογές στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο (πίνακας Ι).
On 7 May, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/26/EC amending Council Directive 95/50/EC on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road in order to take account of the most recent adaptations to scientific and technical progress (Table I).
Η Επιτροπή παρουσίασε, στις 14 Ιουνίου, έκθεση (') όσον αφορά την εφαρμογή της οδηγίας 92/6/ΕΟΚ του Συμβουλίου, σχετικά με την εγκα­τάσταση και τη χρήση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων(2).
) on 14 June on the implementa tion of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speedlimitation devices for certain categories of motor vehicles (6).
Η Επιτροπή πρότεινε εξάλλου να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω οδηγίας σε λεωφορεία μέγιστου βάρους κάτω των 10 τόνων, καθώς επίσης και σε φορτηγά οχήματα μέγιστου βάρους άνω των 3,5 τόνων (πίνακας Ι).
It also proposed extending the application of this directive to buses and coaches of under 10 tonnes maximum weight and to lorries of a maximum weight exceeding 3.5 tonnes (Table I).
Το Συμβούλιο της 7ης Δεκεμβρίου ενέκρινε σειρά γενικών κατευθύνσεων επί της εν λόγω πρότασης.
On 7 December, the Council adopted a general position on this pro posal.
Στις 30 Νοεμβρίου(3), η Επιτροπή πρότεινε νέα προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
On 30 November (7), the Commission proposed a new adaptation to technical progress of Council Regulation (EEC) No 3821/85 regarding the equipment for checking the working time of road hauliers (tachograph).
Στις 12 Οκτωβρίου, η Επιτροπή πρότεινε την κατάργηση του κανο­νισμού (ΕΟΚ) αριθ.
On 12 October, the Commission proposed repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 containing social provisions in the road transport sector and adopting new common rules in order to simplify, update, extend and
( > ) COM(2001) 318 και Δελτίο 6-2001. σημείο 1.4.53.
O COM(2000) 125; 2000 General Report, point 638. O COM(2001) 318; Bull.
(2) EE L 57 της 2.3.1992 και Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 662.
6-2001, point 1.4.53. O OJ L 57, 2.3.1992; Twenty-sixth General Report, point 662. O COM(2001) 698; Bull.
Προηγούμενη τροποποίηση: κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
11-2001, point 1.4.76.
2135/98 του Συμβουλίου (ΕΕ L 274 της 9.10.1998 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 442).
Previous amendment: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L274, 9.10.1998; 1998 General Report, point442).
Στη συνοδό του της 7ης Δεκεμβρίου, το Συμβούλιο έλαβε υπόψη την πληροφορία που διαβίβασε η Επιτροπή για την ενδεχόμενη εφαρμογή ενός κοινοτικού ρυθμιστικού πλαισίου σχετικά με την ασφάλεια στις σήραγγες, δεδομένων των διαφορών που υπάρχουν μεταξύ των εθνικών νομοθεσιών.
At its meeting on 7 December, the Council took note of the information provided by the Commission about the possible implementation of a Community framework concerning safety in tunnels, given the differences between the different national laws.
Εξάλλου, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Λάακεν(') υπενθύμισε τον επείγοντα χαρακτήρα της λήψης μέτρων προς μετατόπιση των εμπορευματικών μετα­φορών από τα οδικά μέσα προς το σιδηρόδρομο.
For its part, the Laeken European Council ?) recalled the urgency of measures to transfer freight transport from road to rail.
Σύμφωνα με αίτημα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Λάακεν, η Επι­τροπή ενέκρινε, στις 21 Δεκεμβρίου, πρόταση κανονισμού σχετικά με τη θέσπιση συστήματος οικοσημείων για βαρέα φορτηγά οχήματα που διέρχονται από την Αυστρία, για το έτος 2004 (πίνακας Ι).
As requested by the Laeken European Council, on 21 December the Commission adopted a proposal for a regulation establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles crossing Austria for the year 2004 (Table I).
718/1999 του Συμβουλίου(3), που προβλέπει σταδιακή μείωση των ανα­λογιών έως μηδενισμού τους, το αργότερο έως το 2003.
On 22 May (2), the ratios of the 'old for new' rule were again scaled down for the dry cargo, liquid cargo and pusher craft markets, in conformity with Council Regulation (EC) No 718/1999 (3) which provides for a gradual reduction of the ratios to zero by 2003 at the latest.
Θαλάσσιες μεταφορές (
Maritime transport (')
Τον Οκτώβριο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο συμφώ­νησαν σε πρόταση οδηγίας με την οποία καθορίζονται οι απαιτήσεις και οι εναρμονισμένες διαδικασίες που ισχύουν στα πλοία και στους τερματικούς σταθμούς για την ασφαλή φορτοεκφόρτωση των πλοίων μεταφοράς φορτίου χύδην, ώστε να επιτευχθεί μεγαλύτερη ασφάλεια των διαδικασιών αυτών στα λιμάνια και στους τερματικούς σταθμούς της Κοινότητας (πίνακας Ι).
In October, the European Parliament and Council reached agreement on a proposal for a directive establishing requirements and harmonised proce dures for the safe loading and unloading of bulk carriers in order to make such operations safer in Community ports and terminals (Table I).
Στις 7 Φεβρουαρίου, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας που αποσκοπεί στην εναρμόνιση των διατυπώσεων υποβολής δηλώσεων για τα πλοία κατά τον κατάπλου και απόπλου από τους κοινοτικούς λιμένες (πίνα­κας Ι).
On 7 February, the Commission adopted a proposal for a directive to harmonise reporting formalities for ships arriving in and departing from Com munity ports (Table I).
Στις 7 Δεκεμβρίου, το Συμβούλιο ενέκρινε την πρόταση αυτή, αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε τη γνώμη του στις 25 Οκτωβρίου μετά από πρώτη ανάγνωση.
On 7 December, the Council approved this proposal on which the European Parliament had expressed its views on 25 October (first reading).
(2) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
12-2001, point 1.25.
997/2001 (EE L 139 της 23.5.2001).
O Regulation (EC) No 997/2001 (OJ L 139, 23.5.2001).
1532/2000 (ΕΕ L 175 της 14.7.2000 και Γενική Έκθεση 2000, αριθ.
Previous adaptation: Regulation (EC) No 1532/2000 (OJ L 175, 14.7.2000; 2000 Genera!
643). (·') ΕΕ L 90 της 2.4.1999 και Γενική Έκθεση 1999, αριθ. 410. (4) http://curopa.cu.int/comm/transport/themes/maritime/french/mt_fr.html.
Report, point 643). (3) OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.
ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
216 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
Σε ανακοίνο)ση της 13ης Φεβρουαρίου, αφιερωμένη στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους θαλάσσιους λιμένες ('), η Επιτροπή παρουσίασε σειρά κανόνων διαφάνειας σχετικά με τους λογαρια­σμούς των εν λόγω εγκαταστάσεων καθώς και σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που αφορούν τον λιμενικό τομέα.
In a communication of 13 February on reinforcing quality service in sea­ports (l), the Commission set out transparency rules for port operators' accounting systems and for State aid to the port sector.
Την ίδια ημέρα, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας που αποσκοπεί στην εξασφάλιση θεμιτού αντα­γωνισμού μεταξύ παροχών υπηρεσιών (διακίνηση, αποθήκευση, πλοήγηση, ελλιμενισμός και ρυμούλκηση), από τον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα, στην πρόσβαση στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών (πίνακας Ι).
On the same day, it adopted a proposal for a directive to ensure fair competition between public and private service providers in market access to port services (handling, stor­age, pilotage, mooring and towage) (Table I).
Στα συμπεράσματα της 12ης Φεβρουαρίου(2), το Συμβούλιο ενθάρρυνε τα κράτη μέλη, σε συνεργασία με την Επιτροπή, να καταβάλουν προσπάθειες για να επιτευχθεί, στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ), η υπογραφή και η ταχεία εφαρμογή διεθνούς σύμβασης για την προ­στασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και της ανθρώπινης υγείας από τις επιβλαβείς επιπτώσεις των αντιρρυπαντικών συστημάτων που χρησιμο­ποιούνται στα πλοία.
In its conclusions of 12 February (2), the Council encouraged Member States, in cooperation with the Commission, to aim for the rapid adoption and entry into force, in the framework of the International Maritime Organisation (IMO), of an international convention to protect the marine environment and human health against the harmful effects of anti­fouling systems used on ships.
Στις 4 Απριλίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδω­σαν την οδηγία 2001/25/ΕΚ στην οποία κωδικοποιούνται τα ισχύοντα νομο­θετήματα σχετικά με το ελάχιστο επίπεδο κατάρτισης των ναυτικών (πίνακας Ι).
On 4 April, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/25/EC consolidating the texts applicable to the minimum level of training of seafarers (Table I).
Η Επιτροπή ενέκρινε από την πλευρά της, στις 6 Απριλίου (3), ανακοίνωση όπου διατυπώνεται σειρά συστάσεων προς τα κράτη μέλη και προς τους κοι­νοτικούς εταίρους όσον αφορά την κατάρτιση και τη ναυτολόγηση.
The Commission, for its part, adopted a communication on 6 April (3) containing recommendations to Member States and the social partners on the training and recruitment of seafarers.
Καθώς με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 44/2001 της 22ας Δεκεμβρίου 2000(4) ανατίθεται στην Κοινότητα αποκλειστική αρμοδιότητα στο πεδίο της διεθνούς δικαιοδοσίας, της αναγνώρισης και της εκτέλεσης αποφάσεων σε αστικές και εμπορικές υποθέσεις, η Επιτροπή άρχισε να κινείται προς την κατεύθυνση αλλαγής της κοινοτικής πολιτικής όσον αφορά τις διεθνείς συμφωνίες που περιέχουν διατάξεις συναφείς με τα εν λόγω θέματα.
As Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 gave the Community exclusive powers in the field of jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters (4), the Commission has begun the work of changing Community policy on international agreements containing provisions to which these questions are relevant.
Στον τομέα των θαλάσ­σιων συγκοινωνιών το πρόβλημα τίθεται για σειρά συμφωνιών που έχουν ήδη εγκριθεί, δεν έχουν όμως ακόμα τεθεί σε ισχύ ή δεν έχουν κυρωθεί από τα κράτη μέλη, όπως η συμφωνία του 1996, περί ευθύνης και αποζημιώσεων για τις ζημίες που προκαλούνται σε συνδυασμό με τη θαλάσσια μεταφορά επικίνδυνων και τοξικών ουσιών ή η σύμβαση που υπογράφηκε στις 23 Μαρτίου υπό την αιγίδα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, περί αστικής ευθύνης για τις ζημίες που προκαλούνται από τη ρύπανση των καυσίμων δεξαμενής.
In the maritime sec­tor, this concerns several agreements already adopted but not yet in force or rat­ified by Member States, such as the 1996 Convention on Liability and Compen­sation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea and the Convention signed on 23 March under the auspices of the International Maritime Organisation on Civil Liability for Bunker Oil Pollu­tion Damage.
Για να καταστεί δυνατό στα κράτη μέλη να κυρώσουν τις δύο αυτές συμβάσεις, η Επιτροπή πρότεινε στις 19 Νοεμβρίου στο Συμβούλιο να τα εξουσιοδοτήσει
In order to enable Member States to ratify these two conventions, the Commission proposed to the Council, on 19 November, to authorise them to do so, subject to an appropriate reservation regarding the relationship between these conventions and the above regulation (Table III).
(4) EE L 12 της 16.1.2001 και Γενική Έκθεση 2000. αριθ. 458.
4­2001, pointl.4.29. O JO L 12, 16.1.2001; 2000 General Report, point458. OBull.
257 σχετικά, μέσω κατάλληλης επιφύλαξης αναφορικά με τη σχέση μεταξύ των εν λόγω συμβάσεων και του προαναφερόμενου κανονισμού (πίνακας Π).
With regard to the first part of the 'package', the proposal for a directive amending Directive 95/21/EC on port State control, the text was finally adopted in December following a con ciliation procedure between the European Parliament and the Council (Table I).
Το Συμβούλιο αποδέχθηκε τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου που αποσκοπούσαν να εισαγάγουν στην οδηγία χρονοδιάγραμμα για εγκατάσταση μαύρων κουτιών (όργανα καταγρα­φής δεδομένων ταξιδιού, VDR), βάσει του οποίου παρέχεται εγγύηση ότι όλα τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με αυτά το 2007 ή 2008, καθώς και να εισαγά­γει υποχρέωση ακινητοποίησης του πλοίου σε περίπτωση απουσίας μαύρου κουτιού επί του σκάφους.
The Council accepted Parliament's amendments designed to introduce in the directive a timetable for the carriage of black boxes (voyage data recorders) guaranteeing that all ships will be so equipped in 2007 or 2008 and an obligation to detain any ship not carrying a black box.
Το δεύτερο στοιχείο της δέσμης, η τροποποίηση της οδηγίας 94/57/ΕΚ σχετικά με τους νηογνώμονες, εγκρίθηκε επίσης τον Δεκέμβριο (πίνακας Ι) με την ίδια διαδικασία, αφού επετεύχθη συμφωνία μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στο θέμα του περιορισμού της ευθύνης σε περίπτωση αμέλειας των νηογνωμόνων.
The second part of the 'package', amending Directive 94/57/EC on classification societies, was also adopted in December (Table I) by the same procedure, Parliament and the Council having reached agreement on the issue of limiting liability in the event of negligence by classification societies.
Τέλος, κατέληξε, επίσης, σε συμφωνία και η πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου αναφορικά με την επιτάχυνση της εισαγωγής πετρελαιοφόρων διπλού κύτους (πίνακας Ι).
Finally, an agreement was also finalised on the pro posal for a regulation of the European Parliament and the Council on the accelerated phasing-in of double-hull oil tankers (Table I).
Εξάλλου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πραγματοποίησαν συζητήσεις σχετικά με τη δεύτερη σειρά μέτρων που ενέκρινε η Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2000.
Parliament and the Coun cil also began discussions on the second set of measures adopted by the Commission in December 2000.
Η εξέταση των δύο από τα τρία στοιχεία της δέσμης προχώρησε χωρίς καθυστέρηση.
The examination of two of the three parts of the 'package' made rapid progress.
Οι εργασίες σχετικά με την πρόταση κανονισμού για την ίδρυση ευρωπαϊκού οργανισμού για την ασφάλεια στη θάλοσσα κατέληξαν, επίσης, σε κοινή θέση του Συμβουλίου, στις 7 Δεκεμβρίου (πίνακας Ι).
Work on the proposal for a regulation establishing a European maritime safety agency also culminated in a Council com mon position on 7 December (Table I).
Όσον αφορά την πρόταση κανονισμού για την ίδρυση κοινοτικού ταμείου αποζημϊωσης σε περίπτωση ρύπανσης λόγω ατυχημάτων, το Κοινοβούλιο προχώ­ρησε σε πρώτη ανάγνωση της πρότασης της Επιτροπής, το Συμβούλιο όμως προτίμησε την εκπόνηση κοινής θέσης στους κόλπους του Διεθνούς Ναυτι­λιακού Οργανισμού, βασισμένης στην πρόταση της Επιτροπής (πίνακας Ι).
The Commission's proposal for a regulation setting up a Community fund for compensation of accidental pollution damage was given a first reading by Parliament, but the Council preferred to develop a common approach within the International Maritime Organisation, based on the Commission's proposal (Table I).
Αεροπορικές μεταφορές (
Air transport (
Με βάση την έκθεση που υποβλήθηκε τον Νοέμβριο του 2000(2) από ομάδα υψηλού επιπέδου, η Επιτροπή ενέκρινε, στις 10 Οκτωβρίου, δέσμη πρωτοβουλιών που αποσκοπούν στην πραγματοποίηση του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού.
On the basis of the report by a highlevel group in November 2000 (2), the Commission adopted a package of initiatives on 10 October to create the single European sky.
Κατά πρώτο λόγο, σε ανακοίνωση (3), στην οποία συνάγονται οι επιχειρησιακές συνέπειες της έκθεσης, συνιστάται σχετικά πρόγραμμα δράσης και προτείνεται κανονισμός-πλαίσιο που θα καθορίζει τις αρχές και τις ρυθμίσεις όσον αφορά την εφαρμογή του ενιαίου ουρανού (πίνακας Ι).
Firstly, in a communication (3) drawing operational con clusions from the report, it recommends an action programme and to this end proposes a framework regulation setting out the principles and arrangements for implementing the single sky (Table I).
Κατά δεύτερο λόγο, σε εισαγωγική ανακοίνωση(4) σχετικά με την πρωτοβουλία, η Επιτροπή προτείνει τρεις επιμέρους κανονισμούς που αφορούν την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου, καθώς και τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (πίνακας Ι).
Secondly, it proposes three specific regulations, with an introductory communication (4), concerning respectively the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and the interoperability of the European air traffic management network (Table I).
4) COM(2001) 564 και Δελτίο 10-2001. σημείο 1.4.71.
10-2001, point 1.4.70. O COM(2001) 564; Bull.
Δελτίο 9-2001, σημείο 1.4.53. )
10-2001, point 1.4.71.
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
2002, με μηνιαία επαλήθευση το)ν όρων της αγοράς.
It also presented a proposal for a regulation to establish common rules in the field of civil aviation security (Table I).
Επίσης, συμφώνησε, σε πολιτικό επίπεδο, για κοινή θέση επί της πρότασης κανονισμού σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της προστασίας των αεροπορικών μεταφοροόν, που θα επιτρέψει την εισαγωγή στην κοινοτική έννομη τάξη συστάσεων της ΕΕΠΑ (Ευρωπαϊκή Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας) και την καθιέρωση μηχανισμών ελέγχου και εφαρμογής των εν λόγω κανόνων.
On 7 December, the Council supported the Commission's approach of allowing the coverage of additional security-related insurance premiums by Member States until 31 March 2002, subject to monthly verification of the market conditions. It also agreed a common position on the proposal for a regulation establishing common rules in the field of aviation safety, which makes it possible to introduce into the Community legal sys tem the recommendations of the ECAC (European Civil Aviation Commission) and establish mechanisms for enforcing those rules.
Κατά τη διάρκεια της ιδίας συνόδου του Συμβουλίου, η Επιτροπή παρουσίασε τα αποτελέσματα της διακλαδικής ομάδας ad hoc η οποία εξετά­ζει πρόσθετα μέτρα προστασίας που θα μπορούσαν να αποτελέσουν αντικεί­μενο νομοθετικών προτάσεων εκ μέρους της Επιτροπής εντός του 2002.
At the same Council meet ing, the Commission presented the results of the work of an ad hoc multidisciplinary working group which addressed the additional security measures which could be the subject of Commission proposals in 2002.
Οι κατευθύνσεις που περιλαμβάνονται στην ανακοίνωση της Επι­τροπής του Ιουνίου 2000 αναφορικά με την προστασία των επιβατών αεροπο­ρικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση(') έγιναν ευνοϊκά δεκτές από την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της του Μαρτίου(2).
The guidelines set out in the Commission's June 2000 communication on the protection of air passengers in the European Union (6) were welcomed by the Economic and Social Committee at its March session (7).
Από την πλευρά του το Συμβούλιο, στα συμπεράσματα της 28ης Ιουνίου(3), εκτίμησε ότι τα δικαιώματα των επιβατών θα πρέπει καταρχήν να βελτιωθούν μέσω εθελοντικών συμφωνιών και, εφόσον αυτές αποδειχθούν ανεπαρκείς, με προσφυγή σε πρωτοβουλίες νομοθετικού χαρακτήρα.
The Council, for its part, stated in its conclusions of 28 June (8) that passenger rights should pri marily be improved by means of voluntary agreements and, if these prove insufficient, through legislative initiatives.
Η προσέγγιση της Επιτροπής υποστηρίχθηκε επίσης από το Ευρο > παϊκό Κοινοβούλιο, το οποίο, σε ψήφισμα της 5ης Σεπτεμβρίου(4), κάλεσε συγκεκριμένα την Επιτροπή να εντείνει την ενημερωτική εκστρα­τεία της σχετικά με τα εν λόγω δικαιώματα, ενώ παράλληλα υπογράμμισε την ανάγκη να ληφθούν υπόψη ζητήματα υγείας που συνδέονται ειδικά με τις αεροπορικές μεταφορές.
The Commission's approach was also supported by the European Parliament which, in a resolution of 5 September (9), urged the Commission to step up its information campaign on passenger rights and stressed the need to give consideration to the specific health aspects of air travel.
C) COM(2000) 365 και Γενική Έκθεση 2000, αριθ.
O COM(2000) 365; 2000 General Report, point651.
651. (;) ΕΕ C 155 της 29.5.2001 και Δελτίο 3-2001. αριθ.
O OJ C 155, 29.5.2001; Bull. 3-2001, point 1.4.53.
1.4.53. (') Δελτίο 6-2001, σημείο 1.4.62.
O Bull. 6-2001, point 1.4.62.
C) Δελτίο 9-2001, σημείο 1.4.50. (') Δελτίο 4-2001. σημείο 1.4.32. ( < ·) Δελτίο 42001, σημείο 1.4.34.
O Bull. 92001, point 1.4.50.
Στις 20 Ιουνίου, η Επιτροπή πρότεινε τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
In its conclusions of the same date (2), it expressed the desire to see the convention speedily enter into force and urged Member States to ratify it as soon as possible.
Σε ανακοίνωση της 16ης Ιουλίου ('), για την ασφάλεια των αεροπορικών μεταφορών σε παγκόσμια κλίμακα, η Επιτροπή θεώρησε ότι πρέπει να ανα­βαθμιστούν οι δράσεις τεχνικής συνεργασίας που βοηθούν τα αναπτυσσό­μενα κράτη να εφαρμόζουν τα διεθνή πρότυπα και συνέστησε βελτιωμένο συντονισμό των δραστηριοτήτων της Κοινότητας και των κρατών μελών στο εν λόγω πεδίο.
In a communication of 16 July (3) on the safety of world aviation, the Commission considered that technical cooperation measures should be stepped up to help the developing countries apply the international standards and recommended better coordination of activities by the Community and the Member States in this area.
Στις 28 Νοεμβρίου, η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση οδηγίας που αφορά τη δημιουργία κοινοτικού πλαισίου για ταξινόμηση των ηχητικών εκπομπών που προέρχονται από τα υποηχητικά αεροσκάφη της πολιτικής αεροπορίας, με σκοπό τον υπολογισμό των τελών επί του θορύβου (πίνακας Ι).
On 28 November, the Commission adopted a proposal for a directive on the establishment of a Community framework for noise classification of subsonic civil aircraft for the purposes of calculating noise charges (Table I).
Στόχος είναι να δοθεί δυνατότητα ώστε τα αεροδρόμια να προσαρμόσουν το σύστημα τελών τους ανάλογα με τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς.
The aim is to enable airports to adapt their system of charges to bring them into line with environmental constraints.
Από τις 25 Σεπτεμβρίου έως τις 5 Οκτωβρίου, η Επιτροπή συμμετείχε στην 33η συνέλευση του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
The Community attended the 33rd session of the ICAO Assembly from 25 September to 5 October.
Χωρίς να περιοριστεί στο καθεστώς παρατηρητή που διαθέτει, υπέ­βαλε και προτάσεις σε θέματα ασφάλειας προσώπων, δικαιωμάτων των επι­βατών, συστημάτων επικοινωνιών, πλοήγησης και επιτήρησης, καθώς και διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (CNS/ATM), και του περιβάλλοντος.
Rather than confine itself to an observer role, it presented contributions on security, passenger rights, communication, navigation and surveillance/air traffic management (CNS/ATM) systems and the environ ment.
Ενημέρωσε επίσης την ολομέλεια σχετικά με τις εν εξελίξει εργασίες στους κόλπους της που αφορούν την ασφάλεια υποδομών και διαδικασιών (— > αριθ. 715) και τον ενιαίο (ευρωπαϊκό) ουρανό (— > αριθ. 712). Πολυτροπικές μεταφορές
It also informed the assembly of the work in progress on safety f- > point 715) and the single sky (-* point 712). ('(Bull. 4-2001, point 1.4.32.
Στις 5 και 6 Απριλίου, η Επιτροπή συμμετείχε στο τέταρτο φόρουμ Ευρωπαϊκής 'Υίνωστχς-Ηνυψένων Πολιτειών σχετικά με τις διατροπικές μετα­φορές εμπορευμάτων, που διοργανώθηκε στη Γένοβα.
On 5 and 6 April, the Commission participated in the fourth Forum on Intermodal Freight Transport between Europe and the United States, which was held in Genoa.