natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κακή πληροφόρηση: στα σύνορα το ένα δίκτυο δίνει τη σκυτάλη στο άλλο. Ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τα φορτία, τους προορισμούς, το συνδυασμό των βαγονιών.
In this context,in 2001the Commission willsubmit a further package of measures tocreate a genuine internal rail market.Thepackage will have to take account of generalinterest tasks and of economic and territorialcohesion,and will hinge around:
Όσον αφορά το ενδεχόμενο επέκτασης της πρόσβασης στις διεθνείς επιβατικές υπηρεσίες, που αντιπροσωπεύουν περίπου 6 % των χιλιομετρικών επιβατών, είναι κάτι που πρέπει να εφαρμοστεί σταδιακά. Η Επιτροπή προσδίδει ιδιαίτερη σημασία στο άνοιγμα του ανταγωνισμού στις γραμμές όπου υπάρχει μονοπώλιο και είναι αποφασισμένη να μεριμνήσει ώστε η απουσία ανταγωνισμού — που θα μπορούσε εν καιρώ να προκύψει σε ορισμένες ενδοκοινοτικές σχέσεις— να μην καταλήξει σε κατάχρηση της δεσπόζουσας θέσης ή σε πολύ υψηλά πμολόγια.
—opening up the national freight markets tocabotage; interoperability— that is,their ability to runon any stretch of the network — are resolvedfirst.In particular,although goods wagons anda large proportion of passenger carriages have,for decades,been technically capable oftravelling from Sicily to Scandinavia,the samecannot be said of locomotives,which suffernumerous constraints concerningelectrification and signalling systems(11).Significant differences remain between thenetworks in Europe,most of which were builtfrom a national perspective and which havelong played on these differences to protecttheir own interests or those of their nationalrailway industry.
Μια μηχανή μπορεί να περιμένει την άφιξη μιας αμαξοστοιχίας και μια αμαξοστοιχία μπορεί να καθυστερήσει αναμένοντας μηχανή. Η έλλειψη πληροφόρησης σχετικά με τις ώρες άφιξης εντείνει τις δυσχέρειες.
—setting high safety standardsfor the railnetwork,based on regulations establishedby an independent body and on cleardefinition of the responsibilities of eachplayer involved in order to ensure smoothoperation of this market in which severaloperators will share the same stretches ofthe network (see below);
Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θα υποβάλει εντός του 2001 μια νέα δέσμη μέτρων με στόχο την υλοποίηση μιας πραγματικής εσωτερικής σιδηροδρομικής αγοράς, η οποία θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους παράγοντες του δημοσίου συμφέροντος και της διατήρησης της οικονομικής και εδαφικής συνοχής και θα καθορίζεται από τα εξής:
This handicapped the development of railtransport,at a time when road was capitalisingon its freedom from technical barriers to fuel itsdevelopment.The net result is that thesedifferences have perpetuated severalcompartmentalised markets instead of a singlenetwork.The wide availability of multi-currentlocomotives (capable of operating at differentvoltages) is already making railway servicesmore flexible,but not all the problems have yetbeen resolved.This technical harmonisation willcost tens of billions of euro.
— το άνοιγμα των εθνικών μεταφορών εμπορευμάτων στις ενδομεταφορές'
—updating the interoperability directivestoharmonise the technical requirements andprovisions on use of all components of thehigh-speed and conventional railwaynetworks;
— την καθιέρωση υψηλού επιπέδου ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο με την εισαγωγή ρυθμίσεων που θα εκπονηθούν από ανεξάρτητο φορέα και τον σαφή καθορισμό των αρμοδιοτήτων του κάθε εταίρου, προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή λειτουργία της αγοράς αυτής, στο πλαίσιο της οποίας διάφοροι φορείς εκμετάλλευσης θα χρησιμοποιούν από κοινού τα ίδια τμήματα του δικτύου (βλέπε κατωτέρω)'
To help change national traditions in socialmatters which could become an obstacle tointeroperability,it would be useful to provideaccompanying social measures for staff so as toimprove the general level of qualifications.Theresulting European-level solutions on workingconditions,particularly driving time and restperiods,would offer definite added valuecompared with the national rules.Employers’and employees’organisations would also beinvolved in producing the technicalspecifications for interoperability whereversocial aspects are involved.
Με τη συσσώρευση όλων αυτών των στάσεων, καταλήγουμε σε μια μέση ταχύτητα 18 μόλις χιλιομέτρων/ώρα για τις διεθνείς εμπορικές μεταφορές: ένα παγοθραυστικό που κινείται στη Βαλτική Θάλασσα είναι ταχύτερο!
—promotion of measures to safeguard thequality of rail services and users’rights.Inparticular,a directive will be proposed to laydown the terms of compensation in theevent of delays or failure to meet serviceobligations.Other measures on thedevelopment of service quality indicators,terms of contract,transparency ofinformation for passengers and mechanismsfor out-of-court settlement of disputes willalso be envisaged;
την ενημέρωση των οδηγιών διαλειτουργικότητας με στόχο να διασφαλιστεί η εναρμόνιση των τεχνικών διατάξεων και των διατάξεων που αφορούν τη χρήση για όλα τα στοιχεία του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού δικτύου'
In addition,the Commission will start roundtable talks with the railway industry to examineways of reducing air pollution and noise,as itdid with carmakers in the ‘auto-oil’programme.At the moment 13% of rail traffic in the Union isdiesel-powered.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα των διεθνών εμπορευματικών υπηρεσιών και να περιοριστεί η κυκλοφορία βαγονιών χωρίς φορτίο, είναι σημαντικό να επιτραπεί στις σιδηροδρομικές εταιρείες ο καθ' οδόν ανεφοδιασμός, ενδεχομένως μεταξύ δύο σημείων στην επικράτεια ενός κράτους μέλους. Προς τούτο, η Επιτροπή προτίθεται να εισηγηθεί στα τέλη την προοδευτική απελευθέρωση των διεθνών επιβατικών μεταφορών'
Since the end of last year,interoperable type BB 36000 (France) and E402 B (Italy)locomotives capable of running on the French and Italian networks alike have beenin use — for the time being on anexperimental basis — on the Lyon–Turin line.This new rolling stock has cut waiting time atthe frontier to 15 minutes for some trains,compared with an average of an hour and ahalf for the rest.However,the potential of
την προώθηση μέτρων που διασφαλίζουν την ποιότητα των σιδηροδρομικών
No railway system can be fully competitiveunless all matters relating to the removal oftechnical barriers to trade in trains and to their the cost of rolling stock.
συμφερόντων ή των συμφερόντων της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
—two drivers are needed on the Italian side,against one on the French side,whichforces the train to stop at Modane,eventhough the transport papers are nowprocessed electronically;
υπηρεσιών και τα δικαιώματα των χρηστών.
—French train drivers are not authorised onthe Italian network and vice versa;
Συγκεκριμένα, μια πρόταση οδηγίας θα καθορίσει τους όρους της αποζημίωσης σε περίπτωση καθυστέρησης ή παραλείψεων στις υποχρεώσεις των υπηρεσιών.
Despite these encouraging figures,a number ofdramatic train accidents over the last three yearshave alerted public opinion and the authoritiesto rail safety.The growing demand forinternational services in the context of networkand system interoperability combined with theopening of the market has therefore meantrethinking the approach to rail safety first.Interoperability must guarantee a level ofsafety at least equal to,if not higher than,that achieved today in the national context.That is why the directive on the interoperabilityof the highspeed rail system(13) and therecently adopted directive on the conventionalrail system(14) both list safety amongst theessential requirementsfor operation of thetrans-European railway system.
Πρόκειται να εξεταστούν επίσης άλλα μέτρα που θα αφορούν την ανάπτυξη δεικτών ποιότητας των υπηρεσιών, τους συμβατικούς όρους, τη διαφάνεια της ενημέρωσης για τους επιβάτες και τους μηχανισμούς εξωδικαστικής επίλυσης των διαφορών.
—the passing tracks are of different length,which sometimes makes it necessary tosplit trains in two,wasting considerabletime;the traffic regulations also differ,with 1150 tonnes authorised on the Italian railways,compared with 1000tonnes in France,with the same result;
Θα διασφαλιστεί η παρακολούθηση των δράσεων αυτών
—at the moment,there are only a limitednumber of interoperable locomotives.Because of their design,Italianlocomotives can operate at only halfpower on the 1 500 volt supply in France.
— τη δημιουργία κοινοτικής δομής για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα.
—at technical level,standards need to be setfor each component of the railway system(track,rolling stock,signalling system,operating procedures,etc.).This is the role ofthe ‘interoperability directives’;
Εξάλλου, όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση και την ηχορύπανση, η Επιτροπή θα προχωρήσει σε κύκλο διαβουλεύσεων με τον σιδηροδρομικό κλάδο, προκειμένου να μελετηθούν τρόποι μείωσης των προβλημάτων αυτών, όπως έγινε με τις αυτοκινητοβιομηχανίες στο πλαίσιο του λεγόμενου προγράμματος «Auto-oil».
—at administrative level,duties andresponsibilities need to be established for allstakeholders,from the infrastructuremanagers to the Community authorities,andincluding the railway undertakings and thenational authorities.This is the role of the‘Safety Directive’which will be proposed in thenear future.In this connection,considerationwill be given to establishing a Communitystructure for rail safetyto look after thetechnical coordination of all these measures.
Προκειμένου να ενθαρρυνθεί η εξέλιξη των εθνικών παραδόσεων στον κοινωνικό τομέα, οι οποίες θα μπορούσαν να σταθούν εμπόδιο στη διαλειτουργικότητα, θα ήταν σκόπιμο να διασφαλιστεί η κοινωνική υποστήριξη των φορέων με στόχο τη βελτίωση του επιπέδου γενικών προσόντων.
system(12) developed since the early 1990s underthe Community framework programmes ofresearch,marks a considerable step forward innetwork and system interoperability.Moreover,use of the ERTMS has been made a condition for Community cofinancing of rail infrastructure andequipment.Telematic applications such asinterconnection of seat reservation systems,real-time information systems or even the possibilityof onboard telephone communications are alloptions which need to be developed on a largerscale in order to make the railway sector morecompetitive.
Ωστόσο, οι δυνατότητες του είναι περιορισμένες για τους εξής λόγους:
Safetrain:passive safety technologies for railvehicles
Πράγματι, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές χαρακτηριστικών μεταξύ των ευρωπαϊκών δικτύων, τα οποία είναι στην πλειονότητα τους κατασκευασμένα με βάση την εθνική προοπτική.
Technological research also needs to be carriedout to support rail interoperability.It needs tofocus on integrating track design andconstruction characteristics and on rolling stockspecifications,to ensure safe,clean,economicallyviable operations.
Οι διαφορές αυτές έχουν επανειλημμένα αποτελέσει αντικείμενο εκμετάλλευσης για την υπεράσπιση ιδίων
The Safetrain project is a good example oftechnological research to support transportpolicy.Its results have been taken intoaccount,following a dynamic validation test,by the European Association for Interoperability in the Rail Sector (AEIF),which is responsible for implementing Directive 96/48/EC of 23 July 1996 (the‘interoperability directive’).Safetrain hasprovided the scientific expertise necessary
— στην Ιταλία απαιτούνται δύο οδηγοί, ενώ στη Γαλλία ένας, γεγονός που καθιστά υποχρεωτική τη στάση της αμαξοστοιχίας στη Modane, παρόλο που ο έλεγχος των δικαιολογητικών μεταφοράς διεξάγεται πλέον ηλεκτρονικά'
Rail has always been far safer than road.This isreflected in the safety statistics,which show avery marked improvement in passenger safety,with the number of fatalities falling from 381 in1970 to 93 in 1996,when,by way of comparison,there were some 43500 deaths on the roads.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ θ)
)Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-
Στο πλαίσιο αυτό, η ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, του λεγόμενου ERTMS (1), το
)European rail traffic management system.
Ι Εναλλασσόμενο ρεύμα τάσης 25 kV 50 Hz
Hz alternating current
Εναλλασσόμενο ρεύμα τάσης 15 kV 1623 Hz
25 kV 50 Hz alternating current
Ι Συνεχές ρεύμα τάσης 3 kV
3 kV direct current
Πράγματι, οι μεγαλύτερες δυνατότητες της σιδηροδρομικής αγοράς εντοπίζονται στις μεγάλες αποστάσεις.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY attain this objective:the new lines brought intoservice will absorb some of the traffic fromconventional lines,which currently carry all thetraffic.
διαχειριστές υποδομής ώς τις κοινοτικές αρχές και από τις σιδηροδρομικές εταιρείες ώς τις εθνικές αρχές. Αυτός είναι ο ρόλος της οδηγίας «ασφαλείας» που πρόκειται σύντομα να υποβληθεί.
From openingup the market to building adedicated European freight network for the mandatory technical specifications onthe mechanical characteristics of rollingstock.The project has produced significantimprovements in the strength of passengercompartments and of the driver’s survivalspace at the front of trains,without anyadverse effect on weight or energyconsumption.
Από το άνοιγμα της αγοράς στην κατασκευή ενός ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών
Directive 2001/12/EC defines a transEuropean rail freight network (TERFN)comprising approximately 50 000 km of lineopen to European freight services by 2003.Any European company holding a licencemay use these lines and compete with othercompanies by offering new services.As of2008,however,the European freight servicesmarket will be opened up over the whole150000 km network.The TERFN is just aninterim solution.
Αντανακλώντας την παρακμή του σιδηροδρόμου, στη διάρκεια των 30 τελευταίων ετών 600 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών κατά μέσο όρο αχρηστεύονταν ετησίως στην Ευρώπη, τη στιγμή που το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων επεκτεινόταν κατά 1 200 χιλιόμετρα.
A sign of the decline in rail transport is that overthe last 30 years an average of 600 km of railwaylines have been closed each year in Europe,while at the same time the motorway networkwas increasing by 1200 km a year.Of thethousands of kilometres of lines which havebeen closed to traffic,or even dismantled,thereare branches and lines which today would havebeen extremely useful for coping withsaturation on parts of the rail network.
Η προοδευτική υλοποίηση ενός διαλειτουργικού ευρωπαϊκού δικτύου και η προεξοφλούμενη αύξηοη των κυκλοφοριών υπαγορεύουν την αναθεώρηση της
Another transEuropean rail network wasidentified in the guidelines adopted by the European Parliament and the Council in 1996in Decision No1692/96,which the Commission proposes to revise in order toeliminate bottlenecks.This network providesthe reference framework for European andnational infrastructure funding.
Η οδηγία 2001 12 ΕΚ ορίζει ένα «διευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών» (ΔΕΔΣΕΜ) αποτελούμενο από γραμμές συνολικού μήκους 50 000 χιλιομέτρων περίπου, το οποίο
With an interoperable transEuropean networkgradually being put together and traffic growthexpected to rise,we need to look again,from atruly transEuropean perspective,at how thenetworks are organised and how they can bebetter integrated.The rail market shows thegreatest potential for growth over longdistances.Successful reorganisation meansmaking optimum use of the existing capacity.
Ορισμένες χώρες θα ήθελαν να επεκτείνουν το άνοιγμα του ανταγωνισμού και πέρα από το ΔΕΔΣΕΜ, στις γραμμές των περιφερειών αυτών, κυρίως στην πρόσβαση στα λιμάνια προκειμένου τα τελευταία να προσεγγίζονται ευκολότερα από τους ευρωπαϊκούς φορείς εκμετάλλευσης.
Much railway infrastructure was designed andbuilt between the middle and the end of the19th century,with an eye to national or evenregional requirements.This infrastructure is nolonger able to cope with the growth in trafficand,in recent years,more and more bottleneckshave formed in the vicinity of the largestconurbations,where trains of different types —goods,local or long-distance — share the sameinfrastructure.Priority is given to passengertrains,with the result that goods consignorshave lost confidence in the railways.
Για το σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα συνεκτιμήσει το βαθμό ανοίγματος στον ανταγωνισμό προκειμένου να επιλέξει τα σχέδια υποδομής που θα επωφεληθούν από τις κοινοτικές ενισχύσεις.
The abovementioned revision includesproposals to include a number of TERFN linesin the outline plan for the rail network tomake them eligible for European aid.Thereare thus proposals,at the request of thecountries concerned,to includeapproximately 2 000 km of the rail network,such as the Boulogne–Reims line in France orthe Rimini–Parma line bypassing the Bolognarailway junction in Italy.
Βέβαια, υπάρχει ένα διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο αναγνωρίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές που εγκρίθηκαν το 1996 από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με την απόφαση αριθ.
If rail transport of goods in Europe is torecover,efficient international train paths willhave to be allocated to freight,either in theform of infrastructure or as time slots.Measures such as this can hardly be ordered at Community level in the short term,but allmeasures taken at national level should bedirected towards this objective.Construction ofthe highspeed network,for instance,is helping
1692/96/ΕΚ, την αναθεώρηση της οποίας εισηγείται η Επιτροπή προκειμένου να καταργηθούν τα σημεία συμφόρησης.
Some of the regions linked to the transEuropean infrastructure network,particularlycoastal regions,will find it useful to take
Το εν λόγω δίκτυο λειτουργεί ως πλαίσιο αναφοράς για τη χρηματοδότηση των υποδομών, τόσο των κοινοτικών όσο και των εθνικών.
However,the success of new highspeed railservices has resulted in a significant increase inlong-distance passenger transport.Also theregional development policies which several Member States have implemented over the lastdecade to improve local services have increasedtrain use.However,in some countries inter-cityrail users consider the quality of services to bemediocre(16).
Η βελπστοποίηση της χρήσης των υφιστάμενων υποδομών προϋποθέτει επίσης τη συνεκτίμηση της ηχητικής όχλησης που παράγουν τα σιδηροδρομικά οχήματα.
advantage of the opening of the market asquickly as possible in order to develop theirhinterland.Some countries would be welladvised to go beyond the TERFN and open uplines in these areas to competition,particularly port access routes to provide European operators with easier port access.Accordingly,when selecting infrastructureprojects to receive Community support, the Commission will consider the extent to whichthe line has been opened to competition.
Πρόσφατες εκτιμήσεις του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος ανεβάζουν σε 3 εκατ. τον αριθμό των ατόμων που υφίστανται το θόρυβο των σιδηροδρόμων (').
Optimum use of existing infrastructure alsomeans taking account of the noise generated byrailway vehicles.Recent estimates by the European Environment Agency put the numberof people disturbed by train noise at threemillion(15).The interoperability directivestherefore provide for limits on noise emissionsfrom rolling stock.
Το συγκεκριμένο δίκτυο υποδομής πρέπει να διαχωρίζεται σαφώς από εκείνο που καθορίζει η οδηγία για το άνοιγμα της αγοράς.
At the end of the 1990s,to respond to thechallenge of traffic growth by offeringintegrated services,some railway companiesstarted developing the principle of internationalcooperation,particularly on international routes.This was only partially successful,as it provedimpossible to solve a host of operatingproblems which prevented the continuity oftraffic across borders.Nor did these efforts resultin any fundamental qualitative changes incompany organisation.
Εξάλλου, δεν επέφερε βαθιά και ποιοτική μεταβολή στην οργάνωση των εταιρειών αυτών.
As a result,the standard of services which therailways can provide for shippers is in mostcases considerably below industry’srequirements in terms of punctuality,reliabilityand speed — requirements which can,however,be met by road transport.
Έτσι, το επίπεδο εξυπηρέτησης που μπορεί να προτείνει ο σιδηρόδρομος στους φορτωτές είναι για τους περισσότερους από αυτούς, υπό
The railway companiesenjoy access to therailway network on equal terms,published bythe infrastructure managers:capacity isallocated in real time with reference to theentire European network,and chargingprinciples are harmonised.
Στο πλαίσιο της προαναφερθείσας αναθεώρησης, προτείνεται να προστεθούν στο σχέδιο του σιδηροδρομικού δικτύου κάποιες γραμμές του ΔΕΔΣΕΜ προκειμένου να είναι επιλέξιμες για ευρωπαϊκές ενισχύσεις.
With passenger transport,on the other hand,railways were able to innovate in order to face upto competition from other modes,and volumesincreased from 217 billion passenger/kilometresin 1970 to 290 in 1998.Even so,the railways’market share fell from 10 to 6%on account ofthe much larger increases in private car and airtransport.Air traffic volumes are similar to rail interms of passenger/kilometres.
Έτσι, μετά από αίτημα των ενδιαφερομένων χωρών, προτείνεται η προσθήκη 2 000 χιλιομέτρων περίπου σιδηροδρομικού δικτύου, όπως η γραμμή Boulogne-Reims στη Γαλλία ή η γραμμή Rimini-Parma στην Ιταλία που παρακάμπτει τον κόμβο της Μπολόνια.
Railway equipment manufacturersought to bebenefiting from the introduction of Community provisions on theinteroperability of the railway system to gainnon-discriminatory access to the Europeanmarket and enjoy the possibility of usinginnovative technology rapidly.
Είναι προς το συμφέρον ορισμένων περιφερειών που συνδέονται με το διευρωπαϊκό δίκτυο υποδομών, ιδιαίτερα των
)Only 46.1% of German rail users are satisfied with the service;the Community average is around 57%.Source:Eurobarometer No53,September 2000.
Γραμμές ανοικτές στα ευρωπαϊκά εμπορευματικά δρομολόγια το 2003, ενταγμένες στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο
Lines open to European freight services in 2003 and included in the transEuropean rail network
Αλλες γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου
Other lines of the transEuropean rail network
Αλλες γραμμές ανοικτές στα ευρωπαϊκά δρομολόγια το 2003
Other lines open to European services in 2003
τις παρούσες συνθήκες, σαφώς κατώτερο του επιπέδου ακρίβειας, αξιοπιστίας και ταχύτητας που απαιτεί η βιομηχανία και μπορεί να παράσχει ο οδικός τομέας.
Engine driverscan drive anywhere on thetrans-European network and are trained for European routes at European training centresopen to all railway companies.
Τα αεροπλάνα μάλιστα προσεγγίζουν τα επίπεδα του σιδηροδρόμου σε χιλιομετρικούς επιβάτες.
10–14 years.Though the skies are vast,thistraffic density poses some real problems.Theincreasing number of delays is a clear sign ofsaturation(18).
Επιστημονική φαντασία ή πρόβλεψη; Οι σιδηροδρομικές μεταφορές το 2010
Yet airlines expect air traffic almost to double by2010.To sustain such growth,an air-trafficmanagement will need to be reformed andsufficient airport capacity guaranteed in theenlarged European Union.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες μπορούν να έχουν πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο με τους ίδιους όρους που δημοσιεύονται από τους διαχειριστές της υποδομής: η κατανομή των χωρητικοτήτων, σε πραγματικό χρόνο, γίνεται σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου, και ισχύουν εναρμονισμένες αρχές τιμολόγησης.
The national infrastructure managersareorganised at European level and jointlydecide the conditions for access to thenetwork.Observing the competition rules,they decide on investment priorities togetherand establish a dedicated infrastructurenetwork exclusively for goods.
Οι μηχανοδηγοί καλούνται να κυκλοφορήσουν στο διευρωπαϊκό δίκτυο και εκπαιδεύονται στα ευρωπαϊκά δρομολόγια σε ευρωπαϊκά κέντρα εκπαίδευσης, τα οποία είναι ανοικτά σε όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
The railway regulators meet regularly toexchange information on the development ofthe rail market and propose measures toadapt to competition from other modes.
Το ίδιο ισχύει και για τις σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων.
All rail operatorsoffer travellers integratedonline services covering information,bookings and payment for both leisure andbusiness travel.