natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βάσει των διαδικασιών ίου δικαίου του ανταγωνισμού στον τομέα των μεταφορών (Μ), η
If the Commissiontakes no action in the 90-day period, an agreement is automatically exempted for sixyears in the case of maritime transport and threeyears in the case of inland transport.
Μετά τη δημοσίευση της περίληψης, η Επιτροπή έλαβε σημαντικές παρατηρήσεις επί της συμφωνίας από ενώσεις φορτωτών.
Following publication of the summary the Commission received critical comments on the agreement from shippers’associations.
θέματα θαλάσσιων μεταφορών
Maritime transport aspects
Όσον αφορά το σκέλος της Αναθεωρημένης TACA σχετικά με τις θαλάσσιες μεταφορές, η Επιτροπή γνωστοποίησε στα μέρη εντός της προθεσμίας τιον 90 ημερών ότι είχε σοβαρές
As regards the maritime transport aspects of the Revised TACA, the Commission informed the partieswithin the 90-day period that it had serious doubts as to whether their revised agreement could be clearedin its current form. The Commission’s investigation is continuing, and centres on whether the parties’arrangements (particularly as concerns the exchange of information) could harm competition betweenthe parties when they negotiate and agree individual service contracts with shippers.
) Απόφαση της Επιτροπής της 16ης Σεπτεμβρίου 1998, υπόθεση IV/35.134 — TACA, ΕΕ L 95, 9.4.1999;
(30)http://europa.eu.int/comm/dg04/entente/undertakings/30566.pdf.(31)Case IV/35.134 – TACA(OJ L95, 9.4.1999); press release IP/98/811, 16.9.1998. See also Competition Policy
ΙΡ/98/811. Βλ. επίσης Competition Policy Newsletter, 1999 τεύχος 1 Φεβρουάριος, σελ. 17.
Newsletter, 1999 Number 1, February, p. 17.
) Για τις θαλάσσιες μεταφορές: Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 του Συμβουλίου της 22.12.1986 για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής τιον άρθρων 85 και 86 (πλέον άρθρα 81 και 82) της συνθήκης
(32)OJ C 125, 6.5.1999.(33)For maritime transport: Council Regulation (EEC) No4056/86 of 22December1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 (now Articles 81 and 82) of the EC Treaty to maritime transport (OJ L378, 31.12.1986).For inland transport: Council Regulation (EEC) No1017/68 of 19July1968 applying rules of competition totransport by rail, road and inland waterway (OJ L175, 23.7.1968) (Special Edition 1968 I, p. 302). Internet:http://europa.eu.int/comm/dg04/lawenten/en/101768.htm
θέματα χερσαίων μεταφορών
Inland transport aspects
Οσον αφορά τις χερσαίες μεταφορές, η Αναθεωρημένη TACA δεν περιέχει πλέον τιμολόγιο για τις χερσαίες μεταφορές.
As regards inland transport, the Revised TACAno longer contains an inland tariff.
Αντ' αυτού, τα μέρη συμφώνησαν ότι θα μπορούσαν να υιοθετήσουν τον κανόνα περί «μη χρέωσης τιμών κάτω του κόστους» .
The parties haveinstead agreed that that they could adopt a “not-below-cost” rule.
Ο κανόνας αυτός υποχρεώνει τις ναυτιλιακές εταιρείες να μην χρεώνουν τιμές κατώτερες του άμεσου κόστους που τις επιβαρύνει για την παροχή υπηρεσιών χερσαίας μεταφοράς εντός του ΕΟΧ σε συνδυασμό με τις υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς που παρέχουν με βάση το τιμολόγιο της διάσκεψης.
Under such a rule each line wouldagree, where they provide maritime transport services pursuant to the conference tariff, not to charge aprice less than the direct out-of-pocket cost incurred by it for inland transport services supplied withinthe EEAin combination with those maritime services.
Η Επιτροπή δεν διατύπωσε σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με τον κανόνα περί «μη χρέωσης τιμών κάτω του κόστους» εντός της προθεσμίας 90 ημερών, με αποτέλεσμα να χορηγηθεί αυτοδικαίως απαλλαγή σχετικά με τον εν λόγω κανόνα για μια τριετία.
The Commission did not within the 90-day periodraise serious doubts against the not-below-cost rule, with the consequence that it is deemed exempt forthree years.
Η Επιτροπή δέχεται ότι ο κανόνας περί μη χρέιυσης τιμών κάτω του κόστους αποτρέπει τον κίνδυνο υπονόμευσης της σταθερότητας που επιτυγχάνεται μέσω του τιμολογίου ναυτιλιακών μεταφορών της διάσκεψης από την χρέωση τιμών κάτω του κόστους για το χερσαίο σκέλος των μεταφορών.
The Commission accepts that a not-below-cost rule would avoid the risk that below-cost pricing on theinland leg would undermine the stability brought about by the conference maritime tariff.
Στην απόφαση FEFC (,4) (παράγραφοι 135-139), η Επιτροπή αναγνώρισε ότι, χωρίς τον από κοινού καθορισμό των τιμών, τα μέλη της FEFC ενδεχομένως να χρέωναν στους φορτωτές για υπηρεσίες χερσαίας μεταφοράς ναύλους κάτω του κόστους αγοράς των υπηρεσιών αυτών, γεγονός που θα ισοδυναμούσε με έκπτωση επί των τιμών της διάσκεψης για τις θαλάσσιες μεταφορές.
In the FEFCdecision(34) (paragraphs 135-139) the Commission recognised that, in the absence of collective price fixing for carrier haulage services, the members of the FEFC might charge shippers rates which arebelow their costs of buying in such services, the effect of which would be similar to offering a discountoff the conference tariff for the maritime transport.
Ωστόσο, η Επιτροπή δεν δέχθηκε ότι οι συμφωνίες καθορισμού TÜJV τιμών από τα μέλη της FEFC για τις υπηρεσίες χερσαίας μεταφοράς είναι απαραίτητες για την επίτευξη του στόχου της σταθερότητας.
The Commission did not, however, accept that thethen arrangements of the FEFC to fix the price for carrier haulage were indispensable to achieve theobjective of stability.
Στην απόφαση FEFC αναφέρεται ρητά ότι δεν εξετάζιται το κατά πόσον υπάρχουν άλλα είδη συμφωνιιόν που ενδεχομένως να πληρούσαν τα κριτήρια του άρθρου 81 παράγραφος 3 και γίνεται αναφορά στην 'Εκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο του 1994 σχετικά με τις Θαλάσσιες Μεταφορές (3ΐ), στην οποία η Επιτροπή δήλωσε ότι, εφόσον κριθεί σκόπιμο, θα ήταν διατεθειμένη να εξετάσει το ενδεχόμενο χορήγησης απαλλαγής σε ατομική βάση σχετικά με τη ρήτρα περί μη χρέωσης τιμών κάτω του κόστους.
The FEFC decision expressly left open to what extent other kinds of agreementmight fulfil the conditions of Article81(3), and referred to the Commission’s 1994 Maritime Transport
Ειδικότερα, ο κανόνας περί μη χρέιυσης τιμών κάτω του κόστους, στη μορφή που υιοθετήθηκε από τα μέρη, προβλέπει ότι καμία ναυτιλιακή εταιρεία δεν θα χρεώνει τιμές κατώτερες του άμεσου κόστους που τις επιβαρύνει για της υπηρεσίες χερσαίας μεταφοράς.
Report to the Council,(35) in which the Commission stated that, if appropriate, it would be prepared toconsider granting individual exemption to a not-below-cost provision.
Εξαιρούνται από την εφαρμογή του κανόνα τα γενικά και διοικητικά έξοδα και το κόστος επιστροφής TOJV κενών εμπορευματοκιβωτίων.
The particular type of not-below-cost rule adopted by the parties is that no line would charge a price less thanits direct out-of-pocket costs for inland transport services.
Νοείται επίσης ότι κάθε ναυτιλιακή εταιρεία καθορίζει τις τιμές με βάση το δικό της κόστος και όχι το μέσο όρο του κλάδου.
Overhead and administration costs, and costs ofrepositioning empty containers, would be excluded.
Ο εν λόγω κανόνας είναι παρεμφερής με την «πρώτη επιλογή» που αναφέρεται στην έκθεση Carsberg, η οποία πραγματεύεται το θέμα του καθορισμού των τιμών χερσαίας μεταφοράς από τις ναυτιλιακές διασκέψεις ι;1'').
The rule would mean that each line’s price would be setby reference to its own costs, and not some industry average, and is similar to the “first option” identified inthe Carsberg Report, which considered the issue of inland price fixing by liner conferences.(36)
) Απόφαση της Επιτροπής της 21ης Δεκεμβρίου 1994, Far Eastern Freight Conference, EE L 378,
The consortium operates within a conference, the Europe East Coast of South America Conference (“EECSAC”).
(")SEC(94)933 τελικό. 8.6.1994.
(34)Commission decision of 21 December 1994 Far Eastern Freight Conference(OJ L378, 31.12.1994).(35)SEC(94) 933 final, 8.6.1994.
παράγραφοι 90 και 91.
)Final report of the multimodal group (chaired by Sir Bryan Carsberg), November 1997, paragraphs 90 and 91.
186 ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ
152APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Ο ανταγωνισμός τιμών δεν εξαλείφεται.
According to the parties, the consortium members had a market share of 31.5%.
Εκτός του ότι θα εξακολουθήσει να υφίσταται ο ανταγωνισμός των εκτός διάσκεψης επιχειρήσεων εν γένει και των φορτωτών που εκτελούν το χερσαίο σκέλος της μεταφοράς, ο κανόνας περί μη χρέωσης τιμών κάτω του κόστους θα έχει εφαρμογή μόνο στις υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς που παρέχουν τα μέρη σύμφωνα με το τιμολόγιο της διάσκεψης.
The consortium servicewas faced by competing services including services operated by major east/west carriers who hadrecently, as in other north/south trades, been entering the trade either by way of direct services or by wayof transhipment.
Συνεπώς, ο κανόνας δεν έχει εφαρμογή στις μεταφορές βάσει μεμονωμένων συμβάσεων παροχής υπηρεσιών.
On 25 March the Commission decided not to oppose the cooperation and to allow it tobenefit from the consortium block exemption in Regulation 870/95 until the latter expired on21April2000.
Στις 6 Νοεμβρίου 1998, πέντε ναυτιλιακές εταιρείες κοινοποίησαν συμφωνίες βάσει των οποίων παρέχουν από κοινού υπηρεσίες τακτικών γραμμών στον Ατλαντικό μεταξύ της βόρειας Ευρώπης και της ανατολικής ακτής της Νότιας Αμερικής.
On 26 January the Commission approved the joint venture between P & O and Stena operating crossChannel ferry services.(37) P & O and Stena have combined their respective ferry operations on the short
Τα συμβαλλόμενα μέρη είναι, αφενός, η Blue Star Line, η Contship Containerlines, η Montemar και η Ρ & Ο Nedlloyd («VSA2 Lines») και, αφετέρου, η Comparila Sud Americana de Vapores SA («CSAV»).
Channel crossing and to and from Ostend to form a joint venture company, P & O Stena Line.
Η κοινοπραξία λειτουργεί στο πλαίσιο της διάσκεψης Europe East Coast of South America Conference («EECSAC»).
The Commission’s decision exempts the joint venture pursuant to Article81(3) until 9March2001.
Σύμφωνα με τους συμβαλλόμενους, το μερίδιο αγοράς των μελών της κοινοπραξίας ανερχόταν σε 31,5%. Η κοινοπραξία αντιμετώπιζε τον ανταγωνισμό άλλων μεταφορέων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων μεταφορέων που δραστηριοποιούνταν στα δρομολόγια ανατολής/δύσης. οι οποίοι είχαν διεισδύσει πρόσφατα στο εν λόγω δρομολόγιο, όπιος και σε άλλα δρομολόγια βορρά/νότου, είτε με απ' ευθείας συνδέσεις είτε μέσω μεταφόρτωσης.
The case also posed difficulties because of uncertainties over future developments in the market forcross-Channel ferry services, including the impact of the ending of duty-free concessions in mid-1999.It was in view of these uncertainties that the Commission decided to limit the duration of the exemptionto three years from the date of implementation of the agreement, i.e. until 9March2001.
870/95 μέχρι την ημερομηνία λήξης της, την 21η Απριλίου 2000.
This will enablethe Commission to reexamine the impact of the joint venture on the crossChannel ferry market afterthe summer season in the year 2000.
Στις 26 Ιανουαρίου 1999, η Επιτροπή ενέκρινε την κοινή επιχείρηση τιον εταιρειών Ρ & Ο και Stena, οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες όιαπόρθμευσης μέσω της Μάγχης ("). Η Ρ & Ο και η
The joint venture was also approved under national merger control rules in France and in the United Kingdom.
)ΕΕ L 163, 29.6.1999. ΙΡ/99/56, 2.1.1999.
)OJ L163, 29.6.1999; press release IP/99/56, 28.1.1999.
Η Communauté d'intérêts automobiles (CIA) αποτελεί συμφωνία συνεργασίας στην οποία συμμετέχουν όλες σχεδόν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και αφορά τη διεθνή σιδηροδρομική μεταφορά καινουργών αυτοκινήτων οχημάτων.
Communauté d’intérêts automobiles (CIA) is a cooperation agreement between nearly all the EC railwaycompanies relating to the international carriage by rail of new motor vehicles.
Η CIA ζήτησε την ανανέωση της απαλλαγής που της είχε χορηγηθεί το 1994 (38).
CIAwas requesting arenewal of the exemption granted in 1994.(38)
Μετά τη δημοσίευση της περίληψης (39) της αίτησης εφαρμογής του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
After publishing a summary(39) of the request for an exemption declaration under Article5 of Council Regulation (EEC) No1017/68, the Commission set out in a letter dated 3August serious doubts as towhether the agreement could be exempted.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την Επιτροπή, το τιμολόγιο ανά άξονα που
In the Commission’s view, the tariff applied under theagreement for each set of links was liable to restrict competition between the railway companies.
(w)XXIVi_BAR_ Εκθεση επί της Πολιτικής Ανταγωνισμού, σημείο 191. (,g)EE C 146 της 27.5.1999.
Asetof links here means the set of all rail links between two economic areas, i.e. usually two Member States.
'Ενας σιδηροδρομικός άξονας περιλαμβάνει το σύνολο των δρομολογίων μεταξύ δύο οικονομικών περιοχών, δηλαδή εν γένει μεταξύ δύο κρατών μελών.
Where a set of links comprises alternative routes enabling railway companies or international groupingsto compete, the application of a single tariff for each set of links prevents those companies or groupingsfrom competing on price.
Μετά την κατάργηση του επίμαχου τιμολογίου από τη CIA και την ανάλογη τροποποίηση του πρωτοκόλλου συμφωνίας, η Επιτροπή δεν είχε πλέον λύγο παρέμβασης σχετικά με τη συμφωνία δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ (40).
CIAhaving done away with the disputed tariff and amended the agreement accordingly, the Commissionfound that it no longer had any grounds for taking action under Article81(1) of the ECTreaty.(40)
Η Ecomet, όμιλος οικονομικού σκοπού που ιδρύθηκε το Δεκέμβριο του 1995 με αντικείμενο την από κοινού πώληση μετεωρολογικών υπηρεσιών και περιλαμβάνει πλέον είκοσι σχεδόν ευρωπαϊκά εθνικά ιδρύματα μετεωρολογίας, κοινοποίησε στην Επιτροπή την ιδρυτική της πράξη και όλους τους κανόνες λειτουργίας της.
Set up in December 1995 for the joint sale of meteorological products, and now made up of almosttwenty European national meteorological institutes, the Ecomet economic-interest grouping notified itsstatutes and all its operating rules to the Commission.
Βασικός σκοπός της Ecomet είναι να εξασφαλίσει τη μερική χρηματοδότηση μέσω εμπορικών δραστηριοτήτων του κόστους της ευρωπαϊκής υποδομής που απαιτείται για τη συλλογή μετεωρολογικών πληροφοριών.
Ecomet’s main purpose is to part-finance the costof the European infrastructure needed to gather meteorological data through commercial activities.
Ο πρώτος στόχος που έχει τεθεί προς το παρόν είναι να ανέλθει η χρηματοδότηση στο 3%.
Anoverall initial target of 3% is fixed at present.
Οι εμπορικές δραστηριότητες των εθνικών μετεωρολογικών υπηρεσιών απευθύνονται τόσο προς τους τελικούς χρήστες, όσο και προς τους ενδιάμεσους, όπως οι ανεξάρτητοι φορείς παροχής υπηρεσιών, οι οποίοι χρειάζονται τα μετεωρολογικά στοιχεία που συγκεντρώνουν οι εθνικές μετεωρολογικές υπηρεσίες για να αναπτύξουν τις δικές τους μετεωρολογικές υπηρεσίες, ή τα μέσα ενημέρωσης.
The commercial activities of the national meteorologicalinstitutes are focused on final users of meteorological services, intermediaries such as independentservice providers who need the meteorological data gathered by the national meteorological institutes tocreate their own meteorological products, and the media.
Οι συζητήσεις με τις υπηρεσίες της Επιτροπής προσέκρουσαν στο γεγονός ότι η δράση της Ecomet αφορά έναν τομέα στον οποίο επικρατούν θεσμοθετημένες σχέσεις μεταξύ τιον δημόσιων μετεωρολογικών υπηρεσιών, κυρίως στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού, στόχος του οποίου είναι η διατήρηση της στενής συνεργασίας μεταξύ των υπηρεσιών αυτών για την εκπλήρωση της αποστολής που τους έχει ανατεθεί από το κράτος.
Discussions with the Commission departments were complicated by the fact that Ecomet was set up ina field characterised by institutionalised relations between the public meteorological services, inparticular under the auspices of the World Meteorological Organisation, the purpose of which is tomaintain very close cooperation between those services so that they are able to perform theirgovernmental duties.
Διατύπωσαν επίσης την ανησυχία τους σχετικά με την πιθανότητα διακρίσεων εις βάρος τους σε σχέση με τα εμπορικά τμήματα τιον εθνικών μετεωρολογικών υπηρεσιών. Λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της Επιτροπής, τα μέλη της Ecomet τροποποίησαν τις συμφιονίες σε πολλά σημεία, γεγονός που επέτρεψε τη θέση της υπόθεσης στο αρχείο μέσω διοικητικής επιστολής στις 20 Οκτιοβρίου 1999.
The Commission already announced in 1995 that it intended to adopt a favourableattitude towards the draft agreements to set up Ecomet, but invited interested third parties to submit theircomments.(41) Some independent service providers expressed fears that they might not have easy accessto all of the meteorological data they required or might not have access to that data at reasonable prices.They also feared that they might be confronted with discriminatory practices in relation to thecommercial divisions of the national institutes.
Τα κύρια στοιχεία στα οποία βασίστηκαν οι υπηρεσίες της Επιτροπής είναι τα ακόλουθα.
In the light of the Commission’s comments, the Ecometmembers amended several points of their agreements, and the Commission was able to close the case bymeans of a comfort letter on 20October.
C") Διοικητική επιστολή της 22ας Δεκεμβρίου 1999. (4,)ΕΕΕΚ αριθ.
(38)1994 Competition Report, point 191.(39)OJ C 146, 27.5.1999.
C 223 της 29.8.1995 σελ. 2.
(40)Comfort letter of 22December1999.(41)OJ C 223, 29.8.1995.
ΣΥΜΠΡΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΡΗΣΕΙΣ ΔΕΣΠΟΖΟΥΣΑΣ ΘΕΣΗΣ 189
154APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Καταρχάς, οι κανόνες της Ecomet εξασφαλίζουν την ίση μεταχείριση των ανεξάρτητων φορέων παροχής υπηρεσιών και τιυν εμπορικών τμημάτων των εθνικών μετεωρολογικών υπηρεσιών όσον αφορά την πρόσβαση στις μετεωρολογικές πληροφορίες και την τιμολόγηση των πληροιροριών αυτών.
The Ecomet rules ensure equal treatment of independent service providers and the commercial divisionsof the national meteorological institutes with regard to access to meteorological data and the invoicingof that data.
Εξάλλου, ορισμένα μέλη της Ecomet ανέλαβαν πρωτοβουλίες για τη διευκόλυνση της αποτελεσματικής πρόσβασης στις υπηρεσίες αυτές, δημιουργώντας ηλεκτρονικά μέσα πρόσβασης σε ύλες τις υπηρεσίες της Ecomet.
Some Ecomet members have also taken steps to facilitate effective access to these data bysetting up electronic access points to all Ecomet products.
Όσον αφορά την τιμολόγηση αυτών των πληροφοριών, οι κανόνες της Ecomet αποσκοπούν κυρίως στην καθιέρωση δίκαιων αρχών (για παράδειγμα, τα έξοδα παράδοσης πρέπει να καλύπτουν το αντίστοιχο κόστος).
The Ecomet invoicing rules essentially set out to establish principles which are themselves legitimate(e.g. the charges for making data available must cover the corresponding costs).
Δεν προβλέπεται η εναρμύνιση της τιμολόγησης των μετεωρολογικών υπηρεσιών που διαθέτουν τα μέλη στην αγορά μέσω της Ecomet.
They do not go as faras harmonising charges for the meteorological products which the members market via Ecomet.
Κάθε μέλος διατηρεί την ευχέρεια να καθορίζει ανεξάρτητα τις τιμές των υπηρεσιών του, στο πλαίσιο του γενικότερου στόχου που συνίσταται στη χρηματοδότηση μέσω εμπορικών δραστηριοτήτων ενός μέρους του κόστους της υποδομής που απαιτείται για τη συγκέντρωση μετεωρολογικών στοιχείων.
Eachmember retains individual freedom as regards charges for its own products in the context of the overallaim of financing part of the costs of the infrastructure necessary to gather meteorological data throughcommercial activities.
Η μοναδική εξαίρεση, δηλαδή η δωρεάν παροχή ορισμένων πληροφοριών, με χρέωση μόνο TÜJV εξόδων παράδοσης, είναι σαφώς προς το συμφέρον των χρηστών, ιδίως των ανεξάρτητοJV φορέων παροχής υπηρεσιών.
The only exception, i.e. zero invoicing except for the cost of making the dataavailable, for certain types of data, is clearly in the interests of users, in particular independent serviceproviders.
Για να εξασφαλιστεί ο θεμιτός ανταγωνισμός με τους ανεξάρτητους φορείς παροχής υπηρεσιών, οι κανόνες της Ecomet υποχρεώνουν τις εθνικές μετεωρολογικές υπηρεσίες να τηρούν αναλυτική λογιστική, διαχωρίζοντας τις εμπορικές τους δραστηριύτητες και εξασφαλίζοντας την απουσία διασταυρούμενων επιδοτήσεων.
In order to guarantee fair competition with independent service providers, the Ecomet rulesrequire the national meteorological institutes to keep analytical accounts in which their commercialactivities are entered separately and which thus ensure that there is no cross-subsidisation.
Επιπλέον, θεσπίστηκε διαδικασία διαιτησίας για την επίλυση των διαφορών μεταξύ των ανεξάρτητων φορέων παροχής υπηρεσιών και των μελών της Ecomet σχετικά με οποιοδήποτε θέμα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής των κοινοποιηθέντων κανόνων.
There is nowan arbitration procedure for settling disputes between independent service providers and Ecometmembers on any matter falling within the scope of the notified rules.
Εξαλλοι), οι υπηρεσίες της Επιτροπής δεν αμφισβήτησαν την αρχή της αμοιβαίας δωρεάν ανταλλαγής μετεωρολογικών πληροφοριών μεταξύ των εθνικών μετεωρολογικών ιδρυμάτων, ανεξαρτήτως της χρήσης για την οποία προορίζονται, η οποία είναι απαραίτητη για τη διεθνή συνεργασία στον εν λόγιο τομέα.
Neither has the Commission objected to the reciprocal exchange of data free of charge between nationalmeteorological institutes, irrespective of the use to which they are put, which is a consequence of therequirements of international cooperation in this field.
General Electric + Pratt & Whitney (υπόθεση αριθ. IV/F2/36.213) Στις 14 Σεπτεμβρίου 1999, η Επιτροπή εξέδωσε επίσημη απόφαση βάσει του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ, με την οποία ενέκρινε τη σύσταση της Engine Alliance, κοινής επιχείρησης μεταξύ της General Electric Aircraft Engines (GE) και της Pratt & Whitney (P & W) C12). Η απαλλαγή χορηγήθηκε για μια δεκαπενταετία. Στόχος της κοινής επιχείρησης είναι η ανάπτυξη και πώληση ενός νέου αεριοστροβιλοκινητήρα που θα εξοπλίσει το μελλοντικό πολύ μεγάλο αεροσκάφος της Airbus, γνωστό ως Α3ΧΧ.
General Electric + Pratt & Whitney (Case IV/F-2/36.213) On 14 September the Commission adopted a formal decision under Article81(3) of the ECTreatyapproving the creation of the Engine Alliance, a joint venture between General Electric Aircraft Engines(GE) and Pratt & Whitney (P & W).(42) The exemption is granted for a period of 15years. The joint venture is aimed at developing and selling a new jet engine which is intended to equip Airbus’sfuture very large aircraft, known as the A3XX aircraft.
Ο νέος κινητήρας ενδέχεται επίσης να εξοπλίσει τους μελλοντικούς επιμηκυμένους τύπους του αεροσκάφους Boeing Β747-400.
The new engine may also equip possible futureextended versions of the Boeing B747-400 aircraft.
Η GE και η P & W είναι δύο από τους τρεις μεγαλύτερους κατασκευαστές μεγάλων αεριοστροβιλοκινητήρων στον κόσμο.
GE and P & Ware two of the world’s threemanufacturers of large jet engines.
Ο τρίτος κατασκευαστής, η Rolls-Royce, δεν χρειάζεται να αναπτύξει έναν εντελώς νέο κινητήρα για το αεροσκάφος Α3ΧΧ, καθότι μπορεί να προσφέρει στην αγορά μια παραλλαγή του υφιστάμενου κινητήρα της Trent.
The third manufacturer, Rolls-Royce, does not have to develop acompletely new engine for the A3XX aircraft, but will be able to offer a derivative of its existing Trentengine.
Η κυριότητα και η διαχείριση της Engine Alliance θα ανήκουν στην GE και στην P & W, οι οποίες έχουν κατανείμει μεταξύ τους τις ευθύνες για τα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία
The Engine Alliance will be owned and run by GE and P & W, which have allocated responsibility forthe different engine parts between them. The Engine Alliance will be in charge of the final assembly andthe sale and marketing of the new engine.
) Ανακοινωθέν τύπου ΙΡ/99/684.
)Press release IP/99/684, 15.9.1999.
Ωστόσο, η Επιτροπή θεώρησε ότι η κοινή επιχείρηση πληροί τους ύρους για τη χορήγηση απαλλαγής σε ατομική βάση δυνάμει του άρθρου 81 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ.
However, the Commission considered that the joint venture fulfilled the conditions for an individualexemption under Article81(3) of the ECTreaty.
Η Engine Alliance επιτρέπει στην GE και στην P & W να συγκεντρώσουν τις προσπάθειες τους στην κατασκευή των ειδικών συστατικών μερών του κινητήρα στα οποία διαθέτουν τεχνολογικύ πλεονέκτημα.
The Engine Alliance enables GE and P & Wto eachconcentrate on the specific aspects in which they have a technological advantage.