natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σήμερα, οι πλωτές μεταφορές, ένας οικονομικός και πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μεταφορών σε σχέση με τα οδικά οχήματα, είναι ο φτωχός συγγενής
Moreover, as theservice life of engines grows longer,so does the timewhich it takes for the most efficient technologies topenetrate the market.(30)The Excise Duties Directive exempts kerosene used in
Το θέμα αυτό πρέπει επίσης να αποτελέσει αντικείμενο προβληματισμού.
31 included in air tickets but is added to the ticket pricespaid by rail passengers.This point too will have to beconsidered.
εμπορεύματα ανπκαθιστώντας τα οδικά μέσα. Γενικότερα, όμως, πρέπει να δοθεί στη διατροπικότητα ένα απτό και πρακπκό περιεχόμενο.
II.Linking up the modes of transport short-sea shipping cannot offer a real alternativesolution unless the goods can then be carriedby waterway and rail instead of by road.Generally,intermodality must be given a firm,practical shape.
Προτείνεται η δρομολόγηση ενός προγράμματος ευρείας κλίμακας (Marco Polo) με στόχο την υποστήριξη πρωτοβουλιών διατροπικότητας και εναλλακτικών λύσεων έως ότου καταστούν εμπορικά βιώσιμες. Η διατροπικότητα προϋποθέτει επίσης την ταχεία εφαρμογή ορισμένων τεχνικών μέτρων που αφορούν κυρίως τα εμπορευματοκιβώτια, μονάδες φόρτωσης και το επάγγελμα του υπεύθυνου ολοκλήρωσης εμπορευματικών μεταφορών.
Shifting the balance between modes involveslooking beyond the rightful place of eachparticular mode and securing intermodality.Thebiggest missing link is the lack of a closeconnection between sea,inland waterways andrail.For centuries sea and river dominated goodstransport in Europe.Major towns were built onrivers or on estuaries and the large trade fairs inthe Middle Ages were always held at river or seaports.Nowadays,despite a slight revival,watertransport is the poor relation even though it is amode which is not expensive and does lessdamage to the environment than roadtransport(34).
Α. Διασφάλιση της σύνδεσης μεταξύ θάλασσαςεσωτερικών πλωτών οδών-σιδηροδρόμου
The proposal is to launch a large-scaleprogramme (Marco Polo)to supportintermodal initiatives and alternatives to roadtransport in the early stages until they becomecommercially viable.Intermodality will alsorequire rapid introduction of a series oftechnical measures,particularly on containers,loading units and the profession of freightintegrator.
Έως το 2006, η 'Ενωση θα έχει έλλειψη 36 000 περίπου ναυτικών.
A.Linking up sea,inlandwaterways and rail
Οι δύο αυτοί τρόποι μεταφορών παραμένουν έως σήμερα ανεπαρκώς αξιοποιημένοι παρόλο που η Κοινότητα έχει στη διάθεση της ένα ανεκτίμητο δυναμικό (35 000 χιλιόμετρα ακτών και εκατοντάδες θαλάσσιους και ποτάμιους λιμένες) και σχεδόν απεριόριστες μεταφορικές δυνατότητες.
IntraCommunity maritime transport and inlandwaterway transport are two key components ofintermodality which must provide a means ofcoping with the growing congestion of road andrail infrastructure and of tackling air pollution.Up until now these two modes have beenunderused,even though the Community hashuge potential (35000 km of coastline andhundreds of sea and river ports) and virtuallyunlimited transport capacity.
Παρά ταύτα, οι θαλάσσιες μεταφορές μετέχουν σε ποσοστό μεγαλύτερο των δύο τρίτων, δηλαδή σε ποσοστό 70 % επί του συνόλου, στις ανταλλαγές μεταξύ της Κοινότητας και του υπόλοιπου κόσμου.
The European fleet has shrunk to the benefit offlags of convenience,and fewer and fewerpeople want to become seafarers.There is agrowing shortage of sailors in the European Union.
Από τους ευρωπαϊκούς λιμένες διέρχονται ετησίως 2 δισ. τόνοι διαφόρων εμπορευμάτων, τα οποία είναι προϊόντα απαραίτητα για την ευρωπαϊκή οικονομία όσο και για το εμπόριο με τις άλλες περιοχές του κόσμου (υδρογονάνθρακες — στερεά και ορυκτά καύσιμα — βιομηχανικά προϊόντα).
Since the beginning of the 1980s, the European Union has lost 40% of its seamen.There is a desperate need for merchant shippingofficers.Between now and 2006 the Union willbe some 36 000 sailors short.If properly trainedand competent,sailors ensure the safety ofshipping,efficient operation of vessels,propermaintenance,and reductions in the number ofaccidents and victims,and in sea pollution.Finally,there are strategic implications relatingto the Community’s oil supply;the European Union requires shipping know-how in order tomaintain strict control over its tanker fleet.
Πράγματι, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων μπορούν να αποτελέσουν ρεαλιστική εναλλακτική λύση μόνο εφόσον οι ποταμοί και ο σιδηρόδρομος είναι παράλληλα σε θέση να παραλάβουν τα
The way to revive them is to build motorways ofthe sea and offer efficient,simplified services.Tohelp to establish this transEuropean shippingnetwork,priority should be given at nationallevel to ports which have good connections tothe inland network,particularly along the Atlantic and Mediterranean coasts,and whichcould form part of an authentic logistics chain.
Η ώθηση τους εξαρτάται σήμερα από τη δημιουργία θαλάσσιων λεωφόρων και από την παροχή αποτελεσματικών και απλοποιημένων υπηρεσιών.
For all that,ships carry over two thirds (70%) ofall trade between the Community and the restof the world.Each year,some two billion tonnesof different goods pass through European ports.These goods are essential for the Europeaneconomy and trade with other parts of theworld (hydrocarbons,solid and mineral fuels,and manufactured products).
Ανάπτυξη των θαλάσσιων λεωφόρων
Developing ‘motorways of thesea’
Οι θαλάσσιες μεταφορές θα πρέπει να στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών των πλοίων, ιδίως δε της μείωσης των εκπομπών οξειδίου του θείου (SOx).
Paradoxically,we have not seen the samegrowth in cabotage between European ports,even though this could ease congestion withinthe Community,particularly by bypassing the Alps and the Pyrenees.The fact is,though,that
Η ναυσιπλοία μικρών αποστάσεων έχει μια ιστορία χιλιετιών όπως μαρτυρούν τα χιλιάδες
Short-distance shipping has been around for avery long time:there are thousands of wreckedvessels around the Mediterranean dating backto Roman times.Short-sea shipping carries 41%of goods traffic within the Community(35).It isthe only mode of goods transport with a growth
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
)Sea transport must also work to reduce emissions of
Ομοίως, ενδείκνυται η ενθάρρυνση της χάραξης τέτοιων γραμμών μεταξύ της Πολωνίας και της Γερμανίας.
)The percentage for 2010 is estimated at 40%.Inland pollutants from ships,particularly SOx.It is regrettable,inthis connection,that not all Member States have yetratified Annex VI to the Marpol Convention,whichrestricts emissions of used sulphur and introduces controlmechanisms in the North Sea and the Baltic.
ναυάγια της ρωμαϊκής εποχής που βρίσκονται διάσπαρτα στον πυθμένα της Μεσογείου.
waterway transport,which was 5% in 1990,will dropfrom 4% in 1998 to 3% in 2010.
Βεβαίως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν επιτυγχάνεται ακόμη σε όλες τις περιπτώσεις: έτσι, το 75 % της ξυλείας που εξάγεται από τη Φινλανδία προς την Ιταλία διασχίζει τη Γερμανία και πς Άλπεις, ενώ θα μπορούσε να προωθηθεί μέσω θαλάσσιας οδού.
The evidence shows that as yet this is not alwaysthe case:for example,75% of the timberexported by Finland to Italy crosses Germanyand the Alps although it could be carried by sea.
Η Ευρωπαϊκή 'Ενωση διαθέτει ένα σημαντικό φυσικό πλεονέκτημα: το πυκνό δίκτυο των φυσικών ποταμών και καναλιών που συνδέουν τις λεκάνες των ποταμών (3) οι οποίοι εκβάλλουν στον Ατλαντικό και στη Βόρεια θάλασσα, δίκτυο που προσφάτως συνδέθηκε και με τη λεκάνη του Δούναβη μέσω του καναλιού Ρήνου-Μάιν-Δούναβη.
rate between 1990 and 1998 (+27%)approaching that of road transport (+35%).Inmillions of tonne-kilometres,the volume oftrade carried between 1970 and 1998 increasedby 2.5,representing 44% of the total volumeand 23% of the total value of the goodstransported within Europe.There are examplesof efficient services between southern Swedenand Hamburg,between the ports of Antwerpand Rotterdam,and between south-east England and the inland port of Duisburg.However,the current volume of traffic in Europeis well below potential capacity.Sea transport isnot just a means of carrying goods from onecontinent to another;it is a real competitivealternative to land transport.
Στις έξι χώρες της Ένωσης τις οποίες διασχίζει το δίκτυο αυτό, οι πλωτές μεταφορές προωθούν το 9 % της κυκλοφορίας εμπορευμάτων. Αν συμπεριληφθούν οι υποψήφιες προς ένταξη χώρες και η λεκάνη του Δούναβη μέχρι τη Μαύρη Θάλασσα, δώδεκα ευρωπαϊκές χώρες θα καλύπτονται από αυτό το δίκτυο που μεταφέρει 425 εκατ. τόνους ετησίως.
The European Union has an important naturalasset:a dense network of rivers and canalslinking up the basins of the rivers which flowinto the Atlantic and the North Sea(37),andmore recently linked up to the Danube basin bythe Rhine–Main–Danube Canal.In the six Member States which can use this network,inland waterway transport carries 9% of goodstraffic.If we include the countries preparing foraccession,and the Danube basin as far as the Black Sea,that brings the total number of Member States which can use this network to 12and the annual volume of goods carried to 425million tonnes.
Για τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, μια ιταλική εταιρεία εγκαινίασε πριν από ένα χρόνο μια υπηρεσία οδικών μεταφορών (μεταφέρεται ολόκληρο το φορτηγό, ρυμουλκούμενο και ελκυστήρας) η οποία συνδέει το λιμάνι της Γένοβας με αυτό της Βαρκελόνης σε 12 ώρες, χάρη στη χρήση γρήγορων πλοίων.
For container traffic,a year ago an Italiancompany launched a fast ferry service tocarry whole lorries (trailer plus traction unit)from Genoa to Barcelona in 12 hours.Thisnew service offering speed and punctualityhas been a marked success,allowing haulagecompanies to avoid some of the busiestmotorways in Europe at a competitive cost.This example could be followed for otherdestinations.It combines the capacity ofmaritime transport with the flexibility ofroad(36).
Η νέα αυτή υπηρεσία γνώρισε επιτυχία, καθώς συνδυάζει ταχύτητα και ακρίβεια, και παρέχει τη δυνατότητα στις εταιρείες οδικών μεταφορών, με ένα ανταγωνιστικό κόστος, να αποφύγουν τη χρήση αυτοκινητοδρόμων που συγκαταλέγονται στους πιο κορεσμένους της Ευρώπης.
Inland waterway transport complements seatransport perfectly.It is being used increasinglyby the major North Sea ports,which use theinland waterways for a large part of their inwardand outward container traffic.Some of thecountries too which are not connected up to thenorth-west European network have their ownsystems,such as the Rhône,the Po or the Douro,which are becoming increasingly important atregional level,but also in the development ofriver–sea transport thanks to technical progressin designing vessels suitable for both river andsea.
Το παράδειγμα αυτό δείχνει ότι μια τέτοια λύση θα μπορούσε να επεκταθεί και σε άλλους προορισμούς.
Inland waterway transport is energy-efficientand quiet,and takes up little space.
Συνδυάζει τη μεταφορική ικανότητα της θάλασσας με την ευελιξία των οδικών μεταφορών (2).
In terms of energy efficiency and the weightof goods which can be moved one kilometreby one litre of fuel,the figure for roadhaulage is 50 tonnes,for rail haulage 97tonnes and for inland waterways 127tonnes(38).
Οι μεταφορές μέσω πλωτών οδών αποτελούν φυσικό συμπλήρωμα των θαλάσσιων μεταφορών.
For this reason,certain shipping links,particularly those providing a way aroundthe bottlenecks in the Alps and Pyrenees,should be made part of the trans-Europeannetwork,just like motorways or railways.Atnational level,shipping routes between European ports will have to be chosen to createnetworks,for example between France and Spain or between France and the United Kingdom.
2 στην Ευρώπη μέσω μιας τις εκπομπές C0
()A recent study by Grimaldi for the European climate
Το μερίδιο της θαλάσσιας ναυσιπλοίας μικρών αποστάσεων στις μεταφορές εμπορευμάτων εκτιμάται ότι το 2010 θα ανέρχεται στο 40 %. Η εσωτερική ναυσιπλοία αναμένεται να παρουσιάσει κάμψη από 5 % το 1990 και 4 % το 1998 σε 3 % το 2010.
Apart from anything else,this is a very safe modeof transport so it is particularly suitable fortransporting dangerous goods,such as chemicals.In terms of the volumes carried,the accident rateis virtually zero.River transport is reliable andideal for the carriage of heavy low-costcommodities over long distances (heavy change programme,transport working group,topic group 3,entitled ‘Reducing CO emissions in Europe
2 σε σχέση με την
2 de la maîtrise de l’énergie.(French environment andenergy management agency).
Σηκουάνας, Ρήνος, Μοζέλας, Escaut, Ελβας, Όντερ.
2.5 times less pollution,in the form of COthe road option.
Λιμένες > 13 εκατ. τόνοι/έτος Αριθμός εμπορευματοκιβωτίων ανά έτος
Ports > 13 million tonnes/year Total freight traffic(million tonnes/year)
Σύνολο κυκλοφορίας εμπορευμάτων (εκατ. τόνοι έτος)
Number of containers/year (millions)
440 Χ
Page 45
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ διαφάνειας στους διαδικαστικούς κανόνες.
Pushed convoy of 4 barges193 metres long and 22.80 metres wide materials,bulk industrial goods, building products, waste, etc.).Vessels can travel from Duisburg to Rotterdam,a distance of 225kilometres,in half a day,regardless of conditionswhich affect other modes.This makes inlandwaterway transport a very competitive alternativeto road and rail transport,on those routes whichare suitable.Following enlargement of the European Union,this mode could do much torelieve traffic on east–west routes.
Κρίνεται, εξάλλου, σκόπιμο να απλοποιηθούν οι κανόνες λειτουργίας των ίδιων των λιμένων ώστε η λιμενική αρχή να μην είναι ταυτόχρονα κριτής και συμμέτοχος στη διαχείριση των φορέων αυτών.
belonging to the main shipping companies stopfor as short a time as possible to load andunload their containers.The predominance ofthe container ports of the northern range, from Le Havre to Hamburg,with a hinterland ofbetween 1 200 and 1 300 kilometres,has beenone of the reasons for the increase innorth–south traffic in Europe on routes whichare already stretched to the limit.Ports suchas Antwerp,Rotterdam and Hamburg were used— and still are — principally because of thehigh quality/price ratio of the services provided,since they have modern equipment and betterdeveloped links with the rest of the world.
που παρατηρούνται στο δίκτυο. Επιπλέον, όπως αποδεικνύει η εγκατάλειψη έργωνσυμβόλων όπως το κανάλι Ροδανού-Ρήνου, κάθε νέο έργο κατασκευής καναλιών μπορεί να έχει ενδεχομένως αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις στο οικοσύστημα, οι οποίες πρέπει να αξιολογούνται εξονυχιστικά.
Moreover,the capacity of the inland waterwaysis considerably underused in terms ofinfrastructure and vessels.They could handlemuch greater volumes of traffic than at present.This is because national infrastructureinvestment policies have given priority to othermodes of transport without maintaining theinland waterways and without eliminatingexisting bottlenecks on the network.As theabandonment of the Rhine–Rhône canal shows,any new canal construction project can have apotentially negative environmental impact andshould be assessed in very close detail.
Η συνέχιση της ανάπτυξης των ποτάμιων και των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων εξαρτάται επίσης από μια αποτελεσματική λιμενική εξυπηρέτηση θεμελιωμένη στις αρχές του ελεγχόμενου ανταγωνισμού.
Though Community rules already allow serviceproviders access to the port services market,they are often unable to exercise this rightsatisfactorily.For this reason,in February 2001the Commission proposed a new legislativeframework to lay down new,clearer rules settinghigh quality standards for access to the portservicesmarket (pilotage,cargo-handling andstevedoring) and laying down more transparentrules of procedure.Steps must also be taken tosimplify the rules governing operation of portsthemselves so that the port authorities are nolonger both umpire and player when it comes toport management.
Η εμπειρία δείχνει ότι οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων απαιτούν αποτελεσματικές και ολοκληρωμένες εμπορικές παροχές.
Further development of inland waterwayservices and short-sea shipping also depends onan efficient port service based on the principlesof regulated competition.
Η ανάπτυξη εξελιγμένων τηλεματικών υπηρεσιών στους λιμένες μπορεί επίσης να βελτιώσει την αξιοπιστία και την ασφάλεια των δραστηριοτήτων.
Throughout the 1990s,there was a rapidemergence of feeder,or hub,ports which serveas the gateways to Europe,where the ships
Η ενεργός συνεργασία των διαφορετικών εταίρων, κυρίως μέσω της ηλεκτρονικής ανταλλαγής δεδομένων, βελτιώνει την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα της διατροπικής αλυσίδας.
Experience has shown that short-sea shippingrequires efficient,integrated commercialservices.Thought should be given to bringingtogether all the links in the logistics chain(consignors,shipowners and any others involvedin the shipping industry,plus road,rail and
Οι πιο δυναμικές αγορές είναι οι αγορές των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων, υπάρχουν όμως και πολύ εξειδικευμένες αγορές όπως οι αγορές των μεταφορών αποβλήτων που θα μπορούσαν επίσης να επεκταθούν.
inland waterway operators) in a one-stop shopto make intermodal transport by sea and inlandwaterway as reliable,flexible and easy to use asroad transport.
Ο εκσυγχρονισμός και η διαφοροποίηση του στόλου συνέβαλαν επίσης στο να λαμβάνονται περισσότερο υπόψη οι απαιτήσεις των πελατών.
operation of locks,lack of transhipmentequipment,etc.) which prevent theuninterrupted passage of vessels throughoutthe year.The free movement of vessels is alsohampered by the diversity of legal systems withdifferent rules,particularly on technicalspecifications for vessels and pilots’certificates.
Ένα σύστημα που έχει κάποια όρια
This mode of transport needs to be made morereliable,efficient and accessible by:
Οι ενδομεταφορείς που επιθυμούν πρόσβαση στο ευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών μεταφορών με αφετηρία τους βελγικούς ή ολλανδικούς λιμένες πρέπει πρώτα να σταθμεύσουν προσωρινά στα παράκτια λιμάνια των δύο
The development of advanced telematicservices in ports can also improve operationalreliability and safety.Active cooperationbetween the various partners,in particularthrough electronic data interchange,enhancesboth the quality and the efficiency of theintermodal transport chain.
Αν οι κοινοτικοί κανόνες προσφέρουν ήδη στους φορείς παροχής υπηρεσιών δυνατότητα πρόσβασης στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, διαπιστώνεται συχνά ότι το δικαίωμα αυτό δεν μπορεί να ασκηθεί με ικανοποιητικό τρόπο.
—eliminating bottlenecks,correcting gauges,providing missing links,revitalising goodstransport waterways which have fallen intodisuse,establishing links to rivers andinstalling transhipment equipment;
Ανάλογα προβλήματα διαπιστώνονται και στη Γαλλία.
—continuing to standardise technicalspecificationsthroughout the Community’sinland waterway network;
Οι λιμενικές αρχές αναζητούν επίσης «πλάγιους» τρόπους προκειμένου να υποχρεώσουν τους ενδομεταφορείς θάλασσας-ποταμού να αποδώσουν τα λιμενικά τέλη, λόγου χάρη επιβάλλοντας μια στάση για την επιβίβαση οδηγού.
Various Community measures designed inparticular to renew the fleet and to fully openup the inland waterway market have enabledthe sector to achieve a growth rate of more than10% over the last two years in most countrieswhich have a large inland waterway network.The most dynamic markets are those forcontainer transport,but also niche markets suchas waste transport,which could expand.Modernisation and diversification of the fleethave also made it possible to meet customers’needs better.
Η Επιτροπή θα υποβάλει σχετική πρόταση εντός του 2002.
—further harmonisation of pilot certificatesthroughout the Community inland waterwaynetwork,including the Rhine; the Commission will be making a proposal in2002;
Β. Συνδράμοντας στην «απογείωση» της διατροπικότητας: το νέο πρόγραμμα Marco Polo
—harmonising the rules on rest times,crewmembers,composition of crews and sailingtimes of inland waterway vessels; the Commission will be making a proposal in2002.
Μερικές από τις επιτυχίες του PACT
The PACT(39) programme introduced in 1992has led to a great many initiatives,with 167projects launched between 1992 and 2000,despite the modest budget (EUR 53 million overthe period 1992–2001).
Ετσι, υφίσταται ακόμη μια σειρά εμποδίων που σχετίζονται με την υποδομή (σημεία συμφόρησης, μη προσαρμοσμένες διαστάσεις, ύψος των γεφυρών, λειτουργία υδροφρακτών, έλλειψη εξοπλισμού μεταφόρτωσης) που δυσχεραίνουν την απρόσκοπτη διέλευση των πλοίων σε όλη τη διάρκεια του έτους. Εξάλλου, διάφορα νομοθετικά καθεστώτα με ποικίλους κανόνες, κυρίως όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων ή των πιστοποιητικών οδήγησης, δημιουργούν εμπόδια στην ελεύθερη κυκλοφορία των πλοίων.
Coasting vessels which want access to Europe’s inland waterways from Belgian or Dutch ports must first put in at the coastalports in those two countries to complete thecustoms transit formalities.They have to stop— thus wasting time — and pay port dueswithout benefiting from any specific services.This reduces the competitiveness of thesevessels compared with other modes whichare not bound by these outdated rules.Onepragmatic solution would be to develop andauthorise throughout the Community the useof an advance electronic reporting systemand the inland customs clearance systemalready used in Sweden and Portugal.Theseelectronic data interchange (EDI) systemssave time and reduce costs.There are similarproblems in France.Port authorities also tryto find other devious ways of requiring riverand coastal vessels to pay port dues,such asmaking them stop to take on board a pilot.
Η αξιοπιστία, η αποτελεσματικότητα και η διαθεσιμότητα του εν λόγω τρόπου μεταφορών πρέπει να βελτιωθούν με:
—A new combined rail/sea link between Sweden and Italy,via Germany and Austria.This service takes some 500000tonnes a year off the busy roads and
— Μια νέα υπηρεσία που συνδυάζει το σιδηρόδρομο με τις θαλάσσιες μεταφορές για τη σύνδεση της Σουηδίας με την Ιταλία μέσω Γερμανίας και Αυστρίας.
Despite progress following the fleet renewal andthe full openingup of the inland waterwaymarket,better use could still be made of themode.For example,there are still a number ofinfrastructure problems (bottlenecks,inappropriate gauge,height of bridges,
Πρόγραμμα πειραματικών δράσεων για τις συνδυασμένες μεταφορές (Pilot action for combined transport).
)Pilot action for combined transport.
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
EUROPEAN TRANSPORT POLICY improves journey times significantly (byup to 48 hours).
Προβλέπονται τρεις κύριοι στόχοι στήριξης: αισθητά το χρόνο διαμετακόμισης (έως και 48 ώρες).
To back up the Marco Polo programme, the Commission will take steps to make the Community fleets more competitive.
Υπηρεσίες συνδυασμένων σιδηροδρομικών-αεροπορικών μεταφορών μεταξύ του αεροδρομίου Schipol (Άμστερνταμ) και του Μιλάνου οι οποίες, στη διάρκεια του πρώτου χρόνου λειτουργίας τους, ανακούφισαν ήδη το οδικό δίκτυο με το ισοδύναμο 45 παλετών αεροπορικού φορτίου εβδομαδιαίως.
—Rail/air services between Schiphol(Amsterdam) and Milan airports havealready taken the equivalent of 45 airfreight pallets per week off the roads intheir first year in operation.
Η κοινοτική ενίσχυση θα περιορίζεται στο διάστημα εισαγωγής των υπηρεσιών αυτών
—Every day a barge service between Lilleand Rotterdam removes some 50 lorriesfrom a heavily used road corridor.
— ο δεύτερος αφορά τη βελτίωση της λειτουργίας σε όλο το μήκος της διατροπικής αλυσίδας'
—A rail/sea service between Spain and Germany avoids approximately 6500 lorryjourneys per year on congested roads.
Μια θαλάσσια υπηρεσία μεταξύ La Rochelle-Χάβρης και Ρόττερνταμ, η οποία μέσα σε μια τριετία διοχέτευσε 643 000 τόνους οδικού φορτίου στις θαλάσσιες μεταφορές.
The mounting pressure exerted by internationalcompetition has prompted the Member Statesto take different sequences of initiatives tosafeguard their shipping interests and jobs inthis sector.The 1997 Community guidelines on State aid to maritime transport have allowed the Member States to take a number of measureswhich have generally had a positive impact interms of ‘repatriation’of the Community fleet.After learning lessons about the mostappropriate action for making the Europeanfleet more competitive,the plan is to revisethese guidelines in 2002 to smooth the way foraction by the Member States within acoordinated framework avoiding distortions ofcompetition.