natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, η νέα του μορφή οφείλεται ιδίως στις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν το 1996 με τη συμμετοχή του ΕΤΠΑ.
Its facilities, built in 1978, were first modernised in 1990 but it is mainly the investments made in 1996 - with assistance from the ERDF - which has given it its new dimension.
Ο ετήσιος όγκος
The mooring dock has been expanded to more than one kilometre of quays, and a universal crane with a lift
Il - Σύνδεση των χωρών, των περιφερειών, των χωριών
Il - Linking countries, regions and villages
Fl Ο λιμένας του Πειραιά
The port of Piraeus
Παρέχονται ορισμένα ενδεικτικά στοιχεία: το 1997, ο Πειραιάς δέχθηκε περισσότερα από 10,5 εκατομμύρια τόνους φορτίων και περισσότερους από 8 εκατομμύρια επιβάτες.
The figures speak for themselves: in 1997, Piraeus was visited by more than 10.5 million national and international cargo vessels and more than 8 million passengers.
Η συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην επέκταση και στον εκσυγχρονισμό του επίνειου των Αθηνών δεν είναι πρόσφατη, καθώς οι πρώτες εργασίες επέκτασης του άρχισαν τη δεκαετία του 1980 στο πλαίσιο των Ολοκληρωμένων Μεσογειακών Προγραμμάτων.
The European Union has long contributed to the extension and modernisation of the port of Athens, starting with the first enlargement begun in the 1980s part-financed by the Integrated Mediterranean Programmes.
Έκτοτε σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές, και η ενίσχυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ταμείο Συνοχής από το 1993) επικεντρώθηκε σε δύο έργα: στην κατασκευή και στον εξοπλισμό ενός δεύτερου κέντρου εκφόρτωσης ("Ελευθέριος Βενιζέλος") και την κατασκευή περιφερειακής οδού.
But the situation has since developed and European Union aid (from the Cohesion Fund since 1993) has concentrated on two aspects: constructing and equipping a second unloading terminal ("Eleftherios Venizelos") and construction of a ring road.
Συνολικά κόστος (1993-1999): 97,5 εκατομμύρια ευρώ
Total cost (1993-1999): EUR 97.5 million
Συμμετοχή της ΕΕ (Ταμείο Συνοχής): 45 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 45 million
Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Ακτή Μιαούλη 10, GR-185 38 Πειραιάς Τηλ.:+30.1.452 09 11-17 φαξ: +30.1.452 08 52
Contact: Port of Piraeus Authority 10, Akti Miaouli st., GR-185 38 Piraeus Tel:+30.1.452 09 11-17 Fax:+30-1.452 08 52 fc..lJ.!.I.IMJIINIJ*.IIJIIBWr
Συγκεκριμένα, οι ευρωπαϊκές επιδοτήσεις χρησιμοποιούνται σήμερα για την ολοκλήρωση μιας δεύτερης προβλήτας μήκους 900 μέτρων και για την αγορά 36 ανυψωτήρων και 5 γερανογεφυρών για εμπορευματοκιβώτια.
Specifically, grants from the European Union are currently being used to complete a second quay 900 metres long and to purchase 36 lifts and 5 bridge-cranes for containers.
Σε ό,τι αφορά την οδική σύνδεση, πρόκειται για μια οδό ταχείας κυκλοφορίας μήκους 8,5 χιλιομέτρων που συνδέει τα δύο τμήματα του λιμένα (επιβατικό και εμπορευματικό), την πόλη και τους αυτοκινητόδρομους που ξεκινούν από την Αθήνα.
The road link comprises 8.5 km of expressway which connects the two parts of the port (passengers and goods) as well as to the city and the motorways leaving Athens.
Η αρτηρία αυτή είναι στρατηγικής σημασίας αφού επιτρέπει τον αποτελεσματικό συνδυασμό μεταφορικών μέσων και την παράλληλη αποσυμφόρηση της ζώνης του λιμένα που παρουσίαζε διαρκώς όλο και μεγαλύτερα προβλήματα συμφόρησης αυτοκινήτων.
This road is strategic because it makes it possible to ensure effective intermodality while relieving the growing congestion caused by motor traffic in the harbour area.
Στην Καλαβρία, οι εγκαταστάσεις ελέγχου και αυτοματοποίησης της συγκοινωνίας βελτίωσαν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών στα 400 χιλιόμετρα της σύνδεσης Battipaglia-Reggio.
In Calabria, the facilities for the control and automation of traffic have resulted in much improved service on the 400 km of the Battipaglia-Reggio link.
Το 2002, με την ολοκλήρωση του φιλόδοξου αυτού προγράμματος, δεν θα είναι όλα τέλεια, θα έχει όμως επιτευχθεί η ηλεκτροκίνηση του 50% των σιδηροδρόμων και το 25% του συνολικού δικτύου θα είναι διπλής κατεύθυνσης.
By 2002, at the end of this ambitious programme, all will not yet be perfect but 50% of the total network will have been electrified and 25% of track doubled.
Με μια επιδότηση περίπου 800 εκατομμυρίων ευρώ ως το τέλος του αιώνα, το ΕΤΠΑ ενδέχεται να θέσει τέρμα στις γραφικές, αλλά εξαντλητικές διαδρομές των βραδυκίνητων τρένων του Νότου.
The ERDF's contribution of almost EUR 800 million by the end of the century has probably rung the death knell of the picturesque but exhausting tangle of slow lines in southern Italy.
Πράγματι, αντιμέτωπη με τις άνισες επιδόσεις των σιδηροδρόμων μεταξύ του Βορρά και Νότου της Ιταλίας, η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να συνδράμει την εταιρία Ferrovie dello Stato S.p.A. (εθνική επιχείρηση ιταλικών σιδηροδρόμων) για να εκσυγχρονίσει το σιδηροδρομικό δίκτυο του ιταλικού Νότου.
In response to the disparities in performance between railways in northern and southern Italy, the European Union decided to assist the Ferrovie dello Stato S.p.A.
Ένα πρόγραμμα με τίτλο Trasporte-Ferrovie" δρομολογήθηκε το 1994, και εξακολουθεί να εφαρμόζεται σε πολλές περιφέρειες.
(Italian national railways) to modernise the rail network in the South. A programme called "Trasporte-Ferrovie" started in 1994 and is still in progress in several regions.
Κατά το χρόνο εκείνο, λιγότερες από τις μισές γραμμές της Νότιας Ιταλίας ήταν ηλεκτροκινούμενες (έναντι άνω του 70% στο Κέντρο και στο Βορρά) και μόλις το 20% των σιδηροδρομικών γραμμών ήταν διπλής κατεύθυνσης.
At that time, less than half the lines in the Mezzogiorno were electrified (against more than 70% in the north and centre) and scarcely 20% of the track was two-way.
Στην περιοχή της Απουλίας, περισσότερα από 60 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών έγιναν διπλής κατεύθυνσης και εξοπλίστηκαν με ηλεκτρονικά συστήματα σηματοδότησης και διαχείρισης στη διαδρομή Μπάρι-Taranto.
In Apulia, almost 60 km of track has been doubled and equipped with electronic signalling and management systems on the Bari-Taranto line.
Τα 149 χιλιόμετρα της σύνδεσης Μπάρι-Lecce έγιναν ηλεκτροκίνητα, με όλες τις αλλαγές που αυτό συνεπάγεται: νέες μηχανές μεγαλύτερης ισχύος, αύξηση της δυναμικότητας χάρη στη
The 149 km Bari-Lecce link has been electrified, entailing a number of changes: more powerful locomotives and greater capacity on the line thanks to the
Il - Σύνδεση των χωρών, των περιφερειών, των χωριών Πράσινο φως για την Ευρώπη
Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Poitou-Charentes: πώς αναζωογονείς μια βιομηχανική ζώνη ;
Poitou-Charentes: reviving an industrial area?
Η βιομηχανική ζώνη του Nersac (κοινότητα της La Couronne, Angoulême) υπάρχει από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, η ανάπτυξη της όμως προσέκρουε επί μακρόν στην έλλειψη αποτελεσματικών οδικών συνδέσεων.
The Nersac industrial estate (in the municipality of La Couronne, Angoulême) has existed since the middle of the 1970s but its development was impeded for a long time by the lack of effective road connections.
Με τη βοήθεια του ΕΤΠΑ, οι περιφερειακές αρχές κατασκεύασαν έναν κόμβο που συνδέει τη βιομηχανική ζώνη με την εθνική οδό 10.
With the aid of the ERDF, the regional authorities have built a bypass which connects the area to the N-10 main road.
Το μέτρο αυτό αναζωογόνησε την περιοχή.
This has given Nersac a new lease of life.
χωματουργικές εργασίες, εγκαταστάσεις ασφάλειας και δημόσιου φωτισμού και παρεμβάσεις στο τοπίο.
1997, comprises earthworks for the roads, safety and street lighting facilities and landscaping These measures should help create new jobs, including about fifty in a local diary-printing company which wants to expand its plant by moving to La Couronne.
Συνολικό κόστος: 2,5 εκατομμύρια ευρώ
Total cost: EUR 2.5 million
Συμμετοχή της ΕΕ: 0,6 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution: EUR 0.6 million
Το 1990, μια διαφημιστική εκστρατεία είχε αυξήσει το ρυθμό των επενδύσεων σε ακίνητα, με την εγκατάσταση εταιριών κατασκευής επίπλων, υλικών συσκευασίας και μηχανών και, τέλος, ενός κέντρου ελέγχου βαρέων οχημάτων το 1993.
In 1990, a promotional campaign increased the rate of investment in property and brought in companies manufacturing furniture, packaging, and engineering components and, finally, a test centre for lorries in 1993.
Για να ικανοποιηθούν όμως τα νέα αιτήματα, απαιτούνταν εργασίες οργάνωσης της βιομηχανικής ζώνης και βελτίωσης της σύνδεσης με το κεντρικό οδικό δίκτυο.
But to meet new needs, it was vital to continue development of the area and to improve links with the main road network.
Η επιλογή αυτή παρουσιάζει δύο πλεονεκτήματα: μειώνει στο ελάχιστο τις επιπτώσεις στις γύρω ιδιοκτησίες και επιτρέπει τη διατήρηση του "δάσους των καλονήρων" (forêt des Moines), το οποίο με τον τρόπο αυτό παρακάμπτεται.
This has two advantages: it reduces to a minimum the impact on the surrounding properties and makes it possible to preserve the Moines forest by by-passing it.
Επιπλέον, η νέα σύνδεση μειώνει την κυκλοφορία στην επαρχιακή οδό 103, ιδίως κατά μήκος του συνοικισμού Le Mas, και εξυπηρετεί τη μελλοντική εμπορική ζώνη του Grand Maine.
The new link also reduces traffic on the D-103 road, particularly where it goes through Le Mas, and serves the future employment area of Grand-Maine.
13% των τρένων θα αναπτύσσουν ταχύτητα ανώτερη των 140 χλμ/ώρα (έναντι ποσοστού 0,6%).
By 2000, the electrification rate of the Greek railways will have increased to over 21% (compared with 3% in 1990) and 13% of trains will run at speeds of over 140 k.p.h. (up from 0.6%).
Ο στόχος της κατασκευής διπλής γραμμής σε όλο το μήκος της διαδρομής Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα επιτευχθεί σύντομα, το ίδιο δε θα συμβεί και με το έργο του εκσυγχρονισμού της υπάρχουσας γραμμής, γεγονός που συνεπάγεται μείωση της διάρκειας της διαδρομής σε 4 ώρες έναντι των 7 ωρών που απαιτούνταν το 1989.
The target of doubling the whole of the line from Athens to Thessaloniki will practically have been achieved, and with the extra modernisation this will reduce journey times to four hours from the seven hours that passengers still had to endure in 1989.
Χάρη στις επιδοτήσεις του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής, οι σιδηρόδρομοι μεταξύ Αθηνών και Ειδομένης (βόρεια σύνορα) καθώς και τα τμήματα Παλαιοφάρσαλα - Καλαμπάκα, Θεσσαλονίκη -Αλεξανδρούπολη, Ευαγγελισμός - Λεπτοκαρυά και Θριάσιο - Κόρινθος θα εκσυγχρονιστούν πλήρως (ηλεκτροκίνηση, ψηφιακή σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες).
Finance from the ERDF and the Cohesion Fund is being used to fully modernise the railway line between Athens and Idomeni (on the northern border) and sections of the Paleofarsa I os-Ka I abaka, Thessalon i ki-Alexandropol is, Evangelismos-Leptokarya and Thriassio-Corinth lines, involving electrification, digital signalling and improved telecommunications.
Συνολικά κόστος των τμημάτων του ΕΤΠΑ (1989-1999): 970 εκατομμύρια ευρώ
EUR 970 million
Συμμετοχή της ΕΕ (ΕΤΠΑ): 555 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution (ERDF): EUR 555 million
Συνολικά κόστος των τμημάτων του Ταμείου Συνοχής (1993-1999): 721,7 εκατομμύρια ευρώ
Total cost for Cohesion Fund purposes (1993-1999): EUR 721.7 million
Συμμετοχή της ΕΕ (Ταμείο Συνοχής): 484,4 εκατομμύρια ευρώ δεκαπέντε σύγχρονων μηχανών έλξης μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης προκάλεσε το διπλασιασμό του αριθμού των επιβατών μεταξύ των δύο αυτών μητροπόλεων.
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 484.4 million trains of the Intercity type and of fifteen modern engines between Athens and Thessaloniki has doubled the number of passengers between these two cities.
Επιπλέον, η Ένωση συγχρηματοδότησε την αναδιοργάνωση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) καθώς και το αναπτυξιακό του σχέδιο για τα προσεχή έτη.
The Union is also partfinancing the reorganisation of the national railway company OSE and its development plan over the next few years.
Διεύθυνση: Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε.
Contact: Hellenic Railway Organization S.A.
(ΟΣΕ) Γενική Διεύθυνση, Ανάπτυξη, Σχεδιασμός και Έλεγχος Καρόλου 1-3, GR-104 37 Αθήνα Τηλ.: +30.1.5297 880-2 - φαξ: +30.1.5249 131
(OSE) General Manager, Development, Planning and Control Karolou 1-3, GR-104 37 Athens Tel: +30.1.5297 880-2, Fax: +30.1.5249 131
Ill - Απομακρυσμένες περιφέρειες
III - The most remote regions
- Απομακρυσμένες περιφέρειες
III - The most remote regions
Το άνοιγμα των θαλάσσιων και των εναέριων μεταφορών στον ανταγωνισμό, το οποίο αποφασίστηκε σε ευρωπαϊκό επίπεδο το 1986, αποτελεί απειλή για τις συνδέσεις των νησιών, που συχνά αποδεικνύονται ελάχιστα αποδοτικές και, ως εκ τούτου, ευπαθείς.
Community-level decision in 1986 to open up sea and air transport to competition is a threat to links serving islands, which are often not very profitable and therefore likely to disappear.
Ωστόσο, τα νησιά - όπως και οι απομακρυσμένες ή οι απομονωμένες περιφέρειες - εξαρτώνται περισσότερο από κάθε άλλη περιοχή από τα συστήματα μεταφορών για την ανάπτυξη ή ακόμη και για την επιβίωση τους.
However, islands - like peripheral and landlocked regions -depend more than any others on transport systems for their development and indeed their very survival.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζει "την ανάγκη σύνδεσης των απομακρυσμένων, απομονωμένων και νησιωτικών περιφερειών με τις κεντρικές περιφέρειες της Κοινότητας"1".
The European Union has recognised the need to connect the peripheral, isolated and island regions to the central regions of the Community B).
Για το λόγο αυτό, ενέκρινε σειρά νομοθετικών πράξεων'4', οι οποίες επιβάλλουν την υποχρέωση
For this reason it has adopted several legal provisions141 dealing with the public-service
Τέλος, τα συστήματα συνδυασμένων μεταφορών, τα οποία είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον και πιο οικονομικά αν βασίζονται σε ορθό σχεδιασμό, αφορούν κατά κύριο λόγο τις απομακρυσμένες περιφέρειες.
Lastly, combined transport systems, which are more environmentally friendly and more economic if they are well-designed, are of particular interest to the most remote regions.
Για το λόγο αυτό, η Ευρωπαϊκή Ένωση άρχισε πρόσφατα να υποστηρίζει καινοτόμα έργα που συμβάλλουν στην αύξηση της χρησιμοποίησης των συνδυασμένων μεταφορών και ενθαρρύνουν την εγκατάλειψη των οδικών μεταφορών και την επιλογή άλλων μεταφορικών μέσων1".
This is why the European Union has recently been providing support for innovative projects which help increase the use of combined transport and encourage the switching of road traffic towards other modes of transport'5'.
παροχής δημόσιων υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών και προβλέπουν τη χορήγηση έκτακτων πιστώσεων στις εταιρίες μεταφορών που εξυπηρετούν απομακρυσμένες και αραιοκατοικημένες περιοχές.
obligation and granting exceptional subsidies to the transport companies which serve distant and thinly populated regions.
Οι οδηγίες αυτές έχουν ως στόχο να εξασφαλίσουν τη διατήρηση των λιγότερο αποδοτικών συνδέσεων και την πρόσβαση των κατοίκων των πτωχότερων απομακρυσμένων περιφερειών στις μεταφορές.
These provisions are intended to ensure that less profitable links survive and that the inhabitants of the poorest remote regions have access to transport.
Σε ό,τι αφορά τις θαλάσσιες συνδέσεις, η ευρωπαϊκή νομοθεσία επιβάλλει στα κράτη μέλη να συνάπτουν δημόσιες συμβάσεις παροχής υπηρεσιών με τις ναυτοπλοϊκές εταιρίες που διεξάγουν τακτικά δρομολόγια από, προς και μεταξύ των νησιών.
With regard to sea links, European legislation requires the Member States to sign public-service contracts with shipping companies which provide regular services to, from or between islands.
Οι συμβάσεις αυτές αφορούν υπηρεσίες που δεν εξασφάλιζαν οι εν λόγω εταιρίες (ή που δεν εξασφάλιζαν πλήρως), εφόσον δεν εξυπηρετούσαν τα οικονομικά τους συμφέροντα.
These contracts cover services that companies would not provide (or not completely) if they took account only of their commercial interests. These contracts are backed by state aids.
Για την παροχή των εν λόγω υπηρεσιών χορηγούνται κρατικές ενισχύσεις.
The same principle applies to regular air links and to coastal traffic serving the Greek islands, Madeira and the Azores and "peripheral areas, in the process of development or with weak traffic".
Οι διατάξεις αυτές είναι συνήθως μεταβατικές: ως το 1999 ή ως το 2004 κατά περίπτωση.'
These legal provisions are transitional in scope and expire in either 1999 or 2004.
Ανεξαρτήτως των νομοθετικών πτυχών, η Ευρωπαϊκή Ένωση αφιερώνει σημαντικές πιστώσεις προερχόμενες από το ΕΤΠΑ και από το Ταμείο Συνοχής σε έργα εκσυγχρονισμού και επέκτασης των υποδομών μεταφορών σε αυτές τις λιγότερο ανεπτυγμένες απομακρυσμένες περιφέρειες.
Apart from such legislation, the European Union devotes substantial funding from the ERDF and the Cohesion Fund to projects to modernise and extend transport infrastructure in its least developed peripheral regions.
Τα εν λόγω έργα διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην προσέγγιση των περιφερειών αυτών - συνήθως νησιωτικών - με το κέντρο της Κοινότητας, τόσο όσον αφορά την κυκλοφορία των προσώπων όσο και τη διακίνηση των εμπορευμάτων.
These projects play a crucial role in bringing these regions - most of which are islands - up to the level of the centre of the Community as regards both passenger transport and the movement of goods.
Επιπλέον, η μορφολογία του εδάφους των περισσότερων από τις νησιωτικές περιφέρειες περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητες τους για οικονομική διαφοροποίηση και απαιτεί πολλές και τακτικές διαπεριφερειακές ανταλλαγές, ιδίως στον τουριστικό τομέα.
The small size of most island regions also considerably limits their opportunities for economic diversification and regular and frequent interregional connections are needed, particularly to support tourism.
(3) Συνθήκη του Μάαστριχτ.
(3) Treaty of Maastricht.
3577/92 της 7/12/92 (EE L 364 της 12/12/1992) για τις θαλάσσιες μεταφορές και αριθ. 2408/92 (EE L 240 της 24/08/1992) για τις εναέριες μεταφορές.
(4) Council Directives (EEC) Nos 3577/92 of 7 December 1992 (OJ L364 of 12 December 1992) on sea transport and 2408/92 (OJ L 240 of 24 August 1992) on air transport.
Απομακρυσμένες περιφέρειες
Ill - The most remote regions
Το δίκτυο Eurisles (ένωση των νησιωτικών περιφερειών) δημοσίευσε το 1997 ένα "στατιστικό δείκτη των περιφερειακών ανισοτήτων που προκαλούνται από το νησιωτικό και περιφερειακό χαρακτήρα".
In 1997 the Eurisles network (grouping of the island regions) published a "statistical indicator of the regional disparities generated by insular location and remoteness" which calculated "virtual distances", i.e. the time taken by a lorry starting from
Με τον υπολογισμό αυτό, το Ajaccio βρίσκεται στο ύψος της Τυνησίας με θεωρητική απόσταση
Using this calculation, Ajaccio in Corsica is as far away as Tunisia, a virtual distance of 2 680 km (real distance
2 680 χιλιομέτρων (έναντι πραγματικής απόστασης 1 444 χιλιομέτρων), ενώ η θεωρητική απόσταση του
1 444 km), while Corvo in the Azores is at a virtual distance of over 26 000 km
Corvo, στις Αζόρες, υπερβαίνει τα 26 000 χιλιόμετρα (η πραγματική απόσταση είναι 3 649 χιλιόμετρα)...
(real distance 3 649 km)...
III - Απομακρυσμένες περιφέρειες
III - The most remote regions Europe on the right track
Le Raizet: στροφή προς το Βορρά
Le Raizet: a shift to the north
Η χρησιμοποίηση του κρουαζιερόπλοιου "Costa Classica" με αφετηρία το Pointe-à-PItre αποφέρει ένα συμπληρωματικό αριθμό επιβατών, της τάξης των 60 000 ατόμων ετησίως, γεγονός που ενισχύει τη δυναμικότητα αέρος/θαλάσσης του ευρωκαραϊβικού συγκροτήματος δραστηριοτήτων της Γουαδελούπης.
The operation of a cruise ship, the "Costa Classica", out of Pointe-à-Pitre is bringing a further 60 000 passengers a year, which has strengthened Guadeloupe's role as the air/sea centre of the European Caribbean.
Από την έναρξη της λειτουργίας του, το 1966, ο αερολιμένας Le Raizet στο Pointe-à-Pitre (Γουαδελούπη, Γαλλία) επεκτάθηκε σε μεγάλο βαθμό, γεγονός που του επέτρεψε να οκταπλασιάσει τον αριθμό των επιβατών, ο οποίος έφθασε σχεδόν τα 2 000 000 άτομα το 1997.
Since it opened in 1966, Le Raizet airport at Pointe-à-Pitre (Guadeloupe, France) has developed considerably, with passenger traffic increasing eight-fold to almost 2 million people in 1997.
Η θέση σε λειτουργία, τον Φεβρουάριο του 1996, του νέου βόρειου αεροσταθμού της "Guadeloupe Pôle Caraïbes" σήμανε το τέλος ενός από τα μεγαλύτερα έργα που πραγματοποιήθηκαν ποτέ στο νησί και την έναρξη μιας νέας εποχής για τον αερολιμένα Le Raizet.
The opening in February 1996 of the new northern air terminal "Guadeloupe Pôle Caraïbes" marked the end of one of the largest construction projects ever carried out on the island and the beginning of a new era for Le Raizet.
Οι εργασίες με σκοπό πι στροφή του αεροδιαδρόμου και ενός τμήματος των εγκαταστάσεων προς το Βορρά άρχισαν τον Ιούνιο του 1993, και διήρκεσαν 30 μήνες: χωματουργικά έργα, κατασκευή τερματικού σταθμού εμπορευμάτων, κατασκευή σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, οδοποιία, κατασκευή νέου αεροσταθμού για τους επιβάτες και βελτίωση των αεροναυτικών υποδομών (χώροι στάθμευσης για τα αεροπλάνα, διάδρομοι κυκλοφορίας).
Work to displace the runway and some of the facilities to the north began in June 1993 and lasted 30 months, involving earthworks, construction of a freight terminal and a power station, road works, construction of a new terminal building for passengers and improvement of aircraft-related infrastructure (parking for planes, taxiing areas).
O υπερσύγχρονος εξοπλισμός τέθηκε σε λειτουργία με τοπικό κυρίως εργατικό δυναμικό (μεταξύ 85% και 98% καθ' όλη τη διάρκεια του έργου).
Ultramodern equipment has been installed, mainly using local manpower (between 85% and 98% over the lifetime of the works as a whole).
Για να επιτευχθεί το πολύ υψηλό αυτό ποσοστό καθώς και η, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις, θέση σε λειτουργία του νέου αυτού εξοπλισμού, χρειάστηκαν περισσότερες από 2 000 ώρες επαγγελματικής κατάρτισης.
To achieve this very high rate and the start-up of the new facilities without nasty surprises, more than 2 000 hours of training were provided.
O άμεσος αντίκτυπος αυτής της πρόσθετης άνεσης και ευελιξίας είναι η αύξηση της ελκυστικότητας του νησιού και της προσέλευσης τουριστών σε αυτό.
The direct effect of this high level of comfort and flexibility is to make the island still more attractive to tourists, whose total numbers are expected to increase by two thirds.
O συνολικός αριθμός τους προβλέπεται να αυξηθεί κατά 2/3, η εξέλιξη δε αυτή θα έχει θετικό αντίκτυπο στην έντονα εξαρτώμενη από τον τουρισμό τοπική οικονομία.
This will have a marked impact on the local economy, which is strongly dependent on tourism.
Οι κάτοικοι απολαύουν επίσης των πλεονεκτημάτων των περισσότερων αεροπορικών συνδέσεων, με μεγαλύτερη ευελιξία και, κατά συνέπεια, φθηνότερο ναύλο.
Local inhabitants will also benefit from an increased number of more flexible and therefore less expensive air connections.
Πριν ακόμη εγκαινιαστεί - στις 12 Απριλίου 1997 -, ο επιβλητικός αεροσταθμός της Πάλμα ντε Μαγιόρκα είχε ήδη φθάσει στον οριακό βαθμό συμφόρησης του.
Even before it was opened on 12 April 1997, the prestigious Palma de Mallorca air terminal had already reached saturation point.
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα 15 εκατομμύρια επιβατών που εξυπηρετεί ετησίως τον καθιστούν το δεύτερο ισπανικό αερολιμένα μετά τη Μαδρίτη.
It handles 15 million passengers a year, making it the second Spanish airport after Madrid.
O νέος αεροσταθμός - που συγχρηματοδοτήθηκε από την Ένωση - καλύπτει επιφάνεια 300 000 m2διαθέτει δε 4 χιλιόμετρα κυλιόμενου τάπητα και 204 σημεία check-in.
The new terminal - part-financed by the European Union -covers 300 000 sq.m. and has 204 check-in desks followed by 4 km of moving walkways.
Ill - Απομακρυσμένες περιφέρειες Πράσινο φως νια την Ευρώπη
The most remote regions Europe on the right track
Συνολικά κόστος: 438 εκατομμύρια ευρώ
Total cost: EUR 438 million
Συμμετοχή της ΕΕ: (1989-99, Προγράμματα REGIS Ι & II -Ταμείο Συνοχής): 227,4 εκατομμύρια ευρώ Funchal: ένα παράθυρο πάνω από τα κύματα
EU contribution (1989-99, Regis Programmes I & II + Cohesion Fund): EUR 227.4 million Funchal: a window on the waves
O εκσυγχρονισμός του αερολιμένα του Funchal (Μαδέρα, Πορτογαλία) ήταν πραγματικά στρατηγικής σημασίας για το νησί αυτό που ζει ουσιαστικά από το διεθνή τουρισμό.
The modernisation of Funchal airport (Madeira, Portugal) was of great strategic importance for this island, which lives primarily from international tourism.