natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι παλαιές εγκαταστάσεις ήταν πλέον απαρχαιωμένες. Δεν επέτρεπαν την προσγείωση βαρέων αεροσκαφών, πράγμα που περιόριζε τις δυνατότητες οικονομικής ανάπτυξης και αποτελούσε συγκριτικό μειονέκτημα για τη νησιωτική και ιδιαίτερα απομακρυσμένη αυτή περιφέρεια.
The old facilities had become obsolete and prevented the landing of very large aircraft, which limited the possibilities of economic development and created a comparative disadvantage for this remote island region.
Χάρη σε διάφορες ενισχύσεις του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής, κατέστη δυνατή η επιμήκυνση του αεροδιάδρομου σε δύο φάσεις, πρώτα στα 2 336 μέτρα και στη συνέχεια στα 2 781 μέτρα (έναντι των 1 800 μέτρων που καλύπτει σήμερα).
Thanks to several grants by the ERDF and the Cohesion Fund, the runway was lengthened in two phases, first up to 2 336 metres then up to 2 781 metres (instead of the original 1 800 metres).
Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στον αερολιμένα, εκτελούνται έργα βελτίωσης του οδικού δικτύου.
A series of airport facilities (new goods terminal, a larger air terminal, a new parking area and then a new control tower) was added gradually.
Οι εργασίες δυσχεραίνονται από την πολύ ανώμαλη τοπογραφία του νησιού και από την έλλειψη διαθέσιμων οικοπέδων.
Improvements to the road system are being carried out to facilitate access to the airport but work is being hampered by the very rugged terrain of the island and the lack of available land.
O αερολιμένας για κατσίκες είναι περίπου 220 000.
»iMWBWffBl jobs directly created by the airport, it also supports the viability of numerous hotels, restaurants and shops.
Εξάλλου, η τουριστική περίοδος παρατάθηκε χάρη στα τακτικά δρομολόγια προς το Figari.
Regular flights to Figari have in fact lengthened the tourist season.
Συνολικό κόστος: 6,5 εκατομμύρια ευρώ
Total cost: EUR 6.5 million
Συμμετοχή της ΕΕ (ΕΤΠΑ): 2,2 εκατομμύρια ευρώ
ERDF contribution: EUR 2.2 million
To 1975, όταν εκδηλώθηκε η πρόθεση κατασκευής ενός αερολιμένα στο Figari (νότια Κορσική), ορισμένοι έκαναν λόγο για "αερολιμένα για κατσίκες".
In 1975, when the idea of building an airport at Figari (southern Corsica) was first mooted, it was referred to as "an airport for goats".
Χάρη στις ευρωπαϊκές επιδοτήσεις που επέτρεψαν την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό του αεροσταθμού, κατέστη δυνατή η αντικατάσταση του ξύλινου κτιρίου των 800 m2, το οποίο υποδεχόταν αρχικά περίπου 5 000 επιβάτες ετησίως εξυπηρετώντας τους μόνο για πτήσεις εσωτερικού.
Thanks to Community financing which has made it possible to extend and modernise the air terminal, the airport is very different from the wooden building of 800 sq.m. which originally handled some 5 000 passengers a year on internal flights only.
Τα εγκαίνια του νέου αεροσταθμού έγιναν στις 20 Σεπτεμβρίου 1997.
The new airport was opened on 20 September 1997 and now extends over 4 000 sq.m. with a main runway 2.5 km long for charter and medium-haul carriers, modern aircraft-related facilities and many ground services.
Ο ετήσιος αριθμός επιβατών
The annual number of passengers is around 220 000.
IV - Η κυκλοφορία στην πόλη
IV - Travel in cities
στήριξης των μέσων μαζικής μεταφοράς και, γενικότερα, της στήριξης των λιγότερο ρυπογόνων μέσων μεταφοράς που εξυπηρετούν το γενικό
Well-run public transport in towns and cities directly helps to reduce severe problems such as social exclusion, air pollution and traffic jams.
Για το λόγο αυτό, παρόλο που οι πολιτικές των δημοσίων μεταφορών εμπίπτουν κατά προτεραιότητα στην αρμοδιότητα κάθε μεμονωμένου κράτους μέλους, η Ευρωπαϊκή Ένωση διεξάγει εδώ και πολλά χρόνια έρευνες για το θέμα της αειφόρου αστικής ανάπτυξης.
That is why, even though public-transport policies are primarily a matter for each Member State, the European Union has for several years been carrying out research into sustainable urban development.
Περίπου το 80% των Ευρωπαίων κατοικεί στα αστικά κέντρα και η Ένωση θεωρεί ότι πρέπει να εισηγηθεί καινοτόμες λύσεις για τα κοινωνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων.
About 80% of Europeans live in towns and cities and the Union believes that it should be proposing innovative solutions to the social and environmental problems arising there.
Πιο πρόσφατα μάλιστα, η Επιτροπή δημοσίευσε ένα έντυπο που συγκεντρώνει τις εκτιμήσεις της σχετικά με τις τοπικές και τις περιφερειακές μεταφορές στην Ευρώπη.
More recently still, the Commission published a document bringing together its ideas on local and regional transport in Europe and setting out the main EU financial instruments which can support projects to improve access to transport for people whose mobility is impaired and for the socially disadvantaged.
Έχει ήδη αρχίσει να δημιουργείται ένα νέο voptKÓ πλαίσιο, το οποίο προωθεί τη βελτίωση της ποιότητας των τοπικών και των περιφερειακών συστημάτων μεταφορών και εξασφαλίζει διαρκή κινητικότητα"".
A new legal framework to encourage improvements in the quality of local and regional transport systems and guarantee sustainable mobility181is also outlined.
Εξάλλου, η Ευρωπαϊκή Ένωση υποστηρίζει έργα μεταφορών στις πόλεις των λιγότερο αναπτυγμένων περιφερειών, στις προβληματικές ή απομονωμένες γειτονιές ή στο υποβαθμισμένο ιστορικό κέντρο.
The European Union has also been supporting transport projects in towns in the less-developed regions and in declining and isolated urban areas and run-down historic centres.
Τα έργα αυτά έχουν ως στόχο να μειώσουν την απομόνωση και να επιτρέψουν σε όσους στερούνται ιδιωτικού αυτοκινήτου να έχουν πρόσβαση στην κινητικότητα.
These projects are designed to reduce isolation and provide mobility for even the poorest people with no car.
Τα μέτρα που λαμβάνονται για να καταστούν τα μαζικά μέσα συγκοινωνίας πιο αξιόπιστα και αποδοτικά, πιο ευέλικτα και πιο εύχρηστα έχουν επίσης το πλεονέκτημα ότι διευκολύνουν την πρόσβαση των ατόμων με προβλήματα κινητικότητας.
The measures taken to improve the efficiency and reliability of public transport, as well as making it more pleasant and flexible, also have the advantage of making it more available to people whose mobility is impaired.
Τέλος, πρότυπα έργα που αφορούν τη διαχείριση της συγκοινωνίας και την ατμοσφαιρική ρύπανση με την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών επωφελούνται επίσης ευρωπαϊκών επιδοτήσεων.
Union finance is also being provided for pilot projects on the management of traffic and pollution using new technologies.
Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Πληροφοριών για τις Τοπικές Μεταφορές (ELTIS) τυγχάνει της υποστήριξης της 'Ενωσης.
The European Local Transport Information Service (ELTIS) is a recipient of EU support.
Ειδικότερα, στη βάση αυτή μπορεί κανείς να βρει πληροφορίες σχετικά με τις νέες υπηρεσίες, τη δυνατότητα πρόσβασης, την περιφερειακή ανάπτυξη και την τιμολόγηση.
ELTIS is a database containing thousands of items of data and descriptions of good practice covering local and regional passenger transport in Europe including, in particular, information on new services, accessibility, regional planning and tariffs.
Η ηλεκτρονική διεύθυνση στο Διαδίκτυο είναι http://www.eltis.org
Its electronic address on the worldwide Web is http://www.eltis.org
Τον Ιούλιο του 1998, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τα πορίσματα των εργασιών της σχετικά με την ορθή τιμολόγηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, σχετικά δηλαδή με μια πολιτική τιμών στις μεταφορές που θα συμπεριλάμβανε το περιβαλλοντικό κόστος και άλλα στοιχεία οριακού κόστους"".
In July 1998, the European Commission published the results of Its work on fair charging for transport, i.e. a pricing policy for transport which would include environmental and other marginal costs'6'.
Η μελέτη αυτή αποτελεί μια συμπληρωματική πρωτοβουλία στην κατεύθυνση της πραγματικής
This represents a further step towards worthwhile support for public transport and, more generally, for less polluting means of transport of general economic interest'".
IV - Η κυκλοφορία στην πόλη Πράοινο φως γι« ιην Ευρώπη
IV - Travel in cities
Δυνατότητα πρόσβασης, υποδομή και μεταφορές i ··■ "/KJ-, - · \VÄ™
Accessibility, infrastructure and transport
Σημείωση: Στον κατάλογο αυτό καταγράφονται ορισμένα μόνο εδαφικά δε δομένα, τα οποία ne ριλαμβ άνονται στο κ είμενο της πρώτης επίσημ ης μελέτης του Σχεδίου Ανάπτυξης του Κοινοτικού Χώρου (ΣΑΚΧ) που παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της άτυπης συνόδου των αρμόδιων για την περιφερειακή ανάπτυξη υπουργών των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο Noordwijk στις 9 και 10 Ιουνίου του 1997.
NB: This map only illustrates some of territorial elements mentioned in the text of the first official draft of the European Spatial Development Plan (ESDP) presented at the informal meeting of EU ministers responsible for spatial planning in Noordwijk on 9 and 10 June 1997. They are not formal policy proposals and it is not guaranteed that the elements provided here are exhaustive or completely correct.
Κυρ«ότιρ«ς Εύης «υιλοΟορΙος
Size in thousands of inhabitants
Αριθμός κατοίκων (σε χιλιάδες) nou παρουσίαζα ουμφόρτρη α*ρίως στο ο4*ο oöuo & imjo
·»*"— Corridor suffeiing acute road congestion ^-^r""~ Conidor congested by all modes of transport
Μητροπολιτική] ζώνη
Road network — Traditional rail network
0 ο
0 □ I
Μείζων περιοχή/ διεθνείς πόλεις
National towns and cities
Επαρχιακές πόλεις
Regional towns and cities
(6) Λευκή Βίβλος για τη δίκαιη τιμολόγηση της χρησιμοποίησης των υποδομών : μια προσέγγιση σε διάφορες φάσεις για τη δημιουργία πλαισίου τιμολόγησης της χρήσης των υποδομών των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. 22/7/98.
(6) Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU - White Paper, 22 July 1998.
(7) Όπως προβλέπει η Συνθήκη του Άμστερνταμ του 1997.
(7) As advocated in 1997 by the Treaty of Amsterdam.
(8) Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής "Ενα δίκτυο για τους πολίτες", Σεπτέμβριος 1998.
(8) Communication from the European Commission - The citizens' network, September 1998
Όταν "η δημόσια μεταφορά" συνδυάζεται με την "αστική ανάπτυξη"
JU How can public transport complement urban development?
Προβλέπεται ότι η επέκταση του μετρό θα προσφέρει δυνατότητες απασχόλησης για 2 000 περίπου άτομα της περιοχής Salford Quays και ότι θα επιτρέψει την αξιοποίηση 10 εκταρίων υποβαθμισμένων οικοπέδων.
The extension to the light railway is expected to provide employment for some 2 000 people in the Salford Quays area and permit the redevelopment of 10 hectares of derelict land.
Θα έχει επίσης πολύ θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, καθώς αναμένεται ότι θα υποκαταστήσει 600 000 περίπου δρομολόγια αυτοκινήτων ετησίως.
It will also have a very positive environmental impact by replacing about 600 000 car journeys a year.
Το ελαφρύ μετρό του Μάντσεστερ (βορειοδυτικά, Ηνωμένο Βασίλειο) χρηματοδοτήθηκε το 1994 με 20 περίπου εκατομμύρια ευρώ από το ΕΤΠΑ.
In 1994 the ERDF provided almost EUR 20 million worth of aid for a light railway In Manchester (North-West, the United Kingdom).
Η επέκταση προς το Salford Quays είναι η πρώτη από μια σειρά πέντε επεκτάσεων του δικτύου που προτάθηκαν για να συνδεθούν και άλλες απομακρυσμένες συνοικίες, καθώς και ο αερολιμένας, με το κέντρο της πόλης.
The extension towards Salford Quays is the first of a series of five extensions of the network which were proposed to connect other distant districts and the airport with the city centre.
Η επέκταση αυτή επιτρέπει στους επιβάτες να μεταβαίνουν στη νέα ζώνη οικονομικής ανάπτυξης του Salford Quays, όπου βρίσκεται και το πασίγνωστο Lowry Centre, ένα πολιτιστικό κέντρο που δημιουργείται χάρη στην υποστήριξη του ΕΤΠΑ.
This extension enables passengers to reach the new economic development area of Salford Quays, which is home to the famous Lowry Centre, an arts centre being set up with support from the ERDF.
Η νέα γραμμή διέρχεται από τις πολύ υποβαθμισμένες περιοχές που αποκαλούνται "Community Economic Development Areas" ("ζώνες τοπικής κοινοτικής ανάπτυξης") και επεκτάθηκε ως το Eccles, μια υποβαθμισμένη συνοικία του Salford.
The new line passes through very run-down districts (Community Economic Development Areas) and has been extended as far as Eccles, a disadvantaged area of Salford.
Συνολικά κόστος: 75 εκατομμύρια ευρώ
Total cost:: EUR 75 million
Συμμετοχή της ΕΕ (ΕΤΠΑ): 20 εκατομμύρια ευρώ (πρόγραμμα για την ανάκαμψη της βιομηχανίας του μείζονος Μάντσεστερ, Lancashire και Cheshire 1994-99)
ERDF contribution: EUR 20 million (programme for the industrial redevelopment of Greater Manchester, Lancashire and Cheshire 1994-99)
Αυτή η γραμμή του μετρό προσλαμβάνει ιδιαίτερη οικονομική σημασία στο βαθμό που επιτρέπει στους κατοίκους των πολύ υποβαθμισμένων περιοχών να έχουν πρόσβαση στην κινητικότητα - και κατά συνέπεια στον ενεργό βίο -, παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ιδιωτικό αυτοκίνητο.
This light railway line is of particular economic importance in that it provides the inhabitants of very disadvantaged areas with mobility - and hence the possibility of a gainfully active life - despite their not usually being able to afford a car.
Όπως και οι περισσότερες πρωτεύουσες, η Μαδρίτη πλήττεται από κυκλοφοριακές συμφορήσεις και ατμοσφαιρική ρύπανση.
Like most other capitals, Madrid has its share of traffic jams and pollution. The need for a motorway ring road became urgent so as to reduce the impact of transit traffic on residential areas, reduce exhaust fumes in the city centre, cut journey times and improve road safety in town.
Το έργο αυτό κατέστη ακόμη πιο "αναπόφευκτο" δεδομένου ότι η Μαδρίτη βρίσκεται στο κέντρο μιας ακτινωτής οδικής υποδομής.
Another reason for going ahead with this project was that Madrid is at the heart of a radial road transport network.
Ο νέος περιφερειακός, που ονομάστηκε Μ40, βελτίωσε την επικοινωνία των περιφερειών διευκολύνοντας τις συνδέσεις μεταξύ των διαφόρων οδικών αξόνων που ξεκινούν από την πρωτεύουσα ή καταλήγουν σε αυτή.
The new ring road - the M40 - has facilitated communications between regions by improving the cross­links among the various main roads converging on Madrid.
Συνολικό κόστος: 165 εκατομμύρια ευρώ
Total cost: EUR 165 million
Συμμετοχή της ΕΕ (Ταμείο Συνοχής): 140 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 140 million
Λισσαβόνα: ο σταθμός της Παγκόσμιας Έκθεσης
El Lisbon: a station for the Expo fair shopping precinct which also serves the railway station and the parking areas.
Οι προσβάσεις στην αεροπορική και στην πλωτή συγκοινωνία διευκολύνονται επίσης από τη δημιουργία του Gare do Oriente.
The construction of the Oriente station also facilitates connections with air and river transport.
Δεν είναι μόνο ωραίος· είναι και απόλυτα προσανατολισμένος στις συνδυασμένες μεταφορές και στο μέλλον.
Not only is it beautiful to look at, it is also fully multimodal and designed with the future firmly in mind.
Ο νεότευκτος σταθμός Gare do Oriente, που σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Santiago Calatrava, εγκαινιάστηκε έπ' ευκαιρία της Παγκόσμιας Έκθεσης του 1998 και καλύπτει δεκαπέντε εκτάρια ανατολικά της πόλης.
The brand new Oriente train station, designed by the architect Santiago Calatrava and opened for the 1998 Expo, covers fifteen hectares in the east of the city.
Η θέση του επελέγη με σκοπό να δημιουργηθεί ένας νέος πόλος αστικής ανάπτυξης και να αναβαθμιστεί μια "ξεχασμένη" περιοχή της Λισσαβόνας.
This site was chosen intentionally to create a new urban development zone and upgrade a "forgotten" part of Lisbon.
Ο σταθμός αποτελεί το σημείο συνάντησης του σιδηροδρομικού δικτύου - στον άξονα Λισσαβόνας-Πόρτο -, του μετρό - στη γραμμή Alameda-ΕΧΡΟ - και του οδικού δικτύου.
The station is the point of intersection between the rai network (the Lisbon-Porto line), the underground railway (Alameda-EXPO station line) and the road network.
Οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να σταθμεύουν τα αυτοκίνητα τους σε ένα χώρο ειδικά διαμορφωμένο σε δύο υπόγεια επίπεδα, ο οποίος μπορεί να δεχθεί έως και 2 000 οχήματα.
Motorists can park in a two-storey underground car park with space for 2 000 vehicles.
Ένας οδικός σταθμός, δυνατότητας έως και 40 λεωφορείων, προσφέρει στους μεταφορείς μεγάλους χώρους παροχής υπηρεσιών.
A bus station, with room for 40 coaches, provides operators with substantial service areas.
IV - Η κυκλοφορία στην πόλη
IV - Travel in eitles Europe on the right track
Το μετρό της Αθήνας συνεργάζονται υπό την επωνυμία...
22 firms from several European countries combined under the name of "Olympic Metro".
"Ολυμπιακό Μετρό". Οι κεντρικοί σταθμοί των δύο νέων γραμμών εγκαινιάστηκαν το Φεβρουάριο του 2000.
The main links on these two lines were opened in February 2000: Sepolia -Omonoia - Syntagma on Line 2 and Ethniki Amyna -Syntagma on Line 3.
Σεπόλια - Ομόνοια - Σύνταγμα για τη γραμμή 2 και Εθνική Άμυνα -Σύνταγμα για τη γραμμή 3.
In November 2000, 5 new stations on the south-east section of Line 2 were opened.
Συνολικά κόστος (1991-1999): 1,966 δις ευρώ
Total cost (1991-99): EUR 1.966 billion
Συμμετοχή της ΕΕ: 983 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution: EUR 983 million
Εν πάση περιπτώσει, μέχρι το Φεβρουάριο του 2000, η Αθήνα διέθετε μια μόνο γραμμή, η οποία διασχίζει την πόλη από το νότο στο βορρά, από τον Πειραιά ως την Κηφισιά.
All the same, until February 2000 Athens had only one line crossing the city from Piraeus in the south to Kifissa in the north.
Μεσογείων 191-193, GR-115 25 Αθήνα Τηλ.: +30.1.679 23 99, φαξ: +30.1.672 61 26 e-mail: ¡nfo@ametro.gr www.ametro.gr
Attiko Metro S.A. 191-193 Messogion Ave., GR-115 25 Athens Tel: +30.1.679 23 99, Fax: +30.1.672 61 26 e-mail: info@ametro.gr www.ametro.gr
Από το 1991, η Ένωση συμμετέχει στην κατασκευή της γραμμής 2 (από τα βορειοδυτικά προς τα νοτιοανατολικά) και της γραμμής 3 (από τα δυτικά προς τα βορειοανατολικά).
Since 1991, the European Union has been contributing to the construction of Line 2 (from the north-west to the south-east) and Line 3 (from the west to the north-east).
IV - Η κυκλοφορία στην πόλη Πράσινο φως για την Ευρώπη
IV - Travel in cities Europe on the right track
Με τη στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι αρχές της ιρλανδικής πρωτεύουσας αποφάσισαν να λάβουν μια σειρά συμπληρωματικών μέτρων για να βελτιώσουν την κυκλοφορία στο αστικό κέντρο (Greater Dublin).
With assistance from the European Union, the Dublin authorities decided to start a series of interlinked schemes to improve traffic flow in the urban area of Greater Dublin.
Έχουν ήδη κατασκευαστεί πεζόδρομοι και 60 περίπου χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων και η κυκλοφορία οργανώθηκε έτσι ώστε η προτεραιότητα να αποδίδεται στους ποδηλάτες.
Pedestrian precincts and some 60 km of cycle tracks have already been laid out and traffic has been organised to give priority to cyclists.
Προκειμένου να ολοκληρωθεί η δέσμη αυτών των μέτρων, προβλέφθηκαν πολυάριθμοι χώροι στάθμευσης δικύκλων στο κέντρο της πόλης, στους σταθμούς, κατά μήκος των βασικών αρτηριών της πόλης, όπως στην Ν11 που συνδέει τα νοτιοανατολικά προάστια με το κέντρο, στο πανεπιστήμιο και στην είσοδο των πάρκων.
In addition, several bicycle parks have been built in the city centre, at stations, along the principal roads into the city like the N11 which connects the south-eastern suburbs to the centre, at the university and at park entrances
Συνολικό κόστος της δέσμης μέτρων "Δημόσιες μεταφορές" (1994-99): 42 εκατομμύρια ευρώ
Total cost of the "public transport" strand (1994-1999): EUR 42 million
Συμμετοχή της ΕΕ (ΕΤΠΑ): 27 εκατομμύρια ευρώ ι Ποδηλατοδρόμοι
EU contribution (ERDF): EUR 27 million
Πράσινο φως για την Ευρώπη Τα έργα μεταφορών που υποστηρίζονται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και το Ταμείο Συνοχής
Europe on the right track Transport projects supported by the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund
2001 — 35 σ. — 21,0 χ 29,7 cm
2000 — 35 pp. — 21,0 χ 29,7 cm
Ευρωπαϊκή Ένωση Περιφερειακή πολιτική
European Union
Τα Διαρφρωτικά Ταμεία και ο συντονισμός τους με το Ταμείο Συνοχής
The Structural Funds and their coordination with the Cohesion Fund
Ευρωπαϊκή 'Ενωση Περιφερειακή πολιτική
European Union Regional Policy
Κατευθυντήριες γραμμές για τα προγράμματα της περιόδου 2000-2006
Guidelines for programmes in the period 2000-2006
Πρισσότρς πληροφορίς για την Ευρωπαϊκή Ένωση παρέχονται από το Internet μέσω του ξυπηρτητή Europa (http://europa.eu.int) και το Inforegio Website (http://inforegio.cec.eu.int).
It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int) and on the Inforegio Website (http://inforegio.cec.eu.int).
Βιβλιογραφικό δλτίο υπάρχι στο τέλος του τύχους.
Cataloguing data can be found at the end of this publication.
Λουξμβούργο: Υπηρσία Επισήμων Εκδόσωντων Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 1999
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1999
© Ευρωπαϊκές Κοινότητς, 1999
© European Communities, 1999
Επιτρεπτοί η αναπαραγωγή μ αναφορά της πηγής.
Reproduction is authorized provided the source is acknowledged
ΤΙπωμνο σ Χαρτί λίκασμνο Χωρισ Χλώριο
PRINTED ON WHITE CHLORINE-FREE PAPER
Σκοπός των κατευθυντηρίων γραμμών
Purpose of the guidelines
Οικονομική και κοινωνική συνοχή: αύξηση και ανταγωνιστικότητα της απασχόλησης
Economic and social cohesion: growth and competitiveness for employment
Οι προϋποθέσεις για τις επενδύσεις και η επίπτωση της ΟΝΕ
The conditions for investment and the impact of EMU
Δύο οριζόντιες αρχές: βιώσιμη ανάπτυξη και ισότητα ευκαιριών
Two horizontal principles: sustainable development and equal opportunities
Η αποτελεσματικότητα αυξάνεται από μια στρατηγική προσέγγιση και από την εταιρική σχέση
Effectiveness enhanced by a strategic approach through partnership
Δομή και αναλυτική βάση των κατευθυντηρίων γραμμών
Structure and analytical basis for the guidelines
ΜΕΡΟΣ 1: ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ
Part 1: Conditions for growth and employmentregional competitiveness n
Υποδομές μεταφορών: βελτίωση δικτύων και συστημάτων
Transport infrastructure: improving networks and systems
Ενέργεια: δίκτυα, αποδοτικότητα και ανανεώσιμοι πόροι
Energy: networks, efficiency and renewable resources
Τηλεπικοινωνίες: προς την κοινωνία των πληροφοριών
Telecommunications: towards the information society
Υποδομές για υψηλής ποιότητας περιβάλλον
Infrastructure for a highquality environment
Έρευνα, τεχνολογική ανάπτυξη και καινοτομία: εκσυγχρονίζοντας την παραγωγική βάση
Research, technological development and innovation: modernising the productive base
Ανταγωνιστικές επιχειρήσεις για τη δημιουργία απασχόλησης
Competitive enterprises for employment creation
Στήριξη επιχειρήσεων: προτεραιότητα στις MME
Support for enterprise: priority to SMEs
Υπηρεσίες για τη στήριξη επιχειρήσεων: συμβάλλοντας στη δημιουργία και ανάπτυξη επιχειρήσεων
Business support services: helping the creation and development of enterprises
Περιοχές με ιδιαίτερο δυναμικό: περιβάλλον, τουρισμός και πολιτισμός, κοινωνική οικονομία
Areas with particular potential: environment, tourism and culture, social economy
ΜΕΡΟΣ 2: Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ: ΒΑΣΙΚΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ
Part 2: The European Employment Strategy: a key priority for the Community
Στόχος 3: Το πλαίσιο αναφοράς για την ανάπτυξη των ανθρώπινων πόρων για περισσότερες και καλύτερες θέσεις εργασίας
Objective 3: The frame of reference for human resource development for more and better jobs
Ενεργητικές πολιτικές στην αγορά εργασίας για την προώθηση της απασχόλησης
Active labour market policies to promote employment
Μια μη εκλεκτική κοινωνία, ανοικτή σε όλους
An inclusive society, open to all
Προώθηση της απασχολησιμότητας, των γνώσεων και της κινητικότητας μέσω της δια βίου εκμάθησης
Promoting employability, skills and mobility through lifelong learning
Ειδικές ενέργειες σε περιφέρειες των στόχων 1 και 2
Specific actions in Objective 1 and 2 regions
Η αστική ανάπτυξη στα πλαίσια μιας ολοκληρωμένης περιφερειακής πολιτικής
Rural development for modernisation, diversification and environmental protection
Ο βασικός στόχος των διαρθρωτικών πολιτικών και της πολιτικής της συνοχής της Ένωσης είναι να συμβάλουν στη μείωση των οικονομικών και κοινωνικών ανισοτήτων.
The main aim of the Union's structural and cohesion policies is to help reduce economic and social disparities.
Οι πολιτικές αυτές στηρίζουν εθνικές και περιφερειακές πολιτικές στις ασθενέστερες περιφέρειες και στις εθνικές και περιφερειακές αγορές εργασίας.
They support national and regional policies in the weakest regions and on national and regional labour markets.