natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συνολική συνδρομή των Διαρθροπικών Ταμείων στην πρoJτoßoυλíα κατά την περίοδο 1994-1999 υπολογίζεται σε 600 εκατομμύρια ECU, εκ των οποίων τα 400 προορίζονται για τις περιοχές του Στόχου 1.
• the improvement of infrastructure and the environment, through the renovation of buildings to accommodate new social and economic activities, the rehabilitation of public spaces including green areas, the improvement of energy efficiency and the provision of cultural, leisure and sports amenities.
Αστικός χώρος: προς ένα πιο ισορροπημένο σύστημα
Urban areas: towards a more balanced system have been analysed in some detail to illustrate the sources and manifestations of the problem in practice (see Box).
Ένωσης και το πρόγραμμα Φτώχειας 3 επικέντρωσε επίσης τους πόρους στο πρόβλημα του αποκλεισμού.
A more ambitious and better coordinated approach is planned for the period 1994 to 1999, through strengthening financial support to cities in Objective 1 and 2 areas, emphasising the urban dimension in the for mulation of Community policy, increased dialogue with the cities concerned and the launching of a new initiative to promote innovative actions.
Μία πιο φιλόδοξη και συντονισμένη παρέμβαση προ­βλέπεται για την περίοδο 1994-1999, με μία αύξηση της χρηματοδοτικής υποστήριξης που παρέχεται στις πόλεις των περιοχών των Στόχων 1 και 2, με ενίσχυση του βάρους που τίθεται στην αστική διάσταση κατά την εφαρμογή της κοινοτικής πολιτικής, με μία ανά­πτυξη του διαλόγου με τις ενδιαφερόμενες πόλεις και την έναρξη μιας νέας πρωτοβουλίας που προορίζεται να ενθαρρύνει τις ανανεωτικές ενέργειες.
The URBAN Initiative is aimed at tackling the main underlying causes of social exclusion by supporting business creation, improving the infrastructure and social amenities in deprived areas of cities and providing education and training to disadvantaged groups. The intention is to complement existing policy action, to act as a lever for the concerted application of private and collective efforts in a broad-based approach to encourage economic development, attract investment, generate jobs and fundamentally change the physical and social environment which aggravates and perpetuates the problem (see Box).
Οι μελέτες αυτών των περιπτώσεων δείχνουν ότι υπάρχει κίνδυνος ο κοινωνικός αποκλεισμός και η γκετοποίηση να επιδεινωθούν στις Ευρωπαϊκές πό­λεις, και ότι η οικονομική ανάκαμψη δεν επαρκεί για να τον απορροφήσει.
The detailed case studies demonstrate that social exclusion and spatial segregation threaten to be a growing problem in European cities and one which will not be solved by economic recovery alone.
Κατά την τελευταία δεκαετία πολ­λές κυβερνήσεις κρατών μελών του Βορρά της ΈvoJσης, όπου το πρόβλημα είναι οξύτερο, αντιλή­φθηκαν τον κίνδυνο και δρομολόγησαν συγκεκριμένα προγράμματα.
In recent years many national governments in the North of the Community, where the problem is most acute, have recognised this and have introduced special programmes to address the problem.
Τα προβλήματα περιβάλλοντος και μεταφορών στις μεγάλες πόλεις
Environmental and transport problems in cities
Στη Γαλλία, παραδείγματος χάρη, το σύστημα Con­trats de Ville (Συμβόλαια Πόλεων) που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του 1990, έχει προορισμό να ενσωματώ­σει για μία πενταετία τις κρατικές ενέργειες στις προ­σπάθειες που αναλήφθηκαν σε 187 προβληματικές συνοικίες για να καταπολεμηθεί ο αποκλεισμός.
In France, for example, the Contrats de Ville system has been developed during the 1990s to in tegrate government action over a fiveyear period to address exclusion in 187 city districts.
Έν­δεκα μεγάλα πολεοδομικά σχέδια αναπτύχθηκαν για να επανεντάξουν στη ζoJή της πόλης συνοικίες που θεoJρoύvταv ιδιαίτερα ευαίσθητες.
Eleven large urban projects have been identified targeted at particularly difficult neighbourhoods with the aim of reintegrating them into the life of the city.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, δρομολογήθηκε το 1991 το City Challenge, ένα πενταετές πρόγραμμα που διέπεται από ανάλογες αρχές με σκοπό την ολοκλήρωση των ενεργειών που στοχεύουν στην καταπολέμηση του οικονομικού μα­ρασμού και του κοινωνικού αποκλεισμού στις 31 αστι­κές ζώνες της χώρας που πλήττονται περισσότερο.
In the UK, City Challenge, introduced in 1991, is a similar 5-year programme to integrate action against economic decline and social exclusion in 31 of the country's most deprived urban areas.
Στις KÓTOJ Χώρες εφαρμόσθηκε στις μεγάλες πόλεις, και κυρίως στο Ρόττερνταμ, ένα πρόγραμμα Κοινωνι­κής Ανανέοισης, ώστε να εξασφαλισθεί η συμμετοχή των τοπικών κοινοτήτων στους καρπούς της οικονομι­κής ανάπτυξης.
In the Netherlands, the Social Renewal programme was introduced in major cities, including Rotterdam, to attempt to ensure that local communities share in the benefits of economic growth.
Επίσης αναλήφθηκε μία ενέργεια στο επίπεδο της 'EVOJOIIÇ.
Important changes in the quality of the urban environment have occurred in Europe in the last few decades.
Ένα ουσιαστικό τμήμα των δαπανών του
Despite the progress achieved in controlling local air and water pollution, urban areas show increasing signs of environmental stress.
Η πρoJτoßoυλíα Quartiers en crise στόχευε τις ζώνες αποκλεισμού 25 πóλεoJv της
The quality of life in cities is also affected by the deterioration of buildings and infrastructure and the degradation of the urban landscape.
Τα κύρια ανησυχητικά θέματα των Ευρωπαϊκών πόλεων αφο­ρούν την ποιότητα της ατμόσφαιρας, το θόρυβο και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι ανοικτοί χώροι και οι πράσινοι πνεύμονες κινδυνεύουν διαρκώς από την ανταγωνιστικότητα για τις χρήσεις σε έναν περιορι­σμένο χώρο.
A substantial proportion of ERDF and ESF expenditure between 1989 and 1993 was directed to cities in Objective 1 and 2 regions, the Article 10 Initiative has supported a number of innovative pilot projects (32 in all, London and Marseilles, for example, being two of the cities where these have been carried out) addressing social exclusion in problem areas and the Quartier en Crise initiative linking excluded areas in 25 cities of the Community, while the Poverty 3 programme also focused resources and attention upon exclusion.
Η ποιότητα της αστικής ζωής έχει θιγεί επίσης από την κατάρρευση των κτιρίων και των υπο­δομών και από την καταστροφή των αστικών τοπίων (βλ. Πλαίσιο - Το Περιβάλλον στην Ευρώπη 19601993: έκθεση αξιολόγησης Dobris).
At the same time, cities absorb growing levels of resources and produce increasing amounts of emissions and waste imposing heavy burdens on the local and wider environment (see Box - Environmental pressures).
Το Περιβάλλον στην Ευρώπη - η αξιολόγηση Dobris
Europe's Environment - the Dobris assessment
Οι κύριες πηγές της ρύπανσης είναι η θέρμανση, η παραγωγή ηλεκτρι­σμού, οι βιομηχανικές δραστηριότητες και η οδική κυ­κλοφορία.
Major sources are space heating, electricity generation, industrial activities and road traffic.
Οι συγκεντρώσεις των ρύπων στις ατμό­σφαιρα είναι πολύ διαφορετικές στις ευρωπαϊκές πόλεις.
Concentrations of air pollutants vary consider ably across European cities depending on the density of activities, fuel mix and technologies employed but also on specific local meteorological and topographical conditions.
Όλοι οι αριθμοί που αναφέρονται στο κείμενο προέρχονται επίσης από αυ­τήν την έκθεση, που αναφέρει και τις πηγές.
Over the past 20 years, there have been major re ductions in SOi and particulate concentrations in Northern European cities, and to a lesser extent, in Southern cities, from the imposition of strict emission standards. In contrast, NO and C0
Κατά τη διάρκεια των 20 τελευταίων ετών επήλθαν ση μαντικές αλλαγές στο επίπεδο και στη διάρθρωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις ευρωπαϊκές πόλεις.
2 con x centrations in all European cities have remained unchanged or have risen, mainly due to an in crease in urban traffic (which accounts for be tween 30% and 50% of the former and 90% of the latter).
Επιπλέον, οι υπολογισμοί της ΠΟΥ αποδεικνύουν ότι το 1989, 93% του συνολικού πληθυσμού της Ευρώπης ήταν εκτεθειμένο σε επίπεδα συγκέντρωσης του όζο­ντος ανώτερα από τα συνιστώμενα ωριαία όρια.
Moreover, WHO calculations indicate that in 1989 up to 93% of Europe's total population was exposed to ozone levels above the recommended hourly limit values.
Πλαίσιο - Οι πιέσεις επί του περι­βάλλοντος).
All the figures referred to in the text also come from this report and the sources of these are detailed there.
Τα προβλήματα αυτά αναγγέλλουν μία κρίση πολύ πιο θεμελιώδη, που απαιτεί τεράστια επαναξιολόγηση των κυρίαρχων προτύπων εδαφικής οργάνωσης και αστικής ανάπτυξης.
Such problems are warnings of a more fundamental crisis requiring a far-reaching reappraisal of prevailing models of spatial organisation and urban development.
Η ποιότητα της ατμόσφαιρας, ο θόρυβος, η κυκλοφορία και η επεξεργασία αποβλή­των, είναι τέσσερα μεγάλα θέματα που θα αναλύσου­με διαδοχικά.
Three interrelated environmental problems - air quality, noise and traffic -which affect cities in particular are examined in turn below.
Η ποιότητα της ατμόσφαιρας
Air quality
Στις μεγάλες πόλεις, η αναλογία των προσοίπων που ε­κτίθενται σε απαράδεκτα επίπεδα θορύβου τείνει να εί­ναι δύο ή τρεις φορές ανώτερη από το μέσο όρο που κα­ταγράφεται στις άλλες ζώνες.
In large cities, the proportion of people exposed to unacceptable noise levels tends to be two or three times higher than in other areas.
Σε πάρα πολλά μέρη της Ευρώπης, το τμήμα του πληθυσμού που ζει στο εσοπερικό των λεγομένων «φαιών ζωνών», όπου το επίπεδο του θορύβου περιλαμβάνεται μεταξύ 55 και 65 dB(A), όλο και αυξάνεται.
In many parts of Europe, the proportion of population living in areas with noise levels between 55 and 65 dB(A) is increasing.
Η αναλογία TOJV κατοίί^ν που υποβάλ­λονται σε ηχορύπανση αυξάνεται με το δυναμικό του πληθυσμού TOJV πóλεoJV.
The proportion of people living in cities suffering from noise pollution tends to rise with the number of inhabitants.
Στο δυτικό τμήμα της Γερμα­νίας, οι δημοσκοπήσεις που γίνονται τακτικά εδώ και δέκα χρόνια αποδεικνύουν ότι στις πόλεις με λιγότερους από 5 000 κατοίκους, 14-16% των κατοίκων έχουν πλη­γεί σοβαρά από το θόρυβο του δρόμου.
In Germany (the former Western part), regular public opinion polls over the last 10 years report that in towns with up to 5 000 inhabitants, 14-16% of the population are strongly or severely annoyed by street noise.
Το ποσοστό αυ­τό φθάνει στο 17-19% στις πόλεις των 5 000 ως 20 000 κατοίκων, στο 19-25% σε εκείνες TOJV 20 000 OJÇ 100 000 κατοίκων και στο 22-33% στις μεγαλύτερες πόλεις.
In towns of 5 000 to 20 000, the proportion rises to 17-19%, in those of 20 000 to 100 000 to 19-25% and in cities above this size to 22-33%.
Πρόσφατες έρευνες για την ποιότητα της ατμόσφαι­ρας αποδεικνύουν ότι στις 70-80% των ευρωπαϊκών πόλεων των πλέον των 500 000 κατοίκων, η ρύπανση της ατμόσφαιρας υπερβαίνει τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, για έναν ή περισσότερους ρύπους, τις Συστά­σεις της ΠΟΥ σχετικά με την ποιότητα της ατμόσφαι­ρας.
Recent air quality surveys indicate that in 7080% of European cities with more than 500 000 inhabitants, air pollution levels of one or more pollutants exceed World Health Organisation (WHO) Air Quality Guidelines at least once every year (in particular, sulphur dioxide (S02), particulate matter (PM), nitrogen oxides (NOx),
Είναι η περίπτωση του διοξειδίου του θείου
Tackling the problem of ambient noise in cities is difficult because of the multiplicity of different sources, while the major cause - road traffic -raises its own problems of control.
Οι πιέσεις που ασκούν οι πόλεις στο περιβάλλον γης·
Environmental pressures imposed by cities
Τρεις μεγάλες τάσεις τουλάχιστον καθιστούν την αστική κυκλοφορία ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα του περιβάλλοντος που αντιμετωπίζουν οι πόλεις:
There are at least three reinforcing trends which make urban travel one of the major environmental problems facing cities:
- η αύξηση του αριθμού TOJV α υ τ o κι v ή τ oJ V ,
• increasing levels of car ownership;
Ως εκ τούτου, μόνο 25% εργαζόταν σε λιγότε­ρο από 5 χμ. απόσταση από την κατοικία τους.
• increases in the average length of journeys as population and employment have moved out of city centres and commuting has become more prevalent.
Η μέση ταχύτητα στο κέντρο του Λονδί­νου έπεσε σε λιγότερο από 18 χμ./ώρα και στο σύνολο της πόλης σε λιγότερο από 26 χμ./ώρα.
On the basis of available data in selected European cities, it is estimated that on average a city of one million inhabitants in Europe consumes every day 11.5 thousand tonnes of fossil fuels, 320 thousand tonnes of water and 2 thousand tonnes of food.
Στις ώρες αιχ­μής, η ταχύτητα είναι ακόμη μικρότερη.
It also produces 1.5 thousand tonnes of air pollutants, 300 thousand tonnes of waste water and 1.6 thousand tonnes of solid waste.
Μεταξύ του 1970 και 1990, ο αριθμός των αυτοκινή­των αυξήθηκε έντονα: πλέον των 75% των πόλεων εί­χαν ένα αυτοκίνητο ανά τρία άτομα το 1990, έναντι λιγóτερoJV των 20% 20 χρόνια voJρíτερa.
Between 1970 and 1990, there was a marked in crease in car ownership, with over 75% of cities having one car for every three people in 1990, compared to under 20% 20 years earlier.
Ο αριθμός μετακινήσεων, η μέση απόσταση και ο χρησιμοποιού­μενος τρόπος μεταφοράς ποικίλλουν σε συνάρτηση με την πυκνότητα του πληθυσμού και τη διáρθρüJση της πόλης.
The number of journeys, their average length and the type of transport used are affected by population density and the structure of the city.
Μία πρόσφατη μελέτη αποδεικνύει ότι μία πυ­κνά κατοικημένη περιοχή συνοδεύεται από μείωση της ζήτησης μεταφοράς και από χρησιμοποίηση πε­ρισσότερο οικονομικός μεταφορικών με'σoJV.
A recent joint study indicates that higher residential densities are associated with reduced demand for travel and the use of more efficient modes of transport.
Στις πό­λεις του Ηνωμένου Βασιλείου, ο αριθμός TOJV με τα κι - vήσεoJv αυξάνει σημαντικά όταν η πυκνότητα πέφτει κάτω από 15 κατοίκους ανά εκτάριο, αλλά μειώνεται όταν η πυκνότητα αυτή γίνεται ανώτερη TOJV 50 κατοί­κων ανά εκτάριο.
Travel in UK cities rises markedly as density falls below 15 inhabitants per hectare, but falls once it exceeds 50 inhabitants.
Είναι προφανές ότι η διασπορά των κατοίκων σε σχέση με τα μεγάλα αστικά κέντρα και το μειωμένο μέγεθος των κατοικημεΛων κέντρων συ­νοδεύονται γενικότερα από μεγαλύτερη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου.
It is, however, evident that both the dispersal of population from major city centres and smaller settlement sizes are typically accompanied by higher car use.
Ο τόπος των αστικοίν δρaστηριoτήτoJV, ιδιαίτερα των τόπων εργασίας, καθώς και η ποιότητα και η πυκνότη­τα των υποδομοίν, έχουν ζoJτική σημασία στην επιλογή των μεταφορικών μέσων.
While important progress has been made in European cities in implementing traffic safety measures, accidents remain a major concern affecting the quality of urban life. Between a quarter and a third of casualties in built-up areas arise from accidents on residential streets, with pe destrians accounting for 20% to 60% of victims depending on the city and country.
Στην Κοπεγχάγη, μία μελέτη που πραγματοποιήθηκε σε επτά περιφέρειες απέδειξε
In London in 1991, for example, 59% of victims were pedestrians, with children being particularly vulnerable. In Brussels, three times as many children aged 5 to 9 are the victims of traffic accidents as the population as a whole.
Ενώ επιτεύχθηκαν σημαντικοί πρόοδοι στις Ευρωπαϊ­κές πόλεις για τη βελτίωση των μέτρων προστασίας της κυκλοφορίας, τα δυστυχήματα εξακολουθούν να βαραίνουν την ποιότητα της αστικής ζωής.
The location of urban activities, especially the lo cation of places of work, as well as the provision of infrastructure, is crucial to the choice of modes of transport.
Στην Ευ­ρωπαϊκή Ένωση, από το ένα τέταρτο ως και το ένα τρίτο ακόμη των σωματικών βλαβών στις κατοικημέ­νες περιοχές οφείλονται σε τροχαία ατυχήματα.
In Copenhagen, for example, only 25% of people work within 5 km of their home, while a recent study found that the relocation of a large office from the city centre to the suburbs increased the proportion of car use by employees from 26% to 54%, despite the average travel distance remaining the same.
Οι πεζοί αντιπροσωπεύουν μεταξύ του 20 και του 60% των θυμάτων ανάλογα με τις πόλεις και τις χώρες.
European cities have adopted a variety of approaches to environmental protection and pollu tion control to improve the urban environment.
Το 1991, στο Λονδίνο, για παράδειγμα, 59% των θυμάTOJV ήταν πεζοί.
There is no single set of actions, however, which can apply equally to all European cities.
Ιδιαίτερα κινδυνεύουν τα παιδιά.
Average vehicle speeds are estimated to have de clined by 10% over the last 20 years in major Western European cities, reflecting the increase in congestion.
Στις Βρυξέλλες, τα παιδιά ηλικίας 5 ως 9 χρονών είναι
The average speed in inner London has fallen to less than 18 km per hour and on all London roads to less than 26 km per hour.
Το πρόγραμμα THERMIE τις Ευρωπαϊκές πόλεις.
The THERMIE Programme
Τα προβλήματα περιβάλλο­ντος εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από τη γεωγραφία, τις δημογραφικές εξελίξεις και -η] διάρθρωση των οι­κονομικών δραστηριοτήτων.
Under the Community THERMIE Programme, three target projects to promote clean and efficient energy technologies in the transport sector were funded:
Στο πλαίσιο του Κοινοτικού προγράμμα­τος THERMIE, χρηματοδοτήθηκαν τρεις τύποι σχεδίων που στοχεύουν στην προώ­θηση ενεργειακών τεχνολογιών καθαρών και οικονομικός στον τομέα των μεταφο­ρών:
• sustainable urban planning, applying principles of sustainable design to urban land use and in corporating environmental considerations into planning, focusing, for example, on trying to reduce distances people have to travel to work by encouraging businesses to locate closer to residential areas, ensuring proximity to public transport systems and improving energy efficiency; ciency;
- το JUPITER είχε OJÇ στόχο την εξοι­κονόμηση ενέργειας και βελτιώσεις του περιβάλλοντος προωθώντας την τοποθέτηση νέων συστημάτο)ν δημό­σιων συγκοινωνιών στο Άαλμποργκ, στο Μπιλμπάο, στη Φλωρεντία, στη Γάνδη, στο Λίβερπουλ και στην Πάτρα,
JUPITER, aimed at achieving en ergy savings and environmental improvements by stimulating new public transport systems in Aalborg, Bilbao, Florence, Ghent, Liverpool and Patra.
Ο βαθμός διασύνδεσης των προβλημάτων καθιστά τις λύσεις που καθορίζονται για κάθε περίπτωση να μην είναι χωρίς κίνδυνο.
ENTRANCE, aimed at implement ing advanced telematic applications to traffic control and management in Cologne, Piraeus, Portsmouth, Santiago, Southampton and Evora.
το ENTRANCE στόχευε στην πραγ­ματοποίηση εφαρμογών προηγμένης τηλεματικής για τη διαχείριση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας στην Κολω­νία, στον Πειραιά, στο Πόρτσμουθ, στο Σαντιάγκο ντε Κομποστέλα, στο Σαουθάμπτον και στην 'Εβορα,
• integrated transport management, aimed at re ducing the impact of urban traffic and the over all amount of fuel consumed through reducing the level of car use and encouraging more efficient modes of travel, by banning traffic in des ignated areas, parking controls, road pricing and integrating different forms of public trans port (see Box on the THERMIE programme);
Τα μέτρα στρατηγικής που επιτρέπουν να ξεπερα­σθούν τα προβλήματα περιβάλλοντος και μεταφορών και να επέλθει μία περισσότερο αειφόρος ανάπτυξη περιλαμβάνουν: το ANTARES είχε σαν αντικείμενο να μειοίσει την κυκλοφοριακή συμφό­ρηση και να ευνοήσει τη μετατόπιση στα συστήματα συλλογικών μεταφο­ρών στη Βαρκελώνη, στην Μπολώνια, στη Λιψία, στο Δουβλίνο και στην Τουλούζη.
ANTARES, aimed at reducing congestion and achieving a shift towards public transport systems in Barcelona, Bologna, Leipzig, Dublin and Toulouse.
τρεις φορές συχνότερα θύματα τροχαίων ατυχημάτων από ό,τι το σύνολο του πληθυσμού.
• efficient management of urban flows, by orienting urban design and renewal programmes towards reducing the use of water, energy and materials, through implementing low-impact technologies and using resources rationally, increasing the efficiency of energy use, reducing waste and the unnecessary use of materials and expanding recycling through selective collection.
— αειφόρο αστικό σχεδιασμό, που εφαρμόζει την αντίληψη διαρκούς και σταθερής ανάπτυξης για τη χρησιμοποίηση του αστικού εδάφους και που ενσoJμaτώvει τις θεωρίες σχετικά με το περιβάλλον στο σχεδιασμό.
problems, while the administrative basis for implementing policy varies between Member States according to the degree of decentralisation of power and responsibilities.
Οι Ευρωπαϊκές πόλεις υιοθέτησαν διάφορες μεθό­δους που στοχεύουν στην προστασία του περιβάλλο­ντος και στην καταπολέμηση της μόλυνσης ώστε να βελτιωθεί το αστικό περιβάλλον.
In practice, a substantial proportion of the population of the Union live in small and mediumsized towns and cities (of 20-500 thousand). These represent an important aspect of spatial organisation, but one which has not always been adequately recognised by policy-makers.
Πάντως, δεν μπορεί να εφαρμοσθεί ένα ενιαίο σύνολο δράσεων σε όλες
Historically such towns have played an important role in providing administrative and other basic services to sur rounding areas - especially rural areas - and have
Αστικός χώρος: προς ένα πιο ισορροπημένο σύστημα σιων μεταφορών (βλ.
Urban areas: towards a more balanced system contributed to a more balanced spatial distribution of population and economic activity.
Εξελίξεις στις μικρές και μεσαίες πόλεις
However, as noted above, in recent years many have suffered losses of both people and jobs to larger cities, and economic, technological and so­cial developments have tended in large measure to work against them, offset only partly by the grow­ing problems of large cities discussed in the preceding two sections.
— σχετικά μεγάλες πόλεις, που έχουν αρκετό μέγε­θος ώστε να μην υστερούν σημαντικά έναντι εκεί­νων που ξεπερνούν τους 500 000 κατοίκους από άποψη υπηρεσιών, συλλογικοίν υποδομών και εν­δεχόμενων εξωτερικών οικονομικών παραγόντων,
tions for businesses, for which the normal factors such as direct accessibility to a large market, both of consumers and labour, or an extensive infrastructure are less important.
- πόλεις που βρίσκονται κοντά σε μεγάλα αστικά κέντρα ή συγκεντρώσεις και οι οποίες επωφελού­νται από τη μετατόπιση δραστηριοτήτων και πλη­θυσμού από αυτές καθώς και από τις υποδομές και υπηρεσίες που προσφέρουν,
Such businesses might, for example, be rela­tively small companies in high tech activities for which the location is largely determined by the preferences of the skilled people they em­ploy or who establish them initially.
Ο ρόλος των μικρών και μεσαίων πόλεων
These towns can also be, in many places, a natural attraction for tourists;
Ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού της Ένωσης ζει στις μεσαίες πόλεις (20 000-50 000 κάτοικοι).
• towns which are local centres of rural areas, which might have gained population as em­ployment in agriculture declined and people moved from the surrounding countryside in search of alternative work;
Οι πό­λεις αυτές, που διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο στην ορ­γάνωση του χοίρου, δεν έτυχαν πάντα αρκετής προσο­χής από την πλευρά αυτών που ασκούν πολιτική.
On the other hand, significant numbers of small and medium­sized towns and cities have also ex­perienced substantial growth of population over the past decade and have succeeded in expanding the local economy and employment.
Το είδος αυτό πόλης ενδέχεται επί­σης να είναι συχνά τόπος που φυσικά προσελκύει τους τουρίστες,
• towns which have successfully developed a particular specialisation which can, therefore, provide a similar level of both technical and other support in that particular activity and similar numbers of potential employees with the requisite skills as large cities;
Τα τελευταία χρόνια, πάντως, πολλές από αυτές έχασαν κατοίκους και θέσεις εργασίας προς όφελος των μεγάλων πόλεων, και οι οικονομικές, τεχνολο­γικές και κοινωνικές εξελίξεις απέβησαν σε μεγάλο βαθμό εις βάρος τους, γιατί τα εντεινόμενα προβλή­ματα που παρουσιάζονται στις μεγάλες πόλεις δεν αντισταθμίζουν παρά μερικά την αρνητική αυτή επί­πτωση.
• towns which are part of successful networks either of similar­sized towns in the same area, which are, therefore, able to combine in order to provide a similar scale of infrastructure and facilities as large cities, or which have close economic links with large cities, which can be some distance away so long as communica­tions are good.