natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Χάρτη 29 για μία συνθετική παρουσίαση των πιθανό­τερων εξελίξεων).
The increasing importance of inter national trade and finance will continue to favour large cities which are the main business and financial centres (Map 29 summarises the main features of current trends).
Για να καταπολεμηθούν ταυτόχρονα η τάση για δυαδικότητα του χώρου τους και η συμφόρηση TOJV αστι­κών κέντρων, επιβάλλονται πολιτικές που θα δράσουν προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Financial and commercial services will tend to concentrate in a small number of places, such as London, Paris, Frankfurt and, to a lesser extent, Amsterdam, Brussels and Luxembourg which will continue to focus on niche markets.
Οι μεγάλες πόλεις TOJV περιοχών αυτών φαίνεται πως θα διέλθουν μία καινούργια φάση άνθησης με την προϋπόθεση ότι θα αξιοποιήσουν σωστά τις τρέχου­σες εξελίξεις.
The large cities in the region may be on the verge of a new phase of expansion, providing they take advantage of developments taking place.
Η άνθηση αυτή θα μπορούσε πάντως να επηρεασθεί από τη συμφόρηση και τις πρακτικές της συνέπειες στην αύξηση των συναλλαγών (κορεσμός των δικτύων) και τον οικονομικό της αντίκτυπο (τιμή της γης, ενοίκια, κόστος εργασίας).
How ever, this expansion could be affected by increased congestion (saturation of the transport network) and higher land prices, rents and labour costs.
Πρέπει επιπλέον να κινητοποιηθεί το οργανω­τικό τους δυναμικό με την αξιοποίηση του στην πα­γκόσμια αγορά και να διαφυλαχθεί η γενική εικόνα με επενδύσεις σε τομείς όπως η διαχείριση του περι­βάλλοντος, ο πολιτισμός, ο τουρισμός κλπ
Its political and organisational capacity needs to be turned to good account by enhancing its position on world markets and by preserving the overall image of the region through investing in environmental management, culture, tourism and so on.
Η εξέλιξη των άλλων πόλεων των περιοχών του Κέντρου των Πρωτευουσών - που πλεονεκτούν λόγω της καλύτερης προσπελασιμότητάς τους και της ποιότη­τας ζωής που προσφέρουν - θα ποικίλλει αρκετά.
This could benefit other, smaller cities in the region with fewer problems of congestion and offering the attraction of a high quality of life.
Ορι­σμένες από αυτές είναι ενσωματωμένες σε ένα αστικό δίκτυο (Λιέγη, Γάνδη, Άίντχόβεν), αλλά πολλές άλλες είναι σχετικά μακριά από τους ευρωπαϊκούς διαδρό­μους μεταφορών, και αυτό ενδέχεται να τους στοιχίσει.
Some of these are part of an urban network (Liege, Ghent, Eindhoven), but many of them are disadvantaged by being some distance from the main European transport corridors.
Πολλές περιοχές δε διαθέτουν κύρια αστικά κέντρα και περιορίζονται σε χαλαρές σχέσεις με τις υπόλοι­πες.
Several areas in the region have no major urban centres and have only tenuous links with other parts.
Μία διαδικασία προϊούσας δυαδικότητας του χώ­ρου μπορεί λοιπόν να απειλήσει την οικονομική και κοινωνική συνοχή στους κόλπους των ίδιων των πε­ριοχών του Κέντρου
The two-tier process of development which could occur represents a potential threat to economic and social cohesion in the region.
Η προ­σπάθεια αυτή ανασυγκρότησης του αστικού ιστού δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από την καταπολέμηση της αστικής διάχυσης, εκεί όπου αυτή εμφανίζεται.
The restructuring and economic regeneration of large cities will require the full mobilisation of various resources that are at present underused, in cluding labour, in particular.
Η ποιότητα του πε­ριβάλλοντος χώρου των αστικών συνοικιών πρέπει επίσης να βελτιώνεται συστηματικά με πραγματικές πολυτομεακές πολιτικές: το ζητούμενο είναι να βελ­τιωθεί ταυτόχρονα η κοινωνική ενσωμάτωση (μεύυση των ανισοτήτων, κοινωνική διαφοροποίηση στις συ­νοικίες) και η εσωτερική συνοχή στο σύνολο του αστι­κού χώρου.
The quality of surroundings in city areas must also be systematically improved. Genuinely multisectoral policies need to be pursued to promote social integration by overcoming inequalities and to increase social diversification in city areas, in addition to improving cohesion and balance in the urban area as a whole.
Αυτό προϋποθέτει κυρίως μία διαχείριση
This re quires active, flexible and innovative management of urban development.
Χάρτης 30 Κέντρο των Πρωτευουσών - επιθυμητό σενάριο
Map 30 Centre Capitals - active scenario
Συνεργασία μεταξύ μητροπόλεων και διασυνδέσεις προς βελτίωση
Metropolitan cooperation and connectivity to be Improved
ΕυρωΟιάδρομοι προς ανάπτυξη
Eurocorridors to be developed
Μητροπολιτικές ζώνες που χρειάζονται εσωτερική αναδιάρθρωση, βελτίωση της ποιότητας, μείωση της συμφόρησης
Metropolitan areas needing internal restructuring, quality improvement, and reduced congestion
Αστικές ζώνες των οποίων τα αναπτυξιακά χαρακτηριστικά διαφέρουν φ υπό μητροπολιτική επίδραση
Urban areas with different development characteristics φ under metropolitan Influence φ freestanding
Q μεμονωμένες
O restructuring φ coastal
Ζώνες υπαίθρου των οποίων η γεωργία πρέπει να αναζωογονηθεί
Rural areas with agriculture to be regenerated
Αστική αναζωογόνηση επιθυμητή
Urban regeneration recommended φ
Στρατηγική "πράσινης ζώνης"
"Green Beit" strategy
Προώθηση σωστών περιβαλλοντικών πολιτικών στην ύπαιθρο
Promotion of good environmental practice in rural areas
Ανάγκη επιτάχυνσης της οικονομικής αναδιάρθρωσης
Accelerated economic restructuring necessary
Οι περιοχές του Κέντρου των Πρωτευουσών ενεργό, ευέλικτη και καινοτόμο TOJV αστικών μετακι­νήσεων.
The Centre Capitals regions rural areas with a high reliance on agriculture, given the further job losses expected in this sector. But other specific approaches need to be pursued in certain places.
Πλαίσιο για το διάδρομο Λίλλη - Άαχεν).
The old industrial areas undergoing restructuring depend a great deal on assistance from national and Community regional policies.
Η συνεργασία μεταξύ των μεγάλων πόλεων πρέπει επίσης να ενθαρρυνθεί, όχι μόνο ανάμεσα στους OTA που συνθέτουν μία αστική περιοχή, αλλά και ανάμεσα στις αστικές αυτές περιοχές μεταξύ τους.
Cooperation between large cities should also be encouraged, not only between the municipalities that are part of an urban area, but between urban areas themselves.
Μπορεί να πρόκειται για μέτρα που ενισχύουν τη συμπληρoJματικότητα μεταξύ πόλεων σε ορισμένους τομείς (XOJQÍÇ με τον τρόπο αυτό να τίθενται υπό αμφισβήτηση οι αρχές του υγιούς ανταγωνισμού), ή ακόμα για συντο­νισμένα μέτρα, για παράδειγμα στον τομέα του περιο­ρισμού της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, όπου οι μονομερείς πρωτοβουλίες θα μπορούσαν να αποβούν εις βάρος των πόλεων που τις παίρνουν.
This could involve measures to encourage complementary activities between cities in certain sectors, without undermining fair competition, or joint measures to limit traffic, for example, to avoid a city taking unilateral measures being disadvantaged.
Όμως μία τέτοια πολιτική θα πρέ­πει να καταφέρει να υπερνικήσει πολυάριθμες δυσκο­λίες, όπως το υψηλό κόστος των καινούργιων υποδο­μών, τα προβλήματα ευελιξίας, η ανεπαρκής συνεργασία ανάμεσα στις εταιρείες σιδηροδρόμων, η αδράνεια των συνηθειών που έχουν εντυπωθεί στο ευ­ρύ κοινό από την χρήση του αυτοκινήτου.
But such a policy must be ca pable of overcoming many difficulties, such as the high cost of new infrastructure, problems of in flexibility, a lack of cooperation between rail companies and inertia on the part of the public to change age-old habits of using cars.
- το δίκτυο MHAL (Μάαστριχτ-Heerlen, Hasselt-Γάνδη, Ααχεν, Λιέγη),
• the Lille crossborder network (Lille, Befhune, Lens, Douai, Valenciennes, Tournai and Courtrai);
Οι στρατηγικές που θα ακολουθηθούν στις άλλες αστικές περιοχές θα πρέπει να προσαρμοστούν στην ιδιαίτερη κατάσταση κάθε μίας.
Strategies for other urban areas should be adapted to their specific circumstances.
Η υποδοχή αυτή θα πρέπει να είναι ελεγχόμενη, έτσι ώστε να διατηρηθεί η ποιότητα ζωής, το οποίο αποτελεί βασι­κό πλεονέκτημα που συμβάλλει αυτό καθεαυτό στη μετεγκατάσταση ορισμένων δραστηριοτήτων από τις αστικές συσσωματώσεις.
This tendency should be supported but in a way which preserves the quality of life, itself a major reason for relocation.
η ευρύτερη διασυνοριακή περιοχή της Λίλλης (Λίλλη, Bethune, Lens, Douai, Valenciennes, Tournai και Courtrai),
• the Saar-Lor-Lux network (Saarbrücken, Treves, Nane, Hagondange-Thionville, Metz, Luxembourg and Arlon).
- το δίκτυο Σααρ-Lor-Lux (Σάαρμπρύκεν, Τρίερ, Νανσύ, Hagondange-Thionville, Μετς, Λουξεμ­βούργο, Αρλόν).
Despite their relatively small size in relation to the six major conurbations, they can play a decisive role in restoring spatial balance in the region and in creating new Euro-corridors.
Για την περίπτωση τους δικαιολο­γούνται ιδιαίτερα ενεργητικές πολιτικές .
They need to position themselves as springboards for regional de velopment, offering a diversified range of econ omic activity. Active policies are justified in these cases.
Μέτρα όπως ο καθορισμός Oberzentrum (κέντρα πρoJτaρχικής σημασίας) στη Γερμανία ή η σκόπιμη μεταφορά διοικητικών υπηρεσιών στη Γαλλία από το Παρίσι σε άλλα μέρη αποτελούν παραδείγματα που μαρτυρούν τη συνειδητοποίηση του προβλήματος.
Measures such as the designation of Oberzentrum in Germany ("centres of primary importance") and the policy of relocating central government offices from Paris to other parts of France are two examples of what can be done to resolve the problem.
Όλες αυτές οι διασυνοριακές περιοχές διαθέτουν πα­λιά βιομηχανικά κέντρα αλλά επίσης και περισσότερο ευημερούσες ζώνες.
The present development of modem transport and telecommunication networks will not favour the development of cities some distance away from the main transport corridors.
Η εξέλιξη του διαδρόμου Λίλλης-Άαχεν επηρεάζεται σημαντικά από τη μεθοριακή του θέση και από την εξάρτηση του από το Παρίσι και τις Βρυξέλλες.
The development of the area covered by the Lille-Aachen corridor is greatly affected by its border location and by the influence of Paris and Brussels.
Ο πληθυσμός του είναι 9 εκατομμύρια κάτοικοι, συμπερι­λαμβάνει τις περιοχές Nord-Pas-de-Calais στη Γαλλία, Hainaut, Ναμύρ, Λιέγη και Λουξεμβούργο στο Βέλγιο, Νότιο Λιμβούργο στις Κάτω Χώ­ρες και ένα μέρος της περιοχής της Κολωνίας στη Γερμανία, καθώς και μεγάλες πόλεις όπως Λίλλη, Tournai, Mons, Charleroi, Ναμύρ, Λιέγη, Μάαστριχτ, Ααχεν.
Some 9 million people live in the area which includes Nord-Pas-de-Calais in France, Hainaut, Namur, Liege and Luxembourg in Belgium, South Limburg in the Netherlands and part of the Cologne district in Germany and cities such as Lille, Tournai, Mons, Charleroi, Namur, Liege, Maastricht and Aachen.
Το μεγαλύτερο τμήμα της περιοχής του διαδρόμου, Λίλλης-Άαχεν, με παράδοση στην εξόρυξη και στη βαριά βιομηχανία, είναι επιλέξιμο για ενίσχυση από το Στόχο 2.
Most of the Lille-Aachen corridor area, traditionally a mining and heavy industrial centre, is eligible for EC aid under Objective 2.
Οι Επαρχίες του Ναμύρ και του Λουξεμβούργου από το Στόχο 5β, ενώ το Hainaut υπάγεται στο Στόχο 1.
The provinces of Namur and Luxembourg fall under Objective 5b and Hainaut under Objective 1.
Οι πόλεις που βρίσκονται στο διάδρομο διαθέτουν καλού επιπέδου πρόσβαση στα μεγάλα δίκτυα, αλλά η γειτνίαση τους με τα σύνορα καθιστά τη θέση ορισμένων μεγάλων πόλεων, όπως η Λίλλη και το Ααχεν, δυσμενή.
The cities located in the corridor benefit from good access to the major networks but their closeness to national borders has an adverse effect on some of them, like Lille and Aachen.
Στο τμήμα του Βελγίου τα δίκτυα συγκλίνουν προς τις Βρυξέλλες, ενώ το Μάαστριχτ έχει περιορισμένες διασυνδέσεις με τα καλύτερα δίκτυα επικοινωνίας που βρίσκονται βόρεια, μεταξύ Αϊντχόβεν και Άμστερνταμ.
In the Belgian part of the region, transport routes converge on Brussels, while Maastricht has poor connections to the major communication routes in the Netherlands.
Η Λίλλη και οι Βρυξέλλες που διαθέ­τουν ήδη από πριν την καλύτερη προσπελασιμότητα, θα υποστούν τις σημαντικότερες συνέπειες, αλλά ο θετικός αντίκτυπος δεν θα είναι α­μελητέος και στη Λιέγη και στο Λαχεν.
The advent of the TGV network between Paris, Brussels, Cologne, Amsterdam and London will give rise to changes over the area as a whole, but the cities like Lille and Brussels, directly connected to the network, will benefit most.
Τα πλεονεκτήματα για τις πό­λεις Mons, Charleroi, Ναμύρ θα εξαρτηθούν από την προσπελασιμότη­τα τους στο δίκτυο.
Never theless, Liege and Aachen will also gain significantly, while any gain for Mons, Charleroi and Namur will depend on the ease of access to the network.
Η σημαντική βελτίωση των υποδομών και της προσπελασιμότητας κατά μήκος του διαδρόμου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στις οικονομικές στρατηγικές των.συγκεκριμένων περιοχών:
A key focus of the economic strategies of the regions in the area will be on improving secondary networks to connect to the major transport routes:
Το Nord-Pas-de Calais επαναπροσδιόρισε τη στρατηγική του με βάση καινούργιες συνδέσεις (κέντρο τριτογενοίν δραστηριοτήτων Euralille, ανάπτυξη των διασυνδέσεων σιδηροδρομικού/οδικού δι­κτύου).
Nord-Pas-de-Calais has already refocused its strategy based on new links - the Euralille services centre and the development of road-rail links;
Το μέλλον της Επαρχίας του Hainaut, που συνορεύει με περιοχές πολύ πιο πλούσιες, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις μεταφορι­κές συνδέσεις.
• the future of the province of Hainaut, adjacent to much wealthier regions, will depend heavily on better transport links;
Για το Μάαστριχτ και το Νότιο Λιμβούργο στις Κάτω Χώρες, το ζητούμενο είναι να βελτιωθεί το οδικό δίκτυο και να αναπτυχθούν οι πλωτές οδοί, καθώς και οι διασυνδέσεις με τους σταθμούς τρέ­νων υψηλής ταχύτητας του Άαχεν και της Λιέγης.
• for Maastricht and the rest of the Dutch province of South Limburg, improvements are called for in the road network and inland waterways and better connections are needed to TGV stations in Aachen and Liege;
Η περιοχή του Άαχεν/Heinsberg αντιμετωπίζει σημαντική αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, που είναι πολύ αισθητή στον άξονα με κατεύθυνση την Κολωνία.
• the Aachen/Heinsberg region needs to ease problems of traffic congestion on routes to Cologne.
Αλπικό Τόξο
The Alpine Arc
Χαρακτηριστικά και προβλήματα návrojç, η ευημερία αυτή δεν είναι ομοιόμορφα κατανε­μημένη στο σύνολο της αλπικής ζώνης.
Prosperity, however, is not equally distributed.
Υπάρχουν οικο­νομικές ανισότητες ανάμεσα στους αστικούς και τουρι­στικούς πόλους και τις κοιλάδες στο εσωτερικό, των onoíojv τα τοπογραφικά χαρακτηριστικά και το αναπτυ­ξιακό δυναμικό είναι δυσμενή.
Economic disparities exist between urban and prosperous tourist areas and inland valleys, whose geographical features are obstacles to develop ment and whose potential for growth is less evident.
Επιπλέον, ορισμένες ζώ­νες που βρίσκονται δυτικά, στις Γαλλικές Άλπεις, και α­νατολικά (Νότια και Ανατολική Αυστρία - όπου και η περιοχή του Burgenland, που θα είναι επιλέξιμη για το Στόχο 1 TOJV Διαρθριοτικιόν Ταμείων από το 1995 -Σλοβενία) αντιμεποπίξουν σοβαρά διαρθρoJτικά προ­βλήματα και υποφέρουν από μία κάποια έλλειψη ανα­πτυξιακού δυναμικού.
Moreover, certain Western regions, in the French Alps, and in the East (the South and East of Austria, including the Burgenland region, which will be eligible for aid under Objective 1 of the Structural Funds from 1995, and Slovenia) are faced with serious structural problems and a lack of development potential.
Αυτό που κάνει περισσότερο εvτύπoJση κατά την παρα­τήρηση, του Αλπικού Τόξου, είναι ο σύγχρονος χαρακτή­ρας, η ευημερία και το αναπτυξιακό δυναμικό της πε­ριοχής αυτής, η οποία παρουσιάζει ένα ποικίλο οικονομικό πρότυπο.
The most striking features of the Alpine Arc region are its modernity, economic diversity, prosperity and development potential.
Το Αλπικό Τόξο αποτελεί σαφώς την πλέον ευημερούσα περιοχή της Ευρώπης, σε όρους κατά κεφαλήν εισοδήματος και το μόνο αξιόπιστο αντί­παλο πόλο απέναντι στο Κέντρο των ΠρoJτευoυσώv σε όρους οικονομικής δύναμης.
The Alpine Arc is the most prosperous area in Europe in terms of income per head and the only region which offers a credible challenge to the Centre Capitals in terms of econ omic power.
Η ευημερία αυτή συνδέεται ιδιαίτερα με τον άξονα Βορρά-Νότου, που συνενοίνει τις δυο βιομηχανικές περιοχές της Βάδης-Βυρτεμβέργης και του Μιλάνου διαμέσου των χρηματοπιστωτικών κέντρων της Ελβετίας.
This prosperity is associated, in particu lar, with a North-South axis running from the major industrial areas of Baden-Württemberg to Milan via the financial centres in Switzerland.
Η ενότητα δεν διαθέτει πολλούς φυσικούς πόρους με την στενή έννοια του όρου, óμoJς, κατά μία έννοια το Αλπικό Τόξο είναι πλουσιοπάροχα εξοπλισμένο.
The area is not well endowed with natural resources in the narrow sense of the term, but in a wider sense it has them in abundance. Nevertheless, though the region has the twin advantage of both being a centre of prosperity and having a unique natural heritage, it also faces difficult problems because of this.
Το Αλπικό Τόξο έχει το διπλό πλεονέκτημα να είναι πό­λος ευημερίας και να διαθέτει φυσική κληρονομιά μο­ναδική, που αποδεικνύεται κιόλας βάρος ευθύνης δύ­σκολο στη διαχείριση του, γιατί το περιβάλλον είναι ευαίσθητο, κατακερματισμένο και εκτεθειμένο σε υπερβολικά υψηλή πυκνότητα χρήσης και κυκλοφο­ρίας, που αποτελούν το τίμημα της οικονομικής του ανάπτυξης και επιτυχίας (Χάρτες 31 και 32).
In particular, the environment is fragile, fragmented and exposed to excessive population density and traffic, which are the by-products of its growth and economic success (Maps 31 and 32).
Οι τρεις βασικές απειλές που βαρύνουν το Αλπικό Τόξο απορρέουν ακριβώς από την ανάπτυξη των με­ταφορών, τη συμφόρηση στις Άλπεις και τους κινδύ­νους που συνδέονται με την εντατική τουριστική ανά­πτυξη.
The three main threats to the Alpine Arc result specifically from the development of transport, the congestion of Alpine areas and excessive tourism.
Κατά τις τελευταίες δεκαετίες τα κέντρα ευημερίας της Γερμανίας μετατοπίστηκαν προς το Νότο, μέσüJ της βιομηχανικής αποκέντρωσης, από τη Ρουρ προς το μέσο Ρήνο (Ρήνος, Μάιν, Νέκαρ) και εξαιτίας του δυ­ναμισμού του Μονάχου.
Over the past few decades, as a result of industrial decentralisation and the dynamism of Munich, the German centres of prosperity have moved South from the Ruhr towards the middle Rhine (Rhine-Main-Neckar).
Η Βάδη-Βυρτεμβέργη και η Βαυαρία πέρασαν από την κατηγορία των σχετικά αγροτικών κρατιδίων σ' εκείνη των πόλων έλξης νέων βιομηχανιών και υπηρεσιών.
Baden-Wurttemberg and Bavaria have changed from being somewhat rural Länder into centres of attraction for new industries and services.
Στην Ιταλία, η περιοχή των Άλπεων αποτελεί ακόμα πιο καθαρά την κύρια δύναμη της οικονομίας της χοίρας.
In Italy, the Alpine area is even more clearly the major force in the national economy, a preeminence based on the industrial triangle of Turin, Milan and Genoa, on the prosperity of the service sector in Milan and on the "Third Italy" (EmiliaRomagna), as well as on the "success stories" of the 1980s - the industrial areas and networked towns.
Και δεν εί­ναι τυχαίο, ότι μία από τις μεγάλες τεχνοπόλεις της Γαλλίας, η Γκρενόμπλ, βρίσκεται στην καρδιά των Άλπεων.
In France, Lyon is indisputably the second city to Paris, while Alsace and Strasbourg have performed strongly in terms of job creation, exports and foreign investment, and it is not by chance that one of the major French high-tech areas, Grenoble, is situated in the heart of the Alps.
Ο ρόλος Αλπικού Τόξου ως μεγάλου πόλου ευημερίας θα ενισχυθεί με την ένταξη της Αυστρίας και την ανά­πτυξη της συνεργασίας με την Ελβετία. Η διεύρυνση των συναλλαγών με την Κεντρική και Ανατολική
The dynamism of the Alpine Arc is based on the economic strength of both its Northern and Western parts (France and, Germany) and its Southern parts (Northern Italy), as well as on the connections between the two areas, which are
Ο δυναμισμός του Αλπικού Τόξου βασίζεται τόσο σ' εκείνον της βόρειας και δυτικής πλευράς (Γαλλία, Γερμανία), όσο και σ' εκείνον της νότιας (Βόρεια
The Alpine Arc's position as a major centre of prosperity is likely to become stronger with Austria's accession, the growth of cooperation with Switzerland and the development of trade with Central and Eastern Europe.
Χάρτης 31 Αλπικό Τόξο -πιέσεις επί του περιβάλλοντος
Map 31 Alpine Arc -environmental pressure
Πιέσεις από την αστικοποίηση, τις μεταφορές, τη βιομηχανία και τον τουρισμό Σύνθετος δείκτης (Αλπικό Τόξο = 100)
Pressure from urbanisation, transport, industry and tourism Composite index (Alpine regions = 100)
Χάρτης 32 Αλπικό Τόξο - πιέσεις από τις μεταφορές και τον τουρισμό
Map 32 Alpine Arc -pressures from transport and tourism
Διεθνής κίνηση (εκατομμύρια τόνοι), 1987
International traffic (million tonnes), 1987
Φ ^
Alpine crossing φ ^
Γερμανία και τη Γαλλία και περιορισμένη αλλού, λό­γω της εντατικής χρήσης των εδαφών (κοιλάδα του Ροδανού και του Πάδου, Ρήνος, Νέκαρ), της τοπο­γραφίας ή της ευαισθησίας του φυσικού τοπίου.
The Alpine Arc major constraint elsewhere because of high popu­lation density (Rhone, Po and Rhine valleys) and the features and fragility of the natural landscape.
Η ανάπτυξη των συναλλαγών Βορρά-Νότου και, αργότερα, Ανατολής-Δύσης, για την Ελβετία, που περιβάλλεται από την 'Ενωση, την Αυστρία, πολύ προσανατολισμένη προς τη Δύση, και για την Ιταλία, έχει ως κεντρικό πυρήνα την πρόσβαση στις άλλες περιοχές της 'Ενωσης μέσω των Άλπεων.
The development of North­South trade and, increasingly East­West trade, for Switzerland, which is surrounded by the Union, Austria, whose economy is very oriented towards the West, and Italy has to do mainly with access to other regions beyond the Alps.
Κατά τη διάρκεια των δέκα τελευταίων ετών παρατη­ρήθηκε μία σαφής αύξηση των χερσαίων μεταφορών εμπορευμάτων:
Over the past ten years, there has been a marked increase in international freight going by land:
Μελλοντικά φαίνεται πως οι περιοχές της Γερμανίας και της Αυστρίας θα επωφεληθούν πολύ από το άνοιγμα στην Ανατολή και από την ένταξη της Αυστρίας.
In the future, the German and Austrian regions are likely to benefit greatly from developments to the East and Austrian entry into the Union.
Ο άξονας Ανατολή-Δύση, ήδη συμπαγής στη γραμμή Ρόττερνταμ-Στουτγάρδη-Μόναχο, θα ενι­σχυθεί και θα επεκταθεί ως τη Βιέννη και μακρύτερα.
The already well­established East­West axis running between Rotterdam, Stuttgart and Munich will be strengthened even more and extended to Vienna and beyond, while the link between Munich and Berlin is regaining its former importance.
- αυτές έφθαναν τα 180 εκατομμύρια τόνους το χρό­νο στο τέλος της δεκαετίας του 1980, δηλαδή 12% της κίνησης ανάμεσα στα κράτη μέλη της Ένωσης,
• at the end of 1980s, the volume of freight going through the Alps totalled 180 million tonnes a year at the end of the 1980s, or 12% of the total freight traffic between Member States; '
Η αύξηση αυτή αναμένε­ται να συνεχιστεί με έντονο ρυθμό, τόσο ως προς τις ενδοαλπικές συναλλαγές (+3% το χρόνο) όσο και ως προς τις διεθνείς (+5,5% το χρόνο),
• it is growing by an average of 2'/2 is expected to increase further, in respect of both trade within the region (to 3% a year) and international trade (to 5'Λ% a year);
- οι οδικές μεταφορές κυριαρχούν όλο και περισσό­τερο, ιδίως μεταξύ Ιταλίας και Βόρειας Ευρο5πης αντιπροσωπεύοντας τα δυο τρίτα το > ν χερσαίων συναλλαγών στο τέλος της δεκαετίας του '80 ένα­ντι 50% το 1970,
• an increasing amount is going by road, espe­cially between Italy and the North of Europe, the proportion increasing from half in 1970 to two­thirds at the end of the 1980s;
Στο μέλλον, ο διάδρομος Ρήνου-Ροδανού που βρίσκε­ται δυτικά θα παγιωθεί υπό την επίδραση, της ευρω­παϊκής ολοκλήρωσης.
In the West, the Rhine­Rhone corridor is likely to be consolidated as European integration pro­gresses.
Όμως σημαντικές δυσλειτουρ­γίες θα συνεχίσουν, IÓÍOJÇ η συμφόρηση της κοιλάδας του Ροδανού μεταξύ Λυών και Αβινιόν και η συμφό­ρηση κατά μήκος της διαδρομής Βασιλεία-Βέρνη-Γενεύη.
But serious spatial problems will persist, in particular, the overcrowding in the Rhone val­ley between Lyon and Avignon and along the route between Basel, Berne and Geneva.