natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σ'αυτό το πλαίσιο, ίσως φανεί σκόπιμο να ανασταλεί, για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα που πρέπει ακόμη να καθοριστεί, η εφαρμογή ορισμένων γενικών κανόνων της Συνθήκης στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, μέχρις ότου θεσπιστούν διατάξεις που είναι κατάλληλες γι' αυτούς τους τομείς.
It might even prove expedient to suspend the application of certain general Treaty rules to sea and air transport for a period to be determined, until suitable provisions had been adopted for these modes.
1' η ΟΚΕ δεν αναφέρθηκε συγκεκριμένα στις
In its Opinion'1' on the memorandum, the ESC did not comment specifically on the special aspects of sea transport.
Πρόγραμμα δράσης για μια κοινή πολιτική μεταφορών (Ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο) (έγγρ.
Action programme for a common transport policy (Communication from the Commission to the Council) (Doc.
VII/COM (62) 88 τελικό της 23ης Μαΐου 1962)
VII/COM(62) 88 final of 23 May 1962)
Απλώς δήλωσε ότι εξετάζει το ζήτημα "αν είναι απαραίτητη η θέσπιση ειδικής ρύθμισης για τον ανταγωνισμό στον τομέα των θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών" (σημείο 237).
It merely stated that it was examining whether it was necessary to apply special rules to competition in the sea and air transport sectors (point 237).
Πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου σχετικά με την προσωρινή αναστολή της εφαρμογής των άρθρων 85 έως 94 της Συνθήκης ΕΟΚ στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές (έγγρ.
Proposal for a Council Regulation regarding the temporary non-application of Articles 85 to 94 of the EEC Treaty to sea and air transport (Doc.
VII/COM(62) 103 τελικό της 16ης Ιουλίου 1962) και έγγρ.
VII/COM(62) 103 final of 16 July 1962 and Doc.
VII/IV/COM(62) 261 τελικό της 27ης Σεπτεμβρίου 1962)
VII/IV/COM(62) 261 final of 27 September 1962)
17 στον τομέα των μεταφορών'3'.
This Regulation also applied to sea transport.
141, ο κανονισμός αυτός ακυρώθηκε αργότερα, όσον αφορά τα μέσα εσωτερικών μεταφορών, από τον κανονισμό αριθ. 1017/68 του Συμβουλίου, που θεσπίστηκε στις 19 Ιουλίου 1968(5).
As envisaged in Regulation No. 141, this Regulation was subsequently rescinded in respect of inland transport modes by Regulation No. 1017/68 of the Council enacted on 19 July 1968(5).
Ωστόσο εξακολουθεί να ισχύει όσον αφορά τις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές.
However, it remains in force in respect of sea and air transport.
Δηλώσεις της Επιτροπής κατά τις συνεδριάσεις του Συμβουλίου που πραγματοποιήθηκαν στις 20 Οκτωβρίου 1964 και στις 4 Ιουνίου 1970
Commission statements at the Council meetings of 20 October 1964 and 4 June 1970
Λόγω της αλληλοεξάρτησης των διαφόρων μέσων μεταφοράς έπρεπε να αναπτυχθεί κοινοτική δράση σε αυτούς τους δύο τομείς, ώστε οι διατάξεις που θα θεσπίζονταν σχετικά, να είναι εναρμονισμένες με τα μέτρα που λαμβάνονταν στους άλλους τομείς.
The inter-dependence of the transport modes called for Community action in these two areas, so that the measures there could be coordinated with the measures for the other transport modes.
Όσον αφορά το θέμα των θαλάσσιων μεταφορών, η Επιτροπή έκρινε σωστό να περιμένει την περάτωση των διαπραγματεύσεων που τότε διεξάγονταν στα πλαίσια άλλων Διεθνών Οργανισμών'6'.
As regards sea transport, the Commission considered it expedient to wait until completion of the negotiations that were in progress in other international institutions'6'.
Δήλωσε ότι είχε την πρόθεση να υποβάλει σε σύντομο χρονικό διάστημα στο Συμβούλιο πιο συγκεκριμένες και λεπτομερείς προτάσεις για τα επείγοντα μέτρα που θεωρούσε αναγκαία στον τομέα αυτό(7 > .
It announced that it would shortly be submitting to the Council more concrete and more detailed proposals regarding the action it considered was most urgently required in this sphere'7'.
Οι αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου του 1974 και του 1978
The 1974 and 1978 judgments of the EC Court of Justice
Επιπλέον, οι θαλάσσιες μεταφορές έγιναν μέρος του συστήματος εσωτερικών μεταφορών της Κοινότητας'
— the first enlargement of the Community brought sea transport more to the fore, since the UK and Denmark were two important shipping nations; in addition sea transport became part of the Community's internal transport system (Table 4 and Diagram 4.1);
L 175, της 23ης Ιουλίου 1968, σελ. 1.
L 175 of 23 July 1968, p. 1
- 31η Μαρτίου 1965), σελ.
Eighth General Report of the Commission of the European Economic Community on the Activities of the Community (1 April 1964 - 31 March 1965) p.
234/235, σημείο 239 Τέταρτη γενική έκθεση για τη δραστηριότητα της Κοινότητας 1970, σελ.
234/235, point 239. Fourth General Report on the Activities of the European Communities 1970, p.
253, σημείο 302
253, point 302.
Δελτίο-ΕΟΚ 3-1975, σημείο 2264
32nd ground of the Judgment of 4 April 1974).
Ιούνιο 1975, υπέβαλε'11' στο Συμβούλιο μια νέα πρόταση για απόφαση σχετικά με την έναρξη διαπραγματεύσεων για τη συμμετοχή της Κοινότητας και των κρατών μελών στη Σύμβαση του OHE.
In 1975 the Commission attempted to bring about common action by the Member States in respect of the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences'9'. In March 1975 the Commission requested a further year in which to define this common action'10'.
Στο μεταξύ, τρία κράτη μέλη είχαν ήδη υπογράψει τη Σύμβαση, με την επιφύλαξη της επικύρωσης της.
In June 1975 it submitted to the Council a new proposal for a Decision'11' on negotiations with a view to the Community and the Member States becoming parties to the Convention.
Η Επιτροπή θεώρησε την ενέργεια αυτή ως παράβαση, ιδιαίτερα των άρθρων 113 και 116 της Συνθήκης ΕΟΚ, και εξέτασε καταρχήν τη δυνατότητα προσφυγής στο Δικαστήριο.
Three Member States had signed the Convention meanwhile, subject to ratification. The Commission considered this action incompatible with Articles 113 and 116, in particular, of the EEC Treaty and took legal action.
Το Μνημόνιο αυτό, στο οποίο επισημαίνονται πολλές δυνατότητες για τη λήψη μέτρων με σκοπό τόσο την εναρμόνιση της ενδοκοινοτικής ναυτιλίας όσο και την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των κρατών μελών έναντι διακριτικής μεταχείρισης από τρίτα κράτη, εξετάσθηκε από τα όργανα του Συμβουλίου.
This memorandum which suggested several lines of action both for harmonization within the Community and for the protection of the Member States' economic interests against discrimination from outside the Community, was discussed by the Council bodies.
Η πρωτοβουλία αυτή συνεχίστηκε και το 1976, όταν οι Κάτω Χώρες ασκούσαν την Προεδρία του Συμβουλίου.
In 1976 this initiative was continued under the Netherlands Presidency of the Council.
Οι λόγοι ήταν ασφαλώς τα δύο εξής προβλήματα : η ανάπτυξη της ναυτιλίας των χωρών κρατικού εμπορίου, ιδιαίτερα στον τομέα της ναυτιλίας τακτικών γραμμών, καθώς και το πρόβλημα των διακρίσεων σε βάρος σημαιών (ενέργεια σχετικά με τον κώδικα συμπεριφοράς του OHE για τις Conferences).
Two problems certainly played a role here: the expansion of Statetrading country shipping, particularly in the liner trades, and flag discrimination (action in connection with the UN Code for Liner Conferences). The
SEEFELD '15' σχετικά με τα προβλήματα των θαλάσσιων μεταφορών και τις σχέσεις με τις χώρες κρατικού εμπορίου) και η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, έκαναν επίσης ενέργειες στον τομέα αυτό.
15' Reports on problems in sea transport and
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κάλεσε τα Κοινοτικά Όργανα να τηρήσουν κοινή στάση έναντι των χωρών κρατικού εμπορίου.
' and SEEFELD' relations with the Statetrading countries) and the Economic and Social Committee also came into action. The EP called upon the Community bodies to adopt a common position towards the Statetrading countries.
Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις με τα κράτη μέλη της COMECON (Συμβούλιο Αμοιβαίας Οικονομικής Ενίσχυσης) δεν αποκλείσθηκαν.
Negotiations with the COMECON countries were not, however, precluded.
Το σκεπτικό αυτό υιοθετήθηκε και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο'17'.
This idea was also taken up by the EP'17).
257, σημείο 451 Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 10ης Φεβρουαρίου 1977, Ε.Ε. αριθ.
257, point 451. EP Resolution of 10 February 1977, OJ No.
C 57 της 7ης Μαρτίου 1977, σελ.
C 57 of 7 March 1977, p. 5.
C 118, της 16ης Μαΐου 1977, σελ.
C 118 of 16 May 1977, p. 4.
41 Δελτίο της ΟΚΕ 1977 και Ε.Ε. C 59 της 8ης Μαρτίου 1978, σελ.
ESC brochure 1977 and OJ No. C 59 of 8 March 1978, p.
10 και 12, σημείο 1.5.
10 and 12, point 1.5. OJ No.
Στις 13 Σεπτεμβρίου 1977, το Συμβούλιο υιοθέτησε την
On 13 September 1977 the Council adopted the
Απόφαση περί καθορισμού διαδικασίας διαβουλεύσεων για τις σχέσεις μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών καθώς επίσης και τις ενέργειες που αφορούν τον τομέα αυτό στο πλαίσιο διεθνών οργανισμών (77/587/ΕΟΚ) (18 >
Decision setting up a consultation procedure on relations between Member States and third countries in shipping matters and on action relating to such matters in international organizations (77/587/EEC) < 18 >
Η απόφαση αυτή ήταν η πρώτη, γενικά, που εκδόθηκε σε επίπεδο Συμβουλίου σε εφαρμογή του άρθρου 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΟΚ.
This was the very first Council Decision in application of Article 84(2) of the EEC Treaty.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα αυτό της Επιτροπής, έπρεπε να θεωρηθούν ως θέματα προτεραιότητας τα ακόλουθα: τα προβλήματα οργάνωσης των τακτικών γραμμών στις θαλάσσιες μεταφορές' ο κώδικας συμπεριφοράς και οι διακρίσεις σημαιών' ο προσδιορισμός κανόνων ανταγωνισμού για τις θαλάσσιες μεταφορές' τα πλοία που δεν πληρούσαν τις ελάχιστες προδιαγραφές καθώς και η αμοιβαία αναγνώριση των διπλωμάτων των ναυτικών'21'.
The Commission regarded the following as priority matters: the problems concerning the organization of liner shipping; the Code of Conduct and flag discrimi­nation; the definition of competition rules for sea transport; substandard vessels and the mutual recognition of seafarers' certificates'21'.
Συγκεκριμένες προτάσεις λύσεων για επιμέρους προβλήματα αντί μιας σφαιρικής λύσης αποφάσεις του Συμβουλίου το 1978
Concrete proposals for solving individual problems instead of an overall arrangement - Council Decisions 1978
Τόσο το Συμβούλιο όσο και η Επιτροπή απέφυγαν καταρχήν να προτείνουν μια σφαιρική ρύθμιση για τις θαλάσσιες μεταφορές.
The Council and the Commission refrained for the time being from putting forward an overall arrangement for sea transport.
Προτίμησαν, αντίθετα, να προτείνουν συγκεκριμένες λύσεις για τα επιμέρους προβλήματα, που θα μπορούσαν να αντιμετωπισθούν ευκολότερα στα πλαίσια μιας κοινοτικής δράσης, ενώ οι προτεινόμενες λύσεις θα συμπλήρωναν την πολιτική των κρατών μελών.
They gave preference to concrete proposals for solving individual problems which could be dealt with more easily under a joint approach; these proposals could at the same time supplement the policies of the individual Member States.
Σύσταση του Συμβουλίου της 26ης Ιουνίου 1978 σχετικά με την επικύρωση των Συμβάσεων για την ασφάλεια της ναυσιπλοίας (578/584/ΕΟΚ) < 22 >
Recommendation on the ratification by the Member States of conventions on safety in shipping (78/584/EEC) < 22 >
Πρόκειται για τις ακόλουθες συμβάσεις : τη σύμβαση SOLAS 1974 (Διεθνής Σύμβαση για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα), τη Σύμβαση MARPOL (Διεθνής Σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από τα πλοία), καθώς και τα σχετικά Πρωτόκολλα του 1978 και τη Σύμβαση 147 του 1976 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) σχετικά με τις ελάχιστες προδιαγραφές για εμπορικά πλοία.
The following conventions were involved: the SOLAS 1974 Convention (International Convention on the Safety of Life at Sea), the MARPOL Convention (International Convention for the Prevention of Pollution by Ships) together with their 1978 Protocols, and Convention No. 147 of 1976 of the International Labour Organization (ILO) concerning minimum standards on board merchant ships.
Με την ευκαιρία αυτή, το Συμβούλιο υιοθέτησε μια δήλωση με την οποία κρινόταν απαραίτητο να ενισχυθεί η εφαρμογή των διεθνών μέτρων ελέγχου, ώστε να αποφευχθεί η ρύπανση της θάλασσας από τα πλοία και να υπάρξουν εγγυήσεις για την ασφάλεια των πλοίων και τα προσόντα των πληρωμάτων.
At the same time the Council also adopted a declaration on the need for better enforcement of international measures to prevent marine pollution by ships and to ensure the safety of ships and the competence of crews.
Στη γνωμοδότηση της, της 21ης
The Economic and Social Committee had unanimously welcomed
Ιουνίου 1978'23
24) the draft Recommendation submitted by the Commission'23
', η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ενέκρινε ομόφωνα το σχέδιο σύστασης'24
' in its Opinion of 21 June 1978' and it had previously also adopted an Opinion on the Commission Communication to the Council on marine pollution arising from the carriage of oil (Amoco Cadiz)'25'.
' που είχε υποβάλει η Επιτροπή.
Also on 26 June 1978 the Council adopted a
Προηγουμένως είχε εκδώσει επίσης γνωμοδότηση για την "Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο σχετικά με τη ρύπανση της θάλασσας από τη μεταφορά υδρογονανθράκων (AMOCO-CADIZ)'25'.
Resolution setting up an action programme of the European Communities on the control and reduction of pollution caused by hydrocarbons discharged at sea < 26' (legal basis: "the Treaty") (18) (19) (21) (22) (23) (24) (25) (26)
Ε.Ε. L 239 της 17ης Σεπτεμβρίου 1977. σελ.
L 239 of 17 September 1977, p.
211, σημείο 380.
23 and EC Bull.
Δελτίο ΕΟΚ 11-1977, σελ.
Eleventh General Report on the Activities of the European Communities 1977, p.
123, σημείο 3 Δελτίο ΕΟΚ 11-1977, σελ.
211, point 380. idem. p.
125 σημείο 15 και σελ.
125, point 15 and p. 127 OJ No.
C 135 της 9ης Ιουνίου 1978, σελ.
C 135 of 9 June 1978, p. 5 OJ No.
C 283 της 27ης Νοεμβρίου 1978, σελ 37 Ε.Ε. αριθ.
C 283 of 27 November 1978, p. 37 OJ No.
C 269 της 13ης Νοεμβρίου 1978. σελ. 31
C 269 of 13 November 1978, p. 31 OJ No.
Την ίδια ημερομηνία θεσπίστηκε επίσης η
Other measures in the area of shipping safety followed in 1978:
Οι τρεις παραπάνω πράξεις έχουν σαν νομική βάση το άρθρο 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΟΚ.
The abovementioned three Council instruments were based on Article 84(2) of the EEC Treaty (the Economic and Social Committee was not consulted).
(Δεν είχε ζητηθεί η γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για το θέμα αυτό).
In the first instrument the Member States were recommended to sign the 1978 IMCO Convention by 1 April 1979 and to ratify it not later than 31 December 1980.
Στη συνέχεια, τα κράτη μέλη κλήθηκαν να υπογράψουν τη Σύμβαση IMCO του 1978 μέχρι την 1η Απριλίου 1979 (βλ. σημείο 3.8.3.) και να την κυρώσουν το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1980.
The first of the two Directives sought to improve the qualification standards of deep-sea pilots and encourage the use of these pilots on vessels flying flags of the Community States or other countries.
Σκοπός της οδηγίας που αναφέρεται στο σημείο 3.8.5. ήταν ο καθορισμός ελάχιστων προδιαγραφών για ορισμένα δεξαμενόπλοια.
The Second Directive laid down minimum requirements for certain tankers.
Στις 23 Νοεμβρίου 1978, το Συμβούλιο είχε υιοθετήσει μια δήλωση σχετικά με το Μνημόνιο ορισμένων ναυτιλιακών αρχών των χωρών της Βορείου Θαλάσσης, της 2ας Μαρτίου 1978, για την τήρηση των προδιαγραφών για τα εμπορικά πλοία'30'.
On 23 November 1978 the Council had adopted a statement on the memorandum of understanding of 2 March 1978 between certain North Sea maritime authorities on the maintenance of standards on board merchant vessels'30'.
Ήταν ο "προάγγελος" της πρότασης που αναφέρεται παρακάτω στο σημείο 3.10.1.
Acting on a proposal from the Commission, announced in its priority action programme of 1977 (cf. point 3.7.10.), and after having obtained the Opinions of the European Parliament'31' and the
Απόφαση του Συμβουλίου της 19ης Σεπτεμβρίου
', the Council adopted on 19 September 1978 the
1978 περί των δραστηριοτήτων ορισμένων τρίτων χωρών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών (78/774/ΕΟΚ) < 33 > . Με βάση την απόφαση αυτή, κάθε κράτος μέλος υποχρεούται να καθιερώσει ένα σύστημα που να του επιτρέπει τη συλλογή πληροφοριών για τις δραστηριότητες των εμπορικών στόλων των χωρών των οποίων οι πρακτικές βλάπτουν τα ναυτιλιακά συμφέροντα των κρατών μελών.
Decision concerning the activities of certain third countries in the field of cargo shipping (78/774/EEC) < 33 > (based on Article 84(2) of the EEC Treaty).
Στις 19 Δεκεμβρίου 1978 το Συμβούλιο θέσπισε την
On 19 December 1978 the Council adopted the
Απόφαση του Συμβουλίου της 19ης Δεκεμβρίου 1978 περί συλλογής πληροφοριών για τις δραστηριότητες των μεταφορέων που συμμετέχουν στις ναυτιλιακές μεταφορές τακτικών γραμμών σε ορισμένες περιοχές εκμεταλλεύσεως (79/4/ΕΟΚ) < 34 > .
Decision on the collection of information concerning the activities of carriers participating in cargo liner traffic in certain areas of operation (79/4/EEC) < 34 > . Under this Decision, which was also based on Article 84(2) of the EEC Treaty, the system for collecting information was expanded to cover the activities of carriers participating in liner trades between the Community and East Africa and Central America. The relevant Commission proposal had been welcomed by the Committee on 29 November 1978'35'.
(26) Ε.Ε. αριθ.
Commission submitted on 13 November 1978.
C 162 της 8ης Ιουλίου 1978, σελ.
This proposal was endorsed by both the European
L 33 της 8ης Φεβρουαρίου 1979, σελ.
The proposal has not been adopted by
C 131 της 5ης Ιουνίου 1978, σελ.
C 131 of 5 June 1978, p. 40 OJ No.
L 269 της 13ης Νοεμβρίου 1978, σελ.
C 269 of 13 November 1978, p. 56 OJ No.
L 258 της 21ης Σεπτεμβρίου 1978, σελ.
L 258 of 21 September 1978, p. 38 OJ No.
L 5 της 9ης Ιανουαρίου 1979, σελ. 31
L 5 of 9 January 1979, p. 31 OJ No.
C 105 της 26ης Απριλίου 1979, σελ.
C 105 of 26 April 1979, p. 20 OJ No.
C 284 της 28ης Νοεμβρίου 1978, σελ.
C 284 of 28 November 1978, p. 3 OJ No.
C 39 της 12ης Φεβρουαρίου 1979, σελ. 74
C 39 of 12 February 1979, p. 74 OJ No.
C 128 της 21ης ΜαΓου 1979, σελ.
C 128 of 21 May 1979, p. 34
L 121 της 17ης ΜαΓου 1979, σελ.
L 121 of 17 May 1979, p. 1 OJ No.
C 35 της 11ης Φεβραουρίου 1978, σελ.
C 35 of 11 February 1978, p. 3 OJ No.
C 131 της 5ης Ιουνίου 1978, σελ.
C 131 of 5 June 1978, p. 34 OJ No.
C 269 της 13ης Νοεμβρίου 1978, σελ. 46
C 269 of 13 November 1978, p. 46
— Το μερίδιο φορτίου που θα αναλάβουν οι κοινοτικές ναυτιλιακές εταιρίες τακτικών γραμμών σύμφωνα με τον κώδικα πρέπει να διανεμηθεί με εμπορικά κριτήρια.
In this connection it should be noted that since 1981 the USA has had contacts with European governments, the European Community and Japan (forming the Consultative Shipping Group) with a view to reaching an understanding about the international implications of the Code.
(Και πάλι η αρχή αυτή μπορεί να επεκταθεί σε άλλες χώρες του ΟΟΣΑ με βάση την αμοιβαιότητα).
The USA, which does not intend to accede to the Code, proposed an agreement on reciprocal guarantees of competitive access to sea transport.
Οι σχετικές διαπραγματεύσεις άρχισαν τον Ιούλιο του 1982 και η πρώτη φάση του διαλόγου μεταξύ των Η ΠΑ και του CSG ολοκληρώθηκε πρόσφατα' οι συνομιλίες θα επαναληφθούν σύντομα.
The negotiations started in July 1982 and the first stage of the dialogue between the CSG and the USA has recently been concluded; the talks were renewed recently.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από αρκετά χρόνια τα κράτη μέλη της Κοινότητας συμμετέχουν ενεργά στις συζητήσεις που πραγματοποιούνται στα πλαίσια της Επιτροπής Θαλάσσιων Μεταφορών του ΟΟΣΑ σχετικά με τη χάραξη γενικής πολιτικής στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
It is also worth mentioning that over a number of years the Member States have also taken part in the discussions on a general sea transport policy within the framework of the OECD's Committee on Maritime Transport.
Οι συζητήσεις αυτές ενδέχεται να περατωθούν στο εγγύς μέλλον και να έχουν ως αποτέλεσμα μία σύσταση του Συμβουλίου του ΟΟΣΑ για την εφαρμογή κοινών αρχών στα πλαίσια της πολιτικής θαλάσσιων μεταφορών των κρατών μελών του.
These talks are likely to be concluded in the near future in the form of a recommendation of the OECD Council on common principles for the maritime transport policy of the member countries.
Το σχέδιο σύστασης, αν υιοθετηθεί, θα επιβεβαιώνει την αρχή της ελεύθερης ναυτιλίας στο διεθνές εμπόριο με βάση τον ελεύθερο ανταγωνισμό.
If adopted, this draft recommendation will confirm the principle of free sea transport in international trade with free competition.
Η αρχή αυτή συμπεριλαμβάνεται στο σημείωμα 1 του παραρτήματος Α του κώδικα του ΟΟΣΑ σχετικά με την ελευθέρωση των τρεχουσών άδηλων συναλλαγών.
This principle is set out in note 1 to Annex A to the OECD Code for the liberalization of current invisible operations.
Στις 4 Απριλίου 1979 υιοθέτησε, με 81 ψήφους υπέρ, 2 κατά και 15 αποχές, τη γνωμοδότηση για
On 4 April 1979 it adopted by 81 votes to 2, with 15 abstentions, the Opinion on
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η κοινοτική πολιτική τον τομέα της ναυτιλίας, ιδιαίτερα όσον αφορά τη θαλάσσια ασφάλεια, την αυξανόμενη σημασία νέων ναυτιλιακών εθνών, την εξέλιξη των σημαιών ευκαιρίας και τις διακρίσεις σε βάρος ορισμένων σημαιών < 44 > .
Problems currently facing Community shipping policy, particularly maritime safety, the growing importance of the new shipping nations, the development of flags of convenience and the discrimination against certain flags < 44 > . In this Opinion the Committee stressed two priority objectives for a Community sea transport policy:
— να επιτευχθεί με κάθε μέσο που διαθέτει η Κοινότητα, το ανώτατο επίπεδο ασφάλειας για τους ανθρώπους, το περιβάλλον και τον εξοπλισμό'
— to seek, with all the means at the Community's disposal, the maximum degree of safety as far as human beings, the environment and equipment are concerned;
— να αποτραπεί η απειλή, που προκύπτει από διαρκώς αυξανόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, για την επιβίωση των ναυτιλιακών εταιριών των κρατών μελών και την απασχόληση.
— to ward off the threat to Community shipowners' survival and to employment posed by the growing distortions of competition.
Το Δεκέμβριο του 1979, το Συμβούλιο εξέδωσε την
December 1979 saw the issue of the
Οδηγία του Συμβουλίου της 6ης Δεκεμβρίου 1979 περί τροποποιήσεως της οδηγίας 79/116/ΕΟΚ περί των ελαχίστων προδιαγραφών για ορισμένα δεξαμενόπλοια που καταπλέουν σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιμένες (79/1034/ΕΟΚ) (45 > .
Council Directive of 6 December 1979 amending Directive 79/116/EEC concerning minimum requirements for certain tankers entering or leaving Community ports (79/1034/EEC) < 45 > . This Directive supplemented Directive 79/116/EEC with provisions on the carriage of liquefied gases (requiring a certificate of fitness under the IMCO code for the construction and equipment of vessels carrying liquefied gases in bulk).
Οι δραστηριότητες της Κοινότητας στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών κατά την περίοδο 1980-1984
Activities of the Community in the sphere of sea transport in the period 1980-1984
Στις 2 Ιουλίου 1980, η Επιτροπή διαβίβασε στο Συμβούλιο την
On 2 July 1980 the Commission submitted to the Council a
Οι διατάξεις της συμφωνίας αυτής στηρίζονται σε μεγάλο βαθμό στην πρόταση που είχε υποβάλει η Επιτροπή το 1980.
Proposal fora Council Directive concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports, of international standards for shipping safety and pollution prevention < 46 > .
C 171 της 9ης Ιουλίου 1979, σελ.
C 171 of 9 July 1979, p. 34 OJ No.
L 315 της 11ης Δεκεμβρίου 1979, σελ.
L 315 of 11 December 1979, p. 16 OJ No.
C 192 της 30ης Ιουλίου 1980, σελ.
C 192 of 30 July 1980, p. 8
Μέχρις ότου συγκεντρωθούν τα αποτελέσματα από τον πρώτο χρόνο της εφαρμογής της συμφωνίας, η Επιτροπή δεν απέσυρε την πρόταση της, αλλά και δεν ζήτησε να εξετασθεί.
This led to a further ministerial conference on 26 January 1982, at which the maritime authorities of 14 countries (including the nine seafaring Member States) signed a memorandum of understanding on port state control, and the ministers issued a final communique in which full support was promised.
(Η πρώτη ετήσια έκθεση της Επιτροπής για τον έλεγχο από το κράτος ελλιμενισμού, σχετικά με την εφαρμογή της συμφωνίας, υποβλήθηκε το 1984).
This memorandum of understanding is based largely on the proposal the Commission submitted in 1980. A committee comprising representatives of the 14 signatory States and the Commission was set up to administer the memorandum of understanding.