natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η σύλληψη του βασίζεται στην αρχή της αποκεντρωμένης orj^é^ùjcmç.
The plan for modernising transport networks emphasises the need to avoid having a radial system with Berlin at the hub and to maintain rail and public urban transport as a priority.
Το σχήμα εκσυγχρονισμού των δι­κτύων μεταφορών δίνει έμφαση στην ανάγκη αποφυ­γής μίας ακτινωτής οργάνωσης και στη διατήρηση μίας ξεκάθαρης προτεραιότητας υπέρ των σιδηροδρο­μικών μεταφορών και των δημόσιων αστικών συγκοι­νωνιών.
The new Länder also have underpopulated areas, especially those bordering Poland and the Czech Republic, which will be the subject of specific programmes aimed at creating new economic activity, modernising infrastructure, protecting natural areas and maintaining a minimum level of services to the people living there.
Ο σχεδιασμός του αγροτικού χώρου συνιστά την άλλη πτυχή του χωροταξικού προγράμματος.
Together with the renovation of infrastructure, these programmes feature prominently in the operations co-financed by the Union under Objective 1 of the Structural Funds.
Τα νέα Κρατί­δια έχουν και αραιοκατοικημένες ζώνες, ιδίως στα σύνορα με την Πολωνία και τη Δημοκρατία της Τσεχίας.
The Union is also providing other support, notably under the INTERREG II Initiative, which, with the PHARE programme, will finance crossborder cooperation in the areas bordering Poland and the Czech Republic.
Οι περιφέρειες της Μεσογείου
The Mediterranean regions
Στο Λατινικό Τόξο, μπορεί κανείς να διακρίνει οκτώ διαφορετικά «πρότυπα» διαρθρωτικής ανάπτυξης (βλέπε πίνακα 7 και πλαίσιο).
In the Latin Rim, it is possible to distinguish 8 different "models" of structural development (see Table 7 and Box).
Για να διευκολυνθεί η ανάλυση, οι περιοχές της Μεσογείου χωρίστηκαν σε δυο υποσύνολα:
For purposes of analysis, the regions around the Mediterranean have been divided into two groups:
— το Λατινικό Τόξο, που περιλαμβάνει οκτώ παρα­θαλάσσιες περιφέρειες της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Ιταλίας, από την Ανδαλουσία μέχρι το Λάτιο, καθώς και τις Βαλεαρίδες, την Κορσική και τη Σαρδηνία,
• the Latin Rim, comprising the coastal regions from Andalusia in Spain to Lazio in Italy together with the Balearic Islands, Corsica and Sardinia;
— την Κεντρική Μεσόγειο, που περιλαμβάνει τις ε­πτά περιφέρειες του ιταλικού Mezzogiorno και ο­λόκληρη την Ελλάδα.
• the Central Mediterranean, comprising the Mezzogiorno regions in Italy and the whole of Greece.
Παρά τα πολυάριθμα κοινά χαρακτηριστικά, όπως η μεγάλη σημασία των υπηρεσιών και της γεωργίας, η πενιχρότητα του βιομηχανικού ιστού, το χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα, μία ανάπτυξη που φαίνεται να διανύει φάση «εμπλοκής» παρά τους βαθείς μετασχη­ματισμούς προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της οικονομίας, ιδίως όσον αφορά την Ελλάδα, η Κεντρι­κή Μεσόγειος δεν είναι απαλλαγμένη από ανομοιο­μορφίες.
In the Central Mediterranean, there are also differences between areas, despite the large number of common characteristics, such as the dominance of services and agriculture, a weak industrial base, a development which seems to be blocked despite the economy becoming significantly more open, especially in Greece, and a low level of income per head.
Στην Ελλάδα, η ανάπτυξη συγκε­ντρώνεται σε μεγάλο βαθμό κατά μήκος ενός άξονα με μορφή «S» μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αθήνας που προεκτείνεται προς την Πάτρα.
In particular, the Mezzogiorno contains four types of area: highly dynamic areas along the Adriatic, which are the most prosperous; areas experiencing rapid deindustrialisation, around Taranto and Syracuse, slowly industrialising and rural areas, along the Tyrrhenian axis and inland, which are the poorest.
Τα βασικά χαρακτη­ριστικά είναι η ύπαρξη πολύ διασκορπισμένων μικροπεριοχο«, όπου συνυπάρχουν παραδοσιακές δραστη­ριότητες και μικρές σύγχρονες επιχειρήσεις, καθο^ς και οι σχετικά μικρές διαφορές στο κατά κεφαλήν ει­σόδημα μεταξύ των περιοχών (η απόσταση είναι μι­κρότερη από 10% σε σύγκριση με τον εθνικό μέσον όρο για τις έξι μεγάλες περιφέρειες της χώρας).
In Greece, while economic development is concentrated largely around an "S"-shaped axis between Thessalonica and Athens extend ing towards Patras, the dominant features are the very small dispersed areas where traditional activities and small modem firms coexist and the relatively small difference in GDP per head between regions (which for the six large regions in the country is less than 10%).
Αυτά τα δυο υποσύνολα παρουσιάζουν κοινά χαρα­κτηριστικά: μεσογειακή παράδοση, κατακερματισμό του χώρου που είναι διάσπαρτος με σημαντικά αστικά κέντρα, περιβάλλον ιδιαίτερα ευαίσθητο, χάσμα ανά­μεσα στα παράλια και τις περιοχές της ενδοχο^ρας και δημογραφική αύξηση.
These two sub-groups have a number of features in common: a Mediterranean tradition, a fragmented area with major urban centres dispersed, a very fragile environment, a sharp division be tween the coastal and inland areas and a growing population.
Όμως η περιοχή της Κεντρικής Μεσογείου κατέχει αυτή τη στιγμή μία πιο περιφε­ρειακή θέση και είναι εξ ολοκλήρου επιλέξιμη στο Στόχο 1 TOJV Δια ρ θ ρ oJ τι κ ώ v Ταμείων.
The Central Mediterranean area is more peripheral relative to the rest of the Union and all of it is eligible for support under Objective 1 of the Structural Funds.
Τα περιφερεια­κά προβλήματα είναι πάν^ς κάπως λιγότερο έντονα στο Δυτικό τμήμα, όπου τα δυο τρίτα του πληθυσμού βρίσκονται σε επιλέξιμες ζώνες της περιφερειακής πολιτικής της Ένωσης.
In the West, regional problems are slightly less pronounced with around twothirds of the population living in eligible areas.
Ο φυσικός κατακερματισμός του χώρου της Μεσο­γείου, που οφείλεται στα βουνά και τη θάλασσα συνο­δεύεται από μία ανομοιογένεια των επιπε'δoJv και των τρóπoJV ανάπτυξης καθώς και από μία περιορισμένη και ασυνεχή διαθεσιμότητα καλλιεργήσιμων γαιο«.
While the Central Mediterranean suffers from general under-industrialisation, with a productive system composed of a few large public enterprises and a large number of very small firms (which account for 93% of Greek companies), the econ omic landscape is more varied in the Latin Rim, with industry concentrated in certain areas, such as Catalonia, Tuscany, Provence, Lazio and Valencia.
Η βιομη-
Moreover, arable land capable of cultivation is limited and scattered.
Πρότυπα ανάπτυξης στο Λατινικό Τόξο
Models of development in the Latin Rim
Η Ανδαλουσία εξέρχεται από τη διαρθρωτική υπανάπτυξη χάρη σε μια εθνική πολιτική, με προσανατολισμό κατά προτεραιότητα προς τη Μαδρίτη και το Κέντρο της Ισπανίας.
Andalusia is structurally under-developed, a problem which is being reduced through a national policy of improving connections with Madrid and the Centre of Spain, but there is still a marked dichotomy between declining and high tech sectors and public expenditure remains important.
Εξακολουθεί πάντως να χαρακτηρίζεται από μια έντονη δυαδικότητα ανάμεσα σε τομείς που αδρανούν και τομείς υψηλής τεχνολογίας, και εξαρτάται σημαντικά από τις δημόσιες δαπάνες.
Valencia, and to a lesser degree, Murcia, are pulled between develop ment and under-development, between a dynamic industrial sector and isolationism and are marked by weak infrastructure and ecological problems.
Η Καταλονία εμφανίζεται ως κινητήρια δύναμη της Ισπανικής οικονομίας και είναι από καιρό στραμμένη στη Βόρεια Ευρώπη.
Catalonia is a major force in the Spanish economy, long oriented towards Northern Europe.
Τα γαλλικά παράλια εμφανίζονται σαν περιοχή-σταυροδρόμι.
The French coastal areas are marked by largescale flows of tourists, migrants and goods being transported through the region, but also by under-industrialisation.
Είναι μια πραγ­ματική αρτηρία διάβασης και διαμετακόμισης οικονομικών ροο3ν ( εμπορεύμα­τα, τουρισμός, μεταναστευτικές ροές), που χαρακτηρίζεται από μια κάποια έλλειψη εκβιομηχάνισης.
A major problem is to secure a share of the flows for purposes of economic development, which has yet to be consolidated and which is characterised by a marked dichotomy between high tech (Sophia Antipolis) and low skill activities.
Ο διάδρομος της Λιγουρίας είναι κατ' ουσία στραμμένος προς τη Βόρεια Ιταλία και, σε μικρότερο βαθμό, την Κεντρική.
The Ligurian corridor, in North-West Italy, is largely oriented towards Northern Italy and, to a lesser extent, Central Italy.
Προσκρούει σε δυσκολίες αναδιάρθρωσης των παλιών του βιομηχανιών (ναυπηγεία, σιδηρουργία, στρα-τιωτικο-βιομηχανικά συγκροτήματα) και του τουρισμού (η συχνότητα επισκέ­ψεων των αλλοδαπών έπεσε από το 25% στις αρχές της δεκαετίας του '60 στο 10% το 1990).
It has encountered difficulties in restructuring traditional industries such as shipyards, steel and defence equipment as well as tourism (foreign visitors declined from 25% of the total in the 1960s to 10% in 1990).
Το πρότυπο της Τοσκάνης και της Ούμπρια είναι αντιπροσωπευτικό της «Τρίτης Ιταλίας» και στηρίζεται σε ένα ιδιαίτερα πυκνό αστικό δίκτυο.
The Tuscan and Umbrian model, with a dense urban system, is representative of the "Third Italy".
Βασί­ζεται σε μια αυτόνομη ανάπτυξη θεμελιωμένη σε διαφοροποιημένες και δυνα­μικές μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις και ένα οικονομικό, τουριστικό και πολιτιστικό άνοιγμα προς τα έξoJ.
It is characterised by selfsustaining development based on dynamic and diversified SMEs and as well as on trade, tourism and income from arts and cultural activities.
Η ανάπτυξη του Λατίου συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με αυτήν της Ροίμης, πρoJτεύουσας εθνικής, της οποίας η οικονομική ακτινοβολία παραμένει σε μεγάλο βαθμό περιφερειακή και επικεντ^μένη στον εαυτό της.
In Lazio, development essentially happens in and around the capital city, Rome, whose economic sphere of influence does not extend beyond the surrounding region.
Τα νησιά, που το καθένα τους αποτελεί ειδική περίπτωση.
The islands, each of which is a special case.
Πίνακας 7 Διαπεριφερειακές ανισότητες στη Μεσόγειο
Table 7 Interregional disparities in the Mediterranean ι ω
Ι­
Z3 o
Μεταβολή πληθυσμού 1980-1990 (%)
Change in population 1980-1990 (% pa)
Έκταση (1000τ.χμ)
Area ('000 km
Ποσοστό ανεργίας 1993 (%)
Unemployment 1993(%)
ΑΕΠ κατά κεφαλήν 1991 (σε 1 000 ECU)
GDP per head 1991 ('000 ECU)
ΑΕΠ κατά κεφαλήν (EUR12=100, σε ΜΑΔ-PPS) μ.ο. 1989-91
GDP per head (Eur12 = 100 in PPS) average 1989-91
Η γεoJργíα, που απασχολεί περίπου 20% του ενεργού πληθυσμού, ασκείται σε μικρές εκμεταλλεύσεις στο μεγαλύτερο τμήμα της Κεντρικής Μεσογείου.
Agriculture, in which nearly 20% of the active population is employed, is characterised by small holdings in most of the Mediterranean region with only a few islands of modernisation, notably in Spain where the agro-food industry is relatively developed.
Στο Mezzogiorno, η βιομηχανία τροφΐ_BAR_κον δεν έχει ακόμα εκσυγχρονιστεί αρκετά, αλλά έχει στρατηγική σημα­σία για την αξιοποίηση των οπωροκηπευτικυ« προϊόVTOJV ποιότητας της Καμπάνιας και της Πούλια.
In the Mezzogiorno, though the food industry has still to be modernised, it is strategically placed to exploit quality horticultural produce from Campania and Puglia.
Ανισότητες στην πυκνότητα του πληθυσμού ανάμεσα στις παραθαλάσσιες και στις περιοχές της ενδοχώρας
Disparities in population density between the coastal and inland areas
Ανομοιογενή και ανεπαρκή δίκτυα επικοινωνιών
Communications are also unevenly developed in the region.
Τα δίκτυα μεταφορών και επικοινωνώ« είναι επίσης άνισα ανεπτυγμένα, και η περιοχή της Μεσογείου υποφέρει συνολικά από έλλειψη υποδομο« και τάσεις κορεσμού του οδικού δικτύου που εξασφαλίζει πάνω από το 90% της συνολικής διακίνησης προσο^πων και εμπορευμάτων στο σύνολο της περιοχής της Μεσογείου.
In general, there is a lack of infrastructure and congestion of much of the road network which carries 90% of all passenger and goods traffic.
Στο Λατινικό Τόξο, τα δίκτυα μεταφορο« είναι σχετι­κά αραιά στην Ισπανία, αλλά η ποιότητα τους βελτιώ­θηκε πρόσφατα, ιδίως με τις προσπάθειες που έγιναν στην Ανδαλουσία (τρένο μεγάλης ταχύτητας (TGV) Μαδρίτη-Σεβίλλη) και την Καταλονία (σημαντικό αε­ροδρόμιο στη Βαρκελο«η, οδικές συνδέσεις προς τη Σαραγόσα και προς τα δυτικά και τα βόρεια, λιμάνι της Βαρκελώνης).
In the Latin Rim, the transport system is under developed in Spain, but it has improved in recent years, with the Madrid-Seville TGV in Andalusia and in Catalonia, a major airport in Barcelona and better port facilities and improved road links to Zaragoza and the West.
Η κατάσταση είναι καλύτερη στη Γαλλία από άποψη aυτoκιvητoδρóμoJV, συνδέσεων TGV και αεροδρομίων μεσαίου μεγέθους με διεθνείς διασυνδέσεις, και την Ιταλία (παράκτιος αυτοκινητό­δρομος προς το Λάτιο, λιμάνι της Γένοβας, αεροδρό­μιο της Ρώμης) παρότι το οδικό δίκτυο εμφανίζει και εκεί σημεία κορεσμού.
In France, the position is better, with more motorways, TGV lines and air ports offering international services, as it is in Italy, with the coastal motorway to Lazio, the port of Genoa and Rome airport, although the road network is showing signs of saturation.
Στο Longuedoc-Roussilon, ο παραθαλάσσιος νο­μός του Hérault είχε 130 κατοί­κους ανά τ.χμ. αντί 14 του μεσογειακού νομού Lozere. Στην Προβηγκία-Αλπεις-Κυανή Ακτή, οι παραθαλάσσιοι νομοί Alpes Maritimes (225 ανά τ.χμ.) και Bouches du Rhone (345) έρχο­νται σε αντίθεση με τους νομούς Alpes de Haute Provence (19) και Hautes Alpes (20) που βρί­σκονται στην ενδοχώρα.
In Catalonia, there were 615 inhabitants per square km in 1990 in the province of Barcelona compared with 30 in Lérida; in Languedoc -Roussillon, the coastal de partment of Hérault had a population density of 130 people per square km as against 14 in the inland department of Lozere; in Provence-Alpes-Cote d'Azur, the coastal departments of the Alpes Maritimes (225 per square km) and the Bouches du Rhone (345) contrast with the inland de partments of Alpes de Haute Provence (19) and the Hautes Alpes (20); in Lazio, the area around Rome (701 per square km) differs greatly from the in land province of Rieti (54); in the Mezzogiorno, there were 2 634 people per square km in Naples and 143 in Avellino also in Campania and 247 per square km in Pescara and 60 in L'Aquila, both in Abruzzi; in Greece, in Central Macedonia, Thessalonica (265) contrasts with Kilkis (32) and, in Central Greece, Eubeoa (50) with Eurytania(13).
Στο Lazio, η περιοχή γύρω από τη Ρώμη (701 ανά τ.χμ.) διαφέρει σημαντικά από τη μεσογειακή περιφέρεια του Rieti (54). Στο Mezzogiorno υπήρχαν 2.634 άτο­μα ανά τ.χμ. στη Napoli και 143 στο Avellino που κι αυτό βρίσκε­ται στην Campania, και 247 ανά τ.χμ. στην Pescara και 60 στην L'Aquila που βρίσκονται και οι δύο στο Abruzzi.
The transport system is far less satisfactory in the Central Mediterranean, particularly in the Mezzogiorno, where ports and airports are not organised to provide efficient links with the rest of the Union or even other parts of the Mediterranean, and in Greece, where Athens is the only major international airport and where there are not enough roads and railways (0.09 km of motorway per 100 square km as compared with a Union average of 1.45 per 100 square km, 31 km of other roads per 100 square km as against an Union average of 159 and 1.9 km of railway lines per 100 square km as against an average of 5.6).
λοιπόν αυτή ολόκληρης της Μεσογειακής Λεκάνης.
Rhone, Po and Ebro carry large amounts of heavy metal and pesticides into the sea (550 tonnes a year).
Γενικά, ο κατακερματισμός του ανάγλυφου και η συγκέ­ντρωση του πληθυσμού στις παραθαλάσσιες αστικές ζώ­νες έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία δαπανηρών με­ταφορικών συστημάτων και οδηγούν σε προβλήματα συμφόρησης στις αστικές ζώνες.
As regards telecommunications, only the French and Northern Italian regions are relatively wellequipped, though some progress is underway in Spain where ISDN lines are being installed in Seville.
Σε αυτό προστίθεται η γενική έλλειψη θαλάσσιων συνδέσεων ανάμεσα στις διάφορες περιοχές της Μεσογείου.
In the rest of the Mediterranean, telecom munication links are poor, despite substantial in vestment and renovation.
Η ρύπανση TOJV υδάτων της Μεσογείου αποτελεί παντού πρόβλημα.
The Mediterranean region is dominated by a few isolated, large conurbations which have failed to stimulate development in neighbouring areas.
Η κατάσταση ορισμένων ζωνών αγγίζει κρίσιμα όρια.
Although there are a great many small and mediumsized towns, they are in general poorly equipped with few facilities.
Στην περιοχή της Μεσογείου δεσπόζουν μερικοί απο­μονωμένοι μεγάλοι αστικοί πόλοι, TOJV οποίων η ανά­
If current trends continue, the Latin Rim is likely to become more peripheral and more dependent on the main economic centres of activity elsewhere in the Union (the Centre Capitals and the Alpine Arc).
Η εξέλιξη των τάσεων πτυξη δεν διαχέεται στις γειτονικές περιοχές και που εγγράφονται σε μία αστική ιεραρχία, όπου οι μικρές και μεσαίες πόλεις, πάρα πολλές στον αριθμό, παρου­σιάζουν ελλείψεις στις υποδομές.
Six growth centres, only three of which are in the region itself, are likely to have an increasing importance on development, Barcelona, Florence and Rome in the region and Lyon, Milan and Turin in the neighbouring Alpine Arc region (see Map 36).
Στο Λατινικό Τόξο η συνέχιση των υφισταμένων δυ­ναμικών οδηγεί σε μία πολυδιάσπαση της περιφέ­ρειας που αναπτύσσεται εξαρτημένα σε σχέση με την κύρια ευρωπαϊκή ζώνη δραστηριοτήτων (περιοχή Κέ­ντρου ΠρoJτευoυσùJV, και Αλπικό Τόξο).
The development of economic activity can be expected to centre on services, consumer goods and the agro-food industry while rural, inland areas are likely to continue to decline.
Στην Κεντρική Μεσόγειο, συναντάμε πέντε μεγάλες πόλεις: Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Παλέρμο, Κατάνη και Νάπολη, και με­ρικές άλλες πόλεις με περισσότερους από 100 000 κα­τοίκους (14 στην Ιταλία, 6 στην Ελλάδα - όπου το 40% του πληθυσμού ζει στις δυο μεγαλύτερες πόλεις).
In the Latin Rim, Barcelona and Rome have capital city status and there are five other large cities, Florence, Genoa, Marseilles, Valencia and Seville, while in the Central Mediterranean, there are five major cities, Athens, Thessalonica, Palermo, Catania and Naples but only a few other cities of more than 100 thousand (14 in Italy, 6 in Greece -where 40% of the population live in the two major cities).
Η δραστηριότητα αναμένεται να εξελιχθεί προς την κατεύθυνση μίας συνέχισης της ανάπτυξης των υπηρε­σιών, του τομέα των κaτavaλoJτικo'Jv αγαθών και των βιομηχανιών του συμπλέγματος αγροδιατροφής.
The Central Mediterranean region is likely to continue to be fragmented, especially if conflicts in neighbouring countries persist, so greatly limiting the scope for economic cooperation (see Map 38).
Η παρακμή των αγροτικών περιοχών της ενδοχώρας θα συνεχιστεί, και τα νησιά θα επιβεβαιώσουν τον τουρι­στικό τους ρόλο.
Overall, the economy can be expected to become less competitive in relation to the rest of the Union unless there is a sharp break from past trends and significant restructuring takes place. Disparities within the region are likely to increase and the en vironment to deteriorate further.
Η οικολογία της περιοχής της Μεσογείου κυριαρχεί­ται από τη θάλασσα και από φυσικά και πολιτιστικά συστήματα σχετικά ομοιογενή.
Since the ecology of the region is dominated by the sea and by relatively similar natural ecosystems, problems like the loss of species and natural habitats and increasing pollution need to be ad dressed over the Mediterranean basin as a whole.
Η κλίμακα αναφοράς που σχετίζεται με τη διατήρηση TOJV ειδο« και των φυ­σικών τόπων και με την αυξανόμενη ρύπανση, είναι
Problems arise, in particular, from irregular rain fall, erosion of water catchment areas and the coast, pollution from heavy concentrations of people in a few small areas, heavy demand for water during the dry season and forest fires.
Συνολικά, η οικο-
In addition, rivers like the
Χάρτης 37 Δυτική Μεσόγειος - επιθυμπτό σενάριο
Urbanising Declining Markedly declining High summer influx
Μείζων οδικός άξονας προς κατασκευή Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρόμιο Λιμάνι
Principal infrastructure — Major road — Major road with problems aaa Major road to be improved Major road to be constructed — Railway line 4· oL
Χωροταξική οργάνωση φ Ο
Spatial organisation φ Main conurbation
Μεγάλη αστική συσσωμάτωση Επιστημονικά και τεχνολογικά πάρκα "y Ομάδα πόλεων προς σχεδιασμό Κίνδυνοι κατακερματισμού
O Science and technology parks ζΖ5 > Group ot towns to plan Risks of fragmentation O Communication node f > Major urban centre =
Οι επτά μεγάλες ζώνες προς ανάπτυξη
The seven major development areas 1. Develop the Barcelona-Genoa axis
Μείωση της ασυνέχειας της Βαλέντσια 3.
Reduce the Valencian divide 3.
Δημουργία συμπληρωματικών συνδέσεων στην Ανδαλουσία και της Μούρκια 4.
Provide Andalucía and Murcia with complementary links 4.
Επανεξισορρόπηση του διαδρόμου της Λιγουρίας 5.
Rebalance the Ligurian corridor 5.
Θα πρέπει να αναληφθούν δράσεις για να βελτιωθούν οι διασυνδέσεις μεταξύ Πελοποννήσου και υπόλοιπης Ελλάδας (γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) και να βγει από την απομόνωση της η Δυτική πλευρά της χώρας.
Central Mediterranean (such as in Bari, Athens, Thessalonica and Seville) and on encouraging small businesses in the less developed areas, especially in industrial districts, with the establishment of innovative firms and increased trade with other countries in the region.
Για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που προο^νίζονται από την εξέλιξη TOJV τάσεων, τρία κύρια είδη δράσης πρέπει να αναπτυχθούν.
fragmentation of the region and the weaknesses in its economy need to be alleviated; further deterioration in the environment needs to be prevented and trade and other relations with other parts of the Union and Mediterranean need to be strengthened (see Maps 37 and 39).
Χάρτες 37 και 39).
Environmental policy
Βελτίωση των επικοινωνιών και ενδυνάμωση της οικονομίας
Alleviating fragmentation and economic problems means, in particular, developing more systematic links between the coastal and inland areas, improving the accessibility of the latter and supporting islands of modernisation where they exist.
Πολιτική για το περιβάλλον
Protecting and improving the environment is of vital importance, not only for its own sake but also to safeguard tourist income.
Η εξάλειψη του κατακερματισμού και των οικονομι­κών προβλημάτων προϋποθέτει κατ' αρχήν συστημα­τικότερο άνοιγμα των παραθαλάσσιων περιοχών προς την ενδοχώρα με βελτίωση της προσπελασιμότητάς τους και στήριξη στους υφισταμένους θύλακες εκσυγ­χρονισμού.
Such action should include measures to integrate the different parts of the region more closely by reducing the divisions between them. For the Latin Rim, this involves, in particular, strengthening connections between Andalusia and Murcia and the rest of the region, extending the present trans port system in Valencia, improving routes crossing the Pyrenees and Alps, developing the Ligurian route to Central and Southern Italy, and strengthening the growth pole stretching between Livorno in Tuscany and Barcelona.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να αφιερωθεί στις ορεινές ζώνες, που είναι παντού υποανάπτυκτες και σε φάση ταχείας απερήμωσης.
For the future, the Blue Plan emphasises cooperation between the countries in the region as a means of managing the coast (protected areas and water treatment plants), urban areas (waste disposal, reducing air pollution and traffic), water reserves and the sea (combating pollution from shipping, managing fish stocks); of preserving and extending forests and preventing forest fires; and of minimising the risks of erosion, earthquakes, accidents at sea and toxic waste.
Η ανάπτυξη ελκυστικού περιβάλλοντος είναι η δεύτε­ρη μεγάλη πρόκληση που θα αντιμετωπίσει η περιοχή λόγω των απειλο« αυξανόμενης ρύπανσης που πα­ρουσιάζονται και της σημασίας του τουρισμού για την οικονομία της.
Another important resource to be protected and developed is the heritage of cultural treasures, which feature widely throughout the Latin Arc and in the Central Mediterranean, providing major possibilities for expanding international tourism and service activities.