natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Από το 1994 έως το 1999, το ΕΤΠΑ διέθεσε περίπου 15 δις ευρώ για έργα υποδομής μεταφορών, όπως, για παράδειγμα, για τον εκσυγχρονισμό ήδη υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών ή για την κατασκευή νέων τμημάτων αυτοκινητόδρομων.
This is why the concept of "sustainable mobility" '2 > has come to occupy a central place in the common transport policy: the European Union supports the introduction of modern, flexible and frequent public transport systems accessible to all. It is also in favour of using means of transport and energy sources which generate less or no pollution, and intermodality, i.e. the integration of several modes of transport during a single journey, depending on needs and environmental requirements. Intermodality is particularly important for less-developed and remote regions. Studies undertaken by the European Commission have also identified opportunities for the development of very profitable long­distance intermodal corridors. Between 1994 and 1999, the ERDF provided about EUR 15 billion in grants for transport projects, ranging from the modernisation of existing railway lines to the construction of new sections of motorway.
Πολλά έργα εντάσσονται άμεσα στα σχέδια των Διευρωπαϊκών Δικτύων (ΔΕΔ), τα οποία εγκρίθηκαν από διαδοχικά Ευρωπαϊκά Συμβούλια.
Many projects form part of the priority projects for the transEuropean networks (TENs) defined by successive European Councils.
Αποσκοπούν πράγματι στην εξασφάλιση των αναγκαίων δευτερευουσών συνδέσεων για να ενταχθούν οι τοπικές οικονομίες στο σύνολο της Ένωσης.
We must avoid, for example, that a high-speed train line doesn't simply make it possible to pass through an underdeveloped area more quickly without improving its economy.
Το Ταμείο Συνοχής διέθεσε περί τα 8 δις ευρώ (το ήμισυ δηλαδή του προϋπολογισμού του για την περίοδο 1993-99) σε έργα που εντάσσονται στα ΔΕΔ.
The Cohesion Fund will have devoted about EUR 8 billion (i.e. half its 19931999 budget) to projects connected with the TENs.
(2) Βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής : "διαρκής κινητικότητα : προοπτικές για το μέλλον" της 23.12.1998 -αριθμός αναφοράς : COM/98/716.
(1) which provides assistance for environmental and transport infrastructure in the least prosperous Member States (Greece, Portugal, Spain and Ireland.) (2) See the Commission's communication on "Sustainable mobility: Perspectives for the future" of 23 December 1998 - reference: COM/98/716
Οι υποδομές για τις οποίες χορηγείται ευρωπαϊκή περιφερειακή βοήθεια
Infrastructure concerned by European regional aid
Το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) συμμετέχει σε επενδύσεις υποδομών*:
The European Regional Development Fund (ERDF) provides assistance for investment in infrastructure* :
■^ στις περιφέρειες που εμφανίζουν καθυστέρηση στην ανάπτυξη (που παρουσιάζουν δηλαδή ΑΕΥχΠ ανά κάτοικο κατώτερο από το 75% του κοινοτικού μέσου όρου), οι οποίες καλούνται περιφέρειες του Στόχου 1: εφόσον οι επενδύσεις αυτές "συμβάλλουν στην αύξηση του οικονομικού δυναμικού, στην ανάπτυξη, στη διαρθρωτική προσαρμογή και στη δημιουργία ή διατήρηση σταθερών θέσεων απασχόλησης στις εν λόγω περιφέρειες, συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων που συμβάλλουν στη δημιουργία και στην ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη σύνδεσης των περιφερειών που μειονεκτούν από διαρθρωτική άποψη, λόγω του νησιωτικού, ηπειρωτικού και απομακρυσμένου τους χαρακτήρα με τις κεντρικές περιφέρειες της Κοινότητας".
■* in regions lagging in development (i.e. those with a per capita GDP less than 75% of the Community average) - socalled Objective 1 - if the infrastructure in question "helps to increase the economic potential, development, structural adjustment and creation or maintenance of sustainable jobs in those regions, including investment in infrastructure contributing to the establishment and development of transEuropean networks in the areas of transport, telecommunications and energy infrastructures taking into account the need to link to the central regions of the Community regions suffering from a structural handicap because of their insular, landlocked or peripheral status"
- > στις υπό ανασυγκρότηση περιφέρειες (βιομηχανικές ή αγροτικές περιοχές που βρίσκονται σε παρακμή, υποβαθμισμένες αστικές περιοχές, περιοχές εξαρτώμενες από την αλιεία), οι οποίες καλούνται περιφέρειες του Στόχου 2, καθώς και στις περιφέρειες που αφορούν οι Πρωτοβουλίες Interreg και Urban: εφόσον "ο εκσυγχρονισμός ή η περιφερειακή ανάπτυξη αποτελούν προϋπόθεση για τη δημιουργία ή την ανάπτυξη οικονομικών δραστηριοτήτων που συνεπάγονται τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με τις αναγκαίες υποδομές για την ανάπτυξη των εν λόγω δραστηριοτήτων". * Κανονισμός 1783/1999EEL 213 της 13.06.1999.
■* in regions undergoing structural adjustment (industrial or rural areas in decline, depressed urban areas, areas dependent on the fishing industry) - socalled Objective 2 - or covered by the Interreg and Urban initiatives If "the modernisation or regeneration of infrastructure is a prerequisite for the creation or development of job-creating economic activities, including infrastructure links on which the development of such activities depends."
Διατυπώνεται συνεπώς η ευχή, η περιφερειακή πολιτική και η πολιτική μεταφορών της Ένωσης να παραμείνουν αλληλένδετες.
As these examples make clear, EU regional and transport policies must be closely interwined.
Το ζήτημα προσλαμβάνει ακόμη μεγαλύτερη σημασία ενόψει του γεγονότος ότι το μέγεθος των μεταφορών προβλέπεται να διπλασιαστεί ως το 2010 στην Ευρώπη των Δεκαπέντε, η δε Ένωση καλείται μέχρι τότε να διευρυνθεί με την ένταξη χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.
Much is at stake since the volume of transport is expected to double between now and 2010 in the present Europe of fifteen and that between now and then, the Union is due to take in countries in central and eastern Europe.
Στο πλαίσιο αυτό της επέκτασης, τα αποδοτικά δίκτυα μεταφορών θα διαδραματίζουν διαρκώς πιο αποφασιστικό ρόλο.
In an era of expansion, the efficiency of transport systems will become increasingly important.
Στην παρούσα δημοσίευση, τα έργα μεταφορών που υποστηρίζονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής) εντάσσονται σε τέσσερις κατηγορίες:
This publication looks at the four main types of transport projects supported by the EU (ERDF and the Cohesion Fund):
-» τα διευρωπαϊκά δίκτυα, ■» τα δευτερεύοντα, περιφερειακά και τοπικά δίκτυα, ·* τις μεταφορές σε απομακρυσμένες και άκρως απόκεντρες περιφέρειες, ■» τις αστικές μεταφορές.
■» the transEuropean networks ■* secondary, regional and local networks ■» transport in distant and outermost regions ■* urban transport
Συνοχή και Μεταφορές
Cohesion and Transport
Η ανακοίνωση "Συνοχή και Μεταφορές" εξετάζει τους διάφορους τρόπους συντονισμού της διαρθρωτικής πολιτικής και της πολιτικής μεταφορών της Ένωσης για την προώθηση μιας ισόρροπης και αειφόρου ανάπτυξης στο κοινοτικό έδαφος.
The Communication "Cohesion and Transport" studies the different ways in which the structural and transport policies of the EU can promote the balanced and sustainable development of the Union's territory.
Η Επιτροπή διατυπώνει συστάσεις για τον καλύτερο συνδυασμό των δύο αυτών πολιτικών, προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομική και κοινωνική συνοχή στην Ευρώπη.
The Commission makes recommendations on how to achieve greater synergy between these two policies in order to improve social and economic cohesion in Europe.
Καλεί επίσης τα κράτη μέλη να θέσουν περιφερειακές προτεραιότητες στον τομέα των μεταφορών, αποδίδοντας ιδιαίτερη σημασία στις επιπτώσεις των υποδομών μεταφορών στην περιφερειακή οικονομία.
It also invites the Member States to establish regional transport priorities, paying particular attention to the impact of transport infrastructure on the regional economy and giving priority to those modes of transport which impact least negatively on the environment.
Αναφορά: COM/98/806 της 14.01.1999 Το πλήρες κείμενο περιλαμβάνεται στην ιστοσελίδα Internet Inforegio: http://¡nforeg¡o.cec. eu. int/transport
Reference: COM/98/806 of 14 January 1999 The full text is available on the Inforegio web site: http://inforegio.cec.eu.int/transport
I - Τα διευρωπαϊκά δίκτυα
I - TransEuropean networks
Ι - Τα διευρωπαϊκά δίκτυα
I - TransEuropean networks
Το 1992, η Συνθήκη του Μάαστριχτ καθόρισε τα διευρωπαϊκά δίκτυα (ΔΕΔ) μεταφορών, καθώς επίσης τηλεπικοινωνιών και ενέργειας.
In 1992, the Maastricht Treaty defined the transEuropean networks (TENs) for transport, telcommunications and energy.
Τα ΔΕΔ έχουν ως απώτερο στόχο να μετατρέψουν τα δεκαπέντε εθνικά δίκτυα σε ένα και μοναδικό δίκτυο ευρωπαϊκής κλίμακας, και με τον τρόπο αυτό να συμβάλουν στην ενίσχυση της συνοχής και στην ομαλή λειτουργία της ενιαίας αγοράς.
The aim of the TENs is to transform the fifteen national networks into only one, Europe-wide network, and in doing so contribute to the strengthening of cohesion and the efficiency of the single market.
Για το σκοπό αυτό, πρέπει να εξαλειφθούν οι εστίες συμφόρησης, οι οποίες πολύ συχνά εντοπίζονται στις μειονεκτικές περιφέρειες, να ενσωματωθούν οι απομακρυσμένες και μεσόγειες περιφέρειες και να συνδεθεί η Ένωση με τους γείτονες της.
To do that, bottlenecks, very often in the poorest regions, must be eliminated, remote and isolated regions incorporated, and the Union linked to its neighbours.
Τα ΔΕΔ στοχεύουν επίσης στην εξάλειψη της έλλειψης συμβατότητας και συνοχής που μας κληροδότησε το παρελθόν: τη διαφορετική απόσταση των ιβηρικών σιδηροδρομικών γραμμών, την ασυμβατότητα των συστημάτων σήμανσης, τη διαχείριση των αεροπορικών υπηρεσιών από 52 κέντρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, τους αυτοκινητοδρόμους που σταματούν στα σύνορα, κλπ.
The TENs are also meant to end the incompatibilities and inconsistencies inherited from the past: the different railway gauge in Spain, incompatible signalling systems, air services managed by 52 air-traffic control centres, motorways which stop at borders and so on.
Προκειμένου οι μειονεκτικές και απομακρυσμένες περιφέρειες να επωφεληθούν από τα ΔΕΔ στον ίδιο βαθμό με τις υπόλοιπες περιφέρειες, πρέπει να ενισχυθεί η "αναπτυξιακή τάση" που δημιουργούν τα δίκτυα.
This is the aim of the development programmes supported by the Structural Funds: they finance simultaneously the TENs, regional and local transport networks and other measures to stimulate economic activity in the least advanced regions.
Η ολοκλήρωση των ΔΕΔ αναμένεται, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ότι θα κοστίσει περί τα 4Ο0 δις ευρώ ως το 2010.
According to estimates by the European Commission, the TENs programme should cost about EUR 400 billion between now and 2010.
Το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων αυτών θα βαρύνει τα κράτη μέλη και τον ιδιωτικό τομέα.
The bulk of this investment will be paid for by the Member States and the private sector.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση διέθεσε από το 1995 ως το 1999 1,8 δις ευρώ (ειδικός προϋπολογισμός ΔΕΔ) σε μελέτες σκοπιμότητας, επιδοτήσεις εγγυήσεων δανείων και επιδοτήσεις επιτοκίου για έργα στο πλαίσιο των ΔΕΔ.
Between 1995 and 1999, the European Union provided EUR 1.8 billion (TENs-specific budget) for feasibility studies, loan guarantees and interest rebates for TENs projects.
Όταν ένα έργο που εντάσσεται στα ΔΕΔ αφορά μια περιφέρεια επιλέξιμη για τους περιφερειακούς στόχους των Διαρθρωτικών Ταμείων ή μια περιφέρεια που ανήκει σε μία από τις τέσσερις χώρες συνοχής, τότε δύναται να επωφεληθεί επιπλέον επιδοτήσεων από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και από το Ταμείο Συνοχής.
When a project covered by the TENs concerns a region eligible under the Structural Funds regionalised Objectives or found in one of the four "Cohesion" countries, it may also receive substantial assistance from the European Regional Development Fund (ERDF) or the Cohesion Fund.
Τα διευρωπαϊκά δίκτυα
I - TransEuropean networks
Διευρωπαϊκά Δίκτυα: αρκετά έργα προτεραιότητας αφορούν τις λιγότερο αναπτυγμένες περιφέρειες.
TransEuropean networks: several priority projects concern the least developed regions
Μεταξύ των δεκατεσσάρων έργων που χαρακτηρίστηκαν ως έργα προτεραιότητας και πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι το 2010, πέντε παρεμβάσεις αφορούν άμεσα τις λιγότερο αναπτυγμένες περιφέρειες της Ένωσης:
Five of the 14 projects selected as priorities for completion by 2010 directly concern the least developed regions of the Union:
1 οι αυτοκινητόδρομοι Εγνατία και Πάτρα-Θεσσαλονίκη στην Ελλάδα, 2 η σιδηροδρομική σύνδεση Cork-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-Lame (Ιρλανδία και Βόρεια Ιρλανδία), 3 οι αυτοκινητόδρομοι Cork-Μπέλφαστ (Ιρλανδία και Βόρεια Ιρλανδία) και η βρετανική προέκταση τους μέσω της Σκωτίας και της Ουαλλίας ως τους λιμένες του Felixstowe και του Harwich, στην ανατολική ακτή της Αγγλίας, 4 η σιδηροδρομική σύνδεση Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Μονπελιέ και Μαδρίτη-Vitoria-Dax (Ισπανία και Γαλλία), 5 ο διάδρομος συνδυασμένων μεταφορών που διασχίζει την Πορτογαλία από το Βορρά ως το Νότο και συναντά τον άξονα Λισσαβόνας-Irún (Ισπανία).
1 the Egnatia and Pathé motorways in Greece; 2 the Cork-Dublin-Belfast-Larne rail link (Ireland and Northern Ireland); 3 the Cork-Belfast motorways (Ireland and Northern Ireland) and their extension in the UK via Scotland and Wales to the ports of Felixstowe and Harwich on the east coast of England; 4 the Madrid-Barcelona-Montpellier and Madrid-Vitoria-Dax rail links (Spain and France); 5 the multimodal corridor connecting northern and southern Portugal and linking with the Lisbon-lrún (Spain) route.
Η γενική ευθύνη του έργου ανατέθηκε σε ιδιωτική εταιρία.
The Pathé motorway is the main north-south route between the Bulgarian border, Thessaloniki and Patras.
Οι εργασίες που άρχισαν το 1990 και πρόκειται να ολοκληρωθούν το 2004 συνίστανται κυρίως στη διαπλάτυνση, στον εκσυγχρονισμό και στη μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο, με δύο ή τρεις λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση, των ήδη υπαρχόντων τμημάτων σε απόσταση 800 περίπου χιλιομέτρων.
The work, which began in 1990 and should be completed by 2004, consists mainly of modernising and widening the road to two or three lanes in each direction over some 800 km.
Η Εγνατία αποτελεί τον κύριο οδικό άξονα που διασχίζει την Ελλάδα από τη Δύση ως την Ανατολή, έχοντας ως αφετηρία το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και φθάνοντας ως την τουρκική μεθόριο.
The Pathé and Egnatia highways are two of the priority projects for the transEuropean transport network currently being developed.
Ακολουθώντας, με μικρές παρεκκλίσεις, τη διαδρομή της αρχαίας ρωμαϊκής οδού του 2ου αιώνα π.Χ, η Εγνατία οδός θα καλύπτει, όταν ολοκληρωθεί, 687 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου με 4 λωρίδες κυκλοφορίας και με κράσπεδο.
The Via Egnatia is the main road across Greece from the port of Igoumenitsa in the west to the Turkish border in the east. It broadly follows the route of the old Roman road built in the 2nd century B.C. and, when completed, will comprise a motorway 687 km long with four lanes of traffic and hard shoulders.
Πρόκειται για μια οδική σύνδεση πρωταρχικής σημασίας για την ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο σύνολο της, γεγονός που δικαιολογεί το ύφος της επένδυσης.
It will link all major cities in northern Greece as well as five ports and eight airports and will intersect with eight major north-south roads to reduce travel times between Greece and Western Europe and the Balkans.
I - Τα διευρωπαϊκά δίκτυα Πράσινο φως για την Ευρώπη
TransEuropean networks Europe on the right track
Προκειμένου να ενισχυθεί η οικονομία της Πορτογαλίας και της Δυτικής Ισπανίας, είχε καταστεί πλέον επιτακτικός ο εκσυγχρονισμός των διαφόρων μέσων μεταφοράς του εν λόγω τμήματος της Ιβηρικής Χερσονήσου και η ευθυγράμμιση με την υπόλοιπη Ευρώπη.
-» La Coruna (Galicia, Spain) — > Lisbon -» Irun (Spain) — > Lisbon -» Seville (Andalusia, Spain) — > Lisbon The need to stimulate the economies of Portugal and western Spain dictated urgent modernisation of the various means of transport in this part of the Iberian Peninsula in order to bring it closer to the rest of Europe.
·* La Coruna (Γαλικία, Ισπανία) — > Λισσαβόνα ■» το Irún (Ισπανία) — > Λισσαβόνα ■* τη Σεβίλλη (Ανδαλουσία, Ισπανία) — > Λισσαβόνα. Το 1996 και το 1997, η ΕΕ συγχρηματοδότησε τις μελέτες για τις συνδέσεις συνδυασμένων μεταφορών του οδικού άξονα Λισσαβόνα-Vilar Formoso, κυρίως για τη γραμμή Beira Baixa.
In 1996 and 1997, the EU part-financed studies of multimodal connections using the Lisbon-Vilar Formoso (the Beira Baixa railway line for example).
Προβλέπεται να συνδεθούν οι διάδρομοι αυτοί με τους λιμένες του Sines, του Setúbal, της Λισσαβόνας, του Aveiro και του Leixões και να βελτιωθεί τόσο η θαλάσσια όσο και η οδική πρόσβαση στους λιμένες αυτούς.
It is intended to connect these corridors to the ports of Sines, Setúbal, Lisbon, Aveiro and Leixões and to improve access to these ports by both sea and road.
Ο λιμένας του Sines εφοδιάστηκε με ένα νέο σύστημα πλοήγησης και ελέγχου που επιτρέπει πι μακρόθεν συνοδεία των λιμενικών ελιγμών και την έγκαιρη ανίχνευση κάθε επικίνδυνης κατάστασης.
The port of Sines was equipped with a new direction and control system for remote monitoring of harbour operations and to detect any dangerous situation in good time.
Το 1997, η Ένωση συγχρηματοδότησε τις μελέτες για την κατασκευή του νέου αερολιμένα της Λισσαβόνας, τις επεκτάσεις των αερολιμένων του Πόρτο και του Faro, καθώς και την αναδιαμόρφωση του λιμένα του Setúbal.
In 1997, the Union part-financed studies on the construction of the new Lisbon airport, the expansion of the airports at Porto and Faro and the refitting of the port of Setúbal.
Σε ό,τι αφορά την Ισπανία, η Ένωση συγχρηματοδότησε κυρίως τη μελέτη για τις παρεμβάσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο μεταξύ Fuentes de Onoro και Valladolid, καθώς και μεταξύ Redondela (Tuy) και La Coruna.
On the Spanish side, the Union part-financed the study of improvements to the railway lines between Fuentes de Onoro and Valladolid and between Redondela (Tuy) and La Coruna.
Συνολικό κόστος 1993-99 (πορτογαλικό τμήμα): 2 δις ευρώ
Total cost 1993-99 (Portuguese share): EUR 2 billion
Συμμετοχή της ΕΕ (ΕΤΠΑ και Ταμείο Συνοχής - πορτογαλικό τμήμα): 1,22 δις ευρώ
EU contribution (ERDF and Cohesion Fund -Portuguese share): EUR 1.22 billion
Είναι βέβαιο ότι οι εμπορικές συναλλαγές μεταξύ της Πορτογαλίας και της υπόλοιπης Ένωσης θα διευκολυνθούν σημαντικά με τη βελτίωση της ασφάλειας και της ταχύτητας των μεταφορών.
Improving safety and journey times will undoubtedly promote trade between Portugal and the rest of the Union and it is likely that some road traffic will switch to rail, which will be good for the environment.
Αναμένεται επίσης ότι ένα μέρος της οδικής μεταφοράς θα στραφεί στο σιδηρόδρομο, η αλλαγή δε αυτή θα αποβεί ευεργετική για το περιβάλλον.
Economic projections suggest that a large number of direct and indirect permanent jobs will be created in the regions the routes cross.
Συνολικό κόστος: 3,76 εκατομμύρια ευρώ
Total cost: EUR 3.76 million EU
Πώς μπορεί να διαφυλάξει κανείς τις ιδιαιτερότητες του εντασσόμενος στην Ευρώπη; Το σύστημα αλλανής της απόστασης των τροχιών που συγχρηματοδότησε το Ταμείο Συνοχής στη Majarabique (Ανδαλουσία, Ισπανία) αποδεικνύει σαφώς ότι αυτό είναι εφικτό.
How can a country preserve its own special features while becoming part of Europe? The axle exchanger that the Cohesion Fund part-financed at Majarabique (Andalusia, Spain) shows in a very practical way that this can be done.
Γνωρίζουμε ότι οι τροχιές των ισπανικών σιδηροδρόμων είχαν διαφορετική απόσταση μεταξύ τους από εκείνη που επέβαλλαν οι προδιαγραφές των άλλων χωρών της Ένωσης.
It is well known that Spanish railways use a different gauge from the one adopted by other countries of the Union.
Κατά συνέπεια, το τρένο υψηλής ταχύτητας που συνδέει τη Μαδρίτη με τη Σεβίλλη - και το οποίο κινείται σε γραμμές με διαστάσεις ευρωπαϊκών προδιαγραφών - δεν ήταν συνδεδεμένο με το υπόλοιπο ισπανικό δίκτυο.
The high-speed train between Madrid and Seville -which uses the European gauge - was therefore not connected to the rest of the Spanish network.
Σήμερα, το πρόβλημα αυτό έχει επιλυθεί, καθώς η πρωτοποριακή εγκατάσταση στη Majarabique επιτρέπει την αυτόματη αλλαγή της απόστασης μεταξύ των τροχιών και δίνει τη δυνατότητα σε αμαξοστοιχίες τύπου Talgo να περνούν από τη μια διάσταση στην άλλη και να κινούνται μεταξύ Μαδρίτης και Cadiz ή Huelva κερδίζοντας δύο έως τρεις ώρες σε αυτές τις διαδρομές.
The problem has now received a high-tech solution through the installation at Majarabique of a device which automatically changes the wheel base to allow trains of the Talgo type to change from one gauge to another between Madrid and Cadiz or Huelva, so gaining between two and three hours on these journeys.
Μπορούμε λοιπόν να περιμένουμε στο μέλλον μια σύνδεση με τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Cadiz και Κοπεγχάγης;
Will there be high-speed connections between Cadiz and Copenhagen in the near future?
Συμμετοχή της ΕΕ (Ταμείο Συνοχής): 3,196 εκατομμύρια ευρώ
Contribution (Cohesion Fund): EUR 3.196 million
I - Τα διευρωπαϊκά δίκτυα Πράσινο φως για την Ευρώπη
I - TransEuropean networks Europe on the right track
Ιρλανδία: σιδηροδρομικώς από το Βορρά στο Νότο
S Ireland: by rail from north to south
Από το 1992, η Ευρωπαϊκή Ένωση στήριξε οικονομικά τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής διασυνοριακής σύνδεσης μεταξύ Δουβλίνου (Δημοκρατία της Ιρλανδίας) και Μπέλφαστ (Βόρεια Ιρλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο).
Since 1992, the European Union has been supporting the modernisation of the cross-border railway link between Dublin (Ireland) and Belfast (Northern Ireland, United Kingdom).
Τον Οκτώβριο του 1997, οι δύο πόλεις δεν απείχαν πλέον παρά μόνο μια ώρα και σαράντα πέντε λεπτά, χάρη στην εγκατάσταση ενός υπερσύγχρονου συστήματος σηματοδότησης και ελέγχου και στην αντιμετώπιση όλων των αδυναμιών στο τμήμα αυτό του δικτύου: ενίσχυση γεφυρών, διαρρύθμιση των σταθμών της Drogheda και της Dundalk.
In October 1997, the two cities were only one hour and forty-five minutes apart, thanks to the installation of an ultramodern signalling and control system and improvements to the weak links in this section of the network: bridge consolidation and facilities at Drogheda and Dundalk stations.
Εκκρεμεί ακόμη ο εκσυγχρονισμός της σύνδεσης μεταξύ Μπέλφαστ και Londonderry.
The Belfast to Londonderry link is still to be improved.
Το σύνολο του έργου προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2000.
The whole project should be finished in 2000.
Συνολικό κόστος (1993-1999): 357 εκατομμύρια ευρώ
Total cost (1993-1999): EUR 357 million
Συμμετοχή της ΕΕ (Ταμείο Συνοχής): 53,7 εκατομμύρια ευρώ
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 53.7 million
Τον Ιούνιο του 1997, τα κράτη μέλη της ΕΕ και οι εταίροι τους της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης συμφώνησαν στο Ελσίνκι πάνω σε ένα πανευρωπαϊκό έργο για τις μεταφορές.
In Helsinki, in June 1997, the Member States of the EU and their partners in central and eastern Europe agreed on a pan-European transport project.
Οι εργασίες θα συνίστανται κυρίως στην αύξηση της δυναμικότητας των υπαρχουσών οδεύσεων.
Work involves mainly increasing existing carrying capacities.
Τα δέκα έργα που θα ενσωματωθούν σταδιακά στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών είναι:
The following ten projects will gradually be integrated into the transEuropean transport network:
Ελσίνκι-Αλεξανδρούπολη + διακλάδωση προς Οδησσό και διακλάδωση προς Καλίνινγκραντ 10.
Besides its purely economic aspects, this project has important implications for the balanced development of the larger Europe of the future.
Προτεινόμενο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών για τη διευρυμένη'Ενωοη [Οδικό δίκτυο]
Social considerations (access to transport for the most vulnerable social groups) and environmental ones (promotion of environmentally friendly forms of transport such as rail, inland waterways, short sea routes and combined transport) form part of the Helsinki Statement.
Διάδρομος του Ελσίνκι .''-' ¡αϊ« [Sex« ΤΙ!« Κυριότερες πόλεις
Venice-Trieste-Budapest-Lwow + two branches: one towards Rijeka and other towards Ploce and Sarajevo 6. Gdansk-Warsaw-Zilina with a branch towards Katowice-Ostrava 7.
Copyright : Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γραμματεία ΤΙΝΑ (Εκτίμηση αναγκών oc μεταφοριχές υποδομές), Βιέννη, Αύγουστος 1999.
Copyright: European Commission, TINA Secretariat (TINA -Transport Infrastructure Needs Assessment), Vienna, August 1999
Ποιος πληρώνει;
Who is responsible for financing?