natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά την περίοδο από το 1981 έως το 1991, η απασχόληση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας μειώ­θηκε κατά 9% περίπου.
Over the period 1981-1991, employment in the automobile sector declined by some 9%.
Ο ρυθμός απώλειας θέσεων απα­σχόλησης επιταχύνθηκε κατά την τρέχουσα ύφεση, με α­ποτέλεσμα να υπάρξει απώλεια επιπλέον 10% θέσεων απασχόλησης στον τομέα κατά την περίοδο 1991-1993(πα-ράρτημα,πίνακας Α.7).
The losses accelerated during the current recession and a further 10% of jobs in the sector disappeared in the period 1991-1993 (Annex, Table A.7).
Το 1993 οι απασχολούμενοι στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κοινότητας ήσαν 1,71 εκατ. ά­τομα, έκτων οποίων το 1 εκατ. εργάζονταν στην κατασκευή αυτοκινήτων που αντιπροσωπεύουν το 5% των θέσεων απασχόλησης της βιομηχανικής παραγωγής \
In 1993 the Community automobile in dustry employed some 1.71 million people, one million of these jobs being with automobile manufacturers, accounting for 5% of industrial manufacturing jobs3.
Στις άλλες υπηρεσίες, που δεν υπάγονται στους κανόνες της αγοράς, όπο)ς η υγειονομική περίθαλψη και η παιδεία, το επίπεδο της απασχόλησης στην νότια Κοινότητα είναι χαμηλότερο από το μέσο όρο σε σχέση με τον πληθυσμό.
In non-market services such as healthcare and education, there appears to be a lower than average level of employment in relation to population in the South of the Community.
Η απασχόληση στους τομείς της υγείας και της παιδείας παρουσιάζει τάσεις αύξησης σε περιοχές με σχετικά υψηλό κατά κεφαλή ΑΕΠ\ Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυνατό­τητες δημιουργίας θέσεο)ν απασχόλησης στους τομείς αυ­τούς και στις νότιες περιφέρειες, μία διαδικασία που πρέ­πει να ενισχυθεί με την παροχή ενίσχυσης σε αυτούς τους τομείς από τα διαρθροπικά ταμεία κατά τη νέα προγραμ­ματική περίοδο 1994 έως 1999.
Employment in healthcare and education tends to be higher in areas with relatively high levels of GDP per head2. This suggests that there may be opportunities for job creation in these sectors in the Southern regions, a process which should be helped by the opening up of these sectors to assist ance under the Structural Funds in the new pro gramming period 1994 to 1999.
Τα ποσοστά κατοχής αυτοκινήτου εξακολουθούν να δια­φέρουν σημαντικά από τη μία χώρα στην άλλη· όσον αφορά τα ιδιωτικά οχήματα, η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία αποτελούν τις σημαντικότερες αγορές, με μέσο όρο από 400 έως 450 οχήματα ανά 1000 κατοίκους, ενώ η Ελλάς, η Ιρλανδία και η Πορτογαλία παρουσιάζουν κατά μέσο όρο 160 έως 200 αυτοκίνητα για τον ίδιο αριθμό κατοίκων και η Ισπανία κατέχει μία μεσαία θέση ανάμεσα σε αυτά τα δύο άκρα.
Rates of vehicle ownership still vary significantly from one country to another; in the case of private cars Germany, France and Italy are major markets, with between 400 and 450 cars per 1000 inhabitants, while Greece, Ireland and Portugal have between 160 and 200 cars for the same number of people, with Spain coming midway between these two extremes.
Η κατοχή εμπορικών οχημάτων στην Κοινό­τητα παρουσιάζει παρόμοιες διαφορές.
Commercial vehicle ownership in the Community shows similar variations.
Γεωγραφική κατανομή
Spatial structure
Η Γερμανία είναι με μεγάλη διαφορά ο μεγαλύτερος πα­ραγωγός αυτοκινήτων στην Κοινότητα.
Germany is by far the biggest automobile producer in the Community.
Σε όρους απασχό­λησης, η Γερμανία (χωρίς να περιλαμβάνονται τα νέα ομόσπονδα κρατίδια) αντιπροσώπευε το 1993 το 44% της συνολικής απασχόλησης σε αυτό τον τομέα στην Κοινότη­τα, ενώ ακολουθούσαν η Γαλλία (19%), το Ηνωμένο Βασίλειο (13%), η Ιταλία (10%) και η Ισπανία (8%).
In terms of employment Germany (excluding the new Länder) accounted for 44% of the Community total in 1993, followed by France ( 19%), the UK (13%), Italy (10%) and Spain (8%).
Η κοινοτική αυτοκινητοβιομηχανία καλύπτει την κατα­σκευή ιδιωτικών και εμπορικιόν οχημάτων και των μηχανι­κών εξαρτημάτων τους, του αμαξώματος και του ηλεκτρο­νικού εξοπλισμού για την συναρμολόγηση των οχημάτων.
The Community automobile industry covers the manufacture of private and commercial vehicles, and of the mechanical components, bodywork and electrical equipment needed to assemble automobiles. There are six major manufacturers of private cars, representing 75% of the market, and a few specialized manufacturers.
Έξι είναι οι βασικοί κατασκευαστές ιδιωτικών οχημάτων,
For the most part these manufacturers are also present on the commercial vehicle market, where there is a similar rate of con-
Χάρτης 13 Η απασχόληση στην αυτοκινητοβιομηχανία, 1990
Map 13 Employment in the automobile industry, 1990 f
Ποσοστό επί του πληθυσμού ηλικίας 65 ετών και άνω, 1990
% share of employment in the automobile industry, 1990
1οοοοο
Number of employees
Κεφάλαιο 3 - Οι τάσεις όσον αφορά την απασχόληση και την ανεργία και οι διαφορές μεταξύ των περιφερειών τις πλήρεις συνέπειες της πρόσφατης ύφεσης· σύμφωνα, όμως, με όλες τις ενδείξεις, θα αποκομίσει τα πλήρη οφέλη της ανάκαμψης.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions still be expected for the Community as a whole in the future, going by the present rates of ownership of both private and commercial vehicles.
Στην Ιταλία, οι περισ­σότερες θέσεις απασχόλησης είναι συγκεντρωμένες στο Τορίνο, αν και υπάρχουν σημαντικές εγκαταστάσεις και στο νότιο τμήμα της χώρας.
In Italy, the major employment is in the city of Turin, although there are important installations in the South of the country.
Μακριά από αυτά τα κέντρα, υπάρχουν πολλές μεγάλες εγκαταστάσεις οι οποίες συχνά αποτελούν σημαντικό μέρος της βιομηχανικής βάσης πολ­λών από τις ασθενέστερες περιφέρειες στο νότο της Κοι­νότητας.
Away from these centres, there are many large installations which often form an important part of the industrial base of many of the weaker regions in the South of the Community.
Μετά από μία περίοδο σχετικής στασιμότητας κατά την πρώτη πενταετία του ογδόντα, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κοινότητας γνώρισε κατά τη δεύτερη πενταετία μία περίο­δο μεγάλης ανάπτυξης, παράλληλα με τη συνολική ανά­καμψη της οικονομίας.
After a period of relative stagnation during the first half of the eighties, during the second half the Community automobile industry went through a period of intensive growth as the economy as a whole recovered.
Αν και από το 1990 και μετά η επιβράδυνση του ρυθμού οικονομικής ανάπτυξης είχε σαν αποτέλεσμα να αρχίσει η μείωση των πωλήσεων σε όλο και περισσότερες αγορές της Κοινότητας, η πολύ μεγάλη και απότομη αύξηση των πωλήσεων στη Γερμανία μετά την επανένωση αντιστάθμισε αυτές τις απώλειες μέχρι το 1992.
Although from 1990 onwards the economic slowdown caused sales to begin falling off on a growing number of Community markets, the very sharp increase in sales in Germany following reunification offset those losses until 1992.
Κατά τα τελευταία χρόνια, ορισμένοι κοινοτικοί κατα­σκευαστές αύξησαν την ικανότητα παραγωγής τους συχνά με το να ανοίγουν νέες μονάδες παραγωγής ή συναρμολό­γησης, προκειμένου να διατηρήσουν ή να αυξήσουν το μερίδιο τους σε μία συνεχώς διευρυνόμενη αγορά.
Over the last few years a number of Community manufacturers have increased their capacity, often by setting up new production or assembly units in order to maintain or increase their share of an expanding market.
Οι μονάδες αυτές δημιουργήθηκαν κυρίως στις λιγότερο ευ­νοημένες περιφέρειες της Ισπανίας, της Ιταλίας και της Πορτογαλίας και στα νέα γερμανικά κρατίδια.
The main beneficiaries of these units were the less favoured regions of Spain, Italy and Portugal, and the new German Länder.
Κατά τα τελευταία χρόνια, παρόμοια κίνητρα οδήγησαν ορισμέ­νους ιάπωνες κατασκευαστές να ανοίγουν νέες μονάδες παραγωγής και συναρμολόγησης, ιδίως στο Ηνωμένο Βα­σίλειο.
In recent years similar motives have led certain Japanese manufacturers to set up new production and assembly plants, principally in the United Kingdom.
Η ικανότητα παραγωγής αυτών των μονάδων ανα­μένεται ότι θα αυξηθεί κατά 1,2 περίπου εκατ. οχήματα ετησίως μέχρι το 1999.
The production capacity of these plants is expected to grow to about 1.2 million cars a year by 1999.
Εξάλλου, το μερίδιο των εξαγωγών στην αγορά της Κοινότητας μειώθηκε από 9,2% το 1991 σε 8,3% το 1993.
On the other hand, Japanese exports to the Community are falling, from 9.2% of the market in 1991 to 8.3% in 1992.
Εφόσον έληξε πλέον η ζήτηση που δημιουργήθηκε με την επανένοκτη της Γερμανίας, η κοινοτική αυτοκινητοβιομη­χανία υφίσταται πλέον την πλήρη επίπτωση της στασιμότη­τας της οικονομίας.
Since the demand created by German reunification has now fallen off, the Community automobile industry is now feeling the full impact of the stagnation of the economy.
Από την αρχή του 1993 σε όλη την Κοινότητα, με εξαίρεση το Ηνωμένο Βασίλειο, οιπωλήσεις νέων οχημάτων παρουσίασαν την μεγαλύτερη πτώση από οποιαδήποτε άλλη στιγμή κατά την τελευταία δεκαετία.
Since the beginning of 1993, throughout the Community, with the exception of the United Kingdom, sales of new vehicles have fallen more sharply than at any time in the past ten years.
Η παραγωγή μειώθηκε κατά 15,8% το 1993, αν και αναμένε­ται ότι θα αρχίσει και πάλι να αυξάνεται από το 1994.
Production fell by 15.8% in 1993 although recovery is expected to begin in 1994.
Παρόμοια αναμένεται ότι θα είναι και η εξέλιξη της αγο­ράς των βαρέων εμπορικών οχημάτων, κυρίως λόγω της αύξησης των μεταφορών, που αποτελούν ένα τομέα στο πλαίσιο του οποίου οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να παρέχουν εμπορικά πλεονεκτήματα.
The market for heavy commercial vehicles will develop in a similar fashion, chiefly because of an increase in transport services, an area in which road transport still offers commercial advantages.
Σε αυτές τις συνθήκες, το άνοιγμα των αγορών της ανατο­λικής Ευρώπης αποτέλεσε ευκαιρία για ορισμένους κοινο­τικούς κατασκευαστές να επεκτείνουν τη δραστηριότητα τους στις χώρες αυτές, στις οποίες πραγματοποιούν επεν­δύσεις σε νέα μονάδα συναρμολόγησης, αναπτύσσουν δί­κτυα διανομής και, στο πλαίσιο κοινών επιχειρήσεων με εγχώριους παραγωγούς, συμβάλλουν στον εκσυγχρονισμό της υπάρχουσας μονάδας.
In this connection, the opening-up of Eastern Europe has been an opportunity for a number of Community manufacturers to extend their activity to those countries, where they are investing in new assembly plant, developing distribution networks and, through joint ventures with local producers, modernizing existing plant.
Υπάρχει μεγάλη τάση για αύξηση της ζήτησης αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
As the automobile market becomes European in scale, growing competition will push up efficiency and demand.
Όμως τα μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος, όπως ο φόρος για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μπορεί να επιβραδύνουν ή και να ανατρέ­ψουν αυτή την τάση.
On the supply side, the trend towards mergers, take-overs or jointventures is still in evidence in order to benefit from economies of scale. This goes hand in hand with an increasing trend towards regional division of labour, with a company tending to produce all its European engines (for example) in one or two production units.
Η συνέχιση της διαδικασίας της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης έχει ευνοϊκή επίπτωση στον τομέα του αυτοκινήτου.
The demand for cars in Europe is showing a strong tendency to increase.
Οι αγορές αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν σε κάποιο βαθμό εθνικό προσανατολισμό, εφόσον εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές τιμών ανάμεσα στις διά­φορες χώρες.
However, environmental pro tection measures, such as a carbon tax, could slow down or even reverse this trend.
Όσο η αγορά του αυτοκινήτου αποκτά πε­ρισσότερο ευρωπαϊκό χαρακτήρα η αύξηση του ανταγωνι­σμού θα συμβάλλει στην αύξηση της αποτελεσματικότητας και της ζήτησης.
The demand for cars is extremely cyclical and the high fixed costs mean that profitability is very sensitive to demand.
Από την πλευρά της προσφοράς, η τάση για συγχωνεύσεις, για απόκτηση του ελέγχου επιχειρή­σεων ή για κοινές επιχειρήσεις εξακολουθεί να είναι με­γάλη, με στόχο να αποκομισθούν οφέλη από τις οικονομίες κλίμακας.
The sector therefore felt the full force of the recent recession, but shows every sign of reaping the full benefits of recovery. In this respect, it should be noted that an increase of the market may
Η ζήτηση αυτοκινήτων έχει εξαιρετικά μεγάλες κυκλικές διακυμάνσεις και το υψηλό πάγιο κόστος συνεπάγεται ότι τα περιθώρια κέρδους προσδιορίζονται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τη ζήτηση.
Competition then compels automobile manufacturers to keep their costs down and refine their com pany strategy in order to remain competitive.
Για το λόγο αυτό, ο τομέας υπέστη
In order to meet this challenge, European manufacturers are applying, more intensively since 1992, the principles of 'lean production' - integrated development and
Κεφάλαιο 3 - Οι τάσεις όσον αφορά την απασχόληση και την ανεργία και οι διαφορές μεταξύ των περιφερειών οργάνωση και την ενοποίηση με στόχο την επίτευξη οικο­νομιών κλίμακας, προκειμένου να μπορέσει η εν λόγω βιομηχανία να ανταγιονιστεί τις αμερικανικές επιχειρή­σεις.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions
Ο ρόλος Tojv μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων (MME) είναι συνεπούς, λιγότερο σημαντικός σε σχέση με τις άλλες βιομηχανίες.
The role of small and mediumsized enterprises (SMEs) is therefore less significant than in the other industries.
Ακόμα και στον τομέα της προμήθειας εξο­πλισμού στους βασικούς κατασκευαστές πολεμικών αεροσκαφοίν ή κατευθυνόμενων οπλικοόν συστημάτων, η αγορά αποτελείται από ορισμένες πολύ μεγάλες εταιρείες αν και υπάρχουν εξαιρέσεις στους τομείς όποκ η προμήθεια επί-πλοχτης του θαλάμου αεροσκαφών, στη ν οποία τη ν κυρίαρ­χη θέση έχουν οι MME.
Even in the supply of equipment to the major airforce or guided weapons constructors, the market comprises some very large firms although there are niches such as in the supply of cabin furniture where SMEs predominate.
Ε­πειδή αυτός ο επιμέρους τομέας παρουσιάζει μεγάλη ανο­μοιογένεια και γεωγραφική διασπορά, οι απώλειες θέ­σεων απασχόλησης είναι πιθανό να πλήξουν, σε μεγαλύτε­ρο ή μικρότερο βαθμό, ένα μεγάλο αριθμό περιφερειών της Κοινότητας.
In view of the great age of certain production units and sub-units, and their consequently low productivity, which may make it necessary to close them down, it is estimated that job losses will be highest in certain automobile producing regions of Germany, Spain and Italy.
Σε όρους απασχόλησης, ο κλάδος της αεροναυτικής πα­ρουσίαζε συνεχή ανάπτυξη μέχρι την προηγούμενη δεκαε­τία περίπου.
In employment terms, the aerospace industry was a growth sector until the last decade or so.
Εντούτοις, από το 1981 έως το 1991, η απα­σχόληση παρέμεινε ουσιαστικά στάσιμη στην Κοινότητα συνολικά.
Between 1981 and 1991, however, employment was virtually static in the Community as a whole.
Από το 1991, η απασχόληση παρουσίασε σοβα­ρότατη μείωση, λόγο} μιας έντονης μείωσης κυκλικού χα­ρακτήρα της ζήτησης πολιτικό'»' αεροσκαφο'νν και της μείω­σης της παραγοογής για στρατιοπικούς λόγους που οφείλε­ται στη μείωση δαπανών για την άμυνα (βλέπε παρακάτω).
Since 1991, there has been a dramatic decrease in employment reflect ing a strong cyclical downturn in civil aerospace demand and the depressing effects on military pro duction of the reduction in national defence expenditure (see below).
Από το 1991 εως το 1993, η απασχόληση μειοιθηκε κατά 12% και OL απασχολούμενοι σε αυτόν τον τομέα ανέρχο­νται σε 372 χιλιάδες (παράρτημα, πίνακας Α8).
Between 1991 and 1993 employment declined by 12% to 372,000 employees (Annex, Table A.8).
Αεροναυτική
Spatial structure
Ο κλάδος της αεροναυτικής μπορεί να χωριστεί στο στρα­τιωτικό και μη στρατιωτικό τομέα με ορισμένες δραστηριό­τητες "διττής χρήσεως" (βλέπε παρακάτω).
The aerospace industry can be divided into civil and military sectors with some 'dual-use' activities (see below).
Το 1989 ο στρατιωτικός τομέας αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο μέρος (55%) του συνολικού κύκλου εργασιών της αεροναυτικής, αν και το ποσοστό αυτό αντιπροσωπεύει μεύϋοη σε σχέση με το 70% περίπου στο οποίο ανερχόταν μία δεκαετία νωρίτερα.
In 1989, the military sector accounted for the larger share (55%) of total aerospace turnover, al though this was down from around 70% a decade earlier.
Κάθε τομέας καλύπτει ορισμένα προϊόντα : σκε­λετοί ατράκτου αεροσκαφών, κινητήρες, εξοπλισμός (ηλε­κτρονικά συστήματα αεροναυτηλίας, συστήματα προ­σγειώσεως αεροσκαφών κ.λπ.), κατευθυνόμενα οπλικά συστήματα και διαστημόπλοια.
Within each sector there are a number of products: airframes, aeroengines, equipment (electronic guidance systems, undercarriages, etc.), guided weapons and space vehicles.
Περισσότερο από το 90% της απασχόλησης στη βιομηχανία αεροναυτικής το 1993 ήταν συγκεντροψένο στα τέσσερα μεγαλύτερα κράτη μέλη.
Over 90% of employment in aerospace in 1993 was in the four largest Member States.
Το Η\ωμένο Βασίλειο είχε το μεγα­λύτερο μερίδιο στην απασχόληση, με ποσοστό 37% επί του συνόλου.
The UK had the highest share of employment accounting for 37% of the total.
Οι βασικότεροι πόλοι συγκέντροκτης της απασχό­λησης στον τομέα της αεροναυτικής4 βρίσκονται στην Αγγλία (32% της κοινοτικής απασχόλησης), στην περιοχή του Παρι­σιού (12%), στο Αμβούργο και στις Κάτω Χοόρες (10%) και στη νοτιοδυτική Γαλλία και τη Βαυαρία (8%) (χάρτης 14).
The major clusters of aerospace employment are in England (32% of Community employment), the Paris area (12%), Hamburg and the Netherlands (10%) and South-West France and Bavaria (8%) (Map 14).
Στην Ιταλία η παραγοηή πραγματοποιείται κυρίως στο κε­ντρικό και το βόρειο τμήμα της χώρας.
In Italy, production is lo cated mainly in the centre and North of the country.
Ο εν λόγο) κλάδος δεν εκπροσο^πείται ουσιαστικά καθόλου στις ασθενέστερες περι­φέρειες της Κοινότητας με εξαίρεση την Ισπανία, στην οποία υπάρχει μία μικρή αλλά ση μαντική βιομηχανία αεροναυτικής που απασχολεί 17000 εργαζομένους (ανάλογα με την πηγή
The industry is virtually absent from the weakest regions of the Community with the notable exception of Spain, where there is a small but significant aerospace industry employing up to 17,000 workers (depending on data source5), concentrated in the Madrid region and Andalucía.
5), που είναι συγκεντροψένοι στην περιφέ-
There are also important in stallations in Naples (I) and Northern Ireland (UK).
Η παραγωγή παρουσιάζει υψηλό βαθμό συγκέντρωσης σε σχετικά ελάχιστες μεγάλες επιχειρήσεις και η τάση αυτή ενισχύθηκε με την πάροδο του χρόνου με την ορθολογική
There are only a few European companies capable of managing the design and production of civil and military aircraft and guided weapon systems. In aeroengines, there is only one major European producer (Rolls Royce, UK) although there are other significant European pro ducers involved in cooperative agreements with the major global players.
Χάρτης 14 Απασχόληση στον κλάδο του αεροδιαστήματος, 1992
Map 14 Employment in the aerospace industry, 1992
Ποσοστό επί της απασχόλησης στην βιομηχανία αεροδιαστήματος, 1992
% share of employment in the aerospace industry, 1992
Συνδυασμένες δραστηριότητες
Combined activities
Αγνωστο
Unknown
Κεφάλαιο 3 - Οι τάσεις όσον αφορά την απασχόληση και την ανεργία και οι διαφορές μεταξύ των περιφερειών ρεια της Μαδρίτης και στην Ανδαλουσία. Υπάρχουν επί­σης σημαντικές εγκαταστάσεις στη Νάπολη και στη Βόρεια Ιρλανδία.
Chapter 3 - Employment and unemployment trends and differences in the regions air traffic control systems will increase capacity on the more congested routes; Structural Funds are as sisting investment in airports, especially in the less accessible parts of the Community; and increasing regulations on noise and other environmental impacts mean that many older models will need to be retired early.
Εντούτοις, μακροπρόθεσμα η ζήτηση για τις πολιτικές αε­ρομεταφορές είναι πιθανό να αυξηθεί.
The underlying growth in demand for civilian aircraft is therefore strong, with some forecasts for longterm annual air traffic growth in the 5-10% range, causing the civil market to overtake the defence side in importance.
Η βελτίωση των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας θα αυξήσει τη χωρητι­κότητα των αεροδιαδρόμων που παρουσιάζουν τη μεγαλύ­τερη κίνηση.
The pressure to reduce unit costs in order to improve competitiveness and match US producers means that increased output will be achieved through higher productivity or sourcing in lower cost countries.
Τα διαρθρωτικά ταμεία ενισχύουν τις επεν­δύσεις σε αερολιμένες, ιδίως στις πιο δύσβατες περιοχές της Κοινότητας.
The employment effects of expanding production are, therefore, unlikely to be positive.
Η μείωση των αμυντικών δαπανών στην Κοινότητα θα απο­τελέσει τροχοπέδη για τη μελλοντική επέκταση των προϊό­ντων αεροναυτικής για στρατιωτική χρήση σας εγχώριες αγορές, ενώ η συρρίκναχτη του μεγέθους της μοίρας αερο­σκαφών θα περιορίσει επίσης τη σημαντική αγορά της παρο­χής υπηρεσιών μετά τις πωλήσεις.
Reduced defence expenditure in the Community will act as a brake on the future expansion of military aerospace products in domestic markets, while a reduction in squadron size is also tending to reduce the significant after-sales servicing market.
Η παραγωγή θα εξακολου­θήσει, ωστόσο, να στηρίζεται εν μέρει στις πωλήσεις σε τρίτες χώρες.
Production will, however, be at least partly sustained by sales to third countries.
Οι κοινοτικοί κατασκευαστές πολεμικών αεροσκα­φών πραγματοποιούν αναλογικά μεγαλύτερες εξαγωγές από τις αμερικανικές επιχειρήσεις.
Community military aerospace producers export proportionately more than US firms.
Στο μέλλον, ο ανταγωνισμός θα γίνει μεγαλύτερος, εφόσον οι αμερικανικές επιχειρήσεις προσπαθούν να αντισταθμίσουν την μείωση της εγχώριας ζήτησης.
In the future, however, competition is likely to become more intense as US firms seek to compensate for falling domestic demand.
Η πολεμική βιομηχανία στην πρώην Σοβιετική 'Ε­νωση είναι πιθανό να αποτελέσει ένα ανταγωνιστή της Κοι­νότητας στις αγορές των τρίτων χωρών λόγω χαμηλού κό­στους.
The defence industry in the former Soviet Union is also likely to offer low-cost competition to Community producers in third markets.
Η παραγωγή πυραύλων εξα­σφαλίζεται από μία κοινοπραξία της Aerospatiale, ΒΑΕ και Dåsa.
At the same time, notable cooperative ventures are still being undertaken in the Community, such as the Tornado programme (in volving BAe, Alenia and Dasa) and the Eurofighter project (the same companies plus CASA of Spain).
Για το λόγο αυτό είναι απίθανο να είναι θετικές οι επιπτώσεις της αύξησης της παραγωγής στην απασχόληση.
Missile production is being carried out by a consortium of Aérospatiale, BAe and Dasa.
Το πρόγραμμα Eurofighter 2000 έχει, ωστόσο, παρουσιά­σει καθυστέρηση (η δοκιμαστική πτήση που είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 1991 έχει μετατεθεί για την άνοιξη του 1994) ενώ οι παραγγελίες μειώθηκαν από 765 σε 600.
The Eurofighter 2000 programme, however, has been delayed (the maiden flight, originally scheduled for 1991, is now planned for Spring 1994) and the orders reduced from the planned 765 to 600.
Τα εθνικά μερίδια του φόρτου εργασίας είναι κατά κανόνα αναλογικά με τις παραγγελίες, αν και εξακολουθεί να υπάρχει κάποια αβεβαιότητα όσον αφορά το σχετικό μέ­γεθος των τελικών παραγγελιών.
National shares of the workload are in principle proportional to orders although uncertainty persists as to what the relative size of these orders will finally be.
Η Ισπανία και η Γερμα­νία έχουν αναβάλει τις πρώτες παραδόσεις τους μέχρι το 2002, με αποτέλεσμα η συναρμολόγηση των πρώτων μονά­δων κατά τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα να αφορά μόνο το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία.
Spain and Germany have deferred their first deliveries until 2002, so assembly of the first units in the late 1990s would be only for the UK and Italy.
Η ζήτηση στον πολιτικό τομέα έχει έντονα κυκλικό χαρα­κτήρα.
Airbus originally intended to expand output to about 225 units a year by 1995, following the opening of a second assembly line in Hamburg.
Προς το παρόν, η οικονομική θέση πολλών σημα­
However, the most recent forecasts are for production levels of only 170 units in 1995, while the outturn for 1994 may be only 120 units.
Ο κλάδος της κλωστοϋφαντουργίας παρουσιάζει μία σχε­τική ανομοιογένεια.
Industry estimates suggest that there were nearly 77,000 textile firms in the Community in 1990, with size ranging from giant, vertically integrated multinational companies such as Coats Viyella (UK) which employed about 60,000 people to thousands of small and mediumsized enterprises and 'micro' firms employing only a few workers.