natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αεροπορικοί μεταφορείς στο πλαίσιο της συμμαχίας Lufthansa, SAS και United Airlines ζήτησαν τη διεξαγωγή προφορικής ακρόασης, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 14 και 15 Δεκεμβρίου 1998.
The carriers of the Lufthansa, SAS and United Airlines alliance asked for a hearing, which took place on 14 and 15 December.
Όπως προέκυψε από την προφορική ακρόαση στο πλαίσιο της υπόθεσης British Airways και American Airlines, το Φεβρουάριο του 1998, τα μέρη επωφελήθηκαν της ευκαιρίας για να υποβάλουν λεπτομερώς τις απόψεις τους σχετικά με τη νομική εκτίμηση της Επιτροπής όσον αφορά την υπόθεση, περιλαμβανομένων των σχεδίων μέτρων της Επιτροπής.
As had occurred during the hearing in the British Airways and American Airlines case in February, the parties took the opportunity to give an extensive presentation of their views on the Commission's legal assessment of the case, including its draft measures.
Το επόμενο στάδιο της διαδικασίας συνίσταται σε μια συνεδρίαση των εμπειρογνωμόνων επί του ανταγωνισμού των κρατών μελών προτού η Επιτροπή εκδώσει πρόταση βάσει των διατάξεων του άρθρου 85, παράγραφος 1 της συνθήκης.
The next procedural step is a meeting of competition experts of the Member States before the Commission adopts a proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Η British Airways και η American Airlines δεν ζήτησαν τη διεξαγωγή προφορικής ακρόασης για τα προτεινόμενα μέτρα.
British Airways and American Airlines did not ask for a hearing on the draft measures.
Επίσης, η Επιτροπή συνέχισε να εξετάζει τις συμμαχίες μεταξύ Sabena/Austrian Airlines/ Swissair και Delta Air Lines και μεταξύ KLM και Northwest.
The Commission also continued to investigate the alliances between Sabena/Austrian Airlines/Swissair and Delta AirLines and between KLM and Northwest.
Ένθετο 4: H ευρωπαϊκή πολιτική του ανταγωνισμού και οι αερολιμένες
Insert 4: European competition policy and airports
Η ελευθέρωση των αεροπορικών μεταφορών, που έχει πραγματοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια, ερμηνεύεται με μείωση των τιμών σε πολλά δρομολόγια που προορίζονται κυρίως για τους τουρίστες, αύξηση της προσφοράς και της ζήτησης και την έναρξη μιας διαδικασίας αναδιάρθρωσης των εθνικών αεροπορικών εταιρειών που επέλεξαν, για να προσαρμοστούν στις
The liberalisation of air transport, which has been under way for a number of years, has been reflected in price cuts on many routes, mainly for leisure travellers, rising supply and demand and the incipient restructuring of national airlines, which have chosen, in order to adapt to the new market conditions and reduce their operating costs, to form alliances. Against that background, airports now represent a vital asset for airlines faced with increased competition.
56 ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(99) 743 ΤΕΛΙΚΟ νέες συνθήκες της αγοράς και να μειώσουν τις δαπάνες εκμετάλλευσης τους, να συνάψουν συμμαχίες.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL
Η ανάπτυξη της αγοράς είχε ως συνέπεια την ύπαρξη νέων αναγκών οτον τομέα των αερολιμενικών υπηρεσιών και επιδείνωσε τα φαινόμενα συμφόρησης στους μεγάλους αερολιμέ­νες.
49 costs generated by airport services have become crucially important as cost-cutting intensifies.
Κατά συνέπεια, η πρόσβαση στους αερολιμένες είναι σημαντικός παράγοντας ανάπτυξης για οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία.
It is therefore important to ensure that these services, too, are brought into the competitive arena and that no companies are discriminated against.
Η Επιτροπή, που ανέλαβε πρωτοβουλία για την ελευθέρωση του αεροπορικού τομέα, είχε καθήκον να ελέγχει με ιδιαίτερο σθένος την εγγύηση της ύπαρξης ανταγωνισμού στους αερολιμένες και αυτό, διευκολύνοντας ιδίως την πρόσβαση στους μεγάλους αερολιμένες που παρουσιάζουν προβλήματα συμφόρησης, διασφαλίζοντας ioni μεταχείριση μεταξύ των αεροπο­ρικών εταιρειών και υπάγοντας τις αερολιμενικές υπηρεσίες σε μια πραγματική ανταγωνιστική πίεση όσον αφορά τις τιμές και την ποιότητα.
The Commission, which initiated the liberalisation of air transport, has had to be vigilant to ensure that the forces of competition apply in airports, in particular by facilitating access to major congested airports by guaranteeing equality of treatment between airlines and by bringing real competitive pressure to bear on the price and quality of airport services.
Μια σειρά από αποφάσεις που εκδόθηκαν κατά τους τελευταίους μήνες αποδεικνύει τη βούληση της Επιτροπής να ανοίξει τους αερολιμένες της Ένωσης στον ανταγωνισμό.
A series of decisions adopted in recent months reflects the Commission's determination to open up the Union's airports to competition.
Στον τομέα της πρόσβασης στους αερολιμένες, το κύριο πρόβλημα συνίσταται στην σπανιότητα των μονάδων χρόνου χρήσης που επιδεινώθηκε μετά την ελευθέρωση.
As regards airport access, the main problem lies in the lack of availability of slots, a situation which has worsened since liberalisation.
Η έλλειψη διαθέσιμων μονάδων χρόνου χρήσης αποτρέπει πράγματι τη δημιουργία οποιουδήποτε ανταγωνισμού.
Lack of availability of slots effectively puts paid to any competition.
Για τους λόγους αυτούς π.χ. η Επιτροπή ενέκρινε τη συμμαχία μεταξύ της Lufthansa και της SAS υπό τον όρο της εκχώρησης εκ μέρους των μερών σημαντικού αριθμού μονάδων χρόνου χρήσης ώστε να διευκολυνθεί η είσοδος νέων ανταγωνιστικών εταιρειών σε ορισμένα δρομολόγια μεταξύ της Γερμανίας και της Σκανδιναβίας.
For that reason, the Commission gave the green light to the alliance between Lufthansa and SAS on condition that the airlines sold off a substantial number of slots so as to facilitate the entry of new competitors on certain routes between Germany and Scandinavia.
Οι υπεύθυνοι διαχείρισης των αερολιμένων συχνά συνδέονται με τις εθνικές κρατικές αρχές.
The managing bodies of airports are often associated with the national public authorities.
Κατά τον τρόπο αυτό ο εθνικός αεροπορικός μεταφορέας επωφελείτο ενός πλεονεκτήματος στο πλαίσιο του ανταγωνισμού.
In some cases, such as those involving the airports of Brussels, Frankfurt and Paris, these bodies were sometimes less than impartial and tended to favour the dominant national carrier by charging discriminatory fees to new entrants, thus giving the national carrier a competitive edge.
ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1998
The Commission ordered the managers of the airports referred to above to put an end to these practices.
ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(99) 743 ΤΕΛΙΚΟ 57
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 liberalised the groundhandling market, with the result that these discriminatory fees are set to disappear.
Η οδηγία αριθ. 96/67 του Συμβουλίου της 15ης Οκτωβρίου 1996 ελευθερώνει την αγορά εξυπηρέτησης στους αεροσταθμούς ανεφοδιασμού κατά τρόπο ώστε αυτά τα δικαιώματα που προκαλούν διακρίσεις καλούνται να εξαφανιστούν.
The Commission has shown its determination to enforce the objectives of this directive, in particular by making a careful analysis of applications for exemption with a view to maintaining groundhandling monopolies temporarily in cases where sufficient space is not available to accommodate the competing companies.
Για τους λόγους αυτούς η Επιτροπή: εξέδωσε δύο αποφάσεις σχετικά με τον αερολιμένα της Φραγκφούρτης.
Accordingly, the Commission adopted two decisions concerning Frankfurt Airport.
Στην πρώτη της απόφαση, η Επιτροπή ζήτησε από τη γερμανική κυβέρνηση να περιορίσει την έκταση της εν λόγω παρέκκλισης και στη δεύτερη, που απευθυνόταν στον φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, η Επιτροπή θεώρησε ότι το μονοπώλιο του φορέα εκμετάλλευσης στην αγορά εξυπηρέτησης στην περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών συνιστούσε κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης εφόσον το μονοπώλιο στην αγορά παροχής αερολιμενικών υποδομών είχε επεκταθεί χωρίς αντικειμενικό λόγο στην αγορά εξυπηρέτησης στους αεροοταθμούς ανεφοδιασμού.
In the first decision, it asked the German Government to limit the scope of this exemption, and in the second decision, which was addressed to the airport managing body, it took the view that the managing body's monopoly on the groundhandling market constituted an abuse of a dominant position since the monopoly on the market for the making-available of airport infrastructure had been extended without any objective reason to include that for the provision of groundhandling services.
Η Επιτροπή1 επίσης περιόρισε την έκταση των απαλλαγών που χορηγήθηκαν από τη γερμανική; κυβέρνηση στους αερολιμένες στης Στουτγάρδης και του Αμβούργου και· δεν. έκανε δεκτή την απαλλαγή που χορηγήθηκε στον αερολιμένα Κολωνίας/Βόννης.
The Commission also limited the scope of the exemptions granted by the German Government in the airports of Stuttgart and Hamburg, and rejected the exemption granted to Cologne/Bonn
2 Απόφαση της 14ης Ιανουαρίου 1998 που δημοσιεύθηκε στην EE L 173/98.
Decisions of 30 October 1998, not yet published in the Official Journal. Decision of 14 January 1998 (OJ L 173, 18.6.1998).
Στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, το έτος 1998 χαρακτηρίζεται από την υπόθεση TACA, από το όνομα της συμφωνίας της διατλαντικής ναυτιλιακής διάσκεψης (Trans-Atlantic Conference Agreement), υπόθεση που οδήγησε σε απόφαση της Επιτροπής με την οποία διαπιστώθηκε παράβαση του άρθρου 81 συνδυασμένη με την παράβαση του άρθρου 82.47
The highlight of 1998 as regards maritime transport was the TACA (Trans-Atlantic Conference Agreement) case. This culminated in a Commission decision finding an infringement of Article 81 read in conjunction with Article 82.47
Η συμφωνία TACA διαδέχθηκε την TAA (Διατλαντική συμφωνία), η οποία απαγορεύτηκε το 1994.
The TACA agreement superseded the Trans-Atlantic Agreement, which was prohibited in 1994.
Στη συμφωνία μετέχουν 17 μέλη που αντιπροσωπεύουν άνω του 60% της αγοράς θαλάσσιων μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια μεταξύ της Βόρειας Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.
It has seventeen parties representing more than 60% of the market for maritime transport services between northern Europe and the United States.
Τα μέρη της TACA κοινοποίησαν τη συμφωνία τους το 1994 ενόψει της χορήγησης απαλλαγής.
The TACA parties notified the Commission of their agreement in 1994 with a view to securing an exemption.
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι πολλές από τις ρήτρες της συμφωνίας εμπίπτουν στις διατάξεις του άρθρου 81, παράγραφος 1.
The Commission found that several of the agreement's clauses were caught by Article 81(1).
Πρόκειται για τον καθορισμό τιμών που εφαρμόζονται για τις υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών για τον καθορισμό των τιμιυν που εφαρμόζονται για τις υπηρεσίες χερσαίων μεταφορών στην επικράτεια της Κοινότητας· για τον καθορισμό από κοινού όρων βάσει των οποίων συνάπτονται συμβάσεις χορήγησης υπηρεσιών με τους φορτωτές- για τον καθορισμό τιμών που εφαρμόζονται στους πράκτορες διαμετακόμισης.
These concerned price fixing for maritime transport services between Europe and the United States, price fixing for inland transport services supplied within the territory of the Community, agreement on the terms and conditions under which they entered into service contracts with shippers and the fixing of prices paid to freight forwarders.
58 ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(99) 743 ΤΕΛΙΚΟ
The first of the agreements fell within the scope of the block exemption for liner conferences.
Η πρώτη από τις διατάξεις της συμφωνίας επωφελήθηκε της χορήγησης απαλλαγής κατά κατηγορίες υπέρ των ναυτιλιακών διασκέψεων48, ενώ για τις τρεις άλλες, η Επιτροπή αρνήθηκε να χορηγήσει ατομική απαλλαγή.
Commission refused to grant individual exemption for the remaining three agreements.
Οι επιπτώσεις αυτών των περιορισμών του ανταγωνισμού επιδεινώθηκαν με τη συμπεριφορά των μελών της TACA, που κατείχαν συλλογική δεσπόζουσα θέση στη σχετική αγορά στο βαθμό που καταχράστηκαν την κατάσταση αυτή, παρακινώντας δύο δυνητικούς εισερχόμενους να προσχωρ­ήσουν στην ομάδα και κατά συνέπεια να αποτρέψουν τον ανταγωνισμό.
The impact of these competition restrictions was heightened by the behaviour of the parties to the TACA, which is in a joint dominant position on the market, insofar as they abused that situation by encouraging two potential market entrants to join the agreement, thus eliminating competition.
Η Επιτροπή παρατήρησε κατόπιν τούτου ότι μεταξύ του 1994 και του 1996, δύο μεγάλες ασιατικές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών εισήλθαν στη διατλαντική αγορά και κατέληξαν να προσχωρήσουν στη συμφωνία TACA.
The Commission noted that, between 1994 and 1996, two major Asian shipping companies entered the transatlantic market and eventually signed up to the TACA.
Αντίθετα, κανένα από τα μέρη της TACA δεν απεχώρησε της διάσκεψης για να ασκήσει δραστηριότητες ως ανεξάρτητη ναυτιλιακή εταιρεία.
During the same period, none of the parties to the TACA left the conference to act as an independent shipping company.
Στο πλαίσιο αυτό, το Συμβούλιο των ευρωπαίων φορτωτών εκτίμησε ότι κατά τη διάρκεια των ετών 1993 έως 1995, η TAA και στη συνέχεια η TACA επέβαλαν συνολικές αυξήσεις τιμών σε ποσοστό άνω του 80%.
In that context, the European Shippers' Council estimated that, between 1993 and 1995, the TAA, the n the TACA, imposed overall price increases of more than 80%.
Στο πλαίσιο της ίδιας απόφασης, η Επιτροπή προέβαλε ότι οι υπογράφουσες τη συμφωνία TACA επιχειρήσεις κατείχαν συλλογική δεσπόζουσα θέση στην αγορά μεταφορών φορτίων με εμπορευματοκιβώτια μεταξύ Βόρειας Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και είχαν καταχραστεί αυτή τη συλλογική δεσπόζουσα θέση, από τη μια πλευρά, περιορίζοντας για τους πελάτες τη δυνατότητα συμβάσεων χορήγησης υπηρεσιών από ναυτιλιακές εταιρείες σε ατομική βάση και από την άλλη πλευρά, αποτρέποντας την είσοδο στην αγορά δυνητικών ανταγωνιστών.
In the decision, the Commission noted that the parties to the TACA were in a joint dominant position on the market for containerised cargo between northern Europe and the United States, and that they had abused this dominant position by restricting the availability to customers of service contracts with individual shipping lines and by dissuading potential competitors from entering the market.
Οσον αφορά το δεύτερο σημείο, η συμφωνία TACA παρακίνησε δύο από τους δυνητικούς ανταγωνιστές της να προσέλθουν στην οργάνωση, προτείνοντας τους πλεονεκτήματα.
As regards the latter point, the TACA had encouraged two of its potential competitors to join the organisation by offering them incentives.
Έτσι, οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών που δεν ήταν μέλη της συμφωνίας TACA είχαν κίνητρα να προσχωρήσουν στη συμφωνία εφόσον τους επιτρεπόταν να εφαρμόζουν κατώτερες τιμές από εκείνες των παραδοσιακών μελών.
Thus, liner shipping companies which were not parties to the agreement were induced to sign up to it by being authorised to charge lower prices than the traditional members.
Το καθεστώς συμβάσεων παροχής υπηρεσιών με διπλάσιο συντελεστή που θεσπίστηκε από την ναυτιλιακή διάσκεψη είχε κατά συνέπεια ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του ανταγωνισμού των ανεξάρτητων εφοπλιστών.
The dual-rate service contract arrangements established by the liner conference had therefore restricted competition on the part of independent shipping companies.
Επιπλέον, τα ιδρυτικά μέλη της συμφωνίας TACA δέχονταν για ορισμένες συμβάσεις να μην έχουν ανταγωνιστική σχέση με τις ναυτιλιακές εταιρείες που δεν συμμετείχαν στον πρώτο κύκλο.
In addition, the founding members of the TACA had agreed, for certain contracts, not to engage in competition with shipping companies which did not form part of the first circle.
Λαμβανομένης υπόψη της σημασίας του δυνητικού ανταγωνισμού στις αγορές θαλάσσιων μεταφορών τακτικών γραμμών t] εν λόγοι παράβαση κρίθηκε ιδιαίτερα σοβαρή.
In view of the significance of the potential competition on the market for liner shipping services, this infringement was regarded as especially serious.
Η Επιτροπή επέβαλε πρόστιμο ύψους 273 εκατ.
The Commission imposed a fine of ECU 273 million on the fifteen TACA parties, half of which are non-European companies.
ECU στα 15 μέλη της TACA εκ των οποίων το ήμισυ των επιχειρήσεων είναι μη ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport (OJ L 378, 31.12.1986).
Η υπόθεση αυτή δεν θέτει σε αμφισβήτηση την πολιτική της Επιτροπής έναντι των παραδοσιακών ναυτιλιακών διασκέψεων.
This case does not call into question the Commission's policy with regard to traditional liner conferences.
Πράγματι, σύμφωνα με την άποψη της Επιτροπής, η συμπεριφορά των μελών της TACA απομακρύνθηκε από την επιτρεπόμενη στο πλαίσιο της απαλλαγής κατά κατηγορίες
The Commission takes the view that the behaviour of the TACA parties deviated from the conduct authorised by the block exemption.
Υπήρξε ικανοποιητική λύση κατά το έτος 1998, δύο υποθέσεων που απετέλεσαν αντικείμενο αποφάσεων της Επιτροπής βάσει του άρθρου 86.
Two cases on which the Commission had adopted decisions pursuant to Article 86 were satisfactorily concluded in 1998.
4056/86 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1986. για τον καθορισμό του τρόπου εφαρμογής των άρθρων & 5 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές. ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1998
Following a complaint lodged by British Midland, the Commission adopted, on 28 June 1995,49 a decision pursuant to Article 86(3) of the Treaty, read in conjunction with Article 82, which concluded that Belgium had infringed Article 86(1), read in conjunction with Article 82, by imposing on ReÂgie des voies aeÂriennes/Regie der Luchtwegen, a public body responsible for operating Brussels Airport, a system of discounts on landing fees which resulted in discrimination.
Επειδή το Βέλγιο δεν συμμορφώθηκε προς την προαναφερθείσα απόφαση, η Επιτροπή ζήτησε, στις 19 Μαρτίου 199750, από το Δικαστήριο να διαπιστώσει παράβαση υποχρεώσεως εκ μέρους του εν λόγω κράτους μέλους να εκτελέσει την απόφαση.
Since Belgium had not complied with the aforementioned decision, the Commission called on the Court of Justice on 19 March 199750 to find that Belgium had failed to fulfil its obligations.
Με το βασιλικό διάταγμα της 20ής Ιανουαρίου 1998, η βελγική κυβέρνηση έθεσε τέλος στην παράβαση και η Επιτροπή κατά συνέπεια αποφάσισε να παραιτηθεί της προσφυγής.
By Royal Decree of 20 January 1998, the Belgian Government put an end to the infringement and the Commission therefore terminated the proceedings.
Στις 21 Οκτωβρίου 1997, η Επιτροπή εξέδωσε επίσημη απόφαση δυνάμει του άρθρου 86, παράγραφος 3 της συνθήκης σε συνδυασμό με το άρθρο 82 της συνθήκης όσον αφορά το κανονιστικό σύστημα εκπτώσεων στα τιμολόγια πλοήγησης51 στον λιμένα της Γένουα. Με διάταγμα της 8ης Ιουνίου 1998 η ιταλική κυβέρνηση έθεσε τέλος στην παράβαση.
On 21 October 1997, the Commission adopted a formal decision pursuant to Article 86(3) of the Treaty, read in conjunction with Article 86, on the system of reductions in piloting tariffs in the port of Genoa.51 By decree of 8 June 1998, the Italian Government put an end to the infringement.
Τομέας των ασφαλίσεων
Insurance
Κοινοπραξίες οτον τομέα των ασφαλίσεων: μια έρευνα στον τομέα των ασφαλίσεων στις αεροπορικές μεταφορές
Insurance pools : an enquiry in the aviation insurance sector
Για να υπάρξει βεβαιότητα κατά πόσον μπορεί να τύχει εφαρμογής ο κανονισμός χορήγησης απαλλαγής (κανονισμός 3932/92) επί των κοινοπραξιών στον τομέα των ασφαλίσεων και να διασαφηνισθεί η πολιτική της Επιτροπής σε σχέση με τις ασφαλίσεις που δεν εμπίπτουν στις διατάξεις του κανονισμού χορήγησης απαλλαγής κατά κατηγορίες, το Σεπτέμβριο του 1997, η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού ξεκίνησε έρευνα σε ολόκληρο τον τομέα των ασφαλίσεων και συγκεκριμένα στις αεροπορικές μεταφορές.
In September 1997, in order to provide insurance pools with a degree of certainty as to whether the block exemption regulation (Regulation No 3932/92) applied to them and to clarify the Commission's policy regarding pools not covered by the block exemption, the Directorate-General for Competition started investigating an entire segment of the insurance industry, namely aviation.
Εκτεταμένες αιτήσεις για πληροφορίες στάλθηκαν σε 13 κοινοπραξίες αεροπορικών μεταφορών εγκατεστημένες στην Ευρώπη.
Extensive requests for information were sent to thirteen aviation pools in Europe.
Οκτώ από τις κοινοπρα­ξίες αυτές είχαν κοινοποιηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.
The Commission had been informed of eight of these pools pursuant to Regulation No 17; the other five had not been notified.
Ο κανονισμός χορήγησης απαλλαγής κατά κατηγορίες καλύπτει μόνον κοινοπραξίες που τα μέλη τους έχουν περιορισμένο μερίδιο αγοράς (10% για κοινοπραξίες συνασφάλισης και 15% για κοινοπραξίες αντασφάλισης).
The block exemption regulation covers only pools whose members have a limited market share (10% for co-insurance pools and 15% for co-reinsurance pools).
Οι κοινοπραξίες στον τομέα των ασφαλίσεων αεροπορικών μεταφορών στην αγορά αυτή δεν παρουσιάζουν κανένα πρόβλημα
This is the case when the particular nature of the risks involved (e.g. catastrophic risks) requires the pooling of capacity from different insurers in order to cover them profitably.
60 ΧΧνίΙΙη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ — SEC(99) 743 ΤΕΛΙΚΟ ανταγωνισμού.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL
Πάντως, για μικρούς κινδύνους αεροπορικών μεταφορών, φαίνεται να υπάρχει μια εθνική αγορά.
Nonetheless, for small aviation risks, a national market seems to exist.
Στους μικρούς αυτούς κινδύνους δεν εμπίπτουν οι φυσικές καταστροφές (ήτοι καταστροηιές που έχουν μικρή συχνότητα αλλά υψηλή εγγύηση προϊόντων για τους κατασκευαστές αεροσκαφών) και αντιπροσωπεύουν χαμηλή δηλωμένη αξία σε συνάρτηση με άλλους κινδύνους που απορρέουν από τον ίδιο κλάδο.
These small risks are non-catastrophic ones (i.e. risks which have a low frequency but a large volume such as product liability for aircraft manufacturers), representing a low insured value in relation to other risks of the same class.
Οι πελάτες είναι ιδιοκτήτες μικρότερων αεροσκαφών με περιορισμένες δυνατότητες να επιδιώκουν καλύτερους όρους ασφάλισης στο εξωτερικό.
Customers are smaller aircraft owners with limited opportunities to seek better insurance conditions abroad.
Οι κίνδυνοι αυτοί αντιπροσωπεύουν πολύ μικρό όγκο των ασφαλίσεων στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
These risks represent a very minor volume of aviation insurance.
Οι περισσότερες κοινοπραξίες στον τομέα των ασφαλίσεων αεροπορικών μεταφορών καλύπτουν μεγάλα μερίδια των αγορών αυτών και δεν φαίνεται να είναι απαραίτητες για να επιτρέψουν στα μέλη τους να ασκήσουν ενεργό δραστηριότητα στις αγορές αυτές.
Most aviation pools cover large shares of these markets and do not appear to be necessary in order to allow their members to be present on these markets.
Δεν πρέπει να αποκλείεται ότι για ορισμένους μικρούς κινδύνους για τους οποίους η αγορά είναι εθνική, η κοινοπραξία είναι περιοριστική του ανταγωνισμού και δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο απαλλαγής είτε σύμφωνα με τον κανονισμό 3932/92 είτε σε ατομική βάση.
It cannot be ruled out that, for some small risks for which the market is national, the pool restricts competition and is not eligible for exemption, either under Regulation No 3932/92 or individually.
Πάντως, η δυνητική αυτή παράβαση θεωρήθηκε ότι δεν συντρέχει λόγος να διωχθεί σε κοινοτικό επίπεδο διότι από τις εθνικές αυτές αγορές απορρέει εξαιρετικά περιορισμένος κύκλος εργασιών.
Nevertheless, this potential infringement was considered not worth pursuing at Community level because of the very limited turnover generated in these national markets.
Κατά συνέπεια, η έρευνα ολοκληρώθηκε με την αποστολή διοικητικών επιστολών θέσεως στο αρχείο στις κοινοποιηθείσες κοινοπραξίες αεροπορικών μεταφορών, αναφέροντας ότι εμπίπτουν στην κατηγορία ήσσονος σημασίας ή στα όρια μεριδίου αγοράς που θεσπίστηκαν στον κανονισμό 3932/92 όσον αφορά τη διεθνή αγορά ασφαλίσεων στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
The investigation was therefore concluded by means of comfort letters addressed to those aviation pools of which the Commission had been notified indicating that they were covered either by the de minimis notice or by the market share thresholds set out in Regulation No 3932/92 as regards the international market for aviation insurance.