natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επισημαίνει ότι οι όροι του σχεδίου κανονισμού (που φαίνεται ότι διατυπώθηκαν έχοντας κατά νουν τον τομέα των τακτικών γραμμών κατά κύριο λόγο), απαιτούν συντακτικές προσαρμογές ώστε να ληφθούν επίσης υπόψη οι περιστάσεις και τα χαρακτηριστικά των άλλων τομέων.
They noted that the whole issue of conditions of ship registration was debated in the UN Conference on ship registration. These members agree that a policy of operating ships below the generally accepted international maritime safety and employment standards could give foreign shipowners an unfair competitive advantage over Community shipowners.
Ειδικότερα, ενώ ο προτεινόμενος κανονισμός αφορά τον τομέα των φορτίων χύδην -ο οποίος καλύπτει το 75% του κοινοτικού στόλου - οι λεπτομερείς διατάξεις δεν λαμβάνουν σωστά υπόψη τα ιδιάζοντα χαρακτηριστικά του.
They stress the need to retain, in the definition of "foreign shipowner", the concept of ships complying with the IMO and ILO Conventions listed in the Annex, to which Member States are committed under Community legislation. These members point out that it is important that objective - rather than subjective - criteria should be incorporated in the Regulation for this purpose and that this would be met by such a reference.
Το τμήμα επίσης πιστεύει ότι, προκειμένου να είναι τα αντίμετρα αποτελεσματικά θα πρέπει να εφαρμόζονται, εκτός από τη ναυτιλία, και στις εξαγωγές αγαθών Kat υπηρεσιών της χώρας που έθιξε την Ευρωπαϊκή Κοινότητα.
The large majority of the Section notes that a number of these instruments have still not been implemented by governments, many years after their adoption, and do not believe that these represent standards which have been generally accepted. They therefore consider that the Annex should be retained in its present form.
Στο παρόν κείμενο αυτή η διάταξη ισχύει μόνο στην περίπτωση που το Συμβούλιο δεν ενεργεί.
Community shipowners cannot be vested with the sole responsibility of ensuring that all interests are protected.
— Ο κανονισμός ορίζει ότι ένα κράτος μέλος ή μια χώρα του ΟΟΣΑ μπορούν να ζητήσουν την ανάληψη δράσης σε περίπτωση που η ανταγωνιστική θέση του στόλου τους επηρεάζεται ή ενδέχεται να επηρεαστεί δυσμενώς (άρθρο 2(1). Πώς θα εκτιμηθεί αυτό;
The Section believes therefore, that the reference in this Regulation should be to persons acting on behalf of the Community Shipping Industry", which would enable the facility to bring complaints to be extended to the representatives of seafarers, particularly since adverse employment effects may be considered as evidence of an injury.
— θα αποτελούν αντικείμενο ομόφωνης απόφασης τα μέτρα που πρέπει να εγκριθούν από το Συμβούλιο μετά από πρόταση της Επιτροπής;
Some members go further and argue that as the Regulation is aimed at defending the Community Shipping Industry, which by definition means Community companies operating Community flag ships, then only shipowners operating Community flag vessels should be able to bring a complaint under Article 5.
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα II.2)
According to these members, it is inequitable that the Regulation as currently drafted allows only shipowners to bring complaints since such owners may themselves be operating vessels under the flags of countries which have not ratified and/or implemented ILO and IMO Conventions.
Ωστόσο, το τμήμα αναγνωρίζει ότι ο τομέας αυτός είναι ευαίσθητος και ότι θα πρέπει να εξισορροπηθούν πολλά διαφορετικά συμφέροντα, εθνικά και κλαδικά, για να γίνει δυνατό να καταρτισθεί ένας αποδεκτός κανονισμός.
The situations referred to in the paragraph above may occur particularly where the unfair pricing practice takes place in trade between non-EC countries.
Κι όμως η πρόταση της Επιτροπής θα επηρεάσει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο τα κράτη μέλη οργανώνουν και παρέχουν τις υπηρεσίες αυτές.
Article 3(1 )(b) needs to be revised to take account of such situations and to conform with the objectives set out in the last phrase of Article 1, viz. ".... or which otherwise cause injury to Community shipowners".
Επομένως, πρέπει να προηγηθούν προσπάθειες για το συντονισμό των εθνικών πολιτικών σε ορισμένους τομείς, όπως η ενίσχυση των ναυτιλιακών εταιριών και των ναυπηγικών εργασιών, και των όρων και προϋποθέσεων απασχόλησης, φορολογίας, εκπαίδευσης και ασφάλειας των ναυτιλλομένων στα κράτη μέλη.
In sea transport, sanctions might also include, for example, quotas on sailings, carryings or earnings, and the Section draws attention to Article 3(1)(b) of Annex 11.1 which provides such sanctions.
Σχέδιο οδηγίας του Συμβουλίου που τροποποιεί την απόφαση 77/758/ΕΟΚ (Παράρτημα 11.3)
APPENDIX to the REPORT of the Section for Transport and Communications on the
Το άρθρο αυτό προβλέπει ότι :
Distribution by type of Vessel (millions)
— εκμετάλλευση πλοίων που φέρουν τη σημαία ενός κράτους μέλους.
Growth of Seaborne Trade in million metric tons (1976 - 1985)
Σύμβαση ILO αριθ.
Growth of Total World Fleets (1976 - 1985)
Σελίδα
Diagram 7.1
Κατανομή σύμφωνα με τον τύπο σκάφους (ποσοστό)
Supply and Demand Indices fro Wet Bulk Trades (1976 - 1985)
Ανάπτυξη της προσφοράς, ζήτησης και ναύλων στις μεταφορές ξηρών φορτίων χύδην (1976 - 1985)
Growth of Supply, demand and Freight Rates in the Dry Bulk Trades (1976 - 1985)
Διάγραμμα 8.1
Diagram 8.1
Δείκτες της προσφοράς και ζήτησης όσον αφορά τα ξηρά φορτία χύδην (1976 - 1985)
Supply and Demand Indices for Dry Bulk Trades (1976 - 1985)
Εξέλιξη επιτοκίων και πληθωρισμού (1976 - 1985)
Developments in Interest Rates and Inflation (1976 - 1985)
Δείκτες ναύλων, επιτοκίων και πληθωρισμού - μεταφορά υγρών φορτίων Διάγραμμα 10.1 χύδην (1976 - 1985)
Freight-Interest Rate and Inflation Indices -Wet-Bulk Trades (1976 - 1985)
Δείκτες ναύλων, επιτοκίων και πληθωρισμού - μεταφορά ξηρού φορτίου Διάγραμμα 10.2 χύδην (1976 - 1985)
Freight-Interest Rate and Inflation Indices -Dry-Bulk Trades (1976 - 1985)
80 θαλάσσιο εμπόριο με την Ευρώπη - κύριες γεωγραφικές περιοχές (βάρος) (1970, 1979, 1981)
Shares of Trade between Community States and Non-European States by Flag (% Tonnage) 1981
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΕΜΠΟΡΙΚΟΙ ΣΤΟΛΟΙ (1970, 1975, 1980, 1985)
WORLD MERCHANT FLEETS (1970, 1975, 1980, 1985)
% του παγκο­
% of world total
Χωρητικότητα
% of world total
ΙΤΑΛΙΑ ΟΛΛΑΝΔΙΑ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΕΚ των 9
BELGIUM DENMARK FRANCE GERMANY GREECE IRISH REPUBLIC ITALY NETHERLANDS UNITED KINGDOM EC 9
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΣΥΝΟΛΟ
COMECON FAR EAST FLAGS OF CONVENIENCE REST OF WORLD
Νηογνώμω\ / του Lloyd
Source : Other OECD :
ΠΗΓΗ: Άλλες χώρες ΟΟΣΑ : COMECON ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗ ΣΗΜΑΙΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ
Taiwan, Pe Dple's Republic of Chi ia, Hong-Kong, So jth Korea Bahamas, Í îermuda, Cyprus, Libe ria, Panama, Soma II Republic
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1.1
DIAGRAM 1.1
ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΤΟΛΩΝ : 1970, 1975, 1980, 1985 (ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΤΟΝΝΟΥΣ)
THE EVOLUTION OF WORLD MERCHANT FLEETS: 1970, 1975, 1980, 1985 (MILLIONS TONNAGE)
ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ ΟΟΣΑ
OTHER OECD
ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗ ο ο ο ο ο
FAR EAST o o o o o
ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ
REST OF THE WORLD
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1.2
DIAGRAM 1.2
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΕΜΠΟΡΙΚΟΙ ΣΤΟΛΟΙ: 1975, 1985 (ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΙΣ %)
WORLD MERCHANT FLEETS: 1975, 1985 (PERCENT TONNAGE)
ΥΠΌΛΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ
FLAGS OF CONVENIENCE
ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ ΟΟΣΑ
REST OF THE WORLD
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1.3
DIAGRAM 1.3
ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΤΟΛΩΝ 1980/1985
GROWTH RATE OF WORLD MERCHANT FLEETS : 1985 /1980
ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗ
FLAGS OF CONVENIENCE
ΥΠΌΛΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ
REST OF THE WORLD
Αριθ. πλοίων
No of ships
ΙΤΑΛΙΑ ΟΛΛΑΝΔΙΑ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΕΚ των 9
BELGIUM DENMARK FRANCE GERMANY GREECE IRISH REPUBLIC ITALY NETHERLANDS UNITED KINGDOM EEC 9
Νηογνώμων του Lloyd
Lloyd's Register of Shipping
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 2.1
DIAGRAM 2.1
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΤΟΛΩΝ : ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ 1970, 1975, 1980, 1985
INDEX OF SIZE OF MERCHANT FLEETS : NUMBER OF SHIPS 1970, 1975, 1980, 1985
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (1970, 1985) σι œ fe
DISTRIBUTION BY TYPE OF VESSEL (1970, 1985)
ΣΥΝΟΛΟ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ
BULK/OIL CARRIERS
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (1970, 1985)
DISTRIBUTION BY TYPE OF VESSEL (1970, 1985)
ΕΗΜΑΙΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ
FLAGS OF CONVENIENCE
ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ
REST OF THE WORLD c*s
Νηογνώμων του Lloyd.
Lloyd's Register of Shipping
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 3.1
DIAGRAM 3.1
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (σε εκατομμύρια) (1970, 1985)
DISTRIBUTION BY TYPE OF VESSEL (millions) (1970, 1985)
ΟΟΣΑ
OTHER OECD
ΥΠΌΛΟΙΠΕΣ
O BULK CARRIERS
ΧΩΡΕΣ
REST OF THE WORLD
¡Γ φ
85 — m
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 3.2
DIAGRAM 3.2
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (ποσοστό %) (1970, 1985)
DISTRIBUTION BY TYPE OF VESSEL (percentage) (1970, 1985)
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ
O BULK CARRIERS
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΕΤΟΛΩΝ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΟΚ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ (1970, 1985)
DISTRIBUTION OF EEC MERCHANT FLEETS BY CATEGORY OF VESSEL (1970, 1985) 2
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΕΤΟΛΩΝ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΟΚ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΙ (1970, 1985)
DISTRIBUTION OF EEC MERCHANT FLEETS BY CATEGORY OF VESSEL (1970, 1985) 2
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
NETHERLANDS rn
Νηογνώμων του LLOYD.
Lloyd's Register of Shipping
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΕΤΟΛΩΝ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΟΚ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΙ (1970, 1985)
DISTRIBUTION OF EEC MERCHANT FLEETS BY CATEGORY OF VESSEL (1970, 1985)
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ *» (1970, 1985) Ì
DISTRIBUTION BY TYPE OF VESSEL (1970, 1985)
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΤΟΛΩΝ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΟΚ (1970, 1985)
DISTRIBUTION OF EEC MERCHANT FLEETS (1970, 1985)
ΠΟΣΟΣΤΟ %
PERCENTAGE
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΣΕ ΕΚΑΤΟΜ.
GROWTH OF SEABORNE TRADE IN MILLION METRIC TONS
ΣΥΝΟΛΟ
CRUDE OIL OIL PRODUCTS TOTAL
ΔΕΙΚΤΗΣ
INDEX
ΚΟΧ
INDEX
Πηγή : Στατιστικές : πίνακες του νηογνώμονος του Lloyds.
Source : Lloyds Register of Shipping Statistical Tables
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 6.1
DIAGRAM 6.1
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΣΤΟΛΟΥ : 1976 - 1985
GROWTH OF TOTAL WORLD FLEETS : 1976 - 1985
ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ (ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ)
TANKER (WORLD)
ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ, ΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΝΑΥΛΩΝ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ
THE EVOLUTION OF SUPPLY, DEMAND AND FREIGHT RATES IN THE OIL TRADES
ΔΕΙΚΤΗΣ 1 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ 2 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ ΔΕΙΚΤΗΣ 3 ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΟΣ ΔΕΙΚΤΗΣ MULLION (ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ)
Growth of World Seaborne Trade in Oi Growth of World Tanker Fleet MULLION WEEKLY INDEX (DIRTY TAN KER)
Πηγή : FEARNLEYS. Θαλάσσιες μεταφορές ΟΟΣΑ
Source : Fearnleys, OECD Maritime Transport
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 7.1
DIAGRAM 7.1 SUPPLY AND DEMAND INDICES FOR WET BULK TRADES
Πηγή : FEARNLEYS , θαλάσσιες μεταφορές ΟΟΣΑ
Source : FEARNLEYS + OCDE Maritime Transport
ΕΞΕΛΙΞΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ, ΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΝΑΥΛΩΝ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΞΗΡΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ ΧΥΔΗΝ
GROWTH OF SUPPLY, DEMAND AND FREIGHT RATES IN THE DRY BULK TRADES
ΔΕΙΚΤΗΣ 1976 = 100
INDICES 1976 = 100
ΔΕΙΚΤΗΣ 1 Ανάπτυξη του παγκοσμίου θαλασσίου εμπορίου στις μεταφορές σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα και σιτηρών ΔΕΙΚΤΗΣ 2 Ανάπτυξη του παγκοσμίου στόλου μεταφοράς ξηρών φορτίων χύδην ΔΕΙΚΤΗΣ 3 Δείκτης Γενικού Συμβουλίου Βρετανικής Ναυτιλίας για τα Ελεύθερα φορτηγά
Growth of World Seaborne Trade in Iro n Ore, Coal and Grain Growth of World Dry Bulk Fleet G.C.B.S. Tramp Trip Index
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 8.1
DIAGRAM 8.1
(1) Ανάπτυξη του παγκοσμίου θαλασσίου εμπορίου στις μεταφορές σιδηρομεταλλεύμάτων, άνθρακα και σιτηρών (ΠΙΝΑΚΑΣΙ8) (2) Ανάπρυξη του παγκοσμίου στόλου μεταφοράς ξηρών φορτίων (ΠΙΝΑΚΑΣ 8) ι ι ι ι ι ι ι ι ι ι m
Growth of World Seaborne Trade in Iron Ore, Coal and Grain (TABLE 8) Growth of World Dry Bulk Fleet (TABLE 8)
ΝΑΥΛΟΙ ΦΟΡΤΙΩΝ
CARGO FREIGHT RATES
Ναύλοι Σπουδαιότερων CONFERENCES (US $ / μέσος όρος)
Major Conference Rates (Unit rates US $/average)
Ευρώπη/ Αυστραλία
Europe / Australia
Ευρώπη/ Απω Ανατολή
North Atlantic Westbound
Ευρώπη/ Αραβικός Κόλπος
Europe / Arabian Gulf
12 000 · 19 999 dwt ($ / dwf / month) Δείκτης
12 000 - 19 999 dwt ($/ dwt / month) Index
20 000 - 34 999 dwt (S/dwt/month) Δείκτης
20 000 - 34 999 dwt ($/dwt/month) Index
Έτος χρονοναύλωσης (S 000 / ξηρό φορτίο)
Time Charter Year ($000/dry)
Δείκ.
Index
120 000 dwt Δείκ.
120 000 dwt Index
Αγορά άμεσης μίσθωσης (παγκοσμίως)
Spot Market (Worldscale)
Περίοδος αγοράς 1 έτος ($ / dwt / month
Period Market 1 Year ($ / dwt / month)
250 000 dwt Δείκ.
Index 100 000 dwt Index 250 000 dwt Index
250 000 dwt Δείκ.
Index 100 000 dwt Index 250 000 dwt index
ΠΙΝΑΚΑΣ 10 ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΠΙΤΟΚΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΘΩΡΙΣΜΟΥ
TABLE 10
Δείκτης (1976)
Index (1976)
Ακαθ. εγχώριο προϊόν σε αποπλθ. τιμές στις χώρες ΕΟΚ 10
Price deflation of G.D.P. in EEC 10
" Διατραπεζικ 5 επιτόκιο που προσφέρετα στο Λονδίνο για καταθέσεις σε $ ΗΠΑ (3 μήνες)
• LIBOR (London Inter-Bank Offering Rate) on U.S. Dollar Deposit (3 months)
ΠΙΝΑΚΑΣ 11 ΜΕΡΙΔΙΟ ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΑΝΑ ΚΡΑΤΙΚΗ ΣΗΜΑΙΑ (Χωρητικότητα %)
TABLE 11
(Πλοία γραμμής μόνο)
(Liner only)
Πηγή : OECD
Source : OECD
ΜΕΡΙΔΙΟ ΣΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΜΕΤΑΞΥ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΚΑΙ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΑΝΑ ΣΗΜΑΙΑ (ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ %) 1981
SHARES OF TRADE BETWEEN COMMUNITY STATES AND NON-EUROPEAN STATES BY FLAG (PERCENT TONNAGE) 1981
Εμπόριο με
Trade with
Εθνική σημαία
Other EEC Flags
Εθνική σημαία
National Flag
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 10.1
DIAGRAM 10.1
Εγχ. προϊόν σε αποπληθωρισμένες τιμές στις χώρες της ΕΟΚ (10) (2) Δείκτης LIBOR (βλ. πίνακα 10) (3) Εβδε μαδιακός δείκτης MULLION (δεξαμενόπλοια ακάθαρτου πετρελαίου) ΠΙΝΑΚΑΣ 7 ι ι ι ι ι ι ι ι ι ι
Price Deflation of G.D.P. in EC (10) LIBOR Index (London Inter-Bank Offering Rate) Mullion Weekly Index (DIRTY TANKER) TABLE 7
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 10.2 ΔΕΙΚΤΕΣ ΝΑΥΛΩΝ ΕΠΙΤΟΚΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΘΩΡΙΣΜΟΥ - ΜΕΤΑΦΟΡΑ
DIAGRAM 10.2 FREIGHT INTEREST RATE AND INFLATION INDICES DRY BULK TRADES
(2) Δείκτης LIBOR (βλ. πίνακα 10) (3) Εβδομαδιαίος δείκτης MULLION (Δεξαμενόπλοια ακάθαρτου πετρελαίου) ΠΙΝΑΚΑΣ 7
Price Deflation of G.D.P. in EC (10) LIBOR Index (London Inter-Bank Offering Rate) G.C.B.S. TRAMP TRIP INDEX (TABLE 8)
Ατλαντικός-Βόρεια Ευρώπη (α)
Atlantic Northern Europe (a)
Μεσο­γειακή Ευρώπη (β)
Atlantic Northern Europe (a)
Ατλαντικός-Βόρεια Ευρώπη
Atlantic Northern Europe
Ασιατική Άπω Ανατολή
South, South East Centrally Planned Asia (e)
Ασιατική 'Απω Ανατολή
South, South East & Centrally Planned Asia (e) 1970 1979 1981
Αλβανία. Ελλάς. (γ) Περιλαμβάνεται η Γροιλανδία, Πουέρτο Ρίκο και Χαβάη. (δ) δεν περιλαμβάνεται το Πόρτο Ρίκο. (ε) περιλαμβάνεται το Βιετνάμ, η Κίνα. η Β.
(b) S. Coast Spain, Gibraltar, Malta, S. Coast France, Italy, Yugoslavia, Albania, Greece. (c) Includes Greenland, Puerto Rico and Hawaii. (d) excludes Puerto Rico. (e) includes Vietnam, China, N. Korea and Pacific USSR.
Πηγή : Η.Ε. Μηνιαίο Στατιστικέ Δελτίο, Σεπτέμβριος 1984.
Source: UN Monthly Bulletin of Statistics, September 1984.
ΤΙΜΕΣ ΝΑΥΠΗΓΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ (ΝΕΕΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ) σε εκατομ. $ ΗΠΑ
SHIPBUILDING PRICES (NEW ORDER) in US$ million
Πηγή : Βρετανικά ναυπηγεία
Source : British Shipsbuilders
Εμπρός: η κα Belinda ΡΥΚΕ εμπειρογνώμων του εισηγητή, ο κ. Knud MOLS SØRENSEN.
Vice-Chairman of the Committee; In front : Mrs Belinda PYKE, Rapporteur's expert, Mr. Knud MOLS SØRENSEN. Rapporteur, Dr. Anna BREDIMA, Co-Rapporteur, Prof. John TZOANNOS. Co-Rapporteur's expert.
της Επιτροπής και τον
Dairmid MCLAUGHLIN, Ecosoc Director with Jürgen ERDMENGER, Commission Director and Helmuth MULLERS, Secretary of Transport Section.
ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της 23ης Απριλίου 1986 για τις
ADDITIONAL OPINION of the Economic and Social Committee on the
Γενικές κατευθύνσεις μιας κοινοτικής πολιτικής στον τομέα των ναυπηγικών εργασιών < * > (*) έγγρ. αριθ.
Guidelines for a Community Policy in the Shipbuilding Sector
Η ΟΚΕ στη γνωμοδότηση της της 26ης Σεπτεμβρίου 1984 για την "Πρόταση του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 81/363/ΕΟΚ σχετικά με τις ενισχύσεις για τις ναυπηγικές εργασίες" είχε θεωρήσει ιδιαίτερα σημαντικό να μελετηθούν σε ικανοποιητικό επίπεδο συγκεκριμένοι προσανατολισμοί προκειμένου να εφαρμοστεί μια σειρά δράσεων - αρμονικά συντονισμένων -που να μπορούν να αποτελέσουν τις βάσεις μιας σφαιρικής πολιτικής στον τομέα των ναυπηγικών εργασιών.
In its Opinion of 26 September 1985 on the Proposal for a Council Directive amending Directive 81/363/EEC on Aid to Shipbuilding, the Committee argued that it was extremely important for the Community to work out precise guidelines for a series of well-coordinated measures on which an overall policy for the shipbuilding sector could be based.
Σ'αυτά τα πλαίσια, στις 25 Σεπτεμβρίου 1984, το Προεδρείο της ΟΚΕ ανέθεσε στο τμήμα βιομηχανίας, εμπορίου, βιοτεχνίας και υπηρεσιών την κατάρτιση πρόσθετης γνωμοδότησης για τις ναυπηγικές εργασίες (Εισηγητής : ο κ. ARENA).
With this in mind, on 25 September 1984 the Section for Industry, Commerce, Crafts and Services was instructed by the Committee Bureau to draw up an additional Opinion on shipbuilding (Rapporteur: Mr ARENA).
Το τμήμα υιοθέτησε τη γνωμοδότηση στις 5 Μαρτίου 1986.
It adopted the Opinion on 5 March 1986.
Στη διάρκεια της 236ης συνόδου της ολομέλειας της (συνεδρίαση της 23ης Απριλίου 1986) η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή υιοθέτησε με μεγάλη πλειοψηφία και δύο ψήφους κατά, την ακόλουθη γνωμοδότηση.
At its 236th Plenary Session (meeting of 23 April 1986) the Economic and Social Committee adopted the following Opinion by a large majority with two dissenting votes.
Η κατάσταση του ναυπηγικού τομέα της ΕΟΚ όσον αφορά την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα
Overall productivity trends show no significant improvement despite capacity shedding and substantial improvements in terms of rationalization.
Πράγματι, παρά τη συρρίκνωση της απασχόλησης και επομένως και της παραγωγικής ικανότητας σε ποσοστό που υπερβαίνει το 50% μειώθηκε από το 1975 στον ίδιο βαθμό και η παραγωγή ως επακόλουθο της μείωσης των παραγγελιών.
Employment, and hence production capacity, in this sector have dropped by over 50% since 1975 but output has fallen at the same rate because of dwindling orders.
Από την άλλη μεριά, υπήρξαν ιδιαίτερα σημαντικές παρεμβάσεις στην οργάνωση της εργασίας και των παραγωγικών δομών και δεν μπορεί βεβαίως να υπάρξει διαμαρτυρία για έλλειψη δέσμευσης από τη μεριά του εργατικού δυναμικού στο επίπεδο των ατομικών επιδόσεων.
On the other hand, work reorganization and restruc­turing measures have had a substantial impact - and the labour force can certainly not be accused of lack of commitment as regards individual output.
Στο επίπεδο της ανταγωνιστικότητας η απόκλιση κόστους - τιμών στον ευρωπαϊκό χώρο φαίνεται ότι αυξήθηκε τα τελευταία χρόνια.
Hence the growing "frustration" over the effects of the large scale and costly (in both economic and social terms) schemes to adjust shipbuilding capacity.
Αυτό οφείλεται από τη μια μεριά στο αυξανόμενο συνεχώς κόστος παραγωγής που, όπως είδαμε, δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από ικανοποιητική ανάκτηση παραγωγικότητας κι επιπλέον επιβαρύνεται με τις διαρθρωτικές δαπάνες που συνεπάγεται η μη χρησιμοποίηση των ικανοτήτων, και από την άλλη μεριά, στις τιμές της αγοράς που μειώνονται συνεχώς από το 1981 (-40%) τόσο ώστε το 1984 επέστρεψαν κατά μέσο όρο στα επίπεδα της περιόδου 1976-78.
As regards competitiveness, the differential between the Community's costs and prices seems to have been increased in recent years by (a) rising production costs, which (as has been seen) have not been adequately offset by a sufficient pick-up in productivity and are also boosted by the structural costs of unused capacity, and (b) the steady post-1981 drop in market prices (-40%), which fell to 1976-78 levels on average in 1984.
Τα σχετικά στοιχεία για τους πρώτους εννέα μήνες του 1985 επιβεβαιώνουν την πτωτική τάση.
Statistics for the first nine months of 1985 confirm this downward trend.
Παραδείγματα τιμών, για νέα πλοία, που ισχύουν στα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής σε σύγκριση μόνο με το "εξωτερικό" κόστος που υφίσταται ο ευρωπαϊκός ναυπηγικός τομέας. 'Ετος 1985
Illustration of prices for newly-built ships charged by Far-East shipyards compared with just the "external" costs borne by Community shipbuilders in 1985
Εξωτερικό κόστος (US$ MIL.)
External costs (million US$)
Τιμή (US$ MIL.)
Price (million USS)
Γενικού φορτίου Τύπου Panamax(*) Μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου Μεταφοράς φρούτων Μεταφοράς ακατέργαστου πετρελαίου Μεταφοράς ακατέργαστου πετρελαίου Μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Μεταφοράς χύδην
General cargo Panamax Product carrier Fruit carrier Crude carrier Crude carrier Container ship Bulk carrier
Πηγή: Linking Committee (*) πλοίο που μπορεί να διέλθει τη διώρυγα του Παναμά.
Source: Linking Committee
ΧΡΟΝΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ (M/CGRT)(*)
PAST AND PROJECTED TRENDS IN WORLD SHIPBUILDING PRODUCTION (M/CGRT)
ΠΗΓΗ : AWES/SAJ
SOURCE : AWES/SAJ
Κι αυτό είναι ακόμη πιο σοβαρό σε μια περίοδο που θα χαρακτηρίζεται συνεχώς από την τεχνολογική εξέλιξη των παραγωγικών δραστηριοτήτων και των προϊόντων.
More generally, all the various skilled activities that make up this system (shipping, commercial and speciality services, as well as shipbuilders and ancillary sectors) show increasing signs of erosion.
Όλες σχεδόν οι χώρες της ΕΟΚ υποβάλλονται σε σημαντικές θυσίες, τόσο οικονομικές όσο και από πλευράς απασχόλησης και σ'αυτόν τον τομέα.
Here again great sacrifices (on both the economic and employment fronts) are being forced on the Member States.
Λόγω της συνήθως στενής σχέσης του τομέα αυτού με τις ναυπηγικές κατασκευές τελικά επιδεινώνεται με διάφορους τρόπους η κατάσταση και στον τομέα των κατασκευών.
As this subsector is often closely interlinked with shipbuilding, these sacrifices ultimately exacerbate the latter's plight in various ways.
Σχετικά, η ΟΚΕ συνιστά να δείξει η Επιτροπή τη δέουσα προσοχή και όσον αφορά τη δραστηριότητα των επισκευών.
The Committee would suggest that the Commission also give due attention to the ship-repairs sub-sector.
Σ'αυτό θα πρέπει να προστεθεί ότι αν στην Ευρώπη η δραστική μείωση που συντελέστηκε στον τομέα φαίνεται οριστική , δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για την Ιαπωνία, έστω κι αν διέρχεται, ίσως για πρώτη φορά, μία περίοδο γεμάτη δυσκολίες τόσο στο εσωτερικό όσο και στο διεθνές επίπεδο.
Several factors - a) fierce competition from Korea and Taiwan, b) the substantial contrasts that have surfaced between large and small shipyards, c) the repercussions of the collapse of one of Japan's largest shipping consortia (Sanko), d) the visible gap between the shipbuilding and advanced technology sectors of the Japanese economy - have made cracks (or so it would seem) in the Japanese Government's systematic and carefully programmed strategy for the entire seagoing sector, which was a lynchpin of the impressive expansion of Japanese shipyards and fleets up to the early '80s.
το σύνολο των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, που υπήρξε ένα από τα ισχυρά στοιχεία της καταπληκτικής ανάπτυξης των ναυπηγείων και του στόλου της Ιαπωνίας ώς τις αρχές της δεκαετίας του '80.
In the case of South Korea - which hitherto has been reluctant to engage in negotiations on production capacity and prices - its relatively undeveloped technology should be more than offset by very low labour costs and State aids for several years to come pending the heralded new investment programmes, which would seem merely to have been postponed.
Είναι γνωστές, άλλωστε, οι προθέσεις της Ιαπωνίας για ένα νέο τεχνολογικό άλμα προς τα εμπρός αυτής της βιομηχανίας που προβλέπεται για τα τέλη της προσεχούς δεκαετίας'4'.
The heading "rest of the world" conceals the eruption onto the international shipbuilding scene of the People's Republic of China which, together with Brazil and Taiwan, reflects the gradual shift in this sector towards the industrializing countries.
Στα πλαίσια, τέλος, του "υπόλοιπου κόσμου" θα πρέπει να προβλεφτεί η μαζική είσοδος της Λαϊκής Κίνας στη διεθνή αγορά της ναυπηγικής βιομηχανίας που θα προκαλέσει μαζί με τη Βραζιλία και την Ταϊβάν, την προοδευτική μετατόπιση αυτής της βιομηχανίας προς τις χώρες που βαδίζουν προς την εκβιομηχάνιση.
In the light of the above, two paths seem open to Community shipbuilders: either to follow the example of Sweden, which has virtually ceased to build merchant ships, or to equip itself properly so as to survive the next few years, when the market crisis will still be in its most acute phase, and be ready to face up to the challenge of the 90's concentrating, for instance, on as specialized a product as possible.
Οι προοπτικές που διαγράφονται για την ευρωπαϊκή ναυπηγική
Study Report on "A long-term future vision for the shipbuilding industry up to the 21st century"
Πηγή: Lloyd's · ΕΟΚ
Source: LLOYD'S - EEC