natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ΟΚΕ αναγνωρίζει την ανάγκη να θεσπισθούν μεταβατικές περίοδοι ώστε να επιτραπεί στα κράτη μέλη να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις του κανονισμού.
The Committee believes that the Regulation should treat any passenger or combined passenger/freight conferences in the same way as freight conferences.
Η ΟΚΕ συνιστά ότι θα είναι επίσης αναγκαίο, πριν από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου, οι κυβερνήσεις να προσπαθήσουν να περιορίσουν οποιαδήποτε διαφορά εσωτερικής πολιτικής, ανάμεσα στα κράτη μέλη, η οποία προκαλεί στρεβλώσεις στην ανταγωνιστικότητα ιδιαίτερα σε τομείς όπως η ναυτιλία, η δημοσιονομική πολιτική και η πολιτική απασχόλησης.
The Committee considers that tramp vessel services or bulk transport should be excluded and defined as follows: "any transport of cargo in ships which are hired wholly or partly for the carriage of cargoes on the basis of a voyage or time charter or any other form of contract against rates of freight which are established in free competition in accordance with conditions of supply and demand". (Cf.
Τροποποιήσεις στην πρόταση για κανονισμό ΕΟΚ του Συμβουλίου για τον καθορισμό των λεπτομερειών εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της Συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα II.5) α)
Article 1(3)(a)) g) The Committee believes that the Commission should clarify in the Regulation how exempted agreements will be monitored in those circumstances described in Article 7.2(b)(1) relating to acts of third countries. In particular, the Committee draws attention to acts or arrangements which prevent the participation of outsiders in a trade, or which force outsiders to join the conference and/or impose cargo-sharing on them.
Η ΟΚΕ αναγνωρίζει την ανάγκη ενός κανονισμού για την εφαρμογή των άρθρων της Συνθήκης για τον ανταγωνισμό στις θαλάσσιες μεταφορές.
h) The Committee also believes that the Commission should clarify in the Regulation the criteria on which decisions would be taken that there had been an elimination of competition contrary to Article 85(3)(b).
Η ΟΚΕ επιβεβαιώνει τις απόψεις που εκφράστηκαν στη γνωμοδότηση της του Ιανουαρίου 1983, και συνεχίζει να υποστηρίζει την εξαίρεση σύμφωνα με το άρθρο 85(3) των Conferences τακτικών γραμμών.
Again Annex II.5 makes no reference to the application of Article 86 although this is mentioned in the title of the Draft Regulation.
Τονίζει εκ νέου ότι ο Κανονισμός θα πρέπει να λάβει υπόψη του τις ειδικές συνθήκες της ναυτιλιακής δραστηριότητας και ότι, στο βαθμό που αυτό
The Committee believes that the Commission should clarify the criteria under which Article 86 would be applied in view of the particular circumstances of maritime transport.
είναι πραγματοποιήσιμο και σχετικό, ο Κανονισμός θα πρέπει να συμφωνεί με τη Σύμβαση του OHE για τον Κώδικα συμπεριφοράς των Conferences τακτικών γραμμών (την οποία έχουν αποδεχθεί τα κράτη μέλη με βάση τον Κανονισμό 954/79) όπως επίσης και με τις αρχές της Συνθήκης της Ρώμης.
Draft Council Regulation on unfair pricing practices in maritime transport (Annex 11.6) a) The Committee welcomes the draft Regulation as a useful endeavour to provide Community machinery with which to combat dumping and other unfair pricing practices by carriers of non-EC countries on similar lines to the existing machinery to combat dumping and other unauthorized trading practices with respect to the import of goods from third countries (Regulations 2176/84 and 2641/84).
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι η θέση για τη νομική θεμελίωση αυτού του κανονισμού έχει καταστεί ασαφής με την παρουσίαση που έκανε η Επιτροπή, και ότι θα πρέπει να υπάρξει διπλή νομική θεμελίωση, δηλ. τα άρθρα 84(2) και 87.
b) The Committee is concerned that the Regulation only applies to liner shipping, and believes that the Council should give serious consideration to extending it to other shipping sectors also.
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι ο Κανονισμός θα πρέπει να αντιμετωπίζει οποιαδήποτε Conference μεταφοράς επιβατών ή συνδυασμένης μεταφοράς επιβατών/φορτίου με τον ίδιο τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τις Conferences μεταφοράς φορτίου.
The Committee believes that the definition of foreign shipowners in Article 3(i)(a) should be expanded to include shipowners who are enabled to compete on an unfair basis as a result of a high level of direct and/or indirect subsidies including credit and fiscal privileges.
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι η Επιτροπή θα πρέπει να διευκρινίσει στον κανονισμό πώς θα ελέγχονται οι εξαιρούμενες συμφωνίες στις περιπτώσεις που περιγράφονται από το άρθρο 7.2(β)(ι) σχετικά με τις τρίτες χώρες.
d) The Committee believes that the Regulation on unfair pricing practices should include measures to be taken against the operators of ships flying the flag of countries which allow shipping companies to avoid social and economic responsibilities since those companies thereby gain an unfair economic advantage.
Η ΟΚΕ πιστεύει επίσης ότι η Επιτροπή θα πρέπει να διευκρινίσει στον κανονισμό τα κριτήρια που θα χρησιμεύσουν για τη λήψη αποφάσεων που θα διαπιστώνουν την κατάργηση του ανταγωνισμού κατά παράβαση του άρθρου 85(3)(β).
The Committee agrees with the Commission's view that foreign shipowners gain an unfair competitive advantage by operating their vessels under the flags of countries which do not ratify and/or implement certain IMO and ILO Conventions, and notes that such countries include flags of convenience.
Η ΟΚΕ εκφράζει τη λύπη της επειδή το παράρτημα II.5 δεν περιέχει τις διαδικαστικές και τελικές ρήτρες προοιμιακού χαρακτήρα.
However, the Committee is concerned that the third indent of Article 3.1(a) as presently drafted is ambiguous. It refers to ships flying the flags of countries which have not ratified and do not implement certain IMO and ILO Conventions.
Η ΟΚΕ υπενθυμίζει ότι στη γνωμοδότηση της του 1983 διατυπώθηκαν πλήρεις παρατηρήσεις σχετικά με τις ρήτρες αυτές.
Yet in the Communication (paragraph 69(i)) there is a reference to countries which have not ratified or do not implement such Conventions. The Committee believes that this latter formulation should appear in the Regulation.
Επίσης, στο παράρτημα II.5 δεν γίνεται αναφορά στην εφαρμογή του άρθρου 86, μολονότι αυτό αναφέρεται στον τίτλο του σχεδίου κανονισμού.
The Committee is concerned that the definition of "Community shipowners" is also too narrow and should be broadened to embrace the operation of vessels under Member States' national employment practices in either of the following two categories: - operation of vessels by shipping companies which have their management head office and their effective control in a Member State, - operations of vessels flying the flag of a Member State (cf.
Σχέδιο Κανονισμού του Συμβουλίου για τις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού τιμών στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα II.6) α)
In regard to the right to present complaints, the Committee believes that a wide range of interests make up the Community shipping industry, and that one party, viz.
Η ΟΚΕ εκφράζει ανησυχίες επειδή ο κανονισμός αφορά μόνο τις τακτικές γραμμές και πιστεύει ότι το Συμβούλιο θα πρέπει να εξετάσει σοβαρά την επέκταση του και σε άλλους τομείς της ναυτιλίας.
The Committee believes therefore, that the reference in this Regulation should be to persons acting on behalf of the "Community shipping industry", which should be defined so as to enable the represen­tatives of seafarers also to bring complaints, particularly since adverse employment effects may be considered as evidence of an injury (cf. Article 5(1)).
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι ο κανονισμός για τις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού τιμών θα πρέπει να συμπεριλαμβάνει μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκμεταλλευτών πλοίων που υψώνουν σημαίες χωρών οι οποίες επιτρέπουν στις ναυτιλιακές εταιρίες να αποφεύγουν τις κοινωνικές και οικονομικές ευθύνες τους, επειδή οι εταιρίες αυτές αποκομίζουν έτσι ένα αθέμιτο οικονομικό πλεονέκτημα.
The Committee considers that, in many situations, a sanction other than a duty might be appropriate and that the Regulation should provide for greater flexibility regarding sanctions, as exists in other Community legislation applying to unfair commercial practices generally.
Σημειώνει επίσης ότι στις χώρες αυτές συγκαταλέγονται και οι χώρες που επιτρέπουν τις σημαίες ευκαιρίας.
In sea transport, sanctions might also include, for example, quotas on sailings, carryings or earnings and the Committee draws particular attention to the sanctions contained in Article 3(1 )(b) of Annex 11.1.
στ) Ωστόσο, η ΟΚΕ εκφράζει ανησυχίες ότι η παρούσα διατύπωση του τρίτου εδαφίου του άρθρου 3.1.(α), είναι ασαφής.
Article 13(6) already envisages witholding permission to load ordischarge if security is not given for the amount of a countervailing duty and this provision should be expanded to cover other circumstances (cf.
κ) Οι καταστάσεις που αναφέρονται στην παραπάνω παράγραφο ενδέχεται να προκύψουν ιδιαίτερα όταν οι αθέμιτες πρακτικές καθορισμού των τιμών εφαρμόζονται στο εμπόριο ανάμεσα σε τρίτες χώρες.
The situations referred to in the above paragraph may occur particularly where the unfair pricing practice takes place in trade between non-EC countries.
Στις περιπτώσεις αυτές μπορεί να ενδείκνυται η επιβολή κύρωσης στο άμεσο εμπόριο χωρών της ΕΟΚ με τις ενδιαφερόμενες τρίτες χώρες.
In such cases a sanction might be appropriate in the direct trade with the EC of the non-EC countries concerned.
Το άρθρο 3(1)β πρέπει να αναθεωρηθεί για να λάβει υπόψη τέτοιες καταστάσεις και σύμφωνα με το στόχο που αναφέρεται στην τελευταία πρόταση του άρθρου 1.
Article 3(1)b needs to be revised to take account of such situations and in conformity with the objectives set out in the last phrase of Article 1.
Την 1η Απριλίου 1985, το Συμβούλιο αποφάσισε, σύμφωνα με το άρθρο 198(1) της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας, να ζητήσει από την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή να γνωμοδοτήσει για την
On 1 April 1985 the Council decided to consult the Economic and Social Committee under Article 198(1) of the Treaty establishing the European Economic Community, on the
Ανακοίνωση και προτάσεις της Επιτροπής στο Συμβούλιο για την ανάπτυξη μιας κοινής πολιτικής μεταφορών - θαλάσσιες μεταφορέα11.
Communication and Proposals by the Commission to the Council on Progress towards a Common Transport Policy - Maritime Transport1'.
(Γνωμοδότηση, Πρώτο μέρος, σελ.
(See Opinion, Part 1 pages 3 - 8 of this publication).
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του για το Μνημόνιο και τα υπόλοιπα παραρτήματα II.3 και II.4 στις 9 Απριλίου 1986 με βάση την έκθεση του κ. MOLS SØRENSEN, εισηγητή, και της κας ΜΠΡΕΔΗΜΑ, συνεισηγήτριας.
The Section for Transport and Communications adopted its Opinion on the Memorandum and the remaining Annexes II.3 and II.4 on 9 April 1986, in the light of the Report by Mr MOLS SØRENSEN, Rapporteur and Mrs BREDIMA, Co-Rapporteur.
Η ΟΚΕ κατά τη 237η σύνοδο ολομέλειας της (συνεδρίαση της 21ης Μαίου 1986) υιοθέτησε με μια ψήφο κατά και τρεις αποχές την κατωτέρω γνωμοδότηση.
At its 237th Plenary Session (meeting of 21 May 1986), the Economic and Social Committee adopted the following Opinion with 1 vote against and 3 abstentions:
Εκτός από τη στρατηγική του αξία και το σημαντικό του ρόλο στην άμυνα, ο τομέας της ναυτιλίας έχει ζωτική σπουδαιότητα λόγω των μεταφορικών υπηρεσιών τις οποίες παρέχει τόσο για το εξωτερικό εμπόριο, προς και από την Κοινότητα, όσο και στις ενδοκοινοτικές συναλλαγές.
In addition to its strategic value and its important role in defence, the shipping industry is also vital as a provider of transport services for external trade to and from the Community as well as for trade within and between Member States.
Ένας βιώσιμος κοινοτικός στόλος, νηολογημένος στα κράτη μέλη είναι απαραίτητος, ώστε οι υπηρεσίες που παρέχονται στους εξαγωγείς και εισαγωγείς της Ευρωπαϊκής Κοινότητας να μην κυριαρχούνται από ναυτιλιακά συμφέροντα τρίτων.
A viable Community fleet, registered in Member States is essential if services to exporters and importers in the European Community are not to be dominated by third party shipping interests.
Επίσης, επειδή οι ναυτιλιακές μεταφορές αποτελούν τον επικρατέστερο τρόπο για τη διακίνηση φορτίων και επιβατών μεταξύ μερικών κρατών μελών, η σχετική πολιτική θα πρέπει να διασφαλίζει ότι οι ναυτιλιακές υπηρεσίες είναι σε θέση να ανταγωνισθούν με ίσους όρους με άλλους τρόπους διακίνησης όπως οι οδικές και οι σιδηροδρομικές μεταφορές.
Also since shipping is the dominant mode for freight and passenger traffic between some Member States, policy should ensure that shipping services are in a position to compete on equal terms with other modes such as road and rail.
Ταυτόχρονα έχει αυξηθεί το μέγεθος των στόλων πολλών μη κοινοτικών χωρών, ιδιαίτερα χωρών της Άπω Ανατολής που δεν είναι μέλη του ΟΟΣΑ, χωρών με σημαίες ευκαιρίας και χωρών της COMECON. Η εξέλιξη αυτή έχει σαν αποτέλεσμα την ύπαρξη πλεονάζουσας χωρητικότητας σε σοβαρό βαθμό.
The fleets of Community Member States have found it increasingly difficult to operate profitably in the face of the decline in world trade beginning in 1979/80 combined with the erosion of their competitive position, and of the surplus of shipping, which has been produced by the fall in trade, the continued ordering of vessels when the trade slump continued, and the assistance which governments have given to encourage new orders for ships either to maintain or develop shipbuilding industries.
C 212, της 23ης Αυγούστου 1985, σελίδες 2 ■ 21 (μόνο οι προτάσεις).
C 212 of 23 August 1985, pages 2 to 21 (proposals only).
— χρηματοδοτούνται με κεφάλαιο του οποίου το κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο'
— are financed with capital at substantially lower costs;
— δεν πληρούν τα πρότυπα που εφαρμόζονται στα κράτη μέλη. όσον αφορά τους όρους και τις συνθήκες απασχόλησης και κοινωνικής ασφάλειας και σε μερικές περιπτώσεις δεν πληρούν ούτε διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα'
— do not match the standards applied within Member States for terms and conditions of employment and social security and in some cases do not even match internationally agreed standards;
— χρησιμοποιούν σημαίες ευκαιρίας με σκοπό τη μείωση του κόστους λειτουργίας (εργατικό κόστος, φόροι και άλλες επιβαρύνσεις).
— use flags of convenience for the purpose of reducing their operating costs (labour costs, taxes and other charges).
Τα πλοία αυτά αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από πλοία που φέρουν σημαίες ευκαιρίας και άλλες σημαίες και απειλούνται από την αυξανόμενη τάση για διαφύλαξη φορτίου και την επιθυμία πολλών μη κοινοτικών χωρών να αυξήσουν τον εμπορικό στόλο τους.
They face strong competition from flag of convenience shipping and shipping under other flags, and are threatened by the increasing trend towards cargo reservation and the desire of many non-Community States to build up their fleets.
Κάτω από αυτές τις περιστάσεις η Κοινότητα δεν αντιμετωπίζει μια άκαμπτη επιλογή μεταξύ ελεύθερης αγοράς και προστατευτισμού.
The Committee welcomes the publication of this long-awaited document on maritime transport policy since it indicates that at last the Commission has begun to regard maritime transport as an industry in its own right.
Μπορεί να υπάρξει μάλλον μία ισορροπημένη και πραγματιστική προσέγγιση, σύμφωνα με την οποία θα αναλαμβάνονται επιλεκτικές αμυντικές ενέργειες στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η βασική βιωσιμότητα του ναυτιλιακού τομέα κλονίζεται σοβαρά.
Until now the Community has lacked a coherent and comprehensive policy for the maritime transport sector and it is now crucial that such a policy should address the means of halting the Member States' fleets decline, if not reversing it.
Σημ. της Μετάφρ.: Σύμφωνα με ιην ορολογία του Υπ.
A policy for the maritime transport sector must be essentially pragmatic and realistic, recognizing inter alia the international dimension of the industry and its relationship with other maritime industries.
Εμπορικής Ναυτιλίας.
Moreover it should serve the social, economic and political interests of the European Community and enable a prompt and effective response to any threat to these interests.
Γενικές παρατηρήσεις για το Μνημόνιο
It is appropriate in this regard to recall its Opinion on EC Shipping Policy and Flags of Convenience which stated:
Μέχρι σήμερα η Κοινότητα δεν διέθετε μία συνεκτική και συνολική πολιτική για τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και έχει αποφασιστική σημασία όπως η πολιτική αυτή στραφεί προς τα μέσα που θα συγκρατήσουν, τουλάχιστον, την παρακμή των στόλων των κρατών μελών, αν δεν είναι δυνατό να την αντιστρέψουν.
"(WHEREAS) there is no disputing the fact that if Member States do not want to lose their economic independence, and if they desire to keep control over their own means of transport and maintaining jobs, they must under all circumstances have a merchant fleet at their disposal, and .... the Community should therefore find suitable economic, social or technical means of liminating distortions of competition'21. "
Η κατάσταση στον τομέα της ναυτιλίας σαφώς επιδεινώνεται και όμως η Επιτροπή δεν φαίνεται να εκτιμά πλήρως τη σοβαρότητα της κατάστασης.
The Commission advocates a free market approach but the Committee believes that a flexible approach must be adopted when dealing with the problems faced by the Community's shipping industry.
Επιπλέον θα πρέπει να εξυπηρετεί τα κοινωνικά, οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και να επιτρέπει μία έγκαιρη και αποτελεσματική αντίδραση σε οποιαδήποτε απειλή στα συμφέροντα αυτά.
"The common transport policy must allow as much free competition as possible, though in specific cases, and when necessary, this must be limited if the overriding interests of the general public are at stake'3'."
Αυτό επομένως σημαίνει ότι η υποστήριξη σκαφών με σημαία ευκαιρίας, είτε ανήκουν σε κράτη της Κοινότητας, είτε όχι, δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να προωθηθούν τα κοινοτικά συμφέροντα.
The Committee believes that the EC should use its negotiating power to resist protectionism in bulk, liner and other maritime trades.
Η ΟΚΕ σημειώνει, ωστόσο, ότι πολλές ναυτιλιακές εταιρίες αναγκάσθηκαν να αντιμετωπίσουν το δίλημμα αν πρέπει να συνεχίσουν τις ναυτιλιακές τους δραστηριότητες υψώνοντας στα πλοία τους σημαίες ευκαιρίας, πράγμα που συνεπάγεται χαμηλό κόστος, και διατηρώντας με τον τρόπο αυτό τον έλεγχο και ορισμένες θέσεις απασχόλησης για κοινοτικούς υπηκόους ή να εγκαταλείψουν εντελώς αυτή τη δραστηριότητα.
This could be done through, for example, the inclusion in trade and other cooperation agreements with third countries of provisions safeguarding the access of vessels registered in Member States in shipping trades between Member States and the countries concerned. The Committee welcomes the actions which the Commission has already taken in this area such as the latest Lomé Convention.
Είναι σκόπιμο από την άποψη αυτή να υπομνησθεί η γνωμοδότηση της για την κοινοτική ναυτιλιακή πολιτική και τις σημαίες ευκαιρίας στην οποία αναφέρονταν ότι:
Clearly the Community should adopt a pragmatic policy and practical intervention should be applied in certain trades and sectors where the alternative is the loss of trade for EC flag vessels.
C 171 της 9ης Ιουλίου 1979 σελ.
C 171 of 9 July 1979, p.
34 (Ναυτιλιακή πολιτική της ΕΟΚ - Σημαίες ευκαιρίας).
35 (EEC Shipping Policy · Flags of Convenience). OJ No.
12 (σημείο 3.3.1.), (Η πολιτική μεταφορών των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στη δεκαετία του 1980).
C 326 of 13 December 1982, page 12 (point 3.3.1.), (The Transport Policy of the European Communities in the 1980s).
Η ΟΚΕ επιδοκιμάζει τις ενέργειες που έχει ήδη αναλάβει η Επιτροπή στο πεδίο αυτό, όπως η τελευταία Σύμβαση Λομέ.
It is important that a scrap and build policy should be pursued, as advocated in earlier ESC Opinions.
Συνεπώς, η βάση συγκέντρωσης του κεφαλαίου μπορεί να αποτελέσει το κλειδί για τη συνέχιση της επιχειρηματικής δραστηριότητας.
In this respect the Committee draws attention to its recent Opinion (see pages 81 - 88) on Policy in the Shipbuilding Sector and in particular its comments on an EC-wide Home Credit Scheme which should preferably be implemented with a measure of flexibility, as a partial substitute for current arrangements or in some cases a complement to existing national schemes.
Ειδικές παρατηρήσεις για το Μνημόνιο
Comments on the Memorandum - Specific
Κρατικές ενισχύσεις
The issue of State aids needs to be put into perspective.
Η πρόθεση της Επιτροπής να εκπονήσει στο εγγύς μέλλον μια μελέτη για τις κρατικές ενισχύσεις γενικά, ίσως βοηθήσει στο σημείο αυτό, ιδιαίτερα όσον αφορά συγκρίσεις με ενισχύσεις που χορηγούνται σε άλλες οικονομικές δραστηριότητες στην Κοινότητα.
43 and 44 of its Communication in this respect, and in particular its recognition that "wide differentials in pay and conditions of employment operate between EEC and non-EEC nationals employed in the industry".
Χρειάζεται, όμως, μια πληρέστερη εικόνα η οποία να καλύπτει όχι μόνο τις επιδοτήσεις επενδύσεων αλλά και τα επίπεδα άμεσων και έμμεσων επιδοτήσεων και την προστατευτική νομοθεσία που παρέχεται στους πλοιοκτήτες τόσο εντός όσο και, ειδικότερα, εκτός της Κοινότητας.
The Committee shares the Commission's anxiety about the adverse consequences of this for Member States, especially in terms of seafarers' unemployment and the reduction in numbers of skilled and semi-skilled seafarers within the Community.
Εργατικό δυναμικό και κοινωνικές πτυχές
In this connection the Committee notes that the Commission in conjunction with the two sides of the industry has already embarked on a study of seafaring employment matters and working conditions.
"Μια κοινή πολιτική μεταφορών αποτελεί παράγοντα κοινωνικής προόδου επειδή, αφενός από γενικής οικονομικής πλευράς καθιστά δυνατή την ικανοποίηση των μεταφορικών αναγκών και, αφετέρου, συντελεί στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και εργασίας εκείνων που απασχολούνται α'αυτόν τον τομέα(4)."
The Committee welcomes the Commission's support for favourable direct tax regimes for the Community seafarers and believes that the Commission should actively promote this and also explore other such means of helping to maintain the employment of EC nationals on vessels of Member States, such as assistance with training and repatriation costs.
Παρατηρεί επίσης ότι πολλές άλλες θέσεις απασχόλησης εξαρτώνται από έναν υγιή και βιώσιμο κοινοτικό ναυτιλιακό τομέα.
Moreover the Commission should take into consideration that certain Member States have legislation specifying the nationality of all or part of their crews and that such legislation is often for defence reasons. While defence is not an area for which the Community is responsible, it cannot be ignored by Member States.
Η ΟΚΕ σημειώνει με ανησυχία ότι η παρακμή των κοινοτικών στόλων προκάλεσε απώλεια θέσεων των ναυτικών.
The Committee noted that the Commission's analysis refers to flags of convenience primarily in the context of bulk shipping and points out that the phenomenon is not confined to the bulk sector.
Σημειώνει τα σχόλια της Επιτροπής στις παραγρ.
Moreover the Committee feels that it is not helpful to confuse the two issues.
Η ΕΚ πρέπει να εξακολουθήσει να υποστηρίζει και να προωθεί την περαιτέρω βελτίωση αυτών των θεσπισμάτων.
Flag of convenience shipping now represents 28% of world tonnage and while it was 9% smaller than total EC flag tonnage in 1975 it is now 29% larger.
Η ΟΚΕ θεωρεί ότι η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τις κοινωνικές πτυχές της απασχόλησης των ναυτικών, πρώτα από την άποψη των ωρών εργασίας και την πίεση για μείωση των πληρωμάτων.
The advantages which shipowners expect to derive from registering their vessels under such flags concern lower operating costs arising from the minimum of flag state control, the minimum of social or fiscal obligations to the flag state and lower labour costs.
Σημ. της Μεταφ: βλ. άρθρο 117 της Συνθήκης ΕΟΚ.
The Treaty of Rome (Article 72) requires Member States to keep the Commission informed of any movement of capital to and from third countries.