natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Πρόσφατα ξεκίνησε η υλοποίηση πρoJτoßoυλιoJV που αποσκοπούν στην τόνωση της συνεργασίας ανάμεσα στα λιμάνια αυτά, ούτως ιοστε να δημιουργηθεί ένα δί­κτυο δευτερευόντων λιμένων, υποστηριζόμενο με πό­ρους που χορηγούνται με βάση το άρθρο 10 του ΕΤΠΑ).
(A number of initiatives have recently been launched, aimed at promoting cooperation to establish a network of secondary ports, supported under Article 10 of the ERDF.) improving road and rail links, especially be tween the North of England and Scotland, from the West of England to the East and from the Netherlands to Northern Germany, which might encourage a more even spread of economic activity, as well as the connection of these areas to the main transEuropean transport network.
Μια πιο ίση κατανομή της οικονομικής ανάπτυξης και ένα σύστημα μεταφορών αποτελεσματικότερο και φιλι­κότερο στο περιβάλλον θα μπορούσαν επίσης να ενθαρ­ρυνθούν με τα ακόλουθα μέτρα:
A more even spread of economic development and a more efficient and environmentallyfriendly transport system could be further promoted through:
Ενεργειακές επιλογές
Energy options
Σε πολλές περιπτώσεις, ζώνες σχετικά απομακρυσμένες προσφέρουν θαυμάσιες τοποθεσίες για την ανάπτυξη νέων πηγών ανανεώσιμης ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια και η ενέργεια των θαλασσών κυμάτων.
The more remote areas in the region are, in a number of cases, prime sites for the develop ment of new and renewable sources of energy, in the form of wind and wave power.
Πολύ μακροπρόθεσμα, θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην αντικατάσταση, τουλάχιστο μερική, των θέσεων εργα­σίας και του εισοδήματος που προσφέρουν σήμερα το πετρέλαιο και το αέριο της Βόρειας Θάλασσας σε ορι­σμένες παραθαλάσσιες ζώνες και στα νησιά που βρί­σκονται στα ανοιχτά της Σκοπιάς.
These in the longterm could potentially contribute significantly to replacing part of the income and jobs now supported by North Sea oil and gas in certain areas around the coast and in the islands off the coast of Scotland.
η πολιτική συνδυασμένων μεταφορο« της Ένωσης ενδέχεται να βελτιώσει την αποδοτικότητα TOJV μετα­φορών μεγάλης απόστασης.
• the combined transport policy of the Union, which could enhance the profitability of long distance sea crossings by discouraging the long-distance transportation of goods by road and offsetting present powerful financial incentives for shippers to use a limited number of large ports and a limited number of shipping lines.
Είναι κυρίως η περίπτωση TOJV δρομολογίων που ξεκινούν από βορειότερα λιμάνια και διασχίζουν τη Βόρεια Θάλασσα, για τα οποία το μεταφορικό κόστος θα μπορούσε να μειωθεί, από τη στιγμή που έχουν ξεπε­ραστεί τα κρίσιμα κατώφλια φορτίου, χωρίς να αυ­ξηθεί υποχρεωτικά η συνολική διάρκεια των ταξι­διών.
This would be particularly true of North Sea crossings from more northerly ports, with possible reductions in transport costs, once critical volumes of freight have been established and without necessarily adding to overall journey times.
Κάτι τέτοιο θα συνέδεε στενότερα τη Βόρεια Θάλασσα με τη Βαλτική,
This could also link the North Sea more closely with the Baltic;
Στη Δανία, προβλέπεται ότι οι πηγές ανανεώσιμης ενέρ­γειας θα καλύπτουν το 9% των ενεργειακών αναγκών μέχρι το 2000.
In Denmark, renewable sources of energy, which do not pollute the environment in the same way as fossil fuels and whose damaging effects on the landscape could be limited by good spatial planning, are planned to supply 9% of energy needs by the year 2000.
Επιλογές για την οικονομική ανάπτυξη
Options for economic development
— μέτρα που αποσκοπούν στο να εξασφαλιστεί βέλτι­στη εκμετάλλευση του δικτύου TOJV εσοπερικών πλùJτών οδών (ποταμοί και διώρυγες) στους κόλπους της περιοχής.
In more industrialised areas, the promotion of measures in partnership with the private sector, such as the establishment of Science Parks and centres of excellence should be encouraged.
Η σύνδεση μεταξύ των υδάτι­νων οδών, που μέχρι τώρα είναι χωρισμένες, της διώρυγας του Twente και της διο5ρυγας Mittelland στην Κάτω Σαξονία, η οποία προβλέπεται από το ευρωπαϊκό πλαίσιο κατευθύνσεων για τις πλωτές
They would promote the development of new knowledge-intensive activities exploiting the dense network of research centres and higher education institutions in the region, in particular in fields where there is a high level of know-
Στις πιο εκβιομηχανισμένες ζώνες, μέτρα που βασίζο­νται σε μια εταιρική σχέση με τον ιδιωτικό τομέα,
• measures to ensure optimal exploitation of the dense network of internal waterways, both rivers and canals, in the region. It is estimated that the carrying capacity of the Rhine and of the canals in the North west of the Union could be doubled without major widening or the construction of new locks.
Μείζων άξονας μεταφορών που χρήζει ενίσχυσης
Primary transport axes
Δευτερεύοντες άξονες μεταφορών
Primary transport axes in need of strengthening
Δευτερεύων άξονας μεταφορών που χρήζει ενίσχυσης
Secondary transport axes
Μεγάλοι ποταμοί
Primary urban centres to
Μεγάλες διώρυγες
Port under pressure to retain status
Εθνικά σύνορα
Secondary transport axes in need of strengthening
Προοπτικές ενδεχόμενης παρακμής
Primary port with growth potential
Αλιεία Γενική βιομηχανία
Secondary port with growth potential
Ηλεκτρονικά Αυτοκινητοβιομηχανία
Tertiary port with growth potential
Οι περιοχές της Βόρειας Θάλασσας όπως η δημιουργία επιστημονικών πάρκων και κέ­ντρων αρίστων επιδόσεων, θα μπορούσαν να ενθαρ­ρυνθούν.
The North Sea regions how (renewable energy, biotechnology, genetics, agronomy and marine sciences).
Η αξιοποίηση της εμπειρογνω­μοσύνης σε νέες ναυπηγικές τεχνικές θα μπορούσε να καλύψει την αναμενόμενη ζήτηση για πλοία που κατα­ναλώνουν λιγότερη ενέργεια και ανταποκρίνονται σε υψηλές προδιαγραφές ασφάλειας.
More over expertise in new techniques of shipbuilding could be exploited to meet the prospective in creased demand for modern energy-efficient ships with high safety standards.
σε με'σα μεταφοράς που σέβονται το περιβάλλον, σε συνδυασμό με μια επέκταση των θαλάσσαον οδών στη Βόρεια Θάλασσα που θα μείωνε τον όγκο των οδικών εμπορευματικών μεταφορο«, θα ήταν ένα σημαντικό βήμα προόδου στην κατεύθυνση αυτή.
explicit account of the acute environmental problems of the region. The development and extension of a combined transport policy - with its emphasis on shifting traffic away from roads towards more environmentallyfriendly forms of transport - coupled with the promotion of increased shipping routes across the North Sea, which could reduce the freight transported by road, is potentially an important step in this di rection.
Η πολιτική αυ­τή θα πρέπει να συνοδευτεί από μια ενίσχυση των μέ­τρων, ιδίως φορολογικού χαρακτήρα στο θέμα των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που αποσκοπούν στη μείωση, των εκπομπών τοξικών ουσιών που οφεί­λονται στις μεταφορές, τη βιομηχανία και την παρα­γωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
All of these measures could help to ensure that the potential impetus for a new wave of econ omic development, underpinned by the accession of the Scandinavian countries, on the one hand, and the restructuring and growth of the New Länder, on the other, benefits the region as a whole to the fullest extent.
Ανάλογα φορολογικά ερ­γαλεία θα μπορούσαν να μειώσουν τη χρήση χημικών προϊόντων στη γεoJργíα, αποφεύγοντας έτσι τον πολ­λαπλασιασμό των δαπανηρών ελε'γχoJV και ενθαρρύ­νοντας την ανάπτυξη áλλoJV πρακτικό«.
This needs to be combined, however, with a strengthening of measures, especially fiscal, aimed, on the one hand, at discouraging toxic emissions whether by transport, industry or electricity generation and the excessive use of chemicals by agriculture and, on the other, at encouraging the development of alternative practices.
Όλα αυτά τα μέτρα θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ενίσχυση της θετικής ώθησης που δίνει στην ανά­πτυξη της περιοχής η είσοδος της Φινλανδίας, της Νορβηγίας και της Σουηδίας στην Ένωση και η ανά­πτυξη των νέων Κρατιδίων.
While it is possible to imagine all parts of the region gaining from this under the most favour able circumstances, bringing this about is likely to depend critically on the establishment of closer physical and commercial links not only between the more peripheral and the more central areas but also between the more peripheral areas themselves in order to enhance their common assets and pool their resources.
Τα μέτρα αυτά θα συνέβαλλαν και στη μείωση της ρύ­πανσης στη Βόρεια Θάλασσα χτυπο^ντας το κακό στη ρίζα του.
These measures would also help to reduce the pollution of the North Sea through tackling the problem at source.
Πάντως, για να μεγιστοποιηθούν τα αποτε­λέσματα τους, θα έπρεπε να συνοδεύονται από μια ε­νίσχυση TOJV συμβάσεων και CR^iopojvio« συνεργασίας που υπάρχουν μεταξύ των χωρών που βρέχονται από τη Βόρεια Θάλασσα και τη Βαλτική (που OJÇ προς αυ­τό το θέμα πρέπει να εξεταστούν από κοινού), είτε ανήκουν στην Ένωση είτε όχι, με σκοπό την επεξερ­γασία κοινών προγραμμάτων δράσης για να προστα­τευθεί ο σημαντικός αυτός κοινός πόρος.
However, to maximise their effect, they need to be accompanied by a strengthening of existing conventions and cooperation agreements among countries bordering the North Sea and the Baltic (which need to be considered together in this regard), whether members of the Community or not, to develop a joint programme of action to protect this common and important resource.
Αγροτική και αλιευτική πολιτική
Fishing and agricultural policy
Πολλά παραδείγματα δια­περιφερειακής συνεργασίας υπάρχουν ήδη στη ζώνη: η Συνδιάσκεψη των Περιφερειών της Βορειοδυτικής Ευρώπης, η Ένωση Περιφερειακών Θαλασσύον Συμ­φερόντων στην Ευρώπη (AMRIE), η Επιτροπή της Βόρειας Θάλασσας και η Συνέλευση της απαρτιζόμε­νη από οργανισμούς τοπικής και περιφερειακής αυτο­διοίκησης, το Βόρειο Τόξο (που περιλαμβάνει τις πε­ριοχές των Βόρειων χωρών).
The region already provides a number of examples of interregional cooperation to build upon: the Conference of the North Western European Regions, AMRIE (Alliance of Maritime Regional Interests in Europe), the North Sea Commission and its Assembly of local and regional authorities and the Northern Arc (the latter including regions in the Nordic countries).
Ιδιαίτερα ενισχύθηκαν οι δεσμοί με τις νορβηγικές και σουηδικές περιφέ­ρειες τα τελευταία χρόνια, κυρίως χάρη στη δημιουρ­γία συvδέσεoJV μεταξύ Stavanger, στη Νορβηγία και Goteborg στη Σουηδία, με το Αμπερντήν και το Νιούκασλ στο HvoJμέvo Βασίλειο.
Links with Norwegian and Swedish regions, in particular, have already been strengthened over the past few years through, for example, the establishment of crossings between Stavanger in Norway and Gothenburg in Sweden and Aberdeen and Newcastle in the UK.
Επιλογές για τη βελτίωση της προστασίας του περιβάλλοντος
Options for improved environmental protection
Η στρατηγική αυτή θα μπορούσε να αποδειχθεί κατάλληλη για την περιοχή,
At the same time, policies for the more even distribution of economic development must take
Η ανάπτυξη μίας πολιτικής συνδυασμένων μεταφορών, η οποία θα δίνει έμφαση
For the areas where intensive agriculture is practised on poor soils and where the reduction in prices following CAP reform is likely to entail a fall in income, a shift towards quality
Οι περιοχές της Βόρειας Θάλασσας γιατί η κοινή γνώμη και οι αρχές έχουν επίγνωση του γεγονότος ότι μια γεωργία που σέβεται το περιβάλλον και μια υπεύθυνη διαχείριση της υπαίθρου έχουν μα­κροπρόθεσμη αξία.
The North Sea regions products based on extensive cultivation and grazing is called for. This strategy might be well suited to the region, since in a number of areas both the public and the authorities appear to recognise that environmentallyfriendly agriculture and the responsible management of rural areas are of longterm value; they might, there fore, be more willing than elsewhere to support such a policy.
Οι υπερπεριφερειακές περιοχές
Ultra-peripheral regions
Οι υπερπεριφερειακές περιοχές
Ultra-peripheral regions important.
Οι υπερπεριφερειακές περιοχές τΐ"_BAR_ς Ένωσης έχουν ξεχωριστή θέση λόγω της απόστασης τους από την Ευρωπαϊκή Ήπειρο.
In addition, services are also of considerable significance, especially tourism and public services, except in Madeira where the cottage textile industry accounts for a high share of employ ment.
Οι υποδομές μεταφορών παραμένουν ανεπαρκείς παρά τις πρόσφατες προόδους σε ορισμένες από τις περιοχές αυτές.
The ultra-peripheral regions of the European Union have a place apart because of their distance from the European Continent.
Οι περιοχές αυτές χαρακτηρίζονται από ένα σύνολο κοινών γνωρισμάτων παρά την ποικιλομορφία τους, που οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στη γεωγραφική τους θέση, το ανάγλυφο και την ιστορία τους (βλ. Πί­νακα 8).
Despite their diversity, these regions have a number of characteristics in common, largely due to their geographical position, landscape and history (see Table 8).
Για το σύνολο TOJV περιοχών αυτών, η βασική πρόκληση είναι να καταφέρουν να συνδυάσουν μια οικονομική ανάπτυξη που να εδράζεται στα φυσικά τους πλεονεκτή­ματα (τροπική γεoJργía, τουρισμός), στη διαφοροποίηση των οικονομικών δραστηριοτήτων, που είναι απαραίτη­τη για την εξασφάλιση αξιοπρεπούς απασχόλησης και εισοδήματος σε ένα γενικά αυξανόμενο πληθυσμό, με σημαντικά ποσοστά στην προστασία ενός χοίρου περιο­ρισμένου και οικολογικά ευαίσθητου.
Transport systems remain inadequate (roads, ports, airports) in spite of recent improvements in certain parts. They benefit in many cases from a remarkable natural environment, but one which is fragile and subject to significant problems (the island milieu, water, the tropical or equatorial climate, erosion, typhoons and volcanic eruptions), problems which in some cases they tackle with neighbouring countries (typhoon warnings in the Indian Ocean, management of fishing banks).
Για να διευκολυνθεί η εξέλιξη προς την κατεύθυνση, αυτή, τα μέτρα θα πρέπει να στοχεύουν στην:
For these regions as a whole, the main challenge is to reconcile, on the one hand, an economic development based on natural assets (tropical agriculture, tourism) - with the diversification of activity necessary to provide employment and a decent level of income to a youthful and growing population - with, on the other, the preservation of a fragile and confined ecology.
Είναι όλες περιοχές όπου το κατά κεφαλήν ΑΕΠ είναι πολύ κατώτερο από τον Κοινοτικό μέσον όρο και που εί­ναι επιλέξιμες στο Στόχο 1 των Διαρθρωτικών Ταμείων.
They are all regions where GDP per head is very much less than the Union average and which are eligible under Objective 1 for Structural Funds support.
Η σημαντική απόσταση, επιβαρύνει το μεταφορικό κό­στος σε σχέση με την υπόλοιπη Ένωση, και το μειονέ­κτημα εντείνεται από το νησιωτικό χαρακτήρα.
Because they are all a considerable distance from the European Continent, transport costs are much higher than in the rest of the Union, which is a burden reinforcing their insularity.
Για το λόγο αυτό χαίρουν σε γενικές γραμμές ειδικών ευεργε­τικών φορολογικών διατάξεων από τα κράτη μέλη, ως εξαγωγικές χώρες ή ελεύθερες ζώνες καθώς και άλλα ειδικά προνόμια.
In general they benefit from special concessions from the Member States concerned, in terms of having lower taxes because of their status as export countries or tax-free zones, as well as other specific ad vantages.
EπoJφελoύvται επίσης από σημαντικές δημόσιες μεταβιβαστικές πληρωμές, που συμπληρώνο­νται σε ορισμένες περιπτώσεις (περιοχές της Πορτογα­λίας κυρίως) από τα αξιόλογα εμβάσματα εκείνων που αποδήμησαν από την περιοχή.
They also benefit from significant public transfers, double those prevailing generally in the Member State concerned in certain cases (in Portuguese regions, especially), and from the considerable repatriation of income from those who have emigrated.
Οι πόροι αυτοί μειώνουν τις εισοδηματικές ανισότητες μεταξύ αυτών και των κρατών στα οποία ανήκουν.
These reduce the disparities in disposable income between them and the Member States to which they belong.
ενίσχυση και εκσυγχρονισμό TOJV ε σ oJ τε ρ ι κ ü J v οδι­κών και θαλάσσιων μεταφορών, ούτως ώστε να εξισορροπηθούν οι δραστηριότητες στα εδάφη τους μεταξύ των παράκτιων και των μεσόγειων πε­ριοχών και να μειωθούν οι διαπεριφερειακές ανι­σότητες,
• strengthening and modemising road and sea transport systems, in order to ensure an even spatial distribution of economic activities between coastal and inland areas and to reduce interregional disparities;
Με την εξαίρεση της Γαλλικής Γουιάνας και των Αζό­ρων, έχουν γενικά την ίδια ή και μεγαλύτερη πληθυ­σμιακή πυκνότητα από το μέσον όρο της Ένωσης.
With the exception of French Guyana and the Azores, they are generally equally or more densely populated than other regions of the Union.
Ο πληθυσμός αυξάνεται έντονα εξαιτίας της φυσικής δη­μογραφικής ανάπτυξης και της επιστροφής των μετα­ναστών που κατάγονται από τα νησιά (εκτός από τις περιοχές της Πορτογαλίας όπου η φυσική αύξηση αντισταθμίζεται από έντονη μετανάστευση).
Population is growing strongly because of high birth rates and the return of emigrants (except for the Portuguese islands where natural growth is offset by largescale emigration).
- προοΜηση της ανάπτυξης TOJV ανθρο3πινων πóρoJV με σκοπό την προσφορά προϊόν^ν και υπηρεσιο« ποιότητας με υψηλή προστιθέμενη αξία,
• strengthening passenger and freight transport systems (airports, ports), in order to develop commercial relations with Union and other countries and to compete with other parts of the world for tourists;
Η οικονομία τους βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην εκμετάλλευση των φυσικών πόρων που διαθέτουν.
Their economies are based largely on the exploitation of the natural resources they possess.
αξιοποίηση της φυσικής και της πολιτιστικής κλη­ρονομιάς, με την εξεύρεση μίας ισορροπίας ανά-
• developing productive systems, so as to diversify the economic base and the chances of selfsustaining development;
Πίνακας 8 Κοινωνικοοικονομικοί δείκτες των υπερπεριφερειακών περιοχών ο c έ
Table 8 Socio-economic indicators for the ultra-peripheral regions cc c
Σημείωση: Τα μερίδια απασχόλησης αφορούν το έτος 1986 για τις τρεις πρώτες περιοχές το 1990 για τη Ρεουνιόν και τις Κανάριες νήσους και το 1989 νια τις δυο Ποοτσναλικές πεοιονές.
The share of employment relates to 1986 for the first three regions, to 1990 for Reunion and the Canaries to 1989 for the two Portuguese regions.
μέσα στην τουριστική ανάπτυξη και την προστασία του περιβάλλοντος και τη διατήρηση των φυσικών τους πόρων, διατήρηση των δεσμών τους με την ευρωπαϊκή οι­κονομία και εκμετάλλευση του γεγονότος ότι ανή­κουν στην Ένωση για την προώθηση, όταν αυτό είναι σκόπιμο, διαπεριφερειακής συνεργασίας στους τομείς της οικονομίας, του πολιτισμού και του περιβάλλοντος.
promoting the development of their human re­sources (education and vocational training), in order to produce goods and services of quality and high value­added; exploiting their natural and cultural heritage by striking a balance between tourist development and protection of the environment, so as to preserve natural resources; maintaining links with the European economy and taking advantage of membership of the Union, in order to develop inter­regional cooperation on economic, cultural and environ­mental matters.
Οι χώρες του Βορρά σε πόλεις με περισσότερους από 50 000 κατοίκους ανέρχεται σε 27% στη Νορβηγία, 35% στη Φινλανδία και 50% στη Σουηδία.
Nordic countries pattern of land use which is very different from that in the Union.
Η γεωργία δεν απορ­ροφά παρά 5% της έκτασης (35% για την Ένωση), οι λειμο«ες 3% (24% για την Ένωση).
Agriculture accounts for only 5% of the land area compared with 35% in the Union and grassland covers 3% as against 24% in the latter.
Το δάσος καλύ­πτει 49% του εδάφους (ιδίως στη Φινλανδία και τη Σουηδία) έναντι 24% για την 'Evojcni.
On the other hand, 49% is covered by forest (even more in Sweden and Finland), twice as much as in the Union, while the rest (43%) consists of barren mountains, tundra and glaciers.
Συνολικά, οι χώρες του Βορρά περιλαμβάνουν ένα κράτος μέλος της Ένωσης (τη Δανία), τρεις χώρες που διαπραγματεύτηκαν την προσχώρηση τους και θα μπορούν να εισέλθουν στην Ένωση το 1995 (Φινλανδία, Νορβηγία και Σουηδία) και την Ισλαν­δία, που εντάχθηκε στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο.
The Nordic countries examined here are the three which are set to enter the European Union in 1995 - Finland, Norway and Sweden - and Iceland.
Τα κύρια αποτε­λέσματα της συνεργασίας αυτής είναι η δημιουργία μίας ζώνης ελεύθερης κυκλοφορίας προσώπων (χω­ρίς διαβατήρια) που δημιουργήθηκε από το 1954 και μίας κοινής αγοράς εργασίας.
These are linked by a common history and culture; have cooperation agreements (the Nordic Council and Nordic Council of Ministers, for example) with the other Nordic countries, Denmark^ the Faroe Islands and Greenland, in particular; are part of a passport-free zone (since 1954) and a common labour market and have common recognition of professional qualifications and social security entitlements.
Η πυκνότητα του οδικού δικτύου είναι εξαιρετικά χαμηλή (από 02 χμ. ανά 1 000 τ.χμ., έναντι 25 για τη Γερμανία ή 16 για τη Δανία) όπως και αυτή του σιδηροδρομικού (από 12-25 χμ ανά 1 000 τ.χμ. έναντι 123 για τη Γερμανία και 53 για τη Δανία.
There are few roads (2 km per thousand square km or less compared with 25 in Germany and 16 in Denmark) or railway lines (25 km per thousand square km or less as against 123 in Germany and 53 in Denmark).
Τα δίκτυα των τηλεπικοι­νωνιών είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένα (από 500-700 κύ­ριων γραμμών ανά 1 000 κατοίκους έναντι 432 στη Γερμανία ή 482 στη Γαλλία).
By contrast travel by air is more important than in the Union (ranging between 11 and 20 km of flights per inhabitant as against 5 for Germany and 10 for Denmark), as is travel by sea, the countries being surrounded by the Atlantic, North Sea, Baltic and Barents (see Map 45).
Η πυκνότητα των κινη­τών τηλεφώνων στις χώρες του Βορρά είναι η μεγαλύ­τερη του κόσμου.
Telecommunications are also highly developed (between 500 and 700 trunk lines per thousand people as against 432 in Germany and 482 in France) and the number of mobile tele phones per head is the highest in the world.
Οι χώρες του Βορρά (Νορβηγία, Σουηδία, Φινλανδία και Ισλανδία) αντιπροσωπεύουν έκταση 1 215 000 τ.χμ., δηλαδή πάνω από το ήμισυ της παρούσας έκτα­σης της Ένωσης, ενώ ο συνολικός πληθυσμός δεν εί­ναι παρά το 5% εκείνου της Ένωσης.
The four countries together have a land area of 1 215 thousand square km, more than half the present size of the Union, but a population of only 18 million, 5% of the Union's population.
Κατά συνέπεια, η δημογραφική πυκνότητα είναι μόνο 15 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο έναντι 145 για την Ένωση.
Average population density is only 15 people per square km compared with 145 in the Union.
Λόγω των κλιματικών συνθηκών η κατανομή του πλη­θυσμού είναι άνιση.
Because of their geographical position and the extreme cold in the North, population is unevenly distributed.
Η πλειοψηφία του (70%) ζει στο Νότο, κάτω από τη γραμμή Bergen-Tampere, με απο­τέλεσμα στη ζώνη αυτή η πυκνότητα να είναι 44 κά­τοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
Most people, 70% or so, live in the South below a line from Bergen to Tampere, which represents only around 25% of the land area.
Η συνολική δομή της οικονομικής δραστηριότητας, αναφορικά με την απασχόληση, είναι παρόμοια μ' εκείνη των χoJρώv της 'EVOJOT_BAR_Ç.
The overall structure of economic activity, in terms of employment, is similar to that in the Union.
Ο πρoJτoγεvής το­μέας αντιπροσώπευε μεταξύ 3 και 10% των θέσεoJV εργασίας το 1990 στις χώρες του Βορρά, ο δευτερογε­νής τομέας μεταξύ 24 και 31% και ο τριτογενής ανά­μεσα στο 60 και 69%.
In 1990, the proportion employed in agriculture, forestry and fishing ranged from 3% to 10%, in industry from 24% to 31% and in services from 60% to 69%.
Η αναλογία των κατοίκων που ζουν
In energy, over 40% more power is produced from hydroelectricity than in the Union, while Norway
Χάρτης 45 Η οπτική γωνία του Βορρά
Map 45 The Nordic perspective
Ζώνη του Συμβουλίου του Βορρά
Area of the Nordic Council
Κράτη της Βαλτικής
Baltic States produced as much oil from the North Sea in 1993 as the UK.