natgillin/translations-raw huggingface dataset:
■ Οι υπόψη κατευθυντήριες γραμμές καλύπτουν τις ενισχύσεις που έχουν ως σκοπό τη δημιουργία ή τη διατήρηση θέσεων εργασίας και οι οποίες δεν εντάσσονται στο πλαίσιο επενδύσεων. (Για τις ενισχύσεις με σκοπό τη δημιουργία θέσεων εργασίας οι οποίες όμως συνδέονται με την πραγματοποίηση επενδύσεων, βλέπε τα περί «ενισχύσεων περιφερειακού χαρακτήρα»).
■ The guidelines apply to aid for the creation and maintenance of jobs not linked to investment (job creation aid linked to investment: see "Regional aid"). ■ Examples of general measures which normally do not constitute State aid: - Measures to improve the personal situation of workers on the labour market, in particular by way of vocational training or apprenticeships; - Measures to promote the employment of workers having to contend with temporary or permanent socio-vocational disadvantages (individuals from ethnic minorities, disabled people). ■ Special rules apply in the following sectors: production, processing and marketing of agricultural and fisheries products, coal and steel, shipbuilding, synthetic fibres, the motor industry and transport.
■ Παραδείγματα μέτρων γενικού χαρακτήρα, που κατά κανόνα δεν αποτελούν κρατικές ενισχύσεις: - μέτρα για τη βελτίωση της προσωπικής κατάστασης των εργαζομένων στην αγορά εργασίας, π.χ. μέσω επαγγελματικής κατάρτισης και περιόδων μαθητείας μέτρα για την προώθηση της απασχόλησης εργαζόμενων οι οποίοι αντιμετωπίζουν προσωρινές ή μόνιμες κοινωνικοεπαγγελματικές μειονεξίες (άτομα προερχόμενα από φυλετικές μειονότητες, άτομα με ειδικές ανάγκες,
■ Aid to create jobs means aid for net job creation, i.e. the creation of additional jobs in relation to the average workforce over a period of time in the company concerned. ■ Aid to maintain jobs is aid given to a firm to persuade it not to lay off its staff.
Κ.Ο.Κ.).
Conditions
■ Ειδικό καθεστώς ισχύει για τους παρακάτω κλάδους: παραγωγή, μεταποίηση και εμπορία γεωργικών και αλιευτικών προϊόντων, άνθρακας και χάλυβας, ναυπηγική βιομηχανία, συνθετικές Ίνες, αυτοκινητοβιομηχανία και μεταφορές.
Aid to create jobs: ■ Acceptable only in relation to the creation of employment for workers who never have had a job or who have lost their previous job. ■ It is calculated on the basis of additional FTE jobs in relation to the average workforce over a period of time of the firm concerned). Jobs created as a result of job sharing are also acceptable.
Βασικές έννοιες
Aid to maintain jobs:
Ενισχύσεις για τη δημιουργία θέσεων εργασίας: ■ Επιτρέπονται μόνο εφόσον στοχεύουν στη δημιουργία θέσεων εργασίας για άτομα που ουδέποτε εργάστηκαν κατά το παρελθόν ή που έχουν χάσει την προηγούμενη θέση εργασίας τους. ■ Υπολογίζονται με βάση τον αριθμό των επιπλέον θέσεων εργασίας πλήρους απασχόλησης σε σύγκριση με τον μέσο όρο του αριθμού εργαζομένων που η οικεία επιχείρηση απασχολεί επί ορισμένο χρονικό διάστημα.
■ Aid to maintain jobs for firms in difficulty: see Factsheet on Aid for the rescue and restructuring of firms in difficulty. ■ It is calculated on the basis of the number of staff in the firm when the aid is granted.
■ Οι κατευθυντήριες γραμμές δεν προβλέπουν συγκεκριμένο ανώτατο επιτρεπόμενο όριο για το ποσό ή την ένταση των χορηγούμενων ενισχύσεων. ■ Παρ' όλα αυτά, οι κατευθυντήριες γραμμές παρέχουν κάποια καθοδήγηση όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ενίσχυσης: - Η ενίσχυση πρέπει να είναι πρόσκαιρη. - Το ποσό ενίσχυσης ανά εργαζόμενο πρέπει να είναι δικαιολογημένο. - Το ποσό της ενίσχυσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το απολύτως αναγκαίο για τη δημιουργία ή τη διατήρηση των θέσεων εργασίας. - Η ενίσχυση δεν πρέπει να αντιπροσωπεύει υπερβολικά μεγάλο ποσοστό του συνολικού κόστους παραγωγής της επιχείρησης.
■ The guidelines do not set a precise ceiling on the amount or on the intensity of aid that can be granted. ■ However, the guidelines offer some qualitative guidance: - The aid should be temporary - The amount of aid per worker should be justified. - It should not be higher than required to create/maintain jobs. - It should not represent too high a proportion of the firms total production costs
Στο παρόν σημείωμα συνοψίζεται το «Πλαίσιο των ενισχύσεων για επαγγελματική κατάρτιση» (ΕΕ C 343,11.11.98, σελ. 10).
This fact sheet summarises the "Framework on training aid" (Official Journal No C 343, 11.11.98, p. 10).
Πεδίο εφαρμογής
Examples of training measures which do not constitute State aid:
■ Το πλαίσιο καλύπτει κάθε μορφή κρατικής στήριξης η οποία παρέχεται για επαγγελματική κατάρτιση και ωφελεί μία ή περισσότερες επιχειρήσεις ή οικονομικούς κλάδους μέσω της μείωσης της δαπάνης που θα έπρεπε κανονικά να καταβάλουν για κατάρτιση του προσωπικού τους.
- schooling and initial training (¡nel. apprenticeships and day release schemes); - training of unemployed people including traineeships in enterprises Sectors for which special rules apply: - The framework does not apply to the production, processing and marketing of agricultural products, shipbuilding, ECSC coal and steel industry; - Special notification requirements for the motor vehicle industry, fisheries and transport.
Συνδέεται με συγκεκριμένη δραστηριότητα της επιχείρησης.
Specific training involves theoretical and practical tuition directly and principally applicable to the employee's present or future position in the assisted firm.
Επιλέξιμες δαπάνες
Part of the training is normally given at the employee's work place.
■ κόστος προσωπικού των εκπαιδευτών·
General training includes tuition which is not applicable only or principally to the employee's present or future position in the assisted firm.
■ έξοδα μετακίνησης των εκπαιδευτών και των καταρτιζομένων· ■ λοιπές τρέχουσες δαπάνες (υλικά, εφόδια, κ.λπ.)· ■ αποσβέσεις υλικών μέσων και εξοπλισμού, στο βαθμό που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο για τη συγκεκριμένη δράση κατάρτισης· ■ κόστος υπηρεσιών καθοδήγησης και συμβουλών που παρέχονται σε σχέση με το συγκεκριμένο σχέδιο κατάρτισης· ■ κόστος προσωπικού των καταρτιζομένων μέχρι το 50% των συνολικών επιλέξιμων δαπανών.
Eligible cost trainers' personnel costs; trainers' and trainees' travel expenses; other current expenses (materials, supplies, etc.); depreciation of tools and equipment, to the extent that they are used exclusively for the training scheme in question; cost of guidance and counselling services with regard to the training project; trainees' personnel costs up to 50% of the total eligible costs.
Βασικός συντελεστής (μεγάλες επιχειρήσεις εκτός των υποβοηθούμενων περιοχών) Προσαυξήσεις του βασικού συντελεστή: ■ MME • Περιφέρειες του άρθρου 87.3(a) ■ Περιφέρειες του όρθρου 87.3(γ) ■ Δικαιούχοι: κατηγορίες μειονεκτούντων εργαζομένων
Standard rate (large firms outside assisted areas) Increases of standard rate: ■ SME ■ Art. 87.3(a) region ■ Art. 87.3(c) region ■ Beneficiaries: categories of disadvantaged workers
Σημείωμα 10 Συνδυασμοί ενισχύσεων βάσει διαφόρων καθεστώτων ενισχύσεων ή από διαφορετικές πηγές χρηματοδότησης
Fact sheet 10 Combining aid from different aid schemes or sources of finance
Στο παρόν σημείωμα συνοψίζονται οι κανόνες σώρευσης που προβλέπονται: « στην ανακοίνωση της Επιτροπής (ΕΕ C 3 της 5.1.1985)· ■ στις κατευθυντήριες γραμμές για τις εθνικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα (§4.18-§4.21) (ΕΕ C 74 της 10.3.1998, σελ. 6)
This fact sheet summarises the cumulation rules set ou in: ■ Commission communication (OJ No C 3 of 5.1.1985) » Guidelines on national regional aid (§4.18-§4.21) (OJ No C 74 of 10.3.1998, p.6).
Το παρόν σημείωμα αφορά τους κανόνες που ισχύουν οσάκις υπάρχει σώρευση ενισχύσεων βάσει διαφορετικών καθεστώτων ενισχύσεων ή/και από διαφορετικές πηγές (ΕΕ, εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο, τοπική αυτοδιοίκηση).
This fact sheet covers the rules applying to cases where aid from different aid schemes and/or aid from different sources (EU, national, regional, local authorities) is combined.
1Σώρευση ενισχύσεων βάσει διαφόρων καθεστώτων περιφερειακών ενισχύσεων Η συνολική περιφερειακή ενίσχυση πρέπει οπωσδήποτε να μην υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο έντασης το οποίο προβλέπεται για τις περιφερειακές ενισχύσεις στην οικεία περιφέρεια.
· Cumulation of aid granted under several regional aid schemes Total regional aid granted should always respect the regional aid intensity ceilings applicable to the region concerned.
Στο «συνολικό ποσό περιφερειακής ενίσχυσης» περιλαμβάνεται το σύνολο των ενισχύσεων που χορηγούνται για το συγκεκριμένο σχέδιο βάσει οποιουδήποτε καθεστώτος περιφερειακών ενισχύσεων.
The "total amount of regional aid" comprises all aid granted to the project concerned under any regional aid scheme.
Κατά τον υπολογισμό του συνολικού ποσού ενίσχυσης, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι περιφερειακές ενισχύσεις από όλες τις πηγές (τοπικές, περιφερειακές, εθνικές ή κοινοτικές).
In calculating the total amount of aid, account should be taken of regional aid from all sources (local, regional, national or Community).
1Σώρευση ενισχύσεων περιφερειακού χαρακτήρα με άλλου είδους ενισχύσεις Όταν μία δαπάνη είναι επιλέξιμη για την παροχή περιφερειακής ενίσχυσης και συγχρόνως επιλέξιμη εν όλω ή εν μέρει για την παροχή ενίσχυσης άλλου είδους, το τμήμα που εμπίπτει και στις δύο περιπτώσεις υπόκειται στο πλέον ευνοϊκό από τα ανώτατα όρια που προβλέπουν τα συγκεκριμένα καθεστώτα. ■ Ατομική κοινοποίηση των σημαντικών περιπτώσεων σώρευσης ενισχύσεων: Η ανακοίνωση του 1985 προβλέπει ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να κοινοποιούν αυτοτελώς τις «αξιόλογες περιπτώσεις σώρευσης ενισχύσεων».
• Cumulation of aid for regional purpose with aid for other purposes Where the expenditure eligible for regional aid is eligible in whole or in part for aid for other purposes, the common portion will be subject to the most favourable ceiling under the schemes in question. • Individual notification of large cases of cumulation of aid: The Communication of 1985 requires Member States to notify separately "significant cases of cumulation of aid".
Ως «αξιόλογες» περιπτώσεις σώρευσης νοούνται όσες συγκεντρώνουν τα εξής χαρακτηριστικά: - πρόκειται για συνδυασμό ενισχύσεων βάσει διαφόρων και άσχετων μεταξύ τους καθεστώτων ενισχύσεων- και - η συνολική επένδυση ξεπερνά τα 12 εκατομμύρια ευρώ ή η σωρευτική ένταση της ενίσχυσης ξεπερνά το 25% (καθαρό ισοδύναμο επιχορήγησης).
"Significant cases" are defined as cases satisfying the following criteria: - the case combines aid under several distinct aid schemes and - the total investment concerned exceeds € 12 million or the cumulative intensity of the aid exceeds 25% net grant equivalent.
Δεν απαιτείται κοινοποίηση στις ακόλουθες περιπτώσεις: - όταν η συνολική επένδυση δεν ξεπερνά τα 3 εκατομμύρια ευρώ· - όταν η σωρευτική ένταση της ενίσχυσης δεν ξεπερνά το 10% (καθαρό ισοδύναμο επιχορήγησης), ασχέτως του ύψους της επένδυσης· - όταν η ένταση της συνολικής ενίσχυσης δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο που προβλέπει το ένα από τα εκάστοτε εγκεκριμένα καθεστώτα ενισχύσεων.
No notification is required in the following cases: - the total investment does not exceed € 3 million; - the cumulative intensity of the aid does not exceed 10% net grant equivalent, whatever the scale of the investment; - the intensity of the total aid granted remains below the ceiling set in one of the approved aid schemes involved.
Στο παρόν σημείωμα συνοψίζεται η «Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τα στοιχεία κρατικής ενίσχυσης στις πωλήσεις γηπέδωνοικοπέδων και κτιρίων από τις δημόσιες αρχές» (ΕΕ C 209,10.7.1997, σελ. 3).
This fact sheet summarises the "Commission Communication on State aid elements in sale of land and buildings by public authorities" Official Journal No C 209, 10.7.1997, p.3).
Η Επιτροπή τεκμαίρει ότι η πώληση γηπέδου-οικοπέδου ή κτιρίου από δημόσια αρχή δεν εμπεριέχει το στοιχείο τις ενίσχυσης εάν έχει τηρηθεί μία από τις παρακάτω δύο διαδικασίες: ■ Η πώληση πραγματοποιήθηκε έπειτα από ανοικτή και άνευ όρων διαδικασία υποβολής προσφορών στην οποία εδόθη η πρέπουσα δημοσιότητα και η οποία οδήγησε στην αποδοχή της καλύτερης ή της μόνης προσφοράς.
The Commission presumes that the sale of land or buildings by a public authority does not contain aid if either one of the two procedures below has been followed: ■ The sale was concluded on the basis of a sufficiently well-publicised, open and unconditional bidding procedure, accepting the best or only bid. ■ The sale is conducted at the market value as established by independent valuers.
■ Η πώληση πραγματοποιείται με βάση την αγοραία αξία του ακινήτου, όπως την έχουν εκτιμήσει ανεξάρτητοι αξιολογητές.
The price at which the land or buildings concerned are sold should conform at least to the price indicated by an independent "asset valuer" in his expert evaluation.
Σε περίπτωση που έχει καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια για την πώληση του ακινήτου στην τιμή που καθορίζεται στην έκθεση εμπειρογνωμοσύνης και έχει καταστεί σαφές ότι η πώληση του ακινήτου στην τιμή αυτή είναι ανέφικτη, το ακίνητο επιτρέπεται να πωληθεί σε τιμή απέχουσα έως 5% από την αρχική αυτή τιμή χωρίς να θεωρηθεί ότι δεν εφαρμόστηκαν οι όροι που ισχύουν στην αγορά.
If after a reasonable effort to sell at the value indicated in the expertise it is clear that the land/building cannot be sold at that price, a divergence of up to 5% from the original value can be deemed to be in line with market conditions.
Με την επιφύλαξη του κανόνα για τις ενισχύσεις de minimis (βλέπε το σημείωμα 1), τα κράτη μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε πώληση η οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί με καμία από τις διαδικασίες που περιγράφονται ανωτέρω.
Member States should notify to the Commission, without prejudice to the de minimis rule (see fact sheet 1) any sale which was not concluded in conformity with either one of the procedures described above.
Κοινοτική νομοθεσία περί κρατικών ενισχύσεων — Οδηγός
Community rules on State aid — Vademecum
2000 — 26 σ. — 21,0 χ 29,7 cm
2000 — 26 pp. — 21 χ 29.7 cm
Ευρωπαϊκή Επι,τροπη
Transport projects supported by the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκφράζει τις ευχαριστίες της προς όλους τους δημόσιους φορείς (εθνικούς, περιφερειακούς, τοπικούς), τις ενώσεις και τον ιδιωτικό τομέα που κατέστησαν δυνατή τη συγκέντρωση όλων των απαραίτητων πληροφοριών για την παρούσα δημοσίευση.
The European Commission would like to thank all the public bodies (national, regional and local), associations and private sector organisations who provided the information which made this publication possible.
φωτογραφικό αρχείο: - εξώφυλλο και σελίδα 12: το ισπανικό Talgo, RENFE-
Photo credits: Cover and page 12: the Spanish Talgo, RENFE.
- σελίδες 11 και 18: Mike St Maur Sheil.
Pages 11 and 18: Mike St Maur Sheil.
Τεχνική επιμέλεια: Qwentès.
Design and production: Qwentès.
Περισσότερες πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Ένωση παρέχονται από το Internet μέσω του εξυπηρεπιτή Europa (http://europa.eu.int) και το inforegio website (http://inforegio.cec.eu.int).
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int) and on the Inforegio Website (http://inforegio.cec.eu.int).
Λουξεμβούργο: Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 2001
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2000.
© Ευρωπαϊκές Κοινότητες, 2001
© European Communities, 2000 Reproduction is authorized provided the source is acknowledged
Πράσινο α)ως για την Ευρώπη
Europe on the right track r <
Τα διευρωπαϊκά δίκτυα...
TransEuropean networks
Σύνδεση των χωρών, των περιφερειών, των χωριών 18
Linking countries, regions and villages
Οι απομακρυσμένες περιφέρειες
The most remote regions
Η κυκλοφορία στην πόλη
Travel in cities
Οι σημαντικοί στόχοι των περιφερειακών παρεμβάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπέρ των μεταφορών
The main objectives of European Union regional assistance in favour of transport policies are to promote:
Πρόλογος
■* European integration.
^Ρ & -^_
Page 4
Η ευρωπαϊκή περιφερειακή πολιτική έχει ως βασικό στόχο να προωθήσει την ισόρροπη ανάπτυξη στο έδαφος της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης.
The main objective of European regional policy is to promote the balanced development of the European Union.
Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητη η δημιουργία ενός αποδοτικού δικτύου μεταφορών που θα καλύπτει το μεγαλύτερο τμήμα του εδάφους της 'Ενωσης.
To succeed in this, it is essential to develop an efficient transport network which extends across as much of the Union as possible.
'Ετσι εξηγείται, κατά την άποψη μου, η εξ ανέκαθεν στενή σύνδεση της πολιτικής μεταφορών της 'Ενωσης με την περιφερειακή πολιτική.
I believe it is this which has meant that EU transport policy and regional policy have traditionally been closely linked.
Στις λιγότερο ευημερούσες περιφέρειες της Ευρώπης των Δεκαπέντε, οι αδυναμίες ορισμένων δικτύων μεταφορών αποτελούν πράγματι τροχοπέδη για την οικονομική δραστηριότητα και εμπόδιο, προκειμένου οι πολίτες των εν λόγω περιφερειών να αξιοποιήσουν πλήρως το μεγάλο χώρο που δημιουργήθηκε με την εγκαθίδρυση της ενιαίας αγοράς το 1993.
In the least prosperous regions of the European Union, the weaknesses of certain transport networks effectively halt economic activity in these areas and prevent their inhabitants from benefiting fully from the creation of the single market in 1993.
Είναι λοιπόν απαραίτητο να γίνουν παρεμβάσεις στα δίκτυα αυτά που θα συμβάλουν στον απεγκλωβισμό - τόσο των ανθρώπων όσο και της οικονομικής ζωής - των συγκεκριμένων περιφερειών.
It is therefore vital to tackle these networks in order to help end human and economic isolation in these regions.
Για το σκοπό αυτό, η 'Ενωση ενθαρρύνει την ανάπτυξη μη ρυπογόνων, ευέλικτων, συχνών και με πρόσβαση στο ευρύ κοινό μεταφορικών μέσων, με σκοπό να δημιουργηθεί διαρκής κινητικότητα σε όλο το ευρωπαϊκό έδαφος.
To meet this objective, the EU encourages the development of pollution-free, flexible and frequent transport systems accessible to all, with the aim of creating sustainable mobility throughout the EU.
Για τον ίδιο σκοπό, η 'Ενωση ενθαρρύνει επίσης τη χρήση συνδυασμένων μεταφορών, η οποία συνίσταται στη χρησιμοποίηση περισσότερων μέσων μεταφοράς για τη διεκπεραίωση ενός δρομολογίου.
Continuing with this objective, the Union also encourages intermodality, whereby several modes of transport are integrated within a single system.
Ορισμένα από τα μέτρα αυτά δύνανται να ληφθούν στις λιγότερο ευημερούσες περιφέρειες της 'Ενωσης χάρη στη βοήθεια του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και του Ταμείου Συνοχής.
In the least prosperous regions of the EU some of these measures are possible thanks to assistance provided through the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund.
Εξάλλου, τα έργα μεταφορών που υποστηρίζονται από το ΕΤΠΑ εντάσσονται σε συνολικές στρατηγικές που
Transport projects supported by the ERDF are integrated into global development strategies which include, among others, measures aimed at the protection of the environment, the development of smal
Είναι βέβαιο ότι η ανάπτυξη του τομέα μεταφορών θα συνεχιστεί με έντονο ρυθμό τα επόμενα έτη.
Transport growth is set to continue steadily over the coming years.
Παράλληλα, πρέπει να πραγματοποιηθούν επενδύσεις στις απομακρυσμένες περιοχές για να ενθαρρυνθεί η δημιουργία νέων διασυνδεδεμένων πόλων ανάπτυξης, ενταγμένων στο γεωγραφικό τους περιβάλλον και ανοικτών στις παγκόσμιες αγορές.
In parallel, investment should be made in outlying areas in order to encourage the creation of new, interconnected areas for development, adapted to their geographical environment and open to global markets.
Τέλος, πρέπει να διαφοροποιηθεί η χρήση των μέσων μεταφοράς, ιδίως των εμπορευμάτων, και να προτιμώνται περισσότερο ο σιδηρόδρομος και η ακτοπλοία.
Finally, we must make certain that transport modes, particularly those used for the transport of goods, are diversified to make greater use of rail and sea transport.
Κατά την άποψη μου, αυτές είναι οι τρεις προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει στο εγγύς μέλλον η περιφερειακή πολιτική της 'Ενωσης στον τομέα των μεταφορών.
These are the three challenges that I believe EU regional policy must meet in the coming years with regard to transport policy.
Το φυλλάδιο αυτό συμβάλλει σημαντικά στην κατανόηση αυτών των προκλήσεων.
This publication is an important means of raising awareness of them.
Michel Barnier Μέλος της Επιτροπής, αρμόδιος για την περιφερειακή πολιτική.
Michel Barnier Member of the Commission responsible for regional policy
Πράσινο φως για την Ευρώπη
Europe on the right track
Η ανάπτυξη των ευρωπαϊκών περιφερειών δεν είναι δυνατή χωρίς τη βελτίωση των δικτύων μεταφορών που διευκολύνουν την εν γένει κυκλοφορία αγαθών και προσώπων.
If the majority of the central and most prosperous regions have already developed a large part of their main and secondary networks and their transport systems, this is not true for those regions which are less-favoured, remote or isolated.
Ενώ οι περισσότερες κεντρικές και πλούσιες περιφέρειες έχουν ήδη αναπτύξει μεγάλο τμήμα των βασικών και δευτερευόντων δικτύων τους, καθώς και τα συστήματα μεταφορών τους, δεν συμβαίνει το ίδιο και στις μειονεκτικές, απομακρυσμένες ή μεσόγειες περιφέρειες.
Regions located far from their capitals, isolated regions, and overseas regions are - by definition - at greater risk of isolation than the others and so are highly dependent on transport facilities.
Ελλείψει οικονομικών πόρων ή εξαιτίας της πολύ χαμηλής οικονομικής απόδοσης, οι περιφέρειες αυτές δεν μπόρεσαν ακόμη να εκσυγχρονίσουν τις υποδομές και τα δίκτυα μεταφορών τους.
But their size and population frequently restrict opportunities for profitable investment in their transport systems, despite the need for regular transport accessible to all.
Σε γενικές γραμμές, παρατηρούνται σήμερα συμφορήσεις και ελλείψεις στις περιφέρειες αυτές.
To support the development of these regions, the European Union has adopted the principle of a "universal service obligation" to curb totally free competition as it particularly applies in the private transport sector and to allow subsidies to be granted for the development of vital links.
Η Ευρωπαϊκή Ενωση παρεμβαίνει για να αποκτήσουν και αυτές οι λιγότερο ανεπτυγμένες περιφέρειες τις υποδομές που θα τους επιτρέψουν να συμμετάσχουν και να επωφεληθούν της ενιαίας αγοράς.
The European Union is providing its least developed regions with assistance so that they too can construct the infrastructure which will allow them to take part in and profit from the single market.
Οι βασικοί μηχανισμοί για το σκοπό αυτό είναι το Ευρωπαϊκά Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και το Ταμείο Συνοχής"1.
Its main instruments for doing so are the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund"1.
Μαζί με άλλα χρηματοδοτικά μέσα (όπως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων), το ΕΤΠΑ και το Ταμείο Συνοχής συμβάλλουν στην αύξηση της πρόσβασης οτα δίκτυα και τις υπηρεσίες μεταφορών και τη βελτίωση της κινητικότητας (βλέπε πλαίσιο, σελίδα 7).
Together with other funding instruments (such as the European Investment Bank), the ERDF and the Cohesion Fund are contributing to increasing access to transport networks and services and to improved mobility (see box, page 7).
Ωστόσο, οι υποδομές μεταφορών δεν εξασφαλίζουν από μόνες τους την ανάπτυξη.
However, transport infrastructure alone does not guarantee development.
Προκειμένου να υποστηριχθούν οι περιφέρειες αυτές, η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθέτησε την αρχή της "υποχρεωτικής παροχής υπηρεσιών σε ολόκληρη την επικράτεια".
For this reason, investment in transport financed by the ERDF is integrated into regional development strategies which include other measures such as aid for SMEs, vocational training, research and technological development etc.
Τέλος, τα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και ατμοσφαιρικής ρύπανσης καθίστανται διαρκώς οξύτερα στις πόλεις.
Finally, traffic congestion and pollution are causing increasingly serious problems in towns and cities.
Μεγάλο ποσοστό των εκπομπών 002 οφείλεται πράγματι στα μέσα μεταφοράς (κυρίως οδικά).
Transport (particularly road transport) is to blame for a large share of CO2 emissions.