natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Έχουν επίσης συνάψει συμφωνία με την οποία συστήνουν τρεις κοινές επιτροπές: μια Επιτροπή Γενι­κής Πολιτικής, μια Κοινή Επιτροπή Αυτοκινήτων και μια Κοινή Επιτροπή Φορτηγών και λεωφορείων.
They have also entered into agreements by which they set up three joint committees: one General Policy Committee, one Joint Car Committee and one Joint Truck and Bus Committee.
Οι επιτροπές αυτές αποφασίζουν για όλα τα θέματα από την έρευνα και ανάπτυξη μέχρι την παραγωγή και αγο­ρά, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με τρίτους παραγωγούς.
These committees may decide on all matters from research and development to production and purchasing, including cooperation with third party producers.
Ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να εξετασθεί εάν οι συμβάσεις που έχουν υπογραφεί μεταξύ των μερών ή οποια­δήποτε άλλα πραγματικά ή νομικά μέσα, λαμ­βανόμενα ξεχωριστά ή από κοινού, οδηγούν σε κατάσταση αποκλειστικού ή κοινού ελέγχου μεταξύ Renault και Volvo'
D the shareholder agreements contain an express provi sion prohibiting the parties to increase their shareholdings in the car business above the level of 25%; this prohibition in fact secures the majority position of each party in its own business;
Η Επιτροπή κατέληξε ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4064/89 του Συμβουλίου («κανονισμός περί συγ­χωνεύσεων») όσον αφορά τη συνεργασία των μερών στον κλάδο των αυτοκινήτων, πλην όμως εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού όσον αφορά τα φορτηγά και τα λεωφορεία πούλμαν.
The Commission has come to the conclusion that the notified operation does not fall within the scope of application of Council Regulation No 4064/89 (the Merger Regulation) as regards the parties' cooperation in respect of cars but that it does fall within the scope of application of the Merger Regulation as regards trucks and busesfcoaches.
Στο βαθμό όπου αποτελεί συγκέντρωση, δεν προκαλεί αμφιβολίες σχετικά με το συμβιβασμό με την κοινή αγορά βάσει του εν λόγω κανονισμού.
To the extent that it is a concentration, it does not raise serious doubts as to its compatibility with the common market under that Regulation.
Ι. Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΑΥΤΟ­ΚΙΝΗΤΩΝ ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΔΕΙ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
D the sharing of profits and losses in proportion to their respective shareholdings of 25% and 75%, does not create a sufficiently strong common interest between the parties so as to force them to reach common decisions on a permanent basis in respect of all their car activities, which characterizes a single economic en tity; the interests of the respective shareholders of Renault and Volvo can be divergent, if not conflict ing, in particular in fields where their products are overlapping;
Η συνεργασία των μερών στον κλάδο των αυτοκι­νήτων δεν αποτελεί επί του παρόντος συγκέντρωση σύμφωνα με την ερμηνεία του άρθρου 3 του κανο­νισμού περί συγκεντρώσεων και ως εκ τούτου υπό­κειται στους κανόνες ανταγωνισμού των άρθρων 85 και 86 της Συνθήκης ΕΟΚ.
The parties' cooperation on cars does not at present con stitute a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation and thus remains subject to the competition rules of Articles 85 and 86 of the EEC Treaty.
nault και Volvo μπορούν να διαφέρουν, ακόμα και να είναι αντικρουόμενα, ιδιαίτερα στους το­μείς όπου υπάρχει επικάλυψη μεταξύ των προ­ϊόντων τους'
binding on the companies of each group; however, there is nothing in the agreement which forces the parties to reach common decisions or to integrate all product ranges of their respective car businesses.
D δεδομένης της καταστάσεως αυτής των δυνητικά διισταμένων συμφερόντων, οι αντίστοιχες διευ­θύνσεις που αφήνουν την πλειοψηφία στο διοι­κητικό συμβούλιο στα χέρια του κατόχου της πλειοψηφίας των μετοχών, δεν θα μεταβάλουν ουσιαστικά τη φύση της ανακοινωθείσας πράξης'
D finally, as of today there are no concrete decisions which would show that for their car activities the parties would have decided to integrate the full range of their car products and to commit themselves to an irreversible situation which would bring about a de facto common control;
D καθεμία από τη Renault και Volvo αποκτούν αντί­στοιχα το 45 % των μετοχών της άλλης: αυτές οι αποκτήσεις συμμετοχών εκφράζουν ουσιαστικά συμφέροντα τα οποία οδηγούν σε μια σχεδόν ίση κατανομή κερδών και ζημιών.
D the concentrative nature of the truck and busfcoach operation is further confirmed by the fact that the parties have submitted to the Commission evidence of legally binding commitments which put into practice the proposed integration of their respective businesses: all activities from development to production and purchasing and all product and market strategies will be integrated.
Τα οικονομικά συμφέροντα αυτά δημιουργούν μια ισχυρή κατά­σταση κοινών συμφερόντων τα οποία, μαζί με άλλους παράγοντες που αναφέρονται κατωτέρω, έχουν σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας de facto μόνιμης κατάστασης κοινού ελέγχου και την εγκαθίδρυση με τον τρόπο αυτό μιας ενι­αίας οικονομικής οντότητας μεταξύ των δύο μερών'
The effect of the operation will be full range complementarity and commonality with the result that each party will specialize on interdependent functions in research and development and production and each party will produce and sell products of which all the key mechanical components will be common components.
Αντίθετα, η συμφωνία προ­βλέπει ρητά ότι η κοινή επιτροπή πρέπει να δια­φυλάσσει τα συμφέροντα των αντιστοίχων μετό­χων της Renault και Volvo και ότι, σε περίπτωση σύγκρουσης συμφερόντων, όπου δεν είναι δυ­νατόν να επιτευχθεί συμφωνία «οποιοδήποτε από τα μέρη θα έχει το δικαίωμα να ενεργεί ανεξάρτητα, ανάλογα με τις'αποφάσεις που έχει πάρει, εκτός σε ό,τι αφορά τη συνεργασία με τρίτα μέρη ...»'
This specialization and commonality will lead to an irreversible reciprocal dependency between Renault and Volvo because any splitting of the alliance would cause an excessive economic cost and a competitive setback of at least two to three years vis-à-vis competitors in the market.
D με τη «συμφωνία τεχνικής και βιομηχανικής συ­νεργασίας» συστήνεται μια Κοινή Επιτροπή Φορτηγών Αυτοκινήτων και Λεωφορείων η οποία δύναται να λαμβάνει αποφάσεις δεσμευ­τικές για τις εταιρείες κάθε ομίλου ' η συμφωνία αυτή προβλέπει την ίδια ρήτρα «διαφυγής» όπως και για την Κοινή Επιτροπή Αυτοκινήτων.
Therefore, in spite of the 'escape' clause in the Technical and In dustrial Cooperation Agreement, the operation on trucks and buses£oaches is conducted in a way which does not permit the parties to act independent ly without substantially affecting their own interests in this business activity;
Κατά συνέπεια, καμία από τις υπάρχουσες σήμερα νομικές εκτιμήσεις και πραγματικά περιστατικά δεν δίνουν τη δυνατότητα στην Επιτροπή να θεω­ρήσει ότι η συνεργασία των μερών στον τομέα των αυτοκινήτων δημιουργεί μια κατάσταση αποκλει­στικού ή κοινού ελέγχου βάσει της ερμηνείας του άρθρου 3, παράγραφος 3, του κανονισμού περί συγχωνεύσεων.
Consequently, none of the presently existing considerations of law or fact enable the Commission to hold that the cooperation of the parties for their car activities creates a situation of sole or common control within the meaning of Article 3, paragraph 3 of the Merger Regulation.
Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ / ΠΟΥΛΜΑΝ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
THE OPERATION ON TRUCKS AND BUSES/COACHES IS A CONCENTRATION
Η εν λόγω συνεργασία αποτελεί συγκέντρωση βά­σει του άρθρου 3 του κανονισμού περί συγχωνεύ­σεων.
The operation on trucks and busesfcoaches is a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation.
α) Η αγορά των φορτηγών αυτοκινήτων απέναντι στους ανταγωνιστές στην αγορά.
D for the intermediate range: 54.3% in France (R 46.4% — V 7.9%); 36.4% in Denmark (V 31.6 - R 4.8%) and 31.8% in Belgium (V 21% -R 10.8%); in addition, Volvo holds a 43.4% market share in Greece (no addition through Renault);
Κατά συνέπεια, παρά τη ρήτρα «διαφυγής» στη συμφω­νία τεχνικής και βιομηχανικής συνεργασίας η πράξη στον κλάδο των φορτηγών αυτοκινήτων και λεωφορείων/πούλμαν διεξάγεται κατά τρόπο ο οποίος δεν επιτρέπει στα μέρη να δρά­σουν ανεξάρτητα χωρίς να επηρεαστούν κατά σημαντικό τρόπο τα συμφέροντα τους στην εν λόγω επιχειρηματική δραστηριότητα'
D for the upper range: 51% in France (R 40.3% — V 10.7%); 48.9% in Portugal (V 35.5% -R 13.4%); 37.5% in Denmark (V 35.1% — R 2.4%) and 31.6% in Spain (R 21.8% — V 9.8%); in addition, Volvo holds a 40.7% market share in Greece (no addition through Renault);
Η αγορά των φορτηγών αυτοκινήτων υποδιαιρεί­ται σε τρεις επιμέρους αγορές: το τμήμα κάτω των 5 τόνων, το τμήμα μεταξύ 5 και 16 τόνων και το τμήμα άνω των 16 τόνων.
The truck market is commonly subdivided into three submarkets: a segment below 5 tonnes, a segment between 5 and 16 tonnes and a segment above 16 tonnes.
Το κατωτέρω τμήμα δεν επηρεάζεται λόγω του γεγονότος ότι η Volvo δεν κατασκευάζει ούτε πωλεί στο λιανικό εμπόριο φορτηγά της κατηγορίας αυτής.
The segment below 5 tonnes is not affected because Volvo does not manufacture or retail trucks of that category.
Η Renault και η Volvo είναι πάντως ανταγωνιστές στα δύο άλλα τμήματα.
Renault and Volvo are however competitors in the other two segments.
Αυτό αντιστοιχεί με την υπάρχουσα πρα­κτική στην αυτοκινητοβιομηχανία και δεν θέτει σε κίνδυνο τη νέα οικονομική οντότητα που δη­μιουργήθηκε μεταξύ της Renault και της Volvo.
It appears therefore unlikely that Renault and Volvo will have the power to behave to an appreciable extent independently of these competitors or to gain an appreciable influence on the determination of prices without losing market shares.
Η άποψη των μερών ότι η αγορά φορτηγών άνω των 5 τόνων αποτελεί ενιαία αγορά δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή.
The view of the parties that the market of trucks above 5 tonnes is a single market cannot be accepted.
Οι τεχνικές προδιαγραφές των φορ­τηγών μεταξύ 5 και 16 τόνων (το ενδιάμεσο τμήμα) και των φορτηγών άνω των 16 τόνων (το ανώτερο τμήμα) είναι πολύ διαφορετική όσον αφορά τα βα­σικά στοιχεία όπως π.χ. ο τύπος του κινητήρα, ο αριθμός των αξόνων, το ρυμουλκούμενο τμήμα κλπ.
The technical configuration of the trucks of 5 to 16 tonnes (the intermediate range) and of the trucks above 16 tonnes (the upper range) is very different as regards the key components such as the type of engine, the number of axles, the trailer, etc.
Τα τεχνικά στοιχεία του ανωτέρω τμήματος εί­ναι περισσότερο βελτιωμένα λόγω των απαιτή­σεων ανθεκτικότητας (διάρκεια ζωής) και το κό­στος λειτουργίας είναι μεγαλύτερο εκείνου για το ενδιάμεσο τμήμα.
The technical aspects of the upper range are more sophisticated because the requirements of durability (length of life) and operating costs are greater than for the intermediate range.
Τα φορτηγά άνω των 16 τόνων είναι οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται για με­ταφορές μακρινών αποστάσεων, στον τομέα των κατασκευών καθώς και για διανομές μακρινών αποστάσεων.
Trucks above 16 tonnes are vehicles which are used in long-haul, con struction and long-distance distribution traffic.
Η εμπορία των φορτηγών επηρεάζεται από τις τε­χνικές αυτές διαφορές οι οποίες έχουν μεγάλη ση­μασία για τον αγοραστή.
The marketing of trucks is influenced by these technical differences which have a great importance for the buyer.
Κατά συνέπεια, τα τεχνι­κής φύσεως σύνορα μεταξύ των δύο ομάδων προ­ϊόντων αντιστοιχούν σε εμπορικής φύσεως σύνορα τα οποία επιτρέπουν διαφοροποίηση μεταξύ δύο ομάδων πελατών.
Therefore, the technical frontier between the two product groups corresponds to a commerical frontier which permits to differentiate between two groups of customers.
Τα φορτηγά του ενδιάμεσου και ανωτέρου τμήματος δεν θεωρούνται κανονικά ως εναλλάξιμα από τους πελάτες ή ως υποκατάστατα προϊόντα.
The intermediate-range trucks and the up per-range trucks are not normally considered by the customers as interchangeable or substitutable products.
Οι δύο αυτές κατηγορίες φορτηγών αποτελούν ως εκ τούτου δύο διαφορετικές σχετι­κές αγορές προϊόντων.
These two categories of trucks thus constitute two different relevant product markets.
Καμία από τις εταιρείες δεν επιτυγχά­νει περισσότερο από τα δύο τρίτα του κοινοτικού συνολικού κύκλου εργασιών της μέσα σε ένα και το αυτό κράτος μέλος.
These buyers can exercise a con siderable downward pressure on prices by transferring their demand to the countries with the lowest prices.
Κατά συνέπεια, η κοινοποιη­θείσα πράξη εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού περί συγχωνεύσεων.
Taking account of these dynamics in the truck market, there is no serious probability that the alliance between Renault and Volvo would create or strengthen a dominant position as a result of which effective competition would be significantly impeded in the common market or in a substantial part of it.
Δεν είναι απαραίτητο να καθορισθεί εάν η γεω­γραφική αγορά για φορτηγά αυτοκίνητα είναι μια κοινοτική αγορά ή συνεχίζει να αποτελείται από περισσότερες εθνικές αγορές.
It is not necessary to determine whether or not the geographic market for trucks is a Community market or is still composed of several national markets.
Η θέση των Renault και Volvo δεν δημιουργεί ούτε ενισχύει κάποια δε­σπόζουσα θέση υπό την έννοια του άρθρου 2, πα­ράγραφος 3, του κανονισμού περί συγχωνεύσεων σε καμία από τις γεωγραφικές αυτές αγορές.
The position of Renault and Volvo does not create or strengthen a dominant position within the meaning of Article 2, paragraph 3 of the Merger Regulation on either of these geographic markets.
Η ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΘΕΙΣΑ ΠΡΑΞΗ ΔΕΝ ΘΕΤΕΙ ΑΜΦΙΒΟΛΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΜΦΩΝΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΝΗ ΑΓΟΡΑ
It is generally accepted that there are two distinct markets: one for buses which is the public transport vehicle market where the public sector is the main purchaser and one for coaches which is the tourist car market where the private sector is the main purchaser.
Σε επίπεδο ΕΟΚ, το συνολικό μερίδιο αγοράς των Renault και Volvo θα ανέλθει σε 24,5 %(') στο ενδιάμεσο τμήμα και 25,9% στο ανώτερο τμήμα.
At EC level, the combined market share of Renault and Volvo will amount to 24.5% ' in the intermediate range and 25.9% in the upper range.
Παραμένουν τουλάχιστον ακόμη πέντε βασικοί προμηθευτές οι οποίοι είναι παράγοντες σε κάθε χώρα της ΕΟΚ μεταξύ των οποίων η Mercedes και η Iveco, οι οποίοι διατηρούν παρόμοια μερίδια αγοράς.
There remain at least five major suppliers which are present in every EC country among which Mercedes and Iveco who hold comparable market shares.
Οι άλλοι σημαντικοί προμηθευτές είναι οι Man, Daf και Scania.
The other major suppliers are Man, Daf and Scania.
Η αγορά πούλμαν έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με την αγορά φορτηγών και, για το λόγο αυτό, δεν χρειάζεται να εξεταστεί λεπτομερέστερα.
The coach market has similar characteristics to the truck market and thus does not need to be examined in any fur ther detail.
D για το ανώτερο τμήμα: 51% στη Γαλλία (R 40,3% - V 10,7%)' 48,9% στην Πορτογαλία (V 35,5% - R 13,4%)' 37,5% στη Δανία (V 35,1 % - R 2,4%) και 31,6% στην Ισπανία (R 21,8 % - V 9,8 %) ' επιπλέον, η Volvo κατέχει το 40,7% του μεριδίου αγοράς στην Ελλάδα (μη λαμβανομένης υπόψη της Renault).
In addition, on the bus market the purchasers are virtually all large fleet buyers who can at any time start asking for offers from suppliers other than national suppliers with the result that there will be price pressure on national suppliers. Considering all these factors, the Commission has come to the conclusion that the alliance of Renault and Volvo on the bus market does not create or strengthen a dominant position as a result of which effective competition would be significantly impeded.
Η αγορά λεωφορείων φαίνεται να διατηρεί προς το παρόν τα χαρακτηριστικά μιας εθνικής αγοράς παρά μιας κοινοτικής.
The bus market appears to maintain for the time being the characteristics of a national market rather than a Community market.
Η αγορά αυτή χαρακτηρί­ζεται ακόμη από έντονες προτιμήσεις αγοράς εθνικών προϊόντων, γεγονός που αποτελεί σοβα­ρό εμπόδιο στην είσοδο ανταγωνιστών από άλλα κράτη μέλη.
This market is still characterized by strong national buying preferences which constitute a high barrier of entry for competitors from other Member States. In addition, there are local specification re quirements which can considerably impede transferability of supply.
Η θέση της Renault και Volvo στην αγορά φορτη­γών έξι τόνων και άνω αποτελεί αναμφίβολα μια ισχυρή θέση στις δύο εθνικές αγορές:
The position of Renault and Volvo on the bus market of 6 tons and above is without doubt a strong position in two national markets:
D στη Γαλλία: η Renault κατέχει το 69,7 % του με­ριδίου αγοράς'
D in France: Renault holds a 69.7% market share,
D στο Ηνωμένο Βασίλειο: η Volvo κατέχει το 64 % του μεριδίου αγοράς.
D in the United Kingdom: Volvo holds a 64% market share.
Ιδιαίτερα στη Γαλλία, οι τιμές φαίνεται να είναι μεταξύ των περισσότερο ανταγωνιστικών από όλες τις αγορές της ΕΟΚ.
1. that the operation on cars does not constitute a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation;
Τέλος, στην αγορά φορτηγών οι αγοραστές είναι όλο και περισσότερο αγοραστές στόλου οχημάτων οι οποίοι κινού­νται προς μια ευρωπαϊκή αγοραστική πολιτική.
2. that the operation on trucks and busesfcoaches con stitutes a concentration within the meaning of Article 3 of the Merger Regulation and that this operation is compatible with the common market.
Πάντως, τα μερίδια αυτά αγοράς δεν αυξάνονται μέσω της συμμαχίας μεταξύ Renault και Volvo επειδή καμία από τις εταιρείες αυτές δεν είναι παρούσα στην αγορά της άλλης στις δύο αυτές χώ­ρες.
However, these market shares are not increased by the alliance between Renault and Volvo because neither is present on the market of the other in those two countries.
Στο βαθμό όπου οι εθνικές αγορές θα ανα­πτυχθούν μέσω ανοίγματος σε ξένους ανταγω­νιστές, ιδιαίτερα μέσω της κοινοτικής πολιτικής δημόσιων προμηθειών, η Volvo και η Renault μπορούν να θεωρηθούν ως δυνητικοί ανταγωνι­στές μεταξύ τους.
To the extent that national markets will develop towards an opening to foreign competitors, particularly as a result of the Community's public procurement policy, Volvo and Renault can be regarded as potential competitors of each other.
Πάντως, σε μια τέτοια περί­πτωση παραμένουν άλλοι σημαντικοί δυνητικοί προμηθευτές για λεωφορεία μεταξύ των Mercedes, Iveco, Man, Daf, Scania, Kässbohrer, Van Hooi, Pegaso και Jonckheere.
However, in such a case there remain several other major potential suppliers for buses amongst which Mercedes, Iveco, Man, Daf, Scania, Kässbohrer, Van Hool, Pegaso and Jonckheere.
Οι αγορές της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου δεν είναι άρα προστα­τευμένες απέναντι στον ανταγωνισμό από ισχυ­ρούς ανταγωνιστές οι οποίοι μπορούν να αντέ­ξουν σε περίπτωση που η Renault και η Volvo επρόκειτο να αυξήσουν τις τιμές τους σε ένα υπερανταγωνιστικό επίπεδο.
The French and UK markets are therefore not shielded against competition from strong competitors who could bring their power to bear on Renault and Volvo if these companies were to increase their prices to a
Αυτό είναι ιδιαίτερα δυ­νατό εφόσον οι άλλοι αυτοί δυνητικοί προμη­θευτές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα ήδη υπάρ­χοντα δίκτυα διανομής και υπηρεσιών τους στον κλάδο των φορτηγών για τη διανομή λεωφορείων στις εν λόγω χώρες.
these other potential suppliers can use their established truck distribution and service networks for the distribution of buses in these countries.
Για την Επιτροπή
Version for the public
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΑΤ' ΕΦΑΡΜΟΓΗΝ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 6, παράγραφος 1, στοιχείο β)
MERGER PROCEDURE ARTICLE 6 (1) (b) DECISION
Μετά από πλήρη εξέταση της κοινοποίησης σας, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κοινοποι­ηθείσα πράξη εμπίπτει στο πεδίο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
After full examination of your notification, the Commission has come to the conclusion that the notified operation falls within the scope of Council Regulation No 4064/89 and does not raise serious doubts as to its compatibility with the common market.
4064/89 του Συμβουλίου και δεν προκα­λεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς το συμβατό της με την κοινή αγορά.
If the turnover of AG's and Amev's insurance activities is calculated by excluding the turnover realized by the companies active in the real estate sector and belonging to the groups AG and Amev, then the aggregate worldwide turnover of both groups, in 1989, is only ECU 4 903 million.
Ι. ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
I. CONCENTRATION
Αποτελεί συνήθη πρακτική οι ασφαλιστικές εταιρείες να επενδύουν ένα μέρος των ασφαλίστρων τα οποία εισπράττουν σε ακίνητα, ως μέσο κάλυψης για τα τεχνικά αποθεματικά.
The parties argue mainly that the real estate investments as well as other investments are inherent in the insurance activities and that therefore the financial results of these investments should not be taken into account since the special rule for calculating the turnover of insurance companies, laid down in Article 5 (3) (b), applies.
Ωστόσο, εάν περιληφθεί ο κύκλος εργασιών των εταιρειών που ασχολούνται με τα ακίνητα, τότε ο παγκόσμιος κύκλος εργασιών ανέρχεται σε 5 053 εκατ.
They point out that there is a legal obligation for insurance companies to invest the acquired premiums and that it would be arbitrary to treat the turnover from real estate in the framework of Article 5 differently from the turn over from other investment categories.
Η κοινοποιηθείσα πράξη η οποία προβλέπεται να πραγματοποιηθεί από την Compagnie financière του ομίλου AG (AG) και από την NV Amev θα ολοκληρωθεί ως εξής: όλα τα συμφέροντα και οι δραστηριότητες των δύο ομίλων θα μεταφερθούν σε δύο επιμέρους εταιρείες χαρτοφυλακίου (sub­holding) (στην AG 1824, Belgische Maatschappij van Algemene Verzekeringen, και Amev/VSB 1990 NV αντίστοιχα).
The notified operation envisaged by Compagnie financière et de réassurance du groupe AG (AG) and NV Amev will be completed as follows: all interests and activities of both groups will be brought under two subholding companies (respectively AG 1824, Belgische Maatschappij van Algemene Verzekeringen, and Amev/VSB 1990 NV).
Τόσο η AG όσο και η Amev θα λάβουν το 50% των μετοχών των επιμέρους εταιρειών χαρτοφυλακίου και οι δύο μητρικές εταιρείες θα εξακολουθήσουν απλώς να υπάρ­χουν ως ανεξάρτητες εταιρείες χαρτοφυλακίου.
AG and Amev will each take 50% of the shares of these subholdings and both parent companies will merely continue to exist as independent holding companies.
Οι δύο επιμέρους εταιρείες χαρτοφυλακίου θα λειτουργούν ως ενιαίος όμιλος υπό ενιαία διαχεί­ριση.
Both the subholding companies will operate as one single group under one single manage ment.
Τα μέλη των φορέων λήψης αποφάσεων του νέου ομίλου (επιτροπή εποπτείας, διαχειριστική επιτροπή, συντονιστική επιτροπή), θα διορίζονται σε ίσο αριθμό από την AG και την Amev.
The decisionmaking bodies of the new group (Supervisory Committee, Management Committee, Co ordinating Committee) will be composed of an equal number of members respectively appointed by AG and Amev.
Εφόσον η AG και η Amev θα μεταφέρουν όλες τις δραστηριότητες τους στον νέο όμιλο τον οποίο θα ελέγχουν από κοινού, η πράξη αυτή αποτελεί συ­γκέντρωση από οικονομική άποψη και η απόκτηση από μέρους της AG και της Amev του 50 % των μετοχών των αντίστοιχων επιμέρους εταιρειών χαρτοφυλακίου θα πρέπει να θεωρηθεί ως συγκέ­ντρωση κατά την έννοια του άρθρου 3, παρά­γραφος 1, στοιχείο β), του κανονισμού για τις συγκεντρώσεις.
Since AG and Amev will bring all activities, on a lasting basis, into the new, jointly controlled group, the operation constitutes a merger from an economic point of view and the acquisition by AG and Amev of 50% in each other's subholdings has to be considered as a con centration within the meaning of Article 3 (1) (b) of the Merger Regulation.
Το επιχείρημα αυτό δεν είναι πειστικό.
This argument is not convincing.
Το άρθρο 5, παράγραφος 3, στοιχείο β), ορίζει ότι για τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις η αξία των ακαθάρι­στων ασφαλίστρων θα υπολογίζεται αντί για τον κύκλο εργασιών.
Article 5 (3) (b) states that for insurance undertakings the value of gross premiums shall be used in place of turnover.