natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απαιτείται μια απλοποιημένη ερμηνεία της νομοθεσίας, προκειμένου να διασφαλισθεί η δυνατότητα των ναυτικών να λαμβάνουν ορθές αποφάσεις σε ένα πιο απλό και κατανοητό νομικό περιβάλλον όταν πλέουν στα ευρωπαϊκά ύδατα.
Simplified legal interpretation is required to ensure mariners can have a more simplified and straightforward legal environment to take effective decisions when navigating in European Waters.
Η ΕΤΠ υποστηρίζει πλήρως τον προτεινόμενο ρόλο της επιτροπής ασφάλειας στη ναυτιλία.
4.1 The CoR fully supports the proposed role of the Committee on Safe Seas.
Ωστόσο, καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη να επικεντρωθούν στην πρακτική εφαρμογή της νομοθεσίας στον ναυτιλιακό κλάδο, αν θέλουν να περιορισθεί ο αρνητικός αντίκτυπος των μελλοντικών θαλάσσιων ατυχημάτων.
However, it urges the Commission and the Member States to focus on the practical implementation of legislation in the shipping industry if the negative impact of future maritime incidents is to be limited.
Η ΕΤΠ βλέπει σταθερά τα θέματα της ασφάλειας της ναυτιλίας και της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος με ολοκληρωμένο τρόπο και πιστεύει ότι είναι ουσιώδες να αντιμετωπισθεί αυτή η πρόταση με μια ολιστική προσέγγιση.
4.3 Conscious of the international dimension of shipping, the CoR is keen to ensure that the implications of change within European practice do not force problems of shipping offshore, creating negative impacts elsewhere in the world. The European Commission should continue to work actively with its Member States and the International Maritime Organisation on this issue.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να συνεχίσει να συνεργάζεται δραστήρια με τα κράτη μέλη της ΕΕ και με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό για αυτό το ζήτημα.
4.4 As a representative body of local and regional authorities, the CoR looks forward to a simplified and coherent maritime policy at the EU level which should contribute to a reduction in unnecessary accidents in the future.
Σειρά : ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΕτΠ CdR(2000) 405
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 405
Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο, το ΕΚ, την ΟΚΕ και την ΕΤΠ: Διευρωπαϊκά Δίκτυα - Ετήσια Έκθεση 1999
Report from the Commission to the Council, the EP, the ESC and the COR on Trans-European Networks: 1999 Annual Report
Βρυξέλλες 4 και 5 Απριλίου 2001 CdR 408/2000 fin
Brussels, 4/5 April 2001 CdR408/20Ó0fin
"Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών: Διευρωπαϊκά Δίκτυα - Ετήσια Έκθεση 1999 βάσει του άρθρου 16 του κανονισμού 2236/95 περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων" (COM(2000) 591 τελικό)
OPINION of the Committee of the Regions of 4 April 2001 on the Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions -Trans-European Networks: 1999 Annual Report pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European Networks (COM(2000) 591 final)
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την "Έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών: Διευρωπαϊκά Δίκτυα - Ετήσια Έκθεση 1999 βάσει του άρθρου 16 του κανονισμού 2236/95 περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων" (COM(2000) 591 τελικό)·
HAVING REGARD TO the Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - Trans-European Networks: 1999 Annual Report, pursuant to Article 16 of Regulation 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European Networks (COM(2000) 591 final);
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση της Επιτροπής της 22ας Σεπτεμβρίου 2000 να ζητήσει τη γνώμη της ΕΤΠ για το θέμα αυτό, σύμφωνα με το άρθρο 265, Ιο εδάφιο, της Συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Κοινότητας·
HAVING REGARD TO the decision of the European Commission of 22 September 2000, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee on the matter;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Προεδρείου της ΕΤΠ της 13ης Ιουνίου 2000 να αναθέσει στην επιτροπή 3 "Διευρωπαϊκά δίκτυα, μεταφορές, κοινωνία των πληροφοριών" την κατάρτιση της σχετικής γνωμοδότησης-
HAVING REGARD TO the decision of the Bureau of the Committee of the Regions of 13 June 2000 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and the Information Society to draw up the relevant opinion;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της, της 11ης Μαρτίου 1999 με θέμα την Ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών "Διατροπικότητα και διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Μία συστημική προσέγγιση των εμπορευματικών μεταφορών.
HAVING REGARD TO its opinion of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Intermodality and intermodal freight transport in the European Union: a systems approach to freight transport.
Στρατηγικές και δράσεις για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας, των υπηρεσιών και της αειφορίας" (COM(97) 243 τελικό - CdR 398/98 fin)1·
Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability (COM(97) 243 final - CdR 398/98 fin)1;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της της 3ης Ιουνίου 1999 για την έκθεση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών με θέμα "Διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών: Έκθεση 1998 σχετικά με την εφαρμογή των προσανατολισμών και τις προτεραιότητες για το μέλλον" (σύμφωνα με το άρθρο 18 της Απόφασης αρ.1692/96/ΕΚ) (CdR 60/1999)2·
HAVING REGARD TO its opinion of 3 June 1999 on the Report from the Commission to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Transport Network: 1998 report on the implementation of the guidelines and priorities for the future (pursuant to Article 18 of Decision 1692/96/EC) (CdR 60/99 fin)2;
ΕΕ C 198 της 14ης Ιουλίου 1999, σελ. 21.
OJ C 198 of 14.7.1999, p.21.
' EE C 293 της 13ης Οκτωβρίου 1999, σελ. 9.
OJ C 293 of 13.10.1999, p.9.
2236/95 της 18ης Σεπτεμβρίου 1995 "περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων"·
Regulation (EC) No. 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of Trans-European Networks;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τον κανονισμό (ΕΚ) αρ. 1655/95 της 19ης Ιουλίου 1999 "για την τροποποίηση του Κανονισμού (ΕΚ) αρ.
Regulation (EC) No. 1655/1999 of 19 July 1999 amending Regulation (EC) No. 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of Trans-European Networks;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 "περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών"·
Decision No. 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network;
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (Α5-0076/2000) και το ψήφισμα του της 4ης Μαΐου 20003·
HAVING REGARD TO the report of the European Parliament on Trans-European transport networks (A5-0076/2000) and its resolution of 4 May 20003
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ το σχέδιο γνωμοδότησης που η επιτροπή 3 υιοθέτησε στις 7 Φεβρουαρίου 2001 (CdR 408/2000 ην.
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 7 February 2001 (CdR 408/2000 rev. 1) (rapporteur: Mr Lebrun, B-PPE);
ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ΟΤΙ η πολιτική στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων θα έχει επιπτώσεις καθοριστικής σημασίας τόσο για την Κοινότητα, όσο και για τις περιφερειακές αρχές, σε ό,τι αφορά την ανταγωνιστικότητα, την οικονομική και κοινωνική συνοχή ή, ακόμη, την βιώσιμη κινητικότητα· και υιοθέτησε ομόφωνα, κατά την 38η σύνοδο ολομέλειας της, της 4ης 5ης Απριλίου 2001 (συνεδρίαση της 4ης Απριλίου), την ακόλουθη γνωμοδότηση.
1.1 The Committee is pleased to note that in requesting the present opinion from the Committee of the Regions, the European Commission is keeping abreast of the proposals and interests of regional and local authorities in the sphere of trans-European networks.
ΕΕ C 41 της 7ης Φεβρουαρίου 2001, σελ. 27.
OJ C 41 of 7.2.2001, p.27.
Απόψεις και συστάσεις της Επιτροπής των Περιφερειών
1.3 The report which is the subject of the present opinion deals primarily with the transport sector and to a lesser extent with the energy and telecommunications networks.
Γενικές παρατηρήσεις και τομεακή ανάλυση
This imbalance is probably due to more advanced privatisation in the latter two sectors and the resulting lower public finance requirements.
1.2 Ως εκ τούτου, η παρούσα γνωμοδότηση δεν είναι δυνατόν να περιορισθεί σε μία επιμέρους ανάλυση της κατάστασης των διευρωπαϊκών δικτύων το 1999.
1.4 The Commission cannot, however, mask the significance of TENs development for these two sectors.
1.4 Ωστόσο, η Επιτροπή δεν μπορεί να αποκρύψει τη σημασία όσων διακυβεύονται με την ανάπτυξη των ΔΕΔ των δύο αυτών τομέων.
In particular, the Community's contribution to funding energy distribution and telecommunications networks in the EU's rural areas should be increased, especially in the remote and outermost regions and, generally, in regions lagging behind in development.
1.5 Με βάση το ίδιο σκεπτικό, η ΕΤΠ διερωτάται κατά πόσον η επιτροπή ενέργειας είναι αποτελεσματική δεδομένου ότι, όλως περιέργως, δεν συνεδρίασε κατά το 1999.
1.5 In the same connection, the Committee would question the effectiveness of the Energy Guidelines Committee which, inexplicably, did not meet in 1999.
Πρόοδος των ειδικών έργων
Progress achieved on specific projects
2.1 Η πορεία των περισσοτέρων έργων κοινού ενδιαφέροντος εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική, ιδιαίτερα δε η πορεία των 14 ειδικών έργων που το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν επέλεξε για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
2.1 Most of the projects of common interest continued to make satisfactory progress, especially the 14 specific trans-European transport network projects identified by the Essen European Council.
Ο ισχυρισμός αυτός στηρίζεται στο γεγονός ότι διαπιστώθηκε μείωση των μελετών σκοπιμότητας, πράγμα που οδήγησε σε αύξηση των άμεσων επιχορηγήσεων στην κοινοτική χρηματοδότηση του ΔΕΔ-Μ για το έτος 1999 (στην φάση της υλοποίησης βρίσκονται πλέον περισσότερα προγράμματα).
This appreciation is based on the recorded shift from feasibility studies to direct grants in 1999 Community funding for TEN-transport (more projects having now entered the construction phase).
2.2 Πρέπει να σημειωθεί óu το μερίδιο των εν λόγω μελετών σκοπιμότητας καλύπτει ένα 28% κατά το έτος 1999 και άρα η σύσταση που διατύπωσε πέρυσι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έφερε αποτελέσματα (το εν λόγω όργανο ζητούσε την σταδιακή αύξηση του μεριδίου αυτού σε ένα όριο της τάξεως του 30%).
2.2 It should be noted that the share of feasibility studies stood at 28% for 1999, meaning that the European Parliament's recommendation of the previous year has been taken on board (the Parliament had called for this share to be brought down progressively to a 30% ceiling).
2.3 Αντίθετα, η Επιτροπή συνέχισε το 1999 να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων πόρων που προορίζονταν για το ΔΕΔ-Μ στα 14 ειδικά έργα του Έσσεν (58%), ενώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχε ζητήσει οι πιστώσεις υποχρεώσεων για τα εν λόγω προγράμματα να μην υπερβαίνουν το 50%.
2.3 In contrast, in 1999 the Commission continued to concentrate most of its available TEN-transport resources on the 14 specific Essen projects (58%), although the European Parliament had called for commitment appropriations for these projects not to exceed 50%.
3.1 Το 1999 συνέβησαν δύο πολύ θετικά γεγονότα χρηματοδότησης των ΔΕΔ. Αυτά ήταν:
Two very positive factors intervened in 1999 regarding TENs financing:
- η αναθεώρηση του δημοσιονομικού κανονισμού αρ.
- the substantial increase in the budget package for the period 2000-2006 (EUR 4.6 billion, double the amount for the 1995-1999 period);
Είναι δε σημαντικό, η Επιτροπή να λάβει υπόψη τους τρόπους με τους οποίους ζητείται η γνώμη των τοπικών και περιφερειακών αρχών κατά τη διάρκεια της εν λόγω διαδικασίας.
- the revision of Regulation No. 2236/95: the benefits will include the possibility of establishing indicative multiannual programmes and investing in risk-capital funds, changes which will help boost private sector involvement, the development of public-private partnership projects, and long-term financing.
Είναι λυπηρό σχετικά το γεγονός ότι η έκθεση του 1999 δεν λαμβάνει υπόψη τους εξωκοινοτικούς χρηματοδοτικούς πόρους που απορρέουν από τις χρηματοδοτικές συνδρομές των εθνικών, περιφερειακών και τοπικών δημοσίων οργανισμών, καθώς και του ιδιωτικού τομέα.
It is unfortunate, in this regard, that the 1999 report does not indicate the sources of non-Community funding represented by national, regional or local public sector finance, or from the private sector.
Προκειμένου να καλυφθεί η έλλειψη αυτή, θα ήταν χρήσιμο να δημοσιοποιηθούν χρηματοδοτικά σχέδια πιο σαφή με αφετηρία τα 14 έργα προτεραιότητας του Έσσεν.
In order to fill this gap, it would be helpful to publish more detailed finance plans, beginning with the 14 Essen priority projects.
3.3 Στο πλαίσιο της αναθεώρησης του δημοσιονομικού κανονισμού καταβλήθηκε χρηματοδοτική προσπάθεια υπέρ των έργων δορυφορικής πλοήγησης (το επίπεδο της κοινοτικής βοήθειας αυξήθηκε από 10% σε 20%) και ιδιαίτερα υπέρ του προγράμματος Galileo.
3.3 In revising the TEN financial regulation, improvements have been introduced for satellite navigation systems (the Community support level rising from 10% to 20%), and for the Galileo project in particular.
Ως επέκταση αυτού του μέτρου, η Επιτροπή των Περιφερειών προτείνει να διατίθενται αυξημένοι πόροι υπέρ των έργων ΔΕΔ όταν αυτά συμβάλλουν κατά τρόπο σημαντικό στους αρχικούς στόχους των ΔΕΔ (ανάπτυξη, ανταγωνιστικότητα, απασχόληση, συνοχή ή βιώσιμη κινητικότητα).
In order to extend the effect of this measure, the Committee of the Regions proposes that TEN projects receive additional resources if they contribute significantly to the initial TEN objectives (growth, competitiveness, employment, cohesion or sustainable mobility).
Συνεπώς, δικαιολογείται να αυξηθεί το επίπεδο των επιχορηγήσεων στο 20% του συνολικού κόστους των επενδύσεων στις περιπτώσεις όπου τα συμφέροντα της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι ιδιαίτερα σημαντικά (π.χ. για τις "ελλείπουσες συνδέσεις" ή για τις "κορεσμένες συνδέσεις").
It would therefore seem reasonable to increase the grant level to 20% of the total investment cost in cases where the Union has particularly important interests at stake (in connection, for example, with "missing" or "overheated links").
Στον τομέα αυτό, η έμφαση θα πρέπει να δοθεί στις υποδομές σύνδεσης με τις υποψήφιες χώρες.
One priority should be transport links to the applicant countries.
Κατανομή των χρηματοδοτήσεων ΔΕΔ-Μ μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς: προς μία αειφόρο πολιτική στον τομέα των μεταφορών
TEN-transport funding allocation by mode: towards a sustainable transport policy
4.1 Μία αειφόρος πολιτική στον τομέα των μεταφορών πρέπει να στηρίζεται στους τρόπους εκείνους μεταφοράς που σέβονται περισσότερο το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής των πολιτών.
4.1 A sustainable transport policy must be based on the most environment- and quality of life-friendly modes of transport.
Το κυριότερο όμως μέρος των κοινοτικών δαπανών εξακολουθεί να διατίθεται υπέρ των σιδηροδρόμων (64%) και των οδικών μεταφορών (17%), η προτίμηση δε αυτή γίνεται επίσης εμφανής στο επίπεδο των χρηματοδοτήσεων του Ταμείου Συνοχής.
The bulk of Community expenditure, however, is still directed to rail (64%) and road (17%), a preference which is also reflected in Cohesion Fund financing.
Αντίθετα, το μερίδιο του προϋπολογισμού ΔΕΔ-Τ το οποίο προορίζεται για τις θαλάσσιες μεταφορές παραμένει οριακό (4% για τις πλωτές οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας και 1% για τη θάλασσα και τους λιμένες).
In contrast, the share of the TEN-transport budget earmarked for water transport remains negligible (4% for inland waterways and 1% for sea/ports).
Ωστόσο, στις περιπτώσεις εκείνες όπου αυτό είναι δυνατό, οι μεταφορές μέσω πλωτών οδών παρουσιάζουν σαφές ενδιαφέρον τόσο από άποψη κόστους, όσο και από περιβαλλοντική άποψη.
Where it is possible, however, water transport offers definite advantages in both cost and environmental terms.
4.2 Ως εκ τούτου, η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί τα κράτη μέλη να επιμείνουν ιδιαίτερα στον εν λόγω τρόπο μεταφοράς και να ευνοήσουν την ανάδειξη έργων
4.2 The Committee of the Regions therefore calls upon the Member States to devote more sustained attention to this mode of transport, and to facilitate the creation of high-quality projects for water transport, particularly regarding the "missing links" and autonomous ports.
Σε ό,τι, εξάλλου, αφορά την βιώσιμη κινητικότητα, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη το περιβαλλοντικό κόστος κατά τον υπολογισμό της αποδοτικότητας των διαφόρων μέσων μεταφοράς (συνεκτίμηση του εξωτερικού κόστους), προκειμένου οι τρόποι μεταφοράς που ρυπαίνουν λιγότερο να καταστούν πιο ανταγωνιστικοί.
It would also be in the interests of sustainable mobility for the profitability of the different modes to be calculated in a way which reflects environmental costs (internalisation of external costs), thereby making the less polluting transport modes more competitive.
Έτσι, θα ήταν σκόπιμο να επιτραπεί η αξιοποίηση των πόρων από τα διόδια των αυτοκινητοδρόμων για τη χρηματοδότηση δράσεων που να αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος στον τομέα των μεταφορών (χρηματοδότηση ανταλλαγής).
From this point of view, the Committee of the Regions calls for the use of revenue from motorway tolls to finance initiatives designed to enhance environmental quality in the transport sector to be allowed (crossfinancing).
5.1 Η έκθεση του 1999 εξετάζει με συντομία τα προβλήματα και τις δράσεις που σχετίζονται με την ανάπτυξη αλυσίδων διατροπικών μεταφορών.
5.1 The 1999 report provides little detail on issues and initiatives in developing intermodal transport chains.
Έχει ωστόσο ουσιαστική σημασία το ΔΕΔ-Μ να στηριχθεί σε μία ολοκληρωμένη πολυτροπική θεώρηση (και να μην βασισθεί στην απλή παράθεση δικτύων μεταφορών ενός μόνον μέσου).
TEN-transport must, however, be rooted in an integrated multimodal approach (and not simply the juxtaposition of single-mode networks).
5.2 Με άλλα λόγια, είναι σημαντικό τα κράτη μέλη - και στο μέτρο που αυτά δεν είναι απόλυτα σε θέση να το κάνουν, η Κοινότητα:
- ensure effective coordination in the development of the various networks, under the umbrella of "integrated intermodal strategies" as defined in the ESDP;
Ισορροπία μεταξύ ανταγωνιστικότητας και προσβασιμότητας (ως βασικό στήριγμα της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής) και ιδιοτυπία των υποπεριφερειακών προβλημάτων
A proper balance between competitiveness and accessibility (as a keystone of economic and social cohesion), and the particular nature of sub-regional problems
Συνεπώς πρέπει, αφενός, να διασφαλίζει ικανοποιητική προσβασιμότητα σε όλους τους τομείς του κοινοτικού χώρου, συμπεριλαμβανομένων και των νησιωτικών, μεσόγειων και απόκεντρων περιφερειών
6.2 If this objective is to be met, the focus should shift to the specific characteristics of island, landlocked and peripheral regions, developing their ports and connecting them to longdistance rail routes. An "interregional accessibility map" should also be created, which would help to
7- και, αφετέρου, να παρέχει επαρκή δυναμικότητα οπουδήποτε η συγκέντρωση της ζήτησης είναι υψηλή.
-6- reduce disparities between regions by laying down minimum accessibility thresholds (calculated using objective time/cost indicators) for travel to and from all parts of the EU.
6.3 Σε γενικές γραμμές, οι ιδιοτυπίες των διαφόρων υποπεριφερειών πρέπει να ληφθούν υπόψη σε συνάρτηση με την συνιστώμενη ισορροπία μεταξύ ανταγωνιστικότητας και προσβασιμότητας.
6.3 In general, the particular characteristics of the various sub-regions must be taken into account in the recommended balance between competitiveness and accessibility.
6.4 Ιδιαίτερα, η επιλογή να δοθεί προτεραιότητα στις υπάρχουσες υποδομές ενδέχεται να είναι πρόωρη και να έχει ως αποτέλεσμα την άσκηση διακρίσεων εις βάρος ορισμένων απόκεντρων περιφερειών όπου υφίστανται βασικές ελλείψεις από πλευράς βασικού εξοπλισμού.
6.4 More specifically, according priority to existing infrastructures may be premature and discriminatory for some peripheral regions which have fundamental gaps in some basic infrastructure.
7.1 Οι προσανατολισμοί στον τομέα των ΔΕΔ δεν έχουν νόημα παρά μόνον εάν συμβάλουν κατά τρόπο αποτελεσματικό στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της συνοχής ή, ακόμη, της απασχόλησης.
7.1 The TEN-T guidelines only make sense insofar as they effectively help to boost competitiveness, cohesion and employment.
Για το σκοπό αυτό, η Επιτροπή των Περιφερειών προτείνει να εμβαθυνθεί ο προσδιορισμός και η επεξεργασία των δεικτών και των μεθόδων αξιολόγησης, μέσω οριζόντιων δράσεων Ε & Α.
To this end, the Committee of the Regions proposes to flesh out the design and preparation of indicators and evaluation methods by means of horizontal R & D measures.
7.2 Ο νέος δημοσιονομικός κανονισμός επιβάλλει άλλωστε, σύμφωνα με το άρθρο 16, να περιλαμβάνει η ετήσια έκθεση μία αξιολόγηση των αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν, με την κοινοτική παρέμβαση, στα διάφορα πεδία εφαρμογής, αφού ληφθούν υπόψη οι αρχικοί στόχοι.
7.2 In any case, Article 16 of the new financial regulation requires the annual report to contain an evaluation of the results achieved with Community aid in different fields of application, in terms of the original objectives.
7.3 Πράγματι, η έκθεση περιλαμβάνει ένα κεφάλαιο αφιερωμένο στην αξιολόγηση, συνίσταται ωστόσο κυρίως από έναν κατάλογο εγγράφων που έχουν εκπονηθεί εκ των προτέρων, δίχως περαιτέρω διευκρίνιση ως προς το περιεχόμενο τους.
7.3 The present report does contain a section on evaluation, but it essentially consists of a list of prior documents with no further details on their contents.
7.4 Εξάλλου, είναι σημαντικό να εξασφαλισθεί η ύπαρξη συνέχειας στον προγραμματισμό των δράσεων για τα ΔΕΔ (διατήρηση μιας προοπτικής 10 έως 15 ετών).
7.4 It is also important to ensure continuity in planning TEN actions (retaining a 10 to 15 year perspective).
(από το 2006 έως το 2010, που ήταν η αρχική προθεσμία).
It is consequently inconceivable that the new guidelines should be adopted only for a four-year period (from 2006 to 2010, the initial cut-off date).
Εντούτοις, αυτός ο στόχος απαντάται στο πλαίσιο του νέου ενδεικτικού πολυετούς προγραμματισμού.
This objective is, however, met under the new indicative multiannual programming structure.
7.5 Τέλος, στο πλαίσιο ενός αυστηρού και διαφανούς προγραμματισμού, ο καθορισμός των προτεραιοτήτων πρέπει να υπόκειται σε κανόνες που έχουν ορισθεί εκ των προτέρων και είναι γνωστοί σε όλους.
7.5 Lastly, the way priorities are determined should be subject to pre-established rules known to all, as part of a rigorous and transparent approach to planning.
8.2 Η σύσταση του Μέσου Προενταξιακών Διαρθρωτικών Πολιτικών (ΜΠΔΠ) θα πρέπει, δίχως άλλο, να εξυπηρετήσει αυτόν το στόχο.
8.2 This aim should certainly be met with the creation of the Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA).