natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο έδαφος μίας συγκεκριμένης περιοχής, αφορά την ύπαρξη μίας ή περισσότερων υποδομών που εγγράφονται στα ευρο^παϊκά πλαίσια κατευθύνσεο^ν, που εξασφαλίζουν την πρόσβαση στις μεγάλες αγορές της Ένθεσης.
For example, for freight trans port, carried predominantly by road, the Keeble index of regional potential (a composite index expressing the distance of a given region from others and from the markets they represent) produces values ranging from 178 for central regions of the Union to less than 48 for peripheral regions, a ratio of some 4 to 1.
Η χρησιμοποίηση των διαφόρων δεικτών προσπελασιμότητας στα επί μέ­ρους τμήματα της επικράτειας της Ένθεσης δείχνει σήμερα σημαντικές περιφερειακές ανισότητες.
In addition, for passenger transport, the BFLR index, measuring average access time to 194 major economic centres from individual NUTS 3 regions, points to:
Η Λευκή Βίβλος για τη Μελλοντική ανάπτυξη της κοι­νής πολιτικής μεταφορών (1992) υπογράμμισε το υφι­στάμενο έλλειμμα επενδύσεοτν στις υποδομές στις
Access is also poor, though slightly less so, for a number of less peripheral, but sparsely populated regions where there are few points of connection
Επιπρόσθετα, τα τρένα μεγάλης ταχύτητας θα
• an undeniable advantage for central Community regions, further reinforced by
Οι περιφερειακές επιπτώσεις των διευρωπαϊκών δικτύων
Regional effects of transEuropean networks to the major networks, such as parts of Western France, Cornwall, Devon and the Cantabrian Mountains.
Η αναγκαιότητα παράλληλης ανάπτυξης των δευτερευόντων δικτύων και των σημείων πρόσβασης στα μεγάλα δίκτυα
The development of transEuropean networks might reduce the accessibility of areas which are already isolated from high-speed networks and, therefore, might cut them off from the main corridors of development.
Πολλές περιοχές συνδέονται ακόμα πολύ άσχημα με τα σημεία πρόσβασης των μεγάλων δικτύων (κόμβοι αυτοκινητοδρόμου, βασικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, λιμένες, αερολιμένες).
The problem of secondary networks and the integration of transport systems accordingly becomes a problem of connection to the major networks. Account must also be taken of the main trends in the development of transport systems which are marked by increasing distances, the internationalisation of traffic and the growing predominance of high-speed transport.
Χάρτη 40 στο Παράρτημα).
In addition, in the long-term, air traffic (both passenger and freight) is likely to be the fastest grow ing section of the market.
Παρόμοιες ερ­γασίες που έγιναν για τις περιοχές της Μεσογειακής Λεκάνης καταλήγουν στον εντοπισμό ενός μεγάλου αριθμού απομονοψένων ζωνών, ιδίως στο εσωτερικό της Ελλάδας, τα νησιά, ή ορισμένα τμήματα της Νότιας Ιταλίας.
This increase in speeds is equivalent to a reduction in distances (see Map 14), stimulating the extension of markets, the wider spatial distribution of employment and various forms of mobility. At the European level, this development is giving rise to the increasing economic integration of outlying areas, just as occurred in the more central parts in the past.
Οι περιφέρειες του Algarve, της Ανδαλουσίας και της Μούρθια βρίσκονται στο δυτικό άκρο της Μεσογείου και σχηματίζουν μια από τις λιγότερο προσιτές και ανεπτυγμένες ζώνες της ευρωπαϊκής ηπείρου.
The Algarve, Andalusia and Murcia are situated in the extreme West of the Mediterranean rim and are among the least accessible and least developed regions of continental Europe.
Με 8,3 εκατομμύρια κατοίκους, ο διά­δρομος εκτείνεται σε 700 χμ μεταξύ Ισπανίας και Πορτογαλίας.
With 8.3 million inhabitants, the area extends over 700 km between Spain and Portugal.
Λόγω της θέσης και της γεωμορφολογίας της, η ζώνη αυτή εξαρτάται πολύ από τις εναέριες συν­δέσεις.
Because of its location and topography, it is highly reliant on air connections and has many airports.
Πολλά αεροδρόμια δευτερεύουσας σημα­σίας Faro, Cadiz/Jerez, Σεβίλλη, Μάλαγα, Γρανάδα, Almería και Μούρθια, εξυπηρετούν την περιοχή, εκτός από τη Σεβίλλη και τη Μάλαγα, που έχουν ένα ρόλο περισσότερο διεθνή.
Seville and Malaga are the most international, while others like Faro, Cadiz/Jerez, Granada, Almería and Murcia are of secondary importance.
Τα λιμάνια Algeciras στα στενά του Γιβραλτάρ, Καρθαγένη, Μάλαγα, Almería, Huelva, Σεβίλλη, Faro, συμβάλλουν αποτελεσματικά στην περιφε­ρειακή οικονομία.
The ports - Algeciras, on the Straits of Gibraltar, Cartagena, Malaga, Almería, Huelva, Seville and Faro - contribute significantly to the region's economy.
Στον τομέα TOJV χερσαίων μεταφορών εντοπίζο­νται οι βασικότερες ελλείψεις της ζώνης, παρά τις πρόσφατες εν εξελίξει βελτιοίσεις.
The main transport deficiencies are in the road system despite some recent improvements.
Το οδικό δί­κτυο παρουσιάζει αποδεκτό επίπεδο στις μεταξύ των μεγάλων πόλεων συνδέσεις: Μαδρίτη-Κόρ-δοβα-Σεβίλλη, Σεβίλλη προς Cadiz, Μάλαγα και Huelva, Λισσαβόνα-Faro.
While roads are of acceptable standard between the major cities: Madrid-Cordoba-Seville, Seville to Cadiz, Malaga and Huelva and Lisbon-Faro, the inland road links remain poor, as does the crossborder road between Huelva and Ayamonte.
Η διαμεθοριακή σύνδεση Huelva-Ayamonte απαιτεί επίσης βελτιοίσεις.
The Portuguese and Spanish national road plans are aimed at reducing the degree of isolation of the poorlyserved regions.
Τα εθνικά πορτογαλι­κά και ισπανικά οδικά σχέδια συμβάλλουν στο μετριασμό του βαθμού απομόνωσης των περιοχών που εξυπηρετούνται λιγότερο καλά.
As regards rail, while the high-speed, European-gauge railway in Spain (AVE) serves both Cordoba and Seville from Madrid, the secondary network is largely outmoded and inadequate as are railway lines in the Portuguese part of the area.
Δεν υπάρχει σιδηροδρομική διαμεθοριακή σύνδεση μεταξύ Algarve και Ανδα­λουσίας.
Moreover there is no crossborder link between the Algarve and Andalusia.
Όταν τα δίκτυα θα έχουν βελτιωθεί, γύρω στο 2010, η προσπελασιμότητα θα βελτιωθεί στις πα­ραθαλάσσιες περιοχές καθώς και κατά μήκος των διαδρόμων μεταξύ Σεβίλλης και Κόρδοβας και μεταξύ Algarve και Λισσαβόνας.
When the networks are complete around 2010, accessibility of the coastal regions, between Seville and Cordoba and the Algarve and Lisbon will be improved.
Όμοίς για σημα­ντικά τμήματα του εδάφους ο χρόνος πρόσβασης στα δίκτυα θα εξακολουθήσει να ξεπερνά τη μιά­μιση ώρα.
However, large parts of the area will continue to have access times to the major networks of over l'/2hours.
Μια ενίσχυση της διαφοροποίησης της περιοχής δεν μπορεί να αποκλειστεί μεταξύ, αφ' ενός, ζωνοίν καλής προσπελασιμότητας (Σεβίλλη-Huelva-Cadiz) και αφ' ετέρου, ζωνών χαμηλής σχετικής προσπελασιμότητας στην Ανατολική Ανδαλουσία (Almería, Γρανάδα).
Disparities are likely to widen between the areas with good accessibility (Seville-Huelva-Cadiz) and those with poor accessibility in Eastern Andalusia (Almería and Granada).
Δεν μπορεί να αντιμετω­πιστεί αν δεν ληφθούν υπότ_BAR_ιη οι μεγάλες τάσεις των μεταφορικοί συστημάτο^ν που χαρακτηρίζονται από τη μεγέθυνση των αποστάσεοον, τη διεθνοποίηση της κυκλοφορίας και την όλο και εντονότερη κυριαρχία των μεταφορών υψηλής ταχύτητας.
The objectives of transport policy lead to investment being directed to where demand is greatest, where there is already strong growth, and, therefore, to the routes where traffic flows are already substantial. This investment tends in turn to reinforce the development of the transport
Σημείωση : ο χάρτης δείχνει την παραμόρφωση των αποστάσεων στην Ευρώπη σε συνάρτηση με τη διάρκεια της διαδρομής μεταξύ περιφερειών με το TGV .
Note : The map shows how distances are deformed in relation to the time taken to travel between regions by high-speed train.
Για μια δεδομένη χρονική κλίμακα(6 ώρες), οι προβλεπόμενες επενδύσεις θα συρρικνώνουν τις αποστάσεις μεταξύ των περιφερειών.
Planned improvements will, for a constant time scale (6 hours), effectively bring regions closer together.
Και, μακροπρόθεσμα, η εναέρια κίνηση (επιβατών και εμπορευμάτων) είναι το πιο δυναμικό τμήμα της αγο­ράς μεταφορών.
Accessible population (millions) within 8 hours travelling time by road (goods traffic)
Η βελτίωση αυτή των ταχυτήτων αντιστοιχεί σε μία μερική κατάργηση των αποστάσεων (βλέπε Χάρτη 14).
> - > γ /· r._ corridors and regions concerned and to increase the concentration of economic activity ­ and popu­lation ­ in these areas. human resources and have no real problems of accessibility except where major routes are con­gested (see Map 15).
Το πρόβλημα επιδεινώνεται από τις υφιστάμενες δυναμικές.
At the same time, the concentration of investment in these areas implies a reduction in the relative accessibility of less developed regions.
Οι επενδύσεις αυτές προκαλούν με τη σειρά τους νέα ανάπτυξη των εν λόγω διαδρόμων και περιοχών, που επιτείνει ακόμα περισσότερο τη συγκέντρωση της οικονομικής δραστηριότητας και του πληθυσμού στους κόλπους τους.
Some dis­tance away from motorways and TGV stations, with at best only small airports, these regions are poorly placed to attract businesses requiring good access to high­speed networks and can suffer a loss of image as amenities and symbols of mod­ernity expand in regions with better connections.
Πάντως, σε χαμηλότερο επίπεδο, οι θύρες πρόσβασης στα ταχέα δίκτυα σχηματίζουν ένα σύνολο σημείων σχετικά διεσπαρμένων.
The motorway network clearly illustrates the tend­ency to reinforce the divergent development of well served and poorly served regions.
Το πρόβλημα που θέτουν τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, είναι ότι οι αυτοκι­νητόδρομοι, τα TGV και τα αεροδρόμια τείνουν να σχηματίζουν ένα πλέγμα με μεγάλα διάκενα, ευρύτε­ρα από εκείνα των εθνικών δρόμων ή των παλιών σιδηροδρομικών γραμμών.
The re­gions with dense transport networks correspond very closely with those which historically are areas of strong economic development, even though a number of them face problems of indus­trial restructuring.
Τα διαστήματα που οριο-
These regions remain well­endowed with physical infrastructure, services and
Η συγκέντρωση, όμως, των επενδύσεων σ' αυτούς τους άξονες συνεπάγεται εκ των πραγμάτων μείωση της σχετικής προσπελασιμότητας των λιγότερο ανε­πτυγμένων περιοχών.
The problem of secondary networks and their con­nection with the main networks, especially the trans­European ones, is, therefore, a major issue for spatial planning. Two broad kinds of response are possible.
Μακριά από τους αυτοκινητο­δρόμους και τους σταθμούς TGV, διαθέτοντας στην καλύτερη περίπτωση μικρά αεροδρόμια, οι περιοχές αυτές υστερούν για την υποδοχή δραστηριοτήτων που απαιτούν καλή πρόσβαση στα δίκτυα υψηλής ταχύτη-
The first is a strategy of constructing a network with a finer mesh ­ ie building more motorways and high­speed rail lines ­ which is both costly and only possible in the long­term. Moreover, in the short­term, the direct rate of re­turn from such investment, given the low volume of traffic and the likely rate of growth in areas which are under­developed, makes it difficult to
Η αναδιαμόρ­φωση των κομβικών σημείων, όπως για παράδειγμα οι αναπαλαιώσεις γύρω από τους σταθμούς TGV, επιτρέπουν τη σημαντική αύξηση των ενδεχόμενων ωφελειών από τις νέες αυτές υποδομές.
The second is a supporting policy of incorporating in frastructure projects in wider coordinated programmes of spatial development enabling under developed areas to obtain maximum benefit from the major networks by improving their access to them. It is possible, for example, to envisage:
Το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων είναι ένα καλό παρά­δειγμα της όξυνσης αυτής της δυαδικότητας ανάμεσα στις περιοχές που εξυπηρετούνται καλά και τις υπόλοιπες.
Problems of congestion affect freight as much as passenger transport. Despite stagnation of total goods traffic since 1991, international freight traffic has continued to grow (according to studies by the European Conference of Transport Ministers).
Αντίθετα, οι λιγότερο ανεπτυγμένες ζώνες εξακο­λουθούν να εξυπηρετούνται άσχημα από το δίκτυο αυτο­κινητοδρόμων.
This has been associated with a rapid increase in long-distance traffic, concentrated on the best routes, which is expected to persist in the future as regards:
Στο εσωτερικό των πιο εκτεταμένων δια­κένων του δικτύου αυτού βρίσκονται όλες οι περιοχές της Ευρώπης που παρουσιάζουν καθυστέρηση ανάπτυ­ξης.
• increasing the number of access points to en courage the development of industrial areas, management activities, tourism and so on;
Στις ζώνες αυτές, ακόμα και το δευτερεύον δίκτυο είναι σχετικά υπανάπτυκτο.
• major roads and motorways, where international freight traffic could increase as much as 2'A times between 1993 and 2010;
Αποφυγή της συμφόρησης και της υποβάθμισης του περιβάλλοντος
• connecting areas of economic activity and jobs which are potentially complementary (achieving a better balance of demand and supply in the labour market, exchange of technology, de veloping sub-contracting links and economic partnerships and so on);
Παρά τις συγκυριακές διακυμάνσεις, οι ροές των μεταφορών παρουσιάζουν, έντονη, μακροχρόνια, ανοδική τάση.
• main railway lines: the 1992 German Federal Plan for land transport was based on an as sumption that freight transport by rail would in crease by 50% over the same period (see Box on Germany);
Σε όλο και περισσότερες περιπτώσεις, η αύξηση αυτή της κυκλοφορίας τείνει να προκαλέσει κορεσμό στις υφιστάμενες υποδομές.
• taking account of major initiatives for local economic development (the creation of new in dustrial or technology areas) in the plans, especially as regards the location of motorway in terchanges;
Η εξέλιξη αυτή, που πλήττει κυρίως τις κεντρικές περιοχές της Ένω­σης, είναι επίσης αισθητή σε ορισμένες περιφερεια­κές περιοχές.
• major ports — Rotterdam, especially — and airports — such as Schiphol and Frankfurt — giving rise to the concentration of traffic flows and the location of decision-making centres nearby.
Εξάλλου, τα προβλήματα συμφόρησης συνο­δεύονται σε ορισμένες περιοχές από περιβαλλοντικά προβλήματα (ατμοσφαιρική ρύπανση, υποβάθμιση των παράκτιων ή ορεινών τοπίων).
• anticipating the construction of new infrastructure, which would enable the potential benefits to be increased significantly, as, for example, in the case of urban redevelopment around prospective TGV stations.
Το πρόβλημα των δευτερευόντων δικτύων και της εν­σωμάτωσης τους στα μεγάλα δίκτυα, ιδίως τα διευρω­παϊκά, είναι λοιπόν μείζον χωροταξικό ζήτημα.
Passenger traffic, which also grew strongly during the last decade, is closely linked to the level of car ownership, which still has scope to increase considerably in low-income regions, and to lifestyles, which are tending to increase the frequency and number of business and private journeys made.
Δυο μεγάλες κατηγορίες απαντήσεων είναι πιθανές.
Avoiding congestion and damage to the environment
Πράγματι είναι απαραίτητο να υιοθετηθούν μακρο­πρόθεσμα κριτήρια για να αποφευχθεί η διεύρυνση των αναπτυξιακών ανισοτήτων.
Despite periods of slow growth or decline, as in the case of air travel following the Gulf War in 1991, it is reasonable to expect continued expansion in the long-term.
Η απειλή της συμφόρησης αφορά τόσο τις μεταφορές επιβατών, όσο και εκείνες των εμπορεύματος.
Despite cyclical fluctuations, the volume of traffic shows a strong longterm upward trend.
Σύμ­φωνα με τις εργασίες της Ευρο^παϊκής Συνδιάσκεψης Υπουργών Μεταφοροίν (ECMT), παρά τη στασιμότη­τα της συνολικής κίνησης αγαθών από το 1991, το μερίδιο της διεθνούς κίνησης εμπορευμάτων συνέχισε την αύξηση του.
The result in an increasing number of cases is saturation of existing networks, especially in central areas but also in a number of peripheral regions.
Η εξέλιξη αυτή προκύπτει από μία ταχεία αύξηση της διακίνησης σε μεγάλες αποστάσεις και τη συγκέντρωση της στα πιο αποδοτικά δίκτυα, κάτι που αναμένεται να συνεχιστεί και στο μέλλον.
Right across the Community, traffic congestion affects routes which are vital to the efficient functioning of the European economy (eg between Rotterdam and the Ruhr, the Alpine crossings, the Rhone val ley and the Mediterranean coast).
— η διασύνδεση των πλούσιοιν σε θέσεις εργασίας και οικονομικής δραστηριότητας περιοχών, μεταξύ
• of the 54 000 km of international roads and motorways in the Union, over 5 000 km (about 10%) — 3800 km of motorways — currently suffer problems of congestion. While congestion is worst in central areas (England, the Benelux countries, Germany, the Rhone Valley
Οι περιφερειακές επιπτώσεις των διευρωπαϊκών δικτύων
Regional effects of transEuropean networks and Northern Italy), a significant number of peripheral regions have similar problems (the Portuguese coast and Southern Andalusia, for example) (see Map 16);
- στο κύριο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και δρόμων, όπου η αύξηση της διεθνούς οδικής εμπορευματι­κής κίνησης θα μπορούσε να φτάσει το 156% ανά­μεσα στο 1993 και το 2010,
• many railway lines also seem overloaded, especially in Germany, the Benelux countries and Northern Italy, but also in Spain, the Mezzogiorno and Greece (see Map 17).
- στις μεγάλες σιδηροδρομικές συνδέσεις: το Γερμανι­κό Ομοσπονδιακό Σχέδιο χερσαίων μεταφορών του 1992, βασίζεται στην υπόθεση αύξησης κατά 50% των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων,
Increasing congestion on certain routes and in certain areas is already being viewed by some businesses, especially in distribution, as a factor which reduces their competitiveness and which is leading them to relocate establishments in order to avoid freight having to cross congested sections every day.
Διόγκωση της κυκλοφορίας στη Γερμανία: προς έναν καινούργιο άξονα Ανατολής-Δύσης
The Single Market, free from regulatory and institutional restrictions, therefore, risks remaining divided by traffic congestion.
Οι επιπτώσεις της αύξησης αυτής για την αποδοτική λει­τουργία της οργάνο^σης του χώρου είναι βαρυσήμαντες:
The Alpine crossings perhaps illustrate most clearly the threat to the environment of expected traffic growth. In the face of this threat, some countries (Switzerland and Austria) have taken measures to restrict traffic, while other have not -at least as yet (France, Italy and Slovenia).
Στους κόλπους της Ευρο^παϊκής Ένωσης, στα 54 000 χμ. που εξυπηρετούν το διεθνές οδικό δίκτυο, πάνω από 5 000 χμ. (δηλαδή περίπου 10%), εκ των οποίων 3 800 χμ. αυτοκινητόδρομοι, παρουσιάζουν ήδη από τώρα προβλήματα συμφόρησης.
These restrictions, however, together with others which might be imposed in future, will have the effect of increasing congestion on the major traffic routes.
Ο χάρτης επιβε­βαιώνει τη συμφόρηση στις κεντρικές περιοχές (Αγ­γλία, Μπενελούξ, Γερμανία, Κοιλάδα του Ροδανού, Βόρεια Ιταλία), δείχνει όμως επίσης ένα σημαντικό αριθμό ζωνοίν οδικής συμφόρησης στις περιοχές της περιφέρειας (παράκτια λουρίδα της Πορτογαλίας, Νότια Ανδαλουσία) (βλ.Χάρτη 16).
The Mont Blanc and Frejus road tunnels could become saturated by the turn of the century, and the growth regions in the North of Italy and the South-East of France, as well as other areas, risk having their development impeded by the effective lengthening of distances which this could entail.
Πριν την επανένωση, οι κύριες ροές είχαν κατεύ­θυνση Βορρά-Νότο.
• better management control of traffic;
Ως εκ τούτου, η μέση ταχύτητα αναμένεται να μειωθεί.
• better environmental protection.
Το σχέδιο προβλέπει συνολικό ποσό επενδύσεων 538,8 δις DM μέχρι το 2012 ή 24,5 δις DM το χρόνο, που σημαίνει διπλασιασμό σε σχέση με την περίοδο που προηγήθηκε της επανένο)σης.
The German transport plan, the Bundesverkehrswegeplan 1992, based on a modest and possibly over-optimistic forecast of in traffic growth, is for total investment of 538.8 billion DM up until 2012, 24.5 billion DM a year (double that in the period prior to unification).
Από το ποσό αυτό 40% για τα νέα Κρατί­δια.
Some 40% of this will be in the new Länder.
Οι επενδύσεις αυτές κατανέμονται κατά 40% στους σιδηροδρόμους, 39% στο Ομοσπον­διακό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, 6% στα λιμάνια και τις πλοπε'ς οδούς και 15% για τις επιδοτήσεις στα Κρατίδια και στους οργανισμούς τοπικής αυ­τοδιοίκησης (οδικό δίκτυο και δημόσιες συγκοινοςίες).
Of this investment, 40% will be in rail, 39% in the Federal motorway network, 6% in ports and waterways and 15% in subsidies for the Länder and local auth orities for road networks and public transport.
Το δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμο'ς υψηλής ταχύτητας θα αυξηθεί κατά 2 200 χμ. κα­τά την περίοδο αυτή, το δίκτυο των αυτοκινητό­δρομος κατά 2 400 χμ. (30% του δικτύου θα είναι με 6 ή 8 γραμμές).
High-speed rail networks will increase by 2 200 km during the same period and the motorway network by 2 400 km (30% of the network will be widened to 6 or 8 lanes).
Στον τομέα των πλωτών οδών, προβλέπονται συνδέσεις, μεταξύ άλλων, ανάμεσα στα λιμάνια της Βόρειας Θάλασσας , το Μαγδεμβούργο και το Βερολίνο.
Planned inland waterways include new links between the North Sea ports and between Magdeburg and Berlin.
Έτσι η Ενιαία Αγορά, που
By encouraging rail or sea
Ο πρώτος λόγος έγκειται στη σημασία για την Ευρω­παϊκή Ένωση του ρόλου διαμετακόμισης των τρίτων χωρίον:
• those towards the South across the Straits of Gibraltar and through Morocco to Africa and to the South-East and across the Bosporus and the Dardanelles to Turkey and the Middle East;
— εν μέρει εξοπερικές ως προς το κοινοτικό έδαφος, οι μεγάλες Αλπικές διαβάσεις ασκούν καθοριστι­κή επιρροή στο εμπόριο Βορρά-Νότου,
• towards the East, with the countries of Central and Eastern Europe and the former Soviet Republics.
- η Ελλάδα είναι αποκομμένη από τις χερσαίες της συνδέσεις με τις υπόλοιπες χώρες της Ένωσης, λό­γω του πολέμου στην πρώην Γιουγκοσλαβία και την απουσία εναλλακτικών δρομολογίων,
transport as opposed to roads it should be possible to reduce overcrowding on the roads and minimise atmospheric pollution. Measures to regulate traffic, in the form, for example, of changes in charging po licy for motorways and spatial planning measures in the large conurbations to organise journeys between home and work better, can also help re duce congestion and pollution.
- υπάρχουν και άλλες δυνατότητες διαμετακόμισης ανάμεσα σε περιοχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για παράδειγμα μέσω της Δημοκρατίας της Τσεχίας ή της Σλοβακίας, περιορίζονται, όμως, από την κατάσταση TOJV υποδομος.
In addition, specific measures, especially in tourist and coastal areas, can encourage protection of the environment.
Οι διαβάσεις των Άλπεων είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα, όπου η αύξηση της κίνησης αποτελεί α­πειλή για το περιβάλλον.
At the time of writing, the Commission is planning to launch a study to evaluate the effects of the transEuropean transport networks on the environ- ' ment and the policy implications.
Μία δεύτερη αιτία είναι η αύξηση TOJV ανταλλαγος με τις τρίτες ευρoJπαïκές και μεσογειακές χώρες.
The prospective growth of traffic raises particular difficulties for Central and Eastern Europe.
Οι διαδρομές που επηρεάζονται ιδιαίτερα είναι:
Pres ent forecasts are for a 3 to 4-fold increase in traffic with the Union by the year 2010.
Οι απαντήσεις στους κινδύνους συμφόρησης και περι­βαλλοντικής υποβάθμισης έγκεινται:
While railways in Central and Eastern Europe have a significant role, the rapid increase in trade with the West has benefited road transport in particular.
— προς το Βορά, με την προοπτική της διεύρυνσης και της δημιουργίας σταθερός μεταφορικών συνδέσεoJV στο αρχιπέλαγος της Δανίας, στην ανάπτυξη των συνδέσεων μεταξύ διαφόρων μορφών μεταφορών καθο'^ς και την ανάπτυξη τος συνδυασμένων μεταφορών,
The Czech and Slovak Republics, Hungary and Poland have experienced substantial growth of international road traffic, with adverse effects on Western European countries like Germany, which is attempting to increase freight going by rail and to develop long-distance combined transport systems.
- τη βελτίωση τος συνθηκών διαχείρισης της υποδο­μής και της κυκλοφορίας,
The development of transport networks in the Union can less and less be divorced from their development in Europe as a whole.
- καλύτερη προστασία του περιβάλλοντος.
This is, in the first place, because of the importance for the Union of transit routes through third countries. In particular: