natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιτροπής στο Συμβούλιο για την ανάπτυξη μιας Κοινής Πολιτικής Μεταφορών — Θαλάσσιες Μεταφορές Μέρος 1°
OPINION of the Economic and Social Committee on Progress towards a Common Transport Policy - Maritime Transport : Communication and Proposals by the Commission to the Council Part 1 of the Opinion : Proposals contained in Annexes 11.1, II.2, II.5 and II.6
Επιτροπής στο Συμβούλιο για την ανάπτυξη μιας Κοινής Πολιτικής Μεταφορών — Θαλάσσιες Μεταφορές
OPINION of the Economic and Social Committee on Progress towards a Common Transport Policy - Maritime Transport : Communication and Proposals by the Commission to the Council Part 2 of the Opinion : Proposals contained in Annexes II.3 and II.4
Ειδικά σχόλια για τις προτάσεις της Επιτροπής
Specific Comments on the Commission's Proposals
ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής για τις
ADDITIONAL OPINION of the Economic and Social Committee on the Guidelines for a Community Policy in the Shipbuilding Sector
ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ
INTRODUCTION BY THE CHAIRMAN
Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός συνασπισμός του κόσμου.
The European Community is the biggest trading bloc in the world.
Το 95% του εξωτερικού εμπορίου της και το 30% του εσωτερικού εμπορίου της μεταφέρονται δια θαλάσσης.
95% of its external trade and 30% of its internal trade is carried by sea.
Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα επίσης διαθέτει το μεγαλύτερο εμπορικό στόλο του κόσμου αν και πρόσφατα υπερκεράσθηκε από την ομάδα χωρών που είναι γνωστές ως χώρες ανοικτών νηολογίων (ή "σημαίες ευκαιρίας").
The European Community also until recently had the world's largest merchant fleet although openregistry (or "flags of convenience") countries have now overtaken it.
Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν συνεπώς ύψιστη σημασία για την Κοινότητα.
Sea transport is therefore of the greatest importance for the EEC.
Παρά το γεγονός αυτό όμως μέχρι και σήμερα ακόμη δεν υπάρχει πραγματική κοινοτική πολιτική για τις θαλάσσιες μεταφορές και η ίδια η ΕΚ αναπτύσσει ελάχιστη δραστηριότητα στον τομέα αυτό.
Yet there is still no real maritime shipping policy for the European Community, and the EEC as such barely exists in this field.
Ο εμπορικός στόλος της Κοινότητας αισθάνθηκε περισσότερο από άλλους στόλους την κρίση αυτή.
At the same time world shipping is in a crisis, with too many ships chasing too few cargoes.
Στην περίοδο μεταξύ 1980 και 1985 ο κοινοτικός στόλος εξεταζόμενος σε απόλυτους αριθμούς παρουσίασε συρρίκνωση και το ποσοστό του στην παγκόσμια χωρητικότητα υποχώρησε από 28,7% σε 21,2% , μέσα σε 5 μόλις χρόνια.
The Community merchant fleet has suffered more than any other; in the five years between 1980 and 1985 its total tonnage dropped and its share of world tonnage fell from 28.7% to 21.2%.
Η Ευρωπαϊκή Κοινότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το διεθνές εμπόριο και οι χώρες μέλη της δείχνουν μεγάλη ευαισθησία έναντι των νέων εξελίξεων στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.
Dependent as it is on world trade, vulnerable as its member countries are to new developments in world sea trading, concerned as it must be to halt the decline in Member States' fleets, the Community urgently needs a coherent and comprehensive policy for maritime transport.
Πρέπει να ενδιαφερθεί έντονα για την ανακοπή της συρρίκνωσης των στόλων των χωρών μελών και συνεπώς χρειάζεται επειγόντως μια συνεκτική και περιεκτική πολιτική θαλασσίων μεταφορών.
In these circumstances the Community is not faced with a stark choice between a free market and protectionism; rather, there can be a balanced and pragmatic approach applying selective defensive actions where the basic viability of the shipping industry is being seriously undermined.
Η εναλλακτική λύση για την Κοινότητα δεν συνίσταται σε ένα επιτακτικό είτε-είτε, δηλ. στην αναγκαστική επιλογή μεταξύ ελεύθερης οικονομίας και προστατευτισμού.
The Committee strongly urges that the Community take shipbuilding policy into account; it too has an impact on shipping policy, since the persistent problem of overcapacity is one that handicaps any recovery in shipping.
Προτιμότερη είναι μια ισόρροπη πορεία που θα βασίζεται στα πραγματικά δεδομένα, κατά την οποία, σε περιπτώσεις όπου η βιωσιμότηττα του τομέα των θαλασσίων μεταφορών διακινδυνεύει σοβαρά, θα λαμβάνονται συστηματικά μέτρα άμυνας.
The Committee therefore recommends that the Community encourage its shipowners to adopt its "scrap and build policy" as a means of preventing second­hand vessels from acting as cheap substandard competition for Community operators.
Συνιστούμε συνεπώς όπως η Κοινότητα ενθαρρύνει τους ευρωπαίους πλοιοκτήτες, να ενστερνισθούν την πολιτική της "διάλυσης και ναυπήγησης", για να αποτρέψουν την χρησιμοποίηση μεταχειρισμένων σκαφών, τα οποία δεν πληρούν τους όρους ασφάλειας και είναι έτσι ανταγωνιστικότερα.
Moreover, the Community should use its negotiating powers to resist protectionism in maritime trade by including provisions to safeguard the access of vessels registered in Member States in trade agreements with third countries.
Περαιτέρω τονίζεται ότι η Ευρωπαϊκή Κοινότητα θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις διαπραγματευτικές της δυνάμεις, για να αντισταθεί στην επιβολή προστατευτικών μεθόδων στο θαλάσσιο εμπόριο.
There should be greater coordination of national assistance to shipping companies within the Community, and the Community should resist more strongly and openly any undesirable national shipping subsidies worldwide where they contribute to the overtonnage crisis.
Κατά συνέπεια, θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις εξουσίες της και να απαιτήσει από τα κράτη μέλη να την ενημερώνουν για κάθε αλλαγή σημαίας από κοινοτικούς πλοιοκτήτες ή για την αγορά ξένων σκαφών με τη χρησιμοποίηση κεφαλαίων από πηγές που βρίσκονται στην Κοινότητα.
It should therefore require Member States to inform it of any flagging in or out by Community owners or the acquisition of foreign vessels with the aid of Community-based capital.
Πρέπει να τονιστεί σαφώς ο διεθνής χαρακτήρας των προβλημάτων του ναυτιλιακού τομέα, και να επισημανθεί ότι βελτιώσεις στην ισχύουσα νομοθεσία είναι δυνατό να επέλθουν μόνο με την άμεση υποστήριξη και δραστηριοποίηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Whilst the international character of the maritime problem needs to be stressed, further improvements to the present legislation can only be achieved by direct European Community support and action.
Πρέπει να αναγνωρισθεί ότι σημαία ευκαιρίας δε σημαίνει κατ'ανάγκη και εκμετάλλευση με όρους υποδεέστερους από τα θεσπισμένα πρότυπα και να τονισθεί ότι όλα τα πλοία, άσχετα από τη σημαία τους. θα πρέπει να υποβάλλονται σε αυστηρότερο έλεγχο από το κράτος ελλιμενισμού.
It must be recognized that flags of convenience are not necessarily synonymous with substandard operations; all vessels regardless of flag should be made subject to more stringent port state control.
Στην επίτευξη των σκοπών αυτών πρέπει να κατατείνει η κοινοτική ναυτιλιακή πολιτική.
The best way to secure and protect the employment and livelihood of seafarers and their shipping industries is to ensure that the Community's maritime policy stimulates international trade and continually endeavours to improve their general standards of living.
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή καλεί με έμφαση το Συμβούλιο, να λάβει το ταχύτερο δυνατό τα κατάλληλα μέτρα στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
The Economic and Social Committee calls on the Council to act urgently in this field.
Η ίδια επέτυχε στη γνωμοδότηση της - που περιέχεται στο παρόν έγγραφο - παρά τα διαφορετικά συμφέροντα που εκπροσωπούνται στις τάξεις της. έναν αξιοσημείωτο βαθμό ομοφωνίας.
It has itself achieved a remarkable degree of consensus in the Opinions published in this volume, despite the many divergent interests assembled in its ranks.
Είναι πεπεισμένη ότι το Συμβούλιο μπορεί και πρέπει να επιτύχει τον ίδιο βαθμό ομοφωνίας.
It is convinced the Council can, and must, achieve the same degree of agreement.
GERD MUHR Πρόεδρος της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής
Gerd MUHR President of the Economic and Social Committee
Alfred DELOURME Πρόεδρος του τμήματος μεταφορών
Alfred DELOURME President of the Transport Section
BOS Πρόεδρος της ομάδας μελέτης
Corstiaan A. BOS Chairman of the Study Group
ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής της 27ης Νοεμβρίου 1985 για την Ανακοίνωση και Προτάσεις (11.1, 11.2, 11.5 και 11.6) της Επιτροπής στο Συμβούλιο για την ανάπτυξη μιας Κοινής Πολιτικής Μεταφορών ■ Θαλάσσιες Μεταφορές Π
Progress towards a Common Transport Policy ■ Maritime Transport
(έγγρ. COM(85) 90 τελικό)
(Supplement 5/85, Bulletin of the European Communities)
Μέρος 1°
Part 1
Ο κ. Στάθης ΑΛΕ=ΑΝΔΡΗΣ, Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας της Ελλάδας και ο κ. Alfred DELOURME, πρόεδρος του τμήματος μεταφορών της OKE, κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίασης της ομάδας μελέτης στην Αθήνα.
Mr. Stathis ALEXANDRIS, Greek Minister for the Merchant Marine, and Mr. Alfred DELOURME, President of the Ecosoc Transport Section, at a Study Group meeting in Athens.
Την 1η Απριλίου 1985, το Συμβούλιο αποφάσισε, σύμφωνα με το άρθρο 198(1) της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, να ζητήσει από την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή να γνωμοδοτήσει για την
On 1 April 1985 the Council decided to consult the Economic and Social Committee under Article 198(1) of the Treaty establishing the European Economic Community, on the
Ανακοίνωση και προτάσεις της Επιτροπής στο Συμβούλιο για την ανάπτυξη μιας κοινής πολιτικής μεταφορών - θαλάσσιες μεταφορές < 1 > .
Communication and Proposals by the Commission to the Council on Progress towards a Common Transport Policy - Maritime Transport'1'.
Στις 26 Ιουλίου 1985, το Συμβούλιο ζήτησε από την ΟΚΕ να γνωμοδοτήσει για τέσσερα από τα έξι παραρτήματα της Ανακοίνωσης, το αργότερο μέχρι το Νοέμβριο 1985.
On 26 July 1985, the Council asked the Committee to deliver its Opinion on four of the six Annexes by November 1985 at the latest.
Τα παραρτήματα αυτά αφορούν τα ακόλουθα θέματα:
These Annexes concern the following subjects:
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου σχετικά με τις συντονισμένες ενέργειες για την εξασφάλιση της ελεύθερης πρόσβασης στη μεταφορά φορτίων στον τομέα των ωκεάνιων μεταφορών (Παράρτημα 11.1)
Draft Council Regulation concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades (Annex II. 1);
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα 11.2)'
Draft Council Regulation applying to the principle of freedom to provide services to maritime transport (Annex 11.2);
Τροποποιήσεις της πρότασης για κανονισμό (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για τον καθορισμό των λεπτομερειών εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της Συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα 11.5)'
Amendments to the Proposal for a Council Regulation (EEC) laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport (Annex 11.5);
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου για τις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού τιμών στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα 11.6).
Draft Council Regulation on unfair pricing practices in maritime transport (Annex 11.6).
Το τμήμα μεταφορών και επικοινωνιών στο οποίο ανατέθηκε η προετοιμασία των σχετικών εργασιών της ΟΚΕ, υιοθέτησε τη γνωμοδότηση του στις 13 Νοεμβρίου 1985, με βάση την προφορική έκθεση του κ. MOLS SØRENSEN, εισηγητή, και της κας ΜΠΡΕΔΗΜΑ, συνεισηγήτριας.
The Section for Transport and Communications, which was responsible for preparing the Committee's work on the subject, adopted its Opinion on 13 November 1985, in the light of the Report by Mr MOLS SØRENSEN, Rapporteur and Mrs BREDIMA, Co-Rapporteur.
Η ΟΚΕ υιοθέτησε ομόφωνα κατά τη 231η σύνοδο ολομέλειας της (συνεδρίαση της 27ης Νοεμβρίου 1985) την ακόλουθη γνωμοδότηση.
At its 231st Plenary Session (meeting of 27 November 1985) the Committee adopted the following Opinion by a unanimous vote:
Αν και η ΟΚΕ κατόρθωσε να εξετάσει εμπεριστατωμένα τα τέσσερα παραρτήματα τα οποία το Συμβούλιο θεώρησε ότι είχαν προτεραιότητα οπωσδήποτε αισθάνεται ανησυχία επειδή το χρονοδιάγραμμα επιβραχύνθηκε σημαντικά και επειδή δεν μπόρεσε να καταρτίσει γνωμοδότηση για το σύνολο του Μνημονίου και τα παραρτήματα του.
Although the Committee has been able to deliver a thorough consideration of the four Annexes regarded as a priority by the Council, it is concerned that the timetable was substantially shortened and that its Opinion on the whole Memorandum and all Annexes is not being given in its entirety.
Η γνώμη της ΟΚΕ για το Μνημόνιο και τα εναπομένοντα παραρτήματα καθώς και η έκθεση του τμήματος για το Μνημόνιο και τα παραρτήματα θα εκδοθούν αργότερα (βλ.
The Committee's Opinion on the Memorandum and the remaining Annexes, and the Section's Report on the Memorandum and on the Annexes will be given at a later date.
Γνωμοδότηση, Μέρος 2ο, σελ. 918 και 'Εκθεση σελ.
(See Opinion, Part 2, pages 9 - 17; and Report pages 19 - 77 of this publication).
Εκτός από τη στρατηγική του αξία και το ρόλο του στην άμυνα, ο τομέας της ναυτιλίας έχει ζωτική σπουδαιότητα λόγω των μεταφορικών υπηρεσιών τις οποίες παρέχει τόσο στο εξωτερικό εμπόριο, προς και από την Κοινότητα, όσο και στις ενδοκοινοτικές συναλλαγές.
In addition to its strategic value including for defence, the shipping industry is also vital as a provider of transport services for external trade to and from the Community as well as for trade within and between Member States.
Ένας βιώσιμος κοινοτικός στόλος είναι απαραίτητος προκειμένου να μην ελέγχονται οι υπηρεσίες που παρέχονται σε εξαγωγείς και εισαγωγείς της Ευρωπαϊκής Κοινότητας από ναυτιλιακά συμφέροντα τρίτων μερών.
A viable Communityflag fleet is essential if services to exporters and importers in the European Community are not to be dominated by third party shipping interests.
Δελτίο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συμπλήρωμα 5/85 και Ε.Ε αριθ.
Bulletin of the European Communities, Supplement 5/85 and OJ No.
C 212, της 23ης Αυγούστου 1985, σελίδες 2 · 21 (μόνο προτάσεις).
C 212 of 23 August 1985, pages 2 to 21 (proposals only).
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου σχετικά με τις συντονισμένες ενέργειες για την εξασφάλιση της ελεύθερης πρόσβασης στη μεταφορά φορτίων στον τομέα των ωκεάνιων μεταφορών (Παράρτημα 11.1) α)
Draft Council Regulation concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades (Annex 11.1) a) The Committee notes that this Regulation is intended to strengthen the 1983 Council Decision in the area of countermeasures.
Η ΟΚΕ σημειώνει ότι ο κανονισμός αυτός έχει ως στόχο να ενισχύσει την απόφαση του Συμβουλίου που εκδόθηκε το 1983 και αφορά τα αντίμετρα.
b) The Committee believes that the Regulation could usefully be extended to cover all sectors of shipping, i.e. passenger and cruise shipping, offshore and towage, etc. It notes that the draft Regulation appears to have been written with the liner sector primarily in mind and suggests that it be adjusted to take account of the circumstances and nature of other sectors as well.
Η ΟΚΕ πιστεύει ότι ο κανονισμός θα μπορούσε να επεκταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύψει όλους τους τομείς της ναυτιλίας, π.χ. τις επιβατικές μεταφορές και τις κρουαζιέρες, δραστηριότητες OFFSHORE και ρυμούλκηση, κλπ.
The Committee notes that the Regulation would not extend to action against an OECD country which restricts access of shipping companies of Member States. However, it believes acknowledgement should be made that such restrictions do exist within OECD and the draft Regulation should consequently be amended to deal with these.
Σημειώνει ότι το σχέδιο κανονισμού φαίνεται ότι συντάχθηκε με κύριο στόχο τις μεταφορές τακτικών γραμμών και προτείνει να προσαρμοσθεί για να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες και η φύση και άλλων τομέων.
d) The Committee believes that the preamble to the Regulation should recognize that a flexible approach may be required and that if cargo reservation and other protectionist trends cannot be countered sufficiently and continue to an unacceptable degree, then a point may be reached where the Community may wish to review its policies with a view to securing appropriate access to cargoes.
Η ΟΚΕ σημειώνει ότι ο κανονισμός δεν θα επεκταθεί σε δράση κατά μιας χώρας του ΟΟΣΑ που περιορίζει την πρόσβαση ναυτιλιακών εταιριών των κρατών μελών.
The Committee is concerned that the effects on the EC shipping industry of the third-country restrictions which are the target of Community action under this draft Regulation are similar to those of cargo sharing arrangements contained in certain bilateral agreements between EC Member States and third countries.
Ωστόσο, πιστεύει ότι θα πρέπει να αναγνωρισθεί το γεγονός ότι τέτοιοι περιορισμοί υπάρχουν στους κόλπους του ΟΟΣΑ και ότι ο κανονισμός θα πρέπει, κατά συνέπεια, να τροποποιηθεί για να τους λάβει υπόψη.
It notes that these are the subject of proposals contained in Annex II.2 and, concerning future agreements, in Annex II.3. It stresses therefore that Annex 11.1 and Annex II.2 should be adopted simultaneously and implemented at the earliest possible stage in this respect.
Η ΟΚΕ ανησυχεί μήπως οι συνέπειες επί της κοινοτικής ναυτιλιακής δραστηριότητας, που θα μπορούσαν να προκύψουν από περιορισμούς οι οποίοι επιβάλλονται από τρίτα κράτη, περιορισμοί που αποτελούν το στόχο της κοινοτικής δράσης σύμφωνα με το σχέδιο κανονισμού, είναι παρόμοιες με εκείνες που έχουν προκύψει από διευθετήσεις για τον
"When negotiating trade or other agreements with third countries or groups of countries, the Community shall seek the inclusion of a nondiscriminatory provision safeguarding the access of vessels registered in Member States in shipping trades between Member States and the countries in question. In particular, the provision shall include undertakings by the contracting parties not to engage in flag discrimination or cargo reservation."
Ειδικότερα προτείνει να συμπεριληφθεί στον κανονισμό ένα νέο κείμενο με το ακόλουθο περιεχόμενο (π.χ. ως νέο Άρθρο μετά το παρόν Άρθρο 6):
h) The Committee further believes, that as the Regulation is aimed at defending Community merchant shipping, Article 1 should be amended to refer to "shipping companies, or vessels flying the flag, of Member States".
Η ΟΚΕ πιστεύει επίσης, ότι επειδή ο κανονισμός έχει ως στόχο την προστασία της κοινοτικής εμπορικής ναυτιλίας το Άρθρο 1 πρέπει να τροποποιηθεί ως εξής "ναυτιλιακών εταιριών ή πλοίων που φέρουν τη σημαία των κρατών μελών." θ)
The Committee also believes that if countermeasures are to be effective these should apply, apart from shipping, to the offending country's exports of goods or services to the EC.
Η ΟΚΕ σημειώνει ότι στο Άρθρο 5 πρέπει να προβλεφθεί ότι τα κράτη μέλη θα μπορούν να ενεργούν εκτός των διαδικασιών που προβλέπονται στον κανονισμό, εφόσον η Επιτροπή δεν δώσει συνέχεια σε μία αίτηση για συντονισμένες ενέργειες. Στο παρόν κείμενο, παρόμοια δράση προβλέπεται μόνο όταν δεν ενεργήσει το Συμβούλιο.
The Committee welcomes the establishment of a common internal market within the Community as one of the fundamental objectives of the Treaty of Rome and notes that the adoption of the Regulation would be in conformity with the judgment of the European Court on common transport policy delivered on 22 May 1985; b) The Committee recognizes that there is also a parallel requirement to promote improved working conditions and an improved standard of living for workers, so as to make possible their harmonization while the improvement is being maintained, which is also a fundamental objective of the Treaty of Rome.
Η ΟΚΕ πιστεύει επίσης ότι για να είναι αποτελεσματικά τα αντίμετρα, θα πρέπει να εφαρμόζονται εκτός από τον τομέα της ναυτιλίας και στις εξαγωγές προς την ΕΟΚ αγαθών ή υπηρεσιών της χώρας που διαπράττει το παράπτωμα.
The Committee recognizes that the establishment of a common internal market is a sensitive area and that many varying interests, both national and sectoral, will have to be balanced in order to achieve any regulation in the field of maritime transport.
Σχέδιο κανονισμού του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές (Παράρτημα II.2) α)
Furthermore, it would appear that an EC flag service offered by a non-EC national would not have these rights. The Committee believes that the denial of these rights is not in the best interests of the Community as a whole or of Community flag vessels, nor does it appear to be in accordance with the principle of non-discrimination enshrined in the Treaty of Rome.
Η ΟΚΕ αναγνωρίζει ότι η δημιουργία μιας κοινής εσωτερικής αγοράς αποτελεί ευαίσθητο τομέα και ότι θα πρέπει να εξισορροπηθούν πολλά διαφορετικά συμφέροντα, εθνικά και τομεακά, προκειμένου να επιτευχθεί οιαδήποτε ρύθμιση στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
The Committee notes that the draft Regulation applying the principle of freedom to provide services to sea transport expressly provides for the abolition of restrictions arising, inter alia, from bilateral agreements relating to the carriage of passengers or goods by sea between Member States and a third country and supports this.
Η ΟΚΕ εκφράζει τη λύπη της επειδή η Επιτροπή εξέτασε μόνο την ιθαγένεια των εκμεταλλευτών που προσφέρουν υπηρεσίες χωρίς να λάβει υπόψη και την ίδια τη χώρα προέλευσης των υπηρεσιών, δηλ. τη σημαία του πλοίου.
g) The Committee recognizes the necessity of permitting transitional periods to allow Member States to adjust to the requirements of the Regulation.
Φαίνεται ότι η Επιτροπή προτείνει ότι ένας υπήκοος της Κοινότητας θα μπορεί να παρέχει υπηρεσίες με πλοία που δεν φέρουν κοινοτική σημαία και εντούτοις να έχει ακριβώς τα ίδια δικαιώματα όπως και ένας υπήκοος κράτους μέλους της ΕΟΚ που παρέχει υπηρεσίες με κοινοτική σημαία.
However, the Committee is concerned that if the freedom to provide services cannot be realized swiftly, any transitional period during which Member States are required to remove existing restrictions would only have the effect of widening the differences between those States which have restrictions and those which do not, since the latter will be unable to introduce any restriction after July 1986.
Επιπλέον, φαίνεται ότι ένας μη κοινοτικός υπήκοος που παρέχει υπηρεσίες με κοινοτική σημαία δεν θα έχει τα ίδια δικαιώματα.
h) The Committee recommends that it will be necessary in addition, before the end of the transi­tional period, for governments to endeavour to minimize any internal policy differences, as between Member States, which lead to distortions in competitive capabilities, in particular in such areas as shipping, fiscal and employment policy.
Συνεπώς, η ΟΚΕ προτείνει να γίνει στον κανονισμό αναφορά στη χώρα προέλευσης της προσφερόμενης υπηρεσίας, δηλ. στη σημαία.
Amendments to the Proposal for a Council Regulation laying down detailed rules of the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to Maritime Transport (Annex II.5) a) The Committee recognizes the need for a regulation applying the competition articles of the Treaty to maritime transport.
Επομένως, το άρθρο 1 θα πρέπει να τροποποιηθεί και στο τέλος να προστεθεί η πρόταση "ή από πλοία που φέρουν τη σημαία κρατών μελών".
b) The Committee regrets that the Commission appears not to have taken full account of the Economic and Social Committee's Opinion on the original 1981 proposal, and the European Parliament's Report of 1984.
Συνεπώς η ΟΚΕ πιστεύει ότι ο κανονισμός θα πρέπει να καλύπτει τις συνθήκες που διέπουν τις ναυτιλιακές δραστηριότητες τρίτων χωρών.
The Committee reaffirms the views in its Opinion of January 1983, and continues to support the granting of an exemption under Article 85(3) to liner conferences.
Ειδικότερα, ο κανονισμός θα μπορούσε να προβλέπει τον συντονισμένο αποκλεισμό από εθνικές μεταφορές που διενεργούνται στα παράκτια ύδατα κρατών μελών, πλοίων που φέρουν τη σημαία χωρών οι οποίες περιορίζουν την πρόσβαση των κοινοτικών σκαφών στις μεταφορές που διενεργούνται στα παράκτια τους ύδατα, προκειμένου να επιτευχθεί αμοιβαιότητα στη μεταχείριση έναντι τρίτων χωρών.
It stresses again that the Regulation should take into account the particular circumstances of the shipping industry, and that, as far as it is practicable and relevant, the Regulation should be compatible with the UN Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences (to which Member States are committed under Regulation 954/79), as well as with the principles of the Treaty of Rome.