natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.1 επικροτεί την πρόταση της Επιτροπής περί απαγόρευσης της εισόδου στους λιμένες της Κοινότητας πλοίων τα οποία, εξαιτίας της ηλικίας τους, της σημαίας τους και του ιστορικού τους, συνιστούν κίνδυνο για την ασφάλεια στη θάλασσα και για το θαλάσσιο περιβάλλον και κρίνει σκόπιμη τη δημοσίευση και την παρουσίαση του καταλόγου των πλοίων στα οποία έχει απαγορευθεί ο ελλιμενισμός μέσω του συστήματος πληροφοριών Sirenac-
1.7 Also agrees that Member States must ensure that access is refused to all Community ports to ships covered by Annex V part A of the directive, in the situations set out in the new Article 7a, considering that this measure will deter ships belonging to one of the categories mentioned from sailing in Community waters.
1.2 συμμερίζεται την ανάγκη να προβλεφθεί óu τα πλοία με υψηλό συντελεστή εστίασης, τα οποία εγκυμονούν ιδιαίτερα σημαντικό κίνδυνο ατυχήματος ή ρύπανσης, επιβάλλεται να υπόκεινται σε επιθεώρηση σε κάθε λιμένα της Κοινότητας στον οποίο καταπλέουν-
1.9 Approves the proposal to improve information on inspections performed in previous ports, also intended to avoid repetition of inspections, with the ensuing increase in the workload of the relevant services.
1.4 συμφωνεί ότι απαιτείται να προβλεφθούν οι διαδικασίες που οφείλουν να εφαρμόζουν οι επιθεωρητές σε περίπτωση ενισχυμένης επιθεώρησης για ορισμένες κατηγορίες πλοίων, διότι τούτο περιορίζει τη διακριτική ευχέρεια των εν λόγω επιθεωρητών και καθιστά δυνατή την εναρμόνιση των ελέγχων στο εσωτερικό της Κοινότητας-
1.11 Agrees with the inclusion in the directive of an obligation upon inspectors to check the presence on board oil tankers carrying more than 2,000 tonnes of oil in bulk of an insurance or other financial guarantee covering pollution damage; this measure should, by means of appropriate instruments, ensure full cover of the costs incurred by regions in dealing with any environmental disasters: the Committee attaches particular importance to this aspect of the proposal, bearing in mind the direct interests of the authorities in the areas affected.
1.6 συμφωνεί με την καθιέρωση υποχρεωτικής ενισχυμένης επιθεώρησης για τα πετρελαιοφόρα ηλικίας άνω των 15 ετών δεδομένου ότι, όπως έχουν καταδείξει οι στατιστικές, η πλειονότητα των ελαττωμάτων που οδηγούν στην απαγόρευση του απόπλου αφορά κατά κύριο λόγο πλοία ηλικίας άνω των 15 ετών
1.13 Agrees that the directive should include a real obligation upon Member States to forward the information specified in Annex X to the Commission on an annual basis, enabling it to intervene more rapidly to prevent anomalies in the application of the directive: such anomalies create the risk of varying levels of safety and consequently distortion of competition between EU ports and regions. The Committee recommends that practical mechanisms and instruments are devised to ensure that the Member States fulfil this requirement.
1.7 συμφωνεί, επιπλέον, ότι τα κράτη μέλη πρέπει να επαγρυπνούν κατά τρόπο ώστε να απαγορεύουν την είσοδο στους λιμένες της Κοινότητας στα πλοία τα οποία αναφέρονται στο παράρτημα V, σημείο Α, της οδηγίας, στις περιπτώσεις που προβλέπονται από το άρθρο 7α, θεωρώντας το εν λόγω μέτρο κατάλληλο να αποθαρρύνει τον πλου στο εσωτερικό της Κοινότητας των σκαφών τα οποία εμπίπτουν στην κατηγορία που περιλαμβάνεται στο εν λόγω παράρτημα-
1.14 Lastly, while hoping that in the light of the extreme urgency of taking action on the safety of maritime oil transport - as recently illustrated by the Erika accident - the amendments to the directive will be adopted as soon as possible, the Committee would nevertheless make the following recommendations:
1.8. κρίνει επαρκή την ανά εξάμηνο δημοσίευση, εκ μέρους της Επιτροπής, των πληροφοριών που αφορούν τα πλοία στα οποία απαγορεύεται η είσοδος στους λιμένες της
1.15 With regard to the inclusion among the tasks to be carried out by inspectors of technical checks on ships' structures, the Committee would stress that Article 4 should oblige the Member States to ensure on-going training and refresher courses for inspectors, on the basis of programmes coordinated at Community level.
Το μέτρο αυτό πρέπει να διασφαλίζει με έγκυρα μέσα την πλήρη ανάληψη των
1.18 Lastly, the Committee believes it is especially important that the issues covered by the draft directive should be evaluated decisively and individually as part of the accession procedures, particularly regarding Mediterranean countries such as Cyprus and Malta.
Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
Η Επιτροπή των Περιφερειών,
The Committee of die Regions
Είναι γεγονός ότι τούτο θα συμβάλει τόσο στην ενίσχυση του συστήματος αναγνώρισης όσο και στην απλοποίηση των υποχρεώσεων που επιβάλλονται .στα κράτη μέλη για τον έλεγχο των οργανισμών αυτών
2.1 Agrees that the directive must be amended in order to fine-tune the Community system for recognising classification societies, particularly as regards controls and sanctions, especially for damage to the environment, and in order to make the requirements to be met by the recognised organisations more stringent This will allow the recognition regime to be strengthened and the obligations upon the Member States concerning monitoring of the classification societies to be simplified.
2.1.1 η τροποποίηση της οδηγίας κρίνεται εξάλλου σημαντική για την προσαρμογή της στις τροποποιήσεις που επήλθαν στις διεθνείς συμβάσεις και στους συναφείς κώδικες δεσμευτικού χαρακτήρα για τα κράτη μέλη, καθώς και στα ψηφίσματα που υιοθετήθηκαν σχετικά από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO)·
2.1.1 The amendment is also important in that it seeks to bring the directive into line with the relevant amendments to international conventions and the corresponding mandatory codes for the Member States, as well as with the relevant International Maritime Organisation (IMO) resolutions.
2.2 επικροτεί την ενσωμάτωση στην οδηγία της υποχρέωσης να ενεργούν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος και του προσαρτήματος του ψηφίσματος Α. 847 του IMO όσον αφορά τις κατευθυντήριες γραμμές που επικουρούν τα κράτη σημαίας κατά την εφαρμογή των πράξεων του IMO, δεδομένου ότι τούτο θα
2.2 Welcomes the inclusion in the directive of an obligation upon Member States to operate in accordance with the provisions of IMO Resolution A.847 on guidelines to assist flag States in the implementation of IMO instruments, since this will facilitate effective fulfilment of the obligations of flag States in this area deriving from international conventions.
-7- διευκολύνει την αποτελεσματική εφαρμογή των σχετικών υποχρεώσεων που επιβάλλονται στα κράτη σημαίας βάσει των διεθνών συμβάσεων
2.3 Approves the amendment to the procedure for granting initial recognition to the technical organisations wishing to be authorised to assess ship safety on behalf of the Member States, transferring responsibility for recognition from the Member States to the Commission.
2.4 επισημαίνει ότι οι παρατηρήσεις που διατυπώνονται στο σημείο 2.3 ισχύουν και στην περίπτωση της συνεχούς παρακολούθησης της συμμόρφωσης των τεχνικών οργανισμών προς τις σχετικές διατάξεις της οδηγίας, η οποία ανατίθεται στην Επιτροπή και στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος-
2.4 The comments made in point 2.3 above apply equally to the monitoring of continued compliance with the conditions laid down by the directive with regard to the technical organisations, which is entrusted to both the Community and the Member States.
2.5 επιδοκιμάζει την καθιέρωση ως βασικής προϋπόθεσης για τη χορήγηση της πρώτης αναγνώρισης, και για τη διατήρηση της, στους τεχνικούς οργανισμούς που ελέγχουν την ασφάλεια των πλοίων, την ύπαρξη ικανοποιητικών μητρώων επιδόσεων από άποψη ασφάλειας και πρόληψης της ρύπανσης για τα πλοία που είναι νηολογημένα από τους οργανισμούς αυτούς, ανεξαρτήτως της σημαίας που φέρουν
2.5 Welcomes the introduction, as a precondition for granting initial recognition to technical organisations carrying out ship safety assessments, and maintaining such recognition, of a good record of safety and pollution prevention performance by ships classed by these organisations, irrespective of the flag flown.
2.6 επικροτεί την επέκταση της δικαιοδοσίας για την ανάκληση της αναγνώρισης των τεχνικών οργανισμών υπέρ της Επιτροπής, δεδομένου δε ότι τούτο θα πραγματοποιηθεί βάσει διαδικασίας στην οποία θα συμμετέχει η επιτροπή που συστήνεται κατά την έννοια του άρθρου 7 και απαρτίζεται από εκπροσώπους των κρατών μελών
2.6 Endorses extending the authority to suspend recognition of technical organisations to the Commission, under a procedure involving the committee set up under Article 7 and composed of Member State representatives.
2.7 συμφωνεί να λαμβάνεται σε κοινοτικό επίπεδο η απόφαση για την ανάκληση της αναγνώρισης ενός οργανισμού ο οποίος δεν τηρεί τις διατάξεις που ορίζει η οδηγία ή του οποίου οι επιδόσεις από άποψη ασφάλειας και πρόληψης της ρύπανσης παύουν να είναι ικανοποιητικές, προκειμένου να καταστεί η εν λόγω διαδικασία ομοιογενής εντός της Κοινότητας-
2.7 Agrees that withdrawal of recognition of an organisation that fails to fulfil the provisions set out in the directive, or whose safety and pollution prevention performance becomes
2.9 προτείνει έναν εναλλακτικό κανόνα σχετικά με την ευθύνη των αναγνωρισμένων οργανισμών έναντι των αρχών με τις οποίες έχουν συνάψει σχέσεις συνεργασίας.
2.8 Welcomes negotiations with those third countries where some of the recognised organisations are located, in order to ensure equality of treatment with such organisations located within the Community.
Μια εναλλακτική διάταξη που θα προβλέπει, εκτός από την υποχρέωση των κρατών μελών να ενημερώνουν την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη γι'αυτές τις λειτουργικές σχέσεις, και ένα επίπεδο ευθύνης του αναγνωρισμένου οργανισμού στην περίπτωση ελαφρού σφάλματος, επίπεδο που δεν θα πρέπει να είναι κατώτερο από το καθοριζόμενο από την οδηγία ποσό.
2.9 proposes an alternative provision governing the liability of recognised organisations vis-à-vis the official bodies with which they have established a working relationship. In addition to the obligation upon Member States to inform the European Commission and the other Member States of such a relationship, the alternative provision would establish liability on the part of the recognised organisation, in the event of minor error, at a level not below a sum fixed by the directive.
2.10 αναγνωρίζει την ανάγκη να προαχθεί η ευρύτερη δυνατή διάδοση των πληροφοριών που παρέχουν οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί για τα πλοία-
2.10 Agrees with the need to encourage the widest possible circulation of the information concerning ships provided by the recognised organisations.
2.11 συμφωνεί με τους προβλεπόμενους περιορισμούς όσον αφορά την αλλαγή κλάσης των πλοίων, θεωρώντας ότι τούτο θα αποτρέψει τη χρήση του μέσου αυτού προκειμένου να αποφευχθεί η συμμόρφωση προς τις προδιαγραφές ασφαλείας-
2.11 Agrees that time restrictions for ships to change class should be inserted, since this will enable use of this method to avoid safety standards to be combated.
2.12 εγκρίνει την τροποποίηση της οδηγίας με στόχο τον καθορισμό των ποιοτικών κριτηρίων που πρέπει να πληρούν οι τεχνικοί οργανισμοί για την αναγνώριση τους, διότι τούτο θα συντελέσει στη βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουν οι εν λόγω οργανισμοί.
2.12 Approves the amendment to the directive in order to establish the qualitative criteria to be met by the technical organisations for the purposes of recognition, as this will enhance the quality of the service they provide.
3.1 επικροτεί την υιοθέτηση του κανονισμού θεωρώντας τον ως την πλέον ενδεδειγμένη ρύθμιση προκειμένου να τεθούν εσπευσμένα σε ισχύ οι νέες απαιτήσεις ασφαλείας για τα πετρελαιοφόρα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του (άρθρα 1 και 2)·
3.1 Welcomes the adoption of the regulation, noting that this legislative instrument is the best way of achieving the accelerated implementation of the new safety standards laid down for oil tankers (Articles 1 and 2).
3.2 συμφωνεί, αφενός, με τους λόγους που ώθησαν την Επιτροπή να καταρτίσει κανονισμό ο οποίος θα συμβάλει στη σταδιακή κατάργηση των δεξαμενόπλοιων μονού κύτους σύμφωνα με κριτήρια κατάργησης που δεν πρέπει να είναι λιγότερα αυστηρά από τα προβλεπόμενα από την ισχύουσα νομοθεσία των Ηνωμένων Πολιτειών και, αφετέρου, με το
3.2 Agrees with the Commission's reasons for drawing up die regulation, which will boost the process of gradually eliminating single hull tankers in accordance with elimination criteria that must not be less severe than those contained in United States legislation, and agrees that efforts must be made to apply these deadlines internationally. This will prevent vessels banned from US waters from beginning to operate in European Community waters (Article 4): the Committee views
-9- γεγονός ότι απαιτείται να προαχθούν πρωτοβουλίες με στόχο την εφαρμογή του χρονοδιαγράμματος αυτού σε διεθνή κλίμακα.
- 7 - this point as a priority, and all the EU institutions must make every effort to ensure that the timing of Community legislation corresponds precisely with that of the United States.
3.3 εγκρίνει το σύστημα που προβλέπεται από τον κανονισμό για την επιτάχυνση της διαδικασίας αντικατάστασης των πετρελαιοφόρων μονού κύτους από πετρελαιοφόρα διπλού κύτους, δια της παροχής οικονομικών κινήτρων στα πετρελαιοφόρα διπλού κύτους και αντικινήτρων στα πετρελαιοφόρα μονού κύτους-
3.3 Approves the introduction by the directive of financial incentives for double hull tankers and disincentives for single hull vessels, in order to speed up die process of replacing die latter with the former.
3.3.1 επικροτεί επίσης το γεγονός ότι αυτό το μεικτό σύστημα κινήτρων/αντικινήτρων συνδυάζει τη μείωση των λιμενικών και πλοηγικών τελών για τα πετρελαιοφόρα που πληρούν τις απαιτήσεις διπλού κύτους ή αντίστοιχου σχεδιασμού με την επιβολή πρόσθετων λιμενικών και πλοηγικών τελών για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους (άρθρο 5)·
3.3.1 Similarly welcomes the fact that the mixed incentives/disincentives system is based on a combination of reducing port and pilotage dues for tankers of the first type or of equivalent design standard and increased dues for tankers of the second type (Article 5).
3.4 ενημερώνεται σχετικά με την υποχρέωση κοινοποίησης στον IMO των κοινοτικών διατάξεων του παρόντος κανονισμού, αμέσως μόλις αυτός εγκριθεί, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 211 της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS) (άρθρο 6)·
3.4 Notes that the IMO must be notified of the Community provisions set out in the regulation once it is adopted, in accordance with Article 211 of the United Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) (Article 6).
3.5 εγκρίνει τις διατάξεις σύμφωνα με τις οποίες τα κράτη μέλη οφείλουν:
Approves the provisions whereby the Member States must:
- να ελέγχουν την εφαρμογή του συστήματος διαφορετικής χρέωσης λιμενικών και πλοηγικών τελών - να υποβάλουν σε ετήσια βάση έκθεση στην Επιτροπή σχετικά με τα αποτελέσματα των πραγματοποιηθέντων ελέγχων.
- verify that the differential charging system for port and pilotage dues is applied; - send a report to the Commission each year on the result of verification.
Κατ'αυτόν τον τρόπο, θα καταστεί δυνατή η εξακρίβωση της ορθής εφαρμογής του άρθρου 5 του κανονισμού από τα κράτη μέλη (άρθρο 7)· επιδοκιμάζει τη σύσταση της κανονιστικής επιτροπής που αναφέρεται στο
It will thus be possible to verify proper application by the Member States of the provisions of Article 5 of the regulation (Article 7).
CdR 165/2000 fm-ΣΧ/ΟΚ/γβ
Approves the establishment of the regulatory committee under Article 8.
MARPOL 73/78 ανάλογα με τις τροποποιήσεις που ενδέχεται να επέλθουν σε αυτούς τους κανονισμούς-
3.7 Agrees that the Commission should have the right to amend the regulation and its annex to update the references to the relevant regulations of MARPOL 73/78 in line with any subsequent amendments to these regulations.
2978/94, και την αντικατάσταση του από το σύστημα που προβλέπεται από τον παρόντα κανονισμό-
3.8 Welcomes the abolition of the existing differential charging system under Council Regulation (EC) No 2978/94 and its replacement with the new one under the proposed regulation.
3.9 θεωρεί επαρκή την προθεσμία των 12 μηνών που προβλέπεται από το άρθρο 12 για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, έπειτα από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του-
3.9 Endorses the application of the regulation 12 months after its entry into force, as specified in Article 12.
3.10 παρότι επικροτεί το σύνολο των διατάξεων που προβλέπονται στην πρόταση κανονισμού, επισημαίνει εντούτοις τα εξής:
3.10 Supports the provisions of the proposed regulation as a whole, but wishes to make the following point:
- προτείνει να επαναπροταθεί το γρηγορότερο η κανονιστική καθιέρωση σε κοινοτικό επίπεδο της υποχρεωτικής κοινοποίησης που αναφέρεται στην οδηγία ΕΟΚ, ακόμη και για τα πλοία που δυΐρχονται στα ανοικτά των ακτών της Κοινότητας.
• the rules contained in the regulation refer to oil tankers; since it is assumed that die aim of the regulation is to prevent pollution and its consequences, the Committee proposes that these rules also be rapidly extended, by adopting similar prevention systems reflecting the different transport safety technologies, to gas and chemical tankers.
Όσον αφορά τα καθήκοντα που η Επιτροπή προτείνει να ανατεθούν στον φορέα αυτό (υποστήριξη της δράσης των κρατών μελών και της Επιτροπής κατά την εφαρμογή και τον έλεγχο του σχετικού κοινοτικού δικαίου, αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας των διατάξεων που υιοθετούνται) η ΕΤΠ κρίνει ότι :
• hopes for further development of the EQUASIS information system, and subsequently for a permanent commitment on the part of the Member States and the Commission to the project; • proposes that the extension of the mandatory notification under Directive 93/75/EEC to ships in transit off the Community be put forward again in the near future at Community level.
- οι Περιφέρειες και οι τοπικές αρχές πρέπει να είναι σε θέση να συμβάλλουν στη διαδικασία σύστασης αυτού το φορέα υπηρεσίας, με εξαίρεση τη συμμετοχή στο κόστος. - οι περιφέρειες και οι τοπικές αρχές, όπως ακριβώς οι άλλες διοικήσεις, πρέπει να διαθέτουν τις κατάλληλες επαφές και διασυνδέσεις με τον εν λόγω οργανισμό.
In view of the tasks which the Commission proposes be entrusted to this structure (supporting the action of Member States and the Commission in applying and monitoring Community legislation and in evaluating the effectiveness of the measures in place), the Committee considers that:
Αυτό θα τους επιτρέψει να μπορούν να διαθέτουν σύμφωνα με την αρχή της διαφάνειας των συναφών στοιχείων για τα πλοία, αρχή που περιέχεται στις νομοθετικές προτάσεις που αποτελούν το αντικείμενο της γνωμοδότησης της ΕΤΠ τις κατάλληλες πληροφορίες που αποβλέπουν τόσο στο να είναι σε θέση να αναλάβουν τις χρήσιμες πρωτοβουλίες προκειμένου να αντιμετωπίσουν ενδεχόμενα ατυχήματα όπως αυτό που συνέβη με το πλοίο Erika, όσο και στην δέουσα σχετική ενημέρωση των πολιτών.
This would ensure that regional and local authorities could - in accordance with the principle of transparency of information regarding the ships covered by the legislative proposals discussed in the present opinion - have access to the necessary information to take effective measures to deal with any accidents, such as the Erika incident, and to channel relevant information to citizens.
Αυτή η τελευταία πτυχή πρέπει να κριθεί ως άκρως σημαντική λόγω ακριβώς της σημασίας που έχει αποκτήσει για την κοινή γνώμη η προβληματική σχετικά με την ρύπανση.
This last aspect is particularly pertinent in view of the great importance public opinion attaches to pollution issues.
Θεωρεί επιπλέον θετικό το αποτέλεσμα που θα έχει αυτό σε σχέση επίσης με την απόσυρση των παλαιότερων και συνεπώς ανασφαλέστερων πλοίων.
It also believes that this measure will have a beneficial impact on the phasing-out of older, and therefore less safe, vessels.
12 άγνωστος ή απρόσιτος.
particularly in the event of environmental disaster.
Το πρόβλημα αυτό δεν είναι καθόλου δευτερεύον σε σχέση με όσα αντιμετωπίζονται από τις προτάσεις τροποποίησης των οδηγιών 95/21/ΕΚ και 94/57/ΕΚ και από την πρόταση κανονισμού.
It is common knowledge that the effect of the current rules governing the liability of owners and crews is that the party actually liable most often remains either unknown or in any case "untouchable". This problem is no less important that those addressed by die proposals to amend Directives 95/21/EC and 9457/EC and by the proposal for a regulation.
Η Επιτροπή των Περιφερειών διατυπώνει πολλές προτάσεις οι οποίες θεωρεί ότι πρέπει να τεθούν επειγόντως σε εφαρμογή, κυρίως στα πλαίσια της διεύρυνσης.
Although the reinforcement of the above-mentioned safety inspections and standards will undoubtedly constitute progress, this will not be enough to radically modify maritime transport.
Η Επιτροπή των Περιφερειών,
The Committee of the Regions wishes to make several proposals whose implementation it considers urgent, in particular within the framework of enlargement.
4.1 υπογραμμίζει την επιτακτική ανάγκη να καταβληθούν προσπάθειες για την εναρμόνιση των ναυτικών διοικήσεων των διάφορων κρατών μελών δίδοντας προτεραιότητα στα υψηλότερα δυνατά κριτήρια ασφάλειας και υιοθετώντας συνεκτικό μηχανισμό επιτήρησης.
4.1 Stresses the urgent need to continue efforts to harmonise the maritime administrations of the various Member States while giving priority to the most rigorous safety criteria and by introducing coherent monitoring arrangements.
4.2 κρίνει ότι είναι επείγον να θεσπιστεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο μια πολιτική πρόληψης των κινδύνων, η οποία να απευθύνεται προς όλους τους παράγοντες που αποτελούν κρίκους της αλυσίδας των μεταφορών.
4.2 Considers that there is an urgent need to implement a European risk prevention policy aimed at all participants in the transport chain.
4.3 συνιστά ενθέρμως την εκπόνηση εκτεταμένου κοινοτικού προγράμματος παροχής συγκεκριμένης βοήθειας για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του ναυτιλιακού τομέα των λιγότερο ευνοημένων χωρών της Ένωσης.
4.3 Recommends that a wide-reaching Community programme be created to provide specific assistance to the development and modernisation of the maritime sector of the Union's poorest countries.
4.4 θεωρεί απαραίτητο να αποκτήσουν οι υποψήφιες προς ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση χώρες (Κύπρος, Μάλτα ή Χώρες της Βαλτικής) μια διοίκηση ικανή να εξασφαλίζει τη διενέργεια των ελέγχων και να φροντίζει για την τήρηση των διεθνών προτύπων.
4.4 Considers that candidates for accession to the Union (Cyprus, Malta, and the Baltic states) should have administrations capable of carrying out inspections and ensuring compliance with international standards.
4.5 κρίνει ότι πρέπει να γίνουν βήματα προς μια κοινωνική και φορολογική εναρμόνιση στην Ευρωπαϊκή Ένωση δίδοντας ιδιαίτερη προσοχή στα εξής:
4.5 Believes that it is important to move towards social and fiscal harmonisation in the European Union, in particular by:
- ανάπτυξη της απασχόλησης·
- complying with social rules concerning crews;
- προώθηση και διατήρηση των ναυτικών επαγγελμάτων προσφέροντας κατάλληλη επαγγελματική κατάρτιση.
4.6 Urges the European Union to examine the possibility of introducing a maritime safety tax.
Βρυξέλλες, 21 Σεπτεμβρίου 2000.
Brussels, 21 September 2000.
O ι o σ >
Page 16
18 σελίδες-Διαστάσεις 21,0 χ 29,7 cm
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
Ανακοίνωση της Επιτροπής στο Συμβούλιο, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών - Προτεραιότητες στην οδική ασφάλεια στην ΕΕ - Έκθεση προόδου και ιεράρχηση δράσεων
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safely -Progress Report and Ranking of Actions