natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Από πάγια νομολογία προκύπτει ότι, ελλείψει κανόνων εναρμονίσεως, τα κράτη μέλη παραμένουν ελεύθερα να αποφασίζουν ποιο είναι το επίπεδο προστασίας της ανθρώπινης υγείας και ζωής το οποίο προτίθενται να διασφαλίζουν και αν θα απαιτούν προηγούμενη έγκριση για τη θέση τέτοιων προϊόντων σε κυκλοφορία.
It is settled caselaw that, in the absence of harmonising rules, it is for the Member States to decide on their intended level of protection of human health and life and on whether to require prior authorisation for the marketing of such products.
Προκειμένου, πρώτον, περί των παρασιτοκτόνων, επιβάλλεται να υπομνησθεί ότι ένας από τους κύριους σκοπούς της οδηγίας, η οποία έχει εφαρμογή στα προϊόντα αυτά, έγκειται στη θέσπιση ενιαίων κανόνων σχετικά με τις προϋποθέσεις και τις διαδικασίες εγκρίσεως των φυτοπροστατευτικών προϊόντων.
While Article 8 of the Directive provides for transitional measures and derogations, the prior authorisation required by the Directive remains mandatory even where the pesticide in question has been authorised, in accordance with the Directive, by the competent authority of another Member State.
Πάντως, η αρχή της αναλογικότητας, η οποία αποτελεί τη βάση της τελευταίας φράσεως του άρθρου 36 της Συνθήκης, απαιτεί η δυνατότητα των κρατών μελών να απαγορεύουν τις εισαγωγές των προϊόντων που προέρχονται από άλλα κράτη μέλη να περιορίζεται σε ό,τι είναι αναγκαίο για την επίτευξη των νομίμως επιδιωκομένων σκοπών προστασίας της υγείας.
Nevertheless, the principle of proportionality which underlies the last sentence of Article 36 of the Treaty requires that the power of the Member States to prohibit imports of products from other Member States should be restricted to what is necessary to achieve the objectives of protection being legitimately pursued.
Για την επίτευξη του σκοπού αυτού, τα κράτη μέλη οφείλουν, δυνάμει του άρθρου 3, παράγραφος 1, της οδηγίας, να διασφαλίσουν ότι τα φυτοπροστατευτικά προϊόντα τα οποία εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας δεν διατίθενται στην αγορά, στην επικράτεια τους, χωρίς προηγουμένως να έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή.
As the Court has previously held, whilst a Member State is free to require a biocidal product which has already received approval in another Member State to undergo a fresh procedure of examination and approval, the authorities of the Member States are nevertheless required to assist in bringing about a relaxation of the controls existing in intra-Community trade and to take account of technical or chemical analyses or laboratory tests which have already been carried out in another Member State.
Καίτοι το άρθρο 8 της οδηγίας προβλέπει μεταβατικές διατάξεις και παρεκκλίσεις, η κατά την οδηγία προηγούμενη έγκριση εξακολουθεί να είναι υποχρεωτική, ακόμη και όταν πρόκειται για παρασιτοκτόνο το οποίο έχει ήδη αποτελέσει το αντικείμενο εγκρίσεως χορηγηθείσας,
National legislation which prohibits a biocidal product not previously authorised by the competent authority from being placed on the market constitutes a measure having an effect equivalent to a quantitative restriction within the meaning of Article 30 of the EC Treaty which is justified under Article 36 ofthat Treaty, even if that product has already been authorised in another Member State, provided that technical or chemical analyses or laboratory tests are not unnecessarily required when the same analyses and tests have already been carried out in that other Member State and their results are available to
Το Δικαστήριο αποφαίνεται:
the competent authorities of the importing Member State or can, at their request, be made available to them.'
Alber ανέπτυξε τις προτάσεις του κατά τη συνεδρίαση του έκτου τμήματος της 19ης Φεβρουαρίου 1998.
Preliminary ruling (Transport — Public service obligations — Application obligation) (Sixth Chamber)
Πρότεινε να δοθεί η ακόλουθη απάντηση:
By order of 13 December 1996, the Korkein Hallinto-oikeus (Supreme Administrative Court) referred to the Court for a preliminary ruling two questions on the interpretation of Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991 (hereinafter 'the Regulation'), in particular Article 1(3) in conjunction with Article 4.
«Συνάδουν κατ' αρχήν προς το κοινοτικό δίκαιο οι διατάξεις κράτους μέλους οι οποίες απαιτούν ιδιαίτερη έγκριση για φυτοπροστατευτικά προϊόντα τα οποία έχουν εγκριθεί εντός άλλου κράτους μέλους και έχουν διατεθεί στο εμπόριο.»
The Regulation aims to eliminate disparities resulting from obligations inherent in the concept of a public service which are imposed on transport undertakings by Member States and liable to cause substantial distortion in the conditions of competition, while recognising that it is essential in certain cases to maintain such obligations in order to ensure the provision of adequate transport services.
Υποθ. C-412/96 Kainuun Liikenne Oy και Oy Pohjolan Liikenne Ab Μεταφορές
On 21 December 1993 the Finnish Ministry of Transport granted Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne a scheduled service licence for the period from 1 January 1994 to 31 December 2003 for the Kajaani-Rukatunturi route.
Προδικαστική «Μεταφορές — Υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας — Αίτηση μερικής καταργήσεως υποχρεώσεως παροχής υπηρεσιών» (Έκτο τμήμα)
Following the accession of the Republic of Finland to the European Economic Area and the entry into force of the Regulation in Finland, the Ministry of Transport requested undertakings
επιχειρήσεις δεν ήσαν σε θέση να εκμεταλλευθούν μόνο βάσει των εσόδων που προέκυπταν από τα κόμιστρα των επιβατών.
engaged in road transport by bus to make applications to the competent administrative authorities by 1 September 1994 concerning the routes to be operated from June 1995. The applications were to request the withdrawal of services which the undertakings were unwilling to operate on passenger revenue alone.
Με διάταξη της 13ης Δεκεμβρίου 1996, το korkein hallinto-oikeus υπέβαλε δύο προδικαστικά ερωτήματα σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΟΚ) 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΟΚ) 1893/91 του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 1991 (στο εξής: κανονισμός), και ιδίως των διατάξεων του άρθρου 1, παράγραφος 3, σε συνδυασμό με το άρθρο 4.
transport services is to be assessed by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users. Where there are several ways of ensuring, while satisfying similar conditions, the provision of adequate transport services, the competent authorities must, under Article 3(1) of the Regulation, select the way least costly to the community.
Οι προσφεύγουσες της κύριας δίκης ζήτησαν έτσι τη μερική κατάργηση της υποχρεώσεως τους να εξασφαλίζουν τη λειτουργία της συγκοινωνιακής γραμμής Kajaani-Rukatunturi, έτσι ώστε η γραμμή αυτή να περιοριστεί στις διαδρομές Kajaani-Peranka και Kajaani-Suomussalmi.
Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne applied for termination in part of their obligation to operate the Kajaani-Rukatunturi route, in such a way as to limit it to the Kajaani-Peranka and Kajaani-Suomussalmi sections.
Σύμφωνα με την αίτηση, το σύνολο της συνδέσεως είναι ελλειμματικό.
According to the application, the entire service made a loss.
Τα ερωτήματα αυτά ανέκυψαν στο πλαίσιο διαφοράς κατά την οποία η Kainuun Liikenne Oy και η Oy Pohjolan Liikenne Ab, επιχειρήσεις μεταφορών, βάλλουν κατά της αποφάσεως της Oulun lääninhallitus (στο εξής: περιφερειακή διοίκηση), με την οποία αυτή αρνήθηκε να ικανοποιήσει το αίτημα τους περί μερικής καταργήσεως της υποχρεώσεως τους να πραγματοποιούν τη μεταφορά επιβατών στη διαδρομή για την οποία διαθέτουν σχετική άδεια.
It follows that, where the requirements of Article 3 of the Regulation are complied with, the competent authorities of the Member States have a wide discretion in assessing whether ensuring 'the provision of adequate transport services' requires a public service obligation to be maintained.
Με απόφαση της 9ης Ιανουαρίου 1995, η περιφερειακή διοίκηση απέρριψε την αίτηση αυτή για τον λόγο ότι οι προσφεύγουσες της κύριας δίκης δεν απέδειξαν, όπως ορίζει το άρθρο 5 του κανονισμού, ότι, με τον περιορισμό των επίμαχων διαδρομών στις πόλεις Peranka και Suomussalmi, θα ήσαν σε θέση να επιτύχουν πλέον ικανοποιητικά αποτελέσματα από οικονομικής απόψεως απ' ό,τι εξακολουθώντας να εξυπηρετούν τη συγκοινωνιακή γραμμή υπό τις προηγούμενες συνθήκες.
By decision of 9 January 1995 the Lääninhallitus rejected the application, on the ground that Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne had not shown in the manner prescribed in Article 5 of the Regulation that by cutting the workings in question back to Peranka and Suomussalmi they could achieve an economically better result than by continuing to operate under the previous conditions.
Με το πρώτο ερώτημα του, το αιτούν δικαστήριο ερωτά κατ' ουσίαν αν ο κανονισμός, και ιδίως η διάταξη του άρθρου 1, παράγραφος 3, σε συνδυασμό με τη διάταξη του άρθρου 4, παρέχει στις επιχειρήσεις μεταφορών το δικαίωμα να αξιώσουν τη μερική κατάργηση της υποχρεώσεως τους δημόσιας υπηρεσίας.
By its first question, the national court essentially asks whether the Regulation, in particular Article 1(3) in conjunction with Article 4 thereof, entitles a transport undertaking to obtain partial termination of its public service obligation.
Ο κανονισμός δεν παρέχει δικαίωμα στις επιχειρήσεις μεταφοράς να αξιώσουν μερική κατάργηση της υποχρεώσεως τους δημόσιας υπηρεσίας.
The Regulation does not entitle a transport undertaking to obtain partial termination of its public service obligation.
Εντούτοις, η απόφαση διατηρήσεως των υποχρεώσεων δημοσίας υπηρεσίας υπόκειται στην τήρηση ορισμένων κανόνων, ιδίως αυτών που διατυπώνονται στα άρθρα 3,6, παράγραφος 2, και 7 του κανονισμού.
However, a decision to maintain public service obligations is subject to certain rules, in particular those in Articles 3, 6(2) and 7 of the Regulation.
Επιπλέον, η διατήρηση εν όλω ή εν μέρει μιας υποχρεώσεως δημοσίας υπηρεσίας επιτρέπεται μόνο «για την εξασφάλιση της παροχής επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς».
Moreover, the maintenance in whole or in part of a public service obligation is permitted solely in order to ensure the provision of adequate transport services.
Οι αιτήσεις έπρεπε να αφορούν την κατάργηση των συνδέσεων τις οποίες οι
The concept of ensuring the provision of adequate transport services is not, however, defined in the Regulation, which merely provides certain factors for assessing it.
Εντούτοις, η έννοια της «εξασφαλίσεως της παροχής επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς» δεν ορίζεται στον κανονισμό.
It must also be noted that Article 3(2) of the Regulation provides that the adequacy of
Από τα προηγηθέντα προκύπτει ότι, εφόσον τηρήθηκαν οι επιταγές του άρθρου 3 του κανονισμού, οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών διαθέτουν ευρεία εξουσία εκτιμήσεως για να αξιολογήσουν αν η «εξασφάλιση της παροχής επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς» επιβάλλει τη διατήρηση μιας υποχρεώσεως δημοσίας υπηρεσίας.
'Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991, in particular Article 1(3) and Article 4 thereof, must be construed as not obliging th e Member States to grant an application by a transport undertaking f or partial termination of its public service obligation, even if that undertaking shows that maintaining the obligation involves economic disadvantages for iL However, the only ground for refusing such an application is the need to ensure adequate transport services.
Επιβάλλεται να υπομνησθεί ότι το άρθρο 3, παράγραφος 2, του κανονισμού διευκρινίζει ότι η παροχή επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς εκτιμάται σε συνάρτηση με το γενικό συμφέρον, τη δυνατότητα χρησιμοποιήσεως άλλων τρόπων μεταφοράς και την ικανότητα αυτών να καλύπτουν τις δεδομένες μεταφορικές ανάγκες καθώς και τα κόμιστρα και τους όρους μεταφοράς που δύνανται να προσφερθούν στους χρησιμοποιούντες τις μεταφορές.
That concept is to be assessed, in accordance with Article 3 of Regulation No 1191/69, by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users.
'Οταν την παροχή επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς εξασφαλίζουν περισσότερες λύσεις υπό τους αυτούς όρους, οι αρμόδιες αρχές οφείλουν, κατά
Where there are several ways of ensuring while satisfying similar conditions, the provision of adequate transportservices, the competent authorities are to select the way least cosily to the community.'
«Ο κανονισμός (ΕΟΚ) 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια, της δημοσίας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΟΚ) 1893/91 του Συμβουλίου, της20ής Ιουνίου 1991, ιδίως τα άρθρα του 1, παράγραφος 3, και 4, έχει την έννοια ότι δεν υποχρεώνει τα κράτη μέλη να δεχθούν την αίτηση επιχειρήσεως μεταφορών περί μερικής καταργήσεως της υποχρεώσεως της δημοσίας υπηρεσίας έστω και αν η εν λόγω επιχείρηση αποδεικνύει ότι η διατήρηση της υποχρεώσεως της συνεπάγεται γι' αυτήν οικονομικά μειονεκτήματα Εντούτοις η άρνηση αυτή δεν μπορεί να αιτιολογηθεί παρά με την ανάγκη εξασφαλίσεως της παροχής επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς Η έννοια αυτή εκτιμάται, σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού 1191/69, σε συνάρτηση με το γενικό συμφέρον, τη δυνατότητα χρησιμοποιήσεως άλλων τρόπων μεταφοράς και την ικανότητα αυτών να καλύπτουν τις δεδομένες μεταφορικές ανάγκες καθώς και με τα κόμιστρα και τους όρους μεταφοράς που δύνανται να προσφερθούν στους χρησιμοποιούντες τις μεταφορές Όταν την παροχή επαρκών υπηρεσιών μεταφοράς εξασφαλίζουν περισσότερες λύσεις υπό τους αυτούς όρους οι αρμόδιες αρχές επιλέγουν τη λύση η οποία συνεπάγεται το μικρότερο κόστος για το κοινωνικό σύνολα»
'(1) Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991, in particular Article 1(3) and Article 4 thereof, must be construed as not obliging the Member States to grant an application by a transport undertaking for partial termination of its public service obligation, even if that undertaking shows that maintaining the obligation involves economic disadvantages for it, provided that the ground for that refusal is the need to ensure adequate transport services.
Ο γενικός εισαγγελέας P. Léger ανέπτυξε τις προτάσεις του κατά τη συνεδρίαση του έκτου τμήματος της 26ης Μαρτίου 1998.
That concept is to be assessed, in accordance with Article 3 of Regulation No 1191/69, by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users.
Πρότεινε να δοθεί η ακόλουθη απάντηση:
(2) That regulation must be construed "as not precluding a Member State from terminating a public service obligation in order to rationalise that public service.1"
Ο προπαρατεθείς κανονισμός έχει την έννοια ότι δεν αντιτίθεται στην εκ μέρους κράτους μέλους κατάργηση υποχρεώσεως δημοσίας υπηρεσίας προκειμένου να αναδιοργανώσει την εν λόγω δημόσια υπηρεσία κατ' ορθολογικό τρόπο.»
In order to operate the night passenger services, the railway undertakings concerned have procured, through ENS, specialised rolling stock suitable for running on the different rail systems and through the Channel Tunnel, financed through long­term leasing arrangements extended to 25 years at a total cost of UKL 136.7 million, increased to UKL 158 million in January 1996.
Συνεκδ. υποθ.
Contested decision
Τ-374/94, Τ-375/94, Τ-384/94 και Τ-388/94 European Night Services Ltd (ENS) κ.λπ. κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
On 21 September 1994 the Commission adopted a decision relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EC Treaty and Article 53 of the EEA Agreement (hereinafter 'the decision' or 'the contested decision').
«Ανταγωνισμός — Σιδηροδρομική μεταφορά — Συμφωνίες για τις νυκτερινές σιδηροδρομικές υπηρεσίες μέσω της σήραγγας της Μάγχης — Περιορισμοί τον ανταγωνισμού — Οδηγία 91/440/ΕΟΚ— Αισθητή επιρροή του εμπορίον — Παροχή των απαραιτήτων υπηρεσιών — Ουσιαστικές διευκολύνσεις — Αιτιολογία — Παραδεκτό» (Δεύτερο τμήμα) μεταφοράς επιβατών από τη σήραγγα της Μάγχης,
The decision distinguishes two relevant service markets: the market for the transport of business travellers, for whom scheduled air travel, high­speed rail travel and the rail services to be operated by ENS are interchangeable modes of transport (point 26), and the market for the transport of leisure travellers, for whom substitute services may include economy­class air travel, train, coach and possibly private motor car.
Την αίτηση-κοινοποίηση αυτή υπέβαλε η European Night Services Ltd (στο εξής: ENS), εξ ονόματος της British Rail (στο εξής: BR), της Deutsche Bundesbahn (στο εξής: DB), της NV Nederlandse Spoorwegen (στο εξής: NS) και της
Moreover, the Commission states that the geographic market is confined to the four routes actually to be served by ENS, namely London­Amsterdam, London­Frankfurt/Dortmund, Paris­Glasgow/Swansea and Brussels­Glasgow/Plymouth (point 29).
Η απόφαση διακρίνει δύο σχετικές αγορές υπηρεσιών: αφενός μεν, μια αγορά μεταφοράς προσώπων που ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους και για τα οποία οι εναέριες μεταφορές υπό μορφή τακτικών πτήσεων, οι σιδηροδρομικές μεταφορές με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας και οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες που παρέχει η ENS αποτελούν μέσα μεταφοράς δυνάμενα να αλληλοϋποκατασταθούν, αφετέρου δε, μια αγορά μεταφοράς προσώπων που ταξιδεύουν για λόγους αναψυχής για τα οποία οι αλληλοϋποκαταστάσιμες υπηρεσίες μπορούν να περιλαμβάνουν την οικονομική θέση σε αεροπλάνο, τον σιδηρόδρομο, το λεωφορείο και, ενδεχομένως, το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
for a period of eight years, ending on 31 December 2002 and subjects that exemption to the condition ('the condition imposed') that 'the railway undertakings party to the ENS agreements shall supply to any international grouping of railway undertakings or any transport operator wishing to operate night passenger trains through the Channel Tunnel the same necessary rail services as they have agreed to supply to ENS'.
H πρώτη από τις κοινοποιηθείσες συμφωνίες αφορούσε την ίδρυση εκ μέρους των προαναφερθεισών τεσσάρων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, των BR, SNCF, DB και NS, απευθείας ή μέσω των θυγατρικών τους, της εταιρίας ENS, η οποία θα είχε ως έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο και ως αντικείμενο την παροχή και εκμετάλλευση νυκτερινών σιδηροδρομικών υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ της Μεγάλης Βρετανίας και της ηπειρωτικής Ευρώπης μέσω της σήραγγας της Μάγχης.
As that definition of the geographical market has not been challenged by the applicants, it follows that the ENS agreements fell to be assessed solely on the basis of the four separate geographical markets listed above and solely in the context of an intermodal market comprising various modes of transport such as rail, air, coach and motor car. On that basis, therefore, it is necessary to examine whether the Commission correctly evaluated ENS's market shares in order to arrive at the conclusion that the ENS agreements would have an appreciable effect on trade between Member States.
Η δεύτερη κατηγορία των κοινοποιηθεισών συμφωνιών αφορούσε τις συμφωνίες εκμεταλλεύσεως που συνήφθησαν μεταξύ της ENS και των οικείων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, καθώς και με την SNCB, δυνάμει των οποίων εκάστη των επιχειρήσεων αυτών ανέλαβε την υποχρέωση να παρέχει στην ENS ορισμένες υπηρεσίες, όπως η σιδηροδρομική έλξη στο δίκτυο της (αμαξοστοιχία, πλήρωμα και γραμμές δρομολογίου), οι υπηρεσίες καθαρισμού και συντηρήσεως του υλικού και οι υπηρεσίες προς τους επιβάτες.
In the pleas in law and arguments which they put forward, the applicants submit that the contested decision should he annulled for, in substance, four reasons: (a) none of the constituent elements of the conduct prohibited by Article 85(1) of the Treaty is established in the present case, since the ENS agreements do not restrict competition, and the decision is therefore vitiated by inaccurate and incomplete assessment of the facts, manifest error in law and a failure to state reasons; (b) in its application of the rules on competition, the Commission exceeded the limits of the regulatory framework; (c) the Commission imposed disproportionate conditions on its granting of the exemption; and (d) the duration of the exemption granted for the notified agreements (eight years) is too short.
Η EPS και SNCF συμφώνησαν επίσης να διασφαλίσουν τη σιδηροδρομική έλξη στο δρομολόγιο της σήραγγας της Μάγχης.
It was not until the stage of the proceedings before the Court that the Commission first referred to the notification submitted by the parties in support of its contention that 'even on the basis of the conservative — and by nature therefore restrictive — forecasts of ENS which are based on a narrower definition of the market, the Night Services' share of the business segment of the market is 7%, and 8% in the case of the leisure segment of the market'.
Η προσβαλλόμενη απόφαση
There is no such statement of reasons in the present case.
Στις 21 Σεπτεμβρίου 1994 η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση σχετική με διαδικασία εφαρμογής του άρθρου 85 της Συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 53 της συμφωνίας περί Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (στο εξής: Συμφωνία ΕΟΧ) (στο εξής: απόφαση ή προσβαλλόμενη απόφαση).
First of all, it must be noted that, in order to assess the effects of the ENS agreements on competition and on trade between Member States, the Commission defined two relevant service markets in the decision: the market for the transport of business travellers, for whom scheduled air travel and high-speed rail travel are interchangeable modes of transport (the 'intermodal' market for business travel), and the market for the transport of leisure travellers, for whom substitute services may include economy-class air travel, train, coach and possibly
Συνεπώς, επιβάλλεται να εξεταστεί, επ' αυτής της βάσεως, αν η Επιτροπή εκτίμησε ορθώς τα μερίδια αγοράς της ENS καταλήγουσα στο συμπέρασμα ότι οι συμφωνίες ENS ασκούν αισθητή επίδραση στο εμπόριο μεταξύ κρατών μελών.
enable the Court to make a ruling on the shares held by ENS on the various relevant markets and, consequently, on whether the ENS agreements have an appreciable effect on trade between Member States, and the decision must therefore be annulled on that ground.
Το Πρωτοδικείο τονίζει σχετικώς ότι η προσβαλλομένη απόφαση δεν περιέχει καμία αναφορά στα μερίδια αγοράς της ENS ούτε στα μερίδια αγοράς άλλων, ανταγωνιστικών, επιχειρήσεων.
According to the contested decision, the ENS agreements have effects restricting existing and potential competition (a) among the parent undertakings, (b) between the parent undertakings and ENS and (c) vis-à-vis third parties; furthermore (d), those restrictions are aggravated by the presence of a network of joint ventures set up by the parent undertakings.