natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή έχει επισημάνει ορισμένες προτεραιότητες που πρέπει να υλοποιηθούν σε περίοδο δέκα ετών.
The Commission has identified certain priorities to be achieved over a period of 10 years.
Οδικές μεταφορές.
This totals 12,000 kilometres of motorway of which 40% are in Spain, Greece, Portugal or Ireland.
Η Επιτροπή προτείνει να εξασφαλισθεί η σύνδεση μεταξύ εθνικών οδικών δικτύων με την κατάρτιση ενός
At the same time, the Commission recommends that priority aid is given to traffic management
ECU περίπου), η Επιτροπή προτείνει τη συντονισμένη ανανέωση των μεθόδων χρηματοδότησης των αυτοκινητόδρομων, συμπεριλαμβανομένων και περισσότερων διοδίων.
301 st PLENARY SESSION projects and to avoiding traffic congestion. Given the cost of the steering scheme (some 120 billion ECU), the Commission recommends concerted renovation of methods for financing motorways, including more tolls.
Το παραπάνω σημείο Γ πρέπει να εξετασθεί στο πλαίσιο της πρότασης για την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών (έγγρ. COM(92) 230 της 11ης Ιουνίου 1992).
Point c. above is to be seen in the context of the proposal on combined transport (COM(92) 231 of 11 June 1992).
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ (έγγρ. CES 1322/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1322/92)
Η ΟΚΕ κρίνει ότι το συνολικό πλαίσιο που παρουσίαζα η Επιτροπή, αν και βεβαίως πολύπλοκο, επικροτείται σφαιρικά λαμβανομένων υπόψη και των αναμφισβήτητων δυσκολιών που συνάντησε η Επιτροπή κατά την επεξεργασία του.
The Committee considers that the overall plan put forward by the Commission, complex though it is, is on the whole to be welcomed, not least in view of the undoubted difficulties which the Commission faced in preparing it.
Στο έγγραφο της Επιτροπής επισημαίνονται τρία πεδία επενδύσεων:
The Commission highlights three areas for investment: — development of combined transport;
— η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών,
— creation, development and upgrading of infrastructure networks for all transport modes;
Όλα αυτά τα στοιχεία πρέπει να επικροτηθούν πλήρως εάν πρόκειται να επιτευχθεί μια ισορροπημένη ανάπτυξη για τις μελλοντικές γενεές.
A. The move towards alternative and/or complementary modes must respect the principle - repeatedly espoused by both Commission and Council - of freedom of choice.
Α.Η ώθηση για τη δημιουργία εναλλακτικών και/ή συμπληρωμα­τικών τρόπων μεταφοράς πρέπει να πραγματοποιηθεί βάσει της αρχής της ελεύθερης επιλογής που έχει κατ'επανάληψη επικυρωθεί από την Επιτροπή και το Συμβούλιο.
The Committee has no particular criticisms about the strictly technical aspects, partly because it cannot check the accuracy of the figures and drafts, which were produced by high-level working parties.
Ο παρεμβατισμός πρέπει να αποκλεισθεί.
However, during its discussions doubts were raised about the choice of routes, as there was concern that not all of the Member States' requests had been accepted by the Commission.
Ένας a priori προσδιορισμός των πιθανών ποσοστών κυκλοφορίας για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς θα ήταν τελείως αναποτελεσματικός.
At all events, vast funding will be needed and cannot come out of the public purse: situations have changed, and state budgets are in serious deficit.
Και ως προς αυτό, πρέπει να λεχθεί ότι η Επιτροπή δεν κατόρθωσε ακόμη να καταρτίσει ένα ενιαίο κανονιστικό πλαίσιο.
Greater emphasis should be placed on two vital preconditions for the whole undertaking:
Για το λόγο αυτό, η ΟΚΕ δεν είναι σε θέση να αποφανθεί σχετικά με τις αποφάσεις που λήφθηκαν σε ό,τι αφορά την επιλογή των αξόνων στα διάφορα σχέδια.
— self-financing of the works, with direct contributions from users; — private finance, which requires reliable implementation schedules.
Θα πρέπα, συνεπώς, να δοθεί μεγαλύτερη έμφαση σε δύο βασικές πτυχές που καθορίζουν όλο το έργο :
In conclusion, the Committee supports the Commission proposals and notes that they are part of a broader intermodal transport policy.
Η ΟΚΕ ζητεί να της παρασχεθεί η δυνατότητα να εκφρασθεί σχετικά με την πολιτική αυτή η οποία θα συμπεριληφθεί οπωσδήποτε στην επικείμενη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής.
The Committee hopes to have the chance to give its views on this policy, which will obviously be included in the Commission's forthcoming white paper.
Η γνωμοδότηση αυτή που υιοθετήθηκε ομόφωνα καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών υπό την προεδρία του κ. Eike Eulen (Γερμανία - Εργαζόμενοι).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Eike Eulen (Germany - Workers).
Εισηγητής : ο κ. Roberto Bonvicini (Ιταλία - Διάφορες δραστηριότητες).
The Rapporteur was Mr Roberto Bonvicini (Italy - Various Interests).
«Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις κοινές ζώνες συχνοτήτων που ορίζονται για συντονισμένη εισαγωγή του Επίγειου Συστήματος Τλεπικοινωνικών για τις Πτήσεις (TFTS) στην Κοινότητα» (έγγρ. COM(92) 314 τελικό - SYN 440)
Proposal for a Council Directive on common frequency bands to be designated for the coordinated introduction of the Terrestrial Flight Telecommunications System (TFTS) in the Community (COM(92) 314 final - SYN 440)
«Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις ζώνες συχνοτήτων που ορίζονται για τη συντονισμένη εισαγωγή των Τηλεματικών Συστημάτων Οδικών Μεταφορών στην Κοινότητα περιλαμβανομένων και των Συστημάτων Οδικών Πληροφοριών και Οδικής Καθοδήγησης» (έγγρ· COM(92) 341 τελικό - SYN 441)
Proposal for a Council Directive on the frequency bands to be designated for the coordinated introduction of Road Transport Telematic Systems in the Community, including Road Information and Route Guidance Systems (COM(92) 341 final - SYN 441)
Κύρια σημεία του εγγράφου της Επιτροπής
Gist of the Commission proposals a) The TFTS proposal
1 ) Επίγειο σύστημα Τηλεπικοινωνιών για τις πτήσεις (TFTS)
The provision of common frequency bands is a prerequisite for the free movement of mobile communications equipment and services in the Community.
Η διάθεση κοινών ζωνών συχνότητας αποτελεί προϋπόθεση για την ελεύθερη διακίνηση εξοπλισμού κινητών επικοινωνιών και την παροχή των αντίστοιχων υπηρεσιών στην Κοινότητα.
For this reason the Council has adopted Directives on several elements in European public mobile communications, but not on a public telecom munications service for use by passengers on board aircraft over Europe.
Για το λόγο αυτό, το Συμβούλιο ενέκρινε οδηγίες σχετικά με διάφορα στοιχεία των ευρωπαϊκών δημόσιων κινητών τηλεπικοινωνιών, αλλά όχι σχετικά με μία δημόσια υπηρεσία τηλεπικοινωνιών προς χρήση των επιβατών αεροσκαφών στην Ευρώπη.
Therefore air travellers cannot benefit from the provision of a public telecommunications service to passengers on board aircraft over Europe.
301η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ
1670-1675 MHz for ground to air; 1800-1805 MHz for air to ground.
2) Τηλεματικά Συστήματα Οδικών Μεταφορών
This proposal for a Council Directive concerns the frequency bands to be designated for Road Transport Telematic systems.
Η παρούσα πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου αφορά τις ζώνες συχνό­τητας που ορίζονται για τα Τηλεματικά Συστήματα Οδικών Μεταφορών, συμπεριλαμβανόμενης και της γενικής διαχείρισης της κυκλοφορίας, της οδικής καθοδήγησης και της στάθμευσης αυτοκινήτων' τα συστήματα αυτά έχουν ιδιαίτερη σημασία για την αποτελεσματικότητα, την αποδοτικότητα και τη μεγαλύτερη ασφάλεια του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
These include general traffic management, road guidance and car parking, and are considered as essential for efficiency, profitability and greater security of the trans-European transport network.
Τα μέτρα εντάσσονται στα πλαίσια του Κοινοτικού Προγράμματος DRIVE (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe), που εγκρίθηκε το 1988.
The measures are part of the Community DRIVE programme (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe), adopted in 1988.
Σε συνεργασία με τη Διάσκεψη των Ευρωπαϊκών Οργανισμών Ταχυδρο­μείων και Τηλεπικοινωνιών (CEPT) και το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τυποποίησης στον τομέα των Τηλεπικοινωνιών (ETSI), έχουν τώρα εντοπισθεί κατάλληλες ζώνες συχνοτήτων.
In cooperation with the Conference of European Posts and Telecommunications (CEPT) and the European Telecommunications Standards Institute (ETSI), suitable frequency bands have now been identified.
Συνεπώς, η Επιτροπή προτείνει να ορισθούν οι ζώνες συχνοτήτων 5.795-5.805 GHz (με πιθανή επέκταση σε 5.815 GHz), 63-64 GHz και 76-77 GHz για τα Τηλεματικά Συστήματα Οδικών Μεταφορών μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1993.
The Commission therefore proposes designating the frequency bands 5.795-5.805 GHz (with possible extension to 5.815 GHz), 63-64 GHz and 76-77 GHz for Road Transport Telematic systems by 1 January 1993.
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ (έγγρ. CES 1323/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1323/92)
Λόγω του θετικού αντίκτυπου που θα έχουν οι προτάσεις αυτές για την απρόσκοπτη ροή των τηλεπικοινωνιών και του σχετικού εξοπλισμού στην Κοινότητα, η ΟΚΕ εγκρίνει πλήρως τις δύο προτάσεις της Επιτροπής.
In the light of the positive effects of these proposals for the unhindered flow of telecommunications and telecommunications equipment in the Community, the Committee fully endorses the Commission's two proposals.
Η γνωμοδότηση αυτή που υιοθετήθηκε ομόφωνα καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών υπό την προεδρία του κ. Eike Eulen (Γερμανία - Εργαζόμενοι). Εισηγητής: ο κ. Michael G.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Bell (Ηνωμένο Βασί^ο - Εργοδότες).
The Rapporteur was Mr Michael G. Bell (United Kingdom - Employers).
«Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό και τη χρησιμοποίηση συμβατών τεχνικών προτύπων και προδιαγραφών για την προμήθεια τεχνικού εξοπλισμού και συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας» (έγγρ. COM(92) 342 τελικό)
Proposal for a Council Directive on the definition and use of compatible technical and operating specifications for the procurement of air traffic management equipment and systems (COM(92) 342 final)
Στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα οι μεγάλες καθυστερήσεις και δαπάνες οφείλονται στον κακό προγραμματισμό και στην κακή εκτέλεση της εναέριας κυκλοφορίας.
Poor management and planning lead to significant delays and higher costs in air traffic control within the Community.
Είναι βέβαιο ότι η διαχείριση του εναέριου χώρου και ο έλεγχος της αεροναυτιλίας υπάγονται στην αρμοδιότητα του κράτους.
While airspace management and air traffic control are national responsibilities, the limitation of national systems affect the systems of neighbouring states and therefore the capacity of a region as a whole.
Συνεπώς, τα υφιστάμενα προβλήματα πρέπει να αντιμετωπισθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Current problems must therefore be tackled at European level.
Ως ένα πρώτο βήμα για τη βελτίωση των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας η Επιτροπή υποβάλλει σήμερα μια πρόταση οδηγίας σχετικά με :
As a first step to improving air traffic control, the Commission has submitted a draft directive designed to:
— τις γενικές κατευθυντήριες γραμμές για την επικοινωνία μεταξύ διαφορετικών συστημάτων εναερίου ελέγχου
— establish general guidelines for communication between the various control systems;
— την προώθηση της αυτοματοποίησης της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
— enhance inter-system compatibility; — boost automated processing of traffic.
Σε συνεργασία με τον EUROCONTROL, θα ορισθούν κοινά πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές για την αγορά νέου εξοπλισμού του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
In conjunction with EUROCONTROL it is therefore proposed to establish common standards and technical specifications for the purchase of new ATC equipment.
Την Επιτροπή θα συνδράμει συμβουλευτική επιτροπή.
The Commission is to be assisted by an advisory committee.
147 καθώς και στην επίτευξη υψηλότερου βαθμού ασφάλειας στον εναέριο χώρο της Κοινότητας.
Common technical standards will also improve the transparency of ATC equipment procurement contracts and enhance safety in the Community's airspace.
Μακροπρόθεσμα, η Επιτροπή έχει ως στόχο, αφενός, να εναρμονίσει τα συστήματα διαχείρισης του εναέριου χώρου και, αφετέρου, να εφαρμόσει μια κοινή πολιτική υποδομής στον τομέα των εναέριων μεταφορών.
In the longer term the Commission's objective is (a) to introduce uniform airspace management systems and (b) to implement a European policy on air transport infrastructure.
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ (έγγρ. CES 1324/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1324/92)
Στο έγγραφο της Επιτροπής επισημαίνεται ότι υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που συμβάλλουν στον περιορισμό της ικανότητας του συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, π.χ., ο προγραμ­ματισμός εξοπλισμού και προσωπικού ορισμένων αεροπορικών εταιρειών.
The Commission's document points out that there are several factors which combine to limit the capacity of air traffic control system, e.g., the scheduling for equipment and staff of some airlines.
Η ΟΚΕ υπογραμμίζει ότι οι υπηρεσίες που προσφέρουν οι αερογραμμές καθορίζονται κατά κύριο λόγο από τη ζήτηση.
The Committee notes that the services offered by the airlines are primarily determined by demand.
Η βέλτιστη χρήση των πόρων μιας αεροπορικής εταιρείας, όπως προκύπτει από τον προγραμματισμό όσον αφορά τον εξοπλισμό και το προσωπικό, αποτελεί προϋπόθεση για τη διατήρηση της ανταγω­νιστικότητας μιας αεροπορικής εταιρείας.
An optimal use of the resources of an airline, as it is reflected by scheduling for equipment and staff, is a prerequisite in order to maintain the competitiveness of an airline.
Η μεγαλύτερη συμβατότητα θα μειώσει τις δαπάνες και οι κοινές προδιαγραφές εξοπλισμού θα ωφελήσουν σαφώς τους Ευρωπαίους βιομηχάνους.
Greater compatibility would reduce costs and common specifications for equipment would clearly benefit European industrialists.
Ωστόσο, παραμένει ασαφής ο τρόπος με τον οποίο θα προκύψουν τα οφέλη αυτά, εκτός και εάν οι προδιαγραφές θα είναι τέτοιες που μόνο η ευρωπαϊκή βιομηχανία να μπορεί να συμμορφωθεί προς αυτές.
However it remains unclear how these benefits are derived unless the specifications would be such that only European industry could comply with them.
Η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας θα μπορούσε να αυξηθεί με την κοινοτική χρηματοδότηση συναφών προγραμμάτων έρευνας και ανάπτυξης.
The competitiveness of the European industry could be augmented by Community funding of related research and development programmes.
Η ΟΚΕ έχει την πεποίθηση ότι στόχος της οδηγίας είναι να συμβάλει στην επίτευξη ενός υψηλότερου επιπέδου ασφάλειας στον κοινοτικό εναέριο χώρο.
The Committee believes that the Directive is intended to help establish a high level of safety in Community airspace.
Η άποψη της ΟΚΕ σχετικά με το θέμα αυτό είναι ότι πρέπει να αυξηθεί η δυνατότητα των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφο­ρίας, ενώ θα πρέπει ταυτόχρονα να διατηρηθεί και να αυξηθεί το σημερινό υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
The view of the Committee on this is that the capacity of the ATC systems should be increased while maintaining or enhancing the currently high level of safety.
Η γνωμοδότηση αυτή που υιοθετήθηκε ομόφωνα καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών υπό την προεδρία του κ. EikeEulen (Γερμανία-Εργαζόμενοι).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Εισηγητής: ο κ. Wolfgang Schmidt (Γερμανία - Διάφορες δραστηριότητες).
The Rapporteur was Mr Wolfgang Schmidt (Germany - Various Interests).
ΟΙΚΟΣΗΜΕΙΑ/ΑΥΣΤΡΙΑ
ECOPOINTS/AUSTRIA
«Πρόταση κονονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου σχετικά με σύστημα κατανομής του δικαιώματος διαμετακόμισης (ΟΙΚΟΣΗΜΕΙΑ) για οχήματα, με βάρος φορτίου μεγαλύτερο από 7,5 τόνους που είναι ταξινομημένα σε κράτος μέλος και εκτελούν διαμετακόμιση διαμέσου της Δημοκρατίας της Αυστρίας» (έγγρ. COM (92) 343 τελικό)
Proposal for a Council Regulation (EEC) on a system of distribution of Rights of Transit (ECOPOINTs) for vehicles having a laden weight greater than 7.5 tonnes registered in a Member State transiting through the Republic of Austria (COM(92) 343 final)
Στις 2 Μαΐου 1992 υπεγράφη συμφωνία διαμετακόμισης μεταξύ της ΕΚ και της Αυστρίας.
On 2 May 1992 a transit agreement was concluded between the EC and Austria providing for an "ECOPOINTS" system aimed at a 60% reduction over the next twelve years in NOx emissions for which standards are laid down.
Η παρούσα πρόταση έχει ως στόχο την καθιέρωση διαδικασίας για την κατανομή των οικοσημείων μεταξύ των κρατών μελών.
The purpose of the proposal is to lay down a procedure for the distribution of ECOPOINTS among the Member States.
Η εν λόγω κατανομή έχει ως εξής:
The distribution ratio is as follows:
Ιταλία Γερμανία Ολλανδία Ελλάδα Δανία Βέλγιο Ηνωμένο Βασίλειο Γαλλία Λουξεμβούργο Ισπανία Ιρλανδία Πορτογαλία
Germany Netherlands Greece Denmark Belgium United Kingdom France Luxembourg Spain Ireland Portugal
Η πρόταση ορίζει ένα κοινοτικό απόθεμα οικοσημείων που κατανέ­μονται στα κράτη μέλη από την Επιτροπή, όπου λαμβάνονται κυρίως υπόψη τα εξής:
Provision is made for a Community ECOPOINTS reserve, to be allocated by the Commission among the Member States with special reference to the following criteria:
301η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ
— a disadvantageous starting position;
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ (έγγρ. CES 1325/92)
Gist of the Committee Opinion (CES 1325/92)
Κατά συνέπεια η Επιτροπή οφείλει να λάβει υπόψη το γεγονός αυτό κατά την κατανομή των οικοσημείων, και να υποστηρίξει τα κράτη μέλη τα οποία δείχνουν καλή θέληση.
With regard to the allocation of ECOPOINTS to the Member States, the Committee thinks that Member States with modernized fleets of vehicles should not suffer from other Member States' failure or quasi-failure to help reduce NO x emissions.
Εισηγη­τής : ο κ. Ulbo Tukker (Κάτω Χώρες - Εργοδότες).
The Commission should take this into account when distributing ECOPOINTS and reward goodwill.
«Σχέδιο κανονισμού (ΕΟΚ) της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 85, παράγραφος 3, της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών, αποφάσεων και εναρμονισμένων πρακτικών που αφορούν τον από κοινού προγραμματισμό και συντονισμό των δρομολογίων, την από κοινού εκμετάλλευση, τις διαβουλεύσεις για τους ναύλους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές και την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου στους αερολιμένες»
Draft Commission Regulation (EEC) on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports
83/91 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 85, παράγραφος 3, της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών μεταξύ επιχει­ρήσεων που αφορούν τα ηλεκτρονικά συστήματα κρά­τησης θέσεων στις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών» (Ε.Ε. αριθ.
Draft Commission Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 83/91 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements between undertakings relating to computer reservation systems for air transport services (OJ No.
C 253 της 30ής Σεπτεμβρίου 1992, σελίδα 6)
C 253 of 30 September 1992, page 6)
Τα παρόντα σχέδια κανονισμών έχουν ως στόχο να αποτρέψουν τη στρέβλωση του ανταγωνισμού και να διαφυλάξουν τα οφέλη που προκύπτουν, από τις υφιστάμενες συμφωνίες.
The proposed regulations are intended to ensure that there is no distortion of competition while preserving the potential benefits of the existing agreements.
Τα εν λόγω οφέλη περιλαμβάνουν:
The awaited benefits include: — more effective use of airport capacity and air space,
— καλύτερη χρονική και χωρική κατανομή της κυκλοφορίας, — ενίσχυση της πρόσβασης νέων εταιρειών στην αγορά, ιδίως σε δρομολόγια χαμηλής κινήσεως, — προώθηση της πώλησης, μεταβίβασης και αποδοχής εισιτηρίων μεταξύ αερομεταφορών, — αύξηση του ανταγωνισμού μεταξύ ηλεκτρονικών συστημάτων κράτησης θέσεων, — διαφάνεια στις διαπραγματεύσεις για την κατανομή του διαθέ­σιμου χρόνου.
— increased use of "interlining" practices, — increased competition between computer reservation systems, and — transparency in slot allocation negotiations.
Γίνεται προσπάθεια να επιτευχθούν τα οφέλη αυτά με προσδιορισμό των προϋποθέσεων που πρέπει να πληρούν οι αεροπορικές εταιρείες για να τους δοθεί απαλλαγή σύμφωνα με το άρθρο 85, παράγρα­φος 3.
For the purpose of the above, the conditions required of air carriers for the purpose of exemption under Article 85(3) are defined, as are the Commission's powers to curb situations that could distort competition.
Κύρια σημεία της συμπληρωματικής γνωμοδότησης της ΟΚΕ (έγγρ. CES 1326/92)
Gist of the Committee Additional Opinion (CES 1326/92)
Η ΟΚΕ σημειώνει ότι η απαλλαγή κατά κατηγορίες αποτελεί συνέχεια της συμφωνίας του Συμβουλίου σχετικά με την «Τρίτη δέσμη αερομεταφορών».
The Committee notes that the block exemption follows on from the agreement by the Council on the "Third Air Package' '.
Η ΟΚΕ συμφωνεί σε γενικές γραμμές ως προς την ανάγκη για απαλλαγή κατά κατηγορίες και υποστηρίζει ειδικότερα ότι πρέπει να περιοριστούν οι διαβουλεύσεις σχετικά με τους ναύλους στην αποδοχή εισητηρίων μεταξύ αερομεταφορών (interlining) και, κατά συνέπεια, να προβλέπονται διαβουλεύσεις σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
The Committee would in general agree that there is a need for a block exemption and, in particular, would agree that tariff consultation be restricted to inter lining, thus providing for consultation in exceptional circumstances.
Ωστόσο, η ΟΚΕ διατυπώνει τις ακόλουθες παρατηρήσεις: α ) ο ρόλος της Επιτροπής όσον αφορά τις διαβουλεύσεις σχετικά με τους ναύλους δεν θα πρέπει να είναι υπερβολικά γραφειο­κρατικός, β ) η κατανομή του διαθέσιμου χρόνου στους αερολιμένες και το ηλεκτρονικό σύστημα κράτησης θέσεων αποτελούν αντικείμενο προτάσεων προς το Συμβούλιο.
However the Committee is concerned that: a) the extent of the Commission ' s role in consultations on tariffs should not be overly bureaucratic; b) Slots and Computer Reservations Systems are the subject of proposals before the Council.
Όπως η ΟΚΕ τόνισε στη γνωμο­δότηση της σχετικά με προηγούμενες απαλλαγές κατά κατηγορίες για τα εν λόγω θέματα, όχι μόνο πρέπει να επανεξετασθεί η απόφαση του Συμβουλίου για τα θέματα αυτά, αλλά και να της δοθεί προτε­ραιότητα.
As the Committee emphasised in its Opinion on previous block exemptions on these subjects, a Council decision on these issues should not only be "reconsidered" but should take precedence.
(Στην περίπτωση που το Συμβούλιο δεν μπορέσει να λάβει σχετικά απόφαση μέχρι τα τέλη του 1992, η Επιτροπή θα πρέπει να παρατείνει τις υφιστάμενες απαλλαγές ή να βασανίσει τις απαλλαγές στην παρούσα θέση του Συμβουλίου, με την επιφύλαξη επανεξέτασης όταν το Συμβούλιο λάβει τελική απόφαση).
Should the Council fail to take a decision on these issues by the end of 1992, the Commission should extend existing exemptions or base the exemptions on the existing position in the Council with a revision when the Council reaches a final decision.
Η γνωμοδότηση αυτή που υιοθετήθηκε ομόφωνα καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών υπό την προεδρία του κ. Eike Eulen (Γερμανία - Εργαζόμενοι). Εισηγη­τής : ο κ. Roberti.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany - Workers).
Moreland (Ηνωμένο Βασίλειο - Διάφορες δρα­στηριότητες).
The Rapporteur was Mr Robert J. Moreland (United Kingdom - Various Interests).
1785/81 περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τομέα της ζάχαρης» (έγγρ. COM(92) 403 τελικό)
Proposal for a Council Regulation (EEC) amending Regulation (EEC) No. 1785/81 on the common organi zation of the markets in the sugar sector (COM(92) 403 final)