natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δράση αυτή πρέπει να συνοδευτεί από μέτρα που αποσκοπούν στην καλύτερη ένταξη των διαφόρων πε­ριοχο« της μεσογειακής ζο^νης με μείωση των σημείων ρήξης της συνέχειας που τις χωρίζουν.
For the Central Mediterranean, the Tyrrhenian and the Adriatic routes in the Mezzogiorno run ning from North to South need to be improved; in Greece, connections need to be improved be tween the Péloponnèse and the rest of the country (via the Rion-Antirion bridge), which would open up the Western seaboard, while improving the Rome-Naples-Bari-Igoumenitsa- Thessalonica-Alexandropoulis route and providing better links between the islands and the mainland would also help to develop and integrate the region as a whole.
Στην Κεντρική Μεσόγειο, πρέπει να βελτιωθούν οι συνδέσεις Βορρά-Νότου στο Mezzogiorno κατά μήκος του Τυρρηνικού άξονα και του άξονα της Αδριατικής
The third component of an active strategy consists of improving links between the Mediterranean and both other regions in the Union and neighbouring countries outside. This, for example, would help Greece become less peripheral and help to develop
Ρ^Β
= Map 39
Ζώνες υπαίθρου
E%%3 development network
Η βελτίωση των εξωτερικών σχέσεων
The Mediterranean regions islands like Sicily and Crete.
Ο τρίτος στρατηγικός άξονας συνίσταται στην προώ­θηση μίας καλύτερης άρθρωσης μεταξύ της ζώνης της Μεσογείου και των άλλων περιοχών της 'Ενωσης και της εντατικοποίησης των σχέσεων με τις χώρες της Κεντρικής Ευρο5πης και τις χώρες της Νότιας και Ανατολικής Μεσογείου.
The main specific actions to be promoted are strengthening cooperation between Southern Spain and Morocco, between Greece and Italy and Central and Eastern European countries, and between Italy and North African countries, and increasing the role of Greece in trade and other relations between the Union and countries to the East and South-East of the Mediterranean.
Το Ατλαντικό Τόξο
The Atlantic Arc
Το Ατλαντικό Τόξο
The Atlantic Arc the region, in many others, it is falling, sometimes markedly, as in inland rural areas of Portugal, Galicia and Brittany, which are some distance from large cities and poorly connected to them.
Τα παράλια της 'Ενωσης στον Ατλαντικό αποτελούν τη πιο εκτεταμένη εδαφική περιοχή της μαζί με τη ζώνη της Μεσογείου.
The Atlantic regions of the Union, together with the Mediterranean, represent the largest land area analysed here.
Η φαινομενική ενότητα που πηγάζει από την παρουσία της θάλασσας αποκρύπτει αντιθέσεις αρ­κετά σημαντικές ανάμεσα στις περιοχές του Ατλαντικού, γεωμορφολογικής, δημογραφικής και οικονομικής φύ­σης.
Although all the regions share a common feature in that they border the sea, there are marked differences between them in terms of their physical, demographic and economic features.
Μία σε μεγάλο βαθμό περιφερειακή περιοχή
The peripheral nature of the Atlantic Arc in relation to rest of the Union is reflected in the isolation of most areas from major transport networks, the French regions being the primary exception.
Στον οδικό τομέα, ο απεγκλωβισμός των περιοχών του Ατ­λαντικού έναντι το« αντίστοιχο« εθνικών πρωτευουσών προχωρεί χάρη στις πρόσφατες βελτιώσεις, ιδίως στις πε­ριοχές που είναι επιλέξιμες για το Στόχο 1.
So far as roads are concerned, connections between the Atlantic regions and national capitals have recently been improved, notably in Objective 1 regions.
Στο Ηνωμένο Βασί­λειο είναι επίσης σημαντικό να συνδεθεί πιο αποτελεσμα­τικά η σήραγγα της Μάγχης με τη Σκοπία, τη Νοτιοδυτική Αγγλία και την Ουαλία (βλ.
However, much remains to be done in establishing better links between themselves, especially in Spain, Portugal and parts of France.
Χάρτη 40).
In the UK, it is equally necessary to connect Scotland, the South-West and Wales more efficiently with the Channel Tunnel (see Map 40).
Το αστικό σύστημα του Ατλα­ντικού δεν περιλαμβάνει παρά λίγες πόλεις που ξεπερ­νούν τους 500 000 κατοίκους.
In a number of parts of the region, urban development tends to be clustered around cities of relatively modest size in which there is inadequate diversification of amenities (examples are Coimbra, Gijon, Santander and Belfast) and there are only a small number of cities of more than 500 thousand people.
Το γεγονός αυτό εμποδίζει μερικές φορές την ανάπτυξη TOJV γειτονικό« αστικό« κέvτρoJV, χωρίς από την άλλη μεριά να εξυπηρετεί επαρκούς την ενδοχοίρα TOJV πóλεoJv αυτό«.
Moreover, the large Atlantic cities (Lisbon, Porto, Bilbao, Dublin, Glasgow, Nantes and Bordeaux) exercise a certain domination, partly because of the natural tendency for high level activities to be concentrated there, which sometimes handicaps the development of towns nearby, without providing an adequate level of service to surrounding areas.
Επιπλέον, το αστικό σύστημα εμφανίζει έλλειψη ισορροπίας με συνέπεια να δημιουργούνται αντιθέσεις στη δημογραφική κατάσταση και εξέλιξη.
Railways play a secondary role in the area and are mostly unsatisfactory. The Spanish and Portuguese rail networks are obsolete and inappropriate and, because of their radial design, the French, British and Irish networks do not provide good connections along the coast.
Αντίθετα, το TGV του Ατλαντικού βελτίωσε σημαντικά την εξυπηρέτηση των γαλλικών ατλαντικό« περιοχών.
Similarly, whereas population is expanding significantly in parts of
IÔÍOJÇ της ενδοχο^ρας και περιφερειακές, παρουσιάζουν πολύ χαμηλά επίπεδα πληθυσμιακής πυκνότητας.
The Atlantic ports - mostly small and handling traffic which is not very diversified - are not well connected to the extensive combined transport system being developed in Europe.
Πρέ­πει να γίνει επίσης διάκριση ανάμεσα στις ζο«ες έντο­
Their road and rail links are generally poor, especially in the case of the many small regional ones.
Τα λιμάνια του Ατλαντικού, που στην πλειοψηφία τους είναι μικρού μεγέθους και έχουν κίνηση με χαμηλή δια-
In most places, there is little choice of mode of transport and little
Χάρτης 40 Ατλαντικό Τόξο - μεταβολή της προσπελασιμότητας
Map 40 Atlantic Arc -changing accessibility
Εκτιμήσεις για την προσπελασιμότητα κάθε περιοχής στα μεγάλα δίκτυα μεταφορών το 1990 και προέκταση στο 2010, με την προϋπόθεση ότι θα πραγματοποιηθούν τα υπάρχοντα σχέδια
Estimates of accessibility from each region to large transport networks in 1990 and projected in 2010 assuming present plans are carried out
Ι
Low
Πηγή: CEDRE ΐΛ
Source: CEDR¿
2010 δυναμικού, όσο και ανά μονάδα επιφανείας.
2010 cooperation between neighbouring regions over the development of the system.
Πράγματι, οι περιοχές του Ατλαντικού περιλαμβάνουν το 15% του Κοινοτικού πληθυσμού και το 24% του ενεργού πληθυ­σμού που ασχολείται με τη γεωργία.
Union catch in terms of volume and nearly 49% in terms of value and employs around 46% of all those working in the sector in the Union.
φοροποίηση, δεν είναι πραγματικά συνδεδεμένα με το εκτεταμένο δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών που δη­μιουργείται στην Ευρώπη.
While the region has a large number of airports, the number and frequency of flights and destinations served are limited.
Η εξάρτηση από την αλιεία είναι μεγάλη: ο στόλος της ζώνης αλιεύει το 36% του όγκου και περίπου το 49% της αξίας των αλιευμάτων της 'Ενωσης.
Many manufacturing industries are in decline, not helped by the limited degree of regional specialisation and a lack of major centres and of complementarity with other economic activities in the area.
Περίπου 49% του συνόλου των ευρoJπαíoJV που απασχολούνται στον κλά­δο εργάζεται στην περιφέρεια.
Traditional industry remains important in many places with textiles, coal mining, iron and steel, shipbuilding and the agro-industry accounting for a high proportion of jobs and income.
Αρκετά καλά συνδεδεμένα με τις βασικές ευρωπαϊ­κές μεγαλουπόλεις, τα κύρια αεροδρόμια του Ατλαντι­κού είναι, αντίθετα, πολύ μέτρια συνδεδεμένες μεταξύ τους.
While it accounts for 15% of the Union's population, 24% of all those employed in agriculture in the Union work in the region on 28% of all the land in agricultural use, but they produce only 19% of total agricultural value-added.
Παραγωγικοί τομείς σε παρακμή
The fishing fleet in the region is responsible for 36% of the
Πολυάριθμες βιομηχανικές δραστηριότητες διανύουν φάση παρακμής που εξηγείται από πολλούς παράγο­ντες.
While high tech industries exist in the Atlantic re gion, they are in the minority and are located only in a limited number of places (Silicon Glen in Scotland, Nantes and Bordeaux in France).
Το Ατλαντικό Τόξο βάλλει, ελλείψει εγκάρσιων συνδέσεων και υπηρεσιών μεταφορών.
The Atlantic Arc for innovation are poor compared to the more central regions of the Union.
ριοχές εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από δραστηριότη­τες που ελέγχει το κράτος (αεροναυπηγική, ναυπηγεία για το πολεμικό ναυτικό).
Tourism is also an important sector of activity. However, it takes place mainly in the Summer, is concentrated in coastal areas and is often based on traditional family holidays.
Τα στοιχεία αυτά αποτελούν ευαίσθητα σημεία που μπορεί να οδηγήσουν σε σημα­ντικές απώλειες θέσεων εργασίας.
Many cultural and natural resources which could potentially attract tourists remain undeveloped particularly in remote inland areas.
Βιομηχανικές μονάδες με υψηλό τεχνολογικό περιεχό­μενο, εξειδικευμένες σε τομείς ελπιδοφόρους, υπάρχουν στις περιοχές του Ατλαντικού, αλλά είναι λίγες και άσχημα κατανεμημένες (Silicon Glen στη Σκωτία, Νάντη και Μπορντό στη Γαλλία).
In agriculture, largescale job losses are set to continue given its low productivity and the large numbers still employed in the sector, while in fishing, the regulations imposed at the Union level to reduce the imbalance between available stocks and capacity, could also lead to a marked reduction in employment both in the fishing fleet itself and in processing industries.
Επιπλέον, οι οργανω­τικές δομές μεταφοράς τεχνολογίας και αξιοποίησης των καινοτομιών είναι γενικά πενιχρές σε σύγκριση με εκείνες στις πιο κεντρικές περιοχές της 'Ενωσης.
More over, market regulation could well lead to the catch being increasingly concentrated in the largest ports with competitive facilities and well connected to the marketing and processing network.
Ο τουρισμός αποτελεί ένα σημαντικό τομέα δραστηριό­τητας.
Most of the ports meeting these criteria are located outside the region.
Η εξέλιξη των τάσεων
Trend developments
Δυστυχώς, τα περισσότερα λιμάνια που ανταποκρίνονται στα κρι­τήρια αυτά είναι εκτός της περιοχής.
In the future, development disparities between different parts of the region, in terms of both population and economic activity, are likely to persist.
Αντί­θετα, ο πληθυσμός θα συνεχίσει να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και στις παράκτιες ζο'«ες (βλ. Χάρτη 41).
Population is likely to continue to decline, notably in a number of inland rural areas or in industrial areas undergoing restructuring, as people move to places where there is a greater chance of employ ment, while it will continue to increase in large cities and coastal areas (see Map 41).
Στη βιομηχανία, υπάρχουν ακόμα τεράστια περιθώρια απωλειών θέσεων εργασίας στους παραδοσιακούς τομείς, ιδίως στην κλωστοϋφαντουργία, και στο νότιο τμήμα της περιοχής, υπό την επίδραση του αυξημένου ανταγωνισμού των φθηνών εισαγοογών που προέρχονται από το εξοπερικό της 'Ενιοσης.
In industry, there remains substantial scope for job losses in traditional sectors, especially textiles and especially in the South of the region, as competition from lower cost imports from outside the Union continues to grow.
Εξάλλου, οι τεχνολογικές νησίδες που αναπτύχθηκαν (Εδιμβούργο, Νάντη, Μπορντό) ή που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν στις ζιόνες ταχείας προόδου (Ιρλανδία, Ουαλία, Βόρεια Πορτογαλία) θα παραμείνουν στην πλειοψηφία τους απομονωμένες.
At the same time, the islands of innovation which have developed or which could do so in areas which are rapidly catching up (Ireland, Wales, North ern Portugal) will mostly remain isolated.
Κατά συνέπεια, η ανταγωνιστική τους θέση σε σχέση με τους μεγάλους τε­χνολογικούς πόλους του κέντρου της Ευρώπης θα παρα­μείνει εκ το« πράγματα« περιθωριακή.
Consequently, their competitive position in relation to the major technological centres in the more central parts of Europe is likely to continue to be limited.
Η περιοχή θα ωφεληθεί από την κατασκευή των διευρω­παϊκών δικτύων που υλοποιούνται ή σχεδιάζονται, αλλά τα πλεονεκτήματα θα κατανεμηθούν πολύ άνισα και η προ­σπελασιμότητα πολλών ζωνο« θα παραμείνει μέτρια.
Though the region will gain from the construction of transEuropean networks which are already underway or planned, the benefits will be very unevenly distributed and accessibility to many areas will remain poor.
Η πιθανότερη προοπτική είναι να ενισχυθούν οι αντιθέ­σεις και η διχοτόμηση μεταξύ των περιοχών του Ατλαντικού, σε πολλά επίπεδα:
region. In particular: between areas with many handicaps (the Cantabrian coast, Northern Ireland, Alentejo) and those with major service and technology centres (the Eastern part of South-West England, Western France, Northern Portugal, Lisbon and the Tagus valley);
Η ενίσχυση, των ακτινοπών δομών μεταφορών και η ανάπτυξη οικονομιών κλίμακας στις υπηρεσίες μεταφο­ρών (τρένα μεγάλης ταχύτητας, αεροπλάνα μεγάλης χω­ρητικότητας) θα παγιώσουν έναν περιορισμένο αριθμό προνομιακών διαδρόμων και αξόνων.
In particular, strengthening radial transport routes and realising economies of scale in services (through high-speed trains and large capacity air craft) will only serve to improve a small number of privileged areas. In contrast, the mediumsized cities which are far from the major routes and poorly connected to them will be less and less able to provide economic stimulus and support for the rural areas which surround them, which could accelerate their decline, perhaps irreversibly.
Αντίθετα, οι με­σαίες πόλεις που είναι απομακρυσμένες από τους μεγά­λους άξονες ή έχουν κακή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, θα είναι όλο και λιγότερο σε θέση να παίξουν ρόλο εμτ_BAR_η3χωσης και υποστήριξης για την ύπαιθρο που τις περι-
The development of advanced telecommunication networks and services is likely to proceed in a similar way, favouring the large conurbations in which the costs of investment can be quickly recouped, to the detriment of mediumsized cities and rural areas, thus accentuating the disparities in locational advantage.
— μεταξύ των περιοχών που συγκεντρώνουν έναν αρ­κετά μεγάλο αριθμό μειονεκτημάτων (ακτή της Κανταβρίας, Βόρεια Ιρλανδία, Alentejo, κλπ.) και εκείνων που διαθέτουν σημαντικούς πόλους του τρι­τογενούς τομέα ή τεχνολογικούς (Ανατολική Σκωτία, ανατολικό τμήμα της Νοτιοδυτικής Αγγλίας, Δυτική Γαλλία, Βόρεια Πορτογαλία, Λισσαβόνα και κοιλά­δα του Τάγου),
more widely, between the major centres and their immediate surroundings, on the one hand, and other parts of the region, on the other, because of the inadequate develop ment of mediumsized towns. Thus most of the forces contributing to development -population, finance, businesses, technology, cultural activities, transport and advanced telecommunications - will tend to be concentrated in the larger cities (Dublin, Bristol, Rennes, Nantes, Bordeaux, Bilbao and
Χάρτης 41 Ατλαντικό Τόξο - σενάριο τάσεων
Map 41 Atlantic Arc - trend scenario
Πυκνότητα μεγάλη και αυξανόμενη ( > 150 κάτοικοι/τ.χμ) ρ ™* Σε αστικοποίηση Σε παρακμή
Densely populated and growing ( > 150 inhabitants/km")
Υψηλή θερινή πυκνότητα
Markedly declining High summer influx i
Εντατική/εξειδικευμένη γεωργία Άλλα είδη γεωργίας Δάση
Intensive/specialised agriculture Other agriculture
Μόλυνση των ακτών
Major parks and nature reserves Coastal pollution
Κύριοι οδικοί άξονες Κύριες σιδηροδρομικές γραμμές Άξονες χερσαίων μεταφορών με ελλείψεις
Major roads Major railways Inadequate land routes International airport ( > 100 000 passengers/year)
Λιμάνι ( > 2 εκατομμ. τόνοι εμπορευμάτων/χρόνο)
Port ( > 2 million tonnes freight/year)
Αστικά κέντρα (50.000 +)
Large cities (50 000+)
Σημαντικές λειτουργίες μεγαλούπολης (υπηρεσίες υψηλού επιπέδου)
Technology centre Major university Major urban facilities (high levels of service) Industrial restructuring (current/potential)
Πηγή : CEDRE, 1994
^~\ Centres of integration < /****% Isolated areas Source: CEDRE, 1994
- επιστήμες μηχανικού,
• technologies to combat pollution and preserve the environment.
- εφαρμοσμένες τεχνολογίες για τη μεταποίηση και την αξιοποίηση TOJV γεωργικών προϊόντων,
By contrast, there is likely to be a progressive decline in many other areas, especially rural areas with unproductive agriculture, isolated small and mediumsized towns and old industrial areas.
Αυτές οι διαδικασίες τεχνολογικής διάχυσης θα απο­σκοπούν αφενός στην επιτάχυνση της διαδικασίας βιο­μηχανικού εκσυγχρονισμού και διαφοροποίησης στις περιοχές με παλιά βιομηχανική δραστηριότητα (Strathclyde, Βόρεια Ιρλανδία, Ουαλία, Χώρα των Βάσκων, Κανταβρία, Αστούρια, Επαρχία της Huelva, περιοχή της Λισσαβόνας και κοιλάδα του Τάγου) και αφετέρου στην τεχνολογική άνοδο των ενδογενών βιομηχανιών (Ιρλαν­δία, Σκωτία, Νοτιοδυτική Αγγλία, Γαλλικές περιοχές του Ατλαντικού, Γαλικία, Βόρεια και Κεντρική Πορτο­γαλία).
This dissemination of technology should aim, on the one hand, to accelerate the process of modernisation and industrial diversification in areas with old industries (Strathclyde, Northern Ireland, Wales, the Basque country, Cantabria, Asturias, the Province of Huelva, the Lisbon region and the Tagus valley) and, on the other, to upgrade tech nology in indigenous industries (Ireland, Scotland, the South-West, the French Atlantic regions, Galicia and the North and Centre of Portugal).
Μία προσέγγιση ενεργητικής πολιτικής για την ανάπτυ­ξη των περιοχών του Ατλαντικού εκφράζεται ήδη σα­φώς με τα μεγάλα προγράμματα που υποστηρίζονται από τα Διαρθρωτικά Ταμεία στις περιοχές αυτές, που περικλείουν μεγάλο αριθμό ζoJVO« επιλέξιμων με βάση τους Στόχους 1,2 και 5β.
An active policy approach to the development of the Atlantic region is already clearly expressed in the major programmes supported by the Structural Funds in the area, a large part of which is eligible for assistance under Objectives 1, 2 and 5b.
Η στρατηγική αυτή που στόχο έχει να ενδυναμώσει το βιομηχανικό ιστό με ενέσεις τεχνολογίας, θα πρέπει να συνοδεύεται από σημαντικής έκτασης μέτρα στον τομέα της επαγγελματικής κατάρτισης (για ορισμένες περιο­χές, όπως το Poitou-Clwentes, αποτελεί ήδη έναν από τους αναπτυξιακούς άξονες προτεραιότητας) και των χρηματοοικονομικών μηχανισμών, ούτως ώστε να διευ­κολυνθεί η εισροή των κεφαλαίων που θα είναι απαραί­τητα.
This strategy for making the industrial system more dynamic should be accompanied by measures for vocational training (which certain regions, like Poitou-Charentes, have already made a development priority) and financial engineering, so as to facilitate the injections of capital which are necessary.
Τα υπόλοιπα υποσύνολα μέτρων δε θα πρέπει πάντως να υποτιμηθούν (βλ.
Measures to improve innovation and industry, on the one hand, and transport and communications, on the other, could lead to changes which have significant effects on stimulating the region's economy.
Χάρτη 42).
Other kinds of action, however, are also important (see Map 42).
Βελτίωση της προσπελασιμότητας
Improving access
Στον τομέα των μεταφορών, το ζητούμενο καταρχήν εί­ναι να επηρεαστούν τα μεγάλα δίκτυα, με τρόπο ώστε να ευνοηθεί η δημιουργία νέων αξόνων ολοκλήριοσης και να αντισταθμιστεί ο υπερβολικά ακτινοκός τους χα­ρακτήρας.
In transport, the first priority is to direct the development of the major networks towards the integration of new routes to compensate for the radial nature of the existing system.
Πέρα από το ευρωπαϊκό δίκτυο που προτεί­νεται, θα πρέπει να προεκταθούν και να εξηλεκτριοτούν ορισμένες συνδέσεις, όπως για παράδειγμα οι σιδηρο­δρομικές συνδέσεις της Κορνουάλης και της Ουαλίας προς τη σήραγγα της Μάγχης.
In addition to the proposed transEuropean network, rail links need to be extended and electrified, such as between Cornwall and Wales and the Channel Tunnel.
Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί στην αξιοποίηση των μετα­φορικό« κόμβων, που βρίσκονται στο σημείο σύγκλισης των αξóvoJV Βορρά-Νότου και Ανατολής-Δύσης, όπως θα μπορούσαν να δημιουργηθούν τα παρακάτω δί­κτυα στους τομείς εξειδίκευσης που αναφέρονται, που αποτελούν ήδη πόλους άρισττον επιδόσεων στην πε­ριοχή:
In particular, as regards technology, policy should be directed both at encouraging the networking of centres of excellence and at creating networks to achieve a more effective dissemination of technology to businesses, using regional universities or higher-level technical training centres in mediumsized cities as contact points.
Κύριοι Ευρωπαϊκοί άξονες Άλλοι άξονες οδικοί/σιδηροδρομικοί
Moreover, because of their high degree of accessibility, new activities, particularly in services, are likely to develop around them.
Λιμάνια/αεροδρόμια
• biology and marine sciences;
Μεσαίου μεγέθους πόλεις
• electrical engineering and electronics;
Πολεοδομικός σχεδιασμός, περιβάλλον και κυκλοφορία
Economic regeneration of the ports and shipping in the region should focus on two additional factors: cooperation between ports and the promotion of interregional sea links.
Βιομηχανικές ζώνες
• the development of new materials;
των διαφορών μεταξύ ακτών και της ενδοχώρας καθώς και η τάση συγκέντρωσης προς τα μεγάλα αστικά κέ­ντρα.
This should lead to the selection of one or two of the largest ports to be developed to handle inter continental freight so as to counterbalance the ports on the North Sea coast.
Βελτίωση της αξιοποίησης των τοπικών πόρων
Connections should then be established with the other smaller Atlantic ports.
Ανάπτυξη των μεσαίων πόλεων
Developing mediumsized towns of income from farming.
Η διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων της υπαίθρου, ιδίως μέσω του πράσινου τουρισμού, ακόμα και στις λιγότερο ευνοημένες από κλιματικής απóψεüJς περιο­χές, θα συμπληρώσει τα γεωργικά εισοδήματα.
This development should make it possible to slow down the reduction in employment which is occurring in some rural areas.
Η εξέ­λιξη αυτή θα επιτρέψει την παύση της πτο5οης της απασχόλησης στις ζώνες της υπαίθρου.(Ο αριθμός των θέσεων εργασίας που θα μπορούσαν va ôiaaoj­θούν ή να δημιουργηθούν κατά τον τρόπο αυτό στο σύνολο της περιοχής του Ατλαντικού εκτιμάται σε 300 000).
(One estimate is that 300 thousand jobs could be safeguarded or created in this way in the Atlantic region as a whole.)
Η προσφορά σε τουριστικά προϊόντα ανα­μένεται να εξελιχθεί προς δυο κατευθύνσεις, που είναι εξάλλου αλληλένδετες: προσαρμογή στη σύγ­χρονη ζήτηση για περισσότερο διαφοροποιημένα και υψηλότερης ποιότητας τουριστικά προϊόντα και αξιο­ποίηση του συνόλου των πόρων των περιοχών του Ατ­λαντικού, ιδίως εκε^ν της ενδοχο3ρας (πίσω από την ακτή της Κανταβρίας, στον κορμό της Πορτογαλίας, της Γαλικίας), όπου η επαγγελματική κατάρτιση σε θέματα τουρισμού θα ενισχυθεί σημαντικά.
The production of tourist products needs to develop in two interdependent directions: adaptation to the new demand for higher quality and more diversified products and making as much use as possible of the resources in the area, especially in inland parts (in areas inland from the Cantabrian coast, the central mountains of Portugal and Galicia), where vocational training in tourist activities needs to be increased considerably.
Σε πολλές περιοχές θα προωθηθούν διαπεριφερειακές δράσεις τουριστικής συνεργασίας.
In addition, in a number of areas, cooperation between regions over tourism could usefully expand.
Η πρoαγoJγή των μεσαίων πóλεoJV θα αποτελέσει αντι­κείμενο ιδιαίτερης προσοχής.
The promotion of mediumsized towns should be a subject of particular attention.
Εκτός από τη βελτίωση της οδικής τους εξυπηρέτησης, η εισαγωγή νέων σιδηρο­δρομικών τεχνολογιών ενδιάμεσης ταχύτητας προς τις μεσαίες αυτές πόλεις, θα έρθει να συμπληρο^σει τα δί­κτυα τρένων μεγάλης ταχύτητας που εξυπηρετούν τις με­γάλες πόλεις.
Along with improving road access to them, the construction of new medium-speed rail links to these towns should complete the high-speed train networks serving the major cities.
Η ποιότητα του περιβάλλοντος θα διατηρηθεί και θα βελτιωθεί με τη μεταφορά τεχνογνωσίας.
At the same time, the environment should be preserved and improved by transfers of knowhow.