natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ την απόφαση του Προέδρου της, της 6ης Φεβρουαρίου 2001, να αναθέσει στην επιτροπή 3 "Διευρωπαϊκά δίκτυα, μεταφορές, κοινωνία των πληροφοριών" την κατάρτιση της παρούσας γνωμοδότησης·
HAVING REGARD TO its opinion of 4 April 2001 on the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Committee on Safe Seas and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending the Directives on maritime safety and the prevention of pollution from ships (COM(2000) 489 final - 2000/0236 and 2000/0237 (COD) -
ΕΕ αριθ. C120 Ε, 24.4.2001, σελ. 67-88
OJ C 120 E of24.04.2001, p. 67-88
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της, με ημερομηνία 21 Σεπτεμβρίου 2000, με θέμα την Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαίου· την Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου για την επιβολή, σχετικά με τη ναυσιπλοΐα που συνεπάγεται χρήση κοινοτικών λιμένων ή διέλευση από ύδατα υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους, των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων (έλεγχος του κράτους του λιμένα)· την Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών και την Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εσπευσμένη καθιέρωση απαιτήσεων διπλού κύτους ή αντίστοιχου σχεδιασμού για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους·
respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port state control) Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers (COM(2000) 142 final - 2000/0065 (COD) - 2000/0066 (COD) -
ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη γνωμοδότηση της, με ημερομηνία 14 Φεβρουαρίου 2001, όσον αφορά την Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την ολοκληρωμένη διαχείριση των παράκτιων ζωνών : μια στρατηγική για την Ευρώπη (COM (2000) 547 τελικό)· και την Πρόταση σύστασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την εφαρμογή στην Ευρώπη της ολοκληρωμένης διαχείρισης των παράκτιων ζωνών (COM (2000) 545 τελικό - CdR 372/2000 fin)·
HAVING REGARD TO its opinion of 14 February 2001 on the Communication from the European Commission to the Council and the European Parliament on Integrated Coastal Zone Management: A Strategy for Europe (COM(2000) 547 final), and European Parliament and Council Recommendation concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management in Europe (COM(2000) 545 final CdR 372/2000 fin);
C 212 E, 25.7.2000, σελ. 102-126
OJ C 212 E of 25.7.2000, p. 102-126
Oi απόψεις και συστάσεις της Επιτροπής των Περιφερειών
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 18 April 2001 (CdR 50/2001 rev. 1) (rapporteurs: Dr Walsh, UK/ELDR, and Mr Nikos Tabakidis, EL/PSE); unanimously adopted the following opinion at its 39th plenary session on 13 and 14 June 2001 (meeting of 13 June 2001).
Υπεβλήθησαν τρεις ανεξάρτητες προτάσεις:
Three separate proposals have been made:
- Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης, ελέγχου και ενημέρωσης για τη θαλάσσια κυκλοφορία. - Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη σύσταση Ταμείου αποζημίωσης για τις ζημίες που οφείλονται σε πετρελαϊκή ρύπανση στα ευρωπαϊκά ύδατα, και τη θέσπιση άλλων συμπληρωματικών μέτρων. - Πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα.
- A proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council establishing a Community monitoring, control and information system for maritime traffic. - A proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the establishment of a fund for the compensation of oil pollution damage in European waters and related measures. - A proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing a European Maritime Safety Agency.
Γενικές παρατηρήσεις της Επιτροπής των Περιφερειών σχετικά με τις προτάσεις "Erika Π"
General comments from the Committee of the Regions on the Erika Π proposals
Η Επιτροπή είναι άξια συγχαρητηρίων για την ταχύτατη ολοκλήρωση των προτάσεων "Erika Ι", καθώς και για την υποβολή μιας εν γένει εποικοδομητικής δέσμης προτάσεων με στόχο τη μακροπρόθεσμη ενίσχυση των μέτρων αμεσότερης εφαρμογής "Erika Ι" για τη δημιουργία ασφαλέστερου θαλασσίου περιβάλλοντος.
2.1 The Commission is to be congratulated on following up the Erika I proposals so speedily and for bringing forward a generally constructive set of proposals aimed at long-term reinforcement of the more immediate Erika I measures to create a safer maritime environment.
Ιδιαίτερα αξιέπαινη κρίνεται η εστίαση του ενδιαφέροντος στην ευθύνη και η συνακόλουθη εμπορική προσέγγιση για τη βελτίωση της ασφάλειας, επιπροσθέτως των κανονιστικών ρυθμίσεων.
Particularly welcome is the focus on liability and the commercial approach to improving safety which this represents, in addition to the regulatory measures.
Τα ζητήματα της ασφάλειας στη θάλασσα, της θαλάσσιας ρύπανσης και της διαχείρισης των παράκτιων ζωνών είναι άρρηκτα συνδεδεμένα.
2.2 Whilst the Committee of the Regions (CoR) supports the Commission's objective to increase the safety of oil tankers it is concerned that this understandable focus should not be allowed to obscure a poorer record of accidents and loss of life experienced in other shipping sectors.
Ως ενδεδειγμένη ιεράρχηση των προτεραιοτήτων για τη βελτίωση της ασφάλειας, για τη μείωση της ρύπανσης και για την προστασία των παράκτιων ζωνών θεωρείται η εξής:
The CoR urges the Commission and the Member States to broaden its scope with regard to other ship types and work with the international maritime community in promoting a "safety culture" in all sectors.
Προστασία της ανθρώπινης ζωής· Προστασία του περιβάλλοντος· και Προστασία της ιδιοκτησίας.
2.3 The issues of maritime safety, marine pollution, and coastal zone management are inextricably linked. If one were to prioritise the agenda for improving safety, reducing pollution and protecting coastal zones it should be as follows:
Το πλέον επικριτέο στοιχείο των προτάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έγκειται στην εικασία ότι ο διαρκώς αυξανόμενος αριθμός τεχνικών μέτρων και η εξάρτηση από την τεχνολογία μπορούν να υποκαταστήσουν τις γνώσεις και τις ικανότητες των ναυτικών ή τη χρηστή διαχείριση στην ξηρά.
2.4 The major criticism of the European Commission's proposals is that there is an assumption that an ever increasing level of technical measures and reliance on technology can replace the science and art of seamanship or sound management ashore.
Δεν γίνεται αναφορά στον ανθρώπινο παράγοντα ούτε στο γεγονός ότι εάν τα πλοία ήταν επαρκώς επανδρωμένα από καλά εκπαιδευμένο πλήρωμα - το οποίο δεν θα υφίστατο κόπωση και δεν θα υπόκειτο ανυπεράσπιστο στις ανηλεείς εμπορικές πιέσεις του θαλάσσιου εμπορίου - τότε οι επιδόσεις στον τομέα της ασφάλειας θα ήταν αδιαφιλονίκητα ικανοποιητικότερες.
There is no mention of the human element and that if ships were crewed by sufficient numbers of well trained people, who were not suffering from fatigue, and had adequate protection from the cruder commercial pressures of maritime trade, the safety record would undoubtedly be better.
Με τα υφιστάμενα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα επάνδρωσης των πλοίων, οι χρονικοί περιορισμοί και οι πιέσεις που ασκούνται στα πληρώματα είναι άνευ προηγουμένου.
2.5 With current manning levels at such a low level, the time constraint and pressure on crews is greater now than ever.
Η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί επιμόνως την Επιτροπή να προβεί σε νέα κανονιστική ρύθμιση, δια της χρήσεως αναγνωρισμένων τεχνολογιών και βέλτιστων πρακτικών διαχείρισης, κατά τρόπο ώστε να περιορισθούν οι κανονιστικές πιέσεις που υφίστανται τα ίδια τα πληρώματα.
The Committee of the Regions urges the Commission to construct new regulation in a manner, through the use of proven technologies and management best practice, that reduces the regulatory pressure on the crews themselves.
Ανεξαρτήτως των συστημάτων που θα επινοηθούν, ο ανθρώπινος παράγοντας θα εξακολουθήσει να αποτελεί συνιστώσα της ασφάλειας.
Whatever systems are devised, human factors will always be part of the safety equation.
Όσον αφορά την υποχρέωση εξοπλισμού των πλοίων που πλέουν στα κοινοτικά ύδατα με αναμεταδότες που θα επιτρέπουν τον αυτόματο εντοπισμό και τη συνεχή παρακολούθηση τους από τις αρχές των ακτών, η Επιτροπή των Περιφερειών εκφράζει την ανησυχία της σχετικά τόσο με το γεγονός ότι οι αναμεταδότες βασίζονται σε μία όχι επαρκώς δοκιμασμένη τεχνολογία όσο και με τη μη επιβολή της υποχρέωσης αυτής σε όλα τα πλοία.
3.1 With regard to the requirement for ships sailing in Community waters to carry transponder systems so that they can be automatically identified and constantly monitored by the coastal authorities, the Committee of the Regions is concerned that transponders are largely an untried technology in the marine environment and the regulation will not apply to all ships. However, the Committee of the Regions recognises that transponders have a great potential, especially in alleviating the reporting requirements for ships crews.
Εντούτοις, η Επιτροπή των Περιφερειών αναγνωρίζει ότι οι αναμεταδότες είναι πολλά υποσχόμενοι, ιδίως όσον αφορά την
The Committee of the Regions therefore urges the Commission and the Member States to work in a co-ordinated way through IMO, in order to improve the technical specifications and functioning (e.g. automatic transmission of data) of the transponders.
-6 ελάφρυνση των απαιτήσεων υποβολής αναφορών εκ μέρους των πληρωμάτων των πλοίων.
3.2 The Committee of the Regions recalls the case of the ROSE BAY (Devon, United Kingdom) where an oil pollution incident occurred from a collision between a small fishing trawler and a moored oil tanker.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή των Περιφερειών συνιστά ενθέρμως στην Επιτροπή και στα κράτη μέλη να συνεργασθούν μέσω του ΔΝΟ για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών και της λειτουργίας (π.χ. αυτόματη μετάδοση στοιχείων) των αναμεταδοτών.
In this case a significant pollution incident occurred with a large clean up cost for the local authorities concerned. The current Commission proposals would not limit this type of accident, (i.e. no provision for fishing vessels below 45 metres).
Αυτό το είδος ατυχημάτων δεν καλύπτεται από τις παρούσες προτάσεις της Επιτροπής (δηλαδή δεν υφίσταται πρόβλεψη για αλιευτικά σκάφη μήκους κάτω των 45 μέτρων).
The application of these technologies to the shipping industry is still new and needs to be developed in cooperation with the proposed European Maritime Safety Agency (EMSA). The proposed measures make no obligation on the Member States to use this data.
Η Επιτροπή των Περιφερειών θεωρεί ότι οι καθ' όλα αξιόλογες τεχνολογικές εξελίξεις δεν θα πρέπει να εκλαμβάνονται ως "πανάκεια" για τα πάντα.
3.5 The European Commission should work actively with Member States and the IMO to ensure that a simple, well publicised and transparent policy on "Ports of Refuge" is operated in EU waters.
Σύμφωνα με τα προτεινόμενα μέτρα δεν επιβάλλεται στα κράτη μέλη η υποχρέωση να χρησιμοποιούν τα εν λόγω δεδομένα.
A number of incidents have taken place, as in the case of the CASTOR (Spain), where a port of refuge has been refused as a result of the doctrine of "NIMBY" ("Not In My Back Yard") over riding common sense allowing the potential for damage to a vessel to worsen with the prospect of a serious environmental disaster.
Η Επιτροπή των Περιφερειών επικροτεί τις προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των κρατών μελών για τη διαρκή επανεξέταση και τη βελτίωση των συστημάτων ελέγχου από το κράτος του λιμένα, προσπάθειες οι οποίες αξίζει να ενθαρρυνθούν.
3.7 On the issue of Black Lists, the Committee of the Regions questions their use in relation to "proactively identifying dangerous situations sooner". Under the Paris Memorandum of Understanding (MOU) on Port State control, Black Lists of flags are compiled already on the basis of ships detained.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να επιδιώξει ενεργά, από κοινού με τα κράτη μέλη και τον ΔΝΟ, την καθιέρωση μιας απλής, επαρκώς δημοσιοποιημένης και διαφανούς πολιτικής όσον αφορά τους "Λιμένες Καταφυγίου" στα ύδατα της ΕΕ.
3.8 On the issue of intervention, the Committee of the Regions understands that different arrangements exist in each Member State.
Όσον αφορά τις "Μαύρες Λίστες", η Επιτροπή των Περιφερειών διερωτάται κατά πόσον χρησιμεύουν για "τον ταχύτερο προληπτικό εντοπισμό επικίνδυνων καταστάσεων".
The EU Member States are subject to the provision of International Law relating to the Right of Innocent Passage.
Σύμφωνα με το Μνημόνιο Συνεννόησης των Παρισίων για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος του λιμένα, οι "Μαύρες Λίστες" των κρατών της σημαίας καταρτίζονται ήδη με βάση τα ακινητοποιημένα πλοία.
The Committee of the Regions is concerned that further reporting requirements may be difficult to implement with third country vessels and burdensome for the ships crews.
Η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί την Επιτροπή να συνεργασθεί στενά με τον ΔΝΟ επί του θέματος της επέμβασης.
3.9 The Committee of the Regions urges the European Commission to ensure that all EU waters are covered by equally effective reporting systems in line with IMO provisions.
Τα κράτη μέλη της ΕΕ υπόκεινται στη διάταξη του Διεθνούς Δικαίου όσον αφορά το Δικαίωμα "Αβλαβούς Διέλευσης".
Despite the legal and administrative hurdles to be overcome with the implementation of a common reporting system, it is important that both the Commission and the Member States take swift action in preparing measures, for presentation to IMO, on a common approach to reporting systems in the EU.
Βελτίωση των ισχυόντων καθεστώτων ευθύνης και αποζημίωσης για ζημίες οφειλόμενες σε ρύπανση
Improving the Liability and Damage Compensation Schemes in Force
Η Επιτροπή των Περιφερειών επιδοκιμάζει την αρχή σύμφωνα με την οποία "ο ρυπαίνων πληρώνει" και την κάλυψη των δαπανών που προκύπτουν σε περίπτωση μη συμπτωματικής ρύπανσης από τους πλοιοκτήτες.
4.1 The Committee of the Regions endorses the "Polluter Pays" principle with the costs of non-accidental sources of pollution being recovered from the owners of the vessel.
Η περίπτωση του IEVOLI SUN (ακτές της Μάγχης, Γαλλία) σχηματοποιεί την άποψη αυτή.
The case of the IEVOLI SUN (Channel coast, France) illustrates this point.
Η Επιτροπή των Περιφερειών επικροτεί την ίδρυση συμπληρωματικού ταμείου, καθώς και την πρόταση περί ικανοποιητικής αποζημίωσης των εναγόντων σε ποσοστό υψηλότερο του 50% που παρέχεται από το Διεθνές Ταμείο Αποζημίωσης για Πετρελαϊκή Ρύπανση (Ταμείο IOPC).
4.3 The Committee of the Regions welcomes the creation of a supplementary fund and the proposal for an effective compensation of claimants over and above the 50% offered by the International Oil Pollution Fund (IPOC), but the Committee of the Regions would urge the European Commission to develop these proposals effectively with the IMO.
Εντούτοις, η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διαμορφώσει τις εν λόγω προτάσεις συνεργαζόμενη ενεργά με τον ΔΝΟ.
Compensation proposed European supplementary fund from (the COPE fund) would thus be based on the same principles and rules as the current international fund system, but subject to a ceiling which is deemed to be sufficient for any foreseeable disaster, i.e. EUR 1,000 million.
Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί με την πρόταση να δύναται το Ταμείο COPE να χρησιμοποιηθεί, επίσης, για την ταχύτερη πλήρη αποζημίωση των θυμάτων της ρύπανσης στην ΕΕ.
The Committee of the Regions welcomes the proposal for the COPE Fund to also be used to speed up the payment of full compensation to the victims in the EU.
Η Επιτροπή των Περιφερειών υπενθυμίζει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το εύρος και την ποικιλομορφία των αξιώσεων αποζημίωσης που εγέρθησαν έπειτα από το ναυάγιο του ERIKA.
4.4 The Committee of the Regions reminds the European Commission of the size and diversity of the claims that resulted from the loss of the ERIKA.
Στην περίπτωση ορισμένων από αυτές τις αξιώσεις απαιτήθηκαν σημαντικοί υπολογισμοί για την προσεκτική και τελεσφόρο έκβαση τους.
Some of these claims required significant assessment to ensure careful and efficient resolution.
Η Επιτροπή των Περιφερειών προβληματίζεται όσον αφορά τους πόρους που θα χρειασθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την αποτελεσματική και χωρίς καθυστερήσεις διευθέτηση του εν λόγω εγχειρήματος.
The Committee of the Regions is concerned by the resources that would be required by the European Commission to achieve this follow up effectively thus avoiding delay.
Η Επιτροπή των Περιφερειών επισημαίνει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι η τελεσφόρηση του Ταμείου COPE προϋποθέτει την παροχή εκ μέρους των κρατών μελών επακριβών στοιχείων για όλους τους φορείς οι οποίοι παραλαμβάνουν περισσότερους από 150.000 τόνους πετρελαίου ετησίως και θα συνεισφέρουν, ως εκ τούτου, στο Ταμείο αυτό.
4.5 The Committee of the Regions reminds the European Commission that if the COPE fund is to be successful Member States should provide accurate records of all oil receivers handling in excess of 150,000 tonnes per annum that will contribute to the fund.
-9 πλοία και τα πληρώματα τους αντί να εκπληρώσουν τις χρηματοοικονομικές τους υποχρεώσεις, όταν τα πλοία αυτά αρχίζουν να τους δημιουργούν προβλήματα.
- 7 - companies, switch flags with apparent impunity, and abandon ships and their crews rather than meet their financial obligations when these vessels become embarrassing to them.
Πρόσφατο τέτοιο παράδειγμα αποτελεί η εγκατάλειψη ακτοπλοϊκού σκάφους, του LAGIK, στον ποταμό Nean κοντά στην πόλη Boston (Lincolnshire, HB), τον περασμένο Δεκέμβριο.
A recent example of this was the stranding of a coaster, the LAGIK in the river Nean near Boston (Lincolnshire UK), last December.
Το σκάφος ταλαντεύτηκε στο ποτάμι και κόπηκε στα δύο.
The vessel swung across the river and broke in two.
Το καλό σε αυτή την περίπτωση είναι ότι οι αποθήκες καυσίμων αφαιρέθηκαν, τα φορτίο εκφορτώθηκε και το πλοίο κόπηκε σε κομμάτια και μεταφέρθηκε χωρίς να προκληθεί σημαντική ρύπανση.
The good news is that the bunkers were removed, the cargo discharged and the ship cut into pieces and removed with no serious pollution.
Εκτιμάται ότι οι δαπάνες καθαρισμού που βαρύνουν τις τοπικές αρχές της περιοχής ανέρχονται 2 εκατ. λίρες στερλίνες (£).
The bad news is that a citizen of an EU Member State who, is the true owner of the vessel, has been able to walk away without meeting any cost of the accident as the ship was registered offshore and owned by a nominee company.
(Διατίθενται πλήρη στοιχεία σχετικά με το περιστατικό αυτό).
It is believed that the clean up costs to the local authorities involved is in the order of £2m. (full details of this incident are available).
Ομοίως, στην περίπτωση του CETA (Νήσοι Scilly, Ηνωμένο Βασίλειο) το οποίο προσάραξε στις Νήσους Scilly, οι τοπικές αρχές υποχρεώθηκαν να "πληρώσουν τα σπασμένα" για να μετατοπίσουν τα συντρίμματα.
Similarly, in the case of the CETA (Isles of Scilly, United Kingdom) which was grounded on the Isles of Scilly, the local authorities had to foot the bill of the removal of debris.
Το πλήρωμα μεταφέρθηκε πάραυτα εκτός της δικαιοδοσίας του κράτους μέλους (παράκτιου κράτους), ενώ δεν υπάρχει ταμείο αποζημίωσης για τα σκάφη αυτής της κατηγορίας.
The crew had been rapidly taken out of the Member State's (coastal state) jurisdiction and there was no compensation fund covering this class of vessel.
Η Επιτροπή των Περιφερειών καλεί επιμόνως την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη να βελτιώσουν το συντονισμό των δραστηριοτήτων τους καθυΐρώνοντας μια ευδιάκριτη "αλυσίδα ευθυνών" για τη δέουσα διασφάλιση της απόδοσης ευθυνών όσον αφορά τον περιβαλλοντικό καθαρισμό ή της πρόληψης μεγαλύτερης ζημίας.
The Committee of the Regions surges the European Commission and the Member States to establish better co-ordination of their activities in establishing a clear "chain of responsibility" so that liability for environmental clean up, or mitigating against further damage, can be secured efficiently.
Προκειμένου να εξασφαλισθεί η αποτελεσματική λειτουργία του διττού - διεθνούς και κοινοτικού - καθεστώτος, το Ταμείο COPE θα παρεμβαίνει μόνον σε περίπτωση που το κόστος ενός ατυχήματος υπερβαίνει - ή εκφράζονται φόβοι ότι θα υπερβεί -το ανώτατο όριο αποζημίωσης που καταβάλλεται από το Ταμείο IOPC.
4.7 To ensure the effective operation of the two tier International-EU system, the COPE Fund will only be activated once an accident occurs that exceeds, or threatens to exceed, the maximum limit provided by the IOPC Fund.
Η Επιτροπή των Περιφερειών ευελπιστεί ότι η Επιτροπή θα καταρτίσει εναργές πλαίσιο για τη λειτουργία του εν λόγω Ταμείου, σε συνεργασία με τον ΔΝΟ.
The Committee of the Regions expects the Commission to establish a clear framework for its operation in cooperation with the IMO.
Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα
A European Maritime Safety Agency
Η Επιτροπή των Περιφερειών επιδοκιμάζει την παρούσα πρόταση και θεωρεί αξιόλογους τους επιδιωκόμενους στόχους που προβάλλονται σε αυτήν: συντονισμένη εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας, εναρμόνιση της κατάρτισης των επιθεωρητών και ομοιογενοποίηση των πρακτικών επιθεώρησης, εκτέλεση τεχνικών εργασιών για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και συλλογή πληροφοριών.
5.2 The Committee of the Regions believes that it is imperative that the European Maritime Safety Agency is sufficiently resourced in order that well qualified and experienced staff be employed so that it operates effectively and is credible in the eyes of the industry.
Η Επιτροπή των Περιφερειών θεωρεί ως επιτακτική ανάγκη να διατεθούν επαρκή κονδύλια στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, προκειμένου να έχει τη δυνατότητα να στελεχωθεί από εξειδικευμένο και έμπειρο προσωπικό και,
5.4 Within a complex legal structure at International, European, national and regional level, the Committee of the Regions urges the European Commission to facilitate and continue research through the EMSA into the most appropriate and enforceable procedures. To this end a rationalisation of the existing regulations and directives is welcomed where it contributes to an additional added value in the field of maritime safety.
Η Επιτροπή των Περιφερειών εκφράζει την επιθυμία να συμπεριληφθούν στους όρους εντολής του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα και άλλοι τομείς της ναυσιπλοΐας, πέραν του πετρελαίου.
5.5 The Committee of the Regions urges the Commission to differentiate clearly between the terms of reference of the EMSA and the future proposal on the creation of a Committee on Safe Seas.
Ως προς τούτο, ο εξορθολογισμός των υφισταμένων κανονισμών και οδηγιών θα ήταν ευπρόσδεκτος σε όσες περιπτώσεις προσδίδει προστιθέμενη αξία στην ασφάλεια στη θάλασσα.
5.6 The Committee of the Regions has consistently viewed the issues of maritime safety and marine environmental protection in an integrated manner and believes that it is essential to treat this proposal with a holistic approach.
Η Επιτροπή των Περιφερειών ζητεί από την Επιτροπή να προβεί σε σαφή διάκριση μεταξύ των όρων εντολής του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα και της μελλοντικής πρότασης περί σύστασης Επιτροπής Ασφάλειας στη Ναυτιλία.
The benefits to European maritime regions of the sensitive introduction of technically sound decisions will result in sustainable coastal zones and an environmentally friendly shipping industry.