natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ(1
35 would be replaced by one new one, which would leave their substance untouched but would assemble them into a single text, with only the formal amendments required by the operation itself.
Η ΟΚΕ εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής.
Gist of the Committee Opinion
Την καλεί, ωστόσο, να εξετάσει τις δυνατότητες αναθεώρησης της πρότα­σης της έτσι ώστε να συμπεριλαμβάνει και τα μέτρα τα σχετικά με την εκτατική καλλιέργεια, με τις ειδικές αποζημιώσεις για τις ορεινές περιοχές και με το πάγωμα των γαιών.
The Committee approves the Commission's proposal but asks the Commission to revise the document so as to include the measures on extensification, the special allowance paid to upland farmers and set-aside.
Η γνωμοδότηση αύτη, πον υιοθετήθηκε ομόφωνα, καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος γεωργίας και αλιείας, υπό την προεδρία του κ. André Laur (Γαλλία — Διάφορες δραστη­ριότητες).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Agriculture and Fisheries, chaired by Mr André Laur (France — Various Interests).
Εισηγητής: ο κ. Charles Pelletier (Γαλλία — Διάφορες δραστηριότητες).
The rapporteur was Mr Charles Pelletier (France — Various Interests).
«Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τον καταλογισμό του κόστους έργων υποδομής για τις μεταφορές στα βαρέα φορτηγά οχήματα» [έγγρ. COM(90) 540 τελικό]
Modification of the proposal for a Council Directive on the charging of transport infrastructure costs to heavy goods vehicles [COM(90) 540 final]
Η πρόταση οδηγίας προβλέπει την προοδευτική εγκαθίδρυση καθεστώτος ελαχίστου τέλους κυκλοφορίας για τα φορτηγά αυτοκίνητα.
The proposal for a Directive provides for the progressive introduction of a minimum road tax for heavy vehicles.
Η εναρμόνιση των τελών θα επιτρέψει τη μείωση των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού φορολογικής φύσεως μεταξύ των μεταφορέων της Κοινότητας, συμβάλλοντας ταυτό­χρονα στην αποτελεσματικότερη κάλυψη του καθορισμένου κόστους των οδικών έργων υποδομής.
Harmonization of taxes will make it possible to reduce fiscal distortions to competition between Community carriers while helping to ensure that the fixed costs of road infrastructure are more effectively met.
Το εξεταζόμενο σύστημα στηρίζεται στην καθέρωση ενός ελαχίστου τέλους κυκλοφορίας που θα μεταβάλλεται σύμφωνα με την επίπτωση των φορτηγών αυτοκινήτων στο οδικό δίκτυο (βάρος, αριθμός αξόνων, κλπ.).
The system under consideration is based on the introduction of a minimum road tax which would vary according to the impact of the vehicles concerned on the road network (weight, number of axles and so on).
ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
The present situation
— Οι οδικοί μεταφορείς καταβάλλουν τα τέλη για το ντίζελ που καταναλίσκουν (ειδικοί φόροι κατανάλωσης) και ένα
(i) Hauliers pay taxes on the diesel fuel they consume (excise duties) and a road tax (annual) in the Member State where they are registered.
(ετήσιο) τέλος κυκλοφορίας στο κράτος μέλος στο οποίο είναι καταχωρισμένα.
(ii) In five Member States, vehicles are also taxed for using certain sections of motorways.
— Η Επιτροπή υπέβαλε τον Οκτώβριο 1989 πρόταση για την εναρμόνιση των ειδικών φόρων κατανάλωσης για το ντίζελ συνιστώντας μια «ψαλίδα» από 195 έως 205 Ecu/l 000 λίτρα.
(iii) In October 1989 the Commission tabled a proposal for the har monization of excise duty on diesel fuel, recommending a range of ECU 195-205/1 000 litres.
— Το ύψος των τελών κυκλοφορίας για τα φορτηγά αυτοκί­νητα ποικίλλει από 1 έως 13 ανάλογα με τα κράτη μέλη.
(iv) Road tax on lorries varies from one Member State to another by as much as a factor of 13.
— Τα διάφορα φορολογικά τέλη θα πρέπει να εξασφαλίζουν την καλύτερη κάλυψη του πραγματικού κόστους των οδικών έργων υποδομής.
(i) The various forms of taxation should provide better cover for the real costs of the use of roads.
• Οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης του ντίζελ (που δεν είναι αντικείμενο της παρούσας πρότασης) θα πρέπει να καλύπτουν τα μεταβλητά έξοδα συντήρησης, κλπ.
(a) Excise duties on diesel fuel to which this proposal does not relate should cover variable maintenance costs, etc.
• Τα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των διοδίων) θα πρέπει να καλύπτουν το προσδιορισμένο κόστος.
(b) Vehicle road taxes (including tolls) should cover the fixed costs.
— Τα διάφορα τέλη δεν θα πρέπει να συνεπάγονται στρέ­βλωση ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων, οποιοδή­ποτε και αν είναι το κράτος στο οποίο είναι καταχωρισμέ­νοι και η περιοχή δραστηριότητας τους στην Κοινότητα.
(ii) The different taxes should not lead to distortion of competition between carriers: conditions should be equal regardless of the Member State in which vehicles are registered or the area of the Community in which they operate.
— Προκειμένου να συμβάλλουν στο να καλύπτεται από τους χρήστες όσο το δυνατό μεγαλύτερο ποσοστό του κόστους των έργων υποδομής, εκεί όπου αυτά χρησιμοποιούνται, τα τέλη θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να υπόκεινται στην αρχή της εδαφικότητας.
(iii) To ensure that the greatest possible proportion of infrastruc ture costs is met by the user, taxes should, as far as possible, comply with the principle of territoriality (i.e. they should be levied where the infrastructure is used).
— Επιβάλλεται ελάχιστο ετήσιο τέλος κυκλοφορίας βάσει των στοιχείων του κόστους έργων υμοδομής, που έχει ήδη
(1) During the first stage (1992-94) (i) A minimum annual road tax is introduced on the basis of the known infrastructure costs already established in some Member States.
Τούτο βασίζεται στην κάλυψη του κόστους έργων υποδομής το οποίο δεν καλύ­πτεται από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης ντίζελ.
It is intended to cover the infrastructure costs not covered by excise duties on diesel fuel.
— Το τέλος αυτό είναι προοδευτικό.
(ii) The tax is progressive.
Ένας συντελεστής (k), κατώτερος του 1, επιτρέπει την προοδευτική αύξηση της κάλυψης των πραγματικών δαπανών έργων υποδομής-
A coefficient (k) with a value of less than 1 enables the rate of cover of real infrastructure costs to be increased progressively.
• 15 % έργων του κόστους υποδομής που δεν καλύπτεται από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης το 1992-
15% of infrastructure costs not covered by excise duty in 1992.
• 20 % έργων του κόστους υποδομής που δεν καλύπτεται από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης το 1993-
20% of infrastructure costs not covered by excise duty in 1993.
• 25 % έργων του κόστους υποδομής που δεν καλύπτεται από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης το 1994.
25% of infrastructure costs not covered by excise duty in 1994.
— Το τέλος είναι μεταβλητό ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος.
(iii) The tax is variable according to the category of vehicle.
— Για να ληφθεί υπόψη η χρησιμοποίηση των αυτοκινητοδρό­μων με διόδια, τα κράτη μέλη δύνανται να επιστρέφουν στους μεταφορείς μέρος του τέλους που αναλογεί στον αρι­θμό χιλιομέτρων που κάλυψαν τα φορτηγά αυτοκίνητα τους σε αυτοκινητόδρομους κατά τη διάρκεια του έτους.
(iv) To take account of the use of toll motorways, Member States may refund to carriers a part of the tax in proportion to the mileage covered by their lorries each year on motorways.
2) Κατά τη δεύτερη φάση (μετά το 1994)
(2) During the second stage (after 1994)
— Από 1ης Ιανουαρίου 1985 τα ελάχιστα τέλη θα καθορίζο­νται σε συνάρτηση με τις πραγματικές δαπάνες έργων υπο­δομής που δηλώνονται από τα κράτη μέλη στην Επιτροπή.
From 1 January 1995 the minimum taxes will be based on the real infrastructure costs notified to the Commission by the Member States.
— Η μεταβατική περίοδος θα επεκταθεί ως το 1999.
(ii) The transition period will be extended to 1999.
Από του έτους 2000 ο συντελεστής επιστροφής του τέλους θα είναι ίσος με την μονάδα (k = 1).
From the year 2000 the tax refund coefficient will be equal to 1 (k = 1).
Από το 1968, η Επιτροπή έχει επανειλημμένα προσπαθήσει να επιτύχει συμφωνία όσον αφορά τη φορολογία των οχημάτων.
The Commission had made a number of attempts to obtain agree ment on goods vehicle taxation since 1968.
Η ΟΚΕ οφείλει να τονίσει, όπως ήδη τόνιζε και στις γνωμοδοτήσεις της το 1986 και το 1987, ότι «η λύση των προβλημάτων της φορολογίας οχημάτων είναι σημα­ντική στο πλαίσιο της εξάλειψης των στρεβλώσεων του ανταγω­νισμού στην εσωτερική αγορά». Πρέπει να αναφερθεί ότι, με
The Committee must stress, as it did in its 1986 and 1987 Opinions, that 'a solution to the problems of com mercial vehicle taxation is important in the context of the removal of distortions of competition on the internal market'.
286η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ την προθεσμία που έχει ορισθεί μέχρι το 1992, ο χρόνος δεν είναι υπέρ του Συμβουλίου.
It is concern ed that time is not on the side of the Council in meeting the 1992 deadline.
Συνεπώς, η ΟΚΕ υπογραμμίζει ότι έχει σημασία να συναφθεί η συμφωνία εντός του Ιουνίου 1991 όπως αυτή προβλέφθηκε από το Συμβούλιο.
Consequently, the Committee stresses the importance of the agree ment to be taken in June 1991 as envisaged by the Council.
Εντούτοις, η ΟΚΕ αντιλαμβάνεται ότι μπο­ρεί να πρόκειται μάλλον για μια «αποδεκτή» και/ή «σταδιακή» λύση παρά για μια «ιδανική» λύση.
Nevertheless, the Committee realizes that the solution may have to be an 'acceptable' and/or 'step-by-step' solution rather than an 'ideal' one.
Για να επιτευχθεί λύση, η ΟΚΕ πιστεύει ότι το Συμβούλιο θα πρέπει να λάβει υπόψη του ότι:
In coming to a solution, the Committee believes that the Council should take the following into account:
— καταρχήν η φορολογία των εμπορικών οχημάτων θα πρέπει να καλύπτει κάθε κόστος που δημιουργείται από ένα εμπο­ρικό όχημα — τουλάχιστον το οριακό κόστος που δημιουρ­γείται από ένα εμπορικό όχημα-
(i) that in principle the taxation of goods vehicles should cover all costs caused by such vehicles — at the very least it should cover the marginal costs caused by such vehicles;
— η «εδαφικότητα» αποτελεί «δίκαιη» βάση φορολογίας και θα πρέπει να αποτελεί τον απώτατο σκοπό-
(ii) that territoriality is a 'fair' basis for taxation and should be the ultimate objective;
— οι λύσεις δεν θα πρέπει να καταστήσουν τη φορολογία πιο πολύπλοκη ή να προκαλέσουν επιπρόσθετες γραφειοκρατι­κές διατυπώσεις.
(iii) that solutions must not add to the complexity of taxation or impose additional administrative burdens.
Ο ορισμός και ο υπολογισμός του κόστους είναι απαραίτητοι για τη φορο­λογία των οδικών συρμών.
The distinction between toll roads and non-toll roads together with the deduction of paid tolls from the vehicle tax could lead to the additional introduction of toll motorways in Member States.
Εντούτοις, δεν μπορούν να θεωρη­θούν ως ένα τεχνικό θέμα που θα ρυθμισθεί μόνο από την Επι­τροπή.
The proposal could induce Member States to introduce toll motorways,
286η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ
286th PLENARY SESSION for their transport infrastructure would be partly financed by other Member States.
47 αύξηση φόρων για πολλούς οδικούς μεταφορείς σε ορισμένα κράτη μέλη και, συνεπώς, αύξηση του κόστους.
While there is a strong argument in favour of the fuel tax to cover variable infrastructure costs, a fuel tax rate of ECU 245-270/1 000 litres implies a considerable tax increase for many road hauliers in some Member States and thus an increase in costs.
Η γνωμοδότηση αυτή υιοθετήθηκε με μεγάλη πλειοψηφία και τρεις αποχές, καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών, υπό την προεδρία του κ. Eike Eulen (Γερμανία — Εργαζόμενοι). Εισηγητής: ο κ. Robert J.
This Opinion, adopted by a majority with three abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Employers).
Moreland (Ηνωμένο Βασίλειο — Διάφορες δραστηριότητες].
The rapporteur was Mr Robert J. Moreland (United Kingdom — Various Interests).
«Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις ελάχιστες προδιαγραφές για τη σήμανση ασφαλείας και/ή υγείας στον τόπο εργασίας» [έγγρ. COM(90) 664 τελικό - SYN 322]
Proposal for a Council Directive concerning the minimum requirements for the provision of safety and/or health signs at work [COM(90) 664 final - SYN 322]
Η πρόταση βασίζεται στο άρθρο 115 Α της Συνθήκης ΕΟΚ και εμφανίζεται με τη μορφή ειδικής οδηγίας σύμφωνα με την έννοια του άρθρου 16 της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ του Συμβου­λίου.
The proposal is based on Article 118a of the EEC Treaty and takes the form of an individual Directive within the meaning of Article 16 of Council Directive 89/391/EEC.
Οι στόχοι της πρότασης είναι οι εξής: α) Επέκταση του περιεχομένου της οδηγίας 77/576/ΕΟΚ του Συμβουλίου και ενίσχυση ορισμένων από τις διατάξεις της
(a) Extending the scope of Council Directive 77/576/EEC and strengthening some of its provisions
Η οδηγία 77/576/ΕΟΚ του Συμβουλίου έχει ως αντικείμενο την τήρηση ορισμένων κανόνων από έναν ορισμένο αριθμό πινακί­δων ασφάλειας και από τη σήμανση εμποδίων και επικίνδυνων χώρων.
The aim of Council Directive 77/576/EEC is to ensure that a limited group of safety signboards and signs for obstacles and dangerous locations comply with certain principles.
Εξάλλου, η πρόταση έχει το ίδιο ευρύτερο πεδίο εφαρμογής με την οδηγία 89/391/ΕΟΚ.
The proposal also has the same very broad scope as Directive 89/ 391/EEC.
Επιτρέπει έτσι την κάλυψη μεγαλύτε-
It therefore covers more undertakings and workers than Directive 77/576/EEC.
286η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ ρου αριθμού επιχειρήσεων και εργαζομένων απ' ό,τι η οδηγία 77/567/ΕΟΚ.
The proposal does not aim to give priority to signs. On the contrary, its first stipulation is that the preventive effect of techniques for mass protection or of the measures, methods or procedures used in the organization of work should be improved and extended, without the two necessarily being mutually exclusive.
β) Τοποθέτηση της σήμανσης ασφάλειας και/ή υγείας σε κατάλ­ληλη θέση σε σχέση με άλλα μέσα πρόληψης
Covering certain risks which may arise from the increasing move ment of workers within the Community
Η πρόταση δεν επιζητά να δώσει προτεραιότητα στη σήμανση.
The proposal aims to overcome such risks, particularly those arising from linguistic and cultural differences.
Πολυάριθμες διαφορές που υφίστανται σήμερα στον τομέα της σήμανσης ασφάλειας και/ή υγείας από ένα κράτος μέλος σε άλλο, συνιστούν παράγοντες ανασφάλειας στο πλαίσιο της ελεύθερης κυκλοφορίας των εργαζομένων.
The Committee gives a general welcome to the proposals but is concerned that there could be, albeit unwittingly, a consequential proliferation of signboards and signs with the attendant danger of a not 'seeing the woods for the trees' syndrome, and bearing in mind that signs and signboards of themselves cannot be a substitute for a well-informed management and workforce with the requisite education and training in the whole area of workplace hazards and accident control and prevention.
Η πρόταση στοχε­ύει στην αντιμετώπιση αυτών των παραγόντων κινδύνου, ιδιαί­τερα αυτών που συνδέονται με τις γλωσσικές και πολιτιστικές διαφορές.
In its Opinion on Directive 77/576/EEC issued on 30 September 1976, the Committee made a number of points which are valid in respect of the current proposal:
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ(*)
(i) a proliferation of safety signs should be avoided, as this would detract from their effectiveness;
— θα πρέπει να αποφευχθεί ο πολλαπλασιασμός των σημάτων ασφάλειας, επειδή ενδέχεται να μειώσει την αποτελεσματι­κότητα τους-
(ii) the symbols must be sufficiently expressive and eye-catching, especially for more vulnerable sections of the population;
Η παρούσα γνωμοδότηση προβαίνει περαιτέρω στην υπο­βολή εξειδικευμένων προτάσεων όσον αφορά:
(iii) the technical requirements for these signs must take into account the psychological effect on persons who are not sufficiently well informed.
• την κατάλληλη ενημέρωση σχετικά με την ασφάλεια, την εκπαίδευση και την αγωγή των εργαζομένων
The current Opinion makes further specific suggestions as regards: (i) proper safety information, training and education of workers;
• την κατάλληλη διαβούλευση, την εξοικείωση και την κατάρτιση των εργαζομένων
(ii) and instruction of suitable consultation, familiarization, workers;
• τα αδύνατα σημεία ορισμένων προφορικών ανακοινώ­σεων που προτείνονται-
(iii) exemptions for certain luminous and/or acoustic signs; (iv) the weaknesses of certain proposed verbal communications; (v) possible confusion arising from certain prohibitory signs; (vi) problems of colour coding; (vii) the need for careful monitoring.
Η γνωμοδότηση αυτή, που υιοθετήθηκε ομόφωνα, καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος κοινωνικών, οικογενειακών, εκπαιδευτικών και πολιτισμικών θεμάτων, υπό την προεδρία του κ. Vasco Cal (Πορτογαλία — Εργαζόμενοι). Εισηγητής: ο κ. John F.
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Social, Family, Educational and Cultural Affairs, chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers).
Carroll (Ιρλανδία — Εργαζόμενοι).
The rapporteur was Mr John F. Carroll (Ireland — Workers).
ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΤΩΝ ΔΙΑΚΙΝΟΥΜΕΝΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ - ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ (γνωμοδότηση πρωτοβουλίας)
STATUS OF THIRD COUNTRY MIGRANT WORKERS (Owninitiative Opinion)
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ(]
Gist of the Committee Opinion '
Η γνωμοδότηση της ΟΚΕ αντιμετωπίζει κυρίως τις «εσωτερι­κές» πτυχές μιας κοινοτικής πολιτικής για τη μετανάστευση.
The Opinion focuses on the 'domestic' aspects of a Community immigration policy.
Λαμβάνονται πράγματι υπόψη κυρίως τα ζητήματα που συν­δέονται με την παρουσία στην Κοινότητα διακινούμενων εργα­ζομένων που προέρχονται από τρίτες χώρες τόσο σε ό,τι αφορά τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας των ατόμων αυτών όσο και σε σχέση και με τις επιπτώσεις που έχει αυτή η παρουσία στην οικονομική και κοινωνική κατάσταση της Κοινότητας.
It will concentrate on the questions raised by the presence in the Community of migrants from third countries, as regards their living and working conditions and their impact on the economic and social situation of the Community.
Ως μετανάστες από τρίτες χώρες νοούνται οι πολίτες που για λόγους εξαρτημένης ή αυτόνομης εργασίας διακινούνται από τη χώρα προέλευσης σε ένα κράτος μέλος και διαμένουν νομί­μως σ' αυτό, προσωρινώς ή μονίμως.
The term 'migrants from third countries' here means people who have moved from their country of origin to an EC Member State to work there as employees or self-employed, and who are legally resident there either temporarily or permanently.
Η έννοια των «μετα­ναστών» αναφέρεται και στα μέλη της οικογένειας (σύζυγοι, ανήλικα ή μειοκεκτούντα τέκνα, εξαρτώμενοι ανιόντες) και τους εργαζόμενους που λαμβάνουν σύνταξη ανικανότητας ή γήρατος στα κράτη μέλη.
The term extends to family members (spouses, children under 18, other dependent offspring, and dependent relatives in the ascending line) and workers in receipt of retirement or invalidity pensions in a Member State.
Η κοινοτική πολιτική για την κοινωνική ένταξη των μετα­ναστών αποτελεί λοιπόν απαραίτητο μέσο για την ορθή λει­τουργία της εσωτερικής αγοράς.
The social integration of immigrants in the EC has become an important matter which must be addressed, because over eight million immigrants from third countries now live in the EC, and, although the presence of these migrants has varying implications in individual Member States, partly because migration has occurred over differing periods, it may create similar tensions on the labour market and in society as a whole.
Η ΟΚΕ θεωρεί ότι, για να επιτευχθεί αυτό, η Κοινότητα οφεί­λει στο άμεσο μέλλον να θέσει ένα διπλό στόχο που έγκειται:
The Community should aim not only to combat and forestall the problems caused by the absence of social integration, but also to make the most of what immigrants, particularly the younger generation, have to offer in terms of economic, social and cultural development in a multiracial and multicultural Community.
— αφενός, στην εναρμόνιση των νομοθετικών και κανονι­στικών διατάξεων όπως επίσης των μέσων κοινωνικής ενσωμάτωσης των μεταναστών στα κράτη μέλη-
(a) to harmonize legislative provisions, regulations, instruments and measures for social integration of migrants in the Member States;
— αφετέρου, στον καθορισμό όρων για την εφαρμογή της ελεύθερης διακίνησης των διακινούμενων εργαζομένων επί ίσοις όροις με τους κοινοτικούς εργαζομένους.
(b) to define conditions for implementing freedom of movement for migrants from third countries under equal conditions to those of Community workers.
Η ΟΚΕ προτείνει να γίνει μια πιο λεπτομερής εξέταση αυτών των ζητημάτων σε μια συμπληρωματική γνωμοδότηση που μπο­ρεί να καταρτισθεί στο άμεσο μέλλον.
The Committee proposes to consider these points in more detail in an additional Opinion which it hopes to draw up in the near future.
Η γνωμοδότηση αυτή, που υιοθετήθηκε με μεγάλη πλειοψηφία και 2 αποχές, καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος κοινωνικών, οικογενειακών, εκπαιδευτικών και πολιτισμικών θεμάτων, υπό την προεδρία του κ. Vasco Cal (Πορτογαλία — Εργαζόμενοι).
This Opinion, adopted by a majority with two abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Social, Family, Educational and Cultural Affairs chaired by Mr Vasco Cal (Portugal — Workers).
Εισηγητής: ο κ. Andrea Amato (Ιταλία — Εργα­ζόμενοι).
The rapporteur was Mr Andrea Amato (Italy — Workers).
«Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με τη δημιουργία προγράμματος για την αγορά υπηρε­σιών στον τομέα των πληροφοριών» [έγγρ. COM(90) 570 τελικό]
Proposal for a Council Decision setting up a programme for an information services market [COM(90) 570 final]
Η ανακοίνωση αυτή αφορά τη συνέχιση της πολιτικής και των δράσεων της Κοινότητας που αποσκοπούν στην δημιουργία μιας εσωτερικής αγοράς στον τομέα των υπηρεσιών πληροφό­ρησης (πρόγραμμα IMPACT 2).
This Communication deals with the continuation of Community policy and action for the creation of an internal information services market (Impact 2 programme).
Αποτελεί συνέχεια της εφαρμογής ενός πρώτου διετούς σχε­δίου δράσης (IMPACT 1) που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στις 26 Ιουλίου 1988 (απόφαση ΕΟΚ 88/524) με προϋπολογι­σμό 36 εκατ. Ecu.
It is a follow-up to the first two-year plan of action (Impact 1) adopted by the Council on 26 July 1988 (Decision EEC/88/524) with a budget of ECU 36 million.
Το νέο πρόγραμμα που προτείνεται για περίοδο πέντε ετών, περιλαμβάνει τους γενικούς στόχους του πρώτου σχεδίου δρά­σης και οι γραμμές δράσης καθώς και οι μηχανισμοί παρέμβα­σης έχουν προσαρμοσθεί με βάση την αποκτηθείσα εμπειρία και τις εξελίξεις που σημειώθηκαν στην αγορά.
The proposed new programme covering a five-year period targets the same general objectives as the first plan of action and amends action and support mechanisms in the light of both experience gained and market developments.
Οι τέσσερις γραμμές δράσης που προτείνονται έχουν ως επί­κεντρο τη βελτίωση της γνώσης της αγοράς, την κατάργηση των νομικών και διοικητικών εμποδίων, τη βελτίωση της συνύπαρ­ξης των υπηρεσιών και του περιβάλλοντος της πληροφορίας καθώς και την υποστήριξη στρατηγικών πρωτοβουλιών στον τομέα της παροχής πληροφοριών, το κόστος των οποίων θα επιβαρύνει τόσο το δημόσιο όσο και τον ιδιωτικό τομέα.
The four proposed lines of action focus on (a) a better understanding of the market, (b) removal of legal and administrative barriers, (c) more user-friendly services and improved information literacy, and (d) support for strategic information operations; the cost of all this is to be shared between the public and private sectors.
Το ποσό που θεωρείται απαραίτητο για την εφαρμογή του πενταετούς προγράμματος ανέρχεται σε 100 εκατ. Ecu.
The amount required to implement the programme for five years is estimated at ECU 100 million.
Ecu από το χώρο της βιομηχανίας των υπηρε­σιών πληροφόρησης για τη συγχρηματοδότηση σχεδίων κοινής συμμετοχής.
The disadvantaged regions in the Community are especially affected because of the particular way in which their economies are structured i.e. SMEs and tourism play an important role in these economies.
Η πρόταση της Επιτροπής αφορά ιδιαίτερα τις λιγότερο ευνοη­μένες περιοχές, λόγω της ιδιάζουσας διάρθρωσης της οικονο­μίας τους που συγκροτείται από μικρομεσαίες επιχειρήσεις, και της σημασίας του τουριστικού τομέα.
(i) intellectual property; (ii) authentication of electronic transactions; (iii) electronic fraud; (iv) protection of registered data; (v) the responsibility of information services; (vi) insuring the confidentiality of queries made by database users.