natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνολικά 15 αποφάσεις του 1995, οι οποίες αντιπροσωπεύουν αναλήψεις υποχρεώσεων ύψους 91 εκατ.
A total of 15 decisions in 1995 accounting for ECU 91 million of commitments relate to such projects.
ECU, αφορούν τέτοια έργα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι μεταξύ άλλων το Northern Cross και Southern Cross στο Δουβλίνο, ο εσωτερικός δακτύλιος της Λισσαβώνας (CRIL), η περιφερειακή οδός Ν40 της Μαδρίτης και η παράκαμψη της Καβάλας στην Ελλάδα.
Notable examples include the Northern Cross and Southern Cross in Dublin, the Lisbon inner ring (CRIL), the Madrid M40 ring road and the Kavala bypass In Greece.
Το μερίδιο των οδών ήταν ιδιαίτερα υψηλό στην Πορτογαλία (79,5%), όπου η κατάσταση οφείλεται στην απόφαση που ελήφθη στο τέλος του 1994 να εγκριθούν 311 εκατ.
The share taken by roads was especially high in Portugal (88.1%), which reflects the decision at the end of 1994 to approve ECU 311 million of assistance for the second Tagus crossing at Lisbon.
Οι αναλήψεις υποχρεώσεων από τον προϋπολογισμό του 1995 για το έργο αυτό ανήλθαν σε 178,09 εκατ. ECU.
Commitments from the 1995 budget for this project amounted to ECU 178.09 million.
ECU από τον προϋπολογισμό 1995), ο οποίος προσφέρει τη βασική σύνδεση μεταξύ Γαλικίας και Βόρειας Πορτογαλίας με τον άξονα Irún-Valladolid, και οι αυτοκινητόδρομοι Lérida-Gerona και Μαδρίτη-Βαλένθια.
Road projects also played an important part in Spain, with Cohesion Fund finance being approved for several new sections of major motorways and highways including the Rías Bajas motorway (ECU 160.2 million committed from the 1995 budget), which provides a key link from Galicia and northern Portugal to the Irún-Valladolid axis, and the Lérida-Gerona and Madrid-Valencia motorways.
Εγκρίθηκε επίσης το έργο της σήραγγας Somport (26,9 εκατ. ECU), το οποίο αποσκοπεί να προσφέρει εναλλακτική οδό σε σχέση με τις υπάρχουσες διαβάσεις προς τη Γαλλία, στο Irún και La Junquera, οι οποίες παρουσιάζουν συμφόρηση, και θα συμπληρώσει τον άξονα Σαραγόσα-Χουέσκα-Γαλλία.
Approval was also given to the Somport tunnel project (ECU 26.9 million) which is intended to provide an alternative to the existing congested crossings into France at Irun and La Junquera and will complete the Zaragoza-Huesca-France axis.
Στην Ιρλανδία εξακολούθησε να δίνεται προτεραιότηα στον κύριο άξονα που συνδέει το Κορκ, το Δουβλίνο και την Βόρειο Ιρλανδία, με συνδέσεις προς το Μπέλφαστ και το Λαρν.
In Ireland priority continued to be given to the main corridor linking Cork, Dublin and the border with Northern Ireland, with connections to Belfast and Lame.
Συνολικά αναλήφθηκαν υποχρεώσεις από τον προϋπολογισμό του 1995 ύψους 36,5 εκατ.
A total of ECU 36.5 million was committed from the 1995 budget for various improvements to this route including an additional ECU 15.4 million for Dublin's Northern Cross.
Το μερίδιο των οδικών έργων στην Ελλάδα ήταν χαμηλότερο από αλλού λόγω δυσχερειών που αφορούσαν ζητήματα δημοσίων προμηθειών και διαχείρισης των έργων.
The share of road projects in Greece was lower than elsewhere as a result of difficulties relating to public procurement and project management questions.
Ωστόσο, έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος στην επίλυση τους από τις ελληνικές αρχές και το Ταμείο Συνοχής ήταν σε θέση να εγκρίνει ορισμένα σημαντικά έργα, συμπεριλαμβανομένων νέων τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού (40,7 εκατ. ECU από τον προϋπολογισμό του 1995).
However, some progress in resolving these has been made by the Greek authorities and the Cohesion Fund has been able to adopt a number of important projects including new sections of the Via Egnatia motorway (ECU 40.7 million from the 1995 budget).
Ετήσια έκθεση του Ταμείου Συνοχής 1995
Rail projects attracted ECU 178.4 million of assistance from the 1995 budget, or 16.1% of the transport total.
Σιδηοόδοουοι
Chapter 4 : Evaluation of projects and measures adopted
ECU για την όλη περίοδο 19951999, έναντι των 178.4 εκατ.
Cohesion Fund assistance was committed from the 1995 budget for this project, total aid over the period 1995-99 is expected to amount to around ECU 204 million.
ECU σε αναλήψεις υποχρεώσεων μόνο για το 1995.
The situation in Greece underlines the fact that 1995 commitments taken by themselves understate the volume of support for rail projects.
ECU το 1995 (6,1% του συνόλου για τις μεταφορές), ενώ οι αερολιμένες αντιπροσώπευαν 23,7 εκατ. ECU (2,1%).
Port projects accounted for ECU 67.4 million of assistance committed in 1995 (6.1% of the total for transport), while airports accounted for ECU 23.7 million (2.1%).
Τα κύρια έργα που εγκρίθηκαν βρίσκονται στην Ελλάδα (λιμένες Ηγουμενίτσας, Πειραιά και Ηρακλείου), όπου χορηγήθηκε και πρόσθετη συνδρομή για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, και στην Ιρλανδία (τερματικοί σταθμοί Lo-Lo και Ro-Ro στο Δουβλίνο).
The main projects approved were in Greece (Igoumenitsa, Piraeus and Iraklio ports), together with additional assistance towards the modernization of air traffic control systems, and in Ireland (Dublin Lo-Lo and Ro-Ro terminals).
Στην Πορτογαλία δεν εγκρίθηκε κανένα λιμενικό έργο το 1995, αλλά ορισμένες αιτήσεις για χορήγηση συνδρομής για την ανάπτυξη λιμενικής υποδομής παραμένουν υπό εξέταση και πιθανώς θα ληφθεί απόφαση το 1996.
In Portugal no port projects were approved in 1995, but a number of applications for assistance for the development of port infrastructure remain under consideration for possible decision in 1996.
Σε ένα συναφή τομέα, το Ταμείο Συνοχής χρηματοδότησε το 1995 συμπληρωματικές εγκαταστάσεις σε αρκετούς ισπανικούς λιμένες για την επιτήρηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας και την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης.
In a closely related field, in 1995 the Cohesion Fund financed additional installations in several Spanish ports for the surveillance of maritime traffic and prevention of marine pollution.
Αυτά τα είδη έργων θέτουν ιδιαίτερα δύσκολα ζητήματα ανταγωνισμού, συντονισμού και δημιουργίας εσόδων.
These types of projects raise particularly difficult questions of competition, coordination and revenue generation.
Το σχετικά χαμηλό μερίδιο τους στη συνδρομή που χορηγήθηκε το 1995 αντανακλά εν μέρει το γεγονός ότι συχνά μπορούν να βρεθούν για τέτοια έργα εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης, συμπεριλαμβανομένων των δανείων της ΕΤΕΠ, καθιστώντας περιττή την παρέμβαση του Ταμείου Συνοχής.
Their relatively low share of 1995 assistance reflects in part the fact that alternative sources of financing, including EIB loans, can often be found for such projects, rendering assistance from the Cohesion Fund superfluous.
Ομάδα Επιτρόπων (ΔΕΔ) και έονα προτεραιότητας του Έσσεν
Group of Commissioners (TENs) and Essen priority projects
Το Ταμείο Συνοχής παρακολούθησε στενά τις εργασίες της Ομάδας Επιτρόπων, η οποία συστήθηκε στις αρχές του 1995, υπό την προεδρία του κ. Kinnock, Επιτρόπου αρμοδίου για τις μεταφορές, για να συντονίσει και να δώσει ώθηση στην υλοποίηση των διευρωπαϊκών δικτύων.
The Cohesion Fund has closely followed the work of the group of Commissioners which was set up early in 1995, under the chairmanship of Mr Kinnock, Member with special responsibility for transport, to coordinate and give impetus to implementation of the transEuropean networks.
Συνέστησε επίσης ομάδες εργασίας για χρηματοδοτικά, νομικά και οικονομικά θέματα.
The group has concerned itself with the legislative framework for the TENs, monitoring progress of projects of common interest, and exploring ways in which the problem of financing the TENs might be resolved.
Το μέγεθος του έργου καθιστούν σαφές τα σχετικά έξοδα ανάπτυξης, τα οποία για τα 5 έργα και μόνο έχουν εκτιμηθεί συνολικά σε άνω των 23 δισεκατ.
As regards transport TENs, the Group has monitored the process of adoption of the TENs Financial Regulation and discussions in the Council and Parliament concerning the Commission's proposal for multimodal guidelines for the networks (see section 4.2.2 of this Report).
ECU, εκ των οποίων περίπου 12 δισεκατ.
It has also set up working groups on finance, legal and economic issues.
ECU προγραμματίζεται να δαπανηθούν έως το έτος 2000.
The finance group examined in particular the possibilities for improving the use of existing financial instruments, or introducing new ones, and for introducing private finance via public/private partnerships In order to accelerate the development of transport networks.
Παρακάτω συνοψίζεται η συμμετοχή του Ταμείου Συνοχής στα έργα αυτά και το στάδιο στο ' οποίο βρίσκονται σήμερα:
The scale of the task is well illustrated by the development costs involved: for the five projects alone these have been estimated at a total of over ECU 23 billion, of which some ECU 12 billion is planned to be spent by the year 2000.
Το Ταμείο Συνοχής έχει χρηματοδοτήσει μελέτες τεχνικής βιωσιμότητας με συνολικό ποσό 8,02 εκατ. ECU για δύο τμήματα της γραμμής αυτής (Σαραγόσα-Lérida και Calatayud-Ricla).
HST South France-Spain a) Madrid-Barcelona-Perpignan: The Cohesion Fund has financed technical feasibility studies costing a total of ECU 8.02 million on two sections of this line (Zaragoza-Lérida and Calatayud-Ricla).
Τον Απρίλιο 1995 οι ισπανικές αρχές υπέβαλαν αίτηση συνδρομής για την κατασκευή των τμημάτων αυτών.
In April 1995 the Spanish authorities submitted an application for assistance towards the construction of these sections.
Μαδρίτη-Vitoria-Dax: Δεν έχουν υποβληθεί αιτήσεις για χορήγηση συνδρομής από το Ταμείο Συνοχής για τη γραμμή αυτή.
b) Madrid-Vitoria-Dax: No requests for Cohesion Fund assistance have been received for this line.
Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (ΠΑΘΕ): Η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου αυτού, ο οποίος αποτελεί τον κύριο οδικό άξονα της Ελλάδας από Βορρά προς Νότο, έχει αρχίσει από το 1990.
Greek motorways a) Patras-Athens-Thessaloniki-Bulgarian border (Patte) : Construction of this motorway, which provides the main North-South road corridor for Greece, has been under way since 1990.
Το Ταμείο Συνοχής ενέκρινε συνδρομή για ορισμένα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου το 1993 και το 1994 συνολικού ύψους 58,4 εκατ. ECU.
The Cohesion Fund approved several sections of the motorway for assistance in 1993 and 1994 with a total grant of ECU 58.4 million.
Εγνατία Οδός (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη- Τουρκικά σύνορα): Το 1995 άρχισαν οι εργασίες για το τμήμα Ηγουμενίτσας-Παναγιάς μήκους 200 χιλιομέτρων.
b) Via Egnatia (Igoumenitsa- Thessaloniki-Alexandroupolis- Turkish border) : Work on the 200 km Igoumenitsa-Panagia section started in 1995.
ECU για διάφορα τμήματα του έργου αυτού, εκ των οποίων 40,7 εκατ. ECU εγκρίθηκαν το 1995.
In total the Cohesion Fund has approved ECU 76.4 million towards various sections of this project, including ECU 40.7 million approved in 1995.
Αιτήσεις για επιπλέον 500 εκατ.
Requests for an additional ECU 500 million are still being considered.
ECU παραμένουν υπό εξέταση.
Chapter 4 : Evaluation of projects and measures adopted
Δύο τμήματα του πορτογαλικού μέρους του άξονα αυτού έχουν λάβει συνδρομή από το Ταμείο Συνοχής συνολικού ύψους 32,6 εκατ. ECU (Alcanena-Atalaia και Atalaia-Abrantes).
Two sections of the Portuguese part of this corridor (Alcanena-Atalaia and Atalaia-Abrantes) received assistance from the Cohesion Fund totalling ECU 52.6 million.
Ωστόσο, δεν έχουν υποβληθεί αιτήσεις και δεν έχει εγκριθεί περαιτέρω συνδρομή το 1995.
However, no applications were received and no further assistance approved in 1995.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι πορτογαλικές αρχές έχουν δηλώσει ότι επιθυμούν να χαράξουν εκ νέου το δικό τους τμήμα του άξονα αυτού, ενώ από την ισπανική πλευρά η πρόοδος υπήρξε βραδεία, διότι πρέπει να εκπονηθούν οι αναγκαίες βασικές τεχνικές μελέτες πριν αρχίσει η κατασκευή.
It should be noted that the Portuguese authorities have said that they wish to realign their section of the corridor, while on the Spanish side progress has been slow with major technical studies still needed before construction can start.
Μετά τη διοργάνωση ενός εργαστηρίου για το έργο αυτό από το Ταμείο Συνοχής τον Οκτώβριο του 1994, η Επιτροπή κάλεσε τόσο τις ισπανικές όσο και τις πορτογαλικές αρχές να υποβάλουν αιτήσεις για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής των προκαταρκτικών μελετών για το έργο.
Following a workshop on this project organised by the Cohesion Fund in October 1994, the Commission invited both the Spanish and Portuguese authorities to submit preparatory studies on the project for financing by the Cohesion Fund.
Εντούτοις, οι αιτήσεις αυτές δεν υποβλήθηκαν στο Ταμείο Συνοχής.
No such requests were, however, presented to the Cohesion Fund.
ECU, και έτσι οι συνολικές αναλήψεις υποχρεώσεων από το 1993 έφθασαν τα 53,9 εκατ. ECU.
Commitments from the 1995 budget amounted to ECU 21.5 million for this project to upgrade the main North-South rail link in Ireland, bringing the total committed since 1993 to ECU 53.9 million.
Μετά από ένα σεμινάριο για το έργο που διοργανώθηκε από το Ταμείο Συνοχής το Νοέμβριο του 1994, οι ιρλανδικές αρχές συμφώνησαν να εξετάσουν τη δυνατότητα υποβολής συμπληρωματικών εργασιών στο Ταμείο Συνοχής, με σκοπό την αύξηση της οικονομικής βιωσιμότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης, και ειδικότερα της σύνδεσης μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών στο Δουβλίνο.
Following a project seminar organised by the Cohesion Fund in November 1994, the Irish authorities agreed to consider submitting additional work to the Cohesion Fund aimed at increasing the economic viability of the rail link and in particular the connection between the railway stations in Dublin.
Ο ορισμός του αντικειμένου του εν λόγω έργου προτεραιότητας πρόκειται να επεκταθεί, ώστε να συμπεριλάβει δύο σημαντικές τροφοδοτικές γραμμές προς το Londonderry και το Limerick.
The definition of this priority project is to be extended to include two important feeder lines to Londonderry and Limerick.
Συμφωνήθηκε η επίσπευση των εργασιών στο τμήμα Δουβλίνου-Κορκ.
Speeding-up of the works on the Dublin-Cork section was agreed.
Οδικός άξονας Ιρλανδίας/Ηνωμένου Βασιλείου/Μπενελούξ
Ireland/UK/Benelux road corridor
ECU από τον προϋπολογισμό 1995 του Ταμείου Συνοχής. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει 15,4 εκατ.
Priority has been given to this project in Ireland and a further ECU 56 million was committed to it from the Cohesion Fund's 1995 budget.
ECU για την περιφερειακή οδό στο Northern Cross του Δουβλίνου.
This includes ECU 15.4 million for Dublin's Northern Cross ring road.
Από το 1993, η συνδρομή του Ταμείου Συνοχής για το τμήμα αυτού του έργου προτεραιότητας που βρίσκεται στη Δημοκρατία της Ιρλανδίας ανήλθε συνολικά σε 121,6 εκατ. ECU.
Since 1993 Cohesion Fund assistance for the Republic of Ireland's section of this priority project has totalled ECU 121.6 million.
Έχουν προγραμματισθεί συμπληρωματικές εργασίες και παραμένει υπό εξέταση η χορήγηση περίπου 40 εκατ. ECU.
Additional work is programmed and around ECU 40 million remains under consideration.
Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τα στοιχεία για τα έργα υψηλής προτεραιότητας του Έσσεν, τα οποία έχουν άμεσο ενδιαφέρον για το Ταμείο Συνοχής: σε εκατ. ECU
The table below summarizes information on the Essen high priority projects which are of direct interest to the Cohesion Fund:
Κόστος
Estimated
Συνδρομή ΤΣ
CFassistance
Ιρλανδίας)
53.9 (Rep. of Ireland only)
Ιρλανδίας)
121.6 (Rep. of Ireland only)
Εκτός από τα 14 έργα υψηλής προτεραιότητας που προσδιορίστηκαν στην έκθεση της Ομάδας Christophersen και εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο του Έσσεν, καταρτίστηκε επίσης ένας δεύτερος πίνακας σημαντικών έργων.
In addition to the fourteen high priority projects identified in the Christophersen Group's report which were endorsed by the Essen European Council, a second list of projects of importance was also highlighted.
Ετήσια έκθεση του Ταμείου Συνοχής 1995
Financial assistance for combined transport projects and for sections of the Marateca-Elvas motorway have already been approved, while discussions began with the Greek authorities at the end of 1995 with a view to an application for assistance being made to the Cohesion Fund for the new Spata airport.
Το Ταμείο Συνοχής έχει άμεσο ενδιαφέρον για τα εξής έργα που εμφανίζονται στον πίνακα αυτόν:
The Cohesion Fund has helped to finance two important examples of such projects in 1995, following earlier assistance approved in 1993 and 1994:
Συνδυασμένες μεταφορές (διάφορα έργα)
Vessel traffic management systems in Spain:
ECU για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στην Αθήνα, το Ηράκλειο, τη θεσσαλονίκη, τη Ρόδο και την Κέρκυρα.
A total of ECU 20.9 million was committed for the modernization of air traffic control systems in Athens, Iraklio, Thessaloniki, Rhodes and Corfu.
ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
CONTRIBUTION TO THE IMPLEMENTATION OF ENVIRONMENT POLICY
Η δημιουργία του Ταμείου Συνοχής πρόσθεσε μια συμπληρωματική περιβαλλοντική διάσταση στην κοινοτική πολιτική συνοχής.
The establishment of the Cohesion Fund gave the Community's cohesion policy an extra environmental dimension.
Χάρη στο Ταμείο αυτό, τα λιγότερο εύπορα κράτη μπορούν να ανταποκριθούν, μεταξύ άλλων, στις απαιτήσεις που καθορίζονται από ορισμένες οδηγίες, και ιδίως τις σχετικές με την ποιότητα του πόσιμου νερού (80/778/ΕΟΚ), με τα απορρίμματα (75/442/ΕΟΚ) και με την επεξεργασία των λυμάτων (91/271/ΕΟΚ), χωρίς να θέτουν σε κίνδυνο τις προσπάθειες που καταβάλουν για την εκπλήρωση των όρων οικονομικής σύγκλισης που αναφέρονται στο άρθρο 104 Γ της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση.
This Fund means that the least prosperous countries can comply with the requirements laid down by certain Directives, including those on the quality of drinking water (80/778/EEC), waste (75/442/EEC) and wastewater treatment (91/271/EEC), without jeopardizing their efforts to meet the conditions for economic convergence set out in Article 104c.
Το Ταμείο Συνοχής εκφράζει ωστόσο τη λύπη του διότι, όσον αφορά τα απορρίμματα, υποβλήθηκαν ελάχιστα έργα.
The Cohesion Fund regrets, however, that only a very small number of projects concerning waste have been submitted.
Μέλημα του Ταμείου είναι η εφαρμογή μιας πολιτικής που να συμβαδίζει με τους περιβαλλοντικούς στόχους της Επιτροπής, ιδίως με τους στόχους της αειφόρου ανάπτυξης, και με τους κοινοτικούς κανόνες στον τομέα του περιβάλλοντος.
One of the concerns of the Fund is to ensure application of a policy which complies with the Commission's environmental objectives, particularly those concerned with sustainable development, and the Community rules on the environment.
Πριν εγκρίνει μια απόφαση χορήγησης ενίσχυσης για ένα έργο που υποβάλλεται από δικαιούχο κράτος μέλος, η Επιτροπή μεριμνά για την τήρηση της οδηγίας 85/337/ΕΟΚ για την μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Before approving a decision to grant assistance to a project submitted by a beneficiary State, the Commission checks that it complies with Directive 85/337/EEC on environmental impact assessments.
Εξάλλου, η Γενική Διεύθυνση XI, αρμόδια για θέματα περιβάλλοντος, συμμετέχει πάντοτε στην εξέταση και στη διαδικασία έκδοσης της απόφασης για την έγκριση των έργων και έχει συμφωνήσει για την έγκριση όλων των έργων που εγκρίθηκαν από το 1993.
In addition, Directorate-General XI, which is responsible for the environment, is always associated with examination of the application and the decision to approve projects and has given its agreement to all the projects approved since 1993.
Στην ανακοίνωση της προς το Συμβούλιο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών της 22ας Νοεμβρίου 1995 (COM(95) 509/5) "Συνοχή και περιβάλλον", η Επιτροπή θεωρεί ότι ο στόχος που πρέπει να επιδιώκεται είναι η κατανομή 50-50% του προϋπολογισμού του Ταμείου μεταξύ μεταφορών και περιβάλλοντος.
In its communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 22 November 1995 on "Cohesion policy and the environment" (COM(95) 509/5), the Commission stated that it regarded a 50/50 distribution of the budget of the Fund between transport and environment as a target to be aimed at.
Όσον αφορά την εφαρμογή του στόχου αυτού, η Επιτροπή, σε συνεργασία με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, θα επιδείξει ευελιξία, ιδιαίτερα ως προς το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και τα χαρακτηριστικά των μεμονωμένων έργων.
In achieving it, the Commission, in partnership with the Member States concerned, would adopt a flexible approach, particularly as regards timing and the characteristics of individual projects.
Όσον αφορά τις διάφορες ανάγκες των λεγόμενων κρατών μελών συνοχής, για παράδειγμα ως προς τη διαχείριση των υδάτων, την επεξεργασία των λυμάτων και την καταστροφή των απορριμμάτων, η Επιτροπή θα βεβαιώνεται, στο πλαίσιο της εταιρικής σχέσης με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, για την υψηλότερη δυνατή περιβαλλοντική ποιότητα των έργων που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Συνοχής.
According to the different needs of the Cohesion countries, e.g. in relation to water management, water treatment and waste disposal, the Commission would ensure, in partnership with the Member States concerned, the highest environmental quality of Cohesion Fund projects.
Στην ίδια ανακοίνωση, η Επιτροπή βεβαιώνει ότι θα εξασφαλίζει ότι τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Συνοχής είναι σύμφωνα με τη νομοθεσία και με τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
In that communication, the Commission stated that it would ensure that the projects funded by the Cohesion Fund complied with environmental legislation and standards.
Το μέλημα αυτό επομένως θα εξακολουθήσει να διέπει τη μελλοντική δράση του Ταμείου Συνοχής.
These concerns will continue to apply to the work of the Cohesion Fund In the future.
Μία από τις πολιτικές προτεραιότητες που ακολουθεί το Ταμείο Συνοχής είναι η επιδίωξη ισορροπίας μεταξύ των έργων υποδομής μεταφορών και των έργων που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος.
One of the political priorities pursued by the Cohesion Fund has been attaining a balance between transport infrastructure projects and those concerned with the protection of the environment.
Το 1995, κατέστη δυνατή περαιτέρω πρόοδος προς το στόχο αυτό και οι αναλήψεις υποχρεώσεων από τον προϋπολογισμό του εν λόγω οικονομικού έτους κατανέμονται κατά 51,8% σε έργα σχετικά με τις μεταφορές και κατά 48,2% σε έργα περιβάλλοντος.
Annual report of the Cohesion Fund 1995
Ετήσια έκθεση του Ταμείου Συνοχής 1995
There was further progress towards this objective in 1995 with 51.8% of budgetary commitments going to transport projects and 48.2% to environmental projets.
Η κατανομή των πιστώσεων υποχρεώσεων μεταξύ των δύο τομέων, περιβάλλοντος και μεταφορών, ακολούθησε την εξής εξέλιξη κατά τα τρία τελευταία έτη για το σύνολο των κρατών μελών:
In all the Member States, the breakdown of commitment appropriations between the environment and transport has followed the trend established in the last three years:
Η Ισπανία και η Ιρλανδία τοποθετούνται ενδιαμέσως με κατανομή 51% περίπου για τις μεταφορές και 49% περίπου για το περιβάλλον.
By country, the breakdown in 1995 was 58.6% for the environment and 41.4% for transport in Greece and 62.1% for transport and 37.9% for the environment in Portugal with Spain and Ireland lying between these extremes with a breakdown of about 51 % for transport and 49% for the environment.
Η λιγότερο ισόρροπη κατανομή μεταξύ των δύο τομέων, η οποία διαπιστώθηκε για την Ελλάδα και την Πορτογαλία, εξηγείται ουσιαστικά από την παρουσία πολύ μεγάλων έργων στον τομέα του περιβάλλοντος στην Ελλάδα (φράγμα Ευήνου) και στον τομέα των μεταφορών στην Πορτογαλία (Γέφυρα του Τάγου), καθώς και από τις δυσκολίες που ανέκυψαν σε θέματα δημοσίων συμβάσεων και συμβούλου διαχείρισης στον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα.
The greatest imbalances between the two sectors, in Greece and Portugal, is primarily the result of a very large environmental project in Greece (the Evinos dam) and a very large transport project in Portugal (the Tagus bridge) together with difficulties with regard to public procurement and project management in the transport sector in Greece.