natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«στ) στην εξέταση του θέματος της ποιότητας των υπηρε­σιών τόσο στον κρατικό όσο και στον ιδιωτικό τομέα, με στόχο τον καθορισμό ενός ελάχιστου ύψους μέριμνας, που να καλύπτει θέματα όπως οι αναλογίες επάνδρωσης με προσωπικό, η κατάρτιση των εργαζομένων στον τομέα της παιδικής μέριμνας και τα πρότυπα υγείας και ασφά­λειας.
In order to implement the instruments contained in the Commission's report on the transport of dangerous goods (COM(87) 182 final, 16 June 1987], the Commission now presents a Directive in order to ensure an adequate level of vocational competence in all undertakings which transport dangerous goods.
Η εφαρμογή και ο έλεγχος των εν λόγω προτύπων πρέπει να ανατεθεί στις δημόσιες αρχές».
It requires undertakings which transport goods, whether as their main or as a secondary activity, to appoint a suitably qualified risk prevention officer.
Η γνωμοδότηση αυτή, που υιοθετήθηκε με πλειοψηφία, καταρ­τίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος κοινωνικών, οικογε­νειακών, εκπαιδευτικών και πολιτισμικών υποθέσεων, υπό την προεδρία τον κ. Vasco Cal (Πορτογαλία — Εργαζόμενοι).
In the annexes of the proposed Directive are listed the duties of the risk prevention officer and the minimum list of subjects which candidates are required to know in order to obtain a vocational training certificate.
Ειση­γητής: ο κ. Angela Guillaume (Ηνωμένο Βασίλειο — Διάφορες δραστηριότητες).
In order to ensure that the vocational qualification of risk prevention officers is as uniform as possible, the Commission will draw up as soon as possible a proposal laying down uniform conditions for obtaining the abovementioned certificate.
Κύρια σημεία του εγγράφου της Επιτροπής
Such risks cannot be eliminated by rules on transport.
Στις 26 Ιουνίου ε.έ., ύστερα από πρωτοβουλία της κ. Βάσως Παπανδρέου, η Επιτροπή υιοθέτησε σύσταση του Συμβουλίου με θέμα τη σύγκλιση των στόχων και των πολιτικών για την κοινωνική πρόνοια.
The list of the responsibilities of the risk prevention officer should therefore be redrawn to ensure that the responsible persons within a firm or external experts are made responsible for ensuring com pliance with all the rules governing the transport of dangerous goods and that they have the thorough and up-to-date knowledge required.
Η πρώτη σύσταση αφορούσε την εξασφάλιση πόρων και την παροχή υπηρεσιών.
It believes that similar requirements should apply to consigners/ shippers and firms or bodies on whose property or under whose supervision dangerous goods are transported or temporarily stored (e.g. port authorities).
Η Επιτροπή κατέστησε σαφές ότι δεν πρόκειται για την εναρ­μόνιση των συστημάτων της κοινωνικής πρόνοιας, που καθένα έχει τη δική του ιστορία και τη δική του φυσιογνωμία.
The Committee therefore calls on the Commission to formulate an exact list of all the firms, areas and acts forming part of the dangerous goods transport chain and to give urgent consideration to the preparation of a parallel Directive which would ensure that the handling of dangerous goods by them would receive com parable supervision.
Ωστόσο, στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης της ενιαίας αγοράς πρέ­πει να αποφευχθεί η παρεμβολή εμποδίων στην κυκλοφορία των προσώπων, λόγω των διαφορών που υφίστανται στα συστή­ματα κοινωνικής πρόνοιας.
The Committee calls on the Commission to include in the Directive an exact list of all firms, areas and acts forming part of the dangerous goods transport chain which are affected by the Directive. tive.
Επίσης, ο μεταξύ των ανταγωνι­σμός δεν θα πρέπει να οδηγεί στην κοινωνική υποβάθμιση.
It feels that the degree of risk posed by the dangerous goods trans ported should alone determine whether or not a risk prevention officer is appointed.
Κάτω από τις συνθήκες αυτές, η Επιτροπή προτείνει μια στρα­τηγική για τη σύγκλιση των στόχων και των πολιτικών για την κοινωνική πρόνοια.
This Opinion, adopted by a majority, with three abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Trans port and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Η στρατηγική αυτή θέτει τους εξής στό­χους:
The rapporteur was Mr Helmet Giesecke (Germany — Employers).
Το κείμενο της πρότασης συστάσεως προσδιορίζει τρεις θεμε­λιώδεις στόχους για την κοινωνική πρόνοια σε κάθε κράτος μέλος:
Proposal for a Council Directive on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (COM(91) 291 final)
— τη συμβολή για την προώθηση της κοινωνικής ενσωμάτωσης όλων, καθώς επίσης και την οικονομική ενσωμάτωση όλων όσοι είναι ικανοί να ασκούν αμειβόμενη δραστηριότητα,
These proposals are a follow-up to two resolutions by the European Parliament from 1984 and 1986, which call upon the Council and the Commission to take the necessary measures to promote road safety and reduce road accidents.
— τη λήψη των κατάλληλων μέτρων ώστε να μην υφίσταται σοβαρή επιδείνωση το βιοτικό επίπεδο των εργαζομένων σε περίπτωση ασθένειας, ατυχήματος, μητρότητας, αναπηρίας ή ανεργίας, καθώς επίσης και στην περίπτωση συνταξιοδό­τησης των.
The mandatory fitting of speed limiters to heavy goods vehicles is aimed at improving road safety, reducing the severity of injuries in the case of accidents and achieving a reduction in air pollution and fuel consumption.
Ριζωμένες και διαφορετικές παραδόσεις ιστορικοπολιτιστικού χαρακτήρα, από κοινού με χρηματοδοτικά οικονομικά και διοι­κητικά συστήματα που διαφέρουν επίσης στα διάφορα κράτη μέλη, δεν έχουν ευνοήσει την επίτευξη ενιαίας αντίληψης στον τομέα της κοινωνικής προστασίας.
The Committee welcomes the measures planned by the Commission, which are aimed at limiting environmental nuisances and saving fuel, and which, after the failures to introduce general speed limitation measures at Community level, will have the advantage of being a general, Community-wide measure; such measures will make it possible to avoid having to step up road checks.
Έτσι προσδιορισμένη η κοινωνική προστασία εντάσσεται στην κατηγορία των θεμάτων που συγκροτούν τη λεγόμενη «κοινω­νική πολιτική», η οποία εννοείται ως «η πολιτική που αφορά το σύνολο των μέτρων που αποβλέπουν στη βελτίωση των συν­θηκών διαβίωσης και εργασίας των πολιτών» και αναφέρεται στα άρθρα 177 και 118 της Συνθήκης της Ρώμης.
The Committee has noted that the cost of the device must be set at such a level that its introduction would not be incompatible with the normal management of a transport firm and that, on the contrary, the amortization of the investment by savings on fuel should lead to its being in general use fairly rapidly, so as not to lead to operating disparities on the road between old and new vehicles.
Κοινό στοιχείο στα θέματα που αποτελούν το αντικείμενο της κοινωνικής πολιτικής είναι η ανεπάρκεια της νομικής θεμελίω­σης, που δεν επιτρέπει για το λόγο αυτό αποτελεσματικές νομοθετικές παρεμβάσεις εκ μέρους της Κοινότητας.
For these reasons the Committee is in favour of the two proposed directives COM(91) 240 final and COM(91) 291 final and calls upon the Commission to go further in this area by proposing a series of measures to help improve road safety and the environment. ment.
Η πρόταση της Επιτροπής, που βασίζεται σε άκρως ρεαλιστική συνολική αντιμετώπιση της κοινωνικής πολιτικής, λόγω της περιορισμένης αρμοδιότητας και των περιορισμένων εξουσιών των κοινοτικών οργάνων στα θέματα αυτά, θέτει ένα ελάχιστο στόχο.
This Opinion, adopted by a majority, with eight votes against and 11 abstentions, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
(') Έγγρ.
The rapporteur was Mr René Bleser (Luxemburg — Workers).
Η ΟΚΕ επικροτεί το περιεχόμενο της πρότασης, ενώ διατυπώ­νει ταυτόχρονα ορισμένες συγκεκριμένες παρατηρήσεις για διάφορα κεφάλαια της πρότασης.
(a) abolish for Community hauliers, from 1 January 1993, all quotas relating to intra-Community carriage of goods by road on Community territory, and
Η ΟΚΕ, που αποδίδει μεγάλη σημασία στο υπό εξέταση θέμα, εκφράζει την ευχή να επέλθουν ταχείες και αναγκαίες μεταβο­λές που να είναι σε θέση να επιδράσουν θετικά στην υλο­ποίηση των στόχων που προτείνονται από την Επιτροπή.
As regards the carriage of goods by road between Member States and in international operations, the arrangements for access to the market recommended by the Commission are founded on the scrapping of quantitative restrictions and introduction of a set of qualitative conditions that road hauliers have to satisfy before they can obtain a Community authorization as a haulier.
Το πρόβλημα της κοινωνικής προστασίας, το οποίο σίγουρα είναι πολυσύνθετο, θα πρέπει να ενταχθεί σε μια ρεαλιστική αλλά κυρίως δυναμική οπτική που να συνδέεται με τη διαδικα­σία γενικής ενσωμάτωσης χωρίς παράλληλα να αποκλείει προοπτικά την ίδια την εναρμόνιση των διαφόρων εθνικών συστημάτων.
Compliance with those qualitative conditions and all the other obligations incumbent on road hauliers is checked at least once every three years by the competent authorities in the Member States, which have to carry out a regular in-depth examination of the activities and conduct of hauliers.
Εναρμόνιση που θα πρέπει να θεωρηθεί ως πιο εντατική προσέγγιση των διαφορετικών εθνικών διατάξεων στα θέματα αυτά.
The purpose is to see that only hauliers offering all the necessary guarantees as regards reliability and professionalism may hold a Community authorization. tion.
Η γνωμοδότηση αυτή, που υιοθετήθηκε με 39 ψήφους υπέρ, 6 ψήφους κατά και 10 αποχές, καταρτίσθηκε με βάση τις έργα-
The Regulation pursues previous efforts to harmonize and liberalize this sector and therefore is a component in the consistent and uniform organization which is a prerequisite if the market for international carriage of goods in the Community is to function properly.
COM(91) 242 τελικό - SYN 350]
291st PLENARY SESSION l
291η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ
Gist of the Committee Opinion
— To HD-MAC ορίζεται ως το μοναδικό ευρωπαϊκό πρότυπο για HDTV.
The Commission proposal leaves many questions unanswered and, if introduced in its present form, will involve a lot of red tape.
Αυτός ο σκοπός θα επιτευχθεί μέσω του ενδιά­μεσου προτύπου, D2-MAC, ειδικά στο σχήμα 16:9.
The Committee endorses the content of the proposal, but is of the view that some provisions are too vaguely worded to adequately ensure their uniform application in all Member States, particularly concerning:
— Η διάρκεια ισχύος της οδηγίας θα είναι δέκα χρόνια.
(a) the surveillance of compliance with the provisions, (b) the withdrawal of authorizations, and
Το υπόμνημα κατανόησης (MOU) βασίζεται στα εξής κύρια σημεία:
(c) the uniform implementation of the rules in all the Member States.
— Συντονισμένη δράση για την προώθηση του προτύπου D2-MAC σε σχήμα 16:9 με προοπτική την εισαγωγή της HDTV.
This Opinion, adopted by a majority, with one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
291η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ
The rapporteur was Mr Ulbo Tukker (Netherlands — Employers).
— Η διάρκεια του MOU θα είναι πέντε χρόνια, ανανεώσιμα.
EEC CIVIL AVIATION AGREEMENT WITH NORWAY AND SWEDEN
Στόχος της Επιτροπής είναι η υιοθέτηση της οδηγίας από το Συμβούλιο και η υπογραφή του υπομνήματος κατανόησης (MÓU) από τα ενδιαφερόμενα μέρη πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.
Proposal for a Council Decision concerning an agreement between the European Economic Community, the Kingdom of Norway and the Kingdom of Sweden on civil aviation (COM(91) 299 final)
Η ΟΚΕ ανανεώνει την υποστήριξη της προς μια σειρά προτύ­πων τα οποία, κατά τη γνώμη της, συγκεντρώνουν τα σοβαρά στοιχεία της συμβατότητας με τα υπάρχοντα συστήματα, τα διαθέσιμα και ευρωπαϊκά.
Further to the Council Decision of 18 and 19 June 1990 the Com mission conducted negotiations with a joint delegation from Norway and Sweden and consensus was reached on an agreement whereby all Community legislation affecting the air-transport sector would be applicable in Norway and Sweden.
Η ΟΚΕ συμφωνεί με το άρθρο 2, παράγραφος 1. To HD-MAC θα πρέπει να αποτελέσει το μοναδικό πρότυπο για την HDTV.
Since the agreement is seen as a component of the common com mercial policy, the legal base' is Article 113 of the Treaty.
Το άρθρο 2, παράγραφος 2, όμως πρέπει να γίνει προαιρετικό με απάλειψη της λέξης «μόνο».
The proposed agreement's six chapters: (i) deal with the scope of the agreement; (ii) contain a transcription of the Treaty's competition rules;
Εισηγητής: ο κ. Ph.
291st PLENARY SESSION
Κύρια σημεία της γνωμοδότησης της ΟΚΕ(1
(vi) set out provisions regarding the entry into force and review of the agreement.
Εισηγήτρια: η κ. Jocelyn Barrow (Ηνωμένο Βασίλειο — Διάφορες δραστηριότητες).
On the joint committee referred to in the fourth chapter, the Com mission — in conjunction with representatives of the Member States — represents the EC.
(') Έγγρ. ΟΚΕ 1385/91.
Gist of the Committee Opinion '
Εντούτοις, η ΟΚΕ λαμβάνει γνώση του γεγονότος ότι η υπό εξέταση οδηγία δεν εφαρμόζεται παρά στους μεταφορείς.
The Committee largely agrees with the thrust of the Commission's proposal, especially in the light of the EC-EFTA Cooperation Agreement concluded on 21 October 1991.
Το τμήμα επιδοκιμάζει επίσης τα μέτρα που αποβλέπουν στον περιορισμό των περιβαλλοντικών βλαβών, καθώς και στην εξοικονόμηση καυσίμων.
In its Decision of 7 October 1991 the Council approved the substance of the aviation agreement and decided to consult the European Parliament, drawing the latter's attention to the problems connected with the proposal's legal base.
(') Έγγρ. ΟΚΕ 1386/91.
The Committee feels that it too should be consulted on this matter.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1841/88 το Συμβούλιο αποφάσισε, μεταξύ άλλων:
The Committee considers that the legal base (Article 113) is clearly questionable and instead recommends Article 84(2).
Εισηγητής: ο κ. Ulbo Tukker (Κάτω Χώρες — Εργοδότες).
This Opinion, adopted unanimously, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Εισηγητής: ο κ. Βο Green (Δανία — Εργοδότες).
The rapporteur was Mr Bo Green (Denmark — Employers).
«Πρόταση έκτης οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τις διατάξεις για τη θερινή ώρα» [έγγρ. COM(91) 253 τελικό - SYN 351]
Proposal for a sixth Council Directive on summer time arrangements (COM(91) 253 final - SYN 351)
Όλα τα κράτη μέλη έχουν προβλέψει ρυθμίσεις για την ώρα κατά τη θερινή περίοδο, δηλαδή την περίοδο εκείνη του έτους κατά την οποία προστίθενται 60 λεπτά στην ώρα που ισχύει κατά το υπόλοιπο διάστημα του έτους.
All Member States apply summer time arrangements, meaning the period of the year during which the time is advanced by 60 minutes in relation to the time for the rest of the year (COM(91) 253, page 3).
291η ΣΥΝΟΔΟΣ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑΣ γενέστερες οδηγίες του Συμβουλίου που εγκρίθηκαν από το 1981 μέχρι σήμερα.
It is important for the establishment and functioning of the internal market that a common date and time for both the beginning and end of the summer time period should be fixed in the whole Com munity area from 1993 onwards (COM(91) 253, page 2) as these have been fixed since 1981 by five previous Council Directives.
Ωστόσο, για γεωγραφικούς λόγους, πρέπει να συνεχίζεται να παρέχεται στην Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο η δυνατό­τητα να καθορίζουν, κατά τα προσεχή ένα ή δύο έτη, διαφορε­τικές ημερομηνίες από αυτές που προβλέπονται για τα άλλα κράτη μέλη τόσο όσον αφορά την έναρξη όσο και τη λήξη ισχύος της θερινής ώρας.
However, for geographical reasons, Ireland and the United Kingdom should still be afforded the possibility of fixing, during one or both of those two years, an end date for summer time different from that provided for the other Member States (COM(91) 253, page 2).
Ως εκ τούτου, για το 1993 και 1994, η Επιτροπή προτείνει να αρχίσει η περίοδος της θερινής ώρας σε όλα τα κράτη μέλη την τελευταία Κυριακή του Μαρτίου και να τελειώσει την τελευ­ταία Κυριακή του Σεπτεμβρίου.
The Commission, therefore, proposes that the summer time in all Member States in 1993 and 1994 begins on the last Sunday in March and ends on the last Sunday in September.
Κατ' εξαίρεση, η Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο μπορούν να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου, κατά το 1993 και 1994, η περίοδος της θερινής ώρας να τελειώσει την τέταρτη Κυριακή του Οκτωβρίου, δηλαδή τέσσερις εβδομάδες αργό­τερα από ό,τι στις υπόλοιπες χώρες της Κοινότητας.
Ireland and the United Kingdom may, however, take the measures necessary to ensure that the summer time period for 1993 and 1994 ends on the fourth Sunday in October, that is to say four weeks later than for the rest of the Community (COM(91) 253, page 3).
Αν η θερινή ώρα έληγε την ίδια ημέρα σε ολόκληρη την Κοινό­τητα, οι μεταφορείς, οι ταξιδιώτες και οι επιχειρηματίες θα απαλλάσσονταν από τις σοβαρές δυσκολίες και τα έξοδα που συνεπάγονται οι διαφορετικές ημερομηνίες αλλαγής της ώρας.
If summer time arrangements were to end on the same day throughout the Community, transport operators, travellers and the business world would be spared the considerable difficulties and costs caused by the different days on which the clocks are changed.
Κατά συνέπεια, η ΟΚΕ επικροτεί το στόχο που τίθεται στην πρόταση της Επιτροπής, αλλά πιστεύει ότι θα πρέπει να ενθαρ­ρυνθούν οι ενδιαφερόμενες χώρες να ευθυγραμμίσουν εκου­σίως τη θερινή τους ώρα, ώστε να εξαλειφθεί γρήγορα η δυσρυθμία αυτή.
The Committee therefore endorses the objective laid down in the Commission proposal but believes that the countries involved should be encouraged to fall into line voluntarily, so that this anomaly may be resolved expeditiously.
Η γνωμοδότηση αντή, που υιοθετήθηκε με πλειοψηφία και μία αποχή, καταρτίσθηκε με βάση τις εργασίες του τμήματος μετα­φορών και επικοινωνιών, υπό την προεδρία του κ. Eike Eulen (Γερμανία — Εργαζόμενοι).
This Opinion, adopted by a majority, with one abstention, was drawn up in the light of the paper produced by the Section for Transport and Communications, chaired by Mr Eike Eulen (Germany — Workers).
Εισηγητής: η κ. Angela Guillaume (Ηνωμένο Βασίλειο — Διάφορες δραστηριότητες).
The rapporteur was Mrs Angela Guillaume (United Kingdom — Various Interests).
Με τις αποφάσεις που έλαβε το Συμβούλιο, στις 7 Δεκεμβρίου 1987 και στις 19 Δεκεμβρίου 1988, σχετικά με την έναρξη της πρώτης και της δεύτερης φάσης, αντιστοίχως, των διαπραγμα­τεύσεων μεταξύ ΕΟΚ και Γιουγκοσλαβίας στον τομέα των μεταφορών, εξουσιοδοτήθηκε η Επιτροπή να αρχίσει διαπρα­γματεύσεις με σκοπό τη σύναψη συμφωνίας με τη Γιουγκοσλα­βία.
The Council Decisions of 7 December 1987 and 19 December 1988 on the first and second phases of negotiations between the EEC and Yugoslavia in the transport sector authorized the Commission to open negotiations with a view to concluding an agreement with Yugoslavia.
Τα βασικά σημεία της συμφωνίας είναι:
The main points of the agreement are as follows:
— η ετήσια και σωρευτική αύξηση κατά 5 % της οδικής ικανό­τητας.
(a) an annual, cumulative 5% increase in road capacity, starting in 1991.
Ως αφετηρία λαμβάνεται το 1991, που θα χρησιμεύ­σει επίσης και για τις μεταβατικές διατάξεις, μεταξύ άλλων, για τον καθορισμό των ποσοστώσεων, οι οποίες θα αυξη­θούν κατά 33 %, σε σύγκριση με πέρυσι, όσον αφορά την Ελλάδα,
The transitional agreements for that year inter alia fix quotas which, in the case of Greece, amount to a 33% increase over the previous year;
— η υποχρέωση της Γιουγκοσλαβίας να βελτιώσει στο έδαφος της, με τη συγχρηματοδότηση της ΕΟΚ, τον κύριο οδικό και σιδηροδρομικό άξονα διέλευσης που συνδέει την Ελλάδα με τα λοιπά κράτη μέλη.
(b) a commitment on Yugoslavia's part to develop on its territory, with EC cofinancing, the main road and rail route linking Greece with the other Member States.
Η χρηματοδοτική αυτή συμμετοχή αφορά αφενός 580 εκατ.
This financial contribution consists of (a) ECU 580 million in loans from the European Investment Bank for transport infrastructure and (b) a two-point interest-rate subsidy, up to a maximum of ECU 77 million, for interest-rate subsidies on loans for trans port infrastructure;
Ecu υπό τη μορφή δανειοδοτή­σεων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφορών και αφετέρου επιδο­τήσεις κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες μέχρι ανωτάτου ποσού 77 εκατ.
(c) promotion of rail transport and combined transport (enhanced cooperation between railways and inclusion of Yugoslav Railways in the Community railways' computer system, improved organization of combined transport, etc.).
Ecu κεφαλαίων προϋπολογισμού για τις επιδοτή-
These measures relate in particular to modernization of Yugoslav Railways by encouraging combined transport and defining the tasks incumbent on railway managements.
Η συμφωνία η οποία υπεγράφη στις 24 Ιουνίου 1991 ισχύει για δέκα έτη, και παρατείνεται αυτομάτως για ένα έτος, εκτός εάν καταγγελθεί με προειδοποίηση 12 μηνών.
The agreement, signed on 24 June 1991, covers a period of 10 years with automatic renewal for a period of one year, subject to termination on 12 months' notice.
Η ΟΚΕ εκφράζει τη βαθιά της ανησυχία για την παρούσα κρίση στη Γιουγκοσλαβία, η οποία έχει σοβαρές συνέπειες για τις μεταφορές των προϊόντων που εξάγει η Κοινότητα στην Ελλάδα και τη Μέση Ανατολή διά μέσου της χώρας αυτής, και εύχεται ταχεία επίλυση.
The Committee expresses its deep concern over and wish for an early solution to the present crisis in Yugoslavia, which has grave repercussions for the transport of the Community's external trade through Yugoslavia to Greece and the Middle East.
Η ΟΚΕ εκφράζει, επίσης, την ανησυ­χία της σχετικά με τις εξαγωγές των ελληνικών προϊόντων προς τα λοιπά κράτη μέλη της Κοινότητας, καθώς επίσης και για τη σοβαρή παρεμπόδιση της μεταφοράς επιβατών (τουριστών) προς την Ελλάδα μέσω Γιουγκοσλαβίας, και καλεί την Κοινό­τητα να λάβει εναλλακτικά μέτρα στην περίπτωση που η κρίση συνεχίζεται.
The Commit tee also notes with concern that Greece's exports to other EC Member States as well as the transport of EC passengers (tourists) to Greece via Yugoslavia are being seriously hampered; it calls on the Community to take alternative action if the crisis per sists.
Η συμφωνία μεταξύ της Κοινότητας και της Γιουγκοσλαβίας θα ισχύσει για δέκα χρόνια, προβλέπει δε τη σωρευτική αύξηση, κατά 5 % ετησίως, του συνολικού αριθμού των αδειών διέλευ­σης υπέρ της Κοινότητας.
The 10-year agreement between the Community and Yugoslavia provides for an annual cumulative 5% increase in the total number of transit authorizations for the Community.
Το θέμα αυτό οφείλει να αποτελέσει το αντικείμενο πρότασης της Επιτροπής.
The Committee reserves its position on the distribution of these additional authorizations between the Member States; this is a matter for a Com mission proposal.
Η ΟΚΕ καλεί την Κοινότητα να αρχίσει διαπραγματεύσεις για τη σύναψη συμφωνίας στους τομείς των θαλασσίων, εναέριων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών, μεταξύ ΕΚ και Γιουγκο-
The Committee calls on the Community to start negotiations for an agreement on maritime transport, air transport and inland waterways transport between the EC and Yugoslavia which respects the acquis communautaire in these fields.
(') Έγγρ.
The rapporteur was Mrs Anna Bredima-Savopoulou (Greece — Employers).
ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΟΚ-COST/BRIDGE
COMMUNITY-COST/BRIDGE COOPERATION AGREEMENT
«Πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με τη σύναψη πολυμερούς συμφωνίας συνεργασίας "Κοινότητας/COST" για πέντε έργα εναρμονισμέ­νης δράσης στον τομέα της έρευνας στη βιοτεχνο­λογία (πρόγραμμα BRIDGE) μεταξύ της Ευρωπαϊ­κής Οικονομικής Κοινότητας και τρίτων κρατών COST» [έγγρ. COM(91) 290 τελικό - SYN 354]
Proposal for a Council Decision concerning the conclusion of a multilateral Cooperation Agreement 'Com-munity-COST' on five concerted action projects in the field of research in biotechnology (Bridge programme) between the European Economic Community and COST third States (COM(91) 290 final - SYN 354)
Το ειδικό πρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα της βιοτεχνολογίας (1990-1994) (BRIDGE) θεσπί­σθηκε με απόφαση του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 1989(1).
A specific research and technological development programme in the field of biotechnology (1990-94) (Bridge) was adopted by a Decision of the Council of 27 November 1989. '