natgillin/translations-raw huggingface dataset:
παρόμοια μέσα που θα συμβάλλουν στη διατήρηση της απασχόλησης των υπηκόων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας σε σκάφη των κρατών μελών, όπως, για παράδειγμα, ενίσχυση για τα έξοδα κατάρτισης και επαναπατρισμού.
The Committee believes that it is essential that greater transparency and accountability of ownership of all vessels should be achieved and that the link between the flag state and vessels should be tightened, thus enabling the flag state to identify ownership and financial responsibility and to improve the implementation of international agreements on safety and social standards.
Μολονότι η άμυνα δεν ανάγεται στο πεδίο αρμοδιότητας της Επιτροπής, δεν μπορεί να αγνοηθεί από τα κράτη μέλη.
The Committee notes that the UN have recently adopted a Convention containing detailed requirements for registration of vessels which go some way to achieve these objectives.
Ανοικτά νηολόγια
Maritime safety and pollution prevention
Επιπλέον το τμήμα πιστεύει ότι δεν είναι χρήσιμο να συγχέονται αυτά τα δύο θέματα.
In particular it supports the 1982 Paris Memorandum which stressed the importance of vessels of all flags adhering to the generally accepted IMO and ILO Conventions and coordinated the approach of the EC and Nordic countries to inspections of vessels visiting their ports.
Τα πλεονεκτήματα που προσδοκούν οι πλοιοκτήτες από τη νηολόγηση των πλοίων τους σε χώρες σημαιών ευκαιρίας αφορούν χαμηλότερες δαπάνες εκμετάλλευσης, που απορρέουν από τον ελάχιστο έλεγχο που διενεργούν τα κράτη μέλη που επιτρέπουν τις σημαίες ευκαιρίας, τις ελάχιστες κοινωνικές ή φορολογικές υποχρεώσεις προς το κράτος της σημαίας ευκαιρίας, και το χαμηλότερο εργατικό κόστος.
Unless there is such a disclosure and unless it can be demonstrated that these inspections are being conducted on a uniform basis, then a statement, as in the Commission's memorandum, that there is little evidence that competitive pressures among the various ports of the Community are undermining the application of port State control is far from convincing.
Η Συνθήκη της Ρώμης (άρθρο 72) απαιτεί από τα κράτη μέλη να ενημερώνουν την Επιτροπή για κάθε κίνηση κεφαλαίων από και προς τρίτες χώρες.
The Committee recognizes that there are a number of practical and legal difficulties in establishing a system of coastal State control but considers that the subject merits investigation.
Η ΟΚΕ σημειώνει ότι ο OME υιοθέτησε πρόσφατα μια σύμβαση που θεσπίζει λεπτομερείς προϋποθέσεις όσον αφορά τη νηολόγηση πλοίων, οι οποίες επιτυγχάνουν εν μέρει τους στόχους αυτούς.
Furthermore, the Committee notes that certain liner Conference Services operating between Member States and third countries practise price discrimination on cargo shipped as between ports of one Member State and another to destinations in third countries.
Θαλάσσια ασφάλεια και πρόληψη της ρύπανσης
Such practice is inconsistent with the principle of fair and equal competition for all and should be discontinued.
Η ΟΚΕ υποστηρίζει πλήρως την ιδέα του ελέγχου από το κράτος ελλιμενισμού σαν απαραίτητο συμπλήρωμα στην άσκηση της δικαιοδοσίας από το κράτος της σημαίας.
It feels that the Commission should initiate a proposal for the provision of such facilities on a much wider basis than at present with either Community or national funding for the establishment of reception facilities.
Παρατηρήσεις για τις ειδικές προτάσεις
Draft Council Decision amending Decision 77/587/EEC setting up a consultation procedure on relations between Member States and third countries in shipping matters and on action relating to such matters in international organizations (Annex 11.3)
Συνεπώς το τμήμα πιστεύει ότι η προτεινόμενη παράγραφος 1, εδάφιο γ θα πρέπει να τροποποιηθεί με την προσθήκη των ακόλουθων λέξεων στο τέλος της πρώτης γραμμής:
It also considers that the Commission should explain how it intends to deal with existing maritime or other agreements restricting access to cargo between Member States and third countries and the role of the draft Council Regulation applying the principle of freedom to provide services to sea transport (Annex 11.2) in this regard.
"- οι οποίες αφορούν τόσο το ναυτιλιακό όσο και άλλους τομείς -".
At the same time the Committee also feels that the present draft is unclear and should be re-examined by the Commission.
Συνεπώς είναι αναγκαίο, παράλληλα με την εφαρμογή του μέτρου αυτού, να εξασφαλισθεί η αποφυγή παρομοίων ενδεχομένων καταχρήσεων.
Greek Minister for the Merchant Marine, addresses the Study Group meeting in Athens.
Σχέδιο οδηγίας του Συμβουλίου για την κοινή ερμηνεία της έννοιας "εθνική ναυτιλιακή γραμμή" (Παράρτημα II.4)
(left to right) Jean ROUZIER, Michel de GRAVE (Ecosoc Members), Mark BROWNRIGG (General Council of British Shipping), Ian CAMPBELL (Ecosoc Member), Prof. John TZOANNOS (Expert), Mrs Anna BREDIMA (co-Rapporteur), Miss Belinda PYKE (Expert) and the Rapporteur, Knud MOLS SØRENSEN, follow the debate.
(από αριστερά προς τα δεξιά)
REPORT of the Section for Transport and Communications on the
(έγγρ.
CONTENTS page
Γενική θεώρηση της ανακοίνωσης της Επιτροπής
Community initiatives to date on common sea transport policy and Opinions of the Economic and Social Committee
Πρωτοβουλίες που έχουν αναλάβει μέχρι σήμερα τα κοινοτικά Όργανα στον τομέα της κοινής πολιτικής θαλάσσιων μεταφορών και σχετικές γνωμοδοτήσεις της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής
Memorandum from the Commission to the Council of 12 November 1960 on the applica­bility of the competition rules in the Treaty establishing the European Economic Community to transport and the interpretation of the Treaty's application to sea and air transport
Παρατηρήσεις για άλλες προτάσεις
Comments on other proposals
Ειδικά σχόλια για τις προτάσεις της Επιτροπής
Specific comments on the Commission's proposals
Ιστορικό και διαδικασία
Background and procedure.
"Ανάπτυξη μιας κοινής πολιτικής μεταφορών - θαλάσσιες μεταφορές (Ανακοίνωση και προτάσεις της Επιτροπής στο Συμβούλιο"
Communication and Proposals by the Commission to the Council on Progress Towards a Common Transport Policy - Maritime Transport
Δήμαρχος του Katwijk
Mr BOS Nederland : Mayor of Katwijk
Ελλάς: Ειδική σύμβουλος Εφοπλιστών (ΕΕΕ)
: Special Adviser to the Greek Shipowners' Association.
France: Πρόεδρος της Εθνικής Ενωσης Οικογενειακών Συλλόγων (UNAF).
Mr BURN EL France : President of the National Union of Family Associations (UNAF); Member of the Bureau of the French Economic and Social Council; Quaestor of the French Economic and Social Council.
United Kingdom: Μέλος κατά μερική απασχόληση του (Διοικητικού); Συμβουλίου των Βρετανικών, Σιδηροδρόμων, αρμόδιος για την έρευνα.
United Kingdom: Part-time Member, British Railways responsable for research; Chairman Scottish Railways Board.
Belgique: Σύμβουλος στην υπηρεσία μελετών της Συνομοσπονδίας Χριστιανικών Εργατικών Οργανώσεων του Βελγίου (CSC/ACV)
Belgium : Adviser, Ressearch Department of the Belgian Confederation of Christian Trade Unions (CSC / ACV)
Nederland: Πρόεδρος της Ολλανδικής Επιτροπής Συνδέσμου για θέματα μεταφορών (Contact Orgaan Nederlands Vervoeroverleg); Μέλος του Οικονομικού και Κοινωνικού Συμβουλίου ο κ.
Nederland : Chairman, Netherlands Transport Liaison Committee; Member of the Economic and Social Council.
Ελλάς: Διευθυντής στο Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, αρμόδιος σε θέματα του Συμβουλίου Οικονομικής και Κοινωνικής Πολιτικής (ΣΚΟΠ)
Hellas : Director at the Ministry for the National Economy with responsability for the affairs of the Council for Economic and Social Policy.
0 κ.
Mr MASPRONE
Italia: Διευθυντής της υπηρεσίας διεθνών σχέσεων της Συνομοσπονδίας Ιταλικών Συνεταιρισμών, Ρώμη
Italy: Director of the International Relations Department of the Confederation of Italian Cooperatives, Rome.
Deutschland: Διευθυντής της κεντρικής υπηρεσίας πολιτικής μεταφορών και διεθνών σχέσεων της Deutsche Lufthansa AG, Κολωνία
Deutschland : Special Adviser, International Relations Department, Deutsche Lufthansa AG, (Cologne)
Ομοσπονδιακός Γραμματέας της CGT-FO
France: National Secretary of the French General Confederation of Labour — Force Ouvrière (CGT-FO)
United Kingdom: Εκτελεστικό στέλεχος και υπεύθυωος Τύπου και Πληροφόρησης της «Ένωσης Εργαζομένων στις μεταφορές και άλλα επαγγέλματα (TGWU)' Μέλος του Γενικού Συμβουλίου της Βρετανικής Συνομοσπονδίας Εργαζομένων (TUC)" Πρόεδρος της Επιτροπής Εργαζομένων της ΕΟΚ στις μεταφορές
Mr SMITH L.J. United Kingdom : Executive Officer, Transport and General Workers' Union (TGUW); Member of the General Council, Trades Union Congress (TUC); Chairman of the Committee of Transport Workers of the EEC
Ελλάς: για τη Συνεισηγήτρια Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων, Ανωτάτη Οικονομικών και Εμπορικών Επιστημών, Αθήνα ο Καθ.
Hellas : for the Co-Rapporteur Professor of Business Administration, Athens School of Economics Business Science, Athens
FUNCK Deutschland: για την Ομάδα III καθηγητής οικονομικών, Πανεπιστήμιο Καρλσρούης (ΤΗ),
Deutschland : for the Various Interests' Group Professor of Economics, University of Karlsruhe (TH), Germany
Phil ΗΕΑΤΟΝ
Mr Phil HEATON
United Kingdom: για την Ομάδα 11 ο κ.
United Kingdom : for the Workers' Group Research Officer, National Union of Seamen, London
Γενικός Γραμματέας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Θαλάσσιων Μεταφορών ZOETERMEER, Ολλανδία
Nederland : for the Employers' Group Secretary-General of the European Shippers' Council, Zoetermeer
Δήλωσε ότι προτίθεται να εξετάσει τις έξι προτάσεις που περιλαμβάνει η Ανακοίνωση και να δώσει προτεραιότητα στις προτάσεις που αφορούν τις συντονισμένες ενέργειες για την εξασφάλιση της ελεύθερης πρόσβασης στη μεταφορά φορτίων στον τομέα των ωκεάνιων μεταφορών (11.1.), την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές (II.2.), τις λεπτομέρειες εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της Συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές (II.5) και τις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού τιμών στις θαλάσσιες μεταφορές (II.6.).
The Council would examine the six proposals contained in the Communication, giving priority to the proposals on coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trades (11.1), on freedom to provide sea transport services (II.2), and on detailed rules for the application of Article 85 and 86 of the Treaty to maritime transport (II.5) and on unfair pricing practices in maritime transport (II.6).
Το Συμβούλιο ζήτησε από την ΟΚΕ, σε μια δεύτερη επιστολή του της 26ης Ιουλίου 1985, να εκδώσει τη γνωμοδότηση της για τα παραρτήματα 11.1, II.2, II.5, και II.6 το αργότερο ώς το Νοέμβριο 1985.
In a second letter to the Committee of 26 July 1985, the Council accordingly asked the Committee to deliver its Opinion on Annexes 11.1, II.2, II.5, and II.6 by November 1985 at the latest.
II.5. και II.6., υιοθετήθηκε στη σύνοδο ολομέλειας της ΟΚΕ στις 27 Νοεμβρίου 1985.
The Section's Report deals with the whole Memorandum and all the Annexes.
Η εισηγητική αυτή έκθεση υιοθετήθηκε από το τμήμα στις 9 Απριλίου 1986.
This Report was adopted by the Section on 9 April 1986.
Συνεπώς, αυτή η γενική έννοια μιας πολιτικής θαλάσσιων μεταφορών "θα πρέπει να μελετηθεί σε συνδυασμό με τα βασικά έγγραφα περί κοινοτικής πολιτικής του Φεβρουαρίου 1983 (σχετικά με τις χερσαίες μεταφορές) και του Μαρτίου 1984 (σχετικά με την πολιτική αεροπορία)" (περίληψη, σελίδα 1).
This overall concept of shipping policy "should be read in conjunction with the policy papers of February 1983 (on inland transport) and March 1984 (on civil aviation)." (summary, page i).
Τα έγγραφα αυτά αποτελούν στο σύνολο τους, σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής, τη γενική θεώρηση της κοινής πολιτικής μεταφορών.
Taken together these represent a comprehensive approach to the common transport policy, in the Commission's view.
Η σημασία της ναυτιλίας για την Κοινότητα
The importance of maritime transport for the Community
Το 1982 το εμπόριο της με τις τρίτες χώρες κάλυπτε το 21 % περίπου των παγκόσμιων εισαγωγών σε αξία και το 20% των παγκόσμιων εξαγωγών.
Its trade with third countries in 1982 represented 21% by value of world imports and 20% of world exports.
Το αντίστοιχο ποσοστό για τις Η ΠΑ, τη δεύτερη αγορά στον κόσμο, έφθανε το 16% των παγκόσμιων εισαγωγών και το 10% των παγκόσμιων εξαγωγών.
The share of the USA, the second most important trading area, amounted to 16% of world imports and 10% of world exports.
Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν για το εμπόριο αυτό το σημαντικότερο τρόπο μεταφοράς.
Maritime transport is far and away the most important carrier of this trade (Table 13).
Περίπου το 95% (σε ποσότητα) του κοινοτικού εμπορίου με τις τρίτες χώρες και το 30% του ενδοκοινοτικού εμπορίου πραγματοποιείται μέσω θαλάσσιων μεταφορών.
About 95% of the total quantity of EC trade with third countries and about 30% of intraCommunity traffic is carried by sea.
Οι στόλοι των κρατών μελών είχαν καθαρά κέρδη ύψους 9,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το 1982, από τα οποία τα μισά περίπου προέρχονταν από μεταφορές που τα κράτη αυτά εκτελούσαν ως τρίτοι μεταφορείς (CROSS TRADE).
In 1982 the fleets belonging to EC Member States earned net incomes of approximately $US 9.1 thousand million, of which approximately 50% derived from cross trades.
Το ποσοστό αυτό κυμαίνεται από 90% περίπου για τη Δανία και την Ελλάδα σε 35% περίπου για τη Γαλλία.
The actual percentage of income from cross trades varied from approximately 90% in the case of Denmark and Greece to approximately 35% in the case of France.
Αυτό δείχνει, κατά την γνώμη της Επιτροπής, ότι η Κοινότητα εξαρτάται από το παγκόσμιο εμπόριο και ότι τα ναυτιλιακά της συμφέροντα εξαρτώνται από τις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές.
This shows, in the Commission's view, how dependent the EC is on world trade and how dependent its maritime shipping interests are in turn on the international maritime shipping markets (Table 5).
Γενική θεώρηση της ανακοίνωσης της Επιτροπής
Furthermore, such a policy is, in the Commission's view, the best way of achieving the objectives of the Treaty.
Επιπλέον, μία τέτοια πολιτική αποτελεί επίσης το καλύτερο μέσο για να επιτευχθούν οι στόχοι της Συνθήκης.
One of the priorities of the memorandum is therefore to set out proposed countermeasures by means of which, the Commission hopes, it will be possible to negotiate an effective solution to the problem.
(Η τροποποιημένη απόφαση θα επιτρέψει την πραγματοποίηση προηγούμενης διαβούλευσης για τις σχέσεις μεταξύ των κρατών μελών και των τρίτων χωρών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών).
(The amended Decision would make it possible to hold prior consultations on relations between Member States and third countries in the field of maritime transport.) d)
Σχέδιο οδηγίας για την κοινή ερμηνεία της έννοιας "εθνική ναυτιλιακή γραμμή" (II.4)
Draft Council Directive concerning a common interpretation of the concept of "national shipping line" (II.4) e)
(Η Επιτροπή εκφράζει την ανησυχία της για την αυξανόμενη τάση να αποκλείονται από τις μεταφορές στις οποίες συμμετέχουν κλειστές CONFERENCES, οι ναυτιλιακές εταιρίες που δεν είναι μέλη τους.
(The Commission is concerned about the growing tendency to exclude outsiders from traffic in which closed conferences are operating.
Μια τέτοια περίπτωση είναι ιδιαίτερα σοβαρή όταν ένα κράτος παρεμποδίζει τον ανταγωνισμό των μεταφορέων μη μελών των CONFERENCES στο ένα άκρο της διαδρομής.
These cases are particularly serious when a State prevents competition from outsiders at one end of a route.
Η Επιτροπή ασχολείται ιδιαίτερα με αυτό το πρόβλημα στην πρόταση της).
The Commission's proposal is aimed particularly at dealing with this problem.) f)
(Αυτό το σχέδιο κανονισμού θα επιτρέψει στην Κοινότητα να λάβει διορθωτικά μέτρα ενάντια στις αθέμιτες πρακτικές καθορισμού των τιμών στις θαλάσσιες μεταφορές).
(The aim of this draft Regulation is to enable the Community to take measures to compensate for unfair pricing practices.)
'Αλλα μέτρα που έχουν ληφθεί υπόψη
Other measures taken into account
Όσον αφορά τους τομείς αυτούς η Επιτροπή είναι της γνώμης ότι τα συμφέροντα της Κοινότητας εξυπηρετούνται καλύτερα από μία φιλελεύθερη ναυτιλιακή πολιτική.
In the case of both of these fields the Commission considers that the Community's interests are best served by pursuing a liberal maritime shipping policy.
Όμως σε περίπτωση κατάχρησης αυτής της ελευθερίας π.χ. με τη χρησιμοποίηση πλοίων που δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές ή με την επιβολή απαράδεκτων συνθηκών εργασίας, θα πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να ληφθούν αυστηρά μέτρα που θα θέσουν τέλος σ'αυτές τις απαράδεκτες πρακτικές.
In the event of the misuse of this freedom, such as by the use of ships which do not conform to standards or the adoption of unacceptable working conditions, it should be possible to take strict measures to put a stop to unacceptable practices.
— τη θέσπιση ελέγχων και τον συντονισμό τους από το κράτος ελλιμενισμού (ελάχιστες προδιαγραφές για τα πλοία και τις συνθήκες εργασίας)"
— the development and coordination of port-state control (minimum standards for ships and working conditions);
— την ανάγκη, και ενδεχομένως τη δημιουργία δικτύου παράκτιων σταθμών για να βελτιωθεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, και γενικότερα η ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών στις ακτές της Κοινότητας'
— consideration of the need for a network of shorebased navigation aids to improve maritime safety in the Community's coastal waters, followed by the establishment of such a network if it proves to be advisable;
— τα μέτρα που θα διευκολύνουν τη μεταγραφή πλοίων από τα νηολόγια ενός κράτους μέλους στα νηολόγια άλλου κράτους μέλους'
— measures to facilitate the transfer of ships between Community countries;
— την καθιέρωση κοινών κανόνων για την εκπαίδευση του προσωπικού των παράκτιων σταθμών ναυσιπλοίας (VTS) (αξιωματικών και πληρωμάτων).
— the establishment of common standards for the training of Vessel Traffic Management Services (VTS) staff (captains and crews).
Στο Μνημόνιο της, συνεπώς, η Επιτροπή αναφέρεται στην πρόταση που υπέβαλε πρόσφατα στο Συμβούλιο για την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων, οι οποίες ανακύπτουν από τις διαφορετικές ρυθμίσεις των κρατών μελών για τις μεταφορές από και προς την ενδοχώρα.
In its Communication the Commission therefore draws attention to the proposal which it recently submitted to the Council on the elimination of distortions in competition between sea ports owing to different regulations laid down by the various Member States with regard to hinterland traffic.
Η Επιτροπή αναφέρει ότι θα επανεξετάσει τις εθνικές ενισχύσεις στους θαλάσσιους λιμένες σύμφωνα με τα άρθρα 92 και 93 της Συνθήκης.
The Commission has let it be known that it will be taking a fresh look at State aid to sea ports and intends to tackle this issue on the basis of Articles 92 and 93 of the Treaty.
Τέλος η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει, το αργότερο έως το 1986, προτάσεις σχετικά με προγράμματα έρευνας στον τομέα της ναυτιλίας (ναυτιλιακά συστήματα, μεταφορικές ανάγκες, νέα μέσα μεταφορών, προσαρμογή των λιμενικών εγκαταστάσεων στην πρόοδο της ναυπηγικής τεχνικής, ασφάλεια των πλοίων και προστασία του περιβάλλοντος, αποδοτικότητα και ανταγωνιστικότητα των πλοίων).
Finally, the Commission intends to put forward proposals, by 1986 at the latest, with regard to research programmes in the field of maritime transport (maritime systems, transport needs, new means of transport, ship-harbour interfaces, ship safety and environmental protection, ship economy and competitiveness).
Η Επιτροπή σκοπεύει επίσης να ασκήσει αποτελεσματικότερο έλεγχο όσον αφορά τη μεταφορά τροφίμων για την επισιτιστική βοήθεια της Κοινότητας στις αναπτυσσόμενες χώρες και όσον αφορά τη ναυταπάτη.
The Commission also wishes to exercise more effective control over the transport of EC food aid to developing countries and maritime fraud.
Πρωτοβουλίες που έχουν αναλάβει μέχρι σήμερα τα Κοινοτικά Όργανα στον τομέα της κοινής πολιτικής θαλάσσιων μεταφορών και σχετικές γνωμοδοτήσεις της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής
Community initiatives to date on common sea transport policy and Opinions of the Economic and Social Committee
Το Συμβούλιο δύναται να αποφασίσει ομοφώνως εάν, κατά ποιο μέτρο και κατά ποια διαδικασία θα είναι δυνατό να θεσπισθούν κατάλληλες διατάξεις για τις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές."
The Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appropriate provisions may be laid down for sea and air transport."
Η πλειοψηφία των ενδιαφερόμενων οικονομικών κύκλων και των κυβερνήσεων της αρχικής Κοινότητας των έξι υποστήριζε την άποψη ότι οι θαλάσσιες μεταφορές εξαιρούνται από την εφαρμογή των υπόλοιπων διατάξεων της Συνθήκης και ότι, επομένως, δεν πρέπει να ενταχθούν στη διαδικασία ολοκλήρωσης της Κοινότητας, όσο το Συμβούλιο των Υπουργών δεν έχει λάβει ομόφωνη απόφαση, σύμφωνα με το άρθρο 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΟΚ.
Most of the economic sectors involved and most of the governments of the original Community of Six, held that sea transport was not covered by the other provisions of the Treaty and should thus not be included in the Community integration process until the Council took a unanimous decision under Article 84(2).
Αντίθετα η Επιτροπή είχε πάντα διαφορετική γνώμη, η οποία μάλιστα επιβεβαιώθηκε με μια απόφαση που εξέδωσε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο το 1974, και στην οποία θα γίνει αναφορά σε άλλο σημείο της παρούσας έκθεσης.
The Commission, however, has always taken a different view, which was confirmed in a ruling of the European Court of Justice in 1974.
Η αναφορά αυτή γίνεται μέχρι το σημείο 3.10.
This is done essentially in the following text.
Στα δύο επόμενα σημεία (3.11. και 3.12) εξετάζονται, οι κοινοτικές πρωτοβουλίες στον τομέα των ναυπηγικών εργασιών και άλλα μέτρα που αφορούν τη ναυτιλιακή πολιτική.
Two further points deal also with Community initiatives in the area of shipbuilding and other measures with a bearing on shipping.
Μνημόνιο της Επιτροπής προς το Συμβούλιο για τις δυνατότητες εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού της Συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας στον τομέα των μεταφορών και την ερμηνεία όσον αφορά την εφαρμογή της Συνθήκης στις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές (έγγρ.
Memorandum from the Commission to the Council on the applicability of the competition rules in the Treaty establishing the European Economic Community to transport and the interpretation of the Treaty's application to sea and air transport (Doc.
VII/S/05230 τελικό της 12ης Νοεμβρίου 1960)
VII/S/05230 final of 12 November 1960)
Λίγους μήνες αργότερα η Επιτροπή υπέβαλε άλλο ένα έγγραφο στο οποίο διατύπωνε τις απόψεις της σχετικά με το θέμα των θαλάσσιων μεταφορών.
A few months later the Commission presented a further document, stating its position on maritime transport.
Υπόμνημα σχετικά με τις κύριες κατευθύνσεις της κοινής πολιτικής μεταφορών (έγγρ.
Memorandum on the basic approach to be adopted in the common transport policy (Doc.
VII/COM(61) 50 τελικό της 10ης Απριλίου 1961)
VII/COM(61) 50 final of 10 April 1961)
Ισχύουν όμως οι γενικές διατάξεις της Συνθήκης, εκτός εάν δηλώνεται το αντίθετο.
The Treaty's general rules, however, were applicable in principle to sea and air transport, unless provision was made to the contrary.
Επομένως, η Κοινότητα έχει συμφέρον να λάβει υπόψη την ιδιαίτερη αυτή κατάσταση και να μη θίξει την ανταγωνιστικότητα τους "έξω από τα πλαίσια του πεδίου εφαρμογής της Συνθήκης της Ρώμης".
However, it was obvious that these two modes have specific characteristics; they have much stronger ties with, and depend more heavily on, the world economy than the three modes of inland transport.
Για το λόγο αυτό, θα πρέπει επίσης να εξετασθούν όλα τα προβλήματα που παρουσιάζουν οι θαλάσσιες και οι αεροπορικές μεταφορές κατά την εφαρμογή της Συνθήκης.
It was therefore in the Community's interest to take this special situation into consideration and not to interfere with these modes' competitiveness outside the ambit of the Treaty of Rome.
Επιπλέον, θα πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 84, παράγραφος 2, να ληφθούν "τα μέτρα που είναι απαραίτητα για να ληφθούν υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτών των τρόπων μεταφοράς".
Consequently, all the problems raised by sea and air transport within the Treaty's ambit should be examined, and the measures required to take their special situation into consideration should be adopted under Article 84(2).