natgillin/translations-raw huggingface dataset:
-4- που θα ενσωματώνει την εξυπηρέτηση των περιοχών με μια περιφερειακή προσφορά ποιότητας επικεντρωμένη στα δρομολόγια.
-Α­ΧΟ emphasise that the development of the Union's rail infrastructure should benefit in particular lagging and peripheral regions, while having regard to EU competition and state aids rules. Investment which would further concentrate economic development in the heart of Europe would not be acceptable to the Committee of the Regions.
1.8 Παρομοίως, είναι απαραίτητο να ευνοηθεί η ανάπτυξη διαμεθοριακών υπηρεσιών για την αγορά των καθημερινών μετακινήσεων που αποτελεί μια μη αμελητέα αγορά μεταφορών.
1.12 The Committee of the Regions notes the importance of high quality rail services to the protection of the environment, especially in mountainous regions and other regions of outstanding natural beauty.
Η ανάπτυξη ανταποκρίσεων μεταξύ των ενδιαφερόμενων περιφερειών πρέπει να διευκολυνθεί προκειμένου να εξασφαλιστεί υψηλό επίπεδο ποιότητας και αποδοτικότητας των υπηρεσιών αυτών.
It calls on the Commission to produce proposals for infrastructure charging for both rail and road which properly take into account the environmental impacts of each mode, with a view to reducing the overall level of noise and adverse environmental impacts from transport, and encouraging the electrification of railways serving environmentally sensitive regions so that the use of electric traction can be maximised for traffic flows through these regions.
Επισημαίνει ωστόσο ότι το άρθρο 12 της προτεινόμενης Οδηγίας για την Ασφάλεια δεν ορίζει ειδικές απαιτήσεις για την εκμάθηση γλωσσών ή ικανότητες του προσωπικού κρίσιμες για την ασφάλεια των διεθνών σιδηροδρομικών υπηρεσιών.
1.13 In connection with the proposals for infrastructure charging, the Committee of the Regions does, however, also expect that the impact which the imposition of varying levels of charges on users would have on transport prices and consequently on the competitiveness of EU-based enterprises will be carefully analysed and that an appropriate framework for ensuring fair territorial conditions of competition will be established as quickly as possible.
1.11 Η Επιτροπή των Περιφερειών επικροτεί την ανάγκη ενισχύσεως των επενδύσεων στους σιδηροδρόμους σε όλη την ΕΕ, επιθυμεί όμως να τονίσει ότι πρέπει να επιδειχθεί ιδιαίτερη προσοχή στην οικονομική κοινωνική και εδαφική συνοχή των εν λόγω επενδύσεων.
2.1.1 While the Committee of the Regions welcomes the move to improve safety on the EU railways, the Committee of the Regions would wish to emphasise that such a system should not lead to minimum standards, acceptable to all member states.
Αντιθέτως θεωρεί απαράδεκτες τις επενδύσεις που θα ευνοούσαν την περαιτέρω συγκέντρωση της οικονομικής ανάπτυξης στην καρδιά της Ευρώπης.
2.1.2 The Committee of the Regions agrees there is a need to harmonise safety regulations for the whole of the European Union, with a view to a gradual opening-up of rail networks to a number of operators for international freight services.
1.12 Η ΕΤΠ επισημαίνει τη σημασία της υψηλής ποιότητας σιδηροδρομικών υπηρεσιών για την προστασία του περιβάλλοντος, ειδικότερα των ορεινών περιοχών και των λοιπών περιοχών με εξαιρετική φυσική ομορφιά.
2.1.3 The definition of common standards, the clear allocation of powers and responsibilities to governments, infrastructure managers and rail operators, and transparency as regards the standards required and the capabilities of operators, are essential factors for ensuring a high level of safety in this transport mode.
1.13 Σε σχέση με τις προτάσεις για τη χρηματοδότηση υποδομών, η ΕΤΠ ευελπιστεί, ωστόσο, ότι θα εξεταστούν με ιδιαίτερη προσοχή οι επιπτώσεις που θα έχουν τα διάφορα τέλη χρήσης στο κόστος των μεταφορών και, συνεπώς, στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων της ΕΕ, καθώς και ότι θα δημιουργηθεί το συντομότερο δυνατό το κατάλληλο πλαίσιο για την διασφάλιση δίκαιων, από εδαφική άποψη, όρων ανταγωνισμού.
2.1.4 The creation of national safety authorities to regulate and monitor safety, and their coordination at European level, are steps in the right direction. While in the longer term it is desirable to establish a single Community safety certificate, it is important to ensure that in this transitional phase the national certificates issued by each government guarantee that national rules are respected, that rolling stock conforms to standards and that staff holding the certificate are competent.
Παρατηρήσεις σχετικά με τα διάφορα σχέδια
2.1.5 The Committee of the Regions wishes to draw the attention of the Commission to the problems in terms of safety, negative impact on passengers and lack of clear accountabilities which could result from the privatisation and subsequent fragmentation of the rail industry, as recently experienced in the UK.
Η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών
2.1.6 With a view to protecting areas and the people living in them, the Committee of the Regions trusts that the local and regional authorities, which are responsible for local policies on transport and land-use, will be fully associated with the definition of common safety targets (CST), with regard to the exposure of inhabitants to risks inherent in rail freight traffic, particularly as regards journeys through sensitive or densely populated areas, and for sections of rail networks where passenger trains operate.
2.1.1 Η ΕΤΠ επικροτεί την πρόταση για την βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων στην ΕΕ, αλλά τονίζει ότι ένα παρόμοιο σύστημα δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε ελάχιστα πρότυπα, που να είναι δεκτά από όλα τα κράτη μέλη.
2.1.7 The Committee of the Regions welcomes the proposals set out in Chapter V of the Safety Directive for independent investigations of accidents and incidents on the railways.
Η ΕΤΠ υποστηρίζει σταθερά τη λήψη μέτρων για τη βελτίωση και τον καθορισμό προτύπων ασφάλειας που να αποτελούν πρόκληση, ούτως ώστε οι πολίτες της ΕΕ και οι MM να έχουν εμπιστοσύνη στα σιδηροδρομικά συστήματα της ΕΕ.
The Committee of the Regions agrees strongly with the statement that such investigations shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
2.1.2 Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί ότι είναι απαραίτητη η εναρμόνιση των κανόνων ασφάλειας σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, με σκοπό το προοδευτικό άνοιγμα των σιδηροδρομικών δικτύων σε ποικίλους σιδηροδρομικούς φορείς για τις διεθνείς εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές.
2.1.8 The Committee of the Regions is strongly of the view that factual investigation of an accident should not be hindered or delayed by judicial proceedings, to ensure any safety issues arising from this factual investigation can be considered and recommendations implemented as soon as reasonably practicable. Indeed, the Committee of the Regions is of the view that there must be two separate processes, i.e. a factual investigation of the cause of the accident, which would make appropriate recommendations to prevent or mitigate future occurrences, and, where necessary, a judicial process to apportion criminal liability.
2.1.3 Η θέσπιση κοινών κανόνων, η σαφής κατανομή αρμοδιοτήτων και των ευθυνών των κρατών μελών, των διαχειριστών των έργων υποδομής και των σιδηροδρομικών φορέων εκμετάλλευσης, καθώς και η διαφάνεια όσον αφορά τα απαιτούμενα πρότυπα και τις ικανότητες των φορέων αποτελούν στοιχεία αναπόσπαστα προκειμένου να διασφαλιστεί το υψηλό επίπεδο ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.
2.1.9 It is therefore desirable, when drawing up the CST and the common safety methods (CSM) relating to risks to the community, that there should be a clear statement that local and regional authorities are associated with drawing up the national targets and methods, which fall within the scope of national safety authorities.
2.1.4 Αυτός είναι ο σκοπός της δημιουργίας εθνικών αρχών ασφαλείας οι οποίες θα αναλάβουν να ρυθμίζουν και να ελέγχουν την ασφάλεια καθώς και το συντονισμό τους σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
2.1.10 It is also important for the draft directive to state clearly that the local and regional authorities concerned (on an equal footing with the other actors concerned) must receive information on the surveys and the results. Similarly, it must be possible for them to participate in the work involved in these surveys if they so desire.
2.1.8 Η Επιτροπή των Περιφερειών πιστεύει ακράδαντα ότι η έρευνα βάσει στοιχείων δεν πρέπει να εμποδίζεται ή να καθυστερεί λόγω δικαστικών διαδικασιών, ότι θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι τα ζητήματα ασφάλειας που προκύπτουν από την έρευνα βάσει στοιχείων θα μπορούν να εξετασθούν και ότι οι συστάσεις θα πρέπει να τίθενται σε εφαρμογή μόλις είναι λογικώς εφαρμόσιμες.
Specifications for Interoperability (TSI), attention must be given to mutual recognition procedures between Member States to avoid dysfunctions with can prejudice the safety of traffic, particularly in the case of mixed traffic (passengers and freight).
Κατά την ίδια έννοια, πρέπει να είναι δυνατή, εφόσον το επιθυμούν, και η συμμετοχή τους στις εργασίες που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των εν λόγω ερευνών.
2.2.3 The Committee of the Regions approves the guidelines proposed for defining the TSI, and the establishment of a system for the registering of infrastructure and rolling stock, which is necessary for greater transparency.
Διαλειτουργικότητα των δικτύων
2.2.5 The CoR is, however, concerned at the absence of a clear, realistic timetable for adoption and implementation of the TSI, particularly with a view to extending the TSI to the entire conventional network.
2.2.1 Η Επιτροπή των Περιφερειών συμφωνεί ότι η έλλειψη διαλειτουργικότητας των σιδηροδρόμων της ΕΕ αποτελεί μείζον εμπόδιο για την περαιτέρω ανάπτυξη ενός αληθινού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
2.2.6 Local and regional authorities are often associated with the funding of infrastructure and rolling stock, including on the conventional network, and it is important to assess the cost of technical standardisation, both in terms of interoperability and in terms of safety.
Επικροτούνται οι διατάξεις για την αμοιβαία πιστοποίηση της ασφάλειας του τροχαίου υλικού, όπως είναι η τρέχουσα τάση για την αγορά τυποποιημένων σχεδίων τροχαίου υλικού ικανών να λειτουργούν δια μέσου εθνικών συνόρων, όπου το επιτρέπουν οι περιορισμοί φόρτωσης και εύρους των σιδηροτροχιών.
In particular, it is important that this financial burden should not be such as to jeopardise the priorities laid down earlier, particularly in terms of overcoming bottlenecks and of creating access links with the transEuropean freight network for peripheral regions. The Committee of the Regions hopes that a prior study will be made of the financial impact of such an extension to the conventional network, so as to define realistic priorities for generalising interoperability.
Εν αναμονή της εγκρίσεως των διαφόρων τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), πρέπει να προτιμηθούν διαδικασίες αμοιβαίας αναγνώρισης μεταξύ των κρατών μελών για να αποφευχθούν οι δυσλειτουργίες εις βάρος της ασφάλειας της κυκλοφορίας, ειδικότερα σε περιπτώσεις μικτών δρομολογίων (επιβάτες, εμπορεύματα).
It must be borne in mind that, because of the mixture of passenger and freight traffic on railway networks, the application of TSI will equally concern national and regional passenger transport, and will therefore involve upgrading the rolling stock concerned.
2.2.2 Η Επιτροπή των Περιφερειών επικροτεί τα μέτρα που λαμβάνονται για τη συνεργασία με τις υποψήφιες χώρες και πέραν αυτών για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα.
2.2.7 Although the draft directive stipulates that taking the TSIs into account applies in the first place only to new infrastructure (including repair and maintenance work) and to the acquisition of new equipment, the real opening up of the conventional network will be effective only when the technical standardisation of infrastructure and rolling stock has been carried out.
2.2.3 Η Επιτροπή των Περιφερειών εγκρίνει τις κατευθύνσεις που προτείνονται για τον καθορισμό των ΤΠΔ, καθώς και για τη δημιουργία μητρώου των υποδομών και του τροχαίου υλικού, στοιχεία που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση μεγαλύτερης διαφάνειας.
2.2.8 Adoption of the TSIs is thus a precondition for ensuring that the adaptation of rolling stock (or the replacement of older rolling stock) is in line with the new interoperability rules.
- 7 - προμηθευτών και το μέγεθος των σειρών παραγωγής, πράγμα που θα ευνοήσει οπωσδήποτε τη μείωση των τιμολογίων τροχαίου υλικού, που είναι και προϋπόθεση για την βελτίωση της παραγωγικότητας του τομέα.
Similarly, a reasonable timescale, of the order of five years, must be provided for the planning of the necessary investment, which can be a particularly heavy burden for certain regions.
2.2.5 Παρά ταύτα, εκφράζει την ανησυχία της για το λόγο ότι δεν υφίσταται σαφές και πραγματιστικό χρονοδιάγραμμα έγκρισης και εφαρμογής των ΤΠΔ, με στόχο κυρίως την επέκταση των ΤΠΔ στο σύνολο του συμβατικού δικτύου.
2.3.1 The Committee of the Regions endorses the establishment of a technical agency responsible for helping the Commission and the Member States to harmonise the rules on safety and interoperability of the networks, with a view to creating a truly integrated railway area in Europe.
Το άρθρο 2 του σχεδίου οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα προτείνει όντως την τροποποίηση του άρθρου 1 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ με την προσθήκη παραγράφου που να θεσπίζει την εν λόγω επέκταση από 1** Ιανουαρίου 2008.
2.3.2 It is, however, necessary to ensure that the resources available to this agency would be commensurate with the tasks entrusted to it, and that its power of investigation would be compatible with the laws of the various Member States.
Η Επιτροπή των Περιφερειών επιθυμεί να εκπονηθεί προηγουμένως σχετική δημοσιονομική μελέτη για την εν λόγω επέκταση στο συμβατικό δίκτυο, ούτως ώστε να καθορισθούν πραγματιστικές προτεραιότητες για τη γενίκευση της διαλειτουργικότητας.
2.3.3 The Committee of the Regions recommends that the European Railway Agency be remitted to ensure that liberalisation should not lead to a reduction in safety expenditure or in investment in fixed infrastructure on the rail network, and is applied in a way which maintains the full range of network benefits for passengers and freight customers.
Πρέπει να έχουμε συνείδηση ότι λόγω του μικτού χαρακτήρα της κυκλοφορίας στα σιδηροδρομικά δίκτυα (επιβάτες και εμπορεύματα), η εφαρμογή των ΤΠΔ θα αφορά επίσης και τις εθνικές και περιφερειακές μεταφορές επιβατών, και κατά συνέπεια θα είναι απαραίτητη η προσαρμογή του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού.
2.3.4 The Committee of the Regions notes with concern the impact on Channel Tunnel freight traffic of the failure by the French and UK governments to prevent asylum seekers attempting to reach the UK through the Channel Tunnel, which has led to a significant reduction in the number of cross channel freight services.
Λαμβανομένου υπόψη του σημερινού ρυθμού ανανέωσης και εργασιών, δεν φαίνεται σκόπιμη η προτεινόμενη επίσπευση του χρονοδιαγράμματος που ορίσθηκε στα πλαίσια του πρώτου σιδηροδρομικού πακέτου.
2.3.5 In view of likely increases in asylum seekers and increased labour mobility from within the EU, the Committee of the Regions would wish to see an examination of the need for an international group of experts, possibly within the proposed European Railway Agency, to examine security issues and common policing methods across the Union's railways as is the case for aviation.
2.2.8 Συνεπώς η έγκριση των ΤΠΔ είναι απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι η προσαρμογή του τροχαίου υλικού (ή η αντικατάσταση του παλαιότερου) υλοποιείται σύμφωνα με τους νέους κανόνες διαλειτουργικότητας.
2.3.6 The Committee of the Regions would like to see further proposals from the Commission regarding the role of the proposed European Railway Agency in relation to independent investigations into serious and fatal accidents, with a view to ensuring that a common database of recommendations are held at the European level.
Παρομοίως, πρέπει να προβλεφθεί ένα εύλογο διάστημα διάρκειας πέντε ετών για τη συμμόρφωση προκειμένου να προγραμματισθούν οι απαραίτητες επενδύσεις που ενδέχεται να είναι ιδιαιτέρως επαχθείς για ορισμένες περιφέρειες.
Also, the Committee of the Regions would expect further proposals from the Commission regarding whether recommendations from independent investigations should be implemented across the Union.
Θέσπιση ευρωπαϊκού οργανισμού σιδηροδρόμων
Community accession to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF)
2.3.1 Η Επιτροπή των Περιφερειών εγκρίνει τη δημιουργία ενός τεχνικού οργανισμού με σκοπό να βοηθήσει την Επιτροπή και τα κράτη μέλη στην εναρμόνιση των κανόνων ασφάλειας και διαλειτουργικότητας των δικτύων ενόψει της δημιουργίας ενός αληθινού ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού δικτύου σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
2.4.1 The Committee of the Regions endorses the recommendation for a Council decision authorising the Commission to negotiate the conditions for accession to the COTIF, although the Community's accession would depend on the entry into force of the Vilnius Protocol.
2.3.3 Η Επιτροπή των Περιφερειών συνιστά ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων να λάβει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου η ελευθέρωση να μην οδηγήσει σε μείωση των δαπανών για την ασφάλεια ούτε των επενδύσεων σε σταθερά έργα υποδομής επί του σιδηροδρομικού δικτύου και να εφαρμοσθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρηθούν στο ακέραιο τα οφέλη του δικτύου για τους επιβάτες και τους πελάτες των εμπορευματικών μεταφορών.
2.5.1 The Committee of the Regions notes the desire on the part of the Commission and the Parliament to speed up the process of opening up the rail freight market (including the national market) throughout the conventional network, thereby casting doubt on the timetable negotiated when the first rail package was adopted, and on the definition of the transEuropean rail freight network, even before the planned assessment of the impact of this first major reform takes place, and when the 2001 directives have not been fully transposed into national law.
2.3.4 Η Επιτροπή των Περιφερειών σημειώνει με ανησυχία τις επυττώσεις που είχε στις εμπορευματικές μεταφορές μέσω της σήραγγας της Μάγχης η αποτυχία των κυβερνήσεων της Γαλλίας και του HB να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα εκείνων που επιδιώκουν να εισέλθουν στο HB μέσω της εν λόγω σήραγγας, πράγμα που επέφερε ακριβώς σημαντική μείωση των σχετικών εμπορευματικών υπηρεσιών.
2.5.2 The Committee of the Regions takes the view that there is no urgent need to change the priorities established earlier: on the one hand, these do not prevent countries from opening up the rail freight market if they so desire, and their networks could be rapidly brought in line with the TSIs; on the other, they allow a realistic adaptation period for traditional operators in certain Member States.
2.3.6 Η Επιτροπή των Περιφερειών ζητεί από την Επιτροπή να υποβάλει περαιτέρω προτάσεις όσον αφορά το ρόλο του προτεινόμενου Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων σχετικά με τις ανεξάρτητες έρευνες για τα σοβαρά και μοιραία ατυχήματα έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η ύπαρξη μιας κοινής τράπεζας δεδομένων που να περιλαμβάνει τις συστάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
2.5.3 The Committee of the Regions points out that the promotion of rail freight is part of an overall approach in which the various measures, particularly those specified in the "Marco Polo" programme, must be taken together, whether they concern the charges for using road and rail infrastructure, harmonisation of and respect for social legislation, the implementation of interoperability and of common safety rules, or overcoming the capacity constraints and access problems of peripheral regions.
Επίσης, η Επιτροπή των Περιφερειών αναμένει την υποβολή περαιτέρω προτάσεων από την Επιτροπή σχετικά με το αν θα πρέπει να εφαρμόζονται σε κοινοτική κλίμακα οι συστάσεις που προέρχονται από ανεξάρτητες έρευνες.
An early, generalised opening up of national freight markets independently of the other conditions mentioned above is not likely to improve the competitiveness of rail in relation to other transport modes, and could lead to a process whereby traditional operators are replaced by new ones on the more profitable markets, thus weakening the former, although certain aspects of it could be positive (e.g. the development of small local operators at regional level).
Όροι προσχώρησης της Κοινότητας στη σύμβαση σχετικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTI F)
However, this trend could strengthen the discrimination against the weaker regions in terms of access to efficient services.
2.4.1 Η Επιτροπή των Περιφερειών εγκρίνει τη σύσταση απόφασης του Συμβουλίου με την οποία εξουσιοδοτείται η Επιτροπή να διαπραγματευθεί τους όρους προσχώρησης στην COTIF, έστω και αν η εν λόγω προσχώρηση εξαρτάται από την εφαρμογή του πρωτοκόλλου του Vilnius.
2.5.4 Consequently, the Committee of the Regions is not in favour of changing the timetable laid down when the first rail package was adopted, and thinks it preferable to concentrate on the implementation of the transEuropean international freight network as originally defined.
Τροποποίηση της οδηγίας 91/440/ΕΚ για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων
2.5.5 The Committee of the Regions thinks it preferable for the timetable for implementing this directive to respect the original provisions, i.e. for it to depend on approval of the Commission report assessing the application of the earlier directives (report to be published by 15 March 2005 under Article 14 of Directive 91/440/EC).
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή των Περιφερειών προτείνει τις εξής τροποποιήσεις:
The Committee of the Regions therefore proposes the following changes :
Άρθρο 4, παράγραφος 1 : να προστεθούν τα εξής:
Add to Article 4(1):
«Όσον αφορά την κατάρτιση των εθνικών κανόνων ασφάλειας σχετικά με τους κινδύνους για την κοινωνία, οι ενδιαφερόμενες τοπικές και περιφερειακές αρχές συμμετέχουν στον προσδιορισμό στόχων και μεθόδων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των αρμόδιων για την ασφάλεια εθνικών αρχών.»
"For the drawing up of national safety rules covering risks to the community, the local and regional authorities concerned shall be associated with defining the objectives and methods for which national safety authorities are responsible. "
Άρθρο 12, παράγραφος 1 : να τροποποιηθεί ως εξής:
Modify Article 12(1) as follows:
"Οι οδηγοί, το προσωπικό που είναι κρίσιμο για την ασφάλεια και το λοιπό προσωπικό των τρένων μιας.... "
"Train drivers, safety critical staff and staff accompanying the trains of a ... "
Άρθρο 12, παράγραφος 2 (πρώτη και δεύτερη πρόταση): να τροποποιηθούν ως εξής:
Modify Article 12 (2, first and second sentence) as follows:
"Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που υποβάλουν αίτηση για πιστοποιητικό ασφάλειας δίκαιη και άνευ διακρίσεων πρόσβαση στις εγκαταστάσεις και τα μέσα κατάρτισης των οδηγών, του προσωπικού που είναι κρίσιμο για την ασφάλεια και του λοιπού προσωπικού των τρένων ...", και:
"Member States shall ensure that railway undertakings applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers, safety critical staff, and staff accompanying the trains ..." and
"Οι παρεχόμενες υπηρεσίες πρέπει να καλύπτουν τις απαραίτητες γνώσεις των δρομολογίων, τους κανόνες λειτουργίας, τη σηματοδότηση και το σύστημα ελέγχουχειρισμού, τις διαδικασίες ασφάλειας και έκτακτης ανάγκης, καθώς και τις συναφείς γλώσσες για τα εκτελούμενα δρομολόγια. ".
"The services offered must include necessary route knowledge, operating rules, the signalling and control command system and , safety and emergency procedures applied, and relevant languages on the routes operated. "
Άρθρο 21, παράγραφος 3 : να προστεθούν τα εξής στη δεύτερη περίοδο:
Modify Article 21(3) as follows :
Η έρευνα διενεργείται με τη μεγαλύτερη δυνατή διαφάνεια και εξασφαλίζει ότι όλα τα ενεχόμενα μέρη εκφράζουν τις απόψεις τους και λαμβάνουν γνώση των αποτελεσμάτων.
The investigation shall be accomplished under as much openness as possible, allowingfor all parties to be heard and sharing the results.