natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Επιτροπή των E.K.
(5) Commission of the EC, "The Joint Research Centre", undated.
ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ
COMMUNITY LEGISLATION AFFECTING WASTE MANAGEMENT
Τελικό αποτέλεσμα
Oroginal Proposal
1° Πρόγραμμα περιβάλλοντος 1973-1976
1st Environmental Programme 1973-76
2° Πρόγραμμα περιβάλλοντος 1977-1981
2nd Environmental Programme 1977-81
3° Πρόγραμμα περιβάλλοντος 1982-1986
3rd Environmental Programme 1982-86
4° Πρόγραμμα περιβάλλοντος 1987-1992
4th Environmental Programme 1987-92
COM (86) 485(1) εκκρεμεί
COM (86) 485 (1) open
Απόβλητα
" (amendment)
Απόβλητα χάρτου
Toxic or dangerous waste
Διασυνοριακές μεταφορές αποβλήτων
Transfrontier shipment of waste
Χρησιμοποιημένα δοχεία αναψυκτικών
(action relating to the environment)
Χρησιμοποίηση της ιλύος
Use of sewage sludge
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
Background to control of atmospheric pollution in the EC
Γνωμοδοτήσεις της ΟΚΕ για τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
Annex I : Community legislation affecting atmospheric pollution
Παράρτημα Ι: Κοινοτική νομοθεσία όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση
Annex II : Limit values for sulphur dioxide and suspended particulates
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
BACKGROUND TO CONTROL OF ATMOSPHERIC POLLUTION IN THE EC
Ιστορικό του ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην ΕΟΚ
— to identify the atmospheric pollutants (outdoor and indoor) which are currently and potentially of greatest concern from the standpoint of the protection of human health and of the environment;
Η Ενιαία Ευρωπαϊκή Πράξη (1986)(2), η οποία τροποποίησε τη Συνθήκη της Ρώμης < 3), σημαίνει δραστικές μεταβολές της κοινοτικής πολιτικής στον τομέα του περιβάλλοντος.
— to determine the most appropriate means - whether substance and/or source-oriented - for dealing with the pollution problems already identified or likely to become important, whilst taking care that air pollu­tion is not simply transferred to water or soil;
Η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν είναι νέο πρόβλημα.
Air pollution is not a new problem.
Ήδη από το 1273, ψηφίσθηκε στην Αγγλία ένας νόμος για τον περιορισμό της ενόχλησης την οποία προκαλούσε ο καπνός που εκπεμπόταν από οικιακές εστίες, αλλά πιθανότατα σοβαρά προβλήματα υγείας δεν ανέκυψαν παρά μόνο κατά τον τρέχοντα αιώνα λόγω της εκβιομηχάνισης.
As long ago as 1273, a law was passed in England to reduce the nuisance from smoke caused by domestic fires, but it was probably not until this century that industrialization created major health problems.
Το Δεκέμβριο του 1930,60 άτομα βρήκαν το θάνατο από βιομηχανική αιθάλη που διήρκεσε τέσσερις ημέρες στην κοιλάδα του MEUSE στο Βέλγιο, και κατά τη δεκαετία του '50 υπήρξαν στο Λονδίνο περιστατικά ατμοσφαιρικής ρύπανσης που επέφεραν θανάτους και ασθένειες.
In December 1930, sixty people died in a four day industrial fog in the Meuse val­ley in Belgium, and in the 1950s London had air pollu­tion episodes that led to death and illness.
Κατά τη δεκαετία του '50 και του '60 επιτεύχθηκε ο περιορισμός της αιθαλομίχλης με νόμους και πιέσεις στην αγορά ώστε να σημειωθεί στροφή από τον άνθρακα στο πετρέλαιο ως θερμαντική ύλη, αλλά η οικονομική ανάπτυξη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ά60 δημιούργησε νέα απειλή μόλυνσης από τα αέρια που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα οχήματα, οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις και οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας.
In the 1950s and 1960s the reduction of smog was achieved by legis­lation and market pressures to switch from coal to oil fired heating, but economic expansion during the 60s created a new pollution menace from vehicle exhaust emissions, industrial plants and power stations.
Ταυτόχρονα, έγινε σαφές ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση αποτελεί πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπισθεί από κοινού από τις χώρες της Κοινότητας και με τη συνεργασία των γειτονικών τρίτων χωρών.
At the same time, it became clear that atmospheric pollution is a problem that must be tackled by the countries of the Community working together and seeking the cooperation of their non-EC neighbours.
Όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση, το 4ο πρόγραμμα δράσης τάσσει τους ακόλουθους βασικούς στόχους:
— in the longer term to reduce the ambient air concen­trations of the most important pollutants down to levels considered acceptable for the protection of sen­sitive ecosystems;
Στη συνάντηση κορυφής του Παρισιού το 1972, οι αρχηγοί κρατών και κυβερνήσεων των κρατών μελών της ΕΟΚ συμφώνησαν να εντάξουν τα θέματα σχετικά με το περιβάλλον στην κοινοτική πολιτική και ζήτησαν από την Επιτροπή να καταρτίσει ένα πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον.
At the 1972 Paris Summit the Heads of State and Government of the EC Member States agreed to bring environmental concerns into EC policy, and the Com­mission was asked to prepare an environmental action programme.
Το πρώτο πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον καταρτίσθηκε το 1973 και ήταν το πρώτο από τα 4 παρόμοια προγράμματα μέχρι σήμερα.
The first environmental action programme was prepared in 1973 and was the first of the four such programmes to date.
Το πιο πρόσφατο από αυτά, το 4ο πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον (1987-1991) υιοθετήθηκε από την Επιτροπή τον Οκτώβριο του 1986(1).
The most recent of these, the Fourth Environmental Action Programme (1987-1991) was adopted by the Commission in October 1986m.
— μακροπρόθεσμη μείωση των συγκεντρώσεων στον αέρα των πιο σημαντικών ρυπαντών σε επίπεδα που θεωρούνται αποδεκτά όσον αφορά την προστασία ευαίσθητων οικοσυστημάτων'
- an inventory of best available pollution abatement technologies and associated costs,
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
- - modelling techniques, economic instruments to prevent pollution (4)
— δημιουργία και χρησιμοποίηση σχετικών μέσων επικαθισμάτων.
The Action Programmes were drawn up to cover all types of natural resource (natural environment, land, energy, raw materials) which may be damaged or overexploited as a result of economic development.
τα οποία μπορούν να συμβάλουν στην επίτευξη των στόχων αυτών, και μεταξύ άλλων:
In this way qualitative aspects have been brought into the growth of the Community: however, it was also the inten­tion to meet the pressure for a stance on environmental issues by a European response, in the sense that differ­ing environmental standards and measures would lead to distortions of competition within the Common Market.
- μία απογραφή των εκπομπών και των σημαντικότερων κατηγοριών πηγών'
This paper will examine the various fields of activity in the campaign to institute proper control of atmosphe­ric pollution in the EC, and especially the following:
- μία απογραφή των πιο διαθέσιμων τεχνολογιών αντιμετώπισης της ρύπανσης καθώς και των συναφών δαπανών'
The Single European Act (1986)l2), which has amended the Treaty of Rome'31, has meant important
Το 3ο πρόγραμμα (1982) υπεισήλθε σε πιο συγκεκριμένες λεπτομέρειες σχετικά με τα μέτρα για τον έλεγχο της ρύπανσης από τα αυτοκίνητα οχήματα.
5) Chlorofluorocarbons changes for Community environment policy.
Η Επιτροπή θα υποβάλει επίσης κατάλληλες προτάσεις.
Articles 130 R -130 Τ fix the objectives for future Community policy in this area, and recognize environmental policy as a component of other policies.
Θα χαράξει μακροπρόθεσμες κατευθυντήριες γραμμές για τον τομέα των αυτοκινήτων οχημάτων γενικότερα και, ενεργώντας με τον
Article 100 A, introducing a new system of decision-making for measures to achieve the internal market, stipulates that the Commis­sion's proposals for environmental protection 'will take as a base a high level of protection'.
1) Κινητήρες αυτοκινήτων οχημάτων 2) Εκπομπές θείου και αζώτου 3) Βιομηχανικές εγκαταστάσεις 4) Όξινα επικαθίσματα 5) Χλωροφθοροπαράγωγα οργανικών ενώσεων 6) Αμίαντος 7) Ραδιενεργός ρύπανση 8) 'Ελεγχος και διεθνής συνεργασία 9) Έρευνα και ανάπτυξη τρόπο αυτό θα λάβει, μεταξύ άλλων, υπόψη την
The Fourth Environmental Action Programme will use the new legislation to make effective a European-wide environmental policy based on the prevention of pollu­tion and, where necessary, a comprehensive multisectoral approach to pollution problems where they arise, in order to avoid the transfer of pollutants from one medium to another.
10)Γνωμοδοτήσεις της ΟΚΕ για τον έλεγχο της ανάγκη που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
10)ESC Opinions on the control of atmospheric pollution.
Επομένως, το 4ο πρόγραμμα δράσης αποτελεί συνέχιση μιας εδραιωμένης πολιτικής, η οποία παγιώνεται στο βαθμό που οι σχετικές γνώσεις διευρύνονται.
The basic Directive on petrol engined vehicles is 70/220, which laid down the requirement regarding the type-approval of vehicles, methods of testing and the limit values for CO and HC in respect of exhaust gases.
Η ρύπανση από κινητήρες αυτοκινήτων οχημάτων γίνεται με αρκετούς τρόπους.
Pollution from motor vehicle engines takes place in a number of ways.
Τα καυσαέρια περιέχουν, μεταξύ άλλων, μονοξείδιο του άνθρακα (CO), άκαυστους υδρογονάνθρακες (HC), οξείδια του αζώτου (ΝΟχ) και μόλυβδο, σε περιπτώσεις κατά τις οποίες χρησιμοποιούνται καύσιμα με μόλυβδο.
Exhaust fumes contain, inter alia, carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HO nitrogen oxide (NOx) and lead in cases where leaded fuel is used.
Το μονοξείδιο του άνθρακα, τα οξείδια του αζώτου και ο μόλυβδος προκαλούν ζημίες στην υγεία ενώ οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες ευθύνονται εν μέρει για τη δημιουργία φωτοχημικής καπνομίχλης.
Carbon monoxide, nitrogen oxide and lead are injurious to health, while unburned hydrocarbons are in part responsible for the formation of photochemical smog.
Οι πιέσεις για μείωση της ρύπανσης που οφείλεται στην εκπομπή όλων αυτών των ουσιών, δεν προέρχονται μόνο από τη συνειδητοποίηση των μακροπρόθεσμων επιδράσεων που έχουν οι ουσίες αυτές στην ανθρώπινη υγεία αλλά και από
Pressure to reduce pollution from the emission of all these substances has come not only from the realization of their long term effects on human health but also from the realization that they are in part responsible for the growth of forest die-back and acid rain.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ α) Βενζινοκίνητα οχήματα
These limit values were reduced in 1974 by Directive 74/290 (usually referred to as the 1st amendment), and maximum values for nitrogen oxide emissions were laid down in 1977 by Directive 77/102 (2nd amendment).
Όπως και όταν εγκριθεί θα αποτελέσει την 5η τροπολογία στην οδηγία 70/220.
A further reduction of the limit values applicable to these three pollutants was made in 1978, in Directive 78/665 (3rd amendment).
Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τη θέση της πλειοψηφίας του Συμβουλίου.
A 4th amendment was adopted as Directive 83/351 in 1983, to take account of the increase in traffic density in highly urbanized areas of the Community, and to ensure that increases in traffic density would not cancel out the reductions in pollution achieved through the increasingly stringent limit values for the three pollutants.
II) Μέτρα για τη μείωση των εκπομπών μολύβδου με τη μείωση του μολύβδου που περιέχεται στη βενζίνη.
The 1st Environmental Action Programme (1973), referring to the necessity for action relating to energy production, listed atmospheric pollution by internal com bustion engines as a form of pollution and nuisance; the 2nd Programme (1977) also made reference to this matter as did the Council Resolution of 3/3/1975 on energy and the environment which made particular reference to nitrogen oxides, an element in automobile gas emissions.
Τα ακόλουθα πρέπει να σημειωθούν όσον αφορά τον πίνακα αυτόν:(6)
In 1984 a further proposal (COM 84/226(5), amended by COM 85/288) was made for even stricter norms based on engine size: large cars over 2
Ι) Μέτρα για τη μείωση εκπομπών CO (μονοξειδίου του άνθρακα), HC (άκαυστων υδρογονανθράκων), ΝΟχ (οξειδίων του αζώτου) α) Η στήλη (α) περιέχει τις οριακές τιμές για την έγκριση νέων τύπων.
The 3rd Programme (1982) went into more specific detail on measures to control pollution from motor vehi cles. It states that the Commission would in particular study, together with interested parties, the possibility that all new cars put on the market after a certain date be required to use anti-pollution devices or fuels which considerably reduce the present level of exhaust pollution, and make appropriate proposals.
Εντούτοις, υπάρχει κάποια ανοχή όσον αφορά τον έλεγχο συμφωνίας της παραγωγής, πράγμα που φαίνεται στη στήλη (β).
It would draw up longterm guidelines for the motor vehicle sector in general, and in so doing take account inter alia of the need for the European motor vehicle industry to meet the strict environment protection norms laid down by its major competitors such as the USA and Japan.
Στην οδηγία 78/665 (τρίτη τροπ ^λογία) του 1978 θεσπίσθηκε περαιτέρω μείωση των οριακών τιμών που εφαρμόζονται για τους 3 αυτούς ρυπαντές. Το 1983 υιοθετήθηκε μια 4η τροπολογία με τη μορφή οδηγίας (αριθ.
The European Council at Stuttgart in 1983, taking into account the increase of forest die-back, called for the acceleration and reinforcement of action at national, Community and international level. The Fourth Action Programme is thus a continuation of established policy, which is being firmed up as knowledge of the subject develops.
Το 1984 υποβλήθηκε μία ακόμη πρόταση (COM(84) 226(5), που τροποποιήθηκε από το γ) Η ίδια τεχνολογία μπορεί ουσιαστικά να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα που έχουν κυβισμό κινητήρα μεταξύ 1.4 και 2 λίτρων, αλλά θα πρέπει να είναι δυνατό να εξασφαλίζονται φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις και συγκεκριμένα κινητήρες χαμηλής καύσης με κεντρικό σύστημα παροχής του καυσίμου καθώς και καταλυτικούς μετατροπείς οξειδωτικού τύπου ή άλλους ισοδύναμους.
Here there has been a double approach, based on: i) Measures to reduce emissions of carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC) and nitrogen oxide (NOx) by the introduction of increasingly strict regulations for the type-approval of vehicles; b) It is assumed that vehicles with an engine capacity of more than 2 litres already exist in a US version, or else that the appropriate catalytic con verter technology can be applied to them without raising technical and economic problems.
Συνεπώς και επειδή είναι στατιστικά εξακριβωμένο ότι τα οχήματα μέσου κυβισμού καλύπτουν μικρότερη ετήσια απόσταση από τα οχήματα υψηλού κυβισμού, εφαρμόζονται, όσον αφορά το CO και τις συνδυασμένες εκπομπές HC και ΝΟχ ελαφρώς υψηλότερες οριακές τιμές, ενώ κερδίζεται επιπρόσθετη ευελιξία επειδή δεν θεσπίζεται μια ιδιαίτερη οριακή τιμή για τα ΝΟχ.
The new European standards for this class are based on measurements taken from vehicles for which a US exhaust gas certificate has been issued and are such that basically vehicles of this type can also be issued with EC type approval.
δ) Λόγω της έλλειψης εμπειρίας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας όσον έγγρ.
ii) Measures to reduce emissions of lead by reducing the lead content in petrol.
Κυβισμός
Engine size:
(b) έγκριση νέου τύπου έγκριση νέου τύπου έγκριση νέου τύπου έλεγχος συμφωνίας της παραγωγής (με τις προδια­γραφές) έλεγχος συμφωνίας της παραγωγής (με τις προδια­γραφές) έλεγχος συμφωνίας της παραγωγής (με τις προδια­γραφές)
(b) approval of new type approval of new type approval of new type control of production conformity control of production conformity control of production conformity
25 Γ/δοκιμή < 2)
25 g/test
30 Γ/δοκιμή
30 g/test
36 Γ/δοκιμή
36 g/test
45 Γ/δοκιμή
45 g/test
54 Γ/δοκιμή
54 g/test
6.5 Γ/δοκιμή
6.5 g/test
8.1 Γ/δοκιμή
8.1 g/test
8 Γ/δοκιμή
8 g/test)
10 Γ/δοκιμή
10 g/test
15 Γ/δοκιμή
15 g/test
19 Γ/δοκιμή
19 g/test
3.5 Γ/δοκιμή
3.5 g/test
4.4 Γ/δοκιμή
4.4 g/test
6 Γ/δοκιμή
6 g/test
7.5 Γ/δοκιμή
7.5 g/test
1) Βλέπε (γ), (δ) παρακάτω.
1) See (c) Id) below.
2) Αναφέρεται στη μάζα κατά τη διαδικασία δοκιμής, η οποία Θεσπίζεται από την οδηγία 70/220.
2) This refers to the mass in the test procedure, which is laid down by Directive 70/220.
3) Βλέπε (γ) παρακάτω.
3) See (c) below.
αφορά την ανταπόκριση στα πρότυπα των Η ΠΑ όταν πρόκειται για οχήματα που έχουν κινητήρα κυβισμού κατώτερου των 1.4 λίτρων, δεν θεωρείται δυνατό να θεσπισθούν αντίστοιχα ευρωπαϊκά πρότυπα τη στιγμή αυτή.
c) Essentially the same technology can apply to vehi cles having an engine capacity between 1.4 and 2 litres, but it should be possible to provide cheaper alternatives and in particular lean-bum engines having a centralized fuel supply, plus oxidation type catalytic converters or equivalent.
Προς το παρόν οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στις υφιστάμενες τεχνικές γνώσεις θα εφαρμοσθούν για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής.
Therefore, and because statistically speaking mid-range vehi cles cover a shorter annual distance than top-of-the-range vehicles, slightly higher limit values apply to CO and the combined emissions of HC and NOx, while additional flexibility is gained by dispensing with a separate NOx limit value.
ΝΟχ. Η Επιτροπή υπέβαλε το 1974 την πρώτη πρόταση της για μια οδηγία σχετικά με το μόλυβδο που περιέχεται στη βενζίνη, αλλά η πρόταση αυτή δεν υιοθετήθηκε παρά μόνο το 1978 (78/611) και καθόριζε, από 1ης Ιανουαρίου 1981, την ανώτατη περιεκτικότητα σε μόλυβδο της βενζίνης υψηλής πτητικότητας σε 0,4 γραμμάρια ανά λίτρο, και την ελάχιστη περιεκτικότητα σε μόλυβδο σε 0,15 γραμμάρια ανά λίτρο (η Ιρλανδία εξαιρέθηκε από τα όρια αυτά).
In order to combat pollution from lead in petrol engined vehicles the approach has been via the reduction of lead in fuel, rather than via the redesign of engines and incorporation of catalysers, as is the case with CO, HC and NOx. The Commission put forward its first proposal for a Directive on lead in petrol in 1974, but this was not adopted until 1978 (78/611) and fixed as from 1.1.1981 the maximum lead con tent of super grade petrol at 0.4 grams per litre, and the minimum lead content at 0.15 grams per litre (Ireland was excepted from these limits).
Αυτό θεωρήθηκε ως συνέχεια της βασικής οδηγίας 70/220 σχετικά με την ατμοσφαιρική ρύπανση από οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα.
This was seen as a follow up to the basic directive 70/220 on atmospheric pollution from motor vehicle engines.
ε) Η επέκταση της ευρωπαϊκής διαδικασίας δοκιμών με την προσθήκη όρων που να αφορούν ιδιαίτερα την οδήγηση εκτός κατοικημένων περιοχών, πρόκειται να αποφασισθεί πριν το τέλος του 1987.
d) Owing to a lack of experience by the European motor industry in meeting the US standards where vehicles have an engine capacity of less than 1.4 I, it is not considered possible to lay down equivalent European standards for the moment.
Μ) Μέτρα για τη μείωση των εκπομπών μολύβδου
For the time being limit values corresponding to the current state of the art will be applied to vehicles in this category.
Τον Ιούνιο του 1983, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συνέστησε να μειωθεί η ανώτατη περιεκτικότητα σε μόλυβδο σε 0,15 G/L μέχρι το 1985, και να καταργηθεί το ελάχιστο όριο' τον ίδιο μήνα το Συμβούλιο υιοθέτησε ψήφισμα στο οποίο επιβεβαιώνεται ο στόχος να μειωθεί όσο το δυνατό περισσότερο ο μόλυβδος στο περιβάλλον και, μεταξύ άλλων, να καθιερωθεί η χρησιμοποίηση αμόλυβδης βενζίνης, αν αυτό κρίνεται αναγκαίο, και ζητείται από την Επιτροπή να μελετήσει περαιτέρω το θέμα αυτό.
In June 1983 the European Parliament recommended that the maximum lead content be reduced to 0.15 g/l by 1985, and that the minimum level be abolished; the same month the Council adopted a resolution confirming the objective of reducing lead in the environment as much as possible, including the introduction of lead-free petrol, if necessary, and asking the Commission to study the matter further.
Κατά τη δεκαετία του '70 επιδείχθηκε διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον για τους κινδύνους ρύπανσης από μόλυβδο, τόσο για την ανθρώπινη υγεία όσο και για το περιβάλλον.
The Commission entrusted this study to the work ing group known as ERGA, which issued its conclusion on 17 May 1984, that the maximum lead con tent in petrol should be reduced to 0.15 g/l by 1989 and that from 1991 all cars should be designed for lead-free petrol.
Απόρροια των εκτιμήσεων αυτών ήταν η οδηγία 85/210 του Μαρτίου 1985, που είχε ως
The result of these considerations was Directive 85/210 of March 1985, designed to reduce and ultimately to eliminate the lead content in petrol and introduce unleaded petrol on the Community market.
Εκπομπές θείου και αζώτου
1) reduces the lead content of leaded petrol to 0.15 g/l 'as soon as appropriate'
2) προβλέπει ότι τα κράτη μέλη οφείλουν να εξασφαλίζουν τη δυνατότητα διάθεσης και την εξισορροπημένη διανομή αμόλυβδης βενζίνης (στις περιπτώσεις που η περιεκτικότητα σε μόλυβδο δεν υπερβαίνει 0,013 G/L) από 1ης Οκτωβρίου 1989 ή ενωρίτερα
2) provides that the Member States should ensure the availability and balanced distribution of unleaded petrol (where the lead content does not exceed 0.013 g/l) from 1 October 1989 or earlier
3) προβλέπει ότι η περιεκτικότητα όλων των ειδών βενζίνης σε βενζόλιο δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 5% κατ' όγκον από 1ης Οκτωβρίου 1989
3) provides that the benzene content of all petrol shall not exceed 5% by volume from 1 October 1989
4) προβλέπει κατώτατους αριθμούς οκτανίου για την αμόλυβδη βενζίνη.
4) provides for minimum octane numbers for unleaded petrol.
Η οδηγία δεν προβλέπει σταδιακή απόσυρση της βενζίνης με μόλυβδο, αλλά απλώς δυνατότητα διάθεσης αμόλυβδης βενζίνης το αργότερο από 1ης Οκτωβρίου 1989 (παύει να ισχύει η προηγούμενη οδηγία 78/611 που όριζε ανώτατη περιεκτικότητα μόλυβδου στην βενζίνη).
The Directive does not envisage the final phasing out of leaded petrol, but merely looks to the general availa­bility of unleaded petrol from 1 October 1989 at the latest (the earlier maximum lead content Directive, 78/611, ceases to apply).
Ζητείται επίσης από τα κράτη μέλη να υποβάλουν εκθέσεις για την πετρελαιαγορά μετά την καθιέρωση της αμόλυβδης βενζίνης, καθώς επίσης και για τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
The Member States are also required to make reports on the petroleum market following the introduction of unleaded petrol and also on pollution levels in the atmosphere.
Τα οξείδια του αζώτου είναι καυστικά, δηλητηριώδη αέρια που παράγονται από την καύση καυσίμων που περιέχουν θείο.
The first Community legislation to restrict levels of sulphur in fuel came in 1975, with the adoption of Direc­tive 75/716 on the sulphur content of certain liquid fuels.
Τα περισσότερα από τα οξείδια του θείου προέρχονται από βιομηχανικές εγκαταστάσεις ή εργοστάσια παραγωγής ενέργειας όπου χρησιμοποιείται άνθρακας ή πετρέλαιο, εφόσον και τα δύο αυτά καύσιμα περιέχουν θείο ως πρόσμειξη.
This specifies two types of gas oil known respectively as 'type A gas oil' which has a low sulphur content (from 1.10.80: 0.3% by weight) and which will be permissible to use anywhere in the Community, and 'type Β gas oil' which hasa higher sulphur content (from 1.10.80: 0.5% by weight) and which will only be permissible in certain regions or zones determined by the Member States.
Οι περισσότερες εκπομπές οξειδίων του θείου προέρχονται από την καύση άνθρακα, η δε κατάσταση σε χώρες που χρησιμοποιούσαν άνθρακα για οικιακή θέρμανση ήταν κάποτε εξαιρετικά σοβαρή, οπότε και περιορίσθηκε ή απογορεύθηκε νομοθετικώς η καύση του άνθρακα για οικιακές χρήσεις στις αστικές ζώνες.
The Directive provides for a two-stage reduction in the sul­phur content of these two types of gas oil, for a limited exemption for Ireland, and for exemptions for other Member States if there are changes in crude oil supplies, and for spot checks on the sulphur content of fuels.
Ωστόσο, από την καύση του πετρελαίου, είτε για θέρμανη κατοικιών είτε στη βιομηχανία, παράγονται ενδεχομένως οξείδια του θείου, όπως επίσης και από τις βιομηχανίες που χρησιμοποιούν θείο.
Gas oil used in power stations, shipping, and vehicles mov­ing from one zone to another are excluded from the Directive.
β) Οχήματα με κινητήρα ντίζελ
b) Diesel-engined vehicles
Η πρώτη κοινοτική νομοθετική πράξη για τον περιορισμό των επιπέδων θείου που περιέχονται στα καύσιμα θεσπίστηκε το 1975, με την έγκριση της οδηγίας 75/716 σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο ορισμένων υγρών καυσίμων.
The control of sulphur oxides was taken a step fur­ther by Directive 80/779, which set air quality limit values and guide values for sulphur dioxide and suspended par­ticulates'71.