natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι γραφικές παραστάσεις Α.1 και Α.2 δεί­χνουν την υποκατάσταση με καθαρότερα καύ­σιμα λόγω της διαφοροποίησης της φορολογί­ας στη Σουηδία, σύμφωνα με όσα αναφέρο­νται στο κεφάλαιο 6, πλαίσιο 1.
Price differentiation and behavioural reactions: Substitution elasticities between vehicles/ fuels which differ only in respect of environmental characteristics are generally very high, i.e. small charges in prices of dirty vehicles/ fuels can lead to very strong increases in the market share of clean vehicles/fuels.
Από τα καύσιμα ντίζελ τα οποία χρησιμο­ποιούνται στις μεταφορές (66 % της συνολι­κής κατανάλωσης) το 100% σχεδόν είναι της περιβαλλοντικής κατηγορίας Ι ή II.
The intuition underlying this result is clear: if the only difference between two products is their 'environmental' performance, then people will be very sensitive to price differences.
Η διαφο­ροποίηση του φόρου μεταξύ μολυβδούχου και αμόλυβδης βενζίνης έχει τεθεί σε εφαρμο­γή από το 1986.
The basic price elasticities of interest for a discussion on behavioural change in road use as a result of a pricebased policy are substitution elasticities between different type of vehicles/fuels and own price elasticities.
Από το 1994, η αμόλυβδη βενζίνη διακρίνεται σε περιβαλλοντική κατη­γορία II (πολύ καθαρή) και κατηγορία III (καθαρή) με μια διαφορά στη φορολογία ίση προς λιγότερο από 1 % της συνολικής τιμής.
Elasticities with respect to fuel prices and tolls (e.g. road pricing) refer to changes in only part of the costs of transport and are therefore generally smaller than own price elasticities.
Από της εφαρμογής της, το 1994, η διαφορο­ποίηση του φόρου είχε ως αποτέλεσμα να αποκλεισθούν από την αγορά τόσο η μολυ-
Finally, substitution elasticities with respect to other modes are also of relevance.
Ελαστικότητες τιμών καυσίμων: Όλα τα δια­θέσιμα στοιχεία που αφορούν τη χρήση για οχήματα υποδηλώνουν μια αυξανόμενη ελα­στικότητα σε συνάρτηση με το χρόνο.
Recent evidence on elasticities in transport suggests a much higher sensitivity towards price changes than what was previously thought.
Η μακροχρόνια ελαστικότητα είναι περίπου διπλή σε σύγκριση με την ελαστικότητα βραχυχρονίως.
'In reality, competition between modes, routes or firms gives rise to a wide range of price elasticities, generally much more elastic than conventional wisdom would suggest.' (Oum 1992.)
Μια αύξηση της τιμής των καυσί­μων κατά 10 % θα έχει ως αποτέλεσμα, μετά την πάροδο δύο ετών, μείωση της κυκλοφορί­ας κατά 3 %.
Figures A.l and A.2 show substitution towards cleaner fuel due to tax differentiation in Sweden as reported in Chapter 6, Box 1.
Από μια συνοπτική περίληψη των ελαστικοτήτων των τιμών καυσίμιυν (Goodwin 1992), φαίνεται ότι οι ελαστικότητες του όγκου κυκλοφορίας σε σχέση με τις τιμές
The tax differentiation for diesel fuel was introduced in 1991, increased in 1992 and 1993, and abolished for all non-transport sectors in mid 1994.
Γραφική παράσταση Α.1 — Υποκατάσταση στη σουηδική αγορά ντίζελ 1992-1995
The effects of price changes can easily be seen in the market reactions.
Γραφική παράσταση Α.2 — Υποκατάσταση στη σουηδική αγορά βενζίνης 1986-1995
The tax reduction of ECU 0.03/L for class II (relatively clean) and ECU 0.05/L for class I (very clean) led to a price differentiation compared to the standard fuel of - 4.3 % (class II) and - 7.6 % (class I) in November 1995.
καυσίμων είναι -0,16 βραχυπρόθεσμα και - 0,33 μακροπρόθεσμα.
1 — Substitution in the Swedish diesel market 1992­95 r (Ν CO ii > ¿i ¿î ^ ■if ^
Η βραχυπρόθεσμη ελαστικότητα της κατανά­λωσης καυσίμων πιθανότατα είναι περίπου - 0,30 και μακροπρόθεσμα περίπου - 0,70.
classifications of vehicle categories these elasti­cities are well above 1 in the long run.
Η μεταβολή στην κατανάλωση καυσίμων μπορεί να κατανεμηθεί σε επίδραση επί της κυκλο­φορίας και σε αύξηση της αποδοτικότητας του συνόλου των οχημάτων όσον αφορά τα καύσιμα.
This can also be observed when comparing the market share of different size categories in the vehicle fleet with the differences in taxation levels across the fleet: the relatively small share of cars with large motor content in Italy is strongly related to the relatively very high taxes on these vehicles.
Οι ελαστικότητες του μεγέθους και του είδους του στόλου όσον αφορά το κόστος των καυσίμων φαίνεται να έχει μια κεντρική τιμή ίση προς - 0,2 περίπου.
Fuel price elasticities: For car use, all available evidence suggests an increasing elasticity over time.
Ένα παράδειγμα των δυναμικών επιπτώσεων μιας αύξησης των τιμών καυσίμων μπορεί να δοθεί με την ακό­λουθη περίληψη των ελαστικοτήτων (Janssen).
A comprehensive summary of fuel price elastici­ties (Goodwin 1992) suggests that traffic vol­ume elasticities with respect to fuel prices are
Πίνακας Α.1 — Ελαστικότητες τιμών καυσίμων βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα
The evidence above sug­gests that there are behavioural adaptions, both in the short and long run, that effect fuel consumption more than traffic when the fuel price is changed.
Ένα σημαντικό συμπέρασμα από τα αποτε­λέσματα αυτά είναι ότι οι μεταβολές στις τιμές καυσίμων είναι πολύ πιο αποτελεσμα­τικές από απόψεως μείωσης της κατανάλω­σης καυσίμων παρά από απόψεως ανάσχε­σης της συμφόρησης.
An important implication of these results is that changes in fuel prices are much more effective in reducing fuel use than in curbing congestion.
Τέλη χρήσης αυτοκινητοδρόμων: Το κόστος των καυσίμων αποτελεί μικρό μόνο τμήμα του συνολικού κόστους μεταφορών που επι­βαρύνει τους χρήστες.
transport the idea of generalized cost is used to describe the user's total costs, mainly vehicle operating costs including fuel cost and time cost.
Το κόστος καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί σε 25 % περίπου του συνολικού κόστους του χρήστη πράγμα το οποίο σημαίνει ότι η ελα­στικότητα με βάση το συνολικό κόστος θα πρέπει να είναι σημαντικά υψηλότερη.
The fuel cost can be estimated at around 25 % of the user's total cost which means that the elasticity based on total cost should be
Οι χρή­στες οι οποίοι αντιμετο)πίζουν διαφορετικούς
Road pricing: The fuel cost is only a small proportion of the user's total transport cost; in
τη. η μέση ελαστικότητα είναι -0.8 περί­που.
much higher. The elasticity depends on the time period, trip purpose, method of charging, the absolute level of price change and the income level.
κυκλοφορίας.
Collecting the fees on only the new road sections (F5) would increase rather than reduce the traffic.
Διπλασιάζοντας το ύψος των διοδίων ο φόρτος της κυκλοφορίας μειώνεται περαιτέρω κατά 30 έως 40%.
A doubling of the toll charge would increase the traffic reduction by 30 to 40%.
Τέλος, εκτιμά­ται ότι σύστημα με μεγαλύτερες διαφορές στην κλίμακα τιμών θα μειώσει τον όγκο της κυκλοφορίας κατά το ίδιο ποσοστό όπως και ο διπλασιασμός των διοδίων, ενώ τα έσοδα και το κόστος για τους χρήστες της οδού θα μειωθούν κατά 50% (Johansson, Β. και Mat­tson, L-G, 1995).
Finally, a more differentiated pricing system is estimated to reduce traffic by the same amount as the double toll, while the revenues, and the cost to the road users, would be reduced by 50% (Johansson, B. and Mattson, L-G 1995).
Πίνακας Α.2 — Εκτίμηση της επίδρασης που έχουν διάφοροι μηχανισμοί τιμών στη Στοκχόλμη
Table A.2. — Estimated effect of different pricing schemes in Stockholm
Μηχανισμός τιμών
Pricing scheme
Έοοοα από οιόοια (χιλιάδες SEK/ώρα)
From a Norwegian study (Tretwik, T., 'Inferring variations in value of time from toll route diversion behaviour', TRR 1395, 1993) some conclusions can be drawn on toll elasticities in Norway.
Κυκλοφοριακός φόρτος
Toll revenues (thousand SKR/hour)
Fl F2 F3 F4 F5 F2 Διπλασιασμός F3 Διπλασιασμός F4 Διπλασιασμός F6
Fl F2 F3 F4 F5 F2 Double F3 Double F4 Double F6
Η σημασία του τρόπου κλιμάκωσης των τιμών τονίσθηκε σε εκπονηθείσα μελέτη για τον σχεδιαζόμενο μηχανισμό τιμολόγησης της οδικής υποδομής της Στοκχόλμης και για την επένδυση κατασκευής περιφερειακής οδού.
The importance of the price structure has been emphasized in a study for the planned Stock holm road pricing scheme and ring road invest ment package.
Εκτιμάται ότι η κατασκευή της περιφερεια­κής οδού θα μειώσει τον όγκο της κυκλοφο­ρίας στο κεντρικό τμήμα της Στοκχόλμης κατά 17 % περίπου.
The construction of the ring road is estimated to reduce traffic in central Stockholm by some 17%.
Η επιβολή διοδίων μόνο στα νέα τμήματα της οδού (F5) θα οδηγήσει σε αύξηση μάλλον παρά μείωση της
If a toll ring was placed immediately inside the ring road (Fl) then traffic would decrease by an additional 10%. A larger reduction could be achieved if a
Προκειμένου να εφαρμοσθούν πρωτοβουλίες πολιτικής οι οποίες αποβλέπουν στην εσωτε­ρίκευση του εξωτερικού κόστους των μετα­φορών, είναι απαραίτητο να δοθεί μια νομι­σματική τιμή στο εν λόγω εξωτερικό κόστος.
In order to implement policy initiatives aimed at the internalization of the external costs of transport it is necessary to assign a monetary value to such external costs.
Στο παρελθόν, χρησιμοποιήθηκαν διάφορες μέθοδοι εκτίμησης οι οποίες παρέχουν ένα φάσμα εμπειρικών εκτιμήσεων του εξωτερι­κού κόστους των μεταφορών.
A number of different evaluation methods have been used in the past, providing a range of empirical estimates concerning the external costs of transport.
Κατά συνέπεια, θα ήταν χρήσιμο να συζητηθούν σε συντομία διάφορες επιλογές και τα σχετικά πλεονεκτή­ματα και μειονεκτήματα τους.
It may therefore be useful to briefly discuss the main options and their respective advantages and disadvantages.
Η νομισματική αποτίμηση επιχειρείται μόνο σε σχέση με το τελευταίο στοιχείο.
However, the monetary valuation is limited to the costs that are visible in the market (hospital costs, labour productivity, etc.).
Η μέθοδος αυτή είναι ελκυστική λόγω του γεγονότος ότι βασίζεται σε αποδεδειγμένες επιστημονικές γνώσεις.
Thus, this approach has the important disadvantage of being unable to provide an answer on the question of how much people would be willing to spend in order to reduce the risk of damage in the case of scientific uncertainty (precautionary approach).
Στην πράξη, μια προσέγγιση λειτουργίας της ζημί­ας μπορεί, συνεπώς, να αναμένεται ότι συχνά υπερεκτιμά το κόστος ευημερίας μιας δεδομέ­νης εξωτερικότητας.
In practice, a damage function approach can therefore often be expected to underestimate the welfare costs of a given externality.
Αντίθετα, μπορεί να είναι ιδιαίτερα κατάλληλη στην περίπτωση κατά την οποία τα άτομα δεν αντιλαμβάνο­νται την ύπαρξη μιας σχέσεως δόσης-ανταπό-κρισης και, κατά συνέπεια, δεν έχουν καλά προσδιορισμένες προτιμήσεις.
On the other hand, it may be particularly suitable in cases where people are unaware of a certain dose-response relationship and would therefore probably not have well-established preferences.
Το σημείο εκκίνησης μιας συζήτησης σχετικά με την αποτίμηση θα πρέπει να είναι ο ορι­σμός της έννοιας «οικονομική αξία».
The starting point for a discussion on valuation has to be a definition of what is understood by 'economic value'.
Σε μια οικονομία της αγοράς, υπάρχει τάση εκτίμη­σης των αγαθών και των υπηρεσιών ανάλογα με την αγοραία αξία τους.
In a market economy, we tend to value goods and services according to their market value.
Συνεπώς, η παρατήρηση των αγοραί­ων τιμών αποτελεί έναν πρόσφορο τρόπο για τον καθορισμό της οικονομικής αξίας.
Avoidance costs approach: This frequently used technique takes the costs of measures to reduce transport externalities as an approximation for the value of the externality. The logic behind this approach is that, in a Parliamentary democracy, people express their preferences not only on the market, but also during elections.
Εντού­τοις, σπανίως υπάρχουν αγορές καθαρότερου αέρα ή μείωσης της στάθμης θορύβου.
Thus, if a tighter environmental norm has been adopted, this reflects the fact that, via their elected representatives, the electorate has expressed its preferences.
Αυτό είναι που καθιστά τη νομισματική αποτίμηση του εξoJτερικoύ κόστους τόσο δύσκολη.
Economists have developed and widely used a number of different approaches to overcome this problem of a lack of observable market transactions.
Ακριβώς επειδή το εξωτερικό κόστος δεν αντικατοπτρίζεται επαρκώς στις αγοραίες τιμές, δύσκολα μπορούμε να προσδιορίσουμε το μέγεθος του με νομισματικούς όρους.
In doing so, they have tried, either to infer information from existing markets and transfer it to the externality in question or, to rely on alternative methods for directly identifying people's preferences. The main methods applied to the measurement of the external costs of transport in the literature can be summarized as follows.
Οι οικονομολόγοι έχουν αναπτύξει και χρησι­μοποιήσει ευρύτατα διαφορετικές προσεγγί­σεις προκειμένου να ξεπεράσουν αυτό το πρόβλημα έλλειψης πaρuτηρήσιμoJV αγοραίOJV συναλλαγών.
The main advantage of this approach is that avoidance costs are comparatively easy to establish, as the costs of end-of-pipe technologies (like catalytic converters) or other defensive expenditure (e.g. double glazing for sound proofing) are usually well known.
Στα οικονομικά συγγράμματα,
In fact, one cannot undertake an ex ante cost/ benefit analysis of alternative policy proposals if the benefits can only be inferred ex post after the political decision has been taken.
Προσέγγιση της αποφυγής του κόστους: Η τεχνική αυτή, η οποία χρησιμοποιείται συχνά, λαμβάνει το κόστος των μέτρων τα οποία αποσκοπούν στη μείωση των εξωτερικοτήτων TOJV μεταφορών OJÇ προσέγγιση της αξίας της εξωτερικότητας.
Damage function/dose-response approach: With this method, no attempt is made directly to measure people's preferences.
Η λογική στην οποία στηρί­ζεται η προσέγγιση αυτή είναι ότι, σε μια κοινοβουλευτική δημοκρατία, τα άτομα εκφράζουν τις προτιμήσεις τους όχι μόνο στην αγορά αλλά, επίσης, και με τις κοινο­βουλευτικές εκλογές.
Instead, a 'doseresponse' relationship is taken as the basis and a relationship is established, based on scientific knowledge, between the observable environmental pressure (e.g. particulate emissions or noise) and the observable impact (e.g. in terms of increased morbidity or mortality).
Έτσι, εάν θεσπισθεί
It is only with respect to the latter that a monetary
ρες από ό,τι θα ήταν στην ίδια τοποθεσία εάν δεν υπήρχε ο θόρυβος.
ular case largely depends on the role of existing property rights in the case of the problem being studied.
Η σύγκριση των τιμών των κατοικιών μεταξύ μιας τοποθεσίας με θόρυβο και μιας η οποία άλλως έχει ταυτόση­μα ή τουλάχιστον παρόμοια χαρακτηριστικά, χωρίς όμως θόρυβο, κατά συνέπεια παρέχει μια υπονοούμενη αποτίμηση του οικονομικού κόστους του θορύβου.
If one considers that people have the right to a clean, quiet and safe environment, then it would be appropriate to compensate those being affected by a deterioration in the quality of the environment resulting from the behaviour of others.
Σαφώς, η μέθοδος του καθορισμού της τιμής σύμφωνα με την αρχή της απόλαυσης μπορεί μόνο να αποκαλύψει το κόστος των συνεπειών τις οποίες τα άτομα αντιλαμβάνονται.
In this case, willingness to accept would be the more appropriate approach.
Εξάλλου, προϋποθέτει την ύπαρξη σταθερών και συνεχών δυνατοτήτων αντιστάθμισης μεταξύ όλων των χαρακτηρι­στικών.
If, on the other hand, the environment is already damaged and the policy question is by how much the pressure on the environment should be reduced, willingness to pay seems to be the more adequate methodology.
Για αυτούς και για άλλους λόγους, μπορεί να συναχθεί ότι το σύστημα αποτίμη­σης σύμφωνα με την αρχή της απόλαυσης συχνά έχει την τάση να υπεκτιμά το ύψος του εξωτερικού κόστους.
One important point to keep in mind is that willingness to pay depends on ability to pay (e.g. income), which is less so in the case of willingness to accept.
Το βασικό πλεονέκτημα της προσέγγισης αυτής είναι ότι η αποφυγή του κόστους μπο­ρεί να προσδιοριστεί σχετικά εύκολα δεδομέ­νου ότι το κόστος των τεχνολογιών «στο τέλος του κύκλου» (όπως οι καταλυτικοί μετατροπείς) ή άλλες «αμυντικές» δαπάνες (π.χ. η διπλή υαλόφραξη για ηχομόνωση) συνήθως είναι επαρκώς γνωστές.
Hedonic pricing approaches: This approach looks for a market on which goods or factors of production are traded and observes how environmental attributes affect the market prices (so-called surrogate markets). The most frequent forms of hedonic pricing use observed property values (e.g. house prices) or wage rates for estimating the monetary value of external costs.
Τα κύρια μειονεκτήματα της προσέγγισης αυτής είναι δύο: πρώτον, και κυριότερο, υπάρχει ο κίνδυ­νος κυκλικού συλλογισμού στην περίπτωση ακριβώς που κάποιος επιθυμεί να καθορίσει προτεραιότητες πολιτικής.
This method has often been applied to estimate the costs of traffic noise, the underlying logic being straightforward. As people prefer not to live near a noisy road or airport, house prices tend to be somewhat lower than they would have been in the same location without the noise.
Η μέθοδος αυτή έχει χρησιμοποιηθεί συχνά για την εκτί­μηση του κόστους του θορύβου που οφείλε­ται στην κυκλοφορία.
Most countries use monetary values for a statistical life in order to evaluate economically traffic safety measures.
Η λογική η οποία στη­ρίζει τη μέθοδο αυτή είναι απλή και άμεση.
However, the official valuation varies significantly between countries.
Δεδομένου ότι τα άτομα προτιμούν να μην κατοικούν κοντά σε μια θορυβώδη οδική αρτηρία ή ένα αεροδρόμιο, οι τιμές των κατοικιών τείνουν να είναι κáπoJç χαμηλότε­
It is interesting to see that those countries where the economic valuation adopts a comprehensive willingness to pay approach including, for example, the pain and suffering of relatives, tend to use monetary values that are more than twice those of countries that limit their approach to easily measurable items like physical damage and value of the production lost.
Προσέγγιση της imo όρους εκτίμησης των δεδηλωμένων προτιμήσεων: Θεωρητικά, η προσέγγιση αυτή πλησιάζει όσο το δυνατό περισσότερο, από οικονομικής απόψεως, μια ιδανική κατάσταση: δηλαδή μια έκφραση των πρoτιμήσεüJv. σε νομισματικούς όρους, στην αγορά.
Contingent valuation/stated preferences approach: Conceptually, this approach is the closest to what, from the economic point of view, one would ideally like to have — namely, an expression of preferences in monetary terms on a market.
Εν ολίγοις, η μέθοδος αυτή συνήΟιυς στηρίζεται σε συνεντεύξεις ή γραπτά ερoJτηματολόγια που σκοπό έχουν την ποσοτική έκφραση της μείωσης της ευημερίας τοιν ατό­μων λόγω έκθεσης σε ένα δεδομένο επίπεδο εξoJτερικώv στοιχείων.
In a nutshell, this method usually relies on interviews or written questionnaires for quantifying how much citizens feel their well-being is being reduced by exposure to a given amount of externality.
Σε παρόμοιες εμπεριστα^μένες μελέτες «προθυμίας πληρωμής», τα άτομα ερωτώνται σχετικά με το ποσό που είναι διατεθειμένα να πληρώσουν προκειμέ­νου να παύσουν να πλήττονται από ένα ορι­σμένο επίπεδο εξο > τερικών στοιχείων (π.χ., θόρυβος κυκλοφορίας).
In such comprehensive willingness-to-pay (WTP) studies, individuals would be asked how much they would be willing to pay in order to no longer be the victim of a certain level of externality (e.g. traffic noise).
Οι δύο προσεγγίσεις αυτές δεν καταλήγουν αναγκα­στικά στο αυτό νομισματικό ποσό.
Analogously, in our willingness-to-accept (WTA) studies, people are asked how much financial compensation they would require due to a deterioration in their environment in order to be as well off as before.
Στην περίπτωση αυτή. η «προθυμία αποδοχής» είναι η καταλληλότερη προσέγγιση.
naires have to be carefully designed in order to minimize strategic answering behaviour and other differences between stated and 'true' preferences.
Κατά συνέπεια, κατα­βλήθηκαν προσπάθειες για τη μεταφορά εκτι­μήσεων του οφέλους από μία μελέτη ή μία τοποθεσία σε άλλες.
only approach that could, in principle, allow the value people attach to the mere existence of rare environmental assets or to the option of using such assets in the future to be measured in monetary terms.
Η εγκυρότητα της έχει γίνει γενικά αποδεκτή [βλέπε τα αποτελέσματα επιτροπής εμπειρογνωμόνων εξεχόντων οικοvoμoλóγoJv την οποία συγκρότησε πρόσφατα η Εθνική Ωκεανογραφική και Ατμοσφαιρική Υπηρεσία TOJV ΗΠΑ (US National Oceanic and Atmospheric Administration NOAA)] και έχουν πλέον θεσπισθεί κατευθυντήριες γραμμές για τη χρήση της.
Its validity is by now generally accepted (see the conclusions of an expert panel of eminent economists recently set up by the US National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA) and guidelines for its use have been established.
Η επιλογή της μεθόδου αποτίμησης μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στα αποτελέ­σματα από απόψεως μεγέθους της νομι­σματικής αξίας.
Despite these and other shortcomings, contingent valuation is, from the economic point of view, often likely to be the most desirable method for valuing external costs or benefits due to its comprehensiveness and direct, prefer ence-based approach.
Αποτελεσματικότητα: είναι σαφές ότι οποιο­δήποτε μέσο πολιτικής θα πρέπει να επιτυγ­χάνει τον επιδιωκόμενο στόχο της μείωσης ενός συγκεκριμένου εξωτερικού στοιχείου στον τομέα των μεταφορών.
Effectiveness: It is clear that any policy instrument should reach its intended objective of reducing a specific transport externality.
Είναι δυνατόν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές όσον αφο­ρά το βαθμό αβεβαιότητας με τον οποίο εναλλακτικά μέσα είναι δυνατόν να επιτύ­χουν το στόχο τους.
There can be significant differences in the degree of certainty with which alternative instruments are likely to reach their target.
Πρέπει να τονισθεί, εντούτοις, ότι ένας υψηλός βαθμός αποτε­λεσματικότητας όσον αφορά την επίτευξη ενός στόχου δεν αποτελεί πάντοτε πλεονέκτη­μα.
It has to be emphasized, however, that a high degree of effective ness in precisely reaching a target is not always an asset.
Ειδικότερα, όταν υπάρχει υψηλός βαθμός αβεβαιότητας όσον αφορά το πραγματικό κόστος το οποίο συνεπάγεται η επίτευξη του στόχου, αποτελεσματικά μέσα έχουν ως απο­τέλεσμα την αύξηση των δυσμενών οικονομι­κών συνεπειών σε περίπτωση που δεν έχει επιλεγεί ο ορθός στόχος.
In particular, when there is a high degree of uncertainty concerning the actual costs of reaching the target, effective instruments will increase the economic penalty of not having chosen the right target.
Σε μια παρόμοια κατάσταση, ενδεχομένως να είναι προτιμότε­ρο να επιλεγεί μια προσέγγιση η οποία δίνει μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο του κόστους της πολιτικής μάλλον παρά στην επίτευξη του στόχου.
In such a situation, it may be preferable to choose an approach that puts more emphasis on keeping the costs of the policy under control than on precisely reaching the target.
Στα πλαίσια αυτά, είναι θεμελιώδες να υπάρχει μια συνεκτική έννοια του «κόστους».
Static and dynamic cost effectiveness: The difference between static and dynamic cost effectiveness can easily be illustrated for the case of product standards.
Συχνά, με τον όρο κόστος νοείται απλώς το κόστος των τεχνολογιών (π.χ. ενός καταλυτικού μετατροπέα).
Assume, for example, that the government introduces emission standards for car engines and power stations.
Όμως, πρέπει να είναι σαφές ότι υπάρχουν πολλές πολιτικές στις οποίες το κόστος τεχνολογίας αποτελεί ένα μικρό ή ακόμα αμελητέο τμήμα του συνο­λικού κόστους που επιβαρύνει την κοινωνία.
Static cost effectiveness would in this case require the additional cost of saving one unit of emissions from a more environmentally friendly power station to equal the cost of saving this unit emission from a more environmentally friendly car.
Αυτό σημαίνει ότι η μόνη έννοια του κόστους η οποία είναι βάσιμη από οικονομικής από­ψεως είναι το συνολικό κόστος ευημερίας (βλέπε προηγούμενη παράγραφο).
Dynamic cost effective ness requires that this be not only the case at the point in time when the product standards are decided upon, but during the entire period that the standards are binding.
Είναι αυτονόητο ότι αυτή η έννοια του συνολικού κόστους περιλαμβάνει επίσης τις ειδικές δαπάνες και τις δαπάνες συναλλαγών.
This would imply among other things that both standards are permanently adapted to technical progress.
Ειδι­κότερα, οι δαπάνες συναλλαγών μπορεί να είναι αρκετά σημαντικές.
It is clear that, in the case of the example chosen, neither static nor dynamic cost effectiveness is likely to be given.