natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εδιμβούργο, η Φερράρα, το Γκρατς και το Στρασβούργο εφαρμόζουν κίνητρα που ενθαρρύνουν τη δημόσια συγκοινωνία, τη συλλογική ιδιοκτησία του αυτοκινήτου και το ποδήλατο, συνδυάζοντας τα με περιοριστικό μέτρα ατη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου στα κέντρα των πόλεων.
When town centres have been remodelled for pedestrians,cyclists often find their place in them quite naturally.Wherever cars are no longer taking up all the space,bicyclespop up.But if decisions have to be taken between makingroom for car traffic and for cyclists,the choices made aresometimes draconian.How is one to choose between thedemand for cycling facilities on the one hand and the‘requirements’of car traffic on the other?
εκλεγμένους διαμορφωτές της πολιτικής των μικρών και μεγάλων πόλεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
What limitations canwe allow to be imposed on one mode of transport in order togive the other its chance?
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ως εργοδότης η ίδια, συνεχίζει τις προσπάθειες της να μειώσει τις συνέπειες των δραστηριοτήτων της στο αστικό περιβάλλον των Βρυξελλών.
Networks of towns for cyclists exist in several countries.Almost every year,a congress or conference bringstogether people with experience or knowledge whichcould be of assistance to you.Closer to home,cyclists areready to help you for their town to move with them.Where are the resources to be channelled and what is thebest way of making use of synergies?
Γιατί οι πόλεις που βρίσκονται σε ανάλογη κατάσταση με τη δική σας ανταποκρίθηκαν στην πρόκληση αυτή; Μπορεί το ποδήλατο να διαδραματίσει κάποιο ρόλο στην επιδίωξη σας για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη και την αύξηση της αίγλης των δημόσιων συγκοινωνιών;
The number of potential cyclists is high because almost everyoneenjoys cycling when a minimum of favourable conditions aremet.Since it is no longer a habit to think of cycling,people mustbe reminded that cycling can be an efficient and pleasant way ofgetting around on a daily basis.Pointers must be given for peopleto think about cycling.What is the relationship between cyclingfor pleasure and daily cycling?
ΝΕΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΟΛΕΩΝ ΠΟΥ ΕΥΝΟΟΥΝ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ
Apart from these two majorcomponents,what other elements constitute a pro-cyclingpolicy?
Παλαιότερα, το ποδήλατο αποτελούσε το κατ' εξοχήν μέσο μεταφοράς σε μεγάλο μέρος των χωρών μας.
If only one thing were needed to start,or toprogress more rapidly,what would it be?
Όπου υπήρχε δρόμος ή μονοπάτι το ποδήλατο κυριαρχούσε, από τον Βορρά μέχρι τον Νότο της Ευρώπης.
The cycling officer or cycling coordinator.‘Mr’or ‘Mrs Bicycle’should occupy this post full-time.What tasks should he or she be given?What kind of structure does he or she require?What budget?
Η ΝΕΑ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ
What are the first strings that need to be pulled?
Με ποιον τρόπο;
Introduction
Σελΐδαφ
NEW RESPONSIBILITIES
ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ
IN THE AREA OF THE URBAN ENVIRONMENT
Εάν ενδιαφέρεστε για την πολιτική υπέρ του ποδηλάτου, δεν είστε ο μόνος.
Thecost in human and economic terms of road accidents isgoing down but still remains exorbitant and is not readilyacknowledged.
Δίκτυα πόλεων που
The economic cost of traffic jams has nowreached critical proportions.
Συχνά οι ποδηλάτες βρίσκουν αβίαστα τη θέση τους στο κέντρο των πόλεων μετά από έργα ανάπλασης με άξονα την κυκλοφορία των πεζών.
As an elected representative, you are responsible forproviding the inhabitants of your town with a healthyenvironment.
Όταν το αυτοκίνητο δεν κατακυριεύει το χώρο, το ποδήλατο βρίσκει το δρόμο του.
You must also facilitate travelling to and fromwork to guarantee the right conditions for companies,services and businesses to develop.
Όταν όμως πρέπει να ληφθεί μια γενναία απόφαση σχετικά με τη διάθεση χώρου για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων και τη διάθεση χώρου για την κυκλοφορία των ποδηλάτων, οι επιλογές είναι πολλές φορές δυσχερέστατες.
You must also providegood conditions for the mobility of all residents to ensureready access to shops, schools, public services, communityfacilities and jobs.
\ επιτραπεί η ανάπτυξη ενός άλλου μέσου; ευνοούν την κυκλοφορία με ποδήλατο υπάρχουν σε πολλές χώρες.
In 1989, the Chairman/Managing Director of Volvo drewthe right conclusion when he said that private cars were nota suitable mode of transport in town.
ΑΠΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Η ΑΡΧΗ;
In practice, however, a car does not fulfil all our needs.
Εάν χρειαζόταν ένα μόνο πράγμα για να ξεκινήσετε η για να προχωρήσετε γρηγορότερα, ποιο θα ήταν αυτό; Ο προσδιορισμός ενός αρμόδιου ή συντονιστή για το ποδήλατο.
It was thought that the car would fulfil this requirement ofaccessibility both for the residents of towns and for theinhabitants of non-urban areas.
Το πρόσωπο αυτό πρέπει να κατέχει θέση πλήρους απασχόλησης.
But it has turned out thatthe car’s success has had a boomerang effect.
Οι δυνητικοί ποδηλάτες είναι πολυάριθμοι, γιατί σε όλους αρέσει η ποδηλασία όταν συντρέχουν ορισμένες ελάχιστες προϋποθέσεις.
When viewed from the collective standpoint, the problemsengendered by the thoughtless use of private cars are veryserious.
Πρέπει να τους δείξουμε το δρόμο.
Source: Botma & Papendrecht, Traffic operation of bicycle traffic, TU-Delft,1991. Page 8
(ατμοσφαιρική ρύπανση και ηχορύπανση).
In town, cycling is often as fast a way of travelling as the car (time reckoned from door to door).
Ως αιρετός άρχοντας έχετε την ευθύνη να εξασφαλίσετε υγιεινές βιοτικές συνθήκες στους κατοίκους της πόλης σας.
It must not of course be thought that 73 % of Europeansare ready to become cyclists on a daily basis.
Πρέπει επίσης να διευκολύνετε τις επαγγελματικές μετακινήσεις δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες ανάπτυξης για τις επιχειρήσεις, τις υπηρεσίες και τα καταστήματα.
But we haveevidence that choosing the bicycle as an alternative to thecar can be influenced by a series of specific measures andthat cycling can thus contribute to an overall mobility policy.
Ήδη το 1989, ο ίδιος ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής της Volvo διαπίστωνε ότι το αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης είναι ένα μέσο μεταφοράς που δεν είναι προσαρμοσμένο στην πόλη.
A totally unknown fact emerges from the abovementionedsurvey, namely that 73 % of Europeans believe thatbicycles should benefit from preferential treatmentcompared with cars. Bicycles are therefore viewed asfavourably as other private transport methods.
Το αυτοκίνητο θύμα της επιτυχίας του
How would bicycles fare in your town?
Αριθμός ατόμων που κυκλοφορούν σε διάστημα μιας ώρας σε χώρο πλάτους 3,5 μέτρων στην πάλη
Recent studies have shown that choosing a mode oftransport such as cycling depends as much on subjectivefactors — image, social acceptability, feeling of insecurity,recognition of the bicycle as a means of transport for adults,etc. — as on objective factors such as speed, topographicalfeatures, climate, safety and practical aspects.
Αντιλαμβάνονται το αυτοκίνητο ως το «τέλειο και αναντικατάστατο» μέσο μεταφοράς.
winter, for example, cycling is above all practised duringthe summer months).
Ωστόσο, στην πράξη το αυτοκίνητο δεν καλύπτει όλες τις ανάγκες: ένα σημαντικό μέρος των νοικοκυριών στις πόλεις δεν διαθέτει μηχανοκίνητο μεταφορικό μέσο, ενώ πολλά μέλη των νοικοκυριών που διαθέτουν αυτοκίνητο δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης, δεν έχουν δικαίωμα να οδηγούν (παιδιά, έφηβοι) ή δεν έχουν πρόσβαση στο αυτοκίνητο.
Among the objective factors which are a disincentive tocycling, only a large number of steep gradients (more than6 to 8 % over several dozens of metres), strong winds,heavy rain or intense heat are in fact highly dissuasive.Objective conditions which are favourable to cycling are infact met much more often than is usually imagined. Evenin extreme cases, favourable conditions are encounteredduring certain seasons (in countries where it snows in the
Νέες ευθύνες στον τομέα του αστικού περιβάλλοντος
New responsibilities in the area of the urban environment which will favour a greater decrease of CO2in the future.
Οι πόλεις που συνδυάζουν τα μέτρα υπέρ του ποδηλάτου με μέτρα υπέρ των δημόσιων μετα­φορών κατορθώνουν να μειώσουν το ποσοστό χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου.
In a new Eurobarometer survey in 1995, 82 % of Europeans stated that environmental questions were apriority issue of an urgent nature and 72 % felt thateconomic development and environmental protection hadto go hand in hand.
Η μείωση της χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου έχει γίνει απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση της κινητικότητας με το αυτοκίνητο.
Agreements have been reached between the European Union and motor manufacturers to reduce the number ofvehicles sold in Europe.
Αποτελεί επίσης προϋπόθεση για τη διατήρηση της δυνατότητας πρόσβασης στα κυριότερα κέντρα δραστηριότητας και ενδιαφέροντος στις πόλεις μας.
But even in the best scenarios, thiswould be equivalent to only 15 % of the CO2reductionagreed upon by the EU in the Kyoto Protocol, withouttaking account of the fact that traffic in urban areas andbottlenecks contribute to an increase in fuel consumption.Average consumption can be almost doubled in the urbanenvironment.
Η πλειονότητα του πληθυσμού όλων των ευρωπαϊκών χωρών επιθυμεί αυτή τη μείωση.
It is thus imperative to endeavour to reducecar use in all cases where equally efficient alternatives are arealistic proposition.
Έρευνες που πραγματοποιούνται σε τοπική κλίμακα, όπως οι έρευνες που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα στη Γαλλία, ενισχύουν αυτά τα συμπεράσματα.
Where ambient air quality and health are concerned, the European Union has already adopted directives on theemissions of various pollutants, notably as a result of the Auto-Oil Research Programme carried out in cooperationwith motor manufacturers and the oil industry.
Πόλεις και ποδήλατα
‘82 % OF EUROPEANS SAY THATENVIRONMENTAL QUESTIONS ARE A PRIORITY ISSUE.’
Οι δημόσιες μεταφορές δεν αποτελούν τη μοναδική εναλλακτική λύση έναντι του αυτοκινήτου.
With regard to climate changes, the ‘Summary of the fivefirst years of Action 21 in the European Community’concluded that it will be necessary to double our efforts,given the increase in economic activity worldwide, thegrowth of pollution resulting from transport and the limitedeffects of energy-saving and energy consumption reductionprogrammes.
Η Ένωση Αυτοκινήτου (Automobile Association) του Ηνωμένου Βασιλείου τάσσε­ται υπέρ της λύσης να ωθη­
The European Union is focusing on the labelling of private cars as regards the CO2 they produce and a fiscal policy
«ΤΟ 30% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΜΙΚΡΟΤΕΡΕΣ ΤΩΝ 3 ΧΛΜ.»
The Union has also adopted a framework Directive(96/62/EC, OJ L 296, 21.11.1996) which obliges towns withmore than 250 000 inhabitants (or any other area wherepollution problems have been recorded) to inform thepopulation about the ambient air quality and to adoptimprovement plans concerning 13 pollutants.
«TO 73% ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ ΠΙΣΤΕΥΕΙ ΟΤΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΥΓΧΑΝΕΙ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΉΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.»
Air quality measurement An EU directive explicitly authorisestowns to take steps to suspend trafficshould authorised peaks be exceeded
35 u δραστήριες.
A strengthening of the regulations on noise is alsoheralded.
Στην πραγματικότητα, οι πόλεις που παραβλέπουν τις διαμαρτυρίες τους βρίσκουν γρήγορα τη στήριξη των κατοίκων τους, ακόμα και των παλαιών τους αντιπάλων.
Car traffic is the major source of noise in town.Noise impairs both mental and physical health on accountof the disturbance it causes to sleep.
Οι Ευρωπαίοι θέλουν να αλλάξει η κατάσταση
In such a context, the adoption of measures which wouldpromote a return to the bicycle as a mode of urbantransport is becoming indispensable.
Συνεπώς, το ποδήλατο αντιμετωπίζεται εξίσου ευνοϊκά με τις ατομικές μεταφορές.
In France, the authors of the law adopted in 1996 werequite right: by affirming the right to quality air they haveimposed the promotion of cycling as one component ofthe urban mobility plans.
Ασφαλώς, δεν πρέπει να θεωρηθεί ότι το 73% των Ευρωπαίων είναι πρόθυμο να κυκλοφορεί καθη­μερινά με ποδήλατο.
A brochure entitled ‘The framework Directive on ambientair quality — clean air for European towns’ sets out thecontents and the spirit behind this important Directive(ISBN 92-828-1600-1).
Το ποδήλατο στην πόλη σας;
‘NOISE IMPAIRS MENTALAND PHYSICAL HEALTH.’
Και στην περίπτωση αυτή έρευνες σε τοπική κλίμακα ενίσχυσαν το ανωτέρω συμπέρασμα.
These measures were soon followed by commitmentsmade at the United Nations.
Μάλιστα δε, οι τοπικές έρευνες αποδεικνύουν ότι οι αιρετοί άρχοντες και το εκλογικό σώμα, παρότι συμφωνούν ότι πρέπει να αλλάξει η πολιτική των μετακινήσεων, δεν γνωρίζουν ότι υπάρχει τέτοια ομοφωνία απόψεων.
In November 1997, 35countries attending the Regional Conference of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE)signed a Declaration on Transport and the Environmentand an action programme in which cycling is cited as analternative for short journeys.
Οι αιρετοί άρχοντες νομίζουν ότι θα προσκόψουν στη μαζική αντίδραση εάν επιχειρήσουν να αλλάξουν την πολιτική των μετακινήσεων, ενώ οι ψηφοφόροι πιστεύουν ότι οι αιρετοί άρχοντες δεν θέλουν να ακολουθήσουν την κοινή γνώμη που τάσσεται υπέρ μιας διαφορετικής πολιτικής μετακινήσεων.
The regional office for Europe of the World Health Organisation is preparing a Charter on transport, the environment and health whichwill set quantitative objectives for transport and strategiesfor achieving those objectives.
ανέμων, βροχών και πολύ υψηλών θερμοκρασιών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Since 1 January 1998, any renovation or construction ofurban thoroughfares must include provision for cyclists.
Στην πραγματικότητα οι ευνοϊκές αντικειμενικές συνθήκες για τη χρησιμοποίηση του ποδηλάτου συντρέχουν πολύ συχνότερα από ό,τι συνήθως πιστεύουμε.
Inaddition, all conglomerations in France with more than 100000 inhabitants had to adopt an urban mobility plan(PDU), the purpose of which is to reduce pollutionproducing town traffic by 1 January 1999.
Ακόμη και σε ακραίες περιπτώσεις, οι ευνοϊκές συνθήκες συντρέχουν κατά τρόπο εποχιακό (βλέπε τη χρησιμοποίηση του ποδηλάτου στις χώρες που καλύπτονται από χιόνι το χειμώνα, όπου η κυκλοφορία γίνεται κυρίως με ποδήλατο κατά την εποχή της καλοκαιρίας).
Monitoring of airquality and its impact on health will be carried out in thewhole of France as from 1 January 2000. The first beneficiaries of this measure will be motorists themselves: thelevel of pollution inside a car is invariably higher than thatof the ambient air (a motorist breathes in approximatelytwice as much CO as a cyclist, and approximately 50 %more nitrogen oxides).
Φ
WHY
Τα ανωτέρω μέτρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης προπορεύονται των δεσμεύσεων που έχουν ανα­ληφθεί στο πλαίσιο του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών.
•economic benefits (such as a drop in the share of thehousehold budget devoted to the car, reduction ofworking hours lost in traffic jams, reduction of healthcosts thanks to the effects of regular exercise);
Η Ένωση έχει επίσης εκδώσει μια οδηγίαπλαίσιο (96/62/ΕΚ, EE L 296 της 21.11.1996) που υποχρεώνει τις πόλεις με περισσότερους από 250 000 κατοί­κους (ή κάθε άλλη περιοχή όπου παρατηρούνται προβλήματα ρύπανσης) να ενημερώνουν τον πληθυσμό σχετικά με την ποιότητα του ατμο­σφαιρικού αέρα και να καταρτίζουν σχέδια βελτίωσης για 13 ρύπους.
It is very likely that the potential for stepping up cycling in yourtown is much greater than the predictions which you could makebased on the current situation.While daily cycling may not yetbecome one of the habits of your fellow citizens,it is nevertheless amode of transport which promises to play a significant role inmobility management.Why is it that towns in a situation quitecomparable with yours have nevertheless taken up this challenge?Does the bicycle have a role to play among your objectives forimproving the quality of life in town and the appeal of publictransport?
Θυγατρικές οδηγίες όπου διευκρινίζονται τα επιτρεπόμενα όρια ρύπανσης βρίσκονται υπό έκδοση.
• social advances (such as the democratisation of mobility,greater autonomy and accessibility of all facilities to bothyoung and elderly people);
Τα διάφορα μέτρα που έχουν ληφθεί μέχρι σήμερα αφορούν αποκλειστικά την ατμοσφαιρική ρύπανση.
• ecological impacts (with a distinction between local,short-term effects — notion of the environment — andnon-localised long-term effects — notion of ecologicalbalance).
Επιπλέον, επίκειται ενίσχυση των κανονιστικών ρυθμίσεων σε ό,τι αφορά την ηχορύπανση.
The difficulty resides in quantifying the advantages for thecommunity of cycling (in particular the economic andecological benefits).
Η κυκλο­φορία των αυτοκινήτων αποτελεί την πρωταρχική πηγή θορύβου στην πόλη.
The pertinent factors are bothnumerous and complex.
Όμως, ο θόρυβος βλάπτει τη σωματική και ψυχική υγεία, κυρίως λόγω των προβλημάτων που δημιουργεί στον ύπνο.
For some of them, there is noreliable model for calculating the savings engendered bycycling.
Υπό τις συνθήκες αυτές, η λήψη μέτρων που θα ευνοήσουν την επιστροφή στο ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης στην πόλη καθίσταται επιβεβλημένη.
Giving towns a chance.Cars (electric or not)and bicycles:with public transport,all partners in tomorrow’s mobility.
ΠΟΙΟ ΤΟ ΟΦΕΛΟΣ TOY ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ:
Benefits for municipalities
Ποια είναι τα οφέλη για το κοινωνικό σύνολο;
•less severe deterioration of historical monuments andreduced maintenance costs (less frequent cleaning, forexample).
Το ποδήλατο παρουσιάζει πλεονεκτήματα από διάφορες απόψεις:
Every trip taken with a bicycle rather than witha car generates considerable savings andadvantages both for the individual and for theurban community, such as:
• πολιτική (για παράδειγμα, μείωση της εξάρτησης που δημιουργείται από τις ενεργειακές ανάγκες, εξοικονόμηση μη ανανεώσιμων πόρων),
As far as towns are concerned, the advantages of thebicycle for the community are mainly linked to the qualityof life, the quality of the environment and to long-termsavings made through the following:
Οι παράγοντες που εμπλέκονται είναι πολυάριθμοι, αλλά και περίπλοκοι.
.total lack of impact on the quality of life in the town (neither noise nor pollution); preservation of monuments and planted areas;
Ποιο το όφελος του ποδηλάτου;
less space taken up on the ground, both for moving and forparking, and hence a more profitable use of the surface area;
Οφέλη για τους δήμους χώροι, ασφάλεια των παιδιών), μεγαλύτερη ελκυ­στικότητα για την κατοικία, ιδίως δε την οικογε­νειακή κατοικία,
Even if we stick strictly to the environmental viewpoint(pollution), without it being necessary to enter into detailsor to calculate the economic impact of the respectiveadvantages and drawbacks of the various modes oftransport, it is reasonable to accord cycling the attentionand the funding which it deserves (see table 1.1).
Ο παντελής απουσία αρνητικών συνεπειών στην ποιότητα ζωής στην πόλη (ούτε θόρυβος ούτε ρύπανση),
Anynotion of compromising between the advantages anddrawbacks of the various modes of transport can onlyproceed in this way.
Ο προστασία των μνημείων και των χώρων πρασίνου,
.less deterioration to the road network and a reduction in the need for new road infrastructures;
Ακόμη και αν θεωρηθεί το θέμα από αυστηρά περιβαλλοντική σκοπιά (ρύπανση), χωρίς να χρειά­ζεται να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες ούτε να αποτιμήσουμε τα οικονομικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των διαφόρων μεταφορικών μέσων, είναι εύλογο να δοθεί στο ποδήλατο η προσοχή και οι επενδύσεις που αξίζει (βλέπε πίνακα 1.1 ).
•a direct reduction in traffic hold-ups through the fallingnumber of cars in circulation (through commutermotorists choosing the bicycle as a mode of transport togo to work); an indirect reduction in traffic hold-upsthrough the increased appeal of public transport forcommuters thanks to a combination of public transportand bicycle (and hence making investments in publictransport profitable);
Ο αύξηση της αίγλης του κέντρου των πόλεων (καταστήματα, πολιτισμός, διασκέδαση, κοινωνική ζωή),
.improvement to the attractiveness of town centres (shops, culture, recreational activities, social life); fewer traffic jams and the economic losses which they entail;
• βελτίωση της κυκλοφοριακής χαμηλότερο επίπεδο ρύπανσης,
•better fluidity of traffic, which is indispensable, with alower pollution level; increased fluidity of car circulation;
Στο Γκρατς (Αυστρία) υπολογίστηκαν οι συνέπειες της μείωσης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων κατόπιν της τροποποίησης της κατανομής των μετακινήσεων κατά μέσο μεταφοράς (βλέπε πίνακα 1.2).
In Graz (Austria) they calculated what the effects of areduction in car traffic would be following a change in themodes of transport used for journeys (see table 1.2).
Ο βελτίωση της πρόσβασης στις χαρακτηριστικά αστικές υπηρεσίες για όλους (συμπεριλαμβανομένων των εφήβων και των νέων),
greater accessibility to typically urban services for the entirepopulation (including adolescents and young adults);
Ο πίνακας περιέχει τα οφέλη που θα απέφερε για διάφορες παραμέτρους η μείωση κατά ένα τρίτο της χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου ιδιωτικής χρήσης.
The table shows the positive impact which reducing the useof private cars by a third would have on variousparameters.
Η αποσυμφόρηση των δρόμων μέσω της μείωσης του αριθμού των οχημάτων και της ελάττωσης του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας (καλύτερη ροή της κυκλοφορίας) συνοδεύεται από πολύ αισθητή μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
A reduction in the number of vehicles on theroad cuts down on traffic jams, and a lowering of the speedlimit (more fluid traffic) results in a highly significantreduction of atmospheric pollution.
• εξοικονόμηση χώρου (οδοστρώματος και στάθμευσης) και συνεπώς μείωση των επενδύσεων στον τομέα του οδικού δικτύου και δυνατότητα ανάπλασης των δημόσιων χώρων προκειμένου να αυξηθεί η αίγλη του κέντρου της πόλης (για οικιστικούς, εμπορικούς, πολιτιστικούς και ψυχαγωγικούς σκοπούς), μείωση των επενδύσεων και των εξόδων των επιχειρήσεων (χώροι στάθμευσης) και των δημόσιων αρχών (χώροι στάθμευσης, συντήρηση, νέα έργα υποδομής κλπ.),
.cyclists gain considerable time over short and mediumdistances; space savings (on the road and in parking areas) andhence a reduction in investments in roadways and thepossibility of making a different use of public space inorder to increase the attractiveness of town centres (foraccommodation and commerce, culture and leisure);reduction in investments and costs for companies(parking) and the public authorities (car parks,maintenance, new infrastructures, etc.);
• γενική βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση, δημόσιοι
• possible disappearance of the need for a second car for ahousehold (and hence an increase in the household budgetavailable);
Ο ενδεχομένως εξάλειψη της ανάγκης ενός δεύτερου αυτοκινήτου ανά νοικοκυριό (και συνεπώς αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος των νοικοκυριών),
It is very difficult to quantify the ‘benefits’ obtained but theycould include such elements as less respiratory illness,fewer economic losses due to days off work for sickness,less expenditure on healthcare, less deterioration to a general improvement to the quality of life in towns (airpollution, sound pollution, public places, children’ssafety), while accommodation, particularly for families,becomes more attractive;
Ο άλλα.
Page 15
Σύγκριση των διαφόρων μέσων μεταφοράς από οικολογική άποψη σε σχέση με το αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης για την ¡δια μετακίνηση όσον αφορά τον αριθμό των μεταφερόμενων ατόμων και τα διανυόμενα χιλιόμετρα Βάση = 100 (αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης χωρίς καταλύτη)
Base = 100 (private car without catalytic converter)
Τα περισσότερα από τα ανωτέρω έξοδα θα βάρυναν τον προϋπολογισμό των νοικοκυριών, με αποτέλεσμα τη μείωση του διαθέσιμου εισοδήματος τους.
6 planted areas and buildings, increased attractiveness of thetown centre because of improved urban life quality,reduction of energy used, and so on.
Στοιχείο
Annual costs (3)
Βάση αποτίμησης του κόστους
Additional costs al cost of catalytic convertors
Ετήσιο κόστος (ευρώ)
Additional costs of lead-free petrol
Πρόσθετη κατανάλωση λόγω της κακής ροής της κυκλοφορίας επί 5 λεπτά ανά αυτοκίνητο κατά μέσον όρο
Additional consumption due to non-fluid traffic for 5 minutes per car on average
Η πληρέστατη και συστηματική πολιτική του Γκρατς υλοποιήθηκε εντός μερικών ετών.
The very thorough and systematic policy was graduallyintroduced over a period lasting a few years in Graz.