natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το τρίτο κεφάλαιο έχει ως αντικείμενο την εισαγωγή του ΝΑΣΔ, του νέου ευρωπαϊκού μηχανογραφημένου συστήματος διαμετακόμισης, ενώ το τέταρτο κεφάλαιο επικεντρώνεται στο σύστημα TIR.
The third chapter is dedicated to the introduction of the NCTS, the new European computerised transitsystem, while the fourth chapter concentrates on the TIR system.
Ευρωπαϊκή Κοινότητα + Ανδόρρα και ■■ Κοινοτική (15 κράτη μέλη) 'Αγιος Μαρίνος διαμετακόμιση m
European Community(15 Member States)
= Κοινή διαμετακόμιση
= Common transit
+ Ευρωπαϊκή Κοινότητα
+ European Community
ΕΖΕΣ και χώρες Βίζεγκραντ
EFTA and Visegradcountries
Χώρες υποψήφιες για προσχώρηση στις συμβάσεις κοινής διαμετακόμισης και ΕΔΕ
Countries candidates for accession to thecommon transit and SAD conventions
Άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Other European countries
Κοινή και κοινοτική διαμετακόμιση, TIR
Common and Community transit, TIR
Η κοινή διαμετακόμιση χρησιμοποιείται για την κυκλοφορία εμπορευμάτων μεταξύ των 15 κρατών μελών της ΕΕ, των χωρών ΕΖΕΣ (Ισλανδία, Νορβηγία και Ελβετία — συμπεριλαμβανομένου του Λιχτενστάιν καθόσον δημιουργεί τελωνειακή ένωση με την Ελβετία) και των τεσσάρων χωρών Βίζεγκραντ (Τσεχική Δημοκρατία, Ουγγαρία, Πολωνία, Σλοβακική Δημοκρατία).
Common transit is used for the movement of goods between the 15EC Member States, the EFTA countries (Iceland, Norway and Switzerland – including Liechtenstein in as far as it forms a customs unionwith Switzerland) and the four Visegrad countries (Czech Republic,Hungary, Poland, Slovak Republic).
Βασίζεται στη σύμβαση κοινής διαμετακόμισης της 20ής Μαΐου 1987.
It is based on the Common Transit Convention of 20 May 1987.
Χρησιμοποιείται διαδικασία «Τ1» ή «Τ2», ανάλογα με τον τελωνειακό χαρακτήρα των εμπορευμάτων (επεξήγηση αυτού βλέπε στην επόμενη παράγραφο).
A ‘T1’ or ‘T2’ procedure is used depending on the duty position of the goods (see next paragraph for anexplanation of this).
Η κοινοτική διαμετακόμιση βασίζεται στον κοινοτικό τελωνειακό κώδικα, την κοινοτική τελωνειακή νομοθεσία και εφαρμόζεται στα ακόλουθα:
Community transit is based on the Community customs code, the Community customs law, and is applicable to the following:
• μεταφορά μη κοινοτικών εμπορευμάτων όταν διακυβεύονται δασμοί και άλλες επιβαρύνσεις — αυτή είναι η εξωτερική κοινοτική διαμετακόμιση.
•Movements of non-Community goods for which customs duties andother charges at import are at stake – this is external Communitytransit.
• ωστόσο, όταν κοινοτικά εμπορεύματα υπάγονται σε καθεστώς κοινής διαμετακόμισης (βλέπε ανωτέρω) και υπόκεινται σε ειδικά κοινοτικά μέτρα σε σχέση με την εξαγωγή τους, ισχύει και για αυτά η κοινοτική «εξωτερική διαμετακόμιση» (Τ1).
•However, where Community goods are placed under the commontransit procedure (see above) and are subject to specific Community measures in relation to their export, then the Community ‘external regime’ (T1) also applies to them.
Επί παραδείγματι, αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν επιστροφές καταβλητέες βάσει της κοινής γεωργικής πολιτικής ή απόδοση, διαγραφή ή επιστροφή του δασμού ■
This is for example the casewhen there are refunds payable under the common agricultural policyor drawback, remission or repayment of duty.
• μεταφορά κοινοτικών εμπορευμάτων τα οποία, μεταξύ του σημείου αναχώρησης και του σημείου προορισμού τους εντός της ΕΚ, πρέπει να διέλθουν μέσω του εδάφους τρίτης χώρας (πρόκειται για την καλούμενη εσωτερική κοινοτική διαμετακόμιση).
•Movements of Community goods which, between their point of departure and point of destination in the EC, have to pass through theterritory of a third country (this is called internal Community transit).
Η υπαγωγή των εμπορευμάτων σε εσωτερική κοινοτική διαμετακόμιση αποδεικνύει τον κοινοτικό χαρακτήρα τους και, κατά την επανείσοδό τους στην Κοινότητα, δεν απαιτούνται δασμοί ή άλλες επιβαρύνσεις.
By placing the goods under internal Community transit their Community status is demonstrated and duties or other charges will notbe required when they re-enter the Community.
Το παρα­στατικό που χρησιμοποιείται για την εσωτερική κοινοτική διαμετακόμιση καλείται «Τ2».
The document usedfor internal Community transit is called ‘T2’.
Η εσωτερική κοινοτική διαμετακόμιση εφαρμόζεται επίσης στη μεταφορά κοινοτικών εμπορευμάτων προς/από τα τμήματα του τελωνειακού εδάφους της ΕΚ που δεν περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής των οδηγιών για τη φορολογική εναρμόνιση, όπως οι Νήσοι της Μάγχης και οι Κανάριοι Νήσοι (1).
Internal Community transit is also applicable to the movement of Community goods to/fromthose parts of the customs territory of the EC which fall outside thescope of directives on tax harmonisation, such as the Channel Islands and the Canary Islands (1).
Στις περιπτώσεις αυτές χρησιμοποιείται το παραστατικό «T2F».
In those cases a ‘T2F’ document isused.
• Οι μεταφορές μεταξύ της ΕΚ και της Ανδόρρας και του Αγίου Μαρίνου υπόκεινται σε κοινοτική διαμετακόμιση, εφόσον αφορούν εμπορεύματα που καλύπτονται από τις συμφωνίες τελωνειακής ένωσης.
•Movements between the EC and Andorra and San Marino are subject to Community transit, in as far as they involve goods coveredby the customs union agreements.
Τι είναι το TIR;
What is TIR?
Το καθεστώς διαμετακόμισης TIR («Transports Internationaux Routiers» — Διεθνείς Οδικές Μεταφορές) εξυπηρετεί παρεμφερή σκοπό, αλλά καλύπτει μεγαλύτερη γεωγραφική έκταση.
The TIR transit procedure (‘Transports Internationaux Routiers’ –International Road Transport) serves a similar purpose, but covers alarger geographical area.
Βασίζεται στην τελωνειακή σύμβαση περί διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων υπό την κάλυψη δελτίων TIR (σύμβαση TIR, 1975), που σήμερα αριθμεί 64 συμβαλλόμενα μέρη συμπεριλαμβανομένων όλων των κρατών μελών της ΕΚ.
It is based upon the Customs Conventionon the International Transport of Goods under cover of TIR Carnets(TIR Convention, 1975) which currently has 64 contracting partiesincluding all the Member States of the EC.
Τα εμπορεύματα μπορούν μεταφερόμενα υπό την κάλυψη δελτίου TIR να διέρχονται από το έδαφος οιουδήποτε αριθ­μού συμβαλλομένων μερών, ένα από τα οποία πρέπει απαραίτητα να μην είναι κράτος μέλος της ΕΚ.
Goods may be movedunder a single TIR operation across any number of contracting parties, but not for an operation confined to the EC.
Το καθεστώς TIR βασίζεται στο «δελτίο TIR» που χρησιμεύει και ως τελωνειακή δήλωση και ως εγγύηση.
The TIR procedure relies on the ‘TIR carnet’ which serves both ascustoms declaration and guarantee.
Τυπώνεται και διανέμεται από τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) και εκδίδεται σε χρήστες από τους εθνικούς εγγυοδοτικούς οργανισμούς που έχουν εξουσιοδοτηθεί για το σκοπό αυτό από τις αρμόδιες αρχές (συνήθως τελωνειακές) κάθε συμβαλλόμενου μέρους.
It is printed and distributed by the International Road Transport Union (IRU) and it is issued to users bythe national guaranteeing associations authorised for this purpose bythe competent authorities (usually customs) of each contracting party.
(') Ο πλήρης κατάλογος είναι: Γαλλία: Γουαδελούπη, Γαλλική Γουιάνα, Μαρτινίκα και Ρεουνιόν. Ηνωμένο Βασίλειο: Οι Νήσοι της Μάγχης (Alderney, Guernsey, Jersey, Sark και Herm).
The full list is:France: Guadeloupe, French Guyana, Martinique and Reunion;United Kingdom: The Channel Islands (Alderney, Guernsey, Jersey, Sark and Herm);Greece: Mount Athos;Spain: Canary Islands;
Λόγω των τεράστιων χρηματικών ποσών που διακυβεύονται, τα συστήματα διαμετακόμισης ανέκαθεν αποτελούσαν το επίκεντρο απάτης.
Because of the vast amounts of money involved, the transit systemshave always been the focus of fraud.
Οι πιθανότητες διάπραξης απάτης αυξήθηκαν με την επιτυχία της εσωτερικής αγοράς και την αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου εν γένει.
The possibility of fraud occurring has increased with the success of the internal market and withthe growth of world trade in general.
Τα συστήματα κοινής και κοινοτικής διαμετακόμισης, που τέθηκαν σε λειτουργία στα τέλη της δεκαετίας του '60, άρχισαν να δείχνουν αδυναμίες στις αρχές της δεκαετίας του '90:
The common and Community transit systems, which have been inoperation since the late 1960s, began showing weaknesses in theearly 1990s:
• το σύστημα που βασίζεται σε χαρτί αποδείχθηκε «μη στεγανό» έναντι της απάτης,
•the paper-based system turned out not to be fraud-proof;
• υπήρχε διαρκώς μεγαλύτερη έλλειψη σαφήνειας στις διαδικασίες και αυξανόμενη έλλειψη παραλληλισμού μεταξύ των δύο συστημάτων,
•there was a growing lack of clarity in procedures and an increasinglack of parallelism between the two systems;
• τα συστήματα αποδείχθηκαν ανεπαρκή να αντιμετωπίσουν ειδικές καταστάσεις, πράγμα που σήμαινε αύξηση των κινδύνων και μείωση της αξιοπιστίας,
•the incapacity of the systems to deal with specific situations, whichmeant the risks grew higher and reliability decreased;
• οι διοικήσεις δεν ήσαν σε θέση να τηρούν τους ισχύοντες κανονισμούς δεδομένης της ανεπάρκειας της διοικητικής συνεργασίας και επικοινωνίας.
•the administrations were incapable of complying with the regulations in force as administrative communication and cooperation wereinsufficient.
Κατόπιν της έκθεσης του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τη διαμετακόμιση (1994) και τριών ανακοινώσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (1995 και 1996), κατέστη σαφής σε υπεύθυνους διοίκησης και χρήστες των συστημάτων η αναγκαιότητα της μεταρρύθμισης.
Following a 1994 report by the Court of Auditors on transit and threecommunications by the European Commission to the European Parliament and the Council (1995 and 1996), it became clear to administrators and users of the systems that a reform was necessary.
Αυτή η ανάγκη επιβεβαιώθηκε από την έκθεση της προσωρινής επιτροπής έρευνας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου που ζητούσε ενδελεχή επανεξέταση του συστήματος διαμετακόμισης, που θα οδηγούσε σε αλλαγές τόσο νομικής όσο και πρακτικής φύσης βάσει μιας πλήρους μηχανοργάνωσης του συστήματος.
Thisneed was confirmed by the report of the Temporary Inquiry Committee of the European Parliament which called for a thorough review ofthe transit system, leading to changes at both a legal and practicallevel based on a full computerisation of the system.
Παρεμφερής διαδικασία ξεκίνησε και για το σύστημα TIR.
A similar process had been going on in the field of the TIR system.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το σύστημα TIR άρχισε να γνωρίζει σημαντική εξάπλωση της απάτης πράγμα που επιφέρει αξιοσημείωτες απώλειες δασμών και επιβαρύνσεων.
Inthe early 1990s, the TIR system also began to experience a significant increase in fraud leading to large losses of duties and charges.Much of the fraud concerned tobacco and alcohol, both subject tohigh rates of duties and charges.
Στις περιπτώσεις αυτές το όριο των 50 000 USD της εγγύησης ήταν συχνά ανεπαρκές για την κάλυψη των απαιτήσεων των τελωνείων.
In those cases the USD 50 000 limitof the guarantee was often inadequate to meet claims made by customs.
Ως εκ τούτου, την 1η Ιανουαρίου 1994 εισήχθη μία ειδική εγγύηση για «καπνό/αλκοόλη» ύψους 200 000 USD.
A special ‘tobacco/alcohol’ guarantee of USD 200 000 was therefore introduced on 1 January 1994.
Η κατάσταση είχε επιδεινωθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε, με ισχύ από τις 30 Νοεμβρίου 1994, η κεντρική κοινοπραξία ασφαλιστικών εταιρειών αναγκάστηκε να αποσύρει την ασφαλιστική κάλυψη όλων των εγγυήσεων για τον καπνό και την αλκοόλη.
The situation was so bad that,with effect from 30 November 1994, the central pool of insurers wereforced to withdraw their insurance cover for all guarantees for tobaccoand alcohol.
Αυτό σήμαινε ότι δεν ήταν πλέον δυνατή η μεταφορά καπνού και αλκοολούχων υπό την κάλυψη δελτίων TIR.
This meant it was no longer possible to move tobaccoand alcohol under TIR.
Επιπλέον, με ισχύ από την 1η Απριλίου 1996, οι εθνικοί οργανισμοί ορισμένων κρατών μελών της Κοινότητας απέσυραν τις εγγυήσεις TIR για τα ευαίσθητα εμπορεύματα για τα οποία έχει απαγορευτεί η χρησιμοποίηση της συνολικής εγγύησης στην κοινοτική διαμετακόμιση, όπως επί παραδείγματι βόειο κρέας, γάλα, κρέμα και βούτυρο.
Furthermore, with effect from 1 April 1996, thenational associations of some Community Member States withdrewtheir TIR guarantees for those sensitive goods that were banned fromusing the comprehensive guarantee in Community transit, for example beef, milk, cream and butter.
Κατόπιν αυτού, τα συγκεκριμένα εμπορεύματα δεν μπορούν να κυκλοφορούν υπό την κάλυψη δελτίων TIR εντός ή εκτός της Κοινότητας.
As a result it is impossible for thesegoods to move under TIR into or out of the Community.
Τι είναι το νέο μηχανογραφημένο σύστημα διαμετακόμισης (ΝΑΣΔ);
What is the New Computerised Transit System (NCTS)?
Βασικό μέρος της μεταρρύθμισης του συστήματος διαμετακόμισης είναι η μηχανοργάνωση του.
A key part of the reform of the transit system is its computerisation.
Στον σημερινό κόσμο, οι τελωνειακές διοικήσεις πρέπει να προσαρμόζονται με ταχύτητα και ευελιξία στις ανάγκες του εμπορίου και να συμβαδίζουν με τις συνεχείς αλλαγές του επιχειρηματικού περιβάλλοντος.
Intoday’s world, customs administrations have to adapt to the needs oftrade with speed and flexibility and keep abreast of the continualchanges in the business environment. The NCTS will serve as a toolto manage and control the transit system.
Το ΝΑΣΔ θα χρησιμεύσει ως εργαλείο διαχείρισης και ελέγχου του συστήματος διαμετακόμισης.
Based on the use of advanced computer systems and the electronic processing of data, itwill guarantee a more modern and efficient management than thepaper-based system, with its proven flaws.
Οι βασικοί στόχοι του ΝΑΣΔ είναι:
The main objectives of the NCTS are:
• η ενίσχυση της αποδοτικότητας και της αποτελεσματικότητας των διαδικα­σιών διαμετακόμισης,
•to increase the efficiency and effectiveness of transit procedures;•to improve both the prevention and detection of fraud;
• η βελτίωση τόσο της πρόληψης όσο και του εντοπισμού των περιπτώσεων απάτης,
•to accelerate transactions carried out under a transit procedure andto offer security for them.
• η επιτάχυνση των συναλλαγών που πραγματοποιούνται με καθεστώς διαμετακόμισης και η ασφάλεια τους.
As a general rule, the NCTS will be used for both external and internal Community transit and common transit in situations where theyare currently carried out using the single administrative document(SAD) made out as either a ‘T1’ or ‘T2’.
Συνεπώς, το μηχανογραφικό σύστημα δεν θα καλύπτει, κατ' αρχήν, απλουστευμένες διαδικασίες βάσει των οποίων τα εμπορεύματα μεταφέρονται σιδηροδρομικώς, αεροπορικώς, διά θαλάσσης ή με δίκτυο κλειστών αγωγών και όπου, ουσιαστικά, χρησιμοποιούνται τα παραστατικά που διαθέτει ο μεταφορέας.
Therefore the computerised system will not, at first, cover simplifiedprocedures under which the goods are transported by rail, air, sea orby pipelines and where, essentially, the haulier’s own documentationis used.
Καθώς το ΝΑΣΔ θα εφαρμόζεται στην κυκλοφορία εμπορευμάτων που υπόκειται σε διαδικασίες κοινοτικής και κοινής διαμετακόμισης, συμμετέχουν στο σχέδιο 22 χώρες.
As the NCTS will be applicable to the movement of goods subject to Community and common transit procedures, 22 countries are involvedin the project.
Εκτιμάται ότι θα συνδεθούν τελικώς περίπου 3 000 ευρωπαϊκά τελωνεία.
It is estimated that it will eventually link some 3 000European customs offices.
Οι νέοι κανόνες έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ τόσο για την κοινή όσο και για την κοινοτική διαμετακόμιση.
The new rules are already in force for both common and Communitytransit.
Προκειμένου όμως να δοθεί στα τελωνεία και στο εμπόριο ο απαραίτητος χρόνος για να προσαρμοστούν στις αλλαγές, αποφασίστηκε ότι οι κανόνες θα αρχίσουν να εφαρμόζονται την 1η Ιουλίου 2001, με εξαίρεση τους κανόνες που αφορούν τη συνολική εγγύηση για εμπορεύματα που εμπεριέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο απάτης οι οποίοι ισχύουν ήδη από την 1η Ιανουαρίου 2001.
But in order to give customs and trade the necessary time toadapt to the changes it has been decided that the rules will only beimplemented on 1 July 2001 with the exception of the rules regardingthe comprehensive guarantee for goods involving greater risk of fraud,which are already applicable since 1 January 2001.
Εκτός από τους ειδικούς κανόνες που αφορούν τη συνολική εγγύηση για εμπορεύματα που εμπεριέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο απάτης (1) προβλέπεται μία γενική μεταβατική περίοδος για τις απλουστεύσεις, λαμβανομένου υπόψη του χρόνου που χρειάζονται τόσο το εμπόριο όσο και οι εθνικές διοικήσεις ώστε να προσαρμόσουν τις ισχύουσες άδειες ή να εκδώσουν νέες.
Apart from the special rules on the comprehensive guarantee for goodsinvolving greater risk of fraud (2) there is a general transitional periodfor simplifications, taking into account the time necessary for the tradeas well as the national administrations to adapt existing authorisations or deliver new ones.
Η μεταβατική αυτή περίοδος θα λήξει στις 31 Δεκεμβρίου 2001.
This transitional period will expire on 31December 2001.
Το ΝΑΣΔ
The NCTS
Το ΝΑΣΔ δεν θα καταστεί πλήρως λειτουργικό με μιας.
The NCTS will not be fully operational all at once.
(') Τα ακόλουθα προϊόντα θεωρούνται ότι εμπεριέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο απάτης: • Ζωντανά βοοειδή • Κρέας βοοειδών, διατηρημένα με απλή ψύξη • Γάλα και κρέμα γάλακτος, συμπυκνωμένα ή με προσθήκη ζάχαρης ή άλλων γλυκαντικών • Βούτυρο και άλλες λιπαρές ουσίες που προέρχονται από το γάλα • Μπανάνες, περιλαμβανομένων και του είδους των Αντιλλών, νωπές ή ξερές • Ζάχαρη από ζαχαροκάλαμο ή από τεύτλα και χημικά καθαρή ζαχαρόζη, σε στερεή κατάσταση • Μη μετουσιωμένη αιθυλική αλκοόλη, με κατ' όγκο αλκοολικό τίτλο 80 % vol ή περισσότερο • Οινοπνευματώδη, ηδύποτα και άλλα αλκοολούχα ποτά • Τσιγάρα Οι ακριβείς λεπτομέρειες όσον αφορά τον κωδικό ΕΣ και τις ελάχιστες ποσότητες των εμπορευμάτων αυτών παρατίθενται στο παράρτημα Ι του προσαρτήματος Ι της Σύμβασης (περί κοινής διαμετακόμισης) και στο παράρτημα 44 Γ του κανονισμού 2454/93 (περί κοινοτικής διαμετακόμισης).
The following goods are considered to involve greater risk of fraud:• Live animals of the bovine domestic species• Meat of bovine animals, frozen, fresh or chilled• Milk and cream, concentrated or containing added sugar or other sweeteners• Butter and other fats and oils derived from milk• Fresh bananas, excluding plantains• Cane or beet sugar and chemically pure sucrose, solid• Undenatured ethyl alcohol of an alcoholic strength by volume of 80 % vol. or higher• Spirits, liqueurs and other spirituous beverages• Cigarettes containing tobacco Exact details with regard to HS code and minimum quantities of these goods can be found in Annex I of Appendix I of the Convention (for common transit) and in Annex 44C of Regulation2454/93 (for Community transit).
Το ΝΑΣΔ έχει ήδη ξεκινήσει σε μικρό αριθμό χωρών (Γερμανία, Κάτω Χώρες, Ιταλία, Ισπανία, Τσεχική Δημοκρατία, Νορβηγία και Ελβετία).
the Netherlands, Italy, Spain, Czech Republic, Norway and Switzerland).
Ήδη από το 2000, περιορισμένος αριθμός τελωνείων σε αυτές τις χώρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα με περιορισμένες λειτουργίες, το οποίο καλύπτει μόνο τα βασικά στάδια μιας πλήρους πράξης διαμε­τακόμισης.
A limited number of offices in those countries are using a system with limited functions, covering only the essential steps of a complete transit operation, since 2000.
Η νομική βάση για το στάδιο αυτό (στάδιο II) μπορεί να βρεθεί σε διατάξεις που έχουν αρχίσει να εφαρμόζονται από τις 31 Μαρτίου 1999.
The legal base for this phase(Phase II) can be found in provisions which have been applicablesince 31 March 1999.
Μέχρι τα μέσα του 2003 θα επεκταθεί σταδιακά σε όλα τα τελωνεία όλων των χωρών.
It will be progressively extended to all customsoffices in all countries by mid-2003.
Οι νομικές διατάξεις για το στάδιο III θα αρχίσουν να εφαρμόζονται από την 1η Ιουλίου 2001.
The legal provisions for Phase IIIwill become applicable from 1 July 2001.
Το πρώτο στάδιο της αναθεώρησης της σύμβασης TIR 1975 τέθηκε σε ισχύ στις 17 Φεβρουαρίου 1999.
TIR Phase I of the revision of the TIR Convention 1975 entered intoforce on 17 February 1999.
Το δεύτερο στάδιο υιοθετήθηκε τον Οκτώβριο του 2000 και θα αρχίσει να εφαρμόζεται το 2002.
Phase II was adopted in October 2000and will become applicable in 2002.
Οι συζητήσεις για το τρίτο στάδιο θα ξεκινήσουν το 2001.
Discussions on Phase III will startin 2001.
Εφαρμογή της νομοθεσίας για τη διαμετακόμιση: 1η Ιουλίου 2001 ιαμετακόμιση
Implementation of the legislation:1.7.2001 force force force force force of of of of of
Κοινοτική/κοινή διαμετακόμιση
Community/common
Εισαγωγή
Community/common
Η μεταρρύθμιση έχει τρία βασικά σημεία:
Community/common transit transit transit transit transit
• Βελτίωση της ποιότητας της νομοθεσίας για τη διαμετακόμιση, που σημαίνει:
In this chapter we describe the basic ideas behind the reform of the Community and common transit systems, as well as the legislativeand operational instruments which have been introduced.
-υψηλό βαθμό εναρμόνισης μεταξύ της κοινοτικής και κοινής διαμετακόμισης,
What are are are are are the main the main the main the main the main lines lines lines lines lines of of of of of the the the the the reform?
• Πιο αποτελεσματική και ομοιόμορφη εφαρμογή των κανόνων, μέσω:
•Improvement of the quality of the transit legislation, meaning:
- μεγαλύτερης προσπάθειας από τις εθνικές διοικήσεις με σκοπό την ουσιαστική λειτουργία των διαδικασιών,
•a clearer presentation of the basic legal framework, clearly stating the rights and obligations of both trade and customs;
• Μηχανογράφηση των διαδικασιών διαμετακόμισης:
•More effective and uniform implementation of the rules, through:
-για να διασφαλιστεί καλύτερος έλεγχος και διαχείριση του συστήματος,
•an optimisation of the use of the operational instruments available (by using the possibilities offered under the Customs 2002programme).
- για να επιταχυνθεί η λειτουργία.
•Computerisation of the transit procedures:•to ensure better management and control of the system;•to speed up its operation.
Η προγενέστερη της μεταρρύθμισης νομοθεσία για την κοινοτική και κοινή διαμετακόμιση είναι ένας συνδυασμός προτύπων κανόνων, διατυπώσεων και ελέγχων —που εφαρμόζονται σε κανονικές πράξεις διαμετακόμισης— καθώς και απλουστεύσεων ή διευκολύνσεων, που μπορούν να χορηγούνται σε ορισμένες περιπτώσεις.
The pre-reform Community and common transit legislation is a mixture of standard rules, formalities and controls – applicable to normaltransit operations – as well as simplifications or facilities, which canbe granted in some cases.
Η νομοθεσία δεν λαμβάνει πλήρως υπόψη την αξιοπιστία του επιχειρηματία, τους κινδύνους κατά τη μεταφορά των εμπορευμάτων ή τον χρησιμοποιούμενο τρόπο μεταφοράς.
The legislation does not fully take intoconsideration the reliability of the trader, the risks involved in the goodsbeing transported or the mode of transport used.
Η νέα προσέγγιση έχει την έννοια της αναδιάρθρωσης των ισχυουσών διατάξεων και της αντικατάστασης των περισσότερων από αυτές με νέες, που έχουν εμπεδωθεί.
This new approach hasmeant the restructuring of existing provisions and the replacement ofmost of them by new, consolidated, ones.
Ειδικότερα, τα παραρτήματα της σύμβασης κοινής διαμετακόμισης έπρεπε να αναδιοργανωθούν ριζικά.
In particular, the appendices to the Common Transit Convention have had to be fundamentallyre-organised.
Επιπλέον, προσφέρει μία προσαρμοσμένη προσέγγιση, ειδικότερα όσον αφορά τις εγγυήσεις, ανάλογα με το κατά πόσον τα συγκεκριμένα εμπορεύματα θεωρούνται συνήθη εμπορεύματα ή εμπορεύματα που εμπεριέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο απάτης.
Moreover, it offers a modulated approach, in particular with regard to the guarantee,depending on whether the goods concerned are considered to be ordinary goods or goods involving greater risk of fraud.
Η κανονική διαδικασία διαμετακόμισης σημαίνει:
The regular transit proceduremeans:
• προσκόμιση των εμπορευμάτων στο τελωνείο προς εξέταση κατά την κατάρτιση της δήλωσης διαμετακόμισης,
•the presentation of the goods to customs for examination when thetransit declaration is made;
• προσκόμιση των εμπορευμάτων και των συνοδευτικών παραστατικών εγγράφων σε κάθε τελωνείο διέλευσης και στο τελωνείο προορισμού,
•the presentation of the goods and the accompanying documents toany offices of transit and at the office of destination;