natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η σχετική υποδομή προσπέλασης αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του έργου του αερολιμένα: μια ταχεία σιδηροδρομική γραμμή —το Malpensa express—θα συνδέσει το κέντρο της πόλης του Μιλάνου με τη Malpensa- θα υπάρξουν οδοί προσπέλασης που θα διαβφαλίσουν τη σύνδεση του αερολιμένα με το εθνικό οδικό δίκτυο.
The related access infrastructure forms an integrated part of the airport project: a rapid rail service — the Malpensa express — will link Milan city centre with Malpensa; access roads will ensure the connection of the airport with the national network.
Έτσι, λοιπόν, το έργο της Malpensa βρίσκεται απολύτως ευθυγραμμισμένο με τους στόχους του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών επιτρέπει την αποτελεσματική διασύνδεση των σιδηροδρομικών, οδικών και εναέριων μεταφορών και κατά συνέπεια αποτελεί έναν μείζονος σημασίας ευρωπαϊκό κόμβο συνδυασμένων μεταφορών.
The Malpensa project is thus entirely in line with the objectives of the transEuropean transport network: it allows for the efficient interconnection of rail, road and air transport and is thus to become a major European intermodal connection.
Το νέο αεροδρόμιο της Malpensa θα έχει σημαντικές συνέπειες για την περιφερειακή και οικονομική ανάπτυξη: θα δημιουργήσει 6 000 άμεσες μόνιμες θέσεις απασχόλησης- η έμμεση συνέπεια εκτιμάται σε άλλες 12 000-18 000 θέσεις εργασίας.
The new Malpensa airport will have a significant impact on regional and economic development: it will generate 6 000 direct permanent jobs; the indirect effect is estimated at another 12 000 to 18 000 jobs.
Κατά την κατασκευαστική περίοδο, θα δημιουργηθούν 20 000 ανθρωποέτη απασχό­λησης.
During the construction period, approximately 20 000 man-years of employment will be generated.
Ενδεικτικά κόστη και κατασκευαστικές περίοδοι
Indicative costs and construction periods
Χαρακτηριστικά
Construction period
Διάδρομοι προσγειώσεως — χώροι σταθμεύσεως — προσπέλαση στον τερ­ ματικό σταθμό επιβατών
Runways — aprons — Passenger ter minal access
11 και III
II and III
Διάδρομοι προσγειώσεως — χώροι σταθμεύσεως — ζώνη εμπορευμάτων του τερματικού σταθμού επιβατών
Runways — aprons — Passenger ter minal cargo area
935 (κατασκευή) +112 (άλλα)
935 (construction) + 112 (other)
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
Politically, the Malpensa project has the firm backing of the Italian Government as well as that of the regional and local authorities.
Παράρτημα A
This support was approved by the parliament and represents a key element in completing the rail access.
Τα διοικητικά προβλήματα λύθηκαν χάρη σε δύο ημερίδες εργασίας που πραγματο­ποιήθηκαν τον Ιούνιο και τον Οκτώβριο του 1994.
Administrative problems have been solved thanks to the two workshops held in June and October 1994.
Το έργο θα χρηματοδοτηθεί με εταιρικό σχήμα δημόσιου/ιδιωτικού τομέα.
The project will be financed by a public/private partnership.
Το ιταλικό κράτος προτίθεται να συμβάλει κατά 47% της συνολικής επένδυσης, ενώ το 53% θα καλυφθεί από τον ιδιωτικό τομέα.
The Italian State envisages a contribution of 47% of the total investment, whereas 53% will be provided by the private sector.
Αυτά τα ιδιωτικά κεφάλαια θα προέλθουν κατά βάση από τη SEA, τον αρμόδιο για τον αερολιμένα του Μιλάνου φορέα.
These private funds will come mainly from SEA, the Milan airport authority.
Επιπλέον, προβλέπεται και η συμμετοχή και άλλων επενδυτών.
In addition, the participation of other investors is envisaged.
Πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα περιορισμού της κρατικής συμμετοχής.
Possibilities of reducing the State contribution should be explored.
Η χρηματοδότηση της σιδηροδρομικής προσπέλασης θα ολοκληρωθεί με κρατική επιδότηση ύψους 240 εκατ. Ecu.
The financing of the rail access will be finalized by a State subsidy of ECU 240 million.
Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων συμφώνησε καταρ­χήν να χορηγήσει δάνειο 200 εκατ. Ecu.
The European Investment Bank has agreed in principle to grant a loan of ECU 200 million.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι διατεθειμένη να συγχρηματοδοτήσει μελέτες σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική προσπέλαση.
The European Union is ready to co-finance feasibility studies for the rail access.
Το θέμα που εκκρεμεί σε σχέση με το έργο του αερολιμένα της Malpensa αφορά την ανακατανομή της εναέριας κυκλοφορίας στα πλαίσια του συστήματος αερολιμέ­νων του Μιλάνου.
The outstanding issue with respect to the Malpensa airport project concerns the redistribution of air traffic within the Milan airport system.
Το πρόβλημα πρέπει να λυθεί μέχρι τα τέλη του φθινοπώρου του 1994 με την υποβολή νέου σχεδίου από πλευράς της ιταλικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
This problem should be solved by the end of autumn 1994 with the presentation of a new scheme by the Italian Civil Aviation Authority.
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ζήτησε να συμμετάσχει η Επιτροπή στην εκπόνηση του νέου σχεδίου.
The Commission has been asked by the CAA to take part in working out this new scheme.
Στο πλαίσιο των εργασιών της Ομάδας Christophersen, οργανώθηκαν μέχρι στιγμής δύο ημερίδες εργασίας.
In the context of the work of the Christophersen Group, two workshops have been organized so far.
Τρία θέματα έχουν εντοπιστεί ως βασικά εμπόδια για την ταχεία ολοκλήρωση του έργου: η ανακατανομή της εναέριας κυκλοφορίας στα πλαίσια του συστήματος αερολιμένων του Μιλάνου, η ολοκλήρωση της πρσπέλασης στις βοηθητικές εγκαταστάσεις του αερολιμένα, και ειδικότερα η ταχεία σιδηροδρο­μική σύνδεση, καθώς και το σχέδιο χρηματοδότησης.
Three issues were identified as the main obstacles to rapid completion of the project: the redistribution of air traffic within the Milan airport system, the completion of the land-side access to the airport, in particular the rapid rail link, and the financial set-up.
Έχουν υποβληθεί συστάσεις με στόχο την υπερπήδηση των προβλημάτων και έχουν αναληφθεί πολιτικές δεσμεύσεις από τις αρμόδιες αρχές, διασφαλίζοντας έτσι την αναγκαία βάση για ταχεία πρόοδο.
Recommendations have been made with a view to overcoming these problems and firm political commitments have been made by the relevant authorities, thus ensuring the necessary basis for rapid progress.
Το έργο έχει πλέον ξεκινήσει καλά.
The project is now well launched.
Σταθερή σιδηροδρομική/οδική ζεύξη Δ α νίας-Σουηδίας Σταθερή ζεύξη Øresund συμπεριλαμβανομένων και των οδικών, σιδηροδρομικών και αεροπορικών προσπελάσεων
Fixed rail/road link between Denmark and Sweden Øresund fixed link (including access routes for road, rail and air)
Υποθαλάσσια σήραγγα Τεχνητή νήσος Μία χαμηλή και δύο υψηλές γέφυρες
Submerged tunnel Artificial island One low-level bridge and two high-level bridges
Η ζεύξη του Øresund θα είναι η πρώτη σταθερή ζεύξη μεταξύ της σκανδιναβικής ηπειρωτικής χώρας και της ηπειρωτικής Ευρώπης.
The Øresund link will be the first fixed link between the Scandinavian mainland and continental Europe.
Όταν ολοκληρωθεί, θα βελτιω­θούν σημαντικά οι συνθήκες της διεθνούς εμπορικής και επιβατικής κίνησης.
Once complete, international freight and passenger traffic will be able to enjoy considerably improved conditions.
Θα διευκολυνθεί σημαντικά η κυκλοφορία μακράς απόστασης που προέρχεται από τη Φινλανδία και τη Σουηδία με κατεύθυνση τη Γερμανία, καθώς και η περιφερειακή συγκοινωνία μεταξύ περιοχών γύρω από την Κοπεγχάγη και το Malmö, θα ελαχιστο­ποιηθούν ο χρόνος αναμονής και τα προβλήματα επιβίβασης που έχουν σχέση με το διάπλου της θάλασσας με οχηματαγωγάαυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία.
Long-distance traffic coming from Finland and Sweden and going to Germany, as well as regional traffic commuting between the areas around Copenhagen and Malmö, will be noticeably facilitated: waiting time and embarkation problems linked to the crossing by ferry boat will be minimized; this is of particular importance to rail traffic.
Αναμένεται ότι η λειτουργία της σταθερής ζεύξης του Øresund θα σημάνει και σημαντική αύξηση του ποσοστού της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας- η σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών αναμένεται να αυξηθεί κατά 450%.
It is expected that the entry into operation of the Øresund fixed link will lead to a marked increase in the proportion of rail traffic; passenger traffic by rail is expected to go up by 450%.
Λαμβάνοντας υπόψη τις εξαιρετικά αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις που έχει η οδική κυκλοφορία και, ειδικότερα, η μακράς αποστάσεως κυκλοφορία, θα ενισχυθούν περαιτέρω τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, και το έργο θα συμβά­λει σημαντικά στην επίτευξη του στόχου της διαρκούς κινητικότητας.
In view of the fact that road traffic causes enormous negative environmental effects and that, especially for long-distance traffic, the comparative advantages of rail traffic should be further developed, this project makes an important contribution to achieving sustainable mobility.
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
Port ƒ — Priority projects
Σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη του κεντρικού διεθνούς αερολιμένα κοντά στην Κοπεγχάγη συνδέονται στενά με την κατασκευή της σταθερής ζεύξης με το Øresund.
Plans to further develop Denmark's central international airport near Copenhagen are also closely related to the construction of the fixed link across the Øresund.
Ο αερολιμένας της Κοπεγχάγης αποτελεί φυσικό συγκοινωνιακό κόμβο για τις αεροπορικές μεταφορές από και προς τη Σκανδιναβία και την περιοχή της Βαλτικής.
Copenhagen airport is a natural hub for communications in air transport to and from Scandinavia and the Baltic region.
Τα σχέδια ανάπτυξης του αερολιμένα της Κοπεγχάγης προβλέπουν σημαντικές επενδύσεις της τάξεως του 1 δισεκατ.
The development plans for Copenhagen airport involve a number of significant investments in the range of ECU 1 000 million including the construction of a terminal in connection with the coming railway station at the airport.
Οι πρώτες φάσεις των σχεδίων ανάπτυξης έχουν προχωρή­σει και θα ολοκληρωθούν εντός ολίγων ετών.
The first phases of the development plans are at an advanced stage and will be implemented within the next few years.
Η σταθερή ζεύξη του Øresund, ως στοιχείο-κλειδί του έργου, προβλέπεται να έχει αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων και σιδηροδρομική γραμμή διπλής τροχιάς- αποτελείται από τρία βασικά τμήματα: υποθαλάσσια σήραγγα μήκους 4 χλμ. (ξεκινώντας από τη δανική ακτή), τεχνητό νησί μήκους 4 χλμ. και γέφυρα μήκους 7,5 χλμ. ξεκινώντας από τη σουηδική ακτή.
The Øresund fixed link, as the key element of the project, bears a four-lane motorway and a double-track railway line; it consists of three main parts: a 4-km-long tunnel under the sea (starting from the Danish coast), a 4-km-long artificial island and a 7.5-km-long bridge starting from the Swedish coast.
Τόσο από τη δανική όσο και από τη σουηδική πλευρά θα υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι τεσσάρων λωρίδων και σιδηροδρο­μικές γραμμές διπλής τροχιάς που θα διασφαλίζουν τη σύνδεση με την Κοπεγχάγη και το Malmö αντιστοίχως.
Both on the Danish and the Swedish side, four-lane motorways and double-track railway lines will ensure the connection with Copenhagen and Malmö, respectively.
Η σταθερή ζεύξη βρίσκεται στη φάση του σχεδιασμού και θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει από δανοσουηδική κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν με ίσα μερίδια τα δύο κράτηστην κοινοπραξία αυτή έχει δοθεί νομικώς η δυνατότητα να επιβάλει τέλη αμέσου χρήσεως για τα οδικά τμήματα της σταθερής ζεύξης.
The fixed link is being designed and will be built and operated by a Danish/Swedish consortium which is owned by the two States in equal shares; this consortium has been legally entitled to levy direct user charges on the road part of the fixed link.
Τα έσοδα που θα προκύψουν θα συμβάλουν και στη χρηματοδότηση των οδών προσπέλασης.
The revenues generated will also contribute to financing the access routes.
Αναμένεται ότι η απόσβεση του έργου (μη συμπεριλαμβανομένων τιον προσπελάσεων) θα γίνει μετά από 22 χρόνιαμεταξύ άλλων, αυτό βασίζεται και στην προϋπόθεση ότι το επίπεδο των διοδίων θα αντιστοιχεί στο ναύλο που καταβάλλεται για τη διάσχιση του Øresund με οχηματαγωγά πλοία.
It is expected that the project (not including access routes) will be amortized after a period of 22 years; among other things, this is based on the assumption that the toll level equals the fare to be paid for the Øresund crossing by ferry.
Η γραμμή των οχηματαγωγών θα συνεχίσει να λειτουργεί μετά την έναρξη λειτουργίας της σταθερής ζεύξηςθα βελτιωθεί λοιπόν και η δυνατότητα επιλογής μεταφορικού μέσου.
The ferry line will continue operating after the entry into operation of the fixed link; modal choice will thus be improved.
Ενδεικτικά κόστη και κατασκευαστικές περίοδοι (τρέχουσες τιμές)
Indicative costs and construction period (current prices)
Δανικές οδοί προσπέλασης
Danish access routes
Αυτοκινητόδρομος: 9 χλμ.
1993-97 1993-98 motorway: 9 km railway line: 18 km
Σουηδικές οδοί προσπέλασης
Swedish access routes
10 χλμ. Σιδηροδρομική γραμμή: 26 χλμ.
1995-2000 motorway: 10 km railway line: 26 km
Αυτοκινητόδρομος: 35 χλμ.
3 366 motorway: 35 km railway line: 60 km
(') Θα συμπεριληφθεί μόνο μετά την προσχώρηση της Σουηδίας στην ΕΕ.
To be included only after the accession of Sweden to the European Union.
Τα στοιχεία για τις δανικές οδούς προσπέλασης και τη σταθερή ζεύξη περιλαμβάνουν τις μελέτες, την κτήση γης και τις πληρωμές τόκων κατά την κατασκευή.
The figures for the Danish access routes and the fixed link include studies, land purchase and interest payments during construction.
Το 1991, η σουηδική και η δανική κυβέρνηση κατέληξαν σε πολιτική συμφωνία όσον αφορά την κοινή προετοιμασία, τη χρηματοδότηση, την κατασκευή, τη συντήρηση και τη λειτουργία της σταθερής ζεύξης του Øresund.
In 1991, the Swedish and Danish Governments reached a political agreement as regards the joint preparation, financing, construction, maintenance and operation of the Øresund fixed link. The relevant contract was ratified by acts of parliament in the two States; it
Η αντίστοιχη σύμβαση κυρώθηκε με κοινοβουλευτικές πράξεις στις δύο χώρεςπροέβλεπε επίσης την κατασκευή οδών προσπέλασης προς Κοπεγχάγη και Malmö.
Annex A provided also for the construction of access routes towards Copenhagen and Malmö.
Στη διακυβερνητική αυτή συμφωνία αναφέρεται ρητώς η ελαχιστοποίηση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
The minimization of negative environmental effects was dealt with explicitly in this intergovernmental agreement.
Οι διοικητικές διαδικασίες για τη σταθερή ζεύξη ολοκληρώθηκαν στη Δανία καθώς και στη Σουηδία στα μέσα του 1994· κατέληξαν στην έκδοση άδειας κατασκευής.
Administrative procedures for the fixed link were completed both in Denmark and in Sweden in mid-1994; they resulted in building permission being granted.
Ωστόσο, και στις δύο χώρες εξακολουθούν να εκκρεμούν ορισμένες προσφυγές στη δικαιοσύνη (κυρίως σχετικά με περιβαλλοντικά θέματα).
However, in both countries some court proceedings (mainly concerning environmental issues) are still pending.
Ένας από τους βασικούς στόχους που τέθηκαν κατά την προπαρασκευαστική περίοδο ήταν να διασφαλιστεί ότι δεν θα επηρεαστεί η από και προς τη Βαλτική Θάλασσα ροή των υδάτων από την κατασκευή της σταθερής ζεύξηςοι δύο κυβερνήσεις θεωρούν ότι η εκδοχή που εγκρίθηκε αποτελεί τη «λύση μηδέν».
A major objective pursued during the preparatory period has been to ensure that waterflow to and from the Baltic Sea would not be affected by the construction of the fixed link; the two governments consider the option which has now been adopted to be a zero solution.
Οι δανικές οδοί προσπέλασης έχουν ήδη εγκριθεί εντός του 1993 και η κατασκευή τους προχωρεί.
The Danish access routes were approved in 1993, and construction is now in progress.
Οι διαδικασίες σχετικά με τις σουηδικές οδούς προσπέλασης βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξηαναμένεται να ολοκληρωθούν στα μέσα του 1995.
Procedures regarding the Swedish access routes are still under way; they are expected to be completed by mid-1995.
Σύμφωνα με την πολιτική συμφωνία του 1991, οι δύο κυβερνήσεις συνέστησαν τη διμερή κοινοπραξία Øresundkonsortiet: εντός του 1992, κάθε χώρα συνέστησε ανώνυμη εταιρεία, η σουηδική (που ονομάζεται Svedab) ανήκει στους εθνικούς σιδηροδρόμους και την υπηρεσία οδών, και η δανική (που ονομάζεται Øresund-
Pursuant to their 1991 political agreement, the two governments set up the binational Øresundkonsortiet: in 1992, each of them established a limited liability company, the Swedish one (called Svedab) being owned by the national railways and the road administration, the Danish one (called Øresundforbindelsen) by a holding company; these companies are fully owned by the respective State.
Έχοντας αφενός την ευθύνη για τη χρηματοδότηση και την κατασκευή των οδών προσπέλασης στη Δανία και τη Σουηδία αντιστοίχως, δημιούργησαν αφετέρου την Øresundkonsortiet.
Being, on the one hand, responsible for financing and building access routes in Sweden and Denmark respectively, they established, on the other hand, the Øresundkonsortiet.
Οι δύο χώρες θα χορηγήσουν εγγυήσεις για να προχωρήσει η κοινοπραξία σε δανεισμό από την αγορά ούτως ώστε να επωφεληθεί των βέλτιστων συνθηκών.
The two States will guarantee the Øresundkonsortiet's borrowing on the market so that the latter benefits from the best possible conditions.
Η δημόσια ιδιοκτησία της κοινοπραξίας καθώς και η ανάληψη του κινδύνου από τα κράτη θα διευκολύνει σημαντικά τη χρηματοδότηση του έργου.
Public ownership of the consortium as well as the assumption of risk by the States will thus considerably facilitate the financing of the project.
Η αρχή του «ο χρήστης πληρώνει» δεν θα εφαρμοστεί μόνο για το οδικό τμήμα της σταθερής ζεύξης αλλά και για τη σιδηροδρομική γραμμή: τόσο οι δανικοί όσο και οι σουηδικοί σιδηρόδρομοι θα πρέπει να καταβάλουν ετήσιο σταθερό ποσό στην κοινοπραξία για τη χρήση της υποδομής.
The 'user pays' principle will not only be applied for the road part of the fixed link but also to the railway line: both the Danish and Swedish railways will have to pay a yearly flat rate to the Øresundkonsortiet for the use of the infrastructure.
Όσον αφορά τις σουηδικές οδούς προσπέλασης, η κυβέρνηση και η Svedab προβλέπουν να ξεκινήσουν τις κατασκευαστικές εργασίες όσον το δυνατόν αργότερα προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το κόστος κεφαλαίου.
As far as the Swedish access routes are concerned, the government and Svedab envisage starting construction work as late as possible in order to minimize capital cost.
Σε αντίθεση με τις δανικές οδούς προσπέλασης, που έχουν σημασία για την ανάπτυξη του αεροδρομίου της Κοπεγχάγης, οι σουηδικές αφορούν αποκλειστικά τη ζεύξη του Øresund­ για το λόγο αυτό, δεν είναι αναγκαίο οι οδοί να ανοίξουν πριν από την ολοκλήρωση της σταθερής ζεύξης.
Unlike the Danish access routes, which are of significance to the development of Copenhagen airport, the Swedish ones are exclusively linked to the Øresund crossing; for this reason, there is no need to open these routes before the completion of the fixed link.
Το έργο του σκανδιναβικού τριγώνου αποτελεί μια κοινή πρόταση που κατατέθηκε από τη Φινλανδία, τη Νορβηγία και τη Σουηδία.
The Nordic triangle project is a joint proposal put forward by Finland, Norway and Sweden.
Η αναβάθμιση και η βελτίωση των δρόμων που απαρτίζουν τον τριγωνικό αυτό διάδρομο, ο οποίος συνδέει τις περιφερειακές σκανδιναβικές χώρες με την ηπειρωτική Ευρώπη από τη μια μεριά και με τρίτες χώρες από την άλλη, θα δημιουργήσουν σημαντικές νέες ευκαιρίες για οικονομική και πολιτική ανάπτυξη μέσα στη διευρυμένη Ευρωπαϊκή Ένωση.
Interconnecting the peripheral Nordic countries with both continental Europe on the one side and third countries on the other, the upgrading and improvement of routes on this triangular corridor will create important new opportunities for economic and political development within the extended European Union.
Ο πολύμορφος αυτός διάδρομος χωρίζεται σε τέσσερα τμήματα:
This multimodal corridor is divided into four sections: Oslo-Copenhagen, Oslo-Stockholm, Copenhagen-Stockholm, Turku-Helsinki(-Russian border), comprising the following distances to be covered by the project: roads: 1 300 km (out of a total of 1 800 km) rail: 2 000 km (out of a total of 2 000 km).
Όσλο-Στοκχόλμη,
Some subprojects have already been identified by the States involved, for instance:
(') Το νορβηγικό τμήμα του σκανδιναβικού τριγώνου αποτελεί θέμα μελλοντικής συνεργασίας μεταξύ Νορβηγίας και Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The Norwegian part of the Nordic triangle is subject to future cooperation between Norway and the European Union.
Κύριο τμήμα του σκανδιναβικού τριγώνου συνιστά η σταθερή σιδηροδρομική/οδική ζεύξη Øresund προς την Κοπεγχάγη και την ηπειρωτική Ευρώπη.
An integral part of the Nordic triangle concept is the Øresund rail/road fixed link to Copenhagen and continental Europe.
Η ζεύξη αυτή είναι σημαντικό κομμάτι του τριγώνου διότι αποτελεί μια άμεση ενδοκοινοτική φυσική σύνδεση ανάμεσα στην ηπειρωτική Ευρώπη και τη Σκανδιναβία.
It constitutes a key element in this triangle, forming a direct inner Community physical link between mainland Europe and Scandinavia.
Πράγματι, κατατάσσεται ήδη σε ένα από τα έργα προτεραιότητας της Ομάδας Christophersen.
Indeed, it is already one of the Christophersen Group's priority projects.
Μέσα στις προθέσεις της Φινλανδίας είναι να επεκτείνει το διάδρομο προς τα σύνορα Φινλανδίας/Ρωσίας.
It is Finland's intention to extend the corridor up to the Finnish/Russian border.
Η πρόταση της Νορβηγίας αναφέρει, επίσης, την κατασκευή μιας απευθείας ζεύξης, διαμέσου του Oslofjord, ανάμεσα στον αυτοκινητόδρομο Ε18 (στη δυτική ακτή του φιόρδ) και στον Ε6 (στην ανατολική ακτή), η οποία θα αποτελέσει μια παρακαμπτήριο οδό για την πόλη του Όσλο και θα απομακρύνει τη διαμετακο­μιστική κυκλοφορία από την πρωτεύουσα.
Norway's proposal also makes mention of a direct link across the Oslofjord between the El 8 (on the west coast of the fjord) and the E6 (on the east coast), which would thus form a bypass of the city of Oslo, drawing transit traffic away from the capital.
Το έργο αυτό αποτελεί τον πιο σημαντικό ηπειρωτικό διάδρομο για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων που προέρχονται από ολόκληρη τη Σκανδιναβία, τη Φινλανδία καθώς και από τρίτες χώρεςεπιτρέπει την ενσωμάτωση περιοχών οι οποίες, γεωγραφικά, αφενός περιβάλλονται από ξηρά και αφετέρου βρίσκονται στην περιφέρεια της Κοινότητας.
The project represents the most important mainland corridor for freight and passenger traffic coming from Scandinavia, Finland and third countries; it allows the integration of areas that are, geographically speaking, both landlocked and situated on the periphery of the Community.
Το έργο του σκανδιναβικού τριγώνου αποτελεί τη φυσική συνέχεια της σταθερής σιδηροδρομικής/οδικής ζεύξης ανάμεσα στη Δανία και τη Σουηδία (σταθερή ζεύξη Øresund), ενώ παρέχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορεί να ελαφρύνει την πίεση που θα δημιουργηθεί από την ανάπτυξη που αναμένεται ότι θα προκύψει αποκλειστικά από τις νέες ευκαιρίες που θα προσφέρει η διάβαση Øresund.
The Nordic triangle project is the natural continuation of the fixed rail/road link between Denmark and Sweden (Øresund fixed link), with the added benefit of relieving pressure from the expected growth resulting purely from the new possibilities offered by the Øresund crossing.
Η υλοποίηση του θα επιφέρει σημαντική μείωση του χρόνου που απαιτείται τόσο για τις οδικές όσο και για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, γεγονός το οποίο θα οδηγήσει στη βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής καθώς και σε σημαντικές βελτιώσεις όσον αφορά το περιβάλλον και την ασφάλεια.
Its implementation will bring a noticeable reduction in travelling time, both by road and by rail, leading to improved traffic flows and considerable improvements in environmental and safety considerations.
Μεγάλα αστικά κέντρα θα συνδέονται με υποδομή υψηλής ποιότητας.
Major urban centres are linked by highquality infrastructure.
Το συνολικό επενδυτικό κόστος του σκανδιναβικού τριγώνου αναμένεται ότι θα ανέλθει συνολικά στα 4,4 δισεκατ. Ecu.
The total investment costs for the Nordic triangle project are expected to total ECU 4 400 million.
Ecu για σιδηροδρομικές γραμμές, θα διατεθούν δηλαδή συνολικά 1,5 δισεκατ.
For some sections, the socioeconomic and financial feasibility studies have been assessed by means of technical feasibility studies; nonetheless, more detailed analysis is needed.