natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέτοια μέτρα λαμβάνονται επίσης όλο και περισσότερο από άλλες χώρες ΟΟΣΑ, των οποίων η ναυτιλία αντιμετωπίζει προβλήματα όσον αφορά την ανταγωνιστι­κότητα των πλοίων που φέρουν εθνική σημαία στην παγκόσμια αγορά.
Such measures have been increasingly taken also by other OECD countries whose ship ping industry is faced with similar problems in respect of effectively competing in the world market with vessels under their flag.
Για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρέχονται επιδοτήσεις για τη λειτουρ­γία, οι οποίες, σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, «αποβλέπουν στην εξάλειψη των διαφορών μεταξύ του κόστους λειτουργίας των πλοίων υπό σημαία ΗΠΑ και των αλλοδαπών ανταγωνιστών, κυρίως όσον αφορά τις αποδοχές, καθώς και στο να δώσουν στους
In the United States, for example, operating subsidies are available, which, according to OECD, are 'intended to equalize the disparity in operating costs between US flagships and their foreign competitors, principally with respect to wages and enable operators to provide services which would otherwise be uneconomic due to significantly higher US operating costs'. Japan gives special government loans for the construction of modern vessels which, according to the OECD, 'are deemed to make substantial contributions to the stable trans-
Επίσης, παρέχονται κίνητρα για τη διάλυση πλοίων με σκοπό τον εκ­συγχρονισμό του στόλου.
portation of Japan's international trade.' Incentives are given, too, for ship-scrapping to aid the modernization of the fleet.
Η Αυστραλία χορηγεί δάνεια στους πλοιοκτήτες που αγοράζουν πλοία προηγμένης τεχνολογίας, τα οποία πληρούν ορισμένες ιδιαίτερες προϋποθέσεις όσον αφορά την επάνδρωση τους.
Australia gives grants to shipowners who acquire modern technologically advanced ships which meet specific manning requirements.
To Norwegian International Regis­ter παρέχει διευκολύνσεις όσον αφορά τη φορολογία και τους όρους λειτουργίας, αν και υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά τον τύπο του πλοίου που μπορεί να εγ­γραφεί σε αυτό το νηολόγιο.
The Norwegian International Register offers taxation and operating advantages although there is a restriction on the types of vessels which can be entered on it.
Στη Σουηδία, εγκρίθηκε, τον Ιούνιο 1988, μια δέσμη μέτρων μεταξύ των οποίων προβλέπεται επιστροφή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης στους εφοπλιστές και κατάργηση της φορολόγησης του εισοδήματος των ναυτικών για μακρινά ταξίδια.
In Sweden, a package of measures was approved in June 1988 which includes a refund to shipowners of social security contribu tions and the abolition of income tax for seafarers in deepsea trades.
Στη Φινλανδία, η κυβέρνηση ανήγγειλε, τον Ιούλιο 1987, επιδότηση των εφοπλιστών με ποσό που ισούται με το 75 % των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης.
In Finland, the government announced in July 1987 a subsidy to shipowners equivalent to 75% of their social security contribution.
Τέλος, η Ελβετία, αν και είναι ηπειρωτική χώρα, εγγυάται δάνεια ύψους μέχρι και 70 % της τιμής ναυπήγησης ή της αγοράς φορτηγών πλοίων για να εξασφαλίσει τον αδιάκοπο εφοδιασμό σε περίπτωση πολέμου ή αποκλεισμού.
Finally, landlocked Switzerland guarantees loans of up to 70% of the construction or purchase price for cargo vessels to ensure continuity of supply in time of war or blockade.
«Οι πολυμερείς διαπραγματεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Γύ­ρου της Ουρουγουάης σχετικά με την παροχή υπηρεσιών στο εμπόριο προσφέρουν τη δυνατότητα αναζήτησης ευρύτερης συμφωνίας μελλοντικά, με σκοπό να αποφευχθεί η κλιμάκωση των κρατικών ενισχύσεων μεταξύ Κοινότητας και τρίτων χωρών.»
The multilateral negotiations on trade in services in the Uruguay Round offer the possibility, in the future, to seek wider agreement so as to avoid an escalation of State aid between the Community and third countries.
Σημαντικό στοιχείο για την ενθάρρυνση του εκσυγχρονισμού του στόλου είναι τα πλεονεκτήματα φορολογικής φύσης.
An important element in encouraging ship modernization would be fiscal advantage.
Είναι γνωστό όμως ότι οποιαδήποτε πρόταση για ειδική φορολογική μεταχείριση δημιουργεί σύνθετα προβλήματα λόγω των διαφορετικών φορολογικών συστημάτων των κρατών μελών καθώς και της αρχής της ουδετερότητας του φόρου.
It is recognized that any proposal for appropriate fiscal treatment raises complex problems because of the different tax systems in Member States and the consideration of tax neutral ity.
Παρ' όλα αυτά, τα κράτη μέλη εφαρμόζουν εξαιρέ­σεις σε τομείς που παρουσιάζουν ιδιαίτερες ανάγκες, στους οποίους περιλαμβάνο­νται ήδη σε μερικές περιπτώσεις οι θαλάσσιες μεταφορές.
Nevertheless, Member States do make exceptions for sectors with special needs, including already in some cases maritime transport.
Ο τομέας παρουσιάζει ασυνήθιστη κινητικότητα όχι μόνο λόγω των πλοίων που αποτελούν τα ενεργητικά στοιχεία, αλλά επίσης λόγω του ότι οι διοικητικές του υπηρεσίες μετακινούνται εύκολα, δεδομένου ότι οι εμπορικές συναλλαγές από και προς την Κοινότητα ή εξ ολοκλήρου εκτός των κοινοτικών υδάτων συνεχίζονται όπως και παλαιότερα.
The sector is unusually mobile, with not only its assets in ships but also its administrative headquarters readily moved, while trade to and from the Community or entirely outside Community waters continues as previously.
Πρό­κειται για μια ήδη ευμετάβλητη πηγή εσόδων για τα εθνικά δημόσια ταμεία και, για το λόγο αυτό, τα πλεονεκτήματα διατήρησης ενός κοινοτικού στόλου με κοινοτικούς ναυτικούς πρέπει να συγκριθούν με το κόστος και άλλες εκτιμήσεις σχετικά με την κατάλληλη φορολογική μεταχείριση του ναυτιλιακού τομέα.
This is already a vulnerable source of revenue for national treasuries and the advantages of retain ing a Community fleet with Community seafarers must be weighed against the costs and other considerations of appropriate tax treatment for the maritime sector.
εταιρειών.
The Commission has identified two areas where adjustment of the tax treatment of shipping companies could be feasible and effective.
Τα αναφερθέντα μέτρα ισχύουν ήδη σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη και η ευρύτερη εφαρμογή τους θα συνέβαλλε στην εναρμόνιση των όρων αντα­γωνισμού στη ναυτιλία.
The measures which are referred to are already in force in one or more Member States and their wider application would contribute towards the harmonization of conditions of competition in the sector.
Η φορολόγηση των κερδών της εταιρείας επηρεάζει τις συνθήκες λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών λόγω του ότι έχει επιπτώσεις στα καθαρά κέρδη που προ­κύπτουν από ναυτιλιακές πράξεις.
Corporate taxation affects the operating conditions of shipping companies through its effect on the net profitability of shipping operations.
Αυτό με τη σειρά του έχει επιπτώσεις στο μέγε­θος των πόρων τους οποίους η εταιρεία χρησιμοποιεί σε επενδύσεις για τη δια­τήρηση και ενίσχυση της ανταγωνιστικής θέσης της μέσω, για παράδειγμα, του εκσυγχρονισμού του στόλου.
This, in turn, has an effect on the level of resources which the company applies to maintaining and strengthening its competitive position through, for example, fleet modernization.
Υπάρχουν ορισμένα βασικά στοιχεία του φορολογικού συστήματος που αφορούν το θέμα αυτό.
There are a number of principal elements of the tax system which are relevant in this context.
Παράλληλα με τον καθορισμό της φορολογικής βάσης, και ιδιαίτερα το βαθμό στον οποίο απαλλάσσονται τα έσοδα που αποκτήθηκαν στο εξωτερικό, υπάρχει το επίπεδο των φορολογικών συντελεστών, ο βαθμός στον οποίο εφαρμόζε­ται η δυνατότητα μεταφοράς των ζημιών σε επόμενη ή προηγούμενη χρήση, η επιβολή συμπληρωματικών φόρων που δεν βασίζονται στα κέρδη και το σύστημα απόσβεσης.
In addition to the definition of the tax basis and, in particular, the degree to which income earned abroad is exempted, there is the level of tax rates, the degree to which tax-loss carry-over is applied, the application of additional taxes not based on profits, and the depreciation system.
Τα φορολογικά καθεστώτα που ισχύουν στα κράτη μέλη διαφέρουν σε μεγάλο βαθμό μεταξύ τους- οι επιπτώσεις των διαφορών αυτών στη ναυτιλία σε περιπτώσεις υψηλού, μέτριου και χαμηλού κέρδους έχουν αναλυθεί από την Επιτροπή (πα­ράρτημα 2).
The tax regimes in the Member States differ greatly and the effect of these differences on shipping in situations of high, medium and low profit have been analysed by the Com mission (Annex 2).
Είναι προφανές ότι το σύστημα που εφαρμόζει η Ελλάδα, σύμφωνα με το οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες υπόκεινται σε φόρο μόνο βάσει της χωρητικότητας που διαθέτουν, είναι ιδιαίτερα ευνοϊκό για περιπτώσεις μέτριου και υψηλού κέρ­δους.
It is evident that the Greek system whereby shipping companies are sub ject only to a tonnage tax is advantageous at times of medium and high profit.
Υπάρχουν και άλλες δυνατότητες, για παράδειγμα ο εντοπισμός, κατά την εκτί­μηση του φόρου, των εσόδων που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες και η εφαρμογή στα έσοδα αυτά ενός φορολογικού συντελεστή που δεν υπερβαίνει το ύψος του συντελεστή που ισχύει για τα έσοδα των κυριότερων ανταγωνιστών που υπάγονται σε μη κοινοτικά νηολόγια.
There are other possibilities, for example, the identification in the tax assessment of those revenues arising from maritime activities and the application to those revenues of a rate of tax not above the level applied to revenues by the principal competitors on non-Community ship registers.
Το σύστημα της μεταφοράς των ζημιών σε προηγούμενη ή επόμενη χρήση θα μπορούσε να επιτραπεί για τις ζημίες τις σχετικές με ναυτιλιακές δραστηριότητες προσαρμοσμένες στο συγκεκριμένο είδος θαλάσσιου εμπορίου- στο σύστημα αυτό περιλαμβάνεται η δυνατότητα μεταφοράς σε επόμενη χρήση απεριόριστου ποσού ζημιών για βάρη απόσβεσης.
Tax-loss carry-over treatment could be allowed for losses related to shipping activities adjusted to their special kind of sea trade, including unlimited loss carry forward for depreciation charges.
Περίοδος τουλάχιστον τριών ετών για τη μεταφορά απεριόριστου ποσού ζημιών σε επόμενη χρήση και μεταφορά ζημιών σε προη­γούμενη χρήση, όπως έχει ήδη προταθεί από την Επιτροπή για όλους τους τομείς ('), κρίνεται κατάλληλη.
An unlimited loss carry forward period and a loss carry back period of at least three years, as already proposed by the Commission for all sectors.1 would be appropriate.
Όλοι οι συμπληρωματικοί φόροι που επιβάλλονται, αλλά δεν βασίζονται σε κέρδη, θα μπορούσαν να καταργηθούν (2) και θα μπορούσε να επι­τραπεί η απαλλαγή για τα κέρδη που προκύπτουν από την πώληση πλοίων εφόσον τα κέρδη αυτά επανεπενδύονται στην αγορά, εκσυγχρονισμό ή αναδιάρθρωση ενός άλλου πλοίου.
Al additional taxes levied, but not based, on profits could be abolished2and an exemption of tax could be allowed on profits derived from the sale of merchant ships which are reinvested in the purchase, modernization or restructuring of another merchant ship.
Θα μπορούσε επίσης να καθιερωθεί ένα κατάλληλο καθεστώς φορο­λογικής απόσβεσης για πλοία, με τον περιορισμό της διάρκειας της ωφέλιμης ζωής για φορολογικούς λόγους από δέκα έως δώδεκα χρόνια κατ' ανώτατο όριο και την
An appropriate tax depreciation regime for seagoing vessels could be devised, with the limitation of useful life for tax purposes to 10 to 12 years at a maximum and application of the declining balance or double-declining balance methods of depreciation, using favourable rates.
(') ΕΕ C 253 της 20.9.1984, τροποποιηθείσα στην ΕΕ C 170 της 9.7.1985. (:) COM(83) 218 τελικό της 28.4.1983.
The chartering-in and -out of a ship used in international trade could be treated on the same basis as if the ship had been purchased and is operated by the same person or com pany.
εφαρμογή ευνοϊκών ή αυξημένων (διπλών) συντελεστών στο πλαίσιο της φθίνουσας μεθόδου απόσβεσης.
Finally, modern forms of container traffic, such as door-to-door services and invest ments in container and handling equipment, could be included in the definition of 'international shipping activities' for tax purposes.
β) Μείωση των λειτουργικών εξόδων προσωπικού
(b) Reducing employment-related operating costs
Με την εφαρμογή των προαναφερθέντων μέτρων, οι εφοπλιστές θα μπορέσουν να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα.
Through the measures referred to above, shipowners would be able to lower their operating costs.
Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το κόστος προσωπικού επηρεάζει άμεσα την ανταγωνιστικότητα ενός σκάφους.
However, as mentioned earlier, employment-related costs have a direct impact on the competitiveness of a vessel.
Το κόστος αυτό μπορεί να μειωθεί με τους ακόλουθους τρόπους.
These costs can be reduced in the following ways.
Όσον αφορά τη φορολόγηση της εταιρείας, τα προαναφερθέντα μέτρα ισχύουν ήδη σε ένα ή περισ­σότερα κράτη μέλη και η ευρύτερη εφαρμογή τους θα συμβάλει στην εναρμόνιση των όρων ανταγωνισμού στον τομέα.
As with company taxation, the measures which are referred to are already in force in one or more Member States and their wider application would contribute towards the harmonization of conditions of competition in the sector.
Φορολογική μεταχείριση των ναυτικών
Tax treatment for seafarers
Το επίπεδο της φορολόγησης των ναυτικών μπορεί να έχει σημαντικές επιπτώ­σεις στις συνθήκες λειτουργίας, δεδομένου ότι το υψηλότερο κόστος των πληρωμάτων του κοινοτικού στόλου σε σύγκριση με ορισμένους από τους ανταγω­νιστές του προκύπτει όχι μόνο από τις καθαρές αποδοχές των ναυτικών αλλά επίσης και από τα ποσά που παρακρατούνται στην πηγή (παράρτημα 2).
The level of seafarers' taxation can have an important impact on operating conditions, since the higher crew costs of the Community fleet vis à vis certain of its competitors derive not only from the net wage received by the seafarer but also the amount paid in personal taxation (Annex 2).
Σε ορισμέ­νες περιπτώσεις οι καθαρές αποδοχές των κοινοτικών ναυτικών είναι ίδιες με των μη κοινοτικών ναυτικών, αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά στα ακαθάριστα έσοδα.
In some cases the net pay of Community seafarers may be the same as that of non-Community seafarers, but there is a significant difference in gross pay.
Η φορολογική μεταχείριση των κοινοτικών ναυτικών ποικίλλει ανάλογα με το κράτος μέλος, αντανακλώντας όχι μόνο διαφορές μεταξύ συστημάτων προσωπικής φορολόγησης αλλά επίσης, σε μερικές περιπτώσεις, τη διαφορετική φορολογική μεταχείριση των ναυτικών σε ένα κράτος μέλος σε σύγκριση με άλλους απασχολού­μενους.
The tax treatment of Community seafarers varies between Member States, reflecting not only differences between personal tax systems but also in some cases the different tax treat ment within a Member State of seafarers compared with other employees.
Σε τέσσερα κράτη μέλη, οι ναυτικοί ήδη απολαύουν ειδικών φορολογικών ρυθμίσεων.
In four Member States, seafarers already benefit from special tax arrangements.
Μερικές από τις ρυθμίσεις αυτές ισχύουν γενικότερα για όλους τους φορολογούμενους της χώρας αυτής που εργάζονται στο εξωτερικό υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
Some of these arrangements apply more generally to national taxpayers working overseas under certain conditions.
Για την επιδίωξη του στόχου αυτού, η Επιτροπή πιστεύει ότι η φορολογική μεταχείριση των ναυτικών που
In its 1985 communication to the Council on shipping policy,1 the Commission said that it regarded 'a favourable direct tax regime for Community seafarers as a reasonable way of helping to maintain the employment of EC nationals on Community ships'.
εργάζονται σε τέτοια πλοία μπορεί να βασίζεται, εφόσον το επιτρέπει η εθνική νομοθεσία, είτε σε απαλλαγή από το φόρο για το διάστημα που ο ναυτικός εργάστη­κε επί του πλοίου σε ύδατα εκτός των χωρικών υδάτων της Κοινότητας, ή έκπτωση φόρου για κάθε μέρα που ο ναυτικός εργάσθηκε στο πλοίο αυτό.
In pursuit of this objective the Commission believes that the tax treatment of seafarers serving on such ships could be based, as far as national legislation allows, on either tax exemption for Com munity seafarers for the time spent on board a vessel outside the territorial waters of the Community, or tax deductions for every day spent on such a vessel.
Τα στοιχεία αυτά είναι σημαντικά δεδομένου ότι είναι αποδεκτό ότι η αρχή της ουδετερότητας του φόρου προϋποθέτει ότι υπάρχουν αποδεδειγμένα σημαντικές διαφορές στις συνθή­κες απασχόλησης σε σύγκριση με τους φορολογουμένους που απασχολούνται στη χώρα, προκειμένου να δικαιολογηθεί η εν λόγω ιδιαίτερη μεταχείριση.
These qualifications are important because it is recognized that the principle of tax neutrality makes it essential that significant differences in occupational conditions are established compared with nationallybased taxpayers in order to justify this specific treatment.
Υπάρχουν τρεις άλλοι τομείς στους οποίους η συνδρομή όσον αφορά το κόστος εργασίας μπορεί να έχει θετικά αποτελέσματα στην ανταγωνιστικότητα των πλοίων του κοινοτικού νηολογίου.
There are three other areas where assistance with employment-related costs can have a significant impact on the competitiveness of ships in the Community-registered fleet.
Εισφορές κοινωνικής ασφάλισης
Contributions to social security
Ο πρώτος τομέας αφορά τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης που καταβάλλουν και οι ναυτικοί και οι εργοδότες τους.
The first area concerns the social security contributions paid by seafarers and their employers.
Οι εισφορές αυτές μπορούν να διαδραματί­σουν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του κόστους εργασίας αλλά, όπως και στην περίπτωση της προσωπικής φορολόγησης, υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ κρατών μελών.
These can be an important element in crew costs but, as in the case of personal taxation, there are considerable differences between Member States.
Στα περισσότερα κράτη μέλη οι εργοδότες καταβάλλουν το υψηλότερο μερίδιο των συνολικών εισφορών.
In most Member States, employers pay a higher share of the total contribution than employees.
Τις υψηλότερες εισφορές καταβάλλουν οι εργοδότες στη Γαλλία, όπου τους αντιστοιχεί ποσό 60 % του ακαθάριστου μισθού.
The highest employers' contribution is in France, where it is equivalent to 60% of the gross wage.
Στην Ιταλία, τις Κάτω Χώρες, την Πορτογαλία και την Ισπανία οι εργοδότες καταβάλλουν περίπου το 35 έως 40 %, ενώ στην Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο το 20 και 15 %.
In Italy, the Netherlands, Portugal and Spain, the payment is in the range 35 to 40% and for Ireland and the UK 20 and 15%.
Στη Δανία, η κοινωνική ασφάλιση καλύπτεται κυρίως από τη φορολόγηση των απο­δοχών και ο εργοδότης καταβάλλει ποσό που αντιστοιχεί περίπου στο 5 % του μεικτού μισθού.
In Denmark, social security is mainly covered in wage taxes and the employer pays the equivalent of about 5% of gross wages for this purpose.
Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, για παράδειγμα, ένας βέλγος ναυτικός κα­ταβάλλει το 28 % των ετήσιων μεικτών αποδοχών του για φόρους εισοδήματος, ενώ ένας γάλλος ναυτικός το 3 %.
The impact of these variations has been analysed in a recent report for the Commission 'A social survey in maritime transport'.2In certain circumstances, for example, a Belgian seafarer may pay 28% of annual gross income in income tax and the French seafarer 3%.
Αντίθετα, ο γάλλος ναυτικός καταβάλλει το 20 % των ετήσιων μεικτών αποδοχών του για εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, ενώ ο Βέλγος το 7 %.
By contrast, the French seafarer can pay 20% of annual gross income as a social security contribution compared with the Belgian 7%.
Λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις που μπορούν να έχουν τέτοια μέτρα, η Επιτροπή υποστηρίζει προγράμματα σύμφωνα με τα οποία οι εισφορές κοινωνικής ασφάλειας για τους κοινοτικούς ναυτικούς θα περιοριστούν στο ελάχιστο, ενώ ταυ­τόχρονα θα διατηρηθεί η πλήρης προστασία της κοινωνικής ασφάλισης των ναυ­τικών.
In view of the impact that such measures can have, the Commission supports schemes whereby the social security contributions in respect of Community seafarers would be minimized while retaining full social security protection for the seafarer.
Κόστος επαναπατρισμού
Repatriation costs
Το κόστος επαναπατρισμού των ναυτικών στο τέλος του ταξιδιού τους είναι ένας άλλος τομέας όπου θα μπορούσε να δοθεί συνδρομή με σκοπό να εξασφαλιστεί
The cost of the repatriation of seafarers at the end of their tour of duty is another area where assistance could be given with a view to ensuring the continued employment of Com-
η συνεχής απασχόληση κοινοτικών ναυτικών, ειδικότερα στις διαδρομές ανοικτής θαλάσσης.
munity seafarers, particularly in deepsea trades.
Η Δανία έχει καθιερώσει ένα σύστημα στο πλαίσιο του οποίου κα­ταβάλλεται μέχρι και το 50 % του κόστους επαναπατρισμού των ναυτικών, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο εισήγαγε επίσης ένα παρόμοιο πρόγραμμα.
Denmark has introduced a system of pay ments for up to 50% of the cost, while the UK has also introduced a similar scheme.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι πρέπει να παρέχεται τέτοιου είδους συνδρομή σε όλους τους κοινοτικούς ναυτικούς που απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα στην Κοι­νότητα.
The Commission believes that such assistance should be available in respect of all Community seafarers employed on vessels in the Community-registered fleet.
Κόστος εκπαίδευσης
Training costs
Η πλειοψηφία των κρατών μελών συμβάλλουν ήδη σημαντικά στα έξοδα εκ­παίδευσης.
The majority of Member States already provide considerable assistance with training costs.
Παρ' όλα αυτά, οι ναυτιλιακές εταιρείες βαρύνονται ταυτόχρονα με σημαντικές δαπάνες, ενώ σε μερικές άλλες περιπτώσεις το κόστος εκπαίδευσης βαρύνει τον ίδιο το ναυτικό.
However, shipping companies bear significant costs too, and in some cases the cost is borne by the seafarer.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το επίπεδο και η ποιότητα της εκπαίδευσης αποτελούν πρωταρχικό παράγοντα για την επιτυχία της κοινοτικής ναυτιλίας, αλλά ταυτόχρονα αναγνωρίζει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάζονται συχνά να περικόψουν κονδύλια για εκπαίδευση από τους προϋπολογισμούς τους σε περιόδους χαμηλής αποδοτικότητας.
The Commission regards the level and quality of training as a crucial factor for the success of Community shipping, but recognizes too, that shipping companies frequently have to reduce their training budgets at times of low profitability.
Η επανεκπαίδευση των ναυτικών είναι εξίσου σημαντική με σκοπό την αναγκαία προσαρμογή στην τεχνολογική εξέλιξη.
Retraining of seafarers is equally important, in view of the necessary adaption to technological change.
Τα μέτρα που αναφέρθηκαν στο τμήμα II, στοιχεία α) και β), αποτελούν κρατι­κές ενισχύσεις και πρέπει να εξασφαλιστεί από την Επιτροπή το ότι είναι σύμφωνες με την κοινοτική νομοθεσία.
The measures referred to in Section 11(a) and (b) above would constitute State aid and their compatibility with Community law must be ensured by the Commission.
Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι στον τομέα της ναυτιλίας τα κράτη μέλη βρίσκονται σε ανταγωνισμό και με τρίτες χώρες και με άλλα κράτη μέλη.
It needs to be borne in mind that in shipping, Member States are in competition both with third countries and with other Member States.
Η ανάλυση των απαντήσεων που έδωσαν τα κράτη μέλη σχετικά με τα διαρθρωτικά προβλήματα της κοινοτικής ναυτιλίας απέδειξαν ότι ορισμένα από τα προβλήματα αυτά οφείλονται στις χρηματοδοτικές ενισχύσεις που χορηγούνται για να υπερκεραστούν οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές εταιρείες.
The analysis of Member State responses to the structural problems of Community shipping has shown that a number of them have had recourse to financial aid to alleviate the difficulties faced by shipping companies.
Τη στιγμή αυτή, ένα μεγάλο φάσμα ενισχύσεων παρέχεται στις ναυτιλιακές εταιρείες με ασυντόνιστο τρόπο.
At present, a wide variety of State aid is given to shipping companies in an uncoordinated way.
Κατά συνέπεια, υπάρχει κίνδυνος στρέβλωσης του ανταγω­νισμού μεταξύ κρατών μελών.
Therefore, there is a risk that competition between Member States is being distorted.
Η Επιτροπή έχει καθήκον να εξασφαλίζει ότι τέτοια μέτρα είναι σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις της Συνθήκης ΕΟΚ, και ιδιαίτερα με τις διατάξεις που αφορούν τις κρατικές ενισχύσεις.
The Commission has a duty to ensure that such measures are compatible with the relevant provisions of the EC Treaty, particularly those concerning State aid.