natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ματα καταλογισμού του κόστους, ώστε να εξασφαλιστεί η πλήρης ανάκτηση του κόστους υποδομής.
In addition research would also concentrate on existing gaps in the theory and on the appropriate allo­cation of responsibilities between different levels of governments (local, regional, Member State, Community).
και προτε­ραιότητες και θα επανεξετάσει τις πρακτικές καταλογισμού του όστους.
■ Launch research within the fifth frame­work programme concerning estimation of marginal costs, measurement and valuation principles regarding transport accounts and charging regimes in order to fully recover infrastructure costs.
Ενδεχόμενη τροπο­ποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
■ Develop a comprehensive approach to common transport statistics.
1108/70 σχετικά με το σύστημα λογι­στικής για το κόστος υποδομής σε όλα τα μεταφορικά μέσα.
Consider revision of Regulation (EEC) No 1108/ 70 on an accounting system for expendi­ture on infrastructure in respect of all modes of transport.
Κατά την πρώτη φάση, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάσει τις μεθοδολογίες κόστους για να προσδιορίσει μια βάση κοινής αποδοχής για το ύφος των τελών με βάση το κόστος υποδομής και κυκλοφοριακής συμ­φόρησης.
In the first phase, the Committee should review cost methodologies to determine an agreed basis for setting charges based on infra­structure and congestion costs.
Αυτή θα περιλαμβάνει την ανά­πτυξη κοινών μεθοδολογιών λογιστικής και κοστολόγησης.
This would include the development of common account­ing and costing methodologies.
Αυτά τα μέτρα θα πρέπει να ενισχύονται από προσπάθειες ανάπτυξης προτύπων για τις τεχνολογίες καταλογισμού του κόστους.
Those mea­sures should be flanked by efforts to develop standards for charging technologies.
Στη δεύτερη φάση, τα τέλη που συνδέο­νται με την απόσταση θα πρέπει να επε­κταθούν ώστε να συμπεριλάβουν τα εξωτε­ρικά στοιχεία κόστους παράλληλα με το κόστος υποδομής.
The main long­term objective is to improve the efficient use of the European road net­work, promote sustainable road transport, and encourage appropriate investment in trans­European networks.
Επίσης θα πρέπει να γίνουν προ­σπάθειες για την περαιτέρω προώθηση της
To achieve this, the Commission intends to develop a compre­hensive road charging scheme for HGVs and commercial passenger transport that would aim to be compatible with urban road pricing schemes.
γίνει υποχρεωτικός σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο.
Compared to microwavebased systems, GPS and GNSS have the advantage that they demand no roadside equipment and in the long run might prove less costly.
εφαρμογής συστημάτων τιμολόγησης των αστικών οδών που θα μπορούν να λει­τουργήσουν παράλληλα με τον καταλογισμό του κόστους για τα ΒΦΟ.
for HGVs either through existing toll or Eurovignette systems or, preferably, through the development of more costrelated electronic kilometre charges. The Commission expects that this would be considered by many Member States as an attractive alternative to systems having no use-related charges at all or only time-based user charges.
Στην τρίτη φάση, το κοινό σύστημα θα πρέπει να γίνει υποχρεωτικό.
In the second phase, distancerelated charges should be extended to include external costs in addition to infrastructure costs.
Επομένως, τα υφιστάμενα συστήματα καταλογισμού του κόστους θα πρέπει να αντικατασταθούν από εναρμονισμένα τέλη με βάση το οριακό κόστος για τα ΒΦΟ και την εμπορική μετα­φορά επιβατών τα οποία θα στηρίζονται σε μια σειρά μέσων συμπεριλαμβανομένων τελών διοδίων και χρηστών.
Such charges would apply also to new road concessions, allowing cost recovery charging where new investments are anticipated.
Ηλεκτρονικός καταλογισμός του κόστους (Χ)
Efforts should also be made to further promote the implementation of urban road pricing schemes which are interoperable with HGV charging.
Το σύστημα καταλογισμού του κόστους των ΒΦΟ αποτελεί σημαντική προτε­ραιότητα για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς ο τομέας έχει έναν ιδιαίτερα διεθνή χαρακτήρα και αυτή η κυκλοφορία είναι πολύ σημαντική για την ανάπτυξη της ενιαίας αγοράς.
The charging system for HGVs is a particular priority for the European Commission as the sector is distinctly international and such traffic is very important for the development of the single market.
Η ανάπτυξη ενός κοινοτι­κού συστήματος καταλογισμού του κόστους των ΒΦΟ θα αποτελέσει ένα σημαντικό βήμα για την εφαρμογή των αρχών καταλο­γισμού του κόστους.
A developed Community scheme for charging of HGVs would be an important step for implementing charging principles.
Το σύστημα θα πρέπει να αναπτυχθεί κατά τρόπο ώστε να συνδέε­ται με τα συστήματα τιμολόγησης των αστικών οδών που αναπτύσσονται από πό­λεις ή περιφέρειες.
The system should be developed so that it would dovetail with schemes being developed by cities and regions for urban road pricing.
Πράγματι ένα ηλεκτρο­νικό σύστημα καταλογισμού του κόστους των φορτηγών αναδεικνύεται ως ο φυσικός διάδοχος του σημερινού συστήματος τελών χρήσης γνωστού ως «Eurovignette».
Indeed an electronic charging scheme for trucks is emerging as the natural successor to the current Eurovignette system.
Για την προώθηση μιας τέτοιας εξέλιξης θα πρέπει να προστεθεί στη σχετική κοινοτική νομοθε­σία η δυνατότητα επιλογής προτύπου ηλε­κτρονικού καταλογισμού του κόστους.
To promote such a development the option of standard electronic charging should be added to the relevant Community legislation.
Ωστόσο, αυτό απαιτεί περαιτέρω ανάλυση των τεχνικών στοιχείων, των θεμάτων εναρ­μόνισης και των διοικητικών θεμάτων.
However, this would require further analysis of technical aspects, harmonisation and administrative issues.
Στο μεταξύ, η Επιτροπή θα ενθαρρύνει τα κράτη μέλη να αναπτύξουν και να εφαρ­μόσουν ηλεκτρονικά συστήματα είσπραξης τελών κατά τρόπο εναρμονισμένο.
In the third phase, the common scheme should become mandatory.
Στηριζόμενη στα παραπάνω η Επιτροπή θα υποβάλει επίσης μια πρόταση σχετικά με τη σύγκλιση της ηλεκτρονικής εί­σπραξης τελών.
Thus, harmonised marginal cost-based charges for HGVs and commercial passenger transport should replace existing charging schemes on the basis of a variety of instruments including tolls and user charges.
Σήμερα είναι τεχνολογικά δυνατό και οικονομικά εφικτό να επιβληθούν ηλεκτρο­νικά τέλη στις οδικές μεταφορές που αντα­νακλούν με αρκετή ακρίβεια το οριακό κόστος οδικής χρήσης.
It is now technologically possible and economically feasible to implement electronic road charges that can reflect with reasonable accuracy the marginal costs of road use. The main technologies are microwave technology where an on-board unit communicates with roadside
Σ. 3/98
in Europe.
Δεύτερον, εδομένου ότι οι οδικές μεταφορές αποτελούν μια διεθνή βιομηχανία, είναι σημα- πκό να επιβάλλεται τέλος στο όχημα στο σημείο χρήσης έτσι ώστε να τηρείται η ρχή της εδαφικότητας.
Secondly, as road haulage is an international industry, it is important to charge the vehicle at the point of use so that the principle of territoriality is respected.
Υπάρχει μια σειρά τεχνικών επιλογών, τόσο ηλεκτρονικών όσο και μη ηλεκτρονικών, διαθέσιμη για τα κράτη μέλη όσον αφορά τον καταλογισμό του κόστους οδικής χρήσης.
À range of technical options, both electronic and non-electronic, are available for Member States to charge for road use.
Τα νέα οχήματα σε δύο χρόνια από σήμερα θα πρέπει να διαθέτουν ψηφιακούς, ηλε­κτρονικούς ταχογράφους που μετρούν τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν και έχουν ανα­πτυχθεί συστήματα γεωγραφικού προσδιορισμού θέσης εντός του οχήματος (για παράδειγμα GPS) ώστε να μπορούν να ανιχνευθούν και να καταγραφούν ηλεκτρο­νικά η απόσταση, ο χρόνος, ο τόπος, η κατηγορία του οχήματος και το είδος του δρό­μου.
Digital, electronic tachographs which measure kilometres travelled will be required in new vehicles within two years from now and on-board global positioning systems (for example GPS) have been developed so distance, time, location, vehicle class, and road type can all be detected and recorded electronically.
Το κόστος των πιο προηγμένων ηλεκτρονικών μονάδων εντός του οχήματος είναι περίπου 500 ECU ανά όχημα και η εμπειρία της Σουηδίας δείχνει ότι το διοικητικό κόστος των αντίστοιχων συστημάτων είναι αρκετά χαμηλό, ύψους περίπου 2,6% των εσόδων.
The cost of the more sophisticated electronic on-board units is roughly ECU 500 per vehicle and the experience of Sweden suggests that administration costs for a similar scheme are quite low, at about 2.6 % of revenues.
Το επίπεδο τέλους ανά χιλιόμετρο θα μπορούσε αρχικά να καθοριστεί με βάση το οριακό κόστος της υποδομής ανά km και το οριακό κόστος υπεραστικής κυκλοφοριακής συμφόρησης.
The level of charge per kilometre could be based initially on the marginal infrastructure costs per kilometre and marginal inter-urban congestion costs.
Μια πρόσφατη μελέτη που εκπονήθηκε για την Επι­τροπή έκανε μια κατά προσέγγιση εκτίμηση του κόστους των ΒΦΟ για όλες τις οδούς των διαφόρων κρατών μελών.
A recent study for the Commission has roughly estimated the costs of HGVs for all roads in different Member States.
Οι εκτιμήσεις του οριακού κόστους υποδομής κυμαί­νονται από 0,02 ECU ανά km στην Ισπανία έως 0,08 ECU στη Γερμανία, και το κόστος κυκλοφοριακής συμφόρησης κυμαίνεται από 0,02 ECU έως 0,3 ECU, ανάλογα με την πυκνότητα της κυκλοφορίας, Kat παρουσιάζει μεγάλες αποκλίσεις λόγω των διαφο­ρετικών τιμών χρόνου.
The marginal infrastructure cost estimates range from ECU 0.02 per kilometre in Spain to ECU 0.08 in Germany, and the congestion costs range from ECU 0.02 to 0.3 depending on the density of traffic and differ largely as a result of different values for time.
Τα τέλη θα έπρεπε οπωσδήποτε να διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, το είδος των δρόμων και το κράτος μέλος, ώστε να αντανακλούν το διαφορετικό κόστος.
The charges would clearly need to differ with vehicle classes, road types and Member States, to reflect the different costs.
Ωστόσο ο ομοιόμορφος καταλογισμός του κόστους θα εξάλειφε τις σημερινές στρεβλώσεις στην αγορά των ευρωπαϊκών οδικών μεταφορών.
However, charging on a consistent basis would remove distortions to the current European road haulage market.
Για οχήματα χωρίς αντίστοιχο εξοπλισμό που ταξιδεύουν περιστασιακά, είναι δυνατό να εφαρμοστεί ένα απλό σύστημα (έγγραφης) άδειας με βάση το χρόνο ή τη συγκε­κριμένη διαδρομή.
For vehicles without the equipment making occasional journeys, a simple time-based or routespecific (paper) permit system is possible.
Η άδεια αυτή θα μπορούσε να αγοραστεί εκ των προτέρων και θα μπορούσε να περιλαμβάνει πληροφορίες για τον τόπο, το είδος και την κατηγορία του οχήματος, την απόσταση ή τη διαδρομή του ταξιδιού που επιτρέπονται.
Such a permit could be bought in advance, and could contain information on location, vehicle type and category, and the distance or route of travel permitted.
Ωστόσο το σύστημα θα μπορούσε να εφαρμοστεί μόνο για έναν περιορισμένο αριθμό οχη­μάτων, κυρίως για χώρες οι οποίες δεν έχουν ακόμα αναπτύξει ένα ηλεκτρονικό σύστημα.
The system should, however, only be used for a limited number of vehicles mainly from countries not yet deploying an electronic system.
Επίσης έχουν μελετηθεί οι επιπτώσεις των χιλιομετρικών τελών.
The impact of kilometre charges has also been studied.
Το τέλος θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια πιο αποδοτική χρήση της φέρουσας ικανότητας των ΒΦΟ και σε θετικές συνέπειες από πλευράς κρατικού προϋπολογισμού επιτρέπο­ντας τη χρήση των εσόδων για τη μείωση άλλων, λιγότερο αποδοτικών τελών ή φόρων.
The charge could lead to more efficient use of HGV capacity and a positive net government budgetary effect allowing the revenues to be used to reduce other, less efficient charges or taxes.
ενίσχυση της ασφάλειας γεγονός το οποίο θα μειώσει κατακόρυφα το κόστος των ατυχημάτων.
The European Commission also has a role to play in funding road pricing-related research, development and demonstration projects.
Οι νέοι κανόνες κρατικών ενισχύ­σεων θα συμβάλουν στην εξασφάλιση θεμι­τού ανταγωνισμού.
Social issues, including 'user acceptance' should be given a high priority, and resources for this purpose will be reserved within the fifth framework research programme. gramme.
Η Επιτροπή θα συνεχίσει να προωθεί την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών κατα­λογισμού του κόστους σε ολόκληρη την Κοι­νότητα και επίσης να ενισχύει σχέδια επί­δειξης καταλογισμού του κόστους αστικών οδών.
The Commission will continue to promote the exchange of best practice for road charging across the Community, and also supports urban road charging demonstration projects.
■ Πρόταση για τη σύγκλιση και τα πρότυπα ηλεκτρονικής είσπραξης τελών.
In order to facilitate the implementation of such schemes the Commission plans to cooperate with cross-national groups of
'Ενα σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη συστημάτων καταλογισμού του κόστους είναι η κατάρτιση εναρμονισμένων μεθόδων λογιστικής καταγραφής για τον προσδιορι­σμό του κόστους της οδικής υποδομής.
One important step in the development of charging schemes is the creation of harmonised cost accounting methods for determining road infrastructure costs.
Όπως προαναφέρθηκε, αυτός είναι ένας τομέας όπου η Επιτροπή θεωρεί ότι οι κοινές συζητήσεις σε αρχικό στάδιο θα μπορούσαν να συμβάλουν στην επίτευξη συμφωνίας για μεθοδολογίες εφαρμόσιμες ενδεχομένως σε ολόκληρη την ΕΕ.
As noted above, this is an area in which the Commission feels early joint discussions could contribute to agreed methodologies for potential application across the EU.
■ Συγκρότηση ομάδων αστικών και τοπικών αρχών που εξετάζουν σοβαρά το ενδεχόμενο εφαρμογής της τιμολόγησης οδικών μεταφορών.
■ Communication on interoperable electronic fee collection systems ii in Europe.
■ Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
■ Further develop a proposal on char­ging for HGVs and commercial passen­ger transport.
1107/70 για τις κρατικές ενισχύσεις στις χερσαίες μεταφορές.
■ Set up groups of urban and regional authorities seriously considering imple­mentation of road pricing.
Το κόστος καλύπτεται ώς ένα βαθμό από το ίδιο το άτομο ή μέσω του ασφαλιστι­κού συστήματος.
To some extent the costs are met directly by the individual or through the insurance system.
Παρ' όλα αυτά μερικά στοι­χεία του κόστους παραμένουν «εξωτερικά» και δεν καλύπτονται από τους χρήστες των μεταφορών.
However, some costs are still 'external', and not faced by transport users.
Εάν οι τιμές αντανακλούν περισ­σότερο το κόστος των ατυχημάτων, οι διαχει­ριστές των έργων υποδομής και οι χρήστες των μεταφορών θα έχουν κίνητρα για την
Ensuring that prices better reflect accident costs would give infrastructure managers and transport users incentives to improve safety which would drive down accident costs. The Commission pro­poses that further work be carried out examin­ing the scope for better internalising the cost and risk of accidents through insurance schemes, and the need for government action in this area.
5. γ) Σιδηροδρομικές μεταφορές τερικό οριακό κόστος.
5(c) Rail structure would not otherwise be viable.
Κατά συνέπεια, στα πλαίσια της δεύτερης φάσης και της δια­μόρφωσης τελών για εξωτερικά στοιχεία κόστους, η Επιτροπή θα εξετάσει την επι­βολή περιβαλλοντικών τελών που συνδέο­νται με το θόρυβο στις σιδηροδρομικές μετα­φορές, παράλληλα με τα τέλη για άλλα εξωτερικά στοιχεία κόστους σε άλλα μετα­φορικά μέσα.
Such charges should be implemented in a non­distorting manner, for instance, by achieving a higher degree of cost recovery from less price­sensitive passenger services. Differentia­tion of charges to take account of external costs would also be permitted, as rail transport has lower external costs than some other modes.
Η ανάγκη προώθησης της αποδοτικής χρήσης της υποδομής σιδηροδρομικών μετα­φορών, ο φόβος για στρεβλώσεις του ανταγωνισμού από άλλα μέσα μεταφοράς και ιδιαίτερα από τις οδικές μεταφορές και η ανάγκη χρηματοδότησης νέων επενδύσεων είναι τα κυριότερα προβλήματα του σιδηρο­δρομικού κλάδου.
The need to promote efficient use of rail­way infrastructure, fears of distortions to inter­modal competition particularly from road transport and the need to fund new investment are the main problems for the rail sector.
Ο καταλογισμός του κόστους χρήσης της σιδηροδρομικής υπο­δομής με βάση το οριακό κόστος θα στείλει τα κατάλληλα μηνύματα στις εταιρείες σιδη­ροδρόμων όσον αφορά το πραγματικό κόστος κάθε ταξιδιού.
Charging the use of railway infrastruc­ture according to marginal costs would send appropriate price signals to railway undertak­ings about the actual cost of each journey.
Τα μελλοντικά συστή­ματα καταλογισμού του κόστους θα πρέπει να βασίζονται στο οριακό κόστος και, αν χρειάζεται, να επεκτείνουν τα τέλη για τη νέα υποδομή κατά τρόπο που θα προκαλεί όσο το δυνατό λιγότερες στρεβλώσεις στα μηνύματα αυτά.
Future charging regimes should be based on marginal costs and if necessary charges for new infrastructure should be extended in a way that least distorts these price signals.
Στην πρόταση της Επιτροπής αναφέρονται τέτοιου είδους τέλη.
A more efficient solution would require charging for the marginal external costs.
Για να διασφαλιστεί ότι είναι συγκρίσιμη η κατάσταση των δύο κύριων μεταφορικών μέσων χερσαίων μεταφορών, η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση οδηγίας για τον καταλογι­σμό του κόστους υποδομής στις σιδηροδρο­μικές μεταφορές, βασίζοντας τα τέλη στο οριακό κόστος υποδομής.
To ensure that the two principal modes of land transport are on a similar footing, the Commission is putting forward a proposal for a directive on railway infrastructure char­ging, basing charges on marginal infrastruc­ture costs.
Αυτή θα πρέπει να υιοθετηθεί στην πρώτη φάση.
This should be adopted in Phase One.
Στην πρό­ταση, τα τέλη ανάκτησης κόστους επιτρέπο­νται σε περίπτωση που η λειτουργία της υπο­δομής δεν θα ήταν βιώσιμη χωρίς αυτά.
In the proposal, cost recovery charges are permitted when the operation of the infra­
Μία πιο αποτελεσματική λύση θα ήταν ο καταλογισμός του κόστους με βάση το εξω­
Demand for particular routes, lines, sec­tions of lines, and stations, varies with the time of day, the nature of the traffic, and the scope for alternative routes.
Δεδομένου ότι το επίπεδο κόστους είναι χαμηλό, ενώ δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι οι πολιτικές καταλογισμού του κόστους που ισχύουν σήμερα προκαλούν σημαντικές στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, η Επιτροπή θεωρεί ότι θα πρέπει η επιτροπή να εξετάσει τη μεταρρύθμιση των τελών εσωτερικής ναυ­σιπλοΐας, και ότι θα πρέπει να προταθούν αλλαγές κατά την τρίτη φάση.
Given the low level of costs, and the absence of evidence that current charging poli­cies are producing any significant distortion of competition, the Commission is of the view that reform of inland waterway navigation charges should be considered by the Commit­tee, and changes developed for proposal for the third phase.
1107/70 για τις κρατικέ ενισχύσεις.
■ Revision of Regulation 1107/70 70 on State aid.
Το οριακό κόστος της εσωτερικής ναυσιπλοίας είναι πολύ χαμηλό, και οι μεταφορές είναι μία μόνο από τις χρήσεις των εσωτερικών υδάτινων οδών.
So in inland waterways as in other modes, objectives include the development of common standards for charging, and common accounting and costing methodologies for determining the cost of infrastructure.
Οι άλλες έχουν σχέση κυρίως με τη διαχείριση υδάτινων πόρων και παροχή νερού, οπότε θα πρέπει αυτό να αντανακλάται σε οποιονδήποτε υπολο­γισμό τελών εσωτερικών πλωτών μετα­φορών.
The marginal costs of inland navigation are very low, and transportation is only one of the several uses of the inland waterways, others largely relating to water management and supply, so any calculation of inland waterway charges should reflect this.
Επίσης τόσο το χρηματοοικονομικό όσο και το περιβαλλοντικό κόστος της εσω­τερικής ναυσιπλοΐας είναι από τα πιο χαμηλά μεταξύ όλων των μεταφορικών μέσων.
Moreover both the financial and the environ­mental costs of inland waterway traffic are amongst the lowest of all modes.
5. ε) Αεροπορικές μεταφορές
5(e) Aviation
Υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS) νακλούν το πραγματικό κόστος υποδομής, και εν μέρει το κόστος κυκλοφοριακής συμ­φόρησης, δεν απαιτείται στον τομέα αυτό μια άμεση δραστηριοποίηση της Επιτροπής.
Air traffic services (ATS) eral agreement has been signed by 27 Eur­opean States (including all EU Member States but Finland) to adopt a common policy in respect of the calculation of the charges, of their cost base and of their collection.
D το χρόνο του ταξιδιού (καθώς οι ώρες αιχμής αυξάνουν τις λειτουργικές δαπάνες του κλάδου).
By that, revenues are collected by Eurocontrol, using a so called 'unit rate' calculated by dividing the total costs for ATS by traffic volume.
Τα τρέχοντα τέλη χρήσης των αεροπο­ρικών μεταφορών περιλαμβάνουν κυρίως τέλη πορείας που επιβάλλονται με βάση το βάρος του αεροσκάφους και την απόσταση της πτήσης.
Current charges for the use of air traffic comprise mainly en route charges which are levied according to aircraft weight and flight distance; when terminal area control charges are levied they do not include the distance fac­tor.
Χρησι­μοποιούνται για την ανάκτηση του συνόλου του κόστους, όχι μόνο των μεταβλητών δαπανών, και δεν λαμβάνουν υπόψη από­λυτα το περιβαλλοντικό κόστος ή το κόστος κυκλοφορίας.
They are used to recover total costs, not just variable costs, and do not consider fully environmental or congestion costs.
Όταν τα τέλη αντανακλούν το κόστος υποδομής, τα εξωτε-
Given the comparatively high degree of harmonisation and differentiation of current charges, and since at present charging mechan­isms reflect the actual infrastructure costs, and
Η προτεινόμενη οδηγία προτεί­νει επίσης την προώθηση της διαφάνειας των λογαριασμών του αεροδρομίου, την καθιέρωση υποχρεωτικών συμβουλευτικών διαδικασιών.
The proposed directive also proposes develop­ing the transparency of airport accounts, establishing mandatory consultation proce­dures.
Επιπλέον, η πρόταση, εάν υιοθετηθεί, θα περιλαμβάνει επιλογές για την εφαρμογή του καταλογισμού του κόστους κυκλοφοριακής συμφόρησης (ώρες αιχμής/ώρες μειωμένης κίνησης), δυνατότη­τες ρύθμισης των αεροπορικών τελών από πλευράς περιβάλλοντος (π.χ. θορύβου) καθώς και προβλέψεις για την παρακο­λούθηση της αποτελεσματικότητας των αεροδρομίων.
In addition, the proposal, if adopted, would include the options of implementing congestion (peak/off­peak) charging, possibili­ties for modulating airport charges in terms of the environment (e.g. noise) as well as provi­sions for monitoring airport efficiency.
Η τρέχουσα θέση της Επιτροπής σχετικά με τη φορολογία των αεροπορικών καυσίμων είναι ότι η φορολογία αυτή θα πρέπει να υιοθετηθεί εφόσον η διεθνής νομική κατά­σταση επιτρέψει στην Κοινότητα να επιβάλει τέτοιο φόρο σε όλους τους μεταφορείς συμπεριλαμβανομένων εκείνων από τις τρί­τες χώρες.
The current Commission position on the taxation of aviation fuel is that such taxation should be introduced as and when the interna­tional legal situation allows the Community to levy such a tax on all carriers including those from third countries.
Αυτή η πολιτική υιοθετήθηκε μετά από την επανεξέταση και την επακό­λουθη έκθεση για τις υφιστάμενες υποχρεω­τικές απαλλαγές.
This policy was adopted following a review and subsequent report on the existing obligatory exemption.
Προκειμένου να παράσχει περισσότερες πληροφορίες για τις συνέπειες αυτής της πολιτικής, κατόπιν αιτήσεως του Συμβουλίου, η Επιτροπή άρχισε την εκπόνηση μιας ολοκληρωμένης μελέτης για τις συνέπειες αυτής της φορολογίας.
In order to provide more information on the effects of this policy and in response to a request from the Council, the Commission has launched a com­prehensive study on the effects of such taxa­tion.
Τα απο­τελέσματα θα είναι διαθέσιμα το φθινόπωρο του 1998.
The results will be available in autumn 1998.
Αυτή η μελέτη θα χρησιμοποιηθεί ως βάση για περαιτέρω συζήτηση στο Συμ­βούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στα πλαίσια της πρότασης της Επιτροπής για τη φορολογία των προϊόντων ενέργειας.
This study will be used as the basis for further discussion in the Council of the Eur­opean Union and the European Parliament in the context of the Commission proposal for the taxation of energy products.
■ Ανακοίνωση για τις αεροπορικές μεταφορές και το περιβάλλον.
■ Communication on airport capacity and airport cost developments in the EU (including policy options to relieve congestion).