natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τεχνικώς, το έργο δεν αναμένεται να δημιουργήσει νέα προβλήματα, μολονότι οι σήραγγες συνεπάγονται πάντοτε κάποιον κίνδυνο ως προς το κόστος τους.
Technically, the project should not pose new problems, although the costs of tunnels are always subject to some risk.
Η νέα αλπική σιδηροδρομική σύνδεση θα δώσει τη δυνατότητα να καλυφθούν οι αυξανόμενες ανάγκες κυκλοφορίας και, ειδικότερα, θα αυξήσει το μερίδιο της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, πράγμα που εξυπηρετεί τον συνολικό στόχο της δημιουργίας ενός αποτελεσματικού και φιλοπεριβαλλοντικού μεταφορικού συστή­ματος.
The new transalpine rail link will allow growing traffic demand to be met and, in particular, the share of rail traffic to be increased — which serves the overall objective of achieving an efficient and environmentally friendly transport system.
Η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση είναι ανεπαρκής από πλευράς μεταφο­ρικής ικανότητας και ποιότητας και μόνο με την κατασκευή νέας σήραγγας μπορεί να βελτιωθεί η κατάσταση.
The existing rail line is inadequate in terms of capacity and quality and only a new tunnel can improve the situation.
Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 6,8 δισεκατ. Ecu.
The total cost of the project amounts to ECU 6 800 million; the option that includes the rolling motorway will cost ECU 7 450 million.
— η ολοκλήρωση της σήραγγας προβλέπεται για το 2005
(i) the section between Lyons and Montmélian: scheduled for completion in 2002;
— και η ολοκλήρωση των προσπελάσεων για το 2010.
(ii) the section between Montmélian and Turin: completion of tunnel: envisaged for 2005; — completion of access routes: envisaged for 2010.
Οι ημερομηνίες αυτές εξαρτώνται από την ταχεία έναρξη καθώς και από τα αποτελέσματα των περαιτέρω ερευνών.
These dates depend on a rapid start and also on the results of further research.
Μελετώνται επίσης και άλλες εναλλακτικές λύσεις που μπορεί να επηρεάσουν χρονικώς το έργο.
Various options are also being studied that could affect the timing.
Βάσει των σημερινών δεδομένων, οι κατασκευαστικές εργασίες για το τμήμα Montmélian-Τορίνο προβλέπεται να αρχίσουν το 1995 και για το τμήμα Λυών-Montmélian το 1996 (δοκιμαστική διάνοιξη σήραγγας).
According to the present state of knowledge, construction work on the Montmélian-Turin section is envisaged to start in 1995 and on the Lyons-Montmélian section in 1996 (trial bore).
Λαμβάνοντας υπόψη τους εξωτερικούς παράγοντες, η κοινωνικοοικονομική αποδο­τικότητα (δείκτης απόδοσης του έργου) ποικίλλει από 9,4 έως 11,4%.
Taking into account external factors, the socioeconomic profitability (rate of return on the project) varies from 9.4 to 11.4%.
Αυτή περιλαμ­βάνει μόνο τα μεταφορικά οφέλη (εξοικονόμηση χρόνου κλπ.).
This includes only the transport benefits (time savings, etc.).
Όσον αφορά τα οφέλη από την αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας στις ενδιαφερόμενες περιφέ­ρειες, έχει εκτιμηθεί ότι κατά την κατασκευαστική περίοδο θα δημιουργηθεί απασχό­ληση ύψους 170 000 ανθρωποετών.
As regards the benefits in terms of increased economic activity in the regions concerned, it has been estimated that 170 000 man-years work will be generated in the construction period.
Κατά τη λειτουργία, στη διάρκεια της ζωής του έργου, εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 60 000 ανθρωποέτη μόνιμων θέσεων απασχόλησης.
During operation, over the life of the project, the number of permanent work years generated is estimated to be 60 000.
Οι χρηματοοικονομικοί εσωτερικοί δείκτες αποδοτικότητας του έργου ποικίλλουν, για τις διάφορες εναλλακτικές λύσεις, από 5,4 σε 9,1 % (στο τελευταίο περιλαμβάνε­ται και 30% συμβολή από δημόσιους πόρους).
The financial rates of return on the project vary, for the different options, from 5.4 to 9.1 % (the latter including a 30% contribution from public sources).
Υπάρχει μια γενική πολιτική συμφωνία μεταξύ των γαλλικών και ιταλικών αρχών σχετικά με την ανάγκη κατασκευής του έργου.
There is general political agreement between the French and the Italian authorities on the need for the project.
Έχουν επίσης εμπλακεί και οι τοπικές και περιφερειακές αρχές.
The local and regional authorities are also involved.
Οι γαλλικές αρχές δίνουν προτεραιότητα στο σχεδιασμό του ανατολικού κλάδου του TGV και αυτό μπορεί να έχει επιπτώσεις στο χρονοδιάγραμμα του έργου Λυών-Τορίνου.
The French authorities give priority to the TGV Est (high-speed train East) in their planning, and this may have consequences for the timing of the Lyons-Turin project.
Ecu για την προώθηση του έργου αυτού και του έργου του Brenner από τον Ιανουάριο του 1995.
On the Italian side, the government is preparing proposals that would make up to ECU 50 million available for the development of this and the Brennero project from January 1995.
Οι διοικητικές διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξη.
Administrative procedures are under way.
Στο πλαίσιο αυτό, έχει αναληφθεί η εκπόνηση ανάλυσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το τμήμα Λυών-Montmélian, όπου έχουν προσδιοριστεί επακριβώς οι εκδοχές, και τα αποτελέσματα κρίνονται θετικά.
In this context, an environmental impact analysis has been undertaken on the section Lyons-Montmélian, where the options are
Επειδή δεν έχουν ολοκληρωθεί οι περαιτέρω εργασίες που χρειά­ζονται για τον προσδιορισμό του υπόλοιπου έργου, δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει περιβαλλοντικές μελέτες.
Annex A clearly defined, and has produced results that are judged positive. In the light of the further work needed to define the rest of the project, environmental studies have not yet been undertaken.
Το τμήμα μεταξύ Λυών και Montmélian εξετάζεται τώρα από μια κοινή επιτροπή οργανισμών του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα (γαλλικός όμιλος κοινής ωφελείας).
The section between Lyons and Montmélian is now being examined by a joint body of public and private sector organizations (a French public interest grouping).
Είναι απλούστερο και πιο αποδοτικό από το τμήμα της σήραγγας και θα προχωρήσει πρώτο, με προοπτική ολοκλήρωσης εντός του 2002.
It is simpler and more profitable than the tunnel section and could go ahead first with a view to completion in 2002.
Για την ανάπτυξη του διασυνοριακού τμήματος, πρόσφατα συστήθηκε Ευρωπαϊκός Όμιλος Οικονομικού Σκοπού που απαρτίζεται από τις δύο σιδηροδρομικές εταιρείες SNCF και FS.
For the development of the cross-border section, a European economic interest grouping consisting of the two railways SNCF and FS has recently been established.
Το πιο σύνθετο διεθνές τμήμα της σήραγγας θα μπορούσε να λειτουργήσει μέχρι το 2005, αλλά απαιτεί εκτενείς μελέτες και προπαρασκευαστικό έργο για να καθο­ριστεί το κόστος και να περιοριστούν οι ενεχόμενοι κίνδυνοι.
The more complicated international tunnel section could be opened by 2005 but requires extensive studies and preliminary work in order to establish the costs and reduce the risks involved.
Ειδικότερα η εκδοχή του κυλιόμενου δρόμου για συνδυασμένες μεταφορές χρειάζεται σημαντική ανάλυση.
In particular, the rolling-road option for combined transport requires considerable analysis.
Πρέπει να επιλυθούν ορισμένα διοικητικά/νομικά θέματα, και ειδικότερα η μορφή του διασυνοριακού ομίλου που θα μπορεί να αναλάβει το έργο, όπως και το ζήτημα των ειδικών δικαιωμάτων που μπορεί να εκχωρηθούν στον ανάδοχο που θα οριστεί.
A number of administrative/legal questions have to be resolved, notably the form of a cross-frontier grouping which might undertake the project, and the question of the special rights that might be assigned to any concessionaire appointed.
Η συνολική αποδοτικότητα και οι κίνδυνοι φαίνεται ότι αποκλείουν τη δυνατότητα ενός χρηματοδοτικού σχεδίου αποκλειστικά του ιδιωτικού τομέα: εν πάση περιπτώ­σει αυτό δεν θα συμβάδιζε με τη φιλοσοφία των ενδιαφερόμενων αρχών.
The overall profitability and the risks seem to rule out the possibility of a pure private sector financing scheme: this would in any event not be in keeping with the philosophy of the authorities concerned.
Ωστόσο, αν προσδιοριστεί ποσοτικά ο παράγοντας του κινδύνου και χορηγηθεί ενίσχυση από δημόσια κονδύλια, στην αρχική φάση του έργου, φαίνεται ότι είναι λογικό να εξεταστεί η δυνατότητα να υπάρξει κάποια μορφή μεικτής εταιρικής σχέσης δημόσιουιδιωτικού τομέα.
However, if the risk factor could be quantified and an injection of public funds be granted, early in the project, it appears to be a suitable case for exploring the possibility of some form of public/private partnership.
Ένα θέμα που πρέπει να τεθεί είναι αν θα πρέπει να συμπεριληφθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες για τον «κυλιόμενο δρόμο»: το θέμα αυτό μπορεί να απαντηθεί μόνο αν γίνει γνωστή η συνολική δυνατότητα εξοικονόμησης χρημάτων από την πλευρά των οδικών έργων.
A question to be adressed is whether the preliminary work for the 'rolling road' should be included: this question can only be answered if the full possibility of making savings in the construction of road facilities is known.
Με βάση την οικονο­μική και άλλες μελέτες, θα χρειαστεί να προσδιοριστεί το βέλτιστο έργο από πλευράς
On the basis of the economic and other studies it will be necessary to define the optimum project in terms of its financeability; this would involve the question of scope: should the whole section from Lyons to Turin be included, and should the rolling road be included in the main project or not?
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
Overall, the project appears to justify further work and support at Community level.
Συνολικά, το έργο φαίνεται να δικαιολογεί περαιτέρω εργασίες και στήριξη σε κοινοτικό επίπεδο.
(iii) examining the combined-transport possibilities in detail.
θα ήταν χρήσιμο στις επόμενες φάσεις του έργου να συμπεριληφθούν και εταίροι από τον ιδιωτικό τομέα για τη χρηματοδότηση του θέματοςτο όλο θέμα του
It would seem to be useful to include private-sector parties in the next stages of the project to address the financing issue; the whole question of the 'rolling motorway' should be studied in detail and the creation of a working group with the motorway and tunnel authorities should be considered.
Για τις ιταλικές αρχές, το έργο αυτό θεωρείται ως ένα νευραλγικό τμήμα της ευρύτερης προσπάθειας για τη βελτίωση των επαφών με την υπόλοιπη Κοινότητα και, με τη σύνδεση ανατολικής — δυτικής Ιταλίας μέσω της κοιλάδας του Πάδου, με την Ανατολική Ευρώπη.
For the Italian authorities, this project is seen as a vital part of a wide-ranging scheme to improve contact with the rest of the Union and via the eastwest link through the Po valley towards Eastern Europe.
Οι ιταλικές αρχές σχεδιάζουν, σαν απευθείας προέκταση της σύνδεσης Λυών-Τορίνου, να κατασκευάσουν τη σιδηροδρομική γραμμή μεγάλης ταχύτητας Τορίνου-Βενετίας-Τεργέστης.
They plan, as a direct extension of the Lyons-Turin link, to build the Turin-Venice-Trieste high-speed railway line.
Η κατασκευή του πρώτου τμήματος (Τορίνο-Μιλάνο) της νέας αυτής μήκους 430 χλμ. γραμμής προβλέπεται για την περίοδο 1995-2001.
The construction of the first section of this 430-km-long new line — Turin-Milan — is envisaged for the period 1995-2001.
Ορισμένα τμήματα της υπάρχουσας γραμμής δεν είναι σε θέση σήμερα να καλύψουν τη ζήτηση.
Some sections of the existing line are not able to meet present-day demands on capacity.
Η κατασκευή μιας νέας γραμμής μεταξύ Τορίνου και Τεργέστης είναι απαραίτητη, προκειμένου να δημιουργηθούν επαρκείς προϋποθέσεις για την κάλυψη της μελλοντικής αύξησης της συγκοινωνίας τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο.
The construction of a new line between Turin and Trieste is necessary to meet future traffic growth — both national and international.
Αναμένεται ότι οι μεταφορές επιβατών θα αυξηθούν κατά 30% και οι εμπορευματικές μεταφορές κατά 100%, μόλις αρχίσει να λειτουργεί η γραμμή.
The construction of this new line would allow noticeable increases in rail traffic: on the Turin-Venice section, passenger traffic is expected to increase by 30% and freight traffic by 100% once the line has entered into operation.
Οι επιβάτες θα έχουν μεγάλη εξοικονόμηση στο χρόνο ταξιδιού: 2 ώρες και 45 λεπτά στο τμήμα Τορίνου-Βενετίας.
Passengers would benefit from considerable time-savings: 2 hours and 45 minutes on the section between Turin and Venice.
Με ένα συνολικό μήκος 430 χλμ., η κατασκευή της νέας αυτής γραμμής θα διαιρεθεί σε τρεις φάσεις: τμήματα Τορίνο-Μιλάνο, Μιλάνο-Βενετία και Βενετία-Τεργέστη.
With a total length of 430 km, the construction of the new line will be divided into three phases: the Turin-Milan, the Milan-Venice and the Venice-Trieste sections.
Το υποέργο Τορίνου-Μιλάνου είναι το πιο ώριμο: οι κατασκευαστικές εργασίες προγραμματίζονται να ξεκινήσουν στις αρχές του 1995, η δε γραμμή υπολογίζεται να τεθεί σε λειτουργία το έτος 2000.
The Turin-Milan subproject is the most mature one; construction work is envisaged to start at the beginning of 1995, and the line is planned to enter into operation by the year 2000.
Ως προς το τμήμα έργου Μιλάνο-Βενετία, έχει ξεκινήσει η διαδικασία για την έγκριση νόμου για τη χρηματοδότηση του: η σχετική πρόταση συζητήθηκε από τη Γερουσία στις 5 Δεκεμβρίου 1994.
As far as the Milan-Venice subsection is concerned, a process is currently under way regarding the adoption of a law on the financing of this project; this proposal was discussed by the Senate on 5 December 1994.
Η έγκριση του θα επιτρέψει να χρηματοδοτηθεί το 60% από την TAV, το φορέα που είναι αρμόδιος για την προώθηση και ανάπτυξη του ιταλικού δικτύου τρένων μεγάλης ταχύτητας, και το 40% από το κράτος.
Its adoption will allow 60% of the work to be financed by TAV (the entity in charge of promotion and development of the Italian high-speed railway network) and 40% by the State.
Χάρη στις προσπάθειες των ιταλικών αρχών, υπολογίζεται ότι οι εργασίες θα ξεκινήσουν εντός του 1995, αντί για το 1998 όπως αρχικά προβλεπόταν.
Thanks to efforts made by the Italian authorities, work is expected to begin during the course of 1995 instead of 1998 as originally planned.
Αφετέρου, το τμήμα Βενετίας-Τεργέστης δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί.
The Venice-Trieste section, on the other hand, has not as yet been scheduled.
Το συνολικό κόστος δαπάνης για ολόκληρη τη σύνδεση ανέρχεται σε 6 750 εκατ.
Total investment costs for the entire link amount to ECU 6 750 million, of which ECU 2 100 million concern Phase 1 (Turin-Milan).
Σε ό,τι αφορά την εκτέλεση του τμήματος Τορίνου-Μιλάνου, η ιταλική κυβέρνηση και οι FS (Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι) συνήψαν μια συμφωνία το 1992: οι διοικητικές διαδικασίες, περιλαμβανομένης της έρευνας της κοινής γνώμης, έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί.
As far as the implementation of the Turin-Milan subproject is concerned, the Italian Government and FS (Italian railways) concluded an agreement in 1992; administrative procedures, including a public inquiry, have almost been completed.
Οι εκκρεμείς διαδικασίες θα ολοκληρωθούν εγκαίρως.
Outstanding procedures will be launched in due course.
Το κράτος συνήψε συμφωνία εκχώρησης δικαιώματος εκμετάλλευσης με την TAV· η συμφωνία θα έχει διάρκεια πενήντα ετών.
The State concluded a concessionary agreement with TAV; this agreement is to last 50 years.
Το 60% της συνολικής επένδυσης θα καλυφθεί από τον κάτοχο των δικαιωμάτων εκμετάλλευσης, ενώ το κράτος θα συμβάλει στη χρηματοδότηση του υπόλοιπου 40%.
While 60% of the total investment will be borne by the concessionare, the State will contribute to financing the remaining 40%.
Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι ΠΑΘΕ και Εγνατία οδός
Greek motorways PATHE and Via Egnatia
Λοιπές συνδέσεις του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου
Other roads of the transEuropean road network outline plan
Το έργο θα αποτελέσει τη σπονδυλική στήλη του οδικού συστήματος της Ελλάδας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη της υποδομής των μεταφορών στην Ελλάδα.
The project will form the backbone of the Greek road system and is crucial to the transport infrastructure development in Greece.
Απευθείας ή μέσω διακλαδώσεων, συνδέει το απομονωμένο αυτό κράτος μέλος της Ένωσης με όλους τους γείτονες του: την Αλβανία, τη Βουλγαρία, την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας και την Τουρκία.
Directly or via branches, it connects this isolated EU Member State with all of its neighbours: Albania, Bulgaria, FYROM and Turkey.
Το έργο αποτελείται από δύο άξονες: i) τον άξονα Βορρά-Νότου, ΠΑΘΕ: Ρίο-Αντίρριο, Πάτρα-Αθήνα-θεσσαλονίκη-Προμαχών (ελληνοβουλγαρικά σύνορα)- ii) τον άξονα Ανατολής-Δύσης, Εγνατία οδός: Ηγουμενίτσα-θεσσαλονίκη-Αλεξαν-δρούπολη-Ορμένιο (ελληνοβουλγαρικά σύνορα-)Κήποι (ελληνοτουρκικά σύνορα)
(ii) Via Egnatia, the eastwest axis: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border-)Kipi (Greek/Turkish border).
Το έργο εντάσσεται στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και στους διευρωπαϊκούς αυτο­κινητόδρομους (Ηνωμένα Έθνη)-επιπλέον, το βόρειο τμήμα του άξονα ΠΑΘΕ αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού οδικού διαδρόμου, που προσδιορίστηκε από το πανευρωπαϊκό συνέδριο της Κρήτης για τις μεταφορές, ο οποίος διασχίζει διάφορες νοτιοευρωπαϊκές χώρες και τις συνδέει με τη Γερμανία.
The project belongs to the transEuropean road network and the transEuropean motorways (United Nations). In addition, the northern section of the PATHE axis forms part of a European road corridor identified by the Crete panEuropean transport conference, which passes through several South European countries and connects to Germany.
Με τα θαλάσσια λιμάνια
Via the sea ports of Igoumenitsa and Patras (ferry services), the Greek and Italian motorway networks will be interconnected.
Μέρος I — Έργα προτεραιότητας
Tronsport project descriptions
Κατά μήκος των αξόνων ΠΑΘΕ και Εγνατίας οδού κατανέμεται περίπου του 70% του ελληνικού πληθυσμού.
About 70% of the Greek population is distributed along the PATHE-Egnatia axes.
Κατά συνέπεια, η νέα υποδομή αναμένεται να συμβάλει αποφασιστικά στην τόνωση των εμπορικών συναλλαγών θα είναι έτσι σημαντική για την οικονομική ανάπτυξη.
Consequently, the new infrastructure is expected to contribute decisively to stimulating commercial exchanges; it will thus be significant with respect to economic development.
Κατά την κατασκευαστική περίοδο του αυτοκινητόδρομου, θα δημιουργηθεί ζήτηση 270 000 ανθρωποετών απασχόλησηςεπιπλέον, μετά την ολοκλήρωση του έργου θα δημιουργηθεί σημαντικός αριθμός μόνιμων θέσεων απασχόλησης.
About 270 000 man-years of employment will be needed during the construction period of the motorway; in addition, an important number of permanent jobs should be generated after its completion.
Το έργο έχει επίσης ζωτικό ρόλο και για την περιφερειακή ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή- ειδικότερα, βελτιώνει τη δυνατότητα πρόσβασης στις απομακρυσμένες βόρειες περιο­χές της Θράκης, της Ηπείρου και της Μακεδονίας.
The project also plays a vital role in regional development and social cohesion; it improves in particular the accessibility of the remote northern regions of Thrace, Epirous and Macedonia.
Τα δύο μέρη του έργου παρουσιάζουν τα κάτωθι στοιχεία.
The two parts of the project display the following features:
Ο άξονας ΠΑΘΕ θα έχει μήκος 860 χιλιόμετρατο έργο συνίσταται κατά βάση στην αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου πάνω σε προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου
PATHE will be 860 km long; the project consists mainly of upgrading an existing road to motorway standard (dual carriageway with 2x2 lanes; 2x3 lanes are being built near Athens and Thessaloniki).
Η υφιστάμενη χάραξη χρειάζεται μικρές μόνο τροποποιήσειςκατά βάση προβλέπεται διαπλάτυνση.
The existing alignment needs only minor modifications; mainly widening is foreseen.
Το ένα τέταρτο του άξονα ήδη έχει αναβαθμιστεί- επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη έργα επί 100 χλμ.- θα βελτιωθούν 316 χλμ. με κοινοτική στήριξη και τα υπόλοιπα 224 χλμ. με ιδιωτικά μέσα.
One quarter of the axis has already been upgraded; work is at present in progress over 100 km; 316 km are to be ameliorated with Community support and the remaining 224 km with private means.
Το τμήμα της Εγνατίας οδού περιλαμβάνει την κατασκευή 780 χλμ. νέου αυτοκινη­τόδρομου.
The Egnatia part includes the construction of 780 km of new motorway.
Τεχνικώς, το έργο θα είναι ένας διπλός αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, ο οποίος θα παρακάμπτει μεγάλες πόλεις, και ορισμένα τμήματα μονού αμαξιτού δρόμου στις ορεινές περιοχές από την Ηγουμενίτσα προς τη θεσσαλονίκη.
Technically the project features a dual two-lane motorway that bypasses large cities and some single carriageway sections in the mountainous area from Igoumenitsa to Thessaloniki.
Το συνολικό κόστος εκτιμάται σε 3 880 εκατ.
The total cost is estimated at ECU 3 880 million for PATHE and ECU 2 480 million for Egnatia.
Τα έργα στον ΠΑΘΕ και την Εγνατία οδό έχουν ξεκινήσει το 1990 και προγραμματί­ζονται να ολοκληρωθούν πριν από το 2002.
Work on PATHE and Egnatia was started in 1990 and is scheduled to finish before 2002.
Όσον αφορά την κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα, οι υπάρχουσες μελέτες δείχνουν θετικά αποτελέσματαο αναμενόμενος κοινωνικοοικονομικός δείκτης αποδοτικότητας για την Εγνατία οδό, για παράδειγμα, ανέρχεται σε 8,8%. θα διεξαχθεί περαιτέρω ανάλυση στο θέμα αυτόη θετική επίπτωση που θα έχει το έργο σε θέματα συνοχής και η εξαιρετική του κλίμακα δίνουν πολλές υποσχέσεις.
As regards socioeconomic profitability, existing studies show positive results; the expected socioeconomic rate of return for Egnatia, for example, amounts to 8.8%. Further analysis on this matter should be carried out; the positive impact on cohesion and the exceptional scale of the project indicate promising results.
Όσον αφορά τη χρηματοοικονομική αποδοτικότητα, αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο προκαταρκτικά στοιχεία: ενώ ο ΠΑΘΕ εμφανίζεται να παρουσιάζει θετικούς δείκτες απόδοσης, τα αποτελέσματα της Εγνατίας οδού είναι λιγότερο αισιόδοξα.
As far as financial profitability is concerned, only preliminary data is available for the time being: whereas PATHE appears to show promising rates of return, the prospects for Egnatia are less optimistic.
Ωστόσο, έχει ξεκινήσει λεπτομερής μελέτη σχετικά με τη χρηματοδότηση ολόκληρου του
However, a detailed study on the financing of the entire motorway has been launched, and the results are expected to be released by the end of 1994.
Η ελληνική κυβέρνηση έχει δώσει πολιτική στήριξη στην προετοιμασία και υλοποίηση του έργου, συμπεριλαμβάνοντας και τη δημιουργία εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα.
The Greek Government has given political support to the preparation and implementation of the project, including the establishment of public/private partnerships.
Όλα τα κοινοβουλευτικά κόμματα υποστήριξαν το έργο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου.
All political parties in the parliament endorsed the motorway project.
Οι συμβατικές διοικητικές διαδικασίες μπορούν να ολοκληρωθούν χάρη στη νέα νομοθεσία που εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο.
Conventional administrative procedures can be accelerated thanks to the new legislation passed by the parliament.
Αναμένεται ότι όλες οι διαδικασίες θα ολοκληρωθούν περί τα τέλη του 1997.
It is expected that all procedures will be concluded by the end of 1997.
Εκτιμήσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχουν γίνει και εγκριθεί για μεγάλα τμήματα του έργου.
Environmental impact assessments have been carried out and approved for large parts of the project.
Όσον αφορά την Εγνατία οδό, έχουν εντοπιστεί ορισμένα περιβαλλοντικά προβλήματα.
As regards the Via Egnatia, some environmental problems have been identified.
Στην περιοχή του ποταμού Νέστου, για παράδειγμα, χρειάζεται να καταβληθούν ιδιαίτερες προσπάθειες για να καλυφθούν οι απαιτήσεις.
In the River Nestos region, for example, special effort will be necessary to meet the requirements.
Στο βαθμό που το έργο ΠΑΘΕ αφορά κατά βάση αναβάθμιση ήδη υφιστάμενης υποδομής, οι αναμενόμενες αρνητικές συνέπειες είναι ελάχιστεςμόνο η περιοχή της κοιλάδας των Τεμπών είναι περιβαλλοντικώς ευαίσθητη.
Since work on PATHE mainly concerns upgrading, minimal negative effects are likely to be caused; only the Tempi Valley section is environmentally sensitive.
Για ιδιωτική χρηματοδότηση έχουν ήδη επιλεγεί τρία υποέργα: i) η σταθερή ζεύξη Ρίου-Αντίρριου- ii) ο εξωτερικός οδικός δακτύλιος της Αθήνας- iii) η σταθερή ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου
Three subprojects have already been selected as candidates for private financing: (i) Rion-Antirion fixed link; (ii) external ring road of Athens; (iii) Malliakos Bay fixed link.