natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το παρόν Πράσινο Βιβλίο διερευνά τους τρόπους με τους οποίους το σύστημα καθορι­σμού των τιμών μπορεί να καταστεί δίκαιο και αποτελεσματικό — χάρη στην παροχή κινήτρων στους χρήστες και τους κατασκευα­στές για την προσαρμογή της στάσης τους όσον αφορά τις μεταφορές.
Making progress towards fair and efficient pricing is likely to strengthen significantly European competitiveness. Reducing congestion, air pollution and accidents means that the associated costs, currently borne by the Euro pean economy as a whole, are reduced.
Στόχος είναι ο περιορισμός της συμφόρησης, των ατυχημά­των και των περιβαλλοντικών προβλημάτων.
For example, curbing congestion will reduce the time losses incurred by businesses and consumers.
Στόχος της πολιτικής αυτής δεν είναι να αυξήσει το κόστος των μεταφορών.
A reduction in accidents leads to lower health-care costs which translate into lower social charges.
Αντιθέ­τως, μειώνοντας τις αρνητικές δευτερεύουσες επιπτώσεις των μεταφορών —και μερικές φορές το λανθάνον κόστος που επισύρουν— το πραγματικό κόστος των μεταφορών (δηλαδή αυτό που καταβάλλουν επί του παρόντος οι χρήστες συν αυτό που καταβάλ­λουν άλλοι ή ιι κοινωνία συνολικά) μειώνε­ται.
Bringing down air pollution will also cut health bills and, in addition, increase agricultural productivity (e.g. through reduced ozone concentrations). Moreover, where higher transport charges might occur, revenues should be returned to the economy through reductions in other taxes and charges.
D ο ηλεκτρονικός καθορισμός των επιβαρύν­σεων ανά χιλιόμετρο, με βάση τη φθορά των έργων υποδομής και. ενδεχομένως, άλλες παραμέτρους (οχήματα μεταφοράς βαρέων εμπορευμάτων)'
In line with the analysis presented in the White Paper on growth, competitiveness and employment, reductions in social security charges — in particular those on low-skilled labour — would seem highly promising.
D τα διόδια σε περιοχές με συμφόρηση ή/και σε ευαίσθητες περιοχές'
Obviously, the incidence of policies will vary across households and industries and will have to be carefully evaluated.
D η διαφοροποίηση της φορολογίας επί των καυσίμων, ανάλογα με την ποιότητα του καυ­σίμου (περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά)'
(ii) electronic kilometre charges based on infrastructure damage and possibly other parameters (heavy goods vehicles);
D η διαφοροποίηση των επιβαρύνσεων για τις προσγειώσεις (εναέριες μεταφορές) και για τις σιδηροδρομικές γραμμές (σιδηρόδρο­μος)'
(iv) differentiated fuel taxes reflecting differ ences in fuel quality (e.g. environmental characteristics);
Από την ανάλυση αυτή, προκύπτουν ορι­σμένα βασικά χαρακτηριστικά ενός δίκαιου και αποτελεσματικού συστήματος καθορι­σμού των τιμών.
The proposed pricing strategy necessitates a high degree of differentiation and should fully take account of local circumstances. This is important for reasons of efficiency and equity.
Κατ' αρχήν, πρέπει να ευθυ­γραμμιστούν οι τιμές που καταβάλλονται για μία διαδρομή με το πραγματικό κόστος.
In particular, rural areas, where transport problems are of a different nature, would have to be treated differently, especially as available evidence suggests that prices in those areas are approximately right. The same is true for peripheral regions.
Καθώς το κόστος διαφέρει ανάλογα με το χρόνο, τον τόπο και τον τρόπο μεταφοράς, πρέπει να γίνεται μεγαλύτερη διαφοροποίη­ση.
(v) differentiated vehicle taxes in accordance with the vehicle's environmental and noise characteristics, possibly to be linked with electronic kilometre charges;
Αν η πολιτική αυτή αποδειχθεί επιτυχής, τα έσοδα από τις επιβαρύνσεις θα μειωθούν.
(vi) differentiated landing charges (air transport) and track charges (rail);
Στο παρόν έγγραφο υποστηρίζεται ότι η ορθή αναδιάρθρωση του φορολογικού συστήματος και του συστήματος επιβολής τελών πρέπει να αποτελέσει κύρια προτεραιότητα.
The need to make more progress on fair and efficient pricing is reinforced by the ongoing efforts to complete the internal market in transport and the move towards intermodal transport systems in Europe.
Αυτό μπορεί να περιορίσει σημαντικά τα προβλήματα στον τομέα των μεταφορών.
This paper suggests that getting the structure of tax and charging systems right should be the first priority.
Το όφελος από την αποφυγή της δημιουργίας ασύμβατων συστημάτων θα είναι σημαντικό
However, the uncertainties sur rounding external cost estimates do not invalidate the need to raise charges where appropriate: the direction and order of magnitude of
Η καθιέρωση δίκαιων συνθη­κών ανταγωνισμού έχει ζωτική σημασία για να αποκομιστούν τα πλήρη οφέλη από τις πολιτικές αυτές.
would thus facilitate the introduction of publicprivate partnerships and relieve demands on tight public budgets.
Εφόσον ορισμένες πολιτικές στον τομέα των μεταφορών χαράσσονται σε κοινοτικό επίπεδο (π.χ. προδιαγραφές αυτοκινήτων, ελάχιστοι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα κλπ.), ενώ άλλες σε επίπεδο κρατών μελών, είναι ανάγκη να υπάρξει ευρεία συμ­φωνία όσον αφορά την προσέγγιση της πολι­τικής για να διασφαλιστεί η συνεκτικότητα.
Since some transport policies are formulated at the Community level (e.g. vehicle standards, minimum fuel excises, etc.), while others are introduced by Member States, there is a need for a broad agreement on the policy approach in order to ensure consistency.
Αυτό είναι επίσης απαραίτητο και για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας της εσω­τερικής αγοράς και για να ληφθούν υπόψη οι διασυνοριακές συνέπειες (π.χ. όζον και οξίνιση).
This is also necessary to safeguard the efficient functioning of the internal market and to take account of cross-border effects (e.g. ozone and acidification).
Για παράδειγμα, η μείωση της συμφόρησης θα περιορίσει τις απώλειες χρό­νου των επιχειρήσεων και των καταναλωτών.
Whatever the form of decisions, the transport system will clearly need time to adjust: location decisions have long-lasting implications, technologies to meet customer requirements have to be developed over time and vehicle stocks can only be replaced in a decade or so.
Το αυτό ισχύει για τις απομακρυσμένες περιφέ­ρειες.
A wide and thorough discussion and consultation on how this principle can be implemented in practice is therefore urgently needed.
Δεδομένης της ζωτικής σημασίας των μεταφορών για τις οικονομίες και τις κοινωνί­ες μας, η Επιτροπή θεωρεί ότι μία συζήτηση για τον καθορισμό των τιμών στις μεταφορές έχει ουσιαστική σημασία.
Given the vital importance of transport to our economies and societies, the Commission believes that a debate on transport pricing is essential.
Χρειάζεται επίσης επειγόντως γιατί το 1996 η Επιτροπή θα πρέπει να καταθέσει προτάσεις για τον καθο­ρισμό των τιμών στις μεταφορές, ιδίως για τους φόρους επί των οχημάτων μεταφοράς βαρέων εμπορευμάτων και το περιβαλλοντι­κό πλαίσιο των μεταφορών.
It is also urgently needed because the Commission will have, in 1996, to table propo
Τα οδικά ατυχήμα­τα προκαλούν το θάνατο 50 000 περίπου ατό­μων ετησίως στην Ένωση και αποτελούν την κύρια αιτία θανάτου για τους κάτω των 40 ετών.
Road accidents kill some 50 000 annually in the Union and are the major cause of death for the under 40s.
Οι μεταφορές αποτελούν μία βασική υπηρε­σία σε όλες τις κοινωνίες.
Transport is an essential service in any society.
Η μεταφορά εμπο­ρευμάτων εξασφαλίζει την αποστολή των προϊόντων από τα εργοστάσια στις αγορές και η μεταφορά επιβατών, ιδιωτική ή δημό­σια, επιτρέπει στους πολίτες της Ευρώπης να επισκέπτονται ο ένας τον άλλο, να μεταβαί­νουν στην εργασία ή το σχολείο καθώς και να συμμετέχουν σε πολλές οικονομικές και κοι­νωνικές δραστηριότητες.
Goods transportation ensures that products can be shipped from factories to markets and passenger transport, both private and public — allows Europe's citizens to visit each other, go to work or school, and participate in a myriad of economic and social activities.
Η αύξηση της απο­τελεσματικότητας των μεταφορών αποτέλεσε βασική προϋπόθεση της βιομηχανικής επα­νάστασης και εξακολουθεί να είναι η κινητή­ριος δύναμη του διεθνούς εμπορίου και του τουρισμού.
Increases in transport efficiency were an essential precondition to the industrial revolution and are still a driving force behind international trade and tourism.
Τα οφέλη από τις μεταφορές είναι πολλαπλά και ποικίλα: ένα αποτελεσματικό μεταφορικό σύστημα συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στην οικονομική ανάπτυξη, στην ανταγωνιστικότητα και την απασχόληση.
The benefits of transport are many and varied: an efficient transport system is a major contributor to economic growth, competitiveness and employment.
Αν και αναμένεται ότι ορισμένες μορφές ρύπανσης θα περιοριστούν χάρη στην τρέ­χουσα πολιτική, η συμφόρηση θα ανέλθει σε πρωτοφανή επίπεδα αν δεν αναληφθεί περαι­τέρω δράση.
Although some forms of pollution are expected to go down on the basis of current policies alone, congestion will increase to unparalleled levels if no further action is taken.
Αν και η τεχνολογική πρόοδος κατέστησε τις μεταφορές πολύ ασφαλέστερες και ο αριθμός των οδικών ατυχημάτων μειώ­νεται με αργό ρυθμό, η κοινωνία συνειδητο­ποιεί ότι το κόστος σε ανθρώπινο πόνο, εξα­θλίωση και πτώση της παραγωγικότητας είναι απαράδεκτα υψηλό.
Whereas technical progress has made transport much safer and the total of road accidents is slowly declining further, society is realizing that the cost in terms of human suffering, misery and lost productivity is unacceptably high.
Όλα τα ανωτέρω εξηγούν το γιατί η αυξανό­μενη συνειδητοποίηση ότι κάτι δεν πάει καλά στα μεταφορικά μας συστήματα είναι τόσο ανησυχητική.
All this explains why the growing realization that something is going wrong with our transport systems is so profoundly disquietening.
Η κλιμάκωση των καθυστερή­σεων στις μεταφορές έχει περιορίσει την ταχύτητα των μετακινήσεων σε ορισμένες από τις κυριότερες ευρωπαϊκές πόλεις, σε επίπεδα που ίσχυαν κατά την εποχή των ιππήλατων αμαξών.
Increasing transport delays have brought down travel speeds in a number of major European cities to levels which prevailed in the age of horse-drawn carts.
Τα προβλήματα που δημιουργούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση (λ.χ. όζον) το καλοκαίρι έχουν ως συνέπεια να αυξάνεται ο αριθμός των περι­πτώσεων κατά τις οποίες οι πολίτες της Ευρώπης είναι υποχρεωμένοι να απέχουν από δραστηριότητες σε ανοιχτό χώρο.
Air pollution problems (e.g. ozone) in summer are requiring that, on more and more occasions, citizens across Europe have to refrain from outdoor activities.
Υπο­λογίζεται ότι χιλιάδες ευρωπαίοι πολίτες πεθαίνουν κάθε χρόνο εξαιτίας μιας και μόνο μορφής ατμοσφαιρικής ρύπανσης (ακυρούμε­να σωματίδια) —σύμφωνα με ορισμένες μελέ­
It is estimated that thousands of European citizens die each year from just one form of air pollution (particulate matter) — according to some studies air pollution from transport kills more
Σε ολόκληρη την Ευρώπη πραγματοποιού­νται συζητήσεις σχετικά με αυτό που όλο και περισσότερο ονομάζεται «κυκλοφοριακό πρόβλημα».
All over Europe, debates are going on about what is increasingly becoming known as the 'transport problem'.
Αν και η φύση του προβλήματος ποικίλλει ανάλογα με τις περιοχές, η πίεση για ανάληψη ποιοτικής δράσης αυξάνεται παντού.
And, while the nature of the problem differs across regions, the calls for policy action are intensifying everywhere.
Οι κυβερνήσεις των κρατών μελών ξεκίνησαν συζητήσεις και δημοσίευσαν συμ­βουλευτικά έγγραφα και ένα ευρύ φάσμα οργάνων όπως το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και άλλα ζήτησαν την ανάληψη δράσης (').
Member State governments have launched discussions and published consultation documents and a wide variety of institutions such as the European Parliament, the Economic and Social Committee and others have called for action. '
Επί­σης, η σύνοδος κορυφής των Καννών κατέλη­ξε στο συμπέρασμα ότι πρέπει να εγκριθούν περαιτέρω μέτρα για να εξασφαλιστούν δικαιότεροι όροι ανταγιυνισμού μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.
Also, the Cannes Council concluded that other measures should be adopted to establish fairer competition between modes of transport.
Ανάγκη για αναπροσανατολισμό στη χάραξη πολιτικής στρατηγικής
The need to rebalance the policy strategy many people decide to use private cars at the same time and in the same place.
Ασφαλώς, έχουν ήδη ληφθεί πολλά μέτρα σε διάφορα επίπεδα και οι πόλεις, οι περιφέ­ ρειες, τα κράτη μέλη και η Ένωση συμβάλ­λουν σημαντικά σε αυτό.
Clearly, many measures have already been taken on a variety of levels and cities, regions Member States and the Union are each making important contributions.
(') Βλέπε «Βιβλιογραφία», α. 71.
Also, in other areas, e.g. safety and noise, standards have forced improve ments.
Επίσης, χάρη στα πρότυπα που θεσπίστηκαν επετεύχθη βελτίωση και σε άλλους τομείς — λ.χ. ασφάλεια και θόρυβος.
the citizens' network) can also contribute to reducing transport problems.
Ωστόσο, πολλά μεταφορικά προβλήματα έχουν σχέση με τις αποφάσεις που λαμβά­νουν τα άτομα σχετικά με τον τρόπο μεταφο­ράς, την επιλεγόμενη διαδρομή και τη χρονι­κή στιγμή.
Therefore, the proposed approach consists of a rebalancing of, rather than a revolution in, transport policy making.
Η σημασία της αντιστοιχίας των τιμών με το επιφερόμενο κόστος έχει ήδη τονιστεί στο Λευκό Βιβλίο για το μέλλον της κοινής πολι­τικής μεταφορών.
The Commission believes that the potential of pricing instruments to help reduce the most important problems of transport — congestion, accidents, air pollution and noise — must be addressed.
Με την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς στις μεταφορές το κόστος αυτό αυξήθηκε.
All these problems are characterized by significant differences between what various individuals pay in charges and the costs they impose on other transport users and society: some pay too much, others not enough.
Δόθηκε η ευκαιρία στους μεταφορείς των διαφόρων κρατών μελών που χρησιμοποιούν διαφορετικούς τρόπους μετα­φοράς να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στο σύνολο της Ένωσης, στο πλαίσιο ενός μεταξύ τους ανταγωνισμού.
These situations are generally described as 'externalities' as some costs are external to those who cause them — i.e. not part of prices paid by transport users.
Το αντίθετο θα ήταν άδικο, αλλά και αναποτελεσματικό, καθότι οι χρή­στες θα διάλεγαν τους μεταφορείς χωρίς να λαμβάνουν υπόψη το κόστος σε επίπεδο πόρων που προκαλεί η απόφαση τους.
The need for making urgent progress on the required rebalancing can perhaps best be illustrated by the size of the costs that individual transport users impose on others or society as a whole: aggregate external costs of land transport have been estimated in various OECD studies at up to 5 % of GDP.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή, τουλάχιστον ως θεμα­τοφύλακας της εσωτερικής αγοράς, φέρει την ευθύνη για την αντιμετώπιση του προβλήμα­τος και την υποβολή προτάσεων για την επίλυση του.
Although there is a large uncertainty surrounding cost estimates of individual externalities and costs vary significantly across and within modes, time and place of use, the order of magnitude of the total costs — which is broadly comparable to the total direct contribution of the inland transport modes to GDP — is so large that policy action is definitely warranted.
Η επιλογή του τρό­που μεταφοράς επηρεάζεται από τις τιμές και υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι για πολλές διαδρομές η τιμή που καταβάλλεται από τους χρήστες δεν αντιστοιχεί στο επιφερόμενο κόστος.
The importance of ensuring that prices reflect underlying costs has already been emphasized in the White Paper on the future of the com mon transport policy. It has grown with the completion of the internal transport market.
Αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής είναι η λήψη στρεβλών αποφάσεων και η χρησιμοποίηση ακατάλληλων τρόπων μετα­φοράς σε ακατάλληλες χρονικές στιγμές και σε μη ενδεδειγμένα μέρη.
Transport operators based in different Member States and using different modes of transport have been given the opportunity to offer their services across the Union in competition with one another.
Αυτό είναι σαφώς αναποτελεσματικό.
In order to avoid distortions, and to create equitable conditions of competition, it is essential that the principle that individual operators and users pay their way be more systematically applied.
Το ίδιο ισχύει ως προς το γεγονός ότι η κοινωνία επιβαρύνεται με ένα μεγάλο μέρος του κόστους που προκαλείται από ορισμένους χρήστες.
To do otherwise would be unfair, but also inefficient, because transport users would choose operators without taking full account of the resource costs their decisions imply.
Είναι επίσης σαφές ότι αυτό είναι άδικο.
The Commission, if only as guardian of the internal market, has therefore the responsibility to address this issue and propose solutions.
Ο καθορισμός των τιμών πρέπει, γενικώς, να θεωρείται ως συμπλήρωμα και όχι ως υποκα­τάστατο των ρυθμιστικών και άλλων πολιτι­κών που αφορούν την εσωτερική αγορά.
Estimates suggest that over 90 % of these costs are related to road transport. External costs of railways and inland waterways are estimated at only a fraction of the total, although there are complicated infrastructure cost recovery issues to be dealt with.
Άλλες πολιτικές που αφορούν την πληροφόρηση, την έρευνα και ανάπτυξη και την προώθηση των δημόσιων μεταφορών (όπως προβλέπεται στο Πράσινο Βιβλίο για το δίκτυο των πολι­τών) μπορούν να συμβάλλουν στον περιορι­σμό των μεταφορικών προβλημάτων.
To date, less information is available for maritime and air transport, where the required policies are also likely to differ from those in inland transport due to the highly intercontinental nature of trade in these services.
Κατά συνέπεια, η προτεινόμενη προσέγγιση συνί­σταται σ' έναν αναπροσανατολισμό και όχι
Pricing should generally be seen as a complement, not a substitute for regulatory and other internal market policies.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι πρέπει να χρησιμο­ποιηθεί το δυναμικό των οργάνων καθορι­σμού των τιμών για τον περιορισμό των σημαντικότερων προβλημάτων στις μεταφο­ρές — συμφόρηση, ατυχήματα, ατμοσφαιρική ρύπανση και θόρυβος.
In some cases, pricebased approaches might allow a certain reduction in red tape and could lead to a removal of some rules from the statute books, but in others, rules will continue to be necessary for the efficient functioning of the internal market, for guaranteeing essential health and safety requirements and protecting consumers. > Other policies relating to information, research and development and the promotion of public transport (as advocated in the Green Paper on These findings explain why, while fully recognizing that the principles developed in this paper should apply to all modes, it concentrates on road transport, without however, overlook ing the other transport modes in relevant cases.
(') Σύμφωνα με το άρθρο 129 της Συνθήκης ΕΚ.
In conformity with Article 129A of the Treaty.
Στόχος και βασικές γραμμές του παρόντος εγγράφου
Objective and outline of this paper
Στόχος του παρόντος εγγράφου είναι να ξεκι­νήσει μια συζήτηση σχετικά με το πώς, ως μέρος μιας πολύπλευρης πολιτικής μεταφο­ρών, τα όργανα καθορισμού των τιμών μπο­ρούν να συμβάλουν στην επίλυση των σημα­ντικότερων μεταφορικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η Κοινότητα.
The objective of this paper is to launch a discussion on how, as part of a multifaceted transport policy, pricing instruments can contribute to solving the most important transport problems with which the Union is currently faced.
Διάφορα επίπεδα χάραξης πολιτικής —τοπικό, εθνικό, κοινοτι­κό— εμπλέκονται στη στρατηγική αυτή και οι αντίστοιχες αρμοδιότητες τους πρέπει να καθοριστούν.
Different levels of policy-making — local, national and Community — are involved in such a strategy and their respective competences will have to be defined.
λαια 4 έως 7— οι εν λόγω αρχές εφαρμόζο­νται στα εξωτερικά στοιχεία κόστους των μεταφορών: συμφόρηση, ατυχήματα, ατμο­σφαιρική ρύπανση και θόρυβος.
down general principles. In the next part of the paper — Chapters 4 to 7 — these principles are applied to the main externalities of transport: congestion, accidents, air pollution and noise.
Σε κάθε κεφάλαιο περιλαμβάνεται μια σύντομη ανά­λυση του προβλήματος, μια παρουσίαση των εκτιμήσεων κόστους καθώς και προτάσεις πολιτικών επιλογών για την επίλυση των ανα­κυπτόντων προβλημάτων.
Each chapter contains a brief analysis of the problem, presents cost estimates and suggests policy options for solving the underlying problems.
Στο κεφάλαιο 8 παρουσιάζεται σύνοψη της συζήτησης και αναλύεται ο ρόλος των πιθανών κοινοτικών μέτρων.
Chapter 8 subsequently summarizes the discussion and analyses the role of possible Community measures.
Στο κεφάλαιο 9 παρουσιάζονται τα επόμενα βήματα που σκοπεύει να πραγματο­ποιήσει η Επιτροπή, σε συνάρτηση με την ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών.
Chapter 9 addresses the next steps the Commission intends to take in line with the development of the common transport policy.
Τέλος, στο κεφάλαιο 10 παρουσιάζονται τα κυριότερα συμπεράσματα του παρόντος εγγράφου.
Finally, Chapter 10 presents the main conclusions of this document.
Στα δύο αυτά κεφάλαια αποσαφηνίζονται οι έννοιες και καθορίζονται οι γενικές αρχές.
Chapters 2 and 3 analyse the general problem of externalities and which policy instruments are, in principle, available to address them.
Στο επόμενο μέρος του εγγράφου —κεφά­
These two chapters clarify concepts and lay
Τι είναι τα εξωτερικά στοιχεία κόστους στις μεταφορές;
affected by the activities of others who ignore this spill-over when taking decisions.
Τα εξωτερικά στοιχεία κόστους στις μεταφο­ρές αφορούν μια κατάσταση στην οποία έλ'ας χρήστης είτε δεν πληρώνει το συνολ.ικό κόστος (δηλαδή συμπεριλαμβανομένου τον κόστους των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, της συμφόρησης ή των ατυχημάτων) της μεταφορικής τον δραστηριότητας είτε δεν τον παρέχεται το πλήρες όφελ.ος από τη δραστηριότητα αντή.
Transport externalities refer to a situation in which a transport user either does not pay for the full costs (e.g. including the environmental, congestion or accident costs) of his/her transport activity or does not receive the full benefits from it.
Το άθροισμα των δύο ειδών κόστους ονομάζεται «κοινωνικό κόστος».
If a transport user has to pay for the use of a resource (e.g. the use of energy, infrastructure, etc.), the associated costs can be considered as internal costs.
Κριτήριο για το διαχωρισμό του εσωτερικού από το εξωτερικό κόστος μιας διαδρομής αποτελεί το πρόσωπο που πληρώνει.
If, on the other hand, the transport user affects the well-being of others (e.g. by polluting the air) without paying for this then the ensuing costs are external to that person.
Αν ένας χρήστης πληρώνει για τη χρησιμοποίηση ενός πόρου (λ.χ. ενέργεια, υποδομή κλπ.), το συν­δεόμενο κόστος μπορεί να θεωρηθεί ως εσω­τερικό κόστος.
As can be seen, there is a clear link with the polluter-pays principle, which requires the polluter to cover the costs of pollution.
Κάθε μεταφορική δραστηριότητα αποφέρει κέρδη (διαφορετικά οι άνθρωποι δεν θα ασχολούνταν με αυτή) και δημιουργεί κόστος.
Any transport activity creates benefits (other wise people would not engage in it) as well as costs.
Ωστόσο, το σύνολο του κέρδους και του κόστους δεν συσσωρεύεται μόνο σ' αυτούς που πληρώνουν για τη μεταφορική δραστηριότητα (λ.χ. τους χρήστες).
However, not all of these costs and benefits accrue only to those who pay for this transport activity (i.e. the transport user).
Ένα μέρος του κόστους επιβαρύνει άλλα άτομα ή το σύνολο της κοινωνίας.
Some of the costs fall on other persons or on society as a whole.
Κατά συνέπεια, μπορούμε να διαχωρίσουμε το αποκαλούμενο «εσωτερικό» ή ιδιωτικό κόστος, το οποίο
One can therefore distinguish between the socalled 'internal' or private costs, those that are borne by the person engaged in the transport activity (e.g. time, vehicle and fuel costs), and the socalled 'exter nal' costs, i.e. those that accrue to others. The sum of both types of costs is called 'social' costs.
Πίνακας 2 — Κατάταξη των ειδών κόστους στις μεταφορές
Table 2 presents a breakdown of total social costs of transport in external and internal costs for a number of cost items.
Κοινωνικά κόστος
Table 2 — Classification of the costs of transport
Κατηγορίες κόστους
Cost calegories
Εσωτερικό/ιοιωτικό κόστος
Internal/private costs
Εξωτερικό κόστος
External costs
Μεταφορικές δαπάνες και καυσί­
Transport expenditure fuel and vehicle costs, tickets/fares costs paid by others (e.g. free provision of parking spaces)