natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 171 της Συνθήκης για την εκτέλεση TOJV uπoφάσεoJV του Δικα­στηρίου'
D measures to involve the European Parlia­ment in the programmes of research/industry task forces, including their funding:
Α3-232/94 της 20ής Απριλίου 1994 (') (άρθρο 138 Β της Συνθήκης ΕΚ)'
D Commission communication on action to combat fraud in the Community transit sys­tem;
□ προτάσεις που θα επιτρέπουν στην Επι­τροπή να διακόπτει μονομερώς τις πληρωμές σε όλους τους τομείς της κοινοτικής πολιτικής στην περίπτωση που τα κράτη μέλη, κατά παράβαση του άρθρου 209 Α της Συνθήκης ΕΚ. δεν προασπίζουν τα οικονομικά συμφέ­ροντα της Ένωσης'
D measures aimed at promoting the develop­ment of modes of transport and transport tech­nologies which have a reduced impact on the environment and are energy­efficient;
D ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τις ενέργειες για την καταπολέμηση των περιπτώσεoJv απάτης στο σύστημα της κοινοτικής διαμετακόμισης '
D completion of the transport policy, particu­larly its social and safety aspects including: working time. EUROS register of the Com­munity fleet, air traffic control and study on the economic and social consequences of liberali­zation and deregulation policies:
□ πρόταση για ecolabel που θα επιτρέπει την υποστήριξη και προώθηση της ποιότητας των γεωργικών προϊόν^ν και των προϊόν^ν διατροφής'
Π proposal for a Directive on combating racism, xenophobia and anti­Semitism and on revisionism or public denial of the Holocaust:
D ανακοίνωση σχετικά με το συντονισμό μεταξύ ερευνητικού τομέα, βιομηχανίας. αvταγoJvιστικóτητας και απασχόλησης'
D proposals with a view to implementing Article K.9 of the Treaty on European Union, especially where asylum and immigration are concerned;
D μέτρα προκειμένου να συμμετέχει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στα προγράμματα των «ομάδων άμεσης παρέμβασης» στον ερευνητικό και βιομηχανικό τομέα, συμπερι­λαμβανομένης της χρηματοδότησης τους'
D revision of the fifth action programme on the environment in accordance with the proce­dure laid down in Article 130s (3) of the EC Treaty;
Π σχέδιο κοινοτικής δράσης για την καταπο­λέμηση του ρατσισμού, της ξενοφοβίας και του αντισημιτισμού καθώς και των ρεβιζιονιστικών και αρνητικών θέσεων όσον αφορά το Ολοκαύτωμα'
D measures aimed at preparing the EU for enlargement to include the countries of Central and Eastern Europe: analysis of implications, and cooperation programmes in the agricultu­ral, economic, environmental, energy (in partic­ular nuclear safety), cultural and political spheres;
□ προτάσεις για τη μετάβαση στην εφαρμο­γή του άρθρου Κ.9 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή ΈvoJσή, και συγκεκριμένα όσον αφορά το άσυλο και τη μετανάστευση.
D proposal for a Directive on soil protection laying down strict provisions on protection against pollution and sustainable management of the soil (land use, erosion, compaction);
D ολοκλήρωση της πολιτικής μεταφορών, ειδικότερα σε ό,τι αφορά τις κοινωνικές πλευ­ρές της καθώς και εκείνη της ασφάλειας: χρόνος εργασίας, μητρώο EUROS για τον κοινοτικό στόλο, έλεγχος της εναέριας κυκλο­φορίας και μελέτη TOJV οικονομικών και κοι­νωνικών συνεπειών της πολιτικής ελευθέρω­σης και απορρύθμισης'
D global strategy as regards climate change to honour the commitments entered into at the Rio and Berlin Conferences by devising, firstly, measures at Union level and, secondly, steps to launch the 'joint action pilot phase' in cooper­ation with the developing countries;
D Αναθεώρηση του πέμπτου προγράμματος δράσης για το περιβάλλον σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία στο άρθρο 130 Σ. παράγραφος 3, της Συνθήκης ΕΚ'
D measures taking account of the ILO criteria in international agreements and measures to prevent social and environmental dumping;
D δεύτερο σχέδιο δράσης υπέρ του τουρι­σμού.
ZI proposal for a Directive concerning rules on damage to the environment (Article 138b of the EC Treaty): resolution of 20 April 1994; '
της Ένωσης ανά
□ White Paper on the European common foreign and security policy;
Δ. Ενίσχυση της παρουσίας τον κόσμο
D White Paper on the monitoring and applica­tion of Community legislation on the environ­ment, including the imposition of penalties:
D Ειδική δράση για την υποστήριξη της ειρηνευτικής διαδικασίας στη Μέση Ανατολή'
D proposal to introduce an 'eco­label' to pro­mote and enhance the quality of agricultural produce and foodstuffs:
8. καταδικάζει την αποσπασματικοποίηση. εκ μέρους της Επιτροπής, TOJV νομοθετικών πρoJτoßoυλιo'JV στους τομείς εκείνους στους οποίους θα ήταν προτιμότερη μια συνολική προσέγγιση, όπιος π.χ. η κoιvυJvía TOJV πληρο­φοριών '
programme of work for the following year and to supplement it with the legal bases and probable date of submission of the various proposals, with a view to facilitating programming work in Parliament's committees; the Union's work (in particular Articles D. J.7 and K.6 of the EU Treaty and Article 156 of the EU Treaty) be coordinated to enable Community institutions to set the main lines of general policy in an annual joint debate:
12. αναθέτει στον πρόεδρο του να πρoχoJρήσει, σ' αυτή τη βάση, σε συμφωνία με τον πρόεδρο της Επιτροπής και από κοινού με την προεδρία του Συμβουλίου, το συντομότε­ρο δυνατό σε ό,τι αφορά το ετήσιο νομοθετι­κό πρόγραμμα για το έτος 1996'
Instructs its President to reach an agreement as soon as possible with the President of the Commission, with the involvement of the Council Presidency, on the annual legislative programme for 1996;
Συμπλήρωμα 1/96 στο Δελτίο της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Supplement 1/96 to the Bulletin of the European Union
1996 — 45 σ. — 17,6 χ 25 cm
1996 — 41 pp. — 17.6 χ 25.0 cm
Τιμή στο Λουξεμβούργο (χωρίς ΦΠΑ): 7 ECU c12-ñS7-bMM4-3
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 7
ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΠΙΣΗΜΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS * Cg) *.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Προς έναν δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές
Towards fair and efficient pricing in transport
Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union
1/96 Πρόγραμμα της Επιτροπής για το 1996
1/96 The Commission's programme for 1996
Παρουσίαση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο από τον πρόεδρο Jacques Santer
Presentation to the European Parliament by Commission President Jacques Santer
Πολιτικές επιλογές για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοι­χείων κόστους των μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Towards fair and efficient pricing in transport Policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union — Green Paper
Έγγραφο που καταρτίστηκε βάσει του εγγράφου COM(95) 691 τελικό
Document drawn up on the basis of COM(95) 691 final
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις μεγαλουπόλεις κατά τις ώρες αιχμής είναι τέτοια ώστε να χρειάζεται σήμερα κανείς μεγαλύτερο χρόνο για να διασχίσει την πόλη από ό,τι χρειαζόταν στις αρχές του αιώνα μας για να διανύσει την ίδια απόσταση με άμαξα.
Congestion in major cities is now so heavy in rush hour that it often takes longer to travel across town than it took to make the equivalent journey by horse-drawn carriage at the turn of the century.
Τα μποτιλιαρίσματα αρχίζουν να υπονομεύουν σοβαρά την καλή λειτουργία του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών, εξέλιξη ιδιαί­τερα ανησυχητική αν ληφθεί υπόψη ότι ένα αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών αποτελεί παράγοντα ζωτικής σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την απασχό­ληση.
Traffic jams are beginning seriously to undermine the proper functioning of Europe's transport system — an extremely worrying state of affairs given that an efficient transport system is a major contributor to economic growth, competitiveness and employment.
Η σοβαρότητα των προβλημάτων που προκαλούν οι μετα­φορές, από πλευράς περιβάλλοντος και ατυχημάτων, καθίσταται όλο και περισσότερο έκδηλη.
The seriousness of environmental and accident problems caused by transport has also become more and more evident and although significant improvements have been achieved in certain areas, there is a growing realization that, on current policies alone, transport trends are unsustainable.
Για την αντιμετώπιση της κατάστασης αυτής απαιτείται αναμφι­σβήτητα μια σφαιρική πολιτική.
This Green Paper looks at pricing, which, I believe, is an essential element of the required policy mix.
Απαι­τούνται επίσης βελτιώσεις στη λειτουργία των σιδηροδρόμων, των εσωτερικών πλωτών οδών και των παράκτιων μεταφορών.
Whilst regulation at the European level has brought significant improvements and will continue to be required in many cases, pricing can deal more effectively with the differentiation of transport problems across space and in time in the Union.
Η ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς σ' αυτούς τους τύπους μετα­φοράς είναι ουσιαστικής σημασίας.
I therefore believe that a gradual rebalancing of transport policy is needed to promote, over time, the introduction of a fair and efficient pricing system.
Η προσέγγιση αυτή συνεπάγεται αναπρο­σαρμογή των προτεραιοτήτων σε σχέση με τη μέχρι σήμερα ακο­λουθούμενη πολιτική των μεταφορών η οποία προσανατολιζόταν ως επί το πλείστον στην απευθείας ρύθμιση.
This is essential since transport choices are influenced by prices and there is evidence that in many instances the price to the individual traveller of making a particular trip is not related to the real costs of that trip in terms of the damage done to infrastructure, the environment, accident costs or delays imposed on others.
Για το λόγο αυτό, πιστεύω ότι θα απαιτηθεί ένας βαθμιαίος αναπροσανατολισμός της πολιτικής μεταφορών ώστε να προωθηθεί μελλοντικά η καθιέριοση ενός δίκαιου και αποτελεσματικού συστήματος καθορισμού τιμών.
As a result, the transport system becomes increasingly inefficient and the pricing system unfair because part of the costs are met by others or by society as a whole.
Ένα τέτοιο σύστημα είναι απαραίτητο, δεδομένου ότι οι τιμές επηρεάζουν την επιλογή του τρόπου μεταφοράς.
Consequently, the Green Paper is motivated by the effort to develop practical means for effectively relating the price of transport use to the cost of that use in order to give consumers and other transport users an incentive to curb the overall costs of transport.
Σε πολλές περι-
It is therefore about better pricing, not higher taxation.
Ως αποτέλεσμα έχουμε τη στρέβλωση των επιλογών μεταφοράς.
It is clear that implementing these principles in practice could imply important changes in transport policies and patterns.
Όταν οι τιμές είναι υπερβολικά υψηλές, πραγματοποιούνται ελάχιστα ταξίδια.
Consequently, I believe that a thorough discussion is needed to prepare carefully the development of future initiatives.
Είναι σαφές ότι, στην πράξη, η εφαρμογή των ανωτέρω αρχών μπορεί να απαιτήσει ορισμένες σημαντικές αλλαγές στις πολιτικές και τα συστήματα μεταφορών.
That is the reason why I have presented this Green Paper—a discussion document—and I would like comments and ideas from travellers and transport practitioners of all kinds and from all Member States of our Union.
Περιεχόμενα
Executive summary
Σύνοψη 1.
1 — Introduction
Στόχος και βασικές γραμμές του παρόντος εγγράφου
Need for policy action The need to rebalance the policy strategy Objective and outline of this paper
Γιατί τα εξωτερικά σημαντικά;
What are transport externalities?
τα εξωτερικά στοιχεία
Why do transport externalities matter?
Πώς μπορούν να περιοριστούν κόστους;
How can transport externalities be reduced?
το ύψος των εξωτερικών
How can externalities be measured?
Πώς μπορεί να υπολογιστεί στοιχείων κόστους;
What are the main transport externalities?
20 20 20 στις μεταφορές 3.1.
3 — Instruments to curb transport externalities 3.1.
Κριτήρια για την επιλογή οργάνων 3.2.
Criteria for selecting intruments 3.2.
Κόστος υποδομής και συμφόρηση
Measuring and charging for infrastructure costs 4.2.1.
και της συμφόρησης είναι
How should we charge for infrastructure costs?
Γιατί το κόστος της υποδομής σημαντικό;
Congestion costs: nature, size and charging
Μέτρηση του κόστους της υποδομής και επιβάρυνση
Congestion charging, efficient infrastructure policies and recovering infrastructure costs
Τι είναι το κόστος της υποοομής
and congestion costs
Χρέωση της συμφόρησης, αποτελεσματικές πολιτικές για την υποδομή και ανάκτηση του κόστους της υποδομής
Infrastructure cost recovery: road, rail and inland waterways
υποδομής
and congestion costs: policy
Πιος χρεώνεται σήμερα το κόστος και συμφόρησης
Charging for road infrastructure conclusions
Στόχος η δίκαιη και αποδοτική ατυχημάτων
Limits of the current policy approach: differentiated causes and effects of air pollution across Europe
Ρύπανση του αέρα από τον τομέα των μεταφορών 6.1.
Reducing emissions from transport: leverage points Economic instruments as a complement to the existing regulatory approach 6.5.1.
Εκπομπές από τον τομέα των μεταφορών: επίπεδα
Further progress towards bringing air pollution costs closer
40 41 και τάσεις Το κόστος της ρύπανσης
40 41 to users Policy conclusions
Η τρέχουσα προσέγγιση ρυθμίσεων
Existing legislation has only been a mixed success
Συμπεράσματα πολιτικής
The costs of the transport noise problem Economic instruments Policy conclusions
εξωτερικό
Summary of the available evidence on external costs
Η εσωτερίκευση της στρατηγικής του κόστους ως ουσιαστικό των μεταφορών
Cost internalization strategy
Προβληματισμός σχετικά με την ίση αντιμετώπιση 8.2.2.
Equity considerations 8.2.2.
Ανταγωνιστικότητα και απασχόληση Σταδιακή θέσπιση μέσων πολιτικής: προτεραιότητες
Competitiveness and employment Phasing in policy instruments: priorities
Κοινοτική διάσταση
When and why is EU intervention needed? 9.2.
Πότε και γιατί απαιτείται Ένωσης
1 — Effectiveness of a pricebased approach to solving transport problems
Επόμενα βήματα
2 — The monetary valuation of external costs
Παραρτήματα
4 — Electronic fee collection systems
1 — Αποτελεσματικότητα πολιτικών στον τομέα των μεταφορών
5 — Road expenditure, taxation and damage costs
2 — Η νομισματική αποτίμηση του εξωτερικού κόστους
8 — Leverage points for reducing air pollutant emissions from road transport
Παράρτημα πολιτικής στοιχείων
The cost-effectiveness of different fiscal instruments
Παράρτημα
List of studies to be launched
Παράρτημα
List of tables
8 — Βασικά σημεία για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που οφείλεται στις οδικές μεταφορές
Table J — Rough estimates of the external costs of transport Table 2 — Classification of the costs of transport Table 3 — Costs of congestion in United Kingdom Table 4 — Road taxes applied in the European Union Table 5 — Transport fatalities, casualities and accident risks in the European Union by mode Table 6 — Specific emissions by mode Table 7 — External cost of transport — excluding congestion Table 8 — Road taxation and external costs, France 1991 Table 9 — External costs in Brussels, 2005 Table 10 — Possible policy instruments for efficient and equitable
10 — Εκτιμήσεις εξωτερικού κόστους
75 76 11 taxes and tolls Calculation of relative damage factors Selected risk values for the year 1993
Παράρτημα
Table A.4 — Table A.5 — Table A.6 —
11 — Κατάλογος μελετών που θα πραγματοποιηθούν
External costs of transport in EU-15 1991 by type of effect
Πίνακες
List of graphs
Πίνακας Πίνακας Πίνακας φόροι που εφαρμόζονται στην
1 — Total costs and expenditure in the UK 2 — Congestion on Dutch motonvays 3 — Marginal infrastructure costs — Sweden
4 — Οδικοί Ένωση
4 — Alternative instruments for internalizing the external costs in Brussels
Πίνακας
Graph of total
5 — Δυστυχήματα, θύματα και κίνδυνος ατυχήματος ανά μέσο μεταφοράς
5 — Spending on private transport as a percentage household expenditure by income category
7 — Εξωτερικό κόστος μεταφορών 8 — Οδική φορολογία και εξωτερικό κόστος, Γαλλία 1991 9 — Εξωτερικό κόστος στις Βρυξέλλες, 20Θ5
Graph 6 — Transport costs in selected industrial branches Graph A.l — Substitution in the Swedish diesel market 1992-95 Graph A.2 — Substitution in the Swedish petrol market 1986-95
Πλαίσια
List of boxes
Πλαίσιο 1 βασιζόμενα ρύπανσης τα της
Box 1 — The Swedish experience with market-based incentives to curb
Πλαίσιο 2 καθορισμός τιμών:
42 49 50 air pollution from transport Box 2 — Fair and efficient pricing: the principles Box 3 — Fair and efficient transport pricing in Brussels
Η πολιτική που αφορά τις μεταφορές βρί­σκεται σε κομβικό σημείο.
Transport policy is at the crossroads.
Ενώ αναγνωρίζε­ται ευρέως η θεμελιώδης σημασία των αποτε­λεσματικών μέσων μεταιροράς για τις σύγχρο­νες κοινωνίες και οικονομίες, εντείνεται παράλληλα η ανησυχία σχετικά με την αυξα­νόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση, τις περι­βαλλοντικές επιπτώσεις και τα ατυχήματα.
While the fundamental importance of adequate transport facilities to modern societies and economies is generally recognized, concern about increasing congestion, environmental consequences and accidents is mounting.
Ενισχύεται η συνείδηση ότι με τη σημερινή πολιτική η εξέλιξη του συστήματος μεταφο­ρών δεν είναι βιώσιμη.
There is a growing realization that, on current policies alone, transport trends are unsustainable.
Χωρίς σημαντική αλλαγή των δομών και των επενδύσεων στον τομέα αυτό, είναι σίγουρο ότι θα αυξάνονται οι καθυστερήσεις και το κόστος.
With out substantial change in transport patterns and investments, increasing delays and costs are guaranteed.
Οι πολιτικές που βασίζονται στις τιμές δίνουν στους πολί­τες και τις επιχειρήσεις κίνητρα για την επίλυ­ση των προβλημάτων.
Costs are seldom imputed at the point of use and the prices paid for a journey rarely reflect the true costs of that journey.
Η εξασφάλιση της βιω­σιμότητας των μεταφορών στην Ένωση απαι­τεί η τιμή να απηχεί τις υφιστάμενες ανεπάρ­κειες, οι οποίες διαφορετικά δεν θα λαμβά­νονταν επαρκώς υπόψη.
Some costs, related to environmental problems, accidents and congestion, are only covered partly or not at all.
Οι αποφάσεις που λαμβάνονται από τα άτομα όσον αφορά την επιλογή του τρόπου μεταφοράς τους, την τοποθεσία και τις επενδύσεις βασίζονται, ώς έναν μεγάλο βαθμό, στις τιμές.
The degree to which infrastructure costs are covered varies significantly both within and across modes.
Η επίγνωση αυτή οδήγησε πολλά κράτη μέλη να επανεξετάσουν την πολιτική τους στον τομέα των μεταφορών.
This insight has triggered a review of transport policies in many Member States.
Οι πιέσεις για μια συζήτηση σε ευρωπαϊκό επίπεδο αυξά­νονται και η σύνοδος κορυφής στις Κάννες (Ιούνιος 1995) ζήτησε να ληφθούν μέτρα για την καθιέρωση δικαιότερων όρων ανταγωνι­σμού μεταξύ των διαφόρων μεταφορικών μέσων.
Calls for debate at the European level are intensifying and the Cannes Summit (June 1995) has asked that measures be taken to establish fairer com petition between modes of transport.
Το κόστος σπανίως αποδίδεται στο σημείο χρήσης και σπανίως η τιμή που καταβάλλεται για μία διαδρομή απηχεί το πραγματικό κόστος της διαδρομής.
The size of these costs which are not directly borne by those who cause them is very large — even on conservative estimates.
Το κόστος που αφορά τα περι­βαλλοντικά προβλήματα, τα ατυχήματα και τη συμφόρηση καλύπτεται μόνο εν μέρει ή και καθόλου.
Congestion is estimated to cost the Union some 2% of GDP every year, accidents another 1.5% and, air pollution and noise at least 0.6%.
Ο βαθμός κάλυψης του κόστους των έργων υποοομής ποικίλλει σημαντικά, τόσο στο πλαίσιο ενός συγκεκρι­μένου τρόπου μεταφοράς όσο και μεταξύ των διαφόρων τρόπων.
All in all this amounts to some ECU 250 billion per year in the Union and over 90 % of these costs are related to road transport.
Ορισμένοι χρήστες πλη­ρώνουν πολύ ακριβά, άλλοι πολύ φτηνά.
This paper therefore concentrates on road transport.
Η κατάσταση αυτή είναι άδικη και αναποτελε­σματική.
The available evidence suggests that existing road taxation falls far short of covering all these costs.
Οι γενικές γραμμές μιας πληρέστερης πολι­τικής αντιμετώπισης της παρούσας μη βιώσι­μης κατάστασης γίνονται σταδιακά σαφέστε­ρες.
The outlines of a more comprehensive pol icy response to this unsustainable situation are gradually becoming clear.
Σημαντικό στοιχείο αποτελούν οι υπεύ­θυνες επενδύσεις για έργα υποδομής, έτσι ώστε να εξαλειφθούν τα σημεία συμφόρησης και να ενταχθούν οι ατομικοί τρόποι μεταφο­ράς σε ένα σύστημα συνδυασμένων μεταφο­ρών.
Responsible infrastructure investments aimed at removing bottlenecks and linking individual modes within an intermodal system are an important ingredient.
Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών αποτελεί έναν από τους τρόπους με τους οποίους η Κοινότητα αντιμετωπίζει την πρό­κληση αυτή.
The trans-European transport network is part of the Community's response to this challenge.
Επιπλέον, πρέπει να καταβλη­θούν προσπάθειες για την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς όσον αφορά τους φιλι­κούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφο­ράς, καθώς και τις περιπτώσεις όπου υπάρχει διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα.
In addition, efforts are needed to complete the internal market in those modes of transport that are generally environmentally friendly and where there is spare capacity.
Η κλιμά­κωση του ανταγωνισμού στους εν λόγω τομείς θα οδηγήσει σε αύξηση της ανταγωνιστικότη­τας στις οδικές μεταφορές.
Here, increased competition should lead to more competitiveness with respect to road transport.
Οι δραστηριότη­τες έρευνας και ανάπτυξης αποτελούν ένα ακόμη στοιχείο για την περαιτέρω εισαγωγή αποτελεσματικών και ασφαλών τεχνολογιών.
Research and development activities are another ingredient to further the introduction of efficient and safe technologies.
Ακόμα και σύμφωνα με συντηρητικές εκτι­μήσεις, το ύψος του κόστους που δεν ανα­λαμβάνεται άμεσα απ' αυτούς που το προξε­νούν, είναι ιδιαίτερα σημαντικό.
This Green Paper explores ways of making transport pricing systems fairer and more efficient by giving users and manufacturers incentives to adjust their transport behaviour.
Συνολικά, το κόστος αυτό στην Ένωση ανέρχεται σε 250 δισεκατ.
The purpose of this policy is not to increase the costs of transport.
Το παρόν Πράσινο Βιβλίο αφορά τον καθορισμό το > ν τιμών.
This Green Paper looks at pricing. Transport policies have, in the past, focused largely on direct regulation.
Στο παρελθόν, η πολι­τική μεταφορών αφορούσε κατά μεγάλο μέρος τη θέσπιση άμεσων ρυθμίσεων.
While rules have brought significant improvements in some areas, they have not been able to unlock the full potential of response options that can be triggered through price signals.
ποσού αφορά τις οδικές μεταφορές.
the required changes is often known.
Συνεπώς, το έγγραφο αυτό επικεντρώνεται στις οδικές μεταφορές.
A policy of gradually phasing in instruments and charges, where needed, as more information becomes available is desirable.
Από τα διαθέσιμα στοιχεία προ­κύπτει ότι ΐ] ισχύουσα φορολογία καλύπτει ελάχιστο μέρος του εν λόγω κόστους.
The principal aim of such a policy would not be to raise tax revenues, but to use price signals to curb congestion, accidents and pollution. If this policy were successful, revenues from charges would fall.
Δεδομένης της σοβαρότητας των προ­βλημάτων, η ανάληψη της δράσης δεν μπορεί να αναβληθεί μέχρι τότε.
Given the severity of the problems, action cannot be put off until then.
Επιπλέον, υπάρ­χουν είτε σε εθνικό είτε σε κοινοτικό επίπεδο δυνατότητες αντιμετώπισης ορισμένων προ­βλημάτων που μπορούν να εισαχθούν σε σύ­ντομο χρονικό διάστημα.
Moreover, there are promising possibilities, either at national or Community level, to deal with a number of problems that can be introduced at short notice.
Σε αυτές περιλαμ­βάνονται:
These include:
D η προσαρμογή της υφιστάμενης κοινοτικής νομοθεσίας σχετικά με τις επιβαρύνσεις των οδικών μεταφορών για τα οχήματα μεταφο­ράς βαρέων εμπορευμάτων, έτσι ώστε να επι­τευχθεί πρόοδος σχετικά με τον δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών'
(i) adjusting existing Community legislation on road charges for heavy goods vehicles, in order to make progress towards fair and efficient pricing;