natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την αξιοποίηση, ο βαθμός άδειας ποικίλλει ανα­λόγως του καταλόγου των αποβλήτων —πράσινος, πορτο­καλί και κόκκινος· βλέπε παραρτήματα II, III και IV του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 259/93]·
• waste being moved before an authorisation has been issued by the competent authority (prior written authorisation is always necessary for the disposal of waste; for the processing of waste the level of authorisation de pends on whether the product is on the green, orange or red list (see Annexes II, III and IV to Council Regulation (EEC) No 259/93).
— κίνδυνοι όσον αφορά τις ύποπτες μεταφορές:
— Suspicious movements
• μεταφορά που δεν ακολουθείται από πραγματική αξιο­ποίηση ή καταστροφή,
• transfer not followed by processing or elimination;
• διαφορές μεταξύ των προβλεπόμενων ποσοτήτων και εκείνων που μεταφέρονται ή αξιοποιούνται,
• discrepancies between movements forecast and quantities actually transported or processed;
• μη τήρηση της διαδικασίας γνωστοποίησης ή παρά­λειψη παροχής πληροφοριών όπως ο προσδιορισμός του μέσου μεταφοράς ή το πραγματικό βάρος του φορ­τίου,
• failure to comply with notification requirements or supply information such as particulars of the means of transport or accurate load weight;
• λήξη άδειας (εκπνοή της προθεσμίας ισχύος της άδειας ή εξάντληση των ποσοτήτων σε τόνους που προβλέπει η άδεια),
• authorisation invalid (expiry date passed or authorised tonnage already reached);
• εξαγωγή προς επισφαλείς χώρες και, ιδίως, προς ανα­πτυσσόμενες χώρες·
• exports to sensitive countries, particularly developing countries.
• διολίσθηση μεταξύ καταλόγων: καταχρηστική χρησιμο­ποίηση του πράσινου καταλόγου (αυτοεπιτήρηση) σε βάρος του πορτοκαλί καταλόγου (προηγούμενη άδεια),
• misclassifying goods in the green list (self-regulation) instead of the orange list (prior authorisation);
• για αποφυγή της διαδικασίας προηγούμενης άδειας, καταχρηστική προσφυγή στα ελαστικά καθεστώτα (αξιοποίηση αντί διάθεσης, για την οποία οι όροι είναι πολύ πιο αυστηροί)·
• switching procedures to evade the prior authorisation requirement (e.g. misdeclaring waste for processing rather than elimination to evade the stricter rules on disposal).
• μη τήρηση των εθνικών διατάξεων,
• noncompliance with national requirements;
• υψηλό κόστος διάθεσης ή αξιοποίησης-
• high cost of elimination or processing.
— κίνδυνος παράβασης της υποχρέωσης εκτελωνισμού σε εγκεκριμένο τόπο·
— Improper use of documents relating to control and monitor ing of cross-frontier movements of waste
• χρησιμοποίηση απαρχαιωμένων ή ελαττωματικών με­ταφορικών μέσων,
— Possible evasion of the requirement to clear goods in an authorised place
• δήλωση αφύσικα χαμηλής αξίας.
• old or defective means of transport;
Όσον αφορά τα χημικά προϊόντα:
• declared value abnormally low.
δήλωση συγκέντρωσης προϊόντος του παραρτήματος II του προαναφερόμενου κανονισμού [διαδικασία ΣΜΕ ή «συναίνεσης μετά από ενημέρωση»· βλέπε άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
— misdescription in order to circumvent Annex 1 of Council Regulation (EEC) No 2455/92 (notification requirement) or the list of banned chemicals;
2455/92] κατώτερης του ορίου πέραν του οποίου το εν λόγω προϊόν θα έπρεπε κανονικά να φέρει ετικέτα όπως προβλέπει η κοινοτική νομοθεσία, εισαγωγή χημικού προϊόντος υποκείμενου σε αυστηρούς περιορισμούς από επιχείρηση η οποία, λόγω της εταιρικής της επωνυμίας, υπάρχει κίνδυνος να το χρησιμοποιήσει για σκοπό κανονικά απαγορευμένο.
— stating that the level of concentration of a substance covered by Annex II of the aforementioned Regulation is below the threshold above which labelling is required under Community legislation (PIC or 'prior informed consent' procedure, see Article 1 of Council Regulation (EEC) No 2455/92);
> Νομική δομή: — πολυεθνική, μητρική, θυγατρική ή αδελφή εταιρεία. > Χρηματοοικονομική κατάσταση: — δημιουργία χρεών ή απώλεια χρηματοοικονομικής αξιοπι­στίας.
Financial situation — business in debt or suffering loss of financial credibility.
> Εμπορική στρατηγική: — έλλειψη συμβούλου ασφαλείας κατά την έννοια της οδη­γίας 96/35/ΕΚ του Συμβουλίου, της 3ης Ιουνίου 1996, σχετικά με το διορισμό και την επαγγελματική κατάρτιση συμβούλων ασφαλείας για την οδική, σιδηροδρομική και πλωτή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
— no safety adviser within the meaning of Council Directive 96/35/EC of 3 June 1996 on the appointment and vocational qualification of safety advisers for the transport of danger ous goods by road, rail and inland waterway;
— συνεργασία με αντιπροσώπους επιφορτισμένους με ενέρ­γειες πώλησης αποβλήτων(1).
Market position — pattern of activity over a significant reference period;
> Εμπορική θέση στην αγορά: — εξέλιξη του εμπορίου σε σημαντική περίοδο αναφοράς, — συμμόρφωση της εταιρικής επωνυμίας της επιχείρησης προς την ασκούμενη δραστηριότητα.
— whether the operation in question is in line with the company's usual activities.
> Τελωνειακή στρατηγική: — εξέλιξη στην επιλογή των σημείων εκτελωνισμού, — ακύρωση ή ανάκληση άδειας.
Customs strategy — changes in choice of customs clearance point;
Εκτός από τα γενικά στοιχεία που περιγράφονται στα προη­γούμενα μέρη, ιδιαίτερη προσοχή θα μπορούσε να δοθεί:
Apart from the factors described in previous sections, particular attention should be paid to information on suspected cases of fraud (trader credibility) and analysis of records of traders' past fraud or irregularities.
— στην ενημέρωση όσον αφορά τις υποτιθέμενες απάτες (αξιοπιστία επιχείρησης),
It is also useful to maintain close contact with the departments specialising in waste and other dangerous products.
Εφαρμόζονται τα στοιχεία που περιγράφονται στα προηγού­μενα υποτμήματα.
The factors already described in previous sections apply.
Σ' αυτόν τον τομέα παρουσιάζουν ουσιαστικό ενδιαφέρον οι αποκαλούμενοι έλεγχοι «κυκλοφορίας».
In addition, traffic movement controls are of fundamental importance here.
Πράγματι, πολύ συ­χνά, οι τελωνειακοί, λόγω της κυκλοφορίας τους στους δρό­μους, έχουν την ευκαιρία να καθορίσουν, κατ' εφαρμογή των δεικτών κινδύνου που περιγράφηκαν προηγουμένως, τα με­ταφορικά μέσα και τα φορτία που απαιτούν μεγαλύτερες έρευνες.
It is often when they are actually on the roads that customs officers are likely to become aware, in the light of the risk indicators described above, of which vehicles and consignments merit further investigation.
Οι έλεγχοι, ωστόσο, που διενεργούνται στις εγκαταστάσεις επισφαλών επιχειρήσεων (παραγωγών, κατόχων, τελικών πα­ραληπτών) αποδεικνύονται, επίσης, σημαντική πηγή πληρο­φοριών για την κανονικότητα και την ολοκλήρωση των πρά­ξεων.
However, checks carried out at the premises of highrisk operators (producers, holders, end-users) also represent a major source of information on the pattern of operations.
Όσον αφορά ειδικότερα τα απόβλητα, πρέπει να επιση­μανθούν ορισμένα στοιχεία.
Similarly, there are a number of considerations relating specifically to waste.
Πρώτον, η διεξαγωγή των ελέγ­χων μπορεί να προσαρμόζεται στους διαφόρους τρόπους μεταφοράς.
In the first place, controls can be tailored to different types of movement, depending on origin, destination and point of consignment (e.g. movement within or between Member States, export from the Community, export to ACP States, import into the Community, transit).
Παραδείγματος χάρη, τα απόβλητα που υπάγονται στον κόκκινο κατάλογο [παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 259/93] δεν περιλαμβάνουν καμία αναφορά στην ονοματολο­γία.
It should also be remembered that the OECD and HS codes are not really aligned and that no commodity codes are given for waste on the red list (Annex IV to Council Regulation (EEC) No 259/93).
Τομείς κινδύνων που έχουν σχέση με τις τελωνειακές διαδικασίες ή τα τελωνειακά καθεστώτα
Risk sectors linked to customs arrangements or procedures
Με τον γενικό αυτό όρο νοούνται η εισαγωγή των εμπορευ­μάτων στο τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας, καθώς και η προσκόμιση τους στο τελωνείο, η συνοπτική διασάφηση των εμπορευμάτων και η προσωρινή εναπόθεση (άρθρα 37 έως 57 του τελωνειακού κώδικα και άρθρα 182 έως 197 των διατάξεων εφαρμογής).
This generic term covers the introduction of goods into Community customs territory, their presentation to customs, the summary declaration and temporary storage (Articles 37 to 57 of the Customs Code and Articles 182 to 197 of the Implement ing Provisions).
Πρόκειται, πράγματι, για στιγμή όπου δεν έχει ακόμα ανακοι­νωθεί ο τελωνειακός προορισμός των εμπορευμάτων.
At this juncture, the goods have not yet been assigned a specific customs treatment.
Κατά συνέπεια, υφίσταται αντικειμενικά ο κίνδυνος (βλέπε εισαγω­γή κεφαλαίου 3) της παράτυπης εισόδου τους στο τελωνεια­κό έδαφος ή της μη υπαγωγής τους σε τελωνειακή επιτήρηση μετά την είσοδο.
It is thus possible that they may be introduced unlawfully into the customs territory or removed from customs supervision after their introduction.
Αξίζει, επομένως, να μελετηθούν ιδιαίτερα ορισμένα στοιχεία, τα οποία θα πρέπει όμως να συνδυαστούν με άλλα, κυρίως με τον επισφαλή χαρακτήρα των εμπορευμά­των (βλέπε τμήμα 1 ανωτέρω).
The sensitivity of the goods (see Section 1 above) is therefore a factor here, in conjunction of course with others.
Αρμόζει να σημειωθεί ότι η πρόληψη της παράτυπης εισόδου χωρίς διέλευση από τελω­νείο ή η παράτυπη είσοδος, όποια και αν είναι η μορφή της, εμπορευμάτων που υπόκεινται σε περιορισμούς ή σε απαγο­ρεύσεις (όπως τα ναρκωτικά) αποτελεί την ουσία του αγώνα εναντίον της απάτης και των δραστηριοτήτων των υπηρεσιών πληροφοριών των τελωνειακών αρχών των κρατών μελών.
Preventing the unlawful introduction of goods (i.e. goods bypassing customs, or prohibited or restricted goods such as narcotics brought in illegally by whatever means) is the essence of the fight against fraud and the work of the Member States' customs intelligence services.
Η ανάλυση κινδύνου θα εξαρτηθεί ουσιαστικά από τις πληρο­φορίες που παρέχουν οι τελευταίες, με βάση τις διεξαγόμε­νες έρευνες και διάφορες πηγές πληροφοριών.
Risk analysis will therefore depend primarily on the information these services provide on the basis of their own enquiries and information from sources.
Πρέπει να διακριθούν δύο τάσεις απάτης ανάλογα με το αν πρόκειται για κλασικό λαθρεμπόριο που πραγματοποιείται εκτός τελωνείου ή για παράτυπη είσοδο με διέλευση από τελωνείο ή ακόμη για μη υπαγωγή των εμπορευμάτων σε τελωνειακή επιτήρηση μετά την είσοδο τους στο τελωνειακό έδαφος.
A distinction has to be drawn between two types of fraudulent traffic, namely, outright smuggling (not going through a customs office), and unlawful introduction through a customs office or unlawful removal from customs supervision after in troduction.
Είναι δυνατό να ληφθούν, επίσης, υπόψη οι δείκτες κινδύνων που έχουν σχέση με το χρησιμοποιούμενο μεταφορικό μέσο ή με τη συσκευασία του εμπορεύματος (βλέπε σημείο 1.1.1.2).
easily, combined with little in the way of maritime surveillance, clearly represents a high risk. Similarly, the mode of transport and type of packaging used may provide indicators (see below).
Δείκτες κινδύνων που έχουν σχέση με τα εμπορεύματα
Product-related risk indicators
Κατά την παράτυπη είσοδο με διέλευση από τελωνείο, οι δείκτες που αναφέρθηκαν προηγουμένως, και κυρίως εκείνοι που συνδέονται με την καταγωγή, την προέλευση ή τη συ­σκευασία αποτελούν πολύτιμα στοιχεία για τον τομέα αυτό.
For goods introduced unlawfully through a customs office, the indicators described earlier, especially those relating to origin, provenance and packaging, constitute valuable, relevant information. mation.
Όσον αφορά τη μη υπαγωγή των εμπορευμάτων σε τελωνεια­κή επιτήρηση μετά την είσοδο τους στο τελωνείο και την υποβολή συνοπτικής διασάφησης, η φύση του εμπορεύμα­τος, κυρίως το γεγονός ότι μπορεί εύκολα να κρυφτεί, να φθαρεί ή να εξαφανιστεί λόγω του μεγέθους ή της συσκευα­σίας του, είναι εκείνη που προκαλεί φόβο για φυσική εξαφά­νιση του (π.χ. το οπτικοακουστικό υλικό).
For goods removed from customs supervision after presentation to customs and the lodging of a summary declaration, the nature of the goods — particularly whether they are readily hidden, perishable or easy to carry because of their size or packaging (e.g. audiovisual equipment) — should alert customs to the possibility of physical disappearance.
Είναι σκόπιμο να υπογραμμιστεί ότι ένας από τους τομείς στον οποίον παρατη­ρούνται συχνότερα παρατυπίες είναι αυτός που περιλαμβά­νει τα προϊόντα που υποβάλλονται σε ειδικούς φόρους κατα­νάλωσης (ιδίως τα οινοπνευματώδη ποτά και τα τσιγάρα).
Remember, too, that the largest number of recorded irregularities are for goods subject to excise duty (particularly alcohol and cigarettes).
Ακόμη, είναι δυνατό να επισημανθούν τα παρακάτω στοιχεία:
Attention should also be paid to the following indicators: i
Ι προσκόμιση των εμπορευμάτων στο τελωνείο:
Presentation of goods to customs
— τρόπος παρέμβασης της τελωνειακής υπηρεσίας που εί­ναι αρμόδια για την άφιξη των εμπορευμάτων και προθε­σμία που μπορεί να παρεμβληθεί μεταξύ της στιγμής που τα εμπορεύματα μεταφέρονται στο τελωνείο και της στιγ­μής της προσκόμισης τους σ' αυτό,
— modus operandi of customs from the moment goods arrive, and the interval between their arrival at a customs office and actual presentation;
— εφαρμογή του άρθρου 41, εδάφιο 2, του τελωνειακού κώδικα, σχετικά με την υπαγωγή σε τελωνειακό καθεστώς των εμπορευμάτων για τα οποία έχει παραχωρηθεί απαλ­λαγή από την υποχρέωση προσκόμισης·
— enforcement of the provisions of Article 41(b) of the Customs Code on the placing of goods exempt from customs duty under a customs procedure.
— τρόπος κατάρτισης συνοπτικής διασάφησης (κίνδυνοι σφαλμάτων σχετικοί με τη συγκέντρωση των πληροφο­ριών),
— how the summary declaration is completed (possibility of mistakes in the electronic recording of information);
— εξαιρετικά μεγάλη προθεσμία μεταξύ της προσκόμισης των εμπορευμάτων στο τελωνείο και της κατάθεσης της συνοπτικής διασάφησης (κίνδυνος αντικατάστασης ή εξαίρεσης)·
— excessive interval between presentation of goods at customs and lodging of the summary declaration (possibility of substitution or removal).
Ι προσωρινή εναπόθεση:
Temporary storage — type of facility available for storing goods;
— φύση των εγκαταστάσεων για την υποδοχή των εμπορευ­μάτων,
— no guarantee lodged to ensure payment of any customs or tax debt which might be incurred.
Η εκτίμηση τους βασίζεται στα ακόλουθα στοιχεία:
The following should be taken into consideration:
Ι νομική δομή: — προβληματικές θυγατρικές εταιρείες του εξωτερικού,
— foreign subsidiaries in trouble;
— εταιρείες με πρόσφατη ημερομηνία ίδρυσης·
— recently established companies.
Ι ασθενής χρηματοοικονομική κατάσταση του διασαφιστή·
Declarant in a weak financial position
) τομέας δραστηριοτήτων που αφορά επισφαλή εμπορεύματα, όπως ορίζονται στο τμήμα 1 :
Business in a sector involved in sensitive goods (see Section 1) — company established near a border and involved in an activ ity in which irregularities regularly occur; — use of a highrisk transport operator.
— επισφαλής μεταφορέας·
— changes in supplier country;
Ι εμπορική στρατηγική: — μεταβολή στις χώρες εφοδιασμού,
— sudden change of office of entry;
— ακύρωση ή ανάκληση άδειας για εφαρμογή απλουστευμέ­νης διαδικασίας ή τελωνειακού καθεστώτος.
— cancellation or withdrawal of authorisation to use a simplified procedure or other customs procedure.
Εκτός από τα γενικά στοιχεία που αναφέρθηκαν ήδη στο τμήμα 1, αρμόζει να τονίσουμε δύο πρακτικά μέσα προσδιο­ρισμού κινδύνου και δεικτών κινδύνων:
Apart from the factors described in Section 1, two practical ways of identifying risks and risk indicators should be emphasised: sised:
— αφενός, τις πληροφορίες που προέρχονται από τις υπηρε­σίες καταπολέμησης της απάτης,
— intelligence received from the fraud prevention services;
— αφετέρου, τις πληροφορίες που λαμβάνονται σε τοπικό επίπεδο σχετικά με τη συχνότητα και την κανονικότητα του ρυθμού εισόδου εμπορευμάτων και τους διασαφιστές, καθώς και σχετικά με τα δίκτυα επικοινωνίας με το υπόλοιπο τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας.
— intelligence obtained at local level on the frequency and regularity of incoming flows of goods and on declarants, and on communications networks with the rest of Community customs territory.
Είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί σχετικά διάκριση μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς:
Here, customs must differentiate between the various types of transport.
Ορισμένα, ωστόσο, κράτη μέλη έχουν θέσει σε λειτουργία παρατηρητήρια σε διάφορα σημεία του εθνικού τους εδάφους που πραγματοποιούν ανάλυση ορισμένων μεταφορών.
However, some Member States have monitoring posts at various points inside the country which enable them to analyse certain types of traffic.
Ακόμη, σ' αυτό το πλαίσιο, ο προη­γούμενος ή εκ των υστέρων λογιστικός έλεγχος των επι­χειρήσεων οδικών μεταφορών επιτρέπει τη συλλογή πλη­ροφοριών η ανάλυση των οποίων μπορεί να οδηγήσει στην επεξεργασία γνωριστικν περιγραφών κινδύνου,
Prior systems audits and post-clearance checks at transport operators' premises also provide information which, when analysed, can help establish risk profiles.
— θαλάσσιες μεταφορές: σ' αυτό το είδος μεταφορών, είναι δυνατό, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν συναφθεί πρωτό­κολλα συμφωνίας με τις ναυτιλιακές εταιρείες, να εξα­σφαλίζονται έγγραφα πριν από την άφιξη ή την αναχώ­ρηση των πλοίων (ιδίως οι φορτωτικές).
— Sea: Where memorandums of understanding have been concluded with shipping companies, documentation (in cluding the manifest) is available before the arrival or de parture of a ship.
Τα σχετικά έγγραφα είναι δυνατό να αναλύονται εκ των προ-
The targeting units described in Chapter 2, Section 3.2 would be particularly useful in this context.
τέρων, ώστε να επιλέγονται οι επιβαλλόμενοι έλεγχοι.
In other words, under memorandums of understanding with airlines, information is available sufficiently in advance to allow adequate analysis.
Επειδή, ωστόσο, οι εναλλαγές στον αεροπορικό τομέα είναι ακόμη πιο γρήγορες από ό,τι στις θαλάσσιες μεταφορές, οι αρχές αυτές πρέπει να αναπρο­σαρμοστούν.
Combined with analyses for specific categories of goods (e.g. counterfeit goods — see Section 1.4 above), this would allow risk profiles to be drawn up and used to select flights for more thorough checks.
Τα γενικά στοιχεία που αναφέρθηκαν στο τμήμα 1 ισχύουν επίσης και στο πλαίσιο προσκόμισης των εμπορευμάτων στο τελωνείο.
The considerations set out in Section 1 also apply to the production of goods to customs.
Η γνώση των συναλλαγών, των πιθανών τόπων εισόδου και του τοπικού οικονομικού ιστού, καθώς και η επιτήρηση των αποθηκών προσωρινής εναπόθεσης αποτελούν στοιχεία αναμφισβήτητα σημαντικά.
As always, local knowledge of traffic, possible places of introduction and the pattern of economic activity, together with monitoring of temporary storage areas, are important factors.
Ακόμη, η χρησιμοποίηση γρήγορων και αποτελεσματικών μέ­σων ελέγχου των μεταφορικών μέσων, συμπεριλαμβανομέ­νων των θαλάσσιων ή αεροπορικών εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και των ταξιδιωτών, μέσω π.χ. συσκευής σάρωσης, μπορεί να επιτρέψουν τον εντοπισμό ύποπτων φορτίων, που απαιτούν λεπτομερή φυσικό έλεγχο.
Similarly, the use of rapid and effective methods of scanning means of transport (including air and sea containers) and passengers can detect a suspect load which will then be subjected to detailed physical inspection.
Είναι δυνατόν, ωστόσο, να γίνει διάκριση μεταξύ των μεταφο­ρικών μέσων:
Again, a distinction has to be drawn between the different means of transport.
— οδικές μεταφορές: είναι, κυρίως, οι έλεγχοι που πραγμα­τοποιούν κινητά κλιμάκια των τελωνείων και οι οποίοι διενεργούνται ακόμη και αν κατά το παρελθόν πραγματο­ποιήθηκε ανάλυση με λογιστικό έλεγχο ή με μελέτη των συναλλαγών σε συγκεκριμένη περίοδο,
— Road: Here the main element will be controls by roving customs squads, even where an audit or analysis of traffic over a given period has been carried out beforehand.
— θαλάσσιες μεταφορές: η ανάγκη επιλογής των ελέγχων μπορεί να οδηγήσει σε λεπτομερέστερη μελέτη των εγ­γράφων (φορτωτικές, καταστάσεις δεμάτων) καθώς και στον φυσικό έλεγχο των εμπορευμάτων και, ενδεχομέ­νως, του πλοίου,
— Sea: Targeting could involve closer scrutiny of the documentation (bill of lading, manifest) and physical inspection of the goods and possibly the vessel as well.
— αεροπορικές μεταφορές: η ανάλυση που αναφέρθηκε προηγουμένως μπορεί να οδηγήσει σε λεπτομερέστερο έλεγχο των εγγράφων (αεροπορικές φορτωτικές) καθώς και στον φυσικό έλεγχο των φορτίων επιλεγμένων πτή­σεων που θεωρούνται ως επισφαλείς,
— Air: Analysis (as described in the previous section) could give rise to detailed examination of the documentation (air way bill) and physical inspection of the cargo of selected highrisk flights.
— αποστολές δεμάτων εξπρές: είναι δυνατό να θεωρηθούν χρήσιμοι οι τακτικοί έλεγχοι των εγγράφων και του συστή­ματος εσωτερικής λειτουργίας των εταιρειών που απο­στέλλουν δέματα εξπρές.
— Express parcels: Regular checks on the express parcel companies' documentation and internal operating systems could prove useful.
Είναι δυνατό να διατυπωθούν γενικές παρατηρήσεις παρό­μοιες με αυτές που περιγράφονται στα προηγούμενα υπο­τμήματα.
The general comments set out in previous sections apply here.
Τόσο το καθεστώς της κοινοτικής (που αναφέρεται στα άρ­θρα 91 έως 97 του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα)/κοινής διαμετακόμισης [που προβλέπεται από τη σύμβαση για το καθεστώς κοινής διαμετακόμισης (Interlaken, 20 Μαίου 1987)(1)] όσο και το καθεστώς της διεθνούς διαμετακόμισης που καλύπτεται από την τελωνειακή σύμβαση για τις διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων υπό την κάλυψη δελτίων TIR (Γε-
Fraud occurs in traffic both under the Community/common transit procedure (governed respectively by Articles 91 to 97 of the Common Customs Code and the Interlaken convention of 20 May 1987 on a common transit procedure)(50), and in international transit under the 1975 Geneva customs convention on the international transport of goods under cover of international carriage of goods by road (TIR) carnets(51).
(1) Εγκρίθηκε με την απόφαση 87/115/Ε0Κ του Συμβουλίου, της 15ης Ιουνίου 1987 (ΕΕ L 226 της 13.8.1987), όπως τροποποιήθηκε για τελευταία φορά από την απόφαση αριθ. 1/95 της 26ης
It has in creased following the abolition of internal frontiers and the rise of organised crime, fuelled by the greater volume and ease of trade notably with the countries of central and eastern Europe and the former Soviet bloc.
Οκτωβρίου 1995 (ΕΕ L 117 της 14.5.1996, α.
A European Parliament committee of inquiry was mandated in January 1996 to examine the problem and submitted its final report on 20 February 1997.
Τον Ιανουάριο του 1996, εξεταστική επιτροπή του Ευρωπαϊ­κού Κοινοβουλίου επιφορτίστηκε με την εξέταση του ζητήμα­τος και υπέβαλε την τελική της έκθεση στις 20 Φεβρουαρίου 1997.
) Approved by Council Decision 87/115/EEC of 15 June 1987 (OJ L 226, 13.8.1987), as last amended by Decision 1/95/EC-EFTA Joint Committee on common transit of 26.10.1995 (OJ L 117,14.5.1996, p.13) to include the amendments to the Convention following its extension to the Visegrad countries. )
Η έκθεση διατυπώνει ορισμένες συστάσεις νομοθετι­κού και λειτουργικού χαρακτήρα.
Concluded on behalf of the Community; Council Regulation (EEC) No 2112/78 of 25 July 1978 (OJL 252,14.9.1978, p.1).
Τον Δεκέμβριο του 1995, δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Επιτροπής (ΓΔ XXI) ομάδα task force για να μελετήσει τις λύσεις που θα ξαναδώσουν στα καθεστώτα διαμετακόμισης συνοχή, αποτελεσματικότητα και ασφάλεια.
Similarly, the Commission (DG XXI) set up a task force in De cember 1995 to find ways of rationalising transit procedures, and improving their efficiency and security.
Αυτή περιλαμβάνει ένα «σχέδιο δράσης για τη διαμετακόμιση στην Ευρώπη: μια νέα τελωνειακή πολιτική» [COM(97) 188 τελικό] (2).
The outcome was the Commission communication entitled 'Action plan for transit in Europe — a new customs policy' (COM(97)188 final)(52) presented to Parliament and the Council on 30 April 1997.
Η ανακοίνωση αυτή προσδιορίζει έναν συγκεκρι­μένο αριθμό δυνατοτήτων, νομοθετικού ιδίως χαρακτήρα, για να καταστεί αποτελεσματικότερο το σύστημα.
This identifies a number of ways — including new legislation — in which the system could be made more reliable.
Είναι δυνατό να διατυπωθούν γενικές παρατηρήσεις παρό­μοιες με αυτές που αναφέρονται στα προηγούμενα υποτμή­ματα.
The general comments set out in previous sections apply.