natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι μελέτες της Επιτροπής δείχνουν ακόμα ότι η υιοθέτηση μιας πολιτικής καταλογισμού του κόστους με βάση το οριακό κοινωνικό κόστος σε επί­πεδο ΕΕ θα οδηγούσε σε συνολικά κοινω­νικά οφέλη ύψους τουλάχιστον 30-80 δισεκατ.
Equally, one of the uncertainties facing potential PPP investors is over future charging regimes (for their own mode, but also for potentially competing modes), since this determines traffic flows, revenue and therefore profitability: by providing a clear framework for charging one barrier to the development of PPPs will be removed.
Αυτό οφείλεται στο ότι μερικά κράτη μέλη, ίσως για να εξασφα­λίσουν τοπικά οφέλη, θα επένδυαν περισσό­τερο από το επιθυμητό, από τη σκοπιά του συστήματος μεταφορών ως συνόλου.
The case where infrastructure projects or sectors are in direct competition at the European level applies predominantly to terminals and interchanges such as major ports, com bined transport terminals, and even airports within the same catchment area.
Αυτού του είδους οι επενδύσεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ανταγωνιστικές πλεονάζουσες επενδύσεις σε γειτονικά κράτη μέλη προκει­μένου να διατηρηθεί το μερίδιο τους στην αγορά.
As long as Member States are entirely free to decide on infrastructure investment and not take the effects of their decisions on other Member States into account, the introduction of a marginal cost charging approach at Community level might well not suffice to avoid significant distortions in infrastructure provision.
Σε επίπεδο Κοινότητας, το τελικό αποτέλεσμα είναι η δημιουργία πλεονάζου­σας υποδομής, με συνέπεια τη σπατάλη των περιορισμένων πόρων.
This is because some Member States, perhaps to secure purported local benefits, would invest more than is desirable from the point of view of the transport system as a whole.
Ωστόσο, μια τέτοια προαιρετική παροχή δεν θα απέκλειε το ενδεχόμενο δημιουργίας μιας υπερβάλλου­σας φέρουσας ικανότητας.
Such investments could lead to competing excessive investments in neighbouring Member States in order to keep up their market share.
Επομένως απαι­τούνται πρόσθετα πολιτικά μέσα και το θέμα αυτό αναλύεται στην παράγραφο 5.η).
At a Community level, the net result is an over-provision of infrastructure leading to a waste of scarce resources.
Το σύστημα καταλογισμού του κόστους που περιγράφεται εδώ θα δώσει άμεση λύση στα περισσότερα προβλήματα που συζη­τήθηκαν στο κεφάλαιο 2.
The charging system outlined here would directly address most of the problems dis cussed in Chapter 2.
Θα προωθήσει τον θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ των μεταφο­ρικών μέσων ίδιου τύπου συνδέοντας τα τέλη αποκλειστικά με το κόστος που επιφέ­ρουν οι μεταφορείς, ανεξάρτητα από την εθνικότητα τους ή τον τόπο εγκατάστασης της επιχείρησης τους.
It would promote fair competition within modes by linking charges exclusively to the costs imposed by transport operators, independent of their nationality or business location.
Όταν επιβάλλονται τα κατάλληλα τέλη για τα εξωτερικά στοι­χεία κόστους και τις άλλες δαπάνες, οι φορείς που επενδύουν σε οχήματα ή πλοία που είναι καθαρότερα ή που προκαλούν λιγότερες ζημίες ανταμείβονται με μειωμένα τέλη.
When externalities and other costs are properly charged for, the operators who invest in cleaner or less damaging vehicles or ships are rewarded by reduced charges.
'Ετσι αυτού του είδους οι επενδύσεις θα ωφελήσουν αντί να βλάψουν την ανταγω­νιστική ικανότητα των επιχειρήσεων.
Such investments would then pay off rather than harm businesses' capacity to com pete.
Επίσης, οι προτεινόμενες αρχές καταλογι­σμού του κόστους θα οδηγήσουν σ' έναν πιο θεμιτό ανταγωνισμό μεταξύ μεταφο­ρικών μέσων ίδιου και διαφορετικού τύπου, με συνέπεια να επηρεαστούν οι επιλογές μεταφορών από τον θεμιτό ανταγωνισμό και όχι από τις στρεβλώσεις των συστημάτων καταλογισμού του κόστους.
The proposed charging principles would also lead to fairer competition within and across modes as a result of which transport choices would be influenced by fair competition rather than distortions in charging systems.
Με την εφαρ­μογή των ίδιων βασικών αρχών σε όλα τα κράτη μέλη, θα επικρατήσουν δίκαιες συνθή­κες ανταγωνισμού και θα αποφευχθούν οι τεχνητές μετεγκαταστάσεις επιχειρήσεων μεταφορών σε κράτη με ευνοϊκά φορολογικά καθεστώτα.
When the same basic principles are applied in all Member States, equitable conditions of competition would result and artificial relocations of transport businesses to States with favourable tax regimes would be avoided.
Όταν τα συστήματα καταλογι­σμού του κόστους εναρμονιστούν και εφαρ­μοστούν με διαφάνεια, οι διοικητικές δαπά­νες για τους μεταφορείς θα μειωθούν και θα διευκολυνθεί σε μεγάλο βαθμό η δυνα­τότητα σύγκρισης του κόστους των δια­φόρων επιλογών μεταφοράς.
When charging schemes are harmonised and implemented in a transparent manner, the administrative costs for transport operators would be reduced and the ease with which the costs of different transport options can be compared would be greatly enhanced.
Τα τρέχοντα μειονεκτήματα που οφείλονται στην περιπλοκότητα και στην αδιαφάνεια των σιδηρο­δρομικών τελών θα εξαλειφθούν.
The current disadvantages resulting from complicated and non-transparent rail charges would be removed.
Θα πρέπει να επιφέρει άμεση βελτίωση της τεχνολογικής, λειτουργικής και οργανωτικής
For major, competing terminals therefore, the marginal cost charging principle also needs to be complemented to permit higher cost
κοινωνικοοικονομικά ωφέλιμων έργων υπο­δομής.
is needed to finance important and socioeconomically beneficial infrastructure projects.
Σε πολλές περιπτώ­σεις αυτό θα πρέπει να αντισταθμιστεί από μείωση στα τέλη που συνδέονται με τις μετα­φορές.
In many cases this would need to be offset by reductions in transportrelated charges.
Παράλληλα, το νέο σύστημα καταλο­γισμού του κόστους θα οδηγήσει σε μια πιο αποδοτική χρήση της υποδομής και κατά συνέπεια, ώς ένα βαθμό, θα μειώσει την ανάγκη νέων επενδύσεων.
At the same time the new charging system would lead to a more efficient use of the infrastructure and thereby, to some extent, reduce the need for new investment.
Η σύνδεση τελών και κόστους θα απέ­τρεπε ορισμένους σταθμούς από το να απο­κομίζουν κέρδη λόγω των τοπικών, μονοπω­λιακών συνθηκών λειτουργίας της αγοράς, ενώ παράλληλα μπορούν να ληφθούν μέτρα για να αποτρέψουν τον αθέμιτο ανταγωνι­σμό στη δημιουργία υποδομής, που έχει ως συνέπεια την πολυδάπανη πλεονάζουσα φέρουσα ικανότητα.
The link between charges and costs would prevent some terminals profiting from local, monopolistic market conditions, while at the same time steps can be taken to prevent unfair competition in infrastructure provision leading to wasteful over-capacity.
Το κεφάλαιο 6 περιέχει μια περαιτέρω αναλυτική εξέταση των επιπτώσεων των προτάσεων αυτών.
A further detailed examination of the impact of these proposals is contained in Chapter 6.
Η προτεινόμενη προσέγγιση του καταλο­γισμού του κόστους θα πρέπει να υιοθετηθεί σταδιακά και προοδευτικά.
The proposed charging approach will have to be introduced gradually and progressively.
Αυτό γίνεται γιατί θα πρέπει να λάβει υπόψη τα διαφορε­τικά σημεία έναρξης των διαφορετικών μεταφορικών μέσων όσον αφορά την υφι­στάμενη ευρωπαϊκή νομοθεσία, τα περί­πλοκα ζητήματα που προκύπτουν κατά τη διαμόρφωση νέων τελών και άλλους περιορι­σμούς, όπως απαιτήσεις δημιουργίας εσόδων.
This is because it must take into account the different starting points of the various modes of transport in respect of existing European transport legislation, the complex issues involved in developing new charges, and other constraints, such as revenue raising requirements.
Ωστόσο, δεν έχουν τεθεί αντίστοιχα θεμέλια για άλλα μεταφορικά μέσα.
In Phase Three, the transition would be completed, and all modes of transport would be subject to marginal cost char ging.
Ακόμα, οι απο­φάσεις για το σχεδιασμό και την κάλυψη
The key characteristics of each phase are summarised immediately below, greater detail of the priority actions being set out in Chapter 5.
4. α) Πρώτη φάση: 1998-2000
4(a) Phase One: 1998-2000
Κατά την πρώτη προπαρασκευαστική φάση, θα πρέπει να επιδιωχθεί συμφωνία ως προς τις μεθοδολογίες μέτρησης του ορια­κού κόστους και την προώθηση της ιδέας του καταλογισμού του κόστους στο σημείο χρήσης.
During the first preparatory phase, agree ment should be sought on methodologies for measuring marginal costs and to promote the idea of charging at point of use. In line with current legislation, charges up to average costs would generally be accepted.
Σύμφωνα με τη νομοθεσία που ισχύει σήμερα, αποδεκτά θα είναι, γενικά, τα τέλη που δεν θα ξεπερνούν τον μέσο όρο του κόστους.
will be supported by the use of independent experts and other stakeholders, involving transport operators, users, industry, consumers, transport workers and other interested parties. Obviously, it will be for the Com mission to come forward with the necessary legal proposals, in the drawing up of which it will take full account of the work of the committee.
Προκειμένου να προετοιμαστεί το έδαφος για την εφαρμογή των αρχών καταλογισμού με βάση το οριακό κόστος συμπεριλαμβανο­μένων των εξωτερικών στοιχείων κόστους, πρέπει να αναπτυχθούν κοινές μέθοδοι για την εκτίμηση του οριακού κόστους, για όλα τα μεταφορικά μέσα.
In order to pave the way for the implementation of marginal cost charging principles, common methods to estimate marginal costs including external costs have to be developed, for all modes of transport.
Επομένως, η Επιτροπή θα προτείνει τη συγκρότηση μιας επιτροπής κρατικών εμπειρογνωμόνων για τον καταλο­γισμό του κόστους χρήσης της υποδομής στην οποία θα πρέπει να δοθεί ένας αποτελεσματι­ κός συμβουλευτικός ρόλος.
The Commission, will, therefore, propose to set up a committee of government experts on charging for the use of infrastructure and this committee should be given an effective advisory role.
Προφανώς, θα εναπόκειται στην Επιτροπή να υποβάλει τις απαραίτητες νομικές προτάσεις, κατά το σχεδιασμό των οποίων θα λαμβάνει απόλυτα υπόψη την εργασία της επιτροπής.
The terms of reference for the work will be to develop and advise the Commission on Community guidance on methods to estimate the marginal costs of transport; develop practices to promote transparency of accounts; promote the development of 'transport accounts' at Member State level; and to advise the Commission on statistical and research needs and priorities. The committee
χεία κόστους για όλα τα μεταφορικά μέσα υπό τον όρο ότι αυτό δεν θα οδηγήσει σε τέλη υψηλότερα από τον μέσο όρο του κόστους υποδομής.
and should be permitted under the new proposal on rail infrastructure charges.
Τέλος, θα γίνει πρόταση τροποποίησης του κανονι­σμού (ΕΟΚ) αριθ.
aid rules and guidelines for other modes.
1107/70 για τις κρατικές ενισχύσεις στις χερσαίες μεταφορές προς το τέλος του 1998 και θα ληφθεί υπόψη η ανάγκη για περαιτέρω ανάλυση των κανόνων κρατικών ενισχύσεων και οδηγιών για τα άλλα μεταφορικά μέσα.
As well as developing infrastructure cost-based charges, the Commission would encourage the development of charges based on external costs for all modes provided that this does not lead to charges higher than average infrastructure costs.
Εκτός από τη διαμόρφωση τελών με βάση το κόστος υποδομής, η Επιτροπή θα ενθαρρύνει τη δια­μόρφωση τελών με βάση τα εξωτερικά στοι­
Such charges are already under discussion in the Council in the context of its deliberations on the modification of the existing directive on heavy goods vehicle charges
Η Επιτροπή πιστεύει ότι η πρώτη αυτή φάση θα πρέπει να διαρκέσει ώς το τέλος του 2000.
The Commission believes this first phase should run until the end of 2000.
'Ετσι η δεύτερη φάση θα μπορέσει να ξεκινήσει το 2001 με την υιοθέτηση ιδιαί­τερα συμβατών, βασικών συστημάτων κατα­λογισμού του κόστους για τους δρόμους, τους σιδηροδρόμους, τους λιμένες και τα αεροδρόμια καθώς και των παραπάνω δια­τάξεων για τις κρατικές ενισχύσεις.
This should allow the second phase to begin in 2001 with broadly compatible, basic charging systems being put in place for road, rail, ports and airports as well as the above State aid provisions. sions.
Η στροφή προς τέλη που αντανακλούν τη χρήση της υποδομής θα πρέπει να οδηγήσει σε έναν μεγαλύτερο βαθμό ανάκτησης του κόστους απευθείας από τους χρήστες.
Changing to charges reflecting the use made of the infrastructure should lead to a higher degree of cost recovery directly from users.
Ωστόσο, τα κράτη μέλη θα είναι ελεύθερα να επιβάλουν συμπληρωματικά τέλη υπο­δομής στα νέα έργα υποδομής για να επιτύ­χουν έναν ακόμα μεγαλύτερο βαθμό ανάκτησης του κόστους εάν το επιθυμούν.
However, Member States would be free to levy supplementary charges to reach an even higher degree of infrastructure cost recovery for new infrastructure projects if they so wish.
Αυτά τα συμπληρωματικά τέλη θα πρέπει θεωρητικά να έχουν μία ενιαία σταθερή τιμή (συνδρομητικού τύπου — διπλά τιμολόγια).
These additional charges should ideally be flat rate (subscription type — two part tariffs).
Τα έσοδα από τέλη που επιβάλλονται για να καλύψουν τέλη εξωτερικών στοιχείων κόστους μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για τη χρηματοδότηση περαιτέρω επενδύ­σεων.
Revenues from charges imposed to cover external cost charges can also be used to finance further investment.
Ωστόσο τα επίπεδα καταλογισμού του κόστους στα διαφορετικά μεταφορικά μέσα σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να ξεπερνούν το σύνολο του μέσου όρου του κόστους υποδομής και εξωτερικών στοιχείων κόστους.
However, charging levels in differ ent modes should, under no circumstances, exceed the sum of average infrastructure costs and external costs.
γικής πολιτικής.
The revenues would obviously accrue to Member States.
Μια τέτοια προσέγγιση θα επιτρέψει την εφαρμογή περαιτέρω μεταρ­ρυθμίσεων κατά τρόπο ουδέτερο από πλευ­ράς προϋπολογισμού όσον αφορά την οικο­νομία στο σύνολο της(').
Other charges by Member States for congestion and other local externalities would be encouraged and should, when introduced, be based on an agreed Community framework methodology, to be developed in the committee. As well as continuing to examine charging methodologies, the committee should begin reviewing char ging practices with potentially significant cross-border impacts.
Η υιοθέτηση νέων τελών μεταφορών δεν θα πρέπει μόνο να αποτελέσει μέρος μιας αναδιάρθρωσης της υφιστάμενης δομής φορολογίας και τελών στον κλάδο των μετα­φορών, αλλά θα πρέπει επίσης να συμβαδί­ζει με την ανάπτυξη της γενικής φορολο­
The introduction of new transport charges would not only need to be part of a restructuring of the existing tax and charges structure in the transport sector but would also have to be consistent with the development of the general tax policy. Such an approach would permit further reforms to be implemented in a budget neutral way as regards the economy as a whole (').
4. γ) Τρίτη φάση: μετά το 2004
4(c) Phase Three: beyond 2004 structures, but not levels, for local external ities.
Ενώ οι εμπειρίες από την πρώτη και τη δεύτερη φάση θα οδηγήσουν σε χρήσιμα συμπεράσματα, σε γενικές γραμμές, η τρίτη φάση θα έχει ως στόχο την περαιτέρω εφαρ­μογή εναρμονισμένων αρχών καταλογισμού του κόστους, τόσο όσον αφορά τη βάση του οριακού κόστους όσο και την ομοιομορφία της εκτίμησης του κόστους.
Whilst lessons would be drawn from experiences during the first and second stages, in general, the third phase would be to further implement harmonised charging principles, both in terms of the marginal cost basis and the consistency of cost estimation.
Επίσης θα πρέ­πει να επανεξεταστεί το επίπεδο των τελών για τα εξωτερικά στοιχεία κόστους σε κοινο­τικό επίπεδο.
The level of Community wide charges for externalities should also be reviewed.
Τιμολόγηση με βάση το
Marginal social cost
Οριακό κόστος υποδομής συν εξωτερικά στοιχεία οριακό κοινωνικό
Marginal infrastructure plus local and Community-wide charging (') (2)(
4 γενικές γραμμές, μέσος όρος κόστους, τοπικά και σε κόστος (
Varies by mode, but generally, average infrastructure costs (4 external costs (')(2)(
Οριακό κόστος υποδομής συν εξωτερικά στοιχεία κόστους σε κοινοτικό
Varies by mode, between zero Marginal infrastructure plus and average infrastructure Community wide external costs (4 costs (')(2)(
Κυμαίνεται ανάλογα με το μεταφορικό μέσο, μεταξύ του μηδενός και του μέσου όρου του κόστους υποδομής (')
(') On the basis of agreed parameters methodologies.
Εξωτερικά Επιτρέπονται οι στοιχεία κόστους διαφοροποιήσεις (2)
(-) Supplementary' charges for new projects allowed subject to a maximum of average infrastructure and external costs.
Το κεφάλαιο αυτό επικεντρώνεται στις δράσεις προτεραιότητας κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων φάσεων της διαδικασίας εφαρμογής.
5(a) Development of consistent costing and accounting practices given first priority, but the Committee should also consider the valuation of environmental impacts and accident risks.
Παρατίθενται χωριστές περι­γραφές για τα διαφορετικά μεταφορικά μέσα.
As to fixed costs, a Community-wide approach to estimating capital costs, including depreciation methods, also needs to be developed.
5. α) Ανάπτυξη ομοιόμορφων πρακτικών κοστολόγησης και λογιστικής καταγραφής
(2) Develop practices to promote transparency of accounts and develop 'transport accounts' at Member State level
Για να εφαρμοστούν οι αρχές καταλογι­σμού του κόστους που περιγράφηκαν, θα πρέπει να αναλυθεί μια σειρά θεμάτων που αφορούν την εκτίμηση του κόστους.
To implement the charging principles out lined, a number of issues concerning cost estimation must be analysed.
Είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν πρακτικές μεθοδολογίες εκτίμησης του κόστους, και θα υπάρξει μεγάλο όφελος από το συντονι­σμό των εργασιών της Επιτροπής και των κρατών μελών στο θέμα αυτό.
There is a need to develop practical cost estimation methodologies, and there is much to be gained by coordinating the work on this matter of the Commission and Member States.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα αυτά και να δοθεί βοήθεια στην Επιτροπή στην εργα­σία της σε σχέση με τον καταλογισμό του κόστους υποδομής, η «επιτροπή των κρα­τικών εμπειρογνωμόνων για τον καταλογι­σμό του κόστους χρήσης των μεταφορών» («η επιτροπή») θα πρέπει να αρχίσει να εργάζεται ουσιαστικά, υπό την προεδρία της Επιτροπής.
To address these questions and assist the Commission in its work in connection with infrastructure char ging the 'committee of government experts on charging for the use of transport' ('the committee') should begin to work effectively, and would be chaired by the Commission.
Θα πρέπει να ανανεωθεί η εντολή για την επιτροπή.
The terms of reference for the committee should be updated.
Θα γίνει σαφές ότι η επιτροπή καλύπτει όλα τα μεταφορικά μέσα και θα προσδιοριστούν τέσσερις συγκεκριμένοι στόχοι.
It would be made clear that the committee covers all modes and four specific purposes would be identified.
ραίτητο να προσδιορίσει η επιτροπή μία μόνο μέθοδο μέτρησης μιας ορισμένης κατη­γορίας δαπανών, αλλά θα πρέπει να προσ­διορίσει πώς μπορούν να εφαρμοστούν κατάλληλα διαφορετικές μέθοδοι εκτίμησης ή αποτίμησης του κόστους.
To facilitate the implementation and the en forcement of charging and State aid rules, particularly for terminals, transparent accounting practices must be developed.
Όσον αφορά τις πάγιες δαπά­νες, θα πρέπει επίσης να αναπτυχθεί μια προσέγγιση του υπολογισμού των κεφα­λαιουχικών δαπανών σε κοινοτικό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων των μεθόδων υπο­τίμησης.
On this point, the Committee's work should be to identify best practice on cost accounting. The forthcoming inventory of current charging principles for sea ports should be a starting-point for the assessment.
1) Ανάπτυξη κοινοτικών κατευθυντήριων γραμμών για τις μεθόδους εκτίμησης του οριακού κόστους μεταφορών
(1) Develop Community guidelines on methods to estimate the marginal costs of transport
2) Ανάπτυξη πρακτικών για την προώθηση της διαφάνειας των λογαριασμών και ανά­πτυξη λογαριασμών μεταφορών σε επίπεδο κράτους μέλους
The Committee should also advise on methods for determining the level of cost recovery at modal and transport sector level and promote the establishment of transport cost and revenue accounts at the level of single Member States.
Οι πρόσφατες συζητήσεις του Συμβουλίου σχετικά με την αλπική διάσταση του συστή­ματος Eurovignette έδειξαν ότι υπάρχει μια απαράδεκτα μεγάλη ποικιλία προσεγγίσεων του υπολογισμού και καταλογισμού του κόστους οδικής υποδομής.
The recent discussions in Council on the Alpine dimension of the Eurovignette regime have demonstrated that there is an unacceptably wide variety of approaches to calculating and charging for the costs of road infrastructure.
Υπάρχουν πολλές μέθοδοι για να εκτιμηθεί το διαφορετικό οριακό κόστος της χρήσης της υποδομής μεταφορών και έχουν πραγματοποιηθεί πολ­λές έρευνες στον τομέα αυτό.
There are a number of potential methods available to estimate the different marginal costs of transport infrastructure use and a lot of research has been completed in this field. The committee need not necessarily seek to identify one single method to measure a certain cost category, but define how different cost estimation or valuation methods can be properly applied.
Δεν είναι απα­
The estimation of infrastructure damage costs and congestion costs should be
Για να διευκολυνθεί η υλοποίηση και η εφαρμογή του καταλογισμού του κόστους και των κανόνων κρατικών ενισχύσεων, ιδιαίτερα για τους σταθμούς, πρέπει να ανα­πτυχθούν διαφανείς λογιστικές πρακτικές.
When Member States begin to implement charges based on the principles explained in this paper, the Committee has an important role to play in reviewing charging practices and advising the Commission on issues related to compliance with the charging principles set out in this paper.
Επιπλέον η έρευνα θα επικε­ντρωθεί στα υφιστάμενα κενά της θεωρίας και στην κατάλληλη κατανομή αρμοδιοτή­των μεταξύ των διαφορετικών επιπέδων των κυβερνήσεων (τοπικό, περιφερειακό, κράτους μέλους, κοινοτικό).
appropriate cost estimates, given the national or local context; whether a proposed two part tariff (levied to achieve cost recovery) is reasonably non­distortive; and whether charges are non­discriminatory and suffi­ciently transparent.
Η επιτροπή θα πρέπει να συμβουλεύσει την Επιτροπή ως προς μια ενδεχόμενη τροπο­ποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
(4) Advice on statistical and research needs and priorities
Η επιτροπή των κρατικών εμπειρογνω­μόνων ως προς τον καταλογισμό του κόστους υποδομής στις μεταφορές θα πρέπει να ενισχυθεί από ένα ευρύτερο φόρουμ που θα αποτελείται από ανεξάρτητους εμπει­ρογνώμονες και αντιπροσώπους από σχετι­κούς οργανισμούς.
The Committee of government experts on the charging of transport infrastructure should be flanked by a wider forum consisting of independent experts and representatives from relevant organisations.
Με βάση τις συστάσεις της επιτροπής και του ευρύτερου φόρουμ, η Επιτροπή θα πρέπει να αναπτύξει κατευθυντήριες γραμμές και νομοθετικές προτάσεις όπου είναι απαραίτητο.
Based on recommenda­tions from the committee and the wider forum, the Commission should develop guide­lines and legislative proposals when appropri­ate.
ραση
ction
■ Αξιοποίηση της επιτροπής των κρατικών εμπειρογνωμόνων σχετικέ με τη χρήση της υποδομής στις μετα­φορές η οποία θα επικουρεί την Επι­τροπή στην ανάπτυξη μεθόδων εκτίμησης του οριακού κόστους των μεταφορών, θα προωθεί την ανά­πτυξη λογαριασμών μεταφορών σε επίπεδο κρατών μελών, θα αναπτύσ­σει πρακτικές λογιστικής που θα εξασφαλίζουν την ανάκτηση του κόστους των σταθμών, θα παρέχει συμβουλές για τις στατιστικές και
■ Make effective use of the committe mittee of government experts on charging ng for the use of transport infrastructure to assist the Commission in the develop­ment of methods to estimate marginal costs of transport; promote the develop­ment of transport accounts at Member State level; develop accounting practices to safeguard cost recovery for terminals; advise on statistics and research needs and priorities and review charging prac­tices.
Η εκτίμηση του οριακού κόστους και η ανά­πτυξη λογαριασμών μεταφορών θα πρέπει να στηριχθεί σε περαιτέρω έρευνα.
The estimation of marginal costs and the development of transport accounts should be supported by further research.