natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το συνολικό κόστος της γραμμής Μαδρίτης-ν^Ι^οΜ-νύοΓίΒ-ισπανογαλλικά σύνορα-Dax ανέρχεται σε 4,5 δισεκατ. Ecu.
The total cost of the Madrid-Valladolid-Vitoria-Dax line amounts to ECU 4 500 million.
Οι βασικές φάσεις της κατασκευής του έργου είναι οι εξής: i) 1994: πρώτες κατασκευαστικές εργασίες (υποτμήμα Valladolid-Burgos)· ii) 1997: έναρξη κατασκευαστικών εργασιών στα τμήματα Μαδρίτης-Valla-dolid και Vitoria-Bilbao- iii) 1999-2007: λειτουργία (σε φάσεις) του τμήματος Μαδρίτης-Valladolid-Vitoria-γαλλικών συνόρων.
(iii) 1999-2007: Entry into operation (in stages) of the section Madrid-Valladolid-Vitoria-French border.
Η χρηματοοικονομική αποδοτικότητα του έργου έχει εκτιμηθεί σε 9% για το τμήμα Μαδρίτης-Valladolid, σε 5 % για το τμήμα Valladolid-Vitoria και σε 3 % για το τμήμα Vitoria-γαλλικών συνόρων.
The financial profitability of the project has been estimated at 9% for the Madrid-Valladolid section, at 5% for the Valladolid-Vitoria section and at 3% for the Vitoria-French border section.
Επί του παρόντος, μια ισπανογαλλική ομάδα εργασίας μελετά τις κυκλοφοριακές προβλέψεις και τη χρηματοοικονομική αποδοτικότητα του διεθνούς τμήματος Vitoria-Dax.
Traffic forecasts and financial profitability for the international section Vitoria-Dax are, at present, being studied by a Spanish/French working group.
Μολονότι η Γαλλία αναγνώρισε κατά το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας τη στρατηγική σημασία του έργου αυτού, δεν αποφάσισε ακόμη σχετικά με την περίοδο κατασκευής.
Although France acknowledged, on the occasion of the Corfu European Council, the strategic importance of this project, it has not yet decided on the construction period.
Φαίνεται πως δίνει προτεραιότητα στο μεσογειακό τμήμα του νότιου κλάδου του έργου «τρένο μεγάλης ταχύτητας».
It appears to give priority to the Mediterranean part of the high-speed train South project.
Στο γαλλικό τμήμα της Χώρας των Βάσκων, οι διοικητικές διαδικασίες αντιμετω­πίζουν ορισμένα περιβαλλοντικά προβλήματα.
In the French Basque region, administrative procedures are affected by some environmental problems.
Από τη γαλλική πλευρά, λόγω των περιορισμών του κρατικού προϋπολογισμού, δεν προβλέπονται προς στιγμή δημόσια κονδύλια για το έργο.
On the French side, due to constraints in the State budget, no public funds have been foreseen for the project so far.
Για να περιοριστούν τα προβλήματα διαλειτουργικότητας, είναι σημαντικό η ισπα­νική πλευρά να προσαρμόσει το πλάτος των γραμμών της στις ευρωπαϊκές προδια­γραφές πλάτους σιδηροτροχιών όσο το δυνατόν ταχύτερα.
To reduce interoperability problems, it would be important for the Spanish side to adapt the line to European standard gauge as early as possible.
Μέρος I — Έργα προτεραιότητας
Part I — Priority projects
Ανατολικός κλάδος του τρένου μεγάλης ταχύτητας Παρίσι-ανατολική Γαλλία-νότια Γερμανία (συμπεριλαμβανομένου του κλάδου Metz-A ουξεμβούργο)
High-speed train East Paris-eastern France-southern Germany (including Metz-Luxembourg branch)
Με το έργο Παρίσι-ανατολική Γαλλία-νότια Γερμανία θα δημιουργηθεί ένας σημαντικός ευρωπαϊκός άξονας Ανατολής-Δύσης. θα έχει μεγάλη σημασία όχι μόνο για τη σύνδεση δύο σημαντικών κέντρων όπως το Παρίσι και η Φραγκφούρτη (έδρα της μελλοντικής Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας) αλλά και για τις συνδέσεις μεταξύ των ευρωπαϊκών θεσμικών οργάνων καθώς και της Κεντρικής με την Ανατολική Ευρώπη.
With the Paris­eastern France­southern Germany project an important European east­west axis will be implemented. It will be of great significance, not only for the connection of such important centres as Paris and Frankfurt (seat of the future European Central Bank) but also for connections between the European institutions as well as with Central and Eastern Europe.
Στο έργο περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας γραμμής από το Παρίσι μέχρι τα ανατολικά σύνορα της Γαλλίας όπου, σε δύο σημεία, θα υπάρχει διασύνδεση του γαλλικού με το γερμανικό δίκτυο σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας: στο Forbach/Saarbrücken και στο Στρασβούργο/Kehl.
Included in the project is the construction of a new line from Paris to the eastern border of France where, at two points, the French and German high­speed railway networks will be interconnected: at Forbach/Saarbrücken and Strasbourg/Kehl.
Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και κλάδος που θα συνδέει το Metz με το Λουξεμβούργο.
Furthermore, a branch will be constructed which links Metz with Luxembourg.
Η σύνδεση του γαλλικού με το γερμανικό δίκτυο θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ σημαντικών συνδέσεων όπως Παρισιού-Μονάχου (από 8 ώρες και 40 λεπτά σε 4 ώρες και 25 λεπτά) και Φραγκφούρτης-Παρισίου (από 5 ώρες και 55 λεπτά σε 3 ώρες και 10 λεπτά).
Connecting the French and German networks would allow noticeable reductions in travelling time for such important connections as Paris­Munich (8 hours 40 minutes reduced to 4 hours 25 minutes) and Frankfurt­Paris (5 hours 55 minutes reduced to 3 hours 10 minutes).
Το γαλλικό τμήμα του έργου συνίσταται στην κατασκευή 472 χλμ. νέας γραμμής.
The French part of the project consists of the construction of 472 km of new line.
Το γερμανικό τμήμα περιλαμβάνει δύο κλάδους: γαλλογερμανικά σύνορα-Saarbrücken-
The German part includes two branches: French/German border­Saarbrücken­Ludwigshafen/ Mannheim (128 km to be upgraded for speeds of up to 200 km/h) and (Strasbourg­)French/German border­Kehl­Appenweier (17 km to be upgraded for speeds of up to 200 km/h).
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
Tronsport project descriptions
Παράρτημα A
Annex A extension to Berlin is subject to the German infrastructure master plan.
Ωστόσο, είναι απαραίτητο να διενεργηθούν περαιτέρω μελέτες.
Further studies are however necessary.
Ο νότιος κλάδος συνεχίζει από το Appenweier στην Καρλσρούη, στη Στουτγάρδη και το Μόναχο.
The southern branch continues from Appenweier to Karlsruhe, Stuttgart and Munich.
Πέρα από τη σύνδεση Ανατολής-Δύσης, το έργο προβλέπει επίσης επέκταση και προς το Νότο (Βασιλεία).
Besides the eastwest connection, the project also envisages an extension to the south (Basle).
Η γραμμή αυτή συνδέει λοιπόν αρκετές σημαντικές πόλεις της Ένωσης.
The line thus links a number of important cities of the Union.
Το έργο εντάσσεται στις κομβικές συνδέσεις που είχαν προσδιοριστεί κατά το πρώτο διευρωπαϊκό δίκτυο του τομέα των μεταφορών, το δίκτυο σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας, που είχε εγκρίνει το Συμβούλιο το 1990.
The project belongs to the key links which have been identified in the first transEuropean network in the transport sector, the high-speed railway network, acknowledged by the Council in 1990.
Η πρώτη φάση του γαλλικού τμήματος κοστίζει 3,3 δισεκατ. Ecu (τιμές 1992).
The first phase of the French part will cost ECU 3 300 million (1992 prices).
Οι κατασκευαστικές εργασίες στο γαλλικό τμήμα προγραμματίζονται να αρχίσουν περί τα τέλη του 1995 ή τις αρχές του 1996 (πρώτη φάση)η έναρξη λειτουργίας του έργου προβλέπεται για το 2001.
The construction work on the French part is planned to start by the end of 1995 or the beginning of 1996 (first phase); the entry into operation is envisaged for 2001.
Η δεύτερη φάση θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2010.
The second phase is to be completed by the year 2010.
Η Γερμανία προβλέπει επίσης την ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών περί το 2000-2001.
Germany also envisages the completion of construction work around 2000/2001.
Η κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα του γαλλικού τμήματος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 9,7 %- η χρηματοοικονομική αποδοτικότητα σε 4%.
The socioeconomic profitability of the French part of the project has been evaluated at 9.7%; the financial profitability at 4.0%.
Επ' ευκαιρία της γερμανογαλλικής διάσκεψης κορυφής στη La Rochelle, τον Μάιο του 1992, οι υπουργοί μεταφορών των δύο κρατών υπέγραψαν συμφωνία που αποτελεί την πολιτική βάση για την υλοποίηση του έργου αυτού.
On the occasion of the French-German summit in La Rochelle, in May 1992, the Ministers for Transport of the two States signed an agreement which constitutes the political basis for the implementation of this project.
Η συμφωνία αναφέρει ειδικότερα ότι το γερμανικό και το γαλλικό δίκτυο σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας θα διασυνδεθούν μέσω Saarbrücken (βόρειος κλάδος του έργου) και Στρασβούργου (νότιος κλάδος).
The agreement stipulates, in particular, that the German and the French high-speed railway networks are to be interconnected via Saarbrücken (northern branch of the project) and Strasbourg (southern branch).
Επιπλέον, καθορίζει επίσης ότι θα κατασκευαστεί νέα γραμμή μεταξύ Παρισιού και Vendenheim (κοντά στα γερμανικά σύνορα) και ότι, στο γερμανικό έδαφος, θα αναβαθμιστούν αρκετές γραμμές προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχιση προς Νότο, Ανατολή και Βορρά.
Further more, it lays down that a new line is to be constructed between Paris and Vendenheim (near to the German border) and that, on German territory, several lines are to be upgraded in order to permit the continuation in southern, eastern and northern directions.
Οι γαλλικές αρχές θεο^ρησαν το έργο TGV Est ως έργο πρώτης εθνικής προτεραιότη­τας.
The French authorities declared the TGV-Est project to be the first national priority.
Το έργο αναφέρεται συχνά ως μείζον έργο χωροταξίας, δηλαδή ένα έργο με μείζονες διαρθρωτικές συνέπειες για την ανατολική πλευρά της Γαλλίας.
The project is often referred to as a major 'Aménagement du Territoire' project, i.e. a project with a major structuring effect for the eastern part of France.
Οι διοικητικές διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξη στο γαλλικό τμήμα του έργουείναι πιο εκτενείς και χρονοβόρες από τις αντίστοιχες του γερμανικού τμήματος.
Administrative procedures are in progress for the French part of the project; they are much more comprehensive and time-consuming than for the German part. This is due to the fact that the Paris-German border link will be newly constructed whereas the German branches will only be upgraded.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η σύνδεση Παρισιού-γερμανικών συνόρων θα είναι νέα κατασκευή, ενώ οι γερμανικοί κλάδοι απλώς θα αναβαθμιστούν.
On the basis of the results of this study and the public inquiry, the Conseil d'État should endorse the project; this is, in turn, the precondition for the Declaration of Public Utility (Déclaration d'utilité publique) which constitutes the permission for land acquisition and, subsequently, for construction.
Το βασικό τμήμα της επένδυσης για το γαλλικό τμήμα θα αναληφθεί από τη σιδηροδρομική εταιρεία SNCF.
The main part of the investment for the French section will be borne by the railway company SNCF.
Το κράτος προτίθεται να συμβάλλει με 530 εκατ.
The State intends to contribute ECU 530 million to the financing of the project; the regions concerned plan to provide another ECU 530 million.
Αυτό σημαίνει ότι, πέρα από την προανα­φερθείσα συνδρομή, μπορεί να χρειαστεί περαιτέρω κρατική ενίσχυση για να διασφα­λιστεί η χρηματοδότηση του έργου.
This means that, in addition to the abovementioned contribution, further State support may be required to ensure the financing of the project.
Η γαλλική κυβέρνηση βασίζει το χρηματοδοτικό σχέδιο στην προσδοκία ότι θα υπάρξει κοινοτική ενίσχυση 530 εκατ. Ecu.
The French Government bases the financial scheme on the expectation of Community support of ECU 530 million.
Συνιστάται στις γαλλικές αρχές να εξετάσουν μη συμβατικούς τρόπους για την αύξηση της αποδοτικότητας (όπως η συμπερίληψη και συναφών έργων).
It would be recommendable for the French authorities to explore unconventional ways which could lead to an enhancement of profitability (such as the inclusion of associated developments).
Αυτό είναι ίσως και το-πρώτο βήμα για να περιληφθούν και ιδιώτες εταίροισε μεταγενέστερη φάση μπορεί ακόμη να εξεταστεί και η δημιουργία εταιρικής σχέση δημόσιου/ ιδιωτικού τομέα.
This could be a first step towards the inclusion of private partners; even at a later stage, it should still be possible to establish a public/private partnership.
Όσον αφορά το γερμανικό τμήμα, προβλέπεται κοινή χρηματοδότηση από το κράτος και τους σιδηροδρόμους.
As regards the German part, joint financing by State and railways is foreseen.
Συμβατική σιδηροδρομική γραμμή/συνδυασμένες μεταφορές: γραμμή Betuwe Ρόττερνταμ-ολλανδογερμανικά σύνορα (-Ρήνος/Ma'm)
Conventional rail/combined transport: Betuwe line Rotterdam-Dutch/German border (-Rhine/Main)
Λοιπές γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών
Other lines of the transEuropean combined transport network outline plan
Η γραμμή Betuwe θα συνδέσει τα σημαντικά ευρωπαϊκά βιομηχανικά και κατανα­λωτικά κέντρα (Ρήνος/Main- Ρήνος/Neckar) με το λιμάνι του Ρόττερνταμ. θα είναι μια συμβατική σιδηροδρομική γραμμή συνολικού μήκους 160 χλμ., εκ των οποίων το 75 % θα είναι νέα κατασκευή- στα υπόλοιπα τμήματα, θα αναβαθμιστεί η υπάρχουσα γραμμή.
The Betuwe line will connect major European industrial and consumer centres (Rhine/Main; Rhine/Neckar) with the port of Rotterdam. It will be a conventional railway line with a total length of 160 km, 75% of which will be newly constructed; on the remaining sections, existing lines will be upgraded.
Επειδή το έργο της γραμμής Betuwe καλύπτει μόνο την ολλανδική επικράτεια — από το Ρόττερνταμ μέχρι τα γερμανικά σύνορα—, από τη γερμανική πλευρά καταβάλλονται προσπάθειες για να διασφαλιστεί η συνέχιση του έργου μέχρι την περιοχή Ρήνου/Main.
While the Betuwe line project covers only Dutch territory — from Rotterdam to the German border — on the German side, efforts are being made to ensure the continuation towards the Rhine/Main area.
Η κυβερνητική συμφωνία που υπεγράφη από τους υπουργούς μεταφορών των δύο κρατών τον Αύγουστο του 1992 αναφέρει ότι η σύνδεση ολλανδικών συνόρων-Oberhausen θα ολοκληρωθεί ταυτόχρονα με τη γραμμή Betuwe.
A governmental agreement, signed by the Ministers for Transport of the two States in August 1992, stipulates that the link from the Dutch border to Oberhausen will be completed in the same time as the Betuwe line.
Περαιτέρω έργα που θα ολοκληρωθούν στη Γερμανία θα δώσουν δυνατότητα συνδέσεων μεταξύ Ρόττερνταμ και Νότιας και Ανατολικής Ευρώπης.
Further projects to be implemented in Germany will allow connections between Rotterdam and the south and east of Europe.
Το έργο έχει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη του ολοκληρωμένου διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου.
The project is of great importance to the development of the integrated transEuropean transport network.
Για τη διευκόλυνση των μεταφορτώσεων, θα κατασκευαστεί στα πλαίσια του έργου σταθμός συνδυασμένων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων.
To facilitate transhipments an intermodal container terminal will be constructed in the context of the project.
Η νέα γραμμή θα συμβάλει στη βελτίωση της χρονικής ακρίβειας των εμπορευμα­ τικών μεταφορών από και προς το λιμάνι του Ρόττερνταμ-η υπάρχουσα υποδομή, ιδιαίτερα η οδική, δεν μπορεί πλέον να ανταποκριθεί στη ζήτηση.
The new line should contribute towards improving the punctuality of freight transport to and from the port of Rotterdam; the existing infrastructure, especially road, is no longer able to meet the demands made of it.
Η κατασκευή του έργου της γραμμής Betuwe δημιουργεί επίσης τη βάση για τη βελτίωση του επιπέδου των υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες.
The implementation of the Betuwe line project also establishes the basis for improving the standard of passenger services.
Απαλλάσ­σοντας τις υπάρχουσες γραμμές από τη διακίνηση εμπορευμάτων, θα προσφέρει τη δυνατότητα περιορισμού των καθυστερήσεων και του χρόνου ταξιδιού.
By freeing the existing lines from freight traffic, it would allow a reduction in delays and journey time.
Η κατασκευή της γραμμής Betuwe θα έχει σημαντικές επιπτώσεις και για την οικονομική ανάπτυξη: η εκτέλεση των κατασκευαστικών εργασιών απαιτεί περίπου 75 000 ανθρωποέτη απασχόλησης- μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα δημιουργηθεί ζήτηση 5 000 έως 7 000 πρόσθετων μόνιμων θέσεων εργασίας (άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις).
A noticeable impact on economic development can be achieved by building the Betuwe line: the execution of construction works requires about 75 000 man-years of employment; after completion, 5 000 to 7 000 additional permanent jobs will be created (direct and indirect effects).
Η συνολική επένδυση, συμπεριλαμβανομένου και του κόστους για τις μελέτες και την αγορά γης καθώς και για την πληρωμή των τόκων κατά την περίοδο κατασκευής, ανέρχεται σε 3 291 εκατ. Ecu.
The total investment, including cost for studies and land purchase as well as payments of interest during construction, amounts to ECU 3 291 million.
Επί του παρόντος, οι κατασκευαστικές εργασίες προβλέπεται να ξεκινήσουν το 1995- η έναρξη λειτουργίας της γραμμής προβλέπεται το 2001.
At present, it is planned to start construction work in 1995; the intended year for entry into operation of the line is 2001.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ολλανδικής κυβέρνησης, το έργο θα έχει ανηγμένη χρηματοοικονομική αποδοτικότητα 6,5 % (εσωτερικός δείκτης απόδοσης).
According to estimations made by the Dutch Government, the project will show a discounted financial profitability of 6.5% (internal rate of return).
Το ολλανδικό κοινοβούλιο ενέκρινε το έργο (σε σχέδιο κλίμακας 1:25 000) στις αρχές του 1994.
The Dutch Parliament adopted the project (at a scale plan of 1:25 000) early in 1994.
Η κυβέρνηση έχει τώρα αναβάλει την έγκριση του για έξι μήνες και ξεκίνησε μια νέα πολιτική πρωτοβουλία με στόχο την εξέταση εναλλακτικών λύσεων χρηματοδότησης της γραμμής.
The government has now suspended its approval for six months. It has launched a new political initiative with the aim of exploring alternative ways of financing the line.
Αναμένεται τώρα ότι η τελική απόφαση θα ληφθεί τον Μάρτιο του 1995.
It is now expected that the final decision will be made in March 1995.
Οι διοικητικές διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξηωστόσο, η ολοκλήρωση τους εξαρτάται από περαιτέρω πολιτικές αποφάσεις.
Administrative procedures are in progress; however, their completion depends on further political decisions.
Με την προϋπόθεση ότι το πράσινο φως για την κατασκευή της γραμμής Betuwe θα δοθεί τον επόμενο Μάρτιο, οι κατασκευαστικές εργασίες μπορούν να ξεκινήσουν το ίδιο έτος, καθόσον οι διαδικα­σίες χορήγησης της άδειας προχωρούν κατά φάσεις και έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί για ορισμένα τμήματα.
Provided that the green light for the Betuwe line is given next March, construction could start in the same year, as authorization procedures are being carried out in stages and are almost complete for some sections. The entry into operation of the line, on the other hand, may be delayed because of reconsideration within the government.
Από την άλλη πλευρά, η έναρξη λειτουργίας του έργου μπορεί να καθυστερήσει λόγω επανεξέτασης του θέματος από την κυβέρνηση.
In a similar way as for the Belgian/Dutch border to Amsterdam part of the PBKAL high-speed train, the government intends to involve the private sector at a later stage; initially, it will bear the major part of the investment and assume the full construction risk;
Τμήματα της επένδυσης προβλέπονται ήδη από τον δημοσιονομικό σχεδιασμό.
Annex A subsequently, a concessionaire will participate by paying a concession fee and operate the line after its completion.
Προβλέπεται τώρα να διεξαχθεί μελέτη σχετικά με χρηματοοικονομικά θέματα, με στόχο να εξευρεθούν αποτελεσματικότερες λύσεις.
It is now intended to conduct a study on the financial matters, with the aim of identifying more efficient solutions.
Κατά τις εργασίες της Ομάδας Christophersen η συνεργασία μεταξύ ολλανδικών αρχών και Επιτροπής κατέστη ολοένα και στενότερη.
During the work of the Christophersen Group, cooperation between the Dutch authorities and the Commission became increasingly close.
Σημειώθηκε πρόοδος ειδι­κότερα όσον αφορά την ανάλυση των κινδύνων που εγκυμονεί το έργο.
Progress was made in particular as regards the analysis of risks involved in the project.
Μόλις η κυβέρνηση καταλήξει σε απόφαση να προχωρήσει στο έργο αυτό, οι κοινές προσπάθειες θα συνεχιστούν μεταξύ άλλων, θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχώς και το θέμα του επιμερισμού του κινδύνου σε μια εταιρική σχέση δημόσιου/ιδιωτικού τομέα (ενδεχομένως με κοινοτική στήριξη).
As soon as the government has made its decision to go ahead with the project, the joint efforts should be continued; amongst other things, the issue of risk-sharing in a private/public partnership (possibly with Community support) should be dealt with thoroughly.
Τρένο μεγάλης ταχύτητας/συνδυασμένες μεταφορές Γαλλίας-Ιταλίας • Αυών-Τορίνο • Τορίνο-Μιλάνο-Βενετία-Τεργέστη
High-speed train/combined transport France-Italy • Lyons-Turin • Turin-Milan-Venice-Trieste
Λοιπές γραμμές των διευρωπαϊκών δικτύων τρένων μεγάλης ταχύτητας και συνδυασμένων μεταφορών
Other lines of the transEuropean high-speed train and combined transport network outline plans
Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή Ανατολής-Δύσης, το συνολικό μήκος της οποίας ανέρχεται σε 680 χλμ. περίπου, αποτελείται από δύο τμήματα:
This eastwest railway line, the total length of which amounts to approximately 680 km, consists of two parts:
• τον άξονα Λυών-Τορίνου,
• the Lyons-Turin axis;
• τον άξονα Τορίνου-Μιλάνου-Βενετίας-Τεργέστης.
• the Turin-Milan-Venice-Trieste axis.
Ενώ η κατασκευή μιας νέας διαμέσου των Αλπεων σύνδεσης της Λυών με το Τορίνο θα ενίσχυε τις εμπορικές και τις κοινωνικές ανταλλαγές μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας, η συνέχιση της προς την Τεργέστη, μέσω της κοιλάδας του Πάδου, θα βοηθούσε στη βελτίωση των επαφών μεταξύ της Κοινότητας και της Ανατολικής Ευρώπης.
Whereas the construction of a new Alpine crossing link between Lyons and Turin would contribute to the facilitation of commercial and social exchanges between France and Italy, its continuation towards Trieste via the Po valley would help to improve contacts between the Community and Eastern Europe.
Το έργο συνίσταται σε μια νέα σιδηροδρομική γραμμή μήκους σχεδόν 250 χλμ. μεταξύ της περιοχής της Λυών και του Τορίνου.
The project consists of approximately 250 km of new railway line between the Lyons area and Turin.
Η γραμμή θα κατασκευαστεί για να εξυπηρετήσει τόσο τα μεγάλης ταχύτητας επιβατικά τρένα (μολονότι η ταχύτητα τους θα περιορίζεται περίπου στα 220 χλμ./ώρα στην περιοχή της σήραγγας) όσο και τα φορτηγά εμπορικά τρένα.
The line would be constructed to handle both high-speed passenger trains (although with their maximum speed somewhat reduced — 220 km/h — in the tunnel section) and freight trains.
Εξετάζεται η περίπτωση να προβλεφθεί δυνατότητα «κυλιόμενου δρόμου» (όπου τα φορτηγά οχήματα θα μεταφέρονται πάνω στα τρένα).
The possibility of including a provision for a 'rolling road' operation (with lorries carried on trains) is being examined.
Τα δυνητικά πλεονεκτήματα του συστήματος αυτού θα είναι τα περιβαλλοντικά οφέλη και η δυνατότητα να περιοριστούν οι επενδύσεις σε δρόμους και σήραγγες.
The potential advantages of this system would be in environmental savings and in the possibility of reducing road and tunnel investments.
Το έργο αποτελεί τμήμα του δικτύου μεγάλης ταχύτητας που εξέτασε το Συμβούλιο το 1990 (σύνδεση-κλειδί αριθ.
The project forms part of the high-speed network examined by the Council in 1990 (key link No 8).
8). θα αποτελέσει ζωτική σύνδεση στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο και θα είναι μια «κατ' εξοχήν» διεθνής σύνδεση.
It would form a vital link in the transEuropean rail network and is an international link par excellence.
Για τις ιταλικές αρχές, το έργο αυτό θεωρείται ως ένα νευραλγικό τμήμα της ευρύτερης προσπάθειας για τη βελτίωση των επαφών με την υπόλοιπη Κοινότητα και, μέσω της προς ανατολάς συνέχισης του δρόμου, με την Ανατολική Ευρώπη.
For the Italian authorities, this project is seen as a vital part of a wide-ranging scheme to improve contact with the rest of the Community and via the eastwest continuation of the route towards Eastern Europe.
Από τη γαλλική πλευρά, υπογραμμίζεται ότι η ανάπτυξη του δικτύου TGV έχει ήδη προχωρήσει αρκετά και, όταν το έργο τεθεί σε λειτουργία, το δίκτυο θα περιλάβει και τις συνδέσεις με το Ηνωμένο Βασίλειο και τις χώρες Μπενελούξ-αυτό θα δημιουργήσει επιπλέον κίνηση στη νέα σύνδεση από και προς την Ιταλία.
On the French side, it is underlined that the development of the TGV network is now well advanced and when the project comes into service the network will include links to the UK and the Benelux; this will generate extra traffic on the new link to and from Italy.
Παράρτημα Α
Annex A load/off-load lorries and a wide loading gauge will need to be provided.