natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2) ΕΕ L 375 της 31.12.1990 και Δελτίο ΕΚ 12-1990' πρόταση της Επιτροπής: ΕΕ C 316 της 16.12.1989
EC 12-1990; Commission proposal: OJ C 316, 16.12.1989; Twenty-third General Report, point 627. Bull.
ΕΕ L 202 της 31.7.1990 και Δελτίο ΕΚ 7/8-1990, σημείο 1.3.284' πρόταση της Επιτροπής: ΕΕ C 296 της 24.11.1989 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ.
EC 7/8-1990, point 1.3.284; Commission proposal: OJ C 296, 24.11.1989; Twenty-third General Report, point 628; OJ C 150, 19.6.1990; Bull.
628' EEC 150 της 19.6.1990 και Δελτίο ΕΚ 5-1990, σημείο 1.2.218. )
EC 5-1990, point 1.2.218.
EEL 335 της 22.12.1984 και Δέκατη Όγδοη Γενική Έκθεση, αριθ. 488. )
OJ L 335, 22.12.1984; Eighteenth General Report, point 488. OJ L 375, 31.12.1990; Bull.
ΕΕ L 375 της 31.12.1990 και Δελτίο ΕΚ 12-1990' πρόταση της Επιτροπής: ΕΕ C 87 της 5.4.1990 και Δελτίο ΕΚ 1/2-1990, σημείο 1.1.254' ΕΕ C 294 της 24.11.1990 και Δελτίο ΕΚ 10-1990, σημείο
EC 12-1990; Commission proposal: OJ C 87, 5.4.1990; Bull. EC 1/2-1990, point 1.1.254; OJ C 294, 24.11.1990; Bull.
Το Κοινοβούλιο ενέκρινε, στις 6 Απριλίου ('), ψήφισμα για τη φορο­λόγηση των επαγγελματικών οδικών οχημάτων.
On 6 April Parliament adopted a resolution on the taxation of commercial vehicles.2 The issue of tax harmonization in the transport sector was also addressed by the Council of Ministers and the European Council.3
Ο νόμος αυτός, σχετικά με τα τέλη χρησιμοποίησης του ομοσπονδιακού οδικού δικτύου από τα βαρέα οχήματα, προβλέπει ότι όλα τα οχήματα βάρους άνω των 18 τόνων, ανεξάρτητα από το κράτος εγγραφής τους, πρέπει να καταβάλλουν, από την 1η Ιουλίου, ένα τέλος που καθορίζεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των εν λόγω οχημάτων, σε περίπτωση που αυτά χρησι­μοποιούν την προαναφερθείσα υποδομή.
On 12 July, in response to the Commission's application for the adoption of interim measures, the Court of Justice ordered the Federal Republic of Germany, pending its substantive judgment, to suspend collection of the road tax introduced by the law of 30 April.4 This law, concerning taxes to be levied on the use by heavy goods vehicles of roads and motorways in the Federal Republic, lays down that, from 1 July, all vehicles weighing more than 18 tonnes — regardless of their place of registration — were liable to a tax on the use of such infrastructure, the amount of the tax depending upon the vehicles' characteristics.
Υποστηριζόμενη από πέντε κράτη μέλη, η Επιτροπή ζήτησε, καταρχήν, από το Δικαστήριο να κηρύξει το νόμο αυτό ασυμβίβαστο προς τις διατάξεις της Συνθήκης και το παράγωγο δίκαιο.
With the support of five Member States, the Com­mission, in the main action, asked the Court to declare this law incompatible with the Treaty and secondary legislation.
Για να περιοριστούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στον τομέα των φόρων μεταξύ των μεταφορέων της Κοινότητας, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην ορθότερη χρέωση του σταθερού κόστους των υποδομών, η Επιτροπή τροπο­ποίησε, στις 22 Νοεμβρίου (4), την πρόταση οδηγίας για τον καταλογισμό του κόστους υποδομής των μεταφορών σε ορισμένα επαγγελματικά οχήματα, ούτως ώστε να εξασφαλιστεί αφενός η εναρμόνιση των εθνικών συστημάτων οδικής φορολόγησης, αφετέρου η εφαρμογή ελάχιστων ενιαίων συντελεστών αφού ληφθούν υπόψη τα καταβληθέντα διόδια.
To reduce distortion of competition among Com­munity carriers resulting from tax legislation while ensuring that the fixed costs of the infrastructure are shared out more equitably, on 22 November the Commission amended its proposal for a directive on the allocation of transport infrastructure costs to certain commercial vehicles, to ensure that national road tax procedures are brought into line and that uniform minimum rates are applied which take account of the road tolls paid.5
), για την τροποποίηση της οδηγίας 85/3/ΕΟΚ (6) σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις των οδικών επαγγελματικών οχημάτων, όσον αφορά τις επιτρεπόμενες μέγιστες διαστάσεις για τους οδικούς συρμούς. Το μέγιστο συνολικό μήκος των οδικών συρμών θα
In December6the Council gave its approval to the amendment of Directive 85/3/EEC on the weights and dimensions of commercial road vehicles in respect of the maximum authorized dimensions for road trains.7 The maximum total length of road trains will be 18.35 m, the maximum length of load will be 15.65 m, and the total maximum length of load including the distance between the tractor unit and the trailer will be 16 m.
(') EEC 113 της 7.5.1990 και Δελτίο ΕΚ 4-1990, σημείο 1.1.150.
OJ L 390, 30.12.1989; Twenty-third General Report, point 629. OJ C 113, 7.5.1990; Bull.
(') Διάταξη της 12ης Ιουλίου 1990, υπόθεση C-195/90 R, Επιτροπή/Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της
Order of 12 July 1990, Case C-195/90R Commission ν Federal Republic of Germany (OJ C 199, 8.8.1990). Bull.
(4) Δελτίο ΕΚ 11-1990, σημείο 1.3.182.
EC 11-1990, point 1.3.182. Bull.
(5) Δελτίο ΕΚ 12-1990' πρόταση της Επιτροπής: EEC 316 της 16.12.1989 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ.
EC 12-1990; Commission proposal: OJ C 316, 16.12.1989; Twenty-third General Report, point 632; OJ C 268, 24.10.1990; BuU.
632' EEC 268 της 24.10.1990 και Δελτίο ΕΚ 10-1990, σημείο 1.3.188.
EC 10-1990, point 1.3.188.
(6) ΕΕ L2 της 3.1.1985 και Δέκατη Όγδοη Γενική Έκθεση, αριθ. 493.
OJ L2, 3.1.1985; Eighteenth General Report, point 493.
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 17 Οκτωβρίου ('), νέα πρόταση για τροποποίηση της οδηγίας αυτής με σκοπό να καθοριστεί ισοδύναμο, από άποψη παραμέτρων, για τα συστήματα πνευματικής ανάρτησης, καθώς και για να διευρυνθεί το πεδίο εφαρμογής της ανάρτησης με ανεπιθύμητες επιπτώσεις στον κινητήριο άξονα όλων των οχημάτων που διέπονται από την οδηγία 85/3/ΕΟΚ και χρησιμοποι­ούνται στις διεθνείς μεταφορές.
On 17 October the Commission adopted a new proposal for an amendment to that Directive with a view to defining a parametric equivalent to air suspension and extend its use to the drive axle of all vehicles used for international transport and falling within the scope of the Directive.!
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 11 Μαΐου (2), ανακοίνωση για μια προσέγγιση με συνοχή σχετικά με τις διαστάσεις των επαγγελματικών οχημάτων, στην οποία εξετάζονται ταυτόχρονα οι στόχοι της γενικής πολιτικής, κυρίως όσον αφορά την ασφάλεια και το περιβάλλον, αλλά και ειδικότεροι στόχοι.
On 11 May the Commission adopted a communication on a consistent approach as regards the dimensions of commercial vehicles, in which it examines the policy objectives, both general (e.g. safety and the environment) and specific.2
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 16 Νοεμβρίου (3
On 16 November3the Commission adopted a regulation adapting to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/854on recording equipment in road transport.
), κανονισμό για την προσαρ­ μογή στην τεχνική πρόοδο του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 (4) του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών.
The purpose of this Regulation is to adapt the technical provisions so that the automatic recording of driving time starts as soon as the vehicle begins to move, and to ensure that any interruption in the operation of the electronic tachographs is shown clearly on the record sheets of the apparatus.
Η ενέργεια διαρθρωτικής εξυγίανσης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, που αναλήφθηκε με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
The structural improvements in inland waterway transport pursuant to Council
1101/89 (5) του Συμβουλίου και με τα μέτρα εφαρμογής της Επιτροπής (5), τέθηκε σε εφαρμογή των 1η Ιανουαρίου.
Regulation (EEC) No 1101/89,5and to the Commission's implementing measures, began on 1 January.5 Applications for the scrapping of some 1600 vessels, totalling more than 1 million dead-weight tonnes, were submitted within the time-limit.
Αιτήσεις για τη διάλυση 1 600 περίπου πλοίων, που αντιπροσωπεύουν χωρητι­κότητα άνω του 1 000 000 κόρων, υποβλήθηκαν εντός της καθορισθείσας προθεσμίας.
This reduction in the fleet capacity of the Member States concerned should lead in the short term to an improvement in the economic situation of their inland waterway operators.
(5) EEL 116 της 27.4.1989 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ. 634.
OJ L 116, 27.4.1989; Twenty-third General Report, point 634.
Εφαρμογή των κανονισμών του 1986
Application of the 1986 Regulations
), έκθεση για την εφαρμογή τεσσάρων κανονισμών σχετικά με τις θαλάσσιες μεταφορές τον Δεκέμβριο 1986 (3), όπου αναφέρονται κυρίως οι ενέργειες που ανέλαβαν τα κράτη μέλη για να τροποποιήσουν τη νομοθεσία τους όσον αφορά τους μονομερείς περιορι­σμούς και τις λεπτομέρειες σχετικά με τη σταδιακή κατάργηση ή την προσαρμο­γή των ρυθμίσεων για την κατανομή των φορτίων, οι οποίες περιέχονται στις υπάρχουσες διμερείς συμφοίνίες.
On 1 Augustlthe Commission adopted a report on the implementation of the four Regulations of December 1986 on maritime transport.2The report deals, in particular, with the steps taken by the Member States to amend their legislation on unilateral restrictions and the procedures for progressively abolishing or adapting the cargo-sharing arrangements in existing bilateral agreements.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, συνολικά, η εφαρμογή των κανονισμών προχωρεί με ικανοποιητικό ρυθμό, αν και ο ρυθμός αυτός δεν είναι πάντα ο ίδιος και, σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα, είναι αργότερος από τον προβλεπόμενο.
The Commission considers that, as a whole, implementation of the Regulations is advancing in a satisfactory manner though the pace is uneven and, in certain respects, slower than anticipated.
Ωστόσο, πιστεύει ότι τα τελικά αποτελέσματα είναι πραγμα­τικά και ουσιαστικά.
In the Commission's view, however, their cumulative impact is real and significant.
Συνέχισε επίσης τις ενέργειες της σχετικά με τη διαφύλαξη της ελεύθερης πρόσβασης στα φορτία κατά τις μεταφορές από και προς τις χώρες της Δυτικής και Κεντρικής Αφρικής.
It has discussed a number of specific problems with third countries, in particular Kenya, the Republic of Korea (which has taken significant steps towards liberalization), Indonesia (which has abolished a tax on port services supplied to vessels in ports of call), Japan and Brazil.
Άρχισε συζητήσεις για ορισμένα ειδικά προβλήματα με τις τρίτες χώρες, κυρίως με την Κένυα, τη Δημοκρατία της Κορέας, η οποία έλαβε σημαντικές δεσμεύσεις ως προς την ελευθέρωση, την Ινδονησία, η οποία κατάργησε ένα λιμενικό τέλος για τα πλοία που καταπλέουν στους λιμένες της, την Ιαπωνία και τη Βραζιλία.
Furthermore, in the light of consultations between the Commission and Community trade circles, a protocol relating to exemption for Community by shipowners from the freight tax imposed by Taiwan was signed on 1 August by representatives of commercial ports in Taiwan and in the Community.
(') Αριθ. 24 της παρούσας Έκθεσης.
In December the new proposal was examined by the Economic and Social Committee6 and by Parliament7 and was also the subject of a Council joint position.6
(3) EE L378 της 31.12.1986 και Εικοστή Γενική Έκθεση, αριθ. 711.
OJ L 378, 31.12.1986; Twenty-third General Report, point 711. OJ C 153, 22.6.1990; Bull.
Το Συμβούλιο ενέκρινε, στις 30 Οκτωβρίου (6), απόφαση για την παράταση μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1991 του συστήματος συλλογής πληροφοριών για τις δραστηριότητες των μεταφορέων σε ορισμένες ζώνες εκμετάλλευσης.
On 30 October the Council adopted a decision extending until 31 December 1991 the collection of information concerning the activities of carriers in certain areas of operation.1
Εφαρμογή της κοινής πολιτικής
Implementation of the common policy
Τον Δεκέμβριο (7), το Συμβούλιο συμφώνησε ως προς την ουσία σχετικά με έναν κανονισμό για τη λειτουργία των εναέριων εμπορευματικών μεταφορών, σκοπός του οποίου είναι η ελευθέρωση των κανόνων πρόσβασης στην αγορά, η λειτουργική ευελιξία και οι ναύλοι γι' αυτό τον τύπο υπηρεσιών.
In December the Council approved in principle a regulation on the operation of air cargo services liberalizing the rules on market access, operational flexibility and cargo
Επίσης τον Δεκέμβριο (8), το Συμβούλιο ενέκρινε σε γενικές γραμμές έναν κανονισμό για τη θέσπιση κοινών κανόνων αποζημίωσης των επιβατών σε
Also in December the Council approved in principle a regulation on common rules for a denied-boarding compensation system, to protect passengers against the abuses of overbooking.
(6) EEL 311 της 10.11.1990 και Δελτίο ΕΚ 10-1990, σημείο 1.3.194' πρόταση της Επιτροπής:
Its purpose is to harmonize the disparate policies applied by airlines and to provide greater protection of passengers' interests.3
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 28 Μαρτίου ('), πρόταση κανονισμού για την οργάνωση, με τακτικό τρόπο, της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των αρχών και των χρηστών των αερολιμένων, όσον αφορά τόσο τα έργα υποδομής και τα τέλη που προκύπτουν από τη χρήση τους όσο και τις προοπτικές της κυκλοφορίας και την εξέλιξη των στόλων.
On 28 March the Commission adopted a proposal for a regulation to organize regular exchanges of information between airports and their users with regard both to infrastructure projects and charges, and to traffic and fleet forecasts.4The Economic and Social Committee and Parliament delivered their opinions on this proposal in
Το Συμβούλιο ενέκρινε, στις 26 Μαρτίου (4
On 26 March,7the Council adopted conclusions on air traffic system capacity problems, confirming its resolution of July 1989.8
Η Επιτροπή δημοσίευσε (6) επεξηγηματικό σημείωμα σχετικά με την ερμηνεία του κώδικα δεοντολογίας για τη χρησιμοποίηση των ηλεκτρονικών συστημάτων κράτησης θέσεων.
The Commission published an explanatory note on the interpretation of the code of conduct for the use of computerized reservation systems.9
Τον Δεκέμβριο, η Επιτροπή ενέκρινε (7) σχέδιο κανονισμού σχετικά με την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου στην πολιτική αεροπορία, σκοπός του οποίου είναι να καθορίσει τους κανόνες κατανομής στις αεροπορικές εταιρείες του διαθέσιμου χρόνου που παρέχεται για την απογείωση και προσγείωση των αεροσκαφών στους αερολιμένες της Κοινότητας.
In December the Commission adopted a draft regulation on the allocation of slots for civil aircraft, establishing the rules for sharing out among the airlines the allotted take-off and landing slots in Community airports.[
Η ανάπτυξη της κοινής πολιτικής στον τομέα των εναέριων μεταφορών συνεχίστηκε με την έγκριση από το Συμβούλιο, στις 24 Ιουλίου (8), κανονισμών που αφορούν αντίστοιχα τον καθορισμό των ναύλων και την πρόσβαση στην
Development of the common air transport policy continued with the adoption by the Council, on 24 July,2of regulations on fares, access to the market, the sharing of passenger capacity in addition to the Regulation on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector.3 This package of measures, which entered into force on 1 November, substantial ly transforms the organization of air transport in Europe.
(') EEC 147 της 16.6.1990 και Δελτίο ΕΚ 3-1990, σημείο 1.1.177.
The purpose of the Regulation on fares is to make the system of fares on intraCommunity routes more flexible and introduce three 'zones' of flexibility: a normal fare zone, a discount zone and a deep-discount zone.
(2) Δελτίο ΕΚ 10-1990, σημείο 1.3.197.
The system of 'double disapproval' of fares is to be fully introduced by 1 January 1993, but is nevertheless immediately applicable in certain cases.
(3) EEC 19 της 28.1.1991 και Δελτίο ΕΚ 12-1990. (4) Δελτίο ΕΚ 3-1990, σημείο 1.1.183.
The Regulation on market access and on the sharing of passenger capacity establishes third-, fourth- and fifth-freedom traffic rights between all airports in the Member States.
(5) EEC 189 της 26.7.1989 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ. 640.
(These freedoms mean, respectively: the right of a carrier to put down, in a particular State, passengers taken up in the State in which it is registered ; the right of a carrier to take on, in a particular State, passengers for disembarkation in the State in which it is registered ; and the right of a carrier to pick up passengers in a State other than that in which it is registered and set them down in a third State.)
641' ΕΕ C 164 της 5.7.1990 και Δελτίο ΕΚ 6-1990, σημεία 1.3.240 και 1.3.243.
EC 6-1990, points 1.3.240 to 1.3.243. Point 190 of this Report.
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 27 Σεπτεμβρίου (2), πρόταση οδηγίας σχετικά με την εναρμόνιση των κανόνων και των τεχνικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.
On 27 September the Commission adopted a proposal for a directive on the harmonization of technical requirements and procedures applicable to civil aircraft.λ
Αεροπορικών ροσκαφών και του εξοπλισμού τους στο πλαίσιο του Συνδέσμου Αρχών (JAR).
This proposal concerns the harmonization of provisions relating to the certification, operation and maintenance of aircraft and their equipment, within the framework of the Joint Aviation Requirements (JAR).
Ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών
Development of combined transport
Στις 30 Οκτωβρίου ('), το Συμβούλιο ενέκρινε (2) ψήφισμα σχετικά με τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένης μεταφοράς, με το οποίο ζητά από την Επιτροπή να συστήσει ομάδα εργασίας υψηλού επιπέδου, έργο της οποίας θα είναι να καθορίσει το μελλοντικό αυτό δίκτυο, καθώς και τους όρους για την ορθή λειτουργία του.
On 30 October the Council adopted a resolution on the establishment of a European combined transport network calling on the Commission to convene a highlevel working party with the task of defining the future network and the conditions under which such a network can operate effectively.2
Το Συμβούλιο δήλωσε, τον Δεκέμβριο (2), τη συμφωνία του με πρόταση οδηγίας (3) για την τροποποίηση της οδηγίας 75/130/ΕΟΚ (4) σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για ορισμένες συνδυασμένες μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών.
Directive 75/130/EEC on the establishment of common rules for certain types of combined carriage of goods between Member States.5The Directive lays down in particular that all hauliers, established in a Member State, licensed to carry out international transport operations will be authorized to carry out initial or terminal road haulage operations forming an integral part of intraCommunity combined transport, regardless of their nationality or place of establishment.
Οι αρχικές ή τελικές οδικές διαδρομές μιας συν­δυασμένης μεταφοράς θα εξαιρούνται επίσης από κάθε ρύθμιση υποχρεωτικής τιμολόγησης.
Initial or terminal road haulage forming part of a combined transport operation will also be exempted from compulsory tariff regulations.
(') Δελτίο ΕΚ 10-1990. σημείο 1.3.199.
EC 10-1990, point 1.3.199. Bull. EC 12-1990.
(3) ΕΕ C 34 της 14.2.1990 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ. 643.
OJ C 34, 14.2.1990; Twenty-third General Report, point 643.
(4) EE L48 της 22.2.1975 και Ένατη Γενική Έκθεση, αριθ. 367.
OJ L 48, 22.2.1975; Ninth General Report, point 367.
Δικαιώματα εναέριας κυκλοφορίας
Air traffic rights
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 23 Φεβρουαρίου (3), πρόταση απόφασης για την καθιέρωση διαδικασίας διαβούλευσης και έγκρισης όσον αφορά τις συμφωνίες που διέπουν τις εμπορικές σχέσεις των κρατών μελών με τις τρίτες χώρες στον αεροπορικό τομέα.
On 23 February the Commission adopted a proposal for a decision on a consultation and authorization procedure for agreements concerning commercial aviation relations between Member States and third countries.4 The purpose of this proposal is to confer upon the Community responsibility for defending the Member States' interests in this field : it would have sole competence over the provision of services, under Article 113 of the Treaty, and a greater or lesser degree of competence — depending on the situation — over technical, social and safety matters.
Το Κοινοβούλιο (4) και η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή (5) διατύπωσαν γνώμη για την πρόταση αυτή τον Σεπτέμβριο.
Parliament5 and the Economic and Social Committee6delivered their opinions on this proposal in September.
Το Συμβούλιο ανέθεσε στις 18 Ιουνίου (6), στην Επιτροπή, τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων με τη Νορβηγία και τη Σουηδία σχετικά με τις τακτικές αεροπορικές γραμμές.
On 18 June the Council gave the Commission a mandate to conduct negotiations with Norway and Sweden on scheduled air services.7
Η Επιτροπή συμμετέσχε, για δεύτερη φορά (7), στην από κοινού συνεδρί­αση της Ευρωπαϊκής Συνδιάσκεψης των Υπουργών Μεταφορών (CEMT) και του Συμβουλίου Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας (ΣΑΟΒ), που πραγματο­ποιήθηκε στη Στοκχόλμη την 1η Οκτωβρίου (8).
European Conference of Ministers of Transport (ECMT) and the Council for Mutual Economic Assistance (CMEA), held in Stockholm on 1 October.9
649' Εικοστή Δεύτερη Γενική Έκθεση.
First stage: Twenty-first General Report, point 649; Twenty-second General Report, point 751. Bull.
(3) Δελτίο ΕΚ 1/2-1990, σημείο 1.1.256.
EC 1/2-1990, point 1.1.256. OJ C 260, 15.10.1990; Bull.
(5) Δελτίο ΕΚ 9-1990, σημείο 1.2.183.
EC 91990, point 1.2.183. Bull.
Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ. 656. )
EC 6-1990, point 1.3.245; Commission recommendation: Bull. EC 1/2-1990, point 1.1.257.
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 14 Νοεμβρίου ('), τροποποίηση στην πρόταση οδηγίας (2) σχετικά με την υποχρεωτική χρησιμοποίηση της ζώνης ασφαλείας στα οχήματα κάτω των 3,5 τόνων, με σκοπό να περιλάβει στην εν λόγω οδηγία και τα συστήματα συγκράτησης των παιδιών.
On 14 November1the Commission adopted an amendment to its proposal for a directive on the compulsory use of safety belts in vehicles of less than 3.5 tonnes, so as to include child restraint systems.2
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε, στις 14 Σεπτεμβρίου (3
On 14 September3 Parliament adopted a favourable opinion on the proposal for a directive on speed limits for commercial vehicles.4
θαλάσσια ασφάλεια
Safety at sea
Το Κοινοβούλιο, εξάλλου, ζήτησε την άμεση απαγόρευση της μεταφοράς πυρηνικών αποβλήτων με πορθμεία (8
The safety of ferry boats was the subject of resolutions adopted by Parliament on 17 May5 and by the Council and Representatives of the Member States' Governments
Με βάση τη γνώμη του Κοινοβουλίου (9), η Επιτροπή τροποποίησε στις 31 Οκτωβρίου (10) την πρόταση οδηγίας (") σχετικά με τις ελάχιστες προϋπο­θέσεις που απαιτούνται από τα πλοία που καταπλέουν ή αποπλέουν από θαλάσσιους λιμένες της Κοινότητας και μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα σε δέματα.
In the light of the opinion of Parliament,9 on 31 October10 the Commission amended its proposal for a directive concerning minimum requirements for vessels entering or leaving Community ports carrying packages of dangerous goods.n
(2) EEC 298 της 23.11.1988 και Εικοστή Δεύτερη Γενική Έκθεση, αριθ. 735.
OJ C 298, 23.11.1988; Twenty-second General Report, point 735. OJ C 260, 15.10.1990; Bull.
(4) EEC 33 της 9.2.1989 και Εικοστή Τρίτη Γενική Έκθεση, αριθ. 651.
OJ C 33, 9.2.1989; Twenty-third General Report, point 651. OJ C 149, 18.6.1990; Bull.
(7) Αριθ.
EC 6-1990, point 1.3.249.
516 της παρούσας Έκθεσης.
Point 516 of this Report.
654 της παρούσας Έκθεσης.
Point 654 of this Report. OJ C 175, 16.7.1990; Bull.
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 9 Οκτωβρίου (2), πρόταση οδηγίας με σκοπό να κωδικοποιηθεί το σύνολο των διατάξεων που αφορούν την πρόσβαση στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων και επιβατών στον τομέα των εθνικών και διεθνών μεταφορών.
On 9 October, the Commission adopted a proposal for a directive to codify all the legislation on the right to take up the occupations of road haulage operator and road passenger transport operator in national and international transport.2
) σχετικά με την αμοιβαία αποδοχή των αδειών του προσωπικού που ασκεί καθήκοντα στην πολιτική αεροπορία αποτέλεσε το αντι­κείμενο γνώμης της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (4) και του Κοινο­
4 and Parliament.
Στις 21 Δεκεμβρίου (7), το Συμβούλιο ενέκρινε το ειδικό πρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών EURET (1990-1993).
On 21 December the Council adopted a specific research and technological development programme in the field of transport (Euret) 1990-93.7 With a budget of
Το πρόγραμμα αυτό, που χρηματοδοτείται με 25 εκατ.
ECU 25 million, the programme deals with issues covering competitiveness, safety and environmental protection.
Ecu, πρέπει να καλύψει τους τομείς της ανταγωνιστικότητας, της ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.
Three aims are singled out: optimum network exploitation; logistics and reduction of harmful externalities.
(2) EEC 286 της 14.11.1990 και Δελτίο ΕΚ 10-1990, σημείο 1.3.189.
EC 10-1990, point 1.3.189.