natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι καθυστερήσεις αυξάνονται περισσότερο από αναλογικά καθώς όλο και περισσότεροι χρήστες εισέρχονται στο δίκτυο, μέχρι να ακινητοποιηθεί η κυκλοφορία.
Secondly, past decisions on infrastructure projects that no longer meet present day transport demands have, in some cases, generated high costs which cannot be recovered by users.
Επειδή όλοι ενεργούν κατ' αυτό τον τρόπο, υπάρχει υπερ­βολικός κυκλοφοριακός φόρτος και όλοι οι χρήστες υποδομών σπαταλούν χρόνο.
Marginal cost pricing is important for the efficiency of the transport system since it gives individual users an incentive to reduce the underlying costs because cost savings are rewarded by lower charges.
Το αποτέλεσμα είναι να αποφεύγονται οι δια­δρομές που επιφέρουν υψηλότερο κόστος.
These delays represent economic losses because people value time and, in addition, energy use increases with delays.
Η συνεπακόλουθη μείωση του μεταφορικού φόρτου θα επιφέρει αύξηση της ταχύτητας των μετακινήσεων και εξοικονόμηση χρόνου που είναι προς όφελος όλων.
Delays increase more than proportionally as more users enter the network until traffic comes to a standstill. This is why, in congested networks, a small reduction in traffic levels can significantly speed up flows.
Αυτό δημιούργησε κόστος ύψους 0,7 δισεκατ.
Graph 2 shows that congestion on Dutch motorways has doubled in the past 10 years.
Ecu κατά το 1994 (0,25% του ΑΕγχΠ).
It gave rise to costs of ECU 0.7 billion in 1994 (0.25 % of GDP).
Η πείρα που αποκτήθηκε κατά την τελευταία δεκαετία στις Ηνωμένες Πολιτείες δείχνει ότι αναμένεται αύξηση της συμφόρησης στην Ευρώπη, καθότι, στις επόμενες δεκαετίες, προβλέπεται αύξηση του αριθμού των αυτο­κινήτων σε επίπεδα ανάλογα με αυτά που επικρατούν σήμερα στις Ηνωμένες Πολιτείες.
The US experience of the past 10 years hints at developments in congestion that can be expected to occur in Europe as, in the next decades, EU car ownership levels are forecast to increase and approach levels currently prevailing in the USA.
Κατά το 1991, το 47,2 % των αστικών διαδρο­μών πραγματοποιήθηκε σε συνθήκες συμφό­ρησης, έναντι 30,6% κατά το 1983.
In 1991, 47.2% of urban interstate mileage took place under congested conditions, up from 30.6 % in 1983.
Ακόμη και στις αγροτικές περιοχές η συμιρόρηση καθίσταται προβληματική και αφορά το 9 % της συνολικής κυκλοφορίας, πράγμα που σημαίνει ότι τριπλασιάστηκε σε οκτώ μόνο χρόνια (Grämlich 1194).
Even on rural interstates, congestion is currently problematic, affecting some 9 % of total traffic, having tripled in just eight years (Grämlich 1994).
Γραφική παράσταση 2 — Συμφόρηση στους ολλανδικούς αυτοκινητοδρόμους 1986-1994 (1986 = 100)
Congestion on Dutch motorways 1986-94 (1986 = 100)
Χωρίς αμφιβολία, αυτό οφείλεται στη χωρο­ταξική οργάνωση των δυτικών κοινωνιών (80 % του πληθυσμού ζει σε πόλεις) καθώς και στα σχετικά σταθερά χρονικά πρότυπα εργασίας και σχολείου, ημερησίως και εβδο­μαδιαίως.
Clearly, this is a function of the spatial organization of Western societies (80 % of the population live in cities) and relatively fixed patterns of work and school over the day and week.
την οδική συμφόρηση στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα οποία υπογραμμίζουν το γεγονός αυτό.
some ECU 2.4 billion in a recent study (ECAC (1995)), but this study seems to exclude time losses of passengers.
Η συμφόρηση του οδικού δικτύου αφορά κυρίως τις αστικές περιοχές.
One study for rail suggests that costs in France total some ECU 0.15 billion.
Το κόστος κατά τις ώρες αιχμής είναι σημαντικά υψηλότερο απ' ό,τι τις άλλες ώρες.
If this were representative of Europe, total costs would be around ECU 0.85 billion.
Στον πίνακα 3 παρουσιάζονται τα αποτελέ­σματα μιας πρόσφατης μελέτης σχετικά με
The conclusion to be drawn from these studies is that congestion represents a major external cost, which is largely concentrated in road transport.
Πίνακας 3 — Κόστος της συμφόρησης στο Ηνωμένο Βασίλειο, 1993
While traffic in rural areas accounts for more than 20 % of total traffic, its share in total congestion costs is estimated at less than 1 %.
Κόστος συμφόρησης
Table 3 — Costs of congestion in United Kingdom, 1993
(πένες ανά αυτοκίνητο/km)
Congestion costs (pence per car km)
Αλλες αστικές οόοί Αγροτικές αμαξιτές οόοί διπλής διαδρομής Αλλες κύριες οδοί Αλλες αγροτικές οδοί
Non-central peak Non-central off-peak Small town peak Small town off-peak Other urban Rural dual carriageway Other trunk and principal Other rural
φορών (').
the full social costs of transport. '
Έτσι, θα αποφεύγονται οι δια­δρομές το κόστος των οποίων υπερβαίνει το συνακόλουθο όφελος και θα αυξηθεί η ευη­μερία χάρη στον περιορισμό της συμφόρη­σης.
This would dissuade those trips of which the total costs are higher than the concomitant benefits and thereby raise welfare by lowering congestion.
Εξάγεται σαφώς το εξής συμπέρασμα: οι πολιτικές για τον περιορισμό της συμφόρησης πρέπει να είναι διαφοροποιημένες ανάλογα με το χώρο και το χρόνο.
The conclusion to be drawn is clear: policies to curb congestion must be differentiated in time and space.
Οι γενικές αυξήσεις των τελών δεν θα είναι αποτελεσματικές διότι δεν επιτρέπουν την απαιτούμενη διαφοροποί­ηση.
Across the board increases in charges are unlikely to be effective as they do not allow for the required differentiation.
Επιπλέον, θα ήταν άδικες.
More over, they would be unfair.
Ιδιαίτερα υψηλές αυξήσεις των τελών αυτών θα απέβαιναν εις βάρος των αγροτικών περιοχών χωρίς να έχουν τα απαιτούμενα αποτελέ­σματα στα αστικά συγκροτήματα με σημα­ντική συμφόρηση.
Very strong increases in such charges would penalize rural areas and would still fall short of what is required in heavily congested conurbations.
Ο καθορισμός της τιμής αποτελεί απλώς ένα μόνο από τα στοιχεία μιας συνολικής στρατη­γικής για την κάμψη της συμφόρησης.
Pricing is only one element of a comprehensive strategy to curb congestion.
Υπάρ­χουν και άλλες πολιτικές που παίζουν σημα­ντικό ρόλο.
Other policies also have an important role to play.
Για παράδειγμα, η εισαγωγή της κυκλοφοριακής ρύθμισης με τεχνολογίες τηλεματικής, τα συστήματα διαχείρισης και πληροφόρησης μπορούν να αυξήσουν σημα­ντικά την «εικονική» ικανότητα των δικτύων υποδομής. Ομοίως, η παροχή αποτελεσματι-
For example, the introduction of telematics-based traffic guidance, management and information systems can significantly increase the 'virtual' capacity
Μια αποτελεσματική και δίκαιη λύση λοιπόν πρέπει να εισαγάγει διαφοροποιημένα τέλη τα οποία θα κυμαίνονται ανάλογα με το χώρο και το χρόνο.
An efficient and equitable solution would thus comprise introducing highly differentiated charges which vary over time and space.
Τα τέλη αυτά πρέπει να απηχούν το κόστος της συμφόρησης σε όλους τους χρήστες και έτσι να δίνουν κίνητρα στους πολίτες να βασίζουν τις αποφάσεις τους στο πλήρες κοινωνικό κόστος των μετα­
These charges should reflect the cost of congestion to all transport users and would give citizens an incentive to base their transport decisions on
(') Μπορεί εύκολα να αποδειχθεί ότι τα τέλη πρέ­πει να ισοδυναμούν με το οριακό κόστος της αύξησης της καθυστέρησης και κάθε άλλο κόστος που επιβάλλεται στους άλλους χρήστες και στην κοινωνία από μια επιπλέον μεταφορι­κή μονάδα.
It can easily be demonstrated that the charge should be set so as to equal marginal costs which reflect the increase in delay and other costs to all other road users and society of an additional unit of transport.
κών δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς, όπως προτείνεται στο Πράσινο Βιβλίο για τα δίκτυα πολιτών, θα διευκολύνει τη μεταστρο­φή ταξιδιωτών από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα προς τα λεωφορεία και το σιδηρόδρομο.
of infrastructure networks. Similarly, the provision of efficient public transportation services, as advocated in the Green Paper on the citizen's network, will facilitate the transfer of travellers from private cars to bus and rail.
Είναι φανερό ότι. για να μεγιστοποιούνται τα οφέλη πρέπει να συνδυάζονται οι διάφορες συνιστώσες μιας στρατηγικής.
Moreover, teleworking, teleconferencing, and teleshopping can all reduce the need for mobility. Clearly, the different components of a strategy have to dovetail in order to maximize its effects.
την ανάπτυξη παρόμοιων τηλεματικών συστημάτων και ένα ευρύ φάσμα δοκιμών πραγματοποιείται στην Ένωση (βλέπε παράρτημα 4).
Recent systems can fully respect the privacy of motorists by relying on smart-card technologies. Significant progress has already been made in developing such telematic systems and a large variety of trials are carried out in the Union (see Annex 4).
Το γεγονός ότι τα συστήματα αυτά συνδέονται άμεσα με τους μηχανισμούς της αγοράς αποδεικνύεται στην περίπτωση της Σιγκαπούρης, η οποία κατακύρωσε μία σύμβαση ύψους 140 εκατ. δολαρίων για την κατασκευή ενός συστήματος, η εφαρμογή του οποίου θα ολοκληρωθεί κατά τα τέλη του 1997.
The fact that such systems are very close to the market is proven in the case of Singapore which has awarded a USD 140 million contract for the building of a system due to be phased in as of late 1997.
Επίσης, η Αυστρία ανακοίνωσε την πρόθεση της να εισαγάγει ηλεκτρονικά συστήματα κοστολόγησης των οδικών μετα­φορών, πιθανώς πριν από το τέλος του αιώ­να.
Also, Austria has announced its intention to introduce electronic road pricing systems possibly before the turn of the century.
Στη Γερμανία και τις Κάτω Χώρες, η εισαγωγή της κοστολόγησης των οδικών μεταφορών προβλέπεται ότι θα πραγματοποι­ηθεί μετά το έτος 2001.
In Germany and the Netherlands the introduction of road pricing is being considered for the period after 2001.
Τα σύγ­χρονα συστήματα σέβονται απόλυτα την ιδιωτική ζωή των οδηγών αυτοκινήτων χάρη στη χρησιμοποίηση τεχνολογιών.
The full introduction of such a system would necessitate electronic road charging which has significant advantages in terms of flexibility and non-interference with traffic flows (as vehicles would not have to stop at toll stations).
Χρέωση της συμφόρησης, αποτελεσματικές πολιτικές για την υποδομή και ανάκτηση του κόστους της υποδομής κόστος της επέκτασης της υποοομής δεν πρέ­πει να ξεπερνά τα αντίστοιχα οφέλη.
Congestion charging, efficient infrastructure policies and recovering infrastructure costs pricing could hence lead to important savings in resource costs of infrastructure. '
Η κοστολόγηση της συμφόρησης λοιπόν θα έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική εξοικονόμηση πόρων (').
Apart from introducing bans — which suffer from a wide variety of disadvantages — the only way to curb congestion in the long run is to set an explicit price for infrastructure capacity.
Προβάλλεται ενίοτε το επιχείρημα ότι ο καλύ­τερος τρόπος αντιμετώπισης της συμφόρησης είναι, απλώς, η παροχή περισσότερων έργων υποδομής.
It has been shown that if infrastructure is provided efficiently and capacity is priced through congestion charging, both the amount and the use of infrastructure would be such that it is impossible to accommodate more traffic and higher speeds on the network at costs that are lower than the associated benefits.
Μακροπρόθεσμα, η συμφόρηση θα συνεχιστεί.
The joint use of congestion charging and efficient invest ment rules is thus an essential precondition for arriving at a balanced transport system.
Αυτό έχει αποδειχθεί από πολλές μελέτες και πραγματικά παραδείγματα.
Studies for the USA have indicated that moving in this direction could lead to annual cost savings of USD 7.75 billion — or nearly 18% of total 1982 highway expenditure.
Επίσης, η χρέωση της συμφόρησης θα ενισχύ­σει την αποτελεσματική παροχή υποδομής.
Optimal infrastructure provision requires infrastructure to be extended to the point where the costs of doing so are no longer outweighed by the benefits.
(') Επιπλέον, μπορεί να αποδειχθεί ότι μια αποτε­λεσματική χρέωση της συμφόρησης είναι χρήσι­μη στη λήψη αποφάσεων που αφορούν την υποδομή.
Moreover, it can be demonstrated that an efficient congestion charge is a helpful guide for making infrastructure decisions.
Ο Newbery (1988) αποδεικνύει ότι. αν η χρέωση της συμφόρησης είναι υψηλότερη από το κόστος κατασκευής επιπλέον έργων υποδο­μής, η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας του δικτύου καθίσταται ελκυστική.
Newbery (1988) shows that if the congestion charge is higher than the costs of building more infrastructure, it is generally attractive to expand the capacity of the network.
λη. Η από κοινού εφαρμογή της χρέωσης της συμφόρησης και των αποτελεσματικών κανό­νων για τις επενδύσεις αποτελεί προϋπόθεση για την επίτευξη ισορροπίας στο μεταφορικό σύστημα.
Clearly, this finding is also of major importance to the financial viability of publicprivate investment partnerships (PPPs): the introduction of charging would provide a stable revenue source which could cover large parts of the costs.
δημόσια χρηματοδότηση των υποδομών, αλλά που βασικά δεν έχουν σχέση με το κόστος της υποοομής.
The Union's objective of furthering PPPs in infrastructure, is an additional reason for introducing road pricing.
Επίσης, η χρέωση της συμφόρησης θα αποφέ­ρει σημαντικά έσοδα.
the public financing of infrastructure but which are largely unrelated to the costs of infrastructure use to be cut.
Δεύτερον, τα έσοδα αυτά θα δώσουν τη δυνατότητα να περικοπούν άλλοι φόροι που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται για τη
Thirdly, revenues could be used for financing other parts of a comprehensive strategy to deal with congestion (e.g. route guidance systems, public transport etc.).
Ο στό­χος της Ένωσης για περισσότερες ΔΙΕ στον τομέα της υποδομής αποτελεί πρόσθετο λόγο για την εισαγωγή της κοστολόγησης των οδι­κών μεταφορών.
In the long run, congestion charging holds out the prospect of reforming transport taxation in a manner that would greatly increase the efficiency and equity of our transport system.
Πώς χρεώνεται σήμερα το κόστος υποδομής και συμφόρησης
How are we charging for infrastructure and congestion costs now?
Συστήματα χρέωσης μέλη (Γαλλία, Ιταλία, Αυστρία.
Charging systems larger trucks.
Ισπανία.
Annex 5 presents evidence on the road damage costs of different types of heavy goods vehicles.
Ελλάδα και Πορτογαλία) χρησιμοποιούνται επίσης διόδια.
The conclusion from this evidence is clearly that these costs vary significantly in function of vehicle characteristics.
Η Σουηδία, πριν ενταχθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, εφάρμοζε επίσης ένα φόρο σε συνάρτηση με την απόσταση, ο οποίος επιβαλλόταν στα πετρελαιοκίνητα οχήματα και ο οποίος εξαρτιόταν από το βάρος και τον αριθμό των αξόνων, ο λεγόμε­νος χιλιομετρικός φόρος.
Moreover, when it is realized that the costs of similar infrastructure are also likely to vary significantly across the Union in function of local characteristics (e.g. geography) it is clear that an efficient charging system for road damage costs will have to be highly differentiated.
Κανένα κράτος μέλος δεν προβλέπει σαφείς επιβαρύνσεις για τη συμφόρηση παρόλο που ορισμένα συστήματα διοδίων προβλέπουν διαφορετικές τιμές για τις περιόδους αιχμής.
No Member State charges explicitly for congestion, although some toll systems have different rates for peak periods.
Οι πολιτικές που ακολουθούνται για την άμβλυνση της συμφόρησης είναι κυρίως κανονιστικού χαρακτήρα και οι τοπικές αρχές εφαρμόζουν ένα πλήθος μέτρων, όπως περιορισμούς στάθμευσης, επιδοτήσεις των δημοσίων συγκοινωνιών, αποφάσεις σχετικά με τις χρήσεις γης κλπ., με σκοπό την κατα­πολέμηση της συμφόρησης.
Policies to curb congestion are mainly of a regulatory nature and local authorities apply a host of measures such as parking restrictions, public transport subsidies, land use decisions, etc. to fight congestion.
Ενώ ορισμένα από τα μέτρα αυτά σημείωσαν σχετική επιτυ­χία, η σταθερή αύξηση της συμφόρησης σε ολόκληρη την Ένωση δείχνει ότι απαιτείται να σημειωθεί μεγαλύτερη πρόοδος όσον αφο­ρά τον καθορισμό των τιμών.
Whilst some of these measures are relatively successful, the steady increase in congestion across the Union shows that more progress on pricing is needed.
Οι ετήσιοι φόροι οχημάτων στα κράτη μέλη συχνά βασίζονται στο συνολικό βάρος και, ορισμένες φορές, στο βάρος των αξόνων του φορτηγού.
Member States use different systems for allocating and recovering road infrastructure costs, which all rely on annual vehicle taxes and fuel excise duties. In six Member States (Greece, Spain, France, Italy, Austria and Portugal), road tolls are also used.
Ωστόσο, η σχέση μεταξύ των συνολικών φόρων που καταβάλλονται και της φθοράς που προκαλείται είναι σχετικά μικρή.
Moreover, road user charges — based on the time during which the infrastructure network is used — were introduced for trucks in 1995 in Denmark, Germany and the Benelux countries.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει σύνδεση τιυν συστημάτο)ν των ετή­σιων αυτών φόρων με τη διανυόμενη απόστα-
Sweden, prior to joining the EU, also applied a distance-related tax on diesel-fuelled vehicles which depended on weight and the number of axles, the socalled 'kilometre tax'.
Τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα για την κατανομή και την ανάκτη­ση του κόστους οδικής υποδομής, τα οποία βασίζονται όλα σε ετήσιους φόρους οχημά­των και ειδικά τέλ.η καυσίμων.
The present system is a mix of taxes based on the nationality principle (e.g. annual vehicle taxes) which holds that taxes are paid in the country of origin and the territoriality principle which implies that charges are paid where the costs are caused (e.g. tolls, road user charges and, to a lesser extent fuel excise duties). Clearly, the need to link charges as closely as possible to costs would imply that the principle of territoriality is followed. '
Σε έξι κράτη
Annual vehicle taxes in Member States are often based on overall weight and, sometimes, axle weight of the truck.
Ο πίνακας 4 παρουσιάζει πληροφορίες σχετικά με το θέμα αυτό.
Table 4 — Road taxes applied in the European Union (ECU)
Πίνακας 4 — Οδικοί φόροι που εφαρμόζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Infrastructure cost recovery: road, rail and inland waterways
Ετήσιος ((όρος
Fuel excise duty2
Ειοικό τέλος καυσίμου (')
Annual vehicle tax '
Ηνωμένο Βασίλειο Νομοθεσία ΕΕ
Belgium Denmark Germany Greece Spain France Ireland Italy Luxembourg Netherlands Austria Portugal Finland Sweden UK
(ελάχιστο)
EU legislation (minimum)
Ανακύπτει το ερώτημα εάν τα επιμέρους μέσα μεταφοράς καλύπτουν το κόστος υπο­δομής τους και αν υπάρχουν σημαντικές δια­φορές μεταξύ των μέσων μεταφοράς.
The significant differences reported in Table 4 also point to a potential distortion of competition between hauliers of different nationalities as hauliers operating the same vehicles and carrying identical consignments are charged differently on the basis of their nationality.
Τα στοιχεία στο παράρτημα 5 δείχνουν ότι συνο­λικά οι φόροι που καταβάλλονται από τους χρήστες του οδικού δικτύου είναι σημαντικά υψηλότεροι από τις τρέχουσες δαπάνες για υποδομή.
This, in turn, constitutes an obstacle to the efficient functioning of the internal market.
Η διαφορά μπορεί να εκτιμηθεί χον­δρικά σε 65 δισεκατ.
Both rail and inland waterways appear to have much lower cost recovery rates than road haulage.
Ecu και θα πρέπει να συγκριθεί με το εξωτερικό κόστος των οδικών μεταφορών (βλέπε κεφάλαιο 8).
For example, a recent study concluded that the average infrastructure cost recovery rate of European railways is 56 % (IWW/Infras 1995).
Σύμφωνα με τις διαθέσιμες μελέτες, οι χρήστες του οδικού δικτύου καλύπτουν επίσης το κόστος υποδο­μής.
It has, however, to be pointed out that in both cases, significant problems of measure ment play a role and that, on balance, the problem seems to be as much one of accountancy and transparency as of uncovered costs.
Ωστόσο, φαίνεται ότι εμφανίζεται σημα­ντική στρέβλωση στον τομέα των οδικών μεταφορών. Μελέτες στις οποίες το κόστος κατανέμεται σε διαφορετικούς χρήστες του οδικού δικτύου δείχνουν ότι τα συνολικά επίπεδα φορολογίας των οχημάτων μεταφο­ράς βαρέων εμπορευμάτων σε ορισμένα κρά­τη μέλη δεν καλύπτουν εξ ολοκλήρου το κόστος υποδομής των οχημάτων αυτών.
The cost recovery figures for inland waterways, for example, do not seem to take account of the fact that waterways provide water supplies for both domestic and industrial customers, main tain ground water levels and are relevant to a multitude of objectives and activities such as flood protection, tourism, fishing, irrigation, etc.
Στις περιπτώσεις αυτές τα επιβατικά αυτοκίνητα φαίνεται ότι καλύπτουν αυτό το κόστος που προκύπτει από τα φορτηγά.
Studies by the Service de la navigation de la Seine, which attempt to take these factors into account, suggest that only 18% of total infrastructure costs of the river Seine should be allocated to waterway transport.
Τόσο οι σιδηροδρομικές όσο και οι χερσαίες πλωτές μεταφορές φαίνεται ότι παρουσιά­ζουν σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό ανά­κτησης κόστους απ' ό.τι οι οδικές μεταφορές.
Similarly, for rail, the cost recovery figures can be questioned because it is unclear to what extent the figures have been corrected for public service obligations that have been, and are, imposed on railways.
Για παράδειγμα, μια πρόσφατη μελέτη κατα­λήγει στο συμπέρασμα ότι το μέσο ποσοστό ανάκτησης του κόστους υποδομής στους ευρο^παϊκούς σιδηροδρόμους είναι 56 % (IWW/INFRÃS 1995).
It would appear that much of the 'uncovered' infrastructure costs
Φαίνεται ότι μεγάλο μέρος του «ακάλυπτου» κόστους υποοομής θα εξακολουθούσε να καταβάλλεται από τα κράτη μέλη προκειμένου να διατηρηθούν ορι­σμένες δημόσιες υπηρεσίες.
The systems used to recover infrastructure costs in rail and inland waterways also differ strongly between Member States.
Φαίνεται ότι υπάρχει σημαντικό πρόβλημα συνδυασμού των υφιστάμενων δικτύων υποδομής και των εμπορικών απαιτήσεων των σύγχρονιυν σιδη­ροδρομικών μεταφορών.
This is to a large extent a consequence of the highly regulated market organizations that (used to) characterize these modes.
Χρέωση για το κόστος οδικής υποδομής και συμφόρησης: συμπεράσματα πολιτικής
Charging for road infrastructure and congestion costs: policy conclusions
Μακροπρόθεσμα
The long run
Η αποδοτική χρέωση συνεπάγεται ότι οι επι­βαρύνσεις θα πρέπει να συνδέονται όσο το δυνατόν στενότερα με το κόστος.
Efficient charging implies that charges should be linked as closely as possible to costs.
Καθώς το κόστος υποδομής και συμφόρησης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του οχήματος, σε χρόνο και σε χώρο, τα αποδοτικά συστήματα χρέωσης θα πρέπει να διαφοροποιούνται με ακρίβεια, από πολλές απόψεις.
As infrastructure and congestion costs vary significantly across vehicle characteristics, in time and in space, efficient charging systems will have to differentiate accurately in a large number of respects.
Ένας τόσο υψηλός βαθμός διαφο­ροποίησης θα απαιτούσε την καθιέρωση συστημάτων καθορισμού τιμών βασισμένων στην τηλεματική, ιδίως στις οδικές μεταφορές.
Such a high degree of differentiation would require the introduction of telematics-based pricing systems, notably in road transport.
Είναι σαφές ότι, ενόψει του σημαντικού και αυξανόμενου κόστους συμφόρησης και της αναποτελεσματικότητας των υφιστάμενων συστημάτων ανάκτησης του κόστους υποδο­μής, η Ένωση θα πρέπει να αποδώσει μεγάλη προτεραιότητα στην ανάπτυξη αυτής της προσέγγισης.
It is clear that, in view of the significant and rising congestion costs and the inefficiencies of current infrastructure cost recovery systems, the Union should give high priority to the development of this approach.
Σαφώς, ο στόχος δεν θα πρέπει να είναι η εξίσωση των επιβαρύνσεων σε ολόκληρη την Ευρώπη (εφόσον το κόστος υποδομής για τον ίδιο τύπο οδικού δικτύου ποικίλλει ανά­λογα με τις τοπικές/εθνικές συνθήκες), αλλά να καταστεί η χρέωση της υποδομής περισσό­τερο διαφανής και δίκαιη βασιζόμενη στις ίδιες αρχές και μεθόδους.
The objective should clearly not be to equalize charges across Europe (since infrastructure costs for the same type of road vary according to local/national circumstances), but to make infrastructure charging more transparent and fairer by basing it on the same principles and methods.
Αυτό είναι ακόμη περισσότερο σημαντικό στην περίπτωση των εμπορικών οχημάτων μεταφοράς βαρέυνν εμπορευμάτοιν. όπου ένα δίκαιο μη διακριτι­κό σύστημα χρέυισης είναι βασικό προκειμέ­νου να περιοριστούν στο ελάχιστο οι στρε­βλώσεις του ανταγοινισμού μεταξύ των εται­ρειών μεταφορών της Ένωσης.
This is all the more important in the case of commercial heavy goods vehicles, where a fair, non-discriminatory charging system is essential for the elimination of distortions of competition among Union hauliers.