natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το πρώτο στάδιο της συνεργασίας αφορά κυρίως τις υπηρεσίες που παρέχονται απευθείας στους πελάτες και την από κοινού διεξαγωγή μελετών σκοπιμότητας για νέα αεροσκάφη στον τομέα αυτόν.
The Commission's authorization is valid for only a limited period ending on 6 June2000; this leavesit the option of reviewing the situation if, following the feasibility studies,the parties decide not todevelop, produce or launch the programmes for new aircraft but to nonetheless maintain theircooperation in the areasofsales and after-sales service.
Μεταφορά τεχνολογίας
Transfer of technolory
Η ενίσχυση του δυναμισμού της ευρωπαϊκής βιομηχανίας στους τομείς της καινοτομίας και της διάδοσης νέων τεχνολογιών αποτελεί ένα από τα κυριότερα καθήκοντα της Επιτροπής ενόψει της ανάπτυξης της μεγάλης εσωτερικής αγοράς.
One of the priority tasks of the Commission with a view to developing the large internal marketis to encourage innovation and the dissemination of new technology in Europeanindusty.
Η Επιτροπή έχει τονίσει ιδιαίτερα, στο Λευκό Βιβλίο της για την ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την απασχόληση, τον πρωταρχικό ρόλο που διαδραμάτισε η μεταφορά τεχνολογίας στην ανάπτυξη της τεχνολογικής καινοτομίας για την οικονομία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τη συμβολή της στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων που αναπτύσσουν δραστηριότητες στο χώρο αυτό.
The primerole played by technology transfer in the development oftechnological innovation in the economy ofthe European Union and in strengthening the competitiveness of enterprises operating in this area washighlighted in the Commission White Paper on growth, competitiveness and employment.
Στόχος του νέου κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία των συμφωνιών μεταφοράς τεχνολογίας33, όπως προτάθηκε το 1994 και τροποποιήθηκε το 1995 μετά την ακρόαση των ενδιαφερόμενων τρίτων και τη δεύτερη συνεδρίαση της Συμβουλευτικής Επιτροπής συμπράξεων και δεσποζουσών θέσεων, είναι να συμβάλει στην οικονομική ανάπτυξη και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας με την ενοποίηση και απλοποίηση του περιεχομένου των δύο ισχυόντων κανονισμών για τις συμφωνίες άδειας εκμετάλλευσης .
The Regulation on the block exemption of categories of technology transfer agreements,33proposed in 1994 and substantially arnended in 1995 following thind p"rty hearingsand tho seoond meeting of the Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions, is intended topromote economic growth and enhance competitiveness by simplifring the content of the two existingregulations on licensing agreementssand combining them in a single regulation.
Επιπλέον, ο κανονισμός προβλέπει νέες θεμιτές ρήτρες, προκειμένου να εξασφαλιστεί ο σεβασμός της συμβατικής ελευθερίας των μερών.
It also provides for new, lawful clauses whichgive greater contractual freedom to the parties.
Οι ελαστικότερες αυτές διατάξεις, από τις οποίες θα επωφεληθεί η μεγάλη πλειοψηφία των φορέων της Κοινότητας, συνοδεύονται από μία σαφή προειδοποίηση για τις επιχειρήσεις που κατέχουν δεσπόζουσα θέση στην αγορά.
This relaxation ofthe rules, which will benefit most operators in the Community is, however, accompanied by a clear warning to enterprises with strongmarket positions: the benefit of the block exemption can be withdrawn if ente4irises use theirexclusive licences to monopolize the market for a product and prevent third parties from gainingaccess to new technologies.
Έτσι, ο κανονισμός προβλέπει την άρση του ευεργετήματος της απαλλαγής από τις επιχειρήσεις που θα καταφέρουν, με την απόκτηση αδειών αποκλειστικής
When assessing such cases, the Commission will pay particular attention to situations in which the market share of the licensee exceeds a threshold of 40oÄ.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
Competition policy is a tool well-adaptedto help achieve this objective.
2349/84 της 23/7/1984 και αριθ.
The Regulation was adopted by the Commission on 3l January 1996.
556/89 της 30/11/1988.
Regulations (EEC) Nos 2349184of 23 July 1994 and 556/89 of 30 November 1988.
θαλάσσιες μεταφορές
XXVth REPORT ON COMPETITIONPOLICY-COM(96X26final
Για το λόγο αυτό, οι θαλάσσιες μεταφορές τακτικών γραμμών έχουν μεγάλη σημασία.
It should also be noted that in the United States, a proposal to deregulateliner shipping and makeit subject to a more competitive statutory regime was recently adopted by the Houseof Representativesand is currently before the Senste.
Πρόκειται για την "Ocean Shipping Reform Act" τον 1995.
Ifthe proposal, the Ocean Shipping Reform Act, is passed,the USregime will more closely match the European rules.
Ο νέος κανονισμός για τη χορήγηση απαλλαγής κατά κατηγορία στις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών3αποτελεί σημαντικό μέσο για το σκοπό αυτό, δεδομένου ότι θα ενθαρρύνει τους πλοιοκτήτες να βελτιώσουν και να οργανώσουν ορθολογικά τις δραστηριότητες τους, έτσι ώστε να μειωθούν τα έξοδα τους και οι ναύλοι, επιτρέποντας τους ταυτόχρονα να προσφέρουν υπηρεσίες καλύτερης ποιότητας με μεγαλύτερη συχνότητα.
The new regulation granting block exemption to liner shipping consortia35is an importantinstrument for this purpose, as it will encourage shipowners to improve and rationalize theiroperations, thereby reducing costs and freight rates whilst at the same time allowing them to offer abetter-quality service along with greaterfiequency.
Πρόκειται για τη δεύτερη απαλλαγή κατά κατηγορία που εγκρίνεται στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών τακτικών γραμμών.
This is the second block exemption that has beenadopted in the liner shipping sector.
Ο κανονισμός 4056/86 σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 85 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές περιέχει ήδη μία απαλλαγή κατά κατηγορία για τις ναυτιλιακές διασκέψεις3.
Regulation (CEE) No 4056/86, which lays down rules for theapplicationof Articles 85 and 86 to maritime transport, already contains a block exemption for linerconferences.36
Η νέα απαλλαγή κατά κατηγορία τέθηκε σε ισχύ στις 22 Απριλίου 1995 για μία περίοδο πέντε ετών.
The new block exemption entered into force on 22 Ap''i'l 1995 and applies for a period of fiveyears.
Οι κοινοπραξίες μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών είναι συμφωνίες μεταξύ δύο τουλάχιστον ναυτιλιακών εταιρειών σχετικά με την από κοινού εκμετάλλευση τακτικών γραμμών θαλασσίων μεταφορών με την ανάπτυξη συνεργασίας τεχνικού, λειτουργικού καιΛί εμπορικού χαρακτήρα, με εξαίρεση τον καθορισμό των τιμών.
Liner shipping consortia axe agreements between two or more shipping companies relating tothe joint operation of liner transport services through coop€ration in the technical, operational and/orcommercial field, with the exception of price fixing.
Η απαλλαγή κατά κατηγορία αφορά μόνο τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές τακτικών γραμμών από ή προς έναν ή περισσότερους λιμένες της Κοινότητας αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων, κυρίως με εμπορευματοκιβώτια.
It applies only to intemational liner shippingservices to or from one or more Community ports intended exclusively for the carriage of cargo,chiefly by container. It also coversboth consortia operating within a liner conference and consortiaoperating outside such conferences,except that it does not cover the joint fixing of freight rates.Consortium members that wish to fix rates jointly and do not satisfr the conditions of Regulation(CEE)No 4056186 must apply for individual exemption.
Η απαλλαγή καλύπτει τόσο τις κοινοπραξίες που λειτουργούν στο πλαίσιο μιας ναυτιλιακής διάσκεψης όσο και τις κοινοπραξίες που ασκούν δραστηριότητες εκτός του πλαισίου των διασκέψεων αυτών, με εξαίρεση τις ενδεχόμενες δραστηριότητες τους για τον από κοινού καθορισμό του ύψους των ναύλων.
The block exemption coversthe following activities : the coordination and/or joint fixing of sailingtimetables and the determination of ports of call; the exchange, sale or cross-charteringof space orslots on vessels; the pooling ofvessels and/or port installations; the useofone or morejoint operationsofüces; the provision of containers, chassis and other equipment and/or rental, leasing or purchasecontracts for such equipment; the use of a computeriznd data exchange system and/or jointdocumentation system; temporary capacity adjustments;3? the joint operation or use of port terminalsand related services; the participation in tonnage, nevenue or net revenuepools; the joint exercise ofvoting rights in liner conferences; ajoint marketing shucture and/orjoint bill of lading; and any otheractivity ancillary to any of these and necessary for its implementation.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 870/95 της Επιτροπής της 20ής Απριλίου 1995 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 85 παράγραφος 3 της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών, αποφάσεων και εναρμονισμένων πρακτικών μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών (κοινοπραξίες) δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
Commission Rcgulation (EC) No 870/95 of20 April 1995 on the application of Article 85 (3) ofthe Treaty to c€rtaincategories of agreements, decisions and concerted practic€s between liner shipping companies(consortia) pursuant to
479/92 του Συμβουλίου, EE L 89/7, 21.04.95. σ. 7.
Council regulation (EEC) No 479192 (OI L 89, 21.04.1995, p.
4056/86 πρέπει να ζητήσουν ατομική απαλλαγή.
XXVth REPORT ON COMPETITIONPOLICY-COM(96)126final
Οι χρήστες των θαλασσίων μεταφορών εξασφαλίζουν κατά κανόνα δίκαιο τμήμα του οφέλους που προκύπτει από τη δημιουργία κοινοπραξιών με την προϋπόθεση ότι εξασφαλίζεται η άσκηση επαρκούς ανταγωνισμού στις γραμμές στις οποίες αναπτύσσουν δραστηριότητες οι κοινοπραξίες.
37 utilization ofport facilities, Transport users generally obtain a fair share ofthe benefits resulting fromconsortia if there is sufficient competition in the trades in which the consortiaoperat€. operat€.
Στις κοινοπραξίες που κατέχουν μερίδιο μεταφορικών υπηρεσιών ανώτερο του προαναφερθέντος χωρίς ωστόσο αυτό να υπερβαίνει το 50% της απευθείας μεταφοράς, εφαρμόζεται απλοποιημένη διαδικασία εναντίωσης.
In order to benefit from the block exemption,a consortium must possess,in respect of the ranges ofports it serves,a shareofdirect trade ofunder 30% when it operates within a oonference and ofunder35% when it operates outside a conference.A simplified opposition procedure applies to consortiawhose share of the trade exceeds the above limit but does not exceed 50% of the direct trade.
Στις 8 Ιουνίου 1994, η Επιτροπή ενέκρινε μία έκθεση38 σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο προτίθεται να εφαρμόσει τους κανόνες ανταγωνισμού στις θαλάσσιες μεταφορές τακτικών γραμμών, την οποία υπέβαλε στη συνέχεια στο Συμβούλιο Μεταφορών.
On 8 June 1994 the Commission adopted a repordt on how it intends to apply the competitionrules to liner shipping which it presented to the Transport Council.
Η έκθεση αυτή αφορά κυρίως την ανάλυση της νομικής κατάστασης των συμφωνιών για τον καθορισμό των τιμών τις οποίες συνάπτουν οι πλοιοκτήτες που είναι μέλη ναυτιλιακών διασκέψεων σχετικά με τα χερσαία τμήματα των συνδυασμένων μεταφορών που προσφέρουν στην Κοινότητα.
The report focuseson an analysisof the legal position with regard to price-fxing agreements concluded by shipowner members of linerconferenoes concerning the land section of multimodal fansport services provided by them in the Community.
Στην έκθεση αυτή αναφέρεται ότι η πρακτική που ακολουθούν οι διασκέψεις είναι αντίθετη με τους κοινοτικούς κανόνες ανταγωνισμού και ότι υπ' αυτές τις συνθήκες δεν μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο καμίας απαλλαγής.
It concluded that this practice was contrary to the Community competition rules andcould not quali$ for exemption as it stood.
Εντούτοις, στις κατευθυντήριες γραμμές της έκθεσης προτείνεται η υιοθέτηση μιας νέας προσέγγισης, συμβιβάσιμης με τους κανόνες ανταγωνισμού, η οποία θα επιτρέψει την αποτελεσματικότερη και περισσότερο ευνοϊκή για τους φορτωτές οργάνωση του χερσαίου τμήματος των συνδυασμένων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων.
It suggested, however, that a new approach be establishedthat was compatible with the competition rules and allowed inland container transport to be organizedmore efüciently and mofe to the advantage of shippers.
11 απαλλαγή αυτή δεν ισχύει στις συμφωνίες σχετικά με τη μη χρησιμοποίηση της υφιστάμενης χωρητικότητας, βάσει των οποίων οι ναυτιλιακές εταιρείες που συμμετέχουν στην κοινοπραξία αποφεύγουν να χρησιμοποιούν ορισμένο ποσοστό της χωρητικότητας των πλοίων που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της κοινοπραξίας- βλ. άρθρο 4 του κανονισμού αριθ.
73. ln 1994 the Commission took two decisions prohibiting inland price fixing agreements : the TAA(Transatlantic Agreement) decision3e and the FEFC (Far Eastern Freight Conference) decision.ao On l0 March 1995 the Court of First Instance ordered the suspension of the TAA decision in so far asit prohibited joint price fixing in respect of the inland portions within the Community of through-intermodal transport services.ar. That order was confirmed on appeal by the Court ofJustice on 19 Julylgg5.42
870/95 και την απόφαση της Επιτροπής της 19ης Οκτωβρίου 1994 σχετικά με την Trans-Atlantic Agreement στην οποία η Επιτροπή απαγόρευσε μία συμφωνία για τη μη χρησιμοποίηση της υφιστάμενης χωρητικότητας (EEL376, 31.12.94, σ. 1).
The Commission sent the parties to the TACA a statement ofobjections setting out the reasons why it had formed the preliminary view that it was appropriate towithdraw any immunity from fines in respect of inland price fixing which may have been brought aboutby the new TACA notification.a3An application for interim measures preventing the Commission'santicipated decision to withdraw immunity from fines was dismissedby the Court of First Instance.{a
ΧΧνη ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1995
Order ofthe President ofthe Court of First Instance of22 November 1995, Cas e T-395t94Rll Attattic Conta,rar L i rE and otl@rsv Commission (not yet published).
Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1617/93 της 25ης Ιουνίου 199345κηρύσσει το άρθρο 85 παράγραφος 3 εφαρμοστέο, ιδίως όσον αφορά τη διεξαγωγή διαβουλεύσεων για τους ναύλους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ των αερολιμένων της Κοινότητας.
Regulation @EC) No 1617193 of 25 June 1993a5 states that Article 85(3) is applicable inparticular to the holding of consultations on tariffs for the caniage of passengersand freight on scheduled air services between Community airports.
Η απαλλαγή αυτή υπόκειται εντούτοις στους όρους που αναφέρονται στο άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού, δηλαδή μόνον εφόσον οι διαβουλεύσεις οδηγήσουν σε συμφωνίες interlining.
The exemption is, however, subject to theconditions set out in Article 4 of the Regulation, notably that the exemption is applicable only if theconsultations give rise to interlining.
XXVp ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1995
According to the preliminary information obtained by the Commission in 1995, it would seemtha! as a general rule, there are not many, if indeedany, interlining agreements on the carriage ofgoods.
ΧΧνη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό 39 ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους.
The Commission therefore considers it desirable to amend the above-mentioned Regulation in onderto exclude from its scope tariff consultations relating to the carriage of freight.
Η Επιτροπή θα αποφασίσει το 1996 για τη συνέχεια που θα δοθεί στην υπόθεση αυτή.
The Commission haspublished a noticetr giving the airlines and other interested parties the opportunity to make known theirviews in advance. It will decide on further action in 1996.
Η συνεργασία μεταξύ αεροπορικών εταιρειών μπορεί να συμβάλει στην αποτελεσματική αναδιάρθρωση των αεροπορικών μεταφορών στην Ευρώπη και να οδηγήσει στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών που παρέχονται στους καταναλωτές και του ελέγχου δαπανών.
Cooperation between airlines can facilitate the healthy restructuring ofair hansport in Europe andlead to an improvement in the quality of consumer services and better cost conhol.
Η Επιτροπή δεν προτίθεται να εμποδίσει τις πράξεις αναδιάρθρωσης στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών στην Ευρώπη, αλλά φροντίζει να μην περιορίζεται αδικαιολόγητα ο ανταγωνισμός και να μην εμποδίζεται η άσκηση πραγματικού ανταγωνισμού από τους νεοεισερχόμενους στα κυριότερα δρομολόγια.
While the Commission does not intend to impedethe restructuring of European air transport, it is monitoringoperations to ensure they do not lead to restrictions of competition that are not indispensable and donot rule out opporfunities for real competition from new operators on tle main routes.
Οι όροι τους οποίους πρότειναν η Swissair και η Sabena και τους οποίους δέχθηκε η Επιτροπή εγκρίνοντας την πράξη συγκέντρωσης μεταξύ των δύο αυτών αεροπορικών εταιρειών καθώς και οι όροι τους οποίους επέβαλε η Επιτροπή για την απαλλαγή της συνεργασίας μεταξύ της Lufthansa και της SAS, αποβλέπουν στο στόχο αυτό.
The conditions proposed by Swissair/Sabena which the Commission agreed when it approved themerger of the two airlines, and the conditions imposed by the Commission when it exempted thecooperation between Lufthansa and SAS, satisS that objective.
Η γενική συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Lufthansa και της SAS προβλέπει την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου συστήματος αεροπορικών μεταφορών μεταξύ των δύο εταιρειών, το οποίο βασίζεται σε μακρόχρονες σχέσεις στον εμπορικό και επιχειρησιακό τομέα, η οποία προϋποθέτει ιδίως την ολοκλήρωση των δικτύων τους σε παγκόσμια κλίμακα.
The general cooperation agreement between Lufthansa and SAS provides for the settingup of anintegrated air transport system between the two airlines, based on longterm relationships in the commercial and operational fields.
Η εμπορική συνεργασία θα προωθηθεί ιδιαίτερα στα δρομολόγια μεταξύ της Σκανδιναβίας και της Γερμανίας όπου τα μέρη προτίθενται να συστήσουν κοινή επιχείρηση.
Commercial cooperation will be particularly close on the routesbetween Scandinaviaand Germany where the parties are considering setting up a joint venture.
Η Επιτροπή ανέφερε47 ότι, κατά την άποψη της, είναι δυνατό να χορηγηθεί anaWayi] στην εν λόγω συμφωνία, παρόλο που περιορίζει αισθητά τον ανταγωνισμό στις υπό εξέταση αγορές, και ιδίως στα δρομολόγια μεταξύ της Σκανδιναβίας και της Γερμανίας, με την επιφύλαξη της επιβολής όρων που θα έχουν ως στόχο τη διατήρηση του υφιστάμενου και δυνητικού ανταγωνισμού.
The Commission stated4? that, although the agreement appreciably restricted competition on themarkets in question, especially on the routes between Scandinaviaand Germany, it could quali$ for
XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1995
COMPETITIONREPORT 1995
40 XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό help desk) (fax:32/2/295.65.04) που θα τους παρέχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές.
Its conclusions wereincorporated in the general report on trans-European networks, given a warm receptionby the Madrid European Council on 15 and 16 December. In the report, the Commission set out the followingguidelines on the handling ofcompetition questions and announced that it would set up a "one-stop help-desk" (fax: 32.2.29i 65 0a) io provide project managerswith additional information on theguidelines.
Η Επιτροπή προτίθεται να εφαρμόσει τα ακόλουθα βασικά κριτήρια κατά την εξέταση των φακέλων που θα της υποβληθούν: (α) Όταν ο φορέας εκμετάλλευσης ενός έργου υποδομής επιθυμεί να παράσχει σε επιχειρήσεις μεταφορών δυνατότητα να εξασφαλίσουν, ήδη κατά την έναρξη υλοποίησης του σχεδίου, την αποκλειστική χρησιμοποίηση μέρους του δυναμικού, η δυνατότητα αυτή πρέπει να δίδεται σε όλες τις ενδιαφερόμενες κοινοτικές επιχειρήσεις- (β) Το δυναμικό που διατίθεται αποκλειστικά σε μια επιχείρηση πρέπει να είναι ανάλογο προς τις άμεσες ή έμμεσες δεσμεύσεις χρηματοδοτικής συμμετοχής που αναλαμβάνει η επιχείρηση και να αντιστοιχεί σε λειτουργικές ανάγκες που έχουν προγραμματιστεί για εύλογο χρονικό διάστημα(γ) Σε μια νέα υποδομή δεν πρέπει γενικά να υπάρχει συμφόρηση ήδη κατά την έναρξη λειτουργίας της.
The Commission proposes to apply the following principal criteria when processing casessubmitted to it: (i) wherc the infrastructure operator wishes to give enterprises the opportunity toreserve capacity as soon as a project is launched,the opportunity should be offered to all Communityenterprises likely to bdinterested; (ii) capacity rcserved by an enterprise must be proportional to thedirect or indirect financial commitnents entered into by the enarprise and correspondto plannedoperational requirements covering a reasonable period; (iii) new infrastructure is generally notcongested when it first enters into servico.
Κατά συνέπεια, το σύνολο του διαθέσιμου δυναμικού δεν πρέπει να διατίθεται αποκλειστικά σε μία επιχείρηση ή σε μία ένωση επιχειρήσεων κατά την έννοια του άρθρου 3 της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ.
Therefore, an undertaking or group of undertakings withinthe meaning of Article 3 of Directive gll44OlEEC should not reserveall available capacity.
Μέρος του δυναμικού πρέπει να παραμένει διαθέσιμο και να επιτρέπει την παροχή ανταγωνιστικών υπηρεσιών από άλλες επιχειρήσεις- (δ) Οι επιχειρήσεις που έχουν δικαιώματα αποκλειστικής χρησιμοποίησης δεν μπορούν να αντιτάσσονται στην κατάργηση των δικαιωμάτων αυτών εφόσον δεν ασκούνται- (ε) Η διάρκεια των συμφωνιών αποκλειστικής χρησιμοποίησης δυναμικού δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα εύλογο χρονικό διάστημα, το οποίο θα καθορίζεται κατά περίπτωση.
Some ofthe capacity should remain available to enable other firms to operate competing services; (iv)enterprises holding operating rights may not object to the loss of such rights if they are not used; (v)the duration ofagreernents reserving capacity must be reasonable and adaptedto each case.
Η απαρίθμηση των κριτηρίων δεν είναι εξαντλητική και δεν προδικάζει την οριστική απόφαση της Επιτροπής, η οποία θα λαμβάνεται σε συνάρτηση με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε σχεδίου.
This list of criteria is not äxhaustive and does not prejudgethe Commission's final position, which will--te defined in the light ofthe specific characteristicsofeach project.
Η Επιτροπή θα καταβάλλει κάθε προσπάθεια για την όσο το δυνατόν ταχύτερη εξέταση των κοινοποιούμενων συμφωνιών που σχετίζονται με τη χρηματοδότηση διευρωπαϊκών δικτύων.
The Commission will endeavourto deal rapidly with the notifications of agreements relating tothe financing oftans-European networks.
Προτίθεται, ιδίως, να λαμβάνει τελική απόφαση εντός έξι μηνών κατ'ανώτατο όριο, υπό την προϋπόθεση ότι τα συμβαλλόμενα μέρη θα έρχονται σε επαφή με τις υπηρεσίες της πριν από την οριστικοποίηση των συμφωνιών.
In particular, it is considering adopting a final decision innot more than six months'time, provided the parties have contacted the Commission before finalizingthe agreements.
Διασύνδεση δικτύων φυσικού αερίου
Gas lnterconnector
Στην επιστολή της, η Επιτροπή εξασφάλισε επίσης ότι η συμφωνία θα εφαρμοστεί στην πράξη κατά τρόπο ώστε να καλύπτεται αποτελεσματικά η ενδεχόμενη ζήτηση αντίστροφης ροής.
In its White Paper on growth, competitiveness and employment, the Commission highlighted theimportance of new Europeaninfiastructure networks that could help overcome the fragmentation ofcertain markets in Europe.
XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό 41
XXVth REPORT ON COMPETITION
Ε - Ανταγωνισμός και περιβάλλον
,E- Competition and environment
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής υπενθύμισαν το 1995 τον τρόπο με τον οποίο προτίθενται να εφαρμόσουν την πολιτική ανταγωνισμού στον τομέα του περιβάλλοντος, και ιδίως στις "αυτοδεσμευτικές" συμφωνίες48.
In 1995 the Comrnission once again made clear how it intended to apply competition poliry toenvironmental matters,especially voluntary agreements.at
Η πολιτική της Κοινότητας στον τομέα του περιβάλλοντος βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αρχή "ο ρυπαίνων πληρώνει".
Community environmental policy favoursthe "polluter pays" principle.
Στην πράξη, η αποτελεσματικότητα της αρχής αυτής εξαρτάται κυρίως από τη λειτουργία του μηχανισμού των τιμών, οι οποίες πρέπει να αντικατοπτρίζουν το κόστος των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων μιας δραστηριότητας.
The effectiveness of thisprinoiple depends,in particular, on the functioning of the pricing mechanism;this must reflec! in terms of costs, the negative effects of an economic activity on the environment.
Η αρχή "ο ρυπαίνων πληρώνει" δεν αποκλείει την ύπαρξη περιπτώσεων στις οποίες δικαιολογείται, υπό ορισμένους όρους, η χορήγηση κρατικών ενισχύσεων για την προστασία του περιβάλλοντος (βλέπε κατωτέρω).
"polluter pays" principle does not preclude state aid for environmental protection, under certainconditions (seebelow). below).