natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι κάτοχοι της μεταφορικής ικανότητας είναι ελεύθεροι να εκχωρούν τη μεταφορική αυτή ικανότητα σε άλλους με μεταβίβαση δικαιώματος ή χρηματοδοτική υπεκμίσθωση, αρκεί να πληρούνται τα κατάλληλα κριτήρια στην περίπτωση μεταβίβασης δικαιώματος ώστε να διασφαλίζεται ότι είναι σε θέση να εκπληρώσουν τις χρηματοδοτικές υποχρεώσεις τους.
In that letter it is stated that the Commission will wish to ensure that in the case where thedemand for reverse flow from South to North increased beyond the Interconnectot's present rcverseflow capacity, the W arrangements would operate in such a way that technically andfinancially viablereverse flow enhancements to meet this demand would be put in place.
Δεν υπάρχει ένδειξη ότι η αγορά για μεταβιβάσεις δικαιώματος και χρηματοδοτική υπεκμίσθωση τέτοιας μεταφορικής ικανότητας δεν θα είναι ανταγωνιστική.
Toyota Industrial Equipment is a structural joint venture formed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd (Japan),Toyota Motor Corporation (Japan) and Manitou BF (France).
Το γεγονός ότι ο εσωτερικός κανονισμός αποτρέπει τους μεταφορείς από την απόκτηση δικαιωμάτων αντίστροφης ροής πέρα από την υπάρχουσα ικανότητα αποτελεί λογικό περιορισμό ενόψει του μηχανισμού χρηματοδότησης που περιγράφεται παραπάνω.
Toyota Indushial Equipmentwill be involved in France in the manufacture and assembly of Toyota brand fork-lift tucks and theirspare parts and accessories.The object of the creation of the joint venture is to replace currentarrangements pursuant to which Manitou, operating as a subcontractor, assembledToyota brandindustrial forkJift trucks.
Επιπλέον, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών περιστάσεων αυτής της υπόθεσης, η 20ετής διάρκεια των συμφωνιών μεταφοράς με τους εννέα αρχικούς μεταφορείς που συμμετέχουν στο σχέδιο θεωρήθηκε δικαιολογημένη.
The joint ventue will attain 80% of the total production required to supplythe European market in Toyota brand fork-lift trucks, Although Manitou is a potential competitor of Toyota for industrial fork-lift trucks, suflicient justification has been provided for a comfort letter.
Η Επιτροπή θέλησε επίσης να διασφαλίσει ότι οι συμφωνίες θα εφαρμοστούν στην πράξη έτσι ώστε να ανταποκριθούν πραγματικά στη ζήτηση για μεταφορά αντίστροφης ροής που μπορεί να δημιουργηθεί.
On 22 June the Commission sent a comfort letter to the representativeof NV Auto Car Europe (ACE).ACE is a joint venture set up by British Railways Board (BR), Soci6tdNationale des Chemins de Fer Belge s (SNCB), NV Ferry Boats and NV Cobelfret.
Η Γενική Διεύθυνση κατέληξε στο συμπέρασμα, αφού αξιολόγησε τις προανταγωνιστικές επιπτώσεις της κοινής επιχείρησης και τους σχετικούς μικρούς περιορισμούς της ανταγωνιστικότητας, ότι μπορεί να εκδοθεί επιστολή θέσεως στο αρχείο για το θέμα αυτό.
Its object is the transport of new cars and otherproducts ofthe motor vehicle industry from the factory to dealers, by rail, road, water andair, and theprovision of services ancillary to transport. ACE s activities will be performed throughout Europe, butit will concentrateon tansport between the United Kingdom and the continent.
Η Toyota Industrial Equipment είναι μια διαρθρωτική κοινή επιχείρηση που έχει σχηματιστεί από την Toyota Automatic Loom Works Ltd (Ιαπωνία), την Toyota Motor Corporation (Ιαπωνία) και τη Manitou BF (Γαλλία).
The Commission took the view that the agreement reshicted competition between the parties, but thatit also comprised positive elements that had to be taken into consideration.
Η Toyota Industrial Equipment θα αναλάβει στη Γαλλία την κατασκευή και συναρμολόγηση περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων μάρκας Toyota καθώς και των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων τους.
The ag€ement is likelyto promote economic progress by allowing specialized transport services to be established between the United Kingdom and the continent.
Στόχος της κοινής επιχείρησης είναι να αντικαταστήσει τις υπάρχουσες συμφωνίες βάσει των οποίων η Manitou, ορώντας ως υπεργολήπτης, συναρμολογούσε περονοφόρα ανυψωτικά βιομηχανικά οχήματα μάρκας Toyota.
In view of the invesfinent involved and the diffrculties inherentin introducing the new services, the proposed cooperation may be regarded as indispensable for anumber of years to come.
Η κοινή επιχείρηση θα φθάσει το 80% της απαιτούμενης συνολικής παραγωγής για την προμήθεια της ευρωπαϊκής αγοράς σε περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα μάρκας Toyota.
The ACE representatives have confirmed that the essential services whichthe parent companies will supply to their joint subsidiary will also be available, without discrimination,to other fansport operatoßi.
Μολονότι η Manitou είναι ενδυνάμει ανταγωνίστρια της Toyota για τα βιομηχανικά περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα, παρουσιάστηκε επαρκής αιτιολόγηση ώστε να εκδοθεί επιστολή θέσεως της υπόθεσης στο αρχείο.
In view ofthese factors and in particular the importance ofthe undertaking given by the rail networksthat they will supply essential services to other operators, the Commission sent the representatives of ACE a comfort letter which indicated a period of three years.
Η Επιτροπή απηύθυνε στις 22 Ιουνίου 1995 διοικητική επιστολή στον εκπρόσωπο της NV "Auto Car Europe" (ACE).
On 29 June 1978,Fiat and PSA concluded an agreement on the setting up ofajoint venture, Sevel,to produce a medium-sized commercial vehicle.
Οι δραστηριύτητες της ACE ασκούνται στο
The agreement is liable to havercstrictive effects on competition that are caught by the ban laid downin Article 85(l) of the EC Treaty, namely the limiting or controlling of production, technicaldevelopment and investrnent and the sharingof European eor4mercial-vehicle markets, affecting some
Συμφωνία PSA/FIAT (SEVEL)
2V/o of the relevant mflket, which means that the agreement is liable to affect trade betweenMember States.
Η FIAT και η PSA σύναψαν στις 29 Ιουνίου 1978, συμφωνία για τη σύσταση κοινής θυγατρικής με την επωνυμία SEVEL, η οποία θα έχει ως αντικείμενο την παραγωγή ενύς μέσου εμπορικού οχήματος.
However, the agreement confers benefits on consumers, since it means that a produoer - Sevel -capable of supplying an advanced technology produo! thanla to the joint research carried out by Fiat andPSA, is able to operate on the market.
Η FIAT και η PSA κατέχουν η κάθε μία 50% της SEVEL.
In addition, without the agreemen! it is not certain that Fiatand PSA would have commitbd themselves to a stagrating market.
Τα συμβαλλόμενα μέρη μετέχουν εξίσου σε όλα τα διοικητικά όργανα.
The continuation of their cooperation thus seems for the time being to be the only means of allowing them to compete with theother manufactrers operating on the market without bringing about harmful rcpercussionson the structure of the market.
Επιβαρύνονται εξίσου με τα σχετικά κόστη και μοιράζονται τα σχετικά κέρδη.
Pursuant to Article l9(3) of Council Regulation No 17, the Commission published a notice invitinginterested parties to submit their comments.TThe Commission did not receive any comm€nts.
Κάθε συμβαλλόμενο μέρος έχει αναλάβει την υποχρέωση να μην παράγει όχημα που να είναι ανταγωνιστικό με αυτό της κοινής θυγατρικής.
The Commission took the view that the arguments put forward by Fiat and PSA to justif therestrictive pnovisionsof the agreement were sufüeient to conclude that the conditions laid down in Article 85(3) wer€ met and that the case could be closed by means of a oomfort letter.
Τα συμβατικά προϊόντα που κατασκευάζει η SEVEL πωλούνται αποκλειστικά στις δύο μητρικές εταιρείες, σε ποσοστό 50% για κάθε μια, με την επιφύλαξη προσαρμογών που να απορρέουν από τις ανάγκες της κάθε μιας.
However, in view of thc specific features of the sector and the operating requirements of theagreemen! the Commission srint the parties to the ageement a comfort letter which indicated the dateof31 December2008. 2008.
Μετά από τελική επεξεργασία η FIAT και η PSA τα μεταπωλούν στις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 22 June the aircraft manufücturers A€rospatiale @), Alenia (Finmeccanica) (I) and British Aerospace(JK) notified the Commission, pursuant to Council Regulation @EC) No 4064189,of an agEement on the seüing-up of a joint ventuE.
Λόγω του συγκεκριμένου γεγονότος η συμφωνία είναι πιθανόν να επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών.
These includethe product range manufactured by ATR (Avions de Transport R6gional) - an existing cooperativearrangement between A6rospatiale and Alenia - and in particular the ATR 42 and 72 turboprops, and BAe's Jetstreamturboprop operation and the Avro regionaljets business.
Πάντως, η συμφωνία προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα στους καταναλωτές, γιατί διασφαλίζει την παρουσία στην αγορά ενός παραγωγού - της SEVEL -ικανού να προσφέρει ένα προϊόν στην αιχμή της τεχνικής, χάρι σε έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί από κοινού από τη FIAT και την PSA.
On 25 July the Commission concluded that at this stage the operation was not a concentration coveredby the Merger Regulation, but would be examined under Council Regulation No 17162.
Εξάλλου, χωρίς την εν λύγω συμφωνία δεν είναι βέβαιο ύτι η FIAT και η PSA θα είχαν εισέλθει σε μία αγορά που είναι στάσιμη.
In the fnst stage of cooperation, the parties will pool and rationalize services provided direct tocustomers, such as markaing and after-sales service.
Σε εφαρμογή του άρθρου 19, παράγραφος 3, του κανονισμού αριθ.
This joint venture agrcemeNrt between the parties was the subject of a comfort letter of l8 Augustwhich referred to a tansition period of five years.
17 του Συμβουλίου, η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση με την οποία καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι να υποβάλλουν τις παρατηρήσεις τους.
The letter states tha! in Commission's opinion, thereis no risk of competition in the spctorbeing seriouslydiminished or eliminated through the cooperativeanangement.
Η Επιτροπή δεν έχει λάβει ακόμη καμία παρατήρηση.
This conclusion stemsfrom a detailed analysis of the situation on the relevant market.
; απαιτήσεων λειτουργίας της εν λόγω συμφωνίας, η Επιτροπή απηύθηνε στα συμβαλλόμενα μέρη διοικητική επιστολή που αναφέρει την ημερομηνία 31 Δεκεμβρίου 2008.
In its l99l nDe llavilland" Decision, the Commission identified three market segments within fhetu@rop calegory on the basis of seatingcapacity (20 to 39 seafs,40 to 59 seatsand 60 or mores€ats).
4064/89 του Συμβουλίου, μια συμφωνία σύστασης κοινής επιχείρησης.
In the regional jet aircraft category(up to 125 seafs), no breakdown into segments was carriedout.
Τελικός στόχος του σχεδίου είναι η συγκέντρωση των δραστηριοτήτων των συμβαλλομένων μερών στον τομέα των αεροσκαφών για τοπικές μεταφορές.
In its comfort leter the Commission based itself on this breakdown and took account of the commentssubmitted by ttrird partios, including competitors of the parties to the agreement and from
17/62 του Συμβουλίου.
Member $ares.
Στην πρώτη φάση της συνεργασίας τα συμβαλλύμενα μέρη θέτουν απύ κοινού και εκλογικεύουν τις υπηρεσίες που αφορούν άμεσα την πελατεία, όπως το μάρκετινγκ, οι πωλήσεις και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση.
Atthough it cannot be said that there is a gr€at degrceof substitutability between turboprop aircraffand regionaljets, since operating costs are rather different certain trends may be noted on the market.In particular, whe,rethe air,craft has a seating capaclty of more than 60 seatsand has to cover a füirlylong distance,the desire to ensure passenger comfort prompts purchasersto opt for I jet rath€r thana ürboprop.
Εξάλλου, τα συμβαλλόμενα μέρη δημιούργησαν ένα ενιαίο κέντρο εκπαίδευσης για τους πιλότους στη Νάπολη και αναλαμβάνουν από κοινού τις μελέτες βιωσιμότητας για νέα αεροπλάνα στον τομέα αυτό.
The seting-up of the joint venture will reduce the number of competitors supplying products in thissector, without inoeasing the market sharp to an extent that would be likely to disrupt lhe odstingsbucture.
Η κοινή επιχείρηση έχει επίσης αναλάβει τις δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης.
The cooperation between the largest and sixth largest competitorc means that the numberof producers will be reduc.edfrom 7 to 6.
Το παραπάνω συμπέρασμα είναι αποτέλεσμα λεπτομερούς ανάλυσης της υπάρχουσας κατάστασης στην εν λύγω αγορά.
- orr the regionaljet market ATR does not operate and BAe has a share of about 24%. Tlrc majrncompetiton are Boeing (34%) nd Fokker (317o).
Η αγορά
In the segments,the situation is as follows:
Η αγορά των αεροσκαφών τοπικών μεταφορών έχει παγκύσμια διάσταση.
BAe has 8% (JetsheamJ41), while ATR is not preseng the main competitors are Saab 340(33%), Embraer 120 Qf/o), de llavilland Dash 8-l(X)1200 Q4o/o) and Dasa-Dornier 32E(60/o); (60/o);
Οι κυριύτεροι κατασκευαστές δραστηριοποιούνται σε ύλες τις ηπείρους, θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των αεριωθουμένων και των αεροπλάνων με ελικοστροβιλοκινητήρες.
40 to 59 seats:BAe is not present, while ATR has 43o/o (ATR aD; the main competitors are Fokker F50(27%), de Havilland Dash 8-300(17%), Casa-IPTN (8%) and Saab2000 (6%);
Στη διοικητική της επιστολή η Επιτροπή βασίστηκε στη διάκριση αυτή και έλαβε υπόψη τις παρατηρήσεις των τρίτων, περιλαμβανομένων και των ανταγωνιστών τιον συμβαλλομένων μερών, καθώς και των κρατών μελών.
There is consequently no combination of high market shares nor will there be any cumulation ofmarket shares in the various segments.
Το μερίδιο της αγοράς
APPLICATIONOF COMPETITIONRULESIN THE EUROPEANUNION
Μετά τη συνεργασία μεταξύ του πρώτου και του έκτου ανταγωνιστή ο αριθμός των παραγωγών μειώνεται απύ 7 σε 6.
There is at least one competitor (de llavilland) that also supplies a wide range ofturboprop aircraft and is pr€paringto enter the regionaljet market.
Στην αγορά των τοπικών αεριωθουμένων,η ATR δεν είνα παρούσα και η BAe κατέχει περίπου το 24 %.
In its legal assessilrentof the case under Articte E5 (3), the Directorate-Generalfor Competitionassumed that the different stages of the opemtionwill take place as planned.
Π ιό σημαντικοί ανταγωνιστές είναι η Boeing (34%) και η Fokker (31 %).
Subject to this conditionthe Directorate.Generalfound that the conditions laid dovm by Article E5 (3) are fulfilled.
20 ως 39 θέσεις : Η BAe κατέχει το 8 % (Jetstream J41), ενώ η ATR δεν είναι παρούσα- οι σημαντικότεροι ανταγωνιστές είναι η Saab 340 (33 %), η Embraer 120 (28 %), de Havilland Dash 8-100/200 (24 %) και η Dasa-Dornier 328 (6 %)·
Improvement of production or distribution and promotion of technical or economic progr€ss
40 ως 59 θέσεις : Η BAe δεν είναι παρούσα, ενώ η ATR κατέχει το 43 % (ATR 42)- οι σημαντικότεροι ανταγωνιστές είναι η Fokker F50 (27 %), de Havilland Dash 8-300 (17 %), Casa-IPTN (8 %) και η Saab 2000 (6%)·
The improvement of prcduction and distribution and the promotion of technical or economic plogressis essentially link€d with the final stage of full financial and industrial integration of the parties'businesses, and the development and production ofnew regional aircraft.
60 θέσεις και πάνω : Η BAe σταμάτησε την naQayuyyr\ του αεροπλάνου J 61 στις αρχές του 1995 και το μύνο μοντέλο που προσφέρεται στο τμήμα αυτό είναι το ATR 72 (100%).
In that respec! the joint venfirre reptesentsan important stage in the process of resnucturing theregional aircraft industry in Europe, which is characterisedby existing overcapacity.
Αναμένονται και νέοι ανταγωνιστές.
The joint venturewill pesent an industrial and financial structure which is healthier and b€tter adaptedto the exigenciesof the market.
Έτσι, δεν υπάρχει συνδυασμός υψηλών μεριδίων αγοράς ούτε σωρευτικά μερίδια αγοράς στα διάφορα τμήματα.
From the predwelopment phase the promotionoftechnical progr€ss will be attained by üre pooling ofengineering and technical knowledge fromdifferent design oftices for the preliminary design, which will be managed by the engineering teamof the joint v€ntur€.
Η πράξη δεν δημιουργεί ένα δεσπόζον συγκρότημα που θα ήταν το μόνο παρόν σε όλα τα τμήματα.
The level of customer service will improve through integration of the existing teams and throughassimilation of"best practice" operationq which will also enhance the safety ofpassengers.
Πράγματι, υπάρχει ένας τουλάχιστον ανταγωνιστής (η de Havilland) που παρουσιάζει επίσης εκτεταμένο φάσμα αεροπλάνων με ελικοστροβιλοκινητήρες και που ετοιμάζεται να εισέλθει στην αγορά των τοπικών αεριωθουμένων.
A wider package of aircraft tnes witl be offere4 which presents opportunities for consequentialcommencial benefits in negotiations between the sales force and their customers.Moreover thecustomer will benefit from the harmonisationof training systems in a single facility, the harmonisedspare logistics systern,the largor experience in product development and support activities and a widernetwork of market representation.
Κατά τη νομική εξέταση της υπόθεσης βάσει του άρθρου 85 (3), η Γενική Διεύθυνση ανταγωνισμού δέχθηκε ότι τα διάφορα στάδια της πράξης θα πραγματοποιηθούν όπως έχουν σχεδιαστεί.
The intcgration ofthe marketihg aspoctsofthe existing businesses is necessary to create the operating structurE needed for gradual full industrial integration, including the development and production incommon of new aircraft, which the parties plan for a labr stage of the joint venture.
Υπό την προϋπόθεση αυτή η Γενική Διεύθυνση εκτιμά ότι συγκεντρώνονται οι προϋποθέσεις που καθορίζει το άρθρο 85 (3).
As such, thecommercial integration in the fimt stage is an indispensable restriction of competition for the & ttainment of the benefie which will result firom the fuller integration pnoc€ss.
Βελτίωση της παραγωγής ή της διανομής και προώθηση της τεχνικής ή οικονομικής προόδου
The same is valid for the non-competition clause, whereby the parties refrain from activities competingwith the joint ventü€ in the regional aircraft business.
Δίκαιο τμήμα για το όφελος που προκύπτει για τους καταναλωτές
The fonnation ofthejoint vcnfire does not significantly change the existing market situation, as theproduct range of the partiasis cornplementary. Hence, no elimination of competition arisesin relationto the overall marka,
Το επίπεδο των υπηρεσιών προς τους πελάτες θα βελτιωθεί με την ενοποίηση των υπαρχουσών ομάδων και την αφομοίωση "καλών πρακτικών", που θα βελτιώσουν επίσης την ασφάλεια των επιβατών.
However, in lhe 6(}r s€atturboprop segment the joint venture will be offering 100% of the planes nowavailable, because the only model now offered in this segment is the ATR 72. This is the rpsult of theannouncement by BAe in January 1995 of the cessationof the ATP/J6I prograrnme.The widenoegiven to the Commission allows it to conclude that the withdrawal of British Aerospace's ATP/J6Iaircraft was, for commercial neas(ms, unavoidable.
Θα προσφέρεται ευρύτερο φάσμα τύπων αεροπλάνων γεγονός που θα παρέχει ευκαιρίες για σημαντικά εμπορικά οφέλη στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των πωλητών και των πελατών τους.
Furthermore, it should be taken into consideration that this segment accounts for only l0% of theorden for turboprops.[n the segme,nt itself, new entries into the marka are expeeted. One prospectiveentrant was pres€ntat üre last Paris Airshow (De llavilland Dash 8400).
Επιπλέον ο πελάτης θα επωφελείται από την εναρμόνιση του συστήματος εκπαίδευσης σε ενιαίες εγκαταστάσεις, από το εναρμονισμένο σύστημα διοικητικής υποστήριξης, τη μεγαλύτερη πείρα στην ανάπτυξη προϊόντων και τις δραστηριότητες υποστήριξης καθώς και το ευρύτερο δίκτυο αντιπροσωπειών στην αγορά.
For all these neiasons, lhe Commission sent the parties a comfort teter which referred to the date of6 June2ü)0, thus allowing ißelfto raview the situation if, following the feasibility studies,the partiesdecide not to dwelop, poduce or launch the programmes for new aircraft, whilst maintaining theircooperation in the areas of sales and after-sales service.
Έτσι, η εμπορική ενοποίηση στο πρώτο στάδιο είναι απαραίτητος περιορισμός του ανταγωνισμού για την επίτευξη των οφελών που θα είναι αποτέλεσμα της διαδικασίας πληρέστερης ενοποίησης.
This case concerned the intellectual property rights arrangements developed since l98E by the European Telecommunications Standards Institute ('ETSI"), notified to the Commission in 1994.
Το ίδιο ισχύει και για την ρήτρα μη ανταγωνισμού, με την οποία τα συμβαλλύμενα μέρη θα απέχουν απύ δραστηριύτητες οι οποίες θα είναι ανταγωνιστικές με την κοινή επιχείρηση στον τομέα των τοπικών αεροπλάνων.
The application ofa given standard could be made impossible ifthe standard incorporated proprietarytechnolory and tüe owner of that technolory was not willing to make it available to parties wishingto manufacturp products complying with the standard, In telecommunications, European standards playa specific rcle under Community law, i.e. they must be used in connection with the mutual rccognitionfor type approval of t€nninal equipment and in relation to public procure4ent procedures bytelecommunications op€rators.
Η σύσταση της κοινής επιχείρησης δεν μεταβάλλει σημαντικά την υπάρχουσα κατάσταση στην αγορά, δεδομένου ότι τα προϊόντα των συμβαλλομένων μερών είναι συμπληρωματικά.
In order to reduce the risk of the preparation of shndards being wasted, ETSI in 1993 adopte.d aninterim Intellectual hoperty Rights (IPR) Undertaking and Policy, which differed in many essential r€spectsfrom policies applied by other standard-makingbodies with respect to IPRs.
Έτσι, δεν υπάρχει κατάργηση του ανταγωνισμού σε σχέση με τη συνολική αγορά.
Broadly, the ETSI IPR arrangements provided that members would agee in advance to allow their IPRs to be included in a given ETSI standard, unless the IPR owner had identified any IPR it wished to withhold within a fixed period.
Αυτύ είναι αποτέλεσμα της παύσης του προγράμματος παραγωγής για το ATP/J 61 που ανακοίνωσε η BAe τον Ιανουάριο του 1995.
This becameknown as the "licensing-by-default" obligation, which was asigrificant depafiur€ from the oommon practice whereby lPR-holders must explicitly agreeto have their technolog5rincluded in a standard.
Τα στοιχεία που υποβλήθηκαν στην Επιτροπή οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η απόσυρση του αεροπλάνου ATP/J 61 της British Aerospace ήταν αναπόφευκτη, για εμπορικούς λόγους.
In addition, th€ IPR Undertaking contained a number ofspecific provisions regondingthe terms of the licensesto b€ g r an G d with regard to IPRS, such as theobligation for licensorsto acpept monetary compensation, unless the licensee agreed to grant crosslicenses.
Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τμήμα αυτό αντιπροσωπεύει μόνο το 10% των παραγγελιών για αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκινητήρες. Στο ίδιο τμήμα αναμένεται να
These anangementsgave rise to a complaint by the Computer Business Equipment Manufacturers Association (CBEMA), alleging infünganents of Articles 85 and 86 resulting from ETSI's IPRarangements, in particular an obligation on members to sigr the undertaking, which in CBEMA's viewamounted to a compulsory licensing system.
Προσωρινή πολιτική του ΕΙΤΤ για τα ΔΠΙ
RULES IN THE EUROPEAN UNION
Η υπόθεση αυτή αφορούσε τις ρυθμίσεις για τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας που άρχισε να εκπονεί το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τυποποίησης των Τηλεπικοινωνιών ("ΕΠΤ") από το 1988 και κοινοποίησε στην Επιτροπή το 1994.
The issues raised by this complaint were never decided on formally by the Commission, as theundertaking was abandonedby ETSI's Generel Assembly in November 1994 in ordcr b tchievegrcater cons€nsus amongst ETSI members, and the complaint was subsequentlywi6dranm. wi6dranm.