natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 26 Ιουλίου, η Επιτροπή επέτρεψε στη Γαλλία(3) να χορηγήσει ενίσχυση, συνολικού ύψους 668,1 εκατ.
On 26 July, the Commission authorized' France to grant aid totalling ECU 668.1 million to cov­er operating losses for 1995, aid to cover inher­ited liabilities resulting from the modernization, rationalization and restructuring of the coal industry and aid for research and development.
Με βάση την απόφαση της της 5ης Ιουλίου, η Επιτροπή συνέχισε να εφαρμόζει καθ' όλη τη διάρκεια του 1995 το πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων προς την αυτοκινητοβιομηχανία.
It received nine notifications on the basis of approved schemes and two notifica­tions on the basis of ad hoc schemes. It adopted a decision approving notified aid in six cases.
'Ελαβε εννέα κοινοποιήσεις οι οποίες στηρίζονταν σε εγκεκριμένα καθεστώτα και δύο κοινοποιήσεις βάσει ad hoc καθεστώτων.
It also took an interim decision enjoining the Ger­man Government to provide within a fixed deadline all the infonnation necessary to allow an assessment of aid to the new projects of VW Sachsen, which were not covered by a previous 1994 decision.4
Η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση έγκρισης της κοινοποιηθείσας ενίσχυσης σε έξι υποθέσεις.
The Commission authorization for the United Kingdom to grant aid totalling ECU 2 594.4 million for inherited liabilities in 1995 was con­tained in the Commission Decision of 3 November 1994.2
Κοινοποιήσεις ενισχύσεων για το 1995 ελήφθησαν από τις πορτογαλικές και ισπα­νικές αρχές, καθώς και μια συμπληρωματική κοινοποίηση από τις γερμανικές αρχές.
Notifications of aid for 1995 have been received from the Portuguese and Spanish authorities and an additional notification has been received from the German authorities.
Όλες αυτές οι κοινοποιήσεις εξετάστηκαν από τις υπηρεσίες της Επιτροπής για να καθοριστεί εάν συμβιβάζονται ή όχι με την απόφαση 3632/93/ΕΚΑΧ.
These are all being examined by the Commission depart­ments to determine their compatibility or other­wise with Decision 3632/93/ECSC.
Κατά την αξιολόγηση μεμονωμένων παροχών ενίσχυσης που βασίζονταν σε περιφερειακά καθεστώτα ενίσχυσης (π.χ.
In assessing individual awards based on regional aid schemes (e.g. FORD Genk), the Commission continued to apply its criterion whereby regional aid in this sector should be in proportion to the actual regional handicaps aris­ing for an investor.
Σημειώνεται, ωστόσο, ότι κατά μέσο όρο επέτρεψε υψηλότερα ποσοστά ενίσχυσης προς τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τη στήριξη επενδυτικών σχεδίων σε λιγότερο ανεπτυγμένες περιοχές της Ευρωπαϊκής 'Ενωσης.
However, it should be noted that, on average, it has allowed higher aid inten­sities for motor vehicle manufacturers carrying out investment projects in the least-developed regions of the EU.
Όσον αφορά τις περιπτώσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης, η Επιτροπή εξέδωσε οριστικές αποφάσεις στις υποθέσεις ενίσχυσης που αφορούσαν τις DAF Belgium, DAF Netherlands και SEAT-Volkswagen.
As regards rescue and restructuring aid, the Commission adopted final decisions on the cases concerning DAF Belgium, DAF Nether­lands and SEAT-Volkswagen.
Με τις αποφάσεις αυτές εζητείτο, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις, ανάκτηση τμήματος της ενίσχυσης στην περίπτωση της
These decisions implied, pursuant to the existing regulations, a recovery of part of the aid in the case of bank­rupt DAF and a significant reduction of produc­tion capacity in the case of SEAT. Furthermore, the Commission decided to initiate proceedings under Article 93(2) against aid granted by the Spanish authorities to Santana Motor S.A.
Με την απόφαση του της 29ης Ιουνίου 19950, το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αποφάν­θηκε, σε αντίθεση με την τελευταία απόφαση της Επιτροπής για παράταση του για αόριστο χρονικό διάστημα, ότι το κοινοτικό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων προς την αυτοκινητοβιομηχανία είχε πάψει να ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 1995.
By its judgment of 29 June 1995,1the Court of Justice ruled in respect of the last Com­mission's decision extending the EC framework on State aid to the motor vehicle industry for an unlimited period that it had ceased to apply on 1 January 1995.
Για να αποφευχθεί το νομικό κενό, που θα μπορούσε δυνητικά να δημιουργηθεί με την απόφαση, η Επιτροπή έπρεπε να ενεργήσει κατ' εξαίρεση αποφασίζοντας στις 5 Ιουλίου 1995 την αναδρομική παράταση του πλαισίου από την 1η Ιανουαρίου 1995 και, συγχρόνως, να προτείνει στα κράτη μέλη την εκ νέου εισαγωγή του πλαισίου για περίοδο δύο ετών, αρχής γενομένης το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 1996.
To avoid any legal vacuum that the judgment might create, the Commission had to take extraordinary action and, on 5 July, decided to extend the framework retroactively from 1 January 1995 and, at the same time, proposing to the Member States that the frame­work be reintroduced for a two-year period starting no later than 1 January 1996.
Απόφαση 95/499/ΕΚΑΧ (ΕΕ L 287 της 30.11.1995, σ. 53).
On 20 December, it adopted a final decision com­pelling Spain to comply — in the same way as the other Member States — with the require­ments of the newly reintroduced framework.
(') Απόφαση 95/519/ΕΚΑΧ (ΕΕ L 299 της 12.12.1995, σ. 18).
Decision 95/519/ECSC (OJL 299, 12.12.1995, p. 18).
Ο Απόφαση 95/995/ΕΚΑΧ (ΕΕ L 379 της 31.12.1995, σ.
Decision 95/995/ECSC (OJ L 379, 31.12.1995, p. 6).
C) XXIV Έκθεση επί της πολιτικής α\Ίαγωνισμυύ, σημείο 367 και παράρτημα U.E. σημείο 2.6.
XXIVth Competition Report, point 367 and Annex U.E., 2.6.
Οι σύμβουλοι υπέβαλαν έκθεση τον Οκτώβριο και η Επιτροπή θα αποφασίσει στις αρχές του 1996 σχετικά με τις ενέργειες στις οποίες θα προβεί.
The consultant reported in October and the Com mission will decide what action to take early in 1996.
Τον Απρίλιο, επίσης, η Επιτροπή παρέτεινε τη διάρκεια ισχύος του παρόντος πλαισίου(2) για άλλους εννιά μήνες μέχρι τις 31 Μαρτίου 1996(3)·
Also in April, the Commission extended the period of validity of the current code2for a further nine months to 31 March 1996.'
Και οι δύο αυτές υποθέσεις περιε­λάμβαναν ενίσχυση για επενδυτικά σχέδια με σκοπό τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης.
Both cases also involved aid for investment projects to reduce environmental pollution.
Στο πλαίσιο της ευθυγράμμισης με το κοινοτικό πλαίσιο ενισχύσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία και με τις κατευθυν­τήριες γραμμές κρατικών ενισχύσεων για την προστασία του περιβάλλοντος, μια τέτοια ενίσχυση μπορεί να εγκριθεί μόνο εφόσον προορίζεται να καλύψει τις επιπλέον επενδυτικές δαπάνες για τη μείωση ή εξάλειψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος ή για την προσαρμογή των μεθόδων παρα­γωγής με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος και εφόσον δεν υπάρχει υπέρβαση των ορίων έντασης της ενίσχυσης που προβλέπεται από τους κανόνες, δηλαδή 15% για σχέδια προσαρμογής στα νέα πρότυπα και 30% για σχέδια που υπερβαί­νουν σημαντικά τα πρότυπα ή για εκούσια μέτρα.
In line with the motor vehicle framework and the guidelines on State aid for environmental protection, such aid can be approved only if it is to cover extra investment costs necessary to reduce or eliminate pollution or to adapt production methods in order to protect the environment and only if the limits of aid intensity specified, i.e. 15% for projects complying with new standards and 30% for projects significantly exceeding standards or for voluntary measures, are not exceeded.
Και στις δύο υποθέσεις που αφορούν την Opel Austria και τη Ford Valencia, καθώς και στην ανωτέρω αναφερθείσα υπόθεση Ford Genk, οι όροι αυτοί επληρούντο και κατά συνέπεια η Επιτροπή ενέκρινε τις προτεινόμενες ενισχύσεις.
In both the Opel Austria and the Ford Valencia cases, as well as in the Ford Genk case mentioned earlier, these conditions were fulfilled with the result that the Commission approved the proposed aid.
Το 1995 σημειώθηκε σημαντική αύξηση του αριθμού των περιπτώσεων ενίσχυσης στον τομέα των μεταφορών (από 29 σε 52).
The year has seen a substantial increase in the number of aid cases in the transport sector (from 29 to 52).
Η επικείμενη ολο­κλήρωση της απελευθέρωσης των υπηρεσιών σημείο 367
At the same time, cases have become increasingly complex and the scope for enforcement of Articles 92 and 93 has expanded.
(') XXIV Έκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού, και παράρτημα U.E. σημείο 2.6.
As the liberalization of transport markets progresses, commercial pressure increases on operators across the board.
πολιτικής αεροπορίας θα περιλαμβάνει και τα δικαιώματα ενδομεταφορών (cabotage) για τους ευρωπαίους μεταφορείς από τον Μάρτιο 1997.
The forthcoming completion of civil aviation liberalization will include cabotage rights for European carriers from March 1997.
Η ρύθμιση του θέματος αυτού επεκτάθηκε επίσης και στις θαλάσσιες ενδομεταφορές στο εσωτερικό των κρατών.
The recently approved Directives on infrastructure charges and track access in the railway sector follow on from Directive 91/440, which is also being extended to intraState lines in the shipping industry.
Τα παραδείγματα αυτά είναι ενδεικτικά των ενεργειών που καταβάλλονται στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης της ενιαίας αγοράς μεταφορικών υπηρεσιών.
These are but a few examples of the progress being made towards a single market for transport services.
Καθώς οι εμπορικές πράξεις υπεισέρ­χονται πλέον σε νέους τομείς, πρέπει να αυξηθεί ο έλεγχος της κρατικής χρηματοδο­τικής υποστήριξης για να εξασφαλιστεί η διατήρηση της ισότιμης μεταχείρισης όλων των επιχειρήσεων, δημόσιων και ιδιωτικών.
As commercial operations move into new areas, control of financial support from the State must be stepped up to preserve a level playing-field for all enterprises, both public and private.
Στις περιπτώσεις των μεταφορών, δεν πρέπει να επιτρέπεται η παροχή πλεονε­κτημάτων με τα οποία μειώνεται το κόστος το οποίο συνήθως περιλαμβάνεται στη διάρθρωση κόστους μιας επιχείρησης και αποτελεί απόρροια κρατικής ενέργειας -εκτός εάν ανταποκρίνεται στις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών ή αποτελεί επιστροφή για την απαλλαγή από την υποχρέωση παροχής υπηρεσιών δημοσίου συμφέροντος.
In transport cases, no advantage that reduces the costs normally included in the cost structure of an undertaking and stems from a State measure should be authorized unless it responds to the need for coordination of transport or represents reimbursement for the discharge of public service obligations.
Επιπλέον, η ανάπτυξη των μεταφορών ως οικονομική δραστηριότητα ή ως συγκεκριμένο σχέδιο κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος είναι δυνατό να πληροί τα κριτήρια απαλλαγής.
In addition, the development of transport as an economic activity or a concrete project of common European interest might qualify for exemption.
Όσον αφορά τον τομέα της πολιτικής αεροπορίας το 1995, η Επιτροπή βάσισε τις αποφάσεις της σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις στις αρχές που αναπτύχθηκαν στις νέες κατευθυντήριες γραμμές που εξέδωσε τον Νοέμβριο του 1994(').
In several past cases, the Commission has required the national authorities to monitor the realization of eligible investment and asked the Member States to send annual reports on the investments carried out and the aid payments made.
Οι κατευθυντήριες αυτές γραμμές λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες εντονότερου ανταγωνισμού που διαμορφώθηκαν μετά την έναρξη ισχύος της τρίτης δέσμης μέτρων ελευθέρωσης το 1993.
Practice has shown the importance of such a follow-up procedure, bearing in mind that the execution of large multiannual investment projects leads to many changes which might require modification of the aid payments.
Το 1994, η Επιτροπή ενέκρινε τη χορήγηση ενισχύσεων ανα­διάρθρωσης, οι οποίες θα καταβληθούν σε δόσεις, υπέρ της TAP και της Air France.
In the course of 1995, this ex post control was exercised in the Ford/VW Setúbal and Fiat Mezzogiorno cases as well as in the Chrysler and SNF cases in Austria, where the European Union had reached agreement on aid reductions with the Austrian authorities.
Και στις δύο περιπτώσεις, η Επιτροπή ενέκρινε τις ενισχύσεις με την προϋπόθεση της εκπλήρωσης μιας σειράς υποχρεώσεων και της εφαρμογής σχεδίων αναδιάρθρωσης.
In its NedCar decision, the Commission required the Dutch authorities to notify the rules on the allocation of costs between the old and new models, so that it could ensure that no aid was granted to Volvo and Mitsubishi on the basis of inadequate rules.'
Στη συνέχεια, το 1995, η Επιτροπή εξέτασε, με τη βοήθεια ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων, κατά πόσο είχαν τηρηθεί οι όροι τους οποίους είχε επιβάλει.
The analysis of the cost allocation rules for 1994 and 1995 showed that they did not contain elements of State aid.
Δεδομένου ότι τόσο η ΤΑΡ(2) όσο και η Air France(') είχαν τηρήσει όλους τους επιβληθέντες όρους, η Επιτροπή δεν προέβαλε αντιρρήσεις για την καταβολή της δεύτερης δόσης της ενίσχυσης.
Finally, in the case of restructuring aid for Rover, which dates from a period prior to the establishment of the framework, and in the case of regional aid for Opel Eisenach the ex post monitoring was terminated after all the conditions of the decisions had been fulfilled.
(') XXIV Έκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού, σημείο 375.
XXIVth Competition Report, points 367 and Annex II.E, point 2.6. OJC 346. 30.12.1992. OJC 142.8.6.1995.
IV- ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ
IV — STATE AID mitments and restructuring plans.
Τον Οκτώβριο 1994, η Γαλλία και η Air Fran­ce προσέφυγαν στο Πρωτοδικείο κατά της απόφασης της Επιτροπής.
Then in 1995, with the assistance of independent experts, the Commission monitored compliance.
Σκοπός του μηχανισμού αυτού είναι να εμποδίσει την Air France να χρησιμοποιεί το χρηματικό ποσό της ενίσχυσης, μέχρις ότου εκδοθεί η απόφαση του Πρωτοδικείου.
In view of the satisfactory fulfilment of both elements by TAP2 and Air France' no objections were raised to payment of the second tranches of the aid.
της κρατική εταιρεία Crédit lyonnais.
Governments have always used financial intervention as an essential tool in their policy of infrastructure development.
Η Επιτροπή, αφού εξέτασε το σχέδιο αναδιάρθρωσης της αεροπορικής εταιρείας, συνήγαγε το συμπέρασμα ότι η ΑΟΜ ήταν πιθανό να ανακτήσει την αποδοτικότητα της στο εγγύς μέλλον και ότι η καθαρή παρούσα αξία των ταμειακών ροών της ήταν υψηλότερη από την αξία της επένδυσης.
In principle, as long as access and usage remain public and general, such intervention will not constitute aid within the meaning of Article 92(1) but will be normally regarded as being in the public interest.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή έκρινε ότι επρόκειτο για κανονική χρηματοοικονομική συναλλαγή και όχι για κρατική ενίσχυση, εφόσον οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής που ενεργεί σε κανονικές συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα είχε πραγματοποιήσει την επένδυση στην ΑΟΜ.
For there to be a distortion that might qualify as aid, the infrastructurerelated advantages, should be conferred selectively, with the aim of helping specific firms: for example, a purpose-built facility for the sole use of one undertaking or discriminatory access restrictions.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το καθεστώς προβλέπει έκτακτη απόσβεση ύψους έως και 30% του συνολικού κόστους αγοράς.
Consequently, public support for infrastructure will not nor mally constitute aid, but rather a general measure derived from the State's sovereignty in respect of economic policy, land planning and development.
Η Επιτροπή έκρινε ότι το καθεστώς αυτό συνιστούσε ενίσχυση και ότι δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογής της δεύτερης και τρίτης παραγράφου του άρθρου 92.
776 Various complaints submitted during the year claimed the existence of State support for ports. The question arises whether financial backing for port activities can be examined in the context of Article 92.
Η πράξη προϋπέθετε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Sabena κατά 9,5 δισεκατ.
On 4 May 1995,5the Commission analysed the financial transactions involved in an agreement between Swissair and Sabena, aimed at the acquisition by the former of a strategic stake (49.5%) of Sabena.
BFR, εκ των οποίων τα 6 δισεκατ. θα εισέφερε η Swissair και το υπόλοιπο μέρος το βελγικό κράτος και βέλγοι επενδυτές.
The operation implied the issue by Sabena of new shares for BFR 9.5 billion, BFR 6 billion being subscribed by Swissair and the remaining part by Belgium and a group of Belgian investors.
Η Επιτροπή υπενθύμισε ότι όταν πρόκειται να αυξηθεί η συμμετοχή του δημοσίου σε μια εταιρεία, η εισφορά κεφαλαίου δεν εμπεριέχει στοιχεία κρατικής ενίσχυσης μόνο εάν η επένδυση του δημοσίου συνοδεύεται από εισφορά κεφαλαίου σημαντικού ύψους από ιδιώτη μέτοχο.
The Commission recalled that when the public hold ing in a company is to be increased, the capital injection will not involve State aid provided that the public investment goes together with the injection of a significant amount of capital by a private shareholder.
Η αγορά νέων μετοχών από τη Swissair στην ίδια τιμή και με τους ίδιους όρους με το βελγικό κράτος και τους βέλγους επενδυτές αποδεικνύει ότι η πράξη αποτελεί κανονική χρηματοοικονομική συναλλαγή και όχι κρατική ενίσχυση.
Swissair's subscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial transaction and not State aid.
Η Επιτροπή έλαβε αρκετές αποφάσεις σχετικά με τη χορήγηση ενισχύσεων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
On 10 May 1995, the European Commission decided not to raise objections to plans by the German Government to contribute to pen-
Στις 19 Ιουλίου 1995, η Επιτροπή εξέτασε την εισφορά κεφαλαίου ύψους 300 εκατ.
In relation to civil aviation, the Commission based its decisions concerning State aid on the principles developed in the new guidelines adopted in November 1994.'
FF στην εταιρεία ΑΟΜ από τη μητρική
In 1994, the Commission authorized the granting of restructuring aid to be paid in instalments in favour of TAP and Air France.
Maritime («CGM») με τη Συνθήκη.
sion funds in favour of Lufthansa employees as part of the company's privatization programme initiated in 1992.
Το ποσό της ενίσχυσης ανέρχεται σε 330 εκατ.
The aid amounts to approximately ECU 330 million.
Στη διάρκεια του 1995, η Επιτροπή εξέτασε, υπό το πρίσμα των άρθρων 92 και 93, ορισμένες πράξεις σιδηροδρομικών εταιρειών.
The Commission also examined several cases of State aid in the road transport sector, taking particular account of the gradual liberal ization of cabotage since 1 January 1995' which entails the openingup of local markets to Community competition.
Η Επιτροπή αποφάσισε επίσης, στις 18 Οκτωβρίου 1995, ότι μια κρατική εγγύηση υπέρ της Ferrovie dello Stato SpA, την οποία χορήγησε η ιταλική κυβέρνηση για δάνειο ύψους 372 εκατ.
The Commission, having analysed the restructuring plan of the airline, reached the conclusion that AOM was likely to return to profitability in the near future and that the net present value of future cash-flows was higher than that of the investment.
Ecu για την πραγ­ματοποίηση επενδύσεων σε σιδηροδρομική υποδομή για τη σύνδεση Brenner-Verona με τρένα υψηλής ταχύτητας, δεν συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
The operation was considered to amount to a normal financial transaction and not State aid, since a market economy private investor in the same circumstances would have made the investment in AOM.
Επιπλέον, το καθεστώς αυτό το οποίο είχε θεωρηθεί ως απλή ενίσχυση λειτουργίας και το οποίο είχε αρχικά προβλεφθεί για το φορολογικό έτος 1992 παρατάθηκε από τις ιταλικές αρχές το 1993 και το 1994, με προϋπολογισμό ύψους 558 εκατ. Ecu.
In addition, the scheme, which had been deemed to be operating aid and had initially been scheduled for the 1992 tax year, was extended by the Italian authorities to 1993 and 1994, with a budget of ECU 558 million. On 4 October, the Commission decided to initiate Article 93(2) proceedings in respect of the extensions and called for the immediate suspension of the aid.
Η Επιτροπή αποφάσισε, στις 4 Οκτωβρίου 1995, να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 93, παράγραφος 2, της Συνθήκης σχετικά με τις παρατάσεις αυτές και ζήτησε την άμεση αναστολή της ενίσχυσης.
In the area of inland waterways, the structural reorganization aimed at reducing existing overcapacity by scrapping vessels that was begun in 1990 on the basis of Council Regula-
Η προσχώρηση των τριών νέων κρατών μελών (Αυστρία, Σουηδία, Φινλανδία), μετέβαλε, σε έναν ορισμένο βαθμό, τα δεδομένα όσον αφορά τις κρατικές ενι­σχύσεις στον γεωργικό τομέα.
Likewise, the Commission took a number of decisions in cases involving aid to the maritime sector.
Για κάθε νέο μέλος, η πράξη προσχώρησης προβλέπει μια ιδιαίτερη διαδικασία για τις ενισχύσεις που ισχύουν κατά τη στιγμή της προσχώρησης και για μια ορισμένη μεταβατική περίοδο.
The Commission's 1989 guidelines on the examination of State aid to Community shipping companies is currently under review in the context of an overall reappraisal of Community maritime transport policy.
Όπως προβλέπεται στην πράξη προσχώ­ρησης, τα νέα κράτη μέλη κοινοποίησαν στην Επιτροπή, πριν από τις 30 Απριλίου 1995, τα ισχύοντα καθεστώτα ενίσχυσης στον γεωργικό τομέα, σύμφωνα με το άρθρο 93, παράγραφος 1, της Συνθήκης ΕΚ.
The results of this exercise will be presented by the Commission in a strategy discussion document on which the European institutions, the Member States and other interested parties will be invited to comment.
Κατά γενικό κανόνα, η Επιτροπή είναι εκείνη που πρέπει να αντιταχθεί στις εθνικές ενισχύσεις κάθε κράτους μέλους που αφορούν μέτρα στήριξης τα οποία υπάρχει κίνδυνος να διαταράξουν τους μηχανισμούς της κοινοτικής αγοράς και που, ως ενισχύσεις λειτουργίας, δεν έχουν διαρκές αποτέλεσμα στην ανάπτυξη του εν λόγω τομέα.
Generally speaking, the Commission opposes any State aid relating to support measures that would be liable to upset the Community market machinery and which, as operating aid, would not have any lasting effect on the development of the sector in question.
1101/89 του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 1989.
tion (EEC) No 1101/89 of 27 April 1989 is still under way.
Αόγω της έκτασης του πλεονάζοντος στόλου, η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο, στις 23 Μαΐου 1995, πρόταση για την τροποποίηση του ανωτέρω κανονισμού και με την οποία προτείνει την ανάληψη εκτεταμένης δράσης διάλυσης σκαφών, για την περίοδο 1996-1998, με συγχρηματοδότηση από την Κοινότητα, τα ενδιαφερό­μενα κράτη μέλη και τον συγκεκριμένο επαγγελματικό κλάδο.
In view of the amount of excess capacity, the Commission presented a proposed amendment of the abovementioned Regulation to the Council on 23 May, recommending extensive scrapping in the period 1996-98, partfinanced by the Community, the Member States concerned and the trade.
Η ενέργεια αυτή αποτελεί σημαντικό συνοδευτικό μέτρο της διαδικασίας προοδευτικής ελευθέρωσης της αγοράς εσωτερικών πλωτών μεταφορών, στο οποίο αποδίδει επίσης μεγάλη σημασία η Επιτροπή στην πρόταση της της 23ης Μαΐου 1995.
This action is an important measure accompanying the gradual liberalization of the waterway-transport market which was also advocated by the Commission in a proposal of 23 May 1995.
Όσον αφορά τις ενισχύσεις στις επενδύσεις για τον τομέα πρωτογενούς παραγωγής, και κυρίως για την εφαρμογή του άρθρου 12, παράγραφος 1, του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
As regards investment aid in the primary production sector and, in particular, pursuant to Article 12(1) of Council Regulation (EEC) No 2328/91 on improving the efficiency of agricultural structures' the assessment of Community and State aid should, as far as possible, be car ried out in conjunction with a parallel assess ment of the cases within the periods stipulated for State aid; this procedure would make it possible to send only one letter to the Member State concerned, under both Articles 92 and 93 of the Treaty and Regulation No 2328/91.
Αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις στην περίπτωση 22 καθεστώτων, εκ των οποίων ένα είχε ήδη αρχίσει το 1994.
In the course of 1995, some operations undertaken by railway companies were examined by the Commission in the light of Articles 92 and 93.
Αποφάσισε, εξάλλου, να κινήσει τη δια­δικασία του άρθρου 93, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ έναντι δύο μέτρων ενίσχυσης, ενός ιταλικού και ενός γερμανικού.
In relation to the UK sale of the rail way rolling-stock companies (ROSCOs) the Commission decided on 29 November that the guarantees provided to the purchasers maximized the sale profit and therefore do not constitute State aid.