natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση των ΔΕΔ, στα συμπε­ράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου των Βρυξελ­λών (Δεκέμβριος 1994) τονίσθηκε ότι κύρια αποστολή της Κοινότητας ήταν η «κινητοποίηση των ιδιωτικών επενδυτών για προγράμματα ευρωπαϊκού ενδιαφέ­ροντος, μέσω της μείωσης του οικονομικού κινδύνου».
As regards the financing of TENs, the conclusions of the European Council held in Brussels (December 1993) emphasized that the principal mission of the Community consisted in 'mobilizing private investors in favour of projects of European interest, through a reduction of financial risks.'
Στα συμπεράσματα της Κέρκυρας η Ομάδα Chris­tophersen και το Συμβούλιο «Οικονομία και δημοσιο­νομικά θέματα» κλήθηκαν να εξετάσουν περαιτέριο το θέμα αυτό, «λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε προγράμματος, τον πρωταγω­νιστικό ρόλο της ιδιωτικής χρηματοδότησης και τη φρόνιμη χρησιμοποίηση των υφιστάμενων κοινοτικών πόρων».
The Corfu conclusions invited the Christophersen Group and the Ecofin Council to examine the issue further, 'taking account of the specific characteristics of each project, the leading role of private funding and the judicious use of existing Community resources.'
Η ομάδα συμφώνησε ότι το θέμα της χρηματοδότησης θα έπρεπε κατ' αρχήν να αναλυθεί με βάση τα συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προβλήματα μεμονω­μένων έργων, εφαρμόζοντας κάθετη προσέγγιση από τη ρίζα.
The Group agreed that the financing question should, in principle, be analysed on the basis of concrete financing issues for individual projects, following the bottom-up approach.
Στο παρόν κεφάλαιο οι πληροφορίες που έχει στη διάθεση της η ομάδα, συνοψίζονται σε πέντε μέρη:
Given the state of progress in the preparation of the financial plans for the 11 priority transport projects endorsed by the Corfu European Council, a complete mapping of financing issues for the selected priority projects cannot be presented at the time of the expiration of the mandate of the Group.
Τα μέρη που ακολουθούν διερευνούν διάφορους τρόπους οργάνωσης επιτυχών εταιρικών σχημάτων μεταξύ του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στο χώρο των μεταφορών.
The following sections explore ways of organizing successful public/private partnerships in the transport sector.
Ωστόσο, πολλά από τα συμπερά­σματα μπορούν εύκολα να εφαρμοσθούν και στα ΔΕΔ του τομέα της ενέργειας, των τηλεπικοινωνιών και του περιβάλλοντος.
However, many of the conclusions can be easily extrapolated to the other TENs in energy, telecommunications and the environment.
Τα έργα στον τομέα της μεταφοράς ενέργειας έχουν την τάση να είναι αποδοτικά από εμπορική άποψη.
Energy transport projects tend to be commercially profitable.
Ορισμένα ενεργειακά έργα που προσδιόρισε η Ομάδα Christophersen θα λάβουν κοινο­τική υποστήριξη στο πλαίσιο του σκεπτικού περί συνοχής, το οποίο επιτείνει η ανάγκη δημιουργίας μιας ενιαίας ενεργειακής αγοράς.
Some of the energy projects identified by the Christophersen Group will receive Community grant support on the grounds of cohesion consider ations, the latter enhanced by the need to create a single market for energy.
Τα περιβαλλοντικά έργα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην αρχή που υπαγορεύει ότι «ο ρυπαίνιον/χρήστης πληρώνει», που μπορεί να τα καταστήσει αυτοσυντηρούμενα μέσα στο κατάλληλο ρυθμιστικό πλαίσιο, παρότι κάποια προ­βλήματα εφαρμογής μπορεί να καταστήσουν αναπό­φευκτη τη χορήγηση κάποιας υποστήριξης (για περισ­σότερες λεπτομέρειες βλέπε μέρος IV.7 όσον αφορά τη χρηματοδότηση περιβαλλοντικών έργων).
Environment projects rely to a large extent on the 'polluter/user pays' principle, which should make them self-sustainable in the appropriate regulatory framework, though implementation problems may make some grant support inevitable (for more detail see Section IV.7 on financing of environment projects).
Ο αντα­γωνισμός στις αγορές της ενέργειας και των τηλεπικοι­νωνιών θα εξασφαλίζει όλο και περισσότερο την ορθή κατανομή των πόρων, ενώ δεν θα χρειάζονται σχεδόν καθόλου ενισχύσεις.
Competition in the energy and telecommunications markets will tend to ensure an increasingly correct allocation of resources, where almost no grant support will be needed.
Ωστόσο, την Κοινότητα εξακο­λουθεί να ενδιαφέρει η βελτίωση της γενικής αντα­γωνιστικότητας της οικονομίας της με τη διευκόλυνση της διοχέτευσης χρηματοδοτικών πόρα)ν προς τις αγορές αυτές.
However, the Community still has an interest in improving the overall competitiveness of its economy by making the channelling of financial resources to these easier.
1 ) Ενημέρωση τιον αριθμητικών μεγεθών όσον αφορά το συνολικό κόστος των έργων προτεραιότητας, βάσει τιον πλέον πρόσφατων διαθέσιμων στοι­χείων, καθώς και περίληψη τιον χρηματοδοτικών πλαισίων τιον ένδεκα έργων προτεραιότητας.
The Group's conclusions concerning the financing issue, as presented in the Group's report, were drawn on the basis of, inter alia, several working papers presented notably by the Commission and the EIB.
3) Συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
(3) Private sector involvement.
4) Υφιστάμενα κοινοτικά χρηματοδοτικά μέσα.
The current estimates on the aggregate financial needs of the 11 most mature priority projects in the transport sector are in the same order of magnitude as the initial figures presented in SEC(94) 860 (June 1994).
VI — Χρηματοδότηση και εταιρικά σχήματα μεταξύ του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα πτουν με τα αρχικά ποσά που αναφέρονταν στο έγγραφο SEC(94) 860 (Ιούνιος 1994).
The above figures have an indicative character as the financial plans and detailed cost schedules for some of the projects (in particular a few large ones) have not yet been completed, or are currently under review.
Ο αρχικός κατάλογος των έργων προτεραιότητας στον τομέα των μεταφορών τροποποιήθηκε ελαφρά, μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της Κέρκυρας να συμπεριληφθεί η σταθερή ζεύξη Øresund.
For these projects, assumptions had to be made about the identity of the promoter (public or private), the size and nature (loans, grants, equity, etc.) of public contributions (including the Community one), etc. Finally, it needs to be emphasized
Το εκτιμώμενο συνολικό επενδυτικό κόστος αυξήθηκε από 68 δισεκατ.
Page 68
i) 'Ωριμα έργα με εταιρική συνεργασία του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα: η κατηγορία αυτή καλύπτει έργα βασιζόμενα στη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
assessed in a relatively straightforward manner as the financing structure is relatively simple compared to other projects; the amount of Community support requested is also generally known.
Τα έργα είναι επιλέξιμα για υποστήριξη από τα κονδύλια του προϋπολογισμού για τα ΔΕΔ μεταφορών, ενώ ενδέχεται να λάβουν βοήθεια από την ETE και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων.
Private involvement, ranging between 20 and 50% of project cost, is currently available in about half of the projects for which a complete financial plan exists; the EIB is expected to be involved in a majority of the projects.
ii) 'Ωριμα έργα χρηματοδοτούμενα από το δημόσιο βάσει της χρέωσης τελών χρήσεως συν κρατικές εγγυήσεις: στην κατηγορία αυτή ανήκει ένα μόνον έργο που βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης, προωθείται από συγκεκριμένο δημόσιο φορέα και παρουσιάζει θετικές προοπτικές κέρ­δους.
(iv) Projects for which Member States have requested substantial EU grant support for cohesion motives: most of the projects being implemented in the beneficiary countries of the Cohesion Fund belong to this category. The detailed negotiations on the financing needs will be carried out in the framework of the existing procedures applying to the Structural and Cohesion Funds, both of which are expected to be involved heavily in the implementation of these projects.
Για το έργο αυτό δεν υφίστανται ειδικά χρηματοδοτικά προβλήματα.
With a single exception (involving a public/ private set-up), the projects belonging to this category will have to be executed in a purely public budget setting if further attempts at involving the private sector remain unsuccessful.
Τα παραπάνω ποσά είναι ενδεικτικά διότι τα χρηματο­δοτικά σχέδια και τα αναλυτικά χρονοδιαγράμματα κόστους για ορισμένα από τα έργα (ιδιαίτερα ορισμένα μεγάλα) δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί ή βρίσκονται υπό αναθεώρηση.
The aggregate figures on investment costs conceal the heterogeneity of the various priority projects, even if all of them meet the six criteria set out by the Christophersen Group (exceptional scale, common interest, economic impact, cohesion and other Union objectives, private investment, maturity).
Για τα έργα αυτά, έπρεπε να καθορι­σθούν υποθετικά η ταυτότητα του φορέα προώθησης (δημόσιος ή ιδιωτικός), το μέγεθος και η φύση (δάνεια, επιχορηγήσεις, κεφάλαιο κλπ.) των εισφορών του δημοσίου (συμπεριλαμβανομένων και των κοινοτι­κών), κλπ.
The round-table meetings and complementary contacts, notably with the project promoters and the financial sector, have highlighted the differing characteristics in financial terms of each project and the difficulty of applying a common yardstick to measure the financing needs.
Τέλος, τονίζεται ότι υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα ως προς όλες τις εκτιμήσεις κόστους έργιον υποδομής της τάξεως αυτής.
Priority projects can be classified as follows in terms of the nature of their financial plans and progress made towards meeting the financing needs:
iii) Έργα εθνικών σιδηροδρόμων με χρηματοδότηση παραδοσιακού τύπου: δεν προβλέπεται η συμμε­τοχή του ιδιωτικού τομέα στην ιδιοκτησία ή τη διαχείριση της υποδομής.
(v) Projects with open financial plans: most of the largest projects of the priority list (representing 48% of total investment cost for the whole list of priority projects, and 27% of investment outlay up to the end of 1999) belong to this heading; their implementation will for the most part extend into the next century.
Οι ιδιώτες επενδυτές θα συμμετέχουν μόνον ως προμηθευτές δανειακών κεφαλαίων ή μέσω της έκδοσης ομολογιών.
The projects appear economically viable and financially feasible in the form of public/private partnerships.
Επίσης είναι γνωστό σε γενικές γραμμές το ύψος της ζητούμενης κοινοτικής στήριξης.
Similarly, the likely degree (and form) of private involvement remains to be defined.
iv) Έργα για τα οποία τα κράτη μέλη έχουν ζητήσει σημαντική υποστήριξη από την ΕΕ υπό μορφή επιχορηγήσεων για λόγους συνοχής: στην κατηγο­ρία αυτή υπάγονται τα περισσότερα από τα έργα που εφαρμόζονται στις δικαιούχες χώρες του Ταμείου Συνοχής.
Mature public/private partnership projects: this category covers projects relying on private sector involvement. The project promoters (or otherwise the procedure for assigning the promoter) have already been identified and the financial packages are almost structured.
Από άποψη χρηματοδοτικού προγράμματος και προόδου όσον αφορά την κάλυψη των χρηματοδοτικών ανα­γκών τα έργα προτεραιότητας μπορούν να χαρακτη­ριστούν ως εξής:
Annex VLB classifies the priority projects according to the abovementioned typology and includes the estimated investment outlays during the periods up to 1999 and 2010.
Η εξυπηρέτηση των δανείων και οι λόγω έργων.
Financial characteristics of infrastructure projects
Τα έργα φαίνονται βιώσιμα από οικονομική και εφικτά από χρηματοδοτική άποψη και λαμβάνουν τη μορφή εταιρικού σχήματος μεταξύ δημόσιων και ιδιωτι­κών φορέων.
(ii) Mature projects that are publicly financed on the basis of user charges with government guarantees: a single project is in a very advanced stage of development, has a welldefined public promoter and a positive outlook in terms of profitability.
Ωστόσο, κατά το στάδιο του σχεδια­σμού, το ακριβές ύψος τιον εσόδιον αυτών είναι σε μεγάλο βαθμό άγνωστο.
Compared to projects in the industrial sector, financing issues play a more prominent role in the design and realization of major infrastructure works, particularly in the transport sector, for several reasons:
Σε πολλές περιπτώσεις, η απουσία ενός «φύσει» υπεύθυνου φορέα, που εκπροσωπεί τα συμφέροντα i) Τα έργα υποδομής είναι εξαιρετικά υψηλής εντά­σεως κεφαλαίου διότι το πάγιο υπερβαίνει κατά πολύ το μεταβλητό και το λειτουργικό κόστος.
(iii) Conventionally financed national railway projects: private sector involvement in the ownership or the management of the infrastructure is not envisaged; private investors will only be involved as loan providers or through bond issues.
Η διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου αποτελεί πρόσθετη επιβάρυνση (υπό μορφή κεφαλαιοποιού­
Compared to other projects, the size of the financial gaps (i.e. the level of public support being requested) can usually be
VI — χρηματοδότηση και εταιρικά σχήματα μεταξύ του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα του έργου αυτού καθεαυτού, συνιστά πρόσθετη δυσκολία.
Public financing is also generally believed to be 'simpler' as all the major risks are effectively absorbed by public budgets. On the other hand, the ex post financial performance of public investments is less easily measurable in comparison with private ones.
μελών), ιδιαίτερα για διασυνοριακά έργα.
costs; the length of the construction period constitutes an added burden (in the form of capitalized interest charges and delays in revenue collection).
Οι διεθνικές αυτές ζεύξεις συχνά μαστίζονται από αποκλίνουσες μεταξύ τους εθνικές προτιμήσεις και προτεραιότητες εκατέρωθεν των συνόρων.
The debt service and related financing costs thus typically represent the dominant part of the overall cost structure, certainly in the first decades of the project's life. The financing structure of the project, together with the cost of funds (notably the level of long-term rates, both nominal and real ones) has a crucial impact on its financial viability.
Εξαιτίας της αλληλεξάρτησης μεταξύ των έργων που ανήκουν στο ίδιο δίκτυο, η καθυστέρηση στην υλο­ποίηση ορισμένων νευραλγικής σημασίας ζεύξεων έχει σοβαρό αντίκτυπο στα έσοδα των υφιστάμενων ζεύ­ξεων (μέσω εισπρακτικών ελλειμμάτων).
(vi) Before a fully fledged financial package can be put together, a project has to be properly structured and phased according to economic needs.
ν) Οι δημόσιες αρχές συμμετέχουν σχεδόν συστημα­τικά σε μεγάλο βαθμό, ιδίως στα πρώτα στάδια.
(ii) The long economic life of the projects ensures an extended utility-type revenue stream, i.e. relatively stable, and increasing over time.
Επίσης, πιστεύεται γενικά ότι η χρηματοδότηση από το δημόσιο είναι «απλούστερη» διότι όλοι οι μεγάλοι κίνδυνοι απορροφούνται ουσιαστικά από τους δημόσιους προϋπολογισμούς.
At the planning stage, however, the size of these revenues is largely uncertain. As many projects produce large economic benefits — and costs — going beyond the scope of the project (externalities), these revenue streams do generally only reflect a fraction of the total benefits to society as a whole.
Αφετέρου, η εκ των υστέρων οικονομική απόδοση των δημοσίων επεν­δύσεων είναι λιγότερο μετρήσιμη σε σχέση με τις ιδιωτικές επενδύσεις.
In certain circumstances, however, revenue collection is virtually impossible in practice because of legal or regulatory constraints, for example, or otherwise because the project enters into competition with infrastructures provided at no direct cost to the user.
Πρόκειται για την πιο κρίσιμη και χρονο­βόρα φάση της ζωής ενός έργου όσον αφορά τη δυνατότητα εξοικονόμησης κόστους και βελτίωσης της αποδοτικότητας του.
Individual links need to be appraised from a network perspective, extending far beyond national borderlines (and for some projects even beyond Community territory).
Πριν αναπτύξουμε κάποιες από τις επιπτώσεις που ενδεχομένως θα έχει η ιδιωτική χρηματοδότηση σε σχέση με τα ΔΕΔ, χρειάζεται ένας αναλυτικότερος ορισμός της, πράγμα που γίνεται στο παράρτημα VIT.
(iii) Because of the long payback periods, the finance providers will necessarily keep a large exposure to the project for prolonged periods, which are often largely in excess of the usual repayment terms for bank loans or bond issues (need for refinancing).
Φαίνεται ότι η ιδιωτική χρηματοδότηση αποκτά ιδιαί­τερη σημασία όταν οι ιδιώτες επενδυτές αναλαμβά­νουν ένα σοβαρό μέρος των κινδύνων που συνδέονται με τη χρηματοδοτική τους συνεισφορά.
The large size of many projects, and the many uncertainties surrounding their realization, requires the involvement of many financing partners (for example, lending consortia) in order to spread the total financing needs and the risks.
Οι μεμονωμένες ζεύξεις πρέπει να αξιολο­γηθούν υπό το πρίσμα δικτυακής θεώρησης, μακριά και πέρα από εθνικά σύνορα (και για ορισμένα έργα ακόμη και πέρα από την κοινοτική επικράτεια).
This also introduces some specific difficulties as different legal and regulatory frameworks have to co-exist and as a supplementary level of coordination (between the Member States concerned) arises, particularly for cross-border projects.
Η αυξανόμενη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη χρηματοδότηση υποδομών έχει δημιουργήσει ανάγκη για κατάλληλους και καινοτόμους νομικούς και οικο­νομικούς μηχανισμούς.
(iv) Outside the sphere of financing, the interplay of the many actors involved (promoters, contractors, construction companies, operators, public administrations, etc.) requires strong coordination and detailed legal arrangements.
Η προσέγγιση της «χρηματο­δότησης ανά έργο» κατά την οποία το έργο χρηματοδο­τείται μεμονωμένα, αποτελεί τυπικό παράδειγμα.
In many instances, the absence of a 'natural' promoter, representing the interests of the project as such, constitutes a supplementary difficulty.
Σε αντίθεση με τα βιομηχανικά έργα, κανένας από τους συμμετέχοντες ιδιώτες εταίρους δεν είναι πρόθυμος ή σε θέση να αναλάβει όλες τις ευθύνες που συνδέονται με κάποιο έργο.
(v) Public authorities are almost systematically involved to a significant extent, particularly in the early stages. The inherent complexity of many projects, combined with the political will to realize some of them quickly, has pushed the public sector into becoming the main
Το στοιχείο αυτό συνεπάγεται κάποια ιδιαίτερα προ­βλήματα λόγω του ότι πρέπει να συνυπάρχουν διαφο­ρετικά μεταξύ τους νομικά και ρυθμιστικά πλαίσια για τα οποία χρειάζεται κάποιος συμπληρωματικός συντονισμός (μεταξύ των ενδιαφερομένων κρατών
Because of the interrelations between projects belonging to the same network, delays in the realization of certain key links have a significant impact on the revenues of the already existing links (through revenue shortfalls).
Η χρηματοδότηση έργων έχει φθάσει σε λίαν εξελιγμέ­νες μορφές στον τομέα των υποδομών, σε σύγκριση με
A concerted, coordinated and accelerated build-up of the network, minimizing leads and lags in the realization of key links, is therefore bound to improve significantly the economic benefits for all parties involved.
Ο ιδιωτικός τομέας λοιπόν ελκύεται γενικά από τις βραχυπρόθεσμες αποδόσεις, που θεωρούνται λιγότερο αβέβαιες σε σχέση με εισοδήματα που πραγματοποιού­νται σε μεταγενέστερο στάδιο.
Before developing some of the implications which private financing might have in relation to TENs, a more precise definition of this particular notion is required; an attempt in this direction is made in Annex VI.C. It appears that private financing becomes particularly relevant when the private investors bear a meaningful part of the risks associated with their financial contribution.
Οι δημόσιοι φορείς προώθησης έργων τείνουν κατά κανόνα λιγότερο να ποσοτικοποιούν τους συντελεστές κινδύνου και συνήθως εφαρμόζουν χαμηλότερα προεξοφλητικά επι­τόκια (π.χ. βασιζόμενα στις αποδόσεις κυβερνητικών ομολόγων) κατά τον υπολογισμό της παρούσας αξίας μελλοντικών εσόδων και δαπανών.
For the sake of simplicity, most of the discussion presented in Annex VI.C deals with pure forms of private financing, which are unlikely to materialize in the transport sector; public/private partnerships are covered in Section C of that annex.
Στον δανειοδοτικό τομέα, η χρηματοδότηση ανά έργο απαι­τεί διαφορετική προσέγγιση, βασιζόμενη κυρίως στην αξιολόγηση των ταμειακών ροών που παράγει το έργο, κατ' αντίθεση προς την πιστοληπτική ικανότητα του υπεύθυνου φορέα ή/και rav διαφόρων εταίρων που συμμετέχουν στο έργο.
Even when confined to financial return calculations, public and private appraisals will almost systematically be carried out on different terms and hence lead to different results.
Παρομοίως, η δανειακή ασφά­λεια συνδέεται με τα περιουσιακά στοιχεία του έργου εν αντιθέσει προς εκείνα του υπεύθυνου φορέα (ή φορέων).
The risk profile of the project constitutes one of the main concerns of the private sector; this will inevitably be reflected in the discount rates applied and in the thresholds as regards minimum levels for the internal rate of return.
Ως αποτέλεσμα, το ίδιο έργο μπορεί να θεωρείται μεν οικονομικά αποδοτικό από τον δημόσιο τομέα αλλά από τον ιδιωτικό να χαρακτηρίζεται ως μη βιώσιμο.
The increased involvement of the private sector in the financing of infrastructures has created a need for appropriate and innovative legal and financial constructions. The 'project financing' approach, whereby the project is financed on a 'stand-alone' basis, is a typical example.
Αυτό συνεπάγεται μια προτίμηση υπέρ των δημόσιων χρηματοδοτικών λύσεων, παρότι σε ορισμένες περιπτώσεις θα ήταν δυνατό να εξυπηρετηθούν καλύτερα οι στόχοι του δημόσιου τομέα από μια ιδιωτική (ή τουλάχιστον μεικτή) χρηματοδοτική προ­σέγγιση.
In contrast to industrial projects, none of the private partners involved is generally willing or able to take on all the liabilities associated with a given project.
Ως εκ τούτου η συμμετοχή των ιδιωτών είναι δυνατή μόνο σε έργα που παράγουν αρκετά έσοδα και είναι σε θέση να αυτοεξυπηρετούνται κατά το μέγιστο, χρεώνοντας ανάλογα τους χρήστες της υποδομής.
Public promoters are typically less inclined to quantify the risk factors and tend to use lower discount rates (for example, based on the yields of government bonds) when discounting revenues and costs over time.
Οι εξελίξεις αυτές διανοίγουν νέες δυνατότητες για τη συμμετοχή του δημόσιου τομέα στην εκτέλεση έργων ενώ απαιτούν και ακριβέστερο προσδιορισμό των επι­διωκόμενων μέσω της δημόσιας υποστήριξης στόχων σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση.
As a result of this, the same project might be considered financially profitable by the public sector, while being judged financially unviable by the private one. This introduces a bias towards public financing solutions, while the public sector's objectives might in some cases have been better served by a private (or mixed) financing approach.
Επειδή τα χρηματοδο­τικά πακέτα ανταποκρίνονται στις ανάγκες κάθε έργου χωριστά, η μορφή της δημόσιας παρέμβασης θα πρέπει να προσαρμόζεται στις ιδιαιτερότητες των έργων.
Project financing has introduced a high degree of sophistication in infrastructure financing, compared to the traditional public schemes.
Για έργα που δεν είναι βιώσιμα από οικονομική άποψη, θα εξακολουθήσει να είναι απαραίτητη η παροχή επιχορηγήσεων προκειμένου να διαβούν το κατώφλι της αποδοτικότητας.
It has also enlarged the range of relevant financial instruments to all those being used in private corporate finance, and notably to equity and quasi-equity (subordinated loans).
Η διανομή και ο κατα­μερισμός τιον κινδύνων αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο και από την άποψη αυτή υπάρχουν διάφορες δυνατό­τητες συμμετοχής του δημοσίου (κατ' αναλογία προς το μερίδιο του, εγγυήσεις για ειδικούς κινδύνους, εγγυήσεις μέρους των δανείων κλπ.).
In the lending field, project financing calls for a different approach, which is predominantly based on the assessment of the cash flow generated by the project, as opposed to the credit quality of the promoter and/or the different partners involved in the project.
Ο ενδεχόμενος αντίκτυπος των νέων αυτών μορφών δημόσιας υποστήριξης για τη χρησιμοποίηση κοινοτικών κεφα­λαίων αναλύεται περαιτέρω στο τμήμα 4.
Similarly, loan security is linked to the assets of the project ás opposed to those of the promoter(s).
Στον τομέα τιον μεταφορών όμως οι χρήστες θειορούν ορισμένες υποδομές ως δωρεάν και ως δημό­σια αγαθά.
These developments open up new opportunities for the public sector as a project partner; they also require a more precise definition of the aims to be achieved through public support in each individual case.
Στις περιπτώσεις που τα τέλη δεν αντικατοπτρί­ζουν το πραγματικό κόστος, η οικονομική αποτε­λεσματικότητα συνήθως υποφέρει είτε υπό μορφή
The distribution and sharing of risks is one of the core elements, and several types of public involvement can be imagined