natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή ανέλ.αβε επίσης διάφορες πρωτοβουλίες για να βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών, εκδίδοντας ιδίως μία ανακοίνωση για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, μία πρόταση οδηγίας για την εφαρμογή των διεθνών προτύπων σε θέματα ασφάλειας της ναυτιλάας, καθώς και δύο προτάσεις οδηγιών για την ασφάλεια των αερομετα­φορών.
Another priority area was transport safety, where the Commission adopted a communication on the promotion of road safety, a proposal for a directive on the application of international maritime safety standards and two proposals for directives on aviation safety.
Στον τομέα των αερομεταφορών πρότεινε εξάλ.λου να δημιουργηθεί νομοθε­τικό πλοίσιο για κοινοτικό σύστημα επιβολής τελών αεροδρομίου, το δε Συμβούλ.ιο εξέδωσε κανονισμό για την ευθύνη του αερομεταφορέα σε περίπτωση ατυχήματος.
In the field of air transport, the Commission proposed the creation of a legislative framework for a Community system of airport charges, while the Council adopted a regulation on air­carrier liability in the event of accidents.
Η Επιτροπή των Περιφερειών, στις 16 Ιανουαρίου('), και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 29 Ιανουαρίου(2), εξέφρασαν την ικανοποίηση τους για τον τρόπο κατά τον οποίο η Επιτροπή αντιμετώπισε το πρόβλημα της εσωτερίκευσης των εξωτερικών στοιχείων κόστους των μεταφορών στην Πράσινη Βίβλο της σχετικά με ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μετα­φορές (3).
of the Regions and the European Parliament welcomed the Commis­sion's approach to the problem of internalising the external costs of transport as set out in its Green Paper on a fair and efficient pricing system in transport (3).
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε επίσης, στις 17 Ιανουαρίου, ψήφισμα(4) σχετικά με τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις κρατικές ενισχύσεις.
Parliament adopted a resolution on public trans­port and State aid on 17 January (4).
Η Επιτροπή πρότεινε εξάλλου, στις 9 Ιουλίου (πίνακας Π), να τροποποι­ηθεί ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
On 9 July the Commission proposed amendments to Regulation (EC) No 2299/89 on a code of conduct for computerised reservation systems (CRS) (Table II), primarily in order to extend its scope to rail transport.
(2) ΕΕ C 55 της 24.2.1997 και Δελτίο 1/2-1997. σημείο 1.2.127.
1/2­1997, point 1.2.127. Oj C 55, 24.2.1997; Bull.
(3) COM(95) 691, Γενική Έκθεση 1995. αριθ.
1/2­1997, point 1.2.127.
389, και Συμπλήρωμα 2/96 — Δελτίο.
COM(95) 691, 1995 General Report, point 389; Supplement 2/96 — Bull. OJ C 33, 3.2.1997; Bull.
Συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και συστήματα πλοήγησης
In a resolution adopted on 17 June(]), the Council stressed the
Σε ψήφισμα(') που εξέδωσε στις 17 Ιουνίου, το Συμβούλιο τόνισε την ανάγκη να εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα και η σύγκλιση των συ­στημάτων ηλεκτρονικής είσπραξης των διοδίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
need to ensure the interoperability and convergence of electronic fee col lection systems in the European Union.
Στα συμπεράσματα(2) που εξέδωσε την ίδια ημέρα, το Συμβούλιο εξέφρασε επίσης την ικανοποίηση του για την ανακοίνωση που αφορά κοινοτική στρατηγική και πλαίσιο ανάπτυξης της τηλεπληροφορικής στις οδικές μεταφορές στην Ευρώπη, την οποία παρουσίασε στις 20 Μαΐου η Επιτροπή (3).
In conclusions adopted on the same date(2), it welcomed the communication on a Community strategy and framework for the deployment of road transport telematics in Europe, presented by the Commission on 20 May(3).
Η Επι­τροπή πρότεινε εξάλλου, στις 23 Σεπτεμβρίου, να συναφθεί μεταξύ Κοινότη­τας, Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Διαστήματος και της Ευρωπαϊκής Οργάνωσης για την Ασφάλεια της Αεροπλοΐας (Eurocontrol) τριμερής συμφωνία σχετικά με την ευρωπαϊκή συμμετοχή στην καθιέρωση ενός παγκοσμίου συστήματος πλοήγησης μέσω δορυφόρου (GNSS) (πίνακας III).
On 23 September the Commission proposed the conclusion of a tripartite agreement between the Community, the European Space Agency and the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) on a Euro pean contribution to the development of a global navigation satellite system (GNSS) (Table III).
Οι πληροφορίες σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών παρατί­θενται στο τμήμα 14 («Διευρωπαϊκά δίκτυα») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 421 έως 425). Μεταφορές και περιβάλλον
472 I. The transEuropean transport networks are dealt with in Section 14 of this chapter ('Trans-European networks') (—» points 421 and 425).
Η Επιτροπή έχει δώσει εν γένει έμφαση στην ισορροπία μεταξύ των διαφόρων μεταφορικών μέσων και στην προώθηση εκείνων που είναι περισ­σότερο συμβατά με το περιβάλλον, όπως οι σιδηροδρομικές, οι εσωτερικές πλωτές και οι πολυτροπικές μεταφορές (— > αριθ. 476, 477 και 482). 474.
The Commission generally concentrated on the balance between the various transport modes and the promotion of the most environmentfriendly means of transport, such as rail, inland waterway and multimodal transport (— > points 476, 477 and 482). 474.
Στον ιδιαίτερο τομέα των μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, η Επιτροπή υιοθέτησε, στις 8 Ιανουαρίου, πρόταση οδηγίας σχετικά με τον φορητό εξοπλισμό υπό πίεση (πίνακας II) και, στις 16 Ιουλίου πρόταση οδηγίας για την εναρμόνιση των εθνικών και διεθνών νομοθεσιών που ισχύουν στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (πίνακας II).
In the specific area of the transport of dangerous goods, it adopted a proposal for a directive on transportable pressure equipment on 8 January with the aim of improving safety and harmonising the rules (Table II), and a proposal for a directive on 16 July designed to harmonise the current national and international standards relating to the transport of dangerous goods by vessels on inland waterways (Table II).
Το Συμ­βούλιο από πλευράς του εξέδωσε, στις 11 Δεκεμβρίου, κοινή θέση επί της
The Council adopted a common position on 11 December on a pro posal to amend Directive 93/75/EEC concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying danger ous or polluting goods (Table II).
Οι δραστηριότητες έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών παρατίθενται στο τμήμα 10 («Πολιτική έρευνας και τεχνολο­γικής ανάπτυξης») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 342). Πολυτροπικές μεταφορές
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 10 of this chapter ('Research and technological development') (— > point 342). Multimodal transport
Σε ανακοίνωση που εξέδωσε στις 29 Μαΐου με τίτλο «Διατροπικότητα των εμπορευματικών μεταφορών»(}), η Επιτροπή προτείνει μια σειρά συγκε­κριμένων δράσεων προκειμένου να ενταχθεί η καθιέρωση ενός ευρωπαϊκού διατροπικού συστήματος εμπορευματικών μεταφορών σ' ένα πλαίσιο που θα εγγυάται βέλτιστη ενσωμάτωση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.
In a communication of 29 May entitled 'Intermodality and intermodal freight transport' ( ' ), the Commission sets out a package of meas ures designed to develop a framework for the implementation of a Euro pean intermodal freight transport system that will ensure optimum integration of the various transport modes.
Το Συμ­βούλιο από πλευράς του παρέτεινε, στις 17 Μαρτίου, τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
On 17 March the Council extended Regulation (EEC) No 1107/70 on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway (—» point 262).
Συγκεκριμένα εξέδωσε, στις 29 Μαΐου, ανα­ κοίνωση για τους διευρωπαϊκούς διαδρόμους εμπορευματικών σιδηροδρομικών
In 1997 the Commission continued to implement the measures provided for in its White Paper on rail transport policy (2), which was endorsed by the Economic and Social Committee and the Committee of
179 μεταφορών(ι) με σκοπό να διευκολύνει τη δημιουργία τους και να απλουστεύ­σει τη χρήση των σιδηροδρομικών υποδομών.
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA road safety programme, stressed the need for account to be taken of the high cost of accidents in Member States' safety policy and presented its new action programme (') for the period 1997­2001.
Το Συμβούλιο ενέκρινε την προσέγγιση αυτή στα συμπεράσματα που εξέδωσε στις 17 Ιουνίου(2).
The Council and the Economic and Social Committee approved this strategy on 17 June
Οδικές μεταφορές
2 l and 10 December (
Η οδηγία 97/26/ΕΚ, που εξέδωσε το Συμβούλιο στις 2 Ιουνίου, τροπο­ποιεί την οδηγία 91/439/ΕΟΚ σχετικά με την άδεια οδήγησης (πίνακας Π), καθιερώνοντας έναν πίνακα εναρμονισμένων κωδικών για τις πρόσθετες ή περιοριστικές μνείες που πρέπει να σημειώνονται στις άδειες οδήγησης.
Directive 97/26/EC, adopted by the Council on 2 June, amends Directive 91/439/EEC on driving licences (Table II) by introducing a list of harmonised codes for the additional or restrictive information to be shown on driving licences.
Η Επιτροπή ενέκρινε εξάλλου, στις 30 Μαΐου, πρόταση οδηγίας με σκοπό να εναρμονιστούν τα έγγραφα ταξινόμησης των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους (πίνακας II), και, στις 15 Ιουλίου, πρόταση κανονισμού με σκοπό να επιβληθεί η αναγνώριση του διακριτικού σήματος του κράτους μέλους ταξινόμησης, το οποίο εναποτίθεται σύμφωνα με το κοινοτικό μοντέλο (σύμβολο του κράτους μέλους ταξινόμησης, συνοδευόμενο από την κοινο­τική σημαία) (πίνακας Π).
On 30 May the Commission adopted a pro­posal for a directive to harmonise the registration documents for motor vehicles and their trailers (Table II) and, on 15 July, a proposal for a regulation on the recognition in intra­Community traffic of the distin­guishing sign of the Member State of registration displayed on number plates in conformity with the Community model (symbol of the Member State of registration plus the Community flag) (Table II).
Η Επιτροπή πρότεινε, στις 4 Φεβρουαρίου, να τροποποιηθεί η οδηγία 96/26/ΕΚ σχετικά με την πρόσβαση στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων και επιβατών (πίνακας Π) για να εναρμονιστούν καλύτερα και να ενισχυθούν οι όροι πρόσβασης στο εν λόγω επάγγελμα, ιδίως σε ό,τι αφορά την απαιτούμενη οικονομική επιφάνεια και το επίπεδο επάρκειας.
On 4 February the Commission proposed amending Directive 96/26/EC on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator (Table II), in order to harmonise more closely and tighten up the conditions of admission to the profession, particularly as regards the financial standing and level of competence required.
Στις 9 Οκτωβρίου, το Συμβούλιο έδωσε τη συγκατάθεση του προκειμένου να εκδώσει κοινή θέση επί της ανωτέρω προτάσεως.
The Council agreed a common position on this proposal on 9 October. It also adopted a regulation on 11 December (Table II) which replaces Regulation (EEC) No 2454/92 laying down the conditions under which non­resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State, which was annulled by the Court of Justice on 1 June 1994 (3), and authorises cabotage for sched­uled services under certain conditions (Table II).
Στις 11 Δεκεμβρίου, εξέδωσε άλλωστε κανονισμό (πίνακας Π) με σκοπό, αφενός, να αντικατασταθεί ο
Furthermore, it adopted a regulation on 11 December amending Regulation (EEC) No 684/92 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus, in order to simplify certain definitions of services and authorisation procedures, liberalise certain services and introduce a Community licence based on a harmonised model (Table II).
(2) Δελτίο 6-1997, σημείο 1.3.159.
6­1997, point 1.3.161. (2) Bull.
(3) COM(97) 131 και Δελτίο 41997, σημείο 1.3.148.
12­1997. (■') Case C­388/92, Parliament ν Council. C) OJ C 167, 2.6.1997; Bull.
(5) Δελτίο 12-1997.
5­1997, point 1.3.111.
Το Συμβούλιο εξέδωσε υπό το πρίσμα αυτό, στις 11 Δεκεμβρίου, κοινή θέση για μια πρόταση κανονισμού με σκοπό να καθιερωθούν νέες συσκευές ελέγχου (ταχυγράφοι) από την 1η Ιουλίου 2000 (πίνακας II).
Council adopted a common position on 11 December on a proposal for a regulation to introduce new recording equipment (tachographs) from 1 July 2000 (Table II). The Commission adopted a White Paper on sectors and activities excluded from the working time directive on 15 July, of which the transport sector is one (-* point 159).
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 3 Νοεμβρίου, έκθεση (4) σχετικά με τις συνολικές επιπτώσεις που θα επιφέρει η παράταση (5) έως τις 28 Απριλίου
On 3 November the Commission adopted a report(l) on the overall effect of extending (2) until 28 April 1999 the structural improve ment measures in inland waterway transport introduced by Regulation (EEC) No 1101/89 (3).
1999 των μέτρων διαρθρωτικής εξυγίανσης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα τα οποία θεσπίστηκαν από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1101/89(6).
This report highlights the need to retain a control mechanism after 28 April 1999 to avoid forfeiting the benefits of the structural improvement measures.
Η Επιτροπή πρότεινε εξάλλου, στις 8 Δεκεμβρίου, να προσαρμοστεί στην τεχνική πρόοδο η οδηγία 82/714/ΕΟΚ που θεσπίζει τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, έτσι ώστε να βελ­τιωθεί η ασφάλεια και να τονωθεί η εσωτερική ναυσιπλοΐα, η οποία αποτε­λεί έναν τρόπο μεταφοράς πολύ συμβατό με το περιβάλλον (πίνακας Π).
In addition, on 8 December, the Com mission proposed the adaptation to technical progress of Directive 82/714/EEC laying down technical requirements for inland waterway vessels with a view to improving safety and promoting inland waterway transport, which is a particularly environmentfriendly transport mode (Table II).
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
On 24 April (4) and 18 September (
Θαλάσσιες μεταφορές
5) respectively, Parliament and
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 24 Απριλίου('), και η Επιτροπή των Περιφερειών, στις 18 Σεπτεμβρίου(2), εξέφρασαν την ικανοποίηση τους για την ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Προς μια νέα στρατηγική στη ναυ­τιλία»^).
the Committee of the Regions endorsed the Commission communication entitled 'Towards a new maritime strategy'(6).
Σε συμπεράσματα που ενέκρινε στις 18 Ιουνίου(4), το Συμβούλιο επιβεβαίωσε από την πλευρά του τους στόχους και τις δράσεις που προβλέ­πονται στο ψήφισμα του(5) του Μαρτίου 1996 για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και ενέκρινε τις πρωτοβουλίες που λαμβάνονται εν προκειμένω από την Επιτροπή.
In conclusions adopted on 18 June(7), the Council confirmed the objectives and measures set out in its resolution of March 1996 on short-sea shipping(8) and approved the Commission's initiatives in this area.
Στις 10 Δεκεμβρίου, το Συμβούλιο συμφώνησε προκειμένου να εκδώσει κοινή θέση για την πρόταση.
Under the action programme for a common policy on safe seas(9) (Table II), the Commission proposed on 25 July to update Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Com munity ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution pre-
(') ΕΕ C 150 της 19.5.1997 και Δελτίο 41997, σημείο 1.3.153.
OJ L 116, 28.4.1989; Twenty-third General Report, point 634. OJ C 150, 19.5.1997; Bull.
(2) ΕΕ C 379 της 15.12.1997 και Δελτίο 9-1997, σημείο 1.2.46.
4-1997, point 1.3.153. 0_BAR_ C 379, 15.12.1997; Bull.
(3) Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 391.
9-1997, point 1.2.46.
(5) Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 392.
") 1996 General Report, point 391. ") Bull.
O ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ συνδυασμένων μεταφορών, η ασφάλεια, οι περιβαλλοντικές πτυχές, καθώς και η στήριξη προς την έρευνα και ανάπτυξη.
The Council agreed a common position on this proposal on 10 December. It adopted common positions on 17 June on a proposal for a directive on safety rules and standards for passenger ships (Table II), on 20 October on a proposal for a directive on the minimum level of train ing for seafarers (Table II) and on 11 December on a proposal for a directive on the registration of persons sailing on-board passenger ships operating to or from Community ports (Table II).
Η Επιτροπή πρότεινε ταυτό­χρονα να περιληφθούν οι θαλάσσιοι λιμένες, οι λιμένες εσωτερικής ναυσι­πλοΐας και οι τερματικοί σταθμοί συνδυασμένων μεταφορών στις κατευθύν­σεις για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (— > αριθ. 423). 486.
The document considers the role of ports within the multimodal transEuropean network, safety, environmental aspects, and support for research and development. On the same day, the Commission proposed including seaports, inland ports and intermodal terminals in the guidelines for transEuropean transport networks (—» point 423) C).
3) Γενική Έκθεση 1996, αριθ.
COM(96) 57; 1996 General Report, point 396. OJ C 33, 3.2.1997; Bull.
5) Δελτίο 6-1997, σημείο 1.3.169.
1/2-1997, point 1.2.140.
6) Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 674.
1996 General Report, point 396. Bull.
183 μη διακριτική μεταχείριση.
175 cise of Community competence in this area.
Το Συμβούλιο εξέδωσε, στις 9 Οκτωβρίου, τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2027/97 για την ευθύνη του αερομεταφορέα σε περίπτωση ατυχήματος (πίνακας Π), ο οποίος αποβλέπει κυρίως στο να καταργηθεί κάθε όριο στην ευθύνη των αερομεταφορέων, να καθιερωθεί συγκεκριμένο επίπεδο αντικειμενικής ευθύνης και να προβλεφθεί η ταχεία καταβολή ποσού κατ' αποκοπήν στα θύματα ή στους δικαιούχους σε περίπτωση ατυχήματος.
On 9 October the Council adopted Regulation (EC) No 2027/97 on air­carrier liability in the event of accidents (Table II), which removes any limit on air­carrier liability, introduces a measure of no­fault liability and provides for rapid payment of a lump sum to the victims or their heirs in the case of an accident.
Η Επιτροπή, όπως είχε ήδη δεσμευθεί στην ανακοίνωση της(') σχετικά με μια κοινοτική στρατηγική για τη βελτίωση της ασφάλειας στις αερομεταφορές, η οποία απετέλεσε το αντικείμενο, στις 17 Ιουλίου, ψηφίσματος του Ευρω­παϊκού Κοινοβουλίου(2), ενέκρινε πρόταση οδηγίας με σκοπό να καθιερωθεί κοινό σύστημα συλλογής, ανταλλαγής και επεξεργασίας πληροφοριών που σχετίζονται με την ασφάλεια των αεροσκαφών τρίτων χωρών (πίνακας II).
In keeping with the commitment in its communication on a Com­munity strategy to improve aviation safety (3), which was the subject of a Parliament resolution of 17 July(4), the Commission adopted a pro­ posal for a directive introducing a common system for the collection, exchange and treatment of information relating to the safety of third countries' aircraft (Table II).
Εν προκειμένω, το Συμβούλιο διατύπωσε, στις 9 Οκτωβρίου, κοινή θέση για πρόταση τροποποίησης της οδηγίας 92/14/ΕΟΚ σχετικά με τον περιορισμό της εκμετάλλευσης των αεροσκαφών που υπάγονται στο παράρτημα 16 της σύμ­βασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, η οποία αποβλέπει κυρίως στο να ενημερωθεί ο κατάλογος των αεροσκαφών των αναπτυσσομένων χωρών που μπορούν να τύχουν απαλλαγής έως την 1η Απριλίου 2002 (πίνακας Π).
In this context, the Council adopted a com­mon position on 9 October on a proposal to amend Directive 92/14/EEC on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, which is designed to update the list of aircraft from developing countries that may be eligible for an exemption until 1 April 2002 (Table II).
Η Επι­τροπή ενέκρινε εξάλλου, στις 22 Ιουλίου, πρόταση οδηγίας σχετικά με τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας για τα πληρώματα θαλάμου της πολιτικής αεροπορίας (πίνακας Π).
On 22 July the Commission adopted a proposal for a directive on safety requirements and attestation of professional competence for cabin crews in civil aviation (Table II).
(') Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 399.
Twenty­sixth (¡encrai Report, point 674.
Κρατικές ενισχύσεις
Summertime arrangements
Οι κρατικές ενισχύσεις εξετάζονται στο κεφάλαιο 7 («Πολιτική αντα­γωνισμού») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 256 και επ.). Διεθνής συνεργασία
State aid is dealt with in Section 7 of this chapter ('Competition policy') (—» points 256 et seq.).
Η τρίτη πανευρωπαϊκή διάσκεψη για τις μεταφορές, η οποία διοργανώ­θηκε κατόπιν κοινής πρωτοβουλίας της Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, συνήλθε στο Ελσίνκι από τις 23 έως τις 25 Ιουνίου(')- Οι συ­ζητήσεις είχαν ιδίως ως αντικείμενο τη μελλοντική ανάπτυξη των πανευρω­παϊκών δικτύων μεταφορών, καθώς και την ορθολογική χρήση των μεταφο­ρικών συστημάτων.
Conference on Transport organised jointly by the Commission and European Parliament took place in Hel­sinki from 23 to 25 June(2). There was discussion of the future devel­ opment of the pan­European transport networks and the rational use of transport systems.
Οι συμμετέχοντες, οι οποίοι εκπροσωπούσαν 51 ευρωπαϊκές χώρες, ενέκριναν πολιτική δήλωση που περιείχε κοινά στοιχεία της πολι­τικής μεταφορών, καθώς και κατευθύνσεις σε θέματα ανάπτυξης πανευ­ρωπαϊκών μεταφορικών υποδομών.
The participants, representing 51 European countries, adopted a political declaration containing the common principles of the transport policy and guidelines for the creation of pan­European trans­port infrastructures.
Στις 20 Νοεμβρίου, η Επιτροπή των Πε­ριφερειών τόνισε άλλωστε σε εισηγητική γνώμη της(2) την πανευρωπαϊκή διάσταση της πολιτικής μεταφορών.
The Committee of the Regions adopted an own­initiative opinion stressing the pan­European dimension of transport policy on 20 November (3).
Στις 29 Απριλίου υπεγράφη στο Λουξεμβούργο και στις 27 Νοεμβρίου συνήφθη η συμφωνία στον τομέα των μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Πρώην Γιουγκοσλαβικής Δημοκρατίας της Μακεδονίας (πίνακας III).
The transport agreement between the European Community and the Former Yugoslav Republic of Macedonia was signed on 29 April in Luxembourg and concluded on 27 November (Table III).
Στις 11 Δεκεμβρίου (πίνακας III), υπεγράφη πρόσθετο πρωτό­κολλο στη συμφωνία με τη Σλοβενία στον τομέα των μεταφορών, με σκοπό να εξασφαλιστεί μη διακριτική μεταχείριση των κοινοτικών και σλοβένικων οδικών μεταφορέων υπό διαμετακόμιση από την Αυστρία, ιδίως με την εφαρ­μογή του συστήματος «οικοσημείων».
A protocol to the transport agreement with Slovenia was signed on 11 December with the aim of securing non­discriminatory treatment of Community and Slovene transport operators in transit through Austria by applying the 'ecopoints' system to Slovene hauliers (Table III).
(2) Δελτίο 11-1997, σημείο 1.3.132.
11­1997, point 1.3.132.
ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA
Το 1997 σημαδεύτηκε από την προπαρασκευή του πλήρους ανοίγματος της αγοράς τηλεπικοινωνιών στον ανταγωνισμό που θα πραγματοποιηθεί την 1η Ιανουαρίου 1998 (').
The year 1997 was marked by preparations for fully opening up the telecommunications market to competition as of 1 January 1998 (1 ).
Το νομοθετικό πλαίσιο για το άνοιγμα αυτό συμπληρώθηκε με διατάξεις που αποσκοπούν, μεταξύ άλλων, στη διασφάλιση της παροχής υπηρεσιών ποιότητας, σε προσιτές τιμές, στο σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και στη διευκόλυνση της εισόδου νέων φορέων στην αγορά.
Provisions aimed at ensuring that a high­quality and reasonably­priced service is provided throughout the Union and encouraging new market entrants were added to the relevant regulatory framework.
Η εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας εξετάστηκε προσεκτικά από την Επιτροπή, η οποία μερίμνησε ώστε η νομοθεσία αυτή να εφαρμοστεί στην πράξη από τις αρχές του 1998.
The Commis­sion looked carefully at the Member States' implementation of Commu­nity legislation, with a view to ensuring that it takes effect from the start of 1998.
Η Επιτροπή ανέλαβε επίσης διάφορες σημαντικές συμπληρωματικές πρωτοβουλάες όσον αφορά την αριθμοδότηση, καθώς και τις κινητές και δορυφορικές επικοινωνίες και παρουσίασε μια Πράσινη Βίβλο σχετικά με τη σύγκλιση των τομέων των τηλεπι­κοινωνιών, των μαζικών μέσων και των τεχνολογιών πληροφόρησης, η οποία εγκαινιάζει μια νέα φάση όσον αφορά την προσέγγιση της Ένωσης ως προς τους εν λόγω τομείς.
The Commission also undertook a number of other important initiatives as regards numbering policy and mobile and satel­lite communications, and presented a Green Paper on the convergence of the telecommunications, media and information technology sectors which marked a new phase in the Union's approach to these sectors.
Η Επιτροπή, συνεχίζοντας την εφαρμογή του εξελικτικού σχεδίου δράσης της για την κοινωνία των πληροφοριών, παρουσίασε, μεταξύ άλλων, και πρωτοβουλίες στόχος των οποίων είναι η προώθηση του ηλεκτρονικού εμπορίου και η εξασφάλιση της εμπιστοσύνης στις ηλεκτρονικές επικοινωνίες.
In car­rying forward its developing plan of action for the information society, it also tabled proposals for promoting electronic commerce and ensuring security and trust in electronic communications.