natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επο­μένως, θα πρέπει να επιτραπούν υψηλότερα τέλη, υπό την προϋπόθεση ότι δεν προκα­λούν στρεβλώσεις.
The Commission should take the necessary steps for the establishment of such an inventory as a priority matter, including any modification of accounting and reporting requirements that may be needed.
Συνεπώς, το κοινοτικό πλαίσιο στον τομέα αυτό απαιτεί επιβολή τελών που να συνδέονται με το κόστος, του­λάχιστον με το οριακό κόστος.
Considerable interest has also been shown in the possibility of further clarification of the extent to which the Treaty rules on State aid impact on investment decisions in the ports sector. This possibility should also be pursued in parallel to the establishment of the inventory.
Η θαλάσσια ναυτιλία έχει συγκριτικά χαμηλό κόστος υποδομής και εξωτερικά στοιχεία κόστους, αν και οι εκπομπές διοξει­δίου του θείου και μονοξειδίου του αζώτου είναι αυξημένες και εμπνέουν ανησυχία.
Maritime shipping has comparatively low infrastructure and external costs, although emissions of sulphur dioxide and nitrogen oxides are significant and give rise to con­cern.
Επομένως οι προπαρασκευαστικές ενέργειες στην πρώτη φάση θα πρέπει να περιλαμβά­νουν την εξέταση των εκπομπών από τη ναυ­τιλία στα πλαίσια των συνεχιζόμενων διεθνών συζητήσεων επί του θέματος.
Preparatory actions in the first phase should therefore include consideration of emissions from shipping in the context of ongoing international discussions on the mat­ter.
Σήμερα η κοινοτική νομοθεσία προβλέπει μια υποχρεωτική φορολογική απαλλαγή για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στα πλοία.
At present Community legislation pro­vides for a mandatory tax exemption for fuel used in ships.
Στη δεύτερη φάση, θα εξεταστεί η υιοθέτηση ελαχίστων προδιαγραφών για την ποιότητα των καυσίμων και η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει τις δυνατότητες επι­βολής περιβαλλοντικών τελών καυσίμων που θα κυμαίνονται ανάλογα με τις εκπο­μπές.
In the second phase, considera­tion would be given to the introduction of minimum standards for fuel quality and the Commission should consider the possibilities for levying environmental fuel charges that vary in respect of emissions.
Εναλλακτικά, μπορούν να υιοθετη­θούν τέλη πλωτών διόδων που θα διαφορο­ποιούνται με βάση το ίδιο κριτήριο.
Alternatively, fairway charges could be introduced that would be differentiated on the same basis.
Και πάλι, όμως, όλες αυτές οι αλλαγές θα πρέπει να συμμορφώνονται προς τις διεθνείς συμφωνίες στον τομέα αυτό.
Again, however, all such changes would have to be compatible with international agree­ments in this area.
Επομένως η προσαρμογή των προτύπων και των τελών θα συζητηθεί και σε διεθνή φόρουμ όπως η Marpol.
Discussions on adjusting standards and charges will therefore also take place in international forums such as Marpol.
Η συζήτηση για την Πράσινη Βίβλο έδειξε ότι κατά γενική παραδοχή είναι απα­ραίτητη μεγαλύτερη διαφάνεια όσον αφορά τη χρηματοδότηση των λιμένων.
For reasons explained further below. State aid rules would not provide a complete solution to the problems of the sector since by their nature they apply only to payments that favour particular enterprises, not to the provision of public infrastructure to which all have equal access.
Επίσης έχει εκδηλωθεί μεγάλο ενδιαφέρον για το ενδεχόμενο περαιτέρω διευκρίνισης του βαθμού στον οποίο οι κανόνες της Συνθήκης για τις κρα­τικές ενισχύσεις επηρεάζουν τις επενδυτικές αποφάσεις στον τομέα των λιμένων.
Accordingly, it would also be necessary to continue work on a frame­work for port charges as part of the more general approach to coordination of invest­ment in infrastructure described in Section 5(h).
Αυτός ο στόχος θα πρέπει να επιδιωχθεί παράλληλα με την καθιέρωση της απο­γραφής.
The provision of maritime infrastructure outside the port would also be addressed in that context.
Στο πλαίσιο αυτό θα εξε-
■ Development of a framework for port charging.
Όπως προβλέπεται στην Πράσινη Βίβλο της Επιτροπής για τους λιμένες και τη θαλάσσια υποδομή, η κοινοτική πολιτική για τους λιμένες θα πρέπει να αποβλέπει στη δημιουργία συνθηκών θεμιτού ανταγωνι­σμού σε όλους τους λιμένες της ΕΕ, μεγιστο­ποιώντας παράλληλα την απόδοση της χρήσης των λιμένων στο σύνολο τους.
As set out in the Commission's Green Paper on ports and maritime infrastructure, the Community's ports policy should aim at creating equitable conditions of competition across ports in the EU whilst maximising the efficiency of the use of the ports sector as a whole.
Ωστόσο, αναγνωρίζεται ότι ο καταλογισμός
However, it is recognised that mar­ginal cost charging would not always suffice to fully recover infrastructure costs from users.
Δράση
Page 34
5. ζ) Φορολογική πολιτική σχετικά με τις μεταφορές
5(g) Transportrelated tax policy truly balanced pricing system for all modes of transport.
Ακόμα, ο ΦΠΑ δεν θα πρέπει να εμποδίσει την ανάπτυξη των δημόσιων υπηρεσιών μετα­φοράς.
Clearly, the introduction of the infrastructure charging framework would have to dovetail with the development of existing frameworks at Community level for VAT and fuel excise duties.
Ο ΦΠΑ διέπεται από ένα καθεστώς σε κοινοτικό επίπεδο σύμφωνα με την έκτη οδη­γία ΦΠΑ (77/388/ΕΟΚ).
VAT is governed by a Community-wide regime under the sixth VAT directive (77/ 388/EEC).
'Εχει το χαρακτήρα γενικού φόρου .κατανάλωσης για λόγους δημιουργίας εσόδων και επομένως δεν απο­τελεί κατάλληλο ούτε ιδιαίτερα αποτελεσμα­τικό μέσο για την επίτευξη μη δημοσιονο­μικών στόχων όπως η προστασία του περιβάλλοντος ή η πολιτική μεταφορών.
It is constructed as a general con sumption tax for revenue raising purposes and it is therefore not an appropriate or particularly effective instrument for pursuing non-fiscal goals such as environment protection or transport policy.
Σε ορι­σμένες περιπτώσεις, οι διαφορές στην αντι­μετώπιση του ΦΠΑ δημιουργούν στρεβλώ­σεις μεταξύ ανταγωνιστικών μεταφορικών μέσων.
In some cases, the differences in VAT treatment create dis tortions between competing modes of transport. port.
Υπάρχει κοινοτική νομοθεσία που θεσπί­ζει κατώτερα όρια ειδικών φόρων για τα καύσιμα των αυτοκινήτων.
There exists Community legislation that lays down minimum rates of excise duty on motor fuels.
Τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να επιβάλουν φόρους πάνω από το κατώτερο αυτό όριο και τα περισσό­τερα το κάνουν.
Member States are free to apply rates above these minima and most do.
Στις 12 Μαρτίου 1997, η Επιτροπή υιοθέτησε μια πρόταση για οδηγία του Συμβουλίου που αναδιαρθρώνει το κοι­νοτικό πλαίσιο για τη φορολογία των προϊόντων ενέργειας [COM(97) 30].
On 12 March 1997, the Commission adopted a proposal for a Council directive restructuring the Community framework for the taxation of energy products (COM(97) 30).
Σύμφωνα με τη νέα πρόταση ενημερώνονται, μεταξύ άλλων, τα κοινοτικά κατώτερα επίπεδα φορολογίας στα καύσιμα αυτοκινήτων (που συμφωνήθηκαν το 1992 και που επομένως σε πολλές περιπτώσεις είναι πολύ χαμηλό­τερα από τους φόρους που επιβάλλουν τα κράτη μέλη).
Under the new proposal the Community minimum levels of taxation on, inter alia, motor fuels (agreed in 1992 and therefore in many cases substantially below the rates applied by Member States) are updated.
Οι προτεινόμενες αυξήσεις στα κατώτερα όρια εκτείνονται σε μια περίοδο τεσσάρων χρόνων. Προτείνεται ότι
The proposed increases in minimum rates are spread out over a period of four years.
στο πρώτο στάδιο θα πρέπει το κατώτερο επίπεδο φορολογίας της αμόλυβδης βενζίνης να αυξηθεί κατά 45 %.
It is proposed that in the first step the minimum tax level on unleaded petrol should be increased by 45%.
Μια αντίστοιχη αύξηση ύψους 27 % προτείνεται για το ντί­ζελ.
A corresponding increase of 27 % is proposed for diesel. Today most Member States apply tax rates far above EU minimum rates.
Σήμερα τα περισσότερα κράτη μέλη επι­βάλλουν φόρους πολύ υψηλότερους από τα κατώτερα όρια της ΕΕ.
Therefore, the effect on most national tax rates of the proposal would be limited. The new framework would provide Member States with greater freedom to differentiate duty rates above the minima.
Επομένως, οι συνέ­πειες της πρότασης επί των περισσοτέρων εθνικών φόρων θα είναι περιορισμένες.
It would also allow Member States who introduce new direct road pricing instruments, under specific conditions, to reduce the level of taxation that they apply to motor fuels, even if this leads to levels of taxation that are lower than those contained in the new directive.
Στον τομέα της φορολογίας οχημάτων η Επιτροπή πραγματοποίησε μια εκτεταμένη επισκόπηση της τρέχουσας κατάστασης στην Ευρωπαϊκή Ένωση και σκοπεύει —με βάση τα ευρήματα της επισκόπησης αυτής— να αντιμετωπίσει το πρόβλημα στον τομέα αυτό το 1999.
In the field of vehicle taxation the Com mission has carried out a major review of the current situation in the European Union and intends to — based on the findings of this review — address the problem in this field during 1999.
5. η) Αποδοτική παροχή υποδομής άλλα κράτη μέλη ενδέχεται να προκύψει πλεονάζουσα δημιουργία υποδομής.
5(h) Efficient provision of infrastructure discriminatory tender is one clear way to ensure the compensation is no greater than necessary (2).
Αυτό το κόστος μπορεί να προκύψει από την αντι­κατάσταση της υφιστάμενης υποδομής από το νέο έργο.
In the absence of such a tender this has to be ensured through extra-careful scrutiny of the financial arrangements by the Commission.
Για να επιτευχθούν αποδοτικά επίπεδα επενδύσεων υποδομής, απαιτείται μια λεπτο­μερής ανάλυση κόστους/οφέλους, η οποία θα λαμβάνει υπόψη όλο το κόστος, συμπεριλαμ­βανομένων των κεφαλαιουχικών δαπανών κατά τη λήψη των επενδυτικών αποφάσεων.
To develop efficient levels of infrastructure investment, rigorous cost benefit analysis is required, that considers all costs, including capital costs, in making investment decisions.
Ο καταλογισμός του κόστους της νέας υπο­δομής που θα κατασκευάζεται στη συνέχεια θα πρέπει να ακολουθεί την αρχή του κατα­λογισμού του κόστους με βάση το οριακό κόστος, εκτός αν απαιτούνται υψηλότερα τέλη για την ανάκτηση των κεφαλαιουχικών δαπανών ώστε να είναι δυνατή η κατασκευή νέας υποδομής.
New infrastructure that is built should then be charged in accordance with the marginal cost charging principle, unless higher charges are needed to recoup capital costs for the building of the infrastructure to be possible.
Αυτή η πρόβλεψη θα επιτρέ­ψει έναν μεγαλύτερο βαθμό ιδιωτικής χρηματοδότησης της υποδομής ή ακόμη και δημόσιας χρηματοδότησης που απαιτείται για να εξασφαλιστεί η απόδοση.
This provision should allow a greater degree of private financing of infrastructure or even public funding which is required to earn a return.
Για παράδειγμα, όπου παρέχεται δημόσια χρηματοδότηση για τη δημιουργία υποδομής για έναν συγκεκριμένο μεταφορέα, δίνοντας του ένα αθέμιτο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του, θα πρέπει να εφαρμο­στούν οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύ­σεις (ι).
On the other hand, where transport infrastructure is directly financed and managed by public authorities and is open to all users, actual and potential, on equal terms and in conformity with applicable Community legislation, no particular enterprise or production may be readily shown to be favoured over others in a way which distorts competition and affects trade between Member States within the meaning of Article 92(1) EC.
Στις περιπτώσεις αυτές υποστηρίζεται ότι η ενδιαφερόμενη επιχείρηση έχει ενδεχομένως ένα πλεονέκτημα αν η αποζημίωση που καταβάλλει το κράτος είναι μεγαλύτερη
For this reason, investment in transport infrastructure has traditionally been viewed as a general measure of economic policy normally not fall ing within the State aid rules.
Η έλλειψη συντονισμού όσον αφορά την αξιολόγηση των μελλοντικών επενδύσεων μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες στρεβλώσεις.
A lack of coordination in the assessment of prospective investments can lead to major distortions.
Για παράδειγμα, ο αποκλεισμός από ορι­σμένα οφέλη των πολιτών που δεν έχουν ιθα­γένεια της ΕΕ μπορεί να έχει ως συνέπεια την υποτίμηση του συνολικού οφέλους των βιώσιμων έργων και την ανεπαρκή δημιουρ­γία υποδομής μεταφορών διευρωπαϊκού δικτύου (TEN).
For example, the non-inclusion of some benefits to non-national EU citizens may lead to the underestimation of total benefits of viable projects and to the under-provi-sion of TENs transport infrastructure.
Αυτό είναι ένα από τα επι­χειρήματα που δικαιολογούν το κονδύλιο προϋπολογισμού TEN και την παρέμβαση σε κοινοτικό επίπεδο.
This is one of the justifications for the TENs budget line and intervention at Community level.
Αντιστρόφως, όταν τα κράτη μέλη δεν λαμβάνουν υπόψη το κόστος των έργων νέας υποδομής για τα
Conversely, when Member States do not include the costs of new infrastructure projects to other Member States an over-provision of infrastructure is likely to occur.
(') Κατευθυντήριες γραμμές αεροπορίας, ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ.
These costs can result from a substitution from existing facilities to the new project; a development which is especially likely to occur when prices in the new facility are low.
5, παράγραφος 12, σημείο 2.
This is particularly relevant to internationally competing transport terminals, notably ports and combined transport terminals.
από το αναγκαίο για την επίτευξη του συγκε­κριμένου στόχου.
State aid rules can have application in the field of investment in infrastructure and so eliminate distortions where the provision of public finance favours certain undertakings or the production of certain goods.
Ένας τρόπος που σαφώς εξασφαλίζει ότι η αποζημίωση δεν είναι μεγαλύτερη από το αναγκαίο είναι η ανοικτή πρόσκληση υποβολής προσφορών (').
For example, where public finance is used to provide infrastructure for a particular transport operator, giving it an unfair advantage over its com petitors, the State aid rules apply (').
Ελλεί­ψει μιας τέτοιας υποβολής προσφορών αυτό θα πρέπει να εξασφαλιστεί μέσω ιδιαίτερα προσεκτικής λεπτομερούς εξέτασης των οικονομικών συμφωνιών από την Επιτροπή.
Likewise recent years have seen increasing involvement of private capital and/or management in infrastructure projects.
δοτική πλεονάζουσα ικανότητα και αθέμιτο ανταγωνισμό με τις άλλες.
In these cases the view has been taken that there is a potential advantage to the undertaking concerned if compensation provided by the State is greater than necessary to achieve the purpose concerned.
Η ανάγκη λήψης περαιτέρω δεσμευτικών μέτρων στον τομέα του συντονισμού των επενδύσεων θα αξιολογηθεί ενόψει των απο­τελεσμάτων αυτών των εξελίξεων.
The Commission may. in close cooperation with the Member State, take any useful initiative to promote such coordination.
Δράση
Page 36
■ Εθελοντική πρωτοβουλία συντονι­σμού των επενδύσεων (άρθρο"! 29 Γ, παράγραφος 2).
the forthcoming review of the TENs transport guidelines, which will be addressing the issue of trans­European benefits.
■ Αξιολόγηση της ανάγκης διευκρι­νίσεων των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις ιδιαίτερα όσον αφορά τους λιμένες και τους άλλους σταθμούς.
tribution to meeting this objective. The need for further measures of a binding nature in the area of investment coordination would be assessed in the light of the results of these developments.
■ Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
■ Voluntary investment coordination initiative (Article 129c, paragraph 2).
1107/70 για τις κρατικές ενισχύσεις στις χερσαίες μεταφορές.
■ Revision of Regulation 1107/70 on State aids in inland transport.
Η Επι­τροπή σκοπεύει να διευκρινίσει και να ενη­μερώσει την προσέγγιση της όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για υποδομή στις χερσαίες μεταφορές, τροποποιώντας τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70, κατ' εφαρ­μογή του άρθρου 77 της Συνθήκης.
The voluntary investment coordination initiative will need to build on two elements: some convergence of methodologies for social cost benefit analysis, so that coordination has a reliable foundation, together with proce­dures for coordination.
Όμως απαιτούνται άλλα μέσα για να διασφαλιστεί ότι οι δημόσιες επενδύσεις, ιδιαίτερα οι μεγάλες, δεν οδηγούν σε μη απο­
Since the nature of the cost­benefit analysis for this purpose is very much in line with that required to identify the trans­European benefits of TENs projects, work on methodologies will need to be taken forward in the context of preparations for
Συνοπτική παρουσίαση: κοινοτικοί κανόνες (και δράσεις) για τον καταλογισμό του κόστους στις μεταφορές
Summary: Community rules (and actions) on infrastructure charging in transport
Δεύτερη φάση (2001-2004): παγίωση ομοιόμορφης βάσης καταλογισμού του κόστους των οδών, σιδηροδρόμων, αεροδρομίων και λμιένων
First (current) stage (1998-2000): define and establish detailed charging approach
Τρίτη φάση: ολοκλήρωση της μετάβασης (όλα τα μεταφορικά μέσα υπόκεινται στις ίδιες αρχές καταλογισμού του κόστους)
Second stage (201) 1-04): consolidate consistent charging basis for road. rail, airports and ports
Λειτουργία
Committee of experts
Επιτροπή εμπειρογνωμόνων
As for Phase One plus the Operate. review of charging practices.
• Αξιοποίηση της επιτροπής των Παρόμοια με την πρώτη κρατικών εμπειρογνωμόνων για τον φάση, συν την καταλογισμό του κόστους χρήσης της επανεξέταση πρακτικών υποδομής στις μεταφορές για να καταλογισμού του επικουρεί την Επιτροπή στην κόστους ανάπτυξη μεθόδων εκτίμησης του οριακού κόστους των μεταφορών, να προωθεί την ανάπτυξη λογαριασμών μεταφορών σε επίπεδο κρατών μελών, να αναπτύσσει πρακτικές λογιστικής για την εξασφάλιση της ανάκτησης του κόστους των σταθμών, να παρέχει συμβουλές για τις στατιστικές και ερευνητικές ανάγκες και προτεραιότητες
• Make effective use of the committee of government experts on charging for the use of transport infrastructure to assist the Commission in the development of methods to estimate marginal costs of transport, promote the development of transport accounts at Member Stale level, develop accounting practices to safeguard cost recovery for terminals, advice on statistics and research needs and priorities.
Τα τέλη που συνδέονται με το κόστος γίνονται υποχρεωτικά για τις μεταφορικές εταιρείες
Promote road pricing. Specifically, allow differentiation of charges on commercial transport (e.g. vehicle type, marginal costrelated), but limited to average infrastructure costs.
Προώθηση της τιμολόγησης οδών.
Promotion of harmonised electronic charging schemes (e.g. EFC schemes).
Συγκεκριμένα, επιτρέπονται οι διαφοροποιήσεις μεταξύ των τελών για επαγγελματικές μεταφορές (π.χ. τύπος οχήματος, σύνδεση με το οριακό κόστος), αλλά περιορίζονται στον μέσο όρο του κόστους
Charge limit raised to average infrastucture. Costs and external costs (structure based on marginal infrastructure and external costs). • Further develop possible develop a best practice on motor schemes, standards and liability insurance schemes. convergence proposals for • Urban road pricing R & D. electronic charging for • Demonstration projects, city HGVs.
Προώθηση της εναρμόνισης των συστημάτων ηλεκτρονικού καταλογισμού του κόστους (π.χ. συστήματα EFC) Το όριο των τελών υποδομής.
• Proposal for a Council directive based on distancerelated charging for marginal costs, optional additional charges for passenger services (maximum level: average costs), and compensatory payments for uncovered external costs of competing modes.
Πρώτη (τρέχουσα) φάση (1998-2000): προσδιορισμός και υιοθέτηση λεπτομερούς προσέγγισης για τον καταλογισμό του κόστους
First (current) stage (1998-2000): define and establish detailed charging approach
Δεύτερη φάση (2001-2004): παγίωση ομοιόμορφης βάσης καταλογισμού του κόστους των οδών. σιδηροδρόμων, αεροδρομίων και λιμένων
Second stage (2001-04): consolidate consistent charging basis for road. rail, airports and ports
Τρίτη φάση: ολοκλήρωση της μετάβασης (όλα τα μεταφορικά μέσα υπόκεινται στις ίδιες αρχές καταλογισμού του κόστους)
Current charges are (roughly) cost based and use related. • Communication on air transport and environment.
Σιδηρόδρομοι
• Communication on air transport market.
Εσωτερικές πλωτές μεταφορές
• Green Paper on financing of air traffic management infrastructure.
Οδηγία καταλογισμού του κόστους υποδομής που αφορά το κόστος υποδομής και τα εξωτερικά στοιχεία κόστους
Infrastructure charging directive Charging for external making charges cost related. costs becomes mandatory • Adoption of Council directive (e.g. Swedish landing on airport charges. charges).
Τα τρέχοντα τέλη (σε γενικές γραμμές) έχουν ως βάση το κόστος και συνδέονται με τη χρήση
• Communication on air transport market. • Communication on airport capacity and airport cost developments in the EU (including policy options to relieve congestion).
Υπηρεσίες εναέρια; κυκλοφορίας
• Examination of options for reducing fuel emissions.
• Ανακοίνωση για τις αεροπορικές μεταφορές και το περιβάλλον
• Improve international standards. • Community instrument to implement standards.
• Ανακοίνωση για την αγορά των αεροπορικών μεταφορών • Συνέχιση μελέτης για τη
• Inventory of public funding and charging practices in ports.
(αν και τα αεροπορικά τέλη αντιπροσωπεύουν και τα εξωτερικά στοιχεία κόστους) φορολόγηση των αεροπορικών καυσίμων • Ανάλυση των δυνατοτήτων σύνδεσης των τελών διαδρομής με τα επίπεδα ρύπανσης, αντί της ανάπτυξης ενός χωριστού συστήματος για το σκοπό αυτό Πράσινη Βίβλος για τη χρηματοδότηση της υποδομής διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας
Infrastructure charging directive, making charges cost related, with marginal costs related to both infrastructure and external costs. • Implement port infrastructure charging directive.
Ο καταλογισμός του κόστους για εξωτερικά στοιχεία κόστους
Clarify and update State aid Consider extension of rules permitting coordination of structure to all modes of transport. • Develop State aid guidelines for ports and airports.
Οδηγία καταλογισμού του κόστους υποδομής που συνδέει τα τέλη με το κόστος
inland transport under Article 77. Exemptions, inter alia, for compensatory payments for uncovered external costs of competing modes.
Ενημέρωση θαλάσσιες μεταφορές
Third stage: complete transition.
• Εξέταση των επιλογών για τη μείωση των εκπομπών καυσίμων
All modes of transport subject to the same charging principles
Λιμένες και θαλάσσια υποδομή
First (current) stage (1998-2000): define and establish detailed charging approach
• Απογραφή των πρακτικών δημόσιας χρηματοδότησης και καταλογισμού του κόστους στους λιμένες
Second stage (2001-04): consolidate consistent charging basis for road, rail, airports and ports
Περαιτέρω εναρμόνιση
Further harmonisation.
• Η φορολογία δεν θα πρέπει να προκαλεί στρεβλώσεις στις αποφάσεις για τις μεταφορές ή να εμποδίζει την ανάπτυξη αποδοτικών τελών μεταφορών.
Energy taxation/VAT • Taxation should not distort transport decisions or inhibit development of efficient transport charges.
Υιοθέτηση πρότασης για τη φορολογία ενέργειας • Συμβουλευτικό έγγραφο, και πιθανόν στη συνέχεια πρόταση οδηγίας για τον ΦΠΑ στις μεταφορές
Adoption of energy taxation proposal. • Consultation paper, possibly followed by a proposal for a directive on VAT in transport.
6. α) Γενικές οικονομικές συνέπειες καταλογισμού του κόστους θα επηρεάσει θετικά την απασχόληση όταν αναδιανεμη­θούν κάποια έσοδα υπό τη μορφή χαμηλό­τερης φορολογίας του εργατικού δυναμικού.
6(a) General economic effects the level of emissions should fall to the point where the cost of further abatement equals the marginal benefit. Moreover by implement ing more direct and distancerelated charges, each trip is more likely to be assessed according to its own costs and benefits.
Η ανάπτυξη μιας κοινοτικής προσέγ­γισης του καταλογισμού του κόστους στις μεταφορές με βάση αποδοτικά επίπεδα καταλογισμού του κόστους αναμένεται να επιφέρει καθαρά οφέλη στο σύνολο της κοινωνίας.
The development of a Community approach to transport charging based on efficient charging levels is expected to provide significant net benefits for the whole of society. It should lead directly to improved technological, operational, and organisational efficiency; produce a small desirable change in modal balance, and a small reduction in the growth of demand for mobility (').