natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με την αναγωγή των κινδύ­νων της αναχρηματοδότησης σε σφαιρικότερο επί­πεδο, καθίσταται δυνατή η μεγαλύτερη διαφοροποίηση τους.
Refinancing guarantees, possibly extended at EU level, could give rise to either gains or losses, depending on the evolution of interest rates; a premium could also be charged (for example, in the form of a small margin on the lending rate).
Ο μηχανισμός αυτός θα μπορούσε για παράδειγμα να περιορίζεται σε δάνεια της ETE με πολύ μεγάλες περιόδους εξόφλησης και ιδανικά θα έπρεπε να συνδέει το Ταμείο Επενδύσεων στην όλη υπόθεση ως διαχειριστή που ενεργεί βάσει εντολής από την Κοινότητα.
By pooling refinancing risks at a more global level, a larger diversification of risks would arise. Such a mechanism could, for instance, be confined to EIB loans with very long maturities, and should ideally associate the EIF as managing entity, acting under a mandate from the Community.
Πέραν αυτού, το Ταμείο μπορεί να θελήσει να αναλάβει ένα μέρος του κινδύνου ως συνεγγυητής.
In addition, the fund may want to share some of the risk as co-guarantor.
Ανάλογα με το έργο, οι κίνδυνοι αυτοί μπορούν να συνδέονται με τα έσοδα από το έργο (π.χ. ελάχιστη εγγυημένη κίνηση), την πλήρη ή/και έγκαιρη ολοκλή­ρωση του έργου (εγγυήσεις ολοκλήρωσης), τους οικο­νομικούς κινδύνους (συναλλαγματικοί, επιτοκίου, αναχρηματοδότησης) κλπ.
A pooling of refinancing risks under a Union umbrella would not create new or additional risks at the overall Community level (Union and Member States), but simply provide a means to manage and monitor these risks more efficiently, while creating opportunities for enhanced private sector involvement in priority projects.
ε) Συμπεράσματα
(e) Conclusions
Οι νέες μορφές χρηματοδοτικής υποστήριξης για τα ΔΕΔ θα πρέπει να εντάσσονται καλώς στις εργασίες των ήδη υφιστάμενων μέσων σε κοινοτικό επίπεδο, και να τις συμπληρώνουν.
Technically, the range of innovative possibilities for combining private involvement and public support from either the Member States or the Community is so large that it makes little sense to list individual options.
ρες προτάσεις και παραδείγματα που υπάρχουν στο παρόν έγγραφο δεν γίνεται έκκληση για πρόσθετους δημοσιονομικούς πόρους σε κοινοτικό επίπεδο.
What is needed, on the contrary, is flexibility in the forms by which public support can be extended, and procedures for efficient coordination between the potential financing sources when setting up the financial plans of projects.
Η χρηματοδοτική διάρθρωση κάθε έργου ΔΕΔ πρέπει να εξετάζεται χωριστά.
The present section emphasizes the specific financing needs of TENs, specifically when these large infrastructure projects are implemented as public/private partner ships.
Αντίθετα, αυτό που χρειάζεται είναι ευελιξία όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο το δημόσιο χορηγεί υποστήριξη, και διαδικασίες για τον αποτε­λεσματικό συντονισμό rav υποψήφιων χρηματοδοτι­κών πόρων κατά την κατάστρωση του χρηματοδοτικού προγράμματος των έργων.
Budgetary constraints at Member State and Union level constitute an additional reason to allocate scarce public resources in favour of TENs in the most cost-efficient manner.
Οι εργασίες της Ομάδας Christophersen απέδειξαν ότι τα μεμονωμένα έργα διαφέρουν πολύ μεταξύ τους όσον αφορά τις ιδιαίτερες χρηματοδοτικές τους ανάγκες.
The various suggestions and examples proposed in this document do not constitute a call for additional budgetary resources at Community level.
Τα μέτρα κοινοτικής υποστήριξης που ανα­φέρονται στο τμήμα 5 θα πρέπει να προσαρμοσθούν στις ειδικές αυτές ανάγκες και να μην εφαρμόζονται κατά οριζόντιο τρόπο με προκαθορισμένους στόχους όσον αφορά τα ποσά.
The emphasis lies on the possible scope for widening the forms of Community support currently available in favour of TENs within the existing financial perspectives, rather than on the need to raise the overall volumes of available support (although this possibility should not be excluded altogether).
Οι εναλλακτικές λύσεις που περιγράφονται παρα­πάνω εστιάζονται στην αύξηση της ευελιξίας όσον αφορά τις μορφές δημόσιας υποστήριξης.
The options outlined above focus on enlarging flexibility in the forms of public support.
Παράλληλα με τη μεγαλύτερη ευελιξία στην προσέγγιση της χρημα­τοδότησης των ΔΕΔ από το δημόσιο τομέα, ο ιδιωτικός αναμένεται ότι θα αναπτύξει περαιτέρω τους μηχα­νισμούς της αγοράς που αφορούν τη χρηματοδότηση υποδομών.
In parallel with increased flexibility in the public sector's approach to the financing of TENs, the private sector can be expected to develop further the market mechanisms relevant for infrastructure financing.
Ενόψει της σχετικής αδυναμίας των αγορών αυτών στην Ευρώπη, τα περιθώρια εξέλιξης προς την κατεύθυνση αυτή είναι ευπρόσδεκτα.
In view of the relative weakness of such markets in Europe, there is scope for such an evolution which should be welcomed.
VI — Χρηματοδότηση και εταιρικά σχήματα μεταξύ του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα
TEN projects: Estimated financing needs for the period 1994-2010
Έργα ΔΕΔ : Εκτιμώμενες χρηματοδοτικές ανάγκες για την περίοδο 1994-2010{)
TEN projects: Estimated financing needs for the period 1994-20/0'
Δυνατός χρονικός προγραμματισμός με βάση τα τρέχοντα προγράμματα και τις διαθέσιμες πληροφορίες
Possible scheduling based on current plans and available information
(σε δισεκατ. ECU)
(l 000 million ECU) of which 1994-99
Μέσος όρος 1994-1999 εκ των οποίων 1994-1999
Average 1994-99
Μεταφορές: πρώτος κατάλογος έργων προτεραιότητας
Transport: First list of priority projects
Ενέργεια: πρώτος κατάλογος έργων προτεραιότητα
Energy: First list of priority projects
Συνολικό κόστος έργων του πρώτου καταλόγου
Total cost first list
Έργα μεταφορών του δεύτερου και τρίτου καταλόγου (ΕΕ)
Transport projects (EU): Second and third lists
Έργα μεταφορών, χώρες που πρόκειται να προσχωρήσουν στην ΕΕ
Transport projects: Acceding countries
Έργα μεταφορών, ζεύξη με χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης
Transport projects: Links with CEEC
Λοιπά ενεργειακά έργα
Other energy projects
Συνολικό κόστος έργων των άλλων καταλόγων (2)
Total cost other lists2
(') Κατάσταση, όπως διαμορφώθηκε στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας δεν περιλαμβάνει τις προταθείσες αλλαγές κατά την προετοιμασία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του 'Εσσεν.
Situation corresponding to the Corfu European Council; changes proposed in preparation for the Essen European Council not included.
(2) Οι αριθμητικές τιμές για τον δεύτερο και τρίτο κατάλογο είναι κατά προσέγγιση διότι δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για ορισμένα έργα.
Figures for second and third lists are approximations as complete data for some projects have not been provided.
Ταξινόμηση των έργων προτεραιότητας που εγκρίθηκαν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας()
Classification of priority projects approved by the Corfu European Council·
Μέχρι το 1999 Μέχρι το 2010 δημόσιων
A — Mature public/private partnerships
Β — Ώριμα έργα που χρηματοδοτούνται από το δημόσιο με την είσπραξη τελών χρήσεως και κρατικές εγγυήσεις Σταθερή ζεύξη Øresund (2)
Mature projects which are publicly financed on the basis of user charges with government guarantees
Γ — Σιδηροδρομικά έργα εθνικού πλαισίου χρηματοδοτούμενα κατά τον παραδοσιακό τρόπο PBKAL-B Γερμανικό TGV [(Βερολίνο-Νυρεμβέργη και ζεύξη με ανατολικό κλάδο TGV) (Τρένο μεγάλης ταχύτητας/ανατολικός κλάδος)] Ανατολικός κλάδος TGV~
PBKAL­B German high­speed train (Berlin­Nuremberg and link with TGV­Est (high­speed train East)) TGV­Est (high­speed train East)
(') Κατάλογος των ένοεκα έργων μεταφορών που εγκρίθηκαν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας τον Ιούνιο 1994.
Brenner (high­speed/conventional train) Lyons­Turin (high­speed/conventional train) Madrid­Montpellier (high­speed train) Madrid­Vitoria­Dax (high­speed train) PBKAL­Germany
Σκανδιναβικό τρίγωνο (Ε) Øresund (προσπέλαση από Σουηδία) (Β) Οδική ζεύξη Ιρλανδίας-Ηνωμένο Βασιλείου-Μπενελούξ (Α) Κύριος άξονας δυτικής ακτής (Ε) Διασύνδεση Τορίνου-Μιλάνου-Βενετίας-Τεργέστης (Ε)
Nordic triangle (E) Øresund (Swedish access) (B) IRL­UK­Benelux road corridor (A) West coast main line (E) Turin­Milan­Venice­Trieste (E)
Σύνολο Σύνολο
Not including Swedish access routes.
(0 Εκ των οποίων ο άξονας του Brenner (οδοί προσπέλασης) και η σύνδεση της Βαρκελώνης με τα γαλλικά σύνορα χρηματοδοτούνται κατά τον παραδοσιακό τρόπο.
Brenner (access routes) and Barcelona­French border conventionally financed.
Η έννοια της ιδιωτικής χρηματοδότησης σε σχέση με τα ΔΕΔ
The concept of private financing in relation to TENs
Η έννοια της ιδιωτικής χρηματοδότησης σε σχέση με τα ΔΕΔ
The concept of private in relation to TENs
Α — Γενικά
A — General
Ευθύς εξαρχής, η χρηματοδότηση τιον ΔΕΔ συνδέθηκε στενά με τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
From the outset, the financing of TENs has been strongly associated with private sector involvement.
Στο έγγραφο COM(90) 585 τονίζεται ότι τα ΔΕΔ —ιδίως στον τομέα τιον τηλεπικοινωνιών— έχουν κάποια δυνατότητα οικονομικής απόδοσης διότι ανταποκρίνονται σε ισχυρές χρηστικές ανάγκες.
COM(90) 585 emphasizes that TENs — particularly in the telecom munications sector — show a potential for financial profitability as they respond to strong user needs.
Ως εκ τούτου πρέπει να εφαρμοσθεί η λογική της αγοράς, ιδίως με την εφαρμογή τελών χρήσεως για τις παρεχόμενες υπηρεσίες, χωρίς όμως να αποκλείεται η παρέμβαση του δημοσίου υπό ειδικές περιστάσεις.
Market logic should therefore apply, notably through the application of user charges for the services provided, without, however, excluding public support in specific circumstances.
Το Λευκό Βιβλίο ορίζει ότι «το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης για τις επενδύσεις αυτές θα συγκεντρωθεί σε επίπεδο κρατών μελών, από ιδιώτες επενδυτές (ιδιαίτερα για τον τομέα των τηλεπικοινωνιών) ή από δημόσιες επιχειρήσεις».
The White Paper specifies that 'the major portion of finance for these investments will be raised at the level of the Member States, either through private investors (especially in the telecommunications sector) or via public enterprises'.
Στα συμπεράσματα της προσωρινής έκθεσης της προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας, η Ομάδα Christophersen συνιστά να προτιμάται η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα όπου είναι δυνατό, ενώ η δυνατότητα συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα αναφέρεται ως ένα από τα κριτήρια για την επιλογή έργων προτεραιότητας.
In the conclusions of its provisional report to the Corfu European Council, the Christophersen Group advises favouring private participation whenever possible, while possible involvement of the private sector is mentioned as one of the criteria for selecting priority projects.
Οι διάφορες μορφές που μπορεί να λάβει η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα αναλύονται σε μεγαλύτερο βάθος, αν και σε γενικές γραμμές, στο τμήμα της έκθεσης που ασχο­λείται με τις κοινοπραξίες δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
The various forms which private involvement could take are discussed in greater depth, although still in very general terms, in the section of the report dealing with public/private partnerships.
Τέλος, τα συμπεράσματα της Κέρκυρας τονίζουν «τον πρωτοποριακό ρόλο της ιδιωτικής χρηματοδότησης».
Finally, the Corfu conclusions emphasize 'the leading role of private funding'.
Το ακριβές περιεχόμενο της έννοιας παραμένει ασαφές και αμφίβολο και έχει οδηγήσει σε διάφορες ερμηνείες.
The precise meaning of the concept has remained vague and ambiguous and has therefore given rise to diverging interpretations.
Η ίδια η Συνθήκη παραμένει ουδέτερη στο θέμα της συνεργασίας μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων καθώς το άρθρο 222 της Συνθήκης ΕΚ και το άρθρο 83 της Συνθήκης ΕΚΑΧ ορίζοιιν ότι «η παρούσα Συνθήκη δεν προδικάζει με κανένα τρόπο το καθεστώς της ιδιοκτησίας στα κράτη μέλη».
The Treaties themselves remain neutral on the public/private issue as Article 222 EC and Article 83 ECSC specify that 'the Treaty shall in no way prejudice the rules in Member States governing the system of property ownership'.
Στον τομέα του ανταγωνισμού, η Συνθήκη προβλέπει ότι, υπό την προϋπόθεση ότι εκπληρώνουν κάποιες υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, οι δημόσιες επιχειρήσεις υπάγονται στους ίδιους κανόνες και πρέπει να υφίστανται ίση μεταχείριση με τις ιδιωτικές (άρθρο 90, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ).
In the field of competition, the Treaty provides that, subject to the carrying-out of certain public service obligations, public companies are subject to the same rules and must be treated on an equal footing with private companies (Article 90(2) EC).
Οι εν λόγω διατάξεις της Συνθήκης είναι φανερό ότι ασχολούνται περισσότερο με το θέμα της ιδιοκτησίας παρά με το θέμα της χρηματοδότησης.
These Treaty provisions obviously deal more with the ownership question than they do with financing as such.
Επομένως, στο παρόν παράρτημα γίνεται μια προσπάθεια να διευκρινισθεί το θέμα της ιδιωτικής χρηματοδότησης και να δοθεί κάποιο λειτουργικό περιεχόμενο στην έννοια αυτή.
This annex therefore attempts to provide some clarifications on the issue of private financing and to give some operational content to this notion.
Τονίζεται από την αρχή ότι για λόγους απλότητας, το παράρτημα εστιάζεται σε «καθαρές» μορφές ιδιαπικής χρηματοδότησης.
It needs to be stressed from the outset that, for reasons of simplicity, this annex will focus on 'pure' forms of private financing.
Στον τομέα των μεταφορών ιδίως, οι καθαρές αυτές μορφές συναντώνται ελάχιστα στην πράξη διότι σπάνια είναι εφικτές και συχνά δεν είναι επιθυμητές.
Particularly in the transport sector, such genuine forms are highly unusual in practice because they are rarely feasible and often not desirable. Section C refers to the more common approach, whereby mixed financing solutions are generally worked out.
Το τμήμα Γ αναφέρεται στην πιο συνήθη προσέγγιση της εξεύρεσης χρηματοδοτικών λύσεων μεικτού χαρακτήρα.
(a) it diminishes the pressure on public budgets and on public debt levels (through a reduction in public investment expenditure, risk sharing, etc.);
Η έμφαση που δίδεται στην ιδιωτική χρηματοδότηση γεννάται από μια σειρά ωφελημάτων που γενικά συνδέονται με αυτή τη μορφή χρηματοδότησης: α) μειώνει την πίεση στους δημόσιους προϋπολογισμούς και στα επίπεδα του δημόσιου χρέους (μέσω της μείωσης των δημόσιων επενδυτικών δαπανών, της κατανομής του κινδύνου κλπ.)-
(b) it can therefore contribute towards increasing and speeding up the supply of new infrastructure or the upgrading of existing facilities through the availability of extra resources (although the complex institutional and financial set-up of individual projects often delays the implementation in comparison with publicly funded projects);
Β — Κριτήρια και προϋποθέσεις
ß — Criteria and conditions
Για να έχει αποτέλεσμα η ιδιωτική χρηματοδότηση στους προϋπολογισμούς του δημόσιου τομέα [βλέπε σημείο α) του καταλόγου] ή/και στη συνολική προσφορά κεφαλαίων για ΔΕΔ [βλέπε σημείο β)], η εν λόγω χρηματοδότηση θα πρέπει να εξοφλείται, στην περίπτωση δανείων, ή να αμείβεται στην περίπτωση εισφοράς μετοχικού κεφαλαίου, από τα έσοδα που παράγει το ίδιο το έργο χωρίς προσφυγή στους δημόσιους προϋπολογισμούς.
If private financing is to produce any effect on public sector budgets (see point (a)) and/or on the total supply of funds in favour of TENs (see point (b)), the financing in question will have to be repaid, in the case of loans, or remunerated, in the case of equity, out of the revenues generated by the project itself, without recourse to public budgets.
Η έννοια της ιδιωτικής χρηματοδότησης υπό μορφή μετοχικού κεφαλαίου, δανείων κλπ., σημαίνει επομένως ότι οι κίνδυνοι (τουλάχιστον κατά ένα σαφές και σημαντικό μέρος των) που συνδέονται με τη χρηματοδοτική συνεισφορά (προερχόμενοι π.χ. από εισπρακτικά ελλείμματα, υπερβάσεις κόστους κλπ.) αναλαμβάνονται ακριβώς από τον ιδιώτη επενδυτή και δεν καλύπτονται από το κράτος ή οποιονδήποτε άλλο δημόσιο φορέα.
The notion of private financing, in the form of equity, loans or any other form, therefore implies that (at least a clear and meaningful part of) the risks associated with their financial contribution (for example, arising from revenue shortfalls, cost overruns, etc.) are borne by the private investor himself and not covered by the State or any other public body.
Μια πιθανή συνέπεια του γεγονότος αυτού, ιδίως όταν πρόκειται για δημόσια επιχείρηση (π.χ. κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής ζεύξης), είναι ότι το έργο υποδομής θα πρέπει αναγκαστικά να λάβει τη μορφή ανεξάρτητης οντότητας με χωριστούς λογαριασμούς και ίδιες προσόδους και δαπάνες.
A likely consequence, particularly if a public enterprise is involved (for example, the construction of a new railway link), is that the infrastructure project will necessarily have to be implemented in the form of an independent entity with separate accounts and with revenues and expenditure of its own.
Όταν αυτό δεν ισχύει, το έργο αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου συνόλου περιουσιακών στοιχείων που ανήκουν στην επιχείρηση που είναι υπεύθυνη γι' αυτό, πράγμα που σημαίνει ότι η οικονομική απόδοση και η κερδοφορία του έργου δεν μπορεί να διαχωρισθεί από τα υπόλοιπα περιουσιακά στοιχεία του υπεύθυνου φορέα.
If this is not the case, the project will form part of a broader set of assets belonging to the promoter company, which implies that the financial performance and profitability of the project can no longer be separated from the rest of the promoter's assets.
Επιπλέον, η οντότητα αυτή θα πρέπει να λειτουργεί σε εμπορική βάση και να έχει κερδοσκοπικό χαρακτήρα ώστε να βελτιστοποιηθεί το ενδεχόμενο της πλήρους και έγκαιρης εξόφλησης των δανείων και να δημιουργηθούν επαρκή κέρδη για τους μετόχους.
In addition, the project entity in question will have to operate on a commercial basis and be profit-seeking so as to maximize the likelihood of a full and timely repayment of the loans and to generate an adequate profit for the shareholders.
Εκτός από το μετοχικό κεφάλαιο που συνεισφέρει ο ιδιωτικός φορέας, τα δάνεια θα χορηγούνται κατά κανόνα χωρίς δυνατότητα προσφυγής, από κοινοπραξία ιδιωτικών τραπεζών.
The advantages mentioned under points (c), (d) and (e) are associated with private sector management (as distinct from financing) of the projects concerned. In practice, however, private financing will almost automatically imply private management, as the private sector is in general unwilling to put its resources at risk in projects that it is not allowed to manage or control.'
Το δημόσιο παραμένει αμέτοχο, ιδίως στην περίπτωση που αποτυγχάνει το έργο ή δεν είναι σε θέση να εξυπηρετήσει το χρέος του, διότι οι πιστωτές δεν μπορούν να εγείρουν απαιτήσεις πέραν των εσόδων και των περιουσιακών στοιχείων του έργου.
In those instances where the role of the private sector is limited to the provision of risk-free forms of financing (for example, provision of a State-guaranteed loan to a public entity for the construction of an infrastructure link), it is unlikely that any of the advantages mentioned in the above list will materialize and one can therefore conclude that this form of financing, even if extended by a private bank, is little different from the classical forms of public financing.
Τα πλεονεκτήματα που αναφέρονται στα σημεία γ), δ) και ε) συνδέονται με τη διαχείριση (κατ' αντίθεση προς τη χρηματοδότηση) των εν λόγω έργων από τον ιδιωτικό τομέα.
If a particular TEN link is entirely built and financed by a public enterprise, none of the conditions set out above (private sector liability, separate entity seeking profit) are fulfilled and the notion of private financing is therefore not directly applicable.
Στην πράξη όμως η ιδιωτική χρηματοδότηση συνεπάγεται σχεδόν αυτόματα και ιδιωτική διαχείριση, διότι ο ιδιωτικός τομέας δεν είναι συνήθως διατεθειμένος να διακινδυνεύσει τους πόρους του για έργα που δεν του επιτρέπεται να διαχειρίζεται ή να ελέγχει(').
In other instances, the issue is less clear-cut, for instance when the public enterprise in question (or the State itself) decides to set up and capitalize a separate (private) promoter company for the project in question, possibly with equity contributions from other public or private partners.
Σε άλλες περιπτώσεις, τα πράγματα είναι λιγότερο σαφή, για παράδειγμα όταν η εν λόγο; δημόσια επιχείρηση (ή το ίδιο το κράτος) αποφασίζει να συστήσει και να προικοδοτήσει μια χωριστή (ιδιωτική) επιχείρηση προώθησης του έργου, ενδεχομένιος με τη συμμετοχή άλλων δημόσιων ή ιδιωτικών φορέων στο μετοχικό της κεφάλαιο.
Assuming that the promoter company is entirely self-sustaining (i.e. the project generates sufficient revenues to cover the investment and operating costs) and is, moreover, operating on a commercial basis, the question arises to what extent a financial construction of this kind could be qualified as private financing.
Βάσει τιον κριτηρίιον που περιγράφονται ανωτέριο, οι δημόσιοι και ιδιωτικοί επενό\ > τές θα πρέπει να αναλαμβάνουν καθ' ολοκληρία τους κινδύνους που συνδέονται με τα προσφερόμενα σε αυτό το «ιδιωτικό» σχήμα κεφάλαια, ανάλογα με το ύ\_BAR_)ος της συμμετοχής τους.
Referring to the criteria set out above, the risks associated with the funds provided to this private vehicle should be entirely borne by the public and private investors up to the level of their financial involvement.
Πιο συγκεκριμένα, δεν πρέπει να υπάρχουν δευτερεύοντα αποτελέσματα για τη μητρική εταιρεία (π.χ. υπό μορφή γενικών εγγυήσειον ή άλλη), διότι έτσι αυτή καθίσταται ο τελικός αποδέκτης rav κινδύνων.
More particularly, no spillover effects should exist for the parent company (for example, in the form of blanket guarantees or other), as the latter then becomes the ultimate risk bearer; this will inevitably increase the funding cost, but confine the risks to the project company itself (for example, non-recourse lending).
Αυτό αυξάνει μεν αναπόφευκτα το κόστος χρηματοδότησης, αλλά περιορίζει τους κινδύνους στην επιχείρηση μόνο που αναλαμβάνει το έργο (π.χ. χορήγηση δανεία)ν χωρίς δυνατότητα προσφυγής).
The extent of the public sector's involvement in the capital (majority share) and management is probably also a relevant element, as the likelihood of an eventual bail-out in case of financial difficulties will inevitably be linked to the overall level of public involvement.
VI — Χρηματοδότηση και εταιρικά σχήματα μεταξύ του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα
Public support can take a variety of forms, depending on the objectives pursued: investment grants, reimbursable advances and support in kind (building of access roads, provision at no cost of an already existing infrastructure, etc.); equity contributions to the promoter company; interest subsidies; long-term loans; guarantees for specific risks, etc.
Παράρτημα VIT ιδιωτικής χρηματοδότησης και δημόσιας
In order to remain compatible with the private financing logic, the following conditions are relevant:
Η χορήγηση δημόσιας υποστήριξης για ένα έργο δεν αντιφάσκει καθόλου με την έννοια της ιδιωτικής χρηματοδότησης.
(ii) the size of the public contribution needs to be minimal, i.e. not greater than necessary to involve the private sector, as the financial return to the private sector would otherwise be virtually guaranteed and the incentives would disappear.
Ο πρώτος όρος δεν είναι ασυμβίβαστος με ορισμένα είδη δημόσιων εγγυήσεων, ιδίως για κινδύνους που δεν μπορεί να ελέγξει ή να ασφαλίσει με άλλο τρόπο ο ιδιωτικός τομέας.
The first condition is not incompatible with certain types of public guarantees, notably for risks which the private sector is unable to control or to insure elsewhere.
Ωστόσο, δεν πρέπει να καταργούν την ευθύνη των ιδιωτικών χρηματοδοτών μετατοπίζοντας τους κινδύνους προς το κράτος (π.χ. δωρεάν εγγυήσεις δανείων, εγγυημένη απόδοση για τον ιδιωτικό τομέα κλπ.).
However, they should not produce the effect of suppressing the liability of private funders while shifting the risks back to the State (for example, loan guarantees extended at no cost, guaranteed returns for the private sector, etc.).
Ο δεύτερος όρος είναι πιο δύσκολο να επαληθευθεί στην πράξη και αποτελεί το κύριο πρόβλημα κατά την εξεύρεση λύσεων μεικτής χρηματοδότησης.
The second condition is the most difficult one to verify in practice and constitutes the main difficulty in setting up mixed financing solutions.