natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η καθιέρωση δίκαιων συστημάτων ανάκτησης κόστους έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς έχει επιτευχθεί η πλήρης ελευθέρωση της αγοράς οδικών μετα­φορών.
Equitable cost recovery systems are of major importance as full liberalization of the road haulage market is achieved.
θα πρέπει να αναθεωρηθεί. Η κοστολόγηση της συμφόρησης και η ανάκτηση του κόστους φθοράς του οδικού δικτύου βάσει καθορι­σμού του οριακού κόστους θα πρέπει στην ιδανικότερη περίπτωση να ανακτά το μεγαλύ­τερο μέρος του κόστους στο μέλλον, αλλά οι επιβαρύνσεις που βασίζονται στο μέσο κόστος θα πρέπει κατά πάσα πιθανότητα να συμπληρώνουν τα εισοδήματα από τις πηγές αυτές, ειδικότερα στις αρχικές φάσεις της πολιτικής αυτής.
and road damage recovery on the basis of marginal cost pricing should ideally recover most of the costs in the future, but charges based on average costs will probably have to complement revenues from these sources, certainly in the early phases of this policy.
Το σύστημα που πρόκειται να καθιερωθεί θα πρέπει να εξεταστεί και να αξιολογηθεί από την άποψη της δίκαιης αντιμετώπισης των χρηστών διεθνώς, των άλλων μέσων μεταφοράς και στο πλαίσιο του τομέα οδικών μεταφορών, μεταξύ τιυν αγρο­τικών και αστικών χρηστών ή των διαφόρων κατηγοριών οχημάτων.
The system to be introduced will have to be examined and evaluated from the point of view of fairness towards international users and other modes of transport and, within the road sector, between rural and urban users or different classes of vehicles.
Η εισαγωγή μιας τέτοιας προσέγγισης μακροπρόθεσμα θα περιορίσει την ανάγκη για χρήση των υφιστά­μενων συστημάτων χρέωσης για την ανάκτη­ση του κόστους υποδομής.
The introduction of such an approach would, in the long run, reduce the need for using existing charging systems for infrastructure cost recovery.
Ένα σύστημα το οποίο συνδέει στενά το κόστος με τις επιβα­ρύνσεις θα είναι πολύ διαφανές και. επι­πλέον, θα δίνει τη δυνατότητα να εκτιμηθεί το κατά πόσον οι φόροι θα αυξηθούν για λόγους που αφορούν καθαρά το εισόδημα.
A system which closely links costs to charges would be very transparent and would, in addition, allow the assessment of whether taxes are raised for pure revenue reasons.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι κατ' αρχήν οι επιβαρύν­σεις στον τομέα τοιν μεταφορών θα πρέπει να συνδέονται αποκλειστικά με την ανάκτηση του κόστους υποδομής και του εξωτερικού κόστους και θα πρέπει κατά συνέπεια να ευνοούν τη δημοσίευση λεπτομερών λογαρια­σμών όσον αφορά τη φορολογία των μεταφο­ρών.
The Commission considers that, in principle, charges on transport should only be related to the recovery of infrastructure and external costs and would therefore wel come the publication of detailed accounts on transport fiscality.
Η εισαγωγή φόρων πάνω από αυτό το επίπεδο ανάκτησης μπορεί να οδηγήσει σε στρεβλώσεις στον τομέα των μεταφορών, όπως και σε κάθε άλλο τομέα της οικονομίας και θα πρέπει, κατά συνέπεια, να εφαρμόζε­ται μόνο για γενικούς σκοπούς αύξησης του εισοδήματος.
The introduction of taxes over and above this recovery level could lead to distortions in transport as in any other sector of the economy, and should therefore be carried out only for general revenue raising purposes.
Συνεπώς, οι αποφάσεις για το θέμα αυτό θα πρέπει θεωρητικά να λαμβά­νουν υπόψη το σχετικό κόστος των διαφορε­τικών επιλογών και τις επιπτώσεις στην ενι­αία αγορά.
Decisions on this matter would, therefore, ideally have to take account of the relative costs of different options and the impact on the single market.
Η πολιτική χρέυ^ης της υποδομής θα πρέπει κατ' αρχήν να στοχεύει στην πλήρη ανάκτηση του κόστους, καλύπτοντας τόσο τις κεφαλαι­ουχικές δαπάνες (και όχι τις τρέχουσες δαπά­νες) όσο και το λειτουργικό κόστος.
The infrastructure charging policy should, in principle, aim at full cost recovery, covering both capital costs (and not current expenditures) and operating costs. Common principles for computing the value of the capital base and the rate of return to be used might be needed.
Ενδέχε­ται να χρειαστούν κοινές αρχές για τον υπο­λογισμό της αξίας της κεφαλαιακής βάσης και του ποσοστού απόδοσης που θα χρησιμο­ποιηθούν.
Significant measurement and allocation problems play a role in inland waterways and rail. As both sectors are currently undergoing a process of structural change due to liberalization, it would not seem logical to target these sectors for ensuring full cost recovery in the short run.
Επίσης, η κατανομή του κόστους στους διάφορους χρήστες του οδικού δικτύου
The Commission intends, however, to launch studies into cost imputation methods for rail and inland waterways and will draw up
Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα
These issues will also be considered in the Commission's overall review of car taxation which is under way and will also be taken into account, as appropriate, in the next review of the minimum rates of excise duty which is scheduled for 1996.
Σημαντικές δυνατότητες φαίνεται να υπάρχουν όσον αφορά την καλύτερη προσαρμογή των γεω­γραφικών διαφορών στο κόστος υποδομής καθώς και όσον αφορά την περαιτέρω διαφο­ροποίηση των επιβαρύνσεων ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του οχήματος.
It is clear that the telematics technology will not be available for wide-scale implementation in the short to medium run except for dense urban areas where significant possibilities exist and a number of European cities are already introducing such systems.
Είναι σαφές ότι η τεχνολογία τηλεματικής δεν θα είναι διαθέσιμη για εφαρμογή σε ευρεία κλίμακα βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, με εξαίρεση τις πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές όπου υπάρχουν σημαντικές δυνατό­τητες και ένας αριθμός ευρωπαϊκών πόλεων εισάγουν ήδη τα συστήματα αυτά.
Here it seems that, in addition to making proposals on interoperability of road pricing apparatus and preparing discussion documents on the principles of the system to be introduced, there are three actions that could be taken with relative urgency.
Στο δευτε­ρεύον και περιφερειακό δίκτυο, η εισαγωγή της αντίστοιχης τεχνολογίας πιθανότατα δεν θα είναι εφικτή για την επόμενη δεκαετία.
D The Commission could draw up proposals to better align the current levels of charges for road haulage in the Member States with infrastructure costs. This would require a revision of the various rates that are currently in force at the Community level.
Κατά συνέπεια, το ερώτημα που θα πρέπει να τεθεί είναι το αν θα πρέπει να ληφθούν μεταβατικά μέτρα βραχυπρόθεσμα και μεσο­πρόθεσμα.
D It should be seen to what extent the structure of the current system can be improved so as to better enable it to accommodate the high degree of differentiation in costs.
Το σύστημα αυτό βασίζε­ται στην απόσταση που διανύεται και μπορεί να διαφοροποιείται άριστα ανάλογα με τους διάφορους τύπους οχημάτων.
The current version is not able to differentiate across time and space. It would, therefore, be useful to investigate whether improvements in this respect can be introduced which would further enhance its attractiveness (the possibility to link this instrument with the electronic tachograph should also be analysed).
D η Επιτροπή θα μπορούσε να καταρτίσει προτάσεις με σκοπό να ευθυγραμμίσει καλύ­τερα τα τρέχοντα επίπεδα επιβαρύνσεων για τις οδικές μεταφορές στα κράτη μέλη με το κόστος υποδομής.
With respect to these points, a first step could be to revise the rates (for annual taxes and user permits for heavy goods vehicles) laid down in the Eurovignette Directive (93/89/EEC) and to see to what extent more differentiation could be introduced so as to better align charges with costs.
Αυτό θα απαιτήσει μια αναθεώρηση των διαφόρων ποσοστών που εφαρμόζονται σήμερα σε κοινοτικό επίπεδο'
Significant possibilities would seem to exist with respect to better accommodating geographical differences in infrastructure costs
Κατά βάση, ένα ηλεκτρονικό οδόμετρο παρακολουθεί την απόσταση που διανύεται και η επιβάρυνση επιβάλλεται βάσει μιας κάρτας εγγραφής, η
1 administrative cost of the charge was around 1 % of the revenues generated, which is very low compared to other charges and taxes (see Hoornaert (1992)).
Πραγματικό κόστος
M Actual costs 1 1 Axle weight km tax
Πηγή: Lindberg (1994).
Source: Lindberg (1994).
(') Το κόστος φθοράς του οδικού δικτύου εξαρτάται από το βάρος των αξόνων.
1 Road damage costs depend on axle weights.
Το οδικό κόστος στη συγκεκριμένη γραφική παράσταση αναφέρεται στην τυποποιημένη διαμόρφωση των οχημάτων.
The road costs in this graph refer to standard configurations for vehicles.
Ατυχήματα στον τομέα των μεταφορών
Transport accidents
Τα ατυχήματα στον τομέα των μεταφορών αποτελούν μια ανθρώπινη τραγωδία, είτε αυτά συμβαίνουν στις οδικές, σιδηροδρομι­κές, αεροπορικές, θαλάσσιες ή στις χερσαίες πλωτές μεταφορές.
Transport accidents are a human tragedy, whether they occur in road, rail, inland water ways, aviation or, maritime transport.
Στην Κοινότητα, κάθε χρόνο περίπου 50 000 άτομα χάνουν τη ζωή τους σε τέτοια ατυχήματα, σχεδόν όλα σε τροχαία ατυχήματα.
In the Community every year, about 50 000 individuals are killed in transport accidents, almost all in road traffic accidents.
Πίνακας 5 — Δυστυχήματα, θύματα (νεκροί/τραυματίες) στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανά μέσο
Table 5 — Transport fatalities, casualties and accident risk in the European Union by mode
Θύματα
EU average
Κράτη μελί)
Member Slate with lowest risk
Κράτη μέλη με τον υψηλότερο
Member State with highest risk
Πηγή: Υπηρεσίεςτη; Επιτροπή;.
Source: Commission services.
(■') Μόνο εμπορική αεροπορία.
There is an alarming difference in recorded injuries and in the definition of serious injury across the Community (Annex 6).
(J) Βάσει στατιστικών του Ηνωμένου Βασιλείου.
So important is this difference that it renders four fold variations in recorded injury accidents (based on the ratio between what Member States report and an assumption of the number of injury accidents based on the number of
Τόσο σημαντική είναι η διαφορά αυτή ώστε να υπάρχει τετραπλάσια απόκλιση στα καταγεγραμμένα ατυχήματα που έχουν προ­καλέσει τραυματισμό (βάσει του λόγου μετα­ξύ του αριθμού που αναφέρουν τα κράτη μέλη και της υπόθεσης σχετικά με τον αριθμό των ατυχημάτων που έχουν προκαλέσει τραυ­ ματισμό βάσει του αριθμού των καταγεγραμ­μένων δυστυχημάτων).
These improve ments are, for the most part, the result of many different measures, most of which make a fairly modest contribution to the overall achievement, but which collectively provide a very worth while improvement.
Για να γίνει κάποια ουσιαστική σύγκριση των τάσεων, θα πρέπει να υπάρξει μια αποδεκτή σύγκλιση στη συλ­λογή στατιστικών σχετικά με τα ατυχήματα.
Large regulatory efforts have been made, and should continue to be made, to reduce the risk of accidents in transport irrespective of mode.
Το γεγονός ότι δεν αναφέρονται όλα τα ατυ­χήματα που προκαλούν τραυματισμούς επη­ρεάζει ριζικά το συνολικό κόστος τυιν ατυχή­ματος και, κατά συνέπεια, πιθανότατα τη στάση απέναντι στην πολιτική οδικής ασφά­λειας και ασφάλειας των οχημάτων.
However, due to the relative magnitude of the accidents in road transport compared to other modes the main concern is the problem of road accidents. Member States are, on the whole, making good progress in improving road safety, and especially in reducing deaths and
Είναι σημαντικό να αναπτυ­χθούν περαιτέρω μέτρα και να εφαρμοστούν προκειμένου οι σημερινές καθοδικές τάσεις να μην αντιστραφούν κάτω από την επιρροή της αύξησης της κυκλοφορίας στο μέλλον.
It is important that further measures are developed and applied if the current downward trends are not to reverse under the influence of traffic growth in the future.
Νέες μέθοδοι σχεδιασμού μπορούν να αυξή­σουν την προστασία των επιβατών και, μέσω του κατάλληλου σχεδιασμού του εξιυτερικού τμήματος των αυτοκινήτων, να μειωθούν οι τραυματισμοί των πεζών.
New design meth ods can increase the protection of passengers and, through adequate design of the exterior of cars, reduce injuries to pedestrians.
Μεγάλες κανονιστικές προσπάθειες έχουν ήδη γίνει, και θα πρέπει να εξακολουθήσουν να γίνονται, προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος ατυχημάτων στον τομέα των μετα­φορών ανεξάρτητα από το μέσο μεταφοράς.
Moreover, further improvements may be expected through the introduction of active safety technologies, which should help prevent collisions from occurring in the first place.
Το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων για την Ένωση voi να πληρώσουν πάνω από 100 δισεκατ.
Road accidents are the primary cause of death among under 40-year-olds and, for this reason responsible for the greatest loss in terms of years of life.
Ecu προκειμένου να αποτρέψουν όλα τα ατυ­χήματα στην Ένωση.
A road accident fatality on average represents 40 lost years whereas death from cancer represents 10.5 lost years and death from cardio-vascular disease, 9.7 years.
Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την κύρια αιτία θανάτων στα άτομα ηλικίας κάτω των 40 ετών και για το λόγο αυτό ευθύνονται για τις μεγαλύτερες απώλειες από την άποψη ετών ζοιής.
As discussed in Chapter 2, the willingness to pay approach is generally to be preferred to other methods as it provides a more comprehensive measurement of all the costs. The gradual move towards a more comprehensive costing of accidents, demonstrates how large the bill of accidents is and justifies a strengthening of policy action.
Ένας νεκρός σε τροχαίο ατύχημα κατά μέσο όρο αντιπροσοιπεύει 40 χαμένα έτη. ενώ ο θάνατος από καρκίνο 10.5 χαμένα έτη και ο θάνατος από καρδιοαγγειακή πάθηση 9,7 έτη.
(i) the authorities to allocate resources to minimize road safety risk, for example, by providing extra enforcement of safety laws, enhanced infrastructure, better maintained roads;
Η εκτίμηση του κόστους σε σχέση με τα ατυχήματα είναι περίπλοκη όσον αφορά τόσο την υποκείμενη οικονομική θεωρία όσο και την πρακτική εκτίμηση αλλά και τα ηθικά ζητήματα που θέτει.
The concept of cost in relation to accidents is complicated; both with regard to the underlying economic theory, practical estimates and the ethical questions it raises.
Ωστόσο, υπολογίζεται ότι το ετήσιο κόστος των τροχαίων ατυχημά­των στην Ένωση ανέρχεται σε 15 000 000 Ecu περίπου μόνο για ιατρικές, διοικητικές και επισκευαστικές δαπάνες.
However, it is estimated that a year's road accidents costs the Union approximately ECU 15 billion in medical, administrative and damage reparation expenditures alone.
Η μελλοντική απώ­λεια (καθαρής) παραγωγής εκτιμάται ότι ανέρχεται σε ένα επιπλέον κονδύλιο 30 δισε­κατ. ECU(').
The future lost (net) production is estimated to be a further ECU 30 billion. '
Επιπλέον, υπολογίζεται ότι οι χρήστες του οδικού δικτύου είναι διατεθειμέ-
In addition, road users are estimated to have a willingness to pay over ECU 100 billion in order to prevent all accidents in the Union from occurring.
Ωστόσο, δεν αποτελούν όλα τα παραπάνω είδη εξωτερικό κόστος.
Not all of these costs, however, are external.
Υπολογίζεται ότι από ένα συνολικό κόστος 2,5 % του ΑΕγχΠ, το εξωτερικό κόστος ανέρχεται στο 1,5 % (βλέπε παράρτημα 7).
It is estimated that of a total cost of 2.5% of GDP, external costs amount to some 1.5 % (see Annex 7).
Η μέθοδος υπολογισμού του κόστους των ατυχημάτων, και ειδικότερα η χρήση της προσέγγισης «διάθεση για επιβά­ρυνση» ως μηχανισμός κοστολόγησης της ανθρώπινης αξίας, μπορεί να προσδώσει μια τεράστια απόκλιση στην κοστολόγηση των ατυχημάτων.
The method of evaluating the cost of accidents, in particular the use of the 'willing ness-to-pay' approach as the costing mechanism for human value, can render an order of magnitude difference in accident costings.
Παρόλο που υπάρχει μια γενική τάση προτιμησιακής στήριξης στην προσέγγι­ση αυτή. τα κράτη μέλη εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μεθόδους που ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ τους.
Taking account of differences in risks between different users, vehicle types and roads with different traffic safety performances will help to ensure that charges are brought closer to costs at the level of the individual who makes the transport decisions.
Όπως συζητήθηκε στο κεφάλαιο 2, η προσέγγιση «διάθεση για επιβάρυνση» σε γενικές γραμμές προτιμάται απέναντι σε άλλες μεθόδους καθώς παρέχει τη δυνατότητα πληρέστερης μέτρησης όλων τοιν ειδών κόστους.
More careful driving can be secured by, for example, a differentiation of the insurance premium with a greater bonus for safe driving.
Η σταδιακή πρόοδος προς μια εκτενέστερη κοστολόγηση των ατυχημάτων δείχνει πόσο μεγάλος είναι ο λογα-
Vehicles with higher total safety, to the passengers as well as the unprotected users outside the vehicle, should be rewarded with lower rates. Driving on roads with higher safety standards, such as highways with segregated
ριασμός των ατυχημάτων και δικαιολογεί την ενίσχυση των δράσεων πολιτικής.
lanes, should, in principle, ensure a lower rate then on the rest of the road network.
Το αντίθετο ισχύει για τα διό­δια.
distance-related or related to the network. The inverse is true of road tolls.
Η συζήτηση αυτή δείχνει ότι τα αποδοτικά μέσα για την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους των τροχαίιυν ατυχημάτων θα πρέ­πει να στοχεύουν στον περιορισμό rav κινδύ­νων με την ευρεία έννοια της λέξης και θα πρέπει, κατά συνέπεια, να εισάγονται στο επίπεδο του μεμονωμένου οδηγού.
Among the potential economic instruments mentioned in the discussion are adjustments to existing fuel excise duties, purchase taxes and annual circulation taxes.
Αυτό συνεπάγεται ότι θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά η πιθανότητα χρήσης το)ν υφιστάμε­νων συστημάτων ασφάλισης και να υπάρξει μέριμνα ώστε τα ασφάλιστρα, τόσο όσον αφορά το ύψος τους όσο και όσον αφορά τη διάρθρο)σή τους. να αντικατοπτρίζουν τον κίνδυνο που επισύρεται για την κοινωνία στο σύνολο της.
However, the use of these economic instruments to exert a positive influence on road safety has important short comings; the fuel tax, although more or less distance-related, cannot take into account the difference in risk between users and vehicles or networks; the purchase tax and the circulation tax can, albeit with difficulty, be differentiated according to the vehicle's and, possibly, the owner's risk characteristic but will not be
Η προσεκτικότερη οδήγηση μπορεί να εξα­σφαλιστεί, για παράδειγμα, μέσω μιας διαφο­ροποίησης στα ασφάλιστρα, εάν επιβραβεύε­ται με μικρότερο ποσοστό ασφαλίστρων η ασφαλής οδήγηση.
This discussion shows that efficient instruments to internalize the external costs of road accidents should aim at reducing risk-taking in the broadest sense of the word and should, therefore, be introduced at the level of the individual motorist.
Τα οχήματα με υψηλότε­ρη συνολική ασφάλεια, τόσο για τους επιβά­τες όσο και για τους μη προστατευμένους χρήστες εκτός του οχήματος, θα πρέπει να επιβραβεύονται επίσης με χαμηλότερα ποσοστά.
This suggests that one should seriously review the possibility of using existing insurance systems and ensure that the premiums, both in level and in structure, reflect risk to society as a whole.
Ωστόσο, η χρήση αυτών TOJV οικονομικών μέσυ^ με σκοπό να επηρεαστεί θετικά η
The use of insurance premiums has the additional advantage of rely ing on an existing instrument.
Ασφάλειες τροχαίων ατυχημάτων στην Ένωση
Road accident insurance in the Union responsible for accidents ever compensated by civil liability cover.
Οι πρακτικές καθορισμού τιμών και αποζη­μίωσης ποικίλλουν σημαντικά από τη μια χώρα στην άλλη και συχνά εξαρτώνται από την κάλυψη που παρέχεται.
Pricing and compensation practices vary widely from one country to another and often depend on the basis of cover.
Η κάλυψη της αστικής ευθύνης ισχύει σε όλες τις χώρες, τουλάχιστον για την αποζημίωση σε περί­πτωση σωματικής βλάβης: η ασφαλιστική εταιρεία παίρνει τη θέση του ασφαλισμένου που ευθύνεται για ένα ατύχημα προκειμένου να αποζημιώσει οποιαδήποτε μη υπεύθυνα τρίτα μέρη.
Civil liability cover exists in all countries, at least for damages in the case of personal injury: the insurance com pany takes the place of the policyholder who is responsible for an accident in order to compensate non-responsible third parties.
πλήρη αποζημίωση της απώλειας που υφί­στανται τα θύματα και προβλέπουν ελάχιστη ή καθόλου αποζημίωση για μη υλικές βλάβες (π.χ. ψυχική οδύνη σε περίπτωση θανάτου, προσωρινή απώλεια της δυνατότητας χρήσης του οχήματος κλπ.).
(ii) The limits of cover vary considerably: in some countries they do not extend to full compensation of loss suffered by victims and allow little or nothing for non-material injury (e.g. mental distress in the event of a fatality, temporary loss of use of vehicle, etc.).
Τα όρια κάλυψης και αποζημίωσης για τραυματισμούς ή απώλειες εξακολουθούν να ποικίλλουν σημαντικά στα διάφορα κράτη μέλη.
Limits of cover and compensation for injury or loss still vary significantly across the Union.
Στο πλαίσιο της Ευρω­παϊκής 'EVOJOIIÇ, τα όρια αυτά αποτελούν αντικείμενα μιας οδηγίας ('), η οποία προο­δευτικά θα ευθυγραμμίζει όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε ορισμένα ελάχι­στα όρια.
Within the European Union, these limits are the subject of a Directive which will progressively align all EC States to certain minima. '
Στην Ένωση, τα συστήματα κοινωνικής προ­στασίας στα διάφορα κράτη μέλη αντιμετωπί­ζουν το κόστος TOJV ατυχημάτων με διαφορε­τικούς τρόπους:
Most European insurance companies have adopted either bonus systems or bonus/malus systems. These systems either grant a reduction in premium to drivers who have caused no accidents or provide both for reductions in premium for an absence of accidents and penalization of drivers who cause accidents.
Οι περισσότερες ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν καθιερώσει είτε συστήματα θετικής πριμοδότησης είτε συστήματα θετικής/αρνητικής πριμοδότησης.
In the Union, social protection systems in different Member States treat accident costs in different ways.
Για το λόγο αυτό, το κόστος της αστικής ευθύνης στις ασφαλιστι­κές εταιρείες αυξήθηκε σημαντικά.
(i) There are some countries, such as Sweden, whose social security scheme covers all road accidents in the framework of health in surance, no claim being possible against the in surance company.
Η οικονο­μική ζημία δεν αποτιμάται πλέον από τον κρατικό φορέα, αλλά προσδιορίζεται από τη συνήθη δικαστική πρακτική.
Medical, pharmaceutical and hospitalization costs are all met by State institutions.
Η αρχή που αφορά τον τρόπο χρηματοδότη­σης της ευθύνης καθώς και τον τρόπο με τον οποίο οι οδηγοί σε αντίθεση με την κοινωνία γενικότερα επιβαρύνονται με το κόστος δια­φέρει στα διάφορα κράτη μέλη.
The principle of how liability is funded, and how the driving public as opposed to society in general bears the cost, differs between the Member States.
Διαφορές υπάρχουν όσον αφορά τον τύπο του θύματος που λαμβάνει αποζημίωση καθώς και τα όρια της κάλυψης: ί) ο τύπος των θυμάτων που λαμβάνουν απο­ζημίωση ποικίλλει: σε ορισμένες χώρες απο­ζημιώνονται μόνο τα θύματα που δεν φέρουν καμία ευθύνη, μέσoJ μιας κάλυψης που εξετά­ζει την ευθύνη του οδηγού.
Indeed, consideration has been given to the introduction of a 'pain and suffer ing' scale to be adopted throughout Europe and to all countries producing guidelines for judges to follow when assessing levels of personal injury awards. Differences exist with respect to the type of victim receiving compensation and the limits of cover.
Σε άλλες χώρες, η κάλυψη τρί™ν μερών μπορεί να επεκτείνε­ται, όταν συντρέχουν ορισμένες συνθήκες, στα θύματα, ακόμα και όταν οι οδηγοί δεν φέρουν καμία ευθύνη.
(ii) In countries such as Belgium, France and Germany, social bodies may claim against the insurance company of the driver who caused the accident.
Η συζήτηση αυτή δείχνει ότι τα ασφάλιστρα που καταβάλλονται από τους οδηγούς δεν αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια το πλήρες υποκείμενο κόστος.
(i) The type of victims receiving compensation varies: in some countries only victims who are not at fault receive compensation by cover which calls into question the driver's liability.
Κατά δεύτερον, ένα μέρος του ύψους του ασφαλίστρου ορίζεται βάσει «πραγματικού καθορισμού της τιμής» ή βάσει του κινδύνου, ενώ οι σταυροειδείς επιδοτήσεις μεταξύ των γενεών (από τις πιο ηλικιωμένες γυναίκες ii) τα όρια της κάλυψης ποικίλλουν σημαντι­κά: σε ορισμένες χώρες δεν εκτείνονται στην
In other countries third party cover may extend under certain conditions to victims, even when drivers are not at fault. However, in no country are the drivers of vehicles who are entirely
(ï) Άρθρα οδηγίας 84/5/ΕΟΚ.
Articles of Directive 84/5/EEC.