natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— ακάλυπτο κόστος υποδομής
Infrastructure costs uncovered infrastructure costs user charges, vehicle taxes and fuel excises
— κόστος που καλύπτεται από ασφάλειες' ίοιο κόστος ατυχη­μάτων
Accident costs uncovered accident costs (e.g. pain and suffering imposed on others) costs covered by insurance, own accident costs
Περιβαλλοντικό κόστος
Environmental costs own disbenefits uncovered environmental costs (e.g. noise disturbance to others)
Κόστος λόγω συμφόρησης
Congestion costs own-time costs delays/time costs imposed on others
βλέπεται στη Συνθήκη (άρθρο 130 Ρ, παρά­γραφος 2).
The crucial importance of transport externalities arises from the fact that, in a market economy, (economic) decisions are heavily dependent on market prices.
Υπάρχει σαφής σχέση με την αρχή: «ο ρυπαίνων πληρώνει», σύμφωνα με την οποία απαιτείται η κάλυψη του κόστους της ρύπαν­σης από τον ρυπαίνοντα.
Moreover, the external costs are paid by others: taxpayers implicitly end up footing the bill of road maintenance and health care due to damage from air pollution, while damage to buildings and crops resulting from acidification and other forms of pollution is paid by house owners, businesses and farmers. This is unfair and inefficient.
Η αρχή αυτή προ­
To correct this, there is, therefore, a need for government measures.
Στον πίνακα 2 παρουσιάζεται ανάλυση του συνολικού κοινωνικού κόστους των μεταφο­ρών σε εσωτερικό και εξωτερικό κόστος για ορισμένες κατηγορίες κόστους.
Externalities impair the efficient distribution of resources across sectors and activities. For example, if the use of a certain vehicle type entails significant air pollution and road damage costs which are not charged, then the
Γιατί τα εξωτερικά στοιχεία κόστους στις μεταφορές είναι σημαντικά;
contains a more elaborate discussion on these two approaches.
Η κρίσιμη σημασία των εξωτερικών στοιχεί­ων κόστους στις μεταφορές οφείλεται στο γεγονός ότι, σε μια οικονομία της αγοράς, οι αποφάσεις (οικονομικής φύσεως) εξαρτώ­νται σε μεγάλο βαθμό από τις τιμές της αγοράς.
Government measures should aim at curbing these externalities, both for reasons of economic efficiency and equity. A pricebased approach ensures that prices paid by transport users better reflect total costs: this can be achieved by internalizing the external costs, i.e. imputing them to users.
Έτσι, ο καθορισμός των τιμών με βάση το πλ.ήρες κοινωνικό κόστος αποτελεί πρωταρ­χικό στοιχείο ενός αποτελεσματικού και βιώσιμον συστήματος μεταφορών.
The internalization approach represents a different type of government policy than the traditional regulatory measures usually relied upon in the past.
μων δεν επιβαρύνεται με το κόστος αυτό, η ζήτηση για το εν λόγω είδος οχήματος θα είναι «υπερβολικά» υψηλή και η ζήτηση για καθαρότερα οχήματα και για οχήματα που προκαλούν μικρότερες φθορές θα είναι «υπερβολικά» χαμηλή.
The ideal case of an absence of externalities is by no means identical to the complete absence of environmental damage, accidents or congestion.
Αυτό συνιστά αναπο­τελεσματική χρησιμοποίηση των πόρων.
There would be no transport activity if the level of noise, accidents or emissions had to be zero.
Συνέπεια των εξωτερικών στοιχείων κόστους είναι η λήψη ατομικών αποφάσεων στον τομέα των μεταφορών που δεν έχουν επιθυ­μητό αποτέλεσμα για το σύνολο της κοινωνί­ας.
Instead, the negative sideeffects of transport activity should be at a level that is 'optimal' from the point of view of society: the marginal costs of further reducing these sideeffects should exactly equal the marginal bene fits from doing so. '
Αυτό είναι άδικο και αναποτελεσματικό.
Reducing the sideeffects by more would entail higher costs than bene fits.
Για να διορθωθεί η κατάσταση αυτή, λοιπόν, χρειάζεται να ληφθούν κυβερνητικά μέτρα.
In order to devise policies for internalizing transport externalities, it is first necessary to measure them.
Τα εξωτερικά στοιχεία κόστους διαταράσ­σουν την αποτελεσματική κατανομή των πόρων στους διάφορους τομείς και δραστηρι­ότητες.
Marginal costs are the additional costs of providing one extra unit of a good or service. For example, the marginal costs of reducing air pollution equal the additional costs of reducing air pollution given certain prevailing air quality levels.
Για παράδειγμα, αν ένα ορισμένο είδος οχήματος που προκαλεί σημαντική ατμοσφαιρική ρύπανση και φθορά των δρό­
The more stringent the air quality objectives are. the higher are the marginal costs for a given improvement, because it becomes increasingly harder (and, therefore, more expensive) to reduce emissions.
Στόχος των κυβερνητικών μέτρων πρέπει να είναι ο περιορισμός των εξωτερικών στοιχεί­ων κόστονς τόσο για λ.όγονς οικονομικής αποτελεσματικότητας όσο και δικαιοσύνης.
The internalization approach does this by ensuring that each transport user pays the full social (i.e. private, environmental and other) costs associated to each individual trip and therefore has an incentive to reduce the underlying problem.
Με μια προσέγγιση που θα βασίζεται στις τιμές, εξασφαλ.ίζεται ότι οι τιμές που κατα­βάλλονται από τους χρήστες αντιπροσωπενονν κα/.ντερα το σννολ.ικό κόστος: αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη μετακύλ.ιση των εξωτερικών στοιχείων κόστονς στο εσωτερι­κό κόστος — δη/.αδή με τον κατα/.ογισμό τονς στονς χρήστες.
Clearly, economic instruments are only effective if transport choices are sensitive to prices. Annex 1 shows that, certainly in the longer run (say five years), most transport behaviour is strongly affected by transport costs and prices.
Η προσέγγιση με βάση τη μετακύλ.ιση αποτελεί διαφορετικό τύπο κυβερνητικής πολιτικής από τα παραδοσια­
The regulatory approach tries to reach a reduction in the externality without relying on the price mechanism for changing transport behaviour.
Και οι δύο πολιτικές προσεγγίσεις έχουν ως στόχο τον περιορισμό του ύψους των εξωτε­ρικών στοιχείων κόστους στις μεταφορές (λ.χ. ρύπανση, θόρυβος κλπ.).
This approach consists, for example, of laying down rules for products which reduce the environmental consequences of transport.
Τα οικονο-
Chapter 3
πλήρη απουσία περιβαλλοντικών επιπτώ­σεων, ατυχημάτων ή συμφόρησης.
Externalities can be measured in monetary terms either by inferring their value from observed market transactions (e.g. expenditure on damage avoidance, health costs, property value loss etc.) or by asking people how much they would be willing to pay for the reduction of a specific negative transport externality by a certain amount.
Αν το επί­πεδο του θορύβου, των ατυχημάτων και των εκπομπών έπρεπε να είναι μηδενικό, δεν θα υπήρχαν μεταφορικές δραστηριότητες.
hensiveness. In particular, market-related valuation approaches tend systematically to underestimate the full amount of external costs by only including those that lead easily to identifiable changes in prices.
Ο περαιτέρω περιορισμός των παρενεργειών θα δημιουργούσε υψηλότερο κόστος παρά κέρ­δος.
For accident externalities, however, account is taken of people's willingness to pay for reduced mortality and morbidity risks as this is a crucial factor in evaluating accident costs (see Chapter 5).
μικά όργανα είναι αποτελεσματικά μόνο αν η επιλογή του μεταφορικού μέσου επηρεάζεται από τις τιμές.
Estimates concerning the present total external costs of transport, as a percentage of GDP in different Member States, are useful to highlight the size of the problem, but they are only of limited value for implementing sound policies for dealing with individual cases.
Στο κεφάλαιο 3 περιλαμβάνεται μια εκτενέστερη συζήτηση σχετικά με τις δύο αυτές προσεγγίσεις.
For this purpose, detailed estimates are required, distinguishing transport modes, times and places, as well as types of externality.
Η ιδανική περίπτωση απουσίας εξωτερικών στοιχείων κόστους δεν αντιστοιχεί με την
Research under the EU's fourth framework programme is analysing different methods of measuring externalities as well as the effective ness of selected pricing options (see Annex 10).
Πώς μπορεί να υπολογιστεί το ύψος των εξωτερικών στοιχείων κόστους; αξία τους είναι περιορισμένη.
The size of transport externalities varies significantly between transport modes, times and places. Thus, caution has to be applied when making general statements.
Για το σκοπό αυτό απαιτούνται λεπτομερείς εκτιμήσεις στις οποίες θα γίνεται διαχωρισμός μεταξύ των μεταφορικών μέσων, των χρονικών περιόδων και των τόπων καθώς και μεταξύ των διαφό­ρων τύπων εξωτερικού κόστους.
Nevertheless, on the basis of the existing studies it appears that generally external congestion costs are the largest individual externality, followed by accident and environmental problems (air pol lution and noise).
Οι εκτιμήσεις που αφορούν το ύψος του τρέχοντος συνολικού εξωτερικού κόστους, ως ποσοστό του ΑΕγχΠ στα διάφορα κράτη μέλη. είναι χρήσιμες για να υπογραμμιστεί το μέγεθος του προβλήματος, αλλά για την εφαρμογή μιας υγιούς πολιτικής για την αντιμετώπιση συγκεκριμένων περιπτώσεων η
This Green Paper therefore concentrates on those externalities, without, however, overlook ing infrastructure costs (closely related to congestion) which should, of course, also be covered by a comprehensive, accurate and fair pricing system.
(') Οριακό κόστος είναι το πρόσθετο κόστος που απαιτείται για την παροχή μιας επιπλέον μονά­δας αγαθών ή υπηρεσιών.
It is sometimes argued that transport creates significant positive externalities because it stimulates productivity and economic growth.
Διαφορετικές μέθοδοι υπολογισμού του εξω­τερικού κόστους καταλήγουν σε πολύ διαφο­ρετικά αποτελέσματα.
Moreover, an important distinction has to be made between externalities resulting from the provision of infrastructure and the use of infrastructure: whereas, in planning infrastructure projects on the basis of cost benefit analyses, full account should be taken of possible bene fits elsewhere in the network and of possible regional policy objectives, this does not mean that the benefits people derive from its use are external.
Ωστόσο, αυτό δεν αναιρεί τα εν λόγω αποτελέσματα.
This paper does not, therefore, analyse the case of positive externalities.
συντηρητικές αξιολογήσεις που βασίζονται κατά μεγάλο μέρος σε μεθόδους παρατήρη­σης των συναλλαγών της αγοράς.
Among the most important criteria for selecting policy instruments to deal with transport exter nalities are effectiveness, cost-effectiveness, transparency, fairness (distributional equity), and the existence of possible (positive or negative) sideeffects on other transport externalities or policies.
Ποια είναι τα κυριότερα εξωτερικά στοιχεία κόστους στις μεταφορές; ρικά στοιχεία κόστους.
There are, as discussed in the previous chapter, two basic approaches to curbing transport externalities: market-based instruments (e.g. pricing) and direct regulation (also sometimes described as 'command and control').
Το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων επιστημονικών στοιχείων δείχνει ότι στις σύγχρονες βιομηχανικές κοι­νωνίες η αύξηση της αποτελεσματικότητας των μεταφορών αντανακλάται, γενικώς, στη μείωση του κόστους τους: τα αποτελέσματα αυτά είναι εσωτερικά ως προς το μηχανισμό της αγοράς και όχι εξωτερικά.
effectiveness is likely to be particularly high when problems vary across space and in time: charges can reflect these differences, whereas rules — certainly Community legislation — tend to coincide with jurisdictional boundaries.
Ορισμένες μελέτες που υποστηρίζουν την ύπαρξη εξωτε­ρικού οφέλους στις μεταφορές φαίνεται ότι αναφέρονται αποκλειστικά σε ιδιωτικά οφέλη.
Economic instruments dovetail nicely into the market system and, therefore, generally require less red tape than comparable regulation.
Το μέγεθος των εξωτερικών στοιχείων κόστονς στις μεταφορές ποικίλλει σημα\τικά μεταξύ των διαφόρων μεταφορικών μέσων, των χρονικών περιόδων και των τόπων.
In comparing the attractiveness of policies belonging to the two classes, ideally, a case-by-case approach is needed.
Έτσι, οι γενικής φύσεως δηλώσεις πρέπει να γίνονται με επιφύλαξη.
Nevertheless, there are a number of general insights to be drawn.
Ωστόσο, με βάση τις υφιστάμενες μελέτες, φαίνεται ότι, γενικώς, το εξωτερικό κόστος της συμφόρησης αποτε­λεί το σημαντικότερο εξωτερικό στοιχείο κόστονς, ακολ.ονθονμενο από το κόστος των ατνχημάτων και των περιβαλλοντικών προβλ.ημάτων (ατμοσφαιρική ρύπανση και θόρνβος).
Provided that economic instruments can be closely linked to the problem at hand, they are likely to be much more costeffective than direct regulation because they allow citizens and businesses to rely on a variety of response channels to reduce the externality. ' The cost-
Κατά συνέ­πεια, στο παρόν έγγραφο δεν αναλύονται οι περιπτώσεις των θετικών εξωτερικών στοιχεί­ων κέρδους.
For example, an emissions fee could trigger the development of more environmentally friendly vehicles, lead to a shift in the composition of the car fleet, higher vehicle occupancy rates, increase use of public transport, etc.
Προβάλλεται ενίοτε το επιχείρημα ότι οι μεταφορές δημιουργούν σημαντικά θετικά εξωτερικά στοιχεία κόστους, καθότι προω­θούν την παραγωγικότητα και την οικονομι­κή ανάπτυξη.
High transaction costs, e.g. because advanced and expensive metering technology is needed, will obviously also reduce the costeffective ness. Classification problems could imply that
Επιπλέον, πρέπει να εφαρμοστεί η αρχή της επικουρικότητας, ώστε να αποφασιστεί ο αποτελεσματικότερος ρόλος που μπορεί να διαδραματίσει η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Direct regulation is also needed when the precise attainment of health and safety standards is crucial or when physical thresholds have to be guaranteed.
Αυτά αναπτύσσονται εκτενέστερα στο παράρτη­μα 3.
For internal market reasons, it is in cases which concern the free circulation of goods often desirable to lay down minimum standards (e.g. maximum emission limit values) at the Community level.
γκρίνεται το κόστος τους.
First, the general awareness of the problems has risen and calls for policy action are intensifying.
Η δίκαιη μεταχείριση είναι πρωταρ­χικής σημασίας για την αξιολόγηση των μέσων: οι επιπτώσεις των μέτρων και το απορρέον κόστος-όφελος για τις διάφορες εισοδηματικές ομάδες πρέπει να ελέγχονται και να διορθώνονται αν είναι αναγκαίο.
On current policies alone, a number of problems are forecast to deteriorate significantly, while others will not improve satisfactorily.
Τέλος, κατά τη χάραξη των πολιτικών, πρέπει να αποφασιστεί η κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των διαφόρων κυβερνητικών επιπέ­δων.
Regulation does not seem capable of tapping all mechanisms for solving the problems as some are closely related to human behaviour.
Σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότη­τας, μεταβίβαση αρμοδιοτήτων στην Κοινότη­τα γίνεται μόνο όταν οι στόχοι μπορούν να επιτευχθούν καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης.
Secondly, in some areas the costs of achieving further improvements have risen, and there is a general need for assessing the costeffective ness of policies.
Είναι σαφές ότι τα όργανα πρέπει να είναι αποτελεσματικά ως προς τον περιορισμό των υφισταμένων μεταφορικών προβλημάτων.
To the extent that economic instruments can be substituted for direct regulation, this would — as a side effect — also lead to a reduction of red tape and bureaucratic rules.
Όταν οι πολιτικές επηρεάζουν διάφορα προ­βλήματα, οι παρενέργειες αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
Thirdly, it seems that the technical possibilities to introduce efficient economic instruments have increased (e.g. telematics).
άμεσες ρυθμίσεις, διότι παρέχουν στους πολί­τες και τις επιχειρήσεις μια ποικιλία τρόπων για τον περιορισμό του εξωτερικού κόστους (').
Finally, as discussed above, the 'transport dilemma' consists of a series of inter-related problems requiring an integrated response.
Ωστόσο, πρέπει να χαραχτούν ορισμένες γενι­κές γραμμές.
This discussion shows that policies should consist of a mix of instruments belonging to both approaches and that solutions have to be developed on a case-by-case basis.
Εφόσον τα οικονομικά όργανα μπορούν να συνδέονται άμεσα με ένα συγκε­κριμένο πρόβλημα, είναι μάλλον πολύ αποτε­λεσματικότερα ως προς το κόστος από τις
Transport policies — both in the Union and in the Member States — have in the past relied heavily on regulation for achieving improve ments in the safety and the environmental performance of transport while the use of
Στο κεφάλαιο 6 περιλαμβάνεται μι« διεξο­δικότερη συζήτηση γι« το θέμα αυτό.
This paper, therefore, investigates the potential for making prices fairer and more efficient as part of a multifaceted transport policy.
Κόστος υποδομής και συμφόρηση
Infrastructure costs and congestion
Γιατί το κόστος της υποδομής και της συμφόρησης είναι σημαντικό; δειγμα, σε ορισμένες περιπτώσεις συμςιόρησης, ένας οδηγός αυτοκινήτου που χάνει Κ) λεπτά από το χρόνο του επιβάλλει απώλεια χρόνου ύψους 45 λεπτών σε άλλους χρήστες.
Building and maintaining infrastructure entails costs. This raises the question of how these costs should be recuperated from the infrastructure users.
Καθώς οι χρήστες λαμβάνουν υπόψη μόνο τη δική τους απώλεια χρόνου, υποτιμούν το συνολικό κόστος των αποφάσεων τους.
Many of the charges that are currently used are not or, are only partly related to the actual costs of providing or using the infrastructure.
Ως εκ τούτου, η μεταφορική ζήτηση σε καταστάσεις συμφόρησης είναι υπερβολικά υψηλή.
Clearly, there is an important link between congestion and infrastructure costs, because congestion implies that infrastructure is used beyond the designed capacity (i.e. there is infrastructure scarcity).
Κατά συνέπεια, η εισαγωγή τελών για την κάλυψη του κενού μεταξύ ιδιωτικού και συνολικού κόστους μπορεί να αποφέρει σημαντικά οφέ­λη.
Congestion in infrastructure networks is increasing strongly in the Union.
Η επιβολή επιβάρυνσης, μειώνοντας τον κυκλοφοριακό φόρτο, έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας.
Congestion implies that transport decisions made by one user impinge on all other users of the network.
Αυτό αποτελεί καθαρό όφελος για την κοινω­νία.
For example, in some cases of congestion, a car driver losing 10 minutes of her or his own time, imposes total time losses of 45 minutes on other road users.
Η κατασκευή και η συντήρηση της υποδομής δημιουργεί κόστος.
Since transport users only take their own losses into account they underestimate the full costs of their decisions.
Αυτό θέτει το ερώτημα με ποιο τρόπο πρέπει να ανακτηθεί το κόστος αυτό από τους χρήστες της υποδομής.
As a result, demand for transport in congested situations is too high.
Η συμφόρηση στα έργα υποδομής του δικτύου της Ένωσης αυξάνε­ται σημαντικά.
The introduction of a charge to bridge the gap between private and total costs could, therefore, generate significant benefits.
Η συμφόρηση συνεπάγεται ότι οι αποφάσεις ενός χρήστη επηρεάζουν όλους τους άλλους χρήστες του δικτύου.
By reducing the traffic volume, the imposition of a charge increases traffic speeds.
Μέτρηση του κόστους της υποδομής και αντίστοιχη επιβάρυνση
Measuring and charging for infrastructure costs
Τι είναι το κόστος της υποδομής
In evaluating infrastructure cost it is essential to make a distinction between capital costs, and operating and maintenance costs.
Η παροχή αυτών των στοιχείων ενεργητικού συνεπάγε­ται τη δημιουργία πραγματικού κόστους.
For example, the pavement of a road is damaged by the axle weight of the vehicles travelling on it but also by temperature variations, rain, snow and excessive heat.
Χωρίς αμφιβολία, το κεφάλαιο που επενδύε­ται για την παροχή μεταφορικής υποοομής δημιουργεί ένα πάγιο κόστος που δεν έχει σχέση με την πραγματική χρήση της υποδο­μής.
Data on operating and maintenance costs are generally available, although no harmonized approach for measuring these costs exists at the level of the Union.
Η αξία κεφαλαίου της υποδομής των μεταφορών αυξάνεται συν τω χρόνω. λόγω των νέων επενδύσεων που γίνονται για τη συμπλήρωση τους.
Clearly, the capital invested in the provision of a transport infrastructure gives rise to a fixed cost that bears no relationship to the actual use of the infrastructure.
Ωστόσο, για τη μέτρηση της αξίας των στοι­χείων ενεργητικού του δικτύου απαιτούνται λεπτομερή στοιχεία σχετικά με παραμέτρους, όπως η αξία αντικατάστασης της υποδομής.
However, measuring the asset value of the network requires detailed information on parameters such as the replacement value of the infrastructure.
Αξιολογήσεις του κόστους κεφαλαίου τυ)ν οδών είναι προς το παρόν διαθέσιμες μόνο σε ορισμένα κράτη μέλη όπως η Γερμανία, η Αυστρία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Φινλαν­δία.
Evaluations on road capital costs are presently only available for a number of countries, such as Germany, Austria, the UK and Finland.
Σε άλλα κράτη μέλη υπολογίζονται μόνο οι ετήσιες δαπάνες.
For other Member States, only
Πρέπει να συγκε­ντρωθούν περισσότερα στοιχεία, κατά προτί­μηση σε εναρμονισμένη βάση. πράγμα που θα
In addition, the construction of infrastructure often has major land-use implications. It can lead to a disturbance of eco-systems and might
Γραφική παράσταση 1 —Συνολ.ικό κόστος και συνο/.ικές δαπάνες στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο το πραγμα­στο επί­
Graph 1 — Total costs and expenditure in the UK
D Το σύστημα πρέπει να συνδέει δυνατόν περισσότερο τα τέλη με το τικό κόστος (οριακή κοατολ.όγηση) πεδο του ατομικού χρήστη:
Total costs in the United Kingdom UKL 10 860 million fic-induced road wear and tear can be taxed relatively easily and efficiently by charging trucks on the basis of their axle weights (which determine the damaging power — see below) and their mileages.
Συνολικό κόστος στο Ηνωμένο Βασίλειο — 10 860 εκατ. λίρες στερλίνες
Such a system gives hauliers an incentive to use configurations with lower axle weights, to reduce empty runs or, in some cases to use combined transport.
Αστυνόμευση και έλεγχος στάθμευσης 4 %
Policing and traffic wardens 4% should
Συντήρηση 30 %
Maintenance 30%
Συνολικές δαπάνες στο Ηνωμένο Βασίλειο — 6 720 εκατ. λίρες στερλίνες
Total expenditure in the United Kingdom UKL 6 720 million
Αστυνόμευση και έλεγχος στάθμευσης 6%
Capital expenditure 46%
Θα ήταν παράλογο να απαι­τείται από τους χρήστες να καλύψουν το κόστος της υποδομής που κατασκευάστηκε γι' αυτό το λόγο.
If significant parts of total costs are not user dependent — as is the case with capital costs — then marginal cost pricing alone will not lead to full cost recovery.
Αυτό υπογραμμίζει την ανάγκη για ένα διαφανές και oaqiéç λογιστι­κό σύστημα.
Cost recovery is, however, important for a number of reasons.
Πρέπει να προβλεφθεί ειδική μεταχείρι­ση για τα έργα υποδομής αυτού του τύπου.
First, private owners of infrastructure have to recover costs.
Διαφάνεια: νών—. το πλήρες κόστος δεν μπορεί να ανα­κτηθεί μόνο με την οριακή κοστολόγηση.
Privately owned ports, airports and toll roads have all developed pricing schemes that relate charges to other parameters (e.g. access, landing rights, slots, etc.) to recover full costs.
Ωστόσο, η ανάκτηση του κόστους είναι σημα­ντική για πολλούς λόγους.
Secondly, in the absence of full cost recovery in the transport sector as a whole, the general budget would have to fund the sector by imposing taxes/charges elsewhere.
Πρώτον, οι ιδιο­κτήτες έργων υποοομής πρέπει να ανακτούν το κόστος.
It is generally felt that, although for reasons of economic efficiency marginal cost pricing has major advantages, large transfers between sectors are undesirable.
Συνεπώς, κατ' αρχήν, το συνολικό κόστος της υποοομής πρέπει να ανακτάται μακροπρόθεσμα.
Therefore, in principle, total infrastructure costs should be recovered in the long run.
Κατά την εφαρμογή του κριτηρίου της ανά­κτησης του κόστους πρέπει να λαμβάνονται
create socalled barrier effects. The associated costs are not well understood, but could be significant (UK Royal Commission on Environmental Pollution) and should, amongst others, be taken into account in the design stage.
Η συμφόρηση είναι απώλεια χρόνου.
(i) The system should link charges as much as possible to actual costs (i.e. marginal cost pricing) at the level of the individual user.
Δημι­ουργείται όταν τα δίκτυα υποδομής εξυπηρε­τούν περισσότερους χρήστες από όσους προ­βλέπει η μεταφορική τους ικανότητα.
A number of considerations have to be kept in mind when implementing the cost recovery criterion.
Στις περιπτώσεις αυτές, κάθε χρήστης υφίσταται καθυστερήσεις και επιβάλλει καθυστερήσεις στους άλλους.
First, it is quite common and per fectly legitimate to invest in infrastructure for non-transport related policy reasons, such as regional balance.