natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στα πλαίσια του ETSC ακολουθείται αυτή η λογική κατά την εκτίμηση του κόστους των ατυχημάτων.
The results, however, are less certain than those for road, because empirical data are scarce and many tentative estimates have had to be made.
Πώς εκτιμάται το κόστος της ασφάλειας των μεταφορών;
How to value transport safety?
Για τις χώρες εκείνες στις οποίες δεν χρησιμοποιείται, επί του παρόντος, η μέθοδος «βούληση προς πληρωμή» έγιναν εκτιμήσεις με βάση τις χώρες στις οποίες χρησιμοποιείται η εν λόγω μέθοδος.
land and, to some extent, Denmark use the willingness-to-pay method for valuing fatalities.
Και πάλι έγιναν εκτιμήσεις για τις χώρες εκείνες για τις οποίες δεν υπήρχαν στοιχεία για το οικονομικό κόστος.
In the UK the willing­ness-to-pay approach is also used for valuing non-fatal serious injuries.
Με βάση έναν περιορισμένο αριθμό μελετών, η τιμή ενός σοβαρού τραυματισμού, βάσει της «βούλησης για πληρωμή», θεωρείται ίση προς το 10% της τιμής του θανατηφόρου ατυχήμα­τος.
Both the COST 313 study and the recent European Commission's Green Paper 'Towards fair and effi­cient pricing in transport' use the willingness-to-pay method for valu­ing fatalities and injuries in trans­port accidents.
Για τους ελαφρότερους τραυματισμούς λαμβάνεται υπόψη μόνο το οικονομικό κόστος.
The ETSC follows this line of reasoning in estimating the transport accident costs.
Το κοινωνικοοικονομικό κόστος των ατυχημάτων στα οποία προκαλούνται τραυμα­τισμοί αποτελείται τόσο από το καθαρά οικο­νομικό κόστος όσο και από την αξία που αποδίδεται στην απώλεια της ανθρώπινης ζωής ή σε σοβαρό τραυματισμό.
For those countries that already use the willingness-to-pay method in prac­tice, generally the same costs and val­uations have been used as in the COST 31 3 study.
Το συνολικό κοινωνικοοικονομικό κόστος των 162 δισεκατ. Ecu το 1995 για τα 45000 θα-
This implies that the official willingness-to-pay valuations as used in the countries concerned are applied, together with additions for pure economic costs.
Για τις χώρες στις οποίες χρησιμοποιείται ήδη στην πράξη η μέθοδος «βούληση προς πληρωμή», χρησιμοποιήθηκαν γενικά το κό­στος και η αποτίμηση που χρησιμοποιήθηκαν στη μελέτη COST 313.
For those countries that do not at present use the willingness-to-pay method in prac­tice, estimates have been made based on those who do.
Αυτό συνεπάγεται ότι
The econ­omic cost elements are taken from the COST 313 study for those countries
Ο ακόλουθος πίνακας δείχνει ότι, το 1995, στα 15 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το κοινωνικοοικονομικό κόστος των οδικών ατυχημάτων ανήλθε σε 162 δισεκατ.
Socioeconomic costs of injury acci­dents comprise both purely economic costs as well as a value for a lost human life or serious injury.
Ecu, από τα οποία 100 δισεκατ. αποδίδονται στο οικονομικό κόστος και 62 δισεκατ. στην αξία της ανθρώπινης ζωής.
The table below shows that in 1995 in the 15 Member States of the European Union the socioeconomic costs of road accidents amounted to ECU 162 billion, 100 billion of which is attributed to economic costs and 62 billion to the value of human life
Θανατηφόρα ατυχήματα
Economic costs socioeconomic costs life
Σοβαροί τραυματισμοί - αναφερθέντες - μη αναφερθέντες
• reported • unreported
Ελαφρότεροι τραυματισμοί - αναφερθέντες - μη αναφερθέντες
Slight injuries • reported • unreported
Ατυχήματα με υλικές ζημίες μόνο - αναφερθέντα - μη αναφερθέντα
In that case, the val­ue of safety, or of reductions in risk to life, should be taken to be the amount that people are willing to pay for it, i.e. the willingness-to-pay approach.
Στην Ελβετία χρησιμοποιείται επί­
Currently, in the European Union, the United Kingdom, Sweden, Fin­
Έρευνα νατηφόρα ατυχήματα σημαίνει οτι σήμερα συμφέρει από άποψη κόστους να επενδυθούν 3,6 εκατ.
Research where they are available, corrected if new data were available, and updated to 1995 price levels.
Αν αγνοήσουμε το κόστος των ατυχημάτων στα οποία προκαλούνται μόνο υλικές ζημίες, συμφέ­ρει η επένδυση 2,5 εκατ.
Again, estimates have been made for those countries where data on economic costs are not available.
Προ­φανώς, είναι απαραίτητες και άλλες μελέτες σχετικά με τη βούληση για πληρωμή για λό­γους ασφάλειας, αλλά, για το σκοπό της πα­ρούσας μελέτης, η αξία της ζωής σε ατυχή-
Based on a limited amount of studies, the willing ness-to-pay value for a serious injury is taken be 10% of the value for a fatality. For slight injuries only economic costs are considered.
Οι εκτιμήσεις του κόστους των ατυχημάτων στον τομέα των σιδηροδρομικών, αεροπορικών και θαλάσ­σιων μεταφορών είναι αναγκαστικά χονδρικές και βασίζονται σε πολλές υποθέσεις.
The total socioeconomic costs of ECU 162 billion in 1995 with 45 000 fatalities means that nowadays it is cost-beneficial to invest ECU 3.6 million per fatality for a road safety measure which will prevent one fatali- the concurrent 8 serious injuries,
Τρόπος μεταφοράς
6 slight injuries and 211 damage-
Εκτιμώμενος αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων το 1995
'I only accidents, as well as all unre on the willing serious injury, based ness-to-pay method.
Συνολικό κοινωνικοοικονομικό κόστος ανά θανατηφόρο ατύχημα (σε εκατ. Ecu)
the estimate is crude, it is clear that non-road transport accounts for around 3.5% of the overall transport accident costs in the EU.
Στο μέτρο του δυνατού, εφαρμόζονται οι ίδιες συνιστώσες κόστους όπως και στον τομέα των οδικών μεταφορών: οικονομικό κό­στος για τα θανατηφόρα ατυχήματα και τα ατυχήματα που προκαλούν σοβαρούς και ελα­φρότερους τραυματισμούς και για τα ατυχή­ματα με υλικές μόνο ζημίες, παράλληλα με την αξ!α για την απώλεια της ανθρώπινης ζωής και τους σοβαρούς τραυματισμούς με βάση τη μέθοδο «βούλησης για πληρωμή».
If the costs of damage-only accidents are disregarded, an investment of ECU 2.5 million in a safety measure which would prevent one fatality and the associated report ed and unreported injuries is costbeneficial, given the total socioeconomic costs of fatalities and injuries of ECU 113 billion.
Οδικές μεταφορές Σιδηροδρομικές μεταφορές Αεροπορικές μεταφορές Θαλάσσιες μεταφορές
There is no reason in principle why the value for a lost human life used for evaluating public transport safety measures should necessarily be the same as that used for road safety measures.
162,00 2,74 0,50 1,78 ματα μη οδικών μεταφορών βασίζεται σε αυτή τη βούληση πληρωμής 50% επιπλέον.
Indeed, there is a little evidence, obtained from a study of will ingness to pay for safety on the London Underground, that public trans port passengers may be willing to pay about 50% more for risk reduc-
Πράγμα­τι, σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν στα πλαίσια μιας μελέτης σχετικά με τη «βούληση για πληρωμή» για την ασφάλεια στο μετρό του Λονδίνου, οι
The estimates in this review for the to tal socioeconomic costs (including economic costs and a value for human life) in the 15 EU Member States for transport accidents across the modes represent the best estimates
Ecu, σε τιμές του 1995.
Estimated number of fatalities in 1995
Τα ποσά εκφράζονται σε Ecu, σε τιμές του 1995.
Total socioeconomic costs per fatality (million ECU)
Οι εκτιμήσεις που περιέχονται στη μελέτη αυτή σχετικά με το συνολικό κοινωνικοοικο-
The number of studies published on accident costs and valuation of life and injury in non-road transport is very limited.
Οπως μπορούμε να διαπιστώσουμε, το κοινω­νικοοικονομικό κόστος ανά θανατηφόρο ατύχημα είναι τρεις έως τέσσερις φορές με­γαλύτερο στις θαλάσσιες μεταφορές από ό,τι στους άλλους τρόπους μεταφοράς.
As far as possible, the same cost elements are applied as in road trans port, i.e. economic costs for fatal, serious and slight injury accidents and for damageonly accidents, together with a value for lost human life and that can currently be applied rather than scientifically indisputable facts. This is mainly due the limited amount of empirical data on valuing life and number of casualties, in particular for non-road transport.
Η διαφορά
Railway accidents
• να συμπεριληφθεί στις εκτιμήσεις αποδο­τικότητας και στα έγγραφα πολιτικής όχι μόνο το κόστος των ατυχημάτων που αναφέρονται αλλά και το κόστος των ατυχημάτων που δεν αναφέρονται, ιδίως για την οδική μεταφορά επιβατών όπου η μειωμένη αναφορά των ατυχημάτων είναι πολύ υψηλή·
Research transport safety measures by valuing life based on the willingness-to-pay approach at European, national or regional level; to include in cost-effectiveness estimates and policy documents not on ly the costs for reported accidents but also the costs for unreported accidents, in particular for road passenger transport where under-reporting of accidents is very high; to promote and fund studies to col lect data on the value of human life and the willingness to pay for safe ty measures for the road transport mode in countries where these data do not yet exist, as well as as for the non-road transport modes. This will allow more precise estimates for the costs of fatalities and serious injuries in transport accidents;
• να δημιουργηθεί, χωρίς περαιτέρω καθυ­στέρηση, μια κοινοτική βάση δεδομένων για τα ατυχήματα για κάθε τρόπο μη οδικών μεταφορών που θα παρέχει μια πλήρη και αξιόπιστη εικόνα της κατάστα­σης της ασφάλειας και του αριθμού των ατυχημάτων κατά τη μεταφορά επιβατών στην επικράτεια της ΕΕ και στις μεταφο­ρικές εταιρείες της ΕΕ'
• to give higher priority to the safety in road transport in EU Member States' transport investments as well as in other relevant policies of the EU, such as the R & D programme for transport; to establish without delay an EU accident database for each of the non-road transport modes which gives a complete and reliable picture of the safety situation and the number of casualties in passenger transport on EU territory and of EU transport companies;
• να γίνει αποτίμηση σε χρήμα της εξοικονόμησης που επιτυγχάνεται στον τομέα των ατυχημάτων στις μεταφορές, στην οποία δεν περιλαμβάνεται μόνο το οικονομικό κόστος αλλά και η αξία της απώλειας ανθρώπινης ζωής και των σο­βαρών τραυματισμών με βάση την ανάλυση της βούλησης για πληρωμή για τη βελτίω­ση της ασφάλειας·
As can be seen, the socioeconomic costs per fatality are three to four times higher in waterborne transport than in the other modes. This is solely due to the very high material and en vironmental costs which result from water freight transport accidents on the one hand and the relatively small number of personal injuries in these accidents on the other.
• να ενημερώνονται τακτικά οι εκτιμήσεις του κόστους των ατυχημάτων στον τομέα των μεταφορών ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές στη συχνότητα των ατυχημάτων, οι αλλαγές στην αναλογία ατυχημάτων με τραυματισμούς προς θα­νατηφόρα ατυχήματα καθώς και οι αλ­λαγές στο κόστος και στις τιμές, και να ενσωματώνονται τα τελευταία ευρήματα σχετικά με την αξία της ανθρώπινης ζωής.
• to attach monetary values to trans port accident savings which include not only economic costs but also values for lost human life and serious injury based on the analysis of the willingness to pay for improved safety; to update the transport accident cost estimates on a regular basis to take account of changes in acci dent frequencies, changes in ratios of injury accidents to fatal acci dents, changes in costs and prices, and to incorporate the latest find ings on valuing human life.
ETSC, Ιανουάριος 1997
ETSC, January 1997
Συγκριτικά, το κοινωνικοοικονομικό κόστος των θανατηφόρων ατυχημάτων στον τομέα των οδικών μεταφορών είναι ελαφρά ανώτε­ρο από ό,τι στον τομέα των σιδηροδρομικών και αεροπορικών μεταφορών, αν και η τιμή της βούλησης για πληρωμή (συμπεριλαμβα­νομένου του συνολικού κοινωνικοοικονομικού κόστους των θανατηφόρων ατυχημάτων και των σοβαρών τραυματισμών) για τους μη οδικούς τρόπους μεταφοράς θεωρούνταν ότι είναι κατά 50% μεγαλύτερη από ό,τι για τις οδικές μεταφορές.
Compared with rail and aviation, the socioeconomic costs per fatality in road transport are somewhat higher, although the willingness-to-pay value (included in the total so cioeconomic costs of fatalities and serious injuries) for non-road trans port modes was assumed to be 50% higher than for road transport.
Καθώς στο κόστος ανά θανατηφόρο ατύχημα συμπεριλαμβάνεται το κόστος για τους συνακόλουθους τραυματι­σμούς και τις υλικές ζημίες, η διαφορά οφεί­λεται κυρίως στο γεγονός ότι η αναλογία αυτών προς τα θανατηφόρα ατυχήματα είναι πολύ μεγαλύτερη στις οδικές μεταφορές από ό,τι στις μη οδικές μεταφορές.
Since the costs per fatality include the costs for corresponding injuries and property damage, the difference is mainly due to the fact that the ratios of these to fatalities are much higher in road transport than in non-road transport.
Αυτό το γεγονός δεν πρέπει να μας εκπλήσ­σει, εάν δεχθούμε ότι τα αεροπορικά ή τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στα οποία προκα­λούνται τραυματισμοί συνεπάγονται πολύ σο­βαρότερες σωματικές βλάβες, εξαιτίας των γενικά υψηλότερων ταχυτήτων σύγκρουσης και του αριθμού των επιβατών.
This is not surprising when it is recognized that injury accidents in aviation and rail generally result in much more severe personal outcomes, due to higher collision speeds and the number of people involved.
Στην τελευταία στήλη του πίνακα της προηγού­μενης σελίδας φαίνεται ότι το 97% περίπου του συνολικού κοινωνικοοικονομικού κόστους των ατυχημάτων στον τομέα των μεταφορών στα πλαίσια της Ε Ε αντιστοιχεί στις οδικές με­ταφορές.
The last column of the table shows that around 97% of all socioeconomic costs for transport accidents within the EU occur in road transport.
Με βάση τα παραπάνω γεγονότα και στοιχεία το ETSC συνιστά:
This is mainly due to the large share of road transport compared with other modes and the much higher risk levels in road transport.
• να δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα στην ασφάλεια των οδικών μεταφορών στις
In the EU, approximately 70% of freight transport and 88% of passenger transport are car ried by road.
Η 6άση δεδομένων θα καταστήσει δυνατό τον εντοπισμό των προβλημάτων υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία σε εντελώς διαφορετικούς βιομηχανικούς κλάδους.
It will make it possible to locate occupational health and safety problems in totally different industries.
ρειακά ινστιτούτα υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία, κλαδικές και επαγ­γελματικές ενώσεις, εθνικούς και περι­φερειακούς επιθεωρητές και συμβού­λους, επαγγελματικές και τεχνικές καθώς και συνδικαλιστικές οργανώσεις.
A European Community pilot project has been set up with the aim of collecting tried and tested solutions to occupational safety, hygiene and health problems in order to produce a database of solutions. One of the main aims of the project, led by the NIA (the Dutch Institute for the Working En vironment), is to show that solutions to workplace problems need not be expensive, but help to meet employers' legal responsibilities to protect the health and safety of their workers.
Οι λύσεις που θα επιλεγούν για το σχέδιο αυτό ή θα ληφθούν από υπάρχοντα συστήματα θα επιλέγονται κατά τρόπο ώστε να υπάρχει επαρκής αριθμός λύσεων για ένα ή περισσότερα είδη παραγόντων κινδύνου και για μία ή περισσότερες βιομηχανικές διεργασίες, έτσι ώστε το σύστημα να μπορεί να δοκιμαστεί στην πράξη από πιθανούς χρήστες σε αυτούς τους συγκεκριμέ­νους τομείς.
Initial industries where solutions will be sought will be in construc rubber, food, metal textile chemical processing. The tion and ing systems will be chosen in such a way that there are sufficient numbers relating to one or more hazard types and one or more industrial processes, so that the system can be realistically field tested with potential users in those specific areas.
Στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Κοινότητας δημιουργήθηκε ένα δοκιμα­στικό σχέδιο με σκοπό τη συγκέντρωση δοκιμασμένων λύσεων σε προβλήματα υγείας, υγιεινής και ασφάλειας προκειμένου να συσταθεί μια βάση δεδομένων με λύσεις.
Be cause Italy has the most experience in setting up networks to gather solutions, it will guide the partners to build the correct in frastructure to collect the solutions.
Επειδή η Ιταλία διαθέτει τη μεγαλύτερη εμπειρία στον τομέα των δικτύων συγκέντρωσης λύσεων, θα κατευθύνει τους εταίρους και θα τους βοηθήσει να δημιουργήσουν την κατάλληλη υποδομή για τη συγκέντρωση των λύσεων.
In particular they will test the system for ease of use of the database, ability to understand the solutions (both the language used and the technical ability required), and the appropriateness of a solution to meet the problem and the practical applicability of the solution.
Αυτοί οι παράγοντες κινδύνου και αυτοί οι κλάδοι της βιομηχανίας επελέγησαν εξαιτίας του μεγάλου ποσοστού ατυχημάτων και τραυματισμών που σημειώ­νονται σε αυτά.
Some of the solutions already received often show other benefits which have been gained — for example increased production improvement in the quality of work and also financial savings.
Θα προβούν, ειδικότερα, στη δοκιμασία του συστήματος όσον αφορά την ευκολία χρήσης της βάσης δεδομένων, την ικανότητα κατανόησης των λύσεων (τόσο όσον αφορά τη χρησιμοποιούμενη γλώσσα όσο και όσον αφορά τις απαιτού­μενες τεχνικές γνώσεις), την επάρκεια της λύσης για την αντιμετώπιση του προβλήμα­τος και την πρακτικότητα εφαρμογής της λύσης.
Other po tential sources of solutions include those from training organizations, professional bodies of health and safety experts, national and regional occupational safety and health institutes, industry and professional associations, national and regional inspection and advisory staff, trade and technical organizations and unions. The solutions collected for this project or extracted from exist
Έχουν συναφθεί συμφωνίες για τη χρησι­μοποίηση ορισμένων από τις υφιστάμενες λύσεις από διάφορες χώρες και τη δοκιμή της δυνατότητας μεταφοράς τους στο ευρωπαϊκό σύστημα.
All the solutions must be copyrightfree, so that potential users can apply the solution without worrying about intellectual property rights.
Στις άλλες πιθανές πηγές λύσεων περιλαμβάνονται λύσεις από οργανισμούς κατάρτισης, επαγγελματικούς φορείς εμπειρογνωμόνων στον τομέα της υγείας και ασφάλειας, εθνικά και περιφε­
The final outcome or the project will give options and recommendations for further exploitation of the data base at national and European level and eventual cooperation with the new European Agency for Health and Safety at Work.
Ορισμένες από τις λύσεις που ήδη ελή­φθησαν παρουσιάζουν συχνά άλλα πλεο­νεκτήματα που προέκυψαν, παραδείγματος χάρη, αύξηση της παραγωγής, βελτίωση της ποιότητας εργασίας και εξοικονόμηση χρημάτων.
Anyone who already has a tried and tested solution to a particular workplace problem in the construction, rubber, food, metal, textile or chemical processing industries, and in hazards such as toxic substances, vibration, noise, slips, trips and falls, should contact:
Το πρωτότυπο λογισμικό, που δημιουργήθηκε από το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Delft στις Κάτω Χώρες, κατέδειξε τη σκοπιμότητα του σχεδιασμού του συστήματος.
The prototype software which originated at the Delft University of Technology in the Netherlands, demonstrated the feasibility of the system design.
Γι' αυτό το τελευταίο σχέδιο, θα εκπονηθεί μια νέα έκδοση.
For this latest project a new version will be developed.
Αυτό το μέσο θα καταστήσει δυνατή τη χρησιμοποίη­ση των γενικών εισαγωγών στη βάση δεδομένων, όπως λειτουργίες παραγωγής, λειτουργίες επεξεργα­σίας και είδη παραγόντων κινδύνου για τον εντοπισμό προβλημάτων υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία σε εντελώς διαφορετικούς κλάδους.
This will make it possible using the general entries in the database, such as production functions, processing operations and hazard types, to locate occupational health and safety problems in totally different industries. Solutions will come from a number of different sources.
Όσοι διαθέτουν ήδη μια δοκιμα­σμένη λύση για κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα στους τομείς τεχνικών και οικοδομικών έργων, ελαστικού, τροφίμων, μεταλλουργίας, υφα­ντουργίας και χημικών και για παρά­γοντες κινδύνου όπως οι τοξικές ουσίες, οι δονήσεις, ο θόρυβος, οι κίνδυνοι ολίσθησης, παραπατήματος και πτώσης καλούνται να απευθυν­θούν στη:
Similar solutions have already been col lected in other countries, no tably Australia, Canada, Italy and Sweden, whilst the UK's Health and Safety Executive has produced and published collections of solutions particularly aimed at reducing the hazards, such as noise, in a variety of workplaces rang
Το κόστος της ασθένειας είναι υψηλό, αλλά δύσκολο να εκφραστεί ποσοτικά.
The cost of illhealth is a high one, but hard to quantify.
Όσον αφορά την κοινωνία, περιλαμβάνει, παραδείγματος χάρη, τη μείωση του ΑΕΠ που οφείλεται στην απώλεια παραγωγής και στη χρησιμοποίηση πραγματικών πόρων για την ιατρική περίθαλψη.
For society it includes, for example, the GDP reduction resulting from loss of output and the utilization of real resources for medical care.
Στο κόστος αυτό προστίθενται στοιχεία που δεν μπορούν να μετρηθούν σε χρήμα, όπως π.χ. οι σωματικοί και πνευματικοί πόνοι που υφίσταται το άτομο.
To this are added things which cannot be measured in monetary terms, such as the physical and mental suffering of the individual.
Όσον αφορά την ασθένεια στο πλαίσιο του επαγγελματικού βίου, θα επικεντρώ­σουμε το ενδιαφέρον μας στην κατανομή του κόστους για την κοινωνία μεταξύ των τριών ενδιαφερομένων, του κράτους, του εργοδότη και του εργαζομένου.
employer: less productivity, higher absenteeism, increased employers' contributions for national and private security systems, heavier expenditure on rehabilitation, higher personnel turnover and sick pay; favourable rules of compensation for the individual mean that he himself will have to bear a larger share of the cost of ill-health.
και των εσόδων από τις εισφορές των εργοδοτών, αύξηση των εξόδων για το επίδομα ασθένειας, για την αποκατάστα­ση και τις συντάξεις μόνιμης αναπηρίας.
If the period during which employers have to provide sick pay is in creased, this can augment their expenditure, and so on.
Το κόστος για το άτομο
Purely schematically, expenditure can be apportioned as follows:
Αν επιμηκυνθεί η περίοδος κατά την οποία οι εργοδότες πρέπει να παρέχουν αποζημίωση ασθένειας, αυτό μπορεί να αυξήσει τις δαπάνες τους και ούτω καθεξής.
We shall concentrate on the distribution of the cost to society between three agents — the State, employer and employee — where illhealth in working life is concerned.
Εντελώς σχηματικά, τα έξοδα μπορούν να κατανεμηθούν ως εξής:
There are of course other agents incurring heavy expenditure, such as local authorities, but for present purposes we shall disregard them.
Η κατανομή μεταξύ των παραγόντων αυτών είναι αυτονόητη μέχρι κάποιου σημείου, εξαρτάται όμως ιδιαίτερα από τις αποφάσεις που λαμβάνουν η κυβέρνηση και το κοινοβούλιο.
The breakdown between the different agents is selfevident up to a point, but it is also highly dependent on the decisions made by government and parliament.
Είναι προφανές ότι για τον εργοδότη συνεπάγεται μείωση της παραγωγικότητας, ενώ παράλληλα μειώ­νονται τα έσοδα του κράτους από τη φορολογία και τις εισφορές του εργοδότη.
It is obvious that the employer obtains less productivity, and also that State revenue from taxation and employers' contributions diminishes.
Δεν είναι προφανές το ότι το άτομο θα υποστεί απώλεια, ενώ και η κατανομή των δαπανών μεταξύ κράτους και εργοδότη, παραδείγματος χάρη, για τις παροχές ασθένειας δεν είναι πάντα προκαθορι­σμένη.
It is not obvious that the individual will suffer loss, and the apportionment of expenditure between State and employers, for example on sick ness benefits, is not a foregone con clusion either.
Η ίδια διαπίστωση ισχύει ίσως και για την κατανομή αυτού του είδους των εξόδων μεταξύ διαφόρων εργοδοτών.
Nor perhaps is the al location of expenditure of this kind between different employers.
• για το άτομο: μείωση των εσόδων, αύξηση των εξόδων, πτώση της ποιότητας ζωής (όχι οικονομική)1
State: less taxation revenue, less revenue from employers' contributions, heavier expenditure on sickness allowance, rehabilitation and permanent disability pensions.
Η κατανομή του κόστους μπορεί να τρο­ποποιηθεί μέσω πολιτικών αποφάσεων.
• the individual: lower income, high er expenditure, lower quality of life (not economic);
• για το κράτος: μείωση των φο­ρολογικών εσόδων
All illhealth in working life leads to some kind of personal suffering which cannot be valued in mon etary terms.