natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι διακυβερνητικές συμφωνίες μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας καθώς και μια εμπορική συμφωνία μεταξύ του προμηθευτή φυσικού ουρανίου, προερχόμενου από ρωσικά πυρηνικά όπλα, και τριών σημαντικών εμπόρων (εκ των οποίων δύο επιχειρήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης) υπογράφτηκαν τον Μάρτιο.
Intergovernmental agreements between the United States and Russia, and a commercial contract between the supplier of natural uranium from Russia's nuclear arms and three important market operators (including two EU undertakings), were signed in March.
Στη σύμβαση προβλέπεται η δυνατό­τητα αγοράς του μεγαλύτερου μέρους αυτών των υλικών, ένας μηχανισμός ελεγχόμενης αποθήκευσης για τις ποσότητες που δεν έχουν αποσυρθεί και αγορές από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών για τη μεγαλύτερη δυνατή ουδετεροποίηση της αποσταθεροποιητικής επίδρασης των πωλήσεων που ανήγγειλε η αμερικανική επιχείρηση εμπλουτισμού USEC(').
The contract provides for a purchase option in respect of the bulk of the materials, a mechanism for the controlled storage of unremoved quantities and purchases by the United States Government to neutralise, as far as possible, the destabil­ising effect of sales announced by the United States Enrichment Corpo­ration (USEC)C).
Αυτές οι ρυθμίσεις αναμένεται να συμβάλουν στη σταθεροποίηση των παγκόσμιων αγορών και να ευνοήσουν έτσι την ασφάλεια του μακροπρόθεσμου εφοδια­σμού.
These arrangements should help to stabilise world markets and thereby foster security of supply in the long term.
Το Δικαστήριο απέρριψε, στις 22 Απριλίου(2), την έφεση που υποβλή­θηκε κατά της απόφασης του Πρωτοδικείου το 1997(3), στην οποία επικυρώ­ νονταν οι δικαιοδοσίες του Οργανισμού Εφοδιασμού Ευρατόμ και η μεγάλη διακριτική του ευχέρεια για την άσκηση αυτών των δικαιοδοσιών του.
On 22 April (2), the Court of Justice rejected the appeal brought against a 1997 judgment of the Court of First Instance (3), confirming the powers of the Euratom Supply Agency and its considerable discre­tion in the exercise of those powers.
Η ετή­σια έκθεση 1998 του Οργανισμού Εφοδιασμού Ευρατόμ δημοσιεύτηκε τον Μάιο(4).
The Euratom Supply Agency's annual report for 1998 was published in May(4).
Κρατικές ενισχύσεις προς την ανθρακοβιομηχανία
State aid to the coal industry
Οι κρατικές ενισχύσεις εξετάζονται στο τμήμα 6 («Πολιτική ανταγω­νισμού») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 202 και επ.). (') Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 425.
State aid is covered in Section 6 ('Competition policy') of this chapter (—» points 202 et seq.).
(2) Υπόθεση C-161/97 Ρ, Kernkraftwerke Lippe-Ems/Επιτροπή (Συλλογή 1999, σ. 1-2057).
C) 1998 General Report, point 425.
(3) Υποθέσεις T-149/94 και Τ-181/94, Kernkraftwerke Lippe-Ems/Επιτροπή (Συλλογή 1997, σ. 11-161. και
(2) Case C-161/97 Ρ Kernkraftwerke Lippc-Ems ν Commission [1999] ECR 1-2057.
(4) Διατίθεται στον Οργανισμό Εφοδιασμού Ευρατόμ και στον εξυπηρετητή Europa στο Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/index_en.html).
C) Cases T-149/94 and T-181/94 Kernkraftwerke Lippe-Ems ν Commission [1997] ECR 11-161; 1997 General Report, point 466. ( ) Available from the Euratom Supply Agency and on the Europa server on the Internet (http:// europa,eu. int/comm/euratom/docum_en.ntml).
Η έκδοση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της οδηγίας σχε­τικά με τη φορολόγηση των βαρέων φορτηγών οχημάτων για τη χρήση ορισμένων υποδομών («ευρωβινιέτα») αποτεΜ μεγάλο βήμα στην εφαρμογή της κοινοτικής στρατηγικής βαθμιαίας εναρμόνισης των συστημάτων επιβολής τελών για τη χρήση των υποδομών.
The adoption by the European Parliament and the Council of the 'Eurovignette' directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures marked a major step forward in implementing the Community strategy for progressive harmonisation of infrastructure charging systems.
Αξιοσημείωτη πρόοδος σημειώθηκε επίσης το 1999 όσον αφορά την ασφάλεια στη ναυτιλάα, τη ^τουργία της αγοράς αερομεταφορών και όσον αφορά την ολοκλήρωση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών σιδηροδρομικών συστη­μάτων.
In 1999, significant progress was also made on maritime safety, operation of the air transport market and the integration and interoperability of the national railway systems.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε άλλωστε να αναπτύξει ένα ενοποιημένο ευρωπαϊκό δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, το Galileo, ανεξάρτητο μεν αλ.λά ανοικτό σε άλλους διεθνείς εταίρους το οποίο θα προσφέρει παγκόσμια κάλυψη.
Finally, the European Union decided to develop an integrated European satellite navigation system (Galileo) which will be independent but open to other international partners and offer worldwide coverage.
Η ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Κοινή πολιτική μεταφορών — Βιώσιμη κινητικότητα: προοπτικές για το μέλλον» (4) έτυχε επίσης ευνοϊκής υποδοχής από την Οικονομική και Κοινω­νική Επιτροπή, στις 7 Ιουλίου(5), καθώς και από την Επιτροπή των Περιφε­ρειών, στις 16 Σεπτεμβρίου(6).
On 14 January, the Commission adopted a communication entitled 'Cohesion and transport: reinforcing economic and social cohesion, competitiveness and a sustainable balanced development, through the combined efforts of the common transport policy and the structural poli cies'('). This communication was welcomed by the European Parliament
(4) COM* 1998) 716 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 429.
COM(1998) 716; 1998 General Report, point 429. OJ C 258, 10.9.1999; Bull.
(5) ΕΕ C 258 της 10.9.1999 και Δελτίο 7/8-1999. σημείο 1.3.114.
7/8-1999, point 1.3.114. OJ C 374, 23.12.1999; Bull.
Υποδομές, συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και πλοήγησης
Infrastructures and traffic management and navigation systems
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, στις 24 Φεβρουαρίου('), η Επιτροπή των Περιφερειών, στις 11 Μαρτίου(2), και το Ευρωπαϊκό Κοινο­βούλιο, στις 15 Απριλίου (3), ενέκριναν την αντιμετώπιση που επέλεξε η Επι­τροπή στη Λευκή Βίβλο της σχετικά με την επιβολή τελών στη χρήση των μεταφορικών υποδομών(4), η οποία βασίζεται στην αρχή «Ο χρήστης πληρώ­ νει».
The Economic and Social Committee, on 24 February ('), the Committee of the Regions, on 11 March (2), and the European Parliament, on 15 April (3), each approved the approach outlined in the Com mission White Paper on transport infrastructure charging (4), based on the 'user pays' principle.
Μετά την ανακοίνωση του 1998 σχετικά με την ευρωπαϊκή στρατηγική για τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης(5), για την οποία το Ευρωπαϊκό Κοι­νοβούλιο εξέφρασε την ικανοποίηση του στις 13 Ιανουαρίου (6), η Επιτροπή πρότεινε, σε ανακοίνωση της στις 10 Φεβρουαρίου(7), να αναπτυχθεί το Gali­ leo, ένα ενοποιημένο ευρωπαϊκό σύστημα πλοήγησης μέσω δορυφόρου.
To follow up its 1998 communication on a European strategy for navigation satellite systems (5), which was welcomed by the European Parliament on 13 January (6), the Commission adopted a communication on 10 February (7) proposing the development of the Galileo integrated
Το σύστημα αυτό, το οποίο θα είναι ανοικτό σε άλλους διεθνείς εταίρους, και ιδίως στη Ρωσία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, θα είναι συμβατό με το αμερι­κανικό σύστημα GPS, ενώ ταυτόχρονα θα παραμένει ανεξάρτητο και θα παρέχει παγκόσμια κάλυψη.
European satellite navigation system. This would be open to other inter national partners, particularly Russia and the United States, and be com patible with the American GPS system but would remain independent and offer global coverage.
Το σύστημα, το οποίο θα στοιχίσει από 2,2 έως 2,9 δισ. ευρώ σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα αναπτυχθεί στο πλαίσιο μιας εταιρικής σχέσης μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και θα τύχει σημαντικής δημόσιας χρηματοδότησης από ευρωπαϊκής πλευράς.
It would cost between EUR 2.2 billion and EUR 2.9 billion and be developed by a public-private partnership, with significant European-level public funding.
Το Συμ­βούλιο, αφού προηγουμένως ενέκρινε την αντιμετώπιση αυτή σε ψήφισμα του στις 19 Ιουλίου(8), εξουσιοδότησε την Επιτροπή στις 6 Οκτωβρίου να διαπραγματευθεί με τις Ηνωμένες Πολατείες και τη Ρωσία τις συμφωνίες που είναι αναγκαίες για την καθιέρωση του συστήματος (πίνακας IV).
After approving this approach in a resolution on 19 July(s), on 6 October the Council authorised the Commission to negotiate the agreements necessary for the establishment of the system with the United States and Russia (Table IV).
Οι πληροφορίες για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών δίδονται στο τμήμα 12 («Διευρωπαϊκά δίκτυα») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ.
The trans-European transport networks are dealt with in Section 12 of this chapter ('Trans-European networks') (— > points 352 et seq.). Transport and the environment
(4) COMI1998) 466 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 431.
COM(1998) 466; 1998 General Report, point 431.
(5) COM0998) 29 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 432.
COM(1998) 29; 1998 General Report, point 432. OJ C 104, 14.4.1999; Bull.
(6) ΕΕ C 104 της 14.4.1999 και Δελτίο 1/2-1999, σημείο 1.3.168.
1/2-1999, point 1.3.168. COM(1999) 54; Bull.
Μεταφορές και περιβάλλον
Regions, on 11 March ('), approved the Commission's approach on transport and carbon dioxide (2).
Στον τομέα των μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, το Συμβούλιο εξέδωσε, στις 29 Απριλίου, οδηγία για τις φορητές συσκευές υπό πίεση (πίνακας II).
In the field of transport of dangerous goods, on 29 April the Council adopted a directive on transportable pressure equipment (Table II).
Η δε Επιτροπή πρότεινε, στις 17 Μαΐου, να παραταθούν ορισμέ­νες διατάξεις των οδηγιών 94/55/ΕΚ και 96/49/ΕΚ που έπαυσαν να ισχύουν, για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς και σιδηροδρομικώς αντίστοιχα, και ταυτόχρονα να αναθεωρηθούν ορισμένες παρεκκλίσεις που προβλέπονται στις προαναφερθείσες οδηγίες (πίνακας Ι).
On 17 May, the Commission proposed the extension of certain pro visions which had expired in Directives 94/55/EC and 96/49/EC on the transport of dangerous goods by road and rail respectively and the amendment of some of the exemptions allowed by those directives (Table I).
Οι δραστηριότητες έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών αναφέρονται στο τμήμα 8 («Πολιτική στον τομέα της έρευ­νας και της τεχνολογίας») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 246 και επ.). Πολυτροπικές μεταφορές
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 of this chapter ('Research and technology') (— > points 246 et seq.). Multimodal transport
Η Επιτροπή εξέδωσε, στις 27 Οκτωβρίου, έκθεση (
On 27 October, the Commission adopted a report (
) σχετικά με την πρόοδο εφαρμογής του προγράμματος δράσης που προβλεπόταν στην ανα­κοίνωση της του 1997 για τη διαλειτουργικότητα των εμπορευματικών μετα­φορών^), οι κατευθύνσεις του οποίου είχαν εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοι­νοβούλιο, στις 9 Φεβρουαρίου(7), και από την Επιτροπή των Περιφερειών, στις 11 Μαρτίου(8).
) on progress of the implementation of the action programme proposed in its 1997 communication (4) on intermodal freight transport the overall approach of which was endorsed by the European Parliament on 9 February (5) and by the Committee of the Regions on 11 March (6).
Η έκθεση αυτή, όπου αναφέρονται επίσης τρόποι για να
This report, which also indicates ways of encouraging intermodal freight transport, was favourably received by the Council on 9 December (7).
(3) ΕΕ C 198 της 14.7.1999 και Δελτίο 3-1999, σημείο 1.3.92.
3-1999, point 1.3.92.
(4) COM0998) 204 και Γενική Έκθεση 1998, αριθ. 435.
COM(1998) 204; 1998 General Report, point 435.
(5) COMU999) 519 και Δελτίο 10-1999. σημείο 1.3.87.
10-1999, point 1.3.87.
(6) COM(97) 243 και Γενική Έκθεση 1997, αριθ. 476.
COM(97) 243; 1997 General Report, point 476. OJ C 150, 28.5.1999; Bull.
(7) ΕΕ C 150 της 28.5.1999 και Δελτίο 1/2-1999, σημείο 1.3.184.
1/2-1999, point 1.3.184. OJ C 198, 14.7.1999; Bull.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TOANSPORT 145 system (') (Table I).
159 προωθηθούν οι διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές στο μέλλον, έγινε ευνοϊκά δεκτή από το Συμβούλιο στις 9 Δεκεμβρίου(').
This proposal, which is a key component of an overall strategy designed to improve the competitiveness of international rail services, is aimed at establishing Community mechanisms for preparing and adopting technical specifications to ensure interoperability and common rules for assessing the conformity of those specifications, based on the mechanisms already adopted for the high-speed rail systems (2).
Στις 9 Δεκεμβρίου, το Συμβούλιο αποδέχθηκε τη γενική αντιμετώπιση του θέματος από την Επιτροπή (') και κατέληξε επίσης σε πολιτική συμφωνία ενόψει της έκδοσης κοινών θέσεων για τις προτάσεις αναθεώρησης των οδη­γιών 91/440/ΈΟΚ, 95/18/ΈΚ και 95/19/ΕΚ που είχε υποβάλει η Επιτροπή τον Ιούλιο του 1998 με σκοπό να εξασφαλισθεί αποτελεσματικότερη χρήση των σιδηροδρομικών υποδομών (πίνακας Ι).
On 9 December, the Council endorsed the Commission's overall approach (4), and also agreed common positions on the proposals to revise Directives 91/440/EEC, 95/18/EC and 95/19/EC, aimed at ensuring more efficient use of railway infrastructures, which the Commission submitted in July 1998(Table I).
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν στις 17 Ιουνίου την οδηγία 1999/62/ΕΚ σχετικά με τη φορολόγηση των βαρέων φορ­τηγών οχημάτων για τη χρήση ορισμένων υποδομών («ευρωβινιέτα») (πίνακας Ι).
The European Parliament and the Council adopted Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use officer tain infrastructures (the 'Eurovignette' directive) on 17 June (Table I).
Η οδηγία καθορίζει τα ελάχιστα ποσοστά ετήσιου φόρου για τα οχήματα (που θα εισπράττεται από το κράτος μέλος ταξινόμησης), τα μέγιστα ποσά για τα ετήσια και ημερήσια τέλη χρήσης, καθώς και τους κανόνες-πλαίσια για τα διόδια (κάλυψη του κόστους των υποδομών, δυνατότητα διαφοροποίησης των
This sets the minimum annual tax rates for such vehicles (collected by the Member State in which they are registered), the maximum rates for the annual and daily user charges and the regulatory frameworks for tolls (covering infrastructure costs and offering the possibility of differentiating rates, depending on vehicles' environmental performance and the time of day).
(3) Οδηγία 96/48/ΕΚ (EE L 235 της 17.9.1996 και Γενική Έκθεση 1996, αριθ. 327).
Directive 96/48/EC (OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 327). COM(1999) 414; Bull.
ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA being introduced in the case of regular services.
IV-14 τελών αναλόγως των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων και της ώρας διέλευσης).
The European Parliament adopted a resolution on road haulage cabotage on 14 April (').
Η έκθεση της Επιτροπής για το καθεστώς που ισχύει για τα λεωφορεία και τα πούλμαν μέγιστου μήκους 15 μέτρων έτυχε άλλωστε ευνοϊκής υποδοχής από την Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή, στις 27
A report from the Commission on the use of buses and coaches up to 15 metres in length was welcomed by the Economic and Social Committee
Ιανουαρίου (
3 on 27 January (
), και από το Συμβούλιο, στις 29 Μαρτίου (
) and by the Council on 29 March (
Στο πλαίσιο της εφαρμογής της συμφωνίας με την Ελβετία για τις χερ­σαίες μεταφορές που υπογράφηκε στις 21 Ιουνίου (— > αριθ. 753 και 754), η Επι­τροπή εξέδωσε στις 27 Ιανουαρίου πρόταση κανονισμού (πίνακας Ι) με σκοπό να κατανεμηθεί μεταξύ των κρατών μελών ο περιορισμένος αριθμός αδειών κυκλοφορίας στο έδαφος της Ελφετίας που προβλέπεται στη συμφωνία για ορι­σμένα βαρέα φορτηγά οχήματα που είναι ταξινομημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 15 Απριλίου(ί), και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το οποίο συνήλθε στην Κολονία στις 3 και 4 Ιουνίου(6), υπογράμ­μισαν άλλωστε, μετά τα ατυχήματα που συνέβησαν στις Άλπεις, ότι είναι αναγκαίο να βελτιωθεί η ασφάλεια στις οδικές σήραγγες. Εσωτερικές πλωτές μεταφορές
To implement the agreement with Switzerland on inland transport (— > points 753 and 754), on 27 January the Commission adopted a pro posal for a regulation (Table I) to distribute among the Member States the limited number of permits provided for in the agreement for heavy goods vehicles registered in the European Union and travelling in Switzerland. The European Parliament, on 15 April (4), and the Cologne European Council, on 3 and 4 June(5), stressed the need to improve road tunnel safety, following the accidents in the Alps. Inland waterway transport
Το Συμβούλιο εξέδωσε στις 29 Μαρτίου κανονισμό σχετικά με τη χωρητικότητα του κοινοτικού στόλου της εσωτερικής ναυσιπλοΐας (πίνακας II)
On 29 March, the Council adopted a regulation on the capacity of the Community inland waterway fleets (Table II) to make it possible, following the expiry of Regulation (EEC) No 1101/89 (fl), to continue the 'old for new' scheme (under which the owner of a vessel to be taken into service for the first time must either scrap old tonnage or make a special contribution to the inland waterways fund), subject to progressive reduction of the ratio between the old and new tonnage.
) Δελτίο 6-1999, σημείο 1.14.
6-1999, point 1.14. OJ L116, 28.4.1989; Twenty-sixth General Report, point 665. OJ C 198, 14.7.1999; Bull.
Στο πλαίσιο του προγράμματος δράσης για κοινή πολιτική ασφάλειας στη ναυτιλ.ία, το Συμβούλιο εξέδωσε στις 29 Απριλίου την οδηγία 1999/35/ΕΚ, η οποία προβλέπει ιδίως ένα σύστημα υποχρεωτικών ελέγχων των οχημα­ταγωγών και των ταχύπλοων επιβατικών σκαφών με τα οποία εκτελούνται τακτικά δρομολόγια, με σκοπό να εξασφαλισθεί η απόλυτα ασφαλής εκμετάλ­λευση τους (πίνακας Π).
In the context of the action programme for a common policy on safe seas, on 29 April the Council adopted Directive 1999/35/EC which provides, in particular, for a system of mandatory surveys for ro-ro fer ries and high-speed passenger craft providing regular services to make sure that they are operated completely safely (Table II).
Το Συμβούλιο εξέδωσε επίσης, στις 8 Νοεμβρίου, κοινή θέση για μια πρόταση οδηγίας σχετικά με τις λιμενικές εγκαταστάσεις παραλ.αβής των αποβλήτων εκμετάλλευσης των πλοίων και των υπολειμμάτων φορτίου (πίνακας Ι).
On 8 November, the Council adopted a common position on a proposal for a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (Table I).
C) ΕΕ C 198 της 14.7.1999 και Δελτίο 3-1999, σημείο 1.3.100. (3) ΕΕ C 138 της 18.5.1999 και Δελτίο 3-1999, σημείο 1.3.99.
On 29 June, the Commission adopted a communication on the development of short sea shipping ('), which recommended promoting measures to turn this mode into a genuine intermodal door-to-door con cept, with one-stop shops, improving its image in the eyes of users and encouraging ports to promote short sea shipping in their commercial strategies.
ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ αυτή ενέκρινε το Συμβούλιο στις 9 Δεκεμβρίου(')· Μετά την Πράσινη Βίβλο της Επιτροπής για τους θαλάσσιους λιμένες και τις ναυτιλιακές υποδομές{2), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 13 Ιανουαρίου(3), και η Επιτροπή των Περιφε­ρειών, στις 14 Ιανουαρίου(4), τόνισαν από την πλευρά τους την αναγκαιότητα ύπαρξης θεμιτών όρων ανταγωνισμού στον τομέα αυτόν.
In response to the Commission Green Paper on seaports and maritime infrastructure (3), the European Parliament and the Committee of the Regions stressed the need for fair conditions of competition in this field on 13 January (4) and 14 January (5) respectively.
Σε ανακοίνωση της στις 20 Μαΐου(5), η Επιτροπή, αναλύοντας πώς λει­τουργεί η αγορά των αερομεταφορών από τη στιγμή που άνοιξε η αγορά αυτή(('). εξέφρασε την ικανοποίηση της για τα αποτελέσματα του ανοίγματος αυτού στη βελτίωση των προσφορών από την πλευρά των εταιρειών, καθώς και για τις προσπάθειες αναδιάρθρωσης που αναλήφθηκαν, εξέφρασε όμως και τη λύπη της για το γεγονός ότι η πίεση του ανταγωνισμού δεν κατέστη μεγαλύτερη σε ορισμένους προορισμούς και, κυρίως, για το γεγονός ότι το βάρος των διμερών συμφωνιών μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών αποτελεί φραγμό στην αναδιάρθρωση των επιχειρήσεων σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
In a communication adopted on 20 May(n) analysing the opera tion of the air transport market in the wake of market liberalisation (7), the Commission welcomed the impact which this opening-up had had on improving the services offered by airlines and the restructuring efforts made but regretted that there was not greater competition for certain destinations, and, above all, that the bilateral agreements between the Member States and nonmember countries were slowing down restructuring of the companies at European level.
Το Συμβούλιο τροποποίησε, στις 8 Φεβρουαρίου, τον κανονισμό σχε­τικά με τη θέσπιση ενός κώδικα δεοντολογίας για τη χρήση των ηλεκτρο­νικών συστημάτων κράτησης θέσεων (πίνακας II), με σκοπό να ενισχυθεί η διαφάνεια της λειτουργίας αυτών των συστημάτων και ιδίως η προστασία των προσωπικών στοιχείων των επιβατών.
On 8 February, the Council amended the regulation on a code of conduct for computerised reservation systems (Table II) to ensure more transparent operation of the systems and, in particular, to protect data
(2) COM(97) 678 και Γενική Έκθεση 1997, αριθ. 485.
6-1999, point 1.2.89. Bull. 12-1999.
(3) ΕΕ C 104 της 14.4.1999 και Δελτίο 1/2-1999, σημείο 1.3.180.
1/2-1999, point 1.3.180. OJ C 93, 6.4.1999; Bull.
(6) Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 674.
5-1999, point 1.2.107.
ΠΟΛΙΤΙΚΙΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA on individual passengers.
Στον τομέα της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, οι διαπραγματεύ­σεις ενόψει της προσχώρησης της Κοινότητας στο Eurocontrol(') άρχισαν τον Ιανουάριο.
In the field of air traffic management, negotiations on Community membership of Eurocontrol (4) started in January.
Το Συμβούλιο, σε ψήφισμα του στις 19 Ιουλίου(2), εξέφρασε την ανησυχία του για τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην εναέρια κυκλο­φορία στην Ευρώπη και κάλεσε την Επιτροπή να προτείνει μέτρα αντιμετώ­πισης των καθυστερήσεων και τα κράτη μέλη του Eurocontrol να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα του εν λόγω οργανισμού.
A resolution adopted by the Council on 19 July (5) expressed concern about air traffic delays in Europe and asked the Commission to propose measures to combat them and the Member States in Eurocontrol to render this organisation more effective.
Σε αυτή την προοπτική, η Επιτροπή εξέδωσε, την 1η Δεκεμβρίου, ανακοίνωση με τίτλο «Δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού»^), όπου περιγράφεται η κατάσταση των καθυ­στερήσεων και η συμφόρηση στον εναέριο χώρο στην Ευρώπη και οι δράσεις που έχουν αναληφθεί μέχρι τώρα για την αντιμετώπιση της κατάστασης, όπου αποδεικνύεται ότι οι δράσεις αυτές δεν αρκούν και ότι είναι αναγκαίο να αναληφθούν νέες πρωτοβουλίες για τη δημιουργία του ενιαίου ουρανού που χρειάζεται η Ευρωπαϊκή Ένωση.
In this context, on 1 December the Commission adopted a communication entitled 'The creation of the single European sky'(6) in which it describes the situation with regard to delays and airspace con gestion in Europe and the action taken so far to remedy this situation, and demonstrates the inadequacy of these measures and the need to take new initiatives to create the 'single sky' that the European Union needs.
Σε ψήφισμα της 7ης Οκτωβρίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζήτησε να ληφθούν μέτρα για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας από τις στρατιωτικές δραστηριότητες^).
In a resolution adopted on 7 October, the European Parliament called for steps to be taken to ensure the safety of civil aviation in relation to military activities (7).
Στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος, η Επιτροπή εξέδωσε, την 1η Δεκεμβρίου, ανακοίνωση για τις αερομεταφορές και το περιβάλλον απέ­ναντι στις προκλήσεις της αειφόρου ανάπτυξης(5), η οποία αντιπροσωπεύει μια σφαιρική και διεξοδική προσέγγιση, με σκοπό να βελτιωθούν οι περιβαλ­λοντικές επιδόσεις του τομέα, και περιλαμβάνει πρόγραμμα δράσης του οποίου τα καίρια στοιχεία είναι η βελτίωση των τεχνικών προτύπων, η "/.ΡήσΓΙ κοινοτικών μέσων, η δημιουργία ενός κοινοτικού πλαισίου για τη βελτίωση του περιβάλλοντος γύρω από τους αερολιμένες και η σύναψη συμφωνιών σε εθελούσια βάση.
Where environmental protection is concerned, on 1 December the Commission adopted a communication entitled 'Air transport and the environment: towards meeting the challenges of sustainable develop ment' (8) which sets out a coherent overall approach aimed at improving the sector's environmental performance and contains an action pro gramme the key components of which are the improvement of technical standards, the use of Community instruments, the establishment of a Community framework to improve the environment around airports and the conclusion of voluntary agreements.