natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ σήραγγας της Μάγχης και Λονδίνου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη μελλοντική ζήτηση όσον αφορά την ταχύτητα και τη μεταφορική ικανότητα.
The existing railway line between the Tunnel and London is not able to meet future demands regarding speed and capacity.
Το ποσοστό της διεθνούς κυκλοφορίας αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, και ειδικότερα η σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων αναμένεται ότι θα ωφεληθεί ιδιαίτερα από τις βέλτιστες δυνατές συνθήκες, πράγμα που θα έχει ως αποτέλεσμα να περιοριστεί η χρήση βαρέων οχημάτων για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων.
The proportion of international traffic is expected tö increase noticeably, and rail freight traffic, in particular, should benefit from the best possible conditions so that the use of roads by heavy goods vehicles may be limited.
Όσον αφορά τις υπηρεσίες για τους επιβάτες, μόλις ολοκληρωθεί, η νέα σύνδεση θα αποτελέσει μια ανταγωνιστική -και πιο φιλοπεριβαλλοντική- εναλλακτική λύση σε σχέση με τις αεροπορικές μεταφο­ρές, και ειδικότερα τη γραμμή Παρισιού-Λονδίνου.
As regards passenger services, the new link, once completed, allows a competitive — and more environmentally friendly — alternative to air, especially for the Paris-London link.
Το μήκος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής της σήραγγας της Μάγχης (CTRL), που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή, ανέρχεται σε 108 χλμ.
The length of the new Channel Tunnel rail link (CTRL), to be constructed completely from scratch, will amount to 108 km.
Πέρα από τις διεθνείς υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, η νέα γραμμή θα είναι σημαντική και για τις εθνικές συγκοινωνίες.
In addition to international passenger and freight services, the new line will also be of significance to national traffic.
Ecu που έχουν ήδη δαπανηθεί (κυρίως σε μελέτες)- έχει επίσης ληφθεί υπόψη το κόστος για την κτήση γης και τις πληρωμές τόκων κατά την κατασκευαστική περίοδο.
The total cost of the project is estimated at ECU 5 239 million; this amount includes about ECU 2 000 million which has already been spent (mainly on studies); it also takes account of the cost of land acquisition and interest payments during the construction period.
Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου έχει στηρίξει το παρόν σχέδιο χρηματοδότησης στην προσδοκία ότι θα υπάρξει κοινοτική υποστήριξη 970 εκατ. Ecu.
The UK Government has based its present financing scheme on the expectation of Community support of ECU 970 million.
Οι κατασκευαστικές εργασίες έχουν προγραμματιστεί να αρχίσουν το 1997· η έναρξη λειτουργίας προβλέπεται για το 2002.
It is planned to start construction work in 1997; the entry into operation is envisaged for 2002.
Η κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα του έργου έχει εκτιμηθεί σε 9-10 % περίπου- η ανηγμένη χρηματοοικονομική αποδοτικότητα (εσωτερικός δείκτης αποδοτικότητας) ανέρχεται σε 4%.
The socioeconomic profitability of the project has been assessed at 9 to 10%; the calculated financial profitability (internal rate of return) amounts to 4%.
Το έργο χαίρει ισχυρής πολιτικής υποστήριξης από πλευράς βρετανικής κυβέρνησης.
The project enjoys strong political support from the UK Government.
Η κατασκευή και λειτουργία του CTRL θα εγκριθεί με πράξη του κοινοβουλίου.
The construction and operation of CTRL is to be authorized by an Act of Parliament.
Επί του παρόντος, η κυβέρνηση ετοιμάζει τη σχετική νομοθεσία, το νόμο Hybrid.
At present, the government is preparing the relevant legislation, the Hybrid Bill.
Προτίθεται να τον υποβάλει έως το τέλος του 1994.
It intends to submit this by the end of 1994.
Η έγκριση από πλευράς κοινοβουλίου αναμένεται περί τα τέλη του 1996.
Adoption by Parliament is expected by the end of 1996.
Ο ειδικός αυτός νόμος επιτρέπει την κατασκευή ολόκληρου του μήκους της σιδηροδρομικής γραμμής- κατ' αυτό τον τρόπο, περιορίζει τις συμβατικές διοικητι­ κές διαδικασίες (που σε μεγάλο βαθμό θα διεκπεραιωθούν από τις τοπικές αρχές) στο ελάχιστο και συμβάλλει αποφασιστικά στην επιτάχυνση των διαδικασιών.
This special law confers powers to build the whole length of the railway line; by so doing, it reduces conventional administrative procedures (largely to be carried out by regional authorities) to a minimum and contributes decisively to acceleration.
Τόσο οι ανησυχίες του επηρεαζόμενου από το έργο πληθυσμού όσο και οι περιβαλλοντικές πτυχές αντιμετωπίζονται κατά τη φάση της συζήτησης στο κοινοβούλιο: οι κοινοβου-
Both the concerns of people affected by the project and environmental aspects are dealt with during the discussion phase in Parliament: Parliamentary Committees will be charged with the solution of those questions.
Απομένει ακόμη να εγκριθούν οι λεπτομέρειες, όσον αφορά τον σχεδιασμό κλπ., από τις περιφερειακές και τοπικές αρχές μόλις εγκριθεί ο νόμος στο κοινοβούλιο.
Only details in design, etc., still need to be approved by regional and local authorities once the Act of Parliament is adopted.
Ένα εταιρικό σχήμα δημόσιου/ιδιωτικού τομέα θα δημιουργηθεί για τη χρηματο­δότηση.
A public/private partnership will be established with respect to the financing of the project.
Το κράτος είναι διατεθειμένο να συμμετάσχει έως 50% επί του συνολικού κόστους- ωστόσο, σκοπεύει να περιορίσει όσο το δυνατόν τη συμβολή του.
The State is ready to participate with up to 50% of the total cost; it aims, however, at minimizing its contribution.
Έχουν ήδη γίνει σημαντικά βήματα όσον αφορά τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
Important steps with a view to the involvement of the private sector have already been taken.
Μια κοινοπραξία ιδιωτικών επενδυτών θα συμβάλει μέχρι 50% στην κατασκευή της γραμμής.
A consortium of private investors shall contribute about 50% to the construction of the line.
Για την περαιτέρω επιτάχυνση των διαδικασιών, η κυβέρνηση αποφά­σισε να προωθήσει την αντίστοιχη διαδικασία υποβολής προσφορών παράλληλα με τη διαδικασία χορήγησης άδειας από το κοινοβούλιο.
In order to accelerate procedures further, the government has decided to carry out the corresponding tender procedure in parallel with the authorization procedure in Parliament.
Μια τέτοια τακτική σημαίνει πως η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να αναλάβει τον κίνδυνο.
Such an approach entails that the government is ready to assume risk.
Η διαδικασία υποβολής προσφορών, που άρχισε νωρίτερα το 1994, έχει ήδη καταλήξει στην προεπιλογή τεσσάρων κοινοπραξιών η τελική επιλογή του υποψήφιου αναδόχου προβλέπεται για τα μέσα του 1995.
Having been started earlier in 1994, the tender procedure has already resulted in the pre-selection of four consortia; the final selection of the successful bidder is foreseen for mid-1995.
Η κυβέρνηση θα προχωρήσει τότε στον καταμε­ρισμό του κεφαλαίου επιχειρηματικού κινδύνου.
The government will then make provisions for the sharing of capital risk.
Στον ανάδοχο θα δοθούν οι Ευρωπαϊκές Υπηρεσίες Επιβατών (EPS), μια κρατική εταιρεία υπεύθυνη για τη λειτουργία των διεθνών γραμμών, καθώς και η κατασκευα­στική εταιρεία Union Railways Ltd, που επί του παρόντος βρίσκεται στην ιδιοκτησία της British Railways Board.
The successful bidder will be given European Passenger Services (EPS), a governmentowned company responsible for the operation of international lines, and the project developer Union Railways Ltd, which is at present owned by the British Railways Board.
Επιπλέον, η κυβέρνηση θα αναγνωρίσει στο νικητή της διαδικασίας υποβολής προσφορών δικαίωμα εκμισθώσεως για 999 έτη στην έκταση όπου θα κατασκευαστεί το CTRL.
Furthermore, the government will grant to the winner of the tender procedure a 999-year leasehold interest in the land on which the CTRL will be built.
Η κυβέρνηση και ο ανάδοχος θα συνάψουν συμφωνία κατασκευής του έργου που θα αποτελεί σύμβαση εκχώρησης εκμετάλλευ­σης δημοσίων έργων και θα αντιστοιχεί στην οικεία κοινοτική νομοθεσία (οδηγία 93/37/ΕΟΚ του Συμβουλίου).
Government and the successful bidder will conclude a project development agreement which constitutes a public works concession contract and corresponds with the relevant Community legislation (Council Directive 93/37/EEC).
Η EPS θα χρειαστεί για να διασφαλίσει την υποδομή προσπέλασης προς τους βελγικούς και γαλλικούς σιδηρόδρομουςοι διαπραγματεύσεις για το θέμα αυτό βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη μεταξύ των εταίρων αυτών και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
EPS will be required to ensure infrastructure access for the Belgian and French railways; negotiations on this matter are still in progress between these partners and the European Commission.
Η EPS θα πρέπει επίσης να δώσει και στις εσωτερικές υπηρεσίες επιβατών μερίδιο μεταφορικής ικανότητας στη σιδηροδρομική γραμμή της σήραγγας της Μάγχης.
Domestic passenger services have also to be provided capacity on the Channel Tunnel rail link by European Passenger Services.
Η κυβέρνηση του Ηνοψένου Βασιλείου ενδιαφέρεται σοβαρά να συνεργαστεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ληφθεί υπόψη όλη η σχετική κοινοτική νομοθεσία και να αξιοποιηθεί η εμπειρία που έχει αποκτηθεί σε άλλες χώρες.
The UK Government is very much interested in cooperating with the European Commission, in order to take account of all relevant Community legislation and to benefit from experience gained in other countries.
Γι' αυτό, κατά τις εργασίες της Ομάδας Christophersen, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες συναντήσεις και η Επιτροπή παρακολούθησε στενά τη διαδικασία του έργου (π.χ. διαδικασία υποβολής προσφορών, θέματα ανταγωνισμού)αυτό συνέβαλε στην προώθηση του έργου.
During the work of the Christophersen Group, therefore, a number of meetings took place and the Commission was closely involved in the project development (for example, tender procedure, competition matters); this has contributed towards advancing the project.
Οι εθνικές αρχές και η Επιτροπή επιθυμούν να συνεχίσουν την καρποφόρα συνεργα­σία τους και την ανταλλαγή εμπειριών αυτό θα συμβάλλει στην υλοποίηση αυτού του
National authorities and the Commission are willing to continue their fruitful cooperation and sharing of knowledge; this should help to implement this innovative private/public partnership scheme under the best possible overall conditions.
Παράρτημα Α καινοτόμου έργου με εταιρικό σχήμα δημοσίου/ιδιωτικού τομέα, υπό τις καλύτερες συνολικά δυνατές συνθήκες.
The development of the Channel Tunnel rail link project, where the government is ready to transfer a large amount of risk to the private sector, could be exemplary to other countries.
Νότιος κλάδος του τρένου μεγάλης ταχύτητας • ΜαδρΙτη-Βαρκελώνη-Montpellier • Μαδρίτη-Vitoria-Dax
High-speed train South • Madrid-Barcelona-Montpellier • Madrid-Vitoria-Dax
Έργο v
Project
Αποτελείται από δύο τμήματα: σύνορα-Perpignan-Montpellier i) Μαδρίτη-Σαραγόσα-Βαρκελώνη-ισπανογαλλικά (μεσογειακός κλάδος)- ii) Μαδρίτη-Vitoria-ισπανογαλλικά σύνορα-Dax (ατλαντικός κλάδος).
(ii) Madrid-Vitoria-Spanish/French border-Dax (Atlantic branch).
Τόσο ο μεσογειακός όσο και ο ατλαντικός κλάδος του έργου αποτελούν στοιχείακλειδιά των ταχειών σιδηροδρομικών συνδέσεων μεταξύ Μαδρίτης και Παρισιού: το πρώτο αποτελεί τη σύνδεση με το γαλλικό TGV Méditerranéen (Παρίσι-Λυών-Μασσαλία), ενώ το άλλο με το TGV Atlantique (Παρίσι-Μπορντώ).
Both the Mediterranean and the Atlantic branches of the project form key elements of fast rail connections between Madrid and Paris: one by establishing the link with the French TGV Méditerranéen (Paris-Lyons-Marseilles) and the other with the TGV Atlantique (Paris-Bordeaux).
Μεγάλα τμήματα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μεγάλης ταχύτητας, και ειδι­κότερα στο ισπανικό έδαφος, θα χρησιμοποιηθούν τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και εμπορευμάτων ωστόσο, το τμήμα Μαδρίτης-Βαρκελώνης θα χρησιμοποιη­θεί αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης.
Large parts of the new high-speed railway line, especially on Spanish territory, will be used for both passenger and freight traffic; the Madrid-Barcelona section, however, will exclusively serve passenger traffic. The completion of the line will lead to noticeable capacity increases (i.e. Madrid-Barcelona by 400%) and reductions in travelling time (i.e. Madrid-Barcelona by three to four hours).
Η ολοκλήρωση της γραμμής αυτής θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικές αυξήσεις της μεταφορικής
Therefore, the project makes an important contribution to the improvement of commercial relations between Spain and the central part of the Union, and it has a positive impact on the economic development in the regions concerned.
Το μήκος των μελλοντικών σιδηροδρομικών γραμμών μεγάλης ταχύτητας ανέρχεται σε 1 450 χλμ. εκ των οποίων τα 1 200 χλμ. θα κατασκευαστούν εξαρχής.
The length of these future high-speed railway lines amounts to 1 450 km, of which 1 200 km have to be newly constructed.
Μεταξύ Valladolid και Vitoria, οι υπάρχουσες γραμμές θα αναβαθμιστούν, ούτως ώστε να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες μέχρι 200 χλμ. ανά ώρα.
Existing tracks will be upgraded between Valladolid and Vitoria, so that speeds of up to 200 km/h can be reached.
Ένα ιδιαίτερα δύσκολο τμήμα της νέας γραμμής είναι η διάβαση των Πυρηναίων (από τα 170 χλμ. της νέας γραμμής το 40% θα διέρχεται μέσω σηράγγων).
A particularly difficult section of the new line is the Pyrenees crossing (of 170 km of new line, 40% will go through tunnels).
Σημαντικό όφελος από την ολοκλήρωση του έργου αυτού είναι η επέκταση των ευρωπαϊκών προδιαγραφών του πλάτους των σιδηροτροχιών και στο ισπανικό δίκτυο.
A significant benefit of the completion of this project is the extension of the European standard gauge to the Spanish network.
Έτσι, θα αποφευχθούν οι στάσεις που έχουν σχέση με τα οχήματα και τις σιδηροτροχιές στα μεθοριακά σημεία διέλευσης, συμβάλλοντας κατ' αυτό τον τρόπο στην επίλυση προβλημάτων διαλειτουργικότητας.
This avoids track/vehicle-related stops at the border crossings, thus contributing towards solving interoperability problems.
Νότιος κλάδος του τρένου μεγάλης ταχύτητας • Μαδρίτη-Βαρκελώνη-ισπανογαλλικά σύνορα-Montpellier
High-speed train South • Madrid-Barcelona-Spanish/French border-Montpellier
Η ολοκλήρωση του έργου θα έχει ως αποτέλεσμα την ολοκλήρωση του άξονα μεγάλης ταχύτητας Σεβίλλης-γαλλικών συνόρων.
The implementation of the project will allow the completion of the high-speed axis Seville-French border.
Οι δύο σημαντικότερες πόλεις κατά μήκος της γραμμής, Μαδρίτη και Βαρκελώνη, συγκεντρώνουν το 30% του ισπανικού πληθυσμού και το 40% του ΑΕΠ.
The two most important cities along the line, Madrid and Barcelona, represent 30% of the Spanish population as well as 40% of GNP.
Το έργο συνίσταται σε γραμμή μήκους 750 χλμ. που πρέπει να κατασκευαστεί εξαρχής, στα ευρωπαϊκά πρότυπα πλάτους σιδηροτροχιών.
The project consists of a 750-km-long line which has to be newly constructed, in European standard gauge.
Η μέγιστη ταχύτητα στη νέα γραμμή θα φτάνει τα 350 χλμ. ανά ώρα.
The maximum speed on the new line will amount to 350 km/h.
Μεταξύ Μαδρίτης και Βαρκελώνης καθώς και μεταξύ Perpignan και Montpellier, θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ Βαρκελώνης και Perpignan, η γραμμή θα χρησιμοποιείται τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και εμπορευμάτων.
It will be exclusively used by passenger traffic between Madrid and Barcelona, as well as between Perpignan and Montpellier; between Barcelona and Perpignan, both passenger and freight traffic will use the line.
Το συνολικό κόστος της γραμμής Μαδρίτης-Βαρκελώνης-Montpellier ανέρχεται σε 8 430 εκατ.
The total cost of the Madrid-Barcelona-Montpellier line amounts to ECU 8 430 million, of which ECU 6 300 million concerns Spain and the remaining part France.
Οι κατασκευαστικές εργασίες θα ξεκινήσουν, σε ορισμένα τμήματα της γραμμής Μαδρίτης-Βαρκελώνης καθώς και στο συνοριακό τμήμα Βαρκελώνης-Perpignan, το 1994/1995.
Construction work will start on some sections of the Madrid-Barcelona link, as well as on the border section Barcelona-Perpignan, in 1994/95.
Η γραμμή θα ολοκληρωθεί σε φάσεις και η λειτουργία ολόκληρης της σύνδεσης Μαδρίτης-Montpellier προγραμματίζεται για το έτος 2005- το διεθνές τμήμα Βαρκελώνης-Perpignan προβλέπεται να ανοίξει νωρίτερα, και πιο συγκεκρι­μένα το 2002.
The line will be completed in stages, and the entry into operation of the entire Madrid-Montpellier link is planned for the year 2005; it is envisaged that the international section Barcelona-Perpignan will be opened earlier, namely in 2002.
Η κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα του τμήματος Μαδρίτης-Βαρκελώνης έχει εκτιμηθεί σε 8-10%.
The socioeconomic profitability of the Madrid-Barcelona section has been evaluated at 8 to 10%.
Η χρηματοοικονομική αποδοτικότητα εξαρτάται ανά εκδοχή- για το τμήμα Μαδρίτης-Βαρκελώνης, ανέρχεται σε 3,5-5 %, για το τμήμα Βαρκελώνηςγαλλικών συνόρων σε 9% και για το τμήμα ισπανικών συνόρων-Perpignan σε 5%.
The financial profitability varies from one section to another: for the Madrid-Barcelona section, it amounts to 3.5 to 5%, for the section Barcelona-French border to 9% and for the section Spanish border-Perpignan to 5%.
Επ' ευκαιρία των συναντήσεων τους στο Albi (1992) και το Τολέδο (1993), οι αρχηγοί κρατών της Ισπανίας και της Γαλλίας κατέληξαν σε συμφωνία αρχής όσον αφορά την κατασκευή του έργου- στην πόλη Foix (1994), οι δύο υπουργοί μεταφορών αποφάσισαν να συστήσουν έναν Ευρωπαϊκό Όμιλο Οικονομικού Σκοπού (όπου θα συμμετείχαν οι δύο σιδηροδρομικές εταιρείες SNCF και RENFE), με σκοπό να ολοκληρωθούν οι μελέτες του διεθνούς τμήματος μεταξύ Βαρκελώνης και Narbonne.
On the occasion of meetings of the Heads of State of Spain and France, in Albi ( 1992) and Toledo (1993), an agreement in principle was reached as to the implementation of the project. In Foix (1994), the two Ministers for Transport decided to create a European Economic Interest Grouping (bringing together the two railway companies — SNCF and RENFE), with the aim of finalizing the studies on the international section between Barcelona and Narbonne.
Με βάση την τελευταία αυτή συμφωνία, το διεθνές τμήμα θα έπρεπε να ολοκληρωθεί μεταξύ 2002 και 2005.
According to the latter agreement, the international section should be completed between 2002 and 2005.
Οι γαλλικές αρχές θεωρούν σημαντικό να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες του τμήματος Βαρκελώνηςγαλλικών συνόρων.
The French authorities consider it to be important that construction work on this route should start with the Barcelona-French border section.
Γι' αυτό και ελπίζουν ότι οι ισπανι­κές αρχές θα δώσουν και αυτές την ανάλογη προτεραιότητα στο θέμα.
They are, therefore, hoping for a corresponding priority setting by the Spanish authorities.
Το ισπανικό γενικό σχέδιο υποδομών στον τομέα των μεταφορών προβλέπει την κατασκευή δύο τμημάτων-κλειδιών της σύνδεσης Μαδρίτης-Βαρκελώνης (που επί του παρόντος εξακολουθεί να είναι μονή γραμμή) με χαρακτηρισμό έργων προ­τεραιότητας: το τμήμα Calatayud-Ric^ai το τμήμα Σαραγόσα-Lleida- το παραδοσι­ακό πλάτος σιδηροτροχιών RENFE θα διατηρηθεί, αλλά η σιδηροδρομική γραμμή θα διαθέτει προσαρμοζόμενες τραβέρσες, ούτως ώστε, σε μεταγενέστερη φάση (στο
The Spanish transport infrastructure master plan provides for the construction of two key sections of the Madrid-Barcelona link (being, at present, still single-track lines) as priority projects: Calatayud-Ricla and Saragossa-Lleida; the traditional RENFE gauge will be maintained but the track will be equipped with adaptable sleepers so that it can, at a later stage (in the framework of the construction of the entire Madrid-Barcelona link), be changed to standard European gauge. Work on these sections is still expected to begin in 1994.
Οι εργασίες στα τμήματα αυτά αναμένεται να ξεκινήσουν το 1994.
The enquête d'utilité publique for the section from the Spanish/French border to Montpellier is still likely to start in 1994; this would mean that work could start at the beginning of 1996.
Η έρευνα για την απόδοση χαρακτηρισμού κοινής ωφελείας στο τμήμα ισπανογαλλικών συνόρων-Montpellier φαίνεται ότι πρόκειται να αρχίσει εντός του 1994- αυτό σημαίνει ότι οι εργασίες μπορούν να ξεκινήσουν στις αρχές του 1996.
(i) a private investor would build and operate the line; in order to be profitable, he would need to capture 70 to 80% of the traffic of the corridor, as well as to receive a public subsidy amounting to 65 to 70% of the total investment;
Όσον αφορά τη νέα γραμμή, η ισπανική κυβέρνηση προτίθεται να επιτρέψει τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
(ii) in the case of a concession agreement covering only the operation of the line, the State would fully finance the construction and, in addition, it would have to contribute between 30 and 40% to the operation.
Για το τμήμα Βαρκελώνης-γαλλικιον συνόρων, η ισπανική κυβέρνηση προβλέπει παραδοσιακή χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό.
For the section from Barcelona to the French border, the Spanish Government envisages traditional budgetary financing.
Όσον αφορά το γαλλικό κομμάτι, επί του παρόντος, η εταιρεία σιδηροδρόμων SNCF λειτουργεί ως φορέας του έργουη σιδηροδρομική εταιρεία προτίθεται να χρηματοδοτήσει το έργο.
As far as the French part is concerned, SNCF at present acts as the promoter; the railway company intends to finance the project.
Ωστόσο, η Γαλλία είναι ανοιχτή όσον αφορά τη λειτουργία του διεθνούς τμήματος από ιδιώτη εταίρο.
However, France is open as far as the operation of the international section by a private partner is concerned.
Στο πλαίσιο της Ομάδας Christophersen, πραγματοποιήθηκε μελέτη που έδωσε τη δυνατότητα να εντοπιστούν ορισμένα εμπόδια στην περαιτέρω πρόοδο του έργου.
In the framework of the Christophersen Group, a workshop was held which enabled the identification of a number of obstacles to the further progress of the project.
Τα εμπόδια αυτά είναι κυρίως τα αποκλίνοντα αποτελέσματα όσον αφορά τις προβλέψεις κυκλοφορίας που πραγματοποιήθηκαν στη Γαλλία και στην Ισπανία και η έλλεαμη νομικού προσώπου για την προώθηση του διεθνούς τμήματος του έργου.
These obstacles are, in particular, diverging results of traffic forecasts carried out in France and Spain and the lack of a legal entity for the development of the international section of the project.
Η Επιτροπή είναι διατεθειμένη να υποστηρίξει τις αποφάσεις που έχουν λάβει οι υπουργοί μεταφορών στα πλαίσια της διάσκεψης κορυφής του Τολέδου και να συντονίσει τις μελλοντικές κοινές δράσεις.
The Commission is ready to support the decisions which have been taken by the Ministers for Transport on the occasion of the Toledo Summit, and to coordinate future common actions.
Προγραμματίζει να οργανώσει και άλλες συναντήσεις εμπειρογνωμόνων και να εξετάσει τις δυνατότητες συγχρηματοδότησης τιον οικονομικών μελετών καθώς και των μελετών σχετικά με τις νομικές πτυχές της εταιρικής σχέσης δημόσιου/ιδιωτικού τομέα στο διασυνοριακό έργο.
It envisages organizing further workshops and examines possibilities of cofinancing financial studies as well as studies on legal aspects related to public/private partnership in this transborder project.
Νότιος κλάδος του τρένου μεγάλης ταχύτητας • Μαδρίτη-Valladolid-Vitoria-ισπανογαλλικά σύνορα-Dax
High-speed train South • Madrid-Valladolid-Vitoria-Spanish I French border-Dax
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή μιας νέας γραμμής στα τμήματα Μαδρίτης-Valladolid και Vitoria-Bilbao-Dax.
The project includes the construction of a new line on the sections Madrid-Valladolid and Vitoria-Bilbao-Dax.
Στο υπόλοιπο τμήμα, Valladolid—Vitoria, θα ανα­βαθμιστεί η υπάρχουσα γραμμή.
On the remaining section, Valladolid-Vitoria, the existing line will be upgraded.
Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα στη νέα γραμμή θα φτάνει τα 300 χλμ. ανά ώρα και στο αναβαθμισμένο τμήμα τα 200 χλμ. ανά ώρα.
The maximum possible speeds on the new line will be 300 km/h, and 200 km/h on the upgraded one.
Σε πρώτη φάση, οι νέες γραμμές θα κατασκευαστούν με το παραδοσιακό πλάτος σιδηροτροχιών RENFE- ωστόσο, οι σιδηροδρομικές γραμμές θα είναι εφοδιασμένες με προσαρμοζόμενες τραβέρσες που θα επιτρέψουν την αλλαγή του πλάτους σιδηρο­τροχιών σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές σε μεταγενέστερη φάση.
In a first phase, the new lines will be constructed to the traditional RENFE gauge; the tracks will, however, be equipped with adaptable sleepers which will allow them to be changed to the European standard gauge at a later stage.
Το ισπανικό τμήμα της γραμμής θα χρησιμοποιείται για επιβατική και εμπορική κίνησηγια το γαλλικό τμήμα, δεν έχει ληφθεί απόφαση επί του θέματος μέχρι στιγμής.
Both passenger and freight traffic will use the Spanish part of the line; no decision has been taken yet regarding the French part.