natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εντός των ορίων που έχει καθορίσει η Επιτροπή για τους κανόνες αυτούς, υπάρχουν αρκετά περιθώρια για να λαμβάνονται διάφορα μέτρα από τα κράτη
Within the limits the Commission has defined for these rules, there is scope for a variety of measures which can be applied by Member States according to the particular situation of their fleets. The Commission has approved schemes for the reduction of seafarers' per sonal taxation and for direct financial aid to shipping companies to assist the training costs of seafarers and to provide aid for the travelling costs of crew replacements, measures intended to encourage the employment of Community seafarers.
μέλη ανάλογα με την ιδιαίτερη κατάσταση που παρουσιάζουν οι στόλοι τους.
(b) Ad which does not affect trade to an extent contrary to the common interest in view of the specific objectives of the common shipping policy.
— η έκταση εφαρμογής των μέτρων πρέπει να εμπίπτει στο πλαίσιο που έχει καθοριστεί με το στόχο της ανάκτησης της ανταγωνιστικότητας του στό­λου.
The scope of the measures must not be out of proportion to the aim of restoring competitiveness to the fleet.
Οι συνολικές επιπτώσεις των κρατικών ενισχύσεων δεν πρέπει να υπερβαίνουν ένα ανώτατο όριο που θα καθοριστεί βάσει του μειονεκτή­ματος του κόστους που αντιμετωπίζουν τα πλοία που είναι νηολογημένα σε κράτη μέλη με χαμηλές αποδοχές και τα οποία λειτουργούν στις πα­γκόσμιες αγορές.
The global impact of State aid should not exceed a ceiling to be defined on the basis of the cost-handicap which ships operated under the flag of lowsalary Member States meet on world markets.
Σύμφωνα με μελέτες που έχει πραγματοποιήσει η Επι­τροπή (πίνακες 1 και 2), το λειτουργικό κόστος θα μπορούσε να μειωθεί, με την αλλαγή σημαίας, κατά 22 % για ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματο­κιβωτίων (1 500 TEU), νηολογημένο σε κράτος μέλος με υψηλές αποδοχές, και κατά 3,5 % στην περίπτωση πλοίου νηολογημένου σε κράτος μέλος με χαμηλές αποδοχές.
According to the studies undertaken by the Commission (Tables 1 and 2), the operating cost could be reduced by 22% for a container vessel (1 500 TEU (twenty-foot equivalent unit)) registered in a high-salary Member State and by 3.5% in the case of a lowsalary Member State by 'flagging out'.
Για ένα πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 30 000 τνβ, τα στοιχεία είναι αντίστοιχα 44 και 15 %.
For a bulk carrier of 30 000 TDW the figures would be 44 and 15% respectively.
Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά κό­στους μεταξύ των πλοίων που είναι νηολογημένα σε κράτη μέλη και σε τρίτες χώρες- η διαφορά αυτή κυμαίνεται σε 3,5 % για πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και σε 15 % για πλοίο μεταφοράς φορτίου χύμα στην περίπτωση κράτους μέλους με χαμηλές αποδοχές-
There is therefore a cost gap between vessels registered in Community registers and those in third world registers which amounts to 3.5% for a containership and 15% for a bulk carrier in the case of European lowsalary countries.
— οι ενισχύσεις πρέπει να χαρακτηρίζονται από διαφάνεια και να έχουν προσωρινό χαρακτήρα-
(iii) Ad must not specifically contribute to increasing capacity in sectors with mani fest overcapacity.
— οι ενισχύσεις δεν πρέπει να συμβάλλουν ειδικά στην αύξηση της ικανότη­τας σε τομείς που παρουσιάζουν έκδηλη πλεονάζουσα ικανότητα- γ) τις ενισχύσεις που δεν είναι σύμφωνες με την κοινή αγορά, επειδή στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό και επηρεάζουν τις εμπορευματικές σχέσεις των κρατών μελών σε βαθμό που αντίκειται στο κοινό συμφέρον.
(c) Ad which is incompatible with the common market as it distorts competition and affects trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Με βάση τις γενικές αυτές αρχές και την ανάλυση των ήδη υπαρχόντων προ­γραμμάτων για χορήγηση ενισχύσεων, η Επιτροπή καθόρισε τους όρους υπό τους οποίους οι κρατικές ενισχύσεις προς τις ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να θεω­ρούνται σύμφωνες με την κοινή αγορά (βλέπε παράρτημα 1).
In the light of these general principles and of the analysis of existing aid schemes, the Commission has specified the conditions under which State aid to shipping companies might be considered to be compatible with the common market (see Annex 1).
Η Επιτροπή έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η χορήγηση κρατικών ενισχύ­σεων με μη συντονισμένο τρόπο αποτελεί απειλή για επιδείνωση, αντί για βελτίωση, της κατάστασης του κοινοτικού στόλου λόγω του ότι θα αυξηθούν οι διαφορές στις συνθήκες λειτουργίας των στόλων των κρατών μελών, έστω και αν οι ενισχύσεις αυτές συμφωνούν με τα γενικά προαναφερθέντα κριτήρια.
The Commission has concluded that the introduction of national aid in an uncoordinated manner threatens to endanger, instead of improving, the situation of the Community fleet because of the increasing divergence of operating conditions between Member States' fleets, even if such aid complies with the general criteria quoted above.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή προβλέπει τη δημιουργία ενός μέσου, του ευρωπαϊκού νηολογίου, με το οποίο θα καθοριστεί το πλαίσιο που απαιτείται για την επίτευξη των στόχων της κοινής ναυτιλιακής πολιτικής όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.
Therefore, the Commission has provided for an instrument, the European ship register, as a way of establishing a framework adequate to reach the objectives of the common shipping policy as described in Sec tion 1.
Κατ' αρχήν, μόνο οι κρατικές ενισχύσεις που συμφωνούν με τα προαναφερθέντα κριτήρια και ταυτόχρονα χορηγούνται με σκοπό την επίτευξη των εν λόγω στόχων θα θεω­ρούνται ως ενισχύσεις που δεν επηρεάζουν τις εμπορικές σχέσεις μεταξύ κρατών μελών σε βαθμό που αντίκειται στην κοινή αγορά.
In principle, only such aid as complies with the abovementioned criteria and is at the same time granted with the purpose of reaching these objectives will be considered as aid not affecting trading conditions between Member States to an extent contrary to the com mon market.
Υπό τις προϋποθέσεις αυτές, οι διαφορές κόστους που συναντώνται σε πλοία που φέρουν τις σημαίες των κρατών μελών και πλοία που είναι νηολογημένα σε τρίτες χώρες θα μπορέσουν να μειωθούν έτσι ώστε να ανακτηθεί η ανταγωνιστι­κότητα του στόλου και να πραγματοποιηθούν όλες οι απαραίτητες ενέργειες εκ­συγχρονισμού και αναδιάρθρωσης του στόλου.
Under these conditions the cost gap between ships operated under national flags and ships registered abroad, could be reduced so as to restore the competitiveness of the fleet and enable the necessary modernization and restructuring to take place.
Ι — Εισαγωγή
I. Introduction
Η παρατεταμένη ύφεση στο διεθνές εμπόριο και η δημιουργηθείσα πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα, η διάβρωση του συγκριτικού πλεονεκτήματος της κοινοτικής ναυτιλίας και η ανάπτυξη προστατευτικών πρακτικών από τρίτες χώρες αποτελούν τις κυριότερες αιτίες της μείωσης του κοινοτικού στόλου σε σύγκριση με την πα­γκόσμια χωρητικότητα την τελευταία δεκαετία.
The prolonged recession in world trade with the accompanying excess shipping capacity, the erosion of the comparative advantage of Community shipping and the growth of protection ist practices adopted by third countries have been the major causes of the decline of the Community fleet relative to world tonnage over the last decade.
Κατά την ίδια περίοδο, οι στόλοι ανοικτού νηολογίου και άλλων τρίτων χωρών, περιλαμβανομένων και των αναπτυσ­σομένων χωρών, συνέχισαν να αυξάνονται.
During the same period, open registry and other third country fleets, including those of developing countries, have continued to expand.
Η αύξηση του μη κοινοτικού στόλου οφείλεται, μεταξύ άλλων, στο συγκριτικό πλεονέκτημα που δημιουργείται με την ιδιαίτερη φορολογική μεταχείριση και το χαμηλό κόστος επάνδρωσης, περιλαμβανο­μένου και του κόστους κοινωνικής ασφάλισης.
The expansion of non-Community merchant fleets has, inter alia, been based on the comparative advantage deriving from specific fiscal treatment and low manning, including social costs.
Αυτή η απώλεια του κοινοτικού μεριδίου του παγκόσμιου στόλου δείχνει ότι τα ανταγωνιστικά μειονεκτήματα που προκύπτουν από την εκμετάλλευση πλοίων υπό κοινοτικές σημαίες είναι δυσβά­σταχτα για πολλούς κοινοτικούς εφοπλιστές.
This loss of the EC share of the world fleet shows that the com petitive disadvantages of operating under Community flags have proved too great for many Community shipowners.
Για να αντιμετωπίσουν την κατάσταση αυτή τα κράτη μέλη αντέδρασαν με τη θέσπιση εθνικών μέτρων, κυρίως με τη χορήγηση ενισχύσεων, είτε με μεμονωμένο τρόπο είτε υπό την κάλυψη δεύτερων νηολογίων που δημιούργησαν.
To counter this situation Member States have responded with a variety of national measures, mainly aid, either in an isolated way or covered by the establishment of second registers.
Κατ' αρχήν, σύμφωνα με τη Συνθήκη ΕΟΚ, οι κρατικές ενισχύσεις όπως ορίζονται στο άρθρο 92, παράγραφος 1, δεν θεωρούνται ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
In principle under the EC Treaty State aid as defined in Article 92(1) is incompatible with the common market.
Ωστόσο, στο πλαίσιο των παρεκκλίσεων που ορίζει το άρθρο 92, παρά­γραφοι 2 και 3, εναπόκειται στην Επιτροπή να αποδείξει κατά πόσο οι νέες κρατι­κές ενισχύσεις είναι σύμφωνες με την κοινή αγορά.
However, it is for the Commission to establish, with regard to the derogations provided for in Article 92(2) and (3), whether or not new State aid is compatible with the common market.
Όσον αφορά τα υπάρχοντα προγράμματα ενισχύσεων, η Επιτροπή έχει καθήκον να τα θέτει υπό διαρκή ανα­θεώρηση και να προτείνει κατάλληλα μέτρα που απαιτούνται από τη σταδιακή ανάπτυξη ή από τη λειτουργία της κοινής αγοράς.
As for existing aid schemes, the Commission has a duty to main tain them under constant review and to propose any appropriate measures required by the progressive development or by the functioning of the common market.
Έτσι, αρκετά προγράμματα εθνικών κρατικών ενισχύσεων έχουν ήδη εξεταστεί και εγκριθεί από την Επιτροπή.
Accordingly, several national State aid schemes have already been examined and approved by the Commission.
Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες δυσχέρειες που αντιμετώπισε ο τομέας των θα­λάσσιων μεταφορών, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι τώρα η κατάλληλη στιγμή να οριστεί με τη μορφή κατευθυντήριων γραμμών ο τρόπος που θα ασκεί τις αρμο­διότητες της όσον αφορά τον έλεγχο της ενίσχυσης που χορηγούν τα κράτη μέλη στις ναυτιλιακές εταιρείες.
Taking into account the special difficulties the maritime transport sector has gone through, the Commission considers that it is now appropriate to define in the form of guidelines how it approaches its responsibilities for the supervision of aid granted by Member States to ship ping companies.
Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές εκφράζουν τις γενικές αρχές της Επιτροπής για το σύμφωνο των κρατικών ενισχύσεων με την κοινή αγορά και βασίζονται επίσης στα συμπεράσματα της ανακοίνωσης για τα μέτρα βελτίωσης των συνθηκών λειτουργίας της κοινοτικής ναυτιλίας, περιλαμβανομένων και των μέτρων που προβλέπουν τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού νηολογίου.
These guidelines express the general principles of the Commission on the compatibility of State aid with the common market and are also based on the conclusions of the communication on measures to improve the operating conditions of Community ship ping, including those in support of a European register.
II — Γενικές αρχές
General principles
Οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές αφορούν τις κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 92, οι οποίες χορηγούνται σε μία ή περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες ή σε ναυτιλιακές εταιρείες γενικά, εφόσον αυτές εκμεταλλεύονται πλοία νηολογημένα στην Κοινότητα.
The present guidelines are applicable to State aid within the meaning of Article 92 to the benefit of one or several shipping companies, or of shipping companies in general in so far as they operate ships registered in the Community.
Τα κράτη μέλη έχουν διαβιβάσει πληροφορίες στην Επιτροπή σχετικά με τις υπάρ­χουσες ενισχύσεις στον ναυτιλιακό τομέα.
Member States have supplied information to the Commission in relation to the existing aid in the maritime sector.
Οι πληροφορίες αυτές δείχνουν ότι οι ενισχύσεις που χορηγούνται στις ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως λαμβάνουν τις ακό­λουθες μορφές:
This information shows that aid granted to shipping companies frequently takes the following forms: direct subsidies for vessel operation; total or partial cover of financial losses;
— συνεισφορές σε κεφάλαιο υπό όρους που θα ήταν απαράδεκτοι για έναν ιδιώτη επενδυτή που λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες οικονομίας αγοράς.
loan guarantees for the purchase of capital goods; tax reliefs on earnings arising from maritime activities and on seafarer's income; reduced rates of contribution for the social protection of seamen; capital contributions on terms which would be unacceptable for a private investor operating in normal market economy conditions.
Αυτές είναι σε γενικές γραμμές οι χορηγούμενες ενισχύσεις λειτουργίας που κα­ταρχήν πρέπει να θεωρούνται ότι δεν συμβιβάζονται με την κοινή αγορά σύμφωνα με το άρθρο 92 της Συνθήκης ΕΟΚ.
These are generally operating aid which in principle is to be considered incompatible with the common market under Article 92(1) of the EC Treaty.
Ωστόσο, χωρίς να παραλείπεται η εξέταση τους δυνάμει των άρθρων 92, παράγραφος 2, και 92, παράγραφος 3, στοιχεία α) και β), οι κρατικές ενισχύσεις στον ναυτιλιακό τομέα πρέπει να εξετάζονται προσεκτικά δυνάμει του άρθρου 92, παράγραφος 3, στοιχείο γ).
However, without excluding Article 92(2) and 92(3)(a) and (b), State aid in the maritime sector must carefully be assessed in the light of Article 92(3)(c).
Στο εν λόγω σημείο προβλέπεται ότι οι ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή ορισμένων οικονομικών περιοχών, εφό­σον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών με τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον, δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
This subparagraph provides that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest, may be considered to be compatible with the common market. It is therefore very important to define the concept of 'common inter est' in the particular sector of maritime transport according to the objectives of the common maritime transport policy.
Κατά συνέπεια, είναι πολύ σημαντικό να οριστεί η έννοια «κοινό συμφέρον» στον συγκεκριμένο τομέα των θαλάσσιων μεταφορών σύμφωνα με τους στόχους που θέτει η κοινή πολιτική για τις θαλάσσιες μεταφορές.
As the leading world trading entity the Community should not be excessively dependent on third country fleets for its imports and exports, so losing control and influence on the price and quality of transport to and from its territory. Therefore, the common interest would be met by measures aiming first at the maintenance of ships under Community flags, that is to say countering the 'flagging-out' trend, notably by improving their technological equipment, and second by the employment, to the highest possible proportion, of Community seafarers on board such ships.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι ένας ισχυρός κοινοτικός στόλος είναι πρωταρχικής ση­μασίας για την Κοινότητα και για οικονομικούς αλλά και για στρατηγικούς λόγους.
However, measures taken by individual Member States in order to improve the situation of their fleet are not adequate to strengthen the position of the Community fleet as a whole, in the way described.
Έτσι, προασπίζεται το κοινό συμφέρον, αφενός με μέτρα που στοχεύουν κατά κύριο λόγο στη διατήρηση των πλοίων υπό κοινοτικές σημαίες, δηλαδή στην αναχαί­τιση της τάσης της αλλαγής σημαίας, κυρίως με τη βελτίωση του τεχνολογικού τους
In con sequence, the Commission will regard in a more favourable manner State aid granted to shipowners in pursuance of the abovementioned common interest, provided in all cases that they comply with a number of principles of compatibility with the common market derived from the general doctrine of the Commission concerning sectoral aid, and taking into account the particular situation of the merchant fleet in the world. The Commission also considers that where difficulties are caused by unfair practices, Community interests should not, in principle, be defended by means of aid.
εξοπλισμού, και αφετέρου με την εξασφάλιση απασχόλησης, στην υψηλότερη δυ­νατή αναλογία, κοινοτικών ναυτικών στα πλοία αυτά.
It is preferable to concentrate on Community action to prevent Community shipping lines being placed in an unfavourable situation compared with the non-Community lines whose practices are undermining Community interests.
Ωστόσο, τα μέτρα που λαμβάνουν μεμονωμένα τα κράτη μέλη με σκοπό να βελτιώ­σουν την κατάσταση του στόλου τους δεν είναι επαρκή για να ενδυναμώσουν τη θέση του κοινοτικού στόλου στο σύνολο του όπως έχει ήδη περιγραφεί.
The challenge facing Member States also involves unequal operating conditions, which can largely be attributed to the considerable differences in manning costs at world level. Accord ing to the studies undertaken by the Commission the operational costs of a Community registered vessel could be reduced between 3.5 and 22% in the case of a containership, and between 15 and 44% for a bulk carrier, by 'flagging out'.
Πράγματι, το κατά πόσο συμβιβάζονται οι κρατικές ενισχύσεις με την κοινή αγορά πρέπει να εκτιμάται σ' ένα κοινοτικό πλαίσιο, αφού λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώ­σεις που έχουν οι ενισχύσεις αυτές στον ανταγωνισμό μεταξύ στόλων των κρατών μελών.
A large percentage of these amounts would be represented by savings on crew costs. There is therefore a cost gap between vessels registered in Community registers and those in third world registers which amounts to 3.5% for a containership and 15% for a bulk carrier in the case of European low salary countries.
Κατά συνέπεια, παρά το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι ο ναυτιλιακός τομέας χρειάζε­ται τις ενισχύσεις, η Επιτροπή πρέπει να εξετάζει πολύ αυστηρά τις προτεινόμενες ενισχύσεις.
State aid not exceeding a ceiling to be defined on the basis of the lowest relevant cost difference, could be considered compatible with the common market under Article 92(3)(c) provided it complies with the following constraints:
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θα εξετάσει με ευνοϊκότερο τρόπο την κρατική ενί­σχυση που χορηγείται σε εφοπλιστές στο πλαίσιο του προαναφερθέντος κοινού συμ­φέροντος, υπό τον όρο ότι, σε όλες τις περιπτώσεις, τηρούνται ορισμένες αρχές σχετικά με το σύμφωνο των ενισχύσεων αυτών με την κοινή αγορά, οι οποίες προκύπτουν από το γενικό δόγμα της Επιτροπής σχετικά με τις τομεακές ενισχύσεις και αφού ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη κατάσταση του εμπορικού στόλου παγκοσμίως.
The Commission will take care when confronted with a specific aid scheme, that the total amount of aid granted by itself or in addition to other possible existing schemes does not exceed this ceiling. The compatibility with the common market of investment or operating aid carried out within the framework of a restructuring plan will be examined by the Commission with particular reference to the need for new or modernized ships to meet the requirements set out in the Directive establishing a European register.
Για τις περιπτώσεις αυτές η Κοινότητα έχει το κατάλληλο μέσο [κανο­νισμός (ΕΟΚ) αριθ.
The Commission will periodically examine the necessity for each scheme to be main tained in view of the situation of the Community fleet.
Σύμφωνα με μελέτες που ανέλαβε η Επιτροπή, το επιχειρησιακό κόστος ενός πλοίου νηολογημένου στην Κοινότητα μπορεί να μειωθεί μεταξύ 3,5 και 22 % στην πε-
The scale of aid schemes to maritime transport in most Member States means that the Commission must be ever more vigilant in exercising its powers in this area. It will ensure that such schemes comply with the general doctrine concerning State aid and do not flout the principles established when the first measures were taken under Com munity policy for the maritime sector.
(') Βλέπε για παράδειγμα «Ανακοίνωση προς το Συμβούλιο σχετικά με την πολιτική της Επιτροπής για τις τομεακές ενισχύσεις» [COM(78) 221].
See, for example 'Communication lo the Council concerning the Commission's policy on sectorial aid' (COM(78) 221).
III — Αρχές που πρέπει να διέπουν τις διάφορες κατηγορίες ενίσχυσης
Principles of compatibility of the various categories of aid
Η Επιτροπή θα εφαρμόζει τις παρακάτω αρχές σε κάθε συγκεκριμένη κατηγορία ενίσχυσης προς τις ναυτιλιακές εταιρείες, και ιδιαίτερα θα λαμβάνει υπόψη τις προαναφερθείσες χαμηλότερες διαφορές κόστους για να καθορίζει, σε κάθε πε­ρίπτωση ξεχωριστά, το ανώτατο όριο της ενίσχυσης το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά, εφόσον οι εταιρείες εκμεταλλεύονται πλοία νηολογημένα στην Κοινότητα, στο πλαίσιο των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 92, παράγραφος 3, της Συνθήκης ΕΟΚ.
The Commission will apply the principles set out below with respect to each specific category of aid to shipping companies, and in particular will take into account the abovementioned lowest relevant cost gaps to determine, on a case-by-case basis, the ceiling of aid which may be compatible with the common market, in so far as the companies operate ships registered in the Community, in the light of the derogations provided for in Article 92(3) of the EC Treaty.
Ενισχύσεις για μείωση του κόστους επάνδρωσης
Aid to reduce manning costs
Μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά οι ενισχύσεις που χορηγούνται στον τομέα της κοινωνικής ασφάλισης και της φορολόγησης του ει­σοδήματος των ναυτικών, με σκοπό να μειωθούν οι δαπάνες των ναυτιλιακών εταιρειών που προκύπτουν από την εκμετάλλευση πλοίων νηολογημένων στην Κοι­νότητα, χωρίς όμως να μειωθεί το επίπεδο της κοινωνικής ασφάλισης των ναυτικών.
Aid in the field of social security and seafarers' income taxation, tending to reduce the costs borne by shipping companies without reducing the level of social security for the seafarers and resulting from the operation of ships registered in the Community may be considered compatible with the common market.
Οι ενισχύσεις που χορηγούνται για να μειωθεί το κόστος που προκύπτει από την απασχόληση κοινοτικών πληρωμάτων σε πλοία νηολογημένα στην Κοινότητα που εκτελούν μακρινές διαδρομές, με τη μορφή πληρωμής ή επιστροφής του κόστους επαναπατρισμού των ναυτικών, μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει το 50 % του συνολικού κόστους που προκύ­πτει από τέτοιους λόγους.
Ad granted in order to reduce the costs of employing Community crews on ships registered in the Community and operating in distant waters, in the form of payment or reimbursement of the cost of repatriation of seafarers may be considered compatible with the common market provided it does not exceed 50% of the total costs incurred for such reason.
Ενισχύσεις για κατάρτιση
Aid for training
Οι ενισχύσεις που χορηγούνται με σκοπό τη συνδρομή στο κόστος κατάρτισης των ναυτικών σε πλοία που είναι νηολογημένα στην Κοινότητα μπορεί να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά υπό τον όρο ότι οι εκπαιδευόμενοι απασχολού­νται ως υπεράριθμοι και δεν θεωρείται η εργασία τους ότι συμβάλλει στη λειτουργία του πλοίου στο οποίο εκπαιδεύονται.
Ad granted in order to assist the training costs of seafarers on board ships registered in the Community may be considered compatible with the common market provided that the train ees are employed on a supernumerary basis, not having any input into the working of the ships in which they are trained.
Ενισχύσεις με τη μορφή ειδικής φορολόγησης ορισμένων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων
Aid in the form of special taxation of certain shipping activities
Οι ενισχύσεις που συνίστανται στη διαφορετική φορολογική μεταχείριση των κερδών που προκύπτουν από ναυτιλιακές δραστηριότητες των κοινοτικών εφο­πλιστών, και στο μέτρο που οι εφοπλιστές εκμεταλλεύονται πλοία νηολογημένα στην Κοινότητα, μπορούν να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
Ad consisting in differential tax treatment on earnings arising from maritime activities of Community shipowners in so far as they operate ships registered in the Community may be considered compatible with the common market.