natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην πέμπτη συμφωνία συνεργασίας μεταξύ Finncarriers Oy Ab και Poseidon Schiffahrt AG με την οποία ιδρύεται η ναυτιλιακή διάσκεψη της Βαλτικής, δόθηκε μεμονωμένη απαλλαγή διότι δεν πρόκειται για συμφωνία κοινοπραξίας υπαγόμενη στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού απαλλαγής.
Inasmuch as it is not a consortium agreement falling within the scope of the exemption Regulation, the fifth agreement, that between Finncarriers Oy Ab and Poseidon Schiffahrt AG settingup the Baltic Liner Conference, was granted an individual exemption.
Η εν λόγω συμφωνία προβλέπει ότι τα μέρη εξασφαλίζουν την από κοινού παροχή υπηρεσιών οι οποίες συνίστανται σε τακτικά δρομολόγια μέ οχηματαγωγά για μεταφορές ro-ro, μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και μεταφορές με σιδηρόδρομο/πλοίο μεταξύ, αφενός, διαφόρων λιμένων και τοποθεσιών της Φινλανδίας και, αφετέρου, (1) διαφόρων λιμένων και τοποθεσιών της Γερμανίας (και άλλων τοποθεσιών της ηπειρωτικής Ευρώπης διαμέσου των γερμανικών λιμένων) και (2) διαφόρων σκανδιναβικών λιμένων και τοποθεσιών (Σουηδία, Δανία και Νορβηγία) στα οποία προστίθενται και κάποιες μεταφορές μεταξύ Ρωσίας και των χωρών αυτών μέσω Φινλανδίας.
The agreement provides thatthe parties are to operate a joint service consisting in the provision of regular ferry services for ro-ro,container and rail/ferry traffic between ports and points in Finland and (i) ports and points in Germany(and other continental points via German ports) and (ii) ports and points in Scandinavia (Sweden,Denmark and Norway), with a small volume of traffic between Russia and those countries via Finland.
Μία συμφωνία για την από κοινού παροχή τόσο ολοκληρωμένων υπηρεσιών δεν συνιστά συμφωνία κοινοπραξίας κατά την έννοια του κανονισμού 870/95 καθότι δεν αφορά αποκλειστικά τη μεταφορά εμπορευμάτων και μάλιστα κατά κύριο λόγο με εμπορευματοκιβώτια.
Such an agreement, establishing as it does a highly integrated joint service, does not constitute aconsortium agreement within the meaning of Regulation No 870/95 as it is not concerned exclusivelywith the carriage of cargo chiefly by container.
Πρόκειται για κοινοπραξία που αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μεγάλο μέρος χωρίς εμπορευματοκιβώτια η οποία ως εκ τούτου δεν ενδέχεται να τύχει απαλλαγής κατά κατηγορίες και πρέπει να λάβει μεμονωμένη απαλλαγή προκειμένου να εγκριθεί.
It is a largely non-containerized consortium whichdoes not therefore qualify for block exemption and must accordingly, if it is to be authorized, begranted individual exemption.
Η Επιτροπή προέβη στη δημοσίευση της ουσίας της αίτησης απαλλαγής προκειμένου να λάβει τις παρατηρήσεις τρίτων ενδιαφερομένων50.
The G & C, Medway, Medipag, Medecs, Medsap, Maersk/P & O, and Euro/Asia (Maersk/Sealand) consortia in tradeswith the Far East.
Μετά την παρέλευση της ανακοινωθείσας προθεσίας των 90 ημερών και ελλείψει παρατηρήσεων η Επιτροπή έκρινε, ότι πληρούνταν οι όροι του άρθρου 85, παρ.
Agreement for the chartering of space by Lloyd Triestino on Contship vessels operating a service in conjunction withanother shipowner.
διασκέψεων
Inland rate fixing by liner conferences
Η Επιτροπή αποδίδει μεγάλη σημασία στο θέμα αυτό όπως αποδεικνύουν οι αποφάσεις του 1994 με τις οποίες απαγορεύονται οι συμφωνίες για τον απο κοινού καθορισμό των τιμών όσον αφορά το χερσαίο σκέλος των μεταφορών, η απόφαση TAA (Trans Atlantic Agreement)5' και η απόφαση FEFC (Far Eastern Freight Conference)52 καθώς και η έκθεση της 8ης Ιουνίου
The Commission attaches the utmost importance to this question as can be seen from the adoptionin 1994 of two Decisions prohibiting price-fixing agreements on the land leg of a transport operation, the TAA (Trans-Atlantic Agreement) Decision51and the FEFC (Far Eastern Freight Conference)Decision,52and from a report dated 8 June 199453describing the broad thrust of the policy the
Κατά τη διάρκεια διαβουλεύσεων στο πλαίσιο του Συμβουλίου τον Νοέμβριο του 1994 για την εν λόγω έκθεση, ο Επίτροπος κ. Van Miert δέχθηκε να υποβάλει έκθεση προς το Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή των προσανατολισμών αυτών με βάση τις εργασίες μίας επιτροπής "σοφών".
During the discussions within the Council on this report in November 1994, Mr Van Miert agreed toreport to the Council on the implementation of the policy, taking as a basis the work of a wise men'scommittee.
Η εν λόγω επιτροπή - Multimodal Group - υπέβαλε, τον Φεβρουάριο του 1996, προσωρινή έκθεση την οποία ο Επίτροπος διεβίβασε στο Συμβούλιο.54
In February 1996 the committee, known as the Multimodal Group, submitted an interimreport to the Commissioner which the latter transmitted to the Council.54
Αφετέρου, συμπεραίνει ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχει κανένας λόγος χορήγησης απαλλαγών σε ομαδική ή ατομική βάση για αυτό το είδος επιχειρηματικής τακτικής.
The Multimodal Group concluded in its report that it had yet to be convinced that the joint fixingof inland rates was indispensable for the purpose of supplying multimodal transport services orfostering closer cooperation between shipowners on the inland segment; nor was there any reason sofar to grant an exemption, whether block or individual, in respect of that conference practice.
Κατά την άποψη της επιτροπής, στο παρελθόν, ο από κοινού καθορισμός τιμών για τις χερσαίες μεταφορές δεν αποτέλεσε κίνητρο για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των χερσαίων μεταφορών ούτε ώθησε τους εφοπλιστές να επενδύσουν στο χερσαίο σκέλος των μεταφορών.
In the Group's opinion, the joint fixing of inland rates by conferences had not in the past led to anyimprovement in the efficiency of the inland transport services offered, nor had it induced shipownersto invest in the inland segment.
Η επιτροπή επιβεβαίωσε, στο θέμα αυτό, ότι οι εφοπλιστές έχουν συμφέρον να προβούν σε επενδύσεις που θα οδηγήσουν σε μεγαλύτερη συνεργασία στις χερσαίες μεταφορές και σε μείωση του κόστους ακόμη και εάν δεν επιτραπεί στις διασκέψεις ναυτιλιακών εταιρειών να καθορίζουν τις τιμές τους κατ' αυτόν τον τρόπο.
The argument to the effect that the joint fixing of inland rates should be authorized as beingindispensable for the purpose of facilitating the investment needed to enable shipowners to establishcloser inland cooperation was rejected on the ground that it was in shipowners' interest to undertakeinvestment which might lead to closer inland cooperation and to cost reductions, even if the authorityto carry out such rate fixing were withheld from conferences.
Στο τελευταίο μέρος της έκθεσης, η επιτροπή καλεί τον ναυτιλιακό κλάδο να της υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις συνεργασίας όσον αφορά το χερσαίο σκέλος των μεταφορών και να της εξηγήσει τα οφέλη που απορρέουν για τους φορτωτές καθώς και γιατί είναι απαραίτητος ο από κοινού καθορισμός των τιμών για τις χερσαίες μεταφορές ώστε να προκύψουν τα εν
In the final part of the report, the Group asked the shipping industry to submit to it specific proposalsfor cooperation on the inland segment and to explain to it the resulting benefits for shippers and theindispensability of the joint fixing of inland rates with a view to producing those benefits. In the lightof these proposals and after analysing their content, the Group intends to send Mr Van Miert a finalreport in the summer of 1997.
Βλ. επίσης ΧΧνη 'Εκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού, σημείο 71.
See also Twenty-Fifth Competition Report, point 71.
Interim Report ol' the Multimodal Group, Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, 1996, σ. 56, ISBN 92-827-6964Χ.
Interim Report of the Multimodal Group, published by the Office for Official Publications of the European Communities, 1996, 56 pp, ISBN 92-827-6964X.
ΧΧνίη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(97)628 τελικό λόγω οφέλη.
XXVIth REPORT ON COMPETITION POLICY - SEC(97)628 final
Η προσωρινή έκθεση υποστηρίζει σαφώς τις ενέργειες της Επιτροπής για τη θέσπιση ενός νέου συστήματος χερσαίων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων, το οποίο θα είναι αποτελεσματικότερο και θα εξισορροπεί καλύτερα τα συμφέροντα των εφοπλιστών και των φορτωτών παραμένοντας σύμφωνο με τους κοινοτικούς κανόνες ανταγωνισμού.
The interim report firmly supports the Commission's drive to establish a new, more efficientsystem for the inland transport of containers which ensures a better balance between the interests ofshippers and shipowners while being compatible with the Community competition rules.
Παρότι δεν δεσμεύει την Επιτροπή στον τρόπο που εφαρμόζει τους κανόνες ανταγωνισμού, αποτελεί ένα σημαντικό μέσο αξιολόγησης στο πλαίσιο της πολιτικής ανταγωνισμού που ασκεί σήμερα έναντι της πρακτικής αυτής του ναυτιλιακού κλάδου.
The Commission is not, of course, bound by it in its day-to-day application of the competition rules, butit is nevertheless an important factor shaping the Commission's current policy towards this practiceon the part of the shipping industry.
Πράγματι, στις 26 Νοεμβρίου 1996, η Επιτροπή αποφάσισε να άρει την προστασία κατά της επιβολής προστίμων η οποία απορρέει από την κοινοποίηση της συμφωνίας TACA από τα μέλη της όσον αφορά τον καθορισμό των τιμών για το χερσαίο σκέλος των μεταφορών στην Ευρώπη.
On 26 November 1996 the Commission decided to lift the immunity from fines in respect ofinland rate fixing in Europe brought about by the notification of the TACA agreement.
Άπαντα τα μέλη της TACA είναι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών και η συμφωνία αυτή ισχύει για τις μεταφορές μεταξύ βόρειας Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών.
The partiesto the TACA are all liner shipping companies and the TACA applies to their operations on the tradesbetween northern Europe and the United States.
1 της συνθήκης και ότι δεν υπάρχει περίπτωση να χορηγηθεί απαλλαγή σε ατομική βάση στις διατάξεις της συμφωνίας TACA όπως έχουν σήμερα.
In its Decision the Commission states that it has arrived at the preliminary conclusion that the TACAprovisions on the joint fixing of prices for the inland portions of a transport service constitute amanifest and serious infringement of Article 85(1) of the Treaty and that there is no possibility ofindividual exemption for the TACA provisions as they stand.
Από κοινού καθορισμός τιμών μεταξύ ανταγωνιστικών επιχειρήσεων
Price consultations between competitors
Διαβουλεύσεις για τους ναύλους στις εναέριες εμπορευματικές μεταφορές
Consultations on tariffs for the carriage of freight by air
Στις 24 Ιουλίου 1996 η Επιτροπή εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
On 24 July the Commission adopted Regulation (EC) No 1523/9655 excluding from the scope of Regulation No 1617/9356 consultations on tariffs for the carriage of freight.
1523/9655για τον αποκλεισμό από το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού αριθ.
Regulation No 1617/93 exempts from the prohibition in Article 85(1) agreements betweenundertakings which have as their purpose inter alia the holding of consultations on tariffs for thecarriage of passengers and of freight on scheduled air services.
1617/9356, των διαβουλεύσεων για τους ναύλους στις εναέριες εμπορευματικές μεταφορές.
The reasons behind the Regulation'sadoption were, firstly, the need to give airlines time to adjust to the introduction of competition and,secondly, the wish to facilitate interlining agreements.
Ο κανονισμός 1617/93 απαλλάσσει από την απαγόρευση του άρθρου 85, παρ.
Since Council Regulation No 3976/87 was adopted, airlines have had eight years in which to adaptto a more competitive environment.
1 τις συμφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων που αφορούν ιδίως τις διαβουλεύσεις για τους ναύλους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές.
Over that period market conditions have changed considerablyowing, among other things, to the gradual liberalization of the industry.
1523/96 της Επιτροπής της 24ης Ιουλίου 1996, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
In the case of interlining, information furnished by airlines revealed that the rate of interliningexpressed in terms of the number of consignments had fallen by more than 60% between 1991 and1994.
1617/93 (ΕΕ L 190 της 31.7.1996, σ. 11).
Amending Regulation (EEC) No 1617/93, OJ L 190, 31.7.1996.
3976/87 του Συμβουλίου της 14ης Δεκεμβρίου 1987,για την εφαρμογή του άρθρου 85,παράγραφος 3,της συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ L 374 της 31.12.1987, σ. 9).
The Regulation was adopted by the Commission onthe basis of Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector, OJ L 374, 31.12.1987.
Η Επιτροπή θεώρησε ότι οι εταιρείες είχαν αρκετό χρόνο στη διάθεση τους για να προσαρμοσθούν στο νέο περιβάλλον και ότι το επιχείρημα αυτό δεν δικαιολογεί πλέον τη χορήγηση απαλλαγής.
The Commission accordingly came to the conclusion that, in the cargo transport sector, tariffconsultations were no longer indispensable with a view to making interlining work and that theexemption enjoyed by airlines in this respect should therefore be withdrawn.
Η κατάργηση θα ισχύσει από 1ης Ιουλίου 1997.
The withdrawal of theexemption will, however, not take effect until 1 July 1997.
Οι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν αίτηση ατομικής απαλλαγής εάν θεωρούν ότι ορισμένες περιορισμένης έκτασης μορφές διαβουλεύσεων για τους ναύλους πληρούν τους όρους του άρθρου 85, παρ. 3.
Airlines may still submit an applicationfor individual exemption if they consider that certain limited forms of tariff consultation fulfil therequirements of Article 85(3).
Γενικότερα, οι συντονισμένες πρακτικές μεταξύ επιχειρήσεων στον τομέα των ναύλων αποτελούν μία από τις σοβαρότερες μορφές προσβολής του ανταγωνισμού που δεν πρέπει να απαλλάσσονται από την απαγόρευση των συντονισμένων πρακτικών παρά μόνον κατ' εξαίρεση.
On a more general level, tariff consultations between undertakings are one of the most seriousforms of anticompetitive behaviour and they can therefore be exempted from the prohibition onrestrictive practices only in exceptional circumstances.
Το γεγονός ότι οι ναύλοι αυτοί παρουσιάζονται ως "συνιστώμενες τιμές" δεν αναιρεί τον αντιανταγωνισακό τους χαρακτήρα.
The fact that the resulting tariffs are presentedas being "recommended" tariffs makes them no less anti-competitive.
Στο πλαίσιο της εφαρμογής της βασικής αυτής αρχής η Επιτροπή εξέδωσε στις 5 Ιουνίου απόφαση κατά της Fenex, ένωσης μεταφορέων των Κάτω Χωρών, για την κατάρτιση και διανομή στα μέλη της ενός καταλόγου συνιστώμενων τιμών για τις υπηρεσίες αποστολής που παρέχονται σε θαλάσσιους λιμένες και στα χερσαία σύνορα.
The Commission applied this basic principle when it adopted on 5 June a Decision censuring the Dutch forwarding agents' association Fenex for having drawn up and circulated among its membersrecommended tariffs for shipping services in seaports and at land frontiers.
Οι τιμές αυτές καθορίζονταν κατά ενιαίο τρόπο χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι διαφορές στη διάρθρωση του κόστους των εν λόγω επιχειρήσεων.
These recommended tariffswere fixed uniformly without regard to any differences in firms' cost structures.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, η Fenex επιβεβαίωσε ότι οι υπόψη τιμές είναι απλώς συνιστώμενες τιμές οι οποίες δεν περιορίζουν την ελευθερία των μεταφορέων να καθορίζουν τις δικές τους τιμές.
During the proceedings Fenex argued that the tariffs in question had merely the force of arecommendation which did not restrict the freedom of forwarding agents to set their tariffs.
Οι συνιστώμενες τιμές δεν αποτελούν απόφαση ένωσης επιχειρήσεων κατά την έννοια του άρθρου 85. παρ. 1.
Such arecommendation did not constitute a decision by an association of undertakings within the meaningof Article 85(1).
Η κατάρτιση και η διανομή συνιστώμενων τιμών από τη Fenex γινόταν τακτικά και σε συνεχή βάση επί πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Fenex had regularly and consistently engaged in thepractice of drawing up and circulating recommended tariffs for very many years.
XXVIn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(97)628 τελικό σαφώς συμφέρον να συντονίσουν την συμπεριφορά τους όσον αφορά τις τιμές παροχής των εν λόγω υπηρεσιών.
The association'smember companies clearly had a common interest in coordinating their behaviour in relation to thetariffs for the services in question.
Πέραν αυτού, οι συνιστώμενες τιμές συνοδεύονταν από εγκυκλίους που ανέφεραν ότι η ένωση ήταν αποφασισμένη να κάνε-t ό,τι μπορεί προκειμένου να αποδώσουν καρπούς οι συστάσεις της.
The tariff recommendations were accompanied by circularsexpressing the association's firm desire that its recommendations should be put into effect.
Τέλος, η κατάρτιση και η διανομή καταλόγων συνιστώμενων τιμών αποτελούσε για την Fenex δραστηριότητα για την οποία ήταν σαφώς αρμόδια.
Thedrawing-up and circulation of recommended tariffs was, moreover, an activity for which Fenex wasclearly empowered.
Βασιζόμενη στην πάγια νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, η Επιτροπή έκρινε ότι η πρακτική των συνιστώμενων τιμών της Fenex είχε αντιανταγωνιστικό σκοπό καθώς ωθούσε τις επιχειρήσεις να ευθυγραμμίσουν τις τιμές τους, ανεξάρτητα από τη διάρθρωση του κόστους τους.
In accordance with the established case-law of the Court of Justice, the Commission considered that Fenex's practice of recommending tariffs had an anticompetitive objectas it was likely to induce firms to align their tariffs irrespective of their costs.
Αντίθετα, η Επιτροπή δέχθηκε το σύστημα υπολογισμού του κόστους που δημοσίευσε η Fenex, το οποίο βοηθά τις επιχειρήσεις να υπολογίσουν τις τιμές τους σε συνάρτηση με το κόστος τους.
On the other hand, the Commission accepted the system for calculating costs henceforth employed by Fenex in as much as it enables each firm to determine its selling prices on the basis of its own costs.Trade-associations may lawfully give such assistance to their members, especially where the latter areof modest size.
Σε διαφορετική απόφαση της 30ης Οκτωβρίου, η Επιτροπή επέβαλε πρόστιμο ύψους 645000 ECU στις Ρ & Ο, Stena-Sealink, Brittany Ferries, Sea France et North Sea Ferries, πέντε εταιρείες οχηματαγωγών (ferries) που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και ηπειρωτικής Ευρώπης, για την σύμπηξη καρτέλ όσον αφορά τις τιμές το 1992.
In another Decision dated 30 October, the Commission fined five cross-Channel ferry companies,P & O, Stena-Sealink, Brittany Ferries, Sea France and North Sea Ferries, a total of ECU 645 000 forhaving operated a price cartel in 1992.
Οι εν λόγω επιχειρήσεις συνεννοήθηκαν μεταξύ τους ως προς το ποσό και την ημερομηνία εφαρμογής ενός χρηματικού τέλους επί των εμπορευμάτων, μετά την υποτίμηση της στερλίνας τον Σεπτέμβριο του 1992.
The companies had agreed on the amount and introductiondate of a surcharge on freight shipments following the devaluation of the pound sterling inSeptember 1992.
Παρότι η πρακτική αυτή εφαρμόσθηκε για μικρό χρονικό διάστημα, η Επιτροπή έκρινε ότι δεν έπρεπε να επιβληθούν πρόστιμα καθαρά συμβολικού χαρακτήρα δεδομένου ότι επρόκειτο για κατάφωρη παράβαση του νόμου.
Although the practice had been of short duration, the Commission considered thatpurely symbolic fines would be inappropriate given the flagrant nature of the infringement.
Για τον λόγο αυτόν, στις 16 Ιανουαρίου, η Επιτροπή ενέκρινε υπό όρους και για μία δεκαετία τη συμφωνία συνεργασίας με την οποία οι Lufthansa και SAS δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο σύστημα αεροπορικών μεταφορών σε λειτουργικό και εμπορικό επίπεδο.
In its Twenty-fifth Competition Report, the Commission already mentioned its favourable attitudetowards cooperation between airlines provided it does not rule out opportunities for real competitionfrom new operators on the main routes.57On 16 January the Commission therefore conditionallyapproved for a period of ten years a cooperation agreement between Lufthansa and SAS setting up anoperationally and commercially integrated air transport system.
Η υπόψη συμφωνία θα έχει ως αποτέλεσμα τον αισθητό περιορισμό του ανταγωνισμού, ιδίως στις γραμμές μεταξύ Γερμανίας και Σκανδιναβίας, αλλά θα επιτρέψει στις δύο εταιρείες να μειώσουν το κόστος τους και να διευρύνουν το φάσμα υπηρεσιών που προσφέρουν προς όφελος των καταναλωτών.
The agreement will have the effectof appreciably restricting competition, particularly on routes between Germany and Scandinavia, butit will enable the two airlines to reduce their costs and broaden their range of services to the benefitof consumers.
Οι όροι αυτοί αφορούν κυρίως την διάθεση χρόνων χρήσης σε ορισμένα κορεσμένα αεροδρόμια.
The Commission nevertheless considered it necessary to impose conditions aimed atallowing other airlines to operate services on routes between Germany and Scandinavia.
ΧΧνη Έκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού, σημεία 76-78.
Theseconditions concern in particular the giving-up of slots at certain saturated airports.
Υπερατλαντικές αεροπορικές συμφωνίες
Transatlantic air agreements
Πρόκειται για συμφωνίες μεταξύ των British Airways και American Airlines; Lufthansa και United Airlines; SAS και United Airlines, Swissair/Sabena/Austrian Airlines και Delta.
A number of European airlines have recently concluded alliance agreements with US airlines asfollows: British Airways with American Airlines; Lufthansa with United Airlines; SAS with United Airlines; and Swissair/Sabenw'Austrian Airlines with Delta.
Οι υπόψη συμφωνίες εμφανίζονται ως συμφωνίες code-sharing για πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών.
Previous to this, KLM had concluded anagreement with Northwest. These agreements are presented as being code-sharing agreements onroutes between Europe and the United States.
Στην πραγματικότητα συνιστούν στενή συνεργασία όσον αφορά την χωρητικότητα, την εμπορική πολιτική, τους ναύλους, τον συντονισμό του χρόνου των πτήσεων, τον καταμερισμό των εσόδων, τα προγράμματα προσέλκυσης πιστής πελατείας κλπ.
In reality, they institute close cooperation in the areasof capacity, commercial policy, pricing, schedule coordination, revenue sharing, frequent flyerprogrammes, etc.
Οι συμφωνίες αφορούν κυρίως τις πτήσεις μεταξύ Κοινότητας και ΗΠΑ αλλά άπτονται και των ενδοκοινοτικών μεταφορών.
They relate essentially to routes between the Community and the United States, butintra-Community traffic is also affected.
Στόχος των συμβαλλομένων μερών είναι δίνουν σε ορισμένες γραμμές το παρόν ομαδικά, ως μία οντότητα, διατηρώντας παράλληλα την νομική τους αυτονομία".
The objective of the parties to the agreements is to functionon certain routes as a single entity while retaining their legal autonomy.58
Παρότι η Επιτροπή δεν έλαβε το 1996 οριστική απόφαση ως προς την ισχύ των άρθρων 85 και 86, φαίνεται ότι οι συμφωνίες αυτές θα μπορούσαν να έχουν περιοριστικά αποτελέσματα για τον ανταγωνισμό, τα οποία θα επηρεάσουν τις πτήσεις μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ευρώπης καθώς και ορισμένα ενδοκοινοτικά δρομολόγια.
Although the Commission did not adopt a final position in 1996 on the applicability of Articles 85and 86, it is felt that these agreements could have appreciable anticompetitive effects on routesbetween the United States and Europe and on certain intra-Community routes.
Κατά την ανάλυση των περιπτώσεων αυτών πρέπει να ληφθούν επίσης υπόψη οι κανονιστικοί περιορισμοί (ιδίως τα δικαιώματα πρόσβασης σε ορισμένες υπερατλαντικές και ενδοκοινοτικές διαδρομές των συμβαλλομένων μερών σε σχέση με τα δικαιώματα τρίτων εταιρειών, όπως και οι μη κανονιστικοί περιορισμοί και κυρίως η μεγάλη δυσκολία εξεύρεσης διαθέσιμων χρόνων πτήσης σε ορισμένα αεροδρόμια (προβλήματα συμφόρησης) και η από κοινού εφαρμογή προγραμμάτων προσέλκυσης πιστής πελατείας.
In analysing thesecases, account must be taken of the regulatory barriers (in particular rights of access to the transatlanticand intra-Community routes of the parties to the agreements compared with the rights of third airlines)and of the existence of non-regulatory barriers, notably the scarcity of slots at certain airports or thepooling of frequent flyer programmes.
Πρέπει λοιπόν να εξετασθεί αν οι συμφωνίες αυτές συμμορφώνονται με τα άρθρα 85 και 86 της συνθήκης ΕΚ και, κατά περίπτωση, υπό ποίες συνθήκες μπορούν να εγκριθούν.
It will accordingly have to be considered whether theagreements comply with Articles 85 and 86 of the EC Treaty and, if appropriate, under whatconditions they may be authorized.
Η Επιτροπή κινεί διαδικασίες βασιζόμενες σε τρία διαφορετικά κείμενα.
The Commission initiated proceedings based on three separate instruments.