natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το σχέδιο αυτό που θα αποτελέσει τη ραχοκοκαλιά του ελληνικού συστήματος αυτοκινητοδρόμων έχει θεμελιώδη σημασία για την ανάπτυξη των υποδομών μεταφοράς στην Ελλάδα.
This project is of great significance in other to link the Portuguese motorway network with the Spanish and French networks. In the regions directly concerned, it will stimulate economic and regional development and by doing so, it contributes to social and economic cohesion within the European Union.
Διασυνδέει, με κλάδους, το απομονωμένο αυτό κράτος της Ένωσης με όλες τις γειτονικές χώρες: Αλβανία, Βουλγαρία, FYROM και Τουρκία.
The total length of the axis amounts to 460 km. With the completion of the project, a direct and uncongested link between Lisbon — northern Spain and France will be provided and the traffic flow on the alternative road network will be facilitated.
Διαμέσου της διασύνδεσης με θαλάσσιους λιμένες, επιτρέπει τις συνδέσεις με την Ιταλία (π. χ. οδός ταχείας κυκλοφορίας Ηγουμενίτσα — ιταλικά λιμάνια).
The reduction in traffic congestion will bring about positive environmental effects; by improving traffic safety the social costs will be reduced.
Το σχέδιο αποτελείται από τα ακόλουθα δύο τμήματα: D Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-ελληνοβουλγαρικά σύνορα (ΡΑΤΗΕ) Π Αυτοκινητόδρομος Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη (Εγνατία Οδός).
Both Portugal and Spain are among the countries which have already gained some experience as regards concessions for motorways. Users could be prepared to pay charges, which will certainly encourage the involvement of the private sector.
Ο άξονας διασυνδέει τις σημαντικότερες ελληνικές πόλεις.
Conventional rail/combined transport Cork — Dublin — Belfast — Larne — Stranraer
Ο άξονας διασχίζει οριζοντίως τη Βόρεια Ελλάδα, από την Ηγουμενίτσα επί του Ιονίου Πελάγους έως τους Κήπους (στα ελληνοτουρκικά σύνορα) και το Ορμένιο στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα (στο ανατολικό τμήμα της χώρας).
This project complements the 'T-shaped' transEuropean north-south rail link Cork — Dublin — Belfast — Larne (ferry links Ireland — Great Britain) — Holyhead — London — Channel Tunnel/Benelux countries.
Θα συνδεθεί με συστήματα οριζόντιας φόρτωσης πλοίων με το ιταλικό σύστημα αυτοκινητόδρομων.
The Cork — Dublin — Belfast — Larne rail axis is the key central spine of the Irish railway network.
Έχει προγραμματιστεί ως αυτοκινητόδρομος διπλής κατεύθυνσης δύο λωρίδων.
It is the only cross-border line in the network, provides a crucial transport link between Northern Ireland and Ireland and is vital to the connection with the British network.
Κατά μήκος των δύο αξόνων κατανέμεται το 70 % περίπου του ελληνικού πληθυσμού.
The Irish plans for the link include a gradual upgrading of the existing line for a maximum speed of 175 km/h between Cork and Dublin and 145 km/h between Dublin and Belfast.
Συνεπώς, η πραγματοποίηση των σχεδίων αυτών θα έχει θετικές επιπτώσεις για την οικονομική ανάπτυξη.
The line is intended to serve both passenger and freight traffic. Several ferry lines provide the connections, for passenger and freight traffic, with the British rail network.
Άλλες οδοί του σχεδιαγράμματος του ευρωπαϊκού οδικού δικτύου
The completion of the project will establish an interesting alternative to road and air traffic and by doing so contribute to a more environmentally friendly transport system and improve the modal choice.
Το σχέδιο αυτό έχει μεγάλη σημασία για τη διασύνδεση του πορτογαλικού δικτύου αυτοκινητόδρομων με το ισπανικό και το γαλλικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων.
The Cork — Dublin — Belfast — Larne — Stranraer railway line belongs to the transEuropean combined transport network which underlines the objective of encouraging the switch from road to rail in the freight transport sector, especially as far as long distance journeys are concerned.
Το συνολικό μήκος του άξονα ανέρχεται σε 460 km.
As regards the further economic development of Ireland, the project plays an important role.
Οι χρήστες είναι διατεθειμένοι να καταβάλλουν τέλη, γεγονός το οποίο, χωρίς αμφιβολία, θα ενθαρρύνει τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα.
Not only during construction but also once the line is completed it will have a noticeable positive effect on the labour market.
Ο σιδηροδρομικός άξονας ¿οΛ­Δουβλίνο-Μπέλφαστ-ΐΛπιε αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του ιρλανδικού σιδηροδρομικού δικτύου.
Malpensa airport is part of the Milan airport system, located in the northern part of Italy.
Το συνολικό μήκος του σχεδίου ανέρχεται σε 550 περίπου km.
The existing Malpensa airport is being modernized and extended so that it will become the hub for northern Italy and thus the most significant element of the airport system.
Η γραμμή εξυπηρετεί επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές.
The planned rail link between this airport and the city centre will allow
Διευρωπαϊκά δίκτυα
TransEuropean networks for relatively short journey times.
Η σιδηροδρομική γραμμή ΟοΛ-Δουβλίνο-Μπέλφαστ-ίαΓηβ^ιΤΒηΓΒβΓ ανήκει στο διευρωπαϊκό δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών στόχος του οποίου είναι η ενθάρρυνση της μεταστροφής από τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές προς τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, ιδιαίτερα όσον αφορά τα ταξίδια μεγάλης απόστασης.
The project is entirely in line with the objectives related to the development of the transEuropean transport network: it allows for the interconnection of land (high-speed train, conventional rail, combined transport, road) and air transport modes and, thus, the achievement of highly efficient transport chains for passengers and freight. Malpensa airport is planned to become an important European intermodal terminal.
Όσον αφορά την περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη της Ιρλανδίας, το σχέδιο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο.
The location of Malpensa airport, at about 50 km from the city centre, will make it possible better to contain the environmental impact in terms of noise pollution.
Όχι μόνο κατά τη διάρκεια της κατασκευής αλλά και μετά τη θέση σε λειτουργία, η γραμμή θα έχει σημαντικές θετικές επιπτώσεις στην αγορά εργασίας.
The new Malpensa airport will directly create 6 000 permanent jobs; the indirect impact is estimated at another 12 000 to 18 000 jobs.
Αεροδρόμιο Malpensa
Swedish access route
Το αεροδρόμιο Malpensa αποτελεί τμήμα του συστήματος αεροδρομίων του Μιλάνου, στο βόρειο τμήμα της Ιταλίας.
The construction of the first fixed link between Denmark and the potential EU Member State Sweden will create the basis for a considerably improved flow of traffic, especially by train, between these two countries.
Η προγραμματιζόμενη σιδηροδρο-
D Access on the Danish land side: four-lane motorway, 10 km in length, double-track railway, 12 km in length with approximately 5 km of shunt railway.
Με τον τρόπο αυτό, θα συμβάλει στη διασύνδεση σημαντικών εμπορικών και πολιτισμικών κέντρων της Ένωσης με τον υπόλοιπο κόσμο.
D Fixed link over the Øresund The fixed link, including double-track railway line and a four-lane motorway, will be approximately 16 km long.
Το νέο αεροδρόμιο Malpensa θα διευκολύνει τις συναλλαγές της Ευρώπης με τους εταίρους της, που αποτελεί ζωτικό παράγοντα για μελλοντική οικονομική ανάπτυξη.
It is subdivided into three parts: a 3.8 km long tunnel (near the Danish coast), a 4.2 km long artificial island and a 7.5 km long bridge of which 1.1 km is elevated and 6.4 km is low-level.
Το αεροδρόμιο Malpensa προγραμματίζεται να αποτελέσει ένα σημαντικό τερματικό σταθμό συνδυασμένων μεταφορών.
According to the agreement between the Danish and the Swedish governments, the fixed link will be built, owned and operated by a bi-national consortium, with both States as share holders (collection of user charges for the road).
Αυτό καταδεικνύει τη μεγάλη σημασία του σχεδίου για την ανάπτυξη της Βόρειας Ιταλίας.
The total employment for the project is estimated to 42 000 man-years during the design and construction period.
Σουηδική οδός πρόσβασης
The approach is outlined below.
Η κατασκευή της πρώτης σταθερής ζεύξης της Δανίας με τη Σουηδία η οποία ενδεχομένως θα προσχωρήσει μελλοντικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα αποτελέσει τη βάση για σημαντική βελτίωση της ροής κυκλοφορίας —ιδιαίτερα στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών.
The Commission has worked on an informal basis with the European Conference of Ministers of Transport (ECMT), the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE), the countries of Central and Eastern Europe and EFTA and the Member States of the European Union as well as the World Bank, the European Bank for Reconstruction and Development and the European Investment Bank with a view to preparing Indicative Guidelines for the further development of the pan-European transport infrastructure.
Το έργο αυτό έτσι θα συμβάλει στην αντιμετώπιση των ολοένα και αυξανόμενων αναγκών στους τομείς των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών ως αποτέλεσμα της μελλοντικής επέκτασης της Ένωσης, τόσο από πλευράς ποιότητας όσο και από πλευράς ικανότητας.
These would serve the purpose of promoting interconnection and interoperability of networks in Europe by focusing attention on priority transport infrastructure projets of common interest, including maintenance, rehabilitation and border crossing facilitation, thus contributing to the gradual integration of the European continent.
Αποτελεί όχι μόνο σημαντικό τμήμα της ζεύξης Κοπεγχάγης-Malmö αλλά και για τη διασύνδεση της Σκανδιναβίας με την ευρωπαϊκή ήπειρο.
Layer 1: The long term perspective for pan-European development of common interest on the basis of the United Nations conventions on European infrastructure planning for road, rail and combined transport (AGR, AGC, AGTC). No time horizon.
Μετά τη θέση σε λειτουργία του έργου, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί σημαντικά.
Layer 3: The short term priority projects of kommon interest located on layer 2, expected to be implemented within 5 years, to be selected on basis of agreed operational criteria (only Central and Eastern Europe).
Η μεταφορά οχημάτων με πορθμείο απαιτεί σήμερα μία ώρα περίπου.
Based on the above mentioned operational criteria and proposals put forward by Member States directly concerned the following projects will be looked at more closely:
Εξάλλου, θα αυξήσει σημαντικά την ικανότητα, ιδιαίτερα οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά (κατά 450 %).
D Berlin — Moscow (road and rail) D Nuremberg — Prague D Dresden — Prague D Hungary Highway M5 Π Danube fixed crossing (road and rail).
Διευρωπαϊκά δίκτυα
EUROPEAN RAILWAY NETWORKS
Παρακάτω σκιαγραφείται η προσέγγιση που υιοθετήθηκε.
-European Union and EP.T.A. Stales : Report of ad hoc Group of Commission (DG VU, October 1993; layer 2)
Τα τρία επίπεδα (το δεύτερο επίπεδο εμφαίνεται στον επισυναπτόμενο χάρτη) είναι τα εξής:
Priority corridors in Central and Eastern Europe
Παράρτημα 4
Electricity projects
Ηλεκτρικά έργα (
Interconnection between France and Italy (b6)
Έργα αγωγών μεταφοράς φυσικού αερίου (
This project is of primordial interest for the two countries concerned.
(ζ4) αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου Αλγερία-Μαρόκο-Ευρωπαϊκή Ένωση
Italy is facing a need to import electricity, while France is keen to find markets for its production.
(ζ7) αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου Ρωσία-Λευκορωσία-Πολωνία-Ευρωπαϊκή Ένωση (-''
For this reason, a new 400 kV line is planned between the Grand He substation (Haute Savoie) and the Piossasco substation west of Turin, partly following the route of an existing line.
Ρ) Συμπεριλαμβανομένης και της εισαγωγής του φυσικού αερίου στις περιφέρειες της Εστρεμαδούρα και της Γαλικίας στην Ισπανία.
Nevertheless, there have been difficulties in obtaining the licences needed, particularly on the Italian side.
Ηλεκτρικά οχέδια
Electricity projects
Υποβρύχιο καλώδιο για την ηλεκτρική διασύνδεση Ιταλίας και Ελλάδας (α4)
Interconnection between Spain and Portugal (b10)
Το έργο προβλέπει την κατασκευή ενός υποβρυχίου καλωδίου 160 km που θα εγκατασταθεί σε βάθος 1 000 μέτρων, δύο εναέριων γραμμών 400 kV συνεχούς ρεύματος (45 km στην Ιταλία και 110 km στην Ελλάδα) και δύο σταθμών μετατροπής συνεχούς/εναλλασσόμενου ρεύματος στη Γαλατίνα (IT) και Άραχθο (GR).
Π north: Mesón — Cartelle — Lindoso — Recairei (400 kV) D north-east: Recarei — Douro International — Aldeadávila (400/220 kV) D centre: Rio Maior — Pego (400 kV).
Το κόστος ανέρχεται περίπου σε 300 εκατ.
The total combined cost will be approximately ECU 130 million.
Το ΕΤΠΑ στο πλαίσιο της κοινοτικής πρωτοβουλίας REGEN (1989-1993) ήδη έχει χορηγήσει ενίσχυση 35 εκατ. Ecu.
However, there are still a few minor problems concerning environmental protection and the licences needed.
Οι διαδικασίες έγκρισης έχουν τεθεί σε κίνηση και τα πρωτότυπα είναι υπό κατασκευήν.
Also, rapid completion of the new France — Spain (Cazaril —Aragon) line would add considerably to the value of this interconnection between Spain and Portugal.
Ηλεκτρικά σχέδια Ηλεκτρική διασύνδεση Ιταλία-Γαλλία (66)
Underwater cable link between eastern and western Denmark (c2)
Το σχέδιο αυτό έχει τεράστιο ενδιαφέρον για τις δύο αυτές χώρες.
At the moment mainland Denmark is connected to the UCPTE network and the islands to the Nordel network.
Η Ιταλία χρειάζεται να προσφεύγει σε εισαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ η Γαλλία επιδιώκει να εξεύρει αγορές για την παραγωγή της.
This connection between the networks in eastern and western Denmark will establish an additional electricity link between the EU and the Nordic countries, making fuller use of the two fossil-fuel fired and hydroelectric generating systems.
Για τους λόγους αυτούς, προβλέπεται μία νέα γραμμή 400 kV μεταξύ Grand Ile (Άνω Σαβοΐα) και Piossasco, δυτικά από το Τορίνο, κάνοντας εν μέρει χρήση μιας υπάρχουσας γραμμής.
The project will consist of a 400 kV underwater and underground cable plus two substations for DC/AC conversion at Zealand and Funen.
Το συνολικό κόστος του σχεδίου εκτιμάται σε 170 έως 190 εκατ. Ecu.
The total cost will be approximately ECU 170 million.
Οι εγκρίσεις αυτές συνδέονται με τις επιπτώσεις στο περιβάλλον.
The scheme is scheduled to come into operation by the end of 1997.
Ηλεκτρικά σχέδια Ηλεκτρική διασύνδεση Ισπανία-Πορτογαλία (610)
Gas projects Introduction of natural gas in Greece (e6)
Αυτό το σύνολο τριών γραμμών υψηλής τάσης έχει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου ηλεκτρικού συστήματος στην Ιβηρική Χερσόνησο και για τη μελλοντική ένταξη του στο μεσογειακό δίκτυο.
The introduction of natural gas will make it possible to diversify the energy supplies of Greece, which is heavily dependent on oil, and help to improve the environment, particularly in the Athens and Thessaloniki regions and in other cities.
Λεπτομερέστερα, το σχέδιο έγκειται σε τρεις γραμμές διασύνδεσης εκ των οποίων η πρώτη είναι η πλέον σημαντική:
The scheme will allow more flexible power station siting and serve as a symbol of cohesion with the rest of the Union.
Το σφαιρικό κόστος του συνόλου αυτού ανέρχεται σε 130 εκατ. Ecu περίπου.
The total cost (excluding the distribution network) will be between ECU 1 200 and 1 300 million.
Χάρη στην καλή αποδοτικότητα του σχεδίου αυτού δεν διαγράφεται καμία δυσκολία χρηματοδότησης.
Up to ECU 400 million was invested between 1990 and 1993, with Community support from the ERDF totalling ECU 149 million, an EIB loan of USD 10 million and an ECSC loan of ECU 100 million.
Εξάλλου, η ταχεία ολοκλήρωση της νέας γραμμής Γαλλίας-Ισπανίας (Cazaril-Aragon) θα εξασφάλιζε μεγάλη προστιθέμενη αξία στη ζεύξη Ισπανίας-Πορϋογαλίας.
Construction of the main pipeline started in 1991 (380 km of pipeline have already been laid). All the work (pipelines and LNG station) is scheduled to be completed by 1998.
Ηλεκτρικά σχέδια
Gas projects Introduction of natural gas in Portugal (e5)
Σήμερα, το ηπειρωτικό τμήμα της Δανίας είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο UCPTE και το νησιωτικό τμήμα στο δίκτυο NORDEL.
Introduction of natural gas in Portugal will open up a new source of energy supplies to 80% of the population and 85% of Portugal's industry.
Το κόστος ανέρχεται σε 170 περίπου εκατ. Ecu.
The project will cost ECU 440 million, to which the ERDF has already contributed aid totalling ECU 82 million.
Το σχέδιο είναι σε προηγμένο στάδιο εξέλιξης.
One third of the investment has been committed already.
Οι τεχνικές προδιαγραφές θα δημοσιευθούν σύντομα.
Final completion of the project is scheduled in 1996.
Σχέδια φυσικού αερίου Εισαγωγή του φυσικού αερίου στην Ελλάδα (ε6)
Interconnections between Spain and Portugal and introduction of natural gas in the Galicia and Extremadura regions of Spain (f6)
Πρόκειται για την κατασκευή ενός αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου (510 km) από τα σύνορα με τη Βουλγαρία με διάφορους κλάδους προς τα βασικά κέντρα κατανάλωσης και ενός σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στη Ρεβυθούσα (πλησίον της Αθήνας).
In order to introduce natural gas in Portugal, interconnections with Spain will have to be built to carry the natural gas from Algeria (southern interconnection) and, possibly, other destinations (northern interconnection) to increase the security of supply. At the same time the first of these pipelines will provide an opportunity to introduce natural gas in Extremadura and the second in Galicia.
Το συνολικό κόστος (εκτός του δικτύου διανομής) ανέρχεται σε 1 300 ώς 1 500 εκατ. Ecu.
The southern interconnection will entail laying a 430 km pipeline at a cost of approximately ECU 300 million between Cordoba (Spain) and Leiria (Portugal).
Ecu και έχουν λάβει κοινοτική ενίσχυση (ΕΤΠΑ) 149 εκατ.
This will also supply natural gas to Extremadura at an additional cost of ECU 37 million.
Ecu και ένα δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων 10 εκατ. δολαρίων και ένα δάνειο ΕΚΑΧ 100 εκατ. Ecu.
The northern interconnection, from Oviedo, will extend the Spanish network, already connected with France, to Galicia and Portugal at a cost of approximately ECU 460 million.
Σχέδια φυσικού αερίου Εισαγωγή του φυσικού αερίου στην Πορτογαλία (ε5)
Gas projects Algeria — Morocco — European Union pipeline (h4)
Πρόκειται για την κατασκευή ενός αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου (370 km) μεταξύ Setúbal και Braga με μία ικανότητα 2,5 δισεκατ. κυβικών μέτρων ετησίως.
The pipeline will have a capacity of 18.5 billion nvVyear, 8.5 billion of which will be used to double natural gas consumption in Spain and introduce this new fuel in Portugal.
Έχει ήδη δεσμευθεί το ένα τρίτο των επενδύσεων.
One third of the investment has already been committed.
Η ολοκλήρωση του σχεδίου προβλέπεται για το 1996.
The scheme is scheduled for completion by the end of 1995.
Διευρωπαϊκά δίκτυα
Progress report on employment
Σχέδια φυσικού αερίου
Results of Mr Flynn's tour of capitals1
Σ. 2/94
SEC(94) 951 final.
Εισαγωγή
Policy development
Χρηματοοικονομική υποστήριξη
Member State actions: executive summary
Η συνέχεια
Member State actions in detail
Μέρος δεύτερο
Education and training
Ελαστικότητα
Non-wage labour costs
Δημόσιοι πόροι
Developing new employment
Ανάπτυξη της απασχόλησης
The average rate for the Union as a whole, including all of Germany, was 10.9%.
ανεργία αυξήθηκε κατά τη διάρκεια του 1993 σε όλα ανεξαιρέτως τα κράτη μέλη.
reduction in unemployment is to be achieved throughout the Union.
Το μέσο πο­σοστό ανεργίας για το σύνολο της Ένωσης, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της Γερμανίας, ήταν 10,9 %.
This is particularly important in view of demographic change, the in creased public budget pressure it will bring, and the resultant need for stronger employment generation.
(Η επίσημη ανεργία στα κράτη μέλη ανέρχεται σε 18,8 εκα­τομμύρια).
For all these reasons, more attention needs to be focused on new jobs and the most promising sectors for employment growth.
Γενικά, ο ρυθμός αύξησης της ανεργίας ελατ­τώθηκε κατά τη διάρκεια του 1993 και, κατά το πρώτο τετράμηνο του 1994, αυξήθηκε ελάχιστα στην Ένωση ως σύνολο.
The White Paper stresses the need to dramatically widen access to work, to widen the concept of work, and to build a new solidarity.
Ωστόσο, παρά τις βελτιωμένες προοπτικές ανάπτυξης, τα αυξημένα πστοσοτά συμμετοχής του εργατικού δυναμικού σημαίνουν ότι, αν δεν ενταθούν οι προσπάθειες για αύξηση του περιεχομένου της ανάπτυξης από πλευράς απασχόλησης, η ανεργία είναι μάλλον απίθανο να μειωθεί βραχυπρόθεσμα.
That solidarity has to be based on using productivity gains to create new jobs rather than increase incomes of those in employment, and to avoid the burden of change being borne only by those in the weakest position in society — the easiest, but least acceptable, way of increasing access to jobs.
Λαμβάνει επίσης υπόψη τα αποτελέσματα των συζητήσεων με τους γενικούς διευθυντές των υπουργείων των κρατών μελών, το έργο της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής και τα απο­τελέσματα από τα παρατηρητήρια της Επι­τροπής.
In particular, the White Paper underlines the need to ensure that progress in achieving equal opportunities is further pursued, particularly in view of the increased participation rates of women, changing family structures and roles, and the need to maximize the potential of all the Union's human resources.
Ακόμη, λαμβάνει υπόψη τις εισηγήσεις των κοινωνικών εταίρων και, τέλος, τις εκθέσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της Οικο­νομικής και Κοινωνικής Επιτροπής και τις συζη­τήσεις στο πλαίσιο της μόνιμης επιτροπής του Συμβουλίου για την απασχόληση.
In this respect, in creased economic growth brings a positive and welcome improvement to the employment climate. However, there is a danger that it may offer an illusion of relief from the pressures for structural change, rather than being harnessed to work systematically towards the changes re quired in that better economic environment.
Τάσεις στον τομέα της απασχόλησης
It will be very important to continually bring that message home to the Member States, if a serious
Τα ποσοστά ανεργίας παραμένουν ιδιαίτερα υψηλά για τους νέους κάτω των 25 ετών, υπερβαίνοντας κατά μέσο όρο το 20 % στο σύνολο της Κοινότητας τον Μάρτιο του 1994.
It is not only measures which need to be redesigned, it is also important for Member States to review the structures through which governments address employment problems. In this context, some Member States have developed, or are in the process of setting up, inter-ministry action on specific subjects.
Την εποχή που διεξάγονταν οι συζητήσεις στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο σχετικά με το Λευκό Βιβλίο, τον Δεκέμβριο του 1993, η ανεργία αυ­ξανόταν διαρκώς για σχεδόν τρία χρόνια μετά την κάμψη της οικονομικής ανάπτυξης που άρχισε το 1990.
Union role Policy development transEuropean networks, and the exploitation of new technologies — particularly regarding telecommunication applications and biotechnologies — has further strengthened the ability of the Union to meet the challenges of competitiveness and job creation.
Κατά τη διάρκεια του 1993 η παραγωγή μειώθηκε για πρώτη φορά από το 1975.
The Union's employment objectives are supported, at Community level, by policy and action in the economic, industrial, technological and scientific fields.
Η ύφεση στην παραγωγή οδήγησε σε μείωση της απα­σχόλησης σε όλα σχεδόν τα μέρη της Ένωσης.
Completion of the internal market, action on research and development, and support to small and medium enterprise, have all brought added value to the Union's efforts to sustain and generate employment.
Ως αποτέλεσμα της γενικής μείωσης της απα­σχόλησης και της συνεχιζόμενης αύξησης του πληθυσμού που βρίσκεται σε ηλικία εργασίας, καθώς και της συμμετοχής των γυναικών, η
In recent months, the White Paper and Council focus on firm macroeconomic guidelines, the
Για να επιτευχθεί σημαντική μείωση της ανεργίας απαιτείται η ανάπτυξη να παραμείνει σε σταθερά υψηλές τιμές για πολλά χρόνια και να προσανα­τολιστεί περισσότερο στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης.
All of these advances in policy development and action are dependent for their success on the quality, creativity and flexibility of the work force at all levels, which drives the development and delivery of the wealth and job creation process. In order to maximize the potential of
Έκθεση προόδου για την απασχόληση
Progress report on employment this most important component, the Community focuses particularly on employment and related human resource issues through a range of poli­cies and activities.
Η στρατηγική του Λευκού Βιβλίου είναι μεσο­πρόθεσμη.
The responsibility for employment and human resource development lies with Member States.