natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συμφωνία αυτή επιτρέπει στην Επιτροπή να παρουσιάσει μια οδηγία που θα δώσει σύντομα νομική ισχύ στις προβλεπόμενες διατάξεις.
This agreement allows the Commission to present a proposal for a directive which will soon give legal force to the proposed provisions.
θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών είχαν επιτύχει μια συμφωνία σχετικά με το διακανονισμό του χρόνου εργασίας του κινούμενου προσωπικού (βλέπε επόμενο άρθρο).
The EU's railways employ almost a mil­lion people, of which some 20% work on board trains. Working conditions are reg­ulated by a number of national collective agreements in a sector with a long tradi­tion of social dialogue.
Οι σιδηροδρομικές εταιρείες της ΕΕ απασχολούν γύρω στο ένα εκατομμύριο άτομα, το 20% των οποίων εργάζεται πάνω στα τραίνα.
tiations in the sectors concerned, which lasted throughout 1998.
Διάφορες εθνικές συλλογικές συμβάσεις κανονίζουν τις συνθήκες εργασίας του κλάδου αυτού, ο οποίος διαθέτει στέρεα παράδοση κοινωνικού διαλόγου.
On 30 September, the sea and rail transport partners reached agreement on the organisation of working time for mobile workers (see article below).
"Η πραγματοποίηση της εσωτερικής αγοράς πρέπει να οδηγήσει σε μια βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και εργασίας".
"The completion of the single market must lead to an improvement in living and working conditions."
Ο στόχος αυτός, που διατυπώθηκε στην Κοινωνική Χάρτα των θεμελιωδών κοινωνικών δικαιωμάτων των εργαζομένων, εξακριβώνεται με διάφορες διατάξεις σχετικά με το χρόνο εργασίας, την υγεία και την ασφάλεια.
This objective, as laid down in the Community Charter on the fundamental social rights of workers, is made explicit in the various provisions on working time, health and safety.
Η Χάρτα αυτή, που υιοθετήθηκε από τους επικεφαλής των κρατών μελών και την κυβέρνηση της Ένωσης στις 9 Δεκεμβρίου 1989, καθορίζει μια σημαντική δέσμευση προς την οικοδόμηση μιας κοινωνικής Ευρώπης.
Adopted by the heads of state and government of the Union on 9 December 1989, this charter marks a basic commit­ment to creating a social Europe.
Μία οδηγία, αποκλεισμοί
A directive and its exclusions
Στη θάλασσα, οι εργαζόμενοι ζουν σε κλειστό περιβάλλον για εβδομάδες, ή ακόμη και μήνες, μακριά από τα σπίτια τους.
On completion of this second stage in the consultation process, last autumn, the Commission adopted the proposal for the "horizontal" directive which covers all the excluded sectors.
Τα πλοία ταξιδεύουν επτά ημέρες την εβδομάδα, 24 ώρες το 24ωρο.
The main effect of this Directive will be to: ond consultation by the Commission with the social partners in March 1998, led to intense dialogue between the Federation of Transport Workers' Unions in the European Union (FST) and the European Community Shipowners' Associations (ECSA).
Οι απαιτήσεις όσον αφορά το χρόνο εργασίας που απαιτούνται για τους ναυτικούς είναι προφανώς πολύ συγκεκριμένες σε σχέση με τους εργαζόμενους "εδάφους".
These discussions led to an agree­ment which gives substance to the lLO's recommendations and which will be adopted by means of the "Social Protocol" annexed to the Maastricht Treaty.
Θέτουν προβλήματα υγείας για τα πληρώματα και αίρουν επίσης σημαντικά ερωτήματα για την ασφάλεια της ναυσιπλοίας.
This agreement can then be confirmed by means of a European directive for which the Commission has already transmitted its proposal to the Council of Ministers for adoption in the near future.
σημαία τους - που κινούνται στα εγχώρια ύδατα της ΕΕ. Το Λευκό Βιβλίο του 1997, που ακολουθήθηκε από μια δεύτερη διαβούλευση της Επιτροπής ενώπιον των κοινωνικών εταίρων το Μάρτιο του 1998, υποκίνησε έναν έντονο διάλογο μεταξύ της Ομοσπονδίας Ενώσεων Εργαζομένων στις Μεταφορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (FST) και της Ενωσης Εφοπλιστών Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA).
With regard to working time, in September 1996 the social partners tak­ing part in the Joint Committee on Railways reached a consensus on the principle of applying the provisions of the 1993 directive to both mobile and non­mobile staff, provided specific amendments were made to the deroga­tions.
(1) Μόνο 162.000 ναυτικοί είχαν καταγραφεί ότι εργάζονται σε πλοία με σημαία κράτους μέλους το 1995.
(1) In 1995, there were just 162,000 seafarers employed under the flag of a Member State.
Η συμφωνία της 30.9.98 προβλέπει στην ουσία τη χρήση των προβλεπόμενων παρεκκλίσεων στην οδηγία 93/104 (άρθρο 17) οι οποίες πρέπει να διακανονιστούν μέσω της αρχής της επικουρικότητας.
Directive 93/104 (Article 17) which are to
Οι παρεκκλίσεις αυτές αφορούν:
: be settled by means of subsidiarity. These concern:
• τις δραστηριότητες για τις οποίες η διάρκεια του χρόνου εργασίας δεν μετρείται και/ή δεν προκαθορίζεται'
• extend all the provisions of the 1993 Directive to all non­mobile workers in the excluded sectors ­ road, rail, sea, air and inland waterways, and lake transport and fishing.
Κατά τη διατύπωση του δεύτερου αυτού βήματος διαβουλεύσεων, που επιτεύχθηκε το περασμένο φθινόπωρο, η Επιτροπή υιοθέτησε την "οριζόντια" οδηγία που καλύπτει όλους τους εξαιρούμενους κλάδους.
The agreement of 30 September 98 ­ and the directive currently proposed by the Commission ­ applies to all seafarers on board vessels registered in a EU country.
Ο οργανισμός αυτός υιοθέτησε, το 1996, τη Σύμβαση αριθ.
The working time requirements for seafarers are clearly very specific compared to those for land­based workers.
180 που ορίζει ανώτατα πρότυπα της διάρκειας εργασίας καθώς και κατώτατα όρια για το χρόνο ανάπαυσης (βλέπε συνημμένα).
The fleet flying the flag of an EU Member State lost 30% of its workforce between 1985 and 1995 0) due to competition from vessels of non­member countries. In legal terms, sea transport is largely governed by international conventions, including those of the International Labour Organisation (ILO).
Ο έλεγχος τους διασφαλίζεται από έναν άλλο μηχανισμό (πρωτόκολλο της Σύμβασης αριθ.
In 1996, this adopted Convention 180 which sets max­imum levels for working hours and mini­mum levels for rest periods (see enclosure).
147) που επιτρέπει τη διασφάλιση της εφαρμογής των διατάξεων αυτών σε όλα τα πλοία - όποια κι αν είναι η
Monitoring is provided by another mech­anism (Protocol to Convention 147) which makes it possible to ensure that these pro­visions are applied to all vessels ­ whatever flag they fly ­ operating in EU waters. The 1997 White Paper, followed by a sec­
Αεροπορικές εταιρείες
• a maximum of eight hours work a day, in principle;
• τα άτομα "που εκπληρώνουν το χρόνο εργασίας τους πάνω στα μέσα μεταφοράς", ή άλλως το ταξιδεύον προσωπικό οι δραστηριότητες του οποίου χαρακτηρίζονται από μια απομάκρυνση ανάμεσα στο χώρο εργασίας και στο χώρο της κατοικίας'
• persons whose "working time is spent on board means of transport" ­ in other words, mobile workers whose place of work and place of residence are distant from one another;
Η ανάλυση αυτή αποτέλεσε ένα εργαλείο σκέψης για τους ενδιαφερόμενους κοινωνικούς εταίρους, αντιπροσωπευτικούς των 5,6 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας που ασκούνται στους κλάδους που εξαιρούνται.
Airlines excluded from the working time directive. This analysis provided a basis for debate between the relevant social partners, rep­resenting 5.6 million jobs in the excluded sectors.
Το Λευκό Βιβλίο φώτισε κυρίως τα όρια μιας μοναδικά κλαδικής προσέγγισης των εξαιρέσεων στην οδηγία την περί του χρόνου εργασίας.
In particular, the White Paper highlighted the limits of a uniquely sectoral approach to the exceptions to the working time directive.
Οι κλάδοι που εξαιρούνται απασχολούν, στην ουσία, έναν αριθμό - μερικές φορές μη αμελητέο -προσωπικού που ασκεί μια καθιστική δραστηριότητα (η διάκριση μεταξύ οδήγησης και μη οδήγησης των αεροπορικών εταιρειών είναι, όσον αφορά αυτό, σαφής).
The excluded sectors also employ a sometimes significant number of workers in sedentary occupations (the distinction made by airlines between aircrew and non­aircrew is explicit in this respect).
Εξάλλου, η Επιτροπή εκτιμά στο Λευκό Βιβλίο ότι δεν υπάρχει "κανένας αντικειμενικός λόγος που να δικαιολογεί μια διαφορετική αντιμετώπιση των μη ταξιδευόντων εργαζομένων σε σχέση με τους εργαζόμενους που πραγματοποιούν καθήκοντα παρόμοια σε άλλους κλάδους.
In the White Paper, the Commission expresses the view that there is "no objective reason jus­tifying different treatment for non­mobile workers compared to workers who carry out similar tasks in other sectors.
Θα άρμοζε η εφαρμογή ενός κριτηρίου συνδεδεμένου με τη φύση της δραστηριότητας και όχι με έναν ορισμό του κλάδου στον οποίον ανήκει ο εργαζόμενος".
It would be more appropriate to apply a criterion linked to the nature of the activity and not to a definition of the sector to which the worker belongs."
Η σημερινή κατάσταση εκείνων που ασκούν τη δραστηριότητα τους σε έναν κλάδο που εξαιρείται διαφέρει αισθητά, εξάλλου, από το ένα κράτος μέλος στο άλλο.
The present situation of workers employed in an excluded sector also varies consider­ably from one Member State to another.
Η κατευθυντήρια οδηγία για τη διευθέτηση έχει μεταφραστεί και στις εθνικές νομοθεσίες.
The Directive on the organisation of work­ing time has been transposed into national legislation and there are often additional collective agreements.
Συλλογικές συμβάσεις συμπληρώνουν πολύ συχνά τη νομοθεσία.
Nevertheless, in these excluded sectors, certain Europeans "benefit from no protection against exces­sively long working hours or guarantee of adequate rest periods".
Αυτό δεν εμποδίζει το ότι, στους κλάδους αυτούς που εξαιρούνται, ορισμένοι Ευρωπαίοι "δεν απολαμβάνουν καμία προστασία κατά της υπερβολικής διάρκειας της εργασίας ούτε εγγύηση επαρκούς ανάπαυσης."
• maximum working hours which may not exceed 14 hours in any 24­hour period and 72 hours in any seven­day period, or minimum rest hours which may not be less than 10 hours in any 24­hour period and 77 hours in any seven­day period (2);
Οι "ναυτιλλόμενοι" εν αναμονή
• activities linked to transport timetables and ensuring the continuity and regular­ity of traffic, for which continuity of ser­vice must be guaranteed.
Η πόρτα παραμένει πάντα ανοιχτή για μια συμφωνία σχετικά με το χρόνο εργασίας των 75.000 περίπου ταξιδευόντων εργαζομένων των αεροπορικών μεταφορών.
The door still remains open for an agreement on working time for some 75,000 mobik workers in the air transport sector.
• τις "δραστηριότητες που έχουν σχέση με τα ωράρια των μεταφορών και εξασφαλίζουν τη συνέχεια και την τακτικότητα της κίνησης" για τις οποίες πρέπει να εξασφαλιστεί η συνέχεια της εξυπηρέτησης.
• one day off a week and days off for public holidays; • at least four weeks, annual paid leave. Also, no seafarer aged under 18 may work at night, and the minimum age for crew members is 16.
όχι μόνο στους επαγγελματίες αυτούς, αλλά και στην ασφάλεια των επιβατών.
In order to avoid intermodal competi­tion, the social partners asked for the agreement to enter into force when similar agreements ­ or a legislative act of the Council ­ cover all the excluded transport sectors.
Οι αεροπορικές εταιρείες των χωρών της ΕΕ απασχολούν γύρω στα 375.000 άτομα.
The Commission took these into account when, on 31 March 1998, it submitted a second two­part consultation document:
Το 80% από αυτά εργάζεται "στο έδαφος" και απολαμβάνει διατάξεις της οδηγίας σχετικά με το χρόνο εργασίας που έχει υποβληθεί επί του παρόντος στο Συμβούλιο.
EU airlines employ about 375,000 people. 80% of these are "ground" workers and are covered by the provisions of the working time directive currently before the Council.
Το θεμελιώδες ζήτημα του χρόνου εργασίας θα περάσει στη συνέχεια από την ηθική σύσταση στο νομοθετικό επίπεδο.
The fundamental question of working time subsequently became a legislative proposal rather than an ethical recommen­dation.
Η οδηγία που αφορά συγκεκριμένες πτυχές της διευθέτησης του χρόνου εργασίας (93/104) θεσπίστηκε το 1993 προκειμένου να καταπολεμηθούν οι δυσμενείς επιδράσεις - τόσο όσον αφορά την υγεία όσο και την ασφάλεια - από εργασία επί υπερβολικά μακρό χρόνο, από ανεπαρκή ανάπαυση ή από διακεκομμένα ωράρια εργασίας.
Directive 93/104/EC concerning certain aspects of the organisation of working time was adopted in 1993 in order to combat the negative effects on health and safety of excessively long working hours, inadequate rest periods or disruptive working patterns.
Εχουν καθορισθεί οι περίοδοι ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης, ο χρόνος της άδειας και των ετήσιων διακοπών, καθώς και οι συγκεκριμένες διατάξεις για τη νυχτερινή εργασία και την εργασία με διακεκομμένο ωράριο.
This laid down daily and weekly rest periods, breaks and annual leave, as well as including specific provi­sions on night work and shift work.
Παρόλο που η Επιτροπή συνέταξε την οδηγία αυτή για το σύνολο των οικονομικών δραστηριοτήτων (προβλέποντας "μια κάποια ευκαμψία στην εφαρμογή ορισμένων διατάξεων" καθώς και τη δυνατότητα "παρεκκλίσεων"), το Συμβούλιο δεν ακολούθησε τη σφαιρική αυτή πρόταση και αποφάσισε να εξαιρέσει ορισμένους κλάδους, κυρίως επειδή απαιτούν από το προσωπικό τους να εργάζονται μακριά από το χώρο της κατοικίας τους και σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.
Although the Commission had intended this directive to apply to all economic activities (while allowing for "a certain flexibility in the application of certain provisions" and possible "derogations"), the Council did not adopt this blanket proposal and decided that certain fields should be excluded, in particular because they require their workers to work a long way from home and during specific peri­ods.
Οι μεταφορές (αεροπορικές, θαλάσσιες, εσωτερικών υδατίνων οδών, σιδηροδρομικές, οδικές), η θαλάσσια αλιεία καθώς και άλλες θαλάσσιες δραστηριότητες - όπως ο κλάδος ανοιχτής θαλάσσης -, καθώς και οι επιδόσεις των καταρτιζόμενων γιατρών, αντιπροσωπεύουν εις το εξής τους "κλάδους που εξαιρούνται", διαφεύγοντας του πεδίου εφαρμογής της οδηγίας.
Transport (air, sea, inland waterways and lakes, rail, road), sea fishing and other maritime activities ­ such as the offshore sector ­ as well as the activities of doctors in training, have subsequently become "excluded sectors", lying outside the directive's field of application.
Προκειμένου να αποφευχθεί ένας ανταγωνισμός συνδυασμένων μέσων μεταφοράς, οι κοινωνικοί εταίροι ζήτησαν η συμφωνία να τεθεί εν ισχύ ενώ παρόμοιες συμφωνίες - ή μια νομοθετική πράξη του Συμβουλίου -θα καλύπτουν το σύνολο των κλάδων μεταφορών που εξαιρούνται.
This agreement is accompanied by other legal instruments which guarantee effec­tive monitoring of the implementation of the ILO Convention by vessels registered outside the EU which put into ports in the Member States. ■
Η ανάλυση του Λευκού Βιβλίου
The analysis of the White Paper
Η συμφωνία της 30.9.98 - και η οδηγία που προτάθηκε επί του παρόντος από την Επιτροπή - εφαρμόζεται για όλους τους ναυτικούς που εργάζονται σε πλοία κατεγραμμένα σε μια χώρα της ΕΕ.
In its White Paper, the Commission takes the view that of the four provisions which will apply to mobile personnel, "only those con­cerning the daily rest period and breaks could cause problems" ­ problems which can be easily overcome under the derogations allowed by the directive.
Επί του παρόντος, ο διάλογος επί της διευθέτησης του χρόνου εργασίας μεταξύ των κοινωνικών εταίρων του κλάδου βρίσκεται εν εξελίξει και μπορεί ακόμη να καταλήξει σε κάποια συμφωνία.
The sector's social partners are currently engaged in dialogue on the organisation of working time and could still reach an agreement.
(2) Οι ώρες ανάπαυσης δεν μπορούν να διαιρούνται σε περισσότερες από δύο περιόδους.
(2) Rest hours may not be divided into more than two periods.
Η μια από αυτές θα είναι διάρκειας τουλάχιστον 6 ωρών και η ενδιάμεση περίοδος ανάμεσα στις δύο εξακολουθητικές περιόδους ανάπαυσης δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τις 14 ώρες.
One of these will be at least six hours and the period between two consecutive rest periods may not exceed 14 hours.
Το 1997, η Επιτροπή - που είχε αναλάβει δέσμευση ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προκειμένου να πάρει πρωτοβουλίες σχετικά με τη διευθέτηση του χρόνου εργασίας σ'αυτούς τους κλάδους δραστηριότητας - εξέδωσε ένα Λευκό Βιβλίο για τους κλάδους και τις δραστηριότητες που εξαιρούνται από την οδηγία της περί χρόνου εργασίας.
The Commission is preparing proposals on FTL (Flight Time Limitations). The fatigue ­caused by a combination of long­haul flights and time differences ­ and stress which are an inherent part of the job (in which it is crucial to be in full control of all your faculties at all times) can have consequences not only for the crew but also for passenger safety.
Επειδή το Λευκό Βιβλίο διαδόθηκε ευρέως, προκάλεσε τα σχόλια των κοινωνικών εταίρων των κλάδων που εξαιρούνται.
In 1997, the Commission — which had given an undertaking to the European Parliament that it would take initiatives on the organisation of working time in these fields ­ published a White Paper on those sectors and activities which were
Κατά τη διάρκεια του 1998, οι προτάσεις αυτές προκάλεσαν διαπραγματεύσεις στους σχετικούς κλάδους.
• Part one presented a draft framework for amending the directive which sought to "horizontally" extend all the provisions to apply to non­mobile workers and to offer guarantees in terms of working time to mobile workers in the various excluded sectors. • Part two dealt with the necessary sectoral legislation "to give sufficient pro­tection to the health and safety of mobile and offshore workers".
Από τις 30 Νοεμβρίου του περασμένου έτους, οι εταίροι των
These proposals served to relaunch nego­
Επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής - ΓΔ V/D - Μάρτιος 1999
Newsletter from the European Commission - DGV/D - March 1999
Το γεγονός
The main ston
Ευρωπαϊκή στρατηγική για την απασχόληση: ένα βήμα παραπάνω
A European employment strategy: one step further
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Βιέννης στις 11 και 12 Δεκεμβρίου της χρονιάς που πέρασε, θεώρησε ότι είχαν πραγματοποιηθεί αξιόλογες πρόοδοι όσον αφορά την απασχόληση, αλλά ότι θα πρέπει να ενισχυθεί η διαδικασία: μια διαδικασία κατά την οποία οι κοινωνικοί εταίροι θα έχουν ένα σημαντικό ρόλο να διαδραματίσουν.
The European Council in Vienna on 11 and 12 December considered that significant progress had been made on the employment front, but that the process should be further strengthened: a process in which the social partners have an important role to play.
Μια αυξημένη συμμετοχή και υπευθυνότητα των κοινωνικών εταίρων είναι εξίσου απαραίτητες.
To strengthen the process, additional verifiable objectives must be agreed, dates set - nationally and for Europe - and joint indicators introduced.
Πολλές σημαντικές εξελίξεις έλαβαν χώρα κατά το τέλος της περασμένης χρονιάς.
There will also be a need for increased participation and a greater sense of responsibility on the part of the social partners.
Όσον αφορά τις κατευθυντήριες γραμμές για την απασχόληση 1999, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ζήτησε από τα κράτη μέλη να αποδώσουν ιδιαίτερη σημασία στα εξής:
In regard to the 1999 employment guidelines, the Council called on Member States to attach particular importance to:
• την πραγματοποίηση χειροπιαστών προόδων όσον αφορά την προώθηση της ισότητας των ευκαιριών μεταξύ των γυναικών και των ανδρών
• achieving tangible progress in promoting equal opportunities between men and women;
• τη συγκεκριμενοποίηση της έννοιας της μαθητείας καθόλη τη διάρκεια της ζωής, ορίζοντας έναν εθνικό στόχο για τους συμμετέχοντες που επωφελούνται από τέτοια μέτρα'
• giving substance to the notion of lifelong learning by setting a national target for participants on such schemes;
• την πλήρη εκμετάλλευση του δυναμικού του κλάδου των υπηρεσιών και των υπηρεσιών που έχουν σχέση με τη βιομηχανία, κυρίως την τεχνολογία των πληροφοριών και τον κλάδο του περιβάλλοντος'
• realising the full potential of the services sector and services linked to industry, in particular information technology and the environment sector;
• τη δημιουργία ενός κλίματος που θα επιτρέπει κυρίως στις μικρές επιχειρήσεις να αναπτυχθούν
• creating a climate in which small businesses can develop;
• στο να βοηθήσουν τους ηλικιωμένους εργαζόμενους να συμμετάσχουν περισσότερο στην επαγγελματική ζωή'
• helping older workers to participate more in working life;
• την ενθάρρυνση της κοινωνικής ένταξης και την ισότητα των ευκαιριών για τις μειονεκτούσες ομάδες.
Following a number of major developments at the end of last year, 1999 looks set to be a promising year for European social dialogue, bringing unprecedented challenges and opportunities for the social partners at European level.
Κατά τη διάρκεια της μικρής συνάντησης κορυφής της Βιέννης, οι κοινωνικοί εταίροι συμφώνησαν να εργασθούν για την επεξεργασία ενός χρονοδιαγράμματος καθώς και να ορίσουν τα κοινά θέματα προς συζήτηση.
The Vienna European Council, in December 1998, approved the 1999 employment guidelines which will give an increased role to Europe's social partners. This European Council paved the way for a European pact for employment.
Πρόκειται για μια ενθαρρυντική απάντηση.
The Commission adopted its new communication: "Modernising work organisation - a positive attitude for change".
Ωστόσο, δεν βρισκόμαστε παρά στην αρχή.
In this document, the Commission invites the social partners to take the initiative in the process of change.
Η στρατηγική αυτή πρέπει να καλύπτει όλες τις πτυχές των εργασιακών σχέσεων.
If the social partners are to prove up to the challenge, they must develop a coherent industrial relations strategy for 21$t century Europe.
Πρέπει να απομακρυνθεί από την τεμαχισμένη προσέγγιση του παρελθόντος.
This strategy must cover all aspects of industrial relations, moving on from the fragmented approach of the past.
Παρόλα αυτά, στο πλαίσιο της στρατηγικής αυτής, μπορούν να αναπτυχθούν πολλά θέματα.
Within this global strategy, however, a number of themes can be developed.
Μερικά από τα θέματα αυτά έχουν συμπεριληφθεί στην ανακοίνωση: επαγγελματική κατάρτιση, προσωρινή εργασία, τηλεεργασία, χρόνος εργασίας...
Some of these are included in the communication: vocational training, temporary work, teleworking and working time, for example.
Οι κοινωνικοί εταίροι έδωσαν τον τόνο από την αρχή της χρονιάς εφόσον η UNICE, το CEEP και η CES κατάφεραν να πετύχουν ένα σχέδιο συμφωνίας-πλαισίου σχετικά με τις συμβάσεις εργασίας περιορισμένου χρόνου.
The social partners set the tone at the beginning of the year as the UNICE, CEEP and ETUC concluded a framework agreement on fixed-term employment contracts.
Τις τελευταίες αυτές εβδομάδες, η τηλεεργασία αναφέρθηκε ως ενδεχόμενο θέμα.
• encouraging social integration and equal opportunities for disadvantaged groups.
Το θέμα αυτό μπορεί να αναλυθεί εις βάθος σε διεπαγγελματικό και κλαδικό επίπεδο.
In its conclusions, the European Council stressed the important role which the social partners must play in this employment process.
Εφόσον πρόκειται για ένα σχετικά πρόσφατο ζήτημα, θα αποτελούσε ένα κατάλληλο σημείο έναρξης για τη "νέα" ημερήσια διάταξη.
It was pleased to note that, at the Vienna mini-summit in December 1998, the social partners expressed the desire to draw up their own programme for the modernisation of work organisation.
Στα συμπεράσματα του, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο επέμεινε στο σημαντικό ρόλο που έχουν να διαδραματίσουν οι κοινωνικοί εταίροι στη διαδικασία της απασχόλησης.
Over recent weeks teleworking has been cited as a possible theme, for consideration at the crosssectoral and sectoral level. As this is a relatively recent subject, it would be a suitable point of departure for the "new" agenda.
Odile Quintin Γενικός Διευθυντής ΓΔ V
Odile Quintin Acting Deputy Director General DGV
Επαγγελματική κατάρτιση: ένας κλάδος προτίμησης για τον κοινωνικό διάλογο
Vocational training: a favoured field for social dialogue
Με τα χρόνια, η επαγγελματική κατάρτιση έχει γίνει ένα θέμα προτεραιότητας στη δράση των ευρωπαίων κοινωνικών εταίρων, τόσο σε διεπαγγελματικό όσο και σε κλαδικό επίπεδο.
Over the years, vocational training has become a priority field of action for the European social partners, at crosssectoral and sectoral level.
διαπραγματεύσεων για μια ευρωπαϊκή συμφωνία όσον αφορά το θέμα αυτό.
the possibility of negotiating a European agreement on this subject.
Σε διεπαγγελματικό επίπεδο...
At the crosssectoral level...
• Ασφάλειες.
• Postal services.