natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτό το κόστος ευημερίας είναι το αληθινό οικονομικό κόστος μιας πολιτικής παρέμβασης.
It is precisely one of the key advantages of market-based policy instruments that they are more likely to guarantee static and dynamic cost effectiveness.
Στατική και δυναμική αποδοτικότητα: Η δια­φορά μεταξύ στατικής και δυναμικής αποδο­τικότητας μπορεί να γίνει κατανοητή ευκολό­τερα στην περίπτωση των προτύπων προϊό­ντων.
The principle of welfare costs: The principle of welfare costs is fairly straightforward. Individual citizens feel that the more they can live according to their individual preferences, the greater their well-being.
Ας υποθέσουμε, για παράδειγμα, ότι η κυβέρνηση θεσπίζει πρότυπα εκπομπής για τους κινητήρες οχημάτων και των σταΟμοιν παραγüJγής ηλεκτρικού ρεύματος.
Whenever the Government overrules these preferences (for example by introducing traffic bans) this represents a 'cost' in terms of well-being to the individual (which has of course to be compared to the benefits of this policy intervention, e.g. in terms of reduced accidents).
Η αρχή της στατικής αποδοτικότητας στην περίπτωση αυτή θα απαιτούσε το πρόσθετο κόστος εξοι­κονόμησης μιας μονάδας εκπομπών από ένα σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος είναι φιλικότερος προς το περιβάλλον, να είναι ίσο προς το κόστος εξοικονόμησης αυτής της μονάδας εκπομπής από ένα αυτο­κίνητο το οποίο είναι φιλικότερο προς το περιβάλλον.
This cost can be measured in monetary terms by the monetary compensation an individual would require in order to feel as well off as before the government intervention; the concept of welfare costs is the basis of the use of the willingness-to-pay approaches discussed in Section 2.4.
Η αρχή του κόστους ευημερίας: Η αρχή του κόστους ευημερίας είναι πολύ απλή.
Cost effectiveness: Cost effectiveness is a key criterion which suggests selecting an instrument that is able to reach a predefined target at the lowest cost.
Τα άτο­μα θεωρούν ότι όσο περισσότερο μπορούν να ζήσουν σύμφωνα με τις προσωπικές τους προτιμήσεις τόσο μεγαλύτερη είναι και η ευη­μερία τους.
In this context, it is crucial to have a comprehensive notion of 'costs'. Often, costs are understood to be merely the costs of technologies (e.g. a catalytic converter).
ποιότητας αλλά και καθ' όλη τη διάρκεια κατά την οποία τα πρότυπα είναι υπoχρεoJτικά.
competencies should only be allocated to a 'higher' level of government, if it is better suited to solve the problems than the lower level authorities.
Αυτό σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι και τα δύο πρότυπα προσαρμόζονται στην τεχνική πρόοδο συνεχώς.
In the European Union, this principle (subsidiarity) is enshrined in the Treaty (Article 3b).
Ένα ακριβώς από τα βασικά πλεονεκτήματα πολι­τικών μέσων τα οποία βασίζονται στην αγορά είναι ότι είναι πιθανότερο να εγγυηθούν τη στατική και τη δυναμική αποδοτικότητα.
It is important to stress that in all cases, the need for Community intervention has to be convincingly demonstrated, rather than merely claimed.
υπάρξει αποζημίωση διά μέσου χαμηλότερων φόρων εισοδήματος ή με τη χορήγηση επιδο­τήσεων στέγης.
Spillovers/secondary benefits: Any policy intervention to correct a specific transport external ity is likely to impact also on other externalities or policies. These socalled spillovers can be either positive or negative.
Εξάλ­λου, οποιαδήποτε εκτίμηση των επιπτώσεων όσον αφορά την κατανομή των πολιτικών θα πρέπει, επίσης, να λαμβάνει υπόψη την κατα­νομή του συνολικού οφέλους μιας πολιτικής.
The catalytic converter, for example, significantly reduces conventional vehicle emissions, but also raises carbon dioxide emissions.
Πράγματι, συχνά, οι φτωχοί είναι εκείνοι οι οποίοι υφίστανται ειδικότερα τις αρνητικές επιπτώσεις που οφείλονται στο εξωτερικό κόστος των μεταφορών (κακή ποιότητα του αέρα, θόρυβος κλπ.).
On the other hand, effective instrument over an inefficient instrument can be used to compensate those who are faced with an unfair burden due to the policy and still make society as a whole better off.
Για να διασφαλισθεί ότι οι παρεμβάσεις δικαιολογούνται, είναι κατα­νοητές και αποδεκτές, είναι σημαντικό οι απαραίτητες παρεμβάσεις να είναι διαφανείς.
For example, if it were found that a certain policy had especially adverse impacts on poor house holds, then compensation could be found through lower income taxes or housing subsidies.
Όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να προ­τιμώνται απλά μέσα.
If it were very difficult to devise sufficient additional measures, then, of course, the formulation of the transport policy itself could be modified to reduce negative distributional impacts.
Επικουρικότητα: Είναι προφανής η απαίτηση ότι κάθε επίπεδο διοίκησης στην Ένωση θα πρέπει να ρυθμίζει εκείνα τα θέματα για τα οποία είναι και αρμοδιότερο.
Moreover, any assessment of the distributional incidence of policies should also take account of the distribution of the overall benefits of a policy.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η αρχή αυτή (επικουρικότητα) θεσπίζεται στη Συν­θήκη (άρθρο 3Β).
It is indeed often the poor who suffer particularly from the external costs of transport (bad air quality, noise, etc.).
Εξάλλου, οι φόροι του άνθρα­ κος όχι μόνο μειώνουν τις εκπομπές διοξειδί­ου του άνθρακος αλλά ταυτόχρονα μειώνουν και τις συμβατικές εκπομπές.
carbon taxes not only reduce C02emissions, but simultaneously also reduce conventional emissions.
Είναι σαφές ότι παρόμοιοι δεσμοί πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την εκτίμηση εναλλακτικών πολιτικών.
It is clear that such linkages have to be included in the evaluation of alternative policies.
Δίκαιη κατανομή: Οι πτυχές περί δικαιοσύ­νης θα πρέπει να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο κατά το σχεδιασμό αποτελεσματικών και δίκαιων πολιτικών.
Subsidiarity: It is only common sense to require that, in the Union, each level of government should deal with those issues it is most qualified to deal with.
Ηλεκτρονικά συστήματα είσπραξης τελών
Electronic fee collection systems
Επί του παρόντος, στην Ευρώπη δεν λειτουρ­γούν παρόμοια συστήματα.
Many European countries are considering the use of electronic fee collection (EFC) for the payment of transport services.
Κατά συνέπεια, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί το κόστος τους σήμερα.
The main focus of the new technology is on road tolling, but there is also interest in urban road pricing (congestion charging), public transport and other related services.
Εφαρμογή στους υπάρχοντες αυτοκινητο­δρόμους με διόδια (βασικά, εισαγωγή μονής λωρίδας): Το ηλεκτρονικό σύστημα είσπρα­ξης τελών είναι σήμερα εφικτό και λειτουργι­κό στην Ευρώπη με ορισμένους όρους.
Introduction on existing toll roads (basic, single lane introduction): EFC is currently feasible and operational in Europe under certain conditions.
Ειδι­κές λωρίδες σε υπάρχουσες πύλες διοδίων αυτοκινητοδρόμων διατίθενται για αυτόματη (χωρίς διακοπή) πληρωμή από οχήματα με τον απαραίτητο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Specific lanes at existing motorway toll stations have been designated for automatic (non-stop) payment by vehicles fitted with the necessary electronic equipment.
Τα συστήματα μπορεί να σχεδιαστούν ώστε τα οχήματα να σταματάνε στην πύλη διοδίων στην περίπτωση κατά την οποία για οποιονδήποτε λόγο αποτυγχάνει η συναλλα­γή·
Systems can be designed to stop vehicles at the toll station if the transaction fails for any reason.
Οι προτεινόμενες τεχνολογίες για την εφαρ­μογή του συστήματος ηλεκτρονικής είσπρα­ξης διοδίων: Για το ηλεκτρονικό σύστημα είσπραξης διοδίων προτείνονται τρεις βασι­κές τεχνολογίες: μικροκύματα, υπέρυθρες ακτίνες και παγκόσμιο σύστημα κινητής τηλεφωνίας/παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού (GSM/GPS).
The third technology being proposed for use in EFC is GSM/GPS. GSM is the European cellular telephone system and GPS is global positional system.
Οι τεχνολογίες μικροκυμάτων και υπερύθρων ακτίνων είναι παρεμφερείς.
Such systems work without the need for road-based infrastructure. Vehicles establish their location by means of the GPS.
Και οι δύο τεχνολογίες συμπεριλήφθηκαν στις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Positional accuracy to within 100 m is straightforward and would probably be sufficient, although further refinement down to 10 m is possible at additional cost. The higher specification systems are referred to as differential GPS (DGPS).
Τα μικροκύματα είναι ηλεκτρομαγνητικά κύματα με μήκος κύματος στο φάσμα 1 mm-1 m, που αντιστοιχούν στις συχνότητες 0.3-100 GHz.
The on-board equipment would need to include a simple digital map to determine whether the vehicle was in a tolled zone. Information would be stored within the vehicle and transmitted by GSM when convenient for processing centrally.
Έχει προταθεί ένα πρότυπο εκπομπής μικρο­κυμάτων «παρά την οδό» και τα περισσότερα ευρωπαϊκά συστήματα σχεδιάζονται σύμφω­να με το πρότυπο αυτό.
This technology is highly flexible and could apply to both inter-urban and urban situations, or even a system based on mileage travelled, such as that proposed for Switzerland.
Στο μέλλον, αναμένε­ται να αναπτυχθούν συστήματα τα οποία θα χρησιμοποιούν νέα πρότυπα με βάση τα 63 Ghz.
However, existing operators are concerned about the potential loss of revenue through failures and the difficulty of enforce ment without roadside infrastructure.
Τα μικροκύματα θα διαπερνούν μη μεταλλικά και αδιαφανή υλικά καθώς και σωρευμένες ακαθαρσίες και χιόνι σε βάθος 110 cm.
The cost structure of GSM/GPS systems is quite differ ent from all the other systems and will need to be demonstrated in practice to show that such systems are cost effective.
Οι υπέρυθρες ακτίνες χρησιμοποιούν υψηλότερες συχνότητες σε σύγκριση με τα μικροκύματα.
Multi-lane EFC introduction: Several European countries are interested in using EFC technol ogy to implement tolling on existing roads without toll barriers.
Είναι επιδεκτικές απορρόφη­σης σε κακές καιρικές συνθήκες και, γενικά, η διείσδυση είναι μικρότερη από lem.
While the tolling transaction has been demonstrated to work under these circumstances, there are still technical problems to be over come before fully automatic high speed tolling systems are available for widespread commercial use.
Εντού­τοις, η εφαρμογή του ενδέχεται να είναι φθη­νότερη.
There are no such systems operating in Europe at present. It is therefore difficult to estimate their costs for the moment.
Η τρίτη τεχνολογία η οποία προτείνεται για χρήση σε ένα σύστημα ηλεκτρονικής είσπρα­ξης διοδίων είναι το GSM και το GPS.
Exception handling: The technical problems focus on the exception handling. The detection (localization) and identification of vehicles which do not complete the tolling transaction successfully is still difficult.
Το GSM είναι το ευριυπαϊκό σύστημα κυψελοει­δούς τηλεφωνίας και το GPS το παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού.
Technologies being proposed for EFC: There are three main technologies being proposed for EFC: microwave, infra-red and GSM/GPS. microwaves and infra-red technologies are similar.
Τα συστήματα αυτά λειτουργούν χοιρίς «παρά την οδό» υποδομή.
Both technologies have been included in the German and UK tolling trials.
Τα οχήματα καθορίζουν τη θέση τους διά μέσου του GPS.
Microwaves are electromagnetic waves with wavelengths in the range 1 mm to 1 m, corresponding to frequencies of 0.3 to 100 Ghz.
Τα συστή-
Microwaves will penetrate non-met
Αυτό σημαίνει ότι ο εξοπλισμός θα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες και συν­θήκες πολλαπλών λoJρíöωv.
Vehicle classification: Related to this is the issue of automatic vehicle classification.
Λειτουργία πολ­λών λωρLδoJV σημαίνει ότι δεν τοποθετούνται περιορισμοί όσον αφορά τη θέση TOJV οχημά­των στις πύλες διοδίων.
Tolls are invariably related to vehicle characteristics and operators are, therefore, required to check that the declared vehicle characteristics are accurate.
ματα υψηλότερων προδιαγραφών είναι γνω­στά ως διαφορικά GPS (DGPS).
possible. For this reason, traditional toll operators tend to rely on physical characteristics, e.g. height, length and number of axles.
Η διάρθρωση κόστους των συστημάτων GSM και GPS είναι αρκετά διαφορετική από όλα τα άλλα συστήματα.
These can also be measured automatically at the toll station using sensors under the road or mounted on the toll station.
Είναι αδύνατη η μέτρηση και η επιβεβαίωση των φυσικών χαρακτηριστικών κάτω από τις συν­θήκες αυτές.
with the equipment and its introduction make the prospect far from straightforward.
Συνεπώς, απαιτούνται άλλα μέσα για την πραγματοποίηση της ταξινόμη­σης.
The considerable uncertainties surrounding the introduction of EFC and consequential risks to industry make this area particularly difficult to predict.
Μολονότι θα ήταν επιθυμητό να μπορέσουν να μετρη­θούν οι εκπομπές δυναμικά, αυτό είναι απί­θανο να μπορέσει να γίνει πραγματικότητα στο προσεχές μέλλον.
Problems related to financial institutions: Financial institutions are rapidly exploiting technologies for electronic payment.
Δεν έχει συμφωνηθεί σε επίπεδο Ευρώπης ένα σύστημα ταξινόμησης οχημάτων.
The contractual arrangements for the payment and distribution of revenues between operators will depend greatly on the role which the financial institutions establish for electronic money.
Διαχείριση της εξαίρεσης: Τα τεχνικά προ­βλήματα έχουν ως επίκεντρο τη διαχείριση της εξαίρεσης.
Enforcement across internal European borders: At present it is not necessary to enforce payment of tolls across European borders.
Υφίσταται ομοφωνία όσον αφορά τη χρήση βίντεο για τη διαχείριση της εξαίρεσης.
However, EFC systems will introduce the requirement to do this and there will be result ing requirements for agreements to ensure that the systems will work in a European context.
Όμως. η αναγνώριση των πινακί­δων των αυτοκινήτων δεν είναι ακόμη αξιό­πιστη.
Technical standards for European electronic number plates would be required, if these were to be used for automatic enforcement.
Εντούτοις, δεν πρέπει να αποκλείεται μια πιθανή επέκταση του εύρους ζώνης που δια­τίθεται σήμερα (Κ) MHz).
It is impossible to measure and confirm physical characteristics in these circumstances.
Ταξινόμηση οχημάτων: Συναφές είναι και το θέμα της αυτόματης ταξινόμησης των οχημά­των.
If such tags were to be used, the vehicle characteristics could be extended to include more than the visual characteristics, such as axle loading and fuel type.
Αυτό είναι απλό εάν οι πύλες ÓIOÓÍOJV είναι επαvδρoJμέvες και είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν έλεγχοι με το χέρι.
Extending this further, it might at some stage be possible to include dynamic parameters, such as the actual weight.
Για το λόγο αυτό. οι παραδοσια­κοί φορείς εκμετάλλευσης έχουν την τάση να στηρίζονται σε φυσικά χαρακτηριστικά —π.χ. ύιρος. μήκος και αριθμός αξόνιυν.
Although it would be desirable to be able to measure emissions dynamically, it is unlikely that this will be feasible in the foreseeable future. There is no agreed vehicle classification system within Europe.
Νομικά και θεσμικά προβλήματα: Χώρες οι οποίες επιθυμούν να εφαρμόσουν την επιβο­λή διοδίιον σε υπάρχοντες αυτοκινητο­δρόμους άνευ διοδίων θα avτίμετoJπίσoυv νομικά και θεσμικά προβλήματα.
Transaction processing: One of the main problems associated with the roadside-vehicle link is the short time available to complete the transaction.
Οι τεχνικές δυσκολίες που συνδέονται με τον εξοπλισμό και την εφαρμογή του καθιστούν τις προοπτι-
The bandwidth currently available (10 MHz) at 5.8 Ghz is considered too narrow to be capable of ensuring complete accuracy in busy multi-lane situations.
κές κάθε άλλο παρά απλές.
Some compromises are necessary and central account processing is particularly difficult within a single transaction.
Προβλήματα που συνδέονται με τα χρηματο­πιστωτικά ιδρύματα: Τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα αξιοποιούν ταχύτατα τις τεχνολογί­ες ηλεκτρονικών πληρωμών.
Interoperability: The key issue, either raising or exacerbating the abovementioned problem areas, is the need to ensure the interoperability of multi-lane EFC systems for motorway toll ing planned for introduction in different EU countries.
Οι συμβατικές ρυθμίσεις για την πληρωμή και την κατανομή των εσόδων μεταξύ φορέων εκμετάλλευσης θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από το ρόλο τον οποίο τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα θα προσδώσουν στο ηλεκτρονικό χρήμα.
Interoperability is a fundamental requirement on which R & D work is focusing, through a number of projects (Card-me, Moveit, VASCO, etc.) at European level included in the third and fourth research framework programmes.
Η διαλειτουργικότητα αποτελεί θε­μελιώδες στοιχείο επί του οποίου οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης επικεντρώνονται σε έναν αριθμό σχεδίων (CARD-ΜΕ, MOVE-IT, VASCO κλπ.) σε ευρωπαϊκό επίπεδο που συ­μπεριλαμβάνονται στο τρίτο και τέταρτο πρό-γραμμα-πλαίσιο στον τομέα της έρευνας.
The development of road pricing (congestion pricing) EFC systems for use in urban situations is seen as a second priority (subordinate) activity in view of the fact that interoperability between such systems and EFC motorway tolling systems is certainly highly desirable, but can only come after the problem of interoperability among motorway tolling systems across the EU has been successfully resolved.
Εφαρμογή του συστήματος στην Ένωση: Προς το παρόν δεν είναι απαραίτητο να διασφαλισθεί η είσπραξη των διοδίων σε δια­συνοριακό επίπεδο στην Κοινότητα.
Legal and institutional problems: Countries who wish to introduce tolling on existing tollfree roads will face legal and institutional problems.
Οδικές δαπάνες, φορολογία και δαπάνες λόγω ζημιών
Road expenditure, taxation and damage costs
Πίνακας Α.3 — Δαπάνες για οδούς, έσοδα από φόρους επί οχημάτων και καυσίμων, έσοδα από διόδια
Table A.3 — Expenditure on roads and revenue from vehicle and fuel taxes and tolls
Δαπάνες για οοούς
Expenditure on roads
Έσοδα από εμπορευματικέ; μεταφορές (φόροι επί οχημάτων και καυσίμων, διόδια)
Revenue from goods transport: vehicle, fuel taxes and tolls
Συνολικά έσοδα από τις μεταφορές (ιρόροι επί οχημάτων και καυσίμων, διόδια)
Total transport revenue: vehicle, fuel taxes and tolls
Πηγή: Στοιχεία που παρείχαν τα κράτη μέλη απευθείας στην Επιτροπή.
Source: Information supplied by Mcmbe States directly to the Commission.
Εάν τα ποσοστά αυτά ισχύουν και για την Ιταλία, τη Φινλανδία και τη Σουηδία, επίσης. το πλεόνασμα των φόρων που επιβαρύνουν TLÇ οδούς σε σύγκριση με τις δαπάνες υποδο­μής μπορούν να εκτιμηθούν χονδρικά σε 65 δισεκατ. Ecu περίπου για το σύνολο της Ένω­σης.
If these percentages also hold for Italy, Finland and Sweden, then the excess of road taxation over infrastructure expenditure can be roughly put at some ECU 65 billion for the Union as a whole.
Εάν υποτεθεί ότι τα στοιχεία όσον αφορά τις δαπάνες και τους φόρους του πίνακα Α.3 είναι σταθερά διαχρονικώς, τότε οι συνολικές δαπάνες για οδούς στις αρχές της δεκαετίας του 1990, στην EE TOJV δεκατριών χoJρώv (ΕΕ χωρίς Ιταλία, Φινλανδία και Σουηδία), μπο­ρεί να εκτιμηθούν σε 1,0 % περίπου του ΑΕγχΠ και το σύνολο τυ > ν εσόόων από φόρους που επιβαρύνουν τους χρήστες των οδών σε 2,0% του ΑΕγχΠ.
If it is assumed that the expenditure and tax figures in Table 5 are stable over time, then total road expenditure in the early 1990s in the European Union excluding Italy, Finland and Sweden can be estimated at some 1.0% of GDP and total tax revenues from road users at approximately 2.0 % of GDP.
Πίνακας Α.4 — Υπολογισμός των σχετικών συντελεστών ζημίας
Table A.4 — Calculation of relative damage factors
Ο υπολογισμός γίνεται με βάση τη βασική φόρτωση άξονα των οχημάτων που χρησιμοποιούνται σήμερα και συνδυασμών οχημάτων 10 τόνων.
This is based on standard axle load of currently used vehicles and vehicle combinations of 10 tonnes.
Η κατανομή του βάρους στους άξονες είναι σύμφωνα με τα όρια της οδηγίας 85/3/ΕΟΚ (όπως τροποποιήθηκε) και με την υπόθεση μιας ιδεώδους κατανομής.
Weight distribution over the axles is according to the limits of Directive 85/3/EC (as amended) and under the assumption of an ideal distribution.
Στην πράξη, η φόρτωση θα είναι λιγότερο από ιδανική, θα υπάρξει φαινόμενο υπερφορτωμένων αξόνων και οι ζημίες θα είναι μεγαλύτερες.
In reality, loading will be less ideal, overloaded axles will occur and damage will be greater.
Συντελεστής ζημίας ανά όχημα
Damage factor per 10 tonnes
Συντελεστής ζημίας ανά 10 τόνους
Damage factor per vehicle
Αυτοκίνητο όχημα δύο αξόνων με ρυμουλκούμενο τριών αξόνων (40 τ.)
Two axle motor vehicle with three axle trailer (40 t.) tid?,
Αυτοκίνητο όχημα τριών αξόνων με ρυμουλκούμενο δύο αξόνων (40 τ.)
Three axle motor vehicle with two axle trailer (40 t.)
Αυτοκίνητο όχημα τριών αξόνων με ρυμουλκούμενο τριών αξόνων (40 τ.)
Three axle motor vehicle with three axle trailer (40 t.)
Αυτοκίνητο όχημα τριών αξόνων με ρυμουλκούμενο τριών αξόνων (44 τ.)
Three axle motor vehicle with three axle trailer (441.)
Οδικοί συρμοί με τέσσερις άξονες που αποτελούνται από αυτο­κίνητα οχήματα δύο αξόνων και ρυμουλκούμενα δύο αξόνων (36 τ.)
Road trains with four axles consisting of a two axle motor vehicle and a two axle trailer (36 t.)
Αυτοκίνητο όχημα δύο αξόνων (18 τ.)
Two axle motor vehicle (18 t.)
Αυτοκίνητο όχημα τριών αξόνων (25 τ.)
Three axle motor vehicle (25 t.)
Αυτοκίνητο όχημα τριών αξόνων με ανάρτηση αέρος (26 τ.)
Three axle motor vehicle with air suspension (26 t.) w=ow
Πίνακας Α.5 — Διάφορες τιμές κινδύνου για το 1993
Table A.5 — Selected risk values for the year 1993
Θάνατοι ανά 100 000 κατοίκους
Killed per 100 000 population
Θάνατοι ανά ΑΕγχΠ
Number killed per lO9 passenger
Αριθ. θανάτων
Number killed
11-14 έτη
Number killed per GNP kms
15-24 έτη
Total
25-64 έτη
0 to 14 years
Βέλγιο
Outside urban areas
) Με βάση στοιχεία του 1989.
Based on 1989 figures.
Εξωτερικό κόστος λόγω ατυχημάτων κατά συνέπεια, να καταλογισθεί σε αυτούς.
External accident costs nal') and should, therefore, be imputed to them.
Ορισμένες δαπάνες που συνδέονται με τα ατυχήματα —όπως οι υλικές ζημίες— πληρώ­νονται από το ασφαλιστικό σύστημα και αντικατοπτρίζονται στα ασφάλιστρα και, κατά συνέπεια, έχουν ήδη εσωτερικοποιηθεί.
Some costs of accidents — such as material damage — are paid through the insurance system, reflected in premiums and are therefore already internalized.
Μελέτες καταδεικνύουν ότι ο χρήστης μετα­φορών είναι «προθυμότερος» να πραγματο­ποιήσει μεγαλύτερες δαπάνες για να μειώσει τον κίνδυνο που συνδέεται με τις μεταφορές σε σύγκριση με τις «σκληρές» δαπάνες που αναφέρθηκαν στο κεφάλαιο 5 (δηλαδή, δαπάνες ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης, διαφυγούσα κατανάλωση κλπ.).
Studies show that the transport user is 'willing to pay' a higher cost to reduce the risk in traffic than the 'hard' costs discussed in Chapter 5 (i.e. health care, lost consumption, etc.).
Ορισμένα κράτη μέλη έχουν εισαγάγει ένα στοιχείο «τιμής κινδύνων» στις εκτιμήσεις των ατυχη­μάτων για τις αξιολογήσεις κόστους-οφέλους.
Some Member States have introduced a 'risk value' component in the accident evaluations for costbenefit assessments.
Με βάση τις μελέτες αυτές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι χρήστες των αυτοκινη­τοδρόμων πιθανόν να είναι πρόθυμοι να πλη­ρώσουν άνω των 100 δισεκατ.
Using these studies, we can conclude that road users could have a willingness to pay over ECU 100 billion in order to reduce all the accidents in the Union during one year.
Τα θανατηφόρα ατυχήματα αποτελούν το 36 % του συνολικού κόστους και οι σοβαροί τραυ­ματισμοί το 45 %.
Fatalities constitute 36% of the total cost and severe injuries 45 %.
Εντούτοις, το κόστος αυτό δεν είναι καθ' ολοκληρία εξωτερικό.
Not all of these costs are how ever external.
Ταυτόχρονα, είναι σαφές ότι ένα σημαντικό τμήμα των «σκληρών» δαπανών (δηλαδή απώλεια παραγωγής) είναι εντελώς εξωτερι­κό.
At the same time, it is clear that a significant part of the hard costs (i.e. lost production) is fully external.
Μελέτες καταδεικνύουν, επίσης, ότι το κόστος ατυχημάτων πεζών και ποδηλατιστών είναι σε μεγάλο βαθμό εξωτερικό.
Studies also suggest that the accident costs of pedestrians and cyclists are mostly external.
Αλλά για να καθοριστεί ποιο τμήμα του κόστους της «ψυχικής οδύνης» των θανάτων και τιυν τραυματισμένων επιβατών αυτοκινήτων είναι εξωτερικό απαιτούνται πληροφορίες σχετικά με την έκταση κατά την οποία η αύξηση του επιπέδου κυκλοφορίας προκαλεί κινδύνους ατυχημάτων.
But determining which part of the 'human grief' costs of killed and injured motorists is external requires information on the extent to which increases in traffic levels raise accident risk.