natgillin/translations-raw huggingface dataset:
νωμένων χρηστών του οδικού δικτύου (έλλει­ψη αντιστοιχίας).
This discussion shows that premiums paid by individual motorists do not accurately reflect the full underlying cost.
Εάν δεχθούμε την αρχή ότι «ο ρυπαίνων πληρώνει» ανάλογα με τη ρύπανση που δημιουργεί, ο οδηγός επίσης θα πρέπει να καταβάλλει ποσό ανάλογο προς τον πλήρη κίνδυνο που δημιουργεί.
First, a large part of the cost is paid by society as a whole (e.g. via general taxation or social security charges) implying that, in total, road users do not pay for all accident costs.
οδηγούς στους νεότερους άνδρες οδηγούς) καθορίζουν ένα άλλο μέρος.
Secondly, risk-based pricing or 'true pricing' governs one part of the premium and inter-generational cross-subsidization (from older and female drivers to young male motorists) another part.
Κατά συνέπεια, το σημερινό ποσοστό δεν βασίζεται σε μια πραγματική αξιολόγηση του κινδύνου που αντιμετωπίζει ένα άτομο και. κατά συνέπεια, οι επιβαρύνσεις δεν ανταποκρίνονται στον πιθανό στατιστικό κίνδυνο σε επίπεδο μεμο­
Consequently, the current rate is not based upon a true evaluation of an individual's risk and charges, therefore, do not correspond to the likely (statistical) risk at the level of individual road users (mismatch). If one accepts the principle that the polluter pays in proportion to the pollution he/she generates, the driver too should pay something in proportion to the full risk he/she creates.
Στόχος η δίκαιη και αποδοτική τιμολόγηση των ατυχημάτων
Towards fair and efficient pricing for accidents relying on a blanket charge for high risk groups such as young male drivers.
Η σημερινή πολιτική ασφάλισης στην Ένωση βασίζεται στην απαραίτητη βελτίωση της ενι­αίας αγοράς.
The current policy towards insurance in the Union is based on the necessary improvement of the single market.
Εάν αποφασιστεί ότι θα πρέπει να σημειωθεί μεγαλύτερη πρόοδος όσον αφο­ρά την εσωτερίκευση του κόστους μέσω του συστήματος ασφάλισης, τότε η πολιτική αυτή θα χρειαστεί επέκταση.
If it was decided that more progress should be made on cost internal ization through the insurance system, then this policy would need expansion.
Η προσέγγιση αυτή θα έδινε στους κατανα­λωτές ένα κίνητρο για να αγοράζουν ασφα­λέστερα αυτοκίνητα, να οδηγούν με μεγαλύ­τερη ασφάλεια, να οδηγούν λιγότερο, να χρη­σιμοποιούν ασφαλέστερους δρόμους, να χρη­σιμοποιούν άλλα μέσα μεταφοράς όποτε αυτό είναι δυνατό, ή να χρησιμοποιούν από κοινού ένα αυτοκίνητο για τη μετακίνηση τους.
This approach would give consumers an incentive to buy safer cars, drive more safely, drive less, use safer roads, switch to other modes, where appropriate, or car pool.
Με τον τρόπο αυτό, οι μεμονωμένοι χρήστες θα ήταν αυτοί που θα αποφάσιζαν πώς θα περιοριστεί ο κίνδυνος ατυχημάτυιν κατά τρόπο που θα θεωρούσαν κατάλληλο.
It would, there fore, leave it to individual users to decide how to reduce accident risk in a way that they deem fit.
□ επιβράβευση της υπεύθυνης συμπεριφο­ράς μέσω της καταγραφής των παραβάσεων ή αποδεικνύοντας ότι η συμπεριφορά του οδηγού είναι καλύτερη από τον μέσο όρο, δηλαδή αξιολογώντας την επίκτητη ικανότη­τα οδήγησης με ασφαλή τρόπο, π.χ. ενθαρρύ­νονται οι εξετάσεις προχωρημένου επιπέ­δου'
D rewarding responsible behaviour through driving offence registrations or, proof that driving behaviour is better than average, ie. by assessing acquired ability to drive in a safer manner, eg. advanced testing is to be encouraged; raged;
Υπάρχει ωστόσο ένας αριθμός προβλημάτων που πιθανώς θα μπορούσαν να εμφανιστούν και τα οποία θα πρέπει να επιλυθούν πριν ακόμα αρχίσει να εφαρμόζεται ένα τέτοιο σύστημα.
There are, however, a number of possible problems that would have to be solved before such a system could be introduced.
Για παράδειγμα, στο σύστημα αυτό ο νέος άπειρος οδηγός, ιδιαίτερα ο άντρας οδηγός, με τα σημερινά ποσοστά κινδύνου θα επιβαρυνόταν με το μεγαλύτερο μέρος του υψηλότερου κόστους, ενώ ο έμπειρος πιο ηλικιωμένος οδηγός θα τύχαινε κάποιας έκπ™σης (οι νέοι οδηγοί Οεοιρούνται δύο έως τέσσερις φορές πιο επικίνδυνοι απ' ό,τι μια συγκρίσιμη ομάδα αναφοράς που αποτε­λείται από άτομα μεγαλύτερης ηλικίας).
For example, in this system the young inexperienced driver, particularly male driver, would, at present risk rates, incur the bulk of the higher costs, whilst the experienced older driver would receive a rebate (the differential risk for young drivers is currently between two and four times that of a comparable adult reference group).
Μια τέτοια διάρθρωση θα μπορούσε να προκαλέ­σει αύξηση του αριθμού των véojv ατόμων που οδηγούν χιυρίς ασφάλιση και επιδείνιυση του φαινομένου μη έγερσης αγωγής αποζημίωσης και μη αναφοράς TOJV ατυχημάτων.
Such a structure could cause an increase in the number of young people driving uninsured and exacerbate under-claiming/non-reporting of accidents.
Η επιβολή του συστήματος και η εκπαίδευση θα αποτελέσουν το κλειδί για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερίκευσης βάσει του συστήματος ασφάλισης.
Enforcement and train ing will be the key to ensuring that an insurance-based internalization works effectively.
D μια κλίμακα επιβαρύνσεων αναλόγως της παράβασης, η οποία θα μπορούσε ίσως να συνδέεται αυτόματα με το σύστημα βαθμών ποινής (point system) της άδειας οδήγησης, θα μπορούσε να είναι ένας δίκαιος τρόπος εστία­σης στους πιο επικίνδυνους οδηγούς παρά εάν βασιζόμασταν μόνο σε μια καθολική επι­βάρυνση για όλες τις ομάδες υψηλού κινδύ­νου, όπως οι νέοι άνδρες οδηγοί.
D a scale of charges by offence, perhaps automatically linked to the driving licence point system, could be an equitable way of targeting the higher risk taker rather than only
Οποιαδήποτε προσέγγιση και αν επιλεγεί, είναι σαφές ότι θα πρέπει να σέβεται την αποδοτική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς TOJV υπηρεσιών ασφάλισης.
Whatever approach is chosen, it is clear that it must respect the efficient functioning of the internal market in insurance services.
D Τα ασφάλιστρα αποτελούν την πιο άμεση και ακριβή μέθοδο στόχευσης στον οδηγό σε συνάρτηση με τον εμπλεκόμενο κίνδυνο.
D Insurance premiums are the most direct and focused method for targeting the driver in proportion to the risks involved.
Η Επιτροπή θα αναλύσει τις δυνατότητες του μέσου αυτού καθώς και κατά πόσον απαιτεί­ται κοινοτική δράση.
The Commission will analyse the potential of this instrument and whether Community action is needed.
D Υπάρχει σημαντικό πεδίο δράσης για την εναρμόνιση των πρακτικών και των κριτη­ρίων διακανονισμού.
D There is significant scope for harmonizing the practices and criteria for settlement.
Η Επιτροπή θα συγκα­λέσει μια ομάδα εργασίας, η οποία θα μελετή­σει την πιθανότητα καθιέρωσης μιας κλίμα­
The Commission will convene a working party to consider the possibility of establishing a pain and suffering scale when assessing levels of
D Η δημοσίευση της σχετικής απόδοσης ασφάλειας των αυτοκινήτων, είτε μέσω της ανάλυσης της πρόκλησης ατυχημάτων και της απόδοσης σε περίπτωση τροχαίου δυστυ­χήματος είτε μέσω μελετών προσομοίωσης σύγκρουσης, αποδείχθηκε επιτυχής επηρεά­ζοντας τις αποφάσεις αγοράς αυτοκινήτου και μειώνοντας κατά συνέπεια τον κίνδυνο για το χρήστη.
D Publicizing the relative safety performance of cars through either analysis of their occur rence and performance in road accidents or through crash simulation studies has proved to be successful in influencing buying decisions and so reducing the user's risk.
Αντίστοιχη αξιολόγηση ασφά­λειας των επιβατικών αυτοκινιι^ν θα πρέπει να ενθαρρυνθεί και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Relative safety evaluation of passenger cars should be encouraged at EU level.
Παρέχοντας επαρκή κίνητρα για περιορισμό του κινδύνου, η επικέντρωση του κόστους σε συγκεκριμένες ομάδες θα προ­σφέρει επιπλέον κίνητρα για την αγορά ασφα­λέστερων αυτοκινήτων.
By giving sufficient incentives to reduce risk, cost targeting should give added incentive for buying safer cars.
Ρύπανση του αέρα από τον τομέα των μεταφορών
Air pollution from transport
Εκπομπές από τον τομέα των μεταφορών: επίπεδα και τάσεις
Emissions from transport: levels and trends
Στα περισσότερα κράτη μέλη της Ευρωπαϊ­κής Ένωσης, το μεγαλύτερο ποσοστό εκπο­μπών μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και οξειδίων του αζώτου (NOJ προέρχεται από τον τομέα των μεταφορών (περίπου 69 και 63 % αντίστοιχα).
In most Member States of the European Union, the major share of carbon monoxide (CO) and oxides of nitrogen (NOx ) emissions come from transport (around 69 and 63%, respectively).
Ο τομέας αυτός συμβάλ­λει επίσης κατά μεγάλο ποσοστό (περίπου 30%) στις εκπομπές μη μεθανικών πτητικών οργανικών ενώσεων ( ' ) και κατά ένα μικρότερο ποσοστό (1 %) στις εκπομπές διο­ξειδίου του θείου (S02 ).
This sector also contributes a substantial share (around 30 %) of non-methane volatile organic compounds (VOCs) ' and a minor share (1 %) tial share of NOxemissions and the majority share of S02emissions.
Δευτερογενείς ρύποι δημιουργούνται ως αποτέλεσμα σύν­θετων χημικών αντιδράσεων που προκα­λούνται μεταξύ των κύριων ρύπων στην ατμόσφαιρα.
of sulphur dioxide (S02) emissions. Secondary pollutants are formed as a result of complex chemical reactions that the primary pollutants undergo in the atmosphere.
) και το όζον σε επίπεδο του αζώτου (Ν02 εδάφους.
Transport-related air pollution has traditionally been addressed in Europe with regulations on fuel quality, emission standards and vehicle inspection and maintenance programmes (see 6.3).
Τα οξείδια του θείου και του αζώ­του συμβάλλουν επίσης στην οξίνιση.
are nitrogen dioxide (N02) and ground-level ozone. Oxides of sulphur and nitrogen also
θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν σημα­ντικές διαφορές στο ποσοστό με το οποίο συμβάλλει ο τομέας των μεταιρορών στο σύνολο των εκπομπών στην επικράτεια της 'Evojoiiç.
Overall, these regulations have succeeded in reducing emissions per vehicle-kilometre by some 90% compared to 1970.
Για παράδειγμα στην Ελλάδα μόνο το 26.9 % των συνολικών εκπομπών NO, προ­καλούνται από τις μεταφορές, ενώ το ίδιο ποσοστό είναι 52,9 % στην Πορτογαλία και 68.7 % στη Γαλλία.
As a result, transport-related emissions of carbon monoxide, volatile organic compounds and oxides of nitrogen show a downward trend, while lead emissions from gasoline are gradually being contribute to acidification.
Το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών αυτών προέρχεται από τις οδικές μεταφορές.
Other air pollutants of concern come from fuel substances such as lead and benzene in gasoline, are directly emitted from diesel vehicles such as particulate matter, or are linked to fuel consumption such as emissions of carbon dioxide.
). συχνά εξαιρείται από τις ρυθμίσεις και
Although emissions depend heavily on technology and vary according to a number of parameters, road transport emissions per passenger or tonnekilometre of freight are often a multiple of sometimes NMVOC.
Πίνακας 6 — Συγκεκριμένος αριθμός εκπομπών ανά μέσο μεταφοράς
Table 6 — Specific emissions by mode
Μεταφορές επιβατών (γραμμάρια ανά επιβατοχιλιόμετρα)
Passenger transport (grammes per passenger km;
Αυτοκίνητο
Mode nation
Εμπορενματ,κέ? μεταφορές (γραμμάρια ανά χιλιομετρικό τόνο)
Freight transport (grammes per tonne km)
Γερμανία
Waterways
μ.ό.
NO x
Σημ.: μ.ό. = μη οιαϋέσιμα.
NB: n.a. = not available 1Corresponding figures for high speed trains are 28.9, 0.005, 0.071, 0.002, 0.124 and 0.044 respectively.
Πηγή: ΟΟΣΑ (1994) και AECMA (1994).
Source: OECD (1994) and AECMA (1994).
0.124 και 0.044.
The costs of air pollution
) Αερολύματα.
Transport-related air pollution can have local, regional, or global impact.
TOJV οχημάτων (βλέπε 6.3).
Regional impacts derive from acidification and ground level ozone.
έρχονται από τις μεταφορές σημειώνουν καθοδική τάση. ενώ οι εκπομπές μολύβδου από τη βενζίνη σταδιακά σταματούν.
Global impacts are related to the progressive accumulation of greenhouse gases and their role in the gradual warming of the earth's atmosphere.
Για παράδειγμα, οι εκπομπές NO, και VOC ανα­μένεται ότι θα μειωθούν κατά 38 και 54 % αντίστοιχα κατά την περίοδο 1990-2010.
Transport sources are major contributors to the socalled 'greenhouse effect' principally through emissions of C02 and CFCS, ' but also through emissions of other air pollutants.
ΌμoJς οι συνολικές εκπομπές άλλων ρύπων του αέρα εξακολουθούν να αυξάνονται λόγω της ανάπτυξης της μηχανοποίησης και της ζήτησης που σημειώνονται στον τομέα των μεταφορών.
Besides their impacts on local air pollution, VOCs and NOxemissions contribute to ozone formation and indirectly to global warming.
Αυτό ισχύει για τα σωματίδια και το διοξείδιο του άνθρακα.
NOxand VOC emissions are both a local problem and, through chemical reactions, an important contributor to regional air pol lution.
Συνολικά, οι ρυθμίσεις αυτές πέτυχαν να περιορίσουν τις εκπομπές ανά χιλιόμετρο οχήματος κατά 90 % περίπου σε σύγκριση με το 1970.
The air pollution externality from transport originates from the environmental impacts
S02, μόλυβδο και σoJματίòια.
If these emissions were harmless to public health, buildings or vegetation, there would not be an externality.
Οι περιφερεια­κές επιπτώσεις προκαλούνται από την οξίνι-
However, people's continued exposure to high-level concentrations of local air pollutants, for example, can result in severe health damage, including respiratory diseases, cancer and premature deaths.
Η ρύπανση του αέρα που προκαλείται από τον τομέα των μεταφορών μπορεί να είχε επιπτώσεις σε τοπικό, περιφερειακό ή παγκό­σμιο επίπεδο.
Clearly, the figure of 0.4% of GNP is an average figure which varies across countries and cities depending on the age and composition of the vehicle fleet, climatic conditions, population exposure, etc.
Η ρύπανση του αέρα σε τοπικό επίπεδο έχει επιπτώσεις στην υγεία (π.χ. αναπνευστικές παθήσεις) και προκαλεί υλική ιρΟορά στα κτίρια, ενώ βλάπτει και τη βλά­στηση.
Moreover, preliminary results of ongoing research point to the possibility that the abovementioned average cost figure underestimates the costs of air pollution by several orders of magnitude, by not fully taking account of public health effects.
Προκαλείται από πρoJτoγεvεíς ρύπους.
In particular, emerging evidence suggests that the health effects of particulate mat ter have been significantly underestimated until now.
ση και από το όζον στο επίπεδο του εδάφους.
CFC = chlorofluorocarbons, emitted from the airconditioning of vehicles.
Η τρέχουσα προσέγγιση πολιτικής: πεδίο και όρια ρυθμίσεων των εκπομπών στη Γαλλία.
The current policy approach: scope and limits of regulation these become mandatory, in order to encourage their earlier application.
Τα επίπεδα για το κανάλι της Μάγχης και το νότιο τμήμα της Βόρειας θάλασσας μπορούν να συγκριθούν με τα εθνικά επίπεδα εκπομπών της Δανίας.
The fiscal incentives framework aims, on the one hand, at accelerating the early application of strict limit values and, on the other hand, at avoiding any risk of disrupting the proper functioning of the internal market.
Το κόστος ανά γραμμάριο εκπομπών κανονι­κά δεν εξαρτάται από το μέσο μεταφοράς από το οποίο προέρχονται οι εκπομπές.
The costs per gramme of emissions do not normally depend on the mode from which it was emitted.
Στην περίπτωση αυτή. οι επιβαρύνσεις που θα φέρουν το κόστος πιο κοντά στο χρήστη θα πρέπει κατά συνέπεια να μην κάνουν διακρί­σεις μεταξύ των μέσων μεταφοράς.
In this case, charges to bring these costs closer to users should, therefore, not discriminate across modes.
Ωστόσο, δεδομένου του κυρίαρχου ποσοστού των οδι­κών μεταφορών στο σύνολο των εκπομπών, οι πολιτικές που θα αναπτυχθούν για το συγκεκριμένο μέσο θα πρέπει να έχουν κάποιο χαρακτήρα επείγοντος.
However, given the dominant share of road transport in total, policies should be developed with a certain urgency for this mode.
Παρ' όλα αυτά δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε και τα άλλα μέσα μεταφοράς, ειδικά στις περιπτώ­σεις που αυτά συμβάλλουν σημαντικά στο σύνολο TOJV εκπομπών.
Other modes should, however, not be overlooked, especially when they make an important contribution to total emissions.
Η φύση και οι αιτίες της ρύπανσης του αέρα διαφέρουν, ορισμένες φορές σημαντικά, στις διάφορες περιφέρειες και πόλεις της Ευρώ­πης.
Atlantic are of the same magnitude as total emissions in France.
Όσον αφορά την τοπική ρύπανση του αέρα. οι διαφορές είναι επίσης ευρείες.
The levels for the English Channel and the southern North sea are approximately comparable to the national emissions levels for Denmark.
Η Χάγη, για παράδειγμα, πλήττεται περισσότερο από θερινό όζον παρά από υψηλή συγκέντρωση Ν02, ενώ το αντίθετο συμβαίνει στο Μιλάνο.
It was found, for example, in an environmental assessment of the Öresund bridge that, although road traffic will increase,
Επιπλέον, τα πρότυπα καυσίμων περιορίζουν την περιεκτικότητα σε θείο του πετρελαίου ντίζελ, το μέγιστο ποσό μολύβδου στη βενζί­νη καθώς και την περιεκτικότητα σε βενζόλιο.
In addition, fuel standards limit the sulphur content of diesel, the maximum amount of lead in petrol as well as the benzene content.
Τα προγράμματα ελέγχου και συντήρη­σης των οχημάτων έχουν καθιερωθεί σε επί­πεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα υφιστάμε­να πρότυπα εκπομπών.
Vehicle inspection and maintenance programmes have been introduced at the EU level to ensure compliance with existing emission standards.
Επίσης καθιερώθηκε μια διαφορά μεταξύ TOJV ποσοστών ειδικού φόρου που επιβάλλεται στη μολυβδούχο και στην αμόλυβδη βενζίνη στο πλαίσιο του κοι­νοτικού συστήματος ειδικών φόρων που επι­βάλλονται στο ορυκτέλαιο.
A differential between leaded and unleaded gasoline excise rates has been introduced in the Community's mineral oil excise system.
Το μερίδιο της αμόλυβδης βενζίνης αυξήθηκε από κάτω του 1% το 1986 σε 53% το 1993.
The share of unleaded petrol has risen from less than 1 % in 1986 to some 53% in 1993.
Ωστόσο, για λόγους εσωτερικής αγο­ράς, είναι φανερό ότι τα πρότυπα προϊόντων για τα οχήματα θα πρέπει να θεσπίζονται σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Finally, the Commission has recently set up a series of R & D task forces to better focus the Community's R & D programmes by gearing them to users' needs and, thereby, also reinforcing industrial competitiveness.
μέτρα αυτά δεν είναι δυνατόν να λάβουν υπόψη τις διαφορές που υπάρχουν στην Ένωση.
The 'Car of tomorrow' task force is of particular importance in this respect as it will focus on ultra low- or even zero-emission vehicles.
Περιορισμός των εκπομπών από τις μεταφορές: σημεία ώθησης
Limits of the current policy approach: Differentiated causes and effects of air pollution across Europe
Μια αποτελεσματική προσέγγιση πολιτικής θα πρέπει να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε επιλογές χαμηλού κόστους και να στοχεύει στην εξίσωση του πρόσθετου κόστους κάθε επιμέρους σημείου ώθησης, φτάνοντας με τον τρόπο αυτό σε έναν βέλτιστο συνδυασμό.
The control of transport-related air pollution in the EU has largely followed a regulatory approach aimed at bringing down emissions through product standards and rules to reach air quality standards. '
Στην περίπτωση αυτή, αλλαγές στην ένταση με την οποία χρησιμοποιείται κάθε επιμέρους μέσο δεν είναι πλέον ελκυστικές.
Limit values for tailpipe emissions from gasoline and diesel cars, as well as heavy and light duty vehicles, were introduced in the early 1970s.
Κατά συνέ­πεια, επιβαρύνσεις που στηρίζονται άμεσα στις εκπομπές θα αποτελούσαν θεωρητικά ένα ιδιαίτερα ελκυστικό μέσο πολιτικής, εφό­σον θα έδιναν στους πολίτες και στις επιχει­ρήσεις κίνητρα για επιλογή του συνδυασμού επιλογών αντιμετώπισης με το μικρότερο κόστος.
According to the current fiscal incentives' framework existing in 'emissions' directives, Member States may grant fiscal incentives for vehicles complying with the limit values set by the directive before
Η νέα τεχνολογία οχημάτων παρουσιάζει μεγάλες δυνατότητες μείωσης των εκπομπών.
The nature and causes of air pollution differ, sometimes considerably, across the regions and cities of Europe.
Όμως, φυσικά, οι εκπομπές εξαρτώνται από τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
This variation is very important in the case of regional air pollution (e.g. acid rain) and local air pollution in urban areas.
Στο παράρτη­μα 7 παρουσιάζονται τα σχετικά «σημεία ώθησης» για τον περιορισμό των εκπομπών από τα οχήματα.
Regional air pollution differs considerably across Europe and the damage costs of acidification are much higher in northern and central Europe than in southern Europe.
Παρόλο που η άμεση χρέωση των εκπομπών δεν είναι επί του παρόντος εφικτή λόγω του πολύ υψηλού κόστους συναλλαγής, τα κράτη μέλη τα προηγούμενα χρόνια πειραματίστη­καν με μια ποικιλία οικονομικών μέσων με στόχο τη συμπλήρωση της υφιστάμενης κανο­νιστικής προσέγγισης.
Moreover, a European-wide use of best available technology to address the problems of cities like Athens, Madrid and Milan will fall short of solving their urban N0Xproblem, while it would impose additional compliance true in Milan.
Η Σουηδία, για παράδειγμα, εδώ και πολύ καιρό έχει αναγνωρίσει τα πλεονεκτήματα της χρήσης κινήτρων βασισμένων στην αγορά ως μέσο περιβαλλοντικής πολιτικής (βλέπε πλαίσιο 1).
Lead in gasoline has practically disappeared due to the high turnover rate of the vehicle fleet and the early use of relatively strongly differentiated taxes in Denmark, Austria, Finland, and Sweden while it is still highly consumed in Portugal and Spain (70 to 80% leaded petrol).
Αλλα παραδείγματα είναι οι φόροι στα οχήματα ή τις πωλήσεις βάσει της ιπποδύναμης (οι οποίοι ισχύουν σε διάφορες χώρες) ή βάσει των προτύπων εκπομπών (Φινλανδία.
The average age of the vehicle fleet also differs considerably across Europe along with the composition of the urban vehicle fleet in terms of private/public transport vehicles as well as in terms of gasoline and diesel vehicles.
Σουηδία).
costs in cities like London, Lyon and The Hague.
Στο παρελθόν, αρκετά κράτη μέλη (Αυστρία, Φινλανδία, Ελλάδα.
However, for internal market reasons, it is obvious that product standards for vehicles should be set at the European level.
Κάτω Χώρες και Γερμανία) θέσπισαν προσω­ρινές περικοπές φόρων με στόχο την προώθη­ση της εισαγωγής αυτοκινήτων με καταλυτι­κούς μετατροπείς στο στόλο των οχημάτων.
Clearly, in determining these standards, account should be taken of the costs of reaching air quality objectives to all citizens in the Community and the potential contribution from all instruments should be analysed.
ί) μπορούν να αναπτυχθούν διαφορετικές κατά προσέγγιση εκτιμήσεις των πραγματι­κών εκπομπών βάσει της διανυθείσας από­στασης και των εκπομπών ανά χιλιόμετρο για κάθε τύπο οχήματος.
This high degree of variation suggests that the implementation of European-wide measures alone is not very cost-effective, because these can not take account of differences in the Union.
Επιπλέον, τέτοιου είδους συστήματα θα δώσουν στους ιδιοκτήτες των οχημάτων κίνητρα για περιορισμό των τελών μέσω της διατήρησης του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση ή οδηγώντας λιγότερο.
For example, recent analysis by the Commission services indicates that the reduc tions in urban N0Xemissions from transport that are necessary to reach ambient air quality targets in the year 2010 in cities like London, Lyon and The Hague will fall short of reaching the same targets in cities with very severe
Είναι φανερό ότι θα πρέπει να αναλυθούν προσεκτικά ορισμένα ζητήματα εφαρμογής και τήρησης'
Given the strong variation of problems across the Union, it seems clear that economic instruments have a key role to play in a broad strategy that provides the necessary flexibility to accommodate the significant differentiation found in the Union.
Επιπλέον, η αύξηση της αποδοτικότη­τας του καυσίμου γενικά συνεπάγεται κάποιο κόστος.
The amounts and proportions of air pollutants emitted from an engine depend on a large number of factors, including the design and size of the engine, the characteristics of the fuel, and the conditions in which the vehicle is used: how the vehicle is driven, its age, and its state of maintenance.
Κατά συνέπεια, είναι πιθανόν να μην υπάρξει ούτε ένας αποτελεσματικός ούτε ένας αποδοτικός ως προς το κόστος τρόπος περιορισμού των εκπομπών (εκτός από το
A diesel engine, for example, produces much less CO and VOC than a gasoline engine, but it produces more emissions of PM ' and NOx. A well maintained and tuned-up engine emits less
C02), που προκαλούνται από τον τομέα των μεταφορών.
In this situation, changes in the intensity at which individual instruments are used are no longer attractive.