natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το 1995 σημειώθηκε σημαντική αύξηση του αριθμού των περιπτώσεων ενίσχυσης στον τομέα των μεταφορών (από 29 σε 52).
The year has seen a substantial increase in the number ofaid cases in the transport sector (from29 ta 52).At the same time, cases have become increasingly complex and the scope for enforcementof Artioles 92 and93 has expanded.
Με την πρόοδο της απελευθέρωσης των αγορών μεταφορών αυξάνονται και οι εμπορικές πιέσεις στους φορείς παροχής των υπηρεσιών αυτών.
As the liberalization of transport markets progresses' commercial pressure increases on operators across the board.
Η επικείμενη ολοκλήρωση της απελευθέρωσης των υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας θα περιλαμβάνει και τα δικαιώματα ενδομεταφορών (cabotage) για τους ευρωπαίους μεταφορείς από το Μάρτιο 1997.
The forthcoming completion of civil aviationiiberalization will include cabotagerights for European carriers from March 1997.
ΧΧΡ/η Έκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού, σημείο 367 και παράρτημα ΙΙ.Ε, σημείο 2.6. EEC346, 30.12.1992. EEC 142,8.6.1995.
XXIVth Competition Report, points 367 and Annex II.E, point 2.6
XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό 81
Theseale stale but a few examplesof the progress being made towards a single market for transport services.
Κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους, οι υπηρεσίες της Επιτροπής γνωμοδότησαν σε αρκετές περιπτώσεις (Ferrovie dello Stato, fixed Öresund link) που τους ζητήθηκε από τα κράτη μέλη για να διευκρινιστεί κατά πόσον οι δημόσιες επενδύσεις σε υποδομές μπορούσαν να θεωρηθούν κρατική ενίσχυση.
In the course of the year the Commission deparhnentswere consulted on several cases(Ferrovie dello Stato, fixed Öresund link) by Member States in order to clariS whether publicinveshnent in infrastrucfuip could be considered state aid.
Οι κυβερνήσεις χρησιμοποιούσαν ανέκαθεν τη χρηματοδοτική παρέμβαση ως βασικό εργαλείο της πολιτικής τους για την ανάπτυξη των υποδομών.
Govemments have always used financialintervention as an essential tool in their policy ofinfrastructure development.
Καταρχήν, εφόσον η πρόσβαση και η χρήση των υποδομών είναι δημόσιες και γενικού χαρακτήρα, οι παρεμβάσεις αυτές δεν αποτελούν ενίσχυση βάσει του άρθρου 92 παράγραφος 1 αλλά συνήθως θεωρούνται ότι είναι προς το δημόσιο συμφέρον.
In principle, as long asaccess and usage remain public and general, such intervention will not constitute aid within themeaningof Article 92(l) but will be normally regarded as being in the public interest.
Για να υπάρξει στρέβλωση - η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί ως ενίσχυση -, τα πλεονεκτήματα κατά τη χρήση των υποδομών πρέπει να παρέχονται επιλεκτικά, με στόχο τη συνδρομή προς συγκεκριμένες επιχειρήσεις: για παράδειγμα, μια ειδική εγκατάσταση για την αποκλειστική χρήση μιας και μόνο επιχείρησης· οι περιορισμοί πρόσβασης που δημιουργούν διακρίσεις.
For there tobe a distortion that might qualifu as aid, the infrastructure-related advantages, should be conferredselectively, with the aim of helping specific firms: for example, a purpose-built facility for the soleuse of one undertaking or discriminatory accessrestrictions. restrictions.
Σε οικονομικούς όρους, οι δημόσιες αρχές παρέχουν συνήθως τα αγαθά αυτά και τις υπηρεσίες λόγω αδυναμίας παροχής τους μέσω του συστήματος τιμολόγησης.
In economic terms, public authorities normally provide these goods and services because of theinability of the price system to do so effectively.
Αγαθά όπως οι υποδομές είναι συνήθως αδιαίρετα και συνολικά αναλώσιμα από όλους τους πολίτες, είτε πληρώνουν γι'αυτά είτε όχι.
Goods such as infrastructurestend to be indivisible and collectively consumableby all citizens whether they pay for them or not.
Με την παροχή των δημόσιων αγαθών εκ μέρους της κυβέρνησης επωφελείται συνολικά η κοινωνία και δεν χορηγούνται αποκλειστικά σε μια συγκεκριμένη επιχείρηση ή κλάδο (αρχή του μη αποκλεισμού).
Such a public goodprovided by govemment benefits society in a collective manner and is not conferred upon any specific enterprise or industy (principle ofnon excludability).
Συνέπεια του γεγονότος αυτού είναι ότι η δημόσια στήριξη για έργα υποδομής δεν θα αποτελεί υπό κανονικές συνθήκες ενίσχυση, αλλά μάλλον ένα γενικό μέτρο που θα καταδεικνύει την κυριαρχία του κράτους σε θέματα οικονομικής πολιτικής, χωροταξικού προγραμματισμού και ανάπτυξης.
Consequently,public support for infrastnrcturewill not normally constitute aid, but rather a general measure derived from the State'ssovereignty in respectofeconomic policy, land planning and development.
Διάφορες καταγγελίες που υποβλήθηκαν κατά το 1995 υπογράμμιζαν την ύπαρξη κρατικών ενισχύσεων προς τους λιμένες.
Various complaints submitted during the year claimed the existence of state support for ports.The question ariseswhether financial backing for port activities can be examined in the context of
Το ερώτημα που τίθεται αφορά τη δυνατότητα εξέτασης της οικονομικής υποστήριξης των λιμενικών δραστηριοτήτων στο πλαίσιο του άρθρου 92.
Article 92.
Οι κατευθυντήριες αυτές γραμμές λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες εντονότερου ανταγωνισμού που διαμορφώθηκαν μετά την έναρξη ισχύος της τρίτης δέσμης μέτρων ελευθέρωσης το 1993. Το 1994, η Επιτροπή ενέκρινε τη χορήγηση ενισχύσεων αναδιάρθρωσης, οι οποίες θα καταβληθούν σε δόσεις, υπέρ της TAP και της Air France.
In relation to civil aviation,the Commission based its decisions concerning state aid on theprinciples developed in the new guidelines adopted in November l994.trß These take account of theincreasingly competitive nature of the market for air transport services after the entry into force of tlethird liberalization package in 1993. ln 1994 the Commission authorized the granting of restructuring aid to be paid in instaknentsin favour of TAP and Air France.
Στη συνέχεια, το 1995, η Επιτροπή εξέτασε, με τη βοήθεια ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων, κατά πόσο είχαν τηρηθεί οι όροι τους οποίους είχε επιβάλει.
In both cases, the Commission'sapprovalwas made subject to the cor€ct fulfilment of a list of commitnents and reshucturing plans.Then in 1995, with the assistance of independent experts,the Commission monitored compliance.
Δεδομένου ότι τόσο η TAP όσο και η Air France1"" είχαν τηρήσει όλους τους επιβληθέντες όρους, η Επιτροπή δεν προέβαλε αντιρρήσεις για την καταβολή της δεύτερης δύσης της ενίσχυσης.
Inview of the satisfactory fulfilment of both elements by TAP_BAR_o?and Air Francerotno objections wereraised to payment of the second hanches of the aid.
9 αποφάσισε τότε, στις 4 Απριλίου 1995
XXIVth Report on Competition Policy, point 375. oJ c154,216.1995.
82 XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό
XXVth REPORT ON COMPETITION
Στις 4 Μαΐου 1995"°,η Επιτροπή εξέτασε τις χρηματοοικονομικές συναλλαγές στο πλαίσιο συμφωνίας μεταξύ της Swissair και της Sabena, με στόχο την απόκτηση από τη Swissair συμμετοχή στρατηγικής σημασίας (49,5%)στη Sabena.
On 4 May 1995rr0,the Commission analysed the financial transactions involved in anagreement between Swissair and Saben4 aimed at the acquisition by the former of a strategic stake(49.5%) of Sabena.
Η πράξη προϋπέθετε την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Sabena κατά 9,5 δισεκατ. βελγικά φράγκα, εκ των οποίων τα 6 δισεκατ. θα εισέφερε η Swissair και το υπόλοιπο μέρος το βελγικό κράτος και βέλγοι επενδυτές.
The operation implied the issue by Sabena of new shares for BEF 9.5 billiort BEF 6 billion being subscribedby Swissair and the remaining part by Belgium and a group of Belgian investors, The Commission recalled that when the public holding in a company is to beincreased, the capital injection will not involve state aid provided that the public investsnent goestogether with the injection of a sigrificant amount of capital by a private shareholder.
Η αγορά νέων μετοχών από τη Swisair στην ίδια τιμή και με τους ίδιους όρους με το βελγικό κράτος και τους βέλγους επενδυτές αποδεικνύει ότι η πράξη αποτελεί κανονική χρηματοοικονομική συναλλαγή και όχι κρατική ενίσχυση.
Swissailssubscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial hansaction andnot state aid.
Στις 10 Μαΐου 1995, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις στα σχέδια της γερμανικής κυβέρνησης να χρηματοδοτήσει τα συνταξιοδοτικά ταμεία των υπαλλήλων της Lufthnansa στο πλαίσιο του προγράμματος ιδιωτικοποίησης της εταιρείας που άρχισε να εφαρμόζεται το 1992.
On l0 May 1995, the European Commission decided not to raise objections to plans by the German government to c,ontributeto pension funds in favour of Lufthansa einployeesas part of thecompany's privatisation programme initiated in 1992.
Τα μέτρα συνδέονται με τις δαπάνες που επωμίσθηκε η Lufthansa μετά την αναγκαστική απόσυρση της από ένα συμπληρωματικό συνταξιοδοτικό ταμείο το οποίο διαχειριζόταν ο δημόσιος οργανισμός VBL, στον οποίο ήταν υποχρεωμένη να συμμετέχει, ως δημόσια εταιρεία.
The measures were linked to the chargesimposed on Lufthansa following its compulsory withdrawal from a supplementary pension fundmanaged by the public efitity VBL to which, as a public company, it had been obliged to belong.
Η Επτροπή έκρινε ότι οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής στη θέση του γερμανικού κράτους, υποχρεωμένος να παραιτηθεί από τον έλεγχο της Lufthansa, θα είχε ενεργήσει κατά τον ίδιο τρόπο προκειμένου να μεγιστοποιήσει την τελική αξία της συμμετοχής του.
The Commission considered that a private investor in the same position as the German State, obliged torelinquish the control of Lufthans4 would have acted in the same way in order to maximise the finalvalue of its stake.
Στις 19 Ιουλίου 1995, η Επιτροπή εξέτασε την εισφορά κεφαλαίου ύψους 300 εκατ.
On 19 July 1995, the Commission analysed a capital injection of FF 300 million into thecompany AOM by its parent State owned company Credit Lyonnais.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή έκρινε ότι επρόκειτο για κανονική χρηματοοικονομική συναλλαγή και όχι για κρατική ενίσχυση, εφόσον οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής που ενεργεί σε κανονικές συνθήκες οικονομίας της αγοράς θα είχε πραγματοποιήσει την επένδυση στην ΑΟΜ.
The Commission, havinganalysed the restructuring plan ofthe airline, reached the conclusion that AOM was likely to returnto profitability in the near future and that the net present value of future cash-flows was higher thanthat ofthe investnent, The operation was considered to amount to a normal financial transaction andnot state aid, since a market ec,onomyprivate investor in the same circumstanceswould have madethe investnent in AOM.
Στις 29 Νοεμβρίου 1995, η Επιτροπή εξέδωσε τελική αρνητική απόφαση σχετικά με τον μηχανισμό έκτακτης απόσβεσης των αεροσκαφών που είναι εγγεγραμμένα στη Γερμανία και χρησιμοποιούνται για διεθνείς εμπορικές δραστηριότητες.
On 29 November 1995, the Commission adopted a final negative decision concrrning theexceptional mechanism of depreciation of aircraft registered in Germany and used for internationalcommercial activities.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το καθεστώς προβλέπει έκτακτη απόσβεση ύψους έως και 30% του συνολικού κόστους αγοράς.
In certain circumstances,the scheme allowed for an exceptional depreciationof up to 30% of the total acquisition cost.
Η Επιτροπή έκρινε ότι το καθεστώς αυτό συνιστούσε ενίσχυση και ότι δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογής της δεύτερης και τρίτης παραγράφου του άρθρου 92.
The Commission considered that the schemeamounted toan aid and that it could not fall within the second and third paragraph of Article 92.
Η Επιτροπή έλαβε αρκετές αποφάσεις σχετικά με τη χορήγηση ενισχύσεων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
Likewise, the Commission took a number of decisions in cases involving aid to the maritimesector.
Οι κατευθυντήριες γραμμές της Επιτροπής το 1989 για την εξέταση των κρατικών ενισχύσεων προς τις κοινοτικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι υπό αναθεώρηση στο πλαίσιο μιας συνολικής επανεκτίμησης της κοινοτικής πολιτικής για τις θαλάσσιες μεταφορές.
The Commission's 1989 guidelines on the examination of state aid to Community shippingcompanies is currently under review in the context of an overall reappraisalof Community maritime roe oJ L zrg, rs.g.rgg4.
Τα αποτελέσματα της επανεξέτασης αυτής θα παρουσιαστούν από την Επιτροπή σε μια ανακοίνωση την οποία θα κληθούν να συζητήσουν και να σχολιάσουν τα ευρωπαϊκά όργανα, τα κράτη μέλη και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη.
82 transport policy. The results of this exercise will be presented by the Commission in a strategydiscussion document on which the European institutions, the Member States and other interestedparties will be invited to comm€nt.
Συγκεκριμένα, η Επιτροπή αποφάσισε ότι μια συμφωνία μεταξύ των ισπανικών περιφερειακών και τοπικών αρχών της χώρας των Βάσκων και της επιχείρησης «Ferries Golfo de Viscaya», σχετικά με μια πορθμειακή γραμμή μεταξύ του Bilbao και του Portsmouth δεν εμπεριείχε στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
In particular the Commission decided that an agreement between Spanish regional and local authorities in the Basque Country and "FerriesGolfo deViscaya", conceming a ferry service between Bilbao and Portsmouthdid not contain state aid elements.
Η τελική απόφαση, μετά τη κίνηση της διαδικασίας δυνάμει του άρθρου 93 παράγραφος 2 της συνθήκης, ελήφθη στις 6 Ιουνίου 1995.
The final decisior! following the opening ofthe procedure under article 93.2 ofthe Treaty, was taken on 6 June 1995.
Σοβαρές αμφιβολίες δημιουργήθηκαν σχετικά με το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης που χορηγήθηκε στη γαλλική κρατική ναυτιλιακή εταιρεία Compagnie Générale Maritime («CGM») με τη Συνθήκη.
Serious doubts were raised about the compatibility ofaid granted to the French State-ownedshipping company Compagnie G6nerale Maritime ('CGM) with the Treaty.
Δεκεμβρίου 1995, να κινήσει και να επεκτείνει αντίστοιχα, τη διαδικασία του άρθρου 93 παράγραφος 2.
The Commission decidedon 3l October 1995, and later on 20 December 1995, to initiate and extend respectively, the Article93.2 procedure.
Το ποσό της ενίσχυσης ανέρχεται σε 330 εκατ.
The aid amountsto approximately ECU 330 million.
Η Επιτροπή εξέτασε επίσης αρκετές υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη την ελευθέρωση των οδικών ενδομεταφορών που λαμβάνει χώρα σταδιακά από την 1η Ιανουαρίου 19951" και προϋποθέτει το άνοιγμα των τοπικών αγορών στον κοινοτικό ανταγωνισμό.
The Commission also examined several cases of state aid in the road transport sector, takingparticular account ofthe gradual liberalization ofcabotage since I January l995rrr which entails theopening-up of local markets to Community competition.
Στις 18 Αυγούστου 1995, η Επιτροπή προσέφυγε στο Δικαστήριο κατά της Ιταλικής Δημοκρατίας, η οποία δεν είχε λάβει τα απαιτούμενα μέτρα προκειμένου να συμμορφωθεί με την απόφαση της Επιτροπής της 9ης Ιουνίου 1993, η οποία κήρυσσε μια πίστωση φόρου στους επαγγελματίες οδικούς μεταφορείς στην Ιταλία ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά και καλούσε τις ιταλικές αρχές να ζητήσουν την επιστροφή των καταβληθέντων ποσών.
On l8 August the Commission brought an action before the Court of Justice against Italy fornot having taken the necessary measures to comply with the Commission Decision of 9 June 1993,which declared a tax credit for professional road hauliers in ltaly incompatible with thecommon market and ordered the Italian authorities to r€coverthe sums paid.
Επιπλέον, το καθεστώς αυτό το οποίο είχε θεωρηθεί ως απλή ενίσχυση λειτουργίας και το οποίο είχε αρχικά προβλεφθεί για το φορολογικό έτος 1992, παρατάθηκε από τις ιταλικές αρχές το 1993 και το 1994, με προϋπολογισμό ύψους 558 εκατ. ECU.
In addition, the scheme,which had been deemed to be operating aid and had initially been scheduledfor the 1992 tax year, was extendedby the Italian authorities to 1993 and 1994, with a budget of ECU 558 million.
Η Επιτροπή αποφάσισε στις 4 Οκτωβρίου 1995, να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 93 παράγραφος 2 της συνθήκης σχετικά με τις παρατάσεις αυτές και ζήτησε την άμεση αναστολή της ενίσχυσης.
On 4 Ootober the Commission decided to initiate Article 93(2) proceedings inrespect of the extensions and called for the immediate suspension of the aid.
Οι ενέργειες αυτές έχουν ήδη αρχίσει από το 1990 βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
In the area of inland waterways, the structural reorganization aimed at reducing existingovercapacity by scrapping vessels that was begun in 1990 on the basis of Cguncil Regulation (EEC)
1101/89 του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 1989.
No ll0l/89 of 27 April 1989 is still underway.
Λόγω της έκτασης του πλεονάζοντος στόλου, η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο, στις 23 Μαΐου 1995, πρόταση για την τροποποίηση του ανωτέρω κανονισμού και με την οποία προτείνει την ανάληψη εκτεταμένης δράσης διάλυσης σκαφών, για την περίοδο, 1996-1998, με συγχρηματοδότηση από την Κοινότητα, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και τον συγκεκριμένο επαγγελματικό κλάδο.
In view of the amount of excess capacity, the Commission presented a proposed amendment of the above-mentioned Regulation to the Council on23 May, recommending extensive scrapping in the period 1996-98, part-financed by the Community,the Member States concerned and the trade.
Η ενέργεια αυτή αποτελεί σημαντικό συνοδευτικό μέτρο της διαδικασίας προοδευτικής ελευθέρωσης της αγοράς εσωτερικών πλωτών μεταφορών, στο οποίο αποδίδει επίσης μεγάλη σημασία η Επιτροπή στην πρόταση της της 23ης Μαΐου 1995.
This action is an imporfant measure accompanying thegradual liberalization of the waterway-transport rnarket which was also advocated by the Commissionin a proposal of 23 May 1995.
Στη διάρκεια του 1995, η Επιτροπή εξέτασε, υπό το πρίσμα των άρθρων 92 και 93, ορισμένες πράξεις σιδηροδρομικών εταιρειών.
In the course of 1995 some operations undertaken by railway companies were examined bythe Commission in the light of Articles 92 and 93.
Όσον αφορά την πώληση των εταιρειών παραγιογής σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού (ROSCOs) στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Επιτροπή αποφάσισε στις 29 Νοεμβρίου ότι οι εγγυήσεις που παρασχέθηκαν στους αγοραστές μεγιστοποίησαν το κέρδος από την πώληση και συνεπώς δεν συνιστούν κρατική .ενίσχυση.
In relation to the UK sale of the railway rollingstock companies(ROSCOs) the Commission decided on November 29 that the guarantees providedto the purchasetsmaximised the sale profit and therefore do not constitute State aid.
Η Επιτροπή αποφάσισε επίσης, στις 18 Οκτωβρίου 1995, ότι μια κρατική εγγύηση υπέρ της Ferrovie dello Stato S.p.A., την οποία χορήγησε η ιταλική κυβέρνηση για δάνειο ύψους 372 εκατ.
Similarly, on October l8 1995, the Commission decided tha! a state guarantee in favour of Ferroviedello Stato S.p.A., issued by the Italian government for a loan of 372MECU to railway infrastructureinvestunents in the high speedhain link Brenner -Veron4 did not constitute state aid.
Κανονισμός 3118/93 του Συμβουλίου, EEL279, 12.11.1993.
Council Regulation No 3l18/93 (OJ L 27g,12.11.1993). 12.11.1993).
ΧΧνη ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ 1995
COMPETITIONREPORT 1995
84 XXVn ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό προϊόντα.
XXVth REPORT ON COMPETITIONPOLICY-COM(96)126final
Κατά γενικό κανόνα, η Επιτροπή είναι εκείνη που πρέπει να αντιταχθεί στις εθνικές ενισχύσεις κάθε κράτους μέλους που αφορούν μέτρα στήριξης τα οποία υπάρχει κίνδυνος να διαταράξουν τους μηχανισμούς της κοινοτικής αγοράς και που, ως ενισχύσεις λειτουργίας, δεν έχουν διαρκές αποτέλεσμα στην ανάπτυξη του εν λόγω τομέα.
Generally speaking, the Commission opposes any state aid relating to support measur€s thatwould be liable to upset the Community market machinery and which, as operating aid, would nothave any lasting effect on the development of the sector in question.
Όσον αφορά τις ενισχύσεις στις επενδύσεις για τον τομέα πρωτογενούς παραγωγής, και κυρίως για την εφαρμογή του άρθρου 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
As regards invesftnent aid in the primary production sector and, in particular, pursuant to Article l2(l) of Council Regulation (EEC) No 2328191on improving the effrciency of agriculturalstructures,rr2 the assessment of Community and state aid should, as far as possible, be carried out inconjunction with a parallel assessment of the cases within the periods stipulated for state aid; thisprocedure would make it possible to send only one letter to the Member State concemed, under both
Όσον αφορά τις ενισχύσεις για τις επενδύσεις με σκοπό τη βελτίωση των συνθηκών μεταποίησης και εμπορίας των γεωργικών προϊόντων, η κοινοτική πολιτική καθορίζεται από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
As regards aid to investments in improving the processing and marketing of agricultural products, Community policy is laid down by Council Regulation @EC) No 866/90.r13This Regulationalso authorizes Member Stabs to establish aid measures, under various conditions, in accordance with
866/90 του Συμβουλίου"3. Ο κανονισμός αυτός επιτρέπει επίσης στα κράτη μέλη να προβλέπουν ενισχύσεις, κάτω από διάφορους όρους, σε συμφωνία με τα άρθρα 92 και 93 της συνθήκης.
Articles 92 and 93 of the Treaty.
Η δυνατότητα αυτή, ωστόσο, περιορίζεται από τα κριτήρια επιλογής που προβλέπονται στον εν λόγω κανονισμό, και εφαρμόζονται από την Επιτροπή κατ' αναλογία για την αξιολόγηση των κρατικών ενισχύσεων.
However, this facility is limited by the selection criteria providedfor in the Regulation, applied by the Commission by analory to the assessment of state aid'
Μέχρι το 1994, τα κριτήρια επιλογής για την αξιολόγηση των επενδύσεων αυτών, γνωστά ως
Until 1994, the selection criteria applicable to such investnenß, known as "sectoral limits", werespecified in Commission Decision 9 Ol 342 lE EC of 7 June 1990.rr4 This was amended by Commission Decision 94ll83lEEC of 22 March l994.rrt ln 1994, the Commission informed Member States thatit would continue to apply the sectoral state aid limits provided for in point 2 of the Annex to the1990 Decision.rrt In 1995, the Commission altered its position in order to apply the more favourablelimits provided for in the 1994 Decision. l rT Following preparatorywork with the Member States, the Commission adoptedrrtthe principle ofthe application to state aid, from 1 January 1996, of the criteriacontained in is Deoisionof 22 Maroh 1994 and no longerthosein its Decision of 7 June 1990.
Η Επιτροπή θέσπισε επίσης την αρχή της αναθεώρησης της πολιτικής της σχετικά με τις επιδοτούμενες πιστώσεις διαχείρισης στον γεωργικό τομέα".
The Commission also adopted the principle of a review of its policy conceming subsidizedoperating loans in the agricultural sector.rre
Το 1995, η Επιτροπή κατέγραψε 37 νέες περιπτώσεις κοινοποιηθεισών ενισχύσεων και 20 περιπτώσεις μη κοινοποιηθεισών ενισχύσεατν ή ενισχύσεων που κοινοποιήθηκαν με καθυστέρηση, καθώς και τρεις νέες περιπτώσεις υφιστάμενων ενισχύσεων στον εν λόγω τομέα.
In 1995 the Commission registered 37 new aid schemes and 20 aid schernes that werc eithernot notified or wene only notified after their adofiion, as well as three new cases of existing aid.
Αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις στην περίπτωση 22 καθεστώτων, εκ των οποίων ένα είχε ήδη αρχίσει το 1994.
Itdecided not to object to the aid in 22 cases, one of which was started in 1994.
Αποφάσισε, εξάλλου, να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 93 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ έναντι δύο μέτρων ενίσχυσης, ενός ιταλικού και ενός γερμανικού.
It also decided toinitiate the Article 93(2) procedure in respect of two aid measures, one Italian and the other German.
ΧΧνη ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ - COM(96)126 τελικό 85 διαδικασία του άρθρου 93 παράγραφος 2 που είχε κινηθεί έναντι ενός μέτρου ενίσχυσης που τέθηκε σε εφαρμογή στην Ιταλία και κοινοποιήθηκε το 1993.
In the same period, the Commission decided to terminate the Article 93(2) procedure initiated inrespect of an aid measure implemented in Italy and notified in 1993.
Ήδη από μερικά χρόνια, η Ευρώπη γνώρισε ένα σημαντικό ρεύμα ελευθέρωσης, ιδιωτικοποιήσεων και αναδιοργάνωσης ορισμένων εθνικών τομέων υπό καθεστώς μονοπωλίου.
For some years Europe has been experiencing a major shift towards liberalization,privatization and the adjustment of national monopolies.