natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εξέδωσε επίσης, στις 25 Ιουλίου, την οδηγία 96/53/ΕΚ (πίνακας II) σχετικά με τον καθορισμό των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές, η οποία κωδικοποιεί τις οδηγίες 85/3/ΕΟΚ και 86/364/ΕΟΚ, προσαρμόζοντας ορισμένες μέγιστες διαστάσεις και επεκτεί­νοντας στις εθνικές μεταφορές εμπορευμάτων τα πρότυπα που ισχύουν στις διεθνείς μεταφορές, εξαιρουμένου του μέγιστου επιτρεπόμενου ύψους.
On 20 December the Council adopted a Directive on the approxi­mation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (Table II), which would consolidate Directive 77/143/EEC and at the same time include speed-limiting devices in the list of points to be checked at the annual roadworthiness test for commercial vehicles.2It also adopted, on 25 July, Directive 96/53/EC Table II) on the maximum authorized dimensions in national and inter­national traffic and the maximum authorized weights in international traffic, which consolidates Directives 85/3/EEC and 86/364/EEC, as well as adjusting certain maximum dimensions and extending to national road haulage the standards applicable to international haulage, except for the maximum authorized height.
(2) Υπόθεση C-388/92, Κοινοβούλιο κατά Συμβουλίου, Συλλογή 1992.
As part of its strategy to organize the inland waterway transport market mapped out in 1995,3the Council adopted, on 19 November,
Εσωτερικές πλωτές μεταφορές
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA
2255/96 (πίνακας II), με τον οποίο επιδιώκεται να προαχθεί το σύστημα μεταφορών μέσω υδάτινων οδών συστήνοντας ένα καθεστώς προσωρινών ενισχύσεων χορηγούμενων από τα κράτη μέλη για επενδύσεις στους ποτάμιους τερματικούς σταθμούς και στον σταθερό ή κινητό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη μεταφόρτωση από και προς την υδάτινη οδό.
Directive 96/75/EC (Table II) on the gradual and synchronized scrapping of the rotation chartering systems in all the Member States concerned, in order to achieve full liberalization of the market with effect from 1 January 2000; Regulation (EC) No 2254/96 (Table II) providing for new structural improvement measures over the period 1996 to 1998 and the possibility, in 1996 only, of a Community financial contribution to the national scrapping schemes; and Regulation (EC) No 2255/96 (Table II) designed to promote inland waterway transport by introducing a system of temporary aid granted by Member States for investment in waterway terminals or in fixed and mobile trans-shipment facilities.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1356/96 (πίνακας II), ο οποίος εκδόθηκε στις 8 Ιουλίου από το Συμβούλιο, επιτρέπει στους μεταφορείς των πλωτών οδών της Κοινότητας ελεύθερη πρόσβαση στην κυκλοφορία μεταξύ κρατών μελών και στη διαμετακόμιση μέσω κρατών μελών, χωρίς διακρίσεις λόγω εθνικότητας ή τόπου εγκατάστασης.
Regulation (EC) No 1356/96 (Table II), which the Council adopted on 8 July, gives Community inland waterway transport operators free access to the transport market between or in transit through Member States without discrimination on grounds of nationality or place of establishment.
Το Συμβούλιο επιπλέον εξέδωσε, στις 23 Ιουλίου, την οδηγία 96/50/ΕΚ (πίνακας II) σχετικά με την εναρμόνιση των προϋποθέ­σεων απόκτησης εθνικού πιστοποιητικού κυβερνήτη σκάφους εσωτερικής ναυ­σιπλοΐας για τη μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων στην Κοινότητα, η οποία προβλέπει ιδίως ενιαίο εθνικό πιστοποιητικό κυβερνήτη σκάφους.
On 23 July the Council adopted Directive 96/50/EC (Table II) on the harmonization of the conditions for obtaining national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway in the Community, which provides for a single national boatmasters' certificate.
Ως συνέχεια του Πράσινου Βιβλίου της για τις δημόσιες αστικές μετα­φορές « Το δίκτυο τοπ πολιτών — Αξιοποίηση του δυναμικού των δημόσιων επι­βατικών μεταφορών στην Ευρώπη »(2), η Επιτροπή συγκάλεσε στις Βρυξέλ­λες, στις 24 Ιουνίου, ένα «Φόρουμ για το δίκτυο των πολιτών» στο οποίο συμμετείχαν περισσότεροι από 250 εμπειρογνώμονες από όλους τους τομείς των μεταφορών καθώς και εκπρόσωποι των ενώσεων χρηστών.
As a follow-up to its Green Paper on urban public transport entitled 'The citizen's network — fulfilling the potential of public passenger transport in Europe',1the Commission hosted a 'Forum on the citizen's network' in Brussels on 24 June which was attended by more than 250 experts from all transport sectors and by representatives of users' associations.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο(3), η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή (4) και η Επιτροπή το)ν Περιφερειών(5) ενέκριναν εξάλλου την προσέγγιση της Επιτροπής, η
Parliament,2the Economic and Social Committee3and the Committee of the Regions4all endorsed the Commission's initiative. In addition, the Commission received over 170 written contributions on the Green Paper.
(2) COM(95) 601, Γενική Έκθεση 1995, αριθ.
On 24 July the Commission adopted a Communication on an programme to promote the combined transport of goods
404. και Συμπλήρωμα 4/95 — Δελτίο.
COM(95 601); 1995 General Report, point 404; Supplement 4/95 - Bull. OJ C 380, 16.12.1996; Bull.
(') Δελτίο 6-1996, σημείο 1.3.107.
6-1996, point 1.3.107.
Μεταφορές πολλαπλών μέσων
TRANSPORT
Στις 25 Οκτωβρίου, το Συμβούλιο ενέκρινε κοινή θέση για την πρόταση επανάληψης του καθεστώτος εθνικών ενισχύσεων για τις συνδυα­σμένες μεταφορές (πίνακας II).
(PACT),1together with a proposal for a Regulation (Table II) authorizing the granting of financial support in the period 1997-2001 to major schemes to promote combined goods transport, in continuation of the pilot actions already carried out.2The Council adopted a common posi tion on the proposal to extend the system of national aid to combined transport on 25 October (Table II).
Στις 19 Νοεμβρίου, η Οικονομική και Κοινω­νική Επιτροπή διατύπωσε εισηγητική γνώμη σχετικά με την εφαρμογή των συστημάτων τηλεματικής στις μεταφορές διασυνδεμένων μέσων(3).
On 19 November the Economic and Social Committee adopted an owninitiative opinion on the application of telematic systems to intermodal transport.3
Στις 13 Μαρτίου, η Επιτροπή ενέκρινε την ανακοίνωση Προς μια νέα ναυτιλιακή στρατηγική (4) η οποία εντοπίζει τρεις κύριους τομείς για την ανά­ πτυξη των ναυτιλιακών πολιτικών: θαλάσσια ασφάλεια, διατήρηση των αγορών ανοιχτών και βελτίωση της ανταγωνιστικότητας.
On 13 March the Commission adopted the Communication 'Towards a new maritime strategy', which identifies three main areas of maritime policy that should be developed: safety, maintenance of open markets and improvement of competitiveness.4This Communication was endorsed on 31 October by the Economic and Social Committee5and on 13 December by the Council.6
Η ανακοίνωση εγκρίθηκε στις 31 Οκτωβρίου από την Οικονομική και Κοινωνική Επι­
31 January,
6 τροπή (
11 gramme in the Commission Communication on short-sea shipping.
) και, στις 13 Δεκεμβρίου, από το Συμβούλιο (
They urged that this transport mode should be made part of a multimodal chain and that the conditions of competition in the sector should be improved.
Η Επιτροπή των Περιφερειών, στις 18 Ιανουαρίου(7), η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή (8), στις 31 Ιανουαρίου, το Συμβούλιο C). στις 11 Μαρτίου, και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 18 Ιουνίου(Ι()), ενέκριναν το πρόγραμμα δράσης που περιέχεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής για τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων(") και κάλεσαν, ιδίως, να εισαχθεί
As a result of amendments made to the Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping at the International Maritime Organization Conference in July, the Commission adopted a pro posal for a Directive on 1 October amending Council Directive 94/58/EC (Table II) on the minimum level of training for seafarers.
(2) Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 652.
7/8-1996, point 1.3.143.
Στο πλαίσιο του προγράμματος δράσης για κοινή πολιτική θαλάσσιας ασφάλειας^), η Επιτροπή ενέκρινε, στις 28 Φεβρουαρίου, πρόταση οδηγίας με την οποία θεσπίζονται κανόνες και πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία (πίνακας II) και, στις 11 Ιουλίου, πρόταση οδηγίας με την οποία θεσπί­ζεται εναρμονισμένο καθεστώς για την ασφάλεια των αλιευτικών μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 24 μέτρων (πίνακας II).
Under the action programme for a common policy on maritime safety,1the Commission adopted a proposal for a Directive on safety rules and standards for passenger ships on 28 February (Table II) and a proposal for a Directive setting up a harmonized safety regime for fish ing vessels of 24 metres in length and over on 11 July (Table II).
Ενέκρινε επίσης, στις 23 Σεπτεμβρίου, πρόταση τροποποίησης της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμ­βουλίου, σχετικά με τις ελάχιστες απαιτούμενες προϋποθέσεις για τα πλοία που καταπλέουν προς ή αποπλέουν από θαλάσσιους λιμένες της Κοινότητας και μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα (πίνακας II), στις 25 Νοεμ­βρίου, πρόταση οδηγίας σχετικά με την καταχώρηση των ατόμων που ταξι­δεύουν με επιβατηγά πλοία (πίνακας II) και, στις 25 Ιουνίου, οδηγία(2) με την οποία θεσπίζεται υπόδειγμα δελτίου ταυτότητας για τους επιθεωρητές που είναι επιφορτισμένοι με το καθήκον του ελέγχου από το κράτος ελλιμενι­ σμού. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο από την πλευρά του εξέδωσε, την 1η
On 23 September it adopted a proposal for an amendment to Council Directive 93/75/EEC concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or pollutant goods (Table II); on 25 November a proposal for a Directive on the registration of persons sailing on board passenger ships (Table II) and, on 25 June, a Directive establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control.2The European Parliament, for its part, adopted resolutions on safety at sea3and the Sea Empress disaster4on 1 February and 27 March respectively.
) και στις 27 Μαρτίου (
In addition, in a resolution of 27 March, Parliament asked the Commission to re-examine the functioning of the present marine insurance system.5
Το Συμβούλιο εξέδωσε, στις 20 Δεκεμβρίου, οδηγία (πίνακας Π) σχετικά με τον θαλάσσιο εξοπλισμό.
The Council adopted a Directive on marine equipment on 20 December (Table II).
Στο Λευκό Βιβλίο της περί διαχειρίσεως της εναέριας κυκλοφορίας με τίτλο Προς έναν ευρωπαϊκό εναέριο χώρο χωρίς σύνορα^), το οποίο εγκρίθηκε
Accordingly, on 13 November it submitted to the Council a recommendation for a Decision authorizing it to engage in negotiations to define the role and powers of the 'new Eurocontrol' and to enable the Community to become a full member (Table HI).
C) COM(93) 66 και Εικοστή Έβδομη Γενική Έκθεση, αριθ. 322.
COM(93) 66; Twenty-seventh General Report, point 322.
(■') ΕΕ C 47 της Ι9.2.Ι996 και Δελτίο 1/2-1996. σημείο 1.3.129.
1/21996, point 1.3.129. OJ C 117, 22.4.1996; Bull.
(5) ΕΕ C 117 της 22.4.1996 και Δελτίο 3-1996, σημείο 1.3.106.
3-1996, point 1.3.106. COM(96) 57; Bull.
Σε ανακοίνωση (2) για την επίπτωση της τρίτης δέσμης μέτρων ελευ­θέρωσης των αεροπορικών μεταφορώνQ), η Επιτροπή εξέφρασε την ικανοποίηση της για τα θετικά αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν, απευθύνοντας ταυτοχρόνως κάλεσμα για επιπλέον πρόοδο σε θέματα τιμών, υπηρεσιών, πρόσβασης στην αγορά και χωρητικότητας των αερολιμένων.
The Commission adopted a communication1on the impact of the third air transport liberalization package,2in which it welcomed the positive results achieved but called for additional progress on prices, market access, services and airport capacity.
Το Συμβούλιο εξέδωσε, στις 5 Οκτωβρίου, την οδηγία 96/67/ΕΚ σχε­τικά με την πρόσβαση στην αγορά παροχής υπηρεσιών εδάφους (πίνακας Π), η οποία αποβλέπει στο άνοιγμα της σχετικής αγοράς με τρόπο που να επιτρέπει στους αερομεταφορείς να διαθέτουν μια ελάχιστη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των παροχέων υπηρεσιών εδάφους, ώστε, κυρίως, να μειωθεί το κόστος και να υπάρξει σχετική ωφέλεια από αυτή τη μείωση για το επιβατικό κοινό.
On 5 October the Council adopted Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market (Table II), which is intended to open up this market to give air carriers a minimum choice of service providers in order to reduce their costs and allow some of the savings to be passed on to passengers.
Ως αποτέλεσμα της αεροπορικής τραγωδίας που συνέβη στη Δομινικανή Δημοκρατία, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε, στις 15 Φεβρουαρίου, ψήφισμα (4) με το οποίο ζητεί να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα ενίσχυσης της εναέριας ασφάλειας.
Following an air disaster off the coast of the Dominican Republic, the European Parliament adopted a resolution on 15 February calling for specific measures to improve the safety of civil aviation.3The Commission adopted a communication on 12 June setting out a corresponding safety strategy, based primarily on strengthening the measures taken to ensure the safe operation of aircraft registered in the Community and on setting up an inspection system for foreign aircraft using Community airports, and providing for the establishment of a European authority responsible for aviation safety.4To this end, it adopted a recommendation for a Council Decision on 10 December authorizing it to negotiate the creation of a European organization for the safety of civil aviation (Table III).
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 12 Ιουνίου, ανακοίνωση (5) η οποία παρουσιάζει στρατηγική επ' αυτού του ζητήματος, βασισμένη κυρίως στην ενίσχυση των δράσεων που αναλαμβάνονται ώστε η λειτουργία των κοινοτικών αεροσκαφών να πραγματοποιείται με πλήρη ασφάλεια καθώς και στη θέσπιση συστήματος επιτήρησης των ξένων αεροσκαφών που χρη­σιμοποιούν τους κοινοτικούς αερολιμένες, και η οποία προβλέπει τη δημιουργία ευρωπαϊκής αρχής αρμόδιας σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας. Υπό αυτό το πρίσμα ενέκρινε, στις 10 Δεκεμβρίου, σύσταση απόφασης του
In addition, on 4 September it adopted a proposal for a Council Directive amending Directive 92/14/EEC (Table II) on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Annex 16 to the Con vention on International Civil Aviation with a view to updating the list of aircraft from developing countries qualifying for an exemption, authorizing Member States to exclude certain noisier types of aircraft from one or several airports constituting an airport system and making the necessary amendments to ensure uniform interpretation of the Directive thoroughout the Community.
(') Δελτίο 101996, σημείο 1.3.104.
It also adopted a Regulation5adapt-
(3) Εικοστή Έκτη Γενική Έκθεση, αριθ. 674.
10-1996, point 1.3.102.
(4) ΕΕ C 65 της 4.3.1996 και Δελτίο 1/2-1996, σημείο 1.3.130.
1/21996, point 1.3.130. Bull.
3922/91 υπό το φως της συντελεσθείσας επιστημο­νικής και τεχνικής προόδου.
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA ing Regulation (EEC) No 3922/91 to technical and scientific progress on 13 November.
Το Κοινοβούλιο ζήτησε, με ψήφισμα της 15ης Μαρτίου(2), να εγκριθούν κοινές διατάξεις σχετικά με το χρόνο εργασίας, πτήσης και ανάπαυσης του πληρώματος των αεροσκαφών.
Parliament adopted a resolution calling for the adoption of com mon provisions on the working time, flight time and rest periods of air crews on 15 March.1
Το Συμβούλιο διατύπωσε, στις 12 Δεκεμβρίου, τη συμφωνία του για την έγκριση κοινής θέσης σχετικά με πρόταση κανονισμού για την ευθύνη του αερομεταφορέα σε περίπτωση ατυχήματος (πίνακας II), η οποία ιδίως αποβλέπει στην κατάργηση κάθε ορίου όσον αφορά την ευθύνη των αερομεταφορέων, στη θέσπιση ορισμένου επιπέδου αντικειμενικής ευθύνης και στην πρόβλεψη της καταβολής προκαθορισμένου ποσού στα θύματα ή στους δικαιούχους σε περίπτωση ατυχήματος.
On 12 December the Council adopted a common position on a proposal for a Regulation on air carrier liability in case of accidents (Table II), designed to remove any ceiling on air carriers' liability, to introduce an element of strict liability and to provide for the payment of a lump sum to victims or persons entitled in the event of accidents.
Θερινή ώρα
Summertime arrangements
O ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ το 1998 έως το 2001 σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Επιτροπή ενέκρινε, στις 25 Απριλίου, πρόταση όγδοης οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοι­νοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις διατάξεις για τη θερινή ώρα (πίνακας Ι).
On 25 April the Commission adopted a proposal for an eighth European Parliament and Council Directive on summertime arrangements in order to set a common starting and ending date for summer time for all Member States for the period 1998 to 2001 (Table I).
Το 1996, τα κράτη μέλη, σύμφωνα με τα άρθρα 92 και 93 της Συν­θήκης ΕΚ, κοινοποίησαν 19 σχέδια ενισχύσεων στον τομέα των μετα­φορών.
In accordance with Articles 92 and 93 of the EC Treaty, the Member States notified 19 aid schemes in the transport sector in 1996.
Η Επιτροπή επιπλέον έλαβε υπόψη 5 μη κοινοποιηθέντα σχέδια ενισχύσεων.
The Commission also recorded 5 aid schemes that had not been notified.
Κατά τη διάρκεια του έτους, αποφάσισε να μην εγείρει αντιρρήσεις ή να κλείσει τη διαδικασία για 25 σχέδια, κίνησε διαδικασία βάσει του άρθρου 93, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ για 5 σχέδια και κατέληξε σε οριστική αρνητική απόφαση για ένα καθεστώς ενισχύσεων.
In the same year it decided not to raise objections, or to close proceedings, in the case of 25 schemes, opened proceedings pursuant to Article 93(2) of the EC Treaty in respect of 5 schemes, and adopted a final negative decision rejecting 1 aid scheme.
Το Συμβούλιο ενέκρινε εξάλλου, στις 25 Οκτωβρίου, κοινή θέση σχετικά με πρόταση κανονισμού για παράταση, κατά τα έτη 1996 και 1997, του καθεστώτος ενισχύσεων για τις συνδυασμένες μεταφορές (πίνακας II).
The most significant cases concerned, as regards airlines, the increase in capital for Iberia3 which the Commission regarded as not constituting State aid, the additional capital increases for TAP and Air France4in the context of aid schemes endorsed in the past, and the reopening of the dossier relating to aid granted to Olympic Airways,5as regards maritime transport, the
(3) Δελτίο 7/8-1996, σημείο 1.3.153.
3-1996, point 1.3.109.
(4) ΕΕ C 176 της 19.6.1996 και Δελτίο 4-1996, σημείο 1.3.92.
For more information, see Bulletin of the European Union and the Twenty-sixth Report on Competition Policy (1996), due to be published in Spring 1997. OJ L 104, 27.4.1996; Bull.
(6) Δελτίο 7/8-1996, σημείο 1.3.154.
1/21996, point 1.3.134. Bull.
(7) Δελτίο 6-1996, σημείο 1.3.120.
7/8-1996, point 1.3.153. OJ C 176, 19.6.1996; Bull.
Το Συμβούλιο εξουσιοδότησε την Επιτροπή να διαπραγματευθεί συμφωνίες στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών με τις Ηνωμένες Πολιτείες, στις 17 Ιουνίου (πίνακας III), με αντικείμενο τον καθορισμό ενός «κοινού εναέριου χώρου» στο εσωτερικό του οποίου οι αερομεταφορείς των δύο μερών θα μπορούν να παρέχουν ελεύθερα τις υπηρεσίες τους και, στις 11 Νοεμβρίου, με τις δέκα συνδεδεμένες χώρες της Κεντρικής Ευρώπης (πίνακας III), προκειμένου να δημιουργηθούν οι συνθήκες για τη σταδιακή απελευ­θέρωση των υπηρεσιών αερομεταφορών μεταξύ της Κοινότητας και αυτών των χωρών, λαμβάνοντας υπόψη το βαθμό εναρμόνισης που θα έχουν επιτύχει σε σχέση με την κοινοτική νομοθεσία, ιδίως σε θέματα ασφάλειας και περιβάλλοντος.
On 17 June the Council authorized the Commission to negotiate air transport agreements with the United States (Table III) in order to establish a 'common aviation area', within which air carriers from the two parties will have freedom to provide services. On 11 November it authorized negotiations with the 10 associated countries of Central Europe (Table III) with a view to creating the conditions for gradual liberalization of air transport services between the Community and those countries in step with the level of harmonization with Community legislation they have achieved in the field of safety and the environment in particular.
Στις 13 Ιουνίου μονογραφήθηκε σχέδιο συμφωνίας στον τομέα των μεταφορών με την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακε­δονίας (πίνακας III).
A draft agreement on transport with the Former Yugoslav Republic of Macedonia was initialled on 13 June (Table III).
Στις 9 Ιουλίου μονογραφήθηκε πρόσθετο πρωτόκολλο στη συμφο)νία με τη Σλοβενία στον τομέα των μεταφορών, προκειμένου να εξασφαλιστεί μη διακριτική μεταχείριση των οδικών μεταφορέων της Κοινότητας KUI της Σλοβενίας που εκτελούν διαμετακόμιση μέσω της Αυστρίας, ιδίως με εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου 1997 του συστήματος «οικοσημείο)ν» για τους σλοβένιους μεταφορείς (πίνακας III).
On 9 July an additional protocol to the transport agreement with Slovenia was initialled, in order to ensure non-discriminatory treatment of Community and Slovene road hauliers in transit through Austria, in particular by applying the 'ecopoints' system to Slovenian carriers from 1 January 1997 (Table III).
Στις 5 Αυγού­στου, μονογραφήθηκε επίσης συμφωνία (πίνακας III) η οποία θεσπίζει τους όρους που διέπουν τις μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών μέσω πλωτών οδών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, αφενός, και της Τσεχικής Δημο­κρατίας, της Πολωνίας και της Σλοβακίας, αφετέρου, και η οποία αποβλέπει στην εγκαθίδρυση ελεύθερης αγοράς για τις μεταφορές μέσω πλωτών οδών μεταξύ της Κοινότητας και των εν λόγω χωρών, με μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2000 για τη Γερμανία.
Furthermore, an agreement was initialled on 5 August (Table III) laying down the conditions regulating inland waterway transport of goods and passengers between the European Community on the one hand and the Czech Republic, Poland and Slovakia on the other, which aims to create a free market for inland waterway transport between the Community and these countries, with a transition period for Germany until 1 January 2000.
Η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκριναν αντιστοίχως εισηγητική γνώμη('), στις 25 Απριλίου, και ψήφισμα(2), στις 28 Νοεμβρίου, σχετικά με την προετοιμασία της τρίτης πανευρωπαϊκής συνδιάσκεψης μεταφορών, η οποία προβλέπεται να πραγματοποιηθεί τον Ιούνιο 1997.
The Economic and Social Committee adopted an owninitiative opinion5and Parliament a resolution6on 25 April and 28 November respectively on the preparation of the Third Pan-European Transport Conference to be held in June 1997.
Κοινωνία των πληροφοριών, τηλεπικοινωνίες
Information society, telecommunications
Το 1994 εγκρίθηκε το σχέδιο δράσης «Προς την κοινωνία των πληροφοριών στην Ευρώπη »('), το οποίο χαράσσει συνολική στρατηγική και ορίζει σειρά μέτρων για την είσοδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην κοινωνία των πληροφοριών.
In view of the progress made since the adoption in 1994 of an action plan entitled 'Europe's way to the information society'1setting out a global strategy and a series of measures designed to integrate the European Union into the information society, the Commission adopted, in November, a revised action plan entitled 'Europe and the global in formation society: a developing plan of action', which deals with four main priorities — improving the economic environment, investing in the future, putting people first, and establishing global rules.
Η ανακοίνωση που είχε εγκριθεί τον Ιούλιο, σχετικά με τις νέες προτεραιότητες που ανακύπτουν στην κοινωνία των πληροφοριών, προετοίμασε το έδαφος για το εν λόγω σχέδιο δράσης.
In preparation for this plan, the Commission had adopted, in July, a communication on the new priorities emerging in the information society.
Εξάλλου, η Επιτροπή ενέκρινε τα ακόλουθα κείμενα: ανακοίνωση για την τυποποίηση στην κοινωνία των πληροφοριών- Πράσινη Βίβλο για τις κοινωνικές πτυχές της κοινωνίας τοπ πληροφοριών- πρόταση οδηγίας με στόχο την κανονιστική διαφάνεια στην αγορά υπηρεσιών της κοινωνίας των πληροφοριών.
The Commission also adopted a Communication on standardization in the information society, a Green Paper on the social aspects of the in formation society and a proposal for a Directive aimed at ensuring regulatory transparency in the market for information society services.
Στο πλαίσιο πάντα της κοινωνίας των πληροφοριών σημειώθηκε σημαντική πρόοδος στους τομείς της εκπαίδευσης και της κατάρτισης, της γλωσσικής πολυμορφίας, της προστασίας των δεδομένων και της πνευματικής ιδιοκτησίας.
Significant progress with respect to the information society was also made in the fields of education and training, linguistic diversity and the pro tection of data and intellectual property.