natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Από την άλλη μεριά, τόσο ο σιδηροδρομικός όσο και ο οδικός διάδρομος βρίσκονται σε καλύτερη κατάσταση απ' ό,τι οι ανάλογοι της Πολωνίας.
On the other hand, both rail and road corridors are in better condition than they are in Poland.
Προς το παρόν, λοιπόν, μόνον ο σιδηρόδρομος χρειάζεται εκσυγχρο­νισμό.
As regards the railway, there is, for the time being, only a need to modernize.
Η Λευκορωσία συνδέεται με την Πολωνία μέσω ενός σχετικά καλού αυτοκινη­τοδρόμου (οδική αρτηρία Brest-Minsk-Orska).
A reasonably good motorway links Belarus with Poland (Brest-Minsk-Orska route).
Οι συνοριακές διαβάσεις χρειάζονται μια σειρά βελτιώσεων.
A number of improvements are needed at the border-crossings.
Ορισμένα σημεία του ρωσικού και λευκορωσικού τμήματος του διαδρόμου είναι υπό αποκατάσταση.
Some parts of the Russian and Belarus section of the corridor are under rehabilitation.
Στα πλαίσια της G24 (Ομάδα των 24), ιδιώτες επενδυτές έχουν επιδείξει μεγάλο ενδιαφέρον για επενδύσεις σε ειδικά έργα του διαδρόμου.
Within the G24 framework, private investors have shown great interest in investing in specific projects on this corridor.
Οι υπουργοί μεταφορών της Πολωνίας, της Ρωσίας, της Λευκορωσίας, της Γερμανίας και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν μονογράψει ένα συμφωνητικό υπόμνημα για την ανάπτυξη του διαδρόμου μεταφορών μεταξύ Βερολίνου-Βαρσοβίας-Minsk-Μόσχας.
A Memorandum of Understanding on the development of the Berlin-Warsaw-Minsk-Moscow transport corridor between the Ministers for Transport of Poland, Russia, Belarus, Germany and the European Commission has been initialled.
Θα ιδρυθεί μια ομάδα εμπειρογνωμόνων πελατών και φορέων μεταφορών ώστε να βρεθούν λύσεις για τα υπάρχοντα προβλήματα σχετικά με το διάδρομο.
A task force of customs and transport experts will be established to find solutions to existing problems on the corridor.
III — Έργα που συνδέουν με τρίτες χώρες
Selected projects on the corridor
Επιλεγμένα έργα επί του διαδρόμου
The most important projects on the corridor ready for implementation are situated in Poland and on its borders.
Δαπάνη (εκατ. Ecu)
Cost (million ECU
Για ολόκληρο το τμήμα από τα γερμανικά σύνορα έως τα σύνορα με τη Λευκορωσία, πρόβλεψη αύξησης κατά 100% έως το 2011
For the whole stretch German border-Belarus border until 2011: 100% increase forecast
Σιδηροδρομικό Βαρσοβία-Terespol (Ε20)
Rail Warsaw-Terespol (E20) up to 2000 up to 2000
Παρακαμπτήριος Βαρσοβίας (CE20)
Brest-bottleneck bordercrossing Poland/Belarus
Επιβάτες: (σε εκατ.)
Passengers: 1992 (millions) 2010 freight: 1994 (million t) 2010
Εμπορεύματα: (σε εκατ. τ.)
Road project: Construction of concession motorway
Ο δρόμος στο διάδρομο (Ε30) υποδιαιρείται στα ακόλουθα τμήματα συνολικού μήκους 1 857 χλμ.:
The road on the corridor (E30) is subdivided into the following sections with a total length of 1 857 km:
Πολωνία (Α2)
Poland (A2)
Το τμήμα Swieckc—Βαρσοβία (455 χλμ.) αποτελεί συνέχεια του ήδη υπάρχοντος αυτοκινητοδρόμου από το Βερολίνο έως τα πολωνικά σύνορα.
The section Swiecko-Warsaw (455 km) is the continuation of the already existing motorway from Berlin to the Polish border.
Μόνο 50 χλμ. έχουν κατασκευαστεί από τη Wrzezina στο Konin (ήτοι το 10% του προβλεπόμενου τμήματος), εντός του πολωνικού εδάφους.
On the Polish side, only 50 km from Wrzesina to Konin has been built (a stretch of about 10% of the section considered).
Το υπάρχον πρόγραμμα κατασκευής περιλαμβάνει δύο στάδια:
The envisaged programme of construction is in two stages:
Στάδιο 1: 19951997 τμήμα Swiecko-Kolo (280 χλμ.)-
Stage 1: 1995-97 — section Swiecko-Kolo (280 km);
Στάδιο 2: 1997-2003 τμήμα Kolo-Βαρσοβία (175 χλμ.).
Stage 2: 1997-2003 — section Kolo-Warsaw (175 km).
Η έκταση που υπολείπεται μεταξύ Βαρσοβίας-συνόρων Λευκορωσίας σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί έως το 2007.
The subsequent stretch, from Warsaw to the Belarus border, is planned to be finalized by 2007.
Το όλο έργο περιλαμβάνεται στο γενικό σχέδιο, διάρκειας 15 ετών, το οποίο υιοθετήθηκε από το πολωνικό υπουργικό συμβούλιο το 1992.
The whole project is included in the 15-year master plan, adopted by the Polish Council of Ministers in 1992.
Μια προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή ενός αυτοκινητοδρό­μου με εκχώρηση εκμετάλλευσης πραγματοποιήθηκε από το Transroute το 1993.
A preliminary feasibility study for a concession motorway was finalized by Transroute in 1993.
Μια περισσότερο λεπτομερής συγκοινωνιακή μελέτη χρηματοδοτούμενη από το PHARE βρίσκεται σε εξέλιξη.
A more detailed traffic study financed by PHARE is under way.
Η ολοκληρωμένη μελέτη για τον αυτοκινητόδρομο Α2 Swiecko-Βαρσοβίας έχει συμφωνηθεί με τις τοπικές αρχές.
The alignment study for the A2 Swiecko-Warsaw is agreed with local authorities.
Το σημείο εκκίνησης στα γερμανικά σύνορα έχει προσδιοριστεί κατόπιν συμφωνίας με τις γερμανικές αρχές.
The starting-point at the German border is fixed in agreement with the German authorities.
Μεταξύ Swiecko και Poznan έχουν μελετηθεί τρεις εναλλακτικές λύσεις (30 χλμ.) για τη διάβαση του εθνικού πάρκου Lagow.
Between Swiecko and Poznan three alternatives (approximately 30 km) for crossing the Lagów National Park have been studied.
Η παρακαμπτήριος Poznan έχει σχεδιαστεί στη νότια πλευρά.
The Poznan bypass is planned on the southern side.
'Εχει επίσης προσδιοριστεί το διάστημα μεταξύ Konin και Βαρσοβίας.
The stretch between Konin and Warsaw has been fixed.
Αναμένεται να ολοκληρωθεί η εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
The environmental impact assessment has yet to be completed.
Η γερμανική κυβέρνηση υποστηρίζει τη δημιουργία μεθοριακών εγκαταστάσεων εκατέρωθεν των συνόρων Γερμανίας-Πολωνίας (Swiecko) και το PHARE υποστη­ρίζει τη δημιουργία ενός σταθμού φορτίων.
The implementation of cross-border facilities on the German/Polish border (Swiecko) is supported by the German Government and the construction of a cargo terminal is supported by PHARE.
Ο τελευταίος έχει σχεδιαστεί για 4 000 φορτηγά την ημέρα και αποβλέπει σε χρόνο αναμονής 30 λεπτών για τα φορτηγά (ο παρών μέσος όρος αναμονής είναι: από την Πολωνία στη Γερμανία πέντε ώρες, από τη Γερμανία στην Πολωνία 25 ώρες).
The cargo terminal has a design capacity of 4 000 trucks per day and aims at a 30-minute waiting-time for trucks (present average waiting-times: from Poland to Germany 5 hours, from Germany to Poland 25 hours).
Η κατασκευή αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 1995.
The construction will be completed in May 1995.
III — Έργα που συνδέουν με τρίτες χώρες
Part III — Projects connecting to third countries
Στο Κοινοβούλιο έχει υποβληθεί ένας νόμος διοδίων αυτοκινητοδρομίου.
A Toll Motorway Act has been submitted to the Parliament.
Για την υλοποίηση του προγράμματος αυτοκινητοδρόμων έχει δημιουργηθεί ένας Οργα­νισμός Κατασκευής και Λειτουργίας Αυτοκινητοδρόμων.
An Agency for Motorway Construction and Operation has been created for the implementation of the motorway programme.
Σιδηροδρομικά έργα
Railway projects
Η σιδηροδρομική γραμμή του διαδρόμου Βερολίνο-Μόσχα (Ε20 - συνολικό μήκος 2 050 χλμ.) υποδιαιρείται στα ακόλουθα τμήματα:
The rail line of the corridor Berlin-Moscow (E20: total length 2 050 km) is subdivided into the following sections:
Εκσυγχρονισμός του τμήματος Βαρσοβία-Terespol
Modernization of the section Warsaw-Terespol
Το τμήμα Βαρσοβίας-Terespol καθώς και η παρακαμπτήριος της Βαρσοβίας αποτε­λούν συνέχεια του ήδη αναβαθμισμένου τμήματος Βερολίνου-Φραγκφούρτης-an der-Oder (Γερμανία) και του τμήματος Kunowice-Βαρσοβίας (Πολωνία), η αναβάθ­μιση του οποίου αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 1997.
The section Warsaw-Terespol, together with the Warsaw bypass, is the continuation of the already upgraded section Berlin-Frankfurt-on-Oder (Germany) and the section Kunowice-Warsaw (Poland), the upgrading of which is scheduled to be completed by 1997.
Για τη χρηματοδοτούμενη από το PHARE τεχνικοοικονομική μελέτη σκοπιμότητας για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού τμήματος Βαρσοβίας-Terespol Ε20 έχει προκηρυχθεί δημόσιος διαγωνισμός.
The technical and economic feasibility study for the modernization of the E20 railway section Warsaw-Terespol financed by PHARE is under public tender.
Η μελέτη θα έχει ολοκληρωθεί εντός 13 μηνών.
The study will be completed within 13 months.
Η γραμμή, στο σύνολο της, είναι προς το παρόν διπλή και ηλεκτροδοτούμενη.
The line is currently double-track and electrified.
Μεταξύ Lowicz και Luków έχει δύο παράλληλες γραμμές: την κύρια γραμμή μέσω Βαρσοβίας και την παρακαμπτήριο της Βαρσοβίας, η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Between Lowicz and Luków, it has two parallel lines: the main line through Warsaw and the Warsaw bypass, which is exclusively used for freight transport.
Η γραμμή, στο σύνολο της, περιλαμβάνεται στις συμφωνίες AGC και AGTC, αλλά δεν ανταποκρίνεται ακόμα στις προδιαγραφές τους.
The entire line is included in the AGC and AGTC agreements, but does not yet meet their requirements.
Η ανώτατη ταχύτητα ανέρχεται σε 120 χλμ./ώρα στην κύρια γραμμή και 100 χλμ./ώρα στην παρακαμπτήριο.
The maximum speed is 120 km/h on the main line and 100 km/h on the bypass.
Ο στόχος είναι να επιτευχθούν σε πρώτο στάδιο 160 χλμ./ώρα στην κύρια γραμμή και 120 χλμ./ώρα στην παρακαμπτήριο.
The initial aim is to reach 160 km/h on the main line and 120 km/h on the bypass.
Ο αναγκαίος εκσυγχρονισμός προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2000.
The necessary modernization is foreseen by the year 2000.
Στο δεύτερο στάδιο, τα σχέδια προβλέπουν αναβάθμιση της γραμμής σε σιδηροδρομική σύνδεση μεγάλης ταχύτητας.
In a second stage, plans include an upgrading of the line to a high-speed railway link.
Εκτιμώμενη επένδυση
A feasibility study and technical documentation is in preparation.
Τα IFI και άλλοι ενδεχόμενοι επενδυτές αναμένουν την ολοκλήρωση της χρηματοδο­τούμενης από το PHARE τεχνικοοικονομικής μελέτης σκοπιμότητας.
The IFIs and other potential investors await the completion of the technical and economic feasibility study financed by PHARE.
Εντούτοις το ΡΚΡ και η πολωνική κυβέρνηση ελπίζουν να περιορίσουν τη συνεισφορά τους γύρω στο 43 % της συνολι­κής δαπάνης και να επιτύχουν εξωτερική χρηματοδότηση για το υπόλοιπο, όπως συνέβη με το τμήμα Kunowice-Βαρσοβία.
However, the PKP and the Polish Government hope to limit their contribution to around 43% of total costs and to win external financing for the remainder, as in the case of the section Kunowice-Warsaw.
Ένα καινούργιο ρυθμιστικό πλαίσιο διαγράφεται για τους σιδηροδρόμους της Πολωνίας: ο κώδικας μεταφορών, που προβλέπει απελευθέρωση τιμών και τιμολο­γίων (στα πλαίσια TOJV κρατικών κανονιστικών ρυθμίσεων κατά των περιπτώσεων κατάχρησης δεσπόζουσας ή μονοπωλιακής θέσης) στους σιδηροδρομικούς και οδι­κούς μεταφορείς- ο νόμος περί βιομηχανίας σιδηροδρόμων, που θέτει διαφορετικούς κανονισμούς για τους σιδηροδρομικούς διαμεταφορείς και τους αναδόχους των έργων υποδομής, ακολουθώντας τις σχετικές οδηγίες της ΕΕ του 1991 και ο νόμος ΡΚΡ, που ορίζει τις νέες λειτουργίες του ΡΚΡ ως δημόσιας εμπορικής επιχείρησης.
A new regulatory framework is envisaged for railways in Poland: the Transportation Code which provides price and tariff freedom (under State anti-abuse regulation) with respect to railway and road carriers; the Railway Industry Law which sets different regulations for railway carriers and railway infrastructure operators, in compliance with the relevant 1991 EC directives; and the PKP Law which defines the new statutes for the PKP as a commercial public enterprise.
Εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού κόμβου του Brest
Modernization of the Brest railway junction
Ο πολύτροπος σιδηροδρομικός κόμβος του Brest, που βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ Πολωνίας και Λευκορωσίας, αποτελεί τον πιο σημαντικό κόμβο μεταφοράς εμπορευ­μάτων μεταξύ δύο σιδηροδρομικών γραμμών διαφορετικού πλάτους (κανονική 1 435 mm και πλατιά 1 520 mm).
The multimodal Brest railway junction, located at the Polish/Belarus border, is the most important junction of freight traffic on the interface between two different gauges (standard 1 435 mm and broad 1 520 mm).
Σημαντικός αριθμός οχημάτων από και προς τη Δυτική Ευρώπη, τα οποία θα έπρεπε να ακολουθούν πιο σύντομο δρόμο μέσω Βερολίνου-Βαρσοβίας-Λευκορωσίας, χρησιμοποιούν μακρύτερες οδικές και θαλάσ­σιες οδούς εξαιτίας των υφιστάμενων χρόνων αναμονής στα σύνορα.
Significant amounts of traffic to and from Western Europe, which normally should take the shortest route Berlin-Warsaw-Belarus, currently utilize much longer land and sea routes because of the existing waiting-times at the border.
Αυτό εμποδίζει σημαντικά την ανάπτυξη και την αποτελεσματικότητα της διακίνησης επιβατών και αγαθών κατά μήκος του διαδρόμου.
This is a major obstacle to the growth and efficiency of the flow of passengers and goods along the corridor.
Χρειάζονται επενδύσεις ώστε να επιτευχθεί μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στη λειτουργία του κόμβου του Brest (μείωση του χρόνου αναμονής, καλύτερες υπηρεσίες μεταφόρτωσης).
Investment is needed in order to achieve better efficiency in the operation of the Brest station (reduction of stop-over times, better transhipment service).
Βάσει της τεχνικοοικονομικής μελέτης σκοπιμότητας που χρηματοδοτείται από το TACIS, η ETAA έχει εκπονήσει ένα επενδυτικό σχέδιο για τη «σιδηροδρομική συμφόρηση του κόμβου του Brest».
On the basis of a technical and economic feasibility study financed by TACIS, the EBRD has developed an investment concept for the Brest railway bottleneck.
Το έργο αφορά τεχνικές βελτιώσεις που θα συμβάλλουν στη μείωση του χρόνου αναμονής για τους επιβάτες και τα εμπορεύματα του σιδηροδρόμου (προς το παρόν, συχνά τρεις ημέρες για τα εμπορεύματα), ιδιαίτερα μέσω της εισαγωγής σύγχρονων συστημάτων πληροφορικής, σύγχρονων συστημάκον μεταφοράς εμπορευματοκι­βωτίων, αποτελεσματικών τεχνικών μεταφόρτωσης για την αλλαγή του πλάτους της σιδηροδρομικής γραμμής, κατάλληλες εγκαταστάσεις αλλαγής για τους μετεπιβι-
The project concerns technical improvements to reduce waiting-times for rail passengers and rail freight (at the moment, frequently three days for freight), in particular through the introduction of modern information systems, modern container systems, efficient transfer techniques for the change of railway gauge, adequate passenger bogie exchange facilities and automatic axle-change sites on both sides of the border. Investments in fixed installations and rolling-stock shall be undertaken by the railways concerned, with a participation by the private sector and other external contributors.
Οι σημαντικότερες χώρες που διακινούν φορτία μέσω του κόμβου του Brest είναι η Πολωνία (60%) και η Γερμανία (30%).
Poland (60%) and Germany (30%) are the most important countries of origin forwarding freight through the Brest junction.
'Οσον αφορά τη διακίνηση επιβατών, προηγείται η Πολωνία, ακολουθούμενη από τη Γερμανία και τη Γαλλία.
In passenger traffic, the main user is Poland followed by Germany and France.
Εκτιμώμενη επένδυση
Estimated investment
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της ETAA, οι επενδύσεις που είναι αναγκαίες για το σύνολο του έργου ανέρχονται σε 90 εκατ. Ecu.
The estimated investment necessary for the full-scale project as devised by the EBRD is ECU 90 million.
Όσον αφορά τις επενδύσεις παγίων εγκαταστάσεων, δεν έχουν εντοπιστεί ουσια­στικά εμπόδια.
As far as the investment in fixed installations is concerned, no major obstacles have been detected.
Ίσως να χρειαστεί κάποια ελαστικότητα κατά την εφαρμογή του ρυθμιστικού πλαισίου για τους σιδηροδρόμους σε ό,τι αφορά τις επενδύσεις στο τροχαίο υλικό και την από κοινού εκμετάλλευση του.
The investment in and joint operation of rolling stock might require flexibility in the application of the regulatory framework for the railways.
Σε περίπτωση που ακόμη και η ελαστική εφαρμογή δεν είναι εφικτή, ίσως να χρειαστούν τροποποιήσεις.
Amendments might be required if a flexible application is not possible.
Δρέσδη-Πράγα (οδική και σιδηροδρομική γραμμή) • Σιδηροδρομικό έργο
Dresden—Prague (road and rail) • Rail project
Λοιποί διάδρομοι που προσδιορίστηκαν από το Πανευρωπαϊκό Συνέδριο Μεταφορών του 1994
Other corridors identified by the I 994 panEuropean Transport Conference
Το σιδηροδρομικό τμήμα Δρέσδης-Πράγας (180 χλμ.) βρίσκεται στο διάδρομο προτεραιότητας αριθμός IV, όπως εντοπίστηκε στην Κρήτη, ο οποίος συνεχίζει μέσω Βουδαπέστης και Θεσσαλονίκης (ανώτατο μήκος = 1 640 χλμ.). θα μπορούσε να αποτελέσει ένα σημαντικό σημείο συμφόρησης στη γραμμή αυτή η οποία συνδέει τα λιμάνια της Βόρειας Θάλασσας με την Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη, περνώντας από την Αυστρία και φτάνοντας έως την Ελλάδα και την Τουρκία.
The Dresden-Prague railway section (180 km) is situated in priority corridor No IV identified in Crete, continuing via Budapest and Thessaloniki (maximum length = 1 640 km).
Ο άξονας αυτός συνδέεται με δευτερεύοντες πλάγιους κλάδους, οι οποίοι συμβάλλουν ουσιαστικά στην αύξηση των διεθνών συγκοινωνιακών ροών.
It is potentially a critical bottleneck on the line providing the interconnection of the North Sea ports with central and south-eastern Europe, touching Austria and going on to Greece and Turkey.
Επιπλέον, ο διάδρομος IV διασυνδέεται με το έργο αριθ.
This axis is joined by several lateral branches which substantially contribute to the importance of the international traffic flows.
7 (αυτοκινητόδρομος Πάτρας-βουλγαρικών συνόρων) που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κέρκυρας.
In addition to that, corridor No IV is interconnected with project No 7 (motorway Patras-Bulgarian border) retained by the European Council in Corfu.
Εντελώς νέες συγκοινωνιακές ροές εμφανίστηκαν στο τμήμα Δρέσδης-Πράγας μετά τις πολιτικές αλλαγές στην Ευρώπη που δημιούργησαν μια αρκετά υψηλή πυκνότητα διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών.
Totally new traffic flows appeared on the Dresden-Prague section after the political changes in Europe, leading to an extremely high density of international freight and passenger traffic.
Η αναβάθμιση της σιδηροδρο­μικής γραμμής σε όλο της το μήκος ανταποκρίνεται επίσης στην ανάγκη αποσυμφό­ρησης των τμημάτων transit μεταξύ Σαξονίας και Βοημίας.
The upgrading of the railway stretch responds also to the need to discharge transit roads between Saxony and Bohemia.
Σε αυτά τα πλαίσια, η αναβάθμιση είναι επίσης ικανή να δημιουργήσει τις συνθήκες για ένα αποτελεσματικό σύστημα συνδυασμένων μεταφορών.
In this context, the upgrading also helps to establish the conditions for the development of an effective combined transport system.
Επιπλέον των γενικών στόχων αύξησης της
In addition to the general objectives of increases in capacity, reduction in transport times and improvement of quality and safety, the rehabilitation and upgrading of the Dresden-Prague section would enable the railway to compete better with road transport and mitigate the high environmental burden in the region.
Μέρος III — Έργα που συνδέουν με τρίτες χώρες
Part III — Projects connecting to third countries
Προβλεπόμενη αύξηση
Indicative costs, construction period and traffic forecast
Μήκος
Length (km)
Περίοοος κατασκευής
Construction period
Κόστος (εκατ.
Cost (million ECU)
Ecu) της κυκλοφορίας 1992-2010
Traffic growth forecast 1992-2010
Μέχρι το έτος 2000
7.5 up to 2000
+ 33,3% άτομα/χλμ.
+ 33.3% persons/km
Το «Bundesverkehrswegeplan 1992» προβλέπει ήδη την αναβάθμιση του τμήματος μεταξύ Δρέσδης και Πράγας, σε συμφωνία με τους Τσέχικους Σιδηροδρόμους.
The Bundesverkehrswegeplan 1992 already provides for the upgrading of the Dresden-Prague stretch in accordance with the Czech railways.
Στα σχέδια ανάπτυξης των Τσέχικων Σιδηροδρόμων, ο διάδρομος χαρακτηρίζεται ως πρώτης προτεραιότητος.
In the Czech railway development plans, the corridor is rated as being the first priority.
Το τμήμα Δρέσδης-Πράγας και η προέκταση του προς τη Βουδαπέστη (γραμμή Ε55/Ε40/Ε51) καταχωρείται στα διεθνή δίκτυα ΑϋΟκαι AGTC, αλλά δεν ανταποκρί­νεται ακόμη στις προδιαγραφές τους.
The Dresden-Prague stretch and its continuation to Budapest (line E55/E40/E51) is classified in the AGC and AGTC international network, but does not yet meet these requirements.
Έχουν εκπονηθεί τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες σκοπιμότητας για διαφορετι­κές λύσεις.
Technical and environmental feasibility studies for different solutions were elaborated.
Κατόπιν μιας ανάλυσης κόστους-ωφέλειας, έχει επιλεγεί μια λύση η οποία συνδυάζει επιλεγμένα μέτρα αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής με τη χρήση ανατρεπόμενων τρένων.
Following a cost-benefit analysis, a solution was chosen which combines selected rehabilitation measures on the track with the use of tilting trains.
Τα τελευταία θα αυξήσουν σημαντικά την ταχύτητα μεταφοράς επιβατών (μείωση του χρόνου ταξιδιού κατά 31 % μεταξύ Δρέσδης και Πράγας).
The latter will significantly increase the speed of passenger transport (reduction of travelling time by 31 % between Dresden and Prague).
Σε κάποιο σημείο της ζεύξης Δρέσδης-Πράγας (Δρέσδη-Lovosice), εγκαινιάστηκε πρόσφατα μια υπηρεσία «κυλιόμενου αυτοκινητοδρόμου».
On a part of the Dresden-Prague link (Dresden-Lovosice), a rolling motorway service was opened recently; the governments of the Czech Republic and of the State of Saxony contributed decisively to preparing this project.
Ο εκσυγχρονισμός του τμήματος Δρέσδης-Πράγας έχει ήδη αρχίσει με την ανακα­τασκευή 17 χλμ. για ταχύτητες 160χλμ./ώρα μεταξύ ΓΚ^Ινκαι Porcany.
The modernization of the Dresden-Prague section has already been started with the reconstruction of 17 km for speeds of 160 km/h between Uvaly and Porcany.
Για να επιταχυνθεί η διαδικασία περαιτέρω εκσυγχρονισμού, η τσέχικη κυβέρνηση παρέχει εγγύηση για επενδύσεις έο^ς 450 εκατ.
To speed up the process of further modernization, the Czech Government provides a guarantee for investments up to ECU 450 million on the line Decin-Breclav.
Ecu στη γραμμή Decin-Breclav.
A major part of it will be used for the stretch Decin-Prague.
Ένα σημαντικό τμήμα της θα χρησιμοποιηθεί για τη σύνδεση Decin-Πράγας.
An agreement has been concluded between the German, Czech and Austrian railways regarding the increase in commercial speed and reduction of travelling time between Berlin, Prague and Vienna.
Ecu (η χρηματοδότηση εξασφαλίζεται από τον προϋπολογισμό του γερμανικού ομοσπονδιακού κράτους), ενώ υπολογίζεται σε 270 εκατ. Ecu για το τσεχικό τμήμα μεταξύ ϋεοίηκαι Πράγας (129 χλμ.).
The estimated cost for the German section Dresden—Decin (51 km) amounts to ECU 7.5 million (financing is assured through the State budget) and ECU 270 million on the Czech side between Decin and Prague (129 km).
Για τη συνολική γραμμή μέσα στη Δημοκρατία της Τσεχίας, μήκους 504 χλμ., που ξεκινά από το Ώεαηκαι καταλήγει στο Breclav (σλοβακικά σύνορα) μέσω Πράγας, υπολογίζεται ένα ποσό 470 εκατ. Ecu.
For the whole stretch of 504 km in the Czech Republic, leading from Decin via Prague to Breclav (Slovak border), an amount of ECU 470 million is estimated.
USD (περίπου 45 εκατ. Ecu) από την ETAA βρίσκονται σε εξέλιξη.
Discussions are under way for a loan of USD 50 million (approximately ECU 45 million) from the EBRD.
Επιπλέον, εξετάζεται μια σημαντική εισφορά από την Deutche Bundesbahn AG.
Furthermore, a substantial contribution by the German Bundesbahn AG is under consideration.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η τσέχικη κυβέρνηση προτίθεται να παράσχει εγγύηση που θα καλύπτει κατά μεγάλο μέρος τις επενδύσεις σ' αυτό το τμήμα.
It should be noted that the Czech Government intends to provide a guarantee which to a large extent would cover investments on this section.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες, επεδείχθη από ιδιωτικές τράπεζες σημαντικό ενδιαφέρον συμμετοχής στη χρηματοδότηση.
Under these circumstances, private banks have shown much interest in participating in the financing.
Ο ΕΔΑ (εσωτερικός δείκτης αποδοτικότητας) του έργου στην τσέχικη πλευρά υπολογίζεται σε 28,9%.
The IRR (internal rate of revenue) of the project on the Czech side is estimated at 28.9%.
Οδικό έργο
Road project
Λοιποί διάδρομοι που προσδιορίστηκαν από το Πανευρωπαϊκό Συνέδριο Μεταφορών του 1994
Other corridors identified by the 1994 panEuropean Transport Conference