natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αμφίδρομη κίνηση δύο «λωρίδων» σε συνολικό πλάτος 10,40 μέτρων.
Guaranteeing the safety of cyclists in your town is anecessary prerequisite for promoting cycling as a dailymode of transport.
Προσπέραση φορτηγών μπορεί να γίνει μόνο με μειωμένες ταχύτητες.
A large number of potential cyclists arealready thinking about cycling today.
Εξοικονόμηση χώρου σε σχέση με τον κανονικό δρόμο: 3,60 μέτρα.
But they are simplywaiting for a sign from the public authorities before theyget back on their bicycles along the lines of ‘it’s safe to ridea bike — your area authority is taking care of what needs tobe done’.
Μόνο σε ορισμένες διασταυρώσεις χρειάζονται χωροταξικές ρυθμίσεις.
Indeed, 65 % ofaccidents occur in conglomerations.
Η εκστρατεία ενημέρωσης είναι απαραίτητη για να συνηθίσουν οι οδηγοί αυτοκινήτου τη νέα κατάσταση.
There is a link,moreover, between speed on the one hand and the risk ofan accident and its seriousness on the other: for theapparently insignificant speed difference between 30 km/h
(160 000 κάτοικοι) η χρησιμοποίηση του ποδηλάτου φθάνει το 31 % στις μετακινήσεις μεταξύ του τόπου κατοικίας και του τόπου εργασίας.
On average,a trip which takes 15 minutes in a car in town with amaximum authorised speed of 50 km/hour is simply lengthened byone minute on average if the majorityof streets are in 30 km/hour zones.
Όπου υπήρχε δρόμος ή μονοπάτι το ποδήλατο κυριαρχούσε, από τον Βορρά μέχρι τον Νότο της Ευρώπης.
and 40 km/h, for instance, the braking distance rises from13.5 m to 20 m.
Η Σουηδία είναι μια χώρα με ψυχρό κλίμα: ωστόσο, το 33% του συνόλου των μετακινήσεων στην πόλη Västerås (115 000 κάτοικοι) πραγματοποιείται με ποδήλατο.
Motorists or the drivers of heavy vehicles should, whenlearning to drive, be taught how to take account of thespecific problems and behaviour of cyclists.
Συνήθως το ποδήλατο συνδέεται με δύο χώρες και δύο πρωτεύουσες: τις Κάτω Χώρες και τη Δανία, το Άμστερνταμ και την Κοπεγχάγη.
Fields of vision at 30 and 50 km/hour At 50 km/h, a motorist is obliged to concentrate on what ishappening in front of him. His field of vision is narrow andany cyclist at the side of the road 15 metres away is ‘invisible’.At 30 km/h, the field of vision will be wider: the motorist will see the cyclist and have time to react.
Η Ελβετία δεν είναι επίπεδη χώρα: ωστόσο το ποδήλατο χρησιμοποιείται για το 23% του συνόλου των μετακινήσεων στη Βασιλεία (230 000 κάτοικοι), που είναι κτισμένη στις όχθες μιας καμπής του Ρήνου, καθώς και για το 15% στη Βέρνη όπου πολλοί δρόμοι έχουν κλίση 7%.
When travelling in town, motorists are obliged to slowdown frequently and opportunities for speed peaks arelimited (traffic lights, priority from the right, parkingmanoeuvres by other motorists, pedestrian crossings,double parking by vehicles, buses leaving their stops, etc.).Circulating at a maximum of 30 km/h is hardly slower thanat a maximum of 50 km/h (4 minutes are needed to travel2 km at 30 km/h if there are no obstacles, as opposed to 3minutes at 40 km/h and 2 and a half minutes at 50 km/h).
0 λόγος είναι απλός: το ποδήλατο απαιτεί μυϊκή προσπάθεια.
According to his or her physical aptitudes, balance, agility,rapidity of reflexes and clarity of perception, the adultcyclist will instinctively choose his or her routes (major orsecondary roads, cycle path or track, direct changes ofdirection or crossings on foot).
Πιστεύεται λοιπόν ότι πρέπει να χρησιμοποιείται στις επίπεδες χώρες.
Cyclists must therefore beenabled to circulate everywhere, on both secondary roadsand major routes.
Ένα μέσο μετακίνησης μόνο για τις ψυχρές και επίπεδες χώρες;
Safety training for cyclists and motorists v = 50 km/h stop = 28 m
Πολύ συχνά το ποδήλατο χρησιμοποιείται ευρέως μόλις το επιτρέψει ο καιρός (μόλις πάψουν οι βροχές και τα χιόνια, όπως για παράδειγμα στη Σουηδία).
Children are a different category. Less capable than adultsof choosing their itinerary according to their skills, theyneed guidance and various facilities all along their route.Routes leading to schools merit particular attention,therefore (and parents and schoolchildren are, moreover,very good at advising on possible improvements).
Ωστόσο, το ποδήλατο χρησιμοποιείται τακτικά σε όλη την Ευρώπη, έστω και αν η χρήση του είναι περιορισμένη.
Cyclists are relatively slow, not very visible and somewhatvulnerable compared with other, heavier road users (cars,buses, lorries, trams).
Στην πραγματικότητα, λίγες είναι οι καταστάσεις που δεν επιτρέπουν τη συχνή χρησιμοποίηση του ποδηλάτου.
A cyclist’s safety depends of courseon the physical features of his route (good road surface,clear signs and signals, possible separation of differenttypes of traffic).
Οι καιρικές συνθήκες δρουν πράγματι ανασταλτικά στους ποδηλάτες μόνον όταν επικρατεί καταρρακτώδης βροχή ή αφόρητη ζέστη.
But is also depends to a great extent on hisphysical abilities, know-how and experience (ability toanticipate). It also depends on the behaviour of motorists.
Νέο παραδείγματα πόλεων που ευνοούν την κυκλοφορία με ποδήλατο η κυκλοφορία του αυτοκινήτου, αλλά με πολλούς περιορισμούς.
Know-how consists both of a mastery of the bicycle(technique) and the knowledge of certain theoretical data,notably an awareness of the possible conflicts betweenbicycles and cars and of the nature of the dangers whichmay arise en route.
Επίδραση των ατμοσφαιρικών συνθηκών στη χρησιμοποίηση του ποδηλάτου για τις καθημερινές μετακινήσεις προς και από τον τόπο εργασίας (Ουάσιγκτον): Μόνο η βροχή και το χιόνι λειτουργούν πραγματικό αποτρεπτικό.
In the town of Courtrai (Belgium), the town council ispaying special attention to these routes and has nothesitated to take special measures during peak traffic timesregarding school routes (some streets are closed to trafficin one direction, policemen are on duty at hazardouscrossroads where there are no special facilities provided).As a result, 60 % of the journeys made by schoolchildrenare by bicycle.
Οι κλίσεις αποτελούν μη αμελητέο εμπόδιο για τους ποδηλάτες που δεν είναι αρκετά προπονημένοι και χρησιμοποιούν παλαιά ποδήλατα ακατάλληλα για τις πόλεις όπου υπάρχουν αρκετοί και μεγάλοι δρόμοι με κλίση μεγαλύτερη του 5%.
When introducing facilities for cyclists, it is preferable toplan whenever possible a configuration whereby motoristsare unable to block such a facility through negligence(sometimes installing small poles in strategic places isenough).
Ακόμη και υπό αυτές τις συνθήκες υπάρχουν περιθώρια ανάπτυξης του ποδηλάτου, όπως αποδεικνύεται σε πόλεις με κυματοειδές έδαφος.
But in situations where no protection against abuse ispossible, the police have to intervene systematically toensure that cycle tracks or lanes are respected, withoutwhich they become a loss-making investment.
Το Trondheim (Νορβηγία), που φιλοξένησε τη διάσκεψη Velo Borealis το 1998, έχει δείκτη χρησιμοποίησης του ποδηλάτου 8% και διαθέτει τον πρώτο αναβατήρα για ποδηλάτες στον κόσμο.
In caseswhere cycle tracks become unusable (through carelessparking or through holes in the roadway), the loss may beheavy, both financially and in terms of image.
Για να προωθηθούν το ποδήλατο και η πεζοπορία στο ιστορικό κέντρο της πόλης, ο δήμος δεν δίστασε να αντικαταστήσει τα παλαιά άβολα λιθόστρωτα από επίπεδα λιθόστρωτα σε πλάτος 80 cm!
The police must intervenesystematically to ensure thatcycle tracks or lanes arerespected,without which they become a loss-makinginvestment.
Όσον αφορά τις Κάτω Χώρες και τη Δανία που εν γένει έχουν επίπεδο έδαφος, πρέπει να προστεθεί ότι οι δύο αυτές χώρες σαρώνονται συχνά από σφοδρούς ανέμους που απαιτούν σημαντική ενέργεια από τον ποδηλάτη που τους αντιμετωπίζει..
When town centres have been remodelled for pedestrians,cyclistsoften find their place in them quite naturally.Wherever cars are nolonger taking up all the space,bicycles pop up.But if decisions have tobe taken between making room for car traffic and for cyclists,thechoices made are sometimes draconian.How is one to choose betweenthe demand for cycling facilities on the one hand and the‘requirements’of car traffic on the other? What limitations can weallow to be imposed on one mode of transport in order to give theother its chance?
Σε άλλους δρόμους περιορίστηκε η διερχόμενη κυκλοφορία, ώστε να διευκολυνθεί η κυκλοφορία των ποδηλατών μεταξύ της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων που έγινε αυστηρά τοπική.
Some towns are short of space, even on the major routes.Taking a political decision to reduce the space allotted tocars (whether for traffic or for parking) in order to createfacilities for cyclists requires a certain amount of skill,entails explanations for the population and has to beimplemented gradually.
Η Φερράρα έχει 160 000 κατοίκους και 100 000 ποδήλατα.
Let us recall that the Eurobarometer survey quoted aboveshows that there is an overwhelming majority of peoplewho approve of cycling in all countries of the European Union.
Άνω του 30% των μετακινήσεων προς το σχολείο ή τον τόπο εργασίας πραγματοποιείται με ποδήλατο.
A major factor in the success and acceptability of anyinnovatory policy concerning journeys in towns is thecommunication strategy used.
Υγρασία
Making space for urban living.
Ο τουρισμός και οι ψυχαγωγικές δραστηριότητες ευνοούνται από τη δημιουργία μιας διαδρομής 163 χλμ. κατά μήκος του Πάδου, καθώς και από τη διοργάνωση επισκέψεων στη Φερράρα με ποδήλατο.
When defining cycle routes, there are certain imperatives:they must be simultaneously intelligently chosen, directand pleasant and any installations made on these routesmust be simultaneously safe and comfortable.
Ωστόσο, ο δήμος δεν σταματά τις προσπάθειες του για να διατηρηθεί, αλλά και να αυξηθεί η χρησιμοποίηση του ποδηλάτου και να μειωθεί η χρησιμοποίηση του αυτοκινήτου.
Quite apart from the creation of signposted cycle routes onroads where through traffic is low or has been reduced,some physical installations carried out at key places canmake a powerful contribution to improving cyclists’ safety.These include:
Το κέντρο της πόλης (5 εκτάρια) έχει πεζοδρομηθεί, αλλά είναι προσπελάσιμο στους ποδηλάτες.
•the quality of road surfaces (reducing the risks of fallingor sudden turns so that cyclists can concentrate theirattention on traffic),
Γύρω από το κέντρο, σε μια ζώνη 50 εκταρίων επιτρέπεται
•bright lighting at crossroads (leading to fewer conflicts),
Από πλευράς τοπικής οικονομίας και μικρομεσαίων επιχειρήσεων που απασχολούν προσωπικό με τεχνική κατάρτιση, η δημοτικότητα του ποδηλάτου επιτρέπει τη συνύπαρξη 31 επιχειρήσεων επισκευής.
Depending on the size and layout of your particular town,it is quite possible that defining cycling routes will not giverise to any major problems regarding the redistribution ofpublic space. Indeed, the cycle routes appreciated bybeginners are preferably separated from the major cartraffic flows (criterion of comfort) which can thus followmore local roads, as long as the trip remains direct, withoutpointless or excessive detours.
Η επαρχία της Βισκάιας στη Χώρα των Βάσκων έχει αρκετές μεγάλες πόλεις, μία από τις οποίες είναι και το Μπιλμπάο.
Through this campaign, motorists became aware of therisks to which they were exposing others by driving at 50 km/h in local streets and also the small amount of timethey would lose when 50 km/h would be authorised onlyon major routes.
Πρόσφατα ξεκίνησε τη δημιουργία ενός ποδηλατικού δικτύου 200 χλμ. που θα συν­δέσει εν καιρώ όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα της επαρχίας, αλλά και τις μικρές πόλεις και τα χωριά.
Theonly measures taken were to install signs and to paint theground with reminders of the maximum speed authorisedin local streets. Supervision is required to remind motoristsof the 30 km/h limit and a small number of motorists arecharged with offences, but the vast majority of thepopulation and motorists approve of and accept this speedmoderation strategy.
Προγραμματίστηκε η υλοποίηση ενός μέρους του δικτύου ποδηλατικών διαδρομών μήκους 120 χλμ. σε περίοδο πέντε ετών.
As long as the cycle routes are following local roadways,the main measures taken can be those of moderatingspeed and, as far as possible, cutting down the volume oftraffic.
Το 1996 και το 1997 υλοποιήθηκαν 50 χλμ. χωροτα­ξικών διευθετήσεων για το ποδήλατο.
In cases such as this, there are few restrictionsplaced on car traffic and any opposition from the car lobbycan easily be defused by a good information campaignand by encouraging the participation of motorists.
Εξάλλου, το Δουβλίνο στοχεύει να διαθέτουν όλοι οι δημόσιοι χώροι στάθμευσης χώρο για ποδήλατα ίσο με το 15% των θέσεων για αυτοκίνητα.
The best guarantees for finding intelligent solutions, whichmust very often be adapted to the specific situation inhand, include taking into account the experience of peoplewho cycle on a daily basis and the imagination andsubtlety of analysis of those in charge of the projects.
Συνολικά το 5% όλων των μετακινήσεων πραγματοποιούνται με ποδήλατο (δηλαδή περίπου το ένα πέμπτο της χρησιμοποίησης του ποδηλάτου το 1960).
The introduction of specific amenities which may require areduction in the size of the road (including the occasional
Ωστόσο, οι μετρήσεις δείχνουν μείωση της χρησιμοποίησης του ποδηλάτου μεταξύ των ετών 1987 και 1991.
‘ONLY BY STUDYING A CYCLEROUTE NETWORK WILL IT BEPOSSIBLE TO TRULY GRASPTHE SITUATION.’
Αντίθε­τα, ο επιδιωκόμενος στόχος είναι να διπλασιαστεί η χρησιμοποίηση του ποδηλάτου, ώστε να φθάσει το 10% μέσα σε μια δεκαετία.
This argument, namely that the needs of both motoristsand of cyclists must be taken jointly into account, must bestressed in any communication strategy.
Αρχικός στόχος του εν λόγω σχεδίου είναι να βελτιωθεί η ποιότητα του περιβάλλοντος (μείωση της χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου) και η ποιό­τητα ζωής (δημιουργία έργων υποδομής για ψυχαγωγικές δραστηριότητες).
elimination of parking places) becomes indispensable onlywhen the cycling network is situated on a major route orwhen obstacles have to be circumvented (bridges,tunnels).
Ταυτόχρονα όμως, το έργο θα έχει και οικονομικές συνέπειες (τουρισμός).
.Laying cycle tracks is only realistic if one has theresources for meticulous planning (because, if an errorof choice is made, the tracks are not used and the spacewhich has been set aside for them and any investmentmade will be wasted).
Επιπλέον, το Δουβλίνο μπορεί να αξιοποιήσει τον τουρισμό με ποδήλατο: κάθε χρόνο 10 000 του­ρίστες φθάνουν στο αεροδρόμιο με το ποδήλατο τους και ο αριθμός αυτός αυξάνεται συνεχώς.
Often, reasonable traffic moderation measures aimed atensuring that the maximum authorised speed is respected(generally 50 km/h) will make it possible to reduce thewidth of the traffic lanes and thus create the space neededfor cyclists.
Κύπρος
Taking account of motorists
Μια έρευνα αγοράς έδειξε ότι οι κάτοικοι του Δου­βλίνου σε ποσοστό 18% δήλωσαν ότι είναι πρόθυμοι να μετακινούνται τακτικά με ποδήλατο, εφόσον υπήρχαν χωροταξικές ρυθμίσεις για ποδήλατα.
Cycle tracks (conceived as spaces reserved for cyclists,separate from the main roadway and generally providedon pavements alongside the roadway) require space.
Συνολικά, το 34 % του πληθυσμού προσδοκά από τη διοίκηση να λάβει μέτρα υπέρ του ποδηλάτου.
They must be therefore be planned carefullydepending on the connections that have to be made andin accordance with the rules of the art:
Μέσω του προγράμματος LIFE (χρηματοδοτικό μέσο που διαχειρίζεται η Γενική Διεύθυνση Περιβάλ­λοντος), η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδοτεί τη μελέτη ποδηλατικών δικτύων σε τέσσερις κυπρια­κές πόλεις: τη Λευκωσία, τη Λάρνακα, τη Λεμεσό και την Πάφο.
When designing facilities for cyclists, account must betaken of the fact that motorists are not accustomed tosharing the road with such small vehicles and whosetrajectory they are unable to predict with any accuracy.Facilities can also make a very powerful contribution toeliminating the element of surprise in encounters betweencars and bicycles.
Ο γενικός στόχος είναι να μειωθεί η πίεση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και να βελτιωθεί τόσο η ποιότητα των μετακινήσεων όσο και η ποιότητα ζωής στις πόλεις.
Keeping cycle tracks free at crossroads To ensure that cyclists are safe and to guarantee them thebenefit of their priority, it is necessary for all crossroads to beclear to maintain optimum visibility, including for cyclists travelling at a sustained cruising speed.
Το σχέδιο περιλαμβάνει ένα πρόγραμμα προώθησης του ποδηλάτου στο ευρύ κοινό, το οποίο θα
.If they are incorrectly conceived, cycle tracks induce afalse sense of security in both motorists and cyclists(each believing himself to be ‘on his territory’ and witha right to force the other to conform.
Το δίκτυο αυτό βασίζεται σε ένα γενικό χωροταξικό σχήμα της επαρχίας, όπου σχεδιάστηκαν οι συν­δέσεις που πρόκειται να γίνουν.
Nowadays weknow that cycle tracks are only a realistic solution insome situations and that they only improve safety forcyclists under certain very strict conditions.
'Ετσι, σχεδιάστηκαν εννέα διαδρομές.
Indeed,badly conceived cycle tracks increase the risks ofaccidents.
Η χάραξη τους εκμεταλλεύεται εν μέρει σιδηροδρομικές γραμμές που βρίσκονται εκτός λειτουργίας (50 χλμ.), αλλά ακολουθεί και ασφαλτοστρωμένες οδούς και δρόμους (80 χλμ.), δασικές ή εξομοιούμενες οδούς (40 χλμ.).
One of the defects of cycle tracks is precisely the fact thatcyclists and motorists forget each others’ existence untilthey reach the crossroads, where cyclists have to beintegrated into mainstream traffic.
Θα κατασκευαστούν 20 χλμ. οδών για πεζούς και ποδηλάτες, ειδικά για να δημιουργηθούν συνδέσεις όπου δεν υπάρχουν.
In order for cyclists to bemore visible to motorists and to avoid this kind of surprise,crossroads should be kept clear of obstacles for a length ofat least 20 metres in each direction or space should beprovided for cyclists on the roadway.
Αποτέλεσμα: αύξηση κατά 33% του συνόλου των μετακινήσεων προς τα εμπορικά καταστήματα του κέντρου (χωρίς να αλλάξει η έκταση της εμπορικής ζώνης).
WHAT NEEDS TO BE KNOWN getting around on bicycles. The latter, however, concernonly the physical aspects of the question, that is to saymeasures of a technical order (physical installations andensuring complementarity between cycling and publictransport).
Στο Στρασβούργο υπάρχουν 77 χλμ. ποδηλατο­δρόμων και λωρίδων για ποδήλατα, 12 χλμ. μονό­δρομων με περιορισμούς, 15 χλμ. πεζοδρομίων όπου επιτρέπεται η κυκλοφορία των ποδηλατών.
But all the accompanying measures have also to betackled, which are not just indispensable in themselves, butwhich substantially improve the impact of the technicalmeasures taken.
Σε ορισμένες λωρίδες λεωφορείων επιτρέπεται η κυκλοφορία των ποδηλατών.
The installations made will have moreimpact and success if they are accompanied by campaignsto promote cycling organised by the public authorities.
Το Στρασβούργο έπραξε το ίδιο.
Thesetwo areas of activity complement each other and are ofmutual benefit.
Στις δύο αυτές πόλεις το γεγονός ότι το κέντρο της πόλης είναι προσπελάσιμο στους ποδηλάτες αποτελεί ένα σαφές πλεονέκτημα για το ποδήλατο.
A return to cycling will be more successful if the overalltransport policy aims at promoting a balanced mobilitywhich is both environmentally friendly and at the sametime favourable to shops, pedestrians, public transport, arelaxed urban atmosphere in a convivial urban context, andwith cars being given their rightful place.
Γενεύη
What needs to be known
Το δίκτυο 13 ποδηλατικών διαδρομών της Γενεύης, που εγκρίθηκε το 1987, θα εκτείνεται σε 100 χλμ. και θα κοστίσει περίπου 4 εκατ. ευρώ.
‘MOTORISTS OBLIGED TO TAKE UP CYCLING WHILE THEIR CAR WAS BEING REPAIRED SAID THAT THEY WEREPLEASANTLY SURPRISED BY THE OBJECTIVE QUALITIES OF CYCLING.’ all mailboxes, information enclosed with tax notifications,leaflets distributed in companies, etc.).
Μέσα σε δέκα χρόνια η χρησιμοποίηση του ποδη­λάτου αυξήθηκε από 2 σε 4%.
Reassessment of some prejudices towards the bike bymotorists having to take up cycling because their car wasimmobilised.
Σήμερα η χρησι­μοποίηση του ποδηλάτου αυξάνεται με ρυθμό περίπου 0,5% το χρόνο.
This graph shows to what extent prejudices dueto a lack of practice can hinder cycling, while discoveringcycling is generally a nice suprise.
Το 1995/96 ο δήμος οργάνωσε μια εκστρατεία προώθησης για την οποία δαπανήθηκαν 100 000 ευρώ.
Instituting a procycling policy, therefore, will involve thecooperation of several sectors of the administration (townplanning and public works offices, public transport organisations, teachers, the police) and ideally the cooperation ofthe private sector (shopkeepers, companies and cyclists).
Κάθε χρόνο δημοσιεύει τη νέα έκδοση του χάρτη ποδηλατικών διαδρομών.
It is also true that the bicycle is still widely perceived asheavy, difficult to manoeuvre, inefficient and not havingundergone any technical evolution.
Εξάλλου, η περιφέρεια της Βαλλονίας δημιουργεί ένα δίκτυο που θα εκμεταλλευθεί κυρίως τους δρόμους μόλων σε κανάλια και ποτάμια, καθώς και εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές γραμμές.
In reality, however, modern bicycles have become lighter,modern gear changes are no longer difficult to manipulate,tyres and inner tubes withstand bursting much better andbrakes and lighting systems have become more efficient.
Στο Βέλγιο το ποδήλατο αποτελεί προνόμιο κυρίως του Βορρά της χώρας: από τα 5 εκατομμύρια περίπου ποδήλατα στο Βέλγιο τα 4 εκατομμύρια τουλάχιστον βρίσκονται στη Φλάνδρα.
The ideal situation would be for the political authority todecide to introduce a policy in favour of cycling, to setaside a budget for this policy, to organise a team of staff tocarry out practical measures and to ensure that selectioncriteria which promote cycling are applied at all levels ofthe administration.
(ΜχΜ >
Carrying things
Ασφαλώς συμβαίνουν πολλά ατυχήματα με ποδη­λάτες.
One of the first obstacles which may be tackled in anyinformation campaign is this lack of awareness of theobjective qualities and advantages of cycling.
Ωστόσο, οι στατιστικές ανατρέπουν τις στερεότυπες απόψεις.
According to its specific features and its resources, eachtown will have to choose its priorities or specific actions totake.
Μια διαπίστωση είναι αδιαμφισβήτητη: οι νεαροί ποδηλάτες (ιδίως τα αγόρια) είναι πιο εκτεθειμένοι σε κίνδυνο, διότι δεν γνωρίζουν καλά τους κανόνες οδήγησης, γεγονός που είναι απαραίτητο για να αμβλυνθεί η ζωηρότητα των εφήβων.
It is relatively easy to convey objective information (facts)likely to influence the choice of people who travel by car.Various practical solutions may be envisaged according tothe possibilities available (documentation folder,information on the back of a cycling map, posters, flyers in
• ενός συντελεστή με τον οποίο επιτυγχάνεται η συνεκτίμηση των κινδύνων που προκαλούν οι οδηγοί αυτοκινήτου στους πεζούς και τους ποδηλάτες (ο κίνδυνος που προκαλεί ένας ποδηλάτης για τους άλλους είναι σχεδόν ανύπαρκτος).
cycling policy (education and information/incentives). Forexample, cycling programmes may be subsidised as partof national or regional policies regarding safety, education,youth, sports, health, leisure, tourism, the environment,urban renewal, safeguarding heritage, putting theunemployed to work (on research tasks, for instance) orjob creation.
Μεταξύ όλων των χρηστών των δρόμων, οι οδηγοί αυτοκινήτου είναι ασφαλώς οι καλύτερα προστα­τευμένοι.
For example, in the State of Oregon (USA) and in other States and towns, the law states that towns must devote aminimum of 1 % of subsidies received from the State forroadways to cycling purposes.
Ο κίνδυνος που δημιουργούν οι οδηγοί για τους άλλους αυξάνει γεωμετρικά με την ταχύτητα.
This tiny proportion ofexpenditure already makes it possible to respond to alarge number of requirements, given the extremelymodest cost of most of the installations geared specificallyto cyclists.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο συνολικός μέσος κίνδυνος δίνει εσφαλμένες εντυπώσεις εις βάρος των ποδηλατών, γιατί έχει διαμορφωθεί λαμβάνοντας υπόψη δύο ηλικιακές ομάδες που δεν υπάρχουν μεταξύ των οδηγών και οι οποίες εξάλλου περιλαμβάνουν ποδηλάτες που δεν έχουν τη σύνεση και την εμπειρία των μεγαλυτέρων τους.
Another possible basis of calculation is supplied throughanalysing the real budgets allotted by several Germantowns: an order of magnitude for the overall budgetneeded may be calculated on the basis of EURO 5 perinhabitant per year for a period of five to seven years(according to the size of the town) in order to introducean entire procycling policy (network, information,promotion).
Ηλικιακές ομάδες
The value of a cycling coordinator