natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι εθνικοί μονομερείς περιορισμοί βάσει των οποίων το δικαίωμα εμπορευματικών μεταφορών διατηρείται μόνο για τα πλοία που φέρουν εθνική σημαία καταργούνται προοδευτικά μέχρι την 1 η Ιανουαρίου 1993, με ενδιάμεσα στάδια την 31η Δεκεμβρίου 1989 και την 31 η Δεκεμβρίου 1991. 3.
Any current national restrictions which reserve the carriage of goods to vessels flying the national flag will be phased out by 1 January 1993, with intermediate stages at 31 December 1989 and 31 December 1991. 3.
Προσαρμογή ή σταδιακή κατάργηση των υφιστάμενων διακανονισμών όσον αφορά την κατανομή των φορτίων στο πλαίσιο διμερών συμφωνιών που έχουν συναφθεί με τρίτες χώρες.
Adjustment or phasing out of existing cargo sharing arrangements in bilateral agreements with third countries. 4.
Οι εν λόγω διακανονισμοί για τον καταμερισμό φορτίων που θα περιέχονται σε κάθε μελλοντική συμφωνία με τρίτη χώρα απαγορεύονται εκτός από εξαιρετικές περιπτώσεις συνδεόμενες με την αδυναμία των κοινοτικών εταιρειών θαλάσσιων μεταφορών να συμμετέχουν αποτελεσματικά στις μεταφορές προς και από την εν λόγω τρίτη χώρα.
Cargo sharing arrangements in future bilateral agreements with third countries will be limited to those Member States whose shipping companies would not otherwise have an opportunity to ply for trade to and from a particular third country.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4056/86 1.
Regulation (EEC) No 4056186 1.
Ορισμός των όρων «μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία» (tramp), «ναυτιλιακή διάσκεψη ή διάσκεψη» (conférence) και «χρήστης». 2.
Definitions of 'tramp services', 'liner conference agreement' and 'user'.
Οι μεταφορές πρέπει να έχουν σαν τόπο αναχώρησης ή προορισμού έναν ή περισσότερους κοινοτικούς λιμένες, εκτός αν πρόκειται για μεταφορές με ελεύθερα φορτηγά πλοία. 3.
The transport must be between one or more Community ports, and excludes tramp vessel services.
Οι συμφωνίες τεχνικού επιπέδου με μοναδικό αντικείμενο την εφαρμογή τεχνικών βελτιώσεων ή τεχνικής συνεργασίας δεν υπόκεινται στις απαγορεύσεις του άρθρου 85, παράγραφος 1, της Συνθήκης. 4.
Technical agreements whose sole object is to achieve technical improvements or cooperation are exempted by the Regulation from prohibition under Article 85(1) of the Treaty. 4.
Εξαίρεση της απαγόρευσης του άρθρου 85, παράγραφος 1, για τις συμφωνίες των μελών μιας ή περισσοτέρων ναυτιλιακών διασκέψεων με αντικείμενο έναν από τους στόχους του κανονισμού: συντονισμός των ωρών αναχώρησης και άφιξης, προσδιορισμός της συχνότητας των ταξιδιών ή των ενδιάμεσων σταθμών, κατανομή των ταξιδιών ή των ενδιάμεσων σταθμών μεταξύ μελών της διάσκεψης, καθορισμό των τιμών και των όρων μεταφοράς, ρύθμιση της μεταφορικής ικανότητας ή κατανομή του μεταφερόμενου όγκου ή των εσόδων μεταξύ των κρατών μελών. 5.
Exemptions from prohibition under Article 85(1) for liner conference agreements subject to specified conditions. These are agreements which coordinate shipping timetables, determine the frequency of sailing, allocate sailings among members of the conference, fix rates and conditions of carriage, regulate carrying capacity, or allocate cargo or revenue among members.
Επιτήρηση για τη συμμόρφωση, προς τον κανονισμό, των συμφωνιών που τυγχάνουν εξαιρέσεις. 6.
Monitoring of exempted agreements to ensure compliance. 6.
Η Επιτροπή θα είναι δυνατόν να χρειασθεί να πραγματοποιήσει διαπραγματεύσεις με τρίτες χώρες. 7.
The Commission may need to negotiate with third countries. 7.
Διαδικασίες κατόπιν καταγγελίας ή αυτεπάγγελτες. 8.
Procedure for complaints and objections. 8.
Οικονομικές κυρώσεις (πρόστιμα και χρηματικές ποινές) σε περίπτωση παραβάσεων των κανόνων ανταγωνισμού: — κοινοποίηση στην Επιτροπή στοιχείων ανακριβών, παραποιημένων ή ελλιπών' — άρνηση εγκατάλειψης συμπεριφοράς κατά τρόπο αντίθετο προς τις αρχές του ελεύθερου ανταγωνισμού.
Financial sanctions (fines and penalty payments) for breaches of the competition rules: — for providing incorrect, misleading or incomplete information to the Commission, and — for failing to end anti-competitive behaviour.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4057/86 1.
Regulation (EEC) No 4057186
Ο κανονισμός εξουσιοδοτεί την ΕΟΚ να επιβάλλει διορθωτικούς δασμούς προκειμένου να προστατεύει τους πλοιοκτήτες των κρατών μελών από αθέμιτες πρακτικές καθορισμού ναύλων που εφαρμόζουν πλοιοκτήτες τρίτης χώρας.
The Regulation enables the EEC to apply redressive duties in order to protect Community shipowners from unfair pricing practices by thirdcountry shipowners. 2.
Εξέταση των εκτιμώμενων ζημιών λόγω αθέμιτων τακτικών καθορισμού ναύλων: π.χ. μείωση του μεριδίου της αγοράς που αντιστοιχεί στον πλοιοκτήτη, των κερδών του ή της απασχόλησης. 3.
Examination of alleged injuries due to unfair pricing practices, e.g. reduction in the shipowner's market share, profits and employment. 3.
Διαδικασία για τις καταγγελίες, τις διαβουλεύσεις και περαιτέρω έρευνες. 4.
The procedure for complaints, consultations, and subsequent investigations. 4.
Οι εν λόγω διατάξεις εφαρμόζονται μετά από έρευνα που αποδεικνύει ότι η ζημία προκαλείται από αθέμιτη πρακτική καθορισμού ναύλων και ότι επιβάλλεται η ανάληψη κοινοτικής ενέργειας προκειμένου να διασφαλιστούν κοινοτικά συμφέροντα. 5.
These follow an investigation which demonstrates that injury is caused by unfair pricing practice and that the interests of the Community make intervention necessary.
Ανάληψη δεσμεύσεων από πλοιοκτήτες τρίτων χωρών όσον αφορά τον καθορισμό των ναύλων.
Price undertakings by thirdcountry shipowners; refunds on collected duty for cases where the shipowner can show that the collected duty exceeds the difference between the freight rate charged and the normal freight rate.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4058/86 1.
Regulation (EEC) No 4058186
Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες κάποιο μέτρο που έχει ληφθεί από τρίτη χώρα ή από πράκτορες της περιορίζει ή ενδέχεται να περιορίσει την ελεύθερη πρόσβαση των ναυτιλιακών εταιρειών των κρατών μελών ή πλοίων νηολογημένων σε κράτος μέλος στις μεταφορές τακτικών γραμμών, φορτίων χύδην και κάθε άλλου φορτίου, εκτός αν το μέτρο έχει ληφθεί σύμφωνα με τη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών (κώδικας συμπεριφοράς των ναυτιλιακών διασκέψεων). 2.
The Regulation applies when action by a third country or by its agents restricts free access by shipping companies of Member States or by ships registered in a Member State to the transport of liner cargoes, bulk or other cargoes, except where such action is taken in conformity with the UN Liner Code. 2.
0 τύπος αυτός ενέργειας είναι δυνατόν να λάβει τη μορφή διπλωματικών παραστάσεων προς τις ενεχόμενες τρίτες χώρες καθώς και τη λήψη αντιμέτρων έναντι των ενεχομένων ναυτιλιακών εταιρειών. 4.
Such action might include diplomatic representation to the third countries concerned and countermeasures directed at the shipping companies concerned. 4.
4055/86: αναθεώρηση από το Συμβούλιο, προβλεπόμενη πριν από την 1 η Ιανουαρίου 1995.
Regulation (EEC) No 4055/86: The Council shall review this Regulation by 1 January 1995.
Εξάλλου, στο Συμβούλιο «Μεταφορές» στις 18 και 19 Ιουνίου 1990, η Επιτροπή με προφορική έκθεση της αναφέρθηκε στην εφαρμογή των κανονισμών του Συμβουλίου περίληψη των οποίων δίδεται ανωτέρω.
At the Transport Council meeting of 18 and 19 June 1990, the Commission presented an oral report on the application of the Council Regulations summarized above.
Θαλάσσιες μεταφορές: ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές)
Maritime transport: freedom to provide services within the Member States (ocean trade)
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1 992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές εντός των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές).
Council Regulation No 3577/92/EEC of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage).
0 κανονισμός αυτός επιτρέπει την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές) για τους πλοιοκτήτες της Κοινότητας που εκμεταλλεύονται σκάφη τα οποία είναι νηολογημένα σε κράτος μέλος και φέρουν τη σημαία του, περιλαμβανομένων των σκαφών που είναι νηολογημένα στο EUROS (αφότου το Συμβούλιο εγκρίνει το εν λόγω νηολόγιο)· υπό τον όρο ότι τα σκάφη αυτά πληρούν όλες τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για να εκτελούν ενδομεταφορές στο εν λόγω κράτος μέλος. 2.
This Regulation grants freedom to provide maritime transport services within a Member State (maritime cabotage) for Community shipowners operating ships registered in a Member State, flying the flag of that Member State, and registered in Euros (as soon as Euros is approved by the Council); subject to these ships complying with all the conditions for carrying out cabotage within that Member State.
0 ορισμός των εννοιών «υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ)», «πλοιοκτήτες της Κοινότητας», «σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας», «υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας» και «σοβαρή διαταραχή της εσωτερικής αγοράς μεταφορών». 3.
Definitions of 'maritime transport services within a Member State (maritime cabotage)', 'Community shipowners', 'public service contract', 'public service obligations', and 'serious disturbance of the internal transport market'. 3.
Σε συνάρτηση με το χαρακτήρα της μεταφοράς, τα θέματα τα σχετικά με την επάνδρωση του σκάφους εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του κράτους μέλους στο οποίο είναι νηολογημένο το σκάφος ή του κράτους μέλους στο οποίο το σκάφος εκτελεί ενδομεταφορές. 4.
Depending on the kind of transport service, matters relating to manning are the responsibility either of the Member State of registration or of the Member State in which the cabotage service is performed.
Σε περίπτωση που σημειώνονται σοβαρές διαταραχές στην αγορά ή όταν παρατηρούνται σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης σε κάποια καθορισμένη γεωγραφική περιφέρεια, λαμβάνονται μέτρα διασφάλισης. 6.
Safeguard measures are to be taken in the event of severe market disruption or serious imbalances between supply and demand in a given geographical area. 6.
Πρόσωπα που πραγματοποιούν θαλάσσιες μεταφορές έχουν τη δυνατότητα να ασκούν τη δραστηριότητα τους προσωρινά στο κράτος μέλος στο οποίο πραγματοποιούνται οι μεταφορές αυτές υπό τις ίδιες προϋποθέσεις με εκείνες που επιβάλλονται από το εν λόγω κράτος στους υπηκόους του. 7.
Persons providing maritime transport services may do so temporarily in the Member State in which the transport services operate on the same terms as those applied by the Member State in question to its own nationals.
Οι θαλάσσιες ενδομεταφορές θα ελευθερωθούν αρχικά με ορισμένες εξαιρέσεις οι οποίες θα πάψουν να ισχύουν το 1 999.
Maritime cabotage will be liberalized in the first instance with certain exceptions expiring in 1999.
Οι ενδομεταφορές μεταξύ των νησιών και οι ενδομεταφορές μεταξύ των ηπειρωτικών λιμένων και των νησιών θα ελευθερωθούν το 1999 με παρέκκλιση για την Ελλάδα έως το 2004.
Inter-island cabotage and mainland/island cabotage will not be liberalized until 1999, with a derogation for Greece until 2004.
Αεροπορικές μεταφορές: κατανομή της επιβατικής ικανότητας και πρόσβαση στην αγορά, (δεύτερη φάση)
Air transport: sharing of passenger capacity and market access (second phase)
Να εφαρμοστούν οι αρχές που διέπουν τις σχέσεις μεταξύ των κρατών μελών εγγραφής και των αερομεταφορέων κατόχων άδειας στο έδαφος τους, βάσει κοινών προδιαγραφών και κριτηρίων.
To implement the principles governing relations between the States of registration and air carriers holding a licence on their territory, on the basis of common specifications and criteria.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2343/90 του Συμβουλίου της 24ης Ιουλίου 1 990 σχετικά με την πρόσβαση των μεταφορέων τακτικών αεροπορικών ενδοκοινοτικών γραμμών και την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας στους αερομεταφορείς στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών.
Council Regulation (EEC) No 2343/90 of 24 July 1990 on access for air carriers to scheduled intra-Community air-service routes and on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States.
Ο κανονισμός αφορά: — την πρόσβαση των κοινοτικών αεροπορικών εταιρειών στην αγορά' — την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας επιβατών στις τακτικές αεροπορικές γραμμές που συνδέουν τα κράτη μέλη μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών που είναι εγκατεστημένες στα κράτη μέλη. 2.
The Regulation concerns: — access to the market for Community air carriers; — the sharing of passenger capacity between the air carrier(s) established in one Member State and the air carrier(s) established in another Member State on scheduled air services between these States. 2.
Τα κράτη μέλη χορηγούν χωρίς διακρίσεις άδεια αερομεταφορέα σε επιχειρήσεις εγκατεστημένες στο έδαφος τους που πληρούν τους όρους τους αναφερόμενους σε συγγραφή υποχρεώσεων η οποία περιλαμβάνει τεχνικά και οικονομικά πρότυπα. 4.
The Member States shall grant, on a nondiscriminatory basis, an operating licence as an air carrier to undertakings established on their territory when they comply with a set of requirements, including technical and economic standards.
Τα κράτη μέλη προορισμού επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες που έχουν αποκτήσει την άδεια αυτή, την εκμετάλλευση των εναέριων γραμμών με βάση τα δικαιώματα τρίτης και τέταρτης ελευθερίας.
Member States of destination shall authorize Community air carriers which have obtained this licence to operate third and fourth freedom air services.
Η τέταρτη ελευθερία καλύπτει τις ίδιες προϋποθέσεις με την τρίτη, εκτός του ότι ισχύει για ταξίδι επιστροφής. 5.
The fourth freedom covers the same eventualities as the third, save that it applies to the homeward journey.
Τα κράτη μέλη προορισμού δέχονται την πολλαπλή ανάθεση με βάση ζεύγη χωρών, δηλαδή δέχονται το διορισμό από το κράτος εγγραφής δύο ή περισσοτέρων εταιρειών εγκατεστημένων στο έδαφος του για την εκμετάλλευση των τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ του εδάφους του και του εδάφους άλλου κράτους μέλους. 6.
Member States of destination shall accept multiple designation on a country-pair basis, i.e. they shall accept the designation by a State of registration of two or more of the air carriers established in its territory and that of another Member State.
Τα κράτη μέλη προορισμού δέχονται επίσης την πολλαπλή ανάθεση με βάση ζεύγη πόλεων, δηλαδή την ανάθεση από το κράτος εγγραφής σε δύο ή περισσότερες αεροπορικές εταιρείες εγκατεστημένες στο έδαφος του της εκμετάλλευσης τακτικής αεροπορικής γραμμής μεταξύ αεροδρομίου που βρίσκεται στο έδαφος του και αεροδρομίου που βρίσκεται στο έδαφος άλλου κράτους μέλους.
Member States of destination shall also accept multiple designation on a city-pair basis, i.e. the designation by a State of registration of two or more of the air carriers in its territory to operate a scheduled air service between an airport in its territory and an airport in the territory of another Member State.
Από την 1 η Ιανουαρίου 1992, ένα κράτος μέλος είναι υποχρεωμένο να παραχωρήσει το δικαίωμα προσγείωσης σε περισσότερες από μία εταιρείες άλλου κράτους μέλους, εφόσον η συγκεκριμένη σύνδεση αντιπροσωπεύει περισσότερους από 1 00 000 ταξιδιώτες ή 600 πτήσεις κατ' έτος. 7.
As from 1 January 1992, a Member State is obliged to grant landing rights to more than one airline from another Member State if the route in question is used by more than 100 000 passengers or is served by over 600 flights a year.
Σταδιακή επέκταση του πεδίου εφαρμογής των δικαιωμάτων πέμπτης ελευθερίας, ανεβάζει από 30 % σε 50 % το μερίδιο της μεταφορικής ικανότητας που είναι δυνατόν να παραχωρηθεί στο πλαίσιο της πέμπτης ελευθερίας.
The progressive widening of the scope of fifth-freedom rights makes it possible to increase the capacity share that may be transferred under fifth freedom from 30 to 50%.
Οι κοινοτικές αεροπορικές εταιρείες μπορούν να εκμεταλλεύονται δικαίωμα ενδομεταφοράς μεταξύ των συνδυαζόμενων σημείων εντός και του αυτού κράτους μέλους υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όπως π.χ. το γεγονός ότι το δικαίωμα αυτό πρέπει να ασκείται μεταξύ δύο αεροδρομίων από τα οποία τουλάχιστον το ένα είναι περιφερειακό αεροδρόμιο. 10.
Community air carriers shall be permitted to exercise cabotage traffic rights between combined points within the same Member State, on condition, for example, that it is operated between two airports, at least one of which is a regional airport. 10.
Από την 1 η Οκτωβρίου 1 990 οι αεροπορικές εταιρείες που έχουν το δικαίωμα της τρίτης ή της τέταρτης ελευθερίας επιτρέπεται να αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα τους, με την προϋπόθεση ότι το μερίδιο μεταφορικής ικανότητας που προκύπτει δεν υπερβαίνει την αναλογία 67,5 %: 32,5 %, πριν από την ολική εξάλειψη των μεριδίων, το 1993.
From 1 October 1990, and before the total elimination of shares in 1993, any recognized air carrier operating third and fourth freedom traffic rights is authorized to increase its capacity, provided that the resulting capacity shares are not outside the range of 67.5: 32.5%.
Τα ανωτέρω όρια δεν εφαρμόζονται στην περίπτωση κατά την οποία πρόκειται για εξυπηρέτηση δύο περιφερειακών αεροδρομίων, όποια και αν είναι η ικανότητα των αεροσκαφών.
These limits do not apply to services between two regional airports, whatever the aircraft capacity.
Από την 1 η Απριλίου 1992 τα όρια αυτά γίνονται 75 %: 25 %.
From 1 April 1992 they will be extended to 75:25%.
Εν τούτοις, ο παρών κανονισμός δεν εμποδίζει τα κράτη μέλη να συνάπτουν ή να διατηρούν ρυθμίσεις που ισχύουν μεταξύ τους και οι οποίες είναι πιο ελαστικές από αυτές που περιγράφονται ανωτέρω. 11.
However, this Regulation shall not prevent Member States from concluding with each other, or maintaining in force, arrangements which are more flexible than those described above.
Από την 1 η Οκτωβρίου 1 990 ο κανονισμός καταργεί και αντικαθιστά την απόφαση 87/602/ΕΟΚ του Συμβουλίου και την οδηγία 83/41 6/ΕΟΚ του Συμβουλίου (Επίσημη Εφημερίδα L 373 της 31.12.1987 και Επίσημη Εφημερίδα L 237 της 26.8.1983). 12.
From 1 October 1990 the Regulation repeals and replaces Decision 87/602/EEC and Directive 83/416/EEC. 12.
Παράρτημα με πίνακα των κοινοτικών μεταφορών που έχουν εγκριθεί σαν εθνικοί μεταφορείς και πίνακας των αεροδρομίων πρώτης κατηγορίας.
Annexes listing Community air carriers recognized as national carriers and category 1 airports.
Επίσημη Εφημερίδα L 217 της 11.8.1990
Official Journal L 217, 11.8.1990
Να καθοριστούν ακριβή κριτήρια βάσει των οποίων οι αρχές των κρατών μελών πρέπει να αξιολογούν τους προτεινόμενους αεροπορικούς ναύλους.
To establish precise criteria which the Member States must use to evaluate proposed air fares.
Αυτός ο κανονισμός ισχύει για τον καθορισμό των ναύλων τακτικών αεροπορικών γραμμών οι οποίοι ισχύουν σε όλες τις εναέριες ενδοκοινοτικές συνδέσεις και, όσον αφορά τις κοινοτικές εταιρείες, σε όλες τις συνδέσεις μεταξύ της Κοινότητας και των τρίτων χωρών. 2.
The Regulation applies to the establishment of scheduled air fares charged on any route operated by the Community and, as regards Community air carriers, between the Community and any third country.
Ορισμοί των εννοιών «ναύλοι τακτικών αεροπορικών γραμμών», «τακτική αεροπορική γραμμή», «πτήση» κλπ. 3.
Definitions of 'scheduled air fares', 'scheduled air service', 'flight', etc. 3.
Ο ναύλος αυτός μπορεί να είναι μικρότερος σε σχέση με εκείνον που προσφέρεται από άλλη εταιρεία.
Air fares will be approved by Member States provided they are reasonably related to the long-term fully allocated costs of the applicant carrier. These air fares may be lower than those offered by another carrier.
Εντούτοις, τα κράτη μέλη εξετάζουν ξεχωριστά κάθε αίτηση για ναύλο που είναι υψηλότερος ή χαμηλότερος κατά 20% σε σχέση με τους ισχύοντες ναύλους κατά την ίδια εποχή του προηγούμενου ημερολογιακού έτους.
However, the Member States will examine in detail any fare which is 20% higher or lower than the corresponding fare in the previous corresponding season.
Καθιέρωση της δυνατότητας ευθυγράμμισης των ναύλων των τακτικών πτήσεων με τις τιμές των μη τακτικών πτήσεων στις ίδιες γραμμές, υπό τον όρο ότι προσφέρουν αντίστοιχες συνθήκες. 4.
Possibility of aligning fares for scheduled services with those for non-scheduled services on the same routes, provided they offer equivalent conditions.
Διαδικασία έγκρισης των ναύλων αεροπορικών μεταφορών.
Procedure for approval of air fares.
Οι αεροπορικές εταιρείες υποβάλλουν τους ναύλους τους προς έγκριση με τη μορφή που προδιαγράφουν οι αρμόδιες υπηρεσίες του κράτους μέλους.
Air carriers will submit their fares for approval in the form prescribed by the civil aviation authorities of the Member State.
Μετά την έγκριση οι ναύλοι παραμένουν σε ισχύ μέχρι την ημερομηνία λήξης της ισχύος ή αντικατάστασης τους.
In the case of routes between Community airports, fares shall be deemed accepted unless both civil aviation authorities object.
Επίσης μπορούν να παραταθούν μέχρι δώδεκα μήνες κατ' ανώτατο όριο.
Upon approval these fares apply until they expire or are replaced ; they may also be extended for a maximum of 12 months.
Καθιέρωση πιο συγκεκριμένων κριτηρίων, σύμφωνα με τα οποία πρέπει να αξιολογούνται από τις αρχές των κρατών μελών οι προτεινόμενοι αεροπορικοί ναύλοι. 6.
More specific criteria on which the Member States assess the proposed air fares are laid down.
Διαδικασία διευθέτησης διαφορών σχετικά με τον καθορισμό αεροπορικών ναύλων.
Settlement of disputes. The Member State concerned or a carrier on the route in question may appeal to the Commission, which will immediately notify the other Member State.
Μετά την έγκριση του, ο κανονισμός καταργεί και αντικαθιστά την οδηγία 87/601/ΕΟΚ, από την 1η Ιανουαρίου 1991.
Once adopted the Regulation repeals and replaces Directive 87/601/EEC with effect from 1 January 1991. 8.
Παράρτημα με κατάλογο των κοινοτικών μεταφορέων που έχουν εγκριθεί ως εθνικοί αερομεταφορείς κατά την ημερομηνία έκδοσης του παρόντος κανονισμού.
Annex containing the list of Community air carriers recognized as national air carriers by the Member States at the time of this Regulation's adoption.
Απόφαση 92/8/ΕΟΚ — Επίσημη Εφημερίδα L 5 της 10.1.1992 Απόφαση της Επιτροπής, της 27ης Νοεμβρίου 1991, όσον αφορά τη συμφωνία ορισμένων αεροπορικών ναύλων προς το άρθρο 3, παράγραφος 1, του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2342/90.
Decision 92/8/EEC — Official Journal L 5, 10.1.1992 Commission Decision of 27 November 1991 on the compliance of certain air fares with the requirements of Article 3(1) of Regulation (EEC) No 2342/90.
Η απόφαση αυτή έχει συμπληρωθεί από απόφαση της Επιτροπής της 6ης Ιουλίου 1992 (απόφαση 92/398/ΕΟΚ— Επίσημη Εφημερίδα L 220 της 5.8.1992).
This Decision was supplemented by a Commission Decision of 6 July 1992 (Decision 92/398/EEC — Official Journal L 220, 5.8.1992).
Καθιέρωση ευρύτερου ανταγωνισμού στον τομέα των αερομεταφο­ρών, ο οποίος θα προκύψει βαθμηδόν, προκειμένου να αποφευχθεί η αποδιοργάνωση της αγοράς.
To enhance competition in the air transport sector. This will be done gradually in order to avoid disruption.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3976/87 του Συμβουλίου της 14ης Δεκεμβρίου 1987 για την εφαρμογή του άρθρου 85, παράγραφος 3 της Συνθήκης, σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector.
Οι κανονισμοί εφαρμόζονται σε όλες τις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ αερολιμένων της Κοινότητας, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών που πραγματοποιούνται στο εσωτερικό ενός κράτους μέλους. 2.
The Regulations apply to all international air transport between Community airports, including transport within a Member State. 2.