natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το Συμβούλιο εξέδωσε στις 6 Οκτωβρίου κοινή θέση σχετικά με την πρόταση οδηγίας (πίνακας Π), η οποία αφορά τα επαγγελματικά προσόντα που απαιτούνται για τις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς (— > αριθ. 398), σιδηροδρομικώς (— > αριθ. 394) ή μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη
On 6 October the Council adopted a common position on the pro posal for a Directive (Table II) on occupational qualifications for the carriage of dangerous goods by road (—* point 398), rail (— > point 394) and inland waterway. Research and technological development
Εκτός από το ειδικό πρόγραμμα έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης, όπου συμπεριλαμβάνεται η επίδειξη στις μεταφορές (19941998), το οποίο αναπτύσσεται στο τμήμα 8 («Πολιτική έρευνας και τεχνολογίας») του παρόντος κεφαλαίου (— > αριθ. 252), η Επιτροπή έχει συγκροτήσει πέντε από τις οκτώ επιχειρησιακές μονάδες που προβλέπονται για τις μεταφορές. Οι μονάδες αυτές (αεροσκάφη νέας γενιάς, αυτοκίνητο του αύριο, ναυτιλιακά συστήματα του μέλλοντος, σιδηροδρομικό σύστημα του μέλλοντος και εναλ­λαγή μέσων μεταφοράς) σκοπό έχουν να αναδιοργανώσουν τις ερευνητικές δραστηριότητες στους πρωτεύοντες τομείς και να επιτύχουν καλύτερο συντονισμό των πολιτικών μεταφορών, βιομηχανίας και έρευνας. Χερσαίες μεταφορές
Apart from the specific programme of research and technological de velopment, including demonstration, in the transport sector (1994-98), which is dealt with in Section 8 (Research and technology) of this chapter (— > point 252), the Commission set up five of the eight task forces planned for transport. The task forces (new-generation aircraft, car of tomorrow, maritime systems of the future, railway systems of the future, transport intermodality) are intended to refocus research activities on priority areas so as to allow more effective coordination between transport policy, industrial policy and research policy. inland transport
Σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (πίνακας II), το Συμβούλιο εξέδωσε στις 7 Δεκεμβρίου κοινή θέση για μία οδηγία για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών στον δεδο­μένο τομέα, όπου προβλέπεται ενιαία εφαρμογή διεθνών και εθνικών κανόνων σε θέματα ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών.
With regard to the carriage of dangerous goods by rail (Table II), on 7 December the Council adopted a common position on the adoption of a Directive on the approximation of the laws of the Member States in this sector, providing for the uniform application of national and international railway transport safety standards.
Η Επιτροπή εξέδωσε στις 13 Φεβρουαρίου πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου (πίνακας Π), συνεχίζοντας τη διαδικασία ελευθέρωσης και εναρμόνισης των κανόνων σχετικά με τη χρήση των μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
On 13 February the Commission adopted a proposal for a Council Directive (Table II) continuing the process of liberalizing and harmonizing the rules on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.
Το Συμβούλιο εξέδωσε στις 7 Δεκεμβρίου κοινή θέση σχετικά με μια πρόταση οδηγίας (πίνακας II) με σκοπό να επιτευχθεί οργανική κωδικοποί­ηση της κοινοτικής νομοθεσίας που αφορά την πρόσβαση στο επάγγελμα του οδηγού.
On 7 December the Council adopted a common position on a pro posal for a Directive (Table II) on legislative consolidation of Community laws governing access to the profession of road haulage operator.
Στον κοινωνικό τομέα, η Επιτροπή συνέχισε τον προβληματισμό της με τους κοινωνικούς εταίρους σχετικά με τη δυνατότητα να επεκταθούν οι κοινοί κανόνες στο χρόνο εργασίας/δρομολογίου των οδηγών και εξέτασε ενδεχόμενη ενίσχυση της αρχικής και συνεχούς επαγγελματικής κατάρτισης των οδηγών.
In the social field, the Commission continued its discussions with employer and labour representatives on the possibility of extending the com mon rules to cover the working/service time of road vehicle drivers and con sidered possible strengthening of the basic and further vocational training of drivers.
(') ΕΕ C 169 της 5.7.1995 και Δελτίο 6-1995. σημείο 1.3.124.
The Council welcomed these activities in a resolution of 14 March. '
Η κοινοτική νομοθεσία για τις μεταφορές επικίνδυνων ουσιών έχει εμπλουτιστεί σημαντικά, το δε Συμβούλιο εξέδωσε στις 6 Οκτωβρίου την οδηγία 95/50/ΕΚ για τις ενιαίες διαδικασίες ελέγχου αυτών των εμπορικών μεταφορών (πίνακας II).
The Community regulations on the carriage of dangerous goods were significantly improved as a result of the adoption by the Council, on 6 October, of Directive 95/50/EC on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road (Table II).
Στο Συμβούλιο της 7ης Δεκεμβρίου επετεύχθη πολιτική συμφωνία ενό­ψει της έκδοσης οδηγίας που τροποποιεί την οδηγία 91/439/ΕΟΚ για να καθιερωθεί, από 1ης Ιουλίου 1996. ένα προαιρετικό κοινοτικό μοντέλο άδειας οδήγησης τύπου «πιστωτικής κάρτας» (πίνακας II).
On 7 December the Council reached political agreement on the adoption of a Directive amending Directive 91/439/EEC to introduce, from 1 July 1996, an optional Community model driving licence in credit card format (Table II).
Η Επιτροπή εξέδωσε άλλωστε στις 8 Σεπτεμβρίου πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου (πίνακας II) σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών για τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων τους.
On 8 September the Commission also adopted a proposal for a Council Directive (Table II) on the approximation of the laws of the Member States on the technical inspection of motor vehicles and their trailers.
Εξέδωσε στις 25 Οκτωβρίου τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
On 25 October the Commission adopted Regulation (EC) No 2479/952 (Table II) adapting to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and, on 21 November,
3821/85 και την οδηγία 85/599/ΕΟΚ (πίνακας II).
157 an amended proposal for a Regulation amending Regulation (EEC) No 3821/85 and Directive 85/599/EEC (Table II).
Στην τεχνική εναρμόνιση, το Συμβούλιο εξέδωσε στις 8 Δεκεμβρίου κοινή θέση σχετικά με μία πρόταση οδηγίας (πίνακας II) που καθορίζει τα μέγιστα αποδεκτά βάρη και διαστάσεις για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα.
With regard to technical harmonization, on 8 December the Council adopted a common position on a proposal for a Directive (Table II) laying down the maximum authorized weights and dimensions of certain road vehicles travelling in the Community.
Το κόστος τος υποδομών στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων αποτέ­λεσε το αντικείμενο γνώμης πρωτοβουλίας της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής στις 25 Οκτωβρίου(2).
On 25 October the Economic and Social Committee delivered an owninitiative opinion on infrastructure costs for the carriage of goods by road. '
Ποτάμιες μεταφορές
Inland waterway transport
Η ανακοίνωση συνοδεύεται από πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου (πίνακας II) για τους τρόπους ναύλωσης και διαμόρφωσης
On 5 December the Council adopted Regulation (EC) No 2819/95 (Table II) amending Regulation (EEC) No 1101/89 to create a legal basis to allow for a Community financial contribution to the national scrapping funds of the Member States concerned (ECU 5 million in 1995).
Το Συμβούλιο εξέδωσε στις 5 Δεκεμβρίου τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
THE COMMUNITY ECONOMIC AND SOCIAL AREA rules applicable to the transport of goods and passengers by inland water way between Member States.
Η Επιτροπή εξέδωσε, στις 29 Νοεμβρίου, Πράσινο Βιβλίο για τις επιβα­τικές μεταφορές^) («δίκτυο των πολιτών»), με στόχο να αναπτυχθεί ευρεία συζήτηση για τις δημόσιες συγκοινωνίες ως εναλλακτική λύση στο ιδιω­τικής χρήσης αυτοκίνητο.
On 29 November the Commission adopted a Green Paper on public passenger transport ('The citizens' network'),' the aim of which is to pro voke broad discussion on the use of public transport as an alternative to cars.
Η Επιτροπή προτείνει πεδία δράσης για να βελτιωθεί η ολοκλήρωση των συστημάτων μεταφοράς επιβατών.
It proposes relevant areas of possible action for better integration of passenger transport systems.
Στις 19 Ιουλίου η Επιτροπή εξέδωσε πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου (πίνακας II) που τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70
On 19 July the Commission adopted a proposal for a Council Regulation (Table II) amending Regulation (EEC) No 1107/70 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway to extend for two years the arrangement authorizing aid for combined transport and to simplify the procedure.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Implementation of the common policy
3577/92(3) σχετικά με την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές εντός των κρατών μελών εκδόθηκε από την Επιτροπή στις 6 Σεπτεμβρίου(4).
The Council approved the Commission's approach on 8 December.3In addition, the first report on the application of Regulation (EEC) No 3577/924on the application of the principle to provide services to maritime transport within Member States was adopted by the Commission on 6 September.5Lastly, on 8 December the Council adopted a Direc-
II) σχετικά με τους θαλάσσιους εξοπλισμούς.
1 1-1995, point 1.3.1 1 I. COM(95) 317; Bull.
C) COM(95) 317 και Δελτίο 7/81995, σημείο 1.3.117. (;) Δελτίο 12-1995.
7/8-1995, point 1.3.1 17. Bull. 12-1995.
(5) COMÍ93) 66 KUI Εικοστή Έβδομη Γενική Έκθεση, αριθ. 322.
OJ I. 364, 12.12.1992; Twenty-sixth General Report, point 670. COM(95) 383.
O ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
159 tive on statistical returns in respect of carriage of goods and passengers by sea (— > point 87). Safety at sea
Η Επιτροπή εξέδωσε τον Απρίλιο μία σύσταση απόφασης του Συμ­βουλίου σχετικά με τις διαπραγματεύσεις ενόψει της αναθεώρησης της σύμ­βασης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (OMI) του 1978 για τα πρότυπα κατάρτισης στα ναυτικά επαγγέλματα, την έκδοση διπλωμάτων και φυλακής, καθώς και για την έκδοση νέας σύμβασης του ΔΝΟ σχετικά με το προσωπικό των αλιευτικών αυτές οι δύο συμβάσεις συνήφθησαν τον Ιούλιο κατά τη διάσκεψη του OMI και υπογράφηκαν από 68 χώρες.
In April the Commission adopted a recommendation for a Council Decision on the negotiations for the revision of the 1978 IMO (International Maritime Organization) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers and the adoption of a new IMO Convention on Fishing Vessel Personnel.
Οι περισσότερες από τις προτάσεις της Επιτροπής ελήφθησαν υπόψη στο κείμενο των συμβάσεων.
The two Conventions were concluded in July at the IMO Conference and signed by 68 countries. Most of the Com mission's proposals were taken into consideration in the Conventions adopted.
Εφαρμογή της κοινοτικής πολιτικής
Implementation of the common policy
Σχετικά με την προστασία των δικαιωμάτον τος επιβατών, η Επιτροπή εξέδωσε, στις 20 Δεκεμβρίου, πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου (πίνακας II) για την ευθύνη του αερομεταφορέα σε περίπτωση ατυχήματος.
The Commission continued its activities under its action programme entitled 'The way forward for civil aviation in Europe',2 which was the sub ject of a European Parliament resolution of 14 February3and an opinion of the Economic and Social Committee of 22 February.4It also continued to apply the rules contained in the third package of liberalization measures,
Διαχείριση της εναερίου κυκλοφορίας
COM(93) 66; Twentyseventh General Report, point 322.
384. (:) ΕΕ C 56 της 6.3.1995 και Δελτίο 1/2-1995, σημείο 1.3.93.
1/2-1995, point 1.3.93. OJ C 110, 2.5.1995; Bull.
Γ) COM(95) 318 και Δελτίο 7/81995, σημείο 1.3.118.
1/2-1995, point 1.3.94.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Air traffic management
Αεροπορική ασφάλεια
In a resolution of 17 November, the Council called on the
Για να διευκολυνθεί η εφαρμογή της αμοιβαίας αναγνώρισης και της ελεύθερης κυκλοφορίας των αεροναυτικών προϊόντων και υπηρεσιών, η Επιτροπή συνέχισε την εκπόνηση ενός σφαιρικού ρυθμιστικού πλαισίου σε θέματα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, με βάση τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 (2), σε στενή συνεργασία με τις Μεικτές Αρχές Πολιτικής Αεροπορίας [Joint Aviation Authorities (JAA)].
In order to facilitate implementation of the mutual recognition and free movement of aeronautical products and services, the Commission con tinued its work on the preparation of an overall regulatory framework for the safety of civil aviation on the basis of Regulation (EEC) No 3922/915 and cooperated closely with the Joint Aviation Authorities (JAAs).
Μέσα στο ίδιο πλαίσιο, το Συμ­βούλιο κάλεσε στις 20 Ιουνίου(3) τα κράτη μέλη να επισπεύσουν τις εργασίες που θα επιτρέψουν να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες κοινής πιστοποίησης των αεροναυτικών προϊόντων.
Similarly, on 20 June6the Council invited the Member States to expedite work on the joint certification of aeronautical products.
Θέματα αερολιμένων
O) L 240, 24.8.1992; Twentv-sixth General Report, point 674. COM(95) 318; Bull.
Το Συμβούλιο συμφώνησε πολιτικά στις 7 Δεκεμβρίου επί μιας κοινής θέσης για την πρόταση οδηγίας (πίνακας II) σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσίας στις ενδιάμεσες στάσεις στους αερολιμένες της Κοινότητας.
7/8-1995, point 1.3.118. OJ C 323,4.12.1995; Bull.
(2) EE L 373 της 31.12.1991 και Εικοστή Πέμπτη Γενική Έκθεση, αριθ. 726.
OJ L 373, 31.12.1991; Twentv-fifth General Report, point 726. Bull.
(3) Δελτίο 6-1995, σημείο 1.3.132.
6-1995, point 1.3.132. Bull.
(4) Δελτίο 31995, σημείο 1.3.101.
3-1995, point 1.3.101.
Στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, η Επιτροπή ενέκρινε, την 1η Φεβρουαρίου, ένα σχέδιο κρατικής ενίσχυσης της Δανίας σχετικά με ένα μηχανισμό ναυτικής κατάρτισης.
In the shipping sector, on 1 February the Commission approved the Danish Government's aid scheme for maritime training.
Η Επιτροπή αποφάσισε στις 7 Ιουνίου να κλείσει μια διαδικασία έρευνας σχετικό με την κρατική ενίσχυση που χορήγησαν οι ισπανικές αρχές στην εταιρεία Ferries Golfo de Vizcaya.
On 7 June it de­cided to close the investigation procedure concerning the State aid granted by the Spanish authorities to the Golfo de Vizcaya Ferries company.
Όσον αφορά τις χερσαίες μεταφορές, η Επιτροπή ενέκρινε στις 28 Ιουλίου ('). ένα καθεστώς ενίσχυσης της κυβέρνησης των Κάτω Χωρών σχετικά με την προώθηση της τηλεματικής.
With regard to inland transport, on 28 July2the Commission approved the Dutch
Επιτροπή εξέδωσε δύο αποφάσεις, με τις οποίες επιτρέπεται η καταβολή της δεύτερης δόσης ενίσχυσης, αντίστοιχα, στις εταιρείες TAP(f') και Air France(7), μετά τις αποφάσεις του 1994(8), οι οποίες επέβαλαν ως προϋπόθεση για τη χορήγηση των διαδοχικών δόσεων τον έλεγχο της προόδου των προγραμμάτων αναδιάρθρωσης.
It autho­rized French aid on 18 October4for the reorganization of road transport and on 14 November for inland waterways.JLastly, it opened proceedings under Article 93(2) of the EC Treaty in respect of the Italian Government's aid scheme for the carriage of goods by road for hire or reward.6In the air transport sector, the Commission adopted two Decisions authorizing pay­ments of the second instalment of aid to TAP7and Air France8following Decisions taken in 1994,9 which demanded that the actual progress made in the restructuring programmes should be checked before successive instal­ments are granted.
Αποφάσισε επίσης στις 20 Δεκεμβρίου (9) να μην εγείρει αντιρρήσεις στην καταβολή της τρίτης δόσης ενίσχυσης στην ιρλανδική εταιρεία Air Lingus.
On 20 December10the Commission also decided to raise no objections to the payment of the third instalment of aid to Aer Lingus.
Αλλωστε, στις 19 Ιουλίου('°), η Επιτροπή επέτρεψε αύξηση του κεφαλαίου της εταιρείας ΑΟΜ και δήλωσε παράνομες τις ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στις αεροπορικές εταιρείες από την περιφέρεια της Σαρδηνίας.
In addition, on 19 July" the Commission authorized a capital increase for AOM and declared the aid granted to airlines by the region of Sardinia to
(:) Δελτίο 9-1995. σημείο 1.3.80- Δελτίο 10-1995, σημείο 1.3.141.
10-1995, point 1.3.141. Bull.
(4) Δελτίο 11-1995. σημείο 1.3.125. (s) Δελτίο 10-1995, σημείο 1.3.140
10-1995, point 1.3.140. OJ C 154, 21.6.1995; Bull.
(») Αποφάσεις της 21ης Δεκεμβρίου 1993 (ΕΕ L 54 της 25.2.1994), της 6ης Ιουλίου 1994 (ΕΕ L 279 της 28.10.1994) και της 27ης Ιουλίου 1994 (ΕΕ L 254 της 30.9.1994), αντίστοιχιι.
Decisions of 21.12.1993 (OJ L 54, 25.2.1994), 6.7.1994 (0_BAR_ I. 279, 28.10.1994) and 27.7.1994 (OJ 1. 254, 30.9.1994) respectively. Bull. 12-1995. Bull.
(Ι(Ι) Δελτίο 7/81995, σημείο 1.3.120. (") EEL 267 της 9.11.1995.
7/8-1995, point 1.3.120.
ΠΟΛ1ΤΙΚΙ1 ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
THF COMMUNITY' ECONOMIC AND SOCIAL AREA be unlawful.
179 κράτος ενήργησε ως ιδιώτης επενδυτής και αποφάσισε στις 10 Μαρτίου να μην εγείρει αντιρρήσεις.
With regard to Lufthansa's privatization pro gramme, it considered that the German State had acted in the same way as a private investor and, on 10 March, decided to raise no objections.
Επίσης στις 19 Ιουλίου(') η Επιτροπή εξέδωσε από­φαση με την οποία επικυρώνει την υπόσταση της Sabena ως κοινοτικού αερο­μεταφορέα, μετά την απόκτηση συμμετοχής της Swissair στο κεφάλαιο της εταιρείας, κρίνοντας ότι η απόκτηση νέων μετοχών της εταιρείας Sabena από το βελγικό κράτος αποτελούσε συνήθη εμπορική συναλλαγή, δεδομένου ότι η εταιρεία Swissair αποκτούσε ισότιμη συμμετοχή υπό τους ίδιους όρους.
Similarly, on 19 July2the Commission adopted a Decision confirming Sabena as a Community carrier following the acquisition of holdings by Swissair, con sidering that the subscription of new shares in Sabena by the Belgian State was a normal commercial transaction since Swissair was making an equivalent investment under the same conditions.
Στις 29 Νοεμβρίου η Επιτροπή έκρινε ότι ο κατ' εξαίρεση μηχανισμός από­σβεσης για τα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στη Γερμανία αποτελούσε ειδικό και όχι γενικό φορολογικό μέτρο και, για το λόγο αυτό, έδωσε εντολή στις γερμανικές αρχές να μην παρατείνουν την εφαρμογή του.
On 29 November the Com mission took the view that the special depreciation scheme for aircraft registered in Germany was a specific and not a general fiscal measure and consequently called on the German authorities to cease applying it.
Βάσει τροποποιημένης σύστασης, στην οποία λαμβάνεται υπόψη η εφαρμογή της πρωτοβουλίας των Άλπεων από τις ελβετικές αρχές(2), το
On the basis of an amended recommendation taking account of the implementation by the Swiss authorities of the Alpine initiative,3on
Συμβούλιο εξουσιοδότησε στις 14 Μαρτίου την Επιτροπή να προβεί σε διαπραγματεύσεις με την Ελβετία (— > αριθ. 813) στον τομέα των οδικών, σιδη­ροδρομικών, συνδυασμένων και αεροπορικών μεταφορών (πίνακας III). 416.
14 March the Council authorized the Commission to open negotiations with Switzerland (— > point 813) on road, rail, air and combined transport (Table III). 42 6.
Η Επιτροπή εξέδωσε στις 26 Απριλίου σύσταση απόφασης του Συμβουλίου για την έναρξη διαπραγματεύσεων με τις Ηνωμένες Πολ.ιτείες ενόψει της σύναψης συμφωνίας στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (πίνακας III).
On 26 April the Commission adopted a recommendation for a Council Decision on the opening of negotiations with the USA on an Air Transport Agreement (Table HI).
Το Συμβούλιο ενέκρινε στις 20 Ιουνίου τα συμπεράσματα σχετικά με τις σχέσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες στον εν λόγω τομέα(3), στα οποία υπογραμμίζει ιδίως την ανάγκη να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα των μεταφορέων.
On 20 June the Council adopted its conclusions on relations with the USA in this sector4in which it stressed in particular the need to strengthen the competitiveness of carriers.
Η Επιτροπή διαπραγματεύθηκε επίσης με τις Ηνοψένες Πολ.ιτείες, την Αυστραλ.ία, τον Καναδά και τη Νέα Ζηλανδία πολυμερείς συμφωνίες σχετικά με την αμοιβαία αναγνόιριση αεροσκαφών και αεροναυτικός προϊόντος.
The Commission also negotiated multilateral Agreements on the mutual recognition of aircraft and aeronautical products with the USA, Australia, Canada and New Zealand.
Το Συμβούλιο εξουσιοδότησε στις 10 Απριλίου την Επιτροπή να προ­βεί σε διαπραγματεύσεις με τη Δημοκρατία της Κροατίας (πίνακας III) με σκοπό τη σύναψη συμφωνίας ιδίου τύπου με εκείνη που έχει συναφθεί με τη
On 10 April the Council authorized the Commission to open negotiations with the Republic of Croatia (Table III) on the conclusion of the same type of Transport Agreement as exists with Slovenia (Table III). On 29 June it authorized the Commission to negotiate an Additional Protocol to the Transport Agreement between the Community and the Republic of
(:) Γενική Έκθεση 1994, αριθ. 395.
1994 General Report, point 395. Bull.
(3) Δελτίο 6-1995, σημείο 1.3.135.
6-1995, point 1.3.135. OJ C: 109, 1.5.1995; Bull.
Σχετικά με τις συνδεδεμένες χώρες της Κεντρικής Ευρόοπης και τις βαλτι­κές χώρες, το Συμβούλιο εξέδωσε στις 7 Δεκεμβρίου, οδηγίες διαπραγμά­τευσης που επιτρέπουν στην Επιτροπή να διαπραγματευθεί, αφενός, μία συμφωνία με σκοπό να διευκολυνθούν ορισμένα μη τακτικά δρομολόγια επιβατικών μεταφορών με λεωφορεία και πούλμαν με όλες σχεδόν τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (πίνακας III) και, αφετέρου, μία συμφωνία για τις εμπορευματικές μεταφορές υπό διαμετακόμιση στην Ουγγαρία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, με σκοπό κυρίως να διευκολυν­θούν οι μεταφορές μεταξύ της Ελλάδας και της υπόλοιπης Κοινότητας.
With regard to the associated countries of Central Europe and the Baltic States, on 7 December the Council adopted negotiating directives authorizing the Commission to negotiate, firstly, an Agreement to facilitate occasional passenger transport services by bus and coach covering almost all the countries of Central and Eastern Europe (Table III) and, secondly, an Agreement on the carriage of goods concerning transit through Bulgaria, Hungary and Romania, the main aim of which is to facilitate transport between Greece and the rest of the Community (Table III).
Αλλωστε, η Επιτροπή εξέδωσε, την 1η Μαρτίου, σύσταση απόφασης του Συμβουλίου για τη διαπραγμάτευση των συμφωνιών στον τομέα των αεροπο­ρικών μεταφοράς με τη Βουλγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Ουγγαρία, την Πολωνία, τη Ρουμανία και τη Σλοβακία (— > αριθ. 820), με σκοπό να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις σταδιακής ελευθέρωσης των αεροπορικών μεταφορικών υπηρεσιών. ΓΕΝ.
On 1 March the Commission also adopted a recommendation for a Council Decision to negotiate Air Transport Agreements with Bulgaria, the Czech Republic, Hungary, Poland, Romania and Slovakia (— > point 820) to create the conditions for the gradual liberalization of air transport services. GEN. REP. EU 1995
Η κοινωνία τος πληροφοριών και τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα που την καθιστούν δυνατή είναι, σύμφωνα με το Λευκό Βιβλ.ίο για την ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την απασχόλ.ηση (—» αριθ. 24 επ.), ένας από τους δρόμους που θα οδηγήσουν την Ευρώπη στον 21ο αιώνα.
The information society and the telecommunications networks for bringing it about were presented in the Commission's White Paper on growth, competitiveness and employment ( —»points 24 et seq.) as otte of the main routes for leading Europe into the 21st century.
Οι δράσεις προτεραιότητας για το 1995 στον τομέα αυτό αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο της υλαποίησης του σχεδίου δράσης της Επιτροπής, το οποίο εκπονήθηκε τον Ιούλαο του 1994 και φέρει τον τίτλ.ο «Προς την κοινωνία των πληροφοριών στην Ευρόοπη» (').
The priority work in 1995 in this field was part of the implementation of the Commission's July 1994 action plan 'Europe's way to the information society'. '
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλ.ιο τον Καννών (26 και 27 Ιουνίου) τόνισε τις δυνατότητες ανάπτυξης σε νέους πολλά υποσχόμενους τομείς καθώς και δημιουργίας θέσεων εργασίας που σχετίζονται με την προώθηση της κοινωνίας των πληροφοριών.
At inter national level, in February the Commission organized a G7 Ministerial Con ference on the Information Society,1in the course of which certain projects were demonstrated, general principles were identified to govern the accelerated liberalization of worldwide telecommunications, and pilot programmes were launched in various fields.