natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 20 Φεβρουαρίου 1997 η Επιτροπή χορήγησε απαλλαγή με επιστολή θέσης στο αρχείο για τους νέους (και παρόμοιους με αυτούς του 1988) κανόνες και κανονισμούς της BDTA, αφού βεβαιώθηκε ότι μετά την απόφαση απαλλαγής του 1988 η πρόσβαση στις εκθέσεις της BDTA υπήρξε ελεύθερη και ισότιμη για τις επιχειρήσεις από άλλα κράτη μέλη, ιδίως αυτά που δεν εκπροσωπούνται στο HB από μέλος της BDTA.
On 20 February the Commissionissued an exemption by comfort letter for BDTA's current rules and regulations (very similar to thoseapplying in 1988) after having examined whether access to the BDTA's exhibitions had been fair andopen since the 1988 exemption decision for undertakings from other Member States, especially those notrepresented in the United Kingdom by a BDTA member.
Συμφωνία Κοινής Παροχής Επιχειρησιακών Υπηρεσιών και
Joint Operational Service Agreement12 and West Coast/Mediterranean Agreement13
Στις 5 Μαρτίου 1997 η Επιτροπή αποφάσισε να μην αντιταχθεί στη χορήγηση απαλλαγής για τη Συμφωνία Κοινής Παροχής Επιχειρησιακών Υπηρεσιών14και στη συμφωνία Αυτικής
On 5 March the Commission adopted decisions not to oppose exemption for the Joint Operational
Ακτής/Μεσογείου15 και κατά συνέπεια επέτρεψε τη χορήγηση απαλλαγής κατά κατηγορίες για ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών (κοινοπραξίες) δυνάμει του Κανονισμού 870/95 '6.
Service Agreement14 and the West Coast/Mediterranean Agreement13 and accordingly allowed both agreements to benefit from the block exemption for liner shipping consortia contained in Regulation870/95,l6
Σύμφωνα με το άρθρο 7 του Κανονισμού 870/95, εάν η Επιτροπή δεν επιθυμεί να χορηγηθεί απαλλαγή κατά κατηγορίες σε μια κοινοποιηθείσα συμφωνία, πρέπει εντός έξι μηνών, από την ημερομηνία της κοινοποίησης, να πληροφορήσει τους συμβαλλόμενους ότι θα αντιταχθεί στην απαλλαγή.
In accordance with Article 7 of Regulation 870/95, if the Commission does not wish a notified agreementto benefit from the block exemption, it has six months from the date of notification to inform the partiesthat it wishes to oppose exemption.
Και στις δύο περιπτώσεις, η Επιτροπή ζήτησε και έλαβε στις 7 Οκτωβρίου 1996 συμπληρωματικές πληροφορίες από τους συμβαλλόμενους.
In both cases, further information was requested from the parties andwas received on 7 October 1996.
Αεδομένου ότι η Επιτροπή αποφάσισε να μην αντιταχθεί στην απαλλαγή, οι δύο συμφωνίες απαλλάσσονται καθόλη τη διάρκεια ισχύος του Κανονισμού, δηλαδή μέχρι την 21η Απριλίου 2000.
As the Commission has decided not to oppose exemption, the twoagreements will be exempt for the life of the Regulation, i.e. until 21 April 2000.
Στους συμβαλλόμενους χορηγήθηκε επίσης το ευεργέτημα του άρθρου 13 του Κανονισμού.
The parties alsoobtained the benefit of Article 13 of the Regulation.
Οι συμβαλλόμενοι στη Συμφωνία Κοινής Παροχής Επιχειρησιακών Υπηρεσιών (Joint Operational Service Agreement - JOS) είναι οι εταιρείες Andrew Weir Shipping Ltd (με την εμπορική επωνυμία Ellerman), Iscont Lines Ltd, KNSM Kroonburgh και Zim Israeli Navigation Ltd.
The parties to the Joint Operational Service Agreement (JOS) are Andrew Weir Shipping Ltd (trading as Ellerman), Iscont Lines Ltd, KNSM Kroonburgh and Zim Israeli Navigation Ltd.
Η JOS αποτελεί μια κοινή ναυτιλιακή υπηρεσία τακτικών γραμμών μεταξύ των λιμένων του Felixstowe, της Αμβέρσας, του Ρότερνταμ και του Αμβούργου και του λιμένα της Λεμεσού στην Κύπρο και των λιμένων του Ασηδοδ και της Χάιφας στο Ισραήλ.
The JOS is a joint linershipping service between the ports of Felixstowe, Antwerp, Rotterdam and Hamburg and the port of Limassol in Cyprus and the ports of Ashdod and Haifa in Israel.
Οι συμβαλλόμενοι συμφωνούν σχετικά με το ποσοστό χωρητικότητας που θα χρησιμοποιείται στο πλαίσιο της κοινής υπηρεσίας και προς το παρόν εκμεταλλεύονται τέσσερα πλοία που πραγματοποιούν, σε καθορισμένη ημέρα, ένα εβδομαδιαίο δρομολόγιο προς κάθε έναν από τους έξι λιμένες προσέγγισης.
The parties agree on the amount ofcapacity to be used in the joint service and currently operate four vessels offering a fixed-day, weeklyservice to each of the six ports of call.
Αύο από τα σκάφη ανήκουν στη Zim, ένα στην Ισψοντ και ένα από κοινού στις Ellerman/KNSM.
Two of the vessels are provided by Zim, one by Iscont and one
Ένα από τα σκάφη ανήκει στη Zim και δύο στις Ellerman/KNSM.
IV/31.593.OJ L 233, 23.8.1988; see also 1988 Competition Report, point 66.1V/35.770.IV/35.774.1V/35.770.IV/35.774.
Στις 20 Απριλίου η Επιτροπή εξέδωσε τον Κανονισμό 870/95 (EE L 89 της 21.4.1995, σελ.
On 20 April 1995 the Commission adopted Regulation 870/95 (OJ L 89, 21.4.1995), which grants a block exemption toliner shipping consortia offering international maritime liner services from one or more Community ports.
Οι κοινοπραξίες τακτικών γραμμών αποτελούν συμφωνίες μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών, σκοπός των οποίων είναι η συνεργασία για την κοινή εκμετάλλευση μιας υπηρεσίας θαλάσσιων μεταφορών τακτικής γραμμής μέσω διαφόρων διακανονισμών.
Linershipping consortia are agreements between shipping companies the object of which is to bring about cooperation for thejoint operation of a maritime liner transport service by means of various arrangements.
Η απαλλαγή κατά κατηγορίες λήγει την 21η Απριλίου 2000 (Βλ. IP 95/409).
The block exemption expires on21 April 2000 (See IP/95/409).
Κύπρο.
135 jointly by Ellerman/KNSM.
Αεδομένου ότι οι αγορές στις οποίες οι δύο κοινοπραξίες αναπτύσσουν δραστηριότητες αλληλεπικαλύπτονται σε σημαντικό βαθμό, η Επιτροπή έκρινε απαραίτητο να εκτιμήσει τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς τους.
The parties to the West Coast/Mediterranean Agreement (WC/Med) are Andrew Weir Shipping Ltd(trading as Ellerman), KNSM Kroonburgh BV and Zim Israeli Navigation Ltd.
Για τους λόγους που περιγράφονται στη συνέχεια θεωρήθηκε επίσης σκόπιμο να ληφθούν υπόψη όχι μόνο τα φορτία που μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια αλλά και τα φορτία χύδην.
The WC/Med is a jointliner shipping service between the ports of Liverpool and Dublin and the ports of Lisbon, Leixoes, Malta,Palermo, Salerno, Piraeus, Limassol in Cyprus and Ashdod and Haifa in Israel, The parties agree on theamount of capacity to be used in the joint service and currently operate three vessels offering a serviceevery ten days to each of the eleven ports of call, except that Lisbon and Leixoes are called at on alternatesailings. One of the vessels is provided by Zim and two by Ellerman/KNSM.
Σχεδόν όλα τα φορτία μπορούν να τοποθετηθούν σε εμπορευματοκιβώτια και είναι πιθανό ότι μελλοντικά το ποσοστό μεταφοράς φορτίων σε εμπορευματοκιβώτια στις περισσότερες ναυτιλιακές αγορές στις οποίες συμμετέχουν κράτη μέλη θα αυξηθεί ιδιαίτερα.
These services cover two distinct markets: (i) services between northern European/Portuguese ports andcentral Mediterranean ports and (ii) services between northern European/Portuguese ports and ports in Israel and Cyprus.
Στις πλήρως ανεπτυγμένες αγορές, όπως είναι οι αγορές της Βόρειας Ευρώπης/ΗΠΑ ή της Βόρειας Ευρώπης/Άπω Ανατολής, η διαδικασία αυτή έχει κατά το μάλλον ή ήττον ολοκληρωθεί και ελάχιστα είναι τα χύδην φορτία τα οποία δε μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια μολονότι υπάρχει η δυνατότητα.
In the case of the market for transport services between northern European/Portugueseports and central Mediterranean ports some road haulage services may be substitutable for maritimetransport services as a result of a very wide range of ferry services.
Επιπλέον, όταν ένα είδος φορτίου μεταφέρεται τακτικά σε εμπορευματοκιβώτια είναι μάλλον απίθανο να μεταφερθεί πάλι ως φορτίο χύδην.
Since there is a significant overlap between the markets in which the two consortia operate, it wasnecessary to assess their combined market shares.
Επίσης, το φορτίο που μεταφέρεται σε εμπροευματοκιβώτια είναι πολύ καλύτερα ασφαλισμένο κατά των μικροκλοπών.
For the reasons described below it was also appropriateto take into account not only containerised cargo but also non-containerised cargo.
Ανάλογα παραδείγματα «μονόδρομης» υποκατάστασης δεν είναι σπάνια.
Almost all cargo can be containerised and, over time, it is likely that the degree of containerisation inmost maritime markets involving Member States will be very high.
Συμφωνίες κοινοπραξιών μεταξύ των εταιρειών Sea-Land, Ρ & Ο Nedlloyd, Maersk και OOCL '7 («Συμφωνίες Αιαμοιρασμού Σκαφών»)
In mature markets, such as thenorthern Europe/US or the northern Europe/Far East markets, the process of change towardscontainerisation is more or less complete and few, if any, non-containerised cargoes are left which arecapable of being containerised.
Οι Συμφωνίες Αιαμοιρασμού Σκαφών («VSA») αφορούν τη σύσταση ναυτιλιακής κοινοπραξίας τακτικών γραμμών μεταξύ των εταιρειών Sea-Land, Ρ & Ο και Nedlloyd18στα δρομολόγια
The reasons for this are that shippers become accustomedto shipping in smaller but more frequent quantities and become accustomed to the fact that once cargohas been loaded into a container, it is easier to ship onwards from the port of delivery to the ultimateconsignee using multimodal transport. Containerised cargo is also much more secure against pilferage.
Βόρειας Ευρώπης/ΗΠΑ και Μεσογείου/ΗΠΑ.
Thus, as the degree of containerisation increases, shippers of non-containerised cargoes turn towardscontainerised services but once those shippers have become accustomed to shipping in containers they donot revert to non-containerised shipping.
Η κοινοπραξία συστήθηκε για πρώτη φορά το Μάρτιο του 1988.
Such examples of one-way substitutability are not uncommon.
Τα μέρη της VSA έχουν συνάψει συλλογικά συμφωνίες με την OOCL και τη Maersk, βάσει των οποίων η OOCL λαμβάνει διαθέσιμο χώρο από τα μέρη της VSA και τη Maersk και τα μέρη της
Consortia arrangements between Sea-Land, P & O Nedlloyd, Maersk and OOCL17("Vessel-Sharing Agreements")
VSA και της Maersk ανταλλάσσουν διαθέσιμο χώρο μεταξύ τους.
The VSA parties are collectively party to further agreements with OOCL and Maersk under which OOCL obtains slots from the VSA parties and slots from Maersk and under which the VSA parties and Maersk obtain slots from each other.
Οι συμφωνίες εγκρίθηκαν στις ΗΠΑ από την Federal Maritime Commission.
The arrangements have been authorised in the United States by the Federal Maritime Commission.
Τα μέρη της VSA εκμεταλλεύονται από κοινού εννέα σκάφη (τα οποία ανήκουν στη Sea-Land που έχει αναλάβει και την επάνδρωση τους).
The VSA parties jointly operate nine vessels (which are owned andcrewed by Sea-Land).
Οι συμφωνίες VSA αφορούν μερίδια μεταφορικών υπηρεσιών κατά την έννοια του Κανονισμού 870/95 τα οποία υπερβαίνουν το 30% που το άρθρο 6 του Κανονισμού θέτει ως όρο για τη χορήγηση απαλλαγής κατά κατηγορίες όταν η κοινοπραξία λειτουργεί εντός διάσκεψης.
The VSA arrangements involve trade shares within the meaning of Regulation 870/95 which are higherthan the 30% required by Article 6 of the Regulation for the application of the block exemption where theconsortium operates within a conference.
Οι συμφωνίες VSA δεν πληρούν επίσης κανένα από τους όρους που τίθενται στο άρθρο 8 του Κανονισμού 870/95, και ιδίως στο άρθρο 8, παράγραφοι 1 και 2 όσον αφορά τις συμβάσεις παροχής υπηρεσιών και τις προθεσμίες καταγγελίας.
The VSA arrangements also fail to satisfy one or more of theconditions set out in Article 8 of Regulation 870/95, particularly those at Article 8(1) and 8(2) concerningservice contracts and notice periods.
Κατά συνέπεια οι συμφωνίες VSA δεν μπορούν να λάβουν απαλλαγή κατά κατηγορίες σύμφωνα με τον Κανονισμό 870/95.
It follows that the VSA arrangements fall outside the scope of the block exemption provided by Regulation 870/95.
Για το λόγο αυτό, η ενδεδειγμένη διαδικασία ήταν η διαδικασία αντιρρήσεων που περιλαμβάνεται στο άρθρο 12, παράγραφος 1 του Κανονισμού 4056/86 και το άρθρο 12, παράγραφος 1 του Κανονισμού 1017/68.
The appropriate procedure was therefore the opposition procedure contained in Article 12(1) of Regulation 4056/86 and Article 12(1) of Regulation 1017/68.
Σύμφωνα με την εν λόγω διαδικασία, η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση " στις 18 Ιουνίου 1997 στην οποία αναφέρει περιληπτικά το περιεχόμενο της αίτησης για τη χορήγηση απαλλαγής και καλεί τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός προθεσμίας 30 ημερών από την ημερομηνία της δημοσίευσης.
In accordance with thisprocedure, the Commission published a notice" on 18 June summarising the application for exemptionand inviting interested parties to submit comments within thirty days from the date of publication.
Η ανάλυση της Επιτροπής όσον αφορά τη VSA βασίστηκε στον Κανονισμό 870/95 όσον αφορά τον περιοριστικό χαρακτήρα των συμφωνιών κοινοπραξίας και την απόφαση TAA20όσον αφορά τη σχετική αγορά.
The Commission's analysis of the VSA was premised on Regulation 870/95 as regards the restrictivenature of consortium agreements and the TAA Decision20 as regards the relevant market.
Βάσει της εν λόγω ανάλυσης, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η VSA αποφέρει τα ίδια οφέλη με αυτά των κοινοπραξιών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της απαλλαγής κατά κατηγορίες.
On the basis of this analysis, the Commission concluded that the VSA brings about the same benefits as those broughtabout by consortia falling within the scope of the block exemption.
Κατά συνέπεια, οι τρεις πρώτοι όροι του άρθρου 85, παράγραφος 3 θεωρήθηκε ότι πληρούνται όσον αφορά τις δραστηριότητες της VSA που εμπίπτουν στις εξαιρούμενες δραστηριότητες που απαριθμούνται στο άρθρο 3, παράγραφος 2 του Κανονισμού 870/95.
The first three conditions of Article 85(3) were accordingly considered to be fulfilled in respect of those activities of the VSA whichfall within the scope of the list of exempted activities contained in Article 3(2) of Regulation 870/95.
Μολονότι ο Κανονισμός 870/95 προβλέπει ανώτατη προθεσμία καταγγελίας έξι μηνών για τις κοινοπραξίες που έχουν λάβει απαλλαγή κατά κατηγορίες, τα μέρη υποστήριξαν ότι μια προθεσμία 24 μηνών είναι λογική και απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία των συμφωνιών, λαμβάνοντας υπόψη τον υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της VSA και των συναφών συμφωνιών.
Although Regulation 870/95 provides for a maximum period of notice of six months for block exemptedconsortia, the parties argued that a 24 months' notice period was reasonable and indispensable for theproper operation of the agreements considering the highly integrated nature of the VSA and relatedagreements.
Επιπλέον, η Ρ & Ο, η Nedlloyd και η OOCL συμφώνησαν να αποσύρουν τα δικά τους πλοία και να χρησιμοποιήσουν τα πλοία της Sea-Land.
For the purposes of the VSA, Sea-Land had made considerable investments in theacquisition of vessels and P & O and Nedlloyd had contributed to financing those investments.Furthermore, P & O, Nedlloyd and OOCL had agreed to withdraw their existing vessels and to use Sea-Land's vessels.
Η Επιτροπή δέχτηκε ότι οι ενέργειες αυτές αποδεικνύουν τον υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της VSA και δικαιολογούν τη μεγάλη προθεσμία καταγγελίας.
The Commission accepted that these facts demonstrated the highly integrated natureof the VSA and justified the long notice period.
Η Επιτροπή έκρινε επίσης ότι πληροίται και ο τέταρτος όρος του άρθρου 85, παράγραφος 3, δεδομένου ότι η κοινοπραξία κατέχει ανώτατο μερίδιο αγοράς μικρότερο του 40% και κατά συνέπεια θα συνεχίσει να εκτίθεται σε ουσιαστικό ανταγωνισμό.
The fourth condition of Article 85(3) was also considered to be fulfilled since the consortium has amaximum market share of less than 40% and was thus considered to remain exposed to effectivecompetition.
Υπερατλαντική Συμφωνία, απόφαση της Επιτροπής 94/980 της 19ης Οκτωβρίου 1994, EE L 376, 1994,σελ.1.
Nedlloyd and P & O merged their liner shipping activities in early 1997.OJ C 185, 18.6.1997, see annex.Trans-Atlantic Agreement, Commission Decision 94/980 of 19 October 1994, OJ L 376, 31.12.1994.
Ως αποτέλεσμα, τα μέρη της VSA, οι εταιρείες Maersk και OOCL, ανέλαβαν, σε τέσσερις συνοδευτικές επιστολές, τη δέσμευση να μην εφαρμόσουν ορισμένες διατάξεις που περιλαμβάνονται στις συμφωνίες.
The VSA parties, Maersk and OOCL accordingly gave undertakings to the Commission in fourside-letters not to exercise certain provisions contained in the agreements.
Τα μέρη συμφώνησαν ιδίως να μην εφαρμόσουν στη γεωγραφική περιοχή που καλύπτεται από τη Συμφωνία ΕΚ τις διατάξεις που σχετίζονται με τον καθορισμό των ναύλων, τόσο για το θαλάσσιο όσο για το χερσαίο σκέλος, στη συζήτηση και συμφωνία όσον αφορά τους όρους σχετικά με την αποζημίωση του αποστολέα και τη συζήτηση και συμφωνία όσον αφορά τους κοινούς βασικούς όρους στις συμβάσεις παροχής υπηρεσιών.
In particular, the parties agreednot to exercise in the geographic area covered by the EC Treaty the provisions relating to inland andmaritime rate-making, discussion and agreement on the terms relating to freight forwarder compensationand discussion and agreement on common essential terms in service contracts.
Υπό το πρίσμα των εν λόγω δεσμεύσεων, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όλοι οι υπόλοιποι περιορισμοί του ανταγωνισμού που προκύπτουν από τις συμφωνίες μπορούν να λάβουν ατομική απαλλαγή.
In the light of theseundertakings, the Commission concluded that all of the remaining restrictions of competition arisingfrom the arrangements could qualify for individual exemption.
Οι συμφωνίες (όπως τροποποιήθηκαν από τις αναληφθείσες δεσμεύσεις) απαλλάσσονται για μια περίοδο έξι ετών όσον αφορά τις δραστηριότητες που εμπίπτουν στον Κανονισμό 4056/86 και για μια περίοδο τριών ετών όσον αφορά τις δραστηριότητες που εμπίπτουν στον Κανονισμό 1017/68.
The overall arrangements (as modified by the undertakings) will be deemed exempt for a period of sixyears for those activities falling within Regulation 4056/86 and for a period of three years for thoseactivities falling within Regulation 1017/68.
Η απαλλαγή αρχίζει να ισχύει από τις 18 Ιουνίου 1997.
Those periods started to run as from 18 June.
Στις 6 Οκτωβρίου 1997 η Επιτροπή αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις όσον αφορά τη χορήγηση απαλλαγής σε δύο συμφωνίες κοινοπραξιών: την New Caribbean Service (NCS)21 και
On 6 October the Commission adopted decisions not to oppose exemption of two consortia agreements:
Οι δύο κοινοπραξίες κοινοποιήθηκαν αρχικά στις 20 Οκτωβρίου 1995.
22 Both consortia were originally notified on 20 October and Eurosal III.
Ως συμπλήρωμα των κοινοποιήσεων απεστάλησαν πληροφορίες που η Επιτροπή έλαβε στις 7 Απριλίου 1997.
Both notifications were completed by information received by the Commission on7 April.
Αεδομένου ότι η Επιτροπή αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις στη χορήγηση απαλλαγής, οι δύο συμφωνίες απαλλάσσονται καθόλη τη διάρκεια ισχύος του Κανονισμού, δηλαδή μέχρι τις 21 Απριλίου 2000.
As the Commission has decided not to oppose exemption, the two agreements will be exemptedfor the life of the Regulation, i.e. until 21 April 2000.
Τα μέρη της συμφωνίας NCS είναι οι εταιρείες Charente Steamship Co. (που έχει αναθέσει τη διαχείριση των υπηρεσιών τακτικών γραμμών στη θυγατρική της Harrison), CGM Sud, Flota Mercante Grancolombiana (FMG), Hapag-Lloyd, Hanburg Sæd, ?αι P & O Nedlloyd Container Line.
The parties to the NCS agreement are the Charente Steamship Co. (whose liner services are handled byits subsidiary Harrison), CGM Sud, Flota Mercante Grancolombiana (FMG), Hapag-Lloyd, Hanburg Siid, and P & O Nedlloyd Container Line.
Η κοινοπραξία NCS παρέχει μια από κοινού ελεγχόμενη υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Βόρειας Ευρώπης και της Καραϊβικής.
The NCS consortium provides a jointly operated liner containerservice between northern Europe and the Caribbean.
Η σχετική αγορά είναι οι υπηρεσίες τακτικών γραμμών μεταξύ της Βόρειας Ευρώπης και της Καραϊβικής.
The relevant market is liner services betweennorthern Europe and the Caribbean.
Τα μέρη της συμφωνίας Eurosal II είναι οι εταιρείες Hapag-Lloyd, Hanburg Sód, Ρ & Ο Nedlloyd Container Line και Comparia Sudamericana de Vapores (CSAV) οι εταιρείες Harrison, FMG και CGM ναυλώνουν διαθέσιμο χώρο στη σχετική υπηρεσία.
The parties to the Eurosal II agreement are Hapag-Lloyd, Hanburg Siid, P & O Nedlloyd Container Lineand Compaflia Sudamericana de Vapores (CSAV); Harrison, FMG and CGM have slotcharters on theservice.
Η κοινοπραξία Eurosal III παρέχει μια από κοινού ελεγχόμενη υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Βόρειας
The Eurosal III consortium provides a jointly operated liner container service between northern Europe and the west coast of South America (WCSA) and regional connections in the Caribbean. Therelevant markets are liner shipping services between first northern Europe and WCSA and betweennorthern Europe and the Caribbean.
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION as to provide that the parties intend to be, but are not required to be, conference members.
Ευρώπης και της Αυτικής Ακτής της Νότιας Αμερικής και τοπικές συνδέσεις στην Καραϊβική.
The partiesalso agreed to delete from the Eurosal HI agreement a statement of the parties' intent to conduct a jointpolicy in respect of participation in consortia and stabilisation agreements.
Μετά τις αλλαγές που έγιναν στις συμφωνίες, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι όροι του άρθρου 85, παράγραφος 3 πληρούνται για τους λόγους που αναπτύσσονται στον Κανονισμό 870/95.
Following the changes to the agreements, the Commission concluded that the conditions of Article 85(3)were satisfied for the reasons elaborated in Regulation 870/95.
To EUCAR, European Council for Automotive Research and Development (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Έρευνα και την Ανάπτυξη στον Τομέα της Αυτοκινητοβιομηχανίας) συγκεντρώνει τους κατασκευαστές Opel, BMW (συμπεριλαμβανομένης της Ροωερ), Mercedes, Fiat, Ford, PSA, Porsche, Renault, VW και Volvo.
EUCAR, the European Council for Automotive Research and Development, groups together Opel, BMW(including Rover), Mercedes, Fiat, Ford, PSA, Porsche, Renault, VW and Volvo.
Τα μέρη συνήψαν συμφωνία με σκοπό να ενισχύσουν τις ερευνητικές προσπάθειες τους που είναι πρωταρχικής σημασίας στους οικονομικούς, τεχνικούς και οικολογικούς τομείς, προκειμένου να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και να προωθήσουν τη διαρκή προστασία του περιβάλλοντος.
The parties have concluded an agreement to step up their research work, especially as regards basicresearch in the economic, technical and ecological fields so as to improve the competitiveness of the European motor car industry and promote long-term protection of the environment.
Τα αποτελέσματα των εν λόγω ερευνών δε θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν άμεσα για εμπορικούς σκοπούς.
The research findings will therefore not be directly usable for commercial purposes.
Η συμφωνία αποτελεί το αντικείμενο ανακοίνωσης1 σύμφωνα με το άρθρο 19, παράγραφος 3 του Κανονισμού αριθ. 17.
A notice concerning the agreement was published in accordance with Article 19(3) of Regulation No 17.
Η Επιτροπή απέστειλε στο EUCAR διοικητική επιστολή θέσης στο αρχείο που δηλώνει την ευνοϊκή στάση που έλαβε όσον αφορά τη συγκεκριμένη συμφωνία.
The Commission sent EUCAR a comfort letter authorising the agreement.
H Swedish Match Sverige AB, η μόνη εταιρεία κατασκευής και διανομής τσιγάρων στη Σουηδία, κυριαρχεί στη σουηδική αγορά τσιγάρων.
Swedish Match Sverige AB, the only manufacturer and physical distributor of cigarettes in Sweden,dominates the Swedish cigarette market.
Η Skandinavisk Tobakskompagni είναι ένα δανικό συγκρότημα καπνοβιομηχανιών που αναπτύσσει δραστηριότητες κυρίως στη Αανία.
Skandinavisk Tobakskompagni is a Danish tobaccoconglomerate active primarily in Denmark.
Η εμπορική επωνυμία Prince της Skandinavisk Tobakskompagni, που κατέχει ιδιαίτερα ισχυρή θέση στη σουηδική αγορά τσιγάρων, από το 1961 παράγεται, διανέμεται και πωλείται στη Σουηδία από τη Swedish Match βάσει αποκλειστικής άδειας εκμετάλλευσης.
Skandinavisk Tobakskompagni's Prince brand, which enjoysa strong position in the Swedish cigarette market, has since 1961 been produced, distributed and sold in Sweden by Swedish Match under an exclusive licensing arrangement.
Αυτό κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή μετά την προσχώρηση της Σουηδίας στην ΕΕ.
This was notified to the Commission following Sweden's accession to the EU.
Βάσει της συμφωνίας, οι τιμές καθορίζονται μονομερώς από την Swedish Match και τα τσιγάρα πωλούνται από το προσωπικό πωλήσεων της Swedish Match.
Under the agreement, prices were unilaterally setby Swedish Match, and the cigarettes sold by Swedish Match's sales force.