natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εισαγωγή μιας αποδοτικής στρατηγικής καθορισμού τιμών που θα προσεγγίζει το κόστος στους χρήστες θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στα υποκείμενα προβλή­ματα στον τομέα των μεταφορών.
The introduction of an efficient pricing strategy that brings costs closer to users would have a significant impact on the underlying transport problems.
Η πολιτική αυτή θα οδηγήσει σε μεγάλη μείωση της κυκλοφορίας αιχμής των οχημάτων (-21,8%) και μια αρκετά μεγάλη αύξηση στη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών σε ώρες αιχμής (19,5%).
This policy would lead to a large reduction in peak car traffic (-21.8%) and a sizeable increase in peak use of public transportation (19.5%).
Τα προβλήματα ρύπανσης του αέρα θα περιοριστούν κατά 50% περίπου.
Air pollution problems would be cut by some 50%.
Τα ετήσια οφέλη θα είναι της τάξεως των 150 εκατ. Ecu.
Annual benefits would be in the order of ECU 150 million.
Η πολιτική θα περιλαμβάνει ηλεκτρονικό καθορισμό τιμών στις οδικές μεταφορές και τέλη εκπομπών.
The policy would comprise electronic road pricing and emission fees.
Τα μέσα αυτά ενδέχεται να μη διατίθενται πλήρως το 2005.
These instruments might not be fully available in 2005.
Ωστόσο, η γραφική παράσταση 4 δείχνει ότι η στήριξη σε περισσότερο συμβατικά μέσα μπορεί να οδηγήσει επίσης σε σημαντικά οφέλη.
However, Graph 4 shows that relying on more conventional instruments could also lead to sizeable benefits.
Φυσικά, τα αποτελέσματα της μελέτης αυτής αποτελούν χονδρικές προσεγγίσεις βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών όσον αφορά το κόστος και τις αντιδράσεις στις τιμές.
Of course, the results from this study are rough approximations on the basis of available knowledge regarding costs and behavioural responses to prices.
Δεν θα πρέπει να ερμηνεύονται απόλυτα.
They should not be interpreted too literally.
Όμως το μήνυμα που αναδύεται από αυτή αλλά και από παρόμοιες μελέτες είναι σαφές: η πρόοδος προς την κατεύθυνση του δίκαιου και αποδοτικού καθορισμού των τιμών μπορεί να αποφέρει σημαντικά οφέλη.
But the message arising from this and similar studies is clear: progress towards fair and efficient pricing can generate significant benefits.
Γραφική παράσταση 4 — Εναλλακτικά μέσα εσωτερίκευαης του εξωτερικού κόστους στις Βρυξέλλες — Οφέλη ως ποσοστό της πλήρους εσωτερίκενσης του κόστους
Graph 4 —Alternative instruments for internalizing the external costs in Brussels — Benefits as a percentage of full cost internalization case
1 = Επιδοτήσεις σε καθαρά αυτοκίνητα
1 = Subsidies to clean cars
^] 2 = Αυξημένες επιδοτήσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες
_BAR_] 2 = Increased subsidies to public transport
JJ 3 = Φόρος καυσίμου (άλλοι φόροι καταργούνται)
[J 3 = Fuel tax (other taxes abolished)
■ 4 = Ανώτατο τέλος διοδίων για τους μετα­κινούμενους προς το χώρο εργασίας τους j2¡ 5 = Ανώτατο τέλος διοδίων για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου (άλλοι φόροι καταργούνται)
4 = Peak toll on commuters ra 5 = Peak off/on toll on all road users (other taxes abolished)
6 = Πλήρης εσωτερίκευση κόστους
6 = Full cost internalization
Πίνακας 9 — Εξωτερικό κόστος στις Βρυξέλλες, 2005
Table 9 — External costs in Brussels, 2005
Ecu ημερηοίιαζΙ
(million ECU per day)
Θόρυβος Ατυχήματα Ρύπανση
Noise Accidents Pollution
Ταχύτητες μετακίνησης (km/h)
Travel speeds (km/h)
Πηγή: Ochelen και Proost (1995).
Source: Ochelen and Proost (1995).
4ο τέταρτο
Equity considerations
Η Επιτροπή θα ξεκινήσει την εκπόνηση μιας μελέτης στο συγκεκριμένο ζήτημα (βλέπε παράρτημα 11).
It is sometimes argued that cost internalization in transport will have negative equity implications: the poor will be hit hardest.
Κατά μέσο όρο, το κόστος των μεταφορών ευθύνεται μόνο για το 2,8 % των τελικών τιμών των προϊόντων στην Ένωση, από το οποίο το ένα τρίτο (1 %) αποδίδεται στις οδικές μεταφορές.
On average, transport costs only account for 2.8 % of final product prices in the Union of which a third (1%) relates to road transport.
Για τους περισσότερους βιομηχανικούς κλάδους, το κόστος των μετα­φορών αντιπροσωπεύει το 1 έως 4 % των πωλήσεων (βλέπε γραφική παράσταση 6).
For most industrial branches, transport costs represent 1 to 4% of the sales values (see Graph 5).
Γενικά το κόστος των μεταφορών μειώνεται καθώς αυξάνεται η αξία των προϊόντων: υπάρχει σαφής αντίστροφη αναλογία μεταξύ του κόστους των μεταφορών ως ποσοστού επί τοις % της συνολικής αξίας των πωλήσε­ων και της τιμής ανά κιλό επιμέρους προϊό­ντος.
In general, transport costs decrease as the value of products increases: there is a strong inverse relation between transport costs as a percentage of total sales value and the value per kilogram of individual products.
Το υψηλότερο κόστος παρουσιάζεται όταν προϊόντα με χαμηλή προστιθέμενη αξία αποτελούν αντικείμενο συναλλαγών σε μεγά­λες αποστάσεις (π.χ. διηπειρωτικό εμπόριο).
Highest costs are found when products with low value-added are traded over long distances (e.g. intercontinental trade).
Για παράδειγμα, το κόστος των μεταφορών ως ποσοστό της συνολικής αξίας των πωλήσε­ων μπορεί να φτάσει ακόμα και σε ύψος 18 % για το χυτοσίδηρο στο διηπειρωτικό εμπόριο.
For example, transport costs as a percentage of total sales value can be as high as 18 % for cast iron in intercontinental trade.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, το κόστος των θαλασ­σίων μεταφορών και τα λιμενικά τέλη είναι σχετικά σημαντικά.
In such cases, maritime transport costs and port charges are relatively important.
Ωστόσο, ακόμα και στις διηπειρωτικές μεταφορές το κόστος μπορεί να είναι αρκετά χαμηλό: για παράδειγμα, το κόστος μεταφοράς μιας φανελένιας μπλούζας που πωλείται στη Γερμανία και έχει κατα­
However, even in intercontinental transport, costs can be quite low: for example, the transport costs of a T-shirt sold in Germany made from Pakistani cotton, spun in Tunisia and sewn in Morocco amount to only 2.7 % of the sales price. Moreovd, in intra-European trade, transport costs are generally quite low, even for agricultural products which have a relatively low value per kilogram of product (around 5 % of the total value).
Συνολικά, η πρόοδος προς τον δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό τιμών θα ενισχύ­σει σημαντικά την ανταγωνιστικότητα της ευριυπαϊκής βιομηχανίας.
Although it cannot be ruled out that some people on lower revenue will pay relatively high charges, it can easily be shown that, in general, this is untrue.
Για παράδειγμα, ο περιο­ρισμός της συμφόρησης θα περιορίσει την απώλεια χρόνου για τις επιχειρήσεις και τους καταναλωτές.
This general finding does not, therefore, imply that cost internalization will never have adverse impacts on low income households and studies have identified possible cases (in particular, it should be avoided that cases of 'mobility exclusion' arise).
Η απαλλαγή από ένα μέρος και μόνο του σημερινού κόστους της συμφόρησης —το οποίο υπολογίζεται σε 120 δισεκατ.
Clearly, the design of any cost-intemalization strategy will have to take full account of its impact on different groups of consumers and the possible need for additional policies, possibly to be financed out of revenues raised, has to be carefully investigated (see Annex 3).
Ecu— θα επέφερε ήδη σημαντικά οφέλη.
In fact, industries are increasingly using new production methods such as just-in-time to reduce inventory costs.
Ο αποδοτικός σχεδιασμός παραγωγής και δια­χείρισης της απογραφής έχουν ζωτική σημα­σία για τις σύγχρονες οικονομίες και απαι­τούν αξιοπιστία στην παράδοση των προϊό­ντων.
These methods are heavily based on reliable transport operations and have made European industry vulnerable to transport inefficiencies and congestion.
Η μείοιση των ατυχημάτιυν οδηγεί σε χαμηλότερο κόστος υγειονομικής περίθαλ­ψης, το οποίο μεταφράζεται σε χαμηλότερες
The benefits and costs of efficient transport pricing will, however, differ across industry and, there fore, the impacts on individual branches should be studied when devising policies in this area. The Commission will launch a study into this matter (see Annex 11).
Γραφική παράσταση 6 — Κόστος μεταφοράς σε επιλεγμένους βιομηχανικούς κλάδους
Graph 6 — Transport costs in selected industrial branches
Κόστος μεταφοράς ως ποσοστό % της συνολικής αξίας πωλήσεων
Transport costs as a % of total sales value
Ι _BAR_ Χερσαίες πλωτές μεταφορές
^_BAR_ Inland water
Πηγή: Πίνακες εισροών / εκροών τη; Eurostal.
Source: Eurostat input/output tables.
κοινωνικές εισφορές.
costs — estimated at ECU 120 billion — would already imply significant benefits.
να αυξηθεί το συνολικό επίπεδο.
efficient instruments that can be introduced through adjusting the structure of taxation systems without increasing the overall level.
Σε κάθε περίπτωση, τα υψηλότερα επίπεδα φορολογί­ας δεν αποτελούν στόχο της προτεινόμενης προσέγγισης.
Higher taxation levels are, in any event, not an objective of the proposed approach.
Επιπλέον, όπου μπορεί να εμφανίζονται υψηλότερες επιβαρύνσεις, τα έσοδα μπορούν να επιστρέφουν στην οικονο­μία μέσω μειώσεων σε άλλους φόρους και επιβαρύνσεις.
Moreover, where higher charges might occur, revenues could be returned to the economy through reductions in other taxes and charges.
Σύμφωνα με την ανάλυση που παρουσιάζεται στο Λευκό Βιβλίο «Ανάπτυξη, ανταγωνιστικότητα και απασχόληση», η μείω­ση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης —ιδίως για τους εργαζόμενους με χαμηλή ειδίκευση— φαίνεται ελπιδοφόρα και μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά οφέλη από την άποψη της αυξημένης απασχόλησης.
In line with the analysis presented in the White Paper on growth, competitiveness and employment, reductions in social security charges — in particular, those on low-skilled labour — would seem highly promising and could lead to significant benefits in terms of increased employment.
Ο αποτελεσματικός και δίκαιος καθορισμός τιμών συνεπάγεται ότι τα έσοδα που προέρ­χονται από τις επιβαρύνσεις θα συνδυαστούν με τον περιορισμό των υποκείμενων προβλημάτων του τομέα των μεταφορών.
Efficient and fair pricing implies that revenues from charges will fall in line with the reductions in underlying transport problems.
Σταδιακή θέσπιση μέσων πολιτικής: προτεραιότητες
Phasing ¡n policy instruments: priorities
Ενώ όλα τα μέσα μεταφοράς θα πρέπει να επιβαρύνονται ισόποσα σε σχέση με το εξωτε­ρικό κόστος που δημιουργούν, οι εκτιμήσεις κόστους που παρουσιάζονται στο παρόν έγγραφο υποδεικνύουν ότι, χωρίς να αγνο­ούνται τα άλλα μέσα μεταφοράς, οι οδικές μεταφορές θα πρέπει να λάβουν προτεραιό­τητα κατά την ανάπτυξη των πολιτικών.
While all modes should be charged equally in relation to the external costs they generate, the cost estimates presented in this paper suggest that, without overlooking other modes, road transport should be prioritized in the develop ment of policies.
Οι πολιτικές αυτές θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη όσο το δυνατόν περισσότερο τις δια­φορές στις εξωτερικές δαπάνες ανάλογα με τον τύπο οχήματος, το χώρο και το χρόνο.
These policies should, as much as possible, take account of the variation in externalities across vehicle type, time and space.
κό εργαλείο προσδιορισμού της «επιβάρυν­σης εσωτερικοποίησης» εφόσον δίνει τη δυνατότητα διαφοροποίησης των επιβαρύν­σεων ανάλογα με το πραγματικό κόστος.
The introduction of more differentiation in existing annual vehicle and fuel taxes to take account of air pollution and, possibly, noise costs would seem a promising option in road transport that could be phased in in the near future.
Επίσης, η σύνδεση με τα ηλεκτρονικά συστήματα διο­δίων θα πρέπει επίσης να ερευνηθεί.
A revision of the levels of these charges should also be envisaged, but care has to be taken that 'clean' vehicles are not penalized.
Με την προϋπόθεση ότι το λειτουργικό κόστος θα κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα, αυτό θα απο­τελέσει μια ελκυστική μακροπρόθεσμη λύση.
Therefore, increases in the average level of charges should preferably only be introduced, while simultaneously introducing more differ entiation.
Ωστόσο, η επιλογή μέσων που θα χρησιμοποιηθούν στα πρώτα στάδια της προσέγγισης αυτής θα πρέπει να λαμβά­νει σαφώς υπόψη τις επιθυμητές μακροπρό­θεσμες εξελίξεις.
Again, these issues can be considered in the context of the current review of vehicle taxation.
Ο πίνακας 10 παρουσιάζει τα μέσα που είναι πιθανόν να χρησιμοποιη­θούν για την εσωτερίκευση πολλών ειδών εξωτερικού κόστους, στις οδικές αλλά και σε άλλα είδη μεταφορών.
At the same time, location specific tolls — preferably electronic — could be used for transport corridors with particularly high infrastructure, congestion or air pollution costs.
Τα μακροπρόθεσμα μέσα πολιτικής αποτελούν δυνητικά ελκυστι­κές εναλλακτικές λύσεις διότι παρουσιάζουν μεγάλη δυνατότητα διαφοροποίησης.
Such systems are already operational and could provide a useful transition to more advanced systems of electronic road pricing.
Ωστό­σο, επί του παρόντος δεν είναι λειτουργικά και το κόστος εφαρμογής τους θα πρέπει να ερευνηθεί πριν ληφθεί οποιαδήποτε απόφα­ση.
In view of the forecast, strong increases in congestion action should not be put off.
Κατά συνέ­πεια, αυξήσεις στα μέσα επίπεδα επιβαρύνσε­ων κατά προτίμηση θα πρέπει να θεσπίζονται μόνο με ταυτόχρονη εισαγωγή μεγαλύτερης διαφοροποίησης.
In devising an internalization strategy, a distinction has to be made between what is desirable in the long run and achievable in the more immediate future.
Και πάλι, τα ζητήματα αυτά μπορούν να μελετηθούν στο πλαίσιο της παρούσας επισκόπησης της φορολογίας των οχημάτων.
However, the selection of instruments to be introduced in the early phases of this approach should clearly take account of the desired long-term development.
Ενό­ψει της προβλεπόμενης έντονης αύξησης της συμφόρησης, η ανάληψη δράσης δεν θα πρέ­πει να καθυστερήσει.
Table 10 presents possible instruments for internalizing a variety of external costs, in roads and in other modes.
Προς την κατεύ­θυνση αυτή έχει επιτευχθεί σημαντική τεχνική πρόοδος.
The long-term policy instruments represent potentially attractive options because they can be highly differentiated.
Τα πιο σύγχρονα συστήμα­τα στηρίζονται στις τεχνολογίες των «έξυ­πνων καρτών».
They are, how ever, currently not operational and their implementation costs would have to be verified before any decision is made.
Το εξωτερικό κόστος που συνδέεται με τα ατυχήματα θα πρέπει να εσυπερικευΟεί χωρίς σημαντικές τεχνολογικές αλλαγές μέσω ενός συστήματος ασφάλισης, το οποίο θα συνδέε­ται με τον κίνδυνο που επισείεται και θα καλύπτει πλήρως το κοινωνικό κόστος.
Accident-related external costs could be internalized without major technological change by means of a risk-related insurance system that would cover the full social costs.
Ωστό­σο, όπως τονίζεται στο κεφάλαιο 5, υπάρχει
However, as indicated in Chapter 5, there are still a number of important points to be resolved before concrete steps in this direction can be taken.
ακόμα ένας αριθμός σημαντικών ζητημάτων που θα πρέπει να επιλυθούν πριν ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα προς αυτή την κατεύ­θυνση.
Moreover, this should not detract from the need to make parallel progress on other fronts such as vehicle safety legislation, training, rules on drinking and driving, etc.
Επι­πλέον, η σήμανση των οχημάτων βάσει της απόδοσης τους σε θέματα ασφάλειας και η δημοσίευση των πληροφοριών αυτών θα απο­τελούσε ένα χρήσιμο συμπληρωματικό μέτρο και για τις δύο προσεγγίσεις.
In addition, the labelling of vehicles on the basis of their safety performance and the publication of this information would be a useful complementary measure to both approaches.
μέσα μεταφοράς θα μπορούσαν να ρυθμι­στούν ανάλογα με τις διαφορές στο εξωτερικό κόστος και να ευθυγραμμιστούν με τα επίπε­δα εξωτερικού κόστους, αν χρειαστεί.
The principle of linking charges closely to costs and underlying transport choices would ideally require the introduction of new instruments that can differentiate very accurately.
Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να μελετηθούν σοβαρά οι ενδιάμεσες λύσεις.
Significant technical progress is being made in this respect.
Ένας χιλιομετρικός φόρος μπορεί να λαμβάνει υπό­ψη με μεγαλύτερη ακρίβεια τα χαρακτηρι­στικά του οχήματος τα οποία καθορίζουν το θόρυβο, τις εκπομπές και τη φθορά του δρό­μου και επιπλέον βασίζεται στη διανυθείσα απόσταση.
A status report on electronic toll ing systems, which in the long run would provide efficient tools for charging for infrastructure and congestion costs, is provided in Annex 4.
Επιπλέον. οι υψηλότερες τιμές καυσίμου επιβραβεύουν την «υπεύθυνη συμπεριφορά» μόνο κατά ένα πολύ μικρό μέρος και μπορούν να πλήξουν τις αγροτικές μεταφορές, οι οποίες φαίνεται ότι ήδη επιβαρύνονται.
For other externalities a smart 'black box' (or 'green box') which could register the relevant determinants (e.g. mileages, vehicle characteristics, emissions) would be a particularly efficient tool to determine the 'internalization charge' since it would allow charges to be determined according to actual costs.
Τέλος, μια επισκόπηση των υφιστάμενων φόρος και των φορολογικών απαλλαγών στον τομέα των μεταφορών θα ήταν επιθυμη­τή, προκειμένου να καθοριστεί κατά πόσο οι
Such instruments are under development for other purposes (e.g. 'fleet management'), but clearly more research would be needed to develop appropriate equipment meet ing technical, transport and other requirements.
Εάν το κόστος μιας ηλεκτρονικής μορφής —το οποίο σήμερα υπολογίζεται σε 300 Ecu περί­που— μπορούσε να περιοριστεί, τότε θα μπο­ρούσε επίσης να μελετηθεί η εισαγοιγή TOJV συστημάτυ^ν αυτών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Also, the link with electronic road tolling systems would have to be investigated. Provided the operational costs are within reason able limits, this would thus be an attractive long-term solution.
Ομούως. θα πρέπει να εξεταστεί σε ποιο βαθμό οι υφιστάμενες επιβαρύνσεις σε άλλα
Whereas electronic tolling systems are already operational and are likely to be phased in on a larger scale as of the beginning of the next century, it is clear that a significant period of time will elapse before the whole network is covered (maybe in around the year 2015).
(') Ένα παράόειγμα της προσέγγισης αυτής είναι η εισαγωγή διαφοροποιημένων λιμενικών τελών για τα όεξαμενόπλοια διαχωρισμένου έρματος, τα οποία είναι ασφαλέστερα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον' βλέπε κανονισμό (ΕΚ) αριθ.
This suggests that serious thought should be given to intermediate solutions. For heavy goods vehicles, the introduction of a kilometre tax could be a promising option for bridging the gap between the existing system of charging and a more refined long-term system.
Πίνακας 10 — Πιθανά μέτρα πολιτικής για αποτελεσματικό και δίκαιο καθορισμό τιμών
Table 10 — Possible policy instruments for efficient and equitable pricing
'Αλλα μέσα μιτα < ι οράς
Other modes
— επιβαρύνσεις για
• infrastructure use-related charges
— μεγαλύτερη δια­φοροποίηση στα
• track charges and other infrastructure use-related charges
— ηλεκτρονικός καθορισμός
Infrastructure costs and congestion
— επιβαρύνσεις που σχετίζονται συντήρηση σιδηροδρο­γραμμών τη των μικών τιμών στις οδικές μεταφορές όσον με τη χρήση υπο­δομής
• electronic road pricing for congestion and infrastructure costs
— πρόοδος στη σύνί εση των συστημάτων ασφάλισης με την επιθυμητή μακροπρόθεσμη διάρθρωση
• progress in gearing insurance systems to the desired long term structure
— εισαγωγή επιβα­
• introduction of emission-based charges, landing
— για τα αυτοκίνη­τα: ετήσιοι φόροι
• for cars: emission- (and possibly mileage) dependent annual e.g. charges
— τέλη βάσει των πραγματικών εκπομπών/ θορύβου με διαφοροποιημένο κόστος ανάλογα με τις γεωγραφικές συνθήκες (και πιθανότατα την ώρα της ημέρας) ανάλογα με τις εκπομπές (και πιθανώς τη χιλιο­ ρύνσεων βάσει των εκπομπών. π.χ. επιβαρύνσεις προσγείωσης στις εναέριες μεταφο­ρές βάσει των μετρική απόστα­ση)
• fees based on actual emissions/noise with differentiated costs according to geographical conditions (and, possibly, time of day) taxes in aviation based on noise emis sions
Ρύπανση του αέρα και θόρυβος εκπομπών θορύ­βου
For example, individual train journeys could be taxed according to the type of rolling stock used, and the particular route chosen (important for noise and emissions).
— για τα οχήματα μεταφοράς βαρέ­ων εμπορευμά­των: επιβαρύν­σεις επιπλέον του χιλιομετρικού φόρου
It is sometimes argued that an increase in fuel prices is an efficient way of internalizing exter-
— διαφοροποιημέ­νοι ειδικοί φόροι ανάλογα με τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του καυσίμου
Although present systems cannot differentiate across time and space, a kilometre tax based on an electronic odometer or, coupled with the electronic tachograph, represents a significant improvement over existing systems.
— φόρος COS για την αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη — ίδιος για όλα τα μέσα
Similarly, it should be seen to what extent existing charges in other modes could be modulated in line with differences in external
Για παράδειγμα, υπάρχουν κοινοί κανόνες σχετικά με τα ελά­χιστα επίπεδα ετήσιων τελών κυκλοφορίας, ειδικών φόρο: > ν ορυκτελαίου και ανώτατων ποσοστών επιβαρύνσεονν για τους χρήστες τοιν οδικών μεταφορών.
Although it is certainly easy to implement and fuel use is related to mileage, there are major disadvantages which suggest that, except for addressing the risks of global climate change, this might not be an attractive option: fuel use correlates poorly with accident risks, air pollution and congestion and various studies reported in this paper have shown that the reduction in underlying problems following the introduction of higher fuel prices is likely to be limited.
Επιπλέον, η υφιστά­μενη νομοθεσία θεσπίζει αρχές για τα τέλη TOJV διοδίοτν.
Moreover, higher fuel prices only very partially reward 'responsible behaviour' and could hit rural transport — which already
Ο δεύτερος λόγος αφορά τις περιπτώσεις εξοπλισμού μέσω του οποίου καθορίζονται οι τιμές στις οδικές μεταφορές. Τρίτον, εάν υπάρχουν σημαντικές οικονομίες κλίμακας από μία κοινή πολιτική, τότε αυτό
Finally, a review of existing transport taxes and tax exemptions would be desirable to determine whether current rules fully contribute to the creation of equitable conditions of competition within and across modes in the internal transport market.
κόστους, τότε θα απαιτείτο κάποια δράση σε κοινοτικό επίπεδο.
programme should also provide tools and a possible accounting framework to evaluate the impact of policy measures on external costs.
Τα πρότυπα θεσπίζονται σε κοινοτικό επίπεδο, ενώ τα περισσότερα οικονομικά μέσα θεσπί­ζονται σε επίπεδο κρατών μελών.
In view of the location-specific nature of many transport externalities, policy action is often best taken at the national or even local level.
Κατά συνέ­πεια, είναι σημαντικό να συντονιστεί προσε­κτικά η συνολική στρατηγική πολιτικής.
This applies to local traffic policies, regional and urban infrastructures and a host of complementary policies.
Αυτό συνεπάγεται ότι σε πολλές περιπτώσεις θα πρέπει να επιτευχθεί ευρεία συμφωνία σχετι­κά με τις αρχές μεταξύ των κρατών μελών, πριν διαμορφο^θεί μια αποτελεσματική πολι­
Community action has nevertheless to be considered in four circumstances: cross-border externalities; effects on the internal market; the possibility of economies of scale; policy spill-overs.
Η ανάλυση που παρουσιάζεται στο δεύτερο μέρος του παρόντος εγγράφου —κεφάλαια 4 έως 7— δείχνει ότι αυτό ισχύει γενικά στις πολιτικές που θα μπορούσαν να αναπτυ­χθούν για την κάλυψη του κόστους υποδομής και συμφόρησης, για τον περιορισμό της ρύπανσης του αέρα και του θορύβου καθώς και των ατυχημάτων.
Finally, in cases of policy spill-overs, Com munity policies often already exist with respect to instruments which could potentially be used for internalization strategies at the national or local level. This suggests that a certain agreement on broad principles of a policy approach is needed at the Community level.
Η εισαγωγή οικονομι­κών μέσων ως συμπληρωματικών —και σε ορισμένες περιπτώσεις— υποκατάστατων της άμεσης ρύθμισης απαιτεί κατά συνέπεια ευρεία συζήτηση για την οποία το παρόν Πράσινο Βιβλίο στοχεύει να δώσει το έναυ­σμα.
For example, common rules exist on minimum levels of annual circulation taxes, mineral oil excises and maximum rates of user charges in road haulage. In addition, the existing legislation lays down principles for toll rates.