natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εκτός από το γεγονός ότι τα στοιχεία της πολιτικής κινητικότητας του Γκρατς εφαρμόστηκαν σταδιακά ούτως ώστε να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος προσαρμογής για την αλλαγή της νοοτροπίας, τα αποτελέσματα αυτά δεν συμφωνούν απόλυτα με τις αρχικές εκτιμήσεις της μελέτης, ιδίως λόγω «περιφερειακών» παραγόντων, όπως το γεγονός ότι από το 1984 μέχρι σήμερα η τιμή των καυσίμων μειώθηκε σε πραγματικούς όρους και ότι το Γκρατς εφάρμοσε μια πρωτοποριακή πολιτική.
Apartfrom the fact that the various elements of the Graz mobilitypolicy were progressively introduced to take account of theadaptation time needed for a gradual change in attitudes,these results do not reflect what the study would have givenus cause to believe on account of ‘peripheral’ factors, suchas the fact that the price of fuel dropped in real termsbetween 1984 and the present, and that Graz was acting asa pioneer with this policy.
Ακινητοποίηση πόρων
Immobilisation of resources
Πόροι απαιτούμενοι για την παραγωγή επιπλέον 15 000 αυτοκινήτων κατ' έτος
Resources required to produce 15 000 additional vehicles, broken down by year
Πηγή- Έκθεση UPI, Χαϊδελβέργη, 1989, παρατίθεται από το γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών.
Source: UPI Report, Heidelberg, 1989, quoted by the German Ministryfor Transport.
Πιθανή βελτίωση σε σχέση με το 1984 βάσει μιας μελέτης για τις δυνατότητες αντικατάστασης του αυτοκινήτου από άλλα μέσα μεταφοράς Εκτίμηση των αποτελεσμάτων της πολιτικής υπέρ του ποδηλάτου στο Γκρατς (Αυοτρία.
Possible improvement compared with 1984 based on a study on the potential benefits to be derived from switching from private cars to other modes of transport Estimation of the effects of the pro-bicycle policy in Graz (Austria, 252 000 inhabitants) (*).
250 000 κάτοικοι) (*)
Reduction in nitrogen dioxide (NO2) emissions
Αποσυμφόρηση των δρόμων
Freeing streets of traffic jams
Μείωση της ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα
Reduction in petrol consumption (cars only)
Μείωση της κατανάλωσης βενζίνης (μόνο αυτοκίνητα)
Reduction in pollution from motor vehicles(all types)
Μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα (CO)
Reduction in carbon monoxide (CO) emissions
Ορισμένα θετικά αποτελέσματα της χρησιμοποίησης του ποδηλάτου αποτιμήθηκαν στο Groningen (Κάτω Χώρες, 199 000 κάτοικοι. Πηγή: «Bicycle and environment in the city — A quantification of some environmental effects of a bicycle oriented traffic policy in Groningen», στην έκδοση Radverkehrspolitik und Radverkehrsanlagen in Europa, ECF/ITWII, 1988) (βλέπε πίνακα 1.3).
Some of the favourable effects of cycling were evaluated in Groningen (Netherlands, 199000 inhabitants; Source:Bicycles and environment in the city — a quantification ofsome environmental effects of a bicycle-oriented trafficpolicy in Groningen, in Radverkehrspolitik und Radverkehrsanlagen in Europa, ECF/DG VII, 1988) (see table1.3).
Μείωση του φαινομένου αποκλεισμού των μεγάλων οδικών αρτηριών
Reduction in the number of people suffering from noise pollution
(') Οι υπολογισμοί αυτοί πραγματοποιήθηκαν με βάση τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο κατά ένα τρίτο (1984: 44% των μετακινήσεων).
(*) These calculations were made on the basis of a one-third reduction in the number of trips made by car (1984: 44 % of trips).
Κατά την περίοδο 1987/88, η κατανομή των μετακινήσεων μεταξύ του τόπου κατοικίας και του τόπου εργασίας κατά μέσο μεταφοράς στο Groningen είχε ως εξής: 50 % των μετακινήσεων πραγματο­ποιούνταν με ποδήλατο και 22% με αυτοκίνητο.
For trips to and from home and work in the years 1987-88 in Groningen, the modes of transport used were broken downas follows: 50 % of trips were made by bicycle and 22 % bycar. Taking the argument to an absurd extreme, the author
Μη δυσμενής αντιμετώπιση ατομικών επιλογών βαοικά υγιών
What benefits are there for individualsand for the private sector?
Διά της εις άτοπον απαγωγής ο συντάκτης της μελέτης εκτίμησε τα αρνητικά αποτελέσματα που θα προέκυπταν εάν μόνο το 5% των μετακινήσεων μεταξύ του τόπου κατοικίας και του τόπου εργασίας πραγματοποιούνταν με ποδήλατο (θεωρείται ότι το 33% των ποδηλατών έγιναν οδηγοί αυτοκινήτων, δηλαδή συνολική αύξηση κατά 10% όλων των διαδρομών που πραγματοποιούνται με αυτοκίνητο στο Groningen σε διάστημα μιας μέσης ημέρας).
The General Secretary of the French National Council forthe Bicycle Industry believes that an objective of 14 to 17% of journeys by bike is realistic (given that the percentageof cycling in the modal breakdown of urban journeys isapproximately 2 % on average in France).
Ο γενικός γραμματέας του γαλλικού συμβουλίου ποδηλατοβιομηχανίας θεωρεί ρεαλιστικό το στόχο να πραγματοποιείται το 14-17% των μετακινήσεων με ποδήλατο (τη στιγμή που σήμερα στη Γαλλία το ποδήλατο καταλαμβάνει κατά μέσον όρο το 2% περίπου στην κατανομή των μετακινήσεων κατά μέσο μεταφοράς).
Basically healthy individual choices should not be discouraged assessed the negative effects which would result from asituation whereby only 5 % of trips from home to workwould be made by bicycle (under the assumption that 33% of cyclists had become motorists, amounting to anoverall increase of 10 % in all trips made by car in Groningen over the whole of an average day).
• αύξηση του θορύβου (υπολογισμός του κόστους σε συνάρτηση με φόρο επί του θορύβου ο οποίος επιβαρύνει κάθε λίτρο καυσίμου και προορίζεται να επιδοτήσει μέτρα για την καταπολέμηση του θορύβου),
•increase in noise (cost calculated on the basis of a taxon noise added to the price of each litre of fuel andaimed at subsidising constructive measures to combatnoise);
Οι έρευνες αυτού του είδους είναι ακόμη σπάνιες.
These tables reveal that the bicycle is not suchan outmoded form of transport as it may appear at firstsight.
Τα στοιχεία αυτά συντείνουν στη διαπίστωση ότι το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς δεν είναι τόσο σπάνιο όσο φαίνεται εκ πρώτης όψεως.
These figures also indicate the potential, when European countries are compared with each other, and ifone takes account of the large number of bicycles whichare perhaps only waiting to be used more regularly.
Η λογική υπαγορεύει ότι οι δημόσιες αρχές πρέπει τουλάχιστον να προσπαθούν να μην αποδυναμώ­νουν ένα μέσο μεταφοράς σε σχέση με ένα άλλο.
It would be only logical for our public authorities at least toundertake not to discriminate against one mode oftransport in relation to another.
Έτσι, θα ήταν φυσικό να υπάρχει μια θέση για το ποδήλατο δίπλα στο αυτοκίνητο και μαζί με τις δημόσιες μεταφορές στην πόλη.
It would be quite normalfor bicycles to be allotted a place alongside cars and publictransport in towns.
Για παράδειγμα, εάν το ποδήλατο αντιπροσωπεύει το 1 % των μετακινήσεων, θα ήταν λογικό να του αφιερώνεται το 1 % του συνόλου των δαπανών που διατίθενται για τις δημόσιες μεταφορές και για τα οδικά έργα υποδομής.
The minimum, therefore, would be tomake at least as much effort, comparatively, for bicycles asfor the other modes, account being taken of the potentialof each mode of transport and the cost of the equipmentwhich it requires.
Κατ' αυτόν τον τρόπο θα έπαυε η δυσμενής αντιμετώπιση ενός μέσου μεταφοράς, το οποίο θα έβρισκε οπαδούς, εάν υπήρχε η ανάλογη μέριμνα.
In this way, a mode of transport which, ifbetter taken into account, would have its supporters, wouldcease to be discouraged.
• κόστος της «αποθήκευσης» των αυτοκινήτων κατά τη στάση: απαραίτητος χώρος στάθμευσης στο σπίτι και κοντά στον τόπο εργασίας (περίπου 22 000 m2συνολικά).
Secondly, it must not be forgotten that bicycles can be anally to public transport when attempts are made tominimise the impact of cars in town.
Το κόστος στάθμευσης υπολογίστηκε βάσει του ετήσιου μισθώματος που ζητά ο δήμος για μια θέση στάθμευσης, δηλαδή 480 φιορίνια ή 240 ευρώ.
Not only must thecompetitiveness of each of these two modes of transportbe increased, but complementarity between cycling andpublic transport must be stepped up.
Το ενδεχόμενο κόστος νέων οδικών έργων υποδομής ή της
Above all, this meansbeing able to leave a bicycle safely at public transport stopsand being able to take it on board public transportvehicles.
Η προαναφερθείσα έρευνα «Ευρωβαρόμετρο 1991» επιβεβαιώνεται από έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 1996 μεταξύ ατόμων που δεν διαθέτουν ποδήλατο στις γαλλικές πόλεις.
The 1991 Eurobarometer Survey, already referred to, isechoed in a survey carried out in French towns in 1996among people who did not own bicycles.
Τα αποτελέσματα αυτής της έρευνας είναι πολύ ενθαρρυντικά.
The results ofthis survey are highly encouraging.
Μεταξύ των χρηστών αυτοκινήτου (54 % του δείγματος) μόνο ένας στους τρεις εκτιμά ότι το αυτοκίνητο αποτελεί τον ιδεώδη τρόπο μεταφοράς:
Among car users (54 %of the sample), only one in three feels that the car is theideal mode of transport; this means that there is a veryhigh potential willingness to give up the car if theconditions are right.
Για να επιτευχθεί τούτο χρειάζεται κυρίως να παρέχεται η δυνατότητα ασφαλούς στάθμευσης στις στάσεις
The cost of any newroad infrastructures or having to resurface the roadwaymore frequently is not included.
ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΝΥΟΝΤΑΙ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΝΩΣΗ: 70 ΔΙΣ.
MILEAGE BY BICYCLE IN THE EUROPEAN UNION:70 BILLION KM/YEAR
Ποδήλατα/1 000 κατοίκους
Cycles/1 000 inhab.
Χρησιμοποίηση του ποδηλάτου σύμφωνα με το Ευρωβαρόμετρο του 1991 (μόνο άτομα ηλικίας άνω των 15 ετών) —Αυστρία, Φινλανδία, Σουηδία: μη μέλη το 1991
Bicycle use according to the 1991Eurobarometer(only people more than 15 years of age) — Austria, Finland, Sweden: non members in 1991
Περιστασιακοί ποδηλάτες (1-3 φορές το μήνα)
Regular cyclists (at least once ortwice a week)
Χρησιμοποίηση του ποδηλάτου εκφραζόμενη σε χιλιόμετρα (1995, σύνολο πληθυσμού, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων κάτω των 15 ετών) χλμ. ανά κάτοικο ετησίως
Bicycle use expressed in km (1995, the entire population, including those aged less than 15)
ΓΔνΐΙ/UITP/ECR
*= undergroundor train station, or bus/tram stop
Στη βάση ενός αμετάβλητου ταξιδιού διάρκειας 10 λεπτών, η ακτίνα επιρροής της δημόσιας συγκοινωνίας πολλαπλασιάζεται επί 15 αν γίνει η υπόθεαη ότι η πελατεία της προσεγγίζει τη στάση με ποδήλατο.
On the basisof an unaltered journey time of 10 minutes, if customerslikely to carry out the first part of their trip by bike are takeninto account, this increases the catchment area of a publictransport busstop 15-fold.
Ζώνη επιρροής
Average speed
Διανυόμενη απόσταση σε 10 λεπτά
Distance coveredin 10 min.
Ποδήλατο και εμπορικά καταστήματα
The equation ‘vitality of commercial enterprises = access bycar’ is very far from being borne out in the facts.
Όπως είναι φανερό, η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι επιζήμια για τις επιχειρήσεις.
As cyclists are in better form physically and, above all,psychologically, companies whose staff cycle benefit fromgreater productivity.
Η πρόσβαση στις επιχειρήσεις καθίσταται δυσχερέστερη, τόσο για τους προμηθευτές όσο και για τους επισκέπτες.
These are all positive points which anytown trying to manage its mobility should try to emphasiseby giving cyclists their rightful place.
Χρόνος που εξοικονομείται από τον ποδηλάτη Η αλλαγή μέσου στη δημόσια συγκοινωνία είναι σαφώς ένα μειονέκτημα της (χάσιμο χρόνου, αναμονή στη στάση).
Appeal of public transport Having to change bus/tram or train is a distinct disadvantage for public transport passengers (waste oftime, discomfort of waiting).
Το ποδήλατο δίνει μια αποτελεσματική απάντηση ο' αυτό το πρόβλημα.
Bicycles are an effectiveanswer to this problem.
Ο ποδηλάτης μπορεί να κερδίσει ένα τέταρτο της ώρας σε σχέση με το λεωφορείο για την ίδια απόσταση έως ότου φτάσει α' ένα γρήγορο μέσο μεταφοράς (σιδηροδρομικός σταθμός, σταθμός μετρό, κλπ.).
Cyclists may gain a quarter of an hour compared with a bus over the same distance to reach a rapid form of transport (railway station, underground station, etc.).
Η συμβολή της πελατείας που μετα­κινείται με τις δημόσιες συγκοινωνίες, με το ποδή­λατο ή με τα πόδια έχει υποτιμηθεί κατά πολύ, όπως εξάλλου και οι αρνητικές συνέπειες για τις πόλεις μας και για το αστικό περιβάλλον της θέσης των μεγάλων εταιρειών διανομής και των χιλιάδων θέσεων στάθμευσης στην περιφέρεια.
The study concerned threesupermarkets or self-service grocery stores (where therange of products available is sufficient for ‘a big shopping’to be done once a week or every two weeks) and adepartment store which also sold other goods (clothes,boutique, luxury articles, etc.).
χρόνος με ποδήλατο = 10^--—""""""^
Cycle ride = 10'
Μια διεθνής εταιρεία όπως η Ciba Geigy παροτρύνει τους εργαζομένους της να πηγαίνουν στην εργασία τους με το ποδήλατο εδώ και 20 χρόνια (βλέπε πίνακα 1.5).
The international company Ciba Geigy has beenpersuading its staff to come to work by bike for the past 20years.
Το 1989 η εταιρεία προσέφερε ένα νέο ποδήλατο σε 400 περίπου εργαζομένους που δέχθηκαν να εγκατα­λείψουν τη θέση που τους είχε παραχωρηθεί στο
In 1989, the companyoffered a new bicycle to some 400 employees who gave uptheir right to a parking place in the company’s car park.Every year the company organises cycling days with trips,information and bicycle repair workshops.
•Οι οδηγοί αυτοκινήτου δεν είναι καλύτεροι πελάτες από τους ποδηλάτες, τους πεζούς ή τους χρήστες των δημόσιων μεταφορών. Σε ορισμένες
In certaincategories, cyclists are even the better customers.Because they buy smaller quantities each time they go,cyclists go to shops more regularly (11 times a monthon average, as opposed to seven times a month formotorists) and are thus exposed more often totemptation.
κατηγορίες μάλιστα, οι ποδηλάτες είναι καλύτεροι πελάτες.
Motorists are in the minority (25 to 40 % of customers,depending on whether it is a weekday or a Saturday) inshops in urban areas.
H Ciba Geigy και το ποδήλατο
Ciba Geigy and bicycles
•Στα εμπορικά καταστήματα των πόλεων, οι οδηγοί αυτοκινήτου είναι μειονότητα (25 έως 40% της πελατείας, ανάλογα με το εάν πρόκειται για καθημερινή ή Σάββατο).
Hardly 25 % of motorists leave a shop with two or morebags of goods (as opposed to 17 % of cyclists). Therefore,three-quarters of motorists have nothing to transportwhich would prevent them from using another mode oftransport.
Ποδηλάτες καθ' όλο το έτος
Cyclists throughout the year
Συνεπώς, τα τρία τέταρτα των οδηγών δεν έχουν να μεταφέρουν τίποτα που θα τους εμπόδιζε να χρησιμοποιήσουν ένα άλλο μέσο μεταφοράς.
Given the distances involved, the destinations whichfollow a visit to a shop, and the quantities purchased, thestudy concluded that a large number of motorists couldoften in fact do without their car when shopping.
Ποδηλατοδρόμοι στις εκτάσεις της επιχείρησης (οε Χλμ.)
It must again be stressed that the vitality of commercialenterprises is connected to the quality of the environment.
Στο Βερολίνο διαπιστώθηκε ότι οι μετα­κινήσεις των πεζών και των ποδηλατών στις συνοικίες αυξήθηκαν σημαντικά μετά τη γενική καθιέρωση ορίου ταχύτητας 30 χλμ./ώρα εκτός των μεγάλων κυκλοφοριακών αξόνων.
Similarly, a survey carried out in Strasbourg indicated thatthere was a more than 30 % increase of visits to theunchanged shopping area after pedestrianisation and closureto through traffic in the town centre.
H ΝΕΑ
NEW
Λαμβάνοντας μέτρα σχετικά με τους τρεις αυτούς παράγοντες θα καταστεί δυνατή η ανάκαμψη της ζήτησης των μετακινήσεων με ποδήλατο μεταξύ αυτών που αγαπούν το ποδήλατο, αλλά δεν τολμούν να το επιλέξουν ως μέσο μεταφοράς.
Cycling,freedom,good health and a good mood are concepts whichgo well together.Everywhere the bicycle evokes the same images offreedom and high spirits and is welcomed in all the countries of the European Union.Is there really a change in attitude in favour ofmobility policies which respect the urban environment?
Το ποδήλατο, η ελευθερία, η καλή υγεία και η καλή διάθεση συμβαδίζουν.
But more will be required to attract another potential groupof cyclists which is just as great, namely the large numberof people who have never envisaged cycling.
Υπάρχει πράγματι αλλαγή της νοοτροπίας υπέρ των πολιτικών μετακίνησης που σέβονται το αστικό περιβάλλον;
Those kind ofpeople will only be persuaded to cycle if encouraged to doso by active promotion methods based on information andon an improvement of the bicycle’s image.
Το ευρύ κοινό στην πλειονότητα του θα ήταν πρόθυμο να αγοράσει ένα ποδήλατο, εάν οι δήμοι εκδήλωναν τη διάθεση να προωθήσουν τη χρησιμοποίηση του ποδηλάτου.
A majority in the public would bewilling to purchase a bicycle if their municipalitygave them certain signs of encouragement touse one.
Μια άλλη έρευνα αποκαλύπτει ότι οι ίδιοι οι ποδηλάτες, παρότι ήδη χρησιμοποιούν το ποδήλατο, προσδοκούν να γίνουν χωροταξικές ρυθμίσεις για ποδήλατα (το 58% δηλώνει ότι θα μετακινούνταν συχνότερα με ποδήλατο εάν υπήρχαν περισσότερες παρόμοιες ρυθμίσεις).
Another survey reveals that cycliststhemselves — and who are thus already bikeusers — are waiting for cycling facilities to beintroduced (58 % state that they would cyclemore often if the facilities were better).
Γιατί περιορίστηκε η χρησιμοποίηση του ποδηλάτου;
Reasons which encourage people to purchase a bicycle or use it more often
Χωροταξικές ρυθμίσεις για ποδήλατα, διευκόλυνση της πρόσβασης, συντομευμένες διαδρομές,
In all European countries, the majority — and sometimesthe overwhelming majority — of the population believesthat, when there is a conflict between the needs of cyclistsand that of motorists, it is cyclists who should benefitfrompreferential treatment rather than motorists.
Η κοινή γνώμη αντιμετωπίζει λιγότερο ευνοϊκά το αυτοκίνητο παρακάμψεις για ποδηλάτες
Cycling facilities, accessfacilities/shortcuts/diversions for cyclists . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70%
Φυλασσόμενοι χώροι στάθμευσης
Restrictions to car traffic . . . . . . . . . .28%
για ποδήλατα
Supervised bicycle parking areas . . .21%
Εκστρατείες προώθησης
Promotion campaigns . . . . . . . . . . . .11%
Εκμίσθωση ή δανεισμός ποδηλάτου
Hire or lease of bicycles . . . . . . . . . . .8%
Η απουσία (ή η εξαφάνιση) των χωροταξικών ρυθμίσεων για ποδήλατα είναι ο βασικός παρά­γοντας που αναστέλλει την εκδήλωση της δυνητικής ζήτησης.
The essential reason is the absence (or disappearance) offacilities for cyclists, which prevents any potential demandfrom expressing itself, but the sheer volume of car traffic,excess speed and the lack of consideration of cyclists bymotorists are also similar objections.
Εξάλλου, ανασταλτικά δρα και ο κίνδυνος κλοπής του ποδηλάτου.
The fear that bicycleswill be stolen is also a deterrent factor.
Στην πράξη σπάνια χρειάζεται τέτοια αυστηρότητα.
In reality, such a strict distinction is rarely required. Veryoften, measures which promote cycling will not in factpenalise private cars.
Πολύ συχνά τα μέτρα για την προώθηση του ποδηλάτου δεν συνεπάγονται πραγματικά δυσμενείς όρους για το αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσης. Έτσι, η μείωση του ορίου ταχύτητας επηρεάζει ελαφρά μόνο τη μέση ταχύτητα.
A reduction in the maximumauthorised speed, for example, affects the average speedonly slightly; it even improves the fluidity of the traffic andreduces the hazards to which motorists themselves areexposed; similarly, opening one-way streets to cyclists notonly presents no objective danger — except in somesituations where the introduction of facilities will benecessary — but it also in no way obstructs the normalcirculation of cars.
Μάλιστα δε, βελτιώνει τη ροή της κυκλοφορίας και μειώνει τους κινδύνους που διατρέχουν οι ίδιοι οι οδηγοί. Ομοίως, η
If action is taken regarding these three factors, it will bepossible to encourage people who are thinking aboutcycling, but who do not dare choose this solution, to bepersuaded to cycle again.
Γερμανία
Europe (12)
Κάτω Χώρες
Sweden is a cold country.
Πορτογαλία
New examples of towns for cyclists
05(5ν® - Να ευνοηθούν σαφώς οι ποδηλάτες οϋν© = Προτιμότερο να ευνοηθούν οι ποδηλάτες
A market study has indicated that 18 % of the inhabitants of Dublin said that they were ready to cycle regularly as longas there were facilities for cyclists.
= κυρίως οτην κυκλοφορία των αυτοκινήτων
The total budget for the project is EURO 330 000, whileeach town is contributing approximately EURO 18 000.
"Τ"(5ντΐ) — KjQ ευνοηθούν οι ποδηλάτες {ούνολο)
These routeshave been designed for daily cyclists (because they linktogether close conglomerations and provide very manyconnections with the public transport network), but arealso designed for leisure purposes (walking or cycling).
' u = Να ευνοηθούν οι πεζοί {αϋνολο)
The project was launched with a cycling tour of Nicosia, inwhich the mayors of the towns concerned participated.
©= δύσκολα υποφερτές
New examples of towns for cyclists
μελών της («cycling motorists»), η AA δήλωσε ότι «το ποδήλατο αποτελεί ένα μέσο μεταφοράς φιλικό προς το περιβάλλον (...) και αποτελεί μια επαρκή εναλλακτική λύση έναντι του αυτοκινήτου για ορι­σμένες διαδρομές».
In Strasbourg, which is promoting cycling at the same timeas closing the centre to cars and reinstalling trams, thenumber of journeys by bicycle has risen from 8 % in 1988to 12 % in 1994.
κυκλοφορία των ποδηλάτων και στις δύο κατευ­θύνσεις των μονόδρομων, εκτός του ότι δεν παρου­σιάζει αντικειμενικούς κινδύνους παρά μόνο σε ορισμένα σημεία όπου είναι απαραίτητες χωροταξι­κές ρυθμίσεις, ουδόλως εμποδίζει την κανονική κυκλοφορία των αυτοκινήτων.
Freiburg (Black Forest, Germany) has gradually pedestrianised its town centre. Despite fierce opposition fromshopkeepers at the start, as soon as the first pedestrianstreets were opened there was a radical change of opinionand finally the shopkeepers themselves argued thatpedestrianisation should be introduced more quickly.Strasbourg has taken similar measures.
Αρκετές έρευνες έχουν μετρήσει ειδικά το ποσοστό αποδοχής των προτεινόμενων μέτρων για τη μείωση της χρησιμοποίησης του αυτοκινήτου.
One result is that trips to shops in the centre have gone upby 33 % overall, although the commercial surface area hasnot changed.
Ακόμη και η βρετανική Automobile Association (AA) βλέπει σήμερα το ποδήλατο ως ένα μη αμελητέο πλεονέκτημα. Κατόπιν μιας έρευνας μεταξύ των
The overall plan for managing two-wheeled traffic and acycling charter (including cycling facilities, an anti-theftcampaign, communication, and service bicycles) have beenadopted with the aim of reaching an ambitious target,namely 25 % of journeys to be made by bicycle.
Υπέρ το δέον ευνοϊκή Υπέρ το δέον δυσμενής πρόσβασης στο
Geneva’s network of 13 cycle routes, adopted in 1987,should cover 100 km and cost about EURO 4 million.
...η δημιουργία περισσότερων πεζόδρομων oro κέντρο των πόλεων
In Belgium, it is the North of the country which is thestronghold of cycling: of approximately 5 million Belgianbicycles, at least 4 million are to be found in Flanders.
Ιρλανδία
Safety:a responsibility
Το αυτοκίνητο θεωρείται από τη μεγάλη μάζα των πολιτών ως όχληση.
Indeed, for many people, the bicycleis the only way of regularly practising moderate exercisewithout having to drastically change one’s habits.
Λουξεμβούργο
Integrating the notion of benefits for health
Πορτογαλία
Safety/speed ratio
Ην.
Motorists
Ευρώπη (12)
Carbon monoxide(CO)
Ήδη το 1991 η κοινή γνώμη ήταν ώριμη για την αλλαγή της πολιτικής των μετακινήσεων.
A speed of 30 km/hour is compatible with all the manyactivities which have to coexist in a town.
Η τάση αυτή επιτείνεται συνεχώς με την αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και την έντονη συνειδητοποίηση και προβολή από τα μέσα ενημέρωσης των περιβαλλοντικών θεμάτων και της υγείας.
At this speed, tripsin cars hardly take any longer than if they are made withoccasional speed peaks. The sound level drops considerably.Motorists are better able to perceive their environment, canreact more swiftly to unexpected events, traffic accidents areless serious and the traffic is altogether calmer.
Φινλανδίας.
Combining safety measures
Ο απαραίτητος χώρος για τις διαμορφώσεις για το ποδήλατο μπορεί επομένως να εξοικονομηθεί χωρίς να βλαφτεί η κίνηση των αυτοκινήτων.
Speed moderation has a very noticeable effect on theperception pedestrians and cyclists have of the urban space(slow traffic is less stressful than fast traffic).
Συνήθης δρόμος τεσσάρων λωρίδων. Τρέχουμε γρήγορα, η εγκάρσια κίνηση των πεζών είναι πολύ επικίνδυνη.
Source: The exposure of cyclists, car drivers and pedestrians totraffic-related air-pollutants, Van Wijnen/ Verhoeff/ Henk/Van Bruggen, 1995 (Int.
ΛΟ,4θτ*
Occup.
: > /1 ft Αμφίδρομη κίνηση δύο «λωρίδων» σε συνολικό πλάτος 9 μέτρων.
Environ. Health 67:187-193).