natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπό τους όρους αυτούς, οι εταιρείες μεταφορών μπορούν να συνάπτουν συμφωνίες συνεργασίας των ευρωπαϊκών υπηρεσιών, των οποίων η νομιμότητα πρέπει επίσης να εκτιμηθεί με βάση τους κανόνες του ανταγωνισμού.
In any case, competition imperatives must be reconciled with the specificities of major infrastructure works: very long time-scales and construction risks, difficulties of forecasting traffic, insufficient financial profitability, operating risks, etc.
Οι εξελίξεις στον τομέα της τηλεματικής που εφαρμό­ζεται στις μεταφορές απαιτούν τον καθορισμό κοινών προδιαγραφών είτε πρόκειται για την επιβολή τελών στους χρήστες των οδικών υποδομών είτε πρόκειται για τον έλεγχο της θαλάσσιας κυκλοφορίας.
Telematic developments applied to transport require the definition of joint standards, whether for the introduction of road-use charges or for the control of shipping.
Ο έλεγχος των αεροπορικών μεταφορών απαιτεί επίσης την εφαρμογή κοινών προδιαγραφών προκειμένου να τεθεί σε λειτουργία ένα ενιαίο σύστημα.
Air-traffic control also requires the application of joint standards for the establishment of a unified system.
Τέλος, πρέπει, σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, να εξετάζεται με ποιο τρόπο:
In this context, transport undertakings may consider concluding cooperation agreements for the operation of European services, the lawfulness of which must also be assessed in the light of the competition rules.
Διαλειτουργικότητα
It is also necessary to examine in each case how:
Η Κοινότητα επιθυμεί να αναπτύξει μια πολιτική μεταφορών που θα εκμεταλλεύεται κατά τον βέλτιστο τρόπο τις δυνατότητες κάθε μέσου μεταφορών.
The Community wishes to develop a transport policy which makes the best possible use of each mode of transport.
Αυτό σημαίνει επίσης ότι τα διάφορα μέσα μεταφορών θα μπορούν να αναπτύξουν θεμιτό ανταγο^νισμό και ότι οι δαπάνες θα μπορούν να καταλογιστούν στους χρήστες των υποδομών.
This implies fair competition between transport modes and the charging of costs to infrastructure users.
Οι επισυμβαίνουσες εξελίξεις έχουν επίπτωση, καθόλου αμελητέα μάλιστα, στη διοργάνωση της εκμετάλλευσης των υποδομών.
Developments under way will have a not inconsiderable impact on the way the operation of infrastructure is organized.
Οι αποκλίσεις των τεχνικών και λειτουργικών διατά­ξεων αποτελούν το χαρακτηριστικό μεγάλου αριθμού έργων.
(i) the need for transparent and open public procurement can take account of arguments relating to the taking of initiatives and risks by a given promoter;
Η επάλληλη εφαρμογή τεχνικών λύσεων αντί για τη θέσπιση κοινών προτύπων είναι μια πολύ
(ii) potential competition problems can be identified and dealt with satisfactorily at an early stage of project development.
Στο πλαίσιο αυτό, η τιμολόγηση των υποδομών στον τομέα των μεταφορά)ν μπορεί να αποτελέσει μέσο δημιουργίας νέων πόρων για τη χρηματοδότηση νέων
Charging for the use of transport infrastructure can provide a means of generating new funds with which to finance the new infrastructure which the Community needs. The implementation of a consistent policy in this field meets with strong resistance linked to long-standing traditions and the debate on the fiscal nature of infrastructure charges.
Η αβεβαιότητα αυτή προέρχεται από: τη δυσκολία λήψης πολιτικών αποφάσεων για την υλοποίηση των έργων υποδομών που θα χρειαστεί η Κοινότητα.
In the road transport sector, Directive 93/89/EEC establishes the basic conditions for the development of charges for the use of road infrastructure.
Η εφαρμογή συνεκτικής πολιτικής στον τομέα αυτό προσκρούει σε ισχυρή αντίσταση που συνδέεται με συνήθειες παγιω­μένες και με την εξέταση του φορολογικού χαρακτήρα των δικαιωμάτων χρήσης.
The means of collecting road-use charges must be sufficiently harmonized to avoid splits between national networks, and telematics should provide appropriate solutions.
Στον τομέα των οδικών μεταφορών, η οδηγία 93/89/ΕΟΚ δημιούργησε τις βασικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη των τελών χρήσης των οδικών υποδο­μών.
VII — Administrative and regulatory environment for transport and energy infrastructure projects
Η δυνατότητα να προσφύγει κανείς σε τέτοια τέλη μελετάται όλο και συχνότερα, ακόμα και στις χώρες της περιφέρειας: απόδειξη αποτελεί η αναζήτηση βέλ­τιστης ιδιωτικής χρηματοδότησης του ελληνικού έργου ΠΑΘΕ (αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη).
The possibility of collecting such charges is being studied more frequently, even in the peripheral countries: the search for optimum private funding of the Greek PATHE (Patras-Athens-Thessaloniki) project involving a toll is evidence of this.
Πολλές ενέργειες μπορούν να γίνουν σε τεχνικό επίπεδο για να επιλυθούν τα προβλήματα που εξετάστηκαν, αλλά οι ενέργειες αυτές θα αποκτήσουν τη δέουσα σημασία μόνο αν υπάρξει πραγματική βούληση συνεργασίας όλων των μερών που μετέχουν σε ένα διασυνοριακό έργο.
Several actions can be taken, in technical terms, to solve the problems examined, but none of them will be fully effective unless there is a real desire to cooperate on the part of all parties concerned by a cross-border project.
Η ευρωπαϊκή διάσταση των έργων απαιτεί επίσης το σχεδιασμό, την υλοποίηση και την εκμετάλλευση τους μέσα σε αληθινά ευρωπαϊκό πλαίσιο.
The European dimension of the projects also requires them to be designed, implemented and operated from a truly European perspective.
Στον σιδηροδρομικό τομέα, η οδηγία 91/440/ΕΟΚ απαιτεί το διαχωρισμό των υποδομών από την εκμετάλλευση τους.
In the rail transport sector, Directive 91/440/EEC calls for a separation between infrastructure provision and service operation.
Οι δύο επόμενες οδηγίες, η πρώτη για τις άδειες σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η δεύτερη για την κατανομή του δυναμικού των σιδηροδρομικών υποδομών και την τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών, αποτέλεσαν αντικείμενο πολι­τικής συμφωνίας στο Συμβούλιο της 26ης Σεπτεμ­βρίου 1994.
The Council reached political agreement on the two subsequent Directives — on the licensing of railway undertakings, and on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees — at its meeting on 26 September 1994.
Η έγκριση αυτών των δύο οδηγιών θα πρέπει να δώσει στο σιδηροδρομικό τομέα νέα δύναμη που αναμένεται ότι θα καταστήσει ευκολό­τερη τη χρηματοδότηση των διευρωπαϊκών υποδο­μών.
The adoption of these two Directives should bring new dynamism to the railway sector, making it easier to finance transEuropean infrastructure. structure.
α) Προς τα κράτη μέλη
The Member States should:
Η φιλοσοφία που ακολουθήθηκε για τον ανατολικό κλάδο TGV-Est στη Γαλλία δεν κάνει χρήση αυτών των δυνατοτήτων δεδομένου ότι η γαλλική νομοθεσία δεν επιτρέπει άλλους φορείς εκμετάλλευσης στο γαλ­λικό δίκτυο εκτός από τη SNCF.
The approach followed for the TGV-Est in France does not make use of these possibilities: French law does not permit any operator other than the SNCF on the French network.
Έτσι, η δομή του έργου οδηγεί στην ανάγκη σοβαρότατης χρηματοδότη­σης από το δημόσιο.
The structure of the project results in consider able public financing requirements.
Τα κράτη μέλη καλούνται:
(ii) examine the scope for reducing the time taken to obtain administrative authorization in the light of the experiments already undertaken by a number of Member States;
Συμπεράσματα i) να συλλάβουν κάθε διασυνοριακό έργο στο σύνολο του και όχι ως συνονθύλευμα επιμέρους εθνικών έργων ii) να εξετάσουν τη δυνατότητα περικοπής των προ­θεσμιών διοικητικής φύσεως υπό το πρίσμα της πείρας που έχει αποκτηθεί σε πολλά κράτη μέλη-
(iv) set up joint bodies bringing together the partners interested in the promotion of a given project and capable of embracing both public and private bodies; the difficulty of taking the political decisions enabling the project to be implemented; the splintering of the project into several parts;
Τα έργα διευρωπαϊκών υποδομών πάσχουν από μεγάλη αβεβαιότητα που καθιστά την υλοποίηση τους δυσκολότερη και δαπανηρότερη από τα συνήθη εθνικά έργα.
To these uncertainties, which discourage the private investor, increase lead times and increase costs, must be added an attitude on the part of the national authorities — who are used to infrastructure being publicly funded and to a national environment — which does not really encourage an international partnership of private and actively contribute to bringing together partners who may potentially be interested in a cross-border project; ject;
iii) να εξασφαλίσουν το συντονισμό των εθνικών δια­δικασιών που απαιτούνται για την υλοποίηση ενός διασυνοριακού έργου- iv) να συστήσουν κοινούς φορείς με τους διάφορους εταίρους που ενδιαφέρονται για την προώθηση του έργου, ικανούς να εντάξουν δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς-
(iii) be able to increase the degree of legal certainty which promoters need prior to the adoption of a project as regards the scope for cooperation between partners and possible ways of operating the infrastructure;
Β — Κανονιστικό πλαίσιο για τον τομέα της ενέργειας ν) να ενθαρρύνουν με κάθε τρόπο τη συμμετοχή των φορέων εκπροσώπησης εθνικών, περιφερειακών και τοπικών συμφερόντοτν στο κάθε έργο, ήδη από την αρχική σύλληψη του-
In its proposal for a decision on a series of actions aimed at creating a more favourable context for the development of transEuropean networks in the energy sector, ' which accompanied its proposal on a series of guidelines, the Commission emphasized the problems of the duration and complexity of the administrative procedures for authorizing projects and of delays in such procedures. These problems are particularly severe in the case of electricity transmission line projects.
Η ομάδα εξέτασε, και για τα έργα των ενεργειακών δικτύων, τις δυνατότητες επιτάχυνσης των διοικη­τικών, κανονιστικών και νομοθετικών διαδικασιών στις οποίες υπόκεινται.
Analysis of the problems encountered in the Member States shows that they are quite diverse in nature and that the solutions which may be envisaged range from the amendment of national legislation to informing the public of the advantages of the projects in question.
β) Προς την Ευρωπαϊκή Ένωση
(v) speed up work on the Directive on the interoperability of high-speed trains and on technical specifications and standards in the field of telematics applied to transport;
Η εξέταση αυτή αφορούσε κυρίως δύο πλευρές:
(vi) implement the various measures to ensure that infra­structure users bear more of the infrastructure costs.
Η Ένωση θα πρέπει: στην i) τις διοικητικές διαδικασίες που οδηγούν έγκριση της κατασκευής των έργων ii) τη συγκρότηση νομοθετικού πλαισίου, για τις αγορές ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, συμβατού προς τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
Eurelectric, the association representing the electricity sector in the Union, agrees with this analysis and proposes that deadlines be laid down for the completion of the procedures, that the legal procedures and environmental requirements in the Member States be harmonized, and that the public be properly informed so as to increase public acceptance of this kind of project.
i) να συμβάλλει ενεργά στην προσέλκυση εταίρων δυνάμει ενδιαφερομένων για ένα διασυνοριακό έργο­υ) να θεσπίσει το ταχύτερο τον κανονισμό για την ευρωπαϊκή εταιρεία για να μπορέσει να γίνει χρήση της από τους φορείς προώθησης των έργων
The Group suggests that the European Council recommend to the Member States, who, in accordance with the principle of subsidiarity, are responsible for the administrative procedures:
Η ομάδα υπενθυμίζει την ανάγκη, και για τα έργα των ενεργειακών δικτύων, να τηρηθούν οι κανόνες που προκύπτουν από τις κοινοτικές πολιτικές, ειδι­κότερα τη σύναψη συμβάσεων και την τήρηση του ανταγωνισμού.
The Group also examined the scope for accelerating administrative, regulatory and legal procedures for energy network projects.
iii) να είναι σε θέση να βελτιώσει τη νομική ασφάλεια που συνοδεύει τα έργα προς όφελος των αναδόχων και ως προς τη δυνατότητα συνεργασίας μεταξύ των εταίρων καθώς και ως προς τους δυνατούς τρόπους εκμετάλλευσης της εκάστοτε υποδομής-
(ii) that they cooperate among themselves and with the European Commission with a view to simplifying the administrative procedures that apply to all the energy network projects, and to ensuring that they are completed within a reasonable time-scale.
Η λειτουργία της ενιαίας αγοράς ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου προϋποθέτει ότι οι υποδομές μεταφοράς ενέργειας αναπτύσσονται στο εξής και προσαρμόζονται σε συνάρτηση με τη νέα ζήτηση που προκύπτει από το σύστημα αυτό.
The Directives on transit already ensure that the operators of all major networks can use any interconnected network to buy or sell energy (provided such trade is across a national boundary) and to gain access to energy produced in another Member State or in a third country.
Οι συζητήσεις έχουν επιτρέψει να σημειωθεί πρόοδος σε ορισμένα θέματα, όκως π.χ. το άνοιγμα της παραγωγής ηλεκτρισμού στον ελεύθερο ανταγωνισμό και ο διαχω­ρισμός rav τιμολογίων.
The Commission's proposals for common rules for electricity and gas will enable a major consumer or a distribution network to have direct recourse to the transport capacities made available by the network in order to buy electricity or natural gas in other Member States.
Η Ένωση οφείλει να θέσει τα ενεργειακά δίκτυα στην υπηρεσία του κοινού συμφέροντος, γεγονός που προϋ­ποθέτει ολοκληρωμένη εκμετάλλευση των δικτύων στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς.
The Group suggests that the European Council reiterate the importance of rapidly completing the internal energy market, on account of the synergy with the physical development of energy networks and so that the consumers and the economy of the Union can benefit from the anticipated advantages of the single market in the energy sector and the improved interconnection of existing networks and the creation of new transEuropean networks does not strengthen the dominant positions of operators of major energy networks.
Σχέδιο του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου
TransEuropean road network outline plan
Σχέδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου
TransEuropean railway network outline plan
Σχέδιο διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλων ταχυτήτων
TransEuropean high-speed train network outline plan
Διευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών οδών
TransEuropean inland waterway network
Διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών
TransEuropean network: ports, ferry links and inland waterways
Διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιμένων
TransEuropean airport network
Σχέδιο διευρωπαϊκού σιδμροδρομικού δικτύου
TransEuropean railway network outline plan
Ευρωπαϊκά οδικά δίκτυα
Priority road corridors in Central and Eastern Europe
Ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα
Priority rail corridors in Central and Eastern Europe
Έργα προτεραιότητας για τα διευρωπαϊκά δίκτυα
Priority projects for the transEuropean networks
Έργα προτεραιότητας ηλεκτρικών δικτύων
Electricity network priority projects
Έργα προτεραιότητας δικτύων φυσικού αερίου
Natural gas network priority projects
Περιεχόμενα κεφάλαιο VIII
Contents Chapter VIII
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
A. Transport project descriptions
Μέρος Ι— Έργα προτεραιότητας
Parti — Priority projects
Vilshofen Τρένο μεγάλης ταχύτητας Randstadολλανδογερμανικών συνόρων (-Ρήνος/Ρουρ) Οδικός διάδρομος Βαλένθιας-Σαραγόσας-Somport Τρένο μεγάλης ταχύτητας (ΒΓβηηβΓ-)Μιλάνου-Ρώμης-Νάπολης Τρένο μαγνητικής μετεώρισης: Transrapid Τρένο μεγάλης ταχύτητας Λουξεμβούργου-Βρυξελλών Οδικός διάδρομος Νάπολης-Ρηγίου Καλαβρίας
Combined transport Spata airport (Athens) Berlin airport Maurienne motorway Marateca-Elvas motorway High-speed train in Denmark Transapennine highway Bologna-Florence High-speed train/combined transport: Danube axis Munich/Nuremberg-Vienna(-Budapest-Bratislava) Nice-Cuneo motorway Fehmarn Belt fixed link Bari-Brindisi-Otranto motorway Rhine-Rhone link Seine-Scheldt link Elbe-Oder link Danube upgrading between Straubing and Vilshofen High-speed train Randstad-Dutch/German border(-Rhine/Ruhr) Road corridor Valencia-Saragossa-Somport High-speed train (Brenner-)Milan-Rome-Naples
Δούναβης: σταθερή ζεύξη μεταξύ Βουλγαρίας και Ρουμανίας (οδική και σιδηροδρομική)
Transrapid magnetic lévitation train High-speed train Luxembourg-Brussels Road corridor Naples-Reggio di Calabria
Περιγραφές έργων ενεργειακών δικτύων
B. Energy project descriptions
Κατάλογος Α: Έργα ενεργειακών δικτύων προτεραιότητας
List A: Priority energy network projects
248 251 253 254 257 259 262 265 a4: Ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ Ιταλίας και Ελλάδας b6 : Ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας b7: Ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ Γαλλίας και Ισπανίας b 10: Ισπανία-Πορτογαλία: ηλεκτρικές διασυνδέσεις c2: Ηλεκτρική διασύνδεση ανατολικής και δυτικής Δανίας e6: Εισαγωγή φυσικού αερίου στην Ελλάδα e5: Εισαγωγή φυσικού αερίου στην Πορτογαλία f6: Διασυνδέσεις φυσικού αερίου Ισπανίας-Πορτογαλίας h4 : Σωληναγωγός φυσικού αερίου Αλγερίας-Μαρόκου-Ευρωπαϊκής Ένωσης
226 228 231 233 236 238 a4: Electrical interconnection between Italy and Greece b6: Electrical interconnections between France and Italy b7: Electrical interconnection between France and Spain b 10: Spain-Portugal: Electricity interconnections c2: Electrical interconnection between the eastern and western parts of Denmark e6: Introduction of natural gas in Greece e5: Introduction of natural gas in Portugal f6: Spain-Portugal natural gas interconnections h4: Natural gas pipeline Algeria-Morocco-European Union h7: Natural gas pipeline Russia-Belarus-Poland-European Union
Κατάλογος Β: Άλλα έργα ενεργειακών δικτύων προτεραιότητας d6: Ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ Αυστρίας και Ιταλίας d3/dll : Ηλεκτρικές διασυνδέσεις μεταξύ Νορβηγίας και ηπειρωτικής Ευρώπης
240 240 240 d6: Electrical interconnection between Austria and Italy d3/dl 1: Electrical interconnections between Norway and the Continent n2: Baltic ring electrical interconnections
< γ. Γ-
Page 100
5~ ί-
OTHER LINES
< χ 5
o o
Μ g ω ρ;
Legend :
Ϊ Σ
Page 103
Διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιμένων — Συνιστώσες- του δικτύου
TransEuropean airport network - network components
Κοινοτικές συνιστώσες
Community connecting points
Συνιστώσες πρόσβασης
Accessibility points
Περιφερειακές συνιστώσες
Regional connecting points
Σχέδιο διευρωπαϊκού σιδηροδρομικοί' δικτύου (Ορίζων 2010)
TransEuropean railway network outline plan (2010 horizon)
ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ
POTENTIAL CONNECTIONS
ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ
EUROPEAN ROAD NETWORKS
(προτάθηκαν κατά τη δεύτερη πανευρωπαϊκή διάσκεψη μεταφορών που έγινε στην Κρήτη στις 14 έως 16 Μαρτίου 1994)
(as proposed at the second PanEuropean Transport Conference, Crete, 14 to 16 March 1994)
Χώρε? ΕΖΕΣ: Οδοί τη? ευρωπαϊκή? συμφωνία? για τι? κύριε? διεθνεί? αρτηρίε? κυκλοφορία? (επίπεδο 1 )
EFTA States: Roads of the European Agreement on main international traffic arteries (layer 1)
'Αλλε? μη κοινοτικέ? χώρε?: Οδοί τη? ευρωπαϊκή? συμφωνία? για τι? κύριε? διεθνεί? αρτηρίε? κυκλοφορία? και άλλε? οδοί (επίπεδο 1 )
Other non-European Union States: Roads of the European Agreement on main international traffic arteries and other main roads (layer 1)
Ευρωπαϊκή Ένωση: Απόφαση 93/629 του Συμβουλίου τη? 29η?
European Union: Council Decision 93/629 of 29 October 1993 on the creation of a transEuropean road network (layer 2)
Διάδρομοι προτεραιότητας στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη
Priority corridors in Central and Eastern Europe
Περιέχοντε? μέρο? του δικτύου TEM (επίπεδο 2. 2010)
Including part of the TEM network (layer 2, 2010)
Δυρράχιο-Τίρανα-Σκόπια-Σόφια-Βάρνα
Helsinki-Kiev/Moscow-Odessa/Kishinev/Bucharest-Plovdiv
'Ενωση? και τη? ΕΖΕΣ: σιδηροδρομικέ? γραμμέ? τη? ευρωπαϊκή? συμφωνία? για τι? κύριε? διεθνεί? σιδηροδρομικέ? γραμμέ? και άλλε? κύριε? γραμμέ? (επίπεδο 1 )
Non-European Union/EFTA States: Railways of the European Agreement on main international railway lines and other main railways (layer 1) ad hoc group of the Commission
Περιέχοντε? μέρο? του δικτύου TER (επίπεδο 2, 2010)
Including part of the TER network (layer 2, 2010)
Βερολίνο/Νυρεμβε'ργη-Πράγα-Βουδαπέστη-Κωνοτάντ£α/ Θεσσαλονίκη/Κωνσταντινούπολη
Helsinki-Kiev/Moscow-Odessa/Kishinev/ Bucharest-Plovdiv
Ομάδα Christophersen — Έργα προτεραιότητας δικτύων φυσικού αερίου ( κατάλογος Α )
Christophersen Group — Natural gas network priority projects (List A )
ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΔΙΚΤΥΑ
EXISTING NETWORKS
Περιγραφή έργων στον τομέα των μεταφορών
Transport project descriptions
Μέρος Ι — Έργα προτεραιότητας
Part I — Priority projects
Τρένο μεγάλης ταχύτητας/συνδυασμένες μεταφορές Βορρά-Νότου • Βερολίνο-Νυρεμβέργη • Άξονας Brenner: Μόναχο-Βερόνα
High-speed train/combined transport North-South • Berlin-Nuremberg • Brenner axis Munich-Verona
'Εργο
Project
Υπό κατασκευή
Under construction
Λοιπές γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου τρένων μεγάλης ταχύτητας
Other lines of the transEuropean high-speed train network outline plan
Ο άξονας Βερολίνου-Μονάχου-Βερόνας αποτελεί τμήμα ενός στρατηγικού ευρωπα­ϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου που συνδέει τη Σκανδιναβία, τη Γερμανία, την Αυστρία και την Ιταλία-είναι επίσης σημαντικός για τις συνδέσεις με την Ελλάδα.
The Berlin-Munich-Verona axis forms part of a strategic European rail corridor which links Scandinavia, Germany, Austria and Italy; it is also important for connections with Greece.
Αποτελείται από δύο τμήματα: τη γραμμή Βερολίνου-Νυρεμβέργης και τον άξονα Brenner: Μονάχου-Βερόνας.
It consists of two parts: the Berlin-Nuremberg line and the Brenner axis Munich-Verona.
Το τμήμα Νυρεμβέργης-Μονάχου βρίσκεται ήδη υπό κατασκευήέχουν ολοκληρωθεί οι διοικητικές διαδικασίες και έχει εξασφαλιστεί η (δημόσια) χρηματοδότησηκατά συνέπεια, αφαιρέθηκε από το έργο με το οποίο ασχολείται η Ομάδα Christophersen.
The Nuremberg-Munich section is already under construction; administrative procedures have been completed and (public) financing is secured; it was therefore excluded from the project dealt with by the Christophersen Group.
Ολόκληρη η σύνδεση έχει περιληφθεί στην πρόταση της Επιτροπής για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου, που υπεβλήθη τον Απρίλιο του 1994.
It is planned to allow both high-speed and combined transport services. In the very first transEuropean network in the transport sector, that for high-speed rail, which was adopted by the Transport Council in 1990, the Brenner axis was already identified as being of great significance; it formed part of 15 key links requiring particular effort in studying their feasibility and in laying the foundations for their construction.
'Εχει σχεδιαστεί ούτως ώστε να εξυπηρετεί τόσο τα τρένα μεγάλης ταχύτητας όσο και
The implementation of this largescale project, demanding investments of more than ECU 20 000 million, should lead to marked improvements in the competitive situation of rail
Μέρος I — Έργα προτεραιότητας
Port / — Priority projects
Παράρτημα Α τις συνδυασμένες μεταφορές.
Annex A transport over the whole of the almost 1 000 km long line.
Η αύξηση της ταχύτητας —μέχρι τα 250 χλμ. ανά ώρα— και η μεταφορική ικανότητα θα καταστήσουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές πιο ελκυστικές.
Increases in speed — up to 250 km/h — and capacity will render rail transport more attractive.
Η οδική κυκλοφορία, που προκαλεί ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον (εκπομπές διαφόρων ρύπων κλπ.) αναμένεται ότι θα μειωθεί και, κατ' αυτόν τον τρόπο, θα μπορέσουμε να συμβάλουμε σημαντικά στην αειφόρο κινητικότητα.
Road traffic, which causes particularly negative effects on the natural environment (various emissions, etc.) is expected to be reduced and, by so doing, an important contribution to achieving sustainable mobility can be made.
Επειδή παρουσιάζουν ορισμένες ιδιαίτερες διαφορές όσον αφορά τα χρηματοδοτικά, πολιτικά, διοικητικά και τεχνικά θέματα, τα δύο τμήματα Βερολίνου-Νυρεμβέργης και Μονάχου-Βερόνας θα εξεταστούν στο εξής χωριστά.
Exhibiting, as they do, a number of specific differences with respect to financing, political, administrative and technical issues, the two parts Berlin-Nuremberg and Munich-Verona will hereafter be dealt with separately.
Τρένο μεγάλης ταχύτητας/συνδυασμένες μεταφορές Βορρά-Νότου • Βερολίνο-Νυρεμβέργη
High-speed train/combined transport North-South • Berlin-Nuremberg
Η υλοποίηση του έργου αναμένεται να δώσει σημαντική ώθηση στην περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομική ανόρθωση.
The implementation of the project is expected to give an important impetus to regional development and economic upturn.