natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο διεθνής ανταγωνισμός προκάλεσε τη μετατόπιση των παραγγελιών από τα ευρωπαϊκά ναυ­πηγεία στις τρίτες χώρες, παρά τις σημα­ντικές κρατικές ενισχύσεις.
The competitive situation on world markets has meant that, despite significant State aids, a high proportion of European orders have gone to thirdcountry suppliers.
Τα έργα που ανατίθενται συνήθως και έχουν σχέση με λιμένες αφορούν την κατα­σκευή κυματοθραυστών, προβλητών κλπ., καθώς και εκβαθύνσεις.
With the notable exception of ports in the United Kingdom and the Netherlands, there are widespread subsidies or special aids. The various forms of financial assistance have included aid to major schemes of infrastructure development, which provides a basis for State influence.
Οι συμβάσεις
Procurement patterns
ρίου θα οδηγήσουν σε μεγαλύτερο άνοιγμα της αγοράς αυτής.
Further, recent developments regarding the regulation of intra-Community sea trade should lead to a greater openness in that market.
Στις περισσότερες χώρες υπάρχουν μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες ναυλωμένων πτήσεων (charter), που ανταγωνίζονται τις αντίστοιχες θυγατρικές των εθνικών αερο­μεταφορέων.
Ports typically award works contracts for the construction of piers, jetties, sealocks, etc. and for dredging; supplies con tracts for the provision of cranes, navigational aids and other equipment; and services contracts for stevedoring and other services. vices.
Υπό τις συνθήκες αυτές, δεν είναι τόσο προφανής η ανάγκη κάλυψης των συμβάσεων των ναυτιλιακών εταιρειών.
In these circumstances it is not apparent that there is a strong case to be made for coverage of procurement by shipping com panies.
Το θέμα αυτό εξετάζεται περαιτέρω στο μέ­ρος III Γ 6.
This matter is considered further in Part III C (6) below.
Η Air Inter ανήκει σε ιδιωτικές και δημόσιες μεταφο­ρικές εταιρείες, όπως η Air France και η SNCF.
A particular situation exists in France where the association of a number of autonomous ports with a dredging company in a Groupement d'intérêt économique effective ly prevents competition.
Από το άλλο μέρος, η διαχείριση των λιμένων γίνεται συνήθως με τρόπο που υπόκειται στην επιρροή των κυβερνήσεων, είτε άμεσα είτε έμμεσα.
Ports, on the other hand, are operated for the most part in a manner which makes them subject to government influence, either directly or indirectly.
Μερικές συμβά­σεις των λιμένων καλύπτονται ήδη από τους κοινοτικούς κανόνες για τις δημόσιες συμβάσεις.
Some aspects of port procurement are already subject to the Com munity rules on public procurement.
Όπου η κατοχή, οι επενδύσεις και τα τιμολόγια ελέγχονται από το δημό­σιο, υπάρχει μεγάλη ανάγκη κάλυψης.
Where ownership, investment control and tariffs are in public hands, the case for coverage is very strong.
Δομή, κατοχή και έλεγχος των φορέων
proved possible as yet to identify with precision the circumstances which would permit such an exclusion to be formulated.
Κάθε κράτος μέλος έχει το δικό του εθνικό μεταφορέα, που εξυπηρετεί τακτι­κές εθνικές και διεθνείς γραμμές.
Each Member State has its own na tional carrier operating scheduled flights on national and international routes.
Επτά από τους εθνικούς μεταφορείς της Κοινό­τητας (British Airways, Air France, Lu­fthansa, KLM, Iberia, Alitalia και SAS) πε­ριλαμβάνονται στις 20 μεγαλύτερες εται­ρείες στον κόσμο.
Seven of the Community national carriers (British Airways, Air France, Lufthansa, KLM, Iberia, Alitalia and SAS) are among the top 20 leading carriers worldwide There are other airlines operating scheduled services, but only France has two major carriers operating on domestic and international routes alongside the national carrier.
Η σημερινή βάση για τη διεθνή ρύθ­μιση της λειτουργίας των αερομεταφο­ρέων είναι η Σύμβαση του Σικάγου, που έγινε το 1944.
In most Member States, the State holds a majority stake in the national carriers. In France, Greece, Ireland, Portugal and Spain, this is effectively 100%.
Η σύμβαση καθορίζει τα ελάχιστα λειτουργικά πρότυπα που έγιναν γενικά αποδεκτά.
In Luxem bourg (21%) and the Netherlands (39%), the State holding is important, while Denmark holds 27% of the total 50% State holdings in SAS.
Πάντως, το δικαίωμα μεταφοράς μεταξύ χωρών και ο καθορι­σμός των ναύλων αποτελούν αντικείμενο
These include the main tenance and repair of aircraft, where two major groupings are in operation. The groupings are Atlas (which includes Air France, Lufthansa, Alitalia, Iberia and Sabena) and KSSU (with SAS, KLM, UTA and Swissair).
μερή κατανομή της ικανότητας 45-55, που θα γίνει 40-60 τον Οκτώβριο του 1989.
The Community in 1987 agreed on total route flexibility but with a bilateral capacity split of 45-55, which will be broadened to 40-60 in October 1989.
Συνήθως, κάθε κράτος ορίζει τον εθνικό μεταφορέα του.
spare parts for aircraft; fuel and lubricants; maintenance and repair equipment; construction, for example, of hangars and administrative buildings; services and other goods.
Οι εθνικοί μεταφορείς έχουν γενικά μονοπώλιο στις περισσότερες εσωτερικές γραμμές.
National carriers generally have a near monopoly on many domestic routes.
Πρόσφατα αυξήθηκε έντονα ο αριθμός των μικρών περιφερειακών εται­ρειών, στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, την Ιταλία και την ΟΔ της Γερμανίας.
In recent years there has been a sharp increase in the number of small regional airlines operating in such countries as the United Kingdom, France, Italy and Germany.
Οι εταιρείες αυτές πέτυχαν να εκμεταλλεύο­νται μικρά αεροπλάνα σε γραμμές στις οποίες οι εθνικοί μεταφορείς θεωρούν ασύμφορη την εκμετάλλευση των μεγα­λύτερων αεροπλάνων τους.
These airlines have been reasonably successful in securing concessions for small aircraft operating on routes where national carriers find it uneconomical to use their larger planes. The regional carriers are usually barred from high-volume routes.
Στις περισσότερες διμερείς συμ­φωνίες, οι δύο συμμετέχουσες κυβερνήσεις πρέπει να εγκρίνουν τους ναύλους και τις τιμές για τις τακτικές γραμμές.
In most bilateral agreements both governments concerned have to approve fares, rates and charges for scheduled services.
Μετά τη συμφωνία για τη μεγαλύτερη ευελιξία στην κατανομή της μεταφορικής ικανότητας, η Κοινότητα έθεσε και κριτήρια για τους ναύλους, επιτρέποντας και τους ειδικούς φθηνούς ναύλους.
Following its agreement to allow greater flexibility in capacity splitting, the Commun ity has now set up criteria for air fares and is allowing special promotional air fares.
Η πολιτική επενδύσεων των βασικών φορέων ελέγχεται σε σημαντικό βαθμό από τις κυβερνήσεις, λόγω της σχέσης ιδιοκτησίας.
The investment policy of most of the leading entities is under an important degree of government control by virtue of its own ership. However the extent to which procurement is influenced by 'buy national' considerations depends on the product category, size of investment and availability of domestically produced alternatives.
Λόγω της φύσης των προϊόντων του τομέα αυτού, πολλά από αυτά διατίθενται μόνο σε περιορισμένο αριθμό από τους προμηθευτές, σε παγκόσμιο επίπεδο (αε­ροσκάφη, κινητήρες, ηλεκτρονικός εξο­πλισμός αεροσκαφών).
Due to the nature of their product requirements many special products are available only from a very limited number of suppliers worldwide (aircraft, engines, air borne electronics).
Οι εθνικοί αερομεταφορείς συνεργάζονται επίσης σε διεθνές επίπεδο, όσον αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης θέσεων.
JAR is already a generally accepted standard in Europe as is the US Code of Federal Regulations of the Federal Aviation Administration.
Το κό­στος των συστημάτων αυτών είναι πολύ υψηλό.
The Euro pean Association of Suppliers, AECMA, is working on a European standard (largely based on the US standard).
Οι περισσότεροι μεταφορείς αντιμε­τωπίζουν οικονομικά προβλήματα, αλλά όμως μόνον μερικές κοινοτικές κυβερ­νήσεις παρέχουν οικονομική βοήθεια στους εθνικούς μεταφορείς τους.
Most carriers are under heavy financial pressure, but only a few Community govern ments provide financial assistance to their national carriers.
Για παράδειγμα, το 78 % του ένυλου πάγιου ενεργητικού της British Airways, που είναι ο μεγαλύτερος κοινοτικός μεταφορέας,
Thus 78% of the tangible fixed assets of British Airways, the largest Community carrier, is accounted for by the value of its fleet.
Το 1987 επετεύχθη κοινοτική συμφωνία για μεγα­λύτερη ευελιξία στις γραμμές αλλά με δι­
In addition, British Airways has capital com mitments of USD 1 190 million for the acquisition of 16 Boeing 747 aircraft.
αντίστοιχε^ στην αξία του στόλου της.
A principal characteristic of the aviation supply industry is the strong connection
— κατασκευές π.χ. υπόστεγων και διοι­κητικών κτιρίων,
lifts or hydraulic platforms), to which ten dering in other countries poses special difficulties. culties.
— υπηρεσίες και άλλα αγαθά.
between the civil and the military sector.
Ανάμεσα στο 70 και το 80% της αξίας της κοινοτικής παραγωγής αφορά το στρατιωτικό τομέα.
Between 70 and 80% of the value of Com munity aerospace production is accounted for by the military sector.
Για την προμήθεια τμημάτων αερο­σκαφών και ανταλλακτικών, η επιλογή προμηθευτών είναι πολύ περιορισμένη.
The Community airports which handled more than 1 000 000 passengers each in 1986 are 53 in number (UK, 11; Spain, 10; Germany, 9; France, 7; Italy and Greece, 5 each; Portugal, 2; Belgium, Denmark, Ireland and the Netherlands, 1 each).
'Ενα δεύτερο βασικό χαρακτηριστικό είναι ο βαθμός στον οποίο η παγκόσμια αγορά αεροσκαφών κυριαρχείται από τρεις προμηθευτές.
A second principal characteristic is the extent to which the world market for aircraft is dominated by three suppliers.
Το 1986, η Boeing κα­τείχε το 49% της αγοράς αεροσκαφών, η Airbus το 25% και η McDonnel Douglas το 17%.
In 1986 Boeing held a 49% share of the aircraft mar ket, with Airbus at 25% ahead of M c D on nell Douglas with 17%.
Οι αμερικανικές εταιρείες κυριαρ­χούν επίσης στην αγορά των τμημάτων αεροσκαφών.
US companies also dominate the aircraft components market.
Ακόμη και στην περίπτωση των Airbus, περίπου 30% των τμημάτων είναι αμερικανικής κατασκευής.
Even in Airbus, some 30% of components are US-made.
Οι τρεις μεγαλύτεροι κοινοτικοί κατασκευαστές αεροσκαφών (η British Aerospace, η Aero­spatiale και η MBB), μαζί με την ισπανική CASA, συμμετέχουν στην κοινοπραξία του Airbus.
The three largest Community aerospace manufacturing companies (British Aerospace, Aerospatiale and MBB) together with Spain's CASA, are partners in the Air bus Consortium.
Οι σημαντικές οικονομίες κλί­μακας, που περιορίζουν την είσοδο νέων ανταγωνιστών στην αγορά, είναι το θεμε­λιώδες χαρακτηριστικό της αεροναυ­πηγικής βιομηχανίας, δεδομένου ότι το κόστος έρευνας και ανάπτυξης για τα νέα αεροσκάφη, και τα τμήματα τους, όπως π.χ. οι μηχανές είναι τεράστιο.
Very large economies of scale, restricting the market entry of new competitors, are a fundamental feature of aircraft manufacture, because R & D costs for new aircraft and main components such as engines are immense, and therefore restrict the market entry of new competitors.
διακινήθηκαν στο αεροδρόμιο του Λου­ξεμβούργου ήταν λίγο κάτω από το 1 εκατομμύριο.
This leads to more na tional and international cooperation and mergers, a trend which can be observed also outside the aircraft industry.
Επιπλέον, σε όλα τα κράτη μέλη, εκτός από την Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, το κράτος ή η τοπική διοίκηση έχουν πλήρη έλεγχο των κυρίων αεροδρομίων.
Moreover, in all the Member States except the Netherlands and the United Kingdom, the State or local government has full con trol of the principal airports.
Ακόμη και στην Ολ­λανδία, τα βασικά αεροδρόμια ανήκουν στην πλειοψηφία τους στο κράτος.
Even in the Netherlands, the State owns the majority of the capital in the principal airports.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, επτά κύρια αεροδρό­μια είναι ιδιοκτησία της BAA pic, η οποία και τα διαχειρίζεται.
In the United Kingdom, seven major airports are owned and operated by BAA pic, a private company established in 1987.
Η BAA pic είναι ιδι­ωτική εταιρεία που ιδρύθηκε το 1987.
Elsewhere, although there is variation in the system of ownership, all but a few small airfields are publicly owned and controlled.
Τέ­λος, στην Ισπανία, την Πορτογαλία και την Ελλάδα υπάρχει κεντρική διοίκηση για όλα τα αεροδρόμια.
Further, in Spain, Portugal and Greece airports are ad ministered centrally.
Παρά την κυριαρχία της διεθνούς αγοράς από τους αμερικανούς κατασκευ­αστές, υπάρχουν πολλοί σημαντικοί και ανταγωνιστικοί κοινοτικοί προμηθευτές.
Despite the dominance of world mar kets by US aerospace manufacturers, there are many important and competitive suppliers to the air-transport sector from within the Community.
Εκτός από αυτούς που συμμετέχουν στην κοινοπραξία του Airbus, το Ηνωμένο Βα­σίλειο, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία και, σε μικρότερο βαθμό, η Ισπανία και οι χώρες της Benelux, έχουν εθνικούς παρα­γωγούς διεθνούς φήμης.
In addition to the participants in the Airbus project, the United Kingdom, France, Germany and Italy and, to a lesser degree, Spain and the Benelux countries, have national producers of worldwide repute.
Οι εταιρείες αυτές είτε έχουν ειδικευτεί σε κάποια προϊόντα που έχουν σχέση με τις εναέριες μεταφο­ρές, είτε εξυπηρετούν τον τομέα αυτό με­ταξύ πολλών άλλων, όπως π.χ. οι μεγάλες εταιρείες κατασκευών ή ηλεκτρονικών προϊόντων όπως η Thompson, η Philips ή η Siemens.
These companies specialize either in a range of air transport related products or serve this sector among many others — for example, large construction or electronic companies such as Thomson, Philips or Siemens.
Οι μεγάλες εταιρείες, μαζί με τους ειδικευμένους προμηθευτές, τους κα­τόχους ευρεσιτεχνιών και τους παρα­γωγούς εξειδικευμένων προϊόντων, διαθέ­τουν γενικά οργάνωση των διεθνών πωλήσεων τους που τους δίνει τη δυνατό­τητα να περιλαμβάνονται σε καταλόγους για διαγωνισμούς κλειστής διαδικασίας.
Large companies in common with other specialist suppliers, holders of patents or producers of specialist products, generally have an international sales organization which enables them to be included in lists for restricted tenders.
Δομή, κατοχή και έλεγχος των φορέων
It is the smaller or medium-sized companies, whose products though specialized are not unique (e.g. fork-
Τα τέλη για την προσγείωση για τους επιβάτες, τα τέλη από τις μισθώσεις και τις εμπορικές δραστηριότητες (όπως η εκχώρηση δικαιωμάτων για τα κατα­στήματα, εστιατόρια, γραφεία κλπ.), απο­τελούν τις βασικές πηγές εσόδων για τα αεροδρόμια.
Landing charges, passenger charges and commercial activities (such as concessions for shops, restaurants, offices, etc.) provide the main sources of revenue for airport com panies.
Το ύψος και η διάρθρωση των εσόδων των αεροδρομίων ποικίλλει σημαντικά τόσο στο εσωτερικό όσο και μεταξύ των κρατών μελών.
The level and structure of airport revenues varies substantially between and within the various Member States.
Τα τέλη προσ­γείωσης και για τους επιβάτες καθορίζο­νται συνήθως από τις κρατικές αρχές ή υπόκεινται στην έγκριση τους.
Landing and passenger charges are normally determined by State authorities, or with their approval.
Οι επιβάτες που
The supply industry
Η οικονομική αυτοδυναμία των αερο­δρομίων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον ετήσιο όγκο της κυκλοφορίας.
The financial self-sufficiency of an air port depends, to a high degree, on the an nual volume of traffic.
Διάφο­ρες σχετικές μελέτες δείχνουν ότι το σημείο ισορροπίας εσόδων και εξόδων για την κάλυψη μόνο του κόστους λειτουργίας μπορεί να επιτευχθεί με 150 000 έως 200 000 επιβάτες το χρόνο, ενώ χρειάζο­νται 1 000 000 επιβάτες το χρόνο για να καλυφθεί το κόστος και για τη λειτουργία
Various studies on this subject indicate that the break-even point, to cover operating costs only, can be reached at 150 000 to 200 000 passengers per year, while not less than 1 000 000 passengers per year is required to cover both operating and investment costs.
να στα εθνικά. Τα διεθνή πρότυπα σχετί­ζονται κυρίως με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και τον άλλο εξοπλισμό ασφαλείας, τομείς όπου οι συμβάσεις α­νήκουν στις αρμοδιότητες των εθνικών αρχών και όχι των ίδιων των αεροδρο­μίων.
Many of the smaller regional airports are therefore subsidized either by the central government or regional or local authorities, who are anxious to maintain and expand their operation in recognition of their importance in providing access and assisting the economic development of the regions they serve.
και για τις επενδύσεις.
Procurement patterns
Υπάρχουν πολλοί σημαντικοί και α­νταγωνιστικοί κοινοτικοί προμηθευτές.
There are many important and competitive suppliers to the sector from within the Community.
Οι προμηθεύτριες εταιρείες είτε εξειδικεύο­νται σε μια ορισμένη κατηγορία προϊόντων είτε εξυπηρετούν τον τομέα αυτό ανάμεσα σε πολλούς άλλους.
These companies either special ize in a given range of products or serve this sector among many others.
Για παράδειγμα, με­γάλοι κατασκευαστές οχημάτων, όπως η Daimler Benz ή η Iveco, εφοδιάζουν τα αε­ροδρόμια, παρά το ότι ο τομέας αυτός αντιπροσωπεύει πολύ μικρό μέρος του συνολικού κύκλου εργασιών τους.
For example, large vehicle manufacturers such as Daimler Benz or Iveco supply airports, even though this business represents a very small part of their overall turnover.
Το ίδιο συμβαίνει και με τις μεγάλες κατασκευα­στικές εταιρείες ή τις εταιρείες ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού υλικού, όπως η Thom­pson, η Philips ή η Siemens.
The same is true of large construction or electrical and electronic companies such as Thomson, Philips or Siemens.
Υπάρχουν επίσης πολλές μικρότερες ή μεσαίες επι­χειρήσεις, που παράγουν εξειδικευμένα προϊόντα αλλά όχι και μοναδικά, όπως περονοφόρα ανυψωτικά ή υδραυλικές εξέ­δρες.
There are also many smaller or medium-sized companies, whose products though specialized are not unique, such as forklifts or hydraulic platforms.
Μερικές χώρες θεωρούνται ότι είναι σήμερα ιδιαίτερα κλειστές στους ξένους ανταγωνιστές, ιδίως η Γερμανία, η Γαλ­λία, η Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, δεδομένου ότι οι χώρες αυτές διαθέτουν μεγάλους εθνικούς προμηθευτές και πολ­λά εθνικά πρότυπα σχετικά με τις προ­μήθειες των αεροδρομίων.
Some countries are now regarded as fairly closed to foreign competitors, in particular Germany, France, Italy and the United Kingdom where there are strong national suppliers and extensive national standards for airport supply.
Οι συμβάσεις των αεροδρομίων ανα­τίθενται όχι σπάνια μετά από διαγωνισμό.
Competitive tendering is not uncommon in airport procurement.
Το 30 έως 40 % του συνολικού ποσού των συμβάσεων καλύπτεται από δημόσιους διαγωνισμούς, που διενεργούνται ιδιαίτερα για τις κατασκευαστικές εργασίες, οι οποίες αντιστοιχούν σε υψηλό ποσοστό των επενδύσεων των αεροδρομίων.
Tenders are invited for some 30 to 40% of the total value of contracts and are especially common in construction work, which accounts for a high percentage of airport investment.
Το βα­σικό κριτήριο επιλογής είναι οι τιμές, η ποιότητα του προϊόντος, η τεχνική και οι­κονομική αξιοπιστία και το συμβιβαστό του προϊόντος με τις υπάρχουσες εγκατα­στάσεις και συστήματα.
The principal criteria for the selection of a supplier are low prices, product quality, technical and financial reliability and product compatibility with existing systems or equipment.
Σε μερικές χώρες, οι εγχώριοι υποψήφιοι έχουν σημαντικό πλεονέκτημα, δεδομένου ότι μπορούν να συμβιβάζονται με τα εθνικά πρότυπα.
In some countries, domestic suppliers have a big advantage in being able to con form to national standards.
Οι αεροπορικές εταιρείες, ιδίως όσες πετούν σε κύριες εθνικές και διεθνείς γραμμές, επηρεάζονται έντονα από τις κυβερνήσεις, λόγω του ότι είτε ανήκουν στο κράτος είτε εξαρτώνται από κυβερ­νητικά όργανα για τη χορήγηση αδειών κυκλοφορίας και τον καθορισμό των ναύλων.
Nevertheless, the situation in this sector has been evolving rapidly, with significant steps being taken towards more ready access to secondary routes and towards more flexible and competitive operation on major routes within the Community.
Περίπου το 50 % των συμβάσεων των αεροδρομίων υπόκειται στα εθνικά πρό­τυπα (κτίρια, ηλεκτρισμός κλπ.) και το 25 % στα διεθνή πρότυπα, προσαρμοσμέ­
Approximately 50% of airport procure ment is subject to national standards (buildings, electricity, etc.) and 25% to international standards adapted to national standards.
Δομή, κατοχή και έλεγχος των φορέων
International standards are mainly relevant to air traffic control, where procure
Οι επιπτώσεις των τεχνολογικών αυτών αλλαγών περιγράφηκαν στην Πρά­σινη Βίβλο του Ιουνίου 1987.
ciency of the market. In effect, the limited range of available products is well known to the main airlines, which may even be operating the alternatives alongside each other, not least due to the need to operate the aircraft best suited to the characteristics of a particular route.
Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν τη γρήγορη ανάπτυξη των αγορών εξοπλισμού, τις με­ταβολές των βιομηχανικών δομών και την αμφισβήτηση του ρόλου των δημοσίων μο­νοπωλιακών επιχειρήσεων, καθώς και τη μεγαλύτερη ποικιλία των προσφερόμενων προϊόντων και υπηρεσιών, σε συνάρτηση με την περαιτέρω κατάτμηση της ζήτησης (τηλεφωνία, τηλέτυπα, τηλεπεξεργασία δεδομένων και «προηγμένες» υπηρεσίες).
Paper of June 1987. They include rapid growth of equipment markets, changes in industrial structures and questioning of the role of public utility monopolies, as well as a more varied supply of products and services, in conjunction with further demand segmentation (telephony, telex, remote data processing and 'advanced' services).
Κατά συνέπεια, προς το παρόν το πιθανότερο είναι ότι οι αεροπορικές εται­ρείες δεν θα καλυφθούν από τις νέες κοινο­τικές διαδικασίες για την ανάθεση των συμβάσεων.
There is therefore a strong case for the time being for not seeking to cover the air lines by new Community procurement procedures.
Το θέμα αυτό εξετάζεται πε­ραιτέρω στο μέρος III Γ 6.
This matter is considered further in Part III C (6) below.
Οι προτάσεις αυτές καλύπτουν:
The Commission has defined priority areas in which markets are to be opened to competition and specific proposals to be worked out (COM(88) 48 final). These cover:
— την αγορά του εξοπλισμού τερματικών μονάδων, που θα πρέπει να ανοίξει μέχρι τις 31 Δεκεμβίου 1990, σύμφωνα με την οδηγία 88/301/ΕΟΚ της Επιτροπής,
(i) the terminal equipment market — to be opened up by 31 December 1990 in accordance with Commission Directive 88/301/EEC;
Αυτό ισχύει, όποιο και αν είναι το τυπικό καθεστώς κατοχής του αεροδρομίου.
Airports are under the control of the public authorities and depend on them for their ability to operate.
Η μέχρι τώρα εφαρμογή των υφιστάμενων οδηγιών για τα αεροδρόμια παρουσίασε αρκετά προ­βλήματα ερμηνείας.
Application of the existing Directives to air ports has not been free of problems of inter pretation.
Κρίθηκε, έτσι, ενδε­δειγμένο να συμπεριληφθούν στις νέες προτάσεις κατά τρόπο ιδιαίτερα σαφή.
It has therefore seemed appropriate to include them in a very explicit man ner in the new proposals.
— την αγορά των υπηρεσιών του τομέα των τηλεπικοινωνιών, εκτός από όσες καλύπτονται από ειδικά ή αποκλειστικά δικαιώματα που έχουν οι αρμόδιοι οργανι­σμοί και τα οποία δικαιώματα θα εξακο­λουθούν να ισχύουν προσωρινά όσον αφο­ρά τον εξοπλισμό και τη λειτουργία της υποδομής του δικτύου και την τηλεφωνία, μετά το 1989.
(ii) the market in telecommunications services other than those for which special or exclusive rights enjoyed by telecommunications administrations will be temporarily maintained as far as the supply and operation of the network infrastructure and the voice telephony service are concerned, from 1989 onwards; from 1 January 1992 on wards, the exclusive supply of services and the commercial activities of the administrations must not be detrimental to the Com munity's interests;
Δεν φαίνεται πιθανό το άνοιγμα των διαδικασιών ανάθεσης να δημιουργήσει προβλήματα ανταγωνισμού.
(iii) the telecommunications supplies mar kets; Council Recommendation 84/550/ EEC, which had as its objective the voluntary opening-up of procurement of terminal and switching apparatus, is currently being reviewed (see Annex I).
μεταγωγής, όπου το 70 έως 80 % του συνο­λικού κόστους έχει σχέση με το λογισμι­κό.
Nevertheless, the renewal of network equipment (5% per year, giving a lifetime of 20 years) is much slower than that of the services carried by the network and the replacement of terminal equipment (10% per year, giving a lifetime of 10 years).