natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτή ή εκτίμηση πρέπει ωστόσο νά μετριάζεται διότι ή προσφυγή στην υπερ­γολαβία είναι σημαντικότερη σ' αυτήν τή χώρα άπ' δ,τι στην ΕΟΚ,
• on the whole Japanese companies are larger, some 85 % of them having a workforce of over 100, as compared with less than 60% in this category in the FR of Germany and approxi mately 40 % in France;
• οί κλίμακες παραγωγής είναι ευνοϊκότερες στην 'Ιαπωνία άπ' δ,τι στην Κοινότητα χάρη στην πιό συχνή χρήση τών κοινών εξοπλισμών άπό τους ιάπωνες κατασκευαστές.
• although the studies are not unanimous on this subject, labour productivity in the Community car components industry appears to be lower than in Japan; one should, however, also take into account the fact that recourse to subcontractors is greater in that country than in the Community;
Ή όρθολογικοποίηση βιομηχανικών μέσων
Three Community carmakers are affected in particular — though there are wide differences in their financial situations: Peugeot — Citroën — Talbot, Fiat and British Leyland.
Πέρα άπ' αυτές τίς διαπιστώσεις τών γεγονότων, υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τής οργάνωσης τής παραγωγής συστατικών στην Κοινότητα καί στους ανταγωνιστές της, ιδίως σέ δ,τι άφορα τίς σχέσεις μεταξύ κατασκευαστών καί παραγωγών εξοπλισμών.
Behind these facts lie profound differences between the organization of the Community car components industry and that of its competitors, particularly as regards the relationship between carmakers and component manufacturers. turers.
Οί συγκρίσεις μεταξύ βιομηχανιών είναι δμως δύσκολες δχι μόνο λόγω τών διαρθρωτικών διαφο­ρών πού υφίστανται μεταξύ τών παραγωγικών μηχανισμών άλλα επίσης λόγω τής ανισότητας τοϋ οικονομικού καί κοινωνικού περιβάλλοντος.
Bearing in mind the effects of economies of scale described above, it can be seen that the length of runs is a more significant factor in the production of components than in the range of models produced.
'Η ιαπωνική βιομηχανία φαίνεται δμως δτι εκμεταλ­λεύεται τήν ιδιομορφία τής οργάνωσης της μέ καλύ­τερα αποτελέσματα από τίς ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
— at the lower end of the scale — the annual production of BL, which fits most of its models with different engines and therefore produces only extremely limited series (say, 60 000 units per year), and — at the top end — VW, where far-reaching standardization has made it possible to produce series of 635 000 units per year.
'Ο πίνακας 3 δίνει μιά πολύ γενική εικόνα τών συ­γκριτικών καταστάσεων τής αυτοκινητοβιομηχα­νίας στην Κοινότητα, τίς ΗΠΑ καί τήν 'Ιαπωνία ύπό τή μορφή παραγωγής καί απασχολήσεως.
In the United States of America and, more important, in Japan a large number of component manufacturers are under the financial or commercial control of the automobile producers (in Japan 83 % of all components were supplied as original equipment), but the situation is the reverse in the Community, where most component manufacturers are financially
στό επίπεδο παραγωγής συστατικών:
independent and where roughly 50% of all the components produced are intended for the spare-parts market.
Πίνακας 3— Σύνθετη κατάσταση, παραγωγή αυτοκινήτων καί απασχόληση
Table 3 gives a general comparison of production and employment in the Community, US and Japanese automobile industries.
II 000) ή διαφορά είναι εξίσου σημαντική άφοϋ ή Toyota παράγει 9 κινητήρες άνά άτομο καθημερινά, έναντι 2 μιας αντίστοιχης μονάδας στή Μεγάλη Βρετανία.
Clearly it is impossible to quantify the effect that these organizational differences have on the competitiveness of the companies con cerned, since the differences bring both advantages (for instance, greater competition) and drawbacks (limited scope for economies of scale).
ΗΠΑ (1979)
Community (1979)
Ιαπωνία (1978)
Vehicles produced
Αυτές οί διαφορές θά μποροΰσαν νά προέλθουν άπό περισσότερο προχωρημένη αυτοματοποίηση καί συγχρόνως καλύτερο ποσοστό χρήσης τών εξοπλι­σμών.
This brief analysis leaves no doubt that the European industry has much more scope for improving its production system than its Japanese competitors, where operations are more or less optimal.
'Εργαζόμενοι
Considerable room for improvement
Πηγές: Κοινότητα: Στατιστική υπηρεσία' ΗΠΑ: Έκθεση τοΟ υπουργείου εμπορίου'
This places the European automobile industry in a unique situation, since it is in Europe that the cost/ benefit ratio for the measures to be taken is probably highest.
'Ιαπωνία: Έκθεση Daiwa Sec.
• the complexity of subcontracting means that it is hard to say exactly how many people are employed, particularly in the case of Japan.
'Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία — 1980.
However, it is difficult to draw comparisons between industries, not only because of struc-
'Επεξηγούν δτι παρά τή μισθολογική άνοδο στην 'Ιαπωνία πού πλησιάζει τά ευρωπαϊκά καί αμερικα­νικά επίπεδα, οί τιμές κόστους παραμένουν καθαρά χαμηλότερες (') σ' αυτή τή χώρα.
Productivity at even the most efficient European plants is one-third that of Japanese plants. For example, a Toyota assembly plant would only employ one person per vehicle produced per day, as against three in the FR of Germany and six in the United Kingdom;
Ή εκτίμηση αύτοΰ τοϋ σημείου πρέπει νά λάβει υπόψη της δύο άλλα στοιχεία:
Here too there is a wide gap, with Toyota producing nine engines per person per day as against only two in a comparable production unit in the United Kingdom.
— Οί αριθμοί πού άφοροΟν τήν παραγωγή συμπεριλαμβάνουν τό σύνολο των ιδιω­τικών αυτοκινήτων καί των βιομηχανικών καί εμπορικών οχημάτων. — ΟΙ αριθμοί σχετικά μέ τήν απασχόληση αντιστοιχούν στην άμεση εργασία στους κατασκευαστές καί τους παραγωγούς ανταλλακτικών.
It is, of course, impossible to divide the Japanese industry's advantages over the Community industry into two categories — one for which compensatory action can be taken and another where the nature of the economy precludes such action. However, given the wide scope for structural improvements directly open to the European automobile industry, the 'nontransferable' aspects seem to be of only second ary importance in the current state of affairs, all the more so since production costs are only one of the factors affecting competitiveness.
• στους κατασκευαστές αυτοκινήτων καθαυτούς, τό μισθολογικό κόστος κατά απασχολούμενο άτομο είναι υψηλότερο σήμερα στην 'Ιαπωνία άπ' δ,τι στην Ευρώπη'
This explains why production costs are still much lower in Japan despite the fact that wages there are catching up with those in Europe and the USA.1
• αντίθετα, σύμφωνα μέ τόν πίνακα πού δίνεται στό παράρτημα 6, τό μέσο ωριαίο κόστος τής βιομη­χανίας (συμπεριλαμβανόμενων καί τών παραγωγών ανταλλακτικών) παραμένει πολύ χαμηλότερο στην 'Ιαπωνία.
• nevertheless, the average hourly costs for the industry (including components) are still much lower in Japan, as the table in Annex 6 shows.
• οί σειρές τών οχημάτων πού παράγονται σ' αυτές τίς τρεις γεωγραφικές περιοχές είναι διαφορετικές: ένώ ή ΕΟΚ καί οί ΗΠΑ κατασκευάζουν περίπου 500 000 καμιόνια ετησίως, ή 'Ιαπωνία δέν παράγει παρά μόνο περίπου 150 000'
Finally, all these factors combined with the aforementioned structural developments as regards plant in the Community automobile industry make it clear that the industry's ability to rationalize its apparatus of production will require:
Ό συνδυασμός τοΰ συνόλου αυτών τών παραγό­ντων μέ τίς προηγούμενες αναπτύξεις στό θέμα τής διαρθρώσεως τοΰ παραγωγικού μηχανισμού τής κοι­νοτικής αυτοκινητοβιομηχανίας δείχνει τελικά δτι ή ικανότητα τής Κοινότητας νά όρθολογήσει τά βιο­μηχανικά μέσα της εξαρτάται άπό:
• has lost some of its lead over foreign — and in particular Japanese — industries, where extensive research and development work has been carried out. A recent report by the French Commissariat au Plan revealed that research and development costs account for well over 10% of all expenditure by the Japanese automobile industry, whereas it has slumped below that level in the Community;
• ή παραγωγή ανταλλακτικών δέ συμπεριλαμβάνε­ται ικανοποιητικά στά δεδομένα ΕΟΚ καί ΗΠΑ διότι προορίζεται σέ μεγάλο ποσοστό στην αγορά αντικαταστάσεως'
Some European motor vehicle manufacturers lead the field in industrial robot technology, yet do not produce sufficiently long runs to give production costs which bear comparison with those of their Japanese competitors;1
• τή βελτίωση τής εσωτερικής της οργάνωσης: είναι σ' αυτό τό σημείο πού πιθανότατα μποροΰν νά συντελεστούν οί πιό σημαντικές πρόοδοι,
Since European motor vehicle distribution net works are directly affected by any restructuring carried out by the producers (as can be seem from the reorganization of the Talbot network, for example), they would probably benefit from a strengthening of their ties with the manufacturers. The chief benefits would be:
• είναι δύσκολο νά γίνει γνωστός μέ ακρίβεια ό αριθμός τών ατόμων πού ασχολούνται, ιδίως στην 'Ιαπωνία λόγω τής πολυπλοκότητος τοϋ φαινομένου τής υπεργολαβίας.
• an improvement in supply's responsiveness to demand — Japanese companies use highly advanced computerized methods to detect changes in customer preference patterns and adapt their products accordingly as quickly as possible;
• τήν αύξηση χρήσης εξοπλισμών πού εξαρτάται ευρύτατα άπό τή συνεργασία μεταξύ τών κοινωνι­κών εταίρων,
Exploitation of Europe's automobile technology rescources can therefore be seen as a key factor in any bid to improve the competitive ness of the industry. However, it will involve:
• τόν τονισμό τής αυτοματοποίησης, πού επηρεάζε­ται άμεσα άπό τή χρηματοδοτική Ικανότητα τών επιχειρήσεων.
• provision, in optimum conditions, for the equipment which has to be installed in keeping with the latest improvements in methods of inspecting and controlling motor vehicles.
Ή ιαπωνική βιομηχανία φαίνεται πώς επωφελείται δμως, συγκριτικά μέ τίς ανταγωνίστριες της, άπό ένα πλεονέκτημα παραγωγικότητας τέτοιο πού δέν μπορεί νά εξισωθεί άπό αυτές τίς διαφορές.
• breaking down the divisons between R & D operations and extending R & D agreements — the Joint Research Committee set up by Renault, British Leyland, Fiat, PSA, Volkswagen and Volvo is one noteworthy effort in this direction;
Παρόλα αυτά λόγω τών δυνατών διαρθρωτικών βελ­τιώσεων πού μποροΰν νά τύχουν άμεσης έκμετάλ-
Clearly, over and above the cyclical problems arising from the general decline in demand, the structural adjustments already undertaken must be pursued and reinforced.
Σέ δ,τι άφορα τά προϊόντα: λευσης άπό τόν κλάδο τοΰ αυτοκινήτου στην Ευρώπη, τό μή «έξισωτέο μέρος» φαίνεται στή σημερινή κατάσταση ώς δευτερεΰον, τόσο μάλιστα πού τό κόστος παραγωγής δέν αντιπροσωπεύει παρά μόνο ένα άπό τά στοιχεία τής ανταγωνιστικότητας.
A look at the future years, means that the industry will have to con tinue along this same course and in many cases start to think in Community rather than national terms, particularly as far as component manufacture is concerned. This is, in the first instance, the industry's responsibility, and is the only way of taking advantage of economies of scale and of setting up groupings which can compete at international level, which is what the industry is after.
Μέτρα πού νά επιτρέπουν ουσιώδη βελτίωση τής συμπεριφοράς τών οχημάτων προορίζονται γιά περι­θωριακό μερίδιο τής ευρωπαϊκής παραγωγής (σύστημα φρένων ABS).
57. -The basic information required for any such assessment, which, of course, includes the Commission's programmes and the main objectives thereof, will be provided by the analysis — in Part Two of this paper — of the following topics:
Χρειάζεται δμως:
Cooperation between
'Εκμετάλλευση τών τεχνολογικών επιτευγμάτων
European companies would thus seem to be the best way of achieving these aims at present.1
• ή επιτάχυνση τής βιομηχανικής ενσωμάτωσης τών τεχνολογικών πλεονεκτημάτων στίς μεθόδους παραγωγής καί στά προϊόντα.
• liveliness of the home market, which must be exploited in order to create a favourable climate for companies;
'Η Κοινότητα διαθέτει, σέ θέματα τεχνολογίας τοΰ αυτοκινήτου μοναδικό κεφάλαιο δχι μόνο σέ δ,τι άφορα τά προϊόντα άλλα επίσης καί τίς μεθό­δους παραγωγής.
In this respect, the Commission has a special role to play because of the responsibilities in the field of competition assigned to it by the Treaties.
'Αξιοποίηση τών συστημάτων διανομής
• development of international equilibria within which the Community automobile industry must seek to maintain its position.
'Η οικονομική καί στρατηγική σημασία τών συστημάτων διανομής καί συντηρήσεως είχε ήδη διασαφηνιστεί στό πληροφοριακό έγγραφο πού κυκλοφόρησε ή 'Επιτροπή τόν περασμένο 'Οκτώ­βριο ( > ).
Reorganization of production in the Community's automobile industry will have industrial, financial, technological, regional and social implications.
• είναι διασκορπισμένα μεταξύ πολλών επιχειρή­σεων
A look at these various implications shows what complex changes will have to be made, although it also emerges that those responsible for taking the economic and social decisions broadly agree on what forms they should take.
• φαίνεται δτι δέν έχουν γίνει αντικείμενο ικανο­ποιητικής εκμετάλλευσης' δύο παραδείγματα προ­βληματίζουν σ' αυτό τό θέμα:
It is, of course, up to the firms to take the initiative as regards the decisions to be made, but they should be given an environment which is favourable to the implementation of these decisions.
'Υπάρχουν στην Ευρώπη περίπου 500 000 επιχειρή­σεις εμπορίας καί συντήρησης αυτοκινήτων πού απασχολούν συνολικά 2 900 000 άτομα.
In applying the Community competition rules in the motor vehicle sector, the Commission has sought to ensure the maintenance of effective competition within the common market, and in doing so has taken into account the actual and potential effect of competition from outside the common market.
Οί αντί­στοιχοι αριθμοί απασχόλησης τής 'Ιαπωνίας καί τών 'Ηνωμένων Πολιτειών πού πρέπει φυσικά νά εκτιμη­θούν συναρτήσει τών εμπορικών καί γεωγραφικών διαστάσεων τών αγορών είναι 656 000 καί 2 600 000.
Examination of the competitive conditions faced by Community manufacturers, particularly the changes over a period in their Community market shares, shows that despite its oligopolistic structure and the cooperative links already established, the motor vehicles market is the scene of effective competition.
Τό δίκτυο διανομής αυτοκινήτων είναι λοιπόν ιδιαί­τερα πυκνό στην Κοινότητα καί αυτό αποτελεί φυσικά ένα σημαντικό πλεονέκτημα γιά τήν αντί­σταση στον εξωτερικό ανταγωνισμό.
This appreciation of the present competitive situation is based on the fact that the common market, closely integrated into the world market by the effective application of the principle of free trade in manufactures, remains open, and that neither imports nor potential imports are excluded by protectionist measures.
(') Ή μέση τιμή, τό 1979, ενός ρομπότ στην Ευρώπη ήταν 450 000 FF έναντι 250 000 FF στην 'Ιαπωνία.
Mergers, cooperation and competition
(ΐ) Δελτίο ΕΚ 10-1980, σημείο 2.3.19.
24 of its resolution of 13 January 1981 (OJ
Προοπτική έκτιμήσ€ων
alization benefits which result.
• νά πραγματοποιούν στίς καλύτερες δυνατές συν­θήκες τήν προσπάθεια εξοπλισμού πού καθίσταται αναγκαία άπό τήν τελειοποίηση τών τεχνικών έλεγ­χου καί ρύθμισης τών οχημάτων.
Cooperation agreements of this kind should not pose any major problem under Article 85, especially where they do not concern components whose cost would be a significant element in the price of the end product.
— προσαρμογή τών παραγωγικών διαρθρώσεων, δρος βελτίωσης τής ανταγωνιστικότητας τού κλά­δου'
Cooperation at endproduct level, i.e. in the actual manufacture of certain vehicles, has also been approved. The Commission must, how ever, examine closely the possible risks of mar ket-sharing which some examples of cooperation in this field may entail.
— δυναμική τής εσωτερικής αγοράς πού πρέπει νά ενισχυθεί γιά νά επιτραπεί στίς επιχειρήσεις νά εκμεταλλευτούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον'
The maintenance of a balanced, competitive oligopoly implies the necessity of preventing abusive reinforcements of dominant positions, which would remove from the market the balancing force which is indispensable to the free play of effective competition; it is, however, impossible to lay down in advance and in the abstract the size which a single undertaking should not exceed, or what constitutes a sufficient number of competitors.
Σ' αυτό τό σημείο, τό θεμελιώδες πρό­βλημα είναι τό αναπτυξιακό κόστος παρόμοιων συστημάτων πού φαίνεται ανυπόφορο άπό πολλούς ευρωπαίους κατασκευαστές δταν τό αντιμετωπίζουν ατομικά, ένώ οί κοινές προσπάθειες, δπως έδειξαν οί πρόσφατες συμφωνίες πού συνάφθηκαν μεταξύ Peu­geot καί Fiat στή Λατινική 'Αμερική, άποτελοΰν τή μελλοντική λύση.
But the markets for certain parts have already reached a level of concentration so high that a horizontal concentration concerning them, or a vertical concentration with major vehicle manufacturers could be caught by the prohibition of certain concentrations.
— εξέλιξη τών διεθνών ισορροπιών στίς οποίες ή κοινοτική αυτοκινητοβιομηχανία θά πρέπει νά δια­τηρήσει τή θέση της.
Previous analyses have shown that the adjustments to be made in the manufacture of components chiefly concern those where production on a continent-wide scale has not yet been achieved and those whose production needs to be improved because of technical progress. gress.
Είναι εμφανές δτι πέρα άπό τίς συγκυριακές δυσκο­λίες πού σχετίζονται μέ τή γενική πτώση τής ζήτη­σης, ή προσαρμογή τών διαρθρώσεων τής βιομηχα­νίας πού ήδη εφαρμόζεται, πρέπει νά συνεχιστεί καί νά δυναμώσει.
These considerations together show that the wishes expressed by the European Parliament as regards the safeguarding of competition and the need for increased cooperation within the Community motor vehicle industry, stressed in its opinions as a whole, are quite compatible.
Σ' αυτό τό πλαίσιο, είναι αναγκαίο νά εκφραστεί μιά προοπτική εκτίμηση γιά τό τι μπορεί νά επιφέρει ή μετατροπή ιής αυτοκινητοβιομηχανίας στή χρησι­μοποίηση τών διαφόρων σχετικών αρμοδιοτήτων.
Until now, cooperation agreements concerning research, development and larger-scale production of components necessary for vehicle man ufacture have always been accepted by the Commission, in view in particular of the ration-
'Η πρωτοβουλία τών αποφάσεων προς εφαρμογή ανήκει φυσικά στίς επιχειρήσεις πού θά πρέπει ωστόσο νά έπωφεληθοΰν άπό ευνοϊκό περι­βάλλον γιά τήν εκπόνηση τους.
In view of the strategic nature of these two sectors and of the breadth of their markets in the Community, the question of concentrations and agreements at European level in these two fields should indeed be examined carefully.
01 βιομηχανικές προσαρμογές
Article 85 of the EEC Treaty.
Άπό διαρθρωτική όψη
Intervention by public authorities
'Η συνεργασία μεταξύ τών ευρωπαϊκών εταιρειών φαίνεται ύπό αυτό τό πρίσμα νά είναι σήμερα τό καλύτερα προσαρμοσμένο μέσο γιά τή διεκπεραί­ωση παρόμοιων στόχων (').
Measures taken by the Japanese authorities in this respect seem have been extremely effective although their level of support was no higher than in some other countries.
Σέ δ,τι άφορα τά συστατικά καί τους εξοπλισμούς, οί διαρθρώσεις τής παραγωγής καί τής διανομής είναι πολύ διαφορετικές.
by the Commission, which is responsible for ensuring compliance with the rules on State aid unter Articles 92 et seq. of the EEC Treaty.
Βεβαίως, υπάρχει ακόμη δυνατότητα συγκεντρωτικών ενεργειών πού μπο­ροΰν νά βελτιώσουν τήν ανταγωνιστικότητα τών επιχειρήσεων.
In doing so, the Commission can include in its assessment, subject to certain conditions and under the discretionary powers which it has pursuant to Article 92 (3), certain aspects of the special competitive situation existing on the world automobile market.
Παρά ταΰτα, ορισμένες αγορές τεμα­χίων έφτασαν ήδη σέ υψηλό βαθμό συγκέντρωσης, έτσι ώστε μιά οριζόντια συγκέντρωση πού τίς άφορα ή μιά κάθετη συγκέντρωση μέ σημαντικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων θά προσέκρουε στην απαγόρευση πού άφορα τίς συγκεντρώσεις.
In the points of view that it has expressed, the Commission has accourdingly already taken account of Community priorities in various areas (energy saving, pollution control, regional and employ ment policy).
Άπό τήν άποψη τών συμφωνιών
In addition, once the objectives have been set and the requisite adjustments have been recognized, resources must be deployed in order to carry out the action involved.
Αυτή ή εκτίμηση τής σημερινής κατάστασης τοΰ άνταγωνισμοΰ βασίζεται στό γεγονός δτι ή κοινή αγορά ή όποια είναι στενά συνδεδεμένη μέ τήν πα­γκόσμια αγορά μέσω τής πρακτικής εφαρμογής τής αρχή? ^Ç ελεύθερης συναλλαγής τών προϊόντων, πρέπει νά παραμένει ανοιχτή καί οί εισαγωγές καθώς καί οί δυνατότητες εισαγωγής νά μήν εμποδί­ζονται άπό προστατευτικά μέτρα.
These requests seem all the more well-founded as the growth forecasts made by the automobile industry in general clearly show up a slower development in which replacement could con stitute the essential part of the future demand on the traditional markets. In such a perspective the inapposite use of public resources could lead to the risk of creating overcapacity with regard to which the temptation to remedy by the search for protectionist measures or by the granting of new reorientation aids would exist.
C 28 της 9. 2.
Point 23.
παραγωγικότητα τών επιχειρήσεων πού συμμετέ­χουν, δσο καί γιά τους καταναλωτές (').
European manufacturers are planning to invest some 35 000 million dollars over the next three to five years (estimate).
Πρέπει ωστόσο νά παρατηρηθεί δτι οί προσπάθειες συνεργασίας δέ θά πρέπει νά περιοριστούν στον τομέα τών αυτοκινήτων κατ' απόλυτη έννοια αλλά νά θίξουν καί τίς σχέσεις μέ τή βιομηχανία ηλεκτρο­νικών προϊόντων καί μ' αυτή τών εξοπλιστικών αγα­θών.
By way of comparison, the amounts invested between 1970 and 1977 were as follows: measure under Article 93(1) the Commission could ask the Member States to inform it, after the fact, of all aid granted to the automobile industry, whatever its origin and legal basis.
Λόγω τοΰ στρατηγικοΰ χαρακτήρα αυτών τών δύο τομέων καί τής έκτασης τών αγορών πού έχουν αναλάβει νά ικανοποιήσουν στην Κοινότητα οί συνενώσεις καί οί συμφωνίες σέ ευρωπαϊκό επίπεδο σ' αυτούς τους δύο τομείς πρέπει νά εξεταστούν προσεκτικά.
Such an arrangement would extend the information available to the Commission beyond the types of aid of which it receives prior notification to include aid granted directly by the Member States in the context of special agree ments with the Commission under the heading of regional or general aid schemes. This would obviously not prevent these types of aid being implemented, but would make for greater transparency and enable the Commission to assess the overall impact of the aid.
Αύτοΰ τοΰ είδους συμφωνίες συνεργασίας δέ θά έπρεπε νά θέτουν σημαντικά προβλήματα κατά τό άρθρο 85, ιδίως άν δέν αφο­ρούν συστατικά τών οποίων τό κόστος θά είχε ουσιαστική σημασία στον καθορισμό τής τιμής τοΰ τελικοϋ προϊόντος.
By contrast, an aid management system would seem to be inappropriate as long as the industry is not in a state of crisis, as already emphasized in point 15 of this paper.
Ό παρεμβατισμός τοΰ δημόσιου τομέα
the ten leading European manufacturers spent a little over 15 000 million dollars.
Στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες, τό θέμα τών δημοσιονομικών μέτρων τοϋ κράτους προς όφελος ορισμένων κατασκευαστών βρίσκεται ακόμη ύπό συζήτηση.
Only the Japanese will be able to release surplus financial resources over the next few years; this is already allowing them to begin to diversify to some extent.
'Η συνεργασία στό επίπεδο τοϋ τελικού προϊό­ντος, δηλαδή σ' αυτήν τήν ίδια τήν παραγωγή ορι­σμένων τύπων αυτοκινήτων, εκτιμήθηκε ήδη ώς θετική.
Considerable amounts of investment will be required in order to reorganize production in Europe's automobile industry, although not as much as will have to be invested by North American manufacturers. Moreover, inevitably the climate will not be nearly so favourable as in the past.
'Η 'Επιτροπή θά πρέπει ωστόσο νά εκτιμήσει προσεκτικά τους πιθανούς κινδύνους κατακερματι­σμού τής άγορας πού θά επέφεραν ορισμένες περι­πτώσεις συνεργασίας σ' αυτόν τόν τομέα.
Although, over the last ten years, American manufacturers have been able to finance them selves (average self-financing ratio between 1970 and 1977 was around 170%), they will now have to borrow heavily, not only because of their investment plans, but because of the heavy losses they have been making, particularly in 1980.