natgillin/translations-raw huggingface dataset:
φορά τους και να αποδεχθούν μειωμένο μερίδιο των μεταφορών.
from the flying of a flag of a State which has not ratified or implemented the main IMO and ILO conventions.
Για το λόγο αυτό η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι απαραίτητο να συνεχίσει και να επεκτείνει την εφαρμογή του συστήματος και σε άλλες γραμμές οι οποίες απειλούνται από τις ίδιες πρακτικές.
At the same time, it must be emphasized that State ownership and financing is not necessarily a cause for concern; the concern lies in the abuse of the advantages of such ownership and financing.
Όπως φαίνεται από τα στατιστικά παραρτήματα του εγγράφου αυτού ο παγκόσμιος στόλος τακτικών γραμμών αυξήθηκε κατά 21 96 περίπου σε ΤΟΧ κατά την περίοδο 19751983 ενώ ο αντίστοιχος στόλος της ΕΟΚ μειώθηκε κατά 7,5 96 περίπου κατά την ίδια περίοδο.
However, non-EEC countries are planning to increase their container capacity much faster with the result that world average container fleet utilization is likely to drop from 91% in 1981 to 77% in 1986.' In addition, the increase in nonconference carryings in a number of important liner trades, referred to above, has put freight rates under constant pressure in real terms, despite nominal increases.
Κατά τη γνώμη της τα διάφορα κριτήρια που ορίζονται στον κώδικα GATT όσον αφορά το αν εφαρμόζεται ή όχι ντάμπιγκ, δεν μπορούν να εφαρμοστούν ικανοποιητικά στις θαλάσσιες μεταφορές τακτικών γραμμών.
In considering how to cope with the problem, the Commission has carefully examined the anti-dumping and countervailing duty provisions of the GATT Code and the Community's own instruments in this area, which apply only to manufactured goods.
Αυτό οφείλεται κυρίως στη φύση των ναύλων που εφαρμόζονται στις τακτικές γραμμές.
In its view the various criteria set out in the GATT Code for deciding whether dumping exists cannot be satisfactorily applied to liner ship ping. This results predominantly from the nature of liner freight rates.
Η μείωση αυτή ισοσταθμίζεται κάπως αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο στόλος της ΕΟΚ εφαρμόζει γενικά περισσότερο εξελιγμένες τεχνολογικά μεθό­δους, κυρίως δε λόγω του ότι αυξήθηκε το ποσοστό πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Although the general level of freight rates which a shipowner quotes is obviously related to the revenue he needs to cover his costs and (ideally) make a profit, rates for individual commodities have, subject to a minimum level derived from direct handling costs, traditionally been based on what the market will bear (i.e. the price elasticity of demand of the commodity in question in the market to which it is consigned, the commodity mix in the trade, the volume of trade in each direction, and the degree of competition).
Επιπλέον, η αύξηση των μεταφορών που πραγματοποιήθηκαν από εταιρείες που δεν ανήκουν σε conference σε ορισμένες σημαντικές γραμμές τακτικών μεταφορών οι οποίες αναφέρθηκαν ανωτέρω, είχε σαν αποτέλεσμα να συμπιέζεται συνεχώς η τιμή των ναύλων σε πραγμα­τικούς όρους, παρά την ονομαστική αύξηση της τιμής τους.
In the view of the Commission, the problem has to be approached from the comparison of freight rates charged for the same commodity on the same route and without any detailed reference to the costs of moving the particular commodity in question. Thus, before the Community takes action against a rate or rates alleged to be predatory, the following cumulative criteria should be satisfied:
(') Σύμφωνα με τη μελέτη της Cargo Systems Research Ltd σχετικά για την «Containership demand in the eighties».
• According to a study by Cargo Systems Research Ltd on 'Containership Demand in the Eighties'.
Μια άλλη μελέτη είναι ακόμα περισσότερο απαισιόδοξη όσον αφορά το 1986 και προβλέπει χρησιμοποίηση του στόλου σε ποσοστό 60'λι έως 62% για εταιρείες που εδρεύουν στην ΕΟΚ.
Another study is even more pessimistic with regard to 1986 and forecasts a fleet utilization of between 60 and 62% for EEC-based operations.
Πηγή : Container Insights, αριθ. 1.
Source. Container insights.
Μάρτιος 1984.
No I, March 1984.
να προκαλέσουν σημαντική ζημία σε πλοιοκτήτες της Κοινότητας.
• types of contractual arrangement: e.g. short- and long-term contracts of affreightment, voyage charter, time charter, bareboat charter.
Στις περιπτώσεις που πληρούνται όλοι αυτοί οι όροι, η Επιτροπή προτείνει να εξουσιοδοτηθεί ώστε να επιβάλει εξισωτικούς δασμούς στους εν λόγω ναύλους · κατά την επιβολή των δασμών αυτών πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η σχετική ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται, η πιθανότητα οι καθο­ρισμένοι ναύλοι να μην είναι ίδιοι με αυτούς που τελικά καταβλήθηκαν κλπ.
If all these criteria are satisfied, the Commission proposes that it should be empowered to impose a countervailing duty on the freight rate(s) in question; this duty should take into account such factors as the relative quality of the service offered, the possibility that the rates quoted may not be the same as those actually charged and so on.
Στη σελίδα 67 παρουσιά­ζεται λεπτομερής πρόταση στην οποία περιέχονται όλες οι ιδέες αυτές.
A detailed proposal embodying these ideas is on page 58.
Η Επιτροπή θα εξετάσει εάν υπάρχουν σε άλλους τομείς θαλάσσιων μεταφορών παρόμοια προβλήματα και όπου κρίνεται κατάλ­ληλο θα κάνει τις δέουσες προτάσεις.
The Commission will consider whether similar problems apply in other areas of maritime transport and will, as appropriate, make proposals accordingly.
Αποτέ­λεσμα αυτών ήταν η συχνά πολύπλοκη διάρθρωση των ναύλων.
There have been some notable developments in the organization of the dry bulk markets and, more recently, the oil markets.
Με την εμφάνιση των πλοίων μεταφο­ράς εμπορευματοκιβωτίων σημειώθηκε τάση περι­ορισμού της ποικιλίας των εφαρμοζόμενων ναύλων και απλοποίησης της δομής καθορισμού των ναύλων ■ συνήθως δε, στην πράξη, οι ναύλοι καθορίζονται στιγμιαία αφού προσαρμοστούν ανά­λογα με τις εμπορικές πιέσεις.
As to dry bulk, there is a trend towards forward integration of mineral processing at the source of extraction in developing countries because of the possibility of cost savings, significantly more stringent pollution controls in industrial countries and the attempt of developing countries to increase their exports of higher valueadded products.
Αλλά καταρχήν δεν υπάρχει λόγος να ισχύουν οι ίδιοι ναύλοι για ένα συγκεκριμένο εμπόρευμα σε δύο διαφορετικές δια­δρομές · ούτε υπάρχει λόγος να ισχύουν οι ίδιοι ναύλοι σε διαφορετικές κατευθύνσεις της ίδιας διαδρομής, ή να υπάρχει κάποια προκαθορισμένη σχέση προς το κόστος μεταφοράς.
The principal products concerned are alumina, bauxite, copper ore, manganese, chromium phosphates and, more recently and not yet substantially, iron ore.
Κατά την άποψη της Επιτροπής, το πρόβλημα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί με σύγκριση των ναύλων που ορίζο­νται για το ίδιο εμπόρευμα στο ίδιο δρομολόγιο και χωρίς να γίνεται λεπτομερής αναφορά στο κόστος διακίνησης του συγκεκριμένου εμπορεύματος.
Furthermore, the rise of the Japanese economy has significantly influenced trading patterns. The rapid expansion of trade volume, average distance and of ship size has largely been due to Japanese requirements, particularly as regards the shipment of iron ore.
Ετσι, προτού η Κοινότητα αποφασίσει να λάβει μέτρα εναντίον ναύλων που θεωρούνται υπερβολικά χα­μηλοί, πρέπει να πληρούνται σωρευτικά τα εξής κριτήρια :
Over the last decade a move towards carrying commodities in füll ship loads such as cars, bulk paper, logs, tubular steel (neo-bulk commodities) which were traditionally shipped as liner cargo has gained in importance.
Τα βασικά θέματα που αφορούν τον τομέα θαλάσσιων μεταφορών φορτίου χύδην — εκτός από το θέμα των ανοικτών νηολογίων, το οποίο είναι στο μεγαλύτερο μέρος του θέμα που αφορά ειδικά τον τομέα αυτό — εξετάστηκαν μαζί με τα γενικότερα προβλήματα που αφορούν όλους τους άλλους τομείς θαλάσσιων μεταφορών στο κεφάλαιο III (βλέπε ειδικότερα παράγραφοι 25, 26 και 29).
The basic issues relating to bulk shipping — other than that of open registries, which is largely a bulk shipping issue — have been dealt with under the questions affecting all forms of shipping in paras 14-48 (see in particular paras 25, 26 and 29).
Στο κεφάλαιο αυτό εξετάζονται πρόσφατες εξελίξεις που σημειώθη­καν στην αγορά θαλάσσιων μεταφορών φορτίου χύδην καθώς και στο θέμα των ανοικτών νηολογίων, οι οποίες πρέπει να ληφθούν υπόψη προκειμένου να καθοριστεί η μελλοντική κοινοτική δράση που θα χρειαστεί να αναληφθεί στον τομέα αυτό, ενόψει των συνομιλιών που ήδη διεξάγονται σε διεθνές επίπεδο και ειδικότερα στο πλαίσιο της UNCTAD.
This chapter reviews recent developments in the bulk shipping market and in the open registry issue, which would need to be taken into account in determining any fürther Community action that may be useful or necessary in this area in view, in particular, of the ongoing discussions at international level and more specifically in Unctad.
Οπως και σε άλλους τομείς της οικονομίας, οι αγορές θαλάσσιας μεταφοράς φορτίου χύδην έχουν ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά :
The economics of the industries involved in processing or trading dry bulk and oil or oil products are such that they are often organized in vertically integrated concerns including the transportation of bulk commodities. Therefore, as com-
φορτίου χύδην κατά τα οποία οι πλοιοκτήτες/μεταφορείς ενώνουν με σκοπό να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητα τους για τη μεταφορά μεγαλύτε­ρου όγκου φορτίων, σε μεταφορές για ίδιο λογα­ριασμό που πραγματοποιούν καθετοποιημένες εται­ρείες ·
pared with the organization of the liner trades, bulk trades are characterized by a higher proportion of transport on own account. In this respect bulk shipping more resembles certain aspects of inland navigation and road transport.
• είδη συναπτόμενων συμβάσεων . παραδείγματος χάρη, βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες συμβά­σεις ναύλωσης, ναύλωση κατά ταξίδι, χρονοναύλωση, ναύλωση γυμνού πλοίου.
Examples of a high concentration of ownaccount shipping, either through outright ownership or period chartering, are the steelmaking and aluminium industries as well as the major oil companies, although some of the latter have considerably reduced their ownaccount shipping since the recent oil crises.
ράς φορτίου χύδην παρατηρείται μεγαλύτερο πο­σοστό μεταφορών για ίδιο λογαριασμό.
vation measures and a shift in trading patterns away from Arabian and African sources to European, American and Far East producers.
Στο σημείο αυτό η μεταφορά φορτίου χύδην μοιάζει περισσότερο με τους τομείς της εσωτερικής ναυσιπλοίας και των οδικών μεταφορών.
Additionally, greater use of the enlarged Suez Canal helped to reduce distances to Far East consumers.
Ορισμένες σημαντικές εξελίξεις σημειώθηκαν στην οργάνωση των αγορών ξηρού φορτίου χύδην και, πιο πρόσφατα, των αγορών πετρελαίου.
While demand for oil is likely to increase, albeit at lower rates than before the two oil price shocks, the changed market structure is likely to remain.
Τα κύρια προϊόντα απ' αυτή την άποψη είναι η αλουμίνα, ο βωξίτης, ορυκτά χαλκού, ορυκτά μαγγανίου, φωσφάτα χρωμίου και πιο πρόσφατα, και όχι ακόμη σε μεγάλο βαθμό, σιδηρομεταλλεύματα.
This means that only part of the oversupply can be absorbed by the resumed growth in demand and that at least that part of the tanker oversupply caused by the changed market structure must be reduced by other measures.
Επιπλέον, η ανάπτυξη της ιαπωνικής οικονομίας έχει επηρεάσει σημαντικά το σχήμα εμπορικών ανταλλαγών.
Shipowners have, since 1981, responded by increased scrapping of tankers.
Η γρήγορη ανά­πτυξη του όγκου εμπορίου, της μέσης απόστασης μεταφοράς και του μεγέθους των πλοίων υπήρξαν κυρίως αποτέλεσμα των ιαπωνικών αναγκών, ιδίως όσον αφορά τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος.
This trend is expected to continue although bulk shipping markets are notoriously unpredictable since shipowners traditionally have resumed expansion of their fleets at the first signs of a stabilization of freight rates.
Κατά την τελευταία δεκαετία, μια μεταβολή προς τη μεταφορά εμπορευμάτων σε φορτία ολόκληρου πλοίου, όπως αυτοκίνητα, χαρτομάζα, ξυλεία, χαλυβδοσωλήνες (εμπορεύματα neo-bulk), που παλαιό­τερα μεταφέρονταν σαν φορτία τακτικών γραμμών, έχει αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία.
Thus, even under optimistic as sumptions of tanker reductions and growth in seaborne oil trades the overall supply/demand imbalance can probably not be eliminated fully over the next three to four years.
Παρ' όλα αυτά, υπολογίζεται ότι στον τομέα μεταφορών ξηρού φορτίου χύδην η πλειονότητα των σκαφών ανήκει σε ανεξάρτητους εφοπλιστές, με κύρια κέντρα ελέγχου τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία, το Χογκ-Κογκ, τη Νορβηγία, την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο.
However, it is estimated that in the dry bulk sector the majority of vessels are independently owned, the principal centres of control being the United States, Japan, Hong Kong.Norway, Greece and the United Kingdom.
Παρόμοια είναι η κατάσταση και στον τομέα μεταφοράς αργού πετρε­λαίου και προϊόντων πετρελαίου.
A similar picture emerges for the transport of crude oil and oil products.
O σχετικά μικρός αριθμός ναυλωτών, έχοντας ως απώτερο σκοπό την εξασφάλιση σταθερότητας στον εφοδιασμό με πρώτες ύλες, έτειναν κατά το παρελθόν να δείχνουν προ­τίμηση στα μακροπρόθεσμα ναυλωτήρια συμβόλαια και σε αποδεδειγμένα καλή προηγούμενη επίδοση.
The realtively small number of shippers have, in the interest of supply stability of raw materials, in the past tended to show a preference for long-term contracts of affreightment and a proven record of performance.
'Ετσι, μόνο ένα ποσοστό των μεταφορών φορτίου χύδην πραγματοποιείται στο πλαίσιο της αγοράς «spot».
Thus, only a proportion of bulk transport is carried out on a spot-market basis.
Η ζήτηση και η προσφορά για μεταφορές φορτίου χύδην επηρεάζεται από τις μεταβολές των ναύλων πολύ λιγότερο βραχυπρόθεσμα και περισσό­τερο μακροπρόθεσμα.
Supply of and demand for bulk shipping is insensitive to price changes in the short run, but higher in the long run.
'Ετσι, σε περιόδους υψηλών ναύλων η μεταφορική ικανότητα παρουσίαζε τάξεις αυξητικές, αφού βέβαια ληφθεί υπόψη ο χρόνος που απαιτείται για τη ναυπήγηση ενός πλοίου · σε περιόδους χαμηλών ναύλων η ικανότητα αυτή παρουσίαζε τάσεις συρρίκνωσης, οι οποίες οφείλο­νται και στις προσδοκίες των πλοιοκτητών για μελλοντικές εξελίξεις των ναύλων.
Thus, in times of high prices capacity has tended to be expanded, taking into account the time required to build a ship; in times of low prices it has tended to shrink, depending on shipowners' expectations of future price develop ments.
Πρόκειται για το γνωστό φαινόμενο του κύκλου ναυπήγησης, τα αποτελέσματα του οποίου είναι ιδιαίτερα εμφανή στον τομέα των μεταφορών φορτίου χύδην.
This is the well-known phenomenon of the shipbuilding cycle, whose effects are particularly pronounced in bulk shipping.
Εξελίξεις στον τομέα μεταφοράς φορ­τίου χύοην
Bulk shipping developments
Ως εκ τούτου, σε σύγκριση με την οργάνωση του τομέα μεταφορών τακτικών γραμμών, στον τομέα μεταφο­
Dry bulk markets have weathered the recession rather better than the oil trades.
Η κατάσταση στον τομέα αυτόν δεν έχει ακόμη σταθεροποιηθεί και η
Demand tended to grow in the period 1979-82, showing a steady rise until 1981 and only a 3% drop (in tonne-miles) between 1981 and 1982 (p. 00).
Παρ' όλα αυτά, υπάρχει και στον τομέα αυτό υπερπροσφορά η οποία υπολογίστηκε για το 1982 σε 23 96 περίπου της συνολικής ικανότητας μεταφοράς ξηρού φορ­τίου.
Nevertheless, there is also an oversupply of dry bulkers, estimated for 1982 at about 23% of total dry cargo capacity.
Η προσφορά και η ζήτηση αναμένεται να αυξηθούν με τον ίδιο ρυθμό περίπου κατά τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια.
Supply and demand are expected to grow at about the same rate over the next three to four years.
Ως εκ τούτου, η αγορά αυτή θα χαρακτηρίζεται και πάλι από πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα, εκτός αν επισπευσθεί σημα­ντικά η εφαρμογή της πολιτικής διάλυσης πλοίων.
Therefore, unless scrapping accelerates substantially this market too will be characterized by an oversupply of shipping capacity. city.
Ανοικτά νηολόγια Ρ)
Open registry shipping2
Στις παραγράφους 23-26 αναλύθηκε το πρόβλημα της ενδεχόμενης διάδοσης των πρακτικών κατακράτησης φορτίου.
The potential spread of cargo reservation practices has been discussed in paras 23-26.
Κατά το 1983, το 23 96 περίπου (46,7 εκατ.
As pointed out, bulk shipping, particularly oil bulk shipping, is a market segment that has suffered the largest decline during the recent recession.
ΤΝΒ) της μεταφορικής ικανότητας των στόλων σε ανοικτά νηολόγια ανήκε σε υπηκόους ή νομικά πρόσωπα της ΕΟΚ, και η ικανότητα αυτή μπορούσε να κατανεμηθεί στα κράτη μέλη ως εξής: 66 96 Ελλάδα, 13 96 Γερμανία, 996 Ηνωμένο Βασίλειο, 496 Ιταλία, 3 96 Κάτω Χώρες, 3 96 Αανία και 2 96 Γαλλία (βλ. πίνακα 6).
This process has not yet stabilized, and the imbalance between supply and demand is expected to persist for a number of years even if world seaborne trade (in tonnes) resumes growing at about 4% per year, which would almost reach the 4.8% p.a. registered during the relatively prosperous period 1971-79.'
Ο Η ανάλυση βασίζεται κυρίως σε έρευνα των Fearnleys και Hapag Lloyd.
Seaborne trade in these commodities decreased by 41% (in terms of tonne-miles) between 1979 and 1983, reflecting weak demand, energy conser
οικονομικό έλεγχο της επιχείρησης.
and management should be exercised by nationals from the country of registration.
Αυτό συμβαίνει ιδίως στον τομέα της θαλάσσιας μεταφοράς φορτίου χύδην, που είναι και ο τομέας με το μεγαλύτερο ποσοστό πλοίων σε ανοικτά νηολόγια.
It is claimed that the developing countries would almost certainly benefit from such a move since the developed countries could not repatriate their ships because of their countries' high cost levels.
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή πιστεύει ότι μια τέτοια εξέλιξη θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στα εμπορικά και ναυτιλιακά συμφέροντα της Κοινότη­τας.
From the arguments made earlier in this paper, the Commission believes that such a development would run counter to the Community's shipping and trading interests.
Αλλά ακόμη και αν ήταν βάσιμα τα αιτήματα αυτά θα ήταν απίθανο να επιτευχθεί παγκόσμια συναίνεση για την κατάργηση αυτή και επίσης να μεταγραφούν τα πλοία που φέρουν σημαίες ευκαι­ρίας στα νηολόγια άλλων αναπτυσσόμενων χωρών.
However, even if there was merit in these demands it would be unlikely that the necessary world consensus about phasing out could be achieved and that the tonnage registered under open registries would transfer to other developing countries.
Αυτό θα μπορούσε να συμβεί μόνο στην περίπτωση που οι αναπτυσσόμενες χώρες κατόρθωναν να καθιερώσουν την κατανομή του φορτίου και στις μεταφορές φορτίου χύδην.
This might only happen if the developing countries succeeded in their efforts to introduce cargo sharing in the bulk trades as well.
'Ετσι, οι προσπάθειες για κατανομή του φορτίου στον τομέα μεταφοράς φορτίου χύδην καθώς και για την κατάργηση των ανοικτών νηολογίων αλληλοσυμπληρώνονται.
Thus, the moves in favour of cargo sharing in bulk shipping and in relation to open registries complement each other.
Είναι σαφές ότι η μεταχείριση των αξιωματικών και των πληρωμάτων, από ορισμένους πλοιοκτήτες οι οποίοι χρησιμο­ποιούν τα ανοικτά νηολόγια, είναι απαράδεκτη (αν και το φαινόμενο αυτό δεν περιορίζεται μόνο στα ανοικτά νηολόγια).
The above statistics indicate clearly that Community beneficial ownership of shipping is not negligible as a complement of the fleets under the registry of Member States. Flagging out is a means increasingly employed by Community owners to remain competitive in world shipping markets and at the same time to retain economic control of the operation.
Υποστηρίζεται δε ότι οι αναπτυσσόμενες χώρες θα
Moreover, open registry shipping in general fosters the operation of highly competitive shipping services, and this contributes to the minimization of transport cost which benefits the Community directly and indirectly.
Τα κράτη μέλη της ΕΟΚ, καθώς και τα άλλα μέλη του ΟΟΣΑ, αντιτίθενται στην έννοια του γνήσιου δεσμού όπως αυτή ορίζεται από τις ανα­πτυσσόμενες χώρες.
The EEC Member States, as well as other members of OECD, have been opposed to the genuine link concept as defined by the developing countries.
Ισχυρίζονται ότι η έννοια αυτή έρχεται σε αντίθεση με τις σχετικές διατάξεις της σύμβασης για την ανοικτή θάλασσα, η οποία επαναλαμβάνεται στη νέα σύμβαση για το δίκαιο της θάλασσας, την οποία δύο κράτη μέλη της ΕΟΚ δεν έχουν μέχρι στιγμής υπογράψει, και ότι μ' αυτόν τον τρόπο καταπατείται το κυρίαρχο δικαίωμα των κρατών να καθορίζουν δικά τους κριτήρια για την εγγραφή ενός πλοίου στα νηολόγια τους.
They argue that this concept is at variance with the relevant provisions of the High Seas Convention, which are repeated in the new Law of the Sea Convention which two EEC Member States have so far not signed, and infringes on the sovereign right of States to fix their own criteria for the registration of ships under their flag.
Δεν είναι πεπεισμένοι ότι όντως θα προκύψουν τα αναμενόμενα οικονομικά οφέλη για τις αναπτυσσόμενες χώρες αλλά αντίθετα πιστεύουν ότι υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να προκληθεί σημαντική οικονομική ζημία και για τις αναπτυσσόμενες και για τις αναπτυγμένες χώρες σε περίπτωση που εφαρμοστεί η έννοια του γνήσιου δεσμού σύμφωνα με την άποψη των αναπτυσσόμενων χωρών.
They are not convinced that the hoped-for economic benefits would accrue to developing countries and they argued, by contrast, that there could be a great danger of substantial economic disadvantages both for developed and developing countries alike if the developing countries' genuine link idea were adopted.
Παρ' όλα αυτά οι χώρες του ΟΟΣΑ και η Επιτροπή πιστεύουν ότι μπορεί να υποστηριχτεί η ανάγκη για περισσότερη διαφάνεια στο θέμα της ιδιοκτησίας και για βελτίωση της ασφάλειας καθώς και των κοινωνικών συνθηκών γενικά.
However, the OECD countries and the Com mission feel that a case could be made for more transparency of ownership and for the improvement of ship safety and social standards generally.
Συνεπώς διάκεινται ευνοϊκά προς την ιδέα να συσφιχθεί ο διοικητικός δεσμός μεταξύ του κράτους σημαίας και του πλοίου με σκοπό να δοθεί η δυνατότητα στο κράτος σημαίας να γνωρίζει ποιος έχει την ιδιοκτησία και την οικονομική ευθύνη καθώς και να βελτιώσει την εφαρμογή και τον έλεγχο των διεθνών συμφωνιών σχετικά με την ασφάλεια και τα κοινωνικά κριτήρια.
They are therefore in favour of tightening the administrative link between flag State and ship in order to enable the flag State to identify ownership and financial responsibility and to improve implementation and control of relevant international agree ments on safety and social standards.
Συγχρόνως είναι ευρέως παρα­δεκτό ότι όλα τα πλοία, ανεξάρτητα από σημαία,
At the same time it is widely accepted that all ships, regardless of flag, should be made subject to more stringent port State control.
πρέπει να υπόκεινται σε αυστηρότερο έλεγχο από το κράτος ελλιμενισμού.
Consequently, the ad vocates of phasing out open registry shipping demand a genuine economic link between flag State and ship, i.e. that a significant part of the economic control of the operations concerning capital, labour
Θαλάσσια ασφάλεια και πρόληψη της ρύπανσης
The Commission supports this position and, as set out elsewhere in this report, the Community
58 και 221.
Page 30
Περαιτέρω μέτρα στον τομέα των μεταφορών φορτίου χύοην και το θέμα των ανοικτών νηολογίων
and other European States have already moved in this direction through proposals in Unctad and their action on port State control.
Η ασφάλεια στη θάλασσα καθορίζεται από μια σειρά διεθνών συμβάσεων οι οποίες καταρτίστη­καν στον IMO και άλλους φορείς των Ηνωμένων Εθνών.
It should be emphasized that the freedom of action of the Member States is to some extent constrained by the Treaty under Articles 7, 48, 52, 58 and 221.
Η κύρωση των συμβάσεων αυτών συνήθως γίνεται με αργό ρυθμό και η εφαρμογή τους πολλές φορές δεν λύνει όλα τα προβλήματα.
This prevents Member States from imposing conditions for the establishment of companies under their law or the flying of their national flag which would discriminate against nationals of other Member States.
Συγχρόνως τα δικαιώματα και υποχρεώσεις των κρατών σημαίας, ελλιμενισμού καθώς και των παράκτιων κρατών
The Commission will monitor developments in this area in Unctad and elsewhere and will determine any necessary action in the light of the relevant provisions of the Treaty.