natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— Γνώμη 93/456/ΕΟΚ — Επίσημη Εφημερίδα L 21 3 της 24.8.1 993 Γνώμη της Επιτροπής της 23ης Ιουλίου 1993 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 4, παράγραφος 2, της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ για την αμοιβαία αποδοχή των αδειών άσκησης επαγγέλματος του προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας — ισοτιμία των βρετανικών, γαλλικών και βελγικών πτυχίων χειριστή.
— Opinion 93/456/EEC — Official Journal L 213, 24.8.1993 Commission opinion of 23 July 1993 concerning the application of Article 4(2) of Directive 91/670/EEC on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of function in civil aviation— equivalence of United Kingdom, French and Belgian pilot licences.
Η Επιτροπή κρίνει ότι οι άδειες χειριστών αεροσκαφών τακτικών γραμμών που χορηγεί η Γαλλία και το Βέλγιο μπορούν να θεωρούνται ισότιμες, θεωρεί ότι οι άδειες χειριστών αεροσκαφών που χορηγεί το Ηνωμένο Βασίλειο μπορούν επίσης να θεωρούνται ισότιμες με τις αντίστοιχες γαλλικές άδειες εφόσον περιλαμβάνουν και ικανότητα κυβερνήτη ισχύουσα για πολυκινητήρια αεροπλάνα βάρους άνω των 5 700 kg (κατηγορία JAR/JAR 25).
A United Kingdom licence may also be considered to be equivalent to a comparable French licence if it includes a pilot-in-command rating for multi-engined aircraft of more than 5 700 kg (JAR/JAR 25).
— Γνώμη της Επιτροπής της 5ης Οκτωβρίου 1993 σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 4, παράγραφος 2, της οδηγίας 91/770/ΕΟΚ για την αμοιβαία αποδοχή των αδειών άσκησης επαγγέλματος του προσωπικού της πολιτικής αεροπορίας — ισοτιμία των βρετανικών και βελγικών πτυχίων χειριστή.
— Commission opinion of 5 October 1993 concerning the application of Article 4(2) of Directive 91/770/EEC on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation — equivalence of Belgian and United Kingdom pilot licences.
Η γνώμη αυτή δόθηκε μετά από αίτηση των βελγικών αρχών σχετικά με την ισοτιμία των πτυχίων χειριστή που χορηγεί το Ηνωμένο Βασίλειο και το Βέλγιο.
This opinion was issued following a request by the Belgian authorities regarding the equivalence of pilot licences issued by Belgium and the United Kingdom.
Η Επιτροπή κρίνει ότι οι άδειες χειριστών αεροσκαφών τακτικών γραμμών που χορηγεί το Ηνωμένο Βασίλειο μπορούν να θεωρούνται ισότιμες με αντίστοιχες άδειες που χορηγεί το Βέλγιο, με την επιφύλαξη ότι ο κάτοχος έχει επίσης και ικανότητα κυβερνήτη για αεροπλάνα της κατηγορίας JAR 25 (πολυκινητήρια αεροπλάνα βάρους άνω των 5 700 kg).
The Commission considers a United Kingdom pilot licence may be considered equivalent to a comparable licence issued in Belgium if it includes a pilot-in-command rating for multi-engined aircraft of more than 5 700 kg (JAR 25).
Αεροπορικές μεταφορές: εναρμόνιση των κανόνων των διαδικασιών στην πολιτική αεροπορία
Air transport: harmonization of civil aviation rules and procedures
Να ενισχυθεί η συνεργασία με το Σύνδεσμο Αεροπορικών Αρχών (JAA) μέσω της ενσωμάτωσης του στο κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο προκειμένου να επιβληθεί στα κράτη μέλη η έγκριση των κοινών κωδικών που διέπουν τους τεχνικούς κανόνες και τις διοικητικές διαδικασίες στον τομέα της αεροπορίας και η τήρηση των απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που έχει θεσπίσει ο JAA.
To improve cooperation with the Joint Aviation Authorities (JAA) by incorporating this body into Community law with a view to obliging Member States to adopt common codes governing technical rules and administrative procedures in the field of aviation and to observe the administrative requirements and procedures adopted by the JAA.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1991 για την εναρμόνιση των τεχνικών όρων και των διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας.
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical rules and administrative procedures in the field of civil aviation.
0 παρών κανονισμός αφορά την εναρμόνιση των τεχνικών όρων και των διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας. 2.
This Regulation concerns the harmonization of technical rules and administrative procedures in the field of civil aviation safety. 2.
Ορισμός των εννοιών «μεταφορέας», «προϊόν», «εξοπλισμός», «στοιχείο», «πιστοποίηση», «συντήρηση», «εθνική μεταβλητή» και «ρυθμίσεις». 3.
Definitions of 'operator', 'product', 'equipment', 'element', 'certification', 'maintenance', 'national variant' and 'arrangements'. 3.
Οι κοινοί τεχνικοί κανόνες και οι κοινές διοικητικές διαδικασίες που ισχύουν στην Κοινότητα για τους τομείς που αναφέρονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού είναι οι αντίστοιχοι κωδικοί JAA που παρατίθενται στο εν λόγω παράρτημα.
The common technical rules and administrative procedures applicable in the Community in the fields specified in Annex II of this Regulation are the corresponding JAR codes featuring in the same annex.
Τίθενται σε ισχύ την 1 η Ιανουαρίου 1 992. 4.
They entered into force on 1 January 1992. 4.
Τα κράτη μέλη φροντίζουν ώστε οι αρμόδιες αρχές τους για θέματα πολιτικής αεροπορίας να πληρούν τους όρους εισδοχής τους στον JAAR, οι οποίοι παρατίθενται στις σχετικές ρυθμίσεις, και να υπογράψουν τις εν λόγω ρυθμίσεις πριν από την 1η Ιανουαρίου 1992. 5.
The Member States ensured that the competent authorities in the field of civil aviation meet the requirements for membership of the JAA as specified in the arrangements, and that these arrangements were signed before 1 January 1992. 5.
Τα υφιστάμενα προϊόντα και τα παράγωγα τους για τα οποία δεν υπάρχει πιστοποίηση σύμφωνα με τους τεχνικούς κανόνες και τις κοινές διοικητικές διαδικασίες μπορούν να γίνουν αποδεκτά από τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις ισχύουσες εθνικές τους ρυθμίσεις , μέχρις ότου εγκριθούν οι τεχνικοί κανόνες και οι διοικητικές διαδικασίες που θα ισχύουν για τα προϊόντα αυτά δυνάμει του παρόντος κανονισμού.
Existing products and their derivatives which are not certified in accordance with the common technical rules and administrative procedures may be accepted by the Member States under existing national legislation, until the common technical rules and administrative procedures for the products concerned are adopted by virtue of this Regulation. 6.
Τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν τα πιστοποιητικά που χορηγεί ένα άλλο κράτος μέλος ή ένας οργανισμός, που ενεργεί για λογαριασμό του εν λόγω κράτους, στους οργανισμούς ή στα πρόσωπα που βρίσκονται υπό τη δικαιοδοσία του και που είναι επιφορτισμένα με το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση των προϊόντων καθώς και με την εκμετάλλευση των αεροσκαφών. 7.
Member States shall accept certifications granted by another Member State or a body acting on behalf of another Member State to persons or bodies under its jurisdiction who are employed in the design, manufacture and maintenance of products, or in the operation of aircraft. 7.
'Ενα κράτος μέλος μπορεί να αντιδράσει αμέσως σ' ένα πρόβλημα ασφάλειας που ανακύπτει μετά από ένα ατύχημα, ένα περιστατικό ή βάσει της αποκτηθείσας εμπειρίας και αφορά είτε ένα προϊόν που έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί, χρησιμοποιηθεί ή συντηρηθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, είτε ένα πρόσωπο, είτε μια διαδικασία ή έναν οργανισμό που συμμετέχει στις εργασίες αυτές. 8.
Member States may take immediate action when safety problems become apparent as a result of an accident, incident or other event observed during service, whether the problems lie with a product that is designed, manufactured, maintained and operated in accordance with this Regulation, or with persons, procedures or bodies involved in carrying out these activities.
Εάν η εμπειρία δείξει ότι υπάρχει κενό στο επίπεδο ασφάλειας ή στους κοινούς τεχνικούς κανόνες και τις κοινές διοικητικές διαδικασίες, η Επιτροπή θεσπίζει τις κατάλληλες προτάσεις. 9.
Where safety levels are found to be inadequate or lacking under the common technical rules and administrative procedures, the Commission shall take the appropriate steps to remedy the situation. 9.
Ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή.
of consultations with representatives from the industry and other interested parties. 11.
Η Επιτροπή επιφέρει τις τροποποιήσεις, που έχουν καταστεί αναγκαίες λόγω της επιστημονικής και τεχνικής προόδου, στους κοινούς τεχνικούς κανόνες και τις κοινές διοικητικές διαδικασίες.
The Commission shall amend the common technical rules and administrative procedures where such amendments are rendered necessary by progress in the field of science and technology.
Εάν οι τροποποιήσεις αυτές προβλέπουν εθνική μεταβλητή για ένα κράτος μέλος, η Επιτροπή αποφαίνεται για την ενσωμάτωση της εν λόγω μεταβλητής στους κοινούς τεχνικούς κανόνες και τις κοινές διοικητικές διαδικασίες.
If such amendments involve a national variant for a given Member State, the Commission shall rule whether or not this variant should be included in the common technical rules and administrative procedures.
Αεροπορικές μεταφορές: έκδοση αδειών για τους αεροπορικούς μεταφορείς
Air transport: licensing of air carriers
Καθορισμός με διαφάνεια και αμεροληψία κοινών κανόνων σχετικά με τις προϋποθέσεις όσον αφορά τις οικονομικές και τεχνικές δυνατότητες τις απαιτούμενες για την έκδοση αδειών για τους αεροπορικούς μεταφορείς στην Κοινότητα.
To lay down transparent, nondiscriminatory rules on the criteria for economic and technical competency which must be met before air carriers can be granted licences to operate in the Community.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licences for air carriers.
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τα οικονομικά κριτήρια και τις τεχνικές δυνατότητες που απαιτούνται για την έκδοση και τη διατήρηση σε ισχύ αδειών εκμετάλλευσης που χορηγούνται στους αερομεταφορείς. 2.
This Regulation lays down the economic and technical competency criteria which must be met by air carriers wishing to obtain or maintain an operating licence. 2.
Μόνον οι επιχειρήσεις που κατέχουν τις απαιτούμενες άδειες εκμετάλλευσης και αεροπορικής μεταφοράς επιτρέπεται να πραγματοποιούν, με αντάλλαγμα, αεροπορικές μεταφορές επιβατών, ταχυδρομείου ή/και φορτίου στο έδαφος της Κοινότητας. 3.
Only undertakings that are holders of the appropriate operating licence or air operator's certificate are permitted to carry passengers, mail and/or cargo for remuneration within Community territory. 3.
'Αδειες εκμετάλλευσης: τα κράτη μέλη εκδίδουν άδεια εκμετάλλευσης μόνον εφόσον η εναέρια μεταφορά αποτελεί την κύρια δραστηριότητα της επιχείρησης και η έδρα της, καθώς και οι κύριες εγκαταστάσεις της, βρίσκονται στο κράτος μέλος που εκδίδει την άδεια και εφόσον η πλειοψηφία των μετοχών της επιχείρησης ανήκει σε υπηκόους της Κοινότητας και ο πραγματικός έλεγχος της ασκείται από υπηκόους της Κοινότητας.
Operating licences: Member States may not grant operating licences unless air transport is the main activity of the undertaking concerned and its registered office and principal place of business are located in the issuing Member State, and unless it is majority owned and effective control is exercised by Community nationals. 4.
Σε περίπτωση που ζητηθεί από το κράτος μέλος το οποίο έχει χορηγήσει την άδεια ή από την Επιτροπή, ο αεροπορικός μεταφορέας πρέπει να είναι σε θέση να παράσχει τις απαιτούμενες αποδείξεις ότι τηρεί τις προαναφερθείσες προϋποθέσεις. 5.
Hence, whenever the State that issued the licence, or the Commission, so request, an air carrier must be able to demonstrate that it meets the abovementioned requirements. 5.
Ο μεταφορέας πρέπει να πληροί ορισμένες προϋποθέσεις όσον αφορά το κεφάλαιο εκκίνησης, τις δαπάνες της επιχείρησης, τις χρηματοδοτικές δεσμεύσεις, τη μεταφορική ικανότητα, σε θέσεις, των αεροσκαφών που πρόκειται να εκμεταλλευθεί κλπ. 6.
The carrier must meet certain conditions with regard to start-up capital, business costs, financial obligations, seating capacity of the aircraft he intends to operate, etc. 6.
Κατά την έναρξη κάθε οικονομικού έτους, οι αεροπορικοί μεταφορείς πρέπει να υποβάλλουν τους ελεγμένους ισολογισμούς της επιχείρησης στις αρμόδιες αρχές. 7.
At the beginning of each financial year, air carriers must provide the national authorities with the audited accounts of the undertaking. 7.
Οι αεροπορικοί μεταφορείς πρέπει να ασφαλίζονται για αστική ευθύνη ώστε να καλύπτουν τους κινδύνους σε περίπτωση ατυχήματος, ιδίως έναντι των επιβατών, του φορτίου και των τρίτων. 8.
Air carriers must have civil liability insurance to cover risks in the event of an accident, particularly with regard to passengers, cargo and third parties. 8.
Οι αεροπορικοί μεταφορείς υποχρεούνται επίσης να κατέχουν έγκυρο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ADC) στο οποίο αναφέρονται οι δραστηριότητες που καλύπτει η άδεια εκμετάλλευσης. 9.
Air carriers must also hold a valid air operator's certificate (AOC) specifying the activities covered by the operating licence. 9.
Η επιχείρηση που διαθέτει αεροσκάφος και πλήρες πλήρωμα σε αεροπορικό μεταφορέα, αναλαμβάνοντας τις ενέργειες που έχουν σχέση με την εκμετάλλευση και την ευθύνη που απορρέει από την εκμετάλλευση, υπόκειται στους κανόνες ασφαλείας που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό. 10.
Any undertaking which provides an aircraft and complete crew to an air carrier but retains the functions and responsibility for the operation of the aircraft is itself subject to the safety requirements of the Regulation. 10.
Οι άδειες εκμετάλλευσης και αεροπορικού μεταφορέα παραμένουν σε ισχύ εφόσον ο αεροπορικός μεταφορέας εκπληροί τις υποχρεώσεις του.
The operating licence and the air operator's certificate remain valid as long as the air carrier meets the obligations. Licences and certificates not used for six months must be resubmitted for approval by the competent authorities.
Ομοίως, σε περίπτωση
(4) Deadline for implementation of the legislation in the Member States
Επίσημη Εφημερίδα L 240 της 24.8.1992
Official Journal L 240, 24.8.1992
Αεροπορικές μεταφορές: κατανομή του διαθέσιμου χρόνου ΧΡήσης
Air transport: allocation of slots
0 καθορισμός ουδέτερων και διαφανών κανόνων που δεν εισάγουν διακρίσεις, όσον αφορά την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου χρήσης στους αερολιμένες όπου παρατηρείται συμφόρηση.
To lay down neutral, transparent and nondiscriminatory rules for the allocation of slots at congested airports.
2) Κοινοτικό μέτρο
Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports.
0 κανονισμός εφαρμόζεται κατά την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου χρήσης στους υπό συμφόρηση κοινοτικούς αερολιμένες. 2.
The Regulation applies to the allocation of slots at congested Community airports. 2.
Απαρίθμηση αντικειμενικών κριτηρίων βάσει των οποίων ένας αερολιμένας χαρακτηρίζεται ως «συντονισμένος» ή «πλήρως συντονισμένος» όταν η χωρητικότητα του θεωρείται ανεπαρκής. 3.
Objective criteria on the basis of which an airport can be designated 'coordinated' or 'fully coordinated' on the grounds that its capacity is insufficient. 3.
Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να χαρακτηρίζουν οποιοδήποτε αερολιμένα «συντονισμένο», εφόσον τηρούνται οι αρχές της διαφάνειας, της αντικειμενικότητας και της μη εισαγωγής διακρίσεων. 4.
Possibility for Member States to designate any airport a 'coordinated airport' provided that principles of transparency, neutrality and non discrimination are met. 4.
Προσδιορισμός των κριτηρίων επιλογής και των καθηκόντων του συντονιστή και της επιτροπής συντονισμού, η οποία επικουρεί, συμβουλευτικώς, το συντονιστή. 5.
Definition of the selection criteria and tasks of the coordinator and the coordination committee appointed to assist the former in an advisory capacity. 5.
Απαρίθμηση των αρχών που διέπουν τον καθορισμό της χωρητικότητας ενός αερολιμένα.
Principles governing determination of the capacity of an airport, based on an objective analysis of the possibilities of accommodating the air traffic, taking into account the different types of traffic at that airport. 6.
Οι αερομεταφορείς είναι υποχρεωμένοι να παρέχουν στο συντονιστή τις σχετικές πληροφορίες που τους ζητά. 7.
Obligation for air carriers to provide the coordinator with any relevant information requested by the latter. 7.
Διαδικασία κατανομής των διαθέσιμων χρόνων χρήσης: — απαρίθμηση των κανόνων που καθορίζουν την προτεραιότητα της χορήγησης του διαθέσιμου χρόνου χρήσης· — δικαίωμα και περιορισμοί του δικαιώματος ανταλλαγής διαθέσιμων χρόνων χρήσης. 8.
Slot allocation procedure: — rules of priority for allocation; — rights and limits to the right to exchange slots. 8.
Προσδιορισμός κριτηρίων για τη χορήγηση αυτών των δικτύων (δικαίωμα προτεραιότητας κλπ.). 10.
Definition of the allocation criteria for these slots (priority right, etc.). 10.
Μηχανισμός διασφάλισης για να αποφευχθούν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ αερομεταφορέων.
Safeguard mechanism to avoid distortions of competition between air carriers.
'Ενας αερομεταφορέας απαγορεύεται να αυξάνει τη συχνότητα πτήσεων αν δεν υπάρχει αμοιβαιότητα. 11.
A carrier is prohibited from introducing an additional frequency if there is no reciprocity. 11.
Η αρχή της αμοιβαιότητας πρέπει να τηρείται κατά τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών. 12.
Reciprocity obligation in transactions between Member States and third countries. 12.
Αναθεώρηση του κανονισμού την 1η Ιουλίου 1997.
Revision of the Regulation by 1 July 1997.
Επίσημη Εφημερίδα L 14 της 22.1.1993
Official Journal L 14, 22.1.1993
7) Μεταγενέστερες εργασίες
(6) References (7) Follow-up work
Αεροπορικές μεταφορές: πρόσβαση των αεροπορικών μεταφορέων στις ενδοκοινοτικές αεροπορικές συνδέσεις (τρίτη φάση)
Air transport: access for air carriers to intra-Community air routes (third phase)
Προοδευτική εξάλειψη των περιορισμών στους τομείς της πολλαπλής ανάθεσης, του δικαιώματος μεταφοράς και του δικαιώματος ενδομεταφοράς.
Gradually to phase out the restrictions on multiple designation, fifth freedom and cabotage rights.
2) Κοινοτικό μέτρο
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes.
2343/90 του Συμβουλίου εκτός άρθρου 2 και παραρτήματος Ι. 2.
The Regulation repeals Council Regulation (EEC) No 2343/90, except for Article 2 and Annex I. 2.
Οι κοινοτικοί αεροπορικοί μεταφορείς επιτρέπεται να ασκούν δικαιώματα μεταφορών μεταξύ των αεροδρομίων ή των αερολιμενικών συστημάτων που βρίσκονται εντός της Κοινότητας, εφόσον οι εν λόγω αερολιμένες ή συστήματα επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται από την πολιτική αεροπορία. 4.
Community air carriers may exercise traffic rights between airports or airport systems within the Community where these are open to civil air services. 4.
Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν υποχρέωση εξυπηρέτησης για το δημόσιο συμφέρον (παροχή υπηρεσίας με συγκεκριμένους κανόνες, τους οποίους ως μεταφορέας δεν θα ήταν διατεθειμένος να δεχθεί αν ελάμβανε υπόψη ως μοναδικό κριτήριο το εμπορικό συμφέρον) σε τακτικές αεροπορικές γραμμές προς κάποιο εθνικό αεροδρόμιο, σε σύνδεση που θεωρείται ζωτική για την οικονομική ανάπτυξη της περιφέρειας.
A Member State may impose a public service obligation (air services meeting fixed standards to which the air carrier would not operate if he were considering nothing but his commercial interest) in respect of scheduled air services to a regional airport on a route which is considered vital for the economic development of the region. 5.
Σε περίπτωση που κανένας αεροπορικός μεταφορέας δεν εξυπηρετεί ακόμη με τακτική αεροπορική συγκοινωνία σύνδεση που αποτελεί το αντικείμενο υποχρέωσης δημοσίου συμφέροντος, το κράτος μέλος μπορεί να περιορίζει την πρόσβαση στη γραμμή αυτή σε έναν και μόνο μεταφορέα για χρονικό διάστημα το πολύ τριών ετών.
If no air carrier is yet providing a scheduled service on a route for which a public service obligation has been imposed, the Member State may limit access to that route to only one air carrier for a period of up to three years.
Η επιλογή πραγματοποιείται το ταχύτερο δυνατόν και το αργότερο εντός δύο μηνών μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της διακήρυξης.
In spite of this provision, two months must elapse between publication and selection but this constraint does not apply where another Member State whose interests are involved proposes a satisfactory alternative means of fulfilling the same public service obligation.
Ο κανονισμός δεν θίγει το δικαίωμα των κρατών μελών να ρυθμίζουν, χωρίς διακρίσεις, την κατανομή των μεταφορών μεταξύ των αεροδρομίων που εντάσσονται σε κάποιο σύστημα αερολιμένων.
The Regulation does not affect a Member State's right to regulate, without discrimination, the allocation of traffic to airports forming part of an airport system.
Η άσκηση των δικαιωμάτων κυκλοφορίας υπόκειται στους κοινοτικούς, εθνικούς, περιφερειακούς ή τοπικούς κανόνες που αφορούν την ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος και την χρονική κατανομή των διαθέσιμων διαστημάτων προσγείωσηςαπογείωσης. 7.
The exercising of traffic rights is subject to Community, national, regional or local rules relating to safety, the protection of the environment and slot allocation. 7.
Σε περίπτωση που δεν πληρούνται οι όροι που αναφέρονται στο σημείο 5, τα κράτη μέλη μπορούν να περιορίζουν ή να μην επιτρέπουν την άσκηση δικαιωμάτων κυκλοφορίας, αφού προηγουμένως ενημερώσουν την Επιτροπή σχετικά με τη λήψη του
When the conditions listed in point 5 are not met, a Member State may limit, or refuse, the exercising of those traffic rights but must first inform the Commission of its intention.
Στο πλαίσιο της εκπλήρωσης των καθηκόντων που της ανατίθενται με τον κανονισμό, η Επιτροπή μπορεί να συγκεντρώνει από τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και τους αεροπορικούς μεταφορείς όλες τις αναγκαίες πληροφορίες.
In order to carry out its duties under the Regulation, the Commission may obtain all necessary information from the Member States and air carriers concerned.
Σε περίπτωση που κοινοποιούνται πληροφορίες ελλιπείς ή ανακριβείς, η Επιτροπή έχει τη δυνατότητα να επιβάλλει πρόστιμα ύψους 1 000 έως 50 000 Ecu.
Where the information supplied is incomplete or incorrect, the Commission may impose a fine of ECU 1 000 to ECU 50 000.
Εφόσον ασκηθεί προσφυγή, το Δικαστήριο μπορεί να ακυρώνει, να μειώνει ή να επαυξάνει τα πρόστιμα.
Air carriers may refer the decision for review by the Court of Justice which may cancel, reduce or increase the fine.
Μη εφαρμόσιμη
Not applicable.
Επίσημη Εφημερίδα L 240 της 24.8.1 992
Official Journal L 240, 24.8.1992
Αεροπορικές μεταφορές: τιμολόγια μεταφοράς επιβατών και φορτίου για υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών (τρίτη φάση)
Air transport: air fares and air cargo rates (third phase)
Ελευθέρωση των διαδικασιών διαμόρφωσης τιμών για τις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών στην Κοινότητα.
To liberalize price formation for Community air services.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on passenger fares and air cargo rates.
2342/90 του Συμβουλίου. 2.
This Regulation repeals Council Regulation (EEC) No 2342/90. 2.
Ο κανονισμός εφαρμόζεται για τα κριτήρια και τις διαδικασίες που ισχύουν όσον αφορά τον καθορισμό των αεροπορικών τιμολογίων μεταφοράς επιβατών και φορτίων, που εφαρμόζουν οι αεροπορικοί μεταφορείς στις ενδοκοινοτικές συνδέσεις. 3.
The Regulation applies to the criteria and procedures governing establishment of the air fares and air cargo rates charged by air carriers on air services within the Community. 3.
Απορρίπτοντας τα τιμολόγια, τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη τους και άλλους παράγοντες: ανάγκες των καταναλωτών, κατάσταση στην αγορά από άποψη ανταγωνισμού και ανάγκη αντιμετώπισης του ντάμπινγκ.
If they withhold approval, Member States must also take into account other factors such as consumers' needs, the competitive situation in the market and the need to prevent dumping.
Το γεγονός ότι οι τιμές αεροπορικής μεταφοράς είναι κατώτερες σε σχέση με εκείνες που προσφέρει άλλος μεταφορέας δεν αποτελεί επαρκή λόγο απόρριψης των τιμών.
The fact that a proposed air fare is lower than that offered by another carrier is not sufficient reason for withholding approval.
Μόνον οι κοινοτικοί αεροπορικοί μεταφορείς επιτρέπεται να θέτουν σε ισχύ τιμολόγια χαμηλότερα από τα υφιστάμενα.
Air carriers may not charge fares or rates that are so excessively high as to disadvantage users or so low as to be unjustifiable.