natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτός ό παράγοντας είναι βέβαια ιδιαίτερα σημαντικός λόγω τού στρατηγικού ρόλου τής παραγωγής συστατικών καί τής ιδιαίτε­ρης διαρθρώσεως τής ιαπωνικής αυτοκινητοβιομη­χανίας στην όποια ή προσφυγή στην υπεργολαβία κυμαίνεται άπό 65-80 ο/ο (έναντι 50-55 °/ο στην Κοι­νότητα).
Although this information contradicts certain forecasts predicting a 20 % increase in Japanese production capacity between 1981 and 1983, no final judgment can be made on this basis, since:
Τό πιό σημαντικό είναι τό επίπεδο τοΰ κόστους παραγωγής πού είναι κατά 20 μέ 30 ο/ο κατώτερο τοϋ αντίστοιχου ευρωπαϊκού.
• the aggregate losses of the three main manufacturers in 1980 are estimated at over 4 500 million dollars;
Τά προνόμοια τά οποία απορρέουν εκφράζονται ειδικά:
• nearly 300 000 workers were laid off by the manufacturers, representing over one-quarter of the workforce employed in the sector.
Τό γενικό θέμα τής εξέλιξης τής διεθνοΰς ισορροπίας τής βιομηχανίας, ή οποία εξαρ­τάται άπό αποφάσεις πού θά ληφθοϋν στό σύνολο τών παραγωγικών περιοχών, αντιμετωπίζεται λεπτο­μερώς στό δεύτερο μέρος αυτής τής εκθέσεως.
It therefore looks as if the Japanese industry is changing its emphasis in such a way as to make production and automobile assembly activities more international in character and to pursue a policy of investing outside the automobile sector. The increasing number of agreements between Japanese, European and American companies and the emergence of direct investment projects (Nissan in the United Kingdom) tends to con firm the first part of this change of.policy.
• άπό μιά μεγάλη ρευστότητα τών παραγωγικών ρευμάτων: οί ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων ελέγχουν σέ μεγάλη έκταση, μέσω πολλαπλών χρη­ματοδοτικών σχέσεων, τους προμηθευτές τών συ­στατικών τους.
The reasons for this state of affairs can be summarized in a few lines: The American manufacturers were not prepared for the sudden shift in demand towards small cars in the wake of the second energy crisis.
Τό MITI δήλωσε προσφάτως δτι οί ιάπωνες κατα­σκευαστές θά επενδύσουν κατά τά τρία προσεχή χρόνια δώδεκα δισεκατομμύρια δολάρια στην 'Ιαπωνία.
Accustomed as they were to servicing a market the specific features of which constituted a barrier to foreign competition, they went in for policies involving superficial changes to models instead of investing in productivity and technological improvements.
Αυτά τά έξοδα θά προορίζονταν γιά τήν ανανέωση τών παραγωγικών μοντέλων καί εξοπλι­σμών ένώ ή αύξηση τής παραγωγικής ικανότητας θά περιοριζόταν κυρίως στά οχήματα μικρού κυλινδρισμοΰ (500 cm3).
Faced with the pressure from the Japanese manufacturers, which account for 80 % of automobile imports into the United States, the US manufacturers were at a disadvantage in two respects:
Πράγματι:
• they were unable to handle the qualitative change in demand;
• άπό μεθόδους διανομής ιδιαίτερα αποτελεσματι­κές χάρη στή χρήση τελειοποιημένων μέσων πληρο­φορικής (ακόμη καί ενός δορυφόρου γιά τή μετά­δοση τών παραγγελιών) καί άπό εμπορικό στόλο συντονισμένο άπό ένα κέντρο οί τιμές μεταφοράς τού όποιου είναι κατά 40 °/ο χαμηλότερες άπό τίς ευρωπαϊκές.
The available financial resources of the Japanese companies are so great that they can not, in any case, all be ploughed back into the automobile industry. For example, according to a report that has already been mentioned, Nissan is going in for the manufacture of outboard motors and the series manufacture of complete boats, whilst Toyota, which already has bank ing interests, has started to make mass-produced prefabricated houses.
• σύμφωνα μέ πρόσφατη πληροφορική έκθεση τής γαλλικής γερουσίας: «τό MITI καθόρισε νέα βιομη­χανική πολιτική σχετικά μέ τήν αυτοκινητοβιομη­χανία, ή όποια προβλέπει τέτοια επιτάχυνση τής εισαγωγής τής πληροφορικής στίς μεθόδους παρα­γωγής ώστε σέ 5 χρόνια ή παραγωγικότητα άνά
• their cost prices were much higher; according to figures published by the US Department of Transportation, Japanese firms have a cost price advantage over American firms of 1 000 to 1 500 dollars per car, after taking into account the cost of transport and access to the American market.
• οί αναφερθέντες αριθμοί δέν άφοροϋν παρά μόνον τίς έν 'Ιαπωνία εγκατεστημένες μονάδες παραγωγής.
Most of this capital will, of course, be devoted to retooling and downsizing (at an estimated cost of 56 000 million dollars), the remainder being for research and development and pre-manufacture and launching costs.
• έλλειψη δυνατοτήτων Ικανοποίησης τής ποιοτι­κής εξέλιξης τής ζήτησης,
This investment will, of course, enable US manufacturers to considerably improve their productivity, in particular as a result of buying a lot of industrial robots (GM is proposing to double its stock of robots by 1983 to arrive at a total of 470 units).
Οί χρηματοδοτικές διαθεσιμότητες τών ιαπωνικών εταιρειών είναι τέτοιες ώστε ή πλήρης επανεπένδυση τους στον κλάδο τοϋ αυτοκινήτου νά αποκλείεται εντελώς.
However, this investment will take some time to implement, which explains the extensive recourse to another method of adjustment: technology and external supplies.
Όμως ό ρόλος τής αυτοκινητοβιομηχανίας στην αμερικανική οικονομία είναι σημαντικότερος άπό τόν αντίστοιχο στην κοινοτική οικονομία, δχι λόγω τοϋ μεγέθους πού είναι συγκρίσιμο μέ τό ευρωπαϊκό, άλλα λόγω τής σημασίας πού διαδραματίζει στό αμερικανικό κυκλοφοριακό σύστημα: 95 ο/οτων ένδοαστικών μετακινήσεων καί 83 °/ο τών μεταξύ τών αστικών κέντρων μετακινήσεων επιβατών γίνο­νται στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες μέσω αυτοκινήτου.
The automobile industry plays a much more important role in the US economy than it does in the Community economy, not because of its intrinsic importance — which is directly comparable — but because of its role in the American transport system: 95 % of urban passenger journeys and 83 % of inter-city passenger journeys are made by car in the United States.
Αυτές οί επενδύσεις θά επιτρέψουν φυσικά στους αμερικανούς κατασκευαστές νά αυξήσουν σημα­ντικά τήν παραγωγικότητα τους, ειδικά μέ τήν αγορά πολλών βιομηχανικών ρομπότ (ή General Motors σκέπτεται νά διπλασιάζει τό συνολικό αριθμό τών ρομπότ της έως τό 1983 γιά νά φτάσει τίς 400 μονάδες).
American manufacturers have already signed or begun negotiations on a number of agreements with Japanese and European companies for the supply of engines and other components for their new models.
Χρειάζεται δμως πλήρης τήρηση τών προθεσμιών.
For example, Chrysler, is to buy one million engines from Mitsubishi between 1981 and 1985. '
Γι' αυτό τό λόγο χρησιμοποιείται καί ένα δεύτερο προσαρμοστικό μέτρο σέ μεγάλη έκταση: νά ανατρέχουν οί αμερικανοί κατασκευα­στές στην αλλοδαπή τεχνολογία καί εφοδιασμό.
At the same time, GM and Ford will be calling to a large extent on their European and Latin American subsidiaries, who will thus play a much more active part in their world production set-up.
Τά σχέδια
Objectives
Ή φιλοδοξία τών αμερικανών κατασκευαστών είναι νά μετατρέψουν εντελώς τά μέσα παραγωγής τους καί τήν οργάνωση της γιά νά παράγουν σέ ανταγω­νιστικούς δρους τό 1985 έναν αριθμό αυτοκινήτων πού νά ανταποκρίνεται στην εσωτερική τους αγορά.
The American manufacturers are aiming to completely reorganize their productive apparatus and the production set-up in order to manufacture competitively sufficient vehicles to satisfy estimated demand on the home market in 1985.
Σύμφωνα μέ δεδομένα πού υπολογίστηκαν άπό τό τμήμα μεταφορών βάσει τών προγραμμάτων επενδύ­σεων πού δημοσίευσαν οί επιχειρήσεις, οί παραγω­γοί τών «οικονομικών άπό πλευράς καυσίμων αυτο­κινήτων στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες θά ξεπεράσει τίς 11 εκατ. μονάδες τό 1985 (') γιά τά ιδιωτικά αυτοκί­νητα καί 13 εκατ. προσθέτοντας τά φορτηγά καί τά μικρότερα εμπορικά οχήματα.
According to data worked out by the Department of Transportation on the basis of the investment programmes published by the firms concerned, the aim is to make 11 million' fuel-efficient passenger cars (or 13 million fuel-efficient vehicles if vans and light commercial vehicles are added) in the United States in 1985.
Τά μέσα
What is more, these agreements are not con fined to trade in components.
Πρέπει νά υπενθυμί­σουμε σ' αυτό τό σημείο δτι υπάρχουν έδώ καί πολλά χρόνια σημαντικές χρηματοδοτικές σχέσεις μεταξύ τών αμερικανικών καί ιαπωνικών εταιρειών: ή Ford κατέχει τό 25 °/ο τοΰ κεφαλαίου τής Toyo Kogyo, ή General Motors ελέγχει τό 34 °/ο τής Isuzu καί ή Chrysler τό 15 °/ο τής Mitsubishi.
It should be recalled in this connection that there have been strong financial links for a number of years between the US and Japanese companies: Ford holds 25 % of the capital of Toyo Kogyo, General Motors controls 34 % of Isuzu, and Chrysler owns 15 % of Mitsubishi.
"Ετσι σύμ­φωνα μέ πληροφορίες πού κυκλοφόρησαν πρόσφατα στον τύπο, ή Ford είναι έτοιμη νά συνάψει δύο συμ­φωνίες: τή μία μέ τήν Toyo Kogyo γιά τήν εισαγωγή στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες άπό τό 1984 ενός οχήμα­τος μικροΰ κυλινδρισμοϋ πού συναρμολογείται εντε­λώς στην 'Ιαπωνία καί τήν άλλη μέ τήν Toyota καί τήν Toyo Kogyo σέ συνεργασία γιά τήν παραγωγή στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες 300 000 μικρών μεταφορι­κών αμαξιών ετησίως άπό συστατικά πού θά εισά­γονται κατά κύριο λόγο άπό τήν 'Ιαπωνία.
According to information recently reported in the press, Ford would seem to be about to conclude two agree ments, one with Toyo Kogyo for the importation into the United States, as from 1984, of a smallengined car completely assembled in Japan, the other for the production in the United States, in conjunction with Toyota and Toyo Kogyo, of 300 000 light vans each year with components mainly imported from Japan.
'Η προσπάθεια σέ επενδύσεις τών αμερικανικών εταιρειών γιά τά πέντε προσεχή χρόνια εκτιμάται σέ 70-80 δισεκατ. δολάρια (2) δηλαδή περισσότερο άπό τό πρόγραμμα Apollo.
Total investment by the American groups in the next five years has been estimated at 70 to 80 000 million dollars,2which is much more
(') Αυτός ό αριθμός συμπεριλαμβάνει καί τήν έκτιμηθείσα παραγωγή της VW-ΗΠΑ, ήτοι 450 000 μονάδες, αλλά δχι τίς άλλες δυνατές εγκα­ταστάσεις αλλοδαπών κατασκευαστών.
1This figure includes estimated VW-USA output, i.e. 450 000 units, but not the output of any other foreign manufacturers' plants.
Βλ. παράρτημα 4.
See Annex 4.
(2) Σέ σταθερά δολάρια.
2In constant dollars.
(') "Ενας ενδεικτικός πίνακας των πρόσφατων συμφωνιών δίνεται στό παράρτημα 5.
1A table indicating some of the recent agreements is given in Annex 5.
υπευθυνότητες τού συνόλου τών οικονομικών εκ­προσώπων τών σχετικών μέ τήν υπόθεση.
in detail by the US Department of Transportation from the point of view of the:
Οί εσωτερικές συνέπειες αναλύθηκαν λεπτομερώς άπό τό αμερικανικό τμήμα μεταφορών:
States is at present under way. Without anticipating the decisions which will be taken, it is worth examining the main subjects raised, which have a bearing on the responsibilities of all the economic operators concerned:
'Επιπλέον ζητήθηκε ή συμβολή τών δημόσιων άρχων στην ενίσχυση τών εταιρειών γιά νά βρουν τά κεφάλαια πού χρειάζο­νται γιά τίς επενδύσεις τους.
At government level, a self-restraint agreement of the Japanese exports has been negotiated in order to give the American producers time to make the necessary adjustments; help from the public authorities to make it easier for firms to find the investment capital required has, more over, been requested.
• άπό κοινωνική καί περιφερειακή άποψη: ακόμη καί άν οί φιλοδοξίες τών αμερικανών κατασκευα­στών πραγματοποιηθούν, δηλαδή άν καταφέρουν νά παράγουν 13 εκατ. μονάδες τό 1985 καί νά επανα­κτήσουν τήν εσωτερική αγορά τους, ή άμεση απα­σχόληση θά πρέπει νά μειωθεί κατά 200 000 άτομα μεταξύ τοΰ 1980 καί τοΰ 1985.
Social and regional impact. Even if the aims of the US manufacturers are fulfilled, i.e. if they succeed in producing 13 million units in 1985 and in winning back their home market, it is likely that 200 000 jobs in the automobile industry will be lost between 1980 and 1985.
ΟΙ περιφερειακές συνέπειες θά ήταν επίσης σημαντικότατες διότι οί λιγοστές νέες μονάδες παραγωγής πού θά πρέπει νά κατασκευαστούν θά ανεγείρονται συχνά μακριά άπό τίς περιοχές δπου έκλεισαν οί παλιές μονά­δες' (ΐ)
The regional impact is also likely to be considerable, since the small number of new production units to be built will in many cases be located outside the regions in which the old ones have been closed down; '
• άπό εμπορική άποψη: τό έλλειμμα στον κλάδο τοϋ αυτοκινήτου στίς 'Ηνωμένες Πολιτείες θά συνε­χίσει νά αυξάνεται κανονικά, Ιδίως λόγω τής αυξα­νόμενης διαταραχής τής ισορροπίας στίς συναλλα­γές τών συστατικών.
Commercial aspect.The US's 'automobile' deficit is likely to continue to increase, in particular because of growing imbalance in trade in components. ponents.
Ή ανάλυση τών εξωτερικών συνεπειών είναι πιό λεπτή:
In addition, particular thought is being given to the question of legislative policy, with a view to ensuring closer cooperation between industry and government in the setting of objectives.
• ποιοτικά οί προοπτικές τής αμερικανικής αυτοκι­νητοβιομηχανίας άντιστοιχοΰν εντελώς στίς νέες τάσεις τής παγκόσμιας ανάπτυξης στον κλάδο τού αυτοκινήτου'
The American administration has already decided to lighten the regulatory constraints affecting car producers by cancelling some of the regulations, lengthening implementation deadlines and facilitating the control of programmes already started (air-bags, polluting emissions and energy consumption).
• ποσοτικά καί σέ δ,τι άφορα τήν εξέλιξη τού έμπορικοΰ ισοζυγίου κάθε πρόβλεψη στηρίζεται μόνο σέ θεωρητικές μελέτες σχετικά μέ τήν πορεία τών αντα­γωνιζόμενων περιοχών.
quantitatively, and as regards the development of the balance of trade, forecasts can only be based on speculation about the behaviour of the rival production zones.
Πρέπει ωστόσο νά υπογραμ­μιστεί δτι άν τά σχέδια τών αμερικανικών εταιρειών καρποφορήσουν, ένας κίνδυνος ύπερπαραγωγικής ικανότητας σέ παγκόσμιο επίπεδο μπορεί νά επέλθει κατά τό 1983-85, δπως έξαλλου υπογραμμίστηκε άπό τό ίδιο τό υπουργείο μεταφορών.
It should be emphasized, however, that if the American companies' projects come off, there is likely to be a surplus automobile production capacity worldwide around 1983-85, as the Department of Transportation has in fact already stated.
Οί συνδικαλιστικές οργανώσεις αντιμετωπίζουν τόν καθορισμό μιας μισθολογικής στρατηγικής πού θά έχει στόχο νά μειώσει τή διαφορά τοϋ κόστους εργασίας μεταξύ τών 'Ηνωμένων Πολιτειών καί τής 'Ιαπωνίας (')· Μιά άπό τίς ιδέες πού προτάθηκαν σχετικά είναι αύξηση τών αποδοχών ώς αντάλ­λαγμα ενδιαφέροντος γιά τά αποτελέσματα τών επι­χειρήσεων.
77ie industry will have to improve its productivity, step up its research and development efforts, accept greater responsibility with regard to the environmental and social impact of its production units and products, and reorganize its labour relations.
Φυσικά, δσον άφορα τό κρατικό επίπεδο ή τους παραγωγούς αυτός ό κίνδυνος έχει σημασία μόνο ύπό τό πρίσμα τής ανταγωνιστικότητας τους καί τής εξέλιξης τών εμπορικών σχέσεων.
Where the countries or producers involved are concerned, of course, this risk is only significant in terms of their competitiveness and the development of trade.
Τό κυριότερο πρό­βλημα τό οποίο πρέπει νά αντιμετωπίζεται άπό τώρα σάν πιθανό μπορεί νά είναι μ' αυτές τίς συνθήκες τό ακόλουθο: οί 'Ηνωμένες Πολιτείες εισάγουν σήμερα περίπου 2,8 εκατ. αυτοκίνητα' άν, τό 1985 έχουν παραγωγική Ικανότητα ίση μέ τήν εσωτερική τους ζήτηση, ποια θά είναι ή τύχη αυτών τών εισαγωγών; ΤρεΙς ακραίες περιπτώσεις μποροΰν νά ληφθούν υπόψη:
The main problem, the possibility of which must be appreciated here and now, is as follows: the United States at present imports around 28 million cars; if domestic production capacity is on a par with domestic demand in 1985, what will happen to these imports? Three extreme cases can be con sidered:
• επιτυχία τής αμερικανικής βιομηχανίας, πού καταφέρνει νά επανακτήσει τήν εσωτερική της
• The US industry will succeed in winning back its home market: In that case, where will the present imports go?
(') Ό πίνακας πού συμπεριλαμβάνεται στό παράρτημα 6 δίνει τίς εκτιμήσεις της αμερικάνικης διοίκησης πάνω σ' αυτό τό θέμα.
1The table in Annex 6 gives the US Administration's estimates on this matter.
(') 90 < Μ > της αμερικάνικης παραγωγής αυτοκινήτων συγκεντρώνεται σέ 7 πολιτείες. 22
190% of US automobile production is concentrated in seven states.
αγορά: σ' αυτήν τήν περίπτωση πού θά κατευθυν­θούν οί σημερινές εισαγωγές;
• Another crisis will occur, even more serious than the present one in view of the sums of money committed.
• τού κρατικού ρόλου στά ανατολικά κράτη: οί ανάγκες συναλλάγματος επηρεάζουν άμεσα τήν ποσότητα καί τήν τιμή τών οχημάτων προς εξα­γωγή,
comparison with the West European models. Furthermore, the cars produced are at the lower end of the range and are intended for a public which is very sensitive to selling prices, and this is the main factor in their competitiveness.
• ή αμερικανική βιομηχανία γίνεται εξαγωγική' ποΰ θά πουλάει τά αυτοκίνητα της;
Commercially speaking, East-West transfers of automobile technology have so far enabled West European producers, at the price of a slight increase in competition on the Community market:
• νέα κατάσταση κρίσης, ακόμη πιό σοβαρή άπό αυτήν πού υφίσταται τώρα, σχετικά μέ τίς χρηματο­δοτικές προσπάθειες πού έγιναν.
Careful consideration should, of course, be given to these prospects, in particular in view of the likely increase in competition that will result from the emergence of new producing countries.
• τών χαρακτηριστικών τοΰ προϊόντος, πού κατα­σκευάζεται μετά άπό χορήγηση άδειας καί είναι άμεσα συγκρίσιμο μέ τά ευρωπαϊκά μοντέλα.
• to export factories and knowhow to markets which are tightly sealed where finished products are concerned;
• νά εξάγουν εργοστάσια καί know how σ' αυτές τίς αγορές τίς τόσο κλειστές σέ τελικά προϊόντα,
• to obtain low-price vehicles and components under buy-back deals: Fiat, for example, has undertaken to buy 820 000 engines, 50 000 vehicles and various subassemblies over 7 years in exchange for building two factories in Poland.
Ό ρόλος τών νέων παραγωγών χωρών (χώρες έκτος τής Βόρειας 'Αμερικής, τής 'Ιαπωνίας καί τών ευρωπαϊκών κρατών μέ παράδοση στην αυτοκινητο­βιομηχανία) ήταν μέχρι τώρα περιορισμένος.
The new producer countries (countries other than North America, Japan and the European countries traditionally engaged in motor vehicle manufacture) have so far played a limited role.
Τό μερίδιο τους στην παγκόσμια παραγωγή αυξάνε­ται ωστόσο σταθερά άφοϋ άπό τό 1970 μέχρι τό 1980 αυξήθηκε άπό 10,3 ο/ο σέ 19,8 ο/ο.
In order to assess their effect on the conditions of competition of the European automobile industry, they should be subdivided into three groups: the State-trading countries, the coun tries that have applied to become Community members, and the other countries (Latin Amer ica, Africa, Asia).
Τά ανατολικά κράτη παρήγαγαν τό 1980 τό 6,9 °/ο τής παγκόσμιας παραγωγής.
A considerable proportion of the vehicles manufactured are exported, although the percentages involved are diminishing (34-7% in 1970, but only 27-4% in 1980), mainly to West European markets.
'Η παραγωγή πού πραγματοποιείται εξάγε­ται σέ μεγάλο ποσοστό, άν καί λιγότερο άπό πριν
The impact of this boom on the Community industry should be assessed in relation to:
(34,7 ο/ο τό 1970, 27,4 ο/0 τό 1980) κυρίως στίς ευρω­παϊκές αγορές.
Two reasons may be advanced to explain this development:
Ή επίπτωση αυτής τής ακμής γιά τήν κοινοτική βιο­μηχανία πρέπει νά εκτιμηθεί σέ συνάρτηση:
• Firms in the countries concerned can only meet the construction and quality standards of their Western partners by adopting the most recent technologies (this factor is very important, in view of the development of buy-back deals).
• ή θέληση τών ενδιαφερόμενων κρατών νά κατα­στούν ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αγορά μέ σκοπό νά αφιερώνουν ένα σημαντικό μέρος τής παραγωγής τους στην εξαγωγή.
• The Eastern bloc countries concerned want to become competitive on the world markets so that an adequate proportion of their production can be earmarked for export.
'Η σημασία τοΰ ρόλου τών θυγατρικών εταιρειών τών πολυεθνικών: στην 'Ισπανία, τό σύνολο τής παραγωγής ελέγχεται από τίς Seat (στην οποία ή Fiat κατείχε σημαντικές μετοχές), PSA Peugeot-Citroën, (Citroën καί Chrysler), Renault καί Ford' στην Πορτογαλία τό κύριο μέρος τής αυτοκινητοβι­ομηχανίας ανήκει σέ εταιρείες ύπό κοινοτικό έλεγχο.
production is controlled by Seat (in which Fiat has a considerable holding), PSA Peugeot-Citroën (Citroën and Chrysler), Renault and Ford; in Portugal, most motor vehicle activity is carried out by companies controlled by EEC firms.
'Η πρόσφατη εξέλιξη τών δεδομένων τοϋ προ­βλήματος τοϋ αυτοκινήτου σ' αυτά τά δύο κράτη χαρακτηρίζεται άπό:
The recent changes in the automobile situation in these two countries are characterized by the following:
Ή έκταση τών εμπορικών αντίκτυπων τών διαφό­ρων αυτών παραγόντων, είναι δύσκολο νά εκτιμη­θεί.
The scale of the commercial implications of these various factors is difficult to assess, but according to certain estimates, deliveries from East European firms under buy-back agree ments might total between 2 and 3 000 million dollars per annum in 1982-83 or thereabouts, compared with 500 million dollars per annum in the 1970s.
Οί εισαγωγές αυτοκινήτων ανατολικής προέλευσης στην ΕΟΚ θά αυξηθούν πιθανά άπό 160 000 μονάδες τό 1979 σέ περίπου 500 000 μονάδες τό 1985 (')·
It is also estimated that motor vehicle imports into the EEC from Eastern bloc countries might rise from 160 000 units in 1979 to around 500 000 units in 1985.'
• τήν προσεκτική εφαρμογή νέων νομοθεσιών πού νά ανοίγουν προοδευτικά τίς εθνικές τους αγορές στίς εισαγωγές: παροχή ποσοστώσεων κατά τήν εισαγωγή οχημάτων ήδη συναρμολογημένων στην 'Ισπανία, διεύρυνση τών ισχυουσών ποσοστώσεων στην Πορτογαλία.
• Cautious enforcement of new legislation gradually opening up their domestic markets to imports: granting quotas for imports of vehicles already assembled in Spain, enlargement of quotas in force in Portugal;
'Η ενσωμάτωση τών υποψήφιων χωρών γιά προσχώρηση ('Ισπανία, Πορτογαλία)
• Launching of restructuring plans to improve the competitiveness of the local industry;
'Η κατάσταση αυτών τών δύο χωρών έχει μεγάλη σημασία λόγω τής προσεχοΰς προσχώρησης τους στην Κοινότητα.
The situation in these two countries is par ticularly important, as they will shortly be joining the Community.
Οί πρόσφατες αλλαγές πού έγιναν στην αυτοκινητο­βιομηχανία τους, καθώς καί οί προοπτικές τους εξέ­λιξης, ανήκουν σ' ένα φυσικό πλαίσιο: τής προοδευ­τικής ενσωμάτωσης στό ευρωπαϊκό σύμπλεγμα παραγωγής.
The recent changes that have occurred in their respective automobile industries and their future prospects are obvious: gradual integration into the European production system.
'Η ανάπτυξη τής παραγωγής τους καί ή επιρροή τους στό ανταγωνιστικό πλαίσιο χαρακτηρίστηκαν άπό:
The growth of their production and their impact on competition have been characterized by:
• τά μέτρα προσέλκυσης αλλοδαπών επενδύσεων: οί κατασκευαστές αυτοκινήτων σκοπεύουν νά επεν­δύσουν 3,8 δισεκατ. δολάρια στην 'Ισπανία στά 5 προσεχή χρόνια, ένώ στην Πορτογαλία βρίσκονται ύπό μελέτη δύο σημαντικά σχέδια τής Renault καί τής Ford.
• Stimulation of foreign investment: It is estimated that carmakers are planning to invest 3 800 million dollars in Spain in the next five years, and in Portugal two big Renault and Ford projects are now being considered.
Δέν άφορα δμως μόνο τίς κοινοτικές εται­ρείες άφοΰ ή Nissan πήρε πρόσφατα συμμετοχή κατά 35,9 0/0 στό κεφάλαιο τής Motor Iberica μέ σκοπό νά παράγει άπό τό 1982 οχήματα εμπορικής χρήσης, ένώ γίνονται τώρα συζητήσεις μεταξύ τών ισπανικών άρχων καί τών Ιαπώνων κατασκευαστών μέ θέμα τήν Ιαπωνική συμμετοχή στό κεφάλαιο τής Seat.
EEC firms are not the only ones involved either, since Nissan recently took a 35-9% holding in the capital of Motor Ibérica in order to produce commercial vehicles in Spain as from 1982, and talks are now reported to be under way between the Spanish authorities and Japanese manufacturers concerning a Japanese holding in the capital of Seat.