natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Θα εξασφα­λίσει την κοινοτική ολοκλήρωση των εθνικών και περιφε­ρειακών προγραμμάτων και θα επιτρέψει την απεγκλώβιση των απομονωμένων περιοχών.
The quality of-service enjoyed by users will been hanced by stepping up research into the development of alternative transport systems and traffic management systems (e.g. air traffic control).
Η Κοινότητα πρέπει κατ' αρχήν να διασφαλιστεί για την ορθή εφαρμογή των μέτρων που υιοθετήθηκαν στα πλαί­σια του 1992 (ελεύθερη κυκλοφορία, όχι διακρίσεις, κλπ.).
The Community must first and foremost make certain that the measures adopted to realize its single market (free movement, non-discrimination) are properly applied.
Πρέπει, επίσης, να εξασφαλίσει ότι τηρούνται οι γενικές διατάξεις των ευρωπαϊκών Συνθηκών, ιδιαίτερα όσες αφορούν τον ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών που είναι στο εξής πιο ανοικτός και συνεπώς υπόκειται στον αυξανόμενο ανταγωνισμό.
It must furthermore ensure compliance with the general provisions of the European Treaties, notably those relating to competition in a transport sector, which by being more open, will naturally face more competition.
Πολλοί τομείς δράσεων και έρευνας προβλέπονται για την καταπολέμηση των αρνητικών επιπτώσεων των μετα­φορών στο περιβάλλον.
A series of measures and fields of research will focus on reducing the deleterious effects of transport on the environment.
Η Επιτροπή δίνει έμφαση στη βελτίωση της χρήσης των αστικών μεταφορών (αυτό θα έχει θετικές επιπτώσεις στην ποιότητα της ζωής), στην επιβολή πιο αυστηρών προτύπων που θα είναι προσαρ­μοσμένα στην τεχνολογική ανάπτυξη, στην αναζήτηση πιο οικονομικών μέσων και με μεγαλύτερη διάρκεια καθώς και μια ενδεχόμενη προσφυγή σε φορολογικά μέσα.
The Commission advocates better use of urban transport to improve the quality of life, more stringent standards in keeping with advances in technology, more economic and lasting meansof transport, and possible recourse to tax instruments.
Η κακή ολοκλήρωση των διαφόρων δικτύων και τρόπων μεταφοράς αποτελεί σημαντικό παράγοντα δυσλειτουρ­γιών.
Safety remains one of the cornerstones of Community action in the light of hair-raising statistics for road accidents: 50 000 people die and more than 1.5 million are injured each year on our roads.
Δημιουργεί υποχρεωτικές επιλογές για τον κατανα­λωτή, προκαλεί προβλήματα στις επιχειρήσεις και εμπο­δίζει την ελεύθερη κυκλοφορία των προσώπων.
Community schemes will concentrate on driver education, harmonization of vehicle-construction standards and roadworthiness tests, and improved infrastructure.
Τα απο­τελέσματα αυτά είναι ιδιαίτερα αισθητά στις περιφερεια­κές περιοχές.
Community measures in maritime and air safety will adapt those already devised by international bodies to Community requirements in addition to covering areas which they do not as yet encompass.
Η ασφάλεια των προσώπων παραμένει ένα από τα πιο βασικά σημεία της κοινοτικής δράσης.
The smooth functioning of the various networks and modes of transport is impaired by the fact that they are imperfectly integrated.
Οι δράσεις της Κοινότητας θα καλύψουν τομείς προτεραιότητας, όπως είναι η εκπαίδευση των οδηγών, η εναρμόνιση των προ­τύπων κατασκευής, οι τεχνικοί έλεγχοι για τα αυτοκίνητα καθώς και η βελτίωση των υποδομών.
Against this new backdrop of 'sustainable mobility', the Commission is proposinga raft of measures designed to iron out the disparities between modes of transport while safeguarding fair competition and ensuring that the various modes complement each other more than ever before.
Εξάλλου, η δράση της Κοινότητας στον τομέα της ασφά­λειας στις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές θα λάβει υπόψη τις δράσεις των διεθνών οργανισμών, οι οποίες θα προσαρμοστούν στις κοινοτικές απαιτήσεις και θα εφαρμοστούν σε τομείς που παραμένουν ακάλυπτοι.
This entails: (i) spreading the costs more equitably over the different forms of transport and charging users the full costs of using the infrastructure, including indirect ones resulting from pollution and other damage to the environment; (ii) devising a combined transport system encompassing all the modes: technical and tax harmonization measures, research and development work and cooperation will be necessary to make such a system more attractive to users.
— μια πιο δίκαιη κατανομή του κόστους μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και να αναλάβουν οι χρή­στες κάθε κόστος που συνδέεται με τη χρήση των υποδο­μών, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού κόστους (ρύπανση, κλπ.)'
This heading covers: (i) access to the profession and training; (ii) measures relating to employment and working conditions; (iii) encouragement of collective agreements; (iv) schemes to help people with reduced mobility.
Κοινωνική πολιτική
Trans-European transport networks
Τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών
Strengthening the external dimension of the single market
Η ενίσχυση της εξωτερικής διάστασης της ενιαίας αγοράς
(i) the replacement of bilateral agreements with a framework of Community agreements and procedures; (ii) framing a policy on integrated European networks; works;
Έθεσε, επίσης, την ιδέα ενός ολοκληρωμέ­νου δικτύου για τη μεταφορά των ταξιδιωτών στη μεγάλη αγορά χωρίς σύνορα, το «δίκτυο των πολιτών», που θα διευκολύνει την κινητικότητα χάρη στη διασύνδεση των ευρωπαϊκών συστημάτων δημοσίων μεταφορών.
It is also promoting the idea of a 'citizens' network' in Europe's frontier-free single market, a passenger transport network which will enhance mobility by interlinking Euro pean public transport systems.
Η χρηματοδότηση των υποδομών πρέπει να ενθαρρυνθεί για να προσελκύσει το ιδιωτικό κεφάλαιο.
Efforts should be made to increase the part played by private capital in infrastructure financing.
Η Κοινότητα θα επιβεβαιώσει στα επόμενα χρόνια το ρόλο της στις σχέσεις με τις τρίτες χώρες.
(iii) stepping up Community action in international organizations and bodies.
Συμπλήρωμα — Ευρώπη χωρίς σύνορα, αριθ. 2-1993
Supplement— Frontier-free Europe, No 2-1993
Στατιστική Υπηρεσία των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. L-2920 Λουξεμβούργο, τηλ. 4301-34567
Statistical Office of the European Communities, L-2920 Luxembourg, Tel. 4301 -34567
Οι μεταφορές στην Κοινότητα
Transport in the Community
Πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου (km των υπό εκμετάλλευση γραμμών ανά 1 000 km2),
Density of the rail network, length (km) of lines worked per 1000 km2,
1980 και 1990 (Γερμανία: στα σύνορα της μετά την 3η Οκτωβρίου 1990)
1980 and 1990 (Germany: within its borders after 3 October 1990) r^
Στο σύνολο της Κοινότητας, η πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου μειώθηκε ελαφρά.
In the Community as a whole, the density of the rail network decreased slightly.
Η μείωση αυτή ήταν περισσότερο έντονη στο Βέλγιο το οποίο διατηρεί, εντούτοις, το πυκνότερο δίκτυο της Κοινότητας για τα δύο εξεταζόμενα έτη, ακολουθούμενο από τη Γερμανία και το Λουξεμ­βούργο.
The greatest decrease was in Belgium, which nev­ertheless still had the densest network in the Com­munity in the two years in question, followed by Germany and Luxembourg.
Το λιγότερο πυκνό δίκτυο βρίσκεται στην Ελλάδα με λίγο περισσότερο των 18 km γραμμών υπό εκμετάλλευση ανά 1 000 km2, αναλογία πολύ κατώτερη του κοινοτικού μέσου όρου.
Greece has the least dense network, with a little over 18 km of lines worked per 1 000 km , which is far lower than the Community average.
Πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου (km γραμμών υπό εκμετάλλευση ανά 1000 km2
Density of the rail network, length (km) of lines worked per 1 000 km2
Η ανάπτυξη του δικτύου
Density of the motorway network, length (km) of motorway
1980 και 1990 (εκτός GR, Ε, F, Ρ και UK: 1980 και 1989, αυτοκινητοδρόμων
Extension of the motorway network per 1000 km2, 1980 and 1990 (except GR, E,F,P and UK: 1980 and 1989; I and NL: 1980 and 1988;
Ι και NL: 1980 και 1989, Γερμανία: στα σύνορα της μετά την 3η Οκτωβρίου 1990)
Germany: within its borders after 3 October 1990)
Στο σύνολο της Κοινότητας, η πυκνότητα του δικτύου αυτοκινητοδρόμων αυξήθηκε, ενώ η πυκνό­τητα αυτή ποικίλλει σημαντικά από χώρα σε χώρα.
In the Community as a whole, there was an increase in the density of the motorway network, with consid­erable differences in density between countries.
Το Βέλγιο κατείχε το 1990 την πρώτη θέση προηγούμενο των Κάτω Χωρών, με 54 km αυτο­κινητοδρόμων ανά 1 000 km2.
Belgium was in the lead in 1990, ahead of the Netherlands, with 54 km of motorway per 1 000 km .
Έξι κράτη μέλη βρίσκονται σε επίπεδο ανώτερο του κοινοτικού μέσου όρου.
The figures for six Member States are above the Community average.
Με συνολικό μήκος 8 χλμ. δικτύου αυτοκινητο­δρόμων το 1990 (ήτοι πυκνότητα 0,1 km/1 000 km2), η Ιρλανδία απέχει πολύ από αυτόν τον μέσο όρο.
With a total of 8 km of motorway (i.e. a density of 0.1 km per 1 000 km ), Ireland is far below this average.
Η Γερμανία είναι η χώρα που διαθέτει το μακρύτερο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της Κοινότητας (το 1990 διέθετε 10 672 km ήτοι 31 % του κοινοτικού δι­κτύου).
Germany has the longest motorway network in the Community (10 672 km in 1990, i.e. 31% of the Community network).
Μήκος του δικτύου αυτοκινητοδρόμων (σε χιλιάδες km)
Length of motorway network, in 1 000 km
(εκτός
Goods transport
Η μεταφορά των εμπορευμάτων
Goods traffic by mode of transport, 1990 (except Luxembourg: 1986; Germany: in its borders before 3 October 1990)
Στο κοινοτικό επίπεδο, το 89 % των μεταφερο­μένων εμπορευμάτων (εθνικές και διεθνείς μεταφο­ρές) διακινούνται οδικώς.
For the Community as a whole, 89% of goods transported (national and international traffic) are carried by road.
Στα κράτη μέλη όπου δεν υφίστανται εσωτερικές πλωτές οδοί, η επικράτηση των οδικών μεταφορών είναι ακόμα εντονότερη: 98 % στην Ελλάδα, την Ισπανία και την Πορτογαλία, 96 % στην Ιρλανδία.
In the Member States which have no inland water­ways, this predominance is even more marked: 98% in Greece, Spain and Portugal, and 96% in Ireland
Η σιδηροδρομική μεταφορά έχει καταστεί περι­θωριακή και μόνο 6,5 % των εμπορευμάτων που μεταφέρονται εντός της Κοινότητας διακινούνται σιδηροδρομικώς.
The carriage of goods by rail has become virtually insignificant, and only 6.5% of the goods trans­ported in the Community are carried by train.
1 - Σιδηροδρομικώς- 2 = Οδικώς- 3 = Μέσω εσωτερικών πλωτών οδών
1 = rail; 2 = road; 3 = inland waterways
Στις Κάτω Χώρες, η μεταφορά διό των εσωτερικών πλωτών οδών είναι πολύ ανεπτυγμένη: 35 % των μεταφερομένων εμπορευμάτων χρησιμοποιούν το μέσο αυτό.
In the Netherlands, inland waterways form a major mode of transport and are used for 35% of goods transported, while only 62.9% of goods are carried by road.
Μεταφορά εμπορευμάτων κατά τρόπο μεταφοράς, 1990 (σε %)
Goods traffic by mode of transport, 1990, in GR E F IRL I
Μέσω εσωτ. πλωτών οδών
Rail Road Inland waterways
Μεταφορά και περιβάλλον
Road traffic emissions of nitrogen oxide (NOx), kg per inhabitant per year, 1985
(σε kg ανά κάτοικο και ανά έτος), 1985, Γερμανία: σύνορα της πριν από την 3η Οκτωβρίου 1990)
(Germany: within its borders before 3 October 1990) and the environment
Στο πλαίσιο των μεταφορικών τους δραστηριο­τήτων, οι Ευρωπαίοι εκπέμπουν άνω των 17 kg οξειδίου του αζώτου ανά έτος και ανά κάτοικο (το αέριο αυτό συμβάλλει στις εναποθέσεις οξέων).
The traffic on Europe's roads emits more than 17 kg of nitrogen oxide per inhabitant per year (this gas is a factor in acid rain).
Το επίπεδο εκπομπής διαφέρει σημαντικά από χώρα σε χώρα.
The volume of emissions differs greatly from country to country.
Στο Λουξεμβούργο οι εκπομπές αυτές είναι περισ­σότερο υψηλές: 28,5 kg ανά κάτοικο, ακολουθεί η Γερμανία (24,3 kg ανά κάτοικο).
Luxembourg has the highest level with 28.5 kg per inhabitant, followed by Germany (24.3 kg per inhabitant).
Εξι κράτη μέλη βρίσκονται σε επίπεδο ανώτερο του κοινοτικού μέσου όρου.
The levels in six Member States are higher than the Community average.
Με 5,6 kg ανά κάτοικο, η Πορτογαλία έχει επίπεδο εκπομπής σαφώς χαμηλότερο των λοιπών κρατών μελών.
With 5.6 kg per inhabitant, Portugal has a much lower level than the other Member States.
Εκπομπή οξειδίου του αζώτου (ΝΟχ) από τις οδικές μεταφορές (kg ανά κάτοικο και ανά έτος), 1985
). kg per inhabitant per year, 1985
Εκπομπή
Emission
Συμπλήρωμα - Ευρώπη χωρίς σύνορα, αριθ. 2-1993
Supplement - Frontier-free Europe, No 2-1993
ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ ΕΙΝΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ τους αποταμιευτές από τα μέσα της δεκαετίας 1980-1990 έως την άνοιξη 1992.
SUNDAY TRADING — A NATIONAL MATTER be widely used by banks, businesses and savers between the mid-1980s and the spring of 1992.
Από τότε, όμως, το Ecu δέχθηκε τις αρνητικές επιπτώ­σεις των νομισματικών αναταραχών και η Επιτροπή επιθυμεί να αναθερμάνει την εμπιστοσύνη στο μελλοντικό νόμισμα.
But it has been adversely effected by the turbulence in the currency markets and the Commission wants to restore confidence in the EC's future currency.
Απελευθέρωση κεφαλαίων αλλά και παρεκκλίσεις
The question of whether or not to allow Sunday trading is, and is, remains, a national matter.
Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο υπενθύμισε στις 16 Δεκεμβρίου 1992 ότι οι εθνικοί νόμοι που απαγορεύουν ή περιορίζουν το εμπόριο την Κυριακή δεν εμποδίζουν σε υπερβολικό μέτρο τις συναλλαγές μεταξύ χωρών μελών και συνεπώς δεν έρχονται σε αντίθεση με τη Συνθήκη της Ρώμης, το «ευρωπαϊκό σύνταγμα».
This was made abundantly clear by the EC Court ofJustice on 16 December, when it held that national laws banning or limiting Sunday trading are not an important constraint on trade between EC countries and, therefore, are notcontrary to the Treaty of Rome, the'European Constitution'.
Οι τελευταίες ζητούσαν να γίνει σεβαστός ο νόμος της χώρας.
In the three cases before it, the Court ruled against UK retail firms and in favour of the local authorities who had sought to uphold the law of the land.
Η Ευρωπαϊ­κή Επιτροπή διευκρίνσε από την πλευρά της, πάντα τον Δεκέμβριο 1992, ότι δεν πρόκειται να προτείνει εναρμόνιση των νόμων των Δώδεκα στον τομέα αυτόν.
The Euro pean Commission, for its part, indicated last December that it will not seek to harmonize national legislation in this field.
Απαντώντας σε ερώτηση ενός ευρωβουλευτή, η Επιτροπή υπογράμμισε σχετικά με το θέμα αυτό ότι οι επιλογές εξαρτώνται από ιστορικούς, πολιτιστικούς, τουριστικούς και θρησκευτικούς λόγους.
Replying to a question from a Euro-MP, the Commission stressed that national laws reflected historical, cultural, touristic and religious considerations. ations.
Οι ιρλανδικές αρχές κατάργησαν τα τελευταία μέτρα συναλλαγματι­κών ελέγχων από την 1η Ιανουαρίου 1993.
The Irish authorities lifted their remaining exchange control measures as from 1 January 1993.
Επίσης, η Τράπεζα της Πορτογαλίας αποφάσισε στις 16 Δεκεμβρίου 1992 την πλήρη απε­λευθέρωση των κινήσεων κεφαλαίων με τις άλλες χώρες.
The Bank of Portugal, for its part, decided on 16 December on the total liberalization of capital movements with other countries.
Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας έχουν ήδη καταργη­θεί οι κινήσεις κεφαλαίων.
Elsewhere in the European Community, capital movements had already been liberalized, with one exception.
Μόνη εξαίρεση η Ελλάδα, στην οποία επέτρεψαν οι υπουργοί των Δώδεκα, στις 21 Δεκεμβρίου 1992, να διατηρήσει έως τις 30 Ιουνίου 1994 περιορισμούς στις κινήσεις κεφαλαίων (χρήματα, δάνεια και πράξεις σε λογαριασμούς στο εξωτερικό).
On 21 December EC ministers authorized Greece to maintain its restrictions on capital movements — money, loans and operations on accounts held abroad — until 30 June 1994.
Από την 1η Ιανουαρίου 1993, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα αποτελεί μία μόνο αγορά για τα προϊόντα κλωστοϋφαντουργίας και ένδυσης.
Since 1 January the European Community is a single market for textiles and clothing.
Οι συμφωνίες που συνά­φθηκαν στις 20 Δεκεμβρίου 1992 μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και 27 τρίτων εξαγωγέων χωρών, προβλέπουν ότι θα συνεχιστεί ο περιορισμός της εισόδου αυτών των προϊόντων στην Κοινότητα.
The agreements which the European Commission concluded on 20 December with 27 exporting countries and territories continue to limit imports from them into the European Community.
Καταργήθηκαν, όμως, οι εθνι-, κές ποσοστώσεις που ίσχυαν έως τις 31 Δεκεμβρίου 1992.
But the national quotas in force until 31 December have been eliminated.
Οι υπουργοί των Δώδεκα αποφάσισαν στις 21 Δεκεμβρίου 1992 να καταργήσουν τους ελέγχους στα εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας από την 1η Ιανουαρίου
On 21 December the Twelve decided to implement these agreements from 1 January, pending the conclusions of the GATT Uruguay Round negotiations. tiations.
1993, παρά την έλλειψη σχετικού «ευρωπαϊκού νόμου».
Products and technologies which can be put to both civil and military use kept their rendezvous with the single market.
Αναμένοντας την υιοθέτηση ενός τέτοιου νόμου, οι Δώδεκα πραγματοποιούν ελέγχους στο σύνολο της επικράτειας τους, ώστε να αποφευχθούν οι ανεπιθύμητες εξαγω­γές στο εξωτερικό της Κοινότητας.
EC ministers decided on 21 December to end checks at the EC's internal borders as from 1 January 1993, despite the absence of specific Community legislation. Pending the adoption of such legislation, the Twelve earn/ out checks throughout their territory in order to prevent undesirable exports to nonEC countries.
Η ευρωπαϊκή οργάνωση καταναλωτών (BEUC) δημοσίευσε στις 17 Δεκεμβρίου 1992, με την ευκαιρία της ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς, τον πρώτο ευρωπαϊκό οδηγό φωτωγραφικών μηχανών και βιντεοκάμερας.
The prices of more than 150 models of cameras and camcorders on sale in the 12 EC countries are set out in the first European camera and video guide. Published on 17 December by the organizations belonging to the European Consumers' Organization (BEUC), the guide also gives prices in Switzerland, Austria and, in some cases, Hong Kong, New York, Singapore and Tokyo.
Ο οδηγός αυτός περιλαμβάνει τις τιμές για πάνω από 150 μοντέλα φωτογραφικών μηχανών και βιντεοκάμερας στις δώδεκα χώρες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την Ελβετία, την Αυστρία και, σε ορισμένες περιπτώσεις, στο Χονγκ Κονγκ, τη Νέα Υόρκη, τη Σιγκαπούρη και το Τόκιο.
The comparative study was carried out by International Testing, a body of consumers'organizations which coordinates research on questions of interest to consumers with the support of the Euro pean Commission's consumer department.
Σκοπός είναι να μην δημιουργήσει η έλλειψη μεγάλων πελατών απειλή για ένα τραπεζιτικό σύστημα που έγινε ευρωπαϊκό με τη μεγάλη αγορά.
The Twelve now have common rules on limiting the risks undertaken by banks and other credit institutions, so as to prevent a situation in which the failure of a major client threatens a banking system which has become European with the completion of the single market.
Επίσης, υποχρεώνει το πιστωτικό ίδρυμα να επισημάνει τους κινδύνους αυτούς στις εθνικές αρχές σε περίπτωση που φθάσουν στο 10 % των κεφαλαίων.
EC ministers adopted a directive ('European law') on 21 December which limits major risks to 800% of the funds of the institution in question and obliges the latter to notify these risks to the national authorities as soon as they reach 10 % of its funds.
Προκειμένου να αποφευχθεί η δημιουργία νέων εμποδίων στις συναλλαγές μεταξύ των Δώδεκα μετά την κατάργηση των παλαιών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε, στις 4 Ιανουαρίου 1993, τη βελτίωση ενός «ευρωπαϊκού νόμου» που υποχρέωνε τους Δώδεκα να της γνωστοποιούν εκ των προτέρων τα προβλεπό­μενα τεχνικά πρότυπα και τις σχετικές διατάξεις.
In order to prevent the introduction of new obstacles to infra-Community trade, just when the old ones have been eliminated, the European Commission proposed on 4 January to improve a 'European law' which requires the Twelve to inform the Commission in advance of technical standards and regulations envisaged by them.
Η Επιτροπή επιθυμεί να επιβάλει την ίδια υποχρέωση για τις φορολογικές διευκολύνσεις, τις συμφωνί­ες που συνάπτουν οι βιομήχανοι με τις εθνικές κυβερνήσεις και τους κανόνες που έχουν επιπτώσεις στη ζωή των προϊόντων, όπως π.χ. στο θέμα της ανακύκλωσης.
The Commission wants to impose the same obligation as regards fiscal incentives, the 'voluntary' agreements concluded by manufacturers with governments and the rules which effect the life of products — as regards recycling, for example.
Στη μεγάλη αγορά, οι Δώδεκα δεν ελέγχουν πλέον στα εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας τα φορτηγά αυτοκίνητα, τα τουριστικά οχήματα, τα πλοία που πραγματοποιούν ποτάμιες μεταφορές και άλλα πλοία εσωτερικής πλωτής ναυσιπλοΐας που έχουν αριθμό πινακίδας τρίτων χωρών.
With the completion of the single market the Twelve no longer check trucks, coaches, barges and other forms of inland-waterway transport registered in third countries at the EC's internal borders.
Το Συμβούλιο Υπουργών ενέκρινε στις 18 Δεκεμβρίου 1992 έναν κανονισμό «ευρωπαϊκός νόμος» που προβλέπει ελέγχους «στο σύνολο της κοινοτικής επικράτειας».
EC ministers adopted on 18 December a regulation ('European law') which treats them as normal checks 'carried out throughout Community territory'.
Εξάλλου, τα εν λόγω οχήματα και πλοία θα ελέγχονται συστηματικά στα εξωτερικά σύνορα της Κοινότητας.
Besides, the vehicles and vessels in question are systematically checked at the Community's external frontiers.
Οι υπουργοί των Δώδεκα υιοθέτησαν στις 18 Δεκεμβρίου 1992 μια οδηγία η οποία καθορίζει τα τεχνικά πρότυπα στις καμπίνες των φορτηγών αυτοκινή­των.
Matthaeus-Tax is the name of an exchange programme for national civil servants dealing with VAT and excise duties, which the European Commission proposed to the Twelve on 17 December.
Στόχος είναι να αποφευχθεί η παρουσία στην επιφάνεια αιχμηρών προε­ξοχών που θα μπορούσαν να τραυματίσουν κάποιον σε περίπτωση ατυχήμα­τος.
Covering the period 1993-96, it would give civil servants a better insight into the Euro pean dimension of their work and provide them with a chance to meet their European colleagues.
Μετά από μελέτη του τομέα των τυχερών παιχνιδιών στις χώρες της Κοινότη­τας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε, στις 23 Δεκεμβρίου 1992, στο συμπέρα­σμα ότι η μεγάλη αγορά δεν χρειάζεται καμιά εναρμόνιση ούτε «ευρωπαϊκό νόμο» σε αυτόν τον τομέα.
After having studied the gambling sector in the EC countries, the Euro pean Commission concluded on 23 December that the single market required neither harmonization nor a 'European law' in this field.
Οι ουσίες που χρησιμοποιούνται συχνά για την κατασκευή παράνομων ναρκω­τικών —κυρίως ορισμένα χημικά προϊόντα— βρίσκονται υπό υψηλή εποπτεία στη μεγάλη αγορά.
The substances frequently used in the manufacture of illegal drugs — certain chemical products in particular — are under very close surveillance in the single market.
Οι υπουργοί των Δώδεκα υιοθέτησαν στις 14 Δεκεμβρίου 1992 μια οδηγία που αποσκοπεί στον έλεγχο της παραγωγής και της πώλησης τους.
EC ministers adopted on 14 December a directive aimed at controlling their production and sale.
Η Επιτροπή πρότεινε στους Δώδεκα, στις 23 Δεκεμβρίου 1992, μια οδηγία «ευρωπαϊκός νόμος» η οποία εγγυάται στους εργαζόμενους ένα ορισμένο επίπεδο προστασίας κατά του θορύβου, των κραδασμών, των ακτινοβολιών και των ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων.
The European Commission proposed to the Twelve on 23 December a directive ('European law') which guarantees workers a certain level of protection against noise, vibrations, light rays and electromagnetic phenomena.
Η Επιτροπή προωθεί το Ecu
The Commission relaunches the ecu
► «Ναι» του Λιχτενστάιν στην Ευρώπη
SEEN FROM ABROAD ► Liechtenstein says 'Yes' to Europe
Διάθεση νέων δανείων σε Ecu, πληρωμή των μισθών και των μεταφο­ρικών εξόδων των ευρωπαίων υπαλλήλων σε Ecu και, κυρίως, δημο­σίευση μιας «Λευκής Βίβλου» με τον κατάλογο των εμποδίων για τη χρήση του Ecu στις χώρες της Κοινότητας.
The European Commission announced three initiatives on 23 December aimed at encouraging the use of the ecu, the EC's monetary unit, which is a blend of the currencies of the 12 Member States.
To Ecu θα πρέπει να γίνει το ενιαίο νόμισμα της Κοινότητας το 1999 —με εξαίρεση τη Δανία και ενδεχο­μένως το Ηνωμένο Βασίλειο— εάν οι Δώδεκα επικυρώσουν τη Συνθή­κη για την Ευρωπαϊκή Ένωση του Μάαστριχτ.
The initiatives include denominating new loans in ecus, paying the salaries and travel expenses of EC officials in ecus and, above all, publishing a White Paper setting out the obstacles to the use of the ecu in Community countries.