natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι δοκιμές των συστημάτων σε πραγματική λειτουργία, περιλαμβάνουν επίσης μετρήσεις ποσοστιαίων χρόνων λειτουργίας στις 3 δυνατές καταστάσεις του συστήματος (Σχ.14).
Whenever the traffic conditions permit an on-road velocity resulting in a rise in exhaust temperature,exhaust throttling is activated for a specified period,aimed at raising the temperature above the lower regeneration limit.
Οι περιοχές ρύθμισης για το άνω και κάτω θερμοκρασιακό κατώφλι και την υπερπίεση στραγγαλισμού μεταβάλλονται ανάλογα με τον κυκλοφοριακό φόρτο, τη συχνότητα ύπαρξης αναβάσεων και την πληρότητα των οχημάτων.
In case of low vehicle velocities not permitting maintenance of the throttled engine exhaust temperature above the throttling activation threshold,the valves open automatically to avoid pointless engine throttling.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
In the opposite case, where trap outlet temperature exceeds the upper safety threshold owing to the occurrence of a failure scenario,the bypass valve is maintained open until this temperature drops again.
Η εξαναγκασμένη αναγέννηση της κεραμικής παγίδας αιθάλης με στραγγαλισμό της εξαγωγής του κινητήρα, λύνει το πρόβλημα του καθαρισμού της παγίδας, και επιτρέπει την εφαρμογή της στην πλειοψηφία των κυκλοφορούντων οχημάτων με κινητήρες Diesel.
A kick-down device could be installed for the case of a sudden need of the maximum engine torque by the vehicle driver: The device is activated by total depression of the accelerator pedal,and immediately opens the exhaust throttling valves.
Οι τριετείς δοκιμές 3 γενεών παγίδων με διάφορες παραλλαγές συστημάτων στα 10 πειραματικά λεωφορεία του στόλου πιλότου, οδήγησαν σε 2 εναλλακτικά συστήματα παγίδων με διαφορετικές φιλοσοφίες αναγέννησης, που εκπροσωπούνται στον στόλο πιλότο με 5 λεωφορεία η κάθε μια.
In the case of bypass operation due to trap overloading,the driver has the possibility to cancel bypass operation.Removal of the trap loading upper safety limit, would result,at worst (in case of creeping traffic combined with the failure to attain the low temperature threshold),in a trap backpressure level comparable to the throttling level.The resulting combined throttling of the engine then reaches a level sufficient for the onset of regeneration, which is maintained owing to the exothermal reaction of soot oxidation. At this time,the effect of the application of the above mentioned control system simplification on fuel consumption is being tested.
Η φιλοσοφία της αναγέννησης σε στάση, οδήγησε σε μια επιτυχή εφαρμογή της παγίδας στα λεωφορεία, επειδή αποδέσμευσε τη λειτουργία του συστήματος απο τον οδηγό του οχήματος.
As is clear from the above description,the control philosophy is based on partial regenerations of short duration,thus keeping the trap continuously clean or lightly loaded.In that context it must be mentioned that clearing of the trap loading safety limit has rarely occurred so far with the experimental urban bus systems.
Η φιλοσοφία της εξαναγκασμένης αναγέννησης σε πορεία με την παγίδα 3ης γενεάς, αποτελεί την πιο επιτυχημένη εφαρμογή και την κατεύθυνση πάγω στην οποία θα κινηθεί η πιθανή συνέχιση του προγράμματος.
Testing of the systems in normal operation also involves measurement of percentage of operation time in the three possible states of the system (Fig.14),aiming at studying the effect of variation of the parameters of comparison on the optimization of fuel consumption and exhaust emissions.
Τα παραπάνω θα πρέπει ξεχωριστού προγράμματος, μικρότερη των 6 μηνών.
The ranges of adjustment for the upper and lower temperature thresholds,as well as the throttling pressure,are variables affected by traffic load,frequency of uphill driving,passenger load of vehicles and specific engine power per unit of vehicle mass.
ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΥΝΕΧΙΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
CONCLUSIONS FROM PAST OPERATION OF THE SYSTEMS.
Οπως αναφέρθηκε στα προηγούμενα, το βελτιστοποιημένο σύστημα αναγέννησης σε πορεία με την παγίδα 3ης γενεάς, δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη σε περισσότερα απο 7.000km συνολικής λειτουργίας.
The forced regeneration by exhaust throttling of the diesel engine,completely solves the problem of trap cleaning and allows application of the trap to the majority of the existing diesel-powered vehicles.
Στο διάστημα αυτό, επιβεβαιώθηκε ότι το σύστημα μπορεί να εφαρμοστεί με επιτυχία στα λεωφορεία, αρκεί να λυθούν ορισμένα "νηπιακά" προβλήματα που αφορούν τη διάρκεια ζωής και την αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες των χρησιμοποιούμενων υλικών (ελατήρια, έμβολα αέρα).
The three-year long experiments with three generations of trap and various regeneration system variances on the 10 experimental buses of the pilot fleet led to the development of two alternative trap systems with different regeneration philosophies,which are equally represented in the pilot fleet (five buses each).
Η επίλυση των προβλημάτων αυτών θα πρέπει να επιβεβαιωθεί απο ένα σημαντικό χρονικό διάστημα καλής λειτουργίας (τάξης μεγέθους 20.000-50.000km), οπότε θα έχει εξασφαλιστεί η αξιοπιστία του συστήματος, εκτός του κεραμικού και του υλικού στήριξης.
The philosophy of stationary regeneration has led to a successful trap application for the bus case,by disengaging system operation from the bus driver.In spite of this,it requires the organisation of a specialized maintenance team to follow the daily regenerations in the bus depot,and the stationary regeneration is rather sensitive to malfunctions of the throttling valve adjustment, as well as the trap loading measurement system. The on-road regeneration philosophy with the third generation trap,resulted in the most successful application of the technique, and forms the base for any future developments on the project.
Πρόκειται για διάρκειαζωής που έχει επιβεβαιωθεί μόνο σε στατικούς κινητήρες και η επιβεβαίωση της για λειτουργία επι οχήματος παρουσιάζει παγκόσμιο ενδιαφέρον.
From this specific project,an optimum solution to bus retrofitting with smoke traps was developed,but the question of trap service life remains unanswered, as well as the achievement of absolute operational reliability,which will lead to product design optimization,so as to enable its installation as a routine engine part.The accumulation of
11 επιστημονική και τεχνολογική κοινότητα.
11 cost data as well as production and installation time measurements necessary for a techno-economic study of the application of the ceramic smoke trap on the total EAS bus fleet remains to be done.
(Το ΕΕΘ συμμετέχει τον Φλεβάρη-Μάρτη κάθε χρόνου στο Διεθνές Συνέδριο της SAE International Congress and Exposition στο Detroit των ΗΠΑ ,και ενημερώνει το ειδικό επιστημονικό κοινό για τις προόδους που συντελούνται).
The above-mentioned tasks should form the aims of a separate project,the duration of which could not be shorter than 6 months.
Η συνέχιση της παρακολούθησης των συστημάτων σε πραγματική λειτουργία και οι μετρήσεις ποσοστιαίων χρόνων λειτουργίας στις 3 δυνατές καταστάσεις του συστήματος (βλ.Κεφ.6), θα οδηγήσουν σε παραπέρα βελτιστοποίηση του συστήματος σε σχέση με την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές με επέμβαση στις παραμέτρους ρύθμισης.
The optimized on-road regeneration system with the third generation trap has not yet been tested for more than 7,000 Km of total operation.In this time period,it was confirmed that the system can successfully be applied on the buses,provided that certain teething troubles solved first (these problems refer to the endurance and the high temperature strength of certain parts used in the systemsprings,air cylinders etc).The effective solutions of these problems must be tested over a significant period of operation in real world conditions (of the order of 20,00050,000 km),to confirm system reliability,quite apart from the ceramic filter and packaging material.
Η εμπειρία απο το συγκεκριμένο πρόγραμμα, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για πληρέστερη ανάλυση του κόστους παραγωγής, υλικών, τοποθέτησης, συντήρησης και ανταλλακτικών του τελικού προϊόντος, που είναι απαραίτητη για την λήψη αποφάσεων σε σχέση με μελλοντική εφαρμογή του συστήματος στο σύνολο των λεωφορείων της ΕΑΣ.
Both the packaging material and, especially, the ceramic filter,must be tested for a minimum of 100,000 km on the buses.Such a lifetime has been established only in the case of off-road engines.The confirmation for vehicle trap operation for an analogous number of on-road kilometers, will be of worldwide interest.Additional investigation should be made concerning possible accumulation of ash from the fuel or lubricant after prolonged operation of the trap,which could lead to deterioration of trap operation characteristics.If the results of such tests are proven to be promising,the worldwide policy on the subject of smoke emission limits for buses will be strongly affected,because the Athens experiment is being followed with great interest by the international scientific community.(LAT takes part every February-March in the annual SAE International Congress and Exposition in Detroit,USA,and informs the specialized scientific audience of the results of its research).
Τα παραπάνω θα μπορούσαν να αποτελέσουν το περιεχόμενο ενός νέου προγράμματος με χρηματοδότηση απο τους ενδιαφερόμενους φορείς, στο βαθμό που η ΕΑΣ θα συνεχίσει την υποστήριξη της σε λεωφορεία και τεχνικό προσωπικό.
The continued monitoring of the system in real life operation, along with the measurement of percentage time of operation in the 3 possible states of the system (normal operation, throttling, bypass - (Ch.6)) are going to lead to a further system optimization concerning fuel consumption and smoke emissions,by the best selection of the control parameters.
Υπεύθυνος Προγράμματος Συντονιστές Προγ/τος
Prof.K.N.Pattas,Director,LAT, Aristotle University.
Διπλ.Μηχανικοί
Technical Managers:
Ηλεκτρονικός Σχεδιαστής Τεχνίτες
P.S.Kikidis, A.M.Stamatelos Engineers,LAT Research Assistants
Φοιτητές
Engineers :
Σύνδεσμος με το ΕΕΘ
Secretarial support:
Αρχιτεχνίτες Τμ.Κινητ/ρων Γ.Μαυροδήμος
J.Georganas, Mech.ft El.Engineer A.Parisis, Mech.
Γ.Κουτσώνας Τ.Ηλιόπουλος Γ.Αντωνόπουλος Α.Κοντοκώστας Τ.Μπεκατώρος Ν.Δερβέναγας Γ.Χαλιώρης Α.Βερβερόπουλος
Technical Support Superintendant : Link with the LAT: Officially responsible from Piraeus bus depot: S.Charchoussis Officially responsible bus driver: J.Karagiannidis
Πίνακας 1.
Chief Technicians
Πί νάκας 2.
Table 2.
Χαρακ τ ηρι στ ικά κ ινη τ ήρα RABA/MAN
RABA/MAN technical characteristics.
Ογκος εμβολισμού Σχέση συμπίεσης Διεργασία καύσης Αντλία πετρελαίου Ονομαστική Ισχύς
No of cylinders bore X stroke Displacement Compression ratio Combustion system Fuel pump type Rated power
10.349 cm3 17:1 Σφαιρικός θάλαμος/διεργασία ΗΜ Bosch PES 6Α 141 kW στις 2100 rpm
RABA-MAN D 2156 HM 6V 4-stroke Diesel/M-combustion naturally aspirated 6-in line 121 ò 150 mm 10,349 cm3 17 : 1 Spherical chamber-HM process Bosch PES 6A 141 KW at 2100 rpm
Μέγιστη παροχή Παροχή εκκίνησης
Fuel pump technical characteristics,
Στοιχεία κόστους του συστήματος 3ης γενεάς όπως προέκυψαν απο την πειραματική παραγωγή των 5 συστημάτων)
Cost figures for the 3rd generation system. (as extracted from experimental production of the 5 systems)
Νέα πολλαπλή εξαγωγής Συγκρότημα φίλτρων
60,000 New exhaust manifold drs.
Ηλεκτρονικός έλεγχος-θερμοστοιχεία ΣΥΝΟΛΟ
290,000 Another 40,000 drs should be added to the above figure for the change of the governor from RQ to RQV type.
Σχ.1 Ροή του καυσαερίου μέσα απο την κεραμική παγίδα
- Recordings of exhaust temperature and emissions during ECE-15 bus driving with normal and exhaust throttled engine
ΊΌ
SOO
Σχ.3 Σύγκριση των θερμοκρασιακών πεδίων του φυσιολογικού κινητήρα RABA/MAN (α), του στραγγαλισμένου με σταθερή διατομή ο 15mm (β), και με διατομή σταθερή πίεσης
3 - Comparison of exhaust temperature maps for the normal RABA/MAN engine (a), the exhaust throttling with constant orifice area (b), and constant overpressure throttling (1.9bar) (c)
Σχ.5 Καταγραφές θερμοκρασίας καυσαερίου και εκπομπών κατά την κίνηση του λεωφορείου σε κύκλο ECE 15, με στραγγαλισμένη και μη εξαγωγή
5 - Recording of exhaust temperature and emissions during ECE-15 bus driving with normal and exhaust throttled engine
Σχ.6 Καταγραφές αναγεννήσεων σε στάση με την παγίδα 1ης γενεάς
6 ­ Stationary regeneration recordings with the 1st generation trap
•-Τ.'
O Q I ii
Σχ.14 Λογικό διάγραμμα συστήματος ελέγχου 3ης γενεάς
13a, b - Photo of the 3rd generation trap system installed on the bus Fig. 13c - Photo of the control unit for the 3rd generation system
Σύστημα παγίδας 3ης γενεάς 3.1.
14 - Flow diagram for the 3rd generation trap control syst em
3.2.Μπλοκ διάγραμμα ελέγχου (σύστημα παγίδας 3ης γενεάς)
'generati ο·."ί cor.tr-í'.; > r < 1 generation trap' LS- f ^
Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
Commission of the European Communities environment and quality of life
ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗ ΒΕΑΤΙΣΤΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΡΥΠΑΙΝΟΥΣΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΕΓΚΑΘΙΣΤΑΝΤΑΙ
ECONOMIC AND TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE RELOCATION OF SPECIFIC INDUSTRIAL SECTORS, AS IDENTIFIED IN PREVIOUS STUDIES, WHICH CONTRIBUTE SUBSTANTIALLY TO THE ATHENS AIR POLLUTION PROBLEM
Εκθεση I-UR 12259 [ÍN/GR
Report EUR 12259 EN
Μεγέθηνοη finó μικμοφωτοΛίλτίο
Blow-up from microfiche original
Περιβάλλον και ποιότητα ζωής
Commission of the European Communities environment and quality of life
ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗ ΒΕΛΉΣΤΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΓΙΑ ΡΥΠΑΙΝΟΥΣΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΕΓΚΑΘΙΣΤΑΝΤΑΙ
ECONOMIC AND TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE RELOCATION OF SPECIFIC INDUSTRIAL SECTORS, AS IDENTIFIED IN PREVIOUS STUDIES, WHICH CONTRIBUTE SUBSTANTIALLY TO THE ATHENS AIR POLLUTION PROBLEM
POLYDORIDIS του Πονεπιστημίου Πατρών Ομάδα Πολεοδομιών και Χωροτοξιχών Ερευνών GR - Πάτρα
University of Patras Research Group for Urban and Regional Planning GR - Patras
Αριθμός Σύμβασης 86-Β6642-11-(Κ)9-Ι I-S
Contract No. 86-B6642-11-009-11-S
Γενική διεύθυνση XI Περιβάλλον, προστασία των καταναλωτών, πυρηνική ασ ixMïiG Ι)
Directorate-General Environment, Consumer Protection and Nuclear' bafQv
Εκδίδεται από την : ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
Published by th· COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Γενική διεύθυνση Τηλεπικοινωνίες, Βιομηχανίες πληροφοριών και καινοτομία
D irectorate-G onerai Telecommunications, Information Industries and Innovation
Αριθ. καταλόγου: CD-NA-12259 EN, GR-C
Catalogue number: CD-NA-12259-EN/GR-C
ΣΕΛΙΔΑ
TABLE OF CONTENTS
Εισαγωγή
Abstract Executive Summary
Ευχαριστίες
INTRODUCTION Acknowledgments
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 :
CHAPTER 1 : THE ADOPTED METHODOLOGICAL APPROACH
Διάγραμμα Μεθοδολογίας
CHAPTER 2 : SECTORAL STUDIES
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 :
A. Car Paintshops
Χυτήρια Επιμεταλλωτήρια
Foundries C. Electroplating D. Brick Manufacturing E. Lead Reclamation F. Tanneries
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ; :
CHAPTER 3 : CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS
ΠΙΝΑΚΩΝ-ΣΧΗΜΑΤΩΝ-ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ
LIST OF TABLES, FIGURES AND DIAGRAMS
Σ χ. 1
DIAGRAM 1 : Methodological Flow Chart
ΣΕΛΙΔΑ
FOUNDRIES
Σ χ. 6
Page
Καταλυτική καύση
Site layout for 30 units
Κόστος μέτρων εκπομπών κατηγορίας II
Elefsina plains A typical brick manufacturing plant
Υγροδιά χωρισμός για τη συγκράτηση σταγονιδίων και αναθυμιάσεων από μπάνια επιμετάλλωσης
Tables 1 : Production of lead and alloys by EMMEL 2 : Production of lead and alloys 1979 - 1983 3 : Imports and Exports of lead and alloys 1981 - 1986 Figures 1 : Air pollution control in secondary lead plant 2 : Secondary lead blast furnace 3 : Secondary lead rotary furnace 4 : STOLBERG process for the pretreatment of scrapped batteries 5 : PENARROYA process
Σ χ. 2
Page
Σ χ. 5
Map Table
Τρόπος ταφής λάσπης
1 : Areas of relocation 1 : Tabulated results of the study
Σ χ. 8
Page 8
Σ χ. 9
Page 9
Τρόπος ταφής λάσπης
The approach adopted by the study team concentrates mainly on two aspects.
Σχ. 10
Page 10
Περιοχή χωροθέτησης επιμεταλλωτηρίων ΤΟΥΒΛΑ
The following major statements per sector examined can be made*
Εξέλιξη οικοδομικής δραστηριότητας 1977-84
Advantages/disadvantages from the sector's point of view.
Παραγωγή τούβλων στην Ελλάδα 1980-83
- Most units need more space to operate efficiently.
Εκτιμήσεις ζήτησης τούβλων στην περιφέρεια πρωτεύουσας
- Possible loss of clients. - Nature of the sector requires geographical dispersion of units. *■ Economic advantage to units is only marginal. - Units are too many for the implementation of comprehensive solutions.
Εκπομπές φθορίου στην περιοχή μελέτης
Advantages/disadvantages for the environment.
Εκπομές σωματιδίων από ξήρανση και κλίβανο ψήσης
- Longer distances from houses will alleviate local nu i sance.
Πιν. 7
Page 11
Διάγραμμα ροής εργοστασίου (υγρής μεθόδου)
Advantages/disadvantages from the sector's point of view.
Βιομηχανίες παραγωγής τούβλων Λεκαν.
- Most units need more space to operate efficiently.
ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΜΟΛΥΒΔΟΥ
Advantages/disadvantages for the environment.
1 Πιν.
Better provisions for an t i-pol 1 ut i on devices, collective use and environmental monitoring and control - Better working conditions for personnel.
1 Σ χ. 2 Σ χ.
Selection criteria of new sites.
Πιν. 2
Page 12
Εισαγωγές - Εξαγωγές ακατέργαστων και κατεργασμένων δερμάτων 1981-86
planned units. - Substantial improvements in the supply and the costs of energy and water can be made. - Freedom from the uncertainties and the distress caused by neighbours' protests and obstacles to operating licences. - Some (as yet vague) possibilities exist for cooperation in the use of technical services and in the procurement of raw materials.
Χάρτης Περιοχών Μετεγκατάστασης ακολουθεί σελ.
- Many units face possible loss of clients, unless the whole sector is relocated. - Many of the installations cannot be removed.
Συνοπτικός πίνακας πορισμάτων μελέτης
Advantages/disadvantages for the environment.
Η προσέγγιση γίνεται από δύο πλευρές.
A site in Rentis has also been examined.
ΠEPIΛΗΨΗ
BRICK MANUFACTURING.
1.2 Πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για το περιβάλλον.
Advantages/disadvantages from the sector's point of view.
Πλεονεκτήματα :
Advantages :
- Μεγαλύτερη απόσταση από κατοικίες θα μειώσει την τοπική ρύπανση.
- The main advantage will be small savings in transport cos t s.
1.3 Κριτήρια επιλογής νέων θέσεων.
In some cases, present sites which belong to the units can be sold at high prices after relocation.
ΧΥΤΗΡΙΑ
Disadvantages :
Μειονεκτήματα : - Προσωρινή απώλεια πελατών.
- A new brick plant requires substantial investment costs, which cannot be economically justified for all units at the present period.
3.1 Οικονομικά Kau λειτουργικά πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα γ uà τον κλάδο.
Advantages/disadvantages for the environment.
Μειονεκτήματα : - Μερικές μονάδες ίσως χάσουν πελάτες, εκτός και αν μετεγκατασταθεί όλος ο κλάδος. - Μεγάλο τμήμα του εξοπλισμού δεν μπορεί να μεταφερθεί.
- At present sites, the units cause acute traffic problems and pollution from open lorries. Also there is no potential for expansion or improvement of the instailations. - Present installations do not allow an t i-po 11ut ion measures especially in the open storage areas.
3.2 Πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για το περιβάλλον.
Therefore each plant could select its own site, providing it is acceptable from an environmental point of view.
3.3 Κριτήρια επιλογής νέων θέσεων.
Advantages/disadvantages from the sector's point of view.
- Οι μονάδες πρέπει να είναι κοντά στην περιοχή βιομηχανικής συγκέντρωσης.
New buildings can provide for more rational organisation of production (3 out of 10 units are already adequately or gan i sed ) .
Καταλληλότερη περιοχή είναι αυτή που βρίσκεται βόρεια του ΒΙΟΠΑ Χαμομήλου, στο Δήμο Αχαρνών.
- Units feel no important economic constraints in operating at the present site.
4.1 Οικονομικά και λειτουργικά πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για τον κλάδο.
Advantages/disadvantages for the environment.
Πλεονεκτήματα :
Advantages:
- Σε μερικές περιπτώσεις, οι σημερινές εκτάσεις που ανήκουν στις επιχειρήσεις, μπορούν να πουληθούν σε υψηλές τιμές μετά τη μετεγκατάσταση.
XII employees as well as the sites pollute vegetables imperative for the units' broader environment). ­ Most units in their present and/or grazing grounds.
Μειονεκτήματα :
Selection criteria of new sites,
- Ενα νέο εργοστάσιο παραγωγής δομικών τούβλων προϋποθέτει σημαντικά επενδυτικά κόστη, που δεν μπορούν σήμερα να δικαιολογηθούν για όλες τις μονάδες.
A site near Panaktos village has been selected which fulfills all requirements from an environmental and an economic point of view.
4.2 Πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για το περιβάλλον.
Advantages/disadvantages from the sector's point of view,
Πλεονεκτήματα : - Στις σημερινές θέσεις, οι μονάδες δημιουργούν σημαντικό κυκλοφοριακό πρόβλημα και ρύπανση από τα ανοιχτά φορτηγά.
­ The sector is at a critical stage in its development which requires modernisation and close cooperation between units, especially on the purchase and quality control of raw materials and on various technical services.
4.3 Κριτήρια επιλογής νέων θέσεων.
Personnel factors require that the new sites should be within commuting distance from Athens.
Δεν υπάρχει λόγος να μετεγκατασταθούν όλες μα & ί οι μονάδες στην Ιδια θέση ή θέσεις.
­ Collective solutions to the treatment of liquid waste are cheaper and easier to enforce.
Συνεπώς, κάθε εργοστάσιο μπορεί να επιλέίει τη δική του θέση εφόσον αυτή είναι αποδεκτή από περιβαλλοντική άποψη.
Better organisation of production can eliminate the problem of smelisi in theory, this is also possible in the present sites, but the provision of new buildings will be a major incentive to rearrange the processes of product i on.
1 Οικονομικά και λειτουργικά πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για τον κλάδο.
If the new site is far from the main Athens sewage network, sodium chloride may contaminate the soil and the ground waters: to avoid this requires extra investment cos t s.
6.2 Πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα για το περιβάλλον.
The site wh i eh has already been selected for relocation fulfills most economic and environmental criteria, except that of proximity to the main sewage network .
Ευχαριστίες
INTRODUCTION
Η ομάδα μελέτης είναι ευγνώμων σε όλους αυτούς που βοήθησαν με διάφορους τρόπους για την εκπόνηση της μελέτης :
The main objective of the study is to examine the optimal type of relocation for a number of industrial manufacturing sectors which have been identified by state agencies as important contributors of pollutants in the Greater Athens Area.
Κατ'αρχήν στα μέλη και εκπροσώπους συλλόγων των κλάδων : Βαφείων Αυτοκινήτων.
Thus in this study the first task undertaken is the development of a methodology of approach which would apply for all six industrial sectors examined.
Χυτηρίων, ΕπιμεταλλωτηρΟων, ΒυρσοδεψεΟων. θέλουμε επίσης να ευχαριστήσουμε τους ιδιοκτήτες και το διοικητικό προσωπικό όλων των μονάδων που επισκεφθήκαμε στη διάρκεια εκπόνησης της μελέτης.
In the methodology described in Chapter One, all steps taken have been included and are contained in six basic stages which cover aspects of identification of goals and objectives, information collection and analysis, development of operational objectives, evaluation stages and synthesis (plan) generation.
Τολέρη.
in turn in
Ειδικά ευχαριστούμε τους κ. Χατζηνικολάου και κ. Μαυρομάτη, κ. Τσιάκαλο, κ. Παπαδημητρϋου, κ. Λέριο και κ. ΙωαννΙδη.
The third major area of concern deals with environmental matters at different spatial scales; that is to say, in the production area, at and near the site of the offending units, and finally the real and/or estimated environmental consequence in the wider area and their relevant importance for the areas of relocation.
ΘΟυΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΜ3Ε ΜΕΛΕΤΗΣ
Finally in Chapter 3 the study group summary of conclusion and recommendations.
Διάγραμμα 1).
THE ADOPTED METHODOLOGICAL APPROACH
Λήφθηκαν επίσης υπόψη περιορισμοί που είναι δυνατό να προέρχονται από το θεσμικό και νομοθετικό πλαίσιο.
As stated in the introduction of this report, we the the area consider the present study as a natural extension of preceding study, which examined issues concerning relocation of air polluting industry from the Athens
Ετσι εξετάστηκαν τομείς όπως περιβάλλον, τεχνολογία, οικονομικά χαρακτηριστικά, υποδομή κλπ. και ο βαθμός της σημερινής γενικής αποδοτικότητας του κλάδου.
However, more recent information regarding issues associated with the profiles of the respective sectors obtained from our surveys and studies during 1987 has also been considered here.