natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν αντιμετωπίζεται νέα συμφωνία διαμετακόμισης από τις χώρες που χρησιμοποιούν τον Κεντρικό Δίαυλο - την Τανζανία, το Ζαΐρ, το Μπουρούντι, τη Ρουάντα και την Ουγκάντα.
However, to date no new transit agreement has been negotiated between the countries using the Central Corridor - Tanzania, Zaire, Burundi, Rwanda and Uganda.
Ως το 1985, η Κοινότητα είχε χρηματοδοτήσει την κατασκευή επέκτασης του Βόρειου Διαύλου στη Ρουάντα και το Μπουρούντι, την επισκευή ενός κατεστραμμένου τμήματος του μεταξύ της Καμπάλα και της Μασάκα στην Ουγκάντα και τον εφοδιασμό των Σιδηροδρόμων της Ουγκάντας με 35 βαγόνια-δεξαμενές.
As regards infrastructure, the Community has financed a number of improvements in the different ports, in particular the rehabilitation and extension of the port of Kigoma; and it has funded various improve ments to the central railway line, increasing the supply of ballast, spare parts and workshop equipment. It has also financed the construction of 127 kilometres of the new road being built between Rwanda and the rail way at Isaka in Tanzania (the first stretch from the Rwandan frontier was financed by the African Development Bank).
Λίγο πριν υπογραφεί η συμφωνία, η ΕΟΚ φρόντισε να παρακολουθήσουν οι τελωνειακοί των χωρών που υπέγραψαν και της Τανζανίας επιμορφωτικό σεμινάριο προκειμένου να εξοικειωθούν με το απλοποιημένο σύστημα τελωνειακής δήλωσης που πρόκειται να εφαρμοστεί στο Βόρειο Δίαυλο.
Up to 1985 the Community had financed the construction of a long stretch of the Northern Corridor road in Rwanda and Burundi, the repair of a badly worn section between Kampala and Masaka in Uganda, and the supply of 35 tank wagons for the Ugandan Railways.
Οι 15 χώρες που ανήκουν στην περιοχή προτιμησιακού εμπορίου της Αφρικής σκοπεύουν να υιοθετήσουν το ενιαίο έντυπο διαμετακόμισης το οποίο προβλέπει η NCTA.
Since the NCTA was signed, the Community has agreed financing for the construction of the last 21 km of the road in Uganda, the rehabilitation of sections of the road in Rwanda, in Uganda (the 280 km sec tion between Masaka and Kabale) and in Kenya (the 122 km stretch between the Ugandan border and Eldoret which is used by a thousand vehicles a day), and the construction of 17 kilometres of dual carriageway on a section north of Nairobi used by over five thousand vehicles a day.
Επιπλέον, η ΕΟΚ χρηματοδοτεί την Προσωρινή Γραμματεία που συστήθηκε το 1986 στο Ναϊρόμπι με στόχο τον έλεγχο και την επιτάχυνση της εφαρμογής της Συμφωνίας Διαμετακόμισης.
The EEC is also to finance new customs facilities, notably a lorry park, at Malaba on the Kenya-Uganda border. In addition, Community funding for major repairs to the
Η ύπαρξη της συμφωνίας αυτής και της γραμματείας
In addition, the EEC has been financing the Interim Secretariat set up in Nairobi in 1986 to monitor and accelerate the implementation of the Transit Agreement.
Το λιμάνι Νταρ-ες-Σαλάμ συνολικό ποσό 250 περίπου εκατομμυρίων Ecu για τους δύο δρόμους (').
Port of Dar es Salaam the planned terminal at Isaka is to provide a shorter, cheaper alternative to the Northern Corridor for the transport of goods to and from Rwanda and neighbouring land locked countries.
Σημαντική επένδυση ασφαλώς, αλλά απόλυτα δικαιολογημένη για δύο μεγάλες εμπορικές οδούς στις οποίες διακινούνται 2 ή 3 εκατομμύρια τόνοι αγαθών ετησίως προς και από έξι χώρες της Ανατολικής και της Κεντρικής Αφρικής.
The Community is currently considering the possibility of funding the Isaka road-rail terminal, and of co-financing the last stretch of the road with the African Development Bank.
υποστήριξη για τον Κεντρικό Δίαυλο ανέρχεται σε 54 εκατομμύρια Ecu.
To date, EEC support for the Central Corridor amounts to 54 million ECU.
Η Κοινότητα θεωρούσε ανέκαθεν τους δύο διαύλους παραπληρωματικούς, γιατί ούτε η Μομπάσα ούτε το Νταρ-ες-Σαλάμ μπορούν να ανταποκριθούν χωριστά η καθεμιά στο εμπόριο των έξι ενδιαφερομένων χωρών.
The Commission has always seen the two Corridors as complementary, for neither Mombasa nor Dar es Salaam can cope alone with the trade of the six countries concerned.
Η Κοινότητα εξετάζει επί του παρόντος τη δυνατότητα χρηματοδότησης της αποπεράτωσης της σιδηροδρομικής γραμμής ως την Isaka και της συμμετοχής στη χρηματοδότηση του τελευταίου τμήματος του δρόμου από κοινού με την Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης.
The princi- pal results of its investment are the introduction of a transit agreement for the Northern Corridor, improve ments to the railways and handling facilities on both Corridors, and the construction, repair or widening of more than a thousand kilometres of asphalted roads.
Ως σήμερα, η κοινοτική
A substantial invest ment certainly, but one that is amply justified for two great trade routes
(') Δεν συνυπολογίζεται το τμήμα 180 χιλιομέτρων ασφαλτοστρωμένου δρόμου στα ανατολικά της λίμνης Βικτόρια μεταξύ της Mwanza και της Musorna, που κατασκευάστηκε έναντι 45 εκατομμυρίων Ecu από τις επιδοτήσεις της Λομέ στην Τανζανία.
Not counting the 180 km stretch of asphalted road to the east of Lake Victor between Mwanza and Musorna, built at a cost of 45 million ECU from Tanzania's Lomé allocations.
O δρόμος αυτός, που έχει σχεδόν αποπερατωθεί, öu αποτελέσει χρήσιμο σύνδεσμο μεταξύ των δυο διαύλων.
This road, now almost finished, will provide a useful link betwee the two Corridors.
Κεντρικός Δίαυλος: κιβώτια με τσάι από τη Ρουάντα για εξαγωγή
Central Corridor: chests of Rwandan tea for export
ΔΥΤΙΚΗ ΑΦΡΙΚΗ
EAST AFRICA only road links.
έκαναν σημαντικές επενδύσεις σε υδάτινες και σιδηροδρομικές οδούς για τη μεταφορά των προϊόντων από το εσωτερικό στην ακτή.
In theory Niger has four routes to the Gulf of Guinea ­ through Benin (1100 km), Togo (1250 km), Côte d'Ivoire (1700 km, road and rail combined) and Nigeria (2 000 km of road) ­ and one to the Mediterra­nean through Algeria (3 500 km overland across the Sahara ­ decid­edly more theoretical than prac­tical!).
Από τις αρχές της δεκαετίας του 1960 οι περισσότερες αφρικανικές χώρες προσπαθούν να δημιουργήσουν καλά οργανωμένα δίκτυα δρόμων για τη σύνδεση των οικονομικών και πολιτιστικών κέντρων τους.
of the problem and invested heavily in waterways and railways to trans­port the products of the interior to the coast. Since the early 1960s most Afri­can countries have been trying to establish good road networks to con­nect their economic and cultural centres.
Προσπάθησαν επίσης, με την υποστήριξη των χορηγών βοήθειας, να συνδέσουν τα δίκτυα τους με τα δίκτυα των γειτονικών χωρών ώστε να δώσουν περιφερειακή και διεθνή διάσταση στο εμπόριο και τις επικοινωνίες τους.
They have also tried, with the backing of aid donors, to link their networks with those of neigh­bouring countries to give a regional and international dimension to their trade and communications.
Φάσο υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των πρωτευουσών των σημαντικότερων λιμένων (Bamako-Dakar και Ouagadougou-Abidjan).
Only the first two are in regular use. Over the years the Community has provided massive financial sup­port for these two routes, which link four countries: Niger, Burkina Faso, Togo and Benin.
Ο Νίγηρας διαθέτει μόνο οδική σύνδεση.
In the last two decades the Community has undoubtedly been the leading source of aid for the construction and
Δυτική Αφρική: Διάνοιξη του Σαχέλ
West Africa: Opening up the Sahel improvement of roads in the region.
Για ορισμένες από αυτές συνιστά απόλυτη προτεραιότητα.
For a good many African countries, the lack of an outlet to the sea is a serious economic handicap.
Στο Μάλι και την Μπουρκίνα
The col­onial powers of the past were aware
Οι αποικιακές δυνάμεις του παρελθόντος είχαν συνείδηση του προβλήματος και
Being landlocked, they have to pass through the terri­tory of neighbouring countries to import basic necessities and export their resources.
Μόνο οι δύο πρώτοι χρησιμοποιούνται κανονικά.
In West Africa Mali, Burkina Faso and Niger are in this situation.
Επί χρόνια η Κοινότητα παρείχε σημαντική χρηματοδοτική ενίσχυση γι 'αυτούς τους δύο δρόμους, που συνδέουν τέσσερις χώρες: το Νίγηρα, την Μπουρκίνα Φάσο, το Τόγκο και το Μπενίν.
Mali and Burkina Faso have rail links between their capitals and major ports (Bamako­Dakar and Ouagadougou­Abidjan).
Κατά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η Κοινότητα στάθηκε αδιαμφισβήτητα η
Niger has ment Fund in the early 1960s the bulk of the Community's aid to Niger has been spent on roads. A
Χρηματοδοτείται από το ETA i-V iBohicon * ι
Financed from EDF l-V iBohicon J ι
Χρηματοδοτείται από το ETA VI
Financed from EDF VI
'Ενα συνολικό ποσό 110 εκατομμυρίων Ecu απορροφήθηκε από την κατασκευή 1300 χιλιομέτρων δρόμων και από αυτό το ποσό τα 85 εκατομμύρια Ecu διοχετεύτηκαν στον άξονα Zinder-Niamey.
REGIONAL COOPERATION total of 110 million ECU has gone into building over 1300 km of roads, and of that amount 85 million ECU has been spent on the Zinder-Niamey axis.
Με αρχικό πλάτος 3,5 μέτρα, ο δρόμος διαπλατύνθηκε σε 6 μέτρα (πάλι με τη χρηματοδότηση του ETA) προκειμένου να αντιμετωπιστεί η αυξανόμενη κυκλοφορία, να βελτιωθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και να μειωθεί το κόστος συντήρησης.
Originally built to a width of 3.5 m, the road has since been widened to 6 m (again with EDF funds) in order to cope with increased traffic, to improve traffic safety and to bring down maintenance costs.
Αποτελεί τμήμα της διεθνούς οδού Μάλι-Τσαντ (από την οποία μόνο το τμήμα του Νίγηρα είναι ασφαλτοστρωμένο) και είναι καθοριστικής σημασίας για την εθνική οικονομία.
It is part of the Mali-Chad international route (of which only the section in Niger is asphalted) and is of key importance to the national economy.
Περαιτέρω έργα πραγματοποιήθηκαν το 1984.
Niger: one of the fírst roads financed by the EDF this is expected to rise to 800000 tonnes by 1995.
Οι χώρες του Σαχέλ - Νίγηρας, Μπουρκίνα Φάσο και Μάλι - χρησιμοποιούν κυρίως το «δίαυλο» του Τόγκο για τη μεταφορά των εισαγόμενων προϊόντων.
Between 1960 and 1986 the Community invested more than 80 million ECU in Togo's roac network, much of it on the northsouth road between the landlocked Sahel countries and the sea.
Η ίδια λογική διέπει τη βοήθεια που παρέχει η Κοινότητα στο γειτονικό Μπενίν, όπου καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια για τη βελτίωση του δρόμου Βορρά-Νότου, που εξυπηρετεί το βόρειο τμήμα της χώρας και του Νίγηρα.
The same logic governs the Coir munity's assistance in the neighboui ing country of Benin, where a substantial effort has been made to improve the northsouth road servir the northern part of the country an( Niger.
Ο ημερήσιος όγκος κυκλοφορίας σ' αυτό το δρόμο κατά το 1984 υπολογίστηκε σε 450 ελαφρά οχήματα και 240 φορτηγά.
The daily volume of traffic o this road in 1984 stood at 450 light vehicles and 240 trucks.
Υπολογίζεται ότι η κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά 50% κατά το 1990.
Traffic is forecast to increase 50 % by 1990.
Η Κοινότητα χρηματοδότησε τη βελτίωση και την επίστρωση 131 χιλιομέτρων του δρόμου, ενώ το έκτο ETA χρηματοδοτεί επί του παρόντος την επισκευή και εκ νέου επίστρωση ενός τμήματος 300 χιλιομέτρων μεταξύ του Parakou και των συνόρων του Νίγηρα.
The Community has financed the improvement and surfacing of 131 km of the road and, under the sixth EDF, is now funding the repair and re-surfacing of the 300 km stretch between Parakou and the Niger border.
Συνολικά, η Κοινότητα έχει δαπανήσει περίπου 65 εκατομμύρια Ecu για τις μεταφορές και τις επικοινωνίες στο Μπενίν.
Altogether the Community has spent some 65 million ECU on transport and communications in Benin.
Το 1986, η Κοινότητα χρηματοδότησε την κατασκευή του πρώτου τμήματος του οδικού συνδέσμου Βορρά-Νότου, της οδού Agadez-Zinder, που αποτελεί τμήμα της οδικής αρτηρίας που διασχίζει τη Σαχάρα.
In 1986 the Community financed the building of the first section of the northsouth Agadez-Zinder road link, which is part of the transSahara highway.
Όταν ολοκληρωθεί το έργο, θα καταστεί δυνατή η μεταφορά αγαθών από τις ακτές της Μεσογείου στον ανατολικό Νίγηρα και από κει ως το Τσαντ.
When this is completed, it will be possible to transport goods from the shores of the Mediterranean to eastern Niger, and then on to Chad.
Χρηματοδότησε επίσης την κατασκευή, τη βελτίωση ή/και την επίστρωση δύο τμημάτων του δρόμου που συνδέει το Νίγηρα με το οδικό δίκτυο του οικονομικού γίγαντα της Μαύρης Αφρικής, της Νιγηρίας.
It also financed the construction, improvement and/or surfacing of two sections of road linking Niger with the road network of Black Africa's economic giant, Nigeria.
Η Κοινότητα ανακατασκεύασε ακόμη μέρος του δρόμου (και εκσυγχρόνισε τον υπόλοιπο) που συνδέει τις πόλεις Dosso και Gaya, στα σύνορα του Μπενίν, που αποτελεί την πρώτη επέκταση του δρόμου προς το Cotonou και τον Κόλπο της Γουινέας.
The Community has also rebuilt part of the road (and modernized the rest) between Dosso and Gaya, on the Benin border, the first stretch of the road to Cotonou and the Gulf of Guinea.
Αργότερα, χρηματοδότησε μελέτες για το δρόμο που συνδέει το Νιαμέι με τα σύνορα της Μπουρκίνα, που αποτελεί το πρώτο στάδιο του δρόμου μέσω της Μπουρκίνα Φάσο και του Τόγκο προς τη Λομέ.
More recently it has financed studies for the road between Niamey and the Burkina border, the first stage of the route through Burkina Faso and Togo to Lomé.
Οι περισσότεροι από τους δρόμους που χρηματοδοτήθηκαν από την Κοινότητα στην Μπουρκίνα Φάσο - 933 χιλιόμετρα συνολικού κόστους 85 εκατομμυρίων Ecu - χρησιμεύουν στη σύνδεση της με τις γειτονικές χώρες: αυτό ισχύει για τα 207 χιλιόμετρα δρόμου μεταξύ Ouagadougou και Fada προς το Νίγηρα και για το δρόμο Μπουρκίνα-Μάλι μεταξύ Bobo-Dioulasso, της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας, και των συνόρων του Μάλι (που οδηγεί στις πόλεις San, Ségou και Bamako).
Most of the roads financed by the Community in Burkina Faso - 933 km for a total cost of 85 million ECU - serve to link it with neighbouring countries: this is true of the 207 km stretch between Ouagadougou and Fada towards Niger, and of the Burkina-Mali road between Bobo-Dioulasso, the second largest town in the country, and the Malian border (leading to San, Ségou and Bamako).
Η Κοινότητα έχει επίσης χρηματοδοτήσει
A further 200 km between Ouagadougou and Côte d'Ivoire, plus the section between Koupéla and the Togo border have also been financed by the Community.
Κεντρική Αφρική: Σιδηροδρομικές και θαλάσσιες συνδέσεις
Nigerian border, despite coastal erosion which washed away 43 km of the road, rebuilt by the Community in 1984.
Κατά μήκος της ακτής, η Κοινότητα χρηματοδότησε την κατασκευή δύο τμημάτων του ζωτικού δρόμου Abidjan-Λάγκος που διέρχεται από πέντε χώρες.
The volume of traffic on this stretch undoubtedly warrants a continuous tarmac road.
Στην Γκάνα πραγματοποιήθηκε επένδυση 40 εκατομμυρίων Ecu για το τεχνικά δύσκολο τμήμα Elubo-Axim, όπου το έδαφος είναι βαλτώδες.
The Togolese section carries on average 3 500 vehicles a day, and around 16000 vehicles a day use the built-up 10 km between the Ghanaian border and the port of Lomé.
Η σιδηροδρομική γραμμή Κογκό-Ώκεανού χρόνια υπεράνθρωπων προσπαθειών να συνδεθεί το λιμάνι Pointe-Noire με την Brazzaville μέσω της οροσειράς Mayombé, που εκτείνεται παράλληλα προς την ακτή, σε βάθος 50 μυλίων.
Although first proposed in the last century, the Congo-Ocean Rail way was not opened until 1934 after 12 years of Herculean efforts to link the port of Pointe-Noire with Brazzaville through the Mayombe mountains running parallel to the coast 50 miles inland.
Η σιδηροδρομική γραμμή Κογκό-Ωκεανού (CFCO) αποτελεί τη σπονδυλική στήλη τις επικοινωνίας στην περιοχή.
The Congo-Ocean Railway (CFCO) is the backbone of communications in the region.
Ο ρόλος της είναι ζωτικής σημασίας όχι μόνο για την οικονομική ανάπτυξη του Κογκό αλλά και των γειτονικών χωρών.
It plays a vital role in the economic develop ment not only of the Congo but also of its neighbours.
Η γραμμή αυτή διακινεί όλες τις εξαγωγές διά θαλάσσης του Κογκό, το 50% των εξαγωγών της Κεντροαφρικανικής Δημοκρατίας, μεγάλο ποσοστό από το βαμβάκι του Τσαντ, όλο το μαγγάνιο της Γκαμπόν και την ξυλεία του ανατολικού Καμερούν.
The line carries all Congo's own coast-bound exports, 50 % of the Central African Republic's exports, much of Chad's cotton, all the manganese mined in Gabon and timber from eastern Cameroon.
Το 60% από τα αγαθά που μεταφέρονται στο εσωτερικό της χώρας προς την Brazzaville από την Pointe-Noire προορίζονται για κάποια από τις γειτονικές χώρες.
Sixty per cent of the goods transported inland to Brazzaville from Pointe-Noire are destined for one or other of the neighbouring countries.
Η κατασκευή και η συντήρηση των δρόμων είναι όμως δαπανηρές.
But roads are expensive to build and maintain.
Σήμερα, η κατασκευή ενός χιλιομέτρου δρόμου στην Αφρική κοστίζει ανάμεσα στις 150000 και 250000 Ecu, ενώ η επισκευή κοστίζει 40000 έως 80000 Ecu ανά χυλιόμετρο.
The cost nowadays of building one kilometre of road in Africa is between 150 000 and 250000 ECU, and just repairing a surfaced road costs 40000-80000 ECU per kilometre.
Στον Νίγηρα, για παράδειγμα, 15 εκατομμύρια Ecu από τα 108 εκατομμύρια των χορηγηθέντων από τη Λομέ III κονδυλίων στη χώρα διοχετεύτηκαν στη συντήρηση ενός μόνο
In Niger, for example, 15 million ECU of the country's 108 million ECU Lomé III allocation has been earmarked for the upkeep of just a part of its road network.
' τμήματος του οδικού του δικτύου.
With 5 660 employees and a turn over of CFAF 22.2 million, the CFCO is one of the country's largest companies.
Ευυυγράμμιση της CFCO: η μεγάλη σήραγγα
CFCO realignment: the long tunnel
Η Λαϊκή Δημοκρατία του Κογκό διαθέτει καλή γεωγραφική θέση.
The People's Republic of Congo is well-placed geographically.
Είναι παράκτια χώρα η οποία περιβάλλεται από πέντε χώρες - την Γκαμπόν, το Καμερούν, την Κεντροαφρικανική Δημοκρατία, το Ζαΐρ και την Αγκόλα -και διαθέτει, στον ποταμό Κογκό (Ζαΐρ) και τους παραποτάμους του, πολλά μίλια πλωτού ρου.
It is a coastal State bordering on five other countries - Gabon, Cameroon, Central African Republic, Zaire and Angola - and it possesses, in the River Congo (Zaire) and its tributaries, many miles of navigable inland waterways.
Δυστυχώς, αυτό το θαλάσσιο δίκτυο παρουσιάζει ένα σοβαρό μειονέκτημα - τα ορμητικά ρεύματα καθιστούν το διάπλου αδύνατο στο κάτω τμήμα του ποταμού.
Unfortunately this network of waterways suffers from one serious handicap - a series of rapids making navigation impossible in the lower reaches of the Congo.
Γι 'αυτό αποφασίστηκε να συνδεθεί το πλωτό τμήμα του ποταμού από την Brazzaville ως τον ωκεανό σιδηροδρομικώς.
Whence the idea of linking the navigable stretch of the river upstream from Brazzaville to the ocean by rail.
Μολονότι η πρώτη πρόταση έγινε τον περασμένο αιώνα, η σιδηροδρομική γραμμή Κογκό-Ωκεανού δεν είχε λειτουργήσει ως το 1934, μετά από 12 από την Γκαμπόν από τη Μεταλλευτική Εταιρεία Ogooué, η γραμμή της οποίας συνδέθηκε με τη CFCO το 1963.
to 1265000 tonnes in 1982, to which had to be added the 1.5 million tonnes of manganese transported yearly from Gabon by the Ogooúe Mining Company, whose line was connected to the CFCO in 1963.
(Φωτ.: Pascal Maitre/Jaguar Ed.) τρένα να κινούνται με ελάχιστη ταχύτητα.
REGIONAL COOPERATION crossing of the Mayombé mountains, where gradients varied between 15 and 27 per thousand and numerous curves kept the speed of trains to a minimum.
Οι σιδηροτροχιές και το τροχαίο υλικό υφίσταντο ιδιαίτερα σοβαρές φθορές και έτσι τα φορτία μειώθηκαν, με αποτέλεσμα να επιβραδυνθεί σημαντικά το εμπόριο.
Track and rolling stock were subjected to abnormally heavy wear and tear and loads had to be reduced, which slowed down traffic considerably.
Δεδομένου ότι είναι δυσχερέστατη η ανανέωση των σιδηροτροχιών εφόσον εκτελούνται τα δρομολόγια των τρένων και ότι η κίνηση προβλεπόταν να αυξηθεί, οι χρηματοδότες του σχεδίου αποφάσισαν τη σταδιακή αναχάραξη του σταθερού δρομολογίου.
Given the difficulty of renewing the track while keeping trains run ning, and the predicted increase in traffic, the project's backers opted for a partial realignment of the per manent way.
Κάτι τέτοιο προϋπέθετε την κατασκευή 91 χιλιομέτρων νέων γραμμών, πέντε σταθμούς, τρεις διασταυρώσεις (η σιδηροδρομική γραμμή είναι μονή), 19 γέφυρες, μια από τις οποίες έχει μήκος 221 μέτρα και ύψος 34 μέτρα, και τρεις σήραγγες μήκους 459 μέτρων, 237 μέτρων και 4623 μέτρων.
This involved building 91 km of new track, five stations, three crossing points (the railway is single line), 19 bridges, one of which is 221 m long and 34 m high, and three tunnels 459 m, 237 m and 4 623 m long.
Η διάνοιξη των σηράγγων ήταν το πλέον επίπονο τμήμα των έργων, διότι το έδαφος είναι ιδιαίτερα ασταθές.
Boring the tunnels was the trickiest part of the work because of the instability of the terrain.
Η κατασκευή της μεγαλύτερης σήραγγας διάρκεσε οκτώ χρόνια.
It took eight years to complete the longest tunnel.
Το δαπανηρό αυτό σχέδιο (300 εκατομμύρια Ecu) υποστηρίχτηκε από κοινοτικούς πόρους' η συνολική συνεισφορά του δεύτερου, του τρίτου, του τέταρτου και του πέμπτου ETA ανήλθε σε 33,5 εκατομμύρια Ecu.
This costly project (300 million ECU) was supported with Community funds totalling 33.5 million ECU from the second, third, fourth and fifth EDFs.
Οι δύο πιο πρόσφατες συνεισφορές καταβλήθηκαν από περιφερειακά ταμεία, πράγμα που αποδεικνύει το ενδιαφέρον των γειτονικών χωρών για το σχέδιο.
The two most recent contributions were made from re gional funds, an indication of the neighbouring countries' interest in the project.
Τα τρένα της CFCO μπορούν πλέον να διαβούν την οροσειρά Mayombé με μέση ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα και μπορούν να διακινήσουν 30% περισσότερα αγαθά ημερησίως απ' ότι στο παρελθόν.
CFCO trains can now cross the Mayombé at an average speed of 60 kilometres per hour and can move 30 % more goods per day than in the past.
Το μέλλον για τους σιδηροδρόμους και τις μεταφορές στο Κογκό διαγράφεται γενικά ευοίωνο.
The future for Congolese railways and transport in general is rosy.
Αναμένεται ότι η οικονομική δραστηριότητα θα αυξηθεί σημαντικά μετά την ύφεση που σημείωσε στις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Economic activity is expected to pick up after the recession of the early 1980s.
Ειδικότερα, η Γκαμπόν και η Κεντροαφρικανική Δημοκρατία μπορούν να ανοίξουν νέες πηγές ξυλείας και είναι δυνατό να καταστούν εκμεταλλεύσιμα νέα αποθέματα ορυκτών στην Γκαμπόν και το Καμερούν.
In particular, Gabon and the Central African Republic could open up new sources of timber, and new mineral deposits could be worked in Gabon and Cameroon.
Η CFCO αποτελεί τμήμα του περιφερειακού δικτύου επικοινωνιών, που περιλαμβάνει δρόμους σε απόμακρες περιοχές όπως το Τσαντ, πλωτούς ποταμούς (τον Oubangui και τον Κογκό) και 75 χιλιόμετρα αναβατόριο αγαθών, που μεταφέρει 1 εκατομμύριο τόνους μαγγάνιο ετησίως στη σιδηροδρομική γραμμή Γκαμπόν-Κογκό.
The CFCO is part of a regional communications network that includes roads from as far afield as Chad, navigable rivers (the Oubangui and the Congo) and a 75 km goods funicular bringing over a million tonnes of manganese a year to the Gabon-Congo railway line.
Επεκτάσεις του δικτύου είναι δυνατές: υπάρχει, για παράδειγμα, σχέδιο σύνδεσης της Κινσάσα με την Brazzaville, ώστε να μπορεί το Ζαΐρ να χρησιμοποιεί την Pointe-Noire, το λιμάνι με τα βαθύτερα
Extensions to the network are possible: there is, for example, a plan to link Kinshasa and Brazzaville, so that Zaire could use Pointe-Noire, the most efficient deepwater port in the Gulf of Guinea, for some of its
Το prósfata nayphghméno «Pague» φεύγει από την Ευρώπη για το Σάο Τομέ
The newly-built 'Pague' leaving Europe for Sao Tomé
Νέα χάραξη CFCO ύδατα στον Κόλπο της Γουινέας, για ορισμένες εισαγωγές και εξαγωγές.
CFCO realignment imports and exports.
Ότι και αν προκύψει από αυτά τα σχέδια, η CFCO θα παραμείνει για τις ηπειρωτικές χώρες που εξυπηρετεί, η σανίδα σωτηρίας στον Ωκεανό.
Whatever comes of these plans, the CFCO will remain a lifeline to the ocean for the landlocked regions and countries which it serves.
Πλωτές οδοί
Navigable waterways
Περιφερειακή ακτοπλοϊκή γραμμή στον Κόλπο της Γουινέας
A regional shipping line in the Gulf of Guinea
Το αρχιπέλαγος των νησιών Σάο Τομέ και Πρίνσιπε στον Κόλπο της Γουινέας αποτελείται από δύο νησιά που απέχουν 300 χυλιόμετρα από την ακτή της Γκαμπόν και 150 χιλιόμετρα μεταξύ τους.
The archipelago of Sao Tome and Principe in the Gulf of Guinea is made up of two islands which are 300 km off the coast of Gabon and 150 km from each other.