natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• τήν ταχεία ανάπτυξη τής εσωτερικής τους αγο­ράς: τά ποσοστά εφοδιασμού μέ αυτοκίνητα πέρα­σαν άπό 49 αυτοκίνητα γιά 1 000 κατοίκους τό 1969 σέ 149 γιά 1 000 κατοίκους τό 1977 στην 'Ισπανία, καί άπό 37 σέ 85 τήν αντίστοιχη περίοδο στην Πορ­τογαλία,
• The rapid expansion of their home markets: between 1969 and 1977 car ownership rates rose from 49 to 149 per 1 000 inhabitants in Spain and from 37 to 85 per 1 000 inhabitants in Portugal; tugal;
• τόν καθοριστικό χαρακτήρα τών κυβερνητικών τους αποφάσεων μέ στόχο τήν ανάπτυξη ταχέων
In this context, the impact of these two coun tries on the European industry's competitive situation should be considered from the point of view of the competitive potential which they may bring to the Community industry after integration rather than from the point of view of the short-term competition they may represent for certain manufacturers.
Μέσα σ' αυτό τό πλαίσιο, ή επιρροή αυτών τών δύο κρατών στην ανταγωνιστική κατάσταση τής ευρω­παϊκής βιομηχανίας πρέπει νά εξετάζεται περισσό­τερο ύπό τό πρίσμα μιας πιθανής ανταγωνιστικότη­τας γιά τό μέλλον μετά τήν ενσωμάτωση τους παρά
• the decisive importance of the decisions taken by their respective governments with the aim of rapidly developing a local industry both for assembly and for the manufacture of components (the rate of local incorporation for the various manufacturers has been set at 50 % in Spain), both to encourage the adjustment of the productive apparatus and to bring about a change in the balance of trade by restricting imports2and by increasing exports (49 % of Spanish production was exported in 1980 compared with 69 % in 1970);
(') Οί εκτιμήσεις αυτού τού αριθμού κυμαίνονται άπό 300000 σέ 800 000 μονάδες.
The industrialization of the developing countries (Latin America, South Korea and India, Africa)
σάν βραχυπρόθεσμος ανταγωνισμός γιά ορισμένους κατασκευαστές.
• the importance of the role played by subsidiaries of multinational corporations: in Spain,
Αυτά τά κράτη πραγματοποιούν σήμερα λιγό­τερο άπό 7 ο/ο τής παγκόσμιας παραγωγής.
At present, these countries account for less than 7 % of world production.
Δυνατά καί άόύνατα σημβϊα τής κοινοτικής αυτοκινητο­βιομηχανίας
• the industrial and commercial policies adopted by their respective governments in favour of their expanding home markets or their external outlets;
• ή έκταση τής μεταφοράς τεχνολογίας άπό τήν όποια επωφελούνται.
• the establishment strategies and the degree of autonomy of the major manufacturers on their markets;
Ή ανάλυση τών δυνατών καί αδύ­νατων σημείων διαρθρώνεται γύρω άπό τέσσερις μεγάλους άξονες:
• the extent of the technology transfers of which they are the recipients.
'Η ανταγωνιστικότητα δμως αυτών τών «νέων παραγωγών» επηρεάστηκε μέχρι τώρα κατά κυρίαρχο τρόπο άπό τό ρόλο τών μεγάλων κατα­σκευαστών.
The competitiveness of these new producers has so far been predominantly influenced by the role of the major manufacturers, since the ability to make vehicles for the world market depends, where these countries are concerned, on the extent to which they can use the technology and knowhow already developed in Japan, the United States and Europe.
• Πρώτη εμπορική δύναμη τοΰ έν λόγω τομέα στον κόσμο, απειλείται σήμερα άπό αποδυνάμωση τής κυριαρχίας της στην κοινοτική εσωτερική αγορά καί συγχρόνως άπό διάβρωση τών θέσεων της στίς εξω­τερικές αγορές.
• Today the Community's position as the world's leading trading power in this field appears to be in jeopardy, partly because its dominant position on the Community's internal market has weakened and partly because its place on external markets has been eroded.
'Ωστόσο, ορισμένα άπό αυτά τά κράτη αντι­προσωπεύουν γιά τήν ευρωπαϊκή βιομηχανία έναν αυξανόμενο κίνδυνο δσον άφορα τίς άμεσες εξαγω­γές.
However, some of these countries represent a growing risk for the European industry in terms of direct exports.
Είναι ή περίπτωση τής Νότιας Κορέας πού αρχί­ζει νά πουλά στίς δυτικές αγορές πολύ ανταγωνι­στικά οχήματα πού παράγονται μέ τίς καλύτερες συνθήκες, συγκεντρώνοντας:
A case in point is South Korea, which is starting to sell on the Western markets very competitive cars manufactured under very favourable conditions characterized by:
• πολύ χαμηλά μισθολόγια,
• very low labour costs;
• Πέρα άπό τους ειδικούς παράγοντες εξέλιξης τοΰ άνταγωνιστικοΰ πλαισίου ή κοινοτική αυτοκινητο­βιομηχανία πρέπει νά συνεχίζει αυτή τήν προσπά­θεια γιά νά επανακτήσει τή συνολική εμπορική της ικανότητα.
• Over and above the efforts specifically con nected with changes in competition, the Community automobile industry must carry on restoring its overall competitiveness.
'Αντίθετα, φαίνεται οτι διαθέτουν πολύ περιορισμέ­νες δυνατότητες ώς προς τήν εισαγωγή, στό μέτρο πού οί κυβερνήσεις τους ακολουθούν άκρως περιορι-
• Despite this handicap, which clearly has its roots in history, the European automobile industry has considerable potential for develop ment, though that potential can only be ful filled by restructuring the industry, rethinking the technology and reorganizing the sales net works.
• Παρά τό μειονέκτημα αυτό πού έχει σαφείς ιστο­ρικές ρίζες ή ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δια­θέτει σημαντικό δυναμικό προόδου τοΰ όποιου ή εκμετάλλευση θά γίνει μέ βιομηχανική, τεχνολογική καί εμπορική ανάπτυξη.
On the other hand, their import potential would seem to be very limited in view of the extremely restrictive policies pursued by their governments: imports of passenger cars are virtually prohibited in Brazil, which also imposes a 250% customs tariff on other vehicles; the mandatory rates of local incorporation exceed 60 % in Argentina and Korea, and the rate is as much as 95 % for certain types of vehicle in these countries.
Ό δυναμισμός τών βιομηχανιών αΙχμής
Focal point for economic development in the Community
Ό ρόλος τοΰ αυτοκινήτου στην κοινοτική ανά­πτυξη πήρε κατά τίς τελευταίες δεκαετίες διαστάσεις πολύ μεγαλύτερες άπό τήν απλή οικονομική επί­πτωση στίς δραστηριότητες πού συνδέονται άμεσα μέ τήν κατασκευή τών αυτοκινήτων.
Over the last few decades the impact of motor vehicles on economic development in the Community has gone far beyond the effects of activities directly involved in automobile production.
Οί συνέπειες τής τεχνολογικής εξέλιξης στον κλάδο τοΰ αύτοκιχηίτου αφορούν συγχρόνως τήν επινόηση τών οχημάτων καί τίς συνθήκες παραγωγής τους:
they have on the European industry and on its ability to harness those forces in an effective development plan.
'Ωστόσο, ή κατεύθυνση πού παίρνει ή συνδρομή της στην ανάπτυξη, θά πρέπει νά εξελιχτεί σέ βάθος, προς μιά επιθυμητή κατεύθυνση, γιά τό σύνολο τής κοινοτικής οικονομίας: Ή αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί πράγματι νά συμπληρώσει σταδιακά τό ρόλο της στην επαγωγή τών βασικών τομέων μέ τήν προώθηση τών βιομηχανιών αιχμής.
However, the industry's contribution to economic growth must develop along the lines that are best for the Community economy as a whole — its role of carrying along basic industries in its wake can gradually be extended into that of promoting high-technology industries.
Ή επαγωγή τών βασικών τομέων
Carrying along basic industries
'Η έλξη πού ασκείται άπό τήν αυτοκινητοβιο­μηχανία στην κοινοτική οικονομία μπορεί νά απο­δειχτεί μέ λίγους αριθμούς:
A few figures will help demonstrate the stimulating effect which the automobile industry has on the Community's economy: some 20% of all steel and machine tools produced in the Community, together with 5 % of all glass and roughly 15 % of all' rubber, are intended for the automobile industry;
• Τά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έχουν ήδη τεχνικά χαρακτηριστικά πού τά καθιστοΰν ευπροσάρμοστα στην αγορά ένώ φαίνεται πιθανό άπό ποιοτική άποψη καί αναλογικά μέ τήν παραγωγή δτι οί ευρω­παίοι κατασκευαστές κατέχουν τίς πιό ικανοποιητι­κές σειρές προϊόντων.
• From the technical point of view, European cars are already closely tailored to market requirements, and it is fair to say that European can-makers have the most satisfactory product ranges, both as regards quality and as regards the proportion of their products which meet market requirements.
Γι' αυτό οί μετατροπές πού πρέπει νά γίνουν σ' αυτό τό επίπεδο θά είναι πιό περιορισμένου μεγέθους άπό αυτές πού θά υποστεί ή αμερικανική παραγωγή πού θά πρέπει ειδικά νά περάσει άπό τήν έννοια «σασί-καρότσα» στή μονοκόματη καρότσα άπό τήν προώθηση στην έλξη, άπό τήν αυστηρά οπίσθια κίνηση στην ανεξάρτητη στους τέσσερις τροχούς.
This is why only minimal changes are required here — unlike the case of the American industry, which will have to switch from the chassis/body concept to the integral construction concept, from rear-wheel drive to front-wheel drive and from rigid rear axles to fully independent suspension.
'Από τήν άποψη τού προϊόντος, δύο μεγάλες τάσεις θά πρέπει νά ακολουθηθούν άπό τήν κοινοτική βιο­μηχανία: ελάφρυνση τών οχημάτων καί εξεύρεση τής ευνοϊκότερης λειτουργίας τους πού συνεπάγο­νται αντίστοιχα τή χρήση τών νέων υλικών καί τελειοποιημένων ηλεκτρονικών εξοπλισμών.
The Community industry will have to follow two main lines of approach as regards the products themselves — one towards lighter vehicles, using new materials, and the other towards improving performance through the application of very advanced electronic components.
'Επιπλέον, παρά τή σταθερή βελτίωση τής παραγω­γικότητας πού συντελέστηκε κατά τά τελευταία χρόνια, ή άμεση απασχόληση στον τομέα αυτό συνέχισε τή σταθερή άνοδο της γιά νά φτάσει γύρω στά δύο εκατ. άτομα τό 1979, ήτοι τό 5,4 ο/ο τού συνόλου τών εργαζόμενων στή βιομηχανία.
Moreover, in spite of steady improvements in productivity over the last few years, direct employment in the industry has continued to rise steadily, reaching almost 2 000 000, or 5-4% of the entire industrial workforce, in 1979.
• "Οσον άφορα τίς μεθόδους παραγωγής, τό βασικό ζήτημα είναι ή αυτοματοποίηση τής οποίας ή έκταση είναι μικρότερη στην Κοινότητα άπ' δ,τι στην 'Ιαπωνία, (ιδίως επειδή ό μέσος δρος τής διάρ­κειας ζωής τών εξοπλισμών είναι μεγαλύτερος) πού χρειάζεται μιά αύξηση σέ ρομπότ καί έργαλειομηχανές γιά νά ενισχυθούν τά μέσα παραγωγής.
• The main change in the manufacturing processes is automation, which is not as wide spread in the Community as it is in Japan (mainly because the equipment used is, on average, older). This will entail strengthening the production plant by the addition of industrial robots and precision machine tools.
Ή ικανότητα τής ευρωπαϊκής βιομηχανίας νά προ­βεί σ' αυτές τίς αλλαγές τών όποιων διαφάνηκε πλή­ρως ή αναγκαιότητα τόσο άπό τους κατασκευαστές δσο καί άπό τά συνδικάτα, δέ φαίνεται σέ πρώτη ανάλυση τόσο καλή δσο στην 'Ιαπωνία: πράγματι ή ιαπωνική βιομηχανία είναι πρώτη σέ παραγωγή βιο­μηχανικών ρομπότ ένώ οί κατασκευαστές αύτοκινή-
Naturally, this effect is more than just a matter of figures (for instance, pressure from the automobile industry led to increased sales of special steels and lightweight alloys at the expense of less sophisticated metals). Nevertheless, to date, the automobile industry's weight as a major customer for the basic industries has been more significant than any qualitative improvements, however important these may have been.
(I) Σημείο 17.
Point 17.
Μόνο πάντως ύπό αυτές τίς προϋποθέσεις θά μπορέ­σει νά διατηρηθεί ή ανταγωνιστική ικανότητα τής ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας πού εγγυάται γιά τήν εμπορική της δύναμη.
million for Japan, the industry's second highest exporter in terms of value.1The European industry's strength in this sector is such that the Community can pay roughly 20 % of its oil import bill from its trading surplus in cars.
των έχουν στενές σχέσεις μέ τίς εταιρείες ηλεκτρονι­κής έδώ καί πολλά χρόνια (ή Toyota μέ τήν Toshiba καί ή Nissan μέ τήν Hitachi λχ.).
Three considerations should be borne in mind before making any assessment of the effect that developments in this industry might have within the Community, particularly as regards employment:
Μιά φανερά ίσχυρή άλλα απειλούμενη εμπορική δύναμη
However, it is clear from trends over the last few years that the trading position of the Community automobile industry is threatened on two fronts — the dominant position of European carmakers on the internal market has weakened and their position on external mar kets has been eroded.
Άπό αυτήν τήν άποψη τρία ζητήματα πρέπει νά προηγηθούν κάθε εκτίμησης σχετικά μέ τίς επιπτώ­σεις τής εξέλιξης τοϋ κλάδου στην Κοινότητα ειδικά σ' δ,τι άφορα τήν απασχόληση :
• Automation and electronics do not affect the automobile industry alone, they concern all manufacturing industries.
'Η αποδυνάμωση στην κοινοτική αγορά
Weakening of position on the Community market
Μεταξύ 1970 καί 1980 ή ιαπωνική διείσδυση στην κοινοτική αγορά εξελίχτηκε δπως δείχνει ό πίνα­κας 1:
Japanese penetration of the Community market rose as follows between 1970 and 1980:
(') Παράρτημα 2: 'Εξαγωγές Ιδιωτικών αυτοκινήτων, εμπορικών οχη­μάτων καί ανταλλακτικών.
• The impact that changes in the-automobile industry will have on employment can only be gauged by considering the overall effect on all industries concerned.
Ο Παράρτημα 9 (ιδιωτικά αυτοκίνητα καί εμπορικά οχήματα).
Japan is an interesting example in this respect, since it has already seen a large proportion of its' workforce drift away from the automobile industry -and towards robot production and maintenance
Πίνακας 1— 'Ιαπωνική διείσδυση στην κοινοτική αγορά μεταξύ 1970-1980
Table 1 — Japanese penetration of Community market, 1970 to 1980
ΟΊ προοπτικές
However, this took place in an extremely favourable economic climate.
"Ετσι οί πωλήσεις αυτοκινήτων άπό τήν 'Ιαπωνία στην ΕΟΚ αυξήθηκαν άπό 48 400 μονάδες τό 1970 σέ πάνω άπό 754 000 μονάδες τό 1980.
Japanese car sales in the Community rose from 48 400 units in 1970 to over 754 000 in 1980.
Τό πλεονέ­κτημα πού διαθέτουν οί ιάπωνες κατασκευαστές στην τιμή κόστους (') αντιπροσωπεύει φυσικά τόν κύριο λόγο τής εμπορικής επιτυχίας τους στην κοι­νοτική αγορά καί στίς διεθνείς αγορές.
Naturally, Japanese car-makers' edge in terms of production costs3 is the main reason for their success on the Community and international markets.
Διάβρωση στίς εξωτερικές αγορές
• The fundamental question concerns the promotion of the high-technology industries.
'Η ταυτόχρονη συνδρομή αυτών τών δύο φαινομέ­νων θά εκφραστεί άπό μιά σταδιακή φθορά τών συναλλαγών αυτοκινήτων τής Κοινότητας (ιδιωτικά αυτοκίνητα).
At all events this is the only way to maintain the competitiveness of the Community automobile industry, the key to the Community's trading power.
Μεταξύ 1970 καί 1980, οί έξωκοινοτικές εξα­γωγές ιδιωτικών αυτοκινήτων μειώθηκαν άπό 2 458 000 μονάδες σέ 1 899 000 μονάδες (- 23 ο/ο) ένώ κατά τό ίδιο διάστημα, οί παγκόσμιες εξαγωγές αυτοκινήτων πραγματοποίησαν πρόοδο κατά 77 °/ο (άπό περίπου 4,8 εκατ. σέ σχεδόν 8,5 εκατ.) καί αυτές τής 'Ιαπωνίας κατά 426 °/ο (άπό περίπου 700 000 μονάδες σέ άνω τών 3,8 εκατ.) (*).
Community exports of passenger cars to non-member countries fell from 2 458 000 units in 1970 to 1 899 000 units in 1980 (down by 23 %), whereas over the same period world car exports rose by almost 77 %, from approxi mately 48 million units to just short of 85 million, and Japanese exports shot up by 426 % from roughly 700 000 to over 3 · 8 million.4 lion.4
• διατήρηση τής ιαπωνικής πίεσης,
A major trading power, but at risk
• αύξηση τών εισαγωγών προελεύσεως KOM Ε­ΚΟΝ καί ορισμένων άλλων πηγών (Κορέα καί Βρα­ζιλία ειδικώς).
Annex 2: Exports of passenger cars, commercial vehicles and spare parts.
Τό παράδειγμα τής βορειοαμερικανικής αγοράς είναι ιδιαίτερα επεξηγηματικό.
2Annex 9: (passenger cars and commercial vehicles).
'Επιπλέον, ή
Points 23 el seq.
Παραρτήματα 1,3,8 καί 10. (J) Περίπου 6 οχήματα ετησίως άνά άτομο.
In 1979 motor vehicles worth over USD 23 000 million were exported from the Community, as against slightly over USD 18 000
τατη βιομηχανική βάση (1η παραγωγός παγκόσμια) ή κοινοτική βιομηχανία παρουσιάζει ανομοιογένεια στό επίπεδο τής κατασκευής αυτοκινήτων καί έναν επιζήμιο διασκορπισμό στην παραγωγή συστατι­κών.
This decline can only partly be put down to Community manufacturers constructing plants in the USA and certain Latin American and African countries, since the Japanese companies' share of the market has risen sharply in those three areas of the globe as well, particularly between 1969 and 1979 when it increased from 5 % to 11 % in Latin America and from 15% to 35% in Africa.
Ή κατασκευή ëva ετερογενές αυτοκινήτων: σύνολο
— increased imports from the Comecon coun tries and a number of other sources (especially Korea and Brazil).
• Ευκαιρίες νέων καί σημαντικών εξαγωγών θά άναπτυχτοΰν σταδιακά γιά τά ανταλλακτικά, τά εξοπλιστικά αγαθά τών αυτοκινήτων (ειδικά τά βιο­μηχανικά ρομπότ), τήν τεχνολογία καί τό know how.
The prospects are brighter as regards trade in components, though it is difficult to analyse the situation, particularly since American companies are planning to sell large quantities to their European subsidiaries.1
Συγκρινόμενη μέ τίς ιαπωνικές καί αμερικανι­κές ανταγωνίστριες της, ή ευρωπαϊκή κατασκευα­στική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζει μιά ανο­μοιογένεια πού μπορεί νά χαρακτηριστεί άπό τίς παρακάτω απόψεις: ποικιλία στην κατάσταση τών εταιρειών:
Between 1970 and 1980 Community exports to North America fell by 435 000 units, while only 250 000 more European cars were produced on the spot (by Volkswagen), and Japanese sales to the USA rose by over 1 -5 million units, to take Japan's share of the market from 4 % to 21 %.
Πράγματι, ή κατανομή τών δια­φόρων σταδίων τής παραγωγής σέ πολλές χώρες επι­τρέπει νά βασίζονται τά συναλλακτικά ρεύματα σέ βιομηχανικά συμφέροντα καί δχι μόνο αποκλει­στικά εμπορικά.
All these factors, coupled with the foregoing analyses of the transformation which the automobile industry is currently undergoing and of the changing pattern of competition, suggest that the Community's motor vehicle trade should be looked at in the terms set out below:
• άπό τήν άποψη τών σχέσεων μέ τίς ξένες εται­ρείες: ένώ δέν υπάρχει ούτε μία εγκατάσταση ξένου κατασκευαστή αυτοκινήτων στην 'Ιαπωνία καί ή VW είναι ό μόνος ευρωπαίος κατασκευαστής πού παράγει αυτοκίνητα σήμερα στίς 'Ηνωμένες Πολι­τείες, γύρω στό τέταρτο τής ευρωπαϊκής παραγωγής συντελείται άπό ευρωπαϊκές θυγατρικές εταιρείες τής Ford καί τής General Motors, ol οποίες θά ενσω­ματωθούν στενότερα μέ τή στρατηγική τών μητρι­κών τους εταιρειών (').
• The trend towards trade in components supplanting trade in assembled cars is likely to continue, partly for the industrial and technical reasons already given and partly as a result of changes in economic policy towards imports of motor vehicles. What is more, as regards prices, it will take time for the Community to regain its strength as an exporter, and in the meantime its competitors will keep up their pressure on the Community market and in non-member coun tries;
• άπό τήν άποψη τών σχέσεων μέ τίς δημόσιες αρχές πού ελέγχουν άμεσα ορισμένους κοινοτικούς κατασκευαστές (British Leyland, Renault),
• Large new export markets will gradually open for spare parts, motor vehicle production plant (in particular industrial robots) and technology and knowhow.
Κυρίαρχος κλάδος στά τέσσερα μεγαλύτερα Κράτη μέλη τής Κοινότητας, ή ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιο­μηχανία αποτελεί τό σύνολο τών εθνικών βιομηχα­νιών πού:
Together these two phenomena will bring about a gradual deterioration in the Community's trade in passenger cars. Some studies suggest that Europe could be a net importer of cars from 1983 onwards, whereas other scenarios predict that the Community's net exports will fall from their present level of approximately 550 000 units to below 300 000 in 1985.
• άπό τήν άποψη τού μεγέθους παραγωγής καί τών οικονομικών καταστάσεων τέλος, εφόσον καί έάν υπάρχουν σημαντικές διαφορές στό μέγεθος τών ιαπώνων κατασκευαστών καθώς καί ουσιώδεις οικονομικές διαφορές μεταξύ τών καταστάσεων πού βρίσκονται οί αμερικανοί κατασκευαστές, τά δύο φαινόμενα συνυπάρχουν στην Κοινότητα.
It is important to realize that this is a positive development in that these areas account for a growing proportion of the final product's valueadded and that an international division of labour where trade is not limited to finished products alone would make for greater stability. If different stages of production were carried out in different countries, the trade flows would be based on industrial interests in addition to purely commercial interests.
(') Σημεία 29 καί επόμενα.
Approximately six vehicles per man per year.
75 ο/ο τών αγορών τους αντίστοιχα, γιά νά φτάσουμε σέ ανάλογο ποσοστό πρέπει νά προσθέσουμε τά μέρη τής άγορας τών πέντε πρώτων κοινοτικών εται­ρειών.
finally, the scale of operations and financial situation — although there are wide differences in the size of the various Japanese companies and market disparities in the financial situation of the individual American producers, both phenomena exist side by side within the Community; munity;
Αυτή ή κατάσταση προέρχεται άπό σαφείς ιστορικούς λόγους πού είναι ή ανάπτυξη τής συγκέ­ντρωσης σέ εθνική βάση.
The motor vehicle industry is the predominant industry in the four largest Community coun tries, and the European automobile industry is, above all, a patchwork of national industries which:
δμιλοι αναπτύχθηκαν κυρίως χάρη στην εσωτερική ανάπτυξη, δηλαδή, μέσω επεκτατικών επενδύσεων τών ύπαρχουσών επιχειρήσεων, οί ευρωπαϊκοί δμι­λοι προσέφυγαν ευρέως στην εξωτερική ανάπτυξη δηλαδή στή χρηματοδοτική ενσωμάτωση γιά νά αποκτήσουν τά μεγέθη παραγωγής πού αρμόζουν στή διεύρυνση τών αγορών.
In the USA and Japan, the two leading producers control roughly 75 % of the domestic market, whereas in the Community the same share of the market is split up between the top five companies. This situation clearly has its roots in history, when production was concentrated along national lines.
Οί διαρθρώσεις πού προέρχονται άπό τέτοια διαδι­κασία συγκέντρωσης πού άναπτύχτηκε σέ σχετικά μικρή χρονική περίοδο, είναι φυσικά πολύ βαριές καί απαιτούν έξ αύτοϋ μιά σημαντική προσπάθεια εναρμόνισης πρίν μπορέσουν νά γίνουν εκμεταλλεύ­σιμα τά πλεονεκτήματα μεγέθους.
A more detailed analysis of motor vehicle production in the Community shows that although the Community is the world's leading producer, its automobile industry is heterogeneous in respect of production and the components industry is fragmented in a way which is bad for it.
Αυτή ή προσπά­θεια είναι τόσο δυσκολότερη στην εκτέλεση της, δσο τό οικονομικό πλαίσιο είναι τεταμένο.
As a result, although a number of groups within the Community have now reached a size which places them in the world's top ten in terms of annual production, their operations nevertheless remain on a much smaller scale than those of the two leading American producers, as can be seen from Table 2.
Πίνακας 2 — Οί δεκαπέντε πρώτοι δμιλοι αυτοκινήτων στον κόσμο (1979)
Table 2 — World's top ten car-mak ?«. 1979
τό σύνολο τών οχημάτων πού παρήγαγαν οί διάφο­ρες εταιρείες (ιδιωτικά αυτοκίνητα καί βιομηχανικά οχήματα),
relations with companies in other countries — there are no car plants owned by non-Japanese carmakers in Japan, and Volkswagen is the only European company currently manufacturing motor vehicles in the USA, yet almost a quarter of all cars produced in Europe from
"Ετσι σύμφωνα μέ μελέτη τοΰ τομέα, πού πραγματοποιήθηκε ύστερα άπό αίτηση τής 'Επιτροπής προκύπτει:
For the carmakers standardization of components is a question of internal organization and, in some cases, cooperation with other companies, but it should also be tackled by the specialist producers scattered throughout the Community. munity.
Αυτό πού τελικά συμπεραίνεται σαφώς άπό αυτή τή σύντομη εξέταση είναι δτι ή ευρωπαϊκή βιομηχανία διαθέτει συγκριτικά μέ τήν ιαπωνική ανταγωνίστρια της — τής οποίας ή λειτουργία δείχνει νά διεξάγεται κατά τόν ευνοϊκότερο τρόπο — ένα σαφές δυναμικό προόδου μέ τή βελτίωση τοΰ παραγωγικοΰ συστήμα­τος της.
Production of components: Damaging fragmentation the production figures for all their branches abroad, excluding plants in State-trading coun tries, since such plants cannot be considered as branches (e.g. Lada and Polski in the case of Fiat). The very names of the firms listed in the table betray one of the weakness from which the European industry still suffers in relation to its competitors — the complexity and cumbersome nature of its production structures.
Σημαντικό δυναμικό προόδου
A comparative study drawn up at the Commission's request showed that: