natgillin/translations-raw huggingface dataset:
¡) στον D1: τιμές σχετικά σταθερές σε ό,τι αφορά τη θερμοκρασία, τα νιτρικά ιόντα, το αμμώνιο και την COD'
Upper Rhine (station NI) information
μεταξύ 1976 και 1986, σε ό,τι αφορά την COD και το αμμώνιο, ενώ οι τιμές των άλλων παρα­μέτρων παρέμειναν σχετικά σταθερές.
in the ammonia, surfactants and mercury con tents at both stations.
ii) στον D3: σχετικά σταθερές τιμές χλωριόντων, νιτρικών ιόντων, BOD5 και φωσφόρου' iii) στον D4: σχετικά σταθερές συγκεντρώσεις χλωριόντων, νιτρικών ιόντων και κολοβα­κτηριδίων κοπράνων.
and 1986 (see Figure 2.59). The figures have been falling steadily for every parameter except conductivity, nitrate, chloride and faecal coliforms while the dissolved oxygen concentration has been increasing.
Οι ετήσιες μέσες τιμές στο σταθμό D2 ήταν πολύ ασταθείς.
The measurements (see Figure 2.70) indicate that the water quality is improving.
Η Ισπανία και η Πορτογαλία μετέχουν στην κοινή διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών για την ποιότητα των γλυκών επιφανειακών υδάτων μόνο από το 1986.
Similar trends were observed at station N2 on the River Ussel (see Figure 2.60).
Σε ό,τι αφορά τους σταθμούς F12 και F13 πάνω στον Σων, η ποιότητα των υδάτων παρέμεινε πολύ σταθερή.
The values have been falling for ammonia, chloride (up until 1983 at least), surfactants (up until 1982 at least) and mercury and rising for nitrate (see Figure 2.71).
Παρατηρείται ωστόσο άνοδος των ετήσιων μέσων τιμών για τα νιτρικά ιόντα και τον φωσφόρο (βλέπε σχήματα 2.37 και 2.38).
However, there has been very little change in any of the parameters from one year to another.
Από το 1976, η συχνότητα δειγματοληψίας στους γαλλικούς σταθμούς δειγματοληψίας ή μετρήσεων ήταν συνήθως μία ανά μήνα.
The measurements reveal the same trends as at stations N1 and N2 (see Figure 2.61).
Σηκουάνας (σταθμοί Fl έως F4)
Lek (station N4) The measurements from station N4 (see Figure
Με εξαίρεση κάποια αυξητική τάση της περι­εκτικότητας σε νιτρικά ιόντα και στους τέσσερις σταθμούς, καθώς και την τάση μείωσης του pH και αύξησης της περιεκτικότητας σε αμμώνιο στο σταθμό F1, από τα αποτελέσματα των μετρήσεων (βλέπε σχήματα 2.26 έως 2.29) δεν προκύπτει γενική τάση.
2.62) show that the BOD5, COD, surfactants, cadmium and mercury values have been falling while the dissolved oxygen content has been rising. The conductivity and chloride, ammonia and total phosphorus contents fell between 1976 and 1982, after which they rose again slightly.
Ο σταθμός F15 πάνω στο Ροδανό χαρακτη­ρίζεται από μια τάση μείωσης των τιμών αγωγι­μότητας και COD, καθώς και της περιεκτικότη­τας σε χλωριόντα και επιφανειοδραστικές ουσίες.
There was no significant change in the parameters for the North Tyne (station U1 ), South Tyne (U2) and Tyne (U3) between 1976 and 1986 (see Figures 2.72-2.74).
Οι τιμές των μικροβιολογικών παραμέ­τρων φαίνεται επίσης να μειώνονται από το 1981.
By contrast, there was a noticeable reduction in the nitrate and ammonia content in the River Derwent (station U4) (see Figure 2.75).
Λίγηρας (σταθμοί F5 έως F8)
South- West England (stations U5-U7)
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων στο σταθμό F16 φαίνεται να δείχνουν μια ανοδική τάση των συγκεντρώσεων αμμωνίου.
The ammonia, BOD5, total phosphorus, surfac tants, cadmium and mercury values have fallen and the dissolved oxygen contents risen at station N5 and N6 (see Figures 2.63 and 2.64).
¡) στους σταθμούς F5 και F6: αύξηση της περιεκτικότητας σε χλωριόντα, φωσφόρο, νιτρικά ιόντα και αμμώνιο'
Water quality remained relatively unchanged over the period considered on the Rivers Axe (station U5), Fal (U6) and Carnon (U7) (see Figures 2.76-2.78). Only the nitrate concentrations at stations U5 and U6 and the ammonia concentrations at station U7 increased.
Η Ελλάδα μετέχει στην ανταλλαγή πληροφο­ριών από το 1982.
According to the UK authorities the cadmium detected at station U7 is of natural origin.
ϋ) στον F7: αύξηση της περιεκτικότητας σε διαλελυμένο οξυγόνο και μείωση της περι­εκτικότητας σε αμμώνιο, νιτρικά ιόντα και επιφανειοδραστικές ουσίες'
The ammonia, BOD5 and total phosphorus con centrations have been falling at stations N7 and
Ο αριθμός των δεδομένων είναι αυτή τη στιγμή ανεπαρκής για να προσδιοριστούν γενικές τάσεις (βλέπε σχήματα 2.42 έως 2.47).
N8 (see Figures 2.65 and 2.66), as have the cadmium and mercury concentrations at station N7. Finally, the surfactants content has been falling at station N8.
iii) στον F8: μείωση των συγκεντρώσεων αμμωνίου και φωσφόρου και αύξηση της περιεκτικότητας σε νιτρικά ιόντα.
There was little change in the readings at station U8-U10 (Rivers Lune, Wyre and Ribble) between 1976 and 1986 (see Figures 2.792.81).
Γαρουνας (σταθμοί F9 έως F11)
Bergse Maas (station N9) The measurements from station N9 (see Figure content
Οι δειγματοληψίες ήταν μηνιαίες σε όλους τους σταθμούς το 1983, 1984, 1985 και 1986.
Nevertheless the orthophosphate increased at station U10.
Στον F9 παρατηρείται (βλέπε σχήμα 2.34), μια προοδευτική τάση βελτίωσης των υδάτων
Haringvliet (stations N10 and N11)
Οι τιμές των παραμέτρων δεν φαίνεται να έχουν μεταβληθεί σημαντικά μεταξύ 1976 και 1986 (βλέπε σχήματα 2.48 έως 2.51 ).
The measurements from stations N10 and N11 (see Figures 2.68 and 2.69) reveal a sharp fall
Ijssel (σταθμός
Leaving aside Italy, the following parameters were not measured: a fall in ammonia concentrations at station U12;
Από το 1976 έχουν κοινοποιηθεί στην Επι­τροπή ανεπαρκή αποτελέσματα μετρήσεων (βλέπε 2.3.8).
5 values at stations U12 and rate of flow at the Belgian stations and seven stations in the Netherlands (N5, N6 andN9-N13); a fall in the BODU13;
Οι ίδιες τάσεις παρατηρούνται στο σταθμό Ν2 πάνω στον Ijssel (βλέπε σχήμα 2.60).
5 at the Greek stations; an increase in the phosphorus (orthophosphate) concentrations at three stations.
(Ν3)
Scot/and (stations U15-U17)
Δουκάτο του
COD at the Greek stations and five stations in the United Kingdom (U12-U15 andU17);
Λουξεμ­
(iv) surfactants at the German stations^and at station U17 in the United Kingdom;
Από τα αποτελέσματα των μετρήσεων προ­κύπτουν οι ίδιες τάσεις όπως στους σταθμούς Ν1 και Ν2 (βλέπε σχήμα 2.61 ).
(v) (vi) faecal coliforms at the German stations and, in the United Kingdom, at stations U8-U10, U12-U14andU17.
σε νιτρικά
Conclusions
Oude Maas και Nieuwe Maas (σταθμοί Ν5 και Ν6)
Temperature, pH (at 25 °C), conductivity (at
Οι τιμές COD καθώς και οι συγκεντρώσεις επιφανειοδραστικών ουσιών και υδραργύρου ήταν κατώτερες από το όριο ανίχνευσης.
25 °C), ammonia, dissolved oxygen, BOD5 and faecal coliforms were the only parameters ana and lysed at every station in Portugal in 1986.
Στους σταθμούς Ν5 και Ν6 παρατηρείται (βλέπε σχήματα 2.63 και 2.64) μείωση των τιμών που αντιστοιχούν στο αμμώνιο, στην BOD5, στον ολικό φωσφόρο, στις επιφανειοδραστικές ουσίες, στο κάδμιο και στον υδράρ­γυρο και αύξηση των συγκεντρώσεων διαλε­λυμένου οξυγόνου.
As in the 1976-81 report, it must be stressed that the nitrate, phosphorus and cadmium con tents and BOD5 were not always expressed in the forms specified in Annex II to the Decision
Η συχνότητα δειγματοληψίας ήταν τουλά­χιστον μία ανά μήνα από το 1976 σε όλους τους σταθμούς.
4.1.1 After Greece joined the Community 98 sampling or measurement stations were contributing to the common information exchange procedure.
Meuse (σταθμοί Ν 7 και Ν8)
When Spain and Portugal joined a further 27 stations were added in 1986.
Γενική παρατήρηση
of 12 December 1977.
Στους σταθμούς Ν7 και Ν8 παρατηρείται (βλέπε σχήματα 2.65 και 2.66) μείωση των τιμών σε ό,τι αφορά το αμμώνιο, την BOD5 και τον ολικό φωσφόρο.
However, the number of significant figures used has improved compared with previous years.
Οι συγκεντρώσεις καδ­μίου και υδραργύρου έδειξαν επίσης τάσεις μείωσης στον Ν7, ενώ τάσεις μείωσης παρου­σίασαν και οι συγκεντρώσεις επιφανειοδραστι­κών ουσιών στον Ν8.
Nevertheless the cadmium content is still not measured accurately enough to allow proper comparison at the French stations, at most of the Spanish stations, at the Portuguese stations and at some of the UK stations.
Οι τιμές των παραμέτρων επηρεάστηκαν πολύ από τη χαμηλή παροχή που σημειώθηκε το 1976.
Apart from Italy, which submitted few results from its many stations, the Member States generally complied with Decision 77/795/EEC of 12 December 1977, as amended by Decision 86/574/EEC of 24 November 1986.
Η περιεκτικότητα σε δια­λελυμένο οξυγόνο είναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, χαμηλότερη απ'ό,τι τα άλλα χρόνια.
However, Germany submitted no data from station G7 for 1984-86.
Άνω Ρήνος (σταθμός
No measurements were taken at three of the Portuguese stations in 1986.
Από τα αποτελέσματα των μετρήσεων στον Ν9 (βλέπε σχήμα 2.67) προκύπτει μείωση των τιμών που αφορούν το αμμώνιο, την B0D5, τον ολικό φωσφόρο, τις επιφανειοδραοτικές ουσίες, τον υδράργυρο, το κάδμιο και τα κολο­βακτηρίδια κοπράνων.
4.1.2 The number of parameters measured, their accuracy and, finally, the sampling and measurement frequency are the decisive elements in any programme to monitor water quality.
Haringvliet (σταθμοί Ν10 και Ν11)
The common information exchange procedure covers 18 parameters^ 15 of which must be
Τα νερά του Ρήνου στην περιοχή του Ν1 βελ­τιώθηκαν αισθητά μεταξύ 1976 και 1986 (βλέπε σχήμα 2.59).
There was little change in the sampling frequency between 1982 and 1986. Samples were
— μια μείωση των συγκεντρώσεων αμμωνίου στον LH 2, — μείωση των τιμών BOD5 στους LH 2 και U13, και
ally, over an eight-week period, not specially for the occasion.
Στο σταθμό LH 5, ωστόσο, παρατηρείται κάποια μείωση των τιμών σε ό,τι αφορά την αγωγιμότητα και τα χλωριόντα.
generally taken at least once a month every year, apart from at eight of the Belgian stations (B1 - B6, B8 and B9), at Greek station H5 in 1985,
Νοτιοδυτική
Measurement results
Σύμφωνα με τις βρετανικές αρχές, η παρουσία καδμίου στο σταθμό U7 έχει φυσική προέ­λευση.
It bears repeating that the German authorities submit the averages of results measured, usu-
Παρατηρείται, ωστόσο, κάποια ανοδική τάση της περιεκτικότητας σε ορθοφωσφορικά ιόντα στον U10.
The post-1976 results show that water quality has been improving at many stations.
Νοτιοανατολική
This trend was particularly marked from 1976 to 1982.
50 ψ
SO
Γ'
V
0,70 ψ
C.I5 w
50 χ 10
SO
500 ΧΙΟ
SOO X10 xtO
"SO ν
V w~ v
7ΌΓ4Ζ. PHOSPHORUS mg/IP
SURFACTANTS mg/t SLS
Λ /
A / v
Ρ mg/102 13­
DISSOLVED OXYGEN mg/102
ΓΟΓΑί. CADMIUM ugII Cd
TOTAL
1976 α 1986
1976 a 1986
1976 α 1986
1976 a 19Ö6 pH PH
3Ρ­
ISO 3J0­
ΧΛ /
SO e­
\ J^\ Λ \/\ ^"­^V/ Χ/
\\y\\ i
EUR 12043— Ποιότητα των γλυκών επιφανειακών υδάτων — Κοινή διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών — 1982-1986
EUR 12043 — Quality of surface fresh water — Common procedure for the exchange of information 1982-86
1989 —σ. 138 —21,0 χ 29,7 cm
1989 — 138 pp. — 21.0 x 29.7 cm
Σειρά: περιβάλλον και ποιότητα ζωής
Environment and quality of life series
Τιμή στο Λουξεμβούργο, χωρίς ΦΠΑ: Ecu 13,75
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 13.75
Η παρούσα έκθεση συνοψίζει τις πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα των γλυκών επιφανειακών υδάτων που διαβιβάστηκαν από τα κράτη μέλη για τα έτη 1982 έως 1986.
The report summarizes the information on the quality of surface water sent by the Member States for the years 1982-86.
Γίνεται επίσης στην έκθεση αυτή προσπάθεια εξαγωγής αποτελεσμάτων από τις μετρήσεις που έχουν διαβιβαστεί στην Επιτροπή από το 1976 και των γενικών τάσεων της εξέλιξης της ποιότητας των υδάτων στους διαφόρους σταθμούς δειγματοληψίας ή μέτρησης.
It also attempts to determine, from the results of the measurements sent to the Commission since 1976, the general trends in the evolution of water quality at the different sampling or measurement stations.
Έχουν καταρτιστεί εξάλλου γραφικές παραστάσεις κατά παράμετρο, με τις οποίες παρουσιάζεται η εξέλιξη αυτή καθώς και χάρτες στους οποίους σημειώνεται η γεωγραφική θέση των σταθμών μέτρησης.
Graphics drawn for each parameter illustrate these trends and maps locate the measurement stations.
Για την εγγραφή σας ως συνδρομητές (1 έτος: 76,50 Ecu), παρακαλείσθε να απευθύνεσθε στην παρακάτω διεύθυνση.
For subscription (1 year: ECU 76.50) please write to the address below.
Τιμή στο Λουξεμβούργο, χωρίς ΦΠΑ: 1 3,75 Ecu
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 13.75
' Εκθεση EUR 12126 GR
Report EUR 12126 EN
Μίγέθυνση από μικροφωτοόίλτίο
Blow-up from microfiche original
ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ GR-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Laboratory of Applied Thermodynamics Department of Mechanical Engineering Aristotle University GR-Thessaloniki
Σύμβαση αριθ.
Contract No. B/6601/18/87
Γενική διεύθυνση Περιβάλλον, προστασία των καταναλωτών, πυρηνική ασφάλεια
Directorate-General Environment, Consumer Protection and Nuclear Safety
Γενική διεύθυνση Τηλεπικοινωνίες, Βιομηχανίες πληροφοριών και καινοτομία
Directorate-General Telecommunications, Information Industries and Innovation
Αριθ. καταλόγου: CD-NA-12126-GR-C
Catalogue number: CD-NA-12126-EN-C
Η ανάπτυξη των συστημάτων εξαναγκασμένης αναγέννησης στα λεωφορεία, βασίζεται στην τεχνική της εξαναγκασμένης αναγέννησης με στραγγαλισμό της εξαγωγής του κινητήρα Diesel, που είναι και η πιο πετυχημένη τεχνική αναγέννησης μέχρι σήμερα.
The Urban Bus Smoke Trap System Development Project is a joint operation of the Laboratory of Applied Thermodynamics, Aristotle University (LAT) and the Athens Urban Transport Corporation (EAS).EEC has also financially contributed to the project.The forced regeneration systems developed for the buses are based on the forced regeneration by exhaust throttling of the diesel engine,which is the most successful regeneration technique in existence.
Τα πειράματα τριών χρόνων με τρείς γενιές παγίδων και με διάφορες παραλλαγές συστήματος αναγέννηης σε 10 πειραματικά λεωφορεία του στόλου πιλότου, οδήγησε στην ανάπτυξη δυο εναλλακτικών συστημάτων παγίδων με διαφορετικές φιλοσοφίες αναγέννησης, που αντιπροσωπεύονται εξίσου στο στόλο πιλότο, που σήμερα αποτελείται απο 5 συστήματα 2ης γενεάς με αναγέννηση σε στάση και 5 συστήματα 3ης γενεάς με αναγέννηση σε πορεία. Η φιλοσοφία της τεχνικής της αναγέννησης σε πορεία με την παγίδα 3ης γενεάς κατέληξε στην πιο επιτυχημένη εφαρμογή της τεχνικής και αποτελεί τη βάση για κάθε μελλοντική εξέλιξη του προγράμματος.
The three-year long experiments with three generations of trap and various regeneration system variances on the 10 experimental buses of the pilot fleet led to the development of two alternative trap systems with different regeneration philosophies,which are equally represented in the pilot fleet, currently comprising five second generation systems with stationary regeneration and five third generation systems with on-road regeneration.The on-road regeneration philosophy with the third generation trap,resulted in the most successful application of the technique,and forms the base for any future developments on the project.
Μένει ακόμα να συγκεντρωθούν τα δεδομένα κόστους και χρόνου, που είναι απαραίτητα για την σύνταξη της τεχνοοικονομικής μελέτης της εφαρμογής της κεραμικής παγίδας καπνού στο σύνολο του στόλου των λεωφορείων της ΕΑΣ. Επίσης πρέπει να δοκιμασθούν, για μια ελάχιστη διάρκεια ζωής 100.000 km, τόσο τα υλικά συσκευασίας, όσο, και ειδικότερα, το κεραμικό φίλτρο.
From this specific project,an optimum solution to bus retrofitting with smoke traps was developed,but the question of trap service life remains unanswered,as well as the achievement of absolute operational reliability,which will lead to product design optimization,so as to enable its installation as a routine engine part.The accumulation of cost and time data necessary for a techno-economic study of the application of the ceramic smoke trap on the total EAS bus fleet remains to be done.Also,both the packaging material and, especially, the ceramic filter,must be tested for a minimum of 100,000 km on the buses.
Τα παραπάνω θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα νέο ερευνητικό πρόγραμμα χρηματοδοτούμενο απο οργανισμούς που θα ενδιαφέρονταν για την συγκεκριμένη εφαρμογή, υπο την προϋπόθεση ότι η ΕΑΣ θα συνεχίσει την υποστήριξη της διαθέτοντας λεωφορεία και το απαραίτητο τεχνικό προσωπικό.
The above could form the content of a new project to be financed by organisations interested in the specific application,provided that EAS will continue its support by contributing the buses and the necessary technical personnel.
Το Πρόγραμμα Ανάπτυξης Συστήματος Παγίδων Καπνού για Αστικά Λεωφορεία γίνεται με συνεργασία του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης θερμοδυναμικής του Αριστοτέλειου Πανεπιστήμιου (ΕΕΘ) και της Επιχείρησης Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΕΑΣ) και συγ­χρηματοδοτεί ται απο την Ευρωπαϊκή Κοινότητα.
The Urban Bus Smoke Trap System Development Project is a joint operation of the Laboratory of Applied Thermodynamics, Aristotle University (LAT) and the Athens Urban Transport Corporation (EAS).EEC has also financially contributed to the project.The forced regeneration systems developed for the buses are based on the forced regeneration by exhaust throttling of the diesel engine,which is the most successful regeneration technique in existence.
Η ανάπτυξη των συστημάτων εξαναγκασμένης αναγέννησης στα λεωφορεία, βασίζεται στην τεχνική της εξαναγκασμένης αναγέννησης με στραγγαλισμό της εξαγωγής του κινητήρα Diesel, που είναι και η πιο πετυχημένη τεχνική αναγέννησης μέχρι σήμερα.
The three-year long experiments with three generations of trap and various regeneration system variances on the 10 experimental buses of the pilot fleet led to the development of two alternative trap systems with different regeneration philosophies,which are equally represented in the pilot fleet, currently comprising five second generation systems with stationary regeneration and five third generation systems with on-road regeneration.The on-road regeneration philosophy with the third generation trap,resulted in the most successful application of the technique,and forms the base for any future developments on the project.
Τα πειράματα τριών χρόνων με τρείς γενιές παγίδων και με διάφορες παραλλαγές συστήματος αναγέννηης σε 10 πειραματικά λεωφορεία του στόλου πιλότου, οδήγησε στην ανάπτυξη δύο εναλλακτικών συστημάτων παγίδων με διαφορετικές φιλοσοφίες αναγέννησης, που αντιπροσωπεύονται εξίσου στο στόλο πιλότο, που σήμερα αποτελείται απο 5 συστήματα 2ης γενεάς με αναγέννηση σε στάση και 5 συστήματα 3ης γενεάς με αναγέννηση σε πορεία.
From this specific project,an optimum solution to bus retrofitting with smoke traps was developed,but the question of trap service life remains unanswered,as well as the achievement of absolute operational reliability,which will lead to product design optimization,so as to enable its installation as a routine engine part.The accumulation of cost and time data necessary for a techno-economic study of the application of the ceramic smoke trap on the total EAS bus fleet remains to be done.Also,both the packaging material and, especially, the ceramic filter,must be tested for a minimum of 100,000 km on the buses.
Η φιλοσοφία της τεχνικής της αναγέννησης σε πορεία με την παγίδα 3ης γενεάς κατέληξε στην πιο επιτυχημένη εφαρμογή της τεχνικής και αποτελεί τη βάση για κάθε μελλοντική εξέλιξη του προγράμματος.
The above could form the content of a new project to be financed by organisations interested in the specific application,provided that EAS will continue its support by contributing the buses and the necessary technical personnel.
Η ΚΕΡΑΜΙΚΗ ΠΑΓΙΔΑ ΚΑΙ Η ΕΞΑΝΑΓΚΑΣΜΕΝΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ
FORCED REGENERATION OF THE CERAMIC SMOKE TRAP
ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΑΓΙΔΑΣ 2ης ΓΕΝΕΑΣ
SECOND GENERATION TRAP SYSTEMS
ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΑΓΙΔΑΣ 3ης ΓΕΝΕΑΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 3ης ΓΕΝΕΑΣ
THIRD GENERATION TRAP SYSTEMS
ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΥΝΕΧΙΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
DIRECTIONS FOR FUTURE CONTINUATION OF THE PROJECT
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
INTRODUCTION.
Το Πρόγραμμα Ανάπτυξης Συστήματος Παγίδας Αιθάλης αναπτύχθηκε με συνεργασία του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης θερμοδυναμικής (ΕΕΘ) του ΑΠΘ και της Επιχείρησης Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΕΑΣ).
The Urban Bus Smoke Trap System Development Project is a joint operation of the Laboratory of Applied Thermodynamics, Aristotle University (LAT) and the Athens Urban Transport Corporation (EAS).
Η εκτέλεση του προγράμματος έγινε σύμφωνα με 1. Την απόφαση No.947/24.4.85 του Δ.Σ. της ΕΑΣ 2.
The Project followed basic guidelines set by: 1.Decision No.947/24.4.85 of the Board of Directors of EAS.
Την επιστολή του ΕΕΘ με αριθ,πρωτ.1336/22.5.85 προς την ΕΑΣ 3.
2.Official LAT letter to EAS,protocol number 1336/ 22.5.85.
Το τεύχος προδιαγραφών "Πρόγραμμα Ανάπτυξης Συστήματος Οξειδωτικής Παγίδας Αιθάλης για τα Λεωφορεία Ikarus της ΕΑΣ" -Β φάση: Πρόγραμμα Pilot (Apiθ.Εργασίας 8513/ΕΕΘ).
3.The instruction bulletin entitled: "Smoke Trap System Development Project for Ikarus Buses of EAS - 2nd Phase: Pilot Project"(LAT Publication 8513).
Χώρος εκτέλεσης του προγράμματος ήταν το Αμαξοστάσιο της ΕΑΣ στον Πειραιά, στη δύναμη του οποίου ανήκουν τα πειραματικά λεωφορεία.
Official place of operation of the Project was the Piraeus Bus Depot of EAS, where the experimental buses were registered.
Το πρόγραμμα υποστηρίζεται με τεχνικό προσωπικό απο το Τμήμα Ειδικών Εργαστηρίων του Α/Σ Πειραιά.
The project was supported by technical personnel from the Specialized Maintenance Department of the Piraeus Bus Depot.
Η Τελική Εκθεση του ΕΕΘ που ακολουθεί, απευθύνεται στην ΕΑΣ και στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα (DG XI) σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος.
The LAT Final Report that follows, is presented to EAS as well as to the European Community (DG XI), according to the official time-schedule of the Project.
Το πρόγραμμα κατά το τελευταίο του στάδιο υποστηρίχθηκε οικονομικά και απο την Ευρωπαϊκή Κοινότητα με 1.700.000 δρχ.
The project has also been supported during its final phase by the EEC, at a cost of about 1,700,000 drs (Contract No. B6601/18/87).
Οι υπηρεσίες που προσέφερε το προσωπικό της ΕΑΣ, καθώς και η απόσβεση των εγκαταστάσεων της, δεν έχουν υπολογιστεί, αλλά μπορούν να εκτιμηθούν στην τάξη των 7.000.000 δρχ.
The cost of additional services offered by EAS personnel,as well as the wear and tear of its equipment,have not been officially calculated, but can be estimated to be of the order of 7,000,000 drs *.
Η ΚΕΡΑΜΙΚΗ ΠΑΓΙΔΑ ΚΑΙ Η ΕΞΑΝΑΓΚΑΣΜΕΝΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ
FORCED REGENERATION OF THE CERAMIC SMOKE TRAP.
Το πορώδες κεραμικό φίλτρο(Σχ.1), αποτελεί την πιο ελπιδοφόρα μέθοδο κατακράτησης της αιθάλης απο το καυσαέριο του κινητήρα Diesel.
The porous ceramic trap (Fig.l),is the most promising means of diesel exhaust particulate control.Over 90% of the smoke particulates in the exhaust gas are trapped in the porous ceramic walls of the trap.The soot accumulated leads to an increase of the exhaust backpressure.The necessary periodic cleaning of the trap is effected through autoignition of the collected soot,a process known as regeneration of the trap.The process is very sensitive to changes in exhaust flow rate and thermodynamic state [3], and this may lead to an uncontrolled regeneration and finally ceramic wall failure by melting or cracking.
Η αιθάλη κατακρατείται σε ποσοστό πάνω απο 90% στα πορώδη τοιχώματα της παγίδας.
1 ECU is equivalent to 170 drs according to present exchange rates.