natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συμπλήρωμα στο Πληροφοριακό Δελτίο Τεκμηριώσεως - D/TRANS/GR
Supplement to the Documentation Bulletin - D/TRANS/EN
ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 1982
ANNUAL REPORT 7982
Η σύνταξη του χειρόγραφου τελείωσε τον Δεκέμβριο του 1983
Manuscript finished in December 1983
Η παρούσα έκδοση υπάρχει και στις εξής γλώσσες:
This publication is also available in the following languages
Λουξεμβούργο : Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 1984 ISBN 92-825-4203-3
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1983 ISBN 92-825-4204-1
Αριθ. καταλόγου : CB-38-83-766-GR-C
Catalogue number: CB-38-83-766-EN-C
Τα κείμενα που περιλαμβάνονται σ' αυτές τις εκδόσεις μπορούν να αναδημοσιευθούν ελεύθερα, εν μέρει ή ολοσχερώς, με την παράκληση αναφοράς της πηγής τους.
Reproduction authorized, in whole or in part, provided the source is acknowledged.
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΤΗΣΙΑΣ ΕΚΘΕΣΗΣ 1982
PRESENTATION OF THE 1982 ANNUAL REPORT
Οι εκδδσεις ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (EUROPA TRANSPORT), οι οποίες παρουσιάζουν τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων του συστήματος της αγοράς μεταφορών, έχουν αναμορφωθεί για το 1982, Κάτω απ6 τον γενικό τίτλο ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, δημοσιεύονται οι ακόλουθες τρεις εκθέσεις:
The EUROPA TRANSPORT publications, which report the results of the Observation of the Transport Market System, have been restructured for 1982. Under the umbrella title of EUROPA TRANSPORT, the following three reports are published.
-Ανάλυση και Προβλέψεις
- Analysis and Forecasts
-Ετήσια Έκθεση
- Annual Report
-Εξελίξεις στην αγορά
- Market Developments
Τα περιεχόμενα της παροΰσας Έκθεσης είναι τα κάτωθι:
The contents of this Annual Report are as follows:
Κε(£άλαιο_Ι: Γενική εκτίμηση της αγοράς και προοπτικές
Chapter 1 : General Market Assessment and prospects
Κεφάλαιο 2: Οδικές μεταφορές
Chapter 2: Road
Κεφάλαιο 'f: Σιδηρόδρομοι
Chapter 4: Rail
Κεφάλαιο 5' Συνδυασμένες μεταφορές
Chapter 5 : Combined Transport
Κεφ_άλαιο_6: Γεωγραφική διάρθρωση της κυκλοφοριακής ροής
Chapter 6; Geographical structure of the traffic flows
Τα στοιχεία για τις διεθνείς μεταφορές στο εσωτερικό της Κοινότητας εμφανίζουν πτώση του συνολικού τοννάζ για τις τρεις κατηγορίες για τρίτο κατά σειρά έτος και το σύνολο αυτό είναι κατά σχεδόν Ι ο/ο χαμηλότερο από το αντίστοιχο για το 1978.
Figures for international transport within the Community in 1982 show a drop in total tonnage for the three modes for the third successive year, and this total is nearly 1.0% down on that recorded in 1978.
Οι οδικές μεταφορές ήταν ο μόνος τομέας που εμφάνισε αύξηση το 1982 (μέχρι 1,2 ο/ο) ^ αποδει­κνύοντας έτσι την εγγενή ευελιξία του, την ικανότητα του να αντα­ποκρίνεται πιο γρήγορα σε μεταβαλλόμενες συνθήκες στην αγορά, κάτι που λείπει από τις δύο άλλες κατηγορίες λόγω της φύσης των εμπορευ­μάτων που μεταφέρουν.
Road was the only.mode to record a positive figure in 1982 (up 1.2%), demonstrating its inherent flexibility, its capacity to respond more quickly to a changing market situation which is denied the other two modes by virtue of the nature of the goods that they carry.
Το καθαρό αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής ήταν ότι το συνολικό τοννάζ που διακινήθηκε μεταξύ των Κρατών μελών (Ι) το 1982 ήταν κατά 2,5 ο/ο χαμηλότερο από εκείνο του Ι98ΐ, με περίπου 391 εκ. μεταφερθέντες τόννους.
The net effect of all this was that the total tonnage moved between Member States (1) in 1982 was 2.5% down on 1981 with around 391 million tonnes carried.
Πίνακας Ι.Ι.: Ποσοστ & ετήσιας αύξησης - ετήσια κίνηση σε τοννάζ EÏÏR­7 (ο/ο) Έτος/Έτος Κατηγορία
Table 1.1.: Annual growth rates-EUR-7 tonnage flows (%)
(Ι) Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ολλανδία, Δανία και Οικονομική Ένωση Βελγίου/Λουξεμβούργου.
(1) Germany, France, Italy, the Netherlands, Denmark and the Belgium/Luxembourg Economic Union.
Δεν υπάρχουν καθόλου ενδείξεις ότι η κατάσταση αυτή θα βελτιωθεί.
The situation shows no signs of improving. As can be seen in table 1.2.
Όπως δείχνει ο πίνακας 1.2., με μόνη εξαίρεση το πρώτο τρίμηνο του Ι982, σημειώθηκε πτώση τα τρία επόμενα τρίμηνα σε σχέση με τα αντίστοιχα του προηγουμένου έτους, η δε συνολική τάση ήταν πτωτική.
The first quarter of 1982 excepted, each quarter was down on the corresponding quarter of the previous year and the overall trend was downwards.
Πίνακας Ί.,2,: Ποσοστά αύξησης για το 1982 κατά κατηγορία (ποσοστό από­κλισης κάθε τρίμηνου σε σχέση με αντίστοιχο τρίμηνο προηγούμενου έτους).
Table 1.2.: 1982 growth rates by mode of transport (percentage change of particular quarter on the corresponding quarter of the previous year)
3ο τρ.3ο τρ, ko ¡φ. ko τρ. 1982/1981 1982/1981 1982/1981 1982/1981
Quarter year on quarter year
Κατηγορία
Road Rail I .W.
Οι οδικές μεταφορές ήταν η μόνη κατηγορία που το 1982 εμφάνισε αύξηση, σε σχέση με το I9ÖI, του συνολικού μεταφερθέντος τοννάζ.
Road haulage was the only transport mode in 1982 to show an increase over 1981 in the amount of freight tonnage carried.
Οι Γερμανοί μεταφορείς είχαν μια καλή χρονιά, κυρίως με τη Γαλλία και την Ιταλία, ενώ οι μεταφορείς του Βελγίου και του Λουξεμβούργου γνώρισαν και αυτοί πιο καλές συνθήκες.
German hauliers had a good year, especially with France and Italy, and Belgian and Luxembourg hauliers also seemed to have had a better year.
Οι Ολλανδοί μεταφορείς, παρόλο το γεγονός ότι το 1982 είχε διακυμάνσεις, συνέχισαν να επικρατούν στις μεταφορές με τα άλλα Κράτη μέλη.
Dutch hauliers, despite experiencing a mixed year, continued to dominate the markets with other Member States.
Η εσωτερική ναυσιπλοΐα εμφάνισε και αυτή κάμψη το 1982 με αξιόλογη μείωση των σημαντικών μεταφορών από Ολλανδία στη Γερμανία στο δεύτερο ήμισυ του έτους.
Inland waterways also fell in 1982 with the important Netherlands to Germany relation falling heavily in the second half of the year.
0 πίνακας Ι·3· παρουσιάζει την ετήσια εξέλιξη κατά κατηγορία μεταφορών από το 1978.
Table 1.3. shows annual modal split development since 1978.
Οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να αυξάνονται σε βάρος των δύο άλλων κατηγοριών.
Road continues to increase its share at the expense of the other two modes.
níva > tag_1.3· : Εξέλιξη κατά κατηγορία
Table 1.3.: Modal Split evolution
Για να υπομνήσουμε στον αναγνώστη τα κυριώτερα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν στην έκθεση "Ανάλυση και Προβλέψεις" τα παραθέτου­με συνοπτικά.
Forecasts for the three modes of transport for 1983 have been presented already in the report "Analysis and Forecasts" earlier this year. To remind the reader of the main results published in the report "Analysis and Forecasts", a summary is given below.
Πίνακας 1,4.
Table 1.4.
Από τις τρεις παραπάνω κατηγορίες μόνον οι οδικές μεταφορές εμφανίζουν καθαρή αύξηση.
Of all three modes only road transport shows positive growth.
Για το 1983, προβλέπεται ότι οι οδικές μεταφορές θα καλύψουν το μεγαλύτερο σχετικό μερίδιο από τις τρεις κατηγορίες, μετατοπίζοντας την εσωτερική ναυσ ιπλοϊα στη δεύτερη θέση.
In 1983 road transport is forecast to have the largest relative share of all these modes, pushing inland waterway transport into second place.
Οι διεθνείς οδικές μεταφορές μεταξύ Κρατών μελών αναπτύχθηκαν σημαν­τικά τους πρώτους έξη μήνες του 1982, ενώ εμφάνισαν στασιμότητα στο δεύτερο εξάμηνο· Ι*ια το σύνολο του Ι9δ2, το ενδοκοινοτικό τοννάζ υπο­λογίζεται ότι αυξήθηκε κατά 1,5 ο/ο έναντι του Ι9δΐ.
International road transport between Member States grew strongly in the first half of 1982, but petered out in the second half.
Ωστόσο η κάμψη αυτή επηρέασε πιο έντονα άλλες κατηγορίες, έτσι που το μερίδιο των οδικών μεταφορών ανέβηκε από 4θ,5 ο/ο σε 42,2 ο/ο, αύξηση που συμβα­δίζει απόλυτα με τ«,ς προκαταρκτικές εκτιμήσεις.
For the whole of 1982, intraCommunity tonnage is estimated to have grown by 1.5% as compared to 1981. The downturn affected other modes more severely, however, so that the share of road transport grew from 40.5% to 42.2%; this growth was exactly in line with preliminary estimates.
Η οδική κυκλοφορία στις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας (Γερμανία, Γαλλία, Ολλανδία, Βέλγιο και Λουξεμβούργο) που αντιστοιχεί περίπου στο 75 ο/ο του ενδοκοινοτικού τοννάζ, παρέμεινε περίπου στάσιμη, με αύξηση μικρότερη από Ο,Ι ο/ο.
Road traffic within the central part of the Community (Germany, France, the Netherlands, Belgium and Luxembourg) which accounts for about 75% of intraCommunity tonnage, was however virtually unchanged, rising less than 0.1%.
Στις περιφερειακές χώρες μέλη, με εξαίρεση την Ελλάδα, σημειώθηκε αντίθετα ουσιαστική ανάπτυξη κυρίως των εισερχομένων οχημάτων από τις υπόλοιπες χώρες της Κοινότητας (Ιταλία 3 ο/ο, Δανία 8 ο/ο, Ην. Βασίλειο 13 ο/ο και Ιρλανδία ΐ4 ο/ο).
In the peripheral Member States, except Greece, there were however substantial increases especially with regard to inward traffic from the rest of the Community (Italy, 3%; Denmark, 8%; United Kingdom, 13%; and Ireland, 14%).
Στην περίπτωση της Ελλάδας παρατηρήθηκε γενική πτώση 16 ο/ο που έφτασε μέχρι 22 ο/ο για την εξωτερική κίνηση.
In the case of Greece, there was an overall fall of 16%, and in the outward direction as much as 22%.
To Ι982 ήταν καλή χρονιά για τους Γερμανούς μεταφορείς.
1982 was a good year for German hauliers.
Ενώ η μεταβολή στην ιταλική αγορά επήλθε μετά από πολλά χρόνια σταθερότητας, η εξέλιξη στη γαλλική αγορά αποτελεί απλά συνέχεια της πρδφατης τάσης που αύξησε το ποσοστό των Γερμανών μεταφορέων από το 1979 από 49,0 ο/ο σε 57»9 ο/ο για τις εισαγωγές και από 43,9 ο/ο σε 55»Ι ο/ο για τις εξαγωγές.
While the change in the Italian market followed several years of stability in market share, the change in the French market continues recent trends which have raised the German share since 1979 from 49.0% to 57.9% in the case of imports and from 43.9% to 55.1% in the case of exports.
Το Ι9δ2 ήταν μια ακόμη κακή χρονιά για τους Γάλλους μεταφορείς.
1982 was another bad year for French hauliers.
Αν και σι εσωτερικές μεταφορές ξεπέρασαν κατά τι τον κοινοτικό μέσο όρο, η κίνηση προς το εξωτερικό μειώθηκε.
Although inward French traffic rose by just above the Community average, outward flows actually fell.
Εξάλλου, η γαλλική συμμετοχή στις περιορισμένες αυτές αγορές μειώθηκε κατά 5 ο/ο στην περίπτωση της γερμανικής αγοράς και κατά Ι ο/ο ως 3 ο/ο σε όλες σχεδόν τις υπόλοιπες.
Further, the French share of these weak markets fell by 5% in the case of the German market and by 1% to 3% in almost all other markets.
Τα αποτελέσματα της Έρευνας της Επιχειρηματικής Γνώμης συμφωνούν με τις παραπάνω διαπιστώσεις, δεδομένου Οτι οι Γάλλοι μεταφορείς είναι πάντα πολύ απαισιόδοξοι.
The results of the Business Opinion Survey are consistent with the above, given that the French hauliers are always very pessimistic.
Σύμφωνα με μη ιταλικές πηγές, το ιταλικό μερίδιο της γαλλικής και ολλανδικής αγοράς αυξήθηκε κατά περίπου 3 ο/ο, η δε βελτίωση οφείλεται σε μεταφορές τόσο προς όσο και από την Ιταλία.
According to non-Italian sources, the Italian share of the French and Dutch markets rose by about 3%, the improvement being for traffic both to and from Italy.
Στη γερμανική αγορά ωστόσο, το ιταλικό μερίδιο μειώθηκε κατά σχεδόν 4 ο/ο στην περίπτωση των μεταφορών από την Ιταλία και κατά σχεδόν 6 ο/ο προς την αντίθετη κατεύθυνση.
On the German market, however, the Italian share declined by nearly 4% in the case of traffic from Italy and by nearly 6% in the reverse direction.
Τα αποτελέσματα της Έρευνας της Επιχειρηματικής Γνώμης δείχνουν ότι οι Ιταλοί μεταφορείς παραμένουν μεταξύ των πιό απαισιόδοξων στην Κοινότητα.
The results of the Business Opinion Survey show that the Italian hauliers continue to be amongst the most pessimistic in the Community.
Παρόλο που οι Ολλανδοί μεταφορείς συνέχισαν να δεσπόζουν στις μεταφορές με άλλα Κράτη μέλη, δεν σημειώθηκε καμιά ουσιαστική μεταβολή στη συμμετοχή τους στις αγορές αυτές το Ι9δ2.
Although Dutch hauliers continued to dominate the markets with other Member States, there has been no major change in the Dutch share of these markets in 1982.
Σε επίπεδο λεπτομερειών, η ακριβής εικόνα είναι λιγότερο σαφής και τα στοιχεία από το άλλο Κράτος μέλος δεν συμφωνούν πάντα.
At the detailed level, the exact picture is less clear and the results from the partner Member State are often inconsistent.
Τα ολλανδικά στοιχεία πρέπει να αντιμετωπίζονται με κάποια επιφύλαξη λόγω του υψηλού ποσοσστού μεταφορών "άγνωστης εθνικότητας" (πάνω από 50 ο/ο για την κί­νηση προς το εξωτερικό).
It is, in fact, necessary to treat the Dutch results with some caution because of the high proportion of "nationality unknown" (over 50% in the case of outward Dutch traffic).
Στην αντίθετη κατεύ­θυνση ωστόσο, τα αποτελέσματα είναι λιγότερο σαφή εφόσον τα ολλαν­δικά και γερμανικά στοιχεία εμφανίζουν αντίστοιχα "πτώση σχεδόν 2 ο/ο" και "αύξηση 0,5 ο/ο" για την ολλανδική συμμετοχή.
On the important German market, the Dutch share of traffic to Germany fell by around 1%; however in the reverse direction, the results are less consistent, with the Dutch and German results showing a "decline of nearly 2%" and increase of 0.5%" respectively in the Dutch share.
Για τις μεταφορές προς τη Γαλλία, η ολλανδική συμμετοχή αυξήθηκε κατά 2 ο/ο, σύμφωνα με τις γαλλικές πηγές, αλλά κατά 0,5 ο/ο σύμφωνα με τις ολλανδικές πηγές.
On the French market, the results are also difficult to interpret especially for traffic from France where the Dutch results show a fall of 2% in the Dutch share and the French results show a fall of 1% in the French shart.
Η ασυμφω­νία αυτή μπορεί να οφείλεται στο 43 ο/ο των μεταφορών "άγνωστης εθνικότητας" στα ολλανδικά στοιχεία.
For the traffic to France, the Dutch share has increased, 2% according to French results, but by 0.5% according to Dutch results; this discrepancy may be due to the 43% "unknown nationality" in the Dutch data .
Στην ιταλική αγορά, το ολλανδικό μερίδιο έπεσε γύρω στο 2 ο/ο και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ στη δανική αγορά αυξήθηκε αντίθετα σημαντικά για τις μεταφορές από τη Δανία, εξακολουθώντας όμως να πέφτει για τις μεταφορές *
On the Italian market the Dutch share fell around 2% in both directions, but on the Danish market the Dutch share increased sharply for traffic from Denmark but continued to fall in the case of traffic to Denmark.
Στην περίπτωση των γαλλικών πηγών δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν οι δύο χώρες.
Data for Belgian and Luxembourg hauliers is only available from German and French sources for the relations concerned; in the case of the French source it is not possible to treat Belgian and Luxembourg hauliers separately.
Στη γερμανική αγορά, που αυξήθηκε κατά 3 ο/ο περίπου, το μερίδιο των Βέλγων μεταφορέων μειώθηκε κατά 1,5 ο/ο περίπου ενώ, αντίθετα, οι μεταφορείς του Λουξεμβούργου κατάφεραν να αυξήσουν το ποσοστό των μεταφορών τους στη Γερμανία κατά 2 ο/ο.
On the German market, which grew by about 3%, the Belgian hauliers saw their share fall by about 1.5%; the Luxembourg hauliers, however, managed to increase their share of the traffic to Germany by 2%, in the reverse direction there was little change in the share.
Στη γαλλική αγορά που αυξήθηκε σημαντικά κατά 6 ο/ο περίπου, οι Βέλγοι και Λουξεμβοΰργιοι μεταφορείς εξακολούθησαν να αυξάνουν το ποσοστό των μεταφορών τους προς τη Γαλλία κατά 2 ο/ο, αλλά στην αντίθετη κατεύ­θυνση, το μερίδιο τους που είχε αυξηθεί τον προηγούμενο χρόνο, έπεσε κατά Ι ο/ο.
On the French market which rose strongly by about 6% Belgian and Luxembourg hauliers continued to increased their share of traffic to France by 2%, but in the reverse direction their share which had grown sharply the previous year fell back 1%.
Βρεταννοί μεταφορείς
United Kingdom hauliers
Τα ασυνόδευτα ρυμουλκούμενα οχήματα εξακολουθούσαν να αυξάνονται με ακόμη ταχύτερο ρυθμό (μέχρι Ιδ ο/ο), αλλά η εθνικότητα των μεταφορέων αυτών δεν είναι γνωστή.
The number of United Kingdom registered powered vehicles on ro/ro ferries to Mainland Europe rose 4% in 1982 to 181,000, just exceeding the previous highest level of 179,000 recorded in 1979.
Η συνολική κίνηση αυξήθηκε κατά 13 ο/ο.
However as the total market increased by 9% to 352,000, the share of United Kingdom hauliers fell from 54% to 51%.
Το Ι9δ2, το τοννάζ που μετα­φέρθηκε από Βρεταννούς μεταφορείς προς και από το Ην.
Unaccompanied trailers continued to show an even faster rate of expansion (up 18%), but the nationality of these hauliers is unknown; total movements terms incrceased by 13%.
Βασίλειο, παρέ­μεινε σταθερό στα 4 εκ. τόννους, ενώ οι μεταφορές από άλλους μετα­φορείς αυξήθηκαν από 4,4 σε 4,9 εκ. τόυνους.
In 1982, the tonnage to and from the United Kingdom carried by the United Kingdom hauliers remained unchanged at 4.0 million tonnes, whereas carryings by other hauliers increased from 4.4 to 4.9 million tonnes.
Παρόλη αυτήν τη μάλλον μέτρια επίδοση σε μιά αναπτυσσόμενη αγορά, οι βρεταννοί μεταφορείς ήταν οι πιο σταθερά αισιόδοξοι στην Έρευνα της Επιχειρηματικής Γνώμης.
Despite this somewhat mediocre performance on a rising market, United Kingdom hauliers were the most consistently optimistic in the Business Opinion Survey.
Βασίλειο ήταν ιδιαίτερα έντονη (31 ο/ο), ενώ οι μεταφορές προς την ηπειρωτική Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 27 ο/ο.
The fall to UK destinations was however quite severe at 31% while traffic to continental destinations grew by 27%; th e share of traffic with UK destinations thus fell fr~ om
Βασίλειο έπεσε έτσι από 66 ο/ο σε 50 ο/ο, που αποτελεί πραγματικά εντυπωσιακή πτώση μέσα σ*ένα χρόνο.
66% to 50%, a remarkable switch in one year.
Αυξήθηκε κατά 34 ο/ο και απορροφά τώρα περίπου το ήμισυ όλων των μεταφορών προς την Ευρώπη.
Among continental destinations, the French market is the most important, this grew by 34% and now accounts for about half of all continental destinations.
Ενώ η αγορά της Μπενελούξ αυξήθηκε μόνο κατά 2 ο/ο και η γερμανική κατά 10 ο/ο, η μικρότερη ιταλική αγορά εμφάνισε εντυπωσιακή άνοδο τη > ς τάξης του 65 ο/ο.
While the Benelux market only grew 2% and the German market by 10%, the smaller Italian market had a spectacular growth of 65%.
Στοιχεία από άλλες πηγές υποδηλούν ότι η ιρλανδική συμμετοχή στις αγορές της ηπειρωτικής Ευρώπης αντιμετωπίζει πιέσεις.
Data from other sources suggests that the Irish share of the continental markets has been under pressure.
Οι πληροφορίες που προέρχονται από μη δανικές πηγές προσδιορίζουν το μερίδιο των Δανών μεταφορέων στις συνδέσεις με τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ολλανδία, που καλύπτουν το δΟ ο/ο περίπου των δανικών μεταφορών με την Κοινότητα.
Information from non-Danish sources enables the share of Danish hauliers to be examined on the relations with Germany, France and the Netherlands, which account for about 80% of Danish intraCommunity flows.
Παρόλο που σημειώθηκε μιά βελτίωση στη γερμανική αγορά σε ότι αφορά τις μεταφορές προς τη Δανία (+7 ο/ο), αυτή αντισταθμίστηκε από κάμψη στην ψηλότερη κίνηση προς το εξωτερικό (-3 ο/ο) με αποτέλεσμα ότι η συνολική γερμανική αγορά παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη.
Although there was an improvement in the German market as far as Danish inward traffic was concerned (+7%), this was offset by a fall in the larger Danish outward traffic (-3%) so that the total German market was virtually unchanged.
Η συμμετοχή των Δανών μεταφορέων στην αγορά αυτή μειώθηκε κατά 5 ο/ο προς κάθε κατεύθυνση.
The Danish share of this market fell by 5% in each direction.
Η κατά πολύ μικρότερη γαλλική αγορά αυξήθηκε κατά 10 ο/ο περίπου και οι Δανοί μεταφορείς αύξησαν το ποσοστό τους κατά 5 ο/ο περίπου.
The much smaller French market improved by about 10% and the Danish hauliers increased their share by about 5%.
Στην ολλανδική αγορά αντίθετα, η συμμετοχή των Δανών μεταφορέων μειώθηκε ελαφρά.
On the Dutch market, Danish hauliers share was slightly reduced.
Τα αποτελέσματα από άλλες πηγές που εξετάστηκαν παραπάνω όμως δείχνουν ότι ίσως να μηνήταν δικαιολογημένη η αισιο­δοξία αυτή.
The Business Opinion Survey, however, shows that Danish hauliers continued to be among the most optimistic in the Community; the results from other sources discussed above suggest that the optimism may have been misplaced.
Η πτώση ήταν πιδ εμφανής στις μεταφορές από την Ελλάδα προς το εξωτερικό (-22 ο/ο) φέρνοντας την κίνηση πίσω στα επίπεδα του I9Ô0.
According to Greek sources, intraCommunity traffic involving Greece fell by 16% in 1982, the fall of traffic outwards from Greece being more severe (-22%) taking traffic levels almost exactly back to the 1980 levels.
Στην περίπτωση των μεταφορών προς την Ελλάδα, η κάμψη ήταν μικρότερη (-9 ο/ο) έναντι ποσοστού αύξησης 30 ο/ο τον προηγούμενο χρόνο.
In the case of inward traffic to Greece the fall was smaller (-9%); this compared with a growth of 30% the previous year.
Οι συνολικές μεταφορές προς τις δύο κατευθύνσεις ήταν πολύ κοντά στα 0,5 εκ. τόννους.
The 1982 flows both inward and outward were close to 0.5 mio tonnes.
Η γερμανική αγορά (που αντιπροσωπεύει πάνω από το 50 ο/ο των ελληνικών ενδοκοινοτικών μεταφορών) περιορίστηκε κατά II ο/ο σύμφωνα με ελληνι­κές πηγές, αλλά αυξήθηκε κατά 9 ο/ο σύμφωνα με γερμανικές πηγές (απόκλιση 20 ο/ο).
The German market (which accounts for over 50% of Greek intraCommunity traffic) fell by 11% according to Greek sources but rose by 9% according to German sources (a 20% difference).
Από τις άλλες μεγάλες αγορές, σύμφωνα με τις ελληνικές πηγές η ολλανδική αγορά ήταν η μόνη που εμφάνισε άνοδο (+6 ο/ο), ενώ οι μεταφορές με τη Γαλλία και την Ιταλία μειώθηκαν κατά 29 ο/ο και 19 ο/ο αντίστοιχα. Οι μικρότερες αγορές της Μεγ.
Of the other main markets that of the Netherlands was, according to Greek sources, the only one to grow (+6%), while those with France and Italy fell by 29% and 19% respectively; the smaller markets with UK and Denmark were particularly weak with falls of over 50%.
Τα στοιχεία των ελληνικών πηγών δεν αναφέρουν το ποσοστό συμμετοχής των Ελλήνων μεταφορέων, αλλά γερμανικές πηγές αναφέρουν ότι το ποσοστό των μη Γερμανών μεταφορέων αυξήθηκε στη σύνδεση Ελλάδα-Γερμανία.
Information from Greek sources is not to hand on the share of Greek hauliers, but from German sources the share of non-German hauliers rose on the Greek-German relation.
Ωστόσο, λόγω των διαφορών που παρατηρούνται μεταξύ ελλη­νικών και γερμανικών πηγών για τις συνολικές μεταφορές, υπάρχει εδώ κάποιο στοιχείο αβεβαιότητας.
However given the differences between the German and Greek sources on total flows, there is some uncertainty here.
Τα αποτελέσματα της Έρευνας της Επιχειρηματικής Γνώμης δείχνουν ότι οι Έλληνες μεταφορείς ήτανπολύ απαισιόδοξοι, διαπίστωση που συμφωνεί με τις στατιστικές από ελληνικές πηγές.
The results of the Business Opinion Survey shows that the Greek hauliers were very pessimistic which is consistent with statistics from Greek sources.
Διαρθ£ωτική ανάλυση_των_οδικών_μ_εταφο£ών^χνάμ Ερϊτη_μΙΧη~'
Structural analysis of the road haulage market between different Member States
Στο προηγούμενο τμήμα εξετάστηκε η δραστηριότητα των μεταφορέων το Ι9δ2 σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
The previous section examined hauliers' activity levels in 1982 as compared to the previous year, but this does not answer the question as to the shares held by different Member States in the intraCommunity market.
Η σύγκριση δμ < ύς αυτή δεν προσδιορίζει το ποσοστό κάθε Κράτους μέλους στις συνολικές ενδοκοινοτικές μεταφορές.
Unfortunately, the data currently available for 1982 are taken from many different sources and do not permit a detailed structural analysis to be carried out.
Δυστυχώς τα στοιχεία που είναι σήμερα διαθέσιμα για το Ι9δ2 προέρχονται από διάφορες πηγές και δεν επι­τρέπουν μια λεπτομερή διαρθρωτική ανάλυση.
The most extensive comparable data currently available relate to that collected for the Road Statistical Directive for 1980, but as the structural data that will be examined only change slowly from year to year this is not a serious disadvantage.
Στοιχεία του Ι9δ0 υπάρχουν για τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ολλανδία, το Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, το Ην.
1980 data are available for Germany, France, the Netherlands, Belgium, Luxembourg, the United Kingdom, Ireland and Denmark, but not Italy or Greece (which was not a member of the EEC at that time).
Βασίλειο, την Ιρλανδία και τη Δανία, όχι όμως για την Ιταλία ή την Ελλάδα (που δεν ήταν τότε μέλος της ΕΟΚ).
Note that bilateral traffic is covered by the Directive but that "multilateral" traffic (traffic by haulier from Member State A between Member State Β and Member State C) is not.