natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— Το ΕΚ τάχθηκε υπέρ της συναίνεσης μεταξύ των Οργάνων έτσι ώστε να εκπνεύσει η Συμφωνία ΕΚΑΧ το έτος 20Ό2.
— Parliament has favoured consensus building among the Institutions in favour of the expiration of the ECSC Treaty in 2002.
— Στο ψήφισμα του της 15ης Δεκεμβρίου 1993 [1] σχετικά με την ανακοίνωση της Επιτροπής για την "ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της χαλυβουργίας: ανάγκη εφαρμογής νέας αναδιάρθρωσης" (SEK(92) 2160), το Κοινοβούλιο υποστηρίζει το προταθέν πρόγραμμα αναδιάρθρωσης και ζητεί την ταχεία εφαρμογή του.
After the expiry of the agreement restricting steel imports into the USA the largest American manufacturers initiated anti-dumping/anti-subsldy proceedings on 30 June 1992 against imports of iron and steel products from 21 countries, including seven EU Member States. In November 1992, the USA imposed provisional countervailing duties on steel imports from 12 countries and, in the following year, provisional antidumping duties on steel imports from 19 countries, EU Member States being affected in both cases.
— Η Επιτροπή Οικονομικών και Νομισματικών Θεμά­των και Βιομηχανικής Πολιπκής διοργάνωσε ακρόαση για το μέλλον της Χαλυβουργίας οτις 26 Σεπτεμβρίου 1995.
— The Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy organized a hearing on the future of the Steel Industry on 26 September 1995.
ΥΠΟΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ EPOQUE
EPOQUE REFERENCES
[1] Ψήφισμα: Α3-0403/93 [2] Ψήφισμα: Β3-0501/94 [3] Ψήφισμα: Β4-0329/94
[1] Resolution: A3-0403/93 [2] Resolution: B3-0501/94 [3] Resolution: B4-0329/94
Μέχρι σήμερα τα μέτρα που έλαβε η Κοινότητα στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας βασίζονταν κυρίως στα άρθρα 92 και 113 της Συνθήκης ΕΟΚ, εφόσον επρόκειτο για εναρμόνιση των διατάξεων που αφορούν πς ενισχύσεις.
The measures taken by the Community in the shipbuilding sector have hitherto been based principally on Articles 92 and 113 of the EEC Treaty, since they have involved the harmonization of rules relating to aid.
Η Συνθήκη του Μάαστριχτ (άρθρο 130) παρέχει νομική βάση για μια κοινοτική βιομηχανική πολιτική.
Article 130 of the Maastricht Treaty provides a legal basis for a Community industrial policy.
Η ΕΕ διατηρεί μια καλή θέση στους υψηλούς από πλευράς προστιθέμενης αξίας τομείς.
In terms of jobs, at the end of 1993, 68 000 people were employed in the construction of new vessels in the EU, a drastic reduction compared with 1980 (124 000 jobs).
Η Κοινότητα αποβλέπει στην εξυγίανση της ναυπηγικής βιομηχανίας στο πλαίσιο μιας μείωσης της παραγωγικής ικανότητας (ποσοτική προσαρμογή).
The EU is seeking to rationalize the shipbuilding industry by means of a controlled cutback in capacity (a quantitative adjustment).
Ενώ οι εργάτες που αποδεσμεύονται πρέπει να επανεκπαιδευθούν, η ΕΕ πρέπει να διατηρήσει μια ορισμένη παραγωγική ικανότητα για λόγους στρατηγικούς, κοινωνικούς, οικονομικούς και βιομηχανικούς.
While the workers made redundant should be retrained, the EU should obviously maintain some reserve capacity for strategic, social, economic and industrial reasons.
Οι προσπάθειες που καταβάλονται υπέρ των σημερινών ναυπηγείων πρέπει να βασίζονται στον εκσυγχρονισμό και τη διαφο­ροποίηση του παραγωγικού μηχανισμού καθώς και στη βελτίωση της παραγωγικότητας και της ανταγω­νιστικότητας (ποιοτική προσαρμογή).
Assistance for existing shipyards should concentrate on modernizing and diversifying production machinery and on improving productivity and competitiveness (a qualitative adjustment).
Η Κοινότητα άρχισε διαπραγματεύσεις το 1988 με πς δύο αυτές χώρες, με στόχο να επαναφέρει τη ναυπηγική βιομηχανία σε ευθυγράμμιση με τους διεθνώς αποδεκτούς κανόνες και να θέσει τέρμα σε πρακτικές που στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό και οδηγούν σε απαράδεκτα χαμηλές πμές.
In response to the growing importance of maritime issues for Europe and the particularly vulnerable situation of the shipbuilding industry, the Commission has published, since 1988, a number of reports on the Community ship building industry, including one on 'The state of the Shipbuilding Industry in the Community', which is revised annually.
Οι διαπραγματεύσεις στα πλαίσια του ΟΟΣΑ οδήγησαν σε συμφωνία στις 17 Ιουλίου 1994, και ικανοποιούν τους κυρίους στόχους της Ένωσης.
It also adopted, in September 1991, a communication on new challenges for maritime industries (COM(91)0335).
Η συμφωνία αυτή, η οποία τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1996, αποβλέπει στο να εξαλείψει όλα τα υπάρχοντα μέτρα και πς πρακτικές οι οποίες αποτελούν εμπόδια για τους κανονικούς όρους ανταγωνισμού (δηλαδή άμεση και έμμεση ενίσχυση, κανονισμοί εναντίον του ανταγωνισμού και αθέμιτες πρακτικές).
Various forms of aid (chiefly from the ERDF and the European Social Fund) are granted for the development of the regions and the retraining of workers affected by the crisis in the shipbuilding industry.
Σε όρους θέσεων εργασίας, ο τομέας απασχολούσε στο τέλος του έτους 1993, 68.000 άτομα αριθμός που δείχνει δραμαπκή μείωση αν συγκριθεί με πς 124.000 θέσεις εργασίας του 1980.
In parallel with the Fourth Framework Programme for Research and Technological Development, the Task Force on Maritime Systems of the Future identifies prior ity industrial and technological objectives for the sector (SEC(95) 1824).
Αρχικά η ΕΕ προσπάθησε να περιορίσει σε ένα συγκεκριμένο ποσοστό επί της αΈ,ίαο; των νέων κατασκευών τις ενισχύσεις που χορηγούντο από τα κράτη μέλη στα ναυπηγεία (οδηγίες της 28ης Ιουλίου 1969 και της 20ης Σεπτεμβρίου 1972).
The EU originally tried to limit aid granted by the Member States to shipyards to a certain percentage of the value of new tonnage (Directives of 28 July 1969 and 20 September 1972).
Από το καθεστώς αυτό παρέμεινε κατόπιν στην ουσία μόνο μια υποχρέω­ση κοινοποίησης.
Subsequently this was in effect limited to a requirement to provide notification of such aid.
Γενικά, ωστόσο, οι προσπάθειες της Κοινότητας κατέληξαν στην κατάργηση των ενισχύσεων.
In general, however, the Community's efforts have led to the phasing-out of subsidies.
Στο μεταξύ, από την 1η Ιανουαρίου 1987, τέθηκε σε ισχύ για τέσσερα χρόνια η έκτη οδηγία σχετικά με την ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας, που ανπκατέστησε πς προηγούμενες πέντε οδηγίες.
Meanwhile, on 1 January 1987, the Sixth Directive on aid to shipbuilding came into force for four years, replacing the five earlier directives.
Τον Απρίλιο του 1989 η Επιτροπή ανέφερε ότι οι διευθετήσεις που καθιερώνει η οδηγία δημιουργούσαν ικανοποιητικό νομικό πλαίσιο για τη διασφάλιση της διαφάνειας και τη διευκόλυνση του ελέγχου όλων των μορφών ενισχύσεων προς τη ναυπηγική βιομηχανία.
The Commission reported in April 1989 that the arrangements introduced by the directive provided a satisfactory legal framework ensuring transparency and facilitating the monitoring of all forms of aid to shipbuilding.
Το Δεκέμβριο του 1990 το Συμβούλιο ενέκρινε την έβδομη κοινοτική οδηγία για τις κρατικές ενισχύσεις προς τη ναυπηγική βιομηχανία για μια περίοδο τριών ετών [1].
In December 1990 the Council adopted the Seventh Community directive on state aid to the shipbuilding sec tor for a three-year period [1].
Όπως και στην προηγούμενη οδηγία, το Συμβούλιο αναγνώριζε ότι, ενόψει της ανάγκης για αναδιάρθρωση του τομέα, ήταν αδύνατο στη φάση αυτή να καταργηθεί ολοσχερώς η κρατική ενίσχυση, διαβεβαίωνε όμως ότι θα έπρεπε να καταβληθούν εξαιρετικές προσπάθειες για να απαλειφθούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
As in the previous directive, the Council acknowledged that, in view of the need for restructuring in the sector, it was impossible at this stage totally to abolish state aid, but confirmed that consider able efforts would have to be made to eliminate distortions of competition.
Η οδηγία αναθεωρείται κάθε έτος.
The directive is reviewed each year.
Για παράδειγμα, οτις 19 Δεκεμβρίου 1994, το Συμβούλιο παρέτεινε την ισχύ της έβδομης οδηγίας επί ένα ακόμη έτος' οτις 21 Δεκεμβρίου 1994, η Επιτροπή καθόρισε στο 9% το μέγιστο επίπεδο ενίσχυσης που επιτρέπεται να παράσχουν τα κράτη μέλη στα ναυπηγεία τους με βάση το άρθρο 4 της οδηγίας.
For example, on 19 December 1994, Council extended the Seventh directive for one year; on 21 December 1994, the Commission set at 9% the maximum level of aid that Member States are allowed to grant their shipyards under Article 4 of the directive.
Επιπρόσθετη ενίσχυση μπορεί να χορηγηθεί στην περίπτωση που ενθαρρύνει την αναδιάρθρωση: ενίσχυση για επενδύσεις, ενίσχυση για κλείσιμο μονάδων και ενίσχυση για έρευνα και ανάπτυξη.
Additional aid may be granted if it encourages restructuring: investment aid, aid for closures and aid for research and development.
Τον Ιούλιο του 1988, το Συμβούλιο ενέκρινε το πρόγραμμα RENAVAL, του οποίου στόχος είναι να προωθήσει την ανάπτυξη νέων οικονομικών δραστη­ριοτήτων που θα δημιουργούν θέσεις απασχόλησης σπς ζώνες των ναυπηγείων.
In June 1988 it voted on a motion for a resolution tabled by the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy stressing the need for an overall Community strategy for the shipbuilding industry and call ing for a more detailed examination of the actual situation in this sector.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
Production of ships completed was 2.6 million CGT (Compensated Gross Tonnes) in 1993; this represents about 28% of world production.
Οι κοινές πολιτικές
The EU holds a leading position only in the high value-added segment of ship building.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ οδηγίας για ενίσχυση στη ναυπηγική βιομηχανία [5].
26/88) the EP adopted two legislative resolutions on 16 June 1988 approving the Renaval programme and the specific Community programme of accompanying social measures, subject to its amendments [2].
Το ΕΚ επιθυμούσε να παραμείνει σε ισχύ η οδηγία έως ότου τεθεί σε εφαρμογή η συμφωνία του ΟΟΣΑ.
In its resolution of 23 November 1990 (A3-289/90), the EP gave a favourable opinion on the draft Seventh directive on aid to shipbuilding (COM(90) 0248). It called on the Council and the Commission to maintain an adequate
Το ΕΚ εξέδωσε πολλές γνωμοδοτήσεις για προτάσεις οδηγίας και για διάφορα μέτρα υπέρ της ναυπηγικής βιομηχανίας.
The problem of Japanese and South Korean competition remains crucial. The Community started negotiations with these two countries in 1988 with a view to bringing shipbuilding back into line with the internationally accept
Στις 28 Νοεμβρίου 1995, το ΕΚ ενέκρινε το σχέδιο κανονισμού για τη νέα συμφωνία στα πλαίσια του ΟΟΣΑ, για τη ναυπηγική βιομηχανία (έκθεση ΕΚ Α4-289/95' πρόταση της Επιτροπής COM(95) 410 τελ.) [7].
European shipbuilding capacity and defend the EU's interests against unfair competition from third countries [3].
Το Κοινοβούλιο υιοθέτησε την άποψη όπ οι νέες ρυθμίσεις για την κατάργηση των ενισχύσεων πρέπει να αρχίζουν να εφαρμόζονται όταν θα έχει οριστικά κυρωθεί η συμφωνία ΟΟΣΑ και θα εφαρμόζεται από όλα τα μέρη.
Parliament took the view that the new arrangements for ending most subsidies should come into force when the OECD agreement is finally ratified and implemented by all parties.
Έως τότε το ΕΚ πιστεύει όπ οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ για τις ενισχύσεις προς τη ναυπηγική βιομηχανία πρέπει να παραμείνουν εν ισχύ.
Until then the EP believed that the EU's current rules on shipbuilding aid should remain in place.
Στο ψήφισμα του της 23ης Νοεμβρίου 1990, το ΕΚ εξέδωσε ευνοϊκή γνωμοδότηση Α3-
On 9 July 1992 the EP also approved changes to the Seventh Directive aimed at increasing the level of provisional aid to be granted to the shipyards of the new German Länder, provided that they substantially reduce their production capacity (A3-250/92) [4].
Στις 15 Δεκεμβρίου 1995, το ΕΚ ενέκρινε τον προταθέντα κανονισμό για την αθέμιτη τιμολογιακή πρακτική (έκθεση Α4-325/95) [8].
On 15 December 1995, the EP approved the proposed regulation on unfair pricing (report A4-325/95) [8].
Το ΕΚ ζήτησε να ισχύσει ο κανονισμός την ίδια μέρα που θα ισχύσει και η διεθνής συμφωνία για τη ναυπηγική βιομηχανία στα πλαίσια του ΟΟΣΑ.
The EP asked that the regulation should come into force on the same day as the OECD international shipbuilding agree ment.
289/90) επί της προτάσεως για την έβδομη οδηγία σχετικά με τις ενισχύσεις στη ναυπηγική βιομηχανία (COM(90) 0248).
On 16 December 1994, the EP approved the extension of the Seventh directive until the OECD agreement came into effect [5].
Σπς 9 Ιούλου 1992 το ΕΚ ενέκρινε τροποποιήσεις στην έβδομη οδηγία που αποσκοπούσαν να ανυψώσουν, προσωρινά, το ύψος των χορηγουμένων ενισχύσεων στα ναυπηγεία των νέων γερμανικών κραπδίων, αρκεί να σημειωνόταν ουσιαστική μείωση της παραγωγικής τους ικανότητας Α3-250/92) [4].
On 7 April 1995, the EP adopted a resolution [6] in which it wanted the OECD agreement submitted to Parliament for assent and a Community Social Programme to assist shipbuilding workers who were facing redundancy.
Σπς 16 Δεκεμβρίου 1994, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την παράταση της ισχύος της έβδομης
[1] Consultation Procedure: CSA2419(LEG=3) [2] Consultation Procedure: CSN0184 (LEG=2) [3] Consultation Procedure: CSA2419(LEG=3) [4] Consultation Procedure: CSA2382 (LEG=3) [5] Consultation Procedure: CNS94238 (LEG=4) [6] Resolution: B4-0393/95
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA2419 (LEG=3) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CSN0184 (LEG=2) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA2419 (LEG=3) [4] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA2382 (LEG=3) [5] Διαδικασία διαβούλευσης: CSN94238 (LEG=4) [6] Ψήφισμα: Β4-0393/95 [7] Διαδικασία διαβούλευσης: CNS95219 (LEG=4) [8] Διαδικασία διαβούλευσης: CNS95258 (LEG=4)
[7] Consultation Procedure: CNS95219(LEG=4) [8] Consultation Procedure: CNS95258 (LEG=4)
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ
THE AUTOMOBILE INDUSTRY
— μικρότερη οικονομική ισχύς από αυτή των Αμερι­κανών και Ιαπώνων κατασκευαστών
LEGAL BASIS and the optimization of production and for changes in the internal organization of enterprises and in the links with external partners, suppliers and the distribution network.
— ανεπαρκής συνεργασία και ανταγωνισμός μεταξύ των έξι ισοδύναμων κατασκευαστών
Although the Treaty of Rome contains no specific provisions on a common policy for the automobile Industry, its provisions on competition, state aid (Articles 85-94) and the internal market empower the Commission to inter vene in the automobile market.
Η Συνθήκη της Ρώμης δεν περιλαμβάνει ειδικές διατάξεις σχετικά με μια κοινή πολτική της βιομηχανίας αυτοκινήτων.
As regards the prospects for the market, it can be assumed that the European Union will remain the world's largest producer and market in the next few years.
Στην Επιτροπή μπορεί να επιτραπεί να διαπραγ­ματεύεται με τρίτες χώρες (εξωτερική πολιτική).
The sharpest increase in demand is likely to occur in coun tries where the automobile population is still small (Eastern Europe, Latin America, Africa and Asia, excluding Japan).
Η Συνθήκη του Μάαστριχτ (άρθρο 130) παρέχει μια νομική βάση για την κοινοτική βιομηχανική πολιτική.
To develop a significant presence in these markets, European suppliers will in some cases install local production capacities.
— αυξανόμενες ιαπωνικές και αμερικανικές εισαγωγές στην ΕΚ.
— The creation of a common automobile market through the elimination of barriers to intraCommunity trade;
ΣΤΟΧΟΙ
Community action
— δημιουργία μιας κοινής αγοράς του αυτοκινήτου με την άρση των ενδοκοινοτικών εμποδίων,
— the maintenance and expansion of a competitive automobile industry in the European Community;
— εφαρμογή εκούσιων περιορισμών οτις εισαγωγές για να αποφευχθούν οι φθηνές εισαγωγές και να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα.
— the use of voluntary import restrictions to prevent cheap imports and to maintain competitiveness.
Βαθμός ολοκλήρωσης
State of integration
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ιδιαίτερη σημασία για πς χώρες της Κοινότητας' απασχολεί (στους τομείς κατασκευής και προμήθειας έτοιμων τμημάτων) περισσότερα από 1,8 εκατ. άτομα.
On 29 April 1992 the Commission adopted a communication on The European motor vehicle industry: situation, issues at stake, and proposals for action', in which it proposes the introduction of measures relating to research and technological development, vocational training, the restructuring of the component supply sector and problems posed by selective distribution systems (COM(92) 0166).
Άλλα 1,8 εκατ. άτομα ζουν από τις δραστηριότητες του εμπορίου και της συντήρησης οχημάτων.
The automobile industry is a key sector in the European Union; it employs 1.8 million people (production and com ponent supply).
Μεγάλη αύξηση της ζήτησης αναμένεται στα κράτη που υστερούν στον εν λόγω τομέα, όπως στην Ανατολική Ευρώπη, την Λαπνική Αμερική, την Αφρική και την Ασία, με εξαίρεση την Ιαπωνία.
After analysing the current situation in its communication of 23 February 1994 on the European Union automobile industry (COM(94) 0049) [1], the Commission described the challenges, outlined the strategy for the future and put forward proposals for action by the industry.
Για να σταθεροποιήσουν την παρουσία τους οτις αγορές αυτές, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές προτίθενται να δημιουργήσουν τοπικές μονάδες κατασκευής.
According to the communication, the EU can help to strengthen the European automobile industry in an open and competitive market by using structural policy instruments to facilitate industrial change, implementing joint R & D programmes, completing the internal market, taking external action to prevent unfair practices and market disruption and improving the EU industry's access to third countries.
Η κατάσταση της αγοράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση χαρακτηρίζεται από ορισμένες δυσκολίες.
The European Union market is in difficulty.
Το 1993 μειώθηκε στην ΕΕ η ζήτηση για IX και μικρά φορτηγά κατά 15,9% σε 11,74 εκατ. οχήματα' αυτή υπήρξε η μεγαλύτερη ετήσια πτώση που σημειώθηκε ποτέ.
In 1993 demand for cars and light commercial vehicles in the EU fell by 15.9% to 11.74 million units, the sharpest annual decline ever recorded.
Λόγω της μεγάλης συγκέντρωσης της ευρωπαϊκής παραγωγής στην κοινοτική αγορά, μια τέτοια δραματική πτώση είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της παραγωγής, την αύξηση των αποθεμάτων, την έλλειψη εκμετάλλευσης της παραγωγικής ικανότητας, το κλείσιμο εργοστασίων, γενικές οικονομικές απώλειες, εργασία μειωμένου ωραρίου και απολύσεις.
With European production heavily concentrated on the internal market, so drastic a fall in sales in Europe is reflected in a considerable reduction of output, an increase in unsold stocks, underutilizatlon of capacities, the closure of plants, general financial losses, short-time working and redundancies.
Στον τομέα της κατασκευής περικόπηκαν το 1993 περίπου 70.000 θέσεις εργασίας, ενώ για το 1994 οι κατασκευαστές παρουσίασαν στα σχέδια τους περαιτέρω μείωση των θέσεων εργασίας κατά 40.000, έτσι ώστε σήμερα στον τομέα παραγωγής απασχολούνται μόνο 900.000 εργαζόμενοι.
Nearly 70 000 production jobs were lost in 1993, and the plans announced by the manufacturers for 1994 provided for a further 40 000 redundancies, leaving the industry with only 900 000 production workers.
Προβλήματα και προοπτικές για την
Problems and prospects for the future The main problem areas for European manufacturers are:
Τα βασικά προβλήματα ζητήματα είναι ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία τα εξής:
EC type-approval for these vehicles has been binding since 1996. Manufacturers now have only one set of rules to consider before marketing their products anywhere in the Union.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών Οι κοινές πολιτικές για την αποφυγή αθέμιτων πρακτικών και στρεβλώσεων της αγοράς καθώς και την πρόσβαση της κοινοτικής βιομηχανίας οτις τρίτες χώρες.
To prevent distortions of competition in the internal market, the Community Framework on State aid to the motor vehicle industry was extended until 1996, when a new Framework with a slightly modified regime was introduced. duced.
Ecu από το 4ο πρόγραμμα-πλαίσο.
— the rise in the number of new manufacturers in Asia and the Pacific region with considerable export potential;
Η ΕΕ αποσκοπεί, στην προστασία της κοινοτικής αγοράς αυτοκινήτου από αθέμιτες πρακτικές και στη βελτίωση της πρόσβασης της κοινοτικής βιομηχανίας οτις τρίτες χώρες.
Faced with these problems, most European automobile manufacturers are trying to improve their competitiveness through drastic restructuring. This calls mainly for invest ment in new plant and equipment, increased automation
Στον τεχνικό τομέα έχουν εναρμονισθεί όλες οι διατάξεις για τα επιβατηγά αυτοκίνητα από την 31η Μαρτίου 1992.
Regulation 123/85 on distribution and servicing agree ments, which seeks to balance the interests of all those involved in the distribution chain (manufacturers, dealers and suppliers) and of consumers expired in June 1995.
Η κοινοτική έγκριση των προτύπων για τα οχήματα αυτά είναι δεσμευτική από το 1996.
The Commission adopted a new regulation (1475/95) on 28 June 1995 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of motor vehicle distribution
Η ισχύς του κανονισμού αριθ.
and servicing agreements.
Ο κανο­νισμός ισχύει επί μια περίοδο επτά ετών.
The regulation is valid for a seven-year period.
Η Επιτροπή θα επενεξετάσει την κατάσταση μετά πέντε χρόνια με στόχο να μελετήσει ένα μεταγενέστερο καθεστώς.
The Commission will review the situation after five years with a view to refining a later regime.
Ο κανονισμός προβλέπει ένα όργανο για μείωση των διαφορών μεταξύ τιμών αυτοκινήτων εντός της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, πράγμα που επιτρέπει την ανάπτυξη ενός παραλλήλου εμπορίου.
The regulation provides an instrument to reduce price differentials within the European Union for cars, allowing parallel trade to develop.
Η Επιτροπή έχει δημοσιεύσει εκθέσεις επισκόπησης των διαφορών των τιμών αυτοκινήτων μεταξύ των κρατών μελών (ΙΡ/95/768).
The Commission has regularly published surveys of car price differentials between Member States (IP/95/768).
Ένα σημαντικό σημείο αναφοράς της κοινοτικής πολιτικής για το περιβάλλον στον εν λόγω τομέα αποτελεί η οδηγία 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με μέτρα κατά της ρύπανσης της ατμόσφαιρας από εκπομπές οχημάτων. [2]
The European Union, which has more than ECU 154 bn available for structural measures from 1994 to 1998, has created structural policy instruments of relevance to the automobile industry; the main aims of these measures are to improve the employment situation and vocational training, to prevent industrial change and changes in production systems from having unfavourable effects on employees and to meet future demand for technical skills.
Ενόψει των μελλοντικών δράσεων στον εν λόγω τομέα, το Συμβούλιο ανακοίνωσε όπ θα εκφέρει γνώμη οτις προτάσεις για περαιτέρω κοινοπκά μέτρα το αργότερο εως πς 30 Ιουνίου 1996.
Parliament has encouraged the Commission to establish a common automobile market, to promote the general competitiveness of the automobile industry and to ensure a better balance of trade with third countries.
Η αυτοκινητοβιομηχανία υπήρξε ένας σημαντικός παράγων απορρόφησης πόρων της χρηματοδότησης Ε & Α της ΕΕ.
The car industry has been a significant recipient of resources of EU R & D funding; for example it received some ECU 500 m under the Third Framework Programme (1990-1994). Further funding is available under the Fourth Framework Programme.
Για παράδειγμα, κατά την εφαρμογή του 3ου προγράμματος-πλαισίου Ε & Α (1990-1994) δαπανή­
On the basis of Article 130k of the Treaty, supplementary funding may be provided to the Task Force on the "Car of Tomorrow" using the ECU 700 m reserve from the Fourth Framework Programme.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
The EU seeks to protect the Community's automobile market against unfair practices and disruption and to improve its industry's access to third countries.
Η Επιτροπή, σε ανακοίνωση της σχεπκά με την αυτοκινητοβιομηχανία στην EE (COM(94) 49) ανέφερε ότι θα υποβάλει, προτάσεις για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των οχημάτων και για τη μείωση της ηχορύπανσης.
In 1991 the Community concluded a trade agreement with Japan aimed particularly at gradually opening the EU market to Japanese cars and light commercial vehicles during a transitional period ending on 31 March 1999 and at precluding market disruptions that such imports might cause.