natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Νομίζω όμως όπ ως Κοινοβούλιο πρέπη μαζί με την Επιτροπή από αγάπη για τον πλησίον να προχωρήσουμε παρα­κάτω και να πούμε ναι, αφού γίνουμε όμως πιο συγκεκριμένοι, δεδομένου όπ το σχέδιο αριθ.
Two and a half years later we still do not know what actual projects for multimodal links with Portugal and Spain and what economic or environmental impact studies have been presented in Brussels or what their cost and sources of funding will be.
8 αποτελείται κατά βάση από περισσό­τερα επιμέρους σχέδια και έτσι πρέπη να το αντιμετωπίσουμε Kat να αποφασίσουμε επ' αυτού αύριο.
It is curious that as we are changing the designation of project No 8, which relates to three Iberian multimodal corridors, the Portuguese Government has just presented its national social and economic devel opment plan for the period 2000-2006 and refers to four main Iberian corridors as part of the current set of transEuropean network projects, namely the Galician-Portuguese corridor from Vigo to Lisbon; the Irun-Portugal corridor; the Extremadura corridor from Lisbon to Madrid; and the Mediterranean corridor from Lisbon to Seville via Faro and Huelva.
Αριθ. 4-536/83
No 4-536/83
Ως εκ τούτου, περιμένουμε από την αναθεώρηση, αν αυτή πραγματοποιηθεί, καλές, νέες και επεξεργασμένες προτάσας, όχι όμως να ξαναρχίσουν όλα και πάλι από το μηδέν, τρόπος του λέγαν.
In particular, regions such as the Algarve and Andalucía cannot be satisfied with simply being 'on the map' while in practice being indefinitely left out of the transport corridors linking those regions to Europe.
Έχουμε νομίζω εργαστεί πολύ καιρό πάνω στο θέμα των δικτύων, ώστε να μη γίνα κάπ τέτοιο.
The rail network in southern Portugal is the worst in Europe as there are no links with Seville or with Faro airport.
Για αυτόν τον λόγο έχει σημασία να υποβληθεί τώρα μια συμπληρωμένη πρόταση.
In the short term the Lisbon-Algarve motorway, the second stage of the Via do Infante and the Ayamonte-Seville link must be joined up to form part of the European road network.
Sindal (PSE). — (DA) Κύριε Πρόεδρε, ευχαριστώ τον συνάδερφο κ. Piecyk για μια πολύ καλή έκθεση, που αποτελεί κληρονομιά της απόφασης μας για τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I begin by offering my regrets that I will not be as precise and brief as Mr Piecyk, partly because there is a complexity about this report.
Επεξεργαστήκαμε μια Πράσινη Βίβλο για τους λιμένες και στην πραγμαπκόπ_BAR_τα προχωρήσαμε πάρα πολύ στις συζητήσας μας για τους λιμένες.
I also think that Mr Wijsenbeek, as ever, has made an excellent suggestion that in these late night sessions we actually gather closer together so that we can save electricity by not having to project our voices so far and maybe, at the end of the evening, we can join in some community singing. That would be very good.
Τώρα εντοπίζουμε από κοινού ορισμένες προτεραιότητες και ορισμένους λιμένες.
Sometimes I feel rather lonely, although, as Mr Wijsenbeek says, this is a packed House by comparison with what we are sometimes used to.
Αυτό ακριβώς είναι που θέλω να αναφέρω σήμερα.
That is a testimony to the very great interest that is expressed in this important subject.
Υπάρχα ένα θέμα άκρως ενοχληπκό για τα πλοία όταν καταπλέουν σε λιμένες, κι αυτό είναι η έλληψη ενιαίου τρόπου υποδοχής τους, αλλά και τρόπου λητουργίας των λιμένων.
I am glad that Parliament has taken up the proposal we have put forward and there is general support in the House for its objective, which is the completion of the transEuropean networks transport guidelines with the inclusion of seaports, inland ports and intermodal terminals.
Γι' αυτό κάνω έκκληση στους λιμένες των κρατών μελών, που τώρα μέσω της «αδελφότητας» του διευρωπαϊκού δικτύου, αν μπορώ να το θέσω έτσι, πρέπη να εξασφαλίσουν πιο βιώσιμες μεταφορές, κάνω λοιπόν έκκληση να τηρήσουν πς υποχρέωσης που απορρέουν από τη συμμετοχή τους στην αλυσίδα μεταφορών και σε ολόκληρη της γραφηοκρατία της.
Mr Piecyk, the rapporteur, must have a particular sense of accomplishment in producing this report since, after our joint experiences in 1995 and 1996, I always think of him as the parliamentary midwife of the transport TEN guidelines.
Ένα άλλο γεγονός είναι όπ η επιλογή πρέπη να γίνη βάση στρατηγικών εκτιμή­σεων και όχι μόνο βάσα των περιφεραακών και τοπικών συμφερόντων.
It will be clear to honourable Members that the development of a multimodal transEuropean transport network would be incomplete if the principal interconnection points were not included.
Ένας λιμένας ναι μεν έχα τεράστια τοπική σημασία, αλλά ίσως υπολείπεται σε σχέση με την έννοια ενός διευρωπαϊκού δικτύου.
That is the reason, as several Members of the House will know, why the Commission, following the request of this House, declared in the conciliation procedure on the guidelines that we would submit a proposal for seaport projects in 1997.
Οπότε, όταν μιλάμε για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου, πρέπα κατά πάσα πιθανότητα να περιορίσουμε πς τοπικές επιθυμίες επέκτασης.
Indeed, it is consistent with the entire thrust of our TENs policy which, because of the mission of developing real networks, must focus increasingly on connection points and access to main arteries rather than simply on traditional stretches of infrastructure.
Στην έκθεση του ενσωμάτωσε πς σκέψας του Κοινοβουλίου και εναρμόνισε τη Λευκή Βίβλο με το συμπλή­ρωμα για το ΔΕΔ.
Before dealing with the substantive amendments, I should like to comment on Amendment No 1 — an issue that has arisen repeatedly in the course of this debate — which inserts a recital stating that the European Parliament expects a legislative proposal on the revision of the guidelines, rather than the White Paper that the Commission has announced.
Κύριε Επίτροπε, ομολογώ όπ η Επιτροπή βελτίωσε την πρόταση της συγκριτικά με το αρχικό κείμενο, και την ευχαριστώ γι' αυτό.
I hope that the House will agree that there is good sense in producing a report as a White Paper, deliberately in order to provide this Parliament and others with a real opportunity for a broader debate on the transEuropean networks policy in general before a new proposal is finally decided upon.
Νομίζω ότι στο θέμα αυτό κινηθήκαμε με κατεύθυνση τη σύγκλιση.
Parliament and the wider community have everything to gain and absolutely nothing to lose by this approach, especially in terms of real participation in policy development in what is a crucial strategy for the European Union.
Συμμερίζομαι την άποψη του κυρίου Piecyk όπ με την αναφορά των θαλάσσιων λιμένων στους χάρ­τες δεν σήμαινα όπ κανένα άλλο λιμάνι δεν θα έχα πλέον την ευκαιρία να απόκτησα ευρωπαϊκή σημασία, θα πρέπει όμως να την επιτύχα από μόνο του. Αυτό είναι στην ουσία το κρίσιμο ζήτημα.
So rather than in any sense being evasive in not immediately coming forward with a legislative proposal, we are, frankly, trying to do the opposite and being more transparent and more inclusive in the approach that we are making to consideration of the TENs guidelines after the experience and after the evolution of the policy over four years in which a great many developments have taken place.
Βρίσκω προπάντων πολύ θετικό το γεγονός όπ στην έκθεση Piecyk γίνεται σαφής διαχωρισμός μεταξύ λιμενικής υποδομής και πρό­σθετων κατασκευών (υπερδομής).
I shall address the other amendments in three main groups: those relating to 'Trans-European Rail Freight Freeways'; secondly, those on the criteria for deciding which ports are included; and, thirdly, those relating to the types of infrastructure, superstructure and rolling stock investment support that are eligible.
Ελπίζω ότι η Επιτροπή, κύριε Kinnock, θα μας ακολούθησα και στη συγκεκριμενοποίηση του σχεδίου αριθ. 8.
Amendments Nos 2 and 7 refer to the 'Trans-European Rail Freight Freeways' which, as Mr Piecyk said, have been supported by this Parliament as a means of making early progress in reviving rail freight across the Union.
Δυστυχώς το σχέδιο αριθ.
So investment in infrastructure will certainly help to deliver better services.
8 ήταν μια γενική υποχρέωση.
But I thought that was the whole purpose of infrastructure investment in any case.
Συμμερίζομαι επίσης την άποψη του ασηγητή, κυρίου Piecyk, και λέω όχι στη Λευκή Βίβλο ΔΕΔ, που θα σήμαινε σίγουρα δυο χρόνια συζητήσεων.
Indeed it is in line with the amendments that Parliament itself put, and we accepted, on the project action for combined transport programmes.
Όλοι όσοι παρίστανται εδώ καθώς και όλοι όσοι ανήκουν στο Συμβούλιο γνωρίζουν για ποιο πράγμα μιλάμε.
So I cannot support Amendments Nos 2 and 7 which have the effect of dropping all references to transEuropean rail freight freeways.
Χρααζόμα­οτε μια σύντομη έκθεση ορμώμενη από την εμπαρία και μια ξεκάθαρη αναθεώρηση.
I would, however, be happy to consider a reformulation of the provision that does not directly refer to the rail freight freeways but rather to crossborder transEuropean rail freight corridors open to all operators.
Αυτή είναι η υποχρέωση μας, κύριε Επίτροπε, και θα πρέπη να μας κάνετε τη χάρη.
If that was accepted, I hope that all parts of this House could then give support to the reference.
Αριθ. 4-536/84
No 4-536/84
Τούτου ρηθέντος, θα ήθελα να συγχαρώ κατ' αρχάς τον συνάδελφο Piecyk και να υπογραμμίσω πόσο καλή ήταν η συνεργασία που είχαμε.
Turning to criteria for identifying ports, the Commission accepts that part of Amendment No 4 gives special treatment to ports in the outermost regions.
Εάν ο προκάτοχος του, Günther Topmann, μπορούσε να δη πόσο αρμονική ήταν η συνεργασία μας στα πλαίσια της εκπόνη­σης αυτής της έκθεσης, θα ευφραινόταν η καρδιά του.
However, the increase in the minimum traffic volume stipulated in the proposal from 1 million to 1.5 million tonnes of freight would exclude about 27 ports, mainly in remote areas of the Union.
Κύριε Πρόεδρε, μετά από όσα ελέχθησαν, με τα οποία συμφωνώ, θα ήθελα να τονίσω μία άλλη πτυχή.
We, therefore, cannot support this specific point because of the breadth of our commitment and indeed the Treaty requirements relating to the function of the transEuropean network strategy in connecting up the peripheral regions of the Union to the centre.
Οι λιμένες είναι βεβαίως οι σημαντικότεροι κόμβοι των διευρωπαϊκών δικτύων, και αυτό γιατί στους λιμένες διεκπεραιώνεται το σύνολο των ησαγωγών και των εξαγωγών της Ευρωπαϊκής μΕνωσης.
Meanwhile the stipulation that ports must be connected to the TENs routes that is set out in the amendment would have the effect of excluding a number of ports that are not currently linked to the transEuropean network.
Η σημασία των λιμένων δεν αποδηκνύεται μόνο από την ιστορία, αλλά και από το γεγονός όπ επιτρέπουν την πρόσβαση στην ενδοχώρα.
Similarly, the inclusion of a minimum volume threshold for bulk freight in inland ports envisaged in Amendment No 3 would alter the present approach which is essentially based on intermodal freight.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους που αποφασίσαμε τη δημιουργία των διευρωπαϊκών δικτύων, από όπου προκύπτα η πάρα πολύ μεγάλη σημασία που έχουν οι συνδυασμένες μεταφορές από τους λιμένες στην ενδοχώρα.
Those proposed amendments cannot, therefore, be accepted entirely. I hope the House will recognise that there are practical reasons for the Commission taking this view as well as reasons that are also connected to a desire to provide a breadth of effective coverage in the transEuropean network strategy as we are further developing it.
Θα το εκτιμούσαμε όλως ιδιαιτέρως, εάν η Επιτροπή τόνιζε τη σημασία των πλωτών οδών.
As I am sure the House recognises, these are, in reality, issues for consideration in the forthcoming general revision process. Consequently, I cannot accept that amendment for that reason.
Torres Marques (PSE). — (PT) Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα πρώτα απ' όλα να συγχαρώ τον συνάδελφο μας Piecyk για την εξαί­ρετη και σημαντική έκθεση που μας παρουσίασε.
Turning to types of eligible investments, I can easily concur with the argument that all projects of common interest, including those related to ports, should, in principle, be potentially eligible for TENs funding. That means dropping a restrictive paragraph in our proposal on the non-availability of funding for infrastructure in the port area.
Αντιλαμβάνεσθε όπ στον λιγοστό χρόνο που διαθέτω είμαι υποχρεωμένη να περιο­ρίσω την παρέμβαση μου στο σχέδιο προτεραιότητας αριθ.
What would, however, create real problems is the introduction of a new concept of superstructures in ports as the distinction between superstructure and infrastructure is far from clear. We would open the door to uncertainty about eligibility, in particular in the area of combined transport.
8, που αφορά πς διασυνδέσας μεταξύ Πορτογαλίας και Ευρώπης μέσω Ισπανίας.
If the Union in its wisdom would appoint Mr Jarzembowski to be the inspector of TENs superstructures in all the ports of the European Union, that would mean he was gainfully employed, dedicated to the service of the Community.
Το συγκεκριμένο σχέδιο που υπεβλήθη τώρα θα μπορούσε να θεωρηθεί, σε ό, π αφορά την Πορτογαλία, μία πραγμαπκή επανάσταση στον κόσμο των μεταφορών.
The idea of giving a detailed definition of port infrastructure in Amendments Nos 8 and 9, although I recognise the good intentions of putting it forward in that way, has been very thoroughly examined by the Commission.
Διαπνέεται εξ ολοκλήρου από το νέο πνεύμα που εμείς, εδώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση και αδικότερα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ανέκαθεν υπερασπιζόμασταν.
We have had to conclude, however, that the provision of a detailed definition would definitely carry the risk that relevant features could be missed out.
Το γεγονός όπ ο σημερινός Υπουργός για θέματα κοινωνικής υποδομής υπήρξε μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου μάλλον δεν είναι άσχετο με την ας βάθος μεταβολή που παρατηρείται αναφορικά με πς προτάσας κοινοπκών σχεδίων που ενδιαφέρουν την Πορτογαλία.
In the case, for example, of this specific amendment, the proposed definition, although it is carefully crafted, still misses landing places, quay walls and locks — matters of critical interest in both sea and inland ports.
Κατά τη γνώμη μου όμως αυτό που άλλαξε είναι κυρίως το πνεύμα με το οποίο προσεγγίζουμε το θέμα.
On balance, therefore, and for practical reasons, I prefer not to have a more precise and exhaustive definition of the term 'port infrastructure' in the legal text.
Όπως επεσήμανε ο κύριος Wijsenbeek, υπάρχη πράγμαπ αισθηπ1] διαφορά όσον αφορά πς υποδομές ανάμεσα στο λιμάνι του Πόρτο και το λιμάνι του Ρότερνταμ.
I emphasise strongly to the House that it is only for practical reasons that are directly connected with the desire of the Commission to get effective commitment to the development of ports.
Αυτό σημαίνη όπ θα μπορέσουμε έτσι να ανοίξουμε ένα νέο αναπτυξιακό μέτωπο, οπότε θεωρούμε πως το συγκεκριμένο σχέδιο θα πρέπη να εγκριθεί, διόπ έχει καθοριστική σημασία για την Ευρώπη και την Πορτογαλία.
Finally, the Commission accepts in essence Amendment No 13 which seeks to describe more precisely the specific project No. 8 in Annex III which has been the subject of several references in the course of the debate, though the accuracy needs cross-checking with the two Member States concerned.
Sisó Cruellas (ΡΡΕ). — (ES) Κύριε Πρόεδρε, επιθυμώ κατ' αρχάς να συγχαρώ τον κ. Piecyk, ησηγητή αυτής της έκθεσης, διόπ, όπως μας έχα πια συνήθισα, εκπόνησε για άλλη μια φορά μια εξαιρεπκή εργασία.
Summing up, the Commission cannot support Amendments Nos 1, 2, 3, part of 4, 6, 7, most of 8 and 9, and 11. But we can accept Amendments Nos 5, 10, 12, the first part of Amendment No 8, and 9, and we can certainly subscribe to the principles of Amendment No 13 and part of 4.
Πράγμαπ, στην αιπολογική έκθεση της Επιτροπής που περιέχε­ται στην πρόταση τροποποίησης της υπάρχουν συνεχείς αναφορές στην επόμενη αναθεώρηση που θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 21 της Απόφασης 16/92.
I warmly thank the House for having taken this proposal forward and also by expressing my particular gratitude to the Committee on Transport and Tourism and specifically to the rapporteur, Mr Piecyk, for the excellent work that once again has been done by himself and his colleagues.
Σε ό, τι δε αφορά την τροπολογία 13, που αναφέρεται στο σχέδιο αριθ.
Wijsenbeek (ELDR). — Mr President, I have a similar, short question.
Baldarelli (PSE). — (IT) Κύριε Πρόεδρε, κύριε Επίτροπε, πρέπη να πω όπ με αυτή την πρόταση της Επιτροπής ολοκληρώνεται ένας σημαντικός προγραμματισμός που αναφέρεται στα διευρωπαϊκά δίκτυα, παρόπ με την λύση που δίδεται δεν εξαντλούμε την συζήτηση σχεπκά με αυτό το θέμα.
Kinnock, Neil, Commission. — Mr President, I will be extremely brief because I am conscious of the fact that unavoidably my first contribution was long.
Αριθ. 4-536/85
No 4-536/85
Baldarelli δημιούργησα σημαντικές καινοτομίες, συνδέοντας κυρίως τη διάταξη των δικτύων με την ανάπτυξη των αστικών και βιομηχανικών περιοχών.
Secondly, 1 say to Mr Jarzembowski, who is a Parliamentarian like myself, that I made a solemn undertaking — which I honour every moment that I work — to listen to the Parliament.
Στην προκειμένη περίπτωση πιστεύω ότι είναι σημαντικό να εξε­τάσουμε τις διασυνδέσεις με τους σιδηροδρομικούς κόμβους.
— A4-0058/99 by Mr Sarlis, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(98)0480 -C4-0561/98-98/0265(SYN));
Η συνδυασμένη μεταφορά είναι ένα σημαντικό σημείο.
— A4-0059/99 by Mr Swoboda, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Στην τελευταία αυτή κατηγορία συγκαταλέγονται οι άξονες συνδυασμένων μεταφορών που συνδέουν την Πορτογαλία και την Ισπανία με την υπόλοιπη Ευρώπη.
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings (COM(98)0480 - C4-0562/98-98/0266(SYN))
Το 1996 η ανάληψη της εξουσίας από τη σοσιαλιστική κυβέρνηση στην Πορτογαλία σηματοδότησε μια αλλαγή προσανατολισμών.
II. the proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(98)0480 -C4-0563/98-98/0267(SYN)).
Ωστόσο, μετά το πέρας δυόμισι χρόνων κανείς δεν γνώριζα ακόμη ποια συγκεκριμένα σχέδια ζεύξης πολλαπλών μεταφορικών μέσων Πορτογαλίας/Ισπανίας ή ποιες μελέτες αξιολόγησης οικονομικών ή περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχουν ήδη υποβληθεί σπς Βρυξέλλες ή ακόμη ποιο είναι το κόστος και οι πηγές χρηματοδότησης των εν λόγω σχεδίων.
Sarlis (PPE), rapporteur. — (EL) Mr President, ladies and gentlemen, in its resolution of 13 January 1998 on the White Paper on a strategy for revitalising the Community's railways — the personal work of Commissioner Kinnock — this House wholeheartedly and consistently supported the Commission's strategy on virtually all its lines of attack. However, it also highlighted several important points.
Το περίεργο στην όλη υπόθεση είναι ότι, την ίδια σπγμή που συζητάμε εδώ μέσα για τροποποίηση του καθορισμού του σχεδίου αριθ.
One of these was that we called upon the Commission to submit proposals in order to give railway undertakings the right of free access to railway infrastructure on the basis of an amendment to Article 10 of Directive 91/440/EEC regarding the operation of inter national freight transport, along with accompanying measures.
Ειδικότερα κάποιες περιφέρηες, όπως το Algarve και η Ανδαλουσία, δεν μπορούν να ικανοποιούνται απλώς και μόνο με το να σημηώνονται στον χάρτη, παραμένοντας όμως στην πράξη για μεγάλο χρονικό διάστημα εκτός των διαδρόμων ζεύξης με την Ευρώπη.
The Commission's new proposal, or rather the package of three separate proposals, one of which concerns the amendments to Directive 91/440/EEC, goes in the right direction but is not sufficiently substantial.
Η σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζη τη Νόπα Πορτογαλία είναι η χηρότερη της Ευρώπης, δεν έχει διασύνδεση με τη Σεβίλλη ούτε διακλάδωση προς τον αερολιμένα του Faro.
The most important point I would like to highlight is that the Commission proposal fails to make recommendations for the gradual extension of the liberalisation of the railways, as I mentioned earlier, which this House introduced in its resolution of 13 January 1998.
Ο αυτοκινητόδρομος Λισαβόνα-Algarve, το δεύτερο στάδιο κατασκευής του «Αυτοκινητόδρομου του Ινφάντη» και η ζεύξη Ayamonte-Σεβίλλη είναι έργα τα οποία θα πρέπη πολύ σύντομα να συμπληρώσουν ένα οδικό δίκτυο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Φτάνη πια η αδράνηα και οι δισταγμοί!
This omission becomes even more apparent when we realise that this issue has stagnated somewhat in Council circles and that the third directive of the package submitted by the Commission is essentially a measure accompanying a policy which is leading to partial liberalisation, which was set out in the White Paper and, above all, in Parliament's resolution of January 1998.
Kinnock, Neil, Επιτροπή. — (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, κατ' αρχάς θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη που δεν θα είμαι τόσο σαφής και σύντομος όσο ο κ. Piecyk, εν μέρη επηδή η έκθεση αυτή χαρακτηρίζεται από περιπλοκότητα.
As a result, in line with what I have already said and, most importantly, with the almost unanimous view of this House, which was expressed in January 1998, I put before the Committee on Transport and Tourism Amendment No 10 granting Community railway undertakings free access and transit rights on equitable conditions to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating international railway services for the transport of goods.
Επιθυμώ να παράσχω μία ειλικρινή και κατά το δυνατόν πλήρη απάντηση σε ό, π ηπώθηκε, επηδή θίγονται σημαντικά θέματα.
This right currently exists only for international groupings of railway undertakings and not for individual railway undertakings.
Ελπίζω λοιπόν να με ανεχθεί το Σώμα, εάν υπερβώ κάπως τα πέντε λεπτά.
Ladies and gentlemen, we have the 1969 directive, which expressly provides for the gradual liberalisation of rail transport in the European Union — which was then the European Community — and has not been implemented since that time.
Ορισμένες φορές νιώθω κάπως μόνος, μολονότι κατά τον κ. Wijsenbeek το σημερινό Σώμα είναι πολυπληθές εν συγκρίσα με αυτό που έχουμε συνήθισα να βλέπουμε ενίοτε, γεγονός που μαρτυρά το πολύ μεγάλο ενδιαφέρον που εκφράζεται για το σημαντικό αυτό θέμα.
Amendment No 6 puts forward a new provision which obliges Member States to create legal entities, separate from railway undertakings, for the management of their national railway infrastructure, not later than two years following the date of entry into force of the directive.
Είμαι ευτυχής που το Κοινοβούλιο εξέτασε την πρόταση που υποβάλαμε και υποστήριζα σε γενικές γραμμές τον στόχο της, τη συμ­πλήρωση δηλαδή των κατευθυντηρίων γραμμών για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (ΔΕΔ) με τη συμπερίληψη θαλασσίων λιμένων, λιμένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας και τερμαπκών σταθμών συνδυασμένων μεταφορών.
Finally, the remaining amendments which I propose, and which have been adopted in the Committee on Transport and Tourism, concern improvements to the Commission proposals.
Ο K.Piecyk πρέπα να είχε ως ασηγητής μια ιδιαίτερη αίσθηση ολοκλήρωσης κατά την εκπόνηση της έκθεσης αυτής, καθώς, μετά από πς κοινές μας εμπηρίες κατά το 1995 και το 1996, δεν έπαψα να τον θεωρώ τον βουλευτή που έδωσε σάρκα και οστά σπς κατευθυν­τήριες γραμμές για τα ΔΕΔ.
For example, Amendment No 5, in contrast to what was proposed by the Commission, reconfirms that responsibility for operating the control and safety systems lies with rail infrastructure providers.
Αυτός είναι ο λόγος που, όπως θα γνωρίζουν ορισμέ­νοι βουλευτές, η Επιτροπή, κατόπιν αιτήματος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε κατά τη διαδικασία συνδιαλλαγής όπ θα υπο­βολή πρόταση για σχέδια θαλασσίων λιμένων το 1997.
Secondly, there has been an announcement from the German Presidency that, very soon, some time in March, it will take the initiative to promote issues relating to the railways. Thirdly, this is a significant milestone in the liberalisation of this important form of transport in Europe.
Πράγματι, υπάρχη συνέπηα προς τη συνολική ώθηση της πολιπκής μας στον
I hope that the solidarity that was shown in the Committee on Transport and Tourism will still be there tomorrow during the vote.
Αριθ. 4-536/86
No 4-536/86