natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την ακρίβαα, βρισκόμαστε πολύ μακριά από τη λήψη μιας απόφαση.
Put simply, the railway sector throughout the EU is in such a perilous state that we have to question whether international passenger services or freight services will still exist in 15 years' time.
Το ενδιαφέρον για πς δημόσιες υπηρεσίες και τις κοινωνικές υπο­χρεώσας καθιστούν πς παρενέργαες δύσκολες για πολλούς.
Therefore, if I can use a medical analogy here, we have a very sick patient who is in need of major help, and I believe that our two rapporteurs, along with the Commission, have given us the medicine to make our railways fit and healthy well into the next century.
Πολλές χώρες και περιοέραες ανησυχούν, και ίσως με το δίκιο τους.
There are some in the railway industry, and indeed, some in this Parliament, who believe that we can carry on with a system that is based on old working practices, functioning only within a national network based on the ideals of the 1930s.
Αριθ. 4-536/90
No 4-536/90
Αυτό πρέπα να το έχουμε υπόψη μας.
My group believes that the status quo is not an option in this case, and that those who believe it is will contribute to the death of our railways.
Ωστόσο, η δυνατότητα για την αναγέννηση των σιδηροδρόμων είναι υπαρκτή και πρέπα να την κυνηγήσουμε.
If we are to ensure that railways have a future outside of commuter services, particularly in freight, then we have to take the actions that have been outlined to us by our rapporteurs.
Αυτός είναι ο στόχος μας: να εξασφαλίσουμε οτις σιδηροδρομικές μεταφορές ένα ικανοποιηπκό μερίδιο του συνολικού όγκου των μεταφορών.
Rail cannot compete in the freight sector against road haulage if the service it has to offer takes 67 hours to travel 850 kilometres in comparison with 13 hours by truck.
Τα προβλήματα αυτής της διαδικασίας πρέπα να τα λύσουμε από κοινού με τους πολίτες.
However, my group recognises that there are concerns amongst railway workers — after all, we are proposing a shift in emphasis that is quite radical.
Πιστεύω όπ πρέπη να έχουμε υπόψη μας όπ οι συγκεκριμένες ρύθμισης ή η συγ­κεκριμένη εξέλιξη στην αγορά δεν θα συμβεί από μόνη της.
This is why we have supported a more guarded approach to the introduction of free market rules in other areas outside of freight, coupled with social protection measures, and with the public service obligation a high priority.
Έχουν λεχθεί πολλά για τους σιδηροδρόμους τα τελευταία δέκα χρόνια, αλλά ελάχιστα έχουν βοήθησα.
We have an opportunity today to lay the foundations for a new railway age in the new millennium.
Χραάζονται αποφάσας. Η αγορά δεν μπορεί να αυτορρυθμιστεί στην προκαμένη περίπτωση.
My group welcomes that opportunity and supports the Commission and our rapporteurs in their efforts to secure a future for Europe's railways.
Jarzembowski (ΡΡΕ). — (DE) Κύριε Πρόεδρε, αξιόπμοι κύριοι συνάδελφοι, αξιόπμε κύριε Επίτροπε, ας δούμε τι έχετε να πείτε σήμερα, κύριε Επίτροπε, σχεπκά με πς προτάσεις των συναδέλφων, των κυρίων Σαρλή και Swoboda.
Mcintosh (PPE). — Mr President, it gives me great pleasure to welcome the Commission proposals presented to us this evening with the intention of liberalising European railways and opening up the markets to greater competition.
Βασικά, σύμφωνα με τους δικούς μου στόχους, όσα ζητούν και οι δύο συνάδελφοι στερούνται του απαιτούμενου δυναμισμού.
I would like to take this opportunity to congratulate both rapporteurs on the exceptionally hard work they have put in on each report.
Πριν από έναν χρόνο ζητήσαμε μια προοδευπκή, πλην όμως σαφή ελευθέρωση, η οποία λάμβανε υπόψη της πς οριακές κοινωνικές συνθήκες.
It gives me particular pleasure, in the presence of the British Commissioner here tonight, to recognise a historic moment at which the Commission has caught up with Britain; Britain being the first country to liberalise its railway network, which was, at the time, a brave move, foreshadowing these Commission proposals, and bringing, in my view, very positive results: more passengers travelling by train, more freight travelling by rail and therefore off the roads, with high levels of safety achieved.
Ωστόσο, θα συμφωνήσω και με πς δύο εκθέσας, οι οποίες αποτελούν ένα σταθμισμένο μείγμα των απόψεων του Κοινοβουλίου, και ελπίζω, κύριε Επίτροπε, αυτή τη φορά να φανείτε λίγο πιο γενναιόδωρος στο πλαίσιο της προστατευπκόπ_BAR_τάς σας και να εγκρίνετε πς τροπολογίες.
The main proposals contained in the Commission proposals and Mr Sarlis' and Mr Swoboda's reports, and the three main developments, are very welcome: greater transparency, separating the provision of the infrastructure from the operation of services on it; for accounting purposes, taking infrastructure, passenger and freight operations and putting them into separate business units; extending the current E regime for licensing international operators to all rail sectors, both domestic and international, across the European Union; making track charging and train path allocation based on principles regarding how the charges should be set and what conditions should apply in the allocation of train paths.
Επιτρέψτε μου να αναφερθώ σε ένα δύο σημεία.
I welcome these proposals and the developments towards the liberalisation of the rail sector.
Η οδηγία 91/440 — διαχωρι­σμός υποδομής και επιχαρήσεων — είναι από το 1986 προς εφαρμογή από όλα τα κράτη μέλη.
But these are modest steps. We think we should have progressed much further to open up the European market for all types of inter national freight.
Ορισμένοι αρνούνται απλώς να την εφαρμόσουν.
The challenge is to make this a truly single market for European railways.
Εν ανάγκη θα πρέπα να ακολουθήσουμε την οδό της προσφυγής.
More needs to be done, especially on the licensing system, requiring operators to participate in certain common arrangements for networking and resolving the question of marginal cost pricing.
Κύριε Swoboda, εγώ στη θέση σας δεν θα είχα ανάφερα καλύτερα την έννοια του κοινωνικού οριακού κόστους.
Sainjon (ARE). — (FR) Mr President, the Commission is proposing a package of directives which seek to modernise the rail sector, but its assumption that intermodal competition is the only way to develop Community railways is incorrect.
Μετά από την ακρό­αση στην επιτροπή δεν θα έπρεπε να αναμαχθούμε.
The French members of the ARE Group oppose the direction that is being taken here, as it does not seem capable of resolving the present difficulties in the rail sector.
Υποστηρίζω όμως επίσης όπ, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλά ή πόσο χαμηλά θέτουμε την αξία της χρέωσης για τη χρήση της υποδο­μής, Θα πρέπα αυτή να αυξηθεί σε όλα τα κράτη μέλη.
Introducing more competition in rail transport at this time will serve only to undermine a sector which is already in difficulty.
Δεν είναι δυνατόν ορισμένα κράτη μέλη να λένε όπ προσωρινά, για τα επόμενα δύο χρόνια, δεν θα αυξήσουν τη χρέωση για τη χρήση της υποδομής, ή τουλάχιστον όχι για συγκεκριμένες διαδρομές.
The privatisation of British railways at the start of the 1990s led to dissatisfaction amongst the general public and a deterioration in the quality of service.
Σπς περιπτώσας αυτές καλείται η Επιτροπή να επιβάλα τον νόμο σχεπκά με την αρχή της ισότητας.
According to the Sunday Times, British railways have since been less reliable and less punctual than those in Pakistan, India and China.
Wijsenbeek (ELDR). — (NL) Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα και εγώ να συγχαρώ τους δύο ασηγητές.
We are not opposed to increasing cooperation between European railway undertakings, in accordance with the examples set in passenger transport by Thalys or Eurostar.
Ας προβούμε όμως από κοινού σε ορισμένες διαπίστωσης: όσον αφορά τους σιδηροδρόμους είμαστε ακόμη πάρα πολύ μακριά από αυτό που θέλαμε να επιτύχουμε.
As regards freight transport, we began setting up freight corridors between France and its neighbouring countries at the end of 1997 at the initiative of the Commission; these have allowed the capacities required for long-distance rail links to be requested for freight.
Πώς μπορούμε να επιτρέψουμε τη δράση διαφόρων επιχηρήσεων στους σιδηροδρόμους, εάν δεν μπορούμε να επιφέρουμε αυτόν τον διαχωρισμό; Πιστεύω όπ η Επιτροπή θα πρέπη να επιμείνη πολύ στο σημείο αυτό.
While we are not against all aspects of the draft directives, we cannot support the measures seeking to open up the market, as provided for in the definition of authorised applicants in the draft Council Directive 95/19/EC, or Amendment No 10 by Mr Sarlis, seeking to broaden the scope of Council Directive 91/440/EEC.
Το λέμε αυτό, επαδή οι σιδηρόδρομοι είχαν τον καιρό να προβούν σε αυτόν τον διαχωρισμό από τότε που εκδόθηκε η οδηγία 44/91, δηλαδή εδώ και οκτώ χρόνια, κύριε Πρόεδρε.
Schierhuber (PPE). — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, first I want to thank the two rapporteurs, Mr Sarlis and Mr Swoboda, for their cooperation in committee.
Hyland (UPE). — (ΕΝ) Καλωσορίζω την έκθεση αυτή σχεπκά με την ανάγκη αναβάθμισης των σιδηροδρομικών συστημάτων στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς και την εξασφάλιση της πλέον αποδοτικής χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής, προκαμέ­νου να καλυφθούν οι ανάγκες των καταναλωτών.
There is no doubt that these are two very important reports. The whole package of measures is crucial to the further development of European policy on rail transport; or I could say, looking at the station clock, that we had better run for the train so as not to miss it, that it is high time Parliament and the Council finally tackled this subject.
Αριθ. 4-536/91
No 4-536/91
Ως αποτέλεσμα αυτής της επένδυσης, την οποία υποστηρίζω πλήρως, οι δυνατότητες του προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου θα αυξηθούν κατά ποσοστό άνω του 60%.
Another important aspect is the separation between railway undertakings, the separation between transport infrastructure management and transport services, between use and maintenance.
Επιπλέον, το πρόβλημα των υπερβολικά γεμάτων προστιακών σιδηροδρόμων θα περιορισθεί με την προσθήκη περισσότερων επιβατικών μεταφορών και 9α επι­μηκυνθούν επίσης οι αποβάθρες.
As we all know, the capacity of the railways is still far from exhausted, in relation to the transport of both goods and passengers.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Κύριε Πρόεδρε, με τις εκθέσεις των κ.κ.
It is vital for the railways to become competitive and become a serious alternative to road transport.
Σαρλή και Swoboda το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλείται να λάβα μια θέση που θα έχα βαριές συνέπαες για το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορικών υπηρεσιών.
The EU and the Member States must remedy any shortcomings in this respect if they genuinely are to put forward a credible policy in support of an environmentally friendly transport mode.
Ωστόσο, στον σιδηροδρομικό τομέα τίποτα δεν επιβεβαίωνα όπ το δόγμα της ελευθέρωσης των σιδηροδρόμων αποτελεί μοναδικό μέσο ανάκαμψης.
Stenmarck (PPE). — (SV) Mr President, we all realise that the railways have to be improved in order to ensure their survival.
Αντίθετα, το θλιβερό αποτέλεσμα της ελευθέρωσης των βρετανικών σιδηροδρόμων αποτελεί ουσιαστικά παράδαγμα προς αποφυγή.
European railways, with their outdated structures, have declined steadily since the 1960s.
Αντίθετα, τα τρένα μεγάλης ταχύτητας, που κατέστη­σαν δυνατή μια αδιαμφισβήτητη ανάπτυξη του σιδηροδρομικού τομέα, δεν Θα είχαν κατάφερα να γίνουν πραγμαπκότητα σε ένα σύστημα ελευθέρωσης.
The Commission's White Paper on a strategy for revitalising the Community's railways and the proposal relating to transEuropean freight corridors were the first step in a new direction. The tact that the work is now in hand is a positive development.
Το ίδιο συμβαίνει με τον πρώτο διάδρομο εμπορευμαπκών μεταφορών που δημιουργήθηκε βάσα συνεργασίας μεταξύ δημοσίων υπηρεσιών.
Both the reports before us today represent further necessary steps along the same road. In particular, today's debate demonstrates that there is a far greater understanding of the need for continued liberalisation it we are to halt the rapid decline.
Θα ήθελα να επανέλθω σε δύο σημεία.
There will certainly have to be more liberalisation if constructive changes are to come about.
Οι σιδηροδρομικές επιχηρήσεις θα περιορισθούν κατ' αυτόν τον τρόπο σε έναν ρόλο φορέων παροχής υπηρεσιών που εξασφαλίζουν τη σιδηροδρομική έλξη.
Amongst other things, there is a need for a division in all the Member States between those who are responsible for the tracks and those who run trains on them.
Η δεύτερη παρατήρηση μου αφορά τον ανταγωνισμό.
Presumably, it is perfectly reasonable that the various states will, for the most part, continue to own, build and maintain most of the infrastructure.
Τίποτα δεν γίνεται ωστόσο για να αντιμετωπισθεί αυτή η στρέβλωση του ανταγωνισμού που έχα τόσο μεγάλο κόστος για το περιβάλλον, την κοινωνία και την ασφάληα.
Should that happen, the national companies will doubtless continue to be the major operators, but they will have to compete with others on the same terms. This is the direction in which things are going today.
Οι έκθεσης των κ.κ.
The Transport Committee's report supports this type of development, which will allow new railway companies to compete.
Στο Συμβούλιο οι κυβερνήσεις διχάζονται: ορισμένες, όπως η γαλλική κυβέρνηση, είναι αντίθετες στην ελευθέρωση, ενώ άλλες πιστεύουν όπ δεν μπορεί να επιβληθεί η ελευθέρωση σπς χώρες που δεν την επιθυμούν.
The reports we are considering today both take a decisive step in that direction, thereby giving Europe's railways the chance to develop positively in the future.
Lagendijk (V). — (NL) Κύριε Πρόεδρε, όσον αφορά την πρόταση της Επιτροπής, παρόλο που ήταν υπερβολικά λεπτομερής, και τις πρότασης των συναδέλφων κ.κ.
That is a theme that has been taken up and emphasised by just about every speaker in the course of the debate tonight. Rail is in competition with road, as Mrs Moreau says, and the tragedy is that rail, for the last three decades, has become an increasingly poor second.
Σαρλή και Swoboda 9α μπορούσα να είμαι σύντομος.
What is evident from all that experience therefore is that carrying on with current conventions simply will not do.
Σπς διάφορες συζητήσας που διεξάγονται, κυρίως εκτός Κοινοβουλίου, ηκάζεται συχνά όπ η Ομάδα των Πρασίνων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα είναι κατά πάσα πιθανότητα κατά, όπως και οι σύντροφοι μας της αριστεράς.
What we are putting forward in this proposal and, indeed, other proposals is very strictly related to trying to achieve that objective, with all the economic, transport, environmental and employment implications and benefits that stem from that.
Πρόκηται για σοβαρή παρεξήγηση.
I shall begin with Mr Sarlis' report on the Commission's proposal to amend Council Directive 91/440 on the devel opment of the Community's railways.
Οι Πράσινοι είναι υπέρ της ανά­πτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων, υπέρ του θεμιτού ανταγωνισμού και κατά των μονοπωλίων, ιδιωπκών και κρα­τικών.
Naturally I am grateful for the support given to our proposals in the report and the very hard work of Mr Sarlis on this issue over a very long period of time.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο είμαστε υπέρ της κατάργησης των εθνικών μονοπωλίων όσον αφορά τη διαχείριση των υποδομών.
As 1 welcome the report, I also take serious note of Mr Sarlis' observation that the proposed amendments may not be sufficiently substantial.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο είμαστε υπέρ των διαφανών διοικητικών και χρηματοδοτικών δομών για τη διαχεί­ριση των υποδομών και την παροχή υπηρεσιών.
I am pleased to say that we can accept the majority of the committee's proposed amendments. Indeed, I have to say that we do not reject the others because we think they would be unacceptable in principle; we cannot accept them simply because they would be likely in practice to increase the difficulty of getting wider agreement to this package in the Council.
Γι' αυτό και υποστηρίζουμε να επιτραπεί η πρόσβαση σε διάφορες σοβαρές επιχαρήσης και να αναλάβη την εποπτεία ένα ανεξάρτητο όργανο.
In short, we share many of Mr Sarlis' views but if we accept some of his amendments there is a real danger that in pursuing the best we could risk losing the good.
Θα ήθελα να το επισημάνω εν συντομία στην κ. Moreau όπ αυτό που λέω είναι εντελώς διαφορετικό από ένα είδος ελευθέρωσης ή ιδιωπκοποίησης τύπου «άγριας δύσης».
I hope he understands, therefore, that our inability to accept some of his proposals is a product of necessary pragmatism and not opposition in principle.
Κατά τη γνώμη μας, πρόκειται για μια σταδιακή, προσεκπκή, αλλά και αποφασιστική προσπάθηα για να εξασφαλισθεί το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών εμπο­ρευμάτων.
There are two main areas where the committee favours an approach that would be more radical than that proposed by the Commission, and I should like to concentrate on them.
Γνωρίζουμε όλοι όπ το ποσοστό συμμετοχής των σιδηροδρόμων έχη μηωθεί τα τελευταία χρόνια.
First, I want to emphasise that I am grateful for the strong support given for further liberalisation of the railway sector through the careful creation of greater access rights.
Η τάση αυτή πρέπα να αντιστραφεί και από την άποψη αυτή οι προτάσας που έχουν υποβληθεί είναι κατά τη γνώμη μου καλές.
I also share the conviction that rapid progress is now essential — indeed, that has been the case for some time past. I hope, therefore, that this Parliament will be able to
Αριθ. 4-536/92
No 4-536/92
Escola Hernando (ARE). — (ES) Κύριε Πρόεδρε, ο ευρωπαϊκός σιδηρόδρομος απαιτεί βαθιές αλλαγές με στόχο την ελευθέ­ρωση, χωρίς όμως να τίθεται σε κίνδυνο ο χαρακτήρας του ως δημόσιας υπηρεσίας.
Kinnock, Neil encourage a similar view amongst those Member States which are still reluctant to accept the need for such advance.
Το γεγονός αυτό έχει γίνει εδώ και 30 χρόνια.
Having said all that, I also have to emphasise that the proposals before the House this evening are not liberalisation proposals.
Η εξήγηση είναι πολύ απλή: το δρομολόγιο δεν ήταν κερδοφόρο για τη δημό­σια επιχείρηση που είχε την εκμετάλλευση του με αποτέλεσμα η γραμμή να είναι σήμερα κληστή χωρίς πιθανότητα να την αξιοποι­ήσουν άλλες πιο αποδοπκές επιχηρήσεις.
We have always argued and very strongly emphasised that this package — on the separation of management, on licensing, on capacity allocation and on other relevant issues like charging practices — is required whether further access rights are created or not. This package is required simply to make the legal proposals that theoretically govern rail in the European Union work as they were intended back in 1991.
Η επιδείνωση δηλαδή των υποδομών εμποδίζει την ελευθέρωση.
Of course the Council still has our proposal to extend Article 10 of Directive 91/440 in a way that is similar to what we are proposing here.
Αυτό, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, σημαίνει όπ πρέπη να αναζητήσουμε τρόπους για τη διασφάλιση της συντήρησης των δικτύων, ανεξάρτητα από πς τρέχουσες χρήσης και κερδοφορία, διαφορετικά η ελευθέρωση θα οδήγηση μόνο σε περιορισμό των υπηρεσιών, ηδικά σπς λιγότερο ανεπτυγμένες ευρωπαϊκές περιφέρειες.
Both of these factors lead me to believe that while fully endorsing the position set out in Mr Sarlis' report, it would not be productive to include the rapporteur's proposed text in our proposal and, therefore with reluctance, we have to reject Amendment No 10.
Οι συνέπειες του παρελθόντος τους ως κραπκών επιχηρήσεων και οι μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς είναι δύο πτυχές οι οποίες δεν συμβιβάζονται σε καμία περίπτωση.
I sympathise with the view expressed in the report that the Commission did not go far enough in requiring separation of railway undertakings from infrastructure managers.
Τα επιχηρησιακά αποτελέσματα όσον αφορά την αποτελεσμαπκόπ]τα και τα οικονομικά δεν είναι ικανοποιηπκά.
However, our position has to be to achieve what is legally required while, at the same time, permitting those Member States which do not favour complete separation to retain a single overall railway company.
Πρέπη να εκμεταλλευθούμε τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι σιδηρόδρομοι ως ένα αρκετά φιλοπεριβαλλονπκό μέσο μεταφοράς με μεγάλες δυνατότητες.
Nevertheless, we have no objection in principle to going further where that is consistent with the practical purposes. I am glad to be able to incorporate Amendment No 6 in our proposal.
Η πείρα δείχνει όπ οι σιδηρόδρομοι δεν είναι από μόνοι τους σε θέση να το κάνουν αυτό.
In a similar manner, I could accept the proposed Amendment No 11, which would require the same separation but in a shorter time period.
Γι' αυτό και πρέπη να χαραχθεί μια πολιτική που θα προσφέρη κίνητρα για την προώθηση του επιχηρημαπκού πνεύματος.
However, even with full separation we still have to ensure that essential regulatory functions — licensing functions, for instance — are not carried out by incumbent railway undertakings.
Η ελευθέρωση του τομέα μπορεί να έχη ως αποτέλεσμα να φυσήξη ένας νέος άνεμος μέσα στα σκονισμένα γραφεία.
Nowadays this situation borders on the absurd as well as being extremely distortive of potential competition.
Ωστόσο, η οικονομική κατάσταση των σημερινών φορέων δεν επιτρέπα ακόμη την εντελώς ελεύθερη πρόσβαση στη σιδηροδρομική αγορά.
I am sure that honourable Members also share that view — indeed it has been expressed in the course of this evening.
Για τον λόγο αυτό είναι ορθή η πρόταση σταδιακής και υπό συνοδεία προσέλκυσης στον τομέα αυτό των διεθνών εμπορευμαπ­κών μεταφορών.
That is why we have to reject Amendment No 4, which would, in practice, have removed this specific requirement.
Και στην περίπτωση των σιδηροδρομικών μεταφορών το κόστος πρέπα να καταλογισθεί.
The second amendment that we cannot accept is Amendment No 12, which removes the reference to railway under takings having to provide rail services.
Πρέπα να προσπαθήσουμε να επιτύχουμε μια εξίσωση των όρων ανταγωνισμού.
It results in a less clear definition and is, in our view, an unnecessary change.
Με δεδομένα τα πλεονεκτήματα που πρόσφερα αυτό το μέσο μεταφοράς, δεν πρέπα να παραμεληθεί η ανταγωνιστική του θέση.
In short, therefore, the Commission accepts Amendment Nos 1, 5, 6, 7, 8, 9 and 11, whilst rejecting Amendments Nos 2, 3, 4,10 and 12.
Κύριε Πρόεδρε, είναι απαραίτητο να δοθεί μια ισχυρή ώθηση στους σιδηροδρόμους, κάπ που επιτυγχάνεται με πς εκθέσας που έχουν κατατεθεί.
I now move to Mr Swoboda's report, which deals with the other two proposals in this package of measures. With regard to the proposal to amend Directive 95/18 on the licensing of railway undertakings, we are glad to accept the first amendment but we have to reject the second amendment, which seems to us not to be based on relevant criterion.
Simpson (PSE). — (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, κατ' αρχάς δεν θα υποκύψω στον παρασμό να απαριθμήσω όλους τους σταθμούς στην κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής (West Coast) στην εκλογική μου περιφέραα καθώς και στη διαδρομή που διέρχεται από τα Πένινα όρη.
The second part of the report deals with the proposal for a directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for use. Here again I am happy to say that we wish to incorporate almost half of the amendments in our revised proposal.
Ωστόσο, παρατηρώ όπ ο κ. Hyland αποχώρησε.
Those include most of the new recitals, the definition changes and the creation of the charging framework.
Κατ' αρχάς θα ήθελα να ευχαριστήσω εξ ονόματος της Ομάδας μου τους κ.κ.
I have great sympathy with the view that Community legislation should not be over-prescriptive.
Παύλο Σαρλή και Hannes Swoboda για την εργασία τους στον σημαντικό αυτόν τομέα.
Mr Swoboda proposed a number of amendments that helpfully sought to simplify this proposal.
Εδώ και πολύ καιρό μία από πς προτεραιότητες της Ομάδας μου είναι να δοθεί νέα ώθηση στον σιδηροδρομικό τομέα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Some of the simplifications are, as I say, welcome but we felt unable to endorse some others which appear to cut into the substance of the proposal — inadvertently, I am absolutely certain.
Δεν μπορεί να υποπμηθεί η σοβαρότητα των προβλημάτων που αντιμετώπιζα η σιδηροδρομική βιομηχανία.
In our view, it is important to establish precise procedural rules in order to ensure that these processes, which go to the very heart of being able to offer railway services, are coordinated and fair to all undertakings.