natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ασφάλεια συνιστά πρωταρχικό στόχο για κάθε πολιτική θαλασσίων μεταφορών, είτε πρόκειται για την προστασία της υγείας και της ζωής των πλεόντων (εργαζόμενοι και επιβάτες) είτε για τη διατήρηση του περιβάλλοντος.
Safety, in terms of protecting both the health and lives of persons at sea (seamen and passengers) and the envi ronment, is a fundamental objective of sea transport pol icy.
Σύμφωνα με μελέτες, το επίπεδο της παρεχόμενης ασφάλειας στον εν λόγω τομέα κρίνεται σχετικά ικανοποιητικό.
Studies have shown that the current level of safety of sea transport is relatively satisfactory.
Ωστόσο, οι προσπάθειες πρέπει να συνεχιστούν.
Nevertheless, fur ther efforts need to be made.
Το αποτέλεσμα αυτό επετεύχθη μόνο μέσω ιδιαίτερα στενής συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο. Τα κύρια στάδια της διαδικασίας ολοκλήρωσης μπορούν, μέχρι στιγμής, να συνοψισθούν ως εξής:
Also with the aim of providing users with a highquality service and optimum safety, Directive 95/64/EC of 8 December 1995 on statistical returns in respect of car riage of goods and passengers by sea harmonizes statistical information.
— Σύμβαση MARPOL του 1973 (πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από πλοία), η οποία τροποποιήθηκε το 1978'
— the 1973 MARPOL Convention (Convention on pollution at sea), which was amended in 1978;
— Σύμβαση SOLAS 74 (διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα)-
— the 1974 SOLAS Convention Convention for the Safety of Life at Sea);
— Συστάσεις του ΔΝΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργα­νισμός, ειδικευμένο όργανο των Ηνωμένων Εθνών).
— recommendations of the IMO (International Maritime Organization - a specialist UN body).
Το 1993, η Επιτροπή παρουσίασε πρόγραμμα δράσης με μορφή ανακοίνωσης που είχε τον τίτλο "Προς μία κοινή πολιτική θαλάσσιας ασφάλειας" (COM(93) 66 τελικό).
In 1993 the Commission launched an action programme through its communication entitled 'A common policy on safe seas' (COM(93)0066 final) which focused on the development, transposition and application of international rules, the training of personnel and the development of infrastructures.
Το πρόγραμμα αυτό τονίζει την ανάπτυξη, τη μεταφορά και την εφαρμογή των διεθνών κανονισμών και την επαγγελματική κατάρποη του προσωπικού και την ανάπτυξη των υποδομών.
In its resolution of 8 June 1993 based on the same com munication, the Council approved the programme and defined the following objectives:
Πραγματεύεται το καθεστώς των οργανισμών που είναι επιφορπομένοι με την τήρηση των διεθνών προτύπων.
One of the main safety issues consists in ensuring that compliance with the regulations does not constitute a financial disadvantage.
Οι εν λόγω διατάξεις εναρμονίζουν τα κριτήρια ελέγχου και πιστοποίησης, ώστε να εξασφαλίζουν ενιαίο επίπεδοαξιοπιοτίας.
Council Regulation 2978/94/EC of 21 November 1994 on the implementation of IMO Resolution A.747 (18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers [3] is intended to address this problem.
Στο ψήφισμα του της 8ης Ιουνίου 1993, το οποίο βασιζόταν στην εν λόγω ανακοίνωση, το Συμβούλιο ενέκρινε το πρόγραμμα καθορίζοντας τις κοινοτικές δράσεις βάσει των ακόλουθων στόχων:
It aims to ensure that this particular type of oil tanker, which is more environmentally friendly than conventional tankers, is not liable for higher port fees on the basis of its higher gross tonnage compared with its load capacity.
— αποτελεομαπκή και ενιαία εφαρμογή των διεθνών κανόνων
— effective and uniform implementation of international rules;
— βελτίωση της επαγγελματικής κατάρποης'
— enhanced training;
— βελτίωση των υποδομών και των διαδικασιών που αφορούν τη μεταφορά'
— improvement of maritime infrastructures and of traffic procedures;
— κανονιστικές πρωτοβουλίες σε θέματα αστικής ευθύνης-
— legal measures concerning civil liability;
Ως προς αυτό, ο κανονισμός αριθ.
— harmonization of standards with regard to survival craft on passenger vessels;
2978/94/ΕΚ του Συμβούλου της 21ης Νοεμβρίου 1994 για την εκτέλεση του ψηφίσματος Α.747 (18) του ΔΝΟ σχετικά με την εφαρμογή της καταμέτρησης της χωρητικότητας των χώρων έρματος στα πετρελαιοφόρα διαχωρισμένου έρματος [3] αποτελεί απάντηση.
Prompted by a desire to make urgent improvements to the safety of roll-on/roll-off ferries, on 8 December 1995 the Community adopted Regulation 3051/95 on the safe ty management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries) [4], which established systems of safety manage ment and made it compulsory for ferry companies to com ply as of 1 January 1996 with the ISM Code (a code drawn up by the IMO which was not due to come into force until 1 July 1998).
— εναρμόνιση των κριτηρίων που αφορούν τα μέσα διάσωσης στα επιβατικά πλοία
The abovementioned documents gave considerable impetus to the policy on safety in sea trans port.
— αξιολόγηση των κινδύνων.
Pollution of the seas and coasts is a highly controversial subject.
Επιδιώκοντας την άμεση βελτίωση της ασφάλειας των πορθμείων οριζόντιας φόρτωσης, η Κοινότητα ενέ­κρινε τον Κανονισμό αριθ.
The situation could be improved if international laws governing environmental safety and protection were more effectively enforced.
3051/95 της 8ης Δεκεμβρίου 1995 για τη διαχείριση της ασφάλειας των επιβατηγών
This was the object of Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 [5]. Its aim is to con tribute to a massive reduction in the number of vessels sailing in waters coming within the jurisdiction of Member States which do not comply with current legislation.
Από το 1978, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα εφάρμοσε μέτρα θαλάσσιας ασφάλειας καθορίζοντας ιδιαίτερα τα τεχνικά
Council Directive 93/75/EEC of 13 September 1993 con cerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or pol
Η κατάσταση θα ήταν δυνατό να βελπωθεί αν τα διεθνή πρότυπα σχετικά με την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος εφαρμόζονταν με πιο αποτελεομαπκό τρόπο. Τούτο προτίθεται να υλοποιήσει η Οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβούλου της 19ης Ιουνίου 1995 [5].
In its report on the proposal for a Council Directive on marine equipment (A4-0291/95 of 22 November 1995), which forms part of this common maritime safety policy, the European Parliament strongly emphasized the Union's duty to prevent marine and coastal pollution.
Το ΕΚ υποστήριξε αμέριστα τις πρωτοβουλίες σε θέματα μεταφορών και ασφάλειας.
The provisions governing maritime traffic and safety at sea have been strongly supported by the EP which, when approving the Commission communication in its resolu tion of 11 March 1994 on a common policy on safe seas, stressed the need for better enforcement of existing standards and reinforcement of controls; it also called for national coastguard services to be consolidated into a European coastguard service and for a comprehensive vessel traffic management system.
Εγκρίνοντας την ανακοίνωση της Επιτροπής στο ψήφισμα του της 11ης Μαρτίου 1994 για μία κοινή πολιτική της θαλάσσιας
Parliament also called for a satellite navigation system to be introduced, for the improvement and extension of technical standards and
ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΜΕΣΑ
OBJECTIVES AND INSTRUMENTS
Ουσιαστικά αυτές άρχισαν να μορφοποιούνται στις μεταφορές και την ενέργεια, λιγότερο όμως καθαρά οτις τηλεπικοινωνίες.
— The Council Decisions of 29 October 1993 (93/628 [1], 629 [2] and 630 [3]), establishing in particular a com bined transport network dubbed the 'Citizens' network' and a road network incorporating the construction of missing transport links.
Επαναφέροντας την ιδέα που διατυπώθηκε σε μερικά κοινοτικά έγγραφα οτις αρχές της δεκαετίας που αρχίζει το 1990, η Συνθήκη του Μάαστριχτ ανέθεσε στην Κοινότητα το καθήκον να συμβάλει στη δημιουργία και την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων υποδομών των μεταφορών, των τηλεπικοινωνιών και της ενέρ­γειας.
Taking up an idea put forward in some Community discussion papers in the early 1990s, the Maastricht Treaty gave the Community the task of helping to establish and develop transEuropean networks of transport, telecom munications and energy infrastructures.
Τα δίκτυα αυτά οημασιοδοτούνται με βάση τον γενικό στόχο οικονομικής και κοινωνικής συνοχής και ένας από τους θεμελιώδης σκοπούς τους είναι "να συνδέσουν πς νησιωτικές, πς μεσόγειες και πς περι­φερειακές περιοχές με τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας".
The purpose of these networks lies in the general objective of economic and social cohesion, and one of their main aims is 'to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community'.
Αυτά θεμελιώνονται κυρίως στη διασύν­δεση και την διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων.
They are primarily based on the interconnection and interoperability of national net works.
Μέσα
Community
Η Κοινότητα καθορίζει (σύμφωνα με τη διαδικασία της συναπόφαοης) προσανατολισμούς οι οποίοι
Under the codecision procedure establishes guidelines which
— προσδιορίζουν "σχέδια κοινού ενδιαφέροντος"'
— identify 'projects of common interest'; and
— Η απόφαση του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 (1692/96) [4] για τους κοινοτικούς προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
— Council Directive of 23 July 1996 (96/48) [5] on the interoperability of the European high-speed train network.
Αναθέτει ως στόχους του δικτύου τη διασφάλιση της κινητι­κότητας των ατόμων στο σύνολο της Κοινότητας δια μέσου της προσφοράς υποδομών ποιότητας.
Following a Council resolution of 17 December 1993 on the subject, it aimed to promote the interconnection and interoperability of the national HST networks, to create a European network made up of national 'subsystems' that would be managed by the Member States in compliance with joint requirements.
— και περιέχουν ως προς αυτό στόχους, προτεραιότη­τες και πς μεγάλες γραμμές των δράσεων.
— cover the objectives, priorities and broad lines of the measures envisaged.
Αυτή αποτελεί συνέχεια αποφάσεως του Συμβούλου, στο σχετικό ζήτημα, της 17ης Δεκεμβρίου 1993, και αποβλέπει στο να ευνοήσει τη διασύνδεση και τη διαλειτουργικότητα των εθνικών δικτύων του TGV για την πραγματοποίηση ενός ευρωπαϊκού δικτύου του οποίου πς εθνικές συνιστώσες ("υποσυστήματα") θα πς διαχειρίζονται τα κράτη μέλη με τήρηση κοινών απαιτήσεων.
They were set out in the Commission White Paper Growth, Competitiveness and Employment, presented to the European Council in December 1993, which makes a strong case for the networks.
Οι βασικές ιδέες περλαμβάνονται στο Λευκό βίβλο της Επιτροπής "Ανάπτυξη, Ανταγωνιστικότητα, Απασχό­ληση" που υπεβλήθη στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο τον Δεκέμβριο 1993 και δίνει μιά σπουδαία θέση στα δίκτυα.
— Proposal for a Council Regulation on a European interest declaration to facilitate the creation of transEuropean networks for the transmission of electricity and natural gas.
Το κείμενο αυτό προσπαθεί να αναδείξει τη σημασία του ρόλου της Κοινότητας, που χαρακτηρίζει ως ολοκλή­ρωση των εθνικών ενεργειών μέσα στο mó ευρύ πλαίσιο του κοινοτικού ενδιαφέροντος.
Presented by the Commission in February 1992 and currently being discussed by the Council, the proposal defines the declaration of European interest as recognition that completion of a given electricity or gas transport project complies with a series of guidelines laid down by the Council. Designed to facilitate private fund ing of projects, the declaration is granted by the Commission.
Αυτό επιμένει στη συμβολή των δικτύων για τη δημιουργία θέσεων εργασίας (τόσο δια της ίδιας της κατασκευής της υποδομής όσο και από το μεταγενέστερο ρόλο τους στην οικονομική ανάπτυξη).
It highlights the Community's role as integrating national operations in the wider context of Community interest. It points out that the networks can help to create jobs, not only in building the infrastructure itself, but also by subsequently stimulating growth.
Αναγνωρίζονται εκεί 26 έργα με προτεραιότητα για πς μεταφορές, 8 για την ενέργεια και 9 τομείς δράσεις για ένα σύστημα λεωφόρων της πληροφορίας.
It identifies 26 priority projects in the transport sector, 8 in energy and 9 action sec tors for an information highway system.
Πολιτική ώθηση
Political stimulus
— Πρόταση κανονισμού του Συμβουλίου σχετικά με δήλωση ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος για τη διευκό­λυνση της πραγματοποίηση των διευρωπαϊκών δικτύων του τομέα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργιεας και φυσικού αερίου.
— Commission communication to Parliament and the Council on Community guidelines in the field of transEuropean energy networks (19 January 1994).
Η δήλωση, η οποία εκ φύσεως προορίζεται να διευκολύνει την ιδιωτική χρηματοδότηση ενός σχεδίου, διατυπώθηκε από την Επιτροπή.
This document cited the inadequacy of national measures as grounds for 'broad lines of action' by the Community, taking up concepts and activities in the Member States which would be more effectively dealt with at Community level in future with the ultimate aim of an integrated Community area. Its general objectives were:
Το κείμενο αυτό αίρει
• developing interconnections;
Αυτή δόθηκε από το Ευρωπαϊκό Σύμβουλο των Βρυξελ­λών (Δεκέμβριος 1993) το οποίο ενέκρινε το Λευκό βιβλίο της Επιτροπής και ανέθεσε σε δύο ομάδες εργασίας Ομάδα Christophersen και Ομάδα Bangemann) να επιληφθούν των προκαταρτικών μελετών και να καθορίζουν τα προς χρηματοδότηση έργα.
It came from the Brussels European Council in December 1993, which approved the Commission White Paper and instructed two working parties, the Christophersen and Bangemann groups, to begin feasibility studies and define the projects needing finance.
Οι ομάδες αυτές υπέβαλαν συστάσεις από πς οποίες οι οημανπκότερες έγιναν δεκτές από τα Ευρωπαϊκά Συμβούλια
The groups produced recommendations, the main points of which were endorsed at the European Councils of Corfu in June 1994 and Essen in December 1994, including 14 priority projects in the field of transport and 10 in energy.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
• achieving the interoperability of the network at European level and maintaining quality of service, particularly continuity of supply.
Αυτοί οι γενικοί στόχοι είναι: σχετικά με σειρά προσανατολισμών για την ανάπτυξη του ψηφιακού δικτύου ενοποιημένων υπηρεσιών (ΨΔΕΥ — ISDN) ως διευρωπαϊκού δικτύου.
— Council Decision of 28 March 1996 (96/391) [6] laying down a series of measures to create a more favourable
• η κατάργηση των ασυνεχειών στα σύνορα, που παρουσιάζουν τα εθνικά δίκτυα'
Measures began to take shape, mainly in the fields of transport and energy, less obviously in telecommunications. tions.
• η ανάπτυξη των διασυνδέσεων
EUROPEAN PARLIAMENT · Directorate-General for Research
• η σύνδεση των χωρών και των περιοχών που είναι απομονωμένες ή ανεπαρκώς εξοπλισμένες'
Common policies context for the development of transEuropean networks in the energy sector. This included technical cooperation measures between the agencies responsible for the net works, to safeguard interoperability.
• η διαλειτουργικότητα των δικτύων στην ευρω­παϊκή κλίμακα και η διατήρηση της ποιότητας εξυπηρέτησης, ιδιαίτερα ως προς τη συνέχεια και τον ανεφοδιασμό.
— European Parliament and Council Decision of 5 June 1996 (1254/96) [7] establishing a series of guidelines on transEuropean networks in the energy sector. It con tained:
— Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 7ης Μαρτίου 1997 [9] που αφορά σύνολο προσανατολισμών για τα διευρωπαϊκά δίκτυα τηλεπικοινωιών.
March 1997 [9] on a series of guidelines for the transEuropean telecommunications networks.
Αυτή καθορίζει στόχους, προτεραι­ότητες και τις μεγάλες γραμμές δράσης οι οποίες διαγράφονται.
It established objectives, priorities and the broad lines of the action envisaged.
Μεταξύ των αναφερομένων προτε­ραιοτήτων, επισημαίνονται οι εφαρμογές που συμβάλ­λουν στην οικονομική και κοινωνική συνοχή (δράσεις υπέρ των λιγότερο ανεπτυγμένων περιφερειών, ιδιαίτερα των αγροτικών και απομακρυσμένων περιφερειών, εξάλειψη των αδύνατων σημείων και των ελλιπόντων κρίκων στην πραγματοποίηση πλήρους διασύνδεσης και διαλειτουργικότητας), καθώς και η ανάπτυξη των βασικών δικτύων, όπως κυρίως τα δορυφορικά δίκτυα.
Priorities included applications contributing to social and economic cohesion (action on behalf of leastfavoured regions, particularly rural and peripheral regions, eliminating weak points and missing links to create complete Interconnection and interoperability) and the development of basic networks, including satellite net works.
Η απόφαση αυτή αναφέρεται ιδιαίτερα οτις δράσεις τεχνικής συνεργασίας μεταξύ των υπευθύνων φορέων των δικτύων ώστε να εξασφαλισθεί η διαλειτουργικότητα.
• an action plan by which the Community identifies projects of common interest and then helps to create a framework to encourage their implementation;
Αυτή περιλαμβάνει:
• sectoral objectives, which are
• ένα σχήμα δράσηςσύμφωνα με το οποίο η Κοινότητα αναγνωρίζει τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος και ακολούθως συμβάλλει στη δημιουργία ενός ευνοϊκού πλαισίου για την πραγματοποίηση των
- for electricity, connecting high-tension networks and developing their interconnection; for gas: • introducing natural gas in new areas; • connecting isolated networks;
• τομεακοί στόχοι οι οποίοι είναι:
• increasing transmission, reception and storage capacities.
Το ΕΚ υποστήριξε με σθένος την πολιτική των διευρωπαϊκών δικτύων.
Parliament strongly supported the transEuropean net work policy.
Στον χώρο των μεταφορών επέμεινε στην έγκριση της οδηγίας για τη διαλει­τουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου του TGV.
In the field of transport it insisted on the adoption of the directive on the interoperability of the European HST network.
Για πς τηλεπικοινωνίες, ζήτησε την συμπλήρωση των ελλιπόν­των τμημάτων, ιδιαίτερα για το Euro-ISDN και τα ενοποιημένα δίκτυα ευρείας ζώνης.
In the case of telecommunications it called for the completion of missing links, notably for the Euro-ISDN and integrated broadband networks.
Τροποποίησε το κείμενο της απόφασης του 1995 που καθόριζε τους προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του ISDN, ιδιαίτερα για να προκύψει δίκτυο δημόσιας υπηρεσίας (ψηφίσματα της 13ης Ιουνίου και 21ης Σεπτεμβρίου 1995.
It amended the working of the 1995 decision laying down the guidelines for ISDN development, in particular to create a public service network (resolutions of 13 June and 21 September 1995).
— για το φυσικό αέριο:
Telecommunications (*4.7.7. and 4.7.9.)
ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ EPOQUE φυσικού αέριου σε νέες
EPOQUE REFERENCES
• η αύξηση των δυνατοτήτων μεταφοράς, παραλα­βής και αποθήκευσης.
The decision defines the objectives, priorities and common-interest projects for developing a range of services based on the Euro-ISDN in the prospect of a future European broad band communications network.
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3982 (LEG=3) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3732 (LEG=3) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3742 (LEG=3) [4] Διαδικασίας συναπόφαοης: COD94098 (LEG=4) [5] Διαδικασίας συνεργασίας: SYN94112 (LEG=4) [6] Διαδικασία συνεργασίας: SYN94010 (LEG=4) [7] Διαδικασία συναπόφαοης: COD94009 (LEG=4) [8] Διαδικασία συναπόφαοης: COD0495 (LEG=4) [9] Διαδικασία συναπόφαοης: COD95124 (LEG=4)
[1] Consultation procedure: CSA3982 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CSA3732 (LEG=3) [3] Consultation procedure: CSA3742 (LEG=3) [4] Codecision procedure: COD94098 (LEG=4) [5] Cooperation procedure: SYN94112 (LEG=4) [6] Cooperation procedure: SYN94010 (LEG=4) [7] Codecision procedure: COD94009 (LEG=4) [8] Codecision procedure: COD0495 (LEG=4) [9] Codecision procedure: COD95124 (LEG=4)
— Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 9ης Νοεμβρίου 1995 (2717/95) [8]
— European Parliament and Council Decision of 7
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ Άρθρο 129 (γ) (1) ΕΚ.
• the contribution to loan guarantee premiums may go up to 100%;
ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ
LEGAL BASIS Article 129c(1) of the EC Treaty.
Οι διατάξεις της Συνθήκης
Treaty provisions
• οι επιδοτήσεις επιτοκίου δεν μπορούν να υπερβούν το 10% του κόστους της επένδυσης;
• interest-rate subsidies may not exceed 10% of the investment cost;
Η Συνθήκη (άρθρο 129 §1) προβλέπει, όπ, για τα σχέδια που αναγνωρίζονται ως κοινού ενδιαφέροντος, η Κοινότητα παρέχει ενδεχομένως την υποστήριξη της στις χρηματοδοτικές προσπάθειες των κρατών μελών(αρχή της προσθετικότητας) υπό μορφή:
Article 129c(1 ) states that for projects of common interest the Community may support the financial efforts of the Member States (on the principle of additionality) through:
• Η επένδυση μπορεί να συγχρηματοδοτηθεί σε εξαιρετικές περιπτώσεις όπου οι άλλες μορφές χρηματοδοτικής υποστήριξης δεν συμφέρουν και πάντοτε με σκοπό να κινητοποιηθούν άλλοι αναγκαίοι πόροι.
• the investment may be cofinanced in exceptional cases where other forms of financial support are unsuitable and provided that the other resources required are mobilized.
— Το κείμενο αυτό επίσης καθορίζει τα κριτήρια επλογής των σχεδίων:
— It then lays down the project selection criteria:
— μελετών σκοπιμότητας; — εγγυήσεων δανείων; — επιδοτήσεων επιτοκίου;
— feasibility studies; — loan guarantees; — interest-rate subsidies; and
• συμβολή στην πραγματοποίηση των στόχων των δικτύων;
• projects must contribute to achieving the purposes of the networks;
— και, για τα δίκτυα μεταφορών, επιχορηγήσεων που θα περνούν από το Ταμείο Συνοχής.
— in the case of transport networks, subsidies through the Cohesion Fund.
• συμβολή στους οικονομικούς στόχους του Λευκού Βιβλίου της Επιτροπής ("Ανάπτυξη, ανταγωνιστικότητα, απασχόληση"); α.
• they must contribute to the economic objectives of the Commission White Paper Growth, competitiveness and employment; a.
• περιβαλλοντικές επιπτώσεις;
• there must be an environmental impact assess ment;
• αυθύπαρκτη βιωσιμότητα: σταθερότητα του χρηματοδοτικού σχεδίου, συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα και αναγκαιότητα για κοινοπκή παρέμβαση.
Laid down by Council Regulation 2236/95 [1] of 18 September 1995 on general rules for granting Community financial support.
Καθορίσθηκαν από τον κανονισμό του Συμβουλίου 2236/95 [1] της 18ης Σεπτεμβρίου 1995 που προσδιο­ρίζει τους γενικούς κανόνες για τη χορήγηση χρηματοδοτικής συμβολής της Κοινότητας.
• they must be intrinsically viable, with solid financial backing, participation by the private sector and a need for Community support.
Η εφαρμογή
Implementation
Οι γραμμές του προϋπολογισμού των τίτλων Β5-7 (διευρωπαϊκά δίκτυα) και του υπό-τμήματος Β6 (έρευνα και ανάπτυξη) του γενικού προϋπολογισμού.
Budget headings are entered in Title B5-7 (TransEuropean networks) and Subsection B6 (Research and development) of the general budget.
Οι υποχρε­ώσεις υπήρξαν οι ακόλουθες (σε εκατομμύρια Ecu):
Commitments were as follows (In ECU million):
• οι μελέτες σκοπιμότητας μπορεί να συγχρημα­τοδοτηθούν εάν η συμμετοχή δημόσιων οργανισμών είναι ουσιαστική;
• preparatory studies and technical support measures can be fully financed if they are undertaken on the Commission's initiative,
Ενθαρρύνεται από τον κανονισμό 2236/95 του οποίου μία διάταξη αποσκοπεί στην ανάπτυξη εταιρικής σχέσης μεταξύ του δημόσιου τομέα και των ιδιωτών επτχειρημαπών.
Is encouraged by Regulation 2236/95, which contains a provision for developing partnerships between the public sector and private operators.
— Το Ταμείο Συνοχής δρά με όμοιο τρόπο αλλά μπορεί να παρέμβει σε τέσσερις μόνον χώρες (Ελλάδα, Ιρλανδία, Ισπανία, Πορτογαλία).
— The European Regional Development Fund: provides support only in regions fulfilling its objectives in accordance with the preference given to island and peripheral regions by Article 129b, and only to top up national public funding (on the principle of additionality set out in Article 129c).
Από το 1961 ήδη, αφού έκανε απαρίθμηση των προ­βλημάτων τα οποία, την εποχή εκείνη έπρεπε να αντιμετωπισθούν ως επείγοντα, η έκθεση Kaptein πρότεινε, για τον τομέα των μεταφορών, τη δημιουργία ενός ευρωπαϊκού ταμείου επενδύσεων το οποίο θα το τροφοδοτούσαν δημόσια, ιδιωπκά και διεθνή κεφάλαια
As long ago as 1961 the Kaptein report proposed setting up a European investment fund for the transport sector to be financed by public, private and international capital, and possibly also capital provided by the Community institutions.
Τα δάνεια της ETE δεν υπόκεινται σε εδαφικούς περιορισμούς αλλά χορηγούνται με βάση τραπεζικά
— The Cohesion Fund acts in a similar manner, but can only provide support in four countries, Greece, Ireland, Spain and Portugal.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
Support from the EIB and the European Investment Fund