natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— υποχρεωτική διεξαγωγή έρευνας για κάθε σοβαρό ατύχημα ή συμβάν και για συγκεκριμένα συμβάντα στην πολιτική αεροπορία με μόνο σκοπό να μην επαναληφθούν,
• obligation to carry out an investigation into every accident or serious incident, and into certain incidents in civil aviation, with the sole purpose of preventing their recurrence;
— σαφής διαχωρισμός μεταξύ δικαστικής έρευνας (για την απόδοση ευθυνών) και τεχνικής έρευνας, καθώς και ενίσχυση του νομικού καθεστώτος της τεχνικής έρευνας,
• clear separation between the judicial investigation (intended to establish liabilities) and the technical investigation, and strengthening the status of the latter;
— μονιμότητα και ανεξαρτησία των οργανισμών ή οργάνων των επιφορτι­σμένων με την έρευνα,
• permanence and independence of the organizations or bodies carrying out the investigation;
— υποχρέωση των οργανισμών ή οργάνων να δημοσιεύουν γρήγορα τις εκθέσεις ατυχήματος ή συμβάντος και ει δυνατόν με συμπεράσματα και συστάσεις ασφαλείας,
■ obligation for the organizations or bodies to publish an investigation report as soon as possible, and where possible containing conclusions and safety recommendations;
— μέριμνα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συστάσεις αυτές,
• monitoring the action taken on these recommendations;
(') Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
• protection of the investigation against use for other purposes than the prevention of accidents.
Επιτροπής: διαβιβάστηκε την 1.9.1993- κατ' αρχήν συμφωνία του Συμβουλίου εν αναμονή της γνώμης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου: 30.11.1993- γνώμη του
Generally speaking the Council adopted most of the amendments recommended by the European Parliament further to its opinion on the first reading of the draft Directive.
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: δόθηκε στις 9.3.1994- γνώμη της
At the second reading the European Parliament approved the common position of the Council adopted on 16 May 1994, recommending one amendment.
ΟΚΕ: δόθηκε στις 24.11.1994- τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 29.3.1994- κοινή θέση του Συμβουλίου: καθορίστηκε στις 16.5.1994- έγκριση της κοινής θέσης από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με τροπολογία: 26.10.1994- έκδοση του κανονισμού από το Συμβούλιο: 21.11.1994.
Decision­making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 1.9.1993 • Council's agreement in principle, pending lhe opinion of the EP: 30.11.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 9.3.1994 • ESC opinion delivered on: 24.11.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 29.3.1994 • Council common position: adopted on 16.5.1994 • EP approval of the Council's common position with amendment: 26.10.1994
Συμπεράσματα του Συμβουλίου για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης
Council conclusions on maritime safety and marine pollution prevention
Το Συμβούλιο, συνελθόν την 24η Μαρτίου σε μεικτή σύνθεση των υπουργών μεταφορών και περιβάλλοντος, συζήτησε περί των ληπτέων μέτρων.
At a joint meeting of Ministers for Transport and for the Environment on 24 March the Council discussed the measures to be adopted.
Το Συμβούλιο εξέδωσε συμπεράσματα όσον αφορά την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την πρόληψη της ρύπανσης, υποστηρίζοντας έτσι τις εργασίες του ΔΝΟ για τη βελτίωση της διαχείρισης και της εποπτείας των πλοίων που μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα, καλώντας τα κράτη μέλη να βελτιώσουν τα μέσα που διαθέτουν για την αναζήτηση πλοίων, την πλοήγηση και ρυμούλκηση έκτακτης ανάγκης και την ανάκτηση απολεσθέντων φορτίων, να εντείνουν δε τις προσπάθειες τους για την προστασία των οικολογικά ευαίσθητων θαλασσίων περιοχών (MESA) και καλώντας την Επιτροπή να εκπονήσει μελέτη για τη χρηματοοικονομική ευθύνη όσον αφορά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων από πλοία που δεν πληρούν τις προδιαγραφές, καθώς και την εναρμόνιση των συστημάτων πληροφοριών.
It adopted conclusions on maritime safety and the prevention of marine pollution in support of the work carried out by the IMO with a view to improving the management and supervision of vessels carrying dangerous or polluting goods, urging Member States to improve their search capabilities, pilotage services and emergency towing facilities and capabilities for locating lost cargoes and to speed up their efforts to protect maritime environmentally sensitive areas (MESAs) and inviting the Commission to study financial liability for the transport of hazardous goods in substandard ships and the harmonization of information systems.
Ψήφισμα του Συμβουλίου για την ασφάλεια των επιβατηγών οχηματαγωγών «Roll-ont'Roll-off»
Council resolution on the safety of roll-on roll-off passenger ferries
Το ναυάγιο του «Estonia» στις 28 Σεπτεμβρίου 1994 με περισσότερους από 900 νεκρούς συγκλόνισε το Συμβούλιο.
The shipwreck of the Estonia on 28 September 1994. with the loss of more than 900 lives, deeply moved the Council.
Έχοντας δε επίσης κατά νου την ανατροπή του «Herald of Free Enterprise» στις 6 Μαρτίου 1987 καθώς και την πυρκαγιά του «Scandinavian Star» στις αρχές του 1990, το Συμβούλιο δήλωσε, με ψήφισμα που εκδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου ('), ότι είναι αποφασισμένο να υποστηρίξει τις πρωτοβουλίες του ΔΝΟ για τη βελτίωση της ευστάθειας των επιβατηγών οχηματαγωγών «Roll-on/Roll-off», των διαδικασιών εκκένωσης, της
Remembering also the capsizing of the Herald of Free Enterprise on 6 March 1987 and the fire on lhe Scandinavian Star at the beginning of 1990, the Council recorded, in a resolution adopted on 22 December.' its determination to support the IMO's initiatives to improve the stability of roll-on roll-off ferries, evacuation procedures, accident investigation, etc.
διερεύνησης των ατυχημάτων κλπ. Το ψήφισμα ζητά από τα κράτη μέλη να εφαρμόζουν τα οικεία συστήματα GMDSS (Global Maritime Distress and Safety Systems) και να μεριμνούν για την ασφαλή άφιξη των οχημάτων των ευρισκομένων επί οχηματαγωγών που αποπλέουν από τους λιμένες τους, καλεί δε την Επιτροπή να υποβάλει το ταχύτερο δυνατόν προτάσεις για τη διαχείριση των οχηματαγωγών, την κατάρτιση καταλόγου επιβατών και την ενισχυμένη επιθεώρηση των δομικών στοιχείων των οχηματαγωγών.
The resolution urged Member States to implement their GMDSS (Global Maritime Distress and Safety Systems) and to ensure that vehicles were well secured on ferries leaving their ports and invited the Commission to submit as soon as possible proposals on the management of ferries, drawing up passenger lists and stepping up structural inspections of ferries.
Εξάλλου, κατά τη σύνοδο της 13ης και 14ης Ιουνίου, το Συμβούλιο έλαβε υπό σημείωση την έκθεση του Λόρδου Ντόναλντσον για το ατύχημα του Braer η οποία του είχε υποβληθεί από τη βρετανική αντιπροσωπεία.
At its meeting on 13 and 14 June the Council also noted Lord Donaldson's report on the accident of the Braer submitted by the United Kingdom delegation.
Οδηγία 94/58/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης των ναυτικών
Council Directive 94I58IEC on the minimum level of training f or seafarers the
Στις 22 Νοεμβρίου το Συμβούλιο εξέδωσε, βάσει του άρθρου 84 παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ ('), την οδηγία όσον αφορά το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης των ναυτικών (2).
On 22 November 1994, on the basis of Article 84(2) of the EC Treaty,2Council adopted a Directive on the minimum level of training for seafarers.1
(') Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 27.5.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 9.3.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 21.4.1994 • Council common posilion: adopted on 19.9.1994 • EP approval of the Council's common position: 16.11.1994
Το Συμβούλιο ενσωμάτωσε τις περισσότερες από τις τροπολογίες που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
The Council included most of the amendments proposed by the European Parliament.
Οι τροπολογίες αυτές αποσκοπούσαν βασικά σε καλύτερη ευθυγράμμιση του κειμένου με τη σύμβαση STCW, σε επεξηγήσεις όσον αφορά την αναγνώριση των πιστοποιητικών και διπλωμάτων και σε ενίσχυση των διατάξεων περί προφορικής επικοινωνίας μεταξύ ναυτικών.
The main aim of these was to align the text of the Directive with that of the STCW Convention, to clarify the recognition of certificates and to strengthen measures regarding communication between seafarers.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την κοινή θέση του Συμβουλίου ως έχει.
The European Parliament approved the Council's common position as it stood.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμμορφωθούν με την οδηγία το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1995.
Member States must comply with the Directive by 31 December 1995 at the latest.
Οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων
Council Directive 94I57IEC on common rules and standards for ship and survey organizations
Στις 22 Νοεμβρίου το Συμβούλιο εξέδωσε, βάσει του άρθρου 84, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ ('), την οδηγία του Συμβουλίου περί κοινών κανόνων και προτύπων όσον αφορά τους οργανισμούς εξέτασης και επιθεώ­ρησης πλοίων (2).
On 22 November 1994. on the basis of Article 84(2) of the EC Treaty,' the Council adopted a Directive on common rules and standards for ship inspection and survey organizations.2
Η οδηγία ορίζει ότι οι αρχές οι αρμόδιες για την εξέταση, την επιθεώρηση και την πιστοποίηση των πλοίων θα πρέπει να μπορούν να διασφαλίζουν τη δέουσα εφαρμογή των διατάξεων των διεθνών συμβάσεων.
The Directive lays down that administrations with competence in the inspection, survey and certification of ships have to be capable of ensuring effective implementation of international agreements.
Εάν τα κράτη μέλη επιθυμούν να εξουσιοδοτήσουν ιδιωτικούς οργανισμούς για την εκτέλεση των καθηκόντων αυτών, φερ' ειπείν νηογνώμονες, απευθύνονται μόνο σε εγκεκρι­μένους οργανισμούς που πληρούν ορισμένα κριτήρια.
If Member States wish to delegate their tasks to private bodies, such as classification societies, they will approach only bodies which they have approved and which comply with certain criteria.
Η οδηγία προβλέπει διαδικασία διά της οποίας ένα κράτος μέλος μπορεί να υποχρεωθεί να ανακαλέσει την αναγνώριση οργανισμού που δεν πληροί πλέον τα κριτήρια αυτά.
The Directive lays down a procedure whereby a Member State may be forced to withdraw approval of a body which no longer meets those criteria.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την κοινή θέση του Συμβουλίου ως έχει.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 19.5.1993
(') Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
• EP opinion on first reading: delivered on 9.3.1994
Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 19.5.1993· γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: δόθηκε στις 9.3.1994- τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 6.4.1994· κοινή θέση του Συμβουλίου: καθορίστηκε στις 19.9.1994· έγκριση της κοινής θέσης από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: 16.11.1994· έκδοση του κανονισμού από το Συμβούλιο: 22.11.1994.
■ Amended Commission proposal: forwarded on 6.4.1994 • Council common position: adopled on 19.9.1994 • EP approval of lhe Council's common position: 16.11.1994
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συμμορφωθούν προς την οδηγία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1996.
These aimed in particular at strengthening the quality criteria imposed on classification societies and clarifying those societies' freedom to provide services.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ.
Member States must comply with the Directive before 1 January 1996.
2978/94 του Συμβουλίου για την εκτέλεση του ψηφίσματος Α.747(18) του IMO σχετικά με την εφαρμογή της καταμέτρησης της χωρητικότητας των χώρων έρματος στα πετρελαιοφόρα διαχωρισμένου έρματος (SBT)
Council Regulation (EC) No 2978194 on the implementation of IMO resolution A.'/'47(18) on the application of tonnage measurement of ballast spaces in segregated ballast oil tankers (SBTs)
Στις 21 Νοεμβρίου το Συμβούλιο εξέδωσε, βάσει του άρθρου 84, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ (') την πρόταση κανονισμού για την εκτέλεση του ψηφίσματος Α.747(18) του IMO σχετικά με την εφαρμογή της καταμέτρησης της χωρητικότητας των χώρων έρματος στα πετρελαιοφόρα διαχωρισμένου έρματος (SBT) (2).
On 21 November 1994, on the basis of Article 84(2) of the EC Treaty,1the Council adopted the proposal for a Regulation on the implementation ol'IMO resolution
Στόχος του κανονισμού είναι να εξουδετερωθεί η δυσμενής μεταχείριση που υφίστανται τα πετρελαιοφόρα διαχωρισμένου έρματος από άποψη λιμενικών τελών και τελών πλοήγησης, όταν τα τέλη αυτά υπολογίζονται επί τη βάσει της ολικής χωρητικότητας του πλοίου:
The purpose of the Regulation is to cancel out the loss suffered, in terms of port and pilot charges, by segregated ballast oil tankers, where the charges are calculated on the basis of a vessel's gross tonnage:
— είτε αφαιρώντας από την ολική χωρητικότητα του πλοίου τις δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος,
• either by deducting the tonnage of the segregated ballast tanks from the total tonnage of the ship;
— είτε μεριμνώντας ώστε το τέλος που επιβάλλεται στα πετρελαιοφόρα διαχωρισμένου έρματος να είναι τουλάχιστον 17 % κατώτερο από το τέλος που επιβάλλεται στα πετρελαιοφόρα δίχως δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος με την ίδια χωρητικότητα.
• or by ensuring that the fee for segregated ballast oil tankers is at least 17% lower than the fee for a tanker without segregated ballast tanks of the same gross tonnage.
Όταν τα τέλη καθορίζονται με βάση διάφορη της ολικής χωρητικότητας, οι λιμενικές και πλοηγικές αρχές μεριμνούν ώστε τα πετρελαιοφόρα χωριστού έρματος να μην υφίστανται δυσμενέστερη μεταχείριση από εκείνη που θα τους επιφυλασσόταν εάν τα τέλη υπολογίζονταν σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις προαναφερόμενες δύο λύσεις.
Where the fees are assessed other than on the basis of gross tonnage, port and harbour authorities as well as pilotage authorities shall ensure that segregated ballast oil tankers receive treatment no less favourable than when fees are calculated in accordance with the above two methods.
Δεν δέχτηκε, πάντως, το ποσοστό του 20 % που υποστήριξε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
The Council followed the European Parliament's opinion in introducing the above flat-rate deduction system, but did not agree to the 20% rate recommended by the European Parliament.
Τέλος, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε αυτούσια την κοινή θέση του Συμβουλίου.
In the end the European Parliament approved the Council's common position as it stood.
Η έναρξη ισχύος του κανονισμού προβλέπεται την 1η Ιανουαρίου 1996.
The Regulation is scheduled to enter into force on 1 January 1996.
(') Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure)
Ψήφισμα του Συμβουλίου σχετικά με την τηλεματική στον τομέα των μεταφορών
Council resolution on telematics in the transport sector
Στις 24 Οκτωβρίου (') το Συμβούλιο εξέδωσε ψήφισμα σχετικά με την τηλεματική στον τομέα των μεταφορών.
On 24 October' the Council adopted a resolution on telematics in the transport sector.
Λαμβάνοντας υπόψη τις εργασίες τις σχετικές με την κοινωνία των πληροφοριών και το στόχο της διαλειτουργικότητας των τεχνικών συστημάτων, ήτοι των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών, το εν λόγω ψήφισμα επιθυμεί να θεωρηθούν πρωταρχικής σπουδαιότητας οι εργασίες για την καθιέρωση των συστημάτων πληροφόρησης και επικοινωνιών σε ευρωπαϊκό επίπεδο στους τομείς των οδικών, σιδηροδρομικών, θαλασσίων και αεροπορικών μεταφορών.
Taking into account discussions on the information society and the objective of interoperability of technical systems and of the transEuropean transport networks, the aim of the resolution is to give priority to discussions on the introduction of information and communication systems at the European level in the fields of road, rail, maritime and air transport.
Επιπλέον στο ψήφισμα αυτό το Συμβούλιο καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να λάβουν τα ενδεδειγμένα μέτρα και μάλιστα υπέρ των ενδιαφερομένων χρηστών.
In the resolution the Council also invited the Commission and the Member States to take appropriate steps especially vis-à-vis the users concerned.
Σύμφωνα με το περί ού ο λόγος ψήφισμα, το Συμβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να εκπονήσει πρόγραμμα δράσης για τα απαιτούμενα σε κοινοτικό επίπεδο μέτρα ώστε να εισαχθεί η τηλεματική στον τομέα των μεταφορών και να υποστηρίξει τις εργασίες τυποποίησης του συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, υποβάλλοντας προτάσεις που συμφωνούν με την αρχή της επικουρικότητας και δεν δημιουργούν επιπρόσθετη γραφειοκρατία.
In the resolution the Council invited the Commission to draw up an action programme for the measures required at Community level for the implementation of telematics in the transport sector and to support the work of standardization in air traffic management while submitting proposals which are in conformity with the principles of proportion ality and subsidiarity and do not create more bureaucracy.
Ψήφισμα του Συμβουλίου σχετικά με την ευρωπαϊκή συμμετοχή στην ανάπτυξη παγκοσμίου δορυφορικού συστήματος πλοήγησης
Council resolution on the European contribution to the development of a global satellite navigation system
Το εκδοθέν από το Συμβούλιο ψήφισμα το σχετικό με την τηλεματική στον τομέα των μεταφορών, περιέχει μια πρόσκληση να εξεταστεί επειγόντιος η ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Υπηρεσίες δορυφορικής πλοήγησης: μια ευρωπαϊκή αντίληψη» και να υποβάλει συστάσεις το ταχύτερο δυνατόν.
The resolution adopted by the Council on telematics in the transport sector contained, inter alia, an invitation to examine without delay the Commission communication on satellite navigation services and to submit recommendations as soon as possible.
Αυτή η ανακοίνωση της Επιτροπής συνοδευόταν από σχέδιο ψηφίσματος του Συμβουλίου για την ευρωπαϊκή συμμετοχή στην ανάπτυξη παγκοσμίου δορυφορικού συστήματος πλοήγησης.
The Commission communication was accompanied by a draft Council resolution on the European contribution to the development of a global satellite navigation system.
Βάσει σχεδίου της προεδρίας, το Συμβούλιο εξέδωσε στις 19 Δεκεμβρίου (2) ψήφισμα όσον αφορά την εν λόγω ευρωπαϊκή συμμετοχή στην ανάπτυξη παγκοσμίου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης.
On the basis of a Presidency draft, the Council adopted on 19 December a resolution on the European contribution to the development of a global satellite navigation system.
Σκοπός του συστήματος αυτού είναι να υποστηριχθούν παντί μέσω οι δράσεις που θα υλοποιηθούν από την Επιτροπή και τα κράτη μέλη με σκοπό τη δημιουργία συστήματος δορυφορικής πλοήγησης για μη στρατιωτικούς σκοπούς (GNSS 2), λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη και επαύξηση του συστήματος που θα καθιερωθεί βραχυπρόθεσμα (GNSS 1).
The aim of the resolution is to support by every possible means the measures to be implemented by the Commission and the Member States with a view to introducing a global satellite navigation system (GNSS 2) for civil use, taking into account the development and augmentation of the system to be established in the short term (GNSS 1).
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν στις 30 Μαΐου την έβδομη οδηγία 94/21/ΕΚ (') όσον αφορά τις διατάξεις για τη θερινή ώρα, η οποία βασίζεται στις διατάξεις του άρθρου 100 Α και καθορίζει τη θερινή ώρα για τα έτη 1995, 1996 κατ 1997 (2).
On 30 May 1994 the European Parliament and the Council adopted the seventh Directive 94/21/EC, based on Article 100a' on summertime arrangements fixing the summertime periods for 1995. 1996 and 1997.2
Για τα τρία αυτά έτη, η περίοδος της θερινής ώρας αρχίζει την ίδια μέρα και ώρα σε όλη την Κοινότητα, δηλαδή την τελευταία Κυριακή του Μαρτίου στη 1:00 το πρωί ώρα Γκρήνουιτς, ήτοι:
For these three years the summertime period will begin on the same date and at the same time throughout the Community, namely the last Sunday in March at 1 a.m. Greenwich Mean Time, i.e.:
— το 1995: 26 Μαρτίου,
• in 1995: on 26 March,
— το 1996: 31 Μαρτίου,
• in 1996: on 31 March,
— το 1997: 30 Μαρτίου.
• in 1997: on 30 March.
Η πλήρης εναρμόνιση των ημερών και ωρών λήξης της περιόδου θερινής ώρας έχει αντιθέτως προβλεφθεί μόνο για το 1996 και το 1997, ήτοι τέλος Οκτωβρίου στη 1:00 το πρωί ώρα Γκρήνουιτς.
Full harmonization of the dates and times for the end of the summertime period is however scheduled only for 1996 and 1997, namely at the end of October at 1 a.m. Greenwich Mean Time.
Για το 1995 η οδηγία προβλέπει την παράταση του ισχύοντος συστήματος, ήτοι τον καθορισμό δύο διαφορετικών ημερομηνιών, εκ των οποίων η μία θα ισχύει για την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο και η άλλη για τα λοιπά κράτη μέλη.
For 1995 the Directive lays down an extension of the current system, i.e. two different dates, one for Ireland and the United Kingdom and the other for the other Member States.
) EE L 164 της 30.6.1994.
• in 1996: on 27 October,
Η περίοδος θερινής ώρας λήγει συνεπώς στη 1:00 το πρωί ώρα Γκρήνουιτς:
When the Directive was adopted it was agreed that provisions should be adopted for no more than three years as the summertime period should be re-examined in the meantime.
— το 1995: στις 24 Σεπτεμβρίου για τα δέκα κράτη μέλη και στις 22 Οκτωβρίου στην Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο,
Decision-making process: Article 189b (codecision procedure) • Commission proposal: forwarded on 28.9.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 17.12.1993 • Council common posilion: adopted on 4.3.1994 • EP Decision of 22.4.1994 approving the Council's common position
— το 1996: στις 27 Οκτωβρίου
• Adoption of the Directive by the Council: 30.5.1994. OJL 164.30.6.1994.
Οδικές μεταφορές μεταφορών
Road transport
Ενιαίες διαδικασίες στον τομέα του ελέγχου των οδικών επικίνδυνων εμπορευμάτων
Uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road
Στις 21 Νοεμβρίου το Συμβούλιο καθόρισε κοινή θέση για την έκδοση οδηγίας σχετικά με ενιαίες διαδικασίες στον τομέα του ελέγχου των οδικών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων (').
On 21 November 1994 the Council adopted a common position with a view to adopting a Directive on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road.'
Η πρόταση της Επιτροπής βασίζε­ται στο άρθρο 75 της Συνθήκης ΕΚ (2).
The Commission proposal was based on Article 75 of the EC Treaty.2
Η εν λόγω οδηγία αποβλέπει στην εναρμόνιση των διαδικασιών ελέγχου, ώστε να τηρούνται καλύτερα οι όροι ασφαλείας αυτού του τύπου μεταφορών αποτελεί συμπλήρωμα της «οδηγίας ADR» (3) η οποία θα μεταφέρει στο κοινοτικό δίκαιο τις διατάξεις της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR).
The purpose of the Directive is to harmonize procedures for checks, thus improving compliance with safety conditions for this type of transport; it complements the 'ADR Directive', which transposes into Community law the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
(') EE C 354 της 13.12.1994.
The basic principles are as follows:
) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
• covering a significant proportion of road transport of dangerous goods,
(') Οοηγία που εξεδόθη την 21η Νοεμβρίου (EE L 319 της 12.12.1994).
• to be carried out by means of a checklist with a copy or a certificate to be given to the driver;
— αδιακρίτως διεξαγόμενοι έλεγχοι κατά την κυκλοφορία:
• the option of checks on the premises of the undertaking, especially as a preventive measure;
• που θα πραγματοποιούνται βάσει καταλόγου ελέγχου- στον οδηγό θα χορηγείται αντίτυπο του καταλόγου ή βεβαίωση ελέγχου,
Member States assisting one another, particularly in the event of apparently serious or repealed infringements or with a view to taking appropriate measures with regard to offenders;
— δυνατότητα άλλων δειγματοληπτικών ελέγχων,
• the requirement that Member States report annually to the Commission indicating the number of vehicles checked, the infringements recorded and the penalties imposed;
Σιδηροδρομικές μεταφορές
Licensing railway undertakings
Αδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις — Χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής
— Access to railway infrastructures