natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρόκειται ουσιαστικά για εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών, οι οποίες στην παρούσα φάση βασίζονται σε ποικίλες έννοιες για την ασφάλεια, την προστασία του περιβάλλοντος, την υγεία, τον καταναλωτή, καθώς και την εκμετάλλευση λειτουργίας.
Essentially, the aim is to harmonize national laws, which at present are based on differing ideas about safety, environmental protection, health and consumer protection and operational requirements.
Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι το προτει­νόμενο κείμενο ανταποκρίνεται όχι μόνο στις απαιτήσεις της διαλειτουργικότητας του δικτύου αλλά καλύπτει και το πραγματικό άνοιγμα των εργολαβιών του τομέα των μεταφορών (όπως προβλέπεται από την οδηγία 90/531/ΕΟΚ της 17ης Σεπτεμβρίου 1990) σε όλους τους λειτουργούς και ενσωματώνει την οδηγία επί της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων (91/440/ΕΟΚ της 29ης Ιουλίου 1991).
It should be noted that the proposal not only responds to the requirements of interoperability but will also allow the opening up of procurement procedures in the transport sector (envisaged in Directive 90/531 /EEC of 17 September 1990) to all operators and amends the Directive on the development of the railways (91/440/EEC of 29 July 1991).
Από την πρώτη Ιούλου 1996 τέθηκε σε ισχύ η οδηγία 91/439/ΕΟΚ [7] της 29ης Ιουλίου 1991, που αποτελεί το προηγούμενο ρυθμιστικό κείμενο. Εξάλλου, Η Επιτροπή επέβαλε πρόταση (ΕΟΚ 95/166) που θα συμπερλαμβάνει και την οδηγία του 1991 ως προς το σχήμα του διπλώματος οδήγησης, το οποίο θα έχει τη μορφή πιοτωπκής κάρτας.
With regard to the measures necessary to eliminate distortions of competition arising from differences in the charging of costs for the use of infrastructure, the Council adopted Directive 93/89/EEC of 25 October 1993 [3] on the application by Member States of taxes on certain vehicles used for the carriage of goods by road and tolls and charges for the use of such infrastructures.
Κοινωνικοί κανόνες
Social legislation
Το 1994, η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση οδηγίας, επί της οποίας το Κοινοβούλιο έχει ήδη γνωμοδοτήσει, σχετικά με το βάρος και πς διαστάσεις των οχημάτων άνω των 3,5
At the request of the EP, which complained that it had not been consulted again before the Council substantially amended the original proposal, the Court of Justice revoked the Directive on 5 July 1995, whilst maintaining its effects pending the issuing of new legislation on the subject.
Οι κανονισμοί 3820/85 και 3821/85 [8] σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων διατάξεων στον κοινωνικό τομέα στο πεδίο των οδικών μεταφορών και για την καθιέρωση μηχανισμών ελέγχου στον τομέα των οδικών μετα­φορών καθορίζουν τις ανώτατες επιτρεπτές ώρες
Regulations 3820/85 and 3821/85 [8] on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and on the introduction of recording equipment in road transport lay down rules for maximum authorized driving periods, rest periods, driving time per week and other related issues.
Οι κοινές πολιτικές οδήγησης, πς ώρες ανάπαυσης, τον εβδομαδιαίο χρόνο οδήγησης και άλλες σχετικές λεπτομέρειες.
A directive was also adopted amending European legislation on admission to the occupation of road haulage operator (Directive 89/438) [9].
σχετικά με την κατάσταση των σιδηροδρόμων στην Κοινότητα, στην οποία προτείνεται σειρά μέτρων που αποσκοπούν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων.
In It the Community establishes the conditions for access to the occupation of road transport operator, establishes mechanisms for detecting and punishing infringements committed by road hauliers, and lays down stricter criteria for admission to the profession, as regards candidates' suitability and solvency.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
The joint establishing of the maximum authorized dimensions and weights of lorries is of fundamental importance for road transport.
Εγκρίθηκε επίσης οδηγία για την τροποποίηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με την πρόσβαση στο επάγγελμα του μεταφορέα (οδηγία αριθ. 89/438 [9].
At present Directive 85/3/EEC of 19 December 1994 is in force but has been amended several times and establishes the maximum width, the maximum height and the maximum authorized weight for combined vehicles.
Στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, εγκρίθηκε οδηγία για την πρόσβαση στο επάγγελμα του μεταφορέα εμπορευμάτων διά πλωτής οδού στον τομέα των εθνικών και διεθνών μεταφορών με σκοπό την αμοιβαία αναγνώριση των διπλωμάτων, πιστοποιηπκών και άλλων τίτλων που αφορούν το επάγγελμα αυτό — οδηγία 87/540/ΕΟΚ, της 9ης Νοεμβρίου 1987 [10].
In the inland waterway sector a directive was adopted concerning access to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation (Directive 87/540/EEC of 9 November 1987) [10].
Το ΕΚ, στο πλαίσιο των νομοθετικών αρμοδιοτήτων του, έλαβε θέση υπέρ όλων των προτάσεων εναρμό­νισης της Επιτροπής και επέφερε πολλές τροπο­ποιήσεις.
In 1994 the Commission submitted a proposal for a directive, on which Parliament has already delivered its opinion, on maximum authorized weights and dimensions for road vehicles over 3.5 tonnes (COM(93)679) applicable to all traffic, although allowing for certain national derogations [4].
Παρεμβάσεις του Δημοσίου
Common policies ticular) and the interoperability of systems for more direct use, such as information, reservations and ticketing.
Στο ζήτημα του διπλώματος οδήγησης, το ΕΚ επιθυμεί την έγκριση ενός διπλώματος με μόρια (points) και προς αυτή την κατεύθυνση εκφράστηκε τόσο στο ψήφισμα της 11ης Μαρτίου 1994, όσο και με τροπολογία που απορρίφθηκε από την Επιτροπή, για την πρόταση COM/95/166.
With regard to driving licences, the EP advocates the adoption of a driving licence with penalty points and men tioned this in its resolution of 11 March 1994 and in an amendment to proposal COM/95/166, which the Commission rejected.
Στο ζήτημα του καταλογισμού του κόστους χρήσης υποδομής, το ΕΚ εκτιμά όπ χωρίς την εναρμόνιση των σχετικών εθνικών νομοθεσιών δεν είναι δυνατό να σημειωθούν αξιόλογες πρόοδοι στο θέμα της απελευθέρωσης των μεταφορών, η οποία προϋποθέτει μη στρεβλό ανταγωνισμό μεταξύ των διαφόρων μέσων.
With regard to the charging of infrastructure costs, the EP realizes that without the harmonization of the relevant national legislation it will be impossible to make significant progress towards the liberalization of transport, which is based on undistorted competition between the various modes.
Στην κατεύθυνση αυτή δεν έδωσε την υποστήριξη του στην οδηγία 93/89/ΕΟΚ, αφού το καθεστώς εξαίρεσης που εισήγε το Συμβούλιο, χωρίς να διαβουλευθεί εκ νέου το ΕΚ, ακύρωνε στην πραγματικότητα, την εναρμονίζουσα δράση της οδηγίας.
This is why it appealed against Directive 93/89/EEC, since the system of derogations introduced by the Council, without consulting Parliament again, in effect cancelled out the harmonizing effects of the Directive.
ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ EPOQUE
EPOQUE REFERENCES accounts of railway undertakings with financial compensation for the cost or benefit of providing public services at the behest of the authorities.
Ο κανονισμός 1107/70 ορίζει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν ενισχύσεις σε επιχειρήσεις μεταφορών ακόμα και με στόχο την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών διαμέσου επιχορηγήσεων οτις σχετικές υποδομές.
Regulation (EEC) No 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies, one of the aims being to promote combined transport by means of subsidies for the relevant infrastructure.
Πρόταση της Επιτροπής (COM/95/377) [11] που ενέκρινε το Κοινοβούλιο με τροπολογίες, μεταθέτει τα όρια της εφαρμογής οτις 31 δεκεμβρίου 1997 και συντονίζει τον κανονισμό 1107/70 με άλλες επακόλουθες ρυθμιστικές πράξεις.
A Commission proposal (COM/95/377) [11], approved by Parliament with amendments, extends its terms of application until 31 December 1997 and coordinates Regulation 1107/70 with other subsequent legislative acts.
Η απόφαση της 20.05.1975 καθορίζει πς επιτρεπόμενες κοινοτικές διαδικασίες για την εξυγίανση των σιδη­ροδρομικών επιχειρήσεων και προβλέπει την εναρμόνιση των κανόνων που διέπουν πς οικονομικές σχέσεις μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και κράτους.
The decision of 20 May 1975 lays down common methods for the rational ization of the situation of railway undertakings and for the harmonization of rules governing the financial relations between these undertakings and the state.
Ο κανονισμός 2830/77 επιβάλλει οτις σιδη­ροδρομικές επιχειρήσεις την υποχρέωση να εγκρίνουν κοινές λογιστικές μεθόδους, ώστε οι ετήσιοι λογα­ριασμοί τους να είναι συμβατοί.
Regulation (EEC) No 2380/77 requires railway undertakings to adopt common accounting methods in order to make their annual accounts comparable.
Κρίνεται εξάλλου σκόπιμο να ληφθεί υπόψη η οδηγία 91/440/ΕΟΚ [12]
It is also important to take account of the recent adoption of Directive 91/440/EEC [12] on the situation of the Community's railways, which proposes a series of measures intended to increase the competitiveness of European railway companies.
[II] Διαδικασία συνεργασίας: SYN95204 (LEG=4) [12] Διαδικασία διαβούλευσης: CSN0339 (LEG=3)
[II] Cooperation procedure: SYN95204 (LEG=4) [12] Consultation procedure: CSN0339 (LEG=3)
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
AIRTRANSPORT: ACCESS TO THE MARKET
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ Άρθρο 84, § 2 ΕΚ.
LEGAL BASIS Article 84(2) of the EC Treaty right to transport passengers, mail or freight from one point to another within the same state, which is not the state in which the aircraft is registered.
ΣΤΟΧΟΙ
OBJECTIVES Air Freedoms
Στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, η πρόσβαση στην αγορά εξαρτάται ουσιαστικά από την άρση των νομικών φραγμών που έχουν επιβληθεί οτις διεθνείς αερομεταφορές εν ονόμαπ της αρχής της κυριαρχίας, η οποία εμπνέεται από τη Διάσκεψη του Σικάγου (1944), που έχει θεμελιώδη σημασία για πς αερομεταφορές.
In the field of air transport access to the market depends mainly on removal of the legal barriers set in the way of international air traffic in the name of the principle of sovereignty. This principle is at the very heart of the 1944 Chicago Agreement, which was of fundamental importance for air traffic.
Η άρση των νομικών φραγμών, δηλαδή η ελευθέρωση, ακολουθεί την τυπολογία των ελευθεριών, που ανα­γνωρίζονται από τη νομική επιστήμη και, ως ένα βαθμό, θεσπίζονται από διεθνείς συμφωνίες.
The removal of legal barriers, i.e. liberalization, corresponds to the various types of freedom identified in law and, to a certain extent, established by international agreements.
Οι ελευθερίες χαρακτηρίζονται από έναν αριθμό αντίστοιχο του επιπέδου ελευθέρωσης.
These freedoms are normally referred to by an ordinal number to identify a particular level of liberalization.
Συνεπώς, γίνεται λόγος για:
Reference is made to:
Όγδοη ελευθερία
This merely constituted the first step in a new transitional phase.
Τεχνικές ελευθερίες καθιερωμένες με τη διεθνή συμφωνία για τη διαμετακόμιση στο πλαίσιο των αεροπορικών υπηρεσιών (Σικάγο 07.12.44 — υπο­γράφεται από 101 κράτη) δικαίωμα μεταφοράς επιβατών, αλληλογραφίας ή εμπορευμάτων από ένα σημείο σε άλλο του ίδιου κράτους, διαφορετικού από εκείνου όπου βρίσκεται εγγεγραμμένο το αεροσκάφος.
Technical freedoms established by the international agreement on the transit of air services (Chicago, 7.12.1944,101 signatory states)
Πρώτη ελευθερία δικαίωμα διέλευσης χωρίς προσγείωση από τον εναέριο χώρο των κρατών που έχουν υπογράψει τη συμφωνία.
First freedom right to pass over the territory of the signatory states with out landing.
Στα πλαίσια της προοπτικής ενιαίας αγοράς των αεροπορικών μεταφορών, η όγδοη ελευθερία ανππροσωπεύει τον επιδιωκόμενο στόχο.
In July 1990 the existing regulation was replaced by Regulation 2343/90/EEC [2] extending further the air car riers' right of access to the market, opening up new pos sibilities for them to increase their capacity and fly new routes in application of the socalled 'multiple designation' principle.
δικαίωμα προσγείωσης για μη εμπορικούς σκοπούς στο έδαφος των χωρών που έχουν υπογράψει τη συμφωνία.
right to land in the territory of the signatory states for non commercial reasons.
Εμπορικές ελευθερίες προβλεπόμενες από μεταγε­νέστερη συμφωνία για τις διεθνείς αερομεταφορές, η οποία δεν τέθηκε ποτέ σε ισχύ
Commercial freedoms laid down in a subsequent international air transport agreement which has never come into force
Τρίτη ελευθερία δικαίωμα αποβίβασης επιβατών, εκφόρτωσης αλληλο­γραφίας και εμπορευμάτων που έχουν επιβιβαστεί και φορτωθεί στο έδαφος του κράτους όπου βρίσκεται εγγεγραμμένο το αεροσκάφος.
Third freedom right to put down passengers, mail and freight taken up in the territory in which the aircraft is registered.
Στις 14 Δεκεμβρίου 1987, το Συμβούλιο ενέκρινε την απόφαση αριθ.
Fourth freedom right to take on passengers, mail and freight destined for the territory of the State In which the aircraft is registered.
87/602/ΕΟΚ [1] για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων οτις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών, και την πρόσβαση των αερομεταφορέων στα συνήθη σημεία ζεύξης των αεροπορικών υπηρεσιών στα κράτη μέλη.
In order to complete the single air transport market, in June 1992 the Community adopted a package of measures consisting of three Regulations concerning the granting of licences based on specific Community criteria (Regulation 2407/92) [3], the fixing of tariffs, liberalized from 1 January 1993 (Regulation 2409/92) [4] and the liberalization of cabotage from 1 April 1997 (Regulation 2408/92) [5], consecutive cabotage being allowed from 1993, with the capacity limit fixed at 50% of the aircraft.
Δεν προβλεπόταν ακόμη πλήρης ελευθερία πρόσβασης στην αγορά.
The keystone of this third package of liberalization measures is the proposal concerning access to the market, which enshrines the principle that air carriers have free dom of access to all routes between Community airports and that restrictions on capacity are completely abolished. ished.
Επρόκειτο απλώς για το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση που εγκαινίαζε νέα μεταβατική φάση.
right to take on passengers, mail and freight destined for the territory of any other contracting state and the right to set down passengers, mail and freight originating in the territory of any other contracting state.
Τέταρτη ελευθερία δικαίωμα επιβίβασης επιβατών, φόρτωσης αλληλο­γραφίας και εμπορευμάτων με προορισμό το κράτος όπου βρίσκεται εγγεγραμμένο το αεροσκάφος.
These commercial freedoms are recognized in bilateral agreements and, within the Union, on the basis of provisions to be considered below.
δικαίωμα επιβίβασης επιβατών, φόρτωσης αλληλο­γραφίας και εμπορευμάτων με προορισμό την επικράτεια οποιουδήποτε άλλου κράτους που έχει υπογράψει τη συμφωνία και δικαίωμα αποβίβασης επιβατών, εκφόρ­τωσης αλληλογραφίας και εμπορευμάτων προερχο­μένων από την επικράτεια οποιουδήποτε άλλου κράτους που έχει υπογράψει τη συμφωνία.
From 1 January 1993 to 31 March 1997 Member States may restrict this right, in the case of car riers from other Community countries, to the third and fourth freedoms provided that, in the case of consecutive cabotage, the carrier does not use more than 50% of the seasonal capacity of the main service.
2407/92 [3], τον καθορισμό των ναύλων, που απελευ­θερώνεται από την 1 Ιανουαρίου 1993 (κανονισμός αριθ.
Sixth freedom right to carry goods between two countries other than the country in which the aircraft is registered across the territory of that country.
2409/92) [4] και την ελευθέρωση των ενδομεταφορών από την 1 Απριλου 1997 (κανονισμός αριθ.
Equally fundamental was the proposal for a regulation concerning the granting of licences to air carriers.
2408/92) [5], ενώ οι διαδοχικές ενδομεταφορές θα επιτραπούν από
With its adoption, the Community has harmonized conditions for the licensing of the air carriers of the Member States, which was the necessary precondition for their free access to routes between the Community's airports.
Οι εμπορικές ελευθερίες αναγνωρίζονται με διμερείς συμφωνίες και, στο εσωτερικό της Ένωσης, με βάση διατάξεις που εξετάζονται στη συνέχεια.
Council Regulation 2407/92 concerns requirements for the granting and maintenance of operating licences by right to operate completely outside the territory of the state of registration and to set down or take on passengers, mail or freight originating in or destined for a third State, which is not the State of registration.
το 1993 μέσα στο όριο χωρητικότητας που ορίζεται στο 50% των αεροσκαφών.
Community's responsibility to ensure that the increase in air traffic did not result in less flexibility or lower safety standards.
Ο κανονισμός αριθ. 2408/92 καθιερώνει την πλήρη ελευθέρωση των αερομεταφορών αναγνωρίζοντας, από την 1 Απριλίου 1997, στους αερομεταφορείς της Ευρω­παϊκής Ένωσης το δικαίωμα να εκτελούν αεροπορικές μεταφορές σε όλες τις ενδοκοινοτικές γραμμές.
Concerning trade relations with third countries in the air transport sector, the EP proposed a number of amend ments seeking to modify the legal basis selected by the Commission (Article 113 of the EEC Treaty), considering Articles 84 and 228 of the Treaty to be more appropriate.
Πρόκειται για την έβδομη και όγδοη ελευθερία.
In addition, the EP once more stressed the need to devel op a coherent approach to the substance of the common external policy.
Θεμελιώδη σημασία έχει και η πρόταση που αφορά την παροχή αδειών σε αερομεταφορείς.
A proposal for a Directive on access to the ground handling market at Community airports (COM(94)0590 final of 13 December 1994) [6] is currently in its second read ing in the European Parliament.
Η Κοινότητα, εγκρίνοντας τον εν λόγω κανονισμό, θα εναρμονίσει πς προϋποθέσεις παροχής αδείας στους μεταφορείς των κρατών μελών, που συνιστά απαραίτητη προϋπόθεση για την εξασφάλιση ελεύθερης πρόσβασης οτις γραμμές μεταξύ κοινοτικών αερολιμένων.
Its aim is to establish the legal framework needed to ensure fair competition between operators with regard to activities connected with airtransport. Specific steps have already been taken in some areas such as slot allocation (Council Regulation 95/93 of 18 January 1993) and computerized reservation systems (Council Regulation 2299/89 of 24 July 1989), but the absence of an overall framework held up liberal ization of the sector.
Επιπλέον, το ΕΚ επισήμανε πάλι την ανάγκη διαμόρφωσης συνεκτικής πολιτικής ιδέας για το περιεχόμενο της κοινής εξωτερικής πολιτικής.
In its report on the Commission Communication entitled 'The way forward for civil aviation in Europe' (A4-0012/95 of 1 February 1995) Parliament calls for Community leg islation to be applied in a transparent and non-discriminatory way with a view to allowing multiple designation and recognition of transport and cabotage rights, stimulating growth and improving services for users.
Ο κανονισμός αριθ.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
Στόχος της πρότασης είναι να θέσει το νομικό πλαίσιο που απαιτείται για τη διατήρηση θεμιτού ανταγωνισμού μεταξύ των μετα­φορέων σε ό,τι αφορά τις δραστηριότητες που σχετίζονται με τον τομέα αερομεταφορών.
In the opinions it delivered on the various proposals making up the three legislative packages on air transport the EP pointed out that the legislation in question merely provided a basis for a European air transport policy.
Ιδιαίτερες δράσεις έχουν ήδη αναληφθεί σε ορισμένους χώρους
Other measures would have to follow to take into account, for example, the large potential growth in European air traffic opened up by the liberalization process and the
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0428 (LEG=2) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CSN0305 (LEG=3) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3691 (LEG=3) [4] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3711 (LEG=3) [5] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3701 (LEG=3) [6] Διαδικασία συνεργασίας: SYN94325 (LEG=4)
[1] Consultation procedure: CSA0428 (LEG=2) [2] Consultation procedure: CSN0305 (LEG=3) [3] Consultation procedure: CSA3691 (LEG=3) [4] Consultation procedure: CSA3711 (LEG=3) [5] Consultation procedure: CSA3701 (LEG=3) [6] Cooperation procedure: SYN94325 (LEG=4)
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΛΟΙ
AIRTRANSPORT: COMPETITION AND FARES
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ Άρθρο 84, § 2 ΕΚ.
LEGAL BASIS Article 84(2) of the EC Treaty.
Στόχος είναι ο καθορισμός του τρόπου εφαρμογής στον τομέα των αερομεταφορών των διατάξεων της Συνθήκης που αφορούν τον ανταγωνισμό.
The objective is to lay down the procedure for the application to air transport of the Treaty's provisions on com petition.
Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο θα εγγραφεί η δασμολογική πολιπκή, που αποβλέπει κυρίως να ενθαρρύνει πς αεροπορικές εταιρίες να περιορίσουν το κόστος τους και να αυξήσουν την παραγωγικότητα τους, παρέχοντας ταυτόχρονα στους χρήστες τους υπηρεσίες ποιότητας.
This is also the context for the fares policy, the essential aim of which will be to encourage airlines to control costs and increase productivity while providing passengers with a highquality service.
Σε ό,π αφορά τον ανταγωνισμό, μπορούν να ληφθούν υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του τομέα αερομεταφορών στον οποίο θεσπίστηκαν ρυθμίσεις πριν από δεκαετίες με σειρά διμερών συμφωνιών που περιόριζαν τον ανταγωνισμό και που είχαν, συνεπώς, σημαντικές επιπτώσεις στη ροή των ανταλλαγών.
issued a number of recommendations concerning state aids, advocating the following conditions for the approval of such aid: a 'one time, last time' condition; the aid should be linked to a restructuring plan, which should be assessed and monitored by independent professionals hired by the Commission; the plan should ultimately lead to privatization; the government concerned must give an undertaking to refrain from interfering in commercial decision-making by the carrier concerned which, for its part, must not use the aid to buy new capacities; lastly, the interests of other airlines must not be adversely affected. The Commission did, however, reject the obligation to pri vatize and the condition that the aid should be granted on a one-off basis.
Δεν θα πρέπει να παραλείψουμε και μία άλλη πτυχή του προβλήματος: πς κρατικές ενισχύσεις προς πς εθνικές εταιρίες αερομεταφορών.
Where competition is concerned, it is necessary to take into account the special characteristics of the air trans port sector, which has been governed for decades by a network of bilateral agreements which have restricted competition and had a considerable impact on patterns of trade.
Από το 1984 η Επιτροπή θέσπισε κριτήρια για την αξιολόγηση των ενισχύσεων οτις αεροπορικές εταιρίες: τα κριτήρια αυτά καθορίζονται στο παράρτημα IV του υπομνήματος αριθ.
In 1994 the Community adopted the guidelines on Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to state aids in the aviation sector.
Το 1993 συστάθηκε "Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων" για την πολτική αεροπορία, η οποία στην έκθεση της με ημερομηνία 1η Φεβρουαρίου 1994 διετύπωσε ορισμένες συστάσεις σχετικά με πς κρατικές ενισχύσεις.
On the basis of market economy principles the guidelines lay down criteria for distinguishing state aids from ordinary financial operations as a means of ascertaining which state aids are compatible with the internal market and which are not.
Επιχειρησιακές συμφωνίες και πρακτικές
Agreements and business practices
Σπς 14 Δεκεμβρίου 1987, το Συμβούλιο ενέκρινε τον Κανονισμό αριθ. 3975/87/ΕΟΚ [1] που καθορίζει τους τρόπους εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού οτις επιχειρήσεις αεροπορικών μεταφορών και τον Κανονισμό αριθ.
Parliament takes the view that the future common trans port policy should be based on a Council regulation which lays down specifically the criteria governing compatibility of state aid with the principles of the single market.
Τούτο θα πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την εξασφάλιση διαφανούς κοινοπκής παρέμβασης.
This should have the effect of guaranteeing the transparency of Community intervention.
Η έγκριση της Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ της 31.12.1987 [5] επέτρεψε τον περιορισμό σε σημαντικό βαθμό των μέσων που διέθεταν οι κυβερνήσεις για να ανακόψουν τη μείωση των ναύλων.
The adoption of Directive 87/601 /EEC of 31 December 1987 [5] greatly limited the ability of governments to block lower fares. It provided for the establishment of fare zones within which Member States were unable to prevent the airline companies deciding fares.