natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αγορά ανάμεσα στο Βέλγιο και τη Γερμανία αυξήθηκε κατά 5%, αλλά με αύξηση του μεριδίου της αγοράς κατά 1%.
252 in increased UK and hauliers tonnages from the NethertaÄas, in traffic case of the
Η πιο σημαντική αλλαγή ήταν η αύξηση κατά 18% της κίνησης με το Βέλγιο και το Λουξεμβούργο.
Belgium/l,uxembourg) (cgs) reports while 8.OE an increase de statistiek Dutctr hauliers.
Δεν είναι ακόμη δυνατό να ελεγχθεί το μερίδιο των.Βρετανών μεταφορέων στις μεταφορές με τα άλλα Κράτη μέλη, λόγω έλλειψης συγκρίσιμων στοι­χείων.
4Z lOt important aä extra almost carried an extra lt in extra Dutch according hauliers to only to German sources, 1984.
Από τα στοιχεία αυτά φαίνεται καθαρά ότι το μερίδιο των Βρετανών μετα­φορέων πρέπει να μειώθηκε αισθητά το 1984.
13t increase in (forlowing similar of in with l7t for Dutch ;.gB4 ( fotowing uK in 1984
Ιρλανδοί μεταφορείς
Luxembourq hauliers reduced, trauliers.
Η καλή αυτή επίδοση ισχύει για όλες τις συνδέσεις.
Vthile the French market only Luxembourg hauliers tonnage share by about 1.5?.
Δανοί μεταφορείς
LgB4 Statistical were virtually
Έτσι, οι àavoí μεταφορείς έχασαν περίπου 3% του μεριδίου τους και για τις δύο κατευθύνσεις.
It with possible to Mämber States check the because of of the tonnages comparable the complementary lack Goods of a Road survey
Γενικά φαίνεται ότι το 1984 ήταν κάπως απογοητευτική χρονιά για τους Δανούς μεταφορε ίς.
Vehicle of vehicle sources. on Ro-Ro movements shows almost rose by totat 1984 that 4* the in number and this hras split into:
Έλληνες μεταφορείς
Foreign registered powered vehicles
Έτσι, το 1984 ήταν μια σχετικά καλή χρονιά για τους Έλληνες μεταφορείς.
The above comments hauliers account for Irish hauliers must relate to all about 8Ot be similar.
ε) Τα στοιχεία για το Ην.
between Greece 5E according to hauliers.
2.2.2 Ενδοκοινοτικές διεθνείς οδικές μεταφορές (EUR-10) Τοννάζ Συνολικές διεθνείς διμερείς μεταφορές κατά κατηγορία: έτος 1983 και ποσοστιαία εξέλιξη (%) έναντι του 1982
Note that: a) traffic is cross-trade by haulier Member State bilateral but that (= traffic between covered by the Directive traffic is not from Member State A B and Member State C).
'000 Τόνοι
{dp o o f\ üdP dp C\
Β
(\ o
Πίνακας 2.4
Inward+outward
Τα αποτελέσματα αυτά βρίσκονται σε αντίθετη με τον προηγούμενο χρόνο όπου οι Ιταλοί παρουσίασαν μειωμένη κί- νηση, ενώ ο Γερμανοί, Ολλανδοί και Βέλγοι μεταφορείς εμφάνισαν αύξηση πάνω από το μέσο όρο.
2LZ impressive previous year Dutch increase. where Italian and Belgian registering an in öontrast to the tonnages and the above average and Irish hauliers These results were showed declining hauliers all had
Χ ΠΡΟΣ
Total EUR
Πίνακας 2.6.
F to D and traffic 1gg3 ).
Λόγος μεταφορών (σε τόνους) προς εσωτερικό και εξωτερικό κατά χώρα μεταφορέα
the Belgium' andGreekdatagivenobreakdownbetweenBeIgium and Luxembourg; in compiling th; marginal EUR-10 totals, traffic for these 3 tvlember 6t.t"" is assumed to be with
Λόγος 1982R
This table includes revised
Εσ./εξ. 1983
French figures for
Β
I
To 1983, o λόγος EL/E- ήταν εξισορροπημένος για τις ακόλουθες χώρες : D, F, NL, UK, GR.
OUT/IN ratios F, NlL, UK, countries: A significant
Μεταβολή
DK and exeess the
Εξήγηση
L992, the main changes of the
Τα ιταλικά στοιχεία εξωτερικού εμπορίου δεν περιέχουν αντίστοιχη ανάλυση.
Theresultsfrombreakdown betweenoperators.
Ποσοστό % του τοννάζ
on oPerators own-account
Από την Κίνηση εσ.+εξ.
Table-----' held by journeys.
για ίδιαλογ/σμό
Share of market intracommunity
Χώρα μεταφορέε
Share in tof ovtn account tonnage
EUR 1983 για ιδ ιο Λογαρι ϋσμο 1983 1982R 1981R
Inw.+Outw.oh,rx account I 983 of haulier
Λ
+J a
-τπ
No
38.1% σ >
\0 o o oro
Η
I o
ΝΑ 298 88 411 0
Ll.5 27.L NA 8.6
Σύνολο
NA 108 3 82 780
Κ ίνηση με την Ισπαν ία και την Πορτογαλ ία - Τοννάζ
Due to the provision of data by the spanish and Portuguese authorities a more comprehensive anarysis of goods movements between EUR-10 and spain and portugal can begiven than in the previous
Κίνηαη με την Ισπανία (Ε)
2.3.L. tT?tfig,gill.Fp"i+ (e) hauliers to
Τοννάζ που μεταφέρθηκε από τους κοινοτικούς (EUR-10) και τους Ισπανούς μεταφορείς προς και από την Ισπανία (σε '000 τόνους).
Tonnages carried by EUR-10 and Spanish from Spain (0OO's tonnes)
Μεταφορε ίς από
Bilateral relation
Κίνηση με την Πορτογαλία (Ρ)
Portuguese hauliers to and
Τοννάζ που μεταφέρθηκε από τους κοινοτικούς (EUR-10) και τους Πορτογάλους μεταφορείς προς και από την Πορτογαλία (σε '000 τόνους).
EUR-10 s tonnes by ( 000
0 Σύνολο
1t 0 L2 o
Ποσοστά α ύξησης 83/8 2 από Γ ορτογαλ ία
83/82 from
Το μερί­διο των μεταφορέων EUR-10 (εκτός των Ιταλών) στις μεταφορές με την Πορτογαλία έπεσε από 55% το 1982 σε 50% το 1983.
1983 i f (excluding f rom L982 traffic with ltalian) was The tonnes in of EUR-10
Για το 1983 το μερίδιο των μεταφορέων EUR-10 (μαζί με τους Ιταλούς) ήταν 51%.
Portugal share o i fell EUR-10 in the market I9g3; for 1983 \,uas 518.
Πίνακας 2.15.
in carried between
Μεταφερόμενο τοννάζ από Ισπανούς και Πορτογάλους μεταφορείς μεταξύ Ισπανίας και Πορτογαλίας (σε 'Ö00 τόνους).
Tonnage traffic by spanish spain and and portuguese portugal ( öoo ,s hauliers tonnes)
Ισπαν ία
Hauliers from
Πορτογαλ ία
Bilateral relation
Ν.Α. Ν.Α.
Spain to Portugal
Το 1983 οι δραστη­ριότητες των Πορτογάλων μεταφορέων μειώθηκαν, σαν αποτέλεσμα μείω­σης 40% στα επιστρέφοντα φορτία.
In 4Ot direction. due to unbalanced by felI, entirely a hauliers loads.
Το 1984, η κατάσταση στον τομέα των οδικών μεταφορών χαρακτηρίστηκε από αυξημένη δραστηριότητα. Το τελευταίο τρίμηνο του 1984 ωστόσο, όπως και στο πρώτο τρίμηνο του 1985, αναφέρεται μια σημαντική πτώση στη δραστηριότητα.
The principal aim of the quarterly inquiry with r_oad to have rapid information about the changes in given the i; in the road traulage sector, important The hauliers activitytime-lag from which transport statistics suffer.information survey does not only provide about theonthe quarter, it also transpoit act.ivity level reports activity.
Η μέση μεταβολή για το έτος στο σύνολο που παρουσιάζει βελτίωση + 4,3%.
oe the last hauliers expectalions of concerning future not least, a set of important economic indicators
Μόνο για τη Γερμανία, την Ολλανδία και το Αουξεμβούργο, αναφέρεται με ίωση της δραστηριότητας.
, are of the haulier-firms, woriing-conditioäs f,ait but ieflecting the this chapter reflect the figures value is published in only indicative.
Σχ. 2.1.
also provided.
Οικονομικοί δείκτες Στην έρευνα περιλαμβάνονται τρεις οικονομικοί δείκτες
!.!---!.qt.!q.=i economic indicators are comprised in the inquiry, fhree i.e.
- προσλήψεις, - ρευστότητα, - επενδύσεις.
: recruitment, liquidity, investment.
α) Προσλήψεις
Recruitment
Το μέσο ποσοστό των επιχειρήσεων που δηλώνουν ότι προσέλαβαν οδηγούς, αυξήθηκε το 1984 σε σχέση με το 1983.
The average percentage they drivers, declaring during of firms increased has have comparison igge in recruited to 1983.
Η ανασκόπηση των τριμηνιαίων στοιχείων για το 1984 δείχνει ότι : σε καθένα από τα 4 τρίμηνα ταυ 1984 ο αριθμός των επιχειρήσεων που προσέλαβαν οδηγούς ήταν ψηλότερος ή ίσος (τρίτο τρίμηνο) σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 1983, στο τέταρτο τρίμηνο του 1984 και το πρώτο του 1985, η πρόσληψη οδη­γών είναι κατά 4% ψηλότερη κατά μέσο όρο, στην Ιταλία, η πρόσληψη οδηγών ήταν πιο περιορισμένη σε σχέση με το 1983 για κάθε τρίμηνο του 1984, στην Ιρλανδία, η πρόσληψη οδηγών αυξήθηκε απότομα στη διάρκεια του δεύτερου εξάμηνου του 1983.
Reviewing the quarterly figures for the year 1984 reveals in each of the four quarters of 1984 the number of firmshaving recruited driüers was higher or equal (tfrira quarter)than in the corresponding quarter of 1983; of 1985, in the fourth the recruitment quarter of 1984 and the first guarter of drivers is 4t higher on averagei in Italy recruitment of drivers was lower than in 1983 for quite each quarter of in lräland the sharply during of drivers semester of has increased 1983.
β) Ρευστότητα
L984; recruitment the second b)
Το μέσο ετήσιο ποσοστό των επιχειρήσεων που αναφέρουν προβλήματα ρευστότητας ήταν 41,5% το 1984 (κατά μέσο όρο), έναντι 46,5% για τον προηγούμενο χρόνο.
The average annuaL Percentage of firms stating tF"y hadin1984(onaverage),compared
Ί 1983
Luxembourg however, the liquidity problems has 1983 to 32.0t in f984.
Η τάση αυτή συνεχί­στηκε και στο πρώτο τρίμηνο του 1985.
Germany, France, the Ireland and Greece show the corresponding quarter quarter the United of demand a of of 1985, Kingdom, than in
Σχ. 2.4.
F{ i q.
Επειδή η Ελλάδα, η Ιρλανδία και η Ιταλία δεν είχαν ακόμη περιληφθεί.
States, FueI cost from being detailed Ireland separately in the data r,,rere gathered and ltaly not yet have been examined
Ορισμένες βασικές κατηγορίες κόστους εξατάζονται στην ετήσια έκθεση 1984, όπως μισθοί, επισκευές, αποσβέσεις, φόροι και τό­κοι .
In Lgg1 Greece, and total cost quarterly in 1984 taxes and categories repäirs, are examined depreciation, key as cost wage, reports. annual
Πίνακας 2.16.
Some more report, such interest.
Φόροι σε ΕΝ
( tabte iast whiie the y".r- below the
Τόκοι σε ΕΝ λικό
The table cnanjä"-ror
Πληθω­ρισμός σε ΕΝ κο κό­στος σε μα σε ΕΝ
(2.5 for a categories of the same cost development
ΕΝΜ9.0
InfIa- tion
ΕΝ = Εθνικό νόμισμα
NC = national
Στη Γαλλία, τα ημερομίσθια αυξήθηκαν πε ρ ισσότερο αλλά πάντως λιγότερο από το ποσοστό πληθωρισμού.
Netherlands. fn France, waltes the inflation rate.
Στη Δανία, τα ημερομίσθια αυξήθηκαν κατά 7,1%, αλλά αυτή είναι η πρώτη αύξηση από την 1.1.83.
In Denmark, it is the f irst increase since increased Lhe most in France
Επισκευές σε ΕΝ
Germany and the costs less
Αποσβέσεις σε ΕΝ
100) repair the 1.1.82 France (t3t,6
Το 1984, το κόστος απόσβεσης αυξήθηκε πολύ στη Γαλλία και τη Δανία και λιγότερο στην Ολλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά πάντως σε ουσια­στικό επίπεδο.
Depreciation rn 1984, the in NC depfeciation costs increased very much and
Σε σύγκριση με την 1.1.82, η μεγαλύτερη αύξηση του κό­στους απόσβεσης παρατηρείται στη Δανία, τη Γαλλία και το Βέλγιο.
France and Denmark, United Kingdom, but Denmark, France and depreciation costs.
Το 1984, το κόστος των τόκων αυξήθηκε μόνο στη Γαλλία και τη Δανία.
NC in ffies Kingdom and in not taxes have the united Member states, slightly.
Συνολικό κόστος σε ΕΝ
Denmark are not decrease the (+ only 5,8).
Το 1984, το συνολικό κόστος αυξήθηκε σημαντικά στη Γαλλία, στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Δανία.
NC ffietothechangeofva1ueofthedo11ar,fue1cost increased in
Συνολικό κόστος σε ΕΝΜ
France more total costs lot more than than
Σε σύγκριση με την 1.1.82 (100), η Δανία και η Γαλλία εμφανίζουν επί­σης τη μεγαλύτερη αύξηση σε συνολικό κόστος, ενώ και στη Γερμανία η αύ ξηση είναι σημαν,ική.
( fOO ) ,total increase in more in Denmark, in the otherMember Denmark and France have cost, but Germany has also a substantial increase.
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ ΣΕ ΕΒΝΙΚΟ ΝΟΜΙΣΜΑ
DEPRECIATIONIN NATIONAL CUR*ENCY
DK UK B/I­NL D a so­α so—_BAR_ α ­β θ­α so­aso­α α ο­α οο· »ο—3 so
REPAIRSAND RENEUALSINNATIONALCURRENCY
- τ-
1 C) O
-τ­α s
PEFI-C)TfS
ΠΕΡΙΟΔΟΙ
PEF?-ODS
~ι α Β α
PEF_BAR_IODS
Δ E I Κ Τ E Σ α ­»ο­α so­α so — α α ο — α οο· so—Η so·
TOTAL COSTS IN NATIONAI,CURRENCY CURRENCY
~ι α Β τ­α s τ­7· 3 α
FUEL COSTS IN NATIONAL CURRENCY
L O ­ εο ι α r 7 τ­α τ­α τ α τ­τ·
7, to
Η εξέλιξη των σταθμισμένων μέσων τιμών σε εθνι κό νόμισμα και σε ΕΝΜ παρουσιάζεται στα σχέδια 2.16 και 2.17.
The and in indices evolution Ecu is done the in each quarter in weighted average figures 2.L6 and is of shown
Πίνακας 2.17 για κάθε κατεύθυνση
Analvs is of the annual increase of rice in
Μέσο ποσοστό
T. able by direction
1984 1983 για κάθε σύνδεση προς τα εξω επιστροφή κατά μεταφορέα από Κράτος μέλος
1984 1983 by relation
+ 11.5% νει μόνο τις συνδέσεις με D, Ι και NL.
Average with D, for Belgium/Luxembourg I and NL.
Γερμαν ία
Netherlands.
Οι δείκτες των τιμών σε ΕΝΜ το 1984 αυξήθηκαν ελαφρά για όλες τις συνδέ­σεις και όλες τις κατευθύνσεις.
TT??E indices increasgd increased similarly on the directions significantly in both relation on al1
Για ορισμένες συνδέσεις (DDF, DDBL) οι δείκτες τιμών μειώθηκαν.
with Germany. relations, the price increased
Η αύξηση των τιμών είναι πολύ σταθερή για όλες τις συνδέσεις.
The average at the same revel as Germany and eergium/Luxembouig.
Η μέση τιμή αυξήθηκε ελαφρά, αλλά πιο πολύ σε σχέση με την Ολλανδία.
Netherlands significantly outward price relations. increased on all indices
Οι δείκτες τιμών αυξήθηκαν σημαντικά στη σύνδεση με τη Γερμανία.
morertaly is the Member state relation.
Η μέση τιμή αυξήθηκε με τον ίδιο ρυθμό όπως στη Γερμανία και το Βέλγιο/Αουξεμβούργο.
The average price which recorded the highestincreasedmorethanarl increase on anyother Member
Ολλανδ ία
stable and are the thö all lowest of
Αν ληφθεί υπόψη η σύνδε­ση με τη Γαλλία, οι μέσες τιμές αυξήθηκαν στο ίδιο ποσοστό όπως στη Γαλ­λία και τη Γερμανία.
France, the average prices relatiois.increased at the säme level with rt"rr"" than and
Η Ελλάδα είναι το μόνο Κράτος μέλος όπου μειώθηκε η μέση τιμή σε ΕΝΜ.
biggest äecrease ways on each ari directions of and in each relations relation and all
Ωστόσο, σε εθνικό νόμισμα, η αύξηση ήταν ουσιαστική.
Greece is the only Member State where the average price in EcU decreased; however in national currency there was a considerable rncrease.
0 πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει, κατά Κράτος μέλος, τη σύγκριση των μέσων επιπέδων του 1984 έναντι του 1983, και του 1983 έναντι του 1982, για τους δείκτες κόστους και τιμών σε ΕΝΜ.
The table average both cost below gives, bY Member State, levels for 1984 with 1983, and and Price indices in ECU.
Σε κάθε Κράτος μέλος, η αύξηση των τιμών και του κόστους είναι περίπου παράλληλη και μόνο στη Γαλλία η διαφορά ανάμεσα στο κόστος και την τιμή υπερβαίνει το 1%.
In each close, higher only in France 1 Percent.
Σύνδεση
backhaul of
Τ ιμή προς τα εξω 1983 αγοράς
Tonnages by haulier from origin country (Mo.ToNNEs) in I9g3
Η τιμή επιστροφής είναι ψηλότερη από την τιμή εξόδου μόνο για την FNL, BLF INL και όλες τις ελληνικές συνδέσεις.
The backhaul price is higher than the outward BLF, INLand all Greek relations.
Πίνακας 2.20
Table 2.2O
Μετ.
I 983
Μόνο για δύο συνδέσεις (DI και FBI_), η διαφορά ανάμεσα στην τιμή εξό­δου και την τιμή επιστροφής μειώθηκε έναντι του 1982 και για τις δύο κατευθύνσεις.
"directions" wherä price increased or between the compared with gap the gap decreased has seen the relations (pf and FBL), and the backhaul price direction. No relation both direction.
Φαίνεται ότι η διαφορά σε ΕΝΜ της πραγματικής τιμής μεταξύ επιστροφής και εξόδου μειώνεται σε σύγκριση με το 1982.
ECU ofthedecreasing, real price compared between with the and difference the outward the backhaul 1982.
Ε ισαγωγη
Introduction
Στοιχεία και σύνοψη περιεχομένων
data from the are statistical of Belgium, the this issue offices
Για τη Γαλλία, τα στοιχεία παρασχέθηκαν από το OFFICE NATIONAL DE LA NAVIGATION.
France, produced by the Office National del a Navigation.
Τα στοιχεία για την κίνηση του Ρήνου, μαζί με τις τιμές, προέρχονται από την Κεντρική Επιτροπή του Ρή­νου.
Figures on Rhine traffic, including prices, were provided by the Central RhineCommission .
Τα στοιχεία για την εξέλιξη του κόστους και των τιμών υποβάλλονται από το ECONOMIC BUREAU FOR ROAD AND WATERWAY TRANSPORT + E.B.W. - RYSWYK Ολλανδία) και από το INSTITUT POUR LE TRANSPORT PAR BATELLERIE (i.T.B. -Βρυξέλλες).
Data on cost and price developments are submitted by the Economic Bureau for Road and Waterway transport (E.B.W. Ryswyk Nt) and by the Institut pour Ie Transport par Batellerie (I.T.B.- Brussels) .
Η ανάλυση περιλαμβάνει σύγκριση ανάμεσα στο 1984 και το 1983 και ανάμε­σα στο 1984 και το 1979.
The analysis contains a comparison between between 1984 and L979.
Η ανάλυση όμως συγκεντρώνεται μόνο στα πιο ουσιαστικά σημεία.
The tables analysis information. items only.
Τα περιεχόμενα του Κεφαλαίου 3 μπορούν να συνοψιστούν ως εξής :
3 can be sunmarized as follor'rs: a a a a basis a a a a overall developments of the traffic developments on a country by country developments by commodities developments by transport market
Συνολικές εξελίξεις
of increasing stabilisation
Μετά από τρία χρόνια (80-82) παρατεινόμενης μείωσης της μεταφορικής δραστηριότητας, το 1983 ήταν χρονιά σταθεροποίησης και το 1984 η πρα τη χρονιά ανάκαμψης : + 3,0% σε τόνους και + 4,1% σε τχλμ.
After three years ( '80-'821 activity, 1983 hras a year of year of recoverys + 3.Ot in tonnes this and + positive decline in transport and 1984 the first 4.1t in tkm.
Π ίνακας 3.1
Member States exception of to table
1979-1984 δ ι αφορά ποσοστό αύξησπρ -0.06%
L979-L984 difference growth rate.
1983-1984 δ ι αφορά ποσοστό αύξησης
-4.72 r 983-1 984differencegrowth rate.
EUR 5 : εισαγωγές + εξαγωγές + εθνικές EUR 5 : συνολικές εθνικές μεταφορές + συνολικές εξαγωγές (βλ. επίσης πίνακα 3.4.).
+ national. transport + total export import + export total national (see also table
Όπως θα καταδείξει η ανάλυση, στην αύξηση αυτή συνέβαλαν βασικά ο το­μέας του χάλυβα και του άνθρακα.
As will be particularly to or coal cargo sector that transports contributed stayed more this less and dry 1983.
Οι άλλες μεταφορές ξηρού φορτίου πα­ρέμειναν, λίγο, πολύ, στα επίπεδα του 1983.
However, of oil decrease products growth, stayed products in 1983 (- 5.8t) in 1984. showed an important total liquid cargo volume of
Η αύξηση στη μεταφορά των προϊόντων πετρελαίου το 1983 (+ 3,6%) ακολουθήθηκε_από πτώση (- 5,8%) το 1984.
The growth in the transport (+ 3.6t) was followed by the transport of chemical with the result that the about constant.
Ωστόσο, επειδή οι μεταφορές χη­μικών προϊόντων παρουσίασαν σημαντική αύξηση, το αποτέλεσμα ήταν ότι ο συνολικός όγκος υγρού φορτίου παρέμεινε περίπου σταθερός.
Due to transport limited recovery since L979 in the Belgium did very inf984,thetotallossofinlandwaterwaysector\itras reducedwellandisnowbackonthelevel
Λόγω της περιορισμένης ανάκαμψης το 1984, η συνολική απώλεια για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές,από το 1979, περιορίσθηκε στο - 10,8%.
Netherlands situation transport some 5t further activity activity in Germany and level, while in France more than a quarter lost during the last six of total years.
Οι εξελίξεις σε τονοχιλιόμετρα παρουσιάζυν μια κάπως διαφορετική ει­κόνα (βλ. πίνακα 3.2.).
show a the total below the slightly different EUR-5 transport '79 level.
Σε τχλμ., η συνολική μεταφορική δραστηριότη­τα EUR-5 το 1984, ήταν μόνο κατά 2,5% χαμηλότερη από το επίπεδο του 1979.
Developments picture, see activity in intonne/kilometerstable3.2.Intkm'84hrasonly2 .52
1979-1984 -707 διαφορά ποσοστό αύξηση( -12.0%
L979-L984differencegrowttr rate
(*) δραστηριότητα = εισαγωγές + εξαγωγές + εθνικές + διαμετακόμιση αποστάσεις εφόσον διανύονται στο αναφερόμενο Κράτος μέλος
+ national as convered transit; within import + distances export as far the mentioned
Επειδή οι εθνικές στατιστικές που χρησιμοποιήθηκαν για τον πίνακα 3.2. λαμβάνουν υπόψη μόνο τις αποστάσεις που καλύπτονται στο Κράτος μέλος, χρειάζεται προσοχή στην ερμηνεία κατά χώρα.
As the national statistics used in table 3.2 take into account only the distances as far as covered in the Member State, one musl be careful with the interpretatiffi by country.
Π.χ. ένα μεγάλο λιμάνι όπως η Αμβέρσα, βρίσκεται πολύ κοντά στα ολλανδικά σύνορα και συνεπώς μια αύ­ξηση των εξαγωγών από την Αμβέρσα προς NL + D θα επηρεάσει ελάχιστα τις βελγικές στατιστικές για τις μεταφορές, αλλά πολύ περισσότερο τις Ολλαν­δικές.
For instance, a major port like Antwerp is very close to the Dutch border therefore an increase of exports from Antwerp to NL+ D will contribute very litt.Ie to the Belgium transport in tkm
Πίνακας 3.3.
By market, national which is split up in North/South traffic, table 3.3.
Εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά αγορά ('000 τόνοι)
National and international ('ooo tonnes)
Εθνικές
North/South
Βορράς/ Νότος
Rhine*(Emmerich/Lobith ) part of total i.w.
Ρήνος
transport
0 πίνακας αυτός δείχνει καθαρά ότι η μείωση της μεταφορικής δραστηριότη­τας από το 1979, αφορά κυρίως στις εθνικές αγορές (- 17,9%).
(a large extent In '84 in national transport traffic. came to activity in the responsible for dor,rrnward trend building this fall in national a the O. 9t).
Το 1984, η πτωτική τάση των εθνι­κών μεταφορών ανακόπηκε (+ 0,9%).
monitored in '84 (+ the Dutch German and surpassed border the level at 8.5t)
Πρέπει να σημειωθεί ότι η "παραδοσιακή κίνηση του Ρήνου" όπως ονομάζεται, που κα­ταγράφεται από τη CCR με βάση την παρατήρηση της συνολικής δραστηριότη­τας του Ρήνου μεταξύ Αμβέρσας και Βασιλείας, αυξήθηκε λιγότερα έντονα (+5,8%, βλ. πίνακα 3.11).
It must be noted that the so called traffic" as recorded by the CCR on Rhine activity between Antwerp and sharply (+ 5"88, see table 3.11). steel industry hras responsible for Rhine traffic at the NL-D border.
Στο δίκτυο Βορρά/Νότου τα βασικά προϊόντα είναι : αμμοχάλικο, προϊόντα πετρελαίου και γεωργικά προϊόντα.
In North/South traffic the main commodities are: sand and gravel, oil products and agricultural products.
Στους τομείς αυτούς της οικονομίας η τάση είναι ακόμη ελαφρά πτωτική ή σταθεροποιημένη, οδηγώντας σε μείωση της συνολικής κίνησης κατά 1,9%.
In these sectors of the economy the trend is still slightly down or stable, which resulted in a decreaseof total traffic by 1.9t.
Γενικό συμπέρασμα
'84 was a limited mainly part grohtth and coal
Εκτεταμένη ανάκαμψη της αγοράς θα υπάρξει μόνο όταν βελτιωθεί η κατάσταση σε άλλους τομείς σημαντικούς για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές όπως ο κατασκευαστικός τομέας, η γεωργία και ο ενεργειακός τομέας.
A broad recovery of the market can only emerge when other sectors of the economy with major importance for inland waterway transport, such as: the building industry, agriculture and energy, will improve.
Πίνακας 3.4.
T??T?,?;?; ?;?; national )
ΠΡΟΣ
TotaI out-
391,444 +11,269 +3.0% τερικό συ εθνικές δ ι άφορα ποσοστό αύξησης
7O mio the-Görmän went up the large tonnes per and the
,_BAR_ΙΕΤΓΪΓΠΓ)ΓΙ(7Τ
O'9t) the Dutch: hras about
Η γερμανι­κή αγορά υπήρξε περίπου σταθερή (- 0,9%) ενώ η ολλανδική αυξήθηκε (+5,0%) Η μικρή βελγική αγορά είχε πολύ καλή επίδοση (+ 9,7%).
The In a '82 i + dramatic years getting in the f981 , thesituation is national transport i loss on of '83 by a f€inforced
Η εισερχόμενη και εξερχόμενη κίνηση στα 5 Κράτη μέλη παρουσίασε θετική εξέλιξη το 1984, με μόνη εξαίρεση τη Γαλλία.
rncroinq and outqoing traffic in In 1984 of the 5 Member States showed with the excePtion of France ' tonnes more l,rere carried in international traf f ic g.
Στις διεθνείς μεταφορές, μεταφέρθηκαν το 1984, 9,4 εκ. τόνοι περισσότεροι από το 1983 (+5,2%).
4 mio tonnes' thanin1983(+5.28).Themaincontributortothispositive result was the export from NL to D: + 7.4 mio
3.3.1 Βασικά προϊόντα Τα 4 προϊόντα που κυρίως ενδιαφέρουν την εσωτερική ναυσιπλοία είναι
4) petroleum products
- τα δομικά υλικά (NST6) - τα μεταλλεύματα και
A fifth sector of the economy with major importance for this transport is this paragraph the agricultural some attention
6 (αμμοχά­λικα)
6, in ofNsr traffic rnland rrlaterways : tonnes international and national
4 3 2 (μεταλλεύματα) (Πετρέλαι ο) (άνθρακας)
4, 3 and 2 carried ( ,OOOtonnes )
1979-1984 δ ι αφορά ποσοστό αύξησης
L979-L984 difference growth rate
1983-1984 δ ι αφορά ποσοστό αύξησης
1 983-1984difference growth rate
2 (άνθρακας)
2( coal )
Παρόλη τη φθίνουσα οικοδομική δραστηριότητα, η κατηγορία TQV δομικών υλικών (που αποτελείται κυρίως από αμμοχάλικο) εξακολουθεί να παραμέ­νει η πιο σημαντική (35,7%) και ακολουθείται από τα προϊόντα πετρε­λαίου (17,1%).
(mosi group building materials inttrebuildingindustry'ofit,beingsandandgravel(3 5 . 7?)followedbyoil most important stiti by products farlrte(17. lt).
Ακολουθεί μια πιο λεπτομερής ανάλυση των τεσσάρων Βασικών κα­τηγοριών NST κατά χώρα.
73.gt analysis basis is by country on a country main NST-groups of the given four below.
3.3.2 NST 6 : Δομικά υλικά
3.3.2 rqfT.9i ,Etsil9i??,T?!?Ti"r" Etsil9i??,T?!?Ti"r" of buil-$ing transport
Πίνακας 3.7.
the level öf still
Εσωτερική ναυσιπλοΐα : τόνοι της κατηγορίας INET 6 που μεταφέρ­θηκαν στο πλαίσιο των εσωτερικών μεταφορών και στις διμερείς συνδέσεις (σε 000 τόνους).
20.72 below ttrem to limit which forced problems of the tvlember States, general the uncertain on public works and in these expect !!"t of L979' reason high to level little to the theie is go up again their expenditure economic outlook, transports will
Σύνολο
NST 6 and on
192 561 +369 +192% α αφορά ποσοστό αύξησης
+369 +L922 differencegrowttt rate