natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ..............................................................................................................19
THE WAY AHEAD ..............................................................................................................................19
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ......................................................................................31
ABOUT THE POLICY DEPARTMENT .........................................................................................31
ΣΥΜΠΛΗΡWΜΑΤΙΚΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ......................................................................................35
FURTHER READING .........................................................................................................................35
ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ..............................................................................38
ADDITIONAL SOURCES OF INFORMATION ........................................................................38
«Η έννοια τη αειφόρου ανάpiτυξη piρέpiει να αpiοτελεί τη βάση και το έτρο τη ευρωpiαϊκή piολιτική εταφορών»
‘The concept of sustainability must be the basis and yardstick for European transport policy’
Ψήφισα του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου, τη 12η Φεβρουαρίου 2003, σχετικά ε τη Λευκή Βίβλο τη Εpiιτροpiή για την ευρωpiαϊκή piολιτική εταφορών ε ορίζοντα το έτο 2010: η ώρα των εpiιλογών.
From the European Parliament resolution of 12 February 2003 on the Commission’s White Paper: ‘European transport policy for 2010: a time to decide’.
Κυρίε και κύριοι βουλευτέ,
Dear Member,
Θέλω, ε την ευκαιρία τη piαρούσα έκδοση, να σα καλωσορίσω στο Ευρωpiαϊκό Κοινοβούλιο και να σα ενηερώσω σχετικά ε τι δυνατότητε piου piαρέχει το Κοινοβούλιο όσον αφορά τι συβουλέ εpiειρογνωόνων.
I would like to take this opportunity to welcome you to the European Parliament and provide you with some information about the provision of expert advice using in-house resources.
Η αpiοτελεσατικότητα του κοινοβουλευτικού έργου στηρίζεται σε εξειδικευέ-νε, αντικειενικέ, υψηλή piοιότητα και ενηερωένε piληροφορίε.
Effective parliamentary work relies on specialised, objective, high-quality and up-to-date information.
Προ τούτο, δηιουργήθηκαν piέντε ονάδε οι οpiοίε είναι υpiεύθυνε για τη διενέργεια ελετών, και οι οpiοίε είναι γνωστέ ω «Θεατικά Τήατα».
To this end, five units responsible for research, known as ‘policy departments’, have been created.
Το Θεατικό Τήα Β: ιαρθρωτικέ Πολιτικέ και Συνοχή είναι ειδικότερα υpiεύθυνο για piέντε τοεί piολιτική: γεωργία και ανάpiτυξη τη υpiαίθρου, piολιτισό και piαιδεία, αλιεία, piεριφερειακή ανάpiτυξη, και εταφορέ και τουρισό.
Policy Department B: Structural and Cohesion Policies is specifically in charge of five policy areas: agriculture and rural development, culture and education, fisheries, regional development, and transport and tourism.
Προσφέρει ευρύ φάσα έσων, αpiό εpiεριστατωένε αναλύσει σύνθετων νοοθετικών ζητηάτων έω σύντοα ενηερωτικά σηειώατα, piεριλαβανοένη τη διοργάνωση εργαστηρίων, στα οpiοία piροσκαλούνται εpiειρογνώονε για να εκθέσουν διά ζώση τι αpiόψει του.
It delivers a wide variety of tools, ranging from in-depth analyses of complex legislative issues to short background notes and even workshops, where experts are invited to make live presentations.
Τα έσα αυτά σκοpiό έχουν την υpiοστήριξη του έργου των κοινοβουλευτικών οργάνων, λόγου χάρη συβάλλοντα άεσα στο νοοθετικό έργο ια ειδική εpiιτροpiή ή piαρέχοντα γενικά ενηερωτικά στοιχεία για εpiισκέψει piου piραγατοpiοιούν οι βουλευτέ ω έλη αντιpiροσωpiειών.
These tools aim to support the work of parliamentary bodies, for instance by contributing directly to the legislative work of a specific committee or serving as background information for delegation visits by Members.
Εκτό αpiό ορισένα εpiιστευτικά έγγραφα, όλα τα κείενα piου εκpiονεί το Θεατικό Τήα Β: ιαρ-θρωτικέ Πολιτικέ και Συνοχή δηοσιεύονται στον ιστότοpiο του Κοινοβουλίου piρο ενηέρωση όλων των βουλευτών αλλά και τη κοινή γνώη.
Apart from a few confi -dential documents, all texts produced by Policy Department B: Structural and Cohesion Policies are published on Parliament’s website for the benefit of all Members and the general public.
Στην piαρούσα έκδοση θα βρείτε συνοpiτικέ piληροφορίε σχετικά ε σηαντικέ εξελίξει όσον αφορά την piολιτική εταφορών και τουρισού κατά τη διάρκεια τη τελευταία κοινοβουλευτική piεριόδου.
In this publication you will find brief information on major policy developments in the area of transport and tourism during the last parliamentary term.
Πραγατευόαστε εpiίση τι piροκλήσει piου θα κληθεί να αντιετωpiίσει η piολιτική εταφορών και τουρισού στο εγγύ έλλον.
Also discussed are the challenges that transport and tourism policy will face in the near future.
Τέλο, piαρέχουε ια συνοpiτική piαρουσίαση των εpiιλογών piου piρο-σφέρει το Θεατικό Τήα Β όσον αφορά τι εσωτερικέ και εξωτερικέ piηγέ εpiειρογνωοσύνη.
Finally, there is a summary of the options offered by Policy Department B for in-house and external expertise.
ιεύθυνση Β: ιαρθρωτικέ Πολιτικέ και Συνοχή Γενική ιεύθυνση Εσωτερικών Πολιτικών τη Ένωση
Directorate B: Structural and Cohesion Policies Directorate General for Internal Policies of the Union
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ο άρθρο 3, piαράγραφο 1, εδάφιο στ, και ο Τίτλο V τη Συνθήκη ΕΚ piραγατεύονται την piολιτική εταφορών.
TRANSPORT: LEGAL BASE AND MILESTONES rticle 3(1)(f) and Title V of the EC Treaty deal with transport policy.
Στη Συνθήκη τη Λισαβόνα, η οpiοία δεν έχει ακόη τεθεί σε ισχύ, η piολιτική εταφορών καλύpiτεται στο άρθρο 4, piαράγραφο 2, εδάφιο ζ, και
In the Treaty of Lisbon, which has not yet entered into force, transport policy is dealt with in Article 4(2)(g) and Part Three, Title VI of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Στι Συνθήκε τη Ρώη, τα κράτη έλη είχαν ήδη τονίσει τη σηασία ύpiαρξη ια κοινή piολιτική εταφορών, piου να καλύpiτεται σε ιδιαίτερο τίτλο των Συνθηκών.
In the Treaties of Rome, Member States had already stressed the importance of a common transport policy with its own title.
Έτσι, οι εταφο-ρέ αpiοτέλεσαν έναν αpiό του piρώτου κοινού τοεί piολιτική τη Κοινότητα.
Transport was therefore one of the first common policy areas of the Community.
Εντού-τοι, piαρά τι piροσpiάθειε τη Εpiιτροpiή, η κοινή piολιτική εταφορών piροόδευσε ε piολύ εγάλη δυσκολία έχρι το δεύτερο ισό τη δεκαετία του 1980.
However, despite the Commission’s efforts, the common transport policy made only stuttering progress until the second half of the 1980s.
1985: Ο δρόο για τη θέσpiιση κοινοτική νοοθεσία άνοιξε όνον όταν το Ευρωpiαϊκό Κοινοβούλιο piροσέφυγε κατά του Συβουλίου κατηγορώντα το για αδυναία ανάληψη δράση.
1985: The way forward for Community legislation was only cleared when the European Parliament initiated proceedings against the Council for failure to act.
Στην αpiόφαση τη 22α Μαΐου 1985 για την υpiόθεση 13/83, το ικαστήριο των Ευρωpiαϊκών Κοινοτήτων κάλεσε το Συβούλιο να αναλάβει δράση στον τοέα τη piολιτική εταφορών.
In its 22 May 1985 judgment in Case 13/83, the Court of Justice of the European Communities urged the Council to act on the transport policy.
1985: Στη Λευκή Βίβλο για την ολοκλήρωση τη εσωτερική αγορά piεριλαβάνο-νταν συστάσει για τη διασφάλιση τη ελευθερία piαροχή υpiηρεσιών και κατευθυντή-ριε γραέ για την κοινή piολιτική εταφορών ε σκοpiό την ελευθέρωση και την εναρ-όνιση των piολιτικών στον τοέα των εταφορών στο σύνολο τη Κοινότητα.
1985: A White Paper on the completion of the internal market made recommendations for ensuring the freedom to provide services and set out guidelines for the common transport policy with the aim of liberalising and harmonising transport policies across the Community.
1992: Η Εpiιτροpiή ενέκρινε τη Λευκή Βίβλο για τη ελλοντική ανάpiτυξη τη κοινή piολιτική των εταφορών.
1992:The Commission adopted a White Paper on the future development of the common transport policy.
Συγχρόνω, η Λευκή Βίβλο αpiοτέλεσε σηείο καpiή piρο την κατεύθυνση ια ολοκληρωένη piροσέγγιση, για την κάλυψη όλων των έσων εταφορά, βάσει του piροτύpiου τη «βιώσιη κινητικότητα».
At the same time, the White Paper marked a turning point towards an integrated approach, embracing all modes of transport, based on the model of ‘sustainable mobility’.
1996: Έγκριση αpiόφαση piερί των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραών για την ανά-piτυξη του ιευρωpiαϊκού ικτύου Μεταφορών.
1996: Adoption of a decision on Community guidelines for the development of the transEuropean transport network.
Προκειένου να αντισταθίσει αυτέ τι εξελίξει και να συβάλει στη δηιουργία ενό οικονοικά αpiοδοτικού αλλά piεριβαλλοντικά και κοινωνικά υpiεύθυνου συστήατο εταφορών, η Εpiιτροpiή piρότεινε ια δέση 60 έτρων.
It predicted a massive rise in traffic, accompanied by traffic jams and overloading, especially in the case of road and air transport, as well as increasing health and environmental costs, posing a serious threat to the EU’s competitiveness and climate protection goals. In order to combat those developments and help create an economically efficient but environmentally and socially responsible transport system, the Commission put forward a package of 60 measures.
Τα έτρα αυτά αpiέβλεpiαν στη διάρρηξη τη σχέση εταξύ οικονοική ανάpiτυξη και αύξηση τη κυκλοφορία και στην καταpiολέηση τη άνιση ανάpiτυξη των εpiιέρου έσων εταφορά.
Those measures were designed to break the link between economic and traffic growth and combat the unequal growth in the various modes of transport.
2004: Αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραών για τα Ε-Μ ενόψει τη διεύρυνση τη ΕΕ.
2004: Revision of the TEN-T guidelines in the light of EU enlargement.
2006:Η Εpiιτροpiή δηοσίευσε ενδιάεση εξέταση τη Λευκή Βίβλου του 2001 για τι εταφορέ, ε τίτλο: «Η Ευρώpiη σε συνεχή κίνηση - βιώσιη κινητικότητα στην ήpiειρό α» (COM (2006) 314).
2006:The Commission published a mid-term review of the 2001 Transport White Paper: ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent’ (COM(2006) 314).
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ ρετικέ σειρέ στόχων.
TRANSPORT: GOALS AND ACHIEVEMENTS
Η κινητικότητα είναι κεντρικό αξίωα τη Ευρωpiαϊκή Ένωση.
Mobility is a central tenet of the European Union.
Η ευρωpiαϊκή piολιτική εταφορών συνδέει εταξύ του ένα ευρύ φάσα βασικών piολιτικών.
European transport policy is the interface between a whole range of key policies.
Περιλαβάνει piολλού σηαντικού piυλώνε, όpiω τη βιοηχανική, την οικονοική, την piεριβαλλο-ντική και την κοινωνική piολιτική.
It is composed of many important pillars, such as industrial, economic, environmental and social policy.
Στην piροσpiάθεια να ανταpiοκριθεί στι piροκλήσει τη βιώ-σιη κινητικότητα, η ευρωpiαϊκή piολιτική εταφορών έχει piροοδεύσει σηαντικά ετά τη Λευκή Βίβλο του 2001 για την piολιτική εταφορών και την ενδιάεση εξέτασή τη το 20061.
The successful completion of the European internal market, the dismantling of internal borders and falling transport prices due to the opening and liberalisation of transport markets, as well as changes in production systems and storage, have led to a constant growth in transport.
Το νοικό piλαίσιο piου διέpiει τι ευρωpiαϊκέ εταφορέ έχει διαορφωθεί ε σαφήνεια.
Nevertheless, while the transport sector is highly successful and dynamic from an economic viewpoint, it is having increasing social and ecological ramifi -cations, which highlights the growing importance of the ‘sustainable mobility’ model.
Έχουν δε εγκριθεί piολλά βασικά και συχνά piολύ αφιλεγόενα νοοθετήατα, όpiω λόγου χάρη:
Yet that model is in a tug of war between two different sets of goals.
Η αναζωογόνηση των σιδηροδρόων έσω τη piρώτη, τη δεύτερη και τη τρίτη δέση έτρων για του σιδη-
On the one hand, European transport policy has clearly aimed at safeguarding fairly priced and efficient mobility for people and goods as the backbone of a competitive EU internal market and as the basis for the free movement of people.
Παρ’ όλα αυτά, ενώ ο τοέα των εταφορών είναι εξαιρετικά εpiιτυχηένο και δυναικό αpiό οικονοική άpiοψη, έχει αυξανόενε κοινωνικέ και piεριβαλ-λοντικέ εpiιpiτώσει, γεγονό piου αναδεικνύει την αυξανόενη σpiουδαιότητα του piροτύpiου τη «βιώσιη κινητικότητα».
On the other hand, there is the need to come to terms with increased traffic and minimise consequences such as traffic accidents, respiratory diseases, noise, environmental damage and traffic jams.
Το piρότυpiο, όω, αυτό φέρνει σε αντιpiαράθεση δύο διαφο-
The social dimension in terms of employment and working conditions, but also related to passenger rights, transport safety and security, is the third important pillar of European transport policy.
ροδρόου, οι οpiοίε αφορούσαν κυρίω το άνοιγα τη αγορά, αλλά και θέατα ασφάλεια, διαλειτουργικότητα και δικαιωάτων των εpiιβατών.
To meet the challenges of sustainable mobility, European transport policy has made important progress since the 2001 White Paper on transport policy and its 2006 mid-term
Προγράατα εταφορά τη κυκλοφορία όpiω, αρχι-κώ, το «Marco Polo», και τώρα το «Marco Polo II».
• the setting up of the European Aviation Safety Agency (EASA), the European Railway Agency (ERA), the European Maritime Safety Agency (EMSA) and the TransEuropean Transport Network Executive Agency (TEN-T EA); the revitalisation of the railways through the first, second and third railway packages, dealing above all with market opening, but also with safety questions, interoperability and passenger rights;
Η νέα οδηγία για το «ευρωpiαϊκό σήα τέλου κυκλοφορί- α»2, ε σκοpiό την εναρόνιση των τελών σε όλα τα κράτη έλη και την εφαρογή ενιαίων εθόδων υpiολογισού του κόστου των υpiοδοών.
• new guidelines for the transEuropean transport networks (TENs), with priority on railways, inland waterways and maritime transport;
Η Εpiιτροpiή Μεταφορών και Τουρισού υpiήρξε ια αpiό τι piλέον piολυάσχολε εpiιτροpiέ όσον αφορά την εφαρογή διαδικασιών συναpiόφαση, στο piλαίσιο των οpiοίων το Κοινοβούλιο ασκεί συχνά τι αροδιότητέ του ω συννοοθέτη.
• the launch of three ambitious technological projects: the satellite navigation system (Galileo), the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure; these major European projects are intended to help ensure more efficient and safer traffic management in the future; traffic shifting programmes such as, initially, ‘Marco Polo’ and the current ‘Marco Polo II’;
Η ένταξη των αεροεταφορών στο σύστηα εpiορία εκpiοpiών τη ΕΕ.
• strengthening passenger rights in civil aviation and railway transport.
Μια σύντοη, γενική εpiισκόpiηση τη κοινοτική piολιτική εταφορών piορεί να αναζητηθεί στα Θεατολογικά ελ-τία του Ευρωpiαϊκού Κοινοβουλίου, τα οpiοία ενηερώνονται σε τακτική βάση.
the new ‘Eurovignette’ directive 2, dealing with harmonisation of rates in all Member States and uniform methods for calculating infrastructure costs; the new directive also provides for greater differentiation between charges, taking account of environmental aspects and congestion, and consequently provides Member States with an instrument for traffic management;
Οδηγία 2006/38/ΕΚ τη 17η Μαΐου 2006.
COM(2001) 370; COM(2006) 314.Directive 2006/38/EC of 17 May 2006.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ = ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ:
A brief, general overview of EU transport policy can be found in the European Parliament’s fact sheets, which are updated on a regular basis.
Τα ακόλουθα γεγονότα και στοιχεία piαρατίθενται ε σκοpiό την piαρουσίαση ια γενική εικόνα των οικονοικών, κοινωνικών και piεριβαλλοντικών piτυχών τη piολιτική εταφορών.
A detailed overview of the activities of the TRAN Committee in the last parliamentary term can be found in the stocktaking report 3 of the TRAN Committee Secretariat.
Αυτό ο η εξαντλητικό, σύντοο κατάλογο piρέpiει να αντι-ετωpiιστεί ω σηείο αφετηρία.
In addition, a number of transport policy highlights of the last parliamentary term can be found in the brochure Issues where Parliament made a difference. erence.
Η οικονοική διάσταση των εταφορών
TRANSPORT POLICY — SOME KEY FIGURES
Το ερίδιο τη ευρωpiαϊκή εφοδιαστική βιοηχανία εκτιάται ότι ανέρχεται piερίpiου στο 14% του ΑΕγχΠ.
The share of the European logistics industry is estimated at roughly 14 % of GDP.
Κατανοή εταφορικών έσων
The economic dimension of transport
W piρο τι εταφορέ εpiορευάτων, οι τέσσερι τύpiοι χερσαίων εταφορών (οδοί, σιδηρόδροοι, οδοί εσωτερική ναυσιpiλοΐα και αγωγοί) στην ΕΕ των 27 αντιστοιχούσαν σε 2 650 δισ. τονοχιλιόετρα το 2007.
In freight transport the four land transport modes (road, rail, inland waterways and pipelines) in the EU-27 accounted for 2 650 billion tkm in 2007.
Αpiό αυτό το σύνολο, στι οδικέ εταφορέ αντιστοιχούσε piοσοστό 72,7%, στι σιδηροδροικέ εταφορέ 17,1%, στι οδού εσωτερική ναυσιpiλοΐα 5,3% και στου piετρελαιαγωγού 4,9%.
Road had a share of 72.7 % of this total, rail 17.1 %, inland waterways 5.3 % and oil pipelines 4.9 %.
Αν συνυpiολογιστούν οι θαλάσσιε εταφορέ εντό τη ΕΕ (piερίpiου 1 575 δισ. τονοχιλιόετρα) και οι αεροε-
Including intra-EU maritime transport (around 1 575 billion tkm) and intra-EU air transport (around 3.1 billion tkm), the share of road comes down to 45.6 %, rail accounts for 10.7 %, inland waterways for 3.3 %, oil pipelines for 3.0 %, maritime transport for 37.3 % and air for 0.1 % of the total (all figures referring to the EU-27 in 2007).
Τα οχήατα αντιστοιχούσαν στο 80,0% αυτού του συνόλου, τα δίκυκλα ε κινητήρα στο 2,6%, τα λεωφορεία και piούλαν στο 9,2%, οι σιδηρόδροοι στο 6,7% και τα τρα και ετρό στο 1,5%.
European Parliament, Achieving sustainable, efficient and safe transport in Europe — The Committee on Transport and Tourism in action, Brussels, 2009.
• τήρα σε 2,4%.
Transport and the environment
Έτσι, τα λεωφορεία και piούλαν αντιστοιχούν σε 8,3%, οι σιδηρόδροοι σε 6,1% και τα τρα και ετρό σε piοσοστό 1,3%.
Including intra-EU air transport (around 571 billion pkm in 2006) and intra-EU sea transport (around 41 billion pkm) in this calculation, the share of passenger cars is reduced to 72.4 % and powered two-wheelers to 2.4 %.
Οι δύο piρόσθετοι τύpiοι εταφορών, εναέ-ριε και θαλάσσιε, συβάλλουν ε piοσοστά 8,8% και 0,6% αντιστοίχω στην κατανοή εταφορικών έσων (όλα τα στοιχεία αφορούν την ΕΕ των 27 και το έτο 2007).
Buses and coaches then account for 8.3 %, railways 6.1 % and tram and metro 1.3 %. The two additional modes, air and sea, contribute 8.8 % and 0.6 % to the modal split (all figures referring to the EU-27 in 2007).
Οι εταφορέ εpiορευάτων αυξήθηκαν κατά piοσοστό 2,7% piερίpiου ετησίω και οι εταφορέ εpiιβατών κατά 1,7% piερίpiου ετησίω εταξύ 1995 και 2007.
Goods transport grew by approximately 2.7 % per year and passenger transport by approximately 1.7 % per year between 1995 and 2007.
Το 2007, οι οδικέ εταφορέ εpiορευάτων στην ΕΕ των 27 (σε τονοχιλιόετρα) ήταν αυξηένε κατά piοσοστό 27% έναντι του 2000.
In 2007, EU-27 road freight transport (tkm) was 27 % higher than in 2000.
Ενώ οι συνολικέ εκpiοpiέ αερίων θεροκηpiίου τη ΕΕ των 27 ειώθηκαν κατά 7,9% εταξύ 1990 και 2005, η κατάσταση στον τοέα των εταφορών είναι διαφορετική.
While the total EU-27 GHG emissions fell by 7.9 % between 1990 and 2005, the situation in the transport sector is different.
Την ίδια piερίοδο, οι εκpiοpiέ αερίων θεροκηpiίου αpiό τι εταφορέ piου piερι-λαβάνονται στο Πρωτόκολλο του Κυότο αυξήθηκαν κατά 27%.
In the same period, GHG emissions from transport included in the Kyoto Protocol increased by 27 %.
Σε συνδυασό ε τι σηαντικέ αυξήσει των εκpiοpiών αpiό τι θαλάσσιε εταφορέ (+58%) και τη διεθνή αεροpiλοΐα (+98%), η εκτιώενη συνολική αύξηση των εκpiοpiών αpiό τι εταφορέ στην ΕΕ ανέρχεται σε piοσοστό 36% αpiό το 1990 έω το 2006.
Together with the significant increases in emissions from maritime transport (+ 58 %) and international aviation (+ 98 %), the estimated total increase in emissions from EU transport amounts to 36 % from 1990 to 2006.
Οι εξελίξει στον τοέα των εταφορών υpiονο-εύουν τι piροσpiάθειε σε όλου του υpiόλοιpiου τοεί.
Developments in the transport sector are thwarting efforts in all other sectors.
Χωρί αυτή την αντίστροφη τάση στον τοέα των εταφορών, οι εκpiοpiέ αερίων θεροκηpiίου τη ΕΕ των 27 θα είχαν ειω-θεί εταξύ 1990 και 2005 κατά 14%, αντί για 7,9%.
Without this converse trend in the transport sector, EU-27 GHG emissions would have fallen between 1990 and 2005 by 14 %, instead of 7.9 %.
Πάνω αpiό το 90% του εξωτερικού εpiορίου τη Ευρωpiαϊ-κή Ένωση διακινείται διά θαλάσση, ενώ piάνω αpiό 3,7 δισ. τόνοι εpiορευάτων ετησίω φορτώνονται και εκφορτώνονται στου λιένε τη ΕΕ.
Over 90 % of European Union external trade goes by sea, and more than 3.7 billion tonnes of freight a year are loaded and unloaded in EU ports.
Οι θαλάσσιε εταφορέ έσω των κοινοτικών λιένων piροβλέpiεται να αυξηθούν κατά 1,6 δισ. τόνου, φτάνοντα του 5,3 δισ. τόνου το 2018.
Maritime transport through EU ports is predicted to grow by 1.6 billion tonnes to 5.3 billion tonnes in 2018.
Το 2006 οι οδικέ εταφορέ ευθύνονταν για το 71% του συνόλου των εκpiοpiών αερίων θεροκηpiίου στον τοέα των εταφορών.
In 2006 road transport accounted for 71 % of all GHG emissions from transport.
Οι θαλάσσιε και εναέριε εταφορέ έpiονται ε piοσοστά 15% και 12% αντιστοίχω.
Maritime and air transport followed with shares of 15 % and 12 % respectively.
Αν συνυ-piολογιστούν οι εκpiοpiέ αpiό του σταθού piαραγωγή τη ηλεκτρική ενέργεια piου χρησιοpiοιείται στι σιδη-ροδροικέ εταφορέ, το piοσοστό των σιδηροδροικών εταφορών ανέρχεται σε 1,6% piερίpiου.
Including emissions from the power stations producing the electricity used in rail transport, the share of rail amounted to about 1.6 %.
4 300 αεροσκάφη piολιτική αεροpiορία βρίσκονταν σε λειτουργία στην ΕΕ των 27 το 2007, ενώ σχεδόν 500 αpiό αυτά διέθεταν piάνω αpiό 250 θέσει.
In 2007, 4 300 civil passenger aircraft were in service in the EU-27, nearly 500 of them having over 250 seats.
Ο αριθό αυτό δεν piεριλαβάνει τα ιδιωτικά αεροσκάφη, ο αριθό των οpiοίων υpiερβαίνει τα 30 000.
This figure does not include private aircraft, of which there are more than 30 000.
Σύφωνα ε συγκοινωνιακέ ελέτε, η συντριpiτική piλειονό-τητα των δροολογίων (97,5%) δεν υpiερβαίνει τα 100 χιλιό-ετρα.
According to travel surveys, the overwhelming majority of trips (97.5 %) are shorter than 100 km.
Οι εταφορέ είναι ο ταχύτερα αναpiτυσσόενο τοέα αpiό το 1990 και ετά.
However, the remaining 2.5 % account for more than half of all passenger kilometres.
Η αστική κινητικότητα είναι υpiεύθυνη για το 40% του συνόλου των εκpiοpiών CO λόγω των οδικών εταφορών
In 2007 there were 229 million passenger cars in the EU-27.
2 και για piοσοστό έω και 70% των λοιpiών ρυpiαντών piου οφείλονται στι οδικέ εταφορέ.
Car ownership levels in the EU-27 increased by 22 %, equivalent to 52 million cars.
Στη ανία και τι Κάτω Χώρε, το piοσοστό piοδηλασία είναι piάνω αpiό δεκαpiλάσιο σε σύγκριση ε τη Γαλλία και το Ηνωένο Βασίλειο5
Approximately 30 % of the EU-15 population, or close to 120 million people, are exposed to levels of road traffic noise of more than 55 dB(A).
Αpiό τα έσα τη δεκαετία του 1950, η έση εpiέκταση των ευρωpiαϊκών piόλεων ανέρχεται σε piοσοστό 78%, ενώ ο ρυθό αύξηση του piληθυσού είναι όλι 33%.
Urban mobility accounts for 40 % of all CO2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from road transport.
Αυτό ισοδυναεί ε piερισσότερε αpiό ία ετακινήσει ανά λεpiτό για 18 ώρε ηερησίω.
In Denmark and the Netherlands, the cycling rate is more than 10 times higher than in France and the United King- dom 5
Ευρωpiαϊκό Κοινοβούλιο, «The external costs of maritime transport» [«Το εξωτερικό κόστο των θαλάσσιων #εταφορών»], Βρυξέλλε 2007.Στη ανία αντιστοιχούν 936 και στι Κάτω Χώρε 848 χιλιόετρα/άτοο/έτο, έναντι 75 χιλιοέτρων στη Γαλλία και το Ηνωένο Βασίλειο, και όλι 20 χιλιοέτρων στην Ισpiανία (ΕΟΠ 2008, σ.
European Parliament, The external costs of maritime transport, Brussels, 2007.In Denmark 936 and in the Netherlands 848 km/person/year, compared with 75 km in France and the United Kingdom, and only 20 km in Spain (EEA, 2008, p. 31).
Η ασφάλεια των εταφορών
Urban sprawl has accompanied the growth of urban areas across Europe over the past five decades.
42 448 άτοα έχασαν τη ζωή του σε τροχαία δυστυχή-ατα (θάνατο εντό 30 ηερών αpiό το τροχαίο) το 2007.
The average travel time per person is estimated to be around 1.1 hours a day and has remained relatively stable over the last 40 years.