natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ecu, αφορά περίπου 50 σχέδια προγραμμάτων): η νέα
— the regulations and planning will spread over six years (until the end of 1999);
— ενίσχυση των εγγυήσεων για την τήρηση της αρχής της επικουρικότητας,
Funding is extended to a great variety of areas, transport, telecommunications, encouragement of SMEs, tourism, development and training.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
— health and training will henceforth be included in the measures eligible under the ERDF.
Οι κοινές πολιτικές
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
— επιτάχυνση και απλοποίηση της διαδικασίας προ­γραμματισμού,
These target areas are characterized by a high rate of unemployment, run-down buildings, poor housing and an inadequate social net work.
— η διάρκεια της ισχύος των κανονισμών και του προγραμματισμού παρατείνεται επί εξαετία (μέχρι το τέλος του 1999), αρχών, τη σταθερότερη δέσμευση υπέρ της αρχής της επικουρικότητας και την καλύτερη διαχείριση των ταμείων.
Parliament has vigorously supported the increase in Structural Fund financing, which it considered a minimum requirement if the poorest regions were not to lose more ground in the 1993 Single Market and the economic and monetary union envisaged for 1999.
Δεν υπήρχε ρητή πρόβλεψη να κληθεί να γνωμοδοτήσει το Κοινοβούλο σχετικά με την εφαρμογή των προηγούμενων κανονισμών, το Κοινοβούλιο όμως διαδραμάπσε στην ουσία αποφασιστικό ρόλο, κυρίως όσον αφορά την εξέταση των προτάσεων της Επιτροπής σχετικά με τις κοινοτικές πρωτοβουλίες.
Parliament played a very active role in the revision of the Structural Fund regulations and achieved its objectives as regards concentration of appropriations, a stronger role for local authori ties, a firmer commitment to the principle of additionality and better management of the Funds. Parliament was not due to be formally consulted on the implementation of earlier regulations but had in fact played an active role, especially in the examination of Commission proposals on Community initiatives.
— οι ιδιαίτερα αραιοκατωκημένες περιοχές ή οι περιοχές όπου παρατηρούνται έντονες μεταναστευ­τικές τάσεις θεωρείται ότι πληρούν στο εξής τα κριτήρια επιλεξιμότητας για το πλαίσιο του στόχου 5β,
KONVER (four years duration and ECU 500 million in funding) This programme, adopted at Parliament's insti gation, encourages the conversion of the arms industry to new civilian economic activities, something that has become essential with the upheavals in international rela tions and security policy, which have led to a fall in demand for arms sector products.
— οι τομείς της υγείας και της εκπαίδευσης αποτελούν στο εξής τμήμα των επιλέξιμων παρεμβάσεων στα πλαίσια του ΕΤΠΑ,
Three EU countries have been very seriously affected by this change, in that they produce over 80% of the weapons: France, the United Kingdom and Germany.
ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
By their nature and impact, these programmes affect the Community as a whole.
Ο κώδικας δεοντολογίας που εγκρίθηκε σε συμφωνία με την Επιτροπή, μετά από την αναδιάρθρωση των ταμείων το 1993, προβλέπει ότι το Κοινοβούλιο πρέπει να ενημερώνεται τακπκά σχεπκά με πς δραστηριότητες του ταμείου.
The code of conduct adopted in agreement with the Commission, after the restructuring of the Fund in 1993, laid down that Parliament must be kept regularly informed of the Fund's activities.
Προβλέπεται εξάλλου ηυξημένη συμμετοχή του ΕΚ στην εφαρμογή των κοινοτικών διαρθρωτικών μέτρων, συγκεκριμένα με τη διαβίβαση στο ΕΚ των καταστάσεων με πς επιλέξιμες περιφέρειες για τους στόχους 2 και 5β, των αναπτυξιακών σχεδίων που υποβάλλονται από τα κράτη, των κοινοτικών πλαισίων στήριξης, των κανονισμών που αφορούν τον έλεγχο και την διαφήμιση καθώς και πς κοινοτικές πρωτοβουλίες, προ της εγκρίσεως τους από την Επιτροπή.
Provision was also made for increased participation by Parliament in the implementation of Community structural measures, in particular the forwarding to Parliament of the lists of regions eligible under Objectives 2 and 5b, development plans presented by the Member States, Community support frameworks, regulations on monitoring and publicity and Community initiatives before their adoption by the Commission.
ΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ
THE COHESION FUND
Ecu — 1999: 2,6 δισ. Ecu
— 1999: 2.6 billion.
Η ενδεικτικήκατανομή των συνολικών πόρων του ταμείου μεταξύ των δικαιουμένων ενισχύσεως κρατών μελών, η οποία είναι αντίστοιχη ουσιαστικά με τον πληθυσμό ενός εκάστου, το ΑΕΠ ανά κάτοικο και την έκταση, είναι οι εξής:
The indicative allocation of the total resources of the Cohesion Fund among the beneficiary Member States, based on population, per capita GNP and area, is as follows: lows:
"Το ταμείο συνοχής συμβάλλει στην ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής της Κοινότητας" (άρθρο 1 του κανονισμού 1164/94).
Article 130d of the EC Treaty provides for the creation of a Cohesion Fund to provide a financial contribution to projects in the field of the environment and transEuropean networks in the area of transport infrastructure. It is on this basis that in May 1994 the Council adopted Regulation 1164/94 (EC), which set up the Cohesion FundfJ].
— Ισπανία: μεταξύ 52 και 58%, — Ελλάδα: μεταξύ 16 και 20%, — Πορτογαλία: μεταξύ 16 και 20%, — Ιρλανδία: μεταξύ 7 και 10%.
— Spain: 52 to 58%; — Greece: 16 to 20%; — Portugal: 16 to 20%; — Ireland: 7 to 10%.
Αντικείμενο των ενισχύσεων
Purpose of the aid The Fund may provide assistance for the following:
Το ταμείο μπορεί να παράσχει ενισχύσεις για τα εξής προγράμματα:
— environmental projects contributing to the achieve ment of the objectives of Article 130r of the Treaty in respect of quality of the environment, human health, utilization of natural resources and regional or worldwide environmental problems.
Το ταμείο συνοχής τέθηκε σε ισχύ τον Μάιο του 1994, εις ανπκατάοταοη του οικονομικού οργάνου συνοχής που είχε τεθεί σε ισχύ από το Συμβούλιο την 1η Απριλίου 1993 (κανονισμός 792/93/ΕΟΚ) [2].
The Cohesion Fund came into force in May 1994, replacing the cohesion financial instrument set up by the Council on 1 April 1993 (Regulation 792/93/EEC) [2].
Το ταμείο αυτό διευκολύνει τη χορήγηση οικονομικών ενισχύσεων στα τέσσερα κράτη μέλη των οποίων το ακκαθάριστο εθνικό προϊόν ανά κάτοικο είναι κατώτερο του 90% του μέσου κοινοτικού όρου, ήτοι την Ελλάδα, την Ισπανία, την Ιρλανδία και την Πορτογαλία.
The Fund facilitates the granting of aid in the four Member States whose per capita gross national product is less th^n 90% of the Community average: Greece, Spain, Ireland and Portugal.
— περιβαλλοντικά προγράμματα που συμβάλλουν στην υλοποίηση των στόχων του άρθρου 130Ρ της Συνθήκης στους τομείς της ποιότητος του περιβάλλοντος, της υγείας του ανθρώπου, της χρησιμοποίησης των φυσικών πόρων καθώς και της αντιμετώπισης περιφερειακών ή παγκόσμιων περιβαλλοντικών προβλημάτων.
— transport infrastructure projects of common interest, financed by Member States, which are identified within the framework of the guidelines referred to in Article 129c of the Treaty; however, other transport infrastructure projects contributing to the achievement of objectives of Article 129b of the Treaty (trans-European networks in the areas of transport, telecommunications and energy infrastructures) may be financed until appropriate guide lines have been adopted by the Council;
— προπαρασκευαστικές μελέτες που συνδέονται με τα επιλέξιμα προγράμματα-
The rate of assistance is between 80% to 85% of public or equivalent expenditure, in accordance with the type of operation to be carried out.
— μέτρα τεχνικής στήριξης και σχετικές μελέτες.
Preliminary studies may nevertheless exceptionally be financed at 100% of the total cost.
Οι στόχοι και το πεδίο εφαρμογής του ταμείου συνοχής είναι εκείνοι του οικονομικού οργάνου συνοχής το οποίο διαδέχεται το ταμείο συνοχής.
The Cohesion fund's objectives and scope are the same as those of the cohesion financial instrument, which it replaced.
Ο κανονισμός του ταμείου αναφέρει όπ, μέχρι το τέλος του 1999, μόνον τα τέσεσρα κράτη μέλη που ανταποκρίνονται σήμερα στο κριτήριο σχετικά με το ακκαθάριστο εθνικό προϊόν είναι επιλέξιμα για τη χορήγηση οικονομικής ενίσχυσης.
The Fund's regulation states that up to the end of 1999 only the four Member States which currently fulfil the GNP criteria are eligible for financial aid.
Η επιλεξιμότητά τους θα επανεξετασθεί το 1996, με εφαρμογή από το 1999.
Their eligibility will be reviewed in 1996, with effect in 1999.
Κατά την ημερομηνία αυτή, κάθε κράτος μέλος του οποίου το ΑΕΠ ανά κάτοικο θα υπερβαίνει το κατώφλιο του 90% θα απωλέσει το δικαίωμα οικονομικής υποστήριξης από το ταμείο για νέα προγράμματα ή για τα περαιτέρω στάδια των εν εξελίξει προγραμμάτων.
At that time any Member State whose per capita GNP exceeds the 90% threshold will lose its entitlement to assistance from the Fund for new projects or for the later stages of a project currently under way.
Εξάλλου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 104Γ, κάθε κράτος το οποίο εμφανίζει υπερβολικό δημόσιο έλλειμα θα πάψει να είναι επιλέξιμο σε επίπεδο ταμείου συνοχής.
Furthermore, in accordance with Article 104c, any Member State that shows an excessive government deficit will cease to be eligible for the Cohesion Fund.
Τα τέσσερα προαναφερθέντα κράτη μέλη δέχθηκαν να μη μειώσουν το επίπεδο επενδύσεων στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος και της υποδομής των μεταφορών.
The four Member States concerned have agreed not to reduce their level of investment in the field of environmental protection and transport infrastructure. ture.
Το κοινοτικό ποσοστό ενίσχυσης που χορηγείται από το ταμείο περιλαμβάνεται μεταξύ 80 και 85% των
No item of expenditure may benefit both from the Cohesion Fund and from the European Agricultural Guidance and Guarantee Fund, the European Social Fund, the European Regional development Fund or the fisheries guidance financial instrument.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
— 1993: ECU 1.5 billion; — 1994: ECU 1.75 billion; — 1995: ECU 2 billion; — 1996: ECU 2.25 billion;
Οι κοινές πολιτικές
The projects to be financed by the Fund are adopted by the Commission in agreement with the beneficiary Member State.
ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
— 1997: ECU 2.5 billion; — 1998: ECU 2.55 billion;
Τα ανωτέρω εξασφαλίζονται από το παράρτημα II του κανονισμού.
The· Commission will present an annual report on the activities of the Fund to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Σπς 29 Ιουνίου 1995, το ΕΚ ενέκρινε ψήφισμα [3] επί της ετήσιας εκθέσεως της Επιτροπής σχετικά με το χρηματοδοτικό όργανο συνοχής, με το οποίο εκφράζει την ικανοποίηση του για την καλή λειτουργία του οργάνου αυτού καθώς και γιατο γεγονός ότι δεν απεκαλύφθη καμία περίπτωση απάτης.
On 29 June 1995 Parliament adopted a resolution [3] on the annual report of the Commission on the cohesion financial instrument, in which it noted with satisfaction that the instrument was working well and there had been no notified cases of fraud.
Διαπιστώνει πάντως ότι υπάρχει κάποια ανισορροπία μεταξύ των προγραμμάτων που αφορούν πς μεταφορές και αυτών που αφορούν το περιβάλλον, εκφράζοντας τη λύπη του για την σπανιότητα των τελευταίων.
It did however note that there was an imbalance between transport and environmental projects; it regretted that there were too few environmental projects.
Θεωρεί εξάλλου όπ είναι σκόπιμο να ενισχυθούν οι δεσμοί μεταξύ των δύο τομέων στους οποίους το ταμείο παρέχει ενίσχυση.
It thought it would be appropriate to strength en the links between the two sectors the Fund was assist ing.
Διερωτάται, τέλος, όχι χωρίς κάποια ανησυχία, εάν οι πόροι που τίθενται στη διάθεση του ταμείου θα επιτρέψουν την εφαρμογή των κριτηρίων σύγκλισης.
It also asked, with some concern, whether resources made available to the Fund would be sufficient to enable Member States to meet convergence criteria.
Εξάλλου, τα κράτη μέλη και η Επιτροπή φροντί­ζουν ώστε για την εφαρμογή των προγραμμάτων να λαμβάνονται μέτρα παρακολούθησης και αξιο­λόγησης.
After the Maastricht Treaty came into force, the adoption of the regulation on the creation of the Cohesion Fund was Parliament's first opportunity to exercise its powers under Article 130d, when it was required to give its assent to the Fund's creation.
[1] Διαδικασία σύμφωνης γνώμης: AVC0943 (LEG=3) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0443 (LEG=3) [3] Έκθεση: Α4-0126/95
[1] Assent procedure: AVC0943 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CSA0443 (LEG=3) [3] Report: A4-0126/95
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΤΥΧΕΣ
TRANSPORT POLICY: GENERAL CONSIDERATIONS
Το άρθρο 3 ΣΤ και ο τίτλος IV (άρθρα 74/84) της Συνθήκης ΕΚ διέπουν την κοινή πολιτική μεταφορών.
The common transport policy is governed by Article 3(f) and Title IV (Articles 74 - 84) of the Treaty establishing the European Community.
Συγκεκριμένα, το άρθρο 75 της Συνθήκης ρυθμίζει το περιεχόμενο της πολιτικής και το πρώτο εδάφιο του άρθρου 84 περιορίζει την εφαρμογή του τίτλου οτις οδικές, πς σιδηροδρομικές, και πς εσωτερικές πλωτές μεταφορές.
More specifically, Article 75 sets out the substance of the policy, and Article 84(1) restricts the scope of the title to road, rail, and inland waterway transport.
Σπς νομοθετικές διατάξεις που εγκρίνονται στο πλαίσιο αυτό εφαρμόζεται η διαδικασία συνερ­γασίας.
The cooperation procedure applies to legislative provisions adopted in the context of this Title.
Το έγγραφο αυτό αποτελεί σημαντικό στάδιο στην κοινή πολιτική των μεταφορών: είναι το πέρασμα από την τομεακή θεώρηση των διαφόρων μορφών μεταφοράς στην έννοια του προτύπου αλληλοσυμπλή­ρωσης των τρόπων μεταφοράς, που βασίζεται στη "βιώσιμη κινητικότητα".
of integrated systems and exploiting new technologies, which also contribute to environmental protection and safety, improvement of the functioning of the single market, consisting mainly in promoting competition between modes of transport, whilst safeguarding social standards, and the development of the external dimension by improving transport links with third coun tries and fostering the access of Community operators to outside markets.
Σε ό,τι αφορά τις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές, στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 84 καθορίζεται ότι το Συμβούλιο δύναται να αποφασίσει κατά πόσον, μέχρι ποίου βαθμού και με ποια διαδικασία μπορούν να εγκριθούν σχετικές διατάξεις.
With regard to air and sea transport, Article 84(2) stipulates that the Council may decide, by a qualified majority, whether, to what extent, and by what procedure provisions may be laid down.
Αυτό είναι μια οργανωτική αρχή του συστήματος που αποβλέπει στην αριστοποίηση της ενεργειακής κατανάλωσης, των χρονικών διαρκειών, των διαδρομών και των συνθηκών μεταφοράς.
The common transport policy covers both the completion of the internal market in the sector, which can be said to have been achieved, at leaast as far as the adoption of general rules concerning the free movement of services by means of all modes of transport is concerned, and the introduction of measures to ensure 'sustainable mobility'.
Από την αειφόρο κινηπκότητα προκύπτει η διεθνοποίηση του κόστους της υποδομής, δηλαδή ο παραμερισμός των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων μέσων μεταφοράς, που απορρέουν από έναν εσφαλ­μένο καταλογισμό του ενλόγω κόστους στο μεταφορέα, καθώς και, στο συστημικό επίπεδο, οι συνδυασμένες μεταφορές και η διαλειτουργικότητα.
This is a principle for the organization of the transport system, the aim of which is to optimize energy consumption. The corollaries of sustainable mobility are the internalization of infrastructure costs, i.e. the elimination of the distortions of competition between modes wh'ch are the consequence of allocating these costs to the carrier and, in terms of systems, combined trans port and interoperability.
Οι στόχοι που εκτίθενται εδώ βρίσκονται στα έγγραφα της Επιτροπής που παρουσιάζονται κατωτέρω.
These objectives are to be found in the two Commission documents outlined below.
Παρά πς προσπάθειες της Επιτροπής, ελάχιστες είναι οι επιτυχίες της κοινής πολιπκής μεταφορών έως το δεύτερο ήμισυ της δεκαετίας 1980-90.
Whilst in the legislative sphere progress was facilitated by the Court's ruling, as far as practical issues are con cerned the abovementioned objectives, in particular those relating to interoperability and intermodality, were assisted by the new technologies, in particular telecom munications and informatics.
Το Δικαστήριο επεσήμανε επίσης την έλλειψη ενός συνεκτικού ρυθμιστικού πλαισίου που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως κοινή πολιτική μεταφορών και διαπίστωσε όπ οι διατάξεις αυτές θα έπρεπε να είχαν θεσπιστεί έως πς 31 Δεκεμβρίου 1969. Κατά συνέπεια το Δικαστήριο ζήτησε από το Συμβούλιο να εφαρμόσει τα συγκεκριμένα μέτρα μέσα σε εύλογο διάστημα.
In this context the Commission Communication on telematics applications for transport in Europe (COM(94)0469) is of importance, in that it outlines a Community action programme for the required infrastructure, based on the idea of an open net work architecture considered most appropriate for ensuring the interaction of the various elements in the system.
Στην ίδια περίοδο διατυπώνονταν η πολιτική απόφαση της πραγματοποίησης της εσωτερικής αγοράς έως το 1992.
This, combined with the navigation and services, struc tured for the various modes of transport, but designed to be operationally integrated.
Η Λευκή Βίβλος για την Ολοκλήρωση της Εσωτερικής αγοράς (COM(85) 310 τελικό) της 14ης Ιουνίου 1985, για ό,π αφορά τον τομέα των μεταφορών, εκτός από τις συστάσεις που αφορούν την εξασφάλιση της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών, υπενθυμίζει τις κατευθύνσεις οι οποίες θα έπρεπε να αποτελέσουν το θεμέλιο της κοινής πολιτικής μεταφορών.
The 1985 White Paper on completing the internal market (COM(85) 310 final), as far as transport was con cerned, made recommendations to guarantee freedom to provide services and set out the guidelines for the com mon transport policy.
Το Σύμβουλο Υπουργών ενέκρινε, τον Νοέμβριο 1985, τρεις θεμελιώδεις κατευθύνσεις και ένα πρόγραμμα εργασίας που ονομάστηκε "Master Plan".
In November 1985 the Council of Ministers adopted three major guidelines and a programme of action known as the 'Master Plan'.
Οι κύριες κατευθύνσεις αφορούσαν τα ακόλουθα σημεία: τη δημιουργία ελεύθερης αγοράς (χωρίς ποσοτικούς περιορισμούς) το αργότερο έως και το 1992' την αύξηση των διμερών ποσοτήτων συναλλαγών και των κοινοτικών ποσοστώ­σεων την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγω­νισμού.
The main objectives were as follows: creation of a free market (with out quantitative restrictions) by 1992; an increase in bilateral and Community quotas; elimination of distortions of competition.
To Master Plan καθόριζε τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν πριν από την 31η Δεκεμβρίου 1992 και, εκτός από την οργάνωση της αγοράς των χερσαίων μεταφορών, ρύθμιζε επίσης και την οργάνωση των θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών.
The Master Plan established objectives to be achieved by 31 December 1992 relating to the organization of the market in land, sea and air transport.
Οι στόχοι αυτοί είναι: χωροθέτηση των υποδομών κοινού
These objectives were: introduction of Community infrastructures, the streamlining of border controls and formalities and improved safety.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ · Γενική Διεύθυνση Μελετών
On 2 December 1992, the Commission adopted the White Paper on the future development of the com mon transport policy (COM(92) 0494) [1].
Οι κοινές πολιτικές πληροφορικής.
The vast majority in the EP have always advocated a global approach to the common transport policy, believing this to be the key to any progress towards greater economic integration.
Μέσα την προοπτική αυτή αποκτά ιδιαίτερο περιεχόμενο η ανακοίνωση της Επιτροπής Εφαρμογών Τηλεματικής στον Τομέα των Μεταφορών στην Ευρώπη (COM 94/469), που παρουσιάζει το πρόγραμμα κοινοτικής δράσης σχετικά με τις απαιτούμενες υποδομές, για πς οποίες προϋποτίθεται μια αρχιτεκτονική ανοιχτών συστημάτων, η οποία θεωρείται η καταλληλότερη εγγύηση για την αλληλε­πίδραση των διαφόρων στοιχείων του συστήματος.
In the context of the White Paper the Commission published a communication on 12 July 1995 entitled 'The Common Transport Policy: Action Programme 19952000' (COM(95)302 final), which deals with three main areas: quality improvement, based on the introduction
Συνδυαζόμενο με τα δορυφορικά συστήματα, το επίγειο σύστημα μεταφορών θα υπηρετήσει τους χρήστες του τομέα των υπηρεσιών πληροφόρησης, ραδιοναυτλίας, τηλεπικοινωνιών, που συναρθρώνονται με τους διάφορους τρόπους μεταφορών και έχουν σχεδιαστεί με βάση μια λειτουργική συνεργασία.
The most recent and detailed statement of the EP's views on the common transport policy is the resolution of 18 January 1994 on the future development of the com mon transport policy [1], focusing on sustainable mobility, as reflected at the practical level by the call for
Ως προς το ιδιαίτερο ζήτημα των τηλεματικών εφαρμογών οτις μεταφορές, το ΕΚ τοποθετήθηκε με το ψήφισμα του της 29ης Ιανουαρίου 1995 [2] επί της δηλώσεως της Επιτροπής, που παρουσιάστηκε προ ολίγου.
Common policies applications for transport in its resolution of 29 June 1995 [2] on the abovementioned Commission Communication.
Ευνοϊκό απέναντι στην πρωτοβουλία του εκτελεστικού, το ΕΚ καλεί την Επιτροπή να εμπλέξει όσο γίνεται περισσότερο τους ιδιώτες, ώστε να εκπονηθεί ένα νομικό πλαίσιο συνεργασίας των διαφόρων ενδιαφερομένων εθνικών διοικήσεων και να στρέψει ιδιαίτερα την προσοχή του σπς διοικήσεις που σχετίζονται με πς δημόσιες μεταφορές και ενδέχεται να επηρεάσουν την κινητικότητα.
It expressed its approval of the Commission's initiative and called on the Commission to involve the private sec tor as soon as possible in drawing up a legal framework for the collaboration of the various national governments involved and to devote particular attention to applications concerning public transport and those likely to reduce traffic.
ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ EPOQUE
EPOQUE REFERENCES a policy to encourage intermodalism.
Η πλέον πρόσφατη και εφ' όλης της ύλης θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επί της κοινής πολιτικής μεταφορών παρέχεται με το ψήφισμα της 18ης Ιανουαρίου 1994 [1] σχετικά με την μελλοντική ανάπ­τυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών (ΕΕ C 44 της 14.02.94), το οποίο βασίζεται στην έννοια της βιώσιμης κινητικότητας που λαμβάνει ουσιαστική μορφή διά του αιτήματος της υλοποίησης μίας πολιτικής η οποία να
The resolution lays particular emphasis on the environment and the related question of internalization of costs, as it is termed, raises the issue of social policy in the transport sector as regards both employees and users hampered by reduced mobility; it also points to the need to devote special attention to transport problems in outlying, island, or other isolated regions, and expresses the hope that liberalization of services will be accompanied by measures to harmonize national legislation, not least where the social aspects and safety are concerned.
[1] Ψήφισμα: Α3-0390/93 [2] Ψήφισμα: Α4-0153/95
[1] Resolution: A3-0390/93 [2] Resolution: A4-0153/95
ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
INLANDTRANSPORT: ACCESS TO THE MARKET AND COMPETITION
Εφαρμόζονται οι γενικές διατάξεις της Συνθήκης ΕΚ για τη θέσπιση μιας κοινής πολιτικής των μεταφορών (άρθρα 3 εδάφιο στ, 74 και 75)' επιπλέον, το άρθρο 75 στις παραγράφους 1α και 1β περιλαμβάνει συγκεκρι­μένες διατάξεις για πς διεθνείς μεταφορές.
The general provisions of the EC Treaty on the introduction of a common transport policy (Articles 3(f), 74 and 75) are applicable. In addition, Article 75(1 )(a) and (b) contain provisions specifically concerning international transport.
Επίσης το άρθρο 61, παράγραφος 1 της Συνθήκης ΕΚ αναφέρεται στην ελεύθερη κυκλοφορία των υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών.
Article 61 (1 ) also refers to the freedom to provide services in the field of transport.
Το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στην απόφαση που αφορά την υπόθεση 13/83 (* 4.5.1), επέμεινε στην υποχρέωση εφαρμογής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών.
In its judgment on Case 13/83 (*4.5.1.), the Court of Justice of the European Communities stressed the obligation to establish freedom to provide services in the field of transport.
Οι σχετικές διατάξεις δεν ελευθερώνουν πλήρως τις ενδομεταφορές.
— the definitive cabotage arrangements will enter Into force on 1 July 1998.