natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εν λόγω Οδηγία προέβλεπε ουσιαστικά ζώνες ναύλων όπου τα κράτη μέλη δεν θα μπορούσαν να εμποδίσουν την θέση σε ισχύ των ναύλων που έχουν θεσπιστεί από τις αεροπορικές εταιρίες.
On 14 December 1987 the Council adopted Regulation 3975/87/EEC [1] laying down the procedures for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector, and Regulation 3976/87/EEC [2] on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector.
Οι κανόνες ανταγωνισμού που θεσπίστηκαν το 1987 ίσχυαν έως το 1991, ενώ η Επιτροπή έπρεπε να υποβάλει προτάσεις αναθεώρηση τους πριν από την ημερομηνία αυτή.
The rules on competition laid down in 1987 expired in 1991 and the Commission was obliged to submit proposals for their revision.
Οι νέες αυτές προτάσεις της Επιτρο­πής (COM(91)0272 και COM(90)0017) εξετάστηκαν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλο (εκθέσεις Α3-0140/90 και Α3-0221/92 για το πρώτο από τα ως άνω έγγραφα και Α3-0192/90 και Α3-0030/92 για το δεύτερο).
These new proposals (COM(91)0272 and COM(90)0017) were considered by Parliament (reports A3-0140/90 and A3-0221/92 in the first case and reports A3-0192/90 and A3-0030/92 in the second).
Μετά την έγκριση των εκθέσεων του ΕΚ, οι Κανονισμοί αριθ. 3975/87 και αριθ.
As a result of the EP reports, Regulations 3975/87/EEC and 3976/87/EEC were amended by Regulations 2410/92/EEC [3] and 2411/92/EEC [4].
3976/87/ΕΟΚ τροποποιήθηκαν από τους Κανονισμούς αριθ.
In addition, the amended Regulation 3976/87/EEC allows the Commission to adopt regulations concerning certain agreements and concerted practices.
Μετά πς τροποποιήσεις αυτές, οι εν λόγω κανονισμοί θα εφαρμόζονται και οτις εσωτερικές αερομεταφορές στα κράτη μέλη.
In 1984 the Commission established criteria for the evaluation of state aids for air carriers, set out in Annex IV of Memorandum No. 2 entitled Civil aviation: progress towards the development of a Community air trans port policy (COM(84)0072 final).
Επιπλέον, ο τροποποιημένος Κανονισμός αριθ.
In 1993 a 'Comité des Sages' (committee of experts) on civil aviation was set up, which, in its report published on 1 February 1994,
Οι μειωμένοι ("discount") και οι ιδιαίτερα μειωμένοι ("deep discount") ναύλοι προέκυψαν από τους ισχύοντες οικονομικούς ναύλους.
The policy was substantially modified by Council Regulation 2409/92/EEC [6] on fares and rates for air services, part of the 'air transport package' adopted in June 1992 and seeking to establish the double disapproval principle on a general basis.
Οι εν λόγω ναύλοι υπόκειντο στο δικαίωμα αρνησικυρίας των κυβερνήσεων καθώς και στις διμερείς συμφωνίες που είχαν υπογραφεί
Member States thus have the right to call for the suspension of a basic fare. The suspension will be con sidered to have been approved if, within 14 days from the date of notification, none of the Member States con-
Οι κοινές πολιτικές στον εν λόγω τομέα.
Common policies port the measures adopted to make the rules on civil aviation more flexible and ensure more room for manoeuvre and commercial freedom for undertakings.
Το σύστημα της διπλής έγκρισης διατηρήθηκε σε ισχύ με τον Κανονισμό αριθ.
In cases of dispute, the Commission will take the final decision.
2342/90/ΕΟΚ της 11.08.1990 που αντικαταστάθηκε πρόσφατα.
This Regulation (2409/92/EEC) applies solely to ¡ntra-Community routes.
Το ΕΚ εξέφρασε την αντίθεση του στην προοπτική να εφαρμοστεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο άρση των ρυθμίσεων ανάλογη με εκείνη των ΗΠΑ στον τομέα των αερομεταφορών.
In numerous reports the EP has emphasized the need for a common policy on air transport providing greater free dom of competition for airline companies and putting an end to the dominance of the bilateral and multilateral agreements which have hitherto governed this sector.
Στόχος είναι η αύξηση της παραγωγικότητας.
This should not happen, however, at the expense of the quality of the services offered to passengers.
Το ΕΚ υπέβαλε τροπολογίες με σκοπό να τεθεί σε κάποιες συγκεκριμένες προϋποθέσεις η δυνατότητα της Επιτροπής να εγκρίνει κανονισμούς σχετικά με συμφωνίες, αποφάσεις ή συντονισμένες πρακτικές' δηλαδή, αφενός, πριν αποφασιστεί ο εκάστοτε κανονισμός, η Επιτροπή να δημοσιεύει το εν λόγω κείμενο και να ζητά τη γνώμη του ΕΚ και, αφετέρου, η αναθεώρηση του κανονισμού να προβλέπεται το αργότερο μέχρι την 1 Ιανουαρίου 1998 (έγγραφο Α3140/92).
The EP has tabled a number of amendments seeking to establish specific conditions for the Commission to adopt regulations concerning agreements, decisions or con certed practices, to ensure that before adopting a regulation the Commission publishes the text thereof and con sults the EP and to ensure that the above regulation is reviewed by 1 January 1998 at the latest (A3-0140/92).
Πάντως, οι τροπολογίες του ΕΚ δεν συμπεριλαμβάνονται στην τελική πράξη που εκδίδει το Συμβούλιο (Κανονισμός αριθ. 2411/92).
However, the EP's amendments were not embodied in the final version adopted by the Council (Regulation 2411/92).
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
With regard to the liberalization of fares, the European Parliament takes the view that these should comply with the law of supply and demand, while taking account of carriers' longterm costs.
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0417 (LEG=1) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0103 (LEG=2) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3121 (LEG=3) [4] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3131 (LEG=3) [5] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0099 (LEG=1) [6] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA3711 (LEG=3)
[1] Consultation procedure: CSA0417(LEG=1) [2] Consultation procedure: CSN0103(LEG=2) [3] Consultation procedure: CSA3121 (LEG=3) [4] Consultation procedure: CSA3131 (LEG=3) [5] Consultation procedure: CSA0099(LEG=1) [6] Consultation procedure: CSA3711 (LEG=3)
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
AIRTRANSPORT: AIR TRAFFIC AND SAFETY RULES
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ Άρθρο 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ.
LEGAL BASIS Article 84(2) of the EC Treaty.
ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ
BACKGROUND TO THE PROBLEM
Ασφάλεια της Αεροπλοΐας, που περλαμβάνει τη Μόνιμη Επιτροπή και το Γραφείο Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας. Ο όρος Eurocontrol περλαμβάνει τόσο τη Σύμβαση όσο και την Οργάνωση, που ασκεί καθήκοντα επεξεργασίας των μακροπρόθεσμων στόχων σχετικά με την εναέρια κυκλοφορία, το συντονισμό των εθνικών πολιπκών, την προώθηση της επαγγελματικής κατάρποης.
Parliament entitled 'Commission Communication on con gestion and crisis in air traffic' (COM(95)0318 final of 5 July 1995) [1], the Commission calls for the establishment of an organization responsible for strategic planning of traffic flows, integration of ATFM techniques (centre for the management of air traffic flows) and for the establish ment of equitable rules on access to air space.
Εξετάζει επιπλέον πς τροποποιήσεις επί των περιφερειακών προγραμμάτων που πρόκειται να υποβληθούν στη ΔΟΠΑ (ICAO), και καθορίζει και εισπράττει, για λογαριασμό των συμβαλλομένων κρατών, τα τέλη δρομολογίων.
This struc ture should also be able to promote greater cooperation between the various participants in the industry and to manage crises politically as well as simply operationally.
Η αύξηση του ανταγωνισμού που προκλήθηκε από την ελευθέρωση των αερομεταφορών ίσως επιδεινώσει την κατάσταση.
The increase in competition arising from the liberalization of air trans port may cause further problems.
Η απάντηση που δίνουν οι δημόσιες αρχές στο πρόβλημα αυτό είναι ο έλεγχος τηςκυκλοφορίας, δηλαδή μία δημόσια υπηρεσία με σκοπό τη ρύθμιση της κίνησης των αεροσκαφών σε ένα συγκεκριμένο (ελεγχόμενο) εναέριο χώρο, προκειμένου να διασφα­λιστεί η ασφάλεια των αερομεταφορών.
The public authorities' response to this problem is air traffic control, that is, a state-run service whose purpose is to regulate the movement of aircraft within a given (controlled) airspace so as to guarantee the safety of air transport.
Τη δραστη­ριότητα αυτή αναλαμβάνουν εξειδικευμένοι κρατικοί φορείς, αλλά ο τομέας έχει μεγάλη ανάγκη διεθνούς ολοκλήρωσης τόσο μέσω μεταφοράς σε διεθνείς οργανισμούς της απευθείας άσκησης του εν λόγω λειτουργήματος, όσο και μέσω της ολοκλήρωσης και εναρμόνισης των συστημάτων ελέγχου.
Although this service is provided by appropriate national bodies, there is a pressing need for international integration of the sector either by transferring the actual exercise of the function to international bodies or by coordinating and harmonizing control systems.
ο πρωταρχικός στόχος μέσω όλων αυτών των τροπολογιών πρέπει να είναι η ευέλικτη διαχείριση του εναέριου χώρου.
Technological development has finally contributed to a new approach to air traffic control, which is no longer based on regulation but increasingly on management of air navigation.
Η ανάπτυξη των τεχνολογιών συνέβαλε τελικά στη αλλαγή της φιλοσοφίας του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που από ρύθμιση τείνει να καταστεί διαχείριση της αεροπλοΐας.
Through its EURET and ATLAS programmes, the Community is involved in developing technologies applicable to air traffic control and specific applications in this area. As mentioned in the Christophersen report, the Commission will, as soon as possible, submit as part of the transEuropean networks policy five proposals for high-technology projects, including one on the air traffic management system.
Αυτή η αλλαγή συνοψίζεται στη μετατροπή του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Control -ΑΤΟ) σε διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Management -ATM) και καταλήγει σε διαχείριση της αεροπλοΐας μέσω δορυφόρου.
This will use the Global Navigation Satellite System (GNSS), as outlined in the Commission communication on satellite navigational services: a European approach (COM(94)0248 final) [2], This system will back up the two systems run by the United States (GPS: Global Positioning System) and Russia (GLONASS: Global Navigation Satellite System), which are military projects and, as such, cannot satisfy all the demands of their civilian users since, for security reasons, they deliberately offer a service that is less than complete.
Το σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλο­φορίας, ουσιαστικά, έχει εξαντλήσει τα περιθώρια του.
The European system should supply any authorized user and, first and foremost, control bodies with accurate information on the positions of all aircraft.
Ο έλεγχος της κυκλοφορίας στην Ευρώπη
Air traffic control in Europe
Η Κοινότητα συμμετέχει με τα προγράμματα EU RET και ATLAS στην ανάπτυξη των τεχνολογιών που εφαρμόζονται στον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις.
Council Directive 94/56/EC [3] of 21 November 1994 establishing the fundamental principles governing inquiries into accidents and incidents in civil aviation seeks to provide the competent authorities with a legal framework appropriate to such cases.
Όπως αναφέρεται στην έκθεση CHRISTOPHERSEN, η Επιτροπή, στα πλαίσια της πολιπκής των διευρωπαϊκών δικτύων, θα υποβάλει το συντομότερο δυνατό πέντε προτάσεις σχεδίων υψηλής τεχνολογίας, εκ των οποίων μία θα αφορά το σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλο­φορίας.
At a political level, the European Parliament has always closely followed issues relating to air traffic control, aware of its importance for the achievement of a common trans port and safety policy.
Jo σύστημα αυτό θα κάνει χρήση του παγκόσμιου συστήματος ναυσιπλοΐας μέσω δορυφόρου (GNSS), όπως περιγράφεται στην ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο "Υπηρεσίες δορυφορικής πλοή­γησης: ευρωπαϊκή προσέγγιση" (COM(94) 248 τελικό) [2].
It has, In particular, advocated the harmonization and Integration of control systems and the establishment of a single control authority, of which EUROCONTROL should form the basis.
Το ευρωπαϊκό σύστημα θα πρέπει να παρέχει την ορθή θέση κάθε αεροσκάφους προς χρήση οποιουδήποτε δικαιούμενου χρήστη και κατά πρώτον λόγο των οργανισμών ελέγχου.
Pending the establishment of such an air traffic control system the European Parliament recognizes in the short term the urgent need to continue with the integration and harmonization of the ATC structures existing at national level.
Η Ευρώπη είναι ο μόνος χώρος έντονης εναέριας κυκλοφορίας, όπου ο έλεγχος δεν εξασφαλίζεται από ενιαίο φορέα, γεγονός που δημιουργεί συγκεκριμένα προβλήματα: τεχνικά (ασυμβατότητα των συστημάτων, ανεπάρκεια κάλυψης μέσω ραντάρ), κοινωνικά (το νομικό καθεστώς του προσωπικού) και θεσμικά (έλλειψη κοινού κέντρου μελετών).
Europe is the only high-density air traffic area in which control is not the responsibility of a single control body, and this leads to specific problems: technical problems (incompatibility of systems, lack of radar coverage), social problems (the legal status of personnel) and institutional problems (the absence of a joint research centre).
Στην προσπάθεια επίλυσης του προβλήματος συντονισμού, πέντε ευρωπαϊκές χώρες υπέγραψαν οτις 13 Δεκεμβρίου 1960, τη Διεθνή Σύμβαση Συνεργασίας για την Ασφάλεια της Αερο­πλοΐας, στην οποία έως σήμερα έχουν ενταχθεί 17 χώρες.
In an attempt to solve the problem of coordination, on 13 December 1960 five European countries signed the International Convention Relating to Cooperation for the Safety of Air Navigation, to which 17 countries have so far acceded.
Η Σύμβαση, που τροποποιήθηκε σημαντικά το 1981, δημιούργησε την Ευρωπαϊκή Οργάνωση για την
The Convention, which was extensively amend ed in 1981, led to the establishment of the European Organization for the Safety of Air Navigation, which includes the Permanent Commission and Agency of Air Traffic Services.The term EUROCONTROL refers to both the Convention and the Organization.
Υπενθυμίζουμε επίσης την Οδηγία 94/56/ΕΚ [3] του Συμβουλίου της 21ης Νοεμβρίου 1994, η οποία
The Organization is responsible for planning the longterm objectives of air navigation, coordinating national policies and promoting vocational training.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ δημιουργία ενιαίας αρχής ελέγχου, της οποίας το Eu­rocontrol θα πρέπει να είναι πρωταρχικός πυρήνας.
It also examines amendments to regional plans to be submitted to the ICAO, and establishes and distributes route guides on behalf of the con tracting states.
[1] Ψήφισμα: Α4-0266/95 [2] Ψήφισμα: Α4-0088/94 [3] Διαδικασία συνεργασίας: SYN0519 (LEG=4)
[1] Resolution: A4-0266/95 [2] Resolution: A4-0088/94 [3] Cooperation procedure: SYN0519 (LEG=4)
Ειδικότερα, υποστήριξε την εναρμόνιση και την ολοκλήρωση των συστημάτων ελέγχου, τη
OBJECTIVES In its communication to the Council and European
ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
SEA TRANSPORT: ACCESS TO THE MARKET AND COMPETITION
Το άρθρο 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ εφαρμόζεται στην πρόσβαση στην αγορά καθώς και στον ανταγωνισμό.
Article 84(2) of the EC Treaty applies to both market access and competition.
Τα άρθρα 85 και 87 συμπληρώνουν το νομικό πλαίσιο που αφορά τον ανταγωνισμό και οι διατάξεις της Συνθήκης που εφαρμόζονται στην ελεύθερη παροχή των υπηρεσιών πλαισιώνουν την πρόσβαση στην αγορά.
Agreements considered to be beneficial or harmless are excluded from the field of application of the rules on com petition provided for in Articles 85 and 86 of the Treaty. Not only are exceptions made for certain technical agree ments and other individual cases but, in addition, block exemptions are granted, under certain conditions, for liner conferences.
Η ελεύθερη διακίνηση πρέπει να πραγματοποιηθεί στα πλαίσια του σεβασμού του δικαιώματος ανταγωνισμού που εγγράφεται στα άρθρα 85 και 86 της Συνθήκης.
Still in the area of consortia, on 20 April 1995 the Commission adopted Regulation 870/95/EC on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between shipping companies by virtue of Council Regulation 479/92/EC.
Εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπονται στα άρθρα 85 και 86 της Συνθήκης οι συμφωνίες που θεωρείται ότι έχουν θετικές ή ουδέτερες συνέπειες.
The aim is to apply the principle of free movement of services to sea transport in the Union, so that an effective policy can be pursued in relation to third countries. Free movement must take place in compliance with the com petition law enshrined in Articles 85 and 86 of the Treaty.
Την πολιπκή αυτή υπαγορεύει η ανάγκη να προστα­τευθεί η Κοινότητα από τον αθέμιτο ανταγωνισμό στον οποίο επιδίδονται εμπορικοί στόλοι τρίτων χωρών, καθώς και από πς τάσεις προοτατευπσμού.
This policy is based on the Community's need to defend itself against the threat of unfair competition from the merchant fleets of some third countries and against protectionist trends.
Ο τελικός σκοπός πρέπει να είναι η ικανοποίηση των αναγκών των χρηστών τέτοιου τύπου μεταφορών για να εξυπη­ρετηθούν όσο το δυνατό καλύτερα τα συμφέροντα τους.
The ultimate aim must be to satisfy the needs of users of this type of transport in order to serve their interests in the best possible way.
Στον τομέα του ανταγωνισμού αναλήφθηκαν πολλές πρωτοβουλίες ήδη από το 1985.
Many initiatives have been taken since 1985 in the area of competition.
Στο υπόμνημα της της 19ης Μαρτίου 1985 με τίτλο "Προς μία πολιτική ματαφορών -
In its Memorandum of 19 March 1985 entitled 'Progress towards a common transport policy -maritime transport' the Commission put forward proposals on certain types of transport to and from seaports with a view, inter alia, to eliminating distortions of competition between different methods of goods transport.
Παράλληλα με τα μέτρα για την πρόσβαση στην αγορά εγκρίθηκαν μέτρα σχετικά με τον ανταγωνισμό.
The Commission later submitted a communication to the Council on measures to support the Community fleet (COM(89)0266).
Ο Κανονισμός αριθ.
These measures aimed:
4055/86 που έθετε σε εφαρμογή την ΟΡΧΠ της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών [2] ενσωματώθηκε στο "ναυτιλιακό πακέτο".
— to make full use of the opportunities provided under existing legislation on maritime transport to combat protectionist policies around the world;
Ο Κανονισμός αριθ.
— to reduce companies' overheads (SEC(89)0921).
Η Επιτροπή υπέβαλε στη συνέχεια ανακοίνωση προς το Συμβούλιο σχεπκά με τα θετικά μέτρα για τη στήριξη του κοινοτικού στόλου (COM(89) 266).
When it adopted the first set of measures referred to above, the Council was unable to accept the Commission proposal on allowing maritime cabotage, which gave nonCommunity transport operators access to maritime trans port between ports of a Member State.
Οι στόχοι των εν λόγω μέτρων ήταν οι ακόλουθοι:
Following lengthy negotiations, the Transport Ministers decided in June 1992 on a package of measures concerning the progressive liberalization of this type of service.
Οι τέσσερις προτάσεις κανονισμού που υπέβαλε η Επιτροπή παράλληλα με το υπόμνημα αποτελούσαν συναφές "ναυτλιακό πακέτο" που απέβλεπε στην εφαρμογή μη προστατευτικής πολιτικής, η οποία να διασφαλίζει την τήρηση των εμπορικών αρχών στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.
Finally, Council Regulation 3577/92/EEC of 7 December 1992 [3] laid down definitively the principle of liberalization of maritime cabotage from 1 January 1993 for Community shipowners operating vessels registered in a Member State. The liberalization principle will be accompanied for a certain period by a series of temporary derogations for services carried out in the Mediterranean and along the Atlantic coast of Spain, Portugal and France.
Σπς 22 Δεκεμβρίου 1986, οι Κανονισμοί αριθ.
Regulations 4056/86/EEC and 4057/86/EEC, which formed part of the maritime transport package, were adopted on 22 December 1986.
4056/86/ΕΟΚ και 4057/86/ΕΟΚ,που συμπεριλαμβάνον­ταν στο "ναυτιλιακό πακέτο", εγκρίθηκαν. Ο πρώτος
The second, which dealt with unfair pricing practices, provided for a series of measures enabling shipowners who considered themselves to have been affected or threatened by unfair pricing practices or by the Member States themselves to bring complaints before the Commission.
Οι κοινές πολιτικές
Common policies legislation applied to vessels providing services of this type.
— να δημιουργηθεί σύγχρονος και τεχνολογικά καλά εξοπλισμένος κοινοπκός στόλος-
existing in this sector, this difficulty could only be over come if the Union formulated a common seaports policy which ensures that the interests of all the Member States' seaports are taken into account.
Τελικά, ο Κανονισμός αριθ.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
Η θέση του ΕΚ περιλαμβάνεται σε έκθεση (1-844/82) σχετικά με το ρόλο των λιμένων στην κοινή πολιτική των μεταφορών, και στο ψήφισμα της 16ης Νοεμβρίου 1988 σχετικά με την τεχνολογική πρόοδο και τις συνέπειες της στη διαχείριση, την παραγωγικότητα και την εργασία εντός των λιμένων.
The EP's position was set out in a report (1-844/82) on the role of ports in the common transport policy and in its report of 16 November 1988 on technological develop ments and their impact on management, productivity and port activities.
Η ελευθέρωση των ενδομεταφορών απαιτούσε την εξέταση ενός σημαντικού σημείου, δηλαδή του καθορισμού της νομοθεσίας για τα πλοία που παρέχουν αυτόν τον τύπο υπηρεσιών.
The EP has always stressed the need for sea transport to be included in the Community's sphere of action: an open Community, with a common external trade policy, must have a common policy in this area, particularly given the importance of sea transport for Community transport as a whole.
Πρόσφατα (έκθεση επί της ανακοίνωσης της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το ΕΚ για ενίσχυση της πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης ένανπ της MER­COSUR Α4-
In its reports on the 1985 Commission memorandum on maritime transport the EP pointed out that the proposals made, although of some importance, made no mention of many aspects of the problem (shipbuilding, seaports, social aspects of sea transport, etc.).
0075/95), το ΕΚ στήριξε αμέριστα πς πρωτοβουλίες της Επιτροπής, οι οποίες απέβλεπαν στη δημιουργία ολοκληρωμένου προτύπου μεταφορών που να ευνοεί την άρση των ρυθμίσεων σπς θαλάσσιες μεταφορές, καθώς και σε άλλους τύπους μέσων επικοινωνίας (ποτάμια και σιδηροδρομική).
More recently (report on the Commission Communication to the Council and the European Parliament on 'the European Community and Mercosur: an enhanced policy' A4-0075/95 of 12 April 1995) the European Parliament strongly supported the Commission's initiatives aimed at establishing an integrated transport model favouring deregulation of sea transport as well as other modes of transport (inland waterway and rail).
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA2109 (LEG=3) [2] Διαδικασία διαβούλευσης: CNS0121 (LEG=2) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSN0295 (LEG=3)
[1] Consultation procedure: CSA2109 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CNS0121 (LEG=2) [3] Consultation procedure: CSN0295 (LEG=3)
ΟΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΚΑΝΟΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
SEA TRANSPORT: TRAFFIC AND SAFETY RULES
Τα προαναφερθέντα έγγραφα προώθησαν σε σημαντικό βαθμό την πολιτική ασφάλειας των θαλασσίων μετα­φορών.
Since both sectors are already regulated by international organizations, it was not con sidered necessary to include them in the EC Treaty.
Δεδομένου όπ η λειτουργία και των δύο αυτών τομέων έχουν ρυθμιστεί στο πλαίσιο διεθνών οργανισμών, δεν κρίθηκε απαραίτητο να ενταχθούν στη Συνθήκη ΕΚ.
luting goods [1] stipulates that the loading of such goods must be declared in accordance with international regulations and defines the information which the operator must provide to the competent authorities of the Member States for which the vessel is bound or which it is leaving, the information to be provided in the event of an accident.
Το Συμβούλιο Υπουργών έχει ωστόσο το δικαίωμα να θεσπίσει πς κατάλληλες διατάξεις για τη ναυσιπλοΐα (άρθρο 84, παράγραφος 2 της Συνθήκης).
However, the Council may lay down appropriate provisions for shipping (Article 84(2)).
Η Οδηγία 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 1993, σχετικά με πς ελάχιστες προδια­γραφές που απαιτούνται για τα πλοία που κατευ­θύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιμένες μεταφέροντας επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα [1] προβλέπει όπ η φόρτωση των εν λόγω εμπορευμέτων πρέπει να θεωρηθεί σύμφωνη με τα διεθνή πρότυπα.
To complement this Directive, which applies only to vessels leaving or bound for Community ports, the institu tions are in the process of examining a proposal for a directive on the setting-up of a European vessel-reporting system in the maritime zones of Community Member States.