natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις 22 Νοεμβρίου το Συμβούλιο καθόρισε δύο κοινές θέσεις (') (2) ενό­ψει της έκδοσης δύο οδηγιών για τη διευκόλυνση της εφαρμογής της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ σχετικά με την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων (3).
On 21 November 1994 the Council adopted two common positions'·2 with a view to adopting two Directives aimed at facilitating the application of Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways.'
Η μια οδηγία αφορά τη χορήγηση αδειών σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, η δε άλλη αφορά τα δικαιώματα χρήσης της σιδηροδρομικής υποδομής και τη χρέωση των τελών χρήσης της υποδομής.
One Directive covers the licensing of railway undertakings, the other the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
Το πεδίο εφαρμογής των προαναφερομένων οδηγιών, που προβλέπεται από τις προτάσεις της Επιτροπής (') και εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινο­βούλιο, αφορά όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις τις εγκατεστημένες στην Κοινότητα για όλες τις μεταφορικές υπηρεσίες που παρέχουν, εθνικές και διεθνείς.
The scope of these Directives, as laid down in the Commission proposals4 and approved by the European Parliament, includes all railway undertakings established in the Community in respect of all the national or international transport services they provide.
Το πεδίο εφαρμογής που δέχεται στις κοινές του θέσεις το Συμβούλιο είναι αντιθέτως πιο περιορισμένο- αντιστοιχεί προς το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ.
The scope adopted by the Council in its common positions is, however, more restrictive and corresponds to that of Directive 91/440/EEC.
Το Συμβούλιο προβλέπει:
The Council in fact suggests:
— χορήγηση δικαιωμάτων μόνο στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και τις διεθνείς ενώσεις περί των οποίων το άρθρο 10 της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ, όταν οι εν λόγω επιχειρήσεις και ενώσεις παρέχουν τις υπηρεσίες περί των οποίων το προαναφερόμενο άρθρο,
• licensing only the railway undertakings and international groupings referred to in Article 10 of Directive 91/440/EEC where those undertakings and groupings provide the services referred to in that article;
— εφαρμογή κοινών προϋποθέσεων πρόσβασης στην κοινοτική αγορά σιδηρο­δρομικών υπηρεσιών στα πλαίσια των δικαιωμάτων πρόσβασης που χορηγούνται από το άρθρο 10 της οδηγίας 91/440/ΕΟΚ.
• applying common conditions of access to the Community rail market within the framework of the rights of access granted under Article 10 of Directive 91/440/EEC.
Το προαναφερόμενο άρθρο 10 χορηγεί δικαιώματα πρόσβασης στις ιδιωτικές ή δημόσιες σιδηροδρομικές υπηρεσίες που είναι εγκατεστημένες ή πρόκειται να εγκατασταθούν σε κράτος μέλος, όταν εκτελούν διεθνείς συνδυασμένες μεταφορές εμπορευμάτων, καθώς και στις διεθνείς ενώσεις δύο τουλάχιστον σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, όταν παρέχουν διεθνείς μεταφορικές υπηρεσίες.
The aforementioned Article 10 grants rights of access to private or publicly owned railway undertakings which are or will be established in a Member Slate, when they provide combined international goods services, and to international groupings of two or more of these undertakings, where they provide international transport services.
Σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής, η κοινή θέση όσον αφορά τις άδειες προβλέπει ότι για να χορηγηθεί σε σιδηροδρομική επιχείρηση άδεια αναγνωριζόμενη ως έγκυρη σε όλη την Κοινότητα, η εν λόγιο επιχείρηση οφείλει να πληροί τις απαιτήσεις εντιμότητας, χρηματοοικονομικής επιφάνειας, επαγγελματικής ικανότητας και κάλυψης της αστικής της ευθύνης που προβλέπονται από την οδηγία.
In accordance with the Commission proposal, the common position on licensing stipulates that in order to obtain a licence that is recognized as valid throughout the Community the railway undertaking must fulfil the conditions laid down in the Directive regarding good repute, financial fitness professional competence and liability cover.
Αφεαυτής η άδεια δεν χορηγεί στην επιχείρηση κανένα δικαίωμα να παρέχει μεταφορικές υπηρεσίες· μόλις όμως η επιχείρηση γίνει κάτοχος της άδειας, μπορεί να ζητήσει τα δικαιώματα χρήσης που προβλέπονται από την αντίστοιχη οδηγία.
In itself, a licence does not give an undertaking any right to operate transport services, but once the undertaking holds a licence it is in a position to request the rights of access provided for in the corresponding Directive. In this connection and in accordance with
(') ΕΕ L 24 της 28.1.1994 και ΕΕ L 225 της 4.8.1994.
OJ C 24, 28.1.1994 and OJ C 225. 4.8.1994.
Ως εκ τούτου το Συμβούλιο προέβλεψε τα εξής:
The Council therefore made provision that:
— η κάτοχος της άδειας σιδηροδρομική εταιρεία ζητά εν πρώτοις πιστο­ποιητικό ασφαλείας από την αρχή που έχει ορίσει για το σκοπό αυτό το κράτος μέλος εντός του οποίου βρίσκεται η χρησιμοποιούμενη υποδομήτο πιστοποιητικό αυτό βεβαιώνει ότι η εν λόγω εταιρεία πληροί τους όρους ασφαλείας που θεσπίζονται από την εθνική και κοινοτική νομοθεσία,
• railway undertakings with licences should first apply to the body appointed for that purpose in the Member State where the infrastructures are to be used, for a certificate of safety stating that they fulfil the safety conditions laid down by national and Community law;
— η επιχείρηση ζητά κατόπιν από τον οργανισμό που χορηγεί τα δικαιώματα χρήσης της υποδομής του κράτους μέλους από το έδαφος του οποίου εκκινεί η συγκεκριμένη υπηρεσία, να της χορηγήσει μια ή περισσότερες ζώνες γραφικού δρομολογίου,
• the railway undertaking then applies to the allocation body set up by the Member State on the territory of which the departure point of the service concerned is situated, for one or more train paths;
— ο διαχειριστής της υποδομής χρεώνει, σύμφωνα με γενικά κοινά κριτήρια, τα τέλη για τη χρήση της υποδομής.
• the infrastructure manager charges infrastructure fees according to common general criteria.
Το Συμβούλιο προέβλεψε επίσης ότι οι δύο οδηγίες θα τεθούν σε εφαρμογή εντός δύο ετών από την έναρξη ισχύος τους.
The Council also made provision for the two Directives to be implemented two years after their entry into force.
Διεξαγόμενες εργασίες
Work in progress
Βάρη και διαστάσεις
Weights and dimensions
Τα επιμέρους όργανα του Συμβουλίου άρχισαν την εξέταση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου για τον καθορισμό των μεγίστων επιτρεπομένων βαρών και διαστάσεων για τα οδικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων που κυκλοφορούν εντός της Κοινότητας (')· Η πρόταση αυτή, που βασίζεται στο άρθρο 75 της Συνθήκης ΕΚ (2), αποσκοπεί κυρίως στα εξής:
Council bodies have begun examining a proposal for a Council Directive laying down maximum authorized weights and dimensions for road vehicles over 3.5 tonnes circulating within the Community.' The purpose of this proposal, based on Article 75 of the EC Treaty2 is, inter alia, to:
— να κωδικοποιηθεί σε ένα μοναδικό κείμενο η οδηγία 85/3/ΕΟΚ της 19ης Δεκεμβρίου 1984 σχετικά με το βάρος, τις διαστάσεις και ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων οδικών οχημάτων (3), η οποία τρο- ποιήθηκε για έβδομη φορά από την οοηγία 92/7/ΕΟΚ της 10ης Φεβρουαρίου 1992 (4), και η οδηγία 86/364/ΕΟΚ σχετικά με το αποδεικτικό συμμόρφωσης των οχημάτων προς τις διατάξεις της οδηγίας 85/3/ΕΟΚ (5),
• consolidate in a single text Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles3 as last amended, for the seventh time, by Directive 92/7/EEC of 7 February 19924 and
(2) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 15.12.1993· γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: δόθηκε στις 15.11.1994. (') EE L 2 της 3.1.1985.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) Commission proposal: forwardedon 15.12.1993 EP opinion on first reading: delivered on 15.11.1994. OJL 2, 3.1.1985. OJL 57, 2.3.1992. OJL 221, 7.8.1986.
— να επεκταθούν και οτις εθνικές μεταφορές οι διατάξεις της οδηγίας που επηρεάζουν σοβαρά τις συνθήκες ανταγωνισμού του τομέα των μεταφορών και συγκεκριμένα οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των οχημάτων και των συνδυασμών οχημάτων, καθώς και τα συνολικά επιτρεπόμενα βάρη (ΡΜΑ) για συνδυασμούς με τεσσερισήμισι και έξι άξονες,
extend to national transport the provisions of the Directive that significantly affect the conditions of competition in the transport sector, in particular the maximum authorized dimensions of vehicles and vehicle combinations and maximum authorized weights (MAW) for combinations with 4.
— να αυξηθεί από 2,50 m σε 2,55 m το μέγιστο επιτρεπτό πλάτος των οχημάτων ψυγείων,
5 and 6 axles; increase the maximum permissible width for non-refrigerated vehicles from 2.50 m to 2.55 m; increase from 40 to 44 tonnes the maximum authorized weights for vehicle combinations with 6 axles where these are equipped with road-friendly suspensions.
Συσκευή ελέγχου (ταχογράφος)
(tachograph)
3821/85 του Συμβουλίου και της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ του Συμβουλίου όσον αφορά τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (').
Council bodies began examining a proposal for a Regulation, forwarded by the Commission on 22 July 1994, amending Council Regulation (EEC) No 3821/85 and Council Directive 88/599/EEC on recording equipment in road transport.'
Η πρόταση αυτή βασίζεται στο άρθρο 75 της Συνθήκης
The proposal is based on Article 75 of the EC Treaty.2
Αυτή η βασιζόμενη στο άρθρο 75 πρόταση αποσκοπεί στην υποχρεωτική καθιέρωση συμπληρωματικού μηχανισμού στη συσκευή ελέγχου που χρησιμο­ποιείται επί του παρόντος από τους επαγγελματίες οδηγούς και η οποία καθορίζεται από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
The proposal, based on Article 75. provides for lhe mandatory fitment of an additional element to the monitoring system currently used by professional drivers with the aim of improving the enforcement of. and compliance with, social legislation relating to road transport, as laid down in Council Regulation (EEC) No 3820/85.3 It takes account of experience acquired in applying the Regulation.
3820/85 του Συμβουλίου (3).
Interoperability of the European high-speed train network
Το Συμβούλιο της 21ης και 22ας Νοεμβρίου διεξήγαγε συζήτηση προσανατο­λισμού.
A policy debate took place at the Council meeting on 21 and 22 November 1994.
Η συζήτηση αυτή κατέληξε στη διαμόρφωση ορισμένων γενικών προσανατολισμών που θα πρέπει να διευκολύνουν την εξακολούθηση των εργασιών σε θέματα όπως το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας (όσον αφορά την υποδομή και το τροχαίο υλικό), το περιεχόμενο τους (όσον αφορά το τεχνικώς συμβατό καθώς και, ενδεχομένως, ορισμένες κανονιστικές ή λειτουργικές
A number of general guidelines emerged from the debate which should facilitate future work on aspects such as the scope of the Directive (as regards infrastructures and rolling stock), content (to cover technical compatibility and possibly certain regulations or operational provisions), committee procedure, taking into account the cost of measures required to ensure interoperability and the transitional period needed to achieve that end.
(2) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 22.7.1994.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) Commission proposal: forwarded on 22.7.1994. OJL 370, 31.12.1985. OJL 134, 17.5.1994.
(5) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 15.4.1994.
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) Commission proposal: forwardedon 15.4.1994.
Ομάδα «Αεροπορία»
Working Party on Aviation
Αντικείμενο της Ομάδας «Αεροπορία» αποτελούν οι τακτικές δια­βουλεύσεις μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά τις σχέσεις με τρίτες χώρες.
Regular consultation between the Member States on relations with third countries is one of the objectives of the Working Party on Aviation.
Οι διαβουλεύσεις αυτές επέτρεψαν αξιολόγηση και ανταλλαγή απόψεων όσον αφορά ορισμένα ζητήματα που αφορούν τα υφιστάμενα προβλήματα μεταξύ Κοινότητας και ορισμένων τρίτων χωρών στον τομέα της πολιτικής αερο­πορίας.
This consult ation led to an assessment of and an exchange of views on various matters involving the Community and third countries in the field of civil aviation.
Όσον αφορά τις σχέσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες, ορισμένες νομοθετικές πρωτοβουλίες της αμερικανικής διοίκησης συζητήθηκαν εκτεταμέ­να προκειμένου να ληφθεί εναρμονισμένη και συντονισμένη θέση από όλα τα κράτη μέλη έναντι των προαναφερομένων διοικητικών οργάνων.
Detailed discussions took place on certain United States legislative and administrative initiatives with a view to the adoption by all the Member States of a harmonized and coordinated position vis-à-vis all the bodies concerned.
Οι πρωτο­βουλίες αυτές αφορούν συγκεκριμένα τον κανόνα της υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας για την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου χρήσης, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα κράτησης (ΗΣΚ).
These initiatives mainly affect the rule concerning high density for the allocation of slots and computerized reservation systems (CRS).
Πέραν αυτού, η λειτουργία της Ομάδας «Αεροπορία» επέτρεψε την εκ των προτέρων συνεννόηση μεταξύ κρατών μελών όσον αφορά τη συμμετοχή της Κοινότητας ιος παρατηρητού στις εργασίες της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και της Ευρωπαϊκής Συνδιάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC), κυρίως δε στη Διεθνή Διάσκεψη Αεροπορικών Μεταφορών για το διακανονισμό των διεθνών μεταφορών στο παρόν και στο μέλλον, που διοργάνωσε η ICAO στο Μόντρεαλ από 23 Νοεμβρίου έως 6 Δεκεμβρίου.
The Working Party on Aviation also provided a forum for prior consultation between the Member States on the Community's presence as an observer at ICAO and ECAC meetings, in particular the 'World-wide Transport Conference on International Air Transport Regulation: Present and Future' organized by ICAO in Montreal from 23 November to 6 December 1994.
Εφαρμογή των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί του πλοίου από τα πλοία που καταπλέουν στους λιμένες της Κοινότητας και κινούνται στα ύδατα της δικαιοδοσίας των κρατών μελών
Enforcement in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions.
Στις 22 Νοεμβρίου το Συμβούλιο κατέληξε σε πλήρη πολιτική συμφωνία όσον αφορά την προαναφερόμενη πρόταση οδηγίας ('), σκοπός της οποίας είναι να ελαττωθούν οι κατάπλοι πλοίων που δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες του ΔΝΟ στους λιμένες της Κοινότητας (2).
On 22 November 1994 the Council reached full political agreement on the above proposal for a Directive' which aims to reduce the number of vessels which fail to meet IMO standards entering Community ports.2
) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 16.3.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 27.10.1994 • Amended Commission proposal: forwarded on 15.11.1994.
Συγκρότηση ευρωπαϊκού συστήματος αναφορών πλοίων στις θαλάσσιες περιοχές των κρατών μελών της Κοινότητας (Eurorep)
Setting up a European vessel reporting system in the maritime zones of the Community Member States (Eurorep)
Στη σύνοδο της 22ας Νοεμβρίου το Συμβούλιο επέτυχε κατ' αρχή συμφωνία όσον αφορά την ως άνω πρόταση οδηγίας που του είχε υποβληθεί από την Επιτροπή στις 17 Δεκεμβρίου 1993 (').
At its meeting on 22 November the Council reached agreement in principle on the above proposal for a Directive submitted to it by the Commission on 17 December 1993.'
Σύμφωνα με την πρόταση αυτή Ο, τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα και ρυπογόνα εμπορεύματα τα διερχόμενα διά των χωρικών υδάτων των κρατών μελών οφείλουν να αναφέρονται στις λιμενικές αρχές και να τους παρέχουν στοιχεία σχετικά με το φορτίο και τη διαδρομή τους.
Under this proposal.2 ships carrying dangerous or polluting goods in transit along the coasts of the Member States should make themselves known to the coastal authorities and supply information on their cargoes and routes.
Σκοπός της εν λόγω πρότασης είναι να συμπληρωθεί το σύστημα που καθιερώθηκε με την οδηγία 93/75/ΕΟΚ (3) για την κοινοποίηση από τα πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα και ρυπογόνα εμπορεύματα και κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από τους θαλάσσιους λιμένες της Κοινότητας.
The aim of the proposal is to supplement the system set up by Directive 93/75/EEC3 on reporting ships carrying dangerous or polluting goods bound for or leaving Community ports.
Το Συμβούλιο ανέθεσε στην Επιτροπή των Μονίμων Αντιπροσώπιον να συνεχίσουν την εξέταση των εκκρεμών ζητημάτων.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to continue examining the outstanding questions.
Βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου (θετικά μέτρα)
Improving the competitiveness of the Community's fleets (positive measures)
Κατά τη σύνοδο της 13ης και 14ης Ιουνίου το Συμβούλιο έλαβε υπό σημείωση έκθεση των υπηρεσιών της Επιτροπής με θέμα τις διαβουλεύσεις που διεξήγαγαν από κοινού με τα κράτη μέλη προκειμένου να εξευρεθεί λύση όσον αφορά την πρόταση περί σύστασης κοινοτικού νηογνώμονα (EUROS).
At its meeting on 13 and 14 June the Council took note of a Commission report on its consultations with the Member Slates with a view to resolving the question of adoption of the proposal on the creation of a Community ship register (EUROS).
Το Συμβούλιο έλαβε επίσης υπό σημείωση έκθεση όσον αφορά τις εργασίες μιας ομάδας υψηλού επιπέδου για το ίδιο θέμα.
The Council also took note of a report on the discussions of a high-level working party on the same subject.
Στις 22 Νοεμβρίου το Συμβούλιο προέβη σε συζήτηση προσανατολισμού όσον αφορά την επανάληψη των θετικών μέτρων βάσει προκαταρκτικής δήλωσης της Επιτροπής.
On 22 November the Council held a policy debate on the relaunch of positive measures in the light of an introductory slatement by the Commission.
Εφαρμογή των κανόνων του ανταγωνισμού στις θαλάσσιες μεταφορές
Application of the competition rules to shipping
Στις 13 και 14 Ιουνίου, το Συμβούλιο έλαβε υπό σημείωση την υποβολή έκθεσης από τον επίτροπο Van Miert με θέμα την εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού στις θαλάσσιες μεταφορές.
On 13 and 14 June 1994 the Council took note of Commissioner Van Mien's presentation of a report on application of the rules of competition to shipping. In particular the report concluded that the price-fixing agreements on multimodal transport concluded by owners who are members of shipping conferences or other sea transport carriers would in future have to be subject to individual exemptions based on Article 85(3) of the Treaty.
Η έκθεση αυτή συμπεραίνει συγκεκρι-
The Council examined the report on 22 November.
(') ΕΕ C 22 της 26.1.1994 και ΕΕ C 193 της 16.7.1994.
OJC 22, 26.1.1994 and OJC 193. 16.7.1994.
) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)' πρόταση της
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwardedon 17.12.1993 • EP opinion on first reading: delivered on 20.4.1994
Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 17.12.1993' γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση: δόθηκε στις 20.4.1994' τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής: διαβιβάστηκε στις 8.6.1994.
• Amended Commission proposal: forwarded on 8.6.1994. OJL 247. 5.10.1993.
Ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές
Freedom to provide services to maritime transport
Το Συμβούλιο της 13ης και 14ης Ιουνίου έλαβε υπό σημείωση έκθεση της Επιτροπής όσον αφορά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
On 13 and 14 June the Council took note of a Commission report on the implementation of Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries.
4055/86 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές αφενός μεταξύ κρατών μελών και αφετέρου μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών.
After noting that there had been delays in the implementation of this Regulation, the Council instructed the Permanent Representatives Committee to use the report to carry out the evaluations necessary if implementation of the above Regulation was to make progress.
Σχέσεις με τη Δυτική και Κεντρική Αφρική στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών
Shipping relations with West and Central Africa
Κατά τη σύνοδο της 13ης και 14ης Ιουνίου, το Συμβούλιο έλαβε υπό σημείιοση έκθεση της Επιτροπής για τα αποτελέσματα της διερευνητικής της αποστολής στη Δυτική και Κεντρική Αφρική, προκειμένου οι διαβουλεύσεις μεταξύ της Κοινότητας και των ενδιαφερομένων χωρών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών να βγουν από το αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει.
At its meeting on 13 and 14 June the Council took note of the Commission report on the outcome of its recent fact-finding mission in West and Central Africa, which was conducted with a view to overcoming the stalemate in consultations between the Community and those countries concerning shipping.
Στο τέλος της ανταλλαγής απόψεων, το Συμβούλιο δήλωσε ότι προτίθεται να εκτιμήσει την κατάσταση βάσει της έκθεσης της Επιτροπής με σκοπό την ενδεχόμενη επανάληψη των διαπραγματεύσεων.
Following an exchange of views, the Council stated its intention of assessing the situation on the basis of the Commission report with a view to the possible resumption of negotiations.
ΜΕΤΡΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
MEASURES CONCERNING ALL MODES OF TRANSPORT goods
Υπεύθυνος για την πρόληψη των κινδύνων που ενυπάρχουν στις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων, τοποθετημένος στις επιχειρήσεις που πραγματοποιούν μεταφορές αυτού του είδους
Officer for the prevention of the risks inherent in the carriage of dangerous in undertakings which transport such goods
Η πρόταση αυτή ('), που βασίζεται στα άρθρα 75 και 84 της Συνθήκης ΕΚ C), επιδιώκει να επιβάλει στις επιχειρήσεις, οι δραστηριότητες των οποίων
The aim of this proposal.' based on Articles 75 and 84 of the EC Treaty.2is to require undertakings which Iransport dangerous goods to appoint one or more officers responsible for the prevention of the risks inherent in this type of carriage, regardless of the mode of transport used.
) Διαδικασία λήψης αποφάσεων: άρθρο 189 Γ (διαδικασία συνεργασίας)· πρόταση της
Decision-making process: Article 189c (cooperation procedure) • Commission proposal: forwarded on 19.6.1991 • EP opinion on first reading: delivered on 15.5.1992 • Amended Commission proposal: forwarded on 14.8.1992.
ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TRANSPORT INFRASTRUCTURES
Διευρωπαϊκό δίκτυο
TransEuropean network
Στις 7 Απριλίου (') η Επιτροπή διαβίβασε προς το Συμβούλιο πρόταση απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τους κοινοτικούς προσανατολισμούς όσον αφορά την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
On 7 April 1994' the Commission forwarded to the Council a proposal for a European Parliament and Council Decision on Community guidelines for the develop ment of the transEuropean transport network.
Η πρόταση αυτή, που βασίζεται στο άρθρο 129 Δ της Συνθήκης ΕΚ, αποσκοπεί στο να εφαρμοστούν στον τομέα των μεταφορών οι διατάξεις του κεφαλαίου XII της Συνθήκης οι σχετικές με τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
The aim of this proposal, based on Article 129d(l) of the EC Treaty, is to implement in the transport sector the provisions of Title XII of the Treaty on transEuropean networks.
Οι προτεινόμενοι προσανατολισμοί καλύπτουν ως εκ τούτου τους στόχους, τις προτεραιότητες καθώς και τις βασικές κατευθύνσεις των δράσεων που προβλέπονται για την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών οι προσανατολισμοί αυτοί προσδιορίζουν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος, η εκτέλεση των οποίων θα συμβάλει στην ανάπτυξη του δικτύου.
The proposed guidelines therefore covertile objectives, priorities and broad lines of the measures envisaged to achieve the transEuropean transport network: they identify the projects of common interest whose completion should contribute to the development of the network.
Οι εν λόγω προσανατολισμοί καλύπτουν το σύνολο της υποδομής των μεταφορών —χερσαίων, θαλάσσιων και αεροπορικών— εντός προοπτικής ολοκλήρωσης των πολλαπλών μεταφορών.
The guidelines cover the whole range of transport infrastructures — land, sea and air — with a view to intermodal integration.