natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτές επιτρέπονται σύμφωνα με σύστημα ποσοστώσεων που παρέχονται σε κάθε κράτος μέλος.
From that date any carriers meeting the necessary conditions and established in a Member State shall be entitled to operate, on a temporary basis and without quantitative restrictions, national road haulage services in another Member State.
Η κοινή πολιτική μεταφορών έχει ως αποστολή τη δημιουργία στο εσωτερικό της Κοινότητας μιας ενιαίας αγοράς στον τομέα των μεταφορών, δηλ. να διασφα­λίζει την ελευθερία παροχής υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών υπό συνθήκες ισότητας για όλες τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
The purpose of the common transport policy is to produce a single Community transport market, i.e. to guarantee freedom to provide services under the same conditions for all European transport undertakings.
— Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου σταδιακής εφαρμογής, που θα διαρκέσει μέχρι πς 30 Ιουνίου 1998, οι ενδομεταφορές μπορούν να εκτελούνται χωρίς ποσοτικούς περιορισμούς, αλλά στο πλαίσιο ενός κοινοτικού συστήματος έγκρισης και ποσόστωσης'
As far as coach and bus transport Is concerned, com mon rules have been formulated and a measure of liberalization achieved by the Community (Regulation 684/92 [4] As with the transport of goods by road, a number of common provisions concerning admission to the occupation of transport operator and the mutual recognition of diplomas and certificates have been adopted (Directives 74/562 and 77/796). After lengthy negotiations, the Council of Transport Ministers finally decided in June 1992 on the progressive liberalization of virtually all cabotage of passenger transport within the Community, from 1 January 1993.
— το οριστικό καθεστώς ενδομεταφορών θα τεθεί σε ισχύ από 1ης Ιουλίου 1998 και θα συνεπάγεται την προσωρινή και χωρίς ποσοστικούς περιορισμούς γενικευμένη πρόσβαση οτις εθνικές υπηρεσίες οδικών εμπορευματικών μεταφορών κράτους μέλους των μεταφορέων που πληρούν τις απαραίτητες προϋ­ποθέσεις και είναι εγκατεστημένοι σε άλλο κράτος μέλος.
Legislation adopted to regulate the Community market includes the following: Regulation (EEC) No 3572/90 [1], Council Directives 74/561/EEC and 74/562/EEC, which have been amended several times, imposing certain con ditions regarding the rexercise of the occupation of raod haulage operator (Professional skills, creditworthiness, etc.) and Directive 75/130 laying down rules on combined road/rail transport.
Μεταξύ των νομοθετικών πράξεων που εγκρίθηκαν για τη ρύθμιση της κοινοτικής αγοράς μπορούμε να αναφέρουμε: τον κανονισμό 3572/90 (EE L 353 της 17.12.1990) [1], καθώς και πς οδηγίες του Συμβούλου 74/561/ΕΟΚ και 74/562/ΕΟΚ, οι οποίεςτροποποιήθηκαν πολλές φορές και οι οποίες καθορίζουν συνθήκες πρόσβασης στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα (επαγγελματική ικανότητα, οικονομικές ικανότητες κλπ.), και την οδηγία 75/130/ΕΟΚ η οποία θεσπίζει ρυθμίσεις για πς συνδυασμένες σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές.
With regard to inland waterway transport, Directive 91/672/EEC [5] governs the mutual recognition of the professional qualifications of carriers of this kind. A proposal for a directive on the harmonization of the conditions for obtaining national boatmasters' certificates (COM(94)0359) is in the process of being adopted.
Ο ρυθμός της κοινοτικής διαδικασίας λήψης αποφά­σεων στο ζήτημα της ελευθέρωσης της πρόσβασης στην αγορά των οδικών μεταφορών εμπορευμάτων, ήταν πολύ βραδύς και μόνο τον Ιούνιο του 1988 το Συμβούλιο Υπουργών ενέκρινε κανονισμό που προβλέπει την κατάργηση, από 1ης Ιανουαρίου 1993, των προγενέστερων ποσοτικών περιορισμών, δηλ. των κοινοτικών ποσοστώσεων, των διμερών ποσοστώσεων για πς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ των κρατών μελών και των ποσοστώσεων που εφαρμόζονται στις μεταφορές διαμετακόμισης με προορισμό ή προέλευση τρίτες χώρες.
It took a long time for decisions on liberalizing access to the market in the transport of goods by road to be made, and it was only in June 1988 that the Council adopted a regulation providing for the abolition, from 1 January 1993, of the quantitative restrictions then applicable, i.e. Community quotas, bilateral quotas between Member States, and the quotas applicable to transport in transit to or from third countries.
Για τις μεταφορές επιβατών με λεωφορεία και πούλμαν η Κοινότητα εκπόνησε κοινούς κανόνες και πέτυχε την μέχρις ενός βαθμού ελευθέρωση (κανονισμός αριθ. 684/92) [4].
The measures most directly aimed at the completion of the single market in the inland waterway sector include Regulation No 3921/91 [6], which liberalizes inland water way cabotage, but the particular situation in this sector has necessitated measures to correct certain distortions.
Πρόκειται για οδικές ενδομεταφορές επιβατών με πούλμαν που εκτελούν συγκεκριμένα δρομολόγια χωρίς ενδιάμεσες επιβιβάσεις ή αποβιβάσεις επιβατών και ορισμένες εξειδικευμένες τακτικές υπηρεσίες (διασυνοριακές μεταφορές εργαζομένων και σπουδασ­τών) από τις 31ης Δεκεμβρίου 1995.
First of all it was necessary to tackle the problem of exist ing structural overcapacity, by means of Regulation No 1101/89, which has been constantly updated in response to the changing situation.This problem was tackled by the 'old for new' scheme under which an undertaking which brings new capacities into operation is required to scrap an equivalent capacity or pay a contribution into a special 'scrapping fund'.
Έκτοτε οι ενδομεταφορές επιτρέπονται για όλες πς μη τακτικές υπηρεσίες.
The surplus capacity in the Community means that particular caution is needed in admitting third country carriers, especially in view of the conclusion of the deliberations on the Main-Danube link.
881/92 [2], που προβλέπει ευρεία απελευθέρωση των μεταφορών αυτού του είδους.
The definitive arrangements for access to the market were already laid down in Regulation 881/92 [2] which provides for broad liberalization of this type of transport.
Επίσης με τον κανονισμός 3916/90 καθιερώθηκε και ο λεγόμενος "μηχανισμός κρίσεως" όσον αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε περίπτωση σοβαρής αποσταθεροποίησης της αγοράς των οδικών εμπορικών μεταφορών.
In addition, Regulation 3916/90 introduced a'crisis mechanism' with regard to measures to be taken in cases of grave disturbances of the market in goods transport by road - Regulation (EEC) No 4059/89, amended by Regulation No 296/91 laid down the conditions under which non-resident carriers could operate national roadhaulage services within a Member State, i.e. cabotage, which may be defined as access, on a temporary basis and without quantitative restrictions, to national transport services. Cabotage was not completely liberalized but was allowed under a system of quotas allocated to each Member State.
Σε ό,π αφορά πς εσωτερικές πλωτές μεταφορές, η αμοιβαία αναγνώριση των επαγγελματικών πιστοποιη­τικών αυτών των μεταφορέων διέπεται από την οδηγία 91/672/ΕΟΚ [5].
Following negotiation within the Central Commission for the navigation of the Rhine, a regulation was adopted (No. 2919/85 of 17 October 1985) laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine signed at Mannheim relating to vessels belonging to the Rhine Navigation.
Πρόκειται εξάλλου οσονούπω να εγκριθεί πρόταση οδηγίας σχεπκά με την εναρμόνιση των
Meanwhile the problem became urgent with German unification, which allowed vessels coming from the other Eastern countries access via the former GDR.
Θα πρέπει να υπογραμμισθεί επίσης ο κανονισμός αριθ.
Finally, the Council adopted Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 [3] laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national roadhaulage services within a Member State.
Οι κοινές πολιτικές προϋποθέσεων που απαιτούνται για την έκδοση πιστοποιητικών κυβερνήτη μικρού σκάφους (COM/94/359).
Common policies criminatory basis (even with regard to priority services). Fees charged to users must not be discriminatory either.
Στοχεύει ακριβώς στο να αποφευχθούν διακρίσεις μεταξύ των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων.
order to revise the 20 bilateral agreements between those countries and the Member States in such a way as to avoid the risk of unfair competition.
Πρώτα-πρώτα χρειάστηκε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα που συνδέεται με την υφιστάμενη πλεονασματική διαρθρωτική ικανότητα: αυτό έγινε με τον κανονισμό αριθ.
With regard to the regulations governing competition, the question of lour de rôle', a commercial practice used in France, Belgium and the Netherlands is about to be resolved.
1101/89 που ενημερώνεται διαρκώς.
The Court of Justice in 1993 held it to be con trary to the principle of competition.
Ύστερα από διαπραγματεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο των εργασιών της Κεντρικής Επιτροπής για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, εγκρίθηκε κανονισμός (αριθ.
It is a freight system which consists in subdividing customers' requirements according to the order in which vessels are available (on registration in a freight exchange) after unloading.
2919/85 της 17ης Οκτωβρίου1985) που καθορίζει τους όρους πρόσβασης των μεταφορέων τρίτων χωρών στο καθεστώς που η σύμβαση του Μανχάϊμ διατηρεί για τα σκάφη που έχουν διασκευασθεί για να πλέουν στο Ρήνο.
In order to bring Community legislation into line with caselaw, whilst taking into account the needs of the sector, the Commission submitted a proposal for a directive to this effect in 1995, establishing the abolition of this practice by 1 January 2000, as envisaged in the national laws already or about to be adopted in France and the Netherlands.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλο επέμεινε στην σύσταση μιας ελεύθερης κοινής αγοράς των μεταφορών στην οποία η πολιτική του μεταφορικού δυναμικού πρέπει να εξυπηρετεί αποκλειστικά αντικειμενικές ανάγκες, να μη στρεβλώνει τον ανταγωνισμό και να συνδέεται με την πολιτική των τιμών καθώς και με την εναρμόνιση των παραγόντων διαμόρφωσης του κόστους.
The EP has repeatedly advocated the introduction of a free common transport market in which the capacities policy would serve only to tackle specific situations and not to distort competition, and it has emphasized the correlation between the capacities policy, the prices policy and the harmonization of cost factors.
Ιδιαίτερα, στο τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστηρίζει το καθεστώς "νέο αντί παλαιού" και ευελπιστεί όπ η αποδοχή των ποταμίων μεταφορέων τρίτων χωρών στις ενδομεταφορές θα πραγματοποιηθεί κατά τρόπο περιοριστικό, σταδιακό και για τη διάρκεια που θα ισχύει το καθεστώς εξυγίανσης και μόνο εφόσον δεν επαρκεί η μεταφορική δυνατότητα της Κοινότητας.
In particular, in the field of inland waterways, the European Parliament sup ports the 'old for new' scheme and hopes that a restrictive, gradual approach will be adopted to cabotage in the case of operators from third countries and that, during the restructuring period, this will be allowed only where trans port capacity is lacking in the Community.
Επιπλέον εύχεται όπως η κατάργηση του "εκ περιτροπής" συστήματος εφαρμοστεί ταχύτερα, από την 1.1.1999.
Furthermore, it hopes that the abolition of lour de rôle' will be brought for ward to 1 January 1999.
Σε σχέση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, οι τροπολογίες του ΕΚ οτις προτάσεις για την οδηγία περί της κατανομής του δυναμικού των δικτύων κατευθύνονται προς την ενδυνάμωση της αρχής της ισότητας μεταξύ των ενδιαφερομένων επιχειρήσεων.
With regard to rail transport, the EP's amendments to the proposals for directives on the allocation of network capacity are aimed at reinforcing the principle of equality between the operators concerned.
ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ EPOQUE [1] Διαδικασία διαβούλευσης CSA2779 (LEG=3)
EPOQUE REFERENCES
[5] Διαδικασία διαβούλευσης :CSN0225 (LEG=2)
The aim is, precisely, to prevent discrimination between railway companies.
[6] Διαδικασία διαβούλευσης : CSN0136 (LEG=2)
For this purpose the principle is established that infrastructure capacity should be allocated in accordance with the law on a non-dis
[7] Διαδικασία διαβούλευσης : CSN0339 (LEG=3)
[1] Consultation procedure: CSA2779 (LEG=3) [2] Consultation procedure: CSA3301 (LEG=3) [3] Consultation procedure: CSA4521 (LEG=3) [4] Consultation procedure: CSN0172 (LEG=2) [5] Consultation procedure: CSN0170(LEG=2) [6] Consultation procedure: CSN0136 (LEG=2) [7] Consultation procedure: CSN0339 (LEG=3) [8] Cooperation procedure: SYN0488 (LEG=4), SYN0490 (LEG=4)
ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
INLAND TRANSPORT: TRAFFIC AND SAFETY RULES
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ
LEGAL BASIS designed for operators in the sector (e.g. for fleet man agement), users and public authorities.
[3] που αφορά τις διατάξεις τεχνικής φύσεως για τα σκάφη.
Road traffic will be able to benefit from the following telematic services directly designed for it or relevant to it:
Το άρθρο 75 της Συνθήκης ΕΚ, το οποίο μετά τις τροποποιήσεις που επιφέρθηκαν από τη Συνθήκη του Μάαστριχτ, αντιμετωπίζει σαφώς την ασφάλεια ως κοινοπκή αρμοδιότητα.
Article 75 of the EC Treaty, which following the changes brought in by the Maastricht Treaty, considers safety as a matter of Community competence.
Στο πλαίσιο της δεύτερης δράσης, η δραστηριότητα έρευνας και ανάπτυξης που έχει αναλάβει η Κοινότητα είτε αμέσως είτε διαμέσου πανεπιστημίων, βιομηχανιών και ερευνητικών κέντρων είναι σημαντική ήδη από την έναρξη της η οποία επισυνέβη στο δεύτερο ήμιοη της δεκαετίας 1980-1990.
— advanced safety systems: they should prevent collisions between road vehicles and the resulting traffic jams or, in the worst scenario, more effective protection of passengers; sengers;
Η οδική κυκλοφορία μπορεί να επωφεληθεί από πς ακόλουθες τηλεματικές υπηρεσίες οι οποίες την αφορούν άμεσα ή την επηρεάζουν:
— information on routes and traffic: travellers will be able to avoid traffic jams and choose the most suitable routes and modes of transport;
Στην αρχή της βιώσιμης κινητικότητας (*4.5.1.) συμπεριλαμβάνεται άρρητα η ασφάλεια η οποία είναι προφανώς η στοιχειώδης συνθήκη για την ποιότητα των μεταφορών είτε των ανθρώπων, είτε των εμπορευ­μάτων.
The principle of sustainable mobility (*4.5.1.) implicitly covers safety, which is obviously an essential precondition for the quality of transport of both passengers and goods.
Η έννοια της ασφάλειας παρουσιάζει δύο ανεξάρτητες πτυχές: αφενός, των ανθρώπων (επιβάτες και πλήρωμα) και των μεταφερομένων εμπορευμάτων και, αφετέρου, την ασφάλεια των υφιστάμενων τη μεταφορά ανθρώπων και τόπων (μέσα από το περιβαλλοντικό πρίσμα).
The concept of safety has two separate aspects: the safety of the people (passengers and employees) and the goods transported and the safety of the places (from an environmental point of view) affected by a mode of transport.
Η ασφάλεια σχετίζεται συνε­πώς, αφενός,με την κατάσταση του οχήματος και, αφετέρου, με την ειδικά χαρακτηριστικά του οχήματος και των διαδικασιών μεταφοράς.
Safety therefore concerns, on the one hand, the condition of the vehicle and on the other, the special characteristics of the vehicle and the transport arrangements. ments.
— προηγμένα συστήματα ασφάλειας: για τα οδικά οχήματα θα έπρεπε να προβλεφθεί η πρόληψη των συγκρούσεων και συνεπώς των αντιστοίχων κυκλο­φοριακών συμφορήσεων ή, στη χειρότερη των περιπτώ­σεων, η πιο αποτελεσματική προστασία των επιβατών
— traffic management, operation and control: services for network operators, including accident manage ment (which allows accidents to be located and assistance to be provided more rapidly, which will have a beneficial effect on traffic flow), transport demand manage ment (which will help to determine traffic policies) and the control of traffic itself.
— πληροφορίες για τις διαδρομές και την κυκλο­φορία: ο ταξιδιώτης θα μπορεί να αποφεύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς επίσης και να διαλέγει διαδρομές και τρόπους μεταφοράς περισσότερο βολικούς'
Traffic is a concept linked to safety, in the sense of the regular flow of transport: if it is operated efficiently it will also be safe and, if it is therefore punctual, even if not fast, it will allow better interconnections of modes of transport and traffic flows.
Μια έννοια που συνδέεται με την ασφάλεια είναι η έννοια της κυκλοφορίας, νοούμενη ως ομαλή διεξαγωγή των μεταφορών: εάν αυτές πραγματο­ποιούνται με αποτελεσματικό τρόπο θα είναι ασφαλείς και όταν είναι συνεπώς ακριβείς αν όχι ταχείες, θα συμβάλουν σε μια καλύτερη συνεργασία των μεταφορών και των ροών.
Other telematic services will have an indirect impact on traffic: public transport services intended to improve their efficiency; services for commercial vehicles aimed at simplifying administrative procedures, introducing innova tions in the field of safety and enabling firms to manage their vehicle fleets efficiently.
Η δήλωση της Επιτροπής για ένα πρόγραμμα σχετικό με την οδική ασφάλεια (COM 93/246), που αποτελεί εκτέλεση απόφασης του Συμβουλίου της 21ης Ιουνίου 1991, ασχολείται με αυτό το ειδικό πρόβλημα από όλες του τις πλευρές και καταγράφει τις ποικίλες πρωτοβουλίες που ανέλαβε ή πρόκειται να αναλάβει η Κοινότητα.
The Commission communication on a road safety programme (COM(93) 0246), which implements a Council resolution of 21 June 1991, deals with all aspects of this problem and lists the various measures which the Community has adopted or may adopt.
Οι στόχοι που έτσι έχουν καθορισθεί προσεγγίζονται μέσω τριών διαφορετικών αξόνων: εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών σχετικά με την τεχνική κατάσταση των οχημάτων, ανάπτυξη των τεχνολογιών ρύθμισης της κυκλοφορίας, εναρμόνιση των μεταφορών επικιν­δύνων εμπορευμάτων.
The third category of measures includes Directive 94/55/EC [4] of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, which extends to national domestic transport the provisions laid down for international transport by the ADR (European agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road).
Άλλες τηλεματικές υπηρεσίες θα έχουν έμμεσες επιπτώσεις στην κυκλοφορία: υπηρεσίες δημοσίων μεταφορών που μπορούν να βελτιώσουν την αποτε­λεσματικότητα τους· υπηρεσίες για τα εμπορικά οχήματα που στοχεύουν να απλοποιήσουν τις διοικηπκές διαδικασίες, να εισαγάγουν καινοτομίες στο χώρο της ασφάλειας και να παράσχουν στις υπηρεσίες αποτελεσματική διαχείριση του στόλου των οχημάτων τους.
These objectives are pursued by means of three separate types of action: harmonization of national legislation on the technical specifications of vehicles, development of technologies to regulate traffic and harmonization of the transport of dangerous goods.
Στο πλαίσιο της πρώτης δράσης εγγράφεται η οδηγία 91/671/ΕΟΚ [1] η οποία καθιστά υποχρεωτική τη χρήση της ζώνης ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης στα οχήματα με βάρος μικρότερο από 3,5 τόνους και υπολογίζεται, και συνεχίζει να πραγματοποιείται, η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκών τους (οδηγία 77/143/ΕΟΚ, πολλές φορές τροποποιημένη).
The first of these categories includes Directive 91/671/EEC [1] which makes the use of safety belts and restraint systems in vehicles of less than 3.5 tonnes com pulsory, and steps were taken and continue to be taken for the approximation of national laws relating to road worthiness tests for motor vehicles and their trailers (Directive 77/143/EEC, amended several times).
Σε σχέση με αυτό εξετάζεται από το Κοινοβούλιο μια πρόταση της Επιτροπής (COM/95/415) [2], η οποία καθορίζει τον έλεγχο των συσκευών περιορισμού της ταχύτητος, που είναι υποχρεωτικές σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ, για τα οχήματα με βάρος μεγαλύτερο από 3,5 τόνους και συγκεντρώνει σε ένα ενιαίο κείμενο πς ισχύουσες κοινοπκές ρυθμίσεις.
In this context, Parliament is currently considering a Commission proposal (COM(95) 415) [2], which regulates the testing of speed limitation devices, which were made compulsory by Directive 92/6/EEC for vehicles of more than 3.5 tonnes and brings current Community leg islation together in a single text.
Για την εσωτερική ναυσιπλοΐα εγκρίθηκε στις 4 Οκτωβρίου 1982 η οδηγία του Συμβουλίου 82/714/ΕΟΚ
In the inland waterway sector, Council Directive 82/714/EEC [3] was adopted on 4 October 1992 and lays down technical requirements for vessels.
Πρόκειται για διατάξεις που καθορίζουν ποια είναι τα επικίνδυνα εμπορεύματα και θεσπίζουν τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων που είναι κατάλληλα για τέτοιες μεταφορές.
In the second category of measures, the research and development activities which the Community has been carrying out either directly or via universities, industries and research centres has been impressive ever since it started in the second half of the 1980s.
Με την οδηγία αυτή συνδέεται η οδηγία 95/50/ΕΚ [5] σχετικά με τον έλεγχο των οδικών μεταφορών επικινδύνων εμπορευμάτων.
The Community's policy in the inland transport sector was recently formulated in the Commission communication on telematics applications for transport in Europe (*4.5.1.) which, as regards road transport in particular, covers systems
[1] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0411 (LEG=3) [2] Διαδικασία συνεργασίας: SYN95226 (LEG=4) [3] Διαδικασία διαβούλευσης: CSA0543 (LEG=1) [4] Διαδικασία συνεργασίας: SYN0477 (LEG=4) [5] Διαδικασία συνεργασίας: SYN0487 (LEG=4) [6] Διαδικασία συνεργασίας: SYN94284 (LEG=4)
[1] Consultation procedure: CSA0411 (LEG=3) [2] Cooperation procedure: SYN95226 (LEG=4)
ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ
INLANDTRANSPORT: HARMONIZATION OF LEGISLATION
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ •4.5.1.
LEGAL BASIS
τόννων (COM/93/679).
OBJECTIVES drawn up).
Η οδηγία θα ισχύσει στην εσωτερική κυκλοφορία με την επιφύλαξη ορισμένων εθνικών εξαιρέσεων [4].
It provides for compulsory periodic checks on motor vehicles with at least 4 wheels designed to trans port passengers and goods (excluding agricultural vehicles), trailers and semi-trailers.
Αυτό ισχύει κυρίως για τους ειδικούς φόρους στον τομέα των μεταφορών (φόροι κυκλοφορίας, φόροι καυσίμων), πς τεχνικές προδιαγραφές (ανώτατες επιτρεπτές διαστάσεις και βάρος των οχημάτων, κανόνες ασφάλειας) και πς διατάξεις σχετικά με πς παρεμβάσεις του δημοσίου στην αγορά των μεταφορών (δικαιώματα και υποχρεώσεις, ενισχύσεις, συντονισμός).
Legislation also covers the control of gas emissions, and a Commission proposal (COM(95)415) [5], already approved by Parliament, provides for the testing of speed limitation devices for the categories of vehicle for which they are compulsory.
Η οδηγία προβλέπει υποχρεωτικό και περιοδικό έλεγχο των οχημάτων με κινητήρα που προορίζονται για την μεταφορά προσωπικού και εμπορευμάτων και που έχουν τέσσερις τουλάχιστον τροχούς (με εξαίρεση τα αγροτικά οχήματα), των ρυμουλκούμενων και ημι-ρυμουλκουμένων.
A common transport policy, whose objectives are to bring about greater freedom of movement, fairer terms of com petition and increase trade in the transport sector, implies that the Member States' legislation must be harmonized so as to avoid distortions of the main cost factors; this applies in particular to specific transport taxes (road taxes, fuel taxes), technical specifications (maximum authorized dimensions and weights, safety standards) and provisions concerning state intervention in the trans port market (charges and duties, aids and coordination).
Φορολογική εναρμόνιση
Tax harmonization
Στον τομέα της φορολογικής εναρμόνισης σημειώθηκε αξιοσημείωτη πρόοδος με τη σύναψη συμφωνίας για την έμμεση φορολογία (ΦΠΑ) για πς υπηρεσίες μεταφορών και την, ως ένα βαθμό, εναρμόνιση σχετικά με τους ειδικούς φόρους για τα υγρά καύσιμα με πς οδηγίες 92/81/ΕΟΚ [1] και 92/82/ΕΟΚ [2] που αφορούν τα ζητήματα των ειδικών φόρων επί των πετρελαιοειδών.
It has been possible to reach an agreement on VAT on transport services and a degree of harmonization with regard to excise duties on fuels by means of Council Directive 92/81/EEC [1] and Directive 92/82/EEC of 19 October 1992 [2] on rates of excise duties on mineral oils.
(COM 94/107) [6], με την οποία δημιουργείται ένα ρυθμιστικό πλαίσιο που περιέχει ειδικές τεχνικές διαλειτουργικότητας (ΕΤΔ) υποχρεωτικού χαρακτήρα και εγκεκριμένους κανόνες που εγγυώνται τη διαλειτουργικότητα του δικτύου.
The proposal for a directive on the interoperability of the European high speed train network (COM(94)107) [6] is of particular importance for the creation of the transEuropean network. The directive will create a legislative framework containing mandatory technical specifications for interoperability (TSI) and harmonized standards to ensure interoperability on the network.