natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή καλείται να υποβάλλει ετήσια
The Commission is to report annually, and make proposals to increase the convergence of Member States' energy policies, and to adapt the Community's energy objectives to longterm economic trends and to energy supply conditions.
(") Βλ. ανακοίνωση 7662/79.
An annex sets out guidelines for pricing and other recommended measures to encourage the rational use of energy.
Ρ3) Βλ. σημείο 30 ανωτέρω.
See footnote 30 above.
Ρ4) Βλ. σημεία 17 ώς 19 ανωτέρω.
See footnotes 17-19 above.
Ρ5) Βλ. σημεία 7 ώς 10 ανωτέρω.
See footnotes 7-10 above.
(Μ) Βλ. σημείο 36 ανωτέρω.
See footnote 36 above. OJ C 149, 18.6.1980. OJ C 149, 18.6.1980. Bull.
Η Επιτροπή πρότεινα εξάλλου ετήσια εξέταση από το Συμβούλιο των επιτυγχανόμενων αποτελεσμάτων.
The Commission will make proposals for attaining these objectives, including the harmonization of taxation.
Όσον αφορά τέλος την οικονομική πολιτική σε σχέση με την ενέργαα, η Επιτροπή αναφέρθηκε στο ψήφισμα του Ιουνίου 1980 (βλ. ανωτέρω), με το οποίο το Συμβούλιο αποφάσισε να εξέταζα κάθε χρόνο τα εθνικά ενεργαακά προγράμματα σε κοινοτικό επίπεδο.
On economic policy in relation to energy, the Commission referred to the Resolution of June 1980 (above) in which the Council decided to assess national energy programmes annually at Community level.
Συνιστάται παράλληλα η ενθάρρυνση των επενδύσεων με σκοπό την επίτευξη των στόχων των εθνικών ενεργαα­κών προγραμμάτων.
Encourage ment of investment to meet the targets of national energy programmes is now suggested.
Μέχρι το τέλος του 1980, το Συμβούλιο συνέχιζε να εξέταζα την ανακοίνωση αυτή της Επιτροπής.
The Council was still considering this communication at the end of 1980. 90
Κεφάλαιο VII — Οι μεταφορές του Trevor C. Hartley
Chapter VII — Transport by Trevor C. Hartley
Η οικονομική σημασία των μεταφορών στο εσωτερικό της Κοινότητας είναι διπλή: οι μεταφορές διαδραματίζουν ουσιώδη ρόλο σε άλλους κλάδους της οικονομίας, ιδίως στο πλαίσιο των διεθνών οικονομικών δραστηριοτήτων, και ταυτόχρονα συνιστούν οι ίδιες σημαντικό κλάδο της οικονομίας.
The economic importance of transport in the Community is twofold: on the one hand, it plays an essential role in other industries—especially where transnational economic activities are involved—and, on the other hand, it is a major industry in its own right.
Η σημασία των μεταφορών για το σύνολο της οικονο­μίας αναφαίνεται σαφώς στο πλαίσιο της εγκαθιδρύσεως κοινής αγοράς μεταξύ των κρα­τών μελών.
The importance of transport for the economy as a whole is particularly marked with regard to the establishment of a common market between the Member States.
Όσο υψηλότερο είναι το κόστος της μεταφοράς μεταξύ κρατών μελών, τόσο οι βιομηχανίες των διαφόρων αυτών κρατών μελών αντιμετωπίζουν δυσχέρειες για να ανταγωνίζονται μεταξύ τους.
The higher the transport costs are between Member States, the more difficult it will be for industries in different countries to compete with each other.
Για το λόγο αυτόν, η εγκαθίδρυση κοινής αγοράς προϋπόθετα την ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς.
For this reason the establish ment of a common market requires that transport costs should be kept to a minimum.
Ανεξάρτητα από τη βελτίωση της αποτελε­σματικότητας της βιομηχανίας, η κοινή πολιτική μεταφορών πρέπα συνεπώς να οδηγεί σε κατάργηση κάθε στοιχείου κόστους που δεν δικαιολογείται από οικονομική άποψη.
The common transport policy should, apart from promoting the efficiency of the industry, ensure that all costs not economically justifiable should be eliminated; in particular, there should be no discrimination on economically irrelevant grounds such as national ity.
'Ενας ελεύθερος και θεμιτός ανταγωνισμός είναι, συνεπώς, επιθυμητός μεταξύ των διαφό­ρων επιχαρήσεων αλλά και των διαφόρων μέσων μεταφοράς στο εσωτερικό της Κοινότη­τας.
It is also desirable that there should be free and fair competition between different undertakings and between different modes of transport throughout the Community.
O ανταγωνισμός αυτός πρέπει να ωφελεί όχι μόνο τον κλάδο των μεταφορών αλλά και το χρήστη των μέσων μεταφοράς.
This is in the interests of the transport industry itself, as well as those of the user.
Αυτό σημαίνει ότι οι όροι εκμεταλλεύσεως είναι εναρμονισμένοι όσο το δυνατό περισσότερο σε όλα τα κράτη μέλη και νια όλα τα μέσα μεταφοράς.
It follows from this that operating conditions in all Member States and for all modes of transport, should be as near as possible the same.
Επιβάλλεται, λοιπόν, κατάργηση όλων των αδικαιολόγητων περιορισμών και επιδοτήσεων και ίση μεταχείριση όλων των χρηστών μεταφορικών υπηρεσιών: κατά κα­νόνα δεν πρέπα να χορηγούνται ειδικά πλεονεκτήματα σε συγκεκριμένες βιομηχανίες ή ειδικές κατηγορίες.
Unjustified restrictions and subsidies should be eliminated and all users treated equally: special benefits should not normally be given to particular industries or particular classes of users.
Αρχικά, ο τομέας των μεταφορών παρουσίαζε στα διάφορα κράτη μέλη χαρακτηριστικά που ήταν αντίθετα προς τις αρχές αυτές από πολλές απόψας.
Originally the transport industries of the Member States presented a picture which ran counter to these principles in many ways.
Ορισμένα μέσα μεταφοράς, και ιδίως οι σιδηρόδρομοι, ελάμβαναν επιδοτήσας από τις κυβερνήσας.
Some modes of transport, especially the railways, were subsidized by the government.
Οι επιδοτήσας αυτές ήταν απαραίτητες, αφενός, λόγω της μη αποτελεσματικής εκμεταλλεύσεως και, αφε­τέρου, εξαιτίας του ότι οι σιδηρόδρομοι έπρεπε να παρέχουν υπηρεσίες με βάση κριτήρια μη οικονομικά, επαδή οι μεταφορές θεωρούνται υπηρεσία κοινής ωφελείας.
In part this was necessitated by inefficient operation, in part by the fact that they were required to provide uneconomic services as a result of the policy of regarding transport as a public service.
Ορισμένες φο­ρές, το επίπεδο των κομίστρων αποτελούσε αυτό καθαυτό είδος επιδοτήσεως ορισμένων βιομηχανιών ή ορισμένων κατηγοριών ταξιδιωτών.
In some cases tariffs also contained an element of subsidy for certain industries or certain classes of passengers. Thus the State subsidized the railways and the railways subsidized certain users.
Έτσι, το κράτος επιδοτούσε τους σι­δηροδρόμους, ενώ οι σιδηρόδρομοι επιδοτούσαν ορισμένους χρήστες των υπηρεσιών τους.
Another difficulty was that infrastructure costs were not met to the same extent by each mode of transport: railways had to provide and maintain their own track, but roads and inland waterways were built and maintained out of general funds.
Τμήμα Ι — Οι μεταφορές άνθρακα και χάλυβα
Section I — Coal and steel transport
Τέτοια ήταν η κατάσταση με την οποία βρέθηκαν αντιμέτωποι οι συντάκτες των κοι­νοτικών συνθηκών.
This was the situation that faced the authors of the Treaties.
Στο πλαίσιο της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότη­τας Άνθρακα και Χάλυβα, οι μεταφορές δεν αντιμετωπίσθηκαν ως αυτοτελής κλάδος της οικονομίας αλλά μόνον ως στοιχείο των βιομηχανιών άνθρακα και χάλυβα.
In the case of the first Community Treaty, that establishing the ECSC, they did not deal with transport as an industry in its own right but only as a factor in the coal and steel industries.
Κάθε διάκριση που βασίζεται στη χώρα προελεύσεως ή προορισμού των μεταφερόμε­νων προϊόντων είναι απαγορευμένη.
For this reason the relevant provision, Article 70 ECSC, is concerned only with ensuring that rates and conditions for the carriage of coal and steel are such as to afford comparable price conditions for comparably placed consumers. '
Πρέπα, συνεπώς, να εφαρμόζονται στις μεταφορές άνθρακα και χάλυβα μεταξύ διαφόρων χωρών της Κοινότητας, οι τιμές που εφαρμόζονται και κατά την εσωτερική μεταφορά των ίδιων προϊόντων σε συγκεκριμένο κράτος μέλος.
Any discrimination based on the country of origin or destination of the products transported is prohibited and consequently the same rates must be applied to the carriage of coal and steel between different Community countries as apply to the internal carriage of such products within a given Member State.
Προκαμένου να εξασφαλιστεί η κατάργηση των διακρίσεων αυτών, το άρθρο 70 θέτα την αρχή της δημοσιεύσεως ή γνωστοποιήσεως στην Ανώτατη Αρχή (Επιτροπή) όλων των κομίστρων και των άλλων στοιχείων τιμών που εφαρμόζονται στις μεταφορές άνθρακα και χάλυβα στο εσωτερικό κάθε κράτους μέλους και μεταξύ των κρατών μελών.
In order to ensure the elimination of such discrimination, Article 70 requires that all rates and tariff rules relating to the carriage of coal and steel, both within and between Member States, must be published or brought to the knowledge of the High Authority (Commission).
Η εφαρ­μογή αδικών κομίστρων στο εσωτερικό προς όφελος ορισμένων επιχαρήσεων παραγωγής άνθρακα και χάλυβα υπόκαται σε προηγούμενη άδαα της Ανώτατης Αρχής, η οποία εξέ­ταζα κατά πόσον είναι σύμφωνη με τη συνθήκη.
Special internal rates in the interests of particular coal or steel producers require the prior agreement of the High Authority which will be given only if they conform to the principles of the Treaty.
Πρέπα να σημαωθεί ότι τις διακρίσεις μεταξύ παραγωγών ή χρηστών απαγόρευα και το άρθρο 4 β) της συνθήκης ΕΚΑΧ.
The criteria to be observed by the Commission in giving its agreement have been settled by the Court of Justice,2which has also indicated what constitutes a special tariff.3It should be noted that discrimination between producers or between consumers is also forbidden by Article 4(b) ECSC.
Το άρθρο 70 εξαγγέλα, τέλος, ότι, με την επιφύλαξη των διατά­ξεων του άρθρου αυτού, η εμπορική πολιτική των μεταφορών παράμενα στην αρμοδιότη­τα των κρατών μελών.
It is finally provided by Article 70 that, subject to these provisions, transport policy remains a matter for the Member States.
Η εφαρμογή του άρθρου 70 ρυθμίζεται από το άρθρο 10 της συμβάσεως σχετικά με τις μεταβατικές διατάξας, η οποία πρόβλεπα τη δημιουργία επιτροπής εμπαρογνωμόνων που διορίζονται από τα κράτη μέλη για τη μελέτη των μέτρων που θα προταθούν στις εθνικές κυβερνήσας.
The implementation of Article 70 was dealt with by Article 10 of the Convention on the Transitional Provisions, which provided for the setting-up of a committee of experts designated by the Member States to consider proposals to be made to the national governments.
Οι προτάσας αυτές πρέπα να εντάσσονται σε μία από τις ακόλουθες τρας κατηγορίες: μέτρα καταργήσεως των διακρίσεων, μέτρα καθορισμού διεθνών κομίστρων
These were to fall into three categories: measures to eliminate discrimination, measures to establish international tariffs and measures to harmonize rates and conditions.
Ρ) ΔΕΚ, 10.5.1960, συνεκδικαζόμενες υποθ. 3 έως 18/58, 25 και 26 (Barbara Erzbergbau AG/Ανώτατη Αρχή), Συλλογή 1960, σ.
Negotiations were to be conducted with the Member States to obtain their agree ment to these measures, but it was laid down by Article 10 that measures in the first category would enter into force at the latest on the date of the establishment of the common market in coal.
367· ΔΕΚ, 10.5.1960, υποθ. 19/58 (Γερμανία/Ανώτατη Αρχή), Συλλογή 1960, σ. 469.
Measures in the other two categories were to enter into force when agreed by the national governments but it was provided that if such agreement was not forthcoming within two and a half years after the setting-up of the High Authority they would come into effect on a date to be determined by the High Authority.
Ρ) ΔΕΚ, 10.5.1960, υποθ.
The implementation of these provisions gave rise to certain difficulties.
19/58 ανωτέρω· ΔΕΚ, 10.5.1960, συνεκδικαζόμενες υποθ. 27,28 και 29/58 (Com­pagnie des hauts fourneaux et fonderies de Givors/Ανώτατη Αρχή), Συλλογή 1960, σ.
One of the best-known examples relates to the publication of tariffs for the carriage of coal and steel by road.
28/66 (Κάτω Χώρες/Επιτροπή), Συλλογή 1968, σ. 1.
This request did not meet with a satisfactory response and on 18 February 1959 the High Authority took Decision 18/594on the publication of tariff rules for the
Δεδομένου ότι η απόφαση αριθ.
Joined Cases 3 to 18, 25 and 26/58 [1960] ECR 173, Case 19/58 [1960] ECR 225.
Με την απόφαση του αυτή, το Δικαστήριο έκρινε ότι το τρίτο εδάφιο του άρθρου 70 δεν ήταν δυνατό να αντιτάσσεται σε μεμονωμένες επιχαρήσας προτού ληφθούν μέτρα εφαρ­μογής εκ μέρους των κρατών μελών.
Two of the Member States, Italy and the Netherlands, brought action to annul this deci­sion, which was based on various Treaty provisions, including Articles 70 and 88.5 In its judgment, the Court considered the nature of Article 70; it concluded that the third paragraph of Article 70, which lays down the rule that transport tariffs for coal and steel must be published, 'although it establishes a concrete rule with regard to transport valid both for the Member States and for the High Authority, requires implementing measures for it to be applied to the subjects of the European Coal and Steel Community'.6In other words, the provision was binding on Member States but was not—to use modern termin­ology—directly effective.
Η σύσταση αυτή αριθ.
By this term it appeared to mean what today would be called directly applicable measures, such as EEC regulations or ECSC general decisions.
Τα κράτη μέλη καλούνταν, αδικότερα, να λάβουν τα αναγκαία μέτρα προκαμένου να εξασφαλίσουν την εκτέλεση των θεσπιζόμενων διατάξεων.
The Court indicated in its judgment that, although the third paragraph of Article 70 was binding on the Member States, the High Authority could not limit the choice which the national governments had as to the ways in which it could be imple­mented.
Η Ανώτατη Αρχή έταξε την 31η Δεκεμβρίου 1961 ως προθε­σμία για την εφαρμογή της συστάσεως της.
This represented a setback for the High Authority but it was not the end of the story.
Το Δικαστήριο, όμως, έκρινε ότι η Ανωτάτη Αρχή είχε, δυνάμα του άρθρου 5, εδάφιο 6 και του άρθρου 8 ΕΚΑΧ, την υποχρέωση να εξασφάλιζα την τήρηση των κανόνων που προέβλεπε η συνθήκη.
It was established by this judgment that Article 70, third paragraph, could not be enforced against individual undertakings until it had been implemented and that it had to be implemented by the Member States.
Επαδή, λοιπόν, η Ανώτατη Αρχή δεν είχε αρμο­διότητα να επιβάλει την τήρηση των κανόνων αυτών με άμεσα εφαρμοστέα μέτρα, ήταν δυνατόν να χρησιμοποίησα συστάσεις.
The High Authority's next step was to make a recommendation (analogous to an EEC directive) to require the Member States to adopt the necessary measures.
Δεδομένου ότι η σύσταση 1/61 δεν περιόριζε την επιλογή των μέσων που διέθεταν τα κράτη μέλη για να εξασφαλίζουν την εφαρμογή του άρθρου αυτού, δεν εθεωρείτο ως καλυμμένη απόφαση.
This was Recommendation 1/617which stated simply that Member States had to adopt 'all appropriate general or special measures' to ensure pub­lication of tariffs regarding the carriage of coal and steel both within and between Mem­ber States by all modes of transport.
Επιπλέον το Δικα­στήριο έκρινε ότι η πρόβλεψη προθεσμίας δεν αποτελούσε νέα υποχρέωση, αλλά απλώς συγκεκριμενοποιούσε «προϋφισταμένη υποχρέωση» (").
Member States were specifically required to take the necessary steps to ensure that the measures they adopted were enforced.
Η προσφυγή ακυρώσεως απορρί­φθηκε.
The deadline laid down for the implementation of the recommendation was 31 December 1961.
Η απόφαση αυτή του Δικαστηρίου παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο μέτρο που φαί­νεται να δέχεται ότι η Επιτροπή έχει γενική αρμοδιότητα εκδόσεως συστάσεων, δυνάμει της συνθήκης ΕΚΑΧ, προς το σκοπό εκπληρώσεως της αποστολής που της αναθέτουν το άρθρο 5, εδάφιο 2, 4τπ περίπτωση και το άρθρο 8 της συνθήκης.
Annulment proceedings were brought by the Netherlands Government.8It was argued that the High Authority had no power to adopt recommendations for the implementation of Article 70, since this power was not expressly conferred by the Treaty. The Court, however, held that the High Authority was obliged under Articles 5(6) and 8 ECSC to ensure the observance of the rules laid down by the Treaty.
Κ αρχή αυτή εφαρμόζεται κάθε φορά που η Ανώτατη Αρχή δεν έχει δυνατότητα να λάμβανα κανονιστικά μέτρα.
Since it could not do this by directly applicable measures, it had to resort to recommendations.
Φαίνεται, πάντως, ότι το Δικαστήριο υιοθέτησε ιδιαίτερα στενή έννοια της συστάσεως: η σύσταση διασαφήνιζα μόνο και συγκεκριμενοποιεί τις υποχρεώσας που επιβάλλει η συν-
The Court said that such recommendations could 'specify' the obligations under the Treaty but could not impose any new obligations which had no basis in the Treaty.9By this the Court meant that the recommendation had to be limited to 'defining and clarifying the extent of the
9/61 (Κάτω Χώρες/Ανώτατη Αρχή), Συλλογή 1962, σ. 413.
Case 9/61 Netherlands ν High Authority [1962] ECR 213.
θήκη και περιόριζα την επιλογή των μέσων που διαθέτουν τα κράτη μέλη για να επιτύ­χουν τους στόχους που προβλέπει η συνθήκη.
The Court appeared, however, to adopt a very narrow concept of a recommendation: it can only clarify, and make more specific, obligations imposed by the Treaty but cannot limit the Member States' choice of methods for attaining the objectives laid down by the Treaty.
Χάρη σ' αυτή την απόφαση, καθώς και σε άλλες που υπήρξαν εξίσου ευνοϊκές, η Ανώτα­τη Αρχή κατόρθωσε τελικά να επιτύχα την πλήρη εφαρμογή του άρθρου 70.
Thanks to this and to other favourable decisions, the High Authority was eventually able to achieve full implementation of Article 70.
Δημοσιεύθη­καν τα κόμιστρα, καταργήθηκαν οι διακρίσας, θεσπίστηκαν άμεσα κόμιστρα ομοιόμορφα αποκλιμακούμενα (12) και τα αδικά εσωτερικά κόμιστρα που είχαν λάβα την έγκριση της Ανώτατης Αρχής (επαδή ήταν σύμφωνα προς τις αρχές της συνθήκης) καταργήθηκαν.
Tariffs were published, discrimination abolished, uniformly degressive through rates established,12and special internal rates either authorized by the High Authority (on the ground that they were in conformity with the principles of the Treaty) or eliminated.
Τμήμα II — Η κοινή πολιτική μεταφορών
Section II — Common transport policy
Οι διατάξεις της συνθήκης που εφαρμόζονται στις μεταφορές
The Treaty provisions applicable to transport
Κατά συνέπαα, η συνθήκη ΕΟΚ ρυθμίζει τις μεταφορές ως αυτοτελή κλάδο της οικονομίας και όχι απλώς ως κλάδο που συσχετίζεται με άλλους.
It therefore deals with transport as an industry in its own right and not merely as an adjunct to other industries.
Οι διατάξεις της συνθήκης ΕΟΚ σε θέματα μεταφορών είναι πληρέστερες από εκείνες της συνθήκης ΕΚΑΧ και ο τίτλος IV του δεύτερου μέρους της (άρθρα 74 έως 84) αφιερώνεται εξ ολοκλήρου στις μεταφορές.
The provisions on transport in the EEC Treaty are fuller than those in the ECSC Treaty and the whole of Title IV of Part Two (Articles 74-84) is devoted to it.
Αντίθετα, όμως, από τις ρυθμίσεις της συνθήκης ΕΚΑΧ, οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται σε όλα τα μέσα με­ταφοράς: μόνον οι σιδηροδρομικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές εντάσσονται αυτόματα στο πεδίο εφαρμογής τους, αλλά το άρθρο 84 παρέχει στο Συμβούλιο τη δυνα­τότητα να λαμβάνει ομόφωνα τις κατάλληλες αποφάσεις για τις θαλάσσιες και αεροπορι­κές μεταφορές.
In contrast to the ECSC Treaty, however, it does not apply to all modes of transport : only transport by rail, road and inland waterway falls automatically within its scope, but Article 84 empowers the Council, acting unanimously, to lay down appropriate provisions for sea and air transport.
Τούτο φαίνεται να σημαίνει ότι τα άλλα μέσα μεταφοράς, όπως οι μεταφο­ρές με πετρελαιαγωγούς ή αεριαγωγούς ή ίσως ακόμη και οι μεταφορές με hovercraft, εξαιρούνται απόλυτα από την εφαρμογή του τίτλου IV.
This appears to mean that transport by other modes, for example by pipeline— and possibly by hovercraft as well—is excluded altogether from Title IV.
Το περιεχόμενο του τίτλου IV συνοψίζεται ως εξής: το άρθρο 74 πρόβλεπα την εγκα­θίδρυση κοινής πολιτικής μεταφορών.
In brief, the content of Title IV is as follows : Article 74 provides for the establish ment of a common transport policy; Article 75 empowers the Council to adopt the necessary measures to put this into effect, in particular with regard to common rules for international transport within the Community and the operation of transport services by non-resident carriers; Article 76 is a standstill measure prohibiting Member States from making their national legislation more restrictive regarding carriers from other Member States; Article 77 deals with State aid; Article 78 requires Community measures to take
λευτικής επιτροπής που απαρτίζεται από εμπαρογνώμονες που ορίζουν τα κράτη μέλη. Το άρθρο 84, τέλος, προσδιορίζει, όπως ήδη αναφέρθηκε, το πεδίο εφαρμογής του τίτλου IV.
account of the economic circumstances of carriers; Article 79 deals with discrimination; Article 80 prohibits special rates established to protect particular undertakings or indus­tries, unless those are authorized by the Commission; Article 81 requires the reduction of charges resulting from the crossing of a frontier; Article 82 allows special measures to be taken in Germany to compensate for the division ofthat country; Article 83 provides for the setting up of an Advisory Committee consisting of experts designated by the Member States; and Article 84, as was mentioned above, is concerned with the scope of Title IV.
Στη συνέχαα θα επανέλθουμε στις σημαντικότερες από αυτές τις διατάξας.
The most important of these provisions will be discussed further below; first, however, something must be said about the relationship between Title IV and the rest of the Treaty.
Η ύπαρξη, για παράδαγμα, του άρθρου 78 που ορίζει ότι πρέ­πα να λαμβάνεται υπόψη για τη λήψη κάθε μέτρου στον τομέα των κομίστρων και των ό­ρων μεταφοράς η αδική κατάσταση των μεταφορών, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί σαν απόδειξη του γεγονότος ότι οι συντάκτες της συνθήκης δεν είχαν την πρόθεση να εφαρ­μόσουν τις γενικές διατάξας στις μεταφορές.
Arguments drawn from the provisions of the Treaty may be advanced on both sides. For example, the existence of Article 78, which requires the special situation of the transport industry to be taken into consideration when measures affecting rates and conditions are adopted, could be taken as evidence that the authors of the Treaty did not intend the general provisions to apply to transport; otherwise, how could the special position of transport be taken into account?
Σε αντίθετη περίπτωση, πώς είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη η αδική κατάσταση των μεταφορών; Εξάλλου, στο άρθρο 74 γίνεται λό­γος μόνο για κοινή πολιτική μεταφορών: ο τίτλος IV ουδέποτε αναφέρεται σε κοινή αγο­ρά των μεταφορών· τούτο έρχεται, για παράδαγμα, σε αντίθεση με τον τίτλο II για τη γεωργία, του οποίου το άρθρο 38 πρόβλεπα ρητά ότι η κοινή αγορά εκτείνεται και στη γεωργία.
Moreover, Article 74 speaks only of a common trans­port policy: there is no reference in Title IV to a common market for transport. This contrasts with the position regarding agriculture: Article 38 expressly provides that the common market covers agriculture.
Το άρθρο 61, παράγραφος 1, περιλαμβάνει στοιχεία που οδηγούν ενδεχομένως στην υπο­στήριξη της αντίθετης απόψεως.
On the other hand, Article 61(1) provides the foundation for an argument on the opposite side.
Το άρθρο αυτό, που αναφέρεται στο Κεφάλαιο της συνθή­κης για την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών, ορίζα ότι η ελεύθερη κυκλοφορία των υπηρε­σιών στις μεταφορές ρυθμίζεται από τις διατάξεις του τίτλου IV.
This provision is found in the chapter of the Treaty dealing with freedom to provide services and states that freedom to provide services in the field of transport is governed by the provisions of Title IV.
Η διάταξη αυτή δεν θα ήταν αναγκαία αν το σύνολο της συνθήκης δεν είχε εφαρμογή στις μεταφορές.
This would not have been necessary if the Treaty as a whole did not apply to transport.
Επιπλέον, γιατί θα έπρεπε το άρθρο 77 να διασαφήνιζα ότι οι κρατικές ενισχύσας συμβιβάζονται, σε ορισμένες περιπτώσας, με τη συνθήκη εφόσον οι γενικές διατάξας που θεωρούν τις ενισχύσεις που παρέχουν τα κράτη μέλη στις βιομηχανίες τους ασυμβίβαστες με την κοι­νή αγορά, δεν εφαρμόζονται στις μεταφορές;
Moreover, why was it necessary for Article 77 to say that State aid to transport would be compatible with the Treaty in certain cases if the general provisions declaring State aid to industry incompatible with the common market did not apply to transport?