natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πάντοτε στον τομέα των υδρογονανθράκων, επισημαίνεται ότι το Συμ­βούλιο ενέκρινε, στις 26 Νοεμβρίου 1985, τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
Also in the oil and gas sector, it should be noted that on 26 November 1985 the Council adopted Regulation (EEC) No 3333/852extending for a further 3 years the system of registration for crude oil imports with which the Community equipped itself in 1979 following the events in Iran.
Πράγματι, το σύστημα αυτό, που είχε θεσπισθεί για να επιτηρείται η εξέλιξη των τιμών στην αγορά σε περιόδους έντασης, αποδείχθηκε εξίσου ικανοποιητι­κό όργανο για τη βελτίωση των γνώσεων των σχετικών με τους όρους εφοδια­σμού των κρατών μελών και της Κοινότητας σε αργό πετρέλαιο ακόμη και σε ομαλές περιόδους.
This system, which was set up to monitor market price trends in periods of ten sion, has also proved to be a useful instrument for obtaining information in normal times on situations regarding crude oil supplies to the Member States and the Community.
Αποτελεί ταυτόχρονα όργανο διαρκούς ανάλυσης της αγοράς και μέσο επιτή­ρησης της εξέλιξης των τιμών σε περίπτωση έντασης στην παγκόσμια αγορά.
It constitutes both an instrument for constantly analysing the market and also a means of monitoring price trends in the event of tension on the world market.
Τέλος, το σύστημα αυτό εντάσσεται στα πλαίσια της ενίσχυσης των προσπα­θειών που έχουν αναλάβει όλες οι βιομηχανικές χώρες για τη βελτίωση των γνώσεων τους σχετικά με τις συνθήκες λειτουργίας της αγοράς.
Furthermore, it forms part of the efforts being made by all industrialized countries to gain a better understanding of how the market operates.
Το Συμβούλιο, κατά τις πρόσφατες συνόδους του, εξέτασε τακτικά την εξέλιξη του τομέα της διύλισης στην Κοινότητα.
At its recent meetings the Council has regularly discussed developments in the refining sector in the Community.
Μετά από μια ανταλλαγή απόψεων σχετικά με το θέμα αυτό στις 20 Ιουνίου 1985, το Συμβούλιο κατέληξε στους εξής προσανατολισμούς:
Following an exchange of views on this subject in the Council on 20 June 1985, guidelines were laid down on the need to continue:
• είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η συλλογή κάθε είδους πληροφοριακών στοιχείων σχετικών με τον εν λόγω τομέα — ώστε να είναι διαθέσιμη μια ό­σο το δυνατόν πληρέστερη εικόνα της εξέλιξης του — με παράλληλη επιτά­χυνση της διαβίβασης σχετικών πληροφοριών στις υπηρεσίες της Επιτρο­πής·
(i) collecting all kinds of information concerning this sector so as to have as complete a picture of developments as possible, in particular by speeding up the transmission of relevant information to the Commission;
• είναι αναγκαίο να συνεχιστεί η διαδικασία ορθολογικοποίησης και εκσυγ­χρονισμού του δυναμικού της βιομηχανίας διύλισης, με συνεκτίμηση και των προβλημάτων της διανομής·
(ii) the current process of rationalization and modernization in the refining sector, while also taking account of distribution problems;
• είναι αναγκαίο να συνεχιστεί η πίεση προς τους κύριους βιομηχανικούς εταίρους — και κυρίως προς την Ιαπωνία —, ώστε να συνεργαστούν όλοι τους για τη διατήρηση ή, αν χρειαστεί, για τη δημιουργία στις αντίστοιχες αγορές τους, όρων πρόσβασης που θα επιτρέπουν την ισόρροπη λειτουργία του διεθνούς εμπορίου προϊόντων πετρελαίου·
(iii) urging the major industrialized trading partners, and particularly Japan, to cooperate in maintaining or, if need be, creating conditions of access to their respective markets which would allow the international trade in petroleum products to operate in a balanced way;
• είναι αναγκαίο να συνεχιστούν οι επαφές με τις χώρες παραγωγής.
(iv) maintaining contacts with the producer countries.
Κατά τη συνοδό του της 11ης Νοεμβρίου 1985, το Συμβούλιο διαπίστωσε το θετικό χαρακτήρα των εξελίξεων που είχαν σημειωθεί διεθνώς στις σχέσεις με­ταξύ των βιομηχανικών χωρών στον τομέα των εισαγωγών διυλισμένων προϊόντων· στη συνέχεια, κάλεσε την Επιτροπή να συνεχίσει να παρακολουθεί από κοντά την εξέλιξη στον τομέα αυτόν, τόσο στο εσωτερικό πεδίο όσο και σε σχέση με τις τρίτες χώρες που παράγουν ή εισάγουν διυλισμένα προϊόντα, και να του υποβάλει σχετική έκθεση το συντομότερο δυνατό.
At its meeting on 11 November 1985 the Council took note of the encouraging developments at international level in relations between industrialized countries with regard to imports of refined products. It asked the Commission to continue its regular monitoring of the situation in this respect, with regard both to the in ternal market and to nonmember countries, whether producers or importers, and to present a report as soon as possible.
Πάντοτε με στόχο τη διεύρυνση της ενεργειακής αυτονομίας της Κοινό­τητας, το Συμβούλιο ενέκρινε, στις 5 Δεκεμβρίου 1985, οδηγία για την εξοικο­νόμηση αργού πετρελαίου με τη χρήση καυσίμων υποκατάστασης (')·
Also with the aim of increasing the Community's selfsufficiency in energy, on 5 December 1985 the Council adopted a Directive on crude-oil savings through the use of substitute fuels.'
Το 1985, το Συμβούλιο αφιέρωσε τρεις συνόδους στα θέματα των μετα­φορών: στις 23 Μαίου, 24 Ιουνίου και 14 Νοεμβρίου 1985.
In 1985 the Council held three meetings devoted to transport matters, on 23 May, 24 June and 14 November.
Οι υπουργοί μεταφορών συνήλθαν επίσης στον Τάραντα (Ιταλία) στις 5 Μαρ­τίου 1985 σε ανεπίσημη συνεδρίαση.
The Ministers for Transport also met informally in Taranto (Italy) on 5 March 1985.
Η σύνοδος του Συμβουλίου της 14ης Νοεμβρίου 1985 αποτέλεσε σημαντικό σταθμό στην πορεία προς τη δημιουργία κοινής πολιτικής μεταφορών.
The Council's meeting on 14 November 1985 marked an important step towards the creation of a common transport policy.
Κατά τη σύνοδο αυτή, το Συμβούλιο ενέκρινε, κυρίως, ένα κοινοτικό πρόγραμμαπλαίσιο που καλύπτει το σύνολο της κοινής πολιτικής μεταφορών.
At this meeting the Council adopted a Community master plan covering the whole of the common transport policy.
Το Συμβούλιο καθόρισε επίσης τον πολιτικό προσανατολισμό που θα πρέπει να ακολουθείται κατά την υλοποίηση της κοινής πολιτικής εσωτερικών μετα­φορών από σήμερα έως το 1992.
The Council also formulated the policy guidelines to be followed in implementing the common policy on intraCommunity transport up to 1992.
Εξάλλου, κατά το έτος αυτό, το Συμβούλιο ενέκρινε νέους κοινωνικούς κανό­νες στον τομέα των οδικών μεταφορών, έλαβε δε και ορισμένες άλλες αποφά­σεις, ιδιαίτερα σημαντικές για την ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών.
During the year under review the Council also adopted new social legislation in the field of road transport and made a number of other important decisions on the development of the common transport policy.
Ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών
Development of the common transport policy
Κατά τη συνοδό του της 14ης Νοεμβρίου, το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέ­σπιση γενικού προγράμματος κοινής πολιτικής μεταφορών («Master Plan») το οποίο καλύπτει το σύνολο της πολιτικής αυτής — χερσαίες, εναέριες και θα­λάσσιες μεταφορές — και καθορίζει τα πλαίσια της.
At its meeting on 14 November, the Council adopted a general common transport policy programme (a 'master plan') which covers the whole of this policy — land, air and sea transport — and defines its framework.
Το κοινοτικό πρόγραμμαπλαίσιο στηρίζεται στην αναγκαιότητα να εξετασθούν σφαιρικά τα προβλήματα των μεταφορών για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα και η αποδοτικότητα του τομέα, με την προοπτική της σταθεροποίησης της εσωτερικής αγοράς, της αρμονικής ενοποίησης, της οικονομικής σύγκλισης και της κοινωνικής προό­δου.
The Com munity master plan is based on the need to examine transport problems on an overall basis in order to improve the efficiency and profitability of this sector, with a view to the consolidation of the internal market, smooth integration, economic convergence and social progress.
Οι κύριοι στόχοι της κοινής πολιτικής ματαφορών, όπως αυτοί καθορίζονται στο κοινοτικό πρόγραμμα-πλαίσιο, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν προοδευτι­κά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1992, ώστε. να ενισχυθεί έτσι η υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς της Κοινότητας, ουσιώδες στοιχείο της οποίας αποτελεί η κοινή πολιτική μεταφορών.
The main objectives of the common transport policy laid down in this pro gramme are to be achieved gradually between now and 31 December 1992, thus
— διευθέτηση των κοινοτικού ενδιαφέροντος αξόνων υποδομής,
contributing to the completion of the Community's internal market, of which the common transport policy is an essential component.
— διέλευση των συνόρων Kat διαμετακόμιση,
The Community master plan is made up of four major 'project areas', corresponding to the central problems of the common transport policy, namely:
— οργάνωση της αγοράς μεταφορών,
(iii) the organization of the transport market;
— ασφάλεια των εσωτερικών μεταφορών.
(iv) internal transport safety.
Το Συμβούλιο επιβεβαίωσε την πρωταρχική σημασία που έχουν οι εισηγήσεις του κοινοτικού προγράμματοςπλαισίου για την υλοποίηση της κοινής πολιτι­κής μεταφορών.
The Council affirmed the prime importance of the points contained in the Com munity master plan for implementing the common transport policy.
'Εκρινε επίσης ότι θα πρέπει να εξετασθούν το συντομότερο δυνατόν και με όλη την οφειλόμενη προσοχή οι περιπλοκές που θα δημιουργή­σει ενδεχομένως η εφαρμογή τους, ώστε να εξασφαλιστεί ότι τα λαμβανόμενα μέτρα θα ανταποκριθούν όσο το δυνατόν καλύτερα στους στόχους που καθορί­στηκαν.
It con sidered that it would be necessary to examine as soon as possible and with great care the implications of putting these points into effect, so as to ensure that the measures adopted were the most appropriate ones for the objectives set.
Επιπλέον, έδωσε εντολή στην Επιτροπή Μονίμων Αντιπροσώπων να επεξεργαστεί τα απαιτούμενα μέτρα για την υλοποίηση της κοινής πολιτικής μεταφορών βάσει των προσανατολισμών που περιέχονται στο πρόγραμμαπλαίσιο.
The Council instructed the Permanent Representatives Committee to draw up the measures necessary for implementing the common transport policy in accordance with the guidelines contained in the master plan.
Κατά τη συνοδό του της 14ης Νοεμβρίου 1985, το Συμβούλιο προέβη στον καθορισμό πολιτικού προσανατολισμού, με στόχο την υλοποίηση κοινής πολιτικής εσωτερικών μεταφορών σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου της 22ας Μαίου 1985 στην υπόθεση 13/83, και τα συμπεράσματα του Ευρω­παϊκού Συμβουλίου του Μιλάνου της 28ης/29ης Ιουνίου 1985.
At its meeting on 14 November 1985 the Council laid down policy guidelines for the implementation of a common inland transport policy in accordance with the judgment handed down by the Court of Justice on 22 May 1985 in Case 13/83 and the conclusions of the Milan European Council of 28 and 29 June 1985.
— τη δημιουργία ελεύθερης αγοράς χωρίς ποσοτικούς περιορισμούς για το 1992 το αργότερο,
(i) creation of a free market with no quantitative restrictions by 1992 at the latest;
— τη σταδιακή αναπροσαρμογή, χωρίς διακρίσεις, των διμερών ποσοστώσεων κατά τη μεταβατική περίοδο και την ταυτόχρονη αύξηση των κοινοτικών ποσοστώσεων,
(ii) during the transitional period, progressive adaptation of the bilateral quotas on a non-discriminatory basis, coupled with increases in Com munity quotas;
—, την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού κατά την περίοδο αυτή.
(iii) elimination of distortions of competition during this period.
Τέλος, το Συμβούλιο κάλεσε την Επιτροπή Μονίμων Αντιπροσώπων να συνε­χίσει τις εργασίες της με βάση τα παραπάνω καθώς και τις προτάσεις της Επι­τροπής.
The Council requested the Permanent Representatives Committee to continue its work on this basis and on the basis of the Commission proposals.
Κατά τη συνοδό του της 14ης Νοεμβρίου 1985, το Συμβούλιο ενέκρινε δύο κανονισμούς που τροποποιούν, αφενός μεν, τον κανονισμό 543/69 για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφο­ρών και, αφετέρου, τον κανονισμό 1463/70 που αφορά τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών.
At its meeting on 14 November 1985 the Council reached agreement on two Regulations amending, respectively, Regulation No 543/69 on the harmonization of certain social legislation in the field of road transport and Regulation No 1463/70 on recording equipment in road transport.
Συγχρόνως, το Συμβούλιο και οι αντιπρό­σωποι των κυβερνήσεων των κρατών μελών, σε συνεδρίαση τους στα πλαίσια του Συμβουλίου, εξέδωσαν σχέδιο ψηφίσματος του Συμβουλίου για την εφαρ­μογή των κοινωνικών κανόνων.
At the same meeting the Council and the Representatives of the Governments of the Member States meeting within the Council adopted a draft Council Resolution on the im plementation of the social Regulations.
Η επίσημη έγκριση από το Συμβούλιο των δύο αυτών κανονισμών και του ψη­φίσματος έγινε στις 20 Δεκεμβρίου 1985 (').
These two Regulations and the Resolution were formally adopted by the Council on 20 December 1985.'
Οι κανονισμοί αρχίζουν να ισχύουν στις 29 Σεπτεμβρίου 1986.
The Regulations will come into force on 29 September 1986.
Πέρα από τη διαφύλαξη και περαιτέρω προώθηση της προόδου που έχει ση­μειωθεί στους τομείς της εναρμόνισης των όρων ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων χερσαίων μεταφορών και της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και των συνθηκών εργασίας των οδηγών, οι νέοι κανόνες αναμένεται να κατα­στήσουν ελαστικότερες τις διατάξεις των δύο αυτών κανονισμών χωρίς να θί­ξουν τους στόχους τους.
While safeguarding and extending the progress made in harmonizing the conditions of competition between inland transport companies, improving road safety and promoting better working conditions for drivers, the aim of the new Regulations is to allow flexibility in the provisions of these two Regulations without undermining their objectives.
Για το σκοπό αυτό, οι τροποποιημένοι κανόνες προβλέπουν κυρίως:
Accordingly the amended Regulations provide in particular for:
— παράταση της ημερήσιας διάρκειας οδήγησης, με παράλληλη μείωση της διάρκειας οδήγησης ανά περίοδο δύο εβδομάδων, πράγμα που θα διευκολύ­νει τη διαχείριση των επιχειρήσεων μεταφορών ενώ ταυτόχρονα θα συμβά­λει στην κοινωνική πρόοδο·
(i) a longer driving day, coupled with a shorter maximum driving time per period of two weeks, which should assist in the management of transport businesses while contributing to social progress;
— προσαρμογή των διατάξεων των σχετικών με τα διαλείμματα οδήγησης, λό­γω της παράτασης της ημερήσιας διάρκειας οδήγησης·
(ii) an amendment to the provisions concerning breaks from driving to take account of the lengthening of the daily driving time;
— αύξηση της διάρκειας των εβδομαδιαίων περιόδων ανάπαυσης για να ευνοη­θεί η κοινωνική πρόοδος και η οδική ασφάλεια· εξάλλου, η διεξαγωγή των ταξιδιών θα διευκολύνεται αν ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει τμηματικά την ημερήσια ανάπαυση του.
(iii) a longer weekly rest period with a view to encouraging social progress and road safety, with provision for the driver to be able to split up his daily rest period in order to make it easier to plan trips.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε από την εφαρμογή του πα­λιού κανονισμού, οι νέοι κανονισμοί περιέχουν επίσης διατάξεις που θεσπίζουν εξαιρέσεις Kat παρεκκλίσεις για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων.
In view of the experience gained in applying the rules, the new Regulations also contain provisions regarding exemptions and derogations for certain categories of vehicles.
Εξάλλου, για τη διευκόλυνση της οργάνωσης των εργασιών των οδηγών και τη βελτίωση του ελέγχου, προβλέπουν την αντικατάσταση της κινητής εβδομάδας από τη σταθερή, καθώς επίσης και την υποχρέωση τοποθέτησης και χρησιμοποίησης
In addition, in order to make it easier for drivers to organize their work and to improve checking, they provide for the replacement of the flexible week by the fixed week and make it compulsory to install and use tachographs in regular international passenger transport, except for certain border services.
C 348 της 31.12.1985.
31.12.1985 and OJ C 348, 31.12.1985.
του ταχογράφου κατά τις τακτικές διεθνείς μεταφορές επιβατών, εξαιρουμένων ορισμένων μεθοριακών υπηρεσιών.
The Council also agreed to make a periodic examination, on the basis of the reports to be drawn up by the Commission under the new arrangements, of the implementation of these Regulations in the light of developments in this field.
Εκτιμώντας ότι η επίτευξη των στόχων που καθορίστηκαν δεν είναι δυνατή παρά μόνο υπό τον όρο της σωστής εφαρμογής των κανονισμών και ότι ενα­πόκειται στα κράτη μέλη να πάρουν τα απαραίτητα μέτρα, το ψήφισμα της 20ής Δεκεμβρίου 1985 απευθύνει συστάσεις στα κράτη μέλη σχετικά με τη θέ­σπιση ελέγχων, με τις κυρώσεις που πρέπει να προβλεφθούν για περιπτώσεις μη εκτέλεσης των διατάξεων των κανονισμών, καθώς επίσης και με μέτρα σχε­τικά με την πληροφόρηση.
Since the objectives set can only be attained if the Regulations are correctly im plemented and it is for the Member States to take the necessary measures, the Resolution of 20 December 1985 contains recommendations to the Member States concerning the organization of checks, the penalties to be imposed in the event of failure to comply with the provisions of the Regulations and measures concerning the communication of information.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΤΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (1986)
EUROPEAN ROAD SAFETY YEAR (1986)
Το Συμβούλιο και οι αντιπρόσωποι των κυβερνήσεων των κρατών με­λών των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, που συνήλθαν στα πλαίσια του Συμβου­λίου, ενέκριναν, στις 14 Νοεμβρίου 1985, τα συμπεράσματα που αφορούν το ευρωπαϊκό έτος οδικής ασφάλειας (1986) (') και τη μελλοντική δράση της Κοι­νότητας στον τομέα αυτόν.
On 14 November 1985 the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Communities meeting within the Council adopted conclusions concerning European Road Safety Year (1986)' and future Community road safety measures.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα αποτελούν πραγμα­τική μάστιγα, η Κοινότητα εξέφρασε την επιθυμία να παράσχει και αυτή τη συνδρομή της στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, προσθέτοντας τις πρωτο­βουλίες της σε εκείνες που λαμβάνονται τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και στα πλαίσια άλλων δημόσιων ή ιδιωτικών διεθνών οργανισμών.
In view of the fact that road accidents present a particularly serious problem, the Community wished in this way to make its contribution to improving road safety, adding its initiatives to those taken both nationally and under the aegis of other public or private international organizations.
Το Συμβούλιο ενέκρινε τις δράσεις που διαρθρώνονται γύρω από δύο βασι­κούς πόλους: αφενός μεν τις εκστρατείες ευαισθητοποίησης και αφετέρου τη νομοθεσία και την έρευνα.
The Council approved measures under two main headings — awareness programmes, and legislation and research.
Τα κράτη μέλη εξέφρασαν τη σταθερή τους επιθυμία να συνεργαστούν μεταξύ τους και με την Επιτροπή για να εξασφαλιστεί η επι­τυχία του έτους οδικής ασφάλειας στην Κοινότητα.
The Member States expressed their firm intension of cooperating with each other and with the Commission to en sure the success of Road Safety Year in the Community.
Στις 20 Δεκεμβρίου 1985, το Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό με τον οποίο τροποποιήθηκε ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
On 20 December 1985 the Council adopted a Council Regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.2
Εξάλλου, δεδομένου ότι η διεύρυνση της Κοινότητας συνεπάγεται επέκταση της αγοράς οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο κανονισμός καθορίζει το πο­σοστό των κοινοτικών αδειών που θα χορηγηθούν συμπληρωματικά το 1986, σε 7,5 % για τα σημερινά δέκα κράτη μέλη και σε 30 % για την Ισπανία και την Πορτογαλία.
Under this Regulation 517 Community authorizations were allocated to Spain and 179 to Portugal; for 1986 these figures were increased by 30% since the enlargement of the Community results in an expansion of the road haulage market. Similarly, the Regulation provides for a 7.5% increase in authorizations for the ten existing Member States in 1986.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΑΔΕΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
SYSTEM OF ISSUING TRANSPORT AUTHORIZATIONS
Στις 14 Νοεμβρίου 1985, το Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό με τον οποίο τροποποιήθηκε ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
On 14 November 1985 the Council adopted a Regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.'
Την ίδια ημερομηνία, το Συμβούλιο ενέκρινε οδηγία με την οποία τροποποίησε την οδηγία 65/269/ΕΟΚ σχετικά με την ενοποίηση ορισμένων κανόνων που αφορούν τις άδειες για τη διενέργεια οδικών εμπορευματικών μεταφορών μετα­ξύ των κρατών μελών (2).
On the same date the Council adopted a Directive amending Directive 65/269/EEC on the standardization of certain rules relating to authorizations for the carriage of goods by road between Member States.'
Στόχος του κανονισμού και της οδηγίας αυτής είναι η άρση των δυσκολιών που συναντώνται κατά τη χρησιμοποίηση αδειών μεταφοράς, μεταξύ κρατών μελών, από ορισμένους συνδυασμούς συζευγμένων οχημάτων, και κυρίως από συνδυασμούς στους οποίους ο ελκυστήρας και η ρυμούλκα είναι εγγεγραμμέ­νοι σε διαφορετικά κράτη μέλη.
The purpose of this Regulation and this Directive is to put an end to the difficulties encountered in the use of transport authorizations for traffic between the Member States for certain coupled combinations of vehicles, in particular those where the tractor and trailer are registered in different Member States.
Αποσκοπούν επίσης στη γενίκευση του συστή­ματος χορήγησης αδειών στους ελκυστήρες για τη χρησιμοποίηση τους σε συνδυασμούς οχημάτων.
They extend the system of issuing authorizations in respect of tractors to in clude coupled combinations of vehicles.
Επομένως, τα κείμενα αυτά συνιστούν, σε κοινοτικό επίπεδο, ενιαίους κανόνες για τη χορήγηση των εν λόγω αδειών.
These texts thus introduce uniform rules at Community level for the issuing of these authorizations.
Σε συνέχεια της οδηγίας 85/3/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 19ης Δεκεμ­βρίου 1984 που αφορούσε το βάρος, τις διαστάσεις και ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων οδικών οχημάτων ('), η Επιτροπή υπέβαλε, κατά τα τέλη Οκτωβρίου 1985, ανακοίνωση στην οποία περιλαμβάνονταν νέες εισηγή­σεις, με στόχο να δώσει στο Συμβούλιο τη δυνατότητα να καθορίσει το βάρος στον κινητήριο άξονα συνδυασμού οχημάτων με πέντε ή έξι άξονες, συμπερι­λαμβανομένου του βάρους στον κινητήριο άξονα συστήματος δίδυμου ή τρίδυ­μου άξονα (2).
Further to Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles,2at the end of October 1985 the Commission presented a communication containing new suggestions, to enable the Council to reach a decision on the figure to be adopted for the weight on the driving axle of five- or six-axle combined vehicles, including the weight on a driving axle forming part of a tandem axle or a tri-axle.3
Κατά τη συνοδό του της 14ης Νοεμβρίου 1985, το Συμβούλιο έλαβε γνώση της ανακοίνωσης της Επιτροπής και ανέθεσε στην Επιτροπή Μονίμων Αντι­προσώπων να συνεχίσει ενεργά τις εργασίες της για το πρόβλημα αυτό, ώστε να του επιτρέψει να αποφασίσει σχετικά το ταχύτερο δυνατό.
At its meeting on 14 November 1985 the Council took note of the Commission communication and instructed the Permanent Representatives Committee to
Κατά τη συνοδό του της 17ης Οκτωβρίου 1985, το Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ.
At its meeting on 17 October 1985 the Council adopted Regulation (EEC) No 2919/85 laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine relating to vessels belonging to the Rhine Navigation.1
Οι στόλοι των κρατών μελών της Κοινότητας θα αντιμετωπίζονται με πνεύμα ισότητας.
The main aim of this Regulation is to give effect in the Community to the im plementing Resolution adopted by the Central Commission for the Navigation of the Rhine.2
(4) Βλέπε 32η Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 176.
The fleets of the other Member States of the Community will receive equal treatment.