natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπάρχει αλληλεξάρτηση ανάμεσα στις επενδύσεις και την επιχειρηματική δραστη­ριότητα και ανάμεσα στις προσλήψεις και τη μελλοντική χρήση της μεταφορικής ικανότητας.
There is an inter-relationship between investment and business activity and between recruitment and the future utilization of transport capacity.
Οι επενδύσεις ήταν κατά τι ψηλότερες σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.
Investment was somewhat higher than in the previous year.
Τα αποτελέσματα των ερευνών που πραγματοποιήθηκαν το I9Ô2 δίνουν μέσο ετήσιο ποσοσ·Ρ035 ο/ο για τις επιχειρήσεις που έκαναν επενδύσεις έναντι 32 ο/ο το Ι9δΙ (3δ ο/ο όμως το Ι9δθ),
The results of the surveys conducted in 1982 give an annual average percentage of 35% for firms which made investments compared with 32% in 1981 (but 38% in 1980).
Η εξέταση των επενδύσεων σαν συνάρτηση του μεγέθους της επιχείρησης δείχνει δτι και πάλι οι μεγάλες επιχειρήσεις είναι αυτές που εμφανίζουν το ψηλότερο ποσοστό (5δ ο/ο το I9Ô0, 51 ο/ο το Ι9δΐ και 55 ο/ο το Ι9δ2).
Examination of investment as a function of company size shows that it is still the large firms which register a high percentage (58% in 1980, 51% in 1981 and 55% in 1982).
Ακολουθούνται απδ τις μεσαίες (43 ο/ο το Ι9δθ, 35 ο/ο το Ι9δΙ και 40,25 ο/ο το Ι9δ2) και τις μικρές (27 ο/ο το Ι9δ0, 22 ο/ο το I9ÔI και 23 ο/ο το Ι9δ2).
They are followed by medium-sized firms (43% in 1980, 35% in 1981 and 40.25% in 1982) and by small firms (27% in 1980, 22% in 1981 and 23% in 1982) .
Όπως φαίνεται στο σχήμα 2,2., οι μεγάλες και μεσαίες επιχειρήσεις τείνουννα συγκλίνουν.
As we can see from figure 2.2. large and medium-sized firms are tending to converge.
Το ποσοστδ των επιχειρήσεων που έκαναν επενδύσεις αυξάνεται σε κάθε κατηγορία, κυρίως στις μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις.
The percentage of firms which made investments is increasing in every category, especially medium-sized and large firms.
Το Ι9δ2, σημειώθηκ« αύξηση κατά 5 μονάδες για τις μεσαίες επιχειρήσεις, κατά 4 μονάδες για τις μεγάλες επιχει­ρήσεις και μδνο κατά Ι μονάδα για τις μικρές επιχειρήσεις.
In 1982 there was an increase of five points for medium-sized firms, four points for large firms and only 1 point for small firms.
Η σύγκριση των στοιχείων αυτών με άλλους δείκτες δείχνει ότι υπάρχει κάποια σχέση με τη ρευστδτητα, τη δραστηριότητα και την αξιοποίηση της μεταφορικής ικανδτητας, αλλά όχι με τις προσλήψεις.
Comparison of these findings with the other indicators shows that there is some connection with the cash situation, activity and utilization of capacity but not with recruitment.
Η ανάλυση κατά είδος επένδυσης είναι περίπου δμοια με εκείνη του Ι9δΙ.
The breakdown by type of investment is almost identical to that for 1981.
Οι επενδύσεις εκτός απδ τα οχήματα κάλυψαν περίπου το 13 ο/ο των συνολικών επενδύσεων το Ι9δ2 (όπως και το Ι9δΐ και το 1900).
Investments other than those in vehicles accounted for approximately 13% of total investment in 1982 (as in 1981 and 1980).
Από τις επενδύσεις σε οχήματα, το ποσοστό που διατέθηκε για την αγορά νέων οχημάτων (επενδύσεις για τη διεύρυνση των δραστηριοτή­των) παραμένει πολύ χαμηλό και εμφανίζει τάση για περαιτέρω μείωση, Η μείωση αυτή ήταν προοδευτική: απδ 30 ο/ο το I9Ô0 σε 24 ο/ο το Ι9δΙ και 23,9 ο/ο το Ι9δ2 (20 ο/ο το τελευταίο τρίμηνο του I9Õ2).
Of the investment In vehicles, the proportion spent on purchasing new vehicles (expansion investment) remains very low and is tending to drop a little. This drop has been gradual: from 30% in 1980 to 24% in 1981 and 23.9% in 1982 (2u% in the final quarter of 1982).
Σχήμα 2.4.: Ποσοστιαία εξέλιξη του αριθμού των επιχειρήσεων που έκαναν επενδύσεις
Figure 2.4.: Percentage trend in the number of firms having invested
- Μικρές επιχειρήσεις: Κατά μέσο όρο, το 24,4 ο/ο των επενδύσεων χρησΓμοποϊεΓταΐ"-ίϊα την αγορά νέων οχημάτων (I9ÔI: 26 ο/ο).
Small firms : 24.4% of investment on average goes towards the procurement of new vehicles (1981: 26%).
Η γενική τάση είναι ελαφρά πτωτική, με μδνη εξαίρεση το τελευταίο τρίμηνο, όπου 26,5 ο/ο των επενδύσεων σε οχήματα αφορά την αγορά πρόσθετων οχημάτων.
The general trend is towards a slight drop except in the final quarter for which 26.5% of investment in vehicles is accounted for by the purchase of additional vehicles.
- Μεσαίες επιχειρήσεις: 23 ο/ο των επενδύσεων κατά μέσο όρο χρησιμοποΐήθηκαν~γΐα την αγορά νέων οχημάτων (Ι9δΐ: 20 ο/ο).
Medium-sized firms: an average of 23% of investment went towards the procurement of new vehicles (1981: 20%).
Η γενική τάση είναι ελαφρά ανοδική εκτός απδ το τελευταίο τρίμηνο (τελευ­ταίο τρίμηνο του I9Ô2: 20 ο/ο).
The general trend is towards a slight increase except in the final quarter (final quarter of 1982: 20%).
­ Μεγάλες επιχειρήσεις: Το μέσο ποσοστδ που διατίθεται για την αϊ5ξηδη~τοϋ""αρΐθμοΐ}~των οχημάτων ανέρχεται σε 25 ο/ο (Ι9δ2: 28 ο/ο).
- Large firms: the average proportion spent on increasing the vehicle fleet is 25% (1982: 28%).
Η γενική τάση για τα τέσσερα τρίμηνα είναι ελαφρά πτωτική.
The general trend for the four quarters is towards a slight drop.
Το ποσοστδ των επιχειρήσεων που κάνουν επενδύσεις είναι πολύ χαμηλό στην Ιρλανδία και την Ιταλία, πολύ ψηλό στη Μεγ.
As regards the situation by country, investment rates have increased everywhere except in Ireland, Italy and Greece.
Βρεταννία και την Ολλανδία και γύρω στο μέσο όρο στις άλλες χώρες της Κοινότητας.
The proportion of firms investing is very low in Ireland and Italy, very high in the United Kingdom and in the Netherlands and the average in the other countries of the EEC.
Συνοπτικά, η τάση για περισσότερες επενδύσεις που ανάγεται στο δεύτερο τρίμηνο του Ι9δΐ φαίνεται ότι διατηρήθηκε, γεγονδς που υποδηλεί ότι το επιχειρηματικό κλίμα στον τομέα των οδικών μεταφορών θα γίνει πιδ ευνοϊκό με την πάροδο του χρόνου.
To sum up, the trend towards increased investment which dates from the second quarter of 1981 seems to have been maintained, suggesting that, the business climate of the road haulage sector will become more favourable, as time goes on.
Η ανάλυση που δημοσιεύτηκε στην Ετησία Έκθεση του Ι9δΐ χρησίμευσε ως βάση για τις επόμενες Τριμηνιαίες Εκθέσεις (απδ το τεύχος 5 παι πέρα) και δεν φαίνεται να υπάρχει λόγος να επαναλαμβάνονται πράγματα που έχουν ήδη δημοσιευτεί.
The analysis presented in the 1981 Annual Report has been used as a model for the subsequent Quarterly Reports (Nos 5 outwards) and there appears to be little merit in repeating what has already been published.
Αυτήν τη στιγμή διενεργείται μια βαθύτερη ανάλυση για τις τιμές των οδικών μεταφορών, που προβλέπεται να προστεθεί σαν χωριστό τμήμα σε μια μελλοντική Τριμηνιαία Έκθεση.
A deeper analysis of the road price data is in the course of development and it is planned to incorporate this as an ad-hoc section in a forthcoming Quarterly Report.
Για το Ι9δ2, οι δείκτες κόστους έχουν εναρμονιστεί.
For 1982, the cost indices are harmonised.
Υπάρχουν τώρα λεπτομερή στοιχεία για 7 Κράτη μέλη, ενώ δεν περιλαμβάνονται ακόμη η Ελλάδα, η Ιρλανδία και η Ιταλία.
Detailed data are gathered now from 7 Member States Greece, Ireland and Italy not yet being included.
Το κόστος καυσίμων εξετάζεται χωριστά στην τριμηνιαία έκθεση.
Fuel cost has been examined separately in the quarterly report.
Μόνο ορισμένες βασικές κατηγορίες κόστους εξετάζονται στην Ετήσια Έκθεση του Ι9δ2, όπως ημερομίσθια, επισκευές, απόσβεση, φόροι και τόκοι.
Only some key cost categories are examined in 1982 annual report, such as wage, repairs, depreciation, taxes and interest.
Οι αριθμοί που ακολουθούν (πίνακας 2.6.) παρουσιάζουν τις εκτιμήσεις κόστους μόνο για το Ι9δ2, ενώ οι γραφικές παραστάσεις (2.5 - 2.10.) δίνουν μια εκτίμηση των αυτών κατηγοριών κδστους για μακρύτερη χρονική περίοδο.
The figures below (table 2.6.) give the cost evaluation only in 1982 while the graphics figures (2.5.-2.10.) give an evaluation of the same cost categories for a longer period.
Πίνακας 2.6.
Table 2.6
Ημερομίσθια
Repairs Depreciation
Τα ημερομίσθια αντιστοιχούν στο 4 ο/ο του συνολικού κδστους.
Wages represent 4% of total cost.
Σε εθνικδ νόμισμα, διαπιστώνεται μια αύξηση που κυμαίνεται από 4,3 ο/ο μέχρι 10,3 ο/ο για τη Γερμανία, την Ολλανδία, το Ην.
In national currency, we note an increase varying between 4.3% and 10.3% for Germany, the Netherlands, United Kingdom, Belgium and Denmark while in France the increase is much higher arriving at 15.3%.
Σε ΕΝΜ, παρατηρείται αύξηση, της τάξης του 10 ο/ο περίπου, για τη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Δανία και τη Γαλλία.
In terms of ECU, an increase of approximattely 10% is noted for Germany, the Netherlands, Denmark and France.
Βασίλειο που οφείλεται στην αύξηση των τιμών συναλλάγματος.
On the contrary, a decrease of 0.3% (Beglum) and 1.3% (United Kingdom) is noted due to the increases of exchange rates.
Οι επισκευές αντιστοιχούν στο ? ο/ο του συνολικού κδστους.
Repairs represents 7% of total cost.
Η απόσβεση αντιστοιχεί στο 7 ο/ο του συνολικού κδστους.
Depreciation represents 7% of total cost.
Σε εθνι­κό νόμισμα σημειώνουμε επίσης αύξηση σε όλα τα Κράτη μέλη απδ 4,6 ο/ο (Ολλανδία) μέχρι 21 ο/ο (Βέλγιο).
In national currency we also note an increase in all Member States varying between 4.6% (the Netherlands) and 21% (Belgium).
Σε εθνικό νόμισμα, σημειώνουμε πολύ μικρές αυξήσεις (κάτω του 0,5 ο/ο) στη Γερμανία, την Ολλανδία και το Βέλγιο και αύξηση 3.6 ο/ο στη Γαλλία και 3.9 ο/ο στη Δανία.
In national currency, we note very small increases (less than 0.5%) in Germany, the Netherlands and Belgium; an increase of 3.6% in France and 3.9% in Denmark.
Στο Ην, Βασίλειο, διαπιστώνεται μεγαλύτερη αύξηση της τάξης του 21,7 ο/ο.
In the United Kingdom, a high increase of 21.7% is noted.
Οι τόκοι αντιστοιχούν στο 4 ο/ο του συνολικού κδστους.
Interest represents 4% of total cost.
Σε εθνικό νόμισμα παρατηρείται μείωση που κυμαίνεται από 20 ο/ο (Ην.
In terms of national currency a decrease varying between 20% (United Kingdom) and 25.4% (the Netherlands) is noted while we note an increase of 5.4% in France and 3.3% in Denmark.
ΤΟΚΟΙ ΣΕ ΕΘΝΙΚΟ ΝΟΜΙΣΜΑ
INTEREST IM NRTIONRL CURRENCY
ΒΕΛΓΙΟ
NETHERLANDS
ΓΑΛΛΙΑ
FRRNCE
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
NETHERLRNDS
1 τ τ τ τ
1 ,„, I
ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ ΣΕ ΕΘΝΙΚΟ ΝΟΜΙΣΜΑ
DEPRECIATION IN NATIONAL CURRENCY
ΒΑΣΙΛΕΙΟ τ
UNITED KINGDOM (UKL)
ΗΜΕΡΟΜΙΣΘΙΑ ΣΕ ΕΝΜ
REPRIRS AND RENEURLS IN NATIONAL CURRENCY
ΒΑΣΙΛΕΙΟ
NETHERLANDS
Εισαγωγή
GERMñNY
-1 .586 -3 ,1% αύξηση
Introduction
Πίνακας 3.2.: Εθνικές και διεθνείς μεταφορές κατά αγορά (σε εκ. τχλμ)
National and international transports taken together decreased by 2.4% or 2.364 mio. tkm in 1982 compared with 1981 and by 6.2% or 6.317 mio.tkm in 1982 compared with 1979.
Εθνικές
Table 3.1.
To Ι982 ωστδσο ήταν σχετικά κακή χρονιά για τη μεταφορική δραστη­ριότητα Βορρά/Νότου σε σύγκριση με τις εθνικές μεταφορές του Βελγίου, του Λουξεμβούργου, της Γερμανίας, της Γαλλίας και της Ολλανδίας στο σύνολο τους.
3y market, national transport and international transport, which again could be split up in international intra community Rhine traffic and international North/South traffic, the situation is as follows :
Εσωτερική ναυσιπλοΐα κατά χώρα
North/South part of total i.w. transport
Συνολικές εξαγωγές
However, 1982 proved to be worse for North/South than for Rhine.
29-155 28 -859 25 -879 -3-276 - 1 1 > 2% -2-980 - 10 »3% 13-813 13 -870 10 -923 -2-890 -20 ,9% -2-947 -21 > 2% 1982- 198 1 ποσοσ. αύξησης
Inland Waterways: tonnes carried, national and international traffic ('000 tonnes) το 1
19821981 ποσοσ. αύξησης
1979 1981 1982 19821979 growth 19821981 growth rate
Όπως φαίνεται στον πίνακα 3·3· σε σύνολο 12 διεθνών σχέσεων, οι 7 εμφάνισαν μείωση σε τοννάζ.
As is shown in table 3.3, of 12 international relations 7 encountered losses in tonnages.
Οι ακδλουθες διμερείς συνδέ­σεις παρουσίασαν πτώση άνω του Ι εκ. τδννων το Ι9δ2 σε σχέση με το Ι9δΙ.
The following bilateral relations were down more than 1 million tonnes in 1982 over 1981.
Απδ την άλλη πλευρά, οι ακδλουθες συνδέσεις αύξησαν την κίνηση τους κατά πάνω από 5 ο/ο·
On the other hand, the following relations gained more than 5% in traffic.
Επαναλαμβάνοντας την ανάλυση αυτή και συγκρίνοντας το Ι9δ2 με το 1979» η εικόνα είναι πολύ πιδ δυσμενής.
Repeating this analysis, comparing 1982 and 1979, the picture is much more gloomy.
Μόνο δυδ διμερείς συνδέσεις εμφανίζουν θετική ανάπτυξη, B/L — D (+12,3 0/0) και NL — B/L (+4,1 ο/ο).
Only two bilateral relations show a positive development, B/L — D ( + 12.3%) and NL -- B/L (+4.1%).
Για τρείς συνδέσεις η ζημία ξεπέρασε τα 2 εκ. τδννους:
For three relations the loss amounted to more than 2 mio t :
F B/L, F, NL F Σύνολο F
B/L B/L Total
B/L D, F, NL B/L Σύνολο B/L
Total D
Αν πάρουμε μια μέση μείωση 8,8 ο/ο των διεθνών μεταφορών και Ι2,5ο/ο των εθνικών μεταφορών, οι γαλλικές και γερμανικές μεταφορές ήταν εκείνες που επηρεάστηκαν περισσότερο απδ την κρίση.
Given an average decline of 2.7% for international transports and 4.6% for national transports, Belgian and French international traffic and the French and German national markets were affected more than average in 1982. As far as Belgium is concerned exports by inland waterways were down.
Και πάλι τη μικρδτερη μείωση παρουσίασε η βελγική εσωτερική ναυσιπλοΐ'α.
However, with only a slight decline in imports and a growth of the domestic market of more than 3 mio t Belgian inland navigation appears to have resisted the economic recession very well.
Στις εθνικές μεταφορές, η Γερμανία, ακολουθούμενη από τη Γαλλία και την Ολλανδία, έχασε επίσης σημαντικά μερίδια.
On the other extreme, French imports, exports and national market experienced serious losses of traffic amounting to a total of 7.645 mio t or 9.9%.
Το μερίδιο των τεσσάρων αυτών κατηγοριών NST στις συνολικές διεθνείς πλωτές μεταφορές, παρέμεινε σταθερδ στο 69 ο/ο - 70 ο/ο.
Given an average decline of 8.8% for international traffic and 12.5% for national traffic, French and German international and national traffic were the most affected by the crisis.
Παρατηρούνται ωστδσο σημαντικές διαφορές ανάμεσα στις κατηγορίες.
Again, the Belgian inland waterways came out with the least decline.
0 πίνακας 3·δ παρουσιάζει ευρεία γεωγραφική κατανομή, με συμμετοχή δλωυ των ενδιαφερομένων Κρατών μελών.
Transport of sand and gravel, and ores and metal waste decreased by more than 10% during the last 3 years while coal traffic went down with only 4.3% and oil transports increased by more than 5%.
2Ô20 εκ. τδννοι ή 92,5 ο/ο της συνολικής απώλειας σε τοννάζ αφορά τις τέσσερεις ακόλουθες συνδέσεις (Βέλγιο/Λουξ»-Ολλανδία, Ολλανδία -Βέλγιο, Γερμανία - Ολλανδία, Γαλλία - Γερμανία).
While transport of ores decreased gradually, transport of sand and gravel and coal peaked in 1980 and decreased during the following years.
Σε δύο μόνο συνδέσεις, περιορισμένης σημασίας, σημειώθηκε αύξηση.
Transportation of oil products reached a lowest point in 1980 and increased afterwards.
Οι ίδιες τέσσερεις συνδέσεις έχασαν περίπου 5·5 εκ. τδννους στην περίοδο Ι979-Ι9δ2.
In terms of tonnage, transport operations involving NST 6, 4, 3 and 2 of all international inland waterway operations within the Community accounted for the following shares in 1979 to 1982:
Μόνο μιά σύνδεση, από Βέλγιο/ Λουξεμβούργο προς Γερμανία, εμφανίζει θετική εξέλιξη.
Table 3.7. : Share of NST 6, 4, 3 and 2 in total international inland waterway transport.
8,9 ο/ο το Ι98Ι και 3»5 ο/ο το Ι9δ2.
A more detailed analysis of the four main NST groups on a country by country basis is given below.
Η συνολική απώλεια για τη συγκε­ κριμένη αυτή σύνδεση, στην περίοδο Ι979-Ι9δ2, που ανήλθε σε 6.535 εκ. τδννους δεν αντισταθμίστηκε με το κέρδος των Ι.121 εκ. τδννων για το σύνολο των λοιπών συνδέσεων.
The key industry for goods in this group is, as stated earlier, the building industry for housing, industry and public works. In 1982, high interest rates kept construction activity at a low level.
Το ένα τρίτο του κέρδους αυτού απορροφήθηκε απδ τη σύνδεση Βελγίου/Λουξεμβούργου - Γερμανίας
Moreover, the budgetary problems of Member States forced governments to further limit their expenditure in the field of public works.
(+361.000 τ.) και το 50 ο/ο απδ τη σύνδεση Ολλανδίας - Βελγίου/
And uncertain prospects in industry pushed investments in industrial construction further down .
Λουξεμβούργου (+628.000 τ.).
The effects of these negative tendencies on transport flows of sand and gravel is shown in the following table.
Πίνακας 3·9· Εσωτερική ναυσιπολο'Ι'α - τοννάζ κατηγορίας NST 4 που μεταφέρθηκε στις διμερείς συνδέσεις (σε 000 τδννους)
Inland waterways-tonnes of NST 6 carried on bilateral relations ('000 tonnes)
^\ΠΡ0Σ
FROM
1979 1980 1981 1982 19821979 αύξηση 19821981
1979 1980 1981 1982 19821979 growth 19821981 growth rate
2_ϊ£ΐ££^*£2ϋ
Ores and metal waste
Οι εξελίξεις για την κατηγορία αυτή εξαρτώνται ειδικότερα από τους παρακάτω παράγοντες:
Because NST 4 goods are raw materials for the steel industry, the quantities carried are determined by the effects of the recession and the restructuring of the steel industry.
Πίνακας 3.10.
Table 3.9.
Εσωτερική ναυσιπλοΐα τοννάζ κατηγορίας NST 3 που μεταφέρθηκε στις διμερείς συνδέσεις (σε 000 τδννους)
Inland waterways-tonnes of NST 4 carried on bilateral relations ('000 tonnes)
1979 1980 1981 1982 19821979 αύξηση
1979 1980 1981 1982 19821979 growth 19821981 growth rate
19821981 ποσοσ.αύξησης
1979 1980 1981 1982 19821979 growth 19821981 growth rate
Πίνακας 3.II*
NST 3: Petroleum Products
Εσωτερική ναυσιπλοΐα- τοννάζ κατηγορίας NST 2 που μεταφέρθηκε στις διμερείς σχέσεις (σε 000 τδννους)
Developments in this traffic depend in particular on the following factors: effects of policies to encourage energy savings the general economic situation and the level of industrial activity; oil price and dollar fluctuations; government energy policies.
19821981 ποσοσ.αύξησης
19821981 growth rate
Το 75 ο/ο περίπου των συνολικών διεθνών ενδοκοινοτικών πλωτών μεταφορών διακινείται μέσω του Ρήνου.
Transport developments in this sector depend in particular on the economic situation in the steel industry and on the results of energy policy decisions.
Πίνακας_3*Ι2. : Παραδοσιακή κίνηση του Ρήνου (σε 000 τδννους)
On the other hand, some countries, in particular Germany and the Netherlands, are using imported coal, originating in particular from the U.S., Austria and Poland, for energy production.
Οι μεταφερδμενοι τδννοι μειώθηκαν κατά 10,6 ο/ο στο διάστημα Ι979-Ι982.
Another indicator for international Rhine traffic is the development in traffic registered passing the German/Dutch border at Emmerich/Lobith.
Η κατάσταση στην αγορά αυτή κατά κατηγορία NST παρουσιάζεται στον επόμενο πίνακα.
Tables 3.14. and 3.15. give information on upstream and downstream traffic, also by NST groups.
Πίνακας 3.16.
Table 3.14
Κίνηση 'στο δίκτυο Βορρά-Νδτου (σε 000 τδυους)
International Rhine traffic passing Emmerich/Lobith upstream ('000 t)
Κατηγορίες NST
NST Chapters
Πίνακας 3*17. !
Table 3.15.
Εξελίξεις σε επίπεδο στόλου: συνολικός στόλος σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα (σε 000 τδννους)
International Rhine traffic passing Emmerich/Lobith downstream ('000 t)
Σε δλα τα Κράτη μέλη, η αλλαγή στον αριθμό των πλοίων ήταν πιο σημαντική απδ τη μεταβολή του τοννάζ.
As in the case of the Rhine the trend over the years 979-1982 is downward; a decrease in traffic of 6.0% could be noted.
Το αποτέλεσμα είναι δτι αυξήθηκε η μέση χωρητικδτητα και χάθηκαν τα μικρότερα πλοία απδ την αγορά.
However, transport activity reached its highest level in 1980 while on the Rhine 1979 was the best year during the last few years.
Πίνακας 3.19« ί Εξελίξεις σε επίπεδο στόλου:στδλος Ρήνου σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα (σε 000 τδννους)
The analysis will be conducted at two levels : at the level of the total fleet and at the level of the Rhine fleet, which consists of those vessels having a Rhine certificate and an official ship's number.
Ποσοστό
Total fleet
: πλοία
: vessels carrying capacity
-2, 2% χωρητικότητα
: vessels carrying capacity
Ενώ ο συνολικός στόλος παρουσιάζει μείωση σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα, ο στόλος του Ρήνου αυξήθηκε κατά 55 πλοία (+0,5 ο/ο) κάι 951.000 τδννους χωρητικδτητας (+10,0 ο/ο).
During the last few years, the total fleet decreased by 1690 vessels (-8.7%) and 224,000 tonnes (-1.7%) carrying capacity. in 1982 alone the decrease in the number of vessels reached 421 (-2.3%) and 78,000 tonnes (-0.6%) in carrying capacity.
Ποσοστδ εθνικών πλοίων στη συνολική χωρητικότητα του στδλου.
Table 3.18. : National shares in total fleet capacity.
1983 διαφορά
1.1.1983 difference
Η τάση εδώ ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση δπως και για το συνολικό στόλο.
With a few minor changes the same picture emerges if the figures for 1.1.1982 and 1.1.1983 are compared.
Πίνακα£_3_.2Ι, : Ποσοστδ στο συυολικδ στόλων πλοίων με πιστοποιητικό του Ρήνου.
Table 3.19. shows the developments of the Rhine fleet in number of vessels and carrying capacity - at various dates, overall and by flag.
Συνολικός στόλος
: vessels carrying capacity
Ενώ ο Ρήνος μοιάζει να αντιμετωπίζει πλεονασματική χωρητικότητα γύρω στο 20 ο/ο ή 1,9 ο/ο εκ. τδννους, η πλεονασματική χωρητικδτητα του συνολικού στδλου είναι "μόνο" 8,5 ο/ο ή Ι,Ι εκ. τδννοι.
On some points the development of the total fleet and of the Rhine fleet shows important differences. While the total fleet faced a decline in number of vessels and carrying capacity, the Rhine fleet increased by 55 vessels (+0.5%) and 951,000 tonnes carrying capacity (+10.0%).
Εξάλλου, οι δυδ υπολογισμοί δεν είναι συμβατοί.
With the exception of the German fleet, all flags take a share in this development.
Στο Ρήνο, οι έρευνες αυτές διεξάγονται απδ την Κεντρική Επιτροπή του Ρήνου (C.C.R.) σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μεταξύ 25 πλοιοκτητών.
However the relative shares of each Member State in the total Rhine fleet decreased, with the exception of the Netherlands, as will be shown in the following table :
Το Office National de la Navigation (O.N.N., Γαλλία) παρέχει επίσης κατάλληλες πληροφορίες.
Table 3.20. : National shares in total fleet capacity.
Πίνακας 3.23»
1.1.1983 difference
Τρίμηνο
Table 3.21.
0 χιόνος αναμονής είναι ένας απδ τους καλύτερους δείκτες οικονο­μικής δραστηριότητας στην αγορά Βορρά/Νότου.
In the beginning of the second half year 1982 clear signs of overcapacity emerged. On the "bourses" the number of waiting days went up considerably.
Οι μέσοι χρόνοι ανά τρίμηνο δίνονται στον επδμενο πίνακα.
Given the increase in the Rhine fleet discussions started, in particular in the C.C.R., on this dramatic economic development and on measures to remedy the situation.
Πίνακας 3*24. : Μέσος χρόνος αναμονής ανά τρίμηνο για τις διεθνείς μεταφορές στο δίκτυο Βορρά/Νότου.
Moreover the size of a certain capacity to answer peaks in demand and low water levels should be established, as well as the extent to which it was needed during the base year.
2ο τρ. 3ο τρ.
In tanker tonnage supply and demand were in equilibrium.
5,2 7, 1 περιλαμβάνονται και οι εσωτερικές μεταφορές
This estimate will be less accurate since it will only take into account developments in supply, demand and productivity improvements (this latter element estimated by C.C.R. experts as being 1% per year).
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
Total fleet
1 συνεχίστηκε το Ι9δ2
-15.8% productivity increase (1%/year)
Ποσοστό αύξησης
Moreover, the two calculations are not compatible.
Ποσοστό αύξησης ύψος ύψος
The same overestimation could have effected the calculations made by the C.C.R. for the dry bulk fleet.
Ολλανδία Ιταλία Γαλλία Γερμανία ΕΚ-9 β. μεταφορές προς το εξωτερικό (σε 1000 τδννους)
The Office Nationale de la Navigation (O.N.N., France) also supplies relevant information.
Τα αποτελέσματα για το Ι9δ2 συνοψίζονται στον πίνακα_4.2.
Waiting time is one of the best indicators of economic activity on the North/South market.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων στη ΓαλλΓα~Τ337δ~ο"7ο ) και τη Γερμανία (29,δ ο/ο) καλύπτουν πάνω απδ το6θο/ο.
The quarterly average number of waiting days for international traffic on the "bourse" in The Netherlands, Belgium and France in 1982 was considerably higher than in 1981, except in The Netherlands and Belgium in the first quarter and in France in the fourth quarter.
Οι σιδηροδρο­μικές μεταφορές απδ το Βέλγιο/Λουξ.
The quarterly averages are shown in the following table.
Ιαν. Φεβρ. Map.
Also for 1983 a further drop in activity of 5.1% is forecast.