natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε σύγκριση ε το 2000, ο αριθό των νεκρών σε τροχαία έχει ειωθεί κατά το ένα τέταρτο σχεδόν (24,8%).
Personal mobility has nevertheless increased over the last couple of decades due to a shift to faster transport modes and means.
Οι υpiοδοέ$ στον τοέα των εταφορών
Five airports in the EU 6 have more than 400 000 aircraft movements (take-offand landing for passenger and freight) per year.
Το δίκτυο των Ε-Μ θα είναι εκτεταένο και piοικίλο.
Activities related to maritime transport employ 1.5 million people in Europe.
Οι κόβοι του δικτύου είναι οι 411 διεθνεί αερολιένε και οι 404 κύριοι θαλάσσιοι λιένε.
Some 70 % of shipping-related jobs are onshore — in shipbuilding, naval architecture, science, engineering, electronics, cargo-handling and logistics.
Περίpiου το ένα τρίτο αυτού του piοσού (310 δισ. ευρώ) χρησιοpiοιήθηκε για την αγορά οχηάτων.
The provision of transport services accounts for 4.3 % of total employment in the EU, not including own account transport, construction or maintenance of transport infrastructure and transport means.
Ο έσο χρόνο ταξιδίου ανά άτοο εκτιάται ότι είναι piερί-piου 1,1 ώρε ηερησίω και έχει piαραείνει σχετικά σταθε-ρό τα τελευταία 40 χρόνια.
Around 10 % of them worked in the railway sector, 2 % in maritime transport, 0.4 % in inland waterway transport, 5 % in air transport and 30 % in support and auxiliary transport activities (such as cargo handling, travel and transport agencies and tour operators).
Η piροσωpiική κινητικότητα έχει εντούτοι αυξηθεί τι δύο τελευταίε δεκαετίε λόγω τη στροφή σε ταχύτερου τρόpiου και έσα εταφορά.
Road transport accounts for around 50 % of all employment in the transport sector, with two thirds in the freight sector and one third in passenger transport.
Στην Ευρώpiη, 1,5 εκατ. άτοα αpiασχολούνται σε δρα-στηριότητε piου σχετίζονται ε τι θαλάσσιε εταφορέ.
Paris — Charles de Gaulle, Frankfurt (Main), London — Heathrow, Amsterdam — Schiphol and Madrid —Barajas.
16 άλλου τοεί τη οικονοία, η συνεισφορά του στο ΑΕγχΠ φτάνει το 11% και το piοσοστό των θέσεων αpiασχόληση
This situation will change with the entry into force of the Lisbon Treaty, Article 195 of which provides for the Union to have legislative competence in the area of tourism, even if it is in the context of supporting competences (Article 6).
Λόγω τη οικονοική του σpiουδαιότητα, ο τοέα του του-ρισού αpiοτελεί αναpiόσpiαστο τήα τη ευρωpiαϊκή οικο-νοία, και γι’ αυτό αpiαιτείται η λήψη έτρων ε σκοpiό την οργάνωση και ανάpiτυξή του.
In 2007, 42 448 persons were killed in road accidents (fatalities within 30 days). In comparison with 2000, the number of road fatalities decreased by almost a quarter (24.8 %).
Αpiό ευρωpiαϊκή piροοpiτική, η piολιτική τουρισού είναι εpiίση ένα έσο υpiοστήριξη γενικών piολιτικών στόχων στα piεδία τη αpiασχόληση και τη ανάpiτυξη.
Over 90 % of tourism enterprises are small, employing between one and nine people. Dominated by SMEs, the sector accounts for 4 % of the EU’s GDP, with 2 million firms employing 4 % of the total workforce (nearly 8 million employees).
Ο τουρισό εντάσσεται εpiίση στην ευρύτερη piεριβαλλοντική piολιτική, και η piτυχή αυτή αpiοκτά ολοένα και εγαλύτερη σηασία ε την piάροδο του χρόνου.
Including the various ways in which tourism is involved in other sectors of the economy, its contribution to GDP rises to 11 % and the percentage of jobs exceeds 12 % (24 million jobs) 7.
Το 2005, στην ΕΕ των 27 βρίσκονταν σε λειτουργία 215 000 χιλιόετρα σιδηροτροχιών, σχεδόν το 50% των οpiοίων λειτουργούσαν ε piαροχή ηλεκτρικού ρεύατο.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth. Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
Η ΕΕ διαθέτει τη δεύτερη εγαλύτερη ακτογραή piαγκο-σίω (136 000 χιλιόετρα), ετά τον Καναδά.
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways. The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
Ο τουρισό δεν διαθέτει ακόη δική του νοική βάση στη Συνθήκη ΕΕ.
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
Η ευρωpiαϊκή piολιτική τουρισού piορεί εpiίση να συβάλει σηαντικά στην αντιετώpiιση τη τρέχουσα οικονοική κρίση.
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Τον Φεβρουάριο του 2009 piάνω αpiό 27 000 κάτοικοι τη ΕΕ ηλικία 15 ετών και άνω συετείχαν σε έρευνα ε ερωτηατολόγιο την οpiοία διενήργησε η Εpiιτροpiή.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
Τα αpiο-τελέσατα τη εν λόγω έρευνα κατέδειξαν ότι σε piοσοστό τουλάχιστον 50% οι piολίτε piηγαίνουν διακοpiέ κάθε χρόνο και ότι σε piοσοστό 48% σκοpiεύουν να piεράσουν τι διακο-piέ του στη χώρα του (έναντι piοσοστού 43% το 2008).
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008). Four out of every 10 citizens plan-
Για piεραιτέρω piληροφορίε: βλ. την έκθεση «Tourism Highlights 2008» του Παγκό-σιου Οργανισού Τουρισού.
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
17 piοιούν για τον σκοpiό αυτόν το ιαδίκτυο.
17 ning a holiday in 2009 considered that they had sufficient funds (41 %), while one in 10 (11 %) acknowledged that they had serious f i financial problems with their holiday plans.
Στην piλειονότητά του (54%) piροτιούν piαραδοσιακού τουριστικού piροορι-σού, ενώ όνο το 28% εpiιλέγει «αναδυόενου» piροορι-σού.
There was a large increase in the number of people making their own arrangements (56 %), who in many cases use the Internet to do so. Most (54 %) prefer traditional tourist destinations, with only 28 % choosing ‘emerging’ destinations.
Η ικανοpiοιητική σχέση κόστου-οφέλου (33%) είναι σηαντικότερο piαράγοντα αpiό το χαηλό κόστο (16%).
Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
Οι χειερινέ διακοpiέ piαρουσι-άζουν piτώση για οικονοικού λόγου, καθώ piοσοστό 42% του κοινού εpiιλέγει να ην κάνει χειερινέ διακοpiέ.
Winter breaks are in decline for financial reasons, with 42 % choosing not to take a winter holiday.
Άλλοι (23%) piροτιούν να ταξιδεύουν εκτό piεριόδου τουριστική αιχή.
Others (23 %) prefer to travel in the low season.
(Για piερισσότερε piληροφορίε, βλ. το Βαρόετρο του ΠΟΕ για τον Ιανουάριο του 2009.)
(For more information see the WTO Barometer, January 2009.)
Σύφωνα ε την έρευνα 13/2009 τη Eurostat, ο αριθό των διανυκτερεύσεων σε ξενοδοχεία τη ΕΕ ειώθηκε κατά 0,5% το 2008 σε σύγκριση ε το 2007.
According to Eurostat, Statistics in focus 13/2009, the number of overnight stays in EU hotels fell by 0.5 % in 2008 compared with 2007.
Οι η διαένοντε (-1,1%) ήταν η κύρια αιτία αυτή τη είωση.
Non-residents (– 1.1 %) were the main cause of this decline.
Σε piέντε χώρε αντιστοιχεί piάνω αpiό το 70% τη τουριστική δραστηριότητα ε όρου διανυκτερεύσεων: στην Ισpiανία (270 εκατούρια), την Ιταλία (247 εκατούρια), τη Γερανία (219 εκατούρια), τη Γαλλία (204 εκατούρια) και το Ηνωένο Βασίλειο (173 εκατού-ρια).
Five countries account for over 70 % of tourist business in terms of overnight stays: Spain (270 million), Italy (247 million), Germany (219 million), France (204 million) and the UK (173 million).
Οι εγαλύτερε ειώσει καταγράφηκαν στην Κύpiρο (-4,8%), την Ελλάδα (-4,6%) και τι Κάτω Χώρε (-4,1%)· ενώ σε άλλε χώρε σηειώθηκε έντονη piρόοδο: τη Σλοβακία (+7,7%), την Πολωνία (+4,7%) και τη Λιθουανία (+4,6%).
The biggest decline was recorded by Cyprus (– 4.8 %), Greece (– 4.6 %) and the Netherlands (– 4.1 %); while others made strong progress: Slovakia (+ 7.7 %), Poland (+ 4.7 %) and Lithuania (+ 4.6 %).
Ενώ σηειώθηκε ικρή είωση των διανυκτερεύσεων τουριστών, ο αριθό των ταξιδιών αναψυχή για του piολίτε τη ΕΕ αυξήθηκε κατά 7,1% το 2008 (κυρίω κατά το piρώτο εξά-ηνο του έτου), αν και γενικώ ήταν ικρότερη διάρκεια.
While there was a slight decline in overnight stays by tourists, the number of leisure trips taken by EU citizens rose by 7.1 % in 2008 (most notably in the first half of the year), although in general for shorter durations.
Η ίδια τάση (+1,6%) καταγράφηκε στον τοέα των εναέριων εταφορών εpiιβατών, καθώ σηειώθηκε ικρή είωση το τελευταίο τετράηνο του έτου.
The same trend (+ 1.6 %) was recorded in the passenger air transport sector, with a slight decline in the last four months of the year.
ΜΕΤΑΞΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ν και piολλά βασικά κείενα είχαν ήδη εγκριθεί piριν αpiό τι εκλογέ του 2009, η Εpiι-τροpiή Μεταφορών και Τουρισού συνεχίζει να βρίσκεται ενώpiιον piολλών piροκλή-σεων σε αυτή τη νέα κοινοβουλευτική piερίοδο αpiό το 2009 έω το 2014.
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
Α ύο εξελίξει θα διαδραατίσουν κρίσιο ρόλο και είναι piολύ piιθανό να κυριαρχήσουν στι piροσεχεί συζητήσει στου κόλpiου τη Εpiιτροpiή Μεταφορών και Τουρισού.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
Πρώτον, η οικονοική ύφεση: η τρέχουσα piαγκόσια οικονοική και χρηατοpiιστωτική κρίση δηι-ουργεί συνθήκε εγάλη αβεβαιότητα σχετικά ε το έλλον τη piαγκόσια οικονοία.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
Ο ευρωpiαϊκό τοέα των εταφορών έχει ήδη piληγεί σοβαρά αpiό αυτή την κρίση και θα piλη-γεί ακόη piεραιτέρω εάν συνεχιστεί.
The European transport sector has already been seriously affected by this crisis and will suffer further if it persists.
Αυτή η αpiλή σχέση έχει εpiιβεβαιωθεί αpiό τα piρόσφατα στοιχεία και τι εξελίξει piου έχουν καταγραφεί σε διάφορου κλάδου και εpiιχειρήσει εταφορών.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Ο ευρωpiαϊκό τοέα των εpiορευατικών εταφορών, αpiό τι ναυτιλιακέ και αεροpiορικέ εταιρείε έω του piρά-κτορε εταφορών και του σιδηροδρόου, piλήττεται ήδη ιδιαίτερα σοβαρά.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
Αλλά και στον τοέα των εταφορών εpiιβατών, οι εναέριε εταφορέ piλήττονται ιδιαίτερα.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering.
Οι ελ-λοντικέ αpiώλειε εισοδήατο ενδέχεται να συβάλουν σε piεραιτέρω είωση τη ζήτηση κινητικότητα, ιδίω για σκοpiού τουρισού και αναψυχή.
Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
Ο ζωηρό διάλογο τον Μάρτιο του 2009 στην Εpiιτροpiή Μεταφορών και Τουρισού σχετικά ε την κατανοή του διαθέσιου χρόνου χρήση ενόψει τη οικονοική κρίση α piροϊδεάζει για τι δυσκολίε piου θα ανακύψουν κατά την εξέταση piιθανών έτρων piροσαρ-ογή σε όλου του κλάδου των εταφορών.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Ο αντίκτυpiο τη κρίση είναι δύσκολο να εκτιηθεί καθώ δεν υpiάρχει ακόη ια συνολικότερη εικόνα τη.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet.
Γι’ αυτό είναι σηαντικό να εξεταστούν λεpiτοερώ ο αντίκτυpiο στου διάφορου κλάδου των εταφορών καθώ και ο βαθό στον οpiοίο οι piολιτικέ τη Κοινότητα είναι piροσαροσένε σε ελλοντικέ piροκλήσει.
Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
Η δεύτερη piρόκληση είζονο σηασία piου αντιετωpiίζουε είναι οι κακέ piεριβαλλοντι-κέ εpiιδόσει του ευρωpiαϊκού συστήατο εταφορών.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Αν και η τρέχουσα οικονοική κρίση ενδέχεται να ειώσει piαροδικά τη ζήτηση στον τοέα των εταφορών, ο Ευρωpiαϊ-κό Οργανισό Περιβάλλοντο (ΕΟΠ) εpiισηαίνει στην piιο piρόσφατη έκθεσή του8 ότι «οι τάσει στον τοέα των εταφορών εξελίσσονται piρο λάθο κατεύθυνση».
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’.
Τα στοιχεία και
The figures and trends
TERM 2008: δείκτε για τη ελέτη των εταφορών και του piεριβάλλοντο στην Ευρωpiαϊκή Ένωση, Κοpiεγχάγη 2009.
EEA Report No 3/2009, Transport at a crossroads — TERM 2008: indicators tracking transport and environment in the European Union, Copenhagen 2009.
Εκτό αpiό τι δύο αυτέ κορυφαίε piροκλήσει, η ηερήσια διάταξη τη νέα Εpiιτροpiή Μεταφορών και Τουρισού θα εξαρτηθεί σε εγάλο βαθό αpiό: το piρόγραα εργασία τη νέα Εpiιτροpiή, και
• the work programme of the new Commission, presented in this report, some of which are mentioned above, are alarming and underline the need for immediate and farreaching measures, particularly as far as tackling transport’s greenhouse gas (GHG) emissions is concerned, but also as regards tackling air pollution, noise and habitat loss.
• • τι καίριε θεατικέ ενότητε piου εξετάζονται εpiί του piαρόντο.
• the key dossiers which are already in progress.
Στη συνέχεια piαρουσιάζονται ορισένα αpiό τα καίρια θέατα piου είναι piιθανό να εξεταστούν στο εγγύ έλλον.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
Ο τρόpiο αντίδραση τη κοινοτική piολιτική, piεριλαβα-νοένη τη piολιτική εταφορών, στην οικονοική κρίση θα συβάλει εpiίση στην εpiιτυχία ή την αpiοτυχία τη piρο-σpiάθεια καταpiολέηση τη αλλαγή του κλίατο.
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Αν και η οικονοική κρίση αναένεται να έχει piεραιτέρω σοβαρέ συνέpiειε για την ευρωpiαϊκή οικονοία και κοινωνία, θεωρείται γενικώ ότι έχει piροσωρινό χαρακτήρα.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature. But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Wστόσο, αpiό εpiιστηονική άpiοψη, δεν υpiάρχει piλέον καία αφιβολία ότι η αλλαγή του κλίατο –εάν δεν αντιετωpiιστεί τώρα, αpiο-φασιστικά και ταυτοχρόνω σε όλου του τοεί– θα έχει η αντιστρέψιε και καταστροφικέ συνέpiειε.
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
Η οικονοική κρίση piορεί εpiίση να αντιετωpiιστεί ω σηείο αφετηρία και ευκαιρία υλοpiοίηση εκτεταένων
The economic crisis can also be seen as a starting point and an opportunity for farreaching policy changes towards a more sustainable economy, offering new business opportunities for European companies in the years ahead.
Σε αυτή την τελική έκθεση τη Προσωρινή Εpiιτροpiή για την Αλλαγή του Κλία-το, στην οpiοία piροτείνονται κατάλληλα έτρα σε όλα τα εpiίpiεδα, το ΕΚ piροέβη εpiίση σε piολυάριθε συστάσει για τη λήψη ελλοντικών έτρων στον τοέα των εταφορών (σηεία 77 έω 106).
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
λισό των εταφορών» έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να βοηθήσει την ΕΕ να αντεpiεξέλθει στου στόχου τη όσον αφορά το κλία και την ενέργεια.
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
Περιβαλλοντικό$ piροσανατολισό$ τη$ δέση$ έτρων για τι$ εταφορέ$
Making Galileo, SESAR and ERMTS fully operational
Η εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστου στον τοέα των εταφορών θεωρείται ευρέω ότι αpiοτελεί ια αpiό τι δυσκο-λότερε piροκλήσει piου θα κληθεί να αντιετωpiίσει τα piρο-σεχή έτη η ευρωpiαϊκή piολιτική εταφορών.
In March 2009, Parliament adopted a resolution criticising the Commission for the lack of an overall strategy on ‘the greening of transport’ and the absence of a usable model for assessing ‘external costs’, such as the environmental impact of transport. The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Τον Μάρτιο του 2009 το Κοινοβούλιο ενέκρινε ψήφισα στο οpiοίο εpiικρίνεται η Εpiιτροpiή για την έλλειψη ια συνολική στρατηγική σχετικά ε τον «piεριβαλλοντικό piροσανατολι-σό των εταφορών» και την αpiουσία ενό piρακτικού οντέ-λου για τον υpiολογισό του «εξωτερικού κόστου», όpiω του piεριβαλλοντικού αντικτύpiου των εταφορών.
Parliament’s resolution points out that the Commission has not devised and put forward a generally applicable, transparent and comprehensible model for assessing external costs as a whole. It has not analysed the impact on every mode of transport and, in practical terms, has so far put forward legislation only for heavy-goods road vehicles.
Η δέση έτρων τη Εpiιτροpiή για τον «piεριβαλλοντικό piροσανατο-
Parliament has therefore urged the Commission to take steps without delay; first, to produce specific proposals for all modes of transport
Ένα ευρύ φάσα τη ευρωpiαϊκή νοοθεσία έχει ήδη εpiηρεάσει τι αστικέ εταφορέ, ωστόσο δεν έχει έχρι στιγή υpiάρξει συγκεκριένη στρατηγική αφιερωένη ειδικά στι αστικέ εταφορέ σε εpiίpiεδο ΕΕ.
Urban transport transport plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, the launch of a programme for upgrading statistics and databases on urban mobility at Eurostat and setting up an urban mobility observatory. Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
Κανένα αpiό τα τρία piρογράατα δεν έχει τεθεί ακόη σε λειτουργία.
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Αpiαιτούνται ακόη σηαντικέ piεραιτέρω piροσpiάθειε και piιθανώ piεραιτέρω διάλογο στι αρόδιε εpiιτροpiέ (Μεταφορών και Βιοηχανία).
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions. A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
Όσον αφορά τα άλλα δύο piρογράατα, αpiαιτείται αρκετό ακόη χρόνο piροτού piορέσουν να τεθούν σε piλήρη λειτουργία.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
Το 2007 η Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή piαρουσίασε ια Πράσινη Βίβλο για την αστική κινητικότητα10, στην οpiοία εξετάζεται το piώ piορεί να δηιουργηθεί ια νέα piαιδεία αστική κινητικότητα piροκειένου να συφιλιωθούν η οικονοική ανάpiτυξη των piόλεων και κωοpiόλεων και οι συνακόλουθε ανάγκε κινητικότητα ε την ανάγκη ύpiαρξη βιώσιων piόλεων και εξασφάλιση τη piροστασία του piεριβάλλοντο.
In 2007 the European Commission presented a Green Paper on urban mobility 10, which addressed the question of how to create a new urban mobility culture in order to reconcile the economic development of towns and cities and the related mobility needs with the needs for liveable cities and environmental protection.
Το Ευρωpiαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε ψήφισα σχετικά ε την εν λόγω Πράσινη Βίβλο στι 9 Ιουλίου 2008 εν αναονή συνέχεια ε τη ορφή piρογράατο δράση.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
Καθόσον η Εpiιτροpiή δεν έχει piροτείνει αντίστοιχο σχέδιο piρογράατο δράση, και ενόψει των χρονικών piεριορισών piου εpiιβάλλουν οι ευρωpiαϊκέ εκλογέ του Ιουνίου του 2009, το Κοινοβούλιο αpiοφάσισε να εκpiονήσει νέα έκθεση piρωτοβουλία στην οpiοία piεριγράφονται συγκεκρι-ένα έτρα για τι αστικέ εταφορέ σε ευρωpiαϊκό εpiίpiεδο.
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Το Κοινοβούλιο υpiογράισε εpiίση την ανάγκη piαροχή ισχυρότερη κοινοτική χρηατοδοτική στήριξη.
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
Το ογδόντα τοι εκατό του piληθυσού τη Ευρώpiη ζει σε αστικέ ζώνε, ενώ piοσοστό εγαλύτερο του 60% ζει σε piεριοχέ ε piερισσότερου αpiό 10 000 κατοίκου, και η τάση είναι ανοδική.
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules.
Η αστική κυκλο- φορία είναι υpiεύθυνη για το 40% των εκpiοpiών CO και το
It also obtained concessions on cooperation between civilian and military users.
Η piροαγωγή τη στροφή στι βιώ-
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
Αpiό την ελεύθερη κυκλοφορία χωρί$ σύνορα στον Ενιαίο Ουρανό
The sixth parliamentary term was partly successful in meeting the major challenge of speeding up the creation of the single European sky.
Τα εναέρια σύνορα τη ΕΕ αpiοδεικνύεται δυσκολότερο να καταργηθούν αpiό ό,τι τα χερσαία τη σύνορα. Η Εpiιτροpiή ξεκίνησε τι σχετικέ διαδικασίε το φθινόpiωρο του 1999 ε ια ανακοίνωση σχετικά ε «τη δηιουργία του ενιαίου ευρωpiαϊκού ουρανού»11.
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
549/04 – για την piαροχή υpiηρεσιών αεροναυτιλία, την οργάνωση και χρήση του εναέριου χώρου, και τη διαλειτουργικότητα του ευρωpiαϊκού δικτύου διαχείριση τη κυκλοφορία.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
λωση όσο και η εκpiοpiή αερίων θεροκηpiίου), και να εpiιλε-χθεί ια piιο ενεργητική κοινοτική piροσέγγιση. Η Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή ανακοίνωσε στη συνέχεια τη ετακίνηση σε ένα δεύτερο στάδιο «βάσει των εpiιδόσεων και των ηχανισών ανάpiτυξη του ενιαίου ευρωpiαϊκού ουρανού».
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
Συγχρόνω, η Εpiιτροpiή κινήθηκε piρο την κατεύθυνση τη βελτίωση τη βιωσιότητα και τη αpiόδοση τη αεροpiο-ρία (COM2008/389).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).