natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εντούτοις, η θέσπιση των σχετικών αναγκαίων νομοθετικών μέτρων παρεμποδίστηκε επί μεγάλο χρονικό διάστημα από την ισχνότητα της προόδου στον τομέα της κοινωνικής, φορολογικής και τεχνικής εναρμόνισης, η οποία, κατά την πάγια άποψη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, έπρεπε να συμβαδίσει με την προοδευτική ελευθέρωση αυτού του τομέα (1).
On 19 November 1987 the European Parliament adopted a report(2) approving the various legislative proposals relating to the series of measures concerning civil aviation. The proposals were the result of a compromise reached after much negotiation and, although the measures were not all deserving of Parliament's endorsement, the latter saw fit to give its overall endorsement to this first step towards greater liberaLization of the regulations governing civil aviation, in order to allow operators greater margin for manoeuvre and greater commercial freedom and hence to provide customers with better service.
Οσον αφορά τη δέσμη μέτρων στον τομέα της αεροπορίας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 19 Νοεμβρίου 1987 μιά έκθεση (2) που αποτελούσε ευνοϊκή γνωμοδότηση επί των διαφόρων σχετικών νομοθετικών προτάσεων.
Liberalization will certainly increase air traffic within the Community, which may aggravate the overcrowding on certain routes which is already apparent in certain parts of Community airspace.
Οι προτάσεις αυτές απέρρεαν από έναν συμβιβασμό που επιτεύχθηκε ύστερα από πολυάριθμες διαπραγματεύσεις.
Moreover, greater competition between carriers must not result in any decline in safety levels.
Από την άλλη πλευρά, ο αυξημένος ανταγωνισμός ανάμεσα στις αεροπορικές εταιρείες δεν πρέπει να οδηγήσει ούτε στην παραμικρή μείωση των επιπέδων ασφαλείας αυτού του μεταφορικού μέσου.
These are matters of great concern to the European Parliament, which on 15 September 1987 adopted a report on safety in air transport(3) in which it drew attention to already existing deficiencies in this respect which need to be corrected before the predicted increase in European air traffic aggravates the situation still further.
Σε σχέση πάντα με το πρόβλημα της ασφάλειας στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο, η Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε σχέδιο έκθεσης σχετικά με "το μέλλον του EUROCONTROL στο πλαίσιο του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στο δυτικοευρωπαϊκό εναέριο χώρο" (4), όπου το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητεί, μεταξύ άλλων μέτρων, να θεσπιστεί σύντομα ένας συντονισμός και μιά στενή συνεργασία ανάμεσα στα ευρωπαϊκά κέντρα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, και προτείνει να χαραχθεί μιά στρατηγική με στόχο να επεκταθούν οι αρμοδιότητες του οργανισμού αυτού σε όλο τον εναέριο χώρο της Κοινότητας, να του αναγνωριστεί κοινοτικό καθεστώς και να τεθεί υπό τον έλεγχο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Also on the subject of safety in European air space the European Parliament's Committee on Transport has adopted a draft report on the future of Eurocontrol in the context of traffic control in western European airspace(4), in which Parliament inter alia calls for the early establishment of coordination and close cooperation between the European air traffic control centres and proposes defining a strategy to extend the powers of that institution to all Community airspace, conferring Community status on the institution and placing it under the control of the European Parliament.
Το σχέδιο έκθεσης εγκρίθηκε από τη συνεδρίαση ολομελείας κατά την περίοδο συνόδου του Ιουλίου.
This draft report was adopted during the July part-session.
Στον τομέα των αερομεταφορών, εγκρίθηκε επίσης έκθεση για τις "εμπορευματικές αερομεταφορές στην Κοινότητα" (6), στην οποία το Κοινοβούλιο εκφράζει την ικανοποίηση του για τη σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, αλλά και την αποδοκιμασία του για την απουσία συγκεκριμένων νομοθετικών προτάσεων σε έναν τόσο σημαντικό τομέα, επιμένοντας κυρίως στην ανάγκη κατάρτισης μέτρων με στόχο να διευκολυνθεί ο εκτελωνισμός των αερομεταφερόμενων φορτίων και εφιστώντας την προσοχή στον κίνδυνο να εισβάλουν στην ευρωπαϊκή αγορά αμερικανικές εταιρείες ειδικευμένες σε αυτό το είδος μεταφορών.
Community(6) in which it welcomed the Commission's communication subject but regretted the absence of proposals for LegisLation in important field, urging the need for measures to facilitate the clearance of air cargo and warning of the danger of an invasion European market by US companies specializing in this type of transport.
Στον τομέα των οδικών μεταφορών εγκρίθηκε έκθεση για την "πρόσβαση στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ κρατών μελών" (7).
In the field of road transport, the report has been adopted on access to the market for the carriage of goods by road between Member States(7).
Επρόκειτο για πρόταση τροποποίησης του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
It concerned a proposal to amend Regulation (EEC) No. 3164/76 so as to introduce full access to this obliged to make a
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έκρινε ότι έπρεπε να επιφέρει διάφορες τροποποιήσεις στο σχέδιο της Επιτροπής, συνηγορώντας εκ νέου υπέρ της αναγκαίας συμπόρευσης ανάμεσα στην εναρμόνιση και την ελευθέρωση.
The European Parliament felt to the Commission's draft, to go hand in hand with the re -em ph as i ζ ing liberalization.
Οπως είδαμε προηγουμένως, το Συμβούλιο Υπουργών μπόρεσε να επιτύχει συμφωνία επί του φακέλου αυτού κατά τη συνεδρίαση του του Ιουνίου 1988.
While approving the principle of increasing Community quotas, it hoped that the annual cumulative increases would be governed by a Council
Στον τομέα πάλι των οδικών μεταφορών, εγκρίθηκε έκθεση για την πρόταση της Επιτροπής σχετικά με τις "διεθνείς μεταφορές επιβατών με πούλμαν και λεωφορεία" (8), καθώς και έκθεση για τους "όρους αποδοχής των μη εγκατεστημένων μεταφορέων στις οδικές μεταφορές επιβατών" (9).
A report on the Commission proposal on the passengers by coach and bus(8) and a report non-resident carriers may operate national services(9) were also adopted.
Ενα ζήτημα που συνδέεται στενά με την ελευθέρωση της πρόσβασης στην αγορά των οδικών μεταφορών είναι η τιμολόγηση των υπηρεσιών υποδομής μεταφορών και ο επιμερισμός των σχετικών δαπανών.
One question closely linked to liberalization of access to the market in road transport is the payment for and charging of infrastructure costs.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 16 Σεπτεμβρίου 1987 σημαντική έκθεση σχετικά "με την καταβολή τελών για τη χρησιμοποίηση της υποδομής μεταφορών στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών και με την εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού που προκαλεί η φορολογία οχημάτων και καυσίμων καθώς και τα διόδια" (10).
On 16 September 1987 the European Parliament adopted an important report on payment for the use of transport infrastructure in the framework of the common transport policy and elimination of distortions of competition by vehicle taxes, fuel taxes and road to l l s dO ) , in which it supported the adoption of the territoriality principle which would allow taxation of carriers to be directly linked to the infrastructure network they actually use rather than simply to the network existing in their country of registration (as is the case today under the prevailing principle of 'nationality').
Ως προς τις επενδύσεις σε υποδομές κοινοτικού ενδιαφέροντος, το Κοινοβούλιο κλήθηκε εκ νέου να αποφανθεί σχετικά με πρόταση κανονισμού AD HOC που επιδίωκε να επιτρέψει τη χρησιμοποίηση των εγγεγραμμένων στον προϋπολογισμό πιστώσεων για ορισμένα επιμέρους σχέδια έργων κοινοτικού ενδιαφέροντος (11).
As regards infrastructure projects of Community interest, Parliament was again asked to deliver an opinion on a proposaL for an ad hoc regulation to allow appropriations entered in the budget to be used for certain projects of Community interest(11).
Στις 8 Μαρτίου 1988 εγκρίθηκε έκθεση πρωτοβουλίας σχετικά με τις συνέπειες που απορρέουν για την πολιτική μεταφορών από την προσχώρηση της Ισπανίας και της Πορτογαλίας στις Ευρωπαϊκές Κοινότητες.
An own-initiative report on the transport policy implications of Spanish and Portuguese accession to the European Community was adopted on 8 March 1988.
Στις 16 Σεπτεμβρίου 1987 εγκρίθηκε άλλη έκθεση πρωτοβουλίας για ένα "ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο με αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας" (13), στην οποία το
It analysed the transport situation in the Iberian Peninsula, stressing the importance of fully integrating the new members into the European transport network, with particular reference to their peripheral Location and the very important role the Council could play in attaining this goal by adopting the Community medium-term transport infrastructure programme.
Κοινοβούλιο ανέλυε την ανάπτυξη των Ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών και υποστήριζε σθεναρά τη δημιουργία ευρωπαϊκού δικτύου τρένων μεγάλης ταχύτητας.
Another own-initiative report, on a European high-speed train network(13) was adopted on 16 September 1987, in which Parliament analysed the development of European rail transport and urged the creation of a European high-speed train network*
Στον τομέα της νομοθετικής εναρμόνισης, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποφάνθηκε επί των προτάσεων σχετικά με "τέταρτη οδηγία για τη θερινή ώρα" (14) και με την "άρση των γραφειοκρατικών εμποδίων όσον αφορά τη μεταφορά δοχείων εφεδρικών καυσίμων" (15).
In respect of the harmonization of laws, the European Parliament delivered an opinion on the proposal for a fourth directive on summer time(14), and on barriers to the carriage of reserve petrol canisters(15).
Επίσης, εγκρίθηκαν δύο εκθέσεις πρωτοβουλίας σχετικά με την "ορθολογική χρησιμοποίηση της ενέργειας στον τομέα των μεταφορών" (16) και τη "μεταφορά αναπήρων και υπερηλίκων" (17), καθώς και δύο εκθέσεις επί των προτάσεων της Επιτροπής σχετικά με τη στατιστική καταγραφή των οδικών εμπορευματικών μεταφορών (18) και τη διαμόρφωση των κομίστρων για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ κρατών μελών (19).
Two own-initiative reports were also adopted, on the rational use of energy in the field of transport (16) and on the mobility of the disabled and elderly(17), and two reports on Commission proposals for statistical data on the transport of goods by road(18) and the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States(19).
Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, το Συμβούλιο Υπουργών των Κοινοτήτων ενέκρινε τις ακόλουθες νομοθετικές πράξεις : κανονισμό AD HOC σχετικά με τη χρηματοδοτική ενίσχυση σε σχέδια έργων υποδομής στον τομέα των μεταφορών (κανονισμός αριθ. 4070/87, ΕΕ αριθ.
- an ad hoc regulation on the granting of aid for transport infrastructure projects (Regulation 4070/87, OJ No. L 380, 31.12.1987);
- δύο κανονισμούς, μία οδηγία και μία απόφαση στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ αριθ.
- two regulations, a directive and a decision on air transport 31.12.1987);
L 374 της 31.12.1987)" α) κανονισμό σχετικά με τον καθορισμό των λεπτομερειών εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού που ισχύουν για τις επιχειρήσεις στον τομέα των αεροπορικών εφαρμογών (κανονισμός αριθ.
(a) a regulation laying down the procedure for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector (Regulation 3975/87),
3975/87), β) κανονισμό για την εφαρμογή του άρθρου 85 παράγραφος 3 της Συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών (κανονισμός αριθ.
(b) a regulation on the application of ArticLe 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector (Regulation 3976/87), for scheduled air services between
3976/87), γ) οδηγία για τους ναύλους των τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών μελών (οδηγία 87/601/ΕΟΚ),
(d) a decision on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between the Member States and on access for air carriers to scheduled air-service routes between Member States (Directive 87/602/EEC),
δ) απόφαση για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών και για την πρόσβαση των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών μελών (απόφαση 87/602/ΕΟΚ)* οδηγία για την πρόσβαση στο επάγγελμα του μεταφορέα εμπορευμάτων διά πλωτής οδού στον τομέα των εθνικών μεταφορών και την αμοιβαία αναγνώριση των διπλωμάτων, πιστοποιητικών και άλλων τίτλων που αφορούν το επάγγελμα αυτό (οδηγία 87/540/ΕΟΚ, ΕΕ αρίθ.
- a directive on access to the occupation of carrier of goods by waterway in national and international transport and on the mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications for this occupation (Directive 87/540/EEC, OJ No. L 322, 12.11.1987);
L 322 της 12.11.1987)' οδηγία που καθορίζει το μέγιστο πλάτος των οχημάτων - ψυγείων με παχέα τοιχώματα (οδηγία 88/218/ΕΟΚ, ΕΕ αριθ.
-a directive laying down the maximum width of thick-walled refrigerated vehicles (Directive 88/218/EEC, OJ No. L 98, 15.4.1988);
κανονισμό που παρατείνει έως τις 31 Δεκεμβρίου 1988 το τιμολογιακό καθεστώς που ισχύει σήμερα για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
- a regulation extending until 31 December 1988 the present system governing road freight rates.
C 255 της 13.10.1986 και έγγρ.
C 255, 14.10.1985, and
Α2-84/85, ΕΕ αριθ.
A 2-96/86, Doc. A 2-84/85, OJ No.
C 262 της 14.10.1985, και την έκθεση BRAUN-MOSER, έγγρ.
C 262, Doc.
Α2-72/86, ΕΕ αριθ.
A 2-72/86, OJ to. C 255, 13.10.1986.
Α2-193/87, ΕΕ αριθ.
A 2-193/87, OJ No. C 345, 21.12.1987.
C 281 της 19.10.1987.
A 2-135/87, OJ to. C 281, 19.10.1987.
ΕΕ αριθ.
A 2-56/88, OJ No.
C 235 της 12.09.88.
C 235, 12.9.1988, adopted in plenary: Minutes, PE 124.804.
Α2-204/87, ΕΕ αριθ.
NEWTON-DUNN, Doc. A 2-204/87, 0J No. C 13, 18.1.1988.
Α2-132/87, ΕΕ αριθ.
A 2-132/87, OJ No. C 281, 19.10.1987.
Α2-134/87, ΕΕ αριθ.
A 2-134/87, OJ to. C 281, 19.10.1987.
Α2-241/87, ΕΕ αριθ.
A 2-241/87, OJ No. C 13, 18.1.1988.
Α2-272/87, ΕΕ αριθ.
A 2-272/87, OJ to. C 94, 11.4.1988.
Α2-79/87, ΕΕ αριθ.
A 2-79/87, OJ No. C 218, 19.10.1987.
Α2-219/87, ΕΕ αριθ.
A 2-219/87, OJ to. C 345, 21.12.1987.
Α2-216/87, ΕΕ αριθ.
A 2-216/87, OJ No. C 13, 18.1.1988.
Α2-126/87, ΕΕ αριθ.
A 2-126/87, OJ to. C 305, 16.11.1987.
Α2-112/87, ΕΕ αριθ.
A 2-112/87, OJ No. C 281, 19.10.1987.
Α2-51/88, ΕΕ αριθ.
A 2-51/88, OJ to. C 167, 27.6.1988.
(19) Εκθεση REMACLE, έγγρ.
(19) REMACLE, Doc.
Α2-52/88, ΕΕ αριθ.
A 2-52/88, OJ No. C 167, 27.6.1988.
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΛΕΤΩΝ
DIRECT0RATE-6ENERAL FOR RESEARCH
Η ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ (1)
COMMUNITY ENERGY POLICYd)
Μετά την κατακόρυφη άνοδο της τιμής του αργού πετρελαίου που σημειώθηκε το 1979-1980 και τις σοβαρές οικονομικές διαταραχές που προκάλεσε σε όλα τα κράτη μέλη της Κοινότητας, είχε ζητηθεί επιτακτικά η επεξεργασία κοινοτικής ενεργειακής πολιτικής.
The huge increases in the price of crude oil in 1979/80 and the serious repercussions this had on the economies of alL the Member States of the Community gave a new impetus to the development of a Community energy policy.
Ωστόσο, οι πραγματικές πρόοδοι που σημειώθηκαν μεταξύ Ιουλίου 1986 και Ιουνίου 1987 πρέπει να χαρακτηρισθούν ως μέτριες.
However, the tangible progress made between July 1987 and June 1988 can onLy be described as modest.
Οπως τονίσθηκε ήδη στο προηγούμενο κεφάλαιο της περυσινής έκθεσης για τις κυριότερες πτυχές του έργου της ενοποίησης της Ευρώπης, αυτό δεν οφείλεται, αντίθετα με την ευρέως διαδεδομένη άποψη, σε έλλειψη θέλησης ή πρωτοβουλίας από πλευράς Επιτροπής ή Κοινοβουλίου, αλλά απλώς στο γεγονός ότι είχαν πλέον εξαντληθεί σε μεγάλο βαθμό τα όρια που είχαν συμφωνήσει, στο πλαίσιο του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη για τη συμμετοχή τους στην κοινή ενεργειακή πολιτική.
As was pointed out in Last year's report on the most important aspects of European integration, this is not - contrary to a widely held view - due to any lack of will or initiative on the part of the Commission or Parliament; rather it is simply that the limits set by Member States in the Council for their acceptance of a common energy policy have largely been reached.
Επιπλέον, η προφανής υπερπροσφορά στις αγορές πετρελαίου και η μεγάλη μείωση των τιμών του πετρελαίου τον τελευταίο καιρό συνέβαλαν στο να μη θεωρείται πλέον ιδιαίτερα επιτακτική η ανάπτυξη κοινοτικής ενεργειακής πολιτικής.
Moreover, the glut on the oil markets and recent sharp falls in prices have strengthened the impression that the need for a common energy poLicy is less pressing.
Ενεργειακοί στόγοι της Κοινότητας, παραγωγή, κατανάλωση και εξοικονόμηση της ενέργειας
The Community's energy objectives, energy production, energy consumption and energy saving
Οι ενεργειακές πολιτικές των κρατών μελών θα έπρεπε, σήμερα, να έχουν ως κύρια επιδίωξη την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων που έχει θέσει η κοινή ενεργειακή πολιτική για το 1995.
Member States' energy policies should be targeted on realizing the ambitious 1995 Community energy objectives.
Σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου του Σεπτεμβρίου του 1986 (2) σχετικά με τους στόχους αυτούς, τα κράτη μέλη έχουν υποχρέωση να ενθαρρύνουν και να προωθήσουν τη διαδικασία αναδιάρθρωσης της ενεργειακής πολιτικής.
The Council ResoLution of September 1986(2) concerning these objectives commit the Member States to pursuing the process of restructuring energy policy. Despite present trends towards an easing of conditions on the energy and oil markets, the Community's long-term energy policy objectives are to be maintained, including in particular:
Μολονότι, προς το παρόν, παρατηρούνται τάσεις χαλάρωσης στις αγορές ενέργειας και πετρελαίου, η Κοινότητα οφείλει να παραμένει αμετακίνητη έναντι των μακροπρόθεσμων στόχων της ενεργειακή πολιτικής.
- even greater energy efficiency in alL sectors, and action to highlight ways and means of saving energy; in particular, the efficiency of final energy demand (ratio of final energy demand to GDP) to be improved by at least 20% by 1995;
- συνέχιση των προσπαθειών για την ενίσχυση της κατανάλωσης στερεών καυσίμων και για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των σχετικών με τα στερεά καύσιμα παραγωγικών μονάδων,
- the share of natural gas in the energy balance to be maintained on the basis of stable and diversified supplies and intensified natural-gas exploration and production in the Community;
- μείωση του ποσοστού των υδρογονανθράκων κατά την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος κάτω του 15%,
- the proportion of electricity generated from hydrocarbons to be reduced to Less than 15%;
- πρέπει να εξασφαλισθεί ότι ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία των πυρηνικών αντιδραστήρων θα γίνεται σύμφωνα με τους αυστηρότερους δυνατούς κανόνες ασφαλείας.
- the planning, construction and operation of nuclear installations to proceed under optimum safety conditions on the basis of the highest safety standards;
- ουσιαστική αύξηση της συμβολής νέων και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην αντικατάσταση των παραδοσιακών καύσιμων υλικών,
- output from new and renewable energy sources to be increased substantially to replace conventional fueLs;
Η Κοινότητα έχει ήδη σημειώσει σημαντικές επιτυχίες στην επιδίωξη των ενεργειακών της στόχων (μείωση της ενεργειακής εξάρτησης, αντικατάσταση του
- to achieve these goals, the Commission must examine whether national energy policies comply with Community objectives and must report to the CounciL on this at regular intervals.
πετρελαίου, εξοικονόμηση ενέργειας) (3).
In pursuit of these objectives (reducing energy dependence, crude-oil substitution, energy saving), the Community has already notched up notable achievements(3).
Η παραγωγή πρωτογενούς ενέργειας έχει αυξηθεί αισθητά από το 1975, κυρίως χάρις στην σημαντική αύξηση της παραγωγής πετρελαίου στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Primary-energy production has been boosted considerably since 1975 - principally as a result of increased oil production in the United Kingdom - while, despite a marked increase in economic output, the rise in gross inland consumption of energy in the Community has been but slight.
Παρά το γεγονός ότι οι οικονομικές συνθήκες έχουν σαφώς βελτιωθεί, η εσωτερική κατανάλωση ενέργειας στην Κοινότητα παρουσιάζει σχετικά μικρή αύξηση. Από το 1975, η Κοινότητα έχει μπορέσει να μειώσει σημαντικά την εξάρτηση της στον τομέα της ενέργειας και του πετρελαίου.
Community energy dependence and oil dependence has been reduced substantia ILy since 1975; nevertheless, there are still considerable disparities between the Member States as regards energy production, consumption and dependence and, most importantly, the degree to which the objectives of energy saving and crude-oil substitution have been reaLized.
0 ρόλος που παίζουν οι διάφορες πηγές ενέργειας στη συνολική κατανάλωση ποικίλλει σημαντικά στα διάφορα κράτη μέλη.
The proportion of total consumption accounted by the various energy sources also varies considerably from Member State to Member State - a state of affairs brought about not only by structural disparities between the countries concerned, but also by the existence of differing national energy objectives (e.g. in nuclear energy).
Οι προαναφερθέντες στόχοι της ενεργειακής πολιτικής της Κοινότητας για το 1995 προβλέπουν ότι, η ενεργειακή πολιτική των κρατών μελών θα ελέγχεται από την Επιτροπή.
One of the tasks to be carried out in connection with the Community's energy objectives for 1995, referred to above, was a Commission review of Member States' energy policies.
Το 1988 η Επιτροπή παρουσίασε τα αποτελέσματα των εργασιών της στον τομέα (4), τα οποία συζητήθηκαν κατά τη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ενέργειας της 9ης Ιουνίου 1988.
The Commission submitted its findings(4) in 1988; they were discussed at the Energy CounciL meeting on 9 June 1988.
Η εσωτερική αγορά ενέργειας
The key review findings are that:
- εξάλειψη των εμποδίων που εξακολουθούν να υπάρχουν στις ενδοκοινοτικές ανταλλαγές ενέργειας (ιδίως σε ό,τι αφορά τον ηλεκτρισμό),
- Member States" efforts to achieve energy-saving objectives wouLd appear to be tailing off - no doubt as a result of falling energy prices and an easing of conditions on the oil and energy markets. However, we must not make the mistake of regarding such events as a long-term trend or as an invitation to slacken efforts to save energy and find energy substitutes long-term
- δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού με την κατάργηση των αποκλίσεων σε ό,τι αφορά τους φόρους (ΦΠΑ και ειδικός φόρος κατανάλωσης), και τις επιδοτήσεις και κατάργηση των διαφορών των τιμών που δεν σχετίζονται με το κόστος,
- Increases in consumption of soLid fuels (coal) are well below target levels; it is imperative to step up efforts in this area.
- εφαρμογή παρομοίων ρυθμιστικών πλαισίων και δημιουργία παρομοίων συνθηκών σε ό,τι αφορά την προστασία του περιβάλλοντος για κάθε ενεργειακό τομέα,
- the remaining obstacles to intra-Community trade in energy to be eliminated, particularLy in electricity;
- άνοιγμα των κρατικών προμηθειών στον τομέα της ενέργειας* η στεγανοποίηση των εθνικών αγορών, που επηρεάζει δυσμενέστατα τις επενδύσεις στον ενεργειακό τομέα, προκαλεί σημαντικά συμπληρωματικά έξοδα που εκτιμώνται περίπου σε ποσοστό 0,5 έως 1% του ακαθάριστου εσωτερικού προϊόντος της Κοινότητας (5),
- equality of competition to be established by eliminating fiscaL disparities (concerning value-added tax and specific consumption taxes), subsidies and non-cost-based price differentials;
Τα πολυδιάστατα προβλήματα του τομέα της ενέργειας που συνδέονται με τη δημιουργία μιας πραγματικής εσωτερικής αγοράς, αποτελούν σήμερα αντικείμενο εκτεταμένων συζητήσεων στην Κοινότητα - καθώς και πολλών αμφισβητήσεων (6) -και θα απαιτήσουν την επεξεργασία πολλών ειδικών μέτρων* το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είναι πιθανό να διοργανώσει σχετική ακρόαση στο τέλος του 1988 (η ακρόαση προβλέπεται να διεξαχθεί κατά το Νοέμβριο του 1988).
- pubLic procurement in the energy sector to be opened up, since the fact that national markets are compartmentalized - and this is very much the case as regards investment in the energy sector too - is a source of considerable additional costs to the Community, which are put at the equivalent of 0.5 to 1% of the Community's gross domestic product(5);
Οι διάφοροι τομείς
- energy infrastructure to be developed, e.g.
Η Επιτροπή παρουσίασε πρόσφατα έκθεση (7) για την εφαρμογή των σχετικών μέτρων στα διάφορα κράτη μέλη.
gas pipeline networks, with a view to greater security of supply and energy network interconnection.