natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είμαι ευτυχής που η κοινοβουλευπκή επιτροπή υποστήριξε πς βασικές αρχές και τους βασικούς στόχους της Επιτροπής.
Swoboda (PSE), rapporteur. — (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, first I want to thank my colleagues in the committee, who worked together admirably, and especially Mr Sarlis, with whom I cooperated closely.
Ορισμένες τροπολογίες που εκρίθηκαν από την κοινοβουλευπκή επιτροπή μπορούν να γίνουν δεκτές εξ ολοκλήρου ή τουλάχιστον κατ' αρχήν.
I am also grateful to our Commission colleagues, who provided us with a great deal of information and were most understanding, although I very much regret — as did the entire committee — that one Commission colleague decided in the end that none of the amendments was acceptable.
Κατα­νοώ πολύ καλά την άποψη αυτή.
Commission, I entirely agree with what you have repeatedly said, namely that the European railway system needs to be reformed.
Ωστόσο, πρέπα να απωθεί όπ βάσα του άρθρου 21 της απόφασης για πς κατευθυντήριες γραμμές ζητείται από την Επιτροπή να παρουσίασα έκθεση και όχι πρόταση τροποποίησης της νομοθεσίας.
But I cannot agree with those — even if we have close political links in the unions and in other areas — who believe that it would be best to leave things as they stand, or who believe that the difficult problems with the railways had been created by the Commission's proposals. No, the difficult situation of the railways has arisen partly because many railway undertakings believed they did not need to reform, they did not need to change anything, they could continue operating in a national framework.
Ανταποκρινόμαστε επομένως σε αυτή την απαίτηση.
That is not true and in principle I agree with the ideas put forward by the Commissioner and the Commission.
Οι επένδυσης επομένως σε υποδομή θα βοηθή­σουν σίγουρα στην παροχή καλύτερων υπηρεσιών, αν και θεωρούσα όπ ούτως ή άλλως αυτός είναι ο εν γένη σκοπός των επενδύσεων υποδομής.
That is why I, like Mr Sarlis — and that is the thrust of my amendments — believe that we should target the next step towards liberalisation or Europeanisation at an area where we have a European market, where the competition between rail and road is particularly strong, namely crossborder freight traffic; I have made the corresponding proposals.
Εάν αυτό γίνη αποδεκτό, ελπίζω όπ όλες οι κοινόβουλευπκές πολιπκές ομάδες θα υποστηρίξουν τη σχεπκή αναφορά.
And it is a question of equal competition and fairness, not just between rail and road but also as regards the railways themselves, in these individual decisions.
Ομοίως, η συμπερίληψη στην τροπολογία 3 μίας πμής κατωφλίου για όγκο διακίνησης φορτίου χύδην σε λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα αλλοίωνε τη σημερινή προσέγγιση, που βασίζεται κατά κύριο λόγο σε φορτίο συνδυασμένων μετα­φορών.
That is why I have deleted a fair number of provisions — and this really must not be seen as any disrespect for the Commission's work here — not because I think they are bad but because I believe it is not the Commission's job to regulate this in such detail, particularly since I am convinced that nobody can control all this centrally.
Οι προτηνόμενες αυτές τροπολογίες δεν μπορούν επομένως να γίνουν εξ ολοκλήρου αποδεκτές.
I happen to believe that we should only adopt rules of this kind if compliance with them can also be checked, rather than having an abundance of rules that cannot be monitored.
Με την τροπολογία 6 επιχειρούνται ριζικότερες αλλαγές στους χάρτες κατευθυντήριων γραμμών με την προσθήκη νέων συνδέσεων και τη δημιουργία νέων κατηγοριών λιμένων.
As for the charging principles, here again I agree with the Commission: on principle marginal charges should be required. But I think the external costs should only be charged in the railway system if they can also be charged at about the same rate for road traffic.
Είμαι βέβαιος πως το Σώμα αναγνώριζα όπ οι εν λόγω αλλαγές πρόκειται στην πραγμαπκότητα να εξετασθούν στην επικείμενη διαδικασία γενικής αναθεώρησης.
I believe that a profit that bears a proper relation to the costs would be entirely acceptable and could be calculated, and that higher costs could also be charged for certain special investments.
Αυτός είναι κατά συνέπαα ο λόγος που δεν μπορώ να απο­δεχθώ την τροπολογία αυτή.
However, I have deleted the detailed rules on this from the report.
Η τροπολογία 5 ενίσχυα βασικά τους ορισμούς και μπορεί να γίνη εύκολα αποδεκτή, γι' αυτό και ευχαριστώ τον κ. Piecyk που την υπέβαλε.
Regarding the central issue of the authorised applicant, I personally have nothing against the Commission's views on this. But I have added one restriction, which I consider important to ensure that this is acceptable and that we really concentrate on what is necessary.
Αυτό σημαίνη διαγραφή από την πρόταση μας μιας περιοριστικής παραγράφου σχεπκά με τη μη διαθεσιμότητα χρηματοδότησης για λιμενικές υποδομές.
I think that is the essential point. If we take this decision in Parliament tomorrow, then I believe it will be a real milestone in the development of a European railway system.
Η χρηματοδότηση αυτών των υποδομών δεν πρέπη φυσικά — όπως τόνισε ο κ. Jarzembowski — να προκαλεί στρέβλωσης του ανταγωνισμού.
We will then have competition in crossborder freight traffic; that is where it is most important, that is where the railways must make efforts.
Αυτό που θα δημιουργούσε ωστόσο ουσιασπκά προβλήματα είναι η εισαγωγή μιας νέας έννοιας πρόσθετων κατασκευών σε λιμένες, καθώς η διάκριση μεταξύ πρόσθετων κατασκευών (υπερδομής) και υποδομής δεν είναι καθόλου σαφής.
For I hope we will take a decision on all those matters that the Commission is rightly proposing, such as on the European tax disc, on the Switzerland package and the fair distribution of costs between rail and road.
Εάν η Ένωση φανεί συνετή και διορίση τον κ. Jarzembowski επιθεωρητή των πρό­σθετων κατασκευών των ΔΕΔ σε όλους τους λιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αυτό θα σημαίνει επικερδή απασχόληση με μόνο γνώ-
That is why I hope, Commissioner, that you will be able to accept some of these amendments and that this package will help us finally also to have a European railway system.
Αριθ. 4-536/87
No 4-536/87
Kinnock, Neil μονά το συμφέρον της Κοινότητας.
Wibe (PSE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (SV) Mr President, the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy has adopted a number of amendments, all of which involve the deletion of sections containing over-detailed rules.
Το μόνο που θα με στενοχωρούσε είναι η παρατεταμένη απουσία του από το Ευρωπαϊκό Κοινοβού­λιο.
In general, one should be very careful about over-regulating, for example in relation to charges, times of operation and so on.
Θα διευκρινίσω το εν λόγω σημείο προχωρώντας περαιτέρω στην επιχηρηματολογία μου.
It can easily lead to a situation where the gains made through increased efficiency are swallowed up by administrative costs.
Επομένως, χάριν ισορροπίας και για πρακτικούς λόγους προπμώ να μη συμπεριληφθεί ακριβέστερος και λεπτομερέστερος ορισμός του όρου «λιμενική υποδομή» στο νομικό κείμενο.
Both these proposals may well cause serious problems, especially for small railway companies that wish to participate in the market, while the bigger former monopolies can easily adapt to them.
Τονίζω επίμονα στο Σώμα όπ αυτό οφείλεται σε πρακτικούς και μόνο λόγους που συνδέονται άμεσα με την επιθυμία της Επιτροπής να επιτύχα ουσιαστική δέσμευση για την ανάπτυξη λιμένων.
Consequently, the proposals could, in practice, produce the opposite effect to that intended and become an obstacle to increased competition.
Τέλος, η Επιτροπή αποδέχεται κατ' ουσίαν την τροπολογία αριθ. 13, που προσπαθεί να περίγραψα ακριβέστερα το συγκεκριμένο σχέ­διο αριθ.
In my view, before introducing all these detailed requirements, it would have been wiser to wait and assess the long-term effects of the ground-breaking directives approved by the Council in 1991 and 1995, which established the principle of increased competition in the rail sector.
1,2, 3, τμήμα της 4, 6, 7, το μεγαλύτερο μέρος της 8 και της 9 και την 11.
It is a long way from decision to reality Consideration for public services and social obligations make the consequences difficult for many people.
Μπορούμε ωστόσο να αποδεχτούμε πς τροπολογίες αριθ.
Many countries and regions are worried, and perhaps with reason. We should bear that in mind.
5,10,12, το πρώτο μέρος της τροπολογίας αριθ.
But the opportunity for the renaissance of the railways is at hand, and that is what we should strive for.
13 και μέρος της τροπολογίας 4.
Like the ports, the railways are also part of the transport chain and are therefore under an obligation to develop sustainable transport.
Αυτό το οποίο μας ζητάτε τώρα, και συγ­κεκριμένα να απορρίψουμε όλες πς προτάσας που έχουμε κατάθεσα, είναι ανήκουστο!
Whether or not it is too detailed, as Mr Wibe suggests, I could not say at present, but if we want the best for the railways, we have to work on it seriously. Parliament should also say to the Council and the Member States that if we want something like this, then we also have an obligation to act.
Πιθανόν όμως να ξανασυναντηθούμε του χρό­νου.
There has been a great deal of talk about the railways over the past ten years, but it has done little to help.
Wijsenbeek (ELDR). — (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα να υποβάλω μία παρόμοια, σύντομη ερώτηση.
Jarzembowski (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, Commissioner, let us see what you have to say to Mr Sarlis's and Mr Swoboda's proposals today.
Kinnock, Neil, Επιτροπή. — (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, θα είμαι εξαιρεπκά σύντομος, διότι έχω επίγνωση του γεγονότος όπ η πρώτη μου παρέμβαση ήταν αναπόφεκτα μακροσκελής.
Nevertheless I endorse both reports. They are a balanced mix of Parliament's views and I hope, Commissioner, that you will prove a rather more generous benefactor this time and accept the amendments.
Κατ' αρχάς συμφωνώ απολύτως με την επισήμανση του κ. Wijsenbeek.
Let me address a few points. In my view we cannot accept that the railways should decline as a result of your deliberate policy of not applying European legislation.
Δεν πρόκαται ωστόσο για την πρόταση ενώπιον του Σώματος.
Directive 91/440/EEC — separation of infrastructure management and operation of trains — has been applicable by all Member States since 1986.
Δεν πρόκαται για μια γενική αναθεώρηση της στρατηγικής για τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
Some simply refuse to do so. I hope that at least you, Commissioner, are in favour of the call in both reports for progress to be made towards this objective in the next two years.
Δεν χραάζεται να ανησυχεί γι' αυτό.
If need be, we will have to initiate proceedings here.
Ως δημοκράτης θα αναγνώρισα ωστόσο όπ αυτό δεν συνεπάγεται πιστή αντιγραφή ή αποδοχή όλων όσων λέα το Κοινοβούλιο.
For only if we separate the two can other railway undertakings also effectively use the railways; we want to see effective use made of the railway network, we do not want some countries to seal themselves off and not let anyone through.
Σήμαινα ωστόσο ότι οφείλω στο Κοινοβούλιο την έντιμη κρίση μου. Και αυτή ο κύριος βουλευτής την έχα πάντα, είτε του αρέσα είτε όχι, και ευτυχώς που πς περισσότερες φορές του αρέσα!
That is why we need a clear separation between infrastructure management and operation services; we need clear rights of access, as both colleagues called for, we need wider rights of access, lenient rights of access, but definite improvements; and thirdly, we need uniform rules on transport charges.
Πρόεδρος. — Ευχαριστώ πολύ, κύριε Επίτροπε Kinnock.
Mr Swoboda, in your place I would have preferred not to bring up the idea of marginal costs.
Η συζήτηση έληξε. Η ψηφοφορία θα διεξαχθεί αύριο, οτις 12.00
After the hearing in committee, we should not get involved in this.
Πρόεδρος. — Η ημερήσια διάταξη πρόβλεπα την κοινή συζήτηση των ακόλουθων εκθέσεων:
For the rest, I agree with you that if we look first at road costs — building and maintenance costs — we would say that external costs may only be increased if the other transport modes are required to bear similar costs.
— Α4-0059/99 του κυρίου Swoboda, εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, σχεπκά με:
But I also think we must then say that regardless of how high or low we set the transport charges, they must be charged in all the Member States.
Ι. την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που αφορά την τροποποίηση της οδηγίας 95/18/ΕΟΚ του Συμβουλίου για πς άδαες σε σιδηροδρομικές επιχαρήσας (COM(98)0480 — C4-0562/98-98/0266(SYN)),
We cannot have some Member States saying that temporarily, for the next two years, we will not impose any transport charges, at least not on certain routes. In this respect it is then up to the Commission to ensure equality under the law.
II. την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που αφορά την κατανομή μεταφορικής ικανότητας σιδηροδρομικής υποδομής και την πιστοποίηση ασφόλαας (COM(98)0480 — C4-0563/98-98/0267(SYN)).
In this difficult battle between Council, Parliament and Commission to open up the railways so that they will become client-oriented and effective, we are on your side, Commissioner, and I hope you are on our side!
Αριθ. 4-536/88
No 4-536/88
Κύριοι συνάδελφοι, υπάρχα οδηγία τού 1969, η οποία ρητά πρόβλεπα την απελευθέρωση κατά στάδια των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τότε Ευρωπαϊκή Κοινότητα, και έχα παραμείνα ανεφάρμοστη από εκείνη την εποχή.
Only last week the Irish Government announced a dual strategy involving the spending of £Irl 430 million on improving rail safety standards, alongside the expansion of commuter train services in Ireland. As a result of this investment, which I fully support, the suburban rail network will be increased in capacity in terms of over 60%.
Επομένως, με αυτήν την τροπολογία, η οποία πέρασε με μεγάλη πλαοψηφία στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού, θέτουμε πάλι σε τροχιά την πορεία προς μία σταδιακή απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών, αρχής γενομένης από πς μεταφορές εμπορευμάτων.
As a Member of the European Parliament for the constituency of Leinster, it is good news because towns such as Naas, Newbridge, Kilcullen, Wicklow, Athy, Arklow, Kildare and Monasterevin must all in the near future secure the necessary finance for the upgrading of their respective railway operations.
Επίσης, θα πρέπα να πω όπ με την υπ' αριθ.
While the upgrading of rail infrastructure is of paramount importance, equal concern must also be the quality of service, and the Irish rail company Iarnród Eireann must, in my view, be up to the task.
Τέλος, οι υπόλοιπες τροπολογίες πς οποίες προτείνω και έχη εγκρίνα η Επιτροπή Μεταφορών αφορούν βελπώσας των προτάσεων της Επιτροπής, όπως λ.χ. η υπ' αριθ.
Moreau (GUE/NGL). — (FR) Mr President, with the reports by Mr Sarlis and Mr Swoboda the European Parliament is forced to take a stand which is fraught with consequences for the future of rail transport.
5 τροπολογία με την οποία, αντιθέτως προς αυτά τα οποία ασηγείται η Επιτροπή, επαναβεβαι­ώνεται όπ η ευθύνη για την εκμετάλλευση και τον έλεγχο των συστημάτων ασφαλείας παράμενα στους διαχαριστές της σιδηροδρομι­κής υποδομής.
The Commission's directives — and, by extension, both reports — are in keeping with a policy of liberalisation, as they open the market in international freight transport to competition.
Τέλος, κύριοι συνάδελφοι, θα ήθελα να υπογραμμίσω τρία πράγματα.
Mr Sarlis's report even goes beyond the Commission directives, which do not advocate liberalisation, for example by proposing to amend Article 10 of Council Directive 91/440/EEC.
Πρώτον, όπ οι εκθέσας οι οποίες συζητούνται απόψε σε κοινή συζήτηση είναι εναρμονισμένες και η μία ταίριαζα με την άλλη.
Yet, there has been no evidence in the railway sector to confirm the belief that liberalisation is the only way it can be revived.
Τρί­τον, όπ είναι ένας σημαντικός σταθμός στην απελευθέρωση αυτού του μεγάλου μέσου μεταφοράς στην Ευρώπη.
Conversely, high-speed trains which have brought about the irrefutable development of railways could not have come into existence in a liberalised system.
Ελπίζω ότι η συνοχή η οποία υπήρξε στην Επιτροπή Μεταφορών θα υπάρξα και αύριο κατά την ψηφοφορία.
This is also the case for the first rail freight corridor which was set up on the basis of cooperation between public services.
ΠΡΟΕΔΡΙΑ ΤΟΥ κ. VERDE i ALDEA Αντιπροέδρου
I should like to go back over two points.
Δεν γνωρίζω, κύριε Επίτροπε, τι έχετε να πείτε εσείς πάνω σε αυτό.
Firstly, the amendment of the concept of authorised applicants which allows any natural or legal person to request infrastructure capacity.
Ως δημοκράτης πρέπα ασφαλώς να το αποδεχθώ.
This is likely to lead to a chaotic liberalisation with the increase in the number of new operators.
Θα με λυπούσε όμως το γεγονός, αν κάποιος έτσι απλά διέγραφε εδώ όλες τις τρο­πολογίες.
The railway undertakings would thus be restricted to a role of service providers ensuring the traction of trains.
Κύριε Επίτροπε, συμφωνώ απόλυτα με την άποψη σας, είναι άλλωστε κάπ που κατ' επανάληψη έχετε εκφράσα, όπ ολόκληρος ο τομέας των σιδηρόδρομων στην Ευρώπη χραάζεται μεταρρύθμιση.
This system can only lead to the most profitable sectors being creamed off, leaving the railway undertakings to take responsibility for personnel, maintenance of rolling stock, and the least profitable sectors.
Δεν θα συμφωνήσω — αν και πολιπκά συμφωνούμε μέσα από πς συνδικαλιστικές οργανώσας και από άλλους τομείς — με όσους υποστηρίζουν όπ θα ήταν καλύτερα να αφήσουμε τα πράγματα ως έχουν ή πιστεύουν όπ τα δύσκολα προβλήματα των σιδηρόδρομων δημιουργήθηκαν από πς πρότασης της Επιτροπής.
Only one liberty is therefore granted, that of allowing companies who are not at all involved in the rail sector to take the biggest share of the profits without providing the conditions for developing this sector.
Κάπ τέτοιο δεν ευσταθεί και γι' αυτόν τον λόγο συμφωνώ με πς ιδέες που ανέπτυξαν ο κύριος Επίτροπος και η Επιτροπή.
The nuance provided by the Committee on Transport and Tourism which makes it possible for Member States to provide for authorised applicants is an illusory precaution, since one unauthorised applicant in any given country would in fact impose itself on others.
Σχεπκά με αυτό έχω συνυπολογίσει ορισμένα πράγματα.
No effort is made to remedy this distortion of competition that is so costly in terms of the environment, social protection and safety.
Επίσης, καταλαβαίνω πς συνδικαλιστικές οργανώσας και πς σιδηροδρομικές επιχαρήσας, όταν φέρνουν το εν λόγω ζήτημα στο προσκήνιο.
The reports by Mr Sarlis and Mr Swoboda advocate competition within the rail sector itself, which does not exist in any country and risks compromising the' progress achieved, particularly in view of the specialised infrastructure for rail transport in comparison with that for road and air transport.
Έχα γίνα πολύς λόγος για την ιδιωπκοποίηση και την ελευθέρωση. Στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν γίνεται λόγος για ιδιωπκοποίηση, δεν προτείνεται κάπ τέτοιο.
Together with their trade unions and the ETUC, the railway workers of the European Union made known their opposition to the liberalisation of railways during a day of large-scale strike action across the European Union.
Αντιθέτως, μπορούμε να μιλήσουμε έως κάποιο βαθμό για την ελευθέρωση.
Within the Council, governments are divided on the issue: some, including the French Government, are against it, whilst others think there is no need to force liberalisation on countries that do not want it.
Η εναέρια κυκλοφορία έχα εξευρωπαϊστεί, όλες οι επιχαρήσας έχουν εξευρωπαϊστεί, υπάρχα μια κοινή αγορά.
For this reason, before voting starts tomorrow, I will be requesting that both these reports be referred back to committee so that Parliament does not take such an important decision as this in haste.
Αριθ. 4-536/89
No 4-536/89
Κατά συνέπηα, συμφωνώ απολύτως με τη βασική ιδέα και πς πρότασης της Επιτροπής σχετικά με το άνοιγμα της αγοράς.
Lagendijk (V). — (NL) Mr President, I can deal briefly with the Commission proposal, though it is far too detailed, and with the proposals put forward by Mr Sarlis and Mr Swoboda. We are happy with them.
Φυσικά δεν πρέπει να δημιουργηθούν νέα μονοπώλια.
We are in favour of transparent administrative and financial structures for managing infrastructure and providing services.
Το θέμα είναι η διαφάνεια των αποφάσεων και η διαφάνεια των συμβάσεων.
We are in favour of the market being opened up to all kinds of responsible operators, with an independent body to scrutinise them.
Το θέμα είναι επίσης, χωρίς βέβαια αυτό να ρυθμίζεται εδώ, και οι τεχνικοί όροι πλαίσιο.
And I would say in reply to Mrs Moreau that this is not a kind of wild west-style liberalisation or privatisation.
Στον τεχνικό τομέα πρέπη επίσης να επέλθη μια εναρμόνιση.
In our opinion it is a gradual, cautious but very resolute attempt to ensure a future at last for rail freight.
Θα έρθω τώρα σε ένα κεντρικό σημείο, όπου θα ήθελα να διαχωρίσω τη θέση μου από αυτήν της Επιτροπής.
Escola Hernando (ARE). — (ES) Mr President, European railways need to undergo far-reaching reforms that tend towards liberalisation but that do not jeopardise their role as a public service.
Αναφέρομαι ηδικότερα στο ποσοστό των ρυθμίσεων, κεντρικών ή αποκεντρωμένων.
The proposal to end monopolies and separate infrastructure management from railway undertakings is an inter esting one but how are we going to guarantee the adequate maintenance of lines that are less profitable in economic terms but that are needed by society?
Πιστεύω όπ η Επιτροπή επέδηξε σε πολλές περίπτωσης εξαιρετική εργα­σία.
We cannot forget that railways are a strategic element in vital devel opment in many regions.
Προφανώς εκείνο το οποίο πρότεινα προχωρώντας σε πολλές λεπτομέρειες είναι και το πιο συνετό.
Let me give you an example: service on the only international link through the central Pyrenees, through Canfranc, has been interrupted as a bridge collapsed on the French side and it has not been repaired.
Αναφορικά με πς βασικές αρχές της χρέωσης θα συμφωνήσω με την Επιτροπή: πρέπα κατά βάση να επιβληθεί χρέωση για τη χρήση της υποδομής.
This means that we must find ways to ensure that networks are maintained, no matter what their current uses and profitability may be.
Ωστόσο, στο πλαίσιο αυτό έχω απόσυρα από την έκθεση πς ρύθμισης που προχωρούν σε λεπτομέρηες.
In contrast, liberalisation will only lead to reduced services, particularly in the less developed European regions.
Αυτό μου φαίνεται όπ είναι το ουσιαστικό.
In the interests of consumers and of our environment, it is vital that this should change.
Εκεί είναι απαραίτητος και προς αυτή την κατεύθυνση πρέπει να προσανατολίζονται οι προσπάθηες των σιδηροδρόμων.
At the moment, however, the financial situation of the present operators means that access to the railway market cannot yet be totally free.
Είναι απολύτως απαραίτητο οι σιδηρόδρομοι να δείξουν την προθυμία τους για μεταρρύθμιση και υπό το πνεύμα αυτό να μεταρρυθμιστούν.
So the proposal to proceed gradually for the time being and with support, involving only international freight traffic, is the right one.
Προσωπικά θα προπμούσα να είχαμε προχώρηση ακόμη περισσότερο στην αφαίρεση και άλλων ρυθμίσεων.
Simpson (PSE). — Mr President, first of all I will resist the temptation to list all the stations on the West Coast main line in my constituency and also on the trans-Pennine route. But I note that Mr Hyland has left.
Δεν πιστεύω ότι η αύξηση της αποτελεσματικότητας μπορεί να πρόκυψη μέσω πολύ λεπτομερών οδηγιών από πς Βρυξέλλες.
First of all, on behalf of my group, I would like to thank Pavios Sarlis and Hannes Swoboda for their work in this very important area.
Συνεπώς, οι προτάσεις μπορεί να αντιστρατεύονται στον ίδιο τους τον στόχο και να αποτελούν εμπόδιο στην αύξηση του ανταγωνισμού.
We have also recognised that the action that needs to be taken to enable our railway industry to survive has to be radical in its approach, innovative in its conception and courageous in its actions.
Ή μήπως δεν είναι έτσι τα πράγματα; Όπως ακριβώς είπε και ο συνάδελφος κ. Wibe, υπάρχουν προβλήματα.
At a time when the overall transport market is expanding, we find that rail's share of that market has been reduced to no more than 6% of the passenger — and 16% of the freight — sector.