natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτό υποστήριζε πάντοτε η πολιπκή μου ομάδα για την αντιμετώπιση αυτής της σύγκρουσης.
We have been debating this matter in the European Parliament since January 1998, when we adopted a special resolution in which we said that we wanted to go forward with gradual liberalisation.
Μονομερείς λύσης έχουν μονομερείς συνέπηες και δεν αποτελούν επομένως πραγμαπκές λύσης.
The majority opinion, if not the unanimous opinion, in the Committee on Transport and Tourism led to the findings that we are putting before the House.
Αυτό βέβαια σήμαινα οπωσδήποτε μακροπρόθεσμη παρουσία.
I must also say that since 1970 there has been a Commission directive which calls for partial liberalisation.
Πώς θα οργα­νώσουμε αυτή την επιχείρηση; Το ζήτημα αυτό είναι τουλάχιστον τόσο σημαντικό όσο το ερώτημα οχεπκά με το πότε θα υπάρξη συμ­φωνία στο Rambouillet.
Nothing has been done in the 27 years since then, while we have liberalised sea transport, air transport and road transport.
Τι ρόλο θα πρέπη να παίξη η Ευρωπαϊκή Ένωση στα πλαίσια αυτά;
We must now move forward and show the Council and the Commission what we can achieve.
Κάπ τέτοιο απαιτεί μία ενιαία προσέγγιση εκ μέρους της ΕΕ.
(Parliament decided against referral back to committee)
Αριθ. 4-536/129
No 4-536/129
Bianco δυναμικής απόφασης.
Report (A4-0059/99) by Mr Swoboda, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on
Επιπλέον, το στοιχείο αυτό πρέπη να συνοδευτεί, κύριε Πρόεδρε, από μια ευρύτερη θεώρηση του βαλκανικού προβλήματος.
I. the proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway under takings (COM(98)0480 - C4-0562/98-98/0266(SYN))
Και πιστεύω όπ το Συμβούλιο, που προεδρεύεται από τη Γερμανία, θα μπόρεση να αρχίση να διαμορφώνη αυτή την κατεύθυνση και αυτή τη γραμμή.
The proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification ((COM(98)0480 -C4-0563/98-98/0267(SYN))
Παρ' όλ' αυτά, πρέπη να παραδεχθούμε όπ ο τετραγωνισμός του κύκλου δεν πέτυχε.
(In successive votes Parliament adopted both legislative resolutions)
Σ' αυτό δεν αλλάζει τίποτα η πολιτική κινητικότητα τόσο της ευρωπαϊκής Προεδρίας του Συμβουλίου όσο και των ΗΠΑ. Εδώ φαίνεται ξανά, όπως και τόσες άλλες φορές στα Βαλκάνια, η αδυναμία της επονομαζόμενης διεθνούς κοινότητας.
Report (A4-0101/99) by Mr Tamino, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal for a Council Recommendation on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields — OHz-300 GHz (COM(98)0268 - C4-0427/98-98/0166(CNS))
Σ'αυτό συμφωνώ με τον κ. Titley.
(Parliament adopted the legislative resolution)
Πρόεδρος. — Έλαβα επτά πρότασης ψηφίσματος, σύμφωνα με το άρθρο 37, παράγραφος 2, του Κανονισμού (').
Motion for a resolution (B4-0233/99), by Mrs Hautala, on behalf of the Committee on Women's Rights, pursuant to Rule 37(2) of the Rules of Procedure, on violence against women and the Daphne Programme
Η συζήτηση έληξε.
(Parliament adopted the resolution)
Η ψηφοφορία θα διεξαχθεί αύριο, στις 11.00.
Report (A4-0082/99) by Mr Needle, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions, on the development of public health policy in the European Community ((COM(98)0230 - C4-0393/98))
'Εκθεση (Α4-0063/99) της κυρίας Hardstaff, εξ ονόματος της Επιτροπής Αλιείας, σχετικά με την ανακοίνωση της Επιτρο­πής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: 'Εκθεση για την εφαρμογή του «πίνακα συμπερασμάτων της ενδιά­μεσης υπουργικής συνεδρίασης για την ολοκλήρωση των θεμάτων που αφορούν την αλιεία και το περιβάλλον 13-14 Μαρ­τίου 1997 στο Bergen» [COM(98)0326 — C4-0495/98]
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The Commission's report (COM(98)0326) makes it possible to analyse current or planned actions aimed at implementing the conclusions of the intermediate ministerial meeting on the integration of fisheries and environmental issues held in Bergen on 13 and 14 March 1997.
(Ka^ώς δεν διατυπώθηκαν αντίρρησης το ψήφισμα Θεωρείται εγκριθέν)
The total biomass of all the fish species present in the North Sea is estimated at approximately 10 million tonnes. The annual fish catch is around 2.5 million tonnes.
Σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση, εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών, σχετικά με την κοινή θέση που καθόρισε το Συμβούλιο για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβου-
The scope of these conclusions is therefore particularly wide and may have consequences for Europe's fishermen as a whole, to the extent that they affect elements of the common fisheries policy, such as the TACs, quotas, the reduction in the capacity of the fishing fleet, net size and technical fishing measures.
1 ) Βλ. συνοπτικά πρακτικά.
All the countries involved are members of the European Union, with the exception of Norway.
Αριθ. 4-536/130
No 4-536/130
(Το Σώμα εγκρίνα την πρόταση της Επιτροπής)
To my great surprise, this latter provision was adopted by certain French Members, despite the fact that it would have the effect of banning access by French fishermen to certain essential fishing areas to which they currently have access.
(Το Σώμα εγκρίνει την πρόταση της Επιτροπής)
They would affect, for example, the seaport of Ponta Delgada in the Azores.
(Το Σώμα εγκρίνα την πρόταση της Επιτροπής)
Given the ever growing traffic jams that are increasingly suffocating our towns, this approach is ultimately likely to generate substantial savings, not only in terms of environmental costs but economic costs too.
Σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση (Α4-0094/99), εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, σχετικά με την κοινή θέση που καθόρισε το Συμβούλιο για την έκδοση της οδηγίας του Συμβουλίου σχεπκά με τον μεταφερόμενο εξοπλι­σμό υπό πίεση [C4-0679/98-97/0011(SYN)] (Εισηγητής: ο κ. Camisón Asensio)
In the interests of clarity and coherence, I also believe that Parliament should stand by its opinion that Community aid for the transEuropean transport network must be allocated to port infrastructures but not extended to include superstructural investments. The latter can be eligible for aid under the Cohesion Fund or the Structural Funds.
(Ο Πρόεδρος κήρυσσα την έγκριση της κοινής θέση όπως τροποποιήθηκε)
Girão Pereira (UPE), in writing. — (FT) I voted for the Piecyk report both for its intrinsic merit in that it clarifies the issue of the intermodal connections within Europe and, in particular, for Amendment No 13 referring to the intermodal links joining Spain and Portugal.
Σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση (Α4-0061/99) του κ. Watts, εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, σχετικά με την κοινή θέση που καθόρισε το Συμβούλιο για την θέσπιση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με ένα σύστημα υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση τακτικών δρομολογίων από οχηματαγωγά ro-ro και ταχύπλοα επι­βατικά σκάφη στην Κοινότητα [12893/3/98-C4-0004/99-98/0064(SYN)]
It seems to me both appropriate and timely to replace Essen project No 8, the Lisbon-Valladolid motorway, with the new definition to be found in this amendment. That would provide central and northern Portugal with rail and port infrastructures as well as a complete road network once extensions have been made to the IP5 highway, which is scheduled for rapid conversion into a motorway, as planned in the annex.
(Ο Πρόεδρος κηρύσσει την έγκριση της κοινής θέσης όπως τροποποιήθηκε)
Killilea (UPE), in writing. — The objective of this report is to clarify the situation of sea ports, inland ports and airports in the overall framework of the workings of transEuropean transport networks.
Έκθεση (Α4-0074/99) του κ. Piecyk, εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, σχετικά με την πρόταση από­φασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της απόφασης αριθ.
The European Commission commissioned a report on the issue of whether public/private sector partnerships should be given a role in the development of transEuropean transport network projects within the European Union as envisaged by the Maastricht Treaty.
1692/96/ΕΚ όσον αφορά τους θαλάσσιους λιμένες, τους λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας και τους τερματικούς σταθμούς συνδυασμένων μεταφορών, καθώς και το σχέδιο αριθ.
This report concluded that public/private partnerships would be an integral part of such developments. The European Commission has now, quite rightly, invited Member States to identify specific projects which will be suitable for the public/private partnership approach.
8 στο παράρτημα III [COM(97)0681 — C4-0151/98-97/0358(COD))]
Member States are invited to involve the private sector as soon as possible in the development of such infrastructural projects.
(Το Σώμα εγκρίνα το ψήφισμα νομοθεπκού περιεχομένου)
From an Irish perspective, I welcome on a broader level the initiative of the Irish Government which has sought to give private firms the opportunity to fund major public projects under the partnership approach within the
Αριθ. 4-536/131
No 4-536/131
Αυτές οι δύο έκθεσης αναθέτουν ουσιαστικά στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μια βαριά ευθύνη: να ενθαρρύνει την ελευθέρωση των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων.
I welcome the opportunity given to the private sector to have a tangible role in addressing how best public project initiatives and programmes which have previously been funded by EU monies can, in the future, be funded by the private sector.
Στο Συμβούλιο, οι κυβερνήσεις των κρατών μελών έχουν διχαστεί για το θέμα αυτό.
Commission Neil Kinnock has already noted the role that the private sector can play in the transport sector.
Οι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι, το σύνολο των συνδικαλισπκών ενώσεων τους, η Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Συνδικάτων, εξέφρασαν την αντίθεση τους στον προσανατο­λισμό αυτόν τόσο με μια ευρωπαϊκή ημέρα δράσης και απεργίας, στην οποία ήταν μεγάλη η συμμετοχή, όσο και σε συνεντεύξεις με τον κάθε ησηγητή.
Representatives of Irish and European businesses from the economic and social sectors which will be receiving a shortfall in EU structural funds should take the opportunities being afforded to them to see how best they can enter into partnership with the state for the development of their respective regions.
Για όλους αυτούς τους λόγους, καλώ το Κοινοβούλιο μας να μην ακολουθήση το δρόμο αυτόν και να αποφαοίση την αναπομπή των δύο αυτών εκθέσεων στην επιτροπή.
Le Rachinel (NI), in writing. — (FR) The situation in France is serious: our ports are less and less competitive, shipyards are closing and there are fewer and fewer seafarers.
Θα ήθελα να τονίσω τα εξής πρώτον, εδώ και χρόνια γίνονται σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων, εδώ και χρόνια μαώνεται η απασχόληση.
It was where some of the greatest ships were built, such as the 'France' and the 'Club Med 2' — a superb cruise ship with five masts, 134 metres long, with sails measuring 2 000 m2, and steered by computer — as well as océanographie vessels, cable ships, ferries and, above all, liners.
Ως εκ τούτου είναι απόλυτα αναγκαίο και επίκαιρο να αρχίσουν μεταρρυθμίσας στους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.
But now that is all over. Already dealt a blow in 1979 by the sale of the liner 'France', the town, with its 30 years of communist management and CGT co-management, has just lost its port which will be shutting down in two years' time.
Αυτή είναι η ιδέα, στην οποία βασίζεται η έκθεση που εκπονήσαμε με τον κ. Σαρλή.
On 9 November, the European Commission deemed illegal the FRF 1.8 thousand million in aid granted by the French Government to Le Havre's workshops and shipyards, demanding that it be returned in accordance with the rules of competition.
Ως εκ τούτου, είναι επίσης καιρός να παρουσιάσουμε με σαφήνηα τη θέση μας στην Επιτροπή.
Brussels is refusing to adopt a policy of European preference in the building and repair of ships flying a national flag.
Αυτό πρέπη να επιτύχουμε και ως εκ τούτου σας παρακαλώ ειλικρινά να ψηφίσουμε σήμερα γι' αυτό.
Brussels is forcing any company that takes over a firm that has received aid to pay back all the public funds received.
Συζητήσαμε πολύ γι' αυτό στην επιτροπή και η μόνη αντίθεση εκφράστηκε από την κ. Moreau.
Brussels is opening up our ports and shipyards to competition from those with cheaper labour costs.
Συνεπώς, είναι σημανπκό να ψηφίσουμε σήμερα.
Enough is enough; there is no doubt that this sector is going to die a slow and painful death.
(Χαροκρστήματα)
We refuse to accept this.
Lienemann (PSE). — (FR) Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα να υποστηρίξω την πρόταση της κ. Moreau.
That is why the National Front proposes a fundamental reform of the sector, a reform of the tax system for shipowners and investments in port infrastructures.
Η Συνθήκη του Αμστερνταμ προβλέπη την έννοια των υπηρεσιών κοινής ωφέλειας.
We must encourage maritime investment, either through direct aid or fiscal measures.
Σε έναν τομέα όπως οι σιδηροδρομικές μεταφορές, γίνεται αντιληπτό όπ αυτή η έννοια πρέπη προφανώς να υπερίσχυση έναντι της ελευθέρωσης της παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομι­κών μεταφορών.
We must protect the industrial know-how of our highly skilled workers and reintroduce Community preference for the use, construction and repair of boats flying a national flag — as the United States did long ago — while penalising by means of compensatory taxes those vessels that fail to respect these preferential measures.
Σήμερα όμως δεν έχουμε καμία οδηγία-πλαίσιο που να ορίζη π είναι αυτή η υπηρεσία κοινής ωφέληας.
With its moves towards free trade and deregulation, Brussels is trying to drown our seafarers, eliminate our workers and sink our ports. We must resist such measures.
Είναι πρώιμο, κατά τη γνώμη μου, να συζητούμε για αυτό το θέμα όσο δεν έχουμε οδηγία-πλαίσιο σχεπκά με πς υπηρεσίες κοινής ωφέλειας.
Souchet (I-EDN), in writing. — (FR) The development of the transEuropean transport network, as provided for by Decision 1692/96/EC, aims to set up a network of integrated multimodal infrastructures.
Ζητώ, όπως και η κ. Moreau, την παραπομπή σε επιτροπή.
This is also an important area of cooperation between the Member States and the European Union.
Στην Επιτροπή Μεταφορών με μεγάλη πληοψηφία, εάν όχι παμψηφία, καταλήξαμε στα πορίσματα τα οποία θέτουμε υπό την κρίση της Ολομελείας.
The Group of Independents for a Europe of Nations naturally voted in favour of the Piecyk report, although we wondered about the length of the procedures: has the Committee on Transport not had the file since 4 March 1998?
Πρέπει να πω επίσης όπ από το 1970 υπάρχη οδηγία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας η οποία προβλέπη τη μερική απελευθέρωση.
If we are to improve the productivity of companies and permit the opening up of certain regions of the EU's Member States, we need to introduce effective, flexible and inexpensive logistical structures as quickly as possible.
Ας προχωρήσουμε εμπρός και ας δώσουμε μάθημα και προς το Συμβούλιο και προς την Επιτροπή!
We therefore regret the European Union's delay in this field which is essential for the economic activity of our regions.
(Χαροκροτήματα)
We believe that the Commission's proposal is of note in terms of both its structure and the approach adopted.
(Το Σώμα απόρριπτα την αναπομπή στην επιτροπή)
In terms of structure, it is wise to include inland ports and intermodal terminals together with sea ports given that there is a close relationship between sea ports and the interconnection points which are situated inland, and this allows intermodal transport to develop.
(Το Σώμα εγκρίνα το ψήφισμα νομοθετικού περιεχομένου)
In terms of the Commission's approach, it would seem necessary — while naturally respecting the principle of subsidiarity — to better integrate the interconnection points by including in the guidelines spçcific references to the interconnection points, by identifying them and by introducing new or revised specifications for projects of common interest.
Έκθεση (Α4-0059/99) του κ. Swoboda, εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού,
— Sarlis report (A4-0058/99)
Ι. σχεπκά με την πρόταση οδηγίας του Συμβολίου που αφορά την τροποποίηση της οδηγίας 95/18/ΕΟΚ για πς άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις [COM(98)0480 — C4-0562/98-98/0266(SYN)]
Novo (GUE/NGL). — (FT) Mr President, we have just voted against a European Parliament report on the liberalisation of the railways, an issue which, judging by what has happened in the UK, could have serious social and
Αριθ. 4-536/132
No 4-536/132
II. σχεπκά με την πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που αφορά την κατανομή μεταφορικής ικανότητας σιδηροδρομικής υποδομής και πς χρεώσεις για την χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής και την πιστοποίηση ασφάλειας [COM(98) 0480-C4-0563/98-98/0267(SYN)]
Novo economic consequences for the European rail sector. For the time being the report deals with the liberalisation of international goods transport, but there is no doubt that the aim is also to liberalise passenger transport, both domestic and international.
(Με διαδοχικές ψηφοφορίες, το Σώμα εγκρίνα και τα δύο ψηφίσματα νομοθετικού περιεχομένου)
It opens up the possibility for any entity, person or group, not necessarily with previous experience of or links with the rail sector, to gain access to a business, regardless of their national origin and the Member State in which they are applying.
Έκθεση (Α4-0101/99) του κ. Tamino, εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών, σχεπκά με την πρόταση σύστασης του Συμβουλίου που αφορά τον περιορισμό της έκθεσης του κοινού σε ηλεκτρομαγνηπκά πεδία-0Ηζ-300Ο1ζ [COM(98)0268 — C4-0427/98-98/0166(CNS))]
Instead of investing in improving the quality of public services in the various countries, linking up regions nationally and internationally — a vital task up to now and one that should continue — instead of accepting the need to modernise and rationalise the management of the railways in general in order to serve communities, instead of considering the very positive experience we have had of cooperation between public services, instead of improving the conditions of competition with other forms of transport, we are opting for unacceptable liberalisation, the consequences of which can only harm the sector as a whole.
(Το Σώμα εγκρίνα το ψήφισμα νομοθετικού περιεχομένου)
Bébéar (PPE), in writing. — (FR)To complement the judicial process of removing frontiers and allowing the free movement of people and goods, in January 1998 we adopted the Commission's White Paper on rail transport in the European Union.
(Το Σώμα εγκρίνα το ψήφισμα)
Our networks are finding it very difficult to move to a European scale.
(Το Σώμα ενκρίνη το ψήφισμα)
We therefore still need to plan new measures and to define additional approaches to complement the existing provisions.
— Έκθεση Hardstaff (Α4-0063/99)
Rail has a fundamental role to play, especially on the eve of enlargement.
Souchet (I-EDN), γραπτώς. — (FR) Η έκθεση της Επιτροπής (COM(98)0326) επιτρέπη την ανάλυση των εκτελούμενων ή προ­βλεπόμενων δράσεων που αποβλέπουν στην εφαρμογή των συμπερασμάτων της ενδιάμεσης διυπουργικής συνόδου για την ολοκλή­ρωση των θεμάτων που αφορούν την αλιεία και το περιβάλλον η οποία διεξήχθη σπς 13 και 14 Μαρτίου 1997 στο Bergen.
Bernardini (PSE), in writing. — (FR) After the White Paper entitled 'A strategy for revitalising the Community's railways', the European Commission is now proposing an 'infrastructure' package, that is, a package allowing us to modify existing directives. What is its aim?
Το πεδίο εφαρμογής περιορίζεται στη Βόρηα Θάλασσα
Essentially, it is designed to divide up the railway market and thereby speed up the move towards the liberalisation of goods transport.
Η Βόρηα Θάλασσα αποτελεί άκρως παραγωγικό σύστημα σε σχέση με τον Ατλαντικό.
Why seek at any price to redefine Directive 91/440 without even agreeing to first assess it? Between 1985 and 1995, 500 000 jobs were lost in this sector.
Οι ετήσιες εκφορτώσας αλιευμάτων ανέρχονται σε σύνολο περίπου 2, 5 εκατομμυρίων τόνων.
But in this case it is a matter of advocating blind competition, of opening up the lines to organisations other than the railway companies.
Σε εμπορικό επίπεδο, τα σημαντικότερα αλιευόμενα είδη είναι τα εξής: αμμόχελος (38%), ρέγγα (13%), νορβηγικός μπακαλιάρος (10%), γλώσσα, καλλαρίας, μαύρος μπακαλιάρος, νταούκα του Ατλαντικού (8%), σκουμπρί (7%), σαυρίδι (4%) και ευρωπαϊκή χωματίδα (3%).
The rail sector needs new impetus and we must encourage what is already taking place, namely, cooperation between national networks. With the help of the reports submitted for our scrutiny, the Commission is giving a free hand to the implosion of this sector, and that is something we cannot accept.
Όλες οι ενδιαφερόμενες χώρες είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την εξαίρεση της Νορβηγίας.
It is not for us to question the forced march of the British towards the complete deregulation of their rail network, but the experience has clearly been a failure, from the point of view of both the consumers and the operators.
Κατά την τελευταία σύνοδο ολομελείας, εγκρίναμε μια έκθεση πρωτοβουλίας σχεπκά με την περιφεραοποίηση της Κοινής Αλιευπκής Πολιπκής όπου ησήχθησαν ορισμένες κατακριτέες, κατά τη γνώμη μας, έννοιες.
Although I accept that certain services cannot be run by the public sector alone, I believe that in the case of rail transport, only the public sector can absorb the costs of this operation which directly affects large numbers of people, falls within the scope of town and country planning and has many consequences for the environment.
Πράγμαπ, αντί να εκληφθεί η Βόρηα Θάλασσα ως
When it comes to freight transport and the transport of certain sensitive goods in particular, the public sector is best placed to guarantee safety due to its status and its ethics.
Αριθ. 4-536/133
No 4-536/133
Souchet περιφερειακή οντότητα, σε επίπεδο περιοχών παραγωγής, η αρχή που υιοθετήθηκε ήταν μιας περιφεραοποίησης βασισμένης σπς εδα­φικές διοικητικές περιφέραες.
Finally, the proposals submitted to us, which threaten to dismantle the very nature of universal service, forget two things.
— Έκθεση Piecyk (Α4-Ό074/99)
There must be no more cursory deregulation.
Novo (GUE/NGL). — (FT) Κύριε Πρόεδρε, είναι γνωστό όπ η υλοποίηση των σχεδίων που εντάσσονται στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών έχει σχεδόν παράλυσα, μιας και μπορεί μεν να εκδηλώνονται καλές προθέσας και να ακούγονται ευκαιριακές διακηρύξεις, αλλά λείπα η πολιτική βούληση.
Deprez (PPE), in writing. — (FR)As it seeks to increase the share of the railway sector in the transport of goods and persons, the liberalisation of rail transport naturally relates to sustainable development and respect for the European Union's international commitments in terms of environmental protection.
Για το λόγο αυτό, υποστηρίζουμε την τροπολογία του ασηγητή με την οποία απόρριπτα την πρό­ταση της Επιτροπής να προχώρησα σε τροποποιήσεις και αναπροσαρμογές των προσανατολισμών μέσω της έκδοσης νέων Λευκών Βίβλων.
As our rapporteur pointed out, the European Parliament's wish, as expressed in its resolution of 13 January 1998, is indeed to achieve the widest possible liberalisation of rail transport, even if this should take place in successive stages.
Deprez (ΡΡΕ), γραπτώς. — (FR) Η απτή εφαρμογή της ενιαίας αγοράς έχα ως αποτέλεσμα μια όλο και μεγαλύτερη κινηπκότητα, ιδίως στον τομέα των μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων.
In this respect, our rapporteur's amendments go in the right direction and are perfectly in keeping with the route outlined by Parliament.
Αυτοί οι δύο παράγοντες προϋποθέτουν τη δημιουργία ολοκληρωμένου διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, το οποίο να περι­λάμβανα την ανάπτυξη της διάστασης των συνδυασμένων μεταφορών.
It is therefore essential — and on this point I totally agree with the rapporteur — that those who manage the rail infrastructures take responsibility for operating and supervising the safety systems.
Αυτές μπορούν πράγματι να είναι επιλέξιμες για χρηματοδοπκή ενίσχυση από το Ταμείο Συνοχής ή τα διαρθρωπκά ταμάα.
On the contrary, we should prepare the rail sector to face its own future. That is why the market may be opened up, but progressively and between equals who must bear the same responsibilities.