natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η πρώτη οδηγία σχετικά με το βάρος, τις διαστάσεις και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων οδικών οχημάτων, που εγκρίθηκε οριστικά από το Συμβούλιο στις 19 Δεκεμβρίου 1984 ('), απασχόλησε το Συμβούλιο «μεταφο­ρές» σε όλη τη διάρκεια του 1984.
The first Directive on the weights, dimensions and certain other characteristics of certain road vehicles, which was formally adopted by the Council on
Η οδηγία αυτή καθορίζει τις προδιαγραφές για τις διαστάσεις όλων των οδικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και που έ­χουν μέγιστο βάρος, μαζί με το φορτίο, μεγαλύτερο από 3,5 τόνους και μέγι­στη ταχύτητα μεγαλύτερη από 25 km/h.
The Directive lays down standards for the dimensions of all road vehicles for the carriage of goods with a maximum laden weight exceeding 3.5 tonnes and a maximum speed exceeding 25 km/h.
Καθορίζει επίσης τις προδιαγραφές για το βάρος και ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά των δυαξονικών και των τριαξονικών ρυμουλκούμενων, καθώς και των συνδυασμών οχημάτων με πέντε ή έξι άξονες.
It also lays down standards for the weights and certain other characteristics of trailers with two or three axles and com bined vehicles with five or six axles.
Μεταξύ αυτών των προδιαγραφών αξίζει να σημειωθούν οι 40 τό­νοι για τους οδικούς συρμούς και τα αρθρωτά οχήματα με 5 ή 6 άξονες και οι 10 τόνοι ανά απλό μη κινητήριο άξονα.
Of these standards particular mention should be made of the limit of 40 tonnes for road trains and articulated vehicles with five or six axles and the limit of 10 tonnes per single non-driving axle.
Για τα αρθρωτά οχήματα που αποτε­λούνται από ένα τριαξονικό όχημα με κινητήρα και ένα δυαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο και που φέρουν σε περίπτωση συνδυασμένης μεταφοράς εμπορευματοκιβώτιο ISO 40 ποδών, η ισχύουσα προδιαγραφή θα είναι 44 τό-
For articulated vehicles made up of a threeaxle motor vehicle with a two- or threeaxle semi-trailer carrying an ISO 40-foot container as a combined transport operation, this limit will be increased to 44 tonnes.
Οι προδιαγραφές σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις θα ισχύσουν από την 1η Ιουλίου 1986.
The standards for weights and dimensions will apply as from 1 July 1986.
Για να έχουν το δικαίωμα να εκτελούν ελεύθερα μεταφορές μεταξύ των κρατών μελών, οι συνδυασμοί οχημάτων θα πρέπει να τηρούν τις κοινοτικές τεχνικές προδιαγραφές όσον αφορά το θόρυβο, την ασφάλεια και τις εκπομπές.
To have the right to be used freely in traffic between the Member States, combined vehiles must conform to the Community technical specifications as regards noise, safety and emissions.
Ωστόσο, οι διατάξεις αυτές θα έχουν υποχρεωτικό χαρακτήρα μόνο για τα οχή­ματα που θα τεθούν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιανουαρίου 1990.
However, these provisions will become compulsory only for vehicles which are first put into circulation on or after 1 January 1990.
Το Συμβούλιο δεν καθόρισε ακόμα το βάρος στον κινητήριο άξονα δεδο­μένου ότι σε αυτό το σημείο παρατηρείται διάσταση απόψεων μεταξύ των κρατιόν μελών.
The Council has not yet laid down the weight on the driving axle, since there are still differences of opinion on this subject among the Member States.
Πάντως, το Συμβούλιο συμφώνησε να καθορίσει το βάρος στον κι­νητήριο άξονα για τους συνδυασμούς οχημάτων με πέντε ή έξι άξονες πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 1985.
The Council nevertheless agreed that a figure for the weight on the driving axle of combined vehicles with five or six axles will be adopted before 31 December 1985 and that meanwhile the legislation of the Member State in which the vehicle is circulating will continue to apply.
Εξάλλου, το Συμβούλιο θα συνεχίσει τις εργασίες του ώστε να είναι σε θέση να θεσπίσει, το συντομότερο δυνατό, εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη των δυαξονικών, τριαξονικο > ν και τετραξονικών με­μονωμένων οχημάτων με κινητήρα, των τετραξονικών συνδυασμών οχημάτων και των κινητήριων αξόνων τους. καθώς και σχετικά με το βάρος και τις δια­στάσεις των οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών.
In addition the Council will continue its work with a view to adopting as soon as possible harmonized provisions governing the maximun authorized weights for motor vehicles with two. three and four axles and combined vehicles with four axles and for the driving axles of these vehicles, as well as the weights and dimensions of vehicles for passenger transport.
Tu βάρη που καθορίζονται στην οδηγία αποτελούν κανόνες κυκλοφορίας και επομένως αφορούν τις συνθήκες φόρτωσης και όχι τα πρότυπα παραγωγής τα οποία θα καθοριστούν με μεταγενέστερη οδηγία.
The weights specified by the Directive apply as traffic standards. Thus they refer to loading conditions and not production standards, which will be laid down in a later Directive.
Η οδηγία προβλέπει επίσης μια σημαντική παρέκκλιση για δύο κράτη μέλη, την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
The Directive also contains an important exemption in favour of two Member States. Ireland and the United Kingdom.
Δεδομένης της κατάστασης ορισμένων τμημάτων του οδικού τους δικτύου, τα δύο αυτά κράτη εξαιρούνται προσωρινά από την εφαρμογή ορισμένων προδιαγραφών βάρους που αναφέρονται στην
Owing to the state of certain sections of their road networks these two States will not be required for the time being to
οδηγία και ιδιαίτερα του βάρους των 40 τόνων για τους συνδυασμούς οχημά­των με 5 ή 6 άξονες.
apply certain standards on weights specified by the Directive, in particular the limit of 40 tonnes for combined vehicles with five or six axles.
Οι γενικοί όροι αυτής της παρέκκλισης —και ειδικότερα η διάρκεια της— θα αποφασιστούν από το Συμβούλιο πριν από τις 28 Φεβρουα­ρίου 1987.
The general con ditions governing this exemption — and in particular its duration — are to be adopted by the Council by 28 February 1987.
Τέλος, η οδηγία προβλέπει ότι ένα κράτος μέλος, που επιτρέπει στην επικρά­τεια του μεγαλύτερα βάρη και διαστάσεις από τα προβλεπόμενα στην οδηγία, μπορεί να περιορίσει την εφαρμογή τους στα οχήματα που πήραν άδεια κυκλο­φορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία στο κράτος μέλος αυτό και χρησιμοποιούνται στις εθνικές μεταφορές του, δεν εμποδίζει όμως αυτό το κράτος μέλος να δεχτεί, έστω και σε μια βάση αμοιβαιότητας, να κυκλοφορούν στο έδαφος του τέτοια οχήματα που εκτελούν διεθνείς μεταφορές και που πήραν άδει« κυκλο­φορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία σε ένα ή περισσότερα κράτη μέλη.
Lastly, the Directive provides that a Member State which authorizes higher weights and greater dimensions on its territory than those laid down in the Directive may limit their application to vehicles registered or put into circulation in that Member State when used in domestic traffic, but it does not prevent the Member State from accepting, possibly on a reciprocal basis, the circulation in international traffic on its territory of such vehicles registered or put into circulation in one or more of the other Member States.
Στις 19 Δεκεμβρίου 1984. το Συμβούλιο προχώρησε στην οριστική έγκριση του κανονισμού που τροποποιεί τον κανονισμό 3164/76 σχετικά με την κοινοτική ποσόστωση για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές που εκτελού­νται μεταξύ κρατών μελών (').
On 19 December 1984 the Council formally adopted the Regulation amending Regulation (EEC) No 3164/76 on the Community quota for the carriage of goods by road between Member States.'
Ο νέος κανονισμός προβλέπει σημαντική αύξηση του αριθμού των αδειών που χορηγούνται στα κράτη μέλη, δηλαδή αύξηση κα­τά 30% για το 1985 και κατά 15% για καθένα από τα τέσσερα επόμενα χρόνι«.
The new Regulation provides for a substantial increase in the number of Community authorizations to be issued to the Member States, i.e by 30% for 1985 and by 15% for each of the four subsequent years.
Για να αντισταθμιστούν τα μειονεκτήματα που οφείλονται στη γεωγριιφική θέ­ση της Ελλάδας, της Ιρλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου ο κανονισμός χο­ρηγεί πρόσθετη αύξηση του αριθμού των αδειών για τις χώρες αυτές.
In order to compensate for the geographical handicap of Greece, Ireland and the United Kingdom, the Regulation allows these countries an additional increase in the number of authorizations.
Το Συμβούλιο ενέκρινε οριστικά, στις 19 Δεκεμβρίου 1984, την οδηγία για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπο­ρευματικές μεταφορές (2).
The Council formerly adopted, on 19 December 1984, the Directive on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road.2This
Πιο συγκεκριμένα, η οδηγία αυτή προβλέπει ότι κάθε κράτος μέλος επιτρέπει να χρησιμοποιηθούν στο έδαφος του. για τις εμπορευ­ματικές μεταφορές μεταξύ των κρατών μελών, τα οχήματα που έχουν μισθώσει οι επιχειρήσεις οι εγκατεστημένες στο έδαφος άλλου κράτους μέλους.
Directive lays down in particular that each Member State must allow the use within its territory, for the purposes of traffic between Member States, of vehicles hired by operators established on the territory of another Member State, and that the Member States must allow their transport operators to use hired vehicles registered or put into circulation within their territory in compliance with their laws for the purposes of both domestic and international traffic, under the same conditions as vehicles owned by them.
ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TRANSPORT INFRASTRUCTURES
Η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο, στις 9 Αυγούστου 1983, μια πρό­ταση κανονισμού για τη θέσπιση μέτρων οικονομικής ενίσχυσης στο πλαίσιο ενός πολυετούς προγράμματος υποδομών των μεταφορών (').
On 9 August 1983 the Commission had sent the Council a proposal for a Regulation on the granting of financial support under a multiannual transport infrastructure programme.'
Με βάση αυτή την πρόταση, το Συμβούλιο ενέκρινε οριστικά, στις 19 Δεκεμ­βρίου 1984. έναν κανονισμό που προβλέπει ειδικές δράσεις στον τομέα των έρ­γων υποδομής για τις μεταφορές, στο πλαίσιο των προϋπολογισμών 1983 και 1984.
On the basis of this proposal, on 19 December 1984 the Council formally adop ted a Regulation on a specific measure in the field of transport infrastructure, to be financed from the 1983 and 1984 budgets.
Οι διαθέσιμες για το σκοπό αυτό πιστώσεις ανέρχονται σε 95 εκατομμύ­ρια ECU (2).
The budgetary appropriations available total 95 million ECU.2
ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ
HARMONIZATION OF SOCIAL LEGISLATION
Στις 20 Μαρτίου 1984, η Επιτροπή διαβίβασε στο Συμβούλιο μια πρό­ταση κανονισμού για την τροποποίηση του κανονισμού 543/69 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινοτικών διατάξεων, κοινωνικού χαρακτήρα, στον το­μέα των οδικών μεταφοοιΛν. και του κανονισμού 1463/70 σχετικά με την κα­θιέρωση συσκευής έλεγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών.
On 20 March 1984 the Commission sent the Council a proposal for a Regulation amending Regulation (EEC) No 543/69 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and also Regulation (EEC) No 1463/70 concerning the introduction of recording equipment in road transport.
Η Επιτροπή υπέβαλε επίσης ένα σχέδιο σύστασης του Συμβουλίου σχετικά με την εφαρμο­γή της κοινωνικής νομοθεσίας στις οδικές μεταφορές.
At the same time, it presented a draft Council recommendation on the implementation of the social regulations in road transport.
Κατά τη σύνοδο της 10ης Μαΐου 1984, το Συμβούλιο προσδιόρισε ορισμένες κατευθύνσεις σύμφωνα με τις οποίες καθορίζονται οι προτεραιότητες που θα ληφθούν υπόψη για την εξέταση αυτών των προτάσεων.
At its meeting on 10 May 1984 the Council adopted a set of guidelines laying down priorities for examining these proposals.
Προέβλεψε, συγκεκρι­μένα, βελτίωση της εφαρμογής και απλούστευση των διατάξεων, καθιός και ενίσχυση των μέτρων ελέγχου.
It hoped in particular to improve the implementation of the Regulations, simplify their provisions and strengthen the system of checks.
Στη σύνοδο που πραγματοποιήθηκε στις 11 και 12 Δεκεμβρίου 1984, το Συμ­βούλιο σημείωσε την προσωρινή έκθεση της Επιτροπής των Μόνιμων Αν-
At its meeting on II and 12 December 1984 the Council took note of an in terim report from the Permanent Representatives Committee on its work on this matter. It instructed the Committee to speed up its work in order to put the Council in a position to adopt a revision of the existing Regulation as soon as possible.
(') Βλέπε 31η Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 170.
See 31st Review, paragraph 170.
Το ψήφισμα αυτό προβλέπει, μεταξύ άλλων, ότι το 1986 θα είναι το έτος της οδικής ασφάλειας στην Κοινότητα.
This Resolution provides inter alia that 1986 will be Road Safety Year in the Community.
Κατά τη σύνοδο της 19ης Δεκεμβρίου 1984, το Συμβούλιο απηύθυνε στις εθνικές επιχειρήσεις σιδηροδρόμων των κρατών μελών μια σύσταση για την ανάπτυξη ενεργού πολιτικής συνεργασίας με σκοπό την προώθηση των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών ταξιδιωτών και εμπορευμάτων, συμπερι­λαμβανομένων και των συνδυασμένων μεταφορών (2).
At its meeting on 19 December 1984 the Council addressed a recommendation to the railway companies of the Member States on the development of an active policy of cooperation in order to promote international passenger and goods traffic by rail, including combined transport.'
Το Συμβούλιο καλεί τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων να εφαρμόσουν, πέρα από τη σημερινή συνεργασία, μια δυναμική εμπορική πολιτική βασισμένη στο κοι­νό συμφέρον των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων.
The Council invites the railway companies to develop, over and above the pre sent degree of cooperation, a dynamic commercial policy based on their com mon interests.
Οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων καλούνται να υποβάλουν στην Επιτροπή και στο Συμβούλιο πριν από τις 30 Ιουνίου 1985 ένα διετές πρόγραμμα ενεργειών, κ«θώς και μια κοινή έκθεση για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα και τις δυσκο­λίες που ανέκυψαν από την εφαρμογή αυτού του προγράμματος, πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 1986.
The railway companies are invited to furnish the Commission and the Council by 30 June 1985 with an action programme covering two years and also, by 31 December 1986. a joint report on the results obtained and the difficulties en countered in implementing this programme.
Η συμφωνία ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα και το Βασίλειο της Ισπανίας, σχετικά με τις διεθνείς συνδυασμένες σιδηροδρομικές
On 14 December 1984 the agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Spain on the international combined road/rail carriage of goods was signed in Brussels by the contracting parties.2
(2) EE L 333 της 21.12.1984.
NAVIGATION OF THE RHINE
Κατά τη συνοδό του, στις 8 Νοεμβρίου 1984, το Συμβούλιο ενέκρινε απόφαση σχετική με μια κοινή ενέργεια ορισμένων κρατών μελών όσον αφορά τους όρους έκδοσης του εγγράφου που πιστοποιεί ότι. ένα πλοίο ανήκει στη ναυσιπλοία του Ρήνου (2).
At its meeting on 8 November 1984 the Council adopted a Decision relating to joint action by certain Member States concerning the conditions for issuing the document certifying that a vessel belongs to the Rhine navigation fleet.3
Σύμφωνα με αυτό το ψήφισμα της CCR, τα μόνα πλοία που θα έχουν δικαίω­μα ελεύθερης ναυσιπλοΐας στο Ρήνο θα είναι αυτά που έχουν πραγματική σχέ­ση με ένα από τα συμβαλλόμενα κράτη, ενώ βέβαια οι στόλοι των άλλων κρα­τών μελών της Κοινότητας θα αντιμετωπίζονται σε ισότιμη βάση.
Under the terms of the Resolution of the Central Commission for the Navigation of the Rhine only those vessels which have a genuine link with a con tracting State will continue to enjoy the freedom to use the Rhine, on the understanding that the fleets of the other member States of the Community will receive equal treatment.
Όσον αφορά την Κοινότητα, οι όροι σύμφωνα με τους οποίους θα αναγνωρί­ζεται ότι ένα πλοίο ανήκει στη ναυσιπλοΐα του Ρήνου θα καθοριστούν από το Συμβούλιο σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 75 της Συν­θήκης.
With regard to the Community, the conditions under which a vessel is recognized as belonging to the Rhine navigation fleet will be determined by the Council in accordance with the procedure laid down in Article 75 of the Treaty.
ΚΟΙΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
COMMON TRANSPORT POLICY - MARITIME ASPECTS
Στις 12 Δεκεμβρίου 1984, το Συμβούλιο άκουσε την εισαγωγική δήλω­ση του κ. Κοντογεώργη σχετικά με το υπόμνημα για την πολιτική θαλάσσιων μεταφορών που είχε εγκρίνει η Επιτροπή την ίδια μέρα. Η Επιτροπή των Μό-
On 12 December 1984 the Council heard an introductory statement by Mr Contogeorgis concerning the Memorandum on maritime transport policy adopted the same day by the Commission.
(') Βλέπε επίσης απόφαση του Συμβουλίου της 26ης Μαρτίου 1981 — έναρξη διαπραγ­ματεύσεων ανάμεσα στην Κοινότητα και ορισμένες τρίτες χώρες — 29η Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 170. (2) Δεν δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα.
The Permanent Representatives Committee was invited to give its attention to this Memorandum as a matter of priority so as to enable the Council to discuss it throughly at its next meeting.
ΚΩΔΙΚΑΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΩΝ (CONFE­RENCES)
CODE OF CONDUCT FOR LINER CONFERENCES
Η Σύμβαση τιον Ηνωμένων Εθνών σχετικά με τον κώδικα συμπεριφο­ράς των ναυτιλιακών κοινοπραξιών (Conférences) τέθηκε σε ισχύ στις 6 Οκτω­βρίου 1983. μετά την επικύρωση και την προσχώρηση δύο κρατών μελών (Γερμανίας και Κάπο Χωρών).
The United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Con ferences entered into force on 6 October 1983, following ratification and accession on the part of two Member States (Germany and the Netherlands).
Στη σύνοδο της 10ης Σεπτεμβρίου 1984, το Συμβούλιο έλαβε γνώση της προσωρινής έκθεσης της Επιτροπής σχετικά με την πρόοδο των διαδικασιών που άρχισαν στα άλλα κράτη μέλη.
At its meeting on 10 September 1984 the Council took note of an interim progress report from the Commission on the procedures in hand in the other Member States.
Κατά τη σύνοδο που πραγματοποιήθηκε στις 11 και 12 Δεκεμβρίου 1984. το Συμβούλιο σημείωσε την έκθεση της προεδρίας για την πρόοδο των εργασιών που αφορούν την εξέταση της πρότασης της Επιτροπής σχετικά με έ­ναν κανονισμό που καθορίζει τα πλαίσια εφαρμογής των άρθρων 85 και 86 της Συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορές.
At its meeting on II and 12 December the Council took note of a progress report by the Presidency on the examination of the Commission
ΑΘΕΜΙΤΕΣ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ
proposal for a Regulation laying down rules for the application to maritime transport of Articles 85 and 86 of the Treaty.
Κατά τη διάρκεια της ίδιας συνόδου, το Συμβούλιο είχε μια ανταλλαγή απόψεων για το υπόμνημα της γαλλικής αντιπροσωπίας που αφορά τις αθέμι­τες εμπορικές πρακτικές στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.
At this same meeting the Council held an exchange of views on the Memorandum from the French delegation on unfair commercial practices in shipping.
Το Συμβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να του υποβάλει, πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 1984, προ­τάσεις σχετικά με τα μέτρα που θα πρέπει ενδεχομένως να ληφθούν σε αυτό τον τουέα.
The Council requested the Commission to present proposals before 31 December 1984 on measures which might be taken in this field.
Στις 18 Δεκεμβρίου 1984, το Συμβούλιο ενέκρινε μια απόφαση σύμφι·· να με την οποία παρατείνεται, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1986, η εφαρμογή του συστήματος συλλογής πληροφοριών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, που θεσπίστηκε με τις αποφάσεις του Συμβουλίου 79/4/ΕΟΚ, 80/1Ι8Ι/ΕΟΚ, 81/Ι89/ΕΟΚ και 82/870/ΕΟΚ.
On 18 December 1984 the Council adopted a Decision extending until 31 December 1986 the operation of the system for the collection ofinformation in the field of maritime transport instituted by Council Decisions 79/4/EEC, 80/1181/EEC.
ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕ ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ
RELATIONS WITH NON-MEMBER COUNTRIES ON MARITIME AFFAIRS
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το Συμβούλιο αποφάσισε να γίνουν κοινά διαβήματα της Κοινότητας και των κρατών μελών της προς τρίτες χώρες των οποίων η συμπεριφορά αντίκειται στη Σύμβαση των Ηνωμένιον Εθνών για τον κώδικα συμπεριφοράς των ν«υτιλιακών κοινοπραξιών (Conférences).
The Council decided in certain cases that the Community and its Mem ber States should take steps jointly against nonmember countries whose con duct appeared to be contrary to the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences.
Κατά τη σύνοδο της 10ης Μαΐου 1984. το Συμβούλιο αποφάσισε τη δη­μιουργία ομάδας αντιπροσώπων υψηλού επιπέδου των κρατών μελο'ίν και της Επιτροπής για την εκπόνηση έκθεσης σχετικά με την ενδεχόμενη προσαρμογή του σημερινού συστήματος ενδοκοινοτικών αερομεταφορών, το οποίο βασίζε­ται στις διμερείς σχέσεις μεταξύ κρατών και στη συνεργασία ανάμεσα στις αε­ροπορικές εταιρείες, ώστε να αποκτήσει μεγαλύτερη ευκαμψία, γεγονός που θα του προσδώσει αυξημένη οικονομική και κοινωνική αποτελεσματικότητα.
At its meeting on 10 May 1984 the Council decided to set up a working party composed of high level representatives of the Member States and the Commission with the task of presenting a report on possible changes in the ex isting system of intra-Community air transport, which was based on bilateral relations between States and cooperation between airlines, so as to give more flexibility and thus ensure greater efficiency in economic and social terms.
Η έκθεση αυτή. που υποβλήθηκε στο Συμβούλιο κατά τη διάρκεια της συνό­δου της 11 ης και 12ης Δεκεμβρίου 1984. επέτρεψε στο Συμβούλιο να προχω­ρήσει σε ανταλλαγή απόψεων σχετικά με το μέλλον της πολιτικής αεροπορίας στην Κοινότητα.
This report, which was put before the Council at its meeting on 11 and 12 December 1984, enabled the Council to hold an exchange of views on the future of civil aviation within the Community. The Council instructed the Permanent Representatives Committee to make a detailed study of the possibilities for
Το Συμβούλιο ζήτησε επίσης να του υποβληθεί μια προσωρινή έκθεση πριν από το τέλος Ιουνίου 1985, και οι πρώτες προτάσεις για κοινοτική δράση να προωθηθούν προς εξέταση από το Συμβούλιο πριν από το τέλος του ίδιου χρόνου.
The Council requested a progress report by the end of June 1985, and asked for initial proposals for Community action to be presented by the end of that year.
ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΤΥΠΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΜΕΤΑ ΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
EASING OF FORMALITIES AND INSPECTIONS IN RESPECT OF THE CARRIAGE OF GOODS BETWEEN MEMBER STATES
Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου 1984, ορισμένες αντιπροσωπίες έκαναν γνωστή την πρόθεση τους να επισπεύσουν την εφαρμογή της οδηγίας 83/643/ΕΟΚ σχετικά με τη διευκόλυνση των υλικών ελέγχων και των διοικη­τικών διατυπώσεων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ κρατά > ν μελών.
In the first half of 1984 some delegations stated that they intended to speed up the implementation of Directive 83/643/EEC on the facilitation of physical inspections and administrative formalities in respect of the carriage of goods between Member States.
Πρόκειται, αφενός, για δύο σχέδια που αφορούν τη Γαλλία και την Ιτα­λία, δηλαδή την πρόσβαση στο Λευκό Όρος (νέος δρόμος Le Fayet - Les Houches) και τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση Chiasso — Μιλάνου, και, αφετέ­ρου, για ορισμένα έργα υποδομής των συνόρων που θα επιλεγούν σύμφωνα με την προβλεπόμενη στον κανονισμό διαδικασία.
In addition, under the Regulation providing for a specific measure financed out of the 1983 and 1984 budgets mentioned above (paragraph 171), the Community granted financial support for certain urgent measures to facilitate border crossings; these are two projects in France and Italy respectively, i.e. access to Mont Blanc (the new road between Fayet and Les Houches) and the new alignment of the Chiasso-Milan railway line, and also a number of border infrastructure projects to be selected in accordance with a procedure laid down in the Regulation.
ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ
SUMMER TIME
Κατά τη σύνοδο που έλαβε χώρα στις 11 και 12 Δεκεμβρίου 1984, το Συμβούλιο ενέκρινε και μια τρίτη οδηγία (') σχετικά με τη θερινή ώρα για τα έτη 1986 έως 1988.
The Council adopted a third Directive at its meeting on 11 and 12 December 1984.'
Σύμφωνα με την οδηγία αυτή, η περίοδος της θερινής ώ­ρας θα αρχίζει την τελευταία Κυριακή του Μαρτίου για όλη την Κοινότητα και θα λήγει την τελευταία Κυριακή του Σεπτεμβρίου για οκτώ κράτη μέλη, και την τέταρτη Κυριακή του Οκτωβρίου για την Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
This Directive lays down, for the period from 1986 to 1988 inclusive, the date for the beginning of summer time throughout the Community as the last Sunday in March and the date for its end as the last Sunday in September in eight Member States and the fourth Sunday in October in Ireland and the United Kingdom.