natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά το φάκελο του βάρους και των διαστάσεων των επαγγελματικών οδικών οχημάτων, το Συμβούλιο στη διάρκεια πολλών από τις συνόδους του και ιδιαίτερα στις 20 Δεκεμβρίου 1983 ερεύνησε τη δυνατότητα μιας συμφωνίας η οποία να επιτρέπει την έγκριση της οδηγίας παρόλο που ορισμένα σημαντικά προβλήματα που αφορούν τους κανόνες βάρους δεν θα μπορέσουν να λυθούν βραχυπρόθεσμα, όποις ιδιαίτερα αυτά που αφορούν τις προτάσεις της Επιτροπής για τον καθορισμό σε 11 t του ανώτατου βάρους ανά άξονα κίνησης και σε 40 t το ανώτατο επιτρεπόμενο βάρος ολόκληρων των οχημάτων με 5 ή 6 άξο­νες.
With regard to the question of the weight and dimensions of com mercial road vehicles, at several of its meetings and in particular that of 20 December 1983 the Council explored the possibility of devising an arrangement which would open the way to adopting the Directive despite the fact that a number of major problems concerning weight standards could not be resolved in the short term. These mainly concern the Com mission's proposals to fix at 11 tonnes the maximum weight per driving axle and at 40 tonnes the maximum weight authorized for vehicles with 5 or 6 axles.
Οι υπηρεσίες του Συμβουλίου επιφορτίσθηκαν με τη συνέχιση των ερ­γασιών, λαμβάνοντας υπόψη τα διάφορα επιμέρους στοιχεία της ενδεχό­μενης αυτής συμφωνίας ώστε να γίνει δυνατή η υποβολή ενός σχεδίου κειμένου στο Συμβούλιο κατά τη συνοδό του του Μαΐου 1984.
The Council's subordinate bodies were instructed to continue their work, taking account of the various aspects of such an arrangement, in order to submit a draft text to the Council at its meeting in May 1984.
ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
HARMONIZATION OF TAX MEASURES
Το Συμβούλιο ενέκρινε στις 28 Μαρτίου 1983 την οδηγία 83/127/ΕΟΚ που τροποποιεί την οδηγία 68/297/ΕΟΚ σχετικά με την ενοποίηση των διατάξεων που αφορούν την ατελή εισαγωγή καυσίμων που περιέχονται στη δεξαμενή καυσίμων των επαγγελματικών αυτοκι­νήτου οχημάτων (').
On 28 March 1983 the Council adopted Directive 83/127/EEC amending Directive 68/297/EEC on the standardization of provisions regarding the dutyfree admission of fuel contained in the tanks of com mercial motor vehicles.'
Η οδηγία αυτή, που αρχίζει να ισχύει την 1η Ιουλίου 1984, αυξάνει την ελάχιστη ατέλεια για τις μεταφορές ανάμεσα στα κράτη μέλη από 50 σε 200 λίτρα καυσίμου.
With effect from 1 July 1984 this Directive increases the minimum duty free allowance in traffic between the Member States from 50 to 200 litres of fuel.
ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ (AETR)
HARMONIZATION OF SOCIAL LEGISLATION (AETR)
Οι πρώτες τροποποιήσεις της ευρωπαϊκής συμφωνίας για τις συνθήκες εργασίας των πληρωμάτων των οχημάτων που πραγματο­ποιούν διεθνείς οδικές μεταφορές (AETR) άρχισαν να ισχύουν στις 2 Αυγούστου 1983 (2).
Since the first amendments to the European agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) entered into force on 2 August 1983,2the Council, jointly with the Commission, addressed a letter to the Executive Secretary of the Economic Commission for Europe regarding the amendments to be made to this agreement in order to make it possible for the Community to accede to it.
Βλέπε 30ή Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 180.
See 30th Review, paragraph 180.
Σύμφωνα με την εντολή που δόθηκε από το Συμβούλιο ('), η Επιτροπή διαβίβασε στο Συμβούλιο κατά το 1983 τέσσερις προτάσεις συστάσεων σχετικά με τη διεθνή σιδηροδρομική συνεργασία.
In accordance with the mandate given to it by the Council,1in 1983 the Commission transmitted to the Council four proposals for recommendations regarding international railway cooperation.
Σύμφωνα με τις προτάσεις αυτές, οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων θα κληθούν να ξεπεράσουν το στάδιο της σημερινής συνεργασίας ώστε να μπορέσουν να επιτύχουν μια δυναμική και αποτελεσματική εμπορική πολιτική βα­σιζόμενοι στο κοινό τους συμφέρον.
Under the terms of these proposals, the railway undertakings would be invited to cooperate still more closely than at present in order to pursue a dynamic and effective trading policy based on their common interests.
Κατά τη συνοδό του στις 20 Δε­κεμβρίου 1983 το Συμβούλιο έλαβε γνώση μιας προσωρινής έκθεσης σχετικά με την πρόοδο των εργασιών που αφορούν τις προτάσεις αυτές.
At its meeting on 20 December 1983 the Council took note of an interim report on the progress of the work on these proposals.
Το Συμβούλιο ενέκρινε στις 25 Ιουλίου 1983 την απόφαση 83/418/ΕΟΚ για την εμπορική αυτονομία των επιχειρήσεων σιδηροδρό­μων στη διαχείριση των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών και αποσκευών (2).
On 25 July 1983 the Council adopted Decision 83/418/EEC on the commercial independence of the railways in the management of their international passenger and luggage traffic.2
Με την απόφαση αυτή επεκτείνεται και στη διεθνή μεταφορά επιβατών η εμπορική αυτονομία της οποίας έχαιραν ήδη οι επιχείρησης σιδηρο­δρόμων για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων (3).
This Decision extends to international passenger traffic the commercial independence which the railway undertakings already enjoy in respect of international goods traffic.3The railways will thus be able to offer generalized or individual prices without having to follow procedures which are sometimes cumbersome and complex.
Υποδομή μεταφορών
Transport infrastructure
Κατά τις συνόδους του της 1ης και 20ής Δεκεμβρίου 1983 το Συμβού?αο συνεδρίασε σχετικά με τη συμμετοχή της Κοινότητας στη χρηματοδότηση σχεδίων υποδομής μεταφορών κοινοτικού ενδιαφέρο-
The deliberations of the Council at its meetings on 1 and 20 December 1983 on the participation of the Community in the financing of transport infrastructure projects of Community interest were held on the basis of the proposal for a Regulation presented by the Commission on 9 August 1983 on the granting of financial support under a multiannual transport infrastructure programme.
(') Βλέπε 30ή Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 181.
' See 30th Review, paragraph 181. 2OJ L 237, 26.8.1983.
(2) EE L 237 της 26.8.1983. ( > ) Απόφαση 82/529/ΕΟΚ της 19ης Ιουλίου 1982, ΕΕ L 234 της 9.8.1982.
' Decision 82/529/EEC of 19 July 1982, OJ L 234, 9.8.1982.
Σημειώθηκε επίσης μια προσέγγιση των θέσεοιν όσον αφορά τα κριτήρια με βάση τα οποία θα γίνει η επιλογή τοιν σχεδίων.
million ECU being available from the 1983 budget), and positions regarding the criteria for selecting the projects came somewhat closer together.
Το Συμβούλιο δεν έκρινε σκόπιμο να περιορίσει την πρόταση της Επι­τροπής εγκρίνοντας, όπως για το 1982, έναν κανονισμό για ένα μόνο χρόνο (').
Since the Council did not consider it appropriate to split the Commission's proposal by adopting, as for 1982, a Regulation covering only one year' and did not have sufficient information to take a decision on the list of projects eligible for financial support from the 1984 budget, for which 80 million ECU are available, it agreed to defer its decision on this proposal until its next meeting, to be held in May 1984.
Η σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για έναν κώδικα διεξαγωγής των ναυτιλιακών διασκέψεων (κονφεράνσ) άρχισε να ισχύει στις 6 Οκτωβρίου 1983 μετά από την επικύρωση και την προσχώρηση δύο κρατών μελών (Γερμανία και Κάτω Χώρες) (2).
The United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences entered into force on 6 October 1983, following ratification and accession on the part of two Member States (Germany and the Netherlands).2At its meetings on 6 June and 20 December 1983 the Council took note of interim progress reports from the Commission on the procedures in the other Member States for ratifying or acceding to this Convention.
ορισμένα κράτη μέλη του ΟΟΣΑ (μεταξύ των οποίων η Κοινότητα και αρκετά κράτη μέλη) σχετικά με την εφαρμογή του κώδικα διεξαγωγής.
The Council's subordinate bodies have also continued preparatory work for the negotiations between the United States and a number of members of the OECD — including in particular the Community and several Member States — regarding the implementation of the Code of Conduct.
ΑΝΤΙΜΕΤΡΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
COUNTER-MEASURES IN THE FIELD OF LINER TRAFFIC
Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα αποτελέσματα του συστήματος συλλογής πληροφοριών για τις δραστηριότητες των μεταφορέων που συμμετέχουν στις θαλάσσιες μεταφορές τακτικών γραμμών ανάμεσα, αφενός, στα κράτη μέλη και, αφετέρου, την Ανατολική Αφρική, την Κεντρική Αμερική και την Άπω Ανατολή, το Συμβούλιο ενέκρινε στις 26 Οκτωβρίου 1983, μετά από πρόταση της Επιτροπής, την απόφαση 83/573/ΕΟΚ σχετικά με τα αντίμετρα στον τομέα των διεθνών θαλάσ­σιων μεταφορών (').
In view of certain results from the collection of information on carriers engaged in liner traffic between the Member States and Eastern Africa, Central America and the Far East, on 26 October 1983, acting on a proposal from the Commission, the Council adopted Decision 83/573/EEC concerning countermeasures in the field of international merchant shipping.3
Η απόφαση αυτή προβλέπει ένα σύστημα διαβουλεύσεων ανάμεσα στα κράτη μέλη ώστε να μπορέσουν να συντονίσουν καλύτερα την ενδεχό­μενη λήψη αντιμέτρων έναντι τρίτων χωρών που εφαρμόζουν αθέμιτο «νταγο)νισμό.
This Decision provides for a consultation procedure between the Member States in order to enable them to coordinate more closely any countermeasures they take with regard to third countries which practise unfair competition.
Το Συμβούλιο ενέκρινε, στις 25 Ιουλίου 1983, τη σύσταση 83/419/ΕΟΚ σχετικά με την επικύρωση ή την προσχώρηση στη διεθνή σύμβαση του 1979 για τις υπηρεσίες αναζήτησης και διάσωσης στη θά­λασσα (SAR) (2).
On 25 July 1983 the Council adopted Recommendation 83/419/EEC on the ratification of or accession to the 1979 International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR).1
Εκτιμώντας ότι είναι προς το συμφέρον της Κοινότητας να αρχίσει σύντομα να ισχύει η σύμβαση αυτή, το Συμβούλιο έκρινε ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να κυρώσουν ή να προσχωρήσουν στη σύμβαση το τα­χύτερο δυνατό.
Since it was in the Community's interests that this convention should en ter into force without delay, the Council considered that the Member States should ratify or accede to the Convention as soon as possible.
Κατά τη συνοδό του στις 20 Δεκεμβρίου 1983, το Συμβούλιο έ­λαβε γνώση μιας έκθεσης της προεδρίας σχετικά με την πρόοδο των ερ­γασιών για την εξέταση της πρότασης της Επιτροπής σχετικά με έναν
At its meeting on 20 December 1983 the Council took note of a progress report by the Presidency on the examination of the Commission's proposal for a Regulation laying down rules for the application to maritime transport of Articles 85 and 86 of the Treaty.2
Ç-) ΕΕ L 237 της 26.8.1983.
SHIPPING LINKS WITH THIRD COUNTRIES
Στις 20 Δεκεμβρίου 1983, το Συμβούλιο διεξήγαγε συζήτηση προσανατολισμού σχετικά με το σχέδιο ψηφίσματος που υπέβαλε η ελ/ληνική αντιπροσωπία για τις σχέσεις μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρούν.
On 20 December 1983 the Council held a policy discussion on the draft Resolution — submitted by the Greek delegation — on shipping links between Member States and third countries.
Το σχέδιο ψηφίσματος αυτό αφορά ιδίως το πρόβλημα των δι­μερών συμφο)νιών στις συγκοινωνίες που διέπονται από τη διάσκεψη τοιν Ηνωμένοιν Εθνών για τον κώδικα διεξαγωγής των ναυτιλιακών δια­σκέψεων, το καθεστώς των εταιρειών εκτός διασκέψεων και τον ανταγοινισμό στον τομέα των χύδην μεταφορών.
This draft Resolution concerns in particular the problem of the bilateral agreements on traffic governed by the United Nations Covention on a Code of Conduct for Liner Conferences, the status of non-conference shipping lines and com petition in bulk trade.
Το Συμβούλιο εξέδωσε, στις 25 Ιουλίου 1983, την οδηγία 83/4Ι6/ΕΟΚ σχετικά με την έγκριση τακτικών διαπεριφερειακών αερο­πορικών υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών, ταχυδρομείου και εμπο­ρευμάτων μεταξύ κρατών μελών (2).
On 25 July 1983 the Council adopted Directive 83/416/EEC concerning the authorization of scheduled inter-regional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States.3
(') Βλέπε 30ή Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 189. (!)
2See 30th Review, paragraph 189. ' OJ L 237, 26.8.1983.
ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ
NOISE EMISSIONS FROM PLANES
Το Συμβούλιο ενέκρινε στις 21 Απριλίου 1983 την οδηγία 83/206/ΕΟΚ του Συμβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 80/51/ΕΟΚ για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τα υποηχητικά αεροσκάφη (').
On 21 April 1983 the Council adopted Council Directive 83/206/EEC amending Directive 80/51/EEC on the limitation of noise emissions from subsonic aircraft.'
Με την οδηγία αυτή εναρμονίζεται, αφενός, η νομοθεσία της Κοινότη­τας με τις τελευταίες τροποποιήσεις του παραρτήματος 16 της σύμβα­σης του Σικάγου, τις οποίες ενέκρινε η Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας, και, αφετέρου, επεκτείνεται η ισχύς της νομοθεσίας αυτής στα αεροπλάνα που είναι νηολογημένα στο εξωτερικό και χρησιμο­ποιούν τους αερολιμένες της Κοινότητας.
This Directive is intended firstly to bring Community legislation into line with the latest amendments to Annex 16 to the Chicago Convention adopted by the International Civil Aviation Organization, and secondly to extend the application of this legislation to planes registered abroad which use Community airports.
ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΥΠΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
EASING OF INSPECTIONS AND FORMALITIES IN RESPECT OF THE CARRIAGE OF GOODS BETWEEN MEMBER STATES
Το Συμβούλιο ενέκρινε την 1η Δεκεμβρίου 1983 την οδηγία 83/643/ΕΟΚ σχετικά με τη διευκόλυνση των υλικών ελέγχων και των διοικητικών διατυπώσεων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ των κρατών μελών (2).
On 1 December 1983 the Council adopted Directive 83/643/EEC on the facilitation of physical inspections and administrative formalities in respect of the carriage of goods between Member States.2
για τους υλικούς ελέγχους και τις διοικητικές διατυπώσεις που αφορούν κάθε μεταφορά ανάμεσα στα κράτη μέλη, περιλαμβανομένων των μετα­φορών που συνεπάγονται τη διέλευση μέσω τρίτης χώρας.
This Directive fits into both the common transport policy and the policy of reinforcing the internal market, the European Council having considered, in June 1981 and March 1982, that easing formalities and in spections at the Community's internal frontiers would help to strengthen and develop the Community's internal market.
Η οδηγία δεν θα ισχύει για τα εξωτερικά σύνορα της Κοινότητας, όπου θα ισχύει η διεθνής σύμβαση για την εναρμόνιση των ελέγχων εμπορευμάτο)ν στα σύνορα της οποίας η Κοινότητα είναι, ανεξάρτητα από τα κράτη μέλη, ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη.
The Directive will not apply to the external frontiers of the Community, which will be governed by the International Convention on the Harmonization of Goods Inspections at Frontiers. The Community, as well as the Member States, is a Contracting Party to this Convention.
Για την ταχεία και την ταυτόχρονη εκτέλεση των ελέγχων και των διατυπώσεοιν, η οδηγία προβλέπει ότι οι διάφοροι έλεγχοι θα πρέπει να διενεργούνται στον ίδιο τόπο και κατά προτίμηση στον τόπο αναχώρη­σης ή προορισμού των εμπορευμάτων.
In order to ensure that inspections and formalities are carried out quickly and simultaneously the Directive provides that the different in spections shall be carried out at the same place, preferably the place of departure or destination of the goods.
Επιπλέον, οι έλεγχοι θα διενερ­γούνται με τυχαία δειγματοληψία εκτός από δεόντως δικαιολογημένες περιστάσεις.
In addition, inspections are to be carried out by means of spot checks, except in duly justified circumstances. cumstances.
Η αμοιβαία αναγνώριση των ελέγχων που διενεργήθηκαν στα άλλα κράτη μέλη αποτελεί ένα άλλο ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο της οδη­γίας.
The mutual recognition of inspections carried out in other Member States constitutes another very important feature of the Directive.
Στην πράξη και υπό κανονικές περιστάσεις όταν ένας έλεγχος διε­ξάχθηκε σε ένα κράτος μέλος, τα εμπορεύματα θα γίνονται δεκτά στο κράτος εισαγωγής βάσει του ελέγχου που διενεργήθηκε και των εγγρά­φου που συντάχθηκαν από το κράτος μέλος εξαγωγής.
In practice and under normal circumstances, when an inspection has been carried out in one Member State the goods will be allowed into the importing Member State on the basis of the inspection carried out and of the documents issued by the exporting Member State.
Εξακολουθεί οιστόσο, αν χρειαστεί, να υφίσταται η δυνατότητα διεξαγωγής ελέγχων με τυχαία δειγματοληψία.
However, the possibility still remains of carrying out spot checks.
Εξάλλου τα κράτη μέλη θα συνεργαστούν για την καταπολέμηση της απάτης και των πλαστών πιστοποιητικών.
In addition the Member States will cooperate to combat any fraudulent practices and the forgery of certificates.
Γενι­κά, η αμοιβαία αναγνώριση των ελέγχων και εγγράφων θα απαιτήσει μια στενή συνεργασία ανάμεσα στα κράτη μέλη και την Επιτροπή.
In general the mutual recognition of inspections and documents will call for very close cooperation between the Member States and the Commission.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο της οδηγίας αφορά τα ωράρια λειτουργίας το)ν μεθοριακών σταθμών.
Another major part of the Directive concerns the opening hours of frontier posts.
Στην οδηγία προβλέπεται ότι, εφόσον αυτό δικαιολογείται από τον όγκο των μεταφορών, η διέλευση οχημάτων χω­ρίς φορτίο ή με φορτίο σε διαμετακόμιση θα είναι δυνατή 24 ώρες το 24ο)ρο.
The Directive provides that when the traffic warrants it vehicles travelling unladen or in transit must be able to cross frontiers 24 hours a day.
Η κανονική διέλευση θα πρέπει να μπορεί να γίνεται επί 8 συνε­χείς ώρες από τη Δευτέρα ως την Παρασκευή και επί 6 ώρες το Σάββα­το.
Ordinary crossing should be possible during an uninterrupted period of 10 hours during the week and six hours on Saturdays.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις θα είναι επιπλέον δυνατή η κανονική διέ­λευση εκτός των ωρών αυτών μετά από σχετική αίτηση και, κατά περίπτοιση, έναντι αμοιβής των παρεχομένων υπηρεσιών.
Ex ceptionally, it will also be possible to carry out ordinary inspections and formalities outside these hours, on request and, where relevant, on making payment for the services rendered.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει επιτέλους να καταβάλουν προσπάθειες για τη δημιουργία οδών ταχείας διέλευσης για τα οχήματα χωρίς φορτίο ή με φορτίο υπό καθεστώς διαμετακόμισης.
The Member States are required to organize the business hours of the departments concerned so that the inspections and formalities carried out do not take any longer than is necessary for their proper completion.
Η οδηγία προβλέπει ότι τα κράτη μέλη θα λάβουν τα αναγκαία για την εφαρμογή της μέτρα το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1984.
The Directive lays down the Member States must take the necessary measures for its implementation by 31 December 1984 at the latest.
Επιτρέπει ωστόσο στα κράτη μέλη που το επιθυμούν να αναβάλουν για δύο έτη την εφαρμογή των διατάξεων που αφορούν τα ωράρια λειτουργίας των μεθοριακών σταθμών.
However, it allows Member States who so wish to postpone for two years implementation of the provisions relating to the business hours of frontier posts.
Τον Απρίλιο 1983 ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση των διαπραγμα­τεύσεων με την Αυστριακή Δημοκρατία στον τομέα των χερσαίων μετα­φορών, που είχαν αρχίσει τον Απρίλιο του 1982 (').
The first stage of the negotiations with the Republic of Austria in the field of inland transport, which began in April 1982,' was completed in April 1983.
Κατά τη συνοδό του στις 7 Ιουνίου 1983, το Συμβούλιο έλαβε γνώση της έκθεσης της Επιτροπής σχετικά με τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων αυτών.
At its meeting on 7 June 1983 the Council took note of the Commission's report on the outcome of these negotiations.
Στη συνέχεια κατά τη συνοδό του στις 20 Δεκεμβρίου 1983 και αφού υπογράμμισε τη θέληση του να συνεχιστούν ενεργά οι διαπραγματεύ­σεις, το Συμβούλιο καθόρισε, με τη μορφή μιας ερμηνείας των οδηγιών διαπραγμάτευσης της 5ης Δεκεμβρίου 1981 τα διάφορα στοιχεία με βά­ση τα οποία θα πρέπει να επαναληφθούν οι διαπραγματεύσεις.
Subsequently, at its meeting on 20 December 1983 the Council emphasized its resolve to continue the negotiations and set out, in the form of an interpretation of the negotiating directives of 15 December 1981, the various points required for the resumption of these negotiations.
Η προσε­χής φάση των διαπραγματεύσεων θα έχει ως αντικείμενο την κατάρτιση ενός συγκριτικού ισοζυγίου των συγκοινωνιών και των οδικών μεταφο­ρών μεταξύ της Κοινότητας και της Αυστρίας, λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των οικονομικών και χρηματοδοτικών θεμάτων, καθώς και τη βελτίωση, αν χρειαστεί, της ισορροπίας των βαρών μεταξύ των δύο με­ρών.
The next stage of the negotiations should make it possible to draw up a comparative balance sheet of traffic and road transport charges bet ween the Community and Austria — taking account of all the economic and financial aspects — and to work out, if need be, a better balance bet ween the two parties.
Το Συμβούλιο αφιέρωσε τη συνοδό του στις 23 Φεβρουαρίου 1983 σε μια διεξοδική συζήτηση σχετικά με τη σημερινή κατάσταση και την εξέλιξη της σημερινής πολιτικής μεταφορών.
The Council devoted its meeting on 23 February 1983 to an indepth discussion on the current position regarding the common transport policy and its development.
Κατά τη συνεδρίαση αυτή το Συμβούλιο έλαβε γνώση της ανακοίνωσης της Επιτροπής, με ημερομηνία 9 Φεβρουαρίου 1983, στην οποία εξετάζεται το πρόβλημα της κοινής πολιτικής χερσαίων μεταφορών με νέο τρόπο και σημείωσε τις διάφορες απόψεις που εκθέτουν τα κράτη μέλη για την πραγματο­ποίηση μιας αρμονικής ανάπτυξης της κοινής πολιτικής μεταφορών.
The Council took note in particular of the Commission's communication of 9 February 1983, which suggests a new approach to the problem of the common policy for inland transport, and noted the various ideas put forward by the Member States for the harmonious development of the common transport policy.
(') Βλέπε 30ή Συνοπτική Έκθεση, παράγραφος 197.
See 30th Review, paragraph 197.
Με βάση τα στοιχεία αυτά το Συμβούλιο συνέχισε κατά τις συνόδους του της Ι ης και 20ής Δεκεμβρίου 1983 την επεξεργασία ενός σχεδίου ψηφίσματος για τη σταδιακή εφαρμογή μιας σειράς μέτρων στον τομέα των χερσαίοι μεταφορών.
At its meetings on 1 and 20 December 1983 the Council continued on this basis its work on a draft Resolution concerning the implementation, in stages, of a series of measures in the field of inland transport.
Παρόλο που σημειώθηκε μεγάλη πρόοδος όσον αφορά τα περισσότερα από τα σημεία του σχεδίου αυτού, δεν κατέστη δυνατή η επίτευξη συμφο > νίας σχετικά με το ψήφισμα.
Although much progress was made on the majority of the points in the draft, it was not possible to reach agreement on this resolution.
Το Συμβούλιο συμφώνησε συνεπώς να συνεχίσει μεταγενέστερα την εξέταση αυτού του σχεδίου.
The Council consequently agreed to continue its examination of this draft text at a later date.
ΣΤ —ΕΡΕΥΝΑ
F — RESEARCH
Επιστήμη και τεχνολογία
Science and technology Development of a common policy in the Community
Στη διάρκεια του 1983 διεξάχθηκαν 5 συνεδριάσεις του Συμβου­λίου «έρευνας» στις 8 Φεβρουαρίου, 10 Μαρτίου, 28 Ιουνίου, 26 Οκτω­βρίου που συνεχίστηκε στις 5 Νοεμβρίου και στις 13 Δεκεμβρίου.
The Council held five meetings on research in 1983, on 8 February, 10 March, 28 June, 26 October — continued on 5 November — and 13 December.
Κατά τις συνεδριάσεις του το 1983, η Επιτροπή Επιστημονικής και Τεχνικής Έρευνας (CREST) διατύπωσε γνώμες σχετικά με τα προ­γράμματα που πρότεινε η Επιτροπή στο Συμβούλιο, στους παρακάτω τομείς:
At its meetings in 1983, the Scientific and Technical Research Committee (Crest) delivered opinions on the programmes proposed to the Council by the Commission in the following fields:
— πρόγραμμα έρευνας σε θέματα πρόβλεψης και αξιολόγησης της επι­στήμης και της τεχνολογίας (FAST),
(i) research programme on forecasting and assessment in science and technology (FAST),
— πρόγραμμα-πλαίσιο των κοινοτικών επιστημονικών και τεχνικών δρα­στηριοτήτων,
(ii) framework programme of Community scientific and technical ac tivities,
— κοινοτικό πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης (Ε & Α) στον τομέα των τεχνολογιών πληροφόρησης (ESPRIT), — πολυετές πρόγραμμα έρευνας και επιμόρφωσης για την ΕΟΚ στον τομέα της βιομοριακής μηχανικής,
(iv) multiannual EEC research and training programme in the field of biomolecular engineering,