natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Να λοιπόν ο λόγος για τον οποίο θεωρώ ότι αποτελεί ένα μειωτικό σχόλιο απέναντι στην κυβέρ­νηση μου που εξελέγη με δημοκρατικό τρόπο, όπως και οι άλλες.
The small changes to the limit values that have been made thus far could be dealt with by the manufacturer making a slight mechanical adjustment to the engine, changing the injection nozzle, adapting the engine, none of which involved any exhaust after treatment.
Πολλοί συνάδελφοι επανέλαβαν άλλω­στε αυτή την έκφραση, για αυτό το λόγο ζήτησα από τον κ. Brittan να την αποσύρει.
I ask myself whether we can continue to accept this when we have fixed strict limits on exhaust emissions for passenger cars and light commercial vehicles, which require a catalyst to be incorporated into the exhaust system.
Kittelmann (ΡΡΕ). - (DE) Κύριε Πρόεδρε, δεν ξέρω αν μοιράζεστε τα ίδια συναισθήματα με μένα.
Kittelmann (PPÊ). - (DE) Mr President, I do not know whether you share my opinion.
Προς στιγ­μήν είχα την εντύπωση ότι βρισκόμαστε σε συ­νεδρίαση της γαλλικής εθνοσυνέλευσης και όχι του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
I sometimes have the impression at the moment that we are sitting in the French National Assembly and not in the European Parliament.
Στην πατρίδα μας, θα το δεχθούν ευνοϊκά.
It will have been well received at home.
Sir Leon Brittan, σε ένα θέμα θέλω να σας υποστηρίξω και να μεταβιβάσω τις πεποιθήσεις σας.
I should like to support you, Sir Leon Brittan, on one issue and pass on your conviction.
Χωρίς πολυμερή συμφωνία για τις επενδύσεις, δεν θα υπάρχουν επενδύσεις.
Without a Multilateral Agreement on Invest ment there will be no investment.
Παρακαλώ όλους εκεί­νους που .ανήκουν στο αριστερό στρατόπεδο, οι οποίοι αντιδρούν εδώ τόσο έντονα, να το εξηγήσουν αυτό στις χώρες του Τρίτου Κόσμου, όταν δεν θα υπάρχουν πια επενδύσεις.
I urge all those on the Left, who are so vociferous ih their views, to explain this to the Third World countries when there is no investment.
Όταν θέλετε να επενδύσετε τα χρήματα σας, τα ιδιωτικά σας χρήματα, ζητάτε επίσης εγγυήσεις.
If you want to invest your own money, your personal money, in something, then you also require security.
Η συμφωνία θα τροποποιηθεί, θα γίνουν νέες δμχπραγματεύσεις.
The agreement will be amended, and further negotiations will take place.
Αν όμως δεν συνεχίσει να προωθείται ο Τρίτος Κόσμος μέσω επενδύσεων, θα έχετε προξενήσει μεγαλύτερη ζημιά από την απλή πα­ρεμπόδιση της συμφωνίας για ιδεολογικούς λόγους.
However, if the Third World no longer re ceives aid in the form of investment, you have caused more damage than merely to prevent an agreement on ideological grounds.
Πρόεδρος. - Η συζήτηση έληξε.
President. -The debate is closed.
(Η συνεδρίαση διακοπείσα στις 19.15 συνεχίζεται στις 21.00)
(The sitting was suspended at 7.15 p.m. and resumed at 9 p.m.)
«Ωστόσο, γνωρίζω ότι οι διαπραγματεύσεις της ΠΣΕ εξακολουθούν να δημιουργούν έντονες αντιδράσεις από κάποιες πλευρές και σε μερικά κράτη μέλη.
That is why the proposal from the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection says that alongside the stage for 2000, which is still based on making changes to the engine only, we should lay down a second stage for 2005, which would require an exhaust purification device to be fitted for reducing in particular nitrogen oxides and soot particles.
Αποτέλεσμα ήταν να μην πραγματοποιηθεί η συνάντηση της ομάδας δια­πραγματεύσεων του ΟΟΣΑ που είχε προγραμματιστεί για αυτή την εβδομάδα.
We have a combination of filters to reduce NOx and we also have particulate traps. Tests have already been underway for six months in Paderborn, and the re sults show clearly that the limit values we are proposing are realistic and achievable.
Αντιθέτως, σήμερα στο Παρίσι θα λάβουν χώρα διαπραγματεύσεις υπό την προεδρία του Βοηθού Γενικού Γραμματέα του ΟΟΣΑ με την συμμετοχή της Επιτροπής και κρατών μελών»
So the central objective of this second stage for 2005 is that lorries, trucks and buses should also have built-in systems for exhaust after treat ment.
Πρόεδρος. - Φθάνοντας σε αυτό το σημείο, δεν έχω καμία πρόθεση να ξανανοίξω τη συζήτηση, θα δώσω μόνο πολύ σύντομα το λόγο σε δύο συναδέλφους.
Mr Lange, on behalf of the Committee on the Environ: ment, Public Health and Consumer Protection, on the pro
Δεν έχουμε άλλωστε αντίρρηση γι' αυτό.
This would also be economical in terms of price, because of course it will become cheaper with mass production; at present it costs about ECU 3000.
Όμως, αυτό που είπε ο κ. Jospin και που λέμε και εμείς είναι ότι ακριβώς αυτή η συμφωνία, η ΠΣΕ, περιορίζει εξαιρε­τικά την κυριαρχία ενός κράτους, σε βαθμό που δεν έχει πλέον καμία σχέση με τον περιορισμό που απορ­ρέει, π.χ., από την Συνθήκη ΕΚ. Εδώ πρόκειται πράγ­
But, because until now attempts to comply with exhaust emission limit values in volved only making technical adjustments to the engine, the most significant consequence was increased fuel con sumption, due to the fact that we were only targeting NOx and not C02 emissions.
Lange (PSE), εισηγητής. - (DE) Κύριε Πρόεδρε, κύριε Επίτροπε, αγαπητοί συνάδελφοι, σχεδόν την ίδια ημέρα πριν από ένα μήνα, αποφασίσαμε σε τρίτη ανά­γνωση τη θέσπιση νομοθεσίας για οχήματα ιδιωτικής και επαγγελματικής χρήσης.
By fitting a de NOx catalyst, to re duce NOx emissions by means of a catalyst, we can posal for a European Parliament and Council Directive amending Directive 88/77/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines for use in vehicles (COM(97)0627 - C4-0194/98-97/0350(COD)).
Επειδή όμως τώρα πλέον τοποθετούμε καταλύτες NOx, δηλαδή μειώνουμε τις εκπομπές Νοχ με καταλύτη, μπορούμε κατ' εκτίμηση να επιτύχουμε περιορισμό της κατανάλωσης των φορτηγών οχημά­ των κατά 10 %.
achieve a reduction of approximately 10 % in consumption in lorries.
Πιστεύω ότι 10 % λιγότερη κατανάλ­ ωση τη στιγμή που η κυκλοφορία φορτηγών οχημάτων αυξάνεται συμβάλλει σε τελευταία ανάλυση στη μείωση των εκπομπών C0 στην Ευρώπη.
I think that a 10 % drop in consumption, given rising lorry traffic in Europe, is certainly going to contribute to reducing C02here.
2 παράλληλα με τη μετεπεξεργασία των καυσαερίων, περιορίζεται και η κατανάλωση.
Lange (PSE), rapporteur. - (DE) Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, almost exactly a month ago to the day, we adopted at third reading the legislation on passenger cars and light commercial vehicles.
για τα οχήματα ιδιωτικής και επαγγελματικής χρήσης κατά 95 %.
With this legislation, emission limit values for these vehicles have become 95 % stricter in Europe over the last fifteen years.
Σήμερα συζητάμε για τα φορτηγά οχήματα και για τα λεωφορεία.
Now we are turning our attention to trucks, lorries and buses, and here we find that the legislation has been very hesitant and quite different from that on passenger cars.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το 50 % των εκπομπών οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων στην Ευρώπη να προέρχεται σήμερα από φορτηγά οχήματα και από λεωφορεία και όχι από οχήματα ιδιωτικής χρήσεως, ο αριθμός των οποίων είναι κατά πολύ μεγαλύτερος.
The result is that today 50 % of all nitrogen oxide and par ticulate emissions in Europe are from lorries and buses, and not from the far more numerous passenger cars.
Ο αριθμός φορ­τηγών οχημάτων και λεωφορείων δεν είναι παρά ένα κλάσμα του αριθμού των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης που κινούνται στο δίκτυο, ο οποίος ανέρχεται περί­που σε 200 εκατομμύρια.
Looking at the figures, there are about 200 million passenger cars on the roads, and lorries and buses add up to just a fraction of this number.
Χρειαζόμαστε και για τα φορτηγά οχήματα ένα μηχανισμό μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
It seems as though some thing is not quite right here, which is indeed the case, be cause until now it has never been necessary to fit an ex
Από αυτή την άποψη, κύριε Επί­τροπε, θα ήθελα να σας παρακαλέσω να δείξετε λίγο θάρρος και να μην περιορίσετε τις αποφάσεις στα ήδη υφιστάμενα.
We also suggest of course that durability and monitoring should be increased, as with the passenger cars and light commercial vehicles.
Το Σεπτέμβριο πραγματοποιήθηκε με­γάλη έκθεση για φορτηγά οχήματα.
Commissioner, I would therefore ask you to show a little courage here, and not resolve to do merely what is already out there.
Το σύνθημα στην έκθεση ήταν: οι κατασκευαστές φορτηγών οχημάτων είναι έτοιμοι για το Euro III.
In September there was a large fair for heavy goods vehicles, where the talk was of truck manufacturers being prepared for EURO III.
Οι επισκέπτες μπορού­σαν να διαπιστώσουν ότι οι κατασκευαστές φορ­τηγών οχημάτων έχουν ήδη καλύψει τα πρότυπα Euro III δύο χρόνια πριν θεσπισθεί ο σχετικός νόμος.
Visitors could see for themselves that lorry manufacturers were able to satisfy the legal requirements of EURO III two years ahead of time.
Δεν μπορούμε λοιπόν να πάμε εκεί και να πούμε ότι απο­φασίζουμε αυτό που ήταν τεχνικά εφικτό ήδη πριν από δύο χρόνια!
Surely we cannot say that we are adopting something that has been the state-of-the-art for two years already!
Όχι, πρέπει να είμαστε φιλόδοξοι.
No, we have to be ambitious.
Οι οδηγίες για την ποιότητα του αέρα
Debates of the European Parliament
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
Lange see to it that the lorries that we need are also as ecologically harmless as possible.
Αριθ. 4-526/123
also want to have mobility.
Pollack έχουν όρια εκπομπών για το 2005 και το 2010.
The air quality di rectives have emission limits for 2005 and 2010.
Έτσι, το κείμενο που συζητούμε σήμερα είναι ένα πολύ απα­ραίτητο κομμάτι αυτού του παζλ.
So the text that we are debating tonight is a very necessary piece of this jigsaw.
Όμως, για τον σκοπό αυτό χρειαζόμαστε αξιόπιστες και υπολογίσιμες τιμές.
I would like to thank the rapporteur for his presentation, which we will be glad to support.
Δεν είμαι βέβαιος κατά πόσον είναι η Επιτροπή που διστάζει τόσο ή αν είναι το Συμβούλιο που διστάζει κάθε φορά και νομί­ζει ότι δεν μπορούμε να αποφασίσουμε τη θέσπιση τόσο αυστηρών ορίων.
Again, I would like to point out that I consider the on-board diagnostics system to be an important issue. But it is equally important that this system does not automatically result in a bonnet crammed full of electronics, and that small and mediumsized companies continue to have access to these electronic steering devices.
Πιστεύω ότι και στα δύο όργανα υπάρχουν ορισμένοι που διστάζουν.
Commissioner, I would be much obliged if you would continue the work on OBD in this paper, should you be offered and accept the task, to ensure that SMEs are able to carry out maintenance work.
Στη Βρετανία, περίπου 80 % των εμπορευμάτων μας σήμερα διακινούνται οδικώς αντί σιδηροδρομικώς, δια των πλωτών οδών και αλλιώς.
In Britain around 80 % of our goods are now moved by road compared to rail, waterways and other means.
Συνεπώς, τα βαρέα φορτηγά επηρεάζουν σε πολύ σημαντικό βαθμό την υγεία των πολιτών μας.
Heavy lorries, therefore, have major implications for the health of our citizens.
Επίσης συμβάλλουν και στη δη­μιουργία του όζοντος και της καλοκαιρινής αιθαλομίχλης.
Heavy lorries mostly run on diesel engines and these are responsible for a large amount of pollution from particulates and oxides of nitrogen.
Ξέρουμε τα πάντα για αυτά τα προβλήματα.
They also con tribute to the creation of ozone and summer smog. We know all about those problems.
Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και
Eisma (ELDR). - (NL) Mr President, Mr Lange has pro duced a first-rate report, which is no less than we would expect of him.
Προστασίας των Καταναλωτών αναφέρονται ειδικά στα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου (ΝΟ
The amendments to the Commission pro posal incorporated in the report are altogether consistent with the amendments which Parliament pushed through earlier through the conciliation procedure when we looked at the other part of the Auto-Oil programme, passenger cars and light commercial vehicles.
Χ γνωρίζοντας τη διαφορά μεταξύ του ποιοι ρύποι απε­ λευθερώνονται στις πόλεις και ποιοι δραπετεύουν από μεταφορές φορτίου μεγάλου μήκους.
Several of the amendments supported by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection especially refer to particulates and Nox, recognising the difference between what pollutants are released in cities and what escape from long-range haulage.
2005 βάσει αυτής της πρότασης, ακριβώς έτσι ώστε η βιομηχανία να αναγκαστεί να δημιουργήσει τις απα­ ραίτητες συσκευές κατά της ρύπανσης, όπως παγίδες σωματιδίων, και να έχει τον απαραίτητο προπαρα­ σκευαστικό χρόνο να το κάνει.
The re search studies which have been carried out on particulates, or black smoke, underline the necessity to specify 2005 under this proposal, precisely so that industry will have to create the necessary anti-pollution devices such as particulate traps, and have the lead-in time to be able to do so.
Πολύ πρόσφατα προ­ ωθήσαμε τη νομοθεσία που απαιτεί καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα θείου μέχρι το 2005.
We have only recently pushed through the legislation demanding low-sulphur fuels by 2005.
ναι η λογική άλλη πλευρά αυτής της εξίσωσης.
This is the logical other side of that equation.
Δεν πρέπει να ακούμε τις φωνές που μας προτρέπουν σε αναβολή.
We must not listen to the voices calling for delay.
Θα ήθελα για άλλη μια φορά να επαναλάβω ότι το πρόγραμμα Auto-Oil αποτέλεσε σημαντικό βήμα.
I simply want to emphasise, iri conclusion, how essential it is to maintain the toughest possible emission limits as we have demanded in other parts of the Auto-oil pro gramme.
Εμείς λοιπόν τις αξιο­ποιήσαμε και τις μοιραστήκαμε με προθυμία μαζί σας.
To ensure the health of our future generations is one of the most tangible parts of the work that we do here in the European Parliament to meet the needs and desires of our citizens.
Υποστηρίζω πλήρως τις τροποποιήσεις του κ. Lange και το έργο του σε έναν πολύ τεχνικό τομέα.
I fully support Mr Lange's amendments and his work on what is a very technical area.
Eisma (ELDR). - (NL) Κύριε Πρόεδρε, όπως ήταν αναμενόμενο, ο συνάδελφος κ. Lange υπέβαλε για άλλη μια φορά μία έξοχη έκθεση.
Florenz (PPE). - (DE) Mr President, Commissioner, I am glad that in the last few months we have been able to discuss and approve a number, of interesting reports in the House, some of them by means of the codecision procedure, which gives meaning to the single market in the areas of transport and mobility as well.
Σήμερα συζητάμε λοιπόν για τα φορτηγά οχήματα.
If we all realise that the single market is a success story, then it follows that we
Προσωπικά επιθυμώ την κινητικότητα όχι μόνο προσώπων, αλλά και υπηρεσιών και εμπορευμάτων.
The matters at issue are compulsory on-board diagnostics, the durability of emission purification systems and the standards which will be compulsory by 2005.
Αυτό είναι άλλωστε και το νόημα της ενιαίας αγοράς.
Looking at the Lange report, the proposals - the standards for 2005 in respect of diesel fuel - would seem to be realistic.
Αυτή είναι η απάντηση την παγκόσμια πρόκληση, και για το λόγο
But if we are in favour of the use of 'best available techniques', we can aim to improve air quality rather more.
Μελετώντας την έκθεση Lange, έχω την εντύπωση ότι οι προτάσεις, οι προδιαγραφές για το το ντίζελ το 2005 είναι ρεαλιστικές.
The expectation is that fast developing technology will enable heavy-duty vehicles to meet the standards easily by the year 2005, even without clean-up technology such as catalytic converters.
Εάν όμως στηριχθούμε στις . καλύτερες διαθέσιμες τεχνολογίες, η ποιότητα της ατμόσφαιρας μπορεί να βελτιωθεί ακόμη περισσό­τερο.
So Mrs Hautala's amendment is more ambitious. We have just discussed it in the Liberal Group, and the overwhelming majority of my group be lieve that we should support this Hautala amendment.
Αναμένεται ότι, με την ταχεία εξέλιξη της τεχνο-
We have to be somewhat ambitious, to set our standards rather high, because then we shall have a good starting position for the conciliation procedure with the Council.
Συμφωνώ μαζί του στα περισσότερα σημεία και θέλω να στηρίξω τις προτάσεις του.
And I hope the Commission, having learned from experience with the Auto-Oil programme, will back us over these more ambitious targets for diesel emissions.
Όμως, θεωρώ ότι σε έναν τομέα θέτει όρους που είναι υπεραισιόδοξοι.
If we achieve that, we shall be on the way to getting environmental imperatives integrated into the transport sector.
Εάν το κατορθώσουμε αυτό θα έχουμε κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την ενσωμάτωση των πτυχών του περιβάλλοντος στον τομέα των μετα­φορών.
Lastly, I would like to support Mr Lange's call for financial incentives to encourage changes in motoring behaviour.
Αυτό θα σήμαινε 3,5 γρμ/χιλιοβατώρα.
If we are lucky, we might even manage to surpass his strict target values.
Hautala (V). - (Fl) Αξιότιμε κύριε Πρόεδρε, ο συνάδελφος κ. Lange συνεχίζει την πολύ εμπεριστα­τωμένη εργασία του, που αφορά αυτή την φορά τα βα­ρέα οχήματα.
Hautala (V). - (FI) Mr President, Mr Lange continues his splendidly competent work, this time in connection with heavy-duty vehicles.
Θα ήθελα εντούτοις να προτείνω να αντιμετωπίσουμε λίγο πιο φιλόδοξα ένα συγκεκρι­μένο θέμα.
Everybody must surely realise how important it is to clean up emissions from buses and lorries.
Αναφέρομαι στις εκπομπές σωματιδιακών ρύπων.
I would like to propose, however, that we should be a little more ambitious in one respect, namely the matter of particulate emissions.
Ο συνάδελφος κ. Eisma ανέφερε ήδη προ ολίγου πως εάν αξιοποιήσουμε την πλέον προηγμένη τεχνολογία, θα μπορούσαμε να προτείνουμε να προχωρήσουν λίγο παραπέρα οι οριακές τιμές για τις εκπομπές σωματιδιακών ρύπων για το έτος 2005.
My colleague, Mr Eisma, has just mentioned that if we make use of the best scientific know-how at our disposal we could propose a more stringent limit value for particulate emissions for the year 2005.
Θέλουμε να φέρουμε στην αγορά τα καθαρότερα καύσιμα με μειωμένη πε­ριεκτικότητα σε θείο.
It may interest all of you who are still sceptical that the ACEA, the trade association for the car industry, appears to regard this as technically feasible.
Έχουμε στείλει το μήνυμα ότι θέλουμε τους κα­ταλύτες νέας γενιάς.
The other side of the coin is that they want to avoid binding obligations in a way.
Θέλουμε φίλτρα σωματιδίων που να καθαρίζουν αυτά τα επικίνδυνα για την υγεία
But we in Parliament have already stated in the Auto-Oil programme that we wish to give a clear signal to industry and, with that in mind, we want binding limit values, as Mr Lange proposes.
Bangemann, μέλος της Επιτροπής. - (DE) Κύριε Πρόεδρε, οι διαφορές απόψεων που έχω κατά και­ρούς με τον κ. Lange δεν με εμποδίζουν να τον επαι­νέσω για την ποιότητα της έκθεσης του.
Bangemann, Member of the Commission. - (DE) Mr President, the differences of opinion that I have from time to time with Mr Lange shall not prevent me from praising him on the quality of this report.
Αριθ. 4-526/125
It is of interest to us too.
Bangemann ζεται σε μια διαφορετική βασική άποψη μετά τις πρώτες διαβουλεύσεις.
But it has already been mentioned in the discussion that, following preliminary consultations, the Commission -and also incidentally the Member States - started out from a different basic idea.
Για την περίπτωση των οχημά­των ιδιωτικής χρήσης και των ελαφρών επαγγελμα­τικών οχημάτων δεχθήκαμε να προτείνουμε μια δεύ­τερη φάση με ενδεικτικές τιμές.
With passenger cars and light commercial vehicles, we managed to propose having a second stage with indicative values, but that was changed.
Αυτό άλλαξε. Όμως, στην προκειμένη περίπτωση και επειδή οι απαραίτη­τες δοκιμές δεν έχουν αποφέρει ακόμα όλα τα στοιχεία που χρειαζόμαστε, πιστεύουμε ότι δεν θα ήταν σκόπιμο - προπάντων από την άποψη της καλύ­τερης αξιοποίησης των τεχνικών δυνατοτήτων - να ορίσουμε από τώρα ήδη δεσμευτικές τιμές για το 2005.
In this case though, we believe that because the necessary test procedures have not yet provided all the data, it would not be sensible, particularly in terms of making better use of the technical possibilities, to fix mandatory values at this early stage for 2005.
Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο, κ. Lange, για τη δέσ­μευση που αναλάβαμε να προτείνουμε πριν από το τέ­λος του 1999 όρια για ένα δεύτερο στάδιο.
And all the more so, Mr Lange, because we have committed ourselves to presenting values for a second stage by the end of 1999.
Έχουμε λοιπόν το χρόνο να συνεκτιμήσουμε τα πορίσματα από το πρόγραμμα Auto-Oil 2.
We would still have time to include the results of the Auto-Oil II Pro gramme, we would have more data, and above all, we would have better international coordination by then.
Τότε θα έχουμε στη διάθεση μας περισσό­τερα στοιχεία.
We also want to implement these values internationally, so please understand that the Commission cannot accept this fundamentally different proposal.
Πιστεύω επίσης, και δεν πρόκειται για προφητεία, ότι τα κράτη μέλη θα τεί­νουν περισσότερο προς τη δική μας προσέγγιση.
I also presume that I am right in predicting that the Member States will be more in clined towards our approach.
Αυτή είναι η σημερινή κατάσταση. Τώρα πλέον θα δούμε τι θα αποφασίσει το Συμβούλιο.
What we need to do now is to think seriously about the de cisions reached in the Auto-Oil programme.
Τότε, θα ασχολη­θούμε με τη δεύτερη ανάγνωση. Στην περίπτωση αυτή θα δούμε ποιο θα είναι το αποτέλεσμα της επακό­λουθης «μάχης».
We are bringing onto the market cleaner, low-sulphur fuels, which are just what we need for a more progressive approach to vehicle technology.
Εν πάση περιπτώσει, η διαπίστωση αυτή δεν δικαιολογεί τη στάση μας.
We have given a signal that we want new generation catalysts and filters for particles that are a danger to health.
Τώρα όμως σημειώνουμε πρόοδο.
In fact, these technical solutions are already on the market.
Lange (PSE), εισηγητής. - (DE) Κύριε Πρόεδρε, κύριε Επίτροπε, επιτρέψτε μου να θέσω ένα ακόμη ερώτημα.
Virgin (PPE). - (SV) Mr President, Commissioner, Bernd Lange has produced a very good report on reducing emissions from heavy-duty vehicles.
Είσθε ένας πάρα πολύ έμπειρος Επίτροπος και κατά κάποιον τρόπο εγκλωβισμένος στα θεσμικά όργανα της ΕΕ.
I agree with him on most points and support his proposal, although there is one area where he is being over-ambitious in my view. Mr Lange is calling for a limit value of 2.0 for emissions of nitrogen oxides, whereas I would suggest 3.0.
Από αυτή τη σκοπιά, θα ήθελα να αναφερθώ πολύ σύ­ντομα σε ορισμένες τροπολογίες.
I would therefore now like to talk briefly about the individual amendments.
Μπορούμε να απο­δεχθούμε πλήρως δύο τροπολογίες και συγκεκριμένα την 11 και την 12.
We can accept Amendments Nos 11 and 12 fully, we can accept Amendments Nos 6, 16, 17 and 24 in principle, in other words we shall have to look at the wording again, but we still have time to do that.
Στη συνέχεια υπάρχουν 5 τροπο­λογίες που μπορούμε να αποδεχθούμε εν μέρει, και συγκεκριμένα τις τροπολογίες 3, 5, 7, 8, και 20.
We can accept in part Amendments Nos 3, 5, 7, 8 and 20, on the need for high quality fuel to achieve future emission standards (No 3, second part), and on the need to link future standards with durability requirements (No 5).
Θα πρέπει να σχηματιστεί ένα ενιαίο πακέτο, δεδομένου ότι το ένα στοιχείο ενισχύει κάθε φορά τα άλλα.
Mr Florenz, we wish in any case to put together a package which also includes the OBD requirements. It is to be a coherent package because each element supports the other.
Επειδή θέ­λουμε να θεσπισθούν διεθνείς κανόνες, είναι ευνόητο ότι συμφωνούμε με τις τροπολογίες 7, 8, δεύτερο μέ­ρος, και 20, δεύτερο μέρος.
Because we are striving for international regulations, we can of course accept Amendments Nos 7,8 (second part) and 20 (second part), supporting the idea of a worldwide harmonised test cycle.
Πρόκειται για την υποστή­ριξη μιας παγκοσμίως εναρμονισμένης διαδικασίας δοκιμών.
We cannot accept the other amendments for the general reasons I have already cited.
Για τους λόγους που ήδη ανάφερα, δεν επιθυμούμε να υιοθετήσουμε τις άλλες προτάσεις.
I think that because we are at the first reading stage here, I do not need to go into each amendment and explain ih detail why it cannot be accepted.