natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Η συνεδρίαση λήγει στις 24.11)
Every country must manufacture the stock of coinage required for its own market.
Η κάθε χώρα πρέπει να κατασκευάζει το απαραίτητο απόθεμα κερμάτων για την αγορά της.
Each country must also produce the stock of notes required for its own market.
Αυτή η αρχή επικράτησε.
That is the principle adopted.
Συνεπώς, μόλις λάβουμε τον τεχνικό κα­νονισμό, μόλις λάβουμε την απόφαση σχετικά με την κοινοτική όψη του κέρματος, το κάθε κράτος μέλος, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, θα πρέπει πρώτον να καθορίσει τη μορφή της εθνικής όψης.
So once we have the technical regulations, once we have the decision on the Community face of the coin, it will be the responsibility of every member country, in application of the principle of subsidiarity, firstly to define the graphics of the national face of the coin, and I think that a number of countries have already done so, and secondly to make the technical anangements required for the production of the coins in question.
Ερώτηση αριθ 37 τον κ. Sören Wibe (Η­0867/97) Θέμα: Η μελλοντική εφαρμογή της οδηγίας 96/96/ΕΚ του Συμβουλίου
Question No 37 by Sören Wibe (H-0867/97) Subject: Future implementation of Council Directive 96/967EC
Η οδηγία 96/96/ΕΚ του Συμβου­λίου της 20ης Δεκεμβρίου 1996 (') αποσκοπεί στην προσέγγιση των νομοθεσιών των κρα­τών μελών στο συγκεκριμένο τομέα.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 (') aims to approximate the laws of the Member States in this area.
Η οδηγία για τον τεχνικό έλεγχο δεν εναρμονίζει τα πρότυπα των κανόνων ελέγχου, αλλά θέτει μάλλον τους ελάχιστους κανόνες που πρέπει να τηρήσουν τα κράτη μέλη.
The directive on roadworthiness testing does not harmonize the level of standards of inspection but rather sets the minimum standard that must be followed by Member States.
Η ερμηνεία της Οδηγίας ως προς:
Interpretation of the Directive with regard to:
- - την αυστηρότητα και τη συχνότητα του ελέγχου την έγκριση και τον έλεγχο των κέντρων ελέγχου, έγκειται στα κράτη μέλη.
- - the severity and frequency of testing and the authorization and control of test centres; is left to Member States.
Η Επιτροπή με λύπη αναγνωρίζει ότι η ποιότητα και η αυστηρότητα των προγραμμάτων τεχνικού ελέγχου μηχανοκίνητων οχημάτων διαφέρει ανάμεσα στα κράτη μέλη.
The Commission recognizes with regret that the quality and rigour of the roadworthiness programmes varies between and across Member States.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, είναι καθήκον της Επιτροπής να επιταχύνει τα κριτήρια του τεχνικού ελέγχου όπου αυτό δικαιολογείται για λόγους αποδοτικότητας κόστους, και, μακροπρόθεσμα, η διαδικασία αυτή θα οδηγήσει σε σύγκλιση των εθνικών προτύπων ελέγχου.
Within the terms of the cunent law, it is the Commission's task to try to enhance the roadworthiness requirements when justifiable on cost effectiveness grounds, and in the long term that process will bring about a convergence of the national standards.
Η Επιτροπή πιστεύει επίσης ότι η υιοθέτηση των απροειδοποίητων ελέγχων στους δρόμους, μπορεί να είναι ένας αποτελεσματικό όπλο αποτροπής της κακής συντήρησης και συνεπώς προωθεί μια πρόταση για τυχαίους ελέγχους των μηχανοκίνητων οχημάτων.
The Commission also believes that the introduction of kerbside checks made without warning could prove to be an effective detenent against poor maintenance and consequently it is developing a proposal for the introduction of random inspections of the roadworthiness condition of vehicles.
Ως προς την εφαρμογή της οδηγίας, η Επιτροπή θα παρακολουθεί, όπως πάντα, την μεταφορά της στο εθνικό δίκαιο.
With regard to implementing the directive, the Commission will, as always, monitor the transposai into national legislation.
Ερώτηση αριθ. 38 του κ. Mark Watts (Η-0877/97) Θέμα: Τήρηση καταλόγου επιβατών στις υπηρεσίες διέλευσης σηράγγων
Question No 38 by Mark Watts (H-0877/97) Subject: Passenger registration on cross-channel services
Μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή ποια πρόοδος έχει σημειωθεί στο θέμα της πρότασης να επεκταθεί το μέτρο τήρησης καταλόγου επιβατών στις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μέσω υποθαλάσσιων σηράγγων μήκους άνω των 20 μιλίων, έχοντας υπόψη ότι η πρόταση αυτή υποστηρίχθηκε από το Κοινοβούλιο στο πλαίσιο της πρώτης ανάγνωσης;
Will the Commissionplease say what progress has been made on the proposal to extend passenger registration provisions to le Shuttle services in undersea tunnels over 20 miles in length, given that the proposal was supported by Parliament at first reading?
Το αξιότιμο μέλος του Κοινοβουλίου θα ενθυμείται ότι κατά την πρώτη ανάγνωση της πρότασης αυτής, η Επιτροπή δεν δέχθηκε την πρόταση να επεκταθεί η καταγραφή των επιβατών των πορθμείων και στις γραμμές κλειστής διαδρομής.
The honourable Member will recall that, at the first reading of this proposal, the Commission did not accept the suggestion that ferry passenger registration should be extended to cover le Shuttle services.
Συμφωνήθηκε ωστόσο, να εξετασθούν τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας πρότασης και η εκτίμηση αυτή συνεχίζεται.
It did, however, agree to investigate the merits of such a proposal and that assessment is continuing.
Στην εκτίμηση αυτή, η προσοχή επικεντρώνεται σε δύο ερωτήσεις:
In the course of it, attention is focused on two questions:
- αν η σήραγγα της Μάγχης (η οποία είναι εμφανώς μια σύγχρονη σήραγγα κατευθύν­σεως με ηλεκτρονικό εξοπλισμό επίβλεψης και απαγόρευση της μεταφοράς πετρελαίου,
- whether the Channel Tunnel (which is obviously a modern twin bore tunnel with electronic surveillance equipment and a prohibition on the caniage of petroleum, chemicals, nuclear waste, etc.) should be the subject of further special rules which do not apply to other long rail tunnels, and
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
The Commission is finalizing its consideration of the matter and will formally report to the House during the second reading of the proposal.
Ερώτηση αριθ.39 του κ. Gerhard Schmid (Η-0897/97) Θέμα: Άρση των περιοριστικών ρυθμίσεων για τις τοπικές δημόσιες μεταφορές
Question No 39 by Gerhard Schmid (H-0897/97) Subject: Deregulation of local public transport
Αληθεύει ότι στα μέσα του 1998 η Επιτροπή της ΕΕ θα καταθέσει νομοθετική πρόταση, με την οποία επιδιώκεται περαιτέρω άρση των περιοριστικών ρυθμίσεων για τις τοπικές δημόσιες μεταφορές, και εάν ναι, γιατί δεν αναφέρεται το θέμα αυτό στο πρόγραμμα εργασίας της Επιτροπής για το 1998;
Is it true that in mid-1998 the Commission will be proposing legislation seeking further deregulation of local public transport in the Member States, and if so, why is this not mentioned in the Commission's programme of work for 1998?
Όπως αναφέρεται στην Πράσινη Βίβλο για το Δίκτυο των Πολιτών (') και την Λευκή Βίβλο του 1996 για τους Σιδηροδρόμους (2), η Επιτροπή εξετάζει τους τομείς στους οποίους οι τρέχουσες νομικές ρυθμίσεις για εσωτερική μεταφορά επιβατών μπορεί να χρειάζονται εκσυγχρονισμό.
As stated in the 1995 Citizens' Network Green Paper (') and the 1996 RailwaySiWhite Paper (2), the Commission is examining in areas in which cunent legal anangements for domestic passenger transport might need to be updated.
Ο στόχος της Επιτροπής στην επανεξέταση αυτή είναι να ενθαρρύνει καλύτερες ρυθμίσεις για τις μεταφορές, ενώ θα εξασφαλίζει, ότι τα δικαιώματα λειτουργίας των υπηρεσιών θα κατακυρωθούν με τρόπους συμβατούς με την κοινοτική νομοθεσία περί ανταγωνισμού.
The Commission's objective in undertaking that review is to encourage better transport provision, while ensuring that rights to operate services are awarded in ways that are compatible with Community competition law.
Η Επιτροπή έχει ήδη αναλάβει μια σε βάθος μελέτη για την τρέχουσα εφαρμογή του κανονισμού 1191/69 για την υποχρέωση παροχής υπηρεσιών κοινής ωφέλειας και έχει συσταθεί ομάδα εμπειρογνωμόνων που θα διενεργήσει τη μελέτη αυτή.
The Commission has already commissioned an in-depth study of the cunent application of regulation 1191/69 on Public Service Obligations, and an expert group of Member State representatives has been set up to act as a sounding board for the study.
Η Επιτροπή εφιστά την προσοχή του αξιότιμου μέλους του Κοινοβουλίου στο γεγονός, ότι η Επιτροπή ανακοίνωσε στο πρόγραμμα της για νέα νομοθετήματα για το 1998, την πρόθεση της να παρουσιάσει νομοθετικές προτάσεις κατά την διάρκεια του επόμενου έτους.
The Commission would draw the honourable Member's attention to the fact that the Commission announced in its programme of new legislation for 1998 its intention to bring forward legislative proposals during next year.
Οι προτάσεις αυτές έχουν στόχο:
These proposals are intended: First, to require public service obligations to be set out clearly in contracts, and
Πρώτον, να απαιτηθεί η παρουσίαση των υποχρεώσεων παροχής υπηρεσιών κοινής ωφέ­λειας σαφώς σε συμβάσεις, και
Second, to safeguard transparency, neutrality and objectivity by introducing an element of competition in the award of public service contracts and of exclusive contracts or rights.
Δεύτερον, να διασφαλισθεί η διαφάνεια, η ουδετερότητα και η αντικειμενικότητα στην κατακύρωση των συμβάσεων υποχρέωσης παροχής υπηρεσιών κοινής ωφέλειας ή αποκλει­στικών συμβάσεων ή δικαιωμάτων.
The proposals will, of course, respect the principle of subsidiarity, and the fundamental decisions about the nature of the transport services to be provided wfll continue to be a matter for determination by the competent authorities within Member States.
Οι προτάσεις θα σέβονται, φυσικά, την αρχή της επικουρικότητας, και οι θεμελιώδεις αποφάσεις για την φύση των υπηρεσιών μεταφοράς θα συνεχίσουν να αποτελούν αντικεί­μενο καθορισμού από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών.
The Commission believes, in particular, that public authorities in the Member States should retain powers to ensure that transport services are adequate in terms of quality, quantity and price, and that transport services and systems are integrated.
Η Επιτροπή πιστεύει ιδιαίτερα ότι οι δημόσιες αρχές στα κράτη μέλη θα πρέπει να διατηρή­σουν την αρμοδιότητα να εξασφαλίζουν, ότι οι υπηρεσίες μεταφορών είναι ικανοποιητικές ως προς την ποιότητα, την ποσότητα και την τιμή, και ότι θα υπάρχει ολοκλήρωση των συστημάτων μεταφορών και υπηρεσιών.
The system of tender for contracts would ensure competition for the service rather than in the service, whilst the contracts themselves would specify the standards of service that the operator would be obliged to maintain and the level of support which authorities would be obliged to provide.
Το συνολικό κίνητρο των προτάσεων αυτών είναι να ενισχυθεί η ποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς, προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι καταναλωτές και να βελτιωθεί η θελκτικότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς.
The European Court of Justice has recently ruled that henceforth even shipowners who are not Greek nationals may operate domestic maritime Unes, providing they are entered on the Greek shipping register. Bearing in mind the principles of non-discrimination, freedom of establishment and freedom of movement of persons invoked by the European Court of Justice, will the Commission say whether it has addressed - or how it intends to address - the subject of safety and customer service and how it would view a proposal making it compulsory for crews of vessels to
Η Επιτροπή γνωρίζει ότι μετά την πρόσφατη απόφασης του Δικαστηρίου, η ελληνική νομοθεσία σχετικά με τη νηολόγηση πλοίων θα πρέπει να τροποποιηθεί κατά τρόπο ώστε και εφοπλιστές που δεν έχουν ελληνική υπηκοότητα να μπορούν να παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών στην Ελλάδα, καταχωρώντας πλοία τους στο ελληνικό νηολόγιο.
The Commission is aware that after the recent Court of Justice decision, Greek legislation on the registration of vessels will have to be amended so that shipowners who do not have Greek nationality are able to operate in national passenger services by means of registering a vessel in the Greek register.
Θα υπόκεινται, φυσικά, και αυτοί στη σχετική εθνική και διεθνή νομοθεσία περί ασφα­λείας.
They will still, of course, have to comply with the relevant national and international safety legislation.
Σύμφωνα με τον Κανονισμό 3577/92, σχετικά με την ελευθερία των ενδομεταφορών (καμποτάζ) για την παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών στα κράτη μέλη, οι τακτικές γραμμές μεταφοράς επιβατών στο εσωτερικό της Ελλάδας θα ανοίξουν για εφοπλιστές από την Κοινότητα, όπως τους ορίζει ο Κανονισμός, οι οποίοι διαθέτουν πλοία καταχωρημένα στο νηολόγιο και φέροντα σημαία άλλου κράτους μέλους, από 1.1.1999 για τη μη νησιωτική χώρα και από την 1.1.2004 για τα νησιά.
In accordance with Regulation 3577/92 which applies the cabotage freedom to provide services to maritime transport within Member States, regular passenger services in Greek mainland trade will be open to Community shipowners, as defined in the Regulation, who are operating vessels registered in and flying the flag of another Member State, from 1 Januaryl999, and in the island trade from 1 January 2004.
Όσον αφορά την επικοινωνία εν πλω, η οδηγία 94/58 σχετικά με το ελάχιστο επίπεδο κατάρτισης των ναυτικών, η οποία είναι σύμφωνη προς τους αντίστοιχους κανονισμούς του ΔΟΝ, προβλέπει ότι στα επιβατικά πλοία το προσωπικό που προβλέπεται από τις καταστά­σεις πληρώματος ότι θα βοηθά τους επιβάτες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης πρέπει να μπορεί να μιλά τη γλώσσα της κύριας εθνικότητας των επιβατών.
On the issue of on-board communication, Directive 94/58 on the minimum level of training of seafarers, conforms with the relevant IMO regulations and provides that, on board passenger ships, personnel nominated on muster lists to assist passengers in emergency situations must be able to speak the language appropriate to the principal nationality of passengers.
Στην περιοχή που ενδιαφέρει τον αξιότιμο βουλευτή, τούτο αναφέρεται προφανώς στην ελληνική γλώσσα.
In the area which concerns the honourable Member, that would obviously mean the Greek language.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει διεθνής ή κοινοτική νομοθεσία που να ορίζει τον ακριβή αριθμό και τα καθήκοντα των μελών του πληρώματος που πρέπει να ορίζονται στις καταστάσεις πληρωμάτων, εναπόκειται στις εθνικές αρχές - σύμφωνα με τις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα, του ΔΟΝ - να καθορίζουν τις σχετικές απαιτήσεις, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως το μέγεθος του πλοίου, ο αριθμός επιβατών, η φύση των συνθηκών που επικρατούν κατά κανόνα στη θάλασσα στο συγκεκρι­μένο δρομολόγιο και η διάρκεια των ταξιδιών.
Given that there is no international or Community legislation defining the exact number and functions of crew members to be stated on muster lists, it is up to national authorities - in line with the relevant IMO Safety of Life at Sea guidelines - to determine the requirements by taking into account factors like size of the ship, number of passengers, sea conditions typical on the route and duration of voyages.
Ερώτηση αριθ.41 του κ. Jörn Svensson (Η­0908/97) Θέμα: Οδηγίες για τη μείωση της οδικής κυκλοφορίας
Question No 41 by Jörn Svensson (H-0908/97) Subject: Guidelines for reducing road traffic
Στο Πράσινο Βιβλίο της Επιτροπής για τις μεταφορές και το περιβάλλον εφιστάται δικαίως η προσοχή στις υψηλές έμμεσες δαπάνες της οδικής κυκλοφορίας.
The Commission Green Paper on the impact of transport on the environment rightly emphasizes the high indirect cost of road traffic.
Ταυτόχρονα παρατηρεί­ται μια μακροχρόνια τάση για την αύξηση των οδικών μεταφορών.
At the same time the long term trend is an increase in the proportion of traffic carried by road.
Το γεγονός αυτό ενισχύεται από το σύστημα «lean production» που εφαρμόζουν οι εταιρείες μεταφορών, το οποίο προϋποθέτει την αποφυγή αποθήκευσης των εμπορευμάτων.
This is encouraged by industry's 'lean production' system, the aim of which is to keep inventory to a minimum.
16.12.97 τις οδικές μεταφορές προς περισσότερο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους, όπως ο σιδηρόδρομος και οι πλωτές μεταφορές.
As the honourable Member will know, sustainable mobility is at the heart of the common transport policy and, as part of that policy, the Commission works to secure a move away from dependence on road transport towards more environmentally-friendly modes, such as rail and waterways.
Ιδιαίτερα από το 1995, έχουν υπάρξει πολλές πρωτοβουλίες της Επιτροπής για την προώθηση της μετατόπισης αυτής των μεταφορών και συμπεριλαμβάνουν: προσπάθειες ενθάρρυνσης των ακτοπλοϊκών μεταφορών,
Since 1995 in particular, several Commission initiatives have been produced to promote that modal shift and they include: efforts to foster short sea shipping, a strategy for the revitalization of the railways, and the establishment of rail freight freeways, efforts to support freight intermodality,
- - μια στρατηγική για την αναζωογόνηση των σιδηροδρόμων, και τη δημιουργία σιδηρο­δρόμων ταχείας μεταφοράς εμπορευμάτων, προσπάθεια να ενισχυθεί η συνδυασμένη μεταφορά εμπορευμάτων,
- - - - the development of a citizens' network approach to strengthen development· of public passenger transport,
- - η ανάπτυξη ενός Δικτύου προσέγγισης των Πολιτών για να ενισχυθεί η ανάπτυξη της μαζικής μεταφοράς επιβατών,
- and a Green Paper and consultative activity on fair and efficient transport pricing. In addition, the transport research programme includes several projects related to sustainability.
- και μια Πράσινη Βίβλο και μια διαδικασία διαβούλευσης για τον δίκαιο και αποτελε­σματικό καθορισμό της τιμής των μεταφορών
The Commission is, naturally, well aware of the environmental problems caused by road transport, and will continue to urge Member States and all involved in transport operations to implement the strategies outlined in the various Commission texts.
Επιπλέον, το Πρόγραμμα Έρευνας Μεταφορών, συμπεριλαμβάνει πολλά σχέδια σχετικά με την αειφορία.
The Commission is, meanwhile, acutely aware of the fact that if the cunent growth rates in road transport continue, conditions will become increasingly congested, dangerous and costly, espe cially in urban areas and on important transport corridors, and whilst modal shift alone may not be able to halt this trend it can certainly ease cunent and developing pressures.
42 του κ. Jan Andersson (Η-0927/97)
Question No 42 by Jan Andersson (H-0927/97)
Θέμα: Ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στα κεντρικά τμήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Subject: Development of rail traffic in central regions of the European Union
Η σύνδεση αυτή δεν θα μπορέσει εντούτοις να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρόμων απέναντι στο οδικό δίκτυο, δεδομένης της έλλειψης μόνιμης σύνδεσης στο Fehmam-Belt και της ανεπάρκειας του σιδηροδρομικού δικτύου στο βόρειο τμήμα της Γερμανίας.
This link will not be able to improve the competitiveness of rail with road transport as there is no fixed link across the Fehmarn Belt, and because of the inadequacy of the rail links in the northern part of Germany.
Η Επιτροπή είναι υπεύθυνη για τον προσδιορισμό των κατευθύνσεων που καλύπτουν γενικούς στόχους, προτεραιότητες και τις γενικές γραμμές για την ανάπτυξη του Διευρω­παϊκού Δικτύου.
The Community is responsible for the identification of guidelines covering general objectives, priorities and the broad lines of measures for the development of the trans-European networks.
Το προσχέδιο για τους σιδηροδρόμους και τους αυτοκινητοδρόμους που συμπεριλαμβάνεται στην Απόφαση (') για την ανάπτυξη των κατευθυντηρίων γραμμών των ΔΔ παρουσιάζει το Fehmarn Belt ως ένα σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος το οποίο θα πραγματοποιηθεί μέχρι το 2010.
The outline plan for rail and road included in the decision (') on the development of the TEN guidelines shows the Fehmarn Belt as a project of common interest to be realized by 2010.
Οι βελτιώσεις στην υποδομή των σιδηροδρόμων που συνδέουν την Γερμανία με την Δανία, συμπεριλαμβάνονται επίσης στις κατευθυντήριες γραμμές, ιδιαίτερα η σχεδιασμένη αναβάθμιση της γραμμής υψηλής ταχύτητας βόρεια του Αμβούργου ως το Puttgarden.
Improvements in rail infrastructure connecting Germany, to Denmark are also included in the guidelines, in particular the planned upgrading for high speed of the line north of Hamburg to Puttgarden.
Ωστόσο πρέπει να υπενθυμίσουμε, ότι οι αποφάσεις για συγκεκριμένα σχέδια αποτελούν θέμα των κρατών μελών.
However, it must be recalled that decisions on particular projects remain a matter for the Member States.
Η Επιτροπή γνωρίζει την στρατηγική σημασία μιας πιθανής σύνδεσης του Ferhmam Belt, και έχει συμβάλει οικονομικά στις έρευνες που έχουν αναλάβει οι αρχές της Δανίας και της Γερμανίας.
The Commission is aware of the strategic importance of a possible link across the Fehmarn Belt, and has contributed financially to investigations undertaken by the Danish and German authorities.
Belt, ιδιαίτερα με τον διπλασιασμό των σιδηροτροχιών και την ηλεκτροδότηση ανάμεσα στο Odense και το Padborg.
Community intervention has also assisted the Danish authorities in upgrading rail connections from Öresund to Germany via the Great Belt route, notably through track-doubling and electrification work between Odense and Padborg.
Σχετικά με τις σιδηροδρομικές συνδέσεις ανάμεσα στη βόρεια Σκανδιναβία και το Öresund, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Επιτροπή έχει υποστηρίξει ένα σημαντικό αριθμό σχεδίων αναβάθμισης στην Σουηδική Δυτική γραμμή (Malmö­Göteborg) και στην Βόρεια Κύρια γραμμή (Στοκχόλμη-Mälmö).
Regarding rail connections between northern Scandinavia and the Öresund, it should be noted that the Commission has supported a number of major upgrading projects on the Swedish west coast line (Malmö-Göteborg) and on the southern main line (Stockholm-Malmö).
45 τον κ. Ulf Holm (Η-0885/97)
Question No 45 by Ulf Holm (H-0885/97)
Θέμα: Προταθέν σχέδιο για το κλείσιμο των πυρηνικών αντιδραστήρων Khmelnitski 2 και Rovno 4 (K2/R4) στην Ουκρανία
Subject: Proposed project for the completion of Khmelnitsky 2 and Rovno 4 nuclear reactors (K2/R4) in the Ukraine
Το προβλεπόμενο κλείσιμο των πυρηνικών αντιδραστήρων Κ2 και R4 εντάσσεται στο πλαίσιο του Μνημονίου Συμφωνίας (ΜΣ) μεταξύ της Ομάδας των 7 και της Ουκρανίας σχετικά με το κλείσιμο του Τσερνομπίλ, αλλά μόνο βάσει της «αρχής του ελάχιστου κόστους προγραμματισμού», όπως ορίζεται στον Τίτλο Π.
The proposed completion of K2/R4 forms part of the Memorandum of Understanding between G7 and the Ukraine on the Closure of Chernobyl (MOU), but only on the basis of least cost planning principles as specified in Title II.
Μπορεί η Επιτροπή να μας αναφέρει την εμβέλεια των δημοσιονομικών επιπτώσεων που συνδέονται με το υπό εξέταση δάνειο της Ευρατόμ για τους αντιδραστήρες K2/R4 μέσω του Ταμείου Εγγυήσεων; Λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις αυτές, θεωρεί η Επιτροπή σωστή τη μη τήρηση των διαδικασιών που προβλέπονται σαφώς από το Μνημόνιο Συμφωνίας, δοθέντος ότι αγνοήθηκαν τα πορί­σματα της μόνης έγκυρης μελέτης για το ελάχιστο κόστος που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το ΜΣ και αντ'αυτής, έγινε ανάθεση μιας νέας ανεπίσημης μελέτης εκτός του πλαισίου του ΜΣ βάσει της οποίας θα επιδιωχθεί η έγκριση;
Can the Commission state the extent of the budgetary implications associated with the Euratom Loan cunently under consideration for K2/R4, via the Guarantee Fund; bearing in mind these implications, does the Commission find it conect that procedures have deviated from those clearly established in the MOU, in that the results of the only valid least cost study made under the MOU are being ignored, and a new unofficial one has been, commissioned outside the ambit of MOU for the purpose of trying to get an approval?
Ως προς την οικονομική πλευρά του προτεινόμενου δανείου, η Επιτροπή θα εξετάσει τα διαθέσιμα στοιχεία.
As far as the economic aspect of the proposed loan is concerned, the Commission will consider all available elements.
Η μελέτη του διεθνούς πάνελ υπό την προεδρία του Καθηγητή Surrey είναι ένα από αυτά τα στοιχεία.
The study performed by the international panel chaired by Professor Suney is one of such elements.
Ερώτηση αριθ.
At present, the relative share of the different lenders is still under consideration.
46 της κ. Hiltrud Breyer (Η-0833/97)
Question No 46 by Hiltrud Breyer (H-0833/97)