natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην προκειμένη περίπτωση υπεισέρχονται παράγοντες όπως ο αντα­γωνισμός, το περιβάλλον, η εσωτερική αγορά, οι εθνι­κές πολιτικές διαφορές και οι ανομοιορφίες γενικότε­ρα· είναι δηλαδή πολλοί οι παράγοντες τους οποίους πρέπει να λαμβάνει κανείς υπόψη όταν καταρτίζει μια έκθεση.
What we have in mind here is compe­tition, the environment, the internal market, national cul­tural differences or differences in general terms, and there are many factors to bear in mind when producing a report.
Για το λόγο αυτό η έκθεση αποτελεί συμβιβα­σμό, υψηλής όμως ποιότητας.
The report is therefore a compromise, but of a high quality.
Στην ουσία αποτελεί στοιχείο της πολιτικής Ευρώπης και δείχνει ότι υπάρ­χει Αριστερά και υπάρχει Δεξιά, και ότι έχουμε ιδιαί­τερα συμφέροντα στον τομέα των μεταφορών.
It is in fact part of the political Europe we inhabit and recognises that we have both left­wing and right­wing tendencies, and that, we have special interests in the transport sector.
Το ση­μαντικότερο είναι να καταστεί δυνατή η διεξαγωγή συζήτησης και να ανταλλαγούν απόψεις σε υψηλό τεχνικό επίπεδο.
The most important thing is that the debate provides a forum for the exchange of ideas the quality of which is of a high level.
Το αντίθετο θα ήταν να παραμείνει η πολιτική στάσιμη και να μην σημειωθούν εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών, με αποτέλεσμα να υπάρ­ξει επίσης στασιμότητα και στον τομέα αυτό.
The alternative would be for the policy to stagnate, so that transport did not develop, which means transport would also stagnate.
Αντιτι­θέμεθα όλοι στον αθέμιτο ανταγωνισμό από άποψη εξόδων, κατανάλωσης ενέργειας, ρύπανσης, χρόνου εργασίας κλπ.
We are all against unfair competition in the areas of tax, energy consumption, pollution, working hours, etc.
Τώρα γίνεται λόγος για ευρωπαϊκό σήμα.
We are thinking in terms of a European vignette here.
Συζητάμε τα προβλήματα στις Άλπεις.
We are discussing the problems in the Alps.
Ας ασ­χοληθούμε πρώτα με αυτά.
Let us consider these aspects first.
Όμως, ας παραδεχθούμε ότι η ρύπανση αυξάνεται συνεχώς και ότι έχει απο­δειχθεί ότι οι μεταφορές συντελούν όλο και περισσό­τερο στη ρύπανση αυτή.
But let us also agree that pollution is increasing, and it is well documented that transport's share in this pollution is also increasing.
Στο μεταξύ, τα εθνικά κοινοβούλια θα μπορούσαν να συμμετάσχουν στη διαδικασία, να
And, when determining road tax rates, we can take into account pollution, noise and road damage, thus using the road tax classification to create incentives for reducing environmental pollution.
Αποφασιστικής σημασίας είναι, αν εφαρμοστεί μια ηλεκτρονική επιβολή διοδίων, να γίνει αυτή σ' ολό­κληρη την Ευρώπη, και να επιτρέπει διάφορα συστή­ματα, όχι δηλαδή ένα μόνο που θα είναι μονοπωλιακό και δεν θα επιτρέπει τον ανταγωνισμό, αλλά θα πρέ­πει, με την πάροδο του χρόνου, να βρεθεί το καλύτε­ρο.
When in the autumn the Commission comes to deal with the problems surrounding the internalising of external costs, as they are referred to, it will be important that the Commission and the commissioner come up with a time­table for the way ahead in Europe.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
In the meantime the national parliaments could be involved in the process, giving thought to the problems and taking an active part in this area.
Αυτό δεν μπορεί να είναι το καθήκον της Λευκής σας Βίβλου και των προτάσεων σας, κι αυτό θα πρέπει να το διασφαλίσουμε.
It would also be good if, for once, we could find ε basis for co­operation rather than confrontation, so that we have a Commission able to present a product to a Council of Ministers that was able to work in the same direction.
ασχοληθούν με το πρόβλημα και να συμβάλουν δρα­στήρια στην υπόθεση.
I support this development, and I support it in as much as it will not only mean competition between those providing transport, but also competition between forms of transport.
Κύριε Πρόεδρε, κ. Επίτροπε, συνάδελφοι, έχουμε ένα κοινό καθήκον.
Mr President, Mr Commissioner and colleagues, we have a common task.
Η αυριανή ψηφοφορία δεν αφορά μια νομοθεσία, αλλά το πρώτο μέρος μιας νομοθεσίας.
When we come to vote tomorrow, it will not so much be legislation, as the first part of legislation.
Τέλος, όσον αφορά τις μακρινές εμπορευματικές μεταφορές.
Another point has already been mentioned by other mem­bers.
Είναι πολύ σημαντικό το ότι σ' ένα τόσο ουσιώδες θέμα, όπως είναι οι έντιμες και αποδοτικές τιμές, δεν υπάρχουν μικρόψυχες αντιπαραθέσεις με­ταξύ των βουλευτών του Σώματος μας, αλλά κοινή γραμμή έναντι του Συμβουλίου, αλλά και έναντι της Επιτροπής, Επίτροπε κύριε Kinnock.
If the Member States were to ensure ­ and I fear they will not do so without pressure from you, Commis­sioner ­ that driving times and rest periods are complied with and that lorries which exceed the pollution and noise thresholds are taken out of commission, if the Member Slates were to implement entirely practical supervisory measures, we would already be in a position to do a great deal to reduce noise, protect the environment and increase road safety, and I should be very interested to hear from you whether you will indeed adopt these practical meas­ures.
Επιτρέψτε μου να αναφέρο) σαν παράδειγμα ότι ούτε καν τα λειτουργικά έξοδα στο Ρήνο δεν αναλαμβάνονται από την πλωτή ναυσιπλοΐα.
Jarzembowski (PPE). ­ (DE) Mr President, like the previous speaker I must express my sincere thanks to Mrs Schmidbauer, first for presenting her report and secondly for her willingness to spend time working out sensible compromises to enable this entire House to adopt a common position on this Green Paper.
Ως προς αυτό, έχετε ακόμη να εκπληρώσετε ένα μέρος από τα μαθητικά σας καθή­κοντα.
It is very important that, on such an important question as fair or efficient pricing, there should be no trivial squabbling among the members of this House but that we should adopt a common line in dealing with the Council, and also in dealing with the Commission. Mr Kinnock.
Σχετικά με το θέμα των τελών χρήσης των οδών, δεν θα ήθελα να πω σήμερα τίποτε, διότι επί του θέματος αυτού μου έχει ανατεθεί να καταθέσω ειδική έκθεση.
On the question of payment for the use of roads, I should prefer to say nothing at present, because I shall be presenting a separate report on this.
Επιτρέψτε μου, ακόμη, και δύο μικρές παρατηρήσεις.
But there are two brief comments I should like to add.
Κυρία Schmidbauer και κύριε Rübig, δεν έχω καθόλου καλή γνώμη για τα προγράμματα απόσυρσης πα­λαιών αυτοκινήτων.
I must tell Mrs Schmidbauer and Mr Rübig that I think nothing of schemes for scrapping older motor vehicles.
Ίνσμπρουκ που ξεπερνούν τρεις φορές τις δαπάνες συντήρησης, δαπάνες που θα έπρεπε να αποτελούν σημείο αναφοράς: πρόκειται για μία παραβίαση των κοινοτικών συνθηκών και των συμφωνιών ένταξης.
In conclusion, Commissioner, let me ask you one more question: are you willing to do as the Committee, by a great majority, recommends and commission a comprehensive study which compiles and analyses the external costs of all transport carriers and demonstrates, so that we know exactly where we stand, that if we do take action then the external costs will be charged on to all carriers, on a reliable basis?
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Πρόεδρε, υποστηρίζουμε τους στόχους του Πράσινου Βιβλίου που είναι ο πε­ριορισμός των βλαβερών επιπτώσεων και ο αντικειμε­νικός υπολογισμός όλων των δεδομένων.
Wijsenbeek (ELDR). - (NL) Mr President, we endorse the objectives of the Green Paper: a reduction of harmful effects, objective costing of all forms of transport.
Αυτό σημαί­νει, κύριε Επίτροπε, ότι δεν είναι δυνατό αυτό που αναφέρεται στο Πράσινο Βιβλίο, 0 % για την εσωτερι­κή ναυσιπλοΐα.
So, Commissioner, that means that the Green Paper's proposal of zero percent for inland waterways just is not possible if we want sustainable mobility.
Είμαστε υπέρ της βιώσιμης κινητικό­τητας.
Are there alternatives to road transport?
Αυτό σημαίνει ότι δεν επιθυμούμε τη λήψη δεσμευτικών μέτρων όσον αφορά την επιλογή του μεταφορτωτή.
This needs pull-and-push measures. So we think that state-of-the-art technology should be rewarded rather than penalized and that the least damaging modes of transport should be charged a zero tariff.
Κατά τη γνώμη μας, πρέπει να προαχθεί η νέα τεχνο­λογία.
Certainly, and the rapporteur, whom we compliment, has made the point, we must make sure that an industry which is already structurally weak is not burdened further.
Αυτό πρέπει να συμβεί με μέτρα έλξης-ώθησης.
To that end we support paragraphs 7, 8, 11, 12 and 15 and these together make the report acceptable as a whole.
Συμφωνούμε όμως ότι πρέπει να υπάρξει μία μετάβαση από το σταθερό στο μεταβλητό κόστος.
The motive, in Austria's case, is the attempt to discourage large vehicles from using the road, especially at night, by charging a really heavy toll: over those 35 Imi, the charge is ECU 90 per day, and twice that from 10 p.m. until 5 a.m.
Προς την κατεύ­θυνση αυτή υποστηρίζουμε συνεπώς και τις παραγράφους 7, 8, 11, 12 και 15, οι οποίες ως σύνολο καθιστούν την έκθεση αποδεκτή.
I should make it clear that the desire to protect the integrity of the environment highly laudable, but it does not seem objectively fair that virtually the entire price of doing so has to be borne by the road-haulage contractors, just as it seems unfair that it happens only on one sector of road, at the initiative of a single State, no attempt having been made to coordinate arrangements with the neighbouring State, on whose territory the same problems exist.
Θα ήθελα να υποβάλω δύο συγκεκριμένες ερωτήσεις στον Επίτροπο.
Secondly, a change from 40-tonne trucks to 44-tonners with 5 axles means a saving of 214.3 million litres and 18.4 million kg of toxic emissions.
Συμμερίζεται ο Επί­τροπος την άποψη αυτή και θα είχε την πρόθεση να συνεκτιμήσει περαιτέρω τα συμπεράσματα της έκθε­σης αυτής;
Will the Commissioner not bear this in mind for the sake of the environment, as Parliament recommended in our report on dimensions and weights?
Σχετικά με το θέμα αυτό θεωρώ επικίνδυνη την πρό­ταση της εισηγήτριας, όπως εκτίθεται στην παράγραφο 18, εδάφιο 4, όπου υποδεικνύεται η επι­βολή οδικών διοδίων «αισθητά υψηλότερων» - αυτός ο όρος χρησιμοποιείται- σε εκείνους τους δρόμους όπου προκαλούνται περιβαλλοντικές επιπτώσεις, διό­δια που θα επιτρέψουν τη χρηματοδότηση εναλλακτι­κών λύσεων.
On this point, I believe the rapporteur is on dangerous ground when she proposes, in section 18, paragraph 4, that 'substantially higher' - those are her words - road charges should be authorized for corridors in which the environment is particularly badly degraded, allowing alternative solutions to be financed.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για τη χρηματοδότηση του τούνελ του Μπρένερο και του οδικού άξονα Μονάχου Βερόνας που, συμφωνά με τον υπολογισμό δαπάνης του 1992, θα κοστίσουν 13.000 mecu, δηλαδή 25.000 δισεκατ. λιρέτες.
In the present case, the issue would be to finance the tunnel under the Brenner and the entire highway from Munich to Verona which, according to a 1992 estimate, would cose MECU 13,000, equivalent to 25,000 billion lire.
Ας προσέξουμε λοι­πόν και ας μην ανεχόμαστε εύκολα άλλοθι που επιτρέ­πουν αυθαίρετες αυξήσεις στα τιμολόγια των αυτοκι­νητόδρομων.
This cost, too, is going to have a deadly impact, on the overall make-up of transport costs and help to create worrying imbalances between different areas, between different Stales and even between different enterprises in the same State.
Κατά δεύτερον, η μετάβαση από οχήματα των 40 σε οχήματα των 44 τόννων με 5 άξονες οδηγεί στην εξοικονόμηση χωρητικότητας της τάξης των 214,3 εκατ. λίτρων και στον περιορισμό της εκπομπής δηλη­τηριωδών καυσαερίων κατά 18,4 εκατ. κιλά.
Van Dijk (V). - (NL) Mr President, it is a good thing that, we have the Green Paper and it is good that we have Mrs Schmidbauer's report too, because there has been an av/ful lot of talk about internalizing external costs in the transport sector but very littie to show for it.
Έχει ο Επίτροπος την πρόθεση να ακολουθήσει την πρόταση του Κοινοβουλίου στην έκθεση για τις διαστάσεις και τα βάρη, προκειμένου να προστατευθεί το περιβάλ­λον;
I have to say that if you take a long hard look at Mrs Schmidbauer's report and compare it with the Commission's Green Paper, which has the grand title of 'Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union", regret fully I have to conclude that actually Mrs Schmidbauer's report is even less interesting than the Green Paper itself. So it seems evident that the Transport Committee has rallier lost heart.
Πέρυσι στις 5 Δεκεμβρίου, εδώ στις Βρυξέλλες, ο ομιλών διοργάνωσε ένα σεμινάριο με τον τίτλο «Εναρ­μόνιση του κόστους των μεταφορών στην επικράτεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης».
On 5 December last year, here in Brussels, I organized a. seminar entitled 'Harmonization of transport costs within the European Union'.
Συμμετείχαν εκπρόσωποι των οργανώσεων των αυτοκινητομεταφορέων πέντε χωρών και το πρώτο πράγμα που προέκυψε ήταν η μεγάλη επιθυμία όλων να ανταλλάξουμε απόψεις στο θέμα αυτό.
The seminar was attended by representatives of road-haulage organizations from five nations, and the first point that arose was the greai desire they all felt to hold talks on this subject.
Είναι προφανής συνεπώς η ανάγκη κοινών ρυθμίσεων που να λαμβάνουν υπόψη τη διαδρομή, ναι, το τεχνι­κό κόστος και τις εξωτερικές δαπάνες αλλά και τις επιπτώσεις στο κόστος εργασίας· σχετικά με το τελευ­ταίο αυτό θέμα εξάλλου θα παρουσιασθεί μία έκθεση στο άμεσο μέλλον.
Hence the need for a common set of rules which will take account of mileage, certainly, and of technical costs and external costs but also of the impact of the cost of labour; a report on this latter subject is to be presented in ¡he near future.
Θα πρέπει να αποφευχθεί η τάση της επιβάρυνσης των μεταφορέων με όλες τις εξωτερι­κές δαπάνες.
A trend that must be avoided is that of passing on to the transport operators all the external costs.
Υπερβολικό κόστος και νέες φορολογικές επιβαρύνσεις θα μπο­ρούσαν να προκαλέσουν το θάνατο των μικρών επι­χειρήσεων των μεταφορέων, που αποτελούν το 85 % του συνόλου των αυτοκινητομεταφορέων της Ευρώ­πης.
And let us not forget a primary concern for the whole of Europe: the safeguarding of jobs, and more than that, the creation of new jobs, because excessive costs and new tax burdens could bring about the collapse of those small road-haulage businesses that accounl for 85 % of European transport.
Είμαι λοιπόν σε θέση να πω ότι, προφανώς, η Επιτροπή Μεταφορών έχασε κάπως το θάρρος της.
This in contrast to raising the price of the inflexible Euro-vignette which does nothing to reduce mobility.
Στην έκθεση διαπιστώνεται ότι ο καταλογισμός του κόστους δεν έχει ως στόχο την αύξηση του κόστους των μεταφορών.
Baldarelli (PSE). - (IT) Mr President, Commissioner, unlike certain other Members I have been impressed by the accuracy of the work done by the rapporteur and by the committee: it is particularly accurate as regards data, not only as regards the ECU 250 billion that represent external costs, of which congestion accounts for 120, but also as regards the accident rate, which contributes 1.5 % of the costs: more than 50, 000 people are involved in accidents, which means we are talking about ECU 166 billion.
Πείτε μου όμως πως είναι δυνατό να αποθαρρυνθούν και οι μεταφορές που βλάπτουν το περιβάλλον εφόσον δεν καταστούν ακριβότερες.
We should certainly give thought to another type of development, and also to ways of readjusting the transport balance in a manner that is compatible with the environment, placing great emphasis on sustainable mobility. bility.
Στην έκθεση αναφέρεται ότι δεν υπάρχει πρόθεση κατάρ­γησης των οδικών μεταφορών.
If we really want sustainable mobility I fear the report is not tough enough on the various forms of transport and this is especially apparent from the fact that despite the rapporteur's best intentions, air transport is excluded here.
Εγώ όμως θα το ήθελα αυτό, εάν είναι δυνατόν.
The European Commission makes no mention of this in the Green Paper.
Σε ορισμένα σημεία το Πράσινο Βιβλίο δεν με πείθει.
But my colleagues are all too ready to say in their own countries yes, of course wc want that, but it has to be done internationally.
Σε αντίθεση με τα όσα αναφέρονται, τα έξοδα που οφείλονται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω της ανεπάρκειας των υποδομών δεν μπορούν να καταλο­γιστούν στους μεταφορείς, οι οποίοι είναι τα θύματα της κατάστασης αυτής.
And then here in the European Parliament, in the European Union, we say no, we don't want that because it is bad for competition. Every effort in that direction is thwarted.
Ευτυχώς, η δήλωση αυτή επανέρχεται στην έκθεση της Επιτρο­πής Περιβάλλοντος.
It is not so much the rapporteur but those on the right of the House who are to blame for the very mediocre quality of this report.
Στην περίπτωση αυτή, ο Επίτροπος Kinnock έχει δίκιο όταν εφαρμόζει το μηδενικό συντελεστή για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, ακόμη και χωρίς τη σύγχρονη τεχνολογία.
From this point of view, a substantial impact has been produced by market forces, which have increased flexibility, and the disincentive to use public transport, which factors, in some ways, have represented a negative model.
Αυτό συμβαίνει επειδή οι πλωτές μεταφορές αποτε­λούν αναμφιβόλως το περισσότερο φιλοπεριβαλλοντικό τρόπο μεταφοράς.
Let me give you a few figures on C02. If we consider the problem of transporting 2000 tonnes over 1000 kilome tres, C02emissions amount to 7 tonnes for transport by sea, 11 tonnes by rail and 60 tonnes by road.
Επίσης, εκπλήσσομαι για τη δήλωση του Επιτρόπου Kinnock ότι ο καταλογισμός του εξωτερικού κόστους δεν έχει ως στόχο τη μετατόπιση των μεταφορών.
Van der Waal (I-EDN). - (NL) Mr President, the Green Paper on the charging of external costs in transport focuses on the so-called 'unpaid account' of transport.
Στην περίπτωση αυτή διερωτώμαι γιατί το κόστος αυ­τό καταλογίζεται αποκλειστικά στις οδικές μεταφορές.
The amount and composition of this account is open to debate, but we have to get it into our heads that the movement of people and goods harms the environment and entails a cost to society.
Επ'αυτού θα ήθελα να ακούσω το σχόλιο του Επιτρόπου.
At present this cost is not sufficiently reflected in the price of transport.
Προς το παρόν, το μόνο που επιτυγχάνεται είναι να αυξηθεί το κόστος των οδικών μεταφορών.
So I think the Green Paper is a useful starting point for further discussion based on the principle that the user pays and the polluter pays.
Εκτός αυτού, με απογοητεύει η θέση της Επιτροπής όσον αφορά την περιορισμένη αύξηση της τιμής των καυσίμων.
These are matters which cause us serious concern, as of course does the change in the modal split, over recent years, which has been seriously against rail transport.
Είναι αλήθεια ότι η αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης είναι ένα μέτρο γενικού χαρα­κτήρα το οποίο δεν λαμβάνει επαρκώς υπόψη τις διαφορές χρόνου και τόπου ακόμα, αλλά μπορεί να εφαρμοστεί ταχέως και με απλό τρόπο.
We need only recall that in 1970 transport by road accounted for 48.6 %, whereas today it accounts for 71.7 %; in 1970 31.7% of shipments were carried by rail, whereas the figure today, unhappily, is a mere 14.9%; in the same period, transport bv inland waterway has declined from 12.3% to 7.7%.
Αυτό σε αντίθεση με την αύξηση της τιμής του ευρω­παϊκού αυτοκόλλητου σήματος, το οποίο δεν αποτε­λεί κίνητρο για τον περιορισμό των μετακινήσεων.
In this context 1 am sorry that my amendment which blames private cars for the worst of the traffic jams in urban areas was rejected. I am pleased to see that view expressed in the Environment Committee's report.
Αυτό δεν το αναφέρει η Επιτροπή στο Πράσινο Βι­βλίο της, φοβούμενη ότι θα αρχίσει μία συζήτηση η οποία θα μπορούσε να προξενήσει προβλήματα.
From this point of view, Commissioner, I believe much more practical steps need to be taken: I believe it is important to take swift legislative action - in other words, not to dwell on the investigatory phase - and to take action regarding sensitive routes; I am particularly convinced by the argument in favour of Europe-wide harmonization of the factors currently guiding transpon policy, as regards the road tax, the excise duty on petroleum, and the registration tax and associated tolls.
Όμο^ς, οι αερομεταφορές είναι το περισσότερο βλαβε­ρό είδος μεταφορών για το περιβάλλον.
These, it seems to me, are specific areas on which we need to work in order to give effective force to this scheme of yours, which is timely and which also looks to a different culture of transport.
Γι'αυτό και είναι απολύτως απαραίτητο να επιβληθούν όσο το δυνατό συντομότερα ειδικοί φόροι κατανάλωσης στην κηροζίνη.
I was also surprised to hear Commissioner Kinnock say in a speech that the charging of external costs was not designed to change the modal shift, and I wonder why then they are charged exclusively to road transport?
Είναι πολύ εύκολο να πουν οι συνάδελφοι μου για τις χώρες τους: βεβαίως και το θέλουμε, ωστό­σο, αυτό πρέπει να γίνει διεθνώς.
Does the Commissioner not believe that ultimately external costs should be charged to all transport operators?
Για τη μέτρια ποιότητα της έκθεσης δεν ευθύνεται τόσο ο εισηγητής, όσο η δεξιά πλευρά του Σώματος.
But above all I should like to know if he favours a modal shift and what measures he has in store to that end. Freight transport is bound to become more expensive.
Τέλος, θα ήθελα να επαινέσω τον εισηγητή για το έργο του.
Mcintosh (PPE), - Mi1 President, I welcome the Commission proposals towards a fair and efficient pricing as a means of establishing fairer competition between transport modes.
Το κόστος αυτό δεν συνεκτιμάται σήμερα επαρ­κώς στην τιμή των μεταφορών.
And then I am disappointed by the Commission's position on a limited rise in fuel prices.
Baldarei« ρόπηση των μεταφορών, ώστε να επιτευχθεί ένα βιώ­σιμο σύστημα μεταφορών.
Mcintosh transport policy as directly as possible to the costs in curred for making a journey this would be good for the environment and give a fairer, more efficient use of transport.
αξιόλογο.
sectors in this respect.
Θέλω να παραθέσω ορισμένα στοιχεία όσον αφορά το
The Transeuropean Networks are an excellent current example, when they are finally completed, distances will become shorter and transport more effective as a result.
2 000 τόνων σε μία απόσταση 1 000 χιλιομέτρων: διά θαλάσσης παράγονται 7 τόνοι C0 σιδηροδρομικώς
My first question to the Commissioner this evening is: How do we establish what these costs are?
11 τόνοι οδικώς 60 τόνοι.
How can the Commission evaluate them?
Μέχρι εδώ όλα καλά.
How do you then pass them on to individual users?
Ωστόσο, οι εξωτερικές δαπάνες θα πρέπει να αξιολογηθούν - ρύπανση, θόρυβος, συμφόρηση και άλλα.
What would the role of technology be and how would the Commission envisage the use of telematics, satellites and other modern technology? We need proper data and empirical evidence on these costings.
Το σημείο που θέλω να θέσω τόσο στον Επίτροπο όσο και στην εισηγήτρια είναι σαφέστατο και θετικό.
Essentially, every time we sell something abroad, we have an export disadvantage of approximately 70-100 miles.
Δεν θα πρέπει να απορρίψουμε την αρχή της επικουρικό­τητας.
This does not only, apply to Sweden of course, but also to countries such as Finland, Greece, Spain and Portugal.
Όπως διαπιστώνει κανείς το σύστημα των συνδιασμένων μεταφορών είναι σημαντικό.
It affects all 'peripheral' countries or, in other words, all those countries with long distances between them and Europe's large markets.
Ένα πράγμα στο οποίο μπορούμε όλοι να συμφωνήσουμε είναι ότι το παρόν αποτελεί ένα πολύ­πλοκο πρόβλημα το οποίο απαιτεί περαιτέρω μελέτη και συζήτηση.
It will come as no surprise to the Commissioner that the UK is already putting increasing emphasis on the need for pricing structures in transport to reflect full costs including environmental costs.
Εν τούτοις οι δημόσιες μεταφορές σήμερα αφορούν μόνο το 10 με 15 % της συνολικής αγοράς μετακινήσεων.
How certain can we be about the environmental external factors and how to cost them and then transfer this into pricing measures?
Το αντικείμενο αυτό είναι πολύ
Both the Commission Green Paper and the rapporteur's report put great emphasis on fiscal measures.