natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠΡΟΕΔΡΟΣ. — Η ημερήσια διάταξη προβλέπει τώρα τη συζήτηση επί της προφορικής ερώτησης με συζήτη­ση (έγγρ.
PRESIDENT. — The next item is the Oral Question (Doc.
Β3-807/93 — Ο-133/93) του κ. Donnelly και του κ. Metten, σύμφωνα με το άρθρο 58 του Κανονισμού, προς την Επιτροπή, σχετικά με την ομοιόμορφη φορο­λόγηση στην Πολιτεία της Καλιφόρνιας.
B3-0807/93 — O-133/93) by Mr Donnelly and Mr Metten, on behalf of the Group of the Party of European Socialists, on taxation in California.
Κάτι που δεν είναι ούτε αποτελεσματικό, ούτε και ασφαλές.
Nor is there any radar coverage of several areas over flown by major air routes.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ. — Η Επιτροπή έκανε πράγματι μια δήλω­ση πάνω στο θέμα της χθεσινής συνεδρίασης.
The present system is therefore complicated, costly and ineffective.
Η συζήτηση έληξε.
Moreover, it is on the verge of breakdown.
Προχωρούμε τώρα στην ψηφοφορία επί της αίτησης για επίσπευση της ψηφοφορίας.
One of the most widely shared elements of progress, as we come towards the end of the twentieth century, is access to air transport.
(Το Σώμα εγκρίνει την αίτηση επίσπευσης της ψηφοφορίας)
That could be put at risk if nothing is done to overcome the saturation of our airspace.
Η κάλυψη ραντάρ είναι ανύπαρκτη σε πολλές ζώνες που διασχίζονται από μείζονος σημασίας εναέριους διαδρό­μους.
This situation is largely due to the lack of an authority able to coordinate measures, or indeed to impose a number of requirements aimed at simplifying matters, improving compatibility and providing for harmonization.
Ετσι, το σημερινό σύστημα αποδεικνύεται περί­πλοκο, ακριβό και αναποτελεσματικό.
While the European Civil Aviation Confer ence — the ECAC — and Eurocontrol have applied themselves in this direction, they have lacked the means to put their recommendations into effect.
Επιπλόεν, βρίσκε­ται στα πρόθυρα του εμφράγματος.
METTEN (PSE). — (NL) Mr President, the purpose of the authors of this oral question has already been achieved by the statement which we heard yesterday from Mrs Scrivener.
Τούτο όμως κινδυ­νεύει να αλλάξει εάν δεν κάνουμε τίποτε για να αντιμε­τωπίσουμε το θέμα του κορεσμού του εναερίου χώρου.
The intention was that we should be able to go into the meeting with the delegation from the US Congress with a clear statement from the Commission.
Η ψηφοφορία επί της ουσίας των προτάσεων ψηφίσμα­τος θα πραγματοποιηθεί αύριο, Παρασκευή, στις 09.00.
Those colleagues who are members of our own delegation are probably somewhere over the Atlantic at the moment, so they cannot take the floor here now.
Η συνειδητοποίηση της ανάγκης να αναπτυχθεί μία στρατηγική για την ενθάρρυνση της εναρμόνισης των εθνικών συστημάτων εκδηλώθηκε κατά την διάσκεψη των υπουργών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πολιτικής αεροπορίας το 1990.
The meeting of ECAC ministers held in 1990 showed an awareness of the need to develop a strategy aimed at encouraging harmonization of national systems.
Εν συνεχεία, στο Λονδίνο, το 1992, καθορίστηκε μία στρατηγική στον τομέα των αερολιμέ­νων και του εναερίου χώρου.
A strate gy for airports and airspace was then drawn up in London in 1992, and the task of coordinating this harmonization strategy entrusted to Eurocontrol.
Από τότε, η ταχύτητα των αεροσκαφών έχει
PRESIDENT. — May I remind Members that the Com mission has already made a statement on this matter, at yesterday's sitting.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
This concern is shared by the Council, which last December indicated a wish to see the Commission working together with the ECAC and Eurocontrol.
Tauran βούλιό μας ψήφισε υπέρ ενός ενιαίου συστήματος ελέγ­χου για ολόκληρο τον κοινοτικό εναέριο χώρο, που θα πρέπει να υπάγεται σε έναν και μόνο αρμόδιο κοινοτικό οργανισμό πολιτικής αεροπορίας.
the product of cut-throat competition. The problem lies, therefore, in the multiplicity of control centres, the resulting fragmentation and artificial division of airspace and, in particular, the wide variations in technical specifications and equipment between control centres.
Ο νέος αυτός οργα­νισμός θα πρέπει να χρησιμοποιεί προηγμένες πληροφο­ρικές και τηλεπληροφορικές μεθόδους.
Indeed, the mutual incompatibility of equipment — due to the fact that the various communication, navigation and surveillance systems were developed independently and without cooperation or coordination — means, for example, that flight responsibilities are often transferred from one control centre to another by telephone, because it is not possible to exchange data automatically, since the computer systems used are not compatible.
Αλλά πριν φθάσουμε στην ενοποίηση, ασφαλώς θα χρειαστεί να περάσουμε από τη φάση της διασύνδεσης των υπαρχόντων συστημάτων, που δεν μπορεί παρά να αποτελέσει μεταβατική φάση.
Before achieving unification, it will no doubt be necessary to go through a stage of interconnection of the existing systems.
Η δημιουργία του ενιαίου συστήματος δεν μπορεί να αναμένεται πριν από το 1998.
This must only be a transitional phase, but we cannot envisage a single system being established before 1998. It must not be delayed by any shortcomings along the way.
Αλλά και δεν θα πρέπει να καθυστερήσει εξαιτίας οποιασδήποτε ελλείψεως.
Such fears are possible, however, given that the Commission has still not brought forward a proposal in response to Parliament's opinion of 12 September 1991, in which it took the view that a Community civil aviation authority should be responsible for harmonization.
σοβαρών παραλείψεων στον τομέα της ασφάλειας, οι οποίες είναι αποτέλεσμα του ανελέητου ανταγωνισμού.
The search for a solution cannot be restricted to the adoption of technical measures: in the medium term, it must involve the establishment of a genuine European civil aviation authority, under the full control of the Community.
Το πρόβλημα έγκειται, συνεπώς, στο μεγάλο αριθμό των κέντρων ελέγχου, στη διαχείριση του εναέριου χώρου και, κυρίως, στο γεγονός ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χρησιμοποιούμενα μέσα ποικίλουν από κέντρο σε κέντρο.
We cannot be entirely happy with the role envisaged for Eurocontrol in the Commission proposal — which, I repeat, represents a step forward — and in the report on which we shall be voting, since at present, from an institutional point of view, Eurocontrol poses two problems. lems.
Είναι πλέον καιρός να αναλάβει η Επιτροπή τις ευθύνες της.
It is high time that the Commission lived up to its responsibilities.
Από την πλευρά του, το Eurocontrol, του οποίου ο ρόλος μαζί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πολιτικής αερο­πορίας υπήρξε θεμελιώδης για τη δημιουργία μιας κεντρικής μονάδας διαχείρισης της εναερίου κυκλοφο­ρίας, πρέπει να αποκτήσει μία δομή ανάλογη των απαι­τήσεων, ώστε να εκσυγχρονιστεί το σύστημα μας ελέγ­χου της εναερίου κυκλοφορίας.
At the same time, the structure of Eurocontrol — whose role, alongside the ECAC, has been crucial in terms of working towards a central air traffic management unit — must be adapted to meet the demands of the modernization of our air traffic control system that is required.
Τέλος, εφ' όσων οι δομές και οι μέθοδοι προχωρήσουν προς την κατεύθυνση της ενοποίησης, θα πρέπει να εξαφανιστούν και οι διαφορές σε επίπεδο αρμοδιοτήτων.
Firstly, not all the Member States are fully integrated into Eurocontrol; Denmark, Spain and Italy will be so in the near future.
Γι' αυτό, θα πρέπει να εναρμονισθούν και να αναγνωριθούν τα τυπικά προσόντα εκείνων οι οποίοι, στο έδαφος, είναι υπεύθυνοι για την εναέριο κυκλοφορία, εννοώ τους ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας.
Secondly — and of much greater concern in terms of Parliament's role — because Eurocontrol is an international body independent of the Community, there is no reason for it to be subject to control by the European Parliament. Eurocontrol officials will therefore be able to take very important decisions without being subject to any kind of democratic control.
Πρώτον, διότι δεν έχουν ενταχθεί σε αυτό όλα τα Κράτη μέλη της Κοινότητος.
Ladies and gentlemen, we all know that technical standards are never either politically or economically neutral, since they have very important implications.
Η Δανία, η Ισπανία και η Ιταλία θα ενταχθούν στο άμεσο μέλλον. Δεύτερον, και πολύ δε περισσότερο ανησυχητικό εξ απόψεως κοινοβουλευτι­κής, ότι το Eurocontrol, σαν ένας διεθνής οργανισμός ο οποίος ελέγχεται από την Κοινότητα, δεν υπάγεται στον έλεγχο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
While it expresses a positive opinion on the Commission propo sal, Mr Tauran's report is consistent with my own report on the saturation of airspace and air traffic control, which Parliament adopted at its sitting of 17 September 1992.
Υπό την έννοια αυτή, οι υπεύθυνοι για την λειτουργία του θα μπορούσαν να λάβουν αποφάσεις σχετικά με σημαντικότατα ζητή­ματα χωρίς να υπόκεινται σε κανένα απολύτως έλεγχο.
Although there is a need to harmonize technical standards in the short term, it is essential and a matter of urgency to draw up a strategy for the creation of a single, unified system of air traffic control and management. This should be the ultimate goal of all Community policy in this field.
SAPENA GRANELL (PSE). — (ES) Κύριε Πρόεδρε, αγαπητοί συνάδελφοι, ο τομέας της ευρωπαϊκής πολιτι­κής αεροπορίας αντιμετωπίζει, κατά τη διάρκεια της τρέχουσας δεκαετίας, μια εκ των σοβαροτέρων κρίσεων της ιστορίας του.
SAPENA GRANELL (PSE). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, the European civil aviation sector is currently facing the severest crisis of its entire history.
Όλοι οι Ευρωπαίοι συμφωνούν σχετι­κά με τον επείγοντα χαρακτήρα της ουσιαστικής βελτίω­σης του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας με την εισαγωγή δραστικών μεταβολών για θέματα αναφορικά με τη διαχείρηση του.
Everyone agrees that there is an urgent need for a substantial improvement in air traffic control, introducing drastic changes in the area of management.
Υπενθυμίζουμε ότι στην Ευρώπη υπάρχουν 42 κέντρα ελέγχου, τα οποία χρησιμοποιούν 22 διαφορετικά συστήματα αεροναυτιλίας.
Let us bear in mind that in the Community, there are 42 air route control centres and 22 different air traffic management systems.
Στις ΗΠΑ, όπου η καλυπτόμενη έκταση είναι μεγαλύτερη, λειτουρ­γούν 20 μόνο κέντρα ενώ χρησιμοποιείται ένα μόνο σύστημα.
In the United States, whose territory is far greater than that of the European Community, there are only 20 control centres, and a single, unified ATM system is in use.
Περιέργως, κατά τη δεκαετία του '70, η κατάσταση στις ΗΠΑ ήταν παρόμοια με την ισχύουσα σήμερα στην Ευρώπη και ήταν, ακριβώς, το 1981 όταν με Προεδρική παρέμβαση, δημιουργήθηκε ένα ενιαίο σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
Remarkably, in the 1970s, the civil aviation sector in the United States was fragmented in much the same way as it is in the Community today, and in 1981, presidential intervention was needed to make it possible for a unified system to be established.
Η ισχύουσα κατάσταση επιφέρει στις αεροπορικές μας εταιρίες αλλά και την κοινωνία μας τεράστιες χρονικές και οικονομικές απώλειες.
I am pleased to note that the rapporteur also calls on the Commission to submit, by 31 December 1994 at the latest, a proposal for the establishment of a Community Civil Aviation Authority charged with devising and managing a single air traffic control system.
Η κατάσταση αυτή δημιουρ­γείται ένεκα του κορεσμού των αεροδιαδρόμων και των
Since you cannot have too much of a good thing, therefore, this report deserves to be supported, despite the fact that it is somewhat timid.
Αγαπητοί συνάδελφοι, όλοι γνωρίζουμε ότι ένας τεχνι­κός κανόνας δεν είναι ούτε πολιτικά ούτε οικονομικά ουδέτερος και τούτο διότι έχει ανάλογες προεκτάσεις.
The present picture in the European Community is one of airline companies — and society as a whole — losing huge amounts of time and money as a result of the saturation of airspace and the serious lack of safety that is
συνολικό τομέα των μεταφορών. Κάτι τέτοιο δεν μπο­ρούμε να πούμε για τον Επίτροπο που παρευρίσκεται στη συζήτηση αυτή, όμως βρισκόμαστε ένα βήμα κοντύ­τερα προς την κατεύθυνση της παρουσίας του κυρίου Matutes, αφού αυτός είναι τουλάχιστον συμπατριώτης του.
We need to take a look at the negative aspects of the system which is, first of all, expensive, complex and inefficient, secondly, does not allow for seasonal adjust ments to cover fluctuations which are so much a feature of air travel in Europe — which in turn leads to lack of facilities and hence also social problems and serious congestion of our airspace — and, thirdly, has reached its limit.
CORNELISSEN (ΡΡΕ). — (NL) Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα να αρχίσω συγχαίροντας τον εισηγητή για την έκθεση του.
have to deal with twelve different radio frequencies and fourteen different air traffic controllers.
Αυτή είναι, λοιπόν, η Ευρώπη του 1993!
And this is the Europe of 1993 !
Αυτό κατά πρώτον σημαίνει συχνές καθυστερήσεις.
In the first place, that often means delays.
Κατά δεύτερον, κοστίζει πακτωλούς χρημάτων, και κάτι τέτοιο τη στιγμή που οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετω­πίζουν τη μεγαλύτερη κρίση της ιστορίας τους.
Secondly, it is costing a huge amount of money, at a time when air transport is experiencing the worst crisis in its history.
Ένα ενιαίο Ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλο­φορίας θα σήμαινε, σύμφωνα με τους ειδικούς, εξοικονό­μηση τεσσάρων δις ecu.
According to the experts, a single European air traffic control system would produce a saving of four billion ECU. For the time being, you and I and other travellers naturally have to foot the bill.
Τρίτον, η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να είναι προς όφελος της ασφάλειας.
Under these circumstances, we must, first of all, harmonize the equipment in use for air traffic control and introduce a single control system covering the whole of Europe under the authority of a Community body and, secondly, we must use the advantages of the twin systems of unification and control, giving priority to the develop ment of a standardized system.
Έχω στην κατοχή μου στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία παρατηρεί­ται στον Ευρωπαϊκό εναέριο χώρο μία επικίνδυνη παρ' ολίγον σύγκρουση την εβδομάδα κατά μέσον όρο.
As regards the contents of the report, I am all in favour of more cooperation and more harmonization in moving towards a single air traffic control system; in particular, I should like to ask the Commission whether it is prepared to accept the compulsory fitting of collision avoidance equipment in aircraft, as is currently the requirement in the United States.
Μία επικίνδυνη παρ' ολίγον σύγκρουση την εβδομάδα στην Ευρώπη.
SARLIS (PPE). — (GR) Mr President, my colleague, Mr Cornelissen, has just spoken about the responsibility of the relevant authorities in the field of transport and, in this case, more specifically about air transport although these are matters which have a direct and immediate effect on the citizens of Europe.
Νομίζω ότι η παρέμβαση του κ. Cornelissen μας το έδωσε ανάγλυφα.
I would end by saying that this proposal is a modest step in the right direction, but that it is too little, too late.
Παράλληλα, πρέπει να αναγνωρίσουμε την προσφορά του EUROCONTROL.
Five years ago, I presented a report here on behalf of our committee on introducing a single European air traffic control system, and I would remind the national authorities and the ministers of the serious responsibility which they bear.
Κύριε Πρόεδρε, θα ολοκληρώσω με την εξής παρατήρη­ση: Η πρόταση αυτή αποτελεί ένα προσεκτικό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, που όμως είναι πολύ μικρό και έρχεται με μεγάλη καθυστέρηση!
The same cannot yet be said of the Commissioner who is attending this debate, but we have moved a step closer to the presence of Mr Matutes, since at least one of his fellow-countrymen is with us here now. The second comment I would make, talking of experts, is that Mr Cornelissen is also an expert in this field, but he will have to explain to me what is meant by dangerous air-misses.
Πριν από πέντε χρόνια υπεραμύνθηκα στην αίθουσα αυτή εξ ονόματος της επιτροπής μας μια έκθεση που αφορούσε τη δημι­ουργία ενός ενιαίου Ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
Having said that, this looks like a technical report, but it is not; it is a political report, and in that respect I would compliment Mr Tauran, because he makes it clear that we must in fact take a political decision to set up a common air traffic control system, and proceeding via the technical equip ment is a first step in that direction.
Θέλω να υπενθυμίσω στις εθνικές αρχές και στους υπουργούς τη μεγάλη ευθύνη που φέρουν.
So far, however, the political will has been lacking in the Member States to create a European air traffic control system — though not to the detriment of our taxpayers, one has to say.
Ελπίζω πως δεν θα χρειαστεί να συμβεί πρώτα κάποια αεροπορική τραγωδία, πριν καταφέρουμε να πραγματοποιήσουμε εδώ το τόσο αναγκαίο αυτό σημαντικό βήμα.
KOSTOPOULOS (NI). — (GR) Mr President, the impact made by the entry into force of the third package of measures to liberalize airline policy was not very positive given that saturation of infrastructures and the existing air traffic management system cannot support an open economy nor, as a result, free competition.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Κύριε Πρόεδρε, μπορώ πραγματικά να θεωρήσω τον εαυτό μου ειδικό σε ό,τι αφορά πολλούς τομείς της αεροπορίας αλλά και τον
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, I am grateful to Mr Cornelissen for his explanation — I think we may have had the occasional air-miss here, but not yet a dangerous one.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
MARÍN this Parliament has long recognized the importance of the right to petition, and that it was years ahead of Maastricht.
ΣΑΡΛΗΣ (ΡΡΕ). — Κύριε Πρόεδρε, προηγουμένως, ο κ. Cornelissen μίλησε περί ευθύνης των αρμοδίων για τα θέματα των μεταφορών, και συγκεκριμένα εδώ των αερο­πορικών μεταφορών, παρόλο ότι είναι θέματα που αφο­ρούν αμέσως και άμεσα τον ευρωπαίο πολίτη.
The figures speak for themselves: in the parliamentary year 1983-1984, 100 petitions were submitted to Parliament; in the year 1993-1994, the figure will be approximately 1000.
Ασχολούμεθα, όμως, και εμείς εδώ στο Ευρωπαϊκό Κοι­νοβούλιο με πολλά και ποικίλα θέματα, αλλά αυτά τα ζητήματα των μεταφορών, και ιδίως της πολιτικής αερο­πορίας, συμπιέζονται, είτε πρόκειται για την Πέμπτη, είτε για την Παρασκευή το πρωί.
The number of petitions addressed by the citizens of the Community to this House, to their elected representatives, in order to make known their concerns, complaints and requests regarding the application and improvement of Community law, has increased tenfold over a period often years.
Και, δυστυχώς, οι συνάδελφοι και το Προεδρείο δεν έχουν καταλάβει ακό­μη τη σημασία των θεμάτων που αφορούν τις μεταφο­ρές.
It has been possible to deal with such a large number of petitions thanks to the enormous efforts of both the Commission and the staff of this Parliament — especially those assigned to the Com mittee on Petitions who, despite the fact that their numbers have not increased substantially for five years, have managed to cope with the huge rise in the number of petitions over that period.
συστημάτων, η Επιτροπή έχει ήδη προτείνει τη μελέτη του καθορισμού της αρχιτεκτονικής του μελλοντικού ενοποιημένου συστήματος, το οποίο θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία, από όλες τις χώρες της Κοινότητος, το αργότερο μέχρι το 2005.
submitted in response to a request from the Council to the Commission to draw up, in close collaboration with Eurocontrol, a proposal concerning the definition of technical specifications for equipment used in the man agement of air traffic.
Απομένει να ολοκληρω­θούν ορισμένες ερευνητικές μελέτες για να φθάσουμε σε μια τελική λύση.
As well as providing for the integration of existing systems, the Commission has undertaken to define the architecture of a future unified system which should be in operation throughout the Community by the year 2005.
Οι τροποποιήσεις, στο σύνολο τους, είναι αποδεκτές από την Επιτροπή, με την εξαίρεση της τροπολογίας 13, η οποία δημιουργεί ορισμένα προβλή­ματα σχετικά με την κοινοτική ορολογία για θέματα προδιαγραφών.
This new system will essentially be based on the new technologies which have been recommended to the Commission by the International Civil Aviation Organization; a certain amount of research still has to be carried out before a harmonious solution can be achieved. The Commission can accept the amendments as a whole, with the exception of Amendment No 13, which poses a problem in respect of Community terminology in the area of standardization.
Θα ήθελα να ευχαριστήσω, εξ ονόματος της Επιτροπής, τον κ. Tauran για την έξοχη εργασία του και να τονίσω, τέλος, ότι η Επιτροπή εκλαμβάνει τη θετική στάση του Κοινοβουλίου σαν υποστήριξη της ρεαλιστικής προσέγ­γισης του θέματος, όπως προτείνεται από τον κ. εισηγη­τή.
On behalf of the Commission, I should like to thank Mr Tauran for his excellent work, and stress in conclusion that the Commission hopes Parliament will lend its support to the pragmatic approach proposed by the rapporteur.
Μόλις προχτές, κύριε Πρόεδρε, απελευθερώθη το οδικό cabotage.
The report calls on all the Community institutions, and all the Member States, to fulfil their obligations in this context.
Υποστηρίζω την έκθεση του κ. Tauran και θέλω, παρα­καλώ, να καταχωρηθεί η σφοδρή διαμαρτυρία μου για τη μεταχείριση των θεμάτων μεταφορών μέσα στο Ευρωπαϊ­κό Κοινοβούλιο.
At the same time, the report — reiterating past requests — calls for greater cooperation from Parliament's com mittees and internal services, and for increased resources for the Committee on Petitions, which I have already mentioned. Compromise Amendment No 10, which replaces the other two amendments tabled on this subject, reinforces this last request.
CORNELISSEN (ΡΡΕ). — (NL) Θα μπορούσα να εκλά­βω την απάντηση του Επιτρόπου, για την οποία θα ήθελα να τον ευχαριστήσω ιδιαιτέρως, ως έχουσα την έννοια πως η Επιτροπή είναι διατεθειμένη να καταστή­σει τον εξοπλισμό αποτροπής των συγκρούσεων υποχρε­ωτικό για τις Ευρωπαϊκές και τις άλλες αεροπορικές εταιρείες στον Ευρωπαϊκό εναέριο χώρο, όπως ήδη συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες;
CORNELISSEN (PPE). — (NL) I should like to thank the Commissioner for his reply, and ask him whether I can take it that the Commission is willing to make the collision avoidance equipment a requirement for European and other airlines involved in European air traffic, as is currently the situation in the United States?
Η απάντηση
MARÍN, Member of the Commission. — (£5) The answer is 'yes'.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Κύριε Πρόεδρε, είμαι ευγνώμων για την επεξήγηση του συναδέλφου Cornelis­sen και διαπιστώνω πως εδώ είχαμε μερικές φορές μια παρ' ολίγον σύγκρουση, αλλά ποτέ μέχρι τώρα κάποια επικίνδυνη παρ' ολίγον σύγκρουση.
PRESIDENT. — The next item is the report (Doc.A30147/93) by MrGil-Robles Gil-Delgado, on behalf of the Committee on Petitions, on the deliberations of the Committee on Petitions during the parliamentary year 1992-1993.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ. — Η ημερήσια διάταξη προβλέπει τώρα τη συζήτηση επί της έκθεσης (έγγρ.
I should say that today, your rapporteur has been provided with the information which he has been request ing, and that it will appear in the next report on the use of Community funds.
Α3-147/93) του κ. Gil-Robles Gil-Delgado, εξ ονόματος της Επιτροπής Αναφορών, σχετικά με τις εργασίες της Επιτροπής Ανα­φορών κατά τη διάρκεια του κοινοβουλευτικού έτους 1992-1993.
For the first time, this House has received information on the state of infringement pro ceedings in the Member States, and it is surprising to observe that, of the proceedings which were initiated in 1988, 11 cases have not got beyond a formal notice, and 29 are still at the stage of a reasoned opinion.
MARÍN, μέλος της Επιτροπής. — (ES) Η συγκεκριμένη πρόταση είναι καρπός ενός αιτήματος του Συμβουλίου, σύμφωνα με το οποίο, η Επιτροπή θα έπρεπε να προτεί­νει, σε στενή συνεργασία με το Eurocontrol, συμβατές τεχνικές προδιαγραφές για συστήματα διαχείρησης της εναέριας κυκλοφορίας.
GIL-ROBLES GIL-DELGADO (PPE), rapporteur. — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, this year's report on the work of the Committee on Petitions seeks to address all the issues regarding the right to petition which have arisen as a result of the signing of the Maastricht treaty and the problems involved in the ratification of the latter, and to take account, therefore, of the indications that we have been receiving of the response of the Community's citizens.