natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παρέχοντας στην Ευρωπαϊκή Ένωση το δικαίωμα να εφαρμόσει μία πολιτιστική πολιτική που θα σέβεται την εθνική και περιφερειακή πολυμορφία των κρατών μελών, προβάλλοντας παράλληλα την κοινή πολιτι­στική κληρονομιά, υποβάλλοντας στην ειδική πλειοψηφία, με συναπόφαση του Κοινοβουλίου, τις αποφάσεις που αφορούν τον πολιτιστικό τομέα, ο πο­λιτισμός θα εντασσόταν πραγματικά στα κύρια μελή­ματα της Ευρώπης.
By giving the European Union the right to implement a cultural policy which respects the national and regional diversity of Member States, while at the same time highlighting the common cultural heritage, by making decisions relating to the cultural sector subject to a qualified majority, with codecision of Parliament, culture really would become one of the basic preoccupations of Europe.
Παραφράζοντας μία ιστορική παρέμβαση, η αναθεώ­ρηση του άρθρου 128 της συνθήκης θα αποτελούσε έτσι, μικρό μεν βήμα σε επίπεδο τροποποίησης κειμέ­νων, σημαντικό όμως για το μέλλον της πολιτιστικής δημιουργίας.
The revision of Article 128 of the Treaty would be, to paraphrase a speech from history, a small step for modifications to texts, but a great step for the destiny of cultural creation.
Αυτό αποτελεί το μεγάλο στόχο που πρέπει να θέσουμε και να υλοποιή­σουμε.
But how many people will agree with me? (n any case, dear colleagues, I myseif have no doubts about that fact.
Το Κοινοβούλιο περιέλαβε στο έγγραφο Dury/Maij-Weggen για τη Διακυβερνητική Διάσκεψη καινοτόμα σημεία τα οποία συμπληρώνει και διασαφηνίζει η πρώτη έκθεση της Επιτροπής σχετικά με την πολιτιστική επίπτωση των πολιτικών της Ένω­σης.
At this decisive stage in the life of the European Union, strengthening its cultural dimension will bring about decisive responses, which only it can bring about, in a sensitive area such as the economic and social cohesion of the European Union and citizenship.
Κατά συνέπεια, λυπάμαι από την άποψη αυτή, που ο ευρωπαίος επίτροπος, ο οποίος δεν παρακολούθησε ολόκληρη τη συζήτηση, αρκετή ωστόσο, δεν κατέ­στησε σαφές εάν τάσσεται υπέρ ή κατά της τροπο­ποίησης του άρθρου 128, την οποία εγώ προσωπικά υποστηρίζω απόλυτα.
To conclude, I am sorry in this respect that the European Commissioner, who has not stayed for the whole debate, though it has not been a long one, has not stated clearly whether he is for or against the modification of Article 128, a modification which, for my part, I support entirely.
Evans (PSE). - (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, το γεγονός της απουσίας δύο ομιλητών κατά το τέλος της συζητή­σεως αποδεικνύει ότι η διακοπή μιας συζήτησης είναι και ατυχής και απαράδεκτη.
Evans (PSE). - Mr President, the fact that two speakers are not present at the end of the debate just shows the unfortunate and unsatisfactory nature of splitting a debate.
Το όλο συμβάν είναι ατυχές και άδικο.
The Commissioner replied to points and the debate continued afterwards.
Καθίσταται άμεση ανάγκη να τεθεί σε εφαρμογή μία ολοκληρωμένη θεώ­ρηση συνεργασίας μεταξύ υπηρεσιών και προγραμμά­
The Escudero report - and I should like to thank him for accepting nearly all ol my proposals - cleaily points in the
Πρόεδρος. - Ευχαριστώ πολύ, κύριε Evans.
President. - Thank you, Mr Evans.
Σημειώ­νουμε τη διαμαρτυρία σας αλλά, φυσικά, θα αντιλαμ­βάνεστε για ποιους λόγους - που ήδη εξηγήθηκαν
Note has been taken of your complaint, but of course you will understand why - that was already explained previously - we had to proceed in precisely this way: we had to structure the debate in accordance with the particular competences of the Commissioner present.
Θα πρέπει, όμως, να αξιο­λογούνται με την αρχή του υπαιτίου.
President ways of changing things so that this kind of situation does not repeat itself.
Η ψηφοφορία θα διεξαχθεί αύριο, στις 11.00.
The vote will take place tomorrow at 11 a.m.
Για το λόγο αυτό, κύριε Jarzembowski, είμαι και κατά της τροπολογίας υπ' αριθ. 2 της Ομάδας του ΕΛΚ.
That is why, Mr Jarzembowski, I am also against the PPE Group's Amendment No 2.
Η Πράσινη Βίβλος δεν επινοεί κανένα πρόσθετο κόστος, που να κάνει ακριβότερες της μεταφορές.
The Green Paper does not invent any additional costs which make transport more expensive.
Καλύπτει απλώς το μέχρι τώρα αποκρυπτόμενο κόστος, και προτείνει μια πιο αποτελεσματική και πιο έντιμη ανα­κατανομή του κόστους αυτού.
It merely exposes the previously hidden costs and proposes a more efficient and fair redistribution of those costs.
Η εσωτερίκευση θα οδηγήσει σε μείωση του κόστους, ούτως ώστε οι επι­χειρήσεις και οι πολίτες να είναι υποχρεωμένοι να δαπανούν λιγότερα για το κόστος των μεταφορών και το κόστος αυτό θα πρέπει, κυρίως, να μπορεί να υπολογίζεται αξιόπιστα.
The intention is that internalization should lead to a reduction in costs, so that both businesses and the public have to spend less on transport costs, and above all: those costs must be reliably quantifiable.
Schmidbauer (PSE), εισηγήτρια. - (DE) Κύριε Επί­τροπε, αξιότιμοι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εμείς οι βουλευτές, περιμέναμε, ως γνωστόν, πολύ καιρό μια πρωτοβουλία για μια δικαιότερη κατανομή του κόστους στις μεταφορές.
President. - The next item is the report (A4-0012/97) by Mrs Schmidbauer, on behalf of the Committee on Transport and Tourism, on the Commission Green Paper 'To wards fair and efficient pricing in transport - policy options for internalizing the external costs of transport in the European Union' (COM(95)0691 - C40610/95).
Θα ήθελα να εκφράσω την εκτίμηση μου στον Επίτροπο κ. Kinnock που, από την αρχή της θητείας του, αφοσιώθηκε σ' αυτό το δύ­σκολο καθήκον και μας υπέβαλε την Πράσινη Βίβλο για την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κό­στους των μεταφορών.
In order for the external costs to be fairly apportioned in accordance with the 'polluter pays' principle, principles need to be developed which will ensure that charges are linked as closely as possible to actual use.
Η αυξανόμενη κινητικότητα κάνει διαρκώς μεγαλύτερα τα προβλήματα των μεταφορών.
If internalization is implemented on the basis of actual use, overall transport costs will be reduced, even if charges for individual journeys are higher.
Για να καταλογίσουμε το εξωτερικό κόστος κατά τρόπο δίκαιο, σύμφωνα με την αρχή του υπαιτίου, θα πρέπει να αναπτυχθούν θεμελιώδεις αρχές που θα προσφέρουν εγγυήσεις ότι η επιβάρυνση της πληρω­μής θα συνδέεται όσο το δυνατόν στενότερα με την πραγματική χρήση.
Schmidbauer (PSE), rapporteur. - (DE) Commissioner, ladies and gentlemen, we Members of this Parliament have long been waiting for a Commission initiative di rected towards a juster distribution of the cost of transport. I should like to express my appreciation of the fact that Commissioner Kinnock, at the very beginning of his term of office, did dedicate himself to this very difficult task and produce the Green Paper on the internalization of the external costs of transport.
Συνεπώς, τα τέλη δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται καταχρηστικά, ως πρόσθετη πη­γή φόρων.
That was a step in the right direction, a step towards solving the problems of transport and achieving sustainable mobility combined with due respect for the environment. Increasing mobility constantly adds to the problems of transport.
Κάτι τέ­τοιο δεν επιτρέπεται να γίνει.
Our present system of taxes and charges, which varies greatly from one Member State to another, ignores the real costs and passes them on to non-users.
Αν η εσωτερίκευση εφαρμοστεί, σύμφωνα με την πραγματική χρήση, θα πρέπει, με υψηλότερα τέλη για μεμονωμένες διαδρο­μές, να επιτευχθεί μια συνολική μείωση του κόστους μεταφοράς.
This creates an illusion of relatively cheap transport by car, but what is happening is that each and every transport user is subsidizing the journeys made byothers, and everyone - even non-owners of cars - is paying for the externa! costs: infrastructures, congestion, accidents and environmental pollution.
Τα τελευταία είκοσι χρόνια διπλασιάσθηκαν, κατά μέσο όρο, τα ημερήσια χιλιόμετρα που κάνουν οι διάφοροι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία, όπως και ο αριθμός των οχημάτων.
A key factor here is the axle weight of vehicles, and the heavier the vehicle, the greater the road damage. Even though, in some Member States, charges are levied for road use, individual road users often do not pay for the damage which they cause; instead, as a rule, heavy goods vehicles are subsidized by private cars.
Το παρόν σύστημα τελών και φορολογίας, που παρουσιάζει έντονες διαφορές στα διάφορα κράτη μέλη, δεν λαμβάνει υπόψη το πραγμα­τικό κόστος, αλλά το μεταθέτει σε τρίτους.
The costs of congestion, too. are already borne in part by those in volved in it, but only in part. On the one hand, every road user does cause every other road user to be as late as he is himself, and he pays for his decision to travel at peak times by having to spend longer doing it.
Η Πράσινη Βίβλος είναι ένα έγγραφο συζήτησης.
In accordance with the principle whereby the responsible party pays, however, it would be logical for each driver to pay in proportion to the risks to which he gives rise.
Δεν είναι ένας έτοιμος νόμος.
Even so, the method of calculation currently proposed in the Green Paper fails to convince me.
Θα πρέπει να το τονίζω αυτό συνεχώς, επειδή όσοι κριτικάρουν τη συνολική ιδέα κάνουν σαν να κατοχυρώνονταν ήδη νομοθετικά τα πάντα, μ' αυτή την Πράσινη Βίβλο.
The Green Paper is a discussion document, not a finished piece of legislation. I must keep stressing that point, because critics of the concept behave as if the Green Paper meant that everything was already enshrined in law.
Κατ' αρχήν, η Πράσινη Βίβλος βρίσκει εφαρμογή σ' όλους τους το­μείς των μεταφορών, δηλαδή στις οδικές, τις σιδηρο­δρομικές, τις πλωτές και τις εναέριες.
In principle, the Green Paper is applicable to all sectors of transport: road, rail, waterways and air.
Στην πραγματι­κότητα, όμως, επικεντρώνεται στις οδικές, κι εκεί, στο κόστος που προκαλούν τα βαριά φορτηγά.
In practice, it concentrates on road traffic, and within road traffic it concentrates on the costs caused by heavy lorries.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι τα μέτρα που προτείνονται στην Πράσινη Βίβλο αποσκοπούν στο να εκδιώξουν από τους δρόμους τις εμπορευματικές μεταφορές.
But that is not to say that the measures proposed in the Green Paper are designed to banish freight transport from the roads, as is constantly asserted by interested parties. I cannot find a single reference in the Green Paper that lends any weight to that assertion.
Αυτό ισχυρίζεται, συνεχώς, η πλευρά των ενδιαφερομένων.
The carriage of goods by road is and will remain an essential part of all economic activity, but it must accept an assessment based on the 'polluter pays' principle
Και τώρα, όσον αφορά τα διάφορα είδη ή τις μορφές εξωτερικού κόστους: Το κόστος της υποδομής.
Another untenable argument is that not only should, the external cost? be charged on but the external benefits should be credited. Clearly, road transport brings advantages for most people.
Η χρήση των οδών έχει σαν αποτέλεσμα τη βλάβη τους.
But those advantages are not an externa! benefit, because the suppliers of transport services do not offer those services free of charge.
Ένας παράγοντας κλειδί εδώ είναι το βάρος ανά άξονα των οχημάτων.
Road transport accounts for 62 % of carbon monoxide emissions, 50 % of nitrogen oxide, 33 % of hydrocarbon and 17 % of carbon dioxide emissions.
Και με τα τέλη χρήσης των οδών που επιβάλλουν ορισμένα κράτη μέλη, οι διάφοροι χρήστες των οδών, συχνά, δεν πληρώνουν τη ζημιά που προκαλούν; μάλλον τα επιβατικά αυτο­κίνητα επιδοτούν, κατά κανόνα, τα βαριά φορτηγά.
According to one fairly recent study, more than 20 % of the EU's population are exposed to traffic noise which is higher than the noise level that people can reasonably be expected to tolerate. I also note the absence in the Green Paper of any statement or study in connection with CO, emissions.
Το κόστος της συμφόρησης των οδών το πληρώνουν, εν μέρει, από τώρα κιόλας, οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία, αλλά, ακριβώς, μόνον εν μέρει.
Some of today's environmental pollution could be cut simply by Member States doing more than they are to monitor compliance with the existing European rules and requirements.
είναι υποχρεωμένος να βρίσκεται καθ' οδόν περισσό­τερη ώρα.
I could mention many other weaknesses in the Green Paper, but my speaking time does not permit it.
Βεβαίως, αυτή η σκέψη δεν λαμβάνει υπό­ψη, με κανέναν τρόπο, τη διαφορετική οικονομική αξία κάθε μεμονωμένης διαδρομής.
So I urge the Commission to press ahead with the search for concrete and global proposals and successfully solve the problem of external costs.
Το κόστος των ατυχημάτο)ν δεν καλύπτεται, σε με­γάλο βαθμό, από τα πολύ διαφορετικά συστήματα ασφάλισης στην Ένωση.
appropriate in principle, although rules will have to be developed to ensure data protection, and the whole thing must not be allowed to lead to social distortions.
Υπάρχει ακόμη η διάφορα μεταξύ των οχημάτων που είναι ασφαλή ή, για την ακρίβεια, των ασφαλών οδηγών και των επισφαλών.
In the meantime, as a first step, road fund taxes, petroleum taxes, licence fees and tolls should be harmonized throughout Europe, and then some or all of them can later be replaced by the road pricing system.
Ωστόσο, δεν με πείθει ακόμη η μέθοδος υπολογισμού που προ­τείνεται τώρα στην Πράσινη Βίβλο.
Let me once again emphasize this point: the proposal in the Green Paper is not designed to make transport more expensive, simply to distribute the costs more equitably.
Προκειμένου να έρθει σε πέρας η εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων του κόστους των μεταφορών είναι απαραίτητο:
Rübig (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Transport and Tourism. - (DE) Mr President, the idea of efficient transport pricing makes this a very interesting Green Paper.
Πρώτον: να υπάρχει ευρεία πληροφόρηση σχετικά με τα σημερινά εξωτερικά στοιχεία του κόστους όλων ανεξαιρέτως των τρόπων μεταφοράς καθώς και με το ποια μπορεί να είναι η μελλοντική τους εξέλιξη.
I can only congratulate the Commission on giving thought to how transport is to continue to function in the next millennium. Mobility is an everyday need, and people do not always act in accordance with what politicians think should be the priorities, but take what they think is the most favourable and best option for getting where they want to go.
Δεύτερον: να υπολογίζονται και να εκτιμούνται τα εν λόγω εξωτερικά στοιχεία του κόστους, εφαρμόζοντας τα ίδια κριτήρια υπολογισμού για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς.
Something I like in the Green Paper is the general subdivision into three essential areas: first the 'polluter pays' principle, secondly the application of market forces, and thirdly the redistribution of taxation - not a tax increase, quite the reverse, if the objectives of achieving a more cost-effective transport and mobility system are attained.
Τέταρτον: η κατανομή των εξωτερικών στοιχείων του κόστους να εφαρμόζεται συγχρόνως στους διάφορους τρόπους μεταφοράς, ανάλογα με το κόστος που δη­μιουργεί ο καθένας και λαμβανομένων υπόψη των εξωτερικών κερδών σε κάθε περίπτωση.
Sisó Cruellas (PPE), draftsman of the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. - (ES) Mr President, as demonstrated in the opinion of the Committee on Economic Affairs for which I have been the rapporteur, the points made in the Green Paper on internalizing external transport costs in the European Union only represent a first approach to the issue, not least because the Commission proposes to act only on road transport, and specifically on the transport of heavy goods by road, which would probably create more distortions in competition than already exist.
Σύμφωνα με μια μελέτη που έγινε πρόσφατα, πάνω από το 20 % του πληθυ­σμού της ΕΕ εκτίθεται σε θόρυβο κυκλοφορίας, που είναι υψηλότερος από τη στάθμη θορύβου που μπο­ρούν, συνήθως, να ανεχθούν οι άνθρωποι.
As far as the market forces are concerned, it can be said that the issue is to guarantee ecologically accept able, fair and efficient market prices, with the primary aim of reducing the cost of transport for all by improving the infrastructure and achieving those objectives that are listed in the Green Paper.
Μου λεί­πει, στην Πράσινη Βίβλο, και μια δήλοιση ή, για την ακρίβεια, μια έρευνα, σχετικά με τις εκπομπές C02. Ένα μέρος της ρύπανσης του περιβάλλοντος θα μπο­ρούσε να μειωθεί, από σήμερα κιόλας, αν τα κράτη μέλη ήλεγχαν καλύτερα την τήρηση των ήδη υφιστάμενων ευρωπαϊκών διατάξεο)ν και όρων.
To complete the internalization of external transport costs four factors are needed: first, extensive information on current external costs for each and every one of the means of transport and their likely future evolution; second, external costs must be quantified and evaluated, applying the same calculation criteria to all the various means of transport; third, when external costs of transport are analysed, quantified and evaluated, the same must be done for external benefits to prevent disequilibrium, and finally, external costs should be applied simultaneously to the various means of transport, as a function of what each produces and taking account of external benefits in every case.
Για να μπορέσουμε να κάνουμε την εσωτερίκευση των εξωτερικών στοιχείων κόστους, προτείνει η Επιτροπή την επιβολή, ηλεκτρονικά, τελών χρήσης οδών, δηλα­δή ένα road pricing-system.
A critical point is that when electronic pricing comes it should come to the whole of Europe, and it should allow a variety of systems - in other words, not just a single, monopolistic system that allows no competition but an arrangement that allows the best system to emerge over the course of time.
Το θεωρώ, κατ' αρχήν, κατάλληλο; βεβαίως όμως, θα πρέπει εδώ να ανα­πτυχθούν κανόνες που θα εξασφαλίζουν την προστα­σία των στοιχείων, και το όλο θέμα δεν επιτρέπεται να οδηγεί σε κοινωνικές στρεβλώσεις.
Consequently, electronic pricing should be dependent on the damage caused to the infrastructure, it should allow time-dependent charging in sensitive, overcongested areas, and should allow differentiated petroleum taxes, depending on environmental properties, and equal fiscal treatment of all fuels and noise categories - in other words, carriers should be classified into noise categories so that relief can be given to quiet carriers.
Μέχρις ότου, όμως, μπορέσει να εφαρμοστεί η τηλεματική επιβολή των διοδίων, θα περάσει αρκετός καιρός ακόμη.
Safety categories should also be introduced for safe cars, together with pollutant categories, service life categories and, quite simply, scrap premiums too, so that a driver who can prove that he has scrapped a car benefits from it.
Τονίζω και πάλι με έμφαση: Η πρόταση της Πράσινης Βίβλου δεν αποσκοπεί στο να καταστήσει ακριβότε­ρες τις μεταφορές, αλλά στο να κατανείμει δικαιότερα το κόστος.
There are possibilities, too, in the area of driving safety: falling asleep at the wheel, defective vision, slow reaction times, inadequate practical and theoretical knowledge - all these give rise to heavy costs. So any such instrument should also include bonus points for advanced training.
Η ίδια η Επιτροπή παραδέχε­ται τις αμφιβολίες της σχετικά με τον υπολογισμό των εξωτερικών στοιχείων του κόστους.
Members will agree with me that, seen in this light, the procedures proposed in the Commission's Green Paper raise serious doubts as to whether they are capable of dealing with as complex a problem as internalizing external transport costs, given that we have little information and it is unreliable.
Ούτε και γίνε­ται καλώς κατανοητή η επιμονή της Επιτροπής να επικεντρωθεί στη μεταφορά εμπορευμάτων, όταν οι δύο σημαντικότερες αιτίες του εξωτερικού κόστους των οδικών μεταφορών -η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα ατυχήματα- έχουν την προέλευση τους. στην
It is equally hard to understand why the Commission insists on concentrating on the transport of goods when the two most important causes of external costs in road transport are congestion and accidents. Congestion is almost exclusively produced by the private car, and much the same can be said of accidents, where the victim rate is much higher in private cars.
Στην Πράσινη Βίβλο υπάρχουν και μερικά πολύ ξεκα­θαρισμένα θέματα, τα οποία, ως γνωστόν, απαριθμεί και η ίδια η Επιτροπή.
A final point on the redistribution of taxation: all taxes should benefit the transport sector, with a view to solving its problems.
Ωστόσο, συν­ολικά, η Πράσινη Βίβλος αποτελεί μια βάση για τη χάραξη καινούριων δρόμων στην πολιτική των
Regional solutions should be offered, and attempts made to guarantee the financing of research and development, telematic security systems,
Sisó CrueUas πρώτη περίπτωση, σχεδόν αποκλειστικά στον τουρι­σμό.
Rübig environmental information systems and basic and ad­vanced training.
να γίνει μια μείωση κόστους.
Commissioner, I must be honest and say that I find the analysis very incomplete.
Εκτός τούτου, υπάρχουν και τα εξής ενδεχόμενα στον τομέα της οδικής ασφάλειας: ο ύπνος δευτερολέπτων, η κακή ορατότητα, η έλλειψη χρόνου αντίδρασης, η έλλειψη άσκησης και θεωρίας, δημιουργούν ένα σωρό δαπάνες.
Thus, the external costs of transport by rail, inland waterway and air are not analysed, though they are in great detail for lorries, nor are any proposals made for charging on the external costs caused by those carriers.
Γι' αυτό και ένα τέτοιο όργανο θα πρέπει να έχει και σημεία bonus για την επιμόρφωση.
To give one example, not even the effective costs incurred on the Rhine are borne by the inland waterway users. To that extent, you still have some homework to do.
Δεν επιτρέπεται να υπάρξει έμμεση επιδότηση των διαφόρων μεταφορικών μέσων.
Parliament must insist that the same competitive condi­tions are introduced for all types of carrier.
Θα πρέπει κανείς να προσφέρει περιφερειακές λύσεις και να προσπαθεί να εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση της έρευνας και της ανάπτυξης, των συστημάτων τηλεματικής ρύθμι­σης, της πληροφόρησης για το περιβάλλον, καθώς επίσης και της εκπαίδευσης και της επιμόρφωσης.
At this point in time, we must reject any unilateral scheme to make heavy­goods vehicles pay the external costs, and call upon you to charge those costs on to all carriers simultaneously, so as not to create further distortions of the competition be­tween the various carriers.
Δεν μπο­ρώ παρά μόνο να συγχαρώ την Επιτροπή για το ότι προβληματίζεται για το πώς θα λειτουργούν οι μεταφορές την επόμενη χιλιετηρίδα.
Commissioner, the fundamentally sound idea of charging on the external costs to those who cause them must ­ as Mrs Schmidbauer has rightly said ­ not result in simply making transport more expensive and filling the coffers of the Finance Ministers.
Η αρχή ότι θα πρέπει να καταβάλ­λεται το πραγματικό κόστος για τη διανυθείσα από­σταση είναι πολύ καλή.
Steps must be taken in the Member States, therefore, to ensure that we do not increase the costs for lorries or other carriers, referring to general fiscal principles, and then spend the money on the fine arts in the Member States.
Μια δεύτερη βασική αρχή είναι η ισότιμη μεταχείριση όλων των μέσων μεταφοράς και κινητικότητας.
That cannot be the purpose of your Green Paper or your proposals, and that is what we must ensure!
Sindal (PSE). - (DA) Κύριε Πρόεδρε, εκτός από εσάς, θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τον Επίτροπο και την Επιτροπή για το Πράσινο Βιβλίο.
Sindal (PSE). ­ (DA) Mr President, in addition to thank­ing you, I would also like to thank the commissioner and the Commission for the Green Paper.
Θα ήθελα επί­σης να ευχαριστήσω την κ. Schmidbauer για έκθεση της.
I also thank Mrs Schmidbauer for her comments.
Πρόκειται για ικανοποιητική συμβολή στη συζή­τηση και ένα πρώτο βήμα προόδου.
This is a good contribu­tion to the debate, and it marks the first step along the way.
Η στενή σχέση της πολιτικής στον τομέα των μεταφορών με πολλούς άλλους τομείς πολιτικής συντελεί ώστε να είναι δύ­σκολη η διαχείριση της.
The close links between the transport policy and many other areas of policy means there is a great deal to take into account.
Συνεπώς, το θέμα πρέπει να αντιμετωπιστεί με μεγαλύτερο ρεαλισμό, διαφορετικά κινδυνεύουμε να χάσουμε τα πάντα.
We must therefore tackle the matter more pragmatically, otherwise there will be the risk of losing everything.