natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, η ελβετική νομοθεσία περί τραπεζικού απορρήτου καθιστά τις οικονομικές συναλλαγές απρόσιτες για τους ανακριτές και η αδυναμία των ελβετικών αρχών να συνεργαστούν σε δικαστικό επίπεδο με τα κράτη της ΕΕ όσον αφορά περιπτώσεις που αυτές ορίζουν ως "φοροδιαφυγή", συνιστούν μία συνωμοσία που προστατεύει τους λαθρεμπόρους που εδρεύουν εκεί.
Moreover, Swiss banking secrecy makes financial transactions inaccessible to investigators and the inability of the Swiss authorities to cooperate at the judicial level with EU states on what they define as "tax evasion" conspires to protect smugglers based there.
Συνολικά, όπως είπε και ο προϊστάμενος της μονάδας καταπολέμησης της απάτης της Επιτροπής, UCLAF, οι ελβετικές διευκολύνσεις και η νομοθεσία περί απορρήτου αποτελούν "ευεργέτημα προς τους παρανομούντες".25
All in all, to quote the Head of the Commission's antifraud unit, UCLAF, Swiss facilities and secrecy laws are "a boon to fraudsters".25
Έτσι λοιπόν, πρέπει να συνειδητοποιηθεί το τεράστιο ποσό του διακυβευόμενου χρήματος των δημοσίων οικονομικών και η ευθύνη για πιο αποφασιστική δράση, σε συνεργασία με τις διωκτικές αρχές, προκειμένου να εκκαθαριστεί η αγορά τσιγάρων.
With this position comes the obligation to acknowledge the large volumes of money at stake for the public purse and the responsibility to act more decisively, in cooperation with law enforcement agencies, to clean up the cigarette market.
Επί του παρόντος, έχουν τα περιθώρια να πράξουν περισσότερα.
At the moment, there is scope for them to do more.
Μία τέτοια δράση όχι απλώς θα ήταν προς όφελος των φορολογουμένων και της κοινωνίας συνολικά, αλλά επίσης θα συνέβαλλε και στην εξάλειψη των υφιστάμενων αμφιβολιών που, δοθείσης ευκαιρίας διατυπώθηκαν ακόμη και στην εξεταστική επιτροπή, όσον αφορά τον ακριβή ρόλο των παραγωγών τσιγάρων στην αγορά που υπηρετούν.
Not only would such action be in the interests of the taxpayer and the community as a whole, it would also help set to rest residual doubts, which have on occasion been expressed -not least to the Committee of Inquiry - concerning the precise role of cigarette producers in the market they serve.
Το προϊόν που συνηθέστερα αποτελεί αντικείμενο απάτης κατά τη διαμετακόμιση είναι σταθερά τα τσιγάρα.
The product most often targeted by the transit fraudster has consistently been cigarettes.
Μετά την καθιέρωση της εγγύησης 100%, το φαινόμενο της μετατόπισης είχε ως αποτέλεσμα την επιστροφή στο παραδοσιακό λαθρεμπόριο σε σχέση με την "καθαρή" απάτη κατά τη διαμετακόμιση, μολονότι το διαμετακομιστικό σύστημα εξακολουθεί συχνά να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά τσιγάρων σε τόπο από τον οποίο μπορεί να διακινηθεί μέσω του λαθρεμπορίου με μεγαλύτερη ευκολία.
Following the introduction of the 100% guarantee, the displacement effect has led to a return to smuggling as opposed to "pure" transit fraud, though the transit system is still frequently used to move cigarettes to a place from which the smuggling can most advantageously be carried out Cigarettes, in themselves a legal product, offer the fraudster a huge potential margin between the duty-free cost and the domestic sale-price in EU countries.
Επιπλέον, από καιρό έχουν αναπτυχθεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες δίκτυα διανομής στη μαύρη αγορά.
Moreover, highly developed black-market distribution networks have existed in a number of European countries for some time.
Γενικώς, έχει εντοπιστεί ότι τα τσιγάρα του λαθρεμπορίου προέρχονται εκτός ΕΕ, μολονότι συχνά διαμετακομίζονται μέσω λιμανιών της ΕΕ και ιδίως στην Αμβέρσα.
Contraband cigarettes have been identified as generally originating outside the EU, though often transit through EU ports, Antwerp in particular.
Επίσης, είναι ασφαλώς δυνατόν να επανεισαχθούν παρανόμως τσιγάρα παραγωγής ΕΕ, τα οποία είχαν προηγουμένως εξαχθεί.
It is also possible, of course, illicitly to re-import previously exported EU-produced cigarettes.
Οι υπηρεσίες καταστολής έχουν προσδιορίσει ορισμένες διαδρομές που χρησιμοποιούνται τυπικά από τους λαθρέμπορους τσιγάρων, που συχνά περιλαμβάνουν και νόμιμες πράξεις διαμετακόμισης μέσω της Ελβετίας στις χώρες του τέως ανατολικού συνασπισμού, απ' όπου επιστρέφουν παράνομα στη Γερμανία και την Ιταλία.
Law enforcement agencies have identified a number of routes typically used by cigarette smugglers, often involving legitimate transit operations via Switzerland into the former Eastern bloc countries, from where they return clandestinely into Germany and Italy.
Χρησιμοποιούνται επίσης συχνά και θαλάσσια δρομολόγια προς υποτιθέμενους αφρικανικούς προορισμούς που δίνουν τη δυνατότητα απόθεσης του λαθραίου εμπορεύματος στις ισπανικές ακτές.
Sea routes to fictitious African destinations allowing contraband to be dropped off along the Spanish coast are also much used.
Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο των πράξεων λαθρεμπορίας τσιγάρων είναι οι εξαιρετικά πολύπλοκες οικονομικές συναλλαγές και η εμπλοκή ορισμένων χωρών εκτός ΕΕ που εξασφαλίζουν ευνοϊκή για τους διαπράττοντες απάτη νομοθεσία, όπως η Ελβετία, η Κύπρος, το Γιβραλτάρ, τα Βρετανικά Νησιά της Παρθένου, η Ανδόρα, τα Νησιά Κάιμαν, κλπ, είτε ως πηγή παράνομων πληρωμών είτε ως παράδεισοι γι ' αυτούς που ενέχονται στο λαθρεμπόριο τσιγάρων.
A characteristic of cigarette smuggling operations are highly sophisticated financial operations and the involvement of certain nonEU countries offering legislation convenient to the fraudster, such as Switzerland, Cyprus, and a range of familiar offshore tax-havens, either as the source of illicit payments or as a haven for those organising cigarette crime.
Αναπόφευκτο ερώτημα τίθεται όσον αφορά τον ρόλο των σημαντικών
Inevitable question marks arise over the role of major cigaretteproducers.
παραγωγών τσιγάρων. Μολονότι αυτοί σαφώς έχουν επίγνωση του γεγονότος ότι τα προϊόντα τους αποτελούν αντικείμενο εγκληματικής δραστηριότητας, δεν υπήρξε αποδεικτικό υλικό που να στοιχειοθετεί την άμεση εμπλοκή τους στο λαθρεμπόριο τσιγάρων.
Though these are clearly aware that their products are the subject of criminal activity, no evidence has been produced of any direct involvement in cigarette smuggling.
Παρόλ ' αυτά, δεν μπορούμε εύκολα να πιστέψουμε ότι οι παραγωγοί ουδέποτε είναι σε θέση να αναληφθούν ότι πιθανώς ο προορισμός των τσιγάρων τους είναι παράνομος και ότι, συνεπώς, δεν μπορούν να καταβληθούν μεγαλύτερες προσπάθειες για να συνεργαστούν με τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου ή για να διασφαλιστεί η νομιμότητα των πελατών που αγοράζουν τσιγάρα από τους παραγωγούς και τους χονδρεμπόρους.
Nevertheless, it remains hard to believe that producers can always be unaware of the likely illicit destination of their cigarettes, and that therefore greater efforts could not be made to cooperate with law-enforcement agencies or to ensure the legitimacy of the clients acquiring cigarettes from the producers and wholesalers.
Στοιχεία που αναφέρονται για την εταιρεία Marlboro στο "λαθρεμπόριο και διασυνοριακή αγορά καπνού στην Ευρώπη" (British Medical Journal: 27-05-1995)
Figures quoted for Marlboro in "Smuggling and cross border shopping of tobacco in Europe" (British Medical Journal: 27.5.1995) idem.
Η επέκταση του λαθρεμπορίου τσιγάρων στη Γερμανία περιεγράφη λεπτομερώς από τον Δρ.
The expansion of cigarette smuggling in Germany was described in detail by Dr Rump of the German customs investigation branch in evidence to the Committee on 27.6.96
(ανακοίνωση προς τα μέλη αριθ.
This point was confirmed by Mr Currie of the Commission: evidence of 17.7.96 (Notice to Members no. 54 - PE 220.261)
54 - ΡΕ 220.261) Στοιχεία που ελήφθησαν από το "Philip Morris Information" έκδοση 1996/97
Figures quoted from "Philip Morris Information" 1996/7 edition BMJ article quoted above CEDT: Contribution no.
Βλέπε έκθεση για την επίσκεψη στο λιμάνι της Αμβέρσας: ανακοίνωση προς τα μέλη αριθ.
The Greek Government provided the Committee with specific information on the Albanian connection: Notice to Members no. 14 - PE 219.432
14 - ΡΕ 219.432 Ισπανικά τελωνεία: μαρτυρία αριθ.
i.e. the customer of an intermediary discovering the intermediary's supplier and henceforward dealing direct with them
77 - ΡΕ 220.690 Πληροφορίες για τις ελεύθερες ζώνες παρασχέθηκαν από τις ελβετικές αρχές: μαρτυρία αριθ.
Information on free zones provided by the Swiss authorities: Contribution no. 41 - PE 220.873
ΑΝΑΛΥΣΗ (V) - ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
ANALYSIS (V) - CUSTOMS CONTROL OF TRANSIT
Η καθιέρωση της ευρωπαϊκής ενιαίας αγοράς το 1993, με την επακόλουθη κατάργηση των εσωτερικών τελωνειακών συνόρων, θεωρήθηκε από τις κυβερνήσεις των περισσοτέρων κρατών μελών ως λόγος για σημαντικές περικοπές του απασχολούμενου προσωπικού στις εθνικές τελωνειακές υπηρεσίες.
The introduction of the European Single Market in 1993, with the consequent removal of internal customs borders, was seen by most Member States' governments as a justification for substantial reductions in the numbers of staff employed in national customs services.
Με μόνη εξαίρεση την Ιταλία, οι περικοπές αυτές έπληξαν όλες τις χώρες της ΕΕ, και κυμαίνονται από 41% στην Πορτογαλία έως το σχετικά μετριοπαθές 7% στην Αυστρία.
With the single exception of Italy, such reductions have affected all EU countries, ranging from the 41% reduction seen in Portugal to the relatively moderate 7% in Austria.
13 του ερωτηματολογίου της εξεταστικής επιτροπής, σχετικά με τον αριθμό των τελωνειακών υπαλλήλων σε κάθε κράτος μέλος.
The following table shows the replies received to question 13 of the Committee's questionnaire, inquiring as to numbers of customs agents in each Member State:
' Τα στοιχεία της Γερμανίας περιλαμβάνουν χαι τ ο χροσωχιχό της τέως ΛΔΓ αχό το 1991
German figures include personnel of former GDR from 1991 * number of officers 100% dedicated to the transit regime.
* Αριθμός υχαλλήλων αφοσιωμένων 100% στο σύστημα διαμετακόμισης
Some Member States even applied a systematic reduction to their customs personnel in the hope that this would assist them in achieving the Maastricht criteria for monetary union2.
7.1.1.3 Χωρίς αμφιβολία, ο περιορισμός προσωπικού των τελωνειακών υπηρεσιών όχι απλώς επηρέασε τη δυνατότητα των τελωνειακών υπηρεσιών να αντιμετωπίσουν τον όγκο των γραφειοκρατικών διαδικασιών που έχουν σχέση με
A case in point, Germany, has subsequently reversed the policy in the awareness that the effectiveness of the customs service was being compromised.
Μολονότι οι τελωνειακές υπηρεσίες της δυτικής Ευρώπης γενικώς θεωρείται ότι έχουν εξοικειωθεί με τη διαδικασία διαμετακόμισης και τους κανόνες της, οι τελωνειακές υπηρεσίες των χωρών Visegrad, που αρχικώς εκπαιδεύονταν ως συνοριακοί φύλακες, και που από 1ης Ιουλίου 1996 έχουν την ευθύνη της διαχείρισης του κοινοτικού προγράμματος διαμετακόμισης, δεν βρίσκονται στην ίδια θέση.
Although Western European customs services are generally expected to be familiar with transit procedure and the rules affecting it, customs services in the Visegrad countries, often originally trained as border guards, which since 1 July 1996 have the responsibility of managing the common transit programme, are not in the same position.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση με το πρόγραμμα Phare παρείχε στήριξη για την κατάρτιση των υπαλλήλων των χωρών Visegrad, αλλά υπάρχουν ορισμένες αμφιβολίες όσον αφορά το κατά πόσον η προσπάθεια αυτή έφτασε μέχρι τους υπαλλήλους επιτόπου.
The European Union, through its Phare programme, has offered support for training for officials in the Visegrad countries, but there are some doubts as to how effective this has been in reaching officers on the ground.
Για παράδειγμα, παρά τη "θετική πρόοδο" που έχει σημειωθεί μέχρι στιγμής, ο κ. Tweddle της Παγκόσμιας Οργάνωσης Τελωνείων είχε την άποψη ότι "υπολείπεται ακόμη πολύς δρόμος και οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης εξακολουθούν να χρειάζονται σημαντική υποστήριξη προκειμένου οι τελωνειακές υπηρεσίες να καταστούν αποτελεσματικές."3Ο κ. Dusqesne ανέφερε επίσης ότι μολονότι το χρηματοδοτούμενο από το πρόγραμμα κατάρτισης ήταν θετικό, το βασικό πρόβλημα ήταν ότι οι δικαιούχοι είναι στην πράξη "διασκορπισμένοι" και "δεν έχουν ελπίδα να θέσουν σε εφαρμογή την κατάρτιση που λαμβάνουν."4
For instance, in spite of "good progress" so far, Mr Tweddle of the World Customs Organisation thought that "there is still quite a long way to go and that the countries of Central and Eastern Europe still need a great deal of support if their customs services are going to be effective".3 Mr Dusquesne also suggested that, while Phare-funded training was good, the essential problem was that the beneficiaries are in practice "dotted about" and "have no chance of putting their training into operation. "4
Στα κράτη μέλη της ΕΕ, η Κοινότητα χρηματοδοτεί το πρόγραμμα Mathaeus για την προώθηση της κατάρτισης σε ευρωπαϊκό επίπεδο για τους τελωνειακούς υπαλλήλους.
In the EU Member States, the Community funds the Matthaeus programme in order to promote training at a European level for customs officials.
Κατέστη σαφές στην εξεταστική επιτροπή ότι, παρά την ύπαρξη του προγράμματος αυτού, οι τελωνειακοί υπάλληλιο δεν γνωρίζουν επαρκώς τις εξουσίες, τις αρμοδιότητες και τις δραστηριότητες των συναδέλφων τους στα άλλα κράτη μέλη.
It has become apparent to the Committee that in spite of the existence of this programme, customs officers are insufficiently aware of the powers, competences and activities of their colleagues in other Member States.
Αυτό επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα των διαφόρων υπηρεσιών να συνεργαστούν σε περίπτωση ανάγκης (βλέπε κατωτέρω).
This affects adversely the ability of different services to cooperate in case of need (see below).
Υλικοί πόροι
Material Resources
Οι τελωνειακές υπηρεσίες των διαφόρων κρατών μελών προφανώς δεν τυγχάνουν του ιδίου βαθμού πολιτικής προτεραιότητας στις χώρες τους.
The customs services of different Member States clearly enjoy varying degrees of political priority in their own countries.
Κατά την επίσκεψη της εξεταστικής επιτροπής στην Αμβέρσα για παράδειγμα, οι βελγικές τελωνειακές αρχές παραπονέθηκαν ότι η πρόσβαση τους στους διαδρόμους πολιτικής εξουσίας ήταν σχετικά περιορισμένη (προφανώς σε σχέση με τις Κάτω
During the Committee's visit to Antwerp for example, Belgian customs officials complained that their access to the corridors of political power in Belgium was comparatively limited (certainly as compared to the Netherlands), and that therefore the priority for state funding afforded to them was lower5.
Χώρες) και προφανώς η προτεραιότητα για κρατική χρηματοδότηση τους ήταν επίσης περιορισμένη5.
During the visit of the Committee on Budgetary Control to Rotterdam on the other hand, Dutch customs officials complained of uncertainties connected with state funding for new container scanning equipment6.
Ίσως η πιο παράδοξη περίπτωση που ετέθη υπόψη της εξεταστικής επιτροπής ήταν ότι ορισμένα yρaφεía των γερμανικών τελωνειακών υπηρεσιών δεν διαθέτουν ούτε μηχανές τηλεομοιοτυπίας ούτε μηχανογραφικό εξοπλισμό.7 Η ειρωνεία είναι ότι η επιτροπή πληροφορήθηκε ότι τα κράτη Visegrad, και ιδίως η Τσεχική Δημοκρατία, είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένα από μηχανογραφικής σκοπιάς από τον μεγάλο ευρωπαίο γείτονα τους.
Perhaps the most extraordinary case to come to the attention of the Committee was that of the German customs service, whose offices apparently are at times equipped with neither fax machines nor computer equipment7. Ironically, the Committee has also heard that the Visegrad states, in particular Czech Republic, are far better equipped with computer equipment than their large EU neighbour.
Αυτό που είναι πλέον σαφές είναι ότι οι τελωνειακές υπηρεσίες στα διάφορα κράτη μέλη θεωρούν ότι αντιμετωπίζονται διαφορετικά από τις κυβερνήσεις τους όσον αφορά τους δημοσιονομικούς πόρους που διατίθενται σε αυτές.9 Από πολλές απόψεις, οι διετειθέμενοι πόροι αντικατοπτρίζουν και την τελωνειακή "κουλτούρα" κάθε χώρας.
What is clear is that the customs services in different Member States feel themselves differently treated by their own governments in terms of the budgetary resources available to them.9In many respects, resources available reflect the customs "culture" of each country.
Στη Γαλλία, για παράδειγμα, οι τελωνειακές υπηρεσίες χαίρουν υψηλού γοήτρου και διοικητικών εξουσιών, που συγκαταλέγονται στις υψηλότερες της ΕΕ.
In France, for example, the customs service enjoys a high level of prestige and aclrninistrative powers amongst the most highly developed in the EU.
Αυτό αντικατοπτρίζεται για παράδειγμα στην προμήθεια ενός προηγμένου συστήματος σάρωσης εμπορευαμτοκιβωτίων που έχει ήδη εγκατασταθεί στο λιμάνι της Χάβρης.
This is reflected for example in the provision of sophisticated container scanning equipment which is already available in Le Havre.
Φυσικοί έλεγχοι και ανάλυση κινδύνου
Physical Checks and Risk Analysis
Η κατ' εξοχήν προληπτική ενέργεια των τελωνειακών υπηρεσιών συνίσταται στους φυσικούς ελέγχους των εξερχόμενων εμπορευμάτων στα σύνορα και τα αεροδρόμια.
The preventive activity par excellence of customs services is constituted by physical checks of merchandise carried out at borders and in airports.
Δεδομένου του πάντοτε παρόντος και πιθανώς αυξανόμενου κινδύνου ψευδούς δήλωσης εμπορευμάτων, καθώς και του παραδοσιακού λαθρεμπορίου εμοπρευμάτων, δεν υπάρχει πιο φερέγγυα εναλλακτική λύση από τους φυσικούς ελέγχους ως μέτρο αποτροπής και πρόληψης.
Given the ever present, and probably increasing risk of misdeclaration of goods and indeed old-fashioned smuggling of merchandise, there is no reasonable alternative to physical checks as a dissuasive and preventive measure.
Στο ερωτηματολόγιο που απέστειλε η εξεταστική επιτροπή στα κράτη μέλη, ζητούσε λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των φυσικών ελέγχων που διενεργούνται από τις τελωνειακές υπηρεσίες όσον αφορά εμπορεύματα που βρίσκονται στη διαδικασία διαμετακόμισης10.
In its questionnaire to Member States, the Committee requested details of the number of physical checks carried out by customs services of goods under the transit procedure10.
Τα αποτελέσματα συνοψίζονται στον κάτωθι πίνακα.'
The results are summarised in the following table:
Μέσο« χούνο < έλεγχους του ¡τεριεχομενουΕμχο*ευμαι°!αί^ηου •vøucol έλεγχοι xot > διενεργούνται σε διαμτ,τακομιίόμενα ερχορεύματα (χοσοτό) 5 - 10% 1-2·/.
Average time to check the contents of a container ·■; ^(minutes).'■■:'; percentage).
; ("δειγματοληχτιχοί έλεγχοι σε όλα τα χροΐοντα") ε
? ("random checks on all goods")
30 - αρκετές ώρες ουδεμία απάντηση 5%
10 sensitive goods: 100%; others: 1%
I LUX NL A Ρ εξαγωγές: 18%; εισαγωγές: 82%
30 - several hours 20 - 360 72 120 360 - 720 40 - 150 90 exports: 18%; imports: 82%
Το εντυπωσιακό στοιχείο του πίνακα αυτού είναι η διαφορά που υπάρχει μεταξύ των αριθμών των ελέγχων που διενεργούνται από τα διάφορα κράτη μέλη.
What is striking about this table is the disparity between the number of checks carried out between different Member States.
Εντός της ΕΕ, οι ολλανδικές αρχές διενεργούν φυσικούς ελέγχους στο 0,5% των διαμετακομιζομένων προϊόντων, ενώ άλλες προσπαθούν να προσεγγίσουν το 10%.
Within the EU, the Dutch authorities physically check 0.5% of goods in transit while others attempt to approach 10%.
Αντιστρόφως ανάλογη είναι η σχέση μεταξύ του αριθμού των ελέγχων που δηλώνεται ότι διενεργούνται και του χρόνου που απιτείται για τον έλεγχο ενός εμπορευματοκιβωτίου.
An inverse relation is observable between the claimed percentage level of checks and the time taken to check a container.
Οι ολλανδικές αρχές υποστηρίζουν ότι ένα εμπορευματοκιβώτιο μπορεί να χρειαστεί και 12 ώρες ελέγχου, ενώ οι ισπανικές αρχές ορίζουν τον χρόνο στα 10 λεπτά.
The Dutch authorities say that a container can take up to 12 hours to check while the Spanish set the time taken at 10 minutes.
Σαφώς υπάρχει μία σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των κρατών μελών όσον αφορά τη μορφή που πρέπει να έχει ο φυσικός έλεγχος.
There is clearly an underlying difference between these Member States as to what form a physical check should take.
Ειδικότερα, οι ολλανδικές αρχές επιμένουν στο γεγονός ότι οι φυσικοί έλεγχοι ελάχιστη αξία έχουν αν δεν είναι δεόντως στοχοθετημένοι.
The Dutch authorities in particular are very insistent that physical checks are of little or no use if not adequately targeted.
Η άποψη τους σαφώς έχει σχέση και με τον όγκο των διακινουμένων εμπορευμάτων που διέρχονται από το μεγαλύτερο τους λιμάνι, το Ρόττερνταμ.
Their position is clearly conditioned by the volume of traffic passing through their main port, Rotterdam.
Όπως είπε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής των ολλανδικών τελωνειακών υπηρεσιών:
To quote the head of the Dutch customs service :
"είναι δυνατόν να ελέγχουμε τα πάντα; Όχι, δεν μπορούμε να ελέγξουμε τα πάντα.
"Is it possible to check everything? No, you cannot check everything.
Εάν το κάναμε, θα υπήρχε μία ουρά που θα έφθανε μέχρι τη Βόρεια θάλασσα, ή τον Ατλαντικό Ωεκανό....
If we did, we would have a queue stretching back to the middle of the North Sea or the Atlantic Ocean. ...
Εμείς στα ολλανδικά τελωνεία κάνουμε μία πολύ συνειδητή επιλογή υπέρ του συστήματος της ανάλυσης του κινδύνου."11
We in Dutch customs made a very conscious choice in favour of the system of risk analysis."11
Η ολλανδική τελωνειακή υπηρεσία αποτελεί πρωτοπόρο στον τομέα της ανάλυσης του κινδύνου.
The Dutch customs service is a pioneer in the area of risk analysis.
Έχει συνάψει συμφωνίες με ναυτιλιακές εταιρείες που τους επιτρέπουν να ελέγχουν τα δηλωτικά των εισερχομένων σκαφών πριν από την άφιξη τους, προκειμένου να στοχοθετούν σωστά τους ελέγχους.
It has concluded agreements with shipping companies which allow it to examine the manifests of incoming vessels before they arrive in order effectively to target controls.
Το σύστημα σημειώνει σημαντικό βαθμό επιτυχίας: η κ. Nepperus ανέφερε, για παράδειγμα, το γεγονός ότι από τα 14 εμπορευματοκιβώτια στα οποία έγινε φυσικός έλεγχος στον τερματικό εμπορευματοκιβωτίων της εταιρείας Delta στο Ρόττερνταμ, την ημέρα κατά την οποία επεσκέφθη τις εγκατάσεις η Επιτροπή Ελέγχου του Προϋπολογισμού, στα μισά από αυτά διαπιστώθηκαν παρατυπίες διαφόρων μορφών.
A significant degree of success is claimed for the system: Mrs Nepperus mentioned, as an example, the fact that of the 14 containers stopped for physical checks in the Delta container terminal in Rotterdam on the day that the Committee on Budgetary Control visited, half showed irregularities of one sort or another.
Τα περισσότερα κράτη μέλη και η ΓΔ XXI της Επιτροπής αναγνωρίζουν τώρα την αναγκαιότητα του ρόλου της ανάλυσης κινδύνου.
Most Member States and DG XXI of the Commission now accept the indispensable role of risk analysis.
Ωστόσο, δεν υπάρχει και η ίδια συμφωνία όσον αφορά το πώς αυτή μπορεί να λειτουργήσει και το επίπεδο των απαραίτητων διενεργούμενων φυσικών ελέγχων, ακόμη και με τις πιο προηγμένες τεχνικές ανάλυσης κινδύνου.
There is, however, less agreement on how it should work in practice and what level of physical checks it is necessary to carry out, even with the most advanced risk analysis techniques.
Οι διαφορές όσον αφορά τη ερμηνεία οδήγησαν ως ένα βαθμό σε αλληλοκατηγορίες μεταξύ των τελωνειακών υπηρεσιών της ΕΕ.
These differences of interpretation have led to a degree of mutual recrimination between EU customs services.
Το θέμα αυτό θα αναλυθεί κατωτέρω.
This issue will be dealt with below.
Ακόμη και οι πολυεκθειαζόμενες δυνατότητες που παρέχει η τεχνολογία δεν αποτελούν λύση στην αντιστάθμιση μεταξύ της ροής των εμπορευμάτων και της ποσότητας των φυσικών ελέγχων.
Even the much-vaunted possibilities offered by technology do not offer a solution to the trade-off between the flow of goods and the quantity of physical checks.
Το σύστημα σάρωσης εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούν οι γαλλικές αρχές στη Χάβρη και έχει ήδη παραγγελθεί στο Ρόττερνταμ, μπορεί να ελέγξει μέχρι 130.000 εμπορευματοκιβώτια ετησίως.12 Όσον αφορά το Ρόττερνταμ, πρόκειται περί στayóvaς στον ωκεανό.
The container scanner system already operated by the French authorities in Le Havre, and on order for Rotterdam can deal at most with about 130,000 containers per year.12In terms of Rotterdam, this is a drop in the ocean.
Τα στοιχεία αυτά αποτελούν μία χρήσιμη προσθήκη, όπως υποστήριξε η κ. Nepperus, μία "επιπλέον διάσταση".
Such instruments are a useful addition - in Mrs Nepperus' words, an "extra dimension".
Καθ'οδόν έλεγχοι - οι αρμοδιότητες των τελωνείων
En route checks - the powers of customs