natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είναι πιθανόν οι εταιρείες να αμελούν να αναφέρουν τελωνειακές διεκδικήσεις στους ισολογισμούς τους προκειμένου να αποφύγουν την τεχνική χρεωκοπία - πράγμα που λειτουργεί στρεβλωτικά στη σημερινή κατάσταση.
It is possible that companies neglect to mention customs claims in their balance sheet to avoid technical bankruptcy -a perverse effect of the current situation.
Μέτρα εσωτερικού ελέγχου δημιουργούν άνισο πεδίο λειτουργίας
Internal Control Measures Create Unlevel Playing Field
Λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις στον τομέα της διαμετακόμισης, οι μεγαλύτεροι πράκτορες διαμετακόμισης έχουν λάβει όλες τις αναγκαίες προφυλάξεις όταν δημιουργήθηκε το πρόβλημα το 1991.
Given the risks involved in the transit business, the larger freight forwarders have taken all possible precautions since the problem emerged in 1991.
Ορισμένα παραδείγματα της σειράς αυτών των μέτρων είναι τα εξής:
Some examples of a whole series of measures are:
0 Η εταιρεία δεν ενεργεί ως εντολέας τύπου Τ για τη μεταφορά προϊόντων καπνού και αλκοόλ, ή αγροτικών προϊόντων όπου εμπλέκονται επιδοτήσεις στο πλαίσιο της κοινής αγροτικής πολιτικής, εκτός και αν δοθεί εκ των προτέρων άδεια από ανώτατη κρατική υπηρεσία.
The company does not act as a Τ form principal for the transport of tobacco and alcohol products, or agricultural goods where Common Agricultural Policy levies are involved unless previously authorised by the country Chief Executive.
0 Η εταιρεία δεν ενεργεί ως εντολέας τύπου Τ χωρίς να είναι και μεταφορέας των εν λόγω προϊόντων, είτε με οδηγούς που απασχολεί η ίδια η εταιρεία, είτε εγγεκριμένους υπεργολάβους υπό τον έλεγχο της εταιρείας.
The company does not act as a Τ form principal without being the carrier of goods in question either through drivers employed by the company or through approved subcontractors under the company's control.
0 υπεργολάβος μεταφορέας θα πρέπει να έχει περάσει επιτυχώς από τους αναγκαίους ελέγχους πίστης και φήμης.
The sub-contracted carrier must have undergone the necessary credit and reputation checks.
0 Σε περίπτωση που η εταιρεία ενεργεί ως εντολέας τύπου Τ, τα προϊόντα θα πρέπει να αποστέλλονται στην ίδια την εταιρεία στον τόπο προορισμού, η οποία θα πρέπει να ενημερώνεται εκ των προτέρων για την αναχώρηση των προϊόντων από το γραφείο προέλευσης.
Where the company acts as a Τ form principal, the goods must be consigned to the company itself at destination, who should be given pre-advice of the goods' departure by the origin station.
Αυτό λοιπόν το γραφείο στον τόπο προορισμού έχει την ευθύνη για να διασφαλίσει την εκκαθάριση του εντύπου Τ, και στο γραφείο έκδοσης επιστρέφεται υπογεγραμμένο αντίγραφο με σφραγίδα των τελωνείων του τόπου προορισμού.
That office at destination is then responsible for ensuring that the Τ form is discharged, and a signed copy stamped by Customs at destination is returned to the issuing office.
Ορισμένοι πράκτορες διαμετακόμισης δεν εκδίδουν πλέον έγγραφα Τ για αλκοολούχα προϊόντα και καπνό, ενώ άλλοι έχουν φθάσει στο σημείο να μην εκδίδουν πλέον έγγραφα Τ για οποιαδήποτε φορτία από και προς την Ανατολική Ευρώπη.
Some freight forwarders no longer issue Τ documents for alcohol and tobacco at all, others have gone so far as to no longer issue Τ documents for any shipments to and from eastern Europe.
Σε τελευταία ανάλυση, οι πράκτορες των διαμετακομίσεων ίσως να υποχρεωθούν να εγκαταλείψουν το σύστημα Τ1.
Ultimately, freight forwarders may have to abandon the Tl system.
Λόγω των εσωτερικών τους μέτρων, οι πράκτορες της διαμετακόμισης βρίσκονται όλο και περισσότερο αντιμέτωποι με ένα άνισο πεδίο δράσης αφενός και με την πίεση για συνέχιση της διευκόλυνσης στα σύνορα αφετέρου.
As a result of their internal measures, freight forwarders are increasingly faced with an unlevel playing field on the one hand and with pressure to continue facilitation at the borders on the other hand.
Οι αυστηρές κατευθυντήριες γραμμές για ελέγχους είχαν ως αποτέλεσμα την αύξηση των ουρών αναμονής στα σύνορα.
Their strict guidelines for control have led to increasing queues at the border.
Οι οδηγοί φορτηγών εκνευρίζονται γιατί θα πρέπει να αναμένουν περισσότερο και οι τελωνειακοί υπάλληλοι, που δέχονται πολιτική πίεση για εκκαθάριση των ουρών αναμονής, παραπονούνται στους πράκτορες διαμετακόμισης για τις μακρές διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου.
Truck drivers get angry because they have to wait longer and customs officers, themselves under political pressure to clear the queues, complain to freight forwarders about the long internal control procedures.
Το αποτέλεσμα είναι να έχουν εμφανιστεί νέες μορφές εγκληματικής πρακτικής.
companies, for example, have been found to set up small limited companies in Germany, which pay 20,000 DM guarantee to the German customs for a Tl licence.
Εκδίδουν χιλιάδες έγγραφα Τ1 κάθε μήνα, μέχρις ότου λάβουν το πρώτο λογαριασμό για την καταβολή φόρων από τις τελωνειακές υπηρεσίες για ένα έγγραφο Τ1 που δεν έχει εκκαθαριστεί σωστά.
They issue thousands of Tl documents a month until they receive the first tax bill from customs for a Tl document that has not been properly discharged.
Σε μια τέτοια περίπτωση, απλώς χρεωκοπούν και δημιουργούν μια νέα εταιρεία περιορισμένης ευθύνης, ξεκινώντας από την αρχή.
In such a case they simply go bankrupt and set up a new limited company, starting all over.
Οι αρχές της ΕΕ και οι εθνικές αρχές έχουν χάσει οριστικά τα μη καταβληθέντα αυτά φορολογικά έσοδα.
For the EU and the national authorities, these foregone tax revenues are lost definitively.
Στο μεταξύ, οι νόμιμοι πράκτορες διαμετακόμισης αντιμετωπίζουν ένα δίλημμα.
In the meantime, the legitimate freight forwarders are faced with a dilemma.
Αν δεν θεσπίσουν αυστηρά μέτρα ελέγχου, κινδυνεύουν να χρεωκοπήσουν λόγω της ευθύνης που αναλαμβάνουν έναντι των τελωνειακών αρχών στο πλαίσιο της διαδικασίας Τ1.
If they do not put in place strict control measures, they risk bankruptcy as a result of their liability towards customs under the Tl procedure.
Αν υιοθετήσουν αυστηρά μέτρα ελέγχου, οι πελάτες τους δυστροπούν και μεταστρέφονται σε εταιρείες που λειτουργούν παρανόμως εκτός του νομικού πλαισίου της ΕΕ.
If they adhere to strict control measures, their clients get angry and switch to companies which operate fraudulently outside the EU's legal framework.
Η άποψη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το πρόβλημα
European Commission's View of the Problem
Απαντώντας σε ερώτηση που έθεσε ο κ. Florus Wijsenbeek, μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η κ. Scrivener απήντησε εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι οι πράκτορες διαμετακόμισης που αποδέχονται να εκδώσουν έγγραφα Τ1 για τους πελάτες τους έναντι πληρωμής, έχουν επίγνωση των ενεχομένων κινδύνων.
In response to a question by Mr. Floras Wijsenbeek, member of the European Parliament, Mrs. Scrivener answered on behalf of the European Commission that the operators who accept to issue Tl documents for their clients against payment are aware of the risks involved.
Η κ. Scrivener υποστήριξε ότι οι πράκτορες διαμετακόμισης θα πρέπει να είναι προσεκτικοί όταν εκδίδουν ένα έγγραφο Τ1.
Mrs. Scrivener wrote that freight forwarders have to be careful when issuing a Tl document.
Κατ' αυτόν τον τρόπο, θα συμβάλουν στην καταπολέμηση της απάτης και του λαθρεμπορίου.
This way, they will contribute to the fight against fraud and illegal traffic.
Πρόσθεσε μάλιστα ότι: "η μείωση των ευθυνών (των πρακτόρων διαμετακόμισης) όσον αφορά την είσπραξη δασμών, θα ήταν σε βάρος της διασφάλισης των οικονομικών συμφερόντων της Κοινότητας και της προστασίας του νόμιμου εμπορίου, για το οποίο δεν μπορεί να έχει ευθύνη η Επιτροπή".
She added: "Diminishing the responsibilities (of the freight forwarders) with regard to the collection of duties would be detrimental to safeguarding the financial interests of the Community and the protection of the legal trade, for which the Commission cannot be responsible."
Εκτοτε, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποστήριξε πάντα αυτήν την άποψη.
Since then, the European Commission has always kept to that view.
Όλες οι αποφάσεις της βασίζονταν στην άποψη ότι η έκδοση των έγγραφων διαμετακόμισης ενέχει ένα κανονικό εμπορικό κίνδυνο, έναντι του οποίου ο εντολέας μπορεί να ασφαλιστεί.
All its decisions have been based on the opinion that the issuing of transit documents involves a normal commercial risk against which the principal can insure itself.
Ωστόσο, η άποψη αυτή δεν βασίζεται πλέον στην πραγματικότητα.
This view, however, is no longer based on reality.
Καταρχάς, λαμβάνοντας υπόψη τους ενεχομένους κινδύνους, έχουν αποσυρθεί από την ασφαλιστική αγορά ασφαλιστικές εταιρείες και οι ασφάλειες περιορίζονται συνήθως σε 50.000 Ecu έναντι υψηλών ασφαλίστρων.
First of all, given the risks involved, insurance companies have withdrawn from this market and insurance covers are mostly limited to 50,000 Ecu against high premiums.
Κατά δεύτερον, λαμβάνοντας υπόψη το οργανωμένο έγκλημα που εισβάλλει και αξιοποιεί καταχρηστικά το σύστημα διαμετακόμισης, ο κίνδυνος για τους πράκτορες της διαμετακόμισης δεν μπορεί πλεόν να θεωρηθεί ως κανονικής εμπορικής φύσεως.
Secondly, in light of the organised crime that is invading and abusing the transit system, the risk for freight forwarders can no longer be considered to be of a normal commercial nature.
0 Όμιλος Freight Forward Europe (FFE) υποστηρίζει επιπλέον ότι το σημερινό σύστημα δεν είναι δίκαιο, κατά την έννοια ότι ο έλεγχος θα πρέπει να διασφαλίζεται από τις δημόσιες αρχές, και εν προκειμένω, από τις τελωνειακές υπηρεσίες.
FreightForward Europe (FFE) argues furthermore that the current system is not fair in that control should be assured by the public authorities, in this case customs.
Ο ρόλος των πρακτόρων διαμετακόμισης είναι να διευκολύνουν το διεθνές εμπόριο και τις μεταφορές, και όχι να καταπολεμούν την απάτη.
The role of freight forwarders is to facilitate international trade and transport, not to fight against fraud.
Αν οι πράκτορες διαμετακόμισης επιφορτιστούν και με τον έλεγχο της απάτης, θα πρέπει να διαθέτουν τα ίδια μέσα και αρμοδιότητες με τις τελωνειακές αρχές.
If freight forwarders are expected to control fraud, they should get the same means and competences as the customs authorities.
Δεν μπορούμε να αναμένουμε από τους πράκτορες διαμετακόμισης να ενεργούν ως αστυνομική δύναμη χωρίς να έχουν αρμοδιότητες για διενέργεια ελέγχων.
Freight forwarders cannot be expected to act as a police force without having investigation competences.
H FFE θα ήθελε και πάλι να επισημάνει, στο πλαίσιο των σημερινών κανονισμών, ότι οι τελωνειακές και δημόσιες αρχές δεν έχουν κίνητρα για την καταπολέμηση της απάτης, καθόσον τα έσοδα τους από δασμούς και φόρους είναι πάντοτε εγγυημένα μέσω της ευθύνης που έχουν οι πράκτορες διαμετακόμισης, που ουσιαστικά κατά τον τρόπο αυτό επιδοτούν το οργανωμένο έγκλημα.
customs and public authorities have no incentive to fight fraud as their revenues from taxes and duties are always guaranteed through the liability of the freight forwarders, who in fact are subsidising organised crime.
Με βάση τις γενικές αρχές του νόμου, τα τελωνεία πρέπει να εκπληρούν δύο λειτουργίες, δηλαδή να εισπράττουν τα φορολογικά έσοδα και να προστατεύουν την οικονομία από την απάτη.
Under general principles of law, customs has to fulfil two functions, namely collecting fiscal revenues and protecting the economy against fraud.
Η FFE έχει πολλούς λόγους να πιστεύει ότι τα τελωνεία παραμελούν πλήρως την τελευταία ως άνω λειτουργία σε πολλές περιπτώσεις.
FFE has many reasons to believe that customs is totally neglecting the latter function in many cases.
Μέτρα που προτείνει η FFE
Measures Proposed by FFE
Ως υπεύθυνες εταιρείες, οι εταιρείες που συμμετέχουν στην FFE προτείνουν μια σειρά μέτρων για τη διατήρηση του καθεστώτος διαμετακόμισης Τ:
As responsible companies, the FFE participants propose a number of measures to preserve the Τ transit regime:
0 σαφής και αδιαφιλονίκητος έλεγχος της παρούσας κατάστασης από τελωνειακές και άλλες αρχές.
• clear-cut and unambiguous audit of the present situation by customs and other authorities.
Στο μεταξύ, για να διατηρηθεί το καθεστώς διαμετακόμισης και να διευκολυνθεί η συνεργασία μεταξύ όλων των μερών,
In the meantime, in order to preserve the transit regime and to facilitate cooperation between all parties,
0 απαιτείται αναστολή των ανωνών που εκκοε^ύν για ένα χρονικό διάστημα, τουλάχιστον μέχρις ότου ο έλεγχος δώσει μια σαφή ανάλυση της κατάστασης.
• a suspension of pending claims is required for a certain period of time, at least until the audit has produced a clear analysis of the situation.
Η αναστολή ή το μορατόριουμ στο πλαίσιο αυτό δεν σημαίνει κατ' ανάγκη και οριστική ακύρωση*
A suspension or moratorium in this context does not necessarily mean a cancellation up-front; prosecution of the real perpetrators of fraud by customs through increased judicial and police cooperation in the European Union;
0 δίωΕη των ποανυατικών ενόχων νια διάποαΕη απάτης από τις τελωνειακές υπηρεσίες με αύξηση της δικαστικής και αστυνομικής συνεργασίας στην Ευρωπαϊκή Ενωση· ο απαλλαγή από την ευθύνη σε περιπτώσεις όπου δεν αποδεικνύεται αυέλεια από πλευράς του πράκτορα διαμετακόμισης που εξέδωσε το έγγραφο Τ1· ο περιορισμός του κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης στις χώοεε Visegrad uè συγκεκοιυένα δοοϋολόγια όπου υπάρχουν οι αναγκαίες υποδομές·
• relief of liability in cases where there was no proven negligence on the part of the transit operator that issued the Tl document; limiting the common transit regime in the Visegrad countries to particular itineraries where the necessary infrastructure is in place;
0 πεοιοοιοτιός της ποόσΒασηε για έκδοση εγγραφών Τ1 μόνο στις εταιρείες που πληρούν ορισμένα κριτήρια*
• restricting the access to issuing Tl documents only to companies fulfilling certain criteria;
0 αναθεώρηση του καθεστώτος διαυετακόυισης. ανακατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ τελωνειακών υπηρεσιών, εισαγωγέων και εξαγωγέων και πρακτόρων διαμετακόμισης.
• review of the transit regime, re-balancing responsibilities between customs, importers and exporters, and transit operators.
Σε περίπτωση που ένα μέρος δεν ενεργεί στα πλαίσια των προδιαγραφών δεν θα πρέπει να ζητείται από το άλλο μέρος.
In case one party fails to operate by the standards, the other party should not be held liable.
Μακροπρόθεσμα, η FFE θεωρεί ότι έχει μεγάλη αξία να υπογραφούν μνημόνια κατανόησης μεταξύ των τελωνειακών υπηρεσιών και των εντολέων, όπου όλα τα μέρη θα συμφωνούν όσον αφορά τα κριτήρια για τη διοργάνωση της διαμετακόμισης και για τις αντίστοιχες ευθύνες τους.
For the long term, FFE sees great value in the conclusion of memoranda of understanding between customs administrations and principals, whereby all parties agree on criteria for the organisation of transit and on the respective responsibilities.
Οι εντολείς που θα υπογράψουν ένα τέτοιο μνημόνιο και θα πληρούν όλα τα κριτήρια και θα αναλαμβάνουν τις ευθύνες αυτές, θα απαλλάσονται από ευθύνη σε περιπτώσεις διάπραξης απάτης όπου δεν υπήρξε αμέλεια από πλευράς του εντολέα.
The principals that sign such a memorandum and fulfil all criteria and responsibilities would then be free from liability in cases of fraud where there is no negligence on the part of the principal.
Τέτοια μνημόνια κατανόησης θα πρέπει επίσης να παρέχουν και ένα πλαίσιο για μια αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ των τελωνειακών υπηρεσιών και των πρακτόρων διαμετακόμισης για την καταπολέμηση της απάτης.
Such memoranda of understanding will also provide a framework for an effective cooperation between customs and operators in the fight against fraud.
ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Επισυνάπτεται προς ενημέρωση των μελών η συμμετσχή της Ευρωπαϊκής Συνομοσπονδίας Επιχειρήσεων Λιανικής Πώλησης Προϊόντων Καπνού (CEDT), Βρυξέλλες, στην Εξεταστική Επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου με θέμα το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the European Conferation of Tobacco Retailers (CEDT), Brussels.
ΡΕ 216.742
Page 22
ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΠΝΟΥ
CONTRIBUTION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT INQUIRY COMMITTEE ON FRAUD IN TRANSIT
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΠΝΟΥ (CEDT)
EUROPEAN CONFEDERATION OF TOBACCO RETAILERS (CEDT)
Το λαθρεμπόριο καπνού είναι παλαιά υπόθεση.
The origins of tobacco contraband go back many years.
Πρόσφατα ωστόσο υπήρξε αύξηση του λαθρεμπορίου εμπορευμάτων, ιδιαίτερα των αποκαλούμενων "ευαίσθητων εμπορευμάτων", μεταξύ των οποίων συγκαταλέγεται ο καπνός και τα προϊόντα του, αλλά και το κατεψυγμένο κρέας, η σκόνη γάλακτος, το βούτυρο, η ζάχαρη, τα οινοπνευματώδη ποτά, κτλ.
Recently, however, there has been an increase in illegal trade of merchandise, especially so-called "sensitive goods", including tobacco and tobacco products, but also frozen meat, milkpowder, butter, sugar, alcoholic drinks, etc.
Αν και δεν υπάρχει ομοφωνία επ' αυτού, η γνώμη μας είναι ότι το λαθρεμπόριο διευκολύνθηκε τόσο από την κατάργηση των εσωτερικών συνόρων στην Ευρωπαϊκή Ενωση όσο και από την αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων.
Although this point is not universally agreed, it is our opinion that this has been facilitated both by the abolition of the internal borders within the European Union and the principle of free circulation of goods.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 τα λαθραία προϊόντα καπνού εισάγονταν στις χώρες της Ευρώπης κατά κύριο λόγο διά θαλάσσης.
During the 1980s, contraband tobacco products were predominantly introduced into the European countries by sea.
Υπεύθυνες για τούτο ήταν μεγάλες λαθρεμπορικές οργανώσεις που κατά κύριο λόγο δρούσαν κατά μήκος των ακτών του Ατλαντικού.
This was organised by large contraband organisations, mainly located along the Atlantic shores.
Αλλες, λιγότερο σημαντικές, οδοί εισαγωγής ήταν οι αδασμολογότητες περιοχές όπως το Γιβραλτάρ και η Ανδόρα.
Duty-free zones such as Gibraltar and Andorra were alternative, but less important, routes for introduction.
Ωστόσο πρόσφατα αυτή η τελευταία μέθοδος γίνεται όλο και περισσότερο δημοφιλής.
Recently, however, this latter method has become increasingly popular.
Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης που πλήττονται περισσότερο από το λαθρεμπόριο προϊόντων καπνού είναι η Ισπανία και η Ιταλία, το πρόβλημα όμως υφίσταται και στην Γερμανία και σε αυξανόμενο βαθμό και στις άλλες χώρες της ΕΕ.
The EU countries most affected by tobacco contraband are Spain and Italy, but the problem also exists in Germany and "in crescendo" in the other countries of the EU.
Το πρόβλημα του λαθρεμπορίου έχει επιδεινωθεί σημαντικά από την 1η Ιανουαρίου 1993, με την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας προσώπων, εμπορευμάτων και κεφαλαίων.
The problem of contraband has become significantly worse since January 1, 1993, with the introduction of the principle of free flow of people, goods and capital.
Από τότε το λαθρεμπόριο έχει αναδειχθεί σε πραγματικά οξύ πρόβλημα.
This is when contraband became a really large problem.
Κατά κύριο λόγο αφορά τα συστήματα οδικής διαμετακόμισης TIR και Τ1 .
It mainly concerns the road transit systems, TIR and Tl.
Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούνται όχι μόνο από νόμιμες εμπορικές επιχειρήσεις, αλλά και από λαθρεμπορικές οργανώσεις οι οποίες γνωρίζουν καλά τα μεγάλα κέρδη που μπορούν να αποκομίσουν χρησιμοποιώντας τα συστήματα διαμετακόμισης για να εισαγάγουν λαθραία προϊόντα καπνού στην Ευρωπαϊκή Ενωση.
These systems are used not only by legitimate commercial operators but also by contraband organisations which are aware of the large profits to be made by using the transit systems to illegally introduce tobacco products into the EU.
Ωστόσο, οι λαθρεμπορικές οργανώσεις συνεχίζουν να αντλούν μεγάλα κέρδη από το παράνομο εμπόριο τους.
However, the contraband organisations continue to make big profits from their illegal trade.
Τούτο αποβαίνει όχι μόνο εις βάρος των δημοσίων ταμείων των κρατών μελών, αλλά και της νόμιμης βιομηχανίας και εμπορίου προϊόντων καπνού στις χώρες της Ενωσης.
This not only disadvantages the Treasuries of Member States, but also the legitimate industry and tobacco trade in the EU countries.
Στην Ισπανία μόνο, υπολογίζεται ότι κάθε χρόνο σημειώνεται απώλεια 300.000 εκατ. πεσετών λόγω της τελωνειακής απάτης.
In Spain alone, it is estimated that more than 300,000 million pesetas are lost every year through fraud against customs.
Εδώ δεν περιλαμβάνεται ο οικονομικός αντίκτυπος που έχει το λαθρεμπόριο στους παραγωγούς και στους νόμιμους εμπόρους προϊόντων καπνού.
This does not include the economic impact of illegal trade on manufacturers and the legal traders in tobacco.
Η απάτη στα προϊόντα καπνού όχι μόνο ενθαρρύνεται εξαιτίας των μεγάλων κερδών που αποκομίζουν οι λαθρεμπορικές οργανώσεις, αλλά και καθίσταται περισσότερο ελκυστική λόγω της ταχύτητας με την οποία μπορού να αντληθούν τα εν λόγω κέρδη, δεδομένου ότι ο καπνός είναι ένα καταναλωτικό προϊόν ταχείας κατανάλωσης.
Fraud with tobacco is encouraged not only by the high profits that contraband organisations make, but is also made more attractive by the speed at which these profits can be obtained, since tobacco is a fast moving consumer product.
Σαν παράδειγμα της παραπάνω επισήμανσης, μπορούμε να αναφέρουμε την πρόσφατα θεσπισθείσα ισπανική νομοθεσία σχετικά με την καταστολή του λαθρεμπορίου, σύμφωνα με την οποία η υπηρεσία επαγρύπνησης τελωνείων δεν έχει πλέον λόγο στην καταπολέμηση του λαθρεμπορίου.
As an example of the above, we can refer to the recently adopted Spanish legislation on the repression of contraband repression, where the Customs Vigilance Service (S.V.A.) is no longer involved in the fight against contaband.
θα πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι οι ενώσεις επιχειρήσεων λιανικής πώλησης προϊόντων καπνού στην Ευρωπαϊκή Ενωση έχουν ήδη ενημερώσει την υπηρεσία της Ενωσης για την καταπολέμηση της απάτης (UCLAF) για το πρόβλημα αυτό και της έχουν παράσχει εκτεταμένη τεκμηρίωση από την οποία προκύπτει τόσο το μέγεθος όσο και η σοβαρότητα του προβλήματος της απάτης που οφείλεται στο λαθρεμπόριο καπνού στην Ευρώπη.
We would like to point out that the associations of tobacconists in the EU have already informed the EU's unit for combating fraud (UCLAF) about this problem, and have provided them with a large amount of documentation, which demonstrates both the size and seriousness of the problem of fraud relating to contraband of tobacco in Europe.
Η Εξεταστική Επιτροπή για την απάτη κατά τη διαμετακόμιση μπορεί να βρει όλες τις σχετικές πληροφορίες μέσω της UCLAF.
The Inquiry Committee on Fraud in Transit will find all the relevant information within UCLAF.
Α) ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ (ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ)
A) ROAD TRANSPORT (TRANSIT OF MERCHANDISE)
Όταν φθάνει στην Ευρωπαϊκή Ενωση αμερικανικός καπνός, συνήθως εναποτίθεται στις ελεύθερες ζώνες των λιμένων της Αμβέρσας και του Ρόττερνταμ.
American tobacco arrives in the EU, where it is usually deposited in the free zones in the ports of Amberes and Rotterdam.
Δεδομένου ότι ο καπνός εισέρχεται ελεύθερος δασμών, δεν υπόκειται σε φόρους ή δασμούς.
As the tobacco enters duty free, it is not subject to any taxes or duties.
Οι διεθνείς επιχειρήσεις, οι οποίες όχι μόνο διαθέτουν τις απαραίτητες πληροφορίες αλλά έχουν και το δικαίωμα πρόσβασης στις ελεύθερες ζώνες αποθήκευσης, έρχονται σε επαφή με τα βασικά λαθρεμπορικά δίκτυα.
The international operators, who have not only the information but also authorisation to access the free warehousing areas, contact the main contraband networks.
Για παράδειγμα, ένα doc_el\cm\293\293226.rf
However, these guarantees do not cover even 109r of the value of the merchandise.
φορτηγό που μεταφέρει 1000 κουτιά ξανθού καπνού, ισοδυναμεί με απώλεια φόρου για τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης ίση με 688.000 Ecu.
As far as we can observe, fraud with tobacco under the transit regimes (TIR and Tl) has been greatly reduced as a result of the individual guarantees and the PIS control system, but the results must be further improved.
Συνήθως, τα εμπορεύματα αποστέλλονται σε πλαστό παραλήπτη, τα δε προϊόντα εκτρέπονται προς κατανάλωση εντός της κοινοτικής επικράτειας.
We have to note that the largest amount of fraud is carried out by the so-called "intellectual contraband", that is to say, under cover of the community legislation in its modalities of the Tl and TIR.