natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε ό,τι αφορά την Γιουγκοσλαβία, η Επιτροπή προσέχει ιδιαίτερα τις προτεραιότητες των Γιουγκοσλαβικών Αρχών και ειδικότερα την ανάγκη ενίσχυσης της υπάρ­χουσας συμφωνίας συνεργασίας.
As far as Yugoslavia is concerned, the Commission is paying particular attention to the transport priorities of the Yugoslavian authorities, particularly from the point of view of strengthening the existing cooperation agreement.
Εξετάζονται επί μονί­μου βάσεως με το Βελιγράδι τόσο η ανάπτυξη των συνδυ­ασμένων μεταφορών, όσο και τα εμπόδια στις διαμετα­κομιστικές μεταφορές μέσα απ' αυτή τη χώρα.
Both the development of combined transport and impediments to transit through this country are being examined on a permanent basis with Belgrade.
Μετά την ένταξη της Ελλάδας στην Κοινότητα και την ανάγκη ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς, ο ρόλος του γιου­γκοσλαβικού δικτύου μεταφορών έγινε ακόμη πιο σημα­ντικός για τις κοινοτικές διαμετακομίσεις.
After the accession of Greece to the Com munity and the requirement of the completion of the internal market, the role of the Yugoslav transport sys tem has become even more significant for Community transit.
Εμείς, κ. Topmann, το αναγνωρίζουμε αυτό.
We, Mr Topmann, recognize that.
Δεδομένης της δύσκο­λης οικονομικής κατάστασης της Γιουγκοσλαβίας, το μεγάλο κόστος για την επέκταση της μεταφορικής υποδο­μής αποτελεί το πιο πιεστικό πρόβλημα τους.
Given Yugoslavia's difficult economic situation, the sheer cost of expanding the transport infrastructure is their most pressing problem.
Δυστυχώς, παρά τις προσπάθειες της Επιτροπής και την ενθάρρυνση του Κοινοβουλίου, το Συμβούλιο δεν έδωσε ακόμη την έγκριση του για τις επιδοτήσεις που προβλέπει το δεύτερο χρηματοδοτικό πρωτόκολλο.
Unfortunately, despite the efforts of the Commission and the encouragement of this House, the Council failed to give its approval to the subsidies element in the package of the second financial protocol.
Νομίζω πως αυτό είναι λυπηρό.
I believe that to be regrettable.
Το γεγονός είναι ότι μετά από αυτά είχα συναντήσεις με τον κ. Lacina, τον τότε Υπουργό Μεταφορών της Αυστρίας, και στις Βρυξέλλες και στη Βιέννη.
The fact of the matter is that following that I had meetings with Mr Lacina, the then Transport Minister of Austria, in Brussels and Vienna.
Στη συνέ­χεια μιας έκθεσης που υπέβαλα σε ένα άτυπο Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών, τον συνάντησα και πάλι στο Παρίσι.
Then, following the report I made to an informal Council of Transport Ministers, I met him again in Paris.
Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της σύσκε­ψης, υπέβαλα ένα έγγραφο στο Συμβούλιο, στις 19 Ιου­νίου, το οποίο αναφερόταν στις συζητήσεις με τις Αυστριακές Αρχές.
I paid tribute to the generous assistance I received from Mr Dollinger, the German Transport Minister, who has done what ever he has been able to do to bring the Commission into this arena of discussion in a way which has not been permitted previously.
Θα ακολουθήσει μία σύσκεψη σε πολιτικό επίπεδο αυτών που μετείχαν στη σύσκεψη της Βόννης, πιθανώς με συμμετοχή και Ελβετών Υπουργών.
So I very happily attended a meeting held in Bonn last June with the President-in-Office of the Council, who readily acceded to the invitation of Mr Dollinger for the very firet time, and also the Transport Ministers of Austria, Germany and Italy.
Clinton Davis υπεισήλθαν μερικές ατυχείς διαστρεβλώσεις.
Clinton-Davis satisfactory conclusions to the problems facing the parties concerned.
Πιστεύουμε πως το Κοινοβούλιο μας παραστάθηκε.
I believe, as does Mr Topmann, that the requirement to achieve a single market by 1992 makes it ever more imperative to find satisfactory conclusions to the transit problem through third countries.
Μας έδωσε μία ώθηση. Μας ενθάρρυνε, και η πίεση αυτή χρειάζεται.
We appreciate the support that comes from Parliament, despite my angry tone and words tonight, simply because I believe that certain unfortunate distortions have appeared.
του αυτόν και απόψε.
It has given us an impulse and encouragement, and that pressure is required.
Διαθέσαμε πολύ χρόνο και ενέργεια σ' αυτήν την προσπάθεια, προσπάθεια που είναι αλήθεια ότι δεν βρήκε πάντα ανταπόκριση από τους Υπουργούς σε ό,τι αφορά την επίλυση των προβλημάτων που ο ίδιος πολύ σωστά εντοπίζει.
But we must work together in the essential task of advancing the common transport policy and surely that should be the lesson emerging not simply from the debate but from our constant dialogue over the course of the last two years.
Θα επιστρέψω τώρα για λίγο στην αγόρευση της κ. Braun-Moser.
too relaxed, too complacent about these important transit problems faced by third countries and the impact on Community policy.
Το γεγονός είναι ότι δεν είναι δυνατή η χρησιμοποίηση δημοσίας χρηματοδότησης.
Twice he has urged us to act conscientiously in the discharge of our responsibilities in this field, as if commitment has been totally lacking.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι αφάνταστα περιορισμένη.
He has repeated that assertion in his speech tonight.
Πρέπει συνεπώς να σκεφθούμε για νέα, διαφορετικά μέσα και συνδυασμό μέσων, ώστε να διευκολυνθούν οι εργα­σίες που περιγράφονται στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα υποδομών και το οποίο προφανώς έχει την υποστήριξη του Κοινοβουλίου.
What I have done is to try summarily and quickly to reveal the facts and I believe that any, even cursory, examination of the facts will reveal that the suggestions in so far as they affect the Commission are really unfounded.
Πρέπει να κάνουμε περισσότερα για να μεταβάλουμε τις απόψεις που επικρατούν στο Συμβούλιο.
We have devoted a great deal of energy, an energy, it is true, not always reciprocated by Ministers, towards resolving the transport problems which he has correctly identified.
Μη ξεχνάτε ότι αυτοί έχουν την τελευταία λέξη.
But that is no reason for not continuing with the pressure.
Είμαι πολύ ευτυχής που το Κοινοβούλιο συζήτησε αυτά τα θέματα.
I am sorry we have got locked into a conflict, but if the Commission is attacked and if I personally am attacked, I shall defend myself.
Μπορώ να διαβεβαιώσω το Κοινοβούλιο ότι θα κάνουμε ό,τι μας είναι δυνατό για να επιτύχουμε την οποιαδήποτε εφικτή πρόοδο στις διαπραγματεύσεις.
I can assure the House that we will do whatever we can to wring whatever progress is possible out of the negotiations that are taking place.
Σ' αυτό με ενθαρ­ρύνει και η υποστήριξη του Κοινοβουλίου.
In that I am heartened by the support of Parliament.
Πρόεδρος. — Κηρύσσω τη λήξη της συζήτησης.
President. — The debate is closed.
Η ψηφοφορία θα διεξαχθεί στον επόμενο χρόνο ψηφοφο­ριών.
But we have submitted a mediumterm infrastructures programme which followed immediately after the more general infrastructures programme submitted by my colleague, Mr Matutes, to the Commission a week later.
Περιεκτικότητα σε θείο ορισμένων υγρών καυσίμων
Sulphur content of certain liquid fuels
Α 2-99/86) του κ. Vittinghoff εξ ονόματος της Επι­τροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστα­σίας των Καταναλωτών σχετικά με την πρόταση της Επι­τροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων προς το Συμβούλιο (COM(85) 377 τελ. — έγγρ C 2-73/85) για μιά οδηγία για την τροποποίηση της Οδηγίας 75/716/ΕΟΚ σχετικά με την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θείο ορισμένων υγρών καυ­σίμων.
A 2 99/86) by Mr Vittinghoff, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal from the Commission to the Council (COM(85) 377 final — Doc. C 2-73/85) for a directive amending Directive 75/716/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the sulphur content of certain liquid fuels.
Λυπούμαι, όπως και ο κ. Romera i Alcazar, που μειώθηκε η γραμμή του προϋπολογισμού.
I regret, as does Mr Romera I Alcazar, the fact that the budget line has been reduced.
Αυτός είναι ίσως ο τρό­πος με τον οποίον προσεγγίζουν οι Υπουργοί το όλο θέμα της υποδομής και των συνδυασμένων μεταφορών και όλα τα άλλα προβλήματα που σχετίζονται με τις μεταφορές.
It is perhaps the way in which Ministers approach the subject of infrastructure and combined transport and all the other problems relating to transport.
Αυτή είναι η πραγματικότητα και θα πρέπει να την αντι­μετωπίσουμε μαζί.
It is a fact of life which has happened and we have to fight against it together.
Ο κ. Cornelissen μου έθεσε ένα ερώ­τημα σχετικά με τον ρυθμό, εάν θα πρέπει να δοθεί τόση προτεραιότητα όση ζητείται από το Κοινοβούλιο ή αν θα πρέπει να γίνει με τον τρόπο που διατυπώνεται στην τρο­πολογία του.
Mr Cornelissen raised a question with me about the rate, whether we ought to give as much priority in the terms expressed by Parliament or the way in which his amendment expresses it.
Ευτυχώς, δεν ζήτησε ειδικά από την Επι­τροπή να πράξει κάτι σχετικά μ' αυτό.
Fortunately, he has not in fact specifically asked the Commission to do anything in that regard.
Δεν νομίζω να υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο.
I do not think there is a lot of difference between the two.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρέπει να παρακολουθούνται προσεκτικά όλα τα σχέδια και να εξετάζεται ενδελεχώς αν είναι επαρκώς ωφέλιμα, πολύτιμα, και εάν έχουν καμία περι­βαλλοντολογική αξία.
Obviously all plans have to be care fully invigilated and subjected to express surveillance to determine whether they can be reasonably profitable and valuable and whether they have any environ mental value.
Η ουσία του προβλήματος δεν έγκειται εκεί που το θέτει.
The heart of the matter is not the problem he poses.
Η ουσία έγκειται στο ότι ειδικά η Αυστριακή Κυβέρνηση, όπως επίσης και η Ελβε­τική, υιοθετούν περιβαλλοντολογικές διατάξεις κατά τρόπο που δημιουργείται μία νέα τάση σε ό,τι αφορά την πολιτική μεταφορών.
The heart of the matter is that the Austrian Government in particular and the Swiss Government too are imposing environmental considerations in a way which has created a new movement as far as transport policy is concerned.
Δεν υπάρχει αμφιβο­λία ότι θα το πράξω, δεδομένου ότι κατέχω επίσης το αξί­ωμα του Επιτρόπου Περιβάλλοντος.
I am happy to do that because I also wear the hat of Environment Com missioner.
1975 σχετικά με την προσέγ­γιση των νομικών διατάξεων που αφορούν την περιεκτι­κότητα ορισμένων υγρών καυσίμων σε θείο.
There has been more than a suggestion, as indicated in Mr Topmann's explanatory statement, that the Commission has been
Θα ήθελα να ολοκληρώσω με την ακόλουθη παρατήρηση. Στην αιτιολογική έκθεση του κ. Topmann διατυπώνεται ένας υπαινιγμός που ξεφεύγει από τα όρια της απλής παρατήρησης, ότι δηλαδή η Επιτροπή χειρίστηκε με χαλαρότητα και σχετική αδιαφορία τα σημαντικά προ­βλήματα διαμετακόμισης που αντιμετωπίζονται από τις τρίτες χώρες, όπως επίσης και τον αντίκτυπο τους στην κοινοτική πολιτική.
Mr Vittinghoff (S), rapporteur. — (DE) Mr President, the aim of this proposal for a directive is to bring about a further reduction in the air pollution caused by sulphur dioxide in view of the alarming environ mental problems caused by air pollution in certain regions of the Community.
Τα υγρά καύσιμα αυτά είναι κυρίως θερμαντικό πετρέ­λαιο και πετρέλαιο ντήζελ. Οι μέχρι σήμερα ισχύουσες
The existing limit values for sulphur content of liquid fuels, which are also known as gas oils, are laid down in the Council Directive of 24 November 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the sulphur con tent of certain liquid fuels.
Η μέχρι τώρα ισχύουσα οδηγία έχει τηρηθεί, όσον αφορά τα πετρέλαια τύπου Α, ενώ δεν εφαρμόστηκε σχεδόν καθόλου η προβλεπόμενη έκτακτη ρύθμιση που προβλέπεται για τα πετρέλαια τύπου Β.
Vittinghoff tion it will be possible to prescribe, at the request of a Member State, the use of gas oils with a sulphur con tent below the two values of 0.2% or 0.1% by weight in clearly-defined high-risk areas.
Αναμφισβήτητα δεν υπάρχουν τεχνικά εμπόδια για την εφαρμογή της πρότασης αυτής.
It is not contested that there are no technical objections to the amendment of these proposals.
Υπάρχουν όμως διαφορε­τικές απόψεις για τις δαπάνες που είναι συνδεδεμένες με τη μείωση της περιεκτικότητας των καυσίμων σε θείο.
However, there are various views on the question of costs as regards reduction of the sulphur content.
Η Επιτροπή ανέφερε ότι οι δαπάνες της αποθείωσης θα αυξηθούν σημαντικά αν ορισθεί η περιεκτικότητα σε θείο κάτω του 0,2 °/ο κατά βάρος.
The Com mission originally stated that desulphurization costs would rise considerably if the sulphur content were fixed at less than 0.2% by weight.
Ακόμα και ένα μεγάλο μέρος της βιομηχανίας πετρελαίων αμφισβητεί την άποψη αυτή, γιατί κατά τον υπολογισμό των δαπανών αποθείωσης έχει ληφθεί σα μέσος όρος μια υπερβολικά υψηλή περιεκτικότητα σε θείο.
Large sectors of the mineral oil industry dispute this view of the costs on the ground that the average sulphur content used as a basis for calculating the desulphurization costs was far too high.
Σύμφωνα με συμπίπτουσες πληροφορίες από τους δύο τομείς του κλά­δου των πετρελαίων, συμπεραίνεται ότι. σε περίπτωση μείωσης της περιεκτικότητας σε θείο σε 0,15 °/ο κατά βάρος, θα προέκυπτε δαπάνη ύψους 0,01 ECU (περίπου 2,5 % πφένιχ) ανά λίτρο θερμαντικού πετρελαίου.
According to remarkably similar information supplied by both sections of the mineral oil industry, for example, a reduction of the sulphur content to 0.15% by weight would result in costs equivalent to roughly 0.01 ECU per litre of heating oil, or roughly 2.5 pfennig.
Παρόλο που η εκπομπή διοξειδίου του θείου μειώθηκε αισθητά με την εφαρμογή της ανωτέρω οδηγίας, είναι απαραίτητο, λόγω της αυξανόμενης ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Κοινότητα, να ληφθούν ακόμα πιο δρα­στικά μέτρα για να περιορισθούν τα αίτια της ρύπανσης.
Although the existing directive has led to a marked reduction in sulphur dioxide emissions, the continuing increase in air pollution in the Community has created a need for a further significant reduction in the sources of such pollution.
Αυτό ακριβώς επιδιώκει η Επιτροπή με το σχέδιο τροπο­ποίησης της Οδηγίας 75/116/ΕΟΚ, και προτείνει σχε­τικά: (α) η επιτρεπόμενη ανώτατη περιεκτικότητα σε θείο των πετρελαίων ντήζελ που κυκλοφορούν στην Κοινό­τητα να μειωθεί, από 1ης Ιουλίου 1987, από 0,5% σε 0,3 ο/ο κατά βάρος' (β) να παρασχεθεί στα κράτη μέλη της Κοινότητας η δυνατότητα να επιβάλουν τη χρήση πετρε­λαίων ντήζελ με περιεκτικότητα σε θείο κάτω του 0,3 °/ο — πάντως όχι κάτω του 0,2 °/ο — κατά βάρος, σε ορισμέ­νες περιοχές ή και σε όλη την επικράτεια τους σε περί­πτωση που αυτό υπαγορεύεται από σοβαρά περιβαλλο­ντικά προβλήματα.
The Commission hopes to respond to this need by the proposal to amend Directive 75/716/EEC. It therefore proposes that (a) the maximum permissible sulphur content sould be reduced from 0.5% to 0.3% by weight as from 1 July 1987; (b) Member States should be allowed to require the use of gas oils whose sulphur content is less than 0.3% by weight — but not less than 0.2% by weight — in specific regions or throughout the sovereign ter ritory of a Member State, if that is necessary to deal with serious environmental problems.
Ανακεφαλαιώνοντας πρέπει να λεχθεί ότι χαιρετίζω τον σκοπό της οδηγίας να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση.
Finally, the aim of the directive, to reduce air pollution, is to be welcomed, but the Commission proposal does not go far enough.
Η πρόταση όμως της Επιτροπής είναι ανεπαρ­κής.
If we wish to provide effective protection for public health, our environment and monuments, harmful substances in general, and in this specific case sulphur dioxide emissions, must be drastically reduced.
Εάν ο σκοπός μας είναι να προστατεύσουμε την υγεία των ανθρώπων, το περιβάλλον και τα ιστορικά μνη­μεία, πρέπει να φροντίσουμε για τη συνολική μείωση της εκπομπής επιβλαβών ουσιών, και στη συγκεκριμένη περί­πτωση του διοξειδίου του θείου.
This is what the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection wishes to achieve with the recommendations contained in this report and its proposals for the amendment of the Commission's proposal.
Αυτό θέλει να επιτύχει η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημοσίας Υγείας και Προστα­σίας των Καταναλωτών με τις προτάσεις που αναφέρο­νται σ' αυτήν την έκθεση και με τις προτάσεις τροποποίη­σης της προτάσεως της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοι­νοτήτων.
This report was adopted by the committee with a very large majority, and I would ask honourable Members to adopt the report in plenary session in the interests of a clean environment.
Πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι η ανώτατη περιεκτικό­τητα 0,3 % σε θείο, που θα επιτρέπεται για τα πετρέλαια ντήζελ στην Κοινότητα σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, έχει επιτευχθεί ήδη, οπότε η πρόταση είναι απλώς επίσημη θέσπιση αυτού που ήδη έχει επιτευχθεί.
It should be pointed out, however, that this new maximum permissible sulphur content of 0.3% by weight for gas oils in the Community, proposed by the Com mission, has already been achieved and that the proposal merely confirms the status quo.
Η πρόταση που υποβάλλει η Επιτροπή δεν ανταποκρίνεται στον σκοπό της οδηγίας, διότι μ' αυτόν τον τρόπο δεν επιτυγχάνεται σημαντική μείωση της εκπομπής διοξειδίου του θείου.
Since that will not therefore bring about a substantial reduction in sulphur dioxide emissions, the Commission proposal fails to satisfy the aim of the directive.
Παρά ταύτα, η ετήσια συνολική κατανάλωση πετρελαίων στην Κοινό­τητα ανέρχεται σε 138,5 εκατομμύρια τόννους, και μάλι­στα πριν από την ένταξη της Ισπανίας και της Πορτογα­λίας.
The total annual consumption of gas oils in the Community amounted to 138.5 million tonnes, and that at a time when Spain and Portugal were not yet members.
Η εκπομπή διοξειδίου του θείου από τις καύσεις πετρελαίων υπερβαίνουν τους 883 000 τόννους ετησίως, και με την Ισπανία και την Πορτογαλία, ακόμη περισσό­τερους.
Sulphur dioxide emissions from these oils therefore amount to more than 883 000 tonnes a year, and still more with Spain and Portugal.
Ακόμα και αν οι τιμές αυτές δεν αντιπροσωπεύουν παρά ένα μικρό ποσοστό της συνολικής ρύπανσης, οι βλαπτι­κές αυτές ουσίες αποτελούν μια σοβαρή αιτία της ατμο­σφαιρικής ρύπανσης.
Mr Gautier (S), draftsman of the opinion of the Com mittee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, our opinion differs slightly from that of the Com mittee on the Environment, Public Health and Con sumer Protection, although we are pursuing the same objectives.
Για αυτόν το λόγο, σκοπός της έκθεσης αυτής είναι η ουσιαστική τροποποίηση της πρό­τασης της Επιτροπής.
As regards the marketing of light heating oil and diesel oil, we wish to maintain free movement of goods within the European Community. We are agreed about that.
Επιπλέον, πρέπει να ισχύουν εξαιρέσεις από τα παραπάνω μέτρα, σε περιπτώ­
In addition, there are to be special rules if in some regions there is particularly serious pollution constituting a specially serious threat to public health, the environment and the national heritage. Under this excep
Ποιο πράγμα μας απασχολεί σχετικά με τη διάθεση στην αγορά του ελαφρού θερμαντικού πετρελαίου και του πετρελαίου ντήζελ; Από τη μία πλευρά, επιδιώκουμε τη
The Commission has now proposed to amend the existing directive so that the sulphur content in heating
Gautier διαφύλαξη της ελεύθερης κυκλοφορίας εμπορευμάτων στα πλαίσια της Κοινότητας.
Gautier the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, which demands a value of 0.1 % irrespective of cost.
Και σ' αυτό το σημείο συμφωνούμε.
(Applause from the left) oil is reduced from 0.3% or 0.5% by way of exception to 0.2% or 0.3% respectively.
Αύριο στην ψηφοφορία, θα δείξουμε ότι διαφωνούμε τόσο με την πρόταση της Επιτροπής όσο και με την πρό­ταση της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών.
We discussed the matter in great detail in the Committee on Economic and Monetary Affairs and Industrial Policy and, in view of the analysis of costs for the desulphurization of light heating oil and diesel oil, came to the conclusion that the Commission proposal was inadequate both from the economic and the environmental points of view.
Αρνούμαστε να ανα­μασήσουμε, όπως κάνει η Επιτροπή, αυτά που λέει η βιομηχανία.
Our opinion in contrast is that it is possible without any problem to reduce the limit value to 0.2% with a unified system.
Duarte Cendán (S). — (ES) Κύριε Πρόεδρε, η έκθεση του κ. Vittinghoff, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτρο­πής, έχει στόχο να μειωθεί η περιεκτικότητα σε θείο στα υγρά καύσιμα ακόμη περισσότερο απ' αυτήν που είχε καθοριστεί με την Οδηγία του Συμβουλίου 75/716 τον Νοέμβριο του 1975.
Mr Duarte Cendán (S). — (ES) Mr President, Mr Vittinghoff's report, in line with the Commission's proposal, aims at reducing liquid fuel sulphur levels below those fixed by Council Directive 75/716 of November 1975.
Πιστεύουμε ότι μπορούμε κάλλιστα και χωρίς κανένα πρόβλημα να ορί­σουμε το ποσοστό περιεκτικότητας σε θείο σε 0,2 ο/ο, με μια ενιαία ρύθμιση.
In contrast, with the implementation of the proposal of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, costs of roughly 4.2 thousand million dollars would arise. What the Commission proposes is the preservation of the status quo, and that we do not want.
Ακόμα κι αν θεωρήσουμε τα στοιχεία που έδωσε η βιομηχανία σαν ανώτατες τιμές, προκύπτουν περίπου 1,4 δισεκ. δολλάρια δαπάνες επενδύσεων για την αποθείωση σε 0,2 °/ο.
I wonder if it would not be a rhetorical question, given the time and the number of ladies and gentlemen here present, to ask who would not agree to this reduction, who would oppose it.
Αντιθέτως, η υλοποίηση της πρότα­σης της Επιτροπής Περιβάλλοντος προϋποθέτει δαπάνες ύψους περίπου 4,2 °/ο δισεκ. δολλαρίων.
As we all know, and as the rapporteur pointed out, acid rain has done great damage, not least to Central European forest land, and this rain is due largely to sulphur anhydride accumulating in the air and subsequently acidified by rain and atmospheric humidity.
Ποιος δεν γνωρίζει τη ζημιά που προκαλούν μέσα στις πόλεις στην υγεία των κατοίκων και στα μηνμεία; Δεν έχει μείνει μνημείο σε καμμία μεγάλη πόλη που να μην έχει διαβρω­θεί από το διοξείδιο του θείου, δηλαδή από το οξύ στην ατμόσφαιρα.
I must also mention the possibility of going below 0.15%, that is, where there is a danger of smog, as for example in Berlin, where a great deal of light heating oil is burnt.
Η επιτροπή μας επιθυμεί να θεσπιστεί η τιμή των 0,2 °/ο σαν γενική ρύθμιση για όλη την Κοινότητα, και όχι μόνο για εξαιρετικές περιπτώσεις.
So, Mr Vittinghoff, we all agree. However, the present situation is this: under Directive 75/716 just men tioned, the maximum permissible concentration is 0.3% for fuel oil type A and 0.5% for oil type B. Yet these levels, recommended by the Council Directive, are far from being those kept to or attainable in the two countries recently acceding to the EEC.
Σε αντίθεση με την Επιτροπή Περιβάλλοντος, δε συμφω­νούμε με τη μείωση της περιεκτικότητας σε θείο σε 0,1 °/ο.
In contrast to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, we do not agree to a sulphur content of 0.1%.
Πιστεύουμε ότι οι δαπάνες για την αποθείωση από 0,2 °/ο σε 0,1 ο/ο είναι δυνανάλογα υψηλές.
We feel that the costs of the additional desulphurization from 0.2% to 0.1% are disproportionately high.
Αυτό σημαίνει ότι με την επί πλέον αποθείωση από 0,2 °/ο σε 0,1 °/ο θα προέκυ­πταν επί πλέον δαπάνες που θα υπερέβαιναν τις 9000 δολ­λάρια ανά τόννο.
That is, if we go from 0.2 to 0.1% we should arrive at additional costs of the order of magnitude of 9 000 dollars per tonne of sulphur.
Είμαστε της γνώμης ότι τα κεφάλαια αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν πιο εποικοδομητικά από την άποψη της πολιτικής για το περιβάλλον, με επι­βάρυνση των κυρίων υπευθύνων και όχι με την απαίτηση απ' τις βιομηχανίες — που δεν είναι οι κυρίως υπεύθυνοι της ρύπανσης — να κάνουν τεράστιες επενδύσεις.
We feel that this money could be more sensibly used from the environmental point of view if those principally responsible were to be charged, rather than to demand enormous investments from industrial undertakings which are not the major polluters of the environment.