natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι απόψεις αυτές κάλυπταν τα ακόλουθα θέματα: σαφής προσδιορισμός των στόχων της πολιτικής μεταφορών στην εσωτερική αγορά και εντός της οικονομικής ένωσης, με την απαιτούμενη τήρηση των κοινωνικών και περιβαλλοντικών στόχων, ρύθμιση των χερσαίων, εναέριων και θαλάσσιων μεταφορών με τις ίδιες διατάξεις της Συνθήκης (Άρθρο 84), υποχρεωτική εναρμόνιση προκειμένου να εξαλειφθεί η στρέβλωση του ανταγωνισμού, ευθύνη για τη λήψη θετικών μέτρων που αφορούν * την ασφάλεια, * τη διαρθρωτική πολιτική για την ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, ιδιαίτερα των σιδηροδρόμων και των φορέων συνδυασμένων μεταφορών,
Those wishes covered the following points: a clear exposition of the aims of transport policy in the internal market and under economic union, with due respect for social and environmental objectives, the regulation of land, air and eea transport by the same Treaty provisions (Article 84), obligatory harmonisation in order to eliminate distortion of competition, responsibility for positive measures concerning
Οι διατάξεις της Συνθήκης του Μάαστριχτ στον τομέα των μεταφορών παρουσιάζουν σημαντική πρόοδο, αν και δεν ανταποκρίνονται καθόλου στις νόμιμες προσδοκίες του Κοινοβουλίου.
* * safety structural policy to develop the competitiveness of business undertakings, particularly railways and combined-transport operators,
Τα κύρια επιτεύγματα είναι : α) η εφαρμογή της διαδικασίας συνεργασίας (Άρθρο 189Β) σε όλες τις νομοθετικές πράξεις που αφορούν τις μεταφορέςαυτό αποτελεί σημαντικό
* transport infrastructure, transparency in the granting of aids, application of the rules on competition with due regard to the specific characteristics of the different modes of transport longterm objectives * a Community register * o European civil aviation authority a 'general competence' clause with a view to developing a European transport system, application of codecision in all fields of transport legislation external relations and agreement with third countries (Article 228) .
Βήμα προς τα εμπρόςκαι Β) η εισαγωγή δύο νέων συγκεκριμένων κοινοτικών αρμοδιοτήτων για τις υποδομές των μεταφορών και για την ασφάλεια των μεταφορών.
The provisions of the Maastricht Treaty in the field of transport present a major advance, while by no means meeting the Parliament's legitimate expectations.
Ωστόσο, η νέα Συνθήκη δεν προβλέπει καμία συγκεκριμένη λεπτομέρεια σχετικά με τους σκοπούς της πολιτικής μεταφορών και δεν κάνει καμία συγκεκριμένη αναφορά στην τήρηση των κοινωνικών και περιβαλλοντικών στόχων, αν και είναι ιδιαίτερα πιθανό ότι μπορούν να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι στον τομέα των μεταφορών μέσω της εφαρμογής των ειδικών κεφαλαίων που αφορούν τις εν λόγω πολιτικές της Κοινότητας.
The main achievements are: a) b) the application of the cooperation procedure (Article 189c) to all transport legislation; this is a major step forward; and the introduction of two new specific Community competences - for transport infrastructure, and for transport safety.
Χάθηκε η ευκαιρία να καταργηθούν ορισμένα άρθρα τα οποία έχουν περιπέσει σε αχρηστία, όπως το άρθρο που αφορά τη διαίρεση της Γερμανίας (Άρθρο 82) .
The opportunity to eliminate some articles that have become obsolete, such as that on the division of Germany (Article 82), was not taken.
Διατηρήθηκε επίσης η χωριστή αντιμετώπιση των εσωτερικών μεταφορών αφενός και των εναέριων και θαλάσσιων μεταφορών αφετέρου.
The separate treatment of inland transport on the one hand, and air and sea transport on the other, was retained.
Τα άρθρα 75 και 84, από κοινού, τώρα ότι νομοθετικές πράξεις που σχετίζονται με τις μεταφορές πρέπει να εγκρίνονται βάσει της διαδικασίας συνεργασίας (Άρθρο 189γ).
Articles 75 and 84, taken together, now mean that legal acts relating to transport must be adopted under the cooperation procedure (Article 189c).
Εξαίρεση αποτελούν οι προσανατολισμοί σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα (βλ. κατωτέρω παράγραφο 6) οι οποίοι θα εγκρίνονται βάσει της διαδικασίας συναπόφασης (Άρθρο 189Β).
An exception is the guidelines on transEuropean networks (see below, paragraph 6) which are to be adopted under the codecision procedure (Article 189b).
Αυτό σαφώς σημαίνει μια σημαντική και ευπρόσδεκτη αύξηση των εξουσιών του Κοινοβουλίου στον τομέα των μεταφορών.
This clearly represents a significant and welcome increase in Parliament's powers in the field of transport.
Παρόλα αυτά, οι νέες διατάξεις αποτελούν μέρος μιας πληθώρας νομοθετικών διαδικασιών στις οποίες ο τομέας των μεταφορών θα εξακολουθήσει να αντιμετωπίζεται διαφορετικά από άλλους τομείς που είναι θεμελιώδεις για την εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς.
Nevertheless, the new provisions are part of a multiplicity of legislative processes in which the transport sector will continue to be treated differently from other sectors fundamental to the establishment of the internal market.
Ενώ n νομοθεσία για τις μεταφορές γίνεται αντικείμενο της διαδικασίας συνεργασίας (Άρθρο 189γ), άλλα μέτρα που στοχεύουν στην εγκαθίδρυση της ενιαίας αγοράς θα είναι αντικείμενο της νέας διαδικασίας συναπόφασης (Άρθρο 1890).
While transport . legislation becomes subject to the cooperation procedure (Article 189c) other measures aimed at establishing the single market will be subject to the new codecision procedure (Article 189b).
Η Επιτροπή Μεταφορών σαφώς αποδοκιμάζει αυτή τη διαφορά στη μεταχείριση για τις μεταφορές εντός του πλαισίου της εσωτερικής αγοράς.
The Transport Committee cannot but disapprove of this difference in treatment for transport within the context of the internal market.
Η συμμετοχή του Κοινοβουλίου στη νομοθετική διαδικασία αναβαθμίζεται επίσης με το νέο Άρθρο 75(3) που αφορά μέτρα που θα ήταν δυνατό να επηρεάσουν σοβαρά το βιωτικό επίπεδο και την απασχόληση σε ορισμένες περιοχές.
Parliament's involvement in the legislative procedure is also enhanced by the new Article 75(3) concerning measures that could have a serious effect on the standard of living and on employment in certain areas.
Προηγουμένως, τέτοιου είδους μέτρα μπορούσαν να εγκριθούν από το Συμβούλιο με ομοφωνία χωρίς τη συμμετοχή του Κοινοβουλίου* τώρα πρέπει να υποβληθούν στη διαδικασία διαβούλευσης.
Previously such measures could be adopted by Council acting unanimously without involving Parliament; they must now be submitted to the consultation procedure.
Αυτό αποτελεί ήσσονα βελτίωση, είναι όμως δύσκολο να δοθεί μια βάσιμη αιτιολόγηση για τη διατήρηση της διαδικασίας διαβούλευσης, και, κατ'αυτό τον τρόπο, να διατηρηθεί ένας "κλειστός τομέας" της πολιτικής μεταφορών για το Συμβούλιο.
This is a minor improvement, but it is difficult to see a valid justification for preserving the consultation procedure and thus maintaining a "reserved area" of transport policy for the Counci1.
Νέες αρμοδιότητες της Κοινότητας
New Community competences
Ενώ το Κοινοβούλιο και η Επιτροπή θεώρησαν ότι η Κοινότητα ήταν αρμόδια να εγκρίνει μέτρα με στόχο την αύξηση της ασφάλειας στις μεταφορές, ορισμένα κράτη μέλη αμφισβήτησαν αυτές τις εξουσίες και παρεμπόδισαν διάφορες προτάσεις για νομοθεσία στον τομέα των οδικών μεταφορών.
Although Parliament and the Commission already considered that the Community was competent to adopt measures aimed at increasing safety in transport, some Member States had disputed these powers and blocked various proposals for legislation in the field of road transport.
Η θέση σχετικά με τη νομοθεσία για την ασφάλεια των μεταφορών είναι τώρα σαφώς καθορισμένη με τρόπο που ανταποκρίνεται στις επιθυμίες του Κοινοβουλίου.
The position on legislation for transport safety is now clearly defined in such a way as to meet Parliament's wishes.
Διευρωπαϊκά δίκτυα
TransEuropean networks
Η Συνθήκη περιλαμβάνει ένα νέο τίτλο XII για τα διευρωπαϊκά δίκτυα.
The Treaty Includes a new title XII on transEuropean networks.
Με τον τρόπο αυτό παρέχεται στην Κοινότητα σαφής αρμοδιότητα να συμβάλλει στη δημιουργία και την ανάπτυξη διευρωπαϊκών δικτύων όσον αφορά τα έργα υποδομής στους τομείς των μεταφορών, των τηλεπικοινωνικών και της ενέργειας.
This gives the Community clear competence to contribute to the establishment and development of transEuropean networks in the fields of transport Infrastructure, telecommunications and energy.
Η δράση της Κοινότητας πρέπει να συμβάλει προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι τα εθνικά δίκτυα διασυνδέονται και είναι συμβατά από λειτουργική άποψη, πρέπει να διευκολύνει την πρόσβαση σ αυτά τα δίκτυα
Community action must help to ensure that national networks are interconnected and operationally compatible, must facilitate access to such networks, and must also pay particular attention to the need to link island, landlocked and peripheral regions to the central regions of the Community.
Το Ταμείο Συνοχής θα παρέχει κοινοτική χρηματοδοτική συμβολή σε σχέδια που πραγματοποιούνται στα κράτη μέλη με κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω του 90% του μέσου όρου της Κοινότητας.
The Cohesion Fund will provide Community financial contribution to projects located in Member States with a per capita GNP of less than 90% of the Community average.
Σήμερα μόνο τέσσερις χώρες δικαιούνται κατ αρχήν χρηματοδότησης από το Ταμείο Συνοχής (Ελλάδα, Ιρλανδία, Πορτογαλία και Ισπανία).
Today only four countries qualify in principle for the Cohesion Fund (Greece, Ireland, Portugal and Spain).
Άλλα μέτρα που θα εγκριθούν, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδοτικής ενίσχυσης από την Κοινότητα, θα εγκριθούν σύμφωνα με τη διαδικασία συνεργασίας (Άρθρο 189γ) .
The guidelines on objectives, priorities and projects of common interest will be adopted in accordance with the codecision procedure of Article layb. other measures to be adopted, including financial support from the Community, will be adopted in accordance with the cooperation procedure (189c) .
Το Άρθρο 129δ σχετικά με τη διαδικασία για την έγκριση των προσανατολισμών και των σχεδίων που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 6 περιλαμβάνει μια περίεργη διάταξη.
Article 129d on the procedure for adopting the guidelines and projects referred to in paragraph 6 above contains a curious provision.
Όπως είδαμε, αφενός, αυτό είναι το μόνο ζήτημα των μεταφορών που υπόκειται στη συναπόφαση.
On the one hand, as we have seen, this is the only transport matter subject to codecision.
Παρόλα αυτά, το άρθρο 129δ ορίζει επίσης ότι οι εν λόγω προσανατολισμοί και τα σχέδια απαιτούν την έγκριση κάθε κράτους μέλους το οποίο αφορούν.
Nevertheless, Article 129d also specifies that such guidelines and projects shall require the approval of each Member State to which thoy relate.
Σαφώς δεν θα ήταν λογικό να εφαρμοσθεί ένα σχέδιο υποδομής για τις μεταφορές σε ένα κράτος μέλος παρά τη θέληση του.
It would clearly not be sensible to try to implement a transport infrastructure project in a Member State against its will.
Δεν θα ήταν, ωστόσο, δυνατό να γίνει αποδεκτή η αρχή .του δικαιώματος αρνησικυρίας εκ μέρους ενός κράτους μέλους για κοινοτική πράξη n οποία εγκρίθηκε με τη διαδικασία συναπόφασης.
But nor is it possible to accept the principle of a right of veto by a Member State of a Community Act adopted by the codecision procedure.
Συνεπώς είναι σαφές ότι η έγκριση του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους ή των ενδιαφερόμενων κρατών μελών πρέπει να λαμβάνεται πριν από την έναρίη της νομοθετικής διαδικασίας.
Accordingly, it seems clear that the approval of the Member State or States concerned must be obtained before the opening of the logiclativo proooduro.
Αυτό γίνεται ήδη στο στάδιο της πρότασης της Επιτροπής μέσω της εργασίας που πραγματοποιείται εντός της ονομαζόμενης "επιτροπής υποδομών".
Thio io already done at the stage of th* Commission's proposal through the work carried out within the socalled 'infrastructure committee'.
Επιπλέον, το Κοινοβούλιο όταν ασκεί τις νέες εξουσίες του βάσει της διαδικασίας συναπόφασης, θα πρέπει επίσης να διατηρεί στενή διαβούλευση με το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος ή τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη.
In addition, Parliament, when exercising its new powers under the codecision procedure, should also maintain close consultation with the Member State(s) concerned.
Συμφωνία με τρίτες χώρες
However, doubts arise on the extent of the exceptions to this general rule.
Ωστόσο, προκύπτουν αμφιβολίες σχετικά με την έκταση των εξαιρέσεων από αυτό το γενικό κανόνα. Η διατύπωση του Άρθρου 228(3) είναι ασαφής και είναι δυνατό να προκύψουν δύο διαφορετικές ερμηνείες:
The Committee on External Economic Relations concluded tnat commercial agreements under Article 113(3) still do not require Parliament to be consulted, except in the specific cases to which the assent procedure applies (e.g. agreements having important budgetary implications).
* ένα έγγραφο εργασίας του Κοινοβουλίου, το οποίο φαίνεται να έχει την υποστήριξη της Νομικής Υπηρεσίας του Κοινοβουλίου, εκφράζει την άποψη ότι όταν οι εμπορικές συμφωνίες καλύπτουν τομέα για τον οποίο απαιτείται η διαδικασία συναπόφασης ή συνεργασίας για την έγκριση εσωτερικών κανόνων, τότε το Κοινοβούλιο πρέπει να κληθεί να γνωμοδοτήσει.
A working document of Parliament, which seems to have the support of its Legal Service, expresses the view that, when the commercial agreements cover a field requiring the codecision or cooperation procedure for the adoption of internal rules, then Parliament must be consulted.
Η κατάσταση οπωσδήποτε δεν είναι σαφής.
The situation is certainly not clear. If the first interpretation were correct it would represent a setback in the Parliament's aspirations to play a more important role in the field of external relations.
Εάν είναι σωστή η πρώτη ερμηνεία, μία τέτοια τακτική θα αποτελούσε οπισθοχώρηση στις προδοκίες του Κοινοβουλίου να διαδραματίσει σημαντικότερο ρόλο στον τομέα των εξωτερικών σχέσεων, θα βρισκόταν επίσης σε αντίθεση με την πραγματική αύξηση των εξουσιών του Κοινοβουλίου στα εσωτερικά ζητήματα και με την ιδιαίτερα σημαντική επέκταση των καταστάσεων που απαιτούν όχι μόνο διαβούλευση με το Κοινοβούλιο αλλά και τη σύμφωνη γνώμη του.
It would also be in contradiction to the real increase of Parliament's powers in internal matters and with the very important extension of the situations requiring not only consultation of Parliament, but also its assent.
Κατά συνέπεια, η επιτροπή συνιστά ένθερμα να δοθούν επειγόντως επεξηγήσεις σχετικά με την ερμηνεία των εν λόγω άρθρων της Συνθήκης.
The Committee therefore strongly recommends urgent clarification of the interpretation to be given to these Treaty articles.
Το Κοινοβούλιο θα πρέπει να αξιοποιήσει στο μέγιστο βαθμό τις δυνατότητες που του δίνονται από τη νέα Συνθήκη.
Parliament should exploit to the maximum the possibilities given by the new Treaty.
Επιπλέον, η Επιτροπή σε συνεργασία με το Κοινοβούλιο θα πρέπει να εγκρίνει ένα νέο "Κώδικα Συμπεριφοράς" που θα αφορά την επιλογή της νομικής βάσης για προτάσεις νομοθετικού περιεχομένου στον τομέα των εξωτερικών σχέσεων, έτσι ώστε να μην υπονομεύεται η πλήρης συμμετοχή του Κοινοβουλίου στη σύναψη συμφωνιών με τρίτες χώρες.
In addition, a new 'Code of Conduct' should be adopted by the Commission, in cooperation with Parliament, concerning the choice of the legal basis for legislative proposals in the external relations field, so as not to undermine the Parliament's full participation in the conclusion of agreements with third countrlcG.
Η συμμετοχή αυτή θα πρέπει να περιλαμβάνει όχι μόνο επίσημη διαβούλευση και σύμφωνη γνώμη πριν από τη σύναψη συμφωνιών, αλλά επίσης πρόβλεψη για κατάλληλη ενημέρωση και, όποτε είναι δυνατόν, συζήτηση με το Κοινοβούλιο κατά τα στάδια πριν τις διαπραγματεύσεις, κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων και μεταξύ της μονογραφής και της υπογραφής των συμφωνιών.
It should involve not only formal consultation and assent before the conclusion of agreements, but also provision of appropriate information and, wherever possible, discussion with Parliament in the phases prior to negotiations, during negotiations, and between the initialling and signature of the agreements.
ΡΕ 155.444/Τελ./Μέρος II
.444/f1n./Part II Or. PAN
Στο Άρθρο 3(τ), η νέα Συνθήκη αναφέρει ότι οι δραστηριότητες της Κοινότητας περιλαμβάνουν μέτρα στον τομέα του τουρισμού.
In Article 3(t), the new Treaty says the activities of the Community shall include measures in the sphere of tourism, it makes no specific provisions for such measures, however.
Παρόλα αυτά, σε Δήλωση η οποία επισυνάπτεται στη Συνθήκη, οι Δώδεκα αναφέρουν ότι το ζήτημα της εισαγωγής στη Συνθήκη συγκεκριμένου τίτλου για τον τουρισμό θα εξετασθεί με βάση έκθεση που η Επιτροπή θα υποβάλει στο Συμβούλιο το αργότερο έως το 1996.
Nevertheless, in a Declaration appended to the Treaty, the Twelve state that the question of introducing into the Treaty a specific title for tourism will be examined on the basis of a report which the Commission will submit to the Council by 1996 at the latest.
Έως τότε, η δράση για τον τουρισμό θα αναληφθεί από την Κοινότητα με βάση τις υφιστάμενες διατάζεις των Συνθηκών.
Until that date, action on tourism is to be pursued by the Community on the basis of the present provisions of the Treaties.
Η Επιτροπή έχει επιβεβαιώσει την πρόθεση της να προτείνει δράση σε αυτή τη βάση.
The Commission has affirmed its intention to propose action on this basis.
Για το σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το γνωστό Άρθρο 235 ή τις διατάξεις του νέου τίτλου XIII που αφορούν τη βιομηχανία, βάσει των οποίων η Κοινότητα μπορεί να αποφασίσει για συγκεκριμένες ενέργειες ενίσχυσης των κρατών μελών προκειμένου να εξασφαλισθεί η ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Κοινότητας.
For this purpose the Commission could use the well-worn Article 235 or the new Title XIII provisions concerning industry, under which the Community can decide on specific actions to support the Member States in order to ensure the competitiveness of the Community's industry.
Οποιαδήποτε από αυτές τις νομικές βάσεις και αν χρησιμοποιηθεί, απαιτείται η ομοφωνία του Συμβουλίου και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλείται απλώς να γνωμοδοτήσει.
Whichever of these legal bases is used, unanimity is required in the Council, and the European Parliament is merely consulted.
Η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού, με βάση τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση που υπεγράφη στο Μάαστριχτ α) χαιρετίζει την ενίσχυση του ρόλου του Κοινοβουλίου στη διαμόρφωση μιας κοινής πολιτικής μεταφορών, μέσω της εφαρμογής της διαδικασίας συνεργασίας * β) εκφράζει ωστόσο λύπη για την πληθώρα των νομοθετικών διαδικασιών που εφαρμόζονται στον τομέα των μεταφορών και εκφράζει ιδιαίτερη ανησυχία για το γεγονός ότι ο τομέας αυτός, ο οποίος είναι ύψιστης σημασίας για την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς, δεν έχει περιληφθεί στη διαδικασία συναπόφασης που προβλέπεται στο Άρθρο 100Α για άλλα ζητήματα εσωτεοικής αγοράς' γ) χαιρετίζει ένθερμα τη έέσπιση κοινοτικής αρμοδιότητας στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων και ιδιαίτερα:
The Committee on Transport and Tourism, on the basis of the Treaty on the European Union signed in Maastricht a) welcomes the increase of Parliament's role in the formulation of a common transport policy, through the application of the cooperation procedure; b) particularly regrets, however,, the. multiplicity of legislative procedures applicable to the transport sector, and is particularly concerned that this sector, which is of the utmost importance for completion of the internal market, has not been placed under the codecision procedure foreseen in Article 100-A for other internal market matters; c) welcomes the introduction of a Community competence in the field of the transEuropean networks and, particularly:
* τη χρήση της διαδικασίας συναπόφασης για τον καθορισμό στόχων, προτεραιοτήτων και σχεδίων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος,
* the use of the codecision procedure for the definition of objectives, priorities and projects of European interest,
* τη δυνατότητα να συμμετέχει η Κοινότητα χρηματοδοτικά στην ολοκλήρωση καθορισθέντων σχεδίων,
* the possibility for the Community to contribute financially to the accomplishment of projects identified,
(άρθρο 120 του Κανονισμού) της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών προς την Επιτροπή θεσμικών θεμάτων
(Rule 120 of the Rules of Procedure) of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection for the Committee on Institutional Affairs Draftsman: Mr Ken COLLINS
Κατά τη συνεδρίαση της στις 30 Ιανουαρίου 1992, η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών όρισε συντάκτη γνωμοδότησης τον κ. Ken Collins.
At its meeting of 30 January 1992 the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection appointed Mr Ken Collins draftsman.
Η επιτροπή εξέτασε το σχέδιο γνωμοδότησης κατά τις συνεδριάσεις της στις 17 Φεβρουαρίου 1992 και 26 Φεβρουαρίου 1992.
At its meetings of 17 February 1992 and 26 February 1992 it considered the draft opinion.
Κατά την τελευταία από τις συνεδριάσεις αυτές, η επιτροπή ενέκρινε ομόφωνα τα συμπεράσματα στο σύνολο τους.
At the last meeting it adopted the conclusions as a whole unanimously.
Bombard), Barrera Ι Costa (αναπλ. Bjørnvig), Bowe, Chanterle, Delcroix, Diez de Rivera, Fitzsimons, Florenz, Jackson, Jensen, Kuhn, Oomen-Ruijten, Partsch, Pimenta, Raffin. Santos, Scott-Hopkins, Smith, LLew (αναπλ. Green), Valverde Lopez, Vernier, Vertemati και Vohrer.
The following took part in the vote:
Η Συμφωνία του Μάαστριχτ έχει σημαντικές συνέπειες για τις πολιτικές στους τομείς του περιβάλλοντος, της δημόσιας υγείας και της προστασίας των καταναλωτών.
The Maastricht agreement has considerable implications for environment, public health and consumer protection policies.
Στη σύντομη αυτή γνωμοδότηση μπορούμε να αναφερθούμε στα κυριώτερα μόνο σημεία.
It is possible only to address the main aspects in this short opinion.
Πέρα όμως από τις συνέπειες σε επίπεδο πολιτικής, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε επίσης τις διαδικαστικές και θεσμικές συνέπειες που προκύπτουν από τη συμφωνία του Μάαστριχτ.
As well as the policy implications, however, it is necessary to consider also the procedural and institutional implications which result from the Maastricht agreement.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όσον αφορά τις αρμοδιότητες της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών.
This is particularly important with respect to the competences of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection.
Οι τομείς αυτοί συνδέονται στενά με την ανάγκη να μειωθεί, αν όχι να εξαλειφθεί, το δημοκρατικό έλλειμμα στη κοινοτική χάραξη πολιτικής: εδώ η δημοκρατία αποτελεί προϋπόθεση της επιτυχούς νομοθεσίας.
These policy areas possess a fundamental relationship with the need to reduce, if not eradicate, the democratic deficit in Community policy-making: democracy is a prerequisite of successful legislation in these policy areas.
Μολονότι τα αποτελέσματα της Διάσκεψης Κορυφής του Μάαστριχτ προχωρούν ώς ένα βαθμό σε μια τέτοια κατεύθυνση, στην πραγματικότητα μειώνουν τη διαδικαστική διαφάνεια και τη νομική σαφήνεια της κοινοτικής νομοθεσίας.
While the results of the Maastricht Summit go some way in this direction, they actually reduce the procedural transparency and legal clarity of Community legislation.
Κατά τα προσεχή έτη το Κοινοβούλιο δεν θα πρέπει να διστάσει να εγκύψει στο πρόβλημα αυτό.
Over the coming years, Parliament must not hesitate to address this problem.
Σε σχέση με το άρθρο 130 Ρ, διαπιστώνουμε ότι ένα μόνο άρθρο της Συνθήκης περιέχει όχι λιγότερες από τέσσερις διαφορετικές νομοθετικές διαδικασίες: διαδικασία συνεργασίας, συναπόφαση, διαβούλευση με ομοφωνία, καθώς και ομόφωνη απόφαση για λήψη αποφάσεων με πλειοψηφία.
With respect to Article 130s, no less than four different legislative procedures are now included 1n one Treaty article: cooperation procedure, codecision, consultation with unanimity, and unanimous decision to vote by majority.
Όλα αυτά μάλιστα χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η πιθανή προσφυγή στο άρθρο 100Α, που συνεπάγεται τη διαδικασία συναπόφασης.
All this notwithstanding the possible use of Article 100A which involves the co-dec1s1on procedure.
Η ποικιλότητα των ενδεχόμενων νομικών βάσεων θα οδηγήσει αφεύκτως σε πολλές διοργανικές διαφωνίες.
This variety of possible legal bases will Inevitably lead to much interinstitutional disagreement.