natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση μη καταβολής δασμών και φόρων λόγω εγκληματικής ανάμειξης, υπάρχει η τάση από πλευράς των τελωνειακών υπηρεσιών να θεωρούν την είσπραξη των δασμών και φόρων αυτών από τους εντολείς ως συνήθη διοικητική διαδικασία αποκατάστασης.
In case of unpaid duties and taxes because of criminal involvement, there is a tendency on the part of customs administrations to consider the collection of these duties and taxes from principals as a routine administrative régularisation.
Οι τελωνειακές υπηρεσίες έχουν περιθώριο μέχρι και 11 μήνες μετά την παράδοση των εμπορευμάτων στο γραφείο άφιξης να ενημερώσουν τον πράκτορα της διαμετακόμισης και να απαιτήσουν την καταβολή των δασμών.
Customs administrations have up to 11 months after the goods were presented at the office of arrival to notify the freight forwarder and to claim the duties.
Λόγω ελλείψεως μέσων, οι τελωνειακές υπηρεσίες δεν διώκουν τους διαπράξαντες την απάτη αλλά εισπράττουν τα ποσά από τους εντολείς.
Probably due to a lack of means, customs administrations are not chasing the perpetrators of fraud but collect the moneys from the principals.
Στην πραγματικότητα, οι πράκτορες διαμετακόμισης υποβοηθούν ακούσια το οργανωμένο έγκλημα.
In effect, freight forwarders are unwillingly subsidising organised crime.
Παράδειγμα περιπτώσεων απάτης
Examples of Fraud Cases
Όλες οι περιπτώσεις απάτης τελούνται από διαφορετικές συνθήκες.
All fraud cases have different circumstances.
Ωστόσο, τα κάτωθι παραδείγματα απάτης είναι ενδεικτικά του τρόπου με τον οποίον οι εγκληματικές οργανώσεις παρακάμπτουν το σύστημα.
However, the following examples of fraud give an indication of how the system is invaded by criminal organisations. These examples are fictitious but are copied from actual cases.
Μάρτιος 1993:
March 1993:
Ενας αποστολέας επιθυμεί να αποστείλει τσιγάρα από την Πολωνία στην Ισπανία.
A sender wants to ship cigarettes from Poland to Spain.
Στα πολωνογερμανικά σύνορα, ο μεταφορέας που έχει αναλάβει τη μεταφορά για λογαριασμό του αποστολέα, ζητεί από τον πράκτορα της διαμετακόμισης να εκδώσει έγγραφο τύπου Τ1.
At the Polish-German border, the carrier contracted by the sender asks the freight forwarder to issue a Tl document.
Λόγω της ευπάθειας των προϊόντων, ο πράκτορας της διαμετακόμισης εκδίδει έγγραφο Τ1 για ένα εμπορευματοκιβώτιο και αποφασίζει να αναμείνει για το επόμενο μέχρις ότου οι τελωνειακές υπηρεσίες προχωρήσουν στην εκκαθάριση του πρώτου εγγράφου Τ1.
Because of the sensitivity of the goods, the freight forwarder issues a Tl document for one container and decides to wait with the next one until the first Tl document has been cleared by customs.
Απρίλιος 1993:
April 1993:
Το πρώτο έγγραφο Τ1 επιστρέφει με τις τελωνειακές σφραγίδες και υπογραφές.
The first Tl document is returned with customs stamps and signatures.
0 πράκτορας της διαμετακόμισης εκδίδει έγγραφο Τ1 για το δεύτερο εμπορευματοκιβώτιο.
The freight forwarder issues a Tl document for the second container.
0 πράκτορας της διαμετακόμισης εκδίδει έγγραφα Τ1 σύμφωνα με την ίδια διαδικασία για 11 ακόμη εμπορευματοκιβώτια.
May - October 1993: The freight forwarder issues Tl documents according to the same procedure for 11 more containers.
Ιανουάριος 1994: 0 πράκτορας της διαμετακόμισης ενημερώνεται ότι οι τελωνειακές σφραγίδες σε όλα τα έγγραφα Τ1 ήταν πλαστές και ότι είναι υπεύθυνος για την καταβολή των δασμών και των φόρων λόγω του ότι δεν απεδείχθη ότι τα προϊόντα εξήχθησαν από τη Γερμανία.
The freight forwarder is notified that the customs stamps on all Tl documents were forged and that it is liable for duties and taxes because the goods are not proven to have left Germany.
Αν ο πράκτορας της διαμετακόμισης είχε ενημερωθεί νωρίτερα, δεν θα είχε εκδώσει τα επόμενα έγγραφα Τ1.
Had the freight forwarder been informed earlier, he would never have issued the following Tl documents.
0 τελωνειακός υπάλληλος που εμπλεκόταν στην απάτη και είχε δωροδοκηθεί για την πλαστογράφηση των σφραγίδων, καταδικάζεται από δικαστήριο για διαφθορά.
The customs official who was involved in the fraud, and was bribed to misuse the stamps, is convicted in court for corruption.
Σεπτέμβριος 1994: Μολονότι ο πράκτορας της διαμετακόμισης μπορεί να αποδείξει ότι δεν υπήρχε αμέλεια από πλευράς του και παρόλο το γεγονός ότι υπήρξε προφανής συμμετοχή στην απάτη τελωνειακών υπαλλήλων, ο πράκτορας της διαμετακόμισης εξακολουθεί να οφείλει να καταβάλει τους φόρους και τους δασμούς.
September 1994: Even though the freight forwarder can prove that there was no negligence on its part and despite the fact of obvious involvement in the fraud by customs officials, the freight forwarder must still pay the taxes and duties.
Οι διαπράξαντες την απάτη είναι γνωστοί στη δικαστική εξουσία αλλά δεν διώκονται επειδή κατοικούν σε άλλο κράτος μέλος.
The perpetrators of the fraud are known to the judiciary but no action is taken against them because they reside in another member state.
Μάρτιος 1994:
March 1994:
Ενας αποστολέας επιθυμεί να εξαγάγει αρκετά φορτηγά με ζώντα ζώα από τη Δανία στην Ουγγαρία και ζητεί από τον πράκτορα της διαμετακόμισης να εκδώσει έγγραφο τύπου Τ1 για διαμετακόμιση μέσω της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, με δασμολογική απαλλαγή.
A sender wants to export several trucks of live cattle from Denmark to Hungary and asks the freight forwarder to issue a Tl document for transit through the European Community under suspension of duties.
0 πράκτορας της διαμετακόμισης, έχοντας ελέγξει την παραγγελία φόρτωσης σύμφωνα με τον εσωτερικό κατάλογο που διαθέτει, εκδίδει έγγραφο τύπου Τ1.
The freight forwarder, having checked the shipment order according to its internal check list, issues the Tl document.
Συνολικά εκδίδονται 5 έγγραφα Τ1.
All in all, 5 Tl documents are issued.
Ιανουάριος 1995: 0 πράκτορας της διαμετακόμισης πληροφορείται από τις δανικές τελωνειακές υπηρεσίες ότι δεν υπάρχει απόδειξη ότι φορτίο με ζώντα ζώα έφυγε από το δανικό έδαφος.
The freight forwarder is notified by Danish customs that there is no proof that the live cattle have left the Danish territory.
Καθόσον ο μεταφορέας εξαφανίστηκε και ο δανός εξαγωγέας χρεωκόπησε, οι δανικές τελωνειακές υπηρεσίες διεκδικούν όλους τους δασμούς και τους φόρους από τον πράκτορα της διαμετακόμισης.
As the carrier has disappeared and as the Danish exporter has gone bankrupt, the Danish customs administration claims all duties and taxes from the freight forwarder.
Νοέμβριος 1994:
November 1994: Cigarettes are imported from the US for transit to Morocco.
Εισάγονται τσιγάρα από τις Ηνωμένες Πολιτείες για διαμετακόμιση προς Μαρόκο.
The freight forwarder, upon instruction by the consignor, issues a Tl document for the transit after having verified extensively the circumstances of this shipment.
Δεκέμβριος 1994: 0 μεταφορέας, μια παλαιά και φερέγγυα συνεργαζόμενη επιχείρηση με έδρα τη Γαλλία, διαβιβάζει το έγγραφο Τ1 που έχει εκκαθαριστεί από τις τελωνειακές υπηρεσίες στην Algeciras της Ισπανίας, με επίσημη ισπανική σφραγίδα, στον πράκτορα της διαμετακόμισης, ο οποίος θεωρεί ότι η ευθύνη του τερματίστηκε.
December 1994: The carrier, a long-time and reliable business partner based in France, hands the Tl document, cleared by customs in Algeciras, Spain, with an official Spanish stamp, to the freight forwarder which considers its liability terminated.
Οκτώβριος 1995:
October 1995:
0 πράκτορας της διαμετακόμισης παραλαμβάνει αγωγή των ολλανδικών τελωνείων για φόρους και δασμούς που αφορούν το φορτίο τσιγάρων του Νοεμβρίου 1994.
The freight forwarder receives a claim from Dutch customs for the duties and taxes on the November 1994 shipment of cigarettes.
Οι σφραγίδες ήταν πλαστογραφημένες από εγκληματική οργάνωση και δεν υπάρχει απόδειξη ότι τα τσιγάρα έφυγαν από το ολλανδικό έδαφος.
The stamps were forged by a criminal organisation and there is no proof that the cigarettes have left the Dutch territory.
Γιατί δημιουργήθηκε αυτό το πρόβλημα
Why This Problem Arose
Το καθεστώς της κοινοτικής διαμετακόμισης -το κοινό καθεστώς διαμετακόμισηςσχεδιάστηκε κατά τη δεκαετία του '60 για εισαγωγείς και εξαγωγείς που δραστηριοποιούνται σε μια από τις 6 χώρες της ΕΚ εντός των εσωτερικών συνόρων της.
The regime for Community Transit - the Common Transit Regime - was designed in the 1960s for importers and exporters in an EC of six countries with internal borders.
Σήμερα, η διαμετακόμιση διοργανώνεται από πράκτορες διαμετακόμισης που λειτουργούν ως ενδιάμεσοι σε μια συναλλαγή που λαμβάνει χώρα σε μια Ευρωπαϊκή Ενωση με 15 χώρες χωρίς εσωτερικά σύνορα.
Today, transit is organised by freight forwarders acting as intermediaries to the transaction in a European Union of 15 countries without internal borders.
Οι τελωνειακοί προϋπολογισμοί έχουν περιοριστεί σε σχετικούς όρους και οι τελωνειακές υπηρεσίες δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν στον ταχέως αυξανόμενο φόρτο εργασίας.
Customs budgets have been reduced in relative terms and customs authorities have not been able to keep up with the rapidly increasing workload.
Επιπλέον, το καθεστώς καθίσταται όλο και περισσότερο αντικείμενο απάτη εκ μέρους του οργανωμένου εγκλήματος.
Furthermore, the regime is increasingly subject to fraud by organised crime.
Αργότερα φέτος, οι χώρες του Visegrad 8α προσχωρήσουν στο κοινό καθεστώς διαμετακόμισης.
Later this year, the Visegrad countries will join the common transit regime.
Μολονότι οι συνθήκες έχουν αλλάξει ριζικά κατά την τελευταία 30ετία, το καθεστώς διαμετακόμισης τύπου Τ δεν έχει προσαρμοστεί.
Although the circumstances have changed radically over the last thirty years, the Τ transit regime has not been adapted.
Η διευκόλυνση του εμπορίου στην ενιαία αγορά επετεύχθη σε βάρος των πρακτόρων διαμετακόμισης, κυρίως των επιχειρήσεων διαμετακόμισης που αντιμετωπίζουν τώρα τεράστιες οικονομικές αξιώσεις των τελωνείων.
The single market's trade facilitation has been achieved at the expense of transit operators, mostly freight forwarders that are now facing huge bills from customs.
Πράγματι, όπως επισημάνθηκε ανωτέρα, οι εταιρείες διαμετακόμισης θεωρούνται υπεύθυνες, ανεξαρτήτως του αν διαπιστωθεί αμέλεια τους, για όλους τους φόρους και τους δασμούς σε περίπτωση που δεν τηρηθεί σωστά η διαδικασία διαμετακόμισης.
Indeed, as has been pointed out before, freight forwarding companies are held liable, irrespective of any negligence of their own, for all taxes and duties if the transit procedure is not correctly complied with.
Κομβικό στοιχείο του προβλήματος είναι η διάρθρωση της ευθύνης: το μέρος που έχει και το μεγαλύτερο οικονομικό συμφέρον, ο αγοραστής ή/και πωλητής που έχει και συμφέρον από το φορτίο - δεν είναι νομικά υπεύθυνος, ενώ το μέρος που ηθικά δεν έχει ευθύνη - ο εντολέας, που στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ο πράκτορας διαμετακόμισης που απλώς ενεργεί ως ενδιάμεσος- έχει τη νομική ευθύνη.
A key element of the problem is the structure of the liability: the party with the biggest economic interest - the buyer and/or seller which holds the cargo interest - is not legally responsible, while the party that is morally not responsible - the principal, in most cases the freight forwarder who only acts as an intermediary - is legally responsible.
Το γεγονός ότι ούτε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ούτε οι τελωνειακές υπηρεσίες γνωρίζουν πόσες αγωγές εκκρεμούν, αποδεικνύει ότι δεν είναι πλέον δυνατόν να ελεγχθεί το σύστημα διαμετακόμισης στην Ευρωπαϊκή Ενωση.
The fact that neither the European Commission nor the customs administrations know how many claims are pending proves that it is no longer possible to master the transit system in the European Union.
Δημιουργεί επίσης υψηλό επίπεδο κινδύνου και αβεβαιότητας, μέσα στο οποίο είναι δύσκολο να συνεχίσει η επιχειρηματική δραστηριότητα.
It also creates a high level of risk and uncertainty in which it is difficult to continue to do business.
Οι εκτιμήσεις όσον αφορά το ποσό των αγωγών ποικίλλει, αλλά ασφαλώς αναφέρεται σε δισ. Ecu.
The estimates of the amount of claims vary, but it clearly concerns billions of Ecus.
Κάθε χρόνο, εκδίδονται στην ΕΕ 18 εκατ. έγγραφα Τ1.
Every year, 18 million Tl documents are issued across the EU.
Κάθε έγγραφο Τ1 αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε δασμούς και φόρους ύψους 24.000 Ecu (με βάση τους υπολογισμούς της IRU), περίπου δηλαδή 432 δισ.
Each Tl having an average level of duties and taxes of 24,000 Ecu (based on IRU calculations), some 432 billion Ecu of taxes and duties are channelled through the Tl system every year.
Με ποσοστό απάτη 0,2 %, που είναι τα στοιχεία των υπολογισμών του καθεστώτος TIR, σημαίνει ότι οι πράκτορες διαμετακόμισης είναι υπεύθυνοι για ποσό πάνω από 3,5 δισ. Ecu από το 1991.
An incidence of fraud of 0.2%, the figure calculated for the TIR regime, means that freight forwarders are liable for more than 3.5 billion Ecu since 1991.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα έλαβαν τέτοιες διαστάσεις από το 1991 αλλά, λόγω των χρονοβόρων διοικητικών διαδικασιών, εμφανίζονται στην επιφάνεια μερικά χρόνια αργότερα.
It is important to note that the problems have reached such dimensions since 1991 but given the timeconsuming administrative procedures, they only appear years later.
Περίπου 2,3 εκατ. δελτία TIR εκδίδονται κάθε χρόνο.
association, the IRU in Geneva, has so far received 7,000 claims for an amount of US$ 50,000 per carnet, the maximum liability of the IRU for each carnet.
Αν τα αριθμητικά αυτά στοιχεία προβληθούν αναλογικά στο κοινό καθεστώς διαμετακόμισης, όπου η ευθύνη είναι απεριόριστη, η ευθύνη των πρακτόρων διαμετακόμισης μπορεί να φθάνει και πάνω από 20 δισ. Ecu1.
If these figures are extrapolated proportionately to the common transit regime, where the liability is unlimited, it appears that freight forwarders could be liable for more than 20 billion Ecu. (i)
Στην ανακοίνωση της σχετικά με την "Απάτη κατά τη διαδικασία διαμετακόμισης, προβλεπόμενες λύσεις και προοπτικές για το μέλλον", η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποστηρίζει ότι η απάτη κατά τη διαμετακόμιση, στην οποία ενέχεται το οργανωμένο έγκλημα, έχει διαπιστωθεί ότι είχε οικονομικές επιπτώσεις για την Κοινότητα και τα κράτη μέλη τουλάχιστον 750 εκατ. Ecu κατά την περίοδο 1990-1994.
In its Communication on "Fraud in the Transit Procedure, Solutions Foreseen and Perspectives for the Future", the European Commission says that fraud in transit, which involved organised crime, is known to have had a financial impact for the Community and Member States of a minimum of 750 million Ecu, during the period 1990 - 1994.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ορθώς επισημαίνει ότι στο ποσό αυτό δεν λαμβάνονται υπόψη οι οικονομικές ζημίες των επιχειρήσεων.
The European Commission rightly points out that this amount does not take into account economic damage to business.
Ωστόσο, αυτό που δεν σημειώνει είναι ότι τα αριθμητικά στοιχεία δεν αναφέρουν τον αριθμό των υποθέσεων που εξακολουθούν να εκκρεμούν αλλά τα οποία οι τελωνειακές υπηρεσίες δεν αναφέρουν για να μην προξενηθεί πολιτική αναταραχή.
However, what it fails to point out is that the figures do not report the number of cases that are still pending but which customs administrations do not report for fear of a political backlash.
Ούτε έχουν περιληφθεί και οι αγωγές που υπεβλήθησαν κατά τα έτη 1993, 1994 και 1995 που ακόμη δεν είναι γνωστές και που πιθανώς να απορρέουν από διοικητικές ανεπάρκειες.
Nor does it include the claims from 1993, 1994 and 1995 which are still unknown and which can also result from administrative inefficiencies.
Λαμβάνοντας υπόψη το ρυθμό με τον οποίο υποβάλλονται αγωγές από τις τελωνειακές υπηρεσίες και το μέγεθος των διεκδικήσεων αυτών, ο τομέα των πρακτόρων διαμετακόμισης εκτιμά ότι έχει ευθύνη για πάνω από το 8 δισ. Ecu.
Considering the rate at which claims are issued by customs and the size of these claims, the freight forwarding industry estimates that it is liable for more than 8 billion Ecu.
Μόνο στις Κάτω Χώρες, οι πράκτορες διαμετακόμισης έχουν λάβει φορολογικούς λογαριασμούς σχεδόν 900 εκατ. Ecu.
In the Netherlands alone, freight forwarders have received tax bills of nearly 900 million Ecu.
Συνέπειες του προβλήματος
Consequences of the Problem
Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει τομέας που να μπορεί να καταβάλει τα ανωτέρα ποσά.
It is clear that no industry can pay the sums indicated above.
Αν οι διεκδικήσεις αυτές εισπραχθούν, όπως προβλέπει ο νόμος, ένα σημαντικό τμήμα του τομέα των πρακτόρων διαμετακόμισης θα χρεωκοπήσει.
If these claims are collected, as the law foresees, a considerable part of the freight forwarding industry will go bankrupt.
Αν εξακολουθήσει να υπάρχει το σημερινό επίπεδο κινδύνου και δεν ληφθούν ταχέως τα κατάλληλα μέτρα, κινδυνεύει να καταρρεύσει ολόκληρο το καθεστώς διαμετακόμισης.
If the current level of risk continues and no appropriate measures are taken soon, the whole transit regime could break down.
Το κοινωνικό κόστος από μια κατάρρευση του κοινού καθεστώτος διαμετακόμισης θα ήταν τεράστιο, θεωρητικώς, 432 δισ.
The costs to society of a collapse of the common transit regime would be enormous. In theory, 432 billion Ecu will have to be paid at the borders.
Ecu θα έπρεπε να καταβάλλονται στα σύνορα.
It is easy to imagine the resulting chaos and queuing at the EU border posts and the enormous burden of administering the system.
Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς το χάος και τις ουρές αναμονής που θα δημιουργηθούν στα συνοριακά φυλάκια της ΕΕ και το τεράστιο βάρος της διαχείρισης του συστήματος.
It is easy to predict a sky-rocketing increase in illegal traffic and smuggling, accompanied by the continued establishment and strengthening of criminal networks.
Κατάρρευση του συστήματος διαμετακόμισης θα είχε επίσης ως αποτέλεσμα την εκ νέου δημιουργία σημαντικών φραγμών στο διεθνές εμπόριο.
A collapse of the transit system will also re-erect considerable barriers to international trade.
Η ευρωπαϊκή ενωποίηση και η ευρωπαϊκή ενιαία αγοράς θα χάσει σημαντικό τμήμα της φερεγγυότητας της. 8
European unification and the European single market would lose a lot of its credibility.
Η ευθύνη του εντολέα στις περιπτώσεις απάτης είναι, μεγάλη γιατί οι δασμοί και οι φόροι στον καπνό, το αλκοόλ και άλλα ευαίσθητα προϊόντα είναι πολλοί υψηλοί - και οι ελάχιστες εκτιμήσεις είναι κατά μέσο όρο 500.000 Ecu.
The principal's liability in fraud cases is high because the taxes and duties on tobacco, alcohol and other sensitive products is very high - an average of 500,000 Ecu is estimated to be a minimum.
Τα έγγραφα ΤΊ είναι 7,8 φορές περισσότερα κάθε χρόνο από τα δελτία TIR.
There arc 7.8 times more Tl documents per year than TIR carnets.
Ετσι λοιπόν, μπορεί να γίνει ο εΕής (θεωρητικός) υπολογισμός: 7.000 κ 500.000 χ 7,θ = 27,3 6ισ. Ecu.
The following (theoretical) calculation is then made: 7,000 χ 500,000 χ 7.8 = 27.3 billion Ecu.
00 άγνωστο αλλά σημαντικό ποσοστό των 432 δισ.
• • • an unknown but certain percentage of the 432 billion Ecu will disappear.
Ecu θα εξαφανιστεί. Ακόμη και αν λάβουμε ως βάση υπολογισμού την πολύ συντηρητική εκτίμηση για λαθρεμπορία 10%, η απώλεια θα εξακολουθήσει να φθάνει τα 43 δισ.
Even if a very conservative estimate of 10% smuggling is taken, that would still amount to a loss of 43 billion Ecu; increased costs of administering the whole payment system; increased costs of patrolling the borders; economic costs of unproductive waiting at the borders and of higher prices for trade with the EU member states; costs to society of organised crime; barriers to international trade.
Ακόμη όμως και αν δεν καταρρεύσει το καθεστώς διαμετακόμισης, το κόστος της σημερινής κατάστασης είναι αφόρητο.
But even in the absence of a collapse of the transit regime, the costs of the current situation are intolerable.
Πρέπει να σημειωθούν οι κάτωθι πτυχές:
The following aspects should be noted:
0 νια τη Biounvovía και το διεθνέΓ ευπόοιο
• for industry and international trade
Λόγω των ενεχομένων κινδύνων, το κόστος της διαμετακόμισης για τη βιομηχανία θα αυξηθεί, πράγμα που θα μειώσει την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
As a result of the risks involved, the cost of transit to industry is set to increase, which will decrease the competitiveness of European industry.
Καθόσον δεν υπάρχει πλέον ασφάλεια που να καλύπτει τους κινδύνους των πρακτόρων διαμετακόμισης σε μια ενέργεια διαμετακόμισης, θα αυξηθεί το κόστος της έκδοσης των εγγράφων Τ1.
As there is no longer insurance available to cover the risks of freight forwarders in a transit operation, the cost of issuing Tl documents will rise.
Επί του παρόντος, ένα έγγραφο Τ1 παράγει έσοδο 30 Ecu κατά μέσο όρο για τον πράκτορα της διαμετακόμισης, ενώ ένα εμπορευματοκιβώτιο τσιγάρων αποφέρει 1 έως 2 εκατ. Ecu σε δασμούς και φόρους.
Currently, one Tl document produces a revenue of 30 Ecu on average for the freight forwarder while one container of cigarettes accounts for between 1 and 2 million Ecu in duties and taxes.
0 νια την καταπολέυηση τηε απάτης
• for the fight against fraud
Παρόλο το γεγονός ότι όλα τα εμπλεκόμενα μέρη σε μια συναλλαγή διαμετακόμισης έχουν ευθύνη για την ορθή συμμόρφωση προς τους κανονισμούς, στην πράξη, οι τελωνειακές υπηρεσίες συχνά διεκδικούν απολεσθέντες φόρους και δασμούς απευθείας από τον πράκτορα της διαμετακόμισης, χωρίς να διεξαγάγουν έρευνα για την απάτη και χωρίς να στραφούν κατά των διαπραξάντων την απάτη.
Despite the fact that all parties involved in the transit transaction are responsible for the correct compliance with regulations, in practice the customs administrations often claim missing duties and taxes directly from the freight forwarder, without investigating the fraud and without taking recourse against the perpetrators of the fraud.
Στο πλαίσιο των σημερινών κανονισμών, οι τελωνειακές και δημόσιες αρχές δεν έχουν κίνητρο για την καταπολέμηση της απάτης, καθόσον τα έσοδα τους από φόρους και δασμούς εξακολουθούν να είναι απολύτως εγγυημένα μέσω της ευθύνης που αναλαμβάνουν οι πράκτορες διαμετακόμισης, που ουσιαστικά, κατ' αυτόν τον τρόπο, επιδοτούν το έγκλημα.
In the context of current regulations, customs and public authorities have no incentive to fight fraud as their revenues from taxes and duties are always guaranteed through the liability of the freight forwarders, who are in fact therefore subsidising crime.
Επιπλέον, υπό τις παρούσες συνθήκες, υπάρχει αντικίνητρο για τον εντολέα να συνεργαστεί με τις τελωνειακές υπηρεσίες.
In addition, in the present circumstances, there is a disincentive for the principal to cooperate with customs.
Οι εντολείς που επισημαίνουν παρατυπίες με ένα φορτίο, αφ' ης στιγμής έχει εκδοθεί το έγγραφο Τ1, δεν θα τις αναφέρουν στις τελωνειακές υπηρεσίες λόγω του κινδύνου που διατρέχουν οι τελωνειακές υπηρεσίες να απαιτήσουν τους δασμούς και τους φόρους από αυτούς τους ίδιους.
Principals detecting irregularities with a shipment once a Tl document has been issued will not report these irregularities to customs because of the risk they run that customs will then claim the duties and taxes from them.
0 νια τουε ποοϋπολΟΥίοΛίούο τηε ΕΕ και των κοστών υελών
• for EU and Member States' budgets
Τα διακυβευόμενα ποσά είναι τέτοιου ύψους που δεν μπορούν πλέον να εισπραχθούν από τα κράτη μέλη.
The sums at stake are so large that they are no longer recoverable by member states.
Κατά κάποιο τρόπο, οι διεκδικήσεις αυτές έχουν καταστεί θεωρητικές και σε κάποια φάση θα πρέπει να διαγραφούν.
In a certain way, these claims have become theoretical and will have to be written off at some stage.
Δεν είναι δυνατόν να εισπραχθούν οι εκκρεμούσες επί του παρόντος διεκδικήσεις χωρίς να προκληθεί σειρά χρεωκοποιών.
It will not be possible to collect the claims currently outstanding without provoking a series of bankruptcies.
Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίον πολλές από αυτές δεν έχουν ακόμα εισπραχθεί.
This is precisely the reason why so many have not yet been collected.
Ωστόσο, ακόμη και αν οι διεκδικήσεις αυτές εισπραχθούν, εξακολουθεί να υπάρχει τεράστιο πρόβλημα για τις εταιρείες με βάση τους κανονικούς λογιστικούς κανόνες.
However, even if the claims are not collected, they still pose a serious problem for companies under normal accounting rules.
Οι λογιστικοί κανόνες στις περισσότερες χώρες απαιτούν από τις εταιρείες να διαθέτουν στους ισολογισμούς τους αποθεματικά, για περιπτώσεις τέτοιων διεκδικήσεων.
Accounting rules in most countries require companies to provide for reserves against such claims in their balance sheets.