natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είόος i Pooc
52 Guarantee not valid for
·«- ΣΥΝΟΛΟ τπ
Result: Seals affixed: Number:
Αντίτυπο γιο τη χώρο οποστολής/εξαγωγής
Signature and name of declarant/representative.
C ΤΕΛΟΝΕΙΟ ΑΝΑΧΟΡΗΣΗΣ
identity: Time limit (date) Signature:
Το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης, μολονότι προϋποθέτει ότι ο εντολέας κοινοποιεί από την αρχή στο τελωνειακό γραφείο αναχώρησης το σημείο προορισμού, επί του παρόντος μπορεί να προχωρήσει σε aλλayr\ του γραφείου προορισμού ενώ τα εμπορεύματα βρίσκονται καθ' οδόν.
The Community Transit system, though requiring that the principal at the outset notify the customs office of departure of the point of destination, does not at present disallow a change in the office of destination while the goods are en route.
Αυτή την αλλαγή προορισμού δεν οφείλει να την κοινοποιήσει στις αρχές.
This change of destination does not have to be communicated to the authorities.
Ομοίως, δεν υπάρχει γενική υποχρέωση για τον πράκτορα της διαμετακόμισης να χρησιμοποιήσει συγκεκριμένη διαδρομή μεταξύ των γραφείων αναχώρησης και προορισμού.
Similarly, there is no general obligation for the transporter to use a specified route between the offices of departure and destination.
Ωστόσο, η Επιτροπή θέσπισε πρόσφατα διατάξεις που ισχύουν για τα ευαίσθητα προϊόντα, με βάση τις οποίες επιτρέπεται στο γραφείο αναχώρησης να καθορίσει υποχρεωτικό δρομολόγιο για μία αποστολή και να άρει τη δυνατότητα αλλ^γί\ς του γραφείου προορισμού χωρίς ρητή άδεια από το τελωνειακό γραφείο αναχώρησης.7
Nevertheless, the Commission recently introduced provisions applying to sensitive goods allowing the office of departure to prescribe a binding itinerary for a consignment and removing the option to change office of destination without explicit permission from the customs office of departure7.
Κοινή διαμετακόμιση
Common Transit
Το κοινό σύστημα διαμετακόμισης συνδέεται στενά με το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης.
The Common Transit system is a close relative of the Community Transit system.
Βασίζεται στις ίδιες διαδικασίες και τεκμηρίωση, υπόκειται (σχεδόν) σε πανομοιότυπους κανόνες και έχει παρεμφερείς ρυθμίσεις όσον αφορά τις εγγυήσεις.
It relies on the same documentation and procedures, is subject to (almost) identical rules and has similar guarantee arrangements.
Διαφέρει ως προς την κοινοτική διαμετακόμιση σε τρία σημαντικά δέματα:
It differs from Community Transit in three important respects:
- Χρησιμοποιείταιγια πράξεις στις οποίες εμπλέκονται χώρες της ΕΕ καθώς και τις χώρες ΕΖΕΣ και/ή τις χώρες Visegrad8·
- It is used for operations involving the EU countries plus the EFTA countries and/or the Visegrad countries;8
- Δεν είναι υποχρεωτικό (μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοπιηθεί το σύστημα TIR)
- It is not compulsory (the TIR system may be used as an alternative)
- Νομικά, βασίζεται σε μία διεθνή σύμβαση και όχι σε εσωτερικό κανονισμό της ΕΕ.
- It is legally based on an international Convention rather than an internal EU regulation.
Το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης θεσπίστηκε μεταξύ της Κοινότητας και της ΕΖΕΣ με σύμβαση της 20ης Μάιου 19879, και επεκτάθηκε για να περιλάβει και τις χώρες Visegrad με ημερομηνία έναρξης από 1ης Ιουλίου 199610.
Convention on 20 May 19879, and extended to include the Visegrad states with effect from 1 July 199610.
Αρμόδια για τη διαχείριση του είναι μία μικτή επιτροπή που απαρτίζεται από τους επικεφαλής των τελωνειακών διοικητικών υπηρεσιών των συμβαλλομένων μερών.
It is managed by a Joint Committee composed of the Heads of the contracting parties' customs administrations.
Το όργανο αυτό μπορεί να λαμβάνει επιχειρησιακές αποφάσεις, αλλά θα πρέπει να παραπέμπει τις αποφάσεις που αφορούν τη σύμβαση καθεαυτή στα συμβαλλόμενα μέρη, για συναινετική απόφαστ).
This body has the power to make operational decisions, but must refer decisions affecting the Convention itself to the contracting States for a consensus decision.
Πρακτικά, οι κανόνες και οι διαδικασίες της κοινής διαμετακόμισης είναι στενά ευθυγραμμισμένες με τις αντίστοιχες της κοινοτικής διαμετακόμισης, καθόσον οιεσδήποτε διαφορές μεταξύ των δύο αυτών συστημάτων που προφανώς αντίκενται στο αντικείμενο της σύμβασης, που είναι η καθιέρωση κοινών
The Community itself is a contracting party to the Convention and therefore wields a great deal of authority in the decision-making process, but it remains true that any modification to the Convention and its rules is subject to the veto of all contracting parties.11In practice, the rules and procedures of Common Transit are kept closely aligned with those of Community Transit as any differences between the two obviously defeat the object of the Convention which is that common rules should exist.
κανόνων. Έτσι λοιπόν, οι κανόνες που διέπουν τις εγγυήσεις για τα ευαίσθητα προϊόντα επεκτάθηκαν και στο κοινό σύστημα διαμετακόμισης το καλοκαίρι του 1996.
Thus the rules governing the guarantees for sensitive goods were extended to the Common Transit system in the summer of 1996.
Το σύστημα TIR (TIR = Transports Internationaux Routiers) βασίζεται ομοίως σε μία διεθνή σύμβαση που υπεγράφη στις 14 Νοεμβρίου 1975.
The TIR System (TIR = Transports Internationaux Routiers) is similarly based on an international convention, signed on 14 November 1975.
Επί του παρόντος, 58 χώρες είναι συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση.
At present, 58 countries are contracting parties to the convention.
Το σύστημα TIR βασίζεται σε ένα έγγραφο που είναι γνωστό ως "βιβλιάριο TIR" που εκδίδεται από τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (TRU) με έδρα τη Γενεύη, προς τις ενώσεις που διαθέτουν εθνική εγγύηση οι οποίες έχουν εξουσιοδοτηθεί προς τούτο από τις διοικήσεις των συμβαλλομένων μερών.
The TIR System relies on a document known as the "TIR Carnet" which is printed and distributed by the Geneva-based International Road Transport Union (IRU) for issue to the carnet users by the national guarantee associations which are authorised for this purpose by the Contracting parties administrations.
Ωστόσο, οι περί εγγυήσεων ρυθμίσεις του συστήματος TIR είναι ριζικά διαφορετικές από τις αντίστοιχες της κοινοτικής διαμετακόμισης.
However, the guarantee arrangements of TIR system are radically different from those in Community Transit.
Κάθε βιβλιάριο TIR αποτελεί ένα εγγυητικό έγγραφο που αντιστοιχεί σε εγγύηση ύψους 50.000 δολαρίων ανά μεταφερόμενο μέσω φορτηγού φορτίο.
Each TIR Carnet is a security document giving rise to a guarantee of $50,000 per lorry-load transported.
Το 1993, καθιερώθηκε ένα ειδικό βιβλιάριο για καπνό και αλκοόλ (που πλέον δεν διατίθεται), που αφορά τη μεταφορά των προϊόντων αυτών με αυξημένο όριο εγγύησης 200.000 δολλαρίων ανά βιβλιάριο.
A special Tobacco/alcohol carnet (no longer available) was introduced in 1993 for the carriage of tobacco and alcohol, with an increased guarantee limit of $200,000 per carnet.
Το βιβλάριο TIR εκδίδεται από την εγγυήτρια ένωση της χώρας αναχώρησης, με την παρεχόμενη εγγύηση να καλύπτεται από την IRU και μία κεντρική ασφαλιστική εταιρεία στη Σουηδία.
The TIR Carnet is issued by the guarantee association of the country of departure with the guarantee provided thereby covered by the IRU and a central insurance pool in Switzerland.
Κατά συνέπεια, το σύστημα εγγύησης στο TIR είναι συγκεντρωτικό, περιορισμένο όσον αφορά το ποσό και εξαρτώμενο από την ύπαρξη ενός ασφαλούς εγγράφου.
Consequently, the guarantee system in TIR is a centralised one, limited in amount and depends on the presence of a secure document.
Το θέμα των βιβλιαρίων TIR ελέγχεται συνεπώς πιο αυστηρά από ό,τι τα έyyρa^ > a ΤΙ και, θεωρητικά, περιορίζεται στους μεταφορείς που έχουν τη δυνατότητα να παράσχουν τις διαβεβαιώσεις φερεγγυότητας και των οποίων τα οχήματα πληρούν ορισμένες προδιαγραφές, που έχουν κυρίως σχέση με την ασφάλεια.
The issue of TIR carnets is therefore more tightly controlled than as is the case with Tl documents and limited in theory to transporters able to provide assurances of trustworthiness and whose vehicles meet certain minimum standards, relating in particular to security.
Όσον αφορά τη μη ολοκλήρωση μίας πράξης TIR, την ευθύνη στο πλαίσιο της εγγύησης προς τις εμπλεκόμενες τελωνειακές υπηρεσίες την έχει η εγγυήτρια ένωση της χώρας στην οποία κατατέθηκε το τελευταίο έντυπο TER που δεν εκκαθαρίστηκε.
In the case of non-completion of a TIR operation, it is the guarantee association of the country in which the last "open" TIR form was deposited which is liable under the guarantee to the customs service concerned.
Αυτό αποδείχθηκε ότι έχει τεράστια στ\μασία το φθινόπωρο του 1996, όταν μία από τις γερμανικές ενώσεις εγγυήσεων απείλησε να πάψει να χορηγεί εγγυήσεις, μετά από αγωγές που είχαν υποβληθεί για εμπορεύματα προερχόμενα από το HB.12
This proved of major significance in the autumn of 1996, when one of the German guaranteeing associations threatened to cease providing guarantees, following claims against it for goods originating in the UK.12
Σύγκριση μεταξύ του TIR και της κοινοτικής διαμετακόμισης
Comparison between TIR and Community Transit
Ο κάτωθι πίνακας παρέχει μία συνοπτική ανάλυση των κομβικών διαφορών μεταξύ του συστήματος TIR και της κοινοτικής διαμετακόμισης
The following table makes a synoptic analysis of the key differences between TIR and Community transit.
Κοινοτική Διαμετακόμιση*
Community Transit*
15 κράτη μέλη της ΕΕ (+ ΕΖΕΣ + Visegrad)
15 EU Member States
Βασίζεται σε κανονισμό της Επιτροπής και τη διαχείριση του έχει η Επιτροπή
Based on Commission Regulation and managed by Commission
Βασίζεται σε σύμβαση και τη διαχείριση του έχουν επιτροπές των HE και η IRU
Based on Convention and managed by UN Committees and IRU
Εγγύηση χορηγείται από τον εντολέα της διαμετακόμισης, ο οποίος έχει και την ευθύνη για την αυτασφάλισή του
Guarantee by transit principal, each responsible for own insurance
Ακαθόριστο όριο εγγύησης
No fixed guarantee amount
Καθορισμένο ποσό εγγύησης ανά φορτίο 50.000 δολάρια
Fixed $50,000 maximum guarantee per load
18 εκατομμύρια πράξεις ετησίως
18 million transactions per year
2,3 εκατομμύρια εκδιδόμενα βιβλιάρια ετησίως
2.3 million carnets issued per year
Η κοινή διαμετακόμιση ακολουθεί την κοινοτική, με βασική εξαίρεσητο ότι βασίζεται σε σύμβαση μάλλον παρά σε κανονισμό.
Common transit follows Community Transit, with the key exception that it is based on a Convention rather than regulation.
Αλλες ρυθμίσεις που αφορούν τη διαμετακόμιση
Other Transit Arrangements
Πέρα από τα βασικά συστήματα που περιγράφησαν ανωτέρω, υπάρχουν
Besides the main systems described above, a number of special customs regimes exist which may involve bonded transport of duty free goods.
ορισμένα ειδικά τελωνειακά καθεστώτα που ενδεχομένως περιλαμβάνουν και τη μεταφορά αδασμολόγητων προϊόντων.
Examples include the inward processing regime (whereby goods can be imported to be processed and re-exported) or the warehousing regime (whereby goods can be stored in bonded warehouses pending a decision on their final destination.
Τα καθεστώτα αυτά έχουν δευτερεύουσα σχψαοία όσον αφορά το πεδίο αναφοράς της παρούσας έκθεσης και γενικώς δεν πρέπει να εξετασθούν παρά μόνο αν έχουν ιδιαίτερη σημασία.
These regimes are of secondary importance from the point of view of this report and will not generally be considered except where specifically relevant.
'Evaμεταλλασσόμενο πλαίσιο
A Changing Context
Το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης δημιουργήθηκε το 1968 μόλις καθιερώθηκε το κοινό δασμολόγιο.
The Community Transit system was created in 1968 in response to the introduction of a common customs tariff in that year.
Το σύστημα αυτό, που ουσιαστικά έχει παραμείνει αμετάβλητο, κάλυπτε την Ευρωπαϊκή Κοινότητα που τότε αριθμούσε έξι χώρες, τρεις εκ των οποίων ήδη συγκροτούσαν τελωνειακή ένωση και ο συνολικός όγκος των εμπορικών συναλλαγών είναι ένα μικρό μόνο κλάσμα των σημερινών επιπέδων.
This system, which in its essentials remains unchanged, covered a European Community of six countries, three of which were already in a customs union, and a volume of trade which was a small fraction of current levels.
Το πλαίσιο το οποίο απαιτείται για τη λειτουργία του συστήματος κοινοτικής διαμετακόμισης έχει αλλάξει ριζικά από τότε που σχεδιάστηκε.
The context within which the Community Transit system is required to work has changed radically since its inception.
Η Κοινότητα έχει επεκταθεί περιλαμβάνοντας πλέον 15 κράτη μέλη.
The Community has itself expanded to include 15 Member States.
Τα εσωτερικά τελωνειακά σύνορα της ΕΕ καταργήθηκαν.
Internal customs borders within the EU have been abolished.
Η κοινή διαμετακόμιση επεκτάθηκε και στις χώρες ΕΖΕΣ και Visegrad.
Common Transit has been extended to EFTA and the Visegrad countries.
Ταυτόχρονα, ο όγκος των εμπορικών συναλλαγών μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών έχει αυξηθεί λογαριθμικά.
At the same time, the volume of trade between European countries has increased exponentially.
Το σύστημα TIR έχει υποστεί παρόμοιες μεταλλάξεις.
The TIR system has undergone similar revolutions.
Αρχικά, είχε καθιερωθεί το 1948 και έκτοτε επεκτάθηκε προκειμένου να συμπεριλάβει συμβαλλόμενες χώρες που φθάνουν μέχρι το Μαρόκο και το Καζακστάν.
It was established initially in 1948 and has since expanded to include contracting countries as remote from each other as Morocco and Kazakhstan.
Στο ερώτημα 1 του ερωτηματολογίου, κάθε κράτος μέλος καλείτο να παράσχει στοιχεία από τον αριθμό των εγγράφων ΤΙ που διεκπεραίωνε, τόσο ως χώρα αναχώρησης όσο και ως χώρα προορισμού.
Question 1 of the questionnaire asked each Member State to provide figures for the number of Tl documents handled, both as country of departure and as country of destination.
Σε μία προσπάθεια να προσδιοριστούν οι εμπορικές ροές, ζητείτο επίσης να γίνει κατανομή ανά χώρα προορισμού του εξερχόμενου όγκου προϊόντων και ανά χώρα προέλευσης των εισερχομένων προϊόντων.
In an attempt to establish trade flows, it also asked for a breakdown by country of destination for outgoing traffic and country of departure for incoming traffic. All Member States (plus
Όλα τα κράτη μέλη (συν την Ελβετία14) παρέχουν συνολικά στοιχεία για την εισερχόμενη/εξερχόμενη κυκλοφορία, αλλά μόνο 6, κυρίως τα μικρότερα15 είχαν τη δυνατότητα να παράσχουν λεπτομερή κατανομή.
Switzerland14) provided global figures for mcoming/outgoing traffic, but only six (mainly smaller ones)15 could provide the detailed breakdown.
Οι απαντήσεις έδωσαν τα κάτωθι στοιχεία όσον αφορά τους όγκους των εμπορικών συναλλαγών που απορρέουν από το έγγραφο ΤΙ, από τότε που καθιερώθηκε η ενιαία αγορά το 199316.
The replies show the following volumes of Tl trade since the introduction of the Single Market in 199316:
(στοιχεία στρογγυλευμένα στην πλησιέστερη χιλιάδα)
(figures to nearest 1,000)
"ΕΞΕΡΧΟΜΕΝΑ" (εκδοθέντα δελτία ΤΙ)
"OUTGOING" (Tis issued)
"ΕΙΣΕΡΧΟΜΕΝΑ" (εχιστρεφόμενα αντίγραφα 5)
"INCOMING" (Copy 5s of Tl form returned)
* στα αριθμητικά στοιχεία για το 1993 και 1994 δεν περιλαμβάνονται τα τρία νέα κράτη μέλη: Αυστρία, Φινλανδία και Σουηδία.
Figures for 1993 and 1994 do not include the three new Member States, Austria, Finland and Sweden.
Από τα στοιχεία αυτά αναδύονται δύο ενδιαφέροντα γεγονότα.
Two interesting facts emerge from these figures.
Κατ' αρχάς, τα αριθμητικά στοιχεία είναι τεράστια και τα στοιχεία για το 1994 τουλάχιστον επιβεβαιώνουν την εκτίμηση της Επιτροπής περί 18 εκατομμυρίων όσον αφορά τον αριθμό των εκδοθέντων εγγράφων ΤΙ.
First, they are huge, and the 1994 figures at least confirm the Commission's "18 milhon" estimate of the number of Tis issued.
(Ο λόγος για αυτή την απότομη άνοδο το 1994 είναι ασαφτ\ς - αν και μπορεί να έχει σχέση με τη διεύρυνση).
(The reason for the "blip" in 1994 is unclear - though it may be connected with enlargement).
Δεύτερον, υπάρχει μία μόνιμη διαφορά μεταξύ των εκδοθέντων και των επιστραφέντων εγγράφων ΤΙ.
Second, there is a stubborn disparity between the number of Tis issued and those returned.
Δεν είναι εύκολο να δοθούν εξηγήσεις για αυτή τη διαφορά, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της, αλλά μπορούν να γίνουν ορισμένες υποθέσεις:
Explanations for this disparity are not easy to find, especially in view of its size, but some hypotheses are possible:
- Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα έγγραφα ΤΙ μπορούν να εκδοθούν τόσο από το κοινοτικό όσο και από το κοινό σύστημα διαμετακόμισης, είναι πιθανόν ορισμένα εξερχόμενα έyyρa^)a ΤΙ να εκκαθαρίζονται σε χώρες που δεν παρέχουν στοιχεία.
- Given that Tis can be issued for both Community and Common Transit, it is possible that some outgoing Tis were cleared in non-respondent countries.
Τα στοιχεία της Ελβετίας συμπεριλαμβάνονται, οπότε στο 1993 και 1994 αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν την Αυστρία, τη Φινλανδία, τη Νορβηγία, τη Σουηδία και την Ισλανδία και το 1995 μόνο τη Νορβηγία και την Ισλανδία.
Swiss figures are included, so in 1993 and 1994 these could include Austria, Finland, Norway, Sweden and Iceland, and in 1995 Norway and Iceland only.
Φαίνεται απίθανο οι χώρες αυτές να μπορούν να απορροφήσουν ολόκληρη τη διαφορά.
It seems improbable that these countries could absorb the entire difference.
- Αναπόφευκτα, υπάρχουν ορισμένες "εκκρεμότητες" από χρόνο σε χρόνο.
- There is inevitably some "overhang" from one year to the next.
Σημαντικός αριθμός εγγράφων ΤΙ εκδίδονται μία χρονιά και εκκαθαρίζονται την επόμενη.
A substantial number of Tis issued in one year will be cleared in the following year.
Σε μία εξελισσόμενη αγορά το φαινόμενο αυτό θα σταθεροποιηθεί μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.
In an evolving market, this effect would take some time to stabilise.
- Ταέγγραφα απλώς δεν εκκαθαρίζονται, με αποτέλεσμα οι πράξεις να μένουν
- Documents are simply not cleared, leaving operations open. This possibility is the crux of the problem in the transit system and can be attributed to fraud, other irregularity or administrative error.
εκκρεμείς.
proportion can be accounted for in this way.
Το Ελεγκτικό Συνέδριο εκτίμησε το 1994 ότι "περίπου 1 εκατομμύριο πράξεις διαμετακόμισης δεν εκκαθαρίστηκαν κανονικά"17.
The Court of Auditors estimated that in 1994 "some 1,000,000 transit operations [were] not discharged regularly"17.
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι ενδεχομένως η εκτίμηση αυτή μπορεί να είναι μετριοπαθής.
The figures above indicate that this may be a moderate estimate.
Το θέμα θα εξεταστεί λεπτομερέστερα στο επόμενο κεφάλαιο.
This subject will be examined in greater detail in the next section.
Η κατανομή των στοιχείων ανά κράτος μέλος παρέχει επίσης μία ενδιαφέρουσα καταγραφή του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί το σύστημα διαμετακόμισης.
A breakdown of figures by Member State also provides an interesting illustration of how the transit system functions.
Το κάτωθι γράφημα αναφέρεται στα στοιχεία του 1995, όσον αφορά τις εξερχόμενες πράξεις (δηλαδή έντυπα ΤΙ που εκδόθηκαν από το γραφείο αναχώρησης) και εισερχόμενες πράξεις (δηλαδή αντίγραφα αριθ.
The following graph shows 1995 figures for outgoing operations (i.e. Tl forms issued as office of departure) and incoming operations (i.e. copy 5s of the TI form sent back as office of destination) for each Member State plus Switzerland:
Οι άλλοι σημαντικοί παράγοντες η Γαλλία και η Ιταλία, είναι οι δύο ισχυρότερες οικονομίες μετά τη Γερμανία στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
The other major players, France and Italy, are the two largest economies after Germany on the continent of Europe.
Ένα ευάλωτο σύστημα
A Vulnerable System
Χωρίς αμφιβολία, η μεγαλύτερη μεμονωμένη αδυναμία του κοινοτικού συστήματος διαμετακόμισης είναι το γεγονός ότι βασίζεται στην επίδειξη και ανταλλαγή εγγράφων.
Without doubt the greatest single weakness of the Community Transit System is the fact that it relies on presentation and exchange of paper documents.
Ένα σύστημα που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει ένα σχετικά περιορισμένο όγκο εμπορικών συναλλαγών στα τέλη της δεκαετίας του '60 σε μία ομάδα έξι κοινοτικών κρατών, απλώς σήμερα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στον όγκο των εμπορικών συναλλαγών μέσα σε μία ομάδα 23 χωρών.
A system designed to cope with a relatively small amount of trade in the late sixties within a group of six Community countries simply cannot cope with today's volumes of trade across a group of 23 countries.
Σύμφωνα με όσα υποστήριξε ένας μάρτυρας, το σύστημα βασίζεται σε τεχνικές του 19ου αιώνα, όπως οι τελωνειακές σφραγίδες, που εφαρμόζονται στις εμπορικές συναλλαγές του 21ου αιώνα18.
In the words of one witness, the system relies on nineteenth century techniques, such as customs stamps, applied to late twentieth century trade18.
Υπάρχουν περίπου 3000 τελωνειακά yρaφεía στην Κοινότητα και τον κοινό τελωνειακό χώρο, που λειτουργούν ως γραφεία αναχώρησης ή προορισμού.
There are approximately 3000 customs offices in the Community and Common Transit area acting as offices of departure or destination.
Στα yρaφεía αυτά κατανέμεται - πολύ άνισα - το φορτίο της επεξεργασίας των 18 εκατομμυρίων πράξεων διαμετακόμισης ετησίως.
These share - very unevenly - the load of processing up to 18 million transit operations per year.
Κάθε πράξη περιλαμβάνει τουλάχιστον 3 διαδικασίες που γίνονται με το χέρι: έκδοση του εγγράφου ΤΙ, σφράγιση και επιστροφή του αντίγραφου 5 και αντιπαραβολή του επιστραφέντος αντιγράφου 5 με τα αρχικά αντ'^ραφα19.
Each operation involves at least three manual procedures: issuing the Tl, stamping and returning the copy 5 and matching returned copy 5s with original copies.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται κατά μέσο όρο 18.000 πράξεις ανά γραφείο ετησίως (περίπου 69 ανά εργάσιμη ημέρα).
This produces an annual average of 18,000 operations per office per year (about 69 per working day).
Στην πραγματικότητα, η εικόνα είναι ακόμη χειρότερη, καθόσον τα περισσότερα κράτη μέλη έχουν κεντρικά γραφεία έκδοσης εγγράφων ΤΙ, από τα οποία και προς τα οποία διαβιβάζεται το αντίγραφο 5, με αποτέλεσμα να προστίθενται σε κάθε πράξη δύο ακόμη βήματα με το χέρι.
In reality, the picture is worse, in that most member states have central sorting offices for Tl documents, to which and from which copy 5s are dispatched, thus adding a further two manual steps to each operation.
Επιπλέον, ορισμένα γραφεία και χώρες παρουσιάζουν μεγαλύτερη διακίνηση εγγράφων απ' ό,τι άλλες.
Additionally, some offices and countries see a much greater flow of documents than others.
Κατά την επίσκεψη της επιτροπής στο κεντρικό γερμανικό γραφείο έκδοσης διαμετακομιστικών εγγράφων στο Χαμ, αυτό πιστοποιήθηκε με μεγάλη ενάργεια: περίπου 19.800 έγγραφα διεκπεραιώνονται από ένα και μόνο γραφείο, με λιγότερο από δεκαμελές προσωπικό, κάθε μέρα!20
The Committee's visit to the German central transit sorting office in Hamm, illustrated this graphically: some 19,800 documents are processed by this single office, with a staff of less than ten, every day!20
Προβλήματα τόσο συνηθισμένα δεν μπορεί να αγνοηθούν. Ένας μάρτυρας από την Bundesverband Spendition und Lagerei (η γερμανική ένωση των εμπορικών μεταφορέων) ανέφερε ότι το 10% από το σύνολο των πράξεων διαμετακόμισης αποτελούσαν αντικείμενο κάποιας μορφής διοικητικής παρατυπίας, συχνότερη από τις οποίες ήταν τα απλά σφάλματα.22 Τα ίδια τα κράτη μέλη εκτιμούν ότι οι παρατυπίες έφθαναν σε ανησυχητικά υψηλά επίπεδα.
Bundesverband Spedition und Lagerei (German freight forwarders association) indicated that 10% of all transit operations were the subject of some kind of administrative irregularity, most of which were simply errors.22The Member States themselves estimated irregularities at alarmingly high levels.
Απαντώντας στο ερωτηματολόγιο της επιτροπής, ορισμένα κράτη μέλη ανέβαζαν το ποσοστό αυτό μέχρι το 20%, ενώ άλλα το εκτιμούσαν κάτω από το 1%.
In response to the Committee's questionnaire, some Member States went as high as 20%, though others provided estimates under 1%.
Οι πιο μετριοπαθείς εκτιμήσεις φαίνεται να προέρχονται από τη συσταλτικότερη ερμηνεία της έννοιας ''παρατυπία" (π.χ. προβλήματα που δεν επιλύονται με μία αρχική εξέταση).
The lower estimates appear to arise from a more restrictive definition of "irregularity" (e.g. problems not resolved by an initial enquiry).
Σύμφωνα με τους κανόνες του συστήματος διαμετακόμισης, ένα
It should come as no surprise following the above that delays are endemic in the transit system.
έγγραφο πρέπει να φτάνει στον προορισμό του εντός 8 ημερών από την αναχώρηση.
According to the rules of the transit system, a vehicle should reach its destination within 8 days of departure.