natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είναι σαφές ότι η παρουσίαση που έκανε η Van Ommeren όσον αφορά τα προβλήματα που αντιμετώπιζε, δεν ήταν εντελώς εμερόληπτη και ότι, εν πάση περιπτώσει, ο φορολογούμενος έχει έννομο συμφέρον να διασφαλίσει όσο το δυνατόν περισσότερο το σύστημα διαμετακόμισης.
It is clear that Van Ommeren's presentation of its problems were not of an entirely disinterested nature, and that the taxpayer at large has a legitimate interest in making the transit system as secure as possible.
Ωστόσο, χα μέλη χης ανχιπροσωπείας θα ζηχούσαν να μελεχηθεί χο γεγονός όχι θα πρέπει να επιχευχθεί μία εξισορρόπηση χων συμφερόνχων χου φορολογουμένου (από χον οποίο θα ζηχηθεί εν συνεχεία να καλύψει χο απωλεσθέν έξοδο) με αυχά χων εμπόρων (οι οποίοι, σε περίπτωση απάτης, καταβάλλουν το απωλεσθέν έσοδο, ανεξαρτήχως χου αν ευθύνονχαι ή όχι και, εν πάση περιπτώσει, αναλαμβάνουν ως ένα μεγάλο βαθμό την ενδεχόμενη ευθύνη στον ισολογισμό τους με σημαντικό άμεσο οικονομικό κόστος).
However, the members of the delegation would invite reflection on the fact that there is a balance to be struck between the interests of the taxpayer (who is eventually required to make up lost revenue) and the interests of the trader (who, in case of fraud, pays the lost revenue whether or not responsible and in any case takes on a large contingent liability in the balance sheet at a significant direct financial cost).
Με άλλα λόγια, πρέπει να γίνει μία εξίσωση κόστους-οφέλους, μεταξύ του κόστους που καταβάλλει ο φορολογούμενος και του κόστους για την οικονομία.
In other terms, there is a cost benefit equation to be made, between costs to the taxpayer and costs to the economy.
Τελωνειακές διαδικασίες - κατάλογος ευχών χων χρηστών
Customs procedures - a users' wish list
Καχά χη διάρκεια συνάνχησης με εκπροσώπους χων επιχειρήσεων χου λιμένος χου Ρόχχερνχαμ, η ανχιπροσωπεία έλαβε έναν κατάλογο με 10 "αιτήματα".
During a meeting with the representatives of Rotterdam Port Operators the delegation was presented with a list of ten "demands".
Αυτά αντικατοπτρίζουν με ενδιαφέροντα τρόπο την οπτική των χρηστών του συσχήμαχος και του λιμένος χου Ρόχχερνχαμ που διαφέρει λίγο από χη συνήθη θεσμική οπτική γωνία χης επιχροπής.
These are an interesting reflection of the viewpoint of the users of the system and of Rotterdam Port, which is at some variance with the usual institutional viewpoint encountered by the Committee.
Καταγράφονχαι πλήρως κατωτέρω, όχι επειδή τα μέλη της αντιπροσωπείας επιθυμούν κατ' ανάγκην να χα υποστηρίξουν, αλλά επειδή αντικατοπτρίζουν συνοπτικά αυτά που διατυπώθηκαν στο Ρόττερνταμ (οι διευκρινίσεις προστίθενται με πλάγια στοιχεία όπου αυτό είναι απαραίτητο).
They are reproduced verbatim below, not because the delegation members wish necessarily to support them, but because they reflect concisely much of what they heard in Rotterdam.
"Ανταγωνισμός επί ίσοις όροις" (βλέπε ανωτέρω) "Εξειδικευμένες λύσεις με προσανατολισμό προς τον πελάτη" (δηλαδή διαδικασίες ελέγχου που θα αντιστοιχούν στις συνθήκες των μεμονωμένων επιχειρήσεων) "πραγματισμός/ευελιξία" γ)
(Clarifications are added in italics as necessary.) a) "Level playing field" (see above) b) "Tailor-made, client-oriented solutions" (i.e. control procedures tailored to the circumstances of individual businesses) c) "Pragmatism/flexibility" (including in the interpretation of legislation) d) "Incentives for good behaviour" (i.e. customs to take account of operator's track record in deciding level of control to apply) e) "Simplification of administrative procedures to create more capacity for 'intelligence'" (i.e. eliminate useless paperwork) f) "EDI/tracking and tracing" (i.e. use of satellite tracking technology to monitor vehicle under transit regime) g) "Cooperation between customs of EU ports" h) "Advanced notice of and consultation with private port operators" i) "Preservation of transit trade" j ) "Cooperation between customs and private port operators to cope with fraud"
Συππεοάσυαχα e:\doc el\cr\296\296645.vh
This report does not wish to draw firm conclusions as to how this balance should be achieved, but
Η έκθεση αυτή δεν επιθυμεί να καταλήξει σε τελικά συμπεράσματα όσον αφορά το πώς θα έπρεπε να επιτευχθεί μία τέτοια ισορροπία, αλλά θα επιθυμούσε να επισημάνει ότι αυχή η εξισορρόπηση συμφερόνχων (που απηχεί μία πραγματική οικονομική εξισορρόπηση κόστους) υπάρχει και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη.
would wish to draw attention that this balance of interests (which reflects a genuine economic balance of costs) exists and must be taken into consideration.
Συνεπώς, είναι δυνατόν να προχωρήσουμε παραπέρα.
It is however possible to go further.
Μία εξισορρόπηση συμφερόνχων, μπορεί να κατάσχει σύγκρουση συμφερόνχων αν χο σύσχημα σχο οποίο βασίζονχαι χα συμφέρονχα αυτά δεν λειτουργήσει κανονικά.
A balance of interests can become a conflict of interests if the system upon which both interests rely fails to operate properly.
Καχά χην άποψη χων μελών χης ανχιπροσωπείας, ένα θέμα προς συζήχηση είναι χο κοινοχικό σύσχημα διαμεχακόμισης.
It appears to the members of the delegation that the Community transit system is a case in point.
Οι αδυναμίες χου συσχήμαχος μεχακυλίονχαι στους οικονομικούς παράγοντες είχε ως άμεσο κόστος είχε ως ενδεχόμενες υποχρεώσεις.
The failings of the system are passed on to economic operators either as direct costs or contingent liabilities.
Τελικώς, χο αποχέλεσμα είναι απώλεια χόσο για χον οικονομικό παράγονχα όσο και για χον φορολογούμενο, περιπλέκονχας χο πρόβλημα, εισάγονχας μία κατάσταση που εκλαμβάνεται ως σύγκρουση, η οποία μπορεί να λειτουργήσει μόνο προς όφελος του διαπράχτοντος απάτη.
In the end both the operator and the taxpayer lose, compounding the problem by entering into a perceived conflict which can only assist the fraudster.
Ούτε πρόκειται απλώς για ένα θέμα διαμεχακόμισης: χο πρόβλημα χου ενδολιμενικού ανχαγωνισμού είναι ένα πρόβλημα σχο οποίο οι χελωνειακές υπηρεσίες βρίσκονχαι μπλεγμένες, χωρίς να είναι ένα πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με δική χους ευθύνη.
Nor is it just a question of transit: the problem of inter-port competition is another where customs finds itself implicated in a problem which is not of its making.
Εχσι λοιπόν, μια κατάσταση που θα μπορούσε να εξελιχτεί σε σχετικά ειρηνική συνύπαρξη μεταξύ του δημοσίου και ιδιωτικού συμφέροντος, καθίσταται προβληματική.
It is thus that what could be a relatively peaceful coexistence between public and private interests becomes problematic.
Η ευθύνη δεν επαφίεται σε τελική ανάλυση ούτε στις τελωνειακές υπηρεσίες ούτε στις μεμονωμένες επιχειρήσεις αλλά σχον νομοθέτη - και εν προκειμένω στα κοινοτικά θεσμικά όργανα - που είναι αρμόδια για το σύσχημα καθεαυχό.
The responsibility lies ultimately with neither the customs service nor individual operators, but with the legislator - in this case the Community institutions - responsible for the system itself.
Αν χο θέμα αυχό εκχιμηθεί σωστά, η αντιπροσωπεία που μετέβη στο Ρόττερνταμ μπορεί να θεωρήσει ότι πέτυχε στην αποστολή χης.
If this point can be appreciated, the delegation to Rotterdam can consider itself to have been a fruitful one.
ΡΕ 217.467
E 217.467
Συμμεχέχονχες από χο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην επίσκεψη στο Rotterdam
European Parliament participants in the visit to Rotterdam
11-12 Απριλίου 1996
11-12 April 1996
Μέλη της Αντιπροσωπείας
Delegation Members
Γραυυαχεία της επιτροπής
Committee secretariat
Προσωπικό της ουάδας
Group staff
Βοηθός Βουλευτή
Member's assistant
Ανακοίνωση προς τα Μέλη αριθ. 64
Notice to Members no. 64
Θέμα: Συμμετοχή του εισηγητή σε ομάδα εργασίας (workshop) που διοργάνωσε στο Παρίσι στις 4 Δεκεμβρίου 1996 η Ευρωπαϊκή Συνδιάσκεψη των Υπουργών Μεταφορών (ΕΣΥΜ) με θέμα "Η εγκληματικότητα στις μεταφορές".
Participation by the rapporteur in a workshop held by the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) on "Crime in Transport" in Paris on 4 December 1996.
Επισυνάπτεται προς ενημέρωση των μελών, σύντομη περίληψη της ως άνω συνεδρίασης.
Please find attached a summary record of the above meeting.
6 Δεκεμβρίου 1996
6 December 1996
Ηακόλουθη, είναι περιληπτική αναφορά των κυριότερων σημείων που συζητήθηκαν κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης που διοργάνωσε η Ευρωπαϊκή Συνδιάσκεψη των Υπουργών Μεταφορών (ΕΣΥΜ) στις 4 Δεκεμβρίου 1996, με θέμα 'Ή εγκληματικότητα στις μεταφορές'Ό).
The following is a brief account of the principal points arising during a workshop held by the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) on 4 December 1996 on the subject of "Crime in Transport"1.
Τι είναι τι ΕΣΥΜ:
What is the ECMT?
Η ΕΣΥΜ είναι μία διακυβερνητική οργάνωση που δημιουργήθηκε με Σύμβαση η οποία υπεγράφη στις Βρυξέλλες το 1953.
The ECMT is an intergovernmental organisation established by a Convention signed in Brussels in 1953.
Την απαρτίζουν σήμερα οι Υπουργοί Μεταφορών 30 κρατών μελών, 8 συνδεδεμένων κρατών και κρατών παρατηρητών καθώς και οι 25 μη κυβερνητικές οργανώσεις και επαγγελματικές ενώσεις.
It now comprises the Ministers of Transport of 30 Member States, plus eight associate and observer states and 25 non-governmental organisations and professional associations.
Η ΕΣΥΜ πραγματοποιεί σύνοδο ολομελείας μία φορά το χρόνο και έχει ως στόχο (1)"την επίτευξη, σε γενικό ή περιφερειακό επίπεδο, της μέγιστης δυνατής χρησιμοποίησης και της ορθολογικότερης δυνατής ανάπτυξης των ευρωπαϊκών εσωτερικών μεταφορών διεθνούς σημασίας", και (2) "τον συντονισμό και την προώθηση των δραστηριοτήτων των διεθνών οργανισμών που εμπλέκονται στις ευρωπαϊκές εσωτερικές μεταφορές, λαμβάνοντας υπόψη το έργο των υπερεθνικών φορέων του τομέα"(2):
It meets in plenary session once a year and has as its objective (i) to aim "to achieve, at general or regional level, the maximum use and most rational development of European inland transport of international importance", and (ii) " to coordinate and promote the activities of international organisations concerned with European inland transport, taking into account the work of supranational authorities in this field"2.
Με αφορμή την αυξανόμενη διεθνή ανησυχία για τα αυξημένα επίπεδα εγκληματικότητας που πλήττουν τον τομέα των μεταφορών, η σημερινή γαλλική Προεδρία της ΕΣΥΜ αποφάσισε στην επόμενη συνεδρίαση της συνδιάσκεψης να εξετασθεί αποκλειστικά το εν λόγω ζήτημα.
Following an increasing international awareness of the serious levels of crime involving the transport sector, the current French presidency of the ECMT decided to prioritise the subject at the next full meeting of the Conference.
Στόχος αυτής της συνδιάσκεψης υπήρξε η συνεύρεση εμπειρογνωμόνων και ενδιαφερομένων φορέων από ποικίλους τομείς προκειμένου να συζητηθούν τα κεντρικά ζητήματα που αφορούν την εγκληματικότητα στις μεταφορές και να διατυπωθούν συστάσεις ως προς τη δράση που πρέπει να αναλάβουν οι υπουργοί μεταφορών.
The aim of this conference was to gather a wide range of experts and concerned parties to discuss the key issues connected with crime in transport and to formulate recommendations on the action to be taken by the Ministers of Transport.
Στη συνεδρίαση παρευρέθησαν εκπρόσωποι πολλών φορέων από ολόκληρη την Ευρώπη, περιλαμβανομένων εκπροσώπων κρατικών υπουργείων μεταφορών, διεθνών οργανισμών, των τελωνείων, της αστυνομίας, των οργανώσεων του τομέα των μεταφορών, μεταφορικών εταιρειών, συνδικαλιστικών ενώσεων, κλπ.
The meeting was attended by a wide range of participants from all over Europe, including representatives of national transport ministries, international organisations, customs, police, transport sector organisations, freight forwarders, trade unions, etc.
Μολονότι το γενικό θέμα ήταν "η εγκληματικότητα στον τομέα των μεταφορών", η συνεδρίαση εστιάστηκε κυρίως στις περιπτώσεις απάτης που σχετίζονται με το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης και τα κοινά συστήματα διαμετακόμισης καθώς και τη σύμβαση TIR, ενώ συζητήθηκαν και άλλα (συχνά συνδεδεμένα) ζητήματα όπως η κλοπή οχημάτων, η πειρατεία, κλπ.
Though entitled generically 'Crime in Transport", the meeting tended to focus on fraud in connection with the Community and Common Transit systems and the TIR Convention, though there was some discussion of other (often connected) issues such as vehicle theft, hijacking, etc.
Η συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε υπό την προεδρία του Γάλλου Υφυπουργού Μεταφορών κ. Jean Guillot, και ήταν διαρθρωμένη γύρω από μία σειρά παρεμβάσεων από διορισμένους εμπειρογνώμονες, βάσει γραπτών εισηγήσεων.
The meeting was chaired by the Deputy of the French Minister of Transport, Mr Jean Guillot, and was structured around a series of presentations by nominated experts, on the basis of written submissions.
Πραγματοποιήθηκε στην έδρα του ΟΟΣΑ στο Παρίσι Από το άρθρο 3 του Πρωτοκόλλου της ΕΣΥΜ
Quoted from Art. 3 of the Protocol of the ECMT
Ανορητές και έννρα < ρα(
English versions of all these documents are available from the secretariat on request.
Υπεβλήθησαν οι ακόλουθες εργασίες:
"Transport related crime" The German Delegation
- "Note on Fraud in the Transit System" ("Σημείωμα σχετικά με τις απάτες στο σύστημα διαμετακόμισης") του κ. Edward KELLETT-BOWMAN, βουλευτού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
"The General Trend in Goods Transport in Europe and in Customs Transit" Mr Jean DUQUESNE, former Director of the ECE/UN Transport Division1
- "The Security of Goods in the European Communities Transit System" ("Η ασφάλεια των εμπορευμάτων στο Κοινοτικό Σύστημα Διαμετεκόμισης") του κ. Eric ELLEN, Διευθυντή των Υπηρεσιών Οικονομικού Εγκλήματος (ICC) (που, λόγω απουσίας του, παρουσίασε ο κ. John Saunders, Ανακριτής)
"The Theft of Goods and Vehicles in Transit - French Law and the CMR" Professor B. MERCADAL, Institute of International Transport Law, Rouen
- "Transport related crime" ("Εγκληματικότητα που συνδέεται με τις μεταφορές") Από τη γερμανική αντιπροσωπεία
"The Future of Transit Systems" European Commission, DG XXI (represented by Mr Jean-Michel GRAVE)
- "The General Trend in Goods Transport in Europe and in Customs Transit" ("Γενικές τάσεις στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμάτων στην Ευρώπη και υπό καθεστώς τελωνειακής διαμετακόμισης")
"Figures relating to lorry load and warehouse thefts" Mr Rodney WALKER, Detective constable, International Lorry Load Desk, UK
Από τον κ. Jean DUQUESNE, πρώην Διευθυντή της Υπηρεσίας Μεταφορών της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών(4)
"IRU Contribution to 'Crime in Transport' workshop" Mr Jean ACRI, Deputy Head, TIR Department, IRU, Geneva
- "The Theft of Goods and Vehicles in Transit - French Law and the CMR" ("Οι κλοπές εμπορευμάτων και οχημάτων υπό διαμετακόμιση - Γαλλική νομοθεσία και CMR")
"Contribution by FreightForward Europe to 'Crime in Transport' workshop" Mr Poul HANSEN, Manager FFE2
- "The Future of Transit Systems" ("To μέλλον των συστημάτων διαμετακόμισης") Από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ΓΔ XXI (εκπροσωπούμενη από τον κ. Jean-Michel GRAVE)
In a similar vein, Mr Nigel Jenkins, representing the insurance industry3, expressed concern, not only at the future risks run by the insurance industry in connection with guarantee insurance but also the substantial and as yet unknown burden of the past arising from claims in the pipeline.
- "Figures relating to lorry load and warehouse thefts" ("Στοιχεία που αφορούν τις κλοπές φορτίων σε φορτηγά και αποθήκες")
Arguing passionately, Mr Jean Duquesne stated that fraud against the transit system was creating a widespread "grey" market throughout Western Europe which had even been held responsible in part by some economists for stagnant growth and stubbornly high unemployment.
Από τον κ. Rodney WALKER, Αξιωματικό της Αστυνομίας της Υπηρεσίας Διεθνών Φορτίων του HB
He added that, owing to its decentralised liability system, there was no risk of the Community transit regime collapsing in the way the TIR system had threatened to.
- "IRU Contribution to "Crime in Transport" workshop" ("Συμβολή της IRU στην ομάδα για τη εγκληματικότητα στις μεταφορές") Από τον κ. Jean ACRI, Αναπληρωτή προϊστάμενο της Υπηρεσίας TIR της IRU της Γενεύης
Other speakers contested this interpretation hotly, including Mr Jean Acri of the IRU, who pointed to a recent exponential increase in TIR carnet claims.
Κατέθεσε ως μάρτυρας στην εξεταστική επιτροπή στις 4 Σεπτεμβρίου 1996.
Appeared as a witness in the Committee of Inquiry for the Comité Européen des Assurances: 4 November 1996
Το πρόβλημα των στατιστικών στοιχείων
The problem of statistics
Μολονότι η συμφωνία ως προς την ύπαρξη της κρίσης είναι γενική, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί το μέγεθος της απάτης στη διαμετακόμιση ή ακόμη και το μέγεθος της ζημίας που προκαλούν οι μεταφορικές εταιρείες και οι λοιπές επιχειρήσεις στις διάφορες εθνικές τελωνειακές υπηρεσίες.
Notwithstanding the general agreement that the crisis existed, it was extremely difficult to establish how much transit fraud was taking place, or even what amounts by freight forwarders and other principals to the various national customs services.
Μόνο ο κ. Hansen, μέλος της FFE, επιχείρησε να δώσει μία εκτίμηση, αναφέροντας το ποσό των 350 εκατομμυρίων δολαρίων συσσωρευμένων χρεών σε βάρος των τελωνειακών υπηρεσιών καθώς και ποσά που κυμαίνονται ανάμεσα στα 3,5 δις και 20 δις Ecu σε χρέη που συνδέονται με το κοινοτικό διαμετακομιστικό σύστημα.
Only Mr Hansen of FFE attempted an estimate, pointing to about $350 million of accumulated debt to customs services and anything between Ecu 3.5 billion and Ecu 20 billion of debt outstanding under the Community transit system.
Όλοι οι ομιλητές καταδίκασαν την ανικανότητα τόσο των εθνικών όσο και των διεθνών δημοσίων αρχών να παράσχουν αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για τον εν λόγω τομέα, γεγονός το οποίο καθιστά ιδιαίτερα δύσκολη την αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος.
All speakers deplored the inability of either national or international public authorities to provide proper statistics in this field, thus placing a severe handicap in the way of any effective treatment of the problem.
Ευθύνες και δεσμεύσεις
Responsibilities and Liabilities
Υπάρχει γενική συναίνεση ότι τα εγκλήματα στα πλαίσια των συστημάτων διαμετακόμισης διαπράττονται από διεθνείς εγκληματικές οργανώσεις, ορισμένες από τις οποίες εδρεύουν στη Δυτική Ευρώπη αλλά, ολοένα και περισσότερες εδρεύουν στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και της πρώην Σοβιετικής Ένωσης.
There was general consensus that crime within the transit systems was perpetrated by international criminal organisations, some of them within Western Europe but increasingly based in the countries of Central and Eastern Europe and the former Soviet Union.
Παρατηρήθηκε εξάλλου, όποιοι και αν είναι οι υπεύθυνοι, ότι η εγκληματικότητα είναι πολύ πιο έντονη στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης από ότι στις μακρινές χώρες της Σύμβασης TIR, όπως το Καζακστάν, το Αφγανιστάν, κλπ.
It was also observed, whoever the perpetrators, that crime was a problem above all in "core" Western European countries rather than in "exotic" members of the TIR Convention, such as Kazakhstan, Afghanistan, etc.
Ποιος ευϋύνεται για τις ατέλειες του συστήματος;
Mho bears the responsibility for failings of the system?
Μολονότι είναι σαφές πως υπάρχουν αντιφάσεις, ευρεία είναι η συναίνεση ως προς το ζήτημα των ευθυνών που καταλογίζονται στον πολιτικό κόσμο γενικά και, ιδίως , στις τελωνειακές υπηρεσίες, λόγω της ανικανότητας τους να αντιδράσουν στις μεταβαλλόμενες περιστάσεις.
Though clearly controversial, the question of responsibility saw a consensus emerging, with the finger pointing at the political world in general and the customs services in particular for failing to react to changing circumstances.
Ο κ. Duquesne ανέφερε ότι αποτελεί ένδειξη ανευθυνότητας η δημιουργία ενός συστήματος χωρίς να προϋπάρχουν τα απαραίτητα μέσα για την διαχείριση του.
Mr Duquesne indicated that it was irresponsible to create a system without possessing the instruments necessary to manage it.
Πολυάριθμοι ομιλητές, περιλαμβανομένου και του κ. Acri, υπογράμμισαν την παθητική στάση των κυβερνήσεων που ευθύνονται εν μέρει για την παράτυπη εφαρμογή του καθεστώτος αποκλειστικά ως πηγής εσόδων και επισήμαναν ότι τα συστήματα διαμετακόμισης έχουν σταδιακά μετατραπεί σε συστήματα εγγύησης κεφαλαίων αντί για συστήματα διαμετακόμισης εμπορευμάτων.
Several speakers, including Mr Acri, pointed out that governmental complacency arose in part from the misuse of the system solely to secure government revenue and that transit systems had slowly been transformed into guarantee systems for money rather than transit systems for goods.
Ο κ. Ehmcke αναγνώρισε απερίφραστα ότι οι γερμανικές τελωνειακές υπηρεσίες θεωρούν ως πρωταρχικό τους καθήκον την είσπραξη των εσόδων και ότι είναι ικανοποιημένος όσο το σύστημα λειτουργεί κατ' αυτόν τον τρόπο.
Mr Ehmcke openly acknowledged that the German customs service saw its primary role as the collection of revenue, and that as long as the guarantee system worked in these terms he would be satisfied.
Ωστόσο, αναγνώρισε ότι κάθε σύστημα διαμετακόμισης "είνα μία πρόκληση για απάτη".
He nevertheless acknowledged that any transit regime "is an invitation to fraud".
Ο κ. Duquesne διαφώνησε με αυτή την άποψη και τόνισε ότι πρωταρχικό καθήκον των τελωνειακών αρχών είναι η πρόληψη, ο εντοπισμός και ο κολασμός της απάτης.
Responding, Mr Duquesne demurred from this point of view, affirming that the first duty of customs is to prevent, detect and punish fraud.
Το αποτέλεσμα του συστήματος εγγυήσεων είναι να καταβάλλεται το αντίτιμο της απάτης στη νόμιμη οικονομία και όχι στους απατεώνες.
The effect of the guarantee was to make the legitimate economy pay for fraud rather than the fraudster.
Ποιος πληρώνει τους λογαριασμούς;
Who pays the bills?
Οι εκπρόσωποι των εμπορικών οργανώσεων εξέφρασαν την ανησυχία τους όσον αφορά το γεγονός ότι τα προβλήματα της διαμετακόμισης πλήττουν σχεδόν αποκλειστικά τους μεταφορείς και τις μεταφορικές επιχειρήσεις.
Trade representatives expressed their concern that the failings of transit were visited almost exclusively on freight forwarders and transporters.
Ανάλογα επικριτικά σχόλια ακούστηκαν και όσον αφορά τη θέσπιση μιας εγγύησης ποσοστού 100% για τα ευπαθή εμπορεύματα, που χαρακτηρίστηκε ως επιπρόσθετο και αναιτιολόγητο κόστος για τις επιχειρήσεις.
In a similar vein, the introduction of a 100% guarantee for sensitive goods was attacked as an unjustified additional cost on business.
Αναγκαία μέτρα
Necessary Measures
Κληθέντες να υποβάλλουν προτάσεις για δράση, πολυάριθμοι εκπρόσωποι αναφέρθηκαν σε τομείς στους οποίους θα μπορούσαν να θεσπιστούν τέτοια μέτρα.
Invited to make proposals for action, a number of delegates mentioned areas where measures could be introduced.
Οι προτάσεις που υπεβλήθησαν είναι οι ακόλουθες:
The following are examples of the suggestions made:
- Προσεκτικότερη εξέταση των πιθανών περιπτώσεων απάτης στα πλαίσια μη οδικών μορφών μεταφοράς· - Θέσπιση "λευκού καταλόγου"· - Δικαιότερη κατανομή των οικονομικών ευθυνών στα πλαίσια των συστημάτων διαμετακόμισης· - Εφαρμογή άλλων μορφών τεχνολογίας (εντοπισμός μέσω δορυφόρου)· - Αποτρεπτικοί τελωνειακοί έλεγχοι· - Μεγαλύτερη αντιστοιχία ανάμεσα στις εγγυήσεις και τον πραγματικό κίνδυνο· - Αποτελεσματικότερη συνεργασία ανάμεσα στις αστυνομικές και τις τελωνειακές αρχές·
Better collection and precision in statistics relating to the transit system; Better collection and distribution of intelligence concerning transit fraud between national authorities and traders; Application of information technology (computerisation of transit system); Allow transporters to provide alternative forms of proof of discharge of a transit operation; Ministries of Transport to cooperate more effectively with Ministries of Finance to defend the interests of transport operators; More rigorous policing of external borders; Closer examination of possible fraud within non-road forms of transport; 'White listing'; A more equitable share of financial responsibility under the transit system; Application of other technologies (e.g. satellite tracking); Customs checks to reach a dissuasive level; Principals guarantees to correspond more accurately to genuine risk; More effective cooperation between police and customs services; International control/investigation authorities (leading to single customs service); Reinforcement of customs services.
Κατά τη συνεδρίαση εξετάστηκαν, σύντομα και χωρίς ιδιαίτερες λεπτομέρειες, και άλλες μορφές παρανομιών.
The meeting also addressed briefly other forms of transport crime, though at considerably less length.