natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τέλος, στηρίζονται και στις διαβουλεύσεις με όσες διεθνείς οργανώσεις έχουν επί ευρωπαϊκού επιπέδου δραστηριό­τητες σχετικές με τη θαλάσσια έρευνα και τεχνολογία, όπως είναι πχ. το Διεθνές Συμβούλιο Εξερευνήσεως των Θαλασσών (International Council for Exploration of the Sea), η Διενθής Ωκεανογραφική Επιτροπή (International Oceanografie Comission) η Διεθνής Οργάνωση Ναυτιλίας (International Maritime Organization).
The Commission's objective in marine research and technology, as set out in Chapter 7 of its proposal, takes into account all the more important recommendations of paragraph 4 of the motion for a resolution as regards the supporting activities envisaged and is based on informal consultations with national experts in the field of research and technology, on the first findings of an ad hoc CREST subcommittee recently set up and finally on consultations with international organizations active at the European level in the sphere of marine research and technology, such as, for example, the International Council for Exploration of the Sea, the International Océanographie Commission or the International Maritime Organization.
Με τον τρόπο αυτό, πιστεύουμε ότι λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι υποδείξεις της παραγράφου 3 της προτάσεως ψηφίσμα­τος, σχετικά με τις προτεραιότητες ενός μελλοντικού ευρωπαϊκού προγράμματος.
It seems to us that in this way account has been taken of what is said in paragraph 3 of the motion for a resolution as regards the priorities to be selected for a European programme.
Πρόεδρος. — Η ημερήσια διάταξη προβλέπει την προσω­ρινή έκθεση (Έγγρ.
President. — The next item is the interim report (Doc.
Α 2-69/86) του κ. Topmann, εξ ονό­ματος της Επιτροπής Μεταφορών, για τις σχέσεις της Κοινότητας με ορισμένες τρίτες χώρες στον τομέα των μεταφορών.
A 2-69/86) by Mr Topmann, on behalf of the Com mittee or. Transport, on the Community's relations with certain third countries in the transport sector.
Εξ άλλου, φέτος την άνοιξη, η Επιτροπή αποφάσισε την πραγματοποίηση μιας μελέτης προκειμένου να εξετασθεί το σκόπιμο και το πραγματοποιήσιμο ενός κοινοτικού προγράμματος θαλάσσιας έρευνας και τεχνολογίας από ερευνητικά κέντρα, με ταυτόχρονη αξιοποίηση, σε διε­θνές επίπεδο, των επιστημονικών, οικονομικών και πολι­τικοκοινωνικών δυνατοτήτων.
Further, in Spring of this year the Commission decided to have a study made to consider the suitability and practicability of a Community marine research and technology programme in certain centres, assess ing at the same time the scientific, economic and socio-political possibilities in a world context.
Η μελέτη αυτή, που έχει ήδη προχωρήσει πολύ, θα ολοκληρωθεί πιθανότατα φέτος το φθινόπωρο.
This study, which is in an advanced stage, will probably be concluded in late Autumn this year.
Μόλις τεθούν στη διάθεση μας τα πορί­σματα, θα ενημερώσουμε αμέσως το Ευρωπαϊκό Κοινο­βούλιο.
As soon as the results are available, the Commission will inform the European Parliament.
Topmann (S), εισηγητής. — (DE) Κύριε πρόεδρε, αγαπη­τοί συνάδελφοι, όποιος επιθυμεί να επιτύχει την αποπε­ράτωση της κοινής ευρωπαϊκής αγοράς μέσα στο δεδο­μένο χρονικό πλαίσιο, πρέπει να γνωρίζει ότι αυτό είναι εφικτό μόνο με μια κοινή πολιτική στον τομέα των μετα­φορών.
Mr Topmann (S), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, if we wish to attain the European internal market within the time proposed, we must have a unified European transport policy as a matter of priority.
Όσον αφορά την εκτέλεση του προγράμματος θαλάσσιας έρευνας και τεχνολογίας στο οποίο αναφέρεται η παρά­γραφος 5 της προτάσεως ψηφίσματος, συνεχίζονται οι συζητήσεις και διαβουλεύσεις.
The implementation of the marine research and technology programme envisaged in paragraph 5 of the motion for a resolution is still being considered and discussed.
Λόγω όμως των τρεχουσών δραστηριοτήτων στα διάφορα κράτη μέλη και του πλήθους των προβλεπομένων σε ευρωπαϊκό επίπεδο δρα­στηριοτήτων, δεν προβλέπεται ότι θα καταστεί δυνατή μια ενιαία κατά το δυνατόν εκτέλεση του προγράμματος αυτού.
However, it already seems likely that it will not be possible to implement the programme in the best and most comprehensive way in view of the national programmes under way and the multiplicity of programmes envisaged at the European level.
Γι αυτό θα ήταν σκόπιμο να εξετάσουμε επί παρα­δείγματι τη δυνατότητα μιας ολόκληρης «γκάμμας» δρα­στηριοτήτων, μιας ποικιλίας επιπέδων εκτελέσεως, από τις κοινές δράσεις μέχρι τις συμφωνίες συμμετοχής στη χρηματοδότηση, μειοψηφικής συμμετοχής σε κοινά ή
We ought to think, for example, of a whole range of possibilities, of a gradual implementation extending from jointly agreed programmes for operations, contracts involving financial co-partnership, minority share holdings, joint undertakings, supplementary pro grammes extending as far as concentration and crystallization into an 'Agency' or 'Forum'.
Η άποψη αυτή δεν αποτελεί τίποτα το καινούριο για τό Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
The Council of Ministers and the Commission — which I regret I cannot omit, Mr Commissioner, — have not been doing enough, at least in the past year and a half, to measure up to Parliament's fears.
Το Κοινοβούλιο μας, εδώ και χρόνια έχει απευθυνθεί στην Επιτροπή και στο Συμβούλιο των Υπουργών — γνωρίζοντας καλά ότι η οποιαδήποτε αδράνεια στον τομέα αυτόν, θα είχε επιβλαβείς συνέπειες
Since direct elections Parliament has made two basic attitudes clear: solidarity of the Community with the transit countries which are important for the Com munity and secondly, as may be seen clearly from the Gabert report, preference for rail for heavy transport. Parliament well realized that the transit countries con-
Είμαι δυστυχώς υποχρεωμένος να πώ, ότι οι ανησυ­χίες και οι φόβοι που είχαμε τότε επαληθεύτηκαν ήδη σε πολλές χώρες διέλευσης.
Topmann cerned, Austria, Switzerland and Yugoslavia, would not be prepared in the long run to sacrifice their environment, that incomparable nature park of Europe, for the sake of the Community.
μιά και εξ αρχής δεν ήταν διατεθειμένη νά δεχτεί τήν αύξηση των μεταφερομένων φορτίων.
There is no sense in our complaining here about Switzerland whilst forgetting that the actual guilty party is the Community — that is, the Council of Ministers! isters!
Πρόσφατα επισκέφθηκαν ορισμένα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών την Ελβετία και την Αυστρία.
A short time ago some members of our Committee on Transport visited Switzerland and Austria.
Εκεί συνειδη­τοποιήσαμε όλοι, και νομίζω ότι το καταλάβαμε πολύ καλά ότι ο άνθρωπος δεν μπορεί να ζήσει για πολύ εκεί όπου πεθαίνει το δάσος.
We were forced to admit, and I think we were all shocked by the fact, that where the forest is dying, people cannot continue to live in the long term either.
Πρέπει να δείξωμε κατανόηση στο γεγονός ότι η Αυστρία, και ιδίως η περιοχή του Τιρόλου, δεν είναι πλέον διατεθειμένη να ανεχθεί την αδρά­νεια του Συμβουλίου των Υπουργών και την απροθυμία της Επιτροπής.
We must get the message across that Austria too, in particular, and here I might mention specially Tyrol, is no longer pre pared to tolerate the delaying tactics of the Council or the reluctance of the Commission to do anything.
Για το θέμα της Γιουγκοσλαβίας, θα μιλήσει σε λίγο η συνάδελφος κυρία Seibel-Emmerling.
Basically Yugoslavia's interests in transport policy are different from the Community's, and our financial indebtedness is therefore different from that towards Switzerland and certainly too from that towards Austria.
Ό,τι ισχύει για την Αυστρία και την Ελβετία ισχύει κατά μεγάλο ποσοστό και για την Γιουγκοσλαβία.
In asking something of a country like Yugoslavia, we must also give it the opportunity to do for us what we are expecting of it.
Σ' αυτή τήν περίπτωση, η άμεση ανάγκη δράσεως είναι πολύ μεγαλύτερη απ' ότι πιστεύαμε, διότι μια λογική μετατόπιση ενός σημαντικού μέρους των διαμετακομιστι­κών μεταφορών απο τις οδικές στις σιδηροδρομικές συν­δέσεις, δεν φαίνεται να επαρκεί σε πολλά μέρη του Τιρόλου.
There is a pressing need for action here, the more so because we must now fear that even a reasonable transfer of goods traffic to the railways will no longer be regarded in many parts of Tyrol as sufficient.
Όσον αφορά τον αυτοκινητόδρομο του Brenner, υπάρχει μια ισχυρή πρωτοβουλία πολιτών που είναι τώρα εναντίον και της μετατόπισης των μεταφορών σε σιδηρο­δρομικές συνδέσεις.
In the region of the Brenner motorway there are important moves by the inhabitants, who no longer want even the railway.
Απαιτούν μάλιστα την διάνοιξη μιας σήραγγας μήκους 130 χμ που να αρχίζει από την κοιλάδα του Loisach — ούτε καν από το Garmisch-Partenkirchen — και που να φτάνει έως το Trient.
They are demanding instead an EC tunnel more than 130 km in length, roughly from the Loisach Valley — not even from Garmisch-Partenkirchen — to Trento.
Και δεν μπορούμε εμείς σ'αυτήν την περίπτωση να κάνουμε τους ανήξερους, σηκώνοντας τους ώμους.
I welcome the fact that the German, Italian and Austrian Transport Ministers have got together to solve certain problems of this corner where three countries meet.
Αυτό όμως δεν μπορεί να αποτελέσει ευρωπαϊκή ρύθμιση!
But that cannot be a European arrangement!
Όσον αφορά την Ελβετία, το πρόβλημα τίθεται διαφορε­τικά. Διότι η χώρα αυτή απέφυγε εγκαίρως τις δυσκολίες
If the three Ministers reach an agreement, the Council of Ministers must take over responsibility, precisely because, moreover, the Parliamentary Assembly of the Council of Europe has taken up an unequivocal position in this sense.
Εάν οι τρεις υπουργοί καταλήξουν σε συμφωνία, τότε πρέπει το Συμβούλιο των Υπουργών να αναλάβει τις
Since the Council of Ministers has failed and in my view even the Commission has not done all it could, it is now very hard to bring the citizens of Tyrol, or the regional administration either, back to a more reason able frame of mind.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
It is still possible, but only if tomorrow Parliament once again clearly declares itself in favour of the transfer from road to rail of a large part of the heavy goods transport, which is bound to increase in the next few years with the creation of the European internal market.
Topmann ευθύνες του, ιδίως διότι η Κοινοβουλευτική Συνέλευση του Συμβουλίου της Ευρώπης έχει ήδη λάβει σαφή θέση επί του θέματος.
So I ask you earnestly, ladies and gentlemen, to ensure that this report receives the necessary response in this House, so that we may make clear once more to the Council of Ministers that Parliament wishes for area sonable arrangement.
Τα νέα στοιχεία είναι μόνο δύο, αλλά είναι ουσιαστικά και προσδίνουν καινούργιο και πιο επείγοντα χαρακτήρα στο όλο θέμα και κατά συνέπεια επιβάλλουν μία νέα θέση του Κοινοβουλίου.
A large part of the heavy traffic between the Netherlands and the Ruhr on the one hand and the region of Turin and Milan on the other is routed through Austria, not because that is the most convenient route but because there 38 tonnes can be con veyed as against only 28 tonnes in Switzerland.
Το πρώτο νέο δεδομένο εκφράζεται στην απόφαση για την πραγματοποίηση της εσωτερικής αγοράς μέχρι το 1992.
Since Switzerland has been successful in that, we may assume that if we do not make up our minds to adopt a reasonable transport policy, Austria too will take a similar course and that will be at the expense of the Community.
Πάντως, αυτό που έχει σημασία είναι να εκφραστεί αυτή η νέα πολιτική βούληση εκ μέρους του Συμβουλίου των Υπουργών και μία μεγαλύτερη αποφασιστικότητα εκ μέρους της Επιτρο­πής.
Mr Rossetti (COM), draftsman of the opinion of the Committee on External Economic Relations. — (IT) Mr President, the subject dealt with in Mr Topmann's report is not a new one for this Parliament; it has already been before the previous Assembly in terms and with suggestions not unlike those proposed today.
Η πολιτική δυσκολία της έκθεσης Topmann βρίσκε­ται ακριβώς στο σημείο αυτό, αλλά πρόκειται για σημα­ντική δυσκολία.
There are only two new factors, but they are substantial ones, lending a different character and a greater urgency to the whole problem and thus requiring a fresh statement of Parliament's position.
Η κατάσταση αυτή προδικάζει την ίδια δυνατότητα μίας πλήρους ένταξης της Ελλάδας στην Κοινότητα, όπως ανέ­φερε πριν από λίγο ο κ. Topmann.
No one was very pleased when Switzerland introduced the heavy goods toll. However, that was not to gain additional revenue but an answer to the fact that the Community could not make up its minds to decide upon and implement a reasonable joint transport policy with the transit countries concerned.
Seibel-Emmerling (S). — (DE) Κύριε πρόεδρε, θα ήθελα να ευχαριστήσω τους κκ.
The first new factor is represented by the decision to create the internal market by 1992.
Το πόσο σημαντική είναι η βελτίωση αυτή για όλες τις ενδια­φερόμενες χώρες, μας το εξέθεσαν οι δύο εισηγητές μας με απόλυτη σαφήνεια. Επιτρέψτε μου να περιοριστώ στη Γιουγκοσλαβία.
The more progress is made in the consolidation of the single European market and hence in the prospects of free movement of persons, goods and services within the Community, the more acute becomes the problem of Community transit across the countries which interrupt the territo-
Seibel-Emmerling στόχων σε ευρωπαϊκό επίπεδο και όχι με τη μορφή διμε­ρών συμφωνιών, προκειμένου να εξασφαλίσουμε τις δια­μετακομιστικές μεταφορές της Κοινότητας μέσω της Ελβετίας, της Αυστρίας και της Γιουγκοσλαβίας.
Rossetti rial continuity of the Community itself. The flexibility and the economic advantages of such transit, the volume of which is bound to increase with the achieve ment of the single market, are compromised by the lack of agreements of a general nature in transport matters with Switzerland, Austria and Yugoslavia.
παϊκής Κοινότητας, που επιλέγουν ευτυχώς τη διαδρομή προς τη Γιουγκοσλαβία ή μέσω αυτής.
The very possibility of the complete integration of Greece into the Community, as Mr Topmann has just reminded us, is prejudiced by this situation.
Χρειαζόμαστε τις διαμετακομιστικές μεταφορές, χρειαζό­μαστε γι' αυτές τις μεταφορές ορισμένες δεδομένες οδικές συνδέσεις, συνδέσεις που διαφέρουν από αυτές που ο ίδιος ο γιουγκοσλαβικός λαός χρειάζεται κατά προτεραι­ότητα προκειμένου να εξασφαλίσει τις μεταφορές στο εσωτερικό της χώρας του, μεταξύ των ξεχωριστών δημο­κρατιών της.
The other new factor arises from the fact that, in the absence of a policy of involving these countries, Austria and Switzerland in particular have adopted com pletely independent options in the transport sector, which create fresh problems for us.
Οι συνομιλίες για τη βελτίωση του δικτύου θά έχουν επιτυχία μόνο αν εγγυηθούμε στους Γιουγκο­σλάβους χαμηλότερους τόκους και παροχή βοήθειας κατά τη χορήγηση δανείων σε νόμισμα που θα καθιστά δυνατή την εξόφληση τους.
The option of heavy tolls for road haulage, the transfer of road transport to combined road/rail transport, both of which have been applied by Austria and Switzerland, the privileges granted in Switzerland and Yugoslavia to national road haulage undertakings to the detriment of Community firms, threaten the very possibility of achieving a free transport market.
Εκτός τούτου η Γιουγκοσλα­βία έχει απόλυτη ανάγκη από έμμεση βοήθεια.
And there is no guarantee that other even more drastic measures may not come into being in these countries in the near future under the pressure of public opinion, which is ever more concerned about protection of the environment.
Τα μέλη του Κοινοβουλίου αναγκάζονται να δεχτούν, με ιδιαίτερη λύπη, την έλλειψη ακόμα και των πλέον ανε­παρκών κονδυλίων για έργα υποδομής στον τομέα των συγκοινωνιών, κυρίως όταν δεν έχουν χορηγηθεί τα κον­δύλια για έργα υποδομής ούτε καν για το 1985.
Not only our Greek colleagues but also the many, many Community citizens who, I am glad to say, choose the route to and through Yugoslavia will be able to tell us in graphic detail of the need for improvement in this sphere. But we cannot load the lion's share of the cost of extending traffic routes on to a country which is in a very difficult and very sensitive phase of its history, a country whose citizens would have to bear great economoc restrictions so that the burden of debt on the world market might be pain fully discharged, a country engaged in a desperate struggle to support and maintain its own currency.
Προφανώς, οι Υπουργοί Μεταφορών θέτουν εμπόδια ο ένας στον άλλον,"διότι δεν είναι σε θέση, να καταλήξουν με την Επιτροπή, στην απόφαση για τη δαπάνη παρόλο που μεμονωμένα μέτρα είναι απολύτως αναγκαία, όπως πχ. η επέκταση της σήραγγος του Brenner και παρόλο που κυρίως μερικές χρηματοδοτήσεις εκ μέρους της Κοι­νότητας θα μπορούσαν κάλλιστα να αποδείξουν την σπουδαιότητα των κοινοτικών δαπανών στον τομέα των διαμετακομιστικών μεταφορών.
Hence the demand put forward with rare but significant unanimity by both the parliamentary committees concerned with this problem, that on Transport and that on External Economic Relations, namely, the demand for a comprehensive strategy in this matter to involve the governments of these countries more definitely, so as to deal with their problems of protect ing the environment and of the burdens they have to support for creating or maintaining infrastructures which are of benefit above all to the Community.
Οι υποσχέσεις και διαβεβαιώσεις δεν χρησιμεύουν σε τίποτα.
We need the transit traffic, and for that we need specific improvements in specific areas.
Η Επιτροπή έχει ήδη κληθεί να υποστηρίξει γρηγο­ρότερα και καλύτερα την πολιτική αυτή.
These are not the areas which are most important to the Yugoslavs for the flow of traffic within the country and its constituent republics.
Αυτό δεν είναι απαραίτητο μόνο στον τομέα της πολιτικής των μεταφο­ρών, είναι ταυτόχρονα μια πολιτική επιταγή την οποία πρέπει επιτέλους να παραδεχτούμε και σύμφωνα με την οποία πρέπει να δράσουμε.
But negotiations for improvements will succeed only if the Yugoslavs are actually granted dis tinct reductions in interest and help in obtaining credits in a currency which is suitable, having regard to the necessary repayments. Over and above that they do need indirect subsidies.
Ο προϋπολογισμός του 1987 και οι συνομιλίες που θα γίνουν προσφέρουν μια θαυμά­σια ευκαιρία την οποία δεν πρέπει να αφήσουμε να πάει χαμένη.
It is quite unrealistic to think that a list of priorities which will solve our transit problems can be adhered to within the very independent structure of the Yugoslavian republics if we do not make a considerable contribution in our own interests.
(Χειροκροτήματα από την αριστερή πτέρυγα)
The second condition would be for the Com mission itself to act more convincingly, overcoming any inertia and any mental reservations which there may be.
Επίσης θα ήθελα ακόμα μια φορά να επιστήσω την προ­σοχή σας στο θέμα του κοινού συστήματος πληρωμής του κόστους μεταφοράς.
For this purpose declarations of intent are quite ineffective. The Council must abandon its restrictive attitude as quickly as possible and work out a realistic transit policy, and the Commission must lend more rapid and more effective support.
Εδώ και πολλά χρόνια, η Επιτροπή καθυστε-. ρεί στο να κλείσει τις ανάλογες συμωφνίες με τις γειτονι­κές χώρες όσον αφορά τις διαμετακομιστικές μεταφορές.
There will be no lack of opportunities for both the Council and the Commission to give specific evidence of a fresh intent.
Λόγω της δημιουργίας της ευρωπαϊκής εσωτερικής αγο­ράς, είμαστε αναγκασμένοι να προβούμε σε καθορισμό
They can do so by adjusting the budget in connection with the proposal of the Com mittee on Transport to insert two budget headings for financial measures in Austria and Yugoslavia; and then there are the negotiations on the new financial protocol which are to open between these countries and the Community.
σουμε το οδικό δίκτυο. Κατά τη γνώμη μου, η επίτευξη του συστήματος της ελεύθερης οικονομίας της αγοράς είναι εφικτή μόνο με τη συνεργασία της Κοινότητας με τις χώρες που δεν ανήκουν ακόμα στην Κοινότητα και εννοώ ιδιαίτερα την Αυστρία.
But in my view the free market economy system of the European States will be possible only as a result of cooperation with the countries which do not yet belong to the Community — I am thinking particularly of Austria.
Οι χώρες αυτές πρέπει να συνδεθούν στενότερα, μέσω και της συνεργασίας των ιδιωτικών φορέων στον τομέα των μεταφορών.
These countries must be included — with the cooperation of the private transport firms.
Wijsenbeek (LDR). — (NL) Κύριε πρόεδρε, αναρωτιέμαι γιατί καθόμαστε κάθε Πέμπτη βράδυ πάντα με την ίδια παρέα και ομολογώ ότι το βρίσκω πολύ πιστό εκ μέρους σας ότι κάθε Πέμπτη βράδυ αναλαμβάνετε να κάθεστε στην προεδρική έδρα.
Mrs Braun-Moser (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the Group of the European People's Party too I should like to say that it is high time for us to concern ourselves with the transport policies of the countries through which the European Community's transit traffic passes — even though we can do so only in the context of an interim balance sheet and perhaps without even knowing what specific measures are involved.
Πρέπει επίσης να τον συγχαρώ για την έκθεση του στην οποία αναπτύσσει μία ιδιαίτερα ισορροπημένη και γενική προ­σέγγιση του προβλήματος των τρίτων χωρών.
For years there has been a failure, even on the part of the Commission, to arrive at appropriate agreements with neighbouring States about the development of transit traffic.
Romera I Alcázar (ED). — (ES) Κύριε πρόεδρε, κύριοι βουλευτές, νομίζω πως το μερίδιο του προϋπολογισμού που αναλογεί στις μεταφορές είναι ο «φτωχός συγγενής» του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού.
Mr Romera i Alcázar (ED). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I can safely say that the transport entry is the 'poor relation' in the European budget.
Το μερίδιο αυτό μειω­νόταν σταθερά κατά τα τελευταία έτη και τη στιγμή αυτή αντιστοιχεί σε 30 εκατομμύρια ECU, από έναν συνολικό προϋπολογισμό που φτάνει στο ύψος των 40 δισεκατομ­μυρίων ECU.
This entry has been getting smaller and smaller over the last few years and presently stands at 30 million ECU in a budget of around 40 000 million ECU.
Πρόκειται λοιπόν για ένα ποσοστό ενός τοις χιλίοις του συνολικού προϋπολογισμού, με το οποίο πρέπει να καλυφθούν οι διαρθρωτικές ανάγκες στις μετα­φορές σε 12 χώρες.
Thus, we have an investment of about one thousandth of the whole budget to take care of transport infrastructure needs for the 12 States.
Όλοι γνωρίζουμε ότι υπάρχει ένα πρόβλημα με δύο «τράνζιτ» χώρες.
But in the last resort it is Community objectives rather than bilateral objectives which compel us, with the development of the internal market, to make provision for our traffic flow in the case of Austria, Switzerland and Yugoslavia.
Σε σχέση με το θέμα αυτό θα πρέπει να θυμηθούμε την ολλανδική προεδρία πού μόλις τελείωσε και στην διάρκεια της οποίας η φιλελεύθερη Υπουργός Μεταφορών και Ναυτιλίας, κυρία Smit, πήρε πρώτη την πρωτοβουλία να ζητήσει από τον Αυστριακό Υπουργό Μεταφορών να παρευρεθεί στην ανεπίσημη συνεδρίαση των Υπουργών της Κοινότητας.
The heavy goods vehicle toll which has been applied over the past two years in Switzerland or the threatened prohibition of night driving in Austria show how the transit routes may very easily be obstructed and that we ourselves must take action in the way of financial support to encourage extension, as in the case of Yugoslavia.
Πρόκειται για ένα γελοίο προϋπολογισμό.
The agreement of 5 June between the Transport Ministers of Austria, Italy and the Federal Republic shows that it is possible to reach agreement.
Και αυτό γίνε­ται ακόμα πιό σαφές όταν αναλογιστούμε τι μπορεί να υλοποιηθεί μ' αυτά τα εκατομμύρια ECU.
Of course the long-awaited general transport plan for the Community, which was often requested and even promised when Mr Signorile was President of the Council, must also be presented.
Μ' αυτά τα 30 εκατομμύρια ECU μπορούν να διανοιχθούν, με φυσιολο­γική ορογραφική διάπλαση του εδάφους, περίπου 60 χιλι­όμετρα αυτοκινητοδρόμων, και αυτό σε μια Κοινότητα που απαρτίζεται από 12 κράτη.
This becomes even clearer when we look at what can be done with these few million ECU. With 30 million ECU one can construct, given normal terrain, 60 kilometres of motorway within a 12-Member Com munity.