natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά την τροπολογία αριθ. 12, έστω και αν το περιεχόμενο της τροπολογίας αυτής δε διαφέρει ουσιαστικά από το κείμενο που προτείνει η Επιτροπή, θα μπορούσα ωστόσο να ακολουθήσω τη διατύπωση που συνιστά το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (NL) & (FR) Mr President, ladies and gentlemen, first of all I should like to express my sincere thanks to Mrs Denys and to congratulate her on the work she has done, since arbitrators have shown how hard it is to find a balance between very different points of view. Naturally the Commission was confronted with the same problem. As for amendment 12, though its content does not differ in substance from the Commission's proposed text, I would be happy to go along with the wording suggested by Parliament.
Σαν εισηγητής απορρίπτω και το ένα και το άλλο.
On the questions of the environment and road safety the Commission fully shares your totally justified concerns.
Τα επιχειρήματα μου είναι τα εξής: Πρώτον, κατά την άποψη μου, το άρθρο 75 της Συνθήκης ΕΟΚ θεμε­λιώνει αρμοδιότητες μόνο για οικονομικά θέματα στον τομέα των μεταφορών.
It also keeps you fully informed of current initiatives and moves, as well as any which the Commission is planning in this area.
Δεύτερον, η εφαρμογή ενός ορίου ταχύτητας ανήκει σαφώς στις διατάξεις που αφορούν τις οδικές μεταφο­ρές.
It seems to me inappropriate to look at these issues in a context which is concerned with crisis situations, because, irrespective of any crisis, it is essential to think about safety and protecting the environment.
Όσον αφορά το θέμα του περιβάλλοντος και της οδικής ασφάλειας, η Επιτροπή συμμερίζεται, ασφα­λώς, τις ανησυχίες σας που είναι απολύτως δικαιολο­γημένες. Επιπλέον, είστε άριστα πληροφορημένοι για τις πρωτοβουλίες και τις δράσεις που διεξάγονται ήδη, καθώς και για εκείνες που η Επιτροπή μελετά στον τομέα αυτό.
You know that we are concerned here with an undertaking given by the Council when it was decided to create the internal market for crossfrontier transport within the Community, in other words when it was decided to extend Community quotas to such an extent that they would ultimately become superfluous, but that must go hand in hand with a minimum guarantee, a kind of guarantee clause to make it possible to intervene in the event of crisis.
Για όνομα του Θεού, κοι­τάξτε και λιγάκι τα γεγονότα.
But not to intervene for the sake of doing so.
Έτσι, όσον αφορά τις συνδυασμένες μεταφορές, η Επιτροπή έχει υποβάλει εδώ και χρόνια τις προτάσεις της στο Συμβούλιο.
For have those who say it is superfluous considered what happens if a crisis situation does arise when we have no crisis mechanism and when a particular Member State takes action alone and unilaterally ?
Περιμένουμε τις αποφάσεις του Συμβουλίου, μην κατηγορείτε λοιπόν την Επιτροπή ότι δεν παίρνει πρωτοβουλίες.
Hence we need a Community crisis mechanism which would allow the Commission to take action in case of need in accordance with our Community legislation. That is the point.
Ανεξάρτητα από αυτούς τους νομικούς και τυπικούς ενδοιασμούς, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των συναδέλφων σε ορισμένους ουσιαστικούς ενδοιασ­μούς σχετικά με το θέμα του ορίου ταχύτητας.
Thirdly, there are no speed limits for private cars on German motorways, which amount to precisely 1.5% of all roads in West Germany, 8,616km. If this is calculated as a percentage of all roads in the Community only a tiny percentage of roads in the Community is involved.
Κοιτάξτε τι έχει κάνει και εξακολουθεί ακόμη να κάνει ο συνάδελφος μου κ. Ripa di Meana.
waiting for decisions from the Council, so don't accuse the Commission of failing to do anything, Look at what my colleague Mr Ripa di Meana has done and is still doing.
Σας ζητώ όμως επίσης να αντιληφ­θείτε ότι, στο πλαίσιο της πρότασης αυτής, δεν είναι δυνατόν να περιλάβουμε τις σχετικές τροπολογίες.
But I would ask you to appreciate that in the case of this proposal, we cannot accept the amendments in question.
Πρώτον, ένα ενιαίο και ρεαλιστικό σύστημα επιβολής ορίων ταχύτητας στην ΕΟΚ θα πρέπει να είναι προ­σαρμοσμένο στην πραγματική κατάσταση της κυκλο­φορίας.
In conclusion I would say that the safeguard clause as it stands should provide a realistic, practicable and solid machinery to help us meet any crisis even though I trust that no such crisis will arise.
Δεύτερον, ήδη σ' όλα τα κράτη μέλη της ΕΟΚ υπάρχουν διαφορετικές ρυθμίσεις για τα όρια ταχύτη­τας.
Fourthly, the average speed on German motorways, a subject that is of consuming interest to the Commission and my colleagues has, in the past, settled down at 116 km/h.
Τελειώνοντας, είμαι πεπεισμένος ότι η ρήτρα ασφάλειας, ρυθμισμένη με τον τρόπο αυτό, είναι δυνα­τόν να αποτελέσει έναν ρεαλιστικό, εφαρμόσιμο και σταθερό μηχανισμό, που θα μας βοηθήσει να αντιμε­τωπίσουμε μια κατάσταση κρίσης, έστω και αν, όπως το ελπίζω, αυτή η κατάσταση κρίσης δεν πρόκειται να παρουσιασθεί.
The German motorways, I would point out, with no speed limits are still the safest roads in Europe in ternis of the number of accidents — this can be proved by the accident statistics — 4% of accidents occur on motorways while 27% of kilometres driven is on motorways.
Αν το αναγάγετε αυτό στο οδικό
The vote will be taken this evening at 6 p.m.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
Fifthly, a speed limit for private cars that applied to motorways would lead to a greater volume of traffic on trunk roads and this would have a considerable effect on accident statistics.
Müller λεμβών στη λίμνη Garda.
the proposal from the Commission to the Council (COM (88) 706— Doc.
Γι' αυτό κι έχω τη γνώμη ότι θα πρέπει να απορρίψουμε αυτή την πρόταση.
C3-42/90) for a directive on speed limits for certain categories of motor vehicles in the Community.
δίκτυο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τότε θα ανα­φέρεσθε, σε σχέση με το σύνολο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, σ' ένα επί τοις χιλίοις ποσοστό οδών.
The Commission's proposal for a speed limit for commercial vehicles should adhere to the concepts of the Vienna Convention of 1968 on road transport, for example when defining expressways which are men tioned in the directive.
(Χειροκροτήματα)
In my view this is not so.
VAN MIERT, μέλος της Επιτροπής. — (DE) Κύριε Πρόεδρε, κατ' αρχάς θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον εισηγητή για τη δουλειά του, μια και πρόκειται για ένα πολύ δύσκολο θέμα.
MÜLLER (PPE), rapporteur. — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, the amendments that have been tabled on this matter show that individual groups have used this proposed Council directive on speed limits for goods vehicles to call for speed limits for private cars in the Community.
Στο 27% των διανυομένων χιλιομέτρων αναλογεί το 4% των ατυχημάτων.
My arguments are as follows: firstly, in my view Article 75 of the EEC Treaty only grants the Community powers as far as the economic aspect of transport is concerned.
Πέμπτον, ένα όριο ταχύτητας για τα ιδιωτικά αυτο­κίνητα, που θα εφαρμοζόταν και στους αυτοκινητοδ­ρόμους, θα είχε σαν αποτέλεσμα τη μετατόπιση του κυκλοφοριακού φόρτου στους επαρχιακούς δρόμους, πράγμα που θα είχε σημαντικές επιπτώσεις στη στα­τιστική των ατυχημάτων.
Thirdly, the Commission proposes increasing the speed limit for M2 and M3 vehicles from 60 km/h in many of the Community countries to 70 m/h, i.e. this proposed directive for commercial vehicles is actually increasing speed limits for certain areas and this is precisely what we did not want.
Αυτά όσον αφορά το επιχείρημα της προστασίας του περιβάλλοντος.
Secondly, the introduction of speed limits has clearly to do with the laws on general behaviour on roads, which is not a matter for the Community.
Από την οδηγία εξαιρέθηκαν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
The European Parliament is asked for its opinion on the directive and not on speed limits for private cars, which goes beyond the scope of the directive.
Δεύτερον, αναρωτιέμαι αν μπορεί να δικαιολογηθεί μια αύξηση της ταχύτητας — μιλώ εδώ για την ταχύτητα των οχημάτων Μ 2 που πρόκειται να αυξη­θεί από 80 km/h σε 100 km/h.
If this happens once, then we will find ourselves discussing whether we should abolish driving on the left in Great Britain tomorrow and the day after that we will be dealing with a directive that aims to limits the size of motor boat engines on Lake Garda.
Κατά τη γνώμη μου, δεν μπορεί.
I feel that we should reject this proposal.
Το περιβάλλον, οι κοινω­νικές πλευρές, και φυσικά και η ασφάλεια, είναι δικής μας αρμοδιότητας.
Firstly, a uniform and realistic system of speed limits in the Community would have to be based on the real traffic situation, i.e. on the type of road, the motor vehicles and local conditions, from Greece to Great Britain.
Κατά τη γνώμη μου υπάρχουν άλλα πολύ πιο σημαν­τικά θέματα σχετικά με τις μεταφορές, με τα οποία θα έπρεπε να ασχοληθούμε.
Secondly, there are already different regulations on speed limits in all Member States.
Εν πάση περιπτώσει, είμαι υποχρεωμένος να απορ­ρίψω τις τροπολογίες υπ' αριθμ.
VAN MIERT, Member of the Commission. — (DE) Mr President, first of all I would like to thank the rapporteur for his work, particularly as this is such a difficult topic.
Η Επιτροπή παρακολουθεί αυτή τη συζήτηση με προσοχή και μ' ανοιχτά αυτιά, και δε θα ήθελα να δώσω την εντύπωση ότι η Επιτροπή κωφεύει σ' αυτό το θέμα.
In its communication to the Council of 9 January 1987, the Commission set out the reasons for harmonizing speed limits for various types of roads in the Community.
Συνεπώς με λίγα λόγια: Θεωρώ τα επιχειρήματα του κ. Müller και τη στρατηγική του θαυμάσια, αλλά ωστόσο, από την άποψη της εναρμόνισης στις συν­θήκες των μεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο, τα θεω­ρώ κακά.
These reasons relate to road safety, pollution and energy consumption. Following this the Commission submitted a proposed directive to the Council in January 1989 which aimed at harmonizing speed limits for vehicles used for the carriage of goods and passengers.
Αφήστε μας να κάνουμε εναρμόνιση.
Private motor cars were not included.
Αφήστε μας να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι στην πραγ­ματικότητα χρειαζόμαστε αυτό το όριο ταχύτητας.
The Commission felt that they should be excluded following Parliament's debate on the Visser report which showed that we cannot ignore the serious difficulties involved in the conflict between those who support speed limits for private motor vehicles and those who oppose speed limits for these vehicles on motorways.
Και για να τελειώσω με μια θετική παρατήρηση, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι συμφωνούμε απόλυτα με την τροπολογία υπ' αριθμ.
I want to make it quite that we agree with the Commissioner on the question of areas of responsibility. There is no point, Mr Müller, if we could decide in Parliament that private motor vehicles must not drive faster than 120 km/h if we were not in a position to harmonize the way people behave all over Europe.
8, που ζητάει τη σύντα­ξη μιας ετήσιας έκθεσης για τους ελέγχους που έγιναν και για τις παραβάσεις που διαπιστώθηκαν.
We cannot be in favour of Europe while rejecting the idea of harmonization and trying to hide behind the excuse that this is not a matter for Community responsibility. I would like to make it clear at this point that this is a purely German problem.
Για τους προαναφερθέντες λόγους, ελπίζω ότι το Σώμα θα καταλήξει σε θετική γνωμοδότηση.
I do not approve of this behaviour: we are of the firm opinion that if we are to make a sensible proposal — here I do not agree with the Commission — then we must include all the categories of motor vehicles.
Το πετύχατε.
I would like to take up your arguments, Mr Müller.
Βε­βαίως όχι τόσο καλά, ώστε να μην το καταλάβουμε. Όχι τόσο καλά.
If we are only talking about 1,5% of German roads, then for heavens' sake let us harmonize this 1.5%, then we will all be in the same position.
Κι ακόμη μια θερμή παράκληση προς την Επιτροπή.
As far as the discussion in the Council of Ministers is concerned, we have to face the fact that several Member States question the Community's responsibility for road safety in the first place.
Η συζήτηση άρχισε πριν από δύο ή τρία χρόνια και απέτυχε εξαιτίας των Πρασίνων, που ήθελαν παντού τα 100 km/h, ενώ τότε δεν ήταν ικανοί να κάνουν πολιτική και να συμφωνήσουν στα 120 km/h.
It is an open secret that for one Member State the question of a speed limit for private cars is the real reason why they are generally opposed to European regulation of road safety.
Η συζήτηση έδειξε τότε ότι το Σώμα, στο θέμα αυτό, είναι διχασμένο fifty-fifty.
Secondly, if average speeds on German roads including motorways, or just on motorways, is in fact a mere 116 km/h, then let us set 120 as a top limit.
CORNELISSEN (ΡΡΕ). - - (NL) Κύριε Πρόεδρε, έχουμε μπροστά μας μια πρόταση να καθιερωθεί ένα όριο ταχύτητος για φορτηγά και λεωφορεία.
This is not our view. The Commission feels that if we are responsible for a common transport policy at Community level then this must include all the various aspects of such a policy : environmental protection, the social aspect and, of course, safety.
Αυτό υπηρετεί τέσσερις καλούς στόχους: Πρώτον, ευνοεί την οδική ασφάλεια.
To be brief: I think Mr Müller's arguments and strategy are brilliant, but as far as the harmonization of road safety in Europe is concerned they are had.
Στην Κοινότητα θρηνούμε 50 000 νεκρούς το χρόνο.
What will happen when borders have disappeared and we drive in different countries.
Δεύτερον, κάνει καλό στο περιβάλλον, μειώνοντας την ατμοσφαιρική και ηχητι­κή ρύπανση.
Every driver will have to have a list with him so that he can look up how fast he can drive in Germany, in Italy, in Spain or wherever. Why can't we harmonize !
Τρίτον, εξοικονομεί ενέργεια.
The obvious conclusion is that we need this speed limit!
Και τέταρτον, η εναρμόνιση των ορίων ταχύτητος συμ­βάλει στην δημιουργία της Ευρώπης των πολιτών.
I am therefore obliged to reject Amendments Nos. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 and 12, which aim at extending the directive to include private motor vehicles. The general proposals of Article 3 enable Member States to set lower speed limits if they wish to.
Θέλω μόνο να πω ξεκάθαρα: Το θέμα των αρμοδιο­τήτων, στο οποίο απάντησε ήδη ο κύριος Επίτροπος, το αντιμετωπίζουμε κι εμείς ακριβώς κατά τον ίδιο τρόπο.
I would like to add that the Commission is well aware that there is public discussion in Member States on the necessity for speed limits for private cars on motorways and that this debate is continuing, whether it be on the question of road safety or the ever-increasing import ance of environmental protection.
Αυτό που είναι δυνατόν σε έντεκα χώρες, θα πρέπει να είναι δυνατόν και στη δωδέκατη.
The Commission is following this debate with great attention and open ears and I would not like to give the impression that the Commission is deaf to these problems.
Κύριε Πρόεδρε, πρόκειται για τέσσερις προτεραιότη­τες του Κοινοβουλίου.
I have a particular favour to ask of the Commission. The discussion two or three years ago did not, unfortunately, lead to a successful conclusion because of the Greens who insisted on a speed limit of 100 km/h and who were, at that time, not politically sophisticated enough to agree to 120 km/h.
Η συνέπεια απαιτεί λοιπόν να υποστηρίξουμε την πρόταση.
The discussions then showed that the House is split down the middle on this question.
Ζητώ λοιπόν απ' τους συναδέλφους στο Κοινοβούλιο να υποστηρίξουν την πρόταση στην παρούσα μορφή, δείχνοντας έτσι στους πολίτες μας ότι και στην πολι­τική υπάρχει συνέπεια.
I assume that the majority of this Parliament is now no longer prepared to humour the West German government but would be prepared to agree to our proposals and to ask the Commission to reconsider the document and to include all categories of motor vehicles in the speed limits.
Ευχαρίστως θα ήθελα να ασχοληθώ με τα επιχει­ρήματα σας, κύριε Müller.
To end with a positive comment, I am pleased to say that Amendment No. 8, which calls for an annual report on the checks carried out and any infringements that have occurred, has our full support.
Τότε θα βρισκόμαστε πάλι όλοι μαζί στο ίδιο καζάνι.
I trust that, for the reasons I have given, Parliament will be able to give a positive opinion on this proposed directive.
Ο Επίτροπος
Logically therefore, we support the
Το δεύτερο σημείο: Αν είναι έτσι και ο μέσος όρος ταχύτητας στους γερμανικούς δρόμους είναι πραγμα­τικά μόνον 116 km/h, τότε εμείς θέλουμε να τον καθορίσουμε στα 120 km/h.
TOPMANN (S). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen! I would like to start by complimenting Mr Müller for the clever way in which he has hidden arguments that relate to internal German policy in a statement on European policy.
μάλλον πρέπει να συνεννοηθούν μεταξύ τους.
We hope the Commission will take these factors into account and amend its proposal accordingly.
Εμείς ως Κοινοβούλιο, επωφελούμεθα της ευκαιρίας να θεσ­πίσουμε τα ανώτατα όρια ταχύτητας για τα οχήματα.
proposal. Our Group shares the Commission's view that for procedural reasons, in view of the division of powers between the Commission and Parliament, it would be wrong now to add a maximum speed for private vehicles by way of amendment.
Αποτελεί, εξάλλου, καθαρό σφάλμα το γεγονός ότι δεν δώσαμε την αναγκαία προσοχή στην ελβετική εμπειρία σ' αυτό το θέμα.
So I should be glad to see Parliament supporting the proposal as it now stands and thus show our citizens that we are also consistent in politics.
Παρόλα τα ωραία γερμανικά του, δεν θεωρώ όμως τα επιχειρήματα του πολύ πειστικά.
WIJSENBEEK (LDR). — (NL) Mr President, it seems that this debate goes far deeper than just the speed at which buses and lorries in the Community may drive.
Φτάσαμε μάλιστα στο σημείο οι Αρχές των κρατών μελών να δηλώνουν ότι δεν θα επιτηρούν τα όρια ταχύτητος επειδή δεν έχουν πια τα μέσα να το κάνουν.
The Commissioner's view is strengthened by the fact that the Council, which is now challenging this, previously instituted the Year of European Road Safety itself.
CH, κατανάλωση καυ­σίμων 8 λίτρα/100 χλμ.
Let us take the opportunity, as a Parliament, to fix the speed limits for motor vehicles.
Γι' αυτό το λόγο η ομάδα μου κρίνει ότι εδώ πρέπει να προέχει η αρχή της επικουρικότητας.
I should like to start my remarks by recalling the recent statement of Mr Rocard, as reported in 'Libération', with regard to speed limits on motor ways.
Συμφωνούμε με το συμπέρασμα του εισηγητή ότι πρέπει νά 'μαστέ διστακτικοί για νομοθετικές ρυθμίσεις — είναι και αυτό αρχή των φιλελευθέρων.
Rocard proposes 110 km/h on motorways so as to save energy, but I should like to remind you that this speed is the ideal one for negative results in the control of emissions and of effects on the environment and that it must consequently be regarded as the final limit to be observed.
— Με 130 χλμ./ώρα, 6 γρ./χλμ.
It seems that Parliament and the Commission have different ideas and do not accept as positive even the Italian experience of a whole summer at 110 km/h, thanks to our colleague Mr Ferri.
CH, κατανάλωση 11 λίτρα/100 χλμ.
But let us look at some comparative values :
Πρέπει να έχουμε μια ολοκληρωμένη εικόνα προκειμένου να εισαχθούν τέτοια μέτρα εναρ­μόνισης.
— At 130 km/h, 6 g/km of NOx, 10 g/km of CO, 0.75 g/km of CH, consumption 11 1/100 km;
Αυτό θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια σ' ολόκληρη την Κοινότητα και θα εξασφαλίσει την εφαρμογή κοινών προτύπων για τους επιβάτες σε όλα τα κράτη μέλη.
— At 150 km/h, 8 g/km of NOx, 13 g/km of CO, 1 g/km of CH, consumption 14 1/100 km, whereas at 100 km/h consumption is 8, and at 130, 11 litres.
Συνεπώς, χαμηλή ταχύτητα σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων, λιγότερα ατυχήματα, λιγότερη ρύπανση ' γι' αυτό το λόγο εμείς προτείνου­με το όριο των 80-100 χλμ. για τους αυτοκινητόδρο­μους.
The second question which we must ask is this : if there is a difference in the permitted speeds in the Member States of the Community, is it then essential to make them all the same at Community level ?
Το προτείνουμε και το πιστεύουμε σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεση μας.
Again the Commissioner answers without any hesitation that we must do so. Basically I found his argument, however good the German in which he couched it, not terribly convincing.
Συνεπώς, δεν είμαστε αντιδραστικοί όπως μας αποκαλεί ο κ. Topmann.
Because the position is naturally that we already have in the Community all sorts of different speed limits on all sorts of different roads.
Δεν είναι μικρό το ποσοστό αν λάβουμε υπόψη ότι ένας οικισμός αποτε­λεί έναν περιορισμένο χώρο, έναν συνήθη χώρο δια­βίωσης που έχει καταστραφεί από τον πολιτισμό του αυτοκινήτου.
A much deeper and wider underlying question is whether in fact there is any point in drawing up Community legislation when we see and know that the existing speed limits in the Community are continually exceeded wholesale on a large scale and the position even is that the authorities in the Member States say that they are not going to apply the speed limits because they no longer have the facilities for doing so.
Είναι κυρίως η επιβολή της ισχύουσας νομοθεσίας και η συμπεριφορά των οδηγών που εξασφαλίζουν την οδι­κή ασφάλεια στο Ηνωμένο Βασίλειο.
So my Group actually takes the view that in this case the principle of subsidiarity is correctly applied and we can agree with the rapporteur that here we should show restraint with our legislation.
Αντιπροέδρου
And that is a liberal principle.
Ελπίζουμε ότι η Επιτροπή θα λάβει υπόψη της τους ανωτέρω παράγοντες και θα τροποποιήσει την πρόταση της ανάλογα.
Hence low speed means less consumption, fewer accidents, less pollution, and we therefore propose a limit of 80 to 100 kilometres on motorways; we propose it with specific data, so we do not think we are wreckers as Mr Topmann says.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ. — Θα διακόψουμε σ' αυτό το σημείο την συζήτηση και θα την συνεχίσουμε αύριο, προκει­μένου να περάσουμε τώρα στις ψηφοφορίες. (')
In built-up areas, moreover, we have proposed 30 km/h, not only out of regard for pedestrians and the more unprotected, but also because that means 18 % less CO, 10 % less hydrocarbons, 32 % less NOx.
(') 'Αρση Βουλευτικής Ασυλίας — Κατάλ.ογος μερών της ισομε­ρούς συνελεύσεως ΑΚΕ/ΕΟΚ: βλ. συνοπτικά πρακτικά.
That is quite a lot when you think that a built-up area is a confined space, normally a place where daily life is destroyed by this motorcar civilization.
ΒΕΤΤΙΝΙ (V). — (IT) Κύριε Πρόεδρε, εάν οι Γερμα­νοί δεν συμφωνούν, υπαίτιοι δεν είναι οι πράσινοι,
MCINTOSH (ED). — Mr President, while my group believes there is an argument in favour of harmonized speed limits for certain categories of vehicles, it feels that local conditions must be taken into account.
Συζητήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
PRESIDENT. — We shall interrupt the debate here and continue tomorrow morning. '
Έκθεση (έγγρ.
Vores Report (Doc.
Α3-168/90) της κ. Jackson εξ ονόματος της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημοσίας Υγείας και Προστασίας των Καταναλωτών σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο (COM(89) 496 — έγγρ.
A3-168/90) by Mrs Jackson, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the proposal from the
C3-208/89) σχετικά με κανο­νισμό που αφορά το κρέας κυνηγιού και το κρέας λαγού.
Waiver of a Member's immunity — Membership of the ACP-EEC Joint Assembly: see Minutes.
(Το Σώμα εγκρίνει την πρόταση ψηφίσματος νομοθετι­κού περιεχομένου)
I would also like to mention that in the United Kingdom we have one of the best road safety records in the Community, although no new legislation has been introduced in recent years. It is noticeably the
Είναι ασθένεια μεταδοτι­κή.
Debates of the European Parliament
Λέγεται Max.
No 3-393/219
Η ασθένεια μεταδίδεται στα βιζόν.
Commission to the Council for a regulation concerning game and rabbitmeat.
Μεταδίδεται στα ζαρκάδια.
(Parliament adopted the legislative resolution)
Είναι μια ασθένεια που ενδιαφέρει τους στρατιωτικούς.
The European Community, with its intensive farming methods, bears a clear degree of responsibility in this.
Ο στρατηγός Kurt του Κέντρου Ατομικής Ενέργειας στο Fontenay, οργάνωσε το Δεκέμβριο 1986 το πρώτο διεθνές συνέδριο για την ασθένεια αυτή.
Outbreaks of swine fever, cow-pox, horse-pox, BSE, are not a chance thing, but are due to industrial feedingstuffs, to the methods of the common agricultural policy, and all the risks of zoonoses these entail.
Πρόκειται λοιπόν για ασθένεια μεταδοτική.
This, Mr President, ladies and gentlemen, is what the Scott-Hopkins report does not tell us.