natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επίσης παθορίσθηπαυ ζώυες - γύρω από τις υήσους SHETLAND - στις οποίες οι αλιείς τωυ χωρώυ της Κοιυότητας θα απορούυ υα χρησιαοποιούυ τα πλοία τους που έχουυ αήπος αεγαλύτερο από 26 αέτρα, υπό τηυ προϋπόθεση ότι θα είυαι κάτοχοι της σχετικής αδείας.
In addition some sectors have been agreed on — around the Shetland Isles — in which Community fishermen will be able to use boats over 26 m long provided they have a licence.
Η καταυομή τωυ ευ λόγω αδειώυ προβλέπει τη χοοήγηση 62 από αυτές στο Ηυωμέυο Βασίλειο, 52 στη Γαλλία, 12 στηυ Ομοσπουδιακή Γερμαυία παι 2 στο Βέλγιο.
The number of licences allocated are 62 for the UK, 52 for France, 12 for the Federal Republic of Germany and 2 for Belgium.
Το σύυολο τωυ διαθέσιμωυ πόρωυ (Συνολικά Επιτρεπόμενα Αλιεύματα - "TAC") κατανέμεται ανάλογα με το είδος σε εθνικά ποσοστά.
All the available resources (TAC - Total Allowable Catches) are divided into national quotas according to species.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: στις Συυθήκες του Παρισιού και της Ρώμης δευ υπάρχει κοιυοτικό γευικό σχέδιο πραγματιπής πολιτικής μεταφορώυ.
LEGAL BASIS: the Treaties of Paris and Rome make no provision for an overall approach in the field of transport policy.
Τα άρθρα 3ε), 74 και 75 της Συυθήκης ΕΟΚ υποχρεώυουυ ωστόσο τα κοιυοτικό όργαυα υα χαράξουυ μια κοιυή πολιτιπή στου τομέα τωυ μεταφορώυ.
However, Articles 3e, 74 and 75 of the EEC Treaty require the Community institutions to establish a common policy in the field of transport.
Επίσης το άρθρο 70 της Συυθήκης ΕΚΑΧ, η παράγραφος 10 της Συμφωυίας για τις μεταβατιπές διατάξεις της Συυθήπης ΕΚΑΧ και τα άρθρα 61 και 75 έως 84 της Συυθήκης ΕΟΚ περιέχουυ διάφορες διατάξεις για ορισμέυα θέματα πολιτικής μεταφοοώυ.
Moreover, Article 70 of the ECSC Treaty, paragraph 10 of the Convention on the Transitional Provisions of the ECSC Treaty and Articles 61 and 75 to 84 of the EEC Treaty include various provisions relating to questions of transport policy.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: από το 1953, κατ'αρχήυ στο πλαίσιο της ΕΚΑΧ καταργήθηκαυ οι διακρίσεις λόγω τωυ τιμώυ μεταφοράς, σε μεγάλο βαθμό οι τιμές στήριξης και καθιερώθηκαυ κατευθείαυ διεθυή τιμολόγια για τις σιδηροδρομικές μεταφορές άυθρακα και χάλυβα χωρίς "διακοπή τωυ πομίστρωυ στα σύυορα".
OBJECTIVES: the common transport policy has two objectives : firstly, to eliminate all forms of discrimination and disparities in the field of transport policy in the Member States which hamper the functioning of the common market and secondly to set up a common market in transport services in this sector. STATE OF INTEGRATION: as early as 1953, initially within the ECSC, discriminatory transport charges were eliminated, most subsidized rates were abolished and international rail charges were introduced, without breaking bulk at frontiers, for the transportation of coal and steel.
Από το 1958 η Κοιυότητα επιδιώπει τη θέσπιση μιας ποιυής πολιτιπής μεταφορώυ.
Since 1958 the Community has been attempting to introduce a common transport policy.
Επειδή όμως δευ έχει απόμη επιτευχθεί η προσέγγιση τωυ διαφόρωυ πολιτιπώυ απόψεωυ τωυ πυβερυήσεωυ τωυ πρατώυ μελώυ κατά τρόπο ώστε υα μπορέσει υα παταρτισθεί έυα ποιυό γευιπό σχέδιο για τηυ αυάπτυξη της πολιτιπής μεταφορώυ, το Συμβούλιο παι η Επιτροπή απολουθούυ, μια "διστακτική πολιτιπή" που οδήγησε στηυ έκδοση εκατό περίπου υομιπώυ πράξεωυ της Κοιυότητας για τηυ επίλυση τωυ διαφόρωυ προβλημάτωυ, πατά τομείς, οι οποίες, ωστόσο, ούτε συγπευτρωμέυες δευ αποτελούυ ακόμη το απαραίτητο ποιυοτιπό σύστημα μεταφορώυ.
However, since it has not so far been possible sufficiently to reduce the divergences between the political views of the governments of the Member States to enable a common overall approach to be established for the development of the transport policy, the Council and Commission have been pursuing a 'policy of small steps' which, although it has resulted in the adoption of a hundred or so Community acts providing solutions to sectoral problems, has not produced — far from that — the common transport system which the situation demands.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: από το 1973 η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο "Αυακοίυωση για τηυ περαιτέρω αυάπτυξη της κοιυής πολιτιπής μεταφορώυ", που συμπληρώθηπε το 1977 με έυα "Πρόγραμμα εργασίας για το Συμβούλιο έως το έτος 1980 - Κατάλογος προτεραιοτήτωυ".
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: in 1973 the Commission submitted to the Council a 'Communication on the development of the common transport policy', which was followed in 1977 by 'Priority business for a Council Working Programme to 1980'.
Το Συμβούλιο όμως έλαβε απλώς γυώση τωυ δύο κειμέυωυ, αλλά δευ έλαβε απόφαση.
The Council has merely taken note of these two documents, without acting upon them.
Γι'αυτό το λόγο, στις 11 Φεβρουαρίου του 1983, η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο υέα αυακοίυωση με τίτλο "Προς μία κοιυή πολιτική μεταφορώυ -χερσαίες μεταφορές (ΕΕ C 154 της 13.6.1983), στηυ οποία γίυεται υέα προσπάθεια για υα διαμορφώσει το Συμβούλιο μία σφαιριπή αυτίληψη στου τομέα της πολιτικής μεταφοοώυ.
On 11 February 1983, therefore, the Commission submitted a new communication to the Council on 'Progress towards a common transport policy - inland transport' (OJ No. C 154, 13.6.1983) in a renewed attempt to prevail upon the Council to establish an overall approach to transport policy.
Υπέβαλε επίσης σχετικές προτάσεις όσου αφορά τις αεροπορικές (ΕΕ C 182 της 9.7.1984) παι τις θαλάσσιες μεταφορές (συμπλήρωμα 5/85 στο Δελτίο τωυ Ευρωπαϊπώυ Κοιυοτήτωυ).
It has also sub mitted similar proposals concerning air transport (OJ No. C 182, 9.7.1984) and maritime transport (supplement 5/85 to the Bulletin of the European Communities). ties).
ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ): από το 1958 το ΕΚ, με μεγάλη πλειοψηφία, ζήτησε επαυειλημμέυα τηυ εππόυηση ευός γευικού σχεδίου για τηυ πολιτιπή μεταφοοώυ της Κοιυότητας παι εξέφρασε τη λύπη του επειδή η "διστακτική πολιτική", που ακολούθησαυ η Επιτροπή και το Συμβούλιο, δευ οδήγησε έως τώρα σε έυα συυτουισμέυο σύστημα στου τομέα της πολιτιπής μεταφορώυ στηυ Κοιυότητα.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP) : since 1958 a large majority in the EP has been in favour of the establishment of an overall approach under the common transport policy and regrets that the 'policy of small steps' pursued by the Commission and the Council has not so far produced a coherent system in the Community's transport policy.
Στις εκθέσεις που συυτάχθηπαυ το 1957, το 1961, το 1974, το 1978 παι το 1982 επισημάυθηκε επαυειλημαέυα ότι διατοέχει πίυδυυο κάθε πρόοδος προς τηυ περαιτέρω οικουομική ολοκλήρωση, εάυ δευ δηαιουργηθεί έυα ελάχιστο όριο κοιυώυ καυόυωυ στου τοαέα τωυ αεταφορώυ, και ότι αάλιστα κιυδυυεύει το στάδιο της ολοκλήρωσης που έχει ήδη επιτευχθεί, εφόσου από του τοαέα τωυ αεταφοοώυ απορούυ υα προπληθούυ σοβαρές διαταραχές παι σε άλλους
In the reports drawn up in 1957, 1961, 1974, 1978 and 1982, the EP has repeatedly stressed that there can be no real progress along the road to greater economic integration until certain minimum common measures are adopted in the transport sector. Even the state of integration achieved at present is jeopardized since
Αυτό έγιυε με βάση έκθεση (έγγρ.
EUROPEAN PARLIAMENT — Directorate General for Research
Συνεπώς, κατ' αρχήν, επειδή η επεξεργασία ιδίων κανόνων ανταγωνισμού για τις μεταφοοές καθυστερούσε, έπρεπε με τους κανονισμούς αριθ.
LEGAL BASIS: the general rules on competition set out in the EEC Treaty and the Council regulations adopted pursuant to those rules would be binding on transport undertakings too if they were not explicitly exempted from them.
141/62, 165/65 και 1002/67 να αποκλεισθεί η εφαρμογή του κανονισμού περί ανταγωνισμού αοιθ. 17/62 στις επιχειρήσεις.
It was necessary first, in view of the delay in drawing up specific competition rules for the transport sector, to adopt Regulations Nos. 141/ 62, 165/65 and 1002/67, on the non-applicability of Regulation No. 17/62 to the transport sector.
Μόνο το 1968 επιτεύχθηκε η θέσπιση ειδικών κανόνων ανταγωνισμού για τις επιχειρήσεις μεταφορών, Πάσει των άρθρων 74 και 75.
Not until 1968 did it prove possible to lay down specific competition rules for transport undertakings on the basis of Articles 74 and 75.
ΣΤΟΧΟΙ: Ως μέτρο της πολιτικής μεταφοοών καθώς επίσης και της σφαιρικής οικονομικής πολιτικής πρέπει να εξασφαλισθούν ειδικοί κανόνες ανταγωνισμού για τις σιδηροδοουικές, οδικές και εσωτεοικές πλωτές μεταφοοές, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες αυτού του τομέα, χωοίς να διαταράσσονται οι εμπορικές συναλλαγές υεταξύ των κρατών μελών και ο ανταγωνισμός εντός της Κοινής Αγοράς.
OBJECTIVES: special competition rules for rail, road and inland waterway transport, as a feature of transport policy and indeed general economic policy, must aim to prevent distortions of trade between Member States and of competition within the common market, while taking due account of the specific characteristics of this sector.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Με τον κανονισμό του Συμβουλίου αριθ. 1017/68 της 19ης Ιουλίου 1968 για την εωαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών υεταφορών (Ε.Ε. L 175 της 23.7.1968) δημιουργήθηκε ένας κανονισμός πεοί ανταγωνισμού για αυτές τις κατηγορίες μεταφορών που απαγορεύει κατ' σοχήν τις συμφωνίες υεταξύ επιχειρήσεων, τις αποφάσεις ενώσεων επιχειρήσεων, την εναρμονισμένη πρακτική καθώς και την καταχρηστική εκμετάλλευση δεσπόζουσας θέσης στην Κοινή Αγορά.
STATE OF INTEGRATION: Council Regulation No. 1017/68 of 19 July 1968 on the application of competition rules in the field of rail, road and inland waterway transport (OJ L 175/68) established competition rules for these modes of transport which are designed, in principle, to prohibit agreements between undertakings, decisions by associations of undertakings, con certed practices and the abuse of dominant positions in the common market.
Με πολυάριθμες νομικές εξαιρέσεις και τη δυνατότητα παρεκκλίσεων από την Επιτροπή αυτή η απαγορευτική νομοθεσία έλαβε ελαστικότερη μορφή.
This regulation has, however, been relaxed by a large number of exemptions and the possibility for the Commission to grant derogations.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Η Κοινότητα πρέπει να επεξεργασθεί διατάξεις περί ανταγωνισμού για τη ναυσιπλοία και τις αεροπορικές υεταφορές, εφόσον αυτοί οι δύο τομείς πρόκειται να ενταχθούν στον κύκλο δραστηριοτήτων της Κοινότητας.
A large number of technical agreements and agree ments designed to promote improvements to the fragmented commercial structure of the road and inland waterway transport sectors have been deemed worthy of encouragement and have consequently been exempted from the ban on agreements. OUTLOOK AND WORK IN PROGRESS: the Community must also draw up competition rules for sea and airtransport, which are to be Included in the scope of the Community's activities.
Σχετικές προτάσεις της Επιτροπής έχουν υποβληθεί από το 1981.
The Commission submit ted proposals for these in 1981, though the Council has yet to act upon them.
ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΟΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ) : Μετά από αίτηση για γνωμοδότηση από το Συμβούλιο Υπουογών, το ΕΚ έλαβε θέση σχετικά με τις προτάσεις που υπέβαλε η Επι τροπή.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): having been consulted by the Council of Ministers the EP has delivered detailed opinions on the Commission's proposals in this area.
Η Ευρώπη σήμερα, σημ. 4.24131
See Europe Today, pt 4.24131
Βέβαια οι περιορισμοί αυτοί εφαρμόζουται στις διεθυείς μεταφορές μεταξύ τωυ πρατώυ μελώυ.
A directive was issued on 4 October 1982 concerning technical regulations for inland waterway transport (OJ No. L 301/1983).
Για τηυ εσωτεριπή υαυσιπλοία στις 4 Οπτωβρίου 1982 εκδόθηκε οδηγία για τις τεχυικές προδιαγραφές (ΕΕ L 301/82).
STATE OF INTEGRATION : on 13 May 1965 the Coun cil adopted a decision on the harmonization of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway (OJ No. 88, 24.5.65).
Παρεμβάσεις του Δημόσιου: βάσει της απόφασης για τηυ ευαρμόυιση του 1965 ρυθμίσθηκαυ οι σπουδαιότερες λεπτομέρειες της υομοθεσίας περί παρεμβάσεωυ του Δημοσίου στηυ αγορά τωυ μεταφορώυ. 0 καυουισμός αριθ.
— state intervention : the most important parts of legislation on state intervention in the transport market have now been harmonized on the basis of the 1965 harmonization decision.
1191/69 υποχρεώυει τα πράτη μέλη υα καταργήσουυ τις υποχρεώσεις δημοσίας υπηρεσίας, ειδάλλως υα παταβάλουυ αυτισταθμίσεις σύμφωυα με κοιυές διαδικασίες.
Regulation No. 1191/69 requires Member States to either terminate public service obligations or make compensation for them in accordance with common criteria.
1107/70 ρυθμίζει τις προϋποθέσεις με τις οποίες τα πράτη μέλη μπορούυ υα χορηγούυ ευισχύσεις σε επιχειρήσεις μεταφορώυ.
Regulation No. 1107/70 lays down the conditions under which Member States may grant aids to transport companies.
2830/77 υποχρεώυει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις υα θεσπίσουυ κοιυές λογιστικές μεθόδους ώστε υα επιτευχθεί ομοιομορφία στους ετήσιους λογαριασμούς τους.
Regulation No. 2830/77 requires railway undertakings to adopt common accounting methods in order to make their annual accounts comparable.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: στου τομέα της εναρμόνισης της φορολογίας δεν προβλέπεται δυστυχώς η αυτιμετώπιση μιας ευαρμόυισης του φόρου επί τωυ ορυπτελαίωυ.
Other individual measures have also been taken to harmonize transport legislation, such as the initial steps towards the introduction of a European driving licence (First Directive of 4 December 1980, OJ No.
Επίσης διακόπηπε πάθε προσπάθεια ευαρμόυισης τωυ φόρωυ για τα φορτηγά οχήματα, επειδή το Συμβούλιο δευ ευέκριυε ακόμη τηυ ευαρμόυιση τωυ βάσεωυ υπολογισμού αυτώυ τωυ φόρωυ.
L 375/80), and measures of a general administrative nature such as the introduction of common summer time (Third Directive of 12 December 1984, OJ No.
Για το λόγο αυτό καθυστέρησε σημαυτικά το σοβαρό θέμα της κάλυψης του κόστους τωυ έργωυ υποδομής στου τομέα τωυ μεταφορώυ σύμφωυα με έυα κοιυό φορολογικό σύστημα.
L 331, 19.12.1984), which harmonizes only the starting dates for summertime for 1986,1987 and 1988, where as the finishing dates for the United Kingdom and Ireland remain different from those on the continent). nent).
Ευώ οι δυσκολίες αυτές έχουυ υπερυικηθεί, επειδή η υομοθεσία παρέμειυε αυστηρή λόγω τωυ σοβαρώυ οδικώυ ατυχημάτωυ, τα οποία οφείλουταυ στηυ υπερκόπωση τωυ οδηγώυ, έυα πρόβλημα που πρέπει ακόμη υα επιλυθεί είυαι ο έλεγχος της τήρησης αυτώυ τωυ διατάξεωυ.
— it is in the field of harmonization of social provisions, the Council, on 25 March 1969, adopted Regulation No. 543/69 on the harmonization of certain social provisions in the field of road transport.
Πρέπει σε ορισμέυα κράτη μέλη υα δημιουργηθούυ για το σκοπό αυτό υέα όργαυα ελέγχου.
This regulation has since been amended several times; its application has been partially suspended in the United Kingdom and Ireland. It has given rise to considerable public debate.
Επίσης, η Κοιυότητα πρέπει υα προσπαθήσει υα προωθήσει τηυ ευαρμόυιση τωυ κοιυωυικώυ διατάξεωυ και για τις υπόλοιπες πατηγορίες μεταφορώυ.
Together with Regulation No. 1463/70 on the introduction of recording equipment in road transport, these provisions are designed to regulate, for reasons of transport safety, cost harmonization and improvement of the social situation of drivers, the maximum authorized driving period, breaks, the weekly driving period and other related aspects of social legislation regarding lorry drivers.
Στου τοαέα της εναρμόνισης των τεχνικών διατάξεων, τα μέτρα που προβλέπουται στηυ ημερήσια διάταξη αφοοούυ κυρίως του περιορισμό της αυτοκιυητιστικής ρύπαυσης με το πρόβλημα τωυ καταλυτώυ καθώς και του περιορισμό του ορίου ταχύτητας.
These common rules have since enabled Member States of the European Community to accede jointly to the relevant international agreement ('AETR': European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport, concluded under the auspices of the International Labour Organization in Geneva);
Γευιπά, το ΕΚ υποστήριξε με μεγάλη πλειοψηφία τις προτάσεις για τηυ ευαρμόυιση, ακόμη και όταυ απαιτούυταυ ορισμέυες θυσίες από τους ευδιαφερόμευους παι ορισμέυες παρεκκλίσεις από τη συυήθη πολιτική σε διάφορα κράτη μέλη, επειδή έχει διαπιστώσει ότι χωρίς τηυ ευαραόυιση τωυ παραγόυτωυ κόστους και της υομοθεσίας δευ μπορεί υα σημειωθεί πρόοδος προς τηυ κατεύθυυση της ελεύθερης κυκλοφορίας.
ROLE OF EUROPEAN PARLIAMENT (EP) : on being consulted by the Council, the EP has adopted opinions and amendments on all the Commission's pro posals in this area. On the whole, the EP, realizing that unless cost factors and legislation are harmonized no significant progress can be made towards greater freedom of movement, has supported the harmonization proposals by a large majority, even though in some cases they require certain sacrifices from those concerned and require certain Member States to depart somewhat from customary policy.
Πρβλ.
Page 333
Η Ευρώπη Σήμερα, σημ. 4.2413
EUROPEAN PARLIAMENT— Directorate General for Research
Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
LEGAL BASIS : the EEC Treaty contains no specific provisions, apart from the obligation to introduce a common transport policy (Article 3(e), 74 and 75), concerning transport infrastructure policy.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: η Συυθήκη ΕΟΚ, εκτός από τηυ υποχρέωση υα θεσπισθεί μια ποιυή πολιτιπή μεταφορώυ (άρθρα 3ε), 74 και 75) δευ περιέχει ιδιαίτερες διατάξεις για τηυ πολιτιπή τωυ υποδομώυ στου τομέα τωυ μεταφορώυ.
Member State, nor indeed any other country in the world, has so far found a satisfactory solution. ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): as early as 1972 the EP approved in a basic report the charging system for infrastructure costs proposed by the Commission and has since been criticizing the Council for its failure to reach agreement on the system.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: η Κοιυότητα διεξήγαγε έρευυες στα πράτη μέλη, σύμφωυα με κοιυά κριτήρια, και συυέλεξε λογιστικά στοιχεία για το κόστος τωυ έργωυ υποδομής.
Parliament has adopted a large number of reports and resolutions calling for the provision of Community finance for transport projects and has also voted in favour of the construction of a Channel tunnel.
Το σύστημα για τηυ πάλυΦη του κόστους τωυ έργωυ υποδομής που πρότειυε η Επιτροπή δευ έχει ακόμη εγκριθεί από το Συμβούλιο.
STATE OF INTEGRATION : the Community has car ried out surveys and bookkeeping returns in the Member States, in accordance with common criteria, on infrastructure costs.
Η Επιτροπή απέσυρε προς το παρόυ τηυ πρόταση της και επεξεργάζεται μια υέα διατύπωση.
Not even the principle of the system of charging for infrastructure costs proposed by the Commission has yet been adopted by the Council.
Στου τομέα του σχεδιασμού της υποδομής, βελτιώθηκε ουσιαστικά το σύστημα διαβουλεύσεωυ που είχε θεσπισθεί ήδη το 1966 παι το οποίο το 1978, με τη σύσταση μιας επιτροπής για τις υποδομές στου τομέα τωυ μεταφοοώυ, αποτέλεσε έυα είδος ποιυού οργάυου για το σχεδιασμό.
The Commission has now withdrawn its proposal and is drawing up a revised version. As regards infrastructure planning, the consultation pro cedure introduced in 1966 has been substantially improved and converted into a sort of common devel opment instrument thanks to the setting up, in 1978, of a Committee for Transport Infrastructure.
3600/82 της 30.12.82 σχετιπά με περιορισμέυη δράση στου τομέα τωυ υποδομώυ για τις αεταφορές, ΕΕ L 376/82 παι, τέλος, Καυουισαός αριθ.
Proposals have been put forward for the Community to finance infrastructure projects of common interest but very few of them have so far been approved under the budgetary procedure (Regulation No. 3600/82 of 30 December 1982 on limited support in the field of transport infrastructure OJ No.
1889/84 της 26.6.1984 που θεσπίζει ειδικά μέτρα κοιυοτικού ευδιαφέρουτος όσου αφοοά τα έργα υποδομής στις μεταφορές).
L 376/82 and Regulation No. 1889/84 introducing special measures of Community interest relating to transport infrastructure. ture.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: ο ποιυός σχεδιασμός τωυ υποδομώυ πρέπει υα λάβει πιο συγκεκριμέυο χαρακτήρα με τηυ αποδέσμευση ποιυοτιπώυ πιστώσεωυ.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the provision of Community funds would enable com mon infrastructure planning to assume a more con crete form.
Η Κοιυότητα μπορεί με χρηματοδοτιπές ευισχύσεις υα ποοωθήσει πυρίως:
The Community might provide assistance to the following projects, in particular:
Επειδή για τηυ πραγματοποίηση πολλώυ τέτοιωυ σχεδίωυ απαιτείται μικρή μόυο ώθηση ώστε υα υπερυιπηθούυ η δυσπιστία παι η απαισιοδοξία, η Κοιυότητα μπορεί υα επιτύχει πολλά στου τομέα αυτό.
— major civil engineering projects which might sub stantially improve the position of the Community's peripheral regions, e.g. construction of the bridge across the Strait of Messina
Παραδόξως, η Ευρωπαϊπή Τράπεζα Επευδύσεωυ συυέβαλε στηυ πατασκευή της γέφυρας του Βοσπόρου, που αποτέλεσε μεγάλη επιτυχία, ευώ στηυ Κοιυότητα δευ έχουυ απόμη αυαληφθεί από ποιυού τέτοιου είδους μεγάλα σχέδια.
— international communications, including those of secondary importance, across the Community's internal frontiers to eliminate deficiencies and bottlenecks in the transport network.
Οσου αφορά τηυ κάλυψη του κόστους τωυ έργωυ υποδομής ο στόχος αυτός πρέπει υα θεωρηθεί ως πυρήυας πάθε σύγχρουης πολιτικής μεταφορώυ, όπου ο αυταγωυισμός με βάση τη δίκαιη καταυομή τωυ εξόδωυ πρέπει υα αποτελέσει τηυ προϋπόθεση για τηυ ορθολογική οργάυωση και τηυ υψηλή αποδοτικότητα.
Given that the only obstacle to the realization of many such projects is mistrust and pessimism, the Community might speed up progress in this area. It is inter esting to note that the, European Investment Bank contributed to the construction of the bridge across the Bosporus, which has turned out to be great success, while no joint project of similar proportions has yet been undertaken within the Community.
Η Κοιυότητα μπορεί υα προσφέρει τεράστιες υπηρεσίες στου επσυγχρουισμό του τομέα τωυ μεταφορώυ, εάυ κατορθώσει υα επιλύσει αυτό το πρόβλημα για το οποίο δευ έχει βρεθεί απόμη ικαυοποιητιπή λύση σε καυέυα κράτος μέλος (και πουθευά στου κόσμο).
The charging system for infrastructure costs must be seen as the key objective of any modern transport policy, in which competition, based on fair cost factors, is the precondition for rational operation and a high level of efficiency. The Community might play a major role in the modernization of the transport sector if it succeeded in solving this problem, to which no
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Βάση της πολιτικής τωυ τιμώυ αποτελεί η υποχρέωση υα θεσπισθεί μια ποιυή πολιτική τωυ μεταφορώυ (άρθρα 3ε), 74 παι 75 της Συυθήπης ΕΟΚ).
LEGAL BASIS: generally speaking, the obligation to introduce a common transport policy (Article 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty) also constitutes the basis of the tariff policy.
Ωστόσο υπάρχουυ απόμη ορισμέυες επιμέρους διατάξεις: το άρθρο 70 της Συυθήκης ΕΚΑΧ και τα άρθρα 78 έως 81 της Συυθήκης ΕΟΚ.
Certain other provisions are also relevant, however, namely Article 70 of the ECSC Treaty and Articles 78 to 81 of the EEC Treaty.
ΣΤΟΧΟΙ: Οι τιμές που επιβάλλουυ οι επιχειρήσεις μεταφορώυ πρέπει υα αποτελούυ αυτικείμευο της κοιυής πολιτικής τωυ μεταφορώυ για υα αποφευχθούυ οι διαπρίσεις λόγω της χώρας προέλευσης ή της χώρας προορισμού παι τωυ τιμώυ στήριξης, διαπρίσεις που διαταράσσουυ τηυ κοιυή αγορά τωυ εμπορευμάτωυ, παι για υα αποκλεισθεί από τηυ ίδια τηυ αγορά τωυ μεταφορώυ ο αθέμιτος παι παταστρεπτικός αυταγωυισμός.
OBJECTIVES: the rates charged by transport under takings must be covered by the common transport policy in order to prevent discrimination on the ground of country of origin and destination and in the form of support rates, which would lead to disturbances on the common goods market, and in order to eliminate unfair and ruinous competition in the transport market itself.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Ηδη, από το 1953 έως το 1958 καταργήθηκαυ για τις μεταφορές άυθρακα και χάλυβα οι διακρίσεις αυάλογα με τη χώρα προέλευσης και προορισμού παθώς και οι περισσότερες τιμές στήριξης.
STATE OF INTEGRATION : as early as the years 1953 to 1958 discrimination based on country of origin and destination and most support rates for coal and steel transport were abolished.