natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάθε ένα από αυτά τα αυτόνομα εθνικά συστήματα θα αλληλεπιδρά με κάθε ένα από τα άλλα χρησιμοποιώντας μια κοινή υποδομή επικοινωνίας.
Each of these autonomous national systems will inter­act with each other using a common communications infrastructure.
Οι λεπτομέρειες της τεχνικής διάρθρωσης συζητούνται ακόμη και πρέπει να συμφωνηθούν ή να εγκριθούν από τις συμμετέχουσες χώρες.
The details of the technical architecture are still being discussed and have yet to be agreed or approved by the participating countries.
Εντούτοις, το σύστημα θα βασίζεται όσο είναι δυνατόν στις υπάρχουσες εθνικές υποδομές, με ιδιαίτερες εθνικές εφαρμογές διαμετακόμισης οι οποίες θα αναπτυχθούν σε κάθε διοίκηση.
However, the system will be based as far as possible on existing national infrastructures, with specific national transit applications being developed for each administration.
Πρότυπες διασυνδέσεις θα δημιουργηθούν μεταξύ της πρότυπης εφαρμογής διαμετακόμισης και των εθνικών εφαρμογών διαμετακόμισης καθώς και άλλων τελωνειακών συστημάτων.
Standard interfaces will be provided between the Standard Transit Application and Nationally Developed Transit Application modules and other customs systems.
Αυτές οι διασυνδέσεις θα χρησιμοποιούν τα εθνικά πρότυπα επικοινωνίας και θα προωθούν την εναρμόνιση των συστημάτων διαμετακόμισης μεταξύ των συμμετεχόντων κρατών.
These interfaces will make use of international communications standards and promote the harmonisation of transit systems amongst the participating countries.
Στόχος είναι η αποφυγή τεχνικής διάσπασης στα εθνικά συστήματα όσο είναι δυνατόν και συγχρόνως η μηχανοργάνωση περίου 3.000 τελωνειακών γραφείων σε όλη την Ευρώπη.
The intention is avoid technical disruption to national systems as far as possible while at the same time ensuring that some 3,000 customs offices throughout Europe are computerised.
Όπου είναι πρακτικά δυνατόν η προτεινόμενη διάρθρωση θα χρησιμοποιεί τα εμπρικώς διαθέσιμα λογιστικά και δεν θα ανάπτυσσει ξεχωριστά. εχωριστά.
Wherever practical the proposed architecture will use commercially available software solutions rather than the development of bespoke software.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
FINANCIAL REQUIREMENTS
Οι δαπάνες των κοινοτικών κεφαλαίων φαίνονται περιορισμένες σε κεντρικό κόστος (δίκτυο, πύλες εισόδου και εξειδικεύσεις) αλλά είναι δυνατόν οι εθνικές αναλύσεις κόστους ωφέλειας να δώσουν μια ένδειξη των περιοχών στις οποίες τα κοινοτικά κεφάλαια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την υποστήριξη των εθνικών δραστηριοτήτων του κοινού συμφέροντος.
The expenditure of Community funds seems limited to central costs (e.g. network, gateways, and common specifications) but it is possible that national cost­benefit analyses will give an indication of areas in which Community funds might usefully be used to support national activities of common interest.
Μια περιοχή που έχει ήδη επισημανθεί είναι η κεντρική ανάπτυξη μιας πρότυπης εφαρμογής.
One area that has already been identified has been the central development of a standard application.
Επί του παρόντος, η χρηματοδότηση για την κεντρική ανάπτυξη έχει πραγματοποιηθεί κυρίως από το πρόγραμμα IDA (Ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ διοικήσεων).
Currently, the funding for central development has been provided mainly from the IDA (Interchange of Data between Administrations) Programme.
Η χρηματοδότηση αυτού του προγράμματος (θέση Β5-7210 του προϋπολογισμού) έχει σημαντικά μειωθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας για τον προϋπολογισμό του 1996.
The financing of this programme (line B5­7210) was greatly reduced during the course of the 1996 budgetary procedure.
Από τα 50 εκατ. ECU που ζητήθηκαν από την Επιτροπή, μόνο 30 εκατ.
Of the 50 MECU asked for by the Commission, only 30 MECU has been allocated of which 7.5 MECU has been reserved by the Parliament.
Αυτές οι σημαντικές μειώσεις δεν έχουν ακόμη επηρεάσει την πρόοδο του σχεδίου ή του σχεδίου CCN/CSI (που έχει ως στόχο την ανάπτυξη της πλατφόρμας του συστήματος όταν θα είναι λειτουργικό).
These important restrictions have not yet had any influence on the progress of the project or on the CCN / CSI project (which has the objective of developing the platform for the system when it is operational).
Αυτό συμβαίνει γιατί η αρμόδια αρχή του προϋπολογισμού ενέκρινε την μεταφορά αριθ.
This is because the Budgetary Authority approved transfer No. 49/95 at the end of 1995 (15 Million ECU coming from the.
49/95 στο τέλος του 1995 (15 εκατομμύρια Ecu από το απόθεμα του 1995) και διότι η Επιτροπή έδωσε προτεραιότητα στην ολοκλήρωση του σχεδίου μηχανοργάνωσης της διαμετακόμισης.
1995 reserve), and because the Commission gave priority to the carrying out of the Transit Computerisation Project.
Εντούτοις, μπορούν να παρουσιασθούν καθυστερήσεις στο σχέδιο και η εφαρμογή να μην πραγματοποιηθεί σίγουρα για το οικονομικό έτος 1998 εάν μια μεταφορά κεφαλαίων από το αποθεματικό του προϋπολογισμού του 1996 δεν εγκριθεί από την αρμόδιο επί του προϋπολογισμού αρχή.
However, delays in carrying out this project would arise and implementation of the system could not be guaranteed for the financial year 1998 if a transfer of funds from the reserve of the 1996 budget is not approved by the Budgetary Authority.
Η χρηματοδότηση του σχεδίου μέσω του προγράμματος IDA θέτει επίσης πρόβλημα στο επίπεδο των προτεραιοτήτων, δεδομένου ότι το πρόγραμμα IDA
The financing of this project through the IDA programme also poses problems on the level of setting of priorities since the IDA programme covers a wide range of projects. The Commission is assisted in the management of this programme by the Telecommunications in Administrations Committee which is primarily concerned under current legislation with the interoperability and the technical interconnection of the networks, while the purpose of the customs and indirect taxation projects is the smooth operation of the Internal Market.
Πολλές από τις χώρες που συμμετέχουν έχουν σύνθετο οικονομικό και δημοσιονομικό μηχανισμό.
Many of the countries involved have complex . budgetary and financial machinery.
Σε ορισμένες διοικήσεις οι μελλοντικές δαπάνες πρέπει να σχεδιαστούν και οι προσφορές να γίνουν αρκετά χρόνια πριν την ανάπτυξη και την εφαρμογή του συστήματος.
In some, administrations future expenditure has yet to be planned and bids have to be made several years in advance of system development and implementation.
Αυτό παρουσιάζει προβλήματα για την εφαρμογή ενός λειτουργικού συστήματος μέσα στο 1988.
This presents problems for implementation of the operational system within the 1998 timetable.
# διαμετακόμισης θα γίνουν από αιτήσεις χρηματοδότησης των άλλων εθνικών συστημάτων.
Financial provision for development of national transit systems will be made against demands for the funding of other national systems.
Γι'αυτό, είναι σημαντικό οι διοικήσεις να είναι αποφασισμένες για την εφαρμογή του σχεδίου μηχανοργάνωσης της
It is essential, therefore, that administrations are committed to the Transit Computerisation Project and allocate a high priority to providing sufficient finance.
# διαμετακόμισης και να δώσουν μεγάλη προτεραιότητα στην παροχή επαρκούς χρηματοδότησης.
This would accord with the Internal Market Council resolution adopted at its meeting on 23 November 1995 urging the Commission and Member States to give priority to the provision of the necessary financial and human resources in order to have an operational computerised transit system in 19*98.
Αντιμετωπίζει το ενδεχόμενο οι συμμετέχουσες διοικήσεις από τις χώρες ΕΖΕΣ και τις χώρες V4 να συμβάλλουν στο κεντρικό κόστος επιπλέον της χρηματοδότησης από τα εθνικά συστήματα διαμετακόμισης και τις εσωτερικές υποδομές.
It is envisaged that participating administrations from the EFTA and V­4 countries will make a contribution to central costs in addition to the funding of their national transit systems and internal infrastructure.
Το κόστος αυτό θα περιλαμβάνει την ανάπτυξη των προτύπων λογισμικού, των τηλεπικοινωνιών και όλων των απαραίτητων μηχανημάτων που θα απαιτηθούν για τις εγκαταστάσεις πυλών εισόδου.
These costs will include development of standard software, telecommunications layers and any necessary hardware required for gateway installations.
Οι χώρες V4 θα ενθαρρυνθούν να αναζητήσουν οικονομική βοήθεια στο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Κοινότητας PHARE.
The V­4 countries should be encouraged to seek financial assistance from the EC PHARE Programme.
Το σχέδιο μηχανοργάνωσης της διαμετακόμισης θα πραγματοποιηθεί σε φάσεις.
The Transit Computerisation Project is being progressed in a number of phases.
Η φάση 0 (μελέτη σκοπιμότητας) ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1994 Η παρούσα φάση 1 (ανάπτυξη των λεπτομερειών του συστήματος) εγκρίθηκε από την μικτή επιτροπή ΕΚ/ΕΖΕΣ τον Δεκέμβριο του 1994 και θα πρέπει να ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες.
Phase 0 (Feasibility Study) was completed in November 1994. The current Phase 1 (Development of System Specifications) was authorised by the Joint EC/EFTA Committee in December 1994 and is due to be completed within the next few months.
Ένα χρονοδιάγραμμα για τις μελλοντικές φάσεις του σχεδίου παρουσιάζεται στις παρακάτω παραγράφους.
The time schedule for the future phases of the project is shown in the following paragraphs.
Η φάση 2 (κατασκευή και πρότυπη εφαρμογή) σχεδιάζεται να αρχίσει το 1997 και να ολοκληρωθεί το 1998.
Phase 2 (Construction and Pilot Implementation) is planned to commence in 1997 and be completed in 1998.
Αντιμετωπίζεται το ενδεχόμενο να ζητηθεί από την επιτροπή παρακολούθησης να επιτρέψει την έναρξη της φάσης 2 παράλληλα με τη φάση 1 για την μείωση της καθυστέρησης του σχεδίου.
Consideration is being given to requesting the Steering Committee to authorise commencement of Phase 2 to run in parallel with Phase 1 to minimise project delay.
Κατά τη φάση κατασκευής και πρότυπης εφαρμογής η οργάνωση, το λογισμικό, τα μηχανήματα και οι απαραίτητες επικοινωνίες για την υποστήριξη της φάσης πιλότου θα δημιουργηθούν, θα ελεγχθούν και θα ενσωματωθούν.
During the Construction and Pilot Implementation phase the organisation, software, hardware, and communications required to support a pilot transit phase will be constructed, tested and integrated.
Το νέο μηχανοργανωμένο σύστημα διαμετακόμισης θα εφαρμοσθεί και θα λειτουργήσει σε έναν περιορισμένο αριθμό τελωνειακών γραφείων παράλληλα με το υπάρχον σύστημα, για μια περίοδο 4 εως 6 μηνών,
The New Computerised Transit System will be implemented and operated in a limited number of pilot sites in parallel with the existing paper­based system, for a period of 4 to 6 months.
Η φάση 3 (εφαρμογή και επέκταση) θα αρχίσει το 1998 και θασυνεχισθει το 1999.
Phase 3 (Implementation and Extension) will commence in 1998 and continue into 1999.
# συνολικού προγράμματος σε όλες τις χώρες πιλότους συμπεριλαμβανομένης
During this phase the pilot network infrastructure will be expanded to the operational network infrastructure.
της επέκτασης στις υπηρεσίες όλων των εθνικών γραφείων διαμετακόμισης θα εφαρμοσθεί.
The transition to and the running­in of the operational service in the pilot countries including the extension of the service to all national Transit Offices will be performed.
Επιπλέον, η υπηρεσία θα επεκτείνει με εθνικά σχέδια σε άλλες χώρες την απαραίτητη νομοθεσία, οργάνωση και πλαίσιο διαδικασίας για την εφαρμογή της.
In addition, the operational service will be extended via national pilots to the other countries and the required legislative, organisational, and procedural framework will be implemented.
Η φάση 4 (λειτουργία και συντήρηση) θα αρχίσει από το 1999 και αποτελείται από τη συνέχιση των δραστηριοτήτων που απαιτούνται για την λειτουργία των υπηρεσιών.
Phase 4 (Operation and Maintenance) will be effected from 1999 onwards and consist of the on­going activities required for the operational service.
Η ευθύνη για τις λειτουργικές διαδικασίες θα απαιτήσουν αποφασιστικότητα και θέληση εκ μέρους των συμμετεχόντων.
The responsibilities for operational activities will require definition and approval by the participants.
Συμφωνίες σε επίπεδο υπηρεσιών θα αναπτυχθούν ούτως ώστε η Επιτροπή, οι εθνικές διοικήσεις και οι οικονομικοί λειτουργοί να γνωρίζουν και να σέβονται τις αντίστοιχες δεσμεύσεις.
Service level agreements will be developed to ensure that the Commission, national administrations and economic operators are both aware οζ and fully accept their respèuive responsibilities.
ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
COMMITTEE ON INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Especiales στην στην Εξεταστικτ
DIRECTORATE-GENERAL FOR COMMITTEES AND DELEGATIONS
ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
THE PROBLEM OF FRAUD WITHIN THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Στα τέλη του 1992, η επικείμενη εγκαινίαση της Ενιαίας Αγοράς ώθηοε τα κράτη μέλη της ΕΚ να πραγματοποιήσουν Θεσμική Δήλωση που
At the end of 1992 the imminent inception of the Single Market led the EC Member States to issue an Institutional Declaration which was published in the Official Journal and which lay down the principles on which the customs service would be based in the era of a single area without border controls.
-δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα, με την οποία τόνιζαν τις αρχές που θα πρέπει να διέπουν τη λειτουργία των τελωνείων σε ένα μελλοντικό ενιαίο χώρο χωρίς μεθοριακούς ελέγχους.
In the declaration, emphasis was placed on assessing the activities of the customs service with painstaking regard for the basic freedoms of the Union, which were strongly promoted at that time, and with a bolstering of control initiatives and measures to combat tax and commercial fraud, particularly by means of investigation activities and mutual assistance between administrations without resorting to widespread systematic checks which would have an adverse effect on legal trade.
Αυτή η εξιδανίκευση του να επιδιωχθούν ταυτόχρονα αυτές οι δύο αντίθετες προτεραιότητες, κατέληξε, κατά τα πρώτα έτη λειτουργίας της νέας Ενιαίας Αγοράς, υπέρ της ελευθερίας και ταχύτητας του εμπορίου και εις βάρος των ελέγχων.
This desire to pursue two opposing priorities simultaneously tended, in the initial years of operation of the Single Market, to favour trade freedom and expeditiousness at the expense of control operations.
Η προτεραιότητα ήταν, και παραμένει, να τονίζεται η επωφελής επίπτωση της εξαφάνισης των ελέγχων επί της οικονομικής ανάπτυξης και της ευρωπαϊκής οικοδόμησης.
The priority was (and still is) to emphasize the beneficial effect on economic growth and European integration of the elimination of controls.
Έτσι, όσον αφορά τους ελέγχους, η τάση που επιβλήθηκε είναι αυτή των χωρών του Βορρά, που εκ παραδόσεως αποτελούν
Thus as far as checks are concerned, the trend has been towards the model exemplified by the countries of northern Europe, which are traditionally suppliers and traders and which carry out fewer checks, at the expense of the southern European countries which, traditionally the receivers of goods and more protectionist in their outlook, were therefore required to adapt their control structure to what was required of them from an historical point of view, so as to avoid any risk of trade deflection and distortion of competition which would be detrimental to the smooth operation of the single market.
Ενια ίας Αγοράς.
Now, after several years during which the Single Market has operated freely, the question ci fraud is beginning to worry the Community and ways of preventing it are being ccr.r. ι acred.
Από αυτήν την κατάσταση επωφελείται ιδίως το διεθνώς οργανωμένο κύκλωμα απατεώνων εμπόρων, το οποίο, εκμεταλλευόμενο τον περιορισμό των συστημάτων ελέγχου, βρίσκει πρόσφορο έδαφος για το παράνομο εμπόριο του.
The concept of control is regaining importance, although ways have- r.rt yet been found of making checks more effective in a Europe which, although it hdc imposed a single form on the customs service from the legislati··»· a:.n procedural point of view, it has not been able (or has not known how) to ct ar.cjardize the criteria, the forms and the stringency of the checks. The greatest efforts are still being focused on mutual assistance and coordinati er.
Αυτό συμβαίνει με το σύστημα διαμετακομίσεων, το οποίο αρχίζει αμέσως και εντόνως να χρησιμοποιείται ως σύστημα αποφυγής τελωνειακών ελέγχων.
Det ween national administrations but there has so far been little attempt by trie individual Member States and by the Community as a whole to solve a problem which is a supranational one both on account of its political and economic reality and because the organizations and networks engaged in fraudulent activities operate across international frontiers.
Μετά από μερικά έτη λειτουργίας με την ελευθερία της Ενιαίας
Against the background of an increasingly serious problem of fraudulent transit operations in other Member States (in Spain the problem had existed since the end of 1992) the European Parliament took a decision on 13 December 1995 to set up a temporary committee of inquiry into the Community transit system in order to assess fraud and other irregularities in this field.
Ιανουαρίου 1993.
AN EXAMPLE OF FRAUD: TOBACCO SMUGGLING
ορισμένους τομείς της κοινής γνώμης η πεποίθηση ότι από την ημερομηνία που η χώρα μας κατέστη πλήρες μέλος της
The entry into force of the Maastricht Treaty, which Spain was authorized to ratify by means of Organic Law 10/1992 of 28 December 1992, brought about the suspension of customs duties, quantitative restrictions on the import and export of goods and all other measures of equivalent effect through the enactment of the Royal Decree of 29 December 1992, when customs duties on trade with the European Community were abolished in preparation for the fact that Spain would become a full member of that Community with effect from 1 January 1993.
ΕΚ είχε απελευθερωθεί η εισαγωγή προϊόντων καπνού και, κατά συνέπεια, τα προϊόντα αυτά δεν εθεωρούντο πλέον από νομικής, απόψεως, ως
In the light of the abovementioned regulations and the Community rules governing the free movement of goods within the customs territory of the Community, the belief began to spread within certain sectors of the population that, with effect from the date on which Spain had become a full member of the European Community, tobacco imports had been liberalized and tobacco was no longer to be regarded as an item to which the government's sales monopoly applied.
"περιορισμένο είδος". Αυτό οδήγησε αρκετές οργανώσεις παράνομης εισαγωγής στη χώρα καπνών στην πεποίθηση ότι από 1ης Ιανουαρίου
This led various organizations which had been engaged in the illegal import of tobacco into Spain to believe that, with effect from 1 January 1993, any natural or legal person could freely import tobacco into Spain, even from non-Community countries.
1993 κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο μπορούσε να προβαίνει στην ελεύθερη εισαγωγή τέτοιων εμπορευμάτων στην εθνική μας επικράτεια, ακόμη και όταν τα προϊόντα αυτά προέρχονται από τρίτες μη κοινοτικές χώρες.
Such beliefs arose to a considerable extent as a result of the readiness with which certain interested parties began to supply such information to the media which, in certain cases, even covered their front pages with large headlines announcing that tobacco smuggling had been decriminalized and that anyone could now import the substance.
Η κατάσταση έγινε ανησυχητικότερη όταν οι ισχυρισμοί αυτοί των συνηγόρων κατηγορουμένων άρχισαν να γίνονται δεκτές από ορισμένους εισαγγελείς, οι οποίοι, παρότι συνιστούν μειοψηφία, απέσυραν τις
In turn, once such information began to spread, the lawyers responsible for defending those accused of tobacco-smuggling offences began to quote the Maastricht Treaty to the appropriate legal bodies and stressed the fact that the Treaty constituted directly applicable law which overrode internal law.
κατηγορίες που είχαν διατυπώσει θεωρώντας και αυτοί ότι πραγματικά, μετά τη θέση σε ισχύ της
On these grounds the practice developed of requesting acquittals in presumed cases of tobacco smuggling which had not yet been settled.
Μάαστριχτ είχε αποποινικοποιηθεί κάθε συμπεριφορά- που συνίστατο στην πραγματοποίηση επιχειρήσεων για τη μη εγκεκριμένη" εισαγωγή καπνού στην επικράτεια μας.
However, there began to be greater cause for concern when this line of defence started to be accepted by certain public prosecutors who, even though they are a minority group, withdrew the accusations which they had previously made since they also thought that, in effect, all activities involving the unauthorized import of tobacco into Spain had been decriminalized following the entry into force of the Maastricht Treaty.
Και, δεδομένου του ιδιαίτερα κατηγορητικού χαρακτήρα που έχει η ποινική δικονομία στη νομική μας τάξη, μετά την απόσυρση της κατηγορίας από το Υπουργείο, μερικοί δικαστές άρχισαν να εκδίδουν απαλλακτικές αποφάσεις στις οποίες δηλωνόταν ότι ο καπνός δεν αποτελούσε πλέον "περιορισμένο" είδος και δεν ετιμωρούντο πλέον οι επιχειρήσεις εισαγωγής, ακόμη και όταν δεν είναι εγκεκριμένες.
In view of the highly accusatory nature of criminal proceedings in the Spanish legal system, certain judges, on hearing of the withdrawal of the accusation by the prosecutor's department, began to issue acquittals in which it was stated that tobacco had ceased to be a product under government monopoly and that import operations should no longer be punished, even if they were unauthorized.
Ενόψει αυτής της ερμηνείας των διατάξεων και των πολυάριθμων διευκολύνσεων που δόθηκαν στην είσοδο εμπορευμάτων στη χώρα μας λόγω της κατάργησης των ελέγχων στα σύνορα, πραγματοποιήθηκε επίσης μια μεταβολή της στρατηγικής που χρησιμοποιούσαν οι οργανώσεις για την παράνομη εισαγωγή καπνού στην Ισπανία.
On the basis of this interpretation of the rules and of the many facilities assisting the import of goods into Spain thanks to the abolition of controls at land borders, there also came about a change in the strategy used by bodies involved in the illegal import of tobacco into Spain.
Έτσι, άρχισε να τροποποιείται το παραδοσιακό σύστημα της παράνομης εισαγωγής δια θαλάσσης, στα πλαίσια του οποίου χρησιμοποιούνταν μεγάλα δίκτυα και πολυάριθμα σκάφη μεγάλης χωρητικότητας, καθώς και σειρά εθνικών οργανώσεων που με τη σειρά τους συνδεόντουσαν με άλλη διεθνή δομή · από το 1993 παρατηρήθηκε σημαντική μείωση της δραστηριότητας αυτών των οργανώσεων στο προηγούμενο θέατρο θαλάσσιων επιχειρήσεων, μόλις άρχισαν να αντιλαμβάνονται ότι η οδική μεταφορά καπνού παρουσίαζε μικρότερους κινδύνους και δαπάνες απ'ό,τι η διά θαλάσσης.
Thus there were the beginnings of a change to the traditional system of illegal imports by sea, which had used major networks and numerous large vessels and also a set of organizations within Spain which were in turn connected to some other international superstructure. From 1993 onwards there was a notable decrease in the sea-based activities of such organizations as soon as they realised that the costs and risks involved in transporting tobacco by road were less than those associated with transport by sea.
Μόλις διαπιστώθηκαν οι μεγαλύτερες ευκολίες διέλευσης από το τελωνείο και το γεγονός ότι με τις οδικές μεταφορές μπορούσαν να
Once they had realised that it was easier to get through customs and that, by using road transport, they could disguise loads more effectively and avoid checks and inspections, they switched fully to crossing land borders using heavy
Καθεστώτος Κοινοτικής Διαμετακόμισης.
goods vehicles which enabled them to carry sizeable loads, either concealed with other goods or under the apparent legality of the Community transit customs scheme.
Αυτό είναι πλέον το νέο χρησιμοποιούμενο σύστημα, που αντικατέστησε το παραδοσιακό διά θαλάσσης λαθρεμπόριο, το οποίο παρουσίαζε περισσότερους κινδύνους, λόγω της επίβλεψης των θαλασσών.
Hence the latter became the new system used, in place of the traditional method of smuggling by sea which is more vulnerable to detection.
Στην πραγματικότητα ο καπνός, αντί να καταλήξει σε αυτά. τα τελωνεία εξόδου, παρεκτρέπεται προς κατανάλωση σε κάποιο μέρος της επικράτειας της
The most common way in which organizations involved in tobacco smuggling operated was by pretending to use a customs transit operation with a fictitious destination from a Community country to some other third country, normally a North African country, with the goods leaving EC territory through a Spanish customs office such as Algeciras, Málaga or Almería.