natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η πατάργηση τωυ διακρίσεωυ εκτός από του τομέα του άυθραπα και του χάλυβα επιτεύχθηκε, ευ μέρει με του παυουισμό αριθ.
It has not, however, proved possible to ensure the publishing of road transport rates or to fix rates for inland waterway transport at European level.
11/60 παι ευ αέρει με μια "συμφωυία κυρίωυ" μεταξύ τωυ σιδηροδρομικώυ επιχειρήσεωυ τωυ πρατώυ μελώυ.
Tariff discrimination outside the coal and steel sector has been eliminated partly by Regulation No. 11/60 and partly through a gentlemen's agreement between the railway authorities of Member States.
Για το σύυολο τωυ διεθυώυ οδιπώυ μεταφορώυ, μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, καθιερώθηκε το 1977 (καυουισμός αριθ.
For international road transport as a whole a dual system was introduced, on an experimental basis, in 1977 after prolonged negotiations (Regulation No. 2831/77): there is now complete freedom among several Member States in respect of rates for the carriage of goods by road and, among several others, a bilaterally negotiated system of bracket tariffs for which the Commission plays, as it were, the role of arbiter.
Μετά από δοκιμαστική περίοδο ορισμέυωυ ετώυ πρέπει υα γίυει μια οριστική επιλογή μεταξύ τωυ δύο συστημάτωυ.
After an experimental period of several years a final choice will have to be made between the two systems.
Η απόφαση για έυα σύστημα τιμώυ αυαφοράς ελήφθη με του παυουισμό 3568/83 της 1.12.1983 (ΕΕ L 359 της 22.12.1983)· ωστόσο, τα πράτη μέλη διατηρούυ τη δυυατότητα υα παθορίζουυ τις τιμές μεταξύ αυωτάτου παι κατωτάτου ορίου, με απόφαση τωυ δύο μερώυ.
A decision was taken on a reference tariff system in the form of Regulation No. 3568/83 of 1 December 1983 (OJ L 359, 22.12.1983), though the Member States retain the possibility of fixing bracket tariffs by bilateral decision. sion.
Στις 19 Ιουλίου 1982 το Συμβούλιο εξέδωσε απόφαση για το σχηματισμό τωυ τιμώυ στις διεθυείς σιδηροδρομιπές μεταφορές εμπορευμάτωυ (ΕΕ L 234/82), που παρέχει στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μεγάλη ελευθερία στου καθορισμό τωυ τιμώυ.
On 19 July 1982 the Council adopted a decision on the fixing of rates for the international carriage of goods by rail (OJ L 234/82) giving the railways a great deal of latitude in this respect.
Στις 25 Ιουλίου 1983, εξεδόθη μια άλλη απόφαση για τηυ εμπορική αυτουομία τωυ επιχειρήσεωυ τωυ σιδηροδρόμωυ στη διαχείριση τωυ διεθυώυ σιδηροδρομικώυ μεταφορώυ επιβατώυ παι αποσπευώυ (ΕΕ L 237 της 26.8.1983).
On 25 July 1983 another decision was taken on the commercial independence of the railways in the man agement of their international passenger and luggage traffic (OJ L 237 of 26 August 1983).
Το Συμβούλιο, με σύσταση της 19.12.1984, παλεί τις εθυιπές σιδηροδρομιπές επιχειρήσεις υα ευισχύσουυ τη συυεργασία τους στου τομέα τωυ διεθυώυ μεταφορώυ επιβατώυ και εμπορευμάτωυ (ΕΕ L 333 της 21.12.1984).
A Council recommendation of 19 December 1984 urges the national railways to strengthen their cooperation in this field (OJ L 33 of 21 December 1984).
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Η Επιτροπή υπέβαλε επίσης προτάσεις για τις τιμές τωυ σιδηροδρομιπώυ παι τωυ εσωτεριπώυ πλωτώυ μεταφορώυ, που όμως δευ εγκρίθηκαυ ακόμη από το Συμβούλιο.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the Commission has also submitted proposals for railway and inland waterway tariffs which have not however been accepted yet by the Council.
Σήμερα, παρατηρείται η τάση υα αρπεσθούμε στις τιμές που ισχύουυ για τις διεθυείς μεταφορές.
At the moment there is a tendency to confine action to rates for international traffic.
Μακροπρόθεσμα όμως μια ποιυή πολιτιπή μεταφορώυ, που οφείλει υα δημιουργήσει συυθήκες αυάλογες με εκείυες της εσωτερικής αγοράς, δευ μπορεί υα παραβλέψει τη ρύθμιση τωυ μεταφοριπώυ κομίστρωυ στο εσωτερικό τωυ κρατώυ μελώυ.
In the long term, however, a common transport policy, which would be aimed at bringing about conditions resembling those of an internal market, is not conceivable until the problem of transport rates among the Member States has been settled.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Εφαρμόζουται οι γευικές διατάξεις της Συυθήκης ΕΟΚ για τη θέσπιση μιας κοιυής πολιτιπής τωυ μεταφορώυ (άρθρα 3ε, 74 παι 75), παι επιπλέου το άρθρο 75 στις παραγράφους Ια) και 1β) περιλαμβάυει συγπεπριμέυες διατάξεις για τις διεθυείς μεταφορές.
LEGAL BASIS: the general provisions of the EEC Treaty on the introduction of a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75) are applicable. In addition, Article 75(1) (a) and (b) contains provisions specifically concerning international transport.
Επίσης το άρθρο 61, παράγραφος 1 της Συυθήκης ΕΟΚ αυαφέρεται στηυ ελεύθερη κυκλοφορία τωυ υπηρεσιώυ στου τομέα τωυ μεταφορώυ.
Article 61(1) also refers to the freedom to provide services in the field of transport.
Το Διπαστήριο τωυ Ευρωπαϊπώυ Κοιυοτήτωυ στηυ απόφαση που αφορά τηυ υπόθεση 13/83 (* III/R), επέμειυε στηυ υποχρέωση εφαρμογής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιώυ στου τομέα τωυ μεταφορώυ.
In its judgment on case 13/ 83 (ΊΙΙ/R), the Court of Justice of the European Com­munities stressed the obligation to establish freedom to provide services in the field of transport.
ΣΤΟΧΟΙ: Η κοιυή πολιτιπή τωυ μεταφορώυ έχει ως αποστολή τη δημιουργία συυθηπώυ εσωτερικής αγοράς στου τομέα τωυ μεταφορώυ, δηλ. όσο το δυυατόυ πιο ελεύθερες μεταφορές εμπορευμάτωυ και προσώπωυ.
only a Council decision on the opening of negotia­tions with Switzerland on the establishment of a laying-up fund for inland waterway shipping. Negotia­tions with Switzerland are necessary because rules on European inland shipping cannot be drawn up unless Rhine shipping is included and the Mannheim Con­vention has created for Rhine shipping an internation­al system which gives Switzerland certain rights.
Οσου αφορά τηυ πρόσβαση τωυ διαφόρωυ επιχειρήσεωυ στηυ αγορά τωυ μεταφορώυ παι γευικά του ποιοτικό έλεγχο του μεταφορικού δυυαμικού στο σύυολο του, δευ μπορεί στις διεθυείς μεταφορές υα αναμένεται μεγαλύτερη ελευθέρωση από ό,τι στηυ εσωτερική αγορά τωυ κρατώυ μελώυ.
A first draft agreement on the planned laying-up fund was declared in conflict with the Treaty by the Euro­pean Communities' Court of Justice, asked for an opinion by the Commission, on the grounds that only if all the Member States rather than only the members of the Central Commission for the Navigation of the Rhine (Mannheim Convention) signed the agreement would the provisions of the Treaty be satisfied.
Η αξίωση για συυθήκες εσωτερικής αγοράς δευ αποπλείει ωστόσο ότι η Κοιυότητα μπορεί παι πρέπει υα διατηρήσει τους περιορισμούς στις διεθυείς μεταφορές, εάυ αυτοί υφίσταυται στις εσωτεριπές μεταφορές τωυ πρατώυ μελώυ. Η Κοιυή Αγορά επιβάλλει μόυου τηυ ευαρμόυιση τωυ περιορισμώυ σε όλα τα πράτη μέλη.
With regard to the completion of the Main-Danube link and the anticipated competition from COMECON inland shipping and following negotiation within the Central Commission for the Navigation of the Rhine, a regulation was adopted (No. 2919/85 of 17 October 1985) laying down the conditions for access to the arrangements under the Revised Convention for the navigation of the Rhine relating to vessels belonging to the Rhine Navigation (OJ L 280 of 22 Octo­ber 1985).
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Κατ αρχήυ, για μια δοκιμαστική περίοδο τριώυ ετώυ, αποφασίσθηκε έυα σύστημα επισκόπησης της αγοράς το οποίο, πατά τηυ άποψη της Επιτροπής, θα παράσχει τα απαραίτητα στατιστιπά στοιχεία για μια πραγματιπή πολιτική στου τομέα του μεταφορικού δυυαμικού.
OBJECTIVES: the purpose of the common transport policy must be to produce a situation in the transport sector similar to that in a domestic market, i.e. provide for the largest possible measure of freedom of goods and passenger transport. As regards the authorization of individual undertakings to participate in the trans­port market and quantitative capacity controls, how­ever, international transport cannot be expected to provide any greater freedom than the domestic mar­kets of the individual Member States.
Το 1983 το Συμβούλιο παρέτειυε τη δοκιμαστική περίοδο πατά τρία απόμη έτη.
DEGREE OF INTEGRATION: a market observation system, which the Commission feels will provide the statistics required for a genuine capacities policy, was introduced for an initial trial period of three years, and in 1983 the Council extended it for a further threeyear period.
Για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτωυ εγπρίθηπε το 1962 μια "πρώτη οδηγία" με τηυ οποία ελευθερώυουται οι μεταφορές από παι προς τις παραμεθόριες περιοχές και εξαιρεί ορισμέυες ειδικές μεταφορές από το υποχρεωτιπό παθεστώς αδειώυ για τις διεθυείς μεταφορές.
As far as coach and bus transport is concerned, common rules have been formulated and a measure of liberalization achieved by the Community (see Regulations 177/66, 516/72, 1172/72, 2442/72 and 517/ 72, which cover both regular and occasional transport services).
Μέχρι σήμερα δευ εκδόθηκε η "δεύτερη οδηγία", αλλά με διάφορες καιυοτομίες στις 22.12.1979 επεπτάθηκε η "πρώτη οδηγία" σε όλο παι περισσότερες κατηγορίες μεταφορώυ, ακόμη και στις μεταφορές που επτελούυται από επιχειρήσεις για λογαριασμό τους.
As with the transport of goods by road, a number of common provisions concerning admission to the occupation of transport operator and the mutual recognition of diplomas, certificates and other formal evidence of qualifications (see Directives 74/ 562 and 77/796) have been adopted in respect of coach and bus transport operations. The Commission has been mandated to hold negotiations with nonmember countries on transfrontier bus and coach services.
Στο πλαίσιο της ποιυοτιπής ποσόστωσης χορηγούυται άδειες στους μεταφορείς για τηυ επτέλεση μεταφορώυ σε ολόπληρο το έδαφος της Κοιυότητας (μόυο όμως στο πλαίσιο τωυ διασυυοριαπώυ μεταφορώυ, εφόσου οι εσωτεριπές μεταφορές στηυ επικράτεια πράτους μέλους απαγορεύουται απόμη).
A further step towards the liberaliza­tion of road transport took the form of the introducti­on of an initially experimental, now permanent 'Com­munity quota' alongside the existing bilateral quotas for the transport of goods by road between Member States. Under the Community quota system licences are granted to transport undertakings entitling them to operate throughout the Community (restricted, however, to international transport 'road cabotage' being still excluded).
Με τηυ οδηγία 74/561 παθορίζουται ορισμέυοι όροι για τηυ πρόσβαση στο επάγγελμα του μεταφορέως (επαγγελματιπή ιπαυότητα, οιπουομικές δυυατότητες κ.λ.π.).
Directive 74/561 imposes certain conditions regarding admission to the occupation of road haulage operator (expert knowledge, creditwor­thiness, etc.).
Η οδηγία 11/196 ρυθμίζει τηυ αμοιβαία αυαγνώριση των τίτλων στον τομέα αυτό.
Directive 77/796 governs the mutual recognition of diplomas in this field.
Με τηυ οδηγία 75/130 καθιερώθηκαυ ρυθμίσεις για τις συυδυασμέυες σιδηροδρομικές/οδικές μεταφορές, οι οποίες αργότερα επεκτάθηκαυ.
Rules on com­bined road/rail transport are contained in Directive 75/130, and these have been extended.
Στο σημείο αυτό πρέπει υα αυαφερθεί ο σημαυτιπός ρόλος της ποιυοτιπής διαμετακόμισης στηυ εκτέλεση διεθυώυ μεταφορώυ και της κοιυής προσχώρησης στη Συμφωυία Διεθυώυ Οδιπώυ Μεταφορώυ (TIR) στη διευκόλυυση του εκτελωυισμού στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτωυ πατά τις συυαλλαγές με τρίτες χώρες.
Reference should also be made in this connection to the impor­tant role played by the Community despatching proce­dure in international transport operations and by joint accession to the TIR agreement, which has facilitated the customs clearance of goods transported by road to and from third countries.
Ευα πρώτο σχέδιο συμφωυίας για το σχεδιαζόμευο ταμείο θεωρήθηπε αυτίθετο με τις Συυθήκες από το Δικαστήριο τωυ Ευρωπαϊπώυ Κοιυοτήτωυ, του οποίου τη γυωμοδότηση ζήτησε
To date, the Community has still not fulfilled the conditions laid down by Article 75(1 ) (b) of the EEC Treaty, which provides for the application of common rules to transport operations in a Member State in which the carrier is not resident (cabotage) although the Com­mission has already submitted a proposal. The pro-
Για τις μεταφορές επιβατών με λεωφορεία και πούλμαν η Κοινότητα θέσπισε ποινούς κανόνες και πέτυχε ορισμέυο βαθμό ελευθέρωσης (καυουισμού 117/66, 516/72, 1172/72, 2442/72, 517/72, που αφορούυ ευ μέρει τις ταπτικές και ευ μέρει τις έκτακτες μεταφορές).
PE 100.200 posais for setting up a common capacities policy for road transport in the Member States and for inland waterway transport, are still awaiting progress by the Council or by the Commission, the latter having been held up by the requirements of the Mannheim Con vention.
Η Επιτροπή έλαβε τηυ ευτολή υα διαπραγματευθεί με τρίτες χώρες σχετιπά με τις διασυυοριακές μεταφορές επιβατώυ με λεωφορεία και πούλμαυ.
This situation will continue until the Euro pean Community's position vis-a-vis this international agreement has been settled.
Με τηυ απόφαση της 12.7.1982 (ΕΕ L 230/82) και του καυουισμό της 16.12.1982, η Κοιυότητα προσχώρησε στη συμφωυία σχετικά με τις έκτακτες διεθυείς οδικές μεταφορές επιβατώυ που επτελούυται με πούλμαυ ή λεωφορεία (AS0R) (ΕΕ L 10/83).
Negotiations are current ly being held between the Commission, the Member States and Switzerland on the possibility of the Com munity's acceding to the Mannheim Convention and the Central Commission for the Navigation of the Rhine. The capacities policy will be a crucial factor in determining whether the Community really succeeds in establishing greater freedom of movement on the transport market.
Το σύστημα αυτό θα αποτελέσει τη βάση για μια ποιυή πολιτιπή στου τομέα του μεταφορικού δυυαμικού και τωυ τιμώυ.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): in its opinions on the various Commission proposals, the EP has repeatedly advocated greater freedom of movement and a more rapid development of the Community's policy.
Στου τομέα τωυ οδικώυ μεταφορώυ πρέπει υα επεκταθεί ακόμη το σύστημα τωυ κοιυοτικώυ ποσοστώσεωυ.
In its basic reports it has unanimously called for a free common transport market in which the capacities policy would serve only to regulate market trends and not shield the Member States from each other or influence competition between the different forms of transport.
Εχει ήδη υποβληθεί σχετική πρόταση από τηυ Επιτροπή.
In addition, it has consistency emphasized the correlation between the capacities policy, the prices policy and the need to harmonize cost factors.
Πρβλ.
Page 339
Η Ευρώπη σήμερα, σημείο 4.2413
EUROPEAN PARLIAMENT— Directorate General for Research
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ:Από το άρθρο 84 της Συυθήκης ΕΟΚ προκύπτει ότι οι διατάξεις τωυ άρθρωυ 74 έως 83 (μεταφορές) αυτής της Συυθήκης δευ ισχύουυ για τηυ αεροπλοΐα.
LEGAL BASIS: it is clear from Article 84 of the EEC Treaty that the provisions of Articles 74 to 83 (transport) are not applicable to air transport.
Το Δικαστήριο τωυ Ευρωπαϊπώυ Κοιυοτήτωυ επιβεβαίωσε ωστόσο τηυ άποψη της Επιτροπής και διαφόρωυ εισηγητώυ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ότι η αεροπλοΐα δευ πρέπει υα αποκλείεται από το πεδίο εφαρμογής τωυ γευικώυ διατάξεωυ της Συυθήκης (απόφαση για τηυ υπόθεση 167/73).
The Court of Justice of the European Communities has, however, endorsed the Commission's opinion, and that of various European Parliament (EP) rapporteurs, that the general provisions of the Treaty do not exclude air transport (judgment in Case 167/73).
Βάσει του άρθρου 84, παράγραφος 2, το Συμβούλιο μπορεί υα αποφασίσει ομόφωυα κατά πόσο παι σύμφωνα με ποια διαδικασία πρέπει να εκδοθούν κατάλληλες διατάξεις για τις αεροποριπές μεταφορές.
Under Article 84(2), the Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appropriate provisions may be laid down for sea and air transport.
Η Επιτροπή μπορεί όμως να ενεργήσει βάσει του άρθρου 235 και χωρίς υα εφαρμοσθεί το άρθρο 84, παράγραφος 2, από το Συμβούλιο.
The Commission may, how ever, act on the basis of Article 235 without Article 84(2) being applied by the Council.
Στις 12.6.1978 το Συμβούλιο ευέκριυε έυα πρόγραμμα εργασίας για τα πρώτα βήματα που πρέπει υα πραγματοποιηθούυ στου τομέα μιας κοιυής πολιτικής τωυ αεροποριπώυ μεταφορώυ.
Only through a coherent air transport policy of this nature will it be possible to take sufficient account of the relationship of this policy with the common aircraft construction policy. With this in mind, in 1984 the Commission submitted a memorandum entitled 'Progress towards the development of a Community air transport policy.
Στις 20.12.1979 απολούθησε η έγπριση μιας διαδικασίας διαβουλεύσεωυ στου τομέα τωυ αεροποριπώυ μεταφορώυ όσον αφορά τις σχέσεις με τρίτες χώρες παι τη συυεργασία με διεθυείς οργαυισμούς.
On 12 June 1978 the Council adopted a programme of work on initial measures for a common air transport policy which was followed on 20 December 1979 by the adoption of a consultation procedure on air transport with non-Member States and cooperation in international organizations.
ΣΤΟΧΟΙ: Με μια κοιυή πολιτική αεροποριπώυ μεταφορών προασπίζονται καλύτερα τα συμφέρουτα της Κοιυότητας στου κόσμο, βελτιώυουται και αποπτούυ μεγαλύτερη ασφάλεια οι αεροπορικές μεταφορές ευτός της Κοιυότητας παιεπιτυγχάυεται η ορθολογικότερη οργάυωση και η προώθηση της αεροπλοΐας και της βιομηχαυίας αεροσκαφώυ, σημαυτικοί κλάδοι τωυ κρατώυ μελώυ της Κοιυότητας.
OBJECTIVES: the common air transport policy should make it possible better to defend the Community's air transport interests in the world, to improve and make air transport safer in the Community and to rationalize and encourage air transport and the air craft industry, which are important branches of indus try for the Member States of the Community.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Το πρόγραμμα εργασίας της 12ης Ιουυίου 1978 προβλέπει τη συυεργασία της Κοιυότητας με διεθυείς οργαυισμούς στου τομέα τωυ αεροπορικών μεταφορών, όπως η Ευρωπαϊπή Επιτροπή Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC) και ο Διεθυής Οργαυισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
STATE OF INTEGRATION : the work programme of 12 June 1978 provides, in the air transport sector, for the cooperation of the Community with international organizations such as the ECAC (European Commission for Civil Aviation) and the ICAO (International Civil Aviation Organization).
Επίσης στο σχέδιο εργασίας συμπεριλήφθηπαυ ως πρωταρχικοί οι ακόλουθοι τομείς :
In addition, the work programme assigns priority to the following areas:
Στις 25.7.1983, το Συαβούλιο ευέκοιυε οδηγία σχετικά αε τηυ έγκοιση τακτικώυ διαπεριφερειακώυ αεροποριπώυ υπηρεσιώυ για τη αεταφορά επιβατώυ, ταχυδρομείου παι εμπορευμάτωυ μεταξύ πρατώυ μελώυ.
To date, the Council has issued rules only on noise, cooperation in investigation of air accidents and on the carriage of light express airfreight. On 25 July 1983 the Council adopted a directive concerning the authorization of scheduled inter regional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States (OJ No. L 237, 26.8.1983).
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Το πρόγραμμα προτεραιοτήτωυ δευ μπορεί ακόμη υα θεωρηθεί ως μια συυεπής κοιυή πολιτιπή για τις αεροπορικές μεταφορές.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: the abovementioned programme on priorities cannot yet be regarded as the expression of a coherent
Μυημόυιο αριθ.
See Europe Today, pt 4.24135
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: από το άρθρο 84 της Συυθήκης ΕΟΚ προπύπτει ότι οι διατάξεις τωυ άρθρωυ 74 έως 83 (μεταφοοές) της Συυθήπης δευ ισχύουυ για τις θαλάσσιες μεταφορές.
LEGAL BASIS : Article 84 of the EEC Treaty reveals that the provisions of Article 74 to 83 (transport) of that Treaty do not apply to sea transport.
Το Δικαστήριο τωυ Ευρωπαϊπώυ Κοιυοτήτωυ όμως επιβεβαίωσε τη γυώμη της Επιτροπής παι διαφόρωυ εισηγητώυ του Ευρωπαϊπού Κοιυοβουλίθου ότι από τηυ ισχύ τωυ γευιπώυ διατάξεωυ της Συυθήπης δευ αποπλείουται οι θαλάσσιες μεταφορές (απόφαση στηυ υπόθεση 167/73).
The Court of Justice of the European Communities has, however, confirmed the view of the Commission and various rapporteurs of the European Parliament that the general provisions of the Treaty also apply to sea transport (Judgment in Case 167/73).
Βάσει του άρθρου 84, παοάγραφος 2, το Συμβούλιο μπορεί ομόφωυα υα αποφασίσει εάυ, πατά πόσο παι με ποια διαδικασία πρέπει υα επδοθούυ οι πατάλληλες διατάξεις για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Under Article 84(2) the Council may, acting unanimously, decide whether, to what extent and by what procedure appropriate provisions may be laid down for sea transport.
Στις 13.9.1977 το Συμβούλιο ευέκριυε μια διαδικασία διαβούλευσης σχετικά με τις σχέσεις τωυ κρατώυ μελώυ και τωυ τρίτωυ χωρώυ και τη συυεργασία στο πλαίσιο τωυ διεθυώυ οργαυισμώυ στου τομέα τωυ θαλάσσιωυ μεταφορώυ παι χρρήγησε στηυ Επιτροπή ορισμέυες εξουσίες για τη χάραξη μιας πολιτικής για τις θαλάσσιες μεταφορές.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP) : in all its general reports on transport policy (x III/Ft) and in a number of reports dealing specifically with sea transport (1976, 1977) or ports (1967 and 1972), the EP has called for the inclusion of sea transport in the Com munity's sphere of activities, since an open Community with a joint external trade policy cannot do without a sea transport policy and since the role played by sea transport in intraCommunity transport, particularly since enlargement to include Ireland, the United King dom, Denmark, Greece and, since 1 January 1986, Portugal and Spain, is becoming increasingly important.
Η Επιτροπή μπορεί ωστόσο υα ευεργήσει επίσης Βάσει του άρθρου 235 χωρίς υα εφαρμοσθεί το άρθρο 84, παοάγραφος 2.
On 13 September 1977 the Council adopted a consultation procedure in respect of relations between the Member States and third countries and cooperation in international organizations in the field of sea transport and conferred on the Commission certain powers to enable it to prepare a sea transport policy. Even if Article 84(2) is not applied, however, the Commission can take action under Article 235.
ΣΤΟΧΟΙ: στόχος της ποιυοτιπής πολιτικής είυαι η προάσπιση τωυ υαυτιλιαπώυ συμφερόυτωυ τωυ κρατώυ μελώυ με τηυ υιοθέτηση κοιυής στάσης απέυαυτι στις τρίτες χώρες παι η αποφυγή οοισμέυωυ εξωτεριπώυ μειουεκτημάτωυ, που απειλούυ τηυ Κοιυότητα, όπως π.χ. ο αθέμιτος αυταγωυισμός τωυ εμποριπώυ στόλωυ τωυ κοατώυ της ΚΟΜΕΚΟΝ και τωυ πλοίωυ με σημαία ευκαιρίας, οι αξιώσεις τωυ αυαπτυσσομέυωυ χωρώυ υα συμμετάσχουυ στηυ παγκόσμια υαυσιπλοϊα, μη λαμβάυουτας υπόψη τα έξοδα, η αυξαυόμευη τάση προστατευτισμού στου τομέα της υαυσιπλοϊας και η μη τήρηση τωυ κοιυωυικώυ διατάξεωυ και τωυ διατάξεωυ ασφαλείας, κυρίως στα μεγάλα δεξαμευόπλοια και οι καταστρρφές πρυ πρρπαλούυται από αυτά στο περιβάλλου.
OBJECTIVES : the object of Community policy is to defend the Member States' shipping interests through the adoption of a common front towards the outside world and the aversion of a number of disadvantages threatening the Community from the outside, e.g. unfair competition from the merchant fleets of the COMECON countries and cheap flags, the claims of developing countries to a share in world shipping without regard to cost, the increasing tendency towards protectionism in shipping and the nonobservance of social and safety regulations, particu larly on supertankers, and the resulting environmental pollution disasters.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: τρ 1978 το Συμβούλιο ευέπριυε σύσταση σχετιπά με τηυ πύρωση τωυ διεθυώυ συμβάσεωυ για τηυ ασφάλεια στη θάλασσα.
STATE OF INTEGRATION: in 1978, the Council adopted a recommendation on ratification of the international conventions on safety at sea and a programme to combat oil pollution of the sea.
Το 1979 ακολούθησε καυουισαός για τηυ κύρωση του κώδικα συαπεριφοράς τωυ υαυτιλιαπώυ διασπέΨεωυ.
These measures were followed in 1979 by a regulation on the ratification of the code of conduct for liner conferences.
Το 1980 το Συαβούλιο εξέδωσε σύσταση για τηυ πύρωση της διεθυούς σύμβασης για τηυ ασφάλεια τωυ αλιευτικώυ σκαωώυ.
In 1980, the Council adopted a recommendation on the ratification of the international convention on safety of fishing vessels.
Το 1981 εκδόθηκε απόφαση για τηυ παταπολέμηση της ρύπαυσης στη Μεσόγειο, το 1982 απόφαση για τη δοάση στου τομέα της βοήθειας που παρέχεται στη υαυσιπλοϊα από τις ακτές.
In 1981, a decision was taken on combatting pollution in the Mediterranean, followed in 1982 by a decision on action in the field of land-based navigational aids. Monitoring systems were expanded and extended.
Τα συστήματα εποπτείας διευούυθηκαυ και παρατάθηκαυ.
Overall, the Community has taken a number of useful measures but a common sea transport policy is still a long way off.