natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Είναι ασφαλώς αληθές ότι στο διάστημα αυτό η Επιτροπή υπέβαλε ορισμένες προτάσεις σε εφαρμογή της αποφάσεως του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, μεταξύ των οποίων και εκείνες που καλύπτονται από τις εκθέσεις Braun-Moser και Van Der Waal, που θα εξετάσουμε επί­σης σήμερα.
The catalogue of measures which will be required is commensurately long, and in order to avoid making too long the draft resolution I am recommending to you on behalf of the Committee I have listed them in paragraph 2 of the explanatory statement.
Αλλά πρόγραμμα πραγματικό, ένα χρονο­διάγραμμα, όπως είχαμε ζητήσει πέρυσι ως Κοινοβούλιο, η Επιτροπή παρέλειψε να μας παρουσιάσει.
First, of course, to the judgment of the Court of Justice which affirmed, at our instigation, the essential absence of a common transport policy nearly years after the Treaty of Rome, and condemned the Council for failure to act.
Και η έλλειψη αυτού του προγράμματος έχει συμβάλει στη δημιουργία ενός κλίματος αβεβαιότητας στις επιχειρήσεις μεταφορών, που αγνοώντας τα σχέδια μας δεν είναι σε θέση να προγραμματίσουν τις εργασίες τους για το μέλ­λον.
Second, to the Community's decision to move towards completion of the internal market by 1992 and, in this context, to greater awareness of the importance'of the transport sector which accounts for 7% of the Com munity's gross domestic product.
Σύμφωνα με τη Συνθήκη, υπάρχουν ορισμένοι περιορι­σμοί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα κατά την είσοδο, λόγω εθνικότητας και τόπου της έδρας του μεταφορέα.
The period of six years remaining to us, before the date set for the realization of the great objective on the internal market, is very short when set against the wide programme of measures which will have to be implemented in the transport sector.
Αλλά η Επιτροπή Μεταφορών είναι σε θέση, ως προς την πρό­ταση αυτή, να εκφράσει σύμφωνη γνώμη.
And one year after the Court's judgment we see that a plan for these measures has yet to be drawn up.
Επίσης, εκφρά­ζουμε την ικανοποίηση μας για τον όρο που έθεσε η Επι­τροπή στην πρόταση της, με σκοπό να προστατεύσει την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στην οποία σκοπεύει, βάσει της αρχής του πραγματικού δεσμού μεταξύ σκάφους και/ή μεταφορέα ή του ιδιοκτήτη.
It is, of course, true that during this time the Commission has submitted certain proposals to implement the Court's judgment, among them those covered by the Braun-Moser and Van Der Waal reports which we shall also be looking at today.
Έτσι προστατεύεται η αγορά έναντι αλλοδαπών επιχειρηματιών που δεν ενερ­γούν σύμφωνα με τις ισχύουσες οικονομικές αρχές.
But a real plan, a timetable, which Parliament requested last year, has not been presented to us by the Commission.
Τονί­ζουμε έντονα ότι ως κείμενο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το κείμενο του Κανονισμού για τη ναυσιπλοΐα του Ρήνου που θα τεθεί σε ισχύ από 1ης Φεβρουαρίου 1987.
And this absence of a plan has contributed to a climate of uncertainty among transport undertakings which are unable to prepare them selves for the future because they are in the dark about what we inted to do.
Θα αποφευχθούν έτσι σοβαρές διαταραχές στην αγορά των μεταφορών και θα υπερπηδηθούν τα εμπόδια που ακόμη και σήμερα δυσχεραίνουν την ανάπτυξη της κοι­νής πολιτικής που οι Συνθήκες μας επιτάσσουν.
We stand adamant today in our insistence that this timetable of measures should be drawn up and submit ted, and we demand of course that this overall plan should not be confined to liberalization measures but should also include harmonization measures.
Εν τω μεταξύ, ας μη ξεχνούμε ότι κατά την εφαρμογή του προτεινόμενου κανονισμού σχετικά με την εσωτερική ναυσιπλοΐα, θα δημιουργηθούν σημαντικές δυσχέρειες στο θέμα της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών.
We par ticularly insist on this and attach special emphasis to it, because only parallelism between the two categories of measures can give balance to the plan and make it realistic and feasible.
Με αυτές τις σκέψεις, αυτές τις διαπιστώσεις και αυτές τις εκτιμήσεις, θα ήθελα να ελπίσω ότι το Σώμα στη μεγάλη του πλειοψηφία θα υιοθετήσει το σχέδιο ψηφί­σματος που εξ ονόματος της Επιτροπής Μεταφορών έχω την τιμή να θέσω υπό την κρίση σας.
However, I must come back again today to the dilemma between harmonization and liberalization, a dilemma which has constituted a fundamental barrier to the development of a common transport policy for a generation.
Πρώτη δυσχέρεια είναι η πλεονάζουσα χωρητικότητα, διότι κατά τη γνώμη μας δεν θα πραγματοποιηθεί η ελεύ­θερη πρόσβαση στην αγορά όπως ορίζει η πρόταση κανο­νισμού, αν δεν ρυθμιστεί ικανοποιητικά το πρόβλημα και επιβληθεί ο περιορισμός της χωρητικότητας στο κοινο­τικό πεδίο.
I maintained last year that this dilemma is artificial, and that substantial progress in the field of transport can only come through parallelism between harmonization and liberalization.
Γι' αυτό, ζητούμε επιμόνως από την Επιτροπή να υποβάλει τις σχετικές προτάσεις.
And this formula, which Parliament did me the honour of accepting by an overwhelming majority, was — in our reckoning — adopted this year, in its main points, by the Council in its conclusions of 30 June regarding overland transport policy.
Σύμ­φωνα λοιπόν με το άρθρο αυτό, το Συμβούλιο θεσπίζει τους όρους υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές μεταφορές ενός κράτους μέλους μεταφορείς μη εγκατε­στημένοι σ' αυτό.
On the contrary, it flared up anew when in the wider context it began to be noted that this time some first real steps are being taken towards a common European policy in the field of transpon.
Ωστόσο, θα έπρεπε η συζητούμενη
In this respect the initiative of colleagues in the European People's Party in tabling a draft reso
Van der Waal σαν εισηγητή — είναι ότι αυτό δεν θα ισχύει για το εκ περιτροπής σύστημα.
IN THE CHAIR: MR SEEFELD munity context is urgently needed in this branch of transport.
χωρίς ποσοτικούς περιορισμούς.
Secondly, we wish to draw attention to the various requirements which exist regarding licences and certificates.
Γι' αυτό θα πρέπει ν' αντιληφθούμε και το γιατί είναι διαφορετικά τα συμφέροντα των κρατών μελών.
Although there is no discrimination on grounds of the nationality of the carrier, it is much more difficult for non-nationals of a Member State to satisfy certain national requirements than it is for residents.
Αυτό είναι απόλυτα νόμιμο.
It is thus still not possible to talk about complete equality of opportunity.
Τέλος, θα τονίσουμε μια τρίτη δυσχέρεια που θα προκύ­ψει κατά την εφαρμογή της προτεινομένης ελεύθερης ακτοπλοΐας.
Mr Van der Waal (NI), rapporteur. — (NL) Mr President, the proposal from the European Commission, which is discussed in my report, aims to advance the freedom to provide services in the inland waterways sector in accordance with Article 75(1) subparagraph (b) of the EEC Treaty.
Γι' αυτό η Επιτροπή, σε στενή συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, οφείλει να μεριμνήσει ώστε ο κανονισμός να εφαρμόζεται και στην πραγματικότητα.
In fact according to the Treaty free movement of services should have been achieved much sooner, as the European Court of Justice con firmed on 22 May 1985.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει να εκπληρώσει πέντε υποσχέσεις: ελεύθερη κυκλοφορία κεφαλαίων, ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, ελεύθερη κυκλοφορία προ­σώπων, ελευθερία εγκατάτασης και ελεύθερη κυκλοφορία υπηρεσιών.
It can in fact generally be said that the rule that a car rier is subject to the laws and regulations of the Member State in which the transport operations are carried out can lead in some cases to unequal conditions of competition.
Θα ήθελα να τονίσω για άλλη μία φορά ότι η Επιτροπή Μεταφορών έχει συμφωνήσει ρητώς όσον αφορά τις μεταβατικές διατάξεις και περιόδους προσαρμογής ώς το 1992.
The realization of a free market in transport is not just an obligation arising from the Treaty, it is also abolutely necessary to the realization of the Community market in 1992 as decided by the Member States.
Με την απόφαση, που εκδόθηκε άλλωστε με την πίεση του Κοινοβουλίου, αναγνωρίστηκε ότι υπάρχει ανάγκη να γίνουν πολιτικές διαπραγματεύσεις.
According to the regulation, with effect from 1 January 1988 any carrier established in a Member State may provide transport services within the other Member States, whether it be transport of people or of goods, without being resident in those States or having to set up an establish ment there.
Πρέπει συνεπώς να υλοποιήσουμε την φιλελευ­θεροποίηση της αγοράς της μεταφοράς εμπορευμάτων, καθώς και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας και της κυκλοφο­ρίας των προσώπων.
We have already seen how in some Member States where this freedom exists formally, it cannot in reality be used by nonresident carriers because of social pressure, and frequently intimidation as well, from carriers from the Member State.
Δεν γίνεται όμως στην πράξη κανέ­νας λόγος γι' αυτό στην πρόταση της Επιτροπής.
The Commission must therefore ensure in close cooperation with the authorities of the Member States that the regulation does not remain a dead letter.
Τελείωσε έτσι πρακτικώς το παιχνίδι και ξεκαθάρισαν τα πράγματα.
In accordance with the Treaty this eliminates some direct restrictions on access to internal transport on grounds of the carrier's nationality or place of estab lishment.
Μπο­ρούν μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να διατηρηθούν ορισμένες ρυθμίσεις, με την προϋπόθεση ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν κατά τρόπο που να δημιουργού­νται διακρίσεις σε βάρος αλλοδαπών.
Similarly we support the condition which the Commission has attached to its proposal, namely that this freedom to provide services be restricted to undertakings in which there is a gen uine link between the carrier or owner of the vessel and the Member State.
Αντίθετα, η Συν­θήκη ΕΟΚ μας υποχρεώνει να δημιουργήσουμε μία ελεύ­θερη αγορά στον τομέα των μεταφορών.
In this way the market is pro tected against undertakings which are not operated in accordance with the economic principles which apply in the Community.
Διαφορετικές ευκαιρίες εκκίνησης μπορεί να αντιβαίνουν στο άρθρο 3 της Συνθήκης ΕΟΚ για τον ελεύθερο ανταγωνισμό.
Furthermore we urge that the definition of genuine link be identical to that which will apply to Rhine navigation from 1 February 1987.
Γι' αυτό, δεν αρκεί να καθοριστούν μόνο ποιοτικά κριτήρια για την πρόσβαση στην αγορά, αλλά πρέπει να καταργη­θούν, έστω και σταδιακά, οι ποσοτικοί περιορισμοί στις οδικές μεταφορές.
In the meantime it must not be forgotten that although this draft regulation opens up the possibility of cabotage on inland waterways, in practice there are still some considerable obstacles to freedom to provide services. vices.
Αναμένουμε από την ευρωπαϊκή αγορά στον τομέα των μεταφορών που επιδιώκουμε εμείς οι ευρωπαίοι βουλευ­τές, να μην υπάρχουν τελικά ποσοτικοί αλλά μόνο ποιο­τικοί περιορισμοί, γιατί ο ανταγωνισμός είναι μία ευκαι­ρία και ένα κίνητρο γι' αυτό.
Mrs Braun-Moser (PPE), rapporteur. — (DE) Mr President, and colleagues in principle what we are concerned with today is how to create a European transport policy that goes beyond the European Court of Justice judgment, which virtually imposes no more than the freedom to provide services in the transport sector. Under the EEC Treaty we must go further — as made clear in the final communiqué of the Milan summit — and create the internal market.
Θα υπάρχουν πάντα ποιοτι­κές διαφορές.
That means we must liberalize the goods transport market, including transport by inland waterway, and passenger transport.
Σκεφτείτε μόνο το διαφορετικό κόστος των μισθών!
However, the Commission proposal scarcely mentions them.
Η νέα τάξη της αγοράς εξακολουθεί ίσως να δέχεται παραχωρήσεις αλλά όχι πια ποσοστώσεις.
Firstly, this sector has to contend with the problem of extensive structural over-capacity.
Στόχος της είναι να εμποδίζει τις υπερχωρητικότητες και μάλιστα
We are convinced that freedom of access to the transport market as a result of this draft directive will remain largely theoretical, since nothing has been done about this fundamental problem. Limitation of capacity in the Com
Η Επι­τροπή προτείνει τώρα να αυξάνεται η κοινοτική ποσό­στωση κατά 15 °/ο ετησίως.
We must formulate the bases of a European transport policy and ask ourselves: does that policy offer real
Η Επιτροπή Μεταφορών αναγνώρισε ότι πρόκειται εδώ για μία ευαίσθητη αγορά, έναν ευαίσθητο οικονομικό τομέα.
We have two aims : firstly, we want to achieve an end situation without friction and secondly, transport undertakings must be given the chance to adjust, and without this entailing adverse economic and social effects.
Έλαβε υπόψη της το γεγονός ότι απασχολούνται στον τομέα αυτό πολλές οικογενειακές επιχειρήσεις που δεν μπορούν, ήδη λόγω του μεγέθους τους, να εκμεταλ­λευτούν τις δυνατότητες της αγοράς που τους προσφέρο­νται τώρα.
The Commission is now proposing to raise the Community quota by 15% every year, but can the above aims be achieved in that way? Might that not be an aimless exercise with no knowledge of the damage and friction that might occur?
Η Επιτροπή Μεταφορών υποδεικνύει ένα ρεαλιστικό δρόμο: τη μέση οδό μεταξύ φιλελευθεροποίησης και εναρμόνισης.
Until now, cabotage has not been allowed on the internal market of any Community country. There were cross-frontier concessions, but the internal market was not opened.
Αυτό υπέδειξε βασικώς και το Συμβούλιο στις συνεδριάσεις του της 14ης Νοεμβρίου 1985 και 9ης Ιανουαρίου του 1986. Καταθέσαμε επ' αυτού την τροπο­λογία υπ' αριθ.
The Committee on Transport has shown a realistic way forward. First, it creates a link between liberalization and harmonization, to which the Council basically also agreed at its meetings of 14 November 1985 and 9 January 1986.
1 την οποία θα ήθελα να υποστηρίξω θερμά.
To this end we tabled Amend ment No 1, which I warmly recommend to you.
Στοχεύει στην επιτάχυνση της φορολογικής εναρ­μόνισης — δηλαδή της φορολογίας οχημάτων και καυσί­μων — και στη δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος όσον αφορά τον τομέα της μεταφοράς.
It aims at speeding up tax harmonization — i.e. harmonization of taxes on vehicles and fuels — and creating a uniform infrastructure cost system.
Όπως ξέρουμε, σε ορισμένα κράτη, τα φορτηγά πληρώνουν τριπλάσιο έως τετραπλάσιο από ό,τι σε άλλα.
As we know, some countries charge three or four times as much motor vehicle taxes on lorries as others.
Επιπλέον υπάρχει σύγχυση μεταξύ των ενδιαφερομένων, δηλαδή των επιχειρήσεων και των εργαζομένων.
The European Parliament has to honour five promises: free movement of capital, free movement of goods traffic, free movement of the individual, free dom of establishement and freedom to provide services in transport.
Έτσι, με την ελάχιστη πρόοδο που παρατηρείται, παραμένει και το Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών αδρανές.
A medium-term solution — and one in which the Council has already shown interest — is to increase the Community quotas from the present 7 000 to 56 000 at the end of 1991, in order slowly to approach the target.
Δεύτερο, η Επιτροπή Μεταφορών, με την τροπολογία της αριθ.
Secondly, in its Amendment No 4 the Committee requests the Commission to draw up a step-by-step plan for gradually reducing cost divergences.
4, ζητεί από την Επιτροπή ένα σταδιακό σχέδιο βάσει του οποίου οι αποκλίσεις του κόστους θα μπορούν να μειωθούν προοδευτικά και τελικά να καταργηθούν.
Thirdly, we assume that foreign carriers must also observe the conditions governing the respective markets, i.e. access conditions, safety standards and traffic rules.
Θα πρέπει ενδεχομένως να επιβλη­θούν και κυρώσεις γιατί οποιοσδήποτε έλεγχος δεν είναι αποτελεσματικός όταν εφαρμόζονται διαφορετικά μέτρα και σταθμά.
If necessary, sanctions can be imposed, for there is no point in controls if different criteria are applied.
Ξέρουμε όμως επίσης ότι οι έλεγχοι σε ορισμένες χώρες οδηγούν στο 34 °/ο των περιπτώσεων σε πρόστιμα, ενώ σε άλλες μόνο στο 2 Wo.
But we also know in some countries 34% of the controls involve fines, in others only 2%.
Τέταρτον, ασχοληθήκαμε με το ζήτημα της πλασματικής έδρας της επιχείρησης.
May I emphasize once again that the Committee on Transport has declared itself openly in agreement with transitional rulings and periods of adjustment until 1992.
Όταν επιβάλλονται πρόστιμα, πρέπει επίσης να μπορούν να επιδοθούν τα σχετικά έγγραφα.
If we followed the European Court of Justice's judgment, we would only have to reduce discrimination in transport.
Τέλος, η τροπολογία αριθ. 3 αναφέρεται στις κοινοτικές ποσοστώσεις.
The judgment, given at Parliament's insistence, certifies the need for political action.
Ο τομέας των μεταφορών φαίνεται να έχει πάρει την πορεία προς τα κάτω επειδή ελλείψει προτάσεων δεν λαμ­βάνονται δραστικές αποφάσεις.
Fourthly, we have gone into the question of fictitious places of business, If fines are imposed, one must know where to address them.
Επιτρέψτε μου, τέλος, να σημειώσω ότι ούτε ο μεταφορτωτής εξυπηρετείται με μία ριζική αλλαγή της διάρθωσης της μεταφοράς αγαθών, γιατί με αυτήν μειώνεται μόνον ο ανταγωνισμός.
Finally, let me point out that radical structural changes in goods transport would not benefit the carrier, for it would merely reduce the competition.
Visser (S). — (NL) Κύριε πρόεδρε, απευθυνόμενος προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Συμβούλιο των Υπουρ­
Mr Visser (S). — (NL) Mr President, I should like to use the Anastassopoulos report on liberalization and harmonization in the transport sector to address some criticisms to the Commission and the Committee on Transport.
Γι' αυτό η ομάδα μου απαιτεί επιμόνως από την Επιτροπή και το Συμβούλιο να υποβά­λουν προτάσεις σχετικά με την εναρμόνιση στο θέμα αυτό, καταρτίζοντας ένα πλαίσιο ρυθμιστικών διατάξεων
If the starting chances differ, that may conflict with Article 3 of the EEC Treaty — freedom of competi tion. So it is not enough to lay down qualitative criteria for market access, above all we must reduce the quantitative restrictions in road transport, if only step by step.
Μόνο έτσι θα φθάσουμε σε αποτελεσματική από­δοση των μεταφορών.
The Committee on Transport's decision to omit onward cabotage was rather petty: what is left is a proposal which says nothing.
Μόνο έτσι θα μπορέσουμε να δημι­ουργήσουμε τις προϋποθέσεις για μια κοινή ευρωπαϊκή εσωτερική αγορά.
We shall try to reverse this unfortunate decision. Neither shall we agree to efforts to have the decision take effect in 1993, particularly since we as a Par liament cited this proposal in the proceedings before the Court and had it overturned by the Court.
που θα περιλαμβάνει και τον καθορισμό δεσμευτικής προθεσμίας, όπως ζητείται στην έκθεση του κ. Αναστασό­πουλου.
unfortunately practical developments have meant that this resolution was urgently needed.
Επίσης ζητούμε να οριστεί ένα γενικό πρό­γραμμα με προθεσμίες σχετικά με τους διαφόρους τομείς, σε συνοχή μεταξύ τους.
Following the proceedings which were instigated by Parliament, the Court gave its ruling on 22 May last year and Parliament adopted the report in September last year.
Κύριε πρόεδρε, η ομάδα μου εκφράζει τις σοβαρές ανησυχίες της για την ισχύουσα κατάσταση.
In it we stated that we in the Committee on Transport hoped for a substantial package of decisions within a reasonable period of time, and that the Commission should therefore update those proposals which were already before the Council, some of which were con cerned with freedom to provide services in the transport sector, but alongside the necessary harmonization measures.
Δεν χρειαζόμαστε τον ίδιο στόχο, αλλά τουλάχιστον ένα συντονισμό για την προσέγγιση.
All those affected, transport enterprises as well as employees, are in a state of uncertainty.
Αλλιώς, βάζουμε μπροστά στον ανταγωνισμό την μία επι­χείρηση με ποδήλατο και την άλλη με Porsche.
Hardly any progress is being made anywhere even in the Com mittee in Transport.
Το ότι δεν μπορεί να βγει τίποτα καλό από αυτό και ότι κανένας από τους δύο δεν μπορεί να φθάσει το στόχο είναι φανερό.
The objective of realizing the internal market by 1992 is also in jeopardy: without the transport sector it must remain an illusion.
Ο ένας τον ξεπερνάει και ο άλλος μένει στο δρόμο.
Transport is threatening to become a bottleneck.
Δεύτερο, όσον αφορά την έκθεση της κ. Braun-Moser, παρά τα προβλήματα που παρουσιάζει, συμφωνούμε μαζί της.
(PPE). — (DE) Mr President, ladies and gentlemen, on behalf of the group of the European People's Party I tabled the motion for a resolution on which Mr Anastassopoulos presented his report.
Με την απόφαση όμως της Επιτροπής Μεταφορών σχετικά με τη διαγραφή διατάξεων που αφορούν τις ονο­μαζόμενες συνδυασμένες μεταφορές λυπούμεθα, διότι κατάντησε πρόταση χωρίς πολύ νόημα.
As Mr Visser rightly said, the Anastassopoulos II report would not normally have been necessary if the Commission had fulfilled its task of creating a link between liberalization and harmonization in compliance with the Anastassopoulos I report of September 1985.
Τέλος, μια ακόμη παρατήρηση όσον αφορά τους γερμα­νούς επιχειρηματίες στον τομέα των μεταφορών, οι οποίοι στρέφονται μάλλον κατά της ευρωπαϊκής πολιτι­κής των μεταφορών, ιδρύοντας ένα αντι-ευρωπαϊκό ταμείο μεταφορών της τάξεως των 3 εκατομ. γερμανικών μάρκων.
The transport sector appears to be crumbling away in the absence of decisions and adequate proposals. Look what happened to the promised Commission proposals on infrastructure, air transport, maritime transport, the transit problem and the absence of transport in the budget, a glaring problem.
Ελπίζω και περιμένω ότι τελικά τέτοιου είδους ενέργειες δεν θα έχουν καμία απήχηση στους γερμανούς συναδέλφους της Ομάδας ΕΛΚ.
The Commission and the Council must see the Anastassopoulos report as a warning. Unless substantial progress is made, new act ion by Parliament against the Council, and probably the Commission as well, appears inevitable.
Γι' αυτό και υποβάλαμε την πρόταση ψηφίσματος.
My group decided to table this resolution because it wanted to urge the Commission once again to do its duty.
Είναι έτοιμοι να κινηθούν στην αγορά αυτή.
I hope our Parliament is prepared to apply the whip together with us in order to ensure that Euro pean transport policy is harmonized and liberalized by 1992.
Είπα στους επιχειρηματίες μας: γιορτάζετε ένα θαυμάσιο Ιωβηλαίο, αλλά γιορτάζετε και μία κηδεία.
As far as harmonization measures are concerned, the main emphasis is on fiscal harmonization and responsibility for infrastructure costs. This is the political bottleneck which lies in the way of greater freedom to provide services.
Μπορείτε να ξεχάσετε τη γερμανική αγορά των μεταφορών αν ξέρατε — αλλά, λέγοντας σας αυτό, πρέπει να σας πω και προς τα πού κατευθύνεστε στα επόμενα έξι χρόνια.
My group calls on the Commission and the Council to produce proposals for harmonization, as well as a regulatory framework and a binding schedule, as the Anastassopoulos report requests, together with a global plan which sets time limits and sees the transport sector as a whole. Let there be no misunderstanding, Mr President, the present situation is a cause of great concern to my group.
Αυτό όμως δεν το έκανε η Επιτροπή.
The Van der Waal report does not give us any problem.
Αγνόησε και τις αποφάσεις του Συμ­βουλίου των Υπουργών της 14ης Νοεμβρίου 1985 και προ­τείνει τώρα αμφισβητήσιμα μέτρα φιλελευθεροποίησης, χωρίς να τα απαλύνει με αντίστοιχα μέτρα εναρμόνισης.
The report rightly says that there is an urgent need for a Community regulation on the limitation of capacity, and the same also applies to social harmonization, such as rules on manning, the regulation of work and rest periods and recognition of licences.
Υποστηρίζουμε τις προτάσεις της Επιτροπής.
The measures proposed by the Commission hit the European undertakings and workers like a cloudburst, for nothing has ever happened here before.
Δεν έχει γίνει μέχρι τώρα τίποτα, και θέλουμε να καλέσουμε την Επι­τροπή να ασχοληθεί, μαζί μας, με το θέμα.
Our rapporteurs rightly pointed out just now that there are still competition differences of 20% to 30% in price formation, in taxes, in safety standards between individual countries. I can give you a concrete example.
Ακολουθείστε τις προτάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
A German lorry owner has to pay DM 12 000 tax a year for a 12t lorry, while his Dutch counterpart only has to pay DM 3 800 for the same lorry.