natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εν λόγω πρόταση στοχεύει να υποκαταστήσει την προηγούμενη νομοθεσία σχετικά με το θέμα - κανονισμοί αριθ.
During the transition period, present Community quotas are to rise by 40% in 1988 and 1989, with the increases for the following three years to be decided
Οσον αφορά τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαπραγματεύσεις σχετικά με την πρόταση κανονισμού που επιτρέπει το "CABOTAGE" στην μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων - C0M(85) 610.
Completing its series of initiatives concerned with freedom to provide services in the road transport
Η εν λόγω ελευθερία πρόσβασης μεταφορέων που δεν είναι εγκατεστημένοι σε ένα συγκεκριμένο κράτος μέλος στην εθνική αγορά των εσωτερικών πλωτών μεταφορών αυτού του κράτους υφίσταται ήδη εν μέρει σήμερα.
PE 122.000 sector, the Commission has submitted a proposal for a regulation laying down common rules for the international carriage of passengers by bus which is intended to replace previous legislation on this subject, i.e. Regulations Nos 117/66 of 28 July 1966 and 516/72 and 517/72 of 28 February 1972, and a proposal for a regulation laying down the conditions under which non-resident carriers may provide road passenger transport services in a Member State.
Στο Βέλγιο αναγνωρίζεται τουλάχιστον τυπικά, στην ΟΔΓ όμως περιορίζεται στη λεκάνη του Ρήνου και σε ορισμένες διώρυγες της περιοχής του Ρουρ, ενώ στις Κάτω Χώρες προβλέπονται ορισμένοι περιορισμοί για τους παραποτάμους που δεν ανήκουν στο ποτάμιο σύστημα . του Ρήνου και, στη Γαλλία, οι μη έχοντες μόνιμη διαμονή μεταφορείς επιτρέπεται να πραγματοποιούν εθνικές μεταφορές μόνον για το τμήμα εκείνο που ενσωματώνεται σε μία διεθνή μεταφορά.
Freedom of access for non-resident carriers to national inland waterway transport markets already exists to some extent. In Belgium it is recognized, at least formally, but in the Federal Republic of Germany it is restricted to the Rhine basin and certain canals in the Ruhr, in the Netherlands certain restrictions are laid down for waterways which do not form part of the Rhine waterway system, and in France non-resident carriers may carry out a national transport operation only if it follows an international transport operation.
Για το ίδιο θέμα ορισμένες χώρες εξακολουθούν να προβάλουν αντίσταση ως προς την έγκριση της πρότασης της Επιτροπής πριν από την επίτευξη προόδου στο θέμα της εναρμόνισης των συνθηκών ανταγωνισμού.
With regard to this question too, certain countries are still reluctant to approve the Commission proposal before progress has been achieved with regard to harmonizing conditions of competition.
Πρέπει επίσης να προστεθεί το πρόβλημα του πλεονάσματος μεταφορικού δυναμικού που υπάρχει στην αγορά των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, καθώς και εκείνο της υφιστάμενης έλλειψης συντονισμού μεταξύ των διαφόρων εθνικών μέτρων για την αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού.
The problem of over-capacity in the inland waterway sector continues to grow, as does that of inadequate coordination of the various national measures designed to deal with this situation.
Στο μεταξύ η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση που τείνει προς έναν ευρωπαϊκό συντονισμό των μέτρων που στοχεύουν στη μείωση του υπάρχοντος πλεονάσματος μεταφορικού δυναμικού στην αγορά εσωτερικών πλωτών μεταφορών, το οποίο υπολογίζεται σε 20% της διαθέσιμης χωρητικότητας.
Meanwhile the Commission has submitted a proposal for coordination at European level of measures designed to reduce this over-capacity in the inland waterway transport market, which is estimated at 20% of the available tonnage.
Υπάρχει πρόθεση να εγκριθεί οριστική απόφαση για το θέμα αυτό μέχρι τέλους του 1988.
The intention is to take a final decision on this matter before the end of 1988.
0 ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ): Το ΕΚ στις γνωμοδοτήσεις του επί των διαφόρων προτάσεων της Επιτροπής ζήτησε επανειλημμένα μεγαλύτερη ελευθερία στον τομέα και ταχύτερη ανάπτυξη της κοινοτικής πολιτικής.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its opinions on the various Commission proposals, the EP has repeatedly advocated the need for liberalization and for more rapid development of the Community's policy.
Στις βασικές εκθέσεις του ζήτησε με μεγάλη πλειοψηφία, μια ελεύθερη κοινή αγορά μεταφορών, στην οποία η πολιτική του μεταφορικού δυναμικού πρέπει να υπηρετεί μόνον τον προσανατολισμό της οικονομικής συγκυρίας και όχι να προστατεύονται τα κράτη μέλη τα μεν από τα δε ή να ασκείται επιρροή στον ανταγωνισμό μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς.
In its basic reports it has unanimously called for a free common transport market in which the capacities policy would serve only to regulate market trends and not to shield the Member States from each other or to influence competition between the different forms of transport.
Παράλληλα, επεσήμανε επανειλημμένα τη σχέση μεταξύ πολιτικής του μεταφορικού δυναμικού και πολιτικής τιμών και της εναρμόνισης των παραγόντων κόστους.
In addition, It has consistently emphasized the correlation between the capacities policy, the prices policy and the harmonization of cost factors.
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ
(d) TARIFF POLICY intra-Community transport by 31 December 1988, on the basis of a proposal to be submitted by the Commission during 1988.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Βάση της πολιτικής των τιμών αποτελεί η υποχρέωση να θεσπισθεί μια^ κοινής πολιτική των μεταφορών (άρθρα 3ε), 74 και 75 της Συνθήκης ΕΟΚ).
LEGAL BASIS: Generally speaking, the obligation to introduce a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75 of the EEC Treaty) also constitutes the basis of the tariff policy.
Ωστόσο υπάρχουν ακόμη ορισμένες επιμέρους διατάξεις: το άρθρο 70 της Συνθήκης ΕΚΑΧ και τα άρθρα 78 έως 81 της Συνθήκης ΕΟΚ.
Certain other provisions are also relevant, however, namely Article 70 of the ECSC Treaty and Articles 78 to 81 of the EEC Treaty.
ΣΤΟΧΟΙ: Οι τιμές που επιβάλλουν οι επιχειρήσεις μεταφορών πρέπει να αποτελούν αντικείμενο κοινής πολιτικής μεταφορών για να αποφευχθούν οι διακρίσεις που διαταράσσουν την κοινή αγορά των εμπορευμάτων οι οφειλόμενες στη χώρα προέλευσης ή στη χώρα προορισμού καθώς και οι διακρίσεις λόγω των τιμών στήριξης, διακρίσεις και για να αποκλεισθεί από την ίδια την αγορά μεταφορών ο αθέμιτος και καταστρεπτικός ανταγωνισμός.
OBJECTIVES: The rates charged by transport undertakings must be covered by the common transport policy in order to prevent discrimination on the ground of country of origin and destination and in the form of support rates, which would lead to disturbances on the common goods market, and In order to eliminate unfair and ruinous competition in the transport market itself.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Ηδη, από το 1953 έως το 1958 καταργήθηκαν για τις μεταφορές άνθρακα και χάλυβα οι διακρίσεις ανάλογα με τη χώρα προέλευσης και προορισμού καθώς και οι περισσότερες τιμές στήριξης.
STATE OF INTEGRATION: As early as the years 1953 to 1958 discrimination based on country of origin and destination and most support rates for coal and steel transport were abolished.
Δεν αρκούσε όμως να επιτευχθεί ο συντονισμός των τιμών των οδικών μεταφορών ή να ρυθμισθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο οι τιμές των εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
ROLE OF EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its general reports on transport policy and when consulted by the Council on Commission proposals the EP has repeatedly stressed, with the support of a large majority, that transport rates can have the same effect as customs duties and that a common market is inconceivable without a common charging policy in the transport sector (OJ C 161, 20.6.1983 and OJ C 393, 13.12.1976).
Η κατάργηση των διακρίσεων εκτός από τον τομέα του άνθρακα και του χάλυβα επιτεύχθηκε, εν μέρει με τον κανονισμό αριθ.
It has not, however, proved possible to ensure the publishing of road transport rates or to fix rates for inland waterway transport at European level.
11/60 και εν μέρει με μια "συμφωνία κυρίων" μεταξύ των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων των κρατών μελών.
Tariff discrimination outside the coal and steel sector has been eliminated partly by Regulation No 11/60 and partly through a gentlemen's agreement between the railway authorities of Member States.
Για το σύνολο των διεθνών οδικών μεταφορών, μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, καθιερώθηκε το 1977 (κανονισμός αριθ.
For international road transport as a whole a dual system was introduced, on an experimental basis, in 1977 after prolonged negotiations (Regulation No 2831/77): there is now complete freedom among several Member States in respect of rates for the carriage of goods by road and, among several others, a bilaterally negotiated system of bracket tariffs for which the Commission plays, as it were, the role of arbiter.
Μετά από δοκιμαστική περίοδο ορισμένων ετών πρέπει να γίνει μια οριστική επιλογή μεταξύ των δύο συστημάτων.
After an experimental period of several years a final choice will have to be made between the two systems.
Η απόφαση για ένα σύστημα τιμών αναφοράς ελήφθη με τον κανονισμό 3568/83 της 1.12.1983 (ΕΕ L 359 της 22.12.1983)· ωστόσο, τα κράτη μέλη διατηρούν τη δυνατότητα να καθορίζουν τις τιμές μεταξύ ανωτάτου και κατωτάτου ορίου, με απόφαση των δύο μερών.
A decision was taken on a reference tariff system in the form of Regulation No 3568/83 of 1 December 1983 (OJ L 359, 22.12.1983), though the Member States retain the possibility of fixing bracket tariffs by bilateral decision.
Η ισχύς του εν λόγω καθεστώτος παρατάθηκε έως τις 31 Δεκεμβρίου 1988, οπότε θα αρχίσει να ισχύει ένα οριστικό καθεστώς ναύλων το οποίο μένει να εγκριθεί.
This system has been extended until 31 December 1988, after which date a definitive tariff system still to be adopted is to come into force.
Στις 19 Ιουλίου 1982, το Συμβούλιο εξέδωσε απόφαση για τη διαμόρφωση των τιμών στις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων (ΕΕ L 234/82 της 9.08.1982), που παρέχει στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μεγάλη ελευθερία στον καθορισμό των τιμών.
On 19 July 1982 the Council adopted a decision on the fixing of rates for the international carriage of goods by rail (OJ L 234, 1982) giving the railways a great deal of latitude in this respect.
Στις 25 Ιουλίου 1983, εξεδόθη μια άλλη απόφαση για την εμπορική αυτονομία των επιχειρήσεων των σιδηροδρόμων στη διαχείριση των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών και αποσκευών (ΕΕ L 237 της 26.8.1983).
On 25 July 1983 another decision was taken on the commercial independence of the railways in the management of their international passenger and luggage traffic (OJ L 237, 26.8.1983).
Το Συμβούλιο, με σύσταση της 19.12.1984, καλεί τις εθνικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να ενισχύσουν τη συνεργασία τους στον τομέα των διεθνών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων (ΕΕ L 333 της 21.12.1984).
A Council recommendation of 19 December 1984 urges the national railways to strengthen their cooperation in this field (OJ L 33, 21.12.1984).
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση κανονισμού C0M(87) 584 η οποία τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΟΚ)αριθ.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission has submitted a proposal for a regulation (COM(87) 584) amending Regulation (EEC) No 3568/83 on the fixing of rates for the carriage of goods by road between Member States.
3568/83 σχετικά με τον σχηματισμό των τιμών στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών. Πρόκειται, όπως είδαμε, για την παράταση έως 31 Δεκεμβρίου 1988
As stated above, this regulation is to be extended until 31 December 1988, pending the adoption by the Council of the definitive system governing access to the intra-Community transport market. The Council is expected to make a final decision on tariff policy in
Η Επιτροπή θα παρουσιάσει την αντίστοιχη πρόταση κατά τη διάρκεια του 1988.
EUROPEAN PARLIAMENT — Directorate-General for Research
Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ
LEGAL BASIS: Apart from the obligation to introduce a common transport policy (Articles 3(e), 74 and 75), the EEC Treaty contains no specific provisions concerning transport infrastructure policy.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Η Συνθήκη ΕΟΚ, εκτός από την υποχρέωση να θεσπισθεί μια κοινή πολιτική μεταφορών (άρθρα 3 ε), 74 και 75) δεν περιέχει ιδιαίτερες διατάξεις για την πολιτική των υποδομών στον τομέα των μεταφορών.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In 1972 the EP approved in a basic report the charging system for infrastructure costs proposed by the Commission and has since been criticizing the Council for Its failure to reach agreement on the system. Parliament has adopted a large number of reports and resolutions calling for the provision of Community finance for transport infrastructure projects.
ΣΤΟΧΟΙ: Ενα κοινό σύστημα μεταφορών, με συνθήκες ανάλογες με εκείνες της εσωτερικής αγοράς απαιτεί επίσης μια κοινή πολιτική για τις υποδομές, τόσο με τη μορφή της συνεργασίας κατά τον προγραμματισμό και τη χρηματοδότηση των έργων υποδομής από τα κράτη μέλη όσο και με τη μορφή ενός κοινού συστήματος για την κάλυψη του κόστους των έργων υποδομής των μεταφορών.
OBJECTIVES: A common transport market with features resembling those of the internal market presupposes a common infrastructures policy requiring not only cooperation between Member States in respect of development and financing but also the establishment of a common charging system for infrastructure costs.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Η Κοινότητα διεξήγαγε έρευνες στα κράτη μέλη, σύμφωνα με κοινά κριτήρια, και συνέλεξε λογιστικά στοιχεία για το κόστος των έργων υποδομής.
With regard to the problem of the charging system for infrastructure costs, in one of its reports (OJ C 281, 19.10.1987), the EP spoke in favour of adopting the principle of territoriality as a basis for assigning infrastructure costs, a standpoint which led to the Commission's submission of proposal COM(87) 716 (*lll/R/1b).
Στον τομέα του σχεδιασμού της υποδομής, βελτιώθηκε ουσιαστικά το σύστημα διαβουλεύσεων που είχε θεσπισθεί ήδη το 1966 και το οποίο το 1978, με τη σύσταση μιας επιτροπής για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών αποτέλεσε ένα είδος κοινού οργάνου για το σχεδιασμό.
STATE OF INTEGRATION: The Community has carried out surveys and bookkeeping returns in the Member States, in accordance with common criteria, on infrastructure costs.
4059/86 και 4070/87, που δημοσιεύθηκαν αντίστοιχα στην ΕΕ L 378 της 31.12.1986 και ΕΕ L 380 της 31.12.1987).
Meanwhile, pending the adoption of the medium-term framework programme for investments in infrastructures of Community interest (COM(87) 448), ad hoc regulations on the granting of Community financial aid to certain projects have been adopted annually to allow the limited appropriations entered in the budget for the year in question to be used - e.g. Regulations Nos 4059/86 and 4070/87, published in OJ L 378, 31.12.1986, and OJ L 380, 31.12.1987, respectively.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Τα εν λόγω δειλά βήματα στον τομέα της κοινοτικής πολιτικής για τις υποδομές των μεταφορών δεν μπορούν να καλύψουν τον κυριότερο στόχο, την επίτευξη δηλαδή μιας συντονισμένης και σφαιρικής δράσης στον τομέα του σχεδιασμού και εκτέλεσης των μεγάλων αξόνων χερσαίας επικοινωνίας σε κοινοτικό επίπεδο, σύμφωνα πάντα με κριτήρια προτεραιότητας που θα καθορίζονται ανάλογα με τα σφαιρικά συμφέροντα της Κοινότητας.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: These minimal steps in the field of Community transport infrastructure policy do not overshadow the major objective of coordinated global action in the planning and building of the Community's major inland transport routes on the basis of priorities which take account of the interests of the Community as a whole.
Η Επιτροπή υπέβαλε για το θέμα αυτό πρόταση ( COM (87) 448 ) κανονισμού σχετικά με τη χορήγηση χρηματοδοτικής βοήθειας στο πλαίσιο ενός μεσοπρόθεσμου προγράμματος η έγκριση του οποίου εκκρεμεί από το Συμβούλιο Υπουργών, που δεν έχει ακόμα συγκεντρώσει την απαραίτητη πλειοψηφία για τη θέσπιση του.
The Commission has submitted a proposal for a regulation (COM(87) 448) on financial support within the framework of a medium-term programme which is pending before the Council because it has so far failed to achieve the necessary majority.
Ελπίζεται, στο μεταξύ, ότι η μεταρρύθμιση των πόρων της Κοινότητας και η αύξηση των διαθεσίμων χρηματοπιστωτικών μέσων θα επιτρέψει τη λύση του προβλήματος σε επίπεδο Συμβουλίου Υπουργών.
It is hoped that reform of the Community's finances and the increase in available funds will solve the problem in the Council.
Στο μεταξύ η Επιτροπή υπέβαλε ένα νέο πρόγραμμα επενδύσεων σε έργα υποδομών κοινοτικού ενδιαφέροντος για τα επόμενα πέντε χρόνια το οποίο, με βάση τις ίδιες αρχές που αναφέραμε παραπάνω, επικεντρώνεται σε δώδεκα δράσεις υψηλού βαθμού προτεραιότητας σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί η έγκριση του Συμβουλίου και να επιτραπεί η ανάλογη κοινοτική χρηματοδότηση ( C0M(88) 340).
In the meantime, the Commission has submitted a new programme for investment in infrastructures of Community Interest for the next five years which, while based on the principles described above, concentrates on 12 projects that are considered to have priority, in the hope that the Council will reach agreement and the necessary Community funding will be made available (COM(88) 340).
Οσον αφορά την κάλυψη του κόστους των έργων υποδομής, ο στόχος αυτός πρέπει να θεωρηθεί ως πυρήνας κάθε σύγχρονης πολιτικής μεταφορών, όπου ο ανταγωνισμός με βάση τη δίκαιη κατανομή των εξόδων πρέπει να αποτελέσει την προϋπόθεση για τη ορθολογική οργάνωση και την υψηλή αποδοτικότητα.
The charging system for infrastructure costs must be seen as the key objective of any modern transport policy, in which competition, based on fair cost factors, is the precondition for rational operation and a high level of efficiency.
Η Κοινότητα μπορεί να προσφέρει τεράστιες υπηρεσίες στον εκσυγχρονισμό του τομέα των μεταφορών, εάν κατορθώσει να επιλύσει αυτό το πρόβλημα για το οποίο δεν έχει βρεθεί ακόμη ικανοποιητική λύση σε κανένα κράτος μέλος (και σε καμία χώρα του κόσμου).
The Community might play a major role in the modernization of the transport sector if it succeeded in solving this problem, to which no Member State, nor any other country in the world, has so far found a satisfactory solution.
Για το εν λόγω θέμα της κάλυψης του κόστους των έργων υποδομής βλ. παραπάνω, στο σημείο που αφορά την φορολογική εναρμόνιση, σχετικά με την πρόταση C0M(87) 716.
With regard to the charging system for infrastructure costs, see above,
Σε πολλές εκθέσεις και ψηφίσματα, το ΕΚ υποστήριξε την αποδέσμευση κοινοτικών πιστώσεων για τη χρηματοδότηση έργων στον τομέα των μεταφορών.
EUROPEAN PARLIAMENT — Directorate-General for Research
Εξάλλου, το Δικαστήριο (υποθ. αριθ.
(a) RULES ON COMPETITION package' resulting from it (OJ C 262,14.10.1985 and OJ C 345, 21.12.1987).
167/73) επιβεβαίωσε ότι οι κανόνες ανταγωνισμού αποτελούν μέρος των γενικών διατάξεων της Συνθήκης και ισχύουν και για τις αεροπορικές μεταφορές.
LEGAL BASIS: Although Title IV of Part Two of the Treaty, which deals with transport, does not apply to air transport (see Article 84(1)), the Council may, acting by a qualified majority, adopt appropriate provisions for this sector (Article 84(2) in the new edition of the Treaties, following the Single Act). In addition, the Court of Justice (Case 167/73) has confirmed that the rules on competition form part of the general provisions of the Treaty which also apply to air transport.
ΣΤΟΧΟΙ: θα έπρεπε, επομένως, να καθορισθεί ο τρόπος εφαρμογής των διατάξεων της Συνθήκης που αφορούν τον ανταγωνισμό, λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών και, συγκεκριμένα, το γεγονός ότι οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές διέπονταν από ένα πλέγμα διμερών κρατικών συμφωνιών, με αποτέλεσμα οι περιοριστικές αυτές πρακτικές που επηρεάζουν τον ανταγωνισμό να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών.
The EP has taken a clear stand against any idea of carrying out in Europe the type of deregulation recently introduced in the air transport· sector in the USA. In Parliament's view, the Community's special geographic and economic conditions militate against following the American example, although the EP recognizes and supports the measures adopted to make the rules on civil aviation more flexible and ensure more room for manoeuvre and commercial freedom for undertakings in this sector, so as to increase competitiveness and thereby improve the quality of the services provided.
3 της Συνθήκης σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών και εναρμονισμένων πρακτικών του τομέα των αεροπορικών μεταφορών (και οι δύο κανονισμοί έχουν δημοσιευθεί στην ΕΕ L 374, 31.12.1987).
DEGREE OF INTEGRATION: On 14 December 1987, the Council adopted Regulation (EEC) No 3975/87 laying down the procedures for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector and Regulation (EEC) No 3976/87 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector (both published in OJ L 374, 31.12.1987).
0 κανονισμός 3976/87 καθορίζει τις εξαιρέσεις που μπορούν να παρασχεθούν σε ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, ενώ ο κανονισμός 3975/87 προβλέπει τις διαδικασίες μέσω των οποίων η Επιτροπή θα εφαρμόζει τους κανόνες ανταγωνισμού και καθορίζει πώς θα υποβάλλονται οι καταγγελίες, ποιες θα είναι οι σχέσεις με τα κράτη μέλη και ποιες θα είναι οι ελεγκτικές εξουσίες και οι κυρώσεις που θα επιβάλλονται.
The latter lists the exemptions which may be granted for certain types of agreement in the civil aviation sector, while the former lays down the procedure by which the Commission is to apply the rules on competition, the procedure for complaints, the ways in which relations between the Member States are to be conducted, investigating powers and the penalties which can be imposed.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Η Επιτροπή εξετάζει τους κανονισμούς που προβλέπουν και θεσπίζουν τις προϋποθέσεις ομαδικών εξαιρέσεων για ορισμένες κατηγορίες συμφωνιών, αποφάσεων και εναρμονισμένων πρακτικών.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission is currently considering the regulations providing for and defining the conditions for block exemptions for certain categories of agreements, decisions and concerted practices.
Μια πρώτη σειρά συμφωνιών αφορά τον κοινό προγραμματισμό και το συντονισμό της μεταφορικής ικανότητας των τακτικών αεροπορικών γραμμών, την κατανομή των εσόδων, τις διαβουλεύσεις για τους ναύλους και την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου στα αεροδρόμια.
An initial series of agreements covers joint operations, capacity sharing, revenue sharing, tariff consultations and timetable sharing at airports.
Τέλος, προβλέπεται η αναγνώριση συμφωνιών σχετικών με την κράτηση θέσεων μέσω ηλεκτρονικών υπολογιστών.
Lastly, provision is made for allowing agreements on computerized ticket reservation systems.
Ας σημειωθεί ότι οι κανονισμοί αυτοί θα ισχύουν έως τις 31 Δεκεμβρίου 1991.
These regulations will remain in force only until 31 December 1991; by then the Commission must submit new proposals In line with the progress achieved towards the gradual liberalization of the sector.
Εξάλλου, όχι μόνο τα νομοθετικά αυτά μέτρα αλλά και όλο το λεγόμενο "αεροπορικό πακέτο" πρέπει να αντιμετωπισθεί ως πρώτο βήμα προς μια μεγαλύτερη ελευθέρωση του τομέα.
Moreover, not only the aforementioned legislative measures, but the entire 'air transport package', should be seen as a first step towards greater liberalization of this sector.
0 ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ): Εως τώρα έχουν εγκριθεί πολλές εκθέσεις από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο που υπογραμμίζουν τη σημασία μιας κοινής πολιτικής στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): The EP has adopted a large number of reports emphasizing the need for a common policy on air transport entailing, inter alia, greater freedom of competition for undertakings in this sector and superseding the tangle of bilateral and multilateral agreements between states, thereby improving the quality of the services provided.
τους χρήστες.
EUROPEAN PARLIAMENT — Directorate-General for Research
Η ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
However, Article 84(2) of the new text resulting from the Single European Act constitutes a legal basis sufficient for taking action in this area, provided that the necessary qualified majority exists in the Council.