natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το πρόγραμμα αυτό ικανοποιεί την άμεση ανάγκη λήψης μέτρων σε σχέση με την πραγματοποίηση της εσω­τερικής αγοράς στον τομέα των μεταφορών.
The action pro gramme serves to satisfy the urgent need for action to complete the internal market in the sphere of transport.
Όποιος δεν το κατανοεί δυσχεραίνει την υλοποίηση της κοινής πολι­τικής στον τομέα των μεταφορών έως το 1992.
Anyone who fails to realize this is hampering the common transport policy right up to 1992.
Το πρό­γραμμα δράσης συνδέεται στενά με τα κείμενα που έχουν ήδη εγκρίνει το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.
The action programme is closely linked to the texts already adopted by Parliament and by the Council.
Το ίδιο ισχύει για τις εκτελεστικές διατάξεις, καθώς και για τις ρυθμίσεις που περιλαμβάνονται στο άρθρο 7 της νέας πρότασης σχετικά με την υποχρέωση παροχής πληροφο­ριών στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
This also applies to the implementing directives, as well as to the stipulation in Article 7 of the new proposal that the European Parliament be informed.
Σημαντική καινοτο­μία αποτελεί ο κατάλογος των μέτρων που περιλαμβάνε­ται στο άρθρο 3, τα οποία πρέπει να προωθηθούν ενόψει της ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς στις μεταφορές.
An important innovation is the list of measures in Article 3 which should be promoted with a view to the integrated transport market.
Το Συμβούλιο θα πρέπει με την έγκριση αυτής της πρότασης, πριν από τη σύνοδο της Ολομέλειας του Κοινοβουλίου το Δεκέμβριο του 1988 να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις ώστε να διατεθούν και στο μέλλον για την πολιτική αυτή επαρκείς πιστώσεις του προϋπολογισμού.
By adopting this proposal before Parliament's December 1988 part-session the Council should make it possible to ensure that this policy also receives sufficient budgetary appropriations in future.
Επειδή η πρόταση που επιδιώκουν από κοινού το Κοινοβούλιο και η Επιτροπή ανταποκρίνεται στους πολιτικούς μας στόχους, η Επιτροπή Μεταφορών προτείνει να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο χωρίς τροποποιήσεις.
Since the proposal is in keeping with the policy objectives jointly pursued by Parliament and the Commission, the Transport Committee recommends
Η Επιτροπή είχε συμφωνήσει να υιοθετήσει τις προτάσεις του Κοινοβουλίου.
That was the thrust of my own amendments to the Commission's proposal when it was debated in the Committee on Transport.
Πάντως, παρ' όλες τις επανειλημμένες εκκλήσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβου­λίου, δεν κατέστη δυνατή η ψήφιση του μεσοπρόθεσμου προγράμματος.
I shall not go into their con tent now, but I would like to stress that one innovation would be to carry out checks on firms not only on their own premises, but also in public testing stations.
Στις 22 Δεκεμβρίου 1987, το Συμβούλιο ψήφισε έναν κανονισμό ad hoc προκειμένου να αποτρέ­ψει την απειλούμενη ακύρωση των πιστώσεων του προϋ­πολογισμού. Η Επιτροπή κατέστησε σαφές στην Επι­τροπή Μεταφορών ότι απορρίπτει για το μέλλον τέτοιου είδους διαδικαστικά τεχνάσματα.
This innovation would mean, for one thing, closer checks on tachograph discs because machines specially designed for reading them could be used, with the benefit of far fewer errors; and, for another thing, the work of the officials responsible for the checks could be rationalized because they would not have to travel and would thus save time.
Sapena Cranell τροπολογίες, το δε Συμβούλιο να λάβει, το ταχύτερο δυνατό, μία απόφαση προς αυτή την κατεύθυνση.
Finally, Mr President, I would just like the Commission to accept the changes proposed by Parliament and the Council to take a decision on this matter as soon as possible.
νως επισημάνει ότι η κοινή πολιτική μεταφορών πρέπει να βασιστεί σε μία συνολική διαδικασία με στόχο την φιλελευθεροποίηση και την εναρμόνιση.
clear that the Bank is in a considerably better position to help finance such infrastructure projects now than it has been in the past.'
Με την απόφαση να καταργηθούν, μέχρι το 1992, κάθε είδους ποσοτικά εμπόδια στην πρόσβαση στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, απόφαση που ελήφθη κατά τη διάρκεια του τελευταίου Συμβουλίου Υπουργών Μετα­φορών υπό την γερμανική προεδρία, πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικό βήμα στον δρόμο της φιλελευθεροποίη­σης.
The West German State Secretary, Mr Tietmeyer, referred to this letter to bear out his argument that no Community financial instrument and no Community budgetary appropriations were needed, especially since — as our colleague, Mr Hoff mann, has already pointed out — resources can be allocated from the Regional Fund for this purpose.
EBEL (ΡΡΕ). — (DE) Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι, στα πλαίσια αυτής της κοινής συζήτησης, η ομάδα μου θα ήθελε να καταστήσει σαφές ότι όχι μόνο υποστηρίζει άνευ επιφυλάξεων την έκθεση van der Waal, αλλά ότι καλεί την Επιτροπή και το Συμβούλιο να υιοθετήσουν τις τροπολογίες που ενέκρινε ομόφωνα η Επιτροπή Μεταφο­ρών.
EBEL (PPE). — (DE) Mr President, ladies and gen tlemen, within the framework of this joint debate my group would like to state with regard to the report of our colleague, Mr Van der Waal, that we not only approve the report unreservedly, but that we also call upon the Commission and the Council to likewise endorse the amendments which the Transport Committee has unanimously adopted.
Ο χρόνος πιέζει, γι' αυτό και απαιτείται άμεση εφαρμογή του συστήματος.
A coordinated Community scrapping scheme financed by industry on the basis of 'old for new' really is the only feasible method of getting to grips with, and putting an end to, this crisis.
Σήμερα, με την έκθεση του κ. Visser, φαίνεται να προχω­ρούμε εξίσου στο δρόμο προς την εναρμόνιση.
It is not merely regrettable that the Council has still completely failed to understand the object of the resources under budget heading 580 and to realize that they are appropriated in quite a different way to the resources that are made available from the struc tural Fund for regional investment.
Όλα αυτά τα εμπόδια, τα οποία τελικά αποτελούν στρε­βλώσεις των συνθηκών ανταγωνισμού, οφείλουν να αθρούν μέχρι τον Ιανουάριο του 1993 και αυτός είναι ο στόχος της προτάσεως που υποβάλλει ο κύριος Visser και που συζητούμε σήμερα.
To me this state ment is the worst possible slap in the face, and I would ask the Commission and Parliament whether we actually still know what we are doing here. At any rate, the Council is called upon to reconsider this position as soon as possible and to make a move in the right direc tion.
Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος θα πρέπει η χρηματοδότηση να γίνει εκ μέρους των ενδιαφε­ρομένων κρατών μελών υπό μορφή άτοκων δανείων.
This can only be achieved if the Member States con cerned advance easy — in other words, interest-free — loans.
Η Επιτροπή θα πρέπει να καθορίζει το ύψος των επιδοτή­σεων σε στενή συνεργασία με τους παράγοντες του τομέα της ναυσιπλοΐας, φροντίζοντας από τη μία να διατηρήσει το ενδιαφέρον της ναυσιπλοΐας, που αποτελεί απαραί­τητη προϋπόθεση επιτυχίας, και από την άλλη να διασφα­λίσει την αναγκαία κοινωνική συμβατότητα αυτού του τόσο δοκιμασμένου κλάδου, ιδιαίτερα στον τομέα της ιδιωτικής ναυσιπλοΐας. Με το πνεύμα αυτό, ζητώ από το Κοινοβούλιο να εγκρίνει την έκθεση του συναδέλφου van der Waal.
When fixing the premiums in close cooperation with industry the Commission is called upon to provide adequate assurance, on the one hand, that the terms are sufficiently attractive to guarantee success and, on the other hand, that acceptable social conditions are created, since these are urgently needed in this deeply troubled sector, especially in the field of private waterway transport.
Στη συνέχεια, σας ζητώ να εγκρίνετε επίσης την έκθεση Hoffmann σχετικά με το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα για τη δημιουργία έργων υποδομής.
We also ask this House to approve the report of our colleague Mr Hoffmann on the medium-term infrastructure programme.
Πιστεύω ότι μας χαρο­ποιεί όλους το γεγονός ότι σταματήσαμε να δαπανούμε εν ριπή οφθαλμού τις πιστώσεις και ότι χρησιμοποιούμε ένα ορθό εργαλείο, όπως φάνηκε άλλωστε από τις συζη­τήσεις για τον προϋπολογισμό του 1989.
I think we are all pleased — as the budgetary debates for 1989 have indeed shown — that we have at last stopped living from hand to mouth and have introduced a rational system.
Θα σας παραθέσω κάποια αποσπάσματα του άρθρου: «Στα πλαί­σια μίας συζήτησης των Υπουργών Οικονομικών της Κοινότητας, η ΟΔΓ, η Μεγ.
Now I ask myself, Parliament and, of course, the Commission how we should interpret something I have read in a serious publication — of the 'Vereinigte Wirtschaftsdienste' — in the Federal Republic of Ger many regarding the last Council meeting of Ministers for Finance. *
Προς αυτή την κατεύθυνση κινούνται Kat οι τροπολογίες που ο ίδιος κατέθεσα επί της προτάσεως της Επιτροπής κατά την διάρκεια της συζητήσεως στην Επιτροπή Μετα­φορών.
While Mr Visser has produced, on pages 19 and 20 of his report, some very telling statistics about the many infringements of the existing regulations, I feel we need to remember that these apply only to the years 1984 to 1986 and not to the two years since the exist ing regulations came into force.
Όλα αυτά, χωρίς καμιά αμφιβολία, θα πρέπει να υπαχθούν στα ωράρια των επιχειρήσεων.
The time taken to carry goods and passengers across intraCommunity frontiers will, presumably, be much altered and so alter the equation.
Τέλος, κύριε Πρόεδρε, το μόνο που επιθυμώ είναι να απο­δεχθεί η Επιτροπή τις προτεινόμενες από το Κοινοβούλιο
On the proposals for recording and exchanging road traffic and safety information, we fully support the Commission. The methods for effective monitoring, as laid down in MrVisser's report, have our full support.
Και συνεχίζει το άρθρο: «Οι κυβερνήσεις των τριών κρα­τών μελών που ανέφερα προηγουμένως χρησιμοποιούν αντίθετα ως υπόδειγμα τη σήραγγα της Μάγχης, που χρη­ματοδοτήθηκε από τον ιδιωτικό τομέα.
With the President's permission I quote: 'At a meeting of Community Finance Ministers, the Federal Republic of Germany, Great Britain and the Netherlands endorsed in principle the eligibility for support of infrastructure projects that are of European interest, but they stressed that neither a special Community financial instrument nor a declaration of European interest were required for the promotion of such projects.'
Το αρχικό ποσό, ύψους 1 δις.
The passage continues: 'The governments of the three Member States in question cited the Channel Tunnel project, which is being financed privately and which the European Investment Bank launched with a loan of 1 billion ECU.
ECU, που επέτρεψε τις παραπέρα επενδύσεις, καταβλήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Community budgetary appropriations were considered unsuitable for such a purpose and would not be sufficient to get the project under way.' And further: 'In a letter addressed to the President of the Council, the President of the European Investment Bank, Ernst Günter Bröder, made it
Οι πιστώσεις του προϋπολογισμού της Ευρωπαϊκής Κοι­νότητας είναι ακατάλληλες γι' αυτόν τον σκοπό, άλλωστε δεν επαρκούν για να προωθήσουν νέες επενδύσεις».
Having said all that and registered our reservations, in the circumstances we feel it would be only right to vote for the report and the motion for a resolution as it stands.
Νομί­ζουμε πως η εκπόνηση μιας μελέτης κάπως αργότερα θα είχε περισσότερο νόημα.
GASÒLIBA I BÖHM (LDR). — (ES) Mr President, ladies and gentlemen, I shall speak specifically on the Hoffmann report, which expresses the agreement reached in committee and which is supported by my group.
Κατόπιν των ανωτέρω και έχοντας διατυπώσει τις επιφυλάξεις μας νομίζουμε πως, κάτω από τις παρούσες συνθήκες, θα ήταν πρέπον να υπερψηφίσουμε την έκθεση και την πρόταση ψηφίσματος όπως έχουν.
We think we should highlight this support for the new proposal relating to the action programme with a view to the completion of the integrated transport market which must be progressively achieved between now and 1992 and which clearly complements the proposal for a medium-term programme for transport infrastructure. structure.
Θα ήθελα πράγματι να ρωτήσω την Επιτροπή και το Κοινοβούλιο αν θεωρούν ότι έχουμε συνείδηση των πράξεων μας.
This new proposal is in fact a further initiative to obtain the provision of the legal basis essential to taking, finally, the needed action agreed upon by this Parliament and the Commission.
Θα ήθελα τώρα να αναφερθώ στην ευπρόσδεκτη έκθεση του κ. Hoffmann.
I now turn to Mr Hoffmann's welcome report.
Πλην όμως, ελλείψει εγκρίσεως της συμφω­νίας εκ μέρους του Συμβουλίου Υπουργών — συμμερίζο­μαι πλήρως τα όσα είπαν οι κκ.
As he will know, my group is wholeheartedly in support of the Commission's medium-term transport infrastructure programme.
Ebel και Hoffmann — είμαστε διατεθειμένοι να υποστηρίξουμε τα μέτρα ad hoc τα οποία ελήφθησαν το 1985, 1986 και 1987, τα οποία ανταποκρίνονται στα κριτήρια της Κοινότητας για τις μεταφορές.
However, in the absence of the agreement receiving the go-ahead from the Council of Ministers — and I fully endorse all that Mr Ebel and Mr Hoffmann have said — we have been very ready to support the ad hoc measures taken in 1985, 1986 and 1987 which match Community transport criteria.
Τώρα, επομένως, είμαστε έτοιμοι να υποστη­ρίξουμε την εν λόγω περαιτέρω πρόταση για το 1988/ 1989.
We now, therefore, stand ready to support this further proposal for 1988/89.
Η ανάγκη υποστήριξης των προγραμμάτων για τις μεταφορές που προτείνει η Επιτροπή είναι επιτακτικό­τερη ενόψει του 1992.
The need to support the transport projects proposed by the Commission is all the more pressing in the light of 1992.
Ας καταστεί σαφές'σε όλους μας πως, χωρίς την απαιτούμενη υποδομή για τις μεταφορές, δεν μπορεί να σημειώσει επιτυχία η Ενιαία Αγορά το 1992.
Let us ajl be clear about the fact that without the requisite transport infrastructure we cannot make a success of the single market in 1992.
Για το λόγο αυτό, και για per se λόγους του τομέως των μεταφορών, θα υπερψηφίσουμε την εν λόγω έκθεση.
For that reason and for transport reasons per se, we shall be voting in favour of this report.
MOORHOUSE (ED). — (ΕΝ) Κύριε Πρόεδρε, κατ' αρχήν θα ήθελα να σχολιάσω την πολύτιμη έκθεση του κ. Visser.
The rapporteur, Mr Hoffmann, has stated the case very clearly and let us hope that the Council will finally stop turning a deaf ear to this need which both the Commission and this Parliament recognize as indispensable to providing the single European market with the transport infrastructure it needs.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, πρόκειται για ένα εργατι­κότατο συνάδελφο ο οποίος αφιερώνεται με ζήλο στην εργασία που αναλαμβάνει.
Finally, let me emphasize that we believe this is a balanced programme which takes account of the basic needs of the entire European Community, while also attending to the special needs of the new Member States from the Iberian peninsula.
Πλην όμως, διερωτώμαι κατά πόσον η Επιτροπή είχε απόλυτα δίκιο να προτείνει μια νέα οδηγία σχετικά με το μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό ωρών οδήγησης και το ελάχιστο διάστημα ανάπαυσης για οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων, λίγο μετά την υιοθέτηση των προηγουμένων κανονισμών σχετικά με το εν λόγω θέμα.
Above all, it takes into account a series of objectives which we have long been stressing, like opening up routes through the Pyrenees and improving road and rail communications between the Iberian peninsula and the rest of the European Community, including our call for conversion to the European gauge.
Στο κάτω-κάτω, οι σημερινοί κανονισμοί τέθηκαν σε ισχύ στο τέλος Σεπτεμβρίου 1986, και δεν έχει περάσει τόσο πολύς καιρός.
DESSYLAS (COM). — (GR) Mr President, with reference to the Hoffmann report, we consider that the Council's delay and obstructionism about approving a medium-term programme of infrastructural work in the transport sector are unacceptable.
Οι κανονισμοί αυτοί υπήρ­ξαν το αποτέλεσμα δύο ετών πολύ δυσχερών διαπραγμα­τεύσεων.
On the contrary, with what is going on today, we consider that not only a medium-term, but even a longterm programme of substantial and major transport infrastructure projects is essential.
Ακόμα και αν αυτοί οδήγησαν σε ορισμένες ανωμαλίες, είναι αυτός λόγος για να τους τροποποιή­σουμε από τώρα;
A programme with substantial finance, because to speak of 60 or even 120 million ECU per year is a joke, and most of all with priority for infrastructural works in the most backward countries, areas and regions, those with the greatest problems and needs, so that inequalities and differences will decrease instead of grow.
ΔΕΣΥΛΛΑΣ (COM). — Κύριε Πρόεδρε, αναφερόμενοι στην έκθεση Hoffmann, θεωρούμε απαράκεκτη την καθυ­στέρηση και κωλυσιεργία του Συμβουλίου στην ψήφιση ενός μεσοπρόθεσμου προγράμματος έργων υποδομής στις μεταφορές.
LALOR (RDE). — Mr President, on the Hoffmann report, if Europe's peripheral regions are to share fully in the benefits of the internal market then it is essential that they have good quality transport links with the more affluent central regions of the Community.
Αυτή η τακτική νομίζουμε ότι αντιφάσκει με τις δημαγωγικές διακηρύξεις για ενοποίηση της αγοράς στον τομέα των μεταφορών.
For this reason I welcome the proposal before Parliament today to establish a five-year transport fund which proposes to make grants available towards improving transport links of European interest between now and 1992.
Αντίθετα με ό,τι συμβαίνει σήμερα, εμείς νομίζουμε ότι είναι απαραίτητο όχι μόνο ένα μεσοπρόθεσμο, αλλά και ένα μακροπρόθεσμο πρό­γραμμα ουσιαστικών και μεγάλων έργων υποδομής στις μεταφορές.
The selection of the east-coast road in Ireland straight up through my constituency from Rosslare, through Wexford and Wicklow, on to Dublin and onwards through Meath and Louth to the border and on to Larne in the six counties is the major Irish route of European interest to us and, I believe, fully justified as this road serves many of the country's most important ports on the east coast.
Παρά το γεγονός ότι ο κ. Visser έχει περιλάβει, στις σελί­δες 19 και 20 της έκθεσης του, ορισμένα εντυπωσιακά στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις παραβιάσεις των ισχυόντων κανονισμών, νομίζω πως πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι τα στοιχεία αυτά αναφέρονται μόνο στο διάστημα 1984-1986 και όχι στα δύο χρόνια από της θέσεως σε ισχύ των σημερινών κανονισμών.
Mr President, Greece has a number of special features: it borders no other EEC country, it is a long way from the markets and industrial and commercial centres in other EEC countries, it has major and acute infrastructure problems, its road network and especially its rail network are inadequate and deficient, largely dating from last century, and the much higher transport costs for Greek products result in unfair competition against them. We think that all this makes it essential to give priority to support for infrastructure projects in the Greek transport system.
Επιθυμία μας, πάντως, σαν ομάδας, είναι να βελτιωθούν τόσο η οδική ασφάλεια όσο και οι συνθήκες εργασίας των οδη­
No such thing, however, appears either in the list of 32 infrastructure measures for 1988 and 1989, or all the more importantly, in the list of such measures to be undertaken with a view to 1992.
Κύριε Πρόεδρε, η Ελλάδα έχει δεδομένες ιδιαιτερότητες: δεν έχει σύνορα με καμιά άλλη χώρα της ΕΟΚ απέχει
We think that instead of giving priority to infrastructural work for the Channel Tunnel, for example, priority ought to be given to the building of a Rio-Antirio bridge, which is a fundamental infrastructure project for transport in Greece.
Δεσύλλας αφορά στις πρώτες, καλύπτει την απαίτηση μας για καθι­έρωση ενιαίου πλάτους των τροχιών.
Lalor corned by local authorities back home, by commercial and tourist interests as well as the general public along the east coast.
Για το λόγο αυτό, καλωσορίζω την ενώπιον του Κοινοβουλίου πρόταση για τη δημιουργία ενός ταμείου μεταφορών πενταετούς διαρκείας μέσω του οποίου θα διατεθούν πόροι για τη δημιουργία μεταφορικών συνδέ­σεων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος από τώρα μέχρι το 1992.
Thirdly, the improvement of the existing road and the construction of bypasses around the urban centres on the east coast including the con struction of the western bypass route around Dublin will greatly reduce travelling time in the region generally. Fourthly, the fact that it will soon be possible to finance much of this work from the new fund now proposed will mean that there will be more Regional Fund money available for projects in other parts of the country.
Νομίζουμε ότι όλα αυτά επιβάλλουν να δοθεί προ­τεραιότητα στην ενίσχυση των έργων υποδομής στις ελληνικές μεταφορές.
course that we have to take measures that are not, per haps, very pleasant; that means that people will have to be transported mainly by train and by bus, that is by public transport.
GASÓLIBA Ι BÖHM (LDR). — (ES) Κύριε Πρόεδρε, αξιότιμοι βουλευτές, στην παρέμβαση μου θα αναφερθώ ειδικότερα στην έκθεση Hoffmann, την οποία η ομάδα μου υποστηρίζει, ανταποκρινόμενη στην συμφωνία που επιτεύχθηκε στην επιτροπή.
Other criteria must be considered than transport requirements, though it is of course true that there are areas in Europe that badly need further expansion of their infrastructure.
Η πρόταση όπως το νέο ταμείο για τις μεταφορές καλύπτει 25 °/ο των δαπανών ανάπτυξης και βελτίωσης των εν λόγω οδών είναι ευπρόσδεκτη από τις τοπικές αρχές της Ιρλανδίας, καθώς επίσης και από τους εμπορικούς και τουριστικούς κύκλους και από το ευρύτερο κοινό της ανατολικής ακτής.
But let us then ensure that any such expansion is especially directed at the development of rail traffic and, where the Channel Tunnel for instance is concerned — if it is absolutely necessary to build it, though I am convinced it is just a prestige project — let us see to it that people and goods go through that tunnel by rail. Let us get off the disastrous path of carefree freedom and liberalization of road traffic and change over to public transport and the railways.
Αυτή η νέα πρόταση αποτελεί, τελικά, μία ανανεωμένη πρωτοβουλία με στόχο τη δημιουργία της απαραίτητης νομικής βάσης, ώστε, εντέλει, να καλυφθούν οι αναγκαιό­τητες και οι απόψεις που εξέφρασαν το Κοινοβούλιο και η Επιτροπή.
Finally, Mr President, with reference to the Visser report, I am terribly sorry that because of the ridiculous time constraints I cannot express myself as I would wish on the Commission's indecent haste to change Regulations 3820 and 3821 which have been in operation for less than two years and have not got a fair chance of being properly assessed.
Είχα ήδη την ευκαιρία να υπερασπιστώ αυτή τη θέση με αφορμή την έκθεση της Επιτροπής επί του προϋπολογι­σμού.
VAN DIJK (ARC). — (NL) Mr President, I note with growing amazement that this débate is apparently concerned only with motorways through Europe and that the environment plays no role at all.
Αυτό, στη συνέχεια, θα προσκομίσει σημαντικά ωφέλη τόσο στις τοπικές όσο και στις εθνικές οικονομίες.
BUTTAFUOCO (DR). — (IT) Mr President, the group that I represent fully supports the individual reports on the question of transport that Parliament is debating today.
Πρώτον, λόγω της ταχείας πρόσβασης των εξαγωγέων στα λιμάνια της χώρας και στις αποβάθρες των πορ­θμείων — ειδικότερα στο Rossiare, το κυριότερο λιμάνι πορθμειακής σύνδεσης της Ιρλανδίας με την ηπειρωτική Ευρώπη — η οποία εδώ και πολύ καιρό θεωρείται ουσια­στική.
I would like to refer particularly to Mr Hoffmann's report, drawn up on behalf of the Committee on Transport, on the subject of transport infrastructure, with a view to the completion of an integrated transport market in 1992.
Δεύτερον, η βελτίωση των εν λόγω οδών θα βοηθή­σει σημαντικά την τουριστική ανάπτυξη στη χώρα μου.
We fully agree with and fully support Mr Hoffmann's report because, with the skill that is typical of him, and above all with a thorough knowledge of the particular problem, he has put his finger on the vital points of any Community transport policy.