natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Από τότε γνωμοδοτεί στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα για κάθε είδους θέμα που αφορά τον τομέα των μεταφορών και του υπολογισμού των σχετικών δαπανών.
Since that time it is regularly consulted by the European Institutions on all kinds of issues in theßeld of transport and logistics.
Ως οργανωτές της διαδικασίας μεταφορών, οι εταιρείες μεταφοράς παρέχουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες στους πελάτες τους, δηλαδή την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία.
As organizers of the transport chain, freight forwarders provide comprehensive services to their customers, that is the European shipping industry. ín order to serve their clients (the European industry) in the best possible way, it is the freight forwarder's mission always to opt for the most efficient and most cost effective (door to door or point to point) transport solution.
Ως οργανωτές των μεταφορών, οι Ευρωπαίοι μεταφορείς ελέγχουν περίπου το 60 έως 65% των φορτίων που μεταφέρονται οδικά (το ποσοστό ανέρχεται στο 90% εάν εξαιρεθούν οι μεταφορές μικρών δεμάτων) , περίπου το 90 έως 95% των εμπορευμάτων που μεταφέρονται αεροπορικά και άνω του 65% του όγκου των θαλασσίων μεταφορών.
As the organizers of lrunòport the European freight forwarders control about 60 to 65% of the cargo transported by road (most probably over 90% when you isolate the transport of small parcels), between 90 % and 95 % of the cargo transported by air, over 65 % of maritime cargo, They also play a major role both in containerized and non containerized transport by inland waterways, railways and combined transport.
Δεν υπάρχει περίπτωση μεταφοράς εμπορευμάτων η οποία να μην αντιμετωπίζεται από τους μεταφορείς και τους τελωνειακούς πράκτορες.
There is no commodity freight, forwarders and customs agents do not deal with.
Οι μεταφορείς και οι τελωνειακοί πράκτορες οργανώνουν ή υποστηρίζουν την μεταφορά διαφόρων αγαθών (γενικά εμπορεύματα, επικίνδυνα υλικά, αυτοκίνητα, σιτηρά, προϊόντα βαρείας βιομηχανίας κλπ.).
Freight forwarders and customs agents organize or support lhe transport of a variety of goods (general cargo, dangerous goods, cars, cereals, heavy goods etc.)
Η οργάνωση μεταφοράς από σημείο σε σημείο ή από πόρτα σε πόρτα απαιτεί ακόμα περισσσότερες επαγγελματικές ικανότητες, τεχνογνωσία και τεχνικά μέσα τόσο για τον χειρισμό κατά τη διακίνηση των αγαθών (οχήματα, μέθοδος χειρισμού) όσο και για τη συμπλήρωση των απαραιτήτων εγγράφων.
The organization of point to point or multimodal door to door transport requires ever more professional skills, know how and technical means both with respect to the physical handling of the goods (vehicles, handling resources), and with respect to information and documents flow.
Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΗΣ CLECAT ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
CLECAT PROPOSAL FOR A REFORM OF THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Στην CLECAT συμπεριλαμβάνονται 22 εθνικές ομοσπονδίες μεταφορέων και τελωνειακών πρακτόρων των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι οποίες αντιπροσωπεύουν περισσότερες από 18.000 εταιρείες που απασχολούν 400.000 άτομα και ελέγχουν ένα υψηλό ποσοστό του διεθνούς εμπορίου.
CLECAT comprises 22 National Federations of Freight Forwarders and Customs Agents of the Member States of the European UnJon. These Federations represem more than 18,000 companies, which employ 400,000 people and control a high proportion of international trade.
Φροντίζουν επίσης τη μεταφορά του 92% των εμπορευμάτων στον τομέα των εναέριων μεταφορών.
These companies account for 65% of international goods transport by road and 65% oF lhe «hipping by sea of general commodities, primarily in containers, They also carry 92% of cargo in the air freight sector.
Όσον αφορά τις τελωνειακές διατυπώσεις που σχετίζονται με το διεθνές εμπόριο οι εταιρείες αυτές ελέγχουν 85 έως 90% της συνολικής κίνησης εγγράφων και διεκπεραιώνουν το 90% των διαμετακομιστικών παραστατικών στο πλαίσιο του συστήματος κοινοτικής διαμετακόμισης.
As fax as customs nativities and documentation relating (0 international trade are concerned, these companies control 85 to 90% of all traffic and guarantee 90% of the transit documents produced within the context of the Community Transit Regime.
Η πείρα και ο επαγγελματισμός τους τους επιτρέπει να έχουν κριτικό λόγο σχετικά με τα ελλείμματα του συστήματος, της απάτης που συνέχεται μ' αυτό και των δυνατοτήτων διαφύλαξης του συστήματος καθώς και προστασίας των ιδίων οικονομικών συμφερόντων δεδομένου ότι αποτελούν οι ίδιοι τα πρώτα θύματα της απάτης.
Their technical expertise and professionalism allows chcni to be representative when it comes to criticizing the faults inherent within this system, the fraud which is developing within it and the changes that should be made In order to save the system from collapsing altogether and safeguard their own financial interests - for it is they who are the main viciims of this fraud in their capacity as principals.
Η CLECAT υπογραμμίζει ότι οι εκπρόσωποι της παρενέβησαν επανειλημμένα στο παρελθόν, ιδιαίτερα μεταξύ των ετών 1985 και 1992, για να υποδείξουν στους κοινοτικούς και εθνικούς υπαλλήλους τους κινδύνους που ενέχονται στους κανονισμούς του συστήματος κοινοτικής διαμετακόμισης.
CLECAT empliasi/.cs that its representatives have had to intervene on Dumerous occasions in the past, particularly between 1985 and 1992, to make Community ond national officials aware of the dangers intrinsic 10 the Community Transit regulations.
Επαγγελματίες εμπειρογνώμονες απευθύνθηκαν στην συμβουλευτική επιτροπή για τα τελωνεία και την έμμεση δασμολόγηση, και απέστειλαν επιστολές στις αρμόδιες αρχές, συμμετείχαν δε σε πολλές συνεδριάσεις διαβούλευσης.
Professional experts have had to addrc» the Advisory Committee on Customs and Indirect Taxation, and countless letters have been sent to the authorities responsible, following up several meetings for consultation.
Γι' αυτό ο σημερινός διάλογος είναι σημαντικός για την CLECAT, δεδομένου ότι οι ταχείες, καθαρές αποφάσεις μπορούν να σώσουν το σύστημα.
Community Transit has failed to evolve over the last 10 years and the pondcrousness of the current dialogue Is of concern to CLECAT. as is the lack of clear, rapid decisions which could save the system,
Η CLECAT θα ήθελε να επισημάνει ότι ο κανονισμός 482/96 που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 70 στις 20 Μαρτίου 1996, περιέχει ορισμένες βελτιώσεις στο σύστημα κοινοτικής διαμετακόμισης οι οποίες όμως κρίνονται από την CLECAT ως ανεπαρκείς- αποσκοπούν κυρίως στη μείωση των κινδύνων των αντίστοιχων τμημάτων των υπουργείων οικονομικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τη χρησιμοποίηση των εγγυήσεων των συμβαλλομένων ως ασφαλιστήριο συμβόλαιο για τη συλλογή των φόρων και δασμών.
CLECAT notes that Regulation 482/96, published in Official Jonrnal of the European Communities L70 on 20 March 1996, contains some improvements to the Community Transit Regime. However, H regrets that these improvements are still insufficient; they aim above all to reduce the risk laken by the respective Treasury Departtnonts and Finance Ministries of the European Union by using lhe guarantee of the principals as an insurance policy regarding the collection of duties and taxes.
Η CLECAT επαναλαμβάνει την άποψη της ότι το σύστημα κοινοτικής διαμετακόμισης είναι ζωτικής σημασίας για την καλή λειτουργία της οικονομίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
CLECAT reaffirms that the Community Transit System is vital to the smooth functioning of the economy of the European Union.
Πράγματι, σε πολλές περιπτώσεις, τα αγαθά που προέρχονται από τρίτες χώρες θα έπρεπε να εξαιρούνται φόρων και δασμών και οι εξωτερικοί εμπορικοί κανονισμοί θα έπρεπε να αναστέλλονται για τη διακίνηση μεταξύ του σημείου εισόδου και εξόδου από την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις αποθήκες τελωνείου ή ζωνών στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Indeed, in many cases, goods coming from third countries should be exempt from duties and toes, and exterior (rode rules should be suspended while they are moved between their pointa of entry to and exit from the EuropeAn Union and the bonded warehouses or zones within the territory of tlie European Union.
Πολλοί οικονομικοί παράγοντες χρησιμοποιούν τις τελωνειακές διαδικασίες με την πληρωμή τραπεζικών εντολών, πράγμα που μπορεί να εφαρμοσθεί μόνο στα αγαθά που μεταφέρονται μέσω του συστήματος διαμετακόμισης.
Many economic operators use customs procedures paid by banker's order, which can only be applied to goods thai are transported within a transit system,
• παροχή εγγυήσεων και ευθύνη των συμβαλλομένων
• responsibility and guarantee offered by the principals;
• μεταφορά της ευθύνης μεταξύ του εργολάβου της μεταφοράς και του παραλήπτη-
• transfer of responsibility between an operator in the iransport chain and a consignee;
• ευθύνη και υποχρεώσεις των τελωνειακών αρχών
• responsibility and obligations of the Customs Authorities;
• εκσυγχρονισμός των τεχνικών παρακολούθησης του συστήματος διαμετακόμισης.
• modernization of the techniques used to monitor the transit regime.
ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ
RESPONSIBILITY AND GUARANTEE OFFERED BY THE PRINCIPALS
0 Κανονισμός 482/96 της 19ης Μαρτίου 1996 ορίζει ότι οι χρήστες του συστήματος κοινοτικής διαμετακόμισης πρέπει να είναι εγκατεστημένοι στην χώρα αφετηρίας της εν λόγω επιχείρησης και ότι πρέπει να έχουν ενεργή παρουσία στον αντίστοιχο τομέα για μια περίοδο τουλάχιστον έξι μηνών.
Regulation 482/96 of 19 March 1996 stipulates that users of the Community Transit System must be established in the country of origin of the operation in question and that they must have been active within the appropriate sector for a period of six months.
Επιπλέον, οι συμβαλλόμενοι πρέπει να αναλαμβάνουν την ευθύνη παροχής:
In addition, the principals must fulfill their responsibilities by offering:
• ή μία ιδιαίτερη εγγύηση για κάθε επιχείρηση μεταφοράς.
• • • a global guarantee, a flat rate guarantee of at least ECU 7,000, or a specific guarantee for each operation.
Η CLECAT προτείνει οι δικαιούχοι της συνολικής εγγύησης να έχουν την άδεια από τις τελωνειακές αρχές για να φέρουν σε πέρας μεταφορές που καλύπτονται απο το σύστημα κοινοτικής διαμετακόμισης.
CLECAT proposes that the beneficiarías of the global guarantee should have the consent οΓ the Customs Authorities order io carry out operations covered by the Community Transit Regime
Η CLECAT προτείνει επίσης η περίοδος μέσα στην οποία γνωστοποιείται στον συμβαλλόμενο - και, ως εκ τούτου, επηρεάζεται η εγγύηση -, ο μη διακανονισμός ενός εγγράφου να μειωθεί στους έξι μήνες αντί της σημερινής περιόδου των 12 και 11 μηνών αντίστοιχα.
CLECAT also proposes that the period within which the principili and their guarantee must be notified of an unsettled document bo reduced to si* months instead of the current period of L2 and 11 mouths respectively.
Σε περιπτώσεις κοινοτικής διαμετακόμισης, η περίοδος αυτή θα πρέπει να μειωθεί στα τρία χρόνια σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In cases of Community Transit, this period should be reduced to three years in all lho Member States of die European Union.
ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΗΠΤΗ
TRANSFER OF RESPONSIBILITY BETWEEN A Ν OPERATOR IN A TRANSPORT CHAIN AND A CONSIGNEE
Μία άλλη αιτία απάτης κατά τη διαμετακόμιση είναι η έλλειψη διευκρινίσεων σχετικά με τη μεταφορά ευθύνης μεταξύ των κατόχων των εμπορευμάτων κατά την διαμετακόμιση και την παράδοση.
Another established cause of transit fraud is the lack of precision governing the, transfer of responsibility between holders of goods at the lime of transfer and delivery.
Ένα από τα βασικά στοιχεία της αστικής νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης ορίζει ότι ο κάτοχος των αγαθών είναι υπεύθυνος για την φύλαξη τους.
One of the essentia] elements of civil law in tha European Union states that the holder of the goods is responsible for looking after them.
Αυτή η αρχή θα πρέπει να εφαρμοσθεί και στην κοινοτική διαμετακόμιση.
This principle must be applied to Community Transit.
Η CLECAT προτείνει, η απαγόρευση της αλλαγής του γραφείου προορισμού να γίνει απόλυτη, εκτός εάν ο συμβαλλόμενος έχει προσυμφωνήσει διαφορετικά και έχει λάβει ειδική άδεια.
CLECAT proposes that the ban on changing the office of destination be mude absolute, unless the principal has duly noted and confirmed lhai permission hns been given.
Κάθε άλλη περίπτωση αλλαγής του προορισμούς θα πρέπει να καλύπτεται από ένα νέο εγγυημένο έγγραφο διαμετακόμισης που αυτόματα θα αντικαθιστά το πρώτο.
Any other change in destination must be covered by a new guaranteed transit document which automatically supersedes the first.
Θα πρέπει να ορισθεί μία ειδική τελωνειακή διαδικασία για το σκοπό αυτό.
A specific customs procedure must be drawn up to this effect.
Επιπλέον, η CLECAT προτείνει το τελωνειακό σύστημα να αναλαμβάνει αυτόματα από το σύστημα κοινοτικής διαμετακόμισης μόλις η μεταφορά έχει ολοκληρωθεί με επιτυχή παράδοση στον παραλήπτη.
in addition, CLECAT proposes that η customs system should automatically taku over fron) lhe Community Transît as soon as α iraneport operation is concluded by successful delivery to the consignee.
Απ' αυτό το σημείο και πέρα, ο(παραλήπτης θα έχει και την ευθύνη για την πληρωμή κάθε είδους φόρων και δασμών.
From tins point on, the latta would assume responsibility and liability for the payment of any duties and taxes.
Εαν κριθεί απαραίτητο, θα πρέπει οι αρχές να παράσχουν ένα σύστημα εγγύησης για τους κατέχοντας τα εμπορεύματα που να υπόκειται στο σύστημα κοινοτικής διαμετακόμισης. ς.
If necessary, it would fall to the Authorities to provide a guarantee system for the holders of goods subject to a Community Transit System.
Η CLECAT ζητεί να γίνει ένας κατάλογος των εγκεκριμένων παραληπτών στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
CLECAT requests thai » ü« of approved consignees in the European Union be compiled.
Ο κατάλογος αυτός θα μπορέσει να συνδεθεί με τον ενδοκοινοτικό φάκελο σχετικά με το ΦΠΑ.
This list could be linked up to the intraCommunity VAT file.
Θα μπορούσε κατόπιν τούτου να προβλεφθεί ένας ιδιαίτερος τρόπος ταυτοποίησης των εγκεκριμένων παραληπτών.
A specific form of identification for approved consignees in this file could then be devised.
Οι τελωνειακές αρχές θα απαιτούν από τον παραλήπτη να συμπληρώνει το#κατάλληλο έγγραφο σύμφωνα με το οποίο θα λαμβάνουν απ' αυτόν τις εγγυήσεις.
Customs Authority consent for a consignee commits the former vis-à-vis that consignee, from whom they may obtain guarantees.
Εαν υπάρξει απόδειξη προβλήματος κατά την παράδοση των εμπορευμάτων σε έναν εγκεκριμένο παραλήπτη αυτό θα μπορεί να αποτελεί λόγο για μεταφορά της ευθύνης και απελευθέρωση του συμβαλλόμενου από περαιτέρω υποχρεώσεις.
Proof of unqualified delivery to an approved consignee would constitute settlement of a transit operation nnd release the principal from any further obligations.
Η CLECAT επίσης αποδέχεται οι συμβαλλόμενοι να εγγυώνται για τους αντιπροσώπους και τους υπεργολάβους τους στο πλαίσιο των επιχειρήσεων των εταιρειών που λειτουργούν ως συμβαλλόμενοι.
CLECAT also accepts that the principals guarantee their representatives and subcontractors within the context of operations undertaken by companie? acting as principals.
Η ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ 01 ΤΩΝ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ
THE RESPONSIBILITY AND OBLIGATIONS OF CUSTOMS A UTHORITIES
Η παγκοσμιοποίηση της οικονομίας, η αύξηση του διεθνούς εμπορίου και η Ενιαία Αγορά επηρεάζουν τις αρμόδιες διοικητικές αρχές, που έχουν να αντιμετωπίσουν τους αυξανόμενους κινδύνους που συνδέονται με την έλλειψη κατανόησης της δασμολόγησης του εμπορίου.
Globalization of the economy, the boom in international trade and lhe advent of the EU Internal Market are all aiTecttng Authorities and Public Administraüons, which are having to face the growing risks inherent in α lack of understanding of the taxation linked to this trade.
Για να μειωθούν οι κίνδυνοι αυτοί, οι αρχές πρότειναν να αλλάξουν τις μεθόδους εργασίας τους: οι εργαζόμενοι στην αλυσίδα της διαδικασίας μεταφορών δεν . θα έπρεπε να είναι τα θύματα των διοικητικών αποτυχιών.
In order to reduce these risks, the Administrations must change their working methods; operators in transport chains should not have to suffer the consequences of administrative failings,
Στον τομέα αυτό η CLECAT προτείνει:
CLECAT therefore proposes thai;
• κατά την άφιξη των εμπορευμάτων και των εγγράφων στο γραφείο προορισμού, οι αρχές σε ένα διάστημα 48 ωρών να επιστρέφουν το συμπληρωμένο καταστατικό στην περίπτωση ευαίσθητων εμπορευμάτων.
• upon the arrival of goods and documents ¡it the destination office, the Authorities would have a maximum of 48 hours in which to return the completed return of goods form in lhe case of perishable goods, For ordinary goods, this period would be 1 5 days. Failure lo respond within one week of the ««wdline» outlined above would constitute seulement of the documents.
Στην περίπτωση που δεν υπάρχει απάντηση για^ διάστημα μιας εβδομάδας απο την προθεσμία, αυτό θα ισοδυναμεί με διακανονισμό των εγγράφων.
• seulement of the documents given by Customs Authorities within the periods oudined above would constitute definitive clearing, unless the Authorities could prove that some irregularity had occurred during the transport operation.
• ο διακανονισμός των εγγράφων που παρέχονται από τις τελωνειακές αρχές στις προαναφερθείσες χρονικές περιόδους θα πρέπει να αποτελεί τελική εκκαθάριση εκτός εάν οι αρχές αποδείξουν ότι υπάρχει κάποια ανωμαλία κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταφοράς. , Εκ των υστέρων έλεγχοι που θα πραγματοποιούνται για τους επόμενους εξι μήνες, όπως προβλέπεται από το προαναφερθέν σημείο 1, θα πρέπει να συνοδεύονται απο επιχειρήματα και γραπτές αποδείξεις για την^ ύπαρξη κάποιας ανωμαλίας η για την ύπαρξη υποψίας ανωμαλίας εκ μέρους των αρχών.
A posteriori checks taking place within a six-month period, us provided for in point 1, above, must be accompanied by evidence and documentary proof of any such irregularity or must outline ilio reasons for suspecting an irregularity that have been put forward by the Authorities.
• Επιχειρήσεις που παρουσιάζουν ανωμαλίες στις οποίες ενέχονται οι τελωνειακοί υπάλληλοι, κλοπή σφραγίδων κλπ. θα αποτελούν αρμοδιότητα των τελωνειακών^αρχών οι οποίες και πρέπει να διώξουν τους υπεύθυνους για την απάτη -συμπεριλαμβανομένων των συμβαλλομένων- εάν αποδειχθεί ότι συνέχονται στην πράξη.
• irregular operations, involving complicity by Customs officers, the then of rubber stumps, etc. would remain the sole responsibility of the Customs Authorities, who must pursue the perpetrators of fraud - including principals - if they are proved to be involved,
ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
4, MODERNIZA TION OF THE TECHNIQUES FOR ADMINISTERING THE TRANSIT SYSTEM
Η CLECAT επιμένει στην ανάγκη εισαγωγής μίας μεθόδου μηχανογράφησης των διαδικασιών διακανονισμού για το σύστημα διαμετακόμισης το συντομότερο^δυνατόν.
CLECAT insists that a method of computerizing the settlement procedures for the Transit System be introduced as soon as possible.
Επιμένει επίσης ότι θα πρέπει να γίνουν προσπάθειες για να εξευρεθούν τρόποι βελτίωσης της κυκλοφορίας των εγγράφων^καταστατικών,_π.χ. μέσω της ανταλλαγής μηχανογραφημένων πληροφοριών (EDI) κωδίκων ή μικροτσίπς.
It also insists that efforts be made to find ways of improving the circulation of paper documents, e.g. by using computerized information exchange facilities (EDI), bar codes or microchips.
Επισυνάπτεται προς ενημέρωση των μελών συμπληρωματική συμβολή του Επιμελητηρίου Επίσημων Εκτελωνιστών, Λισαβώνα, · στο έργο της Εξεταστικής Επιτροπής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης.
Members will find enclosed a further contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by the 'Cámara dos Despachantes Oficiais' (official forwarders' association), Lisbon.
Προς τον αξιότιμον κ. Raul Rosado Fernandes 19, Rue Ste. Certrude B-1040 Bruxelles
Letter from Dr Fernando CARMO, President of the Administrative Council of the 'Cámara dos Despachantes Oficiais', Lisbon, to Mr Raúl ROSADO FERNANDES, Member of the European Parliament
Αξιότιμε κύριε,
Dear Mr Rosado Fernandes,
2, που εκπονήθηκε από την Εξεταστική Επιτροπή για το Κοινοτικό Σύστημα Διαμετακόμισης.
Please find enclosed the opinion of our organization on the interim report No 2 of the Committee of Inquiry into the Community Transit System.
Με εξαιρετική εκτίμηση
(closing formula and signature)
Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου
Copy to: CDS/PP (Democratic and Social Centre ParLy/People's Party, Portugal)
2 ΤΗΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
OPINION OF THE 'CÂMARA DOS DESPACHANTES OFICIAIS' ON THE INTERIM REPORT No 2 OF THE COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Το διάγραμμα που προτείνεται για την τελική έκθεση επιτρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η τελευταία θα λάβει υπόψη όλα τα στοιχεία που χρειάζονται για μία υπεύθυνη ανάλυση που θα οδηγήσει στη συναγωγή των συμπερασμάτων.
The proposed outline for the final report suggests that it will cover all the situations relevant to a responsible analysis and draw the necessary conclusions.
Το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης είναι το εξ ων ουκ άνευ για την αρμονική ανάπτυξη της Κοινότητας και των κρατών μελών της.
Transit within the Community is essential to the harmonious development of the Community and its Member States.
Είναι αδιανόητο, με το πρόσχημα ενδεχόμενων δυσχερειών ή καταχρήσεων του καθεστώτος αυτού, να υποστηρίζεται η απλώς να συνιστάται η κατάργηση του.
It is unthinkable that any problems or abuses relating to the transit regime could be used as a pretext for supporting, or even suggesting, its abolition.
Όντως, εάν τούτο συνέβαινε, θα προέκυπτε κατάσταση αθέμιτου ανταγωνισμού και θα ήταν ανυπολόγιστες οι απώλειες εισοδήματος για τους οικονομικούς παράγοντες της Κοινότητας και, κατ'αναλογίαν, για όλους όσους έχουν έμμεση σχέση μ'αυτούς.
Such an act would merely create a situation of unfair competition and unquantifiable income losses for economic operators in the Community, with similar knock-on effects for all those indirectly linked to them.
Επ'ουδενί ο θάνατος του ασθενούς σημαίνει θεραπεία της ασθενείας.
The death of the patient does not mean that his illness was cured.
Η εξαφάνιση του κοινοτικού συστήματος διαμετακόμισης οπωσδήποτε θα προξενούσε ασυμμετρίες στην ανάπτυξη πολύ πιό ύπουλες και πολύ πιό δύσκολες να υπερπηδηθούν από τα προβλήματα που εξετάζονται επί του παρόντος.
The disappearance of the Community transit regime would, beyond all doubt, encourage and create developmental asymmetries which would be far more pernicious and intractable than the problems now under discussion.
Η γνώμη μας είναι ότι όπως έχει σήμερα το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης , το μεγάλο πρόβλημα έγκειται ουσιωδώς στην έλλειψη πολιτική βούλησης για αλλαγή της ισχύουσας κατάστασης ή στην ανυπαρξία πολιτικής βούλησης για διατήρηση του κατεστημένου.
We consider that the problems currently facing the Community transit regime are largely the result of a lack of political will (unwillingness to change the present situation) or of a political desire to maintain the status quo.
Αυτή η παράλειψη ή ενέργεια, εκ μέρους της Κοινότητας και των κρατών μελών, αντικατοπτρίζεται, κυρίως,στους ακόλουθους τομείς:
This error of omission or commission by the Community and the Member States is reflected in the following areas:
Τα τελωνεία, λόγω της ολοκλήρωσης της εσωτερικής αγοράς και των ριζικών μεταβολών που επήλθαν στους τομείς δράσεις τους, δυσκολεύονται να διακρίνουν ποιες είναι πλέον οι αρμοδιότητες τους.
In this area, especially with respect to possible specific actions, in connection, for instance, with the 'administrative procedures' discussed in section IV.A of the report, attention should be drawn to the proposals made by our organization in its study (already distributed to various Community and national authorities) and to the key role which private operators should play in checks under the regime.
Νομίζοντας ότι αυτό είναι το νέο πνεύμα που επικρατεί,έθεσαν σχεδόν εξ ολοκλήρου σε δεύτερο πλάνο τις ουσιώδεις, πρωταρχικές έως και, e:\doc el\cm\304\304193
DOC EN\CM\304\304193