natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η EUROPIA δεν θέλει να δημιουργήσει την εντύπωση ότι δεν επιθυμεί πλέον να εφαρμόζειτην απαιτούμενη διαδικασία, θα ήθελε οστόσο να τονίσει την ανάγκη για διοικητικό εκσυγχρονισμό σύμφονα προς τις διμερείς συμφονιες.
Due to the great differences between the different excise rates, excised volumes of gasoline and gasoil with origin Luxembourg and Belgium (faxed at relatively low rates) are sold in member states with higher rates via aforementioned network of unreliable traders, without paying the excise duties In the member state of destination. The extent of this fraud pattern is not known, but according to the Dutch fiscal fraud squad this should amount to at least dozens of millions Dutch guilders per year,
Συστάσεις
Recommendations i.
1 Εναρμόνιση τον διαδικασιών φόρτοσης-εκφόρτοσης και μέτρησης.^ 2 Εναρμόνιση τον προτύπον απώλειας στα κράτη μέλη ανά είδος προϊόντος και μέσου
As long as harmonisation (approximation) of the excise rates is not feasible, samples could be taken at random by monitoring and checking the means of transport, to be done by the fiscs.
' μεταφοράς και βάσει στατιστικών στοιχείον και δεδομένον εμπειρίας.
Further more, 'suspicious' flows of transport and market-prices should be monitored by industry In consultation with the fiscs.
3 Οι υπογράφοντες του AAD συλλέγουν τα εμπορεύματα πριν (μέτρηση Α) και μετά (μέτρηση Β) τη φόρτοση και πριν (μέτρηση Γ) και μετά (μέτρηση Δ) την
«mstcacnsses possibly: INTERMEDIATE TRADER MS 3
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ
IC SALE OF EXCISED PRODUCT
ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ Ε5ΕΤΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ
COMMITTEE OF INQUIRY INTO THE COMMUNITY TRANSIT SYSTEM
Επισυνάπτεται προς ενημέροση τον μελών εισήγηση προς την εξεταστική επιτροπή του Ευροπαϊκού Κοινοβουλίου για το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης, η οποία υπεβλήθη από τη "Dansk Speditørforening" (Δανική Ενοση Μεταφορέον Εμπορευμάτον) της Κοπεγχάγης.
Members will find enclosed a contribution to the European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System submitted by Dansk Speditørforening (The Danish Freight Forwarders' Association) Copenhagen.
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Προσωρινή Εξεταστική Επιτροπή για το Κοινοτικό Σύστημα Διαμετακόμισης Plateau de Kirchberg L-2929 Λουξεμβούργο
European Parliament Committee of Inquiry into the Community Transit System Plateau de Kirchberg L-2929 Luxembourg
14 Μαίου 1996 θέυα: Απάτη κατά τη διαμετακόμιση
14 May 1996
Σε συνέχεια της επιστολής της 8ης Μαΐου 1996 της προσωρινής εξεταστικής επιτροπής του Κοινοβουλίου για το κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης, και βάσει της απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής της 19ης Απριλίου 1995 σχετικά με τη δυνατότητα του Κοινοβουλίου να συγκροτεί προσορινές εξεταστικές επιτροπές, καθώς και με βάση το κεφάλαιο 17 άρθρο 136 του Κανονισμού του Ευροπαϊκού Κοινοβουλίου, σας αποστέλλω συνημμένος λεπτομερέστερα στοιχεία σχετικά με τη γνώμη και τις απόψεις της "Dansk Speditørforening" όσον αφορά τις απάτες στον τομέα τον μεταφορών, οι οποίες διενεργούνται στο πλαίσιο του κοινοτικού συστήματος διαμετακόμισης.
Further to the letter of 8 May 1996 from the European Parliament's Committee of Inquiry into the Community Transit System, I would like to present, with reference to the resolution of the European Parliament, the Commission and the Council of 19 April 1995 on Parliament's setting up of a temporary committee of inquiry and Chapter XVII, Rule 136 of the European Parliament's Rules of Procedure, a more detailed account of the Danish Freight Forwarders' Association's interpretation of and views about the fraud ascertained in the EU's transit system.
Εισαγογικώς, θα ήθελα να ενημερώσο την εξεταστική επιτροπή ότι, μετά την προσχώρηση της Δανίας στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα την 1η Ιανουαρίου 1973, η "Dansk Speditørforening" διαχειρίζεται το κοινοτικό καθεστώς διαμετακόμισης στη Δανία σε ό,τι αφορά την πάγια εγγύηση (flat rate guarantee).
By way of introduction and to put the Committee of Inquiry in the picture I would like to explain that since Denmark's accession on 1 January 1973 the Danish Freight Forwarders' Association has administered the EU transit system with regard to the flat rate guarantee in Denmark.
2454/93 και τον διατάξεον εφαρμογής του κανονισμού του Συμβουλίου αριθ. 2913/92 (Τελωνειακός Κώδικας της ΕΕ), έχει αναθέσει στη "Dansk Speditørforening" τη διαχείριση του καθεστώτος που αφορά την πάγια εγγύηση στη Δανία.
The way the system operates in Denmark is that the Danish Customs and Tax Administration, on the basis of Commission Regulation (EEC) 2454/93 and the implementing rules for Council Regulation 2913/92 (the EU's customs code) has delegated to the Danish Freight Forwarders' Association the business of administering the flatrate guarantee system in Denmark.
Στο πλαίσιο αυτό, η "Dansk Speditørforening" έχει καταθέσει στη δανική Τελονειακή και Φορολογική Διοίκηση μία περιορισμένη εγγύηση, με την οποία η "Dansk Speditørforening" αναλαμβάνει έναντι της δανικής Τελωνειακής και Φορολογικής Διοίκησης τη δέσμευση να καταβάλλει τους φόρους και δασμούς τον επιχειρήσεον που χρησιμοποιούν το καθεστώς και οι οποίες, σε περίπτοση ζημίας, δεν είναι σε θέση να καταβάλλουν τους οφειλόμενους φόρους και δασμούς.
In accordance with this the Danish Freight Forwarders' Association has paid a limited surety deposit to the Danish Customs and Tax Administration whereby the Danish Freight Forwarders' Association assumes responsibility to the Danish Customs and Tax Administration for the payment of duties and charges for those businesses which avail themselves of the system and which, in the event of loss, would not be in a position to pay the duties or charges concerned.
0 λόγος για την περιορισμένη αυτή εγγύση που καταβάλλει η "Dansk Speditørforening" στη δανική Τελωνειακή και Φορολογική Διοίκηση είναι ότι τα μέρη έχουν συμφωνήσει πος οι χρήστες του συστήματος στη Δανία μπορούν να προμηθευθούν για κάθε μεταφορά κατ'ανώτατο όριο 20 εγγυτικά έγγραφα ύψους 7.000 ECU, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 1.000.000 δανικές κορόνες.
The reason the Danish Freight Forwarders' Association's arrangement with the Danish Customs and Tax Administration is a limited surety deposit is that it was agreed between the parties that those availing themselves of the system could take up to a maximum of 20 surety documents of ECU 7000 per consignment, corresponding to about one million Danish crowns.
Κατά συνέπεια, η "Dansk Speditørforening" συνήψε σύμβαση με την ασφαλιστική εταιρία Tryg-Baltica Forsikring A/S για την κάλυψη του πιθανού κινδύνου που αναλαμβάνει η "Dansk Speditørforening" ως εγγυητής, έτσι ώστε, στην περίπτωση που η 'Dansk
Consequently the Danish Freight Forwarders' Association concluded an agreement with the Tryg-Baltica Insurance Company to cover the possible risk assumed by the Danish Freight Forwarders' Association as provider of the surety deposit, and thus, in those cases where the Danish Freight Forwarders' Association is faced with a claim from the Danish Customs and Tax Administration, there can be immediate payment by the insurance company of the amount claimed.
Speditørforening" λάβει αίτημα από τη δανική Τελωνειακή και Φορολογική Διοίκηση, το απαιτούμενο ποσόν να καταβάλλεται αμέσως από την ασφαλιστική εταιρία.
In the view of the Danish Freight Forwarders' Association, these arrangements have been particularly satisfactory for the Danish Customs and Tax Administration, the insurance company and those using the system.
Επιπλέον, το σύστημα αυτό λειτούργησε τόσο ικανοποιητικά ώστε κατά την περίοδο μεταξύ Ιανουαρίου 1973 και Ιανουαρίου 1993 δεν υπήρξε σημαντική ζημία από την εφαρμογή του καθεστώτος και, εν πάση περιπτώσει, δεν παρουσιάστηκαν περιπτώσεις κατά τις οποίες η δανική Τελονειακή και Φορολογική Διοίκηση να μην λάβει το 100% του απαιτουμένου ποσού.
The arrangements have moreover operated so well that in the period from January 1973 to January 1993 there were no significant losses under the system and no cases in which the Danish Customs and Tax Administration were not paid 100% of the amount due.
Η "Dansk Speditørforening" εκδίδει ετησίως γύρο στα 50.000 με 60.000 εγγυητικά έγγραφα ύψους 7000 ECU το καθένα, ποσό που αντιστοιχεί συνολικά σε όχι λιγότερα από 350.000.000 ECU.
Every year the Danish Freight Forwarders' Association issues something between 50 and 60 thousand guarantee documents at ECU 7000 each, corresponding to not less than ECU 350 000 000.
Σε αυτά προστίθενται οι μεταφορές που πραγματοποιούνται στη Δανία υπό καθεστώς συνολικών εγγυήσεον (comprehensive garantee) ή ατομικών εγγυήσεων (individual garantee) οι οποίες συνολικά αντιπροσοπεύουν το ίδιο ποσόν, με αποτέλεσμα το σύνολο τον μεταφορών που πραγματοποιούνται υπό το καθεστώς κοινοτικής διαμετακόμισης στη Δανία με προορισμό εντός της ΕΕ να ανέρχεται σε όχι λιγότερα από 700.000.000 ECU.
In addition to these, consignments are transported in Denmark under the provisions for Comprehensive Guarantees or Individual Guarantees, which together account for a similar amount, so that the total consignments under the EU transit system from Denmark to EU destinations amount to not less than ECU 700 000 000.
Ωστόσο, ο αριθμός αυτός θα πρέπει να αντιμετοπίζεται με επιφύλαξη, διότι στη Δανία δεν υπάρχει ακριβής καταγραφή τον πραγματοποιούμενων μεταφορών είτε με το σύστημα των συνολικών είτε με το σύστημα τον ατομικών εγγυήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι ο πραγματικός αριθμός μπορεί κάλλιστα να είναι πολύ μεγαλύτερος.
However, these figures must be viewed with caution, since there are no exact records in Denmark for transport operations covered by comprehensive or individual guarantees, and the real number could thus be much higher.
Κατά την "Dansk Speditørforening", το κοινοτικό καθεστώς διαμετακόμισης αποτελεί ακρογονιαίο λίθο της συνεργασίας μεταξύ τον κρατών μελών της ΕΕ και συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη τον εμπορικών συναλλαγών εντός της ΕΕ κατά τις δεκαετίες του '80 και του '90, γεγονός που τόσο από πολιτική όσο και από οικονομική άποψη έχει ιδιαίτερη σημασία για την επίτευξη τον στόχων της ΕΕ.
In the view of the Danish Freight Forwarders' Association the EU's transit system is a cornerstone of cooperation between the individual EU countries and one of the reasons why it has been possible to expand trade within the EU significantly in the 80s and 90s, which in both political and business terms is of major importance for the realization of the EU's objective.
Κατά την "Dansk Speditørforening", το κοινοτικό καθεστώς διαμετακόμισης παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα για μία κοινότητα που χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερα πολύπλοκες οικονομικές δομές και χορίς το σύστημα αυτό πιθανότατα τόσο το σύστημα της ΕΕ εν γένει όσο και ο επιχειρηματικός κόσμος ειδικότερα δεν θα είχαν μπορέσει να εποφεληθούν πλήρος από τα πλεονεκτήματα μιας ολοκληρωμένης εσωτερικής αγοράς.
The transit system offers, in the view of the Danish Freight Forwarders' Association, many advantages for a community with a very complex economy and the Association believes that it is improbable that the EU system in general, and business in particular, could achieve the full benefits of an integrated single market without the EU transit system.
Κατά την "Dansk Speditørforening", το κοινοτικό καθεστώς διαμετακόμισης διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο για την εγκαθίδρυση τόσο της εσωτερικής αγοράς όσο και του ΕΟΧ.
It is thus the Association's view that the system is of crucial importance for the establishment of the internal market and EEA.
Επιπλέον, σε ό,τι αφορά τις επιχειρήσεις, το καθεστώς αυτό έχει ζωτική σημασία για την ενσωμάτωση των χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης στην ΕΕ, καθώς και για τις εμπορικές ροές που αποτελούν φυσική συνέπεια των ανακατατάξεων στις ανατολικοευρωπαϊκές χώρες.
For business, the EU transit system is also vital for the integration of the Central and Eastern European countries into the EU and for the trade flows which are the natural consequence of the new departure in the Eastern European countries.
Κατά την "Dansk Speditørforening", δεν υπάρχει άλλη δυνατή επιλογή από το σημερινό κοινοτικό σύστημα διαμετακόμισης.
In the view of the Danish Freight Forwarders' Association there is no tenable alternative to the present EU transit system.
Μετά την εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς την 1η Ιανουαρίου 1993, είναι πλέον αδιανόητο να απαιτείται η καταβολή δασμών και φόρων στο πλαίσιο ενός συστηματικού ελέγχου κατά τη διέλευση των κοινοτικών συνόρων, και τούτο διότι ένας τέτοιος έλεγχος θα οδηγούσε σε συμφορήσεις στα εξωτερικά σύνορα, ιδίως στους οδικούς σταθμούς της μεθορίου με την Κεντρική Ευρώπη.
After the introduction of the single market on 1 January 1993 it is inconceivable that anyone could require payment of duties and charges on the basis of systematic monitoring of access to the Community, since monitoring of this kind would result in an accumulation at the external frontiers and in particular at the road transit points in Central Europe.
Ωστόσο, διαπιστώνεται ότι στη Δανία κατά το 1995 παρουσιάστηκαν ορισμένες περιπτώσεις παρατυπιών κατά την πραγματοποίηση τον μεταφορών εντός της ΕΕ.
However, we in Denmark have to admit that there were unfortunately, in the course of 1995, a number of irregularities in the carrying out of transport operations within the EU.
Κατά την "Dansk Speditørforening", οι παρατυπίες αυτές οφείλονται κύριος στην εγκαθίδρυση της εσοτερικής αγοράς την 1η Ιανουαρίου 1993.
It is the Danish Freight Forwarders' Association's view that these irregularities were due, first and foremost, to the establishment of the EU's single market on 1 January 1993.
Οι λόγοι είναι οι εξής:
The reasons for this are:
Η εγκαθίδρυση της εσοτερικής αγοράς της ΕΕ συνοδεύτηκε αφ'ενός από την κατάργηση τον μέχρι τότε ισχυουσών τελωνειακών διατυπώσεων κατά τη διέλευση των συνόρων και αφ'ετέρου από την κατάργηση των μέτρον ελέγχου που ίσχυαν μέχρι τότε.
As a consequence of the introduction of the EU's internal market, there was a removal of the previous customs formalities at the national frontiers and a removal of the previous monitoring measures.
Η έλλειψη εναρμόνισης τον δασμών και των φόρων στα διάφορα κράτη μέλη της ΕΕ συντείνει σημαντικά στις απάτες που διαπιστώνονται σήμερα.
The lack of harmonization of customs duties and charges in the individual EU countries is a significant contributory factor to the fraud which has now been ascertained.
Ωστόσο, κατά την "Dansk Speditørforening", το κυριότερο αίτιο για τις διαπιστούμενες απάτες είναι η έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των εθνικών τελωνειακών αρχών και, στο πλαίσιο αυτό, και η έλλειψη εφαρμογής στην πράξη τον κανόνον που ισχύουν μετά την εγκαθίδρυση της εσοτερικής αγοράς.
In the view of the Danish Freight Forwarders' Association the main reason for the fraud which has been ascertained is, however, the lack of cooperation between the national customs authorities and the concomitant lack of practical implementation in practice of the rules which came into force after the creation of the single market.
Η διαδικασία oiauETOKÓuionr μετά την ενκαθίδουση της εσωτερικής αγοράς
The transit procedure following the establishment of the EU's internal market
Όπως προαναφέρθηκε, η "Dansk Speditørforening" θεωρεί ότι το κυριότερο αίτιο για τα προβλήματα που διαπιστώνονται είναι η εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς και η αδυναμία των αρχών να εφαρμόσουν τους κανόνες που τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1993.
As mentioned above, it is the view of the Danish Freight Forwarders' Association that the main cause of the problems ascertained must be ascribed to the establishment of the single market, in connection with the related lack of the ability of the authorities to operate the rules which came into force on 1 January 1993.
Όπως προαναφέρθηκε, η άποψη αυτή επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι πριν από το 1993 δεν διαπιστώθηκαν προβλήματα στις μεταφορές της ΕΕ και οτι τα προβλήματα αυτά εμφανίσθηκαν για πρώτη φορά μετά την κατάργηση των τελωνειακών διατυπώσεων που ίσχυαν μέχρι τότε.
This point of view is best documented by the fact that, before 1993, no problems were ascertained with transport consignments within the EU, and that these first arose after the removal of the previous customs formalities.
Εάν στα παραπάνω προσθέσουμε ότι η εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς δεν συνοδεύθηκε από την ενδυνάμωση των διοικητικών μεθόδων που εφαρμόζουν οι αρχές, τότε συνάγεται το λογικό συμπέρασμα ότι κάποια εγκληματικά στοιχεία εκμεταλλεύονται τις αδυναμίες των αρχών για ίδιον όφελος.
If we consider the fact that, at the same time, the establishment of the EU's single market was not accompanied by tighter administrative practices on the part of the authorities, the inevitable result is that criminal elements exploiting the lack of intervention by the authorities for their own gain.
Πριν από το 1995, η "Dansk Speditørforening" δεν είχε διαπιστώσει προβλήματα στην εφαρμογή του υπό εξέταση καθεστώτος.
In the Danish Freight Forwarders' Association we did not ascertain any problems with the system before 1995.
Η "Dansk Speditørforening" αντιμετωπίζει σήμερα 10 υποθέσεις απάτης στον τομέα των μεταφορών, εκ των οποίων οι 5 αφορούν τη μεταφορά οινοπνευματωδών και τσιγάρων και οι άλλες 5 τη μεταφορά εμπορευμάτων για τα οποία προβλέπονται επιστροφές.
At present the Association has 10 cases of fraud involving transport operations, and of these 10, five involve alcohol or cigarettes and the other five concern the transport of 'refund' goods.
Η "Dansk Speditørforening" έχει προβεί σε μία ανάλυση των αιτίων στα οποία οφείλονται οι διαπιστούμενες απάτες.
We in the Danish Freight Forwarders' Association have carried out an examination of the causes of the fraud.
Σε δύο περιπτώσεις, η απάτη συνίσταται στο γεγονός ότι τα εμπορεύματα εξήχθησαν από τη Δανία χωρίς ποτέ να φθάσουν στον προορισμό που αναφερόταν στο έγγραφο Τ.
In some of the cases fraud took the form of exporting the goods from Denmark without them ever arriving at any subsequent point in time at the destination stated on the Τ document.
Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα εν λόγω προϊόντα εξήχθησαν από τη Δανία και τέθηκαν σε κυκλοφορία εντός της Κοινότητας χωρίς να έχουν καταβληθεί φόροι και δασμοί.
In this connection it has to be noted that the goods in question were thus exported from Denmark and brought into free circulation in the Community without any customs duties or charges being paid on them.
Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αίτιο της απάτης είναι ότι τα προϊόντα εξήχθησαν από τη Δανία, έφθασαν απ'ό,τι φαίνεται στον τόπο προορισμού τους, έλαβαν ος όφειλαν τη σφραγίδα του τελωνειακού γραφείου προορισμού και το πέμπτο αντίγραφο του εγγράφου Τ επεστράφη πράγματι στις δανικές τελωνειακές αρχές, αλλά πολύ αργότερα διαπιστώθηκε ότι οι χρησιμοποιηθείσες τελωνειακές σφραγίδες ήταν είτε πλαστές είτε κλεμμένες.
In the majority of the cases, however, the cause of the fraud was that the goods were exported from Denmark and alleged to have arrived at their ultimate destination and duly stamped at the customs office of reception, whereupon copy 5 of the Τ document was returned to the Danish customs authorities.
Οι δύο αυτές μορφές απάτης αποτελούν βέβαια απλώς την έκφραση μιας κυρίαρχης τάσης και μόνον η φαντασία είναι αυτή που θέτει όρια στις άλλες δυνατότητες απάτης.
These two forms of fraud are of course only the expression of a general trend and it is presumably only the lack of imagination which imposes any limits on other ways of carrying out fraud.
Όταν η "Dansk Speditørforening" επισημαίνει ότι οι απάτες οφείλονται ος επί το πλείστον στην υπερβολικά καθυστερημένη αντίδραση τον αρχών, τούτο θα πρέπει να ειδοθεί στο πλαίσιο του άρθρου 356, παράγραφος 2, των διατάξεον εφαρμογής, βάσει του οποίου "Το γραφείο προορισμού σημειώνει τα αντίγραφα του εγγράφου Τ1 με βάση τον πραγματοποιηθέντα έλεγχο και αποστέλλει αμελλητί ένα αντίγραφο στο γραφείο αναχώρησης και κρατά τα άλλο έγγραφο".
Article 356(2) of the implementing provision which states that 'the office destination shall record on the copies of the T1 document the details controls carried out and shall without delay send a copy to the office departure and retain the other copy'.
Τα προβλήματα
Problem areas
Κατά την άποψη της "Dansk Speditørforening", τα κυριότερα προβλήματα είναι τα εξής:
The Danish Freight Forwarders' Association believes that the main problems can be summarized as follows:
Μετά την εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ, τα ισχύοντα συστήματα ασφάλειας είναι ανεπαρκή.
The security systems are inadequate following the establishment of the EU single market.
Ελλειψη συνεργασίας μεταξύ της ΕΕ, των εθνικών τελωνειακών αρχών και του οικονομικού κόσμου.
There is a lack of cooperation between the EU, the national customs authorities and business.
Διαφορετική εφαρμογή των ισχυουσών διατάξεων εντός της ΕΕ.
The regulations are administered in different ways in the EU.
Κακή και πρόχειρη αντιμετώπιση των υποθέσεων από τις αρχές: συσσώρευση εγγράφων των οποίων η εξέταση δεν έχει ολοκληρωθεί· καθυστερημένη επιστροφή των σχετικών αντιτύπων - καθυστερημένη κίνηση διαδικασίας εξέτασης για μη ολοκληρωμένες αποστολές· - μη ιεράρχηση των εξεταστικών διαδικασιών κατά σειρά προτεραιότητας· έλλειψη μέριμνας από την πλευρά των χρηστών του καθεστώτος.
Poor, slipshod processing by the authorities accumulation of unprocessed documents late return of copies to be returned the investigation procedure for undischarged consignments is started too late no order of priority given to investigation procedures lack of vigilance on the part of users of the system.
Όπως προαναφέρθηκε, μετά την εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ δεν υφίστανται μέτρα ελέγχου που να αντιμετωπίζουν πραγματικά τις απάτες που διαπιστώνονται σήμερα.
As mentioned above, since the introduction of the EU single market there have been no monitoring measures that can counteract the fraud ascertained.
Οι έρευνες αυτές θα πρέπει βέβαιος να πραγματοποιούνται λαμβάνοντας δέοντος υπόψη το γεγονός ότι οι μεταφορές πρέπει να διεξάγονται κατά τρόπο ταχύ και αποτελεσματικό.
In the view of the Danish Freight Forwarders' Association, the EU system must therefore include ways of carrying out ad hoc investigations of transport operations carried out, in such a way as to ascertain to what extent the transport is being carried out in accordance with what is stated on the transit
Οι εθνικές αρχές θα πρέπει να διαθέσουν επαρκείς πόρους για τον άμεσο έλεγχο και εκτελωνισμό των εμπορευμάτων κατά την άφιξη τους στην τελωνειακή υπηρεσία προορισμού.
Adequate resources should be earmarked by the national authorities for immediate investigation and customs clearance of goods when they arrive at the customs office of destination.
Ελλειωη auvepvaoiac utrcaFú τηο ΕΕ. των εθνικών τελωνειακών αρχών και του επιχειρηυατικού κόσμου
Lack of cooperation between the EU. national authorities and industry
Κατά την "Dansk Speditørforening", ένα πρόβλημα που συναντάται συχνά είναι ότι η εγκαθίδρυση της εσοτερικής αγοράς της ΕΕ πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά και μόνον ος πολιτική διαδικασία, χορίς να ληφθεί υπόψη ότι συγχρόνως θα έπρεπε να λυθούν ορισμένα πρακτικά προβλήματα, τα οποία αποτελούσαν συνέπεια της εφαρμογής της εσοτερικής αγοράς.
One of the common problems, in the view of the Danish Freight Forwarders' Association, is that the establishment of the EU single market took place exclusively as a political process without regard for solving, at the same time as the establishment of the single market, a number of practical problems arising as a consequence of the introduction of the single market.
Κατά την "Dansk Speditørforening", ούτε από πολιτικής πλευράς αλλά ούτε και από την πλευρά τον υπαλλήλον της Επιτροπής υπήρξε επαρκής συνειδητοποίηση τον προβληματον που απορρέουν από την εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς.
In the Association's view there was not enough knowledge of the problems resulting from the establishment of the single market, either on the part of the politicians or on the part of the team of officials in the Commission.
Σε εθνικό επίπεδο, η "Dansk Speditørforening" έχει καλέσει επανειλημμένως τις δανικές αρχές να καθιερώσουν στενή συνεργασία για την επίλυση των προβλημάτων προς το κοινό συμφέρον.
At national level, the Danish Freight Forwarders' Association has on several occasions called on the Danish authorities to cooperate closely with a view to solving problems in the interest of all concerned.