natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Το άρθρο 94 παρ. 1 της Συνθήκης επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι οι υποχρεώσεις του Συμβουλίου Υπουργών, που απορρέουν από τον Τίτλο της Συνθήκης περί μεταφορών δεν ισχύουν για την αεροπλοΐα.
At the same time, the airline companies are to be allowed to operate between hub airports and certain regional airports, although a number of exceptions have been introduced for Greek, Danish, Italian and Spanish airports for a three-year period.
Ωστόσο, η παρ.
Despite these exemptions, the new rules cover 20 hub airports and about 157 regional airports.
2 του άρθρου 84, όπως διαμορφώθηκε από την Ενιαία Πράξη του Λουξεμβούργου, αποτελεί επαρκή νομική βάση για την εφαρμογή και στον τομέα αυτό των σχετικών διατάξεων εφόσον υπάρξει στο Συμβούλιο η αναγκαία ειδική πλειοψηφία.
OBJECTIVES: The main objectives are to increase flexibility and competition in the Community air transport system by relaxing the artificial constraints imposed upon the capacity which air carriers may provide and on their access to the market, on the assumption that greater liberalization of access to the market will lead to improved services for the public.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Το 1983, το Συμβούλιο ενέκρινε την οδηγία αριθ.
DEGREE OF INTEGRATION: In 1983 the Council adopted Directive 83/416/EEC (OJ L 237, 26.8.1983) concerning the authorization of scheduled interregional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States, which was subsequently updated, on account of the accession to the Community of Portugal and Spain, by Directive 82/216/EEC (OJ L 152, 6.6.1986).
83/416/ΕΟΚ (ΕΕ L 237, 26.8.1983) σχετικά με την έγκριση τακτικών διαπεριφερειακών αεροπορικών υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών, ταχυδρομείου και εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: A proposal amending Directive 83/416/EEC concerning the authorization of scheduled interregional air services for the transport of passengers, mail and cargo between Member States is pending in the Council.
Η οδηγία αυτή τροποποιήθηκε, αργότερα, λόγω της προσχώρησης της Πορτογαλίας και της Ισπανίας με την οδηγία 86/216/Ε0Κ (ΕΕ L 152, 6.6.1986).
Its main aim is to adapt the above directive to take account of the provisions of the air transport package of December 1987.
Στο πλαίσιο του λεγόμενου "αεροπορικού πακέτου", εγκρίθηκε στις 14.12.1987 η απόφαση του Συμβουλίου αριθ.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In the opinion it delivered on the various proposals making
87/602/ΕΟΚ (ΕΕ L 374, 31.12.1987), για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών μελών και για την πρόσβαση των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών μελών.
On 14 December 1987, as part of the 'air transport package', a Council decision (87/602/EEC - OJ L 374, 31.12.1987) was adopted on the sharing of passenger capacity between air carriers on scheduled air services between Member States and on access for air carriers to scheduled air-service routes between Member States.
Για την ώρα δεν προβλέπεται απόλυτη ελευθερία πρόσβασης στην αγορά.
As yet, there are no plans to liberalize market access completely.
Πρόκειται απλώς για το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, που εγκαινιάζει μια μεταβατική φάση, έως τον Ιούνιο του 1990, οπότε το Συμβούλιο θα πρέπει να αποφασίσει για την αναθεώρηση του συστήματος.
The above legislation merely constitutes the first step in a transitional phase which is to last until June 1990, when the Council must consider revising it.
Εξάλλου, οι ρυθμίσεις που ισχύουν σήμερα είναι το αποτέλεσμα μακρόχρονων και δυσχερών διαπραγματεύσεων.
At the same time, the rules currently in force were the outcome of lengthy and difficult negotiations and the compromise achieved will, it is hoped, enable the transition period to be used by both the airline companies and airport infrastructure management bodies to make the structural changes needed.
Ως προς τη μεταφορική ικανότητα, έως την έναρξη ισχύος της νέας νομοθεσίας, ο αριθμός των θέσεων που προσέφεραν οι αεροπορικές εταιρίες περιορίζονταν από διμερείς συμφωνίες.
up the air transport package (OJ C 345, 21.12.1987), the EP pointed out that the legislation in question merely provided a basis for a European air transport policy.
Σύμφωνα με τις νέες διατάξεις, ο αριθμός των πτήσεων και το μέγεθος των αεροσκαφών θα αποφασίζεται ελεύθερα από τις εταιρίες, ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς.
Other measures would have to follow to take into account, for example, the large potential growth in European air traffic opened up by the liberalization process and the Community's responsibility to ensure that the increase in air traffic did not result in less flexibility or lower safety standards.
Ως προς την πρόσβαση στην αγορά, στις αεροπορικές εταιρίες ανοίγονται νέες δυνατότητες να αυξήσουν τις μεταφορικές τους ικανότητες και να καθιερώσουν νέα δρομολόγια.
In connection with the opening up of markets, the problem of safety in Community air transport is currently a key political issue for the EP, which has already adopted a long list of demands on this subject (OJ C 281, 19.10.1987).
Παρά τις εξαιρέσεις, η νέα ρύθμιση αφορά 20 κεντρικά αεροδρόμια και 157 περίπου περιφερειακά.
With regard to capacities, until the new legislation entered into force, the number of seats airline companies could offer was limited by bilateral agreements.
Με εξαίρεση την Πορτογαλία και την Ιρλανδία, το καθεστώς αυτό δεν ισχύει για μεταφορές επιβατών μεταξύ δύο κεντρικών αερολιμένων.
Under the new rules, the number of flights and the size of aircraft will be freely decided by the companies on the basis of demand.
Το Συμβούλιο δήλωσε ότι η πέμπτη ελευθερία θα διευρυνθεί κατά τη δεύτερη φάση της διαδικασίας, ήτοι μετά το 1990.
Government intervention is allowed only if a national carrier's share falls below 45% of capacity in the first two years following the entry into force of the new rules, or 40% in the third year.
Η πρόταση αυτή αποσκοπεί κυρίως στην προσαρμογή της εν λόγω οδηγίας στις διατάξεις του "αεροπορικού πακέτου" του Δεκεμβρίου 1987.
This aim has been achieved by extending at Community level the 'multiple designation' system, which allows airline companies to provide new services on routes they did not previously offer.
Με το πρόβλημα του ανοίγματος της αγοράς συνδέεται και το πρόβλημα της ασφάλειας των κοινοτικών αεροπορικών μεταφορών, το οποίο αποτελεί βασικό πολιτικό θέμα για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
The system has been extended within the Community to all routes with more than 250 000 passengers in the first year after the entry into force of the new rules, 200 000 passengers or 1200 return flights in the second year and 180 000 passengers or 1 000 return flights in the third year.
Ηδη το ΕΚ έχει ετοιμάσει έναν εκτεταμένο κατάλογο με αιτήματα (ΕΕ C 281, 19.10.1987).
According to estimates based on current air traffic figures, the new rules will cover 30 routes in the first
2 της ιδρυτικής Συνθήκης ΕΟΚ.
LEGAL BASIS: Here too, the legal basis is Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.
ΣΤΟΧΟΙ: Βασικός στόχος της εν λόγω πολιτικής είναι να ενθαρρυνθούν οι αερομεταφορείς να ελέγχουν τις δαπάνες τους, να αυξήσουν την παραγωγικότητα τους και να παρέχουν αποτελεσματικές αεροπορικές υπηρεσίες σε ελκυστικές τιμές.
OBJECTIVES: The main aim of tariff policy is to encourage air carriers to control costs, increase productivity and provide efficient services at attractive prices.
Για το σκοπό αυτό είναι απαραίτητο να ελευθερωθεί από το γραφειοκρατικό φόρτο η διαδικασία έγκρισης των αεροπορικών ναύλων και να δοθούν νέες δυνατότητες στους μεταφορείς να αναπτύξουν τις αγορές τους, ανταποκρινόμενοι αποτελεσματικότερα στις ανάγκες των καταναλωτών.
The procedures for approving air fares must therefore be made less bureaucratic, in order to open up new opportunities for carriers to develop their markets by responding more effectively to consumer needs.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Η έγκριση της Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ (ΕΕ L 374, 31.12.1987), περιορίζει δραστικά τη δυνατότητα των κυβερνήσεων να παρεμποδίζουν την πρακτική επιβολής φθηνότερων ναύλων, θα επιτρέψει επίσης:
DEGREE OF INTEGRATION: The adoption of Directive 87/601/EEC (OJ L 374, 31.12.1987) has greatly limited the ability of governments to block lower fares. This will enable:
- να μειωθούν ακόμη περισσότερο οι ναύλοι έκπτωσης (περίπου τα 2/3 των ναύλων έκπτωσης που ισχύουν σήμερα για πτήσεις μεταξύ κρατών μελών θα μπορούν να μειωθούν κατά 10 έως 20%), - να συνεχισθεί η εφαρμογή των μειωμένων ναύλων που είναι κάτω του 45% των ναύλων οικονομικής θέσης, με δυνατότητα περαιτέρω μονομερούς μείωσης, ύψους 10%, - θα επιτρέψει επίσης στις αεροπορικές εταιρίες, να προσφέρουν ειδικούς ναύλους (DISCOUNT ή DEEP DISCOUNT) σε πτήσεις "OFF-PEAK", που είναι ιδιαίτερα ελκυστικές για τους ταξιδιώτες.
— airline companies to offer special fares (discount or deep discount) on off-peak flights, which are particularly popular with tourists.
Οι ναύλοι αυτοί θα μπορούν να προσφέρονται στις πτήσεις μεταξύ 10 π.μ. και 4 μ.μ. και μετά τις 8 μ.μ. στις γραμμές που έχουν τουλάχιστον 18 πτήσεις μετ επιστροφής εβδομαδιαίως.
It will be possible to offer these fares on flights between 10 a.m. and 4 p.m. and after 8 p.m. on routes with a minimum of 18 return flights a week.
Πρότυπο αναφοράς για τους ναύλους "DISCOUNT" και "DEEP DISCOUNT" είναι οι ισχύοντες ναύλοι οικονομικής θέσης.
Economy fares provide the point of reference for discount and deep discount fares.
Εως τώρα, οι κυβερνήσεις ή οι εταιρίες που είχαν συνάψει διμερείς συμφωνίες μπορούσαν να προβάλουν βέτο.
Until now they have been subject to government veto and bilateral agreements between companies.
Στο μέλλον κάθε εταιρία θα είναι ελεύθερη να ορίζει τους οικονομικούς ναύλους, εφόσον πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις για την αποτροπή τιμών "DUMPING".
In future, each company will be free to set its own economy fares, subject to safeguards to prevent 'dumping' prices.
Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται μεγαλύτερος ανταγωνισμός και μπορούν οι επιχειρήσεις να ορίζουν φθηνότερους ναύλους με μικρότερο κόστος.
Nevertheless, there will be increased competition, so that companies with lower costs can offer cheaper fares.
Η εταιρία θα πρέπει να έχει την έγκριση των αρχών πολιτικής αεροπορίας του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους, αλλά η έγκριση αυτή δεν δίδεται μόνο εάν ο προτεινόμενος ναύλος δεν λαμβάνει υπόψη τους ανωτέρω όρους.
Companies will, however, have to obtain the approval of the aviation authorities of the Member State in question but this approval can only be refused if the proposed fare breaches the safeguard clauses.
Σε περίπωση διαφωνίας προβλέπεται διαδικασία διαιτησίας με δεσμευτικό χαρακτήρα.
In cases of conflict, provision is made for a binding arbitration procedure.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Μετά την έγκριση της νέας νομοθεσίας, η κυριότερη δραστηριότητα της Κοινότητας οφείλει να είναι η προσεκτική παρακολούθηση της αγοράς και του τρόπου με τον οποίο θα εφαρμόζονται οι νέοι κανόνες, ούτως ώστε, με βάση την αποκτηθείσα πείρα να καταστεί δυνατή η υποβολή προτάσεων τροποποίησης που πρέπει να εγκριθούν το βραδύτερο έως τον Ιούνιο του 1990.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: After the new rules are introduced the Community's main activity will be to carefully monitor the market and the way in which the new rules are being implemented, so as to draw the conclusions needed to enable amendments to be approved by June 1990 at the latest.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ): Το ΕΚ στις εκθέσεις του για την πολιτική των αεροπορικών μεταφορών τονίζει πάντοτε τη σημασία της ελευθέρωσης των ναύλων που εφαρμόζουν οι μεταφορείς· οι ναύλοι αυτοί θα πρέπει να διαμορφώνονται από τις δυνάμεις αγοράς, δηλαδή θα πρέπει να βρίσκονται σε λογική αντιστοιχία με το μακροπρόθεσμο κόστος στο οποίο υποβάλλονται οι μεταφορείς.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its reports on air transport, the EP has always stressed the importance of liberalizing fares.
Επίσης το ΕΚ εφιστά πάντοτε την προσοχή στους κινδύνους που συνεπάγεται η χαλάρωση των μέτρων ασφάλειας με στόχο τη μείωση του κόστους εκμετάλλευσης.
These should be determined by market factors, i.e. they should bear a reasonable relation to carriers' longterm costs. At the same time, the EP has always emphasized the dangers of lowering safety standards as a means of reducing overheads.
ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
(a) RULES ON COMPETITION
ΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Articles 84(2) and 87 of the Treaty establishing the EEC.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Τη νομική βάση αποτελούν τα άρθρα 84 παρ. 2 και 87 της ιδρυτικής Συνθήκης ΕΟΚ.
reports specifically devoted to sea transport, the EP has always called for the latter to be included in the Communty's sphere of action: an open Community, with a common external trade policy must have a common policy in this area, particularly given the importance of sea transport for Community transport as a whole, following the successive enlargements of the EEC.
ΣΤΟΧΟΙ: Να εξασφαλισθεί ότι οι προβλεπόμενες από τα άρθρα 85 και 86 αρχές ανταγωνισμού μπορούν να εφαρμόζονται στις περιοριστικές συμφωνίες ή στις εναρμονισμένες πρακτικές και στις καταχρήσεις δεσπόζουσας θέσης, ούτως ώστε να διατηρούνται ανοιχτές σε όλους τους επιχειρηματίες οι μεγάλες γραμμές θαλάσσιας επικοινωνίας και να εξυπηρετούνται καλύτερα οι χρήστες του μεταφορικού αυτού μέσου.
OBJECTIVES: The main objective is to ensure that the principles of competition laid down in Articles 85 and 86 can be applied effectively to restrictive agreements or concerted practices and abuses of dominant positions, in order to keep the principal maritime transport routes open to all operators, so as to provide the best service for users of sea transport.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Οι σχετικές νομοθετικές διατάξεις, καθώς και οι περισσότεροι από τους κανονισμούς που αποτελούν το λεγόμενο ναυτικό πακέτο το οποίο ενέκρινε το Συμβούλιο Υπουργών το Δεκέμβριο του 1985, είχαν προταθεί από την Επιτροπή των Κοινοτήτων στο μνημόνιο που υπέβαλε στο Συμβούλιο στις 19 Μαρτίου 1985, με τίτλο "Για μια πολιτική των μεταφορών-θαλάσσιες μεταφορές".
DEGREE OF INTEGRATION: The legal provisions adopted on this matter, together with the other regulations making up the 'maritime transport package' adopted by the Council of Ministers in December 1985, were put forward by the Commission in the memorandum it submitted to the Council on 19 March 1985 entitled 'Progress towards a common transport policy - Maritime transport'.
Τον καιρό που υποβλήθηκε το έγγραφο αυτό, ο κοινοτικός στόλος αντιμετώπιζε ανησυχητική ύφεση, δυσανάλογη προς τις επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης στους περισσότερους ανταγωνιστικούς στόλους (ο εμπορικός στόλος της Κοινότητας αντιπροσώπευε το 30,8% της παγκόσμιας χωρητικότητας το 1975 και μόνο το 19,4% το 1986).
This document was submitted at a time when the Community fleet was suffering an alarming decline which was greater than that suffered by the fleets of its competitors as a result of the world economic crisis (the Community's merchant fleet accounted for 30.8% of world tonnage in 1975 and only 19.4% in 1986).
Σύμφωνα με το ανωτέρω μνημόνιο, η παρακμή του κοινοτικού στόλου οφειλόταν όχι μόνο στην παγκόσμια οικονομική ύφεση αλλά και στην απώλεια της ανταγωνιστικότητας του καθώς και στην εμφάνιση περιοριστικών πρακτικών εκ μέρους τρίτων χωρών.
According to the above memorandum, the decline of the Community fleet was due not only to the world economic recession but also to a loss of competitiveness and an increase in restrictive practices by third countries.
Η βασική αρχή στην οποία στηρίζεται η κοινοτική δράση είναι η επιδίωξη μιας μη προστατευτικής πολιτικής που θα έχει ως στόχο την εφαρμογή της αρχής της εμπορικής ελευθερίας στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.
Community action is based on the principle of pursuing a non-protectionist policy aimed at safeguarding the principle of commercial freedom in international maritime transport.
Από την άποψη αυτή, οι τέσσερις κανονισμοί που αποτελούν το λεγόμενο "ναυτικό πακέτο" συνθέτουν ένα συνεκτικό σύνολο μέτρων σε σχέση με τον τελευταίο αυτό στόχο.
The four regulations which make up the 'maritime transport package' form a coherent instrument for achieving this objective.
4057/86 (ΕΕ L 378, 31.12.1986) που εντάσσεται στο λεγόμενο θαλάσσιο πακέτο.
Regulation (EEC) No 4057/86 (OJ L 378, 31.12.1986), which forms part of the maritime transport package, was adopted on 22 December 1986.
0 κανονισμός αυτός καθορίζει τον τρόπο εφαρμογής των κανόνων του ανταγωνισμού στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές από ή προς ένα ή περισσότερα λιμάνια της Κοινότητας και έχει ως στόχο να εξασφαλίσει ότι ο ανταγωνισμός δεν θα νοθεύεται από περιοριστικές πρακτικές, χωρίς ωστόσο αυτό να συνιστά επιβολή εξαιρετικά αυστηρών ρυθμίσεων της αγοράς.
This regulation lays down the procedures for applying the rules on competition to international maritime transport to or from one or more Community ports and aims to ensure that competition is not distorted by restrictive practices. At the same time, it aims to avoiding regulating the market too tightly.
Από το πεδίο εφαρμογής των κανόνων ανταγωνισμού που προβλέπουν τα άρθρα 85 και 86 της Συνθήκης εξαιρούνται οι συμφωνίες που θεωρείται ότι έχουν ανώδυνη ή θετική επίδραση.
Agreements considered to be beneficial or harmless are excluded from the field of application of the rules on competition provided for in Articles 85 and 86 of the Treaty.
Εκτός από την εξαίρεση αυτή για ορισμένες συμφωνίες τεχνικού χαρακτήρα και άλλες ατομικές περιπτώσεις, προβλέπονται ακόμη ομαδικές εξαιρέσεις υπέρ των ναυτιλιακών διασκέψεων, όταν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις.
Not only are exceptions made for certain technical agreements and other Individual cases but, in addition, block exemptions are granted, under certain conditions, for liner conferences.
Ως προς τις εξαιρέσεις για ναυτιλιακές διασκέψεις, ο νέος κανονισμός απλώς διευκρινίζει τους κανόνες που περιέχονται στον "Κώδικα Δεοντολογίας των Ναυτιλιακών Διασκέψεων", τον οποίο μετέτρεψε σε κοινοτικό δίκαιο ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ.
With regard to the latter, the new regulation merely clarifies the rules contained in the 'Code of Conduct for Liner Conferences' which was incorporated into Community law by Regulation (EEC) No 954/79 (OJ L 121,17.5.1979) following the ratification by Member States of the UN convention in question.
954/79 (ΕΕ L 121, 17.5.1979), για την επικύρωση εκ μέρους των κρατών μελών της σχετικής σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The main task at present is to apply effectively the new rules aimed at ensuring competition in the sea transport sector.
Η ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
(b) ACCESS TO THE MARKET
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Τη νομική βάση αποτελούν το άρθρο 84 παρ.
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty and the general provisions of the Treaties on the freedom to provide services.
ΣΤΟΧΟΙ: Βασικός στόχος είναι η εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών της Κοινότητας, ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η επιβολή, απέναντι στις τρίτες χώρες, μιας αποτελεσματικής πολιτικής που θα εξασφαλίζει τη σταθερή εφαρμογή της αρχής της εμπορικής ελευθερίας στη ναυσιπλοΐα.
OBJECTIVES: The main aim is to apply the principle of free movement of services within the Community's sea transport sector, so that an effective policy can be pursued in relation to third countries, aiming at safeguarding the continuing application of commercial principles in shipping.
Την πολιτική αυτή υπαγορεύει η ανάγκη να προστατευθεί η Κοινότητα από την απειλή αθέμιτου ανταγωνισμού εκ μέρους των εμπορικών στόλων τρίτων χωρών (π.χ. της ΚΟΜΕΚΟΝ), καθώς και από τις τάσεις προστατευτισμού που διαπιστώνονται στον τομέα αυτό.
This policy is based on the Community's need to defend itself against unfair competition from the merchant fleets of third countries (e.g. Comecon) and the protectionist trends in this sector.
ΒΑΘΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ: Στο πλαίσιο του "ναυτικού πακέτου" εγκρίθηκε ο κανονισμός 4055/86 (ΕΕ, L 378, 31.12.1986) για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών.
DEGREE OF INTEGRATION: Regulation (EEC) No 4055/86 (OJ L 378, 31.12.1986) was adopted as part of the maritime transport package.
Ως προς αυτό λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις που περιέχονται στον Κώδικα Δεοντολογίας των Ναυτιλιακών Διασκέψεων των Ηνωμένων Εθνών και οι υποχρεώσεις που βαρύνουν τα κράτη μέλη της ΕΟΚ, βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.
It abolishes, for a transitional period, the existing restrictions on Community shipowners (in respect of both unilateral measures and bilateral arrangements on cargo-sharing) and prohibits future cargo-sharing arrangements with third countries other than for liner shipping in exceptional circumstances.
954/79 (ΕΕ L 121, 17.5.1979).
In this regard, it takes account of the rules contained in the United Nations Code of Conduct for Liner Conferences and the obligations on the EEC Member States under Regulation (EEC) No 954/79 (OJ L 121, 17.5.1979).
Μέρος του "πακέτου" αποτελεί και ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4058/86 (ΕΕ L 378, 31.12.1986) για συντονισμένη δράση με σκοπό την εξασφάλιση ελεύθερης πρόσβασης στις υπερωκεάνειες μεταφορές φορτίων πράγμα που επιτρέπει στην Κοινότητα να λαμβάνει αντίμετρα, έναντι των τρίτων χωρών, για την αποτροπή των περιοριστικών πρακτικών, ως προς την ελεύθερη πρόσβαση στο μεταφορικό έργο των εφοπλιστών της Κοινότητας ή των σκαφών που έχουν νηολογηθεί στις χώρες της ΕΟΚ.
The package adopted also includes Regulation (EEC) No 4058/86 (OJ L 378, 31.12.1986) concerning coordinated action to safeguard free access to cargoes in ocean trade, which enables the Community to take measures to dissuade Community shipping companies or ships registered in EEC countries from adopting practices restricting free access to cargoes.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Αναμένεται σύντομα ανακοίνωση της Επιτροπής για τα λεγόμενα μέτρα στήριξης του κοινοτικού στόλου.
OUTLOOK AND IMPORTANT WORK IN PROGRESS: The Commission is expected to submit a communication to the Council in the near future on measures to support the Community fleet.
Σκοπός των μέτρων αυτών θα είναι: 1) η πλήρης αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρει η ισχύουσα νομοθεσία περί θαλάσσιων μεταφορών για την αντιμετώπιση των προστατευτικών πολιτικών σε παγκόσμιο επίπεδο, 2) η δημιουργία σύγχρονου κοινοτικού στόλου καλώς εξοπλισμένου από τεχνολογική άποψη, 3) η μείωση του κόστους εκμετάλλευσης των εταιριών.
These measures will aim: (i) to make full use of the opportunities provided under current legislation on maritime transport to combat protectionist policies around the world; (ii) to create a Community fleet which is modern and technologically well-equipped; (iii) to reduce companies' overheads.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (ΕΚ): Το ΕΚ, στις εκθέσεις του για το μνημόνιο της Επιτροπής περί θαλάσσιων μεταφορών, τόνισε ότι τα προτεινόμενα μέτρα, μολονότι θα επηρεάσουν θετικά το μέλλον των θαλάσσιων μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, δεν θίγουν σημαντικές πλευρές του θέματος, όπως τα ναυπηγεία, οι θαλάσσιοι λιμένες, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, η καταπολέμηση της μόλυνσης του περιβάλλοντος, η κοινωνική πλευρά των θαλάσσιων μεταφορών και το πρόβλημα της εγκατάλειψης των σημαιών της Κοινότητας, τα οποία θα πρέπει να αντιμετωπισθούν με τη θέσπιση των κατάλληλων νομοθετικών μέτρων.
ROLE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT (EP): In its reports on the Commission memorandum on maritime transport, the EP has pointed out that the proposals made, although extremely important for the future of sea transport in the European Community, made no mention of other key aspects of the problem, such as shipbuilding, seaports, safety at sea, the prevention of environmental pollution, social aspects of sea transport and the decline in the amount of shipping using Community flags. These are all issues on which the Community must make its stance clear by adopting the necessary legislative measures.
ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ: Τη νομική βάση αποτελεί το άρθρο 84 παρ.
LEGAL BASIS: The legal basis consists of Article 84(2) of the Treaty establishing the EEC.