natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο διαχειριστικός φορέας του λιμένα ή η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει ότι οι χρήστες του λιμένα και οι εκπρόσωποι ή οι ενώσεις των χρηστών του λιμένα ενημερώνονται σχετικώς. 
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly.
Για τον λόγο αυτόν, το μέτρο δεν εντάσσεται στο πλαίσιο του προγράμματος βελτίωσης της καταλληλότητας του κανονιστικού πλαισίου και δεν διενεργήθηκε εκ των υστέρων αξιολόγηση. 
For this reason, the measure is not relevant for the regulatory fitness programme and no ex-post evaluation has been carried out.
Στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: 
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added:
Η έξαρση της νόσου COVID-19 έχει σοβαρές επιπτώσεις στις θαλάσσιες μεταφορές και στην οικονομική βιωσιμότητα των φορέων εκμετάλλευσης. 
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators.
-αναστέλλουν (παγώνουν ή θέτουν σε αναμονή την καταβολή για ορισμένο χρονικό διάστημα)· ή 
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2017, θεσπίζει πλαίσιο για την παροχή λιμενικών υπηρεσιών και κοινούς κανόνες για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια των λιμένων 1 [στο εξής: κανονισμός (ΕΕ) 2017/352]. 
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352').
Δεδομένου ότι είναι αβέβαιο πόσο θα διαρκέσουν οι επιπτώσεις της έξαρσης της νόσου COVID-19 στις θαλάσσιες μεταφορές και προκειμένου να παρασχεθεί επαρκής ευελιξία στον κλάδο, η νέα μεταβατική διάταξη θα εφαρμόζεται σε τέλη λιμενικών υποδομών που οφείλονται για την περίοδο από 1ης Μαρτίου 2020 έως 31 Δεκεμβρίου 2020. 
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
Ως εκ τούτου, η προτεινόμενη τροποποίηση παρέχει σε διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή σε αρμόδιες αρχές τη δυνατότητα να παρεκκλίνουν από την προειδοποίηση πριν «τουλάχιστον δύο μήνες» σε έκτακτες περιστάσεις και να προειδοποιούν εντός συντομότερου χρονικού διαστήματος, το οποίο θα καθορίζεται από τον διαχειριστικό φορέα του λιμένα ή την αρμόδια αρχή. 
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority.
-απαλλάσσουν από την καταβολή (ανέχονται, δηλαδή δεν απαιτούν την καταβολή)· ή 
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or
Η νέα διάταξη παρέχει επίσης σε διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή σε αρμόδιες αρχές τη δυνατότητα παρέκκλισης από την προειδοποίηση πριν «τουλάχιστον δύο μήνες» που προβλέπεται στο άρθρο 13 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352. 
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352.
Τα τέλη λιμενικών υποδομών ορίζονται στο άρθρο 2 σημείο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 ως «τα τέλη που εισπράττονται για το άμεσο ή έμμεσο όφελος του διαχειριστικού φορέα του λιμένα ή της αρμόδιας αρχής, για τη χρήση υποδομών, εγκαταστάσεων και υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων των πλωτών οδών πρόσβασης στον εν λόγω λιμένα, καθώς και της πρόσβασης στις υπηρεσίες διακίνησης επιβατών και φορτίου, εξαιρουμένων όμως τελών μίσθωσης γης και τελών ισοδύναμου αποτελέσματος». 
Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect".
Επομένως, η αναστολή ή αναβολή της καταβολής τελών λιμενικών υποδομών μπορεί να βοηθήσει τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων υπό τις παρούσες έκτακτες περιστάσεις. 
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances.
Η απαλλαγή από την καταβολή, η αναστολή, η μείωση ή η αναβολή της καταβολής τελών λιμενικών υποδομών θα μπορούσε, συνεπώς, να συμβάλει στη διατήρηση της οικονομικής λειτουργίας των φορέων εκμετάλλευσης πλοίων υπό αυτές τις έκτακτες περιστάσεις. 
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could therefore contribute to sustaining the financial operation of ship operators in these exceptional circumstances.
(4)Λόγω του επείγοντος χαρακτήρα της κατάστασης, κρίνεται επίσης σκόπιμο να παρασχεθεί στους διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή στις αρμόδιες αρχές η δυνατότητα να παρεκκλίνουν από την προβλεπόμενη στο άρθρο 13 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 υποχρέωση ενημέρωσης των χρηστών της λιμενικής υποδομής για τυχόν αλλαγές στη φύση ή το επίπεδο των τελών λιμενικών υποδομών τουλάχιστον δύο μήνες πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος των εν λόγω αλλαγών. 
(4)In view of the urgency, it is also appropriate to grant the managing bodies of a port or the competent authorities the possibility to derogate from the obligation provided for in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of the port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before these changes come into effect.
Το άρθρο 13 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 προβλέπει τα εξής: «Ο διαχειριστικός φορέας του λιμένα ή η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει ότι οι χρήστες των λιμενικών υποδομών ενημερώνονται για τυχόν αλλαγές στη φύση ή το επίπεδο των τελών λιμενικών υποδομών τουλάχιστον δύο μήνες πριν την ημερομηνία έναρξης ισχύος των εν λόγω αλλαγών». 
Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect."
Το άρθρο 13 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 προβλέπει ότι τα τέλη λιμενικών υποδομών ενδέχεται να διαφέρουν, μεταξύ άλλων, για ορισμένες κατηγορίες χρηστών, δεν επιτρέπει όμως σε διαχειριστικό φορέα λιμένα ή σε αρμόδια αρχή την απαλλαγή από την καταβολή, την αναστολή, τη μείωση ή την αναβολή της καταβολής των τελών λιμενικών υποδομών για όλους τους χρήστες του λιμένα. 
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users.
(2)Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4 , τα κράτη μέλη απαιτείται να διασφαλίζουν την είσπραξη τελών λιμενικών υποδομών από διαχειριστικό φορέα λιμένα ή από αρμόδια αρχή. 
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority.
Σύμφωνα με το άρθρο 13 του εν λόγω κανονισμού, τα κράτη μέλη απαιτείται να διασφαλίζουν την είσπραξη τέλους λιμενικών υποδομών. 
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352, ώστε να μπορούν οι διαχειριστικοί φορείς ή οι αρμόδιες αρχές να παρέχουν ευελιξία όσον αφορά την είσπραξη τελών λιμενικών υποδομών στο πλαίσιο της έξαρσης της νόσου COVID-19 
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak
Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352, τα κράτη μέλη απαιτείται να διασφαλίζουν την είσπραξη τέλους λιμενικών υποδομών. 
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/352 δεν προβλέπει τη δυνατότητα απαλλαγής από την καταβολή, αναστολής, μείωσης ή αναβολής της καταβολής τελών λιμενικών υποδομών σε έκτακτες περιστάσεις, όπως οι συνέπειες της έξαρσης της νόσου COVID-19. 
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak.
Ο διαχειριστικός φορέας του λιμένα ή η αρμόδια αρχή εισπράττει τα τέλη λιμενικών υποδομών από τους χρήστες του λιμένα, δηλαδή τους πλοιοκτήτες ή τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων. 
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators.
Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 για να δοθεί στα κράτη μέλη η δυνατότητα να παρέχουν σε διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή σε αρμόδιες αρχές την ευελιξία να αποφασίζουν την απαλλαγή από την καταβολή, την αναστολή, τη μείωση ή την αναβολή της καταβολής τελών λιμενικών υποδομών μπορεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. 
The amendment of Regulation 2017/352 to allow Member States to provide managing bodies of a port or competent authorities with the flexibility to decide to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges can help address this concern.
Στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/352 προστίθεται νέα παράγραφος 3. 
A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352.
(3)Λαμβανομένων υπόψη των συνεπειών της έξαρσης της νόσου COVID-19, κρίνεται σκόπιμο να επιτραπεί στα κράτη μέλη να παρέχουν στους διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή στις αρμόδιες αρχές τη δυνατότητα να απαλλάσσουν από την καταβολή, να αναστέλλουν, να μειώνουν ή να αναβάλλουν την καταβολή τελών λιμενικών υποδομών που οφείλονται για την περίοδο από 1ης Μαρτίου 2020 έως 31 Δεκεμβρίου 2020. 
(3)In view of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow Member States to provide the managing bodies of a port or the competent authorities with the possibility to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 13 παράγραφος 1, τα κράτη μέλη δύνανται να επιτρέπουν στον διαχειριστικό φορέα του λιμένα ή στην αρμόδια αρχή να μην εισπράττει ή να αναστέλλει ή να μειώνει το τέλος λιμενικών υποδομών ή να αναβάλλει την καταβολή του τέλους λιμενικών υποδομών που οφείλεται για την περίοδο από 1ης Μαρτίου 2020 έως 31 Δεκεμβρίου 2020. 
By way of derogation from Article 13(1) Member States may allow the managing body of the port or the competent authority not to levy or to suspend or to reduce the port infrastructure charge or to defer a payment of the port infrastructure charge due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/352 δεν δίνει τη δυνατότητα στα κράτη μέλη, για λόγους όπως οι προαναφερόμενοι, να επιτρέπουν σε λιμένες να απαλλάσσουν από την καταβολή, να αναστέλλουν, να μειώνουν ή να αναβάλλουν την καταβολή τελών λιμενικών υποδομών. 
Regulation (EU) 2017/352 does not allow Member States, for reasons such as those in question here, to permit ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges.
Η νέα διάταξη προβλέπει τη δυνατότητα των κρατών μελών, κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις του άρθρου 13 παράγραφος 1, να επιτρέπουν σε διαχειριστικούς φορείς λιμένα ή σε αρμόδιες αρχές να απαλλάσσουν από την καταβολή, να αναστέλλουν, να μειώνουν ή να αναβάλλουν την καταβολή τελών λιμενικών υποδομών που οφείλονται για την περίοδο από 1ης Μαρτίου 2020 έως 31 Δεκεμβρίου 2020. 
The new provision provides for a possibility for Member States, notwithstanding the provisions of Article 13(1), to allow managing bodies of a port or competent authorities to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. 
This Directive is addressed to the Member States.
ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ 
DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
Ωστόσο, τόσο οι αρχές των κρατών μελών όσο και τα ενδιαφερόμενα μέρη κάλεσαν την Επιτροπή να εγκρίνει πρόταση κατάλληλων μέτρων στο πλαίσιο των οδηγιών. 
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the Directives.
Ευθυγράμμιση των ΚΜΑ με τις αναθεωρημένες προθεσμίες 
Alignment of CSMs with revised deadlines
Είναι σημαντικό να εγκριθούν τα μέτρα αυτά προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνέχεια της μεταφοράς εμπορευμάτων και προσώπων. 
It is essential to adopt these measures in order to ensure the continuity of the transport of goods and persons.
Ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τροποποίηση των ίδιων των οδηγιών από τον συννομοθέτη. 
This objective may be achieved only through an amendment of the Directives themselves by the co-legislator.
Η Επιτροπή έχει αναπτύξει μια έννοια «πράσινων λωρίδων κυκλοφορίας» για να διατηρήσει τα σύνορα ανοικτά για τις εμπορευματικές μεταφορές και να μειώσει τις καθυστερήσεις στην κυκλοφορία. 
Commission developed a ‘green lanes' concept to keep borders open for freight and reduce traffic delays.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει παρ' όλα αυτά να είναι σε θέση να ολοκληρώσουν τη διαδικασία εντός μιας πρόσθετης περιόδου τριών μηνών. 
Member States should still be able to complete the process in an additional period of three months.
Μόνο 8 κράτη μέλη μετέφεραν στο εθνικό τους δίκαιο και τις δύο οδηγίες το 2019 (BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI). 
Only 8 MS have transposed both Directives in 2019 (BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI).
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91 παράγραφος 1, 
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
Δεδομένων των έκτακτων περιστάσεων, είναι απόλυτα κατανοητό ότι η τελική μεταφορά μπορεί να είναι αδύνατη πριν από τις 16 Ιουνίου 2020. 
Given the extraordinary circumstances, it is entirely understandable that final transposition may be impossible before 16 June 2020.
Έχουν εκδοθεί πρακτικές οδηγίες σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών και θα επικαιροποιηθούν περαιτέρω για να προσαρμοστούν σε περαιτέρω αλλαγές στη συνολική κατάσταση. 
Guidance on passenger rights has been issued, and will be further updated to address further changes in the overall situation.
Τα επείγοντα μέτρα της Επιτροπής λαμβάνονται βάσει των επιστημονικών στοιχείων για την εξέλιξη των επιδημιολογικών συνθηκών. 
The Commission's emergency measures are taken on the basis of the scientific evidence on the development of epidemiological circumstances.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί εύλογη μια σύντομη παράταση τριών μηνών. 
Therefore, the Commission considers a short delay of three months to be reasonable.
Η παρούσα πρωτοβουλία βασίζεται στο άρθρο 91 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
This initiative is based on Article 91(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Με τον τρόπο αυτό θα εξασφαλιστεί η συνοχή του νομικού πλαισίου και της εφαρμογής του τεχνικού πυλώνα της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. 
This will ensure a coherent legal framework and implementation of the technical pillar of the Fourth Railway Package.
Ο στόχος της πρότασης δεν μπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη καθώς δεσμεύονται από τις ρυθμίσεις μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο που προβλέπονται στις οδηγίες και δεν μπορούν να τις τροποποιήσουν μονομερώς. 
The objective of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States as they are bound by the transposition arrangements set out in the Directives and cannot unilaterally amend them.
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
η ημερομηνία «16 Ιουνίου 2020» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «16 Σεπτεμβρίου 2020». 
"16 June 2020" is replaced by "16 September 2020".
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών 4 , 
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 4 ,
Συνεπώς, η πρόταση προβλέπει μια νομική βάση και μια απλουστευμένη διαδικασία για την περαιτέρω ευθυγράμμιση. 
Thus, a legal basis and simplified procedure for the further alignment is provided in the proposal.
Στην περίπτωση αυτή, η Επιτροπή καταργεί την πράξη αμέσως μόλις της κοινοποιηθεί η περί αντιρρήσεων απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.» 
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council."
Στόχος της τροποποίησης των οδηγιών είναι να αντιμετωπιστούν οι μείζονες τρέχουσες ανησυχίες των κρατών μελών, των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, των διαχειριστών υποδομής και του σιδηροδρομικού κλάδου, και είναι, συνεπώς, υψίστης σημασίας. 
The amendment of the Directives aims to address the major current concerns of Member States, railway undertakings, infrastructure managers and rail industry, and is therefore of utmost importance.
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 3 , 
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 3 ,
Υπό το πρίσμα της έξαρσης της νόσου COVID-19, τα περισσότερα από τα υπόλοιπα 17 κράτη μέλη ζήτησαν αναβολή της μεταφοράς, ισχυριζόμενα ότι δεν θα είναι σε θέση να ολοκληρώσουν την αναγκαία νομοθεσία πριν από τις 16 Ιουνίου 2020. 
In the light of COVID-19 outbreak, most of the remaining 17 Member States have requested a delay to transposition, claiming they will be unable to complete the necessary legislation before 16 June 2020.
Η Επιτροπή θα προτείνει μια σειρά τροποποιήσεων στις εκτελεστικές πράξεις με σκοπό να τις ευθυγραμμίσει με την παράταση των προθεσμιών μεταφοράς μετά την έκδοση της προτεινόμενης οδηγίας. 
The Commission will propose a set of amendments to the implementing acts to align them with the extension of the transposition deadlines following the adoption of the proposed Directive.
Για την επίτευξη του στόχου της, η νομική πράξη θα πρέπει να έχει την ίδια μορφή με την πράξη που πρέπει να τροποποιηθεί. 
In order to achieve its objective, the legal instrument should be of the same form as the one to be amended.
Κύριος σκοπός της πρότασης είναι η τροποποίηση της προθεσμίας μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο, όπως ζητήθηκε από τα κράτη μέλη. 
The main purpose of the proposal is to amend the transposition deadline as requested by Member States.
Δεδομένης της διπλής προθεσμίας μεταφοράς, προστέθηκαν οι ανάλογες μεταβατικές διατάξεις και ημερομηνίες έναρξης ισχύος. 
Given the dual transposition deadline, according transitional provisions and dates for entry into force have been introduced therein.
(3)Λόγω της έκτακτης και απρόβλεπτης κατάστασης που προκλήθηκε από την έξαρση της νόσου COVID-19, ορισμένα από τα εν λόγω κράτη μέλη αντιμετωπίζουν δυσκολίες να ολοκληρώσουν τις νομοθετικές εργασίες εντός της δεδομένης προθεσμίας μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και, ως εκ τούτου, υπάρχει κίνδυνος να μην τηρήσουν την προθεσμία αυτή. 
(3)Due to the extraordinary and unforeseeable situation caused by the COVID-19 outbreak, some of those Member States face difficulties to complete the legislative works within the given transposition deadline and therefore risk a failure to comply with this deadline.
Η νομική σαφήνεια και η ασφάλεια δικαίου έχουν ζωτική σημασία, ιδίως στον σιδηροδρομικό κλάδο και στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που είναι οι κύριοι δικαιούχοι της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους. 
It is vital to provide legal clarity and certainty, in particular to the railway industry and undertakings that are the main beneficiaries of the Fourth Railway Package.
Δεδομένου του επείγοντος χαρακτήρα της κατάστασης, δεν ήταν δυνατόν να διενεργηθεί εκτίμηση επιπτώσεων. 
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out.
1.Οι κατ' εξουσιοδότηση πράξεις που εκδίδονται σύμφωνα με το παρόν άρθρο αρχίζουν να ισχύουν αμέσως και εφαρμόζονται εφόσον δεν έχει διατυπωθεί αντίρρηση σύμφωνα με την παράγραφο 3. 
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 3.
Τα μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο εφαρμόζονται από την ημερομηνία αυτή. 
Their transposition measures shall apply from that date.
Δεν πρόκειται για πρωτοβουλία στο πλαίσιο του προγράμματος βελτίωσης της καταλληλότητας του κανονιστικού πλαισίου (REFIT). 
This is not an initiative within the Regulatory Fitness Programme (REFIT).
Οι εν λόγω πράξεις πρέπει να ευθυγραμμιστούν με τη νέα προθεσμία μεταφοράς υπό τις παρούσες συνθήκες. 
These acts need to be aligned with the new transposition deadline in the current situation.
2.Μόλις η Επιτροπή εκδώσει κατ' εξουσιοδότηση πράξη σύμφωνα με το παρόν άρθρο, την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο και αναφέρει τους λόγους για τους οποίους γίνεται χρήση της διαδικασίας επείγοντος. 
2.As soon as the Commission adopts a delegated act pursuant to this Article, it shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council and shall state the reasons for the use of the urgency procedure.
Η αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, η ελεύθερη ροή βασικών αγαθών, επιβατών και προσωπικού, και οι συναφείς υπηρεσίες εξαρτώνται από τις οικονομικές επιδόσεις των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, των διαχειριστών υποδομής και του σιδηροδρομικού κλάδου, καθώς και από την εύρυθμη λειτουργία του νομικού και διοικητικού πλαισίου. 
The effective functioning of the internal market in rail, the free flow of essential goods, passengers and personnel, related services depends on the economic performance of the railway undertakings, infrastructure managers and rail industry, as well as a well-functioning legal and administrative framework.
Οι αρνητικές οικονομικές συνέπειες της τρέχουσας έξαρσης της νόσου COVID-19 θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την οικονομική ευρωστία των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των διαχειριστών υποδομής και να έχουν σοβαρές αρνητικές επιπτώσεις στο σύστημα μεταφορών και στο σύνολο της οικονομίας. 
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak could endanger the financial health of railway undertakings and infrastructure managers and have serious negative effects on the transport system and the economy as a whole.
Εφαρμόζεται η διαδικασία του άρθρου 27α.» 
The procedure provided for in Article 27a shall apply. "
Η αδυναμία ορισμένων κρατών μελών να μεταφέρουν τις οδηγίες στο εθνικό τους δίκαιο λόγω της έξαρσης της νόσου COVID-19 έχει επιζήμιες συνέπειες για τον σιδηροδρομικό τομέα. 
The inability of certain Member States to transpose the Directives as a result of the COVID-19 outbreak has detrimental consequences for the rail sector.
3.Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δύνανται να προβάλλουν αντιρρήσεις κατά της κατ' εξουσιοδότηση πράξης με τη διαδικασία του άρθρου 27 παράγραφος 6. 
3.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 27(6).