natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατόπιν εκτίμησης των επιπτώσεων, η Επιτροπή, εάν χρειαστεί, θα ασκήσει το δικαίωμά της να υποβάλει στοχευμένη νομοθετική πρόταση πριν από την έναρξη ισχύος των δύο διατάξεων.» 
After impact assessment, the Commission, if necessary, will exercise its right to come forward with a targeted legislative proposal before the two provisions enter into force."
Τα εν λόγω μέτρα δεν περιλαμβάνονταν στις προτάσεις της Επιτροπής που εγκρίθηκαν στις 31 Μαΐου 2017 και δεν αποτέλεσαν αντικείμενο εκτίμησης επιπτώσεων. 
These measures were not part of the Commission's proposals adopted on 31 May 2017 and have not been the subject of an impact assessment.
Κριτήρια εγκατάστασης σχετικά με τους οδηγούς (Ρώμη I) 
Establishment criteria relating to drivers (Rome I)
Ημερομηνία διαβίβασης της πρότασης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο: 
Date of transmission of the proposal to the European Parliament and to the Council:
Προθεσμίες μεταφοράς / ημερομηνίες εφαρμογής 
Implementation deadlines / dates of application
Εισαγωγή νέας τεχνολογίας ταχογράφων 
Introduction of new tachograph technology
Η Επιτροπή δεν πρότεινε συγκεκριμένες ημερομηνίες για την εφαρμογή των νέων κανόνων. 
The Commission did not propose specific dates for the application of the new rules.
Για την εφαρμογή των νέων κανόνων θα απαιτηθεί σημαντικό χρονικό διάστημα προσαρμογής από τα κράτη μέλη, τους μεταφορείς και την Επιτροπή. 
The new rules will require significant time for adaptation by Member States, operators and the Commission.
Οι νέες διατάξεις θα διαμορφώσουν επίσης μια σταθερή βάση για τη μελλοντική επιβολή των κανόνων στον τομέα των οδικών μεταφορών. 
The new provisions will also constitute a solid basis for future enforcement of the road transport rules.
Η Επιτροπή αποδέχεται, με πνεύμα συμβιβασμού, τη θέση που ενέκρινε το Συμβούλιο, ώστε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να εγκρίνει το τελικό κείμενο σε δεύτερη ανάγνωση. 
In a spirit of compromise, the Commission accepts the position adopted by the Council, thus allowing the European Parliament to adopt the final text in a second reading.
Στις 31 Μαΐου 2017, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων για την κινητικότητα («Η Ευρώπη σε κίνηση»), η Επιτροπή εξέδωσε μια ολοκληρωμένη δέσμη τριών νομοθετικών προτάσεων, η οποία καλύπτει τις κοινωνικές πτυχές και τις πτυχές της εσωτερικής αγοράς των οδικών μεταφορών στην ΕΕ. 
On 31 May 2017, as part of the Mobility Package ("Europe on the Move"), the Commission adopted a comprehensive package of three legislative proposals covering social and internal market aspects of road transport in the EU.
Αφήνει δε αρκετό περιθώριο ώστε να μην περιορίζεται αδικαιολόγητα η ελευθερία των μεταφορέων κατά την πρόσληψη προσωπικού. 
It leaves enough margin so as to not unduly restrict the freedom of operators when hiring personnel.
Ωστόσο, η Επιτροπή διατηρεί τις επιφυλάξεις της σχετικά με δύο από τα μέτρα που περιλαμβάνονται στη θέση του Συμβουλίου. 
However, the Commission maintains its reservations concerning two of the measures included in the Council position.
Το Συμβούλιο δεν υιοθετεί την προτεινόμενη προσέγγιση της Επιτροπής, σκοπός της οποίας ήταν κυρίως να διευκολυνθεί η επιβολή της νομοθεσίας. 
The Council does not follow the approach proposed by the Commission, which was mainly intended to facilitate enforcement.
Ως εκ τούτου, η θέση του Συμβουλίου είναι αποδεκτή ως προς σημείο αυτό. 
The Council position is therefore acceptable in this respect.
Δεδομένου ότι τα δύο επίμαχα μέτρα αποτελούν μέρος της θέσης του Συμβουλίου, η Επιτροπή επιβεβαιώνει τη θέση που λαμβάνεται στη δήλωση. 
Since the two measures in question are part of the Council position, the Commission confirms the position taken in the declaration.
Η Επιτροπή εκφράζει λύπη για το ότι η πολιτική συμφωνία στην οποία κατέληξαν το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο περιλαμβάνει στοιχεία που δεν συνάδουν με τις φιλοδοξίες της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας ούτε με τον στόχο που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την επίτευξη μιας κλιματικά ουδέτερης ΕΕ έως το 2050. 
The Commission regrets that the political agreement reached by the Council and European Parliament includes elements that are not in line with the ambitions of the European Green Deal and the EUCO endorsement of the objective of achieving a climate-neutral EU by 2050.
Οργάνωση των περιόδων εβδομαδιαίας ανάπαυσης 
Organisation of the weekly rest periods
Η χρήση του IMI θα μειώσει περαιτέρω τη διοικητική επιβάρυνση, τόσο για τις διοικήσεις όσο και για τις επιχειρήσεις, και θα συμβάλει, κατ' επέκταση, στην επίτευξη του συνολικού στόχου της δέσμης μέτρων για την κινητικότητα. 
The use of IMI will further reduce the administrative burden, both for administrations and undertakings, and will therefore contribute to the overall objective of the Mobility Package.
Με τον τρόπο αυτόν αναμένεται να βελτιωθεί η δυνατότητα επιβολής των κανόνων για τις ενδομεταφορές σε σύγκριση με την παρούσα κατάσταση. 
This should improve enforceability of the cabotage rules when compared to the present situation.
[έγγραφα COM(2017) 281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017) 278 final - 2017/0121 (COD) και COM(2017) 277 final - 2017/0122 (COD)] 1/6/2017 
(documents COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) and COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 01/06/2017
Κανόνες για τις ενδομεταφορές 
Rules on cabotage
Επιστροφή του οδηγού σε τακτική βάση 
Regular return of the driver
Η Επιτροπή θα αξιολογήσει προσεκτικά τις επιπτώσεις των δύο αυτών πτυχών στο κλίμα, το περιβάλλον και τη λειτουργία της ενιαίας αγοράς. 
The Commission will now closely assess the climate, environmental, and single market functioning impact of these two aspects.
Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή εξέδωσε την ακόλουθη δήλωση σχετικά με την πολιτική συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στις 12 Δεκεμβρίου 2019: 
For this reason, the Commission issued the following declaration regarding the political agreement reached by the European Parliament and Council on 12 December 2019:
«Η Επιτροπή σημειώνει την προσωρινή συμφωνία σχετικά με τις κοινωνικές πτυχές και τις πτυχές της αγοράς της πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα, η οποία επιτεύχθηκε μεταξύ Συμβουλίου και Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατά τον τέταρτο τριμερή διάλογο που πραγματοποιήθηκε στις 11-12 Δεκεμβρίου 2019. 
"The Commission takes note of the provisional agreement on the social and market aspects of Mobility Package I reached by the Council and European Parliament during the 4th trilogue which took place on 11-12 December 2019.
Η θέση του Συμβουλίου συνάδει πλήρως με έναν βασικό στόχο της δέσμης μέτρων για την κινητικότητα, ο οποίος είναι να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αποτελεσματικής και αποδοτικής επιβολής των νέων κοινωνικών κανόνων και των κανόνων της εσωτερικής αγοράς. 
The Council position is fully in line with a core objective of the Mobility Package, which is to allow for effective and efficient enforcement of the new social and internal market rules.
Η Επιτροπή δεν πρότεινε τροποποίηση του κανονισμού για τους ταχογράφους. 
The Commission did not propose to modify the tachograph regulation.
Όσον αφορά τις επιβατικές μεταφορές, η Επιτροπή σκοπεύει να μελετήσει περαιτέρω την οργάνωση των περιόδων οδήγησης και ανάπαυσης προκειμένου να κρίνει αν απαιτείται η θέσπιση ειδικών κανόνων. 
As regards passenger transport, the Commission intends to further study the organisation of driving and rest periods to assess whether specific rules are necessary.
Η θέση του Συμβουλίου υποστηρίζει τον στόχο της πρότασης της Επιτροπής. 
The Council position upholds the objective of the Commission proposal.
Η υποχρέωση επιστροφής των φορτηγών θα οδηγήσει σε ανεπάρκειες στο σύστημα μεταφορών και σε περιττή αύξηση των εκπομπών, της ρύπανσης και της συμφόρησης, ενώ οι περιορισμοί στις συνδυασμένες μεταφορές μειώνουν την αποτελεσματικότητά τους ως προς τη στήριξη των πολύτροπων εμπορευματικών μεταφορών. 
The obligation of return of the truck will lead to inefficiencies in the transport system and an increase in unnecessary emissions, pollution and congestion, while the restrictions on combined transport diminish its effectiveness to support multimodal freight operations.
Η θέση του Συμβουλίου υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής και προβλέπει ότι οι ανταλλαγές πληροφοριών μεταξύ των εθνικών αρχών και η υποβολή δηλώσεων απόσπασης από τις επιχειρήσεις μεταφορών θα πραγματοποιούνται μέσω του Συστήματος Πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά (IMI). 
The Council position upholds the Commission proposal and provides that exchanges of information between national authorities and the submission of posting declarations by road transport undertakings will be done through the Internal Market Information System (IMI).
Τα εν λόγω στοιχεία είναι η υποχρεωτική επιστροφή του οχήματος στο κράτος μέλος εγκατάστασης κάθε οκτώ εβδομάδες και οι περιορισμοί που επιβάλλονται στις συνδυασμένες μεταφορές. 
These are the compulsory return of the vehicle to the Member State of establishment every 8 weeks and the restrictions imposed on combined transport operations.
Πράγματι, η Επιτροπή εκτιμά ότι η έγκριση των προτάσεων για τις κοινωνικές πτυχές και τις πτυχές της αγοράς θα μπορούσε να αποφέρει ουσιαστικά οφέλη στον τομέα των οδικών μεταφορών. 
Indeed, the Commission considers that adopting the social and market proposals would bring substantial benefits to the road transport sector.
Εφαρμογή των κανόνων για την πρόσβαση στο επάγγελμα και τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης στα ελαφρά εμπορικά οχήματα 
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles
Σε μια αιτιολογική σκέψη διευκρινίζεται ότι «οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν ελεύθερα τον τόπο στον οποίο θα περάσουν την περίοδο ανάπαυσής τους». 
A recital clarifies that "drivers are free to choose where to spend their rest period".
Συγκεκριμένα, οι εν λόγω μεταφορείς θα υπόκεινται στα κριτήρια του σταθερού και πραγματικού τόπου εγκατάστασης και της κατάλληλης οικονομικής επιφάνειας. 
Namely, these operators would be subject to the criteria on stable and effective establishment and appropriate financial standing.
Ειδικότερα, η περαιτέρω ανάπτυξη του Συστήματος Πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά στο πλαίσιο της εφαρμογής των κανόνων για τις αποσπάσεις, οι νέες απαιτήσεις κατάρτισης και εξέτασης για τους μεταφορείς που χρησιμοποιούν ελαφρά εμπορικά οχήματα, καθώς και η τεχνική πρόοδος που απαιτείται για τις νέες τεχνολογίες ταχογράφων, προϋποθέτουν επαρκή χρόνο εφαρμογής. 
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time.
Απαγόρευση λήψης της κανονικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης εντός του θαλάμου του οχήματος και ασφαλείς και προστατευόμενοι χώροι στάθμευσης 
Ban to take the regular weekly rest in the cabin of the vehicle and safe and secure parking areas
Εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών 
Application of posting rules to road transport
Το Συμβούλιο βαίνει πέραν της πρότασης της Επιτροπής, αναθέτοντας στην Επιτροπή να παρουσιάσει λεπτομερείς διατάξεις σχετικά με τους ασφαλείς και προστατευόμενους χώρους στάθμευσης, δηλαδή το επίπεδο εξυπηρέτησης και τη διαδικασία πιστοποίησης των εν λόγω χώρων στάθμευσης. 
The Council goes further than the Commission proposal, by mandating the Commission to come up with detailed provisions concerning safe and secure parking areas, i.e. the level of service and the procedure for the certification of these parking areas.
Μολονότι οι αναθεωρημένοι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 561/2006 και (ΕΕ) αριθ. 165/2014 θα αρχίσουν να εφαρμόζονται αμέσως μετά την έναρξη ισχύος τους, περιλαμβάνουν μεταβατικές διατάξεις για την εφαρμογή των διατάξεων σχετικά με την τοποθέτηση των ευφυών ταχογράφων (βλ. ανωτέρω) και την εφαρμογή των κανόνων στα ελαφρά εμπορικά οχήματα (από την 1η Ιουλίου 2026). 
Whereas the revised Regulations (EC) No 561/2006 and 165/2014 will be applicable immediately upon entry into force, they include transitional provisions for the application of the provisions related to the implementation of the smart tachograph (see above) and the application of the rules to light commercial vehicles (from 1 July 2026).
Η θέση του Συμβουλίου ορίζει χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή αυτής της νέας τεχνολογίας σε νέα οχήματα (δύο έτη από την ημερομηνία έκδοσης των τεχνικών προδιαγραφών) και στον υφιστάμενο στόλο (μετασκευή εντός τριών ετών από την ημερομηνία έκδοσης των τεχνικών προδιαγραφών για όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ταχογράφο διαφορετικό από τους ευφυείς ταχογράφους πρώτης έκδοσης· μετασκευή εντός τεσσάρων ετών από την ημερομηνία έκδοσης των τεχνικών προδιαγραφών για όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ευφυή ταχογράφο πρώτης έκδοσης). 
The Council position specifies a time schedule for the uptake of this new technology in new vehicles (two years from the date of adoption of the technical specifications) and in the existing fleet (retrofit three years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a tachograph other than the smart tachograph version 1; retrofit four years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a smart tachograph version 1).
Σε περίπτωση που μια διμερής μεταφορά, η οποία ξεκίνησε από το κράτος μέλος εγκατάστασης και κατά τη διάρκεια της οποίας δεν ασκήθηκε καμία πρόσθετη δραστηριότητα, ακολουθείται από διμερή μεταφορά προς το κράτος μέλος εγκατάστασης, η εξαίρεση για τις πρόσθετες δραστηριότητες επεκτείνεται κατά το μέγιστο σε δύο πρόσθετες δραστηριότητες φόρτωσης και/ή εκφόρτωσης. 
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading.
Η Επιτροπή πρότεινε επίσης τη θέσπιση ειδικών διοικητικών απαιτήσεων σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών, ώστε να αποφεύγονται περιττές διοικητικές επιβαρύνσεις για τους μεταφορείς. 
The Commission also proposed specific administrative requirements for the application of the posting rules in road transport, to avoid undue administrative burden on operators.
Η Επιτροπή δεν πρότεινε τη θέσπιση νέων απαιτήσεων όσον αφορά την πρόσληψη εργαζομένων σε σχέση με το κριτήριο του σταθερού και πραγματικού τόπου εγκατάστασης για την πρόσβαση στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα. 
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator.
Παρότι η διατήρηση του υφιστάμενου μοντέλου για τις ενδομεταφορές είναι περισσότερο απαιτητική από πλευράς επιβολής της νομοθεσίας, η Επιτροπή εκτιμά ότι με τη νέα γενιά «ευφυών» ταχογράφων, η οποία αποτελεί μέρος της θέσης του Συμβουλίου, θα είναι πιο εύκολο να προσδιορίζεται τόσο το είδος της μεταφοράς που εκτελούν οι μεταφορείς εμπορευμάτων όσο και ο αντίστοιχος αριθμός. 
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number.
Ο κανόνας αυτός προβλεπόταν να αντικαταστήσει τον ισχύοντα περιορισμό σε 3 μεταφορές εντός περιόδου 7 ημερών και αποσκοπούσε στη διευκόλυνση της επιβολής της νομοθεσίας, διατηρώντας σε γενικές γραμμές το υφιστάμενο επίπεδο ανοίγματος της αγοράς. 
This rule would replace the current limitation to 3 operations in 7 days and was intended to ease enforcement, while broadly keeping the existing level of market opening.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, παρότι διαπιστώνονται ορισμένες αδυναμίες στη θέση του Συμβουλίου, η θέσπιση των νέων και σαφέστερων διατάξεων που περιγράφονται ανωτέρω θα εξασφαλίσει καλύτερες εργασιακές και κοινωνικές συνθήκες, θεμιτό ανταγωνισμό και μεγαλύτερη ασφάλεια δικαίου στον τομέα των οδικών μεταφορών. 
The Commission considers that, despite some shortcomings of the Council position, the introduction of new and clearer provisions described above will provide better working and social conditions, fair competition and more legal certainty in the road transport sector.
Τέλος, στη θέση του Συμβουλίου αποσαφηνίζεται η εφαρμογή της έννοιας της μακροχρόνιας απόσπασης, η οποία θεσπίστηκε με την αναθεωρημένη οδηγία για την απόσπαση εργαζομένων [οδηγία (ΕΕ) 2018/957], στις διεθνείς οδικές μεταφορές· συγκεκριμένα, οι περίοδοι που ολοκληρώνονται σε ένα κράτος μέλος δεν αθροίζονται με τις περιόδους που ολοκληρώνονται σε οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος. 
Finally, the Council position clarifies the application of the concept of long-term posting which was introduced in the revised posting directive (Directive (EU) 2018/957), to international road transport operations, to the effect that periods accomplished in one Member State are not cumulated with those accomplished in any other Member State.
Η Επιτροπή θα διενεργήσει την αξιολόγηση αυτή ενόψει της Πράσινης Συμφωνίας και των μέτρων για την απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές και την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ παράλληλα θα διασφαλίζεται η εύρυθμη λειτουργία της ενιαίας αγοράς. 
The Commission will do so in view of the Green Deal and measures to decarbonise transport and protect the environment, whilst ensuring a well-functioning Single Market.
Στη θέση του Συμβουλίου αποσαφηνίζεται επίσης ότι, όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις, οι επιχειρήσεις που είναι εγκατεστημένες σε τρίτη χώρα δεν πρέπει να τυγχάνουν ευνοϊκότερης μεταχείρισης από τις επιχειρήσεις που είναι εγκατεστημένες σε κράτος μέλος της ΕΕ, μεταξύ άλλων, σε περίπτωση εκτέλεσης μεταφορών στο πλαίσιο διμερών ή πολυμερών συμφωνιών που χορηγούν πρόσβαση στην αγορά της Ένωσης. 
The Council position also clarifies that, with regard to the application of posting rules, undertakings established in a non-EU Member State must not be given more favourable treatment than undertakings established in a Member State, including when performing transport operations under bilateral or multilateral agreements granting access to the Union market.
Οι διευκρινίσεις που παρέχονται στη θέση του Συμβουλίου όσον αφορά τη μακροχρόνια απόσπαση και την εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις σε τρίτες χώρες είναι αναγκαίες και ευπρόσδεκτες προκειμένου να αρθούν τυχόν αμφιβολίες ως προς την εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις από τα κράτη μέλη. 
The clarifications in the Council position as regards long-term posting and application of posting rules to third countries are needed and welcome in order to remove doubts on the application of posting rules by Member States.
Εξαίρεση από την εφαρμογή των κανόνων για τις αποσπάσεις προβλέπεται επίσης για τις πρόσθετες δραστηριότητες που συνδέονται με τις διμερείς μεταφορές. 
There is also an exemption from the application of posting rules for additional activities linked to bilateral operations.
Η θέση του Συμβουλίου υποστηρίζει την πρόταση της Επιτροπής με την απαγόρευση των κανονικών περιόδων εβδομαδιαίας ανάπαυσης εντός του οχήματος. 
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle.
Η θέση του Συμβουλίου συγκλίνει απολύτως με τον στόχο της Επιτροπής όσον αφορά τη διασφάλιση κατάλληλων συνθηκών ανάπαυσης για τους οδηγούς, και μάλιστα είναι ακόμη πιο φιλόδοξη ως προς το ζήτημα αυτό. 
The Council position fully meets the Commission's objective to guarantee appropriate resting conditions for drivers and is even more ambitious in this respect.
Ωστόσο, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 στο σύνολό του και η απαίτηση κατοχής κοινοτικής άδειας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 θα αρχίσουν να εφαρμόζονται μόνο για τους μεταφορείς οι οποίοι χρησιμοποιούν ελαφρά εμπορικά οχήματα άνω των 2,5 τόνων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές μετά την παρέλευση 21 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του τροποποιητικού κανονισμού. 
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation.
Ωστόσο, η Επιτροπή διατηρεί επιφυλάξεις σχετικά με δύο μέτρα που περιλαμβάνονται στη θέση του Συμβουλίου, και συγκεκριμένα την υποχρέωση επιστροφής των φορτηγών σε τακτική βάση στο κράτος μέλος εγκατάστασης των μεταφορέων και τη δυνατότητα των κρατών μελών να εφαρμόζουν περιορισμούς στις ενδομεταφορές στα εθνικά οδικά σκέλη των συνδυασμένων μεταφορών. 
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations.
Όπως και η πρόταση της Επιτροπής, η θέση του Συμβουλίου βασίζεται στον στόχο να υπάρξει μέριμνα ώστε οι οδηγοί που υπόκεινται στο κόστος διαβίωσης κρατών μελών διαφορετικών από εκείνο στο οποίο διαμένουν να αμείβονται με βάση το εν λόγω κόστος και να είναι συνεπώς σε θέση να εξασφαλίσουν κατάλληλο βιοτικό επίπεδο. 
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living.
Η Επιτροπή μπορεί να αποδεχθεί την ιδέα της περιόδου αναμονής προκειμένου να αντιμετωπιστεί το ζήτημα των «συστηματικών ενδομεταφορών», δηλαδή της κατάστασης στην οποία οι μεταφορείς προγραμματίζουν επαναλαμβανόμενες διαδοχικές περιόδους ενδομεταφορών στο ίδιο κράτος μέλος, μέσω της εξόδου και της επανεισόδου τους στο εν λόγω κράτος μέλος, κατά παράβαση των ορίων που επιβάλλονται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1072/2009, τα οποία διατηρούνται στο κείμενο της τροποποίησης. 
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text.
Οι κύριοι στόχοι της πρότασης της Επιτροπής για την αναθεώρηση των κανόνων πρόσβασης στο επάγγελμα και στην αγορά είναι να αποσαφηνιστούν και να απλουστευθούν οι εν λόγω κανόνες και να καταπολεμηθεί η σύσταση εικονικών εταιρειών, παράλληλα όμως να διατηρηθεί εν γένει ο υφιστάμενος βαθμός ανοίγματος της αγοράς. 
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening.
Η Επιτροπή πρότεινε να θεσπιστούν ειδικά κριτήρια για την εφαρμογή των κανόνων σχετικά με τις αποσπάσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών, τα οποία να λαμβάνουν υπόψη τον υψηλό βαθμό κινητικότητας που χαρακτηρίζει τον τομέα και να εγγυώνται δίκαιη πληρωμή για τους οδηγούς που εργάζονται στο εξωτερικό για σημαντικό χρονικό διάστημα. 
The Commission proposed to introduce specific criteria for the application of posting rules to road transport, which take into account the highly mobile nature of the sector and which guarantee fair payment for drivers working abroad for a significant amount of time.